Diari Oficial de la Generalitat Valenciana


Sumario DOGV 8667, del 30-10-2019 (2019/9540)

RESOLUCIÓN de 4 de octubre de 2019, de la Dirección General de Medio Natural y de Evaluación Ambiental, por la cual se ordena la publicación del informe de impacto ambiental correspondiente al expediente 60/18-AIA Bellreguard.
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Número DOGV
:   8667

Fecha DOGV
:   30-10-2019

Sección del DOGV
:   III. ACTOS ADMINISTRATIVOS - C) OTROS ASUNTOS

Número del documento
:   2019/9540


Fecha del documento
:   04-10-2019

Organismo emisor
:   Conselleria de Agricultura, Desarrollo Rural, Emergencia Climática y Transición Ecológica

Tipo de documento
:   Resolución

Descriptores 

:   * Conselleria de Agricultura, Desarrollo Rural, Emergencia Climática y Transición Ecológica
    * Bellreguard
    * impacto ambiental

RESOLUCIÓN de 4 de octubre de 2019, de la Dirección General de Medio Natural y de Evaluación Ambiental, por la cual se ordena la publicación del informe de impacto ambiental correspondiente al expediente 60/18-AIA Bellreguard. [2019/9540]  
De conformidad con el artículo 47.3 de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental, el cual establece la publicación en el Boletín Oficial del Estado o en el diario oficial correspondiente del informe de impacto ambiental, resuelvo:  
  
Publicar en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana el informe de impacto ambiental correspondiente al expediente 60/18-AIA Bellreguard.  
  
«Informe de impacto ambiental  
Expediente: 60/18-AIA.  
Título: Ampliación de plataforma, mejora del drenaje, la funcionalidad y la seguridad vial de la carretera CV-673, de Bellreguard a la CV-670. Tramo: PK 0+400 a PK 1+200.  
Órgano sustantivo: Diputación de Valencia.  
Localización: término municipal de Bellreguard.  
  
En fecha 4 de junio de 2018, el Área de Carreteras e Infraestructuras de la Diputación de Valencia remite al Servicio de Evaluación de Impacto Ambiental la solicitud de inicio de evaluación de impacto ambiental simplificada del proyecto de «ampliación de plataforma, mejora del drenaje, la funcionalidad y la seguridad vial de la carretera CV-673, de Bellreguard a la CV-670. Tramo: PK 0+400 a PK 1+200», en el término municipal de Bellreguard. Para la emisión de este informe de impacto ambiental el órgano sustantivo remite, junto a la solicitud, un documento ambiental.  
  
Objeto  
La carretera CV-673 forma parte de la red local de carreteras de la Comunitat Valenciana, cuya titularidad ostenta la Diputación de Valencia. Conecta el núcleo urbano de Bellreguard con su frente costero y con la carretera CV-670.  
El tramo objeto del proyecto tiene una longitud aproximada de 800 metros y consta de una sección de calzada única, de 6 metros de anchura, sin arcenes, con un carril por sentido de circulación. Es una sección insuficiente para el tráfico que soporta la carretera: 10.223 vehículos/día con un 2,37 % de pesados, según datos de 2015. La sección se encuentra permanentemente encajada entre muros.  
A la altura del PK 0+650 se encuentra la estructura del paso superior de la vía ciclista Gandia-Oliva, coincidiendo con un punto bajo en la rasante. Se aprecia que en este punto la rasante de la calzada discurre hasta 3 m bajo el nivel de las parcelas agrícolas colindantes, lo que hace que en el entorno de la estructura se acumulen cantidades importantes de agua en situaciones de precipitación, que eventualmente obligan a cortar la carretera.  
El proyecto comporta básicamente las siguientes actuaciones:  
- Ampliación de la sección transversal actual de la carretera a 3,5 m de carril, 1 m de arcén y bermas de 0,75 m. Ello implica pasar de una sección transversal de la carretera de 6 m a 11,5 m.  
- Adición de ciclovía a la nueva sección transversal.  
- Mejora del perfil longitudinal, eliminando el desnivel que existe con los terrenos colindantes.  
- Conducción de las escorrentías mediante cunetas hasta conectar con las cunetas que aparecen a partir del PK 1+200.  
- Construcción de un nuevo paso superior para la vía ciclista que reemplace la actual, con el gálibo vertical de 5,50 m adaptado a la nueva rasante de la calzada y con el gálibo horizontal acorde con la nueva sección transversal.  
  
Antecedentes y marco normativo  
En fecha 10 de octubre de 2017, el Área de Carreteras e Infraestructuras de la Diputación de Valencia remite al Servicio de Evaluación de Impacto Ambiental consulta sobre la tramitación ambiental correspondiente al proyecto de «ampliación de plataforma, mejora del drenaje, la funcionalidad y la seguridad vial de la carretera CV-673, de Bellreguard a la CV-670. Tramo: PK 0+400 a PK 1+200» (expte 166/9701-NSR).  
En fecha 9 de noviembre de 2017 se concluye que, dado que la actuación implica un incremento significativo de la generación de residuos y la utilización de recursos, se considera que el acondicionamiento de carretera puede tener efectos adversos significativos sobre el medio ambiente y, en consecuencia, el proyecto debe someterse a evaluación de impacto ambiental simplificada.  
  
Tramitación  
Tras la solicitud de inicio, el órgano ambiental ha identificado a las administraciones públicas afectadas, según lo indicado en el artículo 46 de la LEA. Únicamente se ha identificado como administración pública afectada al Ayuntamiento de Bellreguard, a quien en fecha el 6 de agosto de 2018 ha realizado consulta. No se ha recibido hasta la fecha respuesta por parte del ayuntamiento.  
  
Análisis del proyecto para determinar la necesidad de someter o no a evaluación de impacto ambiental ordinaria.  
El análisis se realiza teniendo en cuenta los criterios del anexo III de la LEA.  
Características del proyecto.  
La actuación se extiende entre los PK 0+383 y 1+423 de la CV-673, y su longitud exacta es de 1.040,51 metros.  
  
La actuación se plantea ampliando la plataforma actual hacia el lado sur de la misma, quedando intacta la línea de muretes de mampostería existentes junto al lado norte de la calzada. Junto al nuevo límite de la plataforma originado en el sur se reproducirá íntegra la línea de muretes de mampostería afectada por la ampliación, contribuyendo con ello a mantener la imagen y la percepción que la carretera actualmente proporciona en relación con su entorno y al paisaje que la circunda.  
Se proyecta una sección transversal 6/8, con carriles de 3,00 metros de anchura, arcenes de 1,00 metro, y bermas de ancho mínimo 0,75 metros. Se proyecta también una vía ciclopeatonal junto a la calzada, de 3,00 metros de anchura, separada de la calzada mediante plinto prefabricado y barandilla de protección.  
La longitud de esta vía es de 1.037,64 km y se conectará con la CV-6731, que actualmente es un camino agrícola que comunica con Miramar, sin otro acceso a la CV-673.  
El proyecto prevé la conexión de la vía ciclopeatonal con la vía ciclista Gandia-Oliva mediante un ramal ciclopeatonal de 122,54 metros de longitud.  
  
  
  
  
La actuación comporta la construcción de una nueva pasarela para la vía ciclista Gandia-Oliva, ya que la actual debe demolerse por insuficiencia de gálibo vertical y horizontal en relación con la nueva solución planteada. La nueva estructura tendrá un vano único, de 18,00 metros de luz, y una anchura total de tablero de 4,00 metros. Tendrá un gálibo vertical superior a 5,50 metros en relación con la calzada de la CV-673. La nueva pasarela se encuentra a mayor cota que la anterior, por ello conlleva la habilitación de rampas para el acceso a la misma; esto da lugar a la construcción de 263,15 metros de nueva vía ciclista, para reponer el tramo que queda invalidado por la nueva pasarela. En este tramo se reproduce la sección tipo preexistente: plataforma de 4,00 metros de anchura total, con 3,00 metros netos entre líneas blancas de delimitación. La pendiente máxima utilizada en el perfil longitudinal del tramo de vía ciclista repuesto es del 6,00 %.  
Para la resolución del drenaje se habilitan sendas cunetas rectangulares, a ambos lados de la sección completa proyectada, de anchura 1,05 metros y altura variable, que canalizan las escorrentías pluviales, hasta el cunetón existente junto al lado sur de la CV-6731, que las traslada, a su vez, hasta el barranco de Sotaia.  
En el ámbito de la actuación existen conducciones de energía eléctrica, telefonía, agua potable y riego que, en su mayoría, no resultan afectadas por la actuación. La afección más importante se produce sobre una conducción de agua potable, gestionada por EGEVASA, para la cual se proyecta la preceptiva reposición. Asímismo resultan afectados entronques con viario y accesos, que también son objeto de la correspondiente reposición en el proyecto.  
  
Ubicación de los proyectos  
La carretera objeto de estudio se ubica de forma íntegra en el municipio de Bellreguard, municipio de la Comarca de la Safor, formado por dos núcleos de población importantes: el pueblo propiamente dicho y la playa de Bellreguard, fachada marítima del término municipal, hoy totalmente urbanizada, que en época veraniega hace que se duplique la población del municipio.  
El instrumento de planeamiento vigente en Bellreguard es el plan general de ordenación urbana, aprobado por la Comisión Territorial de Urbanismo de la Comunitat Valenciana con fecha 1 de julio de 1999. La clasificación urbanística del ámbito de actuación es suelo no urbanizable, protección por reserva viaria. En el entorno de las franjas de reserva viaria el suelo se encuentra clasificado como suelo no urbanizable de protección agrícola.  
La vegetación actual presente en el área de estudio, se compone fundamentalmente de vegetación asociada a las zonas de cultivo, ya que toda el área se encuentra tapizada por frutales de cítricos. El cultivo de naranjos ofrece una baja diversidad de las comunidades faunísticas.  
Entre los mamíferos destacan, la comadreja (Mustela nivalis), que se refugia en los huecos de los muros de piedra, entre la vegetación, o en las ramas altas de los naranjos. Es una gran depredadora de roedores nocivos para la agricultura. El ratón moruno (Mus spretus) o el ratón de campo (Apodemos sylvaticus) son algunos de los roedores presentes.  
En esta zona del litoral mediterráneo conviven dos especies de erizos, el erizo europeo occidental (Erinaceus europaeus) y el erizo moruno o africano (Erinaceus algirus).  
Entre las aves se localiza, el Verderón o Verderol (Carduelis chloris), que aparece asociado frecuentemente con las bandadas de Verdecillos (Serinus serinus).  
En los naranjos limítrofes a la parte baja de las montañas, es fácil encontrar ejemplares del lagarto ocelado (Lacerta lepida); también destacar la presencia de diversas especies de sapos y ranas.  
Especial mención merecen especies como el mirlo (Turdus merula) o el conejo común (Oryctolagus cuniculus) los cuales, tanto por su abundancia como por el impacto negativo que provocan en los cultivos se constituyen en muchas ocasiones como plaga dentro del ámbito del cultivo de cítricos.  
La zona que nos ocupa no se incluye dentro de ninguna ZEPA y no presenta ninguna figura nacional ni europea de protección a nivel de fauna. Asimismo, la zona de estudio no afecta a ningún hábitat natural, ni hábitat prioritario, ni Red Natura 2000, ni espacio natural protegido.  
Consultado el banco de datos de biodiversidad del visor interno cartográfico de la GVA no se afecta a ninguna especie prioritaria.  
Según el inventario de la red de vías pecuarias de la Comunidad Valencia a escala 1:10.000 de la Conselleria de Agricultura, Medio Ambiente, Cambio Climático y Desarrollo Rural, en el ámbito de estudio existen un total de 4 vías pecuarias (3 coladas y 1 vereda). No obstante, la actuación no intercepta ninguna de ellas.  
El Barranc de Barranquetes se encuentra a unos 160 metros aproximadamente del área de las obras de ampliación.  
Tras consultar la página web de la Conselleria de Educación, Investigación, Cultura y Deporte, se determina que no existen yacimientos próximos a la actuación ni que pudieran ser afectados por esta. Consultado el inventario general del patrimonio cultural valenciano, no se encuentra afección alguna a bienes de interés cultural, bienes de relevancia local, bienes de relevancia patrimoniales ni bienes inmateriales de relevancia.  
  
Características del potencial impacto.  
El documento ambiental aporta una valoración de impactos, calificando como compatible los principales impactos (emisiones de ruido, emisiones de polvo y gases, afección a las aguas superficiales y subterráneas, modificación del relieve, contaminación química, efectos sobre la vegetación, fauna y paisaje, así como sobre medio socioeconómico).  
Para evitar o minimizar el efecto de la emisión de polvo se deberán efectuar riegos preventivos en todas aquellas zonas en las que sea previsible un importante movimiento de maquinaria pesada y en aquellas en las que, por haberse efectuado movimientos de tierras o estar en ejecución pueda levantarse polvo por efecto del viento.  
Se procederá al riego permanente de los accesos que se habiliten para comunicar la obra con la red viaria exterior.  
En el caso de que se habiliten instalaciones auxiliares que emitan polvo se deberá prever un mecanismo de aspiración que minimice el impacto producido por las partículas de polvo.  
Los camiones que transporten áridos deberán ir necesariamente entoldados, con el fin de evitar que ejerzan de foco emisor y distribuidor de partículas de polvo.  
El hormigón y el aglomerado asfáltico procederán de instalaciones preexistentes y ubicadas en las proximidades de la obra. Se evitará la instalación de plantas específicas de fabricación para la obra.  
Se empleará maquinaria que cumpla las directivas en cuanto a niveles de emisión de ruido, se empleará de forma correcta con el fin de minimizar los niveles de emisión sonora y se realizarán medidas de mantenimiento y revisiones periódicas.  
Se colocará un jalonamiento o vallado temporal de protección de la obra, así como de los terrenos destinados a albergar instalaciones auxiliares y otras ocupaciones temporales.  
El acceso a las obras se realizará por el viario existente, de forma que se minimice la afección a suelos.  
Para la restauración de espacios de ocupación temporal de la obra y en el ajardinamiento, siempre que sea posible, se aprovechará la tierra vegetal a retirar con anterioridad a la realización de explanaciones.  
Durante el periodo de construcción se deberá evitar que los movimientos de maquinaria pesada originen compactaciones de suelos en el entorno de la obra.  
Para proteger las aguas superficiales y subterráneas, se habilitarán pasos provisionales que garanticen el paso de las aguas mediante canalizaciones, entubamientos, cunetones, etc. Además, se deberá poner cuidado en la colocación de acopios, graveras, etc. por el peligro de intercepción de una escorrentía superficial, lo que provocaría una contaminación de la misma debido a arrastre de partículas por las aguas pluviales. Las labores de mantenimiento de los vehículos de la obra se deberán realizar en lugares habilitados para tal uso, evitando el vertido de productos a los cursos fluviales o red de acequias.  
Para la protección de la vegetación y fauna:  
- Se balizarán los ejemplares relevantes que puedan ser afectados por la actuación.  
- Se deberá realizar una limpieza final de obra.  
- Se evitará, en la medida de lo posible, que las actividades ruidosas se realicen durante las horas de mayor actividad: primeras horas de la mañana y últimas de la tarde (entre las 7-9 h de la mañana y las 18-20 h de la tarde).  
La traza de la carretera que se pretende ampliar se verá desde pocos puntos de vista, esto se debe fundamentalmente a que la infraestructura se encuentra encajada, en la mayor parte de su recorrido, entre muros de hormigón y mampostería a distintas alturas. Analizando los puntos de observación y recorridos paisajísticos principales, únicamente será visible desde el paso superior de la vía verde que atraviesa el tramo objeto de estudio y desde la propia CV-673. En los primeros 500-600 metros el eje del trazado se encuentra a 2 metros por debajo de la cota media del terreno y protegida además visualmente por cultivos de naranjos. En su último tramo, la sección de la plataforma cambia, no estando encajada entre muros y, por lo tanto, su campo visual se abre, ya que la diferencia de cota con los campos de cultivos colindantes es menor, además de que algunos de ellos se hallan sin cultivar, lo que reduce el apantallamiento que generan los árboles.  
En relación con la integración ambiental y paisajística de las obras:  
- Se mantendrán intactos todos los muretes de mampostería del lado izquierdo de la carretera (según el sentido Bellreguard-Platja), y se repondrán de manera íntegra los muretes del lado derecho, también con mampostería, con el objeto de mantener la tipología tradicional del ámbito del proyecto y propiciar su integración.  
- Se procederá a revegetar mediante hidrosiembra el talud del terraplén originado por el nuevo paso superior de la vía ciclista Gandia-Oliva. La superficie total de hidrosiembra será de 3.076,37 m².  
- En dicho talud se insertarán también especies arbóreas dispersas, tales como pino carrasco (Pinus halepensis) y ciprés común (Cupressus semprevirens), en número total de 40 ejemplares para cada una de las especies citadas.  
- En los espacios intersticiales que la sección viaria deja a la altura de los PK 0+080 (lado izquierdo), 0+260 (lado derecho) y en la confluencia de vías ciclistas, se plantarán bosquetes informales de almez (Celtis australis) en una proporción media de un ejemplar cada 10 m² y con una cifra total de 25 ejemplares, correspondiendo 10, 12 y 3 ejemplares respectivamente a cada uno de los espacios citados. Dado que se trata de una especie de hoja caduca, se aconseja separar de la calzada lo suficiente, o emplear arbusto como el lentisco, Pistacia lentiscum.  
Las siembras y plantaciones deberán ser mantenidas por el contratista de la obra durante el periodo de garantía de la misma.  
En el ámbito de la actuación existen conducciones de energía eléctrica, telefonía, agua potable y riego que, en su mayoría, no resultan afectadas por la actuación. La afección más importante se produce sobre una conducción de agua potable para la cual se proyecta la preceptiva reposición.  
En lo que se refiere a residuos generados por la actuación, los volúmenes resultantes son los siguientes:  
- Residuo vegetal procedente del despeje y el desbroce: 688,99 m³.  
- Residuo de hormigón procedente del utilizado en obra y del desmantelamiento de zonas de almacenamiento e inst. Auxiliares: 255,60 m³.  
- Volumen de hormigón procedente de demolición de fábricas: 331,80 m³.  
Se incluye como anejo al proyecto el plan de gestión de residuos de la construcción y demolición en estricto cumplimiento del Real decreto 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de los residuos de construcción y demolición.  
Tras consultar la página web de la Conselleria de Educación, Investigación, Cultura y Deporte, el documento ambiental determina que no existen yacimientos próximos a la actuación ni que pudieran ser afectados por esta. Consultado el inventario general del patrimonio cultural valenciano, no se encuentra afección alguna a bienes de interés cultural, bienes de relevancia local, bienes de relevancia patrimoniales ni bienes inmateriales de relevancia. El órgano sustantivo ha remitido a la administración competente en materia de patrimonio un documento en el que se considera que no es necesario someter el proyecto a informe previo y vinculante dado que la actuación no afecta a bienes inscritos en el inventario general del patrimonio cultural valenciano o bienes de naturaleza arqueológica o paleontológica. No obstante, el hallazgo de bienes arqueológicos u otras incidencias deberán comunicarse inmediatamente al órgano competente en materia de patrimonio cultural.  
  
Del proyecto se deriva un efecto positivo, dado que se fomentan los desplazamientos no motorizados, contribuyendo a una movilidad más sostenible.  
El documento ambiental contempla un programa de seguimiento ambiental. Para llevar a término las operaciones propuestas, se establece la necesidad de incorporar un equipo de vigilancia ambiental a pie de obra, integrado al menos por un titulado superior. Este equipo ha de estar presente durante la fase de construcción y hacer un seguimiento posterior de la evolución de las medidas correctoras y de los problemas planteados en la fase de funcionamiento.  
Las funciones del equipo de vigilancia ambiental son:  
1. Elaborar un programa de trabajo que concrete en el espacio y el tiempo las operaciones de vigilancia previstas en este programa de vigilancia ambiental, así como los sistemas y frecuencias de control y los niveles de referencia. El programa se elaborará teniendo en cuenta la declaración de impacto ambiental.  
2. Informar a la dirección facultativa del desarrollo de las fases del programa ambiental.  
3. Ejecutar los sistemas de control propuestos con la frecuencia y métodos previstos.  
4. Recoger, tratar y analizar datos con el objetivo de contrastar la efectividad de las medidas correctoras y comprobar que se consiguen los resultados deseados.  
5. Redactar los informes correspondientes.  
6. Fijar criterios de aceptación de los controles ejecutados.  
7. Comprobar todos los impactos identificados en el estudio de impacto ambiental y la efectividad de las medidas correctoras.  
8. Identificar posibles impactos no previstos y determinar las medidas correctoras adecuadas.  
9. Proponer modificaciones de las medidas correctoras en caso de variaciones en los impactos previstos.  
10. Asesorar y orientar a la dirección facultativa y al titular en temas ambientales.  
11. Elaborar un sistema de recogida de datos sobre los impactos, medidas correctoras, incidentes, etc.  
Se plantean una serie de indicadores de seguimiento:  
- Longitud correctamente señalizada en relación a la longitud total del perímetro correspondiente a la zona de ocupación, elementos auxiliares y caminos de acceso en su entronque con la traza, expresado en porcentaje.  
- Superficie afectada según las categorías definidas para las áreas excluidas.  
- Presencia de polvo.  
- Presencia ostensible de polvo en los cultivos próximos a las obras.  
- Presencia de lonas o toldos en la maquinaria de transporte de tierras y materiales. Tapado de acopios.  
- Verificación de la mínima incidencia de las emisiones contaminantes debido al funcionamiento de maquinaria de obra.  
- Mantenimiento de la maquinaria de obras públicas cumpliendo la legislación vigente en la materia de emisión de ruidos.  
- Espesor de tierra vegetal retirada en relación con la profundidad que puede considerarse con características de tierra vegetal a juicio de la dirección ambiental de obra.  
- Altura de los acopios, presencia de otros materiales, circulación de maquinaria sobre la tierra vegetal, tiempo de permanencia de los acopios (siembra, abonados y riegos periódicos cuando la permanencia sea superior a seis meses).  
- Aparición de cárcavas, presencia de materiales sueltos, erosión, etc.  
- Presencia de materiales en las proximidades de los cauces con riesgo de ser arrastrados.  
- Presencia de aceites, combustibles, cementos y otros sólidos en suspensión no gestionados.  
- Presencia de depósitos de maquinaria y materiales en lugares no impermeabilizados correctamente.  
? % de vegetación afectada por las obras en los 10 metros exteriores y colindantes a la señalización.  
- Espesor de la capa de tierra vegetal incorporada a la superficie.  
- Identificación de semillas o individuos pertenecientes a especies exóticas.  
- Núm. de individuos instalados en relación con los previstos en términos de especie, tamaño forma de preparación (raíz desnuda, cepellón o contenedor) y forma de plantación.  
- Seguimiento de las plantaciones (% de marras).  
- Superficie tratada en relación con siembras e hidrosiembras.  
- Grado de cobertura de las especies sembradas.  
- Presencia de surcos o cárcavas de erosión en los taludes y de sedimentos en la base.  
- Control y seguimiento de que las actividades ruidosas se realizan fuera de los periodos de cría, celo y nidificación de las especies sensibles.  
- Morfología, cromatismo y escala de las superficies generadas por el proyecto en la totalidad de las superficies generadas por el proyecto y que serán objeto de restauración.  
- Despeje de la vegetación y labores de mantenimiento de la infraestructura.  
- Reposición de accesos y servicios afectados.  
El seguimiento del cumplimiento del informe de impacto ambiental corresponde al Área de Carreteras e Infraestructuras de la Diputación de Valencia. El órgano ambiental podrá realizar comprobaciones y recabar información, para verificar el cumplimiento del condicionado de la declaración de impacto ambiental o del informe de impacto ambiental, así como evaluar el grado de implementación, los resultados, la eficacia y la eficiencia de las evaluaciones de impacto ambiental realizadas, permitir una mejora continua del método basada en la retroalimentación y elaborar estadísticas.  
El programa de vigilancia ambiental y el listado de comprobación se harán públicos en la sede electrónica del órgano sustantivo y previamente, se comunicará al órgano ambiental su publicación en la sede electrónica.  
  
Conclusión  
Considerando las características del proyecto y su ubicación, la magnitud de los impactos previsibles y las medidas preventivas y correctoras planteadas, se estima que el proyecto no generará efectos significativos sobre el medio ambiente siempre que se realice según lo establecido en el documento ambiental remitido y las condiciones que, recogidas en el epígrafe de «análisis del proyecto para determinar la necesidad de someter o no a evaluación de impacto ambiental ordinaria», se destacan en la resolución de informe de impacto ambiental.  
Por tanto, no es necesario tramitar un procedimiento de evaluación de impacto ambiental ordinaria, sin perjuicio del cumplimiento de la normativa y la legislación ambiental y sectorial aplicable.  
  
Consideraciones jurídicas  
1. El proyecto examinado constituye uno de los supuestos fácticos en los que resulta preceptiva la evaluación de impacto ambiental simplificada, previa a la resolución administrativa que se adopte para la aprobación definitiva de aquel, según se desprende del artículo 7.2.c de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental.  
2. En el expediente se han observado los trámites previstos en la sección 2ª de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental y en las demás disposiciones que le son de aplicación.  
3. El Decreto 105/2019, de 5 de julio, del Consell, por el que se establece la estructura orgánica básica de la Presidencia y de las consellerias de la Generalitat, atribuye a la Dirección General de Calidad y Educación Ambiental la competencia sobre evaluación de impacto ambiental de proyectos. Mediante Resolución de 9 de agosto de 2019, el director general de Calidad y Educación Ambiental delega la competencia de evaluación de impacto ambiental de proyectos en el director general de Medio Natural y de Evaluación Ambiental (DOGV 8614, 16.08.2019).  
  
Informe de impacto ambiental  
  
Primero  
Se considera que el proyecto de «ampliación de plataforma, mejora del drenaje, la funcionalidad y la seguridad vial de la carretera CV-673, de Bellreguard a la CV-670. Tramo: PK 0+400 a PK 1+200» no tiene efectos significativos sobre el medio ambiente, de acuerdo con lo establecido en el artículo 46 y 47 y los criterios establecidos en el anexo III de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental, y que no es necesario realizar un procedimiento de evaluación de impacto ambiental ordinario, siempre que se realice según lo establecido en el documento ambiental remitido y las condiciones que a continuación se especifican:  
- En los espacios intersticiales que la sección viaria deja a la altura de los PK 0+080 (lado izquierdo), 0+260 (lado derecho) y en la confluencia de vías ciclistas, se plantarán bosquetes informales de almez (Celtis australis) en una proporción media de un ejemplar cada 10 m² y con una cifra total de 25 ejemplares, correspondiendo 10, 12 y 3 ejemplares respectivamente a cada uno de los espacios citados. Dado que se trata de una especie de hoja caduca, se aconseja separar de la calzada lo suficiente, o emplear arbustos como el lentisco, Pistacia lentiscum.  
- El hallazgo de bienes arqueológicos u otras incidencias deberán comunicarse inmediatamente al órgano competente en materia de patrimonio cultural.  
- El seguimiento del cumplimiento del informe de impacto ambiental corresponde al Área de Carreteras e Infraestructuras de la Diputación de Valencia. El órgano ambiental podrá realizar comprobaciones y recabar información, para verificar el cumplimiento del condicionado de la declaración de impacto ambiental o del informe de impacto ambiental, así como evaluar el grado de implementación, los resultados, la eficacia y la eficiencia de las evaluaciones de impacto ambiental realizadas, permitir una mejora continua del método basada en la retroalimentación y elaborar estadísticas.  
- El programa de vigilancia ambiental y el listado de comprobación se harán públicos en la sede electrónica del órgano sustantivo y previamente, se comunicará al órgano ambiental su publicación en la sede electrónica.  
  
Segundo  
De acuerdo con lo dispuesto en el artículo 47.3 de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental, el presente informe de impacto ambiental se publicará en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana debiendo entenderse que ello no exime al promotor de la obtención de las autorizaciones que resulten legalmente exigibles así como del cumplimiento de todos los preceptos legales que resulten de aplicación.  
  
Tercero  
De acuerdo con lo dispuesto en el artículo 47.4 de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental, el presente informe de impacto ambiental perderá su vigencia y cesará en la producción de los efectos que le son propios si una vez publicado en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana no se hubiera procedido a la autorización del proyecto en el plazo máximo de cuatro años desde su publicación.  
  
  
Cuarto  
De acuerdo con lo dispuesto en el artículo 47.6 de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental, el presente informe de impacto ambiental no será objeto de recurso alguno sin perjuicio de los que, en su caso procedan en vía administrativa o judicial frente al acto, en su caso, de autorización del proyecto.  
  
Quinto  
De acuerdo con el artículo 48 de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental, el órgano sustantivo, en el plazo de quince días desde que adopte la decisión de autorizar o denegar el proyecto, remitirá al diario oficial correspondiente, para su publicación, un extracto del contenido de dicha decisión. Asimismo publicará en su sede electrónica la decisión sobre la autorización o denegación del proyecto y una referencia al diario oficial correspondiente en el que se publicó el informe de impacto ambiental.  
  
València, 30 de septiembre de 2019.- El director general de Medio Natural y de Evaluación Ambiental (p. d., R 09.08.2019, del director general de Calidad y Educación Ambiental; DOGV 8614, 16.08.2019): Francisco Javier Quesada Ferre.»  
  
València, 4 de octubre de 2019.- El director general de Medio Natural y de Evaluación Ambiental (p. d., R 09.08.2019, del director general de Calidad y Educación Ambiental; DOGV 8614, 16.08.2019): Francisco Javier Quesada Ferre.