Diari Oficial de la Generalitat Valenciana


Sumario DOGV 9947, del 30-09-2024 (2024/9550)

RSOLUCIÓN de 19 de junio de 2024, del director general de Urbanismo, Paisaje y Evaluación Ambiental, por la cual se formula informe de impacto ambiental del Proyecto de acondicionamiento de la carretera CV-405 entre el bypass y Abanica Cabrera. Tramo del PK 3+300 al PK 10+020. De los términos municipales de Torrent y Montserrat (València). Expediente: (3419886) 48/2024/AIA.
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### Datos del documento

Número DOGV
:   9947

Fecha DOGV
:   30-09-2024

Sección del DOGV
:   III. ACTOS ADMINISTRATIVOS - C) OTROS ASUNTOS

Número del documento
:   2024/9550

CVE
:   VJAQ-U-0492-1433

Fecha del documento
:   19-06-2024

Organismo emisor
:   Conselleria de Medio Ambiente, Agua, Infraestructuras y Territorio

Tipo de documento
:   Resolución

Descriptores 

:   * impacto ambiental

«Informe de impacto ambiental

Expediente: (3419886) 48/2024/AIA.

Título: Proyecto de acondicionamiento de la carretera CV-405 entre By Pass y Venta Cabrera. Tramo del PK 3+300 al PK 10+020.

Titular: Diputación de València.

Órgano sustantivo: Diputación de València.

Localización: Términos municipales de Torrent y Montserrat (Valencia).

Tramitación administrativa

Con fecha 24 de enero de 2024, la Diputación de Valencia remite al servicio de Evaluación de Impacto Ambiental, solicitud de evaluación de impacto ambiental simplificada del Proyecto de acondicionamiento y mejora de la CV-405, entre By-Pass y Venta Cabrera. Tramo del PK 3+300 y PK 10+020. Junto con el mismo documento, se adjunta la documentación ambiental y planos.

Con fecha 8 de febrero de 2024, este órgano ambiental remite requerimiento de memoria técnica o proyecto a la Diputación de Valencia. Con fecha 13 de febrero de 2024, tiene entrada en este órgano ambiental, desde la Diputación de Valencia oficio indicando el enlace para la descarga de la documentación requerida (proyecto técnico).

Con fecha 27 de marzo de 2024, el órgano ambiental remite consulta a la Subdirección General de Medio Natural y Animal (SDGMNA), y a los ayuntamientos de Monserrat y Torrent, solicitando pronunciamiento sobre si el proyecto puede causar impactos ambientales significativos.

Con fecha 13 de mayo de 2024, el ayuntamiento de Torrent remite al órgano ambiental los informes emitidos por:

– La jefa de la Sección Técnica de Espacios Naturales y Servicios Ambientales, el cual considera que el proyecto no supone afección significativa sobre los elementos del patrimonio natural de Torrent, sobre la biodiversidad, agua, aire, ruido o factores climáticos, siempre que se cumplan las determinaciones del documento ambiental aportado, en especial las referidas a la implementación de medidas contra la contaminación acústica en el entorno de zonas residenciales.

– El jefe de la Sección Técnica de Planeamiento y Gestión del Área de Territorio y Ciudad de Torrent, el cual concluye indicando una serie de medidas que deberían ser establecidas, tales como: fijar un horario de trabajo que excluya el periodo nocturno; se debería seleccionar un área de acopio y almacenamiento de materiales, lo más alejada posible de las zonas residenciales; verificar que no se transmitirán al medio, niveles de ruido superiores a los valores límite de inmisión de la tabla 1 del anexo II de la Ley 7/2002, de 3 de diciembre, de la Generalitat Valenciana, de Protección Contra la Contaminación Acústica; realizar los tratamientos adecuados para aminorar el impacto que las actuaciones puedan causar por incremento de las partículas y gases en el aire; procurar la minimización de las afecciones a suelo agrícola que represente pérdidas de capacidad, mediante el restablecimiento de accesos, redes de regadío y drenaje; controlar el desmantelamiento y restauración de las superficies afectadas por la construcción de las distintas infraestructurales y de los espacios ocupados temporalmente (áreas de acopio, nuevos accesos, etc.); respetar en todo momento la integridad de los bienes catalogados por el PGOU o susceptibles de catalogación en el Catálogo de Protecciones en tramitación, ubicados en el entorno de los trabajos. En caso de aparición de restos arqueológicos durante la ejecución de la obra, se deberán detener inmediatamente los trabajos y comunicar su hallazgo a la Dirección General de Cultura y Patrimonio, tal y como señala la Ley 4/1998 del Patrimonio Cultural Valenciano.

Con fecha 27 de mayo de 2024, la DGMNA remite a este órgano ambiental, informe favorable en materia forestal y vías pecuarias del Servicio de Ordenación y Gestión Forestal (SOGF) el cual indica, entre otras cuestiones técnicas y de diseño de la alternativa elegida, que no existe afección real respecto a los terrenos calificados como forestales según el PATFOR, y en cuanto a la vía pecuaria (Cañada de Cuenca) indica que se ha previsto su señalización y que no supone una limitación para el paso de ganado aunque su uso en este tipo de carreteras es prácticamente nulo por los riesgos que conlleva para la circulación.

Vista la información contenida en el expediente, se aportan elementos de juicio suficientes para continuar con el procedimiento de evaluación de impacto ambiental.

Criterios ambientales

Para la emisión del presente informe de impacto ambiental, de conformidad con el artículo 47 de la Ley 21/2013, se han tenido en cuenta los criterios del anexo III de la misma.

Características del proyecto

La carretera CV-405 pertenece a la red local de carreteras de la Diputación de València, según el Catálogo del Sistema Viario de la Comunitat Valenciana vigente. El tramo objeto de estudio, está formado por un total de 16 alineaciones rectas enlazadas mediante 15 alineaciones curvas de radios comprendidos entre 110 y 5.000 m, contabilizándose una longitud acumulada en recta de 4.315 m. y una longitud acumulada en curva de 2.741 m. Actualmente la carretera CV-405 está formada por una calzada única de doble sentido de circulación de 7 m de anchura, arcenes laterales de 1,50 m de anchura y bermas exteriores de anchura variable.

Referente a la funcionalidad de la carretera CV-405, su trazado no constituye un itinerario de tránsito para el tráfico circulante, sino que su función principal es la de aportar conectividad a las poblaciones que atraviesa (Montserrat, Montroy y Real) así como a las múltiples urbanizaciones residenciales existentes en estos municipios, entre ellas y con el área metropolitana de Valencia.

El objeto del proyecto básico es el análisis y definición del acondicionamiento de la carretera CV-405 en el tramo entre el By-Pass y Venta Cabrera con la finalidad de, por una parte, mejorar la capacidad de la vía, para lo cual se ha previsto el desdoblamiento del trazado adoptando una sección transversal con calzadas separadas y dos carriles de circulación por sentido, y por otro lado solventar el problema de siniestralidad asociado a los accesos a las distintas urbanizaciones existente en el entorno de la carretera CV-405, para lo cual se ha previsto la construcción de un total de cuatro intersecciones giratorias tipo rotondas, así como el control de accesos a las propiedades colindantes mediante la ejecución de diversas vías de servicio paralelas al trazado principal de la vía.

En el documento aportado, se presenta un estudio de alternativas respecto a los trazados, con base en tres criterios como son: la tipología de sección transversal a adoptar; el trazado geométrico del nuevo vial acondicionado; y la adecuación de las intersecciones y accesos a las urbanizaciones y caminos principales existentes.

La alternativa 1 supone mantener la tipología de funcionamiento actual de la carretera CV-405, solucionando por una parte los problemas de siniestralidad asociada a los accesos a los caminos y urbanizaciones existentes a la largo del tramo, y por otra parte mejorando la seguridad vial y la integración en el tráfico de la carretera del tráfico ciclista, todo ello con unas afecciones mínimas tanto a las edificaciones y obras de fábrica existentes en el entorno de la carretera, como a los planeamientos vigentes o en tramitación en los términos municipales de Torrent y Montserrat.

La alternativa 2 por su parte mejora las condiciones y características de la sección transversal de la carretera lo cual redundará en un aumento de la comodidad para los usuarios y un aumento de la seguridad vial, solucionando asimismo los problemas de siniestralidad asociada a los accesos a los caminos y urbanizaciones existentes a la largo del tramo.

La alternativa 3, al igual que la alternativa 2, mejora las condiciones y características de la sección transversal de la carretera lo cual redundará en un aumento de la comodidad para los usuarios y un aumento de la seguridad vial, solucionando asimismo los problemas de siniestralidad asociada a los accesos a los caminos y urbanizaciones existentes a la largo del tramo, y además evita la afección al suelo urbano urbanizado y a las edificaciones residenciales existentes en la urbanización Tros Alt.

Finalmente, la compatibilidad urbanística de la alternativa 3, unida al hecho de que esta alternativa evita la afección al suelo urbano urbanizado y a las edificaciones residenciales existentes en la urbanización Tros Alt de la alternativa 2, hace que se concluya optando como mejor opción la alternativa 3, que es la desarrollada en el proyecto básico.

Ubicación del proyecto

El ámbito de actuación del proyecto, se localiza entre los términos municipales de Montserrat y Torrent (Valencia). Según la documentación aportada, se indica que el nuevo trazado acondicionado propuesto es compatible con los planeamientos vigentes en los términos municipales de Torrent y Montserrat, a excepción del tramo que afecta a los terrenos incluidos en el plan parcial Vertix XXI, catalogados actualmente como suelo urbanizable, siendo esta afección incompatible con el planeamiento vigente a fecha de redacción del proyecto, siendo necesaria la modificación previa del planeamiento existente referente al citado plan parcial Vertix XXI, que ya está siendo tramitada por parte del Ayuntamiento de Montserrat. Transcurre por una zona con distintos tipos de uso de suelo, cruzando por varios campos de cultivo, cítricos principalmente, y en menor proporción frutales y hortalizas. Alrededor de la carretera el suelo está parcialmente urbanizado, con edificaciones que en algún caso llegan al borde la carretera. El suelo no urbanizado, en parte, corresponde a una zona en la que estaba prevista una actuación urbanística que finalmente no se va a materializar, por lo que el terreno está en estado natural, en algunos casos con cultivos de frutales y en otros abandonado.

El relieve del trazado de la actuación se diferencia en dos zonas, la parte norte con relieves más suaves y litologías más cementadas, y la parte centro y suroeste donde el relieve se acentúa algo más y hacen presencia materiales arenosos poco cementados.

Vista la documentación aportada y, contrastada con el visor cartográfico de la IDEV, no se prevé afección sobre espacios naturales pertenecientes a la Red Natura 2000 o Espacios Naturales Protegidos. El ámbito de actuación se encuentra dentro de los límites del PORN del Parque Natural de La Albufera. Existe una vía pecuaria, la Cañada de Cuenca, que atraviesa la carretera objeto de estudio. La mencionada vía pecuaria, confluye con la carretera objeto de estudio a la altura del PRI sector SU-UN 10.4 (Las Palomas) del término municipal de Torrent, correspondiendo aproximadamente con el PK 0+340 del tramo 3A proyectado, y a partir de ese punto discurre sobre el trazado de la propia la carretera CV-405 hasta aproximadamente el PK 0+860, punto donde la vía pecuaria se dirige hacia el Sur atravesando el cauce del barranco de Les Canyes.

Se ha consultado al órgano competente en las anteriores materias, cuyo informe de fecha 27.05.24, remitido a este órgano ambiental, indica la no afección real a los terrenos forestales afectados, así como a la vía pecuaria. No consta indicación alguna respecto a la ubicación de la actuación dentro del ámbito del PORN del Parque Natural de La Albufera.

La actuación prevista, es colindante puntualmente en el PK 6+300 y en el cauce del barranco de Les Canyes a suelo de tipo forestal (PATFOR). No atraviesa montes de utilidad pública.

En la mayor parte del trazado el riesgo de erosión actual es entre moderado y alto, alternando con zonas de riesgo muy bajo.

La actuación proyectada presenta mayormente una vulnerabilidad media a la contaminación de los acuíferos en el tramo inicial y baja en el resto del trazado. La permeabilidad de los acuíferos a lo largo del trazado de la CV-405 objeto del proyecto es baja en su mayor parte, excepto en algún tramo de escasa longitud, donde la permeabilidad es alta.

Según el Plan de acción territorial sobre prevención del riesgo de inundación en la Comunitat Valenciana (PATRICOVA), existen dos zonas afectadas al inicio y al final del tramo objeto de estudio con peligrosidad geomorfológica, en el inicio en el cruce con el barranco de Les Canyes y en el final en una zona contigua a la carretera, en el cruce de la vaguada Venta Cabrera.

Características del potencial impacto

La tipología de la actuación, es la de una obra lineal, al consistir en el acondicionamiento y desdoblamiento o mejora de una carretera ya existente. Los impactos ambientales previstos durante la explotación, serán similares a los de la infraestructura que ya existe actualmente.

Los impactos ambientales previstos, especialmente en la fase de obras, serán sobre:

– El suelo, afectando a su capacidad agrológica, siendo clase B (elevada), en más de la mitad de la superficie afectada, y en menor proporción clase C (moderada) y D (baja).

– La hidrología superficial, causado por la ocupación temporal del cauce o vertidos incontrolados o accidentales, aunque se estiman poco significativos, mejorando las obras de paso, debiéndose tomar las medidas preventivas correspondientes.

– La vegetación, debido al despeje y desbroce previo al desmonte para la ampliación de la plataforma y trozos de nueva traza, y a la generación de polvo ambiental y contaminación atmosférica.

– La fauna, causado por la presencia humana y aumento de niveles acústicos, en la fase de construcción afectando a las especies en etapa de cría, y en la fase de explotación los impactos serán similares a los actuales. Dado que se trata de una fauna habituada ya a la presencia humana, se estima en el documento ambiental que será un impacto de carácter moderado. Otro impacto a tener en cuenta, es el de los accidentes por irrupción de animales en calzada, indicando en la documentación aportada, que se han registrado un total 35 accidentes con animales atropellados en el periodo entre 01.01.2010 y 15.11.2021. y entre el Pk 2 + 900 y el Pk10 + 200.

– El paisaje causado por el trasiego de maquinaria y por el almacenamiento temporal de materiales de obra, que romperán las líneas y colores que existen en la actualidad, aun siendo una zona muy antropizada, y por otro lado, la ampliación de la plataforma requerirá de la ejecución de terraplenes de altura considerable, de modo que el alzado de la nueva calzada se apoyará en el de la calzada existente. No obstante, una vez finalizadas las obras, se prevé un impacto relativamente bajo, dado que en la actualidad ya existe tráfico de vehículos, y se trata de una vía de conexión entre varias poblaciones, resultando un entorno poblado.

– Sobre la población se prevé el impacto acústico y sobre la calidad del aire, por el tráfico de maquinaria principalmente y el movimiento de tierras, siendo los más afectados por este impacto las residencias más cercanas a la carretera y la fauna presente. Asimismo, se prevé la generación de un impacto positivo debido a la posible demanda de mano de obra en los municipios afectados necesaria para la realización de los trabajos proyectados y en la fase de explotación, y especialmente se incrementará el nivel de seguridad vial de los usuarios de la carretera ejecutada, reduciendo el riesgo de accidentes y mejorando la comunicación entre poblaciones afectadas.

Las medidas preventivas y correctoras propuestas consisten en buenas prácticas ambientales en obra y otras medidas de gestión ambiental. Respecto al impacto sobre la atmósfera, debido a la emisión de polvo y partículas en suspensión, y a la emisión de gases de escape procedentes de los vehículos y la maquinaria intervinientes en las obras, se establecen las siguientes medidas preventivas y correctoras, con la finalidad de minimizar este tipo de impactos:

– Riego periódico de superficies afectadas (acopios, vías de acceso, tierra vegetal, etc.) por las obras antes del primer recorrido de la mañana y después del último con la frecuencia necesaria.

– Se controlarán los límites de velocidad.

– Empleo de lonas de protección en los vehículos que transporten material pulverulento.

– Mantenimiento adecuado de la maquinaria a utilizar en los trabajos, y establecimiento de viario de obra previo al inicio de las obras, intentando evitar las zonas sensibles.

Con el objeto de evitar la generación de molestias a la población y a la fauna del entorno por ruidos procedentes de la maquinaria utilizada en las obras, se establecen las siguientes medidas preventivas y protectoras:

– Evitar ruidos intensos y prolongados.

– Correcto mantenimiento de vehículos y maquinaria interviniente en las obras.

– Restricción de horarios de trabajo, limitándose al horario diurno.

– Se cubrirán las zonas que puedan suponer una trampa para la fauna (zanjas, preferentemente), durante los periodos de tiempo que las obras estén paralizadas.

– Se mantendrán adecuadamente limpias las obras de drenaje y de fábrica bajo la carretera, con el objetivo de que hagan también las funciones de pasos de fauna. Si fuese necesario, se ejecutarán los pasos de fauna correspondientes, en el caso de que la separación entre estos pasos u obras de drenaje sea superior a una distancia de 1 km longitudinalmente, conforme a las prescripciones técnicas para pasos de fauna del Ministerio competente en Medio Ambiente.

A fin de evitar la afección al suelo y aguas subterráneas por vertidos accidentales se establecen una serie de medidas preventivas y protectoras:

– El parque de maquinaria deberá ser revisado y mantenido en las mejores condiciones posibles, y su zona de aparcamiento estará completamente impermeabilizada, mediante la instalación de un geotextil impermeable y zahorra.

– Utilización de maquinaria en óptimo estado de mantenimiento en soleras de material impermeable y elementos de decantación en los espacios destinados a las instalaciones auxiliares para evitar contaminación en caso de vertidos accidentales.

– Ubicación de las instalaciones auxiliares en zonas con poca fragilidad ambiental.

– Se minimizará el tránsito de la maquinaria en la medida de lo posible.

– Se evitará el vertido de sustancias contaminantes al suelo. Para ello se dispondrá de herramientas de organización y vigilancia como el propio Programa de Vigilancia Ambiental, un sistema de gestión medioambiental que garantice la correcta gestión de residuos por parte del contratista.

– En las obras sólo se realizarán las operaciones de mantenimiento diario imprescindible de maquinaria o vehículos, no permitiéndose operaciones que impliquen riesgo de contaminación del suelo, tales como cambio de aceite o lavado de vehículos. Éstas se realizarán en talleres autorizados o instalaciones apropiadas.

Para evitar la aparición de fenómenos erosivos en los nuevos taludes y las laderas, se prevé la revegetación de los nuevos taludes tanto de desmonte como de terraplén, y el ajardinamiento de las isletas centrales de las rotondas proyectadas.

Otro de los impactos previstos y que será relevante en la ejecución de este proyecto, será la generación de residuos, para la cual se establecen las siguientes medidas:

– Los residuos inertes (restos de demolición y sobrantes de excavación) serán entregados a gestor autorizado, o serán aprovechados en zonas de obras de restauración, acondicionamiento o relleno.

– Se comprobarán y cumplirán las medidas que establezca el Programa de vigilancia Ambiental y un sistema de gestión medioambiental que garantice la correcta gestión de residuos de todo tipo por parte del contratista. Así como los medios para hacerlos efectivos, tales como la instalación de, al menos, un punto limpio debidamente acondicionado para la recogida separativa y segura de los residuos generados en la obra, incluidos los peligrosos y la disposición de los medios necesarios para la retirada adecuada de los suelos contaminados.

– La finalización de las obras conllevará el cumplimiento de un plan de desmantelamiento para aquellas instalaciones que acompañen a la obra, incluyendo la retirada de todas las instalaciones temporales, así como la limpieza y retirada de productos de desecho.

El documento ambiental aportado cuenta con un Programa de Vigilancia Ambiental (en adelante PVA), que tiene como objeto:

a) el seguimiento de las afecciones sobre el medio, comprobando su adecuación al estudio de impacto ambiental,

b) detectar afecciones no previstas y articular las medidas necesarias para evitarlas o corregirlas,

c) controlar el desarrollo y ejecución de las medidas protectoras y correctoras previstas.

El programa se centrará en la vigilancia, durante la fase de construcción, y al seguimiento, durante la fase de explotación del proyecto. Entre los controles mínimos a realizar se indican los siguientes:

– Control emisiones de partículas.

– Control de las áreas de movimiento de la maquinaria interviniente en las obras.

– Control de operaciones ruidosas.

– Seguimiento de las zonas de instalaciones y parque de maquinaria.

– Control de ubicación de los vertederos de tierra.

– Control de época de eliminación de vegetación.

– Seguimiento de las actuaciones para la protección de la calidad de las aguas durante la ejecución de los trabajos.

– Las acciones incluidas en el Programa de Vigilancia y Seguimiento Ambiental deberán documentarse, mediante informes ordinarios (durante las obras cada 3 meses) y extraordinarios (previo al acta de recepción de las obras) a efectos de acreditar la adopción y ejecución de las medidas preventivas y correctoras propuestas y la comprobación de su eficacia. La documentación estará a disposición de las autoridades competentes.

Durante la fase de explotación de la infraestructura, el PVA se centrará principalmente en el seguimiento de las afecciones sobre los diferentes factores y en la verificación del correcto funcionamiento de las medidas aplicadas en la fase de construcción.

Conclusión

El proyecto, aborda el desdoblamiento y acondicionamiento de la traza existente con el objetivo de conseguir un trazado más eficiente y seguro. Considerando las características del entorno, la magnitud de los impactos previsibles y las medidas preventivas y correctoras planteadas por el promotor y las citadas en este informe de impacto ambiental, en relación con los criterios del anexo III de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, se puede concluir que el proyecto, en los términos previstos, no tendrá efectos adversos significativos sobre el medio ambiente y no requiere de evaluación de impacto ambiental ordinaria.

Consideraciones jurídicas

El proyecto constituye un supuesto de evaluación de impacto ambiental simplificada, de acuerdo con el artículo 7.2 de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental, en concordancia con el anexo II, Grupo 7, epígrafe i) del Real decreto 445/2023.

El expediente ha seguido el trámite de evaluación de impacto ambiental simplificada, previsto en la sección 2ª, Capítulo 2 del Título II de la Ley 21/2013.

El artículo 9.1 del Decreto 147/2023, de 5 de septiembre, del Consell, de aprobación del Reglamento orgánico y funcional de la Conselleria de Medio Ambiente, Agua, Infraestructuras y Territorio, atribuye a la Dirección General de Urbanismo, Paisaje y Evaluación Ambiental, la competencia en evaluación ambiental estratégica e impacto ambiental, incluyendo los sistemas indicadores y las evaluaciones ambientales.

Por todo cuanto antecede, a propuesta del Servicio de Evaluación de Impacto Ambiental y con el visto bueno del subdirector General de Evaluación Ambiental y Paisaje, en uso de las atribuciones que ostento

RESUELVO

*Primero*

Estimar que el proyecto evaluado, sin perjuicio de la previa obtención de las autorizaciones sectoriales que le sean de aplicación, no tendrá efectos significativos sobre el medio ambiente y no requiere una evaluación de impacto ambiental ordinaria. Todo ello, siempre que se ajuste a la documentación obrante en el expediente, a las previsiones del proyecto y del documento ambiental, a las indicaciones de los informes recabados, y a los términos del presente informe, en particular:

1. Se dará cumplimiento a lo indicado en el proyecto básico, el cual contempla la adaptación de algunas de las obras de drenaje como pasos de fauna, además de los pasos a través de las estructuras o cauces bajo la carretera, con el objetivo de minimizar el efecto barrera causado por la infraestructura lineal de transporte sobre la fauna.

Asimismo, en el vallado de la carretera, se preverá escapes de fauna en el entorno de las obras de drenaje que se adecuen como pasos de fauna para favorecer el tránsito entre las dos partes de la carretera.

2. Si mediante inspección visual se observasen cantidades ostensibles de polvo acumulado en la vegetación existente en el perímetro de la actuación, se limpiará la superficie foliar de ésta mediante riegos periódicos y con el control y visto bueno del responsable definido al efecto.

3. En caso de vertido o derrame accidental de hidrocarburos, aceites u otras sustancias contaminantes, se aplicará material absorbente para contención de fugas o vertidos, se recogerá y se depositará en el bidón correspondiente a tierras contaminadas. Se entregará a gestor autorizado.

4. En ningún caso se verterán aguas residuales de los servicios sanitarios de la obra en cauces naturales, ni se producirán infiltraciones directas sobre el terreno.

5. Quedan totalmente prohibidos los vertidos de fluidos, escombros y materiales de obra a los barrancos existentes en el ámbito de estudio.

6. Se limitará la velocidad máxima de los vehículos y maquinaria dentro del ámbito de obras, especialmente en las proximidades de viviendas y cruces con vías existentes.

7. Si durante la ejecución de las obras se produjeran hallazgos, el promotor tendrá que poner el hecho en conocimiento de la Conselleria de Cultura de manera inmediata, adoptando las medidas pertinentes para su protección y conservación, en conformidad con aquello previsto en los artículos 63 y 65 de la Ley 4/1998, de 11 de junio, del Patrimonio Cultural Valenciano.

*Segundo*

De conformidad con lo previsto en el artículo 47 de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre:

A. El informe de impacto ambiental se publicará en el *Diari Oficial de la Generalitat Valenciana*, sin perjuicio de su publicación en la sede electrónica del órgano ambiental.

B. El informe de impacto ambiental perderá su vigencia y cesará en la producción de los efectos que le son propios si, una vez publicado en el *Diari Oficial de la Generalitat Valenciana*, no se hubiera procedido a la autorización del proyecto en el plazo máximo de cuatro años desde su publicación, salvo que se acuerde la prórroga de la vigencia del informe de impacto ambiental.

C. El informe de impacto ambiental no será objeto de recurso alguno sin perjuicio de los que, en su caso, procedan en vía administrativa o judicial frente al acto, en su caso, de autorización del proyecto.

*Tercero*

El órgano sustantivo publicará en el boletín oficial correspondiente la decisión de autorizar o denegar el proyecto, en los términos previstos en el artículo 48 de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre.»

  

València, 19 de junio de 2024

Miguel Ángel Ivorra Devesa

Director general de Urbanismo, Paisaje y Evaluación Ambiental