Diari Oficial de la Generalitat Valenciana


Sumario DOGV 8501, del 07-03-2019 (2019/1838)

RESOLUCIÓN de 12 de febrero de 2019, de la Dirección General de Medio Natural y de Evaluación Ambiental, por la cual se ordena la publicación del informe de impacto ambiental correspondiente al expediente 141/17-AIA Vila-real.
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Número DOGV
:   8501

Fecha DOGV
:   07-03-2019

Sección del DOGV
:   III. ACTOS ADMINISTRATIVOS - C) OTROS ASUNTOS

Número del documento
:   2019/1838


Fecha del documento
:   12-02-2019

Organismo emisor
:   Conselleria de Agricultura, Medio Ambiente, Cambio Climático y Desarrollo Rural

Tipo de documento
:   Resolución

Descriptores 

:   * Conselleria de Agricultura, Medio Ambiente, Cambio Climático y Desarrollo Rural
    * Vila-real
    * impacto ambiental

RESOLUCIÓN de 12 de febrero de 2019, de la Dirección General de Medio Natural y de Evaluación Ambiental, por la cual se ordena la publicación del informe de impacto ambiental correspondiente al expediente 141/17-AIA Vila-real. [2019/1838]  
De conformidad con el artículo 47.3 de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental, el cual establece la publicación en el Boletín Oficial del Estado o en el diario oficial correspondiente del informe de impacto ambiental, resuelvo:  
  
Publicar en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana el informe de impacto ambiental correspondiente al expediente 141/17-AIA Vila-real.  
  
«Informe de impacto ambiental  
Expediente: 141/3387-GLM.  
Título: Ronda suroeste de Vila-real. Tramo antigua carretera de Onda-Camí de les Voltes.  
Órgano sustantivo: Subdirección General de Movilidad. Dirección General de Obras Públicas, Transporte y Movilidad.  
Localización: Vila-real (Castellón).  
En fecha 11 de diciembre de 2017, la Subdirección General de Movilidad remite al Servicio de Evaluación de Impacto Ambiental la solicitud de inicio de evaluación de impacto ambiental simplificada del proyecto «Ronda suroeste de Vila-real entre la CV-20 y la N-340», en el término municipal de Vila-real (Castellón). Dicha solicitud se acompaña de un «documento ambiental», cuyo contenido se adecua al artículo 45 de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental.  
En fecha 4 de abril de 2018, la Subdirección General de Movilidad comunica al órgano ambiental que en los avances de la redacción del proyecto constructivo se ha constatado la conveniencia de limitar el ámbito del proyecto al tramo comprendido entre la CV-20 y el denominado Camí de Les Voltes, eliminando el tramo siguiente comprendido entre Camí de Les Voltes y la N-340, que será objeto de una actuación independiente. Es por ello que la actuación pasa a denominarse «Ronda Sudoeste de Vila-real. Tramo Antigua Carretera de Onda-Camí de Les Voltes».  
  
Objeto  
El proyecto de referencia consiste en la ejecución de la Ronda Suroeste de Vila-real, entre la CV-20 y el Camí de les Voltes. Inicialmente, el proyecto alcanzaba mediante un enlace la N-340, pero durante los trabajos de redacción del mencionado proyecto constructivo se ha constatado la conveniencia de limitar el ámbito del proyecto de dicha ronda al tramo comprendido entre la CV-20 y el denominado Camí de Les Voltes, por el riesgo de inundación existente, eliminando el tramo siguiente comprendido entre Camí de Les Voltes y la N-340 que será objeto de una actuación independiente.  
  
Antecedentes y marco normativo  
El día 2 de agosto de 2017 tiene entrada en el Servicio de Evaluación de Impacto Ambiental, incoándose el expediente 127/6371-GZU. El objeto de esta solicitud es conocer la posible vigencia y validez de la estimación de impacto ambiental, emitida el 10 de mayo de 2004, expediente 422/5701-ZHI, del proyecto de construcción de la ronda suroeste de Vila-real entre la CV-20 y la N-340, con solicitud de fecha hasta la que es válida la misma y plazos de aplicación si fuera necesario solicitar la prórroga a la misma.  
Para la tramitación de este expediente, se analizó la legislación que regula la evaluación de impacto ambiental (Ley 2/1989, de 3 de marzo de 1989, de impacto ambiental de la Generalitat Valenciana y Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental -en adelante LEA-) y las diferencias entre el proyecto ya evaluado (mediante estimación de impacto ambiental 422/8633-MSX) y el que se presentaba en ese momento.  
Se concluyó que la obligación de evaluación ambiental previa a la aprobación del proyecto y ciertas diferencias entre el proyecto ya evaluado y el presentado en 2017, hacían que la estimación de impacto ambiental realizada en 2004 no pudiera ser directamente aplicable y se concluyó que el proyecto en redacción fuera sometido a evaluación de impacto ambiental simplificada.  
Con posterioridad a esta decisión motivada por el órgano ambiental, el órgano sustantivo decide tramitar el proyecto desglosado en dos fases:  
Fase 1: desde la CV-20 al Camí de les Voltes.  
Y fase 2: desde el Camí de les Voltes a la N-340.  
El órgano sustantivo ha decidido dividir el proyecto en dos fases, puesto que en una de ellas existe riesgo de inundación y conlleva un estudio en profundidad de dicha cuestión. De este modo, la ejecución comenzará por el tramo más próximo a la CV-20. La futura fase 2 que será objeto de un proyecto diferente y una ejecución independiente deberá ser, asimismo, sometida a evaluación de impacto ambiental simplificada.  
  
Tramitación.  
El órgano ambiental ha identificado a las siguientes administraciones públicas afectadas:  
- Ayuntamiento de Vila-real.  
- Servicio de Ordenación del Territorio.  
Se transcribe a continuación el contenido de carácter ambiental de los informes recibidos.  
  
Informe del Ayuntamiento de Vila-real (recibido el 23.02.2018).  
«[?] Actualmente los vehículos pesados utilizan el núcleo urbano de Vila-real en sus recorridos (Avda Alemania-Italia), lo que genera un riesgo importante para la seguridad vial, así como para la contaminación acústica y medioambiental, lo que redunda negativamente en la calidad de vida de la población de Vila-real.  
[?] Este nuevo vial no generará un aumento de tráfico sino una reordenación del existente, lo que conducirá a una reducción de los niveles de inmisión de NO, SO2, CO, HC, humos y plomo.  
[?] La vegetación presente en gran parte de la actuación son cultivos agrícolas de regadío, principalmente cítricos.  
La fauna de la zona está formada principalmente por especies de amplia distribución y escaso valor para su conservación.  
El trazado de la ronda NO afecta a ningún espacio natural protegido.  
El trazado de la ronda NO afecta a ningún elemento del Patrimonio Histórico de carácter arqueológico.  
En cuanto al Patrimonio Etnológico, el trazado de la ronda cruza en dos puntos la Acequia Mayor de riego; cuyo trazado y sección no se variarán para seguir manteniendo el riego de los campos de naranjos situados al sudoeste de Vila-real con aguas procedentes del río Mijares.  
[?] En el ámbito del proyecto, se verán afectados los cauces del Barranc de Esbarzers y el Barranc de l'Hospital; en la ejecución del proyecto se prevén todos los elementos de drenaje necesarios para canalizar y encauzar los caudales procedentes de estas cuencas interceptadas».  
  
Informe del Servicio de Ordenación del Territorio (recibido el 12.07.2018).  
«Cartografías de inundabilidad  
- En la elaboración del presente informe se han analizado las siguientes cartografías de inundabilidad: cartografía del Plan de acción territorial de carácter sectorial sobre prevención del riesgo de inundaciones en la Comunitat Valenciana (desde ahora, PATRICOVA); cartografía del Sistema Nacional de Cartografía de Zonas Inundables (desde ahora, SNCZI); y cartografía del Sistema de Información de Agua de la Confederación Hidrográfica del Júcar (desde ahora, SIA Júcar). La aplicación de estas cartografías se justifica en el artículo 7 y el artículo 10 de la Normativa del PATRICOVA, en cuanto a la complementariedad de las diferentes cartografías y en lo referente a estudios oficiales y planos aprobados por la Generalitat Valenciana o por un organismo de cuenca.  
  
Valoración del riesgo de inundación  
- Visto que la cartografía del SNCZI no tiene estudiada en la zona las afecciones del ámbito de las depresiones entre los conos del río Mijares y el río Sec de Betxí, al N y S de la actuación, respectivamente.  
- Visto que en este espacio discurren líneas de flujo, con lechos más o menos definidos, que conforman los barrancos de Ràtils, de Els Esbarzers, de Porcelanosa y del Hospital, de S a N, respectivamente (según los topónimos empleados por Segura B., F (2003) «Models d'inundacions en ventalls al·luvials: el cas de les planes costaneres valencianes», Quaderns de Geografia, València).  
- Visto que la cartografía del PATRICOVA contempla afecciones de inundabilidad en la zona mencionada con peligrosidad de nivel 6 para los cuatro barrancos antes mencionados [?].  
- Visto que la única interferencia directa de la ronda suroeste de Vila-real se determina sobre el barranco de Porcelanosa en la parte alta de la cuenca (zona NW) cuando fluye desde el camino de Miralcamp hasta el camino de Vila-real a Betxí.  
- Visto que los flujos se derivan más centrados en el camino Sedeny del Pou del Carme hacia el camino de Artana.  
- Visto que se aporta un estudio de drenajes transversales del trazado de la ronda, que incide especialmente en la zona afectada por el barranco de Porcelanosa con peligrosidad de nivel 6, según la cartografía del PATRICOVA, donde se determina que:  
La cuenca asociada al barranco de Porcelanosa que drena el flujo por el punto donde se cruzará la infraestructura viaria tiene un superficie de 0,46 km²; se trata de una cuenca con una superficie menor a las requeridas en el PATRICOVA [?].  
El caudal de paso calculado por este punto es de 5,3 m³/s para 500 años de periodo de retorno, con calados inferiores a 0,80 metros (los cálculos dan 0,57 metros) y velocidades inferiores a 1 m³/s.  
- Visto que al mencionado estudio se aportan las medidas oportunas a construir en la infraestructura viaria para la no interferencia en el régimen de corrientes, que se concretan en pasos permeables mediante marcos prefabricados de hormigón que permiten el tráfico del caudal calculado (ver la documentación referida al «Proyecto de construcción de la ronda suroeste de Vila-real»).[?].  
- Visto que, aunque no se aportan datos al respecto de la intensidad de tráfico, por la situación se supone que tendrá que cumplir lo que determina el artículo 21.3.a de la Normativa del PATRICOVA, en cuanto a la adecuación de las infraestructuras al drenaje transversal para 500 años de periodo de retorno y así se refleja en los cálculos realizados y el dimensionado de las obras para el drenaje.  
- Visto que la nueva infraestructura viaria no tiene incidencia sobre el incremento significativo de la peligrosidad, puesto que los drenajes calculados cumplen con garantía el paso de los flujos existentes sin interferir ni modificar su régimen, en atención a lo determinado en el artículo 9 de la Normativa del PATRICOVA.  
- Visto que la documentación presentada, a pesar de ser suficiente y estar correctamente elaborada, no se considera, stricto sensu, un estudio de inundabilidad, por lo cual no le se da el trámite en atención a lo determinado en el artículo 13 de la normativa antes mencionada.  
- Visto que las medidas de drenaje se recogen en la documentación del «Proyecto de construcción de la ronda suroeste de Vila-real» y se analizan en el anexo específico de los drenajes transversales y donde se puede ver que la rasante de la plataforma de la nueva carretera discurre ligeramente elevada (aproximadamente 1 metro) sobre la topografía existente, siendo la rasante superior a las vainicas calculadas para los drenajes del barranco de Porcelanosa [?].  
  
Consideraciones finales  
- Visto que se encuentran justificadas las incidencias de inundabilidad y el cumplimiento de la Normativa del PATRICOVA en cuanto a la nueva infraestructura viaria y teniendo en cuenta que esta carretera lleva añadida la construcción de una plataforma para bicicletas y peatones a lo largo de toda la construcción ubicada entre la carretera y el casco urbano.  
- Visto que esta vía de movilidad no motorizada está previsto que se construya a la misma cota topográfica que el terreno actual (sin elevación) y travesía los flujos del barranco de Porcelanosa en un ámbito donde se dan elevadas velocidades (más de 2 m/s, según los datos del estudio de inundabilidad) justo en la parte de salida del flujo al cruzar los marcos prefabricados que le dan paso por debajo de la carretera, se deberá:  
Modificar el proyecto constructivo de esta infraestructura en cuanto al carril de bicicletas y peatones en la zona de afección donde atraviesa el barranco de Porcelanosa para que pase a diferente nivel sin incidencia de los flujos vehiculados por el susodicho barranco.  
  
Conclusión  
Por lo expuesto, se informa favorablemente el Estudio de inundabilidad y la propuesta constructiva del Proyecto de construcción de la ronda suroeste de Vila-real, teniéndose que cumplir las consideraciones expuestas, según las determinaciones normativas del Plan de acción territorial de carácter sectorial sobre prevención del riesgo de inundación en la Comunitat Valenciana».  
  
Análisis del proyecto para determinar la necesidad de someter o no a evaluación de impacto ambiental ordinaria.  
El análisis se realiza teniendo en cuenta los criterios del anexo III de la LEA.  
Características del proyecto  
El proyecto contempla la ejecución de una ronda de carácter urbano, de longitud 2080 m. Las características del trazado y de su sección transversal son urbanas, siendo la velocidad específica del trazado de 60 km/h. Todos los nudos se resuelven mediante intersecciones, al mismo nivel. En concreto se dispone de 5 nudos, 4 de ellas mediante glorietas y 1 intersección de 4 tramos con la calle Miralcamp, canalizadas con lágrimas (PK 0+470 del tramo entre la Glorieta 1 y Glorieta 2).  
Con la premisa de permitir la duplicación de la calzada, se ha definido un peralte para ambos carriles del 2 % hacia un único lateral, lo que permite el diseño de una única línea de drenaje longitudinal.  
El trazado en alzado discurre en ligero terraplén, con el fin de asegurar el drenaje transversal y la minimización de los movimientos de tierra. El alzado de la ronda es paralelo al terreno, descendiendo de cota conforme nos alejamos de la glorieta primera. La rasante se eleva para dar gálibo a las obras de drenaje transversal. Las obras de drenaje transversal con las que cuenta la ronda son:  
  
EJE PK ODT  
1 0+210 3 MARCOS 1X1  
6-5 U 2-3 3+052 4 MARCOS 2X1  
2 0+218 4 MARCOS 2X1  
4 0+099 5 MARCOS 1X1  
4 0+591 2 MARCOS 2X1  
  
  
La rasante más elevada se da en el eje 2, PK 0+80, con unos 2 m de diferencia entre la cota del terreno y la rasante.  
La sección transversal de la ronda cuenta con dos carriles en una única calzada, de 3,5 m variables hasta 5 m en el ramal de salida de las glorietas y hasta 4 m en las entradas a las glorietas. El arcén a ambos lados es de 0,5 m. En una de las márgenes se diseña una banda lateral de 3,5 m ajardinada y en la margen opuesta, una mediana, preparada para un posible futuro desdoblamiento de 2 m. En el margen de la mediana se anexa una zona de esparcimiento de ancho variable, que consiste en una banda ciclopeatonal y una zona ajardinada. En caso de que se produzca el desdoblamiento, la zona de esparcimiento se convertirá en un bulevar de dos calzadas de 7 m de ancho cada uno, separadas por la mediana de 2 m que ya se ejecuta. Con esta sección transversal se pretende cubrir la posible futura ampliación de la ronda, aprovechando de momento su acondicionamiento para su uso ciclopeatonal y de esparcimiento.  
Parte del trazado propuesto fue evaluado en fecha 10 de mayo de 2004, por la Dirección General de Gestión del Medio Natural, mediante la estimación de impacto ambiental del proyecto básico de la Ronda Sudoeste de Vila-real (422/9499-SWK).  
  
Ubicación de los proyectos.  
Las obras se sitúan junto al suelo urbano de Vila-real. El trazado atraviesa prácticamente en su totalidad la reserva que contempla el plan general, además de una zona clasificada de nuevo desarrollo terciario y una zona urbanizada industrial. La reserva del plan general cuenta con declaración de impacto ambiental de la modificación puntual del plan general de ordenación urbana de Vila-real, Ronda Sudoeste y Ciudad Deportiva (expediente 008/4546-MMM).  
Los usos actuales son zonas agrícolas y lindan con suelo industrial y zonas deportivas.  
Existe una afección directa de la ronda de Vila-real por inundabilidad, relacionada con el barranco de Porcelanosa. El estudio de drenajes transversales del trazado de la ronda indica que la cuenca asociada al Barranco de Porcelanosa tiene una superficie de 0,46 km², el caudal de paso (para período de retorno de 500 años) es 5,3 m³/s, con calados inferiores a 0,8 m.  
La Acequia Mayor de Dalt o Sobirana se cruza en el PK 0+260 entre la glorieta 4 y 5. Asimismo, el trazado intersecta con diversos caminos de acceso a las parcelas agrícolas.  
Parte del trazado comenzó a ejecutarse dentro del proyecto constructivo denominado «Ronda Sudoeste de Vila-real», tal y como se aprecia en la ortofoto entre la glorieta 3 y el PK 0+260 del tramo entre la Glorieta 4 y 5.  
  
Características del potencial impacto.  
A continuación se realiza una descripción de los potenciales impactos que se producirán tanto en la fase de ejecución como de explotación.  
La utilización de la maquinaria y el tránsito de vehículos conllevará un incremento de los niveles de intensidad sonora. Como medida correctora principal, se ha establecido el uso de un pavimento microaglomerado considerado fonoabsorbente. Otras medidas establecidas son:  
- Se seleccionará maquinaria con características ambientales favorables.  
- Los motores de combustión interna se dotarán de silenciadores.  
- Será de obligado cumplimiento lo reglamentado sobre la inspección técnica de vehículos.  
- La maquinaria estará homologada según el Real decreto 212/2002, de 22 de febrero, por el que se regulan las emisiones sonoras en el entorno debido a determinadas máquinas de uso al aire libre.  
- Se prohibirá la realización de trabajos durante el periodo nocturno. Las obras se realizarán durante el día y en días laborales.  
No obstante, a la puesta en uso de la infraestructura se comprobará el nivel sonoro transmitido al entorno. En caso de que se superen en más de 10 dB(A) los objetivos de calidad establecidos en la tabla 1 del anexo II de la Ley 7/2002, de 3 de diciembre, de la Generalitat, de protección contra la contaminación acústica, se revisarán y modificarán las medidas correctoras para evitar su superación. La medición de los niveles sonoros deberá realizarse cuando el tráfico por la ronda ya esté instaurado, dejando pasar, para ello, al menos 2 meses desde la apertura al tráfico de la infraestructura.  
En la fase de construcción, se producirá un deterioro de la calidad del aire, como consecuencia de las emisiones de polvo y partículas en suspensión, originado por los movimientos de tierra, pavimentación y el transporte de materiales a las diferentes zonas de la obra e instalaciones auxiliares. Las principales medidas establecidas son:  
- Riego periódico de las superficies de la obra para minimizar el polvo generado por el tránsito de materiales y maquinaria.  
- Asimismo, se procederá a regar zona de obras en el entorno de los cultivos agrícolas que pudiera verse afectado.  
- Se limitará la velocidad de los vehículos de la obra a 40 km/h en zonas sin asfaltar y a 50 km/h en zonas asfaltadas, reduciendo este límite si fuera necesario a 30 km/h en zonas especialmente problemáticas en este aspecto.  
- El transporte de material se realizará en camiones cubiertos por lonas, las cuales deberán cubrir totalmente el platón del camión, cayendo unos 30 cm a cada lado del mismo.  
La ocupación de la nueva ronda afectará el uso actual del suelo, principalmente terrenos ocupados campos de cultivo de cítricos. La implantación de las instalaciones auxiliares y zonas de acopio temporal ejercerá una alteración sobre los suelos donde está prevista su ubicación, ya que supondrá una compactación del suelo.  
El proyecto no contempla grandes volúmenes de movimientos de tierras. Las tierras que se extraigan con motivo de la excavación en zanja para la ejecución de las obras de drenaje se reutilizarán para relleno de las mismas, por lo que no se prevén a penas excedentes de tierras. Para el abastecimiento de los materiales para la coronación y firmes de las plataformas, cuyo préstamo es necesario, se utilizarán las canteras en uso existentes en las inmediaciones, y legalmente autorizadas.  
En el caso de que tras la ejecución de la ronda exista excedente de tierra, se estudiará la posibilidad de reutilizar las tierras en otras obras, según el Decreto 200/2004, de 1 de octubre, del Consell de la Generalitat, por el que se regula la utilización de residuos inertes adecuados en obras de restauración, acondicionamiento y relleno, o con fines de construcción. Si el material extraído puede clasificarse como residuos no peligrosos consistentes en suelos no contaminados excavados y otros materiales naturales excavados procedentes de obras de construcción o demolición, tales como tierras, arcillas, limos, arenas, gravas o piedras, incluidas en el código LER (lista europea de residuos) 17 05 04, le será de aplicación la Orden APM/1007/2017, de 10 de octubre, sobre normas generales de valorización de materiales naturales excavados para su utilización en operaciones de relleno y obras distintas a aquellas en las que se generaron.  
Entre las medidas que se establecen se encuentran:  
- Se retirará la tierra vegetal, efectuando un acopio y un mantenimiento adecuado para su posterior reutilización en las labores de restauración ambiental e integración paisajística.  
- Se procederá al jalonamiento del perímetro de obra, limitando el deterioro que se cause a la franja de ocupación necesaria para la traza, mediante soportes angulares metálicos. El jalonamiento se revisará de forma continuada hasta el final de las obras.  
- Como vías de acceso a la traza se aprovecharán los caminos existentes.  
- Las instalaciones de obra donde se realicen operaciones de mantenimiento y/o reparación de maquinaria, repostaje y almacenamiento de residuos se impermeabilizarán. Para la impermeabilización del terreno, primeramente se retirará la tierra vegetal del terreno y, se acopiará para posteriormente reutilizarla en los trabajos de integración paisajística. A continuación se instalará una capa de geotextil impermeable, sobre la que se dispondrá una capa de zahorra de 15-20 cm. de grosor y otra capa de arcilla de 15-20 cm. Además, se dispondrá de una zanja perimetral de desvío y retención de escorrentía exterior y una balsa impermeabilizada de separación de aceites y grasas. La balsa de recogida de los efluentes del desagüe lateral e inferior de la cuneta interior estará situada en el punto más bajo de la parcela, de manera que retendrá los arrastres de la escorrentía de la superficie del parque de maquinaria. Esta balsa de recogida será del tipo decantador-separador de grasas. Las grasas y aceites extraídos de la balsa de separación se gestionarán como residuos peligrosos.  
- El contratista precederá a la limpieza, retirada y depósito en zona autorizada de todos los elementos no existentes en la situación original.  
- Se descompactará el terreno mediante escarificado de 40 cm de profundidad y posterior pase de rodillo. Se llevarán a cabo trabajos de restitución de tierra vegetal con una capa de 30 cm de espesor y una plantación de especies arbóreas una vez reperfilada la topografía.  
Dado que existe riesgo de inundación en el barranco de Porcelanosa, se dispone de marcos prefabricados de hormigón que permiten el tránsito del caudal asociado. La obra de drenaje transversal ubicada en el eje 2, en el PK 0+218, consistente en 4 marcos de 2x1 permite el paso del caudal, según el informe del Servicio de Ordenación del Territorio. Se considera que la nueva infraestructura viaria no tiene incidencia sobre el incremento significativo de la peligrosidad, ya que los drenajes calculados cumplen con garantía el paso de flujos existentes sin interferir ni modificar su régimen.  
Asimismo, la rasante de la plataforma de la carretera discurre ligeramente elevada (aproximadamente 1 m) sobre la topografía existente. Respecto de la vía de movilidad no motorizada, que está previsto en la cota del terreno actual, sin elevación, y dado que justo en el punto de salida del flujo tras cruzar los marcos prefabricados, se deberá modificar el proyecto constructivo, de modo que el carril ciclo-peatonal en la zona donde confluye con el barranco de Porcelanosa, lo cruce a diferente nivel, sin incidencia sobre la calzada de la ronda.  
La unidad paisajística que se verá afectada directamente por la obra es «Paisaje Agrícola». Esta unidad se caracteriza por la presencia de cultivos agrícolas, así como las acequias que riegan dichos cultivos, los caminos que permiten acceder a los mismos, y las edificaciones rurales asociadas a la agricultura que se encuentran dispersas a lo largo de la unidad. Con las actuaciones de integración paisajística, se reducirá este impacto hasta hacerlo compatible con el paisaje. Cabe destacar que la ronda prevé albergar aceras con zonas ajardinadas para el uso y disfrute de los usuarios, acompañado de un corredor verde entre el vial y el casco urbano, en él se dispondrá un carril bici y varias zonas de descanso y de esparcimiento. Las principales áreas de actuación son:  
- Superficies ocupadas por las instalaciones auxiliares: El tratamiento de recuperación de las instalaciones auxiliares contempla: desmantelamiento de instalaciones, limpieza de terreno, descompactación del terreno, extendido de tierra vegetal y plantaciones.  
- Acera Oeste: Se ha previsto la plantación de un seto de arbustivo en la acera Oeste compuesto por una alineación de mirto «Myrtus communis».  
- Glorietas: en las glorietas se han creado densas zonas arbóreas y arbustivas, con importantes variaciones cromáticas en los accesos a cada glorieta por cada una de las vías que la componen, para evitar así deslumbramientos a los vehículos que circulan por la misma o que pretendan acceder a ella, y por otro lado aumentar la percepción del conductor de que existe un obstáculo en la carretera con lo cual disminuirá su velocidad. Para ello se han utilizado arbolado de pequeño porte, rodeados de diferentes masas arbustivas así como plantas aromáticas en la parte exterior.  
- Corredor verde: proyectado entre el vial y el casco urbano en él se dispondrá un carril bici y varias zonas de descanso y de esparcimiento. El diseño de la ronda contempla un corredor verde compuesto por una senda peatonal, carril bici y varias zonas de descanso y de esparcimiento, en las que se ha previsto la plantación de vegetación y colocación de mobiliario que permitirá el uso y disfrute de los usuarios del mismo. Las zonas de descanso estarán rodeadas de vegetación y albergarán mobiliario para el descanso y otros elementos que permitan ejercicios saludables, así harán de los espacios verdes lugares agradables que inviten a la estancia, lectura o al descanso.  
Como consecuencia de las obras, especialmente durante el movimiento de tierras, será necesaria la reposición y/o eliminación de servicios, caminos e infraestructuras existentes en el entorno de la actuación. La Acequia Mayor de Dalt o Sobirana se cruza en el PK 0+260 entre la glorieta 4 y 5. Las medidas preventivas y correctoras que se proponen para esta infraestructura son:  
1. Levantamiento planimétrico de la acequia. Este debe de contar con plantas, alzados y secciones, tanto del interior como del exterior.  
2. Dossier fotográfico exhaustivo de la acequia y de aquellos elementos de especial significación que se documenten una vez finalizada la obra.  
No obstante, antes de comenzar las obras se deberá señalizar en la zona donde atravesamos la Séquia Major con carteles que adviertan de la prohibición de verter cualquier tipo de residuos.  
Si durante la ejecución de las obras se produjese cualquier hallazgo arqueológico, el hecho se pondrá en conocimiento de la dirección general con competencias en la materia de forma inmediata, adoptando las medidas pertinentes en orden a su protección y conservación, de conformidad con lo previsto en los artículos 63 y 65 de la Ley 4/1998, de 11 de junio, de la Generalitat Valenciana, del patrimonio cultural valenciano.  
Asimismo, previamente a la aprobación definitiva del proyecto, se requerirá que se informe favorablemente el mismo por parte de la Dirección General de Política Lingüística y Patrimonio Cultural Valenciano de la Conselleria de Cultura, Educación y Deporte, en informe preceptivo emitido por el mencionado organismo, en cumplimiento de la Ley 4/1998, de 11 de junio, de la Generalitat Valenciana, del patrimonio cultural valenciano.  
Durante la fase de ejecución de la actuación del proyecto, se requerirá de mano de obra proveniente de los sectores primario, secundario y terciario, del intercambio de bienes y la prestación de servicios por parte de los proveedores de la zona.  
El documento ambiental indica que se identificará al director ambiental de obra, que será responsable del desarrollo del seguimiento, justificando el grado de cumplimiento de las medidas ambientales al órgano ambiental competente. Asimismo, indica que el contratista encargado de ejecutar las obras, por su parte, nombrará un responsable técnico de medio ambiente (RTMA) que se responsabilizará de la adopción de las medidas ambientales. A su vez, proporcionará a la DAO la información y los medios necesarios para el correcto cumplimiento del PVA.  
El PVA se divide en tres fases claramente diferenciadas:  
- Controles previos a la ejecución de las obras.  
- Vigilancia durante la fase de construcción.  
- Vigilancia durante la fase de funcionamiento o explotación.  
  
Conclusión  
Considerando las características y destino de los terrenos afectados, la magnitud de los impactos previsibles y las medidas preventivas y correctoras planteadas, se estima que el proyecto no generará efectos significativos sobre el medio ambiente siempre que se realice según lo establecido en el documento ambiental remitido y las condiciones que a continuación se especifican:  
1. A la puesta en uso de la infraestructura se comprobará el nivel sonoro transmitido al entorno. En caso de que se superen en más de 10 dB(A) los objetivos de calidad establecidos en la tabla 1 del anexo II de la Ley 7/2002, de 3 de diciembre, de la Generalitat, de protección contra la contaminación acústica, se revisarán y modificarán las medidas correctoras para evitar su superación. La medición de los niveles sonoros deberá realizarse cuando el tráfico por la ronda ya esté instaurado, dejando pasar, para ello, al menos 2 meses desde la apertura al tráfico de la infraestructura.  
2. Si existe material excedente que pueda clasificarse como residuos no peligrosos consistentes en suelos no contaminados excavados y otros materiales naturales excavados procedentes de obras de construcción o demolición, tales como tierras, arcillas, limos, arenas, gravas o piedras, incluidas en el código LER (lista europea de residuos) 17 05 04, le será de aplicación la Orden APM/1007/2017, de 10 de octubre, sobre normas generales de valorización de materiales naturales excavados para su utilización en operaciones de relleno y obras distintas a aquellas en las que se generaron. En caso contrario se gestionará adecuadamente somo RCD, entregándolo a gestor autorizado.  
3. Se deberá modificar el proyecto constructivo, de modo que el cruce del carril ciclo-peatonal en la zona donde confluye con el barranco de Porcelanosa, se realice a diferente nivel, sin incidencia sobre la calzada de la ronda.  
4. Previamente a la aprobación definitiva del proyecto, se requerirá que se informe favorablemente el mismo por parte de la Dirección General de Política Lingüística y Patrimonio Cultural Valenciano de la Conselleria de Cultura, Educación y Deporte, en informe preceptivo emitido por el mencionado organismo, en cumplimiento de la Ley 4/1998, de 11 de junio, de la Generalitat Valenciana, del patrimonio cultural valenciano.  
Por tanto, no es necesario tramitar un procedimiento de evaluación de impacto ambiental ordinaria, sin perjuicio del cumplimiento de la normativa y la legislación ambiental y sectorial aplicable.  
  
Consideraciones jurídicas  
1. El proyecto examinado constituye uno de los supuestos fácticos en los que resulta preceptiva la evaluación de impacto ambiental simplificada, previa a la resolución administrativa que se adopte para la aprobación definitiva de aquel, según se desprende del artículo 7.2 de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental.  
2. En el expediente se han observado los trámites previstos en la sección 2ª de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental y en las demás disposiciones que le son de aplicación.  
3. El artículo 13 del Decreto 158/2015, de 28 de junio, del Consell, por el que se aprueba el reglamento orgánico y funcional de la Conselleria de Agricultura, Medio Ambiente, Cambio Climático y Desarrollo Rural atribuye a la Dirección General de Medio Natural y Evaluación Ambiental la competencia sobre evaluación ambiental de planes y programas y de proyectos.  
  
  
Informe de impacto ambiental  
  
Primero  
El proyecto de «Ronda Suroeste de Vila-real. Tramo Antigua Carretera de Onda-Camí de Les Voltes» no tendrá efectos significativos sobre el medio ambiente, de acuerdo con lo establecido en el artículo 46 y 47 y los criterios establecidos en el anexo III de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental, siempre que se realice según lo establecido en el documento ambiental remitido y las condiciones que a continuación se especifican:  
1. A la puesta en uso de la infraestructura se comprobará el nivel sonoro transmitido al entorno. En caso de que se superen en más de 10 dB(A) los objetivos de calidad establecidos en la tabla 1 del anexo II de la Ley 7/2002, de 3 de diciembre, de la Generalitat, de protección contra la contaminación acústica, se revisarán y modificarán las medidas correctoras para evitar su superación. La medición de los niveles sonoros deberá realizarse cuando el tráfico por la ronda ya esté instaurado, dejando pasar, para ello, al menos 2 meses desde la apertura al tráfico de la infraestructura.  
2. Si existe material excedente que pueda clasificarse como residuos no peligrosos consistentes en suelos no contaminados excavados y otros materiales naturales excavados procedentes de obras de construcción o demolición, tales como tierras, arcillas, limos, arenas, gravas o piedras, incluidas en el código LER (lista europea de residuos) 17 05 04, le será de aplicación la Orden APM/1007/2017, de 10 de octubre, sobre normas generales de valorización de materiales naturales excavados para su utilización en operaciones de relleno y obras distintas a aquellas en las que se generaron. En caso contrario se gestionará adecuadamente somo RCD, entregándolo a gestor autorizado.  
3. Se deberá modificar el proyecto constructivo, de modo que el cruce del carril ciclo-peatonal en la zona donde confluye con el barranco de Porcelanosa, se realice a diferente nivel, sin incidencia sobre la calzada de la ronda.  
4. Previamente a la aprobación definitiva del proyecto, se requerirá que se informe favorablemente el mismo por parte de la Dirección General de Política Lingüística y Patrimonio Cultural Valenciano de la Conselleria de Cultura, Educación y Deporte, en informe preceptivo emitido por el mencionado organismo, en cumplimiento de la Ley 4/1998, de 11 de junio, de la Generalitat Valenciana, del patrimonio cultural valenciano.  
  
Segundo  
De acuerdo con lo dispuesto en el artículo 47.3 de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental, el presente informe de impacto ambiental se publicará en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana debiendo entenderse que ello no exime al promotor de la obtención de las autorizaciones que resulten legalmente exigibles así como del cumplimiento de todos los preceptos legales que resulten de aplicación.  
  
Tercero  
De acuerdo con lo dispuesto en el artículo 47.4 de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental, el presente informe de impacto ambiental perderá su vigencia y cesará en la producción de los efectos que le son propios si una vez publicado en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana no se hubiera procedido a la autorización del proyecto en el plazo máximo de cuatro años desde su publicación.  
  
Cuarto  
De acuerdo con lo dispuesto en el artículo 47.6 de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental, el presente informe de impacto ambiental no será objeto de recurso alguno sin perjuicio de los que, en su caso procedan en vía administrativa o judicial frente al acto, en su caso, de autorización del proyecto.  
  
València, 12 de septiembre de 2018.- El director general de Medio Natural y de Evaluación Ambiental: Antoni Marzo i Pastor.»  
  
València, 12 de febrero de 2019.- El director general de Medio Natural y de Evaluación Ambiental: Antoni Marzo i Pastor.