Diari Oficial de la Generalitat Valenciana


Sumario DOGV 8896, del 02-09-2020 (2020/6878)

RESOLUCIÓN de 20 de agosto de 2020, de la Dirección General de Medio Natural y de Evaluación Ambiental, por la cual se ordena la publicación del informe ambiental y territorial estratégico correspondiente al expediente 79/0054 DHK El Campello.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

### Datos del documento

Número DOGV
:   8896

Fecha DOGV
:   02-09-2020

Sección del DOGV
:   III. ACTOS ADMINISTRATIVOS - C) OTROS ASUNTOS

Número del documento
:   2020/6878


Fecha del documento
:   20-08-2020

Organismo emisor
:   Conselleria de Agricultura, Desarrollo Rural, Emergencia Climática y Transición Ecológica

Tipo de documento
:   Resolución

Descriptores 

:   * Conselleria de Agricultura, Desarrollo Rural, Emergencia Climática y Transición Ecológica
    * Campello, el
    * impacto ambiental

RESOLUCIÓN de 20 de agosto de 2020, de la Dirección General de Medio Natural y de Evaluación Ambiental, por la cual se ordena la publicación del informe ambiental y territorial estratégico correspondiente al expediente 79/0037 MJM El Campello. [2020/6878]  
De conformidad con el artículo 51.7 de la Ley 5/2014, de 25 de julio, de la Generalitat, de ordenación del territorio, urbanismo y paisaje, de la Comunitat Valenciana, el cual establece la publicación en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana del informe ambiental y territorial estratégico, resuelvo:  
Publicar en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana el informe ambiental y territorial estratégico correspondiente al expediente 79/8798 TBY El Campello  
  
«Informe ambiental y territorial estratégico  
  
Trámite: Evaluación ambiental del Plan de movilidad urbana sostenible  
Promotor: Ayuntamiento de El Campello  
Autoridad sustantiva: Ayuntamiento de El Campello  
Localización: El Campello (Alicante)  
Expediente: 79/6065-XQL  
  
La comisión de evaluación ambiental, en sesión celebrada el 12 de diciembre de 2019, adoptó el siguiente acuerdo:  
Vista la propuesta de informe ambiental y territorial estratégico del Plan de movilidad urbana sostenible (PMUS) de El Campello, en los siguientes términos:  
  
A) Documentación aportada  
En fecha 27 de agosto de 2019 ha tenido entrada en el Servicio de Evaluación Ambiental Estratégica de la Subdirección General de Evaluación Ambiental la solicitud del Ayuntamiento de El Campello para iniciar el proceso de evaluación ambiental y territorial estratégica del Plan de movilidad urbana sostenible (PMUS) de El Campello, acompañada del Documento Inicial Estratégico (DIE) y del borrador del PMUS.  
La documentación aportada es conforme a lo establecido en el artículo 50 de la Ley 5/2014, de 25 de julio, de ordenación del territorio, urbanismo y paisaje, de la Comunitat Valenciana (LOTUP) y se formaliza en un archivo PDF -fraccionado en 6 partes- que incluye el borrador del plan (apartado A) y el DIE (apartado B).  
  
B) Planeamiento vigente  
El planeamiento vigente en el municipio es el Plan general aprobado definitivamente por la Comisión Territorial de Urbanismo de Alicante el 30 de julio de 1986, para el que se aprobó un documento refundido cuya normativa urbanística se publica en el BOP número 27 de 3 de febrero de 1988, atendidos los recursos interpuestos y algunas rectificaciones-modificaciones puntuales. No consta que el plan fuera objeto de evaluación ambiental.  
El plan indicado recupera su vigencia tras la sentencia de 31 de marzo de 2016, del Tribunal Supremo que anula el acuerdo de la Comisión Territorial del Urbanismo el 1 de abril de 2011 de aprobación del Plan general de El Campello y declara nulo el instrumento correspondiente.  
  
C) Plan de movilidad urbana sostenible: objeto y justificación  
Tal como se recoge en la documentación aportada, el Plan de movilidad urbana sostenible (PMUS) de El Campello viene motivado por el crecimiento urbanístico habido en el municipio en los últimos años y por la obligatoriedad establecida en la Ley 6/2011, de 1 de abril, de la Generalitat, de movilidad de la Comunidad Valenciana y otras estrategias de ámbito regional asociadas, entre otras.  
El PMUS se concibe como un estudio integral de la movilidad municipal en el que se incluyen medidas y estrategias necesarias para promover un cambio modal hacia sistemas de transporte menos consumidores de energía, teniendo como prioridad la mejora de la movilidad peatonal y el incremento del transporte público con un uso coordinado y eficiente de los distintos medios de transporte.  
Los problemas detectados derivan de las características territoriales, de crecimiento y poblacionales del municipio, indicadas en D1(ámbito y alcance de la propuesta).  
En el PMUS se indican los siguientes 12 objetivos generales:  
1. El desarrollo y mejora de la oferta de los diferentes modos de transporte público  
2. La ordenación y explotación de la red principal del viario en relación con los diferentes modos de transporte  
3. El fomento de la movilidad a pie y en bicicleta, mediante la construcción y/o reserva de espacios y la supresión de barreras arquitectónicas para el peatón y la bicicleta, en un entorno adecuado, seguro y agradable para los usuarios  
4. La regulación de la carga/descarta y reparto de mercancías en la ciudad  
5. Mejora de la seguridad vial en las calles del municipio  
6. Gestión y limitación del aparcamiento para vehículo privado  
7. Medidas específicas de gestión de la movilidad  
8. Mejorar la movilidad a personas de movilidad reducida y la inclusión social  
9. Integración de la movilidad en las políticas urbanísticas  
10. Mejorar la movilidad bajo el concepto de movilidad y género  
11. La gestión de la movilidad en aspectos relativos a grandes centros atractores  
12. Promover las nuevas tecnologías aplicadas a la movilidad  
Estos objetivos se plantean en consonancia con los objetivos del Plan de movilidad metropolitana sostenible de Alicante-Elche (PmoMe) Alicante-Elche, señalándose que de los 19 objetivos pormenorizados del PmoMe, 16 estarían englobados en los del PMUS de El Campello (los otros 3 corresponden a objetivos de carácter más metropolitano y vinculados al transporte público interurbano).  
En las propuestas de actuación (se plantean 46), agrupadas en distintas líneas, se especifican objetivos concretos.  
  
D) Características del plan de movilidad urbana sostenible  
D.1. Ámbito y alcance de la propuesta  
En el PMUS se consideran dos ámbitos de actuación. El estricto, que corresponde al término municipal de El Campello, y el ámbito metropolitano en el que está incluido junto a otros 7 municipios (Alicante, Mutxamel, San Joan d'Alacant, San Vicente del Raspeig, Elche, Santa Pola y Crevillent) y respecto del que se está elaborando el Plan de movilidad metropolitana sostenible de Alicante-Elche (PmoMe). El alcance de las medidas adoptadas afectará a los municipios más próximos del área metropolitana y a las poblaciones contiguas por su parte norte.  
El Campello se encuentra situado en la comarca de l'Alacantí en la provincia de Alicante, a 10 km de la capital de provincia (constituía hasta su segregación una partida rural de esta) y a 30 kilómetros de Benidorm, núcleo turístico principal de la Costa Blanca. Forma parte de la aglomeración de Alicante y está incluido en la comarca histórica de la Huerta de Alicante.  
Tiene una superficie de 55,27 km², 23 km de costa y limita con Villajoyosa, Orxeta, Aigües, Busot, Alicante, Mutxamel y Sant Joan d'Alacant. La orografía es llana en su parte sur y la zona norte está condicionada por las estribaciones del Cabeçó d'Or, con accidentes geográficos que no superan los 310 m de altitud.  
Atraviesan el municipio de norte a sur varias infraestructuras de transporte, como la línea de ferrocarril del TRAM, la autopista AP-7 y la N-332. Enlazar esta carretera nacional con la A7 permitió descongestionar el tráfico del casco urbano, aunque la N-332, por sus características, sigue siendo un elemento que dificulta la permeabilidad transversal entre la zona alta del casco urbano con la zona centro.  
La orografía (con varias colinas y barrancos en el TM) y las características de las infraestructuras provocan puntos donde el tráfico de acceso se ve limitado por las características de las vías sin existir alternativas.  
Una parte importante de la población se encuentra dispersa por las urbanizaciones situadas en una amplia zona costera, destacando el crecimiento de la edificación de baja densidad al norte del casco urbano (Venta Lanuza, Coveta Fumà, Pueblo Español?)  
La organización de la estructura territorial del municipio, condicionada por la franja costera (crecimiento en primera línea) y las infraestructuras del transporte, redunda en un uso masivo del vehículo privado desde núcleos residenciales dispersos.  
Simplificando pueden diferenciarse tres zonas: casco urbano, zona de la playa de Muchavista (al sur) y las urbanizaciones de la costa con viviendas unifamiliares (al norte).  
La población (27.893 habitantes en 2018 según INE) se ha mantenido bastante estable en los últimos años. El envejecimiento de esta (semejante a valores provinciales y autonómicos) conlleva focalizar las actuaciones en la accesibilidad universal, mejorando la infraestructura peatonal y el transporte público, principales modos utilizados por este colectivo (> 64 años).  
En torno al 16 % de los empadronados son extranjeros y hay un elevado número de segundas residencias de ciudadanos europeos (residentes no censados). Según datos del INE de 2011 de la población total vinculada (49.252 habitantes) eran residentes 26.372.  
Es relevante la población flotante, que pernocta en el municipio, incluyendo residentes, segundas residencias y turistas. El Campello dispone de 5 hoteles y 2 hostales con 490 plazas hoteleras, número que se eleva a 5369 plazas si se consideran apartamentos y campings.  
En el PMUS se tiene en cuenta la zonificación del PmoMe (8 zonas), a la que se añade una nueva (zona 5), correspondiente al barrio y las infraestructuras situadas al norte de la N-332.  
Se contemplan el PGOU y los planes territoriales, como el PAT Alicante-Elche (PATAE), como documentos encargados de establecer reservas de suelo, en caso de requerirse, que mejoren las comunicaciones entre los municipios del área y se señala que la normativa de coordinación será la que se establezca en el PATAE, (instrumento que debe establecer las reservas de suelo en este ámbito territorial y proponer normativa de coordinación en distintos ámbitos, entre otros la implantación de las infraestructuras que, en su caso, se propongan, especialmente en cuanto a reservas de suelo e integración en la morfología del territorio)  
D.2. Estudio de alternativas.  
Se indican en el DIE las siguientes alternativas, relacionadas con la planificación urbanística y la planificación del transporte y la movilidad en el ámbito local/metropolitano:  
- Alternativa 0: Ausencia de crecimiento y de planificación metropolitana  
Corresponde a la situación actual, resultado del mantenimiento de las tendencias demográficas y de movilidad habidas hasta la fecha y de no realizar ninguna actuación adicional de mejora y promoción de la movilidad sostenible en el municipio de El Campello.  
- Alternativa 1: Ausencia de planificación metropolitana y desarrollo del PGOU de 1986  
Corresponde al desarrollo completo del PGOU vigente junto a la implantación de los planes de acción y medidas propuestas en el PMUS para mejorar y fomentar la movilidad sostenible en el municipio.  
- Alternativa 2: Crecimiento nodal y desarrollo del PGOU de 1986  
  
Corresponde al desarrollo completo del PGOU vigente, la implantación de los planes y medidas del PMUS y la consideración de la pertenencia de El Campello al área metropolitana de Alicante-Elche.  
Se valora que se produzca un crecimiento nodal en el área metropolitana siguiendo un modelo policéntrico (Alternativa 2 PmoMe) basada en el desarrollo de nodos ya existentes de manera relativamente radial, produciéndose los crecimientos nuevos por extensión de los núcleos consolidados.  
En esta alternativa se tienen en cuenta la implantación de las medidas previstas en el PmoMe en su escenario innovador para la planificación del transporte y el fomento de la movilidad sostenible.  
Se incrementarán los desplazamientos entre los municipios del área metropolitana y, en el caso de El Campello, con Alicante y Sant Joan d'Alacant.  
- Alternativa 3: Crecimiento nodal y desarrollo natural del municipios  
Corresponde, además de los supuestos de la alternativa 2, a considerar el desarrollo natural del municipio, entre la costa y la AP-7  
Los crecimientos tenderán a compactar la ciudad y rellenar los espacios vacíos entre la autovía y el mar.  
Como en alternativa 2, la mayor atracción incrementará los desplazamientos entre los barrios del municipio y del área metropolitana.  
D.3. Características de la propuesta.  
Tras estudiar y analizar la situación en la que se encuentra la movilidad urbana de El Campello se contemplan las siguientes líneas de actuación:  
Línea 1. Fomento de los modos no motorizados, con los siguientes objetivos específicos:  
- Incrementar la cuota de los modos no motorizados en el reparto modal de la movilidad urbana  
- Aumentar el atractivo del espacio peatonal  
- Desarrollar una infraestructura de conexión no motorizada de todos los núcleos y barrios entre sí  
- Desarrollar una política integral de la bicicleta  
Se plantean para esta línea dos áreas de intervención:  
- movilidad peatonal  
- movilidad ciclista  
  
Línea 2. Mejora del transporte público e intermodalidad, con tres áreas de intervención:  
- promoción del transporte público  
- estrategia de ordenación del tráfico  
- fomento de la intermodalidad y creación de infraestructuras  
  
Línea 3. Ordenación de la circulación y seguridad vial, se destacan las áreas:  
- programas para la recuperación del espacio público para el ciudadano no motorizado (áreas de prioridad peatonal)  
- modificación de las secciones transversales  
- zonas de limitación de usos motorizados  
- mejoras en la seguridad vial  
- áreas de coexistencia  
  
Línea 4. Programa de aparcamiento y gestión de la Distribución Urbana de Mercancías (DUM), se basan en programas de:  
- aparcamientos en superficie  
- aparcamientos disuasorios e intermodales  
- aparcamientos de vehículos pesados a corto plazo  
Y en la generación de propuestas para mejorar el transporte de mercancías en el ámbito urbano.  
  
Línea 5. Incidir sobre la conducta de movilidad, con las siguientes áreas de intervención:  
- medidas de gestión de la movilidad sobre colectivos específicos. Itinerarios accesibles y seguros  
- planes de formación y educación  
- comunicación, divulgación y marketing  
  
Línea 6. Contribuir al desarrollo urbano  
Establecer mecanismos de desarrollo de los nuevos suelos y de las infraestructuras de transporte que sean sostenibles y ambiental y energéticamente eficientes.  
No es política del PMUS, pero sí política urbanística, buscar un tipo de urbanización que facilite la movilidad peatonal, ciclista y cree las condiciones para ser servida en transporte público) frente a la planificación de poblaciones basada en una especialización de los espacios para distintos usos. Se desarrolla en dos áreas temáticas:  
  
- política de suelo  
- política de infraestructuras  
  
Línea 7. Movilidad eléctrica, con las siguientes áreas temáticas:  
- Estudio del nuevo escenario que presenta la movilidad eléctrica, en especial vehículos eléctricos de movilidad personal. Propuesta para modificar las ordenanzas municipales  
- Planificación de la infraestructura y tipología de los puntos de recarga de vehículos eléctricos  
- Planificación de la actualización de la flota municipal de vehículos a vehículos limpios, estudio de posibles subvenciones.  
El conjunto de planes y medidas que conforman las líneas de actuación expuestas se resumen en el cuadro:  
  
  
Líneas de actuación Planes de acción  
L.1. Fomento de los modos no motorizados  
  
L.2. Mejora del transporte público e intermodalidad  
  
L.3. Ordenación de la circulación y la seguridad vial 1.1. Plan de peatonalización y defensa del peatón  
1.2. Plan de accesibilidad universal  
1.3. Plan de infraestructura ciclista  
 2.1. Plan de transporte público  
 3.1. Plan de seguridad vial  
3.2. Plan de señalización  
L.4. Programa de aparcamiento y gestión de la dum 4.1. Plan de estacionamiento  
L.5. Incidir sobre la conducta de movilidad 5.1. Plan de formación integral en movilidad sostenible  
L.6. Contribuir al desarrollo urbano 6.1. Plan revisión planeamiento  
L.7. Movilidad eléctrica 7.1. Plan de movilidad eléctrica  
  
  
Las propuestas, agrupadas por áreas de actuación, que se concretarán y ajustarán en fases posteriores del plan, junto con los procesos de participación ciudadana, son:  
1. Prioridad peatonal, diferenciando: peatonalización, accesibilidad peatonal y áreas de coexistencia  
2. Fomento de la bicicleta, abordando el trazado de rutas ciclistas, acondicionamiento de cruces con vías de vehículos motorizados y zonas de aparcamiento específicos (fomento intermodalidad).  
3. Eficiencia en el transporte público e intermodalidad  
4. Vehículo privado, diferenciando: ordenación de la circulación, programa de aparcamiento y vehículos eficientes y menos contaminantes  
5. Distribución urbana de mercancías  
6. Movilidad eléctrica  
Las 46 medidas de actuación previstas para desarrollar las propuestas, que se concretan en fichas en el PMUS, son:  
  
Objetivos Medidas  
1. El desarrollo y mejora de la oferta de los diferentes modos de transporte público 1. Mejora de la frecuencia del autobús interurbano  
2. Generación de un abono familiar para residentes  
3. Mejora de accesibilidad a paradas del TRAM  
2. La ordenación y explotación de la red principal del viario en relación con los diferentes modos de transporte 4. Ordenación de la circulación en casco ubano  
5. Generación de zona 30 en la calle San Bartolomé  
6. Plan de inversión para renovación del parque móvil municipal con vehículos existentes y menos contaminantes  
7. Modificación de la glorieta dela Mar Mediterránea  
8. Mejora de la Seguridad Vial de la glorieta de CV-775 y N-332  
9. Reordenación de la intersección semaforizada av. Generalitat C. Fleming y C. Valencia.  
3. El fomento de la movilidad a pie y en bicicleta, mediante la construcción y/o reserva de espacios y la supresión de barreras arquitectónicas para el peatón y la bicicleta, en un entorno adecuado, seguro y agradable al usuario 10. Concurso de ideas para la renovación del paseo marítimo y calles anexas  
11. Concurso de ideas para la renovación de la calle San Ramón, antigua travesía N-332  
12. Reforma de la avenida de la Ganeralitat con ampliación de aceras y reordenación de aparcamiento  
13. Zona 20, compatible con el uso ciclista, de las calles entre San Bartolmé y San Pedro  
14. Estudiar itinerarios peatonales para centros educativos  
15. Generar señalización metrominuto  
16. Zona 20, compatible con uso ciclista en calle Mayor, Trinitat y Pal  
17. Ampliación de aceras para calles con aceras mínimas del casco urbano oeste  
18. Ampliación de aceras para calles con aceras mínimas del casco urbano este  
19. Ampliación de aceras barrio La Creu  
20. Ampliación de acera para calles con aceras mínimas en El Vincle  
21. Ampliación de aceras para calles con aceras mínimas en La Zenia (Muchavista)  
22. Ampliación de aceras en calle San Pedro  
23. Plan de Movilidad Ciclista  
4. La regulación de la carga/descarta y reparto de mercancías en la ciudad 24. Reordenación de carga y descarga en calle San Bartolomé  
25. Ordenanza específica de carga y descarga  
5. Mejora de la seguridad vial en las calles del municipio 26. Plan de Seguridad Vial 2020  
27. Monitorización y aforo de la intersección de calle San Ramón y av. Ausiàs March  
28. Formación en Seguridad Vial y conducción eficiente  
6. Gestión y limitación del aparcamiento para vehículo privado 29. Aparcamiento disuasorio en mercado  
30. Aparcamiento disuasorio en estaciones intermodales  
31. Aparcamiento ORA en casco urbano  
32. Aparcamiento ORA en av. Germanías  
33. Aparcamiento ORA en playas (con Zona Residentes)  
7. Medidas específicas de gestión de la movilidad 34. Constitución de la Mesa de la Movilidad  
35. Módulos de formación para el seguimiento del PMUS  
36. Plan de Implantación de Smart City  
8. Mejorar la movilidad a personas de movilidad reducida y la inclusión social 37. Hacer un YVP 6164  
38. Plan de accesibilidad a edificios públicos  
9. Integración de la movilidad en las políticas urbanísticas 39. pliego para la redacción de las nuevas ordenanzas de movilidad y gestión de vados  
40. Proyecto de implementación de movilidad eléctrica  
10. Mejorar la movilidad bajo el concepto de movilidad y género 41. Estudio de iluminación e itinerarios seguros a paradas del TRAM y Bus  
42. Plan de iluminación en áreas de tránsito peatonal  
11. La gestión de la movilidad en aspectos relativos a grandes centros atractores 43. Estudio de la accesibilidad multimodal a centros educativos  
44. Plan de transporte al centro de trabajo para todos los centro educativos públicos de El Campello  
12. Promover las nuevas tecnologías aplicadas a la movilidad 45. Aplicación móvil para la promoción del camino escolar  
46. Aplicación móvil para la promoción de la movilidad peatonal  
  
  
  
En cada ficha se especifica, junto a su descripción y objetivo principal, acciones concretas, recursos, agentes implicados y tipología (según sean medidas de planificación, de modificación -de infraestructura o servicio existente- o de obra nueva -para implantación de servicios nuevos o modificaciones sustanciales de una infraestructura-). Se incluye una valoración general, que considera los criterios marcados por los manuales del proyecto CIVITAS SUMPs-Up (proyecto europeo para ayudar a las ciudades a implementar soluciones de movilidad más limpias y sostenibles) y una evaluación según los 10 indicadores del plan. Se incluye presupuesto y programación por años (plan quinquenal) y en algunas medidas un plano para concretar el ámbito afectado.  
  
D.4. Efectos previsibles del PMUS en el medio ambiente.  
En el apartado B.5 del Documento Inicial Estratégico se realiza el diagnóstico medioambiental (apdo B.5.1), territorial y de movilidad (apdo B.5.2) antes de la aplicación del PMUS de El Campello.  
Se señala que el desarrollo urbanístico de los últimos años ha generado un aumento desproporcionado del suelo urbano discontinuo, e incluso la ocupación de zonas de elevadas pendientes llevando aparejada la construcción de infraestructuras de transporte atendiendo a demandas puntuales, la fragmentación del territorio, la perdida progresiva de suelo agrícola y forestal lo que favorece el desarrollo de procesos de erosión, el aumento del riesgo de desertificación (en una zona con escasez hídrica) y el incremento progresivo de otros riesgos (inundación, incendios, propagación de plagas...), incremento de emisiones, perdida de conexión entre espacios naturales (falta de permeabilidad de la infraestructura verde), deterioro ambiental y paisajístico.  
Se estima que la huella ecológica del modelo territorial desarrollado es superior al umbral de sostenibilidad (situado en torno a 1,8 ha/habitante).  
La falta de coordinación genera un modelo insostenible en términos de movilidad y ambientales, agrava las consecuencias del cambio climático y no favorece la recuperación frente a sus consecuencias, teniendo incidencia también relevante en la franja litoral, recurso multifuncional y escaso, que conviene preservar.  
En el apartado B.6.1 del DIE se analizan los efectos previsibles sobre el medio ambiente y en el B.6.2 los efectos territoriales y de movilidad. En ausencia de planificación de movilidad sostenible los efectos negativos indicados no harán sino agravarse. Con planificación se prevén reducciones en la contaminación atmosférica, acústica y del consumo energético.  
Indicadores ambientales: Se hace referencia a los indicadores desarrollados por la WBCSD (The Word Business Council for Sustainable Development) y la OCDE, seleccionando de los 19 los 5 siguientes:  
- Indicador 12: Uso del espacio de la movilidad  
- Indicador 13: Emisiones de gases de efecto invernadero  
- Indicador 14: Congestión y retrasos  
- Indicador 15: Eficiencia energética  
- Indicador 16: Oportunidad de la movilidad activa  
  
Indicadores de movilidad: Se contemplan, junto al 14, 15 y 16, los siguientes:  
- Indicador 1: Asequibilidad del transporte público para los más pobres  
- Indicador 2: Accesibilidad para grupos con problemas de movilidad  
- Indicador 17: Integración Intermodal  
- Indicador 18: Confort  
- Indicador 19: Seguridad  
  
En el B.7 se indica su incardinación en la ETCV y su relación con otros instrumentos de planificación territorial o sectorial, indicando que se contemplarán principios y criterios de los planes y estrategia a nivel metropolitano, autonómico y estatal.  
Se destacan la ETCV, la EVLCC, la Estrategia Española de Movilidad Sostenible (EEMS), el PmoMe Alicante-Elche, el PATAE.  
Se mencionan el PATRICOVA, el PATIVEL, el PATFOR, el Plan de infraestructura verde y paisaje (pendiente de aprobación) y el Proyecto para la redacción de propuestas de ordenación del mapa concesional y proyectos de servicio de transporte interubano de viajeros para la provincia de Alicante, a nivel autonómico. El Plan hidrológico de la demarcación del Júcar, el Plan de gestión del riesgo de inundación de la demarcación del Júcar y el Plan de infraestructuras, transporte y vivienda 2014-2024, a nivel estatal. El Plan general de ordenación urbana de 1986, el Plan de acción de energía sostenible (PAES) y el Plan acústico municipal (PAM) a nivel local.  
  
E) Consultas  
Por parte de la Subdirección General de Evaluación Ambiental de la Conselleria de Agricultura, Desarrollo Rural, Emergencia Climática y Transición Ecológica, de acuerdo con el artículo 51.1 de la LOTUP, la documentación aportada se ha sometido a consulta a las siguientes administraciones públicas afectadas.  
  
Administración pública consultada Consulta Informe  
C. de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad. Dirección General de Obras Públicas, Transporte y Movilidad Sostenible  
Servicio de Movilidad Urbana  
Servicio de Planificación 19.09.2019 02.10.2019  
27.11.2019  
C. de Agricultura, Desarrollo Rural, Emergencia Climática y Transición Ecológica. Dirección General del Cambio Climático  
Servicio de Lucha contra Cambio Climático y Prot.Atm. 19.09.2019 16.10.2019  
C. de Agricultura, Desarrollo Rural, Emergencia Climática y Transición Ecológica. Subdirección General de Medio Natural.  
Servicio de Ordenación y Gestión Forestal (vpecuarias) 19.09.2019 €  
Diputación de Alicante. Área de Infraestructuras 19.09.2019 11.10.2019  
Ministerio de Fomento. SD Gob. Demarcación de Carreteras del Estado en la Comunidad Valenciana 19.09.2019 15.11.2019  
C. de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad.  
Subdirección Gen. Puertos, Aeropuertos y Costas 19.09.2019 €  
C. de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad.  
Subdirección Gen. Ordenación del Territorio y Paisaje  
Servicio de Infraestructura Verde y Paisaje  
Servicio de Ordenación Territorial (PATRICOVA) 19.09.2019  
  
  
   
  
09.12.2019  
04.11.2019  
C. de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad.  
Servicio Territorial de Urbanismo 19.09.2019 21.10.2019  
Ayuntamiento de Alicante 19.09.2019 €  
Ayuntamiento de Villajoyosa 19.09.2019 €  
Ayuntamiento de Mutxamel 19.09.2019 €  
Ayuntamiento de Sant Joan d'Alacant 19.09.2019 €  
  
  
Los informes recibidos se publicarán en la web http://www.agroambient.gva.es/va/web/evaluacion-ambiental/seguiment-d-expedients junto con el informe ambiental y territorial estratégico.  
  
F) Identificación y valoración de posibles efectos sobre el medio ambiente  
Conforme a lo estipulado en el artículo 46.3 de la LOTUP, el órgano ambiental y territorial determinará, teniendo en consideración los criterios del anexo VIII, el sometimiento al procedimiento de evaluación ambiental y territorial ordinario o simplificado, en función de la certidumbre en la determinación de la existencia de efectos significativos sobre el medio ambiente, previa consulta a las administraciones públicas afectadas a las que se refieren los artículos 48.d y 51.1 de la LOTUP.  
Conceptualmente los planes de movilidad urbana sostenible constituyen el instrumento adecuado para conseguir dar respuesta a las necesidades de movilidad de personas y mercancías en el ámbito urbano y reducir las repercusiones negativas del sistema de transporte sobre la economía, la sociedad y el medio ambiente. Esta movilidad sostenible ha de perseguir, igualmente, la accesibilidad universal, es decir, facilitar el acceso de la población a los bienes, servicios y puestos de trabajo.  
La consecución de estos objetivos generales se lleva a cabo actuando, fundamentalmente, sobre dos ámbitos:  
- Un nuevo equilibrio de los modos de transporte, apostando, fundamentalmente, por aquellos de mayor eficacia ambiental y social: transporte público frente al privado y modos de transporte no motorizado. Alcanzar este objetivo requiere tanto de medidas de estímulo hacia los nuevos modos de transporte como de medidas disuasorias. Para ello deberá actuarse sobre aspectos estructurales (infraestructuras necesarias) como de regulación urbanística (tipología edificatoria, relación espacios públicos/privados, estándares de aparcamientos para distintos modos de transporte).  
- La planificación urbana y modelo de ciudad, disminuyendo la necesidad de movilidad urbana tanto en necesidad como en longitud de desplazamientos.  
Desde el punto de vista ambiental, los PMUS han de contribuir a un uso racional del suelo para atender las demandas de movilidad, al cambio modal priorizando los modos más sostenibles y la reducción de la necesidad de desplazamientos (motorizados) tanto en número como en distancia que propicie la adquisición de hábitos saludables (caminar y desplazarse en bicicleta) que contribuya, a su vez, a la disminución de las emisiones originadas por el sector transporte como son las referidas a emisiones de gases de efecto invernadero (CO2), las emisiones de contaminantes que perjudican la calidad de vida de los ciudadanos (entre otras dióxido de nitrógeno NO2, compuestos orgánicos volátiles COV, monóxido de carbono CO, dióxido de azufre SO2, material particulado PM) y las emisiones acústicas originadas por el tráfico.  
En ese sentido se expresa el artículo 10.2 de la Ley 6/2011, de 1 de abril, de la Generalitat, de movilidad de la Comunitat Valenciana, cuando indica que «2. La definición de parámetros y objetivos señalados en el punto anterior se acompañará de los indicadores que se estimen pertinentes en relación con el volumen total de desplazamientos y su reparto modal, y los niveles asociados de consumos energéticos, ocupación del espacio público, ruido y emisiones atmosféricas, particularizando las de efecto invernadero. La evolución de estos últimos parámetros tenderá a su reducción progresiva de acuerdo con los ritmos y límites que reglamentariamente se establezcan en relación con el desarrollo de las políticas energéticas y ambientales».  
Atendiendo a los anteriores criterios se realiza la evaluación ambiental estratégica del PMUS de El Campello en función de las propuestas realizadas, partiendo de la consideración, tal como recoge la documentación aportada, de que todas las propuestas se plantean en suelo urbano y urbanizable del municipio (sin afección al suelo no urbanizable), y sin perjuicio de la ulterior incardinación del PMUS de El Campello con otros instrumentos de movilidad de carácter supramunicipal como pueda ser el Plan de movilidad metropolitana sostenible Alicante-Elche (PmoMe) cuyas previsiones y actuaciones, no son objeto del PMUS de El Campello y, por tanto, tampoco de la presente evaluación ambiental, el PATAE o el PATIVEL.  
El PMUS de El Campello atiende a lo que al respecto de competencias administrativas establece el artículo 3.2 de la Ley 6/2011, de movilidad de la Comunitat Valenciana, por lo que la evaluación ambiental estratégica del PMUS de El Campello se llevará a cabo sobre aquellas propuestas que sean de competencia municipal.  
Se indican, a continuación, las consideraciones contenidas en las consultas realizadas:  
El 2 de octubre de 2019 el Servicio de Movilidad Urbana (Dirección General de Obras Públicas, Transporte y Movilidad Sostenible) informa que el ámbito y contenido del PMUS de El Campello se estiman adecuados en relación con las determinaciones de la Ley 6/2011, de movilidad de la Comunitat Valenciana, y que con su elaboración el municipio atiende la obligación establecida en la Ley de movilidad (art 10) para los municipios con población superior a 20.000 habitantes.  
Señala, no obstante, distintos aspectos que deben ser completados en el PMUS antes de su remisión al Servicio de Movilidad, como órgano competente en esta materia dentro de la Generalitat, para la emisión del informe previo a la aprobación del Plan por el Ayuntamiento de El Campello, conforme a lo establecido en la Ley 6/2011, de movilidad de la Comunitat Valenciana (art 10). Se requiere completar ciertos ítems (accesibilidad universal, siniestralidad, estado de la red ciclista y peatonal, puntos de carta/descarga y estacionamiento) e incluir, entre otros, una estimación de porcentajes modales tras la implantación de las medidas, indicadores de seguimiento de las estas.   
Interesa concretar una red básica de itinerarios ciclistas (que en todo caso no deberá discurrir por suelo no urbanizable) que el Plan ciclista propuesto podría completar, abordar los puntos con más problemas de accesibilidad universal, ubicar puntos de carga y descarga, electrogasolineras?, abordar la movilidad del Liceo Francés y reflexionar sobre el horizonte temporal del plan y el presupuesto anual asignado.  
En el informe de 27 de noviembre de 2019, del Servicio de Planificación (Dirección General de Obras Públicas, Transporte y Movilidad Sostenible) se indican las infraestructuras localizadas en el término y su titularidad y se considera el PMUS de El Campello compatible con la legislación sectorial de carreteras vigente.  
No obstante, se señalan contenidos que se han de revisar (identificación y catalogación de algunas infraestructuras, los agentes y recursos implicados, ?) y distintos aspectos a considerar en las medidas planteadas, entre otros, analizar la incidencia en el tráfico global del núcleo de algunas medidas (mejoras glorieta), contemplar las previsiones de la Red de Itinerarios No Motorizados de la Comunitat Valenciana (XINM), considerar la delimitación competencial de la Subdirección General de Movilidad en relación con la redacción de los proyectos y ejecución de las obras de infraestructuras de transporte de titularidad autonómica (sin compromiso económico alguno con la propuesta de financiación del PMUS de El Campello), la coordinación de cualquier actuación que supere el ámbito municipal con las actuaciones del PmoMe, los proyectos de servicio público de transporte con paradas en el municipio aprobados y la necesidad de obtener informe de administraciones/entidades competentes respecto de algunas medidas que podrían suponer afección (FGV, Servicio de Gestión de Trasporte de Dirección General de Obras Públicas, Transporte y Movilidad Sostenible)  
En el informe de 9 de diciembre del Subdirección de General de Política Territorial y Paisaje se recuerdan los espacios que conforman la infraestructura verde según la LOTUP y las funciones que esta les atribuye (se cita el monte catalogado Les Puntes de Gosàlvez, mencionado en la documentación, cuya localización afecta al término).  
Se señala que los objetivos indicados en el plan coinciden plenamente con funciones de la infraestructura verde y que intervenir en la red de comunicaciones del municipio para favorecer la movilidad incidirá sobre esta, debiendo tenerse en cuenta la misma para el desarrollo de las actuaciones que se planteen.  
Se apunta además que los planteamientos de movilidad sostenible no pueden dejar de abordar cuestiones como la movilidad entre el casco urbano y el resto del término, y se indican los contenidos que deberían abordarse en el capítulo específico que, dedicado a la infraestructura verde, debe incluir el PMUS.  
En el informe se hace referencia también a la ETCV (que establece los principios directores en materia de movilidad en la Directriz 118) y al PATIVEL que requiere que la planificación territorial y urbanística integre en su ordenación y gestión la Vía del Litoral (según lo previsto en el art 17 del PAT y la Directriz 137 de la ETCV) y se señala que el municipio está incluido en el ámbito del PAT de Alicante y Elche (PATAE), en tramitación.  
El 11 de octubre de 2019 la Diputación de Alicante (departamento de Medio Ambiente y Energía) aprecia que las acciones definidas en la propuesta no conllevan efectos negativos para el medio ambiente y que son tendentes, en general, a la conservación de este, al intentar reducir la contaminación atmosférica, acústica y el consumo de energía, entre otros.  
En el informe recibido el 15 de noviembre de 2019 de la Demarcación de Carreteras del Estado en la Comunidad Valenciana (Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento) se identifican los tramos de la AP-7 y de la N-332 que discurren por el municipio y que podrían verse afectados y se indica que las medidas específicas no presentan, en principio, afección a carreteras de titularidad estatal.  
Recuerda, no obstante, que corresponde al Ministerio de Fomento otorgar las autorizaciones o informes favorables sobre cualquier obra, instalación, actuación, actividad, ejecución de conexiones o modificación de las existentes (incluidos accesos) que se pretendan ejecutar en las zonas de protección de las carreteras de titularidad estatal o fuera de ellas con afección a las mismas, por lo que respecto al desarrollo del PMUS, se señala que las actuaciones obras e instalaciones a ejecutar sobre elementos funcionales o estructurales de las carreteras del Estado indicadas y aquellas que se desarrollen en las zonas de uso y defensa de dichas carreteras o afecten a las mismas, deberán ser autorizadas o informadas previamente por la Dirección General de Carreteras a los efectos establecidos en la Ley 37/2015, de 29 de septiembre, de carreteras, debiendo para ello presentarse la documentación técnica de cada una de las actuaciones, con descripción precisa, suscrita por técnico competente.  
En el informe del 16 de octubre de 2019 del Servicio de Lucha contra el Cambio Climático y Protección de la Atmósfera se señalan aspectos normativos y medidas que se han de tener en cuenta en el desarrollo del PMUS de El Campello en relación con el cambio climático, la contaminación acústica y la calidad del aire y que los objetivos principales del PMUS están en consonancia con los objetivos del Plan de movilidad metropolitana sostenible del área Alicante-Elche, en el que está incluido El Campello (dentro del ámbito estricto).  
Se hace referencia a la Estrategia Valenciana frente al Cambio Climático 2013-2020, aprobada por el Consell de la Generalitat el 22 de febrero de 2013, cuya revisión (EVLCC 2030) pendiente de aprobación incluye la energía y se indican algunas medidas contempladas en este documento (fomentar los usos mixtos y densidades mínimas en los planes generales, restricción de los vehículos más contaminantes en los centros urbanos, fomentar la instalación de taquillas para recogida de compras en línea?) y otras como caracterizar la infraestructura verde y minimizar los riesgos de inundación con las que el PMUS deberá ser coherente.  
En relación con la contaminación acústica se indican las exigencias de la regulación, que exige para los municipios con más de 20.000 habitantes la elaboración de un Plan Acústico Municipal (PAM), que está en fase de exposición pública.  
En relación con la calidad del aire se indica que El Campello está incluido en la zona ES1013: Segura-Vinalopó (A.Costera) y se señalan superaciones de los valores registrados en ciertas estaciones en los últimos años y una tendencia creciente en relación con el valor del ozono, que se opone a las restricciones que, aunque sin plazos de cumplimiento establecidos, prevé la regulación (RD 102/2001). Por tanto, la disminución del tráfico terrestre en la zona contribuirá a la disminución de los contaminantes.  
En el informe de 21 de octubre de 2019 el Servicio Territorial de Urbanismo señala que no compete a la Comisión Territorial de Urbanismo su aprobación por no ser el PMUS un documento que acompañe a la formulación o revisión del Plan general y que, desde el punto de vista de sus competencias, sería conveniente incorporar al análisis y a las medidas propuestas las consideraciones relativas a la modalidad sostenible en el planeamiento urbano.  
El Servicio de Ordenación del Territorio indica en su informe de 5 de noviembre de 2019 los ámbitos afectados por riesgo de inundación en el término y señala aspectos (y en su caso medidas) que las actuaciones que puedan verse afectadas han de contemplar para que puedan considerarse compatibles con el PATRICOVA. Hace referencia expresa a la aplicación del artículo 21 de la Normativa del PAT.  
  
Valoración  
Espacios naturales protegidos, zonas forestales y vías pecuarias  
Se considera que el alcance y ámbito de las actuaciones del PMUS se limita al suelo urbano/urbanizable y en el no urbanizable no va más allá de los elementos de conexión existentes: viarios y otras infraestructuras de transporte, caminos o vías pecuarias. No se plantean en el PMUS medidas que, a priori, puedan afectar a espacios naturales.  
El uso de las vías pecuarias se puede considerar compatible con los modos no motorizados, debiendo someterse las actuaciones específicas (identificación de tramos de caminos y su señalización, acondicionamiento?) que puedan afectar a estas a informe del órgano competente en la materia en fase de proyecto.  
  
Observaciones relativas a la planificación supramunicipal  
En relación con las alternativas planteadas cabe indicar que su alcance parece que supere las posibilidades decisorias que corresponden a la administración local en la redacción de un PMUS en alguna de ellas.  
- No se concreta que se entiende por desarrollo natural del municipio indicado en la alternativa 3, pero a priori queda fuera del objeto/alcance del PMUS.  
- La aplicación o no de la planificación metropolitana en las alternativas (alternativas 0 y 1) cabe plantearla en la medida en que estos planes estén pendientes de aprobación.  
En relación con el PATIVEL, cabe señalar que en el documento no se concreta la Vía Litoral y que las correspondientes actuaciones requerirán los instrumentos previstos para ello en la regulación.  
En relación con el PATRICOVA, cabe señalar que entre las localizaciones esbozadas para disponer aparcamientos disuasorios hay ámbitos afectados por riesgo de inundación, por lo que resultan de aplicación las previsiones del PAT.  
Teniendo en cuenta lo anterior y analizadas las propuestas del PMUS de El Campello, se entienden que, en su conjunto, las medidas planteadas:  
1. Colaboran a un mejor uso racional del espacio público y de las necesidades sociales y económicas del municipio.  
2. Propician el cambio modal hacia modos de transporte más sostenible: el desplazamiento a pie y en bicicleta, con la consiguiente reducción de consumo energético.  
3. Desincentivan el uso del vehículo privado en favor del público y/o colectivo.  
4. Favorecen, a largo plazo, la reducción de los impactos asociados a los modos motorizados: emisiones contaminantes, gases de efecto invernadero y emisiones acústicas.  
5. Promueven la descarbonización del sistema de transporte del municipio.  
El PMUS propone distintos tipos de indicadores en el diagnóstico y para el seguimiento del plan: indicadores globales, de la movilidad, indicadores medioambientales e indicadores de las actuaciones o medidas.  
Los indicadores medioambientales vienen recogidos en el DIE (apartado B6.1.4). Cabe, no obstante, indicar las siguientes consideraciones:  
1. Se debe concretar el valor inicial de los indicadores y cuantificar el objetivo a alcanzar.  
2. Deberían incorporarse indicadores ambientales para la evaluación del nivel sonoro de recepción externo (dB) producido por el tráfico en diferentes localizaciones municipales que sean representativas del modelo de movilidad propuesto.  
3. Deberían incorporarse indicadores ambientales que permitan calcular la huella de carbono de la movilidad y las emisiones vinculadas al sector transporte, especificando las metodologías de cálculo propuestas y su periodicidad.  
  
G) Consideraciones jurídicas  
La evaluación ambiental estratégica es el instrumento de prevención, establecido en la Directiva 2001/42/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 27 de junio, para la integración de los aspectos ambientales en la toma de decisiones de planes y programas públicos. Dicha directiva se incorpora al derecho interno español mediante la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental, y al derecho autonómico mediante la Ley 5/2014, de 25 de julio, de ordenación del territorio, urbanismo y paisaje, de la Comunitat Valenciana (LOTUP).  
La Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental, establece en el artículo 6 qué planes y programas, así como sus modificaciones, están sometidos a evaluación ambiental estratégica de conformidad con los procedimientos establecidos en la legislación de evaluación ambiental. En concordancia, el artículo 46 de la LOTUP especifica los planes y programas que serán objeto de la evaluación ambiental y territorial estratégica. En este contexto, la evaluación ambiental estratégica es de aplicación a los planes de movilidad.  
  
H) Propuesta de acuerdo  
Analizada la propuesta del Plan de movilidad urbana sostenible de El Campello, cabe considerar que dicha actuación quedaría enmarcada en el artículo 46.3 de la LOTUP por considerar que se trata de una modificación menor del planeamiento.  
Por ello, según establece el artículo 51.2.b de la LOTUP, y considerar, de acuerdo con los criterios del anexo VIII de dicha ley, que la propuesta del Plan de movilidad urbana sostenible de El Campello no tiene incidencia significativa negativa en el modelo territorial del municipio de El Campello, no afecta a espacios protegidos ni forestales, sus propuestas se circunscriben al suelo urbano y urbanizable o a viarios/infraestructuras existentes y no es marco de proyectos sometidos a evaluación de impacto ambiental, y, habiendo tenido en cuenta las consultas realizadas, se puede concluir que el procedimiento de evaluación ambiental simplificada es suficiente para determinar que la propuesta del Plan de movilidad urbana sostenible de El Campello no presentará efectos significativos negativos sobre el medio ambiente.  
De acuerdo con lo expuesto, se resuelve emitir informe ambiental y territorial estratégico favorable en el procedimiento simplificado de evaluación ambiental y territorial estratégica del Plan de movilidad urbana sostenible de El Campello, de acuerdo con los criterios del anexo VIII de la LOTUP, por no tener efectos significativos negativos sobre el medio ambiente, correspondiendo continuar la tramitación del programa conforme a su normativa sectorial, con el cumplimiento de las siguientes determinaciones:  
1. La redacción definitiva del PMUS de El Campello concretará los siguientes aspectos:  
1) Incorporará la metodología y cálculo de la huella de carbono derivada del modelo de movilidad propuesto y los indicadores de seguimiento de carácter medioambiental que se estimen adecuados, en concreto, emisiones CO2 equivalente y consumo de energía (Tep).  
2) Incorporará procedimiento para el seguimiento de la contaminación acústica derivada del modelo de movilidad propuesto y el indicador correspondiente del nivel sonoro externo.  
3) Completará la propuesta de indicadores de seguimiento con los valores iniciales y los valores objetivos a alcanzar.  
2. El PMUS se completará con la documentación requerida por el Servicio de Movilidad Urbana (Dirección General de Obras Públicas, Transporte y Movilidad Sostenible) en su informe de fecha 2 de octubre de 2019, y se solicitará informe previo a la aprobación definitiva por el Ayuntamiento, incorporando, en su caso, las determinaciones que el mismo se indiquen.  
3. El PMUS deberá especificar que en las actuaciones que se proyecten se deberán incorporar las condiciones de actuación de del art 21 del PATRICOVA.  
4. El PMUS deberá contener un apartado relativo a la infraestructura verde con los contenidos señalados por la Subdirección de General de Política Territorial y Paisaje en el informe de 9 de diciembre de 2019.  
5. El PMUS deberá atender las consideraciones realizadas por el informe del Servicio de Planificación (Subdirección General de Movilidad) de fecha 27 de noviembre de 2019.  
6. El PMUS deberá tomar en consideración las cuestiones señaladas en el informe del Ministerio (Demarcación de Carreteras del Estado en la Comunitat Valenciana), en relación con posibles actuaciones que afecten a viarios cuya titularidad corresponde a estas administraciones.  
7. Se deberán tomar en consideración los aspectos señalados en el informe del Servicio Territorial de Urbanismo de 21 de octubre de 2019.  
Según establece el artículo 51.7 de la LOTUP, el informe ambiental y territorial estratégico perderá su vigencia y cesará en la producción de los efectos que le son propios si, una vez publicado en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana no se hubiera procedido a la aprobación del Plan de movilidad urbana sostenible de El Campello en el plazo máximo de cuatro años desde su publicación. En tal caso, el promotor deberá iniciar nuevamente el procedimiento de evaluación ambiental y territorial estratégica simplificada de la propuesta.  
  
Órgano competente  
La comisión de evaluación ambiental es el órgano competente para emitir el informe ambiental y territorial estratégico a que se refiere el artículo 51.2.b de la ley 5/2014, de 25 de julio, de la Generalitat, de ordenación del territorio, urbanismo y paisaje de la Comunitat valenciana, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 3.2 del decreto 230/2015, de 4 de diciembre, del Consell, por el que se aprueba el reglamento del órgano ambiental de la Generalitat a los efectos de evaluación ambiental estratégica (planes y programas).  
  
A la vista de cuanto antecede, la comisión de evaluación ambiental, acuerda emitir informe ambiental y territorial estratégico favorable en el procedimiento simplificado de evaluación ambiental y territorial estratégica del Plan de movilidad urbana sostenible de El Campello, por considerar que no tiene efectos significativos en el medio ambiente, con el cumplimiento de las determinaciones que se incluyen en el citado informe.  
Notificar a los interesados que contra la presente resolución, por no ser un acto definitivo en vía administrativa, no cabe recurso alguno; lo cual no es inconveniente para que puedan utilizarse los medios de defensa que en su derecho estimen pertinentes.  
Lo que le notifico para su conocimiento y efectos oportunos.  
  
Lo que se certifica con anterioridad a la aprobación del acta correspondiente y a reserva de los términos precisos que se deriven de la misma, conforme lo autoriza el artículo 18.2 de la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de régimen jurídico del sector público.  
  
València, 20 de diciembre de 2019.- El secretario de la Comisión de Evaluación Ambiental: José del Valle Arocas.»  
  
València, 20 de agosto de 2020.- El director general de Medio Natural y de Evaluación Ambiental: Benjamín Pérez Rocher.