Diari Oficial de la Generalitat Valenciana


Sumario DOGV 8212, del 15-01-2018 (2017/11426)

RESOLUCIÓN de 27 de noviembre de la Dirección General de Medio Natural y de Evaluación Ambiental, por la cual se ordena la publicación de la declaración de impacto ambiental correspondiente al expediente 28/13-AIA, Elche y Santa Pola.
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Número DOGV
:   8212

Fecha DOGV
:   15-01-2018

Sección del DOGV
:   III. ACTOS ADMINISTRATIVOS - C) OTROS ASUNTOS

Número del documento
:   2017/11782


Fecha del documento
:   27-11-2017

Organismo emisor
:   Conselleria de Agricultura, Medio Ambiente, Cambio Climático y Desarrollo Rural

Tipo de documento
:   Resolución

Descriptores 

:   * Conselleria de Agricultura, Medio Ambiente, Cambio Climático y Desarrollo Rural
    * Elche
    * Santa Pola
    * impacto ambiental

RESOLUCIÓN de 27 de noviembre de la Dirección General de Medio Natural y de Evaluación Ambiental, por la cual se ordena la publicación de la declaración de impacto ambiental correspondiente al expediente 28/13-AIA, Elche y Santa Pola. [2017/11955]  
De conformidad con el artículo 28 del Decreto 162/1990, de 15 de octubre, del Consell de la Generalitat Valenciana, por el que se aprueba el Reglamento para la ejecución de la Ley 2/1989, de 3 de marzo, de impacto ambiental, el cual establece la publicación en el Diari Oficial de la Comunitat Valenciana de la declaración de impacto ambiental, resuelvo:  
  
Publicar en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana la declaración de impacto ambiental correspondiente al expediente 28/13-AIA, Elche y Santa Pola.  
  
«Declaración de impacto ambiental  
Expediente: 28/4108-FQG.  
Título: Proyecto oficial de ejecución de la línea de energía eléctrica a 220 kV doble circuito, L/ ST Torrellano-ST Santa Pola (provincia de Alicante).  
Promotor: Red Eléctrica de España SAU (ATLINE/2011/188/03).  
Autoridad sustantiva: Conselleria de Economía, Industria, Turismo y Empleo, Dirección General de Energía.  
Localización: Términos municipales de Elche y Santa Pola (Alicante).  
  
Descripción del proyecto  
En la actualidad, las cargas de la población de Santa Pola se atienden desde la STR de Santa Pola de 66/20 kV. La transformación en media tensión de la zona de Elche y Santa Pola se encuentra saturada, así como la transformación 132/66 kV y la red de 66 kV. Resulta imposible atender la petición de nuevos suministros en Santa Pola, como el de Actura (218 MW), actuación residencial Balsares (80 MW) y otros. Dada la magnitud de la potencia solicitada, se requiere una nueva subtestación con parque de 220 kV en Santa Pola, la cual ha sido ya autorizada por la Dirección General de Energía mediante resolución de 2 de marzo de 2010 y con declaración de impacto ambiental (DIA) por Resolución de 1 de octubre de 2009 (112/6165-KVH). La evacuación desde la misma está prácticamente resuelta con la red existente. Se requiere la alimentación al nuevo sistema de 220 kV, actuación que se acomete con el proyecto analizado.  
Se propone la construcción de una línea eléctrica de doble circuito, en 220 kV, desde la subestación ST Torrellano, en Elche, hasta la ST Santa Pola, en Santa Pola. El proyecto está promovido por Red Eléctrica de España, SAU.  
La línea tendrá una longitud de 13.750 m, de los cuales 7,12 km se proyectan en aéreo y 6,64 km en subterráneo. Se inicia en la ST Torrellano hacia el sureste en subterráneo por los viales del polígono Elche parque industrial para continuar por caminos públicos hasta pasar la urbanización Torre Blava. Desde este punto se pasa a aéreo, siguiendo hacia el sur hasta el camino de Balsares, donde pasa de nuevo a subterráneo para continuar por los viales del sector Balsares hasta la subestación de Santa Pola. El tramo más próximo a la ST Torrellano se entierra debido a las afecciones impuestas por las servidumbres aeronáuticas del aeropuerto de l'Altet. En el entorno de la ST Santa Pola se entierra de nuevo la línea teniendo en cuenta la calificación de suelo urbanizable edificable. Esta configuración mixta aérea-subterránea está pendiente de ser incorporada a la planificación sectorial, dado que en la versión vigente (2008-2016, aprobada en consejo de ministros de 30.05.2008) aparece en configuración aérea.  
El tramo aéreo, de 7.116 m, se inicia en el apoyo AP1 de transición aéreo-subterráneo y finaliza en el AP27 de transición. Consta por tanto de 27 apoyos metálicos constituidos por perfiles angulares de lados iguales organizados en celosía doble, con crucetas en hexágono con un circuito por cada lado. La cimentación de los apoyos se realiza mediante cuatro macizos independientes, uno por cada pata. Tiene doble circuito dúplex, con conductor de aluminio-acero tipo LARL-455 (Condor-AW) y potencia máxima por circuito de 894 MVA. El cable de tierra incorpora fibra óptica y es del tipo OPGW-25. El aislamiento está diseñado con cadenas de composite.  
El trazado subterráneo está compuesto por dos tramos. El primero se inicia en la ST Torrellano y termina en el AP1. Tiene una longitud de 3.979 m. El segundo tramo se inicia en el AP27 y termina en la ST Santa Pola, con 2.657 m. Es de doble circuito, con 450 MVA de potencia máxima por circuito, con cable tipo XLPE Cu 2.000 mm² colocado en canalización (2 m de ancho por 1,5 m de profundidad), dentro de tubos embebidos en prisma de hormigón.  
La obra civil se iniciará una vez obtenidos los permisos y derechos de servidumbre. Se procederá a la apertura y mejora de accesos, apertura de huecos para cimentaciones, hormigonado, montaje e izado de apoyos y tendido de cables en el tramo aéreo y apertura de zanja, colocación de capa de hormigón de limpieza, colocación de tubos, hormigonado hasta la cota adecuada y reposición del pavimento o firme. Finalmente se procederá a la retirada de tierras y materiales y restauración de la zona.  
  
Tramitación administrativa  
Como antecedentes al presente expediente, se han realizado diversos trámites ante el órgano ambiental. En primer lugar, se tramitó ante el Ministerio de Medio Ambiente una consulta acerca del alcance y amplitud del EsIA para el proyecto L/220 kV Saladas-Santa Pola, en el que participaron diversos organismos, entre ellos este órgano ambiental (expediente 130/8050-IJC) y cuyas observaciones se consideraron en la elaboración del mismo. La autorización del proyecto se tramitó ante el órgano autonómico competente en energía, por lo que se evaluó ambientalmente el proyecto con referencia 96/0396-IEO, emitiéndose declaración de impacto ambiental por Resolución de la Dirección General de Medio Natural de 14 de julio de 2008. La construcción del nuevo parque de 220 kV junto a la ST Saladas y que se ha denominado ST Torrellano y los condicionantes impuestos por las servidumbres aeroportuarias, han llevado a abandonar el anterior proyecto y redactar el que es objeto de la presente resolución. Se informó por este órgano ambiental que, vistos los cambios introducidos, resultaba necesario elaborar un nuevo EsIA, al objeto de emitir una nueva DIA, considerándose los tramites anteriores como consultas previas.  
Con fecha 13 de marzo de 2013, tuvo entrada oficio del Servicio Territorial de Energía de Alicante, por el cual se da traslado del expediente relativo al proyecto de ejecución de la línea eléctrica aérea a 220 kV, entre la ST Torrellano y la ST Santa Pola, en el término municipal de Elche y Santa Pola (Alicante). En el mismo se comunica la finalización del trámite de información pública (anuncios en el DOGV, 18.09.2012, en el BOP, 24.09.2012 y en el periódico Información de 01.10.2012) y consultas (se especifican los organismos consultados). La documentación recibida incluye:  
- Estudio de impacto ambiental (en adelante, EsIA) y documento de síntesis.  
- Proyecto oficial de ejecución de la línea de energía eléctrica a 220 kV doble circuito, L/ ST Torrellano - ST Santa Pola (provincia de Alicante).  
- Estudio de Integración Paisajística.  
- Copia de los informes y alegaciones recibidos de carácter ambiental, así como las contestaciones del promotor a los mismos.  
Entre los informes recabados se incluyen:  
- Informe municipal de Santa Pola de 12 de julio de 2012, sin carácter ambiental.  
- Informe favorable del Servicio de Patrimonio Cultural de fecha 29 de septiembre de 2011, estableciendo como condicionado la realización de un seguimiento arqueológico de los movimientos de tierra, tanto en zanjas como en los apoyos.  
- Informe del Servicio de Espacios Naturales y Biodiversidad de 16 de julio de 2012. Señala que el proyecto no se localiza en el interior de los espacios Red Natura 2000, no se localiza en el ámbito de microrreservas de flora o reservas de fauna y no se identifican hábitats protegidos incluidos en el catálogo valenciano de flora amenazada. Sí se identifica la especie Riparia riparia (vulnerable) incluida en el catálogo de fauna amenazada de la Comunitat Valenciana, pero no es previsible su afección ya que coincide con el tramo subterráneo por el polígono de Elche Parque Industrial.  
- Informe del Servicio de Gestión de Espacios Naturales Protegidos de 13 de julio de 2012. Indica que el proyecto no afecta a ningún espacio natural protegido cuya gestión sea competencia del citado servicio.  
- Informe del técnico de la demarcación sur (sección forestal) de 21 de agosto de 2012. Señala que el proyecto afecta en su tramo subterráneo a la vía pecuaria cañada de Orihuela a Alicante (20 m de anchura legal) y en su tramo aéreo a la colada de San Vicente o de Boluda (5 m) y vereda de Dolores (15 m), por lo que se requiere autorización de ocupación. Asimismo, se afecta a los montes de utilidad pública Sierra de Santa Pola (propiedad del Ayuntamiento de Elche), requiriendo también autorización de ocupación.  
- Resolución de autorización a la construcción del proyecto, de 29 de julio de 2011, de la dirección de seguridad de aeropuertos y navegación aérea, condicionado a que se respeten determinados niveles de elevación máxima de cada apoyo.  
Asimismo, se han recibido alegaciones de particulares que se refieren a la afección sobre parcelas de su propiedad.  
Consultado el órgano competente en paisaje, se ha recibido informe de 27 de marzo de 2014, del Servicio de Infraestructura Verde y Paisaje.  
  
Afecciones legales  
El trazado de la línea está condicionado por las distancias de seguridad establecidas en la reglamentación técnica respecto a las carreteras, a otras líneas eléctricas y a viviendas, entre otras. En este caso particular, ha sido necesario adaptar el trazado de la línea a las servidumbres aeronáuticas asociadas al aeropuerto de l'Altet, de acuerdo con lo establecido en el Decreto 584/1972, modificado por el Decreto 2490/1974 y Real decreto 1541/2003.  
La Instrucción de 13 de enero de 2012, de la Dirección General de Medio Natural, sobre vías pecuarias, regula los cruces de vías pecuarias y el procedimiento para solicitar la ocupación temporal de las mismas.  
  
La Instrucción de 11 de junio de 2012, de la Dirección General de Medio Natural desarrolla la Ley 3/1993 forestal de la Comunitat Valenciana y su reglamento, en lo referente a la ocupación temporal de monte de utilidad pública.  
En los cruzamientos con cauces, es de aplicación lo establecido para las zonas de servidumbre y policía por el reglamento de dominio público hidráulico, aprobado por el Real decreto 849/1986, de 11 de abril.  
El Real Decreto 9/2005, de 14 de enero, en su anexo I, enumera las actividades potencialmente contaminantes del suelo, entre las que se encuentra la producción y distribución de energía eléctrica (CNAE-93 Rev1 40,1).  
La gestión de los residuos generados atenderá a lo establecido en la legislación estatal y autonómica reguladora de la materia. En particular, los residuos de construcción se gestionarán de acuerdo con el Real Decreto 105/2008, de 1 de febrero y el Decreto 200/2004, de 1 de octubre.  
En terreno forestal y su entorno, son de aplicación las prescripciones de seguridad establecidas en el Decreto 7/2004, de 23 de enero. Respecto a la limpieza de vegetación bajo la línea, en terreno forestal, deben seguirse los criterios del Decreto 150/2010, de 24 de septiembre.  
Todo ello, sin perjuicio de las autorizaciones que proceda obtener de otros organismos, de conformidad con la normativa sectorial que resulte de aplicación.  
  
Consideraciones ambientales  
En el estudio de impacto ambiental (EIA) se analiza un ámbito de estudio entorno al eje definido entre la posición de la ST Torrellano y la ST Santa Pola, situadas en Elche y Santa Pola respectivamente. Se trata de un entorno altamente antropizado donde predominan los campos de cultivo, las urbanizaciones residenciales y la edificación residencial dispersa. Son numerosas las infraestructuras que se localizan en la zona: aeropuerto de l'Altet, carreteras (A-7, CV-86, N-340, CV-865, entre otras), ferrocarril, zonas industriales, otras líneas, etc. Al sur-sureste del ámbito de estudio se encuentran el parque natural de las Salinas de Santa Pola (también declarado ZEPA, LIC y e incluida en el convenio RAMSAR y en el catálogo de zonas húmedas) y el paraje natural municipal del Clot de Galvany (LIC y ZEPA y catalogado como zona húmeda). Ambas zonas destacan por albergar colonias de aves de especies con diversos grados de protección. La zona de estudio abarca un terreno de suaves pendientes propias de la llanura litoral, donde predominan zonas llanas alternadas con parajes suavemente ondulados, con escasas superficies montañosas, destacando la sierra de Santa Pola. Incluye varias zonas catalogadas como monte de utilidad pública y está atravesado por varias vías pecuarias. No abarca cursos permanentes de agua y son escasos los barrancos y ramblas, por lo que el ámbito no está afectado de riesgo de inundación. Tampoco está afectado por riesgos naturales y geológicos relevantes.  
Los principales condicionantes para el trazado de la línea son las servidumbres impuestas por el aeropuerto de l'Altet, los suelos urbanos y urbanizables y las infraestructuras, la edificación dispersa y los espacios naturales. Estudiado el ámbito, se propuso en 2008 un trazado compuesto por un tramo subterráneo de unos 2 km a la salida de la ST Torrellano y 10 km en aéreo. En la actualidad, se propone un trazado alternativo al anterior, con dos tramos en subterráneo (aprox. 6,6 km) y un tramo central en aéreo (7 km). El tramo subterráneo de salida de la ST Torrellano permite cruzar el poígono Elche Parque Insdustrial y bordear la urbanización Torre Blava bajo vial, a la vez que se respetan las servidumbres impuestas por el aeropuerto. Cruza la vía pecuaria cañada de Orihuela a Alicante (20 m de anchura legal). El diseño en subterráneo del tramo de entrada en la ST Santa Pola responde a un convenio con el ayuntamiento y con el promotor del sector Balsares OV1 AR5, con objeto de que la línea discurra bajo los viales previstos en el mismo. Señalar que atraviesa unos 500 m de monte de utilidad pública, afección inevitable dado que la ubicación de la ST Santa Pola obliga al citado cruce. No obstante, el desarrollo definitivo del sector Balsares conllevará la desafectación de estos terrenos. El tramo aéreo discurre por el campo de Elche, sorteando las urbanizaciones y edificios residenciales dispersos, afectando a parcelas de cultivo. Cruza en aéreo la colada de San Vicente o de Boluda (5 m de anchura legal) y la vereda de Dolores (15 m de anchura legal, coincidente en trazado con la CV-851), sin afectar a las mismas con los apoyos. El proyecto no se localiza en el interior de los espacios Red Natura 2000, ni en el ámbito de microrreservas de flora o reservas de fauna y no se identifican hábitats protegidos incluidos en el catálogo valenciano de flora amenazada. La vegetación natural de la zona se limita a matorral bajo (tomillar degradado) procedente de la recolonización de antiguos cultivos y pastizal de terófitos (última etapa de degradación de la vegetación potencial). En el EIA se cita la posible presencia de Launaea arborescens y Limonium lobatum. No obstante, no se incide en su presencia por parte del órgano competente.  
Como se ha indicado, el área de estudio presenta una alta singularidad respecto a la avifauna, debido a la presencia de zonas húmedas, lugar de reproducción, alimentación y paso, en particular el Clot de Galvany y las salinas de Santa Pola. Este último alberga grandes concentraciones de aves limícolas y presencia constante de flamencos. Ambos espacios son áreas de conservación de la Malvasía cabeciblanca. Existe movimiento de las aves entre estos espacios y otros humedales del sur de Alicante (saldas de Agua Amarga, El Hondo, lagunas de La Mata-Torrevieja), así como hacia la EDAR de Santa Pola, muy próxima a la ST Santa Pola. En este sentido, el trazado subterráneo rodeando la citada depuradora, reduce el potencial riesgo para la avifauna. Por otra parte, en el entorno del polígono Elche Parque Industrial, destaca la presencia de avión zapador, con una de las colonias de cría más importantes de la Comunitat Valenciana, que suele instalarse en alguna parcela en obras, excavando túneles en taludes y cortados arenosos. Cada año buscan una ubicación nueva para la colonia. Esta especie establece sus nidos en la segunda mitad del mes de marzo y en abril, extendiéndose la época de cría hasta julio. No se ha detectado su presencia en el año 2013.  
Se aporta un estudio de integración paisajística en el que se analiza, de acuerdo con la normativa vigente, la afección generada por la instalación. Los tendidos eléctricos aéreos introducen un elemento ajeno al paisaje que produce cierta intrusión visual. La línea atraviesa una zona llana con pequeños relieves donde se mezclan cultivos arbolados, por lo que los apoyos resultan visibles. No obstante, la visibilidad desde los principales puntos de observación se reduce debido a la distancia. Aunque el impacto no puede ser totalmente mitigado, el trazado soterrado en sus dos extremos y la selección del pasillo para el tramo aéreo permite reducir la afección visual. Para los accesos, debido a la buena accesibilidad de la zona afectada, no se estima una afección visual relevante. El órgano competente considera que podría considerarse viable la actuación, a falta de justificar la ejecución del plan de participación pública.  
La ejecución del proyecto conlleva la excavación para el tramo subterráneo y para los apoyos. El tramo subterráneo en Elche discurre bajo calles y camino, por lo que tiene buena accesibilidad. Para el tramo subterráneo en Santa Pola, aunque la línea discurrirá bajo los viales previstos en el sector, al no existir los mismos, afectará a terrenos de cultivo y terreno natural. El tramo aéreo atraviesa una zona con multitud de carreteras y caminos agrícolas, lo que permite acceder hasta la proximidad de la base de los apoyos. Se aporta un estudio de accesos específico. Las afecciones asociadas a los accesos no será significativa, dada la escasa longitud de caminos nuevos necesaria y la baja envergadura y calidad de la vegetación natural afectada. Los apoyos se han proyectado, dentro de los posible, junto a lindes de camino, lo que permite acceder hasta la base de los apoyos aprovechando la cota del terreno, campo a través, con maquinaria ligera. Se identifica afección a terreno natural en los apoyos AP2 y Ap24, con tomillar degradado y AP1, AP3, AP4, AP9 y AP12 con pastizal, todas ellas con baja calidad. Los materiales de obra se almacenan en una zona determinada previamente, para reducir la afección al entorno. Los apoyos se montan en las proximidades del apoyo, en campas de trabajo y se izan mediante una grúa. La maquinaria y aprovisionamiento de materiales se realiza en un almacén alquilado al efecto, no resultando necesario disponer de campas o almacenes a pie de obra para este menester. No resulta necesario realizar limpieza de vegetación bajo el tramo aéreo, dado que sobrevuela cultivos arbóreos de cítricos, almendros y granados cuyo escaso desarrollo en altura no compromete la seguridad de la línea. Finalizada la obra, se retiran los materiales sobrantes y se deja la zona en condiciones similares a las previas.  
Caracterizada la realidad patrimonial del área de estudio, no se prevé afección a elementos del patrimonio cultural, al situarse el trazado a cierta distancia de las zonas donde se han localizado bienes de interés cultural, yacimientos arqueológicos y bienes de interés etnográfico. No obstante, desde el órgano competente se indica que la acequia Canal del Progreso no puede ser afectada de manera directa por el proyecto; que los muros de mampostería en seco, en la medida de lo posible, deben ser respectados, y en caso de afección, repuestos; que se debe evitar el riesgo de afección directa a la casa Lo Xoxim evitando usar sus inmediaciones y sus instalaciones como áreas de acopio de materiales o de aparcamiento de vehículos de obra. Por otra parte, se trata de un área potencialmente apta para albergar restos paleontológicos. El órgano competente ha impuesto como condición que se adopte como medida correctora el seguimiento arqueológico de los movimientos de tierra, tanto en zanjas como en los apoyos.  
Se incorpora al proyecto un estudio de gestión de residuos, elaborado conforme a lo dispuesto en el Real decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de los residuos de construcción y demolición. Se proponen otras medidas preventivas y correctoras en la fase de obras como realizar las tareas de mantenimiento de vehículos y maquinaria en taller para evitar vertidos accidentales, estudio de la localización de zonas de acopio para evitar afección a cauces y acequias y localizarlas en las zonas de menor valor, supervisión de la ausencia de especies sensibles de flora, descompactación del terreno tras las obras y rehabilitación de daños.  
Durante la fase de explotación, la existencia de la línea conllevará servidumbres asociadas. En el tramo aéreo la servidumbre es compatible con los usos del suelo actuales (salvo la construcción bajo la línea) por lo que es posible el cultivo de los terrenos bajo la línea y no resulta necesaria la eliminación de vegetación, por su bajo porte. El grupo animal que puede verse afectado por el proyecto en mayor medida es el de las aves, por electrocución o colisión. En líneas como la que se evalúa el riesgo de electrocución es nulo, ya que las distancias entre dos cables o entre cables y poste son suficientemente amplias para que no sea posible el contacto simultáneo. Las colisiones se producen cuando el ave en vuelo no puede evitar el cableado, especialmente, el cable de tierra, por su menor diámetro. Afecta especialmente a aves que vuelan en grupo, especies nocturnas o crepusculares y aves de gran tamaño. El mayor trasiego de aves se produce entre los espacios húmedos y desde estos a la EDAR de Santa Pola. Debido a que el tramo más próximo a estos espacios discurre enterrado, se elimina este riesgo. En el EsIA se incorpora como medida preventiva la colocación de dispositivos señalizadores para evitar la colisión, de acuerdo con el Real Decreto 1432/2008, de 29 de agosto.  
El paso de la corriente implica una serie de efectos de escasa magnitud y poco significativos: la emisión de un sonido bajo y de pequeña intensidad, solo apreciable en las inmediaciones de la línea y de mayor intensidad en condiciones de niebla o lluvia; generación de una cantidad insignificante de ozono debido al efecto corona que ioniza el aire; generación de campos electromagnéticos, inferiores a los valores establecidos en la Recomendación del Consejo de Ministros de Sanidad de la Unión Europea, de 12 de julio (1999/519/CE), fijados en 5 kV/m para el campo eléctrico y 100 µT para el campo magnético. En el tramo subterráneo, el campo eléctrico queda apantallado por el terreno y el magnético tiene valores de 16 a 25 µT a 1,6 m en la vertical del eje y decrece rápidamente con la distancia. Para el tramo aéreo, se estima (en base a mediciones a líneas análogas) en el punto más cercano valores de entre 1 y 3 kV/m y entre 1 a 6 µT de campo magnético. El trazado se mantiene alejado de las zonas residenciales y no hay viviendas aisladas a menos de 30 m.  
El mantenimiento de la línea aérea se realiza con un vehículo todo terreno, utilizando los accesos empleados para la construcción. En caso de incidente o avería, se emplea la maquinaria necesaria para la pronta recuperación del servicio. El tramo subterráneo no se ve expuesto a los agentes externos, por lo que su degradación es menor. En caso de accidente y fallo, es necesario abrir la zanja.  
El desarrollo del proyecto aumentará la garantía de suministro eléctrico a la población local y a previsibles desarrollos urbanos o industriales de la zona, y mejorará las infraestructuras de abastecimiento.  
  
El plan de vigilancia ambiental (PVA) plantea como objetivos básicos:  
- Verificar tanto la correcta ejecución de las obras de construcción del proyecto como la explotación del mismo al efecto del cumplimiento de las medidas correctoras previstas.  
- Comprobar que los impactos producidos por la puesta en funcionamiento son los previstos, tanto en magnitud como respecto al elemento afectado.  
- Detectar si se producen impactos no previstos en el estudio y poner en marcha las medidas correctoras pertinentes.  
- Seguir la evolución de las medidas correctoras adoptadas, comprobar la eficacia de las mismas y determinar las causas que han provocado su fracaso y establecer medidas nuevas, en su caso.  
Durante la ejecución del proyecto se contará con la asistencia de un técnico que asesorará y realizará el seguimiento en materia ambiental. Las actuaciones concretas consistirán por ejemplo en el ajuste de la ubicación concreta de los apoyos, control de los daños generados, señalización de las zonas de paso de maquinaria, seguimiento arqueológico, control de las zonas de almacenamiento de residuos, etc.  
  
Consideraciones jurídicas  
El proyecto de línea eléctrica se ha sometido al procedimiento de evaluación de impacto ambiental de acuerdo con el epígrafe 2.g del anexo I del Decreto 162/1990, de 15 de octubre, por el que se aprueba el Reglamento de la Ley 2/1989, de 3 de marzo, de impacto ambiental y modificado por el Decreto 32/2006, de 10 de marzo.  
El expediente ha observado los trámites previstos en el Decreto 162/1990, de 15 de octubre, del Consell de la Generalitat Valenciana por el que se aprueba el Reglamento de Impacto Ambiental; en la Ley 2/1989, de 3 de marzo, de la Generalitat Valenciana y en las demás disposiciones que le son de aplicación.  
El artículo quinto de la Ley 2/1989, de 3 de marzo, atribuye al órgano ambiental la competencia para la formulación de las declaraciones de impacto ambiental de los proyectos a los que se aplique dicha ley.  
El artículo 15 del Decreto 85/2013, de 28 de junio, del Consell, por el que se aprueba el reglamento orgánico y funcional de la Conselleria de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, atribuye a la Dirección General de Evaluación Ambiental y Territorial la competencia en materia de evaluación ambiental estratégica y de proyectos.  
Por todo ello, en uso de las facultades que tengo legalmente atribuidas, formulo la siguiente  
  
Declaración de impacto ambiental  
  
Primero  
Estimar aceptable, a los solos efectos ambientales y sin perjuicio de la previa obtención de las autorizaciones sectoriales que le sean de aplicación, el proyecto de ejecución de la línea eléctrica de alta tensión a 220 kV, doble circuito, L/ ST Torrellano - ST Santa Pola, promovido por Red Eléctrica de España, SAU, cuyo trazado discurre por el término municipal de Elche y Santa Pola (Alicante), siempre que el mismo se desarrolle con las previsiones del proyecto, el estudio de impacto ambiental y demás documentación que obra en el expediente y se adopten las medidas indicadas en el apartado segundo.  
  
Segundo  
Establecer las siguientes condiciones complementarias a las medidas adoptadas en el proyecto:  
1. Se tendrá en cuenta la presencia en el ámbito del polígono Elche Parque Industrial de avión zapador. A tal efecto, si se realizan obras de excavación entre la segunda mitad de marzo y abril y se generan taludes arenosos, se vigilará para evitar que sean colonizados. En caso de detectarse sus nidos y con objeto de evitar molestias sobre la colonia en la época de cría, deberá coordinarse a través del Servicio Territorial de Medio Ambiente (unidad competente en vida silvestre) el modo de actuación.  
2. Según se prevé en el EsIA, el tramo aéreo incorporará los dispositivos para evitar la colisión de avifauna, de acuerdo con el Real decreto 1432/2008, de 29 de agosto.  
3. Deberá obtenerse permiso de ocupación de vía pecuaria (cruce subterráneo de la cañada de Orihuela a Alicante) y monte de utilidad pública (apoyos AP1 y AP2 y parte del tramo subterráneo en Santa Pola) de acuerdo respectivamente con la Instrucción de 13 de enero de 2012, de la Dirección General de Medio Natural sobre vías pecuarias y la Instrucción de 11 de junio de 2012, de la Dirección General de Medio Natural para ocupación de montes de utilidad pública. Asimismo, se comunicará el cruce en aéreo de las vías pecuarias colada de San Vicente o de Boluda y vereda de Dolores.  
4. En los tramos en los que la línea queda próxima a terreno forestal, deberán adoptarse durante las obras y trabajos de mantenimiento las prescripciones del Decreto 7/2004, de 23 de enero, en el que se aprueba el pliego general de normas de seguridad en prevención de incendios forestales.  
5. De acuerdo con lo informado por la Dirección General de Patrimonio Cultural, debe realizarse un seguimiento arqueológico de los movimientos de tierra, tanto en zanjas como en los apoyos. Cualquier hallazgo de índole arqueológica o paleontológica será comunicado inmediatamente a la administración competente. Igualmente se atenderá cualquier recomendación del órgano competente.  
6. Se procederá a la correcta gestión de los residuos generados, quedando prohibida la quema de restos vegetales. Se restaurarán a sus condiciones iniciales las áreas que se hayan visto alteradas por las obras.  
7. Las acciones incluidas en el programa de vigilancia ambiental deberán documentarse, a efectos de acreditar la adopción y ejecución de las medidas preventivas y correctoras propuestas y la comprobación de su eficacia.  
8. Cualquier modificación o ampliación del proyecto presentado, deberá ser comunicada al órgano ambiental que establecerá, si procede, la aplicación de nuevas medidas correctoras.  
9. Deberá remitirse al órgano competente la justificación de la ejecución del plan de participación pública, sus resultados y consideración de los mismos en la solución adoptada, de acuerdo con el informe de 27 de marzo de 2014, del Servicio de Infraestructura Verde y Paisaje.  
  
Tercero  
Dejar sin efecto la Resolución de 14 de julio de 2008, de la Dirección General de Medio Natural, por la cual se emite declaración de impacto ambiental del proyecto de línea eléctrica a 220 kV entre ST Saladas y ST Santa Pola (expediente 96/9891-TME), al quedar el mismo sustituido por el proyecto objeto de la presente resolución (referencia expediente de energía ATLINE/2007/528/03).  
  
Cuarto  
Notificar, a las personas interesadas, que contra la presente resolución, por ser un acto de trámite, no cabe interponer recurso alguno; sin perjuicio de que puedan utilizarse los medios que en defensa de sus derechos se estimen pertinentes.  
  
Quinto  
Publicar, en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana, la presente declaración de impacto ambiental, de acuerdo a lo dispuesto en el artículo 28 del Decreto 162/1990, de 15 de octubre, del Consell de la Generalitat Valenciana, por el que se aprueba el Reglamento para la ejecución de la Ley 2/1989, de 3 de marzo, de impacto ambiental.  
  
Valencia, 4 de abril de 2014.- El director general de Evaluación Ambiental y Territorial: Juan Giner Corell.»  
  
Valencia, 27 de noviembre de 2017.- El director general de Medio Natural y de Evaluación Ambiental: Antoni Marzo i Pastor.