Diari Oficial de la Generalitat Valenciana


Sumario DOGV 9913, del 12-08-2024 (2024/7656)

RESOLUCIÓN de 19 de junio de 2024, de la Dirección General de Urbanismo, Paisaje y Evaluación Ambiental, por la cual se ordena la publicación del informe ambiental y territorial estratégico del Plan especial de reserva de suelo para la mejora de la conexión viaria del casco urbano hasta la Bassa de Espitges, en el término municipal de Alcalà de Xivert. Expediente 53/4557-FZZ.
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### Datos del documento

Número DOGV
:   9913

Fecha DOGV
:   12-08-2024

Sección del DOGV
:   III. ACTOS ADMINISTRATIVOS - C) OTROS ASUNTOS

Número del documento
:   2024/7656

CVE
:   VUJE-G-4215-7391

Fecha del documento
:   19-06-2024

Organismo emisor
:   Conselleria de Medio Ambiente, Agua, Infraestructuras y Territorio

Tipo de documento
:   Resolución

Descriptores 

:   * Alcalà de Xivert
    * impacto ambiental

De conformidad con el artículo 53.7 del Decreto legislativo 1/2021, de 18 de junio, del Consell de aprobación del texto refundido de la Ley de ordenación del territorio, urbanismo y paisaje, el cual establece la publicación en el *Diari Oficial de la Generalitat Valenciana*  del informe ambiental y territorial estratégico,

RESUELVO

Publicar en el *Diari Oficial de la Generalitat Valenciana*  el informe ambiental y territorial estratégico correspondiente al expediente 53/9659-QUB Alcalà de Xivert (Castellón).

«Informe ambiental y territorial estratégico

Trámite: Evaluación ambiental del Plan especial de reserva de suelo para la mejora de la conexión viaria del casco urbano hasta la Bassa de Espitges

Promotor: Ayuntamiento de Alcalà de Xivert

Autoridad sustantiva: Comisión Territorial de Urbanismo de Castellón

Localización: Alcalà de Xivert (Castellón)

Expediente: 53-2020-EAE

La Comisión de Evaluación Ambiental, en sesión celebrada el 31 de marzo de 2022, adoptó el siguiente:

Acuerdo:

Vista la propuesta de informe ambiental y territorial estratégico del Plan especial de reserva de suelo para la mejora de la conexión viaria del casco urbano hasta la Bassa de Espitges, en los siguientes términos:

En fecha 10 de julio de 2020 ha tenido entrada en el Servicio de Evaluación Ambiental Estratégica de la Dirección General de Medio Natural y Evaluación Ambiental, solicitud de inicio de la evaluación ambiental y territorial estratégica del Plan especial de reserva de suelo para la mejora de la conexión viaria del casco urbano hasta la Bassa de Espitges del municipio de Alcalà de Xivert (Castellón), de acuerdo con el Decreto legislativo 1/2021, de 18 de junio, del Consell, de aprobación del texto refundido de la Ley de ordenación del territorio, urbanismo y paisaje de la Comunitat Valenciana (TRLOTUP).

1. Documentación presentada

El Servicio Territorial de Urbanismo de Castellón remite la documentación del Plan especial y adjunta la solicitud de inicio del procedimiento de evaluación ambiental de la misma.

La documentación, de fecha de redacción marzo de 2020, consta de:

– Documento inicial estratégico (DIE).

– Borrador del Plan especial.

2. Planeamiento vigente

El planeamiento municipal vigente es el Plan general de ordenación urbana (PGOU) aprobado el 8 de julio de 1998 (BOP 01.09.98), plan sometido al procedimiento de evaluación de impacto ambiental (expediente 80/3838-DFJ).

3. Descripción de la propuesta

3.1 Problemática y justificación. El municipio de Alcalà de Xivert cuenta con dos núcleos urbanos principales, uno en el interior (Alcalà) y otro en la costa (Alcossebre). El automóvil es el único medio de desplazamiento entre ambos núcleos urbanos, utilizando el camino lateral de las vías del ferrocarril, la carretera nacional N-340 y la CV-142.

No existen elementos que faciliten la movilidad no motorizada entre Alcalà y Alcossebre.

3.2 Objeto. El Plan especial tiene por objeto reservar suelo dotacional para mejorar la conexión viaria entre el casco urbano de Alcalà de Xivert y la zona litoral del municipio, implantando, y en su caso, complementando la red viaria motorizada existente, con una solución que permita incorporar la movilidad peatonal y ciclista.

La vía planificada por el Ayuntamiento será ejecutada por fases.

3.3 Ámbito. El Plan especial se limita a reservar el suelo necesario para desarrollar la primera fase de la propuesta, que discurre desde el camino de San Miguel hasta la Bassa de Espitges; este suelo está actualmente clasificado como no urbanizable y calificado, parte como Régimen Común 1 (agrícola), y parte como Especial Protección Ferroviaria.

La reserva de suelo dotacional del plan especial comprende 21.051,84 m².

3.4 Alternativas. Se plantean tres alternativas: la alternativa 0, y las alternativas 1 y 2 que solo difieren en la localización del tramo inicial, el que conecta el casco urbano con el camino rural de servicio paralelo a las vías del ferrocarril:

![](https://dogv.gva.es/publicaciones/imagesSF/2024/7/24/1202870/28_1722837770396_2529074282592116431_imagen.png)

- Alternativa 0. Supone no adaptar el viario existente al tránsito peatonal y ciclista. «En el caso de no crear esta nueva comunicación se debería reforzar la frecuencia de la línea urbana Alcalà-Alcossebre».

- Alternativa 1. «Se propone aprovechar el camino existente que discurre paralelo al ferrocarril. Se enlazaría desde la rotonda situada en el casco urbano (intersección del camino de San Miguel y la calle General Cucala) en dirección sur. La mayor parte de la superficie de la reserva de suelo dotacional estaría constituida por suelos de carácter público.»

- Alternativa 2. (Elegida). Se aprovecha el trazado del camino existente que discurre paralelo al ferrocarril, pero se accede al mismo desde vía de nueva implantación que parte del polideportivo municipal. Las ventajas de esta alternativa son:

• La reciente reurbanización del camino de acceso al polideportivo desde el casco urbano, facilitando el acceso peatonal.

• La reducción de la longitud total del trazado, más corto que el de la alternativa 1.

• Inexistencia de desniveles importantes, como es el caso de la alternativa 1.

3.5 Alcance de la Propuesta. La propuesta ha sido objeto de consulta pública previa, entre el 24 de febrero y 23 de marzo de 2020, se informa que no se han presentado alegaciones.

Se indica en el DIE que «Esta reserva de suelo dotacional, como primera fase de la futura comunicación entre el casco urbano de Alcalà de Xivert con el núcleo costero de Alcossebre, deberá ser aprobada con carácter previo a la elaboración de las características concretas de materialización del vial.»

Se propone como trazado para la reserva de suelo el presentado en la alternativa 2, y para el futuro viario se plantean dos secciones tipo, una para su transcurso en suelo no urbanizable común, de ancho variable entre 10 y 16 m (sección A-A’); y otra para la remodelación del vial en zona de protección del ferrocarril, de anchura total 10 m (sección B-B’). Ambas secciones disponen de zona peatonal de 2 m, carril bici de 2,20 m y una mediana de 0,5 m que separa del tráfico rodado; con una calzada de 6 m en la sección A-A’, y de ancho variable, según el camino existente, en la sección B-B’.

![](https://dogv.gva.es/publicaciones/imagesSF/2024/7/24/1202870/29_1722837770401_4509556145162907513_imagen.png)

El dimensionado preliminar del vial se realiza según la estimación realizada por los servicios técnicos de actividades del Ayuntamiento.

3.6 Infraestructura verde del territorio. En el DIE se identifican como elementos de la infraestructura verde del territorio en el ámbito del Plan Especial:

• La Cañada Real de la Bassa de Espitges.

• Suelos con peligrosidad de inundación.

3.7 Efectos previsibles sobre el medio ambiente. Se informa en el DIE que «La reserva de suelo que se propone no supone ningún cambio sobre los factores que afectarían al cambio climático, puesto que es una herramienta de gestión.»

4. Consultas

Por parte de la Dirección General con competencia en Evaluación Ambiental de acuerdo con el artículo 53.1 del TRLOTUP, la documentación aportada se ha sometido a consulta de las Administraciones Públicas afectadas:

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| *Fecha de consulta* | *Fecha de informe* | *Administración Pública consultada* |
| 04.08.2020 | 10.07.2020 | Dirección Territorial de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad.        Servicio Territorial de Urbanismo de Castellón. STU. |
| 04.03.2022 | Conselleria de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad. Subdirección General de Ordenación del Territorio y Paisaje. PAISAJE. |
| 19.08.2021 | Conselleria de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad. Subdirección General de Ordenación del Territorio y Paisaje. PATRICOVA. |
| 15.09.2020 | Conselleria de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad. Subdirección General de Movilidad. Servicio de PLANIFICACIÓN. |
| 25.03.2022 | Conselleria de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad. Subdirección General de Movilidad. Servicio de MOVILIDAD. |
| 17.09.2020 | Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. Secretaría General de Infraestructuras. Dirección General de Planificación y Evaluación de la Red Ferroviaria. |

  

Los informes recibidos se publican en la web

<http://agroambient.gva.es/es/web/evaluacion-ambiental/seguiment-d-expedients-d-avaluacio-ambiental-estrategica>, en consulta de expedientes de planes, entrando provincia y eligiendo el municipio.

5. Identificación y valoración de los posibles efectos sobre el medio ambiente

Conforme a lo estipulado en el artículo 46.3 del TRLOTUP, el órgano ambiental y territorial determinará, teniendo en consideración los criterios del anexo VIII, el sometimiento al procedimiento de evaluación ambiental y territorial ordinario o simplificado, en función de la existencia de efectos significativos sobre el medio ambiente, previa consulta a las Administraciones Públicas afectadas a las que se refieren los artículos 48.d) y 53.1 del TRLOTUP.

5.1. Infraestructura verde y paisaje. De conformidad con lo establecido en el art. 6 del TRLOTUP, el paisaje se integrará en la planificación territorial y urbanística, actuando como criterio condicionante en la implantación de usos, actividades e infraestructuras, en la gestión y conservación de espacios naturales y en la conservación y puesta en valor de espacios culturales.

El 4 de marzo de 2022 el Servicio de Infraestructura Verde y Paisaje informa que, analizado el DIE se constata que éste «no contiene información alguna sobre los efectos previsibles de la propuesta sobre el paisaje y la infraestructura verde, ni propuesta de normas de integración paisajística que se deban tener en cuenta para la elaboración del proyecto de urbanización del vial previsto.» Continua el informe indicando la documentación que deberá incluir la versión inicial del plan (se recoge en el apartado 8 de este documento).

5.2. Riesgo de Inundación. PATRICOVA. El Servicio de Gestión Territorial el 19 de agosto de 2021, analizada la propuesta, informa que el ámbito del plan no se encuentra afectado por peligrosidad de inundación, según las determinaciones normativas del Plan de Acción Territorial de carácter sectorial sobre prevención del riesgo de inundación en la Comunitat Valenciana (PATRICOVA).

Con independencia de lo anterior, se deberán atender las determinaciones del artículo 21.3 de la normativa del PATRICOVA, respecto a las condiciones de adecuación de las vías de comunicación, respecto al drenaje y respecto a la no inundabilidad de la plataforma.

5.3. Planificación. El 15 de septiembre de 2021, el Servicio de Planificación informa que:

No existen carreteras de titularidad autonómica afectadas por la actuación.

El plan es compatible con la legislación sectorial vigente en el ámbito de las competencias en materia de este Servicio.

La reserva de suelo de carácter dotacional, no produce efectos significativos negativos en el medio ambiente y en el territorio, en todo caso será el proyecto que defina el vial el que deberá justificar la incidencia en el medio ambiente y, en su caso, las medidas que deban minorar los posibles efectos negativos sobre éste.

5.4 Movilidad. El 25 de marzo de 2022 el Servicio de Movilidad informa que estudiado el documento «se comprueba que la propuesta asegura las medidas necesarias para los desplazamientos a pie y en bicicleta», cumpliéndose las determinaciones de la Ley 6/2011, de 1 de abril, de movilidad de la Comunitat Valenciana.

5.5 Infraestructuras ferroviarias. El 17 de septiempre de 2020 la Dirección General de Planificación y Evaluación de la Red Ferroviaria, del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana informa que desde el punto de vista de la planificación ferroviaria no existe inconveniente para la aprobación del Plan Especial, siendo conveniente recoger en la documentación gráfica las distancias correspondientes a las zonas de protección. La ampliación del vial se propone en sentido opuesto a la infraestructura ferroviaria, con lo que no se produce incremento de afección sobre la misma.

5.6 Urbanismo. El Servicio Territorial de Urbanismo de Castellón, el 10 de julio de 2020 informa que, la modificación afecta a la ordenación estructural y la aprobación definitiva va a ser autonómica, siendo el órgano ambiental competente el autonómico.

«Visto el contenido de la modificación, en esta fase de la tramitación, y en relación con el trámite ambiental, este Servicio Territorial de Urbanismo no tiene objeción que efectuar.»

6. Consideraciones jurídicas

La Evaluación Ambiental Estratégica es el instrumento de prevención, establecido en la Directiva 2001/42/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 27 de junio, para la integración de los aspectos ambientales en la toma de decisiones de planes y programas públicos. Dicha directiva se incorpora al derecho interno español mediante la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental, y al derecho autonómico mediante el Decreto legislativo 1/2021, de 18 de junio, del Consell, de aprobación del texto refundido de la Ley de ordenación del territorio, urbanismo y paisaje de la Comunitat Valenciana (TRLOTUP).

El Real Decreto Legislativo 7/2015, de 30 de octubre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de suelo y rehabilitación urbana, establece en el artículo 22 que los instrumentos de ordenación territorial y urbanística están sometidos a evaluación ambiental de conformidad con lo previsto en la legislación de evaluación ambiental.

7. Valoración ambiental de la propuesta de acuerdo con los criterios del anexo VIII de la LOTUP

- Descripción de la propuesta. El Plan especial reserva suelo para la construcción de un vial de la Red Primaria que integre en su sección, tanto la movilidad motorizada, como los elementos necesarios para implantar la no motorizada (peatonal y ciclista). Dicho vial conectará el casco urbano de Alcalà con la zona litoral de Alcossebre en condiciones de seguridad para todos los usuarios de la vía, vehículos a motor, peatones y ciclistas.

La distancia entre núcleos urbanos es aproximadamente de 10 km. El ámbito del plan especial se limita a reservar el suelo de la primera fase de la actuación, los 2 primeros kilómetros, que con origen en el casco urbano de Alcalà, junto al polideportivo municipal, finalizan en las proximidades de la Bassa de Espitges. En el trazado propuesto se distinguen 2 tramos, uno primero de 450 m aproximadamente, que transcurre sobre suelo no urbanizable común de uso agrícola (sección A-A’); y el resto comprende el vial de servicio paralelo a las vías del ferrocarril, en el suelo no urbanizable de protección de dicha infraestructura (sección B-B’).

- Análisis. La ejecución material del vial requiere la aprobación previa de instrumento de planeamiento que la ampare, en este caso el plan especial de reserva de suelo que se propone. El desarrollo de la actuación avalada por el plan especial, permitirá alcanzar uno de los objetivos del Plan de movilidad urbana sostenible (PMUS) de Alcalà de Xivert - Alcossebre, cuyo borrador fue evaluado ambientalmente (expediente 5-2019-EAE). En el PMUS se establece como:

Objetivo nº8: «Promover la movilidad sostenible en los desplazamientos a la costa»;

y se prevé, como una de las principales conexiones a implementar:

«La unión entre Alcalà de Xivert con Alcossebre a través de vía ciclopeatonal o ciclocalle por la vía de servicio que une ambas poblaciones».

Respecto a la localización de la reserva de suelo:

El primer tramo de vía de 450 m de longitud y de nueva implantación, afectará a suelo agrícola de capacidad de uso elevada clase B, si bien, en el entorno próximo se aprecian señales de un generalizado abandono de la explotación.

El segundo tramo de unos 1.550 m de longitud incluye un camino rural de servicio que transcurre en zona de protección de la infraestructura ferroviaria, deficientemente conservado y cuya adecuación requerirá la ampliación de la sección sobre los terrenos agrícolas colindantes, de capacidad de uso del suelo moderada clase C, clasificados como suelo no urbanizable común. Esta actuación si bien se realiza en suelo afectado por la protección ferroviaria, no incide negativamente en la misma, ya que la ampliación del vial se realizará en sentido opuesto a la infraestructura ferroviaria, con lo que no se produce ningún incremento de afección sobre la misma. Con la actuación de remodelación de un vial existente se minimiza la ocupación de nuevo suelo en la implantación de la infraestructura viaria.

El ámbito del plan no se encuentra afectado por peligrosidad de inundación, no obstante la solución constructiva que se proponga deberá estudiar el drenaje del terreno y el de la plataforma viaria, a fin de no provocar afecciones a terceros.

Según la documentación gráfica del borrador del plan, el ámbito no llega a alcanzar el trazado de la vía pecuaria Cañada Real de la Bassa de Espitges, colindante a la misma, por lo que no plantea ninguna afección sobre la vía.

Respecto a la magnitud de la reserva de suelo:

El PGOU estima el suelo no urbanizable, común y protegido, del municipio en unas 15.542 Ha. El Plan especial reserva 2,1 Ha de suelo no urbanizable común y de protección viaria, que suponen el 0,013% del SNU del municipio. Vista la magnitud de la recalificación y el destino del suelo como red primaria viaria, no se prevé efectos ambientales negativos significativos por la magnitud de recursos naturales consumidos, tanto de suelo, como de recursos hídricos implicados.

- Valoración. Según los criterios del anexo VIII del TRLOTUP, considerando la propuesta, el contenido de los informes recibidos y el análisis realizado, se informa que:

1. Respecto a las características del Plan Especial:

• Es el instrumento de ordenación urbanística adecuado para desarrollar la actuación pretendida, estableciendo el marco para la autorización del proyecto de construcción de nuevo vial, y de remodelación de vial existente.

• Constituye actuación previa y necesaria para la implantación del Plan de movilidad urbana sostenible (PMUS) de Alcalà de Xivert – Alcossebre.

• Tiene incidencia positiva en el modelo territorial. Promueve la movilidad sostenible en los desplazamientos a la costa.

2. Respecto al área probablemente afectada:

• Vista la magnitud de la recalificación de 0,013% del SNU del término municipal, y la naturaleza de la actuación, no son esperables efectos negativos en el modelo territorial del municipio.

• El ámbito no se encuentra afectado por riesgo de inundación.

• La propuesta no incide en el trazado de la vía pecuaria Cañada Real de la Bassa de Espitges.

• Se afecta a suelo no urbanizable común agrícola de productividad moderada y elevada, en menor medida; y no tiene incidencia negativa sobre la infraestructura ferroviaria.

Visto que el Plan especial no altera el modelo territorial del municipio, que el sellado del suelo, por su magnitud, no presenta un alcance significativo; que solo afecta a suelo común agrícola de capacidad moderada y a camino rural deteriorado; que propone el incremento de la red primaria de dotaciones públicas viarias, mejorando la movilidad sostenible a nivel municipal; se considera suficiente para garantizar que no se producirán efectos ambientales negativos sobre la zona próxima al ámbito.

Siendo que el ámbito del plan especial no presenta afecciones significativas negativas al patrimonio natural, ni se encuentra afectado por peligrosidad de inundación, que no se produce un incremento en el consumo de recursos naturales significativos, es por lo que se puede concluir que el procedimiento de evaluación ambiental simplificada es suficiente para determinar que la propuesta no presentará en los términos de la presente Resolución efectos significativos negativos sobre el medio ambiente; todo ello sin perjuicio del sometimiento de los proyectos, que en desarrollo del plan especial puedan elaborarse, a evaluación de impacto ambiental, conforme a la Ley 21/2013, de 9 de diciembre de evaluación ambiental.

8. Propuesta de acuerdo

Conforme a lo estipulado en el artículo 46.3 del TRLOTUP, el órgano ambiental y territorial determina, teniendo en consideración los criterios del anexo VIII, el sometimiento al procedimiento de evaluación ambiental y territorial ordinario o simplificado.

Según establece el artículo 53.2.b) de la LOTUP, por considerar, de acuerdo con los criterios del anexo VIII de dicha ley, valorados en el apartado 7, que la propuesta de la primera fase del Plan especial tiene una incidencia positiva en el modelo de movilidad municipal, mejorando el modelo territorial vigente en el municipio de Alcalà de Xivert; no afecta a elementos del patrimonio natural, y no presenta riesgo de inundación; es por lo que teniendo en consideración los informes emitidos y la evaluación realizada, se puede concluir que el procedimiento de evaluación ambiental simplificada es suficiente para determinar que la propuesta de plan especial de reserva de suelo no presentará en los términos de la presente resolución efectos significativos negativos sobre el medio ambiente.

De acuerdo con lo expuesto, se resuelve:

Emitir Informe Ambiental y Territorial Estratégico favorable en el procedimiento simplificado de evaluación ambiental y territorial estratégica del Plan especial de reserva de suelo para la mejora de la conexión viaria del casco urbano hasta la Bassa Espitges del municipio de Alcalà de Xivert, de acuerdo con los criterios del anexo VIII de la LOTUP, por no tener efectos significativos negativos sobre el medio ambiente con el cumplimiento de las siguientes determinaciones; correspondiendo continuar la tramitación del plan conforme a su normativa sectorial:

• Respecto a la afección paisajística, y según informe del Servicio de Infraestructura Verde y Paisaje de 04.03.2022:

Se incorporará en la documentación de la versión inicial del plan:

- La reserva definitiva de suelo, «concretando en el Plan especial la anchura total que se reserva en cada tramo y la afección de vial.»

En esta fase de la tramitación no es necesaria la elaboración de instrumento de paisaje, no obstante, cuando se desarrollen los proyectos de urbanización, su promotor deberá valorar la necesidad de la redacción del instrumento de paisaje que corresponda, adaptado a la escala, alcance de la actuación y al paisaje en el que ésta se localice.

Otras consideraciones:

• Respecto a la afección ferroviaria:

Cualquier actuación que se realice en la zona de protección del ferrocarril deberá solicitar la previa autorización de ADIF.

Se recogerá en la documentación gráfica del Plan especial las distancias correspondientes a las zonas de protección, de acuerdo con las limitaciones establecidas en la Ley 38/2015 del sector ferroviario.

• Respecto a la afección a la planificación viaria:

Visto que en un futuro el vial propuesto tendrá continuidad sobre el vial de paso elevado sobre el ferrocarril, según indica el Servicio de Planificación se deberán tomar las medidas necesarias para que esa transición entre el vial propuesto y el paso mencionado se produzca en condiciones de comodidad y seguridad.

Según establece el artículo 53.7 del TRLOTUP, el informe ambiental y territorial estratégico perderá su vigencia y cesará en la producción de los efectos que le son propios si, una vez publicado en el *Diari Oficial de la Generalitat Valenciana*no se hubiera procedido a la aprobación del Plan especial de reserva de suelo para la mejora de la conexión viaria del casco urbano hasta la Bassa Espitges del municipio de Alcalà de Xivert en el plazo máximo de cuatro años desde su publicación. En tal caso, el promotor deberá iniciar nuevamente el procedimiento de evaluación ambiental y territorial estratégica simplificada del mismo.

Órgano competente

La Comisión de Evaluación Ambiental es el órgano competente para emitir el informe ambiental y territorial estratégico a que se refiere el artículo 53.2.b del Decreto Legislativo 1/2021, de 18 de junio, del Consell de aprobación del texto refundido de la Ley de ordenación del territorio, urbanismo y paisaje, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 3.2 del Decreto 230/2015, de 4 de diciembre, del Consell, por el que se aprueba el Reglamento del órgano ambiental de la Generalitat a los efectos de evaluación ambiental estratégica (planes y programas).

A la vista de cuanto antecede, la Comisión de Evaluación Ambiental, acuerda: emitir informe ambiental y territorial estratégico favorable en el procedimiento simplificado de evaluación ambiental y territorial estratégica del plan especial de reserva de suelo para la mejora de la conexión viaria del casco urbano hasta la Bassa de Espitges, por considerar que no tiene efectos significativos en el medio ambiente, con el cumplimiento de las determinaciones que se incluyen en el citado informe.

Notificar a los interesados que contra la presente resolución, por no ser un acto definitivo en vía administrativa, no cabe recurso alguno; lo cual no es inconveniente para que puedan utilizarse los medios de defensa que en su derecho estimen pertinentes.

Lo que le notifico para su conocimiento y efectos oportunos.

Lo que se certifica con anterioridad a la aprobación del acta correspondiente y a reserva de los términos precisos que se deriven de la misma, conforme lo autoriza el artículo 18.2 de la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de régimen jurídico del sector público.

València, 7 de abril de 2022.- El secretario de la Comisión de Evaluación Ambiental: José del Valle Arocas.»

  

València, 19 de junio de 2024

Miguel Angel Ivorra Devesa

Director general de Urbanismo, Paisaje y Evaluación Ambiental