Diari Oficial de la Generalitat Valenciana


Sumario DOGV 6115, del 02-10-2009 (2009/10037)

RESOLUCIÓN de 2 de julio de 2009, del conseller de Medio Ambiente, Agua, Urbanismo y Vivienda, acerca de la aprobación Plan especial de reserva de suelo dotacional plataforma logística de Alicante.
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Número DOGV
:   6115

Fecha DOGV
:   02-10-2009

Sección del DOGV
:   III. ACTOS ADMINISTRATIVOS - C) OTROS ASUNTOS

Número del documento
:   2009/10831


Fecha del documento
:   02-07-2009

Organismo emisor
:   Conselleria de Medio Ambiente, Agua, Urbanismo y Vivienda

Tipo de documento
:   Resolución

Descriptores 

:   * Alicante
    * plan de urbanismo
    * terreno edificable
    * expropiación

RESOLUCIÓN de 2 de julio de 2009, del conseller de Medio Ambiente, Agua, Urbanismo y Vivienda, acerca de la aprobación Plan especial de reserva de suelo dotacional plataforma logística de Alicante. [2009/10290]  
Visto el expediente remitido por la Conselleria de Infraestructuras y Transporte relativo al Plan especial de reserva de suelo Plataforma logística de Alicante a los efectos de su aprobación definitiva y de conformidad con los siguientes   
Antecedentes de hecho  
Primero. Por resolución de fecha 20 de junio de 2007, la Dirección General de Transportes y Logística de la Conselleria de Infraestructuras y Transporte acordó someter el Proyecto del plan especial de reserva de suelo Plataforma logística de Alicante a información pública durante un mes, publicándose el anuncio en el Diari Oficial de la Comunitat Valenciana núm. 5554 de fecha 12 de julio de 2007 y en el diario Información de 11 de julio de 2007. Adicionalmente se solicitó informe al respecto a la Dirección General de Obras Públicas de la Conselleria de Infraestructuras y Transporte, Delegación del Gobierno en la Comunitat Valenciana, Confederación Hidrográfica del Júcar, Ayuntamiento de Alicante y Diputación de Alicante, abriéndose para ello un periodo de dos meses.  
De esta forma, con fecha 28 de junio tuvo entrada el Plan especial de reserva de suelo en la Dirección General de Obras Públicas de la Conselleria de Infraestructuras y Transporte, con fecha 29 de junio en la Delegación del Gobierno en la Comunitat Valenciana y en la Confederación Hidrográfica del Júcar, con fecha 2 de julio en el Ayuntamiento de Alicante y con fecha 3 de julio en la Diputación Provincial de Alicante.   
Durante el período de exposición pública se presentaron seis escritos de alegaciones. El proceso de informe oficial de organismos e información pública, ha sido resuelto a propuesta de la Dirección General de Transportes y Logística por el conseller de Infraestructuras y Transporte mediante resolución de fecha 28 de noviembre del 2007, en la que se aprobó provisionalmente el Plan especial de referencia. paralelamente, con fecha 15 de junio de 2007, se remitió al Área de Evaluación Ambiental de la entonces Conselleria de Territorio y Vivienda, documento de consultas medioambientales solicitando el establecimiento del procedimiento de evaluación medioambiental de la actuación Plataforma logística de Alicante.  
Introducidas modificaciones como consecuencia del Acuerdo de la Comisión Informativa de Alicante de fecha 16 de febrero de 2009, el documento refundido es aprobado provisionalmente por el conseller de Infraestructuras y Transportes mediante resolución de 17 de marzo de 2009.  
Segundo. La documentación del Plan especial consta de memoria informativa y justificativa, tres anejos: relación de bienes y derechos afectados, cuadro de superficies y variante de acceso ferroviario y planos de información y de ordenación.  
Tercero. El Plan especial se desarrolla al amparo de lo dispuesto en el artículo 38, d) de la Ley Urbanística Valenciana (en adelante LUV) y 177 del Reglamento de Ordenación y Gestión Territorial y Urbanística (en adelante ROGTU) con la finalidad de crear una reserva de suelo dotacional.  
Tiene por objeto delimitar un área de reserva para la implantación de una zona de actividades logísticas en la que se integrará la futura estación ferroviaria de mercancías de Alicante. A tal efecto se ha seleccionado una superficie del orden de 100 ha junto a la Serreta entre las instalaciones de Cemex y el polígono industrial del Pla de la Vallonga.   
Urbanísticamente el ámbito propuesto da continuidad a las zonas industriales de Atalayas y Pla de la Vallonga hacia San Vicente del Raspeig.  
El suelo afectado, según la modificación habida en el proyecto inicial como resultado del trámite de exposición al público e informes emitidos, alcanza a 1.293.708 m². El suelo afectado clasificado como urbano supone 52.267 m², el suelo afectado clasificado como no urbanizable supone 1.241.441 m².  
Del total del sector, aproximadamente un 40% de la superficie se reserva para la estación ferroviaria de mercancías e instalaciones anexas, un 30% se reserva para usos dotaciones, y el 30% se reserva para parcelas vinculadas a la actividad logística.  
Se prevé como modo de gestión la expropiación (el artículo 177.3 del ROGTU establece que la aprobación de un Plan especial de reserva comporta la declaración de utilidad pública y la necesidad de ocupación de los terrenos.)   
Los límites del sector son los siguientes:  
- Norte: línea ferroviaria de alta velocidad acceso Alicante, Canal de Taibilla y barranco de las Ovejas.  
- Sur: Actual camino de la Alcoraya y núcleo disperso de viviendas unifamiliares.  
- Este: autopista A-70.  
- Oeste: Elevaciones de la sierra de la Serreta.  
Del resultado de la resolución del trámite de informe oficial de organismos e información pública, se han introducido las siguientes modificaciones:  
En base a la alegación de los residentes del núcleo de viviendas del camino de Aquiles, situado entre el camino de la Alcoraya y el borde oeste del camino de Elche a San Vicente del Raspeig, se excluyen del ámbito de la actuación las citadas viviendas. La permanencia del núcleo de viviendas junto a la futura Plataforma logística de Alicante, se considera viable, ya que se encuentra a la entrada sur de las instalaciones, donde previsiblemente se ubicarán las manzanas de uso terciario al servicio del sector. De esta forma se produce un continuo de usos residencial, terciario, residencial en el borde norte del camino de la Alcoraya.  
En base a la alegación de la Gerencia de Urbanismo del Ayuntamiento de Alicante, se excluye del Plan Especial la conexión con el Polígono Industrial del Pla de la Vallonga, de forma que la conectividad con la autovía A-31 se desarrolla mediante un instrumento de planeamiento diferente del presente Plan especial.  
En base a varias alegaciones, se excluye del ámbito del presente Plan especial la parte afectada del hito paisajístico de la Serreta Llarga.  
La exclusión del ámbito del sector de suelo de las viviendas afectadas junto al Camino de la Alcoraya y del hito paisajístico de la Serreta Llarga, reduce la superficie del Plan Especial en 70.249 m². Para compensar esta disminución de superficie se ha ampliado el sector al norte de la línea de Alta Velocidad hasta el trazado del Canal de Taibilla, ocupando un pequeño triángulo de 76.230 m². La superficie resultante del sector se ha incrementado en 5.981 m² hasta el total del 1.293.708 m².  
En el Plan especial, una vez realizado el trámite de exposición pública, se han introducido modificaciones, derivadas de las alegaciones presentadas, que cambian el ámbito del sector, ampliando su superficie. La nueva superficie coincide con la del Sector urbanizable sin ordenación pmenorizada UZO 8 Plataforma logística, definido en la revisión del Plan General de Alicante, expuesto al público el 17 de octubre de 2008.  
La ampliación supone la inclusión de parte de las siguientes parcelas:  
- Parcela rústica núm. 18 del polígono 43.  
- Parcela rústica núm. 36 del polígono 43.  
Ambas parcelas pertenecen a Cemex España, SA y ambas estaban afectadas parcialmente por la delimitación del sector inicialmente expuesta al público, quedando ahora afectadas en toda su superficie.   
Se ha aportado escrito de Cemex España SA que manifiesta que no pone reparo alguno respecto a la modificación producida en la superficie correspondiente al Plan especial de Plataforma logística. Puesto que se ha dado traslado a Cemex España, SA. de la afección que supone a sus bienes la variación de superficie del Plan Especial respecto a la contenida en el documento expuesto al público, ha quedado garantizado su derecho a la participación como representante de sus intereses afectados; no siendo necesario, por ello, que el nuevo documento se someta a nueva información pública.  
Inicialmente, el Plan especial afectaba a los términos municipales de Alicante y San Vicente del Raspeig. La afección producida a este último era consecuencia del enlace a la autovía A-77.   
No obstante, desde que se iniciara la tramitación del Plan Especial, se han producido cambios que, indirectamente, afectan al desarrollo de la Plataforma logística; en este caso el cierre de la fábrica de cementos que Cemex España, SA tiene en el término municipal de San Vicente del Raspeig.  
Las dos fábricas de cemento: la situada en la Serreta, en término municipal de Alicante y la situada en el término municipal de San Vicente del Raspeig, están unidas por una cinta transportadora cuyo trazado es paralelo al camino Elche - San Vicente. La existencia de esta cinta transportadora suponía un condicionante importante a la hora de proyectar el acceso norte a la Plataforma Logística. El cese de actividad de la cementera de San Vicente del Raspeig, deja sin uso la cinta transportadora que la unía con la otra fábrica de cemento, estando previsto su desmantelamiento. Esta variación sobre uno de los principales factores que condicionaban el proyecto de acceso norte, permite el análisis de nuevas alternativas que mejoren la solución inicialmente prevista. Por ello, se ha dejado el acceso norte fuera del ámbito del Plan, lo que supone además eliminar la afección prevista inicialmente al término municipal de San Vicente del Raspeig.  
Cuarto. Constan en el expediente los siguientes pronunciamientos de las administraciones cuyas competencias y bienes demaniales puedan resultar afectados:  
a) Ayuntamiento de Alicante. Informe de 17 de agosto de la Gerencia Municipal de Urbanismo en el que se concluye lo siguiente: «Se considera adecuado el emplazamiento elegido para implantación de la Plataforma logística de Alicante, en la que se incluye una estación ferroviaria de mercancías, si bien debería estudiarse y cuidar los impactos paisajísticos del trazado ferroviario, especialmente del nuevo ramal al puerto, así como procurar que este trazado produzca la menor afección urbanística posible. Debería estudiarse con mayor profundidad las conexiones del sector a las redes de autovías próximas. Por ello, es de especial importancia que el acceso principal se realice desde el enlace en la A-31 (autovía Madrid-Alicante) del polígono de las Atalayas por el nuevo vial que le une con el camino de la Alcoraya y a través del nuevo vial de acceso desde la ciudad a las zonas industriales. Debería redelimitarse el sector en función del trazado nuevo vial de acceso desde la ciudad a las zonas industriales y del planeamiento territorial municipal, tanto vigente como futuro, debiéndose excluir del ámbito las conexiones a las redes viarias. Como se ha señalado con anterioridad, en atención a la alegación de la Gerencia de Urbanismo del Ayuntamiento de Alicante, se excluye del Plan especial la conexión con el polígono industrial del Pla de la Vallonga, de forma que la conectividad con la autovía A-31 se desarrolla mediante un instrumento de planeamiento diferente del presente Plan Especial».  
b) Ministerio de Fomento. Dirección General de Ferrocarriles. Informe de 28 de agosto de 2007 en el que se concluye lo siguiente: «Según establece la Ley del Sector Ferroviario, el Plan Especial de Reserva Plataforma logística de Alicante deberá respetar e identificar el sistema general ferroviario relacionado con la futura línea de alta velocidad que comprenderá una zona de dominio público, una zona de protección y límites de edificación tal como definidos anteriormente. La variante ferroviaria para dar acceso a la plataforma logística no está contemplada en los planes de desarrollo de la Red ferroviaria de interés general, por lo que no está prevista actualmente financiación alguna por parte del Estado para su ejecución. En caso de que finalmente se promueva por parte de la Generalitat Valenciana dicho acceso ferroviario, su régimen jurídico deberá cumplir lo indicado en la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres y la Ley del Sector Ferroviario. Se deberá solicitar informe a la entidad pública empresarial ADIF y conseguir una autorización previa para la realización de conexiones sobre la red existente, para los cruces previstos de nuevas infraestructuras con la futura línea de alta velocidad ente Madrid y el Levante, así como para las demás actuaciones dentro de las zonas de protección. Igualmente, será necesario mantener contactos con la Dirección General de Ferrocarriles según avancen los trabajos del Proyecto constructivo de la variante Alicante-Torrellano para poder coordinar las actuaciones».  
c) Ministerio de Medio Ambiente. Confederación Hidrográfica del Júcar. Informe del Comisario de Aguas de la Confederación Hidrográfica del Júcar de 31 de julio de 2007 en el que se manifiesta lo siguiente: «Desde el punto de vista del organismo de cuenca, debería tenerse en cuenta el principio rector del Real Decreto Legislativo 1/2002 por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Aguas, para que el plan sea compatible con la gestión pública del agua, la ordenación del territorio, la conservación y protección del medio ambiente y la restauración de la naturaleza, a los efectos que el mismo regula, y fundamentalmente en lo relativo al dominio público hidráulico. Deben quedar a salvo todas las competencias que la legislación vigente atribuye al Estado en relación con el dominio público hidráulico. Según figura en el estudio de impacto ambiental, en la zona de estudio se encuentra la Rambla de Rambuchar y su prolongación natural el barranco de las Ovejas y la rambla del Pepior. Por tanto debe respetarse la zona de servidumbre y de policía de cauces, con el fin de proteger el dominio público hidráulico y el régimen de corrientes según lo dispuesto en el Artículo 6 del Texto Refundido de la Ley de Aguas. Se deberá estudiar así mismo el régimen de corrientes de aguas pluviales generado como consecuencia del Plan Especial en la zona así como su evacuación. Así mismo la zona de estudio es atravesada por el Canal del Taibilla y el Canal de Riegos de Levante, por tanto se deberá compatibilizar el plan con los citados canales. Se establecen también distintos factores a tener en cuenta durante la fase de construcción».  
d) Diputación Provincial de Alicante. Informe de 30 de julio de 2007 del Diputado Delegado del Área de Infraestructuras, de carácter favorable.  
e) Servicio Territorial de Medio Ambiente de Alicante. Informe de 28 de noviembre de 2008 del Técnico de Gestión Forestal indicando que se ha emitido informe en los trámites correspondientes a la evaluación ambiental del proyecto. Dicho informe se refiere al tratamiento de la vía pecuaria existente en el sector. «El día 19 de enero de 2009 se aporta por la Conselleria de Infraestructuras y Transporte documento en el que se definen las determinaciones mínimas que deberán cumplir los documentos que desarrollen la ordenación pormenorizada del sector Plataforma lgística de Alicante en lo relativo al tratamiento de la vía pecuaria vereda del desierto y barranco del Infierno en el ámbito del sector».   
f) Dirección General de Territorio y Paisaje, Área de Planificación del Territorio y del Litoral. Informe de 7 de enero de 2009 en el que tras citar como antecedentes la Estrategia Territorial de la Comunitat Valenciana e informe del propio servicio para el documento de referencia del Plan General de Alicante, se señala lo siguiente: «3.El documento, sin perjuicio de la valoración de otras alternativas razonables, técnica y ambientalmente viables, considera positiva la localización propuesta, junto a la Serreta entre las instalaciones de Cemex (ver acuerdo de suspensión de licencias en DOCV 30/12/08) y el polígono industrial del Pla de la Vallonga. 4.De acuerdo con el PATRICOVA el ámbito de la actuación propuesta linda parcialmente con un tramo de cauce con actuaciones y/o riegos de inundación, por lo que, de acuerdo con el organismo de cuenca correspondiente, deberá clasificarse como SNU protegido el dominio público hidráulico y, en todo caso, conforme al artículo 20 de a Normativa Urbanística, el documento deberá analizar las condiciones de drenaje superficial del territorio, tanto de las aguas caídas en su ámbito de actuación como de las cuencas vertientes que le afecten. Como mínimo, en la documentación informativa se reflejará el dominio público hidráulico, sus zonas de servidumbre y policía, las zonas de riesgo de inundación, así como todos los cauces, zonas de acumulación de aguas y conos de inundación. 5. Por último, cabe considerar lo dispuesto en el artículo 20 del Decreto 67/2006, de 19 de mayo, Reglamento de Ordenación y Gestión Territorial y Urbanística (ROGTU), relativo a la cesión de parque público natural, en referencia al artículo 13.6 de la LOTPP. A este respecto debe indicarse que el artículo 13.6. en su apartado g) establece que quedan excluidas de la obligación de tal cesión aquellas reclasificaciones singulares promovidas por la administración pública, sus concesionarios o agentes, que tengan por objeto la implantación de cualquier tipo de equipamiento o actuaciones de interés público y social».  
El documento refundido aprobado por Resolución del conseller de Infraestructuras y Transportes de fecha 17 de marzo de 2009 incorpora un apartado 8. Directrices básicas para la ordenación pormenorizada en el que se recogen literalmente las observaciones contenidas en el Informe del Área de Planificación del Territorio y del Litoral de 7 de enero de 2009, de la Dirección General de Territorio y Paisaje de esta Conselleria  
g) Dirección General de Territorio y Paisaje, Servicio de Apoyo Técnico. Informe de 13 de febrero de 2009, de carácter favorable, debiendo establecer los condicionantes indicados en el mismo informe para el desarrollo pormenorizado del sector, que son los siguientes:  
«Se deberán fijar una serie de condicionantes para el desarrollo pormenorizado del sector, de forma que se fije la altura, volumetría y cromatismos posibles de las edificaciones, se estructure la relación entre lo construido y lo vacío, y se definan los cerramientos de parcela, minimizando el uso de vallas y estableciendo modelos unitarios. Asimismo habrá que controlar la señalética y restringir la publicidad a la misma fachada de la edificación, así como localizar y diseñar las zonas verdes de manera que se establezca un encaje lógico con su entorno, sean elementos vertebradores y no resulten espacios residuales y fragmentados, incidiendo en las franjas de vegetación de separación en los límites. Se deberá minimizar la ocupación de grandes superficies impermeables, promoviendo la utilización de pavimentos permeables en zonas peatonales y aparcamientos. En especial, se deberán concretar las actuaciones que se llevarán a cabo en la restauración de la vía GR-125 a su paso por el límite del sector».  
El documento refundido aprobado por Resolución del conseller de Infraestructuras y Transportes de fecha 17 de marzo de 2009 incorpora un apartado «8. Directrices básicas para la ordenación pormenorizada» en el que se recogen literalmente las observaciones contenidas en el informe del Servicio de Apoyo Técnico de 13 de febrero de 2009, de la Dirección General de Territorio y Paisaje de esta Conselleria  
h) Ministerio de Fomento, Dirección General de Carreteras. Informe emitido en fecha 29 de abril de 2008 por la Unidad de Carreteras en Alicante del Ministerio de Fomento, en el que se da traslado de Resolución del director general de Carreteras del Ministerio de Fomento, de fecha 31 de marzo de 2008, del siguiente tenor:  
«Informar desfavorablemente el Plan Especial de Reserva de Suelo Plataforma Logística de Alicante en lo referente a su afección a la Red de Carreteras del Estado por las siguientes razones:  
1. Se consideran muy insuficientes las conexiones previstas de la red viaria primaria del sector de la futura Zona Logística de Alicante con las principales autovías de su entorno, así como las actuaciones de mejora a realizar en los actuales caminos de Elche a San Vicente del Raspeig y de la Alcoraya para servir a estas conexiones.  
2. Se incluye un nuevo ramal de conexión a la A-77, contraviniendo el art. 4 de la Orden de Accesos de 16 de diciembre de 1997.  
3. El nuevo desarrollo urbanístico afecta negativamente a la A-31.  
En cualquier caso se requerirá un estudio de tráfico y capacidad en el que se analice la incidencia de los desarrollos urbanísticos-industriales en el nivel de servicio de las carreteras afectadas y especialmente el funcionamiento de los enlaces en las horas punta.»  
El documento refundido aprobado por Resolución del conseller de Infraestructuras y Transportes de fecha 17 de marzo de 2009 incorpora un apartado 12. Adaptación del Plan Especial al Acuerdo de la Comisión Informativa de la Comisión Territorial de Urbanismo de 16 de febrero de 2009 en el que se recoge la siguiente condición: «Se realizará un estudio de tráfico y capacidad en el que se analice la incidencia de los desarrollos urbanísticos-industriales en el nivel de servicio de las carreteras afectadas y especialmente el funcionamiento de los enlaces en las horas punta, y se recabará informe de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento, así como de los demás organismos afectados»  
Consta que el 11 de diciembre de 2008, desde la Dirección General de Transportes y Logística de la Conselleria de Infraestructuras y Transportes se recabó informe a la Dirección General de Patrimonio Cultural Valenciano de la Conselleria de Cultura y Deporte, al Servicio de Ordenación y Seguridad Minera de la Conselleria de Industria, Comercio e Innovación, a la Dirección Territorial de Alicante de la Conselleria de Agricultura, Pesca y Alimentación y al Ayuntamiento de San Vicente del Raspeig. En todos los casos sin que hasta la fecha conste la emisión de los informes solicitados, y habiendo transcurrido los plazos legalmente establecidos para ello. No consta tampoco pronunciamiento del órgano ambiental.  
Quinto. En sesión celebrada el 23 de marzo de 2009, la Comisión Territorial de Urbanismo acordó informar favorablemente el Plan Especial de Reserva de Suelo Plataforma Logística de Alicante, del municipio de Alicante, proponiendo al conseller de Medio Ambiente, Agua, Urbanismo y Vivienda su aprobación definitiva.  
Fundamentos de derecho  
Primero. El objeto del presente expediente es la creación de una reserva de suelo dotacional al amparo de lo dispuesto en el artículo 38.d) de la Ley 16/2005 Urbanística Valenciana (en adelante LUV), que prevé como objeto específico de los planes especiales la creación o ampliación de reservas de suelo dotacional, en desarrollo, complemento o incluso modificación del planeamiento general.  
Desde esta perspectiva puede afirmarse que el objeto del expediente se considera adecuado, y la justificación legal de su formulación resulta conforme con las prescripciones contenidas en la Ley.  
Segundo. El procedimiento seguido por la Conselleria de Infraestructuras y Transporte resulta acorde con lo previsto en los artículos 89, 96 y concordantes de la LUV.   
Tercero. La documentación se estima, en líneas generales, completa, en función del objeto del plan especial, a los efectos del cumplimiento del artículo 76 de la LUV.   
Cuarto. Las determinaciones contenidas en el expediente se consideran correctas en vista de las exigencias de la política urbanística y territorial de la Generalitat. Se recuerda a la Conselleria de Infraestructuras y Transportes que, en la tramitación del planeamiento de desarrollo, se deberá recabar informes a todas las administraciones y organismos cuyas competencias o bienes demaniales pudieran resultar afectados por la actuación propuesta, y que se deberá realizar el estudio de tráfico y capacidad a que se ha hecho referencia en el antecedente de hecho cuarto en aplicación de lo señalado en el informe del Ministerio de Fomento, Dirección General de Carreteras en él citado.  
Quinto. Previo informe de la Comisión Territorial de Urbanismo, corresponde al conseller de Medio Ambiente, Agua, Urbanismo y Vivienda la aprobación definitiva de Planes Especiales promovidos por la Generalitat en el ejercicio de sus competencias sectoriales, conforme a lo previsto en el artículo 89 de la Ley 16/2005, urbanística Valenciana y el artículo 6 del Decreto 162/2007, de 21 de septiembre, del Consell de la Generalitat, por el que se aprueba el Reglamento de Órganos Urbanísticos de la Generalitat.  
Vistos los preceptos legales citados, la Ley 30/92, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común en su redacción dada por la Ley 4/1999 y demás disposiciones de general y pertinente aplicación, resuelvo:  
Aprobar definitivamente el Plan especial de reserva de suelo dotacional Plataforma logística de Alicante del municipio de Alicante.  
Contra la presente resolución, que pone fin a la vía administrativa, se podrá interponer recurso contencioso-administrativo, ante la sala de lo contencioso del Tribunal Superior de Justícia de la Comunitat Valenciana en el plazo de dos meses, contados desde el día siguiente a la notificación o publicación de la misma, de conformidad con lo previsto en el artículo 10 y 46 de la Ley reguladora de la Jurisdicción Contencioso-Administrativa, de 13 de julio de 1998. Todo ello, sin perjuicio de que los interesados puedan ejercitar cualquier otro recurso que estimen oportuno.  
Valencia, 2 de julio de 2009.- El conseller de Medio Ambiente, Agua, Urbanismo y Vivienda: José Ramón García Antón.