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Language: es
Format: md

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/1

## II

_(Actos no legislativos)_

# DIRECTIVAS

**DIRECTIVA (UE) 2015/996 DE LA COMISIÓN**

**de 19 de mayo de 2015**

**por la que se establecen métodos comunes de evaluación del ruido en virtud de la Directiva**
**2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo**

**(Texto pertinente a efectos del EEE)**

LA COMISIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,

Vista la Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de junio de 2002, sobre evaluación y
gestión del ruido ambiental ( [1] ), y, en particular, su artículo 6, apartado 2,

Considerando lo siguiente:

(1) De conformidad con su artículo 1, la Directiva 2002/49/CE tiene por objeto establecer un enfoque común
destinado a evitar, prevenir o reducir con carácter prioritario los efectos nocivos, incluyendo las molestias, de la
exposición al ruido ambiental. A tal efecto, los Estados miembros determinarán la exposición al ruido ambiental,
a través de la cartografía del ruido, con métodos de evaluación comunes para los Estados miembros, garantizarán
la disponibilidad pública de la información relativa al ruido ambiental y a sus efectos y adoptarán planes de
acción basados en los resultados de la cartografía del ruido, con vistas a prevenir y reducir el ruido ambiental,
cuando proceda, y en particular cuando los niveles de exposición puedan inducir efectos nocivos para la salud
humana, así como para preservar la calidad del ruido ambiental cuando resulte conveniente.

(2) En virtud del artículo 5 de la Directiva 2002/49/CE, los Estados miembros aplicarán los indicadores de ruido (L den
y L night ), tal como se mencionan en el anexo I de la citada Directiva, en la preparación y la revisión de los mapas
estratégicos de ruido, de conformidad con el artículo 7.

(3) Con arreglo al artículo 6 de la Directiva 2002/49/CE, los valores de los indicadores de ruido (L den y L night ) se
determinarán por medio de los métodos de evaluación descritos en el anexo II de la citada Directiva.

(4) En virtud del artículo 6 de la Directiva 2002/49/CE, la Comisión establecerá métodos comunes de evaluación
para determinar los indicadores L den y L night mediante una revisión del anexo II.

(5) Con arreglo al artículo 7 de la Directiva 2002/49/CE, los Estados miembros garantizarán que a más tardar el
30 de junio de 2007 y el 30 de junio de 2012 se hayan elaborado y revisado y, en caso necesario, modificado, al
menos cada cinco años.

(6) La Directiva 2002/49/CE prevé que los planes de acción se basen en los mapas estratégicos de ruido. Los mapas
estratégicos se elaborarán mediante métodos comunes de evaluación una vez que los Estados miembros hayan
adoptado tales métodos. No obstante, los Estados miembros podrán usar otros métodos para diseñar medidas
que aborden las prioridades identificadas mediante métodos comunes, así como para evaluar otras medidas
nacionales destinadas a prevenir y reducir el ruido ambiental.

( [1] ) DO L 189 de 18.7.2002, p. 12.

L 168/2 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

(7) En 2008, la Comisión comenzó a desarrollar un marco metodológico para la evaluación común del ruido a
través del proyecto «Métodos comunes de evaluación del ruido en Europa» («CNOSSOS-EU») dirigido por el
Centro Común de Investigación. El proyecto se llevó a cabo en estrecha consulta con el Comité establecido en
virtud del artículo 18 de la Directiva 2000/14/CE del Parlamento Europeo y del Consejo ( [1] ), y con otros expertos
de los Estados miembros. Los resultados se publicaron en el informe de referencia del Centro Común de Investi­
gación acerca del proyecto CNOSSOS-EU ( [2] ).

(8) En el anexo de esta Directiva de la Comisión se establecen los métodos comunes de evaluación. A partir del
31 de diciembre de 2018 la utilización de estos métodos será vinculante para los Estados miembros.

(9) Los métodos de evaluación previstos en el anexo de esta Directiva, en virtud de su artículo 2, apartado 1, deberán
adoptarse a más tardar el 31 de diciembre de 2018 y, hasta tal fecha, los Estados miembros, de conformidad con
el artículo 6, apartado 2, de la Directiva 2002/49/CE, podrán continuar utilizando los métodos de evaluación
existentes que hayan adoptado previamente a escala nacional.

(10) Con arreglo al artículo 12 de la Directiva 2002/49/CE, la Comisión adaptará el anexo II al progreso técnico y
científico.

(11) Aparte de la adaptación al progreso científico y técnico en virtud del artículo 12 de la Directiva 2002/49/CE, la
Comisión tratará de modificar el anexo para adaptarlo a la experiencia de los Estados miembros.

(12) Los métodos comunes de evaluación también se utilizarán en el marco de otra legislación de la UE cuando esta
haga referencia al anexo II de la Directiva 2002/49/CE.

(13) Las medidas previstas en la presente Directiva se ajustan al dictamen del Comité creado en virtud del artículo 13
de la Directiva 2002/49/CE.

HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:

_Artículo 1_

El anexo II de la Directiva 2002/49/CE se sustituye por el texto del anexo de la presente Directiva.

_Artículo 2_

1. Los Estados miembros adoptarán las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar
cumplimiento a lo establecido en la presente Directiva a más tardar el 31 de diciembre de 2018. Comunicarán inmedia­
tamente a la Comisión el texto de dichas disposiciones.

Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, estas harán referencia a la presente Directiva o irán
acompañadas de dicha referencia en su publicación oficial. Los Estados miembros establecerán las modalidades de la
mencionada referencia.

2. Los Estados miembros comunicarán a la Comisión el texto de las principales disposiciones de Derecho interno que
adopten en el ámbito regulado por la presente Directiva.

_Artículo 3_

La presente Directiva entrará en vigor el día siguiente al de su publicación en el _Diario Oficial de la Unión Europea_ .

( [1] ) Directiva 2000/14/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 8 de mayo de 2000, relativa a la aproximación de las legislaciones de los
Estados miembros sobre emisiones sonoras en el entorno debidas a las máquinas de uso al aire libre (DO L 162 de 3.7.2000, p. 1).
( [2] ) Métodos comunes de evaluación del ruido en Europa (CNOSSOS-EU) — Informe de referencia del Centro Común de Investigación,
EUR 25379 EN. Luxemburgo: Oficina de Publicaciones de la Unión Europea, 2012 — ISBN 978-92-79-25281-5

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/3

_Artículo 4_

Los destinatarios de la presente Directiva serán los Estados miembros.

Hecho en Bruselas, el 19 de mayo de 2015.

_Por la Comisión,_

_en nombre del Presidente,_

Karmenu VELLA

_Miembro de la Comisión_

L 168/4 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

_ANEXO_

**MÉTODOS DE EVALUACIÓN PARA LOS INDICADORES DE RUIDO**

(a los que se hace referencia en el artículo 6 de la Directiva 2002/49/CE)

1. INTRODUCCIÓN

Los valores de L den y L night se determinarán mediante un cálculo en el punto de evaluación, según el método
estipulado en el capítulo 2 y los datos descritos en el capítulo 3. Las mediciones podrán realizarse conforme a
lo estipulado en el capítulo 4.

2. MÉTODOS COMUNES PARA LA EVALUACIÓN DEL RUIDO

2.1. **Disposiciones generales — Ruido del tráfico vial, del tráfico ferroviario y ruido industrial**

2.1.1. _Indicadores, gama de frecuencias y definiciones de banda_

Los cálculos de ruido se definirán en la gama de frecuencias comprendidas entre 63 Hz y 8 kHz. Los resultados
de la banda de frecuencias se facilitarán en el intervalo de frecuencias correspondiente.

Los cálculos se realizan por bandas de octava para el ruido del tráfico vial, del tráfico ferroviario e industrial,
salvo para la potencia acústica de la fuente de ruido ferroviario, que usa bandas de tercio de octava. En el caso
del ruido del tráfico vial, del tráfico ferroviario e industrial, conforme a estos resultados de banda de octava, el
nivel medio a largo plazo de presión acústica con ponderación A para el día, la tarde y la noche, tal y como se
establece en el anexo I y en el artículo 5 de la Directiva 2002/49/CE, se calcula mediante la suma de todas las
frecuencias.

_L_ _Aeq,T_ ¼ 10 � lg X

_i_ ¼1

10 [ð] _[Leq,T,i]_ [þ] _[Ai]_ [Þ] _[=]_ [10 ]
(2.1.1)

donde

_A_ _i_ indica la corrección con ponderación A según la norma CEI 61672-1

_i_ = índice de la banda de frecuencias

y _T_ es el período de tiempo correspondiente al día, la tarde o la noche.

Parámetros del ruido:

|L<br>p|Nivel instantáneo de presión acústica|[dB]<br>(re. 2 · 10– 5 Pa)|
|---|---|---|
|_LAeq,LT_|Nivel acústico global a largo plazo_L_Aeqdebido a todas las fuentes y las<br>fuente de imagen en el punto R|[dB]<br>(re. 2 · 10– 5Pa)|
|_LW _|Nivel de potencia acústica «in situ» de una fuente puntual (en movimiento o<br>constante)|[dB]<br>(re. 10– 12W)|
|_LW,i,dir_|Nivel de potencia acústica «in situ» direccional para la banda de frecuencias<br>_i_-th|[dB]<br>(re. 10– 12W)|
|_LW′_|Nivel medio de potencia acústica «in situ» por metro de línea de fuentes|[dB/m]<br>(re. 10– 12W)|

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/5

Otros parámetros físicos:

|p|r.m.s. de la presión acústica instantánea|[Pa]|
|---|---|---|
|p0|Presión acústica de referencia = 2 · 10– 5Pa|[Pa]|
|W0|Potencia acústica de referencia = 10– 12W|[vatio]|

2.1.2. _Marco de calidad_

Precisión de los valores de entrada

Todos los valores de entrada que afecten al nivel de emisiones de una fuente se determinarán al menos con una
precisión correspondiente a una incertidumbre de ± 2dB(A) en el nivel de emisiones de la fuente (dejando
invariables todos los demás parámetros).

Uso de los valores predeterminados

Al aplicar el método, los datos de entrada reflejarán el uso real. En general, no se depositará confianza alguna
en los valores de entrada predeterminados ni en los supuestos. Los valores de entrada predeterminados y los
supuestos se aceptan si la recopilación de datos reales supone costes muy altos.

Calidad del software usado para los cálculos

El software utilizado para realizar los cálculos deberá acreditar la conformidad con los métodos aquí descritos
mediante una certificación de resultados derivados de casos de prueba.

2.2. **Ruido del tráfico vial**

2.2.1. _Descripción de la fuente_

Clasificación de los vehículos

La fuente de ruido del tráfico vial se determinará mediante la combinación de la emisión de ruido de cada uno
de los vehículos que forman el flujo del tráfico. Estos vehículos se agrupan en cinco categorías independientes
en función de las características que posean en cuanto a la emisión de ruido:

Categoría 1: Vehículos de motor ligeros

Categoría 2: Vehículos pesados medianos

Categoría 3: Vehículos pesados

Categoría 4: Vehículos de dos ruedas

Categoría 5: Categoría abierta

En el caso de los vehículos de dos ruedas, se definen dos subclases independientes para los ciclomotores y las
motocicletas de mayor potencia, ya que los modos de conducción son diversos y, además, suelen variar significa­
tivamente en número.

Se usarán las primeras cuatro categorías, y la quinta será opcional. Se prevé el establecimiento de otra categoría
para los nuevos vehículos que puedan fabricarse en el futuro que presenten características suficientemente
diferentes en términos de emisiones de ruido. Esta categoría podría englobar, por ejemplo, los vehículos
eléctricos o híbridos o cualquier vehículo que se fabrique en el futuro que difiera significativamente de los de las
categorías 1 a 4.

L 168/6 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

Los detalles de las diferentes clases de vehículos se facilitan en el cuadro [2.2.a].

_Cuadro [2.2.a]_

**Clases de vehículos**

|Categoría|Nombre|Descripción|Col4|Categoría de<br>vehículo en CE<br>Homologación de tipo<br>del vehículo completo (1)|
|---|---|---|---|---|
|1|Vehículos de motor<br>ligeros|Turismos, camionetas ≤ 3,5 toneladas, todocami­<br>nos (2), vehículos polivalentes (3), incluidos remol­<br>ques y caravanas|Turismos, camionetas ≤ 3,5 toneladas, todocami­<br>nos (2), vehículos polivalentes (3), incluidos remol­<br>ques y caravanas|M1 y N1|
|2|Vehículos<br>pesados<br>medianos|Vehículos medianos, camionetas > 3,5 toneladas,<br>autobuses, autocaravanas, entre otros, con dos<br>ejes y dos neumáticos en el eje trasero|Vehículos medianos, camionetas > 3,5 toneladas,<br>autobuses, autocaravanas, entre otros, con dos<br>ejes y dos neumáticos en el eje trasero|M2, M3 y N2, N3|
|3|Vehículos pesados|Vehículos pesados, turismos, autobuses, con tres<br>o más ejes|Vehículos pesados, turismos, autobuses, con tres<br>o más ejes|M2 y N2 con remolque,<br>M3 y N3|
|4|Vehículos<br>de<br>dos<br>ruedas|4a|Ciclomotores de dos, tres y cuatro ruedas|L1, L2, L6|
|4|Vehículos<br>de<br>dos<br>ruedas|4b|Motocicletas con y sin sidecar, triciclos y<br>cuatriciclos|L3, L4, L5, L7|
|5|Categoría abierta|Su definición se atendrá a las futuras necesidades|Su definición se atendrá a las futuras necesidades|N/A|

( [1] ) Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 5 de septiembre de 2007 (DO L 263 de 9.10.2007, p. 1)
por la que se crea un marco para la homologación de los vehículos de motor y de los remolques, sistemas, componentes y
unidades técnicas independientes destinados a dichos vehículos.
( [2] ) Todocaminos.
( [3] ) Vehículos polivalentes.

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/7

Número y situación de fuentes sonoras equivalentes

En este método, cada vehículo (categorías 1, 2, 3, 4 y 5) se representa mediante una fuente de un solo punto
que se irradia de manera uniforme en el espacio medio π por encima del suelo. La primera reflexión sobre el
asfalto se trata de manera implícita. Como se ilustra en la figura [2.2.a], esta fuente puntual se ubica a 0,05 m
por encima del asfalto.

_Figura [2.2.a]_

**Ubicación de la fuente puntual equivalente en vehículos ligeros (categoría 1), vehículos pesados**
**(categorías 2 y 3) y vehículos de dos ruedas (categoría 4)**

El flujo de tráfico se representa mediante una línea de fuentes. Al diseñar una carretera con varios carriles, lo
ideal es representar cada carril con una línea de fuentes ubicada en el centro de cada carril. No obstante,
también se puede dibujar una línea de fuentes en el medio de una carretera de doble sentido o una línea de
fuentes por cada calzada en el carril exterior de carreteras con varios carriles.

Emisión de la potencia acústica

_Consideraciones generales_

La potencia acústica de la fuente se define en el «campo semilibre», por lo que la potencia acústica comprende el
efecto de la reflexión sobre el suelo inmediatamente debajo de la fuente modelizada en la que no existen objetos
perturbadores en su entorno más próximo, salvo en el caso de la reflexión sobre el asfalto que no se produce
inmediatamente debajo de la fuente modelizada.

_Flujo de tráfico_

La emisión de ruido de un flujo de tráfico se representa mediante una línea de fuentes caracterizada por su
potencia acústica direccional por metro y por frecuencia. Esto se corresponde con la suma de la emisión de
ruido de cada uno de los vehículos del flujo de tráfico, teniendo en cuenta el tiempo durante el cual los
vehículos circulan por el tramo de carretera considerado. La implementación de cada vehículo del flujo requiere
la aplicación de un modelo de flujo de tráfico.

L 168/8 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

Si se supone un flujo de tráfico continuo de vehículos _Q_ _m_ de la categoría m por hora, con una velocidad media
de _v_ _m_ (en km/h), la potencia acústica direccional por metro en la banda de frecuencias i de la línea de fuentes
_L_ se define mediante:
_W′, eq,line,i,m_

_Q_ _m_
_L_ _W′,eq,line,i,m_ ¼ _L_ _W,i,m_ þ 10 � lg (2.2.1)

�1 000 � _v_ _m_ �

donde _L_ _W,i,m_ es la potencia acústica direccional de un único vehículo. _L_ _W′,m_ se expresa en dB (re. 10 [–12 ] W/m).
Los niveles de potencia acústica se calculan para cada banda de octava i comprendida entre 125 Hz y 4 kHz.

Los datos de flujo de tráfico _Q_ _m_ se expresarán como un promedio anual por horas, por período de tiempo (día,
tarde y noche), por clase de vehículo y por línea de fuentes. Para todas las categorías se utilizarán los datos de
entrada sobre el flujo de tráfico derivados del aforo de tráfico o de los modelos de tráfico.

La velocidad _v_ _m_ es una velocidad representativa por categoría de vehículo: en la mayoría de los casos, la
velocidad máxima permitida más baja para el tramo de carretera y la velocidad máxima permitida para la
categoría de vehículos. Si no se encuentran disponibles los datos de mediciones locales, se utilizará la velocidad
máxima permitida para la categoría de vehículos.

_Vehículo individual_

En el flujo de tráfico, se supone que todos los vehículos de la categoría m circulan a la misma velocidad, es
decir, _v_ _m_, la velocidad media del flujo de vehículos de la categoría.

Un vehículo de carretera se modeliza mediante un conjunto de ecuaciones matemáticas que representan las
principales fuentes de ruido:

1. Ruido rodante por la interacción producida por el contacto rueda-firme.

2. Ruido de la propulsión producido por la fuerza de transmisión (motor, escape, etc.) del vehículo.

El ruido aerodinámico se incorpora a la fuente del ruido de rodadura.

En el caso de los vehículos ligeros, medianos y pesados (categorías 1, 2 y 3), la potencia acústica total se
corresponde con la suma energética del ruido rodante y del ruido de la propulsión. Por tanto, el nivel de
potencia acústica total de las líneas de fuentes _m_ = 1, 2 o 3 se define mediante:

_L_ _W,i,m_ ð _v_ _m_ Þ ¼ 10 � lgð10 _[LWR,i,m]_ [ð] _[vm]_ [Þ] _[=]_ [10] þ 10 _[LWP,i,m]_ [ð] _[vm]_ [Þ] _[=]_ [10] Þ (2.2.2)

donde _L_ _WR,i,m_ es el nivel de potencia acústica para el ruido rodante y _L_ _WP,i,m_, el nivel de potencia acústica para el
ruido de la propulsión. Esto es válido para todas las gamas de velocidades. Para velocidades inferiores
a 20 km/h, ha de tener el mismo nivel de potencia acústica definido por la fórmula para v m = 20 km/h.

Para los vehículos de dos ruedas (categoría 4), para la fuente solo se considera el ruido de la propulsión:

_L_ _W,i,m = 4_ ( _v_ _m = 4_ ) = _L_ _WP,i,m = 4_ ( _v_ _m = 4_ ) (2.2.3)

Esto es válido para todas las gamas de velocidades. Para velocidades inferiores a 20 km/h, ha de tener el mismo
nivel de potencia acústica definido por la fórmula para v m = 20 km/h.

2.2.2. _Condiciones de referencia_

Los coeficientes y las ecuaciones de la fuente son válidos para las siguientes condiciones de referencia:

— una velocidad constante del vehículo;

— un firme liso;

— una temperatura del aire τ ref = 20 °C;

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/9

— un asfalto de referencia virtual, formado por una media de aglomerado asfáltico denso 0/11 y asfalto
mezclado con mastique y áridos 0/11, con una antigüedad de entre 2 y 7 años y en un estado de manteni­
miento representativo;

— un asfalto seco;

— neumáticos sin clavos.

2.2.3. _Ruido rodante_

Ecuación general

El nivel de potencia acústica del ruido rodante en la banda de frecuencias i para un vehículo de la clase m = 1, 2
o 3 se define como:

_L_ _WR,i,m_ ¼ _A_ _R,i,m_ þ _B_ _R,i,m_ � lg _v_ _m_
_v_ _ref_

!

þ _ΔL_ _WR,i,m_ (2.2.4)

Los coeficientes _A_ _R,i,m_ y _B_ _R,i,m_ se ofrecen en bandas de octava para cada categoría de vehículo y para una
velocidad de referencia _v_ _ref_ = 70 km/h. _ΔL_ _WR,i,m_ se corresponde con la suma de los coeficientes de corrección que
se han de aplicar a la emisión de ruido rodante para condiciones específicas del firme o del vehículo halladas a
partir de las condiciones de referencia:

_ΔL_ _WR,i,m_ _= ΔL_ _WR,road,i,m_ _+ ΔL_ _studdedtyres,i,m_ _+ ΔL_ _WR,acc,i,m_ _+ ΔL_ _W,temp_ (2.2.5)

_ΔL_ _WR,road,i,m_ representa el efecto que tiene en el ruido rodante un asfalto con propiedades acústicas distintas a las
de la superficie de referencia virtual, como se define en el capítulo 2.2.2. Incluye el efecto en la propagación y
en la generación.

_ΔL_ _studded tyres,i,m_ es un coeficiente de corrección que representa el ruido rodante más alto de los vehículos ligeros
equipados con neumáticos con clavos.

_ΔL_ _WR,acc,i,m_ indica el efecto que tiene en el ruido rodante una intersección con semáforos o una rotonda.
Comprende el efecto que la variación de velocidad tiene en el ruido.

_ΔL_ _W,temp_ es un término de corrección para una temperatura media _τ_ distinta de la temperatura de referencia
_τ_ = 20 °C.
_ref_

Corrección para los neumáticos con clavos

En situaciones en que un número importante de vehículos ligeros del flujo de tráfico usan neumáticos con
clavos durante varios meses al año, se tendrá en cuenta el efecto inducido en el ruido rodante. Para cada
vehículo de la categoría _m_ = 1 equipado con neumáticos con clavos, se evalúa un aumento del ruido rodante en
función de la velocidad mediante:

_Δ_ _stud,i_ ( _v_ ) =

8 **>**
>><

_a_ i + _b_ i × lg(50/70) for _v_ < 50 km/h

_a_ i + _b_ i × lg( _v_ /70) for 50 ≤ _v_ ≤ 90 km/h (2.2.6)

**>**
>>
: _a_ i + _b_ i × lg(90/70) for _v_ - 90 km/h

donde los coeficientes _a_ _i_ y _b_ _i_ se proporcionan para cada banda de octava.

El aumento de la emisión de ruido rodante se atribuirá únicamente en función de la proporción de vehículos
ligeros con neumáticos con clavos y durante un período limitado _T_ _s_ (en meses) a lo largo del año. Si _Q_ _stud,ratio_ es
la relación media del volumen total de vehículos ligeros por hora equipados con neumáticos con clavos durante
el período _T_ _s_ (en meses), entonces la proporción media anual de vehículos equipados con neumáticos con
clavos _p_ _s_ se expresa mediante:

_p_ _s_ ¼ _Q_ _stud,ratio_ � _[T]_ _[s]_ (2.2.7)

12

L 168/10 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

La corrección resultante que se aplicará a la emisión de potencia acústica rodante debido al uso de neumáticos
con clavos para vehículos de la categoría _m = 1_ en la banda de frecuencias i será:

_Δstud,i,m_ ¼1

_ΔL_ _studdedtyres,i,m_ ¼1 ¼ 10 � lg ð1 − _p_ _s_ Þ þ _p_ _s_ 1 ~~0~~ 10 (2.2.8)

� �

Para los vehículos de todas las demás categorías no se aplicará ninguna corrección:

_ΔL_ _studdedtyres,i,m ≠ 1_ = 0 (2.2.9)

Efecto de la temperatura del aire en la corrección del ruido rodante

La temperatura del aire afecta a la emisión de ruido rodante; de hecho, el nivel de potencia acústica rodante
disminuye cuando aumenta la temperatura del aire. Este efecto se introduce en la corrección del asfalto. Las
correcciones del asfalto suelen evaluarse con una temperatura del aire de _τ_ _ref_ = 20 °C. Si la temperatura del aire
media anual en °C es diferente, el ruido del asfalto se corregirá con la fórmula:

_ΔL_ _W,temp,m_ ( _τ_ ) = _K_ _m_ × ( _τ_ _ref_ _– τ_ ) (2.2.10)

El término de corrección es positivo (es decir, que el ruido aumenta) para temperaturas inferiores a 20 °C y
negativo (es decir, que el ruido disminuye) para temperaturas más altas. El coeficiente K depende de las caracte­
rísticas del asfalto y de los neumáticos y, en general, refleja cierta dependencia de la frecuencia. Se aplicará un
coeficiente genérico K m = 1 = 0,08 dB/°C para vehículos ligeros (categoría 1) y K m = 2 = K m = 3 = 0,04 dB/°C para
vehículos pesados (categorías 2 y 3) para todos los asfaltos. El coeficiente de corrección se aplicará por igual a
todas las bandas de octava desde 63 hasta 8 000 Hz.

2.2.4. _Ruido de la propulsión_

Ecuación general

La emisión de ruido de la propulsión comprende todas las contribuciones del motor, el tubo de escape, la
cantidad de cambios, la entrada de aire, etc. El nivel de potencia acústica del ruido de la propulsión en la banda
de frecuencias i para un vehículo de clase m se define como:

_L_ _WP,i,m_ ¼ _A_ _P,i,m_ þ _B_ _P,i,m_ � [ð] _[v]_ _[m]_ [ − ] _[v]_ _[re][f]_ [Þ]
_v_ _ref_

þ _ΔL_ _WP,i,m_ (2.2.11)

Los coeficientes _A_ _P,i,m_ y _B_ _P,i,m_ se ofrecen en bandas de octava para cada categoría de vehículo y para una velocidad
de referencia _v_ _ref_ = 70 km/h.

_ΔL_ _WP,i,m_ se corresponde con la suma de los coeficientes de corrección que se han de aplicar a la emisión de ruido
de la propulsión para condiciones de conducción específicas o condiciones regionales halladas a partir de las
condiciones de referencia:

_ΔL_ _WP,i,m_ _= ΔL_ _WP,road,i,m_ _+ ΔL_ _WP,grad,i,m_ _+ ΔL_ _WP,acc,i,m_ (2.2.12)

_ΔL_ _WP,road,i,m_ representa el efecto del asfalto en el ruido de la propulsión a través de la absorción. El cálculo se
realizará conforme a lo especificado en el capítulo 2.2.6.

_ΔL_ _WP,acc,i,m_ y _ΔL_ _WP,grad,i,m_ representan el efecto de las pendientes del asfalto y de la aceleración y la desaceleración de
los vehículos en las intersecciones. Se calcularán según lo previsto en los capítulos 2.2.4 y 2.2.5, respecti­
vamente.

Efecto de las pendientes del asfalto

La pendiente del asfalto tiene dos efectos en la emisión de ruido del vehículo: en primer lugar, afecta a la
velocidad del vehículo y, por consiguiente, a la emisión de ruido rodante y de propulsión del vehículo; en
segundo lugar, afecta a la carga y la velocidad del motor por la elección de la marcha y, por tanto, a la emisión
de ruido de la propulsión del vehículo. En esta sección solo se aborda el efecto en el ruido de la propulsión,
suponiendo una velocidad constante.

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/11

El efecto que la pendiente del asfalto tiene en el ruido de la propulsión se tiene en cuenta mediante un término
de corrección _ΔL_ _WP,grad,m_, que es una función de la pendiente _s_ (en %), la velocidad del vehículo _v_ _m_ (en km/h) y la
clase de vehículo _m_ . En el caso de un flujo de tráfico bidireccional, es necesario dividir el flujo en dos
componentes y corregir la mitad para la subida y la otra mitad para la bajada. El término de corrección se
atribuye a todas las bandas de octava por igual:

Para _m_ = 1

8 **>**
>>>>>><

8>>>>>>>><

_Min_ ð12 %; − _s_ Þ − 6 %
_for s_ < – 6 %
1 %

0 _for_ – 6 % ≤ _s_ ≤ 2 % (2.2.13)

**>**
>>>>>> _Min_ ð12 %; _s_ Þ − 2 % � _[v]_ _[m]_
: 1,5 %

_[m]_ _for s_   - 2 %

100

Para _m_ = 2

Para _m_ = 3

Para _m_ = 4

_ΔL_ _WP,grad,i,m = 1_ ( _v_ _m_ ) =

_ΔL_ _WP,grad,i,m = 2_ ( _v_ _m_ ) =

_ΔL_ _WP,grad,i,m = 3_ ( _v_ _m_ ) =

8 **>**
>>>>>><

_Min_ ð12 %; − _s_ Þ − 4 %
� _[v]_ _[m]_ [ − 20] _for s_ < – 4 %
0,7 % 100

0 _for_ – 4 % ≤ _s_ ≤ 0 % (2.2.14)

**>**
>>>>>> _Min_ ð12 %; _s_ Þ � _[v]_ _[m]_
: 1 %

_[m]_ _for s_   - 0 %

100

_Min_ ð12 %; − _s_ Þ − 4 %
� _[v]_ _[m]_ [ − 10] _for s_ < – 4 %
0,5 % 100

0 _for_ – 4 % ≤ _s_ ≤ 0 % (2.2.15)

>>>>>>>> _Min_ ð12 %; _s_ Þ � _[v]_ _[m]_
: 0,8 %

_[m]_ _for s_   - 0 %

100

_ΔL_ _WP,grad,i,m = 4_ = 0 (2.2.16)

La corrección _ΔL_ _WP,grad,m_ incluye de forma implícita el efecto que la pendiente tiene en la velocidad.

2.2.5. _Efecto de la aceleración y desaceleración de los vehículos_

Antes y después de las intersecciones reguladas por semáforos y las rotondas, se aplicará una corrección para el
efecto de la aceleración y la desaceleración, tal y como se describe a continuación.

Los términos de corrección para el ruido rodante, _ΔL_ _WR,acc,m,k_, y para el ruido de la propulsión, _ΔL_ _WP,acc,m,k_, son
funciones lineales de la distancia _x_ (en m) desde la fuente puntual hasta la intersección más cercana de la línea
de fuentes correspondiente con otra línea de fuentes. Estos términos se atribuyen a todas las bandas de octava
por igual:

[j]
_ΔL_ _WR,acc,m,k_ ¼ _C_ _R,m,k_ � Maxð1 − 100 [j] _[x]_ [ ;0][Þ] (2.2.17)

[j]
_ΔL_ _WP,acc,m,k_ ¼ _C_ _P,m,k_ � Maxð1 − 100 [j] _[x]_ [ ;0][Þ] (2.2.18)

L 168/12 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

Los coeficientes _C_ _R,m,k_ y _C_ _P,m,k_ dependen del tipo de unión _k_ ( _k_ = 1 para una intersección regulada por semáforos;
_k_ = 2 para una rotonda) y se proporcionan para cada categoría de vehículos. La corrección comprende el efecto
del cambio de velocidad al aproximarse a una intersección o a una rotonda o al alejarse de ella.

Tenga en cuenta que a una distancia _|x|_ ≥ 100 m, _ΔL_ _WR,acc,m,k_ = _ΔL_ _WP,acc,m,k_ = 0.

2.2.6. _Efecto del tipo de asfalto_

Principios generales

Si se trata de asfaltos con propiedades acústicas distintas a las de la superficie de referencia, se aplicará un
término de corrección espectral para el ruido rodante y el ruido de la propulsión.

El término de corrección del asfalto para la emisión de ruido rodante se halla mediante:

_ΔL_ _WR,road,i,m_ ¼ _α_ _i,m_ þ _β_ _m_ � lg _v_ _m_
_v_ _ref_

!

(2.2.19)

donde

_α_ _i,m_ es la corrección espectral en dB a la velocidad de referencia _v_ _ref_ para la categoría _m_ (1, 2 o 3) y con la banda
espectral _i_ .

_β_ _m_ es el efecto de la velocidad en la reducción de ruido rodante para la categoría _m_ (1, 2 o 3) y es idéntico para
todas las bandas de frecuencias.

El término de corrección del asfalto para la emisión de ruido de la propulsión se proporciona mediante:

_ΔL_ _WP,road,i,m_ = min{ _α_ _i,m_ ;0} (2.2.20)

Las superficies absorbentes reducen el ruido de la propulsión, mientras que las superficies no absorbentes no lo
aumentan.

Efecto de la antigüedad en las propiedades del ruido del asfalto

Las características acústicas de las superficies de rodadura varían con la antigüedad y el nivel de mantenimiento,
con una tendencia a que el ruido sea más alto con el paso del tiempo. En este método, se hallan los parámetros
de la superficie de rodadura para que sean representativos del rendimiento acústico del tipo de superficie de
rodadura como promedio con respecto a su vida útil representativa y suponiendo que se realiza un manteni­
miento adecuado.

2.3. **Ruido ferroviario**

2.3.1. _Descripción de la fuente_

Clasificación de los vehículos

_Definición de vehículo y tren_

A los efectos de este método de cálculo del ruido, un vehículo se define como cualquier subunidad ferroviaria
independiente de un tren (normalmente una locomotora, un vagón autopropulsado, un vagón remolcado o un
vagón de carga) que se pueda mover de manera independiente y que se pueda desacoplar del resto del tren. Se
pueden dar algunas circunstancias específicas para las subunidades de un tren que forman parte de un conjunto
que no se puede desacoplar, por ejemplo, compartir un tren de carretilla entre ellas. A los efectos de este
método de cálculo, todas estas subunidades se agrupan en un único vehículo.

Asimismo, para este método de cálculo, un tren consta de una serie de vehículos acoplados.

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/13

En el cuadro [2.3.a] se define un lenguaje común para describir los tipos de vehículos incluidos en la base de
datos de las fuentes. En él se presentan los descriptores correspondientes que se usarán para clasificar todos los
vehículos. Estos descriptores se corresponden con las propiedades del vehículo, que afectan a la potencia
acústica direccional por metro de línea fuente equivalente modelizada.

El número de vehículos de cada tipo se determinará sobre cada tramo de vía para cada período de tiempo que
se usará en el cálculo del ruido. Se expresará como un número promedio de vehículos por hora, que se obtiene
al dividir el número total de vehículos que circulan durante un período de tiempo determinado entre la duración
en horas de dicho período (por ejemplo, 24 vehículos en 4 horas dan como resultado 6 vehículos por hora). Se
usarán todos los tipos de vehículos que circulan por cada tramo de vía.

_Cuadro [2.3.a]_

**Clasificación y descriptores para los vehículos ferroviarios**

|Dígito|1|2|3|4|
|---|---|---|---|---|
|**Descriptor**|**Tipo de vehículo**|**Número de ejes por**<br>**vehículo**|**Tipo de freno**|**Medida de la rueda**|
|**Explicación**<br>**del descriptor**|Una letra que describe<br>el tipo|El número real de ejes|Una letra que describe<br>el tipo de freno|Una letra que describe<br>el tipo de medida de la<br>reducción de ruido|
|**Posibles des­**<br>**criptores**|**h **<br>vehículo de alta velo­<br>cidad (> 200 km/h)|**1 **|**c **<br>bloque de fundición|**n **<br>ninguna medida|
|**Posibles des­**<br>**criptores**|**m **<br>vagones de pasajeros<br>autopropulsados|**2 **|**k **<br>bloque de metal sin­<br>terizado o com­<br>puesto|**d **<br>amortiguadores|
|**Posibles des­**<br>**criptores**|**p **<br>vagones de pasajeros<br>remolcados|**3 **|**n **<br>frenado sin zapatas,<br>como disco, tambor,<br>magnético|**s **<br>pantallas|
|**Posibles des­**<br>**criptores**|**c **<br>vagón autopropul­<br>sado y no autopro­<br>pulsado de tranvía o<br>metro ligero|**4**||**o **<br>otros|
|**Posibles des­**<br>**criptores**|**d **<br>locomotora diésel|etc.|||
|**Posibles des­**<br>**criptores**|**e **<br>locomotora eléctrica||||
|**Posibles des­**<br>**criptores**|**a **<br>cualquier vehículo<br>genérico para el<br>transporte de mer­<br>cancías||||
|**Posibles des­**<br>**criptores**|**o **<br>otros (como vehícu­<br>los de conservación)||||

L 168/14 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

Clasificación de las vías y estructura portante

Las vías existentes pueden variar porque hay varios elementos que contribuyen a las propiedades acústicas y las
caracterizan. Los tipos de vías utilizados en este método se indican en el cuadro [2.3.b] siguiente. Algunos de
los elementos influyen significativamente en las propiedades acústicas, mientras que otros solo tienen efectos
secundarios. En general, los elementos más importantes que influyen en la emisión de ruido ferroviario son: la
rugosidad de la cabeza de línea, la rigidez de la almohadilla de carril, la base de la vía, las juntas de los carriles y
el radio de curvatura de la vía. De forma alternativa, se pueden definir las propiedades generales de la vía y, en
este caso, la rugosidad de la cabeza de línea y la pendiente de caída de la vía según la norma ISO 3095 son dos
parámetros esenciales desde el punto de vista acústico, además del radio de curvatura de la vía.

El tramo de una vía se define como una parte de una única vía, en una línea ferroviaria o en una estación, en la
que no cambian los componentes básicos ni las propiedades físicas de la vía.

En el cuadro [2.3.b] se define un lenguaje común para describir los tipos de vías incluidos en la base de datos de
las fuentes.

_Cuadro [2.3.b]_

|Dígito|1|2|3|4|5|6|
|---|---|---|---|---|---|---|
|**Descriptor**|**Base de la vía**|**Rugosidad de**<br>**la cabeza de**<br>**línea**|**Tipo de**<br>**almohadilla**<br>**de carril**|**Medidas**<br>**adicionales**|**Juntas de los**<br>**carriles**|**Curvatura**|
|**Explicación**<br>**del descriptor**|Tipo de base<br>de la vía|Indicadores de<br>la rugosidad|Representa una<br>indicación de<br>la rigidez<br>«acústica»|Una letra que<br>describe el<br>dispositivo<br>acústico|Presencia de<br>juntas y sepa­<br>raciones|Indica el radio<br>de curvatura<br>en m|
|**Códigos per­**<br>**mitidos**|**B **<br>Balasto|**E **<br>Buena con­<br>servación y<br>buen funcio­<br>namiento|**S **<br>Suave<br>(150-250<br>MN/m)|**N **<br>Ninguna|**N **<br>Ninguna|**N **<br>Vía recta|
|**Códigos per­**<br>**mitidos**|**S **<br>Vía reforzada|**M **<br>Conservación<br>normal|**M **<br>Media<br>(250 a 800<br>MN/m)|**D **<br>Amortigua­<br>dor del carril|**S **<br>Cambio o<br>junta únicos|**L **<br>Baja<br>(1 000-<br>500 m)|
|**Códigos per­**<br>**mitidos**|**L **<br>Puente las­<br>trado|**N **<br>No buena<br>conservación|**H **<br>Rígido<br>(800-1 000<br>MN/m)|**B **<br>Barrera baja|**D **<br>Dos juntas o<br>cambios por<br>100 m|**M **<br>Media<br>(Menos de<br>500 m y más<br>de 300 m)|
|**Códigos per­**<br>**mitidos**|**N **<br>Puente no<br>lastrado|**B **<br>Sin manteni­<br>miento y en<br>mal estado||**A **<br>Placa de ab­<br>sorción en la<br>vía reforzada|**M **<br>Más de dos<br>juntas o cam­<br>bios por<br>100 m|**H **<br>Alta<br>(Menos de<br>300 m)|
|**Códigos per­**<br>**mitidos**|**T **<br>Vía integrada|||**E **<br>Carril a nivel|||
|**Códigos per­**<br>**mitidos**|**O **<br>Otro|||**O **<br>Otro|||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/15

Número y situación de fuentes sonoras equivalentes

_Figura [2.3.a]_

**Situación de fuentes sonoras equivalentes**

Las distintas fuentes lineales de ruido equivalentes se ubican a diferentes alturas y en el centro de la vía. Todas
las alturas se refieren al plano tangencial a las dos superficies superiores de los dos carriles.

Las fuentes equivalentes comprenden diferentes fuentes físicas (índice p). Estas fuentes físicas se dividen en dos
categorías distintas en función del mecanismo de generación, que son: 1) el ruido de rodadura (incluida no solo
la vibración de la base del carril y la vía y la vibración de las ruedas, sino también, si procede, el ruido de la
superestructura de los vehículos destinados al transporte de mercancías); 2) el ruido de tracción; 3) el ruido
aerodinámico; 4) el ruido de impacto (en cruces, cambios y juntas); 5) el ruido generado por los chirridos, y 6)
el ruido generado por efectos adicionales como puentes y viaductos.

1) La rugosidad de las ruedas y de las cabezas de carril, a través de tres vías de transmisión a las superficies
radiantes (carriles, ruedas y superestructura), constituye el ruido de rodadura. Esto se asigna a h = 0,5 m
(superficies radiantes A) para representar la contribución de la vía, incluidos los efectos de la superficie de las
vías, en particular las vías reforzadas (según la zona de propagación), para representar la contribución de la
rueda y para representar la contribución de la superestructura del vehículo en relación con el ruido (en el
caso de los trenes de mercancías).

2) Las alturas de las fuentes equivalentes en el caso del ruido de tracción varían entre 0,5 m (fuente A) y 4,0 m
(fuente B), en función de la posición física del componente de que se trate. Las fuentes como las transmi­
siones de velocidades y los motores eléctricos normalmente estarán a una altura del eje de 0,5 m (fuente A).
Las rejillas de ventilación y las salidas de aire pueden estar a varias alturas; el sistema de escape del motor en
los vehículos diésel suelen estar a una altura del techo de 4,0 m (fuente B). Otras fuentes de tracción, como
los ventiladores o los bloques motor diésel, pueden estar a una altura de 0,5 m (fuente A) o de 4,0 m
(fuente B). Si la altura exacta de la fuente se encuentra entre las alturas modelo, la energía acústica se
distribuye de manera proporcional sobre las alturas de fuentes adyacentes más próximas.

Por este motivo, se prevén dos alturas de fuentes mediante el método a 0,5 m (fuente A), 4,0 m (fuente B), y
la potencia acústica equivalente asociada con cada una se distribuye entre las dos en función de la configu­
ración específica de las fuentes en el tipo de unidad.

3) Los efectos del ruido aerodinámico se asocian con la fuente a 0,5 m (lo que representa las cubiertas y las
pantallas, fuente A) y la fuente a 4,0 m (modelización por aparatos de techo y pantógrafos, fuente B). Se sabe
que la opción de 4,0 m para los efectos del pantógrafo constituye un modelo sencillo y ha de considerarse
detenidamente si el objetivo es elegir una altura apropiada de la barrera acústica.

L 168/16 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

4) El ruido de impacto se asocia con la fuente a 0,5 m (fuente A).

5) El ruido de los chirridos se asocia con las fuentes a 0,5 m (fuente A).

6) El ruido de impacto del puente se asocia con la fuente a 0,5 m (fuente A).

2.3.2. _Emisión de la potencia acústica_

Ecuaciones generales

_Vehículo individual_

El modelo de ruido del tráfico ferroviario, de forma análoga al ruido del tráfico vial, describe la emisión de la
potencia acústica de una combinación específica del tipo de vehículo y el tipo de vía que satisface una serie de
requisitos descritos en la clasificación de vehículos y vías, en relación con un conjunto de potencias acústicas
para cada vehículo (L W,0 ).

_Flujo de tráfico_

La emisión de ruido de un flujo de tráfico en cada vía deberá representarse mediante un conjunto de dos líneas
de fuentes caracterizadas por su potencia acústica direccional por metro y por banda de frecuencias. Esto se
corresponde con la suma de las emisiones de ruido de cada uno de los vehículos del flujo de tráfico y, en el
caso específico de los vehículos parados, teniendo en cuenta el tiempo que los vehículos pasan en el tramo
ferroviario considerado.

La potencia acústica direccional por metro y por banda de frecuencias, debido a todos los vehículos que circulan
por cada tramo de vía de un tipo de vía (j), se define de la siguiente forma:

— para cada banda de frecuencias (i);

— para cada altura de fuente determinada (h) (para las fuentes a 0,5 m h = 1 y a 4,0 m h = 2),

y se trata de la suma de la energía de todas las contribuciones de todos los vehículos que circulan por el tramo
de vía específico j-th. Estas contribuciones son las siguientes:

— de todos los tipos de vehículos (t)

— a diferentes velocidades (s)

— en condiciones de circulación particulares (velocidad constante) (c)

— para cada tipo de fuente física (rodadura, impacto, chirridos, tracción, aerodinámica y fuentes con otros
efectos, como por ejemplo el ruido de los puentes) (p).

Para calcular la potencia acústica direccional por metro (entrada en la parte de propagación) debido a la
combinación promedio de tráfico en el tramo de vía j-th, se usa lo siguiente:

_X_
_L_ _W′,eq,T,dir,i_ ¼ 10 � lg X

_x_ ¼1

10

_Lw′,eq,line,x=_ 10
!

(2.3.1)

donde

_**T**_ _**ref**_ = período de tiempo de referencia para el que se considera el tráfico promedio

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/17

_**X**_ = número total de combinaciones existentes de i, t, s, c, p para cada tramo de la vía _j_ -th

_**t**_ = índice para los tipos de vehículo en el tramo de vía _j_ -th

_**s**_ = índice para la velocidad del tren: hay tantos índices como número de velocidades promedio de tren
diferentes en el tramo de vía _j_ -th

_**c**_ = índice para las condiciones de circulación: 1 (para velocidad constante), 2 (ralentí)

_**p**_ = índice para los tipos de fuentes físicas: 1 (para ruido de rodadura y de impacto), 2 (chirrido en las
curvas), 3 (ruido de tracción), 4 (ruido aerodinámico), 5 (otros efectos)

_**L**_ _**W′,eq,line,x**_ = potencia acústica direccional _x_ -th por metro para una línea de fuentes de una combinación de _t, s,_
_r, p_ en cada tramo de vía _j_ -th

Si se supone un flujo constante de vehículos _Q_ por hora, con una velocidad media de _v_, como promedio en
cada momento, habrá un número equivalente de vehículos _Q_ / _v_ por longitud de unidad del tramo de la vía
ferroviaria. La emisión de ruido del flujo de vehículos en términos de potencia acústica direccional por metro
_L_ _W′,eq,line_ (expresada en dB/m (re. 10 [– 12 ] W)) se integra mediante:

_Q_
_L_ _W′,eq,line,i_ ð _ψ,φ_ Þ ¼ _L_ _W_,0, _dir,i_ ð _ψ,φ_ Þ þ 10 � lg (para _c_ = 1) (2.3.2)

�1 000 _v_ �

donde

— _Q_ es el número medio de vehículos por hora en el tramo de vía _j_ -th para el tipo de vehículo _**t**_, con una
velocidad media del tren _**s**_ y un estado de circulación _**c**_

— _**v**_ es la velocidad en el tramo de vía _j_ -th para el tipo de vehículo **t** y con una velocidad media del tren _**s**_

— _L_ _W,0,dir_ es el nivel de potencia acústica direccional del ruido específico (rodadura, impacto, chirrido, frenado,
tracción, aerodinámico y otros efectos) de un único vehículo en las direcciones ψ, φ definidas con respecto a
la dirección en que se mueve el vehículo (véase la figura [2.3.b]).

En el caso de una fuente estacionaria, como durante el ralentí, se supone que el vehículo permanecerá durante
un tiempo total _T_ idle en una ubicación dentro de un tramo de vía con una longitud _L_ . Por tanto, con _T_ _ref_ como el
período de tiempo de referencia para la evaluación del ruido (por ejemplo, 12 horas, 4 horas u 8 horas), la
potencia acústica direccional por longitud de la unidad en el tramo de vía se define mediante:

_T_ _idle_
_L_ _W′,eq,line,i_ ð _ψ,φ_ Þ ¼ _L_ _W_,0, _dir,i_ ð _ψ,φ_ Þ þ 10 � lg
_T_ _ref_ _L_ !

(para c = 2) (2.3.4)

En general, la potencia acústica direccional se obtiene de cada fuente específica como:

_L_ _W,0,dir,i_ ( _ψ,φ_ ) = _L_ _W,0,i_ _+ ΔL_ _W,dir,vert,i_ _+ ΔL_ _W,dir,hor,i_ (2.3.5)

donde

— _**ΔL**_ _**W,dir,vert,i**_ es la función de la corrección de directividad vertical (adimensional) de ψ (figura [2.3.b])

— _**ΔL**_ _**W,dir,vert,i**_ es la función de la corrección de directividad horizontal (adimensional) de φ (figura [2.3.b]).

L 168/18 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

Y donde _L_ _W,0,dir,i(ψ,φ)_, después de hallarse en bandas de octava de 1/3, deberá expresarse en bandas de octava
añadiendo enérgicamente cada banda de octava de 1/3 perteneciente integrada en la banda de octava correspon­
diente.

_Figura [2.3.b]_

**Definición geométrica**

A efectos de cálculo, la potencia de la fuente se expresa de manera específica en términos de potencia acústica
direccional por una longitud de 1 m de la vía _L_ _W′,tot,dir,i_ para representar la directividad de las fuentes en su
dirección vertical y horizontal, mediante las correcciones adicionales.

Se consideran varios cálculos de _L_ _W,0,dir,i_ ( _ψ,φ_ ) para cada combinación de vehículo-vía-velocidad-estado de
circulación:

— para una banda de frecuencias de octava de 1/3 ( _**i**_ )

— para cada tramo de vía ( _**j**_ )

— altura de la fuente ( _**h**_ ) (para fuentes a 0,5 m _h_ = 1, a 4,0 m _h_ = 2)

— directividad ( _**d**_ ) de la fuente

Se tiene en cuenta un conjunto de _L_ _W,0,dir,i_ ( _ψ,φ_ ) para cada combinación de vehículo-vía-velocidad-estado de
circulación, cada tramo de vía, las alturas correspondientes de _h_ = 1 y _h_ = 2 y la directividad.

Ruido rodante

La contribución del vehículo y la contribución de la vía al ruido rodante se dividen en cuatro elementos básicos:
la rugosidad de la rueda, la rugosidad de la vía, la función de transferencia del vehículo a las ruedas y a la
superestructura (recipientes) y la función de transferencia de la vía. La rugosidad de las ruedas y de los raíles
representan la causa de la excitación de la vibración del punto de contacto entre el raíl y la rueda, y las
funciones de transferencia son dos funciones empíricas o modelizadas que representan todo el fenómeno
complejo de la vibración mecánica y de la generación de ruido en las superficies de las ruedas, el raíl, la traviesa
y la subestructura de la vía. Esta separación refleja la evidencia física de que la rugosidad del raíl puede excitar la
vibración del raíl, pero también excitará la vibración de la rueda, y viceversa. El no incluir alguno de estos
cuatro parámetros impediría la disociación de la clasificación de las vías y los trenes.

Rugosidad de la rueda y de la vía

El ruido rodante aumenta principalmente por la rugosidad del carril y la rueda en el rango de longitud de onda
comprendido entre 5 y 500 mm.

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/19

_Definición_

El nivel de rugosidad _L_ _r_ se define como 10 veces el logaritmo de base 10 del cuadrado del valor cuadrático
medio _r_ _[2 ]_ de la rugosidad de la superficie de rodadura de un raíl o una rueda en la dirección del movimiento
(nivel longitudinal) medida en μm con respecto a una longitud determinada del raíl o al diámetro total de la
rueda, dividida entre el cuadrado del valor de referencia _r_ [2] 0 [: ]

2

_r_
_L_ _r_ ¼ 10 � lg

�� _r_ 0

dB (2.3.6)

donde

_r_ 0 = 1 μm

_r_ = r.m.s. de la diferencia de desplazamiento vertical de la superficie de contacto con respecto al nivel medio

El nivel de rugosidad _L_ _r_ suele obtenerse como un espectro de la longitud de onda _λ_ y deberá convertirse en un
espectro de frecuencias _f_ = _v/λ_, donde _f_ es la frecuencia de banda central de una banda de octava determinada de
1/3 en Hz, _λ_ es la longitud de onda en m y _v_ es la velocidad del tren en km/h. El espectro de rugosidad como
una función de frecuencia cambia a lo largo del eje de frecuencia para diferentes velocidades. En casos generales,
tras la conversión del espectro de frecuencias en función de la velocidad, es necesario obtener nuevos valores del
espectro de bandas de octava de 1/3 cuyo promedio se encuentre entre dos bandas de octava de 1/3 correspon­
dientes en el dominio de la longitud de onda. Para calcular el espectro de frecuencias de la rugosidad efectiva
total correspondiente a la velocidad apropiada del tren, deberá calcularse el promedio de manera enérgica y
proporcional de las dos bandas de octava de 1/3 correspondientes definidas en el dominio de la longitud de
onda.

_**El nivel de rugosidad del raíl**_ (rugosidad del lateral de la vía) para la banda del número de ondas _i_ -th se define
como _L_
_r,TR,i_

Por analogía, _**el nivel de rugosidad de la rueda**_ (rugosidad del lateral del vehículo) para la banda del número de
ondas _i_ -th se define como L _r,VEH,i_ .

_**El nivel de rugosidad efectiva total**_ para la banda del número de ondas _i_ ( _L_ _R,tot,i_ ) se define como la suma de la
energía de los niveles de rugosidad del raíl y de la rueda más el filtro de contacto _A3_ ( _λ_ ) para tener en cuenta el
efecto de filtrado de la banda de contacto entre el raíl y la rueda, y se mide en dB:

_L_ _R,TOT,i_ ¼ 10 � lgð10 _[Lr,TR,i][=]_ [10] þ 10 _[Lr,VEH,i][=]_ [10] Þ þ _A_ 3, _i_ (2.3.7)

donde se expresa como una función de la banda del número de onda _i_ -th correspondiente a la longitud de
onda _λ_ .

El filtro de contacto depende del tipo de raíl y de rueda y de la carga.

En el método se utilizarán la rugosidad efectiva total del tramo de vía _j_ -th y cada tipo de vehículo _t_ -th a su
velocidad _v_ correspondiente.

Función de transferencia de vehículo, vía y superestructura

Las funciones de transferencia independientes de la velocidad _L_ _H,TR,i_ _L_ _H,VEH,i_ y _L_ _H,VEH,SUP,i_ se definen como: la
primera para cada tramo de vía _j-th_ y las otras dos para cada tipo de vehículo _t-th._ Relacionan el nivel de
rugosidad efectiva total con la potencia acústica de la vía, las ruedas y la superestructura, respectivamente.

La contribución de la superestructura se considera solo para los vagones de mercancías, por tanto, solo para el
tipo de vehículos «o».

En el caso del ruido de rodadura, las contribuciones de la vía y del vehículo se describen totalmente mediante
las funciones de transferencia y mediante el nivel de rugosidad efectiva total. Cuando un tren está en ralentí, el
ruido de rodadura quedará excluido.

L 168/20 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

Para la potencia acústica por vehículo, el ruido de rodadura se calcula a la altura del eje y, como entrada, tiene
el nivel de rugosidad efectiva total _L_ _R,TOT,i_ en forma de una función de la velocidad del vehículo _v_, las funciones
de transferencia de la vía, el vehículo y la superestructura _L_ _H,TR,i_, _L_ _H,VEH,i_ y _L_ _H,VEH,SUP,i_, y el número total de ejes _N_ _a_ :

para _h_ = 1:

_L_ _W,0,TR,i_ _= L_ _R,TOT,i_ _+ L_ _H,TR,i_ + 10 × lg( _N_ _a_ ) dB (2.3.8)

_L_ _W,0,VEH,i_ _= L_ _R,TOT,i_ _+ L_ _H,VEH,i_ + 10 × lg( _N_ _a_ ) dB (2.3.9)

_L_ _W,0,VEHSUP,i_ _= L_ _R,TOT,i_ _+ L_ _H,VEHSUP,i_ + 10 × lg( _N_ _a_ ) dB (2.3.10)

donde _N_ _a_ es el número de ejes por vehículo para el tipo de vehículo _t_ -th.

_Figura [2.3.c]_

**Esquema de uso de las diferentes definiciones de rugosidad y función de transferencia**

Se utilizará una velocidad mínima de 50 km/h (30 km/h solo para los tranvías y el metro) para determinar la
rugosidad efectiva total y, por consiguiente, la potencia acústica de los vehículos (esta velocidad no afecta al
cálculo del flujo de vehículos) para compensar el error potencial introducido por la simplificación de la
definición del ruido de rodadura, el ruido de los frenos y el ruido de impacto generado en las intersecciones y
los cambios.

Ruido de impacto (intersecciones, cambios y juntas)

El ruido de impacto puede derivar de las intersecciones, los cambios y las juntas o las agujas. Puede variar en
magnitud y puede dominar el ruido rodante. El ruido de impacto deberá considerarse para las vías unidas. En el
caso del ruido de impacto generado por cambios, cruces y juntas en los tramos de las vías con una velocidad
inferior a 50 km/h (30 km/h solo para tranvías y metros), ya que la velocidad mínima de 50 km/h (30 km/h
solo para tranvías y metros) se usa para incluir más efectos en función de la descripción contemplada en el
capítulo del ruido rodante, la modelización deberá evitarse. La modelización del ruido de impacto también debe
evitarse en condiciones de circulación _c = 2_ (ralentí).

El ruido de impacto se incluye en el término del ruido de rodadura (energía) al incorporar un nivel de rugosidad
del impacto ficticio suplementario al nivel de rugosidad efectiva total en cada tramo de vía _j_ -th específico donde
se encuentre. En este caso, se usará una nueva función _L_ _R,TOT+IMPACT,i_ en lugar de _L_ _R,TOT,i_, por lo que quedará como
sigue:

_L_ _R,TOT_ þ _IMPACT,i_ ¼ 10 � lgð10 _[LR,TOT,i][=]_ [10] þ 10 _[LR,IMPACT,i][=]_ [10] Þ dB (2.3.11)

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/21

_L_ _R,IMPACT,i_ es un espectro de bandas de octava de 1/3 (como una función de frecuencia). Para obtener este espectro
de frecuencias, se facilita un espectro como una función de la longitud de onda _λ_ y deberá convertirse en el
espectro requerido como una función de frecuencia usando la relación _λ = v/f_, donde es la frecuencia central de
la banda de octava de 1/3 en Hz y _v_ es la velocidad del vehículo _s_ -th del tipo de vehículo _t_ -th en km/h.

El ruido de impacto dependerá de la gravedad y el número de impactos por longitud de la unidad o densidad de
la unión, por lo que en el caso de que se den varios impactos, el nivel de rugosidad del impacto que habrá de
utilizarse en la ecuación anterior se calculará como sigue:

_L_ _R,IMPACT,i_ ¼ _L_ _R, IMPACT_ − _SINGLE,i_ þ 10 � lg _n_ _l_ dB (2.3.12)

�0,01�

donde _L_ _R,IMPACT–SINGLE,i_ es el nivel de rugosidad del impacto que se proporciona para un único impacto y _n_ _l_ es la
densidad de la unión.

El nivel de rugosidad del impacto predeterminado se facilita para una densidad de unión de _n_ _l_ = 0,01 m [–1], que
es una unión por cada 100 m de vía. Las situaciones con diferentes números de uniones se aproximarán
mediante el ajuste de la densidad de la unión _n_ _l_ . Cabe señalar que, al modelizar la segmentación y el diseño de la
vía, deberá tenerse en cuenta la densidad de la unión del raíl, es decir, que puede resultar necesario considerar
un segmento de fuentes independientes para un tramo de vía con más uniones. La _L_ _W,0_ de la vía, la rueda y el
bogie y la contribución de la superestructura se incrementan mediante la función _R,IMPACT,i_ para +/– 50 m antes y
después de la unión del raíl. Si se trata de una serie de uniones, el incremento se extiende a un intervalo
comprendido entre – 50 m antes de la primera unión y +50 m después de la última unión.

La aplicabilidad de estos espectros de potencia acústica, por norma general, se verificará in situ.

Para las vías con juntas, se utilizará _n_ _l_ un predeterminado de 0,01.

Chirrido

El chirrido en las curvas es una fuente especial que solo resulta relevante para las curvas y, por tanto, está
localizado. Como puede ser significativo, se necesita una descripción apropiada. El chirrido en curvas suele
depender de la curvatura, de las condiciones de fricción, de la velocidad del tren y de la dinámica y la geometría
de las ruedas y la vía. El nivel de emisiones que se debe usar se determina para las curvas con un radio inferior
o igual a 500 m y para curvas más cerradas y diversificaciones de puntos con un radio inferior a 300 m. La
emisión de ruido debe ser específica de cada tipo de material rodante, ya que determinados tipos de ruedas y
bogies pueden ser mucho menos propensos a los chirridos que otros.

La aplicabilidad de estos espectros de potencia acústica, por norma general, se verificará in situ, en particular en
el caso de los tranvías.

Adoptando un enfoque sencillo, se considerará el ruido de los chirridos añadiendo 8 dB para R < 300 m y 5 dB
para 300 m < R < 500 m al espectro de potencia acústica del ruido rodante para todas las frecuencias. La
contribución del chirrido se aplicará a los tramos de vías ferroviarias en los que el radio se encuentre dentro de
los rangos mencionados anteriormente al menos durante 50 m de longitud de la vía.

Ruido de la tracción

Aunque el ruido de la tracción suele ser específico de cada condición de funcionamiento característica entre la
velocidad constante, la desaceleración, la aceleración y el ralentí, las únicas dos condiciones modelizadas son la
velocidad constante (que es válida también cuando el tren está desacelerando o cuando está acelerando) y el
ralentí. La potencia acústica modelizada solo se corresponde con las condiciones de carga máxima, y esto resulta
en las cantidades _L_ _W,0,const,i_ = _L_ _W,0,idling,i_ . Además, _L_ _W,0,idling,i_ se corresponde con la contribución de todas las fuentes
físicas de un vehículo determinado atribuible a una altura específica, como se describe en la sección 2.3.1.

_L_ _W,0,idling,i_ se expresa como una fuente acústica estática en la posición de ralentí, para la duración del estado de
ralentí, que se usará modelizado como una fuente puntual fija, según se describe en el siguiente capítulo
dedicado al ruido industrial. Solo se considerará si los trenes están en ralentí durante más de 0,5 horas.

L 168/22 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

Estas cantidades pueden obtenerse de las mediciones de todas las fuentes en cada estado de funcionamiento, o
bien las fuentes parciales se pueden caracterizar por separado, para determinar la dependencia que tienen de los
parámetros y su fuerza relativa. Esto puede calcularse mediante la medición de un vehículo estacionario,
mediante la variación de las velocidades de rotación del equipo de tracción, de conformidad con la norma ISO
3095:2005. Si resulta pertinente, se tendrán que caracterizar varias fuentes acústicas de tracción, y es posible
que no todas dependan de la velocidad del tren:

— El ruido del motor, como los motores diésel (incluidas las entradas de aire, el sistema de escape y el bloque
motor), la transmisión de velocidades, los generadores eléctricos, que dependen en gran medida de la
velocidad de las vueltas del motor por minuto (rpm), y las fuentes eléctricas, como los convertidores, que
pueden depender significativamente de la carga.

— El ruido de los ventiladores y de los sistemas de refrigeración, en función de las rpm del ventilador; en
algunos casos, los ventiladores pueden estar directamente acoplados a la fuerza de transmisión.

— Fuentes intermitentes como los compresores, las válvulas y otras con una duración característica de funcio­

namiento y la corrección correspondiente del ciclo de funcionamiento para la emisión de ruido.

Habida cuenta de que estas fuentes se pueden comportar de manera diferente en cada estado de funcionamiento,
el ruido de la tracción se especificará según corresponda. La intensidad de una fuente se obtiene de mediciones
realizadas en condiciones controladas. En general, las locomotoras tenderán a mostrar más variación en la carga
en función del número de vehículos remolcados y, por consiguiente, la potencia de salida puede variar significa­
tivamente, mientras que las formaciones fijas del tren, como las unidades motorizadas eléctricas, las unidades
motorizadas diésel y los trenes de alta velocidad, tienen una carga mejor definida.

No hay una atribución a priori de la potencia acústica de la fuente a las alturas de la fuente, y esta elección
dependerá del ruido específico y el vehículo evaluados. Se modelizará como una fuente A (h = 1) y una fuente B
(h = 2).

Ruido aerodinámico

El ruido aerodinámico solo se tiene en cuenta a altas velocidades por encima de 200 km/h, por lo que primero
cabe verificar si es realmente necesario a efectos de aplicación. Si se conocen las funciones de transferencia y
rugosidad del ruido rodante, pueden extrapolarse a velocidades más altas y se puede realizar una comparación
con los datos de alta velocidad existentes para comprobar si el ruido aerodinámico genera niveles más altos. Si
las velocidades del tren en una red son superiores a 200 km/h, pero están limitadas a 250 km/h, en algunos
casos puede no ser necesario incluir el ruido aerodinámico, en función del diseño del vehículo.

La contribución del ruido aerodinámico se facilita como una función de velocidad:

_L_ _W_,0, _i_ ¼ _L_ _W_,0,1, _i_ ð _v_ 0 Þ þ _α_ 1, _i_ � lg _v_ dB Para h = 1 (2.3.13)

�� _v_ 0

_L_ _W_,0, _i_ ¼ _L_ _W_,0,2, _i_ ð _v_ 0 Þ þ _α_ 2, _i_ � lg _v_ dB Para h = 2 (2.3.14)

�� _v_ 0

donde

_v_ 0 en una velocidad en la que el ruido aerodinámico es dominante y es fijo a 300 km/h

_L_ _W,0,1,i_ es una potencia acústica de referencia determinada por dos o más puntos de medida, para fuentes a
alturas de fuentes conocidas, por ejemplo, el primer bogie

_L_ _W,0,2,i_ es una potencia acústica de referencia determinada por dos o más puntos de medida, para fuentes a
alturas de fuentes conocidas, por ejemplo, las alturas de receso pantográficas

_α_ _1,i_ es un coeficiente determinado por dos o más puntos de medida, para fuentes a alturas de fuentes conocidas,
por ejemplo, el primer bogie

_α_ _2,i_ es un coeficiente determinado por dos o más puntos de medida, para fuentes a alturas de fuentes conocidas,
por ejemplo, las alturas de receso pantográficas

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/23

Directividad de la fuente

_La directividad horizontal ΔL_ _W,dir,hor,i_ en dB se proporciona en el plano horizontal y, de manera predeter­
minada, se puede asumir que se trata de un dipolo para los efectos de rodadura, impacto (juntas de carril, etc.),
chirridos, frenos, ventiladores y aerodinámica, que se facilitan para cada banda de frecuencias _i_ -th mediante:

_ΔL_ _W,dir,hor,i_ = 10 × lg(0,01 + 0,99 · sin [2] _φ_ ) (2.3.15)

_La directividad vertical ΔL_ _W,dir,ver,i_ en dB se proporciona en el plano vertical para la fuente A (h = 1), como
una función de la frecuencia de bandas central _f_ _c,i_ de cada banda de frecuencias _i_ -th y para – π/2 < ψ < π/2 entre:

40

���� 3 [�] � [2] 3 [�] [sin][ð][2][ �] _[ψ]_ [Þ][ − sin] _[ψ]_ � � lg� _[f]_ _[ c,i]_ [ þ] 200 [ 600] �

40
_ΔL_ _W,dir,ver,i_ ¼ ����� 3 [�] � [2] 3 [�] [sin][ð][2][ �] _[ψ]_ [Þ][ − sin] _[ψ]_ � � lg� _[f]_ _[ c,i]_ [ þ] 200 [ 600]

����

40

����� 3 [�] � [2] 3 [�] [sin][ð][2][ �] _[ψ]_ [Þ][ − sin] _[ψ]_ � � lg� _[f]_ _[ c,i]_ [ þ] 200 [ 600] ������ (2.3.16)

Para la fuente B (h = 2) para el efecto aerodinámico:

_ΔL_ _W,dir,ver,i_ = 10 × lg(cos [2] _ψ_ ) para _ψ_ < 0 (2.3.17)

_ΔL_ _W,dir,ver,i_ _=_ 0 en otro lugar

La directividad _ΔL_ _dir,ver,i_ no se tiene en cuenta para la fuente B (h = 2) para otros efectos, ya que se supone la
omnidireccionalidad para estas fuentes en esta posición.

2.3.3. _Otros efectos_

Corrección de la radiación estructural (puentes y viaductos)

En caso de que el tramo de vía se encuentre en un puente, es necesario tener en cuenta el ruido adicional
generado por la vibración del puente como resultado de la excitación ocasionada por la presencia del tren.
Habida cuenta de que no es fácil modelizar la emisión de ruido del puente como una fuente adicional, a causa
de las formas tan complejas de los puentes, se usa un aumento del ruido de rodadura para representar el ruido
del puente. El aumento se modelizará exclusivamente incorporando un aumento fijo de la potencia acústica para
cada banda de tercio de octava. La potencia acústica del ruido de rodadura exclusivamente se modifica al tener
en cuenta la corrección, y se usará el nuevo _L_ _W,0,rolling–and–bridge,i_ en lugar de _L_ _W,0,rolling-only,i_ :

_L_ _W,0,rolling–and–bridge,i_ _= L_ _W,0,rolling–only,i_ _+ C_ _bridge_ dB (2.3.18)

donde _C_ _bridge_ es una constante que depende del tipo de puente, y _L_ _W,0,rolling–only,i_ es la potencia acústica de rodadura
en el puente de que se trate que depende solo de las propiedades del vehículo y de la vía.

Corrección para otras fuentes acústicas ferroviarias

Pueden existir varias fuentes, como los depósitos, las zonas de carga y descarga, las estaciones, las campanas, los
altavoces de la estación, etc., y se asocian con el ruido ferroviario. Estas fuentes se tratarán como fuentes
acústicas industriales (fuentes acústicas fijas) y se modelizarán, si procede, según lo expuesto en el siguiente
capítulo dedicado al ruido industrial.

2.4. **Ruido industrial**

2.4.1. _Descripción de la fuente_

Clasificación de los tipos de fuente (punto, línea y área)

Las fuentes industriales presentan dimensiones muy variables. Puede tratarse de plantas industriales grandes, así
como de fuentes concentradas pequeñas, como herramientas pequeñas o máquinas operativas utilizadas en
fábricas. Por tanto, es necesario usar una técnica de modelización apropiada para la fuente específica objeto de
evaluación. En función de las dimensiones y de la forma en que varias fuentes independientes se extienden por
una zona, todas ellas pertenecientes al mismo emplazamiento industrial, se pueden modelizar como fuentes
puntuales, líneas de fuentes u otras fuentes de área. En la práctica, los cálculos del efecto acústico siempre se
basan en las fuentes sonoras puntuales, pero se pueden usar varias fuentes sonoras puntuales para representar
una fuente compleja real, que se extiende principalmente por una línea o un área.

L 168/24 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

Número y situación de fuentes sonoras equivalentes

Las fuentes acústicas reales se modelizan mediante fuentes acústicas equivalentes representadas por una o varias
fuentes puntuales, de forma que la potencia acústica total de la fuente real se corresponda con la suma de las
potencias acústicas individuales atribuidas a las diferentes fuentes puntuales.

Las normas generales que deben aplicarse en la definición del número de fuentes puntuales que se usarán son:

— Las fuentes lineales o de superficie en las que la dimensión más alta es inferior a 1/2 de la distancia entre la
fuente y el receptor pueden modelizarse como fuentes puntuales exclusivas.

— Las fuentes en las que la dimensión más grande es mayor que 1/2 de la distancia entre la fuente y el receptor
deben modelizarse como una serie de fuentes puntuales en una línea o como una serie de fuentes puntuales
incoherentes en un área, de forma que para cada una de estas fuentes se cumpla la condición de 1/2. La
distribución por un área puede incluir la distribución vertical de las fuentes puntuales.

— Si se trata de fuentes en las que las dimensiones más grandes en términos de altura superen los 2 m o si
están cerca del suelo, cabe prestar especial atención a la altura de la fuente. Duplicar el número de fuentes,
redistribuyéndolas únicamente en el componente z no puede ofrecer un resultado significativamente mejor
para esta fuente.

— Para todas las fuentes, duplicar el número de fuentes sobre el área de la fuente (en todas las dimensiones) no
puede ofrecer un resultado significativamente mejor.

No se puede fijar la posición de las fuentes acústicas equivalentes, debido al gran número de configuraciones
que un emplazamiento industrial puede tener. Por lo general, se aplicarán buenas prácticas.

Emisión de la potencia acústica

_Consideraciones generales_

La información siguiente constituye el conjunto completo de datos de entrada para los cálculos de la
propagación acústica con los métodos que se utilizarán para la cartografía de ruido:

— Espectro del nivel de potencia acústica emitida en bandas de octava

— Horas de funcionamiento (día, tarde, noche o como promedio anual)

— Ubicación (coordenadas _x_, _y_ ) y elevación ( _z_ ) de la fuente de ruido

— Tipo de fuente (punto, línea y área)

— Dimensiones y orientación

— Condiciones de funcionamiento de la fuente

— Directividad de la fuente.

Es necesario definir la potencia acústica de la fuente puntual, lineal o de área como:

— Para una potencia acústica de una fuente puntual _L_ _W_ y la directividad como una función de tres coordenadas
ortogonales ( _x_, _y_, _z_ );

— Se pueden definir dos tipos de líneas de fuente:

— líneas de fuente que representan cintas transportadoras, oleoductos, etc., potencia acústica por longitud en
metros _L_ _W′_ y directividad como una función de dos coordenadas ortogonales en el eje de la línea de la
fuente;

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/25

— líneas de fuentes que representan a los vehículos en movimiento, cada uno de ellos asociado a la potencia
acústica _L_ _W_ y directividad como una función de las dos coordenadas ortogonales en el eje de la línea de
fuentes y potencia acústica por metro _L_ _W′_ derivada de la velocidad y el número de vehículos que circulan por
esta línea durante el día, la tarde y la noche. La corrección para las horas de funcionamiento, que se añadirá
a la potencia acústica de la fuente para definir la potencia acústica corregida que se usará para los cálculos
en cada periodo de tiempo _C_ _W_ en dB, se calcula como sigue:

_l_ � _n_
_C_ _W_ ¼ − 10lg (2.4.1)

�1 000 � _V_ � _T_ 0 �

Donde:

V Velocidad del vehículo [km/h];

N Número de pases de vehículos por cada período [–];

l Longitud total de la fuente [m];

— Para una fuente de área, la potencia acústica por metro cuadrado _L_ _W/m2_, y sin directividad (puede ser
horizontal o vertical).

Las horas de funcionamiento son una información fundamental para el cálculo de los niveles de ruido. Las
horas de funcionamiento se deben facilitar para el día, la tarde y la noche y, si la propagación usa diferentes
clases meteorológicas definidas durante el día, la noche y la tarde, entonces deberá facilitarse una distribución
más definida de las horas de funcionamiento en subperíodos que coincidan con la distribución de las clases
meteorológicas. Esta información se basará en un promedio anual.

La corrección de las horas de funcionamiento, que se añadirá a la potencia acústica de la fuente para definir la
potencia acústica corregida que se deberá utilizar para los cálculos en relación con cada período de tiempo _C_ _W_
en dB, se calcula como sigue:

_T_
_C_ _W_ ¼ 10 � lg
_T_ _ref_

!

(2.4.2)

donde

_T_ es el tiempo que la fuente está activa por cada período con carácter anual, medido en horas;

_T_ ref es el período de tiempo de referencia en horas (por ejemplo, para el día es 12 horas, para la tarde, 4 horas y,
para la noche, 8 horas).

Para las fuentes más dominantes, la corrección de las horas de funcionamiento promedio anual se calculará al
menos en una tolerancia de 0,5 dB a fin de conseguir una precisión aceptable (es equivalente a una incerti­
dumbre inferior al 10 % en la definición del período durante el cual la fuente permanece activa).

Directividad de la fuente

La directividad de la fuente está estrechamente relacionada con la posición de la fuente acústica equivalente
próxima a las superficies cercanas. Habida cuenta de que el método de propagación tiene en cuenta la superficie
cercana y la absorción acústica, es necesario tener en cuenta detenidamente la ubicación de las superficies
cercanas. En general, se establecerá una distinción entre estos dos casos:

— una potencia acústica de la fuente y la directividad se determina y se facilita en relación con una fuente real
determinada cuando esta se encuentra al aire libre (excluido el efecto del terreno). Esto está en consonancia
con las definiciones relativas a la propagación, siempre que se suponga que no hay ninguna superficie
cercana a menos de 0,01 m de la fuente y si se incluyen superficies a 0,01 m o más en el cálculo de la
propagación;

L 168/26 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

— una potencia acústica de la fuente y la directividad se determina y se facilita en relación con una fuente real
determinada cuando esta se sitúa en una ubicación específica y, por tanto, la potencia acústica de la fuente y
la directividad es «equivalente», ya que incluye la modelización del efecto de las superficies cercanas. Se
define en el «campo semilibre», en función de las definiciones relativas a la propagación. En este caso, las
superficies cercanas modelizadas deberán excluirse del cálculo de la propagación.

La directividad se expresará en el cálculo como un factor Δ _L_ _W,dir,xyz_ ( _x, y, z_ ) que se añadirá a la potencia acústica
para obtener la potencia acústica direccional correcta de la fuente acústica de referencia observada mediante la
propagación en la dirección correspondiente. El factor puede facilitarse como una función del vector de f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i ffi

dirección definido mediante ( _x_, _y_, _z_ ) con q _x_ [2] þ _y_ [2] þ _z_ [2] ¼ 1. Esta directividad también puede expresarse mediante
otros sistemas de coordenadas, como los sistemas de coordenadas angulares.

2.5. **Cálculo de la propagación del ruido para fuentes viales, ferroviarias e industriales**

2.5.1. _Alcance y aplicabilidad del método_

En el presente documento se especifica un método para calcular la atenuación del ruido durante su propagación
en exteriores. A sabiendas de las características de la fuente, este método predice el nivel equivalente de presión
acústica continua en un punto receptor correspondiente a dos tipos particulares de condiciones atmosféricas:

— condiciones de propagación por refracción descendente (pendiente vertical positiva de la celeridad acústica
efectiva) desde la fuente al receptor;

— condiciones atmosféricas homogéneas (pendiente vertical nula de celeridad acústica efectiva) con respecto al
área completa de propagación.

El método de cálculo descrito en este documento se aplica a las infraestructuras industriales y a las infraes­
tructuras de transporte terrestre. Por tanto, se aplica en particular a las infraestructuras viales y ferroviarias. El
transporte aéreo se incluye en el ámbito de aplicación del método solo en el caso del ruido generado durante las
operaciones en tierra y excluye el despegue y el aterrizaje.

Las infraestructuras industriales que emiten ruidos tonales fuertes o impulsivos, según se describe en la norma
ISO 1996-2:2007, no recaen dentro del ámbito de aplicación de este método.

El método de cálculo no ofrece resultados en condiciones de propagación por refracción ascendente (pendiente
vertical negativa de velocidad acústica efectiva), pero estas condiciones se aproximan mediante condiciones
homogéneas al calcular L den .

Para calcular la atenuación debido a la absorción atmosférica en el caso de la infraestructura de transportes, las
condiciones de temperatura y humedad se calculan según la norma ISO 9613-1:1996.

El método ofrece resultados por banda de octava, desde 63 Hz hasta 8 000 Hz. Los cálculos se realizan para
cada una de las frecuencias centrales.

Las cubiertas parciales y los obstáculos que se inclinan, cuando se modelizan, más de 15° en relación con la
vertical están fuera del ámbito de aplicación de este método de cálculo.

Una pantalla individual se calcula como un cálculo de difracción individual, dos o más pantallas de una única
ruta se tratan como un conjunto posterior de difracciones individuales mediante la aplicación del procedimiento
descrito más adelante.

2.5.2. _Definiciones utilizadas_

Todas las distancias, alturas, dimensiones y altitudes utilizadas en este documento se expresan en metros (m).

La notación _MN_ representa la distancia en 3 dimensiones (3D) entre los puntos _M_ y _N_, medida con una línea
recta que une estos puntos.

La notación _M_ [^] _N_ representa la longitud de la trayectoria curva entre los puntos _M_ y _N_, en condiciones
favorables.

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/27

Es habitual medir las alturas reales en vertical en una dirección perpendicular al plano horizontal. Las alturas de
los puntos por encima del terreno local se representan con la h, mientras que las alturas absolutas de los puntos
y la altura absoluta del terreno se han de representar con la letra H.

Para tener en cuenta la orografía real del terreno a lo largo del trayecto de propagación, se introduce la noción
de «altura equivalente», que se representa con la letra z. Esto sustituye las alturas reales en las ecuaciones del
efecto de suelo.

Los niveles de presión acústica, representados por la letra mayúscula _L_, se expresan en decibelios (dB) por banda
de frecuencias cuando se omite el índice A. A los niveles de presión acústica en decibelios dB(A) se les asigna el
índice A.

La suma de los niveles de presión acústica de fuentes mutuamente incoherentes se representa mediante el
signo � en virtud de la siguiente definición:

(2.5.1)

2.5.3. _Consideraciones geométricas_

Segmentación de la fuente

Las fuentes reales se describen mediante un conjunto de fuentes puntuales o, en el caso del tráfico ferroviario o
del tráfico vial, mediante líneas de fuentes incoherentes. El método de propagación supone que las fuentes
lineales o las fuentes de área se han dividido previamente para representarse mediante una serie de fuentes
puntuales equivalentes. Pueden obtenerse como un procesamiento previo de los datos de la fuente, o bien
pueden generarse en un componente explorador del software de cálculo. Los métodos mediante los cuales se
produce esto están fuera del ámbito de aplicación de la metodología actual.

Trayectos de propagación

El método funciona en un modelo geométrico compuesto por un conjunto de superficies de obstáculos y de
suelo conectadas. Un trayecto de propagación vertical se despliega sobre uno o varios planos verticales con
respecto al plano horizontal. Para trayectorias que incluyen reflexiones sobre las superficies verticales no
ortogonales en el plano incidente, se considera posteriormente otro plano vertical que incluye el tramo reflejado
del trayecto de propagación. En estos casos, cuando se usan más planos verticales para describir la trayectoria
completa desde la fuente hasta el receptor, se nivelan los planos verticales, como una pantalla china desplegable.

Alturas significativas por encima del suelo

Las alturas equivalentes se obtienen del plano medio del suelo entre la fuente y el receptor. Esto sustituye el
plano real por un plano ficticio que representa el perfil medio del terreno.

_Figura 2.5.a_

**Alturas equivalentes en relación con el suelo**

1: Orografía real

2: Plano medio

L 168/28 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

La altura equivalente de un punto es su altura ortogonal en relación con el plano medio del suelo. Por tanto,
pueden definirse la altura de la fuente equivalente z s y la altura del receptor equivalente z r . La distancia entre la
fuente y el receptor en proyección sobre el plano medio del suelo se representa con _d_ p .

Si la altura equivalente de un punto resulta negativa, es decir, si el punto está ubicado por debajo del plano
medio del suelo, se mantiene una altura nula, y el punto equivalente es idéntico a su posible imagen.

Cálculo del plano medio

En el plano del trayecto, la topografía (incluidos el terreno, los montículos, los terraplenes y otros
obstáculos artificiales, los edificios, etc.) puede describirse mediante un conjunto ordenado de puntos discretos
( _x_ _k_ _, H_ _k_ ); _k_ є {1,…, _n_ }. Este conjunto de puntos define una polilínea, o de manera equivalente, una secuencia de
segmentos rectos _H_ _k_ = _a_ _k_ _x_ + _b_ _k_, _x_ є [ _x_ _k_, _x_ _k + 1_ ]; _k_ є {1,…. _n_ }, donde:

8
<

_a_ _k_ = ( _H_ _k + 1_ _– H_ _k_ )/( _x_ _k + 1_ _– x_ _k_ )
(2.5.2)

: _b_ _k_ = ( _H_ _k_ _· x_ _k + 1_ _– H_ _k + 1_ _· x_ _k_ )/( _x_ _k + 1_ _– x_ _k_ )

El plano medio se representa mediante la línea recta _Z_ = _ax_ + _b_ ; _x_ є [ _x_ 1, _x_ _n_ ], que se ajusta a la polilínea mediante
una aproximación mínima cuadrática. La ecuación de la línea media puede calcularse mediante un análisis.

Para ello, se utiliza:

8>>>>>><

_n_ − 1
_a_ _k_ ð _x_ [3] _k_ þ1 [ − ] _[x]_ [3] _k_ [Þ þ] X

_k_ ¼1

_b_ _k_ ð _x_ [2] _k_ þ1 [ − ] _[x]_ [2] _k_ [Þ]

_b_ _k_ ð _x_ _k_ þ1 − _x_ _k_ Þ

_A_ ¼ [2]
3

_n_ − 1
X

_k_ ¼1

(2.5.3)

(2.5.4)

>>>>>> X _n_ − 1
: _[B]_ [ ¼] _k_ ¼1

_k_ ¼1

_n_ − 1
_a_ _k_ ð _x_ [2] _k_ þ1 [ − ] _[x]_ [2] _k_ [Þ þ][ 2] X

_k_ ¼1

Los coeficientes de la línea recta se obtienen mediante:

8>>>>><

[Þ] [þ] _[ x]_ [1] [Þ]

4 _[B]_ [ − 3][ð] _[x]_ _[n]_ 3
ð _x_ _n_ − _x_ 1 Þ

[þ] _[ x]_ [1] [ÞÞ]
_a_ ¼ [3][ð][2] _[A]_ [ − ] _[B]_ [ð] _[x]_ _[n]_ 3
ð _x_ _n_ − _x_ 1 Þ

>>>>> _n_ [ − ] _[x]_ 1 [3] 4 [Þ]
: _[b]_ [ ¼][ 2] ð _x_ [ð] _[x]_ _n_ − [3] _x_ 1 Þ

3 _[A ]_

Donde los segmentos con x k + 1 = x k deben ignorarse al evaluar la ecuación 2.5.3.

Ref lexiones por fachadas de edificios y otros obstáculos verticales

Las contribuciones de las reflexiones se tienen en cuenta mediante la introducción de fuentes de imágenes tal y
como se describe más adelante.

2.5.4. _Modelo de propagación acústica_

Para un receptor _R_, los cálculos se realizan siguiendo estos pasos:

1) sobre cada trayecto de propagación:

— cálculo de la atenuación en condiciones favorables;

— cálculo de la atenuación en condiciones homogéneas;

— cálculo del nivel de presión acústica a largo plazo para cada trayecto;

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/29

2) acumulación de los niveles de presión acústica a largo plazo para todos los trayectos que afectan a un
receptor determinado, de manera que se permita el cálculo del nivel de ruido total en el punto receptor.

Cabe destacar que solo las atenuaciones debidas al efecto suelo ( _A_ _ground_ ) y a la difracción ( _A_ _dif_ ) se ven afectadas
por las condiciones meteorológicas.

2.5.5. _Proceso de cálculo_

Para una fuente puntual _S_ de potencia acústica direccional _L_ _w,0,dir_ y para una banda de frecuencias determinada,
el nivel equivalente de presión acústica continua en el punto receptor _R_ en condiciones atmosféricas concretas
se obtiene con las siguientes ecuaciones.

Nivel de presión acústica en condiciones favorables (LF) para un trayecto (S,R)

_L_ _F_ _= L_ _W,0,dir_ _– A_ _F_ (2.5.5)

El término _A_ _F_ representa la atenuación total a lo largo del trayecto de propagación en condiciones favorables, y
se desglosa como sigue:

_L_ _F_ _= A_ _div_ _+ A_ _atm_ _+ A_ _boundary,F_ (2.5.6)

donde

_A_ _div_ es la atenuación por divergencia geométrica;

_A_ _atm_ es la atenuación por absorción atmosférica;

_A_ _boundary,F_ es la atenuación por el límite del medio de propagación en condiciones favorables. Puede contener los
siguientes términos:

_A_ _ground,F_ que es la atenuación por el terreno en condiciones favorables;

_A_ _dif,F_ que es la atenuación por la difracción en condiciones favorables.

Para un trayecto y una banda de frecuencias determinados, se pueden dar los dos escenarios siguientes:

— _A_ _ground,F_ se calcula sin difracción ( _A_ _dif,F_ = 0 dB) y _A_ _boundary,F_ = _A_ _ground,F_ ;

— o bien se calcula _A_ _dif,F_ . El efecto suelo se tiene en cuenta en la propia ecuación _A_ _dif,F_ ( _A_ _ground,F_ = 0 dB). De ahí
se obtiene _A_ _boundary,F_ = _A_ _dif,F_ .

Nivel de presión acústica en condiciones homogéneas (L H ) para un trayecto (S,R)

El procedimiento es exactamente igual al caso de las condiciones favorables descrito en la sección anterior.

_L_ _H_ _= L_ _W,0,dir_ _– A_ _H_ (2.5.7)

El término _A_ _H_ representa la atenuación total a lo largo del trayecto de propagación en condiciones homogéneas,
y se desglosa como sigue:

_A_ _H_ _= A_ _div_ _+ A_ _atm_ _+ A_ _boundary,H_ (2.5.8)

L 168/30 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

donde

_A_ _div_ es la atenuación por divergencia geométrica;

_A_ _atm_ es la atenuación por absorción atmosférica;

_A_ _boundary,F_ es la atenuación por el límite del medio de propagación en condiciones homogéneas. Puede contener
los siguientes términos:

_Α_ _ground,H_ que es la atenuación por el terreno en condiciones homogéneas;

_A_ _dif,H_ que es la atenuación por la difracción en condiciones homogéneas.

Para un trayecto y una banda de frecuencias determinados, se pueden dar los dos escenarios siguientes:

— _Α_ _ground,H_ ( _A_ _dif,H_ = 0 dB) se calcula sin difracción y _A_ _boundary,H_ = _Α_ _ground,H_ ;

— o se calcula _A_ _dif,H_ ( _Α_ _ground,H_ = 0 dB). El efecto suelo se tiene en cuenta en la propia ecuación _A_ _dif,H_ . De ahí se
obtiene _A_ _boundary,H_ = _A_ _dif,H_ .

Enfoque estadístico en zonas urbanas para un trayecto (S,R)

Dentro de las zonas urbanas, también se puede adoptar un enfoque estadístico en el cálculo de la propagación
acústica por detrás de la primera línea de edificios, siempre que el método utilizado esté debidamente
documentado, con información pertinente acerca de la calidad del método. Este método puede sustituir el
cálculo de A boundary,H y A boundary,F mediante una aproximación de la atenuación total para el trayecto directo y
todas las reflexiones. El cálculo se basará en la densidad media de edificación y en la altura media de todos los
edificios de la zona.

Nivel de potencia acústica a largo plazo para un trayecto (S,R)

La potencia acústica a «largo plazo» a lo largo de un trayecto que parte de una fuente puntual determinada se
obtiene de la suma logarítmica de la energía acústica ponderada en condiciones homogéneas y de la energía
acústica en condiciones favorables.

Estos niveles de potencia acústica se ponderan con la ocurrencia media _p_ de condiciones favorables en la
dirección del trayecto ( _S,R_ ):

_LF_ _LH_

_p_ � 1 ~~0~~ 10 þ ð1 − _p_ Þ � 10 10 (2.5.9)

� �

_LF_
10 þ ð1 − _p_ Þ � 10

_L_ _LT_ ¼ 10 � lg _p_ � 1 ~~0~~

_NB:_ Los valores de ocurrencia para _p_ se expresan en porcentajes. Por tanto, como ejemplo, si el valor de
ocurrencia es 82 %, la ecuación _(2.5.9)_ sería _p_ = 0,82.

Nivel de potencia acústica a largo plazo en el punto R para todos los trayectos

El nivel de potencia acústica total a largo plazo en el receptor para una banda de frecuencias se obtiene
mediante la energía sumando las contribuciones de todos los trayectos N, incluidos todos los tipos:

!

(2.5.10)

_L_ _tot,LT_ ¼ 10 � lg X

_n_

donde

_n_ es el índice de los trayectos entre _S_ y _R_ .

_Ln,LT_

1 ~~0~~ 10

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/31

La consideración de las reflexiones mediante fuentes de imagen se describe más adelante. El porcentaje de
ocurrencias de condiciones favorables en el caso de un trayecto reflejado en un obstáculo vertical se considera
idéntico a la ocurrencia del trayecto directo.

Si _S_ ′ es la fuente de imagen de _S_, entonces la ocurrencia _p_ ′ del trayecto ( _S_ ′, _R_ ) se considera igual a la
ocurrencia _p_ del trayecto ( _S_ _i_, _R_ ).

Nivel de potencia acústica a largo plazo en el punto R en decibelios A (dBA)

El nivel de potencia acústica total en decibelios A (dBA) se obtiene mediante la suma de los niveles en cada
banda de frecuencias:

_L_ _Aeq,LT_ ¼ 10 � lg X

_i_

10 ð _Ltot,LT,i_ þ _AWCf,i_ Þ _=_ 10

(2.5.11)

donde _i_ es el índice de la banda de frecuencias. _AWC_ es la corrección con ponderación A de conformidad con la
norma internacional CEI 61672-1:2003.

Este nivel _L_ _Aeq,LT_ constituye el resultado final, es decir, el nivel de presión acústica con ponderación A a largo
plazo en el punto del receptor en un intervalo de tiempo de referencia específico (por ejemplo, el día o la tarde,
o la noche o un intervalo más corto durante el día, la tarde o la noche).

2.5.6. _Cálculo de la propagación del ruido para fuentes viales, ferroviarias e industriales_

Divergencia geométrica

La atenuación por divergencia geométrica, A div, se corresponde con una reducción del nivel de potencia acústica
debido a la distancia de propagación. Si se trata de una fuente acústica puntual en campo libre, la atenuación en
dB se ofrece mediante:

_A_ _div_ = 20 × lg( _d_ ) + 11 (2.5.12)

donde d es la distancia oblicua directa en 3D entre la fuente y el receptor.

Absorción atmosférica

La atenuación por absorción atmosférica _A_ atm durante la propagación por una distancia _d_ se proporciona en dB
mediante la ecuación:

_A_ _atm_ = _α_ _atm_ _· d_ /1 000 (2.5.13)

donde

_d_ es la distancia oblicua directa en 3D entre la fuente y el receptor en m;

_α_ _atm_ es el coeficiente de atenuación atmosférica en dB/km a la frecuencia central nominal para cada banda de
frecuencias, en virtud de la norma ISO 9613-1.

Los valores del coeficiente _α_ _atm_ se proporcionan para una temperatura de 15 °C, una humedad relativa del 70 %
y una presión atmosférica de 101 325 Pa. Se calculan con las frecuencias centrales exactas de la banda de
frecuencias. Estos valores cumplen con la norma ISO 9613-1. Se debe usar la media meteorológica a largo
plazo en caso de que la información meteorológica se encuentre disponible.

L 168/32 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

Efecto suelo

La atenuación por el efecto suelo principalmente es el resultado de la interferencia entre el sonido reflejado y el
sonido propagado directamente desde la fuente al receptor. Está físicamente vinculada a la absorción acústica del
suelo sobre el cual se propaga la onda sonora. No obstante, también depende significativamente de las
condiciones atmosféricas durante la propagación, ya que la curvatura de los rayos modifica la altura del trayecto
por encima del suelo y hace que los efectos suelo y el terreno ubicado cerca de la fuente resulten más o menos
importantes.

En el caso de que la propagación entre la fuente y el receptor se vea afectada por algún obstáculo en el plano de
propagación, el efecto suelo se calcula por separado con respecto a la fuente y el receptor. En este caso, z s y z r
hacen referencia a la posición de la fuente equivalente o del receptor, como se indica más adelante cuando se
explica el cálculo de la difracción _A_ _dif_ .

Caracterización acústica del suelo

Las propiedades de la absorción acústica del suelo están estrechamente relacionadas con su porosidad. El suelo
compacto suele ser reflectante, mientras que el suelo poroso es absorbente.

A efectos de los requisitos de cálculo operativo, la absorción acústica de un suelo se representa mediante un
coeficiente adimensional _G_, entre 0 y 1. _G_ es independiente de la frecuencia. En el cuadro 2.5.a se ofrecen los
valores de _G_ del suelo en exteriores. En general, la media del coeficiente _G_ con respecto a un trayecto adopta
valores comprendidos entre 0 y 1.

_Cuadro 2.5.a_

**Valores de G para diferentes tipos de suelo**

|Descripción|Tipo|(kPa · s/m2)|Valor G|
|---|---|---|---|
|Muy blando (nieve o con hierba)|A|12,5|1|
|Suelo forestal blando (con brezo corto y<br>denso o musgo denso)|B|31,5|1|
|Suelo blando no compacto (césped, hierba<br>o suelo mullido)|C|80|1|
|Suelo no compacto normal (suelo forestal y<br>suelo de pastoreo)|D|200|1|
|Terreno compactado y grava (césped com­<br>pactado y zonas de parques)|E|500|0,7|
|Suelo denso compactado (carretera de<br>grava o aparcamientos)|F|2 000|0,3|
|Superficies duras (concreto y asfalto más<br>normal)|G|20 000|0|
|Superficies muy duras y densas (asfalto<br>denso, concreto y agua)|H|200 000|0|

_G_ _path_ se define como la fracción de terreno absorbente presente sobre todo el trayecto cubierto.

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/33

Cuando la fuente y el receptor están cerca de modo que _d_ _p_ ≤ 30 ( _z_ _s_ + _z_ _r_ ), la distinción entre el tipo de terreno
ubicado cerca de la fuente y el tipo de terreno ubicado cerca del receptor es insignificante. Para tener en cuenta
este comentario, el factor de suelo _G_ _path_ se corrige en última instancia como sigue:

8 **>**
<

**>** _G_ _path_

_G′_ =
_path_ <

_d_ _p_ _d_ _p_ _if d_ _p_ ≤ 30 ( _z_ _s_ + _z_ _r_ )
30ð _z_ _s_ þ _z_ _r_ Þ [þ] _[ G]_ _[s]_ [ 1 − ] � 30 _z_ ð _s_ þ _z_ _r_ Þ� (2.5.14)

**>** : _G_ _path_ _otherwise_

donde G s es el factor de suelo de la fuente de área. G s = 0 para plataformas de carretera ( [1] ) y vías sin traviesas.
G s = 1 para vías férreas sobre balasto. No hay una respuesta general en el caso de las plantas y las fuentes
industriales.

_G_ puede estar vinculada a la resistividad al flujo.

_Figura 2.5.b_

**Determinación del coeficiente del suelo G** **path** **sobre un trayecto de propagación**

En los dos subapartados siguientes sobre los cálculos en condiciones homogéneas y favorables se presentan las
notaciones genéricas _G_ w y _G_ m para la absorción del terreno. En el cuadro 2.5.b se ofrecen las correspondencias
entre estas notaciones y las variables _G_ _path_ y _G′_ _path_ .

_Cuadro 2.5.b_

**Correspondencia entre** _G_ **w** **y** _G_ **m** **y (** _**G**_ **path** **,** _**G′**_ **path** **)**

|Col1|Condiciones homogéneas|Col3|Col4|Condiciones favorables|Col6|Col7|
|---|---|---|---|---|---|---|
||_Aground_|_Δground(S,O)_|_Δground(O,R)_|_Aground_|_Δground(S,O)_|_Δground(O,R)_|
|_Gw _|_G′path_|_G′path_|_G path_|_G path_|_G path_|_G path_|
|_Gm _|_G′path_|_G′path_|_G path_|_G′path_|_G′path_|_G path_|

( [1] ) La absorción de los pavimentos de carreteras porosos se tienen en cuenta en el modelo de emisiones

L 168/34 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

Cálculos en condiciones homogéneas

La atenuación por el efecto suelo en condiciones homogéneas se calcula con las siguientes ecuaciones:

si _G_ ≠ 0
_path_

**f** **f** **f** **f** **f** **f**

**f** **f**

**f** **f** **f** **f** **f** **f**

~~_z_~~ _s_ þ _[C]_ _[f]_

**f** **f**

f **f** **f** **f** f **f** **f** **f**

_d_ _[k]_ [2][2] _z_ [2] _s_ [ − ] r2 _kC_ _f_ ~~_z_~~ _s_ þ _[C]_ _k_ _[f]_ _z_ [2] _r_ [ − ] r2 _kC_ _f_ ~~_z_~~ _r_ þ _[C]_ _k_ _[f]_

" _p_ ! !#

**f** **f**

**f** **f** **f** **f** **f** **f**

_A_ _ground,H_ ¼ max − 10 � lg 4 _[k]_ [2][2]

**f** **f**

**f** **f** **f** **f** **f** **f**

r

**f** **f**

f **f** i f **f** i f **f** iffi **f** **f** **f**
2 _C_ _f_

**f** **f**

**f** **f** **f** **f** **f** **f**

_k_

**f** **f**

**f** **f** **f** **f** **f** **f**

r

**f** **f**

**f** **f** **f** f **f** i f **f** i f **f** iffi

2 _C_ _f_

**f** **f**

**f** **f** **f** **f** **f** **f**

_k_

**f** **f**

**f** **f** **f** **f** **f** **f**

!

**f** **f**

**f** **f** **f** **f** **f** **f**

(2.5.15)

**f** **f**

**f** **f** **f** **f** **f** **f**

_d_ [2]
_p_

**f** **f**

**f** **f** **f** **f** **f** **f**

_z_ [2] _s_ [ − ]

**f** **f**

**f** **f** **f** **f** **f** **f**

_k_

**f** **f**

**f** **f** **f** **f** **f** **f**

!

**f** **f**

**f** **f** **f** **f** **f** **f**

_z_ [2] _r_ [ − ]

**f** **f**

**f** **f** **f** **f** **f** **f**

~~_z_~~ _r_ þ _[C]_ _[f]_

**f** **f**

**f** **f** **f** **f** **f** **f**

_k_

**f** **f**

**f** **f** **f** **f** **f** **f**

, _A_ _ground,H,min_

**f** **f**

**f** **f** **f** **f** **f** **f**

donde

_f_ _m_ es la frecuencia central nominal de la banda de frecuencias considerada, en Hz, _c_ es la velocidad del sonido en
el aire, considerada igual a 340 m/s, y _C_ _f_ se define como:

**f** **f**

**f** **f** **f** **f** **f** **f**

**f** **f**

_C_ _f_ ¼ _d_ _p_

**f** **f** **f** **f** **f** **f**

f **f** i f **f**
1 þ 3 _wd_ _p_ _e_ [ − ] p _wdp_

1 þ _wd_ _p_

**f** **f** **f** **f** **f** **f**

**f** **f**

donde los valores de _w_ se obtienen mediante la siguiente ecuación:

**f** **f** **f** **f** **f** **f**

**f** **f**

(2.5.16)

(2.5.17)

**f** **f** **f** **f** **f** **f**

**f** **f**

_G_ w puede ser igual a _G_ _path_ o _G′_ _path_, en función de si el efecto suelo se calcula con o sin difracción y según la
naturaleza del terreno que se encuentra bajo la fuente (fuente real o difractada). Esto se especifica en los
siguientes subapartados y se resume en el cuadro 2.5.b.

(2.5.18)

es el límite inferior de _A_ .
_ground,H_

Para un trayecto ( _S_ i, _R_ ) en condiciones homogéneas sin difracción:

_G_ w = _G′_ _path_

_G_ m = _G′_ _path_

Con difracción, véase la sección sobre la difracción para las definiciones de _G_ w y _G_ m .

si _G_ = 0: _A_ = – 3 dB
_path_ _ground,H_

El término – 3(1 – _G_ m ) tiene en cuenta el hecho de que, cuando la fuente y el receptor están separados, el
primer lado de la fuente de reflexión ya no está en la plataforma, sino sobre terreno natural.

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/35

Cálculos en condiciones favorables

El efecto suelo en condiciones favorables se calcula con la ecuación _A_ _ground,H_, siempre que se realicen las
siguientes modificaciones:

Si _G_ ≠ 0
_path_

a) En la ecuación _A_ _ground,H_, las alturas _z_ s y _z_ r se sustituyen por _z_ s + _δ z_ s + _δ z_ T y _z_ r + _δ z_ r + _δ z_ T, respectivamente,
donde

8 **>**
>>>><

_z_ _r_ 2 _d_ 2 _p_

� _z_ _s_ þ _z_ _r_ � 2

_δz_ _s_ ¼ _a_ 0 � _z_ _s_ þ _z_ _s_ _z_ _r_ � 2 _d_ 2 2 _p_

(2.5.19)

**>**
>>>> _δz_ _r_ ¼ _a_ 0 _z_ _r_
: � _z_ _s_ þ _z_ _r_

_a_ o = 2 × 10 [–4 ] m [–1 ] es el reverso del radio de curvatura

_d_ _p_
_δz_ _T_ ¼ 6 � 10 [ − 3]
_z_ _s_ þ _z_ _r_

b) El límite inferior de _A_ _ground,F_ depende de la geometría del trayecto:

Si _G_ = 0
_path_

_A_ = _A_
ground,F, _ground,F,min_

(2.5.20)

Las correcciones de la altura _δ z_ s y _δ z_ r transmiten el efecto de la flexión acústica del rayo. _δ z_ T representa el
efecto de la turbulencia.

_G_ m puede ser igual a _G_ _path_ o _G′_ _path_, en función de si el efecto suelo se calcula con o sin difracción y según la
naturaleza del terreno que se encuentra bajo la fuente (fuente real o difractada). Esto se especifica en los
siguientes subapartados:

Para un trayecto ( _S_ i, _R_ ) en condiciones favorables sin difracción:

_G_ w = _G_ _path_ en la ecuación _(2.5.17)_ ;

_G_ m = _G′_ _path_ .

Con difracción, véase la sección siguiente para las definiciones de _G_ w y _G_ m .

Difracción

Por norma general, la difracción debe estudiarse en la parte superior de cada obstáculo ubicado en el trayecto de
propagación. Si el trayecto pasa a una «altura suficiente» por encima del borde de difracción, se puede definir
_A_ _dif_ = 0 y se puede calcular una visión directa, en particular mediante la evaluación de _A_ _ground_ .

L 168/36 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

En la práctica, para cada frecuencia central de la banda de frecuencias, la diferencia del trayecto _δ_ se compara
con la cantidad – _λ_ /20. Si un obstáculo no produce difracción, por ejemplo si esto se determina según el criterio
de Rayleigh, no es necesario calcular _A_ _dif_ para la banda de frecuencias considerada. En otras palabras, _A_ _dif_ = 0 en
este caso. De lo contrario, _A_ _dif_ se calcula según se describe en las demás partes de esta sección. Esta norma se
aplica tanto en condiciones homogéneas como favorables, para la difracción individual y múltiple.

Si, para una banda de frecuencias determinada, se realiza un cálculo siguiendo el procedimiento descrito en esta
sección, _A_ _ground_ se define como igual a 0 dB al calcular la atenuación total. El efecto suelo se tiene en cuenta
directamente en la ecuación para el cálculo general de la difracción.

Las ecuaciones que aquí se proponen se usan para procesar la difracción en pantallas finas, pantallas gruesas,
edificios, bermas de tierra (naturales o artificiales) y mediante los bordes de terraplenes, desmontes y viaductos.

Si se encuentran varios obstáculos difractores en un trayecto de propagación, se tratan como una difracción
múltiple mediante la aplicación del procedimiento descrito en la siguiente sección, que trata sobre el cálculo de
la diferencia de trayecto.

Los procedimientos que aquí se describen se utilizan para calcular las atenuaciones tanto en condiciones
homogéneas como favorables. La flexión del rayo se tiene en cuenta en el cálculo de la diferencia de trayecto y
para calcular los efectos suelo antes y después de la difracción.

Principios generales

En la figura 2.5.c se ilustra el método general de cálculo de la atenuación por difracción. Este método se basa en
dividir en dos el trayecto de propagación: el trayecto del «lado de la fuente», ubicado entre la fuente y el punto
de difracción, y el trayecto del «lado del receptor», ubicado entre el punto de difracción y el receptor.

Se calcula lo siguiente:

— un efecto suelo, en el lado de la fuente, Δ _ground(S,O)_

— un efecto suelo, en el lado del receptor, Δ _ground(O,R)_

— y tres difracciones:

— entre la fuente _S_ y el receptor _R_ : Δ _dif(S,R)_

— entre la fuente de imagen _S_ ′ y _R_ : Δ _dif(S′,R)_

— entre _S_ y el receptor de imagen _R_ ′: Δ _dif(S,R′)_ .

_Figura 2.5.c_

**Geometría de un cálculo de la atenuación por difracción**

1: Lado de la fuente

2: Lado del receptor

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/37

donde

_S_ es la fuente;

_R_ es el receptor;

_S′_ es la fuente de imagen en relación con el lado de la fuente en el plano medio del suelo;

_R_ ′ es el receptor de imagen en relación con el lado del receptor del plano medio del suelo;

_O_ es el punto de difracción;

_z_ s es la altura equivalente de la fuente _S_ en relación con el lado de la fuente del plano medio;

_z_ o,s es la altura equivalente del punto de difracción _O_ en relación con el lado de la fuente del plano medio del
suelo;

_z_ r es la altura equivalente del receptor _R_ en relación con el lado del receptor del plano medio;

_z_ o,r es la altura equivalente del punto de difracción _O_ en relación con el lado del receptor del plano medio del
suelo;

La irregularidad del suelo entre la fuente y el punto de difracción, y entre el punto de difracción y el receptor, se
tiene en cuenta mediante alturas equivalentes calculadas en relación con el plano medio del suelo, el primer lado
de la fuente y el segundo lado del receptor (dos planos medios del suelo) según el método descrito en el
subapartado dedicado a las alturas importantes sobre el suelo.

Difracción pura

Para la difracción pura, sin efectos suelo, la atenuación se calcula mediante:

8>>><

8>>> 10 _C_ _h_ � lg 3� þ [40] _λ_ _[C″δ]_ � _if_ [40] _λ_ _[C″δ]_ [ �] [ − 2 ]

_Δ_ _dif_ = < (2.5.21)

>>>: 0 _otherwise_

donde

C h = 1 (2.5.22)

_λ_ es la longitud de onda en la frecuencia central nominal de la banda de frecuencias considerada;

_δ_ es la diferencia de trayecto entre el trayecto difractado y el trayecto directo (véase el siguiente subapartado
sobre el cálculo de la diferencia de trayecto);

_C_ ″ es un coeficiente utilizado para tener en cuenta difracciones múltiples:

_C_ ″ = 1 para una única difracción.

Para una difracción múltiple, si e es la distancia total del trayecto, O1 a O2 + O2 a O3 + O3 a O4 a partir del
«método de la banda elástica», (véanse las figuras 2.5.d y 2.5.f) y si _e_ excede 0,3 m (de lo contrario, _C_ ″ = 1), este
coeficiente se define como:

(2.5.23)

L 168/38 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

Los valores de Δ dif deben estar limitados:

— si Δ < 0: Δ = 0 dB
_dif_ _dif_

— si Δ _dif_        - 25: Δ _dif_ = 25 dB para una difracción sobre el borde horizontal y solo sobre el término Δ dif que figura
en el cálculo de _A_ _dif_ . Este límite superior no debe aplicarse en los términos Δ dif que intervienen en el cálculo
de Δ _ground_, o para una difracción sobre un borde vertical (difracción lateral) en el caso de la cartografía del
ruido industrial.

Cálculo de la diferencia de trayecto

La diferencia de trayecto _δ_ se calcula en un plano vertical que contiene la fuente y el receptor. Se trata de una
aproximación en relación con el principio de Fermat. La aproximación continúa siendo aplicable aquí (líneas de
fuentes). La diferencia de trayecto _δ_ se calcula como se ilustra en las siguientes figuras, en función de las
situaciones de que se trate.

Condiciones homogéneas

_Figura 2.5.d_

**Cálculo de la diferencia de trayecto en condiciones homogéneas. O, O** **1** **y O** **2** **son los puntos de**

**difracción**

_Nota:_ Para cada configuración, se proporciona la expresión de _δ_ .

Condiciones favorables

_Figura 2.5.e_

**Cálculo de la diferencia de trayecto en condiciones favorables (difracción individual)**

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/39

En condiciones favorables, se considera que los tres rayos de sonido curvados _SO_, _OR_ y _SR_ tienen un radio de
curvatura idéntico Γ definido mediante:

Γ = max(1 000,8 _d_ ) (2.5.24)

La longitud de una curva del rayo sonoro MN se representa como _M_ [^] N en condiciones favorables. La longitud es
igual a:

(2.5.25)

En principio, deben considerarse tres escenarios en el cálculo de la diferencia de trayecto en condiciones
favorables _δ_ _F_ (véase la figura 2.5.e). En la práctica, dos ecuaciones son suficientes:

— si el rayo sonoro recto _SR_ se marca mediante el obstáculo (primero y segundo caso de la figura 2.5.e):

(2.5.26)

— si el rayo sonoro recto _SR_ no se marca mediante el obstáculo (tercer caso de la figura 2.5.e):

(2.5.27)

donde _A_ es la intersección del rayo sonoro recto _SR_ y la extensión del obstáculo difractor.

Para múltiples difracciones en condiciones favorables:

— determinar el casco convexo definido por varios bordes potenciales de difracción;

— eliminar los bordes de difracción que no se encuentran en el límite del casco convexo;

— calcular _δ_ _F_ en función de las longitudes del rayo sonoro curvado, dividiendo el trayecto difractado en tantos
segmentos curvados como sea necesario (véase la figura 2.5.f)

(2.5.28)

_Figura 2.5.f_

**Ejemplo de cálculo de la diferencia de trayecto en condiciones favorables, en el caso de difracciones**

**múltiples**

L 168/40 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

En el escenario presentado en la figura 2.5.f, la diferencia de trayecto es:

(2.5.29)

Cálculo de la atenuación A d i f

La atenuación por difracción, teniendo en cuenta los efectos suelo en el lado de la fuente y en el lado del
receptor, se calcula mediante las siguientes ecuaciones generales:

_A_ _dif_ ¼ Δ _dif_ ð _S,R_ Þ þ Δ _ground_ ð _S,O_ Þ þ Δ _ground_ ð _On_, _R_ Þ (2.5.30)

donde

— Δ _dif (S,R)_ es la atenuación por la difracción entre la fuente _S_ y el receptor _R_ ;

— Δ ground(S,O) es la atenuación por el efecto suelo en el lado de la fuente, ponderada mediante la difracción en el
lado de la fuente; donde se entiende que O = O 1 en el caso de difracciones múltiples, tal y como se ilustra en
la figura 2.5.f

— Δ ground(O,R) es la atenuación por el efecto suelo en el lado del receptor, ponderada mediante la difracción en el
lado del receptor (véase el subapartado siguiente sobre el cálculo del término Δ ground(O,R) ).

Cálculo del término Δ
g r o u n d ( S, O )

(2.5.31)

donde

— _A_ _ground(S,O)_ es la atenuación por el efecto suelo entre la fuente _S_ y el punto de difracción _O_ . Este término se
calcula como se ha indicado en el subapartado anterior relativo a los cálculos en condiciones homogéneas y
en el subapartado anterior que trata sobre el cálculo en condiciones favorables, con las siguientes hipótesis:

_z_ r = _z_ _o,s_ ;

— _G_ _path_ se calcula entre _S_ y _O;_

— En condiciones homogéneas: _G_ w = _G′_ _path_ en la ecuación (2.5.17), _G_ m = _G′_ _path_ en la ecuación (2.5.18);

— En condiciones favorables: _G_ w = _G_ _path_ en la ecuación (2.5.17), _G_ m = _G′_ _path_ en la ecuación (2.5.20);

— Δ _dif(S′,R)_ es la atenuación por la difracción entre la fuente de imagen _S′_ y _R_, calculada según se ha indicado en
el subapartado anterior sobre la difracción pura;

— Δ _dif(S,R)_ es la atenuación por la difracción entre _S_ y _R_, calculada como en el subapartado VI.4.4.b.

Cálculo del término Δ
g r o u n d ( O, R )

(2.5.32)

donde

— _A_ _ground (O,R)_ es la atenuación por el efecto suelo entre el punto de difracción _O_ y el receptor _R_ . Este término se
calcula como se ha indicado en el subapartado anterior relativo a los cálculos en condiciones homogéneas y
en el subapartado anterior que trata sobre el cálculo en condiciones favorables, con las siguientes hipótesis:

_z_ s = _z_ o,r

— _G_ _path_ se calcula entre _O_ y _R._

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/41

No es necesario tener en cuenta aquí la corrección de _G′_ _path_, ya que la fuente considerada es el punto de
difracción. Por tanto, _G_ _path_ debe usarse para calcular los efectos suelo, incluso para el término del límite inferior
de la ecuación – 3(1 – _G_ _path_ ).

— En condiciones homogéneas, _G_ w = _G_ _path_ en la ecuación (2.5.17) y _G_ m = _G_ _path_ en la ecuación (2.5.18);

— En condiciones favorables, _G_ w = _G_ _path_ en la ecuación (2.5.17) y _G_ m = _G_ _path_ en la ecuación (2.5.20);

— Δ _dif(S,R′)_ es la atenuación por difracción entre _S_ y el receptor de imagen _R_ ′, calculada como se ha descrito en
la sección anterior relativa a la difracción pura;

— Δ _dif(S,R)_ es la atenuación por difracción entre _S_ y _R_, calculada como se ha descrito en el subapartado anterior
sobre la difracción pura.

Escenarios de borde vertical

La ecuación (2.5.21) puede utilizarse para calcular las difracciones en los bordes verticales (difracciones laterales)
en el caso del ruido industrial. Si se da este caso, se considera _A_ _dif_ = Δ _dif(S,R)_ y se mantiene el término _A_ _ground_ .
Asimismo, _A_ _atm_ y _A_ _ground_ deben calcularse a partir de la longitud total del trayecto de propagación. _A_ _div_ se calcula
también a partir de la distancia directa _d_ . Las ecuaciones (2.5.8) y (2.5.6), respectivamente, son:

_A_ _H_ ¼ _A_ _div_ þ _A_ _[path]_ _atm_ [þ] _[ A]_

_A_ _F_ ¼ _A_ _div_ þ _A_ _[path]_ _atm_ [þ] _[ A]_

_path_
_ground,H_ [þ] _[ Δ]_ _[dif,H]_ [ð] _[S,R]_ [Þ] (2.5.33)

_path_
_ground,F_ [þ] _[ Δ]_ _[dif,H]_ [ð] _[S,R]_ [Þ] (2.5.34)

Δ _dif_ se utiliza en condiciones homogéneas en la ecuación (2.5.34).

Ref lexión sobre obstáculos verticales

_Atenuación a través de la absorción_

Las reflexiones sobre obstáculos verticales se tratan mediante fuentes de imagen. Las reflexiones sobre las
fachadas de los edificios y las barreras acústicas se tratan de esta forma.

Un obstáculo se considera como vertical si su pendiente en relación con la vertical es inferior a 15°.

Al tratar con reflexiones sobre objetos cuya pendiente en relación con la vertical es mayor o igual a 15°, no se
tiene en cuenta el objeto.

Los obstáculos en los que al menos una dimensión es inferior a 0,5 m deben ignorarse en el cálculo de la
reflexión, salvo para configuraciones especiales ( [1] ).

Observe que las reflexiones sobre el suelo no se tratan aquí. Se tienen en cuenta en los cálculos de la atenuación
debido a los límites (suelo y difracción).

Si _L_ _WS_ es el nivel de potencia de la fuente _S_ y _α_ _r_ el coeficiente de absorción de la superficie del obstáculo como
se define en la norma EN 1793-1:2013, entonces el nivel de potencia de la fuente de imagen _S′_ es igual a:

_L_ _WS′_ = _L_ _WS_ + 10 · lg(1 – _α_ _r_ ) = _L_ _WS_ _+ A_ _refl_ (2.5.35)

donde 0 ≤ _α_ _r_ < 1

( [1] ) Una red de obstáculos pequeños en un plano y a intervalos regulares constituye un ejemplo de una configuración especial.

L 168/42 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

Las atenuaciones de propagación descritas anteriormente se aplican a este trayecto (fuente de imagen y receptor),
como para un trayecto directo.

_Figura 2.5.g_

**Reflexión especular sobre un obstáculo tratado mediante el método de la fuente de imagen (S: fuente,**
**S′: fuente de imagen, R: receptor)**

_Atenuación a través de la retrodifracción_

En la investigación geométrica de trayectos acústicos, durante la reflexión en un obstáculo vertical (un muro o
un edificio), la posición del impacto del rayo en relación con el borde superior de este obstáculo determina la
proporción más o menos importante de la energía reflejada efectivamente. Esta pérdida de energía acústica
cuando el rayo experimenta una reflexión se denomina atenuación a través de la retrodifracción.

En caso de que se den posibles reflexiones múltiples entre dos muros verticales, al menos debe tenerse en
cuenta la primera reflexión.

Si se trata de una zanja (véase, por ejemplo, la figura 2.5.h), la atenuación a través de la retrodifracción debe
aplicarse a cada reflexión en los muros de contención.

_Figura 2.5.h_

**Rayo sonoro reflejado en el orden de 4 en una pista de una zanja: sección transversal real (arriba) y**
**sección transversal desplegada (abajo)**

En esta representación, el rayo sonoro alcanza el receptor «pasando posteriormente a través de» los muros de
contención de la zanja, que, por tanto, se puede comparar con las aperturas.

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/43

Al calcular la propagación a través de una apertura, el campo acústico en el receptor es la suma del campo
directo y el campo difractado por los bordes de la apertura. Este campo difractado garantiza la continuidad de la
transición entre el área libre y el área sombreada. Cuando el rayo alcanza el borde de la apertura, el campo
directo se atenúa. El cálculo es idéntico al de la atenuación mediante una barrera en el área libre.

La diferencia de trayecto _δ_ ′ asociada con cada retrodifracción es lo opuesto de la diferencia de trayecto entre _S_
y _R_ relativamente en cada borde superior _O_, y esto en una visión según una sección transversal desplegada
(véase la figura 2.5.i).

_δ′ = – (SO + OR – SR)_ (2.5.36)

_Figura 2.5.i_

**La diferencia de trayecto para la segunda reflexión**

El signo «menos» de la ecuación _(2.5.36)_ significa que el receptor se tiene en cuenta aquí en el área libre.

La atenuación a través de la retrodifracción Δ _retrodif_ se obtiene mediante la ecuación _(2.5.37)_, que es similar a la
ecuación _(2.5.21)_ con notaciones reformuladas.

8>><

_Δ_ _retrodif_ = 8>>< 10 _C_ _h_ � lg 3� þ [40] _λ_ _[δ′]_ � _if_ [40] _λ_ _[δ′]_ [ �] [ − 2 ] (2.5.37)

>>: 0 _otherwise_

Esta atenuación se aplica al rayo directo cada vez que «pasa a través» (se refleja) de un muro o edificio. El nivel
de potencia de la fuente de imagen _S_ ′ resulta en:

_L_ _W′_ = _L_ _W_ + 10 × lg(1 – _α_ _r_ ) – _Δ_ _retrodif_ (2.5.38)

En configuraciones de propagación complejas, pueden existir difracciones entre reflexiones, o bien entre el
receptor y las reflexiones. En este caso, la retrodifracción mediante los muros se calcula al considerar el trayecto
entre la fuente y el primer punto de difracción R′ (considerado por tanto como el receptor en la ecuación
_(2.5.36)_ ). Este principio se ilustra en la figura 2.5.j.

_Figura 2.5.j_

**La diferencia de trayecto con presencia de una difracción: sección transversal real (arriba) y sección**
**transversal desplegada (abajo)**

En caso de reflexiones múltiples, se añaden las reflexiones por cada reflexión individual.

L 168/44 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

2.6. **Disposiciones generales — Ruido de aeronaves**

2.6.1. _Definiciones y símbolos_

Aquí se describen algunos _términos_ importantes atribuyéndoles significados generales en este documento. La lista
no es completa; de hecho, solo se incluyen expresiones y acrónimos utilizados con frecuencia. Otros se
describen la primera vez que aparecen.

Los _símbolos_ matemáticos (que aparecen después de los términos) son los símbolos principales que se utilizan en
las ecuaciones en el texto principal. Otros símbolos utilizados localmente en el texto y en los apéndices se
definen cuando se usan.

Al lector se le recuerda periódicamente la intercambiabilidad de las palabras _sonido_ y _ruido_ en este documento.
Aunque la palabra ruido tiene connotaciones subjetivas —los técnicos acústicos suelen definirlo como «sonido
interferente»— en el campo del control de ruido de aeronaves suele considerarse solo como sonido —energía
aérea transmitida por el movimiento de las ondas acústicas—. El símbolo ! denota referencias cruzadas a otros
términos incluidos en la lista.

Definiciones

AIP Publicación de información aeronáutica

Configuración de la aero­ Posición de las aletas, los flaps y los trenes de aterrizaje.

nave

Movimientos de aerona­ Un aterrizaje, un despegue u otra acción de la aeronave que afecta a la exposición al
ves ruido en torno a un aeródromo.

Ruido y datos de perfor­ Datos que describen las características acústicas y de rendimiento de los diferentes ti­
mance de las aeronaves pos de aviones necesarios para el proceso de modelización. Incluyen las _relaciones_ !
_NPD_ e información que permite calcular la potencia o el empuje del reactor como
una función de ! _configuración del vuelo_ . Los datos suele facilitarlos el fabricante de
la aeronave, aunque cuando no es posible, a veces se obtienen de otras fuentes. Si
no hay datos disponibles, es habitual representar la aeronave de que se trate me­
diante la adaptación de los datos para una aeronave convenientemente similar —a
esto se hace referencia con el término sustitución—.

Altitud Altura por encima del nivel medio del mar.

Base de datos ANP La base de datos del ruido y el rendimiento de las aeronaves se incluye en el apén­
dice I.

Nivel acústico con pon­
deración A, _L_ _A_

Escala básica de nivel de sonido/ruido utilizada para medir el ruido ambiental, in­
cluido el que generan las aeronaves y en el que se basan la mayoría de las métricas
del contorno de ruido.

Trayectoria en tierra prin­ Un carril guía representativo o nominal que define el centro de un alineamiento de
cipal las pistas.

Nivel del evento acústico La lectura del nivel del evento acústico de una base de datos NPD.
de la línea base

Liberación del freno ! _Punto de partida de rodaje_

Empuje neto corregido En un reglaje de potencia determinado (por ejemplo, EPR o _N_ 1 ), el empuje neto dis­
minuye al aumentar la altitud del aeroplano; el empuje neto corregido es el valor al
nivel del mar.

Nivel de sonido/ruido Una medida en decibelios del ruido recibido durante un período de tiempo especí­
acumulativo fico, en un punto cercano a un aeropuerto, a partir del tráfico aéreo en condiciones
de funcionamiento y con trayectorias de vuelo normales. Se calcula mediante la acu­
mulación, en cierta medida, de los niveles de sonido/ruido del evento que se produ­
cen en dicho punto.

Suma o promedio de de­ En otros lugares a veces se denomina «energía» o valores «logarítmicos» (en oposi­
cibelios ción a los valores aritméticos). Se utiliza cuando resulta conveniente para sumar o
calcular el promedio de las cantidades de energía subyacente; por ejemplo, la
_suma de decibelios:_ ¼ 10 � lg X 10 _[Li][=]_ [10 ]

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/45

Fracción de energía, _F_ Relación entre la energía acústica recibida del segmento y la energía recibida de la
trayectoria de vuelo infinita.

Reglaje de la potencia del Valor del ! _parámetro de potencia relacionado con el ruido_ utilizado para determinar la
motor emisión de ruido desde la base de datos NPD.

Nivel de sonido equiva­
lente (continuo), _L_ _eq_

Una medida del sonido a largo plazo. El nivel de un sonido continuo hipotético, que
durante un período de tiempo específico, contiene la misma energía total que el so­
nido variable real.

Nivel de sonido/ruido del Una medida en decibelios de la cantidad finita de sonido (o ruido) recibida por el
evento paso de un avión ! _nivel de exposición al ruido_

Configuración del vuelo = ! _Configuración de la aeronave_ + ! _Parámetros del vuelo_

Parámetros del vuelo Reglaje de la potencia de la aeronave, velocidad, ángulo de alabeo y peso.

Trayectoria del vuelo La trayectoria de un avión en el aire, definida en tres dimensiones, normalmente con
referencia a un origen en el punto de la carrera de despegue o en el umbral de ate­
rrizaje.

Segmento de la trayecto­ Parte de la trayectoria del vuelo de un aeroplano representada a efectos de modeliza­
ria del vuelo ción acústica mediante una línea recta de longitud finita.

Procedimiento del vuelo La secuencia de pasos operativos que sigue la tripulación o el sistema de gestión del
vuelo expresada como cambios de la configuración del vuelo como una función de
distancia a lo largo de la trayectoria en tierra.

Perfil del vuelo Variación de la altura del avión a lo largo de la trayectoria en tierra (a veces también

!
incluye cambios de _configuración del vuelo_ ), que se describe como un conjunto de

!
_puntos del perfil_

Plano de masa (O plano de masa nominal) Superficie de masa horizontal a través del punto de refe­
rencia del aeródromo sobre el que se suelen calcular los contornos.

Velocidad respecto al Velocidad del aeroplano relativa a un punto fijo en el suelo.
suelo

Trayectoria en tierra Proyección vertical de la trayectoria de vuelo en el plano de masa.

Altura Distancia vertical entre el avión y el ! _plano de masa_

Nivel de ruido integrado También denominado ! _nivel de exposición al ruido de evento simple_ .

ISA Atmósfera tipo internacional definida por la OACI. Define la variación de la tempe­
ratura del aire, la presión y la densidad con una altura superior al nivel medio del
mar. Se utiliza para normalizar los resultados de los cálculos de diseño del avión y
el análisis de los datos de prueba.

Atenuación lateral Exceso de atenuación del sonido con una distancia atribuible, directa o indirecta­
mente, a la presencia de la superficie de masa. Importante a ángulos bajos de eleva­
ción (del aeroplano por encima del plano de masa)

Nivel máximo de ruido/ El nivel de sonido máximo alcanzado durante el evento
sonido

Nivel medio del mar, La elevación estándar de la superficie terrestre a la que hace referencia la ! ISA.
_MSL_

Empuje neto La fuerza propulsora ejercida por un motor en el fuselaje.

L 168/46 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

Ruido El ruido se define como sonido no deseado. No obstante, las métricas como el _nivel_
_de sonido con ponderación A_ ( _L_ _A_ ) y el _nivel efectivo de ruido percibido_ (EPNL) efectiva­
mente convierten los niveles de sonido en niveles de ruido. A pesar de la conse­
cuente falta de rigor, los términos sonido y ruido a veces se usan indistintamente en
este documento, como en otras partes, sobre todo en combinación con la palabra
_nivel_ .

Contorno de ruido Una línea del valor constante del índice o el nivel de ruido acumulativo de una aero­

nave en torno a un aeropuerto

Impacto del ruido Los efectos adversos del ruido en los destinatarios; lo importante es que se considera
propicio que las métricas del ruido son indicadores del impacto del ruido

Índice de ruido Una medida del sonido a largo plazo o acumulativo que está relacionado con (es de­
cir, se considera una variable explicativa de) sus efectos adversos en las personas.
Puede tener en cuenta en cierta medida algunos factores aparte de la magnitud del
sonido (en particular la hora del día). Un ejemplo es el nivel día-tarde-noche _L_ _DEN_ .

Nivel de ruido Una medida de sonido en decibelios en una escala que indica su sonoridad o su
ruido. En el caso del ruido ambiental de las aeronaves, suelen utilizarse dos escalas:
Nivel de sonido con ponderación A y nivel de ruido percibido. Estas escalas aplican
diferentes ponderaciones al sonido de distintas frecuencias, a fin de simular la per­
cepción humana.

Métrica del ruido Una expresión utilizada para describir cualquier medida de la cantidad de ruido en
la posición de un receptor, independientemente de que se trate de un único evento o
de una acumulación de ruidos durante un tiempo prolongado. Hay dos medidas del
ruido de un único evento que se usan habitualmente: el _nivel máximo_ alcanzado du­
rante el evento, o bien su _nivel de exposición al ruido_, una medida de su energía acús­
tica total determinada por la integración temporal.

Datos/relaciones ruido- Niveles del evento de ruido tabulados en función de la distancia por debajo de un
potencia-distancia (NPD) aeroplano en un vuelo de nivel constante a una velocidad de referencia en una at­
mósfera de referencia, para cada uno de los ! _reglajes de la potencia del motor_ . Los da­
tos representan los efectos de la atenuación acústica por propagación de la onda es­
férica (ley de la inversa de los cuadrados de la distancia) y absorción atmosférica. La
distancia se define como perpendicular a la trayectoria de vuelo del aeroplano y al
eje aerodinámico del ala del avión (es decir, en vertical por debajo del avión en vue­
los sin alabeo).

Parámetro de potencia re­ Parámetro que describe o indica el esfuerzo de propulsión generado por el motor de
lacionada con el ruido una aeronave con el que se puede relacionar de manera lógica la emisión de poten­
cia acústica, que por lo general se denomina ! _empuje neto corregido._ En este texto,
en general se le denomina «potencia» o «reglaje de potencia».

Importancia del ruido La contribución del segmento de la trayectoria del vuelo es «importante desde el
punto de vista del ruido» si afecta al nivel de ruido del evento en la medida en que
resulte apreciable. Ignorar los segmentos que no revisten importancia desde el punto
de vista del ruido produce ahorros masivos en el procesamiento por ordenador.

Observador ! _Receptor_

Etapas del procedimiento Prescripción de un perfil de vuelo (los pasos incluyen cambios de velocidad o alti­
tud).

Punto del perfil Altura del punto final del segmento de la trayectoria del vuelo (en un plano vertical
sobre la trayectoria en tierra).

Receptor Un receptor del ruido que llega desde una fuente; principalmente en un punto en la
superficie de masa o próxima a ella.

Atmósfera de referencia Una tabulación de las velocidades de absorción del ruido utilizada para normalizar
los datos de NPD (véase el **apéndice D** ).

Día de referencia Un conjunto de condiciones atmosféricas conforme a las cuales se normalizan los
datos de ANP.

Duración de referencia Un intervalo de tiempo nominal utilizado para normalizar las medidas del nivel de
exposición al ruido de un único evento; igual a 1 segundo en el caso de ! _SEL_ .

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/47

Régimen de referencia Velocidad del aeroplano respecto al suelo conforme a la cual se normalizan los datos
_SEL_ de ! _NPD._

_SEL_ ! _Nivel de exposición al ruido_

Nivel de exposición al El nivel de sonido que tendría un evento si toda su energía acústica se comprimiera
ruido de evento simple de manera uniforme en un intervalo de tiempo estándar conocido como la ! _dura­_
_ción de referencia_

Terreno blando Una superficie de masa que, en términos acústicos, es «blanda», por lo general el
suelo cubierto de hierba, que rodea a la mayoría de los aeródromos. Las superficies
de masa acústicamente duras, es decir, altamente reflectantes, incluyen el hormigón
y el agua. La metodología del contorno de ruido descrita aquí se aplica a las condi­
ciones de superficies blandas.

Sonido Energía transmitida a través del aire mediante el movimiento ondulatorio (longitudi­
nal) percibido por el oído.

Atenuación acústica La reducción de la intensidad del sonido con la distancia a lo largo del trayecto de
propagación. Entre las causas del ruido de aeronaves destacan la propagación ondu­
latoria esférica, la absorción atmosférica y la ! _atenuación lateral._

Exposición al ruido Una medida de inmisión de energía acústica total durante un período de tiempo.

Nivel de exposición al
ruido, _L_ _AE_

(Acrónimo SEL) Una métrica normalizada en la ISO 1996-1 o en la ISO 3891 = Un
nivel de exposición al ruido de un evento simple con ponderación A con referencia
a 1 segundo.

Intensidad acústica La potencia de la inmisión acústica en un punto relacionada con la energía acústica
(e indicada mediante niveles sonoros medidos).

Nivel sonoro Una medida de energía acústica expresada en unidades de decibelio. El sonido reci­
bido se mide con o sin «ponderación de frecuencia»; a los niveles medidos con una
ponderación a menudo se les denomina ! _niveles de ruido_

Longitud de la etapa o Distancia hasta el primer destino de la aeronave que despega; se considera como un
del viaje indicador del peso de la aeronave.

Punto de partida de ro­ El punto de la pista desde el cual una aeronave empieza a despegar. También se le
daje, _SOR_ denomina «liberación del freno».

Velocidad real Velocidad real de la aeronave en relación con el aire (= velocidad respecto al suelo
con aire en calma).

Nivel de sonido equiva­
lente ponderado, _L_ _eq,W_

Símbolos

Una versión modificada de _L_ _eq_ en la que se asignan diferentes ponderaciones al ruido
que se produce durante diferentes períodos del día (normalmente durante el día, la
tarde y la noche).

_d_ Distancia más corta desde un punto de observación hasta un segmento de la trayectoria del
vuelo.

_d_ _p_ Distancia perpendicular desde un punto de observación hasta la trayectoria de vuelo (distancia
oblicua).

_d_ _λ_ Distancia a escala

_F_ _n_ Empuje neto real por motor

_F_ _n_ _/_ δ Empuje neto corregido por motor

_h_ Altitud de la aeronave (por encima de MSL)

_L_ Nivel de ruido del evento (escala indefinida)

_L(t)_ Nivel sonoro en el momento _t_ (escala indefinida)

L 168/48 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

_L_ _A_ _, L_ _A_ _(t)_ Un nivel de presión acústica ponderado A (en el momento _t_ ), medido sobre la escala métrica
del nivel sonoro _bajo_ .

_L_ _AE_ (SEL) Nivel de exposición al ruido

_L_ _Amax_ Valor máximo de _L_ _A_ _(t)_ durante un evento

_L_ _E_ Nivel de exposición al ruido de evento simple

_L_ _E∞_ Nivel de exposición al ruido de evento simple determinado en la base de datos NPD

_L_ _EPN_ Nivel efectivo de ruido percibido

_L_ _eq_ Nivel de sonido equivalente (continuo)

_L_ _max_ Valor máximo de _L(t)_ durante un evento

_L_ _max,seg_ Nivel máximo generado por un segmento

_‘_ Distancia perpendicular desde un punto de observación hasta la trayectoria en tierra

lg Logaritmo a la base 10

_N_ Número de segmentos o subsegmentos

_NAT_ Número de eventos en los que _L_ _max_ excede un umbral específico

_P_ Parámetro de potencia en la variable de NPD _L(P,d)_

_P_ _seg_ Parámetro de potencia relativo a un segmento concreto

_q_ Distancia desde el inicio del segmento hasta el punto de aproximación máxima

_R_ Radio de giro

_S_ Desviación estándar

_s_ Distancia a lo largo de la trayectoria en tierra

_s_ _RWY_ Longitud de la pista

_t_ Hora

_t_ _e_ Duración efectiva de un único evento sonoro

_t_ 0 Tiempo de referencia para el nivel de sonido integrado

_V_ Velocidad respecto a tierra

_V_ _seg_ Velocidad respecto a tierra de segmento equivalente

_V_ _ref_ Velocidad respecto a tierra de referencia para la que se definen los datos de NPD

_x,y,z_ Coordenadas locales

_x′,y′,z′_ Coordenadas de la aeronave

_X_ _ARP_ _,Y_ _ARP_ _,Z_ _ARP_ Posición del punto de referencia del aeródromo en coordenadas geográficas

_z_ Altura de la aeronave por encima del plano de masa o del punto de referencia del aeródromo

α Parámetro utilizado para calcular la corrección para el segmento finito Δ _F_

β Ángulo de elevación de la aeronave con respecto al plano de masa

ε Ángulo de alabeo de la aeronave

γ Ángulo de subida/bajada

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/49

φ Ángulo de depresión (parámetro de directividad lateral)

λ Longitud total del segmento

ψ Ángulo entre la dirección del movimiento de la aeronave y la dirección hacia el observador

ξ Rumbo de la aeronave, medido en sentido de las agujas del reloj desde el norte magnético

Λ(β, _‘_ ) Atenuación lateral aire-tierra

Λ(β) Atenuación lateral aire-tierra a larga distancia

Γ( _‘_ ) Factor de distancia de atenuación lateral

Δ Cambio de valor de una cantidad o una corrección (como se indica en el texto)

Δ _F_ Corrección de segmento finito

Δ _I_ Corrección de la instalación del motor

Δ _i_ Ponderación para el tiempo _i_ th durante el día, en dB

Δ _rev_ Empuje invertido

Δ _SOR_ Corrección del punto de partida de rodaje

Δ _V_ Corrección de la duración (velocidad)

Subíndices

1, 2 Subíndices que denotan los valores iniciales y finales de un intervalo o segmento

_E_ Exposición

_i_ Índice de la suma de categorías/tipos de aeronaves

_j_ Índice de la suma de la trayectoria en tierra/subtrayectoria

_k_ Índice de la suma de segmentos

_max_ Máximo

_ref_ Valor de referencia

_seg_ Valor específico del segmento

_SOR_ En relación con el punto de partida de rodaje

_TO_ Despegue

2.6.2. _Marco de calidad_

Precisión de los valores de entrada

Todos los valores de entrada que afecten al nivel de emisiones de una fuente, incluida la posición de la fuente, se
determinarán al menos con una precisión correspondiente a una incertidumbre de ± 2dB(A) en el nivel de
emisiones de la fuente (dejando invariables todos los demás parámetros).

Uso de los valores predeterminados

Al aplicar el método, los datos de entrada reflejarán el uso real. En general, no se depositará confianza alguna
en los valores de entrada predeterminados ni en los supuestos. En particular, las trayectorias de vuelo derivadas
de los datos de radar para derivar las trayectorias de vuelo deben utilizarse siempre que existan y que sean de la
calidad suficiente. Se aceptan supuestos y valores de entrada predeterminados, por ejemplo, para rutas
modelizadas utilizadas en lugar de trayectorias de vuelo derivadas por radar, si la recopilación de datos reales se
asocia con costes sumamente desproporcionados.

L 168/50 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

Calidad del software usado para los cálculos

El software utilizado para realizar los cálculos deberá acreditar la conformidad con los métodos aquí descritos
mediante una certificación de resultados derivados de casos de prueba.

2.7. **Ruido de aeronaves**

2.7.1. _Objetivo y ámbito de aplicación del documento_

Los mapas topográficos se usan para indicar el alcance y la magnitud del impacto del ruido de aeronaves en los
aeropuertos, y este impacto se indica mediante los valores de un índice o una métrica de ruido especificados. Un
contorno es una línea a lo largo de la cual el valor de índice es constante. El valor de índice agrega de alguna
forma todos los eventos de ruido de aeronaves individuales que ocurren durante algún período específico de
tiempo, que suele medirse en días o meses.

El ruido en los puntos sobre el terreno derivado del vuelo de las aeronaves que entran y salen de un aeródromo
cercano depende de muchos factores. Entre ellos, los principales son los tipos de aviones y su sistema motorpro­
pulsor; los procedimientos de gestión de la potencia, los flaps y la velocidad aerodinámica utilizados en los
aeroplanos; las distancias desde los puntos afectados hasta las diferentes trayectorias de vuelo; y las condiciones
meteorológicas y la topografía locales. Las operaciones aeroportuarias por lo general incluyen diferentes tipos de
aviones, varios procedimientos de vuelo y una serie de masas operacionales.

Las líneas de nivel del terreno se generan mediante el cálculo matemático de los valores de índice de ruido
locales. En este documento se explican detalladamente cómo calcular, en un punto de observación, los niveles
de eventos de ruido de aeronaves individuales, cada uno de ellos para el vuelo de una aeronave específica o un
tipo de vuelo, cuya media se calcula posteriormente de alguna manera, o bien se _acumulan_, para obtener los
valores de índice en dicho punto. La superficie necesaria de valores de índice se genera sencillamente mediante
la repetición de los cálculos según resulte necesario para diferentes movimientos de los aviones, procurando
maximizar la eficiencia excluyendo eventos que no «revisten importancia desde el punto de vista del ruido» (es
decir, que no contribuyen significativamente al total).

Cuando las actividades que generan ruidos asociadas con operaciones aeroportuarias no contribuyen sustan­
cialmente a la exposición global de la población al ruido de aeronaves y a los contornos de ruido asociados,
estas pueden excluirse. Estas actividades comprende: helicópteros, rodaje, ensayos del motor y uso de fuentes de
energía auxiliares. Esto no significa necesariamente que su impacto resulte insignificante y, cuando se dan estas
circunstancias, se puede realizar una evaluación de las fuentes, según se describe en los apartados 2.7.21
y 2.7.22.

2.7.2. _Esquema del documento_

El proceso de generación del contorno de ruido se ilustra en la **figura 2.7.a** . Los contornos se producen para
varios propósitos y tienden a controlar los requisitos de las fuentes y el tratamiento previo de los datos de
entrada. Los contornos que representan el impacto histórico del ruido pueden obtenerse de los registros reales
de las operaciones de las aeronaves —de movimientos, ponderaciones, trayectorias de vuelo medidas por radar,
etc.—. Los contornos utilizados para finales de futuras planificaciones de necesidad dependen más de las
previsiones —de tráfico y trayectorias de vuelo y de las características de rendimiento y ruido de futuras

aeronaves—.

_Figura 2.7.a_

**Proceso de generación del contorno de ruido**

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/51

Independientemente de la fuente de los datos de vuelo, cada movimiento diferente de la aeronave, llegada o
salida, se define en términos de la geometría de la trayectoria de vuelo y de la emisión de ruido de la aeronave a
medida que sigue dicha trayectoria (los movimientos que son prácticamente los mismos en términos de ruido y
trayectoria de vuelo se incluyen mediante una multiplicación sencilla). La emisión de ruido depende de las
características de la aeronave —principalmente en relación con la potencia que generan sus motores—. La
metodología recomendada implica dividir la trayectoria de vuelo en segmentos. En la **secciones 2.7.3 a 2.7.6** se
describen los elementos de la metodología y se explica el principio de segmentación en el que se basa; que el
nivel de ruido del evento observado es una agregación de contribuciones de todos los segmentos «significativos
desde el punto de vista del ruido» de la trayectoria de vuelo, cada uno de los cuales se puede calcular con
independencia del resto. En las **secciones 2.7.3 a 2.7.6** también se describen los requisitos de los datos de
entrada para producir un conjunto de contornos de ruido. Las especificaciones detalladas para los datos
operativos necesarios se describen en el **apéndice A** .

La forma en que se calculan los segmentos de la trayectoria de vuelo a partir de los datos de entrada procesados
previamente se describe en las **secciones 2.7.7 a 2.7.13** . Esto implica la aplicación de análisis del rendimiento
del vuelo de la aeronave, y las ecuaciones para ello se detallan en el **apéndice B** . Las trayectorias de vuelo están
sujetas a una variabilidad importante —las aeronaves que siguen cualquier ruta se dispersan a través de una
hilera debido a los efectos de las diferencias en las condiciones atmosféricas, el peso de las aeronaves y los
procedimientos de funcionamiento, las limitaciones de control del tráfico aéreo, etc. Esto se tiene en cuenta
mediante la descripción estadística de cada trayectoria de vuelo —como una trayectoria central o «principal»
acompañada de un conjunto de trayectorias dispersas—. Esto también se explica en las **secciones 2.7.7 a 2.7.13**
con referencia a información adicional que consta en el **apéndice C** .

En las **secciones 2.7.14 a 2.7.19** se describen los pasos que hay que seguir para calcular el nivel de ruido de un
único evento —el ruido generado en un punto sobre el terreno por el movimiento de una aeronave—. En el
**apéndice D** se trata la realización de nuevos cálculos de los datos de NPD para condiciones de no referencia. En
el **apéndice E** se explica la fuente de dipolo acústico utilizada en el modelo para definir la radiación de sonido
desde los segmentos de la trayectoria de vuelo de longitud finita.

Las aplicaciones de las relaciones de modelización descritas en los capítulos 3 y 4 requieren, aparte de las
trayectorias de vuelo pertinentes, datos apropiados sobre el ruido y el rendimiento de la aeronave en cuestión.

El cálculo fundamental consiste en determinar el nivel del evento para un único movimiento de la aeronave en
un único punto de observador. Esto debe repetirse para todos los movimientos de la aeronave en cada matriz de
puntos prescrita, abarcando el alcance esperado de los contornos de ruido requeridos. En cada punto, se agregan
los niveles del evento o se calcula la media de alguna forma hasta alcanzar un «nivel acumulativo» o el valor del
índice de ruido. Esta parte del proceso se describe en las **secciones 2.7.20 y 2.7.23 a 2.7.25** .

En las **secciones 2.7.26 a 2.7.28** se resumen las opciones y los requisitos para vincular los contornos de ruido
a las matrices de valores del índice de ruido. También se ofrece orientación acerca de la generación de
contornos y del procesamiento posterior.

2.7.3. _Concepto de segmentación_

Para una aeronave específica, la base de datos contiene relaciones de línea base de ruido-potencia-distancia
(NPD). Estas definen, para un vuelo recto uniforme a una _velocidad de referencia_ en _condiciones atmosféricas de_
_referencia_ y en una configuración de vuelo específica, los niveles del evento de sonido recibido, tanto los
máximos como los integrados en el tiempo, directamente debajo de la aeronave ( [1] ) en función de la distancia. A
efectos de modelización del ruido, toda la potencia de propulsión importante se representa mediante un
_parámetro de potencia relacionado con el ruido_ ; el parámetro que se suele utilizar es el _empuje neto corregido_ . Los
niveles de evento iniciales determinados a partir de la base de datos se ajustan para representar, en primer lugar,
las diferencias entre las condiciones atmosféricas reales (es decir, modelizadas) y las de referencia y (en el caso de
los niveles de exposición al ruido) la velocidad de la aeronave y, en segundo lugar, para los puntos del receptor
que no están directamente debajo de la aeronave, las diferencias entre el ruido irradiado hacia abajo y
lateralmente. Esta última diferencia se debe a la _directividad lateral_ (efectos de instalación del motor) y a la
_atenuación lateral_ . No obstante, los niveles del evento ajustados continúan aplicándose solo al ruido total de la
aeronave en vuelos de nivel uniformes.

( [1] ) En realidad, debajo de la aeronave en perpendicular al eje aerodinámico del ala y a la dirección del vuelo; se considera en vertical por
debajo de la aeronave en vuelo sin viraje (es decir, sin alabeo).

L 168/52 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

La segmentación es el proceso mediante el cual el modelo de contorno de ruido recomendado adapta la relación
de NPD de la trayectoria infinita y los datos laterales para calcular el ruido que alcanza un receptor desde una
trayectoria de vuelo no uniforme, es decir, uno a lo largo del cual varía la configuración del vuelo de la
aeronave. A los efectos de calcular el nivel de sonido del evento del movimiento de una aeronave, la trayectoria
del vuelo se representa mediante un conjunto de segmentos rectilíneos continuos, cada uno de los cuales puede
considerarse como una parte finita de una trayectoria infinita para las que se conocen la relación de NPD y los
ajustes laterales. El nivel máximo del evento es sencillamente el más alto de los valores de los segmentos
individuales. El nivel integrado en el tiempo de ruido total se calcula sumando el ruido recibido desde un
número suficiente de segmentos, es decir, los que realizan una contribución importante al ruido del evento total.

El método para estimar cuándo ruido de un segmento finito contribuye al nivel del evento integrado es
puramente empírico. La _fracción de la energía F_ —el ruido del segmento expresado como una proporción del
ruido de la trayectoria infinita total— se describe mediante una expresión relativamente sencilla que permite la
directividad longitudinal del ruido de la aeronave y la «vista» del receptor del segmento. Una razón por la cual
un método empírico sencillo resulta conveniente es que, por norma general, la mayor parte del ruido procede
del segmento adyacente que suele estar más próximo —para el que punto de aproximación máxima (CPA) al
receptor se encuentra dentro del segmento (y no en ninguno de sus extremos)—. Esto significa que los cálculos
del ruido de segmentos no adyacentes pueden aproximarse cada vez más a medida que se alejan del receptor sin
comprometer la precisión significativamente.

2.7.4. _Trayectorias del vuelo: Pistas y perfiles_

En el contexto de modelización, una _ruta de vuelo_ (o trayectoria) es una descripción completa del movimiento de
la aeronave en espacio y tiempo ( [1] ). Junto con la tracción propulsiva (u otro parámetro de potencia relacionado
con el ruido), constituye la información necesaria para calcular el ruido generado. La _trayectoria en tierra_ es la
proyección vertical de la trayectoria del vuelo a nivel del terreno. Se combina con el _perfil de vuelo_ vertical para
crear una trayectoria de vuelo en 3D. Para la modelización de la segmentación es necesario describir la
trayectoria del vuelo de cada movimiento diferente de la aeronave mediante una serie de segmentos rectos
contiguos. La forma en que se realiza la segmentación depende de la necesidad de equilibrar la precisión y la
eficacia —es necesario aproximar lo suficiente la trayectoria del vuelo curvada real al mismo tiempo que se
minimizan los límites de cálculo y los requisitos de datos—. Es necesario definir cada segmento mediante
coordenadas geométricas de sus puntos finales y los parámetros de la velocidad asociada y la potencia del motor
de la aeronave (de los que depende la emisión de ruido). Las trayectorias de los vuelos y la potencia del motor
pueden determinarse de varias formas; la primera de ellas implica a) la síntesis de una serie de pasos procedi­
mentales y b) el análisis de los datos del perfil de vuelo medido.

Para la síntesis de la trayectoria del vuelo (a) es preciso conocer (o realizar hipótesis de) las trayectorias en tierra
y sus dispersiones laterales, los procedimientos de gestión de la velocidad, los flaps y el empuje, la elevación del
aeropuerto y la temperatura del viento y del aire. Las ecuaciones para calcular el perfil de vuelo a partir de los
parámetros aerodinámicos y de propulsión necesarios se facilitan en el **apéndice B** . Cada ecuación contiene
coeficientes (o constantes) que se basan en datos empíricos para cada tipo de aeronave específico. Las
ecuaciones de rendimiento aerodinámico del **apéndice B** permiten considerar cualquier combinación razonable
del procedimiento del vuelo y del peso operacional de la aeronave, incluidas las operaciones de los diferentes
pesos brutos de despegue.

El análisis de los datos medidos (b), por ejemplo, a partir de los registros de datos de vuelos, radares u otros
equipos de seguimiento de la aeronave, implica «ingeniería inversa», efectivamente una inversión del proceso de
síntesis (a). En lugar de calcular los estados de la aeronave y del sistema motorpropulsor en los extremos de los
segmentos del vuelo mediante la integración de los efectos de las fuerzas de empuje y aerodinámicas que actúan
sobre el fuselaje, las fuerzas se calculan mediante la diferenciación de los cambios de altura y velocidad del
fuselaje. Los procedimientos para procesar la información de la trayectoria del vuelo se describen en la
sección 2.7.12.

En una última aplicación del modelizado del ruido, cada vuelo individual, en teoría, podría representarse de
manera independiente; de esta forma, se garantizaría una contabilización precisa de la dispersión espacial de las
trayectorias de vuelos, un aspecto que puede resultar muy importante. No obstante, para mantener el tiempo de
utilización del ordenador y de preparación de los datos dentro de unos límites razonables, es una práctica
habitual representar el alineamiento de la trayectoria del vuelo mediante un número reducido de «subtrayec­
torias» desplazadas lateralmente. (La dispersión vertical normalmente se representa satisfactoriamente mediante
el cálculo de los efectos de las masas variables de las aeronaves en los perfiles verticales).

( [1] ) El tiempo se contabiliza mediante la velocidad de la aeronave.

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/53

2.7.5. _Rendimiento y ruido de las aeronaves_

La base de datos ANP tratada en el apéndice I abarca la mayoría de los tipos de aeronaves existentes. Si se trata
de tipos o variantes de aeronaves cuyos datos no se facilitan actualmente, pueden representarse mejor mediante
los datos de otras aeronaves que suelen ser similares.

La base de datos ANP incluye «pasos procedimentales» predeterminados para permitir la creación de perfiles de
vuelos al menos para un procedimiento común de salida de reducción de ruidos. Las entradas más recientes de
la base de datos abarcan dos procedimientos distintos de salida de reducción de ruidos.

2.7.6. _Operaciones en el aeropuerto y en la aeronave_

Los datos específicos según el caso a partir de los cuales se calculan los contornos de ruido para un caso
particular de aeropuerto comprenden lo siguiente:

Datos generales de los aeropuertos

— El punto de referencia del aeródromo (solo para situar el aeródromo en las coordenadas geográficas
apropiadas). El punto de referencia se define como el origen del sistema local de coordenadas cartesianas
utilizado en el procedimiento de cálculo.

— La altitud de referencia del aeródromo (= altitud del punto de referencia del aeródromo). Se trata de la altitud
del plano de masa nominal con respecto al cual se definen los contornos de ruido, en ausencia de
correcciones topográficas.

— Los parámetros meteorológicos medios en el punto de referencia del aeródromo o próximos a dicho punto
(temperatura, humedad relativa, velocidad promedio del viento y dirección del viento).

Datos en pista

Para cada pista:

— Designación de la pista

— Punto de referencia de la pista (centro de la pista expresado en coordenadas locales)

— Gradiente medio, dirección y longitud de la pista

— Ubicación del punto de partida de rodaje y umbral de aterrizaje ( [1] ).

Datos de la trayectoria en tierra

Las trayectorias en tierra de la aeronave deben describirse mediante una serie de coordenadas en el plano de
tierra (horizontal). La fuente de datos de las trayectorias en tierra depende de que los datos de radar pertinentes
estén disponibles o no. Si lo están, es necesario establecer una pista principal fiable y las subtrayectorias
asociadas adecuadas (dispersas) mediante análisis estadísticos de los datos. En cambio, si no se encuentran
disponibles, las pistas principales suelen crearse a partir de información procedimental apropiada, por ejemplo,
mediante la utilización de procedimientos de salida normalizados por instrumentos que constan en las publica­
ciones de información aeronáutica. Esta descripción convencional incluye la siguiente información:

— Designación de la pista desde la que se origina la trayectoria

— Descripción del origen de la trayectoria (punto de partida de rodaje y umbral de aterrizaje)

— Longitud de los segmentos (para giros, radios y cambios de dirección)

( [1] ) Los umbrales desplazados se pueden tener en cuenta mediante la definición de pistas adicionales.

L 168/54 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

Esta información constituye el mínimo necesario para definir la trayectoria principal. No obstante, los niveles
medios de ruido calculados sobre el supuesto de que la aeronave sigue estrictamente las rutas nominales pueden
ser responsables de errores localizados de varios decibelios. Por tanto, debe representarse la dispersión lateral, y
se precisa la siguiente información adicional:

— Anchura del alineamiento (u otra estadística de dispersión) en cada extremo del segmento

— Número de subtrayectorias

— Distribución de movimientos perpendiculares a la trayectoria principal

Datos del tráfico aéreo

Los datos del tráfico aéreo son:

— el período de tiempo cubierto por los datos, y

— el número de movimientos (llegadas o salidas) de cada tipo de aeronave en cada trayectoria de vuelo,
subdividido por 1) el momento del día, según proceda, para descriptores de ruido específicos, 2) para
salidas, pesos operativos o longitudes de las etapas, y 3) procedimientos operativos, si procede.

La mayoría de los descriptores de ruido requieren que los eventos (es decir, los movimientos de la aeronave) se
definen como valores diarios medios durante los períodos específicos del día (por ejemplo, el día, la tarde y la
noche); véanse las secciones **2.7.23 a 2.7.25** .

Datos topográficos

El terreno alrededor de la mayoría de los aeropuertos es relativamente llano. No obstante, no siempre es el caso,
y algunas veces puede resultar necesario contabilizar las variaciones de la elevación del terreno relacionas a la
elevación de referencia del aeropuerto. El efecto de la elevación del terreno puede resultar particularmente
importante en las proximidades de las rutas de aproximación, donde la aeronave funciona a altitudes relati­
vamente bajas.

Los datos de la elevación del terreno suelen facilitarse como un conjunto de coordenadas ( _x,y,z_ ) para una malla
rectangular de un tamaño de malla determinado. No obstante, es probable que los parámetros de la rejilla de
elevación difieran de los de la rejilla utilizada para calcular el ruido. En su caso, se puede utilizar una interpo­
lación lineal para calcular las coordenadas _z_ apropiadas en el segundo caso.

El análisis integral de los efectos del terreno notablemente sin nivel en la propagación acústica es complejo y
está fuera del alcance de este método. La irregularidad moderada se puede contabilizar suponiendo un terreno
«pseudonivel»; es decir, simplemente aumentando o reduciendo el plano de masa nivelado a la elevación del
terreno local (en relación con el plano de masa de referencia) en cada punto del receptor (véase la
sección 2.7.4).

Condiciones de referencia

Los datos internacionales de rendimiento y ruido de la aeronave (ANP) se normalizan para condiciones de
referencia estándar que se usan ampliamente para estudios de ruido en el aeropuerto (véase el **apéndice D** ).

_Condiciones de referencia para los datos de NPD_

1) Presión atmosférica: 101,325 kPa (1 013,25 mb)

2) Absorción atmosférica: Niveles de atenuación enumerados en el **cuadro D-1** del **apéndice D**

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/55

3) Precipitaciones: Ninguna

4) Velocidad del viento: Menos de 8 m/s (15 nudos)

5) Velocidad respecto a tierra: 160 nudos

6) Terreno local: Superficie llana y suave sin estructuras grandes ni otros objetos reflectantes dentro de un
radio de varios kilómetros de trayectorias en tierra de la aeronave.

Las medidas estandarizadas del sonido de la aeronave se realizan a 1,2 m por encima de la superficie de masa.
No obstante, no es necesario prestar especial atención a esto ya que, a efectos de modelización, se puede asumir
que los niveles de los eventos son relativamente insensibles a la altura del receptor ( [1] ).

Las comparaciones de los niveles de ruido del aeropuerto calculados y medidos indican que se puede suponer
que los datos de NPD son aplicables cuando las condiciones promedio de la superficie cercana presentan las
siguientes características:

— Temperatura del aire inferior a 30 °C

— Producto de la temperatura del aire (°C), y humedad relativa, (porcentaje) superior a 500

— Velocidad del viento inferior a 8 metros por segundo (15 nudos)

Se cree que estas características engloban las condiciones encontradas en la mayoría de los principales
aeropuertos del mundo. En el **apéndice D** se ofrece un método para convertir los datos de NPD en condiciones
promedio locales que están fuera del alcance, pero en casos extremos, se sugiere consultar a los fabricantes
correspondientes de la aeronave.

_Condiciones de referencia para los datos del motor y la aerodinámica de la aeronave_

1) Elevación de la pista: Nivel medio del mar

2) Temperatura del aire: 15 °C

3) Peso bruto en despegue: Como se define en función de la longitud de la etapa en la base de datos de ANP

4) Peso bruto en aterrizaje: 90 % del peso bruto máximo en aterrizaje

5) Motores con empuje: Todos

A pesar de que los datos del motor y aerodinámicos de ANP se basan en estas condiciones, se pueden usar
como tabulados para elevaciones de la pista de no referencia y temperaturas promedio del aire en los Estados de
la CEAC sin afectar significativamente a la precisión de los contornos calculados del nivel de sonido medio
acumulativo. (Véase el **apéndice B** ).

La base de datos de ANP tabula los datos aerodinámicos para los pesos brutos de despegue y aterrizaje
indicados en los puntos 3 y 4 anteriores. A pesar de que, para cálculos del ruido acumulativo, los datos aerodi­
námicos deben ajustarse para otros pesos brutos, el cálculo de los perfiles del vuelo en despegue y descenso,
usando los procedimientos descritos en el **apéndice B**, debe basarse en los pesos brutos del despegue operativo
apropiados.

( [1] ) A veces se piden niveles calculados a 4 m o más. La comparación de las medidas a 1,2 m y a 10 m y el cálculo teórico de los efectos de
suelo revelan que las variaciones del nivel de exposición al ruido con ponderación A son relativamente insensibles a la altura del receptor.
Las variaciones suelen ser inferiores a un decibelio, salvo si el ángulo máximo de la incidencia de sonido es inferior a 10° y si el espectro
ponderado A en el receptor tiene su nivel máximo dentro del rango comprendido entre 200 Hz y 500 Hz. Dicha variabilidad dominada
por una baja frecuencia puede producirse, por ejemplo, a largas distancias para motores con una relación de derivación baja y para
motores de hélice con tonos de frecuencia baja discretos.

L 168/56 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

2.7.7. _Descripción de la trayectoria del vuelo_

El modelo de ruido requiere que cada movimiento diferente de la aeronave se describa mediante su trayectoria
de vuelo tridimensional y la potencia variable del motor y su velocidad. Como norma, un movimiento
modelizado representa un subconjunto del tráfico total del aeropuerto, por ejemplo, un número de
movimientos idénticos (supuestos), con el mismo tipo de aeronave, peso y procedimiento operativo, sobre una
única trayectoria en tierra. Dicha trayectoria puede constar de varias «subtrayectorias» dispersas utilizadas para
modelizar lo que realmente es un alineamiento de trayectorias siguiendo una ruta designada. Los alineamientos
de la trayectoria en tierra, los perfiles verticales y los parámetros operativos de la aeronave se determinan a
partir de los datos del escenario de entrada, junto con los datos de la aeronave extraídos de la base de datos
de ANP.

Los datos de ruido-potencia-distancia (en la base de datos de ANP) definen el ruido de la aeronave que recorren
trayectorias de vuelo horizontales idealizadas de longitud infinita a una potencia y velocidad constantes. Para
adaptar estos datos a las trayectorias de vuelo del área terminal caracterizadas por cambios frecuentes de
potencia y velocidad, cada trayectoria se divide en segmentos rectilíneos finitos; las contribuciones de ruido de
cada uno de ellos se suman posteriormente en la posición del observador.

2.7.8. _Relaciones entre la trayectoria del vuelo y la configuración del vuelo_

La trayectoria del vuelo tridimensional del movimiento de una aeronave determina los aspectos geométricos de
la radiación y la propagación del sonido entre la aeronave y el observador. Con un peso particular y en
condiciones atmosféricas particulares, la trayectoria del vuelo se rige completamente mediante la secuencia de
potencia, flaps y cambios de altitud aplicados por el piloto (o sistema de gestión automática del vuelo), a fin de
seguir rutas y mantener las alturas y velocidades especificadas por el control de tránsito aéreo (CTA), en virtud
de los procedimientos operativos estándar del operador de aeronaves. Estas instrucciones y acciones dividen la
trayectoria del vuelo en distintas fases que conforman los segmentos naturales. En el plano horizontal, implican
tramos rectos, especificados como una distancia hasta el próximo giro y los próximos giros, definida por el
radio y el cambio de rumbo. En el plano vertical, los segmentos se definen mediante el tiempo o la distancia
considerados para conseguir los cambios necesarios de velocidad de avance o altura en los ajustes de flaps y
potencia especificados. A menudo, a las coordenadas verticales correspondientes se hace referencia como _puntos_
_de perfil_ .

Para la modelización del ruido, se genera información sobre la trayectoria del vuelo mediante la síntesis de un
conjunto de pasos procedimentales (es decir, los que sigue el piloto) o mediante el análisis de los datos de los
radares —medidas físicas de las trayectorias de vuelo reales en el aire—. Con independencia del método que se
utilice, las formas horizontales y verticales de la trayectoria de vuelo se reducen a formas segmentadas. Su forma
horizontal (es decir, su proyección bidireccional sobre el suelo) es la trayectoria en tierra definida por el
itinerario entrante y saliente. Su forma vertical, obtenida mediante los puntos de perfil, y los parámetros de
vuelo asociados de velocidad, ángulo de alabeo y reglaje de potencia, en conjunto definen el _perfil del vuelo_ que
depende el _procedimiento del vuelo_ que suele prescribir el fabricante de la aeronave o el operador. La trayectoria
del vuelo se crea mediante la fusión del perfil del vuelo bidimensional con la trayectoria en tierra bidimensional
para formar una secuencia de segmentos de la trayectoria del vuelo tridimensional.

Cabe recordar que, para un conjunto de pasos procedimentales determinado, el perfil depende de la trayectoria
en tierra; por ejemplo, con el mismo empuje y a la misma velocidad, la velocidad de ascenso en inferior, a su
vez, que el vuelo en línea recta. Aunque en este documento se explica cómo tener en cuenta esta dependencia,
hay que reconocer que ello supondría, por norma general, una excesiva sobrecarga de cálculo y los usuarios
pueden preferir asumir que, a efectos de modelización del ruido, el perfil del vuelo y la trayectoria en tierra
pueden tratarse como entidades independientes, es decir que el perfil de ascenso no se ve afectado por ningún
giro. No obstante, es importante determinar los cambios del ángulo de alabeo que los giros necesitan, porque
esto influye significativamente en la direccionalidad de la emisión de sonido.

El ruido recibido desde un segmento de la trayectoria del vuelo depende de la geometría del segmento en
relación con el observador y la configuración del vuelo de la aeronave. Pero estos parámetros están interrela­
cionados; de hecho, un cambio en uno causa un cambio en el otro, y es necesario garantizar que, en todos los
puntos de la trayectoria, la configuración de la aeronave está en consonancia con su movimiento a lo largo de la
trayectoria.

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/57

En la síntesis de la trayectoria de un vuelo, es decir, al crear la trayectoria de un vuelo a partir de un conjunto de
«pasos procedimentales» que describen las selecciones que el piloto realiza de la potencia del motor, el ángulo de
los flaps y la velocidad vertical o de aceleración, lo que hay que calcular es el movimiento. En el análisis de la
trayectoria de un vuelo, se da el caso contrario: es necesario calcular la potencia del motor a partir del
movimiento observado de la aeronave, según los datos del radar o, en algunas ocasiones, en estudios especiales,
a partir de los datos del registrador del vuelo de la aeronave (aunque en el último caso, la potencia del motor
suele formar parte de los datos). En ambos casos, las coordenadas y los parámetros del vuelo en todos los
puntos finales del segmento deben introducirse en el cálculo del ruido.

En el **apéndice B** se presentan las ecuaciones que relacionan las fuerzas que actúan sobre una aeronave y su
movimiento y se explica cómo se resuelven para definir las propiedades de los segmentos que conforman las
trayectorias de los vuelos. Los diferentes tipos de segmentos (y las secciones del **apéndice B** en que se tratan)
son _el empuje en tierra al despegar_ (B5), _el ascenso a una velocidad constante_ (B6), _la aceleración en ascenso y la retracción_
_de los flaps_ (B8), _la aceleración en ascenso después de la retracción de los flaps_ (B9), _el descenso y la deceleración_ (B10) y _el_
_enfoque de aterrizaje final_ .

Inevitablemente, la modelización práctica implica grados variables de simplificación —el requisito para ello
depende de la naturaleza de la aplicación, de la importancia de los resultados y de los recursos disponibles—.
Un supuesto simplificado general, incluso en las aplicaciones más elaboradas, es que, al calcular la dispersión de
la trayectoria del vuelo, los perfiles y las configuraciones del vuelo en todas las subtrayectorias son los mismos
que los de la trayectoria principal. Como se deben utilizar al menos 6 subtrayectorias (véase la sección 2.7.11),
esto reduce los cálculos masivos para una penalización sumamente pequeña en términos de fidelidad.

2.7.9. _Fuentes de los datos de las trayectorias de vuelos_

Datos de radares

Aunque los registradores de datos de vuelos de aeronaves pueden generar datos de muy alta calidad, es difícil
obtenerlos a efectos de modelización del ruido, y los datos de los radares pueden considerarse como la fuente de
información de más fácil acceso sobre las trayectorias de vuelo reales en el aire de los aeropuertos ( [1] ). Habida
cuenta de que suelen encontrarse disponibles en los sistemas de supervisión de la trayectoria del vuelo y del
ruido en los aeropuertos, actualmente se usan cada vez más a efectos de modelización del ruido.

El radar secundario de vigilancia presenta la trayectoria de vuelo de una aeronave como una secuencia de
coordenadas de posición a intervalos iguales al período de rotación del escáner de radar, normalmente en torno
a 4 segundos. La posición de la aeronave con respecto al suelo se determina en coordenadas polares —distancia
y acimut— a partir de las señales de retorno de radar reflejadas (aunque el sistema de control suele transfor­
marlas en coordenadas cartesianas); su altura ( [2] ) se mide el altímetro propio del avión y se transmite al
ordenador de control del tráfico aéreo mediante un transpondedor de radar. No obstante, los errores de posición
inherentes por la interferencia de radiofrecuencias y la resolución de datos limitados resultan importantes (a
pesar de que no hay ninguna consecuencia para los fines previstos de control del tráfico aéreo). Por lo tanto, si
es necesario conocer la trayectoria del vuelo del movimiento de una aeronave específica, es preciso suavizar los
datos mediante una técnica apropiada para el ajuste de curvas. No obstante, a efectos de modelización del ruido,
suele ser necesario realizar una descripción estadística del alineamiento de las trayectorias de los vuelos; por
ejemplo, para todos los movimientos de una ruta o solo para los de un tipo de aeronave específica. En este
ámbito, los errores de mediciones asociados con las estadísticas correspondientes pueden reducirse a insignifi­
cantes mediante procesos de determinación del promedio.

Etapas del procedimiento

En muchos casos, no es posible modelizar las trayectorias de los vuelos en función de los datos del radar,
porque no se encuentran disponibles los recursos necesarios, o bien porque se trata de un futuro escenario para
el que no se encuentran disponibles los datos de radar que resultan pertinentes.

A falta de datos de radar, o cuando su uso resulta inapropiado, es necesario calcular las trayectorias de los
vuelos conforme al material guía operativo, por ejemplo las instrucciones que se dan al personal del vuelo en las
publicaciones de información aeronáutica (AIP) y en manuales de funcionamiento de la aeronave, lo que aquí se
denomina como _etapas del procedimiento_ . Cuando proceda, las autoridades de control del tráfico aéreo y los
operadores de la aeronave proporcionarán asesoramiento acerca de cómo interpretar dicho material.

( [1] ) Los registradores de datos de vuelos de aeronaves ofrecen datos operativos integrales. No obstante, no son de fácil acceso y su disponi­

bilidad resulta cara; por tanto, su uso a efectos de modelización del ruido suele restringirse a estudios para el desarrollo de modelos y
proyectos especiales.
( [2] ) Por lo general, esto se mide como altitud sobre MSL (es decir, en relación a 1 013 mB) y se corrige con respecto a la elevación del
aeropuerto mediante el sistema de supervisión del aeropuerto.

L 168/58 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

2.7.10. _Sistemas de coordenadas_

Sistema de coordenadas local

El sistema de coordenadas locales ( _x,y,z_ ) es el cartesiano y tiene su origen (0,0,0) en el punto de referencia del
aeródromo ( _X_ _ARP_ _,Y_ _ARP_ _,Z_ _ARP_ ), donde _Z_ _ARP_ es la altitud de referencia del aeropuerto y _z_ = 0 define el plano de masa
nominal sobre el cual suelen calcularse los contornos. El rumbo de la aeronave ξ en el plano _xy_ se mide en el
sentido de las agujas del reloj a partir del Norte magnético (véase la **figura 2.7.b** ). Todas las ubicaciones del
observador, la rejilla de cálculo básica y los puntos se expresan en coordenadas locales ( [1] ).

_Figura 2.7.b_

**Sistema de coordenadas locales (** _**x,y,z**_ **) y coordenadas fijas de la trayectoria en tierra**

Sistema de coordenadas fijas de la trayectoria en tierra

Esta coordenada es específica de cada trayectoria en tierra y representa la distancia _s_ medida a lo largo de la
trayectoria en la dirección del vuelo. En las vías de salida, _s_ se mide desde el inicio de la rodadura y, en el caso
de las vías de acceso, desde el umbral de aterrizaje. Por tanto, _s_ resulta negativo en las siguientes zonas:

— detrás del punto de partida de rodaje en las salidas;

— antes de cruzar el umbral de aterrizaje en pista para las salidas.

( [1] ) Normalmente, los ejes de las coordenadas locales son paralelos al eje del mapa en el que se dibujan los contornos. No obstante, a veces
resulta útil elegir el eje x paralelo a una pista, a fin de obtener contornos simétricos sin utilizar una rejilla de cálculo fina (véanse las
**secciones 2.7.26 a 2.7.28** ).

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/59

Los parámetros operativos del vuelo, tales como la altura, la velocidad y el reglaje de potencia, se expresan en
función de _s_ .

Sistema de coordenadas del avión

El sistema de coordenadas cartesianas fijas del avión ( _x′,y′,z′_ ) tiene su origen en la ubicación real del avión. El
sistema axial se define mediante el ángulo de subida γ, la dirección del vuelo ξ y el ángulo de alabeo ε (véase la
**figura 2.7.c** ).

_Figura 2.7.c_

**Sistema de coordenadas fijas del avión (** _**x′,y′,z′**_ **)**

Consideración de la topografía

En los casos en que es necesario tener en cuenta la topografía (véase la sección 2.7.6), es necesario reemplazar la
coordenada de la altura del avión z por _z′ = z – z_ _o_ (donde _z_ _o_ la coordenada z es la ubicación del observador O)
al calcular la distancia de propagación d. La geometría entre el avión y el observador se ilustra en la
**figura 2.7.d** . Para consultar las definiciones de d y _‘_, véanse las secciones 2.7.14 a 2.7.19 ( [1] ).

_Figura 2.7.d_

**Elevación del terreno a la (izquierda) y en el lateral (derecho) de la trayectoria en tierra**

(El plano de masa nominal z = 0 pasa a través del punto de referencia del aeródromo. O es la ubicación del
observador)

( [1] ) Si se trata de terrenos no nivelados, es posible que el observador esté por encima del avión, en cuyo caso, para calcular la propagación del
sonido _z′_ (y el ángulo de elevación correspondiente β; véase el capítulo 4) el resultado es igual a cero.

L 168/60 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

2.7.11. _Trayectorias en tierra_

Trayectorias principales

La trayectoria principal define el centro de la alineación de las trayectorias que sigue el avión con un itinerario
particular. A efectos de modelización del ruido del avión, se define i) mediante datos operativos prescriptivos,
como las instrucciones que se dan a los pilotos en las publicaciones de información aeronáutica o ii) mediante
análisis estadísticos de los datos de radar, tal como se explica en la sección 2.7.9, cuando se encuentren
disponibles y resulten convenientes para satisfacer las necesidades del estudio de modelización. Crear la
trayectoria a partir de instrucciones operativas suele ser una tarea bastante sencilla, ya que estas prescriben una
secuencia de tramos rectos —definidos por la longitud y el rumbo— o arcos circulares definidos por la
velocidad de viraje y el cambio de rumbo; véase la **figura 2.7.e** para consultar una ilustración.

_Figura 2.7.e_

**Geometría de la trayectoria en tierra en términos de virajes y segmentos rectos**

Adecuar la trayectoria principal a los datos de radar es una tarea más compleja, en primer lugar porque se
hacen virajes reales a una velocidad variable y, en segundo lugar, porque su línea se oscurece por la dispersión
de los datos. Como bien se ha explicado, aún no se han desarrollado procedimientos formalizados y es una
práctica habitual asociar segmentos, ya sean rectos o curvados, con las posiciones medias calculadas a partir de
los cortes transversales de las líneas de seguimiento por radar a intervalos a lo largo de la ruta. Es posible que
los algoritmos informáticos necesarios para ejecutar esta tarea se desarrollen en un futuro, pero, por el
momento, compete al modelista decidir cuál es la mejor manera de utilizar los datos disponibles. Un factor
importante es que la velocidad del avión y el radio de viraje indican el ángulo de alabeo y, como se observará en
la sección 2.7.19, las asimetrías de la radiación acústica en torno a la trayectoria del vuelo rigen el ruido en el
terreno, así como la posición de la trayectoria del vuelo.

En teoría, la transición perfecta desde el vuelo recto al viraje de radio fijo precisaría de una aplicación
instantánea del ángulo de alabeo ε, que físicamente resulta imposible. En realidad, el ángulo de alabeo tarda un
tiempo determinado en alcanzar el valor requerido para mantener una velocidad específica y el radio de viraje _r_,
durante el cual el radio de viraje se ajusta de infinito a _r_ . A efectos de modelización, puede ignorarse la
transición del radio y suponerse que el ángulo de alabeo aumenta constantemente desde cero (u otro valor
inicial) hasta ε al inicio del viraje y ser el próximo valor de ε al final del viraje ( [1] ).

_Dispersión de la trayectoria_

Cuando sea posible, las definiciones de la dispersión lateral y de las subtrayectorias representativas se basarán en
experiencias pasadas pertinentes del aeropuerto objeto de estudio; normalmente, a través del análisis de las
muestras de datos de radar. El primer paso consiste en agrupar los datos por ruta. Las vías de salida se
caracterizan por una dispersión lateral sustancial que debe tenerse en cuenta para realizar una modelización
precisa. Las rutas de llegada se unen en una alineación muy estrecha sobre la trayectoria de llegada final, y suele
ser suficiente representar todas las llegadas mediante una única trayectoria. No obstante, si las alineaciones de
llegada son amplias dentro de la región de los contornos de ruido, es posible que sea preciso representarlas
mediante subtrayectorias de la misma forma que las rutas de salida.

( [1] ) Compete al usuario decidir cuál es la mejor manera de aplicar esta cuestión, ya que ello dependerá de la forma en que se definan los
radios de viraje. Cuando el punto de partida es una secuencia de tramos circulares o rectos, una opción relativamente sencilla es insertar
los segmentos de transición del ángulo de alabeo al inicio del viraje y al final, donde el avión rueda a una velocidad constante (por
ejemplo, expresada en °/m o °/s).

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/61

Es una práctica común tratar los datos para una única ruta como una muestra de una única población; es decir,
realizar la representación mediante una trayectoria principal y un conjunto de subtrayectorias dispersas. No
obstante, si la inspección indica que los datos de las diferentes categorías de aviones u operaciones difieren
significativamente (por ejemplo, en caso de que un avión grande y pequeño tenga radios de viraje bastante
diferentes), sería conveniente realizar otra subdivisión de los datos en diferentes alineamientos. Para cada
alineamiento, las dispersiones de la trayectoria lateral se determinan en función de la distancia a partir del
origen; entonces los movimientos se distribuyen entre una trayectoria principal y un número apropiado de
subtrayectorias dispersas en función de las estadísticas de distribución.

Habida cuenta de que suele ser conveniente ignorar los efectos de la dispersión de la trayectoria, ante la ausencia
de datos de alineamiento medidos, debe definirse una propagación lateral nominal por la trayectoria principal y
perpendicular a ella mediante una función de distribución convencional. Los valores calculados de los índices de
ruido no son particularmente sensibles a la forma precisa de la distribución lateral: la distribución normal (de
Gauss) ofrece una descripción adecuada de muchos alineamientos medidos por radar.

Normalmente se usa una aproximación discreta de siete puntos (es decir, que representa la dispersión lateral
mediante seis subtrayectorias con la misma separación alrededor de la trayectoria principal). La separación de las
subtrayectorias depende de la desviación estándar de la función de dispersión lateral.

En el caso de las trayectorias con una distribución normal y una desviación estándar _S_, el 98,8 % de las
trayectorias se encuentran dentro de un corredor con límites ubicado a ± 2,5× _S_ . En el **cuadro 2.7.a** se indica la
separación de las seis subtrayectorias y el porcentaje de los movimientos totales asignado a cada una. En el
**apéndice C** se ofrecen los valores para los otros números de subtrayectorias.

_Cuadro 2.7.a_

**Porcentajes de movimientos para una función de distribución normal con una desviación estándar S**
**para siete subtrayectorias (la trayectoria principal es la subtrayectoria 1)**

|Número de subtrayectoria|Ubicación de la subtrayectoria|Porcentaje de movimientos en la<br>subtrayectoria|
|---|---|---|
|7|– 2,14 ×_S _|3 %|
|5|– 1,43 ×_S _|11 %|
|3|– 0,71 ×_S _|22 %|
|1|0|28 %|
|2|0,71 ×_S _|22 %|
|4|1,43 ×_S _|11 %|
|6|2,14 ×_S _|3 %|

La desviación estándar _S_ es una función de la coordenada s a lo largo de la trayectoria principal. Se puede
especificar —junto con la descripción de la trayectoria principal— en la ficha de datos de la trayectoria del
vuelo que se encuentra en el **apéndice A3** . Ante la ausencia de los indicadores de la desviación normal —por
ejemplo, a partir de los datos de radar que describen trayectorias de vuelo comparables—, se recomiendan los
valores siguientes:

Para trayectorias que implican virajes de menos de 45 grados:

_S(s)_ = 0,055 · _s_ – 150 for 2 700 m ≤ _s_ ≤30 000 m
(2.7.1)
_S(s)_ = 1 500 for _s_                     - 30 000 m

L 168/62 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

Para trayectorias que implican virajes de más de 45 grados:

_S(s)_ = 0,128 · _s_ – 420 for 3 300 m ≤ _s_ ≤15 000 m
(2.7.2)
_S(s)_ = 1 500 m for _s_                     - 15 000 m

Por cuestiones prácticas, _S(s)_ se supone como cero entre el punto de partida de rodaje y _s_ = 2 700 m o
_s_ = 3 300 m, en función de la cantidad de virajes. Las rutas que comprenden más de un viraje deben tratarse en
función de la ecuación (2.7.2). Para las llegadas, puede obviarse la dispersión lateral dentro de los 6 000 m de la
toma de contacto.

2.7.12. _Perfiles de vuelos_

El perfil del vuelo es una descripción del movimiento del avión en el plano vertical por encima de la trayectoria
en tierra, en términos de su posición, velocidad, ángulo de alabeo y reglaje de la potencia del motor. Una de las
tareas más importantes que tiene que realizar el usuario del modelo es la definición de perfiles de vuelo que
satisfagan correctamente los requisitos de la aplicación de la modelización, de una manera eficiente y sin
emplear mucho tiempo ni demasiados recursos. Naturalmente, para conseguir una alta precisión, los perfiles
tienen que reflejar fielmente las operaciones del avión que pretenden representar. Para ello se precisa
información fiable sobre las condiciones atmosféricas, los tipos de avión y las variantes, los pesos operativos y
los procedimientos operativos —las variaciones de los ajustes de empuje y flaps y los inconvenientes entre los
cambios de altura y velocidad—, calculando el promedio de todos los factores con respecto a los períodos de
tiempo pertinentes. A menudo, no se encuentra disponible información detallada, pero esto no plantea necesa­
riamente un obstáculo; incluso aunque sí se encuentren disponibles, el modelista tiene que encontrar el
equilibrio entre la precisión y el nivel de detalle de la información de entrada que necesita y utiliza para obtener
los contornos.

La síntesis de los perfiles de vuelos de las «etapas del procedimiento» obtenidos de la base de datos de ANP o
que proporcionan los operadores del avión se describe en la sección 2.7.13 y en el **apéndice B** . Dicho proceso,
que suele ser el único recurso disponible para el modelista cuando no hay datos de radar disponibles, ofrece la
geometría de la trayectoria del vuelo y las variaciones de empuje y velocidad asociados. Normalmente puede
asumirse que todos los aviones (iguales) de un alineamiento, independientemente de que estén asignados a la
trayectoria principal o a subtrayectorias dispersas, siguen el perfil de la trayectoria principal.

Más allá de la base de datos de ANP, que ofrece información predeterminada sobre las etapas del procedimiento,
los operadores del avión constituyen la mejor fuente de información fiable, es decir, los procedimientos que
utilizan y los típicos pesos volados. Para los vuelos individuales, la fuente «tipo de referencia» es el registrador de
los datos del vuelo del avión (FDR) del que se puede obtener toda la información pertinente. Pero incluso
aunque tales datos se encuentren disponibles, la tarea de preprocesamiento resulta formidable. Por tanto, y
teniendo en cuenta las economías de modelización necesarias, la solución práctica común es hacer hipótesis
informadas acerca de las ponderaciones medidas y los procedimientos operativos.

Es necesario tener precaución antes de adoptar las etapas predeterminadas del procedimiento establecidas en la
base de datos de ANP (que se suponen habitualmente cuando los procedimientos reales no se conocen). Se trata
de procedimientos normalizados ampliamente observados, que los operadores pueden o no utilizar en casos
particulares. Un factor importante es la definición del empuje del reactor en el despegue (y a veces en el
ascenso), que puede depender en cierta medida de circunstancias imperantes. En particular, es una práctica
común reducir los niveles de empuje durante la saluda (a partir del máximo disponible), a fin de ampliar la vida
útil del motor. En el **apéndice B** se ofrece orientación sobre la representación de la práctica habitual; por lo
general, esto generará contornos más realistas que la hipótesis de un empuje total. No obstante, si, por ejemplo,
las pistas son cortas o las temperaturas medias del aire son altas, el empuje total podría constituir una hipótesis
más realista.

Al modelizar escenarios reales, se puede conseguir mayor precisión con los datos de radas, a fin de
complementar o reemplazar esta información nominal. Los perfiles de vuelos pueden determinarse a partir de
los datos de radar de una forma similar a la de las trayectorias principales laterales —pero solo después de
separar el tráfico por tipo y variante de avión y, a veces, por peso o longitud de la etapa (pero no en función de
la dispersión)— a fin de obtener, para cada subgrupo, un perfil medio de altura y velocidad con respecto a la
distancia de terreno recorrida. Una vez más, al realizar la combinación con las trayectorias en tierra
posteriormente, este perfil único suele asignarse a la trayectoria principal y a las subtrayectorias por igual.

A sabiendas del peso del avión, la variación de la velocidad y de la tracción propulsiva se puede calcular

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/63

a través de una solución paso a paso basada en ecuaciones de movimiento. Antes de ello, resulta útil procesar
previamente los datos a fin de minimizar los efectos de los errores de radar que pueden hacer que los cálculos
de aceleración resulten poco fiables. El primer paso en cada caso consiste en redefinir el perfil conectando los
segmentos rectilíneos para representar las etapas pertinentes del vuelo, de tal manera que cada segmento se
clasifique correctamente, es decir, como un desplazamiento en tierra firme, una velocidad constante de ascenso
o descenso, el recorte del empuje o la aceleración o desaceleración con o sin cambio de flap. El peso del avión y
las condiciones atmosféricas también constituyen información necesaria.

En la sección 2.7.11 se pone de manifiesto que cabe establecer una disposición especial para calcular la
dispersión lateral de las trayectorias del vuelo sobre itinerarios nominales o principales. Las muestras de datos de
radar se caracterizan por dispersiones similares de trayectorias de vuelos en el plano vertical. No obstante, no es
una práctica habitual modelizar la dispersión vertical como una variable independiente; surge principalmente
por las diferencias entre el peso del avión y los procedimientos operativos que se tienen en cuenta al
preprocesar los datos de entrada de tráfico.

2.7.13. _Construcción de segmentos de trayectorias de vuelo_

Cada trayectoria de vuelo tiene que definirse mediante un conjunto de coordenadas de segmentos (nodos) y
parámetros de vuelo. El origen se tiene en cuenta para determinar las coordenadas de los segmentos de la
trayectoria en tierra. A continuación, se calcula el perfil del vuelo, recordando que, para un conjunto de pasos
procedimentales determinado, el perfil depende de la trayectoria en tierra; por ejemplo, con el mismo empuje y
a la misma velocidad, la velocidad de ascenso en inferior, a su vez, que el vuelo en línea recta. Por último, los
segmentos de la trayectoria del vuelo tridimensional se construyen mediante la combinación del perfil bidimen­
sional del vuelo y la trayectoria en tierra tridimensional ( [1] ).

Trayectoria en tierra

Una trayectoria en tierra, ya sea una trayectoria principal o una subtrayectoria dispersa, se define mediante una
serie de coordenadas ( _x,y_ ) en el plano de masa (por ejemplo, a partir de la información de radar) o mediante una
secuencia de comandos vectoriales que describen los segmentos rectos y los arcos circulares (virajes de radio
definido _r_ y cambio de rumbo Δξ).

Para la modelización de la segmentación, un arco se representa mediante una secuencia de segmentos rectos
colocados en los subarcos. Aunque no aparecen explícitamente en los segmentos de la trayectoria en tierra, el
alabeo del avión durante los virajes influye en su definición. En el **apéndice B4** se explica cómo calcular los
ángulos de alabeo durante un viraje uniforme pero, evidentemente, no se aplican realmente ni se eliminan al
instante. No se explica cómo gestionar las transiciones entre los vuelos rectos y en viraje, o bien entre un viraje
y uno inmediatamente secuencial. Por norma general, los detalles, que competen al usuario (véase la
sección 2.7.11), pueden tener un efecto insignificante en los contornos finales; el requisito consiste princi­
palmente en evitar las discontinuidades en los extremos del viraje, y esto puede conseguirse simplemente, por
ejemplo, insertando segmentos de transición cortos sobre los cuales el ángulo de alabeo cambian linealmente
con la distancia. Solo en el caso especial de que un viraje particular pueda tener un efecto dominante en los
contornos finales, sería necesario modelizar las dinámicas de la transición de forma más realista, a fin de
relacionar el ángulo de alabeo con tipos de aviones particulares y adoptar proporciones de balanceo apropiadas.
En este caso es suficiente indicar que los subarcos finales Δξ trans en cualquier viraje dependan de los requisitos de
cambio del ángulo de alabeo. El resto del arco con cambio de rumbo de Δξ – 2 · Δξ trans grados se divide en
subarcos _n_ _sub_ según la ecuación:

_n_ _sub_ = int(1 + ( _Δξ_ – 2 · _Δξ_ _trans_ )/30) (2.7.3)

donde int( _x_ ) es una función que devuelve la parte entera de _x_ . Entonces, el cambio de rumbo Δξ _sub_ de cada
subarco se calcula como

_Δξ_ _sub_ = ( _Δξ_ – 2 · _Δξ_ _trans_ )/ _n_ _sub_ (2.7.4)

donde _n_ _sub_ necesita ser lo suficientemente grande como para garantizar que Δξ _sub_ ≤ 30 grados. La segmentación
de un arco (excluidos los subsegmentos de transición de terminación) se ilustra en la **figura 2.7.f** ( [2] ).

( [1] ) Para este fin, la longitud total de la trayectoria en tierra siempre debe exceder la del perfil del vuelo. Esto puede conseguirse, si resulta
necesario, con la incorporación de segmentos rectos de longitud adecuada al último segmento de la trayectoria en tierra.
( [2] ) Definida de esta forma sencilla, la longitud total de la trayectoria segmentada es ligeramente inferior a la de la trayectoria circular. No
obstante, el error de contorno consecuente es insignificante si los incrementos angulares son inferiores a 30°.

L 168/64 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

_Figura 2.7.f_

**Construcción de los segmentos de la trayectoria del vuelo que dividen el viraje en segmentos de**
**longitud Δ** _**s**_ **(vista superior en el plano horizontal, vista inferior en el plano vertical)**

Perfil del vuelo

Los parámetros que describen cada segmento del perfil del vuelo al inicio (sufijo 1) y al final (sufijo 2) del
segmento son:

_s_ _1_, _s_ _2_ distancia a lo largo de la trayectoria en tierra,

_z_ _1_, _z_ _2_ altura del avión,

_V_ _1_, _V_ _2_ velocidad respecto a tierra,

_P_ _1_, _P_ _2_ parámetro de potencia relacionado con el ruido (asociación para la cual se definen las curvas de NPD),

_ε_ _1_, _ε_ _2_ ángulo de alabeo.

Para crear un perfil de vuelo a partir de un conjunto de etapas del procedimiento ( _síntesis de la ruta del vuelo_ ), los
segmentos se crean en secuencias para conseguir las condiciones necesarias en los puntos finales. Los
parámetros de los puntos finales para cada segmento se convierten en los parámetros de los puntos iniciales
para cada segmento siguiente. En el cálculo de cualquier segmento, los parámetros se saben al inicio; las
condiciones necesarias al final se especifican mediante el paso del procedimiento. Los pasos se definen mediante
la información predeterminada de ANP, o bien los define el usuario (por ejemplo, a partir de los manuales de
vuelo). Las condiciones finales suelen ser la altura y la velocidad; la tarea de creación de perfiles consiste en
determinar al distancia de la trayectoria cubierta para alcanzar dichas condiciones. Los parámetros no definidos
se determinan mediante los cálculos de rendimiento del vuelo descritos en el **apéndice B** .

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/65

Si la trayectoria en tierra es recta, los puntos del perfil y los parámetros del vuelo asociados pueden
determinarse con independencia de la trayectoria en tierra (el ángulo de alabeo siempre es cero). No obstante, es
raro que las trayectorias en recta sean rectas; suelen incorporar virajes y, para conseguir los mejores resultados,
tienen que contabilizarse al determinar el perfil de vuelo bidimensional, cuando proceda, dividiendo los
segmentos del perfil en los nodos de la trayectoria en tierra para introducir cambios del ángulo de alabeo. Por
norma general, la longitud del siguiente segmento se desconoce desde el principio y se calcula suponiendo
provisionalmente que no se produce ningún cambio en el ángulo de alabeo. Si se observa que el segmento
provisional abarca uno o varios nodos de la trayectoria en tierra, el primero en _s_, es decir, _s_ _1_ < _s_ < _s_ _2_, el
segmento se trunca en _s_, calculando ahí los parámetros mediante interpolación (véase a continuación). Se
convierten en los parámetros de los puntos finales del segmento actual y los parámetros de los puntos iniciales
de un nuevo segmento —que conservan las mismas condiciones finales objetivo—. Si no hay ningún nodo de la
trayectoria en tierra que intervenga, se confirma el segmento provisional.

Si se ignoran los efectos de los virajes en el perfil de vuelo, se adopta la solución de un único segmento en vuelo
recto, aunque se conserva la información del ángulo de alabeo para un uso posterior.

Independientemente de que los efectos del viraje se modelicen completamente o no, cada trayectoria de vuelo
tridimensional se genera mediante la combinación de su perfil de vuelo bidimensional con su trayectoria en
tierra bidimensional. El resultado es una secuencia de conjuntos de coordenadas ( _x,y,z_ ), y cada una ellas es un
nodo de la trayectoria en tierra segmentada, un nodo del perfil de vuelo o ambos, y los puntos del perfil van
acompañados de los valores correspondientes de altura _z_, velocidad respecto al suelo _V_, ángulo de alabeo ε y
potencia del motor _P_ . Para un punto de la vía ( _x,y_ ) que se encuentra entre los puntos finales de un segmento del
perfil del vuelo, los parámetros del vuelo se interpolan como sigue:

_z = z_ _1_ _+ f · (z_ _2_ _– z_ _1_ _)_ (2.7.5)

f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** iffi
_V_ ¼ q _V_ [2] 1 [þ] _[ f]_ [�ð] _[V]_ [2] 2 [ − ] _[V]_ 1 [2] [Þ] (2.7.6)

_ε = ε_ _1_ _+ f · (ε_ _2_ _– ε_ _1_ _)_ (2.7.7)

f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i ffi
_P_ ¼ q _P_ [2] 1 [þ] _[ f]_ [�ð] _[P]_ [2] 2 [ − ] _[P]_ 1 [2] [Þ] (2.7.8)

donde

_f = (s – s_ _1_ _)/(s_ _2_ _– s_ _1_ _)_ (2.7.9)

Tenga en cuenta que, mientras que se supone que _z_ y ε varían linealmente con la distancia, se supone que _V_ y _P_
varían linealmente con el tiempo (es decir, la aceleración constante ( [1] )).

Al asociar los segmentos del perfil del vuelo con los datos de radar ( _análisis de la trayectoria del vuelo_ ), todas las
distancias de los puntos finales, las alturas, las velocidades y los ángulos de alabeo se determinan directamente a
partir de dichos datos; solo el reglaje de la potencia tiene que calcularse conforme a las ecuaciones de
rendimiento. Habida cuenta de que las coordenadas del perfil de vuelo y de la trayectoria en tierra se pueden
asociar según corresponda, suele tratarse de una tarea bastante sencilla.

Segmentación del desplazamiento en tierra firme al despegar

Al despegar, a medida que el avión acelera entre el punto en que se libera el freno (lo que también se conoce
como punto de partida de rodaje, _SOR_ ) y el punto de despegue, la velocidad cambia radicalmente a una
distancia comprendida entre 1 500 y 2 500 m, desde cero hasta un rango comprendido entre 80 y 100 m/s.

( [1] ) Incluso aunque el reglaje de la potencia del motor se mantenga constante a lo largo de un segmento, la fuerza propulsora y la aceleración
pueden cambiar debido a la variación de la densidad del aire con la altura. No obstante, a efectos de la modelización del ruido, estos
cambios suelen ser insignificantes.

L 168/66 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

El empuje al despegar se divide en segmentos con longitudes variables y, con respecto a cada una de ellas, la
velocidad del avión cambia en incrementos específicos Δ _V_ de no más de 10 m/s (en torno a 20 kt). Aunque
realmente varía durante el rodaje al despegar, una hipótesis de aceleración constante es adecuada para este
propósito. En este caso, para la fase de despegue, V 1 es la velocidad inicial, V 2 es la velocidad de despegue, n TO es
el número de segmentos de despegue y s TO es la distancia de despegue equivalente s TO . Para la distancia de
despegue equivalente _s_ _TO_ (véase el **apéndice B** ), la velocidad inicial V 1 y la velocidad de despegue _V_ _T2_, el número
_n_ _TO_ de segmentos para el desplazamiento en tierra firme es:

_n_ _TO_ = int(1 + ( _V_ _2_ _– V_ _1_ )/10) (2.7.10)

y, en consecuencia, el cambio de velocidad a lo largo del segmento es:

_ΔV = (V_ _2_ _– V_ _1_ _)/n_ _TO_ (2.7.11)

y el tiempo Δt en cada segmento (con una supuesta aceleración constante) es:

2 � _s_ _TO_
_Δt_ ¼ (2.7.12)
ð _V_ 2 þ _V_ 1 Þ � _n_ _TO_

La longitud s TO,k del segmento k (1 ≤ k ≤ n TO ) del rodaje al despegar es:

_s_ _TO,k_ ¼ ð _k_ − 0,5Þ � _ΔV_ � _Δt_ ¼ [ð][2] _[k]_ [ − 1][Þ][ �] _[s]_ _[TO]_

_n_ [2] _TO_

(2.7.13)

_Ejemplo:_

Para una distancia de despegue _s_ _TO_ = 1 600 m, V 1 = 0 m/s y _V_ _2_ = 75 m/s, esto resulta en _n_ _TO_ = 8 segmentos con
longitudes que oscilan entre 25 y 375 metros (véase la **figura 2.7.g** ):

_Figura 2.7.g_

**Segmentación del rodaje de despegue (ejemplo para ocho segmentos)**

Al igual que sucede con los cambios de velocidad, el empuje del avión cambia a lo largo de cada segmento
mediante un incremento constante Δ _P_, que se calcula como:

_ΔP = (P_ _TO_ _– P_ _init_ _)/n_ _TO_ (2.7.14)

donde _P_ _TO_ y P _init_, respectivamente, designan el empuje del avión en el punto de despegue y el empuje del avión
al punto de partida de rodaje de despegue.

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/67

El uso de este incremento de empuje constante (en lugar del uso de la ecuación de forma cuadrática 2.7.8)
pretende ser coherente con la relación lineal entre el empuje y la velocidad en el caso de un avión con motor a
reacción (ecuación B-1).

Segmentación del segmento de ascenso inicial

Durante el segmento de ascenso inicial, la geometría cambia rápidamente, en particular con respecto a las
ubicaciones del observador en el lado de la trayectoria del vuelo, donde el _ángulo beta_ cambiará rápidamente a
medida que el avión sume a través del segmento inicial. Las comparaciones con cálculos de segmentos muy
pequeños revelan que un único segmento de ascenso resulta en una ligera aproximación del ruido al lado de la
trayectoria del vuelo para métricas integradas. La precisión del cálculo se mejora mediante la subsegmentación
del primer segmento de despegue. La atenuación lateral incluye significativamente en la longitud de cada
segmento y en el número. Teniendo en cuenta la expresión de la atención lateral total del avión con motores
montados en fuselaje, se puede observar que, para un cambio limitado de la atenuación lateral de 1,5 dB por
subsegmento, el segmento de ascenso inicial debe subsegmentarse en función del siguiente conjunto de valores
de altura:

_z = {18,9; 41,5; 68,3; 102,1; 147,5; 214,9; 334,9; 609,6; 1 289,6} metros, o_

_z = {62, 136, 224, 335, 484, 705, 1 099, 2 000, 4 231} pies_

Las alturas anteriores se aplican mediante la identificación de qué altura de entre las anteriores está más próxima
al punto final del segmento original. Las alturas reales del subsegmento se calcularían de la siguiente forma:

_z′_ _i_ _= z [z_ _i_ _/z_ _N_ _] (i = 1…N)_ (2.7.15)

donde z es la altura del extremo del segmento original, z i es el miembro i [th ] del conjunto de valores de alturas y
z N es el límite superior más próximo a la altura z. Este proceso a lugar a que el cambio de atenuación lateral a
lo largo de cada segmento sea constante, produciendo así contornos más precisos, pero sin el coste que supone
utilizar segmentos muy cortos.

_Ejemplo:_

Si la altura del punto final del segmento original está en z = 304,8 m, entonces a partir del conjunto de valores
de altura, 214,9 < 304,8 < 334,9 y el límite superior más próximo a z = 304,8 m, es z 7 = 334,9 m. Por tanto,
las alturas de los puntos finales del subsegmento se calculan como sigue:

z i ′ = 304,8 [z i /334,9] (i = 1..N)

Por tanto, z _i_ _′_ sería 17,2 m y z 2 _i_ _′_ sería 37,8 m, etc.

Los valores de velocidad y potencia del motor en los puntos insertados se interpolan usando las
ecuaciones (2.7.11) y (2.7.13), respectivamente.

Segmentación de los segmentos en vuelo

Después de derivar la trayectoria del vuelo segmentado conforme al procedimiento descrito en la sección 2.7.13
y de aplicar la subsegmentación descrita, puede resultar necesario realizar ajustes adicionales de segmentación.
Estos ajustes incluyen:

— la eliminación de los puntos de la trayectoria del vuelo que están muy próximos entre sí;

L 168/68 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

— la inserción de puntos adicionales si la velocidad cambia a lo largo de los segmentos son demasiado largos.

Cuando los puntos adyacentes se encuentran a 10 metros de cada uno, y si las velocidades y los empujes
asociados son los mismos, es necesario eliminar uno de los puntos.

Para los segmentos en vuelo en los que hay un cambio de velocidad importante a lo largo de un segmento, debe
subdividirse en cuanto al desplazamiento en tierra firme, es decir

_n_ _seg_ ¼ intð1 þ _V_ j 2 − _V_ 1 j _=_ 10Þ (2.7.16)

donde V 1 y V 2 son las velocidades iniciales y finales del segmento, respectivamente. Los parámetros del
subsegmento correspondiente se calculan de manera similar en cuanto al desplazamiento en tierra firme al
despegar, usando las ecuaciones de 2.7.11 a 2.7.13.

Empuje en tierra al despegar

Aunque el empuje en tierra para el aterrizaje es básicamente una inversión del empuje en tierra para el
despegue, es necesario tener especialmente en cuenta:

— el empuje inverso, que a veces se aplica para desacelerar el avión;

— los aviones que dejan la pista después de la desaceleración (el avión que deja la pista deja de contribuir al
ruido del aire, ya que se ignora el ruido del rodaje).

En comparación con la distancia de rodaje de despegue, que se deriva de los parámetros del rendimiento del
avión, la distancia de parada _s_ _stop_ (es decir, la distancia desde el aterrizaje hasta el punto en que el avión sale de la
pista) no es puramente específica del avión. Aunque se puede calcular una distancia de parada mínima a partir
del rendimiento y la masa del avión (y el empuje inverso disponible), la distancia de parada real depende
también de la ubicación de las pistas de rodaje, de la situación del tráfico y de los reglamentos específicos del
aeropuerto que rigen el uso del empuje inverso.

El uso del empuje inverso no es un procedimiento estándar; solo se aplica si no se puede conseguir la desacele­
ración necesaria mediante la utilización de los frenos de las ruedas. (El empuje inverso puede resultar realmente
perturbador, ya que un cambio rápido de la potencia del motor del ralentí al ajuste inverso produce un
estruendo de ruido).

No obstante, la mayoría de las pistas se usan para los despegues y los aterrizajes, para que el empuje inverso
tenga un efecto mínimo en los contornos de ruido, habida cuenta de que la energía acústica total en las
proximidades de la pista está dominada por el ruido producido por las operaciones de despegue. Las contribu­
ciones del empuje inverso a los contornos solo pueden resultar significativas cuando el uso de la pista está
limitado a las operaciones de aterrizaje.

Físicamente, el ruido del empuje inverso es un proceso muy complejo, pero, el hecho de que tenga una
importancia relativamente baja para los contornos de ruido del aire, se puede modelizar de manera sencilla —el
cambio rápido de la potencia del motor se tienen en cuenta mediante la segmentación adecuada—.

Es evidente que la modelización del empuje en tierra al despegar es menos complicado que para el ruido del
empuje al despegar. Se recomiendan los siguientes supuestos de modelización simplificada para uso general,
siempre que no haya información detallada disponible (véase la **figura 2.7.h** ).

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/69

_Figura 2.7.h_

**Modelización del empuje en tierra al despegar**

El avión aterriza 300 metros más allá del umbral de aterrizaje (que tiene la coordenada _s_ = 0 a lo largo de la
trayectoria en tierra de aproximación). A continuación, el avión se desacelera a lo largo de la distancia de parada
_s_ _stop_ —cuyos valores específicos del avión se facilitan en la base de datos de ANP— a partir de la velocidad de
aproximación final _V_ _final_ hasta 15 m/s. Habida cuenta de los rápidos cambios de velocidad a lo largo de este
segmento, debe subsegmentarse de la misma forma que para el desplazamiento en tierra firme al despegar
(segmentos en vuelo con cambios rápidos de velocidad), usando las ecuaciones de 2.7.10 a 2.7.13.

La potencia del motor cambia de una potencia de aproximación final al aterrizar a un reglaje de potencia de
empuje inverso _P_ _rev_ a lo largo de una distancia de 0,1× _s_ _stop_, a continuación, disminuye al 10 % de la potencia
máxima disponible sobre el 90 % de la distancia de parada. Hasta el final de la pista (a _s_ = – _s_ RWY ), la velocidad
del avión permanece constante.

Las curvas NPD para el empuje inverso actualmente no están incluidas en la base de datos de ANP y, por tanto,
es necesario confiar en las curvas convencionales para modelizar este efecto. Normalmente, la potencia de
empuje inverso _P_ _rev_ ronda el 20 % del reglaje de potencia total, y esto se recomienda cuando no hay disponible
información operativa. No obstante, con un reglaje de potencia determinado, el empuje inverso tiende a generar
mucho más ruido que el empuje de propulsión, y es necesario aplicar un incremento _ΔL_ al nivel del evento
derivado de NPD, aumentando desde cero hasta un valor _ΔL_ _rev_ (5 dB se recomienda provisionalmente ( [1] )) a lo
largo de 0,1× _s_ _stop_ y, a continuación, disminuye linealmente hasta cero durante el resto de la distancia de parada.

2.7.14. _Cálculo de ruido de un único evento_

El núcleo del proceso de modelización, descrito aquí íntegramente, es el cálculo del nivel del evento de ruido a
partir de la información de la trayectoria del vuelo descrita en las secciones **2.7.7 a 2.7.13** .

( [1] ) Esto se recomendó en la edición anterior de CEAC, Doc 29, pero aún se considera provisional pendiente de la adquisición de más datos
experimentales corroborativos.

L 168/70 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

2.7.15. _Métricas de un único evento_

El sonido generado por el movimiento de un avión en la ubicación del observador se expresa como un «nivel de
sonido (ruido) de un evento único», una cantidad indicativa de su impacto en las personas. El sonido recibido se
mide en términos de ruido mediante una escala de decibelios básica _L(t)_ que aplica una ponderación de
frecuencias (o filtro) para imitar una característica del oído humano. La escala de máxima importancia en la
modelización del contorno de ruido del avión es el nivel acústico ponderado A, _L_ _A_ .

La métrica que se usa con mayor frecuencia para encapsular eventos completos es «niveles de exposición al
sonido (ruido) de un evento único», _L_ _E_, que representan toda la energía acústica de los eventos o la mayor parte
de esta energía. Elaborar disposiciones para la integración temporal implica un aumento de las complejidades
principales de la modelización de la segmentación (o simulación), Más sencillo que la modelización es una
métrica alternativa _L_ _max_ que es el nivel máximo instantáneo que se produce durante el evento; no obstante, _L_ _E_ es
el módulo básico de índices modernos de ruido de aeronaves, y en el futuro se pueden esperar modelos
prácticos para englobar _L_ _max_ y _L_ _E_ . Cualquier métrica puede medirse a diferentes escalas de ruido; en este
documento, solo se considera el nivel acústico ponderado A. Simbólicamente, la escala se indica generalmente
mediante la extensión del sufijo métrico, es decir, _L_ _AE_, _L_ _Amax_ .

El nivel de exposición de sonido (ruido) de un único evento se expresa exactamente como:

01

_L_ _E_ ¼ 10 � lgB
_t_ 0

~~@~~

Z _[t]_ [2]

_t_ 1

10 _[L]_ [ð] _[t]_ [Þ] _[=]_ [10] _dt_

1

C (2.7.17)
A

donde _t_ 0 denota un tiempo de referencia. Se elige el intervalo de integración [t 1,t 2 ] para garantizar que se abarca
(casi) todo el sonido pertinente del evento. Muy a menudo, se eligen los límites _t_ _1_ y _t_ _2_ para abarcar el período
para el que el nivel de _L(t)_ se encuentra dentro de 10 dB de _L_ _max_ . Este período se conoce como el tiempo «por
debajo de 10 dB». Los niveles de exposición al sonido (ruido) tabulados en la base de datos de ANP son valores
por debajo de 10 dB ( [1] ).

Para la modelización de los contornos de ruido del avión, la aplicación principal de la ecuación 2.7.17 es la
métrica estándar del _nivel de exposición al ruido L_ _AE_ (acrónimo SEL):

01

_L_ _AE_ ¼ 10 � lgB
_t_ 0

~~@~~

Z _[t]_ [2]

_t_ 1

10 _[LA]_ [ð] _[t]_ [Þ] _[=]_ [10] _dt_

1

CA with _t_ 0 = 1 second (2.7.18)

Las ecuaciones del nivel de exposición anteriores pueden usarse para determinar los niveles del evento cuando
se conoce todo el historial de tiempo _L(t)._ Dichos historiales de tiempo no se definen en l metodología de
modelización de ruido recomendada; los niveles de exposición de los eventos se calculan sumando los valores
de los segmentos, los niveles de de los eventos parciales, cada uno de los cuales define la contribución de un
único segmento finito de la trayectoria del vuelo.

2.7.16. _Determinación de los niveles del evento a partir de los datos NPD_

La fuente principal de datos sobre el ruido de los aviones es la base de datos internacional de rendimiento y
ruido de las aeronaves (ANP). Esto tabula _L_ _max_ y _L_ _E_ en función de la distancia de propagación _d_ — para tipos de
aviones específicos, variantes, configuraciones del vuelo (aproximación, salida, flaps) y reglaje de potencia _P_ .
Están relacionados con un vuelo uniforme a velocidades de referencia específicas _V_ _ref_ a lo largo de una
trayectoria de vuelo recta supuestamente infinita ( [2] ).

( [1] ) _L_ _E_ por debajo de 10 dB puede ser 0,5 dB más bajo que el valor de _L_ _E_ evaluado durante más tiempo. No obstante, salvo en distancias
oblicuas cortas donde los niveles del evento son altos, ruidos ambientales extraños a menudo hacen que los intervalos de medida más
largos resulten poco prácticos, y los valores por debajo de 10 dB son la norma. Como los estudios de los efectos del ruido (usados para
«calibrar» los contornos de ruido) también tienden a basarse en valores por debajo de 10 dB, las tabulaciones de ANP se consideran
totalmente convenientes.
( [2] ) Aunque la noción de una trayectoria de vuelo de longitud infinita es importante para definir el nivel de exposición al ruido del evento _L_ _E_,
guarda menor relevancia en el caso del nivel máximo del evento _L_ _max_ que se rige conforme al ruido emitido por el avión en una posición
particular en el punto más próximo (o cerca) de aproximación al observador. A efectos de modelización, el parámetro de distancia NPD
se considera como la distancia mínima entre el observador y el segmento.

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/71

Más adelante se describe la forma en que se especifican las variables independientes _P_ y _d_ . En una única
búsqueda, con los valores de entrada _P_ y _d_, los valores de salida necesarios son los _niveles básicos L_ _max_ _(P,d)_
o _L_ _E∞_ _(P,d)_ (aplicables a una trayectoria de vuelo infinita). A menos que los valores se tabulen exactamente para _P_
o _d_, por norma general resultará necesario calcular los niveles necesarios de ruido del evento mediante la
interpolación. Se usa una interpolación lineal entre el reglaje de potencia tabulada, mientras que se utiliza una
interpolación logarítmica entre las distancias tabuladas (véase la **figura 2.7.i** ).

_Figura 2.7.i_

**Interpolación en las curvas ruido-potencia-distancia**

Si _P_ _i_ y _P_ _i + 1_ son valores de potencia del motor para los que se tabula el nivel de ruido con respecto a los datos
de distancia, el nivel de ruido _L(P)_ a una distancia determinada para la potencia intermedia _P_, entre _P_ _i_ y _P_ _i + 1_,
resulta de:

_L_ ð _P_ Þ ¼ _L_ ð _P_ _i_ Þ þ _[L]_ [ð] _[P]_ _[i]_ [þ][1] [Þ][ − ] _[L]_ [ð] _[P]_ _[i]_ [Þ]
_P_ _i_ þ1 − _P_ _i_

�ð _P_ − _P_ _i_ Þ (2.7.19)

Si, con cualquier reglaje de potencia, _d_ _i_ y _d_ _i + 1_ son distancias para las cuales se tabulan los datos de ruido, el
nivel de ruido _L(d)_ para una distancia intermedia _d_, entre _d_ _i_ y _d_ _i + 1_ resulta de:

_L_ ð _d_ Þ ¼ _L_ ð _d_ _i_ Þ þ _[L]_ [ð] _[d]_ _[i]_ [þ][1] [Þ][ − ] _[L]_ [ð] _[d]_ _[i]_ [Þ]
lg _d_ _i_ þ1 − lg _d_ _i_

�ðlg _d_ − lg _d_ _i_ Þ (2.7.20)

Con las ecuaciones (2.7.19) y (2.7.20), se puede obtener un nivel de ruido _L(P,d)_ para cualquier reglaje de
potencia _P_ y a cualquier distancia _d_ contemplada en la base de datos NPD.

Para distancias _d_ que queden fuera del marco de NPD, se usa la ecuación 2.7.20 para realizar la extrapolación de
los últimos dos valores, es decir, llegadas desde _L(d_ _1_ _)_ y _L(d_ _2_ _)_ o salidas desde _L(d_ _I – 1_ _)_ y _L(d_ _I_ _)_, donde _I_ es el número
total de puntos NPD en la curva. Por tanto,

Llegadas: _L_ ð _d_ Þ ¼ _L_ ð _d_ 2 Þ þ _[L]_ [ð] _[d]_ [1] [Þ][ − ] _[L]_ [ð] _[d]_ [2] [Þ]
lg _d_ 2 − lg _d_ 1

�ðlg _d_ 2 − lg _d_ Þ (2.7.21)

Salidas: _L_ ð _d_ Þ ¼ _L_ ð _d_ _I_ − 1 Þ − _[L]_ [ð] _[d]_ _[I]_ [ − 1] [Þ][ − ] _[L]_ [ð] _[d]_ _[I]_ [Þ]
lg _d_ _I_ − lg _d_ _I_ − 1

�ðlg _d_ − lg _d_ _I_ − 1 Þ (2.7.22)

Habida cuenta de que, a cortas distancias _d_, los niveles de ruido aumentan con mucha rapidez a medida que
disminuye la distancia de propagación, se recomienda imponer un límite inferior de 30 m con respecto a _d_, es
decir, _d_ = max( _d_, 30 m).

L 168/72 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

Ajuste de impedancia de datos NPD estándar

Los datos NPD facilitados en la base de datos de ANP se normalizan para condiciones atmosféricas específicas
(temperatura de 25 °C y presión de 101,325 kPa). Antes de aplicar el método de interpolación/extrapolación
descrito anteriormente, debe aplicarse un ajuste de impedancia acústica a estos datos estándar de NPD.

La impedancia acústica está relacionada con la propagación de las ondas acústicas en un medio, y se define
como el producto de la densidad del aire y la velocidad del sonido. Para una intensidad acústica determinada
(potencia por unidad de superficie) percibida a una distancia específica de la fuente, la presión acústica asociada
(usada para definir las métricas SEL y L Amax ) depende de la impedancia acústica del aire en la ubicación de
medida. Es una función de la temperatura y la presión atmosférica (y de la altitud indirecta). Por tanto, es
necesario ajustar los datos NPD estándar de la base de datos de ANP para tener en cuenta las condiciones reales
de temperatura y presión en el punto del receptor, que difieren significativamente de las condiciones
normalizadas de los datos de ANP.

El ajuste de impedancia que ha de aplicarse a los niveles estándar de NPD se expresa como sigue:

_ρ_ � _c_
_Δ_ _Impedance_ ¼ 10 � lg (2.7.23)

�409,81�

donde:

Δ _Impedance_ Ajuste de impedancia para las condiciones atmosféricas reales en el punto del receptor (dB)

_ρ · c_ Impedancia acústica (newton-segundos/m [3] ) del aire en el punto del receptor (409,81 es la
impedancia asociada con las condiciones atmosféricas de referencia de los datos NPD en la base de
datos de ANP).

La impedancia _ρ · c_ se calcula como sigue:

(2.7.24)

_δ_ _p/po_, el cociente entre la presión del aire ambiente a la altitud del observador y la presión del aire
estándar al nivel medio de la mar: _po_ = 101,325 kPa (o 1 013,25 mb)

_θ_ (T + 273,15)/(T 0 + 273,15), el cociente entre la temperatura del aire a la altitud del observador y la
temperatura del aire estándar al nivel medio de la mar: _T_ _0_ = 15,0 °C

El ajuste de impedancia acústica suele ser inferior a algunas decenas de un dB. En particular, cabe destacar que,
en condiciones atmosféricas estándar (po = 101,325 kPa y T0 = 15,0 °C), el ajuste de impedancia es inferior a
0,1 dB (0,074 dB). No obstante, cuando hay una variación importante de temperatura y de presión atmosférica
en relación con las condiciones atmosféricas de referencia de los datos NPD, el ajuste puede resultar más
importante.

2.7.17. _Expresiones generales_

Nivel del evento del segmento, Lseg

Los valores del segmento se determinan mediante la aplicación de ajustes a los valores básicos (trayectoria
infinita) que se leen en los datos NPD. El nivel de ruido máximo de un segmento de la trayectoria de un vuelo
_L_ _max,seg_ se puede expresar en general como:

(2.7.25)

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/73

y la contribución de un segmento de la trayectoria de un vuelo a _L_ _E_, como:

(2.7.26)

Los «términos de corrección» de las ecuaciones 2.7.25 y 2.7.26 —que se describen detalladamente en la
sección 2.7.19— tienen en cuenta los siguientes efectos:

Δ _V_ _Corrección de la duración:_ los datos NPD relacionados con una velocidad del vuelo de referencia. Ajusta
los niveles de exposición a velocidades que no son de referencia. (No se aplica a _L_ _max,seg_ .)

Δ _I_ (φ) _Efecto de la instalación:_ describe una variación de la directividad lateral debido al blindaje, la refracción y
la reflexión causados por el fuselaje, los motores y los campos de flujo de los alrededores.

Λ(β, _‘_ ) _Atenuación lateral:_ se trata de un elemento importante para propagar el sonido a ángulos bajos en la
superficie, que representa la interacción entre las ondas acústicas directas y reflejadas (efecto de suelo) y
para los efectos de la falta de uniformidad atmosférica (causada principalmente por el terreno) que
refractan las ondas acústicas a medida que viajan hacia el observador hasta el lado de la trayectoria del
vuelo.

Δ _F_ _Corrección de segmentos finitos (fracción sonora):_ representa la longitud finita del segmento que obviamente
contribuye menos a la exposición al ruido que una infinita. Solo se aplica a las métricas de exposición.

Si el segmento forma parte del desplazamiento en tierra firme en el despegue o el aterrizaje y el observador se
encuentra en el segmento objeto de estudio, se aplican acciones especiales para representar la direccionalidad
pronunciada del ruido del motor a reacción que se observa debajo de un avión a punto de despegar. Estas
acciones especiales resultan, en particular en el uso de una forma concreta de ruido para la exposición al ruido:

(2.7.27)

(2.7.28)

Δ′ _F_ Forma particular de la _corrección del segmento_

Δ _SOR_ _Corrección de la directividad_ : representa la direccionalidad pronunciada del ruido del motor a reacción
detrás del segmento del desplazamiento en tierra firme

El tratamiento específico de los segmentos de desplazamiento en tierra firme se describe en la sección 2.7.19.

En las secciones siguientes se describe el cálculo de los niveles de ruido del segmento.

Nivel de ruido de un evento L del movimiento de un avión

El nivel máximo _L_ _max_ sencillamente es el valor máximo de los valores del segmento _L_ _max,seg_ (véanse las
ecuaciones **2.7.25 y 2.7.27** )

_L_ _max_ = max( _L_ _max,seg_ ) (2.7.29)

donde el valor de cada segmento se determina a partir de los datos NPD para la potencia _P_ y la distancia _d_ .
Estos parámetros y los términos modificadores Δ I (φ) y Λ(β, _‘_ ) se explican a continuación.

El nivel de exposición _L_ _E_ se calcula como la suma de decibelios de las contribuciones _L_ _E,seg_ de cada segmento
significativo desde el punto de vista del ruido de su trayectoria de vuelo; es decir,

_L_ _E_ ¼ 10 � lg�X 10 _[LE,seg][=]_ [10] � (2.7.30)

L 168/74 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

La suma se realiza paso a paso a través de los segmentos de la trayectoria del vuelo.

El resto de este capítulo se dedica a la determinación de los niveles de ruido de los segmentos _L_ _max,seg_ y _L_ _E,seg_ .

2.7.18. _Parámetros de los segmentos de trayectorias de vuelos_

La potencia _P_, y la distancia _d_, para las que se interpolan los niveles básicos _L_ _max,seg_ _(P,d)_ y _L_ _E∞_ _(P,d)_ a partir de los
cuadros NPD, se determinan a partir de los parámetros geométricos y operativos que definen el segmento. La
forma de hacerlo se explica a continuación con la ayuda de ilustraciones del plano, que contiene el segmento y
el observador.

Parámetros geométricos

En las **figuras 2.7.j a 2.7.l** se muestran las geometrías fuente-receptor cuando el observador **O** está a) detrás, b)
junto a y (c) delante del segmento **S** **1** **S** **2**, donde la dirección del vuelo va de **S** **1** a **S** **2** . En estos diagramas

**O** es la ubicación del observador

**S** **1** **y S** **2** representan el inicio y el final del segmento

**S** **p** es el punto de aproximación perpendicular más cercano al observador en el segmento o su extensión

_d_ 1 y _d_ 2 son las distancias entre el inicio del segmento, el fin del segmento y el observador

_d_ _s_ es la distancia más corta entre el observador y el segmento

_d_ _p_ es la distancia perpendicular entre el observador y el segmento ampliado ( _distancia oblicua mínima_ )

λ es la longitud del segmento de la trayectoria del vuelo

_q_ es la distancia desde **S** **1** a **S** **p** (negativa si la posición del observador está detrás del segmento)

_Figura 2.7.j_

**Geometría del segmento de la trayectoria del vuelo para el observador por detrás del segmento**

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/75

_Figura 2.7.k_

**Geometría del segmento de la trayectoria del vuelo para el observador junto al segmento**

_Figura 2.7.l_

**Geometría del segmento de la trayectoria del vuelo para el observador delante del segmento**

El segmento de la trayectoria del vuelo se representa mediante una línea continua en negrita. La línea
discontinua representa la _extensión de la trayectoria del vuelo_ que se extiende hasta el infinito en ambas direcciones.
Para los segmentos en vuelo, cuando la métrica del evento es un nivel de exposición _L_ _E_, el parámetro de la
distancia NPD _d_ es la distancia _d_ _p_ entre **S** **p** y el observador, denominada _distancia oblicua mínima_ (es decir, la
distancia perpendicular desde el observador hasta el segmento o su extensión, en otras palabras hasta la
trayectoria de vuelo infinita —hipotética— de la que se considera que el segmento forma parte.

No obstante, en el caso de las métricas del nivel de exposición donde las ubicaciones del observador están
detrás de los segmentos terreno durante el rodaje del despegue y las ubicaciones delante de los segmentos
terreno durante el rodaje del aterrizaje, el parámetro de la distancia NPD _d_ se convierte en la distancia _d_ _s_, la
distancia más corta desde el observador al segmento (es decir, lo mismo que para las métricas de nivel máximo).

Para las métricas de nivel máximo, el parámetro de la distancia NPD _d_ es _d_ _s_, la distancia más corta desde el
observador hasta el segmento.

L 168/76 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

Potencia del segmento P

Los datos NPD tabulados describen el ruido de un avión en un vuelo recto uniforme sobre una trayectoria de
vuelo infinita, es decir, con una potencia constante del motor _P_ . La metodología recomendada divide las
trayectorias de vuelo, a lo largo de las cuales la velocidad y la dirección varían, en una serie de segmentos
finitos, cada uno de ellos considerados partes de una trayectoria de vuelo infinita uniforme para la que los datos
NPD son válidos. No obstante, la metodología prevé cambios de potencia a lo largo de la longitud del segmento;
se considera que cambia linealmente con la distancia desde _P_ _1_ al inicio hasta _P_ _2_ al final. Por tanto, resulta
necesario definir un valor de segmento uniforme equivalente _P_ . Se considera como el valor en el punto del
segmento más próximo al observador. Si el observador está junto al segmento (figura 2.7.k), se obtiene
mediante la interpolación, como resultado de la ecuación 2.7.8, entre los valores finales, es decir

f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f**
_P_ ¼ r _P_ [2] 1 [þ] _λ_ _[q]_ [�ð] _[P]_ 2 [2] [ − ] _[P]_ 1 [2] [Þ] (2.7.31)

Si el observador está detrás o delante del segmento, se encuentra en el punto final más próximo, _P_ _1_ o _P_ _2_ .

2.7.19. _Términos de corrección del nivel del evento del segmento_

Los datos NPD definen los niveles de evento de ruido como una función de la distancia en perpendicular a una
trayectoria de nivel recto idealizada de longitud infinita, por la cual un avión vuela con una potencia constante y
a una velocidad de referencia fija ( [1] ). Por tanto, el nivel del evento interpolado desde el cuadro NPD para un
reglaje de potencia específico y la distancia oblicua se describe como un _nivel básico_ . Se aplica a una trayectoria
de vuelo infinita y tiene que corregirse para tener en cuenta los efectos de 1) la velocidad que no es de
referencia, 2) los efectos de instalación del motor (directividad lateral), 3) la atenuación lateral, 4) la longitud de
segmento finita y 5) la directividad longitudinal detrás del comiendo del rodaje en el despegue (véanse las
ecuaciones 2.7.25 y 2.7.26).

Corrección de la duración ΔV (solo niveles de exposición LE)

Esta corrección ( [2] ) tiene en cuenta un cambio de los niveles de exposición si la velocidad real respecto a tierra
del segmento difiere de la velocidad de referencia del avión _V_ _ref_ con que están relacionados los datos de NPD.
Al igual que la potencia del motor, la velocidad varía a lo largo del segmento (la velocidad respecto a tierra varía
de V 1 a V 2 ) y es necesario definir una velocidad de segmento equivalente _V_ _seg_, recordando que el segmento está
inclinado hacia el suelo; es decir:

_V_ _seg_ = _V_ /cos _γ_ (2.7.32)

donde _V_ es una velocidad del segmento equivalente con respecto a tierra (para obtener información, véase la
ecuación B-22, que expresa _V_ en términos de velocidad equilibrada del aire, V c y

**f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f**

**f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f**

_[ z]_ [2] [ − ] _[z]_ [1] (2.7.33)

� _s_ 2 − _s_ 1 �

**f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f**

**f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f**

_γ_ ¼ tan [ − 1] _[ z]_ [2] [ − ] _[z]_ [1]

**f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f**

**f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f**

_s_ 2 − _s_ 1

**f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f**

**f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f** **f**

Para los segmentos aéreos, _V_ se considera la velocidad con respecto a tierra en el punto de aproximación más
cercano **S**, interpolada entre los valores de punto final del segmento, suponiendo que varía linealmente con el
tiempo; es decir, si el observador está junto al segmento:

f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f** i f **f**
_V_ ¼ r _V_ [2] 1 [þ] _λ_ _[q]_ [�ð] _[V]_ 2 [2] [ − ] _[V]_ 1 [2] [Þ] (2.7.34)

( [1] ) Las especificaciones de NPD requieren que los datos se basen en las medidas del vuelo _recto_ uniforme, en necesariamente en el nivel; para
crear las condiciones necesarias para volar, la trayectoria del vuelo del avión de prueba se puede inclinar en horizontal. No obstante,
como bien se observará, las trayectorias inclinadas plantean dificultades de cálculo y, al utilizar los datos para la modelización, es
conveniente visualizar las trayectorias fuente como rectas y niveladas.
( [2] ) Esto se conoce como la _corrección de la duración_, porque prevé los efectos de la _velocidad_ del avión en la duración del evento acústico —con
la sencilla suposición de que, si otros aspectos son iguales, la duración y, por tanto, la energía acústica del evento recibida, es
inversamente proporcional a la velocidad de la fuente—.

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/77

Si el observador está detrás o delante del segmento, se encuentra en el punto final más próximo, _V_ _1_ o _V_ _2_ .

Para segmentos de la pista (tramos del desplazamiento en tierra firme para despegue o aterrizaje para los que
γ = 0) _V_ _seg_ se considera sencillamente como la media de las velocidades iniciales y finales del segmento; es decir:

_V_ seg = ( _V_ 1 + _V_ 2 )/2 (2.7.35)

En cualquier caso, la corrección de la duración adicional es:

_Δ_ _V_ = 10 · lg( _V_ _ref_ _/V_ _seg_ ) (2.7.36)

Geometría de propagación acústica

En la **figura 2.7.l** se ilustra la geometría básica en el plano normal de la trayectoria del vuelo del avión. La línea
a tierra es la intersección del plano normal y del plano de masa nivelado. (Si la trayectoria del vuelo está
nivelada, la línea a tierra es una vista final del plano de masa). El avión experimenta movimientos de alabeo en
el ángulo ε medido en sentido contrario a las agujas del reloj sobre su eje de balanceo (es decir, el calón de
estribor). Por tanto, es positivo para los virajes hacia la izquierda y negativo para los virajes hacia la derecha.

_Figura 2.7.m_

**Ángulos del observador del avión en el plano normal para la trayectoria del vuelo**

— El _ángulo de elevación β_ (entre 0 y 90°) entre la trayectoria de la propagación acústica directa y la línea a tierra
nivelada ( [1] ) determina, junto con la inclinación de la trayectoria del vuelo y el desplazamiento lateral _‘_ del
observador a partir de la trayectoria en tierra, la atenuación lateral.

— El _ángulo de depresión_ φ entre el plano del ala y la trayectoria de propagación determina los efectos de la
instalación del motor. Con respecto a la convención del ángulo de alabeo _φ = β ± ε_ con el signo positivo
para los observadores a estribor (derecha) y negativo para los observadores a babor (izquierda).

( [1] ) Si se trata de terreno no llano, pueden darse definiciones diferentes del ángulo de elevación. En este caso, se define mediante una altura
del avión superior al punto de observación y a la distancia oblicua, de tal forma que se ignoren las pendientes del terreno local y los
obstáculos de la trayectoria de propagación acústica (véanse las secciones 2.7.6 y 2.7.10). En el caso de que, debido a la elevación del
terreno, el punto del receptor esté por encima del avión, el ángulo de elevación β resulta igual a cero.

L 168/78 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

Corrección de la instalación del motorΔI

Un avión en vuelo es una fuente acústica compleja. No solo son las fuentes del motor (y el fuselaje) complejos
en el origen, sino también la configuración del fuselaje, en particular la ubicación de los motores, las influencias
de los patrones de radiación acústica a través de procesos de reflexión, refracción y difusión mediante
superficies sólidas y campos de flujo aerodinámico. Esto resulta en una direccionalidad no uniforme de sonido
irradiado lateralmente sobre el eje de balanceo del avión, que en este contexto se denomina _directividad lateral_ .

Hay diferencias importantes en la directividad lateral entre el avión con motores montados en fuselaje y en la
parte inferior de las alas, y se prevén en la siguiente expresión:

_Δ_ _I_ ð _φ_ Þ ¼ 10 � lg ð� _a_ � cos [2] _φ_ þ sin [2] _φ_ Þ _b_ _=_ ð _c_ � sin 2 2 _φ_ þ cos 2 2 _φ_ Þ� dB (2.7.37)

donde Δ _I_ ( _φ_ ) es la corrección, en dB, en el ángulo de depresión φ (véase la **figura 2.7.m** ) y

_a_ = 0,00384, _b_ = 0,0621, _c_ = 0,8786 para motores montados en las alas;

_a_ = 0,1225, _b_ = 0,3290, _c_ = 1 para motores montados en fuselaje.

En el caso de los aviones con hélice, las variaciones de directividad son insignificantes y, por esto, se puede

suponer que:

Δ _I_ ( _φ_ ) = 0 (2.7.38)

En la **figura 2.7.n** se muestra la variación de Δ _I_ ( _φ_ ) sobre el eje de balanceo del avión par las tres instalaciones
del motor. Estas relaciones empíricas las ha derivado la SAE a partir de mediciones empíricas realizadas princi­
palmente debajo del ala. Hasta que se hayan analizado los datos del ala superior, se recomienda que, para _φ_
negativo, _Δ_ _I_ _(φ) = Δ_ _I_ _(0)_ para todas las instalaciones.

_Figura 2.7.n_

**Directividad lateral de los efectos de la instalación**

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/79

Se supone que Δ _I_ ( _φ_ ) es bidimensional; es decir, no depende de ningún otro parámetro, y en particular que no
varía con la distancia longitudinal que se para al observador del avión. Esto significa que el _ángulo de elevación β_
para Δ _I_ ( _φ_ ) se define como _β_ = tan [–1] (z/ _‘_ ). Esto se realiza para facilitar la modelización hasta que se conozcan
mejor los mecanismos; en realidad, los efectos de la instalación están obligados a ser sustancialmente tridimen­
sionales. A pesar de ello, se justifica un modelo bidimensional por el hecho de que los niveles del evento
tienden a estar dominados por los lados radiados de ruido desde el segmento más próximo.

Atenuación lateral Λ(β, _‘_ ) (trayectoria de vuelo infinita)

Los niveles de eventos NPD tabulados están relacionados con un vuelo nivelado uniforme y, por lo general, se
basan en mediciones realizadas a 1,2 m sobre el terreno nivelado blando debajo del avión; el parámetro de la
distancia tiene una altura efectiva superior a la superficie. Se supone que los efectos de la superficie en los
niveles de ruido del evento debajo del avión, que pueden dar lugar a que los niveles tabulados difieran de los
valores de campo libre ( [1] ), son inherentes a los datos (es decir, en la forma del nivel frente a las relaciones de
distancia).

En el lado de la trayectoria del vuelo, el parámetro de la distancia es la distancia oblicua mínima —la longitud
de la normal desde el receptor hasta la trayectoria del vuelo—. En cualquier posición, el nivel de ruido por lo
general será inferior a la misma distancia inmediatamente debajo del avión. Aparte de la _directividad lateral_ o de
los efectos de la instalación descritos anteriormente, una atenuación lateral excesiva da lugar a que el nivel de
sonido disminuya con más rapidez con la distancia en comparación con lo que indican las curvas NPD. La
Sociedad de Ingenieros Técnicos en Automoción (SAE) desarrolló un método que anteriormente se utilizaba
ampliamente para la modelización de la propagación lateral del ruido del avión en AIR-1751 y los algoritmos
descritos a continuación se basan en las mejoras de AIR-5662 que actualmente recomienda la SAE. La
atenuación lateral es un efecto de reflexión, debido a la interferencia entre el sonido directamente radiado y que
se refleja desde la superficie. Depende de la naturaleza de la superficie y puede causar reducciones significativas
de los niveles de sonido observados en ángulos de elevación bajos. Esto también se vio muy afectado por la
refracción del sonido, uniforme o no uniforme, causado por las turbulencias y los gradientes de viento y
temperatura que se atribuyen a la presencia de la superficie ( [2] ). El mecanismo de la reflexión de la superficie se
conoce bastante bien y, para condiciones de la superficie y atmosféricas uniformes, en teoría se puede describir
con cierta precisión. No obstante, la falta de uniformidades de la superficie y de las condiciones atmosféricas —
que no son susceptibles de análisis teóricos sencillos— tienen un efecto profundo en el efecto de reflexión, de
manera que tiende a «extenderlo» a ángulos de elevación más altos; por tanto, la teoría es de aplicabilidad
limitada. SAE trabaja para comprender mejor los efectos de la superficie de manera constante, y se espera que
ello derive en modelos mejorados. Hasta lograrlo, se recomienda la siguiente metodología, descrita en
AIR-5662, para calcular la atenuación lateral. Se limita al caso de la propagación acústica sobre la superficie
nivelada blanda que resulta apropiada para la mayoría de los aeropuertos civiles. Aún se están desarrollando los
ajustes para tener en cuenta una superficie de masa dura (o, lo que es lo mismo en términos acústicos, el agua).

La metodología se basa en el cuerpo sustancial de datos experimentales sobre la propagación acústica desde el
avión con motores montados en fuselaje en un vuelo nivelado, constante y recto (sin virajes) registrado
inicialmente en AIR-1751. Suponiendo que, para vuelos nivelados, la atenuación aire-tierra depende del i)
ángulo de elevación _β_ medido en el plano vertical y del ii) desplazamiento lateral de la trayectoria en tierra del
avión _‘_, los datos se analizaron para obtener una función empírica para el ajuste lateral _total_ Λ _T_ (β, _‘_ ) (= nivel del
evento lateral menos el nivel a la misma distancia debajo del avión).

Como el término Λ _T_ (β, _‘_ ) representaba la directividad lateral y la atenuación lateral, la última puede extraerse
mediante sustracción. Describiendo la directividad lateral mediante la ecuación 2.7.37, con coeficientes
montados en fuselaje y con _φ_ reemplazado por _β_ (apropiado para vuelos sin viraje), la atenuación lateral resulta:

(2.7.39)

donde _β_ y _‘_ se miden tal y como se ilustra en la **figura 2.7.m** en un plano normal para la trayectoria de vuelo
infinita que, para vuelos nivelados, también es vertical.

( [1] ) Un nivel de «campo libre» es el que se observaría si la superficie de masa no estuviera ahí.
( [2] ) Las turbulencias y los gradientes de temperatura y viente dependen en cierta medida de las características de la rugosidad y la transferencia
térmica de la superficie.

L 168/80 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

Aunque Λ(β, _‘_ ) podría calcularse directamente mediante la ecuación 2.7.39 con Λ _T_ (β, _‘_ ) obtenido de AIR-1751, se
recomienda una relación más eficiente. Se trata de la siguiente aproximación empírica adaptada desde
AIR-5662:

(2.7.40)

donde Γ( _‘_ ) es un factor de distancia obtenido mediante:

para 0 ≤ _‘_ ≤ 914 m (2.7.41)

para _‘_                                              - 914 m (2.7.42)

y Λ(β) es la atenuación lateral aire-tierra de larga distancia calculada mediante

Λ( _β_ ) = 1,137 – 0,0229 _β_ + 9,72 · exp(– 0,142 _β_ ) para 0° ≤ β ≤ 50° (2.7.43)

Λ( _β_ ) = 0 para 50° ≤ β ≤ 90° (2.7.44)

La expresión para la atenuación lateral Λ(β, _‘_ ), la ecuación 2.7.40, que se supone que es bueno para todos
los aviones, aviones con hélice y aviones con montaje en fuselaje y en alas, se ilustra gráficamente en la
**figura 2.7.o** .

En determinadas circunstancias (con terreno), es posible que _β_ sea menor que cero. En tales casos, se
recomienda que Λ(β) = 10,57.

_Figura 2.7.o_

**Variación de la atenuación lateral Λ(β,** _‘_ **) con la distancia y el ángulo de elevación**

Atenuación lateral de segmentos finitos

Las ecuaciones 2.7.41 a 2.7.44 describen la atenuación lateral Λ(β, _‘_ ) del sonido que llega al observador desde el
avión en un vuelo uniforme a lo largo de una trayectoria de vuelo nivelada e infinita Al aplicarlas a segmentos
de trayectoria finitos que no están nivelados, la atenuación debe calcularse para una trayectoria nivelada
equivalente —ya que el punto más próximo de una extensión simple del segmento inclinado (que pasa a través
de la superficie de masa en algunos puntos) normalmente no ofrece un ángulo de elevación apropiado _β_ .

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/81

La determinación de la atenuación lateral para segmentos finitos difiere significativamente para las métricas de
_L_ _max_ y _L_ _E_ . Los niveles máximos del segmento _L_ _max_ se determinan a partir de los datos NPD como una función de
la distancia de propagación _d_ a partir del punto más próximo del segmento; no es preciso realizar correcciones
para tener en cuenta las dimensiones del segmento. Asimismo, se supone que la atenuación lateral _L_ _max_ depende
solo del ángulo de elevación del mismo punto y también de la distancia de terreno. Por tanto, solo se necesitan
las coordenadas de dicho punto. Pero para _L_ _E_, el proceso es más complicado.

El nivel del evento básico _L_ _E_ _(P,d)_ determinado a partir de los datos NPD, incluso para parámetros de segmentos
finitos, se aplica a una trayectoria de vuelo infinita. Evidentemente, el nivel de exposición del evento, _L_ _E,seg_, es
inferior al nivel básico —por el importe de la corrección del segmento finito definido más adelante en la
sección 2.7.19—. Dicha corrección, una función de la geometría de triángulos OS 1 S 2 en las **figuras 2.7.j a 2.7.l**,
define qué proporción de la energía acústica total de la trayectoria infinita recibida en O procede del segmento;
se aplica la misma corrección, independientemente de que haya o no alguna atenuación lateral. Pero todas las
atenuaciones laterales deben calcularse para la trayectoria de vuelo infinita, es decir, como una función de su
desplazamiento y su elevación, pero no para el segmento finito.

Sumando las correcciones Δ _V_ y Δ _I_, y restando la atenuación lateral Λ( _β_, _‘_ ) al _nivel básico_ NPD se obtiene el nivel
de ruido del evento ajustado para un vuelo _nivelado_ uniforme equivalente sobre una trayectoria recta infinita
adyacente. No obstante, los segmentos de la trayectoria de vuelo real modelizados, los que afectan a los
contornos de ruido, es extraño que estén nivelados; el avión suele ascender o descender.

L 168/82 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

En la **figura 2.7.p** se ilustra un segmento de salida **S** **1** **S** **2** —el avión asciende a un ángulo γ—, pero las considera­
ciones son muy similares para una llegada. No se muestra el resto de la trayectoria de vuelo «real»; basta con
destacar que **S** **1** **S** **2** representa solo una parte de toda la trayectoria (que por lo general será curvada). En este caso,
el observador **O** está junto al segmento o a su izquierda. El avión experimenta un movimiento de alabeo
(movimiento en sentido contrario a las agujas del reloj sobre la trayectoria del vuelo) a un ángulo ε en el eje
horizontal lateral. El ángulo de depresión _φ_ desde el plano del ala, del que el efecto de la instalación Δ _I_ es una
función (ecuación 2.7.39), se encuentra en el plano normal de la trayectoria del vuelo en que se define ε. Por
tanto, _φ = β – ε_, donde _β_ = tan [–1] ( _h/‘_ ) y _‘_ es la distancia perpendicular **OR** desde el observador hasta la
trayectoria en tierra; es decir, el desplazamiento lateral del observador ( [1] ). El punto de aproximación más
cercano del avión al observador, **S**, se define mediante la perpendicular **OS**, de longitud (distancia oblicua) _d_ _p_ . El
triángulo **OS** **1** **S** **2** se atiene a la ilustración de la **figura 2.7.k**, la geometría para calcular la corrección del
segmento Δ _F_ .

_Figura 2.7.p_

**Observador junto al segmento**

Para calcular la atenuación lateral mediante la ecuación 2.7.40 (donde _β_ se mide en un plano vertical), una
_trayectoria de vuelo nivelado equivalente_ se define en el plano vertical a través de **S** **1** **S** **2** y con la misma distancia
oblicua perpendicular _d_ _p_ desde el observador. Esto se visualiza mediante la rotación del triángulo **ORS**, y su
trayectoria de vuelo relacionada sobre **OR** (véase la **figura 2.7.p** ) a través del ángulo γ, formando así el
triángulo **ORS′** . El ángulo de elevación de esta trayectoria nivelada equivalente (ahora en un plano vertical) es
_β_ = tan [–1] ( _h/‘_ ) ( _‘_ permanece invariable). En este caso, con el observador al lado, la atenuación lateral Λ( _β,‘_ ) es la
misma para las métricas _L_ _E_ y _L_ _max_ .

( [1] ) Si se trata de un observador ubicado en el lateral derecho del segmento φ resultaría β + ε (véase la sección 2.7.19).

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/83

En la **figura 2.7.q** se ilustra la situación cuando el punto del observador **O** se encuentra _detrás del segmento finito_,
y no junto a él. En este caso, el segmento se observa como un tramo más distante de una trayectoria infinita;
solo se puede dibujar una perpendicular hasta el punto **S** **p** sobre su extensión. El triángulo **OS** **1** **S** **2** se atiene a lo
que se ilustra en la **figura 2.7.j** que define la corrección del segmento Δ _F_ . No obstante, en este caso, los
parámetros de la directividad lateral y de la atenuación son menos evidentes.

_Figura 2.7.q_

**Observador detrás del segmento**

Conviene recordar que, como se concibe a efectos de modelización, la directividad lateral (efecto de la
instalación) es bidimensional, el ángulo de depresión definido φ se mide en lateral a partir del plano del ala del
avión. (El nivel del evento básico es el que resulta de la travesía del avión por la trayectoria de vuelo infinita
representada mediante el segmento ampliado). De esta forma, se determina el ángulo de depresión en el punto
de aproximación más cercano, es decir, _φ = β_ _p_ _– ε_ donde _β_ _p_ es el ángulo **S** **p** **OC** .

Para métricas de nivel máximo, el parámetro de distancia NPD se considera la distancia más corta hasta el
segmento, es decir, _d = d_ 1 . Para las métricas del nivel de exposición, se trata de la distancia más corta _d_ _p_ de **O** a
**S** **p** sobre la trayectoria de vuelo ampliada; es decir, el nivel interpolado desde el cuadro de NPD es _L_ _E∞_ ( _P_ 1, _d_ _p_ ).

Los parámetros geométricos para la atenuación lateral también difieren para los cálculos del nivel máximo
y de exposición. Para las métricas del _nivel máximo_, el ajuste Λ(β, _‘_ ) resulta de la ecuación 2.7.40 con β = β _1_ =
sin [– 1] ( _z_ _1_ _/d_ _1_ ) y, donde β 1 y _d_ _1_ se definen mediante el triángulo **OC** **1** **S** **1** en el plano vertical
a través de **O** y **S** **1** .

Al calcular la atenuación lateral de los segmentos aéreos solamente y las métricas del _nivel de exposición_, _‘_ es el
desplazamiento lateral más corto desde la extensión del segmento ( **OC** ). No obstante, para definir un valor
apropiado de β, una vez más resulta necesario visualizar una trayectoria de vuelo nivelada equivalente (infinita),
en la que el segmento se pueda considerar como una parte integrante. Se dibuja a través de **S** **1** **′**, con una altura _h_
por encima de la superficie, donde h es igual a la longitud de **RS** **1**, la perpendicular desde la trayectoria en tierra
hasta el segmento. Esto equivale a la rotación de la trayectoria de vuelo real ampliada a través del ángulo γ sobre
el punto **R** (véase la **figura 2.7.q** ). En la medida en que **R** se encuentre en la perpendicular a **S** **1**, el punto del
segmento más próximo a **O**, la construcción de la trayectoria nivelada equivalente es la misma cuando **O** está
junto al segmento.

L 168/84 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

El punto de aproximación más cercano de la trayectoria nivelada equivalente al observador **O** se encuentra
en **S′**, con una distancia oblicua _d_, de tal forma que el triángulo **OCS′** formado en el plano vertical defina el
ángulo de elevación β = cos [–1] ( _‘_ / _d_ ). Aunque esta transformación parece ser bastante enrevesada, cabe destacar
que la geometría fuente básica (definida mediante _d_ _1_, _d_ _2_ y _φ_ ) permanece inalterada, el sonido que viaja desde el
segmento _hacia_ el observador es simplemente el que sería si todo el vuelo a través del segmento inclinado con
una extensión infinita (del que forma parte el segmento a efectos de modelización) se realizara a una velocidad
constante _V_ y con una potencia _P_ _1_ . La atenuación lateral del sonido desde el segmento _recibido_ por el
observador, por otra parte, no está relacionado con el ángulo de elevación _β_ _p_, de la trayectoria ampliada, sino
con _β_, de la trayectoria nivelada equivalente.

El caso de un observador delante del segmento no se describe por separado; es evidente que se trata
básicamente del mismo caso que cuando el observador está detrás.

No obstante, para las métricas del nivel de exposición en que las ubicaciones del observador están detrás de los
segmentos en tierra durante el rodaje antes del despegue y las ubicaciones que están delante de los segmentos en
tierra durante el rodaje después del aterrizaje, el valor de β resulta ser el mismo que para las métricas de nivel
máximo, es decir, _β_ = _β_ _1_ = sin [–1] ( _z_ _1_ _/d_ _1_ _)_ y

Corrección de segmentos finitos Δ F (solo para niveles de exposición L E )

El nivel de exposición al ruido básico ajustado está relacionado con un avión que sigue un vuelo nivelado
uniforme, recto y constante (aunque con un ángulo de alabeo _ε_ que está en consonancia con un vuelo recto).
Con la aplicación de la _corrección del segmento finito_ (negativa) Δ _F_ = 10×lg( _F_ ), donde _F_ es la _fracción de energía_, se
ajusta aún más el nivel que se conseguiría si el avión atravesara solo el segmento finito (o si fuera totalmente
silencioso para el resto de la trayectoria de vuelo infinita).

El término «fracción de energía» tiene en cuenta la directividad longitudinal pronunciada del ruido de un avión y
el ángulo subtendido por el segmento en la posición del observador. A pesar de que los procesos que causan la
direccionalidad son muy complejos, los estudios han revelado que los contornos resultantes son bastante poco
sensibles a las características direccionales precisas asumidas. La expresión de Δ _F_ que se indica a continuación se
basa en un modelo dipolar de 90 grados de potencia cuarta. Se supone que no se ve afectado por la directividad
lateral ni por la atenuación. La forma en que se halla la corrección se describe detalladamente en el **apéndice E** .

La fracción de energía _F_ es una función de la «vista» de triángulo **OS** **1** **S** **2** definida en las **figuras 2.7.j a 2.7.l**,

como:

_α_ 2 _α_ 1

[1] þ arctan _α_ 2 − − arctan _α_ 1 (2.7.45)

� _π_ �1 þ _α_ [2] 1 þ _α_ [2] ��

_Δ_ _F_ ¼ 10 � lg [1]
_π_

_α_ 2
1 þ _α_ [2] 2

_α_ 1
þ arctan _α_ 2 − 1 þ _α_ [2] 1

− arctan _α_ 1

con

_α_ 1 ¼ − _[q]_
_d_ _λ_

~~;~~ _α_ 2 ¼ − _[q]_ [ − ] _d_ _λ_ _[λ]_

~~;~~ _d_ _λ_ ¼ _d_ 0 � 10½ _[LE∞]_ [ð] _[P,dp]_ [Þ][ − ] _[Lmax]_ [ð] _[P,dp]_ [Þ] � _[=]_ [10] ; _d_ 0 ¼ [2] _π_ [�] _[V]_ _[ref]_ [ �] _[t]_ [0] [. ]

donde _d_ _λ_ se considera como la «distancia a escala» (véase el **apéndice E** ). Tenga en cuenta que _L_ _max_ _(P, d_ _p_ _)_ es el
nivel máximo, a partir de los datos de NPD, para la distancia perpendicular _d_ _p_, NO el segmento _L_ _max_ .

Es aconsejable aplicar un límite inferior de — 150 dB a Δ _F_ .

En el caso particular de que las ubicaciones del observador se encuentren detrás de cada segmento de rodaje de
desplazamiento en tierra antes del despegue y de cada segmento de desplazamiento en tierra firme en el
aterrizaje, se usa una forma reducida de la fracción del ruido expresada en la ecuación 2.7.45, que se
corresponde con el caso específico de q = 0. Esto se calcula como sigue:

Δ F′ ¼ 10 log 10 ð� 1 _=_ πÞ α� 2 _=_ ð1 þ α [2] 2 [Þ þ][ tan] [ − 1] [α] [2] � 10 [ΔSOR] _[=]_ [10] � (2.7.46)

donde α 2 = λ/d λ y Δ SOR es la función de la directividad del punto de partida de rodaje definida por las
ecuaciones 2.7.51 y 2.7.52.

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/85

El planteamiento para utilizar esta forma particular de la fracción de ruido se explica más a fondo en la
siguiente sección, como parte del método de la aplicación de la directividad del punto de partida de rodaje.

Tratamientos específicos de los segmentos de desplazamientos en tierra, incluida la función
de la directividad del punto de partida de rodaje Δ S O R

En el caso de los segmentos de desplazamiento en tierra firme, tanto para el despegue como para el aterrizaje,
se aplican tratamientos específicos, que se describen a continuación.

Función de la directividad de inicio de rodaje Δ S O R

El ruido del reactor —en particular los equipados con motores con una relación de derivación inferior—
muestra un modelo de radiación lobulada en el arco posterior, que es característico del ruido de escape del
reactor. Este modelo es más importante cuanto más alta sea la velocidad del reactor y más baja sea la velocidad
del avión. Esto reviste una importancia particular para las ubicaciones del observador detrás del punto de
partida de rodaje, cuando se cumplan ambas condiciones. Este efecto se tiene en cuenta mediante una función
de directividad Δ _SOR._

La función Δ _SOR_ se ha calculado a partir de varias campañas de mediciones de ruido mediante la utilización de
micrófonos correctamente colocados detrás y en el lateral del punto de partida de rodaje del reactor que se
dispone a salir.

En la **figura 2.7.r** se ilustra la geometría pertinente. El ángulo de azimut _ψ_ entre el eje longitudinal del avión y
el vector para el observador se define como sigue:

_q_
_ψ_ ¼ arccos . (2.7.47)

� _d_ _SOR_ �

La distancia relativa _q_ es negativa (véase la **figura 2.7.j** ), de tal forma que los intervalos ψ desde 0° en la
dirección del avión que sigue su rumbo hasta 180 [o ] en la dirección inversa.

_Figura 2.7.r_

**Geometría en tierra del observador del avión para la estimación de la corrección de la directividad**

La función Δ _SOR_ representa la variación del ruido total que produce el desplazamiento en tierra firme antes del
despegue medido detrás el punto de partida de rodaje, en relación con el ruido total del desplazamiento en
tierra firme antes del despegue medido en el lateral del punto de partida de rodaje, a la misma distancia:

_L_ _TGR_ _(d_ _SOR_ _,ψ) = L_ _TGR_ _(d_ _SOR_ _,90°) + Δ_ _SOR_ _(d_ _SOR_ _,ψ)_ (2.7.48)

L 168/86 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

donde _L_ _TGR_ ( _d_ _SOR_,90°) es el nivel de ruido general del desplazamiento en tierra firme antes del despegue que
generan todos los segmentos del desplazamiento en tierra firme antes del despegue a la distancia puntual _d_ _SOR_ en
el lateral del punto de partida de rodaje. A distancias _d_ _SOR_ inferiores a la distancia normalizada _d_ _SOR,0_, la función
de la directividad del punto de partida de rodaje se obtiene de:

_Δ_ [0] _SOR_ [¼][ 51,47 − 1,553][ �] _[ψ]_ [ þ][ 0,015147][ �] _[ψ]_ [2] [ − 0,000047173][ �] _[ψ]_ [3 ] if 90° ≤ _ψ_ < 148,4° (2.7.49)

_Δ_ [0] _SOR_ [¼][ 339,18 − 2,5802][ �] _[ψ]_ [ − 0,0045545][ �] _[ψ]_ [2] [ þ][ 0,000044193][ �] _[ψ]_ [3 ] if 148,4° ≤ _ψ_ ≤ 180° (2.7.50)

Si la distancia _d_ _SOR_ excede la distancia de normalización _d_ _SOR,0_, la corrección de la directividad se multiplica
mediante un factor de corrección para tener en cuenta el hecho de que la directividad reviste menor importancia
para distancias más largas del avión, es decir:

_Δ_ _SOR_ ¼ _Δ_ [0] _SOR_ if _d_ SOR ≤ _d_ SOR,0 (2.7.51)

_Δ_ _SOR_ ¼ _Δ_ [0] _SOR_ [�] _[d]_ _d_ _[SOR]_ _SOR_ [,][0]

if _d_ SOR - _d_ SOR,0 (2.7.52)

La distancia de normalización _d_ _SOR,0_ es igual a 762 m (2 500 ft).

Tratamiento de los receptores ubicados detrás del segmento de desplazamiento en tierra
firme en el despegue y en el aterrizaje

La función Δ _SOR_ descrita anteriormente captura en gran medida el efecto de la directividad pronunciada del
tramo inicial del rodaje en el despegue en ubicaciones por detrás del inicio de rodaje (porque se trata del punto
más próximo a los receptores, con la máxima velocidad del reactor con respecto a la relación de transmisión del
avión). No obstante, el uso de Δ _SOR_ establecido se «generaliza» para las posiciones detrás de cada segmento
individual de desplazamiento en tierra firme, tanto para el despegue como para el aterrizaje, de tal manera que
no solo se tiene en cuenta detrás del punto de inicio de rodaje (en el caso del despegue).

Los parámetros _d_ _S_ y _ψ_ se calculan en relación con el inicio de cada segmento individual de desplazamiento en
tierra firme.

El nivel del evento _L_ _seg_ para una ubicación por detrás de un segmento de desplazamiento en tierra firme al
despegar o aterrizar se calcula para cumplir con los formalismos de la función Δ _SOR_ : básicamente se calcula para
el punto de referencia ubicado en el lateral del punto inicial del segmento, a la misma distancia _d_ _S_ que el punto
real, y se ajusta aún más a Δ _SOR_ para obtener el nivel del evento en el punto real.

Esto significa que los diferentes términos de corrección de las ecuaciones siguientes deben usar los parámetros
geométricos correspondientes a este punto de referencia ubicado en el lateral del punto inicial:

_L_ _max,seg_ _= L_ _max_ _(P,d = d_ _s_ _) + Δ_ _I_ _(φ) – Λ(β,l = d_ _s_ _) + Δ_ _SOR_ (2.7.53)

_L_ _E,seg_ _= L_ _E,∞_ _(P,d = d_ _s_ _) + Δ_ _V_ _+ Δ_ _I_ _(φ) – Λ(β,l = d_ _s_ _) + Δ′_ _F_ _+ Δ_ _SOR_ (2.7.54)

donde Δ′ _F_ es la forma reducida de la fracción de ruido expresada en la ecuación _q_ = 0 (ya que el punto de
referencia se encuentra en el lateral del punto inicial) y recordando que d λ debe calcularse usando _d_ _S_ (y no _d_ _p_ ):

_d_ _λ_ ¼ _d_ 0 � 10½ _[LE∞]_ [ð] _[P,ds]_ [Þ][ − ] _[Lmax]_ [ð] _[P,ds]_ [Þ] � _[=]_ [10 ] (2.7.55)

2.7.20. _Nivel de ruido de un evento L del movimiento de una aeronave de la aviación general_

El método descrito en la sección 2.7.19 es aplicable a aeronaves de aviación general con motores de propulsión
cuando se tratan como aviones con hélice con respecto a los efectos de la instalación del motor.

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/87

La base de datos ANP incluye entradas de aeronaves de varias aeronaves de aviación general. Si bien se trata del
funcionamiento más común de la aeronave de la aviación general, pueden darse ocasiones en que resulte
conveniente usar datos adicionales.

Si la aeronave de la aviación general específica no se conoce o no se encuentra en la base de datos de ANP, se
recomienda usar los datos más genéricos de la aeronave, GASEPF y GASEPV, respectivamente. Estos conjuntos
de datos representan una aeronave pequeña de aviación general de un único motor con hélices de paso fijo y
hélices de paso variable, respectivamente. Los cuadros de las entradas se presentan en el anexo I (cuadros I-11
I-17)

2.7.21. _Método para calcular el ruido de los helicópteros_

Para calcular el ruido de los helicópteros, se puede usar el mismo método de cálculo utilizado para los aviones
de ala fija (descrito en la sección 2.7.14), siempre que los helicópteros se consideren como aviones con hélices y
que no se apliquen los efectos de la instalación del motor asociados con reactores. Los cuadros de las entradas
para dos conjuntos de datos diferentes se presentan en el anexo I (cuadros I-18 I-27).

2.7.22. _Ruido asociado con operaciones de pruebas del motor (prueba en tierra para control), rodaje y unidades de potencia_
_auxiliares_

En tales casos en que se considere que el ruido asociado con las pruebas del motor y las unidades de potencia
auxiliares se van a modelizar, la modelización se realiza según las indicaciones del capítulo dedicado al ruido
industrial. Aunque no suele ser el caso, el ruido de las pruebas del motor del avión (lo que a veces se denomina
«prueba de motor a punto fijo») en los aeropuertos puede contribuir a los impactos del ruido. Estas pruebas
suelen realizarse a efectos de ingeniería para comprobar el rendimiento del motor, para lo que se colocan los
aviones en zonas seguras lejos de los edificios y de los movimientos de aviones, vehículos y personal, a fin de
evitar daños en el chorro del reactor.

Por motivos adicionales para el control de la seguridad y del ruido, los aeropuertos, en particular los que
disponen de instalaciones de mantenimiento que pueden realizar pruebas frecuentes de los motores, pueden
instalar los denominados «rotuladores de ruido», estructuras con deflectores de tres lados especialmente
diseñadas para desviar y disipar el ruido y el chorro de soplado. La investigación del impacto del ruido de tales
instalaciones, que se puede atenuar y reducir mediante el uso de muros de tierra o vallas de bloque de ruidos
sustanciales, resulta más sencilla si se trata el rotulador de ruido como una fuente de ruido industrial y si se usa
un modelo apropiado de propagación acústica.

2.7.23. _Cálculo de los niveles acumulativos_

En las secciones 2.7.14 a 2.7.19 se describe el cálculo del nivel de ruido del evento de un movimiento de un
avión en una única ubicación del observador. La exposición al ruido total en dicha ubicación se calcula
mediante la suma de los niveles del evento de todos los movimientos del avión importantes desde el punto de
vista del ruido, es decir, todos los movimientos, entrantes y salientes, que influyen en el nivel acumulativo.

2.7.24. _Niveles de sonido equivalentes ponderados_

Los niveles de ruido equivalentes ponderados en el tiempo, que tienen en cuenta toda la energía acústica del
avión recibida, deben expresarse de manera genérica mediante la fórmula:

_N_

" _T_ _[t]_ [0] 0 � X _i_ ¼1 _g_ _i_ � 10 _[LE,i][=]_ [10] #

_L_ _eq,W_ ¼ 10 � lg _[t]_ [0]

_T_ 0

_N_

�
X

_i_ ¼1

þ _C_ (2.7.56)

La suma se realiza sobre todos los eventos acústicos _N_ durante el intervalo de tiempo al que se aplica el índice
de ruido. _L_ _E,i_ es el nivel de exposición al ruido de evento simple del evento acústico _i_ -th. _g_ _i_ es un factor de
ponderación que depende del momento del día (que suele definirse para los períodos del día, la tarde y la
noche). Efectivamente, _g_ _i_ es un multiplicador del número de vuelos que se producen durante los períodos
específicos. La constante _C_ puede tener significados diferentes (constante de normalización, ajuste estacional,
etc.).

L 168/88 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

Usando la relación

_g_ _i_ ¼ 10 [Δ] _[i][=]_ [10 ]

donde Δ i es la ponderación en decibelios para el período i-th; se puede volver a definir la ecuación 2.7.56 como:

_N_

" _T_ _[t]_ [0] 0 X _i_ ¼1 10 [ð] _[LE,i]_ [þ] _[Δi]_ [Þ] _[=]_ [10] #

_L_ _eq,W_ ¼ 10 � lg _[t]_ [0]

_T_ 0

_N_
X

_i_ ¼1

þ _C_ (2.7.57)

es decir, la ponderación del momento del día se expresa mediante una separación adicional del nivel.

2.7.25. _Número ponderado de operaciones_

El nivel de ruido acumulativo se calcula mediante la suma de las contribuciones de todos los tipos o las
categorías diferentes de aviones usando las diferentes rutas aéreas que conforman el escenario del aeropuerto.

Para describir este proceso de suma, se introducen los siguientes subíndices:

_i_ índice del tipo o la categoría del avión

_j_ índice de la trayectoria o subtrayectoria del vuelo (en caso de que se definan subtrayectorias)

_k_ índice del segmento de la trayectoria del vuelo

Muchos índices de ruido —especialmente los niveles acústicos equivalentes— comprenden factores de
ponderación del momento del día _g_ _i_ en su definición (ecuaciones 2.7.56 y 2.7.57).

El proceso de suma puede simplificarse mediante la introducción de un «número ponderado de operaciones»

_M_ _ij_ = ( _g_ _day_ _· N_ _ij,day_ _+ g_ _evening_ _· N_ _ij,evening_ _+ g_ _night_ _· N_ _ij,night_ ) (2.7.58)

Los valores _N_ _ij_ representan los números de operaciones del tipo o la categoría de avión _i_ en la trayectoria (o
subtrayectoria) _j_ durante el día, la tarde y la noche, respectivamente ( [1] ).

A partir de la ecuación (2.7.57), el nivel d (genérico) el nivel de sonido equivalente acumulativo _L_ _eq_ en el punto
de observación _(x,y)_ es

" _T_ _[t]_ [0] 0 � X _i_ X _j_ X _k_ _M_ _ij_ � 10 _LE,ijk_ ð _x,y_ Þ _=_ 10 #

_L_ _eq,W_ ð _x,y_ Þ ¼ 10 � lg _[t]_ [0]

X

þ _C_ (2.7.59)

_T_ 0

�
X

_i_

X

_M_ _ij_ � 10

_j_

_k_

_T_ 0 es el período de tiempo de referencia. Depende de la definición específica del índice ponderado utilizado (e.g.
_L_ _DEN_ ), así como de los factores de ponderación (por ejemplo, _L_ _DEN_ ). _L_ _E,ijk_ es la contribución del nivel de
exposición al ruido de evento simple del segmento _k_ de la trayectoria o subtrayectoria _j_ para la operación de un
avión de la categoría _i_ . El cálculo de f _L_ _E,ijk_ se describe de manera detallada en las secciones 2.7.14 a 2.7.19.

( [1] ) Los períodos de tiempo pueden diferir de estos tres, en función de la definición del índice de ruido utilizado.

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/89

2.7.26. _Cálculo y ajuste de la cuadrícula estándar_

Cuando los contornos de ruido se obtienen mediante la interpolación entre los valores de índice en los puntos
de la cuadrícula separada en forma rectangular, su precisión depende de la elección de la separación de la
cuadrícula (o del tamaño de la malla) _Δ_ _G_, en particular en las celdas en que los gradientes grandes de la
distribución espacial del índice causan una fuerte curvatura de los contornos (véase la **figura 2.7.s** ). Los errores
de interpolación se reducen estrechando la separación de la cuadrícula, pero a medida que aumenta el número
de puntos de la cuadrícula, también aumenta el tiempo de cálculo. La optimización de una malla de cuadrícula
regular implica equilibrar la precisión de la modelización y el tiempo de ejecución.

_Figura 2.7.s_

**Cuadrícula estándar y ajuste de la cuadrícula**

Una mejora importante en la eficacia del cálculo que ofrece resultados más precisos es utilizar una cuadrícula
irregular para ajustar la interpolación en celdas importantes. La técnica, ilustrada en la **figura 2.7.s**, consiste en
reforzar la malla localmente, dejando invariable la mayor parte de la cuadrícula. Se trata de una operación muy
sencilla, que se consigue con los siguientes pasos:

1. Defina una diferencia del umbral de ajuste _ΔL_ _R_ para el índice de ruido.

2. Calcule la cuadrícula básica para una separación _Δ_ _G._

3. Compruebe las diferencias _ΔL_ de los valores del índice entre los nudos adyacentes de la red.

4. Si hay alguna diferencia _ΔL > ΔL_ _R,_ defina una nueva red con una separación _Δ_ _G_ /2 y calcule los niveles de los
nuevos nudos de la siguiente forma:

8> _ΔL_ ≤ _ΔL_ _R_ 8>by linear interpolation from the adjacent ones.
calculate the new value
< <

 - _ΔL_ ≤ _ΔL_ _R_

If

>: _ΔL_ - _ΔL_ _R_

8><

>:completely anew from the basic input data.

L 168/90 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

5. Repita los pasos de 1 a 4 hasta que todas las diferencias sean menores que la diferencia del umbral.

6. Calcule los contornos mediante una interpolación lineal.

Si la matriz de los valores de índice se va a agregar a otras (por ejemplo, al calcular índices ponderados
mediante la suma de contornos independientes del día, la tarde y la noche), cabe proceder con precaución para
garantizar que las redes independientes sean idénticas.

2.7.27. _Uso de redes rotadas_

En muchos casos prácticos, el verdadera forma de un contorno de ruido tiende a ser simétrica a una trayectoria
en tierra. No obstante, si la dirección de esta trayectoria no está alineada con la red de cálculo, esto puede dar
lugar a una forma de contorno asimétrico.

_Figura 2.7.t_

**Uso de una red rotada**

Una forma sencilla de evitar este efecto es ajustar la cuadrícula. No obstante, esto aumenta el tiempo de cálculo.
Una solución más elegante consiste en girar la cuadrícula de cálculo, de tal manera que su dirección sea paralela
a las trayectorias en tierra principales (que suele ser paralela a la pista principal). En la **figura 2.7.t** se muestra el
efecto de la rotación de la cuadrícula en la forma del contorno.

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/91

2.7.28. _Trazado de los contornos_

Un algoritmo muy eficaz en términos de tiempo que elimina la necesidad de calcular la matriz de los valores de
índice de una cuadrícula completa a expensas de un cálculo algo más complejo es trazar la trayectoria del
contorno, punto por punto. Esta opción requiere que se apliquen y repitan dos pasos básicos (véase la
**figura 2.7.u** ):

_Figura 2.7.u_

**Concepto de algoritmo trazador**

El paso 1 consiste en encontrar un primer punto **P** **1** en el contorno. Para ello, se calculan los niveles del índice
de ruido _L_ en pasos equidistantes a lo largo del «rayo de búsqueda» que se espera que cruce el contorno de nivel
requerido _L_ _C_ . Cuando se cruza el contorno, la diferencia δ = _L_ _C_ _– L_ cambia de signo. En su caso, se divide a la
mitad el ancho del paso a lo largo del rayo y se mantiene la dirección de la búsqueda. Esto se hace hasta que δ
es más pequeño que el umbral de precisión predefinido.

El paso 2, que se repite hasta que el contorno está suficientemente bien definido, consiste en encontrar el
próximo punto en el contorno _L_ _C_ _,_ que se encuentra a una distancia en línea recta específica _r_ del punto actual.
Durante los pasos angulares consecutivos, se calculan los niveles de índice y las diferencias δ en los extremos de
los vectores que describen un arco con radio _r_ . De manera similar, al reducir a la mitad e invertir los
incrementos, en esta ocasión en las direcciones del vector, el próximo punto del contorno se determina
conforme a una precisión predefinida.

_Figura 2.7.v_

**Parámetros geométricos que definen las condiciones para el algoritmo trazador**

Se deben imponer determinadas restricciones para garantizar que el contorno se calcula con un grado suficiente
de precisión (véase la **figura 2.7.v** ):

1) La longitud de la cuerda Δ _c_ (la distancia entre los dos puntos del contorno) debe encuadrarse dentro de un
intervalo [Δ _c_ _min_, Δ _c_ _max_ ], por ejemplo [10 m, 200 m].

2) La proporción de longitud entre las dos cuerdas adyacentes de longitudes Δ _c_ _n_ y Δ _c_ _n + 1_ debe limitarse, por
ejemplo 0,5 < Δ _c_ _n_ /Δ _c_ _n + 1_ < 2.

L 168/92 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

3) Con respecto a un buen ajuste de la longitud de la cuerda a la curvatura del contorno, se debe cumplir la
siguiente condición:

_Φ_ _n_                 - max(Δ _c_ _n – 1_, Δ _c_ _n_ ) ≤ _ε_ ( _ε_ ≈ 15 m)

donde f _n_ es la diferencia en los rumbos de la cuerda.

La experiencia con este algoritmo ha revelado que, como promedio, entre dos y tres valores de índice deben
calcularse para determinar un punto del contorno con una precisión superior a 0,01 dB.

Especialmente cuando se tienen que calcular contornos largos, este algoritmo acelera significativamente el
tiempo de cálculo. No obstante, cabe destacar que esta aplicación precisa de experiencia, sobre todo cuando un
contorno se divide en islas separadas.

2.8. **Asignación de niveles de ruido y población a los edificios**

A efectos de evaluar la exposición de la población al ruido, solo se deben tener en cuenta los edificios residen­
ciales. Por tanto, no se debe asignar a ninguna persona a edificios que no sean para uso residencial, tales como
colegios, hospitales, edificios para oficinas o fábricas. La asignación de la población a edificios residenciales debe
basarse en los últimos datos oficiales (en función de los reglamentos correspondientes de los Estados miembros).

Habida cuenta de que el cálculo del avión se realiza en una cuadrícula con una resolución 100 m × 100 m, en
el caso específico del ruido del avión, los niveles deben interpolarse en función de los niveles de ruido de la
cuadrícula más próximos.

_Determinación del número de habitantes de un edificio_

El número de habitantes de un edificio residencial es un parámetro intermedio importante para calcular la
exposición al ruido. Lamentablemente, los datos sobre este parámetro no siempre se encuentran disponibles. A
continuación, se especifica cómo puede hallarse este parámetro a partir de datos que se encuentran disponibles
con mayor frecuencia.

Los símbolos utilizados en este sentido son:

_BA_ = superficie construida del edificio

_DFS_ = superficie útil

_DUFS_ = superficie útil de cada vivienda

_H_ = altura del edificio

_FSI_ = superficie útil por habitante

_Inh_ = número de habitantes

_NF_ = número de plantas

_V_ = volumen de edificios residenciales

Para calcular el número de habitantes, debe usarse el procedimiento del caso 1 siguiente o el del caso 2, en
función de la disponibilidad de los datos.

CASO 1: se encuentran disponibles los datos sobre el número de habitantes

1A: Se conoce el número de habitantes o se ha calculado en función del número de viviendas. En este caso, el
número de habitantes de un edificio es la suma del número de habitantes de todas las viviendas del edificio:

_n_
_Inh_ _building_ ¼ X

_i_ ¼1

_Inh_ (2.8.1)
_dwellinguniti_

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/93

1B: El número de habitantes se conoce solo para las entidades más grandes que un edificio; por ejemplo, lados
de las manzanas de la ciudad, manzanas de la ciudad, distritos o incluso un municipio entero. En este caso, el
número de habitantes de un edificio se calcula en función del volumen del edificio:

_Inh_ _building_ ¼ _[V]_ _[buildin][g]_

_V_ _total_

� _Inh_ _total_ (2.8.2)

El índice ″ aquí hace referencia a la entidad correspondiente considerada. El volumen del edificio es el producto
de su superficie construida y de su altura:

_V_ _building_ _= BA_ _building_ _× H_ _building_ (2.8.3)

Si no se conoce la altura del edificio, debe calcularse en función del número de plantas _NF_ _building_, suponiendo una
altura media por planta de 3 m:

_H_ _building_ = _NF_ _building_ × 3 m (2.8.4)

Si tampoco se conoce el número de plantas, debe usarse un valor predeterminado para el número de plantas
representativo del distrito o del municipio.

El volumen total de edificios residenciales de la entidad considerada _V_ _total_ se calcula como la suma de los
volúmenes de todos los edificios residenciales de la entidad:

_n_
_V_ _total_ ¼ X

_i_ ¼1

_V_ _buildingi_ (2.8.5)

CASO 2: no se encuentran disponibles los datos sobre el número de habitantes

En este caso, el número de habitantes se calcula en función de la superficie útil media por habitante _FSI_ . Si no se
conoce este parámetro, debe usarse un valor predeterminado nacional.

2A: La superficie útil se conoce en función del número de viviendas. En este caso, el número de habitantes de
cada vivienda se calcula como sigue:

_Inh_ _[DUFS]_ _[i]_ (2.8.6)
_dwellinguniti_ ¼ _FSI_

El número de habitantes del edificio ahora puede calcularse como en el CASO 1A anterior.

2B: La superficie útil se conoce para todo el edificio, es decir, se conoce la suma de las superficies útiles de
todas las viviendas del edificio. En este caso, el número de habitantes se calcula como sigue:

_Inh_ _building_ ¼ _[DFS]_ _[buildin][g]_ (2.8.7)

_FSI_

2C: La superficie útil se conoce solo para las entidades más grandes que un edificio; por ejemplo, lados de las
manzanas de la ciudad, manzanas de la ciudad, distritos o incluso un municipio entero.

En este caso, el número de habitantes de un edificio se calcula en función del volumen del edificio, tal y como
se ha descrito en el CASO 1B anterior, donde el número total de habitantes se calcula como sigue:

_Inh_ _total_ ¼ _[DFS]_ _[total]_ (2.8.8)

_FSI_

2D: Se desconoce la superficie útil. En este caso, el número de habitantes de un edificio se calcula según se ha
descrito en el CASO 2B anterior, donde la superficie útil se calcula como sigue:

_DFS_ _building_ = _BA_ _building_ × 0,8 × _NF_ _building_ (2.8.9)

L 168/94 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

El factor 0,8 es el factor de conversión _superficie construida_ ! _superficie útil_ . Si se conoce un factor diferente como
representativo de la superficie, deberá utilizarse y documentarse con claridad.

Si no se conoce el número de plantas del edificio, deberá calcularse en función de la altura del edificio, _H_ _building_,
cuyo resultado suele ser un número no entero de plantas:

_NF_ _building_ ¼ _[H]_ _[buildin][g]_ (2.8.10)

3 m

Si no se conocen la altura del edificio ni el número de plantas, debe usarse un valor predeterminado para el
número de plantas representativo del distrito o del municipio.

_Asignación de puntos del receptor a fachadas de edificios_

La evaluación de la exposición de la población al ruido se basa en los niveles del punto del receptor a 4 m por
encima del nivel del terreno delante de las fachadas de los edificios residenciales.

Para calcular el número de habitantes, debe usarse el procedimiento del caso 1 siguiente o el del caso 2 para
fuentes de ruido basadas en el terreno. En el caso de que el ruido del avión se calcule según lo indicado en la
sección 2.6, se asocia a toda la población de un edificio al punto de cálculo de ruido más próximo en la
cuadrícula.

CASO 1

_Figura a_

**Ejemplo de ubicación de receptores alrededor de un edificio, según el procedimiento del CASO 1**

a) Los segmentos con una longitud de más de 5 m se dividen en intervalos regulares de la máxima longitud
posible, pero inferior o igual a 5 m. Los puntos del receptor se colocan en el medio de cada intervalo
regular.

b) Los demás segmentos por encima de una longitud de 2,5 m se representan mediante un punto del receptor
en el medio de cada segmento.

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/95

c) Los demás segmentos adyacentes con una longitud total de más de 5 m se tratan como objetos de varias
líneas de manera similar a como se describe en los apartados a) y b).

d) El número de habitantes asignados al punto de un receptor debe ponderarse mediante la longitud de la
fachada representada, de tal manera que la suma de todos los puntos del receptor represente el número total
de habitantes.

e) Solo para los edificios con superficies que indiquen un una única vivienda por planta, el nivel de ruido de la
fachada más expuesto se usa directamente a efectos estadísticos y está relacionado con el número de
habitantes.

CASO 2

_Figura b_

**Ejemplo de ubicación de receptores alrededor de un edificio, según el procedimiento del CASO 2**

a) Las fachadas se consideran por separado o se dividen cada 5 m desde la posición inicial en adelante, con una
posición del receptor ubicada a la distancia media de la fachada o a un segmento de 5 m.

b) El resto de la sección tiene el punto del receptor en su punto medio.

c) El número de habitantes asignados al punto de un receptor debe ponderarse mediante la longitud de la
fachada representada, de tal manera que la suma de todos los puntos del receptor represente el número total
de habitantes.

d) Solo para los edificios con superficies que indiquen un una única vivienda por planta, el nivel de ruido de la
fachada más expuesta se usa directamente a efectos estadísticos y está relacionado con el número de
habitantes.

3. DATOS DE ENTRADA

Los datos de entrada que se han de utilizar según proceda en combinación con los métodos descritos
anteriormente se facilitan en los apéndices F a I.

En los casos en que los datos de entrada facilitados en los apéndices F a I no sean aplicables o causen
desviaciones del valor real que no cumplen las condiciones presentadas en las secciones 2.1.2 y 2.6.2, se pueden
usar otros valores, siempre que los valores usados y la metodología utilizada para hallarlos estén lo suficien­
temente documentados, incluso con la demostración de la idoneidad. Esta información se pondrá a disposición
del público.

4. MÉTODOS DE MEDICIÓN

En los casos en que, por algún motivo, se realicen mediciones, estas deberán llevarse a cabo en consonancia con
los principios que rigen las mediciones promedio a largo plazo estipuladas en las normas ISO 1996-1:2003
e ISO 1996-2:2007 o, en el caso del ruido de aeronaves, la ISO 20906:2009.

L 168/96 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

_Apéndice A_

**Requisitos en materia de datos**

En la sección 2.7.6. del texto principal se explican a grandes rasgos los datos necesarios, en función de cada caso, para
describir un aeropuerto y las operaciones que en él se han de llevar a cabo a efectos de calcular los contornos de ruido.
Las siguientes fichas técnicas están rellenas con datos de ejemplo sobre un aeropuerto hipotético. Los formatos
específicos de los datos dependerán generalmente de los requisitos y las necesidades del sistema de modelización del
ruido utilizado, así como del escenario de estudio.

_Nota:_ Es recomendable que la información geográfica (como los puntos de referencia, entre otros datos) esté
representada en coordenadas cartesianas. La elección del sistema de coordenadas concreto suele depender de los
mapas que se encuentran disponibles.

A1 DATOS GENERALES DEL AEROPUERTO

A2 DESCRIPCIÓN DE LA PISTA

Para los umbrales desplazados, se puede repetir la descripción de la pista, o bien se pueden describir los umbrales
desplazados en la sección en que se explica la trayectoria en tierra.

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/97

A3 DESCRIPCIÓN DE TRAYECTORIA EN TIERRA

Ante la ausencia de datos de radar, se precisa de la información siguiente para describir trayectorias en tierra concretas.

L 168/98 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

A4 DESCRIPCIÓN DEL TRÁFICO AÉREO

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/99

A5 FICHA TÉCNICA DEL PROCEDIMIENTO DE VUELO

Aeronave de ejemplo para un Boeing 727-200 (capítulo 3), según los datos de radar, en virtud de la información
establecida en la sección 2.7.9 del texto principal.

L 168/100 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

Ejemplo de perfil procedimental basado en los datos A/C almacenados en la base de datos ANP:

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/101

_Apéndice B_

**Cálculos de las performancias de vuelo**

**Términos y símbolos**

Los términos y símbolos usados en este apéndice concuerdan con los que suelen utilizar los ingenieros que trabajen en
el ámbito de las performancias de vuelo. A continuación, se explican algunos términos básicos para que los usuarios no
familiarizados con ellos puedan consultarlos. A fin de evitar incoherencias con el cuerpo principal del método, la
definición de la mayoría de los símbolos se presenta por separado en este apéndice. A las cantidades a las que se hace
referencia en el cuerpo principal del método se les asignan símbolos comunes; aquellos que se usan para fines diferentes
a efectos del presente apéndice aparecen marcados con un asterisco (*). Se da una cierta yuxtaposición de las unidades
US y SI; de nuevo, el objetivo es mantener las convenciones que son familiares para los usuarios de diferentes
disciplinas.

**Definiciones**

Punto de rotura Véase el término Valores nominales a temperatura constante del gas de escape.

Velocidad calibrada (También denominada velocidad equivalente o velocidad indicada). La velocidad del
avión en el aire según indica un instrumento calibrado en la aeronave. La velocidad
aerodinámica real, que suele ser mayor, se puede calcular a partir de la velocidad cali­
brada si se conoce la densidad del aire.

Empuje neto corregido El empuje neto es la fuerza propulsora que un motor ejerce sobre el fuselaje. Con un
determinado reglaje de la potencia del motor ( _EPR_ o _N_ 1 ), este parámetro disminuye
con la densidad aérea a medida que la altitud aumenta; el empuje neto corregido es el
empuje a nivel del mar.

Valores nominales a tempera­ Para las temperaturas máximas específicas de los componentes, el empuje del motor
tura constante del gas de escape disminuye a medida que aumenta la temperatura ambiente, y viceversa. Esto significa
que hay una temperatura del aire crítica sobre la cual no es posible alcanzar el _empuje_
_nominal_ . Con los motores más modernos, este factor recibe el nombre de «temperatura
nominal» porque a temperaturas más bajas del aire, el empuje se limita automática­
mente al empuje nominal para maximizar la vida útil. En cualquier caso, el empuje
disminuye a temperaturas que se encuentran por encima de la temperatura nominal,
lo que a menudo se denomina _punto de rotura_ o _temperatura de ruptura_ .

Velocidad Magnitud del vector de velocidad de la aeronave (en relación con el sistema de coor­
denadas del aeródromo).

Empuje nominal La vida útil del motor de una aeronave depende en gran medida de las temperaturas
de funcionamiento de sus componentes. Cuanto mayor es la potencia o el empuje ge­
nerados, más altas son las temperaturas y más corta es la vida útil. Para equilibrar los
requisitos de vida útil y performancias, a los motores de empuje constante se les asig­
nan _empujes nominales_ de despegue, ascenso y crucero que definen el reglaje normal de
la potencia máxima del motor.

Parámetro del reglaje del empuje El piloto no puede seleccionar un empuje concreto del motor; en su lugar, elije un re­

glaje apropiado para este parámetro, que aparece en la cabina de mando. Por norma
general, se trata de la relación de presión del motor ( _EPR_ ) o de la velocidad de ro­
tación del rotor de baja presión (o del ventilador) ( _N_ 1 ).

**Símbolos**

Las cantidades son adimensionales, a menos que se indique lo contrario. Los símbolos y las abreviaturas que no se citen
a continuación se usan solo con carácter local y se definen en el texto. Los subíndices 1 y 2 indican condiciones al inicio
y fin de un segmento, respectivamente. Los guiones altos indican valores medios de los segmentos; por ejemplo, los
valores medios de inicio y fin.

_a_ Aceleración media, ft/s [2 ]

_a_ _max_ Aceleración máxima disponible, ft/s [2 ]

_A, B, C, D_ Coeficientes de flaps

_E, F, G_ _A,B_ _, H_ Coeficientes de empuje del motor

_F_ _n_ Empuje neto por motor lbf

L 168/102 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

_F_ _n_ _/_ δ Empuje neto corregido por motor, lbf

_G_ Pendiente de ascenso

_G′_ Pendiente de ascenso con motor fuera de servicio

_G_ _R_ Pendiente media de la pista, ascenso positivo

_g_ Aceleración gravitacional, ft/s [2 ]

_ISA_ Atmósfera estándar internacional

_N *_ N [o ] de motores que proporcionan empuje

_R_ Relación sustentación/resistencia _C_ _D_ _/C_ _L_

_ROC_ Velocidad de ascenso del segmento (ft/min)

_s_ Distancia en tierra cubierta a lo largo de la trayectoria en tierra, ft

_s_ _TO8_ Distancia de despegue con un viento en cara de 8 kt, ft

_s_ _TOG_ Distancia de despegue corregida para _w_ y _G_ _R_, ft

_s_ _TOw_ Distancia de despegue con viento en cara _w_, ft

_T_ Temperatura del aire, °C

_T_ _B_ Temperatura en el punto de interrupción, °C

_V_ Velocidad respecto al suelo, kt

_V_ _C_ Velocidad corregida, kt

_V_ _T_ Velocidad real, kt

_W_ Peso del avión, lb

_w_ Velocidad del viento en cara, kt

_Δs_ Longitud del segmento con aire en calma proyectada sobre la trayectoria en tierra, ft

_Δs_ _w_ Proyección en tierra de la longitud del segmento corregida para viento en cara, ft

δ _p/po_, el cociente entre la presión del aire ambiente en el avión y una presión del aire estándar al nivel
medio del mar: _po_ = 101,325 kPa (o 1 013,25 mb)

ε Ángulo de alabeo, radianes

γ Ángulo de ascenso/descenso, radianes

θ (T + 273,15)/(T 0 + 273,15) el cociente entre la temperatura del aire a la altitud del observador y la
temperatura del aire estándar al nivel medio del mar: _T_ _0_ = 15,0 °C

σ * ρ/ρ 0 = cociente entre la densidad del aire a una altitud con respecto al valor del nivel medio del mar
(también, σ = δ/θ)

B1 INTRODUCCIÓN

**Síntesis de la trayectoria de vuelo**

En general, en este apéndice se recomiendan procedimientos para calcular el perfil de vuelo de un avión, en función de
los parámetros aerodinámicos y de grupo motopropulsor específicos, el peso del avión, las condiciones atmosféricas, la
trayectoria en tierra y el procedimiento operativo (configuración del vuelo, reglaje de la potencia del motor, velocidad de
avance, velocidad vertical, etc.). El procedimiento operativo se describe mediante un conjunto de _etapas del procedimiento_
que indican cómo volar conforme a un perfil.

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/103

El perfil de vuelo, para el despegue o la aproximación, se representa mediante un conjunto de segmentos rectilíneos; los
extremos se llaman _puntos del perfil_ . El cálculo se realiza con ecuaciones aerodinámicas y de empuje que contienen
numerosos coeficientes y constantes que tienen que estar disponibles para la combinación específica del fuselaje y el
motor. Este proceso de cálculo se describe en el texto como el proceso de _síntesis_ de la trayectoria de vuelo.

Aparte de los parámetros de performancias de la aeronave, que se pueden obtener de la base de datos ANP, para estas
ecuaciones es necesario especificar 1) el peso bruto del avión, 2) el número de motores, 3) la temperatura del aire, 4) la
altitud de la pista y 5) las etapas del procedimiento (expresados en términos de reglaje de la potencia del motor,
desviaciones de flaps, velocidad del aire y, durante la aceleración, la velocidad media de ascenso/descenso) para cada
segmento durante el despegue y la aproximación. Cada segmento se clasifica después como desplazamiento en tierra
firme, despegue o aterrizaje, ascenso a velocidad constante, reducción de potencia, aceleración al ascender con o sin
retracción de flaps, descenso con o sin desaceleración o despliegue de flaps, o aproximación final en aterrizaje. El perfil
de vuelo se crea paso a paso, de tal forma que los parámetros inciales de cada segmento son iguales a los del punto final
del segmento anterior.

Con los parámetros de rendimiento aerodinámico de la base de datos ANP se pretende representar de manera precisa la
trayectoria de vuelo real de un avión para las condiciones de referencia especificadas (véase la **sección 2.7.6 del texto**
**principal** ). Sin embargo, se ha demostrado que los parámetros aerodinámicos y los coeficientes del motor son
adecuados para temperaturas del aire de hasta 43 °C, para una altitud del aeródromo de hasta 4 000 pies y con los
diferentes pesos especificados en la base de datos ANP. Las ecuaciones permiten calcular trayectorias de vuelo para otras
condiciones, como el peso del avión que no sirve de referencia, la velocidad del viento, la temperatura del aire y la
elevación de la pista (presión de aire), generalmente con suficiente precisión para calcular los contornos de los niveles
medios de presión acústica en los alrededores de un aeropuerto.

En la **sección B-4** se explica cómo se tienen en cuenta los efectos del vuelo en viraje para las salidas. Esto permite
contabilizar el ángulo de alabeo al calcular los efectos de la directividad lateral (efectos de la instalación). Además,
durante el vuelo en viraje, las pendientes de ascenso generalmente se reducen dependiendo del radio de giro y de la
velocidad del avión. (Los efectos de los giros durante la aproximación al aterrizaje son más complejos y, por ello, no se
contemplan actualmente. Sin embargo, rara vez estos efectos influirán de manera significativa en los contornos de
ruido).

En las **secciones B-5** a **B-9** se describe la metodología recomendada para crear perfiles de vuelo para salidas, en función
de las etapas del procedimiento y de los coeficientes contemplados en la base de datos ANP.

En las **secciones B-5** a **B-9** se describe la metodología utilizada para crear perfiles de vuelos de aproximación, en
función de los procedimientos de vuelo y los coeficientes incluidos en la base de datos ANP.

En la **sección B-12** se presentan ejemplos reales de cálculo.

Se presentan conjuntos de ecuaciones independientes para determinar el empuje neto producido por los motores a
reacción y por los propulsores, respectivamente. A menos que se especifique lo contrario, las ecuaciones de rendimiento
aerodinámico de un avión se aplican igualmente para los aviones a reacción y los aviones propulsados.

Los símbolos matemáticos utilizados se definen al principio de este apéndice y/o donde aparecen por primera vez. En
todas las ecuaciones, las unidades de coeficientes y constantes deben estar en consonancia con las unidades de las
variables y los parámetros correspondientes. A efectos de coherencia con el contenido de la base de datos ANP, en este
apéndice se siguen las convenciones de ingeniería de rendimiento de la aeronave; distancias y alturas en pies (ft),
velocidad en nudos (kt), masa en libras (lb), fuerza en fuerza por libras (empuje neto corregido de alta temperatura),etc.
No obstante, algunas dimensiones (por ejemplo, las atmosféricas) se expresan en unidades SI. Los modelistas que utilizan
otros sistemas de unidades deben actuar con precaución a la hora de aplicar factores de conversión apropiados para
aplicar las ecuaciones en función de sus necesidades.

**Síntesis de la trayectoria de vuelo**

En algunas aplicaciones de modelización, la información sobre la trayectoria de vuelo no se proporciona como etapas
del procedimiento, sino como coordenadas de posición y tiempo, factores que suelen determinarse mediante el análisis
de los datos de radar. Esto se aborda en la **sección 2.7.7** del texto principal. En este caso, las ecuaciones presentadas en
este apéndice se usan «a la inversa»; los parámetros de empuje del motor se hallan a partir del movimiento de la
aeronave, y no al revés. En general, tras haber promediado los datos de la trayectoria de vuelo y haberlos adaptado a la
forma de segmento, de tal forma que cada segmento se clasifique por ascenso o descenso, aceleración o desaceleración y
empuje y cambios de flaps, esta medida resulta relativamente sencilla en comparación con la síntesis, que suele conllevar
la aplicación de procesos repetitivos.

L 168/104 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

B2 EMPUJE DEL MOTOR

La fuerza propulsora generada por cada motor es una de las cinco cantidades que se deben definir al final de cada
segmento de la trayectoria de vuelo (las demás se corresponden con la altura, la velocidad, el reglaje de la potencia y el
ángulo de alabeo). El empuje neto representa el componente de empuje bruto del motor, disponible para la propulsión.
Para los cálculos aerodinámicos y acústicos, el empuje neto se refiere a la presión de aire estándar a nivel del mar. Esto
se conoce como _empuje neto corregido, F_ _n_ /δ.

Esto corresponderá con el empuje neto experimentado durante el funcionamiento con un _empuje nominal_ específico, o
bien con el empuje neto que resulta cuando el _parámetro del reglaje del empuje_ se define en un valor concreto. Para un
funcionamiento del motor turborreactor o turbofán con un empuje nominal específico, el empuje neto corregido se
obtiene mediante la ecuación:

_F_ _n_ _/δ_ = _E + F · V_ _c_ _+ G_ _A_ _· h + G_ _B_ _· h_ _[2 ]_ _+ H · T_ (B-1)

donde

_F_ _n_ es el empuje neto por motor, lbf;

δ es la relación de la presión del aire ambiente en el avión con la presión de aire estándar a nivel del
mar, es decir, a 101,325 kPa (o 1 013,25 mb) [ref. 1];

_F_ _n_ /δ es el empuje neto corregido por motor, lbf;

_V_ _C_ es la velocidad corregida, kt;

_T_ es la temperatura del aire ambiente con que funciona el avión, °C;

_E, F, G_ _A_ _, G_ _B,_ _H_ son constantes de empuje del motor o coeficientes para temperaturas inferiores a la temperatura
nominal con el empuje nominal en uso (sobre el segmento actual de despegue/ascenso o sobre la
trayectoria de vuelo de aproximación), lb.s/ft, lb/ft, lb/ft [2 ] y lb/°C. Estos datos se pueden obtener de la
base de datos ANP.

Los datos también se facilitan en la base de datos ANP para permitir el cálculo del empuje no nominal en función de un
parámetro del reglaje del empuje. Algunos fabricantes lo definen como relación de presión del motor _EPR_ . Otros lo
definen como velocidad de rotor de baja presión o velocidad del ventilador, _N_ _1_ . Cuando ese parámetro es _EPR_, la
ecuación B-1 se sustituye por

_F_ _n_ _/δ_ = _E + F · V_ _C_ _+ G_ _A_ _· h + G_ _B_ _· h_ _[2 ]_ _+ H · T + K_ _1_ _· EPR + K_ _2_ _· EPR_ _[2 ]_ (B-2)

donde _K_ 1 y _K_ 2 son coeficientes de la base de datos ANP que relacionan el empuje neto corregido y la relación de presión
del motor en las proximidades de la relación de presión del motor de interés para el número Mach del avión
especificado.

Cuando la velocidad de rotación del motor _N_ _1_ es el parámetro usado por la tripulación para establecer el empuje, la
ecuación de empuje general es

**f** **f**

**f**

2
_F_ _n_ _=δ_ ¼ _E_ þ _F_ � _V_ _C_ þ _G_ _A_ � _h_ þ _G_ _B_ � _h_ [2] þ _H_ � _T_ þ _K_ 3 � _N_ ~~f~~ 1 **f** þ _K_ 4 � _N_ ~~f~~ 1 **f**
� ~~p~~ _θ_ � � ~~p~~ _θ_ �

**f**

**f** **f** (B-3)

**f**

**f** **f**

donde

_N_ 1 es la velocidad de rotación del compresor (o ventilador) de baja presión del motor y de las etapas de la
turbina, %;

θ = (T + 273)/288,15, el cociente entre la temperatura total absoluta del aire de admisión del motor y la
temperatura del aire estándar al nivel medio del mar [ref. 1];

_N_ 1
~~f~~ **f** es la velocidad corregida del rotor de baja presión, %;
~~p~~ _θ_

_K_ 3, _K_ 4 son constantes derivadas de los datos del motor instalado, que engloban las velocidades de interés _N_ _1_ .

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/105

Obsérvese que para un avión concreto, _E, F, G_ _A_ _, G_ _B_ y _H_ en las ecuaciones B-2 y B-3 pueden tener valores diferentes con
respecto a la ecuación B-1.

No siempre son pertinentes todos los términos de una ecuación. Por ejemplo, en el caso de motores de empuje
constante que funcionan a temperaturas por debajo del punto de rotura (generalmente 30 °C), el término temperatura
puede no ser necesario. En el caso de motores que no son de empuje constante, es importante considerar la temperatura
ambiente al designar el empuje nominal. Por encima de la temperatura nominal del motor, se debe usar un conjunto
diferente de coeficientes de empuje del motor ( _E, F, G_ _A_ _, G_ B y _H_ ) _high_ para determinar el nivel de empuje disponible. La
práctica habitual consistiría entonces en calcular _F_ _n_ /δ usando tanto los coeficientes de alta temperatura como los
coeficientes de baja temperatura y en usar el nivel más alto de empuje para las temperaturas _por debajo_ de la temperatura
nominal, y usar el nivel de empuje más bajo calculado para la temperatura _superior_ a la nominal.

Cuando solamente están disponibles los coeficientes de empuje de baja temperatura, hay que usar la siguiente relación:

_(F_ _n_ _/δ)_ _high_ = _F · V_ _C_ + ( _E + H · T_ _B_ )·(1 – 0,006 · _T_ )/(1 – 0,006 · _T_ _B_ ) (B-4)

donde

( _F_ _n_ /δ) _high_ empuje neto corregido de alta temperatura (lbf),

_T_ _B_ temperatura del punto de rotura (en ausencia de un valor definitivo suponer un valor predeterminado de
30 °C).

La base de datos ANP proporciona valores para las constantes y los coeficientes en las ecuaciones B-1 a B-4.

Para los aviones de propulsión, el empuje neto corregido por motor se debe leer en los gráficos o calcularse con la
ecuación

_F_ _n_ _/δ_ = (326 · _η · P_ _p_ _/V_ _T_ )/ _δ_ (B-5)

donde

η es el rendimiento de las hélices para la instalación de una hélice concreta, además de ser una función de la velocidad
de rotación de las hélices y de la velocidad de vuelo del avión

_V_ _T_ es la velocidad real, kt

_P_ _p_ es la potencia de propulsión neta para unas condiciones de vuelo determinadas, como por ejemplo potencia
máxima de despegue o de ascenso, hp

Los parámetros de la ecuación B-5 están recogidos en la base de datos ANP para el empuje máximo de despegue y para
el reglaje del empuje máximo en el ascenso.

La velocidad real _V_ _T_ se calcula a partir de la velocidad corregida _V_ _C_, mediante la relación

f **f** i
_V_ _T_ ¼ _V_ _C_ _=_ p _σ_ (B-6)

donde σ es la relación de la densidad de aire en el avión con el valor del nivel medio del mar.

**Pautas de intervención en caso de empuje reducido en el despegue**

A menudo, el peso del avión durante el despegue está por debajo del máximo permitido y/o la longitud de pista
disponible excede el mínimo requerido para el uso del empuje máximo de despegue. En estos casos, una práctica
habitual es reducir el empuje del motor por debajo de los niveles máximos para prolongar la vida del motor y, en
ocasiones, para disminuir el ruido. El empuje del motor solo se debe reducir hasta niveles que mantengan el margen de
seguridad requerido. El procedimiento de cálculo utilizado por los operadores de líneas aéreas para determinar la
cantidad de reducción del empuje se regula según proceda: el cálculo es complejo y tiene en cuenta numerosos factores,
entre otros, el peso durante el despegue, la temperatura del aire ambiente, las distancias declaradas de la pista, la altitud
de la pista y los criterios de franqueamiento de obstáculos en la pista. Por lo tanto, la reducción del empuje varía de un
vuelo a otro.

L 168/106 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

Habida cuenta de que pueden incidir significativamente en los contornos de ruido durante la salida, los modelistas deben
tener muy en cuenta las operaciones de empuje reducido y, a fin de adoptar las mejores medidas posibles, solicitar el
asesoramiento de los operadores.

Si no es posible acceder a tal asesoramiento, se recomienda considerar otras alternativas. Es poco práctico utilizar los
cálculos de los operadores a efectos de modelización del ruido; tampoco serían convenientes junto a las aproximaciones
y simplificaciones convencionales realizadas con el fin de calcular niveles medios de ruido a largo plazo. Como práctica
alternativa se ofrecen las siguientes pautas. Cabe destacar que se está realizando una investigación exhaustiva en este
ámbito, por lo que estas pautas pueden estar sujetas a cambios.

El análisis de los datos del registrador de vuelo (FDR) ha revelado que el nivel de reducción del empuje está
estrechamente correlacionado con la relación entre el peso real de despegue y el peso de despegue regulado (RTOW),
reducido a un límite fijo más bajo ( [1] ); es decir:

_F_ _n_ _/δ_ = ( _F_ _n_ _/δ_ ) _max_                        - _W/W_ _RTOW_ (B-7)

donde ( _F_ _n_ /δ) _max_ es el empuje nominal máximo, _W_ es el peso bruto real de despegue y _W_ _RTOW_ es el peso de despegue
regulado.

El RTOW es el peso máximo de despegue que se puede usar de manera segura, al mismo tiempo que permite cumplir
los requisitos de la longitud de campo de despegue, motor fuera de servicio y franqueamiento de obstáculos. Es una
función de la longitud de pista disponible, la altitud del aeropuerto, la temperatura, el viento en cara y el ángulo de flap.
Esta información la pueden ofrecer los operadores y debe estar más disponible que los datos sobre los niveles reales de
empuje reducido. De manera alternativa, esta información puede digitalizarse usando los datos contenidos en los
manuales de vuelo de la aeronave.

**Empuje reducido en ascensos**

Al utilizar el empuje de despegue reducido, los operadores reducen a menudo, pero no siempre, el empuje de ascenso
por debajo de los niveles máximos ( [2] ). Esto impide que se produzcan situaciones donde, al final del ascenso inicial en el
empuje de despegue, hay que aumentar la potencia en lugar de disminuirla. Sin embargo, en este sentido es más
complicado establecer una lógica para una base común. Algunos operadores utilizan anclajes fijos por debajo del empuje
máximo de ascenso, lo que a veces se denomina ascenso 1 y ascenso 2, reduciendo generalmente el empuje de ascenso
de un 10 a un 20 %, respectivamente, en relación al nivel máximo. Es recomendable que cada vez que se utilice el
empuje de despegue reducido, los niveles de empuje de ascenso también se reduzcan en un 10 %.

B3 PERFILES VERTICALES DE TEMPERATURA DEL AIRE, PRESIÓN, DENSIDAD Y VELOCIDAD DEL VIENTO

A los efectos del presente documento, las variaciones de temperatura, presión y densidad con una altura superior al nivel
medio del mar se corresponden con las estipuladas en la atmósfera estándar internacional. Las metodologías descritas a
continuación se han validado para altitudes del aeródromo de hasta 4 000 pies por encima del nivel del mar y para
temperaturas de hasta 43 °C (109 °F).

Aunque, en realidad, la velocidad media del viento varía tanto con la altura como con la hora, generalmente no es
factible tener esto en cuenta a efectos de modelización de los contornos de ruido. En su lugar, las ecuaciones de
performance de vuelo presentadas a continuación están basadas en la suposición común de que el el avión sigue un
rumbo directo con un viento en cara (por defecto) de 8 nudos en todo momento, independientemente del rumbo de la
brújula (aunque no se tiene en cuenta la velocidad media del viento en los cálculos de propagación del sonido). Se
presentan métodos para ajustar los resultados para otras velocidades de viento en cara.

B4 EFECTOS DE LOS GIROS

En los demás apartados de este apéndice se explica cómo calcular las propiedades necesarias de los segmentos, junto con
los puntos de perfil _s_, _z_, que definen la trayectoria de vuelo bidimensional en el plano vertical por encima de la
trayectoria en tierra. Los segmentos se definen en secuencias en la dirección del movimiento. Al final de cualquier
segmento (o en el punto de partida del rodaje en el primer caso para una salida), donde se definen los parámetros
operativos y la siguiente etapa del procedimiento, es necesario calcular el ángulo de ascenso y la distancia de la
trayectoria hasta el punto donde se alcanza la altura y/o velocidad necesaria.

( [1] ) Las autoridades competentes en aeronavegabilidad generalmente estipulan un límite de empuje más bajo, con frecuencia un 25 % ciento
por debajo del máximo.
( [2] ) El empuje se reduce después del ascenso inicial a la potencia de despegue.

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/107

Si la trayectoria es recta, queda cubierta por un segmento de perfil único, pudiéndose determinar directamente su
geometría (aunque a veces con cierto grado de iteración). No obstante, si un giro comienza o finaliza, o se producen
cambios en el radio o en la dirección, antes de alcanzar las condiciones finales necesarias, un único segmento sería
insuficiente debido a la altura del avión y al cambio de resistencia con ángulo de alabeo. Para considerar los efectos del
giro en el ascenso, se necesitan segmentos de perfil adicionales para implantar la etapa del procedimiento, como se
indica a continuación.

El diseño de la trayectoria en tierra se describe en la sección **2.7.13** del texto. Esto se realiza de manera independiente a
cualquier perfil de vuelo de la aeronave (aunque con cuidado de no definir giros que no podrían ejecutarse con las
limitaciones de funcionamiento habituales). No obstante, como el perfil de vuelo —la altura y la velocidad como una
función de la distancia de la trayectoria— se ve afectado por los virajes, el perfil de vuelo no puede determinarse con
independencia de la trayectoria en tierra.

Para mantener la velocidad en un giro, se ha de aumentar la altura del ala aerodinámica, para equilibrar la fuerza
centrífuga y el peso de la aeronave. Esto, en definitiva, aumenta la resistencia y, en consecuencia, la tracción propulsiva
necesaria. Los efectos del giro se expresan en las ecuaciones de rendimiento como funciones del ángulo de alabeo ε que,
para una aeronave en viraje de vuelo nivelado a una velocidad constante en una trayectoria circular, se determinan
mediante

�2,85 _r_ � � _gV_ [2] � (B-8)

_ε_ ¼ tan [ − 1] 2,85 � _V_ [2]

_r_ � _g_

donde V es la velocidad respecto al suelo, kt

r es el radio de viraje, ft

y g es la aceleración debido a la gravedad, ft/s [2 ]

Se asume que todos los giros tienen un radio constante, y se ignoran los efectos secundarios asociados con trayectorias
de vuelo no horizontales; los ángulos de alabeo se basan solo en el radio de giro _r_ de la trayectoria en tierra.

Para aplicar una etapa del procedimiento, primero se calcula un segmento de perfil provisional, usando el ángulo de
alabeo ε en el punto de inicio, tal como se define en la ecuación B-8 para el radio _r_ del segmento de la trayectoria. Si la
longitud calculada del segmento provisional es tal que no cruza el inicio o final de un giro, el segmento provisional se
confirma y la atención se centra en la etapa siguiente.

No obstante, si el segmento provisional cruza uno o más inicios o finales de giro (donde ε cambia) ( [1] ), los parámetros de
vuelo en el punto de inicio se calculan por interpolación (véase la sección **2.7.13** ), visualizados junto a sus coordenadas
como valores de punto final y con el segmento truncado. La segunda parte de la etapa del procedimiento se aplica
entonces desde ese punto —suponiendo una vez más de manera provisional que se puede completar en un único
segmento con las mismas condiciones finales pero con el nuevo punto de inicio y un nuevo ángulo de alabeo—. Si este
segundo segmento experimenta después otro cambio de radio de giro/dirección, se necesitará un tercer segmento —y así
sucesivamente hasta que se logren las condiciones finales—.

**Método aproximado**

Es evidente que tener totalmente en cuenta los efectos de los giros, como se ha descrito anteriormente, implica una gran
complejidad de cálculo porque el perfil de ascenso de cualquier aeronave se tiene que calcular por separado para cada
una de las trayectorias en tierra que sigue. Sin embargo, los cambios en el perfil vertical provocados por los giros suelen
incidir mucho menos en los contornos en comparación con los cambios del ángulo de alabeo. Además, algunos
usuarios prefieren evitar la complejidad —a expensas de la pérdida de precisión—, ignorando los efectos de los giros
sobre los perfiles mientras que se sigue considerando el ángulo de alabeo en el cálculo de la emisión de sonido lateral
(véase la sección 2.7.19). Bajo estos puntos de perfil de aproximación para un avión particular, la operación se calcula
solamente una vez, suponiendo una trayectoria recta en tierra (para la cual ε = 0).

( [1] ) Para evitar las discontinuidades de contorno causadas por cambios instantáneos del ángulo de alabeo en las intersecciones entre un vuelo
recto y un vuelo en viraje, se introducen subsegmentos en los cálculos del ruido para permitir transiciones lineales del ángulo de alabeo
sobre los primeros y últimos 5 [o ] del viraje. Esta información no es necesaria en los cálculos de rendimiento; el ángulo de alabeo se obtiene
siempre mediante la ecuación B-8.

L 168/108 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

B5 DESPLAZAMIENTO EN TIERRA FIRME AL DESPEGAR

El empuje al despegue acelera al avión a lo largo de la pista hasta el punto de despegue. Se asume entonces que la
velocidad corregida es constante durante el tramo inicial del ascenso. Se supone que, si el tren de aterrizaje es retráctil,
este se repliega poco después del punto de despegue.

A los efectos del presente documento, el desplazamiento en tierra firme real al despegue se calcula por medio de una
distancia de despegue equivalente (con un viento en cara predeterminado de 8 nudos), _s_ _TO8_, definido tal como se muestra
en la **figura B-1**, como la distancia a lo largo de la pista desde la liberación del freno hasta el punto donde una
prolongación rectilínea de la trayectoria de vuelo de ascenso, con tren de aterrizaje replegado, cruza la pista.

_Figura B-1_

**Distancia de despegue equivalente**

En una pista horizontal, la distancia equivalente del desplazamiento en tierra al despegue _s_ _TO8_ en pies es determinada a
partir de

2

_S_ _TO8_ ¼ _[B]_ _[8]_ [�] _[θ]_ [�] [ð] _[W][=][δ]_ [Þ]

(B-9)
_N_ �ð _F_ _n_ _=δ_ Þ

donde

_B_ _8_ es un coeficiente adecuado a una combinación específica de avión/desvío de flaps para las condiciones de referencia
ISA, incluido el viento de cara de 8 nudos, ft/lbf

_W_ es el peso bruto del avión al liberar el freno, lbf

_N_ es el número de motores que proporcionan empuje.

_Nota:_ Dado que la ecuación B-9 representa la variación de empuje con la velocidad aerodinámica y la altitud de la
pista, para un determinado avión, el coeficiente _B_ _8_ depende solamente de la desviación de flaps.

Para el viento en cara que no sea de 8 nudos de manera predeterminada, la distancia del desplazamiento en tierra firme
al despegue se corrige como sigue:

2

_S_ _TOw_ ¼ _S_ _TO8_ � [ð] _[V]_ _[C]_ [ − ] _[w]_ [Þ]

2 (B-10)

ð _V_ _C_ − 8Þ

donde

_s_ _TOw_ es la distancia de desplazamiento en tierra firme corregida para el viento en cara _w_, ft

_V_ _C_ (en esta ecuación) es la velocidad corregida en el viraje al despegue, kt

_w_ es el viento en cara, kt

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/109

La distancia del desplazamiento en tierra firme al despegue también se corrige para pendientes de pista de la siguiente
forma:

_S_ _TOG_ ¼ _S_ _TOw_ � ð _α_ − _gα_ � _G_ _R_ Þ (B-11)

donde

_s_ _TOG_ es la distancia de desplazamiento en tierra firme (ft) corregida para el viento en cara y la pendiente de pista,

_α_ es la aceleración media a lo largo de la pista, igual a ð _V_ _C_ � p Þf _σ_ **f** i 2 _=_ ð2 � _s_ _TOw_ Þ, ft/s 2

_G_ _R_ es la pendiente de pista; el valor resulta positivo al ascender en despegue

B6 ASCENSO A VELOCIDAD CONSTANTE

Este tipo de segmento se define por la velocidad aerodinámica calibrada del avión, por el reglaje de los flaps, por la
altura y por el ángulo de alabeo en su punto final, junto con la velocidad del viento en cara (8 kt por defecto). En
relación a cualquier segmento, sus parámetros de inicio, incluyendo el empuje neto corregido, se igualan con los del
punto final del segmento anterior —no existen discontinuidades (excepto el ángulo de flap y el ángulo de alabeo que, en
estos cálculos, se pueden modificar por etapas). Los empujes netos en el final del segmento se calculan usando la
ecuación apropiada desde B-1 a B-5. El ángulo medio geométrico de ascenso γ (véase la **figura B-1** ) viene determinado

por

(B-12)

donde los guiones superiores indican valores de segmento medios (= media de los valores de punto de inicio y punto
final, por lo general, valores del segmento medio)

_K_ es una constante dependiente de la velocidad igual a 1,01 cuando _V_ _C_ ≤ 200 kt o 0,95. Esta constante representa los
efectos sobre la pendiente de ascenso con un viento en cara de 8 nudos y una aceleración inherente al ascenso con
una velocidad aerodinámica constante calibrada (la velocidad real aumenta a medida que disminuye la densidad de
aire con la altura).

_R_ es la relación del coeficiente de resistencia del avión con su coeficiente de sustentación apropiado para el reglaje del
flap determinado. Se supone que el tren de aterrizaje está replegado.

ε Ángulo de alabeo, radianes

El ángulo de ascenso se corrige para el viento en cara _w_ usando:

� [ð] _[V]_ _[C]_ [ − 8][Þ]
_γ_ _w_ ¼ _γ_ (B-13)
ð _V_ _C_ − _w_ Þ

donde γ _w_ es el ángulo medio de ascenso corregido para el viento en cara.

La distancia que el avión recorre en su trayectoria en tierra, Δ _s_, mientras que el ascenso en ángulo γ _w_, desde una altitud
inicial _h_ 1 hasta una altitud final _h_ 2 se determina mediante

**f** i

_Δ_ _S_ ¼ [ð] _[h]_ [2] [ − ] _[h]_ [1] [Þ]
tan _γ_ _w_

**f** i

(B-14)

L 168/110 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

Como regla, dos fases distintas de un perfil de salida implican un ascenso a una velocidad aerodinámica constante. La
primera fase, conocida en ocasiones como _segmento de ascenso inicial_, se produce inmediatamente después del punto de
despegue, donde los requisitos de seguridad establecen que el avión vuela a una velocidad aerodinámica mínima
equiparable al menos ala velocidad de seguridad para el despegue. Se trata de una velocidad regulada que se debe
alcanzar a unos 35 pies por encima de la pista durante un funcionamiento normal. Sin embargo, es una práctica común
el hecho de mantener una velocidad de ascenso inicial ligeramente por encima de la velocidad de seguridad en el
despegue, generalmente de 10-20 kt, ya que el fin es mejorar la pendiente de ascenso inicial conseguida. La segunda fase
se produce tras el repliegue del flap y de la aceleración inicial, lo que se conoce como _ascenso continuado_ .

Durante el ascenso inicial, la velocidad aerodinámica depende del reglaje del flap en el despegue y del peso bruto del
avión. La velocidad de ascenso inicial corregida _V_ _CTO_ se calcula usando la aproximación de primer orden:

f **f** i f **f**
_V_ _CTO_ ¼ _C_ � pW (B-15)

donde _C_ es un coeficiente apropiado para el reglaje del flap (kt/√lbf), según la base de datos ANP.

Para el ascenso continuado después de la aceleración, la velocidad corregida es un parámetro que debe introducir el
usuario.

B7 REDUCCIÓN DE POTENCIA (SEGMENTO DE TRANSICIÓN)

La potencia se reduce a partir del reglaje del despegue en un punto determinado después del despegue para prolongar la
vida del motor y con frecuencia para reducir el ruido en algunas zonas. El empuje generalmente se reduce ya sea durante
un segmento de ascenso con velocidad constante ( **sección B6** ) o durante un segmento de aceleración ( **sección B8** ).
Como es un proceso relativamente corto, que suele durar entre 3 y 5 segundos, se modeliza añadiendo un «tramo de
transición» al segmento principal. Esto se realiza generalmente para cubrir una distancia horizontal sobre el suelo de
1 000 ft (305 m).

**Cantidad de reducción de empuje**

En condiciones normales de funcionamiento, el empuje del motor se reduce conforme al reglaje de empuje máximo al
ascender. A diferencia del empuje al despegue, el empuje de ascenso se puede mantener de manera indefinida,
generalmente hasta que el avión haya alcanzado su altitud de crucero inicial. El nivel máximo de empuje al ascender se
determina mediante la ecuación B-1, utilizando los coeficientes de empuje máximo estipulados por el fabricante. Sin
embargo, las necesidades en términos de reducción de ruido pueden exigir una reducción adicional del empuje; esto es
lo que en ocasiones se llama fuerte reducción. Por motivos de seguridad, la reducción de empuje máximo se limita ( [1] ) a
un total determinado por el rendimiento del avión y por el número de motores.

Al nivel mínimo de «empuje reducido» se hace referencia en ocasiones como el «empuje reducido» con motor fuera de
servicio.

_[=][δ]_ [2] [Þ] _R_
ð _F_ _n_ _=δ_ Þ _engine:out_ ¼ [ð] ð _[W]_ _N_ − 1Þ [�] � [sin][ð][arctan][ð] _K_ [0,01][ �] _[G′]_ [ÞÞ] þ cos _ε_ � (B-16)

donde

δ 2 es la medida de presión a una altitud h 2

_G′_ es el porcentaje de la pendiente de ascenso con motor fuera de servicio:

= 0 % para aviones con sistemas de restauración de empuje automático; de lo contrario,

= 1,2 % para aviones de 2 motores

= 1,5 % para aviones de 3 motores

= 1,7 % para aviones de 4 motores

( [1] ) «Procedimientos de reducción de ruidos», Documento 8168 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) «PANS-OPS» vol.
I, parte V, capítulo 3, OACI 2004.

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/111

**Segmento de ascenso a velocidad constante con reducción**

La pendiente del segmento de ascenso se calcula utilizando la ecuación B-12, y el empuje se calcula mediante B-1 con
coeficientes de ascenso máximos, o con B-16 para el empuje reducido. El segmento de ascenso se divide entonces en dos
subsegmentos, ambos con el mismo ángulo de ascenso. Esto se ilustra en la **figura B-2** .

_Figura B-2_

**Segmento de ascenso a velocidad constante con reducción (ilustración — no realizado a escala)**

Al primer subsegmento se le asigna una distancia de desplazamiento en tierra de 1 000 ft (304 m), y el empuje neto
corregido por motor al finalizar los 1 000 ft se iguala al valor de reducción. (Si la distancia horizontal original es
inferior a 2 000 ft, para reducir el empuje se utiliza la mitad del segmento). El empuje final sobre el segundo
subsegmento también se iguala al empuje de reducción. De esta forma, el vuelo sobre el segundo subsegmento se realiza
a una velocidad constante.

B8 ASCENSO CON ACELERACIÓN Y REPLIEGUE DE FLAPS

Esto es lo que generalmente se produce tras el ascenso inicial. En relación a todos los segmentos de vuelo, la altitud del
punto de inicio _h_ _1_, la velocidad real _V_ _T_ 1 y el empuje ( _F_ _n_ /δ) 1 son parámetros que se obtienen del punto final del segmento
anterior. La velocidad corregida del punto final _V_ _C_ 2 y la velocidad media de ascenso _ROC_ son parámetros que debe
introducir el usuario (el ángulo de alabeo ε es una función de la velocidad y del radio de giro). Como son interdepen­
dientes, la altitud final _h_ 2, la velocidad real final _V_ _T_ 2, el empuje final ( _F_ _n_ /δ) _2_ y la longitud de la trayectoria del segmento Δ _s_
tienen que calcularse mediante iteración; la altitud final h 2 se calcula inicialmente y después se recalcula en repetidas
ocaciones utilizando las ecuaciones B-16 y B-17 hasta que la diferencia entre los cálculos posteriores es menor que la
tolerancia especificada, como por ejemplo una diferencia de un pie. Un práctico cálculo inicial es _h_ 2 = _h_ 1 + 250 pies.

La longitud de la trayectoria del segmento (distancia horizontal cubierta) se calcula de la siguiente manera:

_S_ _seg_ ¼ 0,95 � _k_ [2] �ð _V_ [2] _T_ 2 [ − ] _[V]_ _T_ [2] 1 [Þ] _[=]_ [2 ][ð] _[α]_ _[max]_ [ − ] _[G]_ [�] _[g]_ [Þ] (B-17)

donde

0,95 es un factor que representa el efecto de 8 kt de viento en cara mientras se asciende a 160 kt

_k_ es una constante para convertir nudos en ft/s = 1,688 ft/s por kt

L 168/112 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

f **f** i f **f** i
_V_ _T2_ = velocidad real al final del segmento, kt: _V_ _T_ 2 ¼ _V_ _C_ 2 _=_ p _σ_ 2

donde σ 2 = relación de la densidad de aire a una altitud final _h_ 2

_a_ _max =_ aceleración máxima en un vuelo horizontal (ft/s [2] )

=

_G_ = pendiente de ascenso

donde _ROC_ = velocidad de ascenso, ft/min

Usando este cálculo de Δ _s_, la altitud final _h_ 2 se recalcula usando:

_h_ _2_ _′_ = _h_ 1 + _s · G_ /0,95 (B-18)

Siempre que el error j _h′_ 2 − _h_ 2 j esté fuera de la tolerancia especificada, los pasos B-17 y B-18 se repiten usando
los valores de final de segmento de iteración actual de altitud _h_ 2, velocidad real _V_ _T2_ y empuje neto corregido por motor
( _F_ _n_ /δ) 2 . Cuando el error está dentro de la tolerancia, se termina el ciclo iterativo y el segmento de aceleración se define
mediante los valores finales del extremo del segmento.

Nota: Si durante el proceso de iteración ( _a_ _max_ _– G · g_ ) < 0,02 g, la aceleración puede ser demasiado pequeña para
conseguir la _V_ _C2_ deseada en una distancia razonable. En este caso, la pendiente de ascenso se puede limitar a _G = a_ _max_ /g –
0,02, en efecto reduciendo la velocidad de ascenso deseada para mantener una aceleración aceptable. Si _G_ < 0,01, cabe
concluir que no hay empuje suficiente para conseguir la aceleración y velocidad de ascenso especificados; en su caso,
hay que finalizar el cálculo y revisar las etapas del procedimiento ( [1] ).

La longitud del segmento de aceleración se corrige para el viento en cara _w_ usando:

_ΔS_ _w_ ¼ _Δ_ _S_ � [ð] _[V]_ _[T]_ [ − ] _[w]_ [Þ] (B-19)
ð _V_ _T_ − 8Þ

**Segmento de aceleración con reducción**

La reducción del empuje se inserta en los segmentos de aceleración de la misma manera que para un segmento de
velocidad constante; cambiando su primera parte por un tramo de transición. El nivel de empuje de reducción se calcula
igual que en el procedimiento de empuje de reducción de la velocidad constante, usando solamente la ecuación B-1.
Tenga en cuenta que, por lo general, no es posible acelerar y ascender mientras se mantiene el reglaje de empuje mínimo
con el motor fuera de servicio. A la transición de empuje se le asigna una distancia en tierra de 1 000 ft (305 m), y el
empuje neto corregido por motor al final de los 1 000 ft se iguala al valor de reducción. La velocidad al final del
segmento se determina por iteración para una longitud de segmento de 1 000 ft. (Si la distancia horizontal original es
inferior a 2 000 ft, para cambiar el empuje se utiliza una mitad del segmento). El empuje final sobre el segundo
subsegmento también se iguala al empuje de reducción. De esta forma, el vuelo sobre el segundo subsegmento se realiza
a una velocidad constante.

B9 ASCENSO ADICIONAL Y SEGMENTOS DE ACELERACIÓN DESPUÉS DE REPLEGAR EL FLAP

Si se incluyen segmentos de aceleración adicionales en la trayectoria de vuelo al ascender, las ecuaciones B-12 a B-19 se
deben usar de nuevo para calcular la distancia de la trayectoria en tierra, el ángulo medio de ascenso y el aumento de
altura para cada uno de los segmentos. Como se ha indicado anteriormente, el segmento final se debe calcular mediante
iteración.

B10 DESCENSO Y DESACELERACIÓN

El vuelo de aproximación suele requerir que el avión descienda y desacelere como preparación para el segmento de
aproximación final, donde el avión es configurado con el flap de aproximación y el tren de aterrizaje extendido. La
mecánica del vuelo no cambia desde la salida; la diferencia principal es que la altura y el perfil de velocidad suelen
conocerse; lo que debe calcularse para cada segmento son los niveles de empuje del motor. La ecuación de equilibrio de
fuerza básica es:

_F_ _n_ _=δ_ ¼ _W_ � _[R]_ [ �] [cos ] _[γ]_ [ þ] _N_ [ sin ] � _δ_ _[γ]_ [ þ] _[ α][=][g]_ (B-20)

( [1] ) En cualquier caso, es necesario programar la modelización informática para que informe al usuario de la incoherencia.

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/113

La ecuación B-20 se puede usar de dos maneras distintas. En primer lugar, se puede definir la velocidad del avión al
inicio y al final de un segmento, junto con el ángulo de descenso (o distancia de segmento horizontal) y las altitudes del
segmento inicial y final. En este caso, la desaceleración se puede calcular usando:

**f** i

**f** **f**

2

**f** i

**f** **f**

_α_ ¼ [ð] _[V]_ [2] _[=]_ [cos ] _[γ]_ [Þ]

**f** i

**f** **f**

2
− ð _V_ 1 _=_ cos _γ_ Þ

**f** i

**f** **f**

(B-21)
ð2 � _Δ_ _S_ _=_ cos _γ_ Þ

**f** i

**f** **f**

donde Δ _s_ es la distancia cubierta en tierra y _V_ 1 y _V_ 2 representan la velocidad inicial y final respecto al suelo, que se
calculan usando

[�] [cos ] _[γ]_
_V_ ¼ _[V]_ _[C]_ ~~f~~ **f** i − _w_ (B-22)
~~p~~ _σ_

Las ecuaciones B-20, B-21 y B-22 confirman que mientras se desacelera a lo largo de una distancia especificada con una
velocidad de descenso constante, un viento en cara más fuerte requerirá más empuje para mantener la misma desacele­
ración; por el contrario, un viento de cola requerirá menor empuje para mantener la misma desaceleración.

En la práctica, la mayoría de las desaceleraciones, si no todas, durante el vuelo de aproximación se realizan con un
empuje a ralentí. Así, para la segunda aplicación de la ecuación B-20, el empuje se define con un reglaje de ralentí y la
ecuación se resuelve de manera repetitiva para determinar 1) la desaceleración y 2) la altura al final del segmento de
desaceleración, de manera similar a los segmentos de aceleración a la salida. En este caso, la distancia de desaceleración
puede ser muy diferente con vientos en cara o vientos de cola y, a veces, es necesario reducir el ángulo de descenso para
obtener resultados razonables.

Para la mayoría de los aviones, el empuje mínimo no equivale a cero y, para muchos, también es una función de
velocidad del vuelo. Por tanto, la ecuación B-20 se resuelve para la desaceleración introduciendo un empuje a ralentí,
que se calcula utilizando la siguiente ecuación:

( _F_ _n_ / _δ_ ) _idle_ = _E_ _idle_ _+ F_ _idle_ _· V_ _C_ _+ G_ _A,idle_ _· h + G_ _B,idle_ _· h_ _[2 ]_ _+ H_ _idle_ _· T_ (B-23)

donde ( _E_ _idle_ _, F_ _idle_ _, G_ _A,idle_ _, G_ _B,idle_ y _H_ _idle_ ) son los coeficientes del motor de empuje a ralentí disponibles en la base de datos
ANP.

B11 APROXIMACIÓN AL ATERRIZAR

La velocidad corregida de aproximación al aterrizar, _V_ _CA_, se relaciona con el peso bruto del avión durante el aterrizaje,
mediante una ecuación que presenta la misma forma que la ecuación B-11, a saber

f **f** i f **f**
_V_ _CA_ � _D_ � p _W_ (B-24)

donde el coeficiente _D_ (kt/√lbf) se corresponde con el reglaje del flap al aterrizar.

El empuje neto corregido por motor durante el descenso a lo largo de la trayectoria de aterrizaje se calcula resolviendo
la ecuación B-12 para el peso de aterrizaje _W_ y para la relación sustentación/resistencia _R_, adecuados para el reglaje del
flap con el tren de aterrizaje extendido. El reglaje del flap debe ser el que se usa habitualmente en las operaciones reales.
Durante la aproximación a tierra, el ángulo de descenso de la trayectoria de aterrizaje γ se puede considerar constante.
Para los aviones a reacción y para los aviones de propulsión con motores múltiples, γ suele ser – 3°. Para un motor
único, los aviones a propulsión, γ suele ser – 5°.

El empuje neto medio corregido se calcula cambiando la ecuación B-12 usando K=1,03 para representar la desacele­
ración inherente al realizar una trayectoria de vuelo descendente con un viento en cara de referencia de 8 nudos, a una
velocidad corregida constante determinada por la ecuación B-24, es decir,

(B-25)

L 168/114 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

Para un viento en cara que no sea de 8 kt, el empuje neto corregido resulta de

(B-26)

La distancia horizontal cubierta se calcula mediante:

_Δ_ _S_ ¼ [ð] _[h]_ [2] [ − ] _[h]_ [1] [Þ] (B-27)
tan _γ_

(positivo dado que _h_ _1_    - _h_ _2_ y γ es negativo).

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/115

_Apéndice C_

**Modelización de la extensión de la trayectoria en tierra lateral**

Se recomienda que, ante la ausencia de datos de radar, la dispersión de la trayectoria en tierra lateral se modelice
suponiendo que la extensión de las trayectorias perpendiculares a la trayectoria principal sigue una distribución normal
de Gauss. La experiencia ha demostrado que esta suposición es lógica en la mayoría de los casos.

Suponiendo una distribución de Gauss con una desviación estándar _S_, ilustrada en la **figura C-1**, aproximadamente un
98,8 % de todos los movimientos entran dentro de los límites de ± 2,5 × _S_ (es decir, dentro de una franja de anchura de
5× _S_ ).

_Figura C-1_

**Subdivisión de una trayectoria en tierra en 7 subtrayectorias**

La anchura de la franja es 5 veces la desviación estándar de la extensión de la trayectoria en tierra.

Una distribución de Gauss normal se puede modelizar generalmente de manera adecuada usando 7 subtrayectorias,
incluso aunque estén espaciadas entre los límites de ± 2,5 × _S_ de la franja, tal como se muestra en la **figura C-1** .

Sin embargo, la adecuación de la aproximación depende de la relación de la separación de la trayectoria respecto a las
alturas del avión anteriores. Puede haber situaciones (trayectorias muy cerradas o muy dispersas) donde es más adecuado
un número diferente de subtrayectorias. Muy pocas trayectorias provocan que aparezcan «dedos» en el contorno. En los
**cuadros C-1** y **C-2** se muestran los parámetros para una subdivisión de entre 5 y 13 subtrayectorias. En el **cuadro C-1**
se muestra la ubicación de las subtrayectorias concretas; en el **cuadro C-2** se indica el porcentaje correspondiente de los
movimientos de cada subtrayectoria.

L 168/116 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

_Cuadro C-1_

**Ubicación de 5, 7, 9, 11 o 13 subtrayectorias**

(El ancho total de la franja (que contiene el 98 % de todos los movimientos) es 5 veces la desviación estándar)

|Número de subtra­<br>yectoria|Ubicación de subtrayectorias para la subdivisión en|Col3|Col4|Col5|Col6|
|---|---|---|---|---|---|
|Número de subtra­<br>yectoria|5 subtrayectorias|7 subtrayectorias|9 subtrayectorias|11 subtrayectorias|13 subtrayectorias|
|**12/13**|||||± 2,31·_S _|
|**10/11**||||± 2,27·_S _|± 1,92·_S _|
|**8/9**|||± 2,22·_S _|± 1,82·_S _|± 1,54·_S _|
|**6/7**||± 2,14·_S _|± 1,67·_S _|± 1,36·_S _|± 1,15·_S _|
|**4/5**|± 2,00·_S _|± 1,43·_S _|± 1,11·_S _|± 0,91·_S _|± 0,77·_S _|
|**2/3**|± 1,00·_S _|± 0,71·_S _|± 0,56·_S _|± 0,45·_S _|± 0,38·_S _|
|**1 **|0|0|0|0|0|

_Cuadro C-2_

**Porcentaje de movimientos sobre 5, 7, 9, 11 o 13 subtrayectorias**

(El ancho total de la franja (que contiene el 98 % de todos los movimientos) es 5 veces la desviación estándar)

|Número de<br>subtrayectoria|Porcentaje de movimientos sobre la subtrayectoria para la subdivisión en|Col3|Col4|Col5|Col6|
|---|---|---|---|---|---|
|Número de<br>subtrayectoria|5 subtrayectorias|7 subtrayectorias|9 subtrayectorias|11 subtrayectorias|13 subtrayectorias|
|**12/13**|||||1,1 %|
|**10/11**||||1,4 %|2,5 %|
|**8/9**|||2,0 %|3,5 %|4,7 %|
|**6/7**||3,1 %|5,7 %|7,1 %|8,0 %|
|**4/5**|6,3 %|10,6 %|12,1 %|12,1 %|11,5 %|
|**2/3**|24,4 %|22,2 %|19,1 %|16,6 %|14,4 %|
|**1**|38,6 %|28,2 %|22,2 %|18,6 %|15,6 %|

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/117

_Apéndice D_

**Recálculo de los datos NPD para condiciones que no sirven de referencia**

Las contribuciones al nivel de ruido de cada segmento de la trayectoria de vuelo se hallan a partir de los datos NPD
almacenados en la base de datos internacional ANP. Sin embargo, cabe tener en cuenta que estos datos se han
normalizado usando los índices de atenuación media atmosférica definidos en la norma AIR-1845 de la SAE. Estos
índices son medias de los valores determinados durante la prueba de certificación del ruido del avión en Europa y en los
Estados Unidos. La amplia variación de las condiciones atmosféricas (temperatura y humedad relativa) en tales pruebas
se muestra en la **figura D-1** .

_Figura D-1_

**Condiciones meteorológicas registradas durante las pruebas de certificación del ruido**

Las curvas superpuestas en la **figura D-1,** calculadas usando un modelo de atenuación atmosférica estándar de la
industria ARP 866A, muestran que entre las condiciones de la prueba se esperaba una variación considerable de la
absorción del sonido de alta frecuencia (8 kHz) (aunque la variación de la absorción total sería bastante menor).

L 168/118 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

Como los índices de atenuación presentados en el **cuadro D-1** son medias aritméticas, no se puede asociar el conjunto
completo con una única condición atmosférica de referencia (por ejemplo, con valores específicos de temperatura y
humedad relativa). Estos índices se pueden considerar como propiedades de una atmósfera puramente hipotética,
conocida como la «atmósfera AIR-1845».

_Cuadro D-1_

**Índices de atenuación media atmosférica utilizados para normalizar los datos NPD en la base de datos ANP**

|Frecuencia central de banda de<br>octava de 1/3 [Hz]|Índice de atenuación<br>[dB/100 m]|Frecuencia central de banda de<br>octava de 1/3 [Hz]|Índice de atenuación<br>[dB/100 m]|
|---|---|---|---|
|50|0,033|800|0,459|
|63|0,033|1 000|0,590|
|80|0,033|1 250|0,754|
|100|0,066|1 600|0,983|
|125|0,066|2 000|1,311|
|160|0,098|2 500|1,705|
|200|0,131|3 150|2,295|
|250|0,131|4 000|3,115|
|315|0,197|5 000|3,607|
|400|0,230|6 300|5,246|
|500|0,295|8 000|7,213|
|630|0,361|10 000|9,836|

Los coeficientes de atenuación del **cuadro D-1** pueden ser considerados válidos sobre variaciones razonables de
temperatura y humedad. Sin embargo, para comprobar si pueden ser necesarios ciertos cambios, se debe usar
ARP-866A para calcular los coeficientes de absorción media atmosférica para la temperatura media del aeropuerto _T_ y la
humedad relativa _RH_ . Comparando los datos del **cuadro D-1**, se estima que es necesario realizar cambios usando la
siguiente metodología.

La base de datos ANP proporciona los siguientes datos NPD para cada reglaje de potencia:

— nivel de sonido máximo frente a distancia oblicua, _L_ _max_ _(d)_ ;

— nivel integrado de tiempo frente a distancia de velocidad aerodinámica de referencia, _L_ _E_ _(d)_ ;

— espectro de sonido de referencia no ponderado a una distancia oblicua de 305 m (1 000 ft), _L_ _n,ref_ _(d_ _ref_ _)_ donde
_n_ = banda de frecuencia (que oscila de 1 a 24 para bandas de octava de 1/3 con frecuencias centrales de 50 Hz
a 10 kHz).

Todos los datos se normalizan para la atmósfera AIR-1845.

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/119

El ajuste de las curvas NPD a las condiciones especificadas por el usuario _T_ y _RH_ se realiza en tres pasos:

1) Primero se corrige el espectro de referencia para eliminar la atenuación atmosférica α _n,ref_ contemplada en la norma
AIR-1845 de la SAE:

_L_ _n_ _(d_ _ref_ _) = L_ _n,ref_ _(d_ _ref_ _) + α_ _n,ref_ _· d_ _ref_ (D-1)

donde _L_ _n_ _(d_ _ref_ _)_ es el espectro no atenuado con _d_ _ref_ = 305 m y α _n,ref_ es el coeficiente de absorción atmosférica de la banda
de frecuencias _n_ extraído del **cuadro D-1** (pero expresado en dB/m).

2) A continuación, el espectro corregido se ajusta a cada una de las diez distancias d i estándar de NPD usando los
índices de atenuación tanto para i) la atmósfera AIR-1845 de la SAE, como para ii) la atmósfera especificada por el
usuario (basada en la ARP-866A de la SAE).

i) Para la atmósfera AIR-1845 de la SAE:

_L_ _n,ref_ _(d_ _i_ _)_ = _L_ _n_ _(d_ _ref_ _)_ – 20,lg _(d_ _i_ _/d_ _ref_ _) – α_ _n,ref_ _· d_ _i_ (D-2)

ii) Para la atmósfera especificada por el usuario:

_L_ _n,866A_ _(T,RH,d_ _i_ _)_ = _L_ _n_ _(d_ _ref_ _)_ – 20,lg _(d_ _i_ _/d_ _ref_ _) – α_ _n,866A_ _(T,RH) · d_ _i_ (D-3)

donde α _n,866A_ es el coeficiente de absorción atmosférica para la banda de frecuencias _n_ (expresada en dB/m) calculado
usando según la ARP-866A de la SAE con temperatura _T_ y humedad relativa _RH_ .

3) En cada distancia _d_ _i_ de NPD los dos espectros presentan una ponderación A y se suman en decibelios para
determinar los niveles resultantes de ponderación A _L_ _A,866A_ y _L_ _A,ref_, de los que posteriormente se realiza una resta
aritmética:

24
_ΔL_ ð _T,RH,d_ _i_ Þ ¼ _L_ _A,866A_ − _L_ _A,ref_ ¼ 10 � lg X

_n_ ¼1

24

_[n,866A]_ [ð] _[T,RH,d]_ _[i]_ [Þ][ − ] _[A]_ _[n]_ [Þ] _[=]_ [10]
10 [ð] _[L]_ − 10 � lg X

_n_ ¼1

10

ð _L_ _n,ref_ ð _d_ _i_ Þ − _A_ _n_ Þ _=_ 10 (D-4)

El incremento Δ _L_ es la diferencia entre los valores NPD en la atmósfera especificada por el usuario y la atmósfera de
referencia. Esto se añade a los datos NPD de la base de datos ANP para hallar los datos NPD ajustados.

La aplicación de Δ _L_ para ajustar los valores NPD _L_ _max_ y _L_ _E_ supone de hecho que las diferentes condiciones atmosféricas
afectan solo al espectro de referencia y que no tienen efecto sobre la forma del historial de nivel y de tiempo. Esto puede
considerarse válido para las distancias de propagación normales y para las condiciones atmosféricas típicas.

L 168/120 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

_Apéndice E_

**Corrección de segmentos finitos**

En este apéndice se resume la derivación de la corrección del segmento finito y el algoritmo de fracción de energía
asociado, descrito en la sección 2.7.19.

E1 GEOMETRÍA

El algoritmo de fracción de energía se basa en la radiación del sonido de una fuente sonora dipolar de 90 grados de
«potencia cuarta». Este algoritmo presenta características direccionales que se asemejan a las del sonido de los aviones a
reacción, al menos en la región angular que más influencia tiene sobre los niveles del sonido y sobre la trayectoria de
vuelo de la aeronave.

_Figura E-1_

**Geometría entre la trayectoria de vuelo y la localización del observador O**

En la **figura E-1** se ilustra la geometría de la propagación del sonido entre la trayectoria de vuelo y la localización del
observador **O** . El avión en **P** vuela con un aire uniforme en calma a una velocidad constante con una trayectoria
horizontal recta. Su punto más cercano de aproximación al observador es **P** **p** . Los parámetros son:

_d_ distancia desde el observador hasta la aeronave

_d_ _p_ distancia perpendicular desde el observador hasta la trayectoria de vuelo (distancia oblicua)

_q_ distancia desde **P** a **P** **p** = – _V_ × τ

_V_ velocidad de la aeronave

_t_ hora a la que el avión se encuentra en el punto **P**

_t_ _p_ hora a la que el avión se encuentra en el punto de aproximación más cercano **P** **p**

τ tiempo de vuelo = tiempo relativo al tiempo en **P** **p** = t – t p

ψ ángulo entre la trayectoria de vuelo y el vector del observador del avión

Debe tenerse en cuenta que, dado que el tiempo de vuelo τ relativo al punto de aproximación más cercano es negativo
cuando el avión se encuentra delante de la posición del observador (como se muestra en la **figura E-1** ), la distancia
relativa _q_ hasta el punto de aproximación más cercano se convierte en positiva en ese caso. Si el avión se encuentra
delante del observador, _q_ se convierte en negativo.

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/121

E2 CÁLCULO DE LA FRACCIÓN DE ENERGÍA

El concepto básico de la fracción de energía se usa para expresar la exposición al ruido _E_ producida en la posición del
observador desde un segmento de la trayectoria de vuelo **P** **1** **P** **2** (con un punto de inicio **P** **1** y un punto final P 2 )
multiplicando la exposición _E_ ∞ del sobrevuelo de la trayectoria infinita total por un factor simple —factor _F_ de la _fracción_
_de energía_ —:

_E = F · E_ _∞_ (E-1)

Habida cuenta de que la exposición se puede expresar en términos de integral de tiempo del nivel de presión acústica
cuadrático medio (ponderado), es decir

_E_ ¼ _const_ � _p_ [2] ð _τ_ Þ _dτ_ (E-2)
Z

para calcular _E_, la presión media cuadrática se tiene que expresar como una función de los parámetros geométricos y
operativos conocidos. Para una fuente dipolar de 90°,

_p_ [2] ¼ _p_ [2] _p_ [�]

_d_ [2] _d_ [4]
_d_ _p_ [2] [�] [sin] [2] _[ψ]_ [ ¼] _[ p]_ [2] _p_ [�] _d_ _p_ [4 ] (E-3)

donde _p_ [2 ] y _p_ _p2_ representan las presiones acústicas medias cuadráticas observadas producidas por el avión cuando pasa
los puntos **P** y **P** **p** .

Esta relación relativamente sencilla se ha establecido para ofrecer una buena simulación del sonido del avión a reacción,
incluso aunque los mecanismos reales utilizados sean extremadamente complejos. El término _d_ _p2_ _/d_ _2_ en la ecuación E-3
describe solamente el mecanismo de extensión esférica apropiado para una fuente sonora puntual, una velocidad infinita
del sonido y una atmósfera uniforme y no dispativa. Todos los demás efectos físicos —directividad de la fuente,
velocidad finita del sonido, absorción atmosférica, efecto Doppler, etc.— están cubiertos de manera implícita en el
término _sin_ _[2]_ _ψ_ . Este factor causa la presión media cuadrática para disminuir a la inversa como _d_ _[4]_ ; de ahí surge la
expresión de fuente de «potencia cuarta».

Introducción de sustituciones

! 2

_d_ [2] ¼ _d_ [2] _p_ [þ] _[ q]_ [2] [ ¼] _[ d]_ [2] _p_ [þ ð] _[V]_ [ �] _[τ]_ [Þ]

2

2 _d_
and

! _d_ _p_

¼ 1 þ _V_ � _τ_
_d_ _p_

la presión media cuadrática se puede expresar como una función de tiempo (de nuevo sin tener en cuenta el tiempo de
propagación del sonido):

_V_ � _τ_
_p_ [2] ¼ _p_ [2] _p_ [�] 1 þ _d_ _p_

! 2 ! − 2

(E-4)

Aplicación de esto en la ecuación (E-2) y realización de las susticiones

[�] _[τ]_
_α_ ¼ _[V]_ (E-5)
_d_ _p_

la exposición al sonido en el observador desde el paso del avión entre el intervalo de tiempo [ _τ_ 1, _τ_ 2 ] se puede expresar

como

_E_ ¼ _const_ � _p_ [2] _p_ [�] _[d]_ _V_ _[p]_ [�] Z _[α]_ [2]

_α_ 1

1

2 _[dα ]_ (E-6)

ð1 þ _α_ [2] Þ

La solución de esta integral es:

_E_ ¼ _const_ � _p_ [2] _p_ [�] _[d]_ _V_ _[p]_ [�] [1] 2

_α_ 2 _α_ 1

þ arctan _α_ 2 − − arctan _α_ 1 (E-7)

�1 þ _α_ [2] 1 þ _α_ [2] �

_α_ 2
1 þ _α_ [2] 2

_α_ 1
þ arctan _α_ 2 − 1 þ _α_ [2] 1

− arctan _α_ 1

L 168/122 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

La integración en el intervalo [–∞,+∞] (es decir, en la trayectoria de vuelo infinita completa) da lugar a la siguiente
expresión para la exposición total _E_ ∞:

_E_ ∞ ¼ _const_ � 2 _[π]_ [�] _[p]_ _p_ [2] [�] _[d]_ _V_ _[p]_ (E-8)

y, por consiguiente, la fracción de energía según la ecuación E-1 es

_F_ ¼ [1]

_π_

_α_ 2 _α_ 1

þ arctan _α_ 2 − − arctan _α_ 1 (E-9)

�1 þ _α_ [2] 1 þ _α_ [2] �

_α_ 2
1 þ _α_ [2] 2

_α_ 1
þ arctan _α_ 2 − 1 þ _α_ [2] 1

− arctan _α_ 1

E3 COHERENCIA DE MÉTRICAS INTEGRADAS MÁXIMAS Y TEMPORALES — LA DISTANCIA ESCALADA

Una consecuencia de usar el modelo dipolar simple para definir la fracción de energía es que implica una diferencia
teórica específica Δ _L_ entre los niveles de exposición al ruido de evento _L_ _max_ y _L_ _E_ . Si el modelo de contorno tiene que ser
consistente internamente, esto requiere igualar la diferencia de los valores determinados a partir de las curvas NPD. Un
problema es que los datos NPD se obtienen a partir de las medidas reales de ruido producido por los aviones, algo que
no concuerda necesariamente con la simple teoría. Por lo tanto, la teoría necesita un elemento añadido de flexibilidad.
Sin embargo, en principio las variables _α_ 1 y _α_ 2 vienen determinadas por la geometría y por la velocidad del avión, sin
dejar margen para imprecisiones. A continuación, el concepto de _distancia a escala d_ λ ofrece una solución.

El nivel de exposición _L_ _E,∞_ tabulado como una función de _d_ _p_ en la base de datos ANP para una velocidad de referencia
_V_ _ref_, se puede expresar como

R [∞]

3

2

6
~~64~~

_p_ [2] � _dt_

_L_ _E,∞_ ð _V_ _ref_ Þ ¼ 10 � lg

− ∞

_p_ [2] 0 [�] _[t]_ _[ref]_

7 (E-10)
~~75~~

donde _p_ 0 es una presión de referencia estándar y _tref_ es un tiempo de referencia (= 1 s para SEL). Para la velocidad real _V_
resulta en

_[V]_ _[re][f]_ (E-11)

� _V_ �

_L_ _E,∞_ ð _V_ Þ ¼ _L_ _E,∞_ ð _V_ _ref_ Þ þ 10 � lg _[V]_ _[re][f]_

_V_

De manera parecida, el nivel de evento máximo _L_ _max_ se puede escribir como

_p_ [2] _p_

" _p_ [2] 0 #

_L_ _max_ ¼ 10 � lg

_p_ [2] _p_
_p_ [2] 0

(E-12)

Para la fuente dipolar, usando las ecuaciones E-8, E-11 y E-12, teniendo en cuenta que (de las ecuaciones E-2 y E-8)
Z [∞] _p_ [2] � _dt_ ¼ 2 _[π]_ [�] _[p]_ _p_ [2] [�] _[d]_ _V_ _[p]_ ~~[,]~~ [ la diferencia Δ] _[L ]_ [se puede expresar como ]

_p_ [2] � _dt_ ¼ 2 _[π]_ [�] _[p]_ _p_ [2] [�] _[d]_ _V_ _[p]_

_V_ ~~[,]~~ [ la diferencia Δ] _[L ]_ [se puede expresar como ]

− ∞

" _VV_ _ref_ � �2 _π_ _[p]_ _p_ [2] _dV_ _p_ � � _p_ [2] 0 1 [�] _[t]_ _[ref]_ #

_p_ [2] _p_

" _p_ [2] 0 #

_V_
_ΔL_ ¼ _L_ _E,∞_ − _L_ _max_ ¼ 10 � lg
_V_ _ref_

�2 _π_ _[p]_ _p_ [2] _dV_ _p_ � � _p_ [2] 0 1 [�] _[t]_ _[ref]_

_d_ _p_

_V_

� 2 _π_ _[p]_ _p_ [2]

− 10 � lg

_p_ [2] _p_
_p_ [2] 0

(E-13)

Esto solo se puede equiparar al valor de Δ _L_ determinado por los datos NPD si la distancia oblicua _d_ _p_ usada para calcular
la fracción de energía se sustituye por una _distancia a escala d_ λ determinada mediante

_d_ _λ_ ¼ [2] (E-14a)
_π_ [�] _[V]_ _[ref]_ [ �] _[t]_ _[ref]_ [ �] [10 ] [ð] _[LE,∞]_ [ − ] _[Lmax]_ [Þ] _[=]_ [10 ]

o

_d_ _λ_ ¼ _d_ 0 � 10 [ð] _[LE,∞]_ [ − ] _[Lmax]_ [Þ] _[=]_ [10 ] with _d_ 0 ¼ [2] (E-14b)
_π_ [�] _[V]_ _[ref]_ [ �] _[t]_ _[ref ]_

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/123

Sustituyendo _d_ _p_ por _d_ λ en la ecuación E-5 y usando la definición _q = V τ_ de la **figura E-1**, los parámetros α 1 y α 2 de la
ecuación E-9 se pueden expresar (poniendo _q_ = _q_ 1 en el punto de inicio y _q – λ_ = _q_ 2 en el punto final de la longitud de
segmento de la trayectoria de vuelo λ) como

_α_ 1 ¼ [ − ] _d_ _λ_ _[q]_ [1]

[þ] _[ λ]_
and _α_ 2 ¼ [ − ] _[q]_ _d_ [1] _λ_

(E-15)

La sustitución de la distancia oblicua real por la distancia a escala disminuye la sencillez del modelo dipolar de 90
grados de potencia cuarta. Sin embargo, como se calibra efectivamente _in situ_ usando los datos obtenidos de las medidas,
el algoritmo de fracción de energía se puede considerar como semiempírico en lugar de puramente teórico.

L 168/124 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

_Apéndice F_

**Base de datos para fuentes de tráfico vial**

En este apéndice se presenta la base de datos de la mayoría de las fuentes de ruido vial existentes que se deben utilizar
para calcular el ruido del tráfico vial mediante la aplicación del método descrito en la sección 2.2 (Ruido del tráfico vial).

_Cuadro F-1_

**Coeficientes** _**A**_ _**R,i,m**_ **y** _**B**_ _**R,i,m**_ **para el ruido de rodadura y** _**A**_ **P,i,m** **y** _**B**_ **P,i,m** **para el ruido de propulsión**

|Categoría|Coefi­<br>ciente|63|125|250|500|1 000|2 000|4 000|8 000|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|1|AR|79,7|85,7|84,5|90,2|97,3|93,9|84,1|74,3|
|1|BR|30|41,5|38,9|25,7|32,5|37,2|39|40|
|1|AP|94,5|89,2|88|85,9|84,2|86,9|83,3|76,1|
|1|BP|– 1,3|7,2|7,7|8|8|8|8|8|
|2|AR|84|88,7|91,5|96,7|97,4|90,9|83,8|80,5|
|2|BR|30|35,8|32,6|23,8|30,1|36,2|38,3|40,1|
|2|AP|101|96,5|98,8|96,8|98,6|95,2|88,8|82,7|
|2|BP|– 1,9|4,7|6,4|6,5|6,5|6,5|6,5|6,5|
|3|AR|87|91,7|94,1|100,7|100,8|94,3|87,1|82,5|
|3|BR|30|33,5|31,3|25,4|31,8|37,1|38,6|40,6|
|3|AP|104,4|100,6|101,7|101|100,1|95,9|91,3|85,3|
|3|BP|0|3|4,6|5|5|5|5|5|
|4a|AR|0|0|0|0|0|0|0|0|
|4a|BR|0|0|0|0|0|0|0|0|
|4a|AP|88|87,5|89,5|93,7|96,6|98,8|93,9|88,7|
|4a|BP|4,2|7,4|9,8|11,6|15,7|18,9|20,3|20,6|
|4b|AR|0|0|0|0|0|0|0|0|
|4b|BR|0|0|0|0|0|0|0|0|
|4b|AP|95|97,2|92,7|92,9|94,7|93,2|90,1|86,5|
|4b|BP|3,2|5,9|11,9|11,6|11,5|12,6|11,1|12|
|5|AR|||||||||
|5|BR|||||||||
|5|AP|||||||||
|5|BP|||||||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/125

_Cuadro F-2_

**Coeficientes** _**a**_ _**i**_ **y** _**b**_ _**i**_ **para neumáticos de clavos**

|Categoría|Coefi­<br>ciente|63|125|250|500|1 000|2 000|4 000|8 000|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|1|ai <br>bi|0,0<br>0,0|0,0<br>0,0|0,0<br>0,0|2,6<br>– 3,1|2,9<br>– 6,4|1,5<br>– 14,0|2,3<br>– 22,4|9,2<br>– 11,4|

_Cuadro F-3_

**Coeficientes** _**C**_ _**R,m,k**_ _**y C**_ _**P,m,k**_ **para aceleración y desaceleración**

|Categoría|k|Cr|Cp|
|---|---|---|---|
|1|1 = cruce<br>2 = rotonda|– 4,5<br>– 4,4|5,5<br>3,1|
|2|1 = cruce<br>2 = rotonda|– 4<br>– 2,3|9 <br>6,7|
|3|1 = cruce<br>2 = rotonda|– 4<br>– 2,3|9 <br>6,7|
|4a|1 = cruce<br>2 = rotonda|0 <br>0|0 <br>0|
|4b|1 = cruce<br>2 = rotonda|0 <br>0|0 <br>0|
|5|1 = cruce<br>2 = rotonda|||

_Cuadro F-4_

**Coeficientes** _**α**_ _**i,m**_ _**y β**_ _**m**_ **para superficie de rodadura**

|Descripción|Veloci­<br>dad mí­<br>nima<br>válida<br>[km/h]|Veloci­<br>dad má­<br>xima<br>válida<br>[km/h]|Cate­<br>goría|α<br>m<br>(63 Hz)|α<br>m<br>(125 Hz)|α<br>m<br>(250 Hz)|α<br>m<br>(500 Hz)|α<br>m<br>(1 kHz)|α<br>m<br>(2 kHz)|α<br>m<br>(4 kHz)|α<br>m<br>(8 kHz)|ßm|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|Superficie de<br>rodadura de re­<br>ferencia|—|—|1|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|
|Superficie de<br>rodadura de re­<br>ferencia|—|—|2|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|
|Superficie de<br>rodadura de re­<br>ferencia|—|—|3|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|
|Superficie de<br>rodadura de re­<br>ferencia|—|—|4a|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|
|Superficie de<br>rodadura de re­<br>ferencia|—|—|4b|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|
|Superficie de<br>rodadura de re­<br>ferencia|—|—|5||||||||||

L 168/126 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|Descripción|Veloci­<br>dad mí­<br>nima<br>válida<br>[km/h]|Veloci­<br>dad má­<br>xima<br>válida<br>[km/h]|Cate­<br>goría|α<br>m<br>(63 Hz)|α<br>m<br>(125 Hz)|α<br>m<br>(250 Hz)|α<br>m<br>(500 Hz)|α<br>m<br>(1 kHz)|α<br>m<br>(2 kHz)|α<br>m<br>(4 kHz)|α<br>m<br>(8 kHz)|ßm|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|ZOAB de<br>1 capa|50|130|1|0,5|3,3|2,4|3,2|– 1,3|– 3,5|– 2,6|0,5|– 6,5|
|ZOAB de<br>1 capa|50|130|2|0,9|1,4|1,8|– 0,4|– 5,2|– 4,6|– 3,0|– 1,4|0,2|
|ZOAB de<br>1 capa|50|130|3|0,9|1,4|1,8|– 0,4|– 5,2|– 4,6|– 3,0|– 1,4|0,2|
|ZOAB de<br>1 capa|50|130|4a|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|
|ZOAB de<br>1 capa|50|130|4b|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|
|ZOAB de<br>1 capa|50|130|5||||||||||
|ZOAB de 2 ca­<br>pas|50|130|1|0,4|2,4|0,2|– 3,1|– 4,2|– 6,3|– 4,8|– 2,0|– 3,0|
|ZOAB de 2 ca­<br>pas|50|130|2|0,4|0,2|– 0,7|– 5,4|– 6,3|– 6,3|– 4,7|– 3,7|4,7|
|ZOAB de 2 ca­<br>pas|50|130|3|0,4|0,2|– 0,7|– 5,4|– 6,3|– 6,3|– 4,7|– 3,7|4,7|
|ZOAB de 2 ca­<br>pas|50|130|4a|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|
|ZOAB de 2 ca­<br>pas|50|130|4b|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|
|ZOAB de 2 ca­<br>pas|50|130|5||||||||||
|ZOAB de 2 ca­<br>pas (fino)|80|130|1|– 1,0|1,7|– 1,5|– 5,3|– 6,3|– 8,5|– 5,3|– 2,4|– 0,1|
|ZOAB de 2 ca­<br>pas (fino)|80|130|2|1,0|0,1|– 1,8|– 5,9|– 6,1|– 6,7|– 4,8|– 3,8|– 0,8|
|ZOAB de 2 ca­<br>pas (fino)|80|130|3|1,0|0,1|– 1,8|– 5,9|– 6,1|– 6,7|– 4,8|– 3,8|– 0,8|
|ZOAB de 2 ca­<br>pas (fino)|80|130|4a|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|
|ZOAB de 2 ca­<br>pas (fino)|80|130|4b|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|
|ZOAB de 2 ca­<br>pas (fino)|80|130|5||||||||||
|SMA-NL5|40|80|1|1,1|– 1,0|0,2|1,3|– 1,9|– 2,8|– 2,1|– 1,4|– 1,0|
|SMA-NL5|40|80|2|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|
|SMA-NL5|40|80|3|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|
|SMA-NL5|40|80|4a|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|
|SMA-NL5|40|80|4b|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|
|SMA-NL5|40|80|5||||||||||
|SMA-NL8|40|80|1|0,3|0,0|0,0|– 0,1|– 0,7|– 1,3|– 0,8|– 0,8|– 1,0|
|SMA-NL8|40|80|2|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|
|SMA-NL8|40|80|3|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|
|SMA-NL8|40|80|4a|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|
|SMA-NL8|40|80|4b|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|
|SMA-NL8|40|80|5||||||||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/127

|Descripción|Veloci­<br>dad mí­<br>nima<br>válida<br>[km/h]|Veloci­<br>dad má­<br>xima<br>válida<br>[km/h]|Cate­<br>goría|α<br>m<br>(63 Hz)|α<br>m<br>(125 Hz)|α<br>m<br>(250 Hz)|α<br>m<br>(500 Hz)|α<br>m<br>(1 kHz)|α<br>m<br>(2 kHz)|α<br>m<br>(4 kHz)|α<br>m<br>(8 kHz)|ßm|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|Hormigón con<br>incisiones|70|120|1|1,1|– 0,4|1,3|2,2|2,5|0,8|– 0,2|– 0,1|1,4|
|Hormigón con<br>incisiones|70|120|2|0,0|1,1|0,4|– 0,3|– 0,2|– 0,7|– 1,1|– 1,0|4,4|
|Hormigón con<br>incisiones|70|120|3|0,0|1,1|0,4|– 0,3|– 0,2|– 0,7|– 1,1|– 1,0|4,4|
|Hormigón con<br>incisiones|70|120|4a|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|
|Hormigón con<br>incisiones|70|120|4b|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|
|Hormigón con<br>incisiones|70|120|5||||||||||
|Hormigón con<br>incisiones opti­<br>mizado|70|80|1|– 0,2|– 0,7|0,6|1,0|1,1|– 1,5|– 2,0|– 1,8|1,0|
|Hormigón con<br>incisiones opti­<br>mizado|70|80|2|– 0,3|1,0|– 1,7|– 1,2|– 1,6|– 2,4|– 1,7|– 1,7|– 6,6|
|Hormigón con<br>incisiones opti­<br>mizado|70|80|3|– 0,3|1,0|– 1,7|– 1,2|– 1,6|– 2,4|– 1,7|– 1,7|– 6,6|
|Hormigón con<br>incisiones opti­<br>mizado|70|80|4a|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|
|Hormigón con<br>incisiones opti­<br>mizado|70|80|4b|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|
|Hormigón con<br>incisiones opti­<br>mizado|70|80|5||||||||||
|Hormigón ce­<br>pillado fino|70|120|1|1,1|– 0,5|2,7|2,1|1,6|2,7|1,3|– 0,4|7,7|
|Hormigón ce­<br>pillado fino|70|120|2|0,0|3,3|2,4|1,9|2,0|1,2|0,1|0,0|3,7|
|Hormigón ce­<br>pillado fino|70|120|3|0,0|3,3|2,4|1,9|2,0|1,2|0,1|0,0|3,7|
|Hormigón ce­<br>pillado fino|70|120|4a|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|
|Hormigón ce­<br>pillado fino|70|120|4b|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|
|Hormigón ce­<br>pillado fino|70|120|5||||||||||
|Superficie tra­<br>bajada|50|130|1|1,1|1,0|2,6|4,0|4,0|0,1|– 1,0|– 0,8|– 0,2|
|Superficie tra­<br>bajada|50|130|2|0,0|2,0|1,8|1,0|– 0,7|– 2,1|– 1,9|– 1,7|1,7|
|Superficie tra­<br>bajada|50|130|3|0,0|2,0|1,8|1,0|– 0,7|– 2,1|– 1,9|– 1,7|1,7|
|Superficie tra­<br>bajada|50|130|4a|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|
|Superficie tra­<br>bajada|50|130|4b|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|
|Superficie tra­<br>bajada|50|130|5||||||||||
|Elementos du­<br>ros en forma<br>de espiga|30|60|1|8,3|8,7|7,8|5,0|3,0|– 0,7|0,8|1,8|2,5|
|Elementos du­<br>ros en forma<br>de espiga|30|60|2|8,3|8,7|7,8|5,0|3,0|– 0,7|0,8|1,8|2,5|
|Elementos du­<br>ros en forma<br>de espiga|30|60|3|8,3|8,7|7,8|5,0|3,0|– 0,7|0,8|1,8|2,5|
|Elementos du­<br>ros en forma<br>de espiga|30|60|4a|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|
|Elementos du­<br>ros en forma<br>de espiga|30|60|4b|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|
|Elementos du­<br>ros en forma<br>de espiga|30|60|5||||||||||

L 168/128 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|Descripción|Veloci­<br>dad mí­<br>nima<br>válida<br>[km/h]|Veloci­<br>dad má­<br>xima<br>válida<br>[km/h]|Cate­<br>goría|α<br>m<br>(63 Hz)|α<br>m<br>(125 Hz)|α<br>m<br>(250 Hz)|α<br>m<br>(500 Hz)|α<br>m<br>(1 kHz)|α<br>m<br>(2 kHz)|α<br>m<br>(4 kHz)|α<br>m<br>(8 kHz)|ßm|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|Elementos du­<br>ros que no pre­<br>sentan forma<br>de espiga|30|60|1|12,3|11,9|9,7|7,1|7,1|2,8|4,7|4,5|2,9|
|Elementos du­<br>ros que no pre­<br>sentan forma<br>de espiga|30|60|2|12,3|11,9|9,7|7,1|7,1|2,8|4,7|4,5|2,9|
|Elementos du­<br>ros que no pre­<br>sentan forma<br>de espiga|30|60|3|12,3|11,9|9,7|7,1|7,1|2,8|4,7|4,5|2,9|
|Elementos du­<br>ros que no pre­<br>sentan forma<br>de espiga|30|60|4a|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|
|Elementos du­<br>ros que no pre­<br>sentan forma<br>de espiga|30|60|4b|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|
|Elementos du­<br>ros que no pre­<br>sentan forma<br>de espiga|30|60|5||||||||||
|Elementos du­<br>ros silenciosos|30|60|1|7,8|6,3|5,2|2,8|– 1,9|– 6,0|– 3,0|– 0,1|– 1,7|
|Elementos du­<br>ros silenciosos|30|60|2|0,2|0,7|0,7|1,1|1,8|1,2|1,1|0,2|0,0|
|Elementos du­<br>ros silenciosos|30|60|3|0,2|0,7|0,7|1,1|1,8|1,2|1,1|0,2|0,0|
|Elementos du­<br>ros silenciosos|30|60|4a|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|
|Elementos du­<br>ros silenciosos|30|60|4b|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|
|Elementos du­<br>ros silenciosos|30|60|5||||||||||
|Capa fina A|40|130|1|1,1|0,1|– 0,7|– 1,3|– 3,1|– 4,9|– 3,5|– 1,5|– 2,5|
|Capa fina A|40|130|2|1,6|1,3|0,9|– 0,4|– 1,8|– 2,1|– 0,7|– 0,2|0,5|
|Capa fina A|40|130|3|1,6|1,3|0,9|– 0,4|– 1,8|– 2,1|– 0,7|– 0,2|0,5|
|Capa fina A|40|130|4a|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|
|Capa fina A|40|130|4b|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|
|Capa fina A|40|130|5||||||||||
|Capa fina B|40|130|1|0,4|– 1,3|– 1,3|– 0,4|– 5,0|– 7,1|– 4,9|– 3,3|– 1,5|
|Capa fina B|40|130|2|1,6|1,3|0,9|– 0,4|– 1,8|– 2,1|– 0,7|– 0,2|0,5|
|Capa fina B|40|130|3|1,6|1,3|0,9|– 0,4|– 1,8|– 2,1|– 0,7|– 0,2|0,5|
|Capa fina B|40|130|4a|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|
|Capa fina B|40|130|4b|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|
|Capa fina B|40|130|5||||||||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/129

_Apéndice G_

**Base de datos para fuentes ferroviarias**

En este apéndice se presenta la base de datos de la mayoría de las fuentes de ruido ferroviario existentes que se deben
utilizar para calcular el ruido del tráfico ferroviario mediante la aplicación del método descrito en la sección 2.3 (Ruido
ferroviario).

_Cuadro G-1_

**Coeficientes** _**L**_ _**r,TR,i**_ _**y L**_ _**r,VEH,i**_ **de rugosidad de la vía y de las ruedas**

|Longitud de onda|L<br>r,VEH,i|Col3|Col4|Col5|Col6|
|---|---|---|---|---|---|
|Longitud de onda|Mín.|Máx.|Freno de rodadura<br>de hierro fundido|Freno de material<br>compuesto|Freno de disco|
|1 000 mm|– 15,0|25,0|2,2|– 4,0|– 5,9|
|800 mm|– 15,0|25,0|2,2|– 4,0|– 5,9|
|630 mm|– 15,0|25,0|2,2|– 4,0|– 5,9|
|500 mm|– 15,0|25,0|2,2|– 4,0|– 5,9|
|400 mm|– 15,0|25,0|2,2|– 4,0|– 5,9|
|315 mm|– 15,0|25,0|2,2|– 4,0|– 5,9|
|250 mm|– 15,0|25,0|2,2|– 4,0|2,3|
|200 mm|– 15,0|25,0|2,2|– 4,0|2,8|
|160 mm|– 15,0|25,0|2,4|– 4,0|2,6|
|120 mm|– 15,0|25,0|0,6|– 4,0|1,2|
|100 mm|– 15,0|25,0|2,6|– 4,0|2,1|
|80 mm|– 15,0|25,0|5,8|– 4,3|0,9|
|63 mm|– 15,0|25,0|8,8|– 4,6|– 0,3|
|50 mm|– 15,0|25,0|11,1|– 4,9|– 1,6|
|40 mm|– 15,0|25,0|11,0|– 5,2|– 2,9|
|31,5 mm|– 15,0|25,0|9,8|– 6,3|– 4,9|
|25 mm|– 15,0|25,0|7,5|– 6,8|– 7,0|
|20 mm|– 15,0|25,0|5,1|– 7,2|– 8,6|
|16 mm|– 15,0|25,0|3,0|– 7,3|– 9,3|
|12 mm|– 15,0|25,0|1,3|– 7,3|– 9,5|
|10 mm|– 15,0|25,0|0,2|– 7,1|– 10,1|
|8 mm|– 15,0|25,0|– 0,7|– 6,9|– 10,3|

L 168/130 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|Longitud de onda|L<br>r,VEH,i|Col3|Col4|Col5|Col6|
|---|---|---|---|---|---|
|Longitud de onda|Mín.|Máx.|Freno de rodadura<br>de hierro fundido|Freno de material<br>compuesto|Freno de disco|
|6,3 mm|– 15,0|25,0|– 1,2|– 6,7|– 10,3|
|5 mm|– 15,0|25,0|– 1,0|– 6,0|– 10,8|
|4 mm|– 15,0|25,0|0,3|– 3,7|– 10,9|
|3,2 mm|– 15,0|25,0|0,2|– 2,4|– 9,5|
|2,5 mm|– 15,0|25,0|1,3|– 2,6|– 9,5|
|2 mm|– 15,0|25,0|3,1|– 2,5|– 9,5|
|1,6 mm|– 15,0|25,0|3,1|– 2,5|– 9,5|
|1,2 mm|– 15,0|25,0|3,1|– 2,5|– 9,5|
|1 mm|– 15,0|25,0|3,1|– 2,5|– 9,5|
|0,8 mm|– 15,0|25,0|3,1|– 2,5|– 9,5|

|Longitud de onda|L<br>r,VEH,i|Col3|Col4|Col5|
|---|---|---|---|---|
|Longitud de onda|Mín.|Máx.|EN ISO 3095:2013<br>(Bien mantenido<br>y muy liso)|Red media<br>(generalmente<br>mantenida lisa)|
|1 000 mm|– 15,0|22,0|17,1|11,0|
|800 mm|– 15,0|22,0|17,1|11,0|
|630 mm|– 15,0|22,0|17,1|11,0|
|500 mm|– 15,0|22,0|17,1|11,0|
|400 mm|– 15,0|22,0|17,1|11,0|
|315 mm|– 15,0|22,0|15,0|10,0|
|250 mm|– 15,0|22,0|13,0|9,0|
|200 mm|– 15,0|22,0|11,0|8,0|
|160 mm|– 15,0|22,0|9,0|7,0|
|120 mm|– 15,0|22,0|7,0|6,0|
|100 mm|– 15,0|22,0|4,9|5,0|
|80 mm|– 15,0|22,0|2,9|4,0|
|63 mm|– 15,0|22,0|0,9|3,0|
|50 mm|– 15,0|22,0|– 1,1|2,0|
|40 mm|– 15,0|22,0|– 3,2|1,0|

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/131

|Longitud de onda|L<br>r,VEH,i|Col3|Col4|Col5|
|---|---|---|---|---|
|Longitud de onda|Mín.|Máx.|EN ISO 3095:2013<br>(Bien mantenido<br>y muy liso)|Red media<br>(generalmente<br>mantenida lisa)|
|31,5 mm|– 15,0|22,0|– 5,0|0,0|
|25 mm|– 15,0|22,0|– 5,6|– 1,0|
|20 mm|– 15,0|22,0|– 6,2|– 2,0|
|16 mm|– 15,0|22,0|– 6,8|– 3,0|
|12 mm|– 15,0|22,0|– 7,4|– 4,0|
|10 mm|– 15,0|22,0|– 8,0|– 5,0|
|8 mm|– 15,0|22,0|– 8,6|– 6,0|
|6,3 mm|– 15,0|22,0|– 9,2|– 7,0|
|5 mm|– 15,0|22,0|– 9,8|– 8,0|
|4 mm|– 15,0|22,0|– 10,4|– 9,0|
|3,2 mm|– 15,0|22,0|– 11,0|– 10,0|
|2,5 mm|– 15,0|22,0|– 11,6|– 11,0|
|2 mm|– 15,0|22,0|– 12,2|– 12,0|
|1,6 mm|– 15,0|22,0|– 12,8|– 13,0|
|1,2 mm|– 15,0|22,0|– 13,4|– 14,0|
|1 mm|– 15,0|22,0|– 14,0|– 15,0|
|0,8 mm|– 15,0|22,0|– 14,0|– 15,0|

_Cuadro G-2_

**Coeficientes** _**A**_ **del filtro de contracto**
_**3,i**_

|Longitud<br>de onda|A<br>3,i|Col3|Col4|Col5|Col6|Col7|Col8|
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|Longitud<br>de onda|Mín.|Máx.|Carga por eje<br>50kN -<br>diámetro de<br>rueda<br>360 mm|Carga por eje<br>50kN -<br>diámetro de<br>rueda<br>680 mm|Carga por eje<br>25kN -<br>diámetro de<br>rueda<br>920 mm|Carga por eje<br>50kN -<br>diámetro de<br>rueda<br>920 mm|Carga por eje<br>100kN -<br>diámetro de<br>rueda<br>920 mm|
|1 000 mm|– 30,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|
|800 mm|– 30,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|
|630 mm|– 30,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|
|500 mm|– 30,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|
|400 mm|– 30,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|

L 168/132 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|Longitud<br>de onda|A<br>3,i|Col3|Col4|Col5|Col6|Col7|Col8|
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|Longitud<br>de onda|Mín.|Máx.|Carga por eje<br>50kN -<br>diámetro de<br>rueda<br>360 mm|Carga por eje<br>50kN -<br>diámetro de<br>rueda<br>680 mm|Carga por eje<br>25kN -<br>diámetro de<br>rueda<br>920 mm|Carga por eje<br>50kN -<br>diámetro de<br>rueda<br>920 mm|Carga por eje<br>100kN -<br>diámetro de<br>rueda<br>920 mm|
|315 mm|– 30,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|
|250 mm|– 30,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|
|200 mm|– 30,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|
|160 mm|– 30,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|
|120 mm|– 30,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|
|100 mm|– 30,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|0,0|
|80 mm|– 30,0|0,0|0,0|0,0|0,0|– 0,2|– 0,2|
|63 mm|– 30,0|0,0|0,0|– 0,2|– 0,2|– 0,5|– 0,6|
|50 mm|– 30,0|0,0|– 0,2|– 0,4|– 0,5|– 0,9|– 1,3|
|40 mm|– 30,0|0,0|– 0,5|– 0,7|– 0,9|– 1,6|– 2,2|
|31,5 mm|– 30,0|0,0|– 1,2|– 1,5|– 1,6|– 2,5|– 3,7|
|25 mm|– 30,0|0,0|– 2,0|– 2,8|– 2,5|– 3,8|– 5,8|
|20 mm|– 30,0|0,0|– 3,0|– 4,5|– 3,8|– 5,8|– 9,0|
|16 mm|– 30,0|0,0|– 4,3|– 7,0|– 5,8|– 8,5|– 11,5|
|12 mm|– 30,0|0,0|– 6,0|– 10,3|– 8,5|– 11,4|– 12,5|
|10 mm|– 30,0|0,0|– 8,4|– 12,0|– 12,0|– 12,0|– 12,0|
|8 mm|– 30,0|0,0|– 12,0|– 12,5|– 12,6|– 13,5|– 14,0|
|6,3 mm|– 30,0|0,0|– 11,5|– 13,5|– 13,5|– 14,5|– 15,0|
|5 mm|– 30,0|0,0|– 12,5|– 16,0|– 14,5|– 16,0|– 17,0|
|4 mm|– 30,0|0,0|– 13,9|– 16,0|– 16,0|– 16,5|– 18,4|
|3,2 mm|– 30,0|0,0|– 14,7|– 16,5|– 16,5|– 17,7|– 19,5|
|2,5 mm|– 30,0|0,0|– 15,6|– 17,0|– 17,7|– 18,6|– 20,5|
|2 mm|– 30,0|0,0|– 16,6|– 18,0|– 18,6|– 19,6|– 21,5|
|1,6 mm|– 30,0|0,0|– 17,6|– 19,0|– 19,6|– 20,6|– 22,4|
|1,2 mm|– 30,0|0,0|– 18,6|– 20,2|– 20,6|– 21,6|– 23,5|
|1 mm|– 30,0|0,0|– 19,6|– 21,2|– 21,6|– 22,6|– 24,5|
|0,8 mm|– 30,0|0,0|– 20,6|– 22,2|– 22,6|– 23,6|– 25,4|

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/133

_Cuadro G-3_

**Coeficientes** _**L**_ _**H,TR,i**_ _**L**_ _**H,VEH,i**_ **y** _**L**_ _**H,VEH,SUP**_ **para funciones de transferencia**

(Los valores se expresan en nivel de potencia acústica por eje)

|Frecuencia|L<br>H,TR,i|Col3|Col4|Col5|Col6|Col7|Col8|Col9|Col10|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|Frecuencia|Mín.|Máx.|Traviesa<br>mono­<br>bloque<br>sobre<br>almoha­<br>dilla de<br>carril<br>suave|Traviesa<br>mono­<br>bloque<br>sobre<br>almoha­<br>dilla de<br>carril de<br>rigidez<br>media|Traviesa<br>mono­<br>bloque<br>sobre<br>almoha­<br>dilla de<br>carril<br>rígida|Traviesa<br>bibloque<br>sobre<br>almoha­<br>dilla de<br>carril<br>suave|Traviesa<br>bibloque<br>sobre<br>almoha­<br>dilla de<br>carril de<br>rigidez<br>media|Traviesa<br>bibloque<br>sobre<br>almoha­<br>dilla de<br>carril<br>rígida|Traviesas<br>de madera|
|50 Hz|0,0|140,0|53,3|50,9|50,1|50,9|50,0|49,8|44,0|
|63 Hz|0,0|140,0|59,3|57,8|57,2|56,6|56,1|55,9|51,0|
|80 Hz|0,0|140,0|67,2|66,5|66,3|64,3|64,1|64,0|59,9|
|100 Hz|0,0|140,0|75,9|76,8|77,2|72,3|72,5|72,5|70,8|
|125 Hz|0,0|140,0|79,2|80,9|81,6|75,4|75,8|75,9|75,1|
|160 Hz|0,0|140,0|81,8|83,3|84,0|78,5|79,1|79,4|76,9|
|200 Hz|0,0|140,0|84,2|85,8|86,5|81,8|83,6|84,4|77,2|
|250 Hz|0,0|140,0|88,6|90,0|90,7|86,6|88,7|89,7|80,9|
|316 Hz|0,0|140,0|91,0|91,6|92,1|89,1|89,6|90,2|85,3|
|400 Hz|0,0|140,0|94,5|93,9|94,3|91,9|89,7|90,2|92,5|
|500 Hz|0,0|140,0|97,0|95,6|95,8|94,5|90,6|90,8|97,0|
|630 Hz|0,0|140,0|99,2|97,4|97,0|97,5|93,8|93,1|98,7|
|800 Hz|0,0|140,0|104,0|101,7|100,3|104,0|100,6|97,9|102,8|
|1 000 Hz|0,0|140,0|107,1|104,4|102,5|107,9|104,7|101,1|105,4|
|1 250 Hz|0,0|140,0|108,3|106,0|104,2|108,9|106,3|103,4|106,5|
|1 600 Hz|0,0|140,0|108,5|106,8|105,4|108,8|107,1|105,4|106,4|
|2 000 Hz|0,0|140,0|109,7|108,3|107,1|109,8|108,8|107,7|107,5|
|2 500 Hz|0,0|140,0|110,0|108,9|107,9|110,2|109,3|108,5|108,1|
|3 160 Hz|0,0|140,0|110,0|109,1|108,2|110,1|109,4|108,7|108,4|
|4 000 Hz|0,0|140,0|110,0|109,4|108,7|110,1|109,7|109,1|108,7|
|5 000 Hz|0,0|140,0|110,3|109,9|109,4|110,3|110,0|109,6|109,1|
|6 350 Hz|0,0|140,0|110,0|109,9|109,7|109,9|109,8|109,6|109,1|

L 168/134 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|Frecuencia|L<br>H,TR,i|Col3|Col4|Col5|Col6|Col7|Col8|Col9|Col10|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|Frecuencia|Mín.|Máx.|Traviesa<br>mono­<br>bloque<br>sobre<br>almoha­<br>dilla de<br>carril<br>suave|Traviesa<br>mono­<br>bloque<br>sobre<br>almoha­<br>dilla de<br>carril de<br>rigidez<br>media|Traviesa<br>mono­<br>bloque<br>sobre<br>almoha­<br>dilla de<br>carril<br>rígida|Traviesa<br>bibloque<br>sobre<br>almoha­<br>dilla de<br>carril<br>suave|Traviesa<br>bibloque<br>sobre<br>almoha­<br>dilla de<br>carril de<br>rigidez<br>media|Traviesa<br>bibloque<br>sobre<br>almoha­<br>dilla de<br>carril<br>rígida|Traviesas<br>de madera|
|8 000 Hz|0,0|140,0|110,1|110,3|110,4|110,0|110,0|109,9|109,5|
|10 000 Hz|0,0|140,0|110,6|111,0|111,4|110,4|110,5|110,6|110,2|

|Frecuencia|L<br>H,VEH,i|Col3|Col4|Col5|Col6|Col7|
|---|---|---|---|---|---|---|
|Frecuencia|Mín.|Máx.|Rueda con<br>diámetro de<br>920 mm, sin<br>medida|Rueda con<br>diámetro de<br>840 mm, sin<br>medida|Rueda con<br>diámetro de<br>680 mm, sin<br>medida|Rueda con<br>diámetro de<br>1 200 mm, sin<br>medida|
|50 Hz|60,0|140,0|75,4|75,4|75,4|75,4|
|63 Hz|60,0|140,0|77,3|77,3|77,3|77,3|
|80 Hz|60,0|140,0|81,1|81,1|81,1|81,1|
|100 Hz|60,0|140,0|84,1|84,1|84,1|84,1|
|125 Hz|60,0|140,0|83,3|82,8|82,8|82,8|
|160 Hz|60,0|140,0|84,3|83,3|83,3|83,3|
|200 Hz|60,0|140,0|86,0|84,1|83,9|84,5|
|250 Hz|60,0|140,0|90,1|86,9|86,3|90,4|
|316 Hz|60,0|140,0|89,8|87,9|88,0|90,4|
|400 Hz|60,0|140,0|89,0|89,9|92,2|89,9|
|500 Hz|60,0|140,0|88,8|90,9|93,9|90,1|
|630 Hz|60,0|140,0|90,4|91,5|92,5|91,3|
|800 Hz|60,0|140,0|92,4|91,5|90,9|91,5|
|1 000 Hz|60,0|140,0|94,9|93,0|90,4|93,6|
|1 250 Hz|60,0|140,0|100,4|98,7|93,2|100,5|
|1 600 Hz|60,0|140,0|104,6|101,6|93,5|104,6|
|2 000 Hz|60,0|140,0|109,6|107,6|99,6|115,6|
|2 500 Hz|60,0|140,0|114,9|111,9|104,9|115,9|
|3 160 Hz|60,0|140,0|115,0|114,5|108,0|116,0|

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/135

|Frecuencia|L<br>H,VEH,i|Col3|Col4|Col5|Col6|Col7|
|---|---|---|---|---|---|---|
|Frecuencia|Mín.|Máx.|Rueda con<br>diámetro de<br>920 mm, sin<br>medida|Rueda con<br>diámetro de<br>840 mm, sin<br>medida|Rueda con<br>diámetro de<br>680 mm, sin<br>medida|Rueda con<br>diámetro de<br>1 200 mm, sin<br>medida|
|4 000 Hz|60,0|140,0|115,0|114,5|111,0|116,0|
|5 000 Hz|60,0|140,0|115,5|115,0|111,5|116,5|
|6 350 Hz|60,0|140,0|115,6|115,1|111,6|116,6|
|8 000 Hz|60,0|140,0|116,0|115,5|112,0|117,0|
|10 000 Hz|60,0|140,0|116,7|116,2|112,7|117,7|

|Frecuencia|L<br>H,VEH,SUP,i|Col3|Col4|
|---|---|---|---|
|Frecuencia|Mín.|Máx.|Norma de la UE|
|50 Hz|0,0|140,0|0,0|
|63 Hz|0,0|140,0|0,0|
|80 Hz|0,0|140,0|0,0|
|100 Hz|0,0|140,0|0,0|
|125 Hz|0,0|140,0|0,0|
|160 Hz|0,0|140,0|0,0|
|200 Hz|0,0|140,0|0,0|
|250 Hz|0,0|140,0|0,0|
|316 Hz|0,0|140,0|0,0|
|400 Hz|0,0|140,0|0,0|
|500 Hz|0,0|140,0|0,0|
|630 Hz|0,0|140,0|0,0|
|800 Hz|0,0|140,0|0,0|
|1 000 Hz|0,0|140,0|0,0|
|1 250 Hz|0,0|140,0|0,0|
|1 600 Hz|0,0|140,0|0,0|
|2 000 Hz|0,0|140,0|0,0|
|2 500 Hz|0,0|140,0|0,0|
|3 160 Hz|0,0|140,0|0,0|
|4 000 Hz|0,0|140,0|0,0|

L 168/136 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|Frecuencia|L<br>H,VEH,SUP,i|Col3|Col4|
|---|---|---|---|
|Frecuencia|Mín.|Máx.|Norma de la UE|
|5 000 Hz|0,0|140,0|0,0|
|6 350 Hz|0,0|140,0|0,0|
|8 000 Hz|0,0|140,0|0,0|
|10 000 Hz|0,0|140,0|0,0|

_Cuadro G-4_

**Coeficientes** _**L**_ _**R,IMPACT,i**_ **del ruido de impacto**

|Longitud de onda|L<br>R,IMPACT,i|Col3|Col4|
|---|---|---|---|
|Longitud de onda|Mín.|Máx.|Cambio de vía único/junta<br>simple/cruce simple/100 m|
|1 000 mm|– 40|30|22,4|
|800 mm|– 40|30|22,4|
|630 mm|– 40|30|22,4|
|500 mm|– 40|30|23,8|
|400 mm|– 40|30|24,7|
|315 mm|– 40|30|24,7|
|250 mm|– 40|30|23,4|
|200 mm|– 40|30|21,7|
|160 mm|– 40|30|20,2|
|120 mm|– 40|30|20,4|
|100 mm|– 40|30|20,8|
|80 mm|– 40|30|20,9|
|63 mm|– 40|30|19,8|
|50 mm|– 40|30|18|
|40 mm|– 40|30|16|
|31,5 mm|– 40|30|13|
|25 mm|– 40|30|10|
|20 mm|– 40|30|6|
|16 mm|– 40|30|1|
|12 mm|– 40|30|– 4|

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/137

|Longitud de onda|L<br>R,IMPACT,i|Col3|Col4|
|---|---|---|---|
|Longitud de onda|Mín.|Máx.|Cambio de vía único/junta<br>simple/cruce simple/100 m|
|10 mm|– 40|30|– 11|
|8 mm|– 40|30|– 16,5|
|6,3 mm|– 40|30|– 18,5|
|5 mm|– 40|30|– 21|
|4 mm|– 40|30|– 22,5|
|3,2 mm|– 40|30|– 24,7|
|2,5 mm|– 40|30|– 26,6|
|2 mm|– 40|30|– 28,6|
|1,6 mm|– 40|30|– 30,6|
|1,2 mm|– 40|30|– 32,6|
|1 mm|– 40|30|– 34|
|0,8 mm|– 40|30|– 34|

_Cuadro G-5_

**Coeficientes** _**L**_ **del ruido de tracción**
_**W,0,idling**_

(Los valores se expresan en nivel de potencia acústica por vehículo)

|Frecuencia|L<br>W,0,idling|Col3|Col4|Col5|Col6|Col7|Col8|Col9|Col10|Col11|Col12|Col13|Col14|Col15|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|Frecuencia|Mín.|Mín.|Máx.|Máx.|Locomotora diésel<br>(c. 800 kW)|Locomotora diésel<br>(c. 800 kW)|Locomotora diésel<br>(c. 2 200 kW)|Locomotora diésel<br>(c. 2 200 kW)|Unidad múltiple<br>diésel|Unidad múltiple<br>diésel|Locomotora eléctrica|Locomotora eléctrica|Unidad múltiple<br>eléctrica|Unidad múltiple<br>eléctrica|
|Frecuencia|Fuente<br>A|Fuente B|Fuente<br>A|Fuente B|Fuente<br>A|Fuente B|Fuente<br>A|Fuente B|Fuente<br>A|Fuente B|Fuente<br>A|Fuente B|Fuente<br>A|Fuente B|
|50 Hz|0,0|0,0|140,0|140,0|98,9|103,2|99,4|103,7|82,6|86,9|87,9|92,2|80,5|84,8|
|63 Hz|0,0|0,0|140,0|140,0|94,8|100,0|107,3|112,5|82,5|87,7|90,8|96,0|81,4|86,6|
|80 Hz|0,0|0,0|140,0|140,0|92,6|95,5|103,1|106,0|89,3|92,2|91,6|94,5|80,5|83,4|
|100 Hz|0,0|0,0|140,0|140,0|94,6|94,0|102,1|101,5|90,3|89,7|94,6|94,0|82,2|81,6|
|125 Hz|0,0|0,0|140,0|140,0|92,8|93,3|99,3|99,8|93,5|94,0|94,8|95,3|80,0|80,5|
|160 Hz|0,0|0,0|140,0|140,0|92,8|93,6|99,3|100,1|99,5|100,3|96,8|97,6|79,7|80,5|
|200 Hz|0,0|0,0|140,0|140,0|93,0|92,9|99,5|99,4|98,7|98,6|104,0|103,9|79,6|79,5|
|250 Hz|0,0|0,0|140,0|140,0|94,8|92,7|101,3|99,2|95,5|93,4|100,8|98,7|96,4|94,3|
|316 Hz|0,0|0,0|140,0|140,0|94,6|92,4|101,1|98,9|90,3|88,1|99,6|97,4|80,5|78,3|
|400 Hz|0,0|0,0|140,0|140,0|95,7|92,8|102,2|99,3|91,4|88,5|101,7|98,8|81,3|78,4|
|500 Hz|0,0|0,0|140,0|140,0|95,6|92,8|102,1|99,3|91,3|88,5|98,6|95,8|97,2|94,4|
|630 Hz|0,0|0,0|140,0|140,0|98,6|96,8|101,1|99,3|90,3|88,5|95,6|93,8|79,5|77,7|

L 168/138 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|Frecuencia|L<br>W,0,idling|Col3|Col4|Col5|Col6|Col7|Col8|Col9|Col10|Col11|Col12|Col13|Col14|Col15|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|Frecuencia|Mín.|Mín.|Máx.|Máx.|Locomotora diésel<br>(c. 800 kW)|Locomotora diésel<br>(c. 800 kW)|Locomotora diésel<br>(c. 2 200 kW)|Locomotora diésel<br>(c. 2 200 kW)|Unidad múltiple<br>diésel|Unidad múltiple<br>diésel|Locomotora eléctrica|Locomotora eléctrica|Unidad múltiple<br>eléctrica|Unidad múltiple<br>eléctrica|
|Frecuencia|Fuente<br>A|Fuente B|Fuente<br>A|Fuente B|Fuente<br>A|Fuente B|Fuente<br>A|Fuente B|Fuente<br>A|Fuente B|Fuente<br>A|Fuente B|Fuente<br>A|Fuente B|
|800 Hz|0,0|0,0|140,0|140,0|95,2|92,7|101,7|99,2|90,9|88,4|95,2|92,7|79,8|77,3|
|1 000 Hz|0,0|0,0|140,0|140,0|95,1|93,0|101,6|99,5|91,8|89,7|96,1|94,0|86,7|84,6|
|1 250 Hz|0,0|0,0|140,0|140,0|95,1|92,9|99,3|97,1|92,8|90,6|92,1|89,9|81,7|79,5|
|1 600 Hz|0,0|0,0|140,0|140,0|94,1|93,1|96,0|95,0|92,8|91,8|89,1|88,1|82,7|81,7|
|2 000 Hz|0,0|0,0|140,0|140,0|94,1|93,2|93,7|92,8|90,8|89,9|87,1|86,2|80,7|79,8|
|2 500 Hz|0,0|0,0|140,0|140,0|99,4|98,3|101,9|100,8|88,1|87,0|85,4|84,3|78,0|76,9|
|3 160 Hz|0,0|0,0|140,0|140,0|92,5|91,5|89,5|88,5|85,2|84,2|83,5|82,5|75,1|74,1|
|4 000 Hz|0,0|0,0|140,0|140,0|89,5|88,7|87,1|86,3|83,2|82,4|81,5|80,7|72,1|71,3|
|5 000 Hz|0,0|0,0|140,0|140,0|87,0|86,0|90,5|89,5|81,7|80,7|80,0|79,0|69,6|68,6|
|6 350 Hz|0,0|0,0|140,0|140,0|84,1|83,4|31,4|30,7|78,8|78,1|78,1|77,4|66,7|66,0|
|8 000 Hz|0,0|0,0|140,0|140,0|81,5|80,9|81,2|80,6|76,2|75,6|76,5|75,9|64,1|63,5|
|10 000 Hz|0,0|0,0|140,0|140,0|79,2|78,7|79,6|79,1|73,9|73,4|75,2|74,7|61,8|61,3|

_Cuadro G-6_

**Coeficientes** _**L**_ _**W,0,1**_ **,** _**L**_ _**W,0,2**_ **,** _**α**_ _**1**_ **,** _**α**_ _**2**_ **del ruido aerodinámico**

[Los valores se expresan en nivel de potencia acústica por vehículo (para una longitud de vehículo de 20 m)]

|Frecuencia|Mín.|Col3|Máx.|Col5|Ruido aerodinámico determinado<br>a 300 km/h|Col7|
|---|---|---|---|---|---|---|
|Frecuencia|α1|α2|α1|α2|α1|α2|
|Frecuencia|0|0|100|100|50|50|
|Frecuencia|LW,0,1|LW,0,2|LW,0,1|LW,0,2|LW,0,1|LW,0,2|
|50 Hz|0|0|140|140|112,6|36,7|
|63 Hz|0|0|140|140|113,2|38,5|
|80 Hz|0|0|140|140|115,7|39,0|
|100 Hz|0|0|140|140|117,4|37,5|
|125 Hz|0|0|140|140|115,3|36,8|
|160 Hz|0|0|140|140|115,0|37,1|
|200 Hz|0|0|140|140|114,9|36,4|
|250 Hz|0|0|140|140|116,4|36,2|
|316 Hz|0|0|140|140|115,9|35,9|
|400 Hz|0|0|140|140|116,3|36,3|

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/139

|Frecuencia|Mín.|Col3|Máx.|Col5|Ruido aerodinámico determinado<br>a 300 km/h|Col7|
|---|---|---|---|---|---|---|
|Frecuencia|α1|α2|α1|α2|α1|α2|
|Frecuencia|0|0|100|100|50|50|
|Frecuencia|LW,0,1|LW,0,2|LW,0,1|LW,0,2|LW,0,1|LW,0,2|
|500 Hz|0|0|140|140|116,2|36,3|
|630 Hz|0|0|140|140|115,2|36,3|
|800 Hz|0|0|140|140|115,8|36,2|
|1 000 Hz|0|0|140|140|115,7|36,5|
|1 250 Hz|0|0|140|140|115,7|36,4|
|1 600 Hz|0|0|140|140|114,7|105,2|
|2 000 Hz|0|0|140|140|114,7|110,3|
|2 500 Hz|0|0|140|140|115,0|110,4|
|3 160 Hz|0|0|140|140|114,5|105,6|
|4 000 Hz|0|0|140|140|113,1|37,2|
|5 000 Hz|0|0|140|140|112,1|37,5|
|6 350 Hz|0|0|140|140|110,6|37,9|
|8 000 Hz|0|0|140|140|109,6|38,4|
|10 000 Hz|0|0|140|140|108,8|39,2|

_Cuadro G-7_

**Coeficientes** _**C**_ **de la radiación estructural**
_**bridge**_

C
bridge

|Mín.|Máx.|Puentes predominantemente de<br>cemento o calicanto con cual­<br>quier forma de vía|Puentes predominantemente de<br>acero con vía de balasto|
|---|---|---|---|
|0|9|1|4|

L 168/140 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

_Apéndice H_

**Base de datos para fuentes industriales**

En este apéndice se presentan varios ejemplos de valores de entrada de algunas fuentes de ruido industrial que se pueden
usar para calcular el ruido industrial mediante la aplicación del método descrito en la sección 2.4 (Ruido industrial).
Como las fuentes de ruido industrial son extremadamente específicas en cada zona industrial, los valores adecuados se
obtienen de las bases de datos locales, nacionales o internacionales, o a partir de mediciones, según proceda.

_Cuadro H-1_

**Coeficientes** _**L**_ _**W**_ **,** _**L**_ _**W'**_ **y Δ** _**L**_ _**W,dir,xyz**_ **(** _**x, y, z**_ **) de potencia acústica**

ΔL W,dir,xyz (x, y, z)=0

L W' se expresa como potencia acústica por metro para fuente lineal, o por metro cuadrado por fuente de área.

|Descripción|Tipo de<br>fuente|Directividad<br>de la fuente|63|125|250|500|1 000|2 000|4 000|8 000|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|Granallado<br>—exterior—<br>con eyector|Fuente so­<br>nora pun­<br>tual|Campo libre|108,77|110,37|112,77|107,77|104,37|98,07|97,07|86,97|
|Horno rota­<br>tivo|Fuente li­<br>neal|Campo libre|79,27|84,17|86,67|89,27|93,07|93,47|92,07|87,77|
|Astillero|Fuente de<br>área|Hemisférica|67,17|69,07|74,57|62,17|63,97|66,77|70,97|68,07|
|Terminal para<br>gas|Fuente de<br>área|Hemisférica|74,17|70,07|65,57|64,17|59,97|57,77|51,97|56,07|

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/141

_Apéndice I_

**Base de datos para fuentes asociadas a aeronaves — datos NPD**

En este apéndice se presenta la base de datos para la mayoría de las fuentes de ruido asociadas a aeronaves que se debe
utilizar para calcular el ruido generado por las aeronaves mediante la aplicación del método descrito en la sección 2.6
(Ruido de aeronaves).

_Cuadro I-1_

**Coeficientes aerodinámicos**

|ID_AERONAVE|TIPO_OP|ID_FLAP|B (ft/lb)|C (kt/√lb)|D (kt/√lb)|R|
|---|---|---|---|---|---|---|
|1900D|A|35-A|||0,915858|0,130495|
|1900D|A|A_40D|||0,416345|0,140491|
|1900D|A|CERO-A||||0,106643|
|1900D|D|17-D|0,060076|0,858496||0,072968|
|1900D|D|CERO-D||||0,094383|
|707320|A|D-25|||0,307537|0,107756|
|707320|A|D-40|||0,279116|0,134567|
|707320|A|D-50|||0,275511|0,15472|
|707320|A|U-25||||0,098219|
|707320|D|14|0,004514|0,312431||0,089316|
|707320|D|INT||||0,072743|
|707320|D|CERO||||0,05617|
|707QN|A|D-25|||0,307537|0,107756|
|707QN|A|D-40|||0,279116|0,134567|
|707QN|A|D-50|||0,275511|0,15472|
|707QN|A|U-25||||0,098219|
|707QN|D|14|0,004514|0,312431||0,089316|
|707QN|D|INT||||0,072743|
|707QN|D|CERO||||0,05617|
|717200|A|A_0U||||0,06456|
|717200|A|A_13D||||0,109249|
|717200|A|A_13U||||0,095353|
|717200|A|A_18D||||0,11009|
|717200|A|A_18U||||0,095015|
|717200|A|A_40D|||0,416345|0,140491|
|717200|D|T_00B||||0,06|

L 168/142 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ID_AERONAVE|TIPO_OP|ID_FLAP|B (ft/lb)|C (kt/√lb)|D (kt/√lb)|R|
|---|---|---|---|---|---|---|
|717200|D|T_00C||||0,06|
|717200|D|T_05H|0,011607|0,483254||0,075|
|717200|D|T_05M|0,011795|0,489068||0,075|
|717200|D|T_13A|0,010862|0,469923||0,078|
|720B|A|D-30|||0,350247|0,109478|
|720B|A|D-50|||0,339412|0,148843|
|720B|A|U-30||||0,09805|
|720B|D|20|0,00573|0,356426||0,091933|
|720B|D|30|0,005238|0,340735||0,104243|
|720B|D|INT||||0,074052|
|720B|D|CERO||||0,05617|
|727100|A|D-25|||0,350485|0,128359|
|727100|A|D-30|||0,343897|0,145903|
|727100|A|D-40|||0,335992|0,186604|
|727100|A|U-15||||0,090698|
|727100|A|U-25||||0,113154|
|727100|D|2||||0,0857|
|727100|D|5|0,008692|0,415048||0,088916|
|727100|D|15|0,008301|0,392649||0,095459|
|727100|D|25|0,007389|0,371567||0,115623|
|727100|D|CERO||||0,0636|
|727D15|A|D-25|||0,383689|0,109535|
|727D15|A|D-30|||0,368|0,1437|
|727D15|A|D-40|||0,36|0,1844|
|727D15|A|U-15||||0,089969|
|727D15|A|U-25||||0,109535|
|727D15|D|2||||0,0857|
|727D15|D|5|0,00924|0,409||0,0869|
|727D15|D|15|0,00826|0,388||0,0929|
|727D15|D|20|0,007712|0,376653||0,108897|
|727D15|D|25|0,00763|0,367||0,1112|
|727D15|D|CERO||||0,0594|
|727D17|A|D-25|||0,383689|0,124821|

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/143

|ID_AERONAVE|TIPO_OP|ID_FLAP|B (ft/lb)|C (kt/√lb)|D (kt/√lb)|R|
|---|---|---|---|---|---|---|
|727D17|A|D-30|||0,368|0,1437|
|727D17|A|D-40|||0,36|0,1844|
|727D17|A|U-15||||0,089969|
|727D17|A|U-25||||0,109535|
|727D17|D|2||||0,0857|
|727D17|D|5|0,00924|0,409||0,0869|
|727D17|D|15|0,00826|0,388||0,0929|
|727D17|D|20|0,007712|0,376653||0,108897|
|727D17|D|25|0,00763|0,367||0,1112|
|727D17|D|CERO||||0,0594|
|727EM1|A|D-25|||0,350485|0,128359|
|727EM1|A|D-30|||0,343897|0,145903|
|727EM1|A|D-40|||0,335992|0,186604|
|727EM1|A|U-15||||0,090698|
|727EM1|A|U-25||||0,113154|
|727EM1|D|2||||0,0857|
|727EM1|D|5|0,008692|0,415048||0,088916|
|727EM1|D|15|0,008301|0,392649||0,095459|
|727EM1|D|25|0,007389|0,371567||0,115623|
|727EM1|D|CERO||||0,0636|
|727EM2|A|D-25|||0,383689|0,109535|
|727EM2|A|D-30|||0,368|0,1437|
|727EM2|A|D-40|||0,36|0,1844|
|727EM2|A|U-15||||0,089969|
|727EM2|A|U-25||||0,109535|
|727EM2|D|2||||0,0857|
|727EM2|D|5|0,00924|0,409||0,0869|
|727EM2|D|15|0,00826|0,388||0,0929|
|727EM2|D|20|0,007712|0,376653||0,108897|
|727EM2|D|25|0,00763|0,367||0,1112|
|727EM2|D|CERO||||0,0594|
|727Q15|A|D-25|||0,383689|0,109535|
|727Q15|A|D-30|||0,368|0,1437|

L 168/144 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ID_AERONAVE|TIPO_OP|ID_FLAP|B (ft/lb)|C (kt/√lb)|D (kt/√lb)|R|
|---|---|---|---|---|---|---|
|727Q15|A|D-40|||0,36|0,1844|
|727Q15|A|U-15||||0,089969|
|727Q15|A|U-25||||0,109535|
|727Q15|D|2||||0,0857|
|727Q15|D|5|0,00924|0,409||0,0869|
|727Q15|D|15|0,00826|0,388||0,0929|
|727Q15|D|20|0,007712|0,376653||0,108897|
|727Q15|D|25|0,00763|0,367||0,1112|
|727Q15|D|CERO||||0,0594|
|727Q7|A|D-25|||0,350485|0,128359|
|727Q7|A|D-30|||0,343897|0,145903|
|727Q7|A|D-40|||0,335992|0,186604|
|727Q7|A|U-15||||0,090698|
|727Q7|A|U-25||||0,113154|
|727Q7|D|2||||0,0857|
|727Q7|D|5|0,008692|0,415048||0,088916|
|727Q7|D|15|0,008301|0,392649||0,095459|
|727Q7|D|25|0,007389|0,371567||0,115623|
|727Q7|D|CERO||||0,0636|
|727Q9|A|D-25|||0,372885|0,124565|
|727Q9|A|D-30|||0,367614|0,142606|
|727Q9|A|D-40|||0,359182|0,184273|
|727Q9|A|U-15||||0,090523|
|727Q9|A|U-25||||0,109315|
|727Q9|D|2||||0,0857|
|727Q9|D|5|0,00924|0,409||0,0869|
|727Q9|D|15|0,00826|0,388||0,0929|
|727Q9|D|20|0,007712|0,376653||0,108897|
|727Q9|D|25|0,00763|0,367||0,1112|
|727Q9|D|CERO||||0,0594|
|727QF|A|D-15||||0,1182|
|727QF|A|D-25||||0,1359|
|727QF|A|D-30|||0,3658|0,1602|

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/145

|ID_AERONAVE|TIPO_OP|ID_FLAP|B (ft/lb)|C (kt/√lb)|D (kt/√lb)|R|
|---|---|---|---|---|---|---|
|727QF|A|D-40|||0,3568|0,2003|
|727QF|A|U-05||||0,08709|
|727QF|A|U-15||||0,09676|
|727QF|A|U-25||||0,1201|
|727QF|A|U-CERO||||0,06027|
|727QF|D|2||||0,081|
|727QF|D|5|0,00849|0,4242||0,0921|
|727QF|D|15|0,007525|0,412||0,1005|
|727QF|D|25|0,0069|0,3885||0,1222|
|727QF|D|CERO||||0,06599|
|737|A|D-25|||0,452885|0,113106|
|737|A|D-30|||0,442783|0,124898|
|737|A|D-40|||0,432682|0,155057|
|737|A|U-15||||0,088617|
|737|A|U-25||||0,097687|
|737|D|5|0,011593|0,475473||0,085235|
|737|D|10|0,010935|0,457438||0,093192|
|737|D|25|0,010293|0,436124||0,109993|
|737|D|INT||||0,07477|
|737|D|CERO||||0,0643|
|737300|A|D-15|||0,4639|0,1103|
|737300|A|D-30|||0,434|0,1247|
|737300|A|D-40|||0,4215|0,1471|
|737300|D|1|0,0126|0,4958||0,069|
|737300|D|5|0,0116|0,477215||0,0742|
|737300|D|15|0,0111|0,4572||0,0872|
|737300|D|CERO||||0,062|
|7373B2|A|D-15|||0,4639|0,1103|
|7373B2|A|D-30|||0,434|0,1247|
|7373B2|A|D-40|||0,4215|0,1471|
|7373B2|D|1|0,0124|0,4958||0,0761|
|7373B2|D|5|0,011511|0,477758||0,0794|
|7373B2|D|15|0,011|0,4575||0,0872|
|7373B2|D|T_01||||0,067|

L 168/146 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ID_AERONAVE|TIPO_OP|ID_FLAP|B (ft/lb)|C (kt/√lb)|D (kt/√lb)|R|
|---|---|---|---|---|---|---|
|7373B2|D|T_05||||0,074679|
|7373B2|D|CERO||||0,062|
|737400|A|D-15|||0,4779|0,1079|
|737400|A|D-30|||0,4338|0,1251|
|737400|A|D-40|||0,423|0,151|
|737400|D|1||||0,0713|
|737400|D|5|0,0117|0,4834||0,0798|
|737400|D|15|0,0109|0,4596||0,0924|
|737400|D|CERO||||0,0628|
|737500|A|D-15|||0,4538|0,1084|
|737500|A|D-30|||0,4281|0,1253|
|737500|A|D-40|||0,4166|0,151|
|737500|D|1||||0,0712|
|737500|D|5|0,01138|0,474697||0,0803|
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1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/147

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L 168/148 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

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1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/149

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L 168/150 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

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1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/151

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L 168/152 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

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1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/153

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|---|---|---|---|---|---|---|
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|A321-232|A|CERO_A||||0,057183|

L 168/154 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

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|---|---|---|---|---|---|---|
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1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/155

|ID_AERONAVE|TIPO_OP|ID_FLAP|B (ft/lb)|C (kt/√lb)|D (kt/√lb)|R|
|---|---|---|---|---|---|---|
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L 168/156 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

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|---|---|---|---|---|---|---|
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|CL601|A|D-INTR||||0,122639|
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|CL601|D|CERO||||0,07|

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/157

|ID_AERONAVE|TIPO_OP|ID_FLAP|B (ft/lb)|C (kt/√lb)|D (kt/√lb)|R|
|---|---|---|---|---|---|---|
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|CNA172|A|30-D|||1,2526|0,1516|
|CNA172|A|CERO-D||||0,096|
|CNA172|D|10-C|0,0992|1,0304||0,1446|
|CNA172|D|CRUCERO||||0,096|
|CNA172|D|CERO-C|0,1025|1,1112||0,0831|
|CNA182|A|F10APP||||0,122|
|CNA182|A|F30APP|||1,285|0,151|
|CNA182|D|F-20D|0,058|1,204||0,17|
|CNA182|D|CERO||||0,127|
|CNA182|D|CERO-A||||0,127|
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|CNA20T|A|10_D||||0,109615|
|CNA20T|A|40_D|||1,32574|0,211577|
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|CNA20T|D|CERO_C||||0,101535|
|CNA20T|D|CERO_T|0,054669|0,959417||0,099791|
|CNA441|A|D-INTR||||0,141579|
|CNA441|A|D-L|||1,02329|0,162936|
|CNA441|D|TO|0,072722|1,10834||0,120222|
|CNA441|D|CERO||||0,096518|

L 168/158 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ID_AERONAVE|TIPO_OP|ID_FLAP|B (ft/lb)|C (kt/√lb)|D (kt/√lb)|R|
|---|---|---|---|---|---|---|
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|CNA500|A|D-INTR||||0,113809|
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|CNA500|D|CERO||||0,07|
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|CNA510|A|A_35|||1,002913|0,126185|
|CNA510|D|D_15|0,07051|1,179843||0,097415|
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|CNA525C|A|A_35|||0,946574|0,126615|
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|CNA525C|D|CERO_D|0,061279|1,065348||0,09129|
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|CNA560XL|D|7|0,035712|1,095308||0,13505|

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/159

|ID_AERONAVE|TIPO_OP|ID_FLAP|B (ft/lb)|C (kt/√lb)|D (kt/√lb)|R|
|---|---|---|---|---|---|---|
|CNA560XL|A|D 15U|||0,91189|0,08555|
|CNA560XL|A|D 35D|||0,86179|0,126192|
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|CNA680|D|15|0,027468|0,725152||0,127804|
|CNA680|A|15 GU|||0,717794|0,093247|
|CNA680|A|35 GD|||0,662727|0,146827|
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|CONCRD|A|D-L|||0,349148|0,205927|
|CONCRD|A|U-L||||0,183067|
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|CONCRD|D|CERO||||0,13294|
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L 168/160 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ID_AERONAVE|TIPO_OP|ID_FLAP|B (ft/lb)|C (kt/√lb)|D (kt/√lb)|R|
|---|---|---|---|---|---|---|
|CRJ9-LR|D|0-250||||0,0641|
|CRJ9-LR|D|D-8|0,0177|0,5902||0,0978|
|CRJ9-LR|D|U-8||||0,0775|
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|CVR580|D|INTR||||0,102858|
|CVR580|D|CERO||||0,075|
|DC1010|A|D-35|||0,251236|0,132645|
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|DC1010|A|U-35||||0,127457|
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|DC1010|D|INT||||0,068522|
|DC1010|D|CERO||||0,057149|
|DC1030|A|D-35|||0,2534|0,13|
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|DC1030|D|CERO||||0,06519|
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|DC1040|A|U-50||||0,145481|
|DC1040|D|5||||0,082503|
|DC1040|D|15|0,004009|0,272697||0,111044|
|DC1040|D|INT||||0,071264|
|DC1040|D|CERO||||0,060025|
|DC3|A|D-45|||0,597793|0,155222|
|DC3|A|U-INT||||0,133361|
|DC3|D|TO|0,019837|0,619256||0,123784|

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/161

|ID_AERONAVE|TIPO_OP|ID_FLAP|B (ft/lb)|C (kt/√lb)|D (kt/√lb)|R|
|---|---|---|---|---|---|---|
|DC3|D|CERO||||0,1115|
|DC6|A|D-INTR||||0,10199|
|DC6|A|D-L|||0,294594|0,125979|
|DC6|D|TO|0,007829|0,430006||0,08204|
|DC6|D|CERO||||0,078|
|DC850|A|D-35|||0,328558|0,129965|
|DC850|A|D-50|||0,313281|0,149354|
|DC850|A|U-35||||0,126751|
|DC850|A|U-50||||0,145337|
|DC850|D|15|0,005206|0,323443||0,090417|
|DC850|D|25|0,004708|0,315832||0,103092|
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|DC850|D|CERO||||0,058535|
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L 168/162 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

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1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/163

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L 168/164 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

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|DHC830|D|INT|0,019987|0,659514||0,067572|

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/165

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|---|---|---|---|---|---|---|
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L 168/166 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ID_AERONAVE|TIPO_OP|ID_FLAP|B (ft/lb)|C (kt/√lb)|D (kt/√lb)|R|
|---|---|---|---|---|---|---|
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|EMB195|A|ÍNTEGRO|||0,433600|0,137400|
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|F10062|D|INT2||||0,0904|
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|F28MK4|D|CERO||||0,0755|
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1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/167

|ID_AERONAVE|TIPO_OP|ID_FLAP|B (ft/lb)|C (kt/√lb)|D (kt/√lb)|R|
|---|---|---|---|---|---|---|
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|GV|D|T-20-U||||0,0743|
|HS748A|A|D-30|||0,45813|0,13849|

L 168/168 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ID_AERONAVE|TIPO_OP|ID_FLAP|B (ft/lb)|C (kt/√lb)|D (kt/√lb)|R|
|---|---|---|---|---|---|---|
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|HS748A|D|TO|0,012271|0,542574||0,101351|
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1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/169

|ID_AERONAVE|TIPO_OP|ID_FLAP|B (ft/lb)|C (kt/√lb)|D (kt/√lb)|R|
|---|---|---|---|---|---|---|
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|MD11PW|D|10|0,003829|0,265||0,08425|
|MD11PW|D|15|0,003675|0,2576||0,08877|
|MD11PW|D|20|0,003545|0,2526||0,09472|
|MD11PW|D|25|0,003494|0,2487||0,1018|
|MD11PW|D|0/EXT||||0,0691|
|MD11PW|D|0/RET||||0,05512|
|MD11PW|D|CERO||||0,05512|
|MD81|D|11|0,009276|0,4247||0,07719|
|MD81|D|INT1||||0,07643|
|MD81|D|INT2||||0,06313|
|MD81|D|INT3||||0,06156|
|MD81|D|INT4||||0,06366|
|MD81|D|T_15|0,009369|0,420798||0,0857|
|MD81|D|T_INT||||0,0701|
|MD81|D|T_CERO||||0,061|
|MD81|D|CERO||||0,06761|
|MD82|D|11|0,009248|0,4236||0,07969|
|MD82|D|INT1||||0,07625|
|MD82|D|INT2||||0,06337|
|MD82|D|INT3||||0,06196|
|MD82|D|INT4||||0,0634|
|MD82|D|T_15|0,009267|0,420216||0,086|

L 168/170 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ID_AERONAVE|TIPO_OP|ID_FLAP|B (ft/lb)|C (kt/√lb)|D (kt/√lb)|R|
|---|---|---|---|---|---|---|
|MD82|D|T_INT||||0,065|
|MD82|D|T_CERO||||0,061|
|MD82|D|CERO||||0,06643|
|MD83|D|11|0,009301|0,4227||0,0798|
|MD83|D|INT1||||0,07666|
|MD83|D|INT2||||0,0664|
|MD83|D|INT3||||0,06247|
|MD83|D|INT4||||0,06236|
|MD83|D|T_15|0,009384|0,420307||0,086|
|MD83|D|T_INT||||0,0664|
|MD83|D|T_CERO||||0,0611|
|MD83|D|CERO||||0,06573|
|MD9025|A|D-28|||0,4118|0,1181|
|MD9025|A|D-40|||0,4003|0,1412|
|MD9025|A|U-0|||0,4744|0,0876|
|MD9025|D|EXT/06|0,010708|0,458611||0,070601|
|MD9025|D|EXT/11|0,009927|0,441118||0,073655|
|MD9025|D|EXT/18|0,009203|0,421346||0,083277|
|MD9025|D|EXT/24|0,008712|0,408301||0,090279|
|MD9025|D|RET/0||||0,05186|
|MD9028|A|D-28|||0,4118|0,1181|
|MD9028|A|D-40|||0,4003|0,1412|
|MD9028|A|U-0|||0,4744|0,0876|
|MD9028|D|EXT/06|0,010993|0,463088||0,070248|
|MD9028|D|EXT/11|0,010269|0,446501||0,072708|
|MD9028|D|EXT/18|0,009514|0,426673||0,082666|
|MD9028|D|EXT/24|0,008991|0,413409||0,090018|
|MD9028|D|RET/0||||0,05025|
|MU3001|A|D-30|||1,07308|0,147487|
|MU3001|A|D-INTR||||0,114684|
|MU3001|D|1|0,065703|1,1529||0,08188|
|MU3001|D|10|0,055318|1,0729||0,09285|
|MU3001|D|CERO||||0,07|

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/171

|ID_AERONAVE|TIPO_OP|ID_FLAP|B (ft/lb)|C (kt/√lb)|D (kt/√lb)|R|
|---|---|---|---|---|---|---|
|PA30|A|27-A|||1,316667|0,104586|
|PA30|A|CERO-A||||0,078131|
|PA30|D|15-D|0,100146|1,166667||0,154071|
|PA30|D|CERO-D||||0,067504|
|PA42|A|30-DN|||1,09213|0,14679|
|PA42|A|CERO-A||||0,087856|
|PA42|D|ZER-DN|0,06796|1,011055||0,08088|
|PA42|D|CERO||||0,087856|
|PA42|D|CERO-C||||0,139096|
|PA42|D|CERO-T||||0,07651|
|SD330|A|D-15|||0,746802|0,109263|
|SD330|A|D-35|||0,702872|0,143475|
|SD330|D|10|0,031762|0,727556||0,138193|
|SD330|D|INTR||||0,106596|
|SD330|D|CERO||||0,075|
|SF340|A|D-35|||0,75674|0,147912|
|SF340|A|D-INTR||||0,111456|
|SF340|D|5||||0,105831|
|SF340|D|15|0,026303|0,746174||0,136662|
|SF340|D|CERO||||0,075|

_Cuadro I-2_

**Aeronaves**

|ACFTID|Descripción|Tipo de<br>motor|Número<br>de<br>motores|Clase de<br>peso|Categoría de<br>propietario|MGTOW<br>(lb)|MGLW<br>(lb)|Dist de<br>aterrizaje<br>máx (ft)|Empuje<br>estático<br>máx a<br>nivel del<br>mar (lb)|Capítulo<br>sobre<br>ruido|ID_NPD|Parámetro<br>de potencia|ID de<br>clase<br>espectral<br>de aproxi­<br>mación|ID de<br>clase<br>espectral<br>de salida|Identifi­<br>cador de<br>directi­<br>vidad<br>lateral|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|1900D|Beech 1900D/PT6A67|Turbo­<br>propul­<br>sor|2|Grande|Comercial|16 950|14 940|1 696|3 367|1|PT6A67|CNT (lb)|213|109|Prop|
|707|Boeing 707-120/JT3C|Reac­<br>ción|4|Pesado|Comercial|302 400|188 900|6 682|10 120|1|JT4A|CNT (lb)|208|107|Alas|
|707120|Boeing 707-120B/JT3D-3|Reac­<br>ción|4|Pesado|Comercial|302 400|188 900|6 893|14 850|1|JT3D|CNT (lb)|208|107|Alas|
|707320|Boeing 707-320B/JT3D-7|Reac­<br>ción|4|Pesado|Comercial|334 000|247 000|5 622|19 000|1|JT3D|CNT (lb)|208|107|Alas|
|707QN|Boeing 707-320B/JT3D-<br>7QN|Reac­<br>ción|4|Pesado|Comercial|334 000|247 000|5 622|19 000|2|JT3DQ|CNT (lb)|208|106|Alas|
|717200|Boeing 717-200/BR 715|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|121 000|110 000|4 600|18 000|3|BR715|CNT (lb)|203|105|Fuselaje|
|720|Boeing 720/JT3C|Reac­<br>ción|4|Grande|Comercial|223 500|155 600|4 871|10 120|1|JT4A|CNT (lb)|208|107|Alas|
|720B|Boeing 720B/JT3D-3|Reac­<br>ción|4|Grande|Comercial|234 000|175 000|5 717|18 000|1|JT3D|CNT (lb)|208|107|Alas|
|727100|Boeing 727-100/JT8D-7|Reac­<br>ción|3|Grande|Comercial|169 500|142 500|4 867|14 000|1|3JT8D|CNT (lb)|201|101|Fuselaje|
|727200|Boeing 727-200/JT8D-7|Reac­<br>ción|3|Grande|Comercial|217 600|163 300|5 571|11 895|1|3JT8D|CNT (lb)|201|101|Fuselaje|
|727D15|Boeing 727-200/JT8D-15|Reac­<br>ción|3|Grande|Comercial|208 000|169 000|4 922|15 500|1|3JT8D|CNT (lb)|201|101|Fuselaje|
|727D17|Boeing 727-200/JT8D-17|Reac­<br>ción|3|Grande|Comercial|208 000|169 000|5 444|16 000|2|3JT8DQ|CNT (lb)|201|101|Fuselaje|
|727EM1|FEDX 727-100/JT8D-7|Reac­<br>ción|3|Grande|Comercial|169 500|142 500|4 867|14 000|3|3JT8E7|CNT (lb)|201|101|Fuselaje|

|ACFTID|Descripción|Tipo de<br>motor|Número<br>de<br>motores|Clase de<br>peso|Categoría de<br>propietario|MGTOW<br>(lb)|MGLW<br>(lb)|Dist de<br>aterrizaje<br>máx (ft)|Empuje<br>estático<br>máx a<br>nivel del<br>mar (lb)|Capítulo<br>sobre<br>ruido|ID_NPD|Parámetro<br>de potencia|ID de<br>clase<br>espectral<br>de aproxi­<br>mación|ID de<br>clase<br>espectral<br>de salida|Identifi­<br>cador de<br>directi­<br>vidad<br>lateral|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|727EM2|FEDX 727-200/JT8D-15|Reac­<br>ción|3|Grande|Comercial|208 000|169 000|4 922|15 500|3|3JT8E5|CNT (lb)|201|101|Fuselaje|
|727Q15|Boeing 727-200/JT8D-<br>15QN|Reac­<br>ción|3|Grande|Comercial|208 000|169 000|4 922|15 500|2|3JT8DQ|CNT (lb)|201|101|Fuselaje|
|727Q7|Boeing 727-100/JT8D-<br>7QN|Reac­<br>ción|3|Grande|Comercial|169 500|142 500|4 867|14 000|2|3JT8DQ|CNT (lb)|201|101|Fuselaje|
|727Q9|Boeing 727-200/JT8D-9|Reac­<br>ción|3|Grande|Comercial|191 000|160 000|5 444|14 500|2|3JT8DQ|CNT (lb)|201|101|Fuselaje|
|727QF|UPS 727-100 22C 25C|Reac­<br>ción|3|Grande|Comercial|169 000|142 500|4 448|15 380|3|TAY651|CNT (lb)|201|101|Fuselaje|
|737|Boeing 737/JT8D-9|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|109 000|98 000|3 900|14 500|1|2JT8DW|CNT (lb)|201|101|Alas|
|737300|Boeing 737-300/CFM56-<br>3B-1|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|135 000|114 000|4 580|20 000|3|CFM563|CNT (lb)|202|102|Alas|
|7373B2|Boeing 737-300/CFM56-<br>3B-2|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|139 500|114 000|4 580|22 000|3|CFM563|CNT (lb)|202|102|Alas|
|737400|Boeing 737-400/CFM56-<br>3C-1|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|150 000|124 000|5 062|23 500|3|CFM563|CNT (lb)|202|102|Alas|
|737500|Boeing 737-500/CFM56-<br>3C-1|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|133 500|111 000|4 551|20 000|3|CFM563|CNT (lb)|202|102|Alas|
|737700|Boeing 737-700/CFM56-<br>7B24|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|154 500|129 200|4 445|24 000|3|CF567B|CNT (lb)|203|104|Alas|
|737800|Boeing 737-800/CFM56-<br>7B26|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|174 200|146 300|5 435|26 300|3|CF567B|CNT (lb)|203|104|Alas|
|737D17|Boeing 737-200/JT8D-17|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|124 000|107 000|4 244|16 000|2|2JT8QW|CNT (lb)|201|101|Alas|

|ACFTID|Descripción|Tipo de<br>motor|Número<br>de<br>motores|Clase de<br>peso|Categoría de<br>propietario|MGTOW<br>(lb)|MGLW<br>(lb)|Dist de<br>aterrizaje<br>máx (ft)|Empuje<br>estático<br>máx a<br>nivel del<br>mar (lb)|Capítulo<br>sobre<br>ruido|ID_NPD|Parámetro<br>de potencia|ID de<br>clase<br>espectral<br>de aproxi­<br>mación|ID de<br>clase<br>espectral<br>de salida|Identifi­<br>cador de<br>directi­<br>vidad<br>lateral|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737N17|Boeing 737-200/JT8D-17<br>Nordam B737 LGW<br>Hushkit|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|124 000|107 000|4 244|16 000|3|2JT8DN|CNT (lb)|202|104|Alas|
|737N9|Boeing 737/JT8D-9 Nor­<br>dam B737 LGW Hushkit|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|109 000|98 000|3 900|14 500|3|2JT8DN|CNT (lb)|202|104|Alas|
|737QN|Boeing 737/JT8D-9QN|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|109 000|98 000|3 900|14 500|2|2JT8QW|CNT (lb)|201|101|Alas|
|747100|Boeing 747-100/JT9DBD|Reac­<br>ción|4|Pesado|Comercial|733 000|516 600|5 727|33 042|2|JT9DBD|CNT (lb)|209|107|Alas|
|74710Q|Boeing 747-100/JT9D-<br>7QN|Reac­<br>ción|4|Pesado|Comercial|733 000|564 000|6 200|45 500|3|JT9DFL|CNT (lb)|207|107|Alas|
|747200|Boeing 747-200/JT9D-7|Reac­<br>ción|4|Pesado|Comercial|775 000|564 000|6 200|45 500|3|JT9DFL|CNT (lb)|207|107|Alas|
|74720A|Boeing 747-200/JT9D-<br>7A|Reac­<br>ción|4|Pesado|Comercial|785 000|564 000|6 200|46 300|3|JT9D7Q|CNT (lb)|207|107|Alas|
|74720B|Boeing 747-200/JT9D-<br>7Q|Reac­<br>ción|4|Pesado|Comercial|800 000|630 000|6 200|53 000|3|JT9D7Q|CNT (lb)|207|107|Alas|
|747400|Boeing 747-400/<br>PW4056|Reac­<br>ción|4|Pesado|Comercial|875 000|652 000|6 989|56 800|3|PW4056|CNT (lb)|207|107|Alas|
|7478|Boeing 747-8F/GEnx-<br>2B67|Reac­<br>ción|4|Pesado|Comercial|987 000|757 000|7 900|68 000|4|GENX67|CNT (lb)|205|107|Alas|
|747SP|Boeing 747SP/JT9D-7|Reac­<br>ción|4|Pesado|Comercial|702 000|475 000|5 911|45 500|3|JT9DFL|CNT (lb)|207|107|Alas|
|757300|Boeing 757-300/RB211-<br>535E4B|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|275 000|224 000|5 651|43 100|3|RR535E|CNT (lb)|203|103|Alas|
|757PW|Boeing 757-200/<br>PW2037|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|255 000|210 000|4 790|38 300|3|PW2037|CNT (lb)|203|103|Alas|

|ACFTID|Descripción|Tipo de<br>motor|Número<br>de<br>motores|Clase de<br>peso|Categoría de<br>propietario|MGTOW<br>(lb)|MGLW<br>(lb)|Dist de<br>aterrizaje<br>máx (ft)|Empuje<br>estático<br>máx a<br>nivel del<br>mar (lb)|Capítulo<br>sobre<br>ruido|ID_NPD|Parámetro<br>de potencia|ID de<br>clase<br>espectral<br>de aproxi­<br>mación|ID de<br>clase<br>espectral<br>de salida|Identifi­<br>cador de<br>directi­<br>vidad<br>lateral|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|757RR|Boeing 757-200/RB211-<br>535E4|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|255 000|210 000|4 640|40 100|3|RR535E|CNT (lb)|203|103|Alas|
|767300|Boeing 767-300/<br>PW4060|Reac­<br>ción|2|Pesado|Comercial|407 000|320 000|4 710|60 000|3|2CF680|CNT (lb)|203|103|Alas|
|767400|Boeing 767-400ER/CF6-<br>80C2B(F)|Reac­<br>ción|2|Pesado|Comercial|450 000|340 000|6 000|58 685|3|CF680C|CNT (lb)|205|102|Alas|
|767CF6|Boeing 767-200/CF6-<br>80A|Reac­<br>ción|2|Pesado|Comercial|315 500|270 000|4 700|48 000|3|2CF680|CNT (lb)|203|103|Alas|
|767JT9|Boeing 767-200/JT9D-<br>7R4D|Reac­<br>ción|2|Pesado|Comercial|351 000|270 000|4 744|48 000|3|2CF680|CNT (lb)|203|103|Alas|
|777200|Boeing 777-200/GE90-<br>76B|Reac­<br>ción|2|Pesado|Comercial|656 000|470 000|4 450|90 000|3|GE90|CNT (lb)|205|105|Alas|
|777300|Boeing 777-300/Trent<br>892|Reac­<br>ción|2|Pesado|Comercial|660 000|524 000|6 012|77 000|0|TRENT8|CNT (lb)|203|105|Alas|
|7773ER|Boeing 777-300ER/<br>GE90-115B-EIS|Reac­<br>ción|2|Pesado|Comercial|775 000|554 000|5 805|115 000|3|GE9015|CNT (lb)|204|107|Alas|
|7878R|Boeing 787-8/T1000-C/<br>01 Family Plan Cert|Reac­<br>ción|2|Pesado|Comercial|502 500|380 000|5 090|70 000|4|T1KBFP|CNT (lb)|205|103|Alas|
|A300-<br>622R|Airbus A300-622R/<br>PW4158|Reac­<br>ción|2|Pesado|Comercial|378 533|308 647|4 735|58 000|3|PW4158|CNT (lb)|202|103|Alas|
|A300B4-<br>203|Airbus A300B4-200/<br>CF6-50C2|Reac­<br>ción|2|Pesado|Comercial|364 000|295 000|5 367|52 500|3|2CF650|CNT (lb)|203|103|Alas|
|A310-304|Airbus A310-304/GE<br>CF6-80C2A2|Reac­<br>ción|2|Pesado|Comercial|346 126|273 373|4 682|53 500|3|A310|CNT (lb)|204|103|Alas|
|A319-131|Airbus A319-131/<br>V2522-A5|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|166 449|137 789|4 364|22 000|3|V2522A|CNT (lb)|205|103|Alas|

|ACFTID|Descripción|Tipo de<br>motor|Número<br>de<br>motores|Clase de<br>peso|Categoría de<br>propietario|MGTOW<br>(lb)|MGLW<br>(lb)|Dist de<br>aterrizaje<br>máx (ft)|Empuje<br>estático<br>máx a<br>nivel del<br>mar (lb)|Capítulo<br>sobre<br>ruido|ID_NPD|Parámetro<br>de potencia|ID de<br>clase<br>espectral<br>de aproxi­<br>mación|ID de<br>clase<br>espectral<br>de salida|Identifi­<br>cador de<br>directi­<br>vidad<br>lateral|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A320-211|Airbus A320-211/<br>CFM56-5A1|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|169 756|142 198|4 753|25 000|3|CFM565|CNT (lb)|202|103|Alas|
|A320-232|Airbus A320-232/<br>V2527-A5|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|169 756|145 505|4 917|26 500|3|V2527A|CNT (lb)|205|103|Alas|
|A321-232|Airbus A321-232/IAE<br>V2530-A5|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|196 211|166 449|5 587|30 000|3|V2530|CNT (lb)|202|103|Alas|
|A330-301|Airbus A330-301/GE<br>CF6-80 E1A2|Reac­<br>ción|2|Pesado|Comercial|478 400|383 604|5 966|67 500|3|CF680E|CNT (lb)|202|102|Alas|
|A330-343|Airbus A330-343/RR<br>Trent 772B|Reac­<br>ción|2|Pesado|Comercial|513 677|412 264|5 512|71 100|3|TRENT7|CNT (lb)|205|102|Alas|
|A340-211|Airbus A340-211/<br>CFM56-5C2|Reac­<br>ción|4|Pesado|Comercial|573 200|399 036|5 900|31 200|3|CF565C|CNT (lb)|206|107|Alas|
|A340-642|Airbus A340-642/RR<br>Trent 556|Reac­<br>ción|4|Pesado|Comercial|804 687|564 383|6 919|56 000|4|TRENT5|CNT (lb)|205|102|Alas|
|A380-841|Airbus A380-841/RR<br>Trent 970|Reac­<br>ción|4|Pesado|Comercial|1 254 430|862 007|6 752|70 000|4|TRENT9|CNT (lb)|205|105|Alas|
|A380-861|Airbus A380-861/EA<br>GP7270|Reac­<br>ción|4|Pesado|Comercial|1 254 430|862 007|6 837|70 000|4|GP7270|CNT (lb)|206|105|Alas|
|BAC111|BAC 111/SPEY MK511-<br>14|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|89 600|82 000|4 449|11 400|2|2JT8D|CNT (lb)|201|101|Fuselaje|
|BAE146|BAe 146-200/ALF502R-<br>5|Reac­<br>ción|4|Grande|Comercial|93 000|81 000|3 770|6 970|3|AL502R|CNT (lb)|206|108|Alas|
|BAE300|BAe 146-300/ALF502R-<br>5|Reac­<br>ción|4|Grande|Comercial|97 500|84 500|3 960|6 970|3|AL502R|CNT (lb)|206|108|Alas|
|BEC58P|Raytheon BARON 58P/<br>TS10-520-L|Pistón|2|Pequeño|Aviación ge­<br>neral|6 100|6 100|2 733|779|0|TSIO52|CNT (%<br>de empuje<br>estático<br>máximo)|215|109|Prop|

|ACFTID|Descripción|Tipo de<br>motor|Número<br>de<br>motores|Clase de<br>peso|Categoría de<br>propietario|MGTOW<br>(lb)|MGLW<br>(lb)|Dist de<br>aterrizaje<br>máx (ft)|Empuje<br>estático<br>máx a<br>nivel del<br>mar (lb)|Capítulo<br>sobre<br>ruido|ID_NPD|Parámetro<br>de potencia|ID de<br>clase<br>espectral<br>de aproxi­<br>mación|ID de<br>clase<br>espectral<br>de salida|Identifi­<br>cador de<br>directi­<br>vidad<br>lateral|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|CIT3|Cessna Citation III/<br>TFE731-3-100S|Reac­<br>ción|2|Grande|Aviación ge­<br>neral|20 000|17 000|2 770|3 650|3|TF7313|CNT (lb)|216|113|Fuselaje|
|CL600|Canadair CL-600/<br>ALF502L|Reac­<br>ción|2|Grande|Aviación ge­<br>neral|36 000|33 000|3 300|7 500|3|AL502L|CNT (lb)|216|113|Fuselaje|
|CL601|Canadair CL-601/CF34-<br>3A|Reac­<br>ción|2|Grande|Aviación ge­<br>neral|43 100|36 000|3 550|9 220|3|CF34|CNT (lb)|216|113|Fuselaje|
|CNA172|Cessna 172R/Lycoming<br>IO-360-L2A|Pistón|1|Pequeño|Aviación ge­<br>neral|2 450|2 450|1 695|436|0|IO360L|CNT (%<br>de empuje<br>estático<br>máximo)|215|109|Prop|
|CNA182|Cessna 182H/Continental<br>O-470-R|Pistón|1|Pequeño|Aviación ge­<br>neral|2 800|2 800|1 544|965|2|O470R|CNT (lb)|215|113|Prop|
|CNA206|Cessna 206H/Lycoming<br>IO-540-AC|Pistón|1|Pequeño|Aviación ge­<br>neral|3 600|3 600|1 880|798|0|IO540|Otro<br>(RPM)|215|109|Prop|
|CNA208|Cessna 208/PT6A-114|Turbo­<br>propul­<br>sor|1|Pequeño|Aviación ge­<br>neral|8 750|8 500|1 740|2 300|3|PT6­<br>A114|CNT (lb)|210|109|Prop|
|CNA20T|Cessna T206H/Lycoming<br>TIO-540-AJ1A|Pistón|1|Pequeño|Aviación ge­<br>neral|3 600|3 600|1 880|825|0|TIO540|Otro<br>(RPM)|215|109|Prop|
|CNA441|Cessna CONQUEST II<br>/TPE331-8|Turbo­<br>propul­<br>sor|2|Pequeño|Comercial|9 900|9 400|1 939|1 535|0|TPE331|CNT (%<br>de empuje<br>estático<br>máximo)|210|111|Prop|
|CNA500|Cessna Citation II/JT15D-<br>4|Reac­<br>ción|2|Grande|Aviación ge­<br>neral|14 700|14 000|3 050|2 500|3|JT15D1|CNT (lb)|216|113|Fuselaje|
|CNA510|Cessna Mustang Model<br>510/PW615F|Reac­<br>ción|2|Pequeño|Comercial|8 645|7 200|3 010|1 466|0|PW615F|CNT (lb)|203|113|Fuselaje|
|CNA525C|Cessna Citation<br>CJ4 525C /FJ44-4A|Reac­<br>ción|2|Pequeño|Comercial|16 950|15 500|3 010|3 600|4|FJ44-4|CNT (lb)|235|136|Fuselaje|

|ACFTID|Descripción|Tipo de<br>motor|Número<br>de<br>motores|Clase de<br>peso|Categoría de<br>propietario|MGTOW<br>(lb)|MGLW<br>(lb)|Dist de<br>aterrizaje<br>máx (ft)|Empuje<br>estático<br>máx a<br>nivel del<br>mar (lb)|Capítulo<br>sobre<br>ruido|ID_NPD|Parámetro<br>de potencia|ID de<br>clase<br>espectral<br>de aproxi­<br>mación|ID de<br>clase<br>espectral<br>de salida|Identifi­<br>cador de<br>directi­<br>vidad<br>lateral|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|CNA55B|Cessna 550 Citation<br>Bravo/PW530A|Reac­<br>ción|2|Grande|Aviación ge­<br>neral|14 800|13 500|3 010|2 863|0|PW530A|CNT (lb)|203|113|Fuselaje|
|CNA560E|Cessna Citation Encore<br>560/PW535A|Reac­<br>ción|2|Pequeño|Comercial|16 300|13 680|3 000|3 313|3|2PW535|CNT (lb)|238|138|Fuselaje|
|CNA560U|Cessna Citation Ultra<br>560/JT15D-5D|Reac­<br>ción|2|Pequeño|Comercial|16 300|13 680|2 700|3 029|3|2J155D|CNT (lb)|237|113|Fuselaje|
|CNA560XL|Cessna Citation Excel<br>560/PW545A|Reac­<br>ción|2|Pequeño|Comercial|20 000|16 830|3 000|3 824|3|PW545A|CNT (lb)|238|137|Fuselaje|
|CNA680|Cessna Citation Sovereign<br>680/PW306C|Reac­<br>ción|2|Pequeño|Comercial|30 000|24 390|3 010|5 749|3|PW306C|CNT (lb)|236|136|Fuselaje|
|CNA750|Cessna Citation X/Rolls<br>Royce Allison AE3007C|Reac­<br>ción|2|Grande|Aviación ge­<br>neral|35 700|31 800|3 500|6 407|3|AE300C|CNT (lb)|202|105|Fuselaje|
|CONCRD|Concorde/OLY593|Reac­<br>ción|4|Pesado|Comercial|400 000|245 000|10 600|38 100|0|OLY593|CNT (lb)|206|106|Alas|
|CRJ9-ER|Bombardier CL-600-<br>2D15/CL-600-2D24/<br>CF34-8C5|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|82 500|73 500|5 779|13 525|3|CF348­<br>C5|CNT (lb)|216|113|Fuselaje|
|CRJ9-LR|Bombardier CL-600-<br>2D15/CL-600-2D24/<br>CF34-8C5|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|84 500|75 100|5 680|13 525|3|CF348­<br>C5|CNT (lb)|216|113|Fuselaje|
|CVR580|Convair CV-580/ALL<br>501-D15|Turbo­<br>propul­<br>sor|2|Grande|Comercial|58 000|52 000|4 256|8 100|0|501D13|CNT (%<br>de empuje<br>estático<br>máximo)|214|112|Prop|
|DC1010|McDonnell Douglas<br>DC10-10/CF6-6D|Reac­<br>ción|3|Pesado|Comercial|455 000|363 000|5 820|40 000|3|CF66D|CNT (lb)|203|101|Alas|
|DC1030|McDonnell Douglas<br>DC10-30/CF6-50C2|Reac­<br>ción|3|Pesado|Comercial|572 000|403 000|5 418|53 200|3|CF66D|CNT (lb)|203|101|Alas|

|ACFTID|Descripción|Tipo de<br>motor|Número<br>de<br>motores|Clase de<br>peso|Categoría de<br>propietario|MGTOW<br>(lb)|MGLW<br>(lb)|Dist de<br>aterrizaje<br>máx (ft)|Empuje<br>estático<br>máx a<br>nivel del<br>mar (lb)|Capítulo<br>sobre<br>ruido|ID_NPD|Parámetro<br>de potencia|ID de<br>clase<br>espectral<br>de aproxi­<br>mación|ID de<br>clase<br>espectral<br>de salida|Identifi­<br>cador de<br>directi­<br>vidad<br>lateral|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|DC1040|McDonnell Douglas<br>DC10-40/JT9D-20|Reac­<br>ción|3|Pesado|Comercial|555 000|403 000|6 020|49 400|3|CF66D|CNT (lb)|203|101|Alas|
|DC3|Douglas DC-3/R1820-86|Pistón|2|Grande|Comercial|28 000|24 500|2 222|3 120|0|2R2800|CNT (%<br>de empuje<br>estático<br>máximo)|213|110|Prop|
|DC6|Douglas DC-6/R2800-<br>CB17|Pistón|4|Grande|Comercial|106 000|95 000|3 010|4 180|0|4R2800|CNT (%<br>de empuje<br>estático<br>máximo)|213|110|Prop|
|DC820|Douglas DC-8-20/JT4A|Reac­<br>ción|4|Pesado|Comercial|317 600|194 400|6 527|11 850|1|JT4A|CNT (lb)|208|107|Alas|
|DC850|Douglas DC-8-50/JT3D-<br>3B|Reac­<br>ción|4|Pesado|Comercial|325 000|240 000|5 400|18 000|1|JT3D|CNT (lb)|208|107|Alas|
|DC860|Douglas DC-8-60/JT3D-7|Reac­<br>ción|4|Pesado|Comercial|355 000|275 000|5 310|19 000|1|JT3D|CNT (lb)|208|107|Alas|
|DC870|Douglas DC-8-70/<br>CFM56-2C-5|Reac­<br>ción|4|Pesado|Comercial|355 000|258 000|6 500|22 000|3|CFM562|CNT (lb)|206|106|Alas|
|DC8QN|Douglas DC-8-60/JT8D-<br>7QN|Reac­<br>ción|4|Pesado|Comercial|355 000|275 000|5 310|19 000|2|JT3DQ|CNT (lb)|208|106|Alas|
|DC910|McDonnell Douglas DC-<br>9-10/JT8D-7|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|90 700|81 700|5 030|14 000|1|2JT8D|CNT (lb)|201|101|Fuselaje|
|DC930|McDonnell Douglas DC-<br>9-30/JT8D-9|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|114 000|102 000|4 680|14 500|1|2JT8D|CNT (lb)|201|101|Fuselaje|
|DC93LW|McDonnell Douglas DC-<br>9-30/JT8D-9 w/ ABS<br>Lightweight hushkit|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|114 000|102 000|4 680|14 500|3|2JT8DL|CNT (lb)|201|101|Fuselaje|
|DC950|McDonnell Douglas DC-<br>9-50/JT8D-17|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|121 000|110 000|4 880|16 000|2|2JT8DQ|CNT (lb)|201|101|Fuselaje|

|ACFTID|Descripción|Tipo de<br>motor|Número<br>de<br>motores|Clase de<br>peso|Categoría de<br>propietario|MGTOW<br>(lb)|MGLW<br>(lb)|Dist de<br>aterrizaje<br>máx (ft)|Empuje<br>estático<br>máx a<br>nivel del<br>mar (lb)|Capítulo<br>sobre<br>ruido|ID_NPD|Parámetro<br>de potencia|ID de<br>clase<br>espectral<br>de aproxi­<br>mación|ID de<br>clase<br>espectral<br>de salida|Identifi­<br>cador de<br>directi­<br>vidad<br>lateral|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|DC95HW|McDonnell Douglas DC-<br>9-50/JT8D17 w/ ABS<br>Heavyweight hushkit|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|121 000|110 000|4 880|16 000|3|2JT8DH|CNT (lb)|201|101|Fuselaje|
|DC9Q7|McDonnell Douglas DC-<br>9-10/JT8D-7QN|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|90 700|81 700|5 030|14 000|2|2JT8DQ|CNT (lb)|201|101|Fuselaje|
|DC9Q9|McDonnell Douglas DC-<br>9-30/JT8D-9QN|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|114 000|102 000|4 680|14 500|2|2JT8DQ|CNT (lb)|201|101|Fuselaje|
|DHC6|De Havilland DASH 6/<br>PT6A-27|Turbo­<br>propul­<br>sor|2|Pequeño|Comercial|12 500|12 300|1 500|2 000|0|PT6A27|CNT (%<br>de empuje<br>estático<br>máximo)|210|109|Prop|
|DHC6QP|De Havilland DASH 6/<br>PT6A-27 Raisbeck Quiet<br>PropMod|Turbo­<br>propul­<br>sor|2|Pequeño|Comercial|12 500|12 300|1 500|2 000|0|RAISQP|CNT (%<br>de empuje<br>estático<br>máximo)|210|109|Prop|
|DHC7|De Havilland DASH 7/<br>PT6A-50|Turbo­<br>propul­<br>sor|4|Grande|Comercial|41 000|39 000|2 150|2 850|3|PT6A50|CNT (%<br>de empuje<br>estático<br>máximo)|213|112|Prop|
|DHC8|Bombardier de Havilland<br>DASH 8-100/PW121|Turbo­<br>propul­<br>sor|2|Grande|Comercial|34 500|33 900|3 000|4 750|3|PW120|CNT (%<br>de empuje<br>estático<br>máximo)|213|112|Prop|
|DHC830|Bombardier de Havilland<br>DASH 8-300/PW123|Turbo­<br>propul­<br>sor|2|Grande|Comercial|43 000|42 000|3 500|4 918|3|PW120|CNT (%<br>de empuje<br>estático<br>máximo)|213|112|Prop|
|DO228|Dornier 228-202/TPE<br>311-5|Turbo­<br>propul­<br>sor|2|Grande|Comercial|13 669|13 448|2 375|2 240|3|TPE331-<br>5|CNT (lb)|216|110|Prop|
|DO328|Dornier 328-100/<br>PW119C|Turbo­<br>propul­<br>sor|2|Grande|Comercial|30 843|29 167|3 825|6 745|3|PW119C|CNT (lb)|214|109|Prop|

|ACFTID|Descripción|Tipo de<br>motor|Número<br>de<br>motores|Clase de<br>peso|Categoría de<br>propietario|MGTOW<br>(lb)|MGLW<br>(lb)|Dist de<br>aterrizaje<br>máx (ft)|Empuje<br>estático<br>máx a<br>nivel del<br>mar (lb)|Capítulo<br>sobre<br>ruido|ID_NPD|Parámetro<br>de potencia|ID de<br>clase<br>espectral<br>de aproxi­<br>mación|ID de<br>clase<br>espectral<br>de salida|Identifi­<br>cador de<br>directi­<br>vidad<br>lateral|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|ECLIPS­<br>E500|Eclipse 500/PW610F|Reac­<br>ción|2|Pequeño|Aviación ge­<br>neral|6 000|5 600|2 389|1 031|3|PW610F|CNT (lb)|201|103|Fuselaje|
|EMB120|Embraer 120 ER/Pratt &<br>Whitney PW118|Turbo­<br>propul­<br>sor|2|Grande|Comercial|26 433|25 794|5 571|4 000|3|EPW118|CNT (lb)|213|109|Prop|
|EMB145|Embraer 145 ER/Allison<br>AE3007|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|45 420|41 230|4 232|7 500|3|AE3007|CNT (lb)|216|113|Fuselaje|
|EMB14L|Embraer 145 LR/Allison<br>AE3007A1|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|48 500|42 550|4 232|7 500|3|AE3007|CNT (lb)|216|113|Fuselaje|
|EMB170|Embraer ERJ170-100|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|82 012|72 312|4 029|13 800|3|CF348E|CNT (lb)|216|113|Alas|
|EMB175|Embraer ERJ170-200|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|85 517|74 957|4 130|13 800|3|CF348E|CNT (lb)|216|113|Alas|
|EMB190|Embraer ERJ190-100|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|114 199|97 003|4 081|18 500|3|CF3410E|CNT (lb)|205|105|Alas|
|EMB195|Embraer ERJ190-200|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|115 280|100 972|4 183|18 500|3|CF3410E|CNT (lb)|205|105|Alas|
|F10062|Fokker 100/TAY 620-15|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|95 000|85 500|4 560|13 900|3|TAY620|CNT (lb)|201|101|Fuselaje|
|F10065|Fokker 100/TAY 650-15|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|98 000|88 000|4 704|15 100|3|TAY650|CNT (lb)|201|101|Fuselaje|
|F28MK2|Fokker F-28-2000/<br>RB183MK555|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|65 000|59 000|3 540|9 850|2|RB183|CNT (lb)|216|104|Fuselaje|
|F28MK4|Fokker F-28-4000/<br>RB183MK555|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|73 000|64 000|3 546|9 900|2|RB183P|CNT (lb)|216|104|Fuselaje|
|FAL20|Dassault FALCON 20/<br>CF700-2D-2|Reac­<br>ción|2|Grande|Aviación ge­<br>neral|28 700|27 300|2 490|4 500|2|CF700|CNT (lb)|203|113|Fuselaje|

|ACFTID|Descripción|Tipo de<br>motor|Número<br>de<br>motores|Clase de<br>peso|Categoría de<br>propietario|MGTOW<br>(lb)|MGLW<br>(lb)|Dist de<br>aterrizaje<br>máx (ft)|Empuje<br>estático<br>máx a<br>nivel del<br>mar (lb)|Capítulo<br>sobre<br>ruido|ID_NPD|Parámetro<br>de potencia|ID de<br>clase<br>espectral<br>de aproxi­<br>mación|ID de<br>clase<br>espectral<br>de salida|Identifi­<br>cador de<br>directi­<br>vidad<br>lateral|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|GII|Gulfstream GII/SPEY<br>511-8|Reac­<br>ción|2|Grande|Aviación ge­<br>neral|64 800|58 500|3 200|11 400|2|SPEYHK|CNT (lb)|216|104|Fuselaje|
|GIIB|Gulfstream GIIB/GIII —<br>SPEY 511-8|Reac­<br>ción|2|Grande|Aviación ge­<br>neral|69 700|58 500|3 250|11 400|2|SPEYHK|CNT (lb)|216|104|Fuselaje|
|GIV|Gulfstream GIV-SP/TAY<br>611-8|Reac­<br>ción|2|Grande|Aviación ge­<br>neral|74 600|66 000|3 190|13 850|3|TAYGIV|CNT (lb)|203|113|Fuselaje|
|GV|Gulfstream GV/BR 710|Reac­<br>ción|2|Grande|Aviación ge­<br>neral|90 500|75 300|2 760|14 750|3|BR710|CNT (lb)|205|105|Fuselaje|
|HS748A|Hawker Siddeley HS-748/<br>DART MK532-2|Turbo­<br>propul­<br>sor|2|Grande|Comercial|46 500|43 000|3 360|5 150|2|RDA532|CNT (%<br>de empuje<br>estático<br>máximo)|212|110|Prop|
|IA1125|IAI-1125 ASTRA/<br>TFE731-3A|Reac­<br>ción|2|Grande|Aviación ge­<br>neral|23 500|20 700|3 689|3 700|3|TF7313|CNT (lb)|216|113|Fuselaje|
|L1011|Lockheed Martin L-1011/<br>RB211-22B|Reac­<br>ción|3|Pesado|Comercial|430 000|358 000|5 693|42 000|3|RB2112|CNT (lb)|203|101|Alas|
|L10115|Lockheed Martin L-1011-<br>500/RB211-224B|Reac­<br>ción|3|Pesado|Comercial|510 000|368 000|6 800|50 000|3|RB2112|CNT (lb)|203|101|Alas|
|L188|Lockheed L-188C/ALL<br>501-D13|Turbo­<br>propul­<br>sor|4|Grande|Comercial|116 000|98 100|4 960|8 000|0|T56A7|CNT (%<br>de empuje<br>estático<br>máximo)|214|112|Prop|
|LEAR25|Learjet 25/CJ610-8|Reac­<br>ción|2|Grande|Aviación ge­<br>neral|15 000|13 500|2 620|2 950|2|CJ610|CNT (lb)|202|113|Fuselaje|
|LEAR35|Learjet 36/TFE731-2|Reac­<br>ción|2|Grande|Aviación ge­<br>neral|18 300|15 300|3 076|3 500|3|TF7312|CNT (lb)|216|113|Fuselaje|
|MD11GE|McDonnell Douglas MD-<br>11/CF6-80C2D1F|Reac­<br>ción|3|Pesado|Comercial|682 400|433 300|5 131|61 500|3|2CF68D|CNT (lb)|203|103|Alas|
|MD11PW|McDonnell Douglas MD-<br>11/PW 4460|Reac­<br>ción|3|Pesado|Comercial|682 400|433 300|4 681|60 000|3|PW4460|CNT (lb)|203|103|Alas|

|ACFTID|Descripción|Tipo de<br>motor|Número<br>de<br>motores|Clase de<br>peso|Categoría de<br>propietario|MGTOW<br>(lb)|MGLW<br>(lb)|Dist de<br>aterrizaje<br>máx (ft)|Empuje<br>estático<br>máx a<br>nivel del<br>mar (lb)|Capítulo<br>sobre<br>ruido|ID_NPD|Parámetro<br>de potencia|ID de<br>clase<br>espectral<br>de aproxi­<br>mación|ID de<br>clase<br>espectral<br>de salida|Identifi­<br>cador de<br>directi­<br>vidad<br>lateral|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|MD81|McDonnell Douglas MD-<br>81/JT8D-209|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|140 000|128 000|4 860|19 300|3|2JT8D2|CNT (lb)|204|104|Fuselaje|
|MD82|McDonnell Douglas MD-<br>82/JT8D-217A|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|149 500|130 000|4 920|20 900|3|2JT8D2|CNT (lb)|204|104|Fuselaje|
|MD83|McDonnell Douglas MD-<br>83/JT8D-219|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|160 000|139 500|5 200|21 700|3|2JT8D2|CNT (lb)|204|104|Fuselaje|
|MD9025|McDonnell Douglas MD-<br>90/V2525-D5|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|156 000|142 000|3 000|25 000|3|V2525|CNT (lb)|205|105|Fuselaje|
|MD9028|McDonnell Douglas MD-<br>90/V2528-D5|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|156 000|142 000|3 000|28 000|3|V2525|CNT (lb)|205|105|Fuselaje|
|MU3001|Mitsubishi MU300-10<br>Diamond II/JT15D-5|Reac­<br>ción|2|Grande|Aviación ge­<br>neral|14 100|13 200|2 800|2 500|3|JT15D5|CNT (lb)|203|113|Fuselaje|
|PA28|Piper Warrior PA-28-<br>161/O-320-D3G|Pistón|1|Pequeño|Aviación ge­<br>neral|2 325|2 325|1 695|400|0|O320D3|Otro<br>(RPM)|213|113|Prop|
|PA30|Piper Twin Comanche<br>PA-30/IO-320-B1A|Pistón|2|Pequeño|Aviación ge­<br>neral|3 600|3 600|1 654|777|0|IO320B|CNT (lb)|213|113|Prop|
|PA31|Piper Navajo Chieftain<br>PA-31-350/TIO-5|Pistón|2|Pequeño|Aviación ge­<br>neral|7 000|7 000|1 850|1 481|0|TIO542|Otro<br>(RPM)|213|109|Prop|
|PA42|Piper PA-42/PT6A-41|Turbo­<br>propul­<br>sor|2|Pequeño|Aviación ge­<br>neral|11 200|10 330|3 300|1 800|3|PT6A41|CNT (lb)|213|109|Prop|
|SABR80|NA Sabreliner 80|Reac­<br>ción|2|Grande|Aviación ge­<br>neral|33 720|27 290|2 490|3 962|2|CF700|CNT (lb)|203|113|Fuselaje|
|SD330|Short SD3-30/PT6A-<br>45AR|Turbo­<br>propul­<br>sor|2|Grande|Comercial|22 900|22 600|3 650|2 670|3|PT6A45|CNT (%<br>de empuje<br>estático<br>máximo)|211|109|Prop|
|SF340|Saab SF340B/CT7-9B|Turbo­<br>propul­<br>sor|2|Grande|Comercial|27 300|26 500|3 470|4 067|3|CT75|CNT (%<br>de empuje<br>estático<br>máximo)|211|110|Prop|

L 168/184 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

_Cuadro I-3_

**Etapas del procedimiento predeterminadas para aproximación**

|ACFTID|ID_perfil|Núme­<br>ro de<br>etapa|Tipo de etapa|ID_flap|Altitud<br>inicial (ft)|CAS<br>inicial<br>(kt)|Ángulo<br>descen­<br>dente<br>(deg)|Rodadura<br>en la toma<br>de tierra<br>(ft)|Distancia<br>(ft)|Empuje<br>inicial (%<br>de empuje<br>máximo)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|1900D|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO-A|6 000,0|160,0|3,0||||
|1900D|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|CERO-A|3 000,0|160,0|3,0||||
|1900D|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|CERO-A|1 500,0|146,0|3,0||||
|1900D|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|35-A|1 000,0|118,0|3,0||||
|1900D|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|35-A||||57,2|||
|1900D|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||84,0|||515,2|40,0|
|1900D|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||10,0|||0,0|10,0|
|707320|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|14|3 000,0|160,0|3,0||||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-25|1 500,0|145,0|3,0||||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-40|1 000,0|131,6|3,0||||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-40||||410,6|||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||124,9|||3 695,4|40,0|
|707320|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|14|3 000,0|160,0|3,0||||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-25|1 500,0|145,0|3,0||||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-40|1 000,0|131,6|3,0||||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-40||||410,6|||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||124,9|||3 695,4|40,0|
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|717200|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|A_0U|6 000,0|250,0|3,0||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/185

|ACFTID|ID_perfil|Núme­<br>ro de<br>etapa|Tipo de etapa|ID_flap|Altitud<br>inicial (ft)|CAS<br>inicial<br>(kt)|Ángulo<br>descen­<br>dente<br>(deg)|Rodadura<br>en la toma<br>de tierra<br>(ft)|Distancia<br>(ft)|Empuje<br>inicial (%<br>de empuje<br>máximo)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|717200|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|A_18U|3 000,0|190,0|3,0||||
|717200|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|A_18D|1 500,0|160,0|3,0||||
|717200|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|A_40D|1 000,0|140,0|3,0||||
|717200|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|A_40D||||318,6|||
|717200|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||130,0|||2 867,4|40,0|
|717200|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|8,6|
|720B|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|720B|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|20|3 000,0|160,0|3,0||||
|720B|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|U-30|1 500,0|149,0|3,0||||
|720B|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-30|1 000,0|139,0|3,0||||
|720B|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-30||||419,1|||
|720B|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||131,9|||3 771,9|40,0|
|720B|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|727100|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|727100|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|5|3 000,0|160,0|3,0||||
|727100|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-25|1 500,0|125,5|3,0||||
|727100|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-30|1 000,0|123,2|3,0||||
|727100|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-30||||342,6|||
|727100|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||116,8|||3 083,4|40,0|
|727100|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|5|3 000,0|160,0|3,0||||

L 168/186 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Núme­<br>ro de<br>etapa|Tipo de etapa|ID_flap|Altitud<br>inicial (ft)|CAS<br>inicial<br>(kt)|Ángulo<br>descen­<br>dente<br>(deg)|Rodadura<br>en la toma<br>de tierra<br>(ft)|Distancia<br>(ft)|Empuje<br>inicial (%<br>de empuje<br>máximo)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-25|1 500,0|149,6|3,0||||
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-30|1 000,0|147,6|3,0||||
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-30||||347,6|||
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||140,0|||3 128,4|40,0|
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|727D17|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|727D17|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|5|3 000,0|160,0|3,0||||
|727D17|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-25|1 500,0|149,6|3,0||||
|727D17|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-30|1 000,0|147,6|3,0||||
|727D17|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-30||||394,6|||
|727D17|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||140,0|||3 551,4|40,0|
|727D17|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|727EM1|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|727EM1|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|5|3 000,0|160,0|3,0||||
|727EM1|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-25|1 500,0|125,5|3,0||||
|727EM1|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-30|1 000,0|123,2|3,0||||
|727EM1|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-30||||342,6|||
|727EM1|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||116,8|||3 083,4|40,0|
|727EM1|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|5|3 000,0|160,0|3,0||||
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-25|1 500,0|149,6|3,0||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/187

|ACFTID|ID_perfil|Núme­<br>ro de<br>etapa|Tipo de etapa|ID_flap|Altitud<br>inicial (ft)|CAS<br>inicial<br>(kt)|Ángulo<br>descen­<br>dente<br>(deg)|Rodadura<br>en la toma<br>de tierra<br>(ft)|Distancia<br>(ft)|Empuje<br>inicial (%<br>de empuje<br>máximo)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-30|1 000,0|147,6|3,0||||
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-30||||347,6|||
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||140,0|||3 128,4|40,0|
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|727Q15|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|727Q15|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|5|3 000,0|160,0|3,0||||
|727Q15|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-25|1 500,0|149,6|3,0||||
|727Q15|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-30|1 000,0|147,6|3,0||||
|727Q15|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-30||||347,6|||
|727Q15|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||140,0|||3 128,4|40,0|
|727Q15|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|727Q7|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|727Q7|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|5|3 000,0|160,0|3,0||||
|727Q7|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-25|1 500,0|125,5|3,0||||
|727Q7|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-30|1 000,0|123,2|3,0||||
|727Q7|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-30||||342,6|||
|727Q7|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||116,8|||3 083,4|40,0|
|727Q7|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|727Q9|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|727Q9|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|5|3 000,0|160,0|3,0||||
|727Q9|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-25|1 500,0|145,4|3,0||||
|727Q9|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-30|1 000,0|143,4|3,0||||

L 168/188 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Núme­<br>ro de<br>etapa|Tipo de etapa|ID_flap|Altitud<br>inicial (ft)|CAS<br>inicial<br>(kt)|Ángulo<br>descen­<br>dente<br>(deg)|Rodadura<br>en la toma<br>de tierra<br>(ft)|Distancia<br>(ft)|Empuje<br>inicial (%<br>de empuje<br>máximo)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|727Q9|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-30||||394,6|||
|727Q9|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||136,0|||3 551,4|40,0|
|727Q9|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|727QF|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|U-CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|727QF|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|U-05|3 000,0|160,0|3,0||||
|727QF|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-15|1 500,0|150,0|3,0||||
|727QF|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-30|1 000,0|131,0|3,0||||
|727QF|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-30||||363,0|||
|727QF|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||121,0|||2 686,0|40,0|
|727QF|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||60,0|||0,0|10,0|
|737|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|737|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|5|3 000,0|170,0|3,0||||
|737|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-25|1 500,0|134,5|3,0||||
|737|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-30|1 000,0|131,5|3,0||||
|737|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-30||||255,6|||
|737|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||124,8|||2 300,4|40,0|
|737|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|737300|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|737300|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|5|3 000,0|170,0|3,0||||
|737300|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-15|1 500,0|148,6|3,0||||
|737300|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-30|1 000,0|139,0|3,0||||
|737300|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-30||||316,8|||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/189

|ACFTID|ID_perfil|Núme­<br>ro de<br>etapa|Tipo de etapa|ID_flap|Altitud<br>inicial (ft)|CAS<br>inicial<br>(kt)|Ángulo<br>descen­<br>dente<br>(deg)|Rodadura<br>en la toma<br>de tierra<br>(ft)|Distancia<br>(ft)|Empuje<br>inicial (%<br>de empuje<br>máximo)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737300|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||131,9|||2 851,2|40,0|
|737300|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|5|3 000,0|170,0|3,0||||
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-15|1 500,0|148,6|3,0||||
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-30|1 000,0|139,0|3,0||||
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-30||||316,8|||
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||131,9|||2 851,2|40,0|
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|737400|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|737400|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|5|3 000,0|170,0|3,0||||
|737400|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-15|1 500,0|159,7|3,0||||
|737400|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-30|1 000,0|144,9|3,0||||
|737400|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-30||||360,2|||
|737400|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||137,5|||3 241,8|40,0|
|737400|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|737500|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|5|3 000,0|170,0|3,0||||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-15|1 500,0|143,4|3,0||||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-30|1 000,0|135,3|3,0||||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-30||||314,2|||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||128,4|||2 827,8|40,0|

L 168/190 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Núme­<br>ro de<br>etapa|Tipo de etapa|ID_flap|Altitud<br>inicial (ft)|CAS<br>inicial<br>(kt)|Ángulo<br>descen­<br>dente<br>(deg)|Rodadura<br>en la toma<br>de tierra<br>(ft)|Distancia<br>(ft)|Empuje<br>inicial (%<br>de empuje<br>máximo)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737500|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|737700|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|T_CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|737700|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|T_5|3 000,0|171,0|3,0||||
|737700|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|A_15|1 500,0|140,0|3,0||||
|737700|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|A_40|1 000,0|133,0|3,0||||
|737700|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|A_40||||304,7|||
|737700|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||116,0|||2 741,9|40,0|
|737700|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|737D17|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|737D17|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|5|3 000,0|170,0|3,0||||
|737D17|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-25|1 500,0|140,2|3,0||||
|737D17|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-30|1 000,0|137,7|3,0||||
|737D17|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-30||||286,6|||
|737D17|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||130,7|||2 579,4|40,0|
|737D17|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|737N17|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|737N17|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|5|3 000,0|170,0|3,0||||
|737N17|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-25|1 500,0|140,2|3,0||||
|737N17|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-30|1 000,0|137,7|3,0||||
|737N17|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-30||||286,6|||
|737N17|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||130,7|||2 579,4|40,0|
|737N17|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/191

|ACFTID|ID_perfil|Núme­<br>ro de<br>etapa|Tipo de etapa|ID_flap|Altitud<br>inicial (ft)|CAS<br>inicial<br>(kt)|Ángulo<br>descen­<br>dente<br>(deg)|Rodadura<br>en la toma<br>de tierra<br>(ft)|Distancia<br>(ft)|Empuje<br>inicial (%<br>de empuje<br>máximo)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737N9|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|737N9|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|5|3 000,0|170,0|3,0||||
|737N9|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-25|1 500,0|134,5|3,0||||
|737N9|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-30|1 000,0|131,5|3,0||||
|737N9|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-30||||255,6|||
|737N9|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||124,8|||2 300,4|40,0|
|737N9|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|737QN|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|737QN|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|5|3 000,0|170,0|3,0||||
|737QN|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-25|1 500,0|134,5|3,0||||
|737QN|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-30|1 000,0|131,5|3,0||||
|737QN|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-30||||255,6|||
|737QN|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||124,8|||2 300,4|40,0|
|737QN|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|74710Q|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|74710Q|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|10|3 000,0|160,0|3,0||||
|74710Q|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-20|1 500,0|155,0|3,0||||
|74710Q|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-30|1 000,0|144,0|3,0||||
|74710Q|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-30||||462,6|||
|74710Q|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||136,6|||4 163,4|10,0|
|74710Q|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|747200|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||

L 168/192 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Núme­<br>ro de<br>etapa|Tipo de etapa|ID_flap|Altitud<br>inicial (ft)|CAS<br>inicial<br>(kt)|Ángulo<br>descen­<br>dente<br>(deg)|Rodadura<br>en la toma<br>de tierra<br>(ft)|Distancia<br>(ft)|Empuje<br>inicial (%<br>de empuje<br>máximo)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|747200|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|10|3 000,0|160,0|3,0||||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-20|1 500,0|155,0|3,0||||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-30|1 000,0|144,0|3,0||||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-30||||462,6|||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||136,6|||4 163,4|10,0|
|747200|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|10|3 000,0|163,7|3,0||||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-25|1 500,0|150,0|3,0||||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-30|1 000,0|143,7|3,0||||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-30||||462,6|||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||136,3|||4 163,4|10,0|
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|10|3 000,0|171,9|3,0||||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-25|1 500,0|158,5|3,0||||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-30|1 000,0|151,9|3,0||||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-30||||462,6|||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||144,1|||4 163,4|10,0|
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|747400|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|5|6 000,0|250,0|3,0||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|10|3 000,0|175,4|3,0||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/193

|ACFTID|ID_perfil|Núme­<br>ro de<br>etapa|Tipo de etapa|ID_flap|Altitud<br>inicial (ft)|CAS<br>inicial<br>(kt)|Ángulo<br>descen­<br>dente<br>(deg)|Rodadura<br>en la toma<br>de tierra<br>(ft)|Distancia<br>(ft)|Empuje<br>inicial (%<br>de empuje<br>máximo)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|747400|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-25|1 500,0|161,4|3,0||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-30|1 000,0|155,4|3,0||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-30||||533,6|||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||147,5|||4 802,4|10,0|
|747400|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|7478|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|6 000,0|278,8|3,0||||
|7478|PREDETER­<br>MINADO|2|Desplaza­<br>miento hori­<br>zontal en ra­<br>lentí||3 000,0|279,5|||30 000,0||
|7478|PREDETER­<br>MINADO|3|Desplaza­<br>miento hori­<br>zontal en ra­<br>lentí||3 000,0|218,3|||10 000,0||
|7478|PREDETER­<br>MINADO|4|Desplaza­<br>miento hori­<br>zontal en ra­<br>lentí||3 000,0|186,1|||3 050,0||
|7478|PREDETER­<br>MINADO|5|Desplaza­<br>miento hori­<br>zontal en ra­<br>lentí||3 000,0|174,6|||4 500,0||
|7478|PREDETER­<br>MINADO|6|Horizontal|F_10|3 000,0|162,3|||2 069,0||
|7478|PREDETER­<br>MINADO|7|Descenso|F_30|3 000,0|157,4|3,0||||
|7478|PREDETER­<br>MINADO|8|Aterrizar|F_30||||615,6|||
|7478|PREDETER­<br>MINADO|9|Desacelerar|||150,4|||5 540,4|10,0|
|7478|PREDETER­<br>MINADO|10|Desacelerar|||30,0|||0,0|10,0|
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|10|3 000,0|160,0|3,0||||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-20|1 500,0|141,5|3,0||||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-30|1 000,0|132,4|3,0||||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-30||||436,6|||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||125,6|||3 929,4|10,0|
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|

L 168/194 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Núme­<br>ro de<br>etapa|Tipo de etapa|ID_flap|Altitud<br>inicial (ft)|CAS<br>inicial<br>(kt)|Ángulo<br>descen­<br>dente<br>(deg)|Rodadura<br>en la toma<br>de tierra<br>(ft)|Distancia<br>(ft)|Empuje<br>inicial (%<br>de empuje<br>máximo)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|5|3 000,0|160,0|3,0||||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-25|1 500,0|136,5|3,0||||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-30|1 000,0|134,2|3,0||||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-30||||335,7|||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||127,3|||3 021,3|40,0|
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|5|3 000,0|160,0|3,0||||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-25|1 500,0|136,7|3,0||||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-30|1 000,0|134,7|3,0||||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-30||||322,2|||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||127,8|||2 899,8|40,0|
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|767300|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|5|3 000,0|167,0|3,0||||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-25|1 500,0|141,0|3,0||||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-30|1 000,0|137,1|3,0||||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-30||||328,5|||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||130,1|||2 956,5|10,0|
|767300|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|1|6 000,0|250,0|3,0||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/195

|ACFTID|ID_perfil|Núme­<br>ro de<br>etapa|Tipo de etapa|ID_flap|Altitud<br>inicial (ft)|CAS<br>inicial<br>(kt)|Ángulo<br>descen­<br>dente<br>(deg)|Rodadura<br>en la toma<br>de tierra<br>(ft)|Distancia<br>(ft)|Empuje<br>inicial (%<br>de empuje<br>máximo)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|5|3 000,0|168,5|3,0||||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-25|1 500,0|143,0|3,0||||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-30|1 000,0|138,5|3,0||||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-30||||327,6|||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||131,4|||2 948,4|10,0|
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|5|3 000,0|168,5|3,0||||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-25|1 500,0|143,0|3,0||||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-30|1 000,0|138,5|3,0||||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-30||||331,6|||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||131,4|||2 984,4|10,0|
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|6 000,0|249,9|3,0||||
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|2|Desplaza­<br>miento hori­<br>zontal en ra­<br>lentí||3 000,0|249,9|||20 776,0||
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|3|Desplaza­<br>miento hori­<br>zontal en ra­<br>lentí||3 000,0|210,6|||10 088,0||
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|4|Desplaza­<br>miento hori­<br>zontal en ra­<br>lentí||3 000,0|185,4|||5 926,0||
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|5|Descenso en<br>ralentí||3 000,0|170,4|3,0||||
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|6|Descenso|F_30|2 700,0|147,8|3,0||||
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|7|Aterrizar|F_30||||427,1|||
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|8|Desacelerar|||140,8|||3 843,5|10,0|
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|9|Desacelerar|||30,0|||0,0|10,0|

L 168/196 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Núme­<br>ro de<br>etapa|Tipo de etapa|ID_flap|Altitud<br>inicial (ft)|CAS<br>inicial<br>(kt)|Ángulo<br>descen­<br>dente<br>(deg)|Rodadura<br>en la toma<br>de tierra<br>(ft)|Distancia<br>(ft)|Empuje<br>inicial (%<br>de empuje<br>máximo)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso en<br>ralentí||6 000,0|249,0|3,0||||
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|2|Desplazamien­<br>to horizontal<br>en ralentí||3 000,0|249,5|||20 950,0||
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|3|Desplazamien­<br>to horizontal<br>en ralentí||3 000,0|214,3|||10 000,0||
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|4|Desplazamien­<br>to horizontal<br>en ralentí||3 000,0|178,9|||5 000,0||
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|5|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|3 000,0|157,0|3,0||||
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|6|Descenso|FLAP30|2 725,0|142,3|3,0||||
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|7|Aterrizar|FLAP30||||362,7|||
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|8|Desacelerar|||135,3|||3 264,3|10,0|
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|9|Desacelerar|||30,0|||0,0|10,0|
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|6 000,0|250,0|3,3||||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|2|Desplazamien­<br>to horizontal<br>en ralentí||3 000,0|250,0|||14 583,3||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|3|Desplazamien­<br>to horizontal<br>en ralentí||3 000,0|210,9|||7 398,3||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|3 000,0|185,1|3,0||||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|5|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|2 417,0|175,9|3,0||||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|6|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|1 818,0|149,0|3,0||||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|7|Descenso|FULL_D|1 615,0|133,5|3,0||||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|8|Descenso|FULL_D|50,0|133,5|3,0||||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|9|Aterrizar|FULL_D||||305,3|||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|10|Desacelerar|Desacelerar||130,5|||2 747,8|10,0|
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|11|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|1|3 000,0|158,5|3,0||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/197

|ACFTID|ID_perfil|Núme­<br>ro de<br>etapa|Tipo de etapa|ID_flap|Altitud<br>inicial (ft)|CAS<br>inicial<br>(kt)|Ángulo<br>descen­<br>dente<br>(deg)|Rodadura<br>en la toma<br>de tierra<br>(ft)|Distancia<br>(ft)|Empuje<br>inicial (%<br>de empuje<br>máximo)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-15|1 500,0|148,5|3,0||||
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-25|1 000,0|140,0|3,0||||
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-25||||387,6|||
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||132,8|||3 488,4|40,0|
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|6 000,0|250,0|3,2||||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|2|Desplaza­<br>miento hori­<br>zontal en ra­<br>lentí||3 000,0|250,0|||14 609,6||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|3|Desplaza­<br>miento hori­<br>zontal en ra­<br>lentí||3 000,0|211,6|||8 736,9||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|3 000,0|180,6|3,0||||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|5|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|2 551,0|169,3|3,0||||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|6|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|2 147,0|148,0|3,0||||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|7|Descenso|FULL_D|2 000,0|134,6|3,0||||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|8|Descenso|FULL_D|50,0|134,6|3,0||||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|9|Aterrizar|FULL_D||||302,9|||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|10|Desacelerar|Desacelerar||131,6|||2 726,6|10,0|
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|11|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|6 000,0|250,0|3,1||||
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|2|Desplaza­<br>miento hori­<br>zontal en ra­<br>lentí||3 000,0|250,0|||19 940,9||
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|3|Desplaza­<br>miento hori­<br>zontal en ra­<br>lentí||3 000,0|197,5|||4 813,0||
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|3 000,0|181,4|3,0||||
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|5|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|2 610,0|167,7|3,0||||
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|6|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|2 114,0|138,4|3,0||||

L 168/198 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Núme­<br>ro de<br>etapa|Tipo de etapa|ID_flap|Altitud<br>inicial (ft)|CAS<br>inicial<br>(kt)|Ángulo<br>descen­<br>dente<br>(deg)|Rodadura<br>en la toma<br>de tierra<br>(ft)|Distancia<br>(ft)|Empuje<br>inicial (%<br>de empuje<br>máximo)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|7|Descenso|FULL_D|1 971,0|125,3|3,0||||
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|8|Descenso|FULL_D|50,0|125,3|3,0||||
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|9|Aterrizar|FULL_D||||152,3|||
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|10|Desacelerar|Desacelerar||122,3|||1 370,6|40,0|
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|11|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|6 000,0|250,0|3,5||||
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|2|Desplaza­<br>miento hori­<br>zontal en ra­<br>lentí||3 000,0|250,0|||16 811,0||
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|3|Desplaza­<br>miento hori­<br>zontal en ra­<br>lentí||3 000,0|201,1|||5 547,9||
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|3 000,0|182,2|3,0||||
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|5|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|2 614,0|173,7|3,0||||
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|6|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|1 942,0|141,0|3,0||||
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|7|Descenso|FULL_D|1 823,0|132,6|3,0||||
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|8|Descenso|FULL_D|50,0|132,6|3,0||||
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|9|Aterrizar|FULL_D||||303,5|||
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|10|Desacelerar|Desacelerar||129,6|||2 731,6|40,0|
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|11|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|6 000,0|250,0|2,8||||
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|2|Desplaza­<br>miento hori­<br>zontal en ra­<br>lentí||3 000,0|250,0|||20 003,3||
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|3|Desplaza­<br>miento hori­<br>zontal en ra­<br>lentí||3 000,0|198,7|||4 629,3||
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|3 000,0|183,5|3,0||||
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|5|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|2 613,0|172,8|3,0||||
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|6|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|2 033,0|142,2|3,0||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/199

|ACFTID|ID_perfil|Núme­<br>ro de<br>etapa|Tipo de etapa|ID_flap|Altitud<br>inicial (ft)|CAS<br>inicial<br>(kt)|Ángulo<br>descen­<br>dente<br>(deg)|Rodadura<br>en la toma<br>de tierra<br>(ft)|Distancia<br>(ft)|Empuje<br>inicial (%<br>de empuje<br>máximo)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|7|Descenso|FULL_D|1 819,0|133,8|3,0||||
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|8|Descenso|FULL_D|50,0|133,8|3,0||||
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|9|Aterrizar|FULL_D||||311,0|||
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|10|Desacelerar|Desacelerar||130,8|||2 799,4|40,0|
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|11|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|6 000,0|250,0|3,1||||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|2|Desplaza­<br>miento hori­<br>zontal en ra­<br>lentí||3 000,0|250,0|||14 717,8||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|3|Desplaza­<br>miento hori­<br>zontal en ra­<br>lentí||3 000,0|211,2|||6 135,2||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|3 000,0|191,6|3,0||||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|5|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|2 530,0|175,2|3,0||||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|6|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|2 133,0|149,8|3,0||||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|7|Descenso|FULL_D|2 003,0|138,5|3,0||||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|8|Descenso|FULL_D|50,0|138,5|3,0||||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|9|Aterrizar|FULL_D||||345,2|||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|10|Desacelerar|Desacelerar||135,5|||3 106,8|40,0|
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|11|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|6 000,0|250,0|3,1||||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|2|Desplaza­<br>miento hori­<br>zontal en ra­<br>lentí||3 000,0|250,0|||19 547,2||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|3|Desplaza­<br>miento hori­<br>zontal en ra­<br>lentí||3 000,0|200,9|||10 029,5||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|3 000,0|166,0|3,0||||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|5|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|2 547,0|154,0|3,0||||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|6|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|2 292,0|140,5|3,0||||

L 168/200 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Núme­<br>ro de<br>etapa|Tipo de etapa|ID_flap|Altitud<br>inicial (ft)|CAS<br>inicial<br>(kt)|Ángulo<br>descen­<br>dente<br>(deg)|Rodadura<br>en la toma<br>de tierra<br>(ft)|Distancia<br>(ft)|Empuje<br>inicial (%<br>de empuje<br>máximo)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|7|Descenso|FULL_D|2 144,0|130,9|3,0||||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|8|Descenso|FULL_D|50,0|130,9|3,0||||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|9|Aterrizar|FULL_D||||210,4|||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|10|Desacelerar|Desacelerar||127,9|||1 893,8|10,0|
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|11|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|6 000,0|250,0|2,4||||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|2|Desplaza­<br>miento hori­<br>zontal en ra­<br>lentí||3 000,0|250,0|||20 711,9||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|3|Desplaza­<br>miento hori­<br>zontal en ra­<br>lentí||3 000,0|207,9|||11 430,4||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|3 000,0|174,4|3,0||||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|5|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|2 517,0|165,0|3,0||||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|6|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|2 431,0|161,7|3,0||||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|7|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|2 113,0|146,6|3,0||||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|8|Descenso|FULL_D|1 938,0|135,5|3,0||||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|9|Descenso|FULL_D|50,0|135,5|3,0||||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|10|Aterrizar|FULL_D||||378,0|||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|11|Desacelerar|Desacelerar||132,5|||3 402,6|10,0|
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|12|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|6 000,0|250,0|3,3||||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|2|Desplaza­<br>miento hori­<br>zontal en ra­<br>lentí||3 000,0|250,0|||14 038,7||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|3|Desplaza­<br>miento hori­<br>zontal en ra­<br>lentí||3 000,0|212,7|||10 866,1||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|3 000,0|175,6|3,0||||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|5|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|2 471,0|160,3|3,0||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/201

|ACFTID|ID_perfil|Núme­<br>ro de<br>etapa|Tipo de etapa|ID_flap|Altitud<br>inicial (ft)|CAS<br>inicial<br>(kt)|Ángulo<br>descen­<br>dente<br>(deg)|Rodadura<br>en la toma<br>de tierra<br>(ft)|Distancia<br>(ft)|Empuje<br>inicial (%<br>de empuje<br>máximo)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|6|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|2 336,0|153,8|3,0||||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|7|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|2 066,0|138,5|3,0||||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|8|Descenso|FULL_D|1 976,0|132,1|3,0||||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|9|Descenso|FULL_D|50,0|132,1|3,0||||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|10|Aterrizar|FULL_D||||381,8|||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|11|Desacelerar|Desacelerar||129,1|||3 436,6|10,0|
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|12|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|6 000,0|250,0|2,8||||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|2|Desplaza­<br>miento hori­<br>zontal en ra­<br>lentí||3 000,0|250,0|||15 853,0||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|3|Desplaza­<br>miento hori­<br>zontal en ra­<br>lentí||3 000,0|212,1|||9 839,2||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|3 000,0|188,5|3,0||||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|5|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|2 333,0|178,1|3,0||||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|6|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|2 191,0|173,2|3,0||||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|7|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|1 805,0|155,5|3,0||||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|8|Descenso|FULL_D|1 650,0|147,8|3,0||||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|9|Descenso|FULL_D|50,0|147,8|3,0||||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|10|Aterrizar|FULL_D||||280,7|||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|11|Desacelerar|Desacelerar||144,8|||2 526,5|10,0|
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|12|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|6 000,0|250,0|3,0||||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|2|Desplaza­<br>miento hori­<br>zontal en ra­<br>lentí||3 000,0|250,0|||18 044,6||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|3|Horizontal|A_1+F|3 000,0||||11 893,0||

L 168/202 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Núme­<br>ro de<br>etapa|Tipo de etapa|ID_flap|Altitud<br>inicial (ft)|CAS<br>inicial<br>(kt)|Ángulo<br>descen­<br>dente<br>(deg)|Rodadura<br>en la toma<br>de tierra<br>(ft)|Distancia<br>(ft)|Empuje<br>inicial (%<br>de empuje<br>máximo)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|4|Desplaza­<br>miento hori­<br>zontal en ra­<br>lentí||3 000,0|205,0|||9 691,6||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|5|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|3 000,0|172,6|3,0||||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|6|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|2 446,0|161,2|3,0||||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|7|Descenso|A_FULL|1 976,0|136,3|3,0||||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|8|Descenso|A_FULL|50,0|136,3|3,0||||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|9|Aterrizar|A_FULL||||636,8|||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|10|Desacelerar|Desacelerar||136,3|||5 731,3|10,0|
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|11|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|6 000,0|250,0|2,7||||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|2|Desplaza­<br>miento hori­<br>zontal en ra­<br>lentí||3 000,0|250,0|||20 036,1||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|3|Horizontal|A_1+F|3 000,0||||11 896,0||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|4|Desplaza­<br>miento hori­<br>zontal en ra­<br>lentí||3 000,0|205,0|||10 213,0||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|5|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|3 000,0|172,6|3,0||||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|6|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|2 445,0|161,2|3,0||||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|7|Descenso|A_FULL|1 976,0|136,3|3,0||||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|8|Descenso|A_FULL|50,0|136,3|3,0||||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|9|Aterrizar|A_FULL||||636,8|||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|10|Desacelerar|Desacelerar||136,3|||5 731,3|10,0|
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|11|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|BAC111|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|BAC111|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|INT1|3 000,0|153,3|3,0||||
|BAC111|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|U-INT|1 500,0|143,3|3,0||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/203

|ACFTID|ID_perfil|Núme­<br>ro de<br>etapa|Tipo de etapa|ID_flap|Altitud<br>inicial (ft)|CAS<br>inicial<br>(kt)|Ángulo<br>descen­<br>dente<br>(deg)|Rodadura<br>en la toma<br>de tierra<br>(ft)|Distancia<br>(ft)|Empuje<br>inicial (%<br>de empuje<br>máximo)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|BAC111|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-45|1 000,0|133,3|3,0||||
|BAC111|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-45||||305,0|||
|BAC111|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||126,5|||2 745,0|40,0|
|BAC111|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|BAE146|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|BAE146|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|18|3 000,0|180,0|3,0||||
|BAE146|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-24|1 500,0|166,5|3,0||||
|BAE146|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-33|1 000,0|123,0|3,0||||
|BAE146|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-33||||243,9|||
|BAE146|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||116,7|||2 195,1|40,0|
|BAE146|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|BAE300|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|BAE300|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|18|3 000,0|180,0|3,0||||
|BAE300|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-24|1 500,0|167,0|3,0||||
|BAE300|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-33|1 000,0|124,4|3,0||||
|BAE300|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-33||||261,0|||
|BAE300|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||118,0|||2 349,0|40,0|
|BAE300|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|BEC58P|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|130,0|5,0||||
|BEC58P|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|TO|3 000,0|119,0|5,0||||
|BEC58P|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-15|1 500,0|109,0|5,0||||
|BEC58P|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-30|1 000,0|99,0|5,0||||

L 168/204 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Núme­<br>ro de<br>etapa|Tipo de etapa|ID_flap|Altitud<br>inicial (ft)|CAS<br>inicial<br>(kt)|Ángulo<br>descen­<br>dente<br>(deg)|Rodadura<br>en la toma<br>de tierra<br>(ft)|Distancia<br>(ft)|Empuje<br>inicial (%<br>de empuje<br>máximo)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|BEC58P|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-30||||188,8|||
|BEC58P|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||93,9|||1 699,2|40,0|
|BEC58P|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|BEC58P|STD_3DEG|1|Descenso|CERO|6 000,0|130,0|3,0||||
|BEC58P|STD_3DEG|2|Descenso|TO|3 000,0|119,0|3,0||||
|BEC58P|STD_3DEG|3|Descenso|D-15|1 500,0|109,0|3,0||||
|BEC58P|STD_3DEG|4|Descenso|D-30|1 000,0|99,0|3,0||||
|BEC58P|STD_3DEG|5|Aterrizar|D-30||||188,8|||
|BEC58P|STD_3DEG|6|Desacelerar|Desacelerar||93,9|||1 699,2|40,0|
|BEC58P|STD_3DEG|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|BEC58P|STD_5DEG|1|Descenso|CERO|6 000,0|130,0|5,0||||
|BEC58P|STD_5DEG|2|Descenso|TO|3 000,0|119,0|5,0||||
|BEC58P|STD_5DEG|3|Descenso|D-15|1 500,0|109,0|5,0||||
|BEC58P|STD_5DEG|4|Descenso|D-30|1 000,0|99,0|5,0||||
|BEC58P|STD_5DEG|5|Aterrizar|D-30||||188,8|||
|BEC58P|STD_5DEG|6|Desacelerar|Desacelerar||93,9|||1 699,2|40,0|
|BEC58P|STD_5DEG|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|CIT3|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|CIT3|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|10|3 000,0|139,5|3,0||||
|CIT3|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-INTR|1 500,0|129,5|3,0||||
|CIT3|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-40|1 000,0|119,5|3,0||||
|CIT3|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-40||||153,9|||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/205

|ACFTID|ID_perfil|Núme­<br>ro de<br>etapa|Tipo de etapa|ID_flap|Altitud<br>inicial (ft)|CAS<br>inicial<br>(kt)|Ángulo<br>descen­<br>dente<br>(deg)|Rodadura<br>en la toma<br>de tierra<br>(ft)|Distancia<br>(ft)|Empuje<br>inicial (%<br>de empuje<br>máximo)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|CIT3|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||113,4|||1 385,1|40,0|
|CIT3|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|CL600|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|CL600|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|10|3 000,0|152,1|3,0||||
|CL600|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-INTR|1 500,0|142,1|3,0||||
|CL600|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-45|1 000,0|132,1|3,0||||
|CL600|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-45||||201,6|||
|CL600|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||125,3|||1 814,4|40,0|
|CL600|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|CL601|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|CL601|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|10|3 000,0|158,5|3,0||||
|CL601|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-INTR|1 500,0|148,5|3,0||||
|CL601|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-45|1 000,0|138,5|3,0||||
|CL601|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-45||||224,1|||
|CL601|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||131,4|||2 016,9|40,0|
|CL601|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|CNA172|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO-D|6 000,0|100,0|3,0||||
|CNA172|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|CERO-D|4 000,0|100,0|3,0||||
|CNA172|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|CERO-D|3 000,0|80,0|3,0||||
|CNA172|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|10-D|1 000,0|80,0|3,0||||
|CNA172|PREDETER­<br>MINADO|5|Descenso|10-D|600,0|80,0|3,0||||
|CNA172|PREDETER­<br>MINADO|6|Descenso|10-D|500,0|70,0|3,0||||

L 168/206 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Núme­<br>ro de<br>etapa|Tipo de etapa|ID_flap|Altitud<br>inicial (ft)|CAS<br>inicial<br>(kt)|Ángulo<br>descen­<br>dente<br>(deg)|Rodadura<br>en la toma<br>de tierra<br>(ft)|Distancia<br>(ft)|Empuje<br>inicial (%<br>de empuje<br>máximo)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|CNA172|PREDETER­<br>MINADO|7|Aterrizar|10-D||||30,0|||
|CNA172|PREDETER­<br>MINADO|8|Desacelerar|Desacelerar||62,0|||530,0|10,0|
|CNA172|PREDETER­<br>MINADO|9|Desacelerar|Desacelerar||10,0|||0,0|10,0|
|CNA182|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO-A|6 000,0|110,0|3,0||||
|CNA182|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|CERO-A|4 000,0|90,0|3,0||||
|CNA182|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|CERO-A|2 000,0|70,0|3,0||||
|CNA182|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|F10APP|1 000,0|70,0|3,0||||
|CNA182|PREDETER­<br>MINADO|5|Descenso|F30APP|500,0|65,0|3,0||||
|CNA182|PREDETER­<br>MINADO|6|Aterrizar|F30APP||||30,0|||
|CNA182|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||65,0|||560,0|10,0|
|CNA182|PREDETER­<br>MINADO|8|Desacelerar|Desacelerar||10,0|||0,0|10,0|
|CNA208|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO-A|6 000,0|140,0|3,0||||
|CNA208|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|CERO-A|4 000,0|124,0|3,0||||
|CNA208|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|CERO-A|2 000,0|108,0|3,0||||
|CNA208|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|F30APP|1 000,0|100,0|3,0||||
|CNA208|PREDETER­<br>MINADO|5|Descenso|F30APP|500,0|80,0|3,0||||
|CNA208|PREDETER­<br>MINADO|6|Aterrizar|F30APP||||100,0|||
|CNA208|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||78,0|||815,0|10,0|
|CNA208|PREDETER­<br>MINADO|8|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|CNA441|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|160,0|3,0||||
|CNA441|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|TO|3 000,0|113,9|3,0||||
|CNA441|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-INTR|1 500,0|103,9|3,0||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/207

|ACFTID|ID_perfil|Núme­<br>ro de<br>etapa|Tipo de etapa|ID_flap|Altitud<br>inicial (ft)|CAS<br>inicial<br>(kt)|Ángulo<br>descen­<br>dente<br>(deg)|Rodadura<br>en la toma<br>de tierra<br>(ft)|Distancia<br>(ft)|Empuje<br>inicial (%<br>de empuje<br>máximo)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|CNA441|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-L|1 000,0|93,9|3,0||||
|CNA441|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-L||||79,1|||
|CNA441|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||89,1|||711,9|40,0|
|CNA441|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|CNA500|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|CNA500|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|1|3 000,0|131,3|3,0||||
|CNA500|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-INTR|1 500,0|121,3|3,0||||
|CNA500|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-35|1 000,0|111,3|3,0||||
|CNA500|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-35||||179,1|||
|CNA500|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||105,6|||1 611,9|40,0|
|CNA500|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|CNA510|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO_C|6 000,0|250,0|3,0||||
|CNA510|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|CERO_C|3 000,0|160,0|3,0||||
|CNA510|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|A_15|1 500,0|91,1|3,0||||
|CNA510|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|A_35|1 000,0|85,1|3,0||||
|CNA510|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|A_35||||175,5|||
|CNA510|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||78,1|||1 579,5|40,0|
|CNA510|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|CNA525C|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO_C|6 000,0|250,0|3,0||||
|CNA525C|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|CERO_C|3 000,0|130,0|3,0||||
|CNA525C|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|A_15|1 500,0|119,7|3,0||||
|CNA525C|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|A_35|1 000,0|111,8|3,0||||

L 168/208 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Núme­<br>ro de<br>etapa|Tipo de etapa|ID_flap|Altitud<br>inicial (ft)|CAS<br>inicial<br>(kt)|Ángulo<br>descen­<br>dente<br>(deg)|Rodadura<br>en la toma<br>de tierra<br>(ft)|Distancia<br>(ft)|Empuje<br>inicial (%<br>de empuje<br>máximo)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|CNA525C|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|A_35||||200,0|||
|CNA525C|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||115,0|||1 500,0|40,0|
|CNA525C|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|CNA55B|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO_C|6 000,0|250,0|3,0||||
|CNA55B|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|CERO_C|3 000,0|160,0|3,0||||
|CNA55B|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|A_15|1 500,0|111,8|3,0||||
|CNA55B|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|A_35|1 000,0|105,3|3,0||||
|CNA55B|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|A_35||||175,5|||
|CNA55B|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||100,0|||1 580,0|40,0|
|CNA55B|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|CNA560E|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|CNA560E|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|15 U|3 000,0|107,5|3,0||||
|CNA560E|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|35 D|1 500,0|101,8|3,0||||
|CNA560E|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|35 D|1 000,0|101,8|3,0||||
|CNA560E|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|35 D||||200,0|||
|CNA560E|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||100,0|||1 000,0|60,0|
|CNA560E|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|CNA560U|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|CNA560U|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|7|3 000,0|120,0|3,0||||
|CNA560U|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D 15|1 500,0|110,0|3,0||||
|CNA560U|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D 35|1 000,0|101,8|3,0||||
|CNA560U|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D 35||||175,0|||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/209

|ACFTID|ID_perfil|Núme­<br>ro de<br>etapa|Tipo de etapa|ID_flap|Altitud<br>inicial (ft)|CAS<br>inicial<br>(kt)|Ángulo<br>descen­<br>dente<br>(deg)|Rodadura<br>en la toma<br>de tierra<br>(ft)|Distancia<br>(ft)|Empuje<br>inicial (%<br>de empuje<br>máximo)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|CNA560U|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||93,0|||1 385,1|60,0|
|CNA560U|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|CNA560XL|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|CNA560XL|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|CERO|3 000,0|132,0|3,0||||
|CNA560XL|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D 15U|1 500,0|122,0|3,0||||
|CNA560XL|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D 35D|1 000,0|112,0|3,0||||
|CNA560XL|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D 35D||||500,0|||
|CNA560XL|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||108,0|||2 700,0|60,0|
|CNA560XL|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|CNA680|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|CNA680|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|CERO|3 000,0|160,0|3,0||||
|CNA680|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|15 GU|1 500,0|112,0|3,0||||
|CNA680|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|35 GD|1 000,0|105,0|3,0||||
|CNA680|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|35 GD||||200,0|||
|CNA680|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||100,0|||1 580,0|60,0|
|CNA680|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|CNA750|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|CNA750|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|15_GU|3 000,0|127,4|3,0||||
|CNA750|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|35_GD|1 500,0|120,9|3,0||||
|CNA750|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|35_GD|1 000,0|120,9|3,0||||
|CNA750|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|35_GD||||200,0|||
|CNA750|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||115,0|||1 500,0|40,0|

L 168/210 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Núme­<br>ro de<br>etapa|Tipo de etapa|ID_flap|Altitud<br>inicial (ft)|CAS<br>inicial<br>(kt)|Ángulo<br>descen­<br>dente<br>(deg)|Rodadura<br>en la toma<br>de tierra<br>(ft)|Distancia<br>(ft)|Empuje<br>inicial (%<br>de empuje<br>máximo)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|CNA750|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|CNA750|FLAP_15|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|CNA750|FLAP_15|2|Descenso|15_GU|3 000,0|127,4|3,0||||
|CNA750|FLAP_15|3|Descenso|35_GD|1 500,0|120,9|3,0||||
|CNA750|FLAP_15|4|Descenso|35_GD|1 000,0|120,9|3,0||||
|CNA750|FLAP_15|5|Aterrizar|35_GD||||200,0|||
|CNA750|FLAP_15|6|Desacelerar|Desacelerar||115,0|||1 500,0|40,0|
|CNA750|FLAP_15|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|CNA750|FLAP_5|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|CNA750|FLAP_5|2|Descenso|5_GU|3 000,0|135,2|3,0||||
|CNA750|FLAP_5|3|Descenso|15_GD|1 500,0|127,4|3,0||||
|CNA750|FLAP_5|4|Descenso|15_GD|1 000,0|127,4|3,0||||
|CNA750|FLAP_5|5|Aterrizar|15_GD||||200,0|||
|CNA750|FLAP_5|6|Desacelerar|Desacelerar||115,0|||1 500,0|40,0|
|CNA750|FLAP_5|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|CONCRD|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CL1|6 000,0|250,0|3,0||||
|CONCRD|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|CERO|3 000,0|194,0|3,0||||
|CONCRD|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|U-L|1 500,0|184,0|3,0||||
|CONCRD|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-L|1 000,0|164,0|3,0||||
|CONCRD|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-L||||858,6|||
|CONCRD|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||155,5|||7 727,4|40,0|
|CONCRD|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/211

|ACFTID|ID_perfil|Núme­<br>ro de<br>etapa|Tipo de etapa|ID_flap|Altitud<br>inicial (ft)|CAS<br>inicial<br>(kt)|Ángulo<br>descen­<br>dente<br>(deg)|Rodadura<br>en la toma<br>de tierra<br>(ft)|Distancia<br>(ft)|Empuje<br>inicial (%<br>de empuje<br>máximo)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|CRJ9-ER|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|CRJ9-ER|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|20|3 500,0|170,0|3,0||||
|CRJ9-ER|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|U-45|1 500,0|160,0|3,0||||
|CRJ9-ER|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-45|1 000,0|140,0|3,0||||
|CRJ9-ER|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-45||||415,8|||
|CRJ9-ER|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||143,0|||2 528,0|10,0|
|CRJ9-ER|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|CRJ9-LR|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|CRJ9-LR|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|20|3 500,0|170,0|3,0||||
|CRJ9-LR|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|U-45|1 500,0|160,0|3,0||||
|CRJ9-LR|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-45|1 000,0|141,0|3,0||||
|CRJ9-LR|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-45||||424,7|||
|CRJ9-LR|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||144,0|||2 577,0|10,0|
|CRJ9-LR|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|CVR580|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|200,0|3,0||||
|CVR580|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|INTR|3 000,0|146,3|3,0||||
|CVR580|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-28|1 500,0|112,4|3,0||||
|CVR580|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-40|1 000,0|106,3|3,0||||
|CVR580|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-40||||287,6|||
|CVR580|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||100,9|||2 588,4|40,0|
|CVR580|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||

L 168/212 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Núme­<br>ro de<br>etapa|Tipo de etapa|ID_flap|Altitud<br>inicial (ft)|CAS<br>inicial<br>(kt)|Ángulo<br>descen­<br>dente<br>(deg)|Rodadura<br>en la toma<br>de tierra<br>(ft)|Distancia<br>(ft)|Empuje<br>inicial (%<br>de empuje<br>máximo)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|INT|3 000,0|163,7|3,0||||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|U-35|1 500,0|153,7|3,0||||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-35|1 000,0|143,7|3,0||||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-35||||428,4|||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||136,3|||3 855,6|10,0|
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|DC1030|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|DC1030|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|INT2|3 000,0|172,6|3,0||||
|DC1030|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|U-20|1 500,0|162,6|3,0||||
|DC1030|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-35|1 000,0|152,6|3,0||||
|DC1030|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-35||||392,2|||
|DC1030|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||144,8|||3 529,8|10,0|
|DC1030|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|5|3 000,0|173,5|3,0||||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|U-35|1 500,0|163,5|3,0||||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-35|1 000,0|153,5|3,0||||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-35||||446,4|||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||145,6|||4 017,6|10,0|
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|DC3|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|140,0|3,0||||
|DC3|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|TO|3 000,0|109,0|3,0||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/213

|ACFTID|ID_perfil|Núme­<br>ro de<br>etapa|Tipo de etapa|ID_flap|Altitud<br>inicial (ft)|CAS<br>inicial<br>(kt)|Ángulo<br>descen­<br>dente<br>(deg)|Rodadura<br>en la toma<br>de tierra<br>(ft)|Distancia<br>(ft)|Empuje<br>inicial (%<br>de empuje<br>máximo)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|DC3|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|U-INT|1 500,0|99,0|3,0||||
|DC3|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-45|1 000,0|88,9|3,0||||
|DC3|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-45||||104,6|||
|DC3|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||84,3|||941,4|34,3|
|DC3|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|DC6|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|160,0|3,0||||
|DC6|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|TO|3 000,0|106,1|3,0||||
|DC6|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-INTR|1 500,0|96,1|3,0||||
|DC6|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-L|1 000,0|86,1|3,0||||
|DC6|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-L||||175,5|||
|DC6|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||81,7|||1 579,5|40,0|
|DC6|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|INT|3 000,0|165,6|3,0||||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-35|1 500,0|152,7|3,0||||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-50|1 000,0|145,6|3,0||||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-50||||390,6|||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||138,1|||3 515,4|40,0|
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|INT|3 000,0|161,5|3,0||||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-35|1 500,0|155,7|3,0||||

L 168/214 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Núme­<br>ro de<br>etapa|Tipo de etapa|ID_flap|Altitud<br>inicial (ft)|CAS<br>inicial<br>(kt)|Ángulo<br>descen­<br>dente<br>(deg)|Rodadura<br>en la toma<br>de tierra<br>(ft)|Distancia<br>(ft)|Empuje<br>inicial (%<br>de empuje<br>máximo)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-50|1 000,0|151,5|3,0||||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-50||||382,5|||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||143,7|||3 442,5|40,0|
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|INT|3 000,0|166,7|3,0||||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-35|1 500,0|150,8|3,0||||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-50|1 000,0|146,7|3,0||||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-50||||489,6|||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||139,2|||4 406,4|40,0|
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|INT|3 000,0|161,5|3,0||||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-35|1 500,0|155,7|3,0||||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-50|1 000,0|151,5|3,0||||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-50||||382,5|||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||143,7|||3 442,5|40,0|
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|DC910|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|DC910|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|5|3 000,0|150,2|3,0||||
|DC910|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|U-15|1 500,0|140,2|3,0||||
|DC910|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-35|1 000,0|130,2|3,0||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/215

|ACFTID|ID_perfil|Núme­<br>ro de<br>etapa|Tipo de etapa|ID_flap|Altitud<br>inicial (ft)|CAS<br>inicial<br>(kt)|Ángulo<br>descen­<br>dente<br>(deg)|Rodadura<br>en la toma<br>de tierra<br>(ft)|Distancia<br>(ft)|Empuje<br>inicial (%<br>de empuje<br>máximo)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|DC910|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-35||||357,3|||
|DC910|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||123,5|||3 215,7|40,0|
|DC910|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|DC930|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|DC930|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|5|3 000,0|162,5|3,0||||
|DC930|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|U-15|1 500,0|152,5|3,0||||
|DC930|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-35|1 000,0|142,5|3,0||||
|DC930|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-35||||325,8|||
|DC930|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||135,2|||2 932,2|40,0|
|DC930|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|DC93LW|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|DC93LW|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|5|3 000,0|162,5|3,0||||
|DC93LW|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|U-15|1 500,0|152,5|3,0||||
|DC93LW|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-35|1 000,0|142,5|3,0||||
|DC93LW|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-35||||325,8|||
|DC93LW|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||135,2|||2 932,2|40,0|
|DC93LW|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|DC950|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|DC950|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|5|3 000,0|167,3|3,0||||
|DC950|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|U-15|1 500,0|157,3|3,0||||
|DC950|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-35|1 000,0|147,3|3,0||||
|DC950|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-35||||343,8|||

L 168/216 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Núme­<br>ro de<br>etapa|Tipo de etapa|ID_flap|Altitud<br>inicial (ft)|CAS<br>inicial<br>(kt)|Ángulo<br>descen­<br>dente<br>(deg)|Rodadura<br>en la toma<br>de tierra<br>(ft)|Distancia<br>(ft)|Empuje<br>inicial (%<br>de empuje<br>máximo)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|DC950|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||139,7|||3 094,2|40,0|
|DC950|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|DC95HW|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|DC95HW|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|5|3 000,0|167,3|3,0||||
|DC95HW|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|U-15|1 500,0|157,3|3,0||||
|DC95HW|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-35|1 000,0|147,3|3,0||||
|DC95HW|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-35||||343,8|||
|DC95HW|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||139,7|||3 094,2|40,0|
|DC95HW|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|DC9Q7|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|DC9Q7|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|5|3 000,0|150,2|3,0||||
|DC9Q7|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|U-15|1 500,0|140,2|3,0||||
|DC9Q7|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-35|1 000,0|130,2|3,0||||
|DC9Q7|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-35||||357,3|||
|DC9Q7|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||123,5|||3 215,7|40,0|
|DC9Q7|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|DC9Q9|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|DC9Q9|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|5|3 000,0|162,5|3,0||||
|DC9Q9|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|U-15|1 500,0|152,5|3,0||||
|DC9Q9|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-35|1 000,0|142,5|3,0||||
|DC9Q9|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-35||||325,8|||
|DC9Q9|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||135,2|||2 932,2|40,0|

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/217

|ACFTID|ID_perfil|Núme­<br>ro de<br>etapa|Tipo de etapa|ID_flap|Altitud<br>inicial (ft)|CAS<br>inicial<br>(kt)|Ángulo<br>descen­<br>dente<br>(deg)|Rodadura<br>en la toma<br>de tierra<br>(ft)|Distancia<br>(ft)|Empuje<br>inicial (%<br>de empuje<br>máximo)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|DC9Q9|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|DHC6|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|120,0|3,0||||
|DHC6|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|INTR|3 000,0|80,7|3,0||||
|DHC6|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-INTR|1 500,0|70,7|3,0||||
|DHC6|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-L|1 000,0|60,7|3,0||||
|DHC6|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-L||||39,6|||
|DHC6|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||57,6|||356,4|40,0|
|DHC6|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|DHC6QP|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|120,0|3,0||||
|DHC6QP|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|INTR|3 000,0|80,7|3,0||||
|DHC6QP|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-INTR|1 500,0|70,7|3,0||||
|DHC6QP|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-L|1 000,0|60,7|3,0||||
|DHC6QP|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-L||||39,6|||
|DHC6QP|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||57,6|||356,4|40,0|
|DHC6QP|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|DHC7|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|160,0|3,0||||
|DHC7|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|10|3 000,0|116,2|3,0||||
|DHC7|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-INTR|1 500,0|106,2|3,0||||
|DHC7|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-25|1 000,0|96,2|3,0||||
|DHC7|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-25||||98,1|||
|DHC7|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||91,3|||882,9|40,0|
|DHC7|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|

L 168/218 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Núme­<br>ro de<br>etapa|Tipo de etapa|ID_flap|Altitud<br>inicial (ft)|CAS<br>inicial<br>(kt)|Ángulo<br>descen­<br>dente<br>(deg)|Rodadura<br>en la toma<br>de tierra<br>(ft)|Distancia<br>(ft)|Empuje<br>inicial (%<br>de empuje<br>máximo)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|DHC8|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|165,0|3,0||||
|DHC8|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|5|3 000,0|109,0|3,0||||
|DHC8|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-15|1 500,0|96,0|3,0||||
|DHC8|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-35|1 000,0|89,0|3,0||||
|DHC8|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-35||||174,6|||
|DHC8|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||84,4|||1 571,4|24,6|
|DHC8|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|4,1|
|DHC830|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|179,0|3,0||||
|DHC830|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|10|3 000,0|128,0|3,0||||
|DHC830|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-15|1 500,0|116,9|3,0||||
|DHC830|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-35|1 000,0|108,0|3,0||||
|DHC830|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-35||||219,6|||
|DHC830|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||102,5|||1 976,4|26,1|
|DHC830|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|4,4|
|DO228|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO-A|6 000,0|200,0|3,0||||
|DO228|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|CERO-A|4 000,0|160,0|3,0||||
|DO228|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|CERO-A|2 000,0|120,0|3,0||||
|DO228|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|F30APP|1 000,0|100,0|3,0||||
|DO228|PREDETER­<br>MINADO|5|Descenso|F30APP|50,0|88,0|3,0||||
|DO228|PREDETER­<br>MINADO|6|Aterrizar|F30APP||||100,0|||
|DO228|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||80,0|||1 320,9|10,0|
|DO228|PREDETER­<br>MINADO|8|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/219

|ACFTID|ID_perfil|Núme­<br>ro de<br>etapa|Tipo de etapa|ID_flap|Altitud<br>inicial (ft)|CAS<br>inicial<br>(kt)|Ángulo<br>descen­<br>dente<br>(deg)|Rodadura<br>en la toma<br>de tierra<br>(ft)|Distancia<br>(ft)|Empuje<br>inicial (%<br>de empuje<br>máximo)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|DO328|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO-A|6 000,0|200,0|3,0||||
|DO328|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|CERO-A|4 000,0|175,0|3,0||||
|DO328|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|CERO-A|2 000,0|150,0|3,0||||
|DO328|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|F32APP|1 000,0|109,0|3,0||||
|DO328|PREDETER­<br>MINADO|5|Descenso|F32APP|500,0|109,0|3,0||||
|DO328|PREDETER­<br>MINADO|6|Aterrizar|F32APP||||50,0|||
|DO328|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||109,0|||2 216,0|10,0|
|DO328|PREDETER­<br>MINADO|8|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|ECLIPSE500|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|A_T_DN|6 000,0|170,0|3,0||||
|ECLIPSE500|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|A_T_DN|5 000,0|160,0|3,0||||
|ECLIPSE500|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|A_A_DN|3 000,0|100,4|3,0||||
|ECLIPSE500|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|A_A_DN|2 000,0|100,4|3,0||||
|ECLIPSE500|PREDETER­<br>MINADO|5|Descenso|A_A_DN|1 000,0|100,4|3,0||||
|ECLIPSE500|PREDETER­<br>MINADO|6|Descenso|A_A_DN|100,0|90,4|3,0||||
|ECLIPSE500|PREDETER­<br>MINADO|7|Aterrizar|A_A_DN||||144,0|||
|ECLIPSE500|PREDETER­<br>MINADO|8|Desacelerar|Desacelerar||70,0|||1 291,0|10,0|
|ECLIPSE500|PREDETER­<br>MINADO|9|Desacelerar|Desacelerar||20,0|||0,0|10,0|
|EMB120|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|141,5|3,0||||
|EMB120|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|15|3 000,0|132,3|3,0||||
|EMB120|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-25|1 500,0|127,4|3,0||||
|EMB120|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-45|1 000,0|119,3|3,0||||
|EMB120|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-45||||95,0|||

L 168/220 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Núme­<br>ro de<br>etapa|Tipo de etapa|ID_flap|Altitud<br>inicial (ft)|CAS<br>inicial<br>(kt)|Ángulo<br>descen­<br>dente<br>(deg)|Rodadura<br>en la toma<br>de tierra<br>(ft)|Distancia<br>(ft)|Empuje<br>inicial (%<br>de empuje<br>máximo)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|EMB120|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||116,1|||855,0|40,0|
|EMB120|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|EMB145|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|EMB145|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|D-22|3 000,0|150,0|3,0||||
|EMB145|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-45|1 500,0|140,0|3,0||||
|EMB145|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-45|1 000,0|134,0|3,0||||
|EMB145|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-45||||285,5|||
|EMB145|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||130,0|||2 569,5|40,0|
|EMB145|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|D-22|1 500,0|140,0|3,0||||
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-45|1 000,0|140,0|3,0||||
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-45|500,0|138,0|3,0||||
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-45||||285,5|||
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||132,0|||2 569,5|40,0|
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|EMB170|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|6 000,0|250,0|3,0||||
|EMB170|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|3 000,0|180,0|3,0||||
|EMB170|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|2 000,0|140,0|3,0||||
|EMB170|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|ÍNTE­<br>GRO|1 500,0|130,0|3,0||||
|EMB170|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|ÍNTE­<br>GRO||||267,2|||
|EMB170|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|||120,0|||2 405,0|40,0|

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/221

|ACFTID|ID_perfil|Núme­<br>ro de<br>etapa|Tipo de etapa|ID_flap|Altitud<br>inicial (ft)|CAS<br>inicial<br>(kt)|Ángulo<br>descen­<br>dente<br>(deg)|Rodadura<br>en la toma<br>de tierra<br>(ft)|Distancia<br>(ft)|Empuje<br>inicial (%<br>de empuje<br>máximo)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|EMB170|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|EMB175|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|6 000,0|250,0|3,0||||
|EMB175|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|3 000,0|180,0|3,0||||
|EMB175|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|2 000,0|140,0|3,0||||
|EMB175|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|ÍNTE­<br>GRO|1 500,0|130,0|3,0||||
|EMB175|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|ÍNTE­<br>GRO||||276,3|||
|EMB175|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|||120,0|||2 487,0|40,0|
|EMB175|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|EMB190|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|6 000,0|250,0|3,0||||
|EMB190|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso en<br>ralentí||3 000,0|180,0|3,0||||
|EMB190|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso en<br>ralentí||2 000,0|140,0|3,0||||
|EMB190|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|ÍNTE­<br>GRO|1 500,0|130,0|3,0||||
|EMB190|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|ÍNTE­<br>GRO||||271,9|||
|EMB190|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|||120,0|||2 447,0|40,0|
|EMB190|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|EMB195|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|6 000,0|250,0|3,0||||
|EMB195|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso en ralentí|Descenso en ralentí|3 000,0|180,0|3,0||||
|EMB195|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso en<br>ralentí||2 000,0|140,0|3,0||||
|EMB195|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|ÍNTE­<br>GRO|1 500,0|130,0|3,0||||
|EMB195|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|ÍNTE­<br>GRO||||281,1|||
|EMB195|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|||120,0|||2 530,0|40,0|
|EMB195|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|||30,0|||0,0|10,0|

L 168/222 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Núme­<br>ro de<br>etapa|Tipo de etapa|ID_flap|Altitud<br>inicial (ft)|CAS<br>inicial<br>(kt)|Ángulo<br>descen­<br>dente<br>(deg)|Rodadura<br>en la toma<br>de tierra<br>(ft)|Distancia<br>(ft)|Empuje<br>inicial (%<br>de empuje<br>máximo)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|F10062|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|TO|6 000,0|250,0|3,0||||
|F10062|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|INT2|3 000,0|161,3|3,0||||
|F10062|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|U-INT|1 500,0|141,3|3,0||||
|F10062|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-42|1 000,0|131,3|3,0||||
|F10062|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-42||||315,0|||
|F10062|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||124,5|||2 835,0|40,0|
|F10062|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|F10065|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|TO|6 000,0|250,0|3,0||||
|F10065|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|INT2|3 000,0|163,1|3,0||||
|F10065|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|U-INT|1 500,0|143,1|3,0||||
|F10065|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-42|1 000,0|133,1|3,0||||
|F10065|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-42||||328,0|||
|F10065|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||126,3|||2 952,0|40,0|
|F10065|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|F28MK2|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|F28MK2|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|INT2|3 000,0|152,9|3,0||||
|F28MK2|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|U-INTR|1 500,0|132,9|3,0||||
|F28MK2|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-42|1 000,0|122,9|3,0||||
|F28MK2|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-42||||223,2|||
|F28MK2|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||116,6|||2 008,8|40,0|
|F28MK2|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|F28MK4|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/223

|ACFTID|ID_perfil|Núme­<br>ro de<br>etapa|Tipo de etapa|ID_flap|Altitud<br>inicial (ft)|CAS<br>inicial<br>(kt)|Ángulo<br>descen­<br>dente<br>(deg)|Rodadura<br>en la toma<br>de tierra<br>(ft)|Distancia<br>(ft)|Empuje<br>inicial (%<br>de empuje<br>máximo)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|F28MK4|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|INT2|3 000,0|153,6|3,0||||
|F28MK4|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|U-INTR|1 500,0|133,6|3,0||||
|F28MK4|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-42|1 000,0|123,6|3,0||||
|F28MK4|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-42||||223,7|||
|F28MK4|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||117,2|||2 013,3|40,0|
|F28MK4|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|FAL20|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|FAL20|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|INTR|3 000,0|142,2|3,0||||
|FAL20|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-25|1 500,0|126,1|3,0||||
|FAL20|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-40|1 000,0|124,2|3,0||||
|FAL20|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-40||||128,7|||
|FAL20|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||117,9|||1 158,3|40,0|
|FAL20|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|GII|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|L-0-U|6 000,0|230,0|3,0||||
|GII|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|L-10-U|3 000,0|170,0|3,0||||
|GII|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|L-20-D|1 500,0|153,6|3,0||||
|GII|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|L-20-D|1 000,0|153,6|3,0||||
|GII|PREDETER­<br>MINADO|5|Descenso|L-39-D|200,0|143,6|3,0||||
|GII|PREDETER­<br>MINADO|6|Aterrizar|L-39-D||||790,0|||
|GII|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||117,0|||760,0|40,0|
|GII|PREDETER­<br>MINADO|8|Desacelerar|Desacelerar||20,0|||0,0|10,0|
|GIIB|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|L-0-U|6 000,0|230,0|3,0||||

L 168/224 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Núme­<br>ro de<br>etapa|Tipo de etapa|ID_flap|Altitud<br>inicial (ft)|CAS<br>inicial<br>(kt)|Ángulo<br>descen­<br>dente<br>(deg)|Rodadura<br>en la toma<br>de tierra<br>(ft)|Distancia<br>(ft)|Empuje<br>inicial (%<br>de empuje<br>máximo)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|GIIB|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|L-10-U|3 000,0|170,0|3,0||||
|GIIB|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|L-20-D|1 500,0|149,2|3,0||||
|GIIB|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|L-20-D|1 000,0|149,2|3,0||||
|GIIB|PREDETER­<br>MINADO|5|Descenso|L-39-D|200,0|139,2|3,0||||
|GIIB|PREDETER­<br>MINADO|6|Aterrizar|L-39-D||||790,0|||
|GIIB|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||113,0|||760,0|40,0|
|GIIB|PREDETER­<br>MINADO|8|Desacelerar|Desacelerar||20,0|||0,0|10,0|
|GIV|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|L-0-U|6 000,0|250,0|3,0||||
|GIV|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|L-0-U|3 000,0|160,0|3,0||||
|GIV|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|L-20-D|1 500,0|160,0|3,0||||
|GIV|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|L-39-D|1 000,0|151,5|3,0||||
|GIV|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|L-39-D||||298,0|||
|GIV|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||80,0|||982,0|40,0|
|GIV|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||20,0|||0,0|4,0|
|GV|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|L-0-U|6 000,0|250,0|3,0||||
|GV|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|L-20-U|3 000,0|160,0|3,0||||
|GV|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|L-20-D|1 500,0|160,0|3,0||||
|GV|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|L-39-D|1 000,0|137,8|3,0||||
|GV|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|L-39-D||||300,0|||
|GV|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||107,0|||1 157,0|40,0|
|GV|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||20,0|||0,0|4,6|
|HS748A|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|160,0|3,0||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/225

|ACFTID|ID_perfil|Núme­<br>ro de<br>etapa|Tipo de etapa|ID_flap|Altitud<br>inicial (ft)|CAS<br>inicial<br>(kt)|Ángulo<br>descen­<br>dente<br>(deg)|Rodadura<br>en la toma<br>de tierra<br>(ft)|Distancia<br>(ft)|Empuje<br>inicial (%<br>de empuje<br>máximo)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|HS748A|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|INTR|3 000,0|110,1|3,0||||
|HS748A|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-INTR|1 500,0|100,1|3,0||||
|HS748A|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-30|1 000,0|90,1|3,0||||
|HS748A|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-30||||207,0|||
|HS748A|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||85,5|||1 863,0|40,0|
|HS748A|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|IA1125|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|IA1125|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|INTR|3 000,0|152,1|3,0||||
|IA1125|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-INTR|1 500,0|142,1|3,0||||
|IA1125|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-40|1 000,0|132,1|3,0||||
|IA1125|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-40||||236,6|||
|IA1125|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||125,3|||2 129,4|40,0|
|IA1125|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|10|3 000,0|160,5|3,0||||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-33|1 500,0|162,9|3,0||||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-42|1 000,0|145,5|3,0||||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-42||||417,0|||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||138,1|||3 753,0|10,0|
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|10|3 000,0|162,4|3,0||||

L 168/226 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Núme­<br>ro de<br>etapa|Tipo de etapa|ID_flap|Altitud<br>inicial (ft)|CAS<br>inicial<br>(kt)|Ángulo<br>descen­<br>dente<br>(deg)|Rodadura<br>en la toma<br>de tierra<br>(ft)|Distancia<br>(ft)|Empuje<br>inicial (%<br>de empuje<br>máximo)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-33|1 500,0|151,2|3,0||||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-42|1 000,0|147,4|3,0||||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-42||||516,6|||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||139,8|||4 649,4|10,0|
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|L188|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|200,0|3,0||||
|L188|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|INTR|3 000,0|147,5|3,0||||
|L188|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-78-%|1 500,0|135,6|3,0||||
|L188|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-100|1 000,0|129,8|3,0||||
|L188|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-100||||351,0|||
|L188|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||123,1|||3 159,0|40,0|
|L188|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|LEAR25|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|LEAR25|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|10|3 000,0|161,6|3,0||||
|LEAR25|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-INTR|1 500,0|151,6|3,0||||
|LEAR25|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-40|1 000,0|141,7|3,0||||
|LEAR25|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-40||||140,4|||
|LEAR25|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||134,4|||1 263,6|40,0|
|LEAR25|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|LEAR35|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|LEAR35|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|10|3 000,0|144,5|3,0||||
|LEAR35|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-INTR|1 500,0|134,5|3,0||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/227

|ACFTID|ID_perfil|Núme­<br>ro de<br>etapa|Tipo de etapa|ID_flap|Altitud<br>inicial (ft)|CAS<br>inicial<br>(kt)|Ángulo<br>descen­<br>dente<br>(deg)|Rodadura<br>en la toma<br>de tierra<br>(ft)|Distancia<br>(ft)|Empuje<br>inicial (%<br>de empuje<br>máximo)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|LEAR35|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-40|1 000,0|127,8|3,0||||
|LEAR35|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-40||||181,4|||
|LEAR35|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||121,2|||1 632,6|40,0|
|LEAR35|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|MD9025|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|U-0|6 000,0|185,0|3,0||||
|MD9025|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|D-28|3 000,0|154,0|3,0||||
|MD9025|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-28|1 500,0|150,0|3,0||||
|MD9025|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-40|1 000,0|145,3|3,0||||
|MD9025|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-40||||346,0|||
|MD9025|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||130,0|||2 100,0|40,0|
|MD9025|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|9,6|
|MD9028|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|U-0|6 000,0|185,0|3,0||||
|MD9028|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|D-28|3 000,0|154,0|3,0||||
|MD9028|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-28|1 500,0|150,0|3,0||||
|MD9028|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-40|1 000,0|145,3|3,0||||
|MD9028|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-40||||346,0|||
|MD9028|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||130,0|||2 100,0|40,0|
|MD9028|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|8,6|
|MU3001|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|250,0|3,0||||
|MU3001|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|1|3 000,0|133,8|3,0||||
|MU3001|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-INTR|1 500,0|123,8|3,0||||
|MU3001|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-30|1 000,0|117,1|3,0||||

L 168/228 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Núme­<br>ro de<br>etapa|Tipo de etapa|ID_flap|Altitud<br>inicial (ft)|CAS<br>inicial<br>(kt)|Ángulo<br>descen­<br>dente<br>(deg)|Rodadura<br>en la toma<br>de tierra<br>(ft)|Distancia<br>(ft)|Empuje<br>inicial (%<br>de empuje<br>máximo)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|MU3001|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-30||||156,6|||
|MU3001|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||111,1|||1 409,4|40,0|
|MU3001|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|PA30|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO-A|6 000,0|120,0|3,0||||
|PA30|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|27-A|3 000,0|109,0|3,0||||
|PA30|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|27-A|1 500,0|96,0|3,0||||
|PA30|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|27-A|1 000,0|87,0|3,0||||
|PA30|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|27-A||||53,5|||
|PA30|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||70,0|||481,1|10,0|
|PA30|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||10,0|||0,0|10,0|
|PA42|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO-A|6 000,0|151,0|3,0||||
|PA42|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|CERO-A|4 000,0|135,0|3,0||||
|PA42|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|CERO-A|2 000,0|119,0|3,0||||
|PA42|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|30-DN|1 000,0|111,0|3,0||||
|PA42|PREDETER­<br>MINADO|5|Descenso|30-DN|50,0|111,0|3,0||||
|PA42|PREDETER­<br>MINADO|6|Aterrizar|30-DN||||100,0|||
|PA42|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||111,0|||2 245,9|10,0|
|PA42|PREDETER­<br>MINADO|8|Desacelerar|Desacelerar||10,0|||0,0|10,0|
|SD330|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|160,0|3,0||||
|SD330|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|INTR|3 000,0|120,2|3,0||||
|SD330|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-15|1 500,0|106,5|3,0||||
|SD330|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-35|1 000,0|100,2|3,0||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/229

|ACFTID|ID_perfil|Núme­<br>ro de<br>etapa|Tipo de etapa|ID_flap|Altitud<br>inicial (ft)|CAS<br>inicial<br>(kt)|Ángulo<br>descen­<br>dente<br>(deg)|Rodadura<br>en la toma<br>de tierra<br>(ft)|Distancia<br>(ft)|Empuje<br>inicial (%<br>de empuje<br>máximo)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|SD330|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-35||||233,1|||
|SD330|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||95,1|||2 097,9|40,0|
|SD330|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|
|SF340|PREDETER­<br>MINADO|1|Descenso|CERO|6 000,0|160,0|3,0||||
|SF340|PREDETER­<br>MINADO|2|Descenso|5|3 000,0|136,9|3,0||||
|SF340|PREDETER­<br>MINADO|3|Descenso|D-INTR|1 500,0|126,9|3,0||||
|SF340|PREDETER­<br>MINADO|4|Descenso|D-35|1 000,0|116,9|3,0||||
|SF340|PREDETER­<br>MINADO|5|Aterrizar|D-35||||216,9|||
|SF340|PREDETER­<br>MINADO|6|Desacelerar|Desacelerar||110,9|||1 952,1|40,0|
|SF340|PREDETER­<br>MINADO|7|Desacelerar|Desacelerar||30,0|||0,0|10,0|

_Cuadro I-4 (parte 1)_

**Etapas del procedimiento predeterminadas para salidas**

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|1900D|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|17-D|||||
|1900D|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|17-D|400||||
|1900D|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|17-D||2 750|128||
|1900D|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO-D||2 950|138||
|1900D|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO-D|3 000||||
|1900D|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO-D||1 500|160||
|1900D|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO-D|5 500||||
|1900D|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO-D|7 500||||
|1900D|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO-D|10 000||||

L 168/230 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|1900D|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|17-D|||||
|1900D|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|17-D|400||||
|1900D|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|17-D||2 400|128||
|1900D|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO-D||2 650|138||
|1900D|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO-D|3 000||||
|1900D|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO-D||1 500|160||
|1900D|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO-D|5 500||||
|1900D|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO-D|7 500||||
|1900D|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO-D|10 000||||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|14|||||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|14|1 000||||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|14||2 047|175||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|195||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|14|||||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|14|1 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/231

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|707320|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|14||1 905|179||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|199||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|14|||||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|14|1 000||||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|14||1 793|183||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|203||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|14|||||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|14|1 000||||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|14||1 624|189||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|209||

L 168/232 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|707320|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|14|||||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|14|1 000||||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|14||1 430|197||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|217||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|14|||||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|14|1 000||||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|6|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|14||1 259|205||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|6|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||800|225||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|6|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|6|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||800|250||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/233

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|707320|PREDETER­<br>MINADO|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|6|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|14|||||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|14|1 000||||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|7|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|14||1 151|209||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|7|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||800|229||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|7|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|7|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||800|250||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|7|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|7|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|707320|PREDETER­<br>MINADO|7|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|14|||||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|14|1 000||||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|14||2 047|175||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|195||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||

L 168/234 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|14|||||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|14|1 000||||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|14||1 905|179||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|199||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|14|||||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|14|1 000||||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|14||1 793|183||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|203||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|14|||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/235

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|14|1 000||||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|14||1 624|189||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|209||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|14|||||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|14|1 000||||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|14||1 430|197||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|217||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|14|||||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|14|1 000||||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|6|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|14||1 259|205||

L 168/236 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|6|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||800|225||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|6|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|6|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||800|250||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|6|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|14|||||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|14|1 000||||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|7|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|14||1 151|209||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|7|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||800|229||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|7|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|7|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||800|250||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|7|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|7|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|707QN|PREDETER­<br>MINADO|7|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|717200|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_13A|||||
|717200|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_13A|1 000||||
|717200|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_13A|3 000||||
|717200|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00B||1 296,4|250||
|717200|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00B|5 000||||
|717200|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00B|7 500||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/237

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|717200|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00B|10 000||||
|717200|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_13A|||||
|717200|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_13A|1 000||||
|717200|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_13A|3 000||||
|717200|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00B||1 298|250||
|717200|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00B|5 000||||
|717200|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00B|7 500||||
|717200|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00B|10 000||||
|717200|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_13A|||||
|717200|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_13A|1 000||||
|717200|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_13A|3 000||||
|717200|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00B||1 229,1|250||
|717200|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00B|5 000||||
|717200|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00B|7 500||||
|717200|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00B|10 000||||
|717200|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_13A|||||
|717200|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_13A|1 000||||
|717200|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_13A|3 000||||
|717200|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00B||1 165,9|250||
|717200|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00B|5 000||||
|717200|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00B|7 500||||

L 168/238 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|717200|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00B|10 000||||
|717200|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_13A|||||
|717200|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_13A|1 000||||
|717200|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_13A|3 000||||
|717200|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00B||1 142,6|250||
|717200|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00B|5 000||||
|717200|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00B|7 500||||
|717200|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00B|10 000||||
|717200|PREDETER­<br>MINADO|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_13A|||||
|717200|PREDETER­<br>MINADO|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_13A|1 000||||
|717200|PREDETER­<br>MINADO|6|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_13A|3 000||||
|717200|PREDETER­<br>MINADO|6|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00B||1 098,3|250||
|717200|PREDETER­<br>MINADO|6|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00B|5 000||||
|717200|PREDETER­<br>MINADO|6|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00B|7 500||||
|717200|PREDETER­<br>MINADO|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00B|10 000||||
|717200|OACI_B|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_13A|||||
|717200|OACI_B|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_13A|1 100||||
|717200|OACI_B|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_13A||2 137,1|186,2||
|717200|OACI_B|1|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00B|3 000||||
|717200|OACI_B|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00B||1 000|250||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/239

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|717200|OACI_B|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00B|5 500||||
|717200|OACI_B|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00B|7 500||||
|717200|OACI_B|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00B|10 000||||
|717200|OACI_B|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_13A|||||
|717200|OACI_B|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_13A|1 000||||
|717200|OACI_B|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_13A||2 003,2|185||
|717200|OACI_B|2|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00B|3 000||||
|717200|OACI_B|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00B||1 000|250||
|717200|OACI_B|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00B|5 500||||
|717200|OACI_B|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00B|7 500||||
|717200|OACI_B|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00B|10 000||||
|717200|OACI_B|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_13A|||||
|717200|OACI_B|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_13A|1 000||||
|717200|OACI_B|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_13A||1 874,4|183,8||
|717200|OACI_B|3|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00B|3 000||||
|717200|OACI_B|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00B||1 000|250||
|717200|OACI_B|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00B|5 500||||
|717200|OACI_B|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00B|7 500||||
|717200|OACI_B|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00B|10 000||||
|717200|OACI_B|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_13A|||||

L 168/240 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|717200|OACI_B|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_13A|1 000||||
|717200|OACI_B|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_13A||1 756,2|182,7||
|717200|OACI_B|4|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00B|3 000||||
|717200|OACI_B|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00B||1 000|250||
|717200|OACI_B|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00B|5 500||||
|717200|OACI_B|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00B|7 500||||
|717200|OACI_B|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00B|10 000||||
|717200|OACI_B|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_13A|||||
|717200|OACI_B|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_13A|1 000||||
|717200|OACI_B|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_13A||1 705,9|192,7||
|717200|OACI_B|5|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00B|3 000||||
|717200|OACI_B|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00B||1 000|250||
|717200|OACI_B|5|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00B|5 500||||
|717200|OACI_B|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00B|7 500||||
|717200|OACI_B|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00B|10 000||||
|717200|OACI_B|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_13A|||||
|717200|OACI_B|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_13A|1 000||||
|717200|OACI_B|6|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_13A||1 540,3|191,2||
|717200|OACI_B|6|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00B|3 000||||
|717200|OACI_B|6|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00B||1 000|250||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/241

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|717200|OACI_B|6|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00B|5 500||||
|717200|OACI_B|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00B|7 500||||
|717200|OACI_B|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00B|10 000||||
|720B|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|20|||||
|720B|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|20|1 000||||
|720B|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|20||2 632|175||
|720B|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|195||
|720B|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|720B|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|720B|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|720B|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|720B|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|720B|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|20|||||
|720B|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|20|1 000||||
|720B|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|20||2 470|179||
|720B|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|199||
|720B|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|720B|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|720B|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|720B|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||

L 168/242 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|720B|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|720B|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|20|||||
|720B|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|20|1 000||||
|720B|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|20||2 323|183||
|720B|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|203||
|720B|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|720B|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|720B|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|720B|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|720B|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|720B|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|20|||||
|720B|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|20|1 000||||
|720B|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|20||2 125|189||
|720B|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|209||
|720B|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|720B|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|720B|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|720B|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|720B|PREDETER­<br>MINADO|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|720B|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|20|||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/243

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|720B|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|20|1 000||||
|720B|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|20||2 005|193||
|720B|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|213||
|720B|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|720B|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|720B|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|720B|PREDETER­<br>MINADO|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|720B|PREDETER­<br>MINADO|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|727100|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|727100|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|727100|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 342|160||
|727100|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|2||1 342|190||
|727100|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|200||
|727100|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|727100|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|727100|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|727100|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|727100|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|727100|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|727100|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||

L 168/244 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|727100|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 265|160||
|727100|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|2||1 265|190||
|727100|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|200||
|727100|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|727100|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|727100|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|727100|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|727100|PREDETER­<br>MINADO|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|727100|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|727100|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|727100|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 192|165||
|727100|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|2||1 192|195||
|727100|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|205||
|727100|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|727100|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|727100|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|727100|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|727100|PREDETER­<br>MINADO|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|727100|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|727100|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/245

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|727100|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 115|170||
|727100|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|2||1 115|200||
|727100|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|210||
|727100|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|727100|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|727100|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|727100|PREDETER­<br>MINADO|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|727100|PREDETER­<br>MINADO|4|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 363|170||
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|2||1 363|200||
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|210||
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||

L 168/246 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 281|170||
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|2||1 281|200||
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|210||
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 177|175||
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|2||1 177|205||
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|215||
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/247

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 057|180||
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|2||1 057|210||
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|220||
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|4|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|2||941|210||
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|220||
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|727D15|PREDETER­<br>MINADO|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|727D17|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|727D17|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|727D17|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 465|170||

L 168/248 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|727D17|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|2||1 465|200||
|727D17|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|210||
|727D17|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|727D17|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|727D17|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|727D17|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|727D17|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|727D17|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|727D17|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|727D17|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 340|175||
|727D17|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|2||1 340|205||
|727D17|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|215||
|727D17|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|727D17|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|727D17|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|727D17|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|727D17|PREDETER­<br>MINADO|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|727D17|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|727D17|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|727D17|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 236|180||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/249

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|727D17|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|2||1 236|210||
|727D17|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|220||
|727D17|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|727D17|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|727D17|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|727D17|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|727D17|PREDETER­<br>MINADO|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|727D17|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|727D17|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|727D17|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 158|180||
|727D17|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|2||1 158|210||
|727D17|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|220||
|727D17|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|727D17|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|727D17|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|727D17|PREDETER­<br>MINADO|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|727D17|PREDETER­<br>MINADO|4|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|727EM1|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|727EM1|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|727EM1|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 342|160||

L 168/250 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|727EM1|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|2||1 342|190||
|727EM1|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|200||
|727EM1|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|727EM1|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|727EM1|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|727EM1|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|727EM1|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|727EM1|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|727EM1|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|727EM1|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 265|160||
|727EM1|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|2||1 265|190||
|727EM1|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|200||
|727EM1|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|727EM1|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|727EM1|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|727EM1|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|727EM1|PREDETER­<br>MINADO|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|727EM1|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|727EM1|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|727EM1|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 192|165||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/251

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|727EM1|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|2||1 192|195||
|727EM1|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|205||
|727EM1|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|727EM1|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|727EM1|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|727EM1|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|727EM1|PREDETER­<br>MINADO|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|727EM1|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|727EM1|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|727EM1|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 115|170||
|727EM1|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|2||1 115|200||
|727EM1|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|210||
|727EM1|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|727EM1|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|727EM1|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|727EM1|PREDETER­<br>MINADO|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|727EM1|PREDETER­<br>MINADO|4|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 363|170||

L 168/252 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|2||1 363|200||
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|210||
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 281|170||
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|2||1 281|200||
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|210||
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 177|175||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/253

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|2||1 177|205||
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|215||
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 057|180||
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|2||1 057|210||
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|220||
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|4|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|2||941|210||

L 168/254 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|220||
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|727EM2|PREDETER­<br>MINADO|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
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|727Q15|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|2||1 281|200||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/255

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|727Q15|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|210||
|727Q15|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
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|727Q15|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
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|727Q15|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
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|727Q15|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
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|727Q15|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
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L 168/256 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|727Q15|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|220||
|727Q15|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
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|727Q15|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|727Q15|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|2||941|210||
|727Q15|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|220||
|727Q15|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|727Q15|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|727Q15|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|727Q15|PREDETER­<br>MINADO|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|727Q15|PREDETER­<br>MINADO|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
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1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/257

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|727Q7|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|727Q7|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|727Q7|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
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L 168/258 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|727Q7|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|727Q7|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
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|727Q7|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
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|727Q7|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|727Q7|PREDETER­<br>MINADO|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
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|727Q9|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
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1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/259

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|727Q9|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|727Q9|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|727Q9|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|727Q9|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|727Q9|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|727Q9|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|727Q9|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
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|727Q9|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|727Q9|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|727Q9|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|727Q9|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|727Q9|PREDETER­<br>MINADO|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
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|727Q9|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|727Q9|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 255|180||
|727Q9|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|2||1 255|210||
|727Q9|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|220||

L 168/260 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|727Q9|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|727Q9|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|727Q9|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|727Q9|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|727Q9|PREDETER­<br>MINADO|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|727Q9|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|727Q9|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|727Q9|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|2||855|210||
|727Q9|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|220||
|727Q9|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|727Q9|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|727Q9|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|727Q9|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|727Q9|PREDETER­<br>MINADO|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|727QF|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|727QF|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|727QF|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 000|175||
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|727QF|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Constante­<br>Máxima|CERO|3 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/261

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|727QF|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Aceleración|Constante­<br>Máxima|CERO||1 000|250||
|727QF|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|727QF|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|727QF|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|727QF|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|727QF|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
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|727QF|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Despegue<br>máximo|CERO||1 000|200||
|727QF|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Constante­<br>Máxima|CERO|3 000||||
|727QF|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Aceleración|Constante­<br>Máxima|CERO||1 000|250||
|727QF|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|727QF|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|727QF|PREDETER­<br>MINADO|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|727QF|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|727QF|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|727QF|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 000|184||
|727QF|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|2||1 000|190||
|727QF|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Despegue<br>máximo|CERO||1 000|200||
|727QF|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Constante­<br>Máxima|CERO|3 000||||

L 168/262 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|727QF|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Aceleración|Constante­<br>Máxima|CERO||1 000|250||
|727QF|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|727QF|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|727QF|PREDETER­<br>MINADO|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|727QF|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|727QF|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|727QF|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 000|189||
|727QF|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|2||1 000|190||
|727QF|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Aceleración|Despegue<br>máximo|CERO||1 000|200||
|727QF|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Ascenso|Constante­<br>Máxima|CERO|3 000||||
|727QF|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Aceleración|Constante­<br>Máxima|CERO||1 000|250||
|727QF|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|727QF|PREDETER­<br>MINADO|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|727QF|PREDETER­<br>MINADO|4|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|737|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||2 090|146||
|737|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INT||1 568|171||
|737|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|210||
|737|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/263

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|737|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|737|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||2 014|149||
|737|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INT||1 511|174||
|737|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|210||
|737|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|737|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|737|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737|PREDETER­<br>MINADO|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|737|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 851|154||
|737|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INT||1 388|179||
|737|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|210||
|737|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||

L 168/264 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|737|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737|PREDETER­<br>MINADO|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|737|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 685|160||
|737|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INT||1 264|185||
|737|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|210||
|737|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|737|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|737|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737|PREDETER­<br>MINADO|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737|PREDETER­<br>MINADO|4|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737300|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737300|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|737300|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 483,4|187,9||
|737300|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 684,6|205,5||
|737300|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 815,6|220,5||
|737300|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/265

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737300|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 892,6|250||
|737300|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737300|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737300|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737300|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737300|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|737300|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 398,8|189,2||
|737300|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 579,3|204,5||
|737300|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 700,5|220,5||
|737300|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|737300|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 774,1|250||
|737300|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737300|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737300|PREDETER­<br>MINADO|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737300|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737300|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|737300|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 311,5|190,8||
|737300|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 487,2|213,2||
|737300|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 609,4|220,5||
|737300|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||

L 168/266 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737300|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 657,6|250||
|737300|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737300|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737300|PREDETER­<br>MINADO|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737300|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737300|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|737300|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 154,7|194,6||
|737300|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 295,8|211,5||
|737300|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 391,6|220,5||
|737300|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|737300|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 444,8|250||
|737300|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737300|PREDETER­<br>MINADO|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737300|PREDETER­<br>MINADO|4|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737300|OACI_A|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737300|OACI_A|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 500||||
|737300|OACI_A|1|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|5|3 000||||
|737300|OACI_A|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 413,5|184,9||
|737300|OACI_A|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 601,4|203,9||
|737300|OACI_A|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 821,6|250||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/267

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737300|OACI_A|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737300|OACI_A|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737300|OACI_A|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737300|OACI_A|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737300|OACI_A|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 500||||
|737300|OACI_A|2|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|5|3 000||||
|737300|OACI_A|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 332,5|186,4||
|737300|OACI_A|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 497,1|203||
|737300|OACI_A|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 705,6|250||
|737300|OACI_A|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737300|OACI_A|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737300|OACI_A|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737300|OACI_A|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737300|OACI_A|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 500||||
|737300|OACI_A|3|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|5|3 000||||
|737300|OACI_A|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 247,9|188,2||
|737300|OACI_A|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 415,3|211,7||
|737300|OACI_A|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 609,9|250||
|737300|OACI_A|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737300|OACI_A|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||

L 168/268 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737300|OACI_A|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737300|OACI_A|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737300|OACI_A|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 500||||
|737300|OACI_A|4|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|5|3 000||||
|737300|OACI_A|4|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 093,3|192,2||
|737300|OACI_A|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 223,7|210,2||
|737300|OACI_A|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 399,1|250||
|737300|OACI_A|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737300|OACI_A|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737300|OACI_A|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737300|OACI_B|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737300|OACI_B|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|737300|OACI_B|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 560,7|189,3||
|737300|OACI_B|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 765,5|206,2||
|737300|OACI_B|1|5|Aceleración|Despegue<br>máximo|CERO||1 897|220,5||
|737300|OACI_B|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|737300|OACI_B|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 892,6|250||
|737300|OACI_B|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737300|OACI_B|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737300|OACI_B|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/269

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737300|OACI_B|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737300|OACI_B|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|737300|OACI_B|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 468,7|190,5||
|737300|OACI_B|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 652,2|205,8||
|737300|OACI_B|2|5|Aceleración|Despegue<br>máximo|CERO||1 773,2|220,5||
|737300|OACI_B|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|737300|OACI_B|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 773,3|250||
|737300|OACI_B|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737300|OACI_B|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737300|OACI_B|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737300|OACI_B|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737300|OACI_B|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|737300|OACI_B|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 380,4|192,1||
|737300|OACI_B|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 557,4|213,8||
|737300|OACI_B|3|5|Aceleración|Despegue<br>máximo|CERO||1 688,1|220,5||
|737300|OACI_B|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|737300|OACI_B|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 657,6|250||
|737300|OACI_B|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737300|OACI_B|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737300|OACI_B|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||

L 168/270 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737300|OACI_B|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737300|OACI_B|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|737300|OACI_B|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 217,8|195,7||
|737300|OACI_B|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 361,4|212||
|737300|OACI_B|4|5|Aceleración|Despegue<br>máximo|CERO||1 457,6|220,5||
|737300|OACI_B|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|737300|OACI_B|4|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 444,8|250||
|737300|OACI_B|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737300|OACI_B|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737300|OACI_B|4|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 671,2|191,9||
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 900|209,1||
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||2 058,2|250||
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/271

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 575,5|192,6||
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 786|208,8||
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 934,6|250||
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 483,2|194||
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 675,9|215,3||
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 828,7|250||
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 314,1|197,8||

L 168/272 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 478,4|213,5||
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 597,8|250||
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|M|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|M|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|M|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 214,7|200,6||
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|M|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 372,5|222,3||
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|M|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|M|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 493,4|250||
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|M|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|M|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|7373B2|PREDETER­<br>MINADO|M|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|7373B2|OACI_A|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|7373B2|OACI_A|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 500||||
|7373B2|OACI_A|1|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|5|3 000||||
|7373B2|OACI_A|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 607,4|188,9||
|7373B2|OACI_A|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 827,6|206||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/273

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|7373B2|OACI_A|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||2 030,2|250||
|7373B2|OACI_A|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|7373B2|OACI_A|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|7373B2|OACI_A|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|7373B2|OACI_A|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|7373B2|OACI_A|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 500||||
|7373B2|OACI_A|2|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|5|3 000||||
|7373B2|OACI_A|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 507,4|188,9||
|7373B2|OACI_A|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 703,4|206||
|7373B2|OACI_A|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 909,1|250||
|7373B2|OACI_A|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|7373B2|OACI_A|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|7373B2|OACI_A|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|7373B2|OACI_A|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|7373B2|OACI_A|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 500||||
|7373B2|OACI_A|3|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|5|3 000||||
|7373B2|OACI_A|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 417,2|191,3||
|7373B2|OACI_A|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 604,3|213,7||
|7373B2|OACI_A|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 807,6|250||
|7373B2|OACI_A|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||

L 168/274 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|7373B2|OACI_A|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|7373B2|OACI_A|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|7373B2|OACI_A|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|7373B2|OACI_A|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 500||||
|7373B2|OACI_A|4|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|5|3 000||||
|7373B2|OACI_A|4|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 255,2|195,4||
|7373B2|OACI_A|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 411,8|212,1||
|7373B2|OACI_A|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 576,8|250||
|7373B2|OACI_A|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|7373B2|OACI_A|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|7373B2|OACI_A|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|7373B2|OACI_A|M|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|7373B2|OACI_A|M|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 500||||
|7373B2|OACI_A|M|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|5|3 000||||
|7373B2|OACI_A|M|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 163,2|198,2||
|7373B2|OACI_A|M|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 309,7|220,9||
|7373B2|OACI_A|M|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 469,1|250||
|7373B2|OACI_A|M|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|7373B2|OACI_A|M|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|7373B2|OACI_A|M|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/275

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|7373B2|OACI_B|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|7373B2|OACI_B|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|7373B2|OACI_B|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05||1 881|195,6||
|7373B2|OACI_B|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_01||2 138,5|214,5||
|7373B2|OACI_B|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|7373B2|OACI_B|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||2 075,4|250||
|7373B2|OACI_B|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|7373B2|OACI_B|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|7373B2|OACI_B|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|7373B2|OACI_B|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|7373B2|OACI_B|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|7373B2|OACI_B|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05||1 774,2|196,2||
|7373B2|OACI_B|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_01||2 009,3|214||
|7373B2|OACI_B|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|7373B2|OACI_B|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 950,7|250||
|7373B2|OACI_B|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|7373B2|OACI_B|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|7373B2|OACI_B|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|7373B2|OACI_B|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|7373B2|OACI_B|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||

L 168/276 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|7373B2|OACI_B|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05||1 674,8|197,4||
|7373B2|OACI_B|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_01||1 895,7|217||
|7373B2|OACI_B|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|7373B2|OACI_B|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 835,6|250||
|7373B2|OACI_B|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|7373B2|OACI_B|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|7373B2|OACI_B|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|7373B2|OACI_B|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|7373B2|OACI_B|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|7373B2|OACI_B|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05||1 494,5|200,9||
|7373B2|OACI_B|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_01||1 672,5|215,5||
|7373B2|OACI_B|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|7373B2|OACI_B|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 606,9|250||
|7373B2|OACI_B|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|7373B2|OACI_B|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|7373B2|OACI_B|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|7373B2|OACI_B|M|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|7373B2|OACI_B|M|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|7373B2|OACI_B|M|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05||1 387,7|203,4||
|7373B2|OACI_B|M|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_01||1 557,1|223,7||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/277

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|7373B2|OACI_B|M|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|7373B2|OACI_B|M|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 493,2|250||
|7373B2|OACI_B|M|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|7373B2|OACI_B|M|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|7373B2|OACI_B|M|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737400|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737400|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|737400|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 715,3|198,8||
|737400|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 894,7|210,5||
|737400|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|737400|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||2 067,4|250||
|737400|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737400|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737400|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737400|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737400|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|737400|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 616|199,8||
|737400|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 786,6|210,5||
|737400|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|737400|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 939,1|250||

L 168/278 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737400|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737400|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737400|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737400|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737400|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|737400|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 516,6|201||
|737400|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 660,9|210,5||
|737400|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|737400|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 807,5|250||
|737400|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737400|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737400|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737400|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737400|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|737400|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 370,2|203,9||
|737400|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 504,1|210,5||
|737400|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|737400|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 609,1|250||
|737400|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737400|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/279

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737400|PREDETER­<br>MINADO|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737400|PREDETER­<br>MINADO|M|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737400|PREDETER­<br>MINADO|M|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|737400|PREDETER­<br>MINADO|M|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 225,8|207,5||
|737400|PREDETER­<br>MINADO|M|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 312,5|210,5||
|737400|PREDETER­<br>MINADO|M|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|737400|PREDETER­<br>MINADO|M|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 414,3|250||
|737400|PREDETER­<br>MINADO|M|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737400|PREDETER­<br>MINADO|M|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737400|PREDETER­<br>MINADO|M|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737400|OACI_A|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737400|OACI_A|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 500||||
|737400|OACI_A|1|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|5|3 000||||
|737400|OACI_A|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 641,7|195,7||
|737400|OACI_A|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 830|210,1||
|737400|OACI_A|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||2 058,4|250||
|737400|OACI_A|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737400|OACI_A|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737400|OACI_A|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737400|OACI_A|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||

L 168/280 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737400|OACI_A|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 500||||
|737400|OACI_A|2|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|5|3 000||||
|737400|OACI_A|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 546|196,8||
|737400|OACI_A|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 702,5|210,1||
|737400|OACI_A|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 919,2|250||
|737400|OACI_A|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737400|OACI_A|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737400|OACI_A|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737400|OACI_A|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737400|OACI_A|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 500||||
|737400|OACI_A|3|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|5|3 000||||
|737400|OACI_A|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 446,6|198,2||
|737400|OACI_A|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 592,3|210,3||
|737400|OACI_A|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 789,6|250||
|737400|OACI_A|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737400|OACI_A|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737400|OACI_A|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737400|OACI_A|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737400|OACI_A|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 500||||
|737400|OACI_A|4|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|5|3 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/281

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737400|OACI_A|4|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 303,9|201,3||
|737400|OACI_A|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 426,1|210,3||
|737400|OACI_A|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 598,5|250||
|737400|OACI_A|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737400|OACI_A|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737400|OACI_A|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737400|OACI_A|M|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737400|OACI_A|M|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 500||||
|737400|OACI_A|M|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|5|3 000||||
|737400|OACI_A|M|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 159,5|205,1||
|737400|OACI_A|M|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 249,3|210,3||
|737400|OACI_A|M|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 392,2|250||
|737400|OACI_A|M|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737400|OACI_A|M|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737400|OACI_A|M|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737400|OACI_B|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737400|OACI_B|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|737400|OACI_B|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 869,9|201,5||
|737400|OACI_B|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||2 073,3|210,5||
|737400|OACI_B|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||

L 168/282 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737400|OACI_B|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||2 067,4|250||
|737400|OACI_B|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737400|OACI_B|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737400|OACI_B|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737400|OACI_B|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737400|OACI_B|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|737400|OACI_B|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 766,9|202,3||
|737400|OACI_B|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 945,9|210,5||
|737400|OACI_B|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|737400|OACI_B|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 939,1|250||
|737400|OACI_B|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737400|OACI_B|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737400|OACI_B|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737400|OACI_B|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737400|OACI_B|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|737400|OACI_B|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 660,1|203,4||
|737400|OACI_B|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 822,5|210,5||
|737400|OACI_B|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|737400|OACI_B|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 807,5|250||
|737400|OACI_B|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/283

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737400|OACI_B|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737400|OACI_B|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737400|OACI_B|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737400|OACI_B|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|737400|OACI_B|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 502,8|206,1||
|737400|OACI_B|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 644,7|210,5||
|737400|OACI_B|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|737400|OACI_B|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 610,5|250||
|737400|OACI_B|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737400|OACI_B|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737400|OACI_B|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737400|OACI_B|M|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737400|OACI_B|M|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|737400|OACI_B|M|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 350,9|209,5||
|737400|OACI_B|M|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 428,6|210,5||
|737400|OACI_B|M|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|737400|OACI_B|M|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 414,7|250||
|737400|OACI_B|M|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737400|OACI_B|M|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737400|OACI_B|M|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||

L 168/284 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737500|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 579,1|187||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 800|206,6||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 961,7|250||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 490,8|188||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 681,3|205,6||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 834,4|250||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/285

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737500|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 398,8|189,4||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 572,4|204,5||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 713,4|250||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 229,4|192,1||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 388,1|212,4||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 521,8|250||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 211,1|192,4||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 370,8|212||

L 168/286 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737500|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 503,1|250||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|M|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|M|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|M|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 192,6|192,8||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|M|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 343,1|211,9||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|M|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|M|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 470,2|250||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|M|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|M|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737500|PREDETER­<br>MINADO|M|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737500|OACI_A|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737500|OACI_A|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 500||||
|737500|OACI_A|1|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|5|3 000||||
|737500|OACI_A|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 509,2|184||
|737500|OACI_A|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 725,7|204,8||
|737500|OACI_A|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 934,3|250||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/287

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737500|OACI_A|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737500|OACI_A|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737500|OACI_A|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737500|OACI_A|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737500|OACI_A|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 500||||
|737500|OACI_A|2|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|5|3 000||||
|737500|OACI_A|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 420,9|185,1||
|737500|OACI_A|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 612,5|203,9||
|737500|OACI_A|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 810,3|250||
|737500|OACI_A|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737500|OACI_A|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737500|OACI_A|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737500|OACI_A|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737500|OACI_A|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 500||||
|737500|OACI_A|3|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|5|3 000||||
|737500|OACI_A|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 332,5|186,6||
|737500|OACI_A|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 494,3|203||
|737500|OACI_A|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 691,3|250||
|737500|OACI_A|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737500|OACI_A|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||

L 168/288 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737500|OACI_A|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737500|OACI_A|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737500|OACI_A|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 500||||
|737500|OACI_A|4|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|5|3 000||||
|737500|OACI_A|4|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 166,9|189,6||
|737500|OACI_A|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 317|211||
|737500|OACI_A|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 496,1|250||
|737500|OACI_A|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737500|OACI_A|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737500|OACI_A|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737500|OACI_A|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737500|OACI_A|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 500||||
|737500|OACI_A|5|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|5|3 000||||
|737500|OACI_A|5|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 152,1|189,9||
|737500|OACI_A|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 300|210,8||
|737500|OACI_A|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 477,5|250||
|737500|OACI_A|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737500|OACI_A|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737500|OACI_A|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737500|OACI_A|M|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/289

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737500|OACI_A|M|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 500||||
|737500|OACI_A|M|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|5|3 000||||
|737500|OACI_A|M|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 130,1|190,4||
|737500|OACI_A|M|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 267,1|210,6||
|737500|OACI_A|M|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 451,9|250||
|737500|OACI_A|M|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737500|OACI_A|M|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737500|OACI_A|M|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737500|OACI_B|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737500|OACI_B|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|737500|OACI_B|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 715,3|189,5||
|737500|OACI_B|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 944,8|207,8||
|737500|OACI_B|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|737500|OACI_B|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 966,3|250||
|737500|OACI_B|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737500|OACI_B|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737500|OACI_B|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737500|OACI_B|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737500|OACI_B|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|737500|OACI_B|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 619,6|190,3||

L 168/290 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737500|OACI_B|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 835,3|207,1||
|737500|OACI_B|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|737500|OACI_B|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 844,6|250||
|737500|OACI_B|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737500|OACI_B|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737500|OACI_B|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737500|OACI_B|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737500|OACI_B|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|737500|OACI_B|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 520,2|191,6||
|737500|OACI_B|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 717,5|207,1||
|737500|OACI_B|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|737500|OACI_B|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 722,6|250||
|737500|OACI_B|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737500|OACI_B|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737500|OACI_B|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737500|OACI_B|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737500|OACI_B|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|737500|OACI_B|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 339,9|194,1||
|737500|OACI_B|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 512,8|213,4||
|737500|OACI_B|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/291

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737500|OACI_B|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 526,7|250||
|737500|OACI_B|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737500|OACI_B|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737500|OACI_B|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737500|OACI_B|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737500|OACI_B|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|737500|OACI_B|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 322,2|194,4||
|737500|OACI_B|5|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 500|213,2||
|737500|OACI_B|5|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|737500|OACI_B|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 503,1|250||
|737500|OACI_B|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737500|OACI_B|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737500|OACI_B|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737500|OACI_B|M|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737500|OACI_B|M|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|737500|OACI_B|M|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 303,1|194,8||
|737500|OACI_B|M|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 463,2|213||
|737500|OACI_B|M|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|737500|OACI_B|M|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 475,5|250||
|737500|OACI_B|M|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||

L 168/292 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737500|OACI_B|M|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737500|OACI_B|M|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737700|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_5|||||
|737700|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_5|1 000||||
|737700|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 782,4|195,1||
|737700|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|3 000||||
|737700|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||2 159,3|250||
|737700|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|737700|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|7 500||||
|737700|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|10 000||||
|737700|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_5|||||
|737700|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_5|1 000||||
|737700|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 710,1|197,7||
|737700|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|3 000||||
|737700|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||2 056,7|250||
|737700|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|737700|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|7 500||||
|737700|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|10 000||||
|737700|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_5|||||
|737700|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_5|1 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/293

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737700|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 635,7|200,3||
|737700|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|3 000||||
|737700|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 957|250||
|737700|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|737700|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|737700|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|10 000||||
|737700|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_5|||||
|737700|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_5|1 000||||
|737700|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 498,3|205,8||
|737700|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|3 000||||
|737700|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 774,4|250||
|737700|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|737700|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|737700|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||
|737700|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_5|||||
|737700|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_5|1 000||||
|737700|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 348,5|211,6||
|737700|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|3 000||||
|737700|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 581,2|250||
|737700|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||

L 168/294 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737700|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|737700|PREDETER­<br>MINADO|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||
|737700|PREDETER­<br>MINADO|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_5|||||
|737700|PREDETER­<br>MINADO|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_5|1 000||||
|737700|PREDETER­<br>MINADO|6|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 347,1|211,6||
|737700|PREDETER­<br>MINADO|6|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|3 000||||
|737700|PREDETER­<br>MINADO|6|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 579,1|250||
|737700|PREDETER­<br>MINADO|6|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|737700|PREDETER­<br>MINADO|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|737700|PREDETER­<br>MINADO|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||
|737700|OACI_A|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_5|||||
|737700|OACI_A|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_5|1 500||||
|737700|OACI_A|1|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_5|3 000||||
|737700|OACI_A|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 747,6|194,9||
|737700|OACI_A|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||2 128,3|250||
|737700|OACI_A|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|737700|OACI_A|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|7 500||||
|737700|OACI_A|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|10 000||||
|737700|OACI_A|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_5|||||
|737700|OACI_A|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_5|1 500||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/295

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737700|OACI_A|2|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_5|3 000||||
|737700|OACI_A|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 673,6|197,4||
|737700|OACI_A|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||2 028,3|250||
|737700|OACI_A|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|737700|OACI_A|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|737700|OACI_A|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|10 000||||
|737700|OACI_A|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_5|||||
|737700|OACI_A|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_5|1 500||||
|737700|OACI_A|3|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_5|3 000||||
|737700|OACI_A|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 600,5|200,2||
|737700|OACI_A|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 931,7|250||
|737700|OACI_A|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|737700|OACI_A|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|737700|OACI_A|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|10 000||||
|737700|OACI_A|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_5|||||
|737700|OACI_A|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_5|1 500||||
|737700|OACI_A|4|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_5|3 000||||
|737700|OACI_A|4|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 462,2|205,6||
|737700|OACI_A|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 753,8|250||
|737700|OACI_A|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||

L 168/296 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737700|OACI_A|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|737700|OACI_A|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|10 000||||
|737700|OACI_A|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_5|||||
|737700|OACI_A|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_5|1 500||||
|737700|OACI_A|5|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_5|3 000||||
|737700|OACI_A|5|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 430|250||
|737700|OACI_A|5|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|737700|OACI_A|5|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|737700|OACI_A|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||
|737700|OACI_A|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_5|||||
|737700|OACI_A|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_5|1 500||||
|737700|OACI_A|6|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_5|3 000||||
|737700|OACI_A|6|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 430,1|250||
|737700|OACI_A|6|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|737700|OACI_A|6|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|737700|OACI_A|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||
|737700|OACI_B|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_5|||||
|737700|OACI_B|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_5|1 000||||
|737700|OACI_B|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_01||1 888,7|195,1||
|737700|OACI_B|1|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|3 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/297

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737700|OACI_B|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||2 159,3|250||
|737700|OACI_B|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|5 500||||
|737700|OACI_B|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|7 500||||
|737700|OACI_B|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||
|737700|OACI_B|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_5|||||
|737700|OACI_B|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_5|1 000||||
|737700|OACI_B|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_01||1 814,3|197,7||
|737700|OACI_B|2|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|3 000||||
|737700|OACI_B|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||2 058,1|250||
|737700|OACI_B|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|737700|OACI_B|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|737700|OACI_B|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|10 000||||
|737700|OACI_B|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_5|||||
|737700|OACI_B|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_5|1 000||||
|737700|OACI_B|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_5||1 619|175,6||
|737700|OACI_B|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_01||1 840,6|200,4||
|737700|OACI_B|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|3 000||||
|737700|OACI_B|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 958,4|250||
|737700|OACI_B|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|737700|OACI_B|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||

L 168/298 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737700|OACI_B|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||
|737700|OACI_B|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_5|||||
|737700|OACI_B|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_5|1 000||||
|737700|OACI_B|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_01||1 594,1|205,8||
|737700|OACI_B|4|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|3 000||||
|737700|OACI_B|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 774,4|250||
|737700|OACI_B|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|737700|OACI_B|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|737700|OACI_B|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||
|737700|OACI_B|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_5|||||
|737700|OACI_B|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_5|1 000||||
|737700|OACI_B|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_01||1 438,9|211,5||
|737700|OACI_B|5|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|3 000||||
|737700|OACI_B|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 579,6|250||
|737700|OACI_B|5|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|737700|OACI_B|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|737700|OACI_B|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||
|737700|OACI_B|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_5|||||
|737700|OACI_B|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_5|1 000||||
|737700|OACI_B|6|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_01||1 437,2|211,5||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/299

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737700|OACI_B|6|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|3 000||||
|737700|OACI_B|6|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 579,1|250||
|737700|OACI_B|6|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|737700|OACI_B|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|737700|OACI_B|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05|1 000||||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05||1 885,7|181,7||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_01||2 112|204,8||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_00|2 040||||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|3 000||||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 891,3|250||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05|1 000||||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05||1 786,4|183,9||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_01||2 016,2|208||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_00|2 000||||

L 168/300 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737800|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|3 000||||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 793,4|250||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05|1 000||||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05||1 707,7|186,2||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05||1 922|211,2||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_00|1 960||||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|3 000||||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 705,3|250||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05|1 000||||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05||1 576,6|189,6||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_01||1 766,9|216,2||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_00|1 880||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/301

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737800|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|3 000||||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 546,5|250||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|4|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05|1 000||||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05||1 444,9|192,9||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_01||1 628,6|220,7||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_00|1 811||||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|3 000||||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 412,2|250||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|5|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05|1 000||||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|6|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05||1 400|194,4||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|6|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_01||1 575,4|222,7||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|6|5|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_00|1 785||||

L 168/302 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737800|PREDETER­<br>MINADO|6|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|3 000||||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|6|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 357,5|250||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|6|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|737800|PREDETER­<br>MINADO|6|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|737800|OACI_A|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|737800|OACI_A|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05|1 500||||
|737800|OACI_A|1|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_05|3 000||||
|737800|OACI_A|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 449,4|177,2||
|737800|OACI_A|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 663,3|204,6||
|737800|OACI_A|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|3 807||||
|737800|OACI_A|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 896,8|250||
|737800|OACI_A|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|737800|OACI_A|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|737800|OACI_A|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|737800|OACI_A|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|737800|OACI_A|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05|1 500||||
|737800|OACI_A|2|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_05|3 000||||
|737800|OACI_A|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 372,3|179,6||
|737800|OACI_A|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 579,3|207,8||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/303

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737800|OACI_A|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|3 772||||
|737800|OACI_A|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 804,3|250||
|737800|OACI_A|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|737800|OACI_A|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|737800|OACI_A|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|737800|OACI_A|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|737800|OACI_A|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05|1 500||||
|737800|OACI_A|3|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_05|3 000||||
|737800|OACI_A|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 297|182,1||
|737800|OACI_A|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 496,9|211||
|737800|OACI_A|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|3 737||||
|737800|OACI_A|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 701,8|250||
|737800|OACI_A|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|737800|OACI_A|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|737800|OACI_A|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|737800|OACI_A|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|737800|OACI_A|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05|1 500||||
|737800|OACI_A|4|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_05|3 000||||
|737800|OACI_A|4|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 194,2|185,8||
|737800|OACI_A|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 352,1|214,8||

L 168/304 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737800|OACI_A|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 548,2|250||
|737800|OACI_A|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|737800|OACI_A|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|737800|OACI_A|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|737800|OACI_A|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|737800|OACI_A|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05|1 500||||
|737800|OACI_A|5|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_05|3 000||||
|737800|OACI_A|5|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 078,9|189,4||
|737800|OACI_A|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 233,3|217,4||
|737800|OACI_A|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 403,6|250||
|737800|OACI_A|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|737800|OACI_A|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|737800|OACI_A|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|737800|OACI_A|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|737800|OACI_A|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05|1 500||||
|737800|OACI_A|6|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_05|3 000||||
|737800|OACI_A|6|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 037,8|190,9||
|737800|OACI_A|6|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 182,7|218,6||
|737800|OACI_A|6|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 349,5|250||
|737800|OACI_A|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/305

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737800|OACI_A|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|737800|OACI_A|6|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|737800|OACI_B|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|737800|OACI_B|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05|1 000||||
|737800|OACI_B|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05||1 885,7|181,7||
|737800|OACI_B|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_01||2 112|204,8||
|737800|OACI_B|1|5|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_00|2 040||||
|737800|OACI_B|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|3 000||||
|737800|OACI_B|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 891,3|250||
|737800|OACI_B|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|737800|OACI_B|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|737800|OACI_B|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|737800|OACI_B|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|737800|OACI_B|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05|1 000||||
|737800|OACI_B|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05||1 786,4|183,9||
|737800|OACI_B|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_01||2 016,2|208||
|737800|OACI_B|2|5|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_00|2 000||||
|737800|OACI_B|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|3 000||||
|737800|OACI_B|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 793,4|250||
|737800|OACI_B|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||

L 168/306 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737800|OACI_B|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|737800|OACI_B|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|737800|OACI_B|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|737800|OACI_B|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05|1 000||||
|737800|OACI_B|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05||1 707,7|186,2||
|737800|OACI_B|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05||1 922|211,2||
|737800|OACI_B|3|5|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_00|1 960||||
|737800|OACI_B|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|3 000||||
|737800|OACI_B|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 705,3|250||
|737800|OACI_B|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|737800|OACI_B|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|737800|OACI_B|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|737800|OACI_B|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|737800|OACI_B|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05|1 000||||
|737800|OACI_B|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05||1 576,6|189,6||
|737800|OACI_B|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_01||1 766,9|216,2||
|737800|OACI_B|4|5|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_00|1 880||||
|737800|OACI_B|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|3 000||||
|737800|OACI_B|4|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 546,5|250||
|737800|OACI_B|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/307

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737800|OACI_B|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|737800|OACI_B|4|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|737800|OACI_B|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|737800|OACI_B|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05|1 000||||
|737800|OACI_B|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05||1 444,9|192,9||
|737800|OACI_B|5|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_01||1 628,6|220,7||
|737800|OACI_B|5|5|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_00|1 811||||
|737800|OACI_B|5|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|3 000||||
|737800|OACI_B|5|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 412,2|250||
|737800|OACI_B|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|737800|OACI_B|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|737800|OACI_B|5|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|737800|OACI_B|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|737800|OACI_B|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05|1 000||||
|737800|OACI_B|6|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05||1 400|194,4||
|737800|OACI_B|6|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_01||1 575,4|222,7||
|737800|OACI_B|6|5|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_00|1 785||||
|737800|OACI_B|6|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|3 000||||
|737800|OACI_B|6|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 357,5|250||
|737800|OACI_B|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||

L 168/308 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737800|OACI_B|6|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|737800|OACI_B|6|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|737D17|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737D17|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|737D17|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||2 279|152||
|737D17|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INT||1 709|177||
|737D17|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|210||
|737D17|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|737D17|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|737D17|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737D17|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737D17|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737D17|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737D17|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|737D17|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||2 155|156||
|737D17|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INT||1 616|181||
|737D17|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|210||
|737D17|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|737D17|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|737D17|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/309

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737D17|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737D17|PREDETER­<br>MINADO|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737D17|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737D17|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|737D17|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||2 041|160||
|737D17|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INT||1 531|185||
|737D17|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|210||
|737D17|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|737D17|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|737D17|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737D17|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737D17|PREDETER­<br>MINADO|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737D17|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737D17|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|737D17|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 935|163||
|737D17|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INT||1 452|188||
|737D17|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|210||
|737D17|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|737D17|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|737D17|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||

L 168/310 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737D17|PREDETER­<br>MINADO|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737D17|PREDETER­<br>MINADO|4|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737N17|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737N17|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|737N17|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||2 279|152||
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|737N17|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|210||
|737N17|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|737N17|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|737N17|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737N17|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737N17|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737N17|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737N17|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|737N17|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||2 155|156||
|737N17|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INT||1 616|181||
|737N17|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|210||
|737N17|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|737N17|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|737N17|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/311

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737N17|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737N17|PREDETER­<br>MINADO|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737N17|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737N17|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
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|737N17|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INT||1 531|185||
|737N17|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|210||
|737N17|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|737N17|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|737N17|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737N17|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737N17|PREDETER­<br>MINADO|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737N17|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737N17|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|737N17|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 935|163||
|737N17|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INT||1 452|188||
|737N17|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|210||
|737N17|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|737N17|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|737N17|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||

L 168/312 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737N17|PREDETER­<br>MINADO|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737N17|PREDETER­<br>MINADO|4|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737N9|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737N9|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|737N9|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||2 090|146||
|737N9|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INT||1 568|171||
|737N9|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|210||
|737N9|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|737N9|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|737N9|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737N9|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737N9|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737N9|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
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|737N9|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|737N9|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|737N9|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/313

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737N9|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737N9|PREDETER­<br>MINADO|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737N9|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737N9|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
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|737N9|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|210||
|737N9|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|737N9|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|737N9|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737N9|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737N9|PREDETER­<br>MINADO|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737N9|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737N9|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
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|737N9|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|210||
|737N9|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|737N9|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|737N9|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||

L 168/314 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737N9|PREDETER­<br>MINADO|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737N9|PREDETER­<br>MINADO|4|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737QN|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737QN|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
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|737QN|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737QN|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737QN|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737QN|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737QN|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|737QN|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||2 014|149||
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|737QN|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|210||
|737QN|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|737QN|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|737QN|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/315

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737QN|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737QN|PREDETER­<br>MINADO|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|737QN|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|737QN|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|737QN|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 851|154||
|737QN|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INT||1 388|179||
|737QN|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|210||
|737QN|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|737QN|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|737QN|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|737QN|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737QN|PREDETER­<br>MINADO|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
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|737QN|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|737QN|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||

L 168/316 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737QN|PREDETER­<br>MINADO|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|737QN|PREDETER­<br>MINADO|4|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
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|74710Q|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|74710Q|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|74710Q|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|74710Q|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
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|74710Q|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|74710Q|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|74710Q|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/317

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|74710Q|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|74710Q|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
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|74710Q|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 000|223||
|74710Q|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|74710Q|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|74710Q|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|74710Q|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|74710Q|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|74710Q|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|74710Q|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|74710Q|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 727|187||
|74710Q|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 000|227||
|74710Q|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|74710Q|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|74710Q|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|74710Q|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|74710Q|PREDETER­<br>MINADO|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|74710Q|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|74710Q|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||

L 168/318 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|74710Q|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 445|198||
|74710Q|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||750|238||
|74710Q|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|74710Q|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||750|258||
|74710Q|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|74710Q|PREDETER­<br>MINADO|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|74710Q|PREDETER­<br>MINADO|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|74710Q|PREDETER­<br>MINADO|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|74710Q|PREDETER­<br>MINADO|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|74710Q|PREDETER­<br>MINADO|6|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 411|199||
|74710Q|PREDETER­<br>MINADO|6|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||750|239||
|74710Q|PREDETER­<br>MINADO|6|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|74710Q|PREDETER­<br>MINADO|6|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||750|259||
|74710Q|PREDETER­<br>MINADO|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|74710Q|PREDETER­<br>MINADO|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|74710Q|PREDETER­<br>MINADO|6|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 842|183||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 000|223||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/319

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|747200|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 757|186||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 000|226||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 676|189||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 000|229||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||

L 168/320 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|747200|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 508|195||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||750|235||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||750|255||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 325|203||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||750|243||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||750|263||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/321

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|747200|PREDETER­<br>MINADO|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|6|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 146|210||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|6|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||500|250||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|6|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|6|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||500|270||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|6|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|7|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 012|216||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|7|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||500|256||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|7|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||500|276||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|7|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|7|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|747200|PREDETER­<br>MINADO|7|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||

L 168/322 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||2 068|176||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 000|239||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|259||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 950|179||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 000|242||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|262||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 862|182||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 000|244||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/323

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|264||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 700|188||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||750|248||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||750|268||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 520|195||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||750|254||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||750|274||

L 168/324 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|6|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 313|204||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|6|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||750|264||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|6|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||750|284||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|6|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|7|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 172|210||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|7|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||750|272||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|7|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||750|292||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|7|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|7|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|74720A|PREDETER­<br>MINADO|7|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/325

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||2 497|184||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 000|244||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|264||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||2 397|187||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 000|246||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|266||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||2 303|190||

L 168/326 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||750|249||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||750|269||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||2 109|196||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||750|254||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||750|274||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 900|204||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||750|263||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/327

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||750|283||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|6|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 699|211||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|6|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||750|272||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|6|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|6|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||750|292||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|6|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|7|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 547|218||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|7|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||750|279||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|7|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||750|299||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|7|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|7|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||

L 168/328 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|74720B|PREDETER­<br>MINADO|7|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_10|1 000||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|10||1 533,3|190,8||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 798,9|242||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|5|3 869||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||2 198,9|269||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|5 500||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|7 500||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|10 000||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_10|1 000||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|10||1 507,6|192,9||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 718,8|244,6||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_01|3 756||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00H||2 111,9|269||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|5 500||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|7 500||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|10 000||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/329

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|747400|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_10|1 000||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|10||1 412,1|195,1||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 660,4|247,2||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_01|3 637||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||2 033,6|269||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|5 500||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|7 500||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|10 000||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_10|1 000||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|10||1 310,5|199,4||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 531,8|252,3||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_01|3 435||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 882,8|269||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|5 500||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|7 500||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|10 000||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_10|1 000||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|10||1 182,2|204,8||

L 168/330 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|747400|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 402,6|258,4||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_01|3 199||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 724,1|269||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|5 500||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|7 500||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_10|1 000||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|6|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 088,1|210,4||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|6|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 372|259,5||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|6|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 432,4|264,7||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|6|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_01|3 004||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|6|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 560|269||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|5 500||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|6|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|7 500||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|6|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|10 000||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_10H|1 000||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|7|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|10||963,6|216,4||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|7|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 114,2|259,6||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/331

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|747400|PREDETER­<br>MINADO|7|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_01|2 544||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|7|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 329,4|270||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|7|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|5 500||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|7|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|7 500||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|7|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|10 000||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|8|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|8|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_10H|1 000||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|8|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|10||855,6|222,8||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|8|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||968,9|259,6||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|8|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_01|2 561||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|8|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 173,1|270||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|8|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00H||1 260|278||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|8|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|5 500||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|8|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|7 500||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|8|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|10 000||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|9|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|9|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_10H|1 000||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|9|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|10||783,8|226,8||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|9|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||884,5|259,6||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|9|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_01|2 600||||

L 168/332 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|747400|PREDETER­<br>MINADO|9|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 078,7|271,8||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|9|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00H||1 182,6|282,7||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|9|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|5 500||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|9|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|7 500||||
|747400|PREDETER­<br>MINADO|9|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|10 000||||
|747400|OACI_A|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|747400|OACI_A|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_10|1 500||||
|747400|OACI_A|1|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|10|3 000||||
|747400|OACI_A|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|10||1 472,8|190||
|747400|OACI_A|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 753,3|241,7||
|747400|OACI_A|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_01|5 796||||
|747400|OACI_A|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||2 158,4|268,4||
|747400|OACI_A|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|747400|OACI_A|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|747400|OACI_A|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|747400|OACI_A|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_10|1 500||||
|747400|OACI_A|2|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|10|3 000||||
|747400|OACI_A|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|10||1 412,8|192,2||
|747400|OACI_A|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 689,5|244,3||
|747400|OACI_A|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_01|5 685||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/333

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|747400|OACI_A|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||2 078,8|268,4||
|747400|OACI_A|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|747400|OACI_A|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|747400|OACI_A|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|747400|OACI_A|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_10|1 500||||
|747400|OACI_A|3|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|10|3 000||||
|747400|OACI_A|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|10||1 353,5|194,4||
|747400|OACI_A|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 618,4|246,8||
|747400|OACI_A|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_01|5 579||||
|747400|OACI_A|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 995|268,4||
|747400|OACI_A|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|747400|OACI_A|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|747400|OACI_A|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|747400|OACI_A|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_10|1 500||||
|747400|OACI_A|4|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|10|3 000||||
|747400|OACI_A|4|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|10||1 249,3|198,7||
|747400|OACI_A|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 500,4|251,9||
|747400|OACI_A|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_01|5 372||||
|747400|OACI_A|4|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 847,9|268,4||
|747400|OACI_A|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||

L 168/334 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|747400|OACI_A|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|747400|OACI_A|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|747400|OACI_A|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_10|1 500||||
|747400|OACI_A|5|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|10|3 000||||
|747400|OACI_A|5|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|10||1 131,2|204,1||
|747400|OACI_A|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 367,5|257,8||
|747400|OACI_A|5|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_01|5 145||||
|747400|OACI_A|5|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 686,7|268,4||
|747400|OACI_A|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|747400|OACI_A|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|747400|OACI_A|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|747400|OACI_A|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_10H|1 500||||
|747400|OACI_A|6|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|10|3 000||||
|747400|OACI_A|6|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|10||1 017,7|209,8||
|747400|OACI_A|6|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 223,8|259,1||
|747400|OACI_A|6|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_01|4 508||||
|747400|OACI_A|6|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 416|264,3||
|747400|OACI_A|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|4 921||||
|747400|OACI_A|6|9|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 531|269||
|747400|OACI_A|6|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/335

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|747400|OACI_A|6|11|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|747400|OACI_A|6|12|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|747400|OACI_A|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|747400|OACI_A|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_10H|1 500||||
|747400|OACI_A|7|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|10|3 000||||
|747400|OACI_A|7|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|10||908,3|215,8||
|747400|OACI_A|7|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 082,4|259,1||
|747400|OACI_A|7|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_01|4 509||||
|747400|OACI_A|7|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 308,4|269,1||
|747400|OACI_A|7|8|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 365,5|271||
|747400|OACI_A|7|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|747400|OACI_A|7|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|747400|OACI_A|7|11|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|10 000||||
|747400|OACI_A|8|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|747400|OACI_A|8|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_10H|1 500||||
|747400|OACI_A|8|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|10|3 000||||
|747400|OACI_A|8|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|10||801,1|222,2||
|747400|OACI_A|8|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||942,7|259,1||
|747400|OACI_A|8|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_01|4 540||||
|747400|OACI_A|8|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 146,3|267,9||

L 168/336 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|747400|OACI_A|8|8|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 230|277,7||
|747400|OACI_A|8|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|747400|OACI_A|8|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|7 500||||
|747400|OACI_A|8|11|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|10 000||||
|747400|OACI_A|9|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|747400|OACI_A|9|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_10H|1 500||||
|747400|OACI_A|9|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|10|3 000||||
|747400|OACI_A|9|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|10||734,4|226,3||
|747400|OACI_A|9|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||858,9|259,1||
|747400|OACI_A|9|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_01|4 590||||
|747400|OACI_A|9|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 051,2|270,6||
|747400|OACI_A|9|8|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00H||1 143|282,2||
|747400|OACI_A|9|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|5 500||||
|747400|OACI_A|9|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|7 500||||
|747400|OACI_A|9|11|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|10 000||||
|747400|OACI_B|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|747400|OACI_B|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_10|1 000||||
|747400|OACI_B|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 890,2|182,3||
|747400|OACI_B|1|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 646||||
|747400|OACI_B|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 788,2|242||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/337

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|747400|OACI_B|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_05|4 194||||
|747400|OACI_B|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||2 170,6|259||
|747400|OACI_B|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|747400|OACI_B|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|747400|OACI_B|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|747400|OACI_B|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|747400|OACI_B|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_10|1 000||||
|747400|OACI_B|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 836,7|184,9||
|747400|OACI_B|2|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 640||||
|747400|OACI_B|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 727,1|244,6||
|747400|OACI_B|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_05|4 067||||
|747400|OACI_B|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||2 088,1|259,2||
|747400|OACI_B|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|747400|OACI_B|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|747400|OACI_B|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|747400|OACI_B|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|747400|OACI_B|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_10|1 000||||
|747400|OACI_B|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 777,6|187,5||
|747400|OACI_B|3|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 637||||
|747400|OACI_B|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 653,3|247,2||

L 168/338 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|747400|OACI_B|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_05C|3 942||||
|747400|OACI_B|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||2 009,7|259,2||
|747400|OACI_B|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|747400|OACI_B|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|747400|OACI_B|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|747400|OACI_B|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|747400|OACI_B|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_10|1 000||||
|747400|OACI_B|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 653,5|192,6||
|747400|OACI_B|4|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 633||||
|747400|OACI_B|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 535,2|252,2||
|747400|OACI_B|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_05C|3 718||||
|747400|OACI_B|4|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 858,5|259,2||
|747400|OACI_B|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|747400|OACI_B|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|747400|OACI_B|4|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|747400|OACI_B|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|747400|OACI_B|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_10|1 000||||
|747400|OACI_B|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 518,3|198,7||
|747400|OACI_B|5|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 619||||
|747400|OACI_B|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 397,6|258,3||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/339

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|747400|OACI_B|5|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_05C|3 459||||
|747400|OACI_B|5|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 685,4|259,4||
|747400|OACI_B|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|747400|OACI_B|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|747400|OACI_B|5|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|747400|OACI_B|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|747400|OACI_B|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_10|1 000||||
|747400|OACI_B|6|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 394,6|205,1||
|747400|OACI_B|6|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05C|1 606||||
|747400|OACI_B|6|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 346,5|264,7||
|747400|OACI_B|6|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_05C|3 217||||
|747400|OACI_B|6|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 560|269,2||
|747400|OACI_B|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|747400|OACI_B|6|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|747400|OACI_B|6|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|747400|OACI_B|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|747400|OACI_B|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_10H|1 000||||
|747400|OACI_B|7|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 271|211,9||
|747400|OACI_B|7|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05|1 597||||
|747400|OACI_B|7|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 112,4|259,4||

L 168/340 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|747400|OACI_B|7|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_05C|2 759||||
|747400|OACI_B|7|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 323,5|271,4||
|747400|OACI_B|7|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|747400|OACI_B|7|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|7 500||||
|747400|OACI_B|7|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|10 000||||
|747400|OACI_B|8|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|747400|OACI_B|8|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_10H|1 000||||
|747400|OACI_B|8|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 147|218,9||
|747400|OACI_B|8|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05|1 592||||
|747400|OACI_B|8|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||975,2|259,6||
|747400|OACI_B|8|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_05C|2 755||||
|747400|OACI_B|8|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 209,5|278,4||
|747400|OACI_B|8|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|5 500||||
|747400|OACI_B|8|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|7 500||||
|747400|OACI_B|8|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|10 000||||
|747400|OACI_B|9|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|747400|OACI_B|9|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_10H|1 000||||
|747400|OACI_B|9|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 070,9|223,3||
|747400|OACI_B|9|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 611||||
|747400|OACI_B|9|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||893,7|259,5||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/341

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|747400|OACI_B|9|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_01|2 782||||
|747400|OACI_B|9|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 119,3|282,7||
|747400|OACI_B|9|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|5 500||||
|747400|OACI_B|9|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|7 500||||
|747400|OACI_B|9|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|10 000||||
|7478|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|F_10|||||
|7478|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|F_10|1 000||||
|7478|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_10|||215|55|
|7478|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_5|||250|55|
|7478|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_1|||260|55|
|7478|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|F_0|3 000||||
|7478|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_0|||295|50|
|7478|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|F_0|10 000||||
|7478|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|F_10|||||
|7478|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|F_10|1 000||||
|7478|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_10|||215|55|
|7478|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_5|||250|55|
|7478|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_1|||260|55|
|7478|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|F_0|3 000||||
|7478|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_0|||295|50|

L 168/342 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|7478|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|F_0|10 000||||
|7478|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|F_10|||||
|7478|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|F_10|1 000||||
|7478|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_10|||215|55|
|7478|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_5|||250|55|
|7478|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_1|||260|55|
|7478|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|F_0|3 000||||
|7478|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_0|||295|50|
|7478|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|F_0|10 000||||
|7478|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|F_10|||||
|7478|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|F_10|1 000||||
|7478|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_10|||220|55|
|7478|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_5|||250|55|
|7478|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_1|||268|55|
|7478|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|F_0|3 000||||
|7478|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_0|||295|50|
|7478|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|F_0|10 000||||
|7478|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|F_10|||||
|7478|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|F_10|1 000||||
|7478|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_10|||220|55|

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/343

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|7478|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_5|||250|55|
|7478|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_1|||270|55|
|7478|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|F_0|3 000||||
|7478|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_0|||295|50|
|7478|PREDETER­<br>MINADO|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|F_0|10 000||||
|7478|PREDETER­<br>MINADO|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|F_10|||||
|7478|PREDETER­<br>MINADO|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|F_10|1 000||||
|7478|PREDETER­<br>MINADO|6|3|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_10|||227|55|
|7478|PREDETER­<br>MINADO|6|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_5|||258|55|
|7478|PREDETER­<br>MINADO|6|5|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_1|||270|55|
|7478|PREDETER­<br>MINADO|6|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|F_0|3 000||||
|7478|PREDETER­<br>MINADO|6|7|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_0|||295|50|
|7478|PREDETER­<br>MINADO|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|F_0|10 000||||
|7478|PREDETER­<br>MINADO|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|F_10|||||
|7478|PREDETER­<br>MINADO|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|F_10|1 000||||
|7478|PREDETER­<br>MINADO|7|3|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_10|||230|55|
|7478|PREDETER­<br>MINADO|7|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_5|||260|55|
|7478|PREDETER­<br>MINADO|7|5|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_1|||275|55|
|7478|PREDETER­<br>MINADO|7|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|F_0|3 000||||
|7478|PREDETER­<br>MINADO|7|7|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_0|||295|50|

L 168/344 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|7478|PREDETER­<br>MINADO|7|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|F_0|10 000||||
|7478|PREDETER­<br>MINADO|8|1|Despegue|Despegue<br>máximo|F_10|||||
|7478|PREDETER­<br>MINADO|8|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|F_10|1 000||||
|7478|PREDETER­<br>MINADO|8|3|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_10|||235|55|
|7478|PREDETER­<br>MINADO|8|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_5|||265|55|
|7478|PREDETER­<br>MINADO|8|5|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_1|||280|55|
|7478|PREDETER­<br>MINADO|8|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|F_0|3 000||||
|7478|PREDETER­<br>MINADO|8|7|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_0|||295|50|
|7478|PREDETER­<br>MINADO|8|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|F_0|10 000||||
|7478|PREDETER­<br>MINADO|9|1|Despegue|Despegue<br>máximo|F_10|||||
|7478|PREDETER­<br>MINADO|9|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|F_10|1 000||||
|7478|PREDETER­<br>MINADO|9|3|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_10|||235|55|
|7478|PREDETER­<br>MINADO|9|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_5|||265|55|
|7478|PREDETER­<br>MINADO|9|5|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_1|||280|55|
|7478|PREDETER­<br>MINADO|9|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|F_0|3 000||||
|7478|PREDETER­<br>MINADO|9|7|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_0|||295|50|
|7478|PREDETER­<br>MINADO|9|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|F_0|10 000||||
|7478|OACI_A|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|F_10|||||
|7478|OACI_A|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|F_10|1 500||||
|7478|OACI_A|1|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|F_10|3 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/345

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|7478|OACI_A|1|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_10|||220|55|
|7478|OACI_A|1|5|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_5|||250|55|
|7478|OACI_A|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|F_1|4 700||||
|7478|OACI_A|1|7|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_0|||276|50|
|7478|OACI_A|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|F_0|10 000||||
|7478|OACI_A|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|F_10|||||
|7478|OACI_A|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|F_10|1 500||||
|7478|OACI_A|2|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|F_10|3 000||||
|7478|OACI_A|2|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_10|||220|55|
|7478|OACI_A|2|5|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_1|||254|55|
|7478|OACI_A|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|F_1|4 800||||
|7478|OACI_A|2|7|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_0|||275|50|
|7478|OACI_A|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|F_0|10 000||||
|7478|OACI_A|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|F_10|||||
|7478|OACI_A|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|F_10|1 500||||
|7478|OACI_A|3|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|F_10|3 000||||
|7478|OACI_A|3|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_5|||220|55|
|7478|OACI_A|3|5|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_1|||255|55|
|7478|OACI_A|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|F_1|4 500||||
|7478|OACI_A|3|7|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_0|||275|50|

L 168/346 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|7478|OACI_A|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|F_0|10 000||||
|7478|OACI_A|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|F_10|||||
|7478|OACI_A|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|F_10|1 500||||
|7478|OACI_A|4|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|F_10|3 000||||
|7478|OACI_A|4|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_10|||220|55|
|7478|OACI_A|4|5|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_5|||255|55|
|7478|OACI_A|4|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_1|||275|55|
|7478|OACI_A|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|F_0|10 000||||
|7478|OACI_A|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|F_10|||||
|7478|OACI_A|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|F_10|1 500||||
|7478|OACI_A|5|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|F_10|3 000||||
|7478|OACI_A|5|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_5|||220|55|
|7478|OACI_A|5|5|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_1|||255|55|
|7478|OACI_A|5|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_0|||275|50|
|7478|OACI_A|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|F_0|10 000||||
|7478|OACI_A|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|F_10|||||
|7478|OACI_A|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|F_10|1 500||||
|7478|OACI_A|6|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|F_10|3 000||||
|7478|OACI_A|6|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_5|||225|55|
|7478|OACI_A|6|5|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_1|||255|55|

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/347

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|7478|OACI_A|6|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_0|||278|50|
|7478|OACI_A|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|F_0|10 000||||
|7478|OACI_A|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|F_10|||||
|7478|OACI_A|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|F_10|1 500||||
|7478|OACI_A|7|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|F_10|3 000||||
|7478|OACI_A|7|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_5|||225|55|
|7478|OACI_A|7|5|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_1|||255|55|
|7478|OACI_A|7|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_0|||278|50|
|7478|OACI_A|7|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|F_0|10 000||||
|7478|OACI_A|8|1|Despegue|Despegue<br>máximo|F_10|||||
|7478|OACI_A|8|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|F_10|1 500||||
|7478|OACI_A|8|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|F_10|3 000||||
|7478|OACI_A|8|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_5|||230|55|
|7478|OACI_A|8|5|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_1|||265|55|
|7478|OACI_A|8|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_0|||280|50|
|7478|OACI_A|8|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|F_0|10 000||||
|7478|OACI_A|9|1|Despegue|Despegue<br>máximo|F_10|||||
|7478|OACI_A|9|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|F_10|1 500||||
|7478|OACI_A|9|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|F_10|3 000||||
|7478|OACI_A|9|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_5|||230|55|

L 168/348 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|7478|OACI_A|9|5|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_1|||265|55|
|7478|OACI_A|9|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_0|||280|50|
|7478|OACI_A|9|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|F_0|10 000||||
|7478|OACI_B|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|F_10|||||
|7478|OACI_B|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|F_10|1 000||||
|7478|OACI_B|1|3|Porcentaje_<br>aceleración|Despegue<br>máximo|F_10|||210|55|
|7478|OACI_B|1|4|Porcentaje_<br>aceleración|Despegue<br>máximo|F_5|||250|55|
|7478|OACI_B|1|5|Ascenso|Despegue<br>máximo|F_1|3 480||||
|7478|OACI_B|1|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_0|||280|50|
|7478|OACI_B|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|F_0|10 000||||
|7478|OACI_B|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|F_10|||||
|7478|OACI_B|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|F_10|1 000||||
|7478|OACI_B|2|3|Porcentaje_<br>aceleración|Despegue<br>máximo|F_10|||223|55|
|7478|OACI_B|2|4|Porcentaje_<br>aceleración|Despegue<br>máximo|F_5|||250|55|
|7478|OACI_B|2|5|Ascenso|Despegue<br>máximo|F_1|3 350||||
|7478|OACI_B|2|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_0|||280|50|
|7478|OACI_B|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|F_0|10 000||||
|7478|OACI_B|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|F_10|||||
|7478|OACI_B|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|F_10|1 000||||
|7478|OACI_B|3|3|Porcentaje_<br>aceleración|Despegue<br>máximo|F_10|||223|55|

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/349

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|7478|OACI_B|3|4|Porcentaje_<br>aceleración|Despegue<br>máximo|F_5|||263|55|
|7478|OACI_B|3|5|Ascenso|Despegue<br>máximo|F_1|3 350||||
|7478|OACI_B|3|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_0|||300|50|
|7478|OACI_B|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|F_0|10 000||||
|7478|OACI_B|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|F_10|||||
|7478|OACI_B|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|F_10|1 000||||
|7478|OACI_B|4|3|Porcentaje_<br>aceleración|Despegue<br>máximo|F_10|||210|55|
|7478|OACI_B|4|4|Porcentaje_<br>aceleración|Despegue<br>máximo|F_5|||260|55|
|7478|OACI_B|4|5|Ascenso|Despegue<br>máximo|F_1|3 480||||
|7478|OACI_B|4|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_0|||270|50|
|7478|OACI_B|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|F_0|10 000||||
|7478|OACI_B|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|F_10|||||
|7478|OACI_B|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|F_10|1 000||||
|7478|OACI_B|5|3|Porcentaje_<br>aceleración|Despegue<br>máximo|F_10|||228|55|
|7478|OACI_B|5|4|Porcentaje_<br>aceleración|Despegue<br>máximo|F_5|||262|55|
|7478|OACI_B|5|5|Ascenso|Despegue<br>máximo|F_1|2 760||||
|7478|OACI_B|5|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_0|||270|50|
|7478|OACI_B|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|F_0|10 000||||
|7478|OACI_B|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|F_10|||||
|7478|OACI_B|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|F_10|1 000||||

L 168/350 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|7478|OACI_B|6|3|Porcentaje_<br>aceleración|Despegue<br>máximo|F_10|||231|55|
|7478|OACI_B|6|4|Porcentaje_<br>aceleración|Despegue<br>máximo|F_5|||264|55|
|7478|OACI_B|6|5|Ascenso|Despegue<br>máximo|F_1|2 610||||
|7478|OACI_B|6|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_0|||300|50|
|7478|OACI_B|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|F_0|10 000||||
|7478|OACI_B|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|F_10|||||
|7478|OACI_B|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|F_10|1 000||||
|7478|OACI_B|7|3|Porcentaje_<br>aceleración|Despegue<br>máximo|F_10|||231|55|
|7478|OACI_B|7|4|Porcentaje_<br>aceleración|Despegue<br>máximo|F_5|||270|55|
|7478|OACI_B|7|5|Ascenso|Despegue<br>máximo|F_1|2 610||||
|7478|OACI_B|7|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|F_0|||300|50|
|7478|OACI_B|7|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|F_0|10 000||||
|7478|OACI_B|8|1|Despegue|Despegue<br>máximo|F_10|||||
|7478|OACI_B|8|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|F_10|1 000||||
|7478|OACI_B|8|3|Porcentaje_<br>aceleración|Despegue<br>máximo|F_10|||235|55|
|7478|OACI_B|8|4|Porcentaje_<br>aceleración|Despegue<br>máximo|F_5|||265|55|
|7478|OACI_B|8|5|Porcentaje_<br>aceleración|Despegue<br>máximo|F_1|||275|55|
|7478|OACI_B|8|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|F_0|10 000||||
|7478|OACI_B|9|1|Despegue|Despegue<br>máximo|F_10|||||
|7478|OACI_B|9|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|F_10|1 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/351

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|7478|OACI_B|9|3|Porcentaje_<br>aceleración|Despegue<br>máximo|F_10|||240|55|
|7478|OACI_B|9|4|Porcentaje_<br>aceleración|Despegue<br>máximo|F_5|||270|55|
|7478|OACI_B|9|5|Porcentaje_<br>aceleración|Despegue<br>máximo|F_1|||280|55|
|7478|OACI_B|9|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|F_0|10 000||||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||2 469|163||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 000|203||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||2 326|167||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 000|207||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||

L 168/352 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||2 201|170||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 000|210||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||2 027|175||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 000|215||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/353

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 821|182||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 000|222||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|6|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 643|188||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|6|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 000|228||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|6|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|6|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|6|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||

L 168/354 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

_Cuadro I-4 (parte 2)_

**Etapas del procedimiento predeterminadas para salidas**

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|7|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 403|196||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|7|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 000|236||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|7|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|7|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|7|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|747SP|PREDETER­<br>MINADO|7|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05|1 097||||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05||2 252,1|211,8||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_01||2 480|215,4||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_00|2 569||||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|3 000||||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 701,7|250||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/355

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|757300|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05|1 041||||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05||2 154,9|213||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_01||2 352|218,6||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_00|2 412||||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|3 000||||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 607,8|250||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05|1 000||||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05||2 062|214,5||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_01||2 223,5|221,8||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_00|2 275||||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|3 000||||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 521,8|250||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||

L 168/356 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|757300|PREDETER­<br>MINADO|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05|1 000||||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05||1 901,4|217,4||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_01||2 061,8|228||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_00|2 099||||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|3 000||||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 374,1|250||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|4|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05|1 000||||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05||1 729,2|221,7||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_01||1 881,8|236,7||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_00|1 891||||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|3 000||||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 227,3|250||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/357

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|757300|PREDETER­<br>MINADO|5|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05|1 000||||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|6|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05||1 655|224||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|6|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_01||1 836,4|240,1||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|6|5|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_00|1 829||||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|6|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|3 000||||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|6|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 159,2|250||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|6|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|757300|PREDETER­<br>MINADO|6|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|757300|OACI_A|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|757300|OACI_A|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05|1 500||||
|757300|OACI_A|1|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_05|3 000||||
|757300|OACI_A|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 388,6|198||
|757300|OACI_A|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 528,2|215||
|757300|OACI_A|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 693,5|250||
|757300|OACI_A|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|757300|OACI_A|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|757300|OACI_A|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||

L 168/358 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|757300|OACI_A|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|757300|OACI_A|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05|1 500||||
|757300|OACI_A|2|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_05|3 000||||
|757300|OACI_A|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 304,9|199,6||
|757300|OACI_A|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 441|215,6||
|757300|OACI_A|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 597,7|250||
|757300|OACI_A|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|757300|OACI_A|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|757300|OACI_A|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|757300|OACI_A|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|757300|OACI_A|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05|1 500||||
|757300|OACI_A|3|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_05|3 000||||
|757300|OACI_A|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 242,3|201,6||
|757300|OACI_A|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 357,6|216,7||
|757300|OACI_A|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 500|250||
|757300|OACI_A|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|757300|OACI_A|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|757300|OACI_A|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|757300|OACI_A|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|757300|OACI_A|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05|1 500||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/359

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|757300|OACI_A|4|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_05|3 000||||
|757300|OACI_A|4|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 127,1|205,3||
|757300|OACI_A|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 221,4|221,1||
|757300|OACI_A|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 359,4|250||
|757300|OACI_A|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|757300|OACI_A|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|757300|OACI_A|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|757300|OACI_A|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|757300|OACI_A|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05|1 500||||
|757300|OACI_A|5|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_05|3 000||||
|757300|OACI_A|5|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||997,2|210,6||
|757300|OACI_A|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 076|227,9||
|757300|OACI_A|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 192|250||
|757300|OACI_A|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|757300|OACI_A|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|757300|OACI_A|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|757300|OACI_A|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|757300|OACI_A|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05|1 500||||
|757300|OACI_A|6|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_05|3 000||||
|757300|OACI_A|6|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||945,1|213,2||

L 168/360 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|757300|OACI_A|6|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 031,2|230,6||
|757300|OACI_A|6|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 127,9|250||
|757300|OACI_A|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|757300|OACI_A|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|757300|OACI_A|6|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|757300|OACI_B|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|757300|OACI_B|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05|1 097||||
|757300|OACI_B|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05||2 252,1|211,8||
|757300|OACI_B|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_01||2 480|215,4||
|757300|OACI_B|1|5|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_00|2 569||||
|757300|OACI_B|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|3 000||||
|757300|OACI_B|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 701,7|250||
|757300|OACI_B|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|757300|OACI_B|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|757300|OACI_B|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|757300|OACI_B|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|757300|OACI_B|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05|1 041||||
|757300|OACI_B|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05||2 154,9|213||
|757300|OACI_B|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_01||2 352|218,6||
|757300|OACI_B|2|5|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_00|2 412||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/361

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|757300|OACI_B|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|3 000||||
|757300|OACI_B|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 607,8|250||
|757300|OACI_B|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|757300|OACI_B|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|757300|OACI_B|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|757300|OACI_B|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|757300|OACI_B|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05|1 000||||
|757300|OACI_B|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05||2 062|214,5||
|757300|OACI_B|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_01||2 223,5|221,8||
|757300|OACI_B|3|5|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_00|2 275||||
|757300|OACI_B|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|3 000||||
|757300|OACI_B|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 521,8|250||
|757300|OACI_B|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|757300|OACI_B|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|757300|OACI_B|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|757300|OACI_B|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|757300|OACI_B|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05|1 000||||
|757300|OACI_B|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05||1 901,4|217,4||
|757300|OACI_B|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_01||2 061,8|228||
|757300|OACI_B|4|5|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_00|2 099||||

L 168/362 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|757300|OACI_B|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|3 000||||
|757300|OACI_B|4|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 374,1|250||
|757300|OACI_B|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|757300|OACI_B|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|757300|OACI_B|4|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|757300|OACI_B|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|757300|OACI_B|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05|1 000||||
|757300|OACI_B|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05||1 729,2|221,7||
|757300|OACI_B|5|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_01||1 881,8|236,7||
|757300|OACI_B|5|5|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_00|1 891||||
|757300|OACI_B|5|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|3 000||||
|757300|OACI_B|5|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 227,3|250||
|757300|OACI_B|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|757300|OACI_B|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|757300|OACI_B|5|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|757300|OACI_B|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|757300|OACI_B|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05|1 000||||
|757300|OACI_B|6|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05||1 655|224||
|757300|OACI_B|6|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_01||1 836,4|240,1||
|757300|OACI_B|6|5|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_00|1 829||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/363

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|757300|OACI_B|6|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|3 000||||
|757300|OACI_B|6|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 159,2|250||
|757300|OACI_B|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|757300|OACI_B|6|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|757300|OACI_B|6|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 471|190,1||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 636,4|206||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|3 000||||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 822,2|250||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 403,6|191,4||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 568,2|208,7||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|3 000||||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 742,7|250||

L 168/364 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 339,2|193||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 495,9|211,1||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 666,7|211,6||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|3 000||||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 661|250||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 213,5|196,4||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 353,6|213,7||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 460,3|217,4||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|3 000||||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 510,6|250||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/365

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|4|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 082,9|200,8||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 212|218,5||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 291,1|224,3||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|3 000||||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 352,4|250||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|5|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|6|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 005,7|203,9||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|6|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 124,3|221,9||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|6|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 220|228,7||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|6|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|3 000||||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|6|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 259,5|250||

L 168/366 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|6|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|6|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|7|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||938,1|207||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|7|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 052,4|225,2||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|7|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 134,5|233,3||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|7|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|3 000||||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|7|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 172,9|250||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|7|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|7|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|757PW|PREDETER­<br>MINADO|7|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|757PW|OACI_A|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|757PW|OACI_A|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 500||||
|757PW|OACI_A|1|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_05|3 000||||
|757PW|OACI_A|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 399,5|188||
|757PW|OACI_A|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 605,4|205,8||
|757PW|OACI_A|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 804,8|250||
|757PW|OACI_A|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/367

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|757PW|OACI_A|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|757PW|OACI_A|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|757PW|OACI_A|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|757PW|OACI_A|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 500||||
|757PW|OACI_A|2|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_05|3 000||||
|757PW|OACI_A|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 337,7|189,5||
|757PW|OACI_A|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 522,3|207,2||
|757PW|OACI_A|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 725,5|250||
|757PW|OACI_A|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|757PW|OACI_A|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|757PW|OACI_A|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|757PW|OACI_A|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|757PW|OACI_A|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 500||||
|757PW|OACI_A|3|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|5|3 000||||
|757PW|OACI_A|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 271,9|191,1||
|757PW|OACI_A|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 451,8|208,2||
|757PW|OACI_A|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 638|250||
|757PW|OACI_A|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|757PW|OACI_A|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|757PW|OACI_A|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||

L 168/368 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|757PW|OACI_A|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|757PW|OACI_A|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 500||||
|757PW|OACI_A|4|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|5|3 000||||
|757PW|OACI_A|4|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 153,8|194,7||
|757PW|OACI_A|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 312,6|212,2||
|757PW|OACI_A|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 486|250||
|757PW|OACI_A|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|757PW|OACI_A|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|757PW|OACI_A|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|757PW|OACI_A|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|757PW|OACI_A|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 500||||
|757PW|OACI_A|5|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|5|3 000||||
|757PW|OACI_A|5|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 028,8|199,2||
|757PW|OACI_A|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 171,1|217,2||
|757PW|OACI_A|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 325,6|250||
|757PW|OACI_A|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|757PW|OACI_A|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|757PW|OACI_A|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|757PW|OACI_A|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|757PW|OACI_A|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 500||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/369

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|757PW|OACI_A|6|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|5|3 000||||
|757PW|OACI_A|6|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||953,4|202,5||
|757PW|OACI_A|6|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 087,8|220,6||
|757PW|OACI_A|6|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 225,5|250||
|757PW|OACI_A|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|757PW|OACI_A|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|757PW|OACI_A|6|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|757PW|OACI_A|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|757PW|OACI_A|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 500||||
|757PW|OACI_A|7|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|5|3 000||||
|757PW|OACI_A|7|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||886,5|205,7||
|757PW|OACI_A|7|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 012,8|224||
|757PW|OACI_A|7|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 140,1|250||
|757PW|OACI_A|7|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|757PW|OACI_A|7|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|757PW|OACI_A|7|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|757PW|OACI_B|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|757PW|OACI_B|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|757PW|OACI_B|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 970,1|206||
|757PW|OACI_B|1|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||

L 168/370 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|757PW|OACI_B|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 821,5|250||
|757PW|OACI_B|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|757PW|OACI_B|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|757PW|OACI_B|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|757PW|OACI_B|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|757PW|OACI_B|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|757PW|OACI_B|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 899,2|208,7||
|757PW|OACI_B|2|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|757PW|OACI_B|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 743,3|250||
|757PW|OACI_B|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|757PW|OACI_B|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|757PW|OACI_B|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|757PW|OACI_B|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|757PW|OACI_B|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|757PW|OACI_B|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 825,8|211,6||
|757PW|OACI_B|3|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|757PW|OACI_B|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 659,4|250||
|757PW|OACI_B|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|757PW|OACI_B|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|757PW|OACI_B|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/371

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|757PW|OACI_B|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|757PW|OACI_B|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|757PW|OACI_B|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 690,7|217,4||
|757PW|OACI_B|4|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|757PW|OACI_B|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 512,3|250||
|757PW|OACI_B|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|757PW|OACI_B|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|757PW|OACI_B|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|757PW|OACI_B|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|757PW|OACI_B|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|757PW|OACI_B|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 543,6|224,1||
|757PW|OACI_B|5|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|757PW|OACI_B|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 351,8|250||
|757PW|OACI_B|5|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|757PW|OACI_B|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|757PW|OACI_B|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|757PW|OACI_B|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|757PW|OACI_B|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|757PW|OACI_B|6|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 458,3|228,7||
|757PW|OACI_B|6|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||

L 168/372 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|757PW|OACI_B|6|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 257,5|250||
|757PW|OACI_B|6|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|757PW|OACI_B|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|757PW|OACI_B|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|757PW|OACI_B|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|757PW|OACI_B|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|757PW|OACI_B|7|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 380,6|233,3||
|757PW|OACI_B|7|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|757PW|OACI_B|7|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 173,6|250||
|757PW|OACI_B|7|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|757PW|OACI_B|7|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|757PW|OACI_B|7|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 613,9|192,4||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 779,7|206,3||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 966,1|250||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/373

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 544,6|193,9||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 703,3|209,2||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 879,3|250||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 474,6|195,5||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 627,6|212,2||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 787,2|250||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||

L 168/374 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 338|199||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 484,6|216,4||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 560|218,3||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 623,1|250||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|4|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 196,6|203,7||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 325,3|221,1||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 400|225,7||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 447,1|250||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|5|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/375

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|6|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 142,2|205,8||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|6|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 258|223,4||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|6|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 329,6|228,9||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|6|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|6|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 377,4|250||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|6|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|6|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|7|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 071,3|208,8||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|7|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 181,5|226,7||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|7|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 265,9|233,3||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|7|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|7|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 287,6|250||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|7|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|7|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|757RR|PREDETER­<br>MINADO|7|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|757RR|OACI_A|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||

L 168/376 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|757RR|OACI_A|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 500||||
|757RR|OACI_A|1|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|5|3 000||||
|757RR|OACI_A|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 543,3|190,3||
|757RR|OACI_A|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 735,6|206,1||
|757RR|OACI_A|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 959,8|250||
|757RR|OACI_A|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|757RR|OACI_A|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|757RR|OACI_A|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|757RR|OACI_A|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|757RR|OACI_A|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 500||||
|757RR|OACI_A|2|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|5|3 000||||
|757RR|OACI_A|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 472,7|191,9||
|757RR|OACI_A|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 660,2|208,9||
|757RR|OACI_A|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 876|250||
|757RR|OACI_A|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|757RR|OACI_A|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|757RR|OACI_A|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|757RR|OACI_A|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|757RR|OACI_A|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 500||||
|757RR|OACI_A|3|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|5|3 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/377

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|757RR|OACI_A|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 401|193,6||
|757RR|OACI_A|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 590,6|211,5||
|757RR|OACI_A|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 769,2|250||
|757RR|OACI_A|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|757RR|OACI_A|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|757RR|OACI_A|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|757RR|OACI_A|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|757RR|OACI_A|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 500||||
|757RR|OACI_A|4|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|5|3 000||||
|757RR|OACI_A|4|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 271,5|197,3||
|757RR|OACI_A|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 436|214,5||
|757RR|OACI_A|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 593,3|250||
|757RR|OACI_A|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|757RR|OACI_A|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|757RR|OACI_A|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|757RR|OACI_A|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|757RR|OACI_A|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 500||||
|757RR|OACI_A|5|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|5|3 000||||
|757RR|OACI_A|5|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 134,7|202,1||
|757RR|OACI_A|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 278,3|219,8||

L 168/378 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|757RR|OACI_A|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 416,8|250||
|757RR|OACI_A|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|757RR|OACI_A|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|757RR|OACI_A|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|757RR|OACI_A|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|757RR|OACI_A|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 500||||
|757RR|OACI_A|6|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|5|3 000||||
|757RR|OACI_A|6|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 083,2|204,3||
|757RR|OACI_A|6|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 218,6|222,1||
|757RR|OACI_A|6|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 348,5|250||
|757RR|OACI_A|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|757RR|OACI_A|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|757RR|OACI_A|6|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|757RR|OACI_A|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|757RR|OACI_A|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 500||||
|757RR|OACI_A|7|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|5|3 000||||
|757RR|OACI_A|7|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 013,1|207,4||
|757RR|OACI_A|7|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 137,3|225,4||
|757RR|OACI_A|7|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 256,7|250||
|757RR|OACI_A|7|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/379

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|757RR|OACI_A|7|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|757RR|OACI_A|7|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|757RR|OACI_B|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|757RR|OACI_B|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|757RR|OACI_B|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05||2 227,2|201,9||
|757RR|OACI_B|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_01||2 474,2|206,3||
|757RR|OACI_B|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|757RR|OACI_B|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 965,3|250||
|757RR|OACI_B|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|757RR|OACI_B|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|757RR|OACI_B|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|757RR|OACI_B|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|757RR|OACI_B|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|757RR|OACI_B|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05||2 139,9|203||
|757RR|OACI_B|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_01||2 400|209,2||
|757RR|OACI_B|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|757RR|OACI_B|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 876,9|250||
|757RR|OACI_B|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|757RR|OACI_B|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|757RR|OACI_B|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||

L 168/380 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|757RR|OACI_B|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|757RR|OACI_B|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|757RR|OACI_B|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05||2 051,2|204,3||
|757RR|OACI_B|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_01||2 300|212,1||
|757RR|OACI_B|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|757RR|OACI_B|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 788|250||
|757RR|OACI_B|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|757RR|OACI_B|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|757RR|OACI_B|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|757RR|OACI_B|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|757RR|OACI_B|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|757RR|OACI_B|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05||1 884,9|207,3||
|757RR|OACI_B|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_01||2 135,6|218,4||
|757RR|OACI_B|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|3 000||||
|757RR|OACI_B|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 621,6|250||
|757RR|OACI_B|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|757RR|OACI_B|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|757RR|OACI_B|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|757RR|OACI_B|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|757RR|OACI_B|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/381

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|757RR|OACI_B|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05||1 713,8|211,3||
|757RR|OACI_B|5|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_01||1 935,5|225,8||
|757RR|OACI_B|5|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|757RR|OACI_B|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 447,1|250||
|757RR|OACI_B|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|757RR|OACI_B|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|757RR|OACI_B|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|757RR|OACI_B|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|757RR|OACI_B|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|757RR|OACI_B|6|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05||1 646,9|213,1||
|757RR|OACI_B|6|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_01||1 872,3|228,9||
|757RR|OACI_B|6|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|757RR|OACI_B|6|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 379,1|250||
|757RR|OACI_B|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|757RR|OACI_B|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|757RR|OACI_B|6|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|757RR|OACI_B|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||
|757RR|OACI_B|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 000||||
|757RR|OACI_B|7|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05||1 562,1|215,8||
|757RR|OACI_B|7|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_01||1 781,3|233,3||

L 168/382 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|757RR|OACI_B|7|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|757RR|OACI_B|7|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 287,6|250||
|757RR|OACI_B|7|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|757RR|OACI_B|7|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|757RR|OACI_B|7|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||2 198|152||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||2 198|172||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|215||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|235||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|1|11|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||2 112|155||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||2 112|175||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/383

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|767300|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|218||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|238||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|2|11|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||2 029|158||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||2 029|178||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|221||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|241||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|3|11|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||

L 168/384 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|767300|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 895|163||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 895|183||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|225||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|245||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|4|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|4|11|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 744|169||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 744|189||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|231||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|251||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|5|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/385

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|767300|PREDETER­<br>MINADO|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|6|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 602|175||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|6|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 602|195||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|6|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|237||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|6|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|257||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|6|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|6|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|7|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 542|178||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|7|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 542|198||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|7|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|240||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|7|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|260||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|7|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|7|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|7|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|767300|PREDETER­<br>MINADO|7|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_20_U|||||

L 168/386 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|767400|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_20_U|1 000||||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05_U||1 695,3|215,4||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|3 000||||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00_U||2 123,3|250||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|5 500||||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|7 500||||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|10 000||||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_20_U|||||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_20_U|1 000||||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05_U||1 648,7|217,9||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|3 000||||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00_U||2 040,6|250||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|5 500||||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|7 500||||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|10 000||||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_20_U|||||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_20_U|1 000||||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05_U||1 584,9|220,5||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|3 000||||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00_U||1 953,3|250||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/387

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|767400|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|5 500||||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|7 500||||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|10 000||||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_20_U|||||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_20_U|1 000||||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05_U||1 482,5|225,1||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|3 000||||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00_U||1 821,8|250||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|5 500||||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|7 500||||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|10 000||||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_20_U|||||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_20_U|1 000||||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05_U||1 360,1|230,5||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|3 000||||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00_U||1 661,5|250||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|5 500||||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|7 500||||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|10 000||||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_20_U|||||

L 168/388 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|767400|PREDETER­<br>MINADO|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_20_U|1 000||||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|6|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05_U||1 246,4|236||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|6|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|3 000||||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|6|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00_U||1 508|250||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|6|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|5 500||||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|7 500||||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|10 000||||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_20_U|||||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_20_U|1 000||||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|7|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05_U||1 091,3|244,3||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|7|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|3 000||||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|7|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00_U||1 303,8|250||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|7|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|5 500||||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|7|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|7 500||||
|767400|PREDETER­<br>MINADO|7|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|10 000||||
|767400|OACI_A|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_20_U|||||
|767400|OACI_A|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_20_U|1 500||||
|767400|OACI_A|1|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_20_U|3 000||||
|767400|OACI_A|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05A||1 659,9|215,1||
|767400|OACI_A|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|4 616||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/389

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|767400|OACI_A|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00_U||2 098,5|250||
|767400|OACI_A|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|5 500||||
|767400|OACI_A|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|7 500||||
|767400|OACI_A|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|10 000||||
|767400|OACI_A|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_20_U|||||
|767400|OACI_A|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_20_U|1 500||||
|767400|OACI_A|2|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_20_U|3 000||||
|767400|OACI_A|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05A||1 600|217,6||
|767400|OACI_A|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|4 536||||
|767400|OACI_A|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00_U||2 008|250||
|767400|OACI_A|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|5 500||||
|767400|OACI_A|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|7 500||||
|767400|OACI_A|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|10 000||||
|767400|OACI_A|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_20_U|||||
|767400|OACI_A|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_20_U|1 500||||
|767400|OACI_A|3|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_20_U|3 000||||
|767400|OACI_A|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05B||1 536,2|220,4||
|767400|OACI_A|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|4 454||||
|767400|OACI_A|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00_U||1 935,8|250||
|767400|OACI_A|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|5 500||||

L 168/390 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|767400|OACI_A|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|7 500||||
|767400|OACI_A|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|10 000||||
|767400|OACI_A|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_20_U|||||
|767400|OACI_A|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_20_U|1 500||||
|767400|OACI_A|4|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_20_U|3 000||||
|767400|OACI_A|4|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05B||1 434,4|224,8||
|767400|OACI_A|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|4 323||||
|767400|OACI_A|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00_U||1 796,6|250||
|767400|OACI_A|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|5 500||||
|767400|OACI_A|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|7 500||||
|767400|OACI_A|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|10 000||||
|767400|OACI_A|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_20_U|||||
|767400|OACI_A|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_20_U|1 500||||
|767400|OACI_A|5|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_20_U|3 000||||
|767400|OACI_A|5|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05B||1 318,8|230,2||
|767400|OACI_A|5|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|4 173||||
|767400|OACI_A|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00_U||1 640|250||
|767400|OACI_A|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|5 500||||
|767400|OACI_A|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|7 500||||
|767400|OACI_A|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|10 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/391

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|767400|OACI_A|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_20_U|||||
|767400|OACI_A|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_20_U|1 500||||
|767400|OACI_A|6|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_20_U|3 000||||
|767400|OACI_A|6|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05B||1 258,5|250||
|767400|OACI_A|6|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|5 500||||
|767400|OACI_A|6|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|7 500||||
|767400|OACI_A|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|10 000||||
|767400|OACI_A|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_20_U|||||
|767400|OACI_A|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_20_U|1 500||||
|767400|OACI_A|7|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_20_U|3 000||||
|767400|OACI_A|7|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05B||1 073|250||
|767400|OACI_A|7|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|5 500||||
|767400|OACI_A|7|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|7 500||||
|767400|OACI_A|7|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|10 000||||
|767400|OACI_B|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_20_U|||||
|767400|OACI_B|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_20_U|1 000||||
|767400|OACI_B|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05_U||2 330,5|215,3||
|767400|OACI_B|1|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_00_U|3 491||||
|767400|OACI_B|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00_U||2 147|250||
|767400|OACI_B|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|5 000||||

L 168/392 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|767400|OACI_B|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|7 500||||
|767400|OACI_B|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|10 000||||
|767400|OACI_B|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_20_U|||||
|767400|OACI_B|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_20_U|1 000||||
|767400|OACI_B|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05_U||2 267,2|217,9||
|767400|OACI_B|2|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_00_U|3 393||||
|767400|OACI_B|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00_U||2 080,9|250||
|767400|OACI_B|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|5 000||||
|767400|OACI_B|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|7 500||||
|767400|OACI_B|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|10 000||||
|767400|OACI_B|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_20_U|||||
|767400|OACI_B|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_20_U|1 000||||
|767400|OACI_B|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05_U||2 183,7|220,6||
|767400|OACI_B|3|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_00_U|3 292||||
|767400|OACI_B|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00_U||1 975,7|250||
|767400|OACI_B|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|5 000||||
|767400|OACI_B|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|7 500||||
|767400|OACI_B|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|10 000||||
|767400|OACI_B|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_20_U|||||
|767400|OACI_B|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_20_U|1 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/393

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|767400|OACI_B|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05_U||2 054,4|225||
|767400|OACI_B|4|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_00_U|3 128||||
|767400|OACI_B|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00_U||1 850,9|250||
|767400|OACI_B|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|5 000||||
|767400|OACI_B|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|7 500||||
|767400|OACI_B|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|10 000||||
|767400|OACI_B|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_20_U|||||
|767400|OACI_B|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_20_U|1 000||||
|767400|OACI_B|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05_U||1 908,2|230,4||
|767400|OACI_B|5|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_00_U|2 944||||
|767400|OACI_B|5|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|3 000||||
|767400|OACI_B|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00_U||1 653,1|250||
|767400|OACI_B|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|5 000||||
|767400|OACI_B|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|7 500||||
|767400|OACI_B|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|10 000||||
|767400|OACI_B|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_20_U|||||
|767400|OACI_B|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_20_U|1 000||||
|767400|OACI_B|6|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05_U||1 771,1|236||
|767400|OACI_B|6|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_00_U|2 766||||
|767400|OACI_B|6|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|3 000||||

L 168/394 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|767400|OACI_B|6|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00_U||1 521,4|250||
|767400|OACI_B|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|5 000||||
|767400|OACI_B|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|7 500||||
|767400|OACI_B|6|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|10 000||||
|767400|OACI_B|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_20_U|||||
|767400|OACI_B|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_20_U|1 000||||
|767400|OACI_B|7|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05_U||1 560,3|239,8||
|767400|OACI_B|7|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_00_U|2 111||||
|767400|OACI_B|7|5|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_00_U||1 840|244,3||
|767400|OACI_B|7|6|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_00_U|2 523||||
|767400|OACI_B|7|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|3 000||||
|767400|OACI_B|7|8|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00_U||1 303,8|250||
|767400|OACI_B|7|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|5 000||||
|767400|OACI_B|7|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|7 500||||
|767400|OACI_B|7|11|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|10 000||||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 913|144||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 913|164||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 000|204||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/395

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|224||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|1|11|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 840|147||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 840|167||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 000|206||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|226||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|2|11|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 769|150||

L 168/396 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 769|170||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 000|209||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|229||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|3|11|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 656|155||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 656|175||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 000|214||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|234||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|4|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|4|11|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/397

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 529|160||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 529|180||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 000|219||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|239||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|5|8|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|5|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|5|11|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|6|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 407|166||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|6|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 407|186||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|6|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 000|225||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|6|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|245||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|6|8|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|6|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|6|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||

L 168/398 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|6|11|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|7|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 345|169||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|7|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 345|189||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|7|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 000|228||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|7|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|248||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|7|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|7|8|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|7|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|7|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|767CF6|PREDETER­<br>MINADO|7|11|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 879|145||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 879|165||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 000|204||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|224||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/399

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|1|11|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 807|148||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 807|168||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 000|207||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|227||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|2|11|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 738|150||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 738|170||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 000|210||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|230||

L 168/400 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|3|11|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 626|155||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 626|175||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 000|214||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|234||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|4|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|4|11|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 499|161||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 499|181||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/401

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 000|220||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|240||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|5|8|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|5|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|5|11|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|6|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 379|167||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|6|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 379|187||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|6|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 000|226||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|6|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|246||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|6|8|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|6|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|6|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|6|11|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||

L 168/402 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|7|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 328|170||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|7|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 328|190||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|7|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 000|228||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|7|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|248||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|7|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|7|8|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|7|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|7|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|767JT9|PREDETER­<br>MINADO|7|11|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05C|1 089||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 583,4|205,9||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 744,7|213,7||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|3 000||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 856,6|250||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05C|1 057||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/403

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|777200|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 526,8|206,6||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 681|215,6||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|3 000||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 791,2|250||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05C|1 022||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 468,5|207,3||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 618,3|217,7||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|3 000||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 725,7|250||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05C|1 000||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 363,3|208,9||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 510,5|221,7||

L 168/404 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|777200|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|3 000||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 601,3|250||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05C|1 000||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 247,5|211||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 389,1|225,5||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|3 000||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 467,1|250||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05C|1 000||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|6|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 136,7|213,4||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|6|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 275|231,5||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|6|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|3 000||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|6|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 337,6|250||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/405

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|777200|PREDETER­<br>MINADO|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|6|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05C|1 000||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|7|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 032,4|216,2||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|7|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 147|228,5||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|7|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 189,4|236,6||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|7|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|3 000||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|7|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 215,6|250||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|7|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|7|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|7|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|8|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|8|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05C|1 000||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|8|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||931,9|219,4||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|8|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00H||1 033,1|232,5||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|8|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00H||1 088,7|242||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|8|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|3 000||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|8|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00H||1 101,5|250||

L 168/406 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|777200|PREDETER­<br>MINADO|8|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|5 500||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|8|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|7 500||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|8|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|10 000||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|9|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|9|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05C|1 000||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|9|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||874,9|221,7||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|9|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00H||969,4|235,4||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|9|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00H||1 020,2|245,6||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|9|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|3 000||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|9|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00H||1 031,1|250||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|9|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|5 500||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|9|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|7 500||||
|777200|PREDETER­<br>MINADO|9|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|10 000||||
|777200|OACI_A|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|777200|OACI_A|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05C|1 500||||
|777200|OACI_A|1|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_01|3 000||||
|777200|OACI_A|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05A||1 504|203,3||
|777200|OACI_A|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 700|213,4||
|777200|OACI_A|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 856,1|250||
|777200|OACI_A|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/407

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|777200|OACI_A|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|777200|OACI_A|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|777200|OACI_A|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|777200|OACI_A|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05C|1 500||||
|777200|OACI_A|2|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_01|3 000||||
|777200|OACI_A|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05A||1 451,9|204||
|777200|OACI_A|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 633,4|215,4||
|777200|OACI_A|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 789,9|250||
|777200|OACI_A|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|777200|OACI_A|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|777200|OACI_A|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|777200|OACI_A|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|777200|OACI_A|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05C|1 500||||
|777200|OACI_A|3|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_01|3 000||||
|777200|OACI_A|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05A||1 395,1|204,9||
|777200|OACI_A|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 575|217,3||
|777200|OACI_A|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 719,4|250||
|777200|OACI_A|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|777200|OACI_A|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|777200|OACI_A|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||

L 168/408 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|777200|OACI_A|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|777200|OACI_A|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05C|1 500||||
|777200|OACI_A|4|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_01|3 000||||
|777200|OACI_A|4|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05A||1 295,2|206,6||
|777200|OACI_A|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 477,7|221,3||
|777200|OACI_A|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 592,4|250||
|777200|OACI_A|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|777200|OACI_A|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|777200|OACI_A|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|777200|OACI_A|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|777200|OACI_A|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05C|1 500||||
|777200|OACI_A|5|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_01|3 000||||
|777200|OACI_A|5|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05A||1 182,6|208,8||
|777200|OACI_A|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 346,3|222,1||
|777200|OACI_A|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 451,1|250||
|777200|OACI_A|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|777200|OACI_A|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|777200|OACI_A|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|777200|OACI_A|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|777200|OACI_A|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05C|1 500||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/409

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|777200|OACI_A|6|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_01|3 000||||
|777200|OACI_A|6|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||1 075,6|211,4||
|777200|OACI_A|6|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 217,4|223,4||
|777200|OACI_A|6|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 316,4|250||
|777200|OACI_A|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|777200|OACI_A|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|777200|OACI_A|6|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|777200|OACI_A|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|777200|OACI_A|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05C|1 500||||
|777200|OACI_A|7|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_01|3 000||||
|777200|OACI_A|7|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||973,3|214,3||
|777200|OACI_A|7|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||1 104,3|227,2||
|777200|OACI_A|7|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 188,2|250||
|777200|OACI_A|7|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|777200|OACI_A|7|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|777200|OACI_A|7|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|777200|OACI_A|8|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|777200|OACI_A|8|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05CH|1 500||||
|777200|OACI_A|8|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_01|3 000||||
|777200|OACI_A|8|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||877,9|217,6||

L 168/410 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|777200|OACI_A|8|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||997,4|231,4||
|777200|OACI_A|8|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00H||1 071,6|250||
|777200|OACI_A|8|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|5 500||||
|777200|OACI_A|8|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|7 500||||
|777200|OACI_A|8|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|10 000||||
|777200|OACI_A|9|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|777200|OACI_A|9|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05CH|1 500||||
|777200|OACI_A|9|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_05|3 000||||
|777200|OACI_A|9|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05||820,9|220||
|777200|OACI_A|9|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_01||930,3|234,3||
|777200|OACI_A|9|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00H||1 000|250||
|777200|OACI_A|9|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00H|5 500||||
|777200|OACI_A|9|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|777200|OACI_A|9|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|777200|OACI_B|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|777200|OACI_B|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05C|1 089||||
|777200|OACI_B|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05A||2 183,5|193,8||
|777200|OACI_B|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_01||1 783,1|213,6||
|777200|OACI_B|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|3 000||||
|777200|OACI_B|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 857,4|250||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/411

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|777200|OACI_B|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|777200|OACI_B|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|777200|OACI_B|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|777200|OACI_B|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|777200|OACI_B|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05C|1 057||||
|777200|OACI_B|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05A||2 121,3|195,8||
|777200|OACI_B|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_01||1 722,3|215,5||
|777200|OACI_B|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|3 000||||
|777200|OACI_B|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 789,8|250||
|777200|OACI_B|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|777200|OACI_B|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|777200|OACI_B|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|777200|OACI_B|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|777200|OACI_B|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05C|1 022||||
|777200|OACI_B|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05A||2 059,4|197,9||
|777200|OACI_B|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_01||1 664,2|217,6||
|777200|OACI_B|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|3 000||||
|777200|OACI_B|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 723|250||
|777200|OACI_B|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|777200|OACI_B|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||

L 168/412 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|777200|OACI_B|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|777200|OACI_B|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|777200|OACI_B|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05C|1 000||||
|777200|OACI_B|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05A||1 940,1|201,8||
|777200|OACI_B|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_01||1 555,7|221,6||
|777200|OACI_B|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|3 000||||
|777200|OACI_B|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 602,1|250||
|777200|OACI_B|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|777200|OACI_B|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|777200|OACI_B|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|777200|OACI_B|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|777200|OACI_B|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05C|1 000||||
|777200|OACI_B|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05A||1 809,2|206,7||
|777200|OACI_B|5|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_01||1 431,6|226,5||
|777200|OACI_B|5|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|3 000||||
|777200|OACI_B|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 466,4|250||
|777200|OACI_B|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|777200|OACI_B|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|777200|OACI_B|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|777200|OACI_B|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/413

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|777200|OACI_B|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05C|1 000||||
|777200|OACI_B|6|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05A||1 683,9|211,6||
|777200|OACI_B|6|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_01||1 315,7|231,4||
|777200|OACI_B|6|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|3 000||||
|777200|OACI_B|6|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 337,6|250||
|777200|OACI_B|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|777200|OACI_B|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|777200|OACI_B|6|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|777200|OACI_B|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|777200|OACI_B|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05C|1 000||||
|777200|OACI_B|7|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05A||1 562,2|216,6||
|777200|OACI_B|7|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_01||1 197,4|236,5||
|777200|OACI_B|7|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|3 000||||
|777200|OACI_B|7|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 214,8|250||
|777200|OACI_B|7|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|777200|OACI_B|7|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|777200|OACI_B|7|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|777200|OACI_B|8|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|777200|OACI_B|8|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05C|1 000||||
|777200|OACI_B|8|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05A||1 450,3|222,2||

L 168/414 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|777200|OACI_B|8|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_01||1 090,6|241,9||
|777200|OACI_B|8|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|3 000||||
|777200|OACI_B|8|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 101,5|250||
|777200|OACI_B|8|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|777200|OACI_B|8|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|777200|OACI_B|8|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|777200|OACI_B|9|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05|||||
|777200|OACI_B|9|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_05C|1 000||||
|777200|OACI_B|9|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05A||1 381,9|225,8||
|777200|OACI_B|9|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_01||1 025,7|245,6||
|777200|OACI_B|9|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|3 000||||
|777200|OACI_B|9|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00||1 031,1|250||
|777200|OACI_B|9|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|5 500||||
|777200|OACI_B|9|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|7 500||||
|777200|OACI_B|9|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00|10 000||||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_20_U|||||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_20_U|1 068||||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05_U||1 471,6|215,4||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|3 000||||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00_U||1 779,1|250||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/415

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|777300|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|5 000||||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|7 500||||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|10 000||||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_20_U|||||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_20_U|1 064||||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05_U||1 418|217,8||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|3 000||||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00_U||1 713,9|250||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|5 000||||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|7 500||||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|10 000||||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_20_U|||||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_20_U|1 062||||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05_U||1 368|220,3||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|3 000||||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00_U||1 638,9|250||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|5 000||||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|7 500||||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|10 000||||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_20_U|||||

L 168/416 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|777300|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_20_U|1 058||||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05_U||1 279|224,3||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|3 000||||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00_U||1 519,4|250||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|5 000||||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|7 500||||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|10 000||||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_20_U|||||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_20_U|1 053||||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05_U||1 179,2|229,4||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|3 000||||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00_U||1 392,1|250||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|5 000||||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|7 500||||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|10 000||||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_20_U|||||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_20_U|1 049||||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|6|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05_U||1 082,8|234,4||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|6|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|3 000||||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|6|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00_U||1 260|250||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/417

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|777300|PREDETER­<br>MINADO|6|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|5 000||||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|7 500||||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|10 000||||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_20_U|||||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_20_U|1 042||||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|7|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05_U||911,6|243,4||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|7|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|3 000||||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|7|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00_U||1 060,3|250||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|7|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|5 000||||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|7|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|7 500||||
|777300|PREDETER­<br>MINADO|7|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|10 000||||
|777300|OACI_A|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_20_U|||||
|777300|OACI_A|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_20_U|1 565||||
|777300|OACI_A|1|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_20_U|3 000||||
|777300|OACI_A|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05_U||1 420,7|215,2||
|777300|OACI_A|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|4 117||||
|777300|OACI_A|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00_U||1 762,5|250||
|777300|OACI_A|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|5 000||||
|777300|OACI_A|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|7 500||||
|777300|OACI_A|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|10 000||||

L 168/418 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|777300|OACI_A|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_20_U|||||
|777300|OACI_A|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_20_U|1 563||||
|777300|OACI_A|2|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_20_U|3 000||||
|777300|OACI_A|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05_U||1 372,5|217,6||
|777300|OACI_A|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|4 014||||
|777300|OACI_A|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00_U||1 691,8|250||
|777300|OACI_A|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|5 000||||
|777300|OACI_A|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|7 500||||
|777300|OACI_A|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|10 000||||
|777300|OACI_A|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_20_U|||||
|777300|OACI_A|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_20_U|1 561||||
|777300|OACI_A|3|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_20_U|3 000||||
|777300|OACI_A|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_05_U||1 320,6|220||
|777300|OACI_A|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|4 041||||
|777300|OACI_A|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00_U||1 616|250||
|777300|OACI_A|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|5 000||||
|777300|OACI_A|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|7 500||||
|777300|OACI_A|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|10 000||||
|777300|OACI_A|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_20_U|||||
|777300|OACI_A|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_20_U|1 557||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/419

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|777300|OACI_A|4|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_20_U|3 000||||
|777300|OACI_A|4|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00_U||1 320,5|250||
|777300|OACI_A|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|5 000||||
|777300|OACI_A|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|7 500||||
|777300|OACI_A|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|10 000||||
|777300|OACI_A|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_05_U|||||
|777300|OACI_A|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_20_U|1 553||||
|777300|OACI_A|5|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_20_U|3 000||||
|777300|OACI_A|5|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00_U||1 199,1|250||
|777300|OACI_A|5|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|5 000||||
|777300|OACI_A|5|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|7 500||||
|777300|OACI_A|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|10 000||||
|777300|OACI_A|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_20_U|||||
|777300|OACI_A|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_20_U|1 553||||
|777300|OACI_A|6|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_20_U|3 000||||
|777300|OACI_A|6|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00_U||1 083,7|250||
|777300|OACI_A|6|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|5 000||||
|777300|OACI_A|6|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|7 500||||
|777300|OACI_A|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|10 000||||
|777300|OACI_A|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_20_U|||||

L 168/420 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|777300|OACI_A|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_20_U|1 553||||
|777300|OACI_A|7|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_20_U|3 000||||
|777300|OACI_A|7|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00_U||889|250||
|777300|OACI_A|7|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|5 000||||
|777300|OACI_A|7|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|7 500||||
|777300|OACI_A|7|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|10 000||||
|777300|OACI_B|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_20_U|||||
|777300|OACI_B|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_20_U|1 000||||
|777300|OACI_B|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05_U||2 149,6|215,4||
|777300|OACI_B|1|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_00_U|3 416||||
|777300|OACI_B|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00_U||1 800|250||
|777300|OACI_B|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|5 000||||
|777300|OACI_B|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|7 500||||
|777300|OACI_B|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|10 000||||
|777300|OACI_B|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_20_U|||||
|777300|OACI_B|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_20_U|1 000||||
|777300|OACI_B|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05_U||2 086,3|217,9||
|777300|OACI_B|2|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_00_U|3 205||||
|777300|OACI_B|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00_U||1 772,6|250||
|777300|OACI_B|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|5 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/421

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|777300|OACI_B|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|7 500||||
|777300|OACI_B|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|10 000||||
|777300|OACI_B|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_20_U|||||
|777300|OACI_B|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_20_U|1 000||||
|777300|OACI_B|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05_U||2 020,6|220,3||
|777300|OACI_B|3|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_00_U|3 076||||
|777300|OACI_B|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00_U||1 708,6|250||
|777300|OACI_B|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|5 000||||
|777300|OACI_B|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|7 500||||
|777300|OACI_B|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|10 000||||
|777300|OACI_B|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_20_U|||||
|777300|OACI_B|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_20_U|1 000||||
|777300|OACI_B|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05_U||1 895,3|226,3||
|777300|OACI_B|4|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_00_U|2 894||||
|777300|OACI_B|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|3 000||||
|777300|OACI_B|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00_U||1 525,8|250||
|777300|OACI_B|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|5 000||||
|777300|OACI_B|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|7 500||||
|777300|OACI_B|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|10 000||||
|777300|OACI_B|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_20_U|||||

L 168/422 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|777300|OACI_B|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_20_U|1 000||||
|777300|OACI_B|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05_U||1 768,6|229,4||
|777300|OACI_B|5|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_00_U|2 679||||
|777300|OACI_B|5|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|3 000||||
|777300|OACI_B|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00_U||1 387,7|250||
|777300|OACI_B|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|5 000||||
|777300|OACI_B|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|7 500||||
|777300|OACI_B|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|10 000||||
|777300|OACI_B|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_20_U|||||
|777300|OACI_B|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_20_U|1 000||||
|777300|OACI_B|6|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05_U||1 639,4|235,5||
|777300|OACI_B|6|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_00_U|2 402||||
|777300|OACI_B|6|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|3 000||||
|777300|OACI_B|6|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00_U||1 271,6|250||
|777300|OACI_B|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|5 000||||
|777300|OACI_B|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|7 500||||
|777300|OACI_B|6|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|10 000||||
|777300|OACI_B|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_20_U|||||
|777300|OACI_B|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_20_U|1 000||||
|777300|OACI_B|7|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_05_U||1 491|244,4||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/423

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|777300|OACI_B|7|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_00_U|2 216||||
|777300|OACI_B|7|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|3 000||||
|777300|OACI_B|7|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_00_U||1 271,6|250||
|777300|OACI_B|7|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|5 000||||
|777300|OACI_B|7|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|7 500||||
|777300|OACI_B|7|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_00_U|10 000||||
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 434||||
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|||200|55|
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_1|||223|50|
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|3 000||||
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||250|50|
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 434||||
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|||200|55|
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_1|||225|50|
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|3 000||||
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||250|50|
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||

L 168/424 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 355||||
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|||204|55|
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_1|||228|50|
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|3 000||||
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||250|50|
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 289||||
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|||205|55|
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_1|||230|50|
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|3 000||||
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||250|50|
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 214||||
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|||210|55|
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_1|||235|50|
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|3 000||||
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||250|50|

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/425

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 142||||
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|6|3|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|||215|55|
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|6|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_1|||240|50|
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|6|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|3 000||||
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|6|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||250|50|
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 067||||
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|7|3|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|||222|55|
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|7|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_1|||248|50|
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|7|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|3 000||||
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|7|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||250|50|
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|7|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|8|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|8|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 000||||
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|8|3|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|||222|55|
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|8|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_1|||255|50|
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|8|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|3 000||||

L 168/426 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|8|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||256|50|
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|8|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|9|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|9|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 000||||
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|9|3|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|||226|55|
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|9|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_1|||261|50|
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|9|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|3 000||||
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|9|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||261,1|50|
|7773ER|PREDETER­<br>MINADO|9|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||
|7773ER|OACI_A|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7773ER|OACI_A|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 500||||
|7773ER|OACI_A|1|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|3 000||||
|7773ER|OACI_A|1|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|||210|55|
|7773ER|OACI_A|1|5|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_1|||220|55|
|7773ER|OACI_A|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_1|4 400||||
|7773ER|OACI_A|1|7|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||250|50|
|7773ER|OACI_A|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||
|7773ER|OACI_A|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7773ER|OACI_A|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 500||||
|7773ER|OACI_A|2|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|3 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/427

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|7773ER|OACI_A|2|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|||220|55|
|7773ER|OACI_A|2|5|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_1|||230|55|
|7773ER|OACI_A|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_1|4 300||||
|7773ER|OACI_A|2|7|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||250|50|
|7773ER|OACI_A|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||
|7773ER|OACI_A|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7773ER|OACI_A|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 500||||
|7773ER|OACI_A|3|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|3 000||||
|7773ER|OACI_A|3|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|||220|55|
|7773ER|OACI_A|3|5|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_1|||230|55|
|7773ER|OACI_A|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_1|4 200||||
|7773ER|OACI_A|3|7|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||250|50|
|7773ER|OACI_A|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||
|7773ER|OACI_A|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7773ER|OACI_A|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 500||||
|7773ER|OACI_A|4|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|3 000||||
|7773ER|OACI_A|4|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|||220|55|
|7773ER|OACI_A|4|5|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_1|||230|55|
|7773ER|OACI_A|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_1|4 100||||
|7773ER|OACI_A|4|7|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||250|50|

L 168/428 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|7773ER|OACI_A|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||
|7773ER|OACI_A|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7773ER|OACI_A|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 500||||
|7773ER|OACI_A|5|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|3 000||||
|7773ER|OACI_A|5|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|||220|55|
|7773ER|OACI_A|5|5|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_1|||230|55|
|7773ER|OACI_A|5|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||250|50|
|7773ER|OACI_A|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||
|7773ER|OACI_A|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7773ER|OACI_A|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 500||||
|7773ER|OACI_A|6|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|3 000||||
|7773ER|OACI_A|6|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|||220|55|
|7773ER|OACI_A|6|5|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_1|||230|55|
|7773ER|OACI_A|6|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||250|50|
|7773ER|OACI_A|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||
|7773ER|OACI_A|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7773ER|OACI_A|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 500||||
|7773ER|OACI_A|7|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|3 000||||
|7773ER|OACI_A|7|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|||220|55|
|7773ER|OACI_A|7|5|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_1|||230|55|

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/429

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|7773ER|OACI_A|7|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||250|50|
|7773ER|OACI_A|7|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||
|7773ER|OACI_A|8|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7773ER|OACI_A|8|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 500||||
|7773ER|OACI_A|8|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|3 000||||
|7773ER|OACI_A|8|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|||220|55|
|7773ER|OACI_A|8|5|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_1|||230|55|
|7773ER|OACI_A|8|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||255|50|
|7773ER|OACI_A|8|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||
|7773ER|OACI_A|9|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7773ER|OACI_A|9|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 500||||
|7773ER|OACI_A|9|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|3 000||||
|7773ER|OACI_A|9|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|||230|55|
|7773ER|OACI_A|9|5|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_1|||240|55|
|7773ER|OACI_A|9|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||260|50|
|7773ER|OACI_A|9|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||
|7773ER|OACI_B|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7773ER|OACI_B|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 434||||
|7773ER|OACI_B|1|3|Porcentaje_<br>aceleración|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||223|55|
|7773ER|OACI_B|1|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_1|3 564||||

L 168/430 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|7773ER|OACI_B|1|5|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||240|50|
|7773ER|OACI_B|1|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||250|50|
|7773ER|OACI_B|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||
|7773ER|OACI_B|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7773ER|OACI_B|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 396||||
|7773ER|OACI_B|2|3|Porcentaje_<br>aceleración|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||225|55|
|7773ER|OACI_B|2|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_1|3 442||||
|7773ER|OACI_B|2|5|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||240|50|
|7773ER|OACI_B|2|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||250|50|
|7773ER|OACI_B|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||
|7773ER|OACI_B|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7773ER|OACI_B|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 355||||
|7773ER|OACI_B|3|3|Porcentaje_<br>aceleración|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||228|55|
|7773ER|OACI_B|3|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_1|3 314||||
|7773ER|OACI_B|3|5|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||240|50|
|7773ER|OACI_B|3|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||250|50|
|7773ER|OACI_B|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||
|7773ER|OACI_B|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7773ER|OACI_B|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 289||||
|7773ER|OACI_B|4|3|Porcentaje_<br>aceleración|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||231|55|

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/431

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|7773ER|OACI_B|4|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_1|3 104||||
|7773ER|OACI_B|4|5|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||240|50|
|7773ER|OACI_B|4|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||250|50|
|7773ER|OACI_B|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||
|7773ER|OACI_B|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7773ER|OACI_B|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 214||||
|7773ER|OACI_B|5|3|Porcentaje_<br>aceleración|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||236|55|
|7773ER|OACI_B|5|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_1|3 000||||
|7773ER|OACI_B|5|5|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||245|50|
|7773ER|OACI_B|5|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||250|50|
|7773ER|OACI_B|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||
|7773ER|OACI_B|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7773ER|OACI_B|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 138||||
|7773ER|OACI_B|6|3|Porcentaje_<br>aceleración|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||241|55|
|7773ER|OACI_B|6|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_1|3 000||||
|7773ER|OACI_B|6|5|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||250|50|
|7773ER|OACI_B|6|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||
|7773ER|OACI_B|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7773ER|OACI_B|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 067||||
|7773ER|OACI_B|7|3|Porcentaje_<br>aceleración|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||249|55|

L 168/432 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|7773ER|OACI_B|7|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_1|2 451||||
|7773ER|OACI_B|7|5|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_1|||250|55|
|7773ER|OACI_B|7|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|3 000||||
|7773ER|OACI_B|7|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||
|7773ER|OACI_B|8|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7773ER|OACI_B|8|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 000||||
|7773ER|OACI_B|8|3|Porcentaje_<br>aceleración|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||257|55|
|7773ER|OACI_B|8|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_1|2 280||||
|7773ER|OACI_B|8|5|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_1|||257|55|
|7773ER|OACI_B|8|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|3 000||||
|7773ER|OACI_B|8|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||
|7773ER|OACI_B|9|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7773ER|OACI_B|9|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 000||||
|7773ER|OACI_B|9|3|Porcentaje_<br>aceleración|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||261|55|
|7773ER|OACI_B|9|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_1|2 180||||
|7773ER|OACI_B|9|5|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_1|||262|55|
|7773ER|OACI_B|9|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|3 000||||
|7773ER|OACI_B|9|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/433

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|||214|55|
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_1|||225|55|
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|3 000||||
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||250|50|
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 000||||
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|||214|55|
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_1|||222|55|
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|3 000||||
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||250|50|
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 000||||
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|||215|55|
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_1|||230|55|
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|3 000||||
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||250|50|
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||

L 168/434 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 000||||
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|||215|55|
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_1|||228|55|
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|3 000||||
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||250|50|
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 000||||
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|||218|55|
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_1|||235|55|
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|3 000||||
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||250|50|
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 000||||
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|6|3|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|||220|55|
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|6|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_1|||238|55|
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|6|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|3 000||||
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|6|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||250|50|
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/435

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 000||||
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|7|3|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|||224|55|
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|7|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_1|||243|55|
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|7|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|3 000||||
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|7|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||250|50|
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|7|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|8|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|8|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 000||||
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|8|3|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|||226|55|
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|8|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_1|||246|55|
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|8|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|3 000||||
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|8|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||250|50|
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|8|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|9|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|9|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 000||||
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|9|3|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|||230|55|
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|9|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_1|||245|55|
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|9|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|3 000||||
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|9|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||250|50|

L 168/436 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|7878R|PREDETER­<br>MINADO|9|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||
|7878R|OACI_A|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7878R|OACI_A|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 500||||
|7878R|OACI_A|1|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|3 000||||
|7878R|OACI_A|1|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|||220|55|
|7878R|OACI_A|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_1|4 500||||
|7878R|OACI_A|1|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||250|50|
|7878R|OACI_A|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||
|7878R|OACI_A|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7878R|OACI_A|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 500||||
|7878R|OACI_A|2|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|3 000||||
|7878R|OACI_A|2|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|||220|55|
|7878R|OACI_A|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_1|4 400||||
|7878R|OACI_A|2|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||250|50|
|7878R|OACI_A|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||
|7878R|OACI_A|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7878R|OACI_A|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 500||||
|7878R|OACI_A|3|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|3 000||||
|7878R|OACI_A|3|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|||220|55|
|7878R|OACI_A|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_1|4 400||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/437

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|7878R|OACI_A|3|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||250|50|
|7878R|OACI_A|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||
|7878R|OACI_A|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7878R|OACI_A|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 500||||
|7878R|OACI_A|4|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|3 000||||
|7878R|OACI_A|4|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|||220|55|
|7878R|OACI_A|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_1|4 300||||
|7878R|OACI_A|4|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||250|50|
|7878R|OACI_A|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||
|7878R|OACI_A|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7878R|OACI_A|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 500||||
|7878R|OACI_A|5|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|3 000||||
|7878R|OACI_A|5|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|||224|55|
|7878R|OACI_A|5|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_1|4 200||||
|7878R|OACI_A|5|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||250|50|
|7878R|OACI_A|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||
|7878R|OACI_A|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7878R|OACI_A|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 500||||
|7878R|OACI_A|6|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|3 000||||
|7878R|OACI_A|6|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|||226|55|

L 168/438 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|7878R|OACI_A|6|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_1|4 100||||
|7878R|OACI_A|6|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||250|50|
|7878R|OACI_A|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||
|7878R|OACI_A|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7878R|OACI_A|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 500||||
|7878R|OACI_A|7|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|3 000||||
|7878R|OACI_A|7|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|||232|55|
|7878R|OACI_A|7|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_1|4 000||||
|7878R|OACI_A|7|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||250|50|
|7878R|OACI_A|7|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||
|7878R|OACI_A|8|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7878R|OACI_A|8|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 500||||
|7878R|OACI_A|8|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|3 000||||
|7878R|OACI_A|8|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|||232|55|
|7878R|OACI_A|8|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_1|4 000||||
|7878R|OACI_A|8|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||250|50|
|7878R|OACI_A|8|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||
|7878R|OACI_A|9|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7878R|OACI_A|9|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 500||||
|7878R|OACI_A|9|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|3 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/439

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|7878R|OACI_A|9|4|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_5|||235|55|
|7878R|OACI_A|9|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_1|4 000||||
|7878R|OACI_A|9|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||250|50|
|7878R|OACI_A|9|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||
|7878R|OACI_B|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7878R|OACI_B|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 000||||
|7878R|OACI_B|1|3|Porcentaje_<br>aceleración|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||220|55|
|7878R|OACI_B|1|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_1|2 700||||
|7878R|OACI_B|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|3 000||||
|7878R|OACI_B|1|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||250|50|
|7878R|OACI_B|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||
|7878R|OACI_B|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7878R|OACI_B|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 000||||
|7878R|OACI_B|2|3|Porcentaje_<br>aceleración|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||220|55|
|7878R|OACI_B|2|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_1|2 700||||
|7878R|OACI_B|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|3 000||||
|7878R|OACI_B|2|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||250|50|
|7878R|OACI_B|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||
|7878R|OACI_B|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7878R|OACI_B|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 000||||

L 168/440 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|7878R|OACI_B|3|3|Porcentaje_<br>aceleración|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||220|55|
|7878R|OACI_B|3|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_1|2 700||||
|7878R|OACI_B|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|3 000||||
|7878R|OACI_B|3|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||250|50|
|7878R|OACI_B|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||
|7878R|OACI_B|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7878R|OACI_B|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 000||||
|7878R|OACI_B|4|3|Porcentaje_<br>aceleración|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||225|55|
|7878R|OACI_B|4|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_1|2 600||||
|7878R|OACI_B|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|3 000||||
|7878R|OACI_B|4|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||250|50|
|7878R|OACI_B|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||
|7878R|OACI_B|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7878R|OACI_B|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 000||||
|7878R|OACI_B|5|3|Porcentaje_<br>aceleración|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||230|55|
|7878R|OACI_B|5|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_1|2 500||||
|7878R|OACI_B|5|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|3 000||||
|7878R|OACI_B|5|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||250|50|
|7878R|OACI_B|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||
|7878R|OACI_B|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/441

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|7878R|OACI_B|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 000||||
|7878R|OACI_B|6|3|Porcentaje_<br>aceleración|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||230|55|
|7878R|OACI_B|6|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_1|2 400||||
|7878R|OACI_B|6|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|3 000||||
|7878R|OACI_B|6|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||250|50|
|7878R|OACI_B|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||
|7878R|OACI_B|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7878R|OACI_B|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 000||||
|7878R|OACI_B|7|3|Porcentaje_<br>aceleración|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||235|55|
|7878R|OACI_B|7|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_1|2 200||||
|7878R|OACI_B|7|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|3 000||||
|7878R|OACI_B|7|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||250|50|
|7878R|OACI_B|7|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||
|7878R|OACI_B|8|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7878R|OACI_B|8|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 000||||
|7878R|OACI_B|8|3|Porcentaje_<br>aceleración|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||240|55|
|7878R|OACI_B|8|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_1|2 100||||
|7878R|OACI_B|8|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|3 000||||
|7878R|OACI_B|8|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||250|50|
|7878R|OACI_B|8|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||

L 168/442 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|7878R|OACI_B|9|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||||
|7878R|OACI_B|9|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_5|1 000||||
|7878R|OACI_B|9|3|Porcentaje_<br>aceleración|Despegue<br>máximo|FLAP_5|||245|55|
|7878R|OACI_B|9|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|FLAP_1|2 100||||
|7878R|OACI_B|9|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|3 000||||
|7878R|OACI_B|9|6|Porcentaje_<br>aceleración|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|||250|50|
|7878R|OACI_B|9|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|FLAP_0|10 000||||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1500|||||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1500|1 000||||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1500||1 419,5|185,3||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|3 000||||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0||1 275|250||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|5 500||||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|7 500||||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|10 000||||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1500|||||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1500|1 000||||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1500||1 361,3|189,3||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|3 000||||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0||1 216,8|250||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/443

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|5 500||||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|7 500||||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|10 000||||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1500|||||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1500|1 000||||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1500||1 303,7|193,2||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|3 000||||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0||1 159,4|250||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|5 500||||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|7 500||||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|10 000||||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1500|||||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1500|1 000||||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1500||1 210,4|200,1||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|3 000||||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0||1 065,5|250||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|5 500||||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|7 500||||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|10 000||||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1500|||||

L 168/444 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1500|1 000||||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1500||1 099,6|209,1||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|3 000||||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0||953,9|250||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|5 500||||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|7 500||||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|10 000||||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1500|||||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1500|1 000||||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|6|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1500||1 015,3|216,4||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|6|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|3 000||||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|6|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0||870,9|250||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|6|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|5 500||||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|7 500||||
|A300-622R|PREDETER­<br>MINADO|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|10 000||||
|A300-622R|OACI_A|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1500|||||
|A300-622R|OACI_A|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1500|1 500||||
|A300-622R|OACI_A|1|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1500|3 000||||
|A300-622R|OACI_A|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1500||979,6|185,2||
|A300-622R|OACI_A|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0||1 107,6|204,5||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/445

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A300-622R|OACI_A|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0||1 303,7|250||
|A300-622R|OACI_A|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|5 500||||
|A300-622R|OACI_A|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|7 500||||
|A300-622R|OACI_A|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|10 000||||
|A300-622R|OACI_A|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1500|||||
|A300-622R|OACI_A|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1500|1 500||||
|A300-622R|OACI_A|2|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1500|3 000||||
|A300-622R|OACI_A|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1500||935|189,1||
|A300-622R|OACI_A|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0||1 059,7|207,3||
|A300-622R|OACI_A|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0||1 241,6|250||
|A300-622R|OACI_A|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|5 500||||
|A300-622R|OACI_A|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|7 500||||
|A300-622R|OACI_A|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|10 000||||
|A300-622R|OACI_A|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1500|||||
|A300-622R|OACI_A|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1500|1 500||||
|A300-622R|OACI_A|3|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1500|3 000||||
|A300-622R|OACI_A|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1500||890,5|193,1||
|A300-622R|OACI_A|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0||1 012,1|210,1||
|A300-622R|OACI_A|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0||1 180,8|250||
|A300-622R|OACI_A|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|5 500||||

L 168/446 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A300-622R|OACI_A|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|7 500||||
|A300-622R|OACI_A|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|10 000||||
|A300-622R|OACI_A|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1500|||||
|A300-622R|OACI_A|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1500|1 500||||
|A300-622R|OACI_A|4|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1500|3 000||||
|A300-622R|OACI_A|4|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1500||817,4|200||
|A300-622R|OACI_A|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0||933,4|215,2||
|A300-622R|OACI_A|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0||1 081,4|250||
|A300-622R|OACI_A|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|5 500||||
|A300-622R|OACI_A|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|7 500||||
|A300-622R|OACI_A|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|10 000||||
|A300-622R|OACI_A|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1500|||||
|A300-622R|OACI_A|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1500|1 500||||
|A300-622R|OACI_A|5|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1500|3 000||||
|A300-622R|OACI_A|5|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1500||729|208,9||
|A300-622R|OACI_A|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0||839,1|222,1||
|A300-622R|OACI_A|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0||963,8|250||
|A300-622R|OACI_A|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|5 500||||
|A300-622R|OACI_A|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|7 500||||
|A300-622R|OACI_A|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|10 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/447

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A300-622R|OACI_A|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1500|||||
|A300-622R|OACI_A|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1500|1 500||||
|A300-622R|OACI_A|6|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1500|3 000||||
|A300-622R|OACI_A|6|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1500||660,6|216,3||
|A300-622R|OACI_A|6|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0||765,7|227,9||
|A300-622R|OACI_A|6|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0||876,5|250||
|A300-622R|OACI_A|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|5 500||||
|A300-622R|OACI_A|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|7 500||||
|A300-622R|OACI_A|6|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|10 000||||
|A300-622R|OACI_B|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1500|||||
|A300-622R|OACI_B|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1500|1 000||||
|A300-622R|OACI_B|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1500||1 419,5|185,3||
|A300-622R|OACI_B|1|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|3 000||||
|A300-622R|OACI_B|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0||1 275|250||
|A300-622R|OACI_B|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|5 500||||
|A300-622R|OACI_B|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|7 500||||
|A300-622R|OACI_B|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|10 000||||
|A300-622R|OACI_B|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1500|||||
|A300-622R|OACI_B|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1500|1 000||||
|A300-622R|OACI_B|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1500||1 361,3|189,3||

L 168/448 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A300-622R|OACI_B|2|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|3 000||||
|A300-622R|OACI_B|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0||1 216,8|250||
|A300-622R|OACI_B|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|5 500||||
|A300-622R|OACI_B|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|7 500||||
|A300-622R|OACI_B|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|10 000||||
|A300-622R|OACI_B|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1500|||||
|A300-622R|OACI_B|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1500|1 000||||
|A300-622R|OACI_B|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1500||1 303,7|193,2||
|A300-622R|OACI_B|3|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|3 000||||
|A300-622R|OACI_B|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0||1 159,4|250||
|A300-622R|OACI_B|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|5 500||||
|A300-622R|OACI_B|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|7 500||||
|A300-622R|OACI_B|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|10 000||||
|A300-622R|OACI_B|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1500|||||
|A300-622R|OACI_B|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1500|1 000||||
|A300-622R|OACI_B|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1500||1 210,4|200,1||
|A300-622R|OACI_B|4|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|3 000||||
|A300-622R|OACI_B|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0||1 065,5|250||
|A300-622R|OACI_B|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|5 500||||
|A300-622R|OACI_B|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|7 500||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/449

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A300-622R|OACI_B|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|10 000||||
|A300-622R|OACI_B|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1500|||||
|A300-622R|OACI_B|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1500|1 000||||
|A300-622R|OACI_B|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1500||1 099,6|209,1||
|A300-622R|OACI_B|5|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|3 000||||
|A300-622R|OACI_B|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0||953,9|250||
|A300-622R|OACI_B|5|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|5 500||||
|A300-622R|OACI_B|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|7 500||||
|A300-622R|OACI_B|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|10 000||||
|A300-622R|OACI_B|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1500|||||
|A300-622R|OACI_B|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1500|1 000||||
|A300-622R|OACI_B|6|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1500||1 015,3|216,4||
|A300-622R|OACI_B|6|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|3 000||||
|A300-622R|OACI_B|6|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0||870,9|250||
|A300-622R|OACI_B|6|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|5 500||||
|A300-622R|OACI_B|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|7 500||||
|A300-622R|OACI_B|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|10 000||||
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|8|||||
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|8|1 000||||
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|8||2 440|169||

L 168/450 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 830|189||
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|209||
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|8|||||
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|8|1 000||||
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|8||2 268|174||
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 701|194||
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|214||
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|8|||||
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|8|1 000||||
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|8||2 137|178||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/451

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 603|198||
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|218||
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|8|||||
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|8|1 000||||
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|8||1 912|186||
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 434|206||
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|226||
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|4|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|8|||||
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|8|1 000||||
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|8||1 688|194||

L 168/452 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 266|214||
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|234||
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A300B4-203|PREDETER­<br>MINADO|5|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1500|||||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1500|1 000||||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1500||1 475,7|179,5||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|3 000||||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0||1 454,9|250||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|5 500||||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|7 500||||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|10 000||||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1500|||||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1500|1 000||||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1500||1 415,7|183||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|3 000||||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0||1 392,7|250||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/453

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|5 500||||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|7 500||||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|10 000||||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1500|||||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1500|1 000||||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1500||1 357|186,6||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|3 000||||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0||1 332,3|250||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|5 500||||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|7 500||||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|10 000||||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1500|||||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1500|1 000||||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1500||1 262,8|192,8||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|3 000||||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0||1 234,1|250||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|5 500||||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|7 500||||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|10 000||||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1500|||||

L 168/454 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1500|1 000||||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1500||1 151,8|200,9||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|3 000||||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0||1 117,9|250||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|5 500||||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|7 500||||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|10 000||||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1500|||||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1500|1 000||||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|6|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1500||990,5|214,3||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|6|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|3 000||||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|6|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0||944,8|250||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|6|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|5 500||||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|7 500||||
|A310-304|PREDETER­<br>MINADO|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|10 000||||
|A310-304|OACI_A|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1500|||||
|A310-304|OACI_A|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1500|1 500||||
|A310-304|OACI_A|1|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1500|3 000||||
|A310-304|OACI_A|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1500||1 167,6|179,4||
|A310-304|OACI_A|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0||1 273,6|200,4||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/455

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A310-304|OACI_A|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0||1 496,6|250||
|A310-304|OACI_A|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|5 500||||
|A310-304|OACI_A|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|7 500||||
|A310-304|OACI_A|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|10 000||||
|A310-304|OACI_A|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1500|||||
|A310-304|OACI_A|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1500|1 500||||
|A310-304|OACI_A|2|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1500|3 000||||
|A310-304|OACI_A|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1500||1 115,8|182,9||
|A310-304|OACI_A|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0||1 222,3|202,8||
|A310-304|OACI_A|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0||1 430,5|250||
|A310-304|OACI_A|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|5 500||||
|A310-304|OACI_A|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|7 500||||
|A310-304|OACI_A|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|10 000||||
|A310-304|OACI_A|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1500|||||
|A310-304|OACI_A|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1500|1 500||||
|A310-304|OACI_A|3|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1500|3 000||||
|A310-304|OACI_A|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1500||1 065,4|186,5||
|A310-304|OACI_A|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0||1 172,6|205,3||
|A310-304|OACI_A|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0||1 366,6|250||
|A310-304|OACI_A|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|5 500||||

L 168/456 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A310-304|OACI_A|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|7 500||||
|A310-304|OACI_A|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|10 000||||
|A310-304|OACI_A|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1500|||||
|A310-304|OACI_A|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1500|1 500||||
|A310-304|OACI_A|4|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1500|3 000||||
|A310-304|OACI_A|4|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1500||984,3|192,7||
|A310-304|OACI_A|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0||1 091,4|209,7||
|A310-304|OACI_A|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0||1 262,9|250||
|A310-304|OACI_A|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|5 500||||
|A310-304|OACI_A|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|7 500||||
|A310-304|OACI_A|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|10 000||||
|A310-304|OACI_A|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1500|||||
|A310-304|OACI_A|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1500|1 500||||
|A310-304|OACI_A|5|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1500|3 000||||
|A310-304|OACI_A|5|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1500||888,4|200,8||
|A310-304|OACI_A|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0||994,5|215,7||
|A310-304|OACI_A|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0||1 140,7|250||
|A310-304|OACI_A|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|5 500||||
|A310-304|OACI_A|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|7 500||||
|A310-304|OACI_A|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|10 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/457

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A310-304|OACI_A|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1500|||||
|A310-304|OACI_A|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1500|1 500||||
|A310-304|OACI_A|6|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1500|3 000||||
|A310-304|OACI_A|6|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1500||747,4|214,2||
|A310-304|OACI_A|6|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0||848,6|226,2||
|A310-304|OACI_A|6|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0||959,5|250||
|A310-304|OACI_A|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|5 500||||
|A310-304|OACI_A|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|7 500||||
|A310-304|OACI_A|6|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|10 000||||
|A310-304|OACI_B|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1500|||||
|A310-304|OACI_B|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1500|1 000||||
|A310-304|OACI_B|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1500||1 475,7|179,5||
|A310-304|OACI_B|1|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|3 000||||
|A310-304|OACI_B|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0||1 454,9|250||
|A310-304|OACI_B|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|5 500||||
|A310-304|OACI_B|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|7 500||||
|A310-304|OACI_B|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|10 000||||
|A310-304|OACI_B|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1500|||||
|A310-304|OACI_B|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1500|1 000||||
|A310-304|OACI_B|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1500||1 415,7|183||

L 168/458 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A310-304|OACI_B|2|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|3 000||||
|A310-304|OACI_B|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0||1 392,7|250||
|A310-304|OACI_B|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|5 500||||
|A310-304|OACI_B|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|7 500||||
|A310-304|OACI_B|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|10 000||||
|A310-304|OACI_B|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1500|||||
|A310-304|OACI_B|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1500|1 000||||
|A310-304|OACI_B|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1500||1 357|186,6||
|A310-304|OACI_B|3|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|3 000||||
|A310-304|OACI_B|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0||1 332,3|250||
|A310-304|OACI_B|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|5 500||||
|A310-304|OACI_B|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|7 500||||
|A310-304|OACI_B|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|10 000||||
|A310-304|OACI_B|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1500|||||
|A310-304|OACI_B|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1500|1 000||||
|A310-304|OACI_B|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1500||1 262,8|192,8||
|A310-304|OACI_B|4|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|3 000||||
|A310-304|OACI_B|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0||1 234,1|250||
|A310-304|OACI_B|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|5 500||||
|A310-304|OACI_B|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|7 500||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/459

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A310-304|OACI_B|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|10 000||||
|A310-304|OACI_B|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1500|||||
|A310-304|OACI_B|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1500|1 000||||
|A310-304|OACI_B|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1500||1 151,8|200,9||
|A310-304|OACI_B|5|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|3 000||||
|A310-304|OACI_B|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0||1 117,9|250||
|A310-304|OACI_B|5|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|5 500||||
|A310-304|OACI_B|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|7 500||||
|A310-304|OACI_B|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|10 000||||
|A310-304|OACI_B|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1500|||||
|A310-304|OACI_B|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1500|1 000||||
|A310-304|OACI_B|6|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1500||990,5|214,3||
|A310-304|OACI_B|6|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|3 000||||
|A310-304|OACI_B|6|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0||944,8|250||
|A310-304|OACI_B|6|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|5 500||||
|A310-304|OACI_B|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|7 500||||
|A310-304|OACI_B|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0|10 000||||
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 042,6|181,6||

L 168/460 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 177,5|200,7||
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 320,8|250||
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||997,1|185,3||
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 128,9|203,3||
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 264|250||
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||952,7|189||
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 081|206||
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/461

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 208,7|250||
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||880,8|195,6||
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 001,7|210,8||
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 119,6|250||
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||735,2|169,7||
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||793,4|208,8||
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Aceleración|Despegue<br>máximo|CERO||860|221,2||
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||964,2|250||

L 168/462 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A319-131|PREDETER­<br>MINADO|5|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A319-131|OACI_A|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A319-131|OACI_A|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 500||||
|A319-131|OACI_A|1|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1+F|3 000||||
|A319-131|OACI_A|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1+F||822,7|181,4||
|A319-131|OACI_A|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||972,3|196,5||
|A319-131|OACI_A|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 162,8|223,8||
|A319-131|OACI_A|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 374,2|250||
|A319-131|OACI_A|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A319-131|OACI_A|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A319-131|OACI_A|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A319-131|OACI_A|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A319-131|OACI_A|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 500||||
|A319-131|OACI_A|2|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1+F|3 000||||
|A319-131|OACI_A|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1+F||786,5|185,2||
|A319-131|OACI_A|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||935,4|199,4||
|A319-131|OACI_A|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 115,9|225,3||
|A319-131|OACI_A|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 312,1|250||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/463

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A319-131|OACI_A|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A319-131|OACI_A|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A319-131|OACI_A|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A319-131|OACI_A|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A319-131|OACI_A|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 500||||
|A319-131|OACI_A|3|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1+F|3 000||||
|A319-131|OACI_A|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1+F||751,1|188,9||
|A319-131|OACI_A|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||899,4|202,4||
|A319-131|OACI_A|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 070,2|226,9||
|A319-131|OACI_A|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 252|250||
|A319-131|OACI_A|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A319-131|OACI_A|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A319-131|OACI_A|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A319-131|OACI_A|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A319-131|OACI_A|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 500||||
|A319-131|OACI_A|4|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1+F|3 000||||
|A319-131|OACI_A|4|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1+F||693,7|195,4||
|A319-131|OACI_A|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||840,2|207,6||
|A319-131|OACI_A|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||996,8|230||
|A319-131|OACI_A|4|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 155,3|250||

L 168/464 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A319-131|OACI_A|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A319-131|OACI_A|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A319-131|OACI_A|4|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A319-131|OACI_A|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A319-131|OACI_A|5|2|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||735,2|169,7||
|A319-131|OACI_A|5|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 500||||
|A319-131|OACI_A|5|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1+F|3 000||||
|A319-131|OACI_A|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1+F||637,2|208,7||
|A319-131|OACI_A|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||733,4|218,7||
|A319-131|OACI_A|5|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||869,2|237,4||
|A319-131|OACI_A|5|8|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||987,8|250||
|A319-131|OACI_A|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A319-131|OACI_A|5|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A319-131|OACI_A|5|11|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A319-131|OACI_B|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A319-131|OACI_B|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A319-131|OACI_B|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 042,6|181,6||
|A319-131|OACI_B|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 177,5|200,7||
|A319-131|OACI_B|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A319-131|OACI_B|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 320,8|250||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/465

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A319-131|OACI_B|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A319-131|OACI_B|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A319-131|OACI_B|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A319-131|OACI_B|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A319-131|OACI_B|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A319-131|OACI_B|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||997,1|185,3||
|A319-131|OACI_B|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 128,9|203,3||
|A319-131|OACI_B|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A319-131|OACI_B|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 264|250||
|A319-131|OACI_B|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A319-131|OACI_B|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A319-131|OACI_B|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A319-131|OACI_B|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A319-131|OACI_B|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A319-131|OACI_B|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||952,7|189||
|A319-131|OACI_B|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 081|206||
|A319-131|OACI_B|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A319-131|OACI_B|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 208,7|250||
|A319-131|OACI_B|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A319-131|OACI_B|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||

L 168/466 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A319-131|OACI_B|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A319-131|OACI_B|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A319-131|OACI_B|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A319-131|OACI_B|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||880,8|195,6||
|A319-131|OACI_B|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 001,7|210,8||
|A319-131|OACI_B|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A319-131|OACI_B|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 119,6|250||
|A319-131|OACI_B|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A319-131|OACI_B|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A319-131|OACI_B|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A319-131|OACI_B|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A319-131|OACI_B|5|2|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||735,2|169,7||
|A319-131|OACI_B|5|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A319-131|OACI_B|5|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||793,4|208,8||
|A319-131|OACI_B|5|5|Aceleración|Despegue<br>máximo|CERO||860|221,2||
|A319-131|OACI_B|5|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A319-131|OACI_B|5|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||964,2|250||
|A319-131|OACI_B|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A319-131|OACI_B|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A319-131|OACI_B|5|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/467

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 150,5|186,2||
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 300,7|208,1||
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 230,7|250||
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 098,5|190,2||
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 243,7|210,7||
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 171|250||
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||

L 168/468 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 049,6|194,3||
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 189,2|213,5||
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 113,9|250||
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||972,6|201,4||
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 101|218,7||
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 021|250||
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||933,1|205,1||
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 056|221,4||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/469

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||973,2|250||
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A320-211|PREDETER­<br>MINADO|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A320-211|OACI_A|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A320-211|OACI_A|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 500||||
|A320-211|OACI_A|1|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1+F|3 000||||
|A320-211|OACI_A|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1+F||812,1|186,1||
|A320-211|OACI_A|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||933,5|201,2||
|A320-211|OACI_A|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 119,7|228,2||
|A320-211|OACI_A|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 240,5|250||
|A320-211|OACI_A|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A320-211|OACI_A|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A320-211|OACI_A|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A320-211|OACI_A|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A320-211|OACI_A|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 500||||
|A320-211|OACI_A|2|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1+F|3 000||||
|A320-211|OACI_A|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1+F||769,5|190,1||
|A320-211|OACI_A|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||899,8|204,3||

L 168/470 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A320-211|OACI_A|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 069,9|229,9||
|A320-211|OACI_A|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 176,4|250||
|A320-211|OACI_A|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A320-211|OACI_A|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A320-211|OACI_A|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A320-211|OACI_A|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A320-211|OACI_A|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 500||||
|A320-211|OACI_A|3|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1+F|3 000||||
|A320-211|OACI_A|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1+F||730,3|194,1||
|A320-211|OACI_A|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||868|207,6||
|A320-211|OACI_A|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 021,8|231,7||
|A320-211|OACI_A|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 115,4|250||
|A320-211|OACI_A|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A320-211|OACI_A|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A320-211|OACI_A|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A320-211|OACI_A|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A320-211|OACI_A|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 500||||
|A320-211|OACI_A|4|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1+F|3 000||||
|A320-211|OACI_A|4|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1+F||670,3|201,2||
|A320-211|OACI_A|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||816,4|213,5||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/471

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A320-211|OACI_A|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||942|235,2||
|A320-211|OACI_A|4|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 017,5|250||
|A320-211|OACI_A|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A320-211|OACI_A|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A320-211|OACI_A|4|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A320-211|OACI_A|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A320-211|OACI_A|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 500||||
|A320-211|OACI_A|5|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1+F|3 000||||
|A320-211|OACI_A|5|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1+F||640,5|205||
|A320-211|OACI_A|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||789,5|216,6||
|A320-211|OACI_A|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||899,5|237,1||
|A320-211|OACI_A|5|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||968,2|250||
|A320-211|OACI_A|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A320-211|OACI_A|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A320-211|OACI_A|5|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A320-211|OACI_B|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A320-211|OACI_B|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A320-211|OACI_B|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 150,5|186,2||
|A320-211|OACI_B|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 300,7|208,1||
|A320-211|OACI_B|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||

L 168/472 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A320-211|OACI_B|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 230,7|250||
|A320-211|OACI_B|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A320-211|OACI_B|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A320-211|OACI_B|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A320-211|OACI_B|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A320-211|OACI_B|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A320-211|OACI_B|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 098,5|190,2||
|A320-211|OACI_B|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 243,7|210,7||
|A320-211|OACI_B|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A320-211|OACI_B|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 171|250||
|A320-211|OACI_B|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A320-211|OACI_B|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A320-211|OACI_B|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A320-211|OACI_B|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A320-211|OACI_B|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A320-211|OACI_B|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 049,6|194,3||
|A320-211|OACI_B|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 189,2|213,5||
|A320-211|OACI_B|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A320-211|OACI_B|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 113,9|250||
|A320-211|OACI_B|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/473

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A320-211|OACI_B|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A320-211|OACI_B|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A320-211|OACI_B|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A320-211|OACI_B|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A320-211|OACI_B|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||972,6|201,4||
|A320-211|OACI_B|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 101|218,7||
|A320-211|OACI_B|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A320-211|OACI_B|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 021|250||
|A320-211|OACI_B|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A320-211|OACI_B|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A320-211|OACI_B|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A320-211|OACI_B|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A320-211|OACI_B|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A320-211|OACI_B|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||933,1|205,1||
|A320-211|OACI_B|5|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 056|221,4||
|A320-211|OACI_B|5|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A320-211|OACI_B|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||973,2|250||
|A320-211|OACI_B|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A320-211|OACI_B|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A320-211|OACI_B|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||

L 168/474 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 219,6|185,5||
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 372,6|208,6||
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 192,1|250||
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 167,9|189,3||
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 315,7|211||
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 137,4|250||
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/475

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 118,6|193,2||
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 260,6|213,6||
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 085,2|250||
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 040,6|199,9||
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 170,7|218,4||
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 001,5|250||
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||921,9|210,9||
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 033,9|226,5||

L 168/476 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||876,3|250||
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A320-232|PREDETER­<br>MINADO|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A320-232|OACI_A|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A320-232|OACI_A|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 500||||
|A320-232|OACI_A|1|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1+F|3 000||||
|A320-232|OACI_A|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1+F||776,1|185,4||
|A320-232|OACI_A|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||906,7|200,1||
|A320-232|OACI_A|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 062|226||
|A320-232|OACI_A|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 218,7|250||
|A320-232|OACI_A|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A320-232|OACI_A|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A320-232|OACI_A|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A320-232|OACI_A|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A320-232|OACI_A|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 500||||
|A320-232|OACI_A|2|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1+F|3 000||||
|A320-232|OACI_A|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1+F||739,7|189,1||
|A320-232|OACI_A|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||870|203||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/477

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A320-232|OACI_A|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 015,7|227,5||
|A320-232|OACI_A|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 160,7|250||
|A320-232|OACI_A|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A320-232|OACI_A|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A320-232|OACI_A|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A320-232|OACI_A|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A320-232|OACI_A|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 500||||
|A320-232|OACI_A|3|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1+F|3 000||||
|A320-232|OACI_A|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1+F||705|193||
|A320-232|OACI_A|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||834,6|206,1||
|A320-232|OACI_A|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||971,6|229,2||
|A320-232|OACI_A|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 105,4|250||
|A320-232|OACI_A|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A320-232|OACI_A|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A320-232|OACI_A|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A320-232|OACI_A|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A320-232|OACI_A|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 500||||
|A320-232|OACI_A|4|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1+F|3 000||||
|A320-232|OACI_A|4|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1+F||650,5|199,8||
|A320-232|OACI_A|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||776,9|211,6||

L 168/478 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A320-232|OACI_A|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||901,1|232,6||
|A320-232|OACI_A|4|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 016,8|250||
|A320-232|OACI_A|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A320-232|OACI_A|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A320-232|OACI_A|4|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A320-232|OACI_A|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A320-232|OACI_A|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 500||||
|A320-232|OACI_A|5|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1+F|3 000||||
|A320-232|OACI_A|5|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1+F||568,3|210,7||
|A320-232|OACI_A|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||687,3|220,6||
|A320-232|OACI_A|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||794,5|238,5||
|A320-232|OACI_A|5|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||884,4|250||
|A320-232|OACI_A|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A320-232|OACI_A|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A320-232|OACI_A|5|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A320-232|OACI_B|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A320-232|OACI_B|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A320-232|OACI_B|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 219,6|185,5||
|A320-232|OACI_B|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 372,6|208,6||
|A320-232|OACI_B|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/479

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A320-232|OACI_B|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 192,1|250||
|A320-232|OACI_B|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A320-232|OACI_B|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A320-232|OACI_B|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A320-232|OACI_B|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A320-232|OACI_B|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A320-232|OACI_B|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 167,9|189,3||
|A320-232|OACI_B|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 315,7|211||
|A320-232|OACI_B|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A320-232|OACI_B|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 137,4|250||
|A320-232|OACI_B|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A320-232|OACI_B|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A320-232|OACI_B|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A320-232|OACI_B|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A320-232|OACI_B|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A320-232|OACI_B|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 118,6|193,2||
|A320-232|OACI_B|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 260,6|213,6||
|A320-232|OACI_B|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A320-232|OACI_B|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 085,2|250||
|A320-232|OACI_B|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||

L 168/480 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A320-232|OACI_B|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A320-232|OACI_B|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||

_Cuadro I-4 (parte 3)_

**Etapas del procedimiento predeterminadas para salidas**

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A320-232|OACI_B|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A320-232|OACI_B|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A320-232|OACI_B|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 040,6|199,9||
|A320-232|OACI_B|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 170,7|218,4||
|A320-232|OACI_B|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A320-232|OACI_B|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 001,5|250||
|A320-232|OACI_B|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A320-232|OACI_B|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A320-232|OACI_B|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A320-232|OACI_B|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A320-232|OACI_B|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A320-232|OACI_B|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||921,9|210,9||
|A320-232|OACI_B|5|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 033,9|226,5||
|A320-232|OACI_B|5|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A320-232|OACI_B|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||876,3|250||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/481

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A320-232|OACI_B|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A320-232|OACI_B|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A320-232|OACI_B|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 235,6|195||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 376|219,7||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 127,8|250||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 180,9|199||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 316,8|222,2||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 070,3|250||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||

L 168/482 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 127,9|203||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 259,2|224,8||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 015,1|250||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 039|209||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 161,6|228,6||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||923,7|250||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/483

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||889,6|210||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||969,1|226,5||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||752,3|250||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A321-232|PREDETER­<br>MINADO|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A321-232|OACI_A|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A321-232|OACI_A|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 500||||
|A321-232|OACI_A|1|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1+F|3 000||||
|A321-232|OACI_A|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1+F||819,7|194,9||
|A321-232|OACI_A|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||920,7|210,8||
|A321-232|OACI_A|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 039,9|234,6||
|A321-232|OACI_A|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 125,4|250||
|A321-232|OACI_A|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A321-232|OACI_A|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A321-232|OACI_A|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A321-232|OACI_A|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A321-232|OACI_A|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 500||||

L 168/484 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A321-232|OACI_A|2|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1+F|3 000||||
|A321-232|OACI_A|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1+F||778,4|198,9||
|A321-232|OACI_A|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||874,3|213,7||
|A321-232|OACI_A|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||987,1|236,1||
|A321-232|OACI_A|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 066,3|250||
|A321-232|OACI_A|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A321-232|OACI_A|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A321-232|OACI_A|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A321-232|OACI_A|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A321-232|OACI_A|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 500||||
|A321-232|OACI_A|3|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1+F|3 000||||
|A321-232|OACI_A|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1+F||737,9|202,9||
|A321-232|OACI_A|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||829,1|216,7||
|A321-232|OACI_A|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||936,1|237,7||
|A321-232|OACI_A|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 009,5|250||
|A321-232|OACI_A|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A321-232|OACI_A|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A321-232|OACI_A|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A321-232|OACI_A|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A321-232|OACI_A|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 500||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/485

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A321-232|OACI_A|4|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1+F|3 000||||
|A321-232|OACI_A|4|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1+F||670,5|209,9||
|A321-232|OACI_A|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||754,2|222,1||
|A321-232|OACI_A|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||852,9|240,9||
|A321-232|OACI_A|4|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||917,2|250||
|A321-232|OACI_A|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A321-232|OACI_A|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A321-232|OACI_A|4|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A321-232|OACI_A|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A321-232|OACI_A|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 500||||
|A321-232|OACI_A|5|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1+F|3 000||||
|A321-232|OACI_A|5|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1+F||551,5|210||
|A321-232|OACI_A|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||604,9|219,9||
|A321-232|OACI_A|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||685,2|235,3||
|A321-232|OACI_A|5|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||749,8|250||
|A321-232|OACI_A|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A321-232|OACI_A|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A321-232|OACI_A|5|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A321-232|OACI_B|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A321-232|OACI_B|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||

L 168/486 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A321-232|OACI_B|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 235,6|195||
|A321-232|OACI_B|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 376|219,7||
|A321-232|OACI_B|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A321-232|OACI_B|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 127,8|250||
|A321-232|OACI_B|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A321-232|OACI_B|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A321-232|OACI_B|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A321-232|OACI_B|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A321-232|OACI_B|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A321-232|OACI_B|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 180,9|199||
|A321-232|OACI_B|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 316,8|222,2||
|A321-232|OACI_B|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A321-232|OACI_B|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 070,3|250||
|A321-232|OACI_B|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A321-232|OACI_B|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A321-232|OACI_B|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A321-232|OACI_B|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A321-232|OACI_B|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A321-232|OACI_B|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 127,9|203||
|A321-232|OACI_B|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 259,2|224,8||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/487

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A321-232|OACI_B|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A321-232|OACI_B|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 015,1|250||
|A321-232|OACI_B|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A321-232|OACI_B|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A321-232|OACI_B|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A321-232|OACI_B|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A321-232|OACI_B|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A321-232|OACI_B|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 039|209||
|A321-232|OACI_B|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 161,6|228,6||
|A321-232|OACI_B|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A321-232|OACI_B|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||923,7|250||
|A321-232|OACI_B|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A321-232|OACI_B|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A321-232|OACI_B|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A321-232|OACI_B|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A321-232|OACI_B|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A321-232|OACI_B|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||889,6|210||
|A321-232|OACI_B|5|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||969,1|226,5||
|A321-232|OACI_B|5|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A321-232|OACI_B|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||752,3|250||

L 168/488 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A321-232|OACI_B|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A321-232|OACI_B|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A321-232|OACI_B|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 160,6|170,7||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 267,7|207,4||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 218,2|250||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 121,7|173,4||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 228,7|208,6||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 176|250||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/489

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 083,6|176,1||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 190,2|209,8||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 134,5|250||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 022,6|180,8||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 126,6|212,1||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 066,4|250||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||

L 168/490 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||951,6|186,7||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 051,7|215,3||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||986,6|250||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|6|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||883,9|193||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|6|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||978,1|218,9||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|6|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|6|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||908,7|250||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|6|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|7|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||864,2|195||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/491

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|7|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||956,5|220,1||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|7|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|7|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||885,7|250||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|7|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|7|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A330-301|PREDETER­<br>MINADO|7|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A330-301|OACI_A|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A330-301|OACI_A|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 500||||
|A330-301|OACI_A|1|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1+F|3 000||||
|A330-301|OACI_A|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1+F||722,8|170,7||
|A330-301|OACI_A|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||783,9|193||
|A330-301|OACI_A|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||965|210,2||
|A330-301|OACI_A|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 210,9|250||
|A330-301|OACI_A|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A330-301|OACI_A|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A330-301|OACI_A|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A330-301|OACI_A|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A330-301|OACI_A|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 500||||
|A330-301|OACI_A|2|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1+F|3 000||||
|A330-301|OACI_A|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1+F||694,4|173,3||

L 168/492 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A330-301|OACI_A|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||758,4|194,7||
|A330-301|OACI_A|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||938|211,3||
|A330-301|OACI_A|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 168,1|250||
|A330-301|OACI_A|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A330-301|OACI_A|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A330-301|OACI_A|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A330-301|OACI_A|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A330-301|OACI_A|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 500||||
|A330-301|OACI_A|3|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1+F|3 000||||
|A330-301|OACI_A|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1+F||668,3|176||
|A330-301|OACI_A|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||734,4|196,4||
|A330-301|OACI_A|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||911,9|212,4||
|A330-301|OACI_A|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 126,3|250||
|A330-301|OACI_A|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A330-301|OACI_A|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A330-301|OACI_A|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A330-301|OACI_A|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A330-301|OACI_A|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 500||||
|A330-301|OACI_A|4|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1+F|3 000||||
|A330-301|OACI_A|4|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1+F||622|180,8||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/493

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A330-301|OACI_A|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||698,3|199,8||
|A330-301|OACI_A|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||871,8|214,9||
|A330-301|OACI_A|4|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 057,8|250||
|A330-301|OACI_A|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A330-301|OACI_A|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A330-301|OACI_A|4|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A330-301|OACI_A|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A330-301|OACI_A|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 500||||
|A330-301|OACI_A|5|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1+F|3 000||||
|A330-301|OACI_A|5|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1+F||569,3|186,8||
|A330-301|OACI_A|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||663,1|204,4||
|A330-301|OACI_A|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||827,1|218,4||
|A330-301|OACI_A|5|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||977,1|250||
|A330-301|OACI_A|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A330-301|OACI_A|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A330-301|OACI_A|5|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A330-301|OACI_A|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A330-301|OACI_A|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 500||||
|A330-301|OACI_A|6|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1+F|3 000||||
|A330-301|OACI_A|6|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1+F||519,8|193||

L 168/494 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A330-301|OACI_A|6|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||634,2|209,3||
|A330-301|OACI_A|6|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||781|222,2||
|A330-301|OACI_A|6|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||898,1|250||
|A330-301|OACI_A|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A330-301|OACI_A|6|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A330-301|OACI_A|6|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A330-301|OACI_A|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A330-301|OACI_A|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 500||||
|A330-301|OACI_A|7|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1+F|3 000||||
|A330-301|OACI_A|7|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1+F||506,2|194,9||
|A330-301|OACI_A|7|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||625,8|210,8||
|A330-301|OACI_A|7|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||766,4|223,5||
|A330-301|OACI_A|7|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||875,2|250||
|A330-301|OACI_A|7|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A330-301|OACI_A|7|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A330-301|OACI_A|7|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A330-301|OACI_B|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A330-301|OACI_B|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A330-301|OACI_B|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 160,6|170,7||
|A330-301|OACI_B|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 267,7|207,4||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/495

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A330-301|OACI_B|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A330-301|OACI_B|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 218,2|250||
|A330-301|OACI_B|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A330-301|OACI_B|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A330-301|OACI_B|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A330-301|OACI_B|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A330-301|OACI_B|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A330-301|OACI_B|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 121,7|173,4||
|A330-301|OACI_B|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 228,7|208,6||
|A330-301|OACI_B|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A330-301|OACI_B|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 176|250||
|A330-301|OACI_B|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A330-301|OACI_B|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A330-301|OACI_B|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A330-301|OACI_B|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A330-301|OACI_B|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A330-301|OACI_B|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 083,6|176,1||
|A330-301|OACI_B|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 190,2|209,8||
|A330-301|OACI_B|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A330-301|OACI_B|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 134,5|250||

L 168/496 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A330-301|OACI_B|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A330-301|OACI_B|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A330-301|OACI_B|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A330-301|OACI_B|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A330-301|OACI_B|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A330-301|OACI_B|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 022,6|180,8||
|A330-301|OACI_B|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 126,6|212,1||
|A330-301|OACI_B|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A330-301|OACI_B|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 066,4|250||
|A330-301|OACI_B|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A330-301|OACI_B|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A330-301|OACI_B|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A330-301|OACI_B|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A330-301|OACI_B|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A330-301|OACI_B|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||951,6|186,7||
|A330-301|OACI_B|5|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 051,7|215,3||
|A330-301|OACI_B|5|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A330-301|OACI_B|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||986,6|250||
|A330-301|OACI_B|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A330-301|OACI_B|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/497

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A330-301|OACI_B|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A330-301|OACI_B|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A330-301|OACI_B|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A330-301|OACI_B|6|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||883,9|193||
|A330-301|OACI_B|6|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||978,1|218,9||
|A330-301|OACI_B|6|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A330-301|OACI_B|6|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||908,7|250||
|A330-301|OACI_B|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A330-301|OACI_B|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A330-301|OACI_B|6|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A330-301|OACI_B|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A330-301|OACI_B|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A330-301|OACI_B|7|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||864,2|195||
|A330-301|OACI_B|7|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||956,5|220,1||
|A330-301|OACI_B|7|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A330-301|OACI_B|7|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||885,7|250||
|A330-301|OACI_B|7|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A330-301|OACI_B|7|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A330-301|OACI_B|7|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||

L 168/498 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 273,5|174,9||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 384,8|213,9||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 268,1|250||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 218,9|177,7||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 340,4|215||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 223,6|250||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 181,2|180,4||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/499

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 296,6|216,1||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 180|250||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 115,2|185,2||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 224,1|218,3||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 108,4|250||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 038,3|191,3||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 139,2|221,4||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||

L 168/500 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 025,2|250||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|6|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||962,8|197,3||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|6|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 054,3|224,5||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|6|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|6|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||943,3|250||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|6|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|7|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||869,5|200,8||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|7|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||948,6|225||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|7|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|7|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||842|250||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|7|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/501

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|7|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A330-343|PREDETER­<br>MINADO|7|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A330-343|OACI_A|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A330-343|OACI_A|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 500||||
|A330-343|OACI_A|1|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1+F|3 000||||
|A330-343|OACI_A|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1+F||839,6|174,8||
|A330-343|OACI_A|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||914,2|200,1||
|A330-343|OACI_A|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 103,7|218,9||
|A330-343|OACI_A|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 253,2|250||
|A330-343|OACI_A|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A330-343|OACI_A|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A330-343|OACI_A|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A330-343|OACI_A|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A330-343|OACI_A|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 500||||
|A330-343|OACI_A|2|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1+F|3 000||||
|A330-343|OACI_A|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1+F||801,5|177,5||
|A330-343|OACI_A|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||885,4|201,7||
|A330-343|OACI_A|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 068,3|219,8||
|A330-343|OACI_A|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 208,4|250||
|A330-343|OACI_A|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||

L 168/502 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A330-343|OACI_A|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A330-343|OACI_A|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A330-343|OACI_A|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A330-343|OACI_A|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 500||||
|A330-343|OACI_A|3|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1+F|3 000||||
|A330-343|OACI_A|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1+F||766,4|180,3||
|A330-343|OACI_A|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||857,9|203,5||
|A330-343|OACI_A|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 033,8|220,9||
|A330-343|OACI_A|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 164,8|250||
|A330-343|OACI_A|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A330-343|OACI_A|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A330-343|OACI_A|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A330-343|OACI_A|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A330-343|OACI_A|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 500||||
|A330-343|OACI_A|4|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1+F|3 000||||
|A330-343|OACI_A|4|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1+F||717,5|185,3||
|A330-343|OACI_A|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||814,6|206,8||
|A330-343|OACI_A|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||977,3|223||
|A330-343|OACI_A|4|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 093,5|250||
|A330-343|OACI_A|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/503

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A330-343|OACI_A|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A330-343|OACI_A|4|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A330-343|OACI_A|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A330-343|OACI_A|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 500||||
|A330-343|OACI_A|5|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1+F|3 000||||
|A330-343|OACI_A|5|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1+F||661,1|191,5||
|A330-343|OACI_A|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||767|211,2||
|A330-343|OACI_A|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||910,6|226,1||
|A330-343|OACI_A|5|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 011|250||
|A330-343|OACI_A|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A330-343|OACI_A|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A330-343|OACI_A|5|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A330-343|OACI_A|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A330-343|OACI_A|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 500||||
|A330-343|OACI_A|6|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1+F|3 000||||
|A330-343|OACI_A|6|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1+F||607,1|197,4||
|A330-343|OACI_A|6|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||717|215,3||
|A330-343|OACI_A|6|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||840,3|228,8||
|A330-343|OACI_A|6|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||929,9|250||
|A330-343|OACI_A|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||

L 168/504 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A330-343|OACI_A|6|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A330-343|OACI_A|6|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A330-343|OACI_A|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A330-343|OACI_A|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 500||||
|A330-343|OACI_A|7|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1+F|3 000||||
|A330-343|OACI_A|7|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1+F||538|200,4||
|A330-343|OACI_A|7|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||638,8|216,2||
|A330-343|OACI_A|7|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||743,9|228,1||
|A330-343|OACI_A|7|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||830,4|250||
|A330-343|OACI_A|7|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A330-343|OACI_A|7|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A330-343|OACI_A|7|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A330-343|OACI_B|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A330-343|OACI_B|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A330-343|OACI_B|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 273,5|174,9||
|A330-343|OACI_B|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 384,8|213,9||
|A330-343|OACI_B|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A330-343|OACI_B|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 268,1|250||
|A330-343|OACI_B|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A330-343|OACI_B|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/505

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A330-343|OACI_B|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A330-343|OACI_B|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A330-343|OACI_B|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A330-343|OACI_B|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 218,9|177,7||
|A330-343|OACI_B|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 340,4|215||
|A330-343|OACI_B|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A330-343|OACI_B|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 223,6|250||
|A330-343|OACI_B|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A330-343|OACI_B|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A330-343|OACI_B|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A330-343|OACI_B|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A330-343|OACI_B|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A330-343|OACI_B|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 181,2|180,4||
|A330-343|OACI_B|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 296,6|216,1||
|A330-343|OACI_B|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A330-343|OACI_B|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 180|250||
|A330-343|OACI_B|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A330-343|OACI_B|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A330-343|OACI_B|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A330-343|OACI_B|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||

L 168/506 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A330-343|OACI_B|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A330-343|OACI_B|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 115,2|185,2||
|A330-343|OACI_B|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 224,1|218,3||
|A330-343|OACI_B|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A330-343|OACI_B|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 108,4|250||
|A330-343|OACI_B|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A330-343|OACI_B|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A330-343|OACI_B|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A330-343|OACI_B|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A330-343|OACI_B|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A330-343|OACI_B|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 038,3|191,3||
|A330-343|OACI_B|5|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 139,2|221,4||
|A330-343|OACI_B|5|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A330-343|OACI_B|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 025,2|250||
|A330-343|OACI_B|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A330-343|OACI_B|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A330-343|OACI_B|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A330-343|OACI_B|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A330-343|OACI_B|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A330-343|OACI_B|6|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||962,8|197,3||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/507

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A330-343|OACI_B|6|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 054,3|224,5||
|A330-343|OACI_B|6|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A330-343|OACI_B|6|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||943,3|250||
|A330-343|OACI_B|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A330-343|OACI_B|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A330-343|OACI_B|6|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A330-343|OACI_B|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A330-343|OACI_B|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A330-343|OACI_B|7|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||869,5|200,8||
|A330-343|OACI_B|7|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||948,6|225||
|A330-343|OACI_B|7|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A330-343|OACI_B|7|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||842|250||
|A330-343|OACI_B|7|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A330-343|OACI_B|7|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A330-343|OACI_B|7|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 019,3|177,6||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 101,1|215,2||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||

L 168/508 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 165,6|250||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||973,9|180,5||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 061,1|216,3||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 120,6|250||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||930,2|183,1||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 021,2|217,3||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 076,1|250||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/509

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||860,1|188,2||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||955,9|219,5||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 003,9|250||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||779,4|194,9||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||879,4|222,9||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||920,2|250||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||

L 168/510 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|6|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||705,2|199,2||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|6|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||802|224,4||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|6|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|6|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||836,4|250||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|6|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|7|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||519,8|199,2||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|7|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||591,5|218,2||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|7|5|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||653,7|223,4||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|7|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|7|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||622,6|250||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|7|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|7|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A340-211|PREDETER­<br>MINADO|7|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A340-211|OACI_A|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/511

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A340-211|OACI_A|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 500||||
|A340-211|OACI_A|1|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1+F|3 000||||
|A340-211|OACI_A|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1+F||832,3|177,4||
|A340-211|OACI_A|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||890,6|206,8||
|A340-211|OACI_A|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 039,6|227,9||
|A340-211|OACI_A|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 154,4|250||
|A340-211|OACI_A|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A340-211|OACI_A|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A340-211|OACI_A|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A340-211|OACI_A|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A340-211|OACI_A|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 500||||
|A340-211|OACI_A|2|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1+F|3 000||||
|A340-211|OACI_A|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1+F||793|180,4||
|A340-211|OACI_A|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||855,5|208,3||
|A340-211|OACI_A|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||999,1|228,5||
|A340-211|OACI_A|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 109,1|250||
|A340-211|OACI_A|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A340-211|OACI_A|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A340-211|OACI_A|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A340-211|OACI_A|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||

L 168/512 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A340-211|OACI_A|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 500||||
|A340-211|OACI_A|3|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1+F|3 000||||
|A340-211|OACI_A|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1+F||754,7|183||
|A340-211|OACI_A|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||820,5|209,4||
|A340-211|OACI_A|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||959,1|228,8||
|A340-211|OACI_A|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 064,5|250||
|A340-211|OACI_A|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A340-211|OACI_A|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A340-211|OACI_A|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A340-211|OACI_A|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A340-211|OACI_A|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 500||||
|A340-211|OACI_A|4|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1+F|3 000||||
|A340-211|OACI_A|4|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1+F||690,8|188,1||
|A340-211|OACI_A|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||763|212,2||
|A340-211|OACI_A|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||893,8|230||
|A340-211|OACI_A|4|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||991,5|250||
|A340-211|OACI_A|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A340-211|OACI_A|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A340-211|OACI_A|4|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A340-211|OACI_A|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/513

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A340-211|OACI_A|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 500||||
|A340-211|OACI_A|5|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1+F|3 000||||
|A340-211|OACI_A|5|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1+F||621,5|194,8||
|A340-211|OACI_A|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||695,5|216,1||
|A340-211|OACI_A|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||818,3|232,2||
|A340-211|OACI_A|5|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||906,8|250||
|A340-211|OACI_A|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A340-211|OACI_A|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A340-211|OACI_A|5|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A340-211|OACI_A|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A340-211|OACI_A|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 500||||
|A340-211|OACI_A|6|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1+F|3 000||||
|A340-211|OACI_A|6|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1+F||555,3|199,2||
|A340-211|OACI_A|6|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||627,4|218,1||
|A340-211|OACI_A|6|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||742,5|232,6||
|A340-211|OACI_A|6|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||824,1|250||
|A340-211|OACI_A|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A340-211|OACI_A|6|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A340-211|OACI_A|6|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A340-211|OACI_A|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||

L 168/514 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A340-211|OACI_A|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 500||||
|A340-211|OACI_A|7|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1+F|3 000||||
|A340-211|OACI_A|7|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1+F||388,7|199,2||
|A340-211|OACI_A|7|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||444,2|212,8||
|A340-211|OACI_A|7|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||500,7|224,8||
|A340-211|OACI_A|7|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||555,6|235,4||
|A340-211|OACI_A|7|8|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||623|250||
|A340-211|OACI_A|7|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A340-211|OACI_A|7|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A340-211|OACI_A|7|11|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A340-211|OACI_B|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A340-211|OACI_B|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A340-211|OACI_B|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 019,3|177,6||
|A340-211|OACI_B|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 101,1|215,2||
|A340-211|OACI_B|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A340-211|OACI_B|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 165,6|250||
|A340-211|OACI_B|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A340-211|OACI_B|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A340-211|OACI_B|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A340-211|OACI_B|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/515

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A340-211|OACI_B|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A340-211|OACI_B|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||973,9|180,5||
|A340-211|OACI_B|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 061,1|216,3||
|A340-211|OACI_B|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A340-211|OACI_B|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 120,6|250||
|A340-211|OACI_B|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A340-211|OACI_B|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A340-211|OACI_B|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A340-211|OACI_B|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A340-211|OACI_B|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A340-211|OACI_B|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||930,2|183,1||
|A340-211|OACI_B|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 021,2|217,3||
|A340-211|OACI_B|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A340-211|OACI_B|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 076,1|250||
|A340-211|OACI_B|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A340-211|OACI_B|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A340-211|OACI_B|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A340-211|OACI_B|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A340-211|OACI_B|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A340-211|OACI_B|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||860,1|188,2||

L 168/516 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A340-211|OACI_B|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||955,9|219,5||
|A340-211|OACI_B|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A340-211|OACI_B|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 003,9|250||
|A340-211|OACI_B|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A340-211|OACI_B|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A340-211|OACI_B|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A340-211|OACI_B|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A340-211|OACI_B|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A340-211|OACI_B|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||779,4|194,9||
|A340-211|OACI_B|5|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||879,4|222,9||
|A340-211|OACI_B|5|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A340-211|OACI_B|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||920,2|250||
|A340-211|OACI_B|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A340-211|OACI_B|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A340-211|OACI_B|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A340-211|OACI_B|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A340-211|OACI_B|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A340-211|OACI_B|6|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||705,2|199,2||
|A340-211|OACI_B|6|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||802|224,4||
|A340-211|OACI_B|6|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/517

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A340-211|OACI_B|6|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||836,4|250||
|A340-211|OACI_B|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A340-211|OACI_B|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A340-211|OACI_B|6|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A340-211|OACI_B|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A340-211|OACI_B|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A340-211|OACI_B|7|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||519,8|199,2||
|A340-211|OACI_B|7|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||591,5|218,2||
|A340-211|OACI_B|7|5|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||653,7|223,4||
|A340-211|OACI_B|7|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A340-211|OACI_B|7|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||622,6|250||
|A340-211|OACI_B|7|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A340-211|OACI_B|7|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A340-211|OACI_B|7|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 518,1|178,9||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 534,7|191,5||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 638,4|240,3||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||

L 168/518 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 461,4|250||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 481|178,3||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 452,6|194,6||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 595,8|241,6||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 415|250||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 444,1|177,7||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 382,6|197,7||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 554,9|243||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/519

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 374,5|250||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 383,2|176,9||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 292|203||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 478,5|245,2||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 320,3|250||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|4|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 327,9|180,6||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 209,7|210,1||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 373,5|248,4||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||

L 168/520 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 410,4|250||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|5|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|6|2|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 185|185,4||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|6|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|6|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 126,6|214,9||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|6|5|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 268,8|249,8||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|6|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|6|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||2 048,9|250||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|6|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|6|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|7|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||868,2|214,9||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|7|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||929,6|241,1||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|7|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|7|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||748,4|250||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/521

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|7|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|7|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A340-642|PREDETER­<br>MINADO|7|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A340-642|OACI_A|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A340-642|OACI_A|1|2|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 518,1|178,9||
|A340-642|OACI_A|1|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 500||||
|A340-642|OACI_A|1|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1+F|3 000||||
|A340-642|OACI_A|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1+F||1 110,7|191,6||
|A340-642|OACI_A|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 176,6|225,9||
|A340-642|OACI_A|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 342,4|250||
|A340-642|OACI_A|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A340-642|OACI_A|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A340-642|OACI_A|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A340-642|OACI_A|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A340-642|OACI_A|2|2|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 481|178,3||
|A340-642|OACI_A|2|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 500||||
|A340-642|OACI_A|2|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1+F|3 000||||
|A340-642|OACI_A|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1+F||1 053,1|194,6||
|A340-642|OACI_A|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 135,6|227,4||
|A340-642|OACI_A|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 292,5|250||

L 168/522 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A340-642|OACI_A|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A340-642|OACI_A|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A340-642|OACI_A|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A340-642|OACI_A|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A340-642|OACI_A|3|2|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 444,1|177,7||
|A340-642|OACI_A|3|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 500||||
|A340-642|OACI_A|3|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1+F|3 000||||
|A340-642|OACI_A|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1+F||1 002,2|197,7||
|A340-642|OACI_A|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 095,6|228,9||
|A340-642|OACI_A|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 243,9|250||
|A340-642|OACI_A|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A340-642|OACI_A|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A340-642|OACI_A|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A340-642|OACI_A|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A340-642|OACI_A|4|2|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 383,2|176,9||
|A340-642|OACI_A|4|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 500||||
|A340-642|OACI_A|4|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1+F|3 000||||
|A340-642|OACI_A|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1+F||925,2|203,3||
|A340-642|OACI_A|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 029,9|232||
|A340-642|OACI_A|4|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 164|250||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/523

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A340-642|OACI_A|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A340-642|OACI_A|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A340-642|OACI_A|4|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A340-642|OACI_A|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A340-642|OACI_A|5|2|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 327,9|180,6||
|A340-642|OACI_A|5|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 500||||
|A340-642|OACI_A|5|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1+F|3 000||||
|A340-642|OACI_A|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1+F||848,8|210,8||
|A340-642|OACI_A|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||950,4|236,5||
|A340-642|OACI_A|5|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||1 067,5|250||
|A340-642|OACI_A|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A340-642|OACI_A|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A340-642|OACI_A|5|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A340-642|OACI_A|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A340-642|OACI_A|6|2|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 185|185,4||
|A340-642|OACI_A|6|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 500||||
|A340-642|OACI_A|6|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1+F|3 000||||
|A340-642|OACI_A|6|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1+F||780,5|219||
|A340-642|OACI_A|6|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||875,9|242||
|A340-642|OACI_A|6|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||975,3|250||

L 168/524 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A340-642|OACI_A|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A340-642|OACI_A|6|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A340-642|OACI_A|6|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A340-642|OACI_A|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A340-642|OACI_A|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 500||||
|A340-642|OACI_A|7|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1+F|3 000||||
|A340-642|OACI_A|7|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1+F||556,7|214,9||
|A340-642|OACI_A|7|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|1||601,9|231,3||
|A340-642|OACI_A|7|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||681,8|244||
|A340-642|OACI_A|7|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||729,1|250||
|A340-642|OACI_A|7|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A340-642|OACI_A|7|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A340-642|OACI_A|7|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A340-642|OACI_B|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A340-642|OACI_B|1|2|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 518,1|178,9||
|A340-642|OACI_B|1|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A340-642|OACI_B|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 534,7|191,5||
|A340-642|OACI_B|1|5|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 638,4|240,3||
|A340-642|OACI_B|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A340-642|OACI_B|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 461,4|250||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/525

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A340-642|OACI_B|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A340-642|OACI_B|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A340-642|OACI_B|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A340-642|OACI_B|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A340-642|OACI_B|2|2|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 481|178,3||
|A340-642|OACI_B|2|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A340-642|OACI_B|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 452,6|194,6||
|A340-642|OACI_B|2|5|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 595,8|241,6||
|A340-642|OACI_B|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A340-642|OACI_B|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 415|250||
|A340-642|OACI_B|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A340-642|OACI_B|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A340-642|OACI_B|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A340-642|OACI_B|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A340-642|OACI_B|3|2|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 444,1|177,7||
|A340-642|OACI_B|3|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A340-642|OACI_B|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 382,6|197,7||
|A340-642|OACI_B|3|5|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 554,9|243||
|A340-642|OACI_B|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A340-642|OACI_B|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 374,5|250||

L 168/526 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A340-642|OACI_B|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A340-642|OACI_B|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A340-642|OACI_B|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A340-642|OACI_B|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A340-642|OACI_B|4|2|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 383,2|176,9||
|A340-642|OACI_B|4|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A340-642|OACI_B|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 292|203||
|A340-642|OACI_B|4|5|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 478,5|245,2||
|A340-642|OACI_B|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A340-642|OACI_B|4|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 320,3|250||
|A340-642|OACI_B|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A340-642|OACI_B|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A340-642|OACI_B|4|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A340-642|OACI_B|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A340-642|OACI_B|5|2|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 327,9|180,6||
|A340-642|OACI_B|5|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A340-642|OACI_B|5|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 209,7|210,1||
|A340-642|OACI_B|5|5|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 373,5|248,4||
|A340-642|OACI_B|5|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A340-642|OACI_B|5|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 410,4|250||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/527

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A340-642|OACI_B|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A340-642|OACI_B|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A340-642|OACI_B|5|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A340-642|OACI_B|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A340-642|OACI_B|6|2|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 185|185,4||
|A340-642|OACI_B|6|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A340-642|OACI_B|6|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||1 126,6|214,9||
|A340-642|OACI_B|6|5|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 268,8|249,8||
|A340-642|OACI_B|6|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A340-642|OACI_B|6|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||2 048,9|250||
|A340-642|OACI_B|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|A340-642|OACI_B|6|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A340-642|OACI_B|6|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A340-642|OACI_B|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1+F|||||
|A340-642|OACI_B|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1+F|1 000||||
|A340-642|OACI_B|7|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|1+F||868,2|214,9||
|A340-642|OACI_B|7|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||929,6|241,1||
|A340-642|OACI_B|7|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|A340-642|OACI_B|7|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||748,4|250||
|A340-642|OACI_B|7|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||

L 168/528 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A340-642|OACI_B|7|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|A340-642|OACI_B|7|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_1+F|||||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_1+F|1 000||||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1+F||1 085|175,1||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1||1 306|238,9||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|D_1|3 000||||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 497,8|250||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_1+F|||||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_1+F|1 000||||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1+F||1 054|177,6||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1||1 262,8|238,9||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|D_1|3 000||||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 444,8|250||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_1+F|||||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_1+F|1 000||||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1+F||1 022,1|180,2||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1||1 220,9|239,1||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/529

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|D_1|3 000||||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 394,3|250||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_1+F|||||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_1+F|1 000||||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1+F||975,4|184,8||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1||1 152,5|239,6||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|D_1|3 000||||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 313,6|250||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_1+F|||||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_1+F|1 000||||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1+F||908,1|190,6||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1||1 072,2|240,8||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|D_1|3 000||||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 220,7|250||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_1+F|||||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_1+F|1 000||||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|6|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1+F||843|196,7||

L 168/530 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|6|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1||994,4|242,4||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|6|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|D_1|3 000||||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|6|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 134,1|250||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_1+F|||||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_1+F|1 000||||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|7|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1+F||783|202,7||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|7|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1||925|244,4||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|7|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|D_1|3 000||||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|7|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 065,1|250||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|7|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|8|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_1+F|||||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|8|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_1+F|1 000||||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|8|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1+F||622,4|220||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|8|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1||744,8|251,7||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|8|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|D_1|3 000||||
|A380-841|PREDETER­<br>MINADO|8|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A380-841|OACI_A|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_1+F|||||
|A380-841|OACI_A|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_1+F|1 500||||
|A380-841|OACI_A|1|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|D_1+F|3 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/531

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A380-841|OACI_A|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|D_1||1 049,1|175,1||
|A380-841|OACI_A|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|D_1||1 257,9|233,9||
|A380-841|OACI_A|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 403,3|250||
|A380-841|OACI_A|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A380-841|OACI_A|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_1+F|||||
|A380-841|OACI_A|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_1+F|1 500||||
|A380-841|OACI_A|2|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|D_1+F|3 000||||
|A380-841|OACI_A|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|D_1||1 005,4|177,7||
|A380-841|OACI_A|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|D_1||1 217,2|234,1||
|A380-841|OACI_A|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 355,3|250||
|A380-841|OACI_A|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A380-841|OACI_A|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_1+F|||||
|A380-841|OACI_A|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_1+F|1 500||||
|A380-841|OACI_A|3|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|D_1+F|3 000||||
|A380-841|OACI_A|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|D_1||965,1|180,3||
|A380-841|OACI_A|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|D_1||1 177,8|234,5||
|A380-841|OACI_A|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 308,6|250||
|A380-841|OACI_A|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A380-841|OACI_A|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_1+F|||||
|A380-841|OACI_A|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_1+F|1 500||||

L 168/532 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A380-841|OACI_A|4|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|D_1+F|3 000||||
|A380-841|OACI_A|4|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|D_1||912,3|184,9||
|A380-841|OACI_A|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|D_1||1 113,9|235,4||
|A380-841|OACI_A|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 231,9|250||
|A380-841|OACI_A|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A380-841|OACI_A|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_1+F|||||
|A380-841|OACI_A|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_1+F|1 500||||
|A380-841|OACI_A|5|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|D_1+F|3 000||||
|A380-841|OACI_A|5|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|D_1||850,1|190,8||
|A380-841|OACI_A|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|D_1||1 038,8|237,1||
|A380-841|OACI_A|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 141,2|250||
|A380-841|OACI_A|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A380-841|OACI_A|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_1+F|||||
|A380-841|OACI_A|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_1+F|1 500||||
|A380-841|OACI_A|6|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|D_1+F|3 000||||
|A380-841|OACI_A|6|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|D_1||789,5|196,9||
|A380-841|OACI_A|6|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|D_1||965,9|239,1||
|A380-841|OACI_A|6|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 053|250||
|A380-841|OACI_A|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A380-841|OACI_A|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_1+F|||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/533

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A380-841|OACI_A|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_1+F|1 500||||
|A380-841|OACI_A|7|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|D_1+F|3 000||||
|A380-841|OACI_A|7|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|D_1||735,4|203,1||
|A380-841|OACI_A|7|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|D_1||900,3|241,6||
|A380-841|OACI_A|7|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||973,7|250||
|A380-841|OACI_A|7|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A380-841|OACI_A|8|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_1+F|||||
|A380-841|OACI_A|8|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_1+F|1 500||||
|A380-841|OACI_A|8|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|D_1+F|3 000||||
|A380-841|OACI_A|8|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|D_1||587,9|220||
|A380-841|OACI_A|8|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|D_1||722,8|249,2||
|A380-841|OACI_A|8|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||762,6|250||
|A380-841|OACI_A|8|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A380-841|OACI_B|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_1+F|||||
|A380-841|OACI_B|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_1+F|1 000||||
|A380-841|OACI_B|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1+F||1 085|175,1||
|A380-841|OACI_B|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1||1 306|238,9||
|A380-841|OACI_B|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|D_1|3 000||||
|A380-841|OACI_B|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 497,8|250||
|A380-841|OACI_B|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||

L 168/534 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A380-841|OACI_B|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_1+F|||||
|A380-841|OACI_B|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_1+F|1 000||||
|A380-841|OACI_B|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1+F||1 054|177,6||
|A380-841|OACI_B|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1||1 262,8|238,9||
|A380-841|OACI_B|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|D_1|3 000||||
|A380-841|OACI_B|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 444,8|250||
|A380-841|OACI_B|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A380-841|OACI_B|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_1+F|||||
|A380-841|OACI_B|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_1+F|1 000||||
|A380-841|OACI_B|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1+F||1 022,1|180,2||
|A380-841|OACI_B|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1||1 220,9|239,1||
|A380-841|OACI_B|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|D_1|3 000||||
|A380-841|OACI_B|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 394,3|250||
|A380-841|OACI_B|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A380-841|OACI_B|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_1+F|||||
|A380-841|OACI_B|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_1+F|1 000||||
|A380-841|OACI_B|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1+F||975,4|184,8||
|A380-841|OACI_B|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1||1 152,5|239,6||
|A380-841|OACI_B|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|D_1|3 000||||
|A380-841|OACI_B|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 313,6|250||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/535

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A380-841|OACI_B|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A380-841|OACI_B|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_1+F|||||
|A380-841|OACI_B|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_1+F|1 000||||
|A380-841|OACI_B|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1+F||908,1|190,6||
|A380-841|OACI_B|5|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1||1 072,2|240,8||
|A380-841|OACI_B|5|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|D_1|3 000||||
|A380-841|OACI_B|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 220,7|250||
|A380-841|OACI_B|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A380-841|OACI_B|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_1+F|||||
|A380-841|OACI_B|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_1+F|1 000||||
|A380-841|OACI_B|6|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1+F||843|196,7||
|A380-841|OACI_B|6|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1||994,4|242,4||
|A380-841|OACI_B|6|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|D_1|3 000||||
|A380-841|OACI_B|6|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 134,1|250||
|A380-841|OACI_B|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A380-841|OACI_B|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_1+F|||||
|A380-841|OACI_B|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_1+F|1 000||||
|A380-841|OACI_B|7|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1+F||783|202,7||
|A380-841|OACI_B|7|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1||925|244,4||
|A380-841|OACI_B|7|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|D_1|3 000||||

L 168/536 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A380-841|OACI_B|7|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 065,1|250||
|A380-841|OACI_B|7|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A380-841|OACI_B|8|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_1+F|||||
|A380-841|OACI_B|8|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_1+F|1 000||||
|A380-841|OACI_B|8|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1+F||622,4|220||
|A380-841|OACI_B|8|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1||744,8|251,7||
|A380-841|OACI_B|8|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|D_1|3 000||||
|A380-841|OACI_B|8|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_1+F|||||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_1+F|1 000||||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1+F||1 086|175,1||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1||1 312,2|239,2||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|D_1|3 000||||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 499,1|250||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_1+F|||||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_1+F|1 000||||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1+F||1 056|177,6||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1||1 269|239,2||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|D_1|3 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/537

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 446,4|250||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_1+F|||||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_1+F|1 000||||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1+F||1 024,4|180,2||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1||1 226,4|239,2||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|D_1|3 000||||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 394,9|250||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_1+F|||||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_1+F|1 000||||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1+F||972,5|184,7||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1||1 158,3|239,8||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|D_1|3 000||||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 315,9|250||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_1+F|||||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_1+F|1 000||||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1+F||906,2|190,4||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1||1 080,4|240,9||

L 168/538 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|D_1|3 000||||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 225,2|250||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_1+F|||||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_1+F|1 000||||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|6|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1+F||840|196,4||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|6|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1||1 003|242,5||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|6|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|D_1|3 000||||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|6|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 139|250||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_1+F|||||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_1+F|1 000||||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|7|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1+F||777,6|202,7||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|7|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1||930,4|244,6||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|7|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|D_1|3 000||||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|7|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 063,2|250||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|7|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|8|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_1+F|||||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|8|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_1+F|1 000||||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|8|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1+F||618,5|220||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/539

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|8|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1||746,6|251,8||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|8|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|D_1|3 000||||
|A380-861|PREDETER­<br>MINADO|8|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A380-861|OACI_A|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_1+F|||||
|A380-861|OACI_A|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_1+F|1 500||||
|A380-861|OACI_A|1|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|D_1+F|3 000||||
|A380-861|OACI_A|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|D_1||1 057,7|175,1||
|A380-861|OACI_A|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|D_1||1 257,2|233,9||
|A380-861|OACI_A|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 386,8|250||
|A380-861|OACI_A|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A380-861|OACI_A|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_1+F|||||
|A380-861|OACI_A|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_1+F|1 500||||
|A380-861|OACI_A|2|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|D_1+F|3 000||||
|A380-861|OACI_A|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|D_1||1 012,5|177,6||
|A380-861|OACI_A|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|D_1||1 208,1|233,8||
|A380-861|OACI_A|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 339,4|250||
|A380-861|OACI_A|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A380-861|OACI_A|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_1+F|||||
|A380-861|OACI_A|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_1+F|1 500||||
|A380-861|OACI_A|3|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|D_1+F|3 000||||

L 168/540 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A380-861|OACI_A|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|D_1||970|180,2||
|A380-861|OACI_A|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|D_1||1 168,2|234,1||
|A380-861|OACI_A|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 293|250||
|A380-861|OACI_A|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A380-861|OACI_A|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_1+F|||||
|A380-861|OACI_A|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_1+F|1 500||||
|A380-861|OACI_A|4|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|D_1+F|3 000||||
|A380-861|OACI_A|4|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|D_1||908,4|184,8||
|A380-861|OACI_A|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|D_1||1 103,5|235||
|A380-861|OACI_A|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 216,8|250||
|A380-861|OACI_A|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A380-861|OACI_A|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_1+F|||||
|A380-861|OACI_A|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_1+F|1 500||||
|A380-861|OACI_A|5|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|D_1+F|3 000||||
|A380-861|OACI_A|5|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|D_1||847,3|190,5||
|A380-861|OACI_A|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|D_1||1 029,6|236,5||
|A380-861|OACI_A|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 129,4|250||
|A380-861|OACI_A|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A380-861|OACI_A|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_1+F|||||
|A380-861|OACI_A|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_1+F|1 500||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/541

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A380-861|OACI_A|6|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|D_1+F|3 000||||
|A380-861|OACI_A|6|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|D_1||786|196,7||
|A380-861|OACI_A|6|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|D_1||955,7|238,5||
|A380-861|OACI_A|6|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 041,8|250||
|A380-861|OACI_A|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A380-861|OACI_A|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_1+F|||||
|A380-861|OACI_A|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_1+F|1 500||||
|A380-861|OACI_A|7|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|D_1+F|3 000||||
|A380-861|OACI_A|7|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|D_1||728,1|203,1||
|A380-861|OACI_A|7|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|D_1||886,1|241,1||
|A380-861|OACI_A|7|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||959,3|250||
|A380-861|OACI_A|7|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A380-861|OACI_A|8|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_1+F|||||
|A380-861|OACI_A|8|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_1+F|1 500||||
|A380-861|OACI_A|8|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|D_1+F|3 000||||
|A380-861|OACI_A|8|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|D_1||577,2|220||
|A380-861|OACI_A|8|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|D_1||705,6|248,6||
|A380-861|OACI_A|8|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||749,1|250||
|A380-861|OACI_A|8|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A380-861|OACI_B|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_1+F|||||

L 168/542 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A380-861|OACI_B|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_1+F|1 000||||
|A380-861|OACI_B|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1+F||1 086|175,1||
|A380-861|OACI_B|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1||1 312,2|239,2||
|A380-861|OACI_B|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|D_1|3 000||||
|A380-861|OACI_B|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 499,1|250||
|A380-861|OACI_B|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A380-861|OACI_B|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_1+F|||||
|A380-861|OACI_B|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_1+F|1 000||||
|A380-861|OACI_B|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1+F||1 056|177,6||
|A380-861|OACI_B|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1||1 269|239,2||
|A380-861|OACI_B|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|D_1|3 000||||
|A380-861|OACI_B|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 446,4|250||
|A380-861|OACI_B|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A380-861|OACI_B|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_1+F|||||
|A380-861|OACI_B|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_1+F|1 000||||
|A380-861|OACI_B|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1+F||1 024,4|180,2||
|A380-861|OACI_B|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1||1 226,4|239,2||
|A380-861|OACI_B|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|D_1|3 000||||
|A380-861|OACI_B|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 394,9|250||
|A380-861|OACI_B|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/543

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A380-861|OACI_B|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_1+F|||||
|A380-861|OACI_B|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_1+F|1 000||||
|A380-861|OACI_B|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1+F||972,5|184,7||
|A380-861|OACI_B|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1||1 158,3|239,8||
|A380-861|OACI_B|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|D_1|3 000||||
|A380-861|OACI_B|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 315,9|250||
|A380-861|OACI_B|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A380-861|OACI_B|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_1+F|||||
|A380-861|OACI_B|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_1+F|1 000||||
|A380-861|OACI_B|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1+F||906,2|190,4||
|A380-861|OACI_B|5|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1||1 080,4|240,9||
|A380-861|OACI_B|5|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|D_1|3 000||||
|A380-861|OACI_B|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 225,2|250||
|A380-861|OACI_B|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A380-861|OACI_B|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_1+F|||||
|A380-861|OACI_B|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_1+F|1 000||||
|A380-861|OACI_B|6|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1+F||840|196,4||
|A380-861|OACI_B|6|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1||1 003|242,5||
|A380-861|OACI_B|6|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|D_1|3 000||||
|A380-861|OACI_B|6|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 139|250||

L 168/544 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A380-861|OACI_B|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A380-861|OACI_B|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_1+F|||||
|A380-861|OACI_B|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_1+F|1 000||||
|A380-861|OACI_B|7|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1+F||777,6|202,7||
|A380-861|OACI_B|7|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1||930,4|244,6||
|A380-861|OACI_B|7|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|D_1|3 000||||
|A380-861|OACI_B|7|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 063,2|250||
|A380-861|OACI_B|7|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|A380-861|OACI_B|8|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_1+F|||||
|A380-861|OACI_B|8|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_1+F|1 000||||
|A380-861|OACI_B|8|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1+F||618,5|220||
|A380-861|OACI_B|8|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_1||746,6|251,8||
|A380-861|OACI_B|8|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|D_1|3 000||||
|A380-861|OACI_B|8|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|BAC111|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|8|||||
|BAC111|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|8|1 000||||
|BAC111|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|8||1 942|158||
|BAC111|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INT1||1 457|178||
|BAC111|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT1||1 000|198||
|BAC111|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/545

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|BAC111|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|BAC111|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|BAC111|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|BAC111|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|BAC111|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|8|||||
|BAC111|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|8|1 000||||
|BAC111|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|8||1 809|163||
|BAC111|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INT1||1 357|183||
|BAC111|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT1||1 000|203||
|BAC111|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|BAC111|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|BAC111|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|BAC111|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|BAC111|PREDETER­<br>MINADO|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|BAC111|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|8|||||
|BAC111|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|8|1 000||||
|BAC111|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|8||1 665|169||
|BAC111|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INT1||1 249|189||
|BAC111|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT1||1 000|209||
|BAC111|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||

L 168/546 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|BAC111|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|BAC111|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|BAC111|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|BAC111|PREDETER­<br>MINADO|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|BAE146|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|18|||||
|BAE146|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|18|1 000||||
|BAE146|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|18||970|171||
|BAE146|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||900|201||
|BAE146|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|BAE146|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||900|250||
|BAE146|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|BAE146|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|BAE146|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|BAE146|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|18|||||
|BAE146|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|18|1 000||||
|BAE146|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|18||801|178||
|BAE146|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||750|208||
|BAE146|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|BAE146|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||750|250||
|BAE146|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/547

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|BAE146|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|BAE146|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|BAE146|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|18|||||
|BAE146|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|18|1 000||||
|BAE146|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|18||671|184||
|BAE146|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||500|214||
|BAE146|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|BAE146|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||500|250||
|BAE146|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|BAE146|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|BAE146|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|BAE300|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|18|||||
|BAE300|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|18|1 000||||
|BAE300|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|18||920|176||
|BAE300|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||900|206||
|BAE300|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|BAE300|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||900|250||
|BAE300|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|BAE300|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|BAE300|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||

L 168/548 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|BAE300|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|18|||||
|BAE300|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|18|1 000||||
|BAE300|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|18||762|183||
|BAE300|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||750|213||
|BAE300|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|BAE300|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||750|250||
|BAE300|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|BAE300|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|BAE300|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|BAE300|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|18|||||
|BAE300|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|18|1 000||||
|BAE300|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|18||622|189||
|BAE300|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||500|219||
|BAE300|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|BAE300|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||500|250||
|BAE300|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|BAE300|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|BAE300|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|BEC58P|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|TO|||||
|BEC58P|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Aceleración|Despegue<br>máximo|TO||1 040|115||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/549

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|BEC58P|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|TO|1 000||||
|BEC58P|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|TO||1 040|130||
|BEC58P|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|BEC58P|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|BEC58P|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|BEC58P|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|CIT3|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|20|||||
|CIT3|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Aceleración|Despegue<br>máximo|20||1 146|149||
|CIT3|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|20|1 500||||
|CIT3|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 146|174||
|CIT3|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|CIT3|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 503|250||
|CIT3|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|CIT3|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|CIT3|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|CL600|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|20|||||
|CL600|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Aceleración|Despegue<br>máximo|20||1 554|163||
|CL600|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|20|1 500||||
|CL600|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 554|200||
|CL600|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||

L 168/550 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|CL600|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 771|250||
|CL600|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|CL600|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|CL600|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|CL601|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|20|||||
|CL601|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Aceleración|Despegue<br>máximo|20||1 673|177||
|CL601|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|20|1 500||||
|CL601|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 673|200||
|CL601|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|CL601|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 724|250||
|CL601|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|CL601|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|CL601|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|CNA172|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|CERO-C|||||
|CNA172|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Aceleración|Despegue<br>máximo|CERO-C||500|75||
|CNA172|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|CERO-C|1 000||||
|CNA172|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|CERO-C||500|80||
|CNA172|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO-C|3 000||||
|CNA172|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO-C|5 000||||
|CNA172|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO-C|8 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/551

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|CNA182|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|F-20D|||||
|CNA182|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Aceleración|Despegue<br>máximo|F-20D||500|80||
|CNA182|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|CERO|1 000||||
|CNA182|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|CERO||500|85||
|CNA182|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|CNA182|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 000||||
|CNA182|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|8 000||||
|CNA182|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|CNA208|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|F-20D|||||
|CNA208|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Aceleración|Despegue<br>máximo|F-20D||915|104||
|CNA208|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|CERO|1 000||||
|CNA208|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||846|115||
|CNA208|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|2 000||||
|CNA208|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|4 000||||
|CNA208|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|6 000||||
|CNA208|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|8 000||||
|CNA208|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|CNA441|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|TO|||||
|CNA441|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Aceleración|Despegue<br>máximo|TO||1 216|120||
|CNA441|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|CERO||1 216|140||

L 168/552 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|CNA441|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|CERO|3 000||||
|CNA441|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|CNA441|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|CNA441|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|CNA500|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|12|||||
|CNA500|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Aceleración|Despegue<br>máximo|12||997|131||
|CNA500|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|12|1 500||||
|CNA500|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||997|200||
|CNA500|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|CNA500|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 459|250||
|CNA500|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|CNA500|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|CNA500|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|CNA510|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_15|||||
|CNA510|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_15|535||||
|CNA510|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_15||1 500|138,3||
|CNA510|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_15|1 500||||
|CNA510|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO_C||1 500|171||
|CNA510|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO_C|3 000||||
|CNA510|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO_C||1 000|250||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/553

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|CNA510|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO_C|5 500||||
|CNA510|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO_C|7 500||||
|CNA510|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO_C|10 000||||
|CNA510|FLAPS_0|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|CERO_D|||||
|CNA510|FLAPS_0|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|CERO_D|601||||
|CNA510|FLAPS_0|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|CERO_D||1 500|138,3||
|CNA510|FLAPS_0|1|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|CERO_D|1 500||||
|CNA510|FLAPS_0|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO_C||1 500|171||
|CNA510|FLAPS_0|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO_C|3 000||||
|CNA510|FLAPS_0|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO_C||1 000|250||
|CNA510|FLAPS_0|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO_C|5 500||||
|CNA510|FLAPS_0|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO_C|7 500||||
|CNA510|FLAPS_0|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO_C|10 000||||
|CNA510|FLAPS_15|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_15|||||
|CNA510|FLAPS_15|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_15|535||||
|CNA510|FLAPS_15|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_15||1 500|138,3||
|CNA510|FLAPS_15|1|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_15|1 500||||
|CNA510|FLAPS_15|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO_C||1 500|171||
|CNA510|FLAPS_15|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO_C|3 000||||
|CNA510|FLAPS_15|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO_C||1 000|250||

L 168/554 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|CNA510|FLAPS_15|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO_C|5 500||||
|CNA510|FLAPS_15|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO_C|7 500||||
|CNA510|FLAPS_15|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO_C|10 000||||
|CNA525C|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D-15|||||
|CNA525C|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D-15|482,5||||
|CNA525C|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|D-15||1 500|140,3||
|CNA525C|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|D-15|1 500||||
|CNA525C|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO_C||1 500|171||
|CNA525C|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO_C|3 000||||
|CNA525C|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO_C||1 000|250||
|CNA525C|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO_C|5 500||||
|CNA525C|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO_C|7 500||||
|CNA525C|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO_C|10 000||||
|CNA55B|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_15|||||
|CNA55B|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_15|379||||
|CNA55B|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_15||1 500|146,5||
|CNA55B|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_15|1 500||||
|CNA55B|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO_C||1 500|171,5||
|CNA55B|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO_C|3 000||||
|CNA55B|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO_C||1 000|250||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/555

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|CNA55B|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO_C|5 500||||
|CNA55B|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO_C|7 500||||
|CNA55B|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO_C|10 000||||
|CNA55B|FLAPS_0|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|CERO_D|||||
|CNA55B|FLAPS_0|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|CERO_D|420||||
|CNA55B|FLAPS_0|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|CERO_D||1 500|156||
|CNA55B|FLAPS_0|1|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|CERO_D|1 500||||
|CNA55B|FLAPS_0|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO_C||1 500|181,1||
|CNA55B|FLAPS_0|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO_C|3 000||||
|CNA55B|FLAPS_0|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO_C||1 000|250||
|CNA55B|FLAPS_0|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO_C|5 500||||
|CNA55B|FLAPS_0|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO_C|7 500||||
|CNA55B|FLAPS_0|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO_C|10 000||||
|CNA55B|FLAPS_15|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D_15|||||
|CNA55B|FLAPS_15|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_15|379||||
|CNA55B|FLAPS_15|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|D_15||1 500|146,5||
|CNA55B|FLAPS_15|1|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|D_15|1 500||||
|CNA55B|FLAPS_15|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO_C||1 500|171,5||
|CNA55B|FLAPS_15|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO_C|3 000||||
|CNA55B|FLAPS_15|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO_C||1 000|250||

L 168/556 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|CNA55B|FLAPS_15|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO_C|5 500||||
|CNA55B|FLAPS_15|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO_C|7 500||||
|CNA55B|FLAPS_15|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO_C|10 000||||
|CNA560E|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|CNA560E|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|277||||
|CNA560E|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 500|161,7||
|CNA560E|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 500||||
|CNA560E|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|15||1 500|186,7||
|CNA560E|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|CNA560E|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|CNA560E|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|CNA560E|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|CNA560E|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|CNA560U|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|CNA560U|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 200|148||
|CNA560U|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 500||||
|CNA560U|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|CERO||1 500|175||
|CNA560U|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|CNA560U|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 500|250||
|CNA560U|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/557

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|CNA560U|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|CNA560U|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|CNA560XL|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|CNA560XL|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 500|158||
|CNA560XL|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 500||||
|CNA560XL|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 500|185||
|CNA560XL|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|CNA560XL|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 500|250||
|CNA560XL|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|CNA680|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|CNA680|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|386||||
|CNA680|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 000|140,6||
|CNA680|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 500||||
|CNA680|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|15||1 500|175||
|CNA680|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|CNA680|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 500|250||
|CNA680|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|CNA680|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|CNA680|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|CNA750|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||

L 168/558 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|CNA750|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|277||||
|CNA750|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 500|161,7||
|CNA750|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 500||||
|CNA750|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|15||1 500|186,7||
|CNA750|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|CNA750|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|CNA750|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|CNA750|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|CNA750|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|CNA750|FLAP_15|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|CNA750|FLAP_15|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|277||||
|CNA750|FLAP_15|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 500|161,7||
|CNA750|FLAP_15|1|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 500||||
|CNA750|FLAP_15|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|15||1 500|186,7||
|CNA750|FLAP_15|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|CNA750|FLAP_15|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|CNA750|FLAP_15|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|CNA750|FLAP_15|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|CNA750|FLAP_15|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|CNA750|FLAP_5|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|5|||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/559

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|CNA750|FLAP_5|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|285||||
|CNA750|FLAP_5|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 500|168,9||
|CNA750|FLAP_5|1|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|5|1 500||||
|CNA750|FLAP_5|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 500|193,9||
|CNA750|FLAP_5|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|CNA750|FLAP_5|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|CNA750|FLAP_5|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|CNA750|FLAP_5|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|CNA750|FLAP_5|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|CRJ9-ER|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D-8|||||
|CRJ9-ER|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D-8|595||||
|CRJ9-ER|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|U-8|1 000||||
|CRJ9-ER|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0-204||500|204||
|CRJ9-ER|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|CRJ9-ER|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0-250||500|250||
|CRJ9-ER|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|CRJ9-ER|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D-8|||||
|CRJ9-ER|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D-8|555||||
|CRJ9-ER|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|U-8|1 000||||
|CRJ9-ER|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0-204||500|204||

L 168/560 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|CRJ9-ER|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|CRJ9-ER|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0-250||500|250||
|CRJ9-ER|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|CRJ9-ER|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D-8|||||
|CRJ9-ER|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D-8|525||||
|CRJ9-ER|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|U-8|1 000||||
|CRJ9-ER|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0-204||500|204||
|CRJ9-ER|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|CRJ9-ER|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0-250||500|250||
|CRJ9-ER|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|CRJ9-ER|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D-8|||||
|CRJ9-ER|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D-8|485||||
|CRJ9-ER|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|U-8|1 000||||
|CRJ9-ER|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0-204||500|204||
|CRJ9-ER|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|CRJ9-ER|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0-250||500|250||
|CRJ9-ER|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|CRJ9-ER|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D-8|||||
|CRJ9-ER|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D-8|465||||
|CRJ9-ER|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|U-8|1 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/561

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|CRJ9-ER|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0-204||500|204||
|CRJ9-ER|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0-204|3 000||||
|CRJ9-ER|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0-250||500|250||
|CRJ9-ER|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|CRJ9-ER|OACI_A|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D-8|||||
|CRJ9-ER|OACI_A|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D-8|595||||
|CRJ9-ER|OACI_A|1|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|U-8|1 500||||
|CRJ9-ER|OACI_A|1|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|U-8|3 000||||
|CRJ9-ER|OACI_A|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0-250||500|250||
|CRJ9-ER|OACI_A|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|CRJ9-ER|OACI_A|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D-8|||||
|CRJ9-ER|OACI_A|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D-8|555||||
|CRJ9-ER|OACI_A|2|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|U-8|1 500||||
|CRJ9-ER|OACI_A|2|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|U-8|3 000||||
|CRJ9-ER|OACI_A|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0-250||500|250||
|CRJ9-ER|OACI_A|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|CRJ9-ER|OACI_A|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D-8|||||
|CRJ9-ER|OACI_A|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D-8|525||||
|CRJ9-ER|OACI_A|3|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|U-8|1 500||||
|CRJ9-ER|OACI_A|3|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|U-8|3 000||||

L 168/562 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|CRJ9-ER|OACI_A|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0-250||500|250||
|CRJ9-ER|OACI_A|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|CRJ9-ER|OACI_A|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D-8|||||
|CRJ9-ER|OACI_A|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D-8|485||||
|CRJ9-ER|OACI_A|4|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|U-8|1 500||||
|CRJ9-ER|OACI_A|4|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|U-8|3 000||||
|CRJ9-ER|OACI_A|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0-250||500|250||
|CRJ9-ER|OACI_A|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|CRJ9-ER|OACI_A|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D-8|||||
|CRJ9-ER|OACI_A|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D-8|465||||
|CRJ9-ER|OACI_A|5|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|U-8|1 500||||
|CRJ9-ER|OACI_A|5|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|U-8|3 000||||
|CRJ9-ER|OACI_A|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0-250||500|250||
|CRJ9-ER|OACI_A|5|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|CRJ9-ER|OACI_B|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D-8|||||
|CRJ9-ER|OACI_B|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D-8|595||||
|CRJ9-ER|OACI_B|1|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|U-8|1 000||||
|CRJ9-ER|OACI_B|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|0-204||500|204||
|CRJ9-ER|OACI_B|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|CRJ9-ER|OACI_B|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0-250||500|250||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/563

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|CRJ9-ER|OACI_B|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|CRJ9-ER|OACI_B|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D-8|||||
|CRJ9-ER|OACI_B|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D-8|555||||
|CRJ9-ER|OACI_B|2|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|U-8|1 000||||
|CRJ9-ER|OACI_B|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|0-204||500|204||
|CRJ9-ER|OACI_B|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|CRJ9-ER|OACI_B|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0-250||500|250||
|CRJ9-ER|OACI_B|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|CRJ9-ER|OACI_B|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D-8|||||
|CRJ9-ER|OACI_B|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D-8|525||||
|CRJ9-ER|OACI_B|3|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|U-8|1 000||||
|CRJ9-ER|OACI_B|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|0-204||500|204||
|CRJ9-ER|OACI_B|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|CRJ9-ER|OACI_B|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0-250||500|250||
|CRJ9-ER|OACI_B|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|CRJ9-ER|OACI_B|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D-8|||||
|CRJ9-ER|OACI_B|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D-8|485||||
|CRJ9-ER|OACI_B|4|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|U-8|1 000||||
|CRJ9-ER|OACI_B|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|0-204||500|204||
|CRJ9-ER|OACI_B|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||

L 168/564 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|CRJ9-ER|OACI_B|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0-250||500|250||
|CRJ9-ER|OACI_B|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|CRJ9-ER|OACI_B|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D-8|||||
|CRJ9-ER|OACI_B|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D-8|465||||
|CRJ9-ER|OACI_B|5|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|U-8|1 000||||
|CRJ9-ER|OACI_B|5|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|0-204||500|204||
|CRJ9-ER|OACI_B|5|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|CRJ9-ER|OACI_B|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0-250||500|250||
|CRJ9-ER|OACI_B|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|CRJ9-LR|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D-8|||||
|CRJ9-LR|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D-8|615||||
|CRJ9-LR|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|U-8|1 000||||
|CRJ9-LR|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0-204||500|204||
|CRJ9-LR|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|CRJ9-LR|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0-250||500|250||
|CRJ9-LR|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|CRJ9-LR|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D-8|||||
|CRJ9-LR|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D-8|575||||
|CRJ9-LR|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|U-8|1 000||||
|CRJ9-LR|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0-204||500|204||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/565

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|CRJ9-LR|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|CRJ9-LR|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0-250||500|250||
|CRJ9-LR|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|CRJ9-LR|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D-8|||||
|CRJ9-LR|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D-8|545||||
|CRJ9-LR|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|U-8|1 000||||
|CRJ9-LR|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0-204||500|204||
|CRJ9-LR|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0-204|3 000||||
|CRJ9-LR|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0-250||500|250||
|CRJ9-LR|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|CRJ9-LR|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D-8|||||
|CRJ9-LR|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D-8|505||||
|CRJ9-LR|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|U-8|1 000||||
|CRJ9-LR|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0-204||500|204||
|CRJ9-LR|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|CRJ9-LR|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0-250||500|250||
|CRJ9-LR|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0-250|10 000||||
|CRJ9-LR|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D-8|||||
|CRJ9-LR|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D-8|455||||
|CRJ9-LR|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|U-8|1 000||||

L 168/566 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|CRJ9-LR|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0-204||500|204||
|CRJ9-LR|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|CRJ9-LR|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0-250||500|250||
|CRJ9-LR|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|CRJ9-LR|OACI_A|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D-8|||||
|CRJ9-LR|OACI_A|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D-8|615||||
|CRJ9-LR|OACI_A|1|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|U-8|1 500||||
|CRJ9-LR|OACI_A|1|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|U-8|3 000||||
|CRJ9-LR|OACI_A|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0-250||500|250||
|CRJ9-LR|OACI_A|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|CRJ9-LR|OACI_A|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D-8|||||
|CRJ9-LR|OACI_A|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D-8|575||||
|CRJ9-LR|OACI_A|2|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|U-8|1 500||||
|CRJ9-LR|OACI_A|2|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|U-8|3 000||||
|CRJ9-LR|OACI_A|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|U-8||500|250||
|CRJ9-LR|OACI_A|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|CRJ9-LR|OACI_A|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D-8|||||
|CRJ9-LR|OACI_A|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D-8|545||||
|CRJ9-LR|OACI_A|3|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|U-8|1 500||||
|CRJ9-LR|OACI_A|3|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|U-8|3 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/567

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|CRJ9-LR|OACI_A|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|U-8||500|250||
|CRJ9-LR|OACI_A|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|CRJ9-LR|OACI_A|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D-8|||||
|CRJ9-LR|OACI_A|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D-8|505||||
|CRJ9-LR|OACI_A|4|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|U-8|1 500||||
|CRJ9-LR|OACI_A|4|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|U-8|3 000||||
|CRJ9-LR|OACI_A|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|U-8||500|250||
|CRJ9-LR|OACI_A|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|CRJ9-LR|OACI_A|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D-8|||||
|CRJ9-LR|OACI_A|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D-8|455||||
|CRJ9-LR|OACI_A|5|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|U-8|1 500||||
|CRJ9-LR|OACI_A|5|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|U-8|3 000||||
|CRJ9-LR|OACI_A|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0-250||500|250||
|CRJ9-LR|OACI_A|5|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|CRJ9-LR|OACI_B|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D-8|||||
|CRJ9-LR|OACI_B|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D-8|615||||
|CRJ9-LR|OACI_B|1|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|U-8|1 000||||
|CRJ9-LR|OACI_B|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|0-204||500|204||
|CRJ9-LR|OACI_B|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|CRJ9-LR|OACI_B|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0-250||500|250||

L 168/568 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|CRJ9-LR|OACI_B|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|CRJ9-LR|OACI_B|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D-8|||||
|CRJ9-LR|OACI_B|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D-8|575||||
|CRJ9-LR|OACI_B|2|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|U-8|1 000||||
|CRJ9-LR|OACI_B|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|0-204||500|204||
|CRJ9-LR|OACI_B|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|CRJ9-LR|OACI_B|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0-250||500|250||
|CRJ9-LR|OACI_B|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|CRJ9-LR|OACI_B|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D-8|||||
|CRJ9-LR|OACI_B|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D-8|545||||
|CRJ9-LR|OACI_B|3|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|U-8|1 000||||
|CRJ9-LR|OACI_B|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|0-204||500|204||
|CRJ9-LR|OACI_B|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|CRJ9-LR|OACI_B|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0-250||500|250||
|CRJ9-LR|OACI_B|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|CRJ9-LR|OACI_B|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D-8|||||
|CRJ9-LR|OACI_B|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D-8|505||||
|CRJ9-LR|OACI_B|4|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|U-8|1 000||||
|CRJ9-LR|OACI_B|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|0-204||500|204||
|CRJ9-LR|OACI_B|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/569

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|CRJ9-LR|OACI_B|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0-250||500|250||
|CRJ9-LR|OACI_B|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|CRJ9-LR|OACI_B|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|D-8|||||
|CRJ9-LR|OACI_B|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|D-8|455||||
|CRJ9-LR|OACI_B|5|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|U-8|1 000||||
|CRJ9-LR|OACI_B|5|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|0-204||500|204||
|CRJ9-LR|OACI_B|5|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|CRJ9-LR|OACI_B|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0-250||500|250||
|CRJ9-LR|OACI_B|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|CVR580|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|CVR580|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|CVR580|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 907|130||
|CVR580|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INTR||1 430|150||
|CVR580|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|CVR580|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|CVR580|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|CVR580|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|CVR580|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|CVR580|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|CVR580|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 557|136||

L 168/570 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|CVR580|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INTR||1 168|156||
|CVR580|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|CVR580|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|CVR580|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|CVR580|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|CVR580|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|CVR580|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|CVR580|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 321|140||
|CVR580|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INTR||991|160||
|CVR580|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|CVR580|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|CVR580|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|CVR580|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 904|159||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 428|174||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|189||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/571

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 799|163||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 350|178||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|193||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 670|167||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 253|182||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|197||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||

L 168/572 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 494|174||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 121|189||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|204||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|4|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 335|180||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 002|195||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|210||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/573

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|5|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|6|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 191|186||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|6|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||894|201||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|6|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||800|216||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|6|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|6|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||800|250||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|6|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC1010|PREDETER­<br>MINADO|6|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||2 255|175||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 692|190||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|205||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||

L 168/574 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||2 146|178||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 610|193||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|208||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||2 050|181||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 538|196||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|211||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/575

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 859|187||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 395|202||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|217||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|4|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 639|195||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 229|210||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|225||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||

L 168/576 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|5|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|6|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 436|203||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|6|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 077|218||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|6|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|233||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|6|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|6|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|6|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|6|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|7|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 170|211||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|7|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||878|226||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|7|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||800|241||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|7|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|7|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||800|250||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/577

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|7|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|7|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC1040|PREDETER­<br>MINADO|7|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC3|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|TO|||||
|DC3|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|TO|400||||
|DC3|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|DC3|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|126||
|DC3|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC3|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC3|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC3|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|TO|||||
|DC3|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|TO|400||||
|DC3|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|DC3|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||800|130||
|DC3|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC3|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC3|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC3|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|TO|||||
|DC3|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|TO|400||||
|DC3|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||

L 168/578 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|DC3|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||633|134||
|DC3|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC3|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC6|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|TO|||||
|DC6|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|TO|1 500||||
|DC6|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|TO||818|135||
|DC6|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|DC6|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC6|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC6|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC6|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|TO|||||
|DC6|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|TO|1 500||||
|DC6|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|TO||643|143||
|DC6|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|DC6|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC6|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC6|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC6|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|TO|||||
|DC6|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|TO|1 500||||
|DC6|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|TO||498|149||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/579

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|DC6|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|DC6|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC6|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC6|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||2 205|149||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INT||1 654|169||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|189||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||2 089|153||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INT||1 567|173||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|193||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||

L 168/580 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 930|158||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INT||1 448|178||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|198||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 743|165||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INT||1 308|185||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|205||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/581

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|4|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 541|173||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INT||1 156|193||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|213||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|5|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|6|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 397|180||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|6|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INT||1 048|200||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|6|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|220||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|6|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||

L 168/582 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|6|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|6|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC850|PREDETER­<br>MINADO|6|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|12|||||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|12|1 000||||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|12||2 055|160||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INT||1 541|180||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|200||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|12|||||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|12|1 000||||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|12||1 959|164||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INT||1 470|184||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|204||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/583

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|12|||||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|12|1 000||||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|12||1 827|168||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INT||1 371|188||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|208||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|12|||||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|12|1 000||||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|12||1 668|175||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INT||1 251|195||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|215||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||

L 168/584 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|4|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|12|||||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|12|1 000||||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|12||1 491|182||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INT||1 118|202||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|222||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|5|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|12|||||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|12|1 000||||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|6|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|12||1 394|187||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|6|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INT||1 046|207||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|6|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|227||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|6|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/585

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|6|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|6|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|6|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|12|||||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|12|1 000||||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|7|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|12||1 275|192||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|7|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INT||956|212||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|7|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||900|232||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|7|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|7|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||900|250||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|7|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|7|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC860|PREDETER­<br>MINADO|7|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|12|||||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|12|1 000||||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|12||2 405|160||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INT||1 804|180||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|200||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||

L 168/586 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|12|||||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|12|1 000||||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|12||2 289|164||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INT||1 717|184||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|204||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|12|||||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|12|1 000||||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|12||2 129|168||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INT||1 597|188||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|208||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/587

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|12|||||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|12|1 000||||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|12||1 938|175||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INT||1 454|195||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|215||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|4|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|12|||||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|12|1 000||||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|12||1 727|182||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INT||1 295|202||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|222||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||

L 168/588 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|5|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|12|||||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|12|1 000||||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|6|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|12||1 611|187||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|6|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INT||1 209|207||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|6|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|227||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|6|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|6|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|6|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|6|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|12|||||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|12|1 000||||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|7|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|12||1 470|192||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|7|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INT||1 103|212||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|7|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|232||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|7|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/589

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|7|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|7|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|7|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC870|PREDETER­<br>MINADO|7|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|12|||||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|12|1 000||||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|12||2 055|160||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INT||1 541|180||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|200||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|12|||||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|12|1 000||||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|12||1 959|164||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INT||1 470|184||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|204||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||

L 168/590 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|12|||||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|12|1 000||||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|12||1 827|168||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INT||1 371|188||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|208||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|12|||||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|12|1 000||||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|12||1 668|175||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INT||1 251|195||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|215||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/591

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|4|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|12|||||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|12|1 000||||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|12||1 491|182||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INT||1 118|202||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|222||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|5|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|12|||||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|12|1 000||||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|6|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|12||1 394|187||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|6|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INT||1 046|207||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|6|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|227||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|6|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||

L 168/592 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|6|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|6|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|6|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|12|||||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|12|1 000||||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|7|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|12||1 275|192||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|7|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INT||956|212||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|7|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||900|232||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|7|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|7|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||900|250||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|7|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|7|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC8QN|PREDETER­<br>MINADO|7|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC910|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|DC910|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|DC910|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||2 296|136||
|DC910|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 722|146||
|DC910|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|181||
|DC910|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/593

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|DC910|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|DC910|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC910|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC910|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC910|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|DC910|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|DC910|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||2 070|143||
|DC910|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 553|153||
|DC910|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|188||
|DC910|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|DC910|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|DC910|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC910|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC910|PREDETER­<br>MINADO|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC910|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|DC910|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|DC910|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 901|149||
|DC910|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 426|159||
|DC910|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|194||
|DC910|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||

L 168/594 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|DC910|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|DC910|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC910|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC910|PREDETER­<br>MINADO|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC930|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|DC930|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|DC930|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 741|154||
|DC930|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 306|164||
|DC930|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|199||
|DC930|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|DC930|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|DC930|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC930|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC930|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC930|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|DC930|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|DC930|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 559|161||
|DC930|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 169|171||
|DC930|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|206||
|DC930|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/595

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|DC930|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|DC930|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC930|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC930|PREDETER­<br>MINADO|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC930|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|DC930|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|DC930|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 406|168||
|DC930|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 055|178||
|DC930|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|213||
|DC930|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|DC930|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|DC930|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC930|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC930|PREDETER­<br>MINADO|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC93LW|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|DC93LW|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|DC93LW|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 741|154||
|DC93LW|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 306|164||
|DC93LW|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|199||
|DC93LW|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||

L 168/596 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|DC93LW|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|DC93LW|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC93LW|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC93LW|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC93LW|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|DC93LW|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|DC93LW|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 559|161||
|DC93LW|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 169|171||
|DC93LW|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|206||
|DC93LW|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|DC93LW|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|DC93LW|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC93LW|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC93LW|PREDETER­<br>MINADO|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC93LW|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|DC93LW|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|DC93LW|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 406|168||
|DC93LW|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 055|178||
|DC93LW|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|213||
|DC93LW|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/597

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|DC93LW|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|DC93LW|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC93LW|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC93LW|PREDETER­<br>MINADO|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC950|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|DC950|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|DC950|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 983|159||
|DC950|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 487|169||
|DC950|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INTR||1 000|204||
|DC950|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|DC950|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|DC950|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC950|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC950|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC950|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|DC950|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|DC950|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 843|164||
|DC950|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 382|174||
|DC950|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INTR||1 000|209||
|DC950|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||

L 168/598 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|DC950|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|DC950|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC950|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC950|PREDETER­<br>MINADO|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC950|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|DC950|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|DC950|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 698|170||
|DC950|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 274|180||
|DC950|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INTR||1 000|215||
|DC950|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|DC950|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|DC950|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC950|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC950|PREDETER­<br>MINADO|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC95HW|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|DC95HW|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|DC95HW|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 983|159||
|DC95HW|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 487|169||
|DC95HW|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INTR||1 000|204||
|DC95HW|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/599

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|DC95HW|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|DC95HW|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC95HW|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC95HW|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC95HW|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|DC95HW|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|DC95HW|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 843|164||
|DC95HW|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 382|174||
|DC95HW|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INTR||1 000|209||
|DC95HW|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|DC95HW|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|DC95HW|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC95HW|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC95HW|PREDETER­<br>MINADO|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC95HW|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|DC95HW|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|DC95HW|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 698|170||
|DC95HW|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 274|180||
|DC95HW|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INTR||1 000|215||
|DC95HW|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||

L 168/600 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|DC95HW|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|DC95HW|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC95HW|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC95HW|PREDETER­<br>MINADO|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC9Q7|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|DC9Q7|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|DC9Q7|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||2 296|136||
|DC9Q7|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 722|146||
|DC9Q7|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|181||
|DC9Q7|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|DC9Q7|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|DC9Q7|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC9Q7|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC9Q7|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC9Q7|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|DC9Q7|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|DC9Q7|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||2 070|143||
|DC9Q7|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 553|153||
|DC9Q7|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|188||
|DC9Q7|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/601

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|DC9Q7|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|DC9Q7|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC9Q7|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC9Q7|PREDETER­<br>MINADO|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC9Q7|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|DC9Q7|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|DC9Q7|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 901|149||
|DC9Q7|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 426|159||
|DC9Q7|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|194||
|DC9Q7|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|DC9Q7|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|DC9Q7|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC9Q7|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC9Q7|PREDETER­<br>MINADO|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC9Q9|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|DC9Q9|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|DC9Q9|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 741|154||
|DC9Q9|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 306|164||
|DC9Q9|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|199||
|DC9Q9|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||

L 168/602 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|DC9Q9|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|DC9Q9|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC9Q9|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC9Q9|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC9Q9|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|DC9Q9|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|DC9Q9|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 559|161||
|DC9Q9|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 169|171||
|DC9Q9|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|206||
|DC9Q9|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|DC9Q9|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|DC9Q9|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC9Q9|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC9Q9|PREDETER­<br>MINADO|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DC9Q9|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|DC9Q9|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|DC9Q9|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 406|168||
|DC9Q9|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|5||1 055|178||
|DC9Q9|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT||1 000|213||
|DC9Q9|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/603

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|DC9Q9|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|DC9Q9|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DC9Q9|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DC9Q9|PREDETER­<br>MINADO|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DHC6|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|TO|||||
|DHC6|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|TO|1 000||||
|DHC6|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|TO||952|98||
|DHC6|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|DHC6|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DHC6|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DHC6|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DHC6QP|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|TO|||||
|DHC6QP|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|TO|1 000||||
|DHC6QP|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|TO||952|98||
|DHC6QP|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|DHC6QP|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DHC6QP|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DHC6QP|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DHC7|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|25|||||
|DHC7|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|25|1 000||||

L 168/604 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|DHC7|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|25||933|102||
|DHC7|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||700|122||
|DHC7|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|DHC7|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||700|160||
|DHC7|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DHC7|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DHC7|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DHC8|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|DHC8|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|DHC8|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 491|110||
|DHC8|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 119|125||
|DHC8|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|DHC8|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 119|165||
|DHC8|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DHC8|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DHC8|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/605

_Cuadro I-4 (parte 4)_

**Etapas del procedimiento predeterminadas para salidas**

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|DHC830|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|DHC830|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|DHC830|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 280|122||
|DHC830|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||960|137||
|DHC830|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|DHC830|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||960|179||
|DHC830|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|DHC830|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|DHC830|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DO228|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|FLAPS1|||||
|DO228|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Aceleración|Despegue<br>máximo|FLAPS1||1 000|101||
|DO228|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|CERO|1 000||||
|DO228|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|122||
|DO228|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|2 000||||
|DO228|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|4 000||||
|DO228|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|6 000||||
|DO228|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|8 000||||
|DO228|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|DO328|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|F12-D|||||
|DO328|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Aceleración|Despegue<br>máximo|F12-D||1 000|120||

L 168/606 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|DO328|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|CERO|1 000||||
|DO328|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|CERO||1 000|130||
|DO328|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|2 000||||
|DO328|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|4 000||||
|DO328|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|6 000||||
|DO328|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|8 000||||
|DO328|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|ECLIPSE500|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|TO_DN|||||
|ECLIPSE500|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|TO_DN|200||||
|ECLIPSE500|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|TO_UP|400||||
|ECLIPSE500|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|UP_UP||1 972,9|114||
|ECLIPSE500|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|UP_UP||2 153,3|130,7||
|ECLIPSE500|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|UP_UP||2 276|145,3||
|ECLIPSE500|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|UP_UP||2 313,3|158,2||
|ECLIPSE500|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Aceleración|Ascenso<br>máximo|UP_UP||2 288,2|170||
|ECLIPSE500|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso re­<br>ducido|UP_UP|6 000||||
|ECLIPSE500|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso re­<br>ducido|UP_UP|8 000||||
|ECLIPSE500|PREDETER­<br>MINADO|1|11|Ascenso|Ascenso re­<br>ducido|UP_UP|10 000||||
|ECLIPSE500|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|TO_DN|||||
|ECLIPSE500|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|TO_DN|200||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/607

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|ECLIPSE500|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|TO_UP|400||||
|ECLIPSE500|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|UP_UP||1 803,3|114,8||
|ECLIPSE500|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|UP_UP||1 971,7|131,2||
|ECLIPSE500|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|UP_UP||2 087,6|145,6||
|ECLIPSE500|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|UP_UP||2 124,1|158,4||
|ECLIPSE500|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Aceleración|Ascenso<br>máximo|UP_UP||2 102,8|170||
|ECLIPSE500|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso re­<br>ducido|UP_UP|6 000||||
|ECLIPSE500|PREDETER­<br>MINADO|2|10|Ascenso|Ascenso re­<br>ducido|UP_UP|8 000||||
|ECLIPSE500|PREDETER­<br>MINADO|2|11|Ascenso|Ascenso re­<br>ducido|UP_UP|10 000||||
|ECLIPSE500|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|TO_DN|||||
|ECLIPSE500|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|TO_DN|200||||
|ECLIPSE500|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|TO_UP|400||||
|ECLIPSE500|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|UP_UP||1 760,4|115||
|ECLIPSE500|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|UP_UP||1 926,2|131,4||
|ECLIPSE500|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|UP_UP||2 039,6|145,7||
|ECLIPSE500|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|UP_UP||2 075,3|158,4||
|ECLIPSE500|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Aceleración|Ascenso<br>máximo|UP_UP||2 054,5|170||
|ECLIPSE500|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso re­<br>ducido|UP_UP|6 000||||
|ECLIPSE500|PREDETER­<br>MINADO|3|10|Ascenso|Ascenso re­<br>ducido|UP_UP|8 000||||
|ECLIPSE500|PREDETER­<br>MINADO|3|11|Ascenso|Ascenso re­<br>ducido|UP_UP|10 000||||

L 168/608 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|ECLIPSE500|HI_ALT|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|TO_DN|||||
|ECLIPSE500|HI_ALT|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|TO_DN|200||||
|ECLIPSE500|HI_ALT|1|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|TO_UP|400||||
|ECLIPSE500|HI_ALT|1|4|Aceleración|Ascenso re­<br>ducido|UP_UP||1 798,3|113,9||
|ECLIPSE500|HI_ALT|1|5|Aceleración|Ascenso re­<br>ducido|UP_UP||1 951,8|130,7||
|ECLIPSE500|HI_ALT|1|6|Aceleración|Ascenso re­<br>ducido|UP_UP||2 043,9|145,3||
|ECLIPSE500|HI_ALT|1|7|Aceleración|Ascenso re­<br>ducido|UP_UP||2 054,7|158,2||
|ECLIPSE500|HI_ALT|1|8|Aceleración|Ascenso re­<br>ducido|UP_UP||1 998,7|170||
|ECLIPSE500|HI_ALT|1|9|Ascenso|Ascenso re­<br>ducido|UP_UP|6 000||||
|ECLIPSE500|HI_ALT|1|10|Ascenso|Ascenso re­<br>ducido|UP_UP|8 000||||
|ECLIPSE500|HI_ALT|1|11|Ascenso|Ascenso re­<br>ducido|UP_UP|10 000||||
|ECLIPSE500|HI_ALT|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|TO_DN|||||
|ECLIPSE500|HI_ALT|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|TO_DN|200||||
|ECLIPSE500|HI_ALT|2|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|TO_UP|400||||
|ECLIPSE500|HI_ALT|2|4|Aceleración|Ascenso re­<br>ducido|UP_UP||1 637|114,8||
|ECLIPSE500|HI_ALT|2|5|Aceleración|Ascenso re­<br>ducido|UP_UP||1 780,8|131,2||
|ECLIPSE500|HI_ALT|2|6|Aceleración|Ascenso re­<br>ducido|UP_UP||1 868,3|145,6||
|ECLIPSE500|HI_ALT|2|7|Aceleración|Ascenso re­<br>ducido|UP_UP||1 880,3|158,4||
|ECLIPSE500|HI_ALT|2|8|Aceleración|Ascenso re­<br>ducido|UP_UP||1 838,2|170||
|ECLIPSE500|HI_ALT|2|9|Ascenso|Ascenso re­<br>ducido|UP_UP|6 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/609

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|ECLIPSE500|HI_ALT|2|10|Ascenso|Ascenso re­<br>ducido|UP_UP|8 000||||
|ECLIPSE500|HI_ALT|2|11|Ascenso|Ascenso re­<br>ducido|UP_UP|10 000||||
|ECLIPSE500|HI_ALT|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|TO_DN|||||
|ECLIPSE500|HI_ALT|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|TO_DN|200||||
|ECLIPSE500|HI_ALT|3|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|TO_UP|400||||
|ECLIPSE500|HI_ALT|3|4|Aceleración|Ascenso re­<br>ducido|UP_UP||1 595,5|115||
|ECLIPSE500|HI_ALT|3|5|Aceleración|Ascenso re­<br>ducido|UP_UP||1 736,8|131,4||
|ECLIPSE500|HI_ALT|3|6|Aceleración|Ascenso re­<br>ducido|UP_UP||1 823,1|145,6||
|ECLIPSE500|HI_ALT|3|7|Aceleración|Ascenso re­<br>ducido|UP_UP||1 835,6|158,4||
|ECLIPSE500|HI_ALT|3|8|Aceleración|Ascenso re­<br>ducido|UP_UP||1 794,8|170||
|ECLIPSE500|HI_ALT|3|9|Ascenso|Ascenso re­<br>ducido|UP_UP|6 000||||
|ECLIPSE500|HI_ALT|3|10|Ascenso|Ascenso re­<br>ducido|UP_UP|8 000||||
|ECLIPSE500|HI_ALT|3|11|Ascenso|Ascenso re­<br>ducido|UP_UP|10 000||||
|EMB120|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|EMB120|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|EMB120|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||460|130||
|EMB120|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|CERO||345|135||
|EMB120|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|143||
|EMB120|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|EMB120|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||

L 168/610 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|EMB120|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB120|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|EMB145|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|9-GEAR|||||
|EMB145|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|9|1 000||||
|EMB145|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 367|220||
|EMB145|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|EMB145|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|EMB145|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|EMB145|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB145|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|EMB145|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|9-GEAR|||||
|EMB145|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|9|1 000||||
|EMB145|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 334|220||
|EMB145|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|EMB145|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|EMB145|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|EMB145|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB145|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|EMB145|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|9-GEAR|||||
|EMB145|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|9|1 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/611

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|EMB145|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 315|220||
|EMB145|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|EMB145|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|EMB145|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|EMB145|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB145|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|EMB145|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|9-GEAR|||||
|EMB145|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|9|1 000||||
|EMB145|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 293|220||
|EMB145|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 200||||
|EMB145|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|EMB145|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|EMB145|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB145|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|9-GEAR|||||
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|9|1 000||||
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 465|220||
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||

L 168/612 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|9-GEAR|||||
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|9|1 000||||
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 420|220||
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|9-GEAR|||||
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|9|1 000||||
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 395|220||
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|9-GEAR|||||
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|9|1 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/613

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 366|220||
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|9-GEAR|||||
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|9|1 000||||
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 335|220||
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|9-GEAR|||||
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|9|1 000||||
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|6|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 298|220||
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|6|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|6|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|6|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||

L 168/614 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB14L|PREDETER­<br>MINADO|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|EMB170|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1|||||
|EMB170|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1|1 000||||
|EMB170|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 936|196||
|EMB170|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|EMB170|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||2 339|240||
|EMB170|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|EMB170|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB170|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|EMB170|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1|||||
|EMB170|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1|1 000||||
|EMB170|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 836|197,1||
|EMB170|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|EMB170|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||2 228|240||
|EMB170|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|EMB170|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB170|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|EMB170|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1|||||
|EMB170|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1|1 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/615

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|EMB170|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 772|200,9||
|EMB170|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|EMB170|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||2 120|240||
|EMB170|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|EMB170|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB170|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|EMB170|OACI_A|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1|||||
|EMB170|OACI_A|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1|1 500||||
|EMB170|OACI_A|1|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1|3 000||||
|EMB170|OACI_A|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 650|195||
|EMB170|OACI_A|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||2 035|240||
|EMB170|OACI_A|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|EMB170|OACI_A|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB170|OACI_A|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|EMB170|OACI_A|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1|||||
|EMB170|OACI_A|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1|1 500||||
|EMB170|OACI_A|2|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1|3 000||||
|EMB170|OACI_A|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 617|198,1||
|EMB170|OACI_A|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 944|240||
|EMB170|OACI_A|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||

L 168/616 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|EMB170|OACI_A|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB170|OACI_A|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|EMB170|OACI_A|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1|||||
|EMB170|OACI_A|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1|1 500||||
|EMB170|OACI_A|3|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1|3 000||||
|EMB170|OACI_A|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 546|200,4||
|EMB170|OACI_A|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 850|240||
|EMB170|OACI_A|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|EMB170|OACI_A|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB170|OACI_A|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|EMB170|OACI_B|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1|||||
|EMB170|OACI_B|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1|1 000||||
|EMB170|OACI_B|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|CERO||1 899|195,5||
|EMB170|OACI_B|1|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|EMB170|OACI_B|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||2 301|240||
|EMB170|OACI_B|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|EMB170|OACI_B|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB170|OACI_B|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|EMB170|OACI_B|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1|||||
|EMB170|OACI_B|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1|1 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/617

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|EMB170|OACI_B|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|CERO||1 823|198,2||
|EMB170|OACI_B|2|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|EMB170|OACI_B|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||2 195|240||
|EMB170|OACI_B|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|EMB170|OACI_B|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB170|OACI_B|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|EMB170|OACI_B|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1|||||
|EMB170|OACI_B|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1|1 000||||
|EMB170|OACI_B|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|CERO||1 743|201||
|EMB170|OACI_B|3|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|EMB170|OACI_B|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||2 085|240||
|EMB170|OACI_B|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|EMB170|OACI_B|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB170|OACI_B|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|EMB175|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1|||||
|EMB175|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1|1 000||||
|EMB175|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 900|196||
|EMB175|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|EMB175|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||2 308|240||
|EMB175|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||

L 168/618 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|EMB175|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB175|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|EMB175|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1|||||
|EMB175|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1|1 000||||
|EMB175|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 823|198,1||
|EMB175|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|EMB175|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||2 190|240||
|EMB175|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|EMB175|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB175|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|EMB175|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1|||||
|EMB175|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1|1 000||||
|EMB175|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 745|200,3||
|EMB175|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|EMB175|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||2 086|240||
|EMB175|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|EMB175|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB175|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|EMB175|OACI_A|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1|||||
|EMB175|OACI_A|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1|1 500||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/619

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|EMB175|OACI_A|1|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1|3 000||||
|EMB175|OACI_A|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 634|195||
|EMB175|OACI_A|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 979|240||
|EMB175|OACI_A|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|EMB175|OACI_A|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB175|OACI_A|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|EMB175|OACI_A|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1|||||
|EMB175|OACI_A|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1|1 500||||
|EMB175|OACI_A|2|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1|3 000||||
|EMB175|OACI_A|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 568|198,5||
|EMB175|OACI_A|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 885|240||
|EMB175|OACI_A|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|EMB175|OACI_A|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB175|OACI_A|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|EMB175|OACI_A|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1|||||
|EMB175|OACI_A|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1|1 500||||
|EMB175|OACI_A|3|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1|3 000||||
|EMB175|OACI_A|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 499|201,3||
|EMB175|OACI_A|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 794|240||
|EMB175|OACI_A|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||

L 168/620 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|EMB175|OACI_A|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB175|OACI_A|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|EMB175|OACI_B|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1|||||
|EMB175|OACI_B|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1|1 000||||
|EMB175|OACI_B|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|CERO||1 818|195,5||
|EMB175|OACI_B|1|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|EMB175|OACI_B|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||2 202|240||
|EMB175|OACI_B|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|EMB175|OACI_B|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB175|OACI_B|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|EMB175|OACI_B|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1|||||
|EMB175|OACI_B|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1|1 000||||
|EMB175|OACI_B|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|CERO||1 744|197,1||
|EMB175|OACI_B|2|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|EMB175|OACI_B|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||2 099|240||
|EMB175|OACI_B|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|EMB175|OACI_B|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB175|OACI_B|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|EMB175|OACI_B|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1|||||
|EMB175|OACI_B|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1|1 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/621

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|EMB175|OACI_B|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|CERO||1 668|200,8||
|EMB175|OACI_B|3|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|EMB175|OACI_B|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 996|240||
|EMB175|OACI_B|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|EMB175|OACI_B|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB175|OACI_B|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|EMB190|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1|||||
|EMB190|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1|1 000||||
|EMB190|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 685|194,5||
|EMB190|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|EMB190|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||2 041|250||
|EMB190|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|EMB190|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB190|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|EMB190|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1|||||
|EMB190|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1|1 000||||
|EMB190|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 616|197,1||
|EMB190|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|EMB190|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 944|250||
|EMB190|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||

L 168/622 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|EMB190|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB190|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|EMB190|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1|||||
|EMB190|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1|1 000||||
|EMB190|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 546|199,7||
|EMB190|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|EMB190|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 850|250||
|EMB190|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|EMB190|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB190|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|EMB190|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1|||||
|EMB190|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1|1 000||||
|EMB190|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 416|205,2||
|EMB190|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|EMB190|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 677|250||
|EMB190|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|EMB190|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB190|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|EMB190|OACI_A|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1|||||
|EMB190|OACI_A|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1|1 500||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/623

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|EMB190|OACI_A|1|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1|3 000||||
|EMB190|OACI_A|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 652|194,1||
|EMB190|OACI_A|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||2 012|250||
|EMB190|OACI_A|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|EMB190|OACI_A|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB190|OACI_A|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|EMB190|OACI_A|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1|||||
|EMB190|OACI_A|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1|1 500||||
|EMB190|OACI_A|2|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1|3 000||||
|EMB190|OACI_A|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 582|196,6||
|EMB190|OACI_A|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 918|250||
|EMB190|OACI_A|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|EMB190|OACI_A|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB190|OACI_A|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|EMB190|OACI_A|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1|||||
|EMB190|OACI_A|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1|1 500||||
|EMB190|OACI_A|3|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1|3 000||||
|EMB190|OACI_A|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 513|199,4||
|EMB190|OACI_A|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 826|250||
|EMB190|OACI_A|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||

L 168/624 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|EMB190|OACI_A|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB190|OACI_A|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|EMB190|OACI_A|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1|||||
|EMB190|OACI_A|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1|1 500||||
|EMB190|OACI_A|4|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1|3 000||||
|EMB190|OACI_A|4|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 382|204,8||
|EMB190|OACI_A|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 658|250||
|EMB190|OACI_A|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB190|OACI_A|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|EMB190|OACI_B|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1|||||
|EMB190|OACI_B|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1|1 000||||
|EMB190|OACI_B|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|CERO||1 899|194,4||
|EMB190|OACI_B|1|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|EMB190|OACI_B|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||2 171|250||
|EMB190|OACI_B|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|EMB190|OACI_B|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB190|OACI_B|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|EMB190|OACI_B|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1|||||
|EMB190|OACI_B|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1|1 000||||
|EMB190|OACI_B|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|CERO||1 824|197||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/625

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|EMB190|OACI_B|2|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|EMB190|OACI_B|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||2 069|250||
|EMB190|OACI_B|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|EMB190|OACI_B|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB190|OACI_B|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|EMB190|OACI_B|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1|||||
|EMB190|OACI_B|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1|1 000||||
|EMB190|OACI_B|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|CERO||1 628|199,7||
|EMB190|OACI_B|3|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|EMB190|OACI_B|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 969|250||
|EMB190|OACI_B|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|EMB190|OACI_B|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB190|OACI_B|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|EMB190|OACI_B|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1|||||
|EMB190|OACI_B|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1|1 000||||
|EMB190|OACI_B|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|CERO||1 603|205,1||
|EMB190|OACI_B|4|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|EMB190|OACI_B|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 784|250||
|EMB190|OACI_B|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|EMB190|OACI_B|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||

L 168/626 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|EMB190|OACI_B|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|EMB195|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1|||||
|EMB195|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1|1 000||||
|EMB195|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 622|195||
|EMB195|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|EMB195|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 965|250||
|EMB195|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|EMB195|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB195|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|EMB195|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1|||||
|EMB195|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1|1 000||||
|EMB195|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 556|197,6||
|EMB195|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|EMB195|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 872|250||
|EMB195|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|EMB195|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB195|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|EMB195|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1|||||
|EMB195|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1|1 000||||
|EMB195|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 489|200,2||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/627

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|EMB195|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|EMB195|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 781|250||
|EMB195|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|EMB195|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB195|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|EMB195|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1|||||
|EMB195|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1|1 000||||
|EMB195|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 364|205,7||
|EMB195|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|EMB195|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 615|250||
|EMB195|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB195|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|EMB195|OACI_A|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1|||||
|EMB195|OACI_A|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1|1 500||||
|EMB195|OACI_A|1|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1|3 000||||
|EMB195|OACI_A|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 605|196,5||
|EMB195|OACI_A|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 930|250||
|EMB195|OACI_A|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB195|OACI_A|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|EMB195|OACI_A|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1|||||

L 168/628 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|EMB195|OACI_A|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1|1 500||||
|EMB195|OACI_A|2|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1|3 000||||
|EMB195|OACI_A|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 538|198,1||
|EMB195|OACI_A|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 871|250||
|EMB195|OACI_A|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB195|OACI_A|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|EMB195|OACI_A|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1|||||
|EMB195|OACI_A|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1|1 500||||
|EMB195|OACI_A|3|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1|3 000||||
|EMB195|OACI_A|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 467|201,3||
|EMB195|OACI_A|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 768|250||
|EMB195|OACI_A|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB195|OACI_A|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|EMB195|OACI_A|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1|||||
|EMB195|OACI_A|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1|1 500||||
|EMB195|OACI_A|4|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|1|3 000||||
|EMB195|OACI_A|4|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 336|206,2||
|EMB195|OACI_A|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 607|250||
|EMB195|OACI_A|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB195|OACI_A|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/629

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|EMB195|OACI_B|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1|||||
|EMB195|OACI_B|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1|1 000||||
|EMB195|OACI_B|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|CERO||1 732|194,8||
|EMB195|OACI_B|1|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|EMB195|OACI_B|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 988|250||
|EMB195|OACI_B|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|EMB195|OACI_B|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB195|OACI_B|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|EMB195|OACI_B|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1|||||
|EMB195|OACI_B|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1|1 000||||
|EMB195|OACI_B|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|CERO||1 664|197||
|EMB195|OACI_B|2|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|EMB195|OACI_B|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 895|250||
|EMB195|OACI_B|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|EMB195|OACI_B|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB195|OACI_B|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|EMB195|OACI_B|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1|||||
|EMB195|OACI_B|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1|1 000||||
|EMB195|OACI_B|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|CERO||1 485|195||
|EMB195|OACI_B|3|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||

L 168/630 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|EMB195|OACI_B|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 800|250||
|EMB195|OACI_B|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|EMB195|OACI_B|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB195|OACI_B|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|EMB195|OACI_B|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|1|||||
|EMB195|OACI_B|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|1|1 000||||
|EMB195|OACI_B|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|CERO||1 468|205,4||
|EMB195|OACI_B|4|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|EMB195|OACI_B|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 631|250||
|EMB195|OACI_B|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|EMB195|OACI_B|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|EMB195|OACI_B|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|F10062|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|TO|||||
|F10062|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|TO|1 000||||
|F10062|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|TO||2 196|154||
|F10062|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|TO||1 647|169||
|F10062|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|TO||1 000|184||
|F10062|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|TO|3 000||||
|F10062|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|TO||1 000|250||
|F10062|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|TO|5 500||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/631

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|F10062|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|TO|7 500||||
|F10062|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|TO|10 000||||
|F10062|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|TO|||||
|F10062|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|TO|1 000||||
|F10062|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|TO||1 982|161||
|F10062|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|TO||1 487|176||
|F10062|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|TO||1 000|191||
|F10062|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|TO|3 000||||
|F10062|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|TO||1 000|250||
|F10062|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|TO|5 500||||
|F10062|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|TO|7 500||||
|F10062|PREDETER­<br>MINADO|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|TO|10 000||||
|F10062|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|TO|||||
|F10062|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|TO|1 000||||
|F10062|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|TO||1 819|167||
|F10062|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|TO||1 364|182||
|F10062|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|TO||1 000|197||
|F10062|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|TO|3 000||||
|F10062|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|TO||1 000|250||
|F10062|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|TO|5 500||||

L 168/632 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|F10062|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|TO|7 500||||
|F10062|PREDETER­<br>MINADO|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|TO|10 000||||
|F10065|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|TO|||||
|F10065|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|TO|1 000||||
|F10065|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|TO||2 446|157||
|F10065|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|TO||1 835|172||
|F10065|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|TO||1 000|187||
|F10065|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|TO|3 000||||
|F10065|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|TO||1 000|250||
|F10065|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|TO|5 500||||
|F10065|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|TO|7 500||||
|F10065|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|TO|10 000||||
|F10065|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|TO|||||
|F10065|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|TO|1 000||||
|F10065|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|TO||2 218|165||
|F10065|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|TO||1 664|180||
|F10065|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|TO||1 000|195||
|F10065|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|TO|3 000||||
|F10065|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|TO||1 000|250||
|F10065|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|TO|5 500||||
|F10065|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|TO|7 500||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/633

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|F10065|PREDETER­<br>MINADO|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|TO|10 000||||
|F10065|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|TO|||||
|F10065|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|TO|1 000||||
|F10065|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|TO||2 021|171||
|F10065|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|TO||1 516|186||
|F10065|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|TO||1 000|201||
|F10065|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|TO|3 000||||
|F10065|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|TO||1 000|250||
|F10065|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|TO|5 500||||
|F10065|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|TO|7 500||||
|F10065|PREDETER­<br>MINADO|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|TO|10 000||||
|F28MK2|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|6|||||
|F28MK2|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|6|1 000||||
|F28MK2|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|6||2 229|155||
|F28MK2|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|CERO||1 672|170||
|F28MK2|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|185||
|F28MK2|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|F28MK2|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|F28MK2|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|F28MK2|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||

L 168/634 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|F28MK2|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|F28MK2|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|6|||||
|F28MK2|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|6|1 000||||
|F28MK2|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|6||2 011|162||
|F28MK2|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|CERO||1 508|177||
|F28MK2|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|192||
|F28MK2|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|F28MK2|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|F28MK2|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|F28MK2|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|F28MK2|PREDETER­<br>MINADO|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|F28MK4|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|6|||||
|F28MK4|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|6|1 000||||
|F28MK4|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|6||2 103|152||
|F28MK4|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|CERO||1 578|167||
|F28MK4|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|182||
|F28MK4|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|F28MK4|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|F28MK4|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|F28MK4|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/635

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|F28MK4|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|F28MK4|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|6|||||
|F28MK4|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|6|1 000||||
|F28MK4|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|6||1 941|157||
|F28MK4|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|CERO||1 456|172||
|F28MK4|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|187||
|F28MK4|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|F28MK4|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|F28MK4|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|F28MK4|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|F28MK4|PREDETER­<br>MINADO|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|F28MK4|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|6|||||
|F28MK4|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|6|1 000||||
|F28MK4|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|6||1 743|165||
|F28MK4|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|6||1 307|180||
|F28MK4|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|195||
|F28MK4|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|F28MK4|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|F28MK4|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|F28MK4|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||

L 168/636 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|F28MK4|PREDETER­<br>MINADO|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|FAL20|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|FAL20|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 388|152||
|FAL20|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 500||||
|FAL20|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 388|162||
|FAL20|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INTR||1 041|177||
|FAL20|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|FAL20|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 432|250||
|FAL20|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|FAL20|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|FAL20|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|GII|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>reducido|T-20-D|||||
|GII|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>reducido|T-20-D|35||||
|GII|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>reducido|T-20-D||1 500|162||
|GII|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Ascenso|Despegue<br>reducido|T-20-D|400||||
|GII|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso re­<br>ducido|T-10-U|520||||
|GII|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso re­<br>ducido|T-10-U|1 500||||
|GII|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso re­<br>ducido|T-10-U|3 000||||
|GII|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T-0-U||1 675|192||
|GII|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T-0-U||1 775|250||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/637

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|GII|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T-0-U|5 500||||
|GII|PREDETER­<br>MINADO|1|11|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T-0-U|7 500||||
|GII|PREDETER­<br>MINADO|1|12|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T-0-U|10 000||||
|GII|QF_FULL|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T-20-D|||||
|GII|QF_FULL|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T-20-D|35||||
|GII|QF_FULL|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T-20-D||1 500|162||
|GII|QF_FULL|1|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|T-20-D|400||||
|GII|QF_FULL|1|5|Ascenso|Ascenso re­<br>ducido|T-10-U|520||||
|GII|QF_FULL|1|6|Ascenso|Ascenso re­<br>ducido|T-10-U|1 500||||
|GII|QF_FULL|1|7|Ascenso|Ascenso re­<br>ducido|T-10-U|3 000||||
|GII|QF_FULL|1|8|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T-0-U||1 675|192||
|GII|QF_FULL|1|9|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T-0-U||1 775|250||
|GII|QF_FULL|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T-0-U|5 500||||
|GII|QF_FULL|1|11|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T-0-U|7 500||||
|GII|QF_FULL|1|12|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T-0-U|10 000||||
|GIIB|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>reducido|T-20-D|||||
|GIIB|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>reducido|T-20-D|35||||
|GIIB|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>reducido|T-20-D||1 500|156||
|GIIB|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Ascenso|Despegue<br>reducido|T-20-D|400||||
|GIIB|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso re­<br>ducido|T-10-U|520||||

L 168/638 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|GIIB|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso re­<br>ducido|T-10-U|1 500||||
|GIIB|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso re­<br>ducido|T-10-U|3 000||||
|GIIB|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T-0-U||1 675|192||
|GIIB|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T-0-U||1 775|250||
|GIIB|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T-0-U|5 500||||
|GIIB|PREDETER­<br>MINADO|1|11|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T-0-U|7 500||||
|GIIB|PREDETER­<br>MINADO|1|12|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T-0-U|10 000||||
|GIIB|QF_FULL|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T-20-D|||||
|GIIB|QF_FULL|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T-20-D|35||||
|GIIB|QF_FULL|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T-20-D||1 500|156||
|GIIB|QF_FULL|1|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|T-20-D|400||||
|GIIB|QF_FULL|1|5|Ascenso|Ascenso re­<br>ducido|T-10-U|520||||
|GIIB|QF_FULL|1|6|Ascenso|Ascenso re­<br>ducido|T-10-U|1 500||||
|GIIB|QF_FULL|1|7|Ascenso|Ascenso re­<br>ducido|T-10-U|3 000||||
|GIIB|QF_FULL|1|8|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T-0-U||1 675|192||
|GIIB|QF_FULL|1|9|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T-0-U||1 775|250||
|GIIB|QF_FULL|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T-0-U|5 500||||
|GIIB|QF_FULL|1|11|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T-0-U|7 500||||
|GIIB|QF_FULL|1|12|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T-0-U|10 000||||
|GIV|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T-20-D|||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/639

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|GIV|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T-20-D|35||||
|GIV|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T-20-D||1 800|159,2||
|GIV|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|T-20-U|400||||
|GIV|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T-20-U|600||||
|GIV|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T-20-U|750||||
|GIV|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T-10-U|1 850||||
|GIV|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T-10-U|3 000||||
|GIV|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T-0-U||1 750|250||
|GIV|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T-0-U|5 000||||
|GIV|PREDETER­<br>MINADO|1|11|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T-0-U|6 000||||
|GIV|PREDETER­<br>MINADO|1|12|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T-0-U|7 000||||
|GIV|PREDETER­<br>MINADO|1|13|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T-0-U|8 000||||
|GIV|PREDETER­<br>MINADO|1|14|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T-0-U|9 000||||
|GIV|PREDETER­<br>MINADO|1|15|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T-0-U|10 000||||
|GV|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T-20-D|||||
|GV|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T-20-D|35||||
|GV|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T-20-D||1 500|165,7||
|GV|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|T-20-U|400||||
|GV|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T-20-U|600||||
|GV|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T-20-U|750||||

L 168/640 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|GV|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T-10-U|1 800||||
|GV|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T-10-U|3 000||||
|GV|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T-0-U||1 750|250||
|GV|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T-0-U|5 000||||
|GV|PREDETER­<br>MINADO|1|11|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T-0-U|6 000||||
|GV|PREDETER­<br>MINADO|1|12|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T-0-U|7 000||||
|GV|PREDETER­<br>MINADO|1|13|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T-0-U|8 000||||
|GV|PREDETER­<br>MINADO|1|14|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T-0-U|9 000||||
|GV|PREDETER­<br>MINADO|1|15|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T-0-U|10 000||||
|HS748A|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|TO|||||
|HS748A|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|TO|1 000||||
|HS748A|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|TO||917|127||
|HS748A|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INTR||688|147||
|HS748A|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|HS748A|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|HS748A|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|HS748A|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|IA1125|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|12|||||
|IA1125|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Aceleración|Despegue<br>máximo|12||1 094|163||
|IA1125|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|12|1 500||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/641

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|IA1125|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INTR||1 094|188||
|IA1125|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|IA1125|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 286|250||
|IA1125|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|IA1125|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|IA1125|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||2 145|162||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INTR||1 609|182||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INTR||1 000|202||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||2 068|165||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INTR||1 551|185||

L 168/642 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INTR||1 000|205||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 959|168||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INTR||1 469|188||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INTR||1 000|208||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 857|171||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INTR||1 393|191||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/643

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INTR||1 000|211||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|4|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 669|178||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INTR||1 252|198||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INTR||1 000|218||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|5|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|6|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 501|184||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|6|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INTR||1 126|204||

L 168/644 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|6|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INTR||1 000|224||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|6|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|6|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|6|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|L1011|PREDETER­<br>MINADO|6|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||2 632|166||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INTR||1 974|186||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INTR||1 000|206||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|1|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||2 547|168||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INTR||1 911|188||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/645

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INTR||1 000|208||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|2|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|2|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||2 428|171||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INTR||1 821|191||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INTR||1 000|211||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|3|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|3|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||2 317|175||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INTR||1 738|195||

L 168/646 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INTR||1 000|215||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|4|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|4|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||2 125|181||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INTR||1 594|201||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INTR||1 000|221||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|5|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|5|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|6|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 953|186||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|6|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INTR||1 465|206||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/647

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|6|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INTR||1 000|226||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|6|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|6|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|6|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|6|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|6|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|7|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 790|192||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|7|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|INTR||1 343|212||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|7|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INTR||1 000|232||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|7|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|7|7|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|250||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|7|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|7|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|L10115|PREDETER­<br>MINADO|7|10|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|L188|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|78-%|||||
|L188|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|78-%|1 000||||
|L188|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|78-%||1 653|133||
|L188|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INTR||1 240|153||

L 168/648 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|L188|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|L188|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|L188|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|L188|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|L188|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|78-%|||||
|L188|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|78-%|1 000||||
|L188|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|78-%||1 309|139||
|L188|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INTR||982|159||
|L188|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|L188|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|L188|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|L188|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|L188|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|78-%|||||
|L188|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|78-%|1 000||||
|L188|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|78-%||905|147||
|L188|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INTR||679|167||
|L188|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|L188|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|L188|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|L188|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/649

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|LEAR25|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|20|||||
|LEAR25|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Aceleración|Despegue<br>máximo|20||1 698|171||
|LEAR25|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|20|1 500||||
|LEAR25|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 698|196||
|LEAR25|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|LEAR25|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||2 075|250||
|LEAR25|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|LEAR25|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|LEAR25|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|LEAR35|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|20|||||
|LEAR35|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Aceleración|Despegue<br>máximo|20||1 493|158||
|LEAR35|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|20|1 500||||
|LEAR35|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 493|183||
|LEAR35|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|LEAR35|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 706|250||
|LEAR35|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|LEAR35|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|LEAR35|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|MD11GE|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|25|||||
|MD11GE|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|25|1 000||||

L 168/650 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|MD11GE|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|0/EXT||1 500|211||
|MD11GE|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0/EXT|2 000||||
|MD11GE|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0/EXT|3 000||||
|MD11GE|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0/RET||1 500|250||
|MD11GE|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0/RET|10 000||||
|MD11GE|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|25|||||
|MD11GE|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|25|1 000||||
|MD11GE|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|0/EXT||1 500|210||
|MD11GE|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0/EXT|2 000||||
|MD11GE|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0/EXT|3 000||||
|MD11GE|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0/RET||1 500|250||
|MD11GE|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0/RET|10 000||||
|MD11GE|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|25|||||
|MD11GE|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|25|1 000||||
|MD11GE|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|0/EXT||1 500|210||
|MD11GE|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0/EXT|2 000||||
|MD11GE|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0/EXT|3 000||||
|MD11GE|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0/RET||1 500|250||
|MD11GE|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0/RET|10 000||||
|MD11GE|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|25|||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/651

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|MD11GE|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|25|1 000||||
|MD11GE|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|0/EXT||1 500|209||
|MD11GE|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0/EXT|2 000||||
|MD11GE|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0/EXT|3 000||||
|MD11GE|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0/RET||1 500|250||
|MD11GE|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0/RET|10 000||||
|MD11GE|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|25|||||
|MD11GE|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|25|1 000||||
|MD11GE|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|0/EXT||1 500|208||
|MD11GE|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0/EXT|2 000||||
|MD11GE|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0/EXT|3 000||||
|MD11GE|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0/RET||1 500|250||
|MD11GE|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0/RET|10 000||||
|MD11GE|PREDETER­<br>MINADO|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|25|||||
|MD11GE|PREDETER­<br>MINADO|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|25|1 000||||
|MD11GE|PREDETER­<br>MINADO|6|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|0/EXT||1 500|208||
|MD11GE|PREDETER­<br>MINADO|6|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0/EXT|2 000||||
|MD11GE|PREDETER­<br>MINADO|6|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0/EXT|3 000||||
|MD11GE|PREDETER­<br>MINADO|6|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0/RET||1 500|250||
|MD11GE|PREDETER­<br>MINADO|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0/RET|10 000||||

L 168/652 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|MD11GE|PREDETER­<br>MINADO|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|25|||||
|MD11GE|PREDETER­<br>MINADO|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|25|1 000||||
|MD11GE|PREDETER­<br>MINADO|7|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|0/EXT||1 500|207||
|MD11GE|PREDETER­<br>MINADO|7|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0/EXT|2 000||||
|MD11GE|PREDETER­<br>MINADO|7|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0/EXT|3 000||||
|MD11GE|PREDETER­<br>MINADO|7|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0/RET||1 500|250||
|MD11GE|PREDETER­<br>MINADO|7|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0/RET|10 000||||
|MD11PW|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|25|||||
|MD11PW|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|25|1 000||||
|MD11PW|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|0/EXT||1 500|206||
|MD11PW|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0/EXT|2 000||||
|MD11PW|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0/EXT|3 000||||
|MD11PW|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0/RET||1 500|250||
|MD11PW|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0/RET|10 000||||
|MD11PW|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|25|||||
|MD11PW|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|25|1 000||||
|MD11PW|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|0/EXT||1 500|206||
|MD11PW|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0/EXT|2 000||||
|MD11PW|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0/EXT|3 000||||
|MD11PW|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0/RET||1 500|250||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/653

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|MD11PW|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0/RET|10 000||||
|MD11PW|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|25|||||
|MD11PW|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|25|1 000||||
|MD11PW|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|0/EXT||1 500|205||
|MD11PW|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0/EXT|2 000||||
|MD11PW|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0/EXT|3 000||||
|MD11PW|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0/RET||1 500|250||
|MD11PW|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0/RET|10 000||||
|MD11PW|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|25|||||
|MD11PW|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|25|1 000||||
|MD11PW|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|0/EXT||1 500|205||
|MD11PW|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0/EXT|2 000||||
|MD11PW|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0/EXT|3 000||||
|MD11PW|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0/RET||1 500|250||
|MD11PW|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0/RET|10 000||||
|MD11PW|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|25|||||
|MD11PW|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|25|1 000||||
|MD11PW|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|0/EXT||1 500|205||
|MD11PW|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0/EXT|2 000||||
|MD11PW|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0/EXT|3 000||||

L 168/654 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|MD11PW|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0/RET||1 500|250||
|MD11PW|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0/RET|10 000||||
|MD11PW|PREDETER­<br>MINADO|6|1|Despegue|Despegue<br>máximo|25|||||
|MD11PW|PREDETER­<br>MINADO|6|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|25|1 000||||
|MD11PW|PREDETER­<br>MINADO|6|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|0/EXT||1 500|206||
|MD11PW|PREDETER­<br>MINADO|6|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0/EXT|2 000||||
|MD11PW|PREDETER­<br>MINADO|6|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0/EXT|3 000||||
|MD11PW|PREDETER­<br>MINADO|6|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0/RET||1 500|250||
|MD11PW|PREDETER­<br>MINADO|6|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0/RET|10 000||||
|MD11PW|PREDETER­<br>MINADO|7|1|Despegue|Despegue<br>máximo|25|||||
|MD11PW|PREDETER­<br>MINADO|7|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|25|1 000||||
|MD11PW|PREDETER­<br>MINADO|7|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|0/EXT||1 500|207||
|MD11PW|PREDETER­<br>MINADO|7|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0/EXT|2 000||||
|MD11PW|PREDETER­<br>MINADO|7|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0/EXT|3 000||||
|MD11PW|PREDETER­<br>MINADO|7|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|0/RET||1 500|250||
|MD11PW|PREDETER­<br>MINADO|7|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|0/RET|10 000||||
|MD81|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_15|||||
|MD81|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_15|1 000||||
|MD81|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_INT||1 434,2|214,1||
|MD81|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|3 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/655

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|MD81|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 866,9|250||
|MD81|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|MD81|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|MD81|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||
|MD81|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_15|||||
|MD81|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_15|1 000||||
|MD81|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_INT||1 346,9|218,7||
|MD81|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|3 000||||
|MD81|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 745|250||
|MD81|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|MD81|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|MD81|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||
|MD81|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_15|||||
|MD81|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_15|1 000||||
|MD81|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_INT||1 266|223,2||
|MD81|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|3 000||||
|MD81|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 643,2|250||
|MD81|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|MD81|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|MD81|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||

L 168/656 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|MD81|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_15|||||
|MD81|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_15|1 000||||
|MD81|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_INT||1 211,7|226,3||
|MD81|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|3 000||||
|MD81|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 577,9|250||
|MD81|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|MD81|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|MD81|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||
|MD81|OACI_A|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_15|||||
|MD81|OACI_A|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_15|1 500||||
|MD81|OACI_A|1|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_15|3 000||||
|MD81|OACI_A|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 169,8|250||
|MD81|OACI_A|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|MD81|OACI_A|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|MD81|OACI_A|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||
|MD81|OACI_A|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_15|||||
|MD81|OACI_A|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_15|1 500||||
|MD81|OACI_A|2|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_15|3 000||||
|MD81|OACI_A|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 089,3|250||
|MD81|OACI_A|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/657

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|MD81|OACI_A|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|MD81|OACI_A|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||
|MD81|OACI_A|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_15|||||
|MD81|OACI_A|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_15|1 500||||
|MD81|OACI_A|3|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_15|3 000||||
|MD81|OACI_A|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 049,8|250||
|MD81|OACI_A|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|MD81|OACI_A|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|MD81|OACI_A|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||
|MD81|OACI_A|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_15|||||
|MD81|OACI_A|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_15|1 500||||
|MD81|OACI_A|4|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_15|3 000||||
|MD81|OACI_A|4|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||998,8|250||
|MD81|OACI_A|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|MD81|OACI_A|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|MD81|OACI_A|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||
|MD81|OACI_B|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_15|||||
|MD81|OACI_B|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_15|1 000||||
|MD81|OACI_B|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_INT||1 434,8|218,8||
|MD81|OACI_B|1|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|3 000||||

L 168/658 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|MD81|OACI_B|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 900,5|250||
|MD81|OACI_B|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|MD81|OACI_B|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|MD81|OACI_B|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||
|MD81|OACI_B|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_15|||||
|MD81|OACI_B|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_15|1 000||||
|MD81|OACI_B|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_INT||1 345,2|223||
|MD81|OACI_B|2|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|3 000||||
|MD81|OACI_B|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 779,8|250||
|MD81|OACI_B|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|MD81|OACI_B|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|MD81|OACI_B|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||
|MD81|OACI_B|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_15|||||
|MD81|OACI_B|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_15|1 000||||
|MD81|OACI_B|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_INT||1 264,5|227,4||
|MD81|OACI_B|3|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|3 000||||
|MD81|OACI_B|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 664,2|250||
|MD81|OACI_B|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|MD81|OACI_B|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|MD81|OACI_B|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/659

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|MD81|OACI_B|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_15|||||
|MD81|OACI_B|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_15|1 000||||
|MD81|OACI_B|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_INT||1 211,1|230,2||
|MD81|OACI_B|4|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|3 000||||
|MD81|OACI_B|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 594,3|250||
|MD81|OACI_B|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|MD81|OACI_B|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|MD81|OACI_B|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||
|MD82|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_15|||||
|MD82|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_15|1 000||||
|MD82|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT4||1 247,7|216,4||
|MD82|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|INT3|3 000||||
|MD82|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 933|250||
|MD82|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|MD82|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|MD82|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||
|MD82|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_15|||||
|MD82|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_15|1 000||||
|MD82|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT4||1 169,5|220,7||
|MD82|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|INT3|3 000||||

L 168/660 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|MD82|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 805,5|250||
|MD82|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|MD82|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|MD82|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||
|MD82|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_15|||||
|MD82|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_15|1 000||||
|MD82|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT4||1 099,1|225,1||
|MD82|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|INT3|3 000||||
|MD82|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 710,9|250||
|MD82|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|MD82|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|MD82|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||
|MD82|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_15|||||
|MD82|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_15|1 000||||
|MD82|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT4||989,5|231,9||
|MD82|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|INT3|3 000||||
|MD82|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 563,6|250||
|MD82|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|MD82|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|MD82|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/661

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|MD82|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_15|||||
|MD82|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_15|1 000||||
|MD82|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INT4||950,4|234,2||
|MD82|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|INT3|3 000||||
|MD82|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 518,1|250||
|MD82|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|MD82|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|MD82|PREDETER­<br>MINADO|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||
|MD82|OACI_A|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_15|||||
|MD82|OACI_A|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_15|1 500||||
|MD82|OACI_A|1|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_INT|3 000||||
|MD82|OACI_A|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 200|250||
|MD82|OACI_A|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|MD82|OACI_A|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|MD82|OACI_A|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||
|MD82|OACI_A|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_15|||||
|MD82|OACI_A|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_15|1 500||||
|MD82|OACI_A|2|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_15|3 000||||
|MD82|OACI_A|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 120,6|250||
|MD82|OACI_A|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||

L 168/662 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|MD82|OACI_A|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|MD82|OACI_A|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||
|MD82|OACI_A|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_15|||||
|MD82|OACI_A|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_15|1 500||||
|MD82|OACI_A|3|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_15|3 000||||
|MD82|OACI_A|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 051,4|250||
|MD82|OACI_A|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|MD82|OACI_A|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|MD82|OACI_A|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||
|MD82|OACI_A|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_15|||||
|MD82|OACI_A|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_15|1 500||||
|MD82|OACI_A|4|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_15|3 000||||
|MD82|OACI_A|4|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||939,4|250||
|MD82|OACI_A|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|MD82|OACI_A|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|MD82|OACI_A|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||
|MD82|OACI_A|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_15|||||
|MD82|OACI_A|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_15|1 500||||
|MD82|OACI_A|5|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_15|3 000||||
|MD82|OACI_A|5|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||900|250||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/663

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|MD82|OACI_A|5|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|MD82|OACI_A|5|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|MD82|OACI_A|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||
|MD82|OACI_B|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_15|||||
|MD82|OACI_B|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_15|1 000||||
|MD82|OACI_B|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_INT||1 447,7|218,7||
|MD82|OACI_B|1|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|3 000||||
|MD82|OACI_B|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 952,8|250||
|MD82|OACI_B|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|MD82|OACI_B|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|MD82|OACI_B|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||
|MD82|OACI_B|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_15|||||
|MD82|OACI_B|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_15|1 000||||
|MD82|OACI_B|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_INT||1 360,4|222,9||
|MD82|OACI_B|2|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|3 000||||
|MD82|OACI_B|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 838,2|250||
|MD82|OACI_B|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|MD82|OACI_B|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|MD82|OACI_B|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||
|MD82|OACI_B|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_15|||||

L 168/664 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|MD82|OACI_B|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_15|1 000||||
|MD82|OACI_B|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_INT||1 279,8|227,2||
|MD82|OACI_B|3|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|3 000||||
|MD82|OACI_B|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 732,3|250||
|MD82|OACI_B|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|MD82|OACI_B|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|MD82|OACI_B|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||
|MD82|OACI_B|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_15|||||
|MD82|OACI_B|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_15|1 000||||
|MD82|OACI_B|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_INT||1 160,8|233,9||
|MD82|OACI_B|4|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|3 000||||
|MD82|OACI_B|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 564,9|250||
|MD82|OACI_B|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|MD82|OACI_B|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|MD82|OACI_B|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||
|MD82|OACI_B|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_15|||||
|MD82|OACI_B|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_15|1 000||||
|MD82|OACI_B|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_INT||1 131,1|236,1||
|MD82|OACI_B|5|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|3 000||||
|MD82|OACI_B|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 522,4|250||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/665

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|MD82|OACI_B|5|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|MD82|OACI_B|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|MD82|OACI_B|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||
|MD83|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_15|||||
|MD83|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_15|1 000||||
|MD83|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_INT||1 319|218,1||
|MD83|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|3 000||||
|MD83|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||2 033,2|250||
|MD83|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|MD83|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|MD83|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||
|MD83|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_15|||||
|MD83|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_15|1 000||||
|MD83|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_INT||1 239,2|222,2||
|MD83|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|3 000||||
|MD83|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 921,8|250||
|MD83|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|MD83|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|MD83|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||
|MD83|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_15|||||

L 168/666 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|MD83|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_15|1 000||||
|MD83|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_INT||1 158,7|226,6||
|MD83|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|3 000||||
|MD83|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 810|250||
|MD83|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|MD83|PREDETER­<br>MINADO|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|MD83|PREDETER­<br>MINADO|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||
|MD83|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_15|||||
|MD83|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_15|1 000||||
|MD83|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_INT||1 049,7|233,6||
|MD83|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|3 000||||
|MD83|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 649|250||
|MD83|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|MD83|PREDETER­<br>MINADO|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|MD83|PREDETER­<br>MINADO|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||
|MD83|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_15|||||
|MD83|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_15|1 000||||
|MD83|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_INT||929,7|241,3||
|MD83|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|3 000||||
|MD83|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 482,4|250||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/667

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|MD83|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|MD83|PREDETER­<br>MINADO|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|MD83|PREDETER­<br>MINADO|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||
|MD83|OACI_A|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_15|||||
|MD83|OACI_A|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_15|1 500||||
|MD83|OACI_A|1|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_15|3 000||||
|MD83|OACI_A|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_INT||1 269,6|250||
|MD83|OACI_A|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|MD83|OACI_A|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|MD83|OACI_A|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||
|MD83|OACI_A|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_15|||||
|MD83|OACI_A|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_15|1 500||||
|MD83|OACI_A|2|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_15|3 000||||
|MD83|OACI_A|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_INT||1 188,7|250||
|MD83|OACI_A|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|MD83|OACI_A|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|MD83|OACI_A|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||
|MD83|OACI_A|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_15|||||
|MD83|OACI_A|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_15|1 500||||
|MD83|OACI_A|3|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_15|3 000||||

L 168/668 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|MD83|OACI_A|3|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_INT||1 109,5|250||
|MD83|OACI_A|3|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|MD83|OACI_A|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|MD83|OACI_A|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||
|MD83|OACI_A|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_15|||||
|MD83|OACI_A|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_15|1 500||||
|MD83|OACI_A|4|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_15|3 000||||
|MD83|OACI_A|4|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_INT||989,8|250||
|MD83|OACI_A|4|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|MD83|OACI_A|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|MD83|OACI_A|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||
|MD83|OACI_A|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_15|||||
|MD83|OACI_A|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_15|1 500||||
|MD83|OACI_A|5|3|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_15|3 000||||
|MD83|OACI_A|5|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_INT||880,1|250||
|MD83|OACI_A|5|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|MD83|OACI_A|5|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|MD83|OACI_A|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||
|MD83|OACI_B|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_15|||||
|MD83|OACI_B|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_15|1 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/669

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|MD83|OACI_B|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_INT||1 546,8|221,1||
|MD83|OACI_B|1|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|3 000||||
|MD83|OACI_B|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||2 056,2|250||
|MD83|OACI_B|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|MD83|OACI_B|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|MD83|OACI_B|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||
|MD83|OACI_B|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_15|||||
|MD83|OACI_B|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_15|1 000||||
|MD83|OACI_B|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_INT||1 462|225,1||
|MD83|OACI_B|2|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|3 000||||
|MD83|OACI_B|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 941,6|250||
|MD83|OACI_B|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|MD83|OACI_B|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|MD83|OACI_B|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||
|MD83|OACI_B|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_15|||||
|MD83|OACI_B|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_15|1 000||||
|MD83|OACI_B|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_INT||1 376,3|229,2||
|MD83|OACI_B|3|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|3 000||||
|MD83|OACI_B|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 837,5|250||
|MD83|OACI_B|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||

L 168/670 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|MD83|OACI_B|3|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|MD83|OACI_B|3|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||
|MD83|OACI_B|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_15|||||
|MD83|OACI_B|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_15|1 000||||
|MD83|OACI_B|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_INT||1 249,5|236,1||
|MD83|OACI_B|4|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|3 000||||
|MD83|OACI_B|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 671,1|250||
|MD83|OACI_B|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|MD83|OACI_B|4|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|MD83|OACI_B|4|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||
|MD83|OACI_B|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|T_15|||||
|MD83|OACI_B|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|T_15|1 000||||
|MD83|OACI_B|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|T_INT||1 130,3|243,6||
|MD83|OACI_B|5|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|3 000||||
|MD83|OACI_B|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|T_CERO||1 504,9|250||
|MD83|OACI_B|5|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|5 500||||
|MD83|OACI_B|5|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|7 500||||
|MD83|OACI_B|5|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|T_CERO|10 000||||
|MD9025|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|EXT/11|||||
|MD9025|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|EXT/11|1 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/671

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|MD9025|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|RET/0||2 280|194||
|MD9025|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|RET/0|3 000||||
|MD9025|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|RET/0||1 000|250||
|MD9025|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|RET/0|10 000||||
|MD9025|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|EXT/11|||||
|MD9025|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|EXT/11|1 000||||
|MD9025|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|RET/0||2 150|193||
|MD9025|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|RET/0|3 000||||
|MD9025|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|RET/0||1 000|250||
|MD9025|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|RET/0|10 000||||
|MD9025|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|EXT/11|||||
|MD9025|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|EXT/11|1 000||||
|MD9025|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|RET/0||2 031|192||
|MD9025|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|RET/0|3 000||||
|MD9025|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|RET/0||1 000|250||
|MD9025|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|RET/0|10 000||||
|MD9025|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|EXT/11|||||
|MD9025|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|EXT/11|1 000||||
|MD9025|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|RET/0||1 916|191||
|MD9025|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|RET/0|3 000||||

L 168/672 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|MD9025|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|RET/0||1 000|250||
|MD9025|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|RET/0|10 000||||
|MD9025|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|EXT/11|||||
|MD9025|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|EXT/11|1 000||||
|MD9025|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|RET/0||1 840|190||
|MD9025|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|RET/0|3 000||||
|MD9025|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|RET/0||1 000|250||
|MD9025|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|RET/0|10 000||||
|MD9028|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|EXT/11|||||
|MD9028|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|EXT/11|1 000||||
|MD9028|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|RET/0||2 666|196||
|MD9028|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|RET/0|3 000||||
|MD9028|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|RET/0||1 000|250||
|MD9028|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|RET/0|10 000||||
|MD9028|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|EXT/11|||||
|MD9028|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|EXT/11|1 000||||
|MD9028|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|RET/0||2 525|194||
|MD9028|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|RET/0|3 000||||
|MD9028|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|RET/0||1 000|250||
|MD9028|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|RET/0|10 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/673

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|MD9028|PREDETER­<br>MINADO|3|1|Despegue|Despegue<br>máximo|EXT/11|||||
|MD9028|PREDETER­<br>MINADO|3|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|EXT/11|1 000||||
|MD9028|PREDETER­<br>MINADO|3|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|RET/0||2 391|193||
|MD9028|PREDETER­<br>MINADO|3|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|RET/0|3 000||||
|MD9028|PREDETER­<br>MINADO|3|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|RET/0||1 000|250||
|MD9028|PREDETER­<br>MINADO|3|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|RET/0|10 000||||
|MD9028|PREDETER­<br>MINADO|4|1|Despegue|Despegue<br>máximo|EXT/11|||||
|MD9028|PREDETER­<br>MINADO|4|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|EXT/11|1 000||||
|MD9028|PREDETER­<br>MINADO|4|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|RET/0||2 263|192||
|MD9028|PREDETER­<br>MINADO|4|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|RET/0|3 000||||
|MD9028|PREDETER­<br>MINADO|4|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|RET/0||1 000|250||
|MD9028|PREDETER­<br>MINADO|4|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|RET/0|10 000||||
|MD9028|PREDETER­<br>MINADO|5|1|Despegue|Despegue<br>máximo|EXT/11|||||
|MD9028|PREDETER­<br>MINADO|5|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|EXT/11|1 000||||
|MD9028|PREDETER­<br>MINADO|5|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|RET/0||2 180|189||
|MD9028|PREDETER­<br>MINADO|5|4|Ascenso|Ascenso<br>máximo|RET/0|3 000||||
|MD9028|PREDETER­<br>MINADO|5|5|Aceleración|Ascenso<br>máximo|RET/0||1 000|250||
|MD9028|PREDETER­<br>MINADO|5|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|RET/0|10 000||||
|MU3001|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|MU3001|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||1 130|142||

L 168/674 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|MU3001|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|1|1 500||||
|MU3001|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Despegue<br>máximo|1||1 130|200||
|MU3001|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|MU3001|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 555|250||
|MU3001|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|MU3001|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|MU3001|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|PA30|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15-D|||||
|PA30|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Aceleración|Despegue<br>máximo|15-D||415|79||
|PA30|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15-D||500|113||
|PA30|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Ascenso|Despegue<br>máximo|CERO-D|1 500||||
|PA30|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Despegue<br>máximo|CERO-D|3 000||||
|PA30|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO-D|5 500||||
|PA30|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO-D|7 500||||
|PA30|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO-D|10 000||||
|PA42|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|ZER-DN|||||
|PA42|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Aceleración|Despegue<br>máximo|ZER-DN||1 000|118||
|PA42|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Ascenso|Despegue<br>máximo|ZER-DN|1 000||||
|PA42|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|CERO||1 000|154||
|PA42|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/675

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|PA42|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|4 000||||
|PA42|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|6 000||||
|PA42|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|8 000||||
|PA42|PREDETER­<br>MINADO|1|9|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|SD330|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|10|||||
|SD330|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|10|1 000||||
|SD330|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|10||971|117||
|SD330|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|INTR||728|137||
|SD330|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|SD330|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|SD330|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|SD330|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||
|SF340|PREDETER­<br>MINADO|1|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|SF340|PREDETER­<br>MINADO|1|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|SF340|PREDETER­<br>MINADO|1|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 821|127||
|SF340|PREDETER­<br>MINADO|1|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 366|147||
|SF340|PREDETER­<br>MINADO|1|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|SF340|PREDETER­<br>MINADO|1|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|SF340|PREDETER­<br>MINADO|1|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|SF340|PREDETER­<br>MINADO|1|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||

L 168/676 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|ID_perfil|Longi­<br>tud de<br>etapa|Número<br>de etapa|Tipo de etapa|Valores de<br>empuje|ID_flap|Altitud de<br>punto<br>final (ft)|Velocidad<br>ascen­<br>sional<br>(ft/min)|CAS de<br>punto<br>final (kt)|Porcen­<br>taje_<br>acelera­<br>ción (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|SF340|PREDETER­<br>MINADO|2|1|Despegue|Despegue<br>máximo|15|||||
|SF340|PREDETER­<br>MINADO|2|2|Ascenso|Despegue<br>máximo|15|1 000||||
|SF340|PREDETER­<br>MINADO|2|3|Aceleración|Despegue<br>máximo|15||1 450|133||
|SF340|PREDETER­<br>MINADO|2|4|Aceleración|Ascenso<br>máximo|5||1 088|153||
|SF340|PREDETER­<br>MINADO|2|5|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|3 000||||
|SF340|PREDETER­<br>MINADO|2|6|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|5 500||||
|SF340|PREDETER­<br>MINADO|2|7|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|7 500||||
|SF340|PREDETER­<br>MINADO|2|8|Ascenso|Ascenso<br>máximo|CERO|10 000||||

_Cuadro I-5_

**Perfiles de puntos fijos predeterminados**

|ACFTID|Descripción|Tipo de<br>motor|Número<br>de<br>motores|Clase de<br>peso|Categoría de<br>propietario|MGTOW<br>(lb)|MGLW<br>(lb)|Dist de<br>aterrizaje<br>máx (ft)|Empuje<br>estático<br>máx a<br>nivel del<br>mar (lb)|Capítulo<br>sobre<br>ruido|ID_NPD|Parámetro<br>de potencia|ID de<br>clase<br>espectral<br>de aproxi­<br>mación|ID de<br>clase<br>espectral<br>de salida|Identifi­<br>cador de<br>directi­<br>vidad<br>lateral|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|1900D|Beech 1900D/PT6A67|Turbo­<br>propul­<br>sor|2|Grande|Comercial|16 950|14 940|1 696|3 367|1|PT6A67|CNT (lb)|213|109|Prop|
|707|Boeing 707-120/JT3C|Reac­<br>ción|4|Pesado|Comercial|302 400|188 900|6 682|10 120|1|JT4A|CNT (lb)|208|107|Alas|
|707120|Boeing 707-120B/JT3D-3|Reac­<br>ción|4|Pesado|Comercial|302 400|188 900|6 893|14 850|1|JT3D|CNT (lb)|208|107|Alas|
|707320|Boeing 707-320B/JT3D-7|Reac­<br>ción|4|Pesado|Comercial|334 000|247 000|5 622|19 000|1|JT3D|CNT (lb)|208|107|Alas|
|707QN|Boeing 707-320B/JT3D-<br>7QN|Reac­<br>ción|4|Pesado|Comercial|334 000|247 000|5 622|19 000|2|JT3DQ|CNT (lb)|208|106|Alas|
|717200|Boeing 717-200/BR 715|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|121 000|110 000|4 600|18 000|3|BR715|CNT (lb)|203|105|Fuselaje|
|720|Boeing 720/JT3C|Reac­<br>ción|4|Grande|Comercial|223 500|155 600|4 871|10 120|1|JT4A|CNT (lb)|208|107|Alas|
|720B|Boeing 720B/JT3D-3|Reac­<br>ción|4|Grande|Comercial|234 000|175 000|5 717|18 000|1|JT3D|CNT (lb)|208|107|Alas|
|727100|Boeing 727-100/JT8D-7|Reac­<br>ción|3|Grande|Comercial|169 500|142 500|4 867|14 000|1|3JT8D|CNT (lb)|201|101|Fuselaje|
|727200|Boeing 727-200/JT8D-7|Reac­<br>ción|3|Grande|Comercial|217 600|163 300|5 571|11 895|1|3JT8D|CNT (lb)|201|101|Fuselaje|
|727D15|Boeing 727-200/JT8D-15|Reac­<br>ción|3|Grande|Comercial|208 000|169 000|4 922|15 500|1|3JT8D|CNT (lb)|201|101|Fuselaje|
|727D17|Boeing 727-200/JT8D-17|Reac­<br>ción|3|Grande|Comercial|208 000|169 000|5 444|16 000|2|3JT8DQ|CNT (lb)|201|101|Fuselaje|
|727EM1|FEDX 727-100/JT8D-7|Reac­<br>ción|3|Grande|Comercial|169 500|142 500|4 867|14 000|3|3JT8E7|CNT (lb)|201|101|Fuselaje|

|ACFTID|Descripción|Tipo de<br>motor|Número<br>de<br>motores|Clase de<br>peso|Categoría de<br>propietario|MGTOW<br>(lb)|MGLW<br>(lb)|Dist de<br>aterrizaje<br>máx (ft)|Empuje<br>estático<br>máx a<br>nivel del<br>mar (lb)|Capítulo<br>sobre<br>ruido|ID_NPD|Parámetro<br>de potencia|ID de<br>clase<br>espectral<br>de aproxi­<br>mación|ID de<br>clase<br>espectral<br>de salida|Identifi­<br>cador de<br>directi­<br>vidad<br>lateral|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|727EM2|FEDX 727-200/JT8D-15|Reac­<br>ción|3|Grande|Comercial|208 000|169 000|4 922|15 500|3|3JT8E5|CNT (lb)|201|101|Fuselaje|
|727Q15|Boeing 727-200/JT8D-<br>15QN|Reac­<br>ción|3|Grande|Comercial|208 000|169 000|4 922|15 500|2|3JT8DQ|CNT (lb)|201|101|Fuselaje|
|727Q7|Boeing 727-100/JT8D-<br>7QN|Reac­<br>ción|3|Grande|Comercial|169 500|142 500|4 867|14 000|2|3JT8DQ|CNT (lb)|201|101|Fuselaje|
|727Q9|Boeing 727-200/JT8D-9|Reac­<br>ción|3|Grande|Comercial|191 000|160 000|5 444|14 500|2|3JT8DQ|CNT (lb)|201|101|Fuselaje|
|727QF|UPS 727-100 22C 25C|Reac­<br>ción|3|Grande|Comercial|169 000|142 500|4 448|15 380|3|TAY651|CNT (lb)|201|101|Fuselaje|
|737|Boeing 737/JT8D-9|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|109 000|98 000|3 900|14 500|1|2JT8DW|CNT (lb)|201|101|Alas|
|737300|Boeing 737-300/CFM56-<br>3B-1|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|135 000|114 000|4 580|20 000|3|CFM563|CNT (lb)|202|102|Alas|
|7373B2|Boeing 737-300/CFM56-<br>3B-2|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|139 500|114 000|4 580|22 000|3|CFM563|CNT (lb)|202|102|Alas|
|737400|Boeing 737-400/CFM56-<br>3C-1|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|150 000|124 000|5 062|23 500|3|CFM563|CNT (lb)|202|102|Alas|
|737500|Boeing 737-500/CFM56-<br>3C-1|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|133 500|111 000|4 551|20 000|3|CFM563|CNT (lb)|202|102|Alas|
|737700|Boeing 737-700/CFM56-<br>7B24|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|154 500|129 200|4 445|24 000|3|CF567B|CNT (lb)|203|104|Alas|
|737800|Boeing 737-800/CFM56-<br>7B26|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|174 200|146 300|5 435|26 300|3|CF567B|CNT (lb)|203|104|Alas|
|737D17|Boeing 737-200/JT8D-17|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|124 000|107 000|4 244|16 000|2|2JT8QW|CNT (lb)|201|101|Alas|

|ACFTID|Descripción|Tipo de<br>motor|Número<br>de<br>motores|Clase de<br>peso|Categoría de<br>propietario|MGTOW<br>(lb)|MGLW<br>(lb)|Dist de<br>aterrizaje<br>máx (ft)|Empuje<br>estático<br>máx a<br>nivel del<br>mar (lb)|Capítulo<br>sobre<br>ruido|ID_NPD|Parámetro<br>de potencia|ID de<br>clase<br>espectral<br>de aproxi­<br>mación|ID de<br>clase<br>espectral<br>de salida|Identifi­<br>cador de<br>directi­<br>vidad<br>lateral|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737N17|Boeing 737-200/JT8D-17<br>Nordam B737 LGW<br>Hushkit|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|124 000|107 000|4 244|16 000|3|2JT8DN|CNT (lb)|202|104|Alas|
|737N9|Boeing 737/JT8D-9 Nor­<br>dam B737 LGW Hushkit|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|109 000|98 000|3 900|14 500|3|2JT8DN|CNT (lb)|202|104|Alas|
|737QN|Boeing 737/JT8D-9QN|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|109 000|98 000|3 900|14 500|2|2JT8QW|CNT (lb)|201|101|Alas|
|747100|Boeing 747-100/JT9DBD|Reac­<br>ción|4|Pesado|Comercial|733 000|516 600|5 727|33 042|2|JT9DBD|CNT (lb)|209|107|Alas|
|74710Q|Boeing 747-100/JT9D-<br>7QN|Reac­<br>ción|4|Pesado|Comercial|733 000|564 000|6 200|45 500|3|JT9DFL|CNT (lb)|207|107|Alas|
|747200|Boeing 747-200/JT9D-7|Reac­<br>ción|4|Pesado|Comercial|775 000|564 000|6 200|45 500|3|JT9DFL|CNT (lb)|207|107|Alas|
|74720A|Boeing 747-200/JT9D-<br>7A|Reac­<br>ción|4|Pesado|Comercial|785 000|564 000|6 200|46 300|3|JT9D7Q|CNT (lb)|207|107|Alas|
|74720B|Boeing 747-200/JT9D-<br>7Q|Reac­<br>ción|4|Pesado|Comercial|800 000|630 000|6 200|53 000|3|JT9D7Q|CNT (lb)|207|107|Alas|
|747400|Boeing 747-400/<br>PW4056|Reac­<br>ción|4|Pesado|Comercial|875 000|652 000|6 989|56 800|3|PW4056|CNT (lb)|207|107|Alas|
|7478|Boeing 747-8F/GEnx-<br>2B67|Reac­<br>ción|4|Pesado|Comercial|987 000|757 000|7 900|68 000|4|GENX67|CNT (lb)|205|107|Alas|
|747SP|Boeing 747SP/JT9D-7|Reac­<br>ción|4|Pesado|Comercial|702 000|475 000|5 911|45 500|3|JT9DFL|CNT (lb)|207|107|Alas|
|757300|Boeing 757-300/RB211-<br>535E4B|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|275 000|224 000|5 651|43 100|3|RR535E|CNT (lb)|203|103|Alas|
|757PW|Boeing 757-200/<br>PW2037|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|255 000|210 000|4 790|38 300|3|PW2037|CNT (lb)|203|103|Alas|

|ACFTID|Descripción|Tipo de<br>motor|Número<br>de<br>motores|Clase de<br>peso|Categoría de<br>propietario|MGTOW<br>(lb)|MGLW<br>(lb)|Dist de<br>aterrizaje<br>máx (ft)|Empuje<br>estático<br>máx a<br>nivel del<br>mar (lb)|Capítulo<br>sobre<br>ruido|ID_NPD|Parámetro<br>de potencia|ID de<br>clase<br>espectral<br>de aproxi­<br>mación|ID de<br>clase<br>espectral<br>de salida|Identifi­<br>cador de<br>directi­<br>vidad<br>lateral|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|757RR|Boeing 757-200/RB211-<br>535E4|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|255 000|210 000|4 640|40 100|3|RR535E|CNT (lb)|203|103|Alas|
|767300|Boeing 767-300/<br>PW4060|Reac­<br>ción|2|Pesado|Comercial|407 000|320 000|4 710|60 000|3|2CF680|CNT (lb)|203|103|Alas|
|767400|Boeing 767-400ER/CF6-<br>80C2B(F)|Reac­<br>ción|2|Pesado|Comercial|450 000|340 000|6 000|58 685|3|CF680C|CNT (lb)|205|102|Alas|
|767CF6|Boeing 767-200/CF6-<br>80A|Reac­<br>ción|2|Pesado|Comercial|315 500|270 000|4 700|48 000|3|2CF680|CNT (lb)|203|103|Alas|
|767JT9|Boeing 767-200/JT9D-<br>7R4D|Reac­<br>ción|2|Pesado|Comercial|351 000|270 000|4 744|48 000|3|2CF680|CNT (lb)|203|103|Alas|
|777200|Boeing 777-200/GE90-<br>76B|Reac­<br>ción|2|Pesado|Comercial|656 000|470 000|4 450|90 000|3|GE90|CNT (lb)|205|105|Alas|
|777300|Boeing 777-300/Trent<br>892|Reac­<br>ción|2|Pesado|Comercial|660 000|524 000|6 012|77 000|0|TRENT8|CNT (lb)|203|105|Alas|
|7773ER|Boeing 777-300ER/<br>GE90-115B-EIS|Reac­<br>ción|2|Pesado|Comercial|775 000|554 000|5 805|115 000|3|GE9015|CNT (lb)|204|107|Alas|
|7878R|Boeing 787-8/T1000-C/<br>01 Family Plan Cert|Reac­<br>ción|2|Pesado|Comercial|502 500|380 000|5 090|70 000|4|T1KBFP|CNT (lb)|205|103|Alas|
|A300-<br>622R|Airbus A300-622R/<br>PW4158|Reac­<br>ción|2|Pesado|Comercial|378 533|308 647|4 735|58 000|3|PW4158|CNT (lb)|202|103|Alas|
|A300B4-<br>203|Airbus A300B4-200/<br>CF6-50C2|Reac­<br>ción|2|Pesado|Comercial|364 000|295 000|5 367|52 500|3|2CF650|CNT (lb)|203|103|Alas|
|A310-304|Airbus A310-304/GE<br>CF6-80C2A2|Reac­<br>ción|2|Pesado|Comercial|346 126|273 373|4 682|53 500|3|A310|CNT (lb)|204|103|Alas|
|A319-131|Airbus A319-131/<br>V2522-A5|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|166 449|137 789|4 364|22 000|3|V2522A|CNT (lb)|205|103|Alas|

|ACFTID|Descripción|Tipo de<br>motor|Número<br>de<br>motores|Clase de<br>peso|Categoría de<br>propietario|MGTOW<br>(lb)|MGLW<br>(lb)|Dist de<br>aterrizaje<br>máx (ft)|Empuje<br>estático<br>máx a<br>nivel del<br>mar (lb)|Capítulo<br>sobre<br>ruido|ID_NPD|Parámetro<br>de potencia|ID de<br>clase<br>espectral<br>de aproxi­<br>mación|ID de<br>clase<br>espectral<br>de salida|Identifi­<br>cador de<br>directi­<br>vidad<br>lateral|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A320-211|Airbus A320-211/<br>CFM56-5A1|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|169 756|142 198|4 753|25 000|3|CFM565|CNT (lb)|202|103|Alas|
|A320-232|Airbus A320-232/<br>V2527-A5|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|169 756|145 505|4 917|26 500|3|V2527A|CNT (lb)|205|103|Alas|
|A321-232|Airbus A321-232/IAE<br>V2530-A5|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|196 211|166 449|5 587|30 000|3|V2530|CNT (lb)|202|103|Alas|
|A330-301|Airbus A330-301/GE<br>CF6-80 E1A2|Reac­<br>ción|2|Pesado|Comercial|478 400|383 604|5 966|67 500|3|CF680E|CNT (lb)|202|102|Alas|
|A330-343|Airbus A330-343/RR<br>Trent 772B|Reac­<br>ción|2|Pesado|Comercial|513 677|412 264|5 512|71 100|3|TRENT7|CNT (lb)|205|102|Alas|
|A340-211|Airbus A340-211/<br>CFM56-5C2|Reac­<br>ción|4|Pesado|Comercial|573 200|399 036|5 900|31 200|3|CF565C|CNT (lb)|206|107|Alas|
|A340-642|Airbus A340-642/RR<br>Trent 556|Reac­<br>ción|4|Pesado|Comercial|804 687|564 383|6 919|56 000|4|TRENT5|CNT (lb)|205|102|Alas|
|A380-841|Airbus A380-841/RR<br>Trent 970|Reac­<br>ción|4|Pesado|Comercial|1 254 430|862 007|6 752|70 000|4|TRENT9|CNT (lb)|205|105|Alas|
|A380-861|Airbus A380-861/EA<br>GP7270|Reac­<br>ción|4|Pesado|Comercial|1 254 430|862 007|6 837|70 000|4|GP7270|CNT (lb)|206|105|Alas|
|BAC111|BAC 111/SPEY MK511-<br>14|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|89 600|82 000|4 449|11 400|2|2JT8D|CNT (lb)|201|101|Fuselaje|
|BAE146|BAe 146-200/ALF502R-<br>5|Reac­<br>ción|4|Grande|Comercial|93 000|81 000|3 770|6 970|3|AL502R|CNT (lb)|206|108|Alas|
|BAE300|BAe 146-300/ALF502R-<br>5|Reac­<br>ción|4|Grande|Comercial|97 500|84 500|3 960|6 970|3|AL502R|CNT (lb)|206|108|Alas|
|BEC58P|Raytheon BARON 58P/<br>TS10-520-L|Pistón|2|Pequeño|Aviación ge­<br>neral|6 100|6 100|2 733|779|0|TSIO52|CNT (%<br>de empuje<br>estático<br>máximo)|215|109|Prop|

|ACFTID|Descripción|Tipo de<br>motor|Número<br>de<br>motores|Clase de<br>peso|Categoría de<br>propietario|MGTOW<br>(lb)|MGLW<br>(lb)|Dist de<br>aterrizaje<br>máx (ft)|Empuje<br>estático<br>máx a<br>nivel del<br>mar (lb)|Capítulo<br>sobre<br>ruido|ID_NPD|Parámetro<br>de potencia|ID de<br>clase<br>espectral<br>de aproxi­<br>mación|ID de<br>clase<br>espectral<br>de salida|Identifi­<br>cador de<br>directi­<br>vidad<br>lateral|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|CIT3|Cessna Citation III/<br>TFE731-3-100S|Reac­<br>ción|2|Grande|Aviación ge­<br>neral|20 000|17 000|2 770|3 650|3|TF7313|CNT (lb)|216|113|Fuselaje|
|CL600|Canadair CL-600/<br>ALF502L|Reac­<br>ción|2|Grande|Aviación ge­<br>neral|36 000|33 000|3 300|7 500|3|AL502L|CNT (lb)|216|113|Fuselaje|
|CL601|Canadair CL-601/CF34-<br>3A|Reac­<br>ción|2|Grande|Aviación ge­<br>neral|43 100|36 000|3 550|9 220|3|CF34|CNT (lb)|216|113|Fuselaje|
|CNA172|Cessna 172R/Lycoming<br>IO-360-L2A|Pistón|1|Pequeño|Aviación ge­<br>neral|2 450|2 450|1 695|436|0|IO360L|CNT (%<br>de empuje<br>estático<br>máximo)|215|109|Prop|
|CNA182|Cessna 182H/Continental<br>O-470-R|Pistón|1|Pequeño|Aviación ge­<br>neral|2 800|2 800|1 544|965|2|O470R|CNT (lb)|215|113|Prop|
|CNA206|Cessna 206H/Lycoming<br>IO-540-AC|Pistón|1|Pequeño|Aviación ge­<br>neral|3 600|3 600|1 880|798|0|IO540|Otro<br>(RPM)|215|109|Prop|
|CNA208|Cessna 208/PT6A-114|Turbo­<br>propul­<br>sor|1|Pequeño|Aviación ge­<br>neral|8 750|8 500|1 740|2 300|3|PT6­<br>A114|CNT (lb)|210|109|Prop|
|CNA20T|Cessna T206H/Lycoming<br>TIO-540-AJ1A|Pistón|1|Pequeño|Aviación ge­<br>neral|3 600|3 600|1 880|825|0|TIO540|Otro<br>(RPM)|215|109|Prop|
|CNA441|Cessna CONQUEST II<br>/TPE331-8|Turbo­<br>propul­<br>sor|2|Pequeño|Comercial|9 900|9 400|1 939|1 535|0|TPE331|CNT (%<br>de empuje<br>estático<br>máximo)|210|111|Prop|
|CNA500|Cessna Citation II/JT15D-<br>4|Reac­<br>ción|2|Grande|Aviación ge­<br>neral|14 700|14 000|3 050|2 500|3|JT15D1|CNT (lb)|216|113|Fuselaje|
|CNA510|Cessna Mustang Model<br>510/PW615F|Reac­<br>ción|2|Pequeño|Comercial|8 645|7 200|3 010|1 466|0|PW615F|CNT (lb)|203|113|Fuselaje|
|CNA525C|Cessna Citation<br>CJ4 525C /FJ44-4A|Reac­<br>ción|2|Pequeño|Comercial|16 950|15 500|3 010|3 600|4|FJ44-4|CNT (lb)|235|136|Fuselaje|

|ACFTID|Descripción|Tipo de<br>motor|Número<br>de<br>motores|Clase de<br>peso|Categoría de<br>propietario|MGTOW<br>(lb)|MGLW<br>(lb)|Dist de<br>aterrizaje<br>máx (ft)|Empuje<br>estático<br>máx a<br>nivel del<br>mar (lb)|Capítulo<br>sobre<br>ruido|ID_NPD|Parámetro<br>de potencia|ID de<br>clase<br>espectral<br>de aproxi­<br>mación|ID de<br>clase<br>espectral<br>de salida|Identifi­<br>cador de<br>directi­<br>vidad<br>lateral|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|CNA55B|Cessna 550 Citation<br>Bravo/PW530A|Reac­<br>ción|2|Grande|Aviación ge­<br>neral|14 800|13 500|3 010|2 863|0|PW530A|CNT (lb)|203|113|Fuselaje|
|CNA560E|Cessna Citation Encore<br>560/PW535A|Reac­<br>ción|2|Pequeño|Comercial|16 300|13 680|3 000|3 313|3|2PW535|CNT (lb)|238|138|Fuselaje|
|CNA560U|Cessna Citation Ultra<br>560/JT15D-5D|Reac­<br>ción|2|Pequeño|Comercial|16 300|13 680|2 700|3 029|3|2J155D|CNT (lb)|237|113|Fuselaje|
|CNA560XL|Cessna Citation Excel<br>560/PW545A|Reac­<br>ción|2|Pequeño|Comercial|20 000|16 830|3 000|3 824|3|PW545A|CNT (lb)|238|137|Fuselaje|
|CNA680|Cessna Citation Sovereign<br>680/PW306C|Reac­<br>ción|2|Pequeño|Comercial|30 000|24 390|3 010|5 749|3|PW306C|CNT (lb)|236|136|Fuselaje|
|CNA750|Cessna Citation X/Rolls<br>Royce Allison AE3007C|Reac­<br>ción|2|Grande|Aviación ge­<br>neral|35 700|31 800|3 500|6 407|3|AE300C|CNT (lb)|202|105|Fuselaje|
|CONCRD|Concorde/OLY593|Reac­<br>ción|4|Pesado|Comercial|400 000|245 000|10 600|38 100|0|OLY593|CNT (lb)|206|106|Alas|
|CRJ9-ER|Bombardier CL-600-<br>2D15/CL-600-2D24/<br>CF34-8C5|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|82 500|73 500|5 779|13 525|3|CF348­<br>C5|CNT (lb)|216|113|Fuselaje|
|CRJ9-LR|Bombardier CL-600-<br>2D15/CL-600-2D24/<br>CF34-8C5|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|84 500|75 100|5 680|13 525|3|CF348­<br>C5|CNT (lb)|216|113|Fuselaje|
|CVR580|Convair CV-580/ALL<br>501-D15|Turbo­<br>propul­<br>sor|2|Grande|Comercial|58 000|52 000|4 256|8 100|0|501D13|CNT (%<br>de empuje<br>estático<br>máximo)|214|112|Prop|
|DC1010|McDonnell Douglas<br>DC10-10/CF6-6D|Reac­<br>ción|3|Pesado|Comercial|455 000|363 000|5 820|40 000|3|CF66D|CNT (lb)|203|101|Alas|
|DC1030|McDonnell Douglas<br>DC10-30/CF6-50C2|Reac­<br>ción|3|Pesado|Comercial|572 000|403 000|5 418|53 200|3|CF66D|CNT (lb)|203|101|Alas|

|ACFTID|Descripción|Tipo de<br>motor|Número<br>de<br>motores|Clase de<br>peso|Categoría de<br>propietario|MGTOW<br>(lb)|MGLW<br>(lb)|Dist de<br>aterrizaje<br>máx (ft)|Empuje<br>estático<br>máx a<br>nivel del<br>mar (lb)|Capítulo<br>sobre<br>ruido|ID_NPD|Parámetro<br>de potencia|ID de<br>clase<br>espectral<br>de aproxi­<br>mación|ID de<br>clase<br>espectral<br>de salida|Identifi­<br>cador de<br>directi­<br>vidad<br>lateral|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|DC1040|McDonnell Douglas<br>DC10-40/JT9D-20|Reac­<br>ción|3|Pesado|Comercial|555 000|403 000|6 020|49 400|3|CF66D|CNT (lb)|203|101|Alas|
|DC3|Douglas DC-3/R1820-86|Pistón|2|Grande|Comercial|28 000|24 500|2 222|3 120|0|2R2800|CNT (%<br>de empuje<br>estático<br>máximo)|213|110|Prop|
|DC6|Douglas DC-6/R2800-<br>CB17|Pistón|4|Grande|Comercial|106 000|95 000|3 010|4 180|0|4R2800|CNT (%<br>de empuje<br>estático<br>máximo)|213|110|Prop|
|DC820|Douglas DC-8-20/JT4A|Reac­<br>ción|4|Pesado|Comercial|317 600|194 400|6 527|11 850|1|JT4A|CNT (lb)|208|107|Alas|
|DC850|Douglas DC-8-50/JT3D-<br>3B|Reac­<br>ción|4|Pesado|Comercial|325 000|240 000|5 400|18 000|1|JT3D|CNT (lb)|208|107|Alas|
|DC860|Douglas DC-8-60/JT3D-7|Reac­<br>ción|4|Pesado|Comercial|355 000|275 000|5 310|19 000|1|JT3D|CNT (lb)|208|107|Alas|
|DC870|Douglas DC-8-70/<br>CFM56-2C-5|Reac­<br>ción|4|Pesado|Comercial|355 000|258 000|6 500|22 000|3|CFM562|CNT (lb)|206|106|Alas|
|DC8QN|Douglas DC-8-60/JT8D-<br>7QN|Reac­<br>ción|4|Pesado|Comercial|355 000|275 000|5 310|19 000|2|JT3DQ|CNT (lb)|208|106|Alas|
|DC910|McDonnell Douglas DC-<br>9-10/JT8D-7|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|90 700|81 700|5 030|14 000|1|2JT8D|CNT (lb)|201|101|Fuselaje|
|DC930|McDonnell Douglas DC-<br>9-30/JT8D-9|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|114 000|102 000|4 680|14 500|1|2JT8D|CNT (lb)|201|101|Fuselaje|
|DC93LW|McDonnell Douglas DC-<br>9-30/JT8D-9 w/ ABS<br>Lightweight hushkit|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|114 000|102 000|4 680|14 500|3|2JT8DL|CNT (lb)|201|101|Fuselaje|
|DC950|McDonnell Douglas DC-<br>9-50/JT8D-17|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|121 000|110 000|4 880|16 000|2|2JT8DQ|CNT (lb)|201|101|Fuselaje|

|ACFTID|Descripción|Tipo de<br>motor|Número<br>de<br>motores|Clase de<br>peso|Categoría de<br>propietario|MGTOW<br>(lb)|MGLW<br>(lb)|Dist de<br>aterrizaje<br>máx (ft)|Empuje<br>estático<br>máx a<br>nivel del<br>mar (lb)|Capítulo<br>sobre<br>ruido|ID_NPD|Parámetro<br>de potencia|ID de<br>clase<br>espectral<br>de aproxi­<br>mación|ID de<br>clase<br>espectral<br>de salida|Identifi­<br>cador de<br>directi­<br>vidad<br>lateral|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|DC95HW|McDonnell Douglas DC-<br>9-50/JT8D17 w/ ABS<br>Heavyweight hushkit|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|121 000|110 000|4 880|16 000|3|2JT8DH|CNT (lb)|201|101|Fuselaje|
|DC9Q7|McDonnell Douglas DC-<br>9-10/JT8D-7QN|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|90 700|81 700|5 030|14 000|2|2JT8DQ|CNT (lb)|201|101|Fuselaje|
|DC9Q9|McDonnell Douglas DC-<br>9-30/JT8D-9QN|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|114 000|102 000|4 680|14 500|2|2JT8DQ|CNT (lb)|201|101|Fuselaje|
|DHC6|De Havilland DASH 6/<br>PT6A-27|Turbo­<br>propul­<br>sor|2|Pequeño|Comercial|12 500|12 300|1 500|2 000|0|PT6A27|CNT (%<br>de empuje<br>estático<br>máximo)|210|109|Prop|
|DHC6QP|De Havilland DASH 6/<br>PT6A-27 Raisbeck Quiet<br>PropMod|Turbo­<br>propul­<br>sor|2|Pequeño|Comercial|12 500|12 300|1 500|2 000|0|RAISQP|CNT (%<br>de empuje<br>estático<br>máximo)|210|109|Prop|
|DHC7|De Havilland DASH 7/<br>PT6A-50|Turbo­<br>propul­<br>sor|4|Grande|Comercial|41 000|39 000|2 150|2 850|3|PT6A50|CNT (%<br>de empuje<br>estático<br>máximo)|213|112|Prop|
|DHC8|Bombardier de Havilland<br>DASH 8-100/PW121|Turbo­<br>propul­<br>sor|2|Grande|Comercial|34 500|33 900|3 000|4 750|3|PW120|CNT (%<br>de empuje<br>estático<br>máximo)|213|112|Prop|
|DHC830|Bombardier de Havilland<br>DASH 8-300/PW123|Turbo­<br>propul­<br>sor|2|Grande|Comercial|43 000|42 000|3 500|4 918|3|PW120|CNT (%<br>de empuje<br>estático<br>máximo)|213|112|Prop|
|DO228|Dornier 228-202/TPE<br>311-5|Turbo­<br>propul­<br>sor|2|Grande|Comercial|13 669|13 448|2 375|2 240|3|TPE331-<br>5|CNT (lb)|216|110|Prop|
|DO328|Dornier 328-100/<br>PW119C|Turbo­<br>propul­<br>sor|2|Grande|Comercial|30 843|29 167|3 825|6 745|3|PW119C|CNT (lb)|214|109|Prop|

|ACFTID|Descripción|Tipo de<br>motor|Número<br>de<br>motores|Clase de<br>peso|Categoría de<br>propietario|MGTOW<br>(lb)|MGLW<br>(lb)|Dist de<br>aterrizaje<br>máx (ft)|Empuje<br>estático<br>máx a<br>nivel del<br>mar (lb)|Capítulo<br>sobre<br>ruido|ID_NPD|Parámetro<br>de potencia|ID de<br>clase<br>espectral<br>de aproxi­<br>mación|ID de<br>clase<br>espectral<br>de salida|Identifi­<br>cador de<br>directi­<br>vidad<br>lateral|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|ECLIPS­<br>E500|Eclipse 500/PW610F|Reac­<br>ción|2|Pequeño|Aviación ge­<br>neral|6 000|5 600|2 389|1 031|3|PW610F|CNT (lb)|201|103|Fuselaje|
|EMB120|Embraer 120 ER/Pratt &<br>Whitney PW118|Turbo­<br>propul­<br>sor|2|Grande|Comercial|26 433|25 794|5 571|4 000|3|EPW118|CNT (lb)|213|109|Prop|
|EMB145|Embraer 145 ER/Allison<br>AE3007|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|45 420|41 230|4 232|7 500|3|AE3007|CNT (lb)|216|113|Fuselaje|
|EMB14L|Embraer 145 LR/Allison<br>AE3007A1|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|48 500|42 550|4 232|7 500|3|AE3007|CNT (lb)|216|113|Fuselaje|
|EMB170|Embraer ERJ170-100|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|82 012|72 312|4 029|13 800|3|CF348E|CNT (lb)|216|113|Alas|
|EMB175|Embraer ERJ170-200|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|85 517|74 957|4 130|13 800|3|CF348E|CNT (lb)|216|113|Alas|
|EMB190|Embraer ERJ190-100|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|114 199|97 003|4 081|18 500|3|CF3410E|CNT (lb)|205|105|Alas|
|EMB195|Embraer ERJ190-200|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|115 280|100 972|4 183|18 500|3|CF3410E|CNT (lb)|205|105|Alas|
|F10062|Fokker 100/TAY 620-15|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|95 000|85 500|4 560|13 900|3|TAY620|CNT (lb)|201|101|Fuselaje|
|F10065|Fokker 100/TAY 650-15|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|98 000|88 000|4 704|15 100|3|TAY650|CNT (lb)|201|101|Fuselaje|
|F28MK2|Fokker F-28-2000/<br>RB183MK555|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|65 000|59 000|3 540|9 850|2|RB183|CNT (lb)|216|104|Fuselaje|
|F28MK4|Fokker F-28-4000/<br>RB183MK555|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|73 000|64 000|3 546|9 900|2|RB183P|CNT (lb)|216|104|Fuselaje|
|FAL20|Dassault FALCON 20/<br>CF700-2D-2|Reac­<br>ción|2|Grande|Aviación ge­<br>neral|28 700|27 300|2 490|4 500|2|CF700|CNT (lb)|203|113|Fuselaje|

|ACFTID|Descripción|Tipo de<br>motor|Número<br>de<br>motores|Clase de<br>peso|Categoría de<br>propietario|MGTOW<br>(lb)|MGLW<br>(lb)|Dist de<br>aterrizaje<br>máx (ft)|Empuje<br>estático<br>máx a<br>nivel del<br>mar (lb)|Capítulo<br>sobre<br>ruido|ID_NPD|Parámetro<br>de potencia|ID de<br>clase<br>espectral<br>de aproxi­<br>mación|ID de<br>clase<br>espectral<br>de salida|Identifi­<br>cador de<br>directi­<br>vidad<br>lateral|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|GII|Gulfstream GII/SPEY<br>511-8|Reac­<br>ción|2|Grande|Aviación ge­<br>neral|64 800|58 500|3 200|11 400|2|SPEYHK|CNT (lb)|216|104|Fuselaje|
|GIIB|Gulfstream GIIB/GIII —<br>SPEY 511-8|Reac­<br>ción|2|Grande|Aviación ge­<br>neral|69 700|58 500|3 250|11 400|2|SPEYHK|CNT (lb)|216|104|Fuselaje|
|GIV|Gulfstream GIV-SP/TAY<br>611-8|Reac­<br>ción|2|Grande|Aviación ge­<br>neral|74 600|66 000|3 190|13 850|3|TAYGIV|CNT (lb)|203|113|Fuselaje|
|GV|Gulfstream GV/BR 710|Reac­<br>ción|2|Grande|Aviación ge­<br>neral|90 500|75 300|2 760|14 750|3|BR710|CNT (lb)|205|105|Fuselaje|
|HS748A|Hawker Siddeley HS-748/<br>DART MK532-2|Turbo­<br>propul­<br>sor|2|Grande|Comercial|46 500|43 000|3 360|5 150|2|RDA532|CNT (%<br>de empuje<br>estático<br>máximo)|212|110|Prop|
|IA1125|IAI-1125 ASTRA/<br>TFE731-3A|Reac­<br>ción|2|Grande|Aviación ge­<br>neral|23 500|20 700|3 689|3 700|3|TF7313|CNT (lb)|216|113|Fuselaje|
|L1011|Lockheed Martin L-1011/<br>RB211-22B|Reac­<br>ción|3|Pesado|Comercial|430 000|358 000|5 693|42 000|3|RB2112|CNT (lb)|203|101|Alas|
|L10115|Lockheed Martin L-1011-<br>500/RB211-224B|Reac­<br>ción|3|Pesado|Comercial|510 000|368 000|6 800|50 000|3|RB2112|CNT (lb)|203|101|Alas|
|L188|Lockheed L-188C/ALL<br>501-D13|Turbo­<br>propul­<br>sor|4|Grande|Comercial|116 000|98 100|4 960|8 000|0|T56A7|CNT (%<br>de empuje<br>estático<br>máximo)|214|112|Prop|
|LEAR25|Learjet 25/CJ610-8|Reac­<br>ción|2|Grande|Aviación ge­<br>neral|15 000|13 500|2 620|2 950|2|CJ610|CNT (lb)|202|113|Fuselaje|
|LEAR35|Learjet 36/TFE731-2|Reac­<br>ción|2|Grande|Aviación ge­<br>neral|18 300|15 300|3 076|3 500|3|TF7312|CNT (lb)|216|113|Fuselaje|
|MD11GE|McDonnell Douglas MD-<br>11/CF6-80C2D1F|Reac­<br>ción|3|Pesado|Comercial|682 400|433 300|5 131|61 500|3|2CF68D|CNT (lb)|203|103|Alas|
|MD11PW|McDonnell Douglas MD-<br>11/PW 4460|Reac­<br>ción|3|Pesado|Comercial|682 400|433 300|4 681|60 000|3|PW4460|CNT (lb)|203|103|Alas|

|ACFTID|Descripción|Tipo de<br>motor|Número<br>de<br>motores|Clase de<br>peso|Categoría de<br>propietario|MGTOW<br>(lb)|MGLW<br>(lb)|Dist de<br>aterrizaje<br>máx (ft)|Empuje<br>estático<br>máx a<br>nivel del<br>mar (lb)|Capítulo<br>sobre<br>ruido|ID_NPD|Parámetro<br>de potencia|ID de<br>clase<br>espectral<br>de aproxi­<br>mación|ID de<br>clase<br>espectral<br>de salida|Identifi­<br>cador de<br>directi­<br>vidad<br>lateral|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|MD81|McDonnell Douglas MD-<br>81/JT8D-209|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|140 000|128 000|4 860|19 300|3|2JT8D2|CNT (lb)|204|104|Fuselaje|
|MD82|McDonnell Douglas MD-<br>82/JT8D-217A|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|149 500|130 000|4 920|20 900|3|2JT8D2|CNT (lb)|204|104|Fuselaje|
|MD83|McDonnell Douglas MD-<br>83/JT8D-219|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|160 000|139 500|5 200|21 700|3|2JT8D2|CNT (lb)|204|104|Fuselaje|
|MD9025|McDonnell Douglas MD-<br>90/V2525-D5|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|156 000|142 000|3 000|25 000|3|V2525|CNT (lb)|205|105|Fuselaje|
|MD9028|McDonnell Douglas MD-<br>90/V2528-D5|Reac­<br>ción|2|Grande|Comercial|156 000|142 000|3 000|28 000|3|V2525|CNT (lb)|205|105|Fuselaje|
|MU3001|Mitsubishi MU300-10<br>Diamond II/JT15D-5|Reac­<br>ción|2|Grande|Aviación ge­<br>neral|14 100|13 200|2 800|2 500|3|JT15D5|CNT (lb)|203|113|Fuselaje|
|PA28|Piper Warrior PA-28-<br>161/O-320-D3G|Pistón|1|Pequeño|Aviación ge­<br>neral|2 325|2 325|1 695|400|0|O320D3|Otro<br>(RPM)|213|113|Prop|
|PA30|Piper Twin Comanche<br>PA-30/IO-320-B1A|Pistón|2|Pequeño|Aviación ge­<br>neral|3 600|3 600|1 654|777|0|IO320B|CNT (lb)|213|113|Prop|
|PA31|Piper Navajo Chieftain<br>PA-31-350/TIO-5|Pistón|2|Pequeño|Aviación ge­<br>neral|7 000|7 000|1 850|1 481|0|TIO542|Otro<br>(RPM)|213|109|Prop|
|PA42|Piper PA-42/PT6A-41|Turbo­<br>propul­<br>sor|2|Pequeño|Aviación ge­<br>neral|11 200|10 330|3 300|1 800|3|PT6A41|CNT (lb)|213|109|Prop|
|SABR80|NA Sabreliner 80|Reac­<br>ción|2|Grande|Aviación ge­<br>neral|33 720|27 290|2 490|3 962|2|CF700|CNT (lb)|203|113|Fuselaje|
|SD330|Short SD3-30/PT6A-<br>45AR|Turbo­<br>propul­<br>sor|2|Grande|Comercial|22 900|22 600|3 650|2 670|3|PT6A45|CNT (%<br>de empuje<br>estático<br>máximo)|211|109|Prop|
|SF340|Saab SF340B/CT7-9B|Turbo­<br>propul­<br>sor|2|Grande|Comercial|27 300|26 500|3 470|4 067|3|CT75|CNT (%<br>de empuje<br>estático<br>máximo)|211|110|Prop|

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/689

_Cuadro I-6_

**Pesos predeterminados**

|ACFTID|Longitud de etapa|Peso (lb)|
|---|---|---|
|1900D|1|15 500|
|1900D|2|16 950|
|707|1|175 000|
|707|2|185 000|
|707|3|200 000|
|707|4|220 000|
|707|5|245 000|
|707|6|257 000|
|707120|1|175 000|
|707120|2|185 000|
|707120|3|200 000|
|707120|4|220 000|
|707120|5|245 000|
|707120|6|257 000|
|707320|1|214 000|
|707320|2|228 000|
|707320|3|240 000|
|707320|4|260 000|
|707320|5|286 000|
|707320|6|312 000|
|707320|7|330 000|
|707QN|1|214 000|
|707QN|2|228 000|
|707QN|3|240 000|
|707QN|4|260 000|
|707QN|5|286 000|
|707QN|6|312 000|
|707QN|7|330 000|
|717200|1|94 900|
|717200|2|99 700|
|717200|3|104 900|
|717200|4|110 400|

L 168/690 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|Longitud de etapa|Peso (lb)|
|---|---|---|
|717200|5|112 700|
|717200|6|121 000|
|720|1|145 000|
|720|2|155 000|
|720|3|165 000|
|720|4|180 000|
|720|5|190 000|
|720B|1|165 000|
|720B|2|175 000|
|720B|3|185 000|
|720B|4|200 000|
|720B|5|210 000|
|727100|1|136 000|
|727100|2|143 000|
|727100|3|150 000|
|727100|4|158 000|
|727200|1|152 000|
|727200|2|163 000|
|727200|3|174 000|
|727200|4|185 000|
|727D15|1|156 000|
|727D15|2|164 000|
|727D15|3|175 000|
|727D15|4|189 000|
|727D15|5|204 000|
|727D17|1|157 000|
|727D17|2|169 000|
|727D17|3|180 000|
|727D17|4|189 000|
|727EM1|1|136 000|
|727EM1|2|143 000|
|727EM1|3|150 000|

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/691

|ACFTID|Longitud de etapa|Peso (lb)|
|---|---|---|
|727EM1|4|158 000|
|727EM2|1|156 000|
|727EM2|2|164 000|
|727EM2|3|175 000|
|727EM2|4|189 000|
|727EM2|5|204 000|
|727Q15|1|156 000|
|727Q15|2|164 000|
|727Q15|3|175 000|
|727Q15|4|189 000|
|727Q15|5|204 000|
|727Q7|1|136 000|
|727Q7|2|143 000|
|727Q7|3|150 000|
|727Q7|4|158 000|
|727Q9|1|156 000|
|727Q9|2|168 000|
|727Q9|3|180 000|
|727Q9|4|191 000|
|727QF|1|136 000|
|727QF|2|143 000|
|727QF|3|150 000|
|727QF|4|158 000|
|737|1|82 000|
|737|2|85 000|
|737|3|92 000|
|737|4|100 000|
|737300|1|108 800|
|737300|2|114 100|
|737300|3|119 900|
|737300|4|131 800|
|7373B2|1|108 800|

L 168/692 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|Longitud de etapa|Peso (lb)|
|---|---|---|
|7373B2|2|114 100|
|7373B2|3|119 900|
|7373B2|4|131 800|
|7373B2|M|139 500|
|737400|1|115 800|
|737400|2|121 400|
|737400|3|127 700|
|737400|4|138 200|
|737400|M|150 000|
|737500|1|103 400|
|737500|2|108 500|
|737500|3|114 100|
|737500|4|125 700|
|737500|5|126 900|
|737500|M|128 500|
|737700|1|120 000|
|737700|2|125 000|
|737700|3|130 300|
|737700|4|141 100|
|737700|5|154 400|
|737700|6|154 500|
|737800|1|133 300|
|737800|2|139 200|
|737800|3|145 500|
|737800|4|156 700|
|737800|5|167 600|
|737800|6|172 300|
|737D17|1|90 000|
|737D17|2|95 000|
|737D17|3|100 000|
|737D17|4|105 000|
|737N17|1|90 000|

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/693

|ACFTID|Longitud de etapa|Peso (lb)|
|---|---|---|
|737N17|2|95 000|
|737N17|3|100 000|
|737N17|4|105 000|
|737N9|1|82 000|
|737N9|2|85 000|
|737N9|3|92 000|
|737N9|4|100 000|
|737QN|1|82 000|
|737QN|2|85 000|
|737QN|3|92 000|
|737QN|4|100 000|
|747100|1|475 000|
|747100|2|495 000|
|747100|3|520 000|
|747100|4|550 000|
|747100|5|625 000|
|747100|6|635 000|
|74710Q|1|475 000|
|74710Q|2|495 000|
|74710Q|3|520 000|
|74710Q|4|550 000|
|74710Q|5|625 000|
|74710Q|6|635 000|
|747200|1|525 000|
|747200|2|545 000|
|747200|3|565 000|
|747200|4|610 000|
|747200|5|665 000|
|747200|6|725 000|
|747200|7|775 000|
|74720A|1|475 000|
|74720A|2|500 000|

L 168/694 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|Longitud de etapa|Peso (lb)|
|---|---|---|
|74720A|3|520 000|
|74720A|4|560 000|
|74720A|5|610 000|
|74720A|6|675 000|
|74720A|7|725 000|
|74720B|1|525 000|
|74720B|2|545 000|
|74720B|3|565 000|
|74720B|4|610 000|
|74720B|5|665 000|
|74720B|6|725 000|
|74720B|7|775 000|
|747400|1|545 000|
|747400|2|563 800|
|747400|3|583 100|
|747400|4|621 500|
|747400|5|669 500|
|747400|6|720 900|
|747400|7|776 600|
|747400|8|836 200|
|747400|9|875 000|
|7478|1|671 100|
|7478|2|691 200|
|7478|3|713 300|
|7478|4|752 400|
|7478|5|801 000|
|7478|6|853 400|
|7478|7|909 300|
|7478|8|969 000|
|7478|9|987 000|
|747SP|1|400 000|
|747SP|2|422 000|

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/695

|ACFTID|Longitud de etapa|Peso (lb)|
|---|---|---|
|747SP|3|443 000|
|747SP|4|475 000|
|747SP|5|518 000|
|747SP|6|560 000|
|747SP|7|625 000|
|757300|1|203 900|
|757300|2|212 700|
|757300|3|222 100|
|757300|4|239 100|
|757300|5|260 700|
|757300|6|269 400|
|757PW|1|183 200|
|757PW|2|190 000|
|757PW|3|197 500|
|757PW|4|212 600|
|757PW|5|230 900|
|757PW|6|243 200|
|757PW|7|255 000|
|757RR|1|183 900|
|757RR|2|191 200|
|757RR|3|199 100|
|757RR|4|215 200|
|757RR|5|234 800|
|757RR|6|243 200|
|757RR|7|255 000|
|767300|1|265 000|
|767300|2|275 500|
|767300|3|286 400|
|767300|4|305 700|
|767300|5|330 000|
|767300|6|355 900|
|767300|7|367 700|

L 168/696 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|Longitud de etapa|Peso (lb)|
|---|---|---|
|767400|1|288 818|
|767400|2|299 037|
|767400|3|310 125|
|767400|4|329 861|
|767400|5|354 427|
|767400|6|380 906|
|767400|7|422 420|
|767CF6|1|227 000|
|767CF6|2|236 000|
|767CF6|3|245 300|
|767CF6|4|261 400|
|767CF6|5|281 600|
|767CF6|6|303 300|
|767CF6|7|315 500|
|767JT9|1|228 500|
|767JT9|2|237 600|
|767JT9|3|247 000|
|767JT9|4|263 600|
|767JT9|5|284 600|
|767JT9|6|306 900|
|767JT9|7|317 100|
|777200|1|429 900|
|777200|2|442 400|
|777200|3|456 100|
|777200|4|483 100|
|777200|5|516 400|
|777200|6|551 700|
|777200|7|589 400|
|777200|8|629 500|
|777200|9|656 000|
|777300|1|435 100|
|777300|2|449 700|

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/697

|ACFTID|Longitud de etapa|Peso (lb)|
|---|---|---|
|777300|3|465 300|
|777300|4|493 100|
|777300|5|527 700|
|777300|6|564 500|
|777300|7|636 100|
|7773ER|1|503 600|
|7773ER|2|519 100|
|7773ER|3|536 100|
|7773ER|4|565 800|
|7773ER|5|602 700|
|7773ER|6|642 600|
|7773ER|7|684 500|
|7773ER|8|728 900|
|7773ER|9|775 000|
|7878R|1|343 400|
|7878R|2|353 200|
|7878R|3|363 900|
|7878R|4|382 600|
|7878R|5|405 700|
|7878R|6|430 100|
|7878R|7|455 900|
|7878R|8|483 600|
|7878R|9|502 500|
|A300-622R|1|278 700|
|A300-622R|2|290 300|
|A300-622R|3|302 400|
|A300-622R|4|324 100|
|A300-622R|5|353 300|
|A300-622R|6|378 500|
|A300B4-203|1|262 000|
|A300B4-203|2|280 000|
|A300B4-203|3|295 000|

L 168/698 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|Longitud de etapa|Peso (lb)|
|---|---|---|
|A300B4-203|4|324 000|
|A300B4-203|5|357 000|
|A310-304|1|243 300|
|A310-304|2|253 000|
|A310-304|3|262 900|
|A310-304|4|280 700|
|A310-304|5|304 400|
|A310-304|6|346 100|
|A319-131|1|125 900|
|A319-131|2|131 000|
|A319-131|3|136 500|
|A319-131|4|146 100|
|A319-131|5|166 400|
|A320-211|1|133 400|
|A320-211|2|139 200|
|A320-211|3|145 200|
|A320-211|4|155 900|
|A320-211|5|169 800|
|A320-232|1|132 900|
|A320-232|2|138 500|
|A320-232|3|144 200|
|A320-232|4|154 300|
|A320-232|5|172 000|
|A321-232|1|156 800|
|A321-232|2|163 300|
|A321-232|3|170 000|
|A321-232|4|182 100|
|A321-232|5|206 100|
|A330-301|1|367 000|
|A330-301|2|378 500|
|A330-301|3|390 500|
|A330-301|4|411 700|

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/699

|ACFTID|Longitud de etapa|Peso (lb)|
|---|---|---|
|A330-301|5|439 200|
|A330-301|6|469 100|
|A330-301|7|478 400|
|A330-343|1|369 200|
|A330-343|2|380 800|
|A330-343|3|392 900|
|A330-343|4|414 300|
|A330-343|5|441 900|
|A330-343|6|472 000|
|A330-343|7|513 700|
|A340-211|1|369 500|
|A340-211|2|381 600|
|A340-211|3|394 100|
|A340-211|4|416 600|
|A340-211|5|446 000|
|A340-211|6|477 600|
|A340-211|7|573 200|
|A340-642|1|524 100|
|A340-642|2|540 700|
|A340-642|3|557 800|
|A340-642|4|588 000|
|A340-642|5|628 600|
|A340-642|6|671 300|
|A340-642|7|811 300|
|A380-841|1|799 160|
|A380-841|2|822 921|
|A380-841|3|847 265|
|A380-841|4|890 164|
|A380-841|5|945 893|
|A380-841|6|1 006 106|
|A380-841|7|1 066 266|
|A380-841|8|1 254 430|

L 168/700 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|Longitud de etapa|Peso (lb)|
|---|---|---|
|A380-861|1|798 928|
|A380-861|2|822 613|
|A380-861|3|846 941|
|A380-861|4|889 750|
|A380-861|5|943 737|
|A380-861|6|1 003 582|
|A380-861|7|1 066 266|
|A380-861|8|1 254 430|
|BAC111|1|74 000|
|BAC111|2|79 000|
|BAC111|3|85 000|
|BAE146|1|76 000|
|BAE146|2|84 000|
|BAE146|3|91 000|
|BAE300|1|80 000|
|BAE300|2|88 000|
|BAE300|3|96 000|
|BEC58P|1|5 500|
|CIT3|1|20 000|
|CL600|1|36 000|
|CL601|1|43 100|
|CNA172|1|2 450|
|CNA182|1|2 800|
|CNA206|1|3 000|
|CNA206|2|3 300|
|CNA206|3|3 600|
|CNA208|1|8 750|
|CNA20T|1|3 000|
|CNA20T|2|3 300|
|CNA20T|3|3 600|
|CNA441|1|9 850|
|CNA500|1|14 700|

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/701

|ACFTID|Longitud de etapa|Peso (lb)|
|---|---|---|
|CNA510|1|8 645|
|CNA525C|1|16 950|
|CNA55B|1|14 800|
|CNA560E|1|16 300|
|CNA560U|1|16 300|
|CNA560XL|1|20 000|
|CNA680|1|30 000|
|CNA750|1|35 700|
|CONCRD|1|340 000|
|CONCRD|2|340 000|
|CONCRD|3|375 000|
|CONCRD|4|375 000|
|CONCRD|5|400 000|
|CONCRD|6|400 000|
|CRJ9-ER|1|67 500|
|CRJ9-ER|2|71 000|
|CRJ9-ER|3|75 000|
|CRJ9-ER|4|80 000|
|CRJ9-ER|5|82 500|
|CRJ9-LR|1|65 500|
|CRJ9-LR|2|69 000|
|CRJ9-LR|3|73 000|
|CRJ9-LR|4|78 000|
|CRJ9-LR|5|84 500|
|CVR580|1|49 000|
|CVR580|2|54 000|
|CVR580|3|58 000|
|DC1010|1|325 000|
|DC1010|2|340 000|
|DC1010|3|360 000|
|DC1010|4|390 000|
|DC1010|5|420 000|

L 168/702 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|Longitud de etapa|Peso (lb)|
|---|---|---|
|DC1010|6|450 000|
|DC1030|1|375 000|
|DC1030|2|390 000|
|DC1030|3|405 000|
|DC1030|4|436 000|
|DC1030|5|476 000|
|DC1030|6|517 000|
|DC1030|7|561 000|
|DC1040|1|364 000|
|DC1040|2|379 000|
|DC1040|3|393 000|
|DC1040|4|423 000|
|DC1040|5|462 000|
|DC1040|6|502 000|
|DC1040|7|544 000|
|DC3|1|24 000|
|DC3|2|26 000|
|DC3|3|28 000|
|DC6|1|85 000|
|DC6|2|95 000|
|DC6|3|105 000|
|DC820|1|180 000|
|DC820|2|190 000|
|DC820|3|205 000|
|DC820|4|225 000|
|DC820|5|250 000|
|DC820|6|270 000|
|DC850|1|185 000|
|DC850|2|195 000|
|DC850|3|210 000|
|DC850|4|230 000|
|DC850|5|255 000|

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/703

|ACFTID|Longitud de etapa|Peso (lb)|
|---|---|---|
|DC850|6|275 000|
|DC860|1|220 000|
|DC860|2|230 000|
|DC860|3|245 000|
|DC860|4|265 000|
|DC860|5|290 000|
|DC860|6|305 000|
|DC860|7|325 000|
|DC870|1|220 000|
|DC870|2|230 000|
|DC870|3|245 000|
|DC870|4|265 000|
|DC870|5|290 000|
|DC870|6|305 000|
|DC870|7|325 000|
|DC8QN|1|220 000|
|DC8QN|2|230 000|
|DC8QN|3|245 000|
|DC8QN|4|265 000|
|DC8QN|5|290 000|
|DC8QN|6|305 000|
|DC8QN|7|325 000|
|DC910|1|70 000|
|DC910|2|78 000|
|DC910|3|85 000|
|DC930|1|93 500|
|DC930|2|103 000|
|DC930|3|112 000|
|DC93LW|1|93 500|
|DC93LW|2|103 000|
|DC93LW|3|112 000|
|DC950|1|100 000|

L 168/704 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|Longitud de etapa|Peso (lb)|
|---|---|---|
|DC950|2|107 000|
|DC950|3|115 000|
|DC95HW|1|100 000|
|DC95HW|2|107 000|
|DC95HW|3|115 000|
|DC9Q7|1|70 000|
|DC9Q7|2|78 000|
|DC9Q7|3|85 000|
|DC9Q9|1|93 500|
|DC9Q9|2|103 000|
|DC9Q9|3|112 000|
|DHC6|1|12 500|
|DHC6QP|1|12 500|
|DHC7|1|38 950|
|DHC8|1|31 000|
|DHC830|1|38 700|
|DO228|1|13 669|
|DO328|1|30 843|
|ECLIPSE500|1|5 500|
|ECLIPSE500|2|5 891|
|ECLIPSE500|3|6 000|
|EMB120|1|22 475|
|EMB145|1|35 500|
|EMB145|2|39 500|
|EMB145|3|41 800|
|EMB145|4|44 000|
|EMB14L|1|35 275|
|EMB14L|2|39 675|
|EMB14L|3|41 900|
|EMB14L|4|44 100|
|EMB14L|5|46 300|
|EMB14L|6|48 500|

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/705

|ACFTID|Longitud de etapa|Peso (lb)|
|---|---|---|
|EMB170|1|63 070|
|EMB170|2|66 599|
|EMB170|3|70 484|
|EMB175|1|65 698|
|EMB175|2|69 459|
|EMB175|3|73 518|
|EMB190|1|83 520|
|EMB190|2|87 757|
|EMB190|3|92 363|
|EMB190|4|100 656|
|EMB195|1|87 096|
|EMB195|2|91 558|
|EMB195|3|96 388|
|EMB195|4|105 138|
|F10062|1|78 000|
|F10062|2|86 000|
|F10062|3|93 000|
|F10065|1|80 000|
|F10065|2|88 000|
|F10065|3|96 000|
|F28MK2|1|58 000|
|F28MK2|2|64 000|
|F28MK4|1|61 000|
|F28MK4|2|66 000|
|F28MK4|3|73 000|
|FAL20|1|28 660|
|GII|1|56 000|
|GIIB|1|59 245|
|GIV|1|63 410|
|GV|1|76 925|
|HS748A|1|46 500|
|IA1125|1|23 500|

L 168/706 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|Longitud de etapa|Peso (lb)|
|---|---|---|
|L1011|1|330 000|
|L1011|2|340 000|
|L1011|3|355 000|
|L1011|4|370 000|
|L1011|5|400 000|
|L1011|6|430 000|
|L10115|1|345 000|
|L10115|2|355 000|
|L10115|3|370 000|
|L10115|4|385 000|
|L10115|5|413 000|
|L10115|6|441 000|
|L10115|7|470 000|
|L188|1|93 000|
|L188|2|102 000|
|L188|3|115 000|
|LEAR25|1|15 000|
|LEAR35|1|18 300|
|MD11GE|1|395 000|
|MD11GE|2|410 000|
|MD11GE|3|425 000|
|MD11GE|4|460 000|
|MD11GE|5|495 000|
|MD11GE|6|535 000|
|MD11GE|7|580 000|
|MD11PW|1|395 000|
|MD11PW|2|410 000|
|MD11PW|3|425 000|
|MD11PW|4|460 000|
|MD11PW|5|495 000|
|MD11PW|6|535 000|
|MD11PW|7|580 000|

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/707

|ACFTID|Longitud de etapa|Peso (lb)|
|---|---|---|
|MD81|1|120 680|
|MD81|2|127 804|
|MD81|3|135 134|
|MD81|4|140 000|
|MD82|1|120 383|
|MD82|2|127 379|
|MD82|3|134 584|
|MD82|4|145 838|
|MD82|5|149 500|
|MD83|1|121 555|
|MD83|2|128 361|
|MD83|3|135 456|
|MD83|4|147 079|
|MD83|5|160 000|
|MD9025|1|131 021|
|MD9025|2|137 490|
|MD9025|3|144 181|
|MD9025|4|151 107|
|MD9025|5|156 000|
|MD9028|1|131 021|
|MD9028|2|137 490|
|MD9028|3|144 181|
|MD9028|4|151 107|
|MD9028|5|156 000|
|MU3001|1|14 100|
|PA28|1|2 325|
|PA30|1|3 600|
|PA31|1|7 000|
|PA42|1|11 200|
|SABR80|1|28 660|
|SD330|1|21 800|
|SF340|1|24 548|
|SF340|2|27 275|

L 168/708 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

_Cuadro I-7_

**Coeficientes de motores a reacción**

|ACFTID|Valores de<br>empuje|E (lb)|F (lb/kt)|Ga (lb/ft)|Gb (lb/ft2)|H (lb/ °C)|K1<br>(lb/EPR)|K2 (lb/EPR2)|K3 (lb/(N1/√θ))|K4<br>(lb/(N1/√θ)2)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|1900D|Ascenso má­<br>ximo|2 548,8|– 6,7075|– 0,014|0|– 0,72|||||
|1900D|Despegue má­<br>ximo|3 374,6|– 9,6869|– 0,0046|0|– 0,504|||||
|707320|General|– 25 447,4|– 6,79039|– 0,01775|0|0|33 299,8|– 5 817|||
|707320|Ascenso má­<br>ximo|15 943,8|– 13,9584|0,1672|5,7074E-06|0|||||
|707320|Despegue má­<br>ximo|18 044,7|– 15,7976|0,1893|6,4595E-06|0|||||
|707QN|General|– 25 447,4|– 6,79039|– 0,01775|0|0|33 299,8|– 5 817|||
|707QN|Ascenso má­<br>ximo|15 943,8|– 13,9584|0,1672|5,7074E-06|0|||||
|707QN|Despegue má­<br>ximo|18 044,7|– 15,7976|0,1893|6,4595E-06|0|||||
|717200|Ascenso má­<br>ximo|15 541,5|– 17,8282|0,253495|0|0|||||
|717200|TempAlAscenso­<br>Máximo|22 232|– 18,025|– 0,201|0|– 218|||||
|717200|Despegue má­<br>ximo|17 542,7|– 19,588|0,234981|0|0|||||
|717200|TempAlDespe­<br>gueMáximo|22 280,7|– 19,819|– 0,097|0|– 154,5|||||
|720B|General|– 27 419,9|– 5,81791|– 0,01175|0|0|35 654,5|– 6 560,9|||
|720B|Ascenso má­<br>ximo|14 540,1|– 13,4149|0,121548|1,78264E-06|0|||||
|720B|Despegue má­<br>ximo|16 768,6|– 15,471|0,140178|2,0559E-06|0|||||
|727100|General|– 14 205,5|– 4,53212|0|0|0|16 602,8|– 1 403,02|||
|727100|Ascenso má­<br>ximo|12 029,2|– 7,99864|– 0,05203|5,44617E-06|0|||||
|727100|Despegue má­<br>ximo|13 218,9|– 8,78972|– 0,05717|5,9848E-06|0|||||
|727D15|General|– 14 773,7|– 5,09534|0|0|0|17 717,3|– 1 845,07|||
|727D15|Ascenso má­<br>ximo|14 249,6|– 8,103|– 0,0436|0|– 103|||||
|727D15|Despegue má­<br>ximo|14 935,3|– 7,459|0,3337|0|– 14,78|||||
|727D15|TempAlDespe­<br>gueMáximo|15 524,3|– 7,066|0|0|– 32,38|||||
|727D17|General|– 14 773,7|– 5,09534|0|0|0|17 717,3|– 1 845,07|||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/709

|ACFTID|Valores de<br>empuje|E (lb)|F (lb/kt)|Ga (lb/ft)|Gb (lb/ft2)|H (lb/ °C)|K1<br>(lb/EPR)|K2 (lb/EPR2)|K3 (lb/(N1/√θ))|K4<br>(lb/(N1/√θ)2)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|727D17|Ascenso má­<br>ximo|13 812,7|– 7,52948|0,207702|– 0,000025939|0|||||
|727D17|Despegue má­<br>ximo|15 519,8|– 8,46009|0,233373|– 0,000029145|0|||||
|727EM1|Ascenso má­<br>ximo|12 029,2|– 7,99864|– 0,05203|5,44617E-06|0|||||
|727EM1|Despegue má­<br>ximo|13 218,9|– 8,78972|– 0,05717|5,9848E-06|0|||||
|727EM2|General|– 14 773,7|– 5,09534|0|0|0|17 717,3|– 1 845,07|||
|727EM2|Ascenso má­<br>ximo|14 249,6|– 8,103|– 0,0436|0|– 103|||||
|727EM2|Despegue má­<br>ximo|14 935,3|– 7,459|0,3337|0|– 14,78|||||
|727EM2|TempAlDespe­<br>gueMáximo|15 524,3|– 7,066|0|0|– 32,38|||||
|727Q15|General|– 14 773,7|– 5,09534|0|0|0|17 717,3|– 1 845,07|||
|727Q15|Ascenso má­<br>ximo|14 249,6|– 8,103|– 0,0436|0|– 103|||||
|727Q15|Despegue má­<br>ximo|14 935,3|– 7,459|0,3337|0|– 14,78|||||
|727Q15|TempAlDespe­<br>gueMáximo|15 524,3|– 7,066|0|0|– 32,38|||||
|727Q7|General|– 14 205,5|– 4,53212|0|0|0|16 602,8|– 1 403,02|||
|727Q7|Ascenso má­<br>ximo|12 029,2|– 7,99864|– 0,05203|5,44617E-06|0|||||
|727Q7|Despegue má­<br>ximo|13 218,9|– 8,78972|– 0,05717|5,9848E-06|0|||||
|727Q9|General|– 14 095,4|– 4,77532|0|0|0|16 666,2|– 1 490,42|||
|727Q9|Ascenso má­<br>ximo|12 746,2|– 8,11613|– 0,00049|– 4,53384E-06|0|||||
|727Q9|Despegue má­<br>ximo|13 705,6|– 8,72702|– 0,00053|– 4,8751E-06|0|||||
|727QF|General|– 10 908|– 23,3571|– 0,0723|– 0,00000138|0|10 929,8|2 380,86|||
|727QF|Ascenso má­<br>ximo|11 266|– 9,335|0,169297|– 4,70391E-06|0|||||
|727QF|TempAlAscenso­<br>Máximo|13 966|– 9,335|0|0|– 90|||||
|727QF|TempAlContMá­<br>xima|14 687|– 9,335|0|0|– 90|||||
|727QF|ConstanteMá­<br>xima|11 987|– 9,335|0,158001|– 4,70391E-06|0|||||
|727QF|Despegue má­<br>ximo|14 100|– 12,25|0,1495|– 0,00001175|0|||||

L 168/710 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|Valores de<br>empuje|E (lb)|F (lb/kt)|Ga (lb/ft)|Gb (lb/ft2)|H (lb/ °C)|K1<br>(lb/EPR)|K2 (lb/EPR2)|K3 (lb/(N1/√θ))|K4<br>(lb/(N1/√θ)2)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|727QF|TempAlDespe­<br>gueMáximo|16 800|– 12,25|0|0|– 90|||||
|737|General|– 14 095,4|– 4,77532|0|0|0|16 666,2|– 1 490,42|||
|737|Ascenso má­<br>ximo|12 740,1|– 7,93589|– 0,02662|– 4,2762E-07|0|||||
|737|Despegue má­<br>ximo|13 847,9|– 8,62596|– 0,02894|– 4,648E-07|0|||||
|737300|General|11 106|– 10,09|– 0,0409|0|0|||– 369,8|4,835|
|737300|Ascenso má­<br>ximo|17 383,1|– 15,6072|0,148043|– 0,000001|– 24,2|||||
|737300|TempAlAscenso­<br>Máximo|20 363,9|– 17,0452|– 0,06578|– 0,000001|– 119|||||
|737300|Despegue má­<br>ximo|19 347|– 25,8689|0,456499|– 0,0000112|– 14,78|||||
|737300|TempAlDespe­<br>gueMáximo|21 143,7|– 26,2402|0,398451|– 0,000014|– 79,95|||||
|7373B2|General|11 106|– 10,09|– 0,0409|0|0|||– 369,8|4,835|
|7373B2|Ascenso má­<br>ximo|18 623,5|– 16,4797|0,169674|0|– 9,126|||||
|7373B2|TempAlAscenso­<br>Máximo|21 906,6|– 17,4327|– 0,07536|0|– 132,5|||||
|7373B2|Despegue má­<br>ximo|21 480,7|– 25,888|0,225791|0|– 8,441|||||
|7373B2|TempAlDespe­<br>gueMáximo|25 393,2|– 25,7175|– 0,0246|0|– 141,3|||||
|737400|General|21 384|– 13,79|– 0,0435|0|0|||– 615,8|6,409|
|737400|Ascenso má­<br>ximo|19 662,2|– 18,221|0,207237|0|0|||||
|737400|TempAlAscenso­<br>Máximo|22 875,1|– 18,001|– 0,07615|0|– 124,7|||||
|737400|Despegue má­<br>ximo|22 116,3|– 26,0175|0,259442|0|0|||||
|737400|TempAlDespe­<br>gueMáximo|26 883,2|– 26,1707|– 0,04324|0|– 159,7|||||
|737500|General|11 106|– 10,09|0,0409|0|0|||– 369,8|4,835|
|737500|Ascenso má­<br>ximo|17 530,9|– 16,3556|0,153997|– 0,0000013|– 23,39|||||
|737500|TempAlAscenso­<br>Máximo|20 510,5|– 17,1336|– 0,07687|– 0,0000004|– 122,3|||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/711

|ACFTID|Valores de<br>empuje|E (lb)|F (lb/kt)|Ga (lb/ft)|Gb (lb/ft2)|H (lb/ °C)|K1<br>(lb/EPR)|K2 (lb/EPR2)|K3 (lb/(N1/√θ))|K4<br>(lb/(N1/√θ)2)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|737500|Despegue má­<br>ximo|19 629,4|– 26,7504|0,550433|– 0,0000217|– 7,999|||||
|737500|TempAlDespe­<br>gueMáximo|22 636,2|– 28,0937|0,225263|0,0000409|– 105,6|||||
|737700|Ascenso má­<br>ximo|22 106,7|– 23,7147|0,165546|0,0000065|0|||||
|737700|TempAlAscenso­<br>Máximo|29 618,1|– 24,596|– 0,273|0|– 249,1|||||
|737700|Despegue má­<br>ximo|23 534,8|– 29,3547|0,308407|0|0|||||
|737700|TempAlDespe­<br>gueMáximo|29 335,5|– 28,632|– 0,105|0|– 195,6|||||
|737800|Ascenso má­<br>ximo|22 403,5|– 27,2645|0,305603|0|0|||||
|737800|TempAlAscenso­<br>Máximo|26 593,3|– 26,293|– 0,078|0|– 174,4|||||
|737800|Despegue má­<br>ximo|26 089,1|– 29,1098|0,143559|0|0|||||
|737800|TempAlDespe­<br>gueMáximo|30 143,2|– 29,773|– 0,029|0|– 145,2|||||
|737D17|General|– 14 773,7|– 5,09534|0|0|0|17 717,3|– 1 845,07|||
|737D17|Ascenso má­<br>ximo|13 083,2|– 7,13185|0,196733|– 0,000024569|0|||||
|737D17|Despegue má­<br>ximo|15 519,8|– 8,46009|0,233373|– 0,000029145|0|||||
|737N17|General|– 14 773,7|– 5,09534|0|0|0|17 717,3|– 1 845,07|||
|737N17|Ascenso má­<br>ximo|13 083,2|– 7,13185|0,196733|– 0,000024569|0|||||
|737N17|Despegue má­<br>ximo|15 519,8|– 8,46009|0,233373|– 0,000029145|0|||||
|737N9|General|– 14 095,4|– 4,77532|0|0|0|16 666,2|– 1 490,42|||
|737N9|Ascenso má­<br>ximo|12 740,1|– 7,93589|– 0,02662|– 4,2762E-07|0|||||
|737N9|Despegue má­<br>ximo|13 847,9|– 8,62596|– 0,02894|– 4,648E-07|0|||||
|737QN|General|– 14 095,4|– 4,77532|0|0|0|16 666,2|– 1 490,42|||
|737QN|Ascenso má­<br>ximo|12 740,1|– 7,93589|– 0,02662|– 4,2762E-07|0|||||
|737QN|Despegue má­<br>ximo|13 847,9|– 8,62596|– 0,02894|– 4,648E-07|0|||||
|74710Q|General|– 141 079|– 11,7298|– 0,02833|0|0|201 105|– 53 843|||
|74710Q|Ascenso má­<br>ximo|36 791,4|– 43,5074|0,3004|– 0,0000092|0|||||

L 168/712 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|Valores de<br>empuje|E (lb)|F (lb/kt)|Ga (lb/ft)|Gb (lb/ft2)|H (lb/ °C)|K1<br>(lb/EPR)|K2 (lb/EPR2)|K3 (lb/(N1/√θ))|K4<br>(lb/(N1/√θ)2)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|74710Q|Despegue má­<br>ximo|42 780,7|– 50,59|0,349279|– 0,000010697|0|||||
|747200|General|– 141 079|– 11,7298|– 0,02833|0|0|201 105|– 53 843|||
|747200|Ascenso má­<br>ximo|36 791,4|– 43,5074|0,3004|– 0,0000092|0|||||
|747200|Despegue má­<br>ximo|42 780,7|– 50,59|0,349279|– 0,000010697|0|||||
|74720A|General|– 32 370|– 7,83|– 0,02105|0|0|47 590|0|||
|74720A|Ascenso má­<br>ximo|34 860|– 35|0,4962|0|0|||||
|74720A|Despegue má­<br>ximo|40 870|– 40,11|0,4435|0|0|||||
|74720B|General|– 28 110|– 10,05|– 0,03543|0|0|46 375|0|||
|74720B|Ascenso má­<br>ximo|39 594|– 38,08|0,5262|0|0|||||
|74720B|Despegue má­<br>ximo|48 866|– 43,68|0,6641|0|0|||||
|747400|General|– 49 250|0|0|0|0|62 210|0|||
|747400|Ascenso má­<br>ximo|44 157,4|– 42,6142|0,635772|0|0|||||
|747400|TempAlAscenso­<br>Máximo|56 826,2|– 45,4912|– 0,20856|0|– 392,3|||||
|747400|Despegue má­<br>ximo|53 290,5|– 53,434|0,606283|0|0|||||
|747400|TempAlDespe­<br>gueMáximo|66 921,4|– 54,5627|– 0,1278|0|– 410,2|||||
|7478|Aproximación­<br>Ralentí|5 920|– 19,02|0,225|0|0|||||
|7478|Ascenso má­<br>ximo|50 523|– 39,8663|0,842437|– 0,000015|0|||||
|7478|TempAlAscenso­<br>Máximo|56 739,2|– 27,469|– 0,1411|– 0,000015|– 343,137|||||
|7478|Despegue má­<br>ximo|64 247,2|– 66,0662|0,481932|0,000004|0|||||
|7478|TempAlDespe­<br>gueMáximo|80 923,7|– 71,3162|– 0,30655|– 0,00001|– 520,464|||||
|747SP|General|– 141 079|– 11,7298|– 0,02833|0|0|201 105|– 53 843|||
|747SP|Ascenso má­<br>ximo|36 791,4|– 43,5074|0,3004|– 0,0000092|0|||||
|747SP|Despegue má­<br>ximo|42 780,7|– 50,59|0,349279|– 0,000010697|0|||||
|757300|Ascenso má­<br>ximo|29 549,2|– 30,6086|0,398179|0|0|||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/713

|ACFTID|Valores de<br>empuje|E (lb)|F (lb/kt)|Ga (lb/ft)|Gb (lb/ft2)|H (lb/ °C)|K1<br>(lb/EPR)|K2 (lb/EPR2)|K3 (lb/(N1/√θ))|K4<br>(lb/(N1/√θ)2)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|757300|TempAlAscenso­<br>Máximo|36 157|– 30,9643|– 0,16465|0|– 250,7|||||
|757300|Despegue má­<br>ximo|40 175,5|– 35,323|– 0,11328|0|0|||||
|757300|TempAlDespe­<br>gueMáximo|46 892,4|– 35,6127|– 0,53031|0|– 241,7|||||
|757PW|General|– 44 951|– 0,83|0,0198|0|0|52 972|0|||
|757PW|Ascenso má­<br>ximo|27 775,1|– 27,6876|0,381725|0|0|||||
|757PW|TempAlAscenso­<br>Máximo|34 748,3|– 29,9467|– 0,16641|0|– 250,7|||||
|757PW|Despegue má­<br>ximo|36 214,8|– 48,2704|0,908044|0|0|||||
|757PW|TempAlDespe­<br>gueMáximo|45 592,5|– 49,7383|0,213208|0|– 290,6|||||
|757RR|General|– 44 907|– 21,97|– 0,0589|0|0|46 999|0|||
|757RR|Ascenso má­<br>ximo|30 065,2|– 32,4779|0,397321|0|0|||||
|757RR|TempAlAscenso­<br>Máximo|36 735,1|– 32,445|– 0,16871|0|– 258,4|||||
|757RR|Despegue má­<br>ximo|37 802,1|– 38,2839|0,527181|0|0|||||
|757RR|TempAlDespe­<br>gueMáximo|45 336,5|– 39,1302|– 0,00514|0|– 257,4|||||
|767300|General|– 49 250|0|0|0|0|62 210|0|||
|767300|Ascenso má­<br>ximo|45 480|– 41,9|0,559|0|0|||||
|767300|Despegue má­<br>ximo|56 370|– 53|0,251|0|0|||||
|767400|Ascenso má­<br>ximo|45 902,7|– 39,5895|0,633446|0|0|||||
|767400|TempAlAscenso­<br>Máximo|63 647,5|– 41,082|– 0,55|0|– 562,3|||||
|767400|Despegue má­<br>ximo|60 475,4|– 56,8041|0,478788|0|0|||||
|767400|TempAlDespe­<br>gueMáximo|72 425,5|– 55,569|– 0,236|0|– 416,2|||||
|767CF6|General|62 790|– 35,03|– 0,1177|0|0|||– 1 610,37|14|
|767CF6|Ascenso má­<br>ximo|38 057|– 43,24|0,705|0|0|||||
|767CF6|Despegue má­<br>ximo|44 769|– 48,34|0,5|0|0|||||

L 168/714 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|Valores de<br>empuje|E (lb)|F (lb/kt)|Ga (lb/ft)|Gb (lb/ft2)|H (lb/ °C)|K1<br>(lb/EPR)|K2 (lb/EPR2)|K3 (lb/(N1/√θ))|K4<br>(lb/(N1/√θ)2)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|767JT9|General|– 39 777|– 17,367|– 0,0467|0|0|56 550|0|||
|767JT9|Ascenso má­<br>ximo|38 700|– 34,5|0,49|0|0|||||
|767JT9|Despegue má­<br>ximo|43 190|– 38,3|0,876|0|0|||||
|777200|General|32 710|0|0|0|0|||– 1 258|16,16|
|777200|Ascenso má­<br>ximo|67 093,7|– 85,7553|1,8498|– 0,000076|0|||||
|777200|TempAlAscenso­<br>Máximo|82 096,7|– 72,2859|– 0,32818|– 0,0000179|– 637|||||
|777200|Despegue má­<br>ximo|93 672,6|– 122,251|1,1818|– 0,0000806|0|||||
|777200|TempAlDespe­<br>gueMáximo|114 758,6|– 125,38|– 0,159|– 0,0000261|– 702,4|||||
|777300|Ascenso má­<br>ximo|64 636,2|– 70,833|0,880073|0|0|||||
|777300|TempAlAscenso­<br>Máximo|90 015,1|– 70,745|– 0,852|0|– 823|||||
|777300|Despegue má­<br>ximo|87 833,8|– 97,7894|0,27543|0|0|||||
|777300|TempAlDespe­<br>gueMáximo|103 835,2|– 97,831|– 0,632|0|– 549,1|||||
|7773ER|Aproximación­<br>Ralentí|8 950|– 27,25|0,131|0|0|||||
|7773ER|Ascenso má­<br>ximo|92 110|– 119|1,14|– 0,000007|0|||||
|7773ER|TempAlAscenso­<br>Máximo|96 550|– 69,4|– 0,542|– 0,00005|– 533|||||
|7773ER|Despegue má­<br>ximo|112 250|– 120|0,713|– 0,00011|0|||||
|7878R|Aproximación­<br>Ralentí|3 425|– 12,03|0,0955|0|0|||||
|7878R|Ascenso má­<br>ximo|61 142,6|– 78,8116|1,219801|– 0,000039|0|||||
|7878R|TempAlAscenso­<br>Máximo|65 000|– 55|0,1|– 0,00002|– 404,274|||||
|7878R|Despegue má­<br>ximo|71 214,6|– 93,4796|0,652462|0,000002|0|||||
|7878R|TempAlDespe­<br>gueMáximo|86 784,2|– 92|– 0,27021|– 0,00001|– 520,488|||||
|A300-622R|General|– 148 952|– 6,71|– 0,03|0|0|203 740|– 50 104,7|||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/715

|ACFTID|Valores de<br>empuje|E (lb)|F (lb/kt)|Ga (lb/ft)|Gb (lb/ft2)|H (lb/ °C)|K1<br>(lb/EPR)|K2 (lb/EPR2)|K3 (lb/(N1/√θ))|K4<br>(lb/(N1/√θ)2)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A300-622R|Aproximación­<br>Ralentí|8 432,8|– 47,7662|0,750523|– 0,000059071|0|||||
|A300-622R|TempAlAproxi­<br>maciónRalentí|8 432,8|– 47,7662|0,750523|– 0,000059071|0|||||
|A300-622R|Ascenso má­<br>ximo|44 457,2|– 45,778|0,735506|– 0,000015775|0|||||
|A300-622R|TempAlAscenso­<br>Máximo|52 183,7|– 44,1929|0|0|– 271|||||
|A300-622R|Despegue má­<br>ximo|56 307,1|– 50,9157|0,405632|– 2,0986E-06|0|||||
|A300-622R|TempAlDespe­<br>gueMáximo|61 250,3|– 51,5373|0|0|– 192|||||
|A300B4-203|General|– 132 687|– 30,4092|– 0,10796|4,02686E-07|0|||2 535,75|– 8,23842|
|A300B4-203|Ascenso má­<br>ximo|43 416,5|– 35|– 0,12523|6,27209E-07|0|||||
|A300B4-203|Despegue má­<br>ximo|49 336,9|– 39,8243|– 0,14231|7,12738E-07|0|||||
|A310-304|General|41 317|– 32,9|– 0,0857|– 0,0000016|0|– 1 131,6|11,8|||
|A310-304|Aproximación­<br>Ralentí|4 613,2|– 22,0136|0,082133|– 2,7376E-06|0|||||
|A310-304|TempAlAproxi­<br>maciónRalentí|4 613,2|– 22,0136|0,082133|– 2,7376E-06|0|||||
|A310-304|Ascenso má­<br>ximo|42 008|– 49,5706|1,64076|– 0,000043059|0|||||
|A310-304|TempAlAscenso­<br>Máximo|55 143,3|– 37,4839|0|0|– 505|||||
|A310-304|Despegue má­<br>ximo|50 530,5|– 51,1538|1,26398|– 0,000012839|0|||||
|A310-304|TempAlDespe­<br>gueMáximo|71 457,7|– 50,7768|0|0|– 608|||||
|A319-131|General|– 105 513|– 6,58|0,006828|– 8,055E-07|0|149 900|– 42 300|||
|A319-131|Aproximación­<br>Ralentí|1 219,5|– 7,22737|0,154266|– 0,000007955|0|||||
|A319-131|TempAlAproxi­<br>maciónRalentí|1 219,5|– 7,22737|0,154266|– 0,000007955|0|||||
|A319-131|Ascenso má­<br>ximo|14 957,2|1,71654|0,442593|– 0,000013824|0|||||
|A319-131|TempAlAscenso­<br>Máximo|12 977,6|18,59062|0|0|– 78,7|||||
|A319-131|Despegue má­<br>ximo|21 435,4|– 21,3236|0,309465|1,26125E-05|0|||||

L 168/716 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|Valores de<br>empuje|E (lb)|F (lb/kt)|Ga (lb/ft)|Gb (lb/ft2)|H (lb/ °C)|K1<br>(lb/EPR)|K2 (lb/EPR2)|K3 (lb/(N1/√θ))|K4<br>(lb/(N1/√θ)2)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A319-131|TempAlDespe­<br>gueMáximo|23 853,8|– 18,7311|0|0|– 76,8|||||
|A320-211|General|24 380|– 18,534|– 0,07842|– 2,509E-07|0|||– 669,457|6,9451|
|A320-211|Aproximación­<br>Ralentí|2 858,8|– 14,7325|0,096537|– 6,7861E-06|0|||||
|A320-211|TempAlAproxi­<br>maciónRalentí|2 858,8|– 14,7325|0,096537|– 6,7861E-06|0|||||
|A320-211|Ascenso má­<br>ximo|16 859,1|– 4,3786|0,183576|2,9851E-06|0|||||
|A320-211|TempAlAscenso­<br>Máximo|19 148,5|– 6,50173|0|0|– 95|||||
|A320-211|Despegue má­<br>ximo|23 652,9|– 22,9338|0,295879|– 5,4631E-06|0|||||
|A320-211|TempAlDespe­<br>gueMáximo|27 385|– 23,3|0|0|– 132|||||
|A320-232|General|– 65 083,3|– 7,25|– 0,01918|2,575E-08|0|87 817,6|– 18 693,1|||
|A320-232|Aproximación­<br>Ralentí|1 138,9|– 6,52566|0,1667|– 9,2579E-06|0|||||
|A320-232|TempAlAproxi­<br>maciónRalentí|1 138,9|– 6,52566|0,1667|– 9,2579E-06|0|||||
|A320-232|Ascenso má­<br>ximo|15 539,2|– 4,08932|0,438331|– 0,00001439|0|||||
|A320-232|TempAlAscenso­<br>Máximo|14 111,4|10,67953|0|0|– 82,2|||||
|A320-232|Despegue má­<br>ximo|24 746,2|– 25,2473|0,304165|9,2451E-06|0|||||
|A320-232|TempAlDespe­<br>gueMáximo|29 506,5|– 24,4165|0|0|– 139|||||
|A321-232|General|– 26 190,2|– 6,6|– 0,0197|– 3,408E-07|0|33 032,2|0|||
|A321-232|Aproximación­<br>Ralentí|1 274,1|– 7,34054|0,175187|– 0,000011478|0|||||
|A321-232|TempAlAproxi­<br>maciónRalentí|1 274,1|– 7,34054|0,175187|– 0,000011478|0|||||
|A321-232|Ascenso má­<br>ximo|21 870,8|– 21,4867|0,380647|– 5,5566E-06|0|||||
|A321-232|TempAlAscenso­<br>Máximo|24 158,5|– 16,8504|0|0|– 147|||||
|A321-232|Despegue má­<br>ximo|28 636,4|– 26,7318|0,249782|– 3,9163E-06|0|||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/717

|ACFTID|Valores de<br>empuje|E (lb)|F (lb/kt)|Ga (lb/ft)|Gb (lb/ft2)|H (lb/ °C)|K1<br>(lb/EPR)|K2 (lb/EPR2)|K3 (lb/(N1/√θ))|K4<br>(lb/(N1/√θ)2)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A321-232|TempAlDespe­<br>gueMáximo|31 608,2|– 25,9736|0|0|– 114|||||
|A330-301|General|– 36 339,3|– 31,32|– 0,1297|0|0|||484,645|4,0056|
|A330-301|Aproximación­<br>Ralentí|4 572,4|– 26,0005|0,013461|2,8669E-06|0|||||
|A330-301|TempAlAproxi­<br>maciónRalentí|4 572,4|– 26,0005|0,013461|2,8669E-06|0|||||
|A330-301|Ascenso má­<br>ximo|34 249,9|25,9859|0,764157|– 8,1437E-07|0|||||
|A330-301|TempAlAscenso­<br>Máximo|46 667,8|10,51272|0|0|– 346|||||
|A330-301|Despegue má­<br>ximo|61 384,5|– 48,4678|0,582821|– 6,2628E-06|0|||||
|A330-301|TempAlDespe­<br>gueMáximo|69 058|– 46,465|0|0|– 288|||||
|A330-343|General|– 127 410|– 9,31|– 0,0386|0,000000569|0|162 922|– 29 498,6|||
|A330-343|Aproximación­<br>Ralentí|3 134,3|– 13,0338|0,085938|1,7155E-06|0|||||
|A330-343|TempAlAproxi­<br>maciónRalentí|3 134,3|– 13,0338|0,085938|1,7155E-06|0|||||
|A330-343|Ascenso má­<br>ximo|44 462|– 12,031|0,711026|5,12762E-06|0|||||
|A330-343|TempAlAscenso­<br>Máximo|63 522,4|– 50,7504|0|0|– 411|||||
|A330-343|Despegue má­<br>ximo|69 831|– 77,9676|0,882955|– 0,000026894|0|||||
|A330-343|TempAlDespe­<br>gueMáximo|85 732,2|– 78,8957|0|0|– 451|||||
|A340-211|General|19 716|– 17,65|– 0,0878|0|0|||– 590,77|7,341|
|A340-211|Aproximación­<br>Ralentí|4 019,5|– 20,508|– 0,02271|1,16972E-05|0|||||
|A340-211|TempAlAproxi­<br>maciónRalentí|4 019,5|– 20,508|– 0,02271|1,16972E-05|0|||||
|A340-211|Ascenso má­<br>ximo|26 802,9|– 28,8264|0,31673|3,50144E-06|0|||||
|A340-211|TempAlAscenso­<br>Máximo|31 091,8|– 31,4492|0|0|– 160|||||
|A340-211|Despegue má­<br>ximo|29 929,8|– 30,7732|0,29922|– 4,1757E-06|0|||||

L 168/718 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|Valores de<br>empuje|E (lb)|F (lb/kt)|Ga (lb/ft)|Gb (lb/ft2)|H (lb/ °C)|K1<br>(lb/EPR)|K2 (lb/EPR2)|K3 (lb/(N1/√θ))|K4<br>(lb/(N1/√θ)2)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A340-211|TempAlDespe­<br>gueMáximo|34 594,4|– 30,094|0|0|– 175|||||
|A340-642|Aproximación­<br>Ralentí|6 529,4|– 29,9521|0,272155|– 0,000020281|0|||||
|A340-642|TempAlAproxi­<br>maciónRalentí|6 529,4|– 29,9521|0,272155|– 0,000020281|0|||||
|A340-642|Ascenso má­<br>ximo|42 621,6|– 44,2784|0,484124|2,668E-07|0|||||
|A340-642|TempAlAscenso­<br>Máximo|50 112|– 60,5262|0|0|– 212|||||
|A340-642|Despegue má­<br>ximo|55 248,1|– 61,4744|0,506968|– 9,6324E-06|0|||||
|A340-642|TempAlDespe­<br>gueMáximo|63 276,8|– 59,6458|0|0|– 300|||||
|A380-841|Aproximación­<br>Ralentí|10 914,8|– 31,2899|– 2,1424|0,000260636|0|||||
|A380-841|TempAlAproxi­<br>maciónRalentí|10 914,8|– 31,2899|– 2,1424|0,000260636|0|||||
|A380-841|Ascenso má­<br>ximo|63 586,2|– 53,9292|1,23082|– 0,00003343|0|||||
|A380-841|TempAlAscenso­<br>Máximo|72 974,3|– 52,6993|0|0|– 420|||||
|A380-841|Despegue má­<br>ximo|71 176,1|– 84,4052|0,220679|0,000428339|0|||||
|A380-841|TempAlDespe­<br>gueMáximo|90 820,8|– 94,5354|0|0|– 610|||||
|A380-861|Aproximación­<br>Ralentí|8 921,7|– 30,2153|– 0,87777|0,000104691|0|||||
|A380-861|TempAlAproxi­<br>maciónRalentí|8 921,7|– 30,2153|– 0,87777|0,000104691|0|||||
|A380-861|Ascenso má­<br>ximo|66 053,2|– 61,754|0,977183|– 0,000025178|0|||||
|A380-861|TempAlAscenso­<br>Máximo|73 729,7|– 65,1895|0|0|– 324|||||
|A380-861|Despegue má­<br>ximo|70 053,6|– 76,0931|0,838794|– 0,000010766|0|||||
|A380-861|TempAlDespe­<br>gueMáximo|83 320,5|– 82,3362|0|0|– 432|||||
|BAC111|Ascenso má­<br>ximo|9 827,9|– 5,89674|– 0,01966|0|0|||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/719

|ACFTID|Valores de<br>empuje|E (lb)|F (lb/kt)|Ga (lb/ft)|Gb (lb/ft2)|H (lb/ °C)|K1<br>(lb/EPR)|K2 (lb/EPR2)|K3 (lb/(N1/√θ))|K4<br>(lb/(N1/√θ)2)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|BAC111|Despegue má­<br>ximo|11 168,1|– 6,70084|– 0,02234|0|0|||||
|BAE146|General|– 13 783|– 9,9585|0,056057|– 1,23124E-05|0|||304,295|– 0,84327|
|BAE146|Ascenso má­<br>ximo|6 339,4|– 9,9585|0,056057|– 0,0000035|0|||||
|BAE146|Despegue má­<br>ximo|6 542,4|– 9,9585|0,056057|– 0,0000035|0|||||
|BAE300|General|– 13 783|– 9,9585|0,056057|– 1,23124E-05|0|||304,295|– 0,84327|
|BAE300|Ascenso má­<br>ximo|6 339,4|– 9,9585|0,056057|– 0,0000035|0|||||
|BAE300|Despegue má­<br>ximo|6 542,4|– 9,9585|0,056057|– 0,0000035|0|||||
|CIT3|Ascenso má­<br>ximo|2 987,4|– 3,4992|0,06123|– 1,1664E-06|0|||||
|CIT3|Despegue má­<br>ximo|3 319,3|– 3,888|0,068032|– 0,000001296|0|||||
|CL600|Ascenso má­<br>ximo|5 543,3|– 5,6542|0,08442|0|0|||||
|CL600|Despegue má­<br>ximo|6 159,2|– 6,2824|0,0938|0|0|||||
|CL601|Ascenso má­<br>ximo|6 517,3|– 6,6476|0,09776|0|0|||||
|CL601|Despegue má­<br>ximo|7 241,4|– 7,3862|0,10862|0|0|||||
|CNA208|Ascenso má­<br>ximo|2 953,9|– 8,581|– 0,00453|– 7,2035E-07|– 1,44|||||
|CNA208|Despegue má­<br>ximo|3 245,2|– 11,69|– 0,01053|– 6,777E-07|– 1,62|||||
|CNA500|General|1 743,1|– 1,64678|– 0,00201|– 1,5642E-07|0|||– 49,6794|0,545|
|CNA500|Ascenso má­<br>ximo|1 919,5|– 1,99614|0,0615|– 2,40502E-06|0|||||
|CNA500|Despegue má­<br>ximo|2 132,8|– 2,21793|0,068333|– 2,67224E-06|0|||||
|CNA510|General|4 234,6|– 1,68388|0,001047|– 5,78019E-08|0|||– 103,817|0,811333|
|CNA510|Ascenso má­<br>ximo|1 486|– 1,60533|0|– 1,04748E-07|0|||||
|CNA510|Despegue má­<br>ximo|1 492,8|– 1,87734|0|– 2,55208E-06|0|||||
|CNA525C|General|1 528,4|– 2,83667|– 0,00013|2,55648E-07|0|||– 51,50512788|0,724013467|

L 168/720 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|Valores de<br>empuje|E (lb)|F (lb/kt)|Ga (lb/ft)|Gb (lb/ft2)|H (lb/ °C)|K1<br>(lb/EPR)|K2 (lb/EPR2)|K3 (lb/(N1/√θ))|K4<br>(lb/(N1/√θ)2)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|CNA525C|Ascenso má­<br>ximo|3 001,7|– 2,38854|0,004585|– 1,4045E-07|0|||||
|CNA525C|Despegue má­<br>ximo|3 464,1|– 2,5254|0,001981|– 1,46353E-06|0|||||
|CNA55B|General|1 373,8|– 2,2903|– 8,9E-05|3,2273E-08|0|||– 44,861|0,66327|
|CNA55B|Ascenso má­<br>ximo|2 323,1|– 2,4386|0,002159|– 2,1456E-07|0|||||
|CNA55B|Despegue má­<br>ximo|2 658,7|– 2,6269|– 0,00359|1,7262E-07|0|||||
|CNA560E|General|1 533,4|– 2,49247|0,011973|– 6,90894E-07|0|||– 53,9835|0,839574|
|CNA560E|Ascenso má­<br>ximo|3 194,3|– 2,53358|0,028038|2,70832E-07|0|||||
|CNA560E|Despegue má­<br>ximo|3 316,5|– 2,7005|0,04349|– 6,52616E-07|0|||||
|CNA560U|Ascenso má­<br>ximo|2 597,5|– 2,22178|0,023781|6,12239E-08|0|||||
|CNA560U|Despegue má­<br>ximo|2 920|– 2,0264|0,025133|2,95314E-07|0|||||
|CNA560XL|Ascenso má­<br>ximo|3 454,5|– 3,98132|– 0,0704|0|0|||||
|CNA560XL|Despegue má­<br>ximo|3 838,3|– 4,42368|– 0,07823|0|0|||||
|CNA680|General|2 904,8|– 4,80092|– 0,00174|5,62892E-07|0|||– 101,327|1,3401|
|CNA680|Ascenso má­<br>ximo|5 520,2|– 5,32711|– 0,02377|1,89918E-06|0|||||
|CNA680|Despegue má­<br>ximo|5 683|– 6,55907|– 0,00159|8,72971E-07|0|||||
|CNA750|General|4 778,6|– 6,56521|0,000671|– 4,11321E-07|0|||– 146,712|1,9748|
|CNA750|Ascenso má­<br>ximo|6 097,8|– 7,0102|– 0,00528|3,74689E-08|0|||||
|CNA750|Despegue má­<br>ximo|6 127,8|– 7,07624|– 0,00394|3,95764E-08|0|||||
|CONCRD|Ascenso má­<br>ximo|33 252,1|– 26,6|0,2328|0|0|||||
|CONCRD|Despegue má­<br>ximo|39 653|– 31,722|0,2776|0|0|||||
|CRJ9-ER|General|6 087,3|– 9,35507|– 0,04736|1,55476E-07|– 1,4767|||– 183,9266|2,785981|
|CRJ9-ER|Aproximación­<br>Ralentí|1 163,1|– 4,5855|– 0,0238|1,63611E-06|– 0,0249|||||
|CRJ9-ER|Ascenso má­<br>ximo|10 438,3|– 9,64192|0,15855|– 3,00077E-07|– 1,3095|||||
|CRJ9-ER|TempAlAscenso­<br>Máximo|12 973,4|– 9,57675|– 0,05589|3,05523E-07|– 100,415|||||
|CRJ9-ER|Despegue má­<br>ximo|13 260,6|– 16,6244|0,19849|– 7,00045E-06|– 1,6224|||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/721

|ACFTID|Valores de<br>empuje|E (lb)|F (lb/kt)|Ga (lb/ft)|Gb (lb/ft2)|H (lb/ °C)|K1<br>(lb/EPR)|K2 (lb/EPR2)|K3 (lb/(N1/√θ))|K4<br>(lb/(N1/√θ)2)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|CRJ9-ER|TempAlDespe­<br>gueMáximo|16 247,3|– 17,4575|0,077341|– 1,06353E-05|– 109,219|||||
|CRJ9-LR|General|6 087,3|– 9,35507|– 0,04736|1,55476E-07|– 1,4767|||– 183,9266|2,785981|
|CRJ9-LR|Aproximación­<br>Ralentí|1 163,1|– 4,5855|– 0,0238|1,63611E-06|– 0,0249|||||
|CRJ9-LR|Ascenso má­<br>ximo|10 438,3|– 9,64192|0,15855|– 3,00077E-07|– 1,3095|||||
|CRJ9-LR|TempAlAscenso­<br>Máximo|12 973,4|– 9,57675|– 0,05589|3,05523E-07|– 100,415|||||
|CRJ9-LR|Despegue má­<br>ximo|13 260,6|– 16,6244|0,19849|– 7,00045E-06|– 1,6224|||||
|CRJ9-LR|TempAlDespe­<br>gueMáximo|16 247,3|– 17,4575|0,077341|– 1,06353E-05|– 109,219|||||
|DC1010|General|25 027,6|– 27,4313|– 0,07828|0|0|||– 694,556|8,02362|
|DC1010|Ascenso má­<br>ximo|30 596|– 28,4416|– 0,10164|5,0902E-07|0|||||
|DC1010|Despegue má­<br>ximo|35 985,4|– 30,9909|– 0,11075|5,5465E-07|0|||||
|DC1030|Ascenso má­<br>ximo|38 520|– 29,38|0,49|0|0|||||
|DC1030|Despegue má­<br>ximo|49 310|– 42,42|0,61|0|0|||||
|DC1040|General|– 143 602|– 14,4996|– 0,05026|0|0|204 567|– 54 761,9|||
|DC1040|Ascenso má­<br>ximo|34 087,9|– 12,9859|– 0,04641|2,3241E-07|0|||||
|DC1040|Despegue má­<br>ximo|41 594,9|– 22,3071|– 0,07971|3,9923E-07|0|||||
|DC850|General|– 22 582,8|– 6,58409|– 0,02081|0|0|29 070,9|– 4 341,84|||
|DC850|Ascenso má­<br>ximo|14 243,5|– 5,6565|– 0,02021|1,0123E-07|0|||||
|DC850|Despegue má­<br>ximo|15 670,3|– 5,8955|– 0,02107|1,0551E-07|0|||||
|DC860|General|– 27 959,5|– 6,35297|– 0,01835|0|0|35 850,3|– 6 157,74|||
|DC860|Ascenso má­<br>ximo|15 558,7|– 7,2339|– 0,02585|1,2947E-07|0|||||
|DC860|Despegue má­<br>ximo|16 740,5|– 4,9394|– 0,01765|8,8401E-08|0|||||
|DC870|General|11 106|– 10,09|– 0,0409|0|0|||– 369,8|4,835|
|DC870|Ascenso má­<br>ximo|18 859|– 17,91|0,1953|0|– 2,034|||||
|DC870|Despegue má­<br>ximo|20 758|– 20,65|0,2173|0|0|||||

L 168/722 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|Valores de<br>empuje|E (lb)|F (lb/kt)|Ga (lb/ft)|Gb (lb/ft2)|H (lb/ °C)|K1<br>(lb/EPR)|K2 (lb/EPR2)|K3 (lb/(N1/√θ))|K4<br>(lb/(N1/√θ)2)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|DC8QN|General|– 27 959,5|– 6,35297|– 0,01835|0|0|35 850,3|– 6 157,74|||
|DC8QN|Ascenso má­<br>ximo|15 558,7|– 7,2339|– 0,02585|1,2947E-07|0|||||
|DC8QN|Despegue má­<br>ximo|16 740,5|– 4,9394|– 0,01765|8,8401E-08|0|||||
|DC910|General|– 10 596,5|– 1,51369|– 0,00525|0|0|11 541,7|162,698|||
|DC910|Ascenso má­<br>ximo|11 194,3|– 3,0274|– 0,01082|5,4181E-08|0|||||
|DC910|Despegue má­<br>ximo|12 308,2|– 0,478|0,001708|8,55E-09|0|||||
|DC930|General|– 13 523,2|– 2,66888|– 0,00925|0|0|15 803,6|– 1 257,94|||
|DC930|Ascenso má­<br>ximo|11 561,8|– 2,94773|– 0,01053|5,2756E-08|0|||||
|DC930|Despegue má­<br>ximo|12 972|– 2,31038|– 0,00826|4,1349E-08|0|||||
|DC93LW|General|– 13 523,2|– 2,66888|– 0,00925|0|0|15 803,6|– 1 257,94|||
|DC93LW|Ascenso má­<br>ximo|11 561,8|– 2,94773|– 0,01053|5,2756E-08|0|||||
|DC93LW|Despegue má­<br>ximo|12 972|– 2,31038|– 0,00826|4,1349E-08|0|||||
|DC950|General|– 13 523,2|– 2,66888|– 0,00925|0|0|15 803,6|– 1 257,94|||
|DC950|Ascenso má­<br>ximo|12 365,4|– 2,54939|– 0,00911|4,5627E-08|0|||||
|DC950|Despegue má­<br>ximo|14 698,5|– 2,13511|– 0,00763|3,8212E-08|0|||||
|DC95HW|General|– 13 523,2|– 2,66888|– 0,00925|0|0|15 803,6|– 1 257,94|||
|DC95HW|Ascenso má­<br>ximo|12 365,4|– 2,54939|– 0,00911|4,5627E-08|0|||||
|DC95HW|Despegue má­<br>ximo|14 698,5|– 2,13511|– 0,00763|3,8212E-08|0|||||
|DC9Q7|General|– 10 596,5|– 1,51369|– 0,00525|0|0|11 541,7|162,698|||
|DC9Q7|Ascenso má­<br>ximo|11 194,3|– 3,0274|– 0,01082|5,4181E-08|0|||||
|DC9Q7|Despegue má­<br>ximo|12 308,2|– 0,478|0,001708|8,55E-09|0|||||
|DC9Q9|General|– 13 523,2|– 2,66888|– 0,00925|0|0|15 803,6|– 1 257,94|||
|DC9Q9|Ascenso má­<br>ximo|11 561,8|– 2,94773|– 0,01053|5,2756E-08|0|||||
|DC9Q9|Despegue má­<br>ximo|12 972|– 2,31038|– 0,00826|4,1349E-08|0|||||
|DHC8|General|2 010,7|– 19,409|0,07743|0|0|||54,6666|– 0,0828|
|DHC8|Ascenso má­<br>ximo|6 323,6|– 21,4445|0,088232|0|0|||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/723

|ACFTID|Valores de<br>empuje|E (lb)|F (lb/kt)|Ga (lb/ft)|Gb (lb/ft2)|H (lb/ °C)|K1<br>(lb/EPR)|K2 (lb/EPR2)|K3 (lb/(N1/√θ))|K4<br>(lb/(N1/√θ)2)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|DHC8|Despegue má­<br>ximo|7 026,2|– 23,8272|0,098036|0|0|||||
|DHC830|General|1 623,1|– 18,411|0,075104|0|0|||72,6356|– 0,17951|
|DHC830|Ascenso má­<br>ximo|6 679|– 21,9919|0,090305|0|0|||||
|DHC830|Despegue má­<br>ximo|7 421,1|– 24,4354|0,100339|0|0|||||
|DO228|Ascenso má­<br>ximo|2 571|– 7,9721|0,07004|– 4,9292E-06|0|||||
|DO228|Despegue má­<br>ximo|2 524,3|– 8,067|0,06042|– 6,8678E-06|0|||||
|DO328|Ascenso má­<br>ximo|7 752,5|– 23,2|0,225|– 0,0000158|0|||||
|DO328|Despegue má­<br>ximo|8 138,2|– 28,1|0,199|– 0,000021|0|||||
|ECLIPSE500|Ascenso má­<br>ximo|947,7|– 0,73662|0,018307|2,63346E-07|– 0,0571|||||
|ECLIPSE500|TempAlAscenso­<br>Máximo|1 077,4|– 1,20966|– 0,00912|1,28125E-07|– 9,84248|||||
|ECLIPSE500|Despegue má­<br>ximo|1 039,2|– 1,57439|0,034769|– 0,000002274|– 0,0323|||||
|ECLIPSE500|TempAlDespe­<br>gueMáximo|1 258,9|– 1,6144|– 0,00748|3,13285E-08|– 10,7499|||||
|ECLIPSE500|Ascenso redu­<br>cido|1 084,2|– 1,38862|0,009974|7,08687E-08|0,048579|||||
|ECLIPSE500|TempAlAscenso­<br>Reducido|1 168,6|– 1,50732|– 0,01586|3,07776E-07|– 11,2558|||||
|EMB120|Ascenso má­<br>ximo|4 668|– 11,932|0,0664|0|– 5,663|||||
|EMB120|Despegue má­<br>ximo|5 212|– 12,45|0,0728|0|– 6,87|||||
|EMB145|Ascenso má­<br>ximo|5 554,3|– 6,86092|0,065416|0|– 4,036|||||
|EMB145|Despegue má­<br>ximo|7 499,5|– 9,12812|0,045563|0|– 22,89|||||
|EMB14L|Ascenso má­<br>ximo|6 432,5|– 7,56929|0,069004|0|– 5,419|||||
|EMB14L|Despegue má­<br>ximo|7 246,1|– 8,61031|0,232825|0|– 0,9689|||||
|EMB170|Aproximación­<br>Ralentí|945|– 3,5|– 0,01|0|0|||||
|EMB170|Ascenso má­<br>ximo|11 716|– 13,423|0,25|– 0,000019|0|||||

L 168/724 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|Valores de<br>empuje|E (lb)|F (lb/kt)|Ga (lb/ft)|Gb (lb/ft2)|H (lb/ °C)|K1<br>(lb/EPR)|K2 (lb/EPR2)|K3 (lb/(N1/√θ))|K4<br>(lb/(N1/√θ)2)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|EMB170|Despegue má­<br>ximo|13 350|– 17,43|0,1875|– 0,000013|– 4,47|||||
|EMB175|Aproximación­<br>Ralentí|945|– 3,5|– 0,01|0|0|||||
|EMB175|Ascenso má­<br>ximo|11 716|– 13,423|0,25|– 0,000019|0|||||
|EMB175|Despegue má­<br>ximo|13 350|– 17,43|0,1875|– 0,000013|– 4,47|||||
|EMB190|Aproximación­<br>Ralentí|1 080|– 3,65|0,011|0|0|||||
|EMB190|Ascenso má­<br>ximo|15 137|– 14,3|0,239|– 0,0000187|0|||||
|EMB190|Despegue má­<br>ximo|17 499|– 18,99|0,3207|– 0,000021|– 4,29|||||
|EMB195|Aproximación­<br>Ralentí|1 080|– 3,65|0,011|0|0|||||
|EMB195|Ascenso má­<br>ximo|15 137|– 14,3|0,239|– 0,0000187|0|||||
|EMB195|Despegue má­<br>ximo|17 499|– 18,99|0,3207|– 0,000021|– 4,29|||||
|F10062|Ascenso má­<br>ximo|10 472|– 9,57|0,137|0|0|||||
|F10062|Despegue má­<br>ximo|13 551|– 16,56|0,2804|0|0|||||
|F10065|Ascenso má­<br>ximo|10 970|– 10,52|0,1238|0|0|||||
|F10065|Despegue má­<br>ximo|14 814|– 16,72|0,065|0|0|||||
|F28MK2|Ascenso má­<br>ximo|8 408|– 4,72|0,1048|0|0|||||
|F28MK2|Despegue má­<br>ximo|9 851|– 7,68|0,0889|0|0|||||
|F28MK4|Ascenso má­<br>ximo|8 459|– 4,874|0,0997|0|0|||||
|F28MK4|Despegue má­<br>ximo|9 905|– 7,445|0,0765|0|0|||||
|FAL20|Ascenso má­<br>ximo|4 102|– 2,3831|– 0,11465|1,02126E-05|0|||||
|FAL20|Despegue má­<br>ximo|4 017,4|– 3,4567|0,058024|– 2,49247E-06|0|||||
|GII|Ascenso má­<br>ximo|9 827,9|– 5,89674|– 0,01966|0|0|||||
|GII|Despegue má­<br>ximo|11 324|– 9,697|0,1539|– 0,000004|0|||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/725

|ACFTID|Valores de<br>empuje|E (lb)|F (lb/kt)|Ga (lb/ft)|Gb (lb/ft2)|H (lb/ °C)|K1<br>(lb/EPR)|K2 (lb/EPR2)|K3 (lb/(N1/√θ))|K4<br>(lb/(N1/√θ)2)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|GII|TempAlDespe­<br>gueMáximo|12 833|– 8,35|0,0346|– 0,000004|– 74,58|||||
|GII|Ascenso redu­<br>cido|6 030|0|– 0,0081|0,0000002|0|||||
|GII|Despegue redu­<br>cido|9 060|– 7,27|0,121|– 0,000003|0|||||
|GII|TempAlDespe­<br>gueReducido|10 266|– 6,25|0,0277|– 0,0000003|– 59,7|||||
|GIIB|Ascenso má­<br>ximo|9 827,9|– 5,89674|– 0,01966|0|0|||||
|GIIB|Despegue má­<br>ximo|11 324|– 9,697|0,1539|– 0,000004|0|||||
|GIIB|TempAlDespe­<br>gueMáximo|12 833|– 8,35|0,0346|– 0,000004|– 74,58|||||
|GIIB|Ascenso redu­<br>cido|5 369|0|– 0,0081|0|0|||||
|GIIB|Despegue redu­<br>cido|9 060|– 7,27|0,121|– 0,000003|0|||||
|GIIB|TempAlDespe­<br>gueReducido|10 266|– 6,25|0,0277|– 0,0000003|– 59,7|||||
|GIV|Ascenso má­<br>ximo|10 770|– 10,96|0,1784|– 0,000001|0|||||
|GIV|TempAlAscenso­<br>Máximo|11 805|– 9,4|– 0,0624|0|– 89|||||
|GIV|Despegue má­<br>ximo|13 725|– 18,2|0,3189|– 0,00002|0|||||
|GIV|TempAlDespe­<br>gueMáximo|17 129|– 17,6|– 0,0472|0,0000003|– 114|||||
|GV|Ascenso má­<br>ximo|12 400|– 11,6|0,12|0|0|||||
|GV|TempAlAscenso­<br>Máximo|14 900|– 11,2|– 0,11|0|– 107|||||
|GV|Despegue má­<br>ximo|14 600|– 18,86|0,1649|0|0|||||
|GV|TempAlDespe­<br>gueMáximo|18 970|– 18,4|– 0,115|0|– 126,5|||||
|IA1125|Ascenso má­<br>ximo|3 114,4|– 3,4992|0,04125|– 2,81988E-06|0|||||
|IA1125|Despegue má­<br>ximo|3 460,5|– 3,888|0,045834|– 3,1332E-06|0|||||
|L1011|General|– 80 222,2|– 25,0263|0|0|0|92 893,5|– 10 186,1|||

L 168/726 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

|ACFTID|Valores de<br>empuje|E (lb)|F (lb/kt)|Ga (lb/ft)|Gb (lb/ft2)|H (lb/ °C)|K1<br>(lb/EPR)|K2 (lb/EPR2)|K3 (lb/(N1/√θ))|K4<br>(lb/(N1/√θ)2)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|L1011|Ascenso má­<br>ximo|34 204,8|– 43,8172|0,270193|2,0153E-06|0|||||
|L1011|Despegue má­<br>ximo|40 720|– 52,1633|0,321659|2,3992E-06|0|||||
|L10115|Ascenso má­<br>ximo|39 532,9|– 44,0258|0,27148|2,02494E-06|0|||||
|L10115|Despegue má­<br>ximo|46 840|– 52,1633|0,321659|2,3992E-06|0|||||
|LEAR25|Ascenso má­<br>ximo|2 560,9|– 1,8352|– 0,01509|1,95912E-06|0|||||
|LEAR25|Despegue má­<br>ximo|2 845,4|– 2,03911|– 0,01677|2,1768E-06|0|||||
|LEAR35|Ascenso má­<br>ximo|3 071|– 3,4992|– 0,00397|1,38915E-06|0|||||
|LEAR35|Despegue má­<br>ximo|3 412,2|– 3,888|– 0,00441|1,5435E-06|0|||||
|MD11GE|Ascenso má­<br>ximo|47 037|– 45,71|0,854|0|– 368,1|||||
|MD11GE|Despegue má­<br>ximo|57 156|– 42,73|0,303|0|– 357,5|||||
|MD11PW|Ascenso má­<br>ximo|51 197|– 59,27|0,416|0|– 357|||||
|MD11PW|Despegue má­<br>ximo|57 661|– 51,3|0,513|0|– 426,6|||||
|MD81|General|– 15 384|– 10|0,019|0|0|17 917|0|||
|MD81|Ascenso má­<br>ximo|18 040,9|– 8,83022|– 0,02993|0|– 114,3|||||
|MD81|TempAlAscenso­<br>Máximo|21 047,1|– 12,8373|– 0,07163|0|– 151,8|||||
|MD81|Despegue má­<br>ximo|18 810,5|– 11,1271|0,092622|0|– 2,101|||||
|MD81|TempAlDespe­<br>gueMáximo|22 678,5|– 14,546|– 0,05823|0|– 138,4|||||
|MD82|General|– 13 488|– 10|0,025|0|0|16 750|0|||
|MD82|Ascenso má­<br>ximo|16 810,1|– 5,36467|0,048334|0|– 60,8|||||
|MD82|TempAlAscenso­<br>Máximo|22 606,4|– 13,9975|– 0,09177|0|– 168,1|||||
|MD82|Despegue má­<br>ximo|19 344,5|– 15,5531|0,333164|0|– 1,031|||||
|MD82|TempAlDespe­<br>gueMáximo|24 452|– 16,6869|0,005711|0|– 162,5|||||

1.7.2015 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 168/727

|ACFTID|Valores de<br>empuje|E (lb)|F (lb/kt)|Ga (lb/ft)|Gb (lb/ft2)|H (lb/ °C)|K1<br>(lb/EPR)|K2 (lb/EPR2)|K3 (lb/(N1/√θ))|K4<br>(lb/(N1/√θ)2)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|MD83|General|– 13 845|– 13,33|0,019|0|0|17 500|0|||
|MD83|Ascenso má­<br>ximo|18 075,2|– 7,63873|0,058915|0|– 64,7|||||
|MD83|TempAlAscenso­<br>Máximo|23 181,6|– 13,4908|– 0,09344|0|– 164|||||
|MD83|Despegue má­<br>ximo|20 080,8|– 11,9047|0,191099|0|– 4,078|||||
|MD83|TempAlDespe­<br>gueMáximo|25 460,4|– 15,5681|– 0,05468|0|– 176,1|||||
|MD9025|General|– 31 899|– 8,5718|– 0,0276|0|0|37 206|0|||
|MD9025|Ascenso má­<br>ximo|23 881|– 30,625|0,2551|0|0|||||
|MD9025|TempAlAscenso­<br>Máximo|27 078,4|– 30,625|0|0|– 213,2|||||
|MD9025|Despegue má­<br>ximo|23 066|– 23,5769|0,3147|0|0|||||
|MD9025|TempAlDespe­<br>gueMáximo|28 697,1|– 23,5769|0|0|– 225,2|||||
|MD9028|General|– 31 899|– 8,5718|– 0,0276|0|0|37 206|0|||
|MD9028|Ascenso má­<br>ximo|23 421|– 26,5453|0,2599|0|0|||||
|MD9028|TempAlAscenso­<br>Máximo|26 678,6|– 26,5453|0|0|– 217,2|||||
|MD9028|Despegue má­<br>ximo|25 656|– 25,3418|0,2419|0|0|||||
|MD9028|TempAlDespe­<br>gueMáximo|30 520|– 25,3418|0|0|– 194,6|||||
|MU3001|General|1 743,1|– 1,64678|– 0,00201|– 1,5642E-07|0|||– 49,6794|0,545|
|MU3001|Ascenso má­<br>ximo|1 919,5|– 1,99614|0,0615|– 2,40502E-06|0|||||
|MU3001|Despegue má­<br>ximo|2 132,8|– 2,21793|0,068333|– 2,67224E-06|0|||||
|PA42|Ascenso má­<br>ximo|2 295,2|– 6,6307|0,041917|5,8567E-07|0|||||
|PA42|Despegue má­<br>ximo|2 219,6|– 5,9898|0,044468|2,8008E-07|0|||||

L 168/728 ES Diario Oficial de la Unión Europea 1.7.2015

_Cuadro I-8_

**Coeficientes de motores de hélice**

|ACFT_ID|Valores de empuje|Rendimiento de la hélice|Potencia de propulsión neta<br>instalada (hp)|
|---|---|---|---|
|BEC58P|Ascenso máximo|0,90|261,3|
|BEC58P|Despegue máximo|0,90|310,0|
|CNA172|Ascenso máximo|0,69|140,0|
|CNA172|Despegue máximo|0,67|155,0|
|CNA182|Ascenso máximo|0,78|189,8|
|CNA182|Despegue máximo|0,75|222,4|
|CNA206|Ascenso máximo|0,77|234,0|
|CNA206|Despegue máximo|0,70|300,0|
|CNA20T|Ascenso máximo|0,77|238,0|
|CNA20T|Despegue máximo|0,69|310,0|
|CNA441|Ascenso máximo|0,90|620,0|
|CNA441|Despegue máximo|0,90|635,5|
|CVR580|Ascenso máximo|0,85|3 344,0|
|CVR580|Despegue máximo|0,85|3 800,0|
|DC3|Ascenso máximo|0,85|1 130,0|
|DC3|Despegue máximo|0,85|1 302,0|
|DC6|Ascenso máximo|0,90|1 750,0|
|DC6|Despegue máximo|0,90|1 900,0|
|DHC6|Ascenso máximo|0,90|557,5|
|DHC6|Despegue máximo|0,90|587,0|
|DHC6QP|Ascenso máximo|0,90|557,5|
|DHC6QP|Despegue máximo|0,90|587,0|
|DHC7|Ascenso máximo|0,90|846,0|
|DHC7|Despegue máximo|0,90|940,0|
|HS748A|Ascenso máximo|0,90|1 805,0|
|HS748A|Despegue máximo|0,90|2 006,0|
|L188|Ascenso máximo|0,90|3 180,0|
|L188|Despegue máximo|0,90|3 460,0|
|PA30|Ascenso máximo|0,80|130,5|
|PA30|Despegue máximo|0,80|139,5|
|SD330|Ascenso máximo|0,90|972,0|
|SD330|Despegue máximo|0,90|1 080,0|
|SF340|Ascenso máximo|0,90|1 587,0|
|SF340|Despegue máximo|0,90|1 763,0|

_Cuadro I-9_

**Datos de ruido-potencia-distancia (datos NPD)**

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|2CF650|LAmax|A|10 000,0|99,2|91,9|86,7|81,0|72,1|63,0|56,7|49,6|41,6|33,1|
|2CF650|LAmax|A|25 000,0|105,3|98,3|93,4|88,0|79,5|70,5|64,3|57,4|49,7|41,5|
|2CF650|LAmax|D|25 000,0|105,3|98,3|93,4|88,0|79,5|70,5|64,3|57,4|49,7|41,5|
|2CF650|LAmax|D|40 000,0|109,1|102,3|97,6|92,5|84,3|75,4|69,3|62,6|55,1|47,2|
|2CF650|SEL|A|10 000,0|99,9|95,0|91,4|87,5|81,3|74,6|69,7|64,2|57,7|50,7|
|2CF650|SEL|A|25 000,0|103,7|99,3|96,1|92,7|87,1|80,6|75,8|70,5|64,3|57,5|
|2CF650|SEL|D|25 000,0|103,7|99,3|96,1|92,7|87,1|80,6|75,8|70,5|64,3|57,5|
|2CF650|SEL|D|40 000,0|106,8|102,9|100,1|97,1|92,0|85,8|81,0|75,9|69,9|63,4|
|2CF680|LAmax|A|7 000,0|96,3|89,8|85,2|80,2|71,9|63,2|56,9|50,8|44,1|37,7|
|2CF680|LAmax|A|12 000,0|97,5|90,9|86,3|81,3|73,0|64,4|58,3|52,3|45,8|39,6|
|2CF680|LAmax|D|17 000,0|98,2|91,5|87,0|82,1|74,2|65,8|59,7|53,6|46,9|40,4|
|2CF680|LAmax|D|25 000,0|98,5|92,6|88,3|83,7|76,4|68,0|62,0|55,6|48,7|41,8|
|2CF680|LAmax|D|33 000,0|101,5|95,8|91,7|87,3|80,2|71,8|65,8|59,4|52,5|45,5|
|2CF680|LAmax|D|41 000,0|104,4|99,0|95,2|91,0|84,1|75,8|69,7|63,2|56,0|48,8|
|2CF680|SEL|A|7 000,0|98,1|93,9|90,8|87,4|81,4|75,0|70,3|65,7|60,6|55,7|
|2CF680|SEL|A|12 000,0|99,3|95,0|91,9|88,5|82,5|76,2|71,7|67,2|62,3|57,6|
|2CF680|SEL|D|17 000,0|100,0|95,6|92,6|89,3|83,7|77,6|73,1|68,5|63,4|58,4|
|2CF680|SEL|D|25 000,0|100,3|96,7|93,9|90,9|85,9|79,8|75,4|70,5|65,2|59,8|
|2CF680|SEL|D|33 000,0|103,3|99,9|97,3|94,5|89,7|83,6|79,2|74,3|69,0|63,5|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|2CF680|SEL|D|41 000,0|106,2|103,1|100,8|98,2|93,6|87,6|83,1|78,1|72,5|66,8|
|2CF68D|LAmax|A|10 020,0|97,7|91,0|85,8|81,1|73,0|64,5|58,5|51,7|44,8|38,3|
|2CF68D|LAmax|A|23 190,0|103,3|96,5|91,5|86,5|77,5|68,3|61,7|54,6|47,5|40,4|
|2CF68D|LAmax|D|25 940,0|101,9|94,6|89,8|85,0|77,5|68,9|62,6|55,3|47,5|37,2|
|2CF68D|LAmax|D|39 180,0|104,2|97,6|93,1|89,0|81,7|73,4|66,8|60,1|52,2|42,2|
|2CF68D|LAmax|D|51 530,0|108,4|102,1|97,8|93,5|86,7|78,9|72,8|66,3|58,7|49,2|
|2CF68D|LAmax|D|55 500,0|111,4|105,1|100,8|96,5|88,7|82,4|76,3|70,3|62,7|54,0|
|2CF68D|SEL|A|10 020,0|99,5|95,1|91,4|88,3|82,5|76,3|71,9|66,6|61,3|56,3|
|2CF68D|SEL|A|23 190,0|105,1|100,6|97,1|93,7|87,0|80,1|75,1|69,5|64,0|58,4|
|2CF68D|SEL|D|25 940,0|103,7|98,7|95,4|92,2|87,0|80,7|76,0|70,2|64,0|55,2|
|2CF68D|SEL|D|39 180,0|106,0|101,7|98,7|96,2|91,2|85,2|80,2|75,0|68,7|60,2|
|2CF68D|SEL|D|51 530,0|110,2|106,2|103,4|100,7|96,2|90,7|86,2|81,2|75,2|67,2|
|2CF68D|SEL|D|55 500,0|113,2|109,2|106,4|103,7|98,2|94,2|89,7|85,2|79,2|72,0|
|2J155D|LAmax|A|500,0|87,0|79,3|74,0|68,2|59,0|49,2|42,4|35,2|27,6|20,0|
|2J155D|LAmax|A|1 000,0|92,9|85,4|80,2|74,6|65,6|56,0|49,4|42,4|35,0|27,6|
|2J155D|LAmax|D|1 500,0|98,3|90,9|85,7|80,1|71,2|61,7|55,1|48,1|40,7|33,4|
|2J155D|LAmax|D|2 400,0|103,2|97,1|92,5|87,5|79,2|70,0|63,4|56,3|48,7|41,1|
|2J155D|LAmax|D|2 800,0|107,7|101,4|96,9|91,8|83,5|74,2|67,7|60,6|53,0|45,4|
|2J155D|SEL|A|500,0|87,3|81,9|78,1|73,8|66,9|59,3|54,0|48,3|42,3|36,2|
|2J155D|SEL|A|1 000,0|93,3|88,1|84,4|80,3|73,6|66,3|61,1|55,6|49,7|43,8|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|2J155D|SEL|D|1 500,0|99,5|94,3|90,6|86,5|79,9|72,6|67,5|62,0|56,1|50,3|
|2J155D|SEL|D|2 400,0|106,2|102,4|99,3|95,8|89,8|82,8|77,8|72,2|66,1|59,9|
|2J155D|SEL|D|2 800,0|109,9|106,0|102,9|99,4|93,3|86,4|81,3|75,7|69,6|63,4|
|2JT8D|LAmax|A|3 000,0|102,6|94,6|88,6|82,3|73,8|64,5|58,0|51,0|42,8|34,4|
|2JT8D|LAmax|A|6 000,0|105,4|97,9|91,5|85,8|77,2|68,5|61,9|55,1|47,1|38,5|
|2JT8D|LAmax|D|8 000,0|108,6|100,7|95,6|89,9|81,8|73,2|66,5|59,9|52,0|43,8|
|2JT8D|LAmax|D|10 000,0|111,6|104,3|99,5|94,6|86,3|77,7|71,8|64,9|57,2|48,9|
|2JT8D|LAmax|D|12 000,0|115,9|108,9|104,3|99,4|91,1|82,8|76,8|70,1|62,8|54,6|
|2JT8D|LAmax|D|14 000,0|120,8|113,4|109,4|104,5|96,4|88,2|82,3|75,8|68,6|60,9|
|2JT8D|SEL|A|3 000,0|102,3|97,2|92,9|88,5|82,8|75,6|70,9|65,4|58,8|51,8|
|2JT8D|SEL|A|6 000,0|106,1|100,5|96,7|93,0|87,2|80,9|76,1|70,7|64,1|56,9|
|2JT8D|SEL|D|8 000,0|108,8|103,9|100,5|96,8|91,5|85,7|80,5|75,1|68,9|62,0|
|2JT8D|SEL|D|10 000,0|111,4|107,2|104,3|101,1|95,7|89,5|85,0|79,8|73,5|66,7|
|2JT8D|SEL|D|12 000,0|115,1|111,1|108,4|105,5|100,2|94,3|89,9|85,0|78,8|72,1|
|2JT8D|SEL|D|14 000,0|119,8|115,9|113,3|110,5|105,4|99,7|95,3|90,3|84,5|78,4|
|2JT8D2|LAmax|A|4 000,0|89,8|82,7|78,0|73,2|65,6|57,3|51,1|44,5|37,7|31,3|
|2JT8D2|LAmax|A|4 667,0|90,8|83,6|79,0|74,2|66,6|58,2|52,0|45,4|38,6|32,2|
|2JT8D2|LAmax|A|5 333,0|91,8|84,6|79,9|75,1|67,5|59,1|52,9|46,3|39,4|33,0|
|2JT8D2|LAmax|A|6 000,0|92,9|85,6|80,9|76,1|68,4|60,0|53,8|47,1|40,3|33,9|
|2JT8D2|LAmax|D|9 000,0|100,6|93,9|89,5|84,8|77,3|69,0|62,9|56,1|49,2|42,5|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|2JT8D2|LAmax|D|11 000,0|103,0|96,3|91,9|87,2|79,6|71,2|65,0|58,2|51,2|44,4|
|2JT8D2|LAmax|D|13 000,0|105,4|98,7|94,2|89,5|81,8|73,3|67,1|60,2|53,1|46,3|
|2JT8D2|LAmax|D|15 000,0|107,8|101,1|96,6|91,8|84,1|75,5|69,2|62,2|55,1|48,2|
|2JT8D2|LAmax|D|17 000,0|110,2|103,5|99,0|94,2|86,4|77,6|71,3|64,2|57,0|50,1|
|2JT8D2|LAmax|D|19 000,0|112,6|105,9|101,4|96,5|88,6|79,8|73,4|66,2|59,0|52,0|
|2JT8D2|SEL|A|4 000,0|91,5|87,5|84,7|81,9|77,1|71,6|67,2|62,4|57,5|52,9|
|2JT8D2|SEL|A|4 667,0|92,6|88,5|85,8|82,9|78,1|72,6|68,2|63,4|58,5|53,8|
|2JT8D2|SEL|A|5 333,0|93,7|89,6|86,8|83,9|79,1|73,6|69,2|64,4|59,4|54,8|
|2JT8D2|SEL|A|6 000,0|94,7|90,6|87,8|84,9|80,1|74,6|70,2|65,4|60,4|55,7|
|2JT8D2|SEL|D|9 000,0|100,1|96,3|93,7|91,0|86,3|80,8|76,6|71,6|66,5|61,7|
|2JT8D2|SEL|D|11 000,0|102,4|98,7|96,1|93,3|88,6|83,0|78,7|73,7|68,7|63,8|
|2JT8D2|SEL|D|13 000,0|104,8|101,0|98,5|95,6|90,9|85,2|80,9|75,9|70,8|65,9|
|2JT8D2|SEL|D|15 000,0|107,1|103,4|100,8|98,0|93,1|87,4|83,1|78,0|72,9|68,0|
|2JT8D2|SEL|D|17 000,0|109,5|105,7|103,2|100,3|95,4|89,6|85,2|80,2|75,0|70,1|
|2JT8D2|SEL|D|19 000,0|111,8|108,1|105,5|102,7|97,7|91,8|87,4|82,3|77,2|72,2|
|2JT8DH|LAmax|A|3 000,0|88,6|83,0|76,9|71,2|62,7|54,1|48,0|41,2|33,4|25,2|
|2JT8DH|LAmax|A|6 000,0|93,9|88,7|84,5|79,9|72,5|64,0|57,8|50,8|42,9|34,3|
|2JT8DH|LAmax|D|8 000,0|101,1|94,5|90,0|85,2|77,5|68,8|62,5|55,4|47,3|38,7|
|2JT8DH|LAmax|D|10 000,0|103,5|96,9|92,5|87,7|79,9|71,2|64,8|57,6|49,6|41,2|
|2JT8DH|LAmax|D|12 000,0|108,0|101,4|97,0|92,2|84,5|75,8|69,4|62,4|54,4|45,9|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|2JT8DH|LAmax|D|14 000,0|110,7|104,2|99,8|95,1|87,5|79,0|72,8|65,9|58,2|50,0|
|2JT8DH|SEL|A|3 000,0|92,6|88,5|85,0|81,2|75,5|69,0|64,1|58,5|51,9|44,9|
|2JT8DH|SEL|A|6 000,0|97,9|93,6|90,8|87,9|83,0|76,7|71,7|65,9|59,2|51,8|
|2JT8DH|SEL|D|8 000,0|99,5|95,8|93,2|90,3|85,4|79,0|73,8|67,9|61,1|53,6|
|2JT8DH|SEL|D|10 000,0|103,6|99,9|97,3|94,4|89,5|83,0|77,8|71,8|65,0|57,7|
|2JT8DH|SEL|D|12 000,0|107,2|103,5|100,9|98,0|93,1|86,7|81,5|75,6|68,9|61,5|
|2JT8DH|SEL|D|14 000,0|110,8|107,2|104,6|101,8|97,0|90,6|85,6|79,9|73,4|66,4|
|2JT8DL|LAmax|A|3 000,0|92,7|85,7|80,8|75,8|67,8|59,0|52,6|45,4|37,2|28,7|
|2JT8DL|LAmax|A|6 000,0|96,7|89,9|85,3|80,4|72,4|63,6|57,2|50,0|41,8|33,2|
|2JT8DL|LAmax|D|8 000,0|102,0|95,2|90,7|85,8|77,8|69,0|62,6|55,5|47,3|38,7|
|2JT8DL|LAmax|D|10 000,0|105,7|98,5|93,9|89,0|81,0|72,2|65,8|58,6|50,6|42,0|
|2JT8DL|LAmax|D|12 000,0|109,3|102,5|98,0|93,2|85,3|76,5|70,0|62,9|54,9|46,4|
|2JT8DL|LAmax|D|14 000,0|112,5|105,8|101,3|96,4|88,5|79,5|72,9|65,7|57,6|49,1|
|2JT8DL|SEL|A|3 000,0|94,7|90,2|87,0|83,7|78,4|71,7|66,5|60,4|53,5|46,1|
|2JT8DL|SEL|A|6 000,0|97,9|94,0|91,2|88,2|83,0|76,5|71,2|65,2|58,3|50,8|
|2JT8DL|SEL|D|8 000,0|101,2|97,3|94,5|91,5|86,3|79,7|74,5|68,5|61,6|54,1|
|2JT8DL|SEL|D|10 000,0|104,6|101,3|98,4|95,3|90,1|83,6|78,3|72,4|65,5|58,1|
|2JT8DL|SEL|D|12 000,0|108,1|104,7|101,9|99,0|94,0|87,4|82,1|76,2|69,4|62,1|
|2JT8DL|SEL|D|14 000,0|111,7|108,0|105,3|102,4|97,3|90,6|85,3|79,2|72,3|65,0|
|2JT8DN|LAmax|A|3 000,0|90,6|84,2|79,7|74,9|67,3|59,2|53,6|47,7|41,5|35,4|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|2JT8DN|LAmax|A|5 000,0|95,8|89,3|84,8|80,0|72,4|64,3|58,8|52,9|46,6|40,5|
|2JT8DN|LAmax|D|6 000,0|96,8|90,8|86,5|81,8|74,1|65,8|59,9|53,7|47,0|40,4|
|2JT8DN|LAmax|D|8 000,0|101,2|95,2|90,9|86,1|78,5|70,2|64,4|58,2|51,6|45,0|
|2JT8DN|LAmax|D|10 000,0|105,1|99,1|94,7|90,0|82,3|73,8|67,9|61,6|54,8|48,0|
|2JT8DN|LAmax|D|12 000,0|108,5|102,5|98,1|93,3|85,5|77,0|71,0|64,6|57,8|51,0|
|2JT8DN|LAmax|D|14 000,0|111,4|105,4|101,0|96,3|88,5|80,1|74,1|67,8|60,9|54,2|
|2JT8DN|LAmax|D|16 000,0|113,8|107,8|103,4|98,7|90,9|82,5|76,5|70,1|63,3|56,6|
|2JT8DN|SEL|A|3 000,0|94,0|90,4|87,5|84,2|78,4|71,7|66,7|61,3|55,3|49,3|
|2JT8DN|SEL|A|5 000,0|98,5|94,9|92,1|88,8|83,0|76,3|71,4|66,0|60,0|53,9|
|2JT8DN|SEL|D|6 000,0|98,6|94,8|92,0|88,8|83,4|77,4|73,0|68,3|63,1|57,9|
|2JT8DN|SEL|D|8 000,0|102,7|99,0|96,1|92,9|87,6|81,5|77,2|72,5|67,4|62,3|
|2JT8DN|SEL|D|10 000,0|106,6|102,9|100,0|96,8|91,3|85,1|80,7|75,9|70,6|65,3|
|2JT8DN|SEL|D|12 000,0|110,2|106,4|103,5|100,2|94,7|88,4|83,9|79,0|73,7|68,3|
|2JT8DN|SEL|D|14 000,0|113,1|109,5|106,7|103,5|98,0|91,8|87,3|82,4|77,0|71,6|
|2JT8DN|SEL|D|16 000,0|115,9|112,3|109,5|106,3|100,8|94,6|90,1|85,2|79,8|74,4|
|2JT8DQ|LAmax|A|3 000,0|94,9|88,2|83,6|78,6|70,8|62,3|56,1|49,2|41,3|32,8|
|2JT8DQ|LAmax|A|6 000,0|99,1|92,4|87,8|82,8|75,0|66,5|60,3|53,4|45,5|37,0|
|2JT8DQ|LAmax|D|8 000,0|104,1|97,4|92,7|87,8|80,0|71,6|65,5|58,6|50,9|42,6|
|2JT8DQ|LAmax|D|10 000,0|109,2|102,5|98,4|92,8|85,2|76,8|70,8|64,1|56,5|48,5|
|2JT8DQ|LAmax|D|12 000,0|114,6|107,9|103,3|98,2|90,5|82,3|76,4|69,7|62,4|54,6|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|2JT8DQ|LAmax|D|14 000,0|120,1|113,4|108,8|104,0|96,1|87,9|82,1|75,6|68,4|60,9|
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|2JT8DQ|SEL|A|6 000,0|99,8|96,0|93,1|90,0|85,0|78,9|74,2|68,8|62,4|55,4|
|2JT8DQ|SEL|D|8 000,0|104,3|100,6|97,7|94,7|89,7|83,7|79,1|73,8|67,6|60,8|
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|2JT8DQ|SEL|D|12 000,0|113,8|110,1|107,4|104,5|99,6|93,8|89,3|84,2|78,4|72,1|
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|2JT8DW|LAmax|A|6 000,0|105,4|97,9|91,5|85,8|77,2|68,5|61,9|55,1|47,1|38,5|
|2JT8DW|LAmax|D|8 000,0|108,6|100,7|95,6|89,9|81,8|73,2|66,5|59,9|52,0|43,8|
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|2JT8DW|LAmax|D|12 000,0|115,9|108,9|104,3|99,4|91,1|82,8|76,8|70,1|62,8|54,6|
|2JT8DW|LAmax|D|14 000,0|120,8|113,4|109,4|104,5|96,4|88,2|82,3|75,8|68,6|60,9|
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|2JT8QW|LAmax|A|3 000,0|94,9|88,2|83,6|78,6|70,8|62,3|56,1|49,2|41,3|32,8|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|2JT8QW|LAmax|A|6 000,0|99,1|92,4|87,8|82,8|75,0|66,5|60,3|53,4|45,5|37,0|
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|2JT8QW|LAmax|D|14 000,0|120,1|113,4|108,8|104,0|96,1|87,9|82,1|75,6|68,4|60,9|
|2JT8QW|SEL|A|3 000,0|94,6|90,8|87,9|84,8|79,8|73,4|69,0|63,6|57,2|50,2|
|2JT8QW|SEL|A|6 000,0|99,8|96,0|93,1|90,0|85,0|78,9|74,2|68,8|62,4|55,4|
|2JT8QW|SEL|D|8 000,0|104,3|100,6|97,7|94,7|89,7|83,7|79,1|73,8|67,6|60,8|
|2JT8QW|SEL|D|10 000,0|109,0|105,2|102,5|99,5|94,6|88,6|84,1|79,0|72,9|66,3|
|2JT8QW|SEL|D|12 000,0|113,8|110,1|107,4|104,5|99,6|93,8|89,3|84,2|78,4|72,1|
|2JT8QW|SEL|D|14 000,0|119,1|115,4|112,8|110,0|105,1|99,4|95,0|90,1|84,4|78,4|
|2PW535|LAmax|A|500,0|89,5|81,8|76,3|70,3|60,6|50,0|42,6|34,6|26,2|17,7|
|2PW535|LAmax|A|700,0|89,6|82,2|76,9|71,1|61,6|51,2|43,9|36,1|28,7|19,5|
|2PW535|LAmax|D|1 200,0|96,1|87,5|81,6|75,4|65,6|55,3|48,3|40,9|33,2|25,6|
|2PW535|LAmax|D|1 600,0|99,2|89,9|83,7|77,2|67,2|57,0|50,2|43,1|35,8|28,8|
|2PW535|LAmax|D|2 000,0|100,7|92,2|86,4|80,3|70,9|61,1|54,4|47,4|40,2|33,1|
|2PW535|LAmax|D|3 000,0|103,5|96,4|91,5|86,1|77,3|67,9|61,3|54,3|46,8|39,4|
|2PW535|SEL|A|500,0|89,4|84,8|81,3|77,4|70,8|63,2|57,8|51,9|45,6|39,1|
|2PW535|SEL|A|700,0|89,3|85,1|81,8|78,1|71,7|64,5|59,3|53,5|47,3|41,0|
|2PW535|SEL|D|1 200,0|90,8|87,1|84,1|80,7|74,7|67,8|62,8|57,2|51,1|44,9|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|2PW535|SEL|D|1 600,0|92,6|89,0|86,2|82,9|77,2|70,6|65,8|60,5|54,7|48,8|
|2PW535|SEL|D|2 000,0|96,0|92,3|89,4|86,1|80,4|73,9|69,2|64,0|58,3|52,6|
|2PW535|SEL|D|3 000,0|102,3|98,9|96,2|93,1|87,7|81,5|77,0|72,0|66,6|61,1|
|2R2800|LAmax|A|30,0|92,6|86,1|81,7|77,0|69,5|61,3|55,5|49,6|43,4|36,6|
|2R2800|LAmax|A|100,0|103,5|97,2|92,9|88,4|81,3|73,6|68,0|61,9|55,3|47,9|
|2R2800|LAmax|D|30,0|92,6|86,1|81,7|77,0|69,5|61,3|55,5|49,6|43,4|36,6|
|2R2800|LAmax|D|100,0|103,5|97,2|92,9|88,4|81,3|73,6|68,0|61,9|55,3|47,9|
|2R2800|SEL|A|30,0|96,9|92,7|89,7|86,5|81,3|75,3|71,0|66,6|61,9|56,6|
|2R2800|SEL|A|100,0|107,5|103,0|99,9|96,6|91,3|85,4|81,0|76,2|70,7|64,5|
|2R2800|SEL|D|30,0|96,9|92,7|89,7|86,5|81,3|75,3|71,0|66,6|61,9|56,6|
|2R2800|SEL|D|100,0|107,5|103,0|99,9|96,6|91,3|85,4|81,0|76,2|70,7|64,5|
|3JT8D|LAmax|A|3 000,0|104,6|96,6|90,6|84,3|75,8|66,5|60,0|53,0|44,8|36,4|
|3JT8D|LAmax|A|6 000,0|107,4|98,9|93,5|87,8|79,2|70,5|63,9|57,1|49,1|40,5|
|3JT8D|LAmax|D|8 000,0|110,6|102,7|97,6|91,9|83,8|75,2|68,5|61,9|54,0|45,8|
|3JT8D|LAmax|D|10 000,0|113,6|106,3|101,5|96,6|88,3|79,7|73,8|66,9|59,2|50,9|
|3JT8D|LAmax|D|12 000,0|117,9|110,9|106,3|101,4|93,1|84,8|78,8|72,1|64,8|56,6|
|3JT8D|LAmax|D|14 000,0|122,8|115,4|111,4|106,5|98,4|90,2|84,3|77,8|70,6|62,8|
|3JT8D|SEL|A|3 000,0|104,3|99,2|94,9|90,5|84,8|77,6|72,9|67,4|60,8|53,8|
|3JT8D|SEL|A|6 000,0|108,1|102,5|98,7|95,0|89,2|82,9|78,1|72,7|66,1|58,9|
|3JT8D|SEL|D|8 000,0|110,8|105,9|102,5|98,8|93,5|87,7|82,5|77,1|70,9|64,0|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|3JT8D|SEL|D|10 000,0|113,4|109,2|106,3|103,1|97,7|91,5|87,0|81,8|75,5|68,7|
|3JT8D|SEL|D|12 000,0|117,1|113,1|110,4|107,5|102,2|96,3|91,9|87,0|80,8|74,1|
|3JT8D|SEL|D|14 000,0|121,8|117,9|115,3|112,5|107,4|101,7|97,3|92,3|86,5|80,4|
|3JT8DQ|LAmax|A|3 000,0|96,9|90,2|85,6|80,6|72,8|64,3|58,1|51,2|43,3|34,8|
|3JT8DQ|LAmax|A|6 000,0|101,1|94,4|89,8|84,8|77,0|68,5|62,3|55,4|47,5|39,0|
|3JT8DQ|LAmax|D|8 000,0|106,1|99,4|94,8|89,8|82,0|73,6|67,5|60,6|52,9|44,6|
|3JT8DQ|LAmax|D|10 000,0|111,2|104,5|99,9|95,0|87,2|78,8|72,8|66,1|58,5|50,5|
|3JT8DQ|LAmax|D|12 000,0|116,6|109,9|105,3|100,4|92,5|84,3|78,4|71,7|64,4|56,6|
|3JT8DQ|LAmax|D|14 000,0|122,1|115,4|110,8|106,0|98,1|89,9|84,1|77,6|70,4|62,9|
|3JT8DQ|SEL|A|3 000,0|96,6|92,8|89,8|86,8|81,8|75,4|71,0|65,6|59,2|52,2|
|3JT8DQ|SEL|A|6 000,0|101,8|98,0|95,1|92,0|87,0|80,9|76,2|70,8|64,4|57,4|
|3JT8DQ|SEL|D|8 000,0|106,3|102,6|99,7|96,7|91,7|85,7|81,1|75,8|69,6|62,8|
|3JT8DQ|SEL|D|10 000,0|111,0|107,2|104,5|101,5|96,6|90,6|86,1|81,0|74,9|68,3|
|3JT8DQ|SEL|D|12 000,0|115,8|112,1|109,4|106,5|101,6|95,8|91,3|86,2|80,4|74,1|
|3JT8DQ|SEL|D|14 000,0|121,1|117,4|114,8|112,0|107,1|101,4|97,0|92,1|86,4|80,4|
|3JT8E5|LAmax|A|3 000,0|96,4|89,3|84,5|79,3|71,3|62,6|56,1|49,0|41,0|32,0|
|3JT8E5|LAmax|A|5 000,0|98,0|91,3|86,7|81,8|74,0|65,4|59,1|52,2|44,3|35,6|
|3JT8E5|LAmax|D|7 000,0|104,7|97,8|93,0|87,8|79,5|70,3|63,4|55,8|47,3|38,0|
|3JT8E5|LAmax|D|10 000,0|109,2|102,3|97,5|92,4|84,2|75,1|68,4|61,3|53,3|44,7|
|3JT8E5|LAmax|D|12 000,0|112,1|105,3|100,6|95,6|87,7|79,3|73,2|66,7|59,5|51,5|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|3JT8E5|LAmax|D|14 000,0|115,5|108,7|104,1|99,1|91,4|83,1|77,1|70,9|63,9|56,2|
|3JT8E5|SEL|A|3 000,0|98,2|93,4|90,1|86,5|80,8|74,4|69,5|63,9|57,5|50,0|
|3JT8E5|SEL|A|5 000,0|99,8|95,4|92,3|89,0|83,5|77,2|72,5|67,1|60,8|53,6|
|3JT8E5|SEL|D|7 000,0|106,5|101,9|98,6|95,0|89,0|82,1|76,8|70,7|63,8|56,0|
|3JT8E5|SEL|D|10 000,0|111,0|106,4|103,1|99,6|93,7|86,9|81,8|76,2|69,8|62,7|
|3JT8E5|SEL|D|12 000,0|113,9|109,4|106,2|102,8|97,2|91,1|86,6|81,6|76,0|69,5|
|3JT8E5|SEL|D|14 000,0|117,3|112,8|109,7|106,3|100,9|94,9|90,5|85,8|80,4|74,2|
|3JT8E7|LAmax|A|3 000,0|95,1|88,3|84,0|78,3|70,1|61,1|54,4|47,2|39,2|30,4|
|3JT8E7|LAmax|A|5 000,0|98,1|91,3|86,5|81,3|73,1|64,1|57,4|50,2|42,2|33,4|
|3JT8E7|LAmax|D|7 000,0|103,9|97,0|92,2|87,0|78,7|69,5|62,6|55,0|46,5|37,2|
|3JT8E7|LAmax|D|10 000,0|109,1|102,2|97,4|92,2|83,9|74,7|68,0|60,8|52,9|44,0|
|3JT8E7|LAmax|D|12 000,0|111,9|105,2|100,4|95,4|87,4|78,6|72,1|65,1|57,0|47,9|
|3JT8E7|LAmax|D|14 000,0|114,6|107,9|103,2|98,2|90,3|81,7|75,2|68,3|60,5|51,7|
|3JT8E7|SEL|A|3 000,0|96,9|92,4|89,6|85,5|79,6|72,9|67,8|62,1|55,7|48,4|
|3JT8E7|SEL|A|5 000,0|99,9|95,4|92,1|88,5|82,6|75,9|70,8|65,1|58,7|51,4|
|3JT8E7|SEL|D|7 000,0|105,7|101,1|97,8|94,2|88,2|81,3|76,0|69,9|63,0|55,2|
|3JT8E7|SEL|D|10 000,0|110,9|106,3|103,0|99,4|93,4|86,5|81,4|75,7|69,4|62,0|
|3JT8E7|SEL|D|12 000,0|113,7|109,3|106,0|102,6|96,9|90,4|85,5|80,0|73,5|65,9|
|3JT8E7|SEL|D|14 000,0|116,4|112,0|108,8|105,4|99,8|93,5|88,6|83,2|77,0|69,7|
|4R2800|LAmax|A|30,0|95,6|89,1|84,7|80,0|72,5|64,3|58,5|52,6|46,4|39,6|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|4R2800|LAmax|A|100,0|106,5|100,2|95,9|91,4|84,3|76,6|71,0|64,9|58,3|50,9|
|4R2800|LAmax|D|30,0|95,6|89,1|84,7|80,0|72,5|64,3|58,5|52,6|46,4|39,6|
|4R2800|LAmax|D|100,0|106,5|100,2|95,9|91,4|84,3|76,6|71,0|64,9|58,3|50,9|
|4R2800|SEL|A|30,0|99,9|95,7|92,7|89,5|84,3|78,3|74,0|69,6|64,9|59,6|
|4R2800|SEL|A|100,0|110,5|106,0|102,9|99,6|94,3|88,4|84,0|79,2|73,7|67,5|
|4R2800|SEL|D|30,0|99,9|95,7|92,7|89,5|84,3|78,3|74,0|69,6|64,9|59,6|
|4R2800|SEL|D|100,0|110,5|106,0|102,9|99,6|94,3|88,4|84,0|79,2|73,7|67,5|
|501D13|LAmax|A|30,0|93,0|86,4|81,8|76,9|68,9|59,4|52,0|44,0|36,2|28,6|
|501D13|LAmax|A|100,0|96,8|90,3|85,9|81,3|74,3|67,0|62,1|57,0|51,5|45,4|
|501D13|LAmax|D|30,0|93,0|86,4|81,8|76,9|68,9|59,4|52,0|44,0|36,2|28,6|
|501D13|LAmax|D|100,0|96,8|90,3|85,9|81,3|74,3|67,0|62,1|57,0|51,5|45,4|
|501D13|SEL|A|30,0|95,0|90,7|87,6|84,2|78,4|71,2|65,3|58,8|52,5|46,4|
|501D13|SEL|A|100,0|97,1|92,8|89,9|86,8|82,0|77,0|73,6|69,9|66,0|61,4|
|501D13|SEL|D|30,0|95,0|90,7|87,6|84,2|78,4|71,2|65,3|58,8|52,5|46,4|
|501D13|SEL|D|100,0|97,1|92,8|89,9|86,8|82,0|77,0|73,6|69,9|66,0|61,4|
|A310|LAmax|A|3 000,0|92,2|86,2|81,7|77,0|69,2|60,4|54,0|47,1|39,4|31,4|
|A310|LAmax|A|12 000,0|95,5|89,4|84,4|79,2|70,8|61,9|55,6|48,6|40,8|32,6|
|A310|LAmax|D|20 000,0|101,6|93,8|88,6|82,7|73,0|63,1|56,1|48,3|40,1|31,8|
|A310|LAmax|D|30 000,0|103,4|95,3|89,9|84,2|75,4|66,1|59,6|52,5|44,5|36,1|
|A310|LAmax|D|40 000,0|104,4|96,9|91,9|86,6|78,3|69,2|62,7|55,7|48,0|39,7|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|A310|LAmax|D|50 000,0|108,8|101,6|96,7|91,5|83,0|73,7|67,7|61,0|53,3|44,8|
|A310|SEL|A|3 000,0|97,5|93,3|90,1|87,0|81,6|75,7|71,2|66,4|60,0|51,9|
|A310|SEL|A|12 000,0|98,9|94,5|91,3|88,0|82,6|76,4|71,8|66,4|60,5|52,3|
|A310|SEL|D|20 000,0|102,7|98,3|94,5|90,5|83,8|76,5|71,6|66,1|59,5|52,7|
|A310|SEL|D|30 000,0|103,7|99,2|95,8|92,3|86,7|80,4|75,8|70,4|64,3|57,6|
|A310|SEL|D|40 000,0|104,5|100,4|97,6|94,4|89,2|83,4|79,0|73,9|68,0|61,4|
|A310|SEL|D|50 000,0|108,0|103,9|101,2|98,2|93,3|87,8|83,6|78,6|72,9|66,4|
|AE3007|LAmax|A|2 000,0|85,5|78,7|74,2|69,3|61,5|52,7|46,4|39,3|31,2|22,7|
|AE3007|LAmax|A|3 000,0|90,4|83,5|78,7|73,5|65,5|56,8|50,6|43,6|35,4|26,9|
|AE3007|LAmax|D|4 000,0|90,8|84,3|79,8|75,1|67,5|58,9|52,6|45,5|37,4|28,6|
|AE3007|LAmax|D|5 000,0|93,0|86,6|82,1|77,4|69,8|61,2|54,9|47,8|39,8|31,3|
|AE3007|LAmax|D|6 000,0|96,0|89,5|85,0|80,3|72,6|64,0|57,7|50,6|42,5|34,0|
|AE3007|SEL|A|2 000,0|89,8|85,6|82,7|79,5|74,1|67,8|63,2|57,7|51,4|44,3|
|AE3007|SEL|A|3 000,0|92,7|88,6|85,6|82,3|77,0|70,9|66,3|61,0|54,8|47,9|
|AE3007|SEL|D|4 000,0|91,7|88,1|85,4|82,5|77,7|72,0|67,6|62,4|56,1|49,1|
|AE3007|SEL|D|5 000,0|93,6|90,0|87,4|84,6|79,8|74,2|69,9|64,8|58,7|51,9|
|AE3007|SEL|D|6 000,0|96,7|93,0|90,3|87,5|82,8|77,2|72,8|67,7|61,6|54,9|
|AE300C|LAmax|A|1 100,0|88,6|80,4|74,8|69,0|59,9|50,4|44,0|37,0|30,4|23,6|
|AE300C|LAmax|A|1 400,0|88,6|80,4|74,8|69,0|59,9|50,4|44,0|37,0|30,4|23,6|
|AE300C|LAmax|A|1 900,0|88,6|80,7|75,3|69,5|60,6|51,3|44,9|38,1|31,3|24,5|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|AE300C|LAmax|D|3 500,0|90,6|83,5|78,4|73,1|64,4|55,2|48,7|42,0|34,7|27,5|
|AE300C|LAmax|D|4 500,0|92,7|85,7|80,7|75,5|67,1|58,1|51,9|45,2|38,3|31,4|
|AE300C|LAmax|D|5 500,0|94,7|88,0|83,3|78,2|69,9|60,9|54,7|47,9|40,9|33,9|
|AE300C|SEL|A|1 100,0|91,1|86,1|82,6|78,7|72,5|65,8|61,1|56,0|50,8|45,5|
|AE300C|SEL|A|1 400,0|91,1|86,1|82,6|78,7|72,5|65,8|61,1|56,0|50,8|45,5|
|AE300C|SEL|A|1 900,0|92,5|87,1|83,3|79,4|73,1|66,4|61,8|56,7|51,8|46,8|
|AE300C|SEL|D|3 500,0|92,9|88,2|84,7|80,8|74,4|67,2|62,1|56,7|50,6|44,6|
|AE300C|SEL|D|4 500,0|95,2|90,4|87,0|83,2|77,1|70,4|65,7|60,6|55,2|49,8|
|AE300C|SEL|D|5 500,0|96,6|92,4|89,3|85,7|79,7|72,9|68,0|62,7|57,0|51,2|
|AL502L|LAmax|A|1 900,0|88,4|81,5|76,6|71,3|62,7|53,2|46,4|39,1|31,4|23,2|
|AL502L|LAmax|A|5 000,0|98,0|91,5|86,9|82,2|74,4|65,8|59,4|52,6|45,1|36,8|
|AL502L|LAmax|D|1 900,0|88,4|81,5|76,6|71,3|62,7|53,2|46,4|39,1|31,4|23,2|
|AL502L|LAmax|D|5 000,0|98,0|91,5|86,9|82,2|74,4|65,8|59,4|52,6|45,1|36,8|
|AL502L|SEL|A|1 900,0|90,2|85,5|82,1|78,3|72,0|64,7|59,4|53,6|47,4|40,7|
|AL502L|SEL|A|5 000,0|101,1|96,8|93,8|90,5|85,0|78,6|73,8|68,4|62,5|55,6|
|AL502L|SEL|D|1 900,0|90,2|85,5|82,1|78,3|72,0|64,7|59,4|53,6|47,4|40,7|
|AL502L|SEL|D|5 000,0|101,1|96,8|93,8|90,5|85,0|78,6|73,8|68,4|62,5|55,6|
|AL502R|LAmax|A|1 600,0|91,2|84,5|79,7|74,5|66,3|57,0|50,1|42,3|33,7|25,0|
|AL502R|LAmax|A|5 200,0|101,6|94,8|89,8|84,6|76,3|67,5|61,2|54,3|47,0|39,7|
|AL502R|LAmax|D|1 600,0|91,2|84,5|79,7|74,5|66,3|57,0|50,1|42,3|33,7|25,0|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|AL502R|LAmax|D|5 200,0|101,6|94,8|89,8|84,6|76,3|67,5|61,2|54,3|47,0|39,7|
|AL502R|SEL|A|1 600,0|92,9|89,0|86,0|82,7|77,3|70,4|65,0|58,7|51,6|44,3|
|AL502R|SEL|A|5 200,0|102,3|98,4|95,4|92,1|86,8|80,4|75,6|70,3|64,4|58,7|
|AL502R|SEL|D|1 600,0|92,9|89,0|86,0|82,7|77,3|70,4|65,0|58,7|51,6|44,3|
|AL502R|SEL|D|5 200,0|102,3|98,4|95,4|92,1|86,8|80,4|75,6|70,3|64,4|58,7|
|BR710|LAmax|A|1 830,0|87,7|80,6|75,8|70,7|62,6|54,0|47,8|41,1|33,7|26,0|
|BR710|LAmax|A|2 000,0|87,9|80,7|75,9|70,7|62,7|54,0|47,9|41,2|33,7|25,9|
|BR710|LAmax|A|3 000,0|88,9|81,7|76,7|71,5|63,4|54,8|48,6|41,7|34,1|26,1|
|BR710|LAmax|A|4 000,0|90,1|82,9|77,9|72,7|64,6|55,9|49,7|42,8|35,1|27,1|
|BR710|LAmax|A|5 000,0|92,5|85,3|80,4|75,0|66,6|57,6|51,1|44,0|35,9|27,5|
|BR710|LAmax|A|6 000,0|94,7|87,7|82,7|77,3|68,8|59,8|53,3|46,0|37,9|29,3|
|BR710|LAmax|A|7 000,0|96,7|89,7|84,7|79,3|70,9|61,8|55,2|47,9|39,7|31,1|
|BR710|LAmax|A|8 000,0|98,4|91,5|86,5|81,1|72,7|63,6|57,1|49,8|41,6|32,9|
|BR710|LAmax|A|9 000,0|99,9|93,0|88,0|82,7|74,4|65,3|58,8|51,5|43,3|34,7|
|BR710|LAmax|A|10 000,0|101,0|94,1|89,3|84,0|75,8|66,8|60,4|53,2|45,0|36,5|
|BR710|LAmax|A|11 000,0|101,6|95,0|90,2|85,1|77,0|68,2|61,8|54,7|46,7|38,3|
|BR710|LAmax|A|12 000,0|102,6|95,6|90,9|85,9|78,0|69,3|63,1|56,1|48,3|40,1|
|BR710|LAmax|A|12 900,0|102,9|95,9|91,3|86,4|78,7|70,3|64,1|57,3|49,7|41,7|
|BR710|LAmax|D|4 000,0|90,0|82,7|77,7|72,5|64,1|55,2|48,9|41,8|33,9|25,7|
|BR710|LAmax|D|5 000,0|92,5|85,3|80,4|75,0|66,6|57,6|51,1|44,0|35,9|27,5|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|BR710|LAmax|D|6 000,0|94,7|87,7|82,7|77,3|68,8|59,8|53,3|46,0|37,9|29,3|
|BR710|LAmax|D|7 000,0|96,7|89,7|84,7|79,3|70,9|61,8|55,2|47,9|39,7|31,1|
|BR710|LAmax|D|8 000,0|98,4|91,5|86,5|81,1|72,7|63,6|57,1|49,8|41,6|32,9|
|BR710|LAmax|D|9 000,0|99,9|93,0|88,0|82,7|74,4|65,3|58,8|51,5|43,3|34,7|
|BR710|LAmax|D|10 000,0|101,0|94,1|89,3|84,0|75,8|66,8|60,4|53,2|45,0|36,5|
|BR710|LAmax|D|11 000,0|101,6|95,0|90,2|85,1|77,0|68,2|61,8|54,7|46,7|38,3|
|BR710|LAmax|D|12 000,0|102,6|95,6|90,9|85,9|78,0|69,3|63,1|56,1|48,3|40,1|
|BR710|LAmax|D|12 900,0|102,9|95,9|91,3|86,4|78,7|70,3|64,1|57,3|49,7|41,7|
|BR710|SEL|A|1 830,0|90,3|85,8|82,8|79,6|74,3|68,3|63,8|58,7|53,0|46,8|
|BR710|SEL|A|2 000,0|90,3|85,9|82,9|79,7|74,4|68,4|63,9|58,8|53,0|46,8|
|BR710|SEL|A|3 000,0|91,0|86,6|83,6|80,3|75,0|69,1|64,6|59,5|53,6|47,2|
|BR710|SEL|A|4 000,0|92,2|87,6|84,5|81,2|76,0|70,1|65,7|60,6|54,7|48,2|
|BR710|SEL|A|5 000,0|92,7|88,5|85,6|82,3|76,9|70,8|66,3|61,1|54,9|48,1|
|BR710|SEL|A|6 000,0|94,7|90,5|87,6|84,2|78,8|72,7|68,1|62,9|56,7|49,9|
|BR710|SEL|A|7 000,0|96,5|92,4|89,4|86,1|80,6|74,5|69,9|64,7|58,5|51,7|
|BR710|SEL|A|8 000,0|98,1|94,1|91,1|87,8|82,3|76,2|71,7|66,4|60,3|53,5|
|BR710|SEL|A|9 000,0|99,6|95,6|92,6|89,4|83,9|77,9|73,4|68,1|62,0|55,3|
|BR710|SEL|A|10 000,0|100,9|96,9|94,0|90,8|85,5|79,5|75,0|69,8|63,8|57,1|
|BR710|SEL|A|11 000,0|102,1|98,1|95,3|92,2|86,9|81,0|76,6|71,5|65,5|58,9|
|BR710|SEL|A|12 000,0|103,1|99,1|96,4|93,4|88,3|82,5|78,1|73,1|67,2|60,7|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|BR710|SEL|A|12 900,0|103,8|99,9|97,3|94,4|89,5|83,8|79,5|74,5|68,7|62,3|
|BR710|SEL|D|4 000,0|90,5|86,4|83,5|80,2|74,9|68,9|64,4|59,2|53,0|46,2|
|BR710|SEL|D|5 000,0|92,7|88,5|85,6|82,3|76,9|70,8|66,3|61,1|54,9|48,1|
|BR710|SEL|D|6 000,0|94,7|90,5|87,6|84,2|78,8|72,7|68,1|62,9|56,7|49,9|
|BR710|SEL|D|7 000,0|96,5|92,4|89,4|86,1|80,6|74,5|69,9|64,7|58,5|51,7|
|BR710|SEL|D|8 000,0|98,1|94,1|91,1|87,8|82,3|76,2|71,7|66,4|60,3|53,5|
|BR710|SEL|D|9 000,0|99,6|95,6|92,6|89,4|83,9|77,9|73,4|68,1|62,0|55,3|
|BR710|SEL|D|10 000,0|100,9|96,9|94,0|90,8|85,5|79,5|75,0|69,8|63,8|57,1|
|BR710|SEL|D|11 000,0|102,1|98,1|95,3|92,2|86,9|81,0|76,6|71,5|65,5|58,9|
|BR710|SEL|D|12 000,0|103,1|99,1|96,4|93,4|88,3|82,5|78,1|73,1|67,2|60,7|
|BR710|SEL|D|12 900,0|103,8|99,9|97,3|94,4|89,5|83,8|79,5|74,5|68,7|62,3|
|BR715|LAmax|A|4 250,0|89,2|81,6|76,8|71,6|63,4|54,6|48,3|41,6|34,7|28,2|
|BR715|LAmax|A|5 000,0|89,6|82,4|77,5|72,4|64,2|55,4|49,1|42,3|35,5|28,9|
|BR715|LAmax|A|5 750,0|89,9|83,0|78,2|73,0|64,9|56,1|49,7|43,0|36,1|29,6|
|BR715|LAmax|A|9 875,0|93,8|87,0|82,4|77,6|69,8|61,4|55,3|48,6|41,8|35,3|
|BR715|LAmax|D|11 000,0|95,7|88,9|84,3|79,5|71,7|63,1|57,0|50,2|43,4|36,9|
|BR715|LAmax|D|13 000,0|98,6|91,9|87,3|82,5|74,6|66,0|59,8|52,9|46,0|39,4|
|BR715|LAmax|D|15 000,0|101,2|94,5|90,0|85,1|77,2|68,5|62,2|55,3|48,3|41,6|
|BR715|LAmax|D|17 000,0|103,5|97,0|92,4|87,5|79,6|70,7|64,4|57,4|50,4|43,7|
|BR715|LAmax|D|19 000,0|106,4|99,9|95,3|90,4|82,4|73,4|67,0|60,0|52,9|46,2|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|BR715|LAmax|D|19 750,0|107,5|101,0|96,5|91,6|83,5|74,5|68,1|61,1|53,9|47,2|
|BR715|SEL|A|4 250,0|91,9|87,1|84,1|80,7|75,2|69,0|64,4|59,4|54,2|49,4|
|BR715|SEL|A|5 000,0|92,2|88,0|84,9|81,5|76,1|69,9|65,3|60,3|55,2|50,3|
|BR715|SEL|A|5 750,0|92,5|88,6|85,6|82,2|76,8|70,6|66,0|61,0|55,9|51,1|
|BR715|SEL|A|9 875,0|95,7|91,5|88,7|85,6|80,5|74,8|70,5|65,6|60,7|56,0|
|BR715|SEL|D|11 000,0|97,3|93,1|90,3|87,2|82,1|76,4|72,1|67,2|62,3|57,6|
|BR715|SEL|D|13 000,0|99,8|95,7|92,9|89,8|84,7|78,9|74,7|69,8|64,9|60,2|
|BR715|SEL|D|15 000,0|102,1|98,0|95,2|92,1|87,0|81,2|77,0|72,1|67,2|62,5|
|BR715|SEL|D|17 000,0|104,1|100,1|97,3|94,2|89,1|83,3|79,0|74,2|69,2|64,6|
|BR715|SEL|D|19 000,0|106,6|102,7|99,8|96,7|91,6|85,8|81,5|76,7|71,8|67,2|
|BR715|SEL|D|19 750,0|107,6|103,7|100,8|97,7|92,6|86,8|82,5|77,7|72,8|68,2|
|CF34|LAmax|A|2 000,0|87,3|80,7|76,0|71,1|63,0|54,1|47,6|40,6|33,0|24,6|
|CF34|LAmax|A|3 000,0|90,6|83,8|79,0|73,9|65,6|56,5|49,8|42,7|34,9|26,5|
|CF34|LAmax|D|4 000,0|93,1|86,3|81,5|76,5|68,4|59,6|53,1|46,0|38,2|29,6|
|CF34|LAmax|D|5 000,0|95,0|88,2|83,5|78,6|70,6|61,9|55,6|48,7|40,9|32,3|
|CF34|LAmax|D|6 000,0|97,2|90,9|86,1|81,2|73,2|64,5|58,2|51,5|43,5|34,9|
|CF34|SEL|A|2 000,0|90,9|86,7|83,3|79,9|74,1|67,4|62,4|56,9|50,7|43,9|
|CF34|SEL|A|3 000,0|94,3|89,8|86,5|82,9|76,9|70,0|64,8|59,2|52,9|46,0|
|CF34|SEL|D|4 000,0|96,3|91,8|88,5|85,0|79,1|72,5|67,5|61,9|55,6|48,6|
|CF34|SEL|D|5 000,0|97,7|93,2|90,0|86,5|80,8|74,3|69,5|64,1|57,9|50,7|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|CF34|SEL|D|6 000,0|99,7|95,2|92,0|88,5|82,8|76,3|71,5|66,1|59,9|52,7|
|CF3410E|LAmax|A|3 000,0|90,1|83,6|79,1|74,4|66,9|58,6|52,6|45,7|37,9|29,5|
|CF3410E|LAmax|A|5 000,0|91,9|85,3|80,7|75,9|68,3|59,9|53,9|47,2|39,6|31,4|
|CF3410E|LAmax|D|8 000,0|94,9|88,5|84,0|79,3|71,9|63,7|57,7|51,0|43,3|34,8|
|CF3410E|LAmax|D|10 000,0|97,6|91,1|86,6|81,9|74,3|66,0|60,2|53,4|45,6|37,1|
|CF3410E|LAmax|D|15 000,0|103,3|96,8|92,3|87,5|79,8|71,3|65,1|58,3|50,4|42,0|
|CF3410E|SEL|A|3 000,0|92,5|88,8|86,1|83,2|78,4|72,7|68,3|63,3|57,2|50,5|
|CF3410E|SEL|A|5 000,0|93,9|90,1|87,4|84,4|79,5|73,9|69,6|64,7|58,9|52,4|
|CF3410E|SEL|D|8 000,0|95,9|92,2|89,6|86,7|81,8|76,3|72,1|67,1|61,2|54,5|
|CF3410E|SEL|D|10 000,0|98,6|94,9|92,1|89,2|84,4|78,8|74,6|69,9|63,9|57,2|
|CF3410E|SEL|D|15 000,0|103,8|100,2|97,5|94,6|89,8|84,1|79,9|74,9|69,1|62,6|
|CF348C5|LAmax|A|2 500,0|89,7|83,1|78,6|73,8|66,2|57,6|51,3|44,1|36,0|27,3|
|CF348C5|LAmax|A|7 250,0|91,3|84,7|80,2|75,4|67,6|58,9|52,6|45,5|37,6|29,2|
|CF348C5|LAmax|D|7 250,0|94,5|87,9|83,5|78,7|71,0|62,3|56,0|48,8|40,5|31,7|
|CF348C5|LAmax|D|16 250,0|103,6|97,1|92,6|87,9|80,2|71,6|65,3|58,3|50,3|42,0|
|CF348C5|SEL|A|2 500,0|93,1|89,2|86,4|83,3|78,2|72,0|67,1|61,5|54,9|47,7|
|CF348C5|SEL|A|7 250,0|95,2|91,0|88,1|85,0|79,8|73,6|68,8|63,2|56,8|49,9|
|CF348C5|SEL|D|7 250,0|96,4|92,3|89,5|86,5|81,5|75,3|70,4|64,7|58,0|50,6|
|CF348C5|SEL|D|16 250,0|104,7|100,9|98,2|95,3|90,4|84,4|79,6|74,0|67,6|60,7|
|CF348E|LAmax|A|3 000,0|91,1|84,4|79,8|74,8|66,8|57,8|51,3|44,0|35,9|27,5|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|CF348E|LAmax|A|4 000,0|92,0|85,3|80,7|75,8|67,8|59,0|52,5|45,5|37,6|29,6|
|CF348E|LAmax|D|7 000,0|95,5|88,9|84,3|79,4|71,5|62,8|56,5|49,5|41,6|33,5|
|CF348E|LAmax|D|9 000,0|99,3|92,7|88,2|83,4|75,5|66,8|60,6|53,7|46,0|38,0|
|CF348E|LAmax|D|11 000,0|103,3|96,6|92,0|87,1|79,2|70,3|64,0|57,2|49,6|41,8|
|CF348E|SEL|A|3 000,0|93,5|89,6|86,7|83,5|78,2|72,0|67,2|61,6|55,3|48,6|
|CF348E|SEL|A|4 000,0|94,7|90,7|87,9|84,7|79,4|73,3|68,7|63,3|57,2|50,7|
|CF348E|SEL|D|7 000,0|97,3|93,2|90,5|87,4|82,3|76,2|71,7|66,4|60,4|54,0|
|CF348E|SEL|D|9 000,0|100,3|96,5|93,9|91,0|86,0|80,3|75,9|70,9|65,0|58,6|
|CF348E|SEL|D|11 000,0|103,4|99,7|97,1|94,2|89,4|83,8|79,5|74,6|68,9|62,5|
|CF565C|LAmax|A|3 000,0|93,3|86,6|82,1|77,3|69,7|61,5|55,6|48,9|41,5|33,6|
|CF565C|LAmax|A|5 000,0|94,2|87,3|82,5|77,6|69,9|61,6|55,6|49,0|41,5|33,6|
|CF565C|LAmax|D|12 500,0|98,9|89,4|82,8|76,4|67,3|57,8|51,3|44,2|36,3|27,7|
|CF565C|LAmax|D|20 000,0|103,4|95,3|89,8|83,9|75,3|66,2|59,9|53,0|45,0|36,3|
|CF565C|LAmax|D|27 500,0|106,9|99,4|94,4|89,3|81,0|71,9|65,4|58,3|50,2|41,5|
|CF565C|SEL|A|3 000,0|98,7|92,8|89,9|86,8|81,7|76,0|71,7|66,6|60,8|54,3|
|CF565C|SEL|A|5 000,0|99,0|93,3|90,1|86,9|81,9|76,1|71,8|66,7|60,9|54,3|
|CF565C|SEL|D|12 500,0|98,8|92,6|88,7|84,8|78,6|71,9|67,1|61,6|55,4|48,5|
|CF565C|SEL|D|20 000,0|105,3|99,9|96,4|92,9|87,3|81,0|76,4|70,9|64,7|57,8|
|CF565C|SEL|D|27 500,0|108,0|103,5|100,5|97,4|92,1|86,2|81,7|76,2|70,7|64,6|
|CF567B|LAmax|A|3 000,0|93,0|85,9|81,1|76,1|68,0|59,2|52,5|45,6|37,5|29,3|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|CF567B|LAmax|A|4 000,0|93,6|86,5|81,7|76,6|68,7|59,9|53,4|46,6|37,8|29,7|
|CF567B|LAmax|A|5 000,0|94,1|87,0|82,2|77,2|69,2|60,5|54,1|47,4|39,0|31,1|
|CF567B|LAmax|A|6 000,0|94,6|87,5|82,7|77,6|69,7|61,1|54,7|48,1|40,4|32,9|
|CF567B|LAmax|A|7 000,0|95,0|87,9|83,0|78,0|70,1|61,5|55,2|48,7|41,8|34,5|
|CF567B|LAmax|D|10 000,0|95,2|87,9|83,6|78,8|71,3|63,0|57,3|50,4|44,2|36,9|
|CF567B|LAmax|D|13 000,0|98,1|91,0|86,7|82,0|74,5|66,3|60,7|53,9|46,9|39,6|
|CF567B|LAmax|D|16 000,0|100,5|93,7|89,3|84,6|77,3|69,2|63,5|56,8|49,4|42,1|
|CF567B|LAmax|D|19 000,0|102,7|96,0|91,7|87,1|79,7|71,7|66,1|59,5|52,2|44,9|
|CF567B|LAmax|D|23 500,0|107,2|100,9|96,5|91,9|84,7|76,8|71,4|64,6|57,7|50,4|
|CF567B|SEL|A|3 000,0|95,5|91,3|88,2|84,9|79,5|73,3|68,3|63,2|55,9|49,6|
|CF567B|SEL|A|4 000,0|96,2|91,9|88,8|85,6|80,2|74,1|69,4|64,3|56,8|50,7|
|CF567B|SEL|A|5 000,0|96,7|92,5|89,4|86,1|80,8|74,8|70,1|65,2|58,0|52,4|
|CF567B|SEL|A|6 000,0|97,2|93,0|89,9|86,7|81,4|75,5|70,9|66,0|59,4|54,3|
|CF567B|SEL|A|7 000,0|97,7|93,4|90,4|87,1|81,9|76,0|71,5|66,7|60,8|55,6|
|CF567B|SEL|D|10 000,0|96,3|92,1|89,4|86,3|81,4|75,9|72,0|67,0|61,3|51,9|
|CF567B|SEL|D|13 000,0|99,2|95,2|92,4|89,4|84,7|79,3|75,4|70,5|64,5|56,1|
|CF567B|SEL|D|16 000,0|101,7|97,6|95,0|92,1|87,4|82,1|78,3|73,5|67,3|60,0|
|CF567B|SEL|D|19 000,0|103,9|99,9|97,3|94,5|89,9|84,7|81,0|76,2|70,3|63,7|
|CF567B|SEL|D|23 500,0|108,4|104,5|102,0|99,3|95,0|89,9|86,4|81,5|75,5|69,5|
|CF66D|LAmax|A|8 000,0|99,2|92,0|86,6|81,0|72,1|63,0|56,5|49,1|40,8|32,5|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|CF66D|LAmax|A|14 000,0|102,1|95,0|89,9|84,5|76,0|67,0|60,6|53,3|45,1|37,1|
|CF66D|LAmax|D|20 000,0|104,5|97,6|92,7|87,5|79,3|70,4|64,1|56,9|48,9|41,0|
|CF66D|LAmax|D|28 000,0|106,2|99,4|94,6|89,5|81,5|72,6|66,4|59,3|51,3|43,6|
|CF66D|LAmax|D|36 000,0|107,8|101,1|96,5|91,5|83,7|74,9|68,7|61,7|53,8|46,2|
|CF66D|SEL|A|8 000,0|100,7|95,5|91,7|87,5|81,1|74,0|68,8|63,0|56,3|49,7|
|CF66D|SEL|A|14 000,0|104,4|99,5|95,9|92,0|85,9|79,0|73,9|68,3|61,7|55,2|
|CF66D|SEL|D|20 000,0|106,8|102,2|98,7|95,0|89,0|82,3|77,3|71,8|65,4|58,9|
|CF66D|SEL|D|28 000,0|109,3|104,8|101,4|98,0|92,2|85,6|80,7|75,3|69,0|62,6|
|CF66D|SEL|D|36 000,0|110,9|106,6|103,3|100,0|94,3|87,8|83,0|77,6|71,4|65,1|
|CF680C|LAmax|A|5 500,0|94,4|87,4|82,8|78,0|70,4|61,9|55,7|48,8|40,9|31,7|
|CF680C|LAmax|A|7 000,0|95,3|88,1|83,5|78,5|70,7|62,1|55,8|49,0|40,9|31,4|
|CF680C|LAmax|A|12 000,0|95,9|88,8|84,1|79,1|71,3|62,7|56,4|49,6|41,7|32,5|
|CF680C|LAmax|A|15 000,0|98,9|91,2|86,2|80,7|72,3|63,4|57,0|50,1|42,0|32,1|
|CF680C|LAmax|D|17 000,0|101,6|93,6|87,8|81,4|71,6|62,2|55,8|48,8|40,6|30,5|
|CF680C|LAmax|D|21 000,0|100,8|93,1|87,6|81,7|72,6|63,6|57,4|50,7|42,7|33,0|
|CF680C|LAmax|D|25 000,0|100,6|93,1|87,8|82,3|73,8|65,0|59,0|52,4|44,7|35,2|
|CF680C|LAmax|D|33 000,0|101,3|94,2|89,3|84,2|76,3|67,9|62,1|55,7|48,2|39,2|
|CF680C|LAmax|D|41 000,0|103,1|96,3|91,5|86,7|79,1|70,9|65,1|58,9|51,5|42,6|
|CF680C|LAmax|D|54 000,0|109,7|103,2|98,8|94,0|86,4|78,2|72,5|66,2|59,0|50,4|
|CF680C|SEL|A|5 500,0|95,9|93,2|90,4|87,2|82,1|76,2|71,6|66,4|60,4|53,5|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|CF680C|SEL|A|7 000,0|96,6|93,7|90,7|87,5|82,2|76,2|71,5|66,4|60,4|53,4|
|CF680C|SEL|A|12 000,0|98,0|94,9|91,8|88,5|83,0|76,9|72,2|67,1|61,0|53,9|
|CF680C|SEL|A|15 000,0|99,2|97,1|93,8|90,1|84,2|77,6|72,9|67,7|61,6|54,5|
|CF680C|SEL|D|17 000,0|104,5|99,3|95,3|90,7|83,1|75,4|70,6|65,4|59,2|51,4|
|CF680C|SEL|D|21 000,0|103,1|98,4|94,7|90,5|83,7|76,8|72,3|67,3|61,4|53,9|
|CF680C|SEL|D|25 000,0|102,5|98,0|94,6|90,8|84,6|78,2|73,8|69,1|63,4|56,2|
|CF680C|SEL|D|33 000,0|102,6|98,5|95,5|92,1|86,7|80,9|76,9|72,3|66,9|60,1|
|CF680C|SEL|D|41 000,0|104,0|100,1|97,3|94,2|89,2|83,8|79,9|75,4|70,1|63,5|
|CF680C|SEL|D|54 000,0|109,8|106,1|103,6|100,8|96,1|90,8|86,9|82,6|77,5|71,2|
|CF680E|LAmax|A|6 000,0|93,8|86,6|82,0|77,2|69,6|61,4|55,4|48,7|41,1|33,0|
|CF680E|LAmax|A|12 000,0|96,7|89,2|84,3|79,1|71,0|62,4|56,2|49,2|41,6|33,5|
|CF680E|LAmax|D|34 000,0|105,5|97,4|92,0|86,3|77,7|68,4|61,8|54,3|46,2|37,4|
|CF680E|LAmax|D|42 000,0|106,0|98,2|93,2|88,0|79,8|70,7|64,2|56,9|48,8|40,1|
|CF680E|LAmax|D|52 000,0|107,5|100,1|95,2|90,2|82,3|73,8|67,6|60,6|52,7|44,0|
|CF680E|LAmax|D|62 000,0|111,7|104,4|99,6|94,5|86,6|78,4|72,4|65,6|57,6|48,8|
|CF680E|SEL|A|6 000,0|99,1|93,5|90,3|87,1|81,9|76,1|71,7|66,6|60,3|53,7|
|CF680E|SEL|A|12 000,0|100,0|94,8|91,5|88,2|82,8|76,9|72,3|67,1|60,8|54,2|
|CF680E|SEL|D|34 000,0|106,7|101,4|98,1|94,5|88,6|82,2|77,6|72,2|65,9|58,9|
|CF680E|SEL|D|42 000,0|107,2|102,4|99,4|96,0|90,6|84,4|79,9|74,6|68,4|61,5|
|CF680E|SEL|D|52 000,0|108,4|104,1|101,2|98,2|93,2|87,4|83,0|77,6|71,6|64,8|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|CF680E|SEL|D|62 000,0|112,7|108,3|105,4|102,5|97,6|91,9|87,7|82,5|76,5|70,4|
|CF700|LAmax|A|850,0|98,2|90,6|84,9|78,7|68,7|59,1|52,4|45,3|37,6|29,2|
|CF700|LAmax|A|1 500,0|100,5|93,5|88,6|83,5|74,6|64,9|57,6|49,7|41,7|33,0|
|CF700|LAmax|D|2 500,0|101,0|94,0|89,1|84,0|75,9|66,9|60,2|52,8|44,8|36,1|
|CF700|LAmax|D|3 750,0|108,6|101,4|96,3|91,0|82,4|72,6|65,3|57,2|48,4|38,9|
|CF700|SEL|A|850,0|100,7|95,3|91,2|86,4|78,7|71,4|66,2|60,5|54,4|47,4|
|CF700|SEL|A|1 500,0|102,8|97,8|94,1|90,0|83,4|75,9|70,1|63,7|57,2|50,0|
|CF700|SEL|D|2 500,0|104,2|99,5|96,1|92,5|86,7|79,9|74,7|68,9|62,3|55,1|
|CF700|SEL|D|3 750,0|111,3|106,4|102,8|99,0|92,6|85,1|79,2|72,7|65,4|57,4|
|CFM562|LAmax|A|5 000,0|96,4|89,8|85,2|80,4|72,6|64,0|57,5|50,3|42,1|33,4|
|CFM562|LAmax|A|10 000,0|100,5|94,0|89,2|84,4|76,7|68,7|61,8|54,7|46,5|37,8|
|CFM562|LAmax|D|10 000,0|100,5|94,0|89,2|84,4|76,7|68,7|61,8|54,7|46,5|37,8|
|CFM562|LAmax|D|15 500,0|106,1|99,5|94,8|89,9|82,3|73,9|67,8|60,8|52,6|43,9|
|CFM562|SEL|A|5 000,0|97,9|93,5|90,4|87,1|81,9|75,6|70,7|64,9|58,2|51,0|
|CFM562|SEL|A|10 000,0|101,5|97,2|94,2|91,0|85,9|79,8|75,0|69,3|62,6|55,4|
|CFM562|SEL|D|10 000,0|101,5|97,2|94,2|91,0|85,9|79,8|75,0|69,3|62,6|55,4|
|CFM562|SEL|D|15 500,0|106,5|102,5|99,6|96,5|91,6|85,7|81,0|75,5|68,9|61,6|
|CFM563|LAmax|A|2 500,0|93,4|85,7|80,8|75,6|67,4|58,2|51,5|44,0|36,5|29,1|
|CFM563|LAmax|A|3 500,0|94,5|86,7|81,8|76,5|68,2|59,1|52,5|45,1|37,6|30,4|
|CFM563|LAmax|A|4 500,0|95,8|88,0|83,0|77,7|69,5|60,4|53,9|46,6|39,2|32,1|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|CFM563|LAmax|A|5 500,0|97,2|89,3|84,4|79,1|71,0|62,0|55,6|48,3|41,0|33,9|
|CFM563|LAmax|D|6 500,0|95,8|89,1|84,5|79,6|71,7|63,2|56,9|49,8|42,5|35,7|
|CFM563|LAmax|D|9 000,0|97,0|90,3|85,8|80,9|73,2|64,8|58,6|51,6|44,5|37,8|
|CFM563|LAmax|D|11 500,0|98,6|92,0|87,4|82,7|75,0|66,7|60,6|53,8|46,8|40,2|
|CFM563|LAmax|D|14 000,0|100,4|93,8|89,3|84,5|77,0|68,8|62,8|56,0|49,2|42,7|
|CFM563|LAmax|D|16 500,0|102,2|95,7|91,2|86,5|79,0|70,9|65,0|58,4|51,6|45,3|
|CFM563|LAmax|D|19 000,0|104,4|97,9|93,5|88,9|81,5|73,5|67,6|61,1|54,5|48,3|
|CFM563|SEL|A|2 500,0|94,7|90,2|87,1|83,7|78,1|71,5|66,7|61,1|55,4|49,8|
|CFM563|SEL|A|3 500,0|96,3|91,5|88,3|84,7|79,0|72,5|67,7|62,2|56,6|51,2|
|CFM563|SEL|A|4 500,0|97,6|92,8|89,5|85,8|80,1|73,7|69,0|63,6|58,1|52,8|
|CFM563|SEL|A|5 500,0|98,8|93,9|90,6|86,9|81,4|75,0|70,4|65,1|59,7|54,4|
|CFM563|SEL|D|6 500,0|96,4|92,3|89,3|86,1|80,9|75,2|70,8|65,6|60,3|55,4|
|CFM563|SEL|D|9 000,0|97,9|93,7|90,7|87,5|82,4|76,8|72,5|67,5|62,5|57,7|
|CFM563|SEL|D|11 500,0|99,5|95,4|92,5|89,3|84,3|78,9|74,7|69,9|64,9|60,3|
|CFM563|SEL|D|14 000,0|101,1|97,2|94,4|91,3|86,5|81,2|77,1|72,3|67,5|63,0|
|CFM563|SEL|D|16 500,0|102,8|99,0|96,3|93,5|88,8|83,6|79,6|74,9|70,2|65,8|
|CFM563|SEL|D|19 000,0|104,7|101,2|98,7|96,0|91,5|86,4|82,5|78,0|73,4|69,1|
|CFM565|LAmax|A|2 700,0|91,7|84,4|79,7|74,8|67,0|58,5|52,2|45,3|37,5|29,5|
|CFM565|LAmax|A|6 000,0|93,8|86,1|80,9|75,6|67,4|58,7|52,4|45,5|37,7|29,7|
|CFM565|LAmax|D|12 000,0|100,3|92,0|86,2|80,3|71,1|61,7|55,4|48,6|40,9|33,1|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|CFM565|LAmax|D|15 500,0|102,5|94,9|89,5|83,6|74,0|65,0|58,8|52,1|44,7|36,8|
|CFM565|LAmax|D|19 000,0|104,3|96,6|91,1|85,7|77,2|68,2|62,2|55,5|47,9|40,0|
|CFM565|LAmax|D|22 500,0|105,9|98,9|94,1|88,9|80,9|72,5|66,1|59,4|51,7|43,3|
|CFM565|SEL|A|2 700,0|96,6|90,5|87,5|84,2|78,9|72,8|68,2|62,9|56,8|50,3|
|CFM565|SEL|A|6 000,0|97,4|91,6|88,2|84,8|79,3|73,1|68,5|63,3|57,1|50,6|
|CFM565|SEL|D|12 000,0|100,9|96,2|92,4|88,3|81,9|75,5|71,1|66,0|60,0|53,8|
|CFM565|SEL|D|15 500,0|103,6|99,0|95,3|91,5|85,6|79,3|74,9|69,9|64,2|57,9|
|CFM565|SEL|D|19 000,0|104,7|100,5|97,3|93,9|88,3|82,4|78,1|73,2|67,3|61,0|
|CFM565|SEL|D|22 500,0|106,5|102,4|99,6|96,4|91,4|85,7|81,5|76,5|70,8|64,3|
|CJ610|LAmax|A|700,0|98,5|91,9|87,3|82,4|74,3|65,0|58,0|50,1|41,3|31,6|
|CJ610|LAmax|A|1 800,0|117,1|110,3|105,6|100,5|92,2|82,5|75,1|66,7|57,0|46,0|
|CJ610|LAmax|D|1 800,0|117,1|110,3|105,6|100,5|92,2|82,5|75,1|66,7|57,0|46,0|
|CJ610|LAmax|D|2 600,0|122,2|115,0|109,8|104,3|95,3|85,3|77,6|68,9|59,0|47,9|
|CJ610|SEL|A|700,0|100,8|96,4|93,3|89,9|84,0|77,0|71,5|65,1|57,8|49,6|
|CJ610|SEL|A|1 800,0|119,3|114,8|111,6|108,0|101,9|94,5|88,6|81,6|73,4|63,9|
|CJ610|SEL|D|1 800,0|119,3|114,8|111,6|108,0|101,9|94,5|88,6|81,6|73,4|63,9|
|CJ610|SEL|D|2 600,0|124,7|119,7|116,0|112,0|105,3|97,5|91,3|84,1|75,7|66,1|
|CT75|LAmax|A|30,0|86,9|80,5|76,1|71,6|64,5|57,0|51,6|45,6|38,6|30,9|
|CT75|LAmax|A|75,0|88,1|81,7|77,4|73,0|66,0|58,5|53,3|47,6|41,3|34,5|
|CT75|LAmax|D|75,0|88,1|81,7|77,4|73,0|66,0|58,5|53,3|47,6|41,3|34,5|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|CT75|LAmax|D|100,0|95,2|88,9|84,7|80,3|73,4|66,1|60,8|54,8|47,9|40,1|
|CT75|SEL|A|30,0|87,5|83,4|80,5|77,5|72,7|67,4|63,6|59,1|53,6|47,3|
|CT75|SEL|A|75,0|89,0|85,1|82,5|79,5|75,1|69,9|66,2|62,0|57,2|51,8|
|CT75|SEL|D|75,0|89,0|85,1|82,5|79,5|75,1|69,9|66,2|62,0|57,2|51,8|
|CT75|SEL|D|100,0|97,0|92,8|90,1|87,3|82,9|77,8|74,0|69,5|64,1|57,8|
|EPW118|LAmax|A|700,0|88,9|82,0|77,1|71,9|63,6|55,2|49,3|42,9|34,7|27,0|
|EPW118|LAmax|A|1 000,0|88,3|81,5|76,8|71,8|64,0|55,5|49,4|42,4|33,5|25,1|
|EPW118|LAmax|D|2 000,0|85,8|79,2|74,8|70,2|63,0|55,2|49,6|43,2|35,4|28,1|
|EPW118|LAmax|D|3 000,0|86,4|79,9|75,6|71,1|64,0|56,6|51,3|45,6|38,7|32,1|
|EPW118|LAmax|D|3 800,0|92,0|85,7|81,5|77,1|70,4|63,3|58,4|53,0|46,2|39,7|
|EPW118|SEL|A|700,0|94,5|87,5|82,7|77,5|69,2|60,7|54,9|48,4|40,3|32,6|
|EPW118|SEL|A|1 000,0|94,9|88,1|83,4|78,4|70,6|62,1|56,0|49,0|40,2|31,7|
|EPW118|SEL|D|2 000,0|98,4|91,9|87,4|82,8|75,6|67,8|62,2|55,9|48,1|40,7|
|EPW118|SEL|D|3 000,0|98,7|92,3|87,9|83,4|76,4|68,9|63,7|58,0|51,0|44,5|
|EPW118|SEL|D|3 800,0|100,9|94,6|90,4|86,0|79,3|72,2|67,3|61,9|55,0|48,6|
|FJ44-4|LAmax|A|600,0|86,7|79,1|73,8|68,1|59,1|49,4|42,7|35,7|28,2|20,8|
|FJ44-4|LAmax|A|900,0|89,1|81,8|76,6|70,9|61,7|51,7|44,6|37,1|29,1|21,1|
|FJ44-4|LAmax|D|1 700,0|96,4|88,4|82,8|76,9|67,6|57,7|50,9|43,7|36,2|28,8|
|FJ44-4|LAmax|D|2 400,0|98,2|91,8|87,1|81,8|73,2|63,5|56,7|49,3|41,3|33,4|
|FJ44-4|LAmax|D|3 000,0|101,5|95,2|90,6|85,4|76,8|67,3|60,5|53,1|45,2|37,3|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|FJ44-4|LAmax|D|3 300,0|103,8|97,4|92,7|87,5|78,9|69,4|62,7|55,4|47,6|39,8|
|FJ44-4|SEL|A|600,0|87,3|82,8|79,5|75,9|70,0|63,4|58,8|53,9|48,6|43,3|
|FJ44-4|SEL|A|900,0|90,4|85,5|82,0|78,1|71,8|64,9|60,0|54,8|49,2|43,6|
|FJ44-4|SEL|D|1 700,0|94,2|90,0|86,8|83,2|77,2|70,5|65,7|60,6|55,0|49,3|
|FJ44-4|SEL|D|2 400,0|98,2|94,4|91,5|88,2|82,5|76,0|71,3|66,1|60,5|54,8|
|FJ44-4|SEL|D|3 000,0|102,0|98,5|95,7|92,5|86,9|80,4|75,7|70,5|64,9|59,1|
|FJ44-4|SEL|D|3 300,0|104,5|101,0|98,2|95,0|89,5|83,2|78,6|73,5|68,0|62,4|
|GE90|LAmax|A|12 000,0|94,2|86,8|81,8|76,8|68,9|60,3|54,1|47,5|40,8|34,5|
|GE90|LAmax|A|17 000,0|95,3|87,9|82,9|77,9|69,9|61,2|55,0|48,3|41,5|35,1|
|GE90|LAmax|A|22 000,0|96,6|89,0|84,0|78,9|70,7|62,0|55,6|48,9|42,0|35,6|
|GE90|LAmax|A|27 000,0|97,9|90,0|84,9|79,7|71,4|62,5|56,2|49,4|42,5|36,0|
|GE90|LAmax|D|31 000,0|97,5|90,7|86,0|80,8|72,8|63,8|57,5|50,4|43,3|36,4|
|GE90|LAmax|D|41 000,0|98,8|92,0|87,3|82,2|74,2|65,3|59,0|52,1|45,1|38,4|
|GE90|LAmax|D|51 000,0|100,6|93,8|89,2|84,1|76,2|67,3|61,1|54,3|47,5|40,9|
|GE90|LAmax|D|61 000,0|102,8|96,0|91,4|86,4|78,5|69,7|63,6|56,9|50,1|43,5|
|GE90|LAmax|D|71 000,0|105,0|98,3|93,7|88,7|80,8|72,1|66,1|59,4|52,7|46,3|
|GE90|LAmax|D|81 000,0|109,0|102,4|97,8|92,9|85,2|76,7|70,8|64,4|58,0|52,0|
|GE90|SEL|A|12 000,0|97,7|92,8|89,5|86,3|80,9|74,9|70,4|65,5|60,5|55,8|
|GE90|SEL|A|17 000,0|98,6|93,9|90,6|87,2|81,7|75,7|71,1|66,1|61,1|56,4|
|GE90|SEL|A|22 000,0|99,8|94,9|91,5|88,1|82,5|76,3|71,7|66,7|61,6|56,9|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|GE90|SEL|A|27 000,0|101,0|95,9|92,4|88,8|83,2|76,9|72,3|67,2|62,1|57,3|
|GE90|SEL|D|31 000,0|100,0|95,8|92,7|89,2|83,5|76,9|72,2|66,9|61,4|56,2|
|GE90|SEL|D|41 000,0|101,2|97,1|94,2|90,7|85,1|78,5|73,9|68,7|63,4|58,4|
|GE90|SEL|D|51 000,0|102,7|98,8|95,9|92,5|87,0|80,6|76,1|71,1|66,0|61,1|
|GE90|SEL|D|61 000,0|104,4|100,6|97,7|94,5|89,2|82,9|78,6|73,7|68,7|64,0|
|GE90|SEL|D|71 000,0|106,1|102,3|99,5|96,4|91,3|85,3|81,1|76,3|71,5|66,9|
|GE90|SEL|D|81 000,0|109,1|105,4|102,7|99,7|95,0|89,6|85,7|81,3|77,0|73,0|
|GE9015|LAmax|A|12 000,0|96,1|88,9|84,3|79,4|71,6|63,2|57,1|50,5|43,8|37,5|
|GE9015|LAmax|A|17 333,0|96,5|89,3|84,6|79,7|71,9|63,4|57,3|50,7|43,9|37,6|
|GE9015|LAmax|A|22 667,0|97,2|90,0|85,3|80,3|72,5|63,9|57,6|51,0|44,1|37,7|
|GE9015|LAmax|A|28 000,0|98,2|90,9|86,1|81,1|73,2|64,5|58,1|51,4|44,4|37,9|
|GE9015|LAmax|D|39 000,0|100,4|93,2|88,4|83,4|75,3|66,5|60,1|52,9|45,6|38,6|
|GE9015|LAmax|D|50 600,0|101,8|94,7|89,9|84,8|76,6|67,7|61,5|54,5|47,4|40,6|
|GE9015|LAmax|D|62 200,0|103,5|96,6|91,8|86,7|78,5|69,6|63,3|56,4|49,4|42,7|
|GE9015|LAmax|D|73 800,0|105,5|98,6|93,8|88,7|80,5|71,7|65,4|58,6|51,7|45,0|
|GE9015|LAmax|D|85 400,0|108,5|101,7|96,9|91,9|83,8|75,1|68,9|62,1|55,3|48,8|
|GE9015|LAmax|D|97 000,0|114,5|107,6|103,0|98,1|90,4|81,8|75,7|68,9|61,9|55,4|
|GE9015|SEL|A|12 000,0|99,5|94,9|91,8|88,7|83,5|77,6|73,1|68,3|63,3|58,6|
|GE9015|SEL|A|17 333,0|99,9|95,2|92,1|88,9|83,6|77,7|73,2|68,3|63,2|58,5|
|GE9015|SEL|A|22 667,0|100,5|95,9|92,8|89,5|84,1|78,1|73,5|68,5|63,4|58,6|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|GE9015|SEL|A|28 000,0|101,3|96,7|93,5|90,2|84,8|78,7|74,0|68,9|63,7|58,9|
|GE9015|SEL|D|39 000,0|102,7|97,8|94,4|90,9|85,3|78,9|74,3|68,9|63,5|58,3|
|GE9015|SEL|D|50 600,0|103,6|98,9|95,7|92,3|86,7|80,4|75,9|70,7|65,5|60,6|
|GE9015|SEL|D|62 200,0|105,0|100,5|97,4|94,1|88,5|82,3|77,9|72,9|67,8|63,0|
|GE9015|SEL|D|73 800,0|106,6|102,3|99,2|96,0|90,5|84,4|80,0|75,1|70,1|65,4|
|GE9015|SEL|D|85 400,0|109,3|105,0|102,1|98,9|93,6|87,7|83,4|78,6|73,7|69,1|
|GE9015|SEL|D|97 000,0|114,7|110,6|107,7|104,7|99,7|94,1|89,9|85,1|80,2|75,6|
|GENX67|LAmax|A|7 000,0|99,0|91,8|87,0|82,2|74,4|65,9|59,6|52,8|45,9|39,4|
|GENX67|LAmax|A|12 000,0|99,6|92,4|87,6|82,8|75,0|66,5|60,2|53,3|46,4|39,9|
|GENX67|LAmax|A|17 000,0|100,0|92,8|88,0|83,2|75,3|66,7|60,4|53,5|46,5|40,0|
|GENX67|LAmax|A|22 000,0|100,4|93,2|88,3|83,4|75,4|66,8|60,4|53,5|46,5|39,9|
|GENX67|LAmax|D|17 000,0|101,0|94,3|89,7|84,9|77,2|68,7|62,5|55,5|48,4|41,5|
|GENX67|LAmax|D|25 000,0|101,5|94,8|90,2|85,3|77,5|68,8|62,6|55,6|48,4|41,6|
|GENX67|LAmax|D|33 000,0|102,9|96,2|91,5|86,6|78,7|70,0|63,7|56,6|49,5|42,6|
|GENX67|LAmax|D|41 000,0|104,8|98,0|93,4|88,5|80,5|71,7|65,4|58,3|51,0|44,1|
|GENX67|LAmax|D|49 000,0|107,0|100,2|95,5|90,6|82,6|73,8|67,4|60,2|53,0|46,0|
|GENX67|LAmax|D|57 000,0|110,1|103,4|98,7|93,8|85,8|76,9|70,5|63,2|55,9|49,0|
|GENX67|SEL|A|7 000,0|101,0|96,8|93,9|90,9|85,7|79,7|75,1|70,0|64,9|60,1|
|GENX67|SEL|A|12 000,0|101,6|97,4|94,5|91,4|86,2|80,2|75,6|70,5|65,3|60,4|
|GENX67|SEL|A|17 000,0|102,3|98,0|95,0|91,9|86,6|80,6|75,9|70,7|65,4|60,5|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|GENX67|SEL|A|22 000,0|102,8|98,5|95,5|92,3|86,9|80,8|76,1|70,8|65,4|60,4|
|GENX67|SEL|D|17 000,0|102,0|98,1|95,3|92,4|87,4|81,7|77,3|72,1|66,9|61,8|
|GENX67|SEL|D|25 000,0|102,6|98,6|95,8|92,8|87,6|81,7|77,3|72,1|66,9|61,8|
|GENX67|SEL|D|33 000,0|103,9|99,9|97,1|94,0|88,8|82,8|78,4|73,2|68,0|62,9|
|GENX67|SEL|D|41 000,0|105,5|101,6|98,8|95,7|90,5|84,5|80,1|74,9|69,7|64,7|
|GENX67|SEL|D|49 000,0|107,4|103,5|100,7|97,7|92,5|86,6|82,2|77,0|71,8|66,8|
|GENX67|SEL|D|57 000,0|110,1|106,3|103,5|100,6|95,5|89,7|85,3|80,2|75,1|70,2|
|GP7270|LAmax|A|5 500,0|92,0|86,2|81,9|77,4|69,8|61,4|55,3|48,6|41,2|33,5|
|GP7270|LAmax|A|7 500,0|92,4|86,4|82,1|77,5|69,9|61,6|55,5|48,8|41,3|33,5|
|GP7270|LAmax|A|12 000,0|93,4|87,0|82,5|77,9|70,3|61,9|55,8|49,1|41,6|33,7|
|GP7270|LAmax|A|14 000,0|94,0|87,5|82,9|78,1|70,4|62,0|55,9|49,2|41,7|33,9|
|GP7270|LAmax|D|40 000,0|99,3|92,8|88,5|83,7|75,9|67,2|60,9|53,9|45,9|37,3|
|GP7270|LAmax|D|50 000,0|102,0|95,9|91,3|86,5|78,7|70,1|63,8|56,8|48,8|40,2|
|GP7270|LAmax|D|60 000,0|104,1|98,2|93,8|89,1|81,6|73,0|66,8|59,7|51,7|43,1|
|GP7270|LAmax|D|80 000,0|111,3|105,6|101,7|97,1|90,0|81,7|75,5|68,2|61,1|52,5|
|GP7270|SEL|A|5 500,0|96,8|92,6|89,8|86,7|81,6|75,7|71,2|66,2|60,4|54,2|
|GP7270|SEL|A|7 500,0|97,3|93,0|90,0|86,9|81,8|75,9|71,5|66,4|60,6|54,3|
|GP7270|SEL|A|12 000,0|98,4|93,9|90,8|87,6|82,4|76,4|72,0|66,9|61,0|54,6|
|GP7270|SEL|A|14 000,0|99,0|94,3|91,2|88,0|82,7|76,8|72,3|67,2|61,3|54,8|
|GP7270|SEL|D|40 000,0|102,6|98,2|95,0|91,8|86,5|80,6|76,1|71,0|64,9|58,2|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|GP7270|SEL|D|50 000,0|105,6|101,0|97,9|94,8|89,7|83,8|79,5|74,3|68,3|61,6|
|GP7270|SEL|D|60 000,0|107,7|103,5|100,5|97,4|92,2|86,4|82,0|76,9|70,8|64,1|
|GP7270|SEL|D|80 000,0|114,8|111,0|108,5|105,6|100,6|94,9|90,6|85,5|79,6|72,7|
|IO320B|LAmax|A|55,0|79,0|72,6|68,2|63,6|56,4|48,5|43,0|36,8|30,0|22,9|
|IO320B|LAmax|A|107,0|79,8|73,3|68,9|64,3|56,8|48,3|42,1|35,3|27,9|20,6|
|IO320B|LAmax|D|201,0|86,6|79,8|75,1|70,0|62,5|54,3|48,3|41,6|34,2|26,7|
|IO320B|LAmax|D|214,0|89,5|82,6|77,8|72,7|64,6|56,2|50,1|43,4|35,8|28,1|
|IO320B|LAmax|D|339,0|96,1|89,0|84,0|78,6|70,2|61,5|55,3|48,3|40,5|32,3|
|IO320B|SEL|A|55,0|82,3|78,4|75,7|72,9|68,2|62,8|58,8|54,3|49,2|44,1|
|IO320B|SEL|A|107,0|83,5|79,8|77,1|74,2|69,1|63,0|58,5|53,5|48,0|42,8|
|IO320B|SEL|D|201,0|90,2|85,8|82,8|79,6|74,3|68,3|63,9|58,8|53,0|47,2|
|IO320B|SEL|D|214,0|93,9|89,0|85,7|82,2|76,6|70,4|65,9|60,7|54,7|48,6|
|IO320B|SEL|D|339,0|98,8|94,5|91,4|88,1|82,5|76,1|71,4|66,1|60,0|53,5|
|IO360L|LAmax|A|26,6|71,6|64,2|59,7|55,0|47,7|39,8|34,4|28,5|22,4|16,9|
|IO360L|LAmax|A|58,2|78,8|72,2|67,7|62,9|55,2|46,7|40,7|34,1|27,0|20,3|
|IO360L|LAmax|D|59,6|82,7|75,6|71,1|66,4|58,9|50,8|45,0|38,6|31,7|24,5|
|IO360L|LAmax|D|100,0|84,6|77,8|73,2|68,2|60,4|52,0|46,2|39,9|33,5|25,6|
|IO360L|SEL|A|26,6|73,0|68,7|65,8|63,0|58,6|53,6|50,0|46,2|42,4|38,8|
|IO360L|SEL|A|58,2|79,3|75,3|72,7|69,9|65,1|59,6|55,5|51,1|46,3|43,0|
|IO360L|SEL|D|59,6|83,5|79,8|77,2|74,4|69,7|64,1|59,9|55,3|50,3|45,8|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|IO360L|SEL|D|100,0|84,9|81,4|78,9|76,0|71,2|65,5|61,3|56,5|51,8|46,3|
|IO540|LAmax|A|2 400,0|82,2|75,8|71,7|67,3|60,6|53,5|48,7|43,4|37,7|31,6|
|IO540|LAmax|A|2 500,0|86,4|80,1|75,9|71,5|64,7|57,6|52,7|47,4|41,7|35,6|
|IO540|LAmax|A|2 700,0|94,6|88,2|83,8|79,3|72,0|63,9|58,2|52,2|45,6|38,8|
|IO540|LAmax|D|2 500,0|92,0|85,6|81,2|76,7|69,5|62,0|56,8|51,3|45,2|38,8|
|IO540|LAmax|D|2 700,0|99,0|92,6|88,3|83,8|76,6|68,7|63,1|56,9|50,0|42,7|
|IO540|SEL|A|2 400,0|82,7|79,3|77,0|74,6|70,8|66,6|63,5|60,1|56,1|51,7|
|IO540|SEL|A|2 500,0|86,6|83,2|80,8|78,4|74,4|70,2|67,1|63,7|59,8|55,4|
|IO540|SEL|A|2 700,0|92,9|89,5|87,2|84,6|80,5|75,8|72,2|68,2|63,6|58,4|
|IO540|SEL|D|2 500,0|91,8|88,3|85,8|83,2|78,9|74,1|70,8|67,1|63,0|58,3|
|IO540|SEL|D|2 700,0|96,8|93,5|91,1|88,6|84,3|79,4|75,7|71,5|66,7|61,4|
|JT15D1|LAmax|A|300,0|83,2|76,3|71,5|66,5|58,6|50,1|43,9|37,1|29,5|21,0|
|JT15D1|LAmax|A|600,0|85,7|78,8|74,0|69,0|61,1|52,6|46,4|39,6|32,0|23,5|
|JT15D1|LAmax|D|1 200,0|93,2|86,2|81,3|76,0|67,6|58,4|51,8|44,6|36,7|28,1|
|JT15D1|LAmax|D|1 550,0|95,3|88,6|83,9|79,0|71,1|62,3|55,7|48,4|40,1|31,0|
|JT15D1|SEL|A|300,0|85,6|81,0|77,7|74,2|68,5|62,3|57,6|52,3|46,2|39,2|
|JT15D1|SEL|A|600,0|86,8|82,2|78,9|75,4|69,7|63,5|58,8|53,5|47,4|40,4|
|JT15D1|SEL|D|1 200,0|96,4|91,7|88,2|84,5|78,3|71,4|66,3|60,6|54,2|47,1|
|JT15D1|SEL|D|1 550,0|98,0|93,6|90,4|87,0|81,4|74,8|69,7|63,9|57,1|49,5|
|JT15D5|LAmax|A|670,0|90,2|82,7|77,2|71,2|61,7|52,0|45,5|38,5|30,7|21,2|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|JT15D5|LAmax|A|1 500,0|101,3|94,4|89,6|84,4|75,8|67,2|61,3|54,4|46,4|37,5|
|JT15D5|LAmax|D|1 500,0|101,3|94,4|89,6|84,4|75,8|67,2|61,3|54,4|46,4|37,5|
|JT15D5|LAmax|D|2 100,0|103,7|97,2|92,6|87,8|80,1|72,0|66,0|59,2|51,1|42,2|
|JT15D5|SEL|A|670,0|90,2|85,6|82,2|78,4|72,3|65,3|60,3|54,7|48,4|41,4|
|JT15D5|SEL|A|1 500,0|104,1|99,8|96,8|93,4|87,3|81,1|76,6|71,3|64,8|57,4|
|JT15D5|SEL|D|1 500,0|104,1|99,8|96,8|93,4|87,3|81,1|76,6|71,3|64,8|57,4|
|JT15D5|SEL|D|2 100,0|106,0|102,4|99,7|96,8|91,6|85,7|81,2|75,9|69,3|61,8|
|JT3D|LAmax|A|4 000,0|111,8|104,5|98,9|93,0|81,8|67,8|59,2|50,9|41,8|32,9|
|JT3D|LAmax|A|6 000,0|114,0|106,8|101,5|95,5|84,6|71,3|63,3|55,3|46,4|37,2|
|JT3D|LAmax|D|8 000,0|115,9|109,0|103,7|98,0|87,6|75,4|67,7|59,8|51,1|42,1|
|JT3D|LAmax|D|10 000,0|117,5|110,8|105,6|100,0|90,4|79,5|71,8|63,8|55,2|46,5|
|JT3D|LAmax|D|12 000,0|118,2|111,5|106,4|101,0|92,1|82,0|74,5|66,8|58,6|49,7|
|JT3D|LAmax|D|15 000,0|119,7|113,0|107,9|102,5|94,0|85,0|78,1|70,3|62,0|53,5|
|JT3D|SEL|A|4 000,0|112,5|107,5|103,6|99,0|90,0|78,3|71,2|64,5|57,0|49,5|
|JT3D|SEL|A|6 000,0|114,8|109,8|105,9|101,5|92,8|81,8|75,2|68,9|61,7|54,1|
|JT3D|SEL|D|8 000,0|117,1|112,0|108,2|104,0|95,9|85,9|79,6|73,4|66,1|58,6|
|JT3D|SEL|D|10 000,0|119,0|113,9|110,1|106,0|98,5|90,0|83,7|77,5|70,1|62,8|
|JT3D|SEL|D|12 000,0|120,7|115,6|111,9|107,7|100,8|92,6|87,1|81,0|73,9|66,5|
|JT3D|SEL|D|15 000,0|122,5|117,4|113,6|109,5|103,1|96,4|90,8|85,1|77,9|70,4|
|JT3DQ|LAmax|A|3 000,0|102,8|95,2|89,6|83,1|74,3|65,0|58,4|51,0|42,6|34,0|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|JT3DQ|LAmax|A|5 000,0|105,2|96,2|89,9|84,4|75,7|66,2|59,5|52,1|43,9|35,5|
|JT3DQ|LAmax|D|11 000,0|107,5|100,8|96,3|91,4|83,5|75,0|68,7|61,7|53,6|45,3|
|JT3DQ|LAmax|D|15 500,0|114,2|107,7|103,2|98,7|91,4|83,7|78,2|72,0|64,9|57,3|
|JT3DQ|SEL|A|3 000,0|104,4|99,4|95,6|91,4|84,8|77,8|72,6|66,7|59,9|52,7|
|JT3DQ|SEL|A|5 000,0|105,1|100,0|96,2|91,9|85,4|78,4|73,2|67,3|60,6|53,7|
|JT3DQ|SEL|D|11 000,0|109,1|105,4|102,7|99,8|95,0|88,9|84,2|78,6|72,1|65,2|
|JT3DQ|SEL|D|15 500,0|116,9|113,3|110,8|108,1|103,5|98,1|94,1|89,4|83,9|77,7|
|JT4A|LAmax|A|4 000,0|109,2|101,7|96,3|90,5|80,6|69,0|61,7|54,5|45,7|36,9|
|JT4A|LAmax|A|6 000,0|111,1|103,6|98,2|92,5|82,7|71,2|63,7|56,3|48,1|39,5|
|JT4A|LAmax|D|10 000,0|116,5|109,3|104,1|98,5|89,3|79,0|71,6|63,7|54,5|45,4|
|JT4A|LAmax|D|12 000,0|119,6|112,4|107,4|102,0|93,1|82,9|75,3|67,4|58,4|48,8|
|JT4A|LAmax|D|15 000,0|125,3|118,3|113,2|108,0|99,1|89,2|81,5|73,5|64,3|54,6|
|JT4A|SEL|A|4 000,0|110,8|105,4|101,2|97,0|89,6|80,6|74,3|68,6|60,9|52,7|
|JT4A|SEL|A|6 000,0|112,7|107,3|103,3|99,0|91,8|82,9|76,8|71,1|63,6|55,7|
|JT4A|SEL|D|10 000,0|117,4|112,4|108,7|104,5|97,4|89,2|83,3|76,9|69,4|61,5|
|JT4A|SEL|D|12 000,0|120,0|115,2|111,6|107,5|100,6|92,6|86,6|80,3|72,6|64,7|
|JT4A|SEL|D|15 000,0|125,5|120,8|117,6|113,5|106,9|99,3|93,3|86,6|78,7|70,6|
|JT9D7Q|LAmax|A|8 560,0|101,8|95,4|91,0|86,3|78,6|69,9|63,6|56,7|49,0|40,9|
|JT9D7Q|LAmax|A|14 000,0|103,3|96,8|92,2|87,1|79,2|70,5|64,2|57,5|49,9|41,9|
|JT9D7Q|LAmax|D|24 370,0|106,3|99,8|95,3|90,3|82,6|74,2|68,1|61,6|54,2|46,4|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|JT9D7Q|LAmax|D|34 850,0|110,0|103,8|99,4|94,7|87,2|78,7|72,7|66,0|58,6|50,8|
|JT9D7Q|LAmax|D|40 240,0|112,5|106,3|102,0|97,3|89,9|81,4|75,3|68,6|61,2|53,4|
|JT9D7Q|LAmax|D|44 940,0|115,3|109,1|104,8|100,0|92,6|84,2|78,0|71,4|63,9|56,1|
|JT9D7Q|SEL|A|8 560,0|103,6|99,5|96,6|93,5|88,1|81,7|77,0|71,6|65,5|58,9|
|JT9D7Q|SEL|A|14 000,0|105,1|100,9|97,8|94,3|88,7|82,3|77,6|72,4|66,4|59,9|
|JT9D7Q|SEL|D|24 370,0|108,1|103,9|100,9|97,5|92,1|86,0|81,5|76,5|70,7|64,4|
|JT9D7Q|SEL|D|34 850,0|111,8|107,9|105,0|101,9|96,7|90,5|86,1|80,9|75,1|68,8|
|JT9D7Q|SEL|D|40 240,0|114,3|110,4|107,6|104,5|99,4|93,2|88,7|83,5|77,7|71,4|
|JT9D7Q|SEL|D|44 940,0|117,1|113,2|110,4|107,2|102,1|96,0|91,4|86,3|80,4|74,1|
|JT9DBD|LAmax|A|8 000,0|106,5|99,5|94,5|89,0|79,8|69,1|61,2|53,2|44,9|36,3|
|JT9DBD|LAmax|A|14 000,0|111,0|104,0|99,0|93,5|84,3|73,6|65,7|57,7|49,4|40,8|
|JT9DBD|LAmax|D|20 000,0|114,3|107,2|102,1|96,5|87,1|76,9|69,8|62,3|54,2|45,4|
|JT9DBD|LAmax|D|28 000,0|116,4|109,3|104,2|98,5|89,0|79,1|72,3|65,0|57,0|48,0|
|JT9DBD|LAmax|D|36 000,0|117,9|110,8|105,7|100,0|90,5|80,6|73,8|66,5|58,5|49,7|
|JT9DBD|SEL|A|8 000,0|108,2|103,5|99,9|96,0|89,1|80,6|74,2|67,6|60,9|53,7|
|JT9DBD|SEL|A|14 000,0|113,2|108,5|104,9|101,0|94,1|85,6|79,2|72,6|65,9|58,7|
|JT9DBD|SEL|D|20 000,0|116,6|111,8|108,1|104,0|96,9|89,0|83,4|77,3|70,7|63,4|
|JT9DBD|SEL|D|28 000,0|118,7|113,9|110,2|106,0|98,8|91,2|85,9|80,0|73,5|66,2|
|JT9DBD|SEL|D|36 000,0|120,2|115,4|111,7|107,5|100,3|92,7|87,4|81,5|75,0|67,7|
|JT9DFL|LAmax|A|8 000,0|103,0|95,5|90,2|84,3|75,1|66,0|59,7|52,6|44,5|35,6|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|JT9DFL|LAmax|A|16 000,0|107,1|99,6|94,3|88,4|79,2|70,1|63,8|56,7|48,6|39,7|
|JT9DFL|LAmax|D|24 000,0|110,6|103,1|97,8|92,1|83,3|74,5|68,3|61,5|53,7|45,4|
|JT9DFL|LAmax|D|32 000,0|113,5|105,9|100,6|95,1|86,5|77,9|71,9|65,3|57,7|49,7|
|JT9DFL|LAmax|D|40 000,0|115,7|108,1|102,8|97,3|88,7|80,1|74,1|67,5|59,9|51,9|
|JT9DFL|SEL|A|8 000,0|102,3|97,8|94,3|90,5|84,4|77,7|72,9|67,3|60,7|53,3|
|JT9DFL|SEL|A|16 000,0|106,3|101,8|98,3|94,5|88,4|81,7|76,9|71,3|64,7|57,3|
|JT9DFL|SEL|D|24 000,0|109,4|105,1|101,7|98,0|92,2|85,8|81,2|75,9|69,7|62,8|
|JT9DFL|SEL|D|32 000,0|111,8|107,4|104,1|100,5|94,9|88,7|84,2|79,1|73,1|66,5|
|JT9DFL|SEL|D|40 000,0|113,8|109,4|106,1|102,5|96,9|90,7|86,2|81,1|75,1|68,5|
|O320D3|LAmax|A|1 500,0|66,9|60,5|56,2|51,7|44,7|37,2|32,1|26,7|21,1|15,9|
|O320D3|LAmax|A|1 600,0|68,1|61,7|57,4|52,9|45,9|38,4|33,2|27,7|21,9|16,6|
|O320D3|LAmax|A|1 800,0|72,1|65,6|61,2|56,6|49,3|41,3|35,8|30,0|23,9|18,0|
|O320D3|LAmax|D|2 150,0|79,8|73,1|68,6|63,9|56,2|47,9|42,2|36,1|29,7|23,1|
|O320D3|LAmax|D|2 442,0|87,3|80,7|76,1|71,2|63,5|55,1|49,4|43,1|36,1|28,7|
|O320D3|LAmax|D|2 600,0|88,8|82,1|77,5|72,6|64,7|56,2|50,2|43,8|36,7|29,3|
|O320D3|SEL|A|1 500,0|69,0|65,6|62,8|60,2|56,0|51,3|48,0|44,5|41,3|38,2|
|O320D3|SEL|A|1 600,0|70,4|67,1|64,6|62,0|57,7|53,0|49,6|45,9|42,3|38,9|
|O320D3|SEL|A|1 800,0|74,1|70,5|68,0|65,3|60,7|55,5|51,8|47,8|43,8|39,9|
|O320D3|SEL|D|2 150,0|80,4|76,9|74,3|71,4|66,5|60,9|57,0|52,7|48,1|43,7|
|O320D3|SEL|D|2 442,0|87,9|84,2|81,5|78,5|73,4|67,9|63,9|59,5|54,4|48,9|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|O320D3|SEL|D|2 600,0|89,4|85,5|82,8|79,8|74,8|69,0|64,8|60,2|55,0|49,2|
|O470R|LAmax|A|169,0|73,3|67,1|62,9|58,6|51,8|44,6|39,6|34,1|28,1|21,8|
|O470R|LAmax|A|244,0|73,9|67,7|63,5|59,2|52,5|45,4|40,3|34,8|28,8|22,4|
|O470R|LAmax|D|533,0|87,5|81,2|77,0|72,7|65,7|58,2|52,7|46,6|39,7|32,3|
|O470R|LAmax|D|640,0|96,1|89,8|85,5|80,9|73,5|65,0|58,6|51,3|43,0|34,3|
|O470R|SEL|A|169,0|75,6|71,7|69,0|66,2|61,7|56,7|53,1|49,2|44,7|39,8|
|O470R|SEL|A|244,0|76,2|72,3|69,6|66,8|62,3|57,3|53,7|49,7|45,1|40,2|
|O470R|SEL|D|533,0|87,8|83,8|81,1|78,2|73,6|68,2|64,2|59,6|54,2|48,4|
|O470R|SEL|D|640,0|95,4|91,3|88,5|85,4|80,3|74,1|69,2|63,4|56,5|49,3|
|OLY593|LAmax|A|10 000,0|115,8|109,2|104,6|99,8|92,0|83,2|76,5|68,8|60,3|50,7|
|OLY593|LAmax|A|20 000,0|126,4|119,4|113,3|109,2|101,2|92,4|85,9|78,7|70,2|60,7|
|OLY593|LAmax|D|20 000,0|126,4|119,4|113,3|109,2|101,2|92,4|85,9|78,7|70,2|60,7|
|OLY593|LAmax|D|28 000,0|132,1|124,8|119,6|114,3|106,1|97,3|90,8|83,6|75,1|65,3|
|OLY593|LAmax|D|32 000,0|134,0|126,7|121,4|116,0|107,8|98,9|92,4|85,2|76,7|67,3|
|OLY593|SEL|A|10 000,0|117,7|113,4|110,3|107,0|101,5|94,8|89,6|83,5|76,5|68,3|
|OLY593|SEL|A|20 000,0|130,3|125,5|122,0|118,3|112,6|106,1|101,1|95,3|88,3|80,3|
|OLY593|SEL|D|20 000,0|130,3|125,5|122,0|118,3|112,6|106,1|101,1|95,3|88,3|80,3|
|OLY593|SEL|D|28 000,0|136,4|131,3|127,6|123,8|118,0|111,4|106,4|100,6|93,7|85,7|
|OLY593|SEL|D|32 000,0|138,4|133,2|129,4|125,5|119,6|113,0|108,0|102,2|95,3|87,4|
|PT6A114|LAmax|A|400,0|90,0|83,6|79,4|75,0|68,0|60,4|54,8|48,3|40,5|31,7|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|PT6A114|LAmax|A|427,0|90,0|83,6|79,4|75,0|68,0|60,4|54,8|48,3|40,5|31,7|
|PT6A114|LAmax|A|463,0|90,3|84,0|79,7|75,2|68,2|60,6|55,1|48,7|41,1|32,6|
|PT6A114|LAmax|D|1 009,0|88,2|82,0|77,8|73,5|66,7|59,1|53,5|47,1|39,4|30,8|
|PT6A114|LAmax|D|1 899,0|90,0|83,8|79,7|75,4|68,7|61,4|56,1|50,1|43,1|35,4|
|PT6A114|SEL|A|400,0|89,9|85,8|83,0|80,1|75,4|70,1|65,9|61,0|54,7|47,4|
|PT6A114|SEL|A|427,0|89,9|85,8|83,0|80,1|75,4|70,1|65,9|61,0|54,7|47,4|
|PT6A114|SEL|A|463,0|89,4|85,3|82,4|79,4|74,7|69,3|65,3|60,6|54,7|47,9|
|PT6A114|SEL|D|1 009,0|87,7|83,8|81,1|78,3|73,7|68,4|64,3|59,4|53,2|46,1|
|PT6A114|SEL|D|1 899,0|89,7|85,8|83,2|80,4|75,9|70,9|67,1|62,6|57,1|50,9|
|PT6A27|LAmax|A|30,0|90,9|84,6|80,4|76,0|69,1|61,6|56,0|49,8|42,6|34,0|
|PT6A27|LAmax|A|100,0|95,6|89,5|85,3|81,0|74,3|67,0|61,6|55,6|49,0|41,4|
|PT6A27|LAmax|D|30,0|90,9|84,6|80,4|76,0|69,1|61,6|56,0|49,8|42,6|34,0|
|PT6A27|LAmax|D|100,0|95,6|89,5|85,3|81,0|74,3|67,0|61,6|55,6|49,0|41,4|
|PT6A27|SEL|A|30,0|91,3|87,2|84,4|81,6|76,9|71,7|67,6|62,9|57,2|50,0|
|PT6A27|SEL|A|100,0|95,9|92,0|89,3|86,5|82,0|77,0|73,1|68,6|63,5|57,4|
|PT6A27|SEL|D|30,0|91,3|87,2|84,4|81,6|76,9|71,7|67,6|62,9|57,2|50,0|
|PT6A27|SEL|D|100,0|95,9|92,0|89,3|86,5|82,0|77,0|73,1|68,6|63,5|57,4|
|PT6A41|LAmax|A|300,0|83,6|77,2|72,8|68,2|60,9|52,8|47,0|40,4|32,8|24,9|
|PT6A41|LAmax|A|311,0|83,6|77,2|72,8|68,2|60,9|52,8|47,0|40,4|32,8|24,9|
|PT6A41|LAmax|D|820,0|85,2|78,9|74,7|70,3|63,5|56,0|50,6|44,4|37,2|29,1|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|PT6A41|LAmax|D|1 153,0|87,2|81,0|76,9|72,6|65,9|58,6|53,4|47,5|40,6|32,9|
|PT6A41|SEL|A|300,0|87,8|83,6|80,7|77,6|72,5|66,7|62,3|57,3|51,3|44,8|
|PT6A41|SEL|A|311,0|87,8|83,6|80,7|77,6|72,5|66,7|62,3|57,3|51,3|44,8|
|PT6A41|SEL|D|820,0|86,6|82,5|79,8|77,0|72,3|67,1|63,2|58,5|52,8|46,3|
|PT6A41|SEL|D|1 153,0|88,6|84,7|82,0|79,2|74,8|69,8|66,0|61,6|56,2|50,0|
|PT6A45|LAmax|A|35,0|87,2|81,0|76,7|72,4|65,1|57,7|52,9|48,0|41,9|35,1|
|PT6A45|LAmax|A|65,0|87,8|81,4|77,0|72,5|64,9|57,4|52,4|47,4|41,7|35,5|
|PT6A45|LAmax|D|65,0|87,8|81,4|77,0|72,5|64,9|57,4|52,4|47,4|41,7|35,5|
|PT6A45|LAmax|D|100,0|94,9|88,6|84,4|80,0|72,6|65,2|60,3|55,4|49,4|42,4|
|PT6A45|SEL|A|35,0|88,0|84,0|81,3|78,5|74,0|69,2|65,6|61,6|57,0|51,6|
|PT6A45|SEL|A|65,0|88,5|84,4|81,5|78,5|73,7|68,5|64,8|60,9|56,8|52,0|
|PT6A45|SEL|D|65,0|88,5|84,4|81,5|78,5|73,7|68,5|64,8|60,9|56,8|52,0|
|PT6A45|SEL|D|100,0|95,1|91,1|88,4|85,5|81,0|76,1|72,4|68,4|63,8|58,4|
|PT6A50|LAmax|A|35,0|83,9|78,2|74,0|68,8|60,7|51,8|45,5|38,6|31,4|24,2|
|PT6A50|LAmax|A|40,0|87,4|81,7|77,5|72,4|64,2|55,5|49,0|42,1|34,4|26,7|
|PT6A50|LAmax|D|80,0|84,7|78,5|74,4|69,8|62,5|54,0|48,1|41,3|34,0|26,4|
|PT6A50|LAmax|D|100,0|86,9|80,7|76,6|72,0|64,7|56,2|50,2|43,5|36,4|29,3|
|PT6A50|SEL|A|35,0|85,7|82,3|79,6|76,0|70,2|63,6|58,9|53,5|47,9|42,2|
|PT6A50|SEL|A|40,0|89,2|85,8|83,1|79,6|73,7|67,3|62,4|57,0|50,9|44,7|
|PT6A50|SEL|D|80,0|86,5|82,6|80,0|77,0|72,0|65,8|61,5|56,2|50,5|44,4|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|PT6A50|SEL|D|100,0|88,7|84,8|82,2|79,2|74,2|68,0|63,6|58,4|52,9|47,3|
|PT6A67|LAmax|A|400,0|87,8|81,2|76,8|72,2|64,9|56,7|50,6|43,5|35,4|27,1|
|PT6A67|LAmax|A|600,0|89,1|82,4|77,9|73,3|66,1|58,1|52,3|45,7|37,8|29,2|
|PT6A67|LAmax|D|1 000,0|90,2|83,7|79,2|74,5|67,0|58,8|52,9|46,7|39,9|33,2|
|PT6A67|LAmax|D|1 100,0|90,2|83,7|79,2|74,5|67,0|58,8|52,9|46,7|39,9|33,2|
|PT6A67|LAmax|D|1 600,0|87,9|81,5|77,2|72,7|65,7|58,1|52,7|46,9|40,5|34,0|
|PT6A67|LAmax|D|1 700,0|87,9|81,5|77,2|72,7|65,7|58,1|52,7|46,9|40,5|34,0|
|PT6A67|SEL|A|400,0|90,6|86,4|83,9|81,0|76,3|70,7|66,2|60,9|54,6|48,2|
|PT6A67|SEL|A|600,0|90,8|86,6|83,9|80,9|76,3|71,0|66,8|61,8|55,7|48,8|
|PT6A67|SEL|D|1 000,0|92,8|88,9|86,3|83,3|78,4|72,7|68,5|63,9|58,8|53,6|
|PT6A67|SEL|D|1 100,0|92,8|88,9|86,3|83,3|78,4|72,7|68,5|63,9|58,8|53,6|
|PT6A67|SEL|D|1 600,0|89,4|85,7|83,2|80,5|76,0|70,9|67,2|63,1|58,5|53,7|
|PT6A67|SEL|D|1 700,0|89,4|85,7|83,2|80,5|76,0|70,9|67,2|63,1|58,5|53,7|
|PW119C|LAmax|A|108,0|91,0|84,0|79,0|73,6|64,7|55,1|48,4|41,1|33,2|25,4|
|PW119C|LAmax|A|465,0|91,8|84,6|79,4|73,7|64,1|53,6|46,5|39,0|31,1|22,9|
|PW119C|LAmax|D|3 412,0|87,2|80,6|76,2|71,5|64,3|56,5|51,0|44,9|38,3|31,6|
|PW119C|LAmax|D|4 300,0|88,8|82,4|78,2|73,8|67,0|59,9|55,0|49,7|43,9|37,8|
|PW119C|LAmax|D|4 301,0|88,8|82,4|78,2|73,8|67,0|59,9|55,0|49,7|43,9|37,8|
|PW119C|SEL|A|108,0|95,0|90,3|86,8|82,8|76,2|68,8|63,6|57,8|51,4|45,1|
|PW119C|SEL|A|465,0|95,3|90,4|86,7|82,5|75,1|66,9|61,3|55,3|48,8|42,2|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|PW119C|SEL|D|3 412,0|90,0|85,7|82,7|79,6|74,6|69,1|65,0|60,5|55,4|50,1|
|PW119C|SEL|D|4 300,0|90,2|86,0|83,2|80,3|75,8|71,0|67,6|63,8|59,5|54,8|
|PW119C|SEL|D|4 301,0|90,2|86,0|83,2|80,3|75,8|71,0|67,6|63,8|59,5|54,8|
|PW120|LAmax|A|35,0|87,1|80,3|75,5|70,5|62,4|54,0|48,9|43,8|39,1|34,8|
|PW120|LAmax|A|40,0|90,0|83,7|79,2|74,3|66,7|59,0|54,0|48,8|43,4|38,1|
|PW120|LAmax|D|90,0|82,8|76,9|72,9|68,7|62,8|56,3|51,8|47,3|42,3|37,6|
|PW120|LAmax|D|100,0|85,2|79,4|75,8|71,9|65,9|59,7|55,3|51,0|46,2|41,6|
|PW120|LAmax|D|150,0|90,2|84,4|80,8|76,9|70,9|64,7|60,3|56,0|51,2|46,6|
|PW120|SEL|A|35,0|88,9|84,4|81,1|77,7|71,9|65,8|62,3|58,7|55,6|52,8|
|PW120|SEL|A|40,0|91,8|87,8|84,8|81,5|76,2|70,8|67,4|63,7|59,9|56,1|
|PW120|SEL|D|90,0|84,6|81,0|78,5|75,9|72,3|68,1|65,2|62,2|58,8|55,6|
|PW120|SEL|D|100,0|87,0|83,5|81,4|79,1|75,4|71,5|68,7|65,9|62,7|59,6|
|PW120|SEL|D|150,0|92,0|88,5|86,4|84,1|80,4|76,5|73,7|70,9|67,7|64,6|
|PW2037|LAmax|A|5 000,0|93,3|86,7|82,1|77,1|69,2|60,2|53,4|46,2|38,2|30,2|
|PW2037|LAmax|A|12 000,0|97,8|90,9|86,1|80,9|72,6|63,4|56,5|49,0|40,7|32,4|
|PW2037|LAmax|D|13 000,0|95,6|89,2|84,6|79,6|71,4|62,1|55,2|47,6|39,3|30,8|
|PW2037|LAmax|D|24 000,0|99,7|93,1|88,4|83,2|75,2|66,1|59,8|53,3|46,2|39,0|
|PW2037|LAmax|D|30 000,0|101,5|95,5|91,1|86,4|78,8|70,1|63,7|57,0|49,5|41,9|
|PW2037|LAmax|D|36 000,0|103,7|98,4|94,6|90,5|83,8|75,5|68,9|61,6|53,2|44,6|
|PW2037|SEL|A|5 000,0|95,1|90,8|87,7|84,3|78,7|72,0|66,8|61,1|54,7|48,2|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|PW2037|SEL|A|12 000,0|99,6|95,0|91,7|88,1|82,1|75,2|69,9|63,9|57,2|50,4|
|PW2037|SEL|D|13 000,0|97,4|93,3|90,2|86,8|80,9|73,9|68,6|62,5|55,8|48,8|
|PW2037|SEL|D|24 000,0|101,5|97,2|94,0|90,4|84,7|77,9|73,2|68,2|62,7|57,0|
|PW2037|SEL|D|30 000,0|103,3|99,6|96,7|93,6|88,3|81,9|77,1|71,9|66,0|59,9|
|PW2037|SEL|D|36 000,0|105,5|102,5|100,2|97,7|93,3|87,3|82,3|76,5|69,7|62,6|
|PW306C|LAmax|A|500,0|84,2|77,2|72,2|66,8|58,1|48,7|42,1|35,1|27,7|20,3|
|PW306C|LAmax|A|1 000,0|85,4|78,1|73,0|67,6|58,8|49,4|42,8|35,9|28,5|21,3|
|PW306C|LAmax|D|1 500,0|86,2|79,5|74,7|69,4|60,7|51,2|44,5|37,2|29,5|21,8|
|PW306C|LAmax|D|3 500,0|95,2|88,8|84,1|78,9|70,3|60,8|54,1|46,9|39,1|31,3|
|PW306C|LAmax|D|5 500,0|101,4|95,1|90,4|85,2|76,5|66,8|60,0|52,6|44,6|36,5|
|PW306C|SEL|A|500,0|85,4|81,5|78,6|75,2|69,3|62,7|57,8|52,6|46,8|41,0|
|PW306C|SEL|A|1 000,0|86,5|82,4|79,3|75,8|69,9|63,3|58,5|53,4|47,8|42,1|
|PW306C|SEL|D|1 500,0|85,8|82,3|79,5|76,2|70,6|64,0|59,1|53,8|47,9|41,9|
|PW306C|SEL|D|3 500,0|94,9|91,3|88,4|85,2|79,5|72,9|68,1|62,9|57,1|51,2|
|PW306C|SEL|D|5 500,0|101,3|97,9|95,1|91,9|86,3|79,8|75,0|69,7|64,0|58,1|
|PW4056|LAmax|A|7 000,0|99,8|92,4|87,3|82,0|74,1|65,7|59,6|52,8|45,8|39,1|
|PW4056|LAmax|A|10 000,0|99,9|92,4|87,3|82,0|74,2|65,8|59,7|52,8|45,8|39,0|
|PW4056|LAmax|A|13 000,0|100,5|92,9|87,7|82,4|74,5|66,1|60,0|53,1|46,1|39,4|
|PW4056|LAmax|A|16 000,0|101,4|93,6|88,2|82,9|74,9|66,5|60,4|53,6|46,6|40,0|
|PW4056|LAmax|D|20 000,0|101,9|94,4|89,3|83,9|75,7|67,7|61,9|55,5|49,1|42,9|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|PW4056|LAmax|D|26 000,0|103,4|96,2|91,2|86,1|78,0|69,7|64,0|57,6|51,1|44,9|
|PW4056|LAmax|D|32 000,0|105,1|98,0|93,2|88,1|80,2|71,8|66,0|59,7|53,2|47,0|
|PW4056|LAmax|D|38 000,0|107,0|100,1|95,3|90,4|82,5|74,1|68,3|61,9|55,4|49,2|
|PW4056|LAmax|D|44 000,0|109,5|102,7|98,0|93,1|85,3|76,9|71,2|64,8|58,3|52,2|
|PW4056|LAmax|D|50 000,0|113,3|106,5|101,7|96,9|89,1|81,0|75,3|68,9|62,5|56,4|
|PW4056|SEL|A|7 000,0|102,9|98,2|94,9|91,5|86,1|80,1|75,6|70,5|65,2|60,1|
|PW4056|SEL|A|10 000,0|103,3|98,6|95,2|91,7|86,3|80,3|75,8|70,6|65,2|60,1|
|PW4056|SEL|A|13 000,0|103,9|99,1|95,7|92,1|86,6|80,6|76,1|70,9|65,6|60,6|
|PW4056|SEL|A|16 000,0|104,6|99,8|96,3|92,6|87,0|80,9|76,5|71,4|66,3|61,4|
|PW4056|SEL|D|20 000,0|104,5|99,9|96,5|92,7|86,9|81,1|77,1|72,6|68,0|63,6|
|PW4056|SEL|D|26 000,0|105,0|100,7|97,5|94,1|88,7|83,0|79,0|74,5|70,0|65,6|
|PW4056|SEL|D|32 000,0|106,1|102,0|99,0|95,8|90,6|85,0|81,0|76,5|72,0|67,6|
|PW4056|SEL|D|38 000,0|107,6|103,6|100,8|97,7|92,7|87,2|83,3|78,8|74,3|69,9|
|PW4056|SEL|D|44 000,0|109,9|106,0|103,2|100,2|95,4|90,0|86,2|81,8|77,3|73,0|
|PW4056|SEL|D|50 000,0|113,5|109,6|106,9|104,0|99,2|94,2|90,5|86,1|81,7|77,5|
|PW4158|LAmax|A|4 000,0|97,0|90,1|84,8|78,9|70,6|62,1|56,0|49,2|41,5|33,6|
|PW4158|LAmax|A|12 000,0|99,5|92,3|86,8|81,1|72,4|63,4|57,2|50,2|42,5|34,5|
|PW4158|LAmax|D|23 000,0|104,9|95,7|89,4|83,0|73,2|62,8|56,1|49,2|41,7|34,0|
|PW4158|LAmax|D|32 000,0|107,8|99,8|94,4|88,6|79,1|68,1|61,4|54,6|47,0|39,0|
|PW4158|LAmax|D|41 000,0|108,7|101,0|95,9|90,3|81,0|71,5|65,1|58,2|50,5|42,4|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|PW4158|LAmax|D|50 000,0|111,5|103,9|98,9|93,7|85,4|76,6|70,4|63,7|56,0|47,6|
|PW4158|SEL|A|4 000,0|99,7|94,9|91,6|88,2|82,7|76,6|72,0|66,8|60,8|54,3|
|PW4158|SEL|A|12 000,0|102,5|97,8|94,1|90,2|84,2|77,8|73,1|67,8|61,6|55,1|
|PW4158|SEL|D|23 000,0|104,1|98,5|94,2|90,0|83,7|76,8|71,9|66,8|61,0|54,7|
|PW4158|SEL|D|32 000,0|106,1|101,4|97,6|94,0|88,1|81,6|77,0|72,0|66,2|60,0|
|PW4158|SEL|D|41 000,0|107,3|103,1|99,7|96,4|91,0|85,0|80,6|75,7|70,1|63,8|
|PW4158|SEL|D|50 000,0|110,6|106,5|103,4|100,2|95,1|89,5|85,3|80,4|74,6|68,1|
|PW4460|LAmax|A|9 300,0|99,2|92,8|87,4|82,4|74,1|65,9|59,6|53,2|46,6|40,4|
|PW4460|LAmax|A|22 400,0|102,5|95,6|90,5|84,9|76,3|67,5|61,2|54,8|48,1|41,7|
|PW4460|LAmax|D|24 960,0|101,9|94,1|89,1|84,0|76,2|67,6|61,3|54,8|47,2|40,0|
|PW4460|LAmax|D|37 100,0|104,4|97,1|92,4|87,5|80,2|71,9|65,8|59,1|51,7|44,7|
|PW4460|LAmax|D|49 010,0|107,4|100,9|96,4|91,9|84,7|76,9|70,8|64,4|56,7|50,2|
|PW4460|LAmax|D|53 830,0|109,6|103,2|98,6|94,0|87,3|79,4|73,8|67,1|59,7|53,2|
|PW4460|SEL|A|9 300,0|101,0|96,9|93,0|89,6|83,6|77,7|73,0|68,1|63,1|58,4|
|PW4460|SEL|A|22 400,0|104,3|99,7|96,1|92,1|85,8|79,3|74,6|69,7|64,6|59,7|
|PW4460|SEL|D|24 960,0|103,7|98,2|94,7|91,2|85,7|79,4|74,7|69,7|63,7|58,0|
|PW4460|SEL|D|37 100,0|106,2|101,2|98,0|94,7|89,7|83,7|79,2|74,0|68,2|62,7|
|PW4460|SEL|D|49 010,0|109,2|105,0|102,0|99,1|94,2|88,7|84,2|79,3|73,2|68,2|
|PW4460|SEL|D|53 830,0|111,4|107,3|104,2|101,2|96,8|91,2|87,2|82,0|76,2|71,2|
|PW530A|LAmax|A|500,0|88,7|81,1|75,8|70,1|60,9|51,1|44,3|37,1|29,4|21,9|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|PW530A|LAmax|A|800,0|90,3|82,7|77,5|71,8|62,9|53,3|46,7|39,7|32,3|25,0|
|PW530A|LAmax|D|1 200,0|94,0|87,0|81,9|76,3|67,2|57,2|50,1|42,6|34,5|26,4|
|PW530A|LAmax|D|1 600,0|95,8|89,1|84,2|78,9|70,0|60,3|53,4|45,9|38,0|30,0|
|PW530A|LAmax|D|2 000,0|98,5|91,8|86,8|81,4|72,4|62,5|55,5|47,9|39,8|31,7|
|PW530A|LAmax|D|2 400,0|100,2|93,6|88,8|83,5|74,7|65,0|58,1|50,7|42,8|34,8|
|PW530A|SEL|A|500,0|88,6|84,0|80,7|77,1|71,1|64,4|59,7|54,6|49,2|43,7|
|PW530A|SEL|A|800,0|90,4|85,8|82,5|78,9|73,0|66,6|62,0|57,1|51,8|46,6|
|PW530A|SEL|D|1 200,0|92,2|88,0|84,8|81,3|75,3|68,5|63,7|58,4|52,6|46,9|
|PW530A|SEL|D|1 600,0|95,5|91,5|88,4|84,8|78,8|71,9|66,9|61,4|55,5|49,5|
|PW530A|SEL|D|2 000,0|98,8|94,4|91,2|87,5|81,4|74,6|69,7|64,5|58,7|53,0|
|PW530A|SEL|D|2 400,0|100,2|96,4|93,5|90,1|84,2|77,4|72,5|67,0|61,1|55,0|
|PW545A|LAmax|A|550,0|91,5|84,2|78,9|73,1|63,6|53,3|46,0|38,2|29,9|21,6|
|PW545A|LAmax|A|750,0|93,0|85,6|80,3|74,5|65,1|54,7|47,4|39,6|31,3|23,0|
|PW545A|LAmax|D|1 750,0|94,4|87,6|82,7|77,3|68,3|58,5|51,5|44,0|35,9|27,8|
|PW545A|LAmax|D|2 000,0|94,6|87,6|82,5|77,1|68,3|58,7|52,1|45,0|37,5|30,0|
|PW545A|LAmax|D|2 500,0|96,4|89,3|84,3|78,9|70,1|60,6|53,9|46,8|39,3|31,8|
|PW545A|LAmax|D|3 000,0|97,4|90,8|86,1|81,0|72,6|63,5|57,1|50,2|42,8|35,5|
|PW545A|LAmax|D|3 500,0|99,7|93,2|88,5|83,4|75,1|66,0|59,6|52,8|45,6|38,3|
|PW545A|SEL|A|550,0|92,1|87,1|83,4|79,1|71,7|63,4|57,4|50,8|43,6|36,4|
|PW545A|SEL|A|750,0|93,6|88,6|84,8|80,5|73,2|64,9|58,9|52,4|45,3|38,1|
|PW545A|SEL|D|1 750,0|94,8|90,3|86,9|83,0|76,3|68,7|63,2|57,2|50,6|44,0|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|PW545A|SEL|D|2 000,0|95,9|91,1|87,5|83,6|77,1|69,8|64,7|59,1|53,1|47,1|
|PW545A|SEL|D|2 500,0|98,0|93,2|89,6|85,7|79,2|71,9|66,8|61,2|55,2|49,2|
|PW545A|SEL|D|3 000,0|98,7|94,4|91,2|87,6|81,5|74,6|69,7|64,3|58,5|52,6|
|PW545A|SEL|D|3 500,0|101,1|96,8|93,6|90,1|84,0|77,2|72,3|67,0|61,3|55,5|
|PW610F|LAmax|A|79,0|77,0|69,5|64,6|59,8|52,4|44,4|38,6|32,1|24,5|16,3|
|PW610F|LAmax|A|112,0|77,3|69,8|64,9|59,9|52,4|44,3|38,5|32,0|24,5|16,2|
|PW610F|LAmax|A|160,0|77,9|70,4|65,4|60,3|52,5|44,4|38,5|32,0|24,5|16,2|
|PW610F|LAmax|A|208,0|78,5|71,0|66,0|60,8|52,9|44,6|38,7|32,1|24,6|16,3|
|PW610F|LAmax|A|262,0|79,2|71,8|66,8|61,5|53,5|45,0|39,0|32,4|24,8|16,6|
|PW610F|LAmax|A|328,0|80,1|72,9|67,9|62,7|54,5|45,8|39,7|32,9|25,2|17,0|
|PW610F|LAmax|A|404,0|81,2|74,3|69,5|64,3|56,1|47,1|40,7|33,8|26,0|17,7|
|PW610F|LAmax|D|489,0|83,7|76,9|72,1|66,9|58,4|48,9|42,1|34,6|26,1|17,0|
|PW610F|LAmax|D|587,0|86,2|79,1|74,2|68,9|60,4|50,9|44,0|36,4|27,8|18,7|
|PW610F|LAmax|D|689,0|88,3|81,2|76,2|70,9|62,3|52,9|46,0|38,3|29,6|20,4|
|PW610F|LAmax|D|807,0|90,3|83,3|78,3|73,1|64,6|55,2|48,3|40,5|31,8|22,6|
|PW610F|LAmax|D|910,0|91,7|84,8|80,0|74,9|66,5|57,1|50,2|42,5|33,7|24,4|
|PW610F|LAmax|D|935,0|91,9|85,1|80,4|75,3|67,0|57,6|50,7|43,0|34,2|24,9|
|PW610F|SEL|A|79,0|78,5|74,3|71,3|68,3|63,5|58,1|54,0|49,2|43,4|36,9|
|PW610F|SEL|A|112,0|78,7|74,4|71,5|68,4|63,5|58,1|54,0|49,1|43,4|36,8|
|PW610F|SEL|A|160,0|79,0|74,7|71,8|68,7|63,7|58,2|54,0|49,2|43,4|36,8|
|PW610F|SEL|A|208,0|79,5|75,2|72,3|69,2|64,1|58,4|54,2|49,3|43,5|36,9|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|PW610F|SEL|A|262,0|80,1|75,9|72,9|69,8|64,7|58,9|54,7|49,7|43,8|37,2|
|PW610F|SEL|A|328,0|81,0|76,9|74,0|70,8|65,7|59,8|55,5|50,4|44,4|37,7|
|PW610F|SEL|A|404,0|82,2|78,3|75,5|72,4|67,2|61,3|56,8|51,6|45,4|38,6|
|PW610F|SEL|D|489,0|83,4|79,6|76,8|73,6|68,4|62,1|57,3|51,7|44,9|37,5|
|PW610F|SEL|D|587,0|85,7|81,9|78,9|75,7|70,4|64,2|59,4|53,8|47,0|39,6|
|PW610F|SEL|D|689,0|87,9|84,1|81,0|77,7|72,4|66,3|61,5|55,9|49,2|41,7|
|PW610F|SEL|D|807,0|90,1|86,3|83,4|80,1|74,9|68,7|64,0|58,4|51,7|44,1|
|PW610F|SEL|D|910,0|91,8|88,1|85,3|82,2|77,0|70,8|66,1|60,5|53,7|46,1|
|PW610F|SEL|D|935,0|92,2|88,4|85,7|82,7|77,5|71,3|66,6|60,9|54,2|46,6|
|PW615F|LAmax|A|300,0|82,8|75,7|70,6|65,1|56,1|46,3|39,5|32,2|24,4|16,6|
|PW615F|LAmax|A|500,0|87,1|79,9|74,7|69,0|59,8|49,7|42,6|35,0|26,9|18,8|
|PW615F|LAmax|D|700,0|90,2|83,5|78,6|73,1|64,1|54,0|46,9|39,2|31,0|22,7|
|PW615F|LAmax|D|900,0|94,8|87,7|82,6|77,0|67,7|57,5|50,3|42,5|34,2|25,9|
|PW615F|LAmax|D|1 100,0|96,4|89,8|85,0|79,6|70,6|60,5|53,4|45,7|37,3|28,9|
|PW615F|LAmax|D|1 300,0|97,4|91,1|86,4|81,2|72,5|62,7|55,8|48,3|40,2|32,0|
|PW615F|SEL|A|300,0|85,5|81,7|78,7|75,3|69,5|62,8|58,0|52,7|46,9|41,1|
|PW615F|SEL|A|500,0|87,0|82,9|79,8|76,3|70,4|63,8|59,0|53,9|48,3|42,6|
|PW615F|SEL|D|700,0|89,6|85,7|82,6|79,0|73,0|65,9|60,8|55,2|49,1|42,8|
|PW615F|SEL|D|900,0|92,9|89,0|86,0|82,5|76,5|69,6|64,6|59,2|53,2|47,1|
|PW615F|SEL|D|1 100,0|95,6|92,0|89,1|85,7|79,8|73,0|68,0|62,5|56,5|50,4|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|PW615F|SEL|D|1 300,0|97,4|94,1|91,3|88,1|82,4|75,7|70,8|65,4|59,4|53,3|
|RAISQP|LAmax|A|23,0|77,2|70,0|65,1|59,9|51,5|42,3|36,2|30,0|23,6|17,9|
|RAISQP|LAmax|A|30,0|78,3|71,3|67,4|61,7|53,9|45,6|39,8|33,6|27,0|20,1|
|RAISQP|LAmax|D|60,0|84,7|78,1|73,6|68,9|61,5|53,8|48,4|42,6|36,3|29,8|
|RAISQP|LAmax|D|85,0|89,2|82,7|78,4|74,0|67,2|60,1|55,3|50,2|44,6|38,7|
|RAISQP|LAmax|D|100,0|96,8|90,5|86,3|82,1|75,4|68,3|63,3|57,7|51,3|44,6|
|RAISQP|SEL|A|23,0|82,3|77,9|74,7|71,4|65,5|59,2|54,8|50,1|45,6|41,3|
|RAISQP|SEL|A|30,0|82,6|78,6|76,3|72,7|67,6|61,8|57,6|52,9|48,2|43,9|
|RAISQP|SEL|D|60,0|87,6|84,1|81,6|78,8|74,1|68,8|65,0|60,8|56,1|51,4|
|RAISQP|SEL|D|85,0|92,3|88,6|86,1|83,4|79,2|74,7|71,3|68,0|63,9|60,1|
|RAISQP|SEL|D|100,0|97,8|94,5|92,3|90,0|86,3|82,0|78,9|75,2|70,9|66,0|
|RB183|LAmax|A|1 798,0|94,7|87,6|82,6|77,6|69,3|60,8|54,7|47,4|38,9|29,9|
|RB183|LAmax|A|2 698,0|95,6|89,1|84,5|79,8|72,3|64,0|57,9|50,6|42,0|32,9|
|RB183|LAmax|A|3 147,0|98,1|91,3|86,4|81,6|74,2|65,6|59,5|52,2|43,7|34,8|
|RB183|LAmax|A|3 597,0|98,7|92,2|87,3|82,6|75,6|67,2|61,1|53,8|45,3|36,3|
|RB183|LAmax|A|4 496,0|100,4|94,3|90,1|85,4|78,8|70,4|64,3|57,0|48,5|39,5|
|RB183|LAmax|D|4 496,0|101,6|95,0|90,6|85,8|78,6|70,9|65,2|58,5|50,0|39,6|
|RB183|LAmax|D|10 116,0|119,8|113,4|108,9|104,2|96,9|89,3|83,5|76,9|68,4|58,0|
|RB183|SEL|A|1 798,0|96,5|91,7|88,2|84,8|78,8|72,6|68,1|62,3|55,4|47,9|
|RB183|SEL|A|2 698,0|97,4|93,2|90,1|87,0|81,8|75,8|71,3|65,5|58,5|50,9|
|RB183|SEL|A|3 147,0|99,9|95,4|92,0|88,8|83,7|77,4|72,9|67,1|60,2|52,8|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|RB183|SEL|A|3 597,0|100,5|96,3|92,9|89,8|85,1|79,0|74,5|68,7|61,8|54,3|
|RB183|SEL|A|4 496,0|102,2|98,4|95,7|92,6|88,3|82,2|77,7|71,9|65,0|57,5|
|RB183|SEL|D|4 496,0|103,4|99,1|96,2|93,0|88,1|82,7|78,6|73,4|66,5|57,6|
|RB183|SEL|D|10 116,0|121,6|117,5|114,5|111,4|106,4|101,1|96,9|91,8|84,9|76,0|
|RB183P|LAmax|A|1 798,0|93,7|86,9|82,3|77,3|69,1|60,6|54,2|46,5|37,4|27,6|
|RB183P|LAmax|A|2 698,0|94,0|87,9|83,8|79,5|72,0|63,5|57,0|49,3|40,2|30,5|
|RB183P|LAmax|A|3 147,0|97,0|90,5|85,9|81,3|73,7|64,9|58,5|50,8|41,9|32,4|
|RB183P|LAmax|A|3 597,0|97,8|91,5|87,2|82,5|74,9|66,4|59,9|52,2|43,3|33,7|
|RB183P|LAmax|A|4 496,0|99,9|93,8|89,6|85,3|77,8|69,3|62,8|55,1|46,1|36,4|
|RB183P|LAmax|D|4 496,0|101,5|94,6|89,9|84,9|77,4|69,3|63,3|56,3|47,5|36,5|
|RB183P|LAmax|D|10 116,0|116,3|109,6|104,9|100,1|92,5|84,4|78,4|71,4|62,5|51,5|
|RB183P|SEL|A|1 798,0|95,5|91,0|87,9|84,5|78,6|72,4|67,6|61,4|53,9|45,6|
|RB183P|SEL|A|2 698,0|95,8|92,0|89,4|86,7|81,5|75,3|70,4|64,2|56,7|48,5|
|RB183P|SEL|A|3 147,0|98,8|94,6|91,5|88,5|83,2|76,7|71,9|65,7|58,4|50,4|
|RB183P|SEL|A|3 597,0|99,6|95,6|92,8|89,7|84,4|78,2|73,3|67,1|59,8|51,7|
|RB183P|SEL|A|4 496,0|101,7|97,9|95,2|92,5|87,3|81,1|76,2|70,0|62,6|54,4|
|RB183P|SEL|D|4 496,0|103,3|98,7|95,5|92,1|86,9|81,1|76,7|71,2|64,0|54,5|
|RB183P|SEL|D|10 116,0|118,1|113,7|110,5|107,3|102,0|96,2|91,8|86,3|79,0|69,5|
|RB2112|LAmax|A|8 000,0|99,2|92,0|86,6|81,0|72,1|63,0|56,5|49,1|40,8|32,5|
|RB2112|LAmax|A|14 000,0|102,8|95,8|90,7|85,3|76,8|67,9|61,5|54,2|46,1|38,1|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|RB2112|LAmax|D|20 000,0|104,8|97,4|93,0|87,8|79,6|70,7|64,4|57,2|49,2|41,4|
|RB2112|LAmax|D|28 000,0|106,7|99,9|95,1|90,0|82,0|73,2|66,9|59,8|51,9|44,1|
|RB2112|LAmax|D|36 000,0|108,3|101,6|97,0|92,0|84,2|75,4|69,2|62,2|54,3|46,7|
|RB2112|SEL|A|8 000,0|100,7|95,5|91,7|87,5|81,1|74,0|68,8|63,0|56,3|49,7|
|RB2112|SEL|A|14 000,0|104,8|100,0|96,4|92,5|86,4|79,5|74,5|68,8|62,3|55,8|
|RB2112|SEL|D|20 000,0|107,3|102,6|99,1|95,5|89,5|82,8|77,8|72,3|65,8|59,5|
|RB2112|SEL|D|28 000,0|109,8|105,3|101,9|98,5|92,7|86,1|81,2|75,8|69,5|63,2|
|RB2112|SEL|D|36 000,0|111,4|107,1|103,8|100,5|94,8|88,3|83,5|78,1|71,9|65,6|
|RDA532|LAmax|A|32,0|96,4|88,7|82,9|76,2|65,3|55,1|48,3|41,3|34,1|26,4|
|RDA532|LAmax|A|73,0|98,2|91,1|86,2|81,2|73,6|65,9|60,5|54,7|48,2|40,7|
|RDA532|LAmax|D|73,0|98,2|91,1|86,2|81,2|73,6|65,9|60,5|54,7|48,2|40,7|
|RDA532|LAmax|D|100,0|98,6|92,2|87,8|83,4|76,4|68,9|63,4|57,3|50,3|42,0|
|RDA532|SEL|A|32,0|98,9|93,5|89,1|84,0|75,3|67,3|62,0|56,5|50,8|44,6|
|RDA532|SEL|A|73,0|100,2|95,4|92,0|88,4|83,1|77,7|73,8|69,5|64,5|58,5|
|RDA532|SEL|D|73,0|100,2|95,4|92,0|88,4|83,1|77,7|73,8|69,5|64,5|58,5|
|RDA532|SEL|D|100,0|101,3|97,2|94,3|91,4|86,7|81,4|77,5|72,8|67,3|60,6|
|RR535E|LAmax|A|6 000,0|91,9|84,7|80,1|75,2|67,4|58,6|52,1|45,1|38,1|31,4|
|RR535E|LAmax|A|7 000,0|92,0|84,9|80,3|75,4|67,6|58,8|52,4|45,4|38,4|31,8|
|RR535E|LAmax|A|8 000,0|92,2|85,2|80,6|75,6|67,8|59,0|52,7|45,8|38,8|32,2|
|RR535E|LAmax|A|9 000,0|92,5|85,5|80,8|75,9|68,0|59,3|53,0|46,2|39,2|32,7|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|RR535E|LAmax|D|10 000,0|91,0|84,0|79,7|75,1|67,5|59,1|53,0|46,3|39,4|33,0|
|RR535E|LAmax|D|15 000,0|95,7|87,9|83,1|78,4|70,8|62,3|56,3|49,8|43,1|36,8|
|RR535E|LAmax|D|20 000,0|99,1|91,1|86,3|81,5|73,8|65,4|59,5|53,0|46,4|40,1|
|RR535E|LAmax|D|25 000,0|101,6|93,9|89,1|84,3|76,7|68,3|62,4|55,9|49,2|43,0|
|RR535E|LAmax|D|30 000,0|103,7|96,5|91,9|87,2|79,6|71,2|65,3|58,7|52,0|45,8|
|RR535E|LAmax|D|35 000,0|106,2|100,3|96,1|91,6|84,1|75,8|69,7|63,0|56,2|49,9|
|RR535E|SEL|A|6 000,0|95,9|90,9|87,8|84,6|79,2|72,9|68,1|62,9|57,6|52,5|
|RR535E|SEL|A|7 000,0|95,8|91,0|88,0|84,7|79,3|73,1|68,4|63,2|58,0|53,0|
|RR535E|SEL|A|8 000,0|95,9|91,2|88,2|84,9|79,6|73,4|68,7|63,6|58,4|53,5|
|RR535E|SEL|A|9 000,0|96,0|91,5|88,5|85,2|79,8|73,7|69,1|64,0|58,9|54,1|
|RR535E|SEL|D|10 000,0|93,9|89,5|86,4|83,5|78,3|72,4|68,0|63,0|57,9|53,2|
|RR535E|SEL|D|15 000,0|98,4|93,9|90,7|87,5|82,1|76,1|71,8|67,0|62,1|57,6|
|RR535E|SEL|D|20 000,0|101,6|97,1|94,0|90,8|85,4|79,4|75,1|70,4|65,7|61,2|
|RR535E|SEL|D|25 000,0|104,0|99,7|96,6|93,5|88,2|82,3|78,1|73,5|68,8|64,4|
|RR535E|SEL|D|30 000,0|106,0|101,8|98,8|95,9|90,8|85,1|81,0|76,5|71,8|67,5|
|RR535E|SEL|D|35 000,0|108,3|104,5|101,8|99,4|94,6|89,4|85,4|80,9|76,2|71,9|
|SPEYHK|LAmax|A|1 000,0|86,5|80,4|76,1|71,5|64,1|56,3|50,8|45,0|38,9|32,8|
|SPEYHK|LAmax|A|2 000,0|90,6|84,5|80,2|75,6|68,2|60,4|54,9|49,1|43,0|36,9|
|SPEYHK|LAmax|A|4 000,0|98,8|92,7|88,4|83,8|76,4|68,6|63,1|57,3|51,2|45,1|
|SPEYHK|LAmax|A|6 000,0|108,7|102,6|98,3|93,7|86,3|78,5|73,0|67,2|61,1|55,0|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|SPEYHK|LAmax|A|8 000,0|113,5|107,4|103,1|98,5|91,1|83,3|77,8|72,0|65,9|59,8|
|SPEYHK|LAmax|A|10 000,0|119,4|113,3|109,0|104,4|97,0|89,2|83,7|77,9|71,8|65,7|
|SPEYHK|LAmax|D|1 000,0|86,5|80,4|76,1|71,5|64,1|56,3|50,8|45,0|38,9|32,8|
|SPEYHK|LAmax|D|2 000,0|90,6|84,5|80,2|75,6|68,2|60,4|54,9|49,1|43,0|36,9|
|SPEYHK|LAmax|D|4 000,0|98,8|92,7|88,4|83,8|76,4|68,6|63,1|57,3|51,2|45,1|
|SPEYHK|LAmax|D|6 000,0|108,7|102,6|98,3|93,7|86,3|78,5|73,0|67,2|61,1|55,0|
|SPEYHK|LAmax|D|8 000,0|113,5|107,4|103,1|98,5|91,1|83,3|77,8|72,0|65,9|59,8|
|SPEYHK|LAmax|D|10 000,0|119,4|113,3|109,0|104,4|97,0|89,2|83,7|77,9|71,8|65,7|
|SPEYHK|SEL|A|1 000,0|89,4|85,5|82,5|79,1|73,3|66,8|62,1|56,9|51,3|45,6|
|SPEYHK|SEL|A|2 000,0|93,5|89,6|86,6|83,2|77,4|70,9|66,2|61,0|55,4|49,7|
|SPEYHK|SEL|A|4 000,0|101,7|97,8|94,8|91,4|85,6|79,1|74,4|69,2|63,6|57,9|
|SPEYHK|SEL|A|6 000,0|111,8|107,9|104,9|101,5|95,7|89,2|84,5|79,3|73,7|68,0|
|SPEYHK|SEL|A|8 000,0|117,3|113,4|110,4|107,0|101,2|94,7|90,0|84,8|79,2|73,5|
|SPEYHK|SEL|A|10 000,0|123,9|120,0|117,0|113,6|107,8|101,3|96,6|91,4|85,8|80,1|
|SPEYHK|SEL|D|1 000,0|89,4|85,5|82,5|79,1|73,3|66,8|62,1|56,9|51,3|45,6|
|SPEYHK|SEL|D|2 000,0|93,5|89,6|86,6|83,2|77,4|70,9|66,2|61,0|55,4|49,7|
|SPEYHK|SEL|D|4 000,0|101,7|97,8|94,8|91,4|85,6|79,1|74,4|69,2|63,6|57,9|
|SPEYHK|SEL|D|6 000,0|111,8|107,9|104,9|101,5|95,7|89,2|84,5|79,3|73,7|68,0|
|SPEYHK|SEL|D|8 000,0|117,3|113,4|110,4|107,0|101,2|94,7|90,0|84,8|79,2|73,5|
|SPEYHK|SEL|D|10 000,0|123,9|120,0|117,0|113,6|107,8|101,3|96,6|91,4|85,8|80,1|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|T1KBFP|LAmax|A|5 250,0|92,3|85,1|80,3|75,4|67,4|58,8|52,6|45,9|39,1|32,7|
|T1KBFP|LAmax|A|10 500,0|92,7|85,5|80,7|75,7|67,8|59,2|53,0|46,3|39,6|33,3|
|T1KBFP|LAmax|A|15 750,0|93,6|86,4|81,5|76,5|68,6|60,0|53,9|47,2|40,5|34,3|
|T1KBFP|LAmax|A|21 000,0|94,6|87,4|82,5|77,5|69,5|61,0|54,9|48,3|41,7|35,5|
|T1KBFP|LAmax|D|20 000,0|92,9|85,9|81,3|76,4|68,5|60,0|53,9|47,0|40,1|33,6|
|T1KBFP|LAmax|D|29 000,0|94,8|88,0|83,3|78,2|70,1|61,4|55,2|48,5|41,7|35,4|
|T1KBFP|LAmax|D|38 000,0|97,1|90,2|85,7|80,4|72,3|63,5|57,3|50,7|44,0|37,8|
|T1KBFP|LAmax|D|47 000,0|99,5|92,5|88,2|82,8|74,6|65,9|59,8|53,2|46,6|40,4|
|T1KBFP|LAmax|D|56 000,0|101,9|94,8|90,8|85,1|77,0|68,4|62,4|55,9|49,3|43,2|
|T1KBFP|LAmax|D|65 000,0|105,2|97,8|94,2|88,3|80,3|71,9|66,0|59,6|53,2|47,2|
|T1KBFP|SEL|A|5 250,0|94,9|90,5|87,4|84,3|79,1|73,1|68,5|63,4|58,3|53,5|
|T1KBFP|SEL|A|10 500,0|95,9|91,3|88,2|84,9|79,4|73,3|68,7|63,7|58,6|53,9|
|T1KBFP|SEL|A|15 750,0|97,1|92,5|89,2|85,8|80,2|74,1|69,6|64,7|59,6|55,0|
|T1KBFP|SEL|A|21 000,0|98,4|93,7|90,2|86,8|81,2|75,2|70,8|65,9|61,0|56,4|
|T1KBFP|SEL|D|20 000,0|96,4|91,8|88,6|84,8|79,1|73,0|68,5|63,5|58,4|53,6|
|T1KBFP|SEL|D|29 000,0|97,1|92,7|90,0|86,1|80,5|74,5|70,1|65,2|60,3|55,8|
|T1KBFP|SEL|D|38 000,0|98,6|94,3|91,8|87,9|82,4|76,6|72,3|67,5|62,8|58,4|
|T1KBFP|SEL|D|47 000,0|100,5|96,2|94,0|89,9|84,7|78,9|74,8|70,1|65,5|61,2|
|T1KBFP|SEL|D|56 000,0|102,5|98,3|96,2|92,1|87,0|81,5|77,4|72,9|68,3|64,1|
|T1KBFP|SEL|D|65 000,0|105,4|101,2|99,3|95,1|90,2|84,9|81,0|76,6|72,2|68,2|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|T56A7|LAmax|A|30,0|96,0|89,4|84,8|79,9|71,9|62,4|55,0|47,0|39,2|31,6|
|T56A7|LAmax|A|100,0|99,8|93,3|88,9|84,3|77,3|70,0|65,1|60,0|54,5|48,4|
|T56A7|LAmax|D|30,0|96,0|89,4|84,8|79,9|71,9|62,4|55,0|47,0|39,2|31,6|
|T56A7|LAmax|D|100,0|99,8|93,3|88,9|84,3|77,3|70,0|65,1|60,0|54,5|48,4|
|T56A7|SEL|A|30,0|98,0|93,7|90,6|87,2|81,4|74,2|68,3|61,8|55,5|49,4|
|T56A7|SEL|A|100,0|100,1|95,8|92,9|89,8|85,0|80,0|76,6|72,9|69,0|64,4|
|T56A7|SEL|D|30,0|98,0|93,7|90,6|87,2|81,4|74,2|68,3|61,8|55,5|49,4|
|T56A7|SEL|D|100,0|100,1|95,8|92,9|89,8|85,0|80,0|76,6|72,9|69,0|64,4|
|TAY620|LAmax|A|3 372,0|89,1|82,7|78,4|73,9|66,8|58,9|53,1|46,9|40,4|34,3|
|TAY620|LAmax|A|5 620,0|93,0|86,8|82,6|78,0|70,7|62,6|56,8|50,3|43,6|37,2|
|TAY620|LAmax|D|4 496,0|91,5|85,3|81,0|76,1|68,7|60,2|54,3|48,0|41,4|35,7|
|TAY620|LAmax|D|13 489,0|106,2|100,2|96,1|91,5|84,4|76,4|70,3|63,6|56,4|50,3|
|TAY620|SEL|A|3 372,0|90,9|86,8|84,0|81,1|76,3|70,7|66,5|61,8|56,9|52,3|
|TAY620|SEL|A|5 620,0|94,8|90,9|88,2|85,2|80,2|74,4|70,2|65,2|60,1|55,2|
|TAY620|SEL|D|4 496,0|93,3|89,4|86,6|83,3|78,2|72,0|67,7|62,9|57,9|53,7|
|TAY620|SEL|D|13 489,0|108,0|104,3|101,7|98,7|93,9|88,2|83,7|78,5|72,9|68,3|
|TAY650|LAmax|A|3 372,0|89,3|82,9|78,6|74,0|66,7|58,8|53,1|46,9|40,4|34,3|
|TAY650|LAmax|A|5 620,0|92,3|86,0|81,7|77,1|69,7|61,7|56,0|49,8|43,3|37,2|
|TAY650|LAmax|D|4 496,0|91,3|84,8|80,2|75,0|67,3|58,6|53,0|47,2|41,1|35,8|
|TAY650|LAmax|D|13 488,0|104,7|98,8|94,6|90,2|83,2|75,5|69,8|63,6|57,1|51,5|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|TAY650|SEL|A|3 372,0|91,1|87,0|84,2|81,2|76,2|70,6|66,5|61,8|56,9|52,3|
|TAY650|SEL|A|5 620,0|94,1|90,1|87,3|84,3|79,2|73,5|69,4|64,7|59,8|55,2|
|TAY650|SEL|D|4 496,0|93,1|88,9|85,8|82,2|76,8|70,4|66,4|62,1|57,6|53,8|
|TAY650|SEL|D|13 488,0|106,5|102,9|100,2|97,4|92,7|87,3|83,2|78,5|73,6|69,5|
|TAY651|LAmax|A|5 000,0|91,4|84,7|80,1|75,3|67,7|59,5|53,7|47,3|40,8|34,6|
|TAY651|LAmax|A|7 000,0|97,9|91,2|86,7|82,0|74,4|66,0|60,1|53,4|46,6|40,1|
|TAY651|LAmax|D|9 000,0|101,2|94,6|90,1|85,4|77,8|69,4|63,3|56,6|49,8|43,3|
|TAY651|LAmax|D|11 000,0|104,0|97,4|92,9|88,2|80,6|72,2|66,2|59,4|52,5|45,9|
|TAY651|LAmax|D|13 000,0|108,4|101,8|97,4|92,7|85,1|76,8|70,8|64,4|57,9|51,7|
|TAY651|SEL|A|5 000,0|95,7|91,1|87,8|84,4|79,0|73,0|68,7|63,7|58,6|53,8|
|TAY651|SEL|A|7 000,0|100,5|96,1|93,1|89,8|84,5|78,4|73,9|68,7|63,4|58,4|
|TAY651|SEL|D|9 000,0|103,5|99,1|96,2|92,9|87,6|81,5|76,9|71,7|66,4|61,3|
|TAY651|SEL|D|11 000,0|106,3|101,9|98,9|95,7|90,4|84,3|79,7|74,3|68,8|63,6|
|TAY651|SEL|D|13 000,0|110,2|105,9|102,9|99,7|94,4|88,3|83,8|78,7|73,5|68,6|
|TAYGIV|LAmax|A|2 000,0|86,0|79,9|75,6|71,0|63,7|55,8|50,3|44,5|38,4|32,4|
|TAYGIV|LAmax|A|3 000,0|87,2|81,1|76,8|72,2|64,8|57,0|51,5|45,7|39,6|33,5|
|TAYGIV|LAmax|A|4 000,0|88,5|82,4|78,1|73,5|66,2|58,3|52,8|47,0|40,9|34,9|
|TAYGIV|LAmax|A|6 000,0|91,5|85,4|81,1|76,5|69,2|61,3|55,8|50,0|43,9|37,9|
|TAYGIV|LAmax|A|8 000,0|95,1|88,9|84,7|80,0|72,7|64,8|59,4|53,6|47,4|41,4|
|TAYGIV|LAmax|A|10 000,0|99,1|93,0|88,7|84,1|76,7|68,9|63,4|57,6|51,5|45,4|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|TAYGIV|LAmax|D|2 000,0|86,0|79,9|75,6|71,0|63,7|55,8|50,3|44,5|38,4|32,4|
|TAYGIV|LAmax|D|3 000,0|87,2|81,1|76,8|72,2|64,8|57,0|51,5|45,7|39,6|33,5|
|TAYGIV|LAmax|D|4 000,0|88,5|82,4|78,1|73,5|66,2|58,3|52,8|47,0|40,9|34,9|
|TAYGIV|LAmax|D|6 000,0|91,5|85,4|81,1|76,5|69,2|61,3|55,8|50,0|43,9|37,9|
|TAYGIV|LAmax|D|8 000,0|95,1|88,9|84,7|80,0|72,7|64,8|59,4|53,6|47,4|41,4|
|TAYGIV|LAmax|D|10 000,0|99,1|93,0|88,7|84,1|76,7|68,9|63,4|57,6|51,5|45,4|
|TAYGIV|LAmax|D|11 000,0|101,0|95,0|91,0|86,0|79,0|71,0|65,5|60,0|54,0|47,5|
|TAYGIV|LAmax|D|11 200,0|101,5|95,5|91,5|86,5|79,5|71,5|66,0|60,5|54,5|48,0|
|TAYGIV|SEL|A|2 000,0|89,9|86,0|83,0|79,6|73,9|67,3|62,6|57,4|51,8|46,2|
|TAYGIV|SEL|A|3 000,0|90,7|86,8|83,8|80,4|74,6|68,0|63,3|58,2|52,6|46,9|
|TAYGIV|SEL|A|4 000,0|91,6|87,7|84,7|81,3|75,5|69,0|64,2|59,1|53,5|47,8|
|TAYGIV|SEL|A|6 000,0|93,9|90,0|87,0|83,6|77,8|71,3|66,5|61,4|55,8|50,1|
|TAYGIV|SEL|A|8 000,0|96,8|92,9|89,9|86,5|80,8|74,2|69,5|64,3|58,7|53,1|
|TAYGIV|SEL|A|10 000,0|100,4|96,5|93,5|90,1|84,4|77,8|73,1|67,9|62,3|56,6|
|TAYGIV|SEL|D|2 000,0|89,9|86,0|83,0|79,6|73,9|67,3|62,6|57,4|51,8|46,2|
|TAYGIV|SEL|D|3 000,0|90,7|86,8|83,8|80,4|74,6|68,0|63,3|58,2|52,6|46,9|
|TAYGIV|SEL|D|4 000,0|91,6|87,7|84,7|81,3|75,5|69,0|64,2|59,1|53,5|47,8|
|TAYGIV|SEL|D|6 000,0|93,9|90,0|87,0|83,6|77,8|71,3|66,5|61,4|55,8|50,1|
|TAYGIV|SEL|D|8 000,0|96,8|92,9|89,9|86,5|80,8|74,2|69,5|64,3|58,7|53,1|
|TAYGIV|SEL|D|10 000,0|100,4|96,5|93,5|90,1|84,4|77,8|73,1|67,9|62,3|56,6|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|TAYGIV|SEL|D|11 000,0|102,0|98,0|95,5|92,0|86,0|79,5|74,5|70,0|64,0|58,5|
|TAYGIV|SEL|D|11 200,0|102,5|98,5|96,0|92,5|86,5|80,0|75,0|70,5|64,5|59,0|
|TF7312|LAmax|A|1 000,0|91,1|84,2|79,2|73,9|65,5|56,6|50,2|43,5|36,3|28,6|
|TF7312|LAmax|A|1 500,0|96,1|89,3|84,4|79,3|71,0|61,9|55,2|48,0|40,1|31,6|
|TF7312|LAmax|D|1 500,0|96,1|89,3|84,4|79,3|71,0|61,9|55,2|48,0|40,1|31,6|
|TF7312|LAmax|D|2 650,0|107,5|99,8|94,4|88,9|80,1|70,3|62,9|54,6|45,3|35,0|
|TF7312|SEL|A|1 000,0|93,7|89,0|85,6|81,8|75,6|68,9|64,1|58,8|53,1|46,9|
|TF7312|SEL|A|1 500,0|99,3|94,8|91,4|87,8|81,8|74,9|69,7|64,0|57,6|50,6|
|TF7312|SEL|D|1 500,0|99,3|94,8|91,4|87,8|81,8|74,9|69,7|64,0|57,6|50,6|
|TF7312|SEL|D|2 650,0|110,5|105,0|101,1|97,1|90,6|83,0|77,1|70,3|62,5|53,8|
|TF7313|LAmax|A|880,0|85,8|78,6|73,4|67,9|59,1|50,0|43,6|36,6|28,8|20,7|
|TF7313|LAmax|A|2 300,0|95,2|88,6|84,1|79,3|71,7|63,4|57,3|50,1|41,6|32,2|
|TF7313|LAmax|D|2 300,0|95,2|88,6|84,1|79,3|71,7|63,4|57,3|50,1|41,6|32,2|
|TF7313|LAmax|D|3 000,0|101,0|94,4|89,8|85,0|77,4|69,1|63,0|55,9|47,6|38,6|
|TF7313|SEL|A|880,0|87,1|82,9|79,8|76,4|70,8|64,3|59,3|53,8|47,6|41,0|
|TF7313|SEL|A|2 300,0|95,9|92,0|89,3|86,3|81,3|75,4|70,8|65,1|58,1|50,2|
|TF7313|SEL|D|2 300,0|95,9|92,0|89,3|86,3|81,3|75,4|70,8|65,1|58,1|50,2|
|TF7313|SEL|D|3 000,0|103,4|99,4|96,4|93,8|88,8|82,9|78,3|72,7|65,9|58,3|
|TIO540|LAmax|A|1 900,0|77,7|70,8|65,6|61,2|54,5|47,5|42,6|37,3|31,4|25,3|
|TIO540|LAmax|A|2 300,0|83,6|77,1|72,7|68,1|60,9|53,4|48,1|42,5|36,3|29,8|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|TIO540|LAmax|D|2 400,0|85,2|78,7|74,4|69,9|62,8|55,5|50,4|45,0|39,0|32,7|
|TIO540|LAmax|D|2 500,0|89,5|83,1|78,8|74,3|67,3|60,1|55,1|49,7|43,7|37,4|
|TIO540|SEL|A|1 900,0|78,6|74,8|72,3|69,7|65,9|61,7|58,6|55,1|50,9|46,4|
|TIO540|SEL|A|2 300,0|84,3|80,8|78,4|75,9|71,8|67,3|64,0|60,3|55,7|50,6|
|TIO540|SEL|D|2 400,0|86,0|82,5|80,1|77,5|73,5|69,0|65,7|62,1|57,7|52,9|
|TIO540|SEL|D|2 500,0|88,9|85,4|82,9|80,4|76,4|72,0|68,8|65,2|61,0|56,2|
|TIO542|LAmax|A|2 380,0|85,1|78,8|74,6|70,2|63,4|56,2|51,1|45,4|39,2|32,5|
|TIO542|LAmax|A|2 400,0|86,8|80,5|76,3|71,9|65,0|57,6|52,3|46,5|40,1|33,4|
|TIO542|LAmax|D|2 190,0|85,9|79,4|75,0|70,5|63,4|56,0|51,0|45,6|39,7|33,6|
|TIO542|LAmax|D|2 280,0|88,2|81,7|77,4|72,8|65,7|58,1|53,0|47,4|41,4|35,0|
|TIO542|LAmax|D|2 500,0|92,1|85,7|81,3|76,7|69,4|61,7|56,2|50,3|43,8|37,0|
|TIO542|SEL|A|2 380,0|85,2|81,6|79,3|76,8|72,9|68,4|65,2|61,5|57,1|52,4|
|TIO542|SEL|A|2 400,0|86,8|83,2|80,9|78,4|74,3|69,8|66,4|62,5|58,0|53,2|
|TIO542|SEL|D|2 190,0|87,8|84,1|81,6|78,8|74,4|69,5|66,0|62,1|57,9|53,3|
|TIO542|SEL|D|2 280,0|89,5|85,6|82,9|80,2|75,7|70,9|67,4|63,5|59,1|54,3|
|TIO542|SEL|D|2 500,0|93,1|89,4|87,0|84,3|80,0|75,0|71,4|67,3|62,4|57,2|
|TPE331|LAmax|A|30,0|83,9|77,6|73,4|69,0|62,1|54,6|49,0|42,8|35,6|27,0|
|TPE331|LAmax|A|100,0|88,4|82,3|78,2|74,0|67,5|60,5|55,4|49,8|43,5|36,4|
|TPE331|LAmax|D|30,0|83,9|77,6|73,4|69,0|62,1|54,6|49,0|42,8|35,6|27,0|
|TPE331|LAmax|D|100,0|88,4|82,3|78,2|74,0|67,5|60,5|55,4|49,8|43,5|36,4|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|TPE331|SEL|A|30,0|84,3|80,2|77,4|74,6|69,9|64,7|60,6|55,9|50,2|43,7|
|TPE331|SEL|A|100,0|88,5|84,6|82,0|79,3|75,0|70,3|66,7|62,7|57,9|52,2|
|TPE331|SEL|D|30,0|84,3|80,2|77,4|74,6|69,9|64,7|60,6|55,9|50,2|43,7|
|TPE331|SEL|D|100,0|88,5|84,6|82,0|79,3|75,0|70,3|66,7|62,7|57,9|52,2|
|TPE331-5|LAmax|A|300,0|85,5|78,8|74,3|69,5|61,8|53,5|47,6|41,1|33,7|26,0|
|TPE331-5|LAmax|A|306,0|85,5|78,8|74,3|69,5|61,8|53,5|47,6|41,1|33,7|26,0|
|TPE331-5|LAmax|A|460,0|84,2|77,5|73,0|68,2|60,5|52,2|46,2|39,5|32,1|24,5|
|TPE331-5|LAmax|D|1 491,0|86,9|80,5|76,1|71,5|64,3|56,6|51,1|45,3|39,1|32,9|
|TPE331-5|LAmax|D|1 791,0|88,1|81,6|77,2|72,6|65,3|57,3|51,5|45,2|38,4|31,5|
|TPE331-5|LAmax|D|1 800,0|88,1|81,6|77,2|72,6|65,3|57,3|51,5|45,2|38,4|31,5|
|TPE331-5|SEL|A|300,0|88,5|84,1|81,1|77,8|72,4|66,4|61,9|56,9|51,0|44,8|
|TPE331-5|SEL|A|306,0|88,5|84,1|81,1|77,8|72,4|66,4|61,9|56,9|51,0|44,8|
|TPE331-5|SEL|A|460,0|86,7|82,3|79,3|76,0|70,6|64,5|59,9|54,8|48,9|42,7|
|TPE331-5|SEL|D|1 491,0|89,7|85,5|82,6|79,6|74,6|69,1|65,1|60,8|56,2|51,4|
|TPE331-5|SEL|D|1 791,0|89,9|85,7|82,8|79,7|74,6|68,9|64,6|59,8|54,5|49,1|
|TPE331-5|SEL|D|1 800,0|89,9|85,7|82,8|79,7|74,6|68,9|64,6|59,8|54,5|49,1|
|TRENT5|LAmax|A|3 000,0|94,6|88,1|83,3|78,3|70,5|61,8|55,6|48,7|41,1|33,2|
|TRENT5|LAmax|A|5 000,0|95,6|88,8|84,0|78,9|70,9|62,1|55,8|48,9|41,2|33,3|
|TRENT5|LAmax|A|7 000,0|96,2|89,6|84,6|79,5|71,3|62,6|56,3|49,3|41,7|33,9|
|TRENT5|LAmax|A|9 000,0|97,2|90,7|85,7|80,5|72,2|63,2|56,8|49,8|42,1|34,1|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|TRENT5|LAmax|D|30 000,0|104,0|96,3|91,0|85,5|77,0|67,8|61,1|53,8|45,9|37,8|
|TRENT5|LAmax|D|35 000,0|104,8|97,3|92,2|86,9|78,6|69,5|62,8|55,7|47,8|39,7|
|TRENT5|LAmax|D|40 000,0|105,8|98,5|93,5|88,3|80,1|71,0|64,4|57,0|49,3|41,1|
|TRENT5|LAmax|D|47 000,0|107,8|100,4|95,4|90,3|82,2|73,2|66,6|59,3|51,3|43,0|
|TRENT5|SEL|A|3 000,0|99,0|94,3|91,0|87,7|82,3|76,1|71,5|66,3|60,4|53,9|
|TRENT5|SEL|A|5 000,0|99,6|94,8|91,6|88,2|82,7|76,4|71,8|66,5|60,5|54,1|
|TRENT5|SEL|A|7 000,0|100,5|95,5|92,3|88,8|83,3|76,9|72,2|66,9|60,9|54,4|
|TRENT5|SEL|A|9 000,0|101,5|96,4|93,1|89,5|83,9|77,5|72,8|67,5|61,4|54,9|
|TRENT5|SEL|D|30 000,0|104,9|100,0|97,0|93,6|88,2|82,0|77,4|72,0|65,9|59,0|
|TRENT5|SEL|D|35 000,0|106,0|101,4|98,4|95,1|89,8|83,7|79,2|73,8|67,6|60,9|
|TRENT5|SEL|D|40 000,0|107,1|102,7|99,7|96,5|91,4|85,4|80,9|75,6|69,4|62,7|
|TRENT5|SEL|D|47 000,0|108,6|104,4|101,5|98,4|93,3|87,3|82,8|77,6|71,6|65,1|
|TRENT7|LAmax|A|4 000,0|93,6|86,6|81,9|77,1|69,4|61,2|55,3|48,7|41,2|33,4|
|TRENT7|LAmax|A|12 000,0|95,1|88,1|83,3|78,4|70,7|62,3|56,2|49,4|41,8|33,8|
|TRENT7|LAmax|D|31 000,0|102,6|95,4|90,6|85,5|77,3|68,0|61,1|53,3|45,0|36,6|
|TRENT7|LAmax|D|41 000,0|102,6|95,3|90,5|85,4|77,4|68,5|62,0|54,7|46,6|38,1|
|TRENT7|LAmax|D|52 000,0|105,6|98,5|93,8|88,8|80,8|72,0|65,5|58,3|50,2|41,8|
|TRENT7|LAmax|D|62 000,0|108,7|101,6|96,9|91,9|83,9|75,1|68,9|62,0|54,1|45,5|
|TRENT7|SEL|A|4 000,0|97,4|93,0|89,8|86,6|81,5|75,7|71,4|66,3|60,5|54,1|
|TRENT7|SEL|A|12 000,0|98,4|94,0|90,8|87,6|82,4|76,5|72,1|67,0|61,1|54,6|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|TRENT7|SEL|D|31 000,0|104,2|99,6|96,5|93,1|87,7|81,2|76,2|70,6|64,3|57,6|
|TRENT7|SEL|D|41 000,0|104,0|99,8|96,9|93,7|88,3|82,2|77,7|72,3|66,2|59,7|
|TRENT7|SEL|D|52 000,0|106,4|102,4|99,6|96,6|91,5|85,5|81,1|75,9|69,9|63,4|
|TRENT7|SEL|D|62 000,0|109,1|105,1|102,4|99,5|94,6|88,9|84,5|79,4|73,4|67,3|
|TRENT8|LAmax|A|7 000,0|93,6|85,9|80,9|75,9|68,1|59,5|53,3|46,7|39,2|30,3|
|TRENT8|LAmax|A|14 000,0|96,4|88,7|83,6|78,3|70,1|61,2|54,9|48,2|40,6|31,8|
|TRENT8|LAmax|A|22 000,0|98,7|90,8|85,6|80,2|71,8|62,8|56,5|49,7|42,0|33,1|
|TRENT8|LAmax|A|28 000,0|100,2|91,9|86,7|81,3|72,9|63,8|57,5|50,8|43,2|34,4|
|TRENT8|LAmax|D|32 000,0|100,4|93,4|88,5|83,3|74,9|65,7|59,4|52,6|44,8|35,6|
|TRENT8|LAmax|D|42 000,0|102,1|95,3|90,6|85,5|77,2|68,1|61,9|55,3|47,7|38,6|
|TRENT8|LAmax|D|52 000,0|103,8|97,1|92,5|87,5|79,3|70,4|64,3|57,8|50,3|41,3|
|TRENT8|LAmax|D|62 000,0|105,7|99,0|94,4|89,6|81,6|72,9|66,9|60,4|52,8|43,8|
|TRENT8|LAmax|D|72 000,0|107,9|101,3|96,9|92,1|84,6|76,2|70,3|63,8|56,3|47,4|
|TRENT8|LAmax|D|80 000,0|110,5|104,0|99,6|95,1|88,0|80,3|74,4|67,9|60,5|52,0|
|TRENT8|SEL|A|7 000,0|97,4|92,1|88,8|85,3|80,0|74,0|69,6|64,8|59,3|52,8|
|TRENT8|SEL|A|14 000,0|99,6|94,6|91,3|87,8|82,2|75,9|71,2|66,2|60,4|53,7|
|TRENT8|SEL|A|22 000,0|101,6|96,7|93,3|89,7|83,9|77,4|72,7|67,6|61,8|55,2|
|TRENT8|SEL|A|28 000,0|103,1|97,9|94,5|90,8|84,9|78,3|73,6|68,6|63,0|56,6|
|TRENT8|SEL|D|32 000,0|102,6|98,4|95,3|91,8|85,9|79,1|74,2|69,1|63,5|57,2|
|TRENT8|SEL|D|42 000,0|104,5|100,4|97,4|94,0|88,2|81,5|76,8|71,9|66,5|60,4|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|TRENT8|SEL|D|52 000,0|106,1|102,1|99,2|95,9|90,3|83,9|79,3|74,4|69,1|63,1|
|TRENT8|SEL|D|62 000,0|107,6|103,8|101,0|97,8|92,4|86,2|81,7|77,0|71,6|65,3|
|TRENT8|SEL|D|72 000,0|109,5|105,8|103,1|100,1|95,0|89,2|84,9|80,2|74,8|68,3|
|TRENT8|SEL|D|80 000,0|111,6|108,0|105,4|102,7|98,0|92,7|88,7|84,2|78,7|72,0|
|TRENT9|LAmax|A|4 000,0|93,1|86,6|82,2|77,5|69,9|61,4|55,3|48,6|41,2|33,5|
|TRENT9|LAmax|A|6 000,0|93,4|86,8|82,3|77,6|70,0|61,5|55,5|48,8|41,4|33,6|
|TRENT9|LAmax|A|9 000,0|93,9|87,2|82,6|77,9|70,3|61,8|55,7|49,1|41,6|33,9|
|TRENT9|LAmax|A|13 000,0|94,2|87,7|83,2|78,5|71,0|62,5|56,4|49,7|42,1|34,3|
|TRENT9|LAmax|D|40 000,0|98,9|92,4|87,8|83,0|75,1|66,4|60,2|53,3|45,6|37,4|
|TRENT9|LAmax|D|50 000,0|101,1|94,9|90,3|85,5|77,6|68,9|62,7|55,8|48,2|40,1|
|TRENT9|LAmax|D|60 000,0|104,1|98,0|93,5|88,6|80,8|72,0|65,7|58,7|50,9|42,7|
|TRENT9|LAmax|D|80 000,0|107,0|101,2|97,0|92,3|84,6|76,0|69,8|62,8|55,0|46,8|
|TRENT9|SEL|A|4 000,0|98,5|93,7|90,5|87,2|82,0|76,0|71,5|66,4|60,6|54,3|
|TRENT9|SEL|A|6 000,0|98,7|93,8|90,6|87,3|82,1|76,1|71,6|66,6|60,8|54,5|
|TRENT9|SEL|A|9 000,0|99,2|94,2|91,0|87,7|82,4|76,4|72,0|66,9|61,1|54,8|
|TRENT9|SEL|A|13 000,0|99,8|95,0|91,8|88,5|83,2|77,3|72,8|67,7|61,7|55,2|
|TRENT9|SEL|D|40 000,0|102,7|98,2|95,0|91,6|86,3|80,3|75,8|70,8|64,9|58,5|
|TRENT9|SEL|D|50 000,0|104,7|100,4|97,4|94,1|88,9|83,0|79,0|73,6|67,8|61,4|
|TRENT9|SEL|D|60 000,0|107,5|103,5|100,6|97,4|92,2|86,2|81,8|76,7|70,8|64,4|
|TRENT9|SEL|D|80 000,0|110,3|106,6|103,7|100,7|95,7|89,9|85,5|80,4|74,6|68,4|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|TSIO52|LAmax|A|30,0|83,1|76,9|72,6|68,3|61,5|54,1|48,7|42,8|36,4|29,5|
|TSIO52|LAmax|A|100,0|95,4|89,1|84,9|80,5|73,7|66,3|60,9|55,1|48,8|42,0|
|TSIO52|LAmax|D|30,0|83,1|76,9|72,6|68,3|61,5|54,1|48,7|42,8|36,4|29,5|
|TSIO52|LAmax|D|100,0|95,4|89,1|84,9|80,5|73,7|66,3|60,9|55,1|48,8|42,0|
|TSIO52|SEL|A|30,0|84,6|80,6|77,9|75,1|70,5|65,3|61,4|57,1|52,2|46,8|
|TSIO52|SEL|A|100,0|97,6|93,6|90,9|88,0|83,4|78,3|74,4|70,1|65,3|59,9|
|TSIO52|SEL|D|30,0|84,6|80,6|77,9|75,1|70,5|65,3|61,4|57,1|52,2|46,8|
|TSIO52|SEL|D|100,0|97,6|93,6|90,9|88,0|83,4|78,3|74,4|70,1|65,3|59,9|
|V2522A|LAmax|A|2 000,0|89,7|83,1|78,5|73,4|65,3|56,3|49,8|42,6|34,5|26,3|
|V2522A|LAmax|A|2 700,0|89,9|83,3|78,6|73,6|65,5|56,5|49,9|42,8|34,7|26,6|
|V2522A|LAmax|A|6 000,0|91,8|85,0|80,0|74,8|66,6|57,6|51,0|43,7|35,5|27,2|
|V2522A|LAmax|D|10 000,0|94,8|86,3|80,5|74,7|66,4|57,4|50,9|43,8|36,0|27,9|
|V2522A|LAmax|D|14 000,0|96,6|88,4|83,2|78,2|70,3|61,5|55,1|47,9|39,8|31,5|
|V2522A|LAmax|D|18 000,0|101,4|93,9|89,1|84,0|76,1|67,2|60,8|53,6|46,0|37,7|
|V2522A|LAmax|D|21 000,0|103,1|95,8|91,0|86,1|78,2|69,4|63,2|56,3|48,6|40,5|
|V2522A|SEL|A|2 000,0|93,7|89,5|86,3|82,8|77,0|70,6|65,6|60,2|53,9|47,2|
|V2522A|SEL|A|2 700,0|93,9|89,7|86,4|82,9|77,1|70,7|65,8|60,4|54,0|47,4|
|V2522A|SEL|A|6 000,0|95,6|91,3|87,9|84,1|78,2|71,5|66,7|61,2|54,7|47,9|
|V2522A|SEL|D|10 000,0|94,9|90,1|86,7|83,3|77,9|71,7|67,0|61,7|55,7|49,1|
|V2522A|SEL|D|14 000,0|98,2|94,0|90,9|87,6|82,1|75,7|71,0|65,4|59,2|52,6|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|V2522A|SEL|D|18 000,0|102,6|98,6|95,6|92,5|87,2|81,1|76,6|71,3|65,3|58,9|
|V2522A|SEL|D|21 000,0|103,9|100,0|97,1|94,1|89,0|83,0|78,7|73,6|67,8|61,7|
|V2525|LAmax|A|3 000,0|89,2|83,0|78,2|73,7|66,0|57,5|51,0|44,1|36,5|28,3|
|V2525|LAmax|A|6 950,0|91,0|84,5|80,0|75,0|67,7|58,9|53,0|46,0|38,2|30,0|
|V2525|LAmax|D|10 500,0|93,1|86,5|82,0|77,2|69,9|61,1|55,3|48,7|41,2|33,4|
|V2525|LAmax|D|13 150,0|95,2|88,8|84,0|79,5|72,1|63,5|57,9|51,0|43,8|36,0|
|V2525|LAmax|D|18 500,0|100,0|93,4|88,8|84,0|76,7|68,1|62,2|56,0|48,6|40,8|
|V2525|LAmax|D|23 000,0|104,8|98,5|93,9|89,0|81,8|73,3|67,8|61,0|53,5|45,4|
|V2525|SEL|A|3 000,0|91,9|88,5|85,4|81,9|76,7|71,2|66,9|61,7|55,7|49,1|
|V2525|SEL|A|6 950,0|94,3|90,2|86,6|83,5|78,3|72,8|68,4|63,7|57,5|51,5|
|V2525|SEL|D|10 500,0|95,8|91,6|88,5|85,3|80,2|74,7|70,2|65,7|59,5|54,1|
|V2525|SEL|D|13 150,0|98,1|94,0|91,0|87,9|82,7|76,9|72,7|68,2|62,7|56,7|
|V2525|SEL|D|18 500,0|102,4|98,5|95,7|92,7|87,7|82,2|78,2|73,2|67,8|61,7|
|V2525|SEL|D|23 000,0|106,2|102,7|99,7|97,0|92,2|86,7|82,7|78,0|72,7|66,5|
|V2527A|LAmax|A|2 000,0|89,3|82,8|78,2|73,4|65,8|57,4|51,2|44,4|36,7|28,6|
|V2527A|LAmax|A|2 700,0|89,5|83,0|78,3|73,5|65,8|57,4|51,3|44,4|36,7|28,6|
|V2527A|LAmax|A|6 000,0|91,6|84,7|79,5|74,2|66,5|58,0|51,9|45,0|37,2|29,1|
|V2527A|LAmax|D|10 000,0|94,8|86,3|80,5|74,8|66,5|57,6|51,1|44,0|36,2|28,2|
|V2527A|LAmax|D|14 000,0|96,7|88,6|83,5|78,4|70,5|61,7|55,3|48,1|40,1|31,8|
|V2527A|LAmax|D|19 000,0|101,2|93,9|89,0|84,0|76,1|67,3|61,1|54,1|46,3|38,2|

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia<br>(el campo «Parámetro<br>de potencia» del cuadro<br>«Aeronave» especifica la<br>unidad y el tipo de<br>reglaje de potencia)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|V2527A|LAmax|D|23 000,0|104,0|96,9|92,2|87,3|79,4|70,8|64,7|57,9|50,3|42,0|
|V2527A|SEL|A|2 000,0|93,1|89,1|86,1|82,9|77,7|71,7|67,1|61,9|55,8|49,2|
|V2527A|SEL|A|2 700,0|93,3|89,2|86,2|83,0|77,7|71,8|67,2|62,0|55,8|49,3|
|V2527A|SEL|A|6 000,0|94,7|90,5|87,4|83,9|78,5|72,3|67,7|62,5|56,3|49,7|
|V2527A|SEL|D|10 000,0|95,0|90,2|86,8|83,5|78,1|71,8|67,2|61,9|55,9|49,4|
|V2527A|SEL|D|14 000,0|98,3|93,9|90,9|87,6|82,1|75,8|71,1|65,6|59,4|52,8|
|V2527A|SEL|D|19 000,0|102,5|98,4|95,5|92,3|87,2|81,1|76,7|71,5|65,7|59,4|
|V2527A|SEL|D|23 000,0|104,6|100,7|98,0|95,0|90,0|84,3|80,0|75,1|69,5|63,3|
|V2530|LAmax|A|2 000,0|91,8|84,4|79,6|74,5|66,3|57,2|50,5|43,2|35,2|26,9|
|V2530|LAmax|A|6 000,0|93,3|86,1|81,2|75,9|67,6|58,5|51,8|44,4|36,2|27,8|
|V2530|LAmax|D|13 000,0|96,8|88,3|83,2|78,2|70,3|61,4|54,9|47,6|39,6|31,3|
|V2530|LAmax|D|18 000,0|99,6|92,1|87,3|82,3|74,3|65,4|59,0|51,9|44,1|35,9|
|V2530|LAmax|D|22 000,0|103,3|96,1|91,4|86,4|78,5|69,8|63,6|56,9|49,2|41,1|
|V2530|LAmax|D|27 000,0|107,0|100,0|95,3|90,4|82,6|74,2|68,1|61,5|54,0|45,8|
|V2530|SEL|A|2 000,0|94,6|90,2|86,9|83,4|77,7|71,2|66,2|60,5|54,3|47,6|
|V2530|SEL|A|6 000,0|96,0|91,4|88,1|84,6|78,8|72,3|67,4|61,7|55,4|48,6|
|V2530|SEL|D|13 000,0|98,3|94,3|91,2|87,8|82,2|75,8|71,0|65,5|59,2|52,5|
|V2530|SEL|D|18 000,0|100,8|96,8|93,8|90,7|85,4|79,4|74,8|69,5|63,6|57,1|
|V2530|SEL|D|22 000,0|104,1|100,1|97,3|94,3|89,3|83,5|79,1|74,0|68,4|62,2|
|V2530|SEL|D|27 000,0|107,5|103,5|100,9|98,0|93,2|87,6|83,4|78,6|73,0|67,1|

_Cuadro I-10_

**Clases espectrales**

|ID de<br>clase<br>espectral|Tipo opera­<br>ción|Descripción|L_50Hz|L_63Hz|L_80Hz|L_100Hz|L_125Hz|L_160Hz|L_200Hz|L_250Hz|L_315Hz|L_400Hz|L_500Hz|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|101|Salida|2/3-Motores.DerivaciónBaja.Tvent|59,5|61,6|62,8|73,1|80,8|78,3|72,3|75,8|75,9|73,6|71,8|
|102|Salida|2-Motores.DerivaciónAlta.Tvent|59,7|60,0|68,5|73,0|73,8|70,4|67,6|71,4|68,7|72,8|73,2|
|103|Salida|2-Motores.DerivaciónAlta.Tvent|56,7|66,1|70,1|72,8|76,6|73,0|74,5|77,0|75,3|72,2|72,2|
|104|Salida|2-Motores.DerivaciónBaja/Media.<br>Tvent|57,3|56,3|61,5|67,7|71,4|73,7|67,0|72,1|73,8|74,1|71,3|
|105|Salida|2-Motores.DerivaciónAlta.Tvent|66,5|60,4|67,1|75,0|78,2|79,3|71,5|76,7|74,4|74,6|72,3|
|106|Salida|4-Motores.Tvent+Supersónico|62,5|57,4|66,9|73,7|75,5|74,0|71,4|73,4|73,4|75,7|75,8|
|107|Salida|4-Motores.Tvent|58,6|62,7|69,1|74,1|76,0|74,3|74,1|74,4|74,0|73,6|73,2|
|108|Salida|4-Motores.Tvent|66,2|66,2|66,2|72,2|80,8|67,9|67,6|72,0|70,0|70,7|71,1|
|109|Salida|2-Motores.Tprop+1/2-Motores.Pistón|64,7|67,1|73,1|89,4|84,5|76,3|89,3|80,7|79,3|79,3|81,6|
|110|Salida|2-Motores.Tprop+4-Motores.Pistón|71,4|69,9|79,9|87,4|76,5|80,9|86,2|86,0|85,6|81,2|76,8|
|111|Salida|2-Motores.Tprop|78,0|76,0|90,0|103,0|82,0|85,0|97,0|89,0|94,0|80,0|79,0|

|ID de<br>clase<br>espectral|Tipo opera­<br>ción|Descripción|L_50Hz|L_63Hz|L_80Hz|L_100Hz|L_125Hz|L_160Hz|L_200Hz|L_250Hz|L_315Hz|L_400Hz|L_500Hz|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|112|Salida|2/4-Motores.Tprop|74,0|95,0|92,0|75,0|96,0|90,0|74,9|78,0|75,0|75,0|74,1|
|113|Salida|2-Motores.Tempuje+Tvent.Comercial|58,5|57,9|60,7|67,0|71,2|72,6|70,3|72,7|72,9|73,5|72,8|
|136|Salida|2-Motores.Tvent.Comercial|59,7|60,0|68,5|73,0|73,8|70,4|67,6|71,4|68,7|72,8|73,2|
|137|Salida|2-Motores.Tvent.Comercial|58,6|62,7|69,1|74,1|76,0|74,3|74,1|74,4|74,0|73,6|73,2|
|138|Salida|2-Motores.Tvent.Comercial|66,2|66,2|66,2|72,2|80,8|67,9|67,6|72,0|70,0|70,7|71,1|
|201|Aproxima­<br>ción|2/3-Motores.DerivaciónBaja.Tvent|64,9|65,5|66,2|66,7|73,0|77,6|74,8|70,7|76,6|72,5|74,4|
|202|Aproxima­<br>ción|2-Motores.DerivaciónBaja/Media.<br>Tvent|68,5|68,5|68,5|68,4|68,5|70,9|73,3|67,3|72,6|72,5|72,1|
|203|Aproxima­<br>ción|2-Motores.DerivaciónAlta.Tvent+Co­<br>mercial|67,3|68,9|69,6|70,0|70,2|74,0|74,7|73,1|71,3|74,1|72,9|
|204|Aproxima­<br>ción|2-Motores.DerivaciónBaja/Media.<br>Tvent|58,8|57,1|59,4|68,0|72,8|73,7|69,1|72,3|74,8|75,6|73,6|
|205|Aproxima­<br>ción|2-Motores.DerivaciónAlta.Tvent|68,3|60,7|64,6|67,4|78,4|74,8|71,4|72,4|72,0|72,4|71,6|
|206|Aproxima­<br>ción|4-Motores.Tempuje+Tvent|63,3|65,4|64,1|63,2|66,0|66,6|69,6|70,1|71,5|67,1|71,0|
|207|Aproxima­<br>ción|4-Motores.Tvent|67,0|61,1|62,7|64,1|70,4|74,4|71,8|68,4|76,3|72,3|73,5|

|ID de<br>clase<br>espectral|Tipo opera­<br>ción|Descripción|L_50Hz|L_63Hz|L_80Hz|L_100Hz|L_125Hz|L_160Hz|L_200Hz|L_250Hz|L_315Hz|L_400Hz|L_500Hz|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|208|Aproxima­<br>ción|4-Motores.Tempuje+Tvent|66,7|65,0|61,7|65,4|72,9|76,2|73,0|68,1|72,7|70,7|72,1|
|209|Aproxima­<br>ción|4-Motores.Tvent|60,0|59,0|60,0|69,0|71,0|70,0|69,0|69,0|69,0|69,0|70,0|
|210|Aproxima­<br>ción|2-Motores.Tprop|65,0|70,0|65,0|72,0|77,0|68,0|78,0|85,0|86,0|79,0|73,0|
|211|Aproxima­<br>ción|2-Motores.Tprop|71,3|65,4|74,7|88,1|77,1|80,3|86,9|80,0|86,8|78,2|75,5|
|212|Aproxima­<br>ción|2-Motores.Tprop|72,0|68,0|79,0|71,0|73,0|84,0|74,0|75,0|73,0|72,0|71,0|
|213|Aproxima­<br>ción|4-Motores.Tprop+Pistón|64,0|73,0|76,0|71,0|82,0|83,0|67,0|71,0|70,0|69,0|69,0|
|214|Aproxima­<br>ción|2/4-Motores.Tprop|61,8|69,8|61,8|58,8|67,8|70,8|62,8|59,8|62,8|60,8|60,8|
|215|Aproxima­<br>ción|1/2-Motores.Pistón|83,0|98,0|83,0|79,0|91,0|80,0|85,0|76,0|75,0|73,0|72,0|
|216|Aproxima­<br>ción|2-Motores.Tempuje+Tvent|68,0|63,1|64,7|71,2|74,3|75,0|70,3|72,6|72,1|73,3|71,3|
|235|Aproxima­<br>ción|2-Motores.Tvent.Comercial|67,3|68,9|69,6|70,0|70,2|74,0|74,7|73,1|71,3|74,1|72,9|
|236|Aproxima­<br>ción|2-Motores.Tvent.Comercial|62,7|64,8|63,5|62,6|65,4|66,0|69,0|69,5|70,8|66,5|70,4|
|237|Aproxima­<br>ción|2-Motores.Tvent.Comercial|67,0|61,1|62,7|64,1|70,4|74,4|71,8|68,4|76,3|72,3|73,5|
|238|Aproxima­<br>ción|2-Motores.Tvent.Comercial|60,0|59,0|60,0|69,0|71,0|70,0|69,0|69,0|69,0|69,0|70,0|

|ID<br>de<br>clase<br>es­<br>pec­<br>tral|Tipo opera­<br>ción|Descripción|L_50Hz|L_63Hz|L_80Hz|L_100Hz|L_125Hz|L_160Hz|L_200Hz|L_250Hz|L_315Hz|L_400Hz|L_500Hz|L_630Hz|L_800Hz|L_1000Hz|L_1250Hz|L_1600Hz|L_2000Hz|L_2500Hz|L_3150Hz|L_4000Hz|L_5000Hz|L_6300Hz|L_8000Hz|L_10000Hz|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|101|Salida|2/3-Motores.Deri­<br>vaciónBaja.Tvent|59,5|61,6|62,8|73,1|80,8|78,3|72,3|75,8|75,9|73,6|71,8|71,6|72,3|70,0|68,3|66,6|64,2|61,4|58,6|54,8|50,9|45,7|43,9|40,9|
|102|Salida|2-Motores.Deriva­<br>ciónAlta.Tvent|59,7|60,0|68,5|73,0|73,8|70,4|67,6|71,4|68,7|72,8|73,2|73,0|72,9|70,0|68,0|67,3|62,3|61,4|58,0|58,8|58,7|46,7|44,2|44,1|
|103|Salida|2-Motores.Deriva­<br>ciónAlta.Tvent|56,7|66,1|70,1|72,8|76,6|73,0|74,5|77,0|75,3|72,2|72,2|71,2|70,2|70,0|69,6|71,1|70,6|67,1|63,4|63,5|58,2|51,5|42,3|37,7|
|104|Salida|2-Motores.Deriva­<br>ciónBaja/Media.<br>Tvent|57,3|56,3|61,5|67,7|71,4|73,7|67,0|72,1|73,8|74,1|71,3|70,4|70,9|70,0|68,2|67,3|63,4|60,9|56,6|53,2|47,8|40,5|31,7|27,9|
|105|Salida|2-Motores.Deriva­<br>ciónAlta.Tvent|66,5|60,4|67,1|75,0|78,2|79,3|71,5|76,7|74,4|74,6|72,3|71,9|71,1|70,0|69,0|68,8|67,0|65,5|63,4|59,2|53,8|50,0|44,7|38,2|
|106|Salida|4-Motores.Tvent<br>+Supersónico|62,5|57,4|66,9|73,7|75,5|74,0|71,4|73,4|73,4|75,7|75,8|74,1|71,6|70,0|68,9|68,2|66,4|63,5|62,5|62,5|59,2|53,7|48,1|41,2|
|107|Salida|4-Motores.Tvent|58,6|62,7|69,1|74,1|76,0|74,3|74,1|74,4|74,0|73,6|73,2|72,3|71,7|70,0|69,1|69,4|69,6|73,6|67,7|63,1|58,3|51,5|44,2|34,7|
|108|Salida|4-Motores.Tvent|66,2|66,2|66,2|72,2|80,8|67,9|67,6|72,0|70,0|70,7|71,1|68,9|71,1|70,0|68,3|67,5|65,4|63,6|63,9|64,8|62,1|59,3|54,6|47,3|
|109|Salida|2-Motores.Tprop<br>+1/2-Motores.Pis­<br>tón|64,7|67,1|73,1|89,4|84,5|76,3|89,3|80,7|79,3|79,3|81,6|80,3|76,4|70,0|65,0|61,9|59,8|57,3|55,6|52,7|50,9|44,8|36,3|28,4|

|ID<br>de<br>clase<br>es­<br>pec­<br>tral|Tipo opera­<br>ción|Descripción|L_50Hz|L_63Hz|L_80Hz|L_100Hz|L_125Hz|L_160Hz|L_200Hz|L_250Hz|L_315Hz|L_400Hz|L_500Hz|L_630Hz|L_800Hz|L_1000Hz|L_1250Hz|L_1600Hz|L_2000Hz|L_2500Hz|L_3150Hz|L_4000Hz|L_5000Hz|L_6300Hz|L_8000Hz|L_10000Hz|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|110|Salida|2-Motores.Tprop<br>+4-Motores.Pis­<br>tón|71,4|69,9|79,9|87,4|76,5|80,9|86,2|86,0|85,6|81,2|76,8|74,5|73,2|70,0|69,5|69,2|67,2|65,4|63,2|60,2|58,4|51,4|40,4|29,0|
|111|Salida|2-Motores.Tprop|78,0|76,0|90,0|103,0|82,0|85,0|97,0|89,0|94,0|80,0|79,0|79,0|75,0|70,0|68,0|64,0|62,0|58,0|57,0|53,0|48,0|43,0|38,0|33,0|
|112|Salida|2/4-Motores.<br>Tprop|74,0|95,0|92,0|75,0|96,0|90,0|74,9|78,0|75,0|75,0|74,1|74,0|72,0|70,0|71,0|72,0|71,0|70,0|66,0|64,0|60,0|54,0|46,0|39,9|
|113|Salida|2-Motores.Tem­<br>puje+Tvent.Co­<br>mercial|58,5|57,9|60,7|67,0|71,2|72,6|70,3|72,7|72,9|73,5|72,8|72,0|71,3|70,0|68,9|67,1|64,5|63,0|60,2|55,8|52,1|45,1|38,8|29,6|
|136|Salida|2-Motores.Tvent.<br>Comercial|59,7|60,0|68,5|73,0|73,8|70,4|67,6|71,4|68,7|72,8|73,2|73,0|72,9|70,0|68,0|67,3|62,3|61,4|58,0|58,8|58,7|46,7|44,2|44,1|
|137|Salida|2-Motores.Tvent.<br>Comercial|58,6|62,7|69,1|74,1|76,0|74,3|74,1|74,4|74,0|73,6|73,2|72,3|71,7|70,0|69,1|69,4|69,6|73,6|67,7|63,1|58,3|51,5|44,2|34,7|
|138|Salida|2-Motores.Tvent.<br>Comercial|66,2|66,2|66,2|72,2|80,8|67,9|67,6|72,0|70,0|70,7|71,1|68,9|71,1|70,0|68,3|67,5|65,4|63,6|63,9|64,8|62,1|59,3|54,6|47,3|
|201|Aproxi­<br>mación|2/3-Motores.Deri­<br>vaciónBaja.Tvent|64,9|65,5|66,2|66,7|73,0|77,6|74,8|70,7|76,6|72,5|74,4|73,6|70,9|70,0|69,2|67,8|66,5|68,0|63,0|60,0|57,6|56,3|54,6|45,8|
|202|Aproxi­<br>mación|2-Motores.Deriva­<br>ciónBaja/Media.<br>Tvent|68,5|68,5|68,5|68,4|68,5|70,9|73,3|67,3|72,6|72,5|72,1|75,4|75,4|70,0|68,9|68,3|65,8|64,7|63,5|62,1|60,2|57,8|48,6|38,8|

|ID<br>de<br>clase<br>es­<br>pec­<br>tral|Tipo opera­<br>ción|Descripción|L_50Hz|L_63Hz|L_80Hz|L_100Hz|L_125Hz|L_160Hz|L_200Hz|L_250Hz|L_315Hz|L_400Hz|L_500Hz|L_630Hz|L_800Hz|L_1000Hz|L_1250Hz|L_1600Hz|L_2000Hz|L_2500Hz|L_3150Hz|L_4000Hz|L_5000Hz|L_6300Hz|L_8000Hz|L_10000Hz|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|203|Aproxi­<br>mación|2-Motores.Deriva­<br>ciónAlta.Tvent<br>+Comercial|67,3|68,9|69,6|70,0|70,2|74,0|74,7|73,1|71,3|74,1|72,9|73,1|71,6|70,0|70,4|67,4|67,4|70,8|69,7|72,1|64,2|56,4|49,6|38,9|
|204|Aproxi­<br>mación|2-Motores.Deriva­<br>ciónBaja/Media.<br>Tvent|58,8|57,1|59,4|68,0|72,8|73,7|69,1|72,3|74,8|75,6|73,6|72,1|72,1|70,0|66,3|63,6|59,9|57,5|54,8|51,8|48,8|45,8|42,8|39,8|
|205|Aproxi­<br>mación|2-Motores.Deriva­<br>ciónAlta.Tvent|68,3|60,7|64,6|67,4|78,4|74,8|71,4|72,4|72,0|72,4|71,6|72,0|71,0|70,0|68,9|67,2|65,8|64,4|63,0|62,0|60,6|54,4|48,5|39,0|
|206|Aproxi­<br>mación|4-Motores.Tem­<br>puje+Tvent|63,3|65,4|64,1|63,2|66,0|66,6|69,6|70,1|71,5|67,1|71,0|70,4|71,8|70,0|69,6|66,6|62,9|62,0|62,7|59,1|58,8|53,3|50,2|40,6|
|207|Aproxi­<br>mación|4-Motores.Tvent|67,0|61,1|62,7|64,1|70,4|74,4|71,8|68,4|76,3|72,3|73,5|71,2|70,5|70,0|68,7|67,1|67,5|69,4|71,1|72,5|65,7|59,3|52,2|45,6|
|208|Aproxi­<br>mación|4-Motores.Tem­<br>puje+Tvent|66,7|65,0|61,7|65,4|72,9|76,2|73,0|68,1|72,7|70,7|72,1|70,1|69,0|70,0|70,9|70,2|70,6|81,3|73,7|62,8|62,6|56,0|49,6|37,9|
|209|Aproxi­<br>mación|4-Motores.Tvent|60,0|59,0|60,0|69,0|71,0|70,0|69,0|69,0|69,0|69,0|70,0|69,0|69,0|70,0|72,0|77,0|72,0|72,0|70,0|66,0|63,0|57,0|49,0|38,0|
|210|Aproxi­<br>mación|2-Motores.Tprop|65,0|70,0|65,0|72,0|77,0|68,0|78,0|85,0|86,0|79,0|73,0|76,0|71,0|70,0|68,0|68,0|65,0|63,0|60,0|56,0|53,0|52,0|42,0|28,0|
|211|Aproxi­<br>mación|2-Motores.Tprop|71,3|65,4|74,7|88,1|77,1|80,3|86,9|80,0|86,8|78,2|75,5|75,2|71,6|70,0|70,7|69,6|68,6|67,5|67,0|63,9|59,9|53,0|45,7|40,0|
|212|Aproxi­<br>mación|2-Motores.Tprop|72,0|68,0|79,0|71,0|73,0|84,0|74,0|75,0|73,0|72,0|71,0|77,0|73,0|70,0|77,0|75,0|72,0|70,0|71,0|83,0|75,0|57,0|54,0|45,0|

|ID<br>de<br>clase<br>es­<br>pec­<br>tral|Tipo opera­<br>ción|Descripción|L_50Hz|L_63Hz|L_80Hz|L_100Hz|L_125Hz|L_160Hz|L_200Hz|L_250Hz|L_315Hz|L_400Hz|L_500Hz|L_630Hz|L_800Hz|L_1000Hz|L_1250Hz|L_1600Hz|L_2000Hz|L_2500Hz|L_3150Hz|L_4000Hz|L_5000Hz|L_6300Hz|L_8000Hz|L_10000Hz|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|213|Aproxi­<br>mación|4-Motores.Tprop<br>+Pistón|64,0|73,0|76,0|71,0|82,0|83,0|67,0|71,0|70,0|69,0|69,0|68,0|67,0|70,0|69,0|67,0|64,0|60,0|57,0|54,0|49,0|42,0|32,0|20,0|
|214|Aproxi­<br>mación|2/4-Motor.Tprop|61,8|69,8|61,8|58,8|67,8|70,8|62,8|59,8|62,8|60,8|60,8|59,8|60,8|70,0|67,8|61,8|59,8|56,8|52,8|49,8|47,8|45,8|35,8|27,8|
|215|Aproxi­<br>mación|1/2-Motores.Pis­<br>tón|83,0|98,0|83,0|79,0|91,0|80,0|85,0|76,0|75,0|73,0|72,0|73,0|71,0|70,0|68,0|66,0|65,0|64,0|60,0|57,0|53,0|49,0|43,0|32,0|
|216|Aproxi­<br>mación|2-Motores.Tem­<br>puje+Tvent|68,0|63,1|64,7|71,2|74,3|75,0|70,3|72,6|72,1|73,3|71,3|70,7|70,3|70,0|69,3|68,0|67,8|66,3|64,4|62,0|57,2|52,2|43,5|33,1|
|235|Aproxi­<br>mación|2-Motores.Tvent.<br>Comercial|67,3|68,9|69,6|70,0|70,2|74,0|74,7|73,1|71,3|74,1|72,9|73,1|71,6|70,0|70,4|67,4|67,4|70,8|69,7|72,1|64,2|56,4|49,6|38,9|
|236|Aproxi­<br>mación|2-Motores.Tvent.<br>Comercial|62,7|64,8|63,5|62,6|65,4|66,0|69,0|69,5|70,8|66,5|70,4|69,8|71,2|69,4|68,9|66,0|62,3|61,4|62,1|58,5|58,2|52,7|49,6|40,0|
|237|Aproxi­<br>mación|2-Motores.Tvent.<br>Comercial|67,0|61,1|62,7|64,1|70,4|74,4|71,8|68,4|76,3|72,3|73,5|71,2|70,5|70,0|68,7|67,1|67,5|69,4|71,1|72,5|65,7|59,3|52,2|45,6|
|238|Aproxi­<br>mación|2-Motores.Tvent.<br>Comercial|60,0|59,0|60,0|69,0|71,0|70,0|69,0|69,0|69,0|69,0|70,0|69,0|69,0|70,0|72,0|77,0|72,0|72,0|70,0|66,0|63,0|57,0|49,0|38,0|

_**En esta sección se presentan datos complementarios para aeronaves de aviación general.**_

**Datos GASEPF y GASEPV**

_Cuadro I-11_

**Tipos de aeronave GASEPF y GASEPV**

|ACFTID|Descripción|Tipo de<br>motor|Núme­<br>ro de<br>moto­<br>res|Clase de<br>peso|Categoría<br>de propie­<br>tario|MGTOW<br>(lb)|MGLW (lb)|Dist de<br>aterrizaje<br>máx (ft)|Empuje está­<br>tico máx a<br>nivel del mar<br>(lb)|Capí­<br>tulo<br>sobre<br>ruido|ID_NPD|Parámetro<br>de<br>potencia|ID de clase<br>espectral<br>de aproxi­<br>mación|ID de clase<br>espectral<br>de salida|Identifi­<br>cador de<br>directi­<br>vidad<br>lateral|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|GASEPF|Avión de hélices de paso<br>fijo de un solo motor|Pistón|1|Pequeño|Aviación<br>general|2 200|2 200|1 160|560|0|GASEPF|Porcen­<br>taje|215|109|Prop|
|GASEPV|Avión de hélices de paso<br>variable de un solo motor|Pistón|1|Pequeño|Aviación<br>general|3 000|3 000|1 111|790|0|GASEPV|Porcen­<br>taje|215|109|Prop|

(los datos espectrales asociados se encuentran disponibles en el cuadro de «clases espectrales» de ANP)

_Cuadro I-12_

**Datos de perfil de vuelo de salida y llegada para aviones GASEPF y GASEPV**

|ACFTID|Tipo operación|ID_perfil|Longitud de etapa|Número de punto|Distancia (ft)|Altitud AFE (ft)|TAS (kt)|Porcentaje de<br>empuje estático<br>máximo (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|GASEPF|A|APP_3_DEG|1|1|– 114 486,8|6 000,0|109,4|34,21|
|GASEPF|A|APP_3_DEG|1|2|– 57 243,4|3 000,0|71,8|37,57|
|GASEPF|A|APP_3_DEG|1|3|– 28 621,7|1 500,0|60,0|40,59|
|GASEPF|A|APP_3_DEG|1|4|– 19 081,1|1 000,0|59,6|39,85|
|GASEPF|A|APP_3_DEG|1|5|0,0|0,0|58,7|38,43|
|GASEPF|A|APP_3_DEG|1|6|47,2|0,0|55,7|27,20|

|ACFTID|Tipo operación|ID_perfil|Longitud de etapa|Número de punto|Distancia (ft)|Altitud AFE (ft)|TAS (kt)|Porcentaje de<br>empuje estático<br>máximo (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|GASEPF|A|APP_3_DEG|1|7|472,0|0,0|30,0|10,00|
|GASEPF|A|APP_5_DEG|1|1|– 68 580,3|6 000,0|109,4|18,03|
|GASEPF|A|APP_5_DEG|1|2|– 34 290,2|3 000,0|71,8|22,59|
|GASEPF|A|APP_5_DEG|1|3|– 17 145,1|1 500,0|60,0|26,14|
|GASEPF|A|APP_5_DEG|1|4|– 11 430,1|1 000,0|59,6|25,67|
|GASEPF|A|APP_5_DEG|1|5|0,0|0,0|58,7|24,75|
|GASEPF|A|APP_5_DEG|1|6|47,2|0,0|55,7|27,20|
|GASEPF|A|APP_5_DEG|1|7|472,0|0,0|30,0|10,00|
|GASEPF|D|DEFAULT_DEP|1|1|0,0|0,0|0,0|113,06|
|GASEPF|D|DEFAULT_DEP|1|2|972,8|0,0|62,1|113,06|
|GASEPF|D|DEFAULT_DEP|1|3|2 077,9|51,4|73,1|96,32|
|GASEPF|D|DEFAULT_DEP|1|4|13 665,7|1 000,0|74,1|98,31|
|GASEPF|D|DEFAULT_DEP|1|5|16 079,7|1 097,7|84,3|86,65|
|GASEPF|D|DEFAULT_DEP|1|6|17 079,7|1 155,4|84,4|81,16|
|GASEPF|D|DEFAULT_DEP|1|7|49 057,1|3 000,0|86,8|84,60|
|GASEPF|D|DEFAULT_DEP|1|8|97 253,2|5 500,0|90,1|89,42|
|GASEPF|D|DEFAULT_DEP|1|9|140 694,0|7 500,0|92,9|93,53|
|GASEPF|D|DEFAULT_DEP|1|10|202 700,4|10 000,0|96,6|99,04|
|GASEPV|A|APP_3_DEG|1|1|– 114 486,8|6 000,0|109,4|24,34|
|GASEPV|A|APP_3_DEG|1|2|– 57 243,4|3 000,0|79,4|26,37|
|GASEPV|A|APP_3_DEG|1|3|– 28 621,7|1 500,0|67,5|45,05|

|ACFTID|Tipo operación|ID_perfil|Longitud de etapa|Número de punto|Distancia (ft)|Altitud AFE (ft)|TAS (kt)|Porcentaje de<br>empuje estático<br>máximo (%)|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|GASEPV|A|APP_3_DEG|1|4|– 19 081,1|1 000,0|67,0|44,24|
|GASEPV|A|APP_3_DEG|1|5|0,0|0,0|66,0|42,66|
|GASEPV|A|APP_3_DEG|1|6|42,8|0,0|62,6|31,00|
|GASEPV|A|APP_3_DEG|1|7|428,0|0,0|30,0|10,00|
|GASEPV|A|APP_5_DEG|1|1|– 68 580,3|6 000,0|109,4|8,70|
|GASEPV|A|APP_5_DEG|1|2|– 34 290,2|3 000,0|79,4|12,04|
|GASEPV|A|APP_5_DEG|1|3|– 17 145,1|1 500,0|67,5|31,28|
|GASEPV|A|APP_5_DEG|1|4|– 11 430,1|1 000,0|67,0|30,72|
|GASEPV|A|APP_5_DEG|1|5|0,0|0,0|66,0|29,62|
|GASEPV|A|APP_5_DEG|1|6|42,8|0,0|62,6|31,00|
|GASEPV|A|APP_5_DEG|1|7|428,0|0,0|30,0|10,00|
|GASEPV|D|DEFAULT_DEP|1|1|0,0|0,0|0,0|163,92|
|GASEPV|D|DEFAULT_DEP|1|2|861,8|0,0|55,6|163,92|
|GASEPV|D|DEFAULT_DEP|1|3|1 302,6|42,7|66,0|138,25|
|GASEPV|D|DEFAULT_DEP|1|4|2 963,7|172,0|90,2|101,67|
|GASEPV|D|DEFAULT_DEP|1|5|9 389,6|1 000,0|91,3|103,50|
|GASEPV|D|DEFAULT_DEP|1|6|10 985,9|1 102,9|101,6|93,36|
|GASEPV|D|DEFAULT_DEP|1|7|11 985,9|1 200,6|101,8|86,89|
|GASEPV|D|DEFAULT_DEP|1|8|30 407,6|3 000,0|104,5|90,57|
|GASEPV|D|DEFAULT_DEP|1|9|57 858,2|5 500,0|108,5|95,72|
|GASEPV|D|DEFAULT_DEP|1|10|81 543,2|7 500,0|111,9|100,13|
|GASEPV|D|DEFAULT_DEP|1|11|113 618,2|10 000,0|116,4|106,03|

_Cuadro I-13_

**Datos NPD para aeronaves GASEPF y GASEPV**

|ID_NPD|Métrica del<br>ruido|Tipo<br>operación|Reglaje de potencia —<br>Porcentaje de empuje<br>estático máximo (%)|L_200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|GASEPF|LAmax|A|30,00|72,2|65,9|61,6|57,2|50,3|43,1|38,0|32,7|27,0|20,9|
|GASEPF|LAmax|A|100,00|84,9|78,6|74,4|70,0|63,2|55,8|50,4|44,6|38,3|31,5|
|GASEPF|LAmax|D|30,00|72,2|65,9|61,6|57,2|50,3|43,1|38,0|32,7|27,0|20,9|
|GASEPF|LAmax|D|100,00|84,9|78,6|74,4|70,0|63,2|55,8|50,4|44,6|38,3|31,5|
|GASEPF|SEL|A|30,00|74,2|70,1|67,3|64,4|59,8|54,8|51,2|47,4|43,2|38,6|
|GASEPF|SEL|A|100,00|87,1|83,1|80,4|77,5|72,9|67,8|63,9|59,6|54,8|49,4|
|GASEPF|SEL|D|30,00|74,2|70,1|67,3|64,4|59,8|54,8|51,2|47,4|43,2|38,6|
|GASEPF|SEL|D|100,00|87,1|83,1|80,4|77,5|72,9|67,8|63,9|59,6|54,8|49,4|
|GASEPV|LAmax|A|30,00|82,8|73,9|69,6|65,2|58,3|51,1|46,0|40,7|35,0|28,9|
|GASEPV|LAmax|A|100,00|92,4|86,1|81,9|77,5|70,7|63,3|57,9|52,1|45,8|39,0|
|GASEPV|LAmax|D|30,00|82,8|73,9|69,6|65,2|58,3|51,1|46,0|40,7|35,0|28,9|
|GASEPV|LAmax|D|100,00|92,4|86,1|81,9|77,5|70,7|63,3|57,9|52,1|45,8|39,0|
|GASEPV|SEL|A|30,00|81,7|77,6|74,8|71,9|67,3|62,3|58,7|54,9|50,7|46,1|
|GASEPV|SEL|A|100,00|94,6|90,6|87,9|85,0|80,4|75,3|71,4|67,1|62,3|56,9|
|GASEPV|SEL|D|30,00|81,7|77,6|74,8|71,9|67,3|62,3|58,7|54,9|50,7|46,1|
|GASEPV|SEL|D|100,00|94,6|90,6|87,9|85,0|80,4|75,3|71,4|67,1|62,3|56,9|

**Datos sobre clases de aeronaves**

|Grupo de aeronave|Ejemplos de tipos de aeronaves (masa máxima al despegue)|
|---|---|
|P 1.0<br>P 1.1<br>P 1.2<br>P 1.3|Dewald Sunny, Flightstar II, Ikarus C42, Quicksilver MXL II, Sherpa, Stratos, Tecnam P92 Echo<br>DG-400 (500 kg), Grob 109B (900 kg), H 36 Dimona (800 kg), Scheibe SF 25C (700 kg)<br>DR 400/180R (1 000 kg), H 36 Dimona (800 kg), PZL-104 «Wilga 35» (1 200 kg), Scheibe SF 25<br>(700 kg)<br>DR 400/180R (1 000 kg), Cessna 172N (1 000 kg), Piper PA-28- 181 (1 200 kg), Piper PA-34-<br>200 (1 900 kg)|

**Los datos sobre ruido y rendimiento de las aeronaves para las cuatro clases se presentan en los siguientes cuadros:**

_Cuadro I-14_

**Datos sobre el grupo de ruido para las clases de aeronaves P 1.0, P 1.1, P 1.2 y P 1.3**

|ID_RUIDO,C,12|TIPO_UMBRAL,C,1|TIPO_MODELO,C,1|APROX_ESPEC­<br>TRAL,N,3,0|SALIDA_ESPEC,<br>N,3,0|AFB_ESPEC,N,3,0|
|---|---|---|---|---|---|
|P1.0|P|I|215|109|0|
|P1.1|P|I|215|109|0|
|P1.2|P|I|215|109|0|
|P1.3|P|I|215|109|0|

|ID_<br>AERO­<br>NAVE,<br>C,12|DESC_AERONAVE,C,40|CAT_<br>PESO,C,1|CAT_<br>PROP,C,1|TIPO_<br>MOTOR,<br>C,1|CAT_<br>RUIDO,C,1|ID_RUIDO,<br>C,12|NÚM_<br>MOTOR,<br>N,1,0|RESIST_<br>UMBRAL,<br>C,1|PB_MÁX_<br>DESP,N,7,0|PB_MÁX_<br>ATER,<br>N,7,0|DS_MÁX_<br>PARADA,<br>N,5,0|TIPO_<br>COEFI­<br>CIENTE,<br>C,1|UMB_<br>ESTÁTICO,<br>N,6,0|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|P1.0|Ultraligeros|S|G|P|0|P1.0|1|N|0|0|0|P|100|
|P1.1|Motoplaneadores|S|G|P|0|P1.1|1|N|0|0|0|P|100|
|P1.2|Planeadores remolcados<br>de prop MTOM <= 2 t|S|G|P|0|P1.2|1|N|0|0|0|P|100|
|P1.3|Prop MTOM <= 2 t|S|G|P|0|P1.3|1|N|0|0|0|P|100|

_Cuadro I-15_

**Datos sobre el perfil de ruido de las clases de aeronaves P 1.0, P 1.1, P 1.2 y P 1.3**

|ID_AERONAVE,C,12|TIPO_OP,C,1|ID_PERF1,C,8|ID_PERF2,C,1|PESO,N,7,0|
|---|---|---|---|---|
|P1.0|A|PREDETERMINADO|1|100|
|P1.0|D|PREDETERMINADO|1|100|
|P1.1|A|PREDETERMINADO|1|100|
|P1.1|D|PREDETERMINADO|1|100|
|P1.2|A|PREDETERMINADO|1|100|
|P1.2|D|PREDETERMINADO|1|100|
|P1.3|A|PREDETERMINADO|1|100|
|P1.3|D|PREDETERMINADO|1|100|

_Cuadro I-16_

**Datos sobre los puntos de perfil de ruido para las clases de aeronaves P 1.0, P 1.1, P 1.2 y P 1.3**

|ID_AERONAVE,<br>C,12|TIPO_OP,C,1|ID_PERF1,C,8|ID_PERF2,C,1|NÚM_PT,N,3,0|DISTANCIA,<br>N,10,1|ALTITUD,N,7,1|VELOCIDAD,<br>N,5,1|DEF_UMB,N,9,2|MODO_OP,C,1|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|P1.0|A|PREDETERMINADO|1|1|– 114 486|6 000|50,5|70|A|
|P1.0|A|PREDETERMINADO|1|2|– 18 917,1|1 000|50,5|70|A|
|P1.0|A|PREDETERMINADO|1|3|– 15 636,3|828,1|50,5|70|A|
|P1.0|A|PREDETERMINADO|1|4|164|0|50,5|70|A|
|P1.0|A|PREDETERMINADO|1|5|656,2|0|19,4|30|A|
|P1.0|D|PREDETERMINADO|1|1|0|0|19,4|100|D|
|P1.0|D|PREDETERMINADO|1|2|328,1|0|62,2|100|D|
|P1.0|D|PREDETERMINADO|1|3|12 986,3|1 000|62,2|100|D|

|ID_AERONAVE,<br>C,12|TIPO_OP,C,1|ID_PERF1,C,8|ID_PERF2,C,1|NÚM_PT,N,3,0|DISTANCIA,<br>N,10,1|ALTITUD,N,7,1|VELOCIDAD,<br>N,5,1|DEF_UMB,N,9,2|MODO_OP,C,1|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|P1.0|D|PREDETERMINADO|1|4|42 000|3 000|65|100|D|
|P1.0|D|PREDETERMINADO|1|5|200 000|10 000|68|100|D|
|P1.1|A|PREDETERMINADO|1|1|– 114 486|6 000|50,5|70|A|
|P1.1|A|PREDETERMINADO|1|2|– 18 589|1 000|50,5|70|A|
|P1.1|A|PREDETERMINADO|1|3|– 15 308,2|828,1|50,5|70|A|
|P1.1|A|PREDETERMINADO|1|4|492,1|0|50,5|70|A|
|P1.1|A|PREDETERMINADO|1|5|656,2|0|19,4|30|A|
|P1.1|D|PREDETERMINADO|1|1|0|0|19,4|100|D|
|P1.1|D|PREDETERMINADO|1|2|656,2|0|66,1|100|D|
|P1.1|D|PREDETERMINADO|1|3|13 314,4|1 000|66,1|100|D|
|P1.1|D|PREDETERMINADO|1|4|43 000|3 000|70|100|D|
|P1.1|D|PREDETERMINADO|1|5|200 000|10 000|73,9|100|D|
|P1.2|A|PREDETERMINADO|1|1|– 114 486|6 000|60,3|70|A|
|P1.2|A|PREDETERMINADO|1|2|– 18 589|1 000|60,3|70|A|
|P1.2|A|PREDETERMINADO|1|3|– 15 308,2|828,1|60,3|70|A|
|P1.2|A|PREDETERMINADO|1|4|492,1|0|60,3|70|A|
|P1.2|A|PREDETERMINADO|1|5|1 476,4|0|19,4|30|A|
|P1.2|D|PREDETERMINADO|1|1|0|0|19,4|100|D|
|P1.2|D|PREDETERMINADO|1|2|1 312,3|0|62,2|100|D|
|P1.2|D|PREDETERMINADO|1|3|17 705,8|1 000|62,2|100|D|
|P1.2|D|PREDETERMINADO|1|4|50 000|3 000|64|100|D|
|P1.2|D|PREDETERMINADO|1|5|200 000|10 000|66,1|100|D|

|ID_AERONAVE,<br>C,12|TIPO_OP,C,1|ID_PERF1,C,8|ID_PERF2,C,1|NÚM_PT,N,3,0|DISTANCIA,<br>N,10,1|ALTITUD,N,7,1|VELOCIDAD,<br>N,5,1|DEF_UMB,N,9,2|MODO_OP,C,1|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|P1.3|A|PREDETERMINADO|1|1|– 114 486|6 000|60,3|70|A|
|P1.3|A|PREDETERMINADO|1|2|– 18 589|1 000|60,3|70|A|
|P1.3|A|PREDETERMINADO|1|3|– 15 308,2|828,1|60,3|70|A|
|P1.3|A|PREDETERMINADO|1|4|492,1|0|60,3|70|A|
|P1.3|A|PREDETERMINADO|1|5|1 476,4|0|19,4|30|A|
|P1.3|D|PREDETERMINADO|1|1|0|0|19,4|100|D|
|P1.3|D|PREDETERMINADO|1|2|820,2|0|70|100|D|
|P1.3|D|PREDETERMINADO|1|3|10 344|1 000|70|100|D|
|P1.3|D|PREDETERMINADO|1|4|40 000|3 000|75|100|D|
|P1.3|D|PREDETERMINADO|1|5|200 000|10 000|83|100|D|

_Cuadro I-17_

**Datos NPD para las clases de aeronaves P 1.0, P 1.1, P 1.2 y P 1.3**

|ID_RUIDO,<br>C,12|TIPO_<br>RUIDO,C,1|MODO_OP,<br>C,1|DEF_UMB,<br>N,9,2|L_200,N,5,1|L_400,N,5,1|L_630,N,5,1|L_1000,<br>N,5,1|L_2000,<br>N,5,1|L_4000,<br>N,5,1|L_6300,<br>N,5,1|L_10000,<br>N,5,1|L_16000,<br>N,5,1|L_25000,<br>N,5,1|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|P1.0|M|A|30|55,2|49|44,8|40,4|33,6|26,3|21,2|15,6|9,3|2,8|
|P1.0|M|A|70|65,2|59|54,8|50,4|43,6|36,3|31,2|25,6|19,3|12,8|
|P1.0|M|D|88|71,2|65|60,8|56,4|49,6|42,3|37,2|31,6|25,3|18,8|
|P1.0|M|D|100|75,2|69|64,8|60,4|53,6|46,3|41,2|35,6|29,3|22,8|
|P1.0|S|A|30|54,7|51,4|49,1|46,7|42,8|38,4|35,2|31,4|27,1|22,3|
|P1.0|S|A|70|64,7|61,4|59,1|56,7|52,8|48,4|45,2|41,4|37,1|32,3|
|P1.0|S|D|88|70,7|67,4|65,1|62,7|58,8|54,4|51,2|47,4|43,1|38,3|

|ID_RUIDO,<br>C,12|TIPO_<br>RUIDO,C,1|MODO_OP,<br>C,1|DEF_UMB,<br>N,9,2|L_200,N,5,1|L_400,N,5,1|L_630,N,5,1|L_1000,<br>N,5,1|L_2000,<br>N,5,1|L_4000,<br>N,5,1|L_6300,<br>N,5,1|L_10000,<br>N,5,1|L_16000,<br>N,5,1|L_25000,<br>N,5,1|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|P1.0|S|D|100|74,7|71,4|69,1|66,7|62,8|58,4|55,2|51,4|47,1|42,3|
|P1.1|M|A|30|60,2|54|49,8|45,4|38,6|31,3|26,2|20,6|14,3|7,8|
|P1.1|M|A|70|70,2|64|59,8|55,4|48,6|41,3|36,2|30,6|24,3|17,8|
|P1.1|M|D|82|74,2|68|63,8|59,4|52,6|45,3|40,2|34,6|28,3|21,8|
|P1.1|M|D|100|80,2|74|69,8|65,4|58,6|51,3|46,2|40,6|34,3|27,8|
|P1.1|S|A|30|59,7|56,4|54,1|51,7|47,8|43,4|40,2|36,4|32,1|27,3|
|P1.1|S|A|70|69,7|66,4|64,1|61,7|57,8|53,4|50,2|46,4|42,1|37,3|
|P1.1|S|D|82|73,7|70,4|68,1|65,7|61,8|57,4|54,2|50,4|46,1|41,3|
|P1.1|S|D|100|79,7|76,4|74,1|71,7|67,8|63,4|60,2|56,4|52,1|47,3|
|P1.2|M|A|30|64,4|58,2|53,9|49,5|42,6|35,1|29,8|24|17,5|10,6|
|P1.2|M|A|70|74,4|68,2|63,9|59,5|52,6|45,1|39,8|34|27,5|20,6|
|P1.2|M|D|76|76,4|70,2|65,9|61,5|54,6|47,1|41,8|36|29,5|22,6|
|P1.2|M|D|100|84,4|78,2|73,9|69,5|62,6|55,1|49,8|44|37,5|30,6|
|P1.2|S|A|30|63,9|60,5|58,2|55,8|51,8|47,2|43,8|39,8|35,2|30,1|
|P1.2|S|A|70|73,9|70,5|68,2|65,8|61,8|57,2|53,8|49,8|45,2|40,1|
|P1.2|S|D|76|75,9|72,5|70,2|67,8|63,8|59,2|55,8|51,8|47,2|42,1|
|P1.2|S|D|100|83,9|80,5|78,2|75,8|71,8|67,2|63,8|59,8|55,2|50,1|
|P1.3|M|A|30|66,4|60,2|55,9|51,5|44,6|37,1|31,8|26|19,5|12,6|
|P1.3|M|A|70|76,4|70,2|65,9|61,5|54,6|47,1|41,8|36|29,5|22,6|
|P1.3|M|D|76|78,4|72,2|67,9|63,5|56,6|49,1|43,8|38|31,5|24,6|
|P1.3|M|D|100|86,4|80,2|75,9|71,5|64,6|57,1|51,8|46|39,5|32,6|
|P1.3|S|A|30|65,9|62,5|60,2|57,8|53,8|49,2|45,8|41,8|37,2|32,1|

|ID_RUIDO,<br>C,12|TIPO_<br>RUIDO,C,1|MODO_OP,<br>C,1|DEF_UMB,<br>N,9,2|L_200,N,5,1|L_400,N,5,1|L_630,N,5,1|L_1000,<br>N,5,1|L_2000,<br>N,5,1|L_4000,<br>N,5,1|L_6300,<br>N,5,1|L_10000,<br>N,5,1|L_16000,<br>N,5,1|L_25000,<br>N,5,1|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|P1.3|S|A|70|75,9|72,5|70,2|67,8|63,8|59,2|55,8|51,8|47,2|42,1|
|P1.3|S|D|76|77,9|74,5|72,2|69,8|65,8|61,2|57,8|53,8|49,2|44,1|
|P1.3|S|D|100|85,9|82,5|80,2|77,8|73,8|69,2|65,8|61,8|57,2|52,1|

**Serie 1 de datos sobre rendimiento y ruido de helicópteros**

Comprende los datos sobre cinco clases de helicópteros, basados en el helicóptero MTOM:

_Cuadro I-18_

**Descripción de la serie 1 de datos sobre helicópteros**

|ID_<br>AERO­<br>NAVE|Descripción|TIPOmotor|Número<br>de<br>motores|Clase de<br>peso|Categoría de<br>propietario|MGTOW<br>(lb)|MGLW<br>(lb)|Dist de<br>aterrizaje<br>máx (ft)|Empuje estático<br>máx a nivel del<br>mar (lb)|Capítulo<br>sobre<br>ruido|ID_<br>NPD|Parámetro de<br>potencia|ID de<br>clase<br>espectral<br>de apro­<br>ximación|ID de<br>clase<br>espectral<br>de salida|Identificador<br>de directi­<br>vidad lateral|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|H1.0|Helicópteros con<br>MTOM <= 1 t|Hélices|0|0|Helicóptero|0|0|0|100|0|H1.0|SHP (% de em­<br>puje estático má­<br>ximo)|215|109|Prop|
|H1.1|Helicópteros con<br>MTOM 1-3 t|Hélices|0|0|Helicóptero|0|0|0|100|0|H1.1|SHP (% de em­<br>puje estático má­<br>ximo)|215|109|Prop|
|H1.2|Helicópteros con<br>MTOM 3-5 t|Hélices|0|0|Helicóptero|0|0|0|100|0|H1.2|SHP (% de em­<br>puje estático má­<br>ximo)|215|109|Prop|
|H2.1|Helicópteros con<br>MTOM 5-10 t|Hélices|0|0|Helicóptero|0|0|0|100|0|H2.1|SHP (% de em­<br>puje estático má­<br>ximo)|215|109|Prop|
|H2.2|Helicópteros con<br>MTOM > 10 t|Hélices|0|0|Helicóptero|0|0|0|100|0|H2.2|SHP (% de em­<br>puje estático má­<br>ximo)|215|109|Prop|

_Cuadro I-19_

**Perfiles de salida de la serie 1 de datos sobre helicópteros**

|ID_AERONAVE|TIPO_OP|ID_PERF1|ID_PERF2|NÚM_PTO|DISTANCIA (ft)|ALTITUD (ft)|VELOCIDAD (kt)|DEF_UMB (%)|MODO_OP|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|H1.0|D|H1.0_S|1|1|0,0|0,0|3,9|100,00|D|
|H1.0|D|H1.0_S|1|2|9,8|6,6|5,8|100,00|D|
|H1.0|D|H1.0_S|1|3|32,8|16,4|9,7|100,00|D|
|H1.0|D|H1.0_S|1|4|295,3|49,2|40,8|100,00|D|
|H1.0|D|H1.0_S|1|5|5 687,5|1 000,0|60,3|100,00|D|
|H1.0|D|H1.0_S|1|6|8 968,3|1 000,0|64,1|100,00|D|
|H1.0|D|H1.0_S|1|7|200 000,0|1 000,0|64,1|100,00|D|
|H1.1|D|H1.1_S|1|1|0,0|0,0|3,9|100,00|D|
|H1.1|D|H1.1_S|1|2|9,8|6,6|5,8|100,00|D|
|H1.1|D|H1.1_S|1|3|32,8|16,4|9,7|100,00|D|
|H1.1|D|H1.1_S|1|4|295,3|49,2|40,8|100,00|D|
|H1.1|D|H1.1_S|1|5|6 298,3|1 000,0|64,1|100,00|D|
|H1.1|D|H1.1_S|1|6|9 579,2|1 000,0|70,0|100,00|D|
|H1.1|D|H1.1_S|1|7|200 000,0|1 000,0|70,0|100,00|D|
|H1.2|D|H1.2_S|1|1|0,0|0,0|3,9|100,00|D|
|H1.2|D|H1.2_S|1|2|9,8|6,6|5,8|100,00|D|
|H1.2|D|H1.2_S|1|3|32,8|16,4|9,7|100,00|D|
|H1.2|D|H1.2_S|1|4|295,3|49,2|40,8|100,00|D|
|H1.2|D|H1.2_S|1|5|6 298,3|1 000,0|70,0|100,00|D|
|H1.2|D|H1.2_S|1|6|9 579,2|1 000,0|75,8|100,00|D|

|ID_AERONAVE|TIPO_OP|ID_PERF1|ID_PERF2|NÚM_PTO|DISTANCIA (ft)|ALTITUD (ft)|VELOCIDAD (kt)|DEF_UMB (%)|MODO_OP|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|H1.2|D|H1.2_S|1|7|200 000,0|1 000,0|75,8|100,00|D|
|H2.1|D|H2.1_S|1|1|0,0|0,0|3,9|100,00|D|
|H2.1|D|H2.1_S|1|2|9,8|6,6|5,8|100,00|D|
|H2.1|D|H2.1_S|1|3|32,8|16,4|9,7|100,00|D|
|H2.1|D|H2.1_S|1|4|295,3|49,2|40,8|100,00|D|
|H2.1|D|H2.1_S|1|5|6 298,3|1 000,0|70,0|100,00|D|
|H2.1|D|H2.1_S|1|6|9 579,2|1 000,0|75,8|100,00|D|
|H2.1|D|H2.1_S|1|7|200 000,0|1 000,0|75,8|100,00|D|
|H2.2|D|H2.2_S|1|1|0,0|0,0|3,9|100,00|D|
|H2.2|D|H2.2_S|1|2|9,8|0,0|5,8|100,00|D|
|H2.2|D|H2.2_S|1|3|32,8|16,4|9,7|100,00|D|
|H2.2|D|H2.2_S|1|4|295,3|49,2|40,8|100,00|D|
|H2.2|D|H2.2_S|1|5|6 298,3|1 000,0|70,0|100,00|D|
|H2.2|D|H2.2_S|1|6|9 579,2|1 000,0|75,8|100,00|D|
|H2.2|D|H2.2_S|1|7|200 000,0|1 000,0|75,8|100,00|D|

_Cuadro I-20_

**Perfiles de llegada de la serie 1 de datos sobre helicópteros**

|ID_AERONAVE|TIPO_OP|ID_PERF1|ID_PERF2|NÚM_PTO|DISTANCIA|ALTITUD|VELOCIDAD|DEF_UMB|MODO_OP|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|H1.0|A|H1.0_L|1|1|– 200 000,0|1 000,0|64,1|100,00|A|
|H1.0|A|H1.0_L|1|2|– 10 836,6|1 000,0|64,1|100,00|A|
|H1.0|A|H1.0_L|1|3|– 7 555,8|1 000,0|60,3|100,00|A|
|H1.0|A|H1.0_L|1|4|– 295,3|44,1|40,8|100,00|A|

|ID_AERONAVE|TIPO_OP|ID_PERF1|ID_PERF2|NÚM_PTO|DISTANCIA|ALTITUD|VELOCIDAD|DEF_UMB|MODO_OP|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|H1.0|A|H1.0_L|1|5|– 32,8|9,6|9,7|100,00|A|
|H1.0|A|H1.0_L|1|6|– 9,8|6,6|5,8|100,00|A|
|H1.0|A|H1.0_L|1|7|0,0|0,0|3,9|100,00|A|
|H1.1|A|H1.1_L|1|1|– 200 000,0|1 000,0|70,0|100,00|A|
|H1.1|A|H1.1_L|1|2|– 8 401,5|1 000,0|70,0|100,00|A|
|H1.1|A|H1.1_L|1|3|– 5 120,6|1 000,0|64,1|100,00|A|
|H1.1|A|H1.1_L|1|4|– 295,3|62,0|40,8|100,00|A|
|H1.1|A|H1.1_L|1|5|– 32,8|11,0|9,7|100,00|A|
|H1.1|A|H1.1_L|1|6|– 9,8|6,6|5,8|100,00|A|
|H1.1|A|H1.1_L|1|7|0,0|0,0|3,9|100,00|A|
|H1.2|A|H1.2_L|1|1|– 200 000,0|1 000,0|75,8|100,00|A|
|H1.2|A|H1.2_L|1|2|– 9 563,0|1 000,0|75,8|100,00|A|
|H1.2|A|H1.2_L|1|3|– 6 282,2|1 000,0|70,0|100,00|A|
|H1.2|A|H1.2_L|1|4|– 295,3|51,8|40,8|100,00|A|
|H1.2|A|H1.2_L|1|5|– 32,8|10,2|9,7|100,00|A|
|H1.2|A|H1.2_L|1|6|– 9,8|6,6|5,8|100,00|A|
|H1.2|A|H1.2_L|1|7|0,0|0,0|3,9|100,00|A|
|H2.1|A|H2.1_L|1|1|– 200 000,0|1 000,0|75,8|100,00|A|
|H2.1|A|H2.1_L|1|2|– 9 563,0|1 000,0|75,8|100,00|A|
|H2.1|A|H2.1_L|1|3|– 6 282,2|1 000,0|70,0|100,00|A|
|H2.1|A|H2.1_L|1|4|– 295,3|51,8|40,8|100,00|A|
|H2.1|A|H2.1_L|1|5|– 32,8|10,2|9,7|100,00|A|
|H2.1|A|H2.1_L|1|6|– 9,8|6,6|5,8|100,00|A|

|ID_AERONAVE|TIPO_OP|ID_PERF1|ID_PERF2|NÚM_PTO|DISTANCIA|ALTITUD|VELOCIDAD|DEF_UMB|MODO_OP|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|H2.1|A|H2.1_L|1|7|0,0|0,0|3,9|100,00|A|
|H2.2|A|H2.2_L|1|1|– 200 000,0|1 000,0|75,8|100,00|A|
|H2.2|A|H2.2_L|1|2|– 9 604,4|1 000,0|75,8|100,00|A|
|H2.2|A|H2.2_L|1|3|– 6 323,6|1 000,0|70,0|100,00|A|
|H2.2|A|H2.2_L|1|4|– 295,3|45,2|40,8|100,00|A|
|H2.2|A|H2.2_L|1|5|– 32,8|3,6|9,7|100,00|A|
|H2.2|A|H2.2_L|1|6|– 9,8|0,0|5,8|100,00|A|
|H2.2|A|H2.2_L|1|7|0,0|0,0|3,9|100,00|A|

_Cuadro I-21_

**Datos característicos del ruido para la serie 1 de datos sobre helicópteros**

|ID_RUIDO|TIP_DEFUMB|TIPO_MODELO|APROX_ESPECT|SAL_ESPECT|AFB_ESPECT|
|---|---|---|---|---|---|
|H1.0|Hélices|I|215|109|0|
|H1.1|Hélices|I|215|109|0|
|H1.2|Hélices|I|215|109|0|
|H2.1|Hélices|I|215|109|0|
|H2.2|Hélices|I|215|109|0|

_Cuadro I-22_

**Datos ruido-potencia-distancia (NPD) para la serie 1 de datos sobre helicópteros**

|ID_RUIDO|TIPO_<br>RUIDO|MODO_OP|DEF_UMB|L_200|L_400|L_630|L_1000|L_2000|L_4000|L_6300|L_10000|L_16000|L_25000|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|H1.0|M|A|80,00|81,3|75,0|70,7|66,3|59,2|51,4|45,6|39,1|31,5|23,1|
|H1.0|M|A|100,00|84,3|78,0|73,7|69,3|62,2|54,4|48,6|42,1|34,5|26,1|
|H1.0|M|D|80,00|81,3|75,0|70,7|66,3|59,2|51,4|45,6|39,1|31,5|23,1|
|H1.0|M|D|100,00|84,3|78,0|73,7|69,3|62,2|54,4|48,6|42,1|34,5|26,1|
|H1.0|S|A|80,00|82,0|78,6|76,2|73,6|69,2|64,1|60,1|55,3|49,4|42,8|
|H1.0|S|A|100,00|85,0|81,6|79,2|76,6|72,2|67,1|63,1|58,3|52,4|45,8|
|H1.0|S|D|80,00|82,0|78,6|76,2|73,6|69,2|64,1|60,1|55,3|49,4|42,8|
|H1.0|S|D|100,00|85,0|81,6|79,2|76,6|72,2|67,1|63,1|58,3|52,4|45,8|
|H1.1|M|A|80,00|86,5|80,2|75,9|71,5|64,4|56,6|50,8|44,3|36,7|28,3|
|H1.1|M|A|100,00|89,5|83,2|78,9|74,5|67,4|59,6|53,8|47,3|39,7|31,3|
|H1.1|M|D|80,00|86,5|80,2|75,9|71,5|64,4|56,6|50,8|44,3|36,7|28,3|
|H1.1|M|D|100,00|89,5|83,2|78,9|74,5|67,4|59,6|53,8|47,3|39,7|31,3|
|H1.1|S|A|80,00|87,2|83,8|81,4|78,8|74,4|69,3|65,3|60,5|54,6|48,0|
|H1.1|S|A|100,00|90,2|86,8|84,4|81,8|77,4|72,3|68,3|63,5|57,6|51,0|
|H1.1|S|D|80,00|87,2|83,8|81,4|78,8|74,4|69,3|65,3|60,5|54,6|48,0|
|H1.1|S|D|100,00|90,2|86,8|84,4|81,8|77,4|72,3|68,3|63,5|57,6|51,0|
|H1.2|M|A|80,00|89,1|82,8|78,5|74,1|67,0|59,2|53,4|46,9|39,3|30,9|
|H1.2|M|A|100,00|92,1|85,8|81,5|77,1|70,0|62,2|56,4|49,9|42,3|33,9|
|H1.2|M|D|80,00|89,1|82,8|78,5|74,1|67,0|59,2|53,4|46,9|39,3|30,9|
|H1.2|M|D|100,00|92,1|85,8|81,5|77,1|70,0|62,2|56,4|49,9|42,3|33,9|
|H1.2|S|A|80,00|89,8|86,4|84,0|81,4|77,0|71,9|67,9|63,1|57,2|50,6|
|H1.2|S|A|100,00|92,8|89,4|87,0|84,4|80,0|74,9|70,9|66,1|60,2|53,6|

|ID_RUIDO|TIPO_<br>RUIDO|MODO_OP|DEF_UMB|L_200|L_400|L_630|L_1000|L_2000|L_4000|L_6300|L_10000|L_16000|L_25000|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|H1.2|S|D|80,00|89,8|86,4|84,0|81,4|77,0|71,9|67,9|63,1|57,2|50,6|
|H1.2|S|D|100,00|92,8|89,4|87,0|84,4|80,0|74,9|70,9|66,1|60,2|53,6|
|H2.1|M|A|80,00|91,3|85,0|80,7|76,3|69,2|61,4|55,6|49,1|41,5|33,1|
|H2.1|M|A|100,00|94,3|88,0|83,7|79,3|72,2|64,4|58,6|52,1|44,5|36,1|
|H2.1|M|D|80,00|91,3|85,0|80,7|76,3|69,2|61,4|55,6|49,1|41,5|33,1|
|H2.1|M|D|100,00|94,3|88,0|83,7|79,3|72,2|64,4|58,6|52,1|44,5|36,1|
|H2.1|S|A|80,00|92,0|88,6|86,2|83,6|79,2|74,1|70,1|65,3|59,4|52,8|
|H2.1|S|A|100,00|95,0|91,6|89,2|86,6|82,2|77,1|73,1|68,3|62,4|55,8|
|H2.1|S|D|80,00|92,0|88,6|86,2|83,6|79,2|74,1|70,1|65,3|59,4|52,8|
|H2.1|S|D|100,00|95,0|91,6|89,2|86,6|82,2|77,1|73,1|68,3|62,4|55,8|
|H2.2|M|A|80,00|94,3|88,0|83,7|79,3|72,2|64,4|58,6|52,1|44,5|36,1|
|H2.2|M|A|100,00|97,3|91,0|86,7|82,3|75,2|67,4|61,6|55,1|47,5|39,1|
|H2.2|M|D|80,00|94,3|88,0|83,7|79,3|72,2|64,4|58,6|52,1|44,5|36,1|
|H2.2|M|D|100,00|97,3|91,0|86,7|82,3|75,2|67,4|61,6|55,1|47,5|39,1|
|H2.2|S|A|80,00|95,0|91,6|89,2|86,6|82,2|77,1|73,1|68,3|62,4|55,8|
|H2.2|S|A|100,00|98,0|94,6|92,2|89,6|85,2|80,1|76,1|71,3|65,4|58,8|
|H2.2|S|D|80,00|95,0|91,6|89,2|86,6|82,2|77,1|73,1|68,3|62,4|55,8|
|H2.2|S|D|100,00|98,0|94,6|92,2|89,6|85,2|80,1|76,1|71,3|65,4|58,8|

**Serie 2 de datos sobre rendimiento y ruido de helicópteros**

Los datos se facilitan para tres clases de helicópteros, basadas en la masa máxima de despegue:

1) Helicóptero ligero (LHEL) MTOM < 3 000 kg

2) Helicóptero mediano (MHEL) 3 000 kg < MTOM < 6 000 kg

3) Helicóptero pesado (THEL) MTOM > 6 000 kg

Los perfiles predeterminados de vuelos de llegadas y salidas se facilitan como perfiles de punto fijo. En los perfiles de vuelo de salidas predeterminados se asume un ascenso hasta una
altitud de vuelo horizontal de 1 000 ft (305 m) para cada clase de helicóptero. Donde el tramo del vuelo horizontal en la salida o la llegada difiere localmente de estos valores, se
recomienda que los perfiles predeterminados se adapten a las circunstancias locales reflejadas.

_Cuadro I-23_

**Descripción de la serie 2 de datos sobre helicópteros**

|ID_<br>AERO­<br>NAVE|Descripción|TIPOmotor|Número<br>de<br>motores|Clase de<br>peso|Categoría de<br>propietario|MGTOW<br>(lb)|MGLW<br>(lb)|Dist de<br>aterrizaje<br>máx (ft)|Empuje estático<br>máx a nivel del<br>mar (lb)|Capítulo<br>sobre<br>ruido|ID_<br>NPD|Parámetro de<br>potencia|ID de<br>clase<br>espectral<br>de apro­<br>ximación|ID de<br>clase<br>espectral<br>de salida|Identificador<br>de directi­<br>vidad lateral|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|LHEL|Helicópteros con<br>MTOM <= 1 t|Turbopro­<br>pulsor|0|0|Helicóptero|0|0|0|100|0|LHEL|SHP (% de em­<br>puje estático má­<br>ximo)|215|112|Prop|
|MHEL|Helicópteros con<br>MTOM 1-3 t|Turbopro­<br>pulsor|0|0|Helicóptero|0|0|0|100|0|MHEL|SHP (% de em­<br>puje estático má­<br>ximo)|215|112|Prop|
|THEL|Helicópteros con<br>MTOM 3-5 t|Turbopro­<br>pulsor|0|0|Helicóptero|0|0|0|100|0|THEL|SHP (% de em­<br>puje estático má­<br>ximo)|215|112|Prop|

_Cuadro I-24_

**Perfiles de salida de la serie 2 de datos sobre helicópteros**

|ID_AERONAVE|Tipo operación|ID de perfil|Longitud de<br>etapa|Número de<br>punto|Distancia (ft)|Altitud (ft)|TAS (kt)|Empuje neto<br>corregido (%)|Tipo de empuje|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|LHEL|D|PREDETERMINADO|1|1|0|0|1|50|X|
|LHEL|D|PREDETERMINADO|1|2|10|0|3|50|X|
|LHEL|D|PREDETERMINADO|1|3|20|16|5|50|X|
|LHEL|D|PREDETERMINADO|1|4|102|16|5|60|D|
|LHEL|D|PREDETERMINADO|1|5|561|30|50|60|D|
|LHEL|D|PREDETERMINADO|1|6|2 297|515|70|60|D|
|LHEL|D|PREDETERMINADO|1|7|4 032|1 001|90|70|D|

|ID_AERONAVE|Tipo operación|ID de perfil|Longitud de<br>etapa|Número de<br>punto|Distancia (ft)|Altitud (ft)|TAS (kt)|Empuje neto<br>corregido (%)|Tipo de empuje|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|LHEL|D|PREDETERMINADO|1|8|7 014|1 001|100|70|D|
|LHEL|D|PREDETERMINADO|1|9|10 000|1 001|110|70|D|
|MHEL|D|PREDETERMINADO|1|1|0|0|1|50|D|
|MHEL|D|PREDETERMINADO|1|2|10|0|2|50|D|
|MHEL|D|PREDETERMINADO|1|3|20|16|3|50|D|
|MHEL|D|PREDETERMINADO|1|4|102|16|30|50|D|
|MHEL|D|PREDETERMINADO|1|5|561|30|60|50|D|
|MHEL|D|PREDETERMINADO|1|6|4 032|1 001|65|75|D|
|MHEL|D|PREDETERMINADO|1|7|6 785|1 001|100|75|D|
|MHEL|D|PREDETERMINADO|1|8|10 000|1 001|126|75|D|
|THEL|D|PREDETERMINADO|1|1|0|0|1|100|X|
|THEL|D|PREDETERMINADO|1|2|10|0|2|100|X|
|THEL|D|PREDETERMINADO|1|3|20|16|3|50|D|
|THEL|D|PREDETERMINADO|1|4|102|16|30|50|D|
|THEL|D|PREDETERMINADO|1|5|1 001|151|60|50|D|
|THEL|D|PREDETERMINADO|1|5|4 679|1 000|65|75|D|
|THEL|D|PREDETERMINADO|1|5|6 681|1 000|83|75|D|
|THEL|D|PREDETERMINADO|1|5|8 679|1 000|100|75|D|
|THEL|D|PREDETERMINADO|1|5|13 679|1 000|113|75|D|
|THEL|D|PREDETERMINADO|1|5|18 679|1 000|126|75|D|

_Cuadro I-25_

**Perfiles de llegada de la serie 2 de datos sobre helicópteros**

|ID_AERONAVE|Tipo operación|ID de perfil|Longitud de<br>etapa|Número de<br>punto|Distancia (ft)|Altitud (ft)|TAS (kt)|Empuje neto<br>corregido (%)|Tipo de empuje|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|LHEL|D|PREDETERMINADO|1|3|– 50 003|1 000|115|70|X|
|LHEL|D|PREDETERMINADO|1|4|– 9 332|1 000|113|70|X|
|LHEL|D|PREDETERMINADO|1|5|– 6 340|686|110|80|A|
|LHEL|D|PREDETERMINADO|1|6|– 4 029|443|95|80|A|
|LHEL|D|PREDETERMINADO|1|7|– 1 686|197|80|80|A|
|LHEL|D|PREDETERMINADO|1|8|– 843|108|60|80|A|
|LHEL|D|PREDETERMINADO|1|9|0|20|5|80|A|
|LHEL|D|PREDETERMINADO|1|9|102|0|3|80|A|
|LHEL|D|PREDETERMINADO|1|9|121|0|1|80|A|
|MHEL|D|PREDETERMINADO|1|2|– 40 229|1 000|135|75|X|
|MHEL|D|PREDETERMINADO|1|3|– 36 322|1 000|123|75|X|
|MHEL|D|PREDETERMINADO|1|4|– 32 411|1 000|112|75|X|
|MHEL|D|PREDETERMINADO|1|5|– 28 504|1 000|100|75|X|
|MHEL|D|PREDETERMINADO|1|6|– 22 145|1 000|90|75|X|
|MHEL|D|PREDETERMINADO|1|7|– 15 784|1 000|80|75|X|
|MHEL|D|PREDETERMINADO|1|8|– 9 426|1 000|70|75|X|
|MHEL|D|PREDETERMINADO|1|8|– 5 153|551|60|60|A|
|MHEL|D|PREDETERMINADO|1|8|– 750|89|50|60|A|
|MHEL|D|PREDETERMINADO|1|8|– 62|16|20|60|A|
|MHEL|D|PREDETERMINADO|1|8|0|10|5|60|A|
|MHEL|D|PREDETERMINADO|1|8|102|0|2|60|A|

|ID_AERONAVE|Tipo operación|ID de perfil|Longitud de<br>etapa|Número de<br>punto|Distancia (ft)|Altitud (ft)|TAS (kt)|Empuje neto<br>corregido (%)|Tipo de empuje|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|MHEL|D|PREDETERMINADO|1|8|121|0|1|60|A|
|MHEL|D|PREDETERMINADO|1|8|– 40 229|1 000|135|75|X|
|MHEL|D|PREDETERMINADO|1|8|– 36 322|1 000|123|75|X|
|MHEL|D|PREDETERMINADO|1|8|– 32 411|1 000|112|75|X|
|MHEL|D|PREDETERMINADO|1|8|– 28 504|1 000|100|75|X|
|MHEL|D|PREDETERMINADO|1|8|– 22 145|1 000|90|75|X|
|MHEL|D|PREDETERMINADO|1|8|– 15 784|1 000|80|75|X|
|MHEL|D|PREDETERMINADO|1|8|– 9 426|1 000|70|75|X|
|MHEL|D|PREDETERMINADO|1|8|– 5 153|551|60|60|A|
|MHEL|D|PREDETERMINADO|1|8|– 750|89|50|60|A|
|MHEL|D|PREDETERMINADO|1|8|– 62|16|20|60|A|
|MHEL|D|PREDETERMINADO|1|8|0|10|5|60|A|
|MHEL|D|PREDETERMINADO|1|8|102|0|2|60|A|
|MHEL|D|PREDETERMINADO|1|8|121|0|1|60|A|

_Cuadro I-26_

**Datos característicos del ruido para la serie 2 de datos sobre los helicópteros**

|ID_RUIDO|TIP_DEFUMB|TIPO_MODELO|APROX_ESPECT|SAL_ESPECT|AFB_ESPECT|
|---|---|---|---|---|---|
|LHEL|P|I|215|109|0|
|MHEL|P|I|215|109|0|
|THEL|P|I|215|109|0|

_Cuadro I-27_

**Datos ruido-potencia-distancia (NPD) para tres clases de helicópteros**

|Identifi­<br>cador NPD|Descriptor<br>de ruido|Reglaje de<br>potencia|Modo de<br>operación|L _200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|LHEL|MAX|80|A|84,6|79,1|75,7|71,6|65,8|60,1|56|48,8|41,6|34,4|
|LHEL|MAX|70|X|88,4|82,9|79,5|75,6|70,3|65|61,6|55,4|49,2|43|
|LHEL|MAX|60|D|83,6|78,2|75,1|70,3|66,5|61,7|58,9|53,3|47,7|42,1|
|LHEL|MAX|50|S|91,7|85,3|81,5|76,5|69,4|61,5|56,5|49,6|42,7|35,8|
|LHEL|SEL|80|A|90,5|87,1|84,9|82,1|77,6|72,1|67,9|62,4|56,9|51,4|
|LHEL|SEL|70|X|90,4|87|84,7|81,9|77,5|72|68,1|62,9|57,7|52,5|
|LHEL|SEL|60|D|85,9|82,5|80,4|77,7|73,4|68,4|64,6|59,6|54,6|49,6|
|LHEL|SEL|50|S|85,9|82,5|80,4|77,7|73,4|68,4|64,6|59,6|54,6|49,6|
|MHEL|MAX|50|D|91,8|85,2|80,6|75,7|67,5|58,1|51,2|42,6|34|25,4|
|MHEL|MAX|60|A|90,2|83,9|80|75,3|68,4|60,9|55,8|49,5|43,2|36,9|
|MHEL|MAX|75|X|92,4|86|82|77,2|70|62,3|57,1|50,8|44,5|38,2|
|MHEL|SEL|50|D|91,2|87,2|84,8|80,8|75|68,1|63,7|57,6|51,5|45,4|
|MHEL|SEL|60|A|94,2|90,1|88,1|84,7|80|74,7|71,3|66|60,7|55,4|
|MHEL|SEL|75|X|89,3|85,3|82,8|78,9|73,1|66,6|62,6|57|51,4|45,8|
|THEL|MAX|50|D|91,2|85,2|81,7|76,3|68,8|60,4|54,9|46|37,1|28,2|
|THEL|MAX|60|A|90|84,1|80,7|75,5|68,5|60,6|55,3|48|40,7|33,4|
|THEL|MAX|75|X|92,4|86,4|82,9|77,5|70,1|61,6|55,7|48,1|40,5|32,9|
|THEL|MAX|100|S|100,2|93,8|90,3|84,9|77,5|69,3|64,3|56,5|48,7|40,9|
|THEL|SEL|50|D|92,8|89,3|87,4|84|79,2|73,5|69,6|63,7|57,8|51,9|

|Identifi­<br>cador NPD|Descriptor<br>de ruido|Reglaje de<br>potencia|Modo de<br>operación|L _200 ft|L_400 ft|L_630 ft|L_1000 ft|L_2000 ft|L_4000 ft|L_6300 ft|L_10000 ft|L_16000 ft|L_25000 ft|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|THEL|SEL|60|A|91,6|88,2|86,4|83,2|78,8|73,7|70|64,7|59,4|54,1|
|THEL|SEL|75|X|94|90,5|88,6|85,2|80,5|74,7|70,4|64,8|59,2|53,6|
|THEL|SEL|100|S|92,8|89,3|87,4|84|79,2|73,5|69,6|63,7|57,8|51,9|