Diari Oficial de la Generalitat Valenciana


Sumario DOGV 5299, del 10-07-2006 (2006/7985)

Información pública del proyecto de urbanización del SUNP-4. Expediente número 29/2001.
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### Datos del documento

Número DOGV
:   5299

Fecha DOGV
:   10-07-2006

Sección del DOGV
:   V. OTROS ANUNCIOS - A) ORDENACIÓN DEL TERRITORIO Y URBANISMO

Número del documento
:   2006/7985


Organismo emisor
:   Ayuntamiento de Sagunto

Tipo de documento
:   Anuncio

Información pública del proyecto de urbanización del SUNP-4. Expediente número 29/2001. [2006/Q7985]  
Por la presente le significo que el concejal delegado de Urbanismo, en virtud de las atribuciones que le confiere la legislación vigente, ha adoptado, con fecha 11 de mayo de 2006, la siguiente Resolución del concejal delegado de Urbanismo número 176.  
Información publica proyecto de urbanización del SUNP-4. Expediente 29/2001.  
Resultando que mediante Acuerdo Plenario de fecha 26 de septiembre de 2002, se procedió a la aprobación y adjudicación provisional del programa de actuación integrada del SUNP-4, habiéndose aprobado definitivamente por el conseller de Territorio y Vivienda mediante Resolución de fecha 12 de julio de 2005.  
Resultando que por el agente urbanizador se presenta con fecha 29 de julio de 2005, número registro de entrada 39.005, proyecto de urbanización del SUNP-4, compuesto por los siguientes documentos:  
Proyecto de urbanización sector SUNP-4.  
1. Tomo 1. Memoria y anejos.  
2. Tomo 2. Planos I.  
3. Tomo 3. Planos II.  
4. Documento. Pliego de prescripciones técnicas particulares.  
5. Proyecto de urbanización El Corral del Batlle.  
6. Proyecto de urbanización vial VDL. Memoria y planos.  
7. Proyecto de urbanización vial VDL. Tomo II, planos.  
8. Proyecto de urbanización vial VDL. Tomo III, pliego de prescripciones técnicas.  
Proyecto de canal de drenaje-Acequia del Rey y Gabau.  
09. Documento 1. Memoria y anejos. Marzo 2005.  
10. Documento 2. Planos. Marzo 2005.  
11. Documento 3. Estudio de seguridad y salud.  
12. Documento 4. Pliego de prescripciones técnicas particulares.  
13. Documento 5. Presupuesto. Marzo 2005.  
14. Documento 6. EIA. Marzo 2005.  
Resultando que por la Oficina Técnica de Supervisión de Proyectos y Obras de Urbanización se informa, con fecha 15 de marzo de 2006, sobre el canal de drenaje-Acequia del Rey y Gabau:  
Examinada la documentación que tuvo entrada en fecha 29 de julio de 2005, con número de registro de entrada 39.005, y concretamente la consistente en proyecto de canal de drenaje-Acequia del Rey y Gabau, cuyos documentos son:  
. Documento 9. Documento 1: memoria y anejos.  
. Documento 10. Documento 2: planos.  
. Documento 11. Documento 3: estudio de seguridad y salud.  
. Documento 12. Documento 4: pliego de prescripciones técnicas particulares.  
. Documento 13. Documento 5: presupuesto.  
. Documento 14. Documento 6: estudio de impacto ambiental.  
Se informa:  
El cálculo aportado presupone que las acequias funcionan por gravedad, a un 1 por mil, y que toda la sección es efectiva para el drenaje de los caudales generados. Ninguna de las dos hipótesis son ciertas, dado que las acequias que nos ocupan siempre tienen un nivel de agua en reposo, en mayor o menor grado en función del nivel freático en La Marjal. Es por esto que:  
1. La sección válida no puede entenderse la totalidad si no se garantiza el vaciado del volumen de agua de la acequia instantáneamente en los primeros momentos de lluvia.  
2. El agua no circula por gravedad sino que su comportamiento es el de vasos comunicantes por el vaciado paulatino de La Gola d'Estany conforme se van produciendo los aportes a éste último punto. De hecho, en casos de temporal, la acequia funciona con un flujo inverso, entrando el agua salada a la misma.  
3. El incrementar el ancho de la acequia sin incrementar la capacidad de vertido de La Gola d'Estany genera un embudo que impide que el mecanismo funcione por gravedad, llegando más agua a La Gola de la que puede desaguar si no se realiza una impulsión de dicha agua para que el tramo de desagüe incremente su velocidad, pasando el mismo caudal por una sección menor.  
A la vista de estos aspectos, se deduce que la evacuación mediante el sistema que se pretende sólo puede garantizarse, mediante la implantación de sistemas de impulsión en la acequia o acequias y extracción de agua en La Gola d'Estany, de modo que estos se activen en el momento se precise poner en funcionamiento el mecanismo de drenaje, parándolos en el instante en que cese la necesidad de evacuación para que se recupere la acequia y vuelva a funcionar como elemento regulador del nivel hídrico de La Marjal.  
El caudal calculado es insuficiente, debiendo considerar un tiempo de concentración mucho menor al indicado, separando e identificando las cuencas estudiadas en un plano. La intensidad de lluvia no será menor a 147,6 mm/h, correspondiente al periodo de retorno de 25 años con un tiempo de concentración asociado de 10 minutos, por analogía con la curva IMD de Valencia.  
Igualmente, los coeficientes de escorrentía deberán ajustarse e incrementarse, dado que los valores medios obtenidos son prácticamente los que se aplican a zonas verdes permeables, mientras que un suelo como el que nos ocupa se satura rápidamente perdiendo su capacidad de absorción, hecho que incrementa su coeficiente de escorrentía.  
La estimación de que sólo el 75% de las aguas son captadas por otros mecanismos (charcos, etc.) no es admisible, debiendo estimar el caso más desfavorable, esto es, el 100% del caudal generado.  
Deberá describir suficientemente la sección prevista para las acequias, ya que en memoria se especifica que existe solera y que se realiza con taludes de escollera, mientras que en plano consiste en una excavación del terreno natural con gravas sobre geotextil o bien la excavación desnuda.  
Deberá incrementar la plantación de arbolado, ya que las interdistancias son excesivas (entorno a 30-35 m en muchos casos). Se recomienda una separación no mayor a 8-10 metros.   
Deberá estudiar las reposiciones de los caminos que atraviesan las acequias, de las infraestructuras afectadas y de los vertidos de aguas pluviales que se efectúan a las acequias por los polígonos urbanizados con anterioridad.  
Respecto al proyecto de urbanización de El Corral del Batlle, con fecha 15 de marzo de 2006, se informa:  
Examinada la documentación que tuvo entrada en fecha 29 de julio de 2005, con número de registro de entrada 39.005 y, concretamente la consistente en:  
. Documento 5. Proyecto de urbanización El Corral del Batlle.  
Se informa:  
La sección prevista no contempla carril bici, figurando éste en el plan de viales no motorizados de esta localidad. Dicho carril bici deberá conectar con el previsto en el vial VDL y con el de la ronda Puerto de Sagunto-Los Valles, dando continuidad a la red de carriles bicis de la zona.  
La sección del vial, tal y como se indicaba en el informe de fecha 19 de septiembre de 2002, deberá ser asimilable a un T-3, de ancho 14 metros, por lo que se propone, y para dar continuidad con el trazado que dará frente a la urbanización del SUNP-4 (de 14,5 m), que la sección sea: 3+2+7+2 =14 (sur-norte), correspondientes a acera con arbolado y farolas + carril bici + calzada + acera, quedando las acequias protegidas mediante barandillas tanto en un extremo como en otro.  
Deberá reponer la totalidad de los accesos a los caminos, mediante el asfaltado de al menos cinco metros en los encuentros. La acera y el carril bici se cortarán, realizando un paso peatonal y/o ciclista en cada caso.  
Se realizarán conexiones para evacuación de pluviales hacia las acequias, mediante la colocación de imbornales en las rigolas.  
Deberá dotar de alumbrado público el vial, colocándolo alternando con el arbolado, y conectándolo al SUNP-4. Deberá aportar proyectos específicos del mismo.  
Deberá eliminar los gálibos existentes, creados por el cruce de instalaciones eléctricas y de telefonía en aérea sobre el vial, conforme a la disposición adicional quinta del Plan General de Ordenación Urbana de Sagunto.  
Teniendo en cuenta que el vial que nos ocupa es el acceso principal a toda la zona de Almardà, considerar un tráfico T31 es insuficiente, y más teniendo en cuenta el acceso de vehículos pesados los primeros años de vida útil de la urbanización, en los que se encuentran en construcción las edificaciones. Deberá considerar un tráfico tipo T2.  
La consideración de explanada tipo E-2 deberá comprobarse mediante ensayos de la misma en fase de ejecución, adoptando las medidas correctoras pertinentes en caso de no obtenerse el mismo. Igualmente, previamente a la ejecución de ésta, deberá clasificarse el tipo de suelo de base, dado que se han detectado en estudio geotécnico estratos con alto contenido en materia orgánica y bajo CBR a una profundidad de 1,5 metros (cata 2), y variar la clasificación de la misma y consiguiente ejecución.  
Igualmente, se deberá intercalar un geotextil entre el suelo base y el suelo aportado para el terraplén, en vistas a evitar contaminaciones del mismo por subidas del nivel freático muy frecuentes en la zona.  
La señalización vertical será de 90 centímetros de lado o diámetro, tipo MOPT, al tratarse de un vial principal de circulación.  
Están realizándose en dicho vial las obras para abastecimiento de agua potable a la zona de Almardà por parte de conselleria, las cuales deberá plasmar en vistas a comprobar que no se ven afectadas por las obras que se proponen, o en su defecto contemplar las reposiciones necesarias.  
Informe económico de fecha 2 de mayo de 2006:  
Examinada la documentación que tuvo entrada en fecha 29 de julio de 2005, con número de registro de entrada 39.005, se informa en los siguientes aspectos:  
1. Respecto a la valoración de las obras de ejecución de El Corral del Batlle.  
Dichas obras son objeto de retasación conforme indica el Acuerdo del Pleno de la corporación municipal de fecha 23 de diciembre de 2003.  
La valoración de las obras de urbanización de El Corral del Batlle asciende, en presupuesto de ejecución material a 818.998,79 euros. Dicho coste, arroja una repercusión por metro cuadrado urbanizado de 109,19 €/m², para los aproximadamente 7.500 m² de vial.  
Teniendo en cuenta que como obras extraordinarias para una intervención de estas características tenemos por un lado la reposición de la acequia, con un coste de 116.032,62 euros, y por otro el concepto «desvío del tráfico durante el periodo de ejecución de la obra» con un coste de 60.000 euros, obteniendo un PEM interior de 85,73 €/m² eliminando dichos conceptos, el cuál es un valor que entra dentro de los admitidos en los costes de urbanización de los distintos programas de actuación integrada, y más al apreciarse que la obra que nos ocupa consiste en la realización de sistema viario exclusivamente, mientras que en otros casos también se realizan zonas verdes, que reducen el coste medio.  
Es por ello que los costes estimados de ejecución se consideran correctos para la obra conforme se encuentra definida, si bien, el concepto «desvío del tráfico durante el periodo de ejecución de las obras» no se aprecia en la documentación técnica, no pudiendo estimar si el coste asignado es correcto hasta que se indique la solución técnica adoptada.  
No obstante, dado que la sección propuesta no se corresponde con la exigida en informes anteriores, debiendo realizar un ancho de vial de 14 m (vial T3), el coste puede estimarse como consecuencia de los siguientes:  
. Coste obra interior: 750 m x 14 m = 10.500 m² .  
10.500 m² x 85,73 €/m² = 900.165 €.  
. Coste reposición acequias (la modificación no varía sustancialmente el coste de la obra): 116.032,62 €.  
. Coste de «desvío del tráfico durante el periodo de ejecución de la obra» (la modificación no varía sustancialmente el coste de la obra): 60.000 €.  
. Total PEM: 900.165,00 + 116.032,62 + 60.000,00 = 1.076.197,62 €.  
Aplicando a dicho PEM los gastos generales (13%) y el beneficio industrial (6%), se obtiene un presupuesto de contrata (PEC) de 1.280.675,17 euros. A dicho coste hay que añadir los gastos complementarios por gestión y honorarios técnicos, que en la adjudicación del programa de actuación integrada equivalían a un 10,77%, pudiendo estimar que los costes de las obras ascienden a 1.418.603,89 euros, que con el correspondiente impuesto sobre el valor añadido del 16% hacen un total de 1.645.580,51 euros.  
2. Respecto a la valoración de las obras de ejecución del SUNP-4.  
El presupuesto de contrata del proyecto de urbanización es mayor al aprobado en el Acuerdo del Pleno de la corporación municipal de fecha 18 de octubre de 2002, que lo fijaba en 7.657.050.451 pesetas como precio cierto y cerrado, que equivalen a 8.654.574,30 euros.   
De hecho, dicho PEC cierto y cerrado, incluye las obras de evacuación de aguas pluviales (canal de desagüe), las obras del VDL, y la ejecución del SGES-29 como zona verde, conforme se extrae del acuerdo de adjudicación provisional y posteriores, sin ser objeto de retasación.  
Es por ello, que con independencia de los costes reflejados en los distintos proyectos que integran el documento, no se puede cargar a los propietarios más que lo acordado como precio «cierto y cerrado», y los conceptos de retasación que tengan fundamentación conforme a la Ley Reguladora de la Actividad Urbanística (en nuestro caso El Corral del Batlle y canon de saneamiento).  
3. Respecto al cánon de saneamiento del SUNP-4.  
En el Acuerdo Plenario de la corporación municipal, de fecha 27 de marzo de 2003, se indicó que era previsible la exigencia de canon de saneamiento por parte de la Entidad de Saneamiento, para realizar la conexión a la futura depuradora Canet-Almardá, y que el tratamiento del mismo sea conforme al mecanismo de retasación previsto en la Ley Reguladora de la Actividad Urbanística.  
Según informe de la Entidad de Saneamiento, de fecha 26 de julio 2004 con N-RS 6.198, dicho canon se fija en la cantidad de 336.150,00 euros, y la formalización del oportuno convenio ayuntamiento-entidad previo a la conexión.  
4. Resumen costes.  
A la vista de los anteriores, se puede establecer que el coste de urbanización incluidas retasaciones como muestra la tabla que sigue:  
Concepto Coste  
Obras del SUNP.4 (S/Acuerdo 18.10.2002), incluso IVA 70.961.215,19 €  
Obras de El Corral del Batlle, incluso IVA 1.645.580,51 €  
Canon de saneamiento 336.150,00 €  
Total 38.500.152,70 €  
Respecto al proyecto de urbanización del VDL, con fecha 27 de febrero de 2006 se informa:  
Examinada la documentación que tuvo entrada en fecha 29 de julio de 2005 con número de registro de entrada39.005 y consistente en:  
. Documento 6. Proyecto de urbanización vial VDL; tomo 1: memoria y planos.  
. Documento 7. Proyecto de urbanización vial VDL; tomo 2: planos.  
. Documento 8. Proyecto de urbanización vial VDL; tomo 3: pliego de prescripciones técnicas particulares.  
Se informa:  
El tomo 2 aporta unos planos que no se corresponden con el proyecto indicado, sino con el proyecto «de drenaje del límite del sector SUNP-4 de Sagunto y acequia de Gabau hasta La Gola d'Estany». El informe de este último proyecto se realiza independientemente al presente, si bien, dado que entra a definir algunas cuestiones del vial, tales como jardinería, secciones transversales y detalles de mobiliario urbano, se entra a informar las mismas. En este aspecto se aprecia una solución de rotonda diferente en el encuentro de El Corral del Batlle con el VDL de la que aparece en el resto de documentos, entendiendo que la que prima es la del documento tomo 1.  
La solución geométrica en planta no está definida, no apreciándose la conexión ni la continuidad de las aceras ni de los viales con los existentes en los polígonos de Almardà, ni con el polígono SUNP.4. La solución debe resolver íntegramente la conexión entre los polígonos del plan parcial de Almardà A y B (ejecutados (A-2, A-1, A-3, B-1 y B-2) y previstos (B3)) en todos los niveles: peatonal y rodado, debiendo en algunos casos adaptar e incluir las obras de adaptación para los cuatro metros correspondientes al plan parcial Playas.  
No se resuelve la integración y transición del actual vial VDL con la prolongación que se aporta, e incluso el carril bici proyectado no conecta con el existente.  
Los datos topográficos de partida para la elaboración del proyecto son insuficientes, tal y como se recoge en el punto 1 del anejo número 3, trabajos topográficos, de la memoria en el que se indica «con el fin de realizar el presente proyecto, y puesto que no se disponía de la necesaria información topográfica de detalle, la información topográfica ha sido la suministrada por la empresa contratante. La misma consta de un levantamiento en coordenadas relativas». Es por ello, dado que la información topográfica no es la necesaria, que no se puede estimar la bondad de la solución y su integración con la altimetría del suelo consolidado en la zona, así como la evacuación de las aguas pluviales.  
No se indican las afecciones de la totalidad de las infraestructuras en aérea (telefonía, líneas eléctricas.), ni ninguna de las soterradas en la zona, tales como el colector general de aguas residuales, la red de agua de pozos de Almardá y las líneas de media tensión de la compañía Fevasa en la traza del vial, entre otras. Tampoco se contemplan las reposiciones de ninguno de los servicios afectados.  
Deberá aportar anexo específico de jardinería, en el que se indique: texturas de los parterres, delimitación de estos, especies (de arbolado, arbustivas y tapizantes), portes, red de riego (conexiones, programadores, arquetas...). Del mismo modo en mobiliario urbano se dibujan únicamente bancos, papeleras y kioscos (el detalle de los mismos se refleja en el proyecto de drenaje), indicando que se debe realizar una mayor diversidad de mobiliario, debiendo prever la ubicación de juegos infantiles y pérgolas al menos en la zona verde. No se admiten los kioscos dado que no existe previsión de ocupación para los mismos.  
En el informe de la empresa mantenedora de la jardinería de fecha 30 de marzo de 2006 se indican, entre otros, los siguientes extremos que deberá recoger:  
. Incrementar las especies propuestas.  
. Utilizar un porte de perímetro de tronco no inferior a 16/18.  
. Incrementar la dotación de arbolado y arbustivas.  
. Utilizar un tamaño de arbustivas nunca inferior a 40 centímetros y/o servidos en MP-17.  
. Cambiar la especie washingtonia robusta por W. filifera.  
. Utilizar tutor en todos los árboles salvo palmáceas.  
. Deberá documentar adecuadamente la red de riego (planos, memoria, presupuestos con partidas desglosadas, detalles de rotondas.).  
Además de las cruces para el tráfico rodado sobre la adecuación de la acequia, se deberán prever cruces peatonales independientes. Todos ellos deberán aportarse con el suficiente detalle (sección viaria, materialidad, etc.) en el correspondiente apartado de obras civiles.  
Dada la proximidad del cauce al tráfico rodado, se deberá proteger mediante barandilla el margen que queda más próximo a la calzada. Dicha barandilla deberá tener la rigidez suficiente para retener a un vehículo en caso de colisión. Su exigencia será extensiva para los cruces. Los paseos peatonales deberán tener a su vez barandilla de protección decorativa.  
Teniendo en cuenta que con la finalización del VDL y su conexión al municipio de Canet d'En Berenguer, éste va a pasar a ser el único eje norte-sur de distribución de la zona de Almardà, sirviendo incluso a los polígonos A y B actualmente consolidados, considerar un tráfico T31 es insuficiente, debiendo considerar un tráfico tipo T2.  
La consideración de explanada tipo E-2, deberá comprobarse mediante ensayos de la explanada en fase de ejecución, adoptando las medidas correctoras pertinentes en caso de no obtenerse la misma. Previamente a la ejecución de ésta, deberá clasificarse el tipo de suelo de base, dado que se han detectado en estudio geotécnico estratos con alto contenido en materia orgánica y bajo CBR a una profundidad de 1,5 m (cata 2), y variar la clasificación de la misma y consiguiente ejecución.  
Igualmente se deberá intercalar un geotextil entre el suelo base y el suelo aportado para el terraplén, en vistas a evitar contaminaciones del mismo por subidas del nivel freático muy frecuentes en la zona.  
En las rotondas deberá considerar los siguientes condicionantes que no se cumplen actualmente:  
. Deberá plantear los abuzamientos y radios de giro necesarios para las entradas a las rotondas.   
. En ningún caso los accesos a la rotonda serán tangentes a ésta, intentando siempre que sean perpendiculares a la misma. Al contrario sucede en las salidas, donde es preferible una salida tangencial  
. No se ha indicado el tratamiento decorativo que se le va a dar a las rotondas. Deberá realizar un estudio de las mismas, aportando planta de jardinería y pavimentaciones a realizar en éstas, o bien elemento singular a implantar (escultura, fuente...).  
. El bordillo a emplear en la corona será de tipo remontable 22x25x50, pintándolo en rojo-blanco.  
. Se realizará una franja de 1,5-2 metros de ancho del perímetro exterior de la corona central con un material pisable (adoquín, hormigón impreso, etc.), no se implantará ningún tipo de mobiliario o instalación (farolas, tapas, etc.) y llevará firme adecuado que permita ser pisado, puntualmente, por el paso de un vehículo de gran tamaño.  
. Los pasos peatonales se separarán de los accesos y salidas a las mismas en una distancia prudencial y que no complique la circulación de la misma.  
. Respecto de la rotonda de conexión VDL con El Corral del Batlle, el Departamento de Tráfico indica en su informe de fecha 12 de enero de 2006: «La más importante, desde el punto de vista de tráfico, sería la construcción de una rotonda o rotonda alargada (tipo longaniza) que en ningún caso deje el cruce directo con la avenida de Europa y el camino de El Corral del Batle, y que si no se elimina podría convertirse en un punto negro». Entendemos que se refiere al punto de la avenida de la Palmera (actual prolongación de El Corral del Batlle) con la avenida de Europa, punto en el que ya venía reflejada una rotonda en la previsiones iniciales del ayuntamiento respecto a la ejecución del VDL. No obstante, en el EIA aportado en el documento «proyecto de canal de drenaje» perteneciente a la alternativa técnica, se aprecia que ya se había contemplado dicha alternativa de implantación, en la que se precisaba ocupar una pequeña superficie de la zona húmeda de La Marjal d'Almenara, y que desde la Conselleria de Territorio y Vivienda se informó desfavorablemente por constituir «una recesión del espacio natural protegido», y que por lo tanto no es posible realizar dicha solución. Pese a ello, el problema sigue sin resolverse y de hecho se acrecienta, dado que el no se prevé solución al cruce avenida de la Palmera con avenida de Europa y además éste queda muy próximo a la nueva rotonda planteada. Es por ello que deberá estudiar otras alternativas para resolver dicho cruce, tanto a nivel de obras de urbanización como de reorganización de tráfico para que no se generen giros a izquierdas peligrosos.   
Existen varios problemas originados por la modificación de la sección viaria prevista y aprobada inicialmente y la planteada en el proyecto presentado, los cuales se indican en vistas a que, en unos casos se subsanen y en otros se asuman las consecuencias que ésta genera. A nivel esquema se grafían ambas propuestas, y se indica:   
. Por parte de ésta oficina, no existe inconveniente en desplazar el tráfico rodado al margen este del canal, si bien, ello deja sin posibilidad de conexión a las parcelas al oeste, dado que no dan frente a calzada sino a vial peatonal. Ello obliga a que en las parcelaciones y posteriores edificaciones que se realicen en las manzanas del SUNP-4 que lindan al este con el VDL no se permita acceso rodado en dicho frente, debiendo acceder por otros frentes, al no admitirse el afectar la acera peatonal con tráfico rodado (como viene indicado en las secciones transversales del proyecto de la acequia). En caso contrario deberá modificar la solución aportada, volviendo a una solución similar a la inicial.  
. La sección viaria propuesta prima el tráfico rodado sobre el peatonal en demasía, planteando dos carriles por sentido de circulación cuando tanto el tramo del VDL existente como el del vial al que enfronta en Canet d'En Bereguer son de un carril por sentido. Además, la solución no resuelve las conexiones con los viales a los que conecta.  
. Deberán aportarse las secciones viarias en todas las variantes que la misma presenta a lo largo de todo el vial (conforme al plano 7.1 del proyecto de canal de desagüe), en el que se indicarán, además de los anchos de los distintos tratamiento, las pendientes transversales y bulbos de instalaciones. Estas deberán identificarse en algún plano de planta.  
. Dado que el vial tendrá doble sentido de circulación, en vistas a impedir que se realicen giros a izquierda, se deberá intercalar una mediana entre ambos sentidos, de no menos de 1,5 metros de ancho.  
. Se ha suprimido todo el estacionamiento, el cuál permitía no sólo aparcar sino también el que se realizarán accesos con seguridad a parcelas con vado sin interrumpir el tráfico en el vial, y por ende, las posibilidades de abrir accesos rodados a las parcelas del plan parcial de Playas recayentes al mismo. Entendemos que, como mínimo, debería mantenerse el de dicho frente.  
. El carril bici se encuentra en una posición que corta la zona de disfrute peatonal. Entendemos que la solución inicial, carril bici más próximo a la zona de tráfico y que era tangente a la zona verde, es más acertada.  
Respecto del alumbrado público del polígono:  
No se ha presentado el proyecto específico de alumbrado público tal y como se exigía en el acuerdo de aprobación del programa de actuación integrada.  
Existen errores de redacción en la documentación presentada que pese a no ser la requerida se informan a los efectos de que sean recogidos en la documentación a presenta, entre los cuales se encuentran:  
. Se dice que el alumbrado se ha diseñado de conformidad con los Servicios Técnicos de Iberdrola, correspondiendo al municipio el dar la conformidad a estas instalaciones.  
. Dado que en los diferentes documentos presentados (memoria, presupuesto...) existen distintas tipologías de arquetas se el indica que las arquetas a instalar serán de poliéster reforzado con fibra de vidrio, con una carga de rotura mínima de 6000 kg, identificando el servicio y con la inscripción «Excelentísimo Ayuntamiento de Sagunto» y escudo oficial del mismo.  
. Dado que en diferentes documentos del proyecto se describen luminarias clase I, se le indica que los modelos elegidos deberán ser en todo caso clase II, al no preverse ni presupuestarse ningún tipo de puesta a tierra, ni ser el tipo de instalación que se pretende desde esta administración, ni el mas recomendable desde el punto de vista económico y de mantenimiento.  
. El color a utilizar en el conjunto del punto de luz será azul, a excepción de las zonas verdes que será verde, con acabado «fundición».  
. Deberá rotular los puntos de luz con la numeración de los mismos mediante sistema indeleble.  
. Deberá aportar una nueva distribución de puntos de luz para las rotondas previstas, dado que la prevista no señala la situación de la misma continuándose la alineación. De igual forma no se presentan cálculos justificativos de los niveles en las mismas.  
. Existen discrepancias entre memoria-cálculos-planos, describiéndose distribuciones a tresbolillo con el alumbrado existente, a 40 metros y sin justificar la existencia y distribución del mismo, debiéndose alumbrar y justificar la iluminación de toda la vía que se ejecuta, no solo de su carril oeste.  
. Existen discrepancias entre memoria-presupuestos-planos, describiéndose columnas de poliéster reforzado con fibra de vidrio en todas las secciones a excepción de en el plano 12.1.ª por lo que entendemos que la solución que se pretende es ésta (PRFV) y no de PVC.  
. No se justifican los niveles mínimos de iluminación (cálculos) de la zonas peatonales del vial, debiéndose justificar estos niveles y como mínimo 15 lux.  
. Existen líneas de distribución eléctrica de 50 y 35 mm², no considerándose admisibles desde el punto de vista de su manejo y conexión a las cajas de fusibles, al no admitir éstas dichas conexiones, debido al tamaño de las mismas. De igual forma se supera el número máximo recomendable de puntos de luz por cuadro de mando conforme a la Guía de urbanización de la Comunidad Valenciana.  
. El cuadro de mando se instalará en obra civil bajo envolvente clase II y no metálico tal y como se describe en memoria.  
Respecto al proyecto de urbanización del polígono SUNP-4 con fecha 2 de mayo de 2006, se informa:  
Examinada la documentación que tuvo entrada en fecha 29 de julio de 2005, con número de registro de entrada 39.0005, y consistente en:  
. Proyecto de urbanización sector SUNP IV; tomo 1: memoria y anejos.  
. Proyecto de urbanización sector SUNP IV; tomo 2: planos I.  
. Proyecto de urbanización sector SUNP IV; tomo 3: planos II.  
. Proyecto de urbanización sector SUNP IV; tomo 4: pliego de prescripciones técnicas particulares.  
. Proyecto de urbanización de El Corral del Batle.  
. Proyecto de urbanización vial VDL; tomo 1: memoria y planos.  
. Proyecto de urbanización vial VDL; tomo 2: planos.  
. Proyecto de urbanización vial VDL; tomo 3: pliego de prescripciones técnicas particulares.  
. Proyecto de canal de drenaje Acequia del Rey y Gabau; documento 1: memoria y anejos, marzo 2005.  
. Proyecto de canal de drenaje Acequia del Rey y Gabau; documento 2: planos, marzo 2005.  
. Proyecto de canal de drenaje Acequia del Rey y Gabau; documento 3: estudio de seguridad y salud.  
. Proyecto de canal de drenaje Acequia del Rey y Gabau; documento 4: pliego de prescripciones técnicas particulares.  
. Proyecto de canal de drenaje Acequia del Rey y Gabau; documento 5: presupuesto, marzo 2005.  
. Proyecto de canal de drenaje Acequia del Rey y Gabau; documento 6: EIA, marzo 2005.  
Se informa:  
Condiciones generales  
Debido a que se han presentado tres proyectos independientes para resolver los límites norte, sur y este del ámbito, en ninguno se puede apreciar con claridad la resolución de la intersección de unos con otros. Por tanto, deberá presentar a una escala mayor y con mayor grado de definición los puntos de encuentro de:  
1. Sureste: VDL, vial sur y término de Canet d'En Berenguer.  
2. Noreste: VDL, El Corral del Batlle, M22 y avenida de la Palmera.  
Todas las tapas de todos los registros deberán llevar el nombre de la instalación a la que pertenecen. De otra manera y sin que sea de obligado cumplimiento en este polígono ya que el escrito al que haremos referencia es posterior a la aprobación provisional, se recomienda que todas las tapas de los pozos lleven el anagrama del Ayuntamiento de Sagunto según escrito de fecha 5 de julio de 2004, del concejal delegado de Mantenimiento.  
Red viaria   
El carril bici debe conectar por El Corral del Batlle con la ronda de Diputación según plan de viales motorizados vigente en el término de Sagunto.  
Ya que en este proyecto la sección por el VDL sólo incluye la acera al oeste del vial, se le indica que deberá tener concordancia con la sección total de todo el VDL reflejada en el proyecto específico.  
Según informe del Departamento de Tráfico, los viales de 10 metros serán de un único sentido, ganando de esta manera espacio para aparcamiento.  
Las aceras en las esquinas se alargarán hasta encontrarse en perpendicular y redondearán sus aristas con un radio de giro adecuado, evitando los chaflanes.   
No se respeta la continuidad de los caminos rodados existentes al oeste del sector en el suelo no urbanizable, con el ámbito del SUNP-4. Deberá crear continuidad para el acceso a los mismos. En todo el límite oeste excepto en la entrada a los caminos existentes, deberá disponer algún elemento por la diferencia de alturas que se van a formar.  
Existen grandes diferencias entre las secciones de los viales del plan parcial aprobado con las secciones propuestas en el proyecto de urbanización. En éste último, se proponen casi todos los viales como calles de tránsito rodado de doble sentido, sin ningún tipo de aparcamiento ni árboles, a diferencia de las secciones del plan parcial donde todos los viales tenían árboles y aparcamiento. Por tanto deberá coordinar con los Servicios Técnicos Municipales la solución final a adoptar de todos los viales del ámbito.  
En las calles que posean arbolado en una sola acera, éstos se dispondrán prioritariamente en las aceras que recaigan al sur y al oeste de las manzanas.  
Rasantes   
Las rasantes incluidas en el plano 4.1, planta acotada, no se pueden comparar con las cotas topográficas del plano 2, planta estado actual, ya que éstas últimas están a una escala que no permite visualizarlas. Deberá plasmar en un plano las rasantes de los viales comparadas con las cotas topográficas del terreno actual.  
Además tal y como se decía en el informe anterior, no se recoge en ningún plano las cotas de desembarco del perímetro, ni las coordenadas de las manzanas, ni del ámbito por lo que no se puede saber la concordancia del mismo con el entorno, ni el replanteo de la Unidad. Se aconseja que el tratamiento de sus tres coordenadas sea en la proyección UTM.  
Según informe de la Oficina Técnica de Planeamiento y Topografía del Ayuntamiento de Sagunto, de fecha 27 de abril de 2006, se informa lo siguiente:  
. «El proyecto carece de bases de replanteo con sus tres coordenadas para la ejecución de la urbanización, por lo que prácticamente no se puede desarrollar, ni las alineaciones ni las rasantes, debiendo presentar la situación grafiadas en planos de las bases, así como los datos de campo, compensaciones, croquis de situación de cada base.  
. En el plano número 2, planta estado actual, está compuesto por una restitución fotogramétrica, el límite del sector no se ajusta al plan parcial de Playas.  
. En el plano 4.2, red viaria definición geométrica, solamente se definen los ejes de los viales, no definiendo el replanteo de las manzanas así como no está especificado el acuerdo con el término de Canet d'En Berenguer, se desconoce como será el aterrizaje y su entronque.  
. En el plano de secciones tipo de los viales, existe todo tipo de errores, desde espesores hasta acotaciones.  
. Con respecto a las rasantes, con los planos de los perfiles longitudinales, simplemente podemos apreciar las cotas en eje de calles, sin embargo no se especifica los acuerdo verticales con las distintas zonas consolidadas, ni altimetría con los distintos accesos, viales, etcétera.  
. A los efectos de estos servicios técnicos este proyecto de urbanización es insuficiente.  
Se aportará soporte informático a los Servicios Técnicos Municipales, que ratificarán lo concerniente a las alineaciones a espacios públicos, que obligatoriamente prevalecerán sobre los contenidos del Proyecto».  
Residuales  
Deberá ubicar colectores de residuales en las calles peatonales 2, 3 y 4.  
Existen zonas en el ámbito con una distancia mayor de 35 metros entre pozos, por lo que deberá colocar los pozos necesarios en el colector de residuales para cumplir con esta exigencia.   
Deberá definir con mayor grado de detalle el punto de conexión y la evacuación de las aguas residuales fuera del sector.  
Sigue sin darse cumplimiento a los siguientes condicionantes ya indicados en el informe anterior: «...autorización a la Conselleria de Obras Públicas para su emisión, y en cualquier caso la solución técnica final quedará subordinada a las condiciones que indique el titular de la instalación. Sigue sin prever las acometidas a todas las posibles parcelas de la actuación. Las acometidas de alcantarillado deberán disponer de arqueta sifónica. Las tuberías de alcantarillado deberán quedar recubiertas como mínimo con 15 centímetros de hormigón H-150, salvo que sea necesaria una mayor protección por quedar situadas a poca profundidad».  
Pluviales  
No se indica la dirección de escorrentía de las aguas en el plano de pluviales.  
Deberá explicar con mayor grado de detalle y definición la evacuación de las aguas pluviales de toda la urbanización a las acequias oeste, norte y este, ya que con la documentación aportada no se puede evaluar completamente esta infraestructura.  
Deberá definir con mayor grado de detalle las acequias de recogida de aguas pluviales, su ubicación dentro de la sección del vial y si son cubiertas o descubiertas.   
Puesto que es una zona con avenidas fuertes en épocas de lluvia, próxima a la marjal de Almenara y próxima a la playa, la resolución de todo lo referente al tema de las pluviales en la zona es primordial. Deberá comprobar mediante ensayos la capacidad portante de los viales durante su ejecución y a su finalización, en las distintas épocas del año (seca y de lluvias).  
Agua potable  
El abastecimiento del ámbito se realizará desde la tubería de agua de diámetro de 300 del metros cúbicos de conselleria. Deberá conectar con esta tubería por el límite oeste. En el límite con Canet d'En Berenguer deberá enmallar la instalación del polígono con la tubería del ayuntamiento de diámetro 200 que discurre por el VDL.  
Existe concentración de válvulas de desagüe en una zona careciendo de las mismas en el resto de la urbanización. Deberá estudiar la ubicación de las mismas dentro de todo el sector.  
Deberá estudiar también los puntos en que cambian de diámetro las tuberías y la ubicación de las válvulas de corte en las redes.  
En el vial 5 existe acumulación de ventosas en un punto.  
Siguen sin indicarse las acometidas domiciliarias ni la de los equipamientos, tal y como se dijo en el informe anterior.  
Todas las válvulas de compuerta serán de cierre elástico con bridas como indica en el presupuesto y no de bola de latón y cuadradillo.  
Red de media y baja tensión  
No se ha presentado convenio suscrito con la compañía eléctrica suministradora, que garantice el suministro y caso de existir otra que distribuya en la zona si se afecta a sus instalaciones existentes.  
No se ha presentado los proyectos específicos de baja tensión, centros de transformación y media tensión, tal y como se exigía en el acuerdo de aprobación del programa de actuación integrada.  
Deberá obtener la disponibilidad de los terrenos en los que se pretende ubicar las instalaciones de media tensión-centro de transformación fuera del ámbito.  
Deberá prever la ubicación de los diferentes centros de transformación, en parcelas privadas, integrados en los bajos de los edificios de las futuras construcciones y no en las zonas verdes públicas.  
Los cálculos de las líneas subterráneas de baja tensión para las parcelas RCB, deberán recoger la edificabilidad máxima permitida por el programa de actuación integrada y plan de homologación, así como su repercusión sobre la instalación en media tensión, dado que podría duplicarse su número conforme a éste.  
Red de alumbrado público  
No se ha presentado el proyecto específico de alumbrado público tal y como se exigía en el acuerdo de aprobación del programa de actuación integrada.  
Existen errores de redacción en la documentación presentada, que pese a no ser la requerida se informan a los efectos de que sean recogidos en la documentación a presentar, entre los cuales se encuentran:  
. En la página 11 del documento 9 de 11, se dice que el alumbrado se ha diseñado de conformidad con los Servicios Técnicos de Iberdrola, correspondiendo al municipio el dar la conformidad a estas instalaciones.  
. Dado que en los diferentes documentos presentados (memoria, presupuesto.) existen distintas tipologías de arquetas, se le indica que las arquetas a instalar serán de poliéster reforzado con fibra de vidrio con una carga de rotura mínima de 6.000 kg, identificando el servicio y con la inscripción «Excelentísimo Ayuntamiento de Sagunto» y escudo oficial del mismo.  
. Dado que en diferentes documentos del proyecto se describen luminarias clase I, se le indica que los modelos elegidos deberán ser en todo caso clase II, al no preverse ni presupuestarse ningún tipo de puesta a tierra, ni ser el tipo de instalación que se pretende desde esta administración, ni el más recomendable desde el punto de vista económico y de mantenimiento.  
. El color a utilizar en el conjunto del punto de luz será azul pavonado con acabado «tipo forja».  
. Se entiende que el sistema de control automático se da por incluido pese a que existen documentos en los que no se prevé su instalación y en otros sí.  
. Existen discrepancias con respecto al tipo de reductor de flujo previsto, de 15 kVA en el documento 9 de 11, de 45 kVA en planos y de 80 y 60 kVA en el resto, por lo que se indica que serán estos últimos.   
. No se grafían las luminarias de nueve metros en planos (según leyenda), ni se identifican con los mismos nombres los viales, en los planos que en memoria, lo que hace junto con la escala 1:1500 y la simbología (idéntica para las luminarias de 70 y 250 w) que sea complicado determinar correctamente la idoneidad de la solución.  
. No se grafían las zonas verdes junto al vial 7-1 y 8-1, debiéndose identificar las zonas de paso al objeto de estudiar la iluminación de las mismas.  
. El peatonal de seis metros de ancho y distribución a tresbolillo que se incluye en cálculos, no existe en planos, no incluyéndose los cálculos de ninguno de los peatonales que se grafían. De todas maneras y tal y como se ha dicho anteriormente, la solución final a adoptar de todos los viales se deberá coordinar con los Servicios Técnicos Municipales.  
. Existen líneas de distribución eléctrica de 50 y 35 mm², no considerándose admisibles desde el punto de vista de su manejo y conexión a las cajas de fusibles, al no admitir éstas dichas conexiones, debido al tamaño de las mismas. De igual forma se supera el número máximo recomendable de puntos de luz por cuadro de mando conforme a la Guía de urbanización de la Comunidad Valenciana.  
. El cuadro de mando se instalará en obra civil bajo envolvente clase II y no metálico tal y como se describe en memoria.  
. No se prevé la iluminación completa de El Corral del Batlle.  
Telefonia  
Deberá aportar el convenio entre el urbanizador y la compañía.  
En el plano 7.1, red de telefonía, está indicada la red telefónica aérea existente, que deberá ser enterrada, pero no se aprecia el punto de conexión con la red telefónica proyectada para el ámbito.   
La red de telefonía pasa por medio de las zonas verdes de los viales 11 y 12, debiendo desviarse hacia uno de los límites laterales de la zona verde.  
En el vial 12, próximo a la calle peatonal 4, la red está dibujada inconexa, al igual que la red que rodea la manzana 23 que no está unida a ninguna red cercana.  
No deberán quedar canalizaciones a la vista y los tubos de los pedestales se cerrarán con hornacinas provisionales para no dejarlos vistos.  
Las líneas aéreas telefónicas que crucen al ámbito y den servicio a las casetas existentes y que se mantengan, deberán ser repuestas de modo subterráneo en virtud de la disposición quinta del Plan General de Ordenación Urbana.  
Señalización  
La señalización horizontal se realizará con pintura bicomponente.  
El radio de giro del vial 14 antes del entronque con el vial VDL es insuficiente y puede crear una zona de peligro.   
Deberá eliminar la ubicación del paso de peatones ubicado justo después de este giro, ya que no tiene visibilidad suficiente para los conductores de los vehículos sobre los peatones.  
Deberá cambiar el sentido del carril derecho del vial 14 al llegar a la rotonda proyectada en el VDL, para crear un vial de conexión con el VDL de dos sentidos de circulación.  
Los barbacanas de los pasos de peatones estarán ubicados en perpendicular a los pasos de peatones y no se dispondrán en los chaflanes.  
Deberá cumplir el Decreto 39/2004 en materia de accesibilidad en todos sus aspectos (vados peatonales, cubrealcorques, detalles grafiados en el proyecto...)  
En el plano número 10.2, urbanización secciones tipo pavimentos, no coinciden las cotas de las plantas aquí indicadas con el ancho de los viales indicado en el resto de planos. Están indicadas las cotas en metros y en centímetros en la misma sección.  
Existen incongruencias con la descripción de las rigolas. En la memoria se indican que todas son in situ 20x20 y en los planos se indican que existen rigolas de 20x20, de 20x10 y de 25x25.   
El bordillo prefabricado se indica que es de 10x20x50, de 15x25x50 y de 12x25x50. Indicar en qué casos se dispone uno u otro, ya que en ningún plano se indica la diferencia de bordillos indicada en estas secciones.  
El pavimento del carril bici tiene un espesor de 20 centímetros según plano. Explicar cómo se materializa y de qué materiales se compone.   
El plano de señalización deberá adecuarse a la solución definitiva consensuada con los Servicios Técnicos Municipales sobre los viales.  
Jardinería y mobiliario urbano  
Deberá estudiar con mayor grado de detalle el diseño de todas las zonas verdes.  
La base de los juegos se realizará con base de caucho, no con gravas como se indica en el proyecto y estará rodeado de una franja de hormigón para evitar la invasión de tierras y/o gravas.  
En virtud del decreto en materia de accesibilidad 39/2004, en las aceras menores de tres metros de ancho, se colocará cubrealcorques.  
Se deberán respetar los árboles existentes que recaigan en zona verde e integrarlos en el diseño del mismo.  
Serán también objeto de proyecto las rotondas del ámbito. Deberán estar sobreelevadas con respecto a la cota del vial para que sean visibles a mayor distancia.   
Tal y como se dijo en el informe anterior las papeleras serán de chapa no perforada para que no sean permeables al viento.   
Según informe del Servicio de Jardinería de la empresa concesionaria del servicio de mantenimiento de zonas verdes SAG Sagunto:  
. No es recomendable en alcorque el pino y el salix por los daños que causa en el firme. Las palmeras requieren un alcorque de dimensiones mayores, por lo que estas especies indicadas se dispondrán en las zonas verdes.  
. No se detalla para cada caso la especie que se dispone en cada alineación, ubicándose preferentemente especies autóctonas de la zona, tales como naranjos bordes.  
. El porte mínimo será de 16/18 centímetros de perímetro de tronco y 2,5-3 metros de estípite.  
. No se detalla la ubicación de arbustos, además no se permitirán portes inferiores a 40 centímetros y/o servidos en MP-17.  
. En las zonas de parterre donde sólo hay tierra vegetal se deberá completar la vegetación arbustiva a razón de al menos un arbusto/m².  
. El seto de pitosporo es viable, no así el de evonimus por su escaso crecimiento.  
. No se crean zonas de juegos.  
. Se podría plantear alguna protección de las zonas ajardinadas mediante vallado.  
. Las texturas aportadas y la malla antihierba son adecuadas, pero se deberá de prestar atención a los bordillos o estructuras de separación, para evitar contaminaciones por gravas o corteza.  
Red de riego  
No existe plano de riego.   
De todas maneras se le recuerda entre otras que como norma general, la red de riego no deberá quedar situada en la misma vertical que la del agua, sino con una separación horizontal que permita reparar la tubería de agua sin afectar a la de riego.  
La tubería de goteo propuesta nos parece adecuada, pero no es necesario que los goteros se separen 50 centímetros en las zonas en las que no se den plantaciones, se dispondrá tubo ciego de 17 milímetros.  
Como norma general:  
. Utilización de tuberías de PEBD timbrada y homologada hasta diámetro 63 exterior (2.). Para diámetros superiores se podrán utilizar tuberías de PVC.  
. Profundidad mínima de zanjas de 40 centímetros al vértice superior de la tubería, que en el tapado se habrá de envolver con relleno de árido o tierra cuya granulometría no sobrepase los 5 milímetros.  
. Las tuberías se instalarán siempre que sea posible por fuera de los macizos y pegadas a los bordillos o encintados.  
. En todos los elementos de obra civil atravesados por la red se colocará un pasante de PVC de diámetro mínimo equivalente a 2,5 veces el diámetro exterior de las tuberías de riego previstas. Para tramos superiores a 30 metros o cambios de dirección se instalarán arquetas de registro.  
. Las arquetas que se coloquen serán metálicas, con cierre de seguridad antivandálico y con identificación de pertenecer a la red de riego.  
. Los sectores que abastezcan a las alineaciones de arbolado no serán los mismos que los de zonas ajardinadas, parterres y setos, por lo que en su caso se deberán aumentar los sectores de riego.  
. Los programadores de riego que se están utilizando en la actualidad son del tipo T-Boss de Rain-Bird, por permitir la programación mediante consola de cables o remota (preferible esta última, no añade coste), con la finalidad de evitar vandalismo.  
Red de bocas de riego.  
En este proyecto tampoco se recoge en plano (si aparece en mediciones) una red de bocas de riego que doble la instalación y garantice el riego sin cuba.  
Para considerar la instalación doblada, las bocas de riego se han de disponer con una separación máxima de 30 metros dentro de zonas ajardinadas como plazas y asimiladas.  
Se ha de contemplar la instalación de arquetas con tapa metálica en cada boca de riego, así como en los casos señalados en el punto 2.1  
Las bocas de riego a utilizar deben ser de 2. de enlace rápido, metálica y hormigonada, instalada según el esquema adjunto:  
Red de riego por goteo.  
En el caso de setos y zonas de arbustivas se permitirá el uso de conducción de PE de 16-17 milímetros bajo malla o grava y gotero autocompensante .  
En el caso de los alcorques en aceras y pavimentos, lo normal es dimensionar la instalación para que la red de riego por goteo sea de Ø 32 o 40 mm y 6 atm, envuelta por una tubería de PVC de Ø160 mm que contiene asimismo la red de bocas de riego.  
Sobre esta tubería de Ø 32 se insertará un gotero autocompensante unido a un microtubo de 3 x 4,5 mm que llevará el agua hasta el alcorque atravesando el bordillo y quedando enterrado, según el esquema adjunto.  
A la altura de la inserción se colocará una arqueta de registro de aluminio de 20 x 20 cm.  
Tampoco es necesario recubrir con otra tubería a la conducción de goteo cuando no va bajo firme.  
La arqueta donde se sitúe el cabezal de riego ha de tener algún mecanismo de cierre antivandálico, con tapa de hierro fundido u hormigón (con posibilidad de personalizar con logo Ayuntamiento) y marco de acero (ej. modelo Rain Bird).  
Resultando que por la Oficina Técnica de Planeamiento se informa.  
Respecto a El Corral del Batlle, con fecha 30 de marzo de 2006, se informa:  
Documentación aportada/consultada para emisión de informe:  
1. Memoria.  
2. Planos.  
3. Pliego de prescripciones.  
4. Presupuesto.  
Por estos Servicios Técnicos se informa lo siguiente:  
. No existen bases de replanteo para la ejecución de la traza, tanto geométricamente como en altimetría.  
. En el levantamiento topográfico, no esta reflejado el estado actual, ni en cotas de las zonas consolidadas, así como las situaciones en planta de: acequias existentes, edificaciones, accesos, linderos, etcétera.  
. En el trazado geométrico se empieza por el PK 0+000, por lo que no tenemos concordancia con la rotonda existe, no se puede saber como será el aterrizaje con la misma ni su entronque.  
. Con respecto a la rasante, al ser una pendiente uniforme, las dudas que se nos plantean son las siguientes:  
1. ¿Se esta canalizando el agua de escorrentia de la carretera (ronda del Puerto a Faura) hacia El Corral del Batlle, agravando el problema de inundación en las zonas B-3, C-2, C-1 y BOE1 - 1  
2. ¿Se esta teniendo en cuenta las cotas actuales a las edificaciones y accesos existentes-   
3. Por estos Servicios Técnicos y dadas las dudas que nos surgen al respecto, se deberían presentar todos los datos reales existentes y cotas proyectadas, tanto en las intersecciones como en todos los aterrizajes.  
. La metodología para la obtención de las superficies de expropiación, no nos parece la más coherente, ya que se ha obtenido encajando el catastro digitalizado con el eje del vial proyectado, dichas superficies se deberían haber obtenido por medio del estado actual de las parcelas, levantadas topográficamente y identificadas con el catastro, teniendo en cuenta acequias, no reflejadas en el levantamiento, modificaciones de lindes, anchura de linderos, etcétera.  
Se debe aportara soporte informático a los Servicios Técnicos Municipales, que ratificarán lo concerniente a las alineaciones a espacios públicos, que obligatoriamente prevalecerán sobre los contenidos del proyecto.  
Respecto a la urbanización del vial VDL (SUNP-4), con fecha 11 de abril de 2006, se informa:  
Documentación aportada/consultada para emisión de informe:  
5. Memoria.  
6. Anejos  
7. Planos.  
Por estos servicios técnicos se informa lo siguiente:  
. En el anejo número 3, trabajos topográficos, existe una disparidad, ya que se dice que la información topográfica suministrada por la empresa contratante, no dispone de la necesaria información topográfica de detalle, realizado un levantamiento topográfico en coordenadas relativas. Y posteriormente se dice que las coordenadas son UTM.  
. No existen bases de replanteo para la ejecución de la traza, tanto geométricamente como en altimetría, se debe de presentar todos los datos de campo, así como los errores y compensaciones obtenidas, detalles de la ubicación de las bases de replanteo con su correspondiente: croquis, foto, coordenadas, etcétera, todas ellas grafiadas en los planos.  
. No se aporta levantamiento topográfico, por lo que no esta reflejado el estado actual, ni en cotas de las zonas consolidadas, así como las situaciones en planta de: acequias existentes, edificaciones, accesos, linderos, etcétera.  
. El ámbito del VDL no se ajusta el plan parcial de Playas, dejando zonas sin ejecutar, debe estar delimitado por coordenadas con referencias a zonas urbanas y/o consolidadas.  
. En el trazado geométrico no tenemos datos del entronque en el termino de Canet d'En Berenguer, ni con El Corral del Batlle, por lo que no se puede saber como será el aterrizaje en sus dos entronques.  
. Con respecto a la rasante, no se respeta los acuerdos con los VDP y VD realizados así como a los caminos y accesos existentes.  
. El trazado proyectado introduce rotondas en los cruces más importantes, cuando en realidad no coinciden con los V-DP.  
. La sección tipo no se ajusta respecto al plan parcial de Playas.  
Se debe aportara soporte informático a los Servicios Técnicos Municipales, que ratificarán lo concerniente a las alineaciones a espacios públicos, que obligatoriamente prevalecerán sobre los contenidos del proyecto.  
Respecto al proyecto Acequia del Rey (SUNP-4), con fecha 18 de abril de 2006, se informa:  
Documentación aportada/consultada para emisión de informe:  
8. Planos.  
Por estos servicios técnicos se informa lo siguiente:  
. No se aporta levantamiento topográfico actualizado, por lo que no esta reflejado el estado actual, ni en cotas de las zonas consolidadas, así como las situaciones en planta de: acequias existentes, edificaciones, accesos, linderos, etcétera.  
. No existen bases de replanteo para la ejecución de la traza, tanto geométricamente como en altimetría, se debe de presentar todos los datos de campo, así como los errores y compensaciones obtenidas, detalles de la ubicación de las bases de replanteo con su correspondiente: croquis, foto, coordenadas, etcétera, todas ellas grafiadas en los planos.  
. Con respecto a la rasante, no se esta teniendo en cuenta las cotas actuales a los caminos y accesos existentes, así como la cota de entronque con el canal perimetral no están en concordancia con la rasante del VDL, se deberá justificar, al no tener el estado actual en altimetría, tanto el arranque de la acequia, en la cual se sumerge 69 centímetros así como en el entronque con La Gola, ya que se enrasa a cota 0.00.   
. El trazado del canal de drenaje en el tramo limite del SNU/4 se referenciará al trazado de VDL.  
. Se deberán grafiar los tramos correspondientes al ancho de la Acequia del Rey y cual es la sección final en el entronque de la Acequia de Gabau.  
. El proyecto no identifica ni especifica la sección de los pasos elevados sobre el canal.  
Se aportara soporte informático a los Servicios Técnicos Municipales, que ratificarán lo concerniente a las alineaciones a espacios públicos, que obligatoriamente prevalecerán sobre los contenidos del proyecto.  
Considerando que el trámite del proyecto de urbanización tiene que desarrollarse con sujeción a lo dispuesto en el artículo 152 y siguientes de la Ley 16/2005, Urbanística Valenciana.  
Considerando que la alcaldesa presidenta ostenta, entre otras las atribuciones para el trámite de los instrumentos de gestión, de acuerdo con las previsiones del apartado j) del artículo 21 de la Ley 7/85, de 2 de abril, de Bases de Régimen Local.  
Considerando que mediante Resolución de la Alcaldía, de fecha 3 de noviembre de 2003, número de resolución 3.779, se resuelve delegar en el concejal de Urbanismo y Mantenimiento, la apertura de periodos de información pública de instrumentos de gestión urbanística.  
A la vista de todo lo anterior resuelvo:  
Primero  
Someter al trámite de información pública el proyecto de urbanización del SUNP-4, de fecha de entrada en este ayuntamiento el día 29 de julio de 2005, número de registro de entrada 39.005, y compuesto por la siguiente documentación:  
1. Tomo 1. Memoria y anejos.  
2. Tomo 2. Planos I.  
3. Tomo 3. Planos II.  
4. Documento pliego de prescripciones técnicas particulares.  
5. Proyecto de urbanización El Corral del Batlle.  
6. Proyecto de urbanización vial VDL. Memoria y planos.  
7. Proyecto de urbanización vial VDL. Tomo II planos.  
8. Proyecto de urbanización vial VDL. Tomo III pliego de prescripciones técnicas.  
Proyecto de canal de drenaje Acequia del Rey y Gabau.  
9. Documento 1. Memoria y anejos. Marzo 2005.  
10. Documento 2. Planos. Marzo 2005.  
11. Documento 3. Estudio de seguridad y salud.  
12. Documento 4. Pliego de prescripciones técnicas particulares.  
13. Documento 5. Presupuesto. Marzo 2005.  
14. Documento 6. EIA. Marzo 2005.  
Mediante edicto publicado en un diario de información general editado en la Comunidad Valenciana, y posterior o simultáneamente, en el diario de la Generalitat Valenciana, participándole la posibilidad de formular alegaciones durante el plazo de un mes contados desde la publicación del edicto, en el Diari Oficial de la Generalitat.  
Segundo  
Admitir el incremento de costes respecto de los definidos en el acuerdo de aprobación provisional del programa con el alcance y límites establecidos en la parte expositiva del presente acuerdo.  
Tercero  
Remitir aviso con su contenido al domicilio fiscal de quienes coste en el Catastro como titulares de derecho afectados y quienes se hayan personado en el expediente como interesados.  
Lo que se publica para su conocimiento y efectos oportunos.   
Sagunto, 19 de mayo de 2006.. La alcaldesa: Gloria Calero Albal.