Diari Oficial de la Generalitat Valenciana


Sumario DOGV 7715, del 09-02-2016 (2016/697)

RESOLUCIÓN de 15 de diciembre de 2015, de la Dirección General de Medio Natural y de Evaluación Ambiental, por la cual se ordena la publicación de la resolución de determinación de efectos significativos a evaluación de impacto ambiental correspondiente al expediente 177/14-CON Requena, Chelva y Utiel.
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### Datos del documento

Número DOGV
:   7715

Fecha DOGV
:   09-02-2016

Sección del DOGV
:   III. ACTOS ADMINISTRATIVOS - C) OTROS ASUNTOS

Número del documento
:   2016/697


Fecha del documento
:   15-12-2015

Organismo emisor
:   Conselleria de Agricultura, Medio Ambiente, Cambio Climático y Desarrollo Rural

Tipo de documento
:   Resolución

Descriptores 

:   * Conselleria de Agricultura, Medio Ambiente, Cambio Climático y Desarrollo Rural
    * Requena
    * Utiel
    * Chelva
    * impacto ambiental

RESOLUCIÓN de 15 de diciembre de 2015, de la Dirección General de Medio Natural y de Evaluación Ambiental, por la cual se ordena la publicación de la resolución de determinación de efectos significativos a evaluación de impacto ambiental correspondiente al expediente 177/14-CON Requena, Chelva y Utiel. [2016/697]  
De conformidad con el artículo artículo 17 del Real Decreto Legislativo 1/2008, de 11 de enero, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental, el cual establece la publicación en el Diari Oficial de la Comunitat Valenciana de la resolución de no sometimiento a evaluación de impacto ambiental, resuelvo:  
  
Publicar en el Diari Oficial de la Comunitat Valenciana la resolución de no sometimiento a evaluación de impacto ambiental correspondiente al expediente 177/14-CON de Requena, Chelva y Utiel.  
  
«Resolución  
Expediente:177/2372-OPN  
Título: Rehabilitación de Plataforma de la carretera CV-391 Tramos: PK 0+000 al PK 6+600 y PK 15+200 al PK 27+000  
Promotor: Diputación de Valencia  
Autoridad sustantiva: Diputación de Valencia  
Localización: Requena, Chelva y Utiel  
Objeto  
La carretera CV-391 forma parte de la red local de la Diputación de Valencia y finaliza en la población de El Remedio, perteneciente a Utiel, atravesando en su desarrollo el término municipal de Chelva. La actuación se justifica por la sección transversal insuficiente, el mal estado del pavimento y problemas de drenaje, accesos y señalización.  
Este proyecto se centra en el tramo inicial (PK 0+000 al PK 6+600) y final (PK 15+200 al PK 27+000) de la actuación. El tramo central (PK 6+600 al PK 15+200) es objeto del Proyecto de rehabilitación de plataforma y refuerzo de firme de la carretera CV-391. Tramo: PK 6+600 a 15+200. Dicho proyecto fue tramitado ambientalmente según el Real Decreto Legislativo 1/2008, de 11 de enero, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Impacto Ambiental de proyectos, determinándose el no sometimiento a evaluación de impacto ambiental según lo previsto en su sección 1.ª (269/5193-FVK). Se justifica el presente proyecto en la necesidad de homogeneizar las características del tramo.  
Así pues, se presenta un proyecto de rehabilitación que respeta el trazado en planta y alzado, por lo que no solo se prevén correcciones puntuales de curvas ni ocupaciones derivadas de una nueva planta. La actuación queda acotada a ambas márgenes de la calzada. La sección transversal adoptada es una calzada de 6 m con bermas en zonas de terraplén de 0,5 m.  
Se renueva el drenaje transversal y se contemplan nueve nuevas obras de drenaje. No se prevé la afección a servicios urbanos.  
  
Afecciones ambientales  
La rehabilitación de la carretera puede afectar a suelo forestal del Inventario Forestal de la Comunitat Valenciana y terreno forestal ordinario, según la cartografía de la versión preliminar del PATFOR.  
El segundo tramo de la actuación (PK 15+200 al PK 27+000) se encuentra dentro del LIC Sierra del Negrete. Se trata de un área montañosa caracterizada por una abrupta topografía y cubierta por formaciones forestales entre las que domina una excelente representación de carrascales continentales.  
Consultada la base de datos de la biodiversidad se observa que en las cuadrículas por las que atraviesa la carretera hay constancia de águila azor perdicera, cangrejo de río y culebrera europea. Según la información disponible por el órgano ambiental sobre el desarrollo de la zona eólica 9, también hay constancia de águila real.  
La carretera cruza a nivel las siguientes vías pecuarias: Cordel del Prado (PK 0+360), Cañada Real de San Juan (PK 1+320), Cañada Real de las Cabañas (PK 4+420) y Cordel del Peñón o de Clérigos (PK 5+720).  
La carretera atraviesa (según la nomenclatura que aparece en el visor cartográfico) la rambla del Vallejo del Cordelero (PK 1+540), rambla de la Casa Nueva (PK 6+220), barranco Valero (PK 19+596), barranco del Lugar (PK 20+387), barranco Callejano (PK 22+550) y barranco del Agua (PK 25+280).  
Desde el punto de vista patrimonial, existen próximos a la carretera lo siguientes elementos: bodega de Mas de Bazán, yacimiento Las Simas de Rozaleme y Alto de Caparrota.  
Desde el punto de vista paisajístico, la actuación se enclava en unidades de paisaje de zona forestal, de zona agrícola y barrancos.  
  
Marco normativo  
La evaluación de impacto ambiental de proyectos queda regulada (en el momento en que se incoa el presente expediente) en la Ley 2/1989, de 3 de marzo de 1989, de Impacto Ambiental de la Generalitat Valenciana, los reglamentos que la desarrollan (Decreto 162/1990 y Decreto 32/2006, que modifica el anterior) y el Real Decreto Legislativo 1/2008, de 11 de enero, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Impacto Ambiental de proyectos (TRLEIA).  
La legislación ambiental tipifica en sus anexos los proyectos que deben ser sometidos a evaluación de impacto ambiental. El proyecto que es objeto de esta consulta no está incluido en dichos anexos. No obstante, cabe considerar que el TRLEIA establece en su artículo 16, que los proyectos no incluidos en su anexo I y que puedan afectar directa o indirectamente a los espacios de la Red Natura 2000, deberán someterse a evaluación de impacto ambiental cuando así lo determine el órgano ambiental. Asimismo, el TRLEIA establece en el anexo II, grupo 9, apartado k, que cualquier cambio o ampliación de los proyectos que figuran en los anexos I y II, ya autorizados, ejecutados o en proceso de ejecución, modificación o extensión no recogidas en el anexo I que puedan tener efectos adversos significativos sobre el medio ambiente, es decir, cuando se produzca alguna de las incidencias siguientes:  
  
1. Incremento significativo de las emisiones a la atmósfera.  
2. Incremento significativo de los vertidos a cauces públicos o al litoral.  
3. Incremento significativo de la generación de residuos.  
4. Incremento significativo en la utilización de recursos naturales.  
5. Afección a áreas de especial protección designadas en aplicación de las Directivas 79/409/CEE, del Consejo, de 2 de abril de 1979, y 92/43/CEE, del Consejo, de 21 de mayo de 1992, o a humedales incluidos en la lista del Convenio Ramsar, deberán someterse a evaluación de impacto ambiental cuando así lo determine el órgano ambiental.  
En ambos casos (art. 16 y anexo II, grupo 9, apartado k, la decisión del órgano ambiental se tomará de acuerdo con los criterios establecidos en el anexo III y previa consulta a las administraciones, personas e instituciones afectadas por la realización del proyecto. Los criterios de selección previstos en el anexo III son: características de los proyectos, ubicación de los proyectos y características del potencial impacto.  
  
Tramitación  
En fecha 22 de julio de 2014, se recibió en esta Dirección General escrito de la Diputación de Valencia en el que se solicita del órgano ambiental el inicio del procedimiento de evaluación ambiental.  
Dado que es un supuesto que deberá someterse a evaluación de impacto ambiental cuando así lo determine el órgano ambiental, se procedió, de acuerdo con el artículo 17 del TRLEIA, en fecha 4 de septiembre de 2014, a consultar a las administraciones públicas. En particular, se consulta a: Servicio de Infraestructura Verde y Paisaje (por su competencia en materia de paisaje), Servicio Territorial de Cultura y Deporte (por su competencia en protección de bienes de interés patrimonial), Subdirección General del Medio Natural (por su competencia en suelo forestal, gestión de Red Natura y especies catalogadas) y Ayuntamiento de Chelva (dado que las obras afectan a su término municipal y no consta en el expediente informe de dicho ente, mientras que sí existe informe del Ayuntamiento de Utiel y Requena).  
Analizada la documentación técnica obrante en el expediente, se consideró que para poder tomar la decisión de someter el proyecto a evaluación de impacto ambiental era necesario disponer de determinada información que afectaba a suelos, hidrología, vegetación, fauna y paisaje. Así pues, en fecha 4 de diciembre de 2014 se le requiere a la Diputación de Valencia la ampliación de la información. En fecha 23 de junio de 2015 se recibe dicha información y en fecha 2 de julio se da traslado al Servicio de Infraestructura Verde y Paisaje, quien en fecha 7 de octubre informa favorablemente el Estudio de Integración Paisajística.  
A continuación, se destaca el contenido de los informes recibidos como contestación de las diferentes administraciones públicas. Se adjunta copia de los informes recibidos con contenido ambiental.  
Dirección General de Medio Natural  
Servicio de Vida Silvestre  
Recibida el 24 de octubre de 2014  
«[...] Afecciones a especies catalogadas y a hábitats de interés comunitario  
1. Especies catalogadas. Que consultado el Banco de Datos de Biodiversidad de la Comunidad Valenciana, en cuanto a especies prioritarias que puedan verse afectadas por el trazado de esta carretera en los dos tramos a rehabilitar, no existen especies prioritarias que puedan verse afectadas significativamente.  
2. Hábitats de interés comunitario. No existen en ninguno de los dos tramos ninguno de los hábitats protegidos por el artículo 19 del Decreto 70/2009, de 22 de mayo, del Consell, por el que se crea y regula el Catálogo valenciano de especies de flora amenazadas y se regulan medidas adicionales de conservación.  
Afecciones a la red natura 2000  
Los dos tramos de la carretera se encuentran en el ámbito de un espacio de la red próximos a una ZEPA de esta red [?] LIC ES5233009 Sierra del Negrete [?] ZEPA ES0000449 Alto Turia y Sierra del Negrete [?]  
El proyecto de rehabilitación de esta carretera afectará en algunos tramos a algunos hábitats de interés comunitario; principalmente 5330 Matorrales termomediterráneos y pre-estépicos, 5210 Matorrales arborescentes de Juniperus spp. y 9540 Pinares mediterráneos de pinos mesogeanos endémicos, también afectará en algún caso a 9340 Encinares de Quercus olex y Quercus rotundifolia. En todo caso estas afecciones no son significativas para el conjunto de esos hábitats en el LIC de Sierra del Negrete.  
Las actuaciones propuestas no van a alterar las condiciones naturales de hábitats y especies en los espacios de la Red Natura 2000, no afectando apreciablemente a ningún espacio ni a sus objetivos de conservación, por lo que no tiene efectos apreciables sobre la Red Natura 2000.»  
Servicio de Infraestructura Verde y Paisaje  
Recibida el 7 de octubre de 2015  
«[...] El estudio de integración paisajística se redacta de conformidad con [?] el artículo 6 de la [?] LOTUP. [?] El primer tramo se la infraestructura se sitúa sobre los paisajes de relevancia regional PRR 28, Viñedos de Utiel-Requena y PRR 15, Gargantas del Turia y entorno de Chera[...]. El segundo tramo también se emplaza sobre este último paisaje y dentro del lugar de interés comunitario (LIC) Sierra del Negrete.  
[?] Se considera el contenido del estudio de integración paisajística elaborado suficiente para valorar la incidencia del proyecto en el paisaje de conformidad con lo establecido en el artículo 6.4 y el anexo II de la LOTUP, y se emite informe favorable, siempre y cuando se lleven a cabo las medidas de integración paisajística fijadas en el mismo.»  
  
Análisis del proyecto para determinar la necesidad de someter o no a evaluación de impacto ambiental  
El análisis se realiza teniendo en cuenta los criterios del apartado k, grupo 9 del anexo II del RDL 1/2008 y del anexo III del mismo. Dado que el proyecto se ha presentado fraccionado, se ha procedido a la evaluación del impacto ambiental de los tres tramos en que se fracciona, para poder analizar los efectos sinérgicos.  
  
Características del proyecto  
El proyecto de rehabilitación de la plataforma de la CV-391 se ha presentado fraccionado, dado que se diferencian tres tramos: PK 0+000 al PK 6+600; PK 6+600 al PK 15+200 y PK 15+200 al PK 27+000.  
El tamaño del proyecto es reducido, pues a pesar de que la longitud de la actuación es de 18,4 km (tramo de evaluación actual) y 27 km (tramo de la actuación total), únicamente se afecta a los laterales de la calzada y las actuaciones que se van a llevar a cabo recaen sobre la plataforma ya existente. Únicamente se ocuparán los terrenos adjuntos a la carretera como consecuencia de la ampliación de la plataforma.  
Además el trazado discurre por un área de pendientes suaves, excepto el tramo desde el PK 23 al 27, y los taludes residuales son de escasa magnitud.  
La ampliación supone un incremento medio de la sección transversal de 2,5 o 3 m. La ampliación de la plataforma se realiza hacia el margen derecho, margen izquierdo o ambos a la vez.  
Se prevé la adecuación de una zona sobrante de la carretera, en el PK 16+885, como área de descanso.  
Dada la escasa envergadura del proyecto no se espera un consumo importante de recursos naturales ni un gran volumen de residuos.  
  
Ubicación de los proyectos  
Parte del proyecto total (desde el PK 7+600) discurre por una zona catalogada como LIC Sierra del Negrete por destacar los carrascales continentales, las formaciones de pino negro, sabinas y bosques mixtos de quejigo. En cuanto a los hábitats destacan los carrascales (9340), muy bien representados, cabe destacar por su interés los matorrales arborescentes con Juniperus (5210), los matorales oromediterráneos endémicos con aliaga (4090), los robledales (9240) y sobre todo los pinares submediterráneos de pinos negros (\*9533) y los bosques endémicos con Juniperus (\*9560). También merecen destacarse los manatiales petrificantes (\*7220), las fresnedas termófilas de Fraxinus angustifolia (91B0) y las galerías ribereñas de Nerio tamaricetea (92D0) y Salix y Populus alba (92AO). En cuanto a las especies, y además de diversas aves (como Circaetus gallicus, Hieraetus fasciatus, Aquiula chrysaetos, etc.) cabe destacar la presencia de Mauremys leprosa y especialmente de Discoglossus jeanneae, así como de Coenagrion mercuriale. Sin embargo, vistas las dimensiones y el ámbito de la actuación a realizar en la carretera, no se esperan afecciones significativas para el conjunto de los hábitats del LIC.  
El proyecto se ubica en un área montañosa forestal, siendo esta masa más destacable a partir del PK 3+500. Si bien los alrededores se incendiaron en 1994, presenta un elevado índice de regeneración natural.  
Cabe destacar la existencia de alguna encina o carrasca de porte importante. Únicamente se afectarán a algunas unidades de pino.  
La carretera atraviesa numerosos cauces de agua (según la nomenclatura que aparece en el visor cartográfico) la rambla del Vallejo del Cordelero (PK 1+540), rambla de la Casa Nueva (PK 6+220), barranco Valero (PK 19+596), barranco del Lugar (PK 20+387), barranco Callejano (PK 22+550) y barranco del Agua (PK 25+280). El tramo evaluado anteriormente atraviesa los barrancos de Donero (PK 13+650) y Porránchez (PK 9+350), que vierten al barranco de Reatillo y el barranco de Los Pinos que lo hace a la Rambla de Casa Nueva (PK 7+150). Las obras deberán realizarse sin que se produzca afección a los mismos.  
El tercer tramo de la actuación se realiza próxima al núcleo de Villar de Tejas (TM Chelva), dado que la carretera cruza la aldea. El segundo tramo lo hace próximo a Villar de Olmos y La Cañada.  
  
Características del potencial impacto  
No se espera que la actuación provoque un aumento del tráfico en la misma, por lo que las emisiones a la atmósfera y la contaminación acústica durante la fase de funcionamiento serán similares a las actuales. No obstante, a la puesta en funcionamiento de la carretera tras la mejora se deberá medir el nivel acústico transmitido. En el supuesto de que se superen en más de 10 dBA los límites fijados en la tabla 1 del anexo II de la Ley 7/2002, de 3 de diciembre, de la Generalitat Valenciana, de Protección contra la Contaminación Acústica, la administración pública competente en la ordenación del sector adoptará un Plan de mejora de calidad acústica tendente a reducir los niveles por debajo de dicho nivel de superación. Además, durante la fase de ejecución de las obras se deberá utilizar maquinaria que se ajuste a lo especificado en el Real Decreto 212/2002, en el que se regulan los requisitos referentes a la emisión que debe cumplir la maquinaria de uso al aire libre para poder ser puesta en el mercado. Se deberán adoptar las medidas oportunas para evitar que los trabajos realizados produzcan ruidos que superen los límites de recepción fijados en la zona afectada.  
Se tratarán adecuadamente los depósitos temporales de áridos y otros materiales pulverulentos durante la fase de ejecución, de modo que se prevenga la afección a la calidad del aire.  
Para evitar la afección a los cursos de agua está previsto: la gestión de aceites y grasas de limpieza de los motores, el acopio de materiales fuera de la red de drenaje, la instalación de barreras de sedimentos, la instalación de parques de maquinarias con plataforma impermeable y balsas de decantación. Además, durante la ejecución de las obras que se desarrollen en las inmediaciones de los cauces, se contará con la presencia de un director de obra ambiental que deberá supervisar estas labores. Dado que no se detalla en qué puntos se empleará la instalación de barreras de sedimentos, se condiciona la siguiente resolución a su empleo en todos los cruces de la carretera con barrancos, en los tres tramos en los que se ha fraccionado el proyecto.  
Al inicio de la obra se redactará un plan definitivo de gestión de residuos que incluirá:  
- La ubicación y adecuación de lugares dentro del recinto de la obra  
- La elección de bidones y recipientes  
- La inscripción en el registro de la Comunidad Valenciana  
- Registro detallado de la generación y salida de residuos  
Se ha previsto la ubicación tres parcelas en las que se procederá a acopiar material, maquinaria e instalaciones auxiliares, en los PK 2+690, 9+380, 12+220, 17+280 y 22+430. Las zonas elegidas están actualmente desprovistas de vegetación. Finalizadas las obras, se procederá a la recuperación de las zonas mediante la limpieza de las áreas, la restauración de los terrenos hacia una morfología suave, la descompactación del terreno y la extensión de una capa de tierra vegetal con un espesor mínimo de 20 cm, con objeto de facilitar la instauración de una cubierta herbácea de protección, empleando las especies típicas de la zona.  
Debido a la corrección de una curva en el PK 16+885 aparece un sobrante, que se restaurará como mirador. Para ello se eliminará el pavimento sobrante y se regulará la explanada con una capa de gravilla de 6 cm. En el PK 9+460 se ha proyectado un área de descanso que podrá utilizarse como mirador.  
Se ha previsto el jalonamiento de la zona de las obras y de las zonas de acopio de materiales y maquinaria, durante el período de realización de las obras.  
El proyecto indica que los materiales de relleno y las zahorras que fuesen necesarias para la ejecución del proyecto, se obtendrán de préstamos o canteras existentes y legalmente autorizadas. Con el material sobrante se prevé la restauración de los préstamos empleados.  
En este aspecto, hay que tener en cuenta que la ampliación del tramo comprendido entre los PK 23 y 25+500 aproximadamente, se proyecta por corte del talud superior de la plataforma actual, generando un volumen de material sobrante susceptible de ser utilizado como material de construcción. Si este material sobrante, o el de cualquier otro tramo, es adecuado desde el punto de vista técnico, debe ser utilizado preferentemente en la traza mediante compensación de tierras y este hecho deberá ser considerado en la fase de planificación de la obra. Se considera únicamente aceptable la propuesta del promotor (obtención del material de préstamos o canteras) en caso de que el material sobrante sea inadecuado técnicamente o su volumen sea insuficiente.  
Por otra parte, atendiendo a las características del citado tramo y aún cuando de la documentación gráfica no se refleja su depósito a pie de la sección transversal de la calzada, hay que advertir que este no se considera adecuado desde el punto de vista ambiental, ya que produciría afección a la vegetación situada en la ladera inferior de la actual plataforma, procesos de inestabilidad de laderas e impacto visual.  
Está prevista la reutilización de la tierra vegetal.  
No se realizará tratamiento en los taludes de desmonte, dado que se trata de material rocoso.  
Respecto a la protección frente a incendios, dado que la carretera discurre por los términos municipales de Requena, Utiel y Chelva se seguirá lo dispuesto en los Planes de Prevención de Incendios Forestales de las Demarcaciones Forestales de Requena y Chelva. Asimismo se deberá cumplir lo establecido en el Decreto 7/2004, por el que se aprueba el pliego de Normas de Seguridad en obras en terreno forestal o sus inmediaciones.  
Al tratarse de una vía secundaria, con una velocidad de circulación baja, no se considera necesaria la colocación de mallas o cerramientos que impidan el paso de la fauna perpendicular al trazado, dado que el número de atropellos no es relevante. Se considera que el grado de permeabilidad de la vía es adecuado.  
Entre las medidas planteadas para reducir las molestias sobre la población, dado que atraviesa el núcleo de Villar de Tejas, se plantea informar a la población de las obras que van a llevarse a cabo, la maquinaria y el personal de la obra circulará únicamente por las zonas acotadas y se evitará, siempre que sea posible, el paso de maquinaria y vehículos pesados por el núcleo de población.  
Está previsto el seguimiento de estas medidas y de los efectos que producen mediante el Programa de Vigilancia Ambiental, desarrollado en la fase previa al inicio de obras, en la fase de obras y en la fase de explotación.  
  
Conclusión  
Visto que las actuaciones que se pretenden realizar con el proyecto recaen sobre la carretera actual y sobre las márgenes de estas; visto que los impactos sobre el medio no son significativos; vista la batería de medidas correctoras y protectoras que se ejecutarán a cargo del proyecto y visto que se desarrollará un programa de vigilancia ambiental, se considera que no se incidirá de manera negativa sobre los valores ambientales de la zona y que los impactos que genera la actuación no son significativos sobre el medio ambiente.  
En consecuencia, el órgano ambiental determina que no es necesario someterlo a evaluación de impacto ambiental atendiendo a los criterios establecidos en el Anexo III del TRLEIA, todo ello sin prejuicio del cumplimiento de la normativa y la legislación ambiental y sectorial aplicable.  
  
Consideraciones jurídicas  
El artículo 13 del Decreto 158/2015, de 18 de septiembre, del Consell, por el que se aprueba el Reglamento orgánico y funcional de la Conselleria de Agricultura, Medio Ambiente, Cambio Climático y Desarrollo Rural, atribuye a la Dirección General de Medio Natural y Evaluación Ambiental la competencia sobre evaluación ambiental estratégica y de proyectos.  
Por todo ello, según lo expuesto se emite la siguiente:  
  
Resolución de no sometimiento  
  
Primero  
No someter el Proyecto de rehabilitación de plataforma de la carretera CV-391. Tramos: PK 0+000 al PK 6+600 y PK 15+200 al PK 27+000 en Requena, Chelva y Utiel a evaluación de impacto ambiental, de acuerdo con lo establecido en el artículo 17.2 y los criterios establecidos en el anexo III del Real Decreto Legislativo 1/2008, de 11 de enero, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental, siempre y cuando se ejecute de acuerdo con el proyecto presentado y con los condicionantes establecidos en el párrafo segundo de esta resolución.  
Todo ello sin perjuicio de la obtención de las autorizaciones e informes y realización de estudios que correspondan de acuerdo con la legislación y normativa sectorial, y del cumplimiento de la misma.  
  
Segundo  
El proyecto se efectuará de acuerdo con los siguientes condicionantes:  
1. Se evitará cualquier afección a los barrancos atravesados por la carretera, para lo que en todos ellos se instalarán barreras de sedimentos  
2. Se evitará la afección, en lo posible, teniendo en cuenta la seguridad vial y la nueva funcionalidad de la carretera, a aquellos ejemplares de pino de mayor envergadura y encinas.  
3. Se balizarán todas las encinas que se encuentran próximas a la traza a lo largo de la longitud de la actuación para evitar su afección.  
4. No se generarán nuevos accesos al ámbito de las obras, empleándose únicamente la plataforma actual.  
5. Se deberá cumplir lo establecido en el Decreto 7/2004, por el que se aprueba el pliego de Normas de Seguridad en obras en terreno forestal o sus inmediaciones.  
6. En caso de que el material de corte del talud superior sobrante del tramo comprendido entre los PK 23 y 25+500, aproximadamente, cumpla los requisitos técnicos como material de relleno o de zahorra, se procederá a la compensación de tierras a lo largo de la traza y se adoptará como alternativa preferente a la apertura de áreas de préstamo u obtención de canteras autorizadas. En este caso, la planificación de la obra se realizará teniendo en cuenta la idoneidad del material sobrante para la reutilización en la obra. Si dicho material no fuera adecuado, se utilizará en la restauración de préstamos o se trasladará a vertedero autorizado, pero en ningún caso será depositado a pie de la sección transversal de la calzada en dicho tramo.  
Tercero  
De acuerdo con lo dispuesto en el artículo 17 del RDL 1/2008 anteriormente citado, la presente resolución se notificará y se hará pública a través del Diari Oficial de la Comunitat Valenciana debiendo entenderse que ello no exime al promotor de la obtención de las autorizaciones que resulten legalmente exigibles así como del cumplimiento de todos los preceptos legales que resulten de aplicación.  
  
Valencia, 27 de octubre de 2015.- El director general de Medio Natural y de Evaluación Ambiental: Antoni Marzo i Pastor».  
  
Valencia, 15 de diciembre de 2015.- El director general de Medio Natural y de Evaluación Ambiental: Antoni Marzo i Pastor.