Diari Oficial de la Generalitat Valenciana


Sumari del DOGV 9780, del 02-02-2024 (2024/681)

RESOLUCIÓ de 10 de novembre de 2023, del director general d'Urbanisme, Paisatge i Avaluació Ambiental, per la qual es formula l'informe d'impacte ambiental del Projecte de connexió del TRAM amb Sant Joan d'Alacant, als termes municipals d'Alacant, Sant Joan d'Alacant. Expedient: (3270020) 122/2023/AIA.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

### Dades del document

Número de DOGV
:   9780

Data del DOGV
:   02-02-2024

Secció del DOGV
:   III. ACTES ADMINISTRATIUS - C) ALTRES ASSUMPTES

Número del document
:   2024/681


Data del document
:   10-11-2023

Organisme emissor
:   Conselleria de Medi Ambient, Aigua, Infraestructures i Territori

Tipus de document
:   Resolució

Descriptors 

:   * Conselleria de Medi Ambient, Aigua, Infraestructures i Territori
    * impacte ambiental

RESOLUCIÓ de 10 de novembre de 2023, del director general d'Urbanisme, Paisatge i Avaluació Ambiental, per la qual es formula l'informe d'impacte ambiental del Projecte de connexió del TRAM amb Sant Joan d'Alacant, als termes municipals d'Alacant, Sant Joan d'Alacant. Expedient: (3270020) 122/2023/AIA. [2024/681]  
«Informe d'impacte ambiental  
Expedient: (3270020) 122/2023/AIA.  
Títol: Projecte de connexió del TRAM amb Sant Joan d'Alacant.  
Promotor i òrgan substantiu: Direcció General d'Obres Públiques, Transport i Mobilitat Sostenible.  
Localització: termes municipals d'Alacant, Sant Joan d'Alacant.  
  
Tramitació administrativa  
Amb data 17 d'agost de 2023, la Direcció General d'Obres Públiques, Transport i Mobilitat Sostenible sol·licita l'inici del procediment d'avaluació d'impacte ambiental simplificada del projecte de connexió del TRAM amb Sant Joan d'Alacant. La sol·licitud acompanya l'estudi informatiu i el document ambiental del projecte.  
Als efectes previstos en la Llei 21/2013, de 9 de desembre, d'avaluació ambiental, la Direcció General d'Obres Públiques, Transport i Mobilitat Sostenible actua com a promotor i òrgan substantiu.  
Durant el procés d'elaboració del projecte, l'òrgan substantiu realitza consultes als organismes afectats en relació amb les alternatives proposades. De la mateixa manera, l'òrgan substantiu va sotmetre el projecte a tràmit d'informació pública i consultes, que es va publicar en el DOGV en data del 31 de març de 2022. Tant el document ambiental com l'estudi informatiu presentats són versions revisades que incorporen el resultat de les consultes.  
Amb data 1 de setembre de 2023, l'òrgan ambiental realitza consultes i sol·licita l'emissió d'informe en relació amb l'afecció ambiental del projecte als organismes següents: ajuntaments d'Alacant i Sant Joan d'Alacant, Àrea de Serveis i Infraestructures de la Diputació d'Alacant, Universitat Miguel Hernández, Secció Forestal de la Direcció Territorial d'Alacant i Direcció General d'Ordenació del Territori i Paisatge.  
  
Es resumeix a continuació el contingut de caràcter ambiental dels informes rebuts.  
1) Informe de l'Ajuntament d'Alacant de data 17 de maig de 2022. Indica que, analitzat l'estudi informatiu per a la connexió del TRAM amb Sant Joan d'Alacant, encara que no hi ha afecció sobre el patrimoni natural, sí que consten afeccions sobre el cultural i el paisatge. Es conclou que:  
- Atés que el projecte es desenvolupa en una àrea de vigilància arqueològica (AVA), es requereix que es procedisca d'acord amb la Llei 4/1998, d'11 de juny, del patrimoni cultural valencià, respecte al patrimoni arqueològic.  
- S'ha d'incloure tant la documentació tècnica com la valoració de l'«àrea d'interés cultural i etnològic de l'horta» (fitxa C1125.BC.PGI).  
  
- Considerar l'afecció, almenys, de l'entorn de protecció, dels immobles catalogats, així com les mesures de prevenció, no sols pel mer fet de l'ocupació.  
- Preveure i avaluar la incidència sobre els elements catalogats en la secció del paisatge del catàleg (P4, P24 i P45).  
2) Informe de l'Ajuntament de Sant Joan d'Alacant de data 18 de maig de 2022. Analitzat l'estudi informatiu per a la connexió del TRAM amb Sant Joan d'Alacant, en matèria d'afeccions ambientals conclou:  
  
«Hauran de considerar la ubicació dels actuals BIC - Béns d'interés cultural, habitatges i centres sanitaris i educatius, i determinar les possibles afeccions ambientals, especialment en allò que fa referència a la contaminació acústica i atmosfèrica i, si és el cas, les mesures correctores necessàries.»  
3) Informe de l'Àrea de Serveis i Infraestructures de la Diputació d'Alacant del 9 de juny de 2023 en el qual es conclou que:  
«Analitzada la documentació facilitada, s'observa que la traça proposada per a la connexió del TRAM amb el municipi de Sant Joan d'Alacant no afecta ni incideix en cap infraestructura viària de titularitat de l'Excma. Diputació Provincial d'Alacant, segons l'actual Catàleg del sistema viari de la Comunitat Valenciana aprovat pel Decret 46/2019, de 22 de març.»  
4) Informe del Vicerectorat d'Infraestructures de la Universitat Miguel Hernández en el qual es conclou expressament que no es realitza cap al·legació en relació amb les afeccions mediambientals del projecte.  
  
5) Informe de la Secció Forestal de la Direcció Territorial d'Alacant en el qual es conclou amb informe favorable condicionat al compliment de l'article 23 de la Llei 3/2014, d'11 de juliol, de la Generalitat, de vies pecuàries de la Comunitat Valenciana, en concret a allò que fa referència a l'encreuament de les vies pecuàries per realització d'obres públiques sobre terrenys de vies pecuàries, referint-se a l'encreuament entre el c/ de la Passió i el camí de Benimagrell.  
6) Informe de la Direcció General de Política Territorial i Paisatge amb data 3 de juny de 2022, es conclou que el projecte de connexió del TRAM amb Sant Joan d'Alacant es troba afectat parcialment pel risc d'inundació i és compatible amb el compliment de les consideracions finals, a més de no tindre altres afeccions territorials rellevants.  
  
Criteris ambientals  
Per a l'emissió del present informe d'impacte ambiental, de conformitat amb l'article 47 de la Llei 21/2013, s'han tingut en compte els criteris de l'annex III d'esta.  
Característiques del projecte  
La prolongació del TRAM de Sant Joan és una de les principals actuacions previstes, estudiades i proposades en el Pla bàsic de mobilitat de l'àrea metropolitana d'Alacant-Elx, el qual estableix la necessitat de l'ampliació del transport públic a la ciutat d'Alacant i la seua àrea metropolitana en diverses actuacions en les zones nord, sud i oest de l'àrea d'Alacant.  
Este projecte consisteix en la prolongació de l'actual xarxa del TRAM fins al nucli urbà del municipi de Sant Joan, passant per l'Hospital Universitari de Sant Joan i la Universitat Miguel Hernández. Tot això, per mitjà d'un tramvia en superfície, com a prolongació fins a Sant Joan de les actuals línies L1/L3 i L4/L5 del TRAM. La intersecció entre estes línies existents i la prolongació es realitza entre les estacions de Camp de Golf per a les L1/L3 i en la parada d'Institut per a les línies L4/L5.  
El nou traçat preveu un total de sis noves estacions, en l'avinguda de les Nacions (2), carrer de Conrado Albaladejo, avinguda del Músic Mestre Antonio Climent (Nou Nazareth), avinguda de la Cadena (Hospital) i parada de capçalera de Sant Joan-Benimagrell.  
En l'estudi preliminar es preveien tres alternatives tècnicament viables:  
- Alternativa 1: des de l'avinguda del Pintor Pérez Gil cap al camí de Benimagrell, ocupant part de l'aparcament de la Facultat de Farmàcia i de la zona tècnica de l'Hospital de Sant Joan (si bé apuntava que havia d'estudiar-se l'afecció a les instal·lacions de gasos medicinals i de la de calefacció i aigua calenta centralitzada existent), per a posteriorment anar per l'avinguda de la Cadena cap a la parada final en l'avinguda de Miguel Hernández.  
- Alternativa 2: iniciada en el mateix punt de l'anterior, gira en el camí de Benimagrell per a usar els viaris i les zones verdes interiors de les facultats de Farmàcia i Medicina fins a incorporar-se a l'avinguda de Miguel Hernández fins al final de l'actuació.  
- Alternativa 3: esta alternativa optava per usar en tot el seu traçat l'avinguda del Pintor Pérez Gil fins a l'avinguda de Miguel Hernández, i anar per tot el marge dret d'esta fins a la parada de Sant Joan. Presentava com a afecció potencial la ubicació a la cantonada est de la glorieta del BIC de la Torre de la Cadena, i l'elevada intensitat de trànsit en este punt.  
Finalitzat el tràmit de consultes, es decideix optar per l'alternativa 1a, optimitzada després de l'avaluació de les al·legacions presentades pels diferents organismes consultats. Esta optimització considera com a millora del disseny, respecte a l'alternativa 1a original, el pas directe des de la línia L1 cap al nou traçat per l'avinguda de les Nacions, per un salt de moltó o pas a diferent nivell sobre esta línia L1. Esta alternativa considerarà el pas del traçat per l'avinguda de les Nacions, en la mitjana, i evitarà afectar els sòls dotacionals educatius existents en l'ordenació del sector PAU-5 en esta avinguda.  
També s'inclou l'estudi de viabilitat tècnica d'implantar, bé una àrea intermodal o bé un intercanviador, a més d'un aparcament dissuasiu.  
  
Ubicació del projecte  
La traça del projecte va per zones antropitzades, principalment d'ús residencial, entre els municipis d'Alacant i Sant Joan d'Alacant. L'àmbit d'actuació se situa en la zona nord-est del municipi d'Alacant, més concretament en les zones denominades com PAU 4 La Condomina i PAU 5 zona nord de Platja de Sant Joan, les quals confronten amb el sud del municipi de Sant Joan d'Alacant. Estes alternatives estudien l'enllaç de les actuals línies de TRAM L1/L3 i L4/L5 per a connectar els sectors dels PAU 4 i 5 i el terme municipal de Sant Joan d'Alacant.  
  
En l'àmbit d'actuació no es preveu afecció sobre espais naturals pertanyents a la Xarxa Natura 2000 o espais naturals protegits. Tampoc es preveu afecció a sòl forestal (PATFOR) ni a forests d'utilitat pública. Tampoc afecta infraestructura verda litoral (PATIVEL).  
  
Hi ha una part important dins del projecte pertanyent a un ventall al·luvial amb el risc d'inundació inclosa dins del PATRICOVA i classificada amb risc geomorfològic. No obstant això, el mateix informe de la Direcció General de Política Territorial i Paisatge considera que l'estudi de risc geomorfològic és previ a les actuacions de canalització realitzades sobre el barranc de Capa Muntada i de Juncaret i que, per tant, este risc no ha de considerar-se. A més, la zona es troba totalment consolidada i l'actuació es realitzarà sempre per damunt de les cotes dels vials existents, eliminant el risc d'inundació de la infraestructura i el seu entorn.  
Característiques del potencial impacte  
Es tracta d'una obra lineal a executar en el viari d'una zona urbana totalment implantada. En fase d'explotació, els impactes ambientals són assimilables als de la mateixa urbanització ja existent, centrant-se en les afeccions d'integració en el teixit urbà, com són l'afecció paisatgística i l'ordenació del trànsit, així com l'augment de vibracions i emissions sonores pel funcionament del tramvia, però considerant també l'efecte positiu de disminució de la contaminació i la petjada de carboni per l'ús de transport públic mogut per energia elèctrica, així com la inclusió de mesures per a dissuadir de l'ús del vehicle privat.  
  
Els impactes ambientals en fase d'obra considerats són emissions de pols, partícules i gasos de combustió sobre l'atmosfera, emissió de sorolls, afecció hidrològica i geològica, molèsties a la població resident, afeccions al patrimoni, impacte paisatgístic i generació de residus.  
  
L'impacte sobre el mitjà socioeconòmic es considera positiu en la mesura que es generaran noves ocupacions i es preveu, en part, una millora econòmica en el comerç i l'hostaleria de l'entorn, si bé estaran supeditats a la duració de les obres.  
Les mesures preventives proposades durant els treballs d'execució consisteixen en bones pràctiques ambientals en obra i altres mesures de gestió ambiental.  
Un dels impactes significatius previst serà sobre l'atmosfera, a causa de l'emissió de pols i partícules en suspensió, i a l'emissió de gasos de fuita procedents dels vehicles i la maquinària intervinents en les obres. Amb la finalitat de minimitzar este tipus d'impactes, s'estableixen com a mesures preventives i protectores les següents:  
  
- Reg de superfícies afectades (apilaments, vies d'accés, terra vegetal, etc.) per les obres durant períodes de sequedat ambiental i amb la freqüència necessària, amb un mínim de dos (2) regs per dia en períodes secs i un (1) reg per dia en períodes humits.  
- Ús de tendals o lones de protecció en els vehicles que transporten material pulverulent.  
- Manteniment adequat de la maquinària a utilitzar en els treballs i establiment de viari d'obra previ a l'inici de les obres, intentant evitar les zones sensibles.  
- A més, si es detectara una elevada concentració de partícules en suspensió, s'adoptaran les mesures oportunes per a dispersar la seua presència: parada de les activitats generadores de pols i, entre altres, reg de camins, viari i zones de major concentració de pols. Si mitjançant inspecció visual s'observaren quantitats ostensibles de pols acumulada en la vegetació existent en el perímetre de l'actuació, es netejarà la superfície foliar d'esta mitjançant regs periòdics i amb el control i vistiplau del responsable definit a este efecte.  
A fi d'evitar la generació de molèsties a la població i a la fauna de l'entorn per sorolls procedents de la maquinària utilitzada en les obres, s'estableixen les mesures protectores següents:  
- Correcte manteniment de vehicles i maquinària, revisió dels silenciadors de motors, revestiments elàstics en tremuges i caixes de bolquets.  
- Restricció d'horaris de treball, respectant les hores normals de descans (entre les 22 h de la nit i les 8 h del matí).  
A fi d'evitar l'afecció al sistema hidrològic de l'entorn, s'estableixen una sèrie de mesures preventives i protectores:  
- Mantindre nets els diferents talls d'obra, per a evitar que les precipitacions arrosseguen els sòlids generats per les obres.  
- El parc de maquinària haurà de ser revisat i mantingut en les millors condicions possibles, i la seua zona d'aparcament estarà completament impermeabilitzada, mitjançant la instal·lació d'un geotèxtil impermeable i llast.  
- El contractista estarà obligat a efectuar el canvi d'oli en centres de gestió autoritzats (tallers, estacions de greixatge) i/o en parcs de maquinària i entregar els olis usats a una persona autoritzada per a la recollida o bé realitzarà la gestió completa d'estos residus perillosos mitjançant l'oportuna autorització.  
- En la zona de casetes d'obra i instal·lacions auxiliars, s'instal·laran cubetes de retenció per a depòsits de substàncies perilloses, com ara olis i combustibles a utilitzar per la maquinària de l'obra.  
- En cas d'abocament o vessament accidental d'hidrocarburs, olis o altres substàncies contaminants, s'aplicarà material absorbent per a contenció de fugues o abocaments, es recollirà i es depositarà en el bidó corresponent a terres contaminades.  
- En cap cas s'abocaran aigües residuals dels serveis sanitaris de l'obra en l'entorn, ni produir infiltracions directes sobre el terreny.  
  
- Queden totalment prohibits els abocaments de fluids, enderrocs i materials d'obra a l'entorn.  
Per a minimitzar l'impacte sobre el sòl, la geologia i la geomorfologia, conseqüència dels treballs a realitzar al llarg de l'àmbit d'actuació, se seguiran les mesures protectores i de conservació següents:  
  
- Delimitació del perímetre de l'obra, mitjançant jalonament de la zona d'ocupació estricta de l'esplanació de la via, la zona d'instal·lacions auxiliars i camins d'accés, perquè quede perfectament delimitada i el trànsit de maquinària es puga ajustar a l'interior d'esta zona delimitada, i minimitzar així l'àrea d'ocupació. La direcció d'obra serà l'encarregada de la labor de vigilància i compliment d'esta mesura.  
  
- Els accessos es poden realitzar a través de la xarxa de vials existents al llarg de tota la traça, així com utilitzant la mateixa plataforma.  
- El contractista restaurarà els danys que pogueren ocasionar-se per motiu de les obres en els camins preexistents, immediatament després de la seua utilització.  
- En cas de necessitat de zona per a rentada de canalons de formigó, serà en terrenys sense vegetació. Els residus de formigó seran entregats a un gestor autoritzat.  
Per a evitar molèsties a la població per soroll i pols, es controlarà l'emissió de sorolls dels vehicles i maquinària d'obra, limitant la velocitat mitjana del trànsit d'obra (30 km/h per a vehicles pesants i 40 km/h per a lleugers).  
Per a garantir l'accessibilitat de la població, s'habilitaran vies suficients per al trànsit i que mantinguen els serveis existents.  
Respecte a l'impacte que es puga produir sobre el patrimoni o béns d'interés cultural que puguen resultar afectats pels treballs, es duran a terme les directrius i mesures que propose, si és el cas, la Direcció General de Cultura i Patrimoni. Si durant l'execució de les obres es trobaren restes paleontològiques, arqueològiques o etnogràfiques, el promotor ho farà saber a la conselleria competent en patrimoni cultural de manera immediata, i adoptar les mesures pertinents per a la seua protecció i conservació de conformitat amb allò previst en els articles 63 i 65 de la Llei 4/1998, d'11 de juny, del patrimoni cultural valencià.  
En relació amb els béns d'interés cultural BIC, béns de rellevància local BRL i béns locals protegits, es troben llistats i considerats:  
  
La Casa-Torre Bosch (C27.BIC.PGI), La Casa-Torre Juana (C28.BIC.PGI), l'Ermita de la Casa-Torre Juana (C1382.BRL.PGI) i l'àrea d'interés cultural i etnològic de l'horta (C1125.BC.PGI). No només serà considerat el bé en si mateix, sinó també el seu entorn, i se'ls protegirà mitjançant senyalització i abalisament.  
Un altre dels impactes previstos i que serà rellevant en l'execució d'este projecte, serà la generació de residus, per a la qual s'estableixen les següents mesures a dur a terme:  
- Es comprovaran i compliran les mesures que establisca el Pla de gestió de residus del projecte referents a equipament, personal necessari per a la recollida, gestió i emmagatzematge dels residus i deixalles de tot tipus generades per les diferents activitats de les obres.  
  
- Es comprovarà i verificarà la correcta gestió dels residus generats d'acord amb la normativa vigent en cada cas.  
- Es verificarà el correcte desmantellament de les instal·lacions auxiliars i la neteja de les àrees afectades una vegada finalitzades les obres.  
- L'excés de terres sobrants de les excavacions s'entregaran a un gestor autoritzat.  
Este tipus d'infraestructures lineals generen impacte visual i paisatgístic. No obstant això, en executar-se sobre vials ja construïts, la potencialitat d'este impacte resultarà reduïda. Per a mitigar o reduir l'impacte paisatgístic, s'estableixen les mesures de recuperació ambiental i integració paisatgística següents:  
- Els materials a utilitzar seran similars als de la resta de la infraestructura i coherents amb el vial existent.  
- Es posarà especial atenció a no obstaculitzar visualment els paisatges limítrofs d'ús agrícola o d'importància paisatgística (P4 Santa Faç, P24 Convent de Santa Faç i P45 Torre de Santa Faç).  
En relació amb l'encreuament amb el camí de Benimagrell, tant en règim d'obra com d'explotació, es respectarà i habilitarà el pas de la via pecuària, en compliment de la Llei 3/2014, d'11 de juliol, de la Generalitat, de vies pecuàries de la Comunitat Valenciana.  
Durant la fase d'explotació les mesures estaran destinades a aconseguir una correcta integració de la infraestructura, a previndre episodis de contaminació i a millorar la qualitat sonora de l'entorn.  
Consideracions jurídiques  
El Projecte de connexió del TRAM amb Sant Joan d'Alacant constitueix un supòsit d'avaluació d'impacte ambiental simplificada, d'acord amb l'article 7.2 de la Llei 21/2013, de 9 de desembre, en estar inclòs en l'epígraf del grup 7.f) del seu annex II.  
L'expedient ha seguit el tràmit d'avaluació d'impacte ambiental simplificada, previst en la secció 2a, capítol 2, del títol II, de la Llei 21/2013.  
L'article 119 del Decret 112/2023, de 25 de juliol, del Consell, pel qual s'estableix l'estructura orgànica bàsica de la Presidència i de les conselleries de la Generalitat, atribueix a la Direcció General d'Urbanisme, Paisatge i Avaluació Ambiental, la competència d'avaluació ambiental estratègica i impacte ambiental, incloent-hi els sistemes indicadors i les avaluacions ambientals.  
Per tot l'anterior, a proposta del Servei d'Avaluació d'Impacte Ambiental, fent ús de les atribucions que tinc, resolc:  
  
Primer  
Estimar que el Projecte de connexió del TRAM amb Sant Joan d'Alacant, sense perjudici de l'obtenció prèvia de les autoritzacions sectorials que li siguen aplicables, no tindrà efectes significatius sobre el medi ambient i no requereix una avaluació d'impacte ambiental ordinària, sempre que s'ajuste a les previsions del document ambiental aportat, als termes del present informe i a les indicacions dels informes obtinguts. En particular, el projecte de construcció incorporarà en el disseny de la infraestructura:  
1r. A fi de mantindre les condicions enfront del risc d'inundació, es tindrà en consideració que tant el projecte com l'execució queden per damunt de la cota del viari existent.  
2n. Si durant l'execució de les obres es trobaren restes paleontològiques, arqueològiques o etnogràfiques, el promotor haurà de fer-ho saber a la conselleria competent en patrimoni cultural de manera immediata, i adoptar les mesures pertinents per a la seua protecció i conservació de conformitat amb allò previst en els articles 63 i 65 de la Llei 4/1998, d'11 de juny, del patrimoni cultural valencià.  
3r. Amb el propòsit de la vigilància i protecció del patrimoni cultural i edilici, en particular dels béns assenyalats, com la Casa-Torre Bosch (C27.BIC.PGI), la Casa-Torre Juana (C28.BIC.PGI), l'Ermita de la Casa-Torre Juana (C1382.BRL.PGI) i l'àrea d'interés cultural i etnològic de l'horta (C1125.BC.PGI), es tindran en consideració en projecte i execució tant la seua protecció com la del seu entorn, senyalitzant i abalisant al voltant d'un perímetre de protecció.  
  
4t. Com a mesura per a la protecció del paisatge, s'evitarà situar elements informatius com ara panells publicitaris en espais que afecten la visual dels paisatges del catàleg com són el P4 Santa Faç, P24 Convent de Santa Faç i P45 Torre de Santa Faç.  
5é. En relació amb el compliment del que s'ha establit en la Llei 3/2014, de l'11 de juliol, de la Generalitat, de vies pecuàries de la Comunitat Valenciana, es garantirà el pas de la via pecuària del camí de Benimagrell tant en fase d'obra com en fase d'explotació.  
6é. A fi de limitar les afeccions en matèria de contaminació acústica i vibracions, tant en la fase de construcció com d'explotació, s'ha de tindre especial consideració en l'existència de zones sensibles en l'entorn del traçat, com són els usos residencials, l'educatiu -Universitat Miguel Hernández- i l'hospitalari -Hospital Universitari de Sant Joan-, i garantir els objectius de qualitat acústica aplicables a zones urbanitzades i als usos indicats anteriorment, d'acord amb el que s'ha estipulat en la Llei 7/2002, de 3 de desembre, de protecció contra la contaminació acústica, així com en el Reial decret 1367/2007, de 19 d'octubre, pel qual es desenvolupa la Llei 37/2003, de 17 de novembre, del soroll, referent a zonificació acústica, objectius de qualitat i emissions acústiques.  
  
  
Segon  
De conformitat amb el que es preveu en l'article 47 de la Llei 21/2013, de 9 de desembre:  
A. L'informe d'impacte ambiental es publicarà en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana, sense perjudici de la seua publicació en la seu electrònica de l'òrgan ambiental.  
B. L'informe d'impacte ambiental perdrà la seua vigència i cessarà en la producció dels efectes que li són propis si, una vegada publicat en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana, no s'haguera procedit a l'autorització del projecte en el termini màxim de quatre anys des de la seua publicació, llevat que s'acorde la pròrroga de la vigència de l'informe d'impacte ambiental.  
C. L'informe d'impacte ambiental no serà objecte de cap recurs, sense perjudici dels que, si és el cas, siguen procedents en la via administrativa o judicial contra l'acte, si és el cas, d'autorització del projecte.  
  
Tercer  
L'òrgan substantiu publicarà en el butlletí oficial corresponent la decisió d'autoritzar o denegar el projecte, en els termes previstos en l'article 48 de la Llei 21/2013, de 9 de desembre.  
  
València, 10 de novembre de 2023.- El director general d'Urbanisme, Paisatge i Avaluació Ambiental: Miguel Ángel Ivorra Devesa.»