Diari Oficial de la Generalitat Valenciana


Sumario DOGV 8922, del 08-10-2020 (2020/7949)

RESOLUCIÓN de 22 de septiembre de 2020, de la Dirección General de Medio Natural y de Evaluación Ambiental, por la cual se ordena la publicación del informe de impacto ambiental correspondiente al expediente 104/3546-BUY Tuéjar, Titaguas y Aras de los Olmos.
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Número DOGV
:   8922

Fecha DOGV
:   08-10-2020

Sección del DOGV
:   III. ACTOS ADMINISTRATIVOS - C) OTROS ASUNTOS

Número del documento
:   2020/7949


Fecha del documento
:   22-09-2020

Organismo emisor
:   Conselleria de Agricultura, Desarrollo Rural, Emergencia Climática y Transición Ecológica

Tipo de documento
:   Resolución

Descriptores 

:   * Conselleria de Agricultura, Desarrollo Rural, Emergencia Climática y Transición Ecológica
    * Titaguas
    * Aras de los Olmos
    * Tuéjar
    * impacto ambiental

RESOLUCIÓN de 22 de septiembre de 2020, de la Dirección General de Medio Natural y de Evaluación Ambiental, por la cual se ordena la publicación del informe de impacto ambiental correspondiente al expediente 104/6097-VTV Tuéjar, Titaguas y Aras de los Olmos. [2020/7949]  
De conformidad con el artículo 47.3 de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental, el cual establece la publicación en el Boletin Oficial del Estado o en el diario oficial correspondiente del informe de impacto ambiental, resuelvo:  
  
Publicar en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana el informe de impacto ambiental correspondiente al expediente 104/7747-FOU Tuéjar, Titaguas y Aras de los Olmos.  
  
«Informe de impacto ambiental  
Expediente:104/3007-GIO  
Título:Acondicionamiento de la carretera CV-35 entre el PK 81+300 y el PK 95+800  
Órgano sustantivo:Servicio Territorial de Obras Públicas de Valencia Conselleria de Vivienda  
Obras Públicas y Vertebración del Territorio  
Localización:Términos municipales de Tuéjar, Titaguas y Aras de los Olmos  
En fecha 18 de septiembre de 2018, el Servicio Territorial de Obras Públicas de Valencia remite al Servicio de Evaluación de Impacto Ambiental la solicitud de inicio de evaluación de impacto ambiental simplificada del proyecto de «Acondicionamiento de la carretera CV-35 entre el PK 81+300 y el PK 95+800», en el término municipal de Tuéjar, Titaguas y Aras de los Olmos. Para la emisión de este informe de impacto ambiental el órgano sustantivo remite, junto a la solicitud, un documento ambiental. Para la elaboración del presente informe se han realizado algunas aclaraciones relacionadas con el proyecto constructivo, cuya documentación ha sido facilitada en fechas 20 de diciembre de 2019 y 8 de enero de 2020.  
  
Objeto  
El proyecto consiste en la mejora y acondicionamiento de la carretera CV-35 en los tramos comprendidos entre los PK 81+220 y 82+160; entre los PK 87+090 y 95+785; así como en la construcción de una glorieta en el casco urbano de Titaguas, a la altura del PK 86+500.  
  
Marco Normativo  
La evaluación de impacto ambiental de proyectos queda regulada en la Ley 2/1989, de 3 de marzo de 1989, de Impacto Ambiental de la Generalitat Valenciana, los reglamentos que la desarrollan (Decreto 162/1990 y Decreto 32/2006, que modifica el anterior) y la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental (en adelante LEA).  
La legislación ambiental tipifica en sus anexos los proyectos que deben ser sometidos a evaluación de impacto ambiental. El proyecto que es objeto de esta consulta no está incluido en dichos anexos, al ser un acondicionamiento de un trazado ya existente y no ser preceptiva la información al público en este tipo de actuaciones (art. 34.5 del Real decreto 1812/1994, de 2 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Carreteras).  
Por otra parte, la LEA establece en el artículo 7.2 apartado c, que cualquier modificación de las características de proyectos que figuran en los anexos I o II, ya autorizados, ejecutados o en proceso de ejecución, que pueda tener efectos adversos significativos sobre el medio ambiente, es decir, cuando suponga:  
  
1. Un incremento significativo de las emisiones a la atmósfera.  
2. Un incremento significativo de los vertidos a cauces públicos o al litoral.  
3. Incremento significativo de la generación de residuos.  
4. Un incremento significativo en la utilización de recursos naturales.  
5. Una afección a Espacios Protegidos Red Natura 2000.  
6. Una afección significativa al patrimonio cultural.  
Dado que la actuación afecta a más de 500 m de suelo forestal según el PATFOR, se considera que este acondicionamiento de carretera puede tener efectos adversos significativos sobre el medio ambiente y, en consecuencia, queda sometido al procedimiento de evaluación de impacto ambiental simplificada.  
  
Tramitación  
Tras la solicitud de inicio, el órgano ambiental ha identificado a las Administraciones Públicas Afectadas, según lo indicado en el artículo 46 de la LEA. Se ha identificado como Administraciones Públicas Afectadas a:  
Ayuntamiento de Tuéjar  
Ayuntamiento de Titaguas  
Ayuntamiento de Aras de los Olmos  
Dirección Territorial de Medio Ambiente de Valencia  
Subdirección General de Ordenación del Territorio  
Servicio de Vida Silvestre  
Únicamente se ha recibido el informe de la Dirección Territorial de Medio Ambiente, relativo a la afección forestal, vías pecuarias y espacios naturales. A continuación se transcriben los aspectos ambientales más destacables del mismo:  
Afección en materia forestal:  
«Según se desprende del documento las obras afectarán a suelo forestal y además a los siguientes Montes de Utilidad Pública:  
MUP núm. 42 «Dehesa del Rebollo» perteneciente al Ayuntamiento de Aras de los Olmos  
MUP núm. 58 «Caídas del río Turia» perteneciente al perteneciente al Ayuntamiento de Titaguas  
MUP núm. 59 «La Lámpara» perteneciente al perteneciente al Ayuntamiento de Titaguas  
MUP núm. 61 «El Monte» perteneciente al perteneciente al Ayuntamiento de Tuéjar  
Siempre que la ampliación de la carretera se pueda realizar a costa de terrenos que no sean de dominio público se deberá optar por esta alternativa, para intentar que la afección al Monte de Utilidad Pública sea la mínima.  
El proyecto contempla tres tramos separados.  
El tramo 1 es en el alto de la Montalbana en el término municipal de Tuéjar. Este tramo es el que más afecta al monte de utilidad pública, en concreto al V061 «El Monte», ya que se pretende cambiar el trazado de la carretera e inevitablemente afecta al monte.  
Este tramo coincide con un área cortafuegos de 1 Orden, por lo que se tendrá que tener en cuenta este aspecto en la recuperación del tramo de calzada actual que se va a sustituir.  
En el proyecto se propone:  
Escarificado de la calzada y de las zonas anexas (arcenes, berma y cuneta) y retirada del material demolido.  
Aporte de capa vegetal  
Implantación de especies vegetales  
Tratamiento de envejecimiento de los taludes.  
La modificación del trazado está incluida en la superficie correspondiente al área cortafuegos que en esa zona tiene una anchura de 100 m. Por tanto se considera que no es necesario realizar plantación posterior, y menos con especies arbustivas. Sí es necesario retirar el material demolido y el extendido de la tierra vegetal.  
El tramo 2 no afecta a monte de utilidad pública ni terreno forestal.  
El tramo 3 es en una gran parte de la longitud el límite del monte público. No obstante la afección a este es mínima, incluso los cambios de trazado se realizan fuera del monte.  
En este tramo las medidas de restauración propuestas se considera que no es necesario repoblar posteriormente, y en cualquier caso si se opta por la plantación se utilizarán solo especies arbóreas y preferentemente especies frondosas mejor que resinosas».  
Afección en materia de vías pecuarias:  
«[?] el proyecto en los tramos 1 y 2 del mismo no afectan a ninguna vía pecuaria legalmente clasificada. Sin embargo, en el tramo 3, el proyecto afectará a la vía pecuaria denominada «Cordel de la Covatilla» legalmente clasificada conforme a su expediente de Clasificación de Vías Pecuarias del término municipal de Aras de los Olmos, aprobado por Orden de la Conselleria de Agricultura y Pesca de 23.11.1988, con una anchura legal entre 3 y 37,5 metros. Asimismo, el proyecto en su tramo 3 afectará al «Cordel Núm. 14 o de Aras de Alpuente a Domeño», legalmente clasificada conforme a su expediente de Clasificación de Vías Pecuarias del término municipal de Titaguas, aprobado por Orden Ministerial de 01.04.1972, con una anchura legal de 37,5 metros. Ambas vías pecuarias se encuentran sin deslinde actualizado conforme al artículo 8 de la Ley 3/1995, de 23 de marzo, de Vías Pecuarias y al artículo 14 de la Ley 3/2014, de 11 de julio, de la Generalitat, de vías Pecuarias de la Comunitat Valenciana.  
De acuerdo con el artículo 13 de la citada Ley 3/1995, y punto 6.3.1. de la Instrucción del 13 de enero de 2012, de la Dirección General del Medio Natural sobre las vías pecuarias (DOGV 6694, 18 de enero):  
«Cuando se proyecte una obra pública sobre el terreno por el que discurra una vía pecuaria, la administración actuante deberá asegurar que el trazado alternativo de la vía pecuaria garantice el mantenimiento de sus características y la continuidad del tránsito ganadero y de su itinerario, así como los demás usos compatibles y complementarios de aquel» y para ello «en los cruces de las vías pecuarias con líneas férreas o carreteras se deberán habilitar suficientes pasos al mismo o distinto nivel que garanticen el tránsito en condiciones de rapidez y comodidad para los ganados».  
El proyecto consiste en el acondicionamiento de la CV 35, cuyo trazado ya interceptaba 2 vías pecuarias, no implicando dentro de sus actuaciones nuevas afecciones a vías pecuarias. El proyecto pretende mantener la funcionalidad y los usos que alberga la vía pecuaria, ya que la solución planteada tiene como objetivo mejorar la seguridad vial en las comunicaciones rurales, por lo que puede considerarse adecuada con los usos compatibles definidos en el artículo 16 de la Ley 3/1995. No obstante y de conformidad con los artículos 13 y 17 de la citada ley, se debería reservar un itinerario ciclopeatonal a lo largo de la calzada de no menos de 3 metros, para asegurar los usos complementarios de la vía pecuaria.  
Por otra parte, y en previsión de la posible transitabilidad pecuaria y seguridad para los usuarios en general, y conforme al artículo 16 de la Ley 3/2014, se deberá señalizar convenientemente las zonas de afección permanente del proyecto, tanto los cruces como los solapamientos.  
Por todo lo expuesto se emite el presente informe favorable a la propuesta presentada siempre y cuando se tengan en cuenta las consideraciones expuestas».  
Afección en materia de espacios naturales  
1. La actuación prevista se encuentra comprendida en el ámbito territorial de la Zona de Especial Protección para las Aves (ZEPA) «Alto Turia y Sierra del Negrete» (zona C, según la zonificación establecida por la norma de gestión) y, por tanto, está afectada por la Ley 11/1994, de 27 de diciembre, de la Generalitat Valenciana, de Espacios Naturales Protegidos de la Comunidad Valenciana, que en su artículo 3.3, apartado c menciona las Zonas de Especial Protección para las Aves como espacios protegidos de la Red Natura 2000.  
En el anexo I del Acuerdo de 5 de junio de 2009, del Consell, de ampliación de la Red de Zonas de Especial Protección para las Aves de la Comunitat Valenciana, se recogen como datos relevantes de la ZEPA Alto Turia y Sierra del Negrete (ES0000449) los siguientes:  
Nidifican en la zona 18 especies del anexo I. Área destinada principalmente a la protección de águila-aazor perdicera y águila real. Además existen importantes poblaciones de alimoche común, culebrera europea, aguililla calzada, halcón peregrino y búho real, entre otras rapaces. También destaca la presencia de chova piquirroja y collalba negra.  
2. Consultado el Banco de Datos de Biodiversidad de la Comunitat Valenciana (BDBCV) se tiene constancia de la presencia de las especies prioritarias topillo de cabrera (Microtus cabrerae), culebrera europea (Circaetus gallicus) y alimoche común (Neophron percnopterus), en la cuadrícula UTM de 1 km de lado.  
3. La norma de gestión de la ZEPA Alto Turia y Sierra del Negrete, aprobada por el Decreto 116/2017 del Consell, establece en el punto a) inciso 4.2. del apartado 5.2.2. (Concreción de la obligación de evaluar) del anexo III, que quedan excluidas de la obligación de evaluar sus repercusiones sobre la ZEPA objeto de la mencionada norma de gestión:  
«4.2. Todas aquellas actuaciones de conservación, rehabilitación, mejora o mantenimiento de las instalaciones e infraestructuras ya existentes en el ámbito de la presente norma, en tanto que no supongan un incremento de la superficie ni se altere el trazado o características de las mismas. Igualmente, se incluyen en este apartado actuaciones que afecten a las zonas de dominio público y de protección de la carretera CV-35».  
A la vista de la documentación aportada y a las consideraciones enumeradas, se informa que el proyecto, situado en el ámbito territorial de la ZEPA Alto Turia Sierra del Negrete, de acuerdo con la normativa citada, no requiere evaluación de repercusiones, siempre y cuando se cumplan los siguientes condicionantes:  
- Las obras se realizarán sin alterar los hábitats protegidos.  
- Los movimientos de maquinaria y personal quedarán restringidos a la zona de obras.  
- No se realizará modificación del trazado y de la anchura actual de la carretera» [Este órgano ambiental interpreta que se refiere a modificaciones de trazado y anchura diferentes o superiores a las planteadas en el proyecto técnico objeto de esta evaluación ambiental]  
- La retirada de restos y residuos se realizará en tiempo y forma.  
  
- Las obras se realizarán fuera del período de reproducción de la avifauna. Se iniciarán a partir de julio y finalizarán antes de febrero.  
- En el caso de afectar especies prioritarias, los agentes medioambientales podrán tomar las medidas oportunas y paralizar las actuaciones.  
- El inicio de los trabajos se comunicará con suficiente antelación a los agentes medioambientales.  
Puede por tanto continuar su tramitación sin perjuicio de obtener todas las concesiones, autorizaciones y licencias accesorias que sean precisas en cumplimiento de la legislación vigente y del planeamiento urbanístico».  
Análisis del proyecto para determinar la necesidad de someter o no a evaluación de impacto ambiental ordinaria  
El análisis se realiza teniendo en cuenta los criterios del anexo III de la LEA.  
Características del proyecto  
La actuación objeto del proyecto tiene una longitud total de 9,3 km y comprende tres tramos, cuya ubicación concreta sobre la red de carreteras es la siguiente:  
- Primer tramo:  
Corresponde al ámbito del Alto de la Montalbana, y está comprendido entre los PK 81+220 y 82+160 de la carretera CV-35. Se trata de un tramo de montaña, con sección transversal 6/8 (calzada integrada por dos carriles de 3,00 m de anchura cada uno, con arcenes de 1,00 m). El trazado en planta dispone de dos curvas de radios reducidos (inferiores a 100 m). En alzado la carretera cuenta con pendientes permanentemente comprendidas entre el 5,5 y el 6 %, mientras que en la cumbre del puerto las pendientes llegan al 8 %, y el trazado genera un cambio de rasante sin visibilidad.  
La actuación presenta una pequeña modificación en planta que permite mejorar también el trazado y conseguir una sustancial mejora de seguridad respecto de la situación actual (por mejora de visibilidad en el cambio de rasante del Alto). La sección transversal será 6/8 (carriles de 3,00 m y arcén de 1,00 m), y estará dotada de cuneta de seguridad, con inclinación 6H:1V en el lado inmediato a la calzada. Esta sección transversal es análoga a la que ya existe en la CV-35 en el ámbito de la actuación.  
El camino de servicio que cruza transversalmente la CV-35 en la cumbre del alto será conectado a la nueva traza. No existen redes de servicios que resulten afectadas por la actuación proyectada.  
- Segundo tramo:  
Se localiza a la entrada del núcleo de Titaguas, al sur del mismo. Se trata de un tramo básicamente llano, con un marcado carácter urbano. La actuación consiste en la sustitución de la actual confluencia en T, con un efecto de calmado reducido, por una glorieta en el entorno del PK 86+500, de modo que la afección exacta se extiende entre los PK 86+476 y 86+568. La sección transversal es 6/8 (carriles de 3,00 m y arcenes de 1,00 m), y en todo el tramo existe una mediana de 0,50 m de anchura, delimitada con pintura vial, constituida por una doble línea blanca exterior y pintura interior roja. La glorieta a diseñar es de carácter urbano, con un diámetro interior de 18,00 m, y un anillo circular constituido por un único carril de 5,50 m de anchura. En la glorieta confluirán tres ramales: los dos que corresponden a los dos accesos a la misma desde la CV-35, y el que corresponde a la conexión de la CV-345. Se mantendrá el acceso a la CV-35 de todas las calles y caminos que actualmente confluyen con dicha carretera en el ámbito de su intersección con la CV-345.  
- Tercer tramo:  
Se corresponde con el tramo interurbano de la CV-35 situado entre los núcleos de población de Titaguas y Aras de los Olmos, y se localiza entre los PK 87+090 y 95+785 de la citada carretera. Su trazado es irregular, transmite al usuario sensación de heterogeneidad y sus condiciones de seguridad vial son mejorables. El trazado en planta se caracteriza por la presencia de un gran número de curvas de radios reducidos. Son abundantes las curvas de radio inferior a 100 m, y se alcanzan picos mínimos de radios de 25 m. El trazado carece de clotoides, con lo cual no existe entre rectas y curvas la preceptiva transición gradual de curvatura. El trazado en alzado presenta, generalmente, pendientes suaves, aunque se llega a inclinaciones de rasante del 6 % en algunos tramos, especialmente en el entorno del cruce de los barrancos de La Tejería (PK 88+000) y de El Regajo (PK 93+500). La sección transversal es muy irregular. Su anchura habitual está en torno a 6 metros, sin arcenes ni bermas y con abundancia de curvas de radio reducido carentes de sobreanchos.  
En este tramo se plantea la realización de un acondicionamiento general de la carretera con el fin primordial de mejorar sus condiciones de seguridad. De sus características técnicas cabe destacar:  
Dos pequeñas modificaciones en planta en las zonas de cruce con los barrancos de La Tejería y de El Regajo. Se proyectan para el cruce sobre dichos barrancos sendos marcos, de 4,00 x 2,00 metros en el primer caso, y de 6,00 x 6,00 en el segundo. En ambos casos la nueva sección permite el paso del caudal correspondiente a 500 años de período de retorno.  
Todas las curvas en las que sus condiciones geométricas lo exigen, están dotadas de sobreancho de calzada, para permitir el cruce de dos vehículos pesados.  
En los tramos de desmonte y en los que sea hidráulicamente necesario, la sección transversal está dotada de cuneta de seguridad, con inclinación 6H:1V en el lado inmediato a la calzada.  
Se amplía la capacidad de drenaje de dos obras de drenaje transversal, al constatarse la insuficiencia hidráulica de la sección actual.  
La sección transversal tipo genérica es 6/8 (carriles de 3,00 m y arcén de 1,00 m), pudiendo haber pequeñas modificaciones en el ancho del arcén como consecuencia de la adaptación a la plataforma existente.  
  
Ubicación de los proyectos  
El proyecto se localiza en los términos municipales de Tuéjar, Titaguas y Aras de los Olmos.  
El contexto territorial del ámbito del proyecto se corresponde con los relieves montañosos del sector oriental del Sistema Ibérico. En consecuencia, se trata de terrenos con pendientes de tipo medio, sobre los que predominan cultivos de secano (almendro y cereal principalmente), alternados con algunos tramos no cultivados provistos de vegetación arbustiva y arbórea. El ámbito del proyecto se encuentra todo él entre las cotas 813,35 (glorieta de Titaguas) y 931,13 m.s.n.m.  
Se atraviesan los siguientes cauces de agua: barranco de la Tejería (entorno al PK 88, donde se propone una corrección de curva), barranco de la umbría de la Tejería y otro afluente sin nombre (próximos al PK 89), barranco de la Hoya del Tuerto y su afluente sin nombre (aproximadamente en los PK 90+300 y 90+450), barranco del Regajo (entorno al PK 93+500, donde se propone una corrección de curva), barranco de las Tejerías (aproximadamente en el PK 94+250) y barranco del Tornajuelo o el Prado (en las proximidades del núcleo urbano de Aras de los Olmos (sobre PK 95+900).  
Toda la actuación se ubica en zona Red Natura 2000, a excepción de un tramo comprendido entre el PK 95+300 hasta Aras de los Olmos, dentro del tramo 3. Se trata de la Zona de Especial Protección para las Aves (ZEPA) Alto Turia y Sierra del Negrete (zona C, según la zonificación establecida por la norma de gestión). En el anexo I del Acuerdo de 5 de junio de 2009, del Consell, de ampliación de la Red de Zonas de Especial Protección para las Aves de la Comunitat Valenciana, se recogen como datos relevantes de la ZEPA Alto Turia y Sierra del Negrete (ES0000449), que nidifican en la zona 18 especies del anexo I y que se trata de un área destinada principalmente a la protección de águila-azor perdicera y águila real. Además existen importantes poblaciones de alimoche común, culebrera europea, aguililla calzada, halcón peregrino y búho real, entre otras rapaces. También destaca la presencia de chova piquirroja y collalba negra. Consultado el Banco de Datos de Biodiversidad de la Comunitat Valenciana (BDBCV) se tiene constancia de la presencia de las especies prioritarias topillo de cabrera (Microtus cabrerae), culebrera europea (Circaetus gallicus) y alimoche común (Neophron percnopterus), en la cuadrícula UTM de 1 km de lado.  
Las obras afectarán a suelo forestal y además a los siguientes Montes de Utilidad Pública:  
En el tramo 1: MUP núm. 61 «El Monte» perteneciente al Ayuntamiento de Tuejar  
En el tramo 3:  
MUP núm. 42 «Dehesa del Rebollo» perteneciente al Ayuntamiento de Aras de los Olmos  
MUP núm. 58 «Caídas del río Turia» perteneciente al Ayuntamiento de Titaguas  
MUP núm. 59 «La Lámpara» perteneciente al Ayuntamiento de Titaguas  
En el tramo 3, el proyecto afectará a la vía pecuaria denominada «Cordel de la Covatilla» legalmente clasificada conforme a su expediente de Clasificación de Vías Pecuarias del término municipal de Aras de los Olmos, aprobado por Orden de la Conselleria de Agricultura y Pesca de 23.11.1988, con una anchura legal entre 3 y 37,5 metros. Asimismo, el proyecto en su tramo 3 afectará al Cordel Núm. 14 o de Aras de Alpuente a Domeño, legalmente clasificada conforme a su expediente de Clasificación de Vías Pecuarias del término municipal de Titaguas, aprobado por Orden Ministerial de 01.04.1972, con una anchura legal de 37,5 metros.  
Características del potencial impacto  
Atmósfera.  
Emisiones de ruido.  
La presencia de núcleos urbanos en las inmediaciones de la actuación determina que la población residente del entorno pueda ser susceptible de algún tipo de afección, principalmente en la fase de construcción.  
Para atenuar el ruido producido por el funcionamiento de la maquinaria y vehículos durante las obras, se llevarán a cabo las siguientes medidas: se empleará maquinaria que cumpla las directivas de la CEE en cuanto a niveles de emisión de ruido; se controlará la velocidad de los vehículos de obra en las zonas de acceso: 40 km/h para vehículos ligeros y 30 km/h para los pesados; y se limitarán los trabajos que producen ruidos a los turnos horarios en los que se afecte menos a la población y en los de mayor actividad biológica: primeras horas de la mañana y últimas de la tarde, esto es, a partir de las 9 h de la mañana y hasta las 18 h de la tarde.  
Emisiones de polvo y gases.  
Se producirán emisiones de polvo y gases durante la fase de construcción y durante la fase de explotación del proyecto.  
Los impactos generados durante la fase de construcción se enmarcan en la emisión de partículas sólidas (polvo como consecuencia de los movimientos de tierra). Para la protección de la atmósfera, durante la fase de obras, se aplicarán entre otras las siguientes medidas correctoras: se realizarán riegos de las zonas donde se realicen movimientos de tierra y los caminos de obra; se limitará la velocidad de los vehículos de la obra a 30 km/h y la emisión debida a la acción del viento sobre la superficie de la carga de los volquetes se reducirá por confinamiento.  
Durante la fase de explotación se generan emisiones de CO, HC, NOx, Pb, SO2, y en menor medida emisiones de Zn, Mn, N y Fe, como consecuencia de la combustión de hidrocarburos por los motores de los vehículos. No obstante, al tratarse del acondicionamiento de una carretera ya existente, no se prevé un incremento de los niveles de emisión de gases de combustión.  
Suelo.  
La actuación no introduce cambios sustanciales generalizados sobre el relieve ni sobre el sustrato edáfico. Se trata del acondicionamiento de una carretera existente, donde los movimientos de tierra y la extracción de sustrato edáfico son de escasa entidad.  
La mayor parte del trazado discurre por una zona catalogada con una vulnerabilidad a la contaminación de los acuíferos baja. Los efectos sobre este factor podrían derivarse en la fase de construcción por vertidos ocasionales de aceites y combustibles por parte de la maquinaria a causa de su manipulación dentro del propio ámbito. No obstante, se ha previsto una zona para las instalaciones temporales auxiliares que se sitúa a la altura del PK 89+150 de la CV-35, entre los PK 1+940 y 2+075 del eje del Tramo 3 objeto del proyecto, y afectará a una superficie aproximada de 1800 m².  
El balance de tierras del proyecto determina un resultado final excedentario: el volumen global de material de excavación es superior a las necesidades de terraplén. En parte, el material resultante de las excavaciones se utilizará para los terraplenes, aunque será necesario acopiarlo temporalmente hasta el momento de su puesta en obra. Para ello se propone utilizar como acopio temporal parte del espacio elegido para albergar las instalaciones auxiliares de obra.  
El material sobrante se gestionará adecuadamente. Si el material extraído puede clasificarse como residuos no peligrosos consistentes en suelos no contaminados excavados y otros materiales naturales excavados procedentes de obras de construcción o demolición, tales como tierras, arcillas, limos, arenas, gravas o piedras, incluidas en el código LER (Lista Europea de Residuos) 17 05 04, le será de aplicación la Orden APM/1007/2017, de 10 de octubre, sobre normas generales de valorización de materiales naturales excavados para su utilización en operaciones de relleno y obras distintas a aquellas en las que se generaron.  
Con el objetivo de minimizar la ocupación de suelo y la afección a la cubierta vegetal que podría generarse como consecuencia de las obras a ejecutar se realizará un jalonamiento de la zona de ocupación, lo cual incluirá el área de instalaciones auxiliares de obra.  
El acceso a las obras se realizará por el viario existente, de forma que se minimice la afección a suelos.  
Los trabajos de explanaciones y movimiento de tierras generarán la retirada de las capas superficiales del suelo y, en consecuencia, de la tierra vegetal que en ellas pueda albergarse. Las medidas a tomar al respecto serán las siguientes:  
Recuperación del suelo vegetal de las zonas donde se produzcan excavaciones o movimientos de tierra.  
Acopio de la tierra vegetal. El lugar para este acopio será el área habilitada para instalaciones auxiliares. El espesor máximo de tierra vegetal a acopiar será de 1,50 metros.  
Aguas superficiales y subterráneas.  
De todos los barrancos interceptados, los que realmente van a ser alterados por la traza son: barranco de la Tejería entre el PK 0+854 y el PK 1+075 y el barranco del Regajo entre el PK 5+800 y el PK 6+000. En estos dos tramos, la carretera sufre una modificación de su trazado, por lo que se realizan nuevas infraestructuras hidráulicas para poder salvar ambos barrancos, dimensionado para un período de retorno de 500 años.  
  
Asimismo el paso del barranco de El Prado, se ha ampliado la infraestructura existente, para un período de retorno de 500 años.  
Con objeto de proteger el sistema hidrológico en lo referente a la calidad de las aguas superficiales y subterráneas, se plantean un conjunto de medidas tendentes a prevenir la aportación de sustancias contaminantes a las aguas superficiales y subterráneas, que pudieran verterse por la actividad y mantenimiento de la maquinaria e instalaciones auxiliares de obra, en zonas localizadas, así como a prevenir la aportación a los cauces de sedimentos originados en las operaciones de movimiento de tierras, durante la ejecución de las obras.  
Para ello, se propone un conjunto de medidas que se agrupan en las siguientes tipologías:  
Balsas de decantación. Se utilizarán de forma temporal para la retención de los sólidos de efluentes generados en la fase de obra, y pueden quedar de forma permanente para la retención de vertidos contaminantes que se puedan producir por la circulación de los vehículos en fase de explotación. Su función es retener las aguas durante un período de tiempo suficiente que permita clarificarlas al decantarse los sólidos que arrastran en suspensión y posibilitar el almacenamiento de esos materiales hasta que se realice su limpieza. Se ubican en las proximidades de las obras de drenaje transversal nuevas (ODT 3.5 y ODT 3.18) y en la superficie de instalaciones auxiliares. Estarán constituidas por un vaso estanco excavado en tierra e impermeabilizado con lámina de PEAD o de PVC. Tendrán planta rectangular de 9x6 m en coronación y 5x3 en fondo. La sección será trapecial con taludes entre 3H/2V y 2H/1V y profundidad de 1 m, con un caballón perimetral trapecial de 0,5 m de anchura en coronación y altura variable. Con ello, el volumen resultante es de 35 a 40 m³.  
  
Balsas para el lavado de cubas. Se ubicarán, previamente al inicio de las obras, en puntos cercanos a la recepción del hormigón con el fin de disminuir el desplazamiento de las hormigoneras. El lavado de las cubas de hormigón en ningún caso se realizará en obra, procediéndose a su ejecución dentro de la zona impermeabilizada con solera de hormigón definida en el área de instalaciones auxiliares de obra. Estos puntos estarán constituidos por una balsa excavada en el terreno, con las dimensiones adecuadas para acoger el volumen de vertido previsto, sobredimensionando en 0,5 m la profundidad, para facilitar la posterior restauración, una anchura de al menos 0,80 m y una longitud mínima de 1/20 m. Estas balsas excavadas deberán revestirse con láminas impermeables con el fin de que las aguas con restos de hormigón no percolen al subsuelo, produciendo impactos ambientales negativos. Tras la finalización de las obras, el Contratista procederá a la limpieza de la cubeta y a la retirada de los residuos, gestionándose estos como residuos de construcción y demolición, según lo establecido en la normativa vigente. Además, procederá al relleno del hueco creado y a su restauración morfológica y de la cubierta vegetal.  
Almacenamiento de combustible en obra. Se acondicionarán unos lugares determinados para el almacenamiento de combustible en la obra mediante depósitos móviles de abastecimiento. Estos recintos estarán debidamente señalizados, vallados e impermeabilizados con hormigón, conforme a la normativa vigente, con el fin de evitar la contaminación del suelo o las aguas por los derrames producidos en las operaciones de repostaje.  
Control de vertidos. En la zona de instalaciones auxiliares (donde se ubicarán, entre otros, el parque de maquinaria y la zona de acopio de materiales) y en especial en la de almacenamiento temporal de residuos, se cumplirán una serie de medidas preventivas, tales como una pendiente en el terreno, cuneta perimetral y balsas de decantación, que impedirán que cualquier vertido alcance el medio. Los residuos peligrosos serán convenientemente almacenados de acuerdo con la legislación vigente al respecto. Concretamente, se dispondrán sobre una superficie impermeabilizada, preferentemente sobre una cubeta de retención, y en contenedores o bidones tapados con el fin de que el agua de lluvia no penetre. En caso de que se produzca un vertido accidental, este se recogerá inmediatamente con absorbente o mediante bombeo, con el fin de evitar que las sustancias alcancen cualquier masa de agua (superficial o subterráneo) y se recogerá el sustrato contaminado por el vertido, que será gestionado como un residuo peligroso, al igual que los absorbentes utilizados. Para la salida de las aguas fecales y residuales de las obras, se instalarán baños químicos u otro sistema de tratamiento eficaz, que en cualquier caso, deberá contar con la consiguiente autorización de la Confederación Hidrográfica del Júcar.  
Barreras de retención de sedimentos. Son obras provisionales y se construirán con ramajes, balas de paja, láminas filtrantes, sacos terreros o geotextiles con el fin de detener los sedimentos que pudieran llegar a los cauces, y reducir la energía erosiva de las aguas de escorrentía que atraviesa las vías de drenaje. Se instalarán en todos los cauces interceptados, o que discurran paralelos a la infraestructura y durante las obras se realizará un seguimiento de su estado, con el fin de garantizar su funcionalidad, sustituyéndolas en caso necesario.  
Vegetación e integración paisajística  
La actual carretera CV-35 discurre por una zona forestal intercalada con cultivos agrícolas de secano. Los principales focos de observación del paisaje son, además de la propia carretera, los núcleos urbanos de Titaguas (entrada y salida del pueblo) y Aras de los Olmos (entrada por la zona sur). Durante la fase de construcción, los efectos sobre el paisaje están vinculados a la presencia de maquinaria de obra y alteración del entorno; todos ellos generan un impacto negativo sobre la percepción del paisaje. Durante la fase de funcionamiento no se prevén nuevos impactos, salvo los ya existentes por la carretera actual, derivados de la presencia de un elemento antrópico y vertebrador del territorio con impacto asociado al tráfico rodado.  
En los ejemplares arbóreos próximos a las zonas de obra se actuará del siguiente modo:  
 Se protegerá el tronco mediante tablones ligados con alambre en una altura no inferior a 2 metros. Estas protecciones se mantendrán hasta el momento de finalización de las obras, en el cual serán retiradas.  
 Las excavaciones a realizar en el entorno de árboles tendrán lugar a una distancia mínima de 5 veces el diámetro del tronco, medido a 1,20 m de la cota del suelo, y nunca a una distancia inferior a 0,50 metros del pie del árbol.  
En el primer tramo, Alto de la Montalbana, la integración ambiental y paisajística prevé las actuaciones principales siguientes:  
- Escarificación del tramo de calzada que quedará obsoleto y descolgado del nuevo y trazado, aporte de tierra vegetal y plantación con especies arbustivas y ejemplares arbóreos de pino laricio (Pinus nigra), pino carrasco (Pinus halepensis), sabina albar (Juniperus thurifera) y enebro (Juniperus communis), dado que estas son las especies presentes en la zona.  
- Tratamiento de envejecimiento de los taludes de desmonte mediante oxidación de los terrenos rocosos en los que se ejecutarán dichos desmontes.  
Sin embargo, según el informe en materia forestal, solo en el tramo del cortafuegos, es necesaria la retirada de material y la extensión de tierra vegetal, pero no la plantación de especies, al coincidir con un área cortafuegos de 100 m de anchura.  
La integración ambiental y paisajística de la glorieta del segundo tramo prevé la realización de las siguientes acciones:  
- Ajardinamiento mediante especies tapizantes y arbustivas del espacio circular central de la glorieta.  
- Encintado completo de acera, con anchura mínima de 2,00 metros, del perímetro exterior que bordea la calzada anular y ramales de acceso a la glorieta, coherente con el ámbito urbano en el que la propia glorieta se encuentra inmersa.  
En el Tramo 3 la integración ambiental de la actuación propuesta en el proyecto incluirá las siguientes acciones principales:  
- Se procederá a revegetar la totalidad de los mismos mediante hidrosiembra.  
- Los taludes de desmonte serán objeto de tratamiento mediante envejecimiento por oxidación de paramentos, considerando que los taludes que se generarán en la actuación serán todos ellos de carácter rocoso. Existen tres tramos en los cuales las actuaciones de despeje por visibilidad y de sobreancho de curva generan desmontes con bermas intermedias. Dichos tramos son los que se localizan en los siguientes intervalos:  
PK 0+130 a 0+210.  
PK 1+820 a 1+880.  
PK 1+940 a 2+050.  
En ellos el tratamiento de las laderas de desmonte será análogo al explicado para los desmontes, mientras que en las bermas se procederá a la extensión de tierra vegetal y a la plantación de vegetación arbustiva y de ejemplares arbóreos en plantación densa (mínimo un ejemplar cada 10 m²) de pino carrasco (Pinus halepensis) y de enebro (Juniperus communis).  
Analizado el estado actual de los taludes, el material erosionado que queda depositado en los arcenes y bermas de la calzada actual y los mapas geológicos, se considera que el tratamiento propuesto en los taludes entre los Pks 0+000 al 2+300 del tramo 3 no es adecuado, al tratarse de materia no consolidado y muy erosionable. Para este tramo las medidas correctoras en los taludes de desmonte deben orientarse fundamentalmente a evitar la pérdida de suelo por erosión hídrica y la consiguiente aparición de morfología erosiva. Por lo que es necesario introducir en las superficies de terreno algún geotextil o elemento de bioingeniería (mantas orgánicas, redes orgánicas?) junto a hidrosiembra con revegetación, que sostenga y contribuya al mantenimiento del talud. El tratamiento a aplicar en las bermas de desmonte (consistente en remoción, escarificado, aporte de tierra vegetal e implantación de especies vegetales) se considera adecuado, aunque podría completarse con un ahoyado que permita mejorar la plantación de las especies arbustivas.  
- La actuación proyectada dejará diversos tramos o fragmentos de calzada obsoletos y descolgados de la calzada actual. Dichos tramos son los siguientes:  
PK 0+710 a 0+940.  
PK 0+970 a 1+040.  
PK 4+930 a 5+000.  
PK 5+040 a 5+100.  
PK 5+140 a 5+280.  
PK 5+750 a 5+880.  
PK 6+760 a 6+860.  
Todos ellos serán objeto de escarificación, aporte de tierra vegetal y plantación con especies arbustivas y ejemplares arbóreos de encina carrasca (Quercus rotundifolia), pino laricio (Pinus nigra), pino carrasco (Pinus halepensis) y sabina albar (Juniperus thurifera), habiéndose seleccionado estas especies por su coherencia con la vegetación de la zona.  
- En el tramo de calzada descolgado que se generará entre los PK 1+270 y 1+360 se habilitará un área de descanso, en la cual se implantarán ejemplares de encina carrasca (Quercus rotundifoila) y pino carrasco (Pinus halepensis) y se habilitará un pequeño espacio para estacionar vehículos.  
- La ejecución de una nueva obra de paso en los cauces de los barrancos de El Regajo (PK 5+900) y La Tejería (PK 0+890), y la ampliación de la existente en el barranco de El Prado (PK 8+440) conllevarán la revegetación de todos los espacios afectados.  
No obstante, en los tramos que coincidan con MUP, no se considera necesaria la repoblación posterior; en caso de que finalmente se opte por la plantación, se utilizarán solo especies arbóreas y preferentemente especies frondosas mejor que resinosas.  
  
Fauna  
Los impactos sobre la fauna se producirán, principalmente, durante la fase de construcción. No obstante, la presencia actual de la propia carretera y su cruce en zonas urbanas, disminuirán esta afección, ya que la fauna presente en la zona no es ajena al ruido y a los encuentros ocasionales con seres humanos, por lo que no es de prever cambios zoosociológicos con la construcción y funcionamiento de las actuaciones proyectadas.  
En aplicación de la norma de gestión de la ZEPA Alto Turia y Sierra del Negrete, aprobada por el Decreto 116/2017 del Consell, no es necesario evaluar las repercusiones del proyecto sobre la ZEPA, aunque sí se establecen las siguientes condiciones:  
Las obras se realizarán fuera del período de reproducción de la avifauna. Se iniciarán a partir de julio y finalizarán antes de febrero.  
El inicio de los trabajos se comunicará con suficiente antelación a los agentes medioambientales.  
En el caso de afectar especies prioritarias, los agentes medioambientales podrán tomar las medidas oportunas y paralizar las actuaciones.  
El documento ambiental considera que no se generarán nuevos efectos negativos sobre las vías pecuarias, puesto que los trazados afectados ya lo están en la actualidad. No obstante, el informe en materia de vías pecuarias, indica que de conformidad con los artículos 13 y 17 de la Ley 3/1995, de 23 de marzo, de Vías Pecuarias, se debería reservar un itinerario ciclopeatonal a lo largo de la calzada de no menos de 3 metros, para asegurar los usos complementarios de la vía pecuaria. Además, se deberá señalizar correctamente las zonas en las que la infraestructura se cruza o se solapa con las vías pecuarias.  
  
Recursos  
Los principales recursos que se consumen son:  
Durante la fase de construcción:  
- Consumo de agua:  
Durante la fase de obras, el consumo de agua se produce principalmente en los trabajos de movimiento de tierras (humectación de terraplenes, rellenos y suelos estabilizados) y en menor medida en la elaboración del hormigón. También para las medidas preventivas contra la contaminación atmosférica (riego de pistas y zonas de trabajo).  
- Consumo de hormigón:  
En la fase de obras, se consumirá hormigón principalmente en la ejecución de estructuras y drenajes (longitudinal y transversal).  
- Consumo de madera:  
En la fase de obras, se consumirá madera principalmente en los encofrados utilizados en la ejecución de unidades de obra de hormigón para estructuras (paso superior) y drenajes (longitudinal y transversal).  
- Consumo de acero:  
Se consumirá hierro y acero, fundamentalmente, en la ejecución de las unidades de hormigón armado de estructuras (paso superior) y drenajes (longitudinal y transversal) y otras cimentaciones (cerramientos y señalización).  
- Consumo de áridos (tierras de préstamos):  
El consumo de tierras se produce fundamentalmente en el aporte de áridos para la ejecución de suelos para la coronación de explanada. No se incluyen en este concepto los áridos necesarios para la elaboración de hormigón y mezclas bituminosas.  
- Consumo de mezclas bituminosas:  
En la fase de obras se consumen mezclas bituminosas para la ejecución de pavimento.  
Durante la fase de explotación: el consumo de recursos naturales se deberá principalmente a las actividades de mantenimiento de la vía.  
También está previsto durante la fase de explotación, las labores de mantenimiento de la infraestructura así como el mantenimiento por el contratista de la obra durante el período de garantía de esta.  
El documento ambiental incluye un programa de seguimiento ambiental. Establece la necesidad de contar con un equipo de vigilancia ambiental, que esté presente en la fase de construcción y que haga un seguimiento posterior de la evolución de las medidas correctoras y de los problemas planteados en la fase de funcionamiento. El programa establece una serie de indicadores de seguimiento, durante la construcción y el funcionamiento, que incluye el control de:  
Jalonamiento/cerramiento temporal de la zona de ocupación del trazado, de los elementos auxiliares y de los caminos de acceso  
Protección de la calidad del aire  
Protección de la calidad acústica y vibratoria  
Protección y conservación de suelos  
Protección de los sistemas fluviales y de la calidad de las aguas  
Protección y conservación de la vegetación  
Protección y conservación de la fauna  
Control de las labores de restauración e integración paisajística  
Protección del medio socioeconómico  
Tal y como se describe en las medidas protectoras establecidas en el propio documento, durante la fase de ejecución de las obras se realizará un seguimiento del estado de las barreras de retención de sedimentos y de la finalidad para detener los sedimentos que pudieran llegar a los cauces y reducir la energía erosiva de las aguas de escorrentía que atraviesa las vías de drenaje.  
El seguimiento del cumplimiento del informe de impacto ambiental corresponde al órgano sustantivo. El órgano ambiental podrá realizar comprobaciones y recabar información, para verificar el cumplimiento del condicionado del informe de impacto ambiental, así como evaluar el grado de implementación, los resultados, la eficacia y la eficiencia de las evaluaciones de impacto ambiental realizadas, permitir una mejora continua del método basada en la retroalimentación y elaborar estadísticas.  
El programa de vigilancia ambiental y el listado de comprobación se harán públicos en la sede electrónica del órgano sustantivo y previamente, se comunicará al órgano ambiental su publicación en la sede electrónica.  
  
Conclusión  
Considerando las características del proyecto y su ubicación, la magnitud de los impactos previsibles y las medidas preventivas y correctoras planteadas, se estima que el proyecto no generará efectos significativos sobre el medio ambiente siempre que se realice según lo establecido en el documento ambiental remitido y las condiciones que, recogidas en el epígrafe de «Análisis del proyecto para determinar la necesidad de someter o no a evaluación de impacto ambiental ordinaria», se destacan en la resolución de informe de impacto ambiental.  
Por tanto, no es necesario tramitar un procedimiento de evaluación de impacto ambiental ordinaria, sin perjuicio del cumplimiento de la normativa y la legislación ambiental y sectorial aplicable.  
  
Consideraciones jurídicas  
1. El proyecto examinado constituye uno de los supuestos fácticos en los que resulta preceptiva la evaluación de impacto ambiental simplificada, previa a la resolución administrativa que se adopte para la aprobación definitiva de aquel, según se desprende del artículo 7.2.c de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental.  
2. En el expediente se han observado los trámites previstos en la Sección 2ª de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental y en las demás disposiciones que le son de aplicación.  
3. El Decreto 105/2019, de 5 de julio, del Consell, por el que se establece la estructura orgánica básica de la Presidencia y de las consellerias de la Generalitat, atribuye a la Dirección General de Calidad y Educación Ambiental la competencia sobre evaluación de impacto ambiental de proyectos. Mediante Resolución de 9 de agosto de 2019, el director general de Calidad y Educación Ambiental delega la competencia de evaluación de impacto ambiental de proyectos en el director general de Medio Natural y de Evaluación Ambiental (DOGV núm. 8614, de 16.08.2019).  
  
Informe de impacto ambiental  
  
Primero  
Se considera que el proyecto de «Construcción del acondicionamiento de la carretera CV-35 entre el PK 81+300 y el PK 95+800», en los términos municipales de Tuéjar, Titaguas y Aras de los Olmos, no tendrá efectos significativos sobre el medio ambiente, de acuerdo con lo establecido en el artículo 46 y 47 y los criterios establecidos en el anexo III de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental, y que no es necesario realizar un procedimiento de evaluación de impacto ambiental ordinario, siempre que se realice según lo establecido en el documento ambiental remitido y las condiciones que a continuación se especifican:  
Previo a la aprobación definitiva del proyecto se deberá contar con la pertinente autorización del organismo de cuenca.  
El hallazgo de bienes arqueológicos u otras incidencias deberán comunicarse inmediatamente al órgano competente en materia de patrimonio cultural.  
El material sobrante se gestionará adecuadamente. Si el material extraído puede clasificarse como residuos no peligrosos consistentes en suelos no contaminados excavados y otros materiales naturales excavados procedentes de obras de construcción o demolición, tales como tierras, arcillas, limos, arenas, gravas o piedras, incluidas en el código LER (Lista Europea de Residuos) 17 05 04, le será de aplicación la Orden APM/1007/2017, de 10 de octubre, sobre normas generales de valorización de materiales naturales excavados para su utilización en operaciones de relleno y obras distintas a aquellas en las que se generaron.  
En el primer tramo, Alto de la Montalbana, en el tramo en que coincida con el área cortafuegos de 100 m de anchura, la integración paisajística debe incluir la retirada de material y la extensión de tierra vegetal, pero no la plantación de especies.  
En el tercer tramo, la integración paisajística en los tramos que coincidan con MUP, no se considera necesaria la repoblación posterior, aunque en caso de que finalmente se opte por la plantación, se utilizarán solo especies arbóreas y preferentemente especies frondosas mejor que resinosas.  
En el tramo comprendido entre los Pks 0+000 al 2+300 del tramo 3, en las superficies de los taludes de desmonte se sustituirán las medidas correctoras propuestas por otras adecuadas a la naturaleza del material no consolidado y muy erosionable, tales como la introducción de algún geotextil o elemento de bioingeniería (mantas orgánicas, redes orgánicas?) junto a hidrosiembra con revegetación, que sostenga y contribuya al mantenimiento del talud. El tratamiento a aplicar en las bermas de desmonte (consistente en remoción, escarificado, aporte de tierra vegetal e implantación de especies vegetales) se considera adecuado, aunque podría completarse con un ahoyado que permita mejorar la plantación de las especies arbustivas.  
Las obras se realizarán fuera del período de reproducción de la avifauna. Se iniciarán a partir de julio y finalizarán antes de febrero.  
El inicio de los trabajos se comunicará con suficiente antelación a los agentes medioambientales.  
En el caso de afectar especies prioritarias, los agentes medioambientales podrán tomar las medidas oportunas y paralizar las actuaciones.  
De conformidad con los artículos 13 y 17 de la Ley 3/1995, de 23 de marzo, de Vías Pecuarias, se debería reservar un itinerario ciclopeatonal a lo largo de la calzada de no menos de 3 metros, para asegurar los usos complementarios de la vía pecuaria. Además, se deberá señalizar correctamente las zonas en las que la infraestructura se cruza o se solapa con las vías pecuarias.  
El seguimiento del cumplimiento del informe de impacto ambiental corresponde al órgano sustantivo. El órgano ambiental podrá realizar comprobaciones y recabar información, para verificar el cumplimiento del condicionado del informe de impacto ambiental, así como evaluar el grado de implementación, los resultados, la eficacia y la eficiencia de las evaluaciones de impacto ambiental realizadas, permitir una mejora continua del método basada en la retroalimentación y elaborar estadísticas.  
El programa de vigilancia ambiental y el listado de comprobación se harán públicos en la sede electrónica del órgano sustantivo y previamente, se comunicará al órgano ambiental su publicación en la sede electrónica.  
  
Segundo  
De acuerdo con lo dispuesto en el artículo 47.3 de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental, el presente informe de impacto ambiental se publicará en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana debiendo entenderse que ello no exime al promotor de la obtención de las autorizaciones que resulten legalmente exigibles así como del cumplimiento de todos los preceptos legales que resulten de aplicación.  
  
Tercero  
De acuerdo con lo dispuesto en el artículo 47.4 de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental, el presente informe de impacto ambiental perderá su vigencia y cesará en la producción de los efectos que le son propios si una vez publicado en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana no se hubiera procedido a la autorización del proyecto en el plazo máximo de cuatro años desde su publicación.  
  
Cuarto  
De acuerdo con lo dispuesto en el artículo 47.6 de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental, el presente informe de impacto ambiental no será objeto de recurso alguno sin perjuicio de los que, en su caso procedan en vía administrativa o judicial frente al acto, en su caso, de autorización del proyecto.  
  
  
Quinto  
De acuerdo con el artículo 48 de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental, el órgano sustantivo, en el plazo de quince días desde que adopte la decisión de autorizar o denegar el proyecto, remitirá al diario oficial correspondiente, para su publicación, un extracto del contenido de dicha decisión. Asimismo publicará en su sede electrónica la decisión sobre la autorización o denegación del proyecto y una referencia al diario oficial correspondiente en el que se publicó el informe de impacto ambiental.  
  
València, 26 de febrero de 2020.- El director general de Medio Natural y de Evaluación Ambiental: Francisco Javier Quesada Ferre. [Por delegación del director general de Calidad y Educación Ambiental, según Resolución de 9 de agosto de 2019 (DOGV núm. 8614, de 16.08.2019).]»  
  
València, 22 de septiembre de 2020- El director general de Medio Natural y de Evaluación Ambiental: Benjamín Pérez Rocher. [Por delegación del director general de Calidad y Educación Ambiental, según Resolución de 9 de agosto de 2019 (DOGV núm. 8614, de 16.08.2019).]