Diari Oficial de la Generalitat Valenciana


Sumario DOGV 9551, del 10-03-2023 (2023/2282)

RESOLUCIÓN de 2 de noviembre de 2022, del director general de Calidad y Educación Ambiental, por la cual se formula informe de impacto ambiental del proyecto de líneas aéreo-subterráneas en 20 kV desde la ST Cantalar hasta el CT Torrejuana y el CT STYMIE, de los términos municipales de Sant Joan d'Alacant y Alacant. Expediente: (2122179) 186/6313-QOL.
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Número DOGV
:   9551

Fecha DOGV
:   10-03-2023

Sección del DOGV
:   III. ACTOS ADMINISTRATIVOS - C) OTROS ASUNTOS

Número del documento
:   2023/2282


Fecha del documento
:   02-11-2022

Organismo emisor
:   Conselleria de Agricultura, Desarrollo Rural, Emergencia Climática y Transición Ecológica

Tipo de documento
:   Resolución

Descriptores 

:   * Conselleria de Agricultura, Desarrollo Rural, Emergencia Climática y Transición Ecológica
    * impacto ambiental

RESOLUCIÓN de 2 de noviembre de 2022, del director general de Calidad y Educación Ambiental, por la cual se formula informe de impacto ambiental del proyecto de líneas aéreo-subterráneas en 20 kV desde la ST Cantalar hasta el CT Torrejuana y el CT STYMIE, de los términos municipales de Sant Joan d'Alacant y Alacant. Expediente: (2122179) 186/6042-YOE. [2023/2282]  
  
«Informe de impacto ambiental  
Expediente: (2122179) 186/8692-PFI.  
Título: proyecto de líneas aéreo-subterráneas en 20 kV desde la ST Cantalar hasta el CT Torrejuana y el CT STYMIE.  
Promotor: I-DE Redes Eléctricas Inteligentes, SAU.  
Órgano sustantivo: Servicio Territorial de Industria, Energía y Minas de Alicante.  
Ref. órgano sustantivo: (ATLINE/2017/52/03).  
Localización: término municipal de Sant Joan d'Alacant y Alacant.  
  
Actualmente el suministro eléctrico a la zona norte del término municipal de Alicante se realiza desde la ST San Juan. El crecimiento de las urbanizaciones localizadas en esta zona (entre ellas, el PP sector Nou Nazareth) genera nuevas demandas de suministro que la red existente no puede atender debido a limitaciones técnicas y ambientales que dificultan incrementar la potencia. Estas limitaciones llevan a plantear la construcción de nuevas líneas eléctricas que conecten esta zona del término municipal de Alicante con la ST Cantalar con potencia suficiente para atender las nuevas demandas de suministro con la adecuada garantía y con una amplia perspectiva de futuro.  
  
Tramitación administrativa  
El 30 de noviembre de 2021, el Servicio Territorial de Industria, Energía y Minas de Alicante (órgano sustantivo) solicita la evaluación de impacto ambiental simplificada del expediente ATLINE/2017/52/03, adjuntando la solicitud del titular para la evaluación de impacto ambiental, el documento ambiental del proyecto y documentación técnica: anexo al proyecto de líneas aéreo-subterráneas en 20kV desde la ST Cantalar hasta el CT Torrejuana y el CT STYMIE.  
En fecha 21 de abril de 2022 se realiza consulta al Ayuntamiento de Alicante y en fecha 2 de mayo de 2022 al Ayuntamiento de Sant Joan d'Alacant y a la Subdirección General de Medio Natural y Evaluación Ambiental.  
En fecha 6 de julio de 2022 se recibe contestación del Ayuntamiento de Sant Joan d'Alacant, que remite informe favorable de efectos ambientales del proyecto de líneas aéreo-subterráneas en 20 kV desde ST Cantalar hasta CT Torrejuana y CT STYME, por no tener efectos significativos sobre el medio ambiente.  
En fecha 13 de septiembre de 2022 se recibe contestación de la Subdirección General de Medio Natural y de Evaluación Ambiental, adjuntando informe de 27 de mayo del Servicio Territorial de Medio Ambiente. El mismo señala que el proyecto se localiza en las inmediaciones de las vías pecuarias Azagador de Sant Joan y Azagador de Benimagrell, ambos sin delimitar ni amojonar, indicando a su vez que en el ámbito urbano y urbanizable la gestión de las vías pecuarias corresponde a los propios ayuntamientos; que el proyecto no afecta a monte de utilidad pública o monte consorciado o conveniado con la Generalitat; y la necesidad de atender lo indicado en el Decreto 7/2004, de 23 de enero para la prevención de incendios forestales durante las obras.  
En fecha 16 de septiembre de 2022 el órgano sustantivo remite documentación aportada por el promotor consistente en condicionados emitidos en el seno de la tramitación de la autorización administrativa del proyecto:  
- Resolución de Concejalía Delegada de Urbanismo del Ayuntamiento de Sant Joan d'Alacant, de fecha 19 de septiembre de 2018, indicando que se otorga la licencia urbanística para la actuación urbanística en viario público municipal con condiciones (expdte 3699/2017).  
- Decreto del concejal delegado de infraestructura y mantenimiento del Ayuntamiento de Alicante sobre ampliación del plazo de inicio de obra de fecha 28 de septiembre de 2021, indicando que se concede prórroga solicitada para el replanteo de la canalización (expdte VYO2017001145).  
- Resolución sobre autorización del expediente A2.85.6622.PKH de la demarcación de carreteras del estado en la Comunitat Valenciana de fecha 12 de noviembre de 2021, indicando que se autorizan las obras con condiciones particulares (expdte M8.55.3020.CVU).  
Se incorpora la citada documentación al presente expediente a los efectos previstos en el artículo 46 de la Ley 21/2013. La información contenida en el expediente aporta elementos de juicio suficientes para continuar con el procedimiento de evaluación de impacto ambiental simplificada.  
  
Criterios ambientales  
Para la emisión del presente informe de impacto ambiental, de conformidad con el artículo 47 de la Ley 21/2013, se han tenido en cuenta los criterios del anexo III de la misma.  
- Características del proyecto  
I-DE Redes Eléctricas Inteligentes, SAU, promueve la ejecución de líneas aéreo-subterráneas en 20 kV desde ST Cantalar (situada en Jan Joan d'Alacant) hasta el CT Torrejuana y el CT STYMIE (situados en Alicante) para cubrir la creciente demanda de suministro en la zona norte del término municipal de Alicante.  
Las líneas proyectadas se dividen en tres tramos:  
Tramo 1: línea subterránea en 20 kV cuádruple circuito desde la ST Cantalar hasta el entronque aéreo-subterráneo proyectado núm. 1 y 1 bis con 3 conductores unipolares del tipo HEPRZ1 12/20 kV 1x400 mm² aluminio, de longitud 4x290 metros, bajo canalización entubada. En este tramo se produce cruzamiento con la autopista A-70, km 1 y se atravesará mediante tubos existentes habilitados para ello.  
Tramo 2: línea aérea en 20 kV cuádruple circuito desde entronque aéreo-subterráneo proyectado núm. 1 y 1 Bis y hasta entronque aéreo-subterráneo proyectado núm. 6 y 6 bis sobre apoyos metálicos de celosía, con conductores de aluminio-acero galvanizado 147-AL1/34-ST1A de 147,30 mm², de longitud 4x444 metros, con un total de 4 apoyos no frecuentados (núm. 2, 3, 4 y 5) y 2 apoyos frecuentados (núm. 1-1 Bis y núm. 6-6 bis). En este tramo se produce cruzamiento con línea aérea existente de 20 kV y con la Vereda de San Juan, así como proximidad a la autopista A-70, km 1.  
Tramo 3: línea subterránea doble circuito entre el apoyo proyectado núm. 6-6 bis hasta CT Torrejuana y CT STYMIE, con conductores de 400 mm² tipo HEPRZ1 bajo canalización entubada. Este tramo se divide a su vez en tramos:  
a) Línea subterránea en 20 kV doble circuito desde entronque aéreo-subterráneo proyectado núm. 6 y 6 bis hasta PAI nou nazareth, cuya longitud es de 2x4.179 metros.  
b) Línea subterránea en 20 kV doble circuito desde entronque aéreo-subterráneo proyectado núm. 6 y 6 bis hasta CT Torrejuana, cuya longitud es de 5.315 metros.  
c) Línea subterránea en 20 kV doble circuito desde entronque aéreo-subterráneo proyectado núm. 6 y 6 bis hasta CT STYMIE, cuya longitud es de 6.001 metros.  
En este tramo se produce un cruzamiento y paralelismo con la carretera nacional N-332 entre los km 117,200 y 116,539, los cuales están cedidos al Ayuntamiento de Sant Joan d'Alacant, así como cruzamiento con el acceso y salida a la autovía A-70 y ocupación de la Vereda de Benimagrell.  
Las conducciones irán enterradas en zanja de 0,665 m de ancho y 1,250 m de profundidad que se ejecutarán sobre viales existentes sin ocupar terrenos adyacentes. Después de instalada la zanja quedará tapada a ras con la superficie circundante, retirándose los restos de obras, piedras y tierras sobrantes, dejando los viales afectados libres de impedimentos a la libre circulación por ellos. A su vez, el vial quedará nivelado y compactado realizándose todas las operaciones necesarias para permitir el tránsito por el mismo. Los mojones, o señales que preexistieran en el terreno, volverán a colocarse en su lugar de origen en el caso de que se vean afectados por obras.  
En cuanto al tendido eléctrico aéreo se instalarán 444 m de conductor aéreo sustentados mediante la colocación de 6 apoyos. El conductor será de aluminio-acero galvanizado del tipo LA-180 de 181,6 mm² de sección. El aislamiento estará formado por cadenas de aisladores del tipo U70 y B20. Los apoyos serán de celosía metálica complementados con crucetas rectas del tipo RC. El tipo de cimentación será monobloque de hormigón en masa. Las calles de seguridad se diseñarán para evitar interrupciones del servicio eléctrico y posibles incendios por contacto de ramas y troncos de árboles con los conductores de la línea aérea. La anchura vendrá definida por la zona de servidumbre de vuelo incrementada por la distancia de seguridad frente a descargas disruptivas entre los conductores y la vegetación, y la distancia de crecimiento horizontal del arbolado colindante a la línea entre periodos de tratamiento. En este caso el ancho calculado será de 14 m pero al ubicarse la línea en suelos de aprovechamiento agrícola no será necesaria tala o desbroce para establecer dicha calle de seguridad. Tampoco la servidumbre de paso implica un desbroce de la superficie o limitación de los usos, sino una franja de terreno sobre la que se permite el paso en caso de mantenimiento o actuación sobre la misma. En esta franja de servidumbre queda prohibida la plantación de árboles y la construcción de edificios e instalaciones industriales en la proyección horizontal y proximidades de la línea eléctrica.  
- Ubicación del proyecto  
El proyecto se desarrolla en los términos municipales de Sant Joan d'Alacant y Alicante, provincia de Alicante. El trazado de la línea tendrá su origen en la subestación de Cantalar y discurrirá hasta llegar a los centros de transformación situados en la zona norte del municipio de Alicante denominados CT Torrejuana y CT STYMIE.  
En el documento ambiental se analizan tres alternativas de localización distintas, en base a criterios técnicos y medioambientales, y justifica que no se puede contemplar la posibilidad de alternativa cero al ser necesario atender la demanda y la calidad y continuidad del servicio a los usuarios de dicha zona. Las tres alternativas planteadas se sitúan en ámbitos que no se ven afectados por figuras de protección ambiental, pero difieren en el trazado y longitud.  
La alternativa seleccionada es la alternativa 1 por representar la mejor opción técnica y ambiental siendo sus principales ventajas frente a la alternativa 2 y 3 la menor longitud total del trazado (6.290 m de la alternativa 1 frente a 8.395 m y 7.117 m de las alternativas 2 y 3 respectivamente), así como la menor longitud de tramo de tendido aéreo (444 m de la alternativa 1 frente a 2.852 m y 2.387 m de las alternativas 2 y 3 respectivamente) reduciendo así el impacto visual. En cuanto a posibles afecciones a la hidrografía las alternativas 1 y 3 no producen afecciones directas sobre cauces existentes mientras que la alternativa 2 implica dos cruces sobre el Barranco del Juncaret. Por lo que respecta a la longitud total afectada de vías pecuarias la alternativa 1 es la de menos afección (609 m) frente a la alternativa 2 (3.061 m) y la alternativa 3 (666 metros). En lo relativo a afecciones al patrimonio histórico y cultural la alternativa 1 genera únicamente afección por cruzamiento de Vía Dianium, mientras que la alternativa 2 supone cruzamiento y ocupación de 1.787 m y la alternativa 3 ocupación de 388 m.  
Según consulta al planeamiento vigente del municipio de Sant Joan d'Alacant y de Alicante, el proyecto se ubica sobre terrenos clasificados como suelo urbano, suelo urbanizable y suelo no urbanizable. Las líneas quedarán integradas en su mayor parte en zona urbanizada quedando garantizado el acceso a las mismas para las operaciones de mantenimiento necesarias durante la fase de funcionamiento.  
Topográficamente se trata de un espacio abierto sin pendientes importantes, con terrenos llanos.  
La cubierta vegetal potencial prácticamente ha desaparecido siendo sustituida por la vegetación propia de áreas urbanas o por comunidades ruderales.  
En cuanto a fauna el espacio ocupado presenta especies típicas de ambientes urbanos y periurbanos.  
Próximo al ámbito de la actuación discurren el río Sec y el barranco de Juncaret; por el cauce de estas ramblas únicamente discurre caudal durante las épocas de crecidas.  
El ámbito del proyecto no se sitúa en espacios naturales protegidos ni en zonas de especial protección de avifauna contra la colisión y electrocución, ni lugares de interés geológicos, ni afecta a Red Natura 2000.  
En cuanto a patrimonio arqueológico destacan los yacimientos la Necrópolis- Fosa-Hoyo, de la edad moderna ibérico pleno y de la edad media medieval islámico, la Torre Plácida, el Vivero Central y la vía dianium (calzada romana). La evaluación preliminar de los elementos patrimoniales, teniendo en cuenta que los tramos de canalización próximos o ubicados en el área de yacimientos catalogados, se proyecta sobre suelos urbanos por lo que se considera que no existe riesgo de afección. En todo caso, si durante los trabajos de construcción se detectara la presencia de restos arqueológicos que pudieran verse afectados por la instalación de la instalación de la línea eléctrica, se informará a la Conselleria competente en patrimonio cultural de la Generalitat Valenciana y se procederá según esta determine.  
No se detectan en el área de ubicación del proyecto cavidades naturales que pudieran verse afectadas por el proyecto.  
Los tramos de la nueva línea eléctrica ubicados sobre áreas con riesgo de inundación con peligrosidad geomorfológica pertenecen a tramos canalizados por viales urbanos por lo que la ejecución del proyecto no contribuirá a incrementar el riesgo de inundación; además no se instalarán elementos que pudieran obstaculizar el flujo de las aguas.  
La línea aérea proyectada presenta afecciones directas sobre zonas calificadas como suelo forestal por lo que será de aplicación el Decreto 7/2004, de 23 de enero, del Consell de la Generalitat, por el que se aprueba el pliego general de normas de seguridad en prevención de incendios forestales a observar en la ejecución de obras y trabajos que se realicen en terreno forestal o en sus inmediaciones.  
Los tramos de vías pecuarias con posible afección se han visto absorbidos por el proceso urbanizador siendo en la actualidad viales asfaltados destinados al tráfico rodado. Dada la temporalidad de las obras y las medidas previstas en la Ley 3/1995 de vías pecuarias y en la Instrucción de la Dirección General de Gestión del Medio Natural de 13 de enero de 2012, de vías pecuarias, se garantizará en todo momento la continuidad de la vía, el tránsito ganadero y los usos compatibles y complementarios.  
- Características del potencial impacto  
Las fases de instalación de la línea aérea son: apertura de viales de acceso y de calle de seguridad, replanteo y estaquillado de apoyos, desbroce, apeo de arbolado y/o arbustos, acopio de materiales, excavación para cimentaciones y retirada de escombros, cimentación del apoyo, armado e izado de apoyos, colocación de protecciones y tendido de conductores, retirada de residuos y restauración de terrenos afectados.  
Las fases de instalación de los tramos de canalización subterránea incluyen: apertura y/o mejora de accesos, jalonado del perímetro de la obra, desbroce y/o despeje del trazado, apertura de zanjas, canalización, tendido de cable, tapado de zanjas, reposición de pavimento y recogida de material.  
El montaje de la parte aérea de la línea eléctrica requerirá un volumen de 87,53 m³ de movimientos de tierras para la cimentación de apoyos. Mientras que el montaje de la parte subterránea de la línea eléctrica requerirá 5.204 m³.  
Las superficies afectadas durante las obras de instalación de la línea eléctrica aérea serán las plataformas de trabajo para instalar apoyos, creadas al pie de cada apoyo de aproximadamente 50 m² de superficie en la cuales habrá paso de maquinaria y acopio de materiales provocando afección a la vegetación herbácea, arbustiva y arbórea, así como la compactación del suelo. Estas alteraciones son recuperables con roturación y resiembra del total de la superficie afectada que asciende a 300 m².  
En cuanto a la franja de ocupación para instalación de canalización subterránea de 3 m de ancho y de 18.780 m², en ella se ejecutará la canalización y se acopiará el material de excavación que se usarán posteriormente para el relleno de la zanja.  
No será necesaria la apertura de nuevos caminos de acceso por tratarse de zonas de cultivo donde la maquinaria ya puede discurrir a través de las tierras de labor. Tras la fase de obras se descompactarán los terrenos que seguirán siendo usados para la agricultura.  
El trazado discurre por zonas llanas cuyo riesgo de erosión actualmente se considera nulo al tratarse de suelos urbanos y agrícolas altamente antropizado, por lo que no conlleva incremento del riesgo de erosión.  
Los tendidos eléctricos producen impacto sobre la avifauna por accidentes sobre las poblaciones. Como el trazado aéreo discurre por zonas llanas agrícolas e industriales las especies presentes están habituadas a las líneas, no siendo la colisión y electrocución con los tendidos una de las causas principales de mortalidad.  
En cuanto al impacto visual que provoca la nueva línea aérea los elementos introducidos no destacan en el paisaje actual en el que ya hay presencia de otras infraestructuras y se trata de un entorno muy antropizado.  
Las actividades de mantenimiento propias de la fase de funcionamiento de las líneas se considera que tendrán un impacto nulo.  
  
El trazado de las nuevas líneas eléctricas se emplaza en terrenos donde no se genera afección a la red de drenaje superficial. En caso de ocurrir arrastre pluvial de materiales durante la fase de construcción el impacto ser considera compatible.  
Por lo que respecta a cambios en la calidad del aire, las alteraciones por aumento de partículas en suspensión y contaminantes atmosféricos se producen durante la fase construcción. Este impacto será temporal y desaparecerá al finalizar las obras por lo que no resulta significativo.  
Lo mismo ocurrirá con el aumento de los niveles sonoros durante la fase de construcción debido al uso de maquinaria, dado su carácter temporal y aplicando medidas preventivas y requisitos establecidos por el Real decreto 212/2002, por el que se regulan las emisiones sonoras las emisiones sonoras en el entorno debidas a determinadas máquinas de uso al aire libre, así como la Ley 7/2002 de protección de contaminación acústica de la Generalitat Valenciana, el impacto causado puede considerarse compatible moderado.  
En cuanto a la generación de campos eléctricos y magnéticos producidos por las líneas de alta tensión durante la fase de funcionamiento tendrá lugar una ligera modificación de los mismos en el entorno más próximo de la instalación siendo los valores de campo muy inferiores a los máximos recomendados a nivel internacional.  
Durante las obras se puede producir una disminución de la superficie de biotipos por eliminación directa del hábitat debido a la preparación del terreno. Sin embargo, teniendo en cuenta que el trazado discurre por viales existentes y áreas antropizadas, el impacto se considera no significativo.  
El cambio de uso de suelo que se genera como consecuencia de la ocupación al tratarse de tramos sobre viales existentes se considera nulo dado que, una vez finalizada la construcción, se restituirán los terrenos a su estado original. Por lo que respecta a la parte aérea proyectada, teniendo en cuenta el tipo de uso de suelo extensivo dominante en la zona, el impacto se considera compatible.  
Durante la fase de construcción el proyecto puede generar efectos positivos sobre la población activa por la generación de empleo. Las nuevas líneas eléctricas mejorarán los servicios existentes aumentando la calidad y capacidad del suministro.  
En cuanto a medidas preventivas y correctoras consideradas para disminuir los efectos de las obras y el funcionamiento de las nuevas líneas eléctricas se incluyen:  
- Prestar especial atención a ejemplares arbóreos con ubicaciones próximas a la nueva canalización en las calles Alcalde Juan Gosalbez, Alcalde Vicent Baeza y Carretera de Valencia.  
- Proteger los árboles próximos a las zonas de obra para evitar daños mecánicos.  
- Minimizar la afección al sistema radicular de la vegetación arbórea.  
- Solicitar el permiso oportuno al ayuntamiento en caso de requerirse la afección de algún ejemplar arbóreo y proceder a su reposición a la finalización de las obras o a la ejecución de aquellas medidas consensuadas con el ayuntamiento.  
- Reducir al mínimo posible la anchura de la banda de actuación de la maquinaria con el fin de afectar solamente al terreno estrictamente necesario.  
- Reducir al mínimo imprescindible la superficie destinada a acopio de materiales, equipos, casetas o parque de maquinaria, localizándolas en zonas libres de vegetación natural, poco expuestas visualmente, alejadas de zonas de escorrentía, acequias y de la red de saneamiento.  
- Recuperar con roturación y resiembra el total de la superficie afectada por la fase de construcción de los apoyos.  
- Descompactar los terrenos tras la fase construcción para que sigan siendo usados para la agricultura.  
- Manipular y almacenar las materias peligrosas en áreas especialmente acondicionadas y lo más lejos posible del sistema de alcantarillado.  
- En caso de producirse un vertido accidental, retirar de forma inmediata a contenedores adecuados hasta su retirada por gestores autorizados.  
- No acopiar tierras, materiales de obras o sustancias peligrosas cerca de arquetas de la red de saneamiento para evitar la incorporación a esta en caso de lluvia o escorrentía superficial.  
- Limpiar y retirar los posibles aterramientos que puedan obstaculizar el flujo natural de las aguas superficiales.  
- Limitar los movimientos y tránsito de maquinaria pesada a los caminos existentes.  
- Restablecer los servicios preexistentes previos a la fase de obra que pudieran verse afectados por la construcción de la misma.  
- Evitar el vertido de restos de hormigón o el lavado de hormigonera en otro lugar que no sea la planta de hormigón correspondiente.  
- Gestionar los residuos generados según normativa desde su generación, separándolos según tipologías.  
- Cumplir los requisitos establecidos por el Real decreto 212/2002 por el que se regulan las emisiones sonoras en el entorno a determinadas máquinas de uso al aire libre.  
- Respetar los horarios y días de trabajo establecidos por la normativa municipal, realizando las obras en el menor tiempo posible  
- En caso de considerarse necesario, programar riegos periódicos para minimizar la generación de polvo.  
- Instalar cerramiento con señalización de seguridad que impida el acceso de personal no autorizado a la zona de obras.  
- Si durante las obras se produjese algún hallazgo arqueológico o paleontológico, suspender cautelarmente los trabajos en la zona afectada y comunicar esta circunstancia de inmediato a la Conselleria competente en patrimonio cultural de la Generalitat Valenciana.  
- Garantizar en todo momento la continuidad de la vía pecuaria, el tránsito ganadero y los usos compatibles y complementarios si durante la fase de construcción resulta imprescindible el cierre temporal.  
El Plan de vigilancia ambiental tiene como objetivos: comprobar el cumplimiento de las medidas protectoras propuestas, comprobar y verificar que las medidas correctoras aplicadas son eficaces y reducen la magnitud de los impactos previstos, comprobar que los impactos generados no superan las magnitudes estimadas en el documento ambiental, diseñar alternativas si las medidas no fueran eficaces, evitar y subsanar los problemas que surjan durante la ejecución de las medidas protectoras y correctoras e identificar impactos no previstos y proporcionar información sobre aspectos medioambientales del proyecto no conocidos.  
En la fase de construcción se comprobará: la ocupación de terrenos estrictamente necesaria, la presencia de instalaciones adecuadas para la gestión de residuos, la retirada en contenedores adecuados por gestores autorizados y la limpieza periódica de las vías de acceso para evitar el acúmulo de material de excavación u otros en los viales del entorno.  
Se emitirá informe de fin de obra que hará referencia, como mínimo, a todos los aspectos del Programa de vigilancia de obras. Se emitirá informe especial en caso de presentarse circunstancias o sucesos excepcionales que impliquen situaciones de riesgo.  
  
Consideraciones jurídicas  
El proyecto constituye un supuesto de evaluación de impacto ambiental simplificada, de acuerdo con el artículo 7.2 de la Ley 21/2103, de 9 de diciembre, en concordancia con el epígrafe 4.b. de su anexo II.  
El expediente ha seguido el trámite de evaluación de impacto ambiental simplificada, previsto en la sección 2ª, capítulo 2 del título II de la Ley 21/2013.  
El Decreto 176/2020, de 30 de octubre, del Consell, de aprobación del Reglamento orgánico y funcional de la Conselleria de Agricultura, Desarrollo Rural, Emergencia Climática y Transición Ecológica, atribuye a la Dirección General de Calidad y Educación Ambiental la competencia sobre la evaluación de impacto ambiental de proyectos.  
Por todo cuanto antecede, a propuesta del Servicio de Evaluación de Impacto Ambiental, en uso de las atribuciones que ostento resuelvo,  
  
Primero  
Estimar que el proyecto de líneas aéreo-subterráneas en 20 kV desde la ST Cantalar hasta el CT Torrejuana y el CT STYMIE promovido por I-DE Redes eléctricas inteligentes, SAU, cuyo trazado discurre por el término municipal de Sant Joan d'Alacant y Alacant (Alicante), sin perjuicio de la previa obtención de las autorizaciones sectoriales que le sean de aplicación, no tendrá efectos significativos sobre el medio ambiente y no requiere una evaluación de impacto ambiental ordinaria, siempre que se ajuste a las previsiones del proyecto, del documento ambiental y a los términos del presente informe, en particular:  
1. Con relación al cruce en aéreo de las vías pecuarias, los apoyos se situarán fuera del ancho legal, debiéndose considerar en particular el trazado actual del Azagador de Sant Joan (que fue objeto de modificación respecto al reflejado en el proyecto) y formalizar comunicación ante el órgano territorial competente en vías pecuarias. En el caso de los tramos de vía pecuaria que discurren por suelo urbano, la gestión corresponde a los ayuntamientos. Resulta de aplicación la Instrucción de 13 de enero de 2012, de la Dirección General de Medio Natural sobre vías pecuarias,   
2. El proyecto discurre por ámbito forestal y sus proximidades, por lo que resulta de aplicación del Decreto 7/2004, de 23 de enero, del Consell de la Generalitat, por el que aprueba el pliego general de normas de seguridad en prevención de incendios forestales a observar en la ejecución de obras y trabajos que se realicen en terreno forestal o en sus inmediaciones.  
3. Si durante la ejecución de las obras se encontraran restos paleontológicos, arqueológicos o etnográficos, el promotor tendrá que poner el hecho en conocimiento de la Conselleria competente en patrimonio cultural de manera inmediata, adoptando las medidas pertinentes para su protección y conservación en conformidad con aquello previsto en los artículos 63 y 65 de la Ley 4/1998, de 11 de junio, del patrimonio cultural valenciano.  
4. Las acciones incluidas en el Programa de vigilancia y seguimiento ambiental deberán documentarse, a efectos de acreditar la adopción y ejecución de las medidas preventivas y correctoras propuestas y la comprobación de su eficacia. La documentación estará a disposición de las autoridades competentes.  
  
Segundo  
De conformidad con lo previsto en el artículo 47 de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre:  
A. El informe de impacto ambiental se publicará en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana, sin perjuicio de su publicación en la sede electrónica del órgano ambiental.  
B. El informe de impacto ambiental perderá su vigencia y cesará en la producción de los efectos que le son propios si, una vez publicado en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana, no se hubiera procedido a la autorización del proyecto en el plazo máximo de cuatro años desde su publicación, salvo que se acuerde la prórroga de la vigencia del informe de impacto ambiental.  
C. El informe de impacto ambiental no será objeto de recurso alguno sin perjuicio de los que, en su caso, procedan en vía administrativa o judicial frente al acto, en su caso, de autorización del proyecto.  
  
Tercero  
El órgano sustantivo publicará en el boletín oficial correspondiente la decisión de autorizar o denegar el proyecto, en los términos previstos en el artículo 48 de la Ley 21/2103, de 9 de diciembre.  
  
València, 2 de noviembre de 2022.- El director general de Calidad y Educación Ambiental: Joan Piquer Huerga.»