Diari Oficial de la Generalitat Valenciana


Sumario DOGV 3889, del 30-11-2000 (2000/9674)

RESOLUCIÓN de 26 de junio de 2000, de la directora general de Planificación y Gestión del Medio de la Conselleria de Medio Ambiente, por la que se ordena la parte dispositiva de la declaración de impacto ambiental.
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Número DOGV
:   3889

Fecha DOGV
:   30-11-2000

Sección del DOGV
:   V. OTROS ANUNCIOS - E) MEDIO AMBIENTE

Número del documento
:   2000/9674


Fecha del documento
:   26-06-2000

Organismo emisor
:   Conselleria de Medio Ambiente

Tipo de documento
:   Resolución

Descriptores 

:   * Vall d'Alba
    * Oropesa del Mar
    * Cabanes
    * impacto ambiental
    * vigilancia del medio ambiente

RESOLUCIÓN de 26 de junio de 2000, de la directora general de Planificación y Gestión del Medio de la Conselleria de Medio Ambiente, por la que se ordena la parte dispositiva de la declaración de impacto ambiental. [2000/X9674]
  
Los artículos 4.3 y 22 del Real Decreto Legislativo 1.302/1986, de 28 de junio, de Evaluación de Impacto Ambiental y del Real Decreto 1.131/1988, de 30 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento para la ejecución del anterior decreto, respectivamente, establecen la obligatoriedad de hacer pública la Declaración de Impacto Ambiental
  
Siguiendo dicha línea, los artículos 5.3 y 28 de la Ley 2/1989, de 3 marzo, de la Generalitat Valenciana, de Impacto Ambiental, y de su Reglamento, aprobado por Decreto 162/1990, respectivamente, establecen la obligatoriedad de hacer pública la declaración de impacto ambiental, y en particular, de publicar dicha declaración en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana.
  
En su virtud, he resuelto:
  
Artículo único
  
Publicar en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana la declaración de impacto ambiental correspondiente al expediente 328/96-AIA, y que, según el Reglamento aprobado por Decreto 162/1990, establece la obligatoriedad de su publicación.
  
Valencia, 26 de junio de 2000.- La directora general de Planificación y Gestión del Medio: Amparo Monrós Chancosa.
  
Declaración de impacto ambiental
  
Visto el expediente 328/96-AIA sobre el Proyecto Básico de la carretera Orpesa - La Vall d'Alba conexión entre la N-340 y la CS-800 Cabanes, promovido por la Conselleria de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes.
  
Resultando que, en fecha 3 de octubre de 1996, la Conselleria de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes remitió los documentos técnicos y el Estudio de Impacto Ambiental correspondientes al Proyecto Básico de la carretera Orpesa - La Vall d'Alba conexión entre la N-340 y la CS-800 Cabanes.
  
Resultando que el proyecto básico presentado consta de tres tramos independientes:
  
1. Tramo Orpesa-Cabanes, de nueva construcción que comunicará Cabanes y la carretera C-238 con la carretera N-340 por la costa.
  
2. variante de Cabanes, de nueva construcción que forma parte de la C-238 en su paso por Cabanes.
  
3. Tramo Cabanes-la Vall d'Alba, carretera de nueva construcción.
  
Adicionalmente se proyecta también la sustitución del camino de Cabanes al Arco Romano por un paseo peatonal.
  
Resultando que, con fecha 29 de octubre de 1996, y siguiendo los trámites previstos en la legislación de impacto ambiental, se efectuó consulta a los siguientes organismos:
  
Ayuntamientos de Orpesa, Cabanes y Vall d'Alba,
  
Dirección Territorial de Medio Ambiente de Castellón,
  
Dirección General de Interior de la Conselleria de Presidencia y
  
Dirección General de Patrimonio Artístico de la Conselleria de Cultura, Educación y Ciencia.
  
Dirección General del Medio Natural.
  
Resultando que, en fechas 18 de diciembre de 1996 y 9 de enero de 1997, la Dirección General de Patrimonio Artístico remite informes elaborados por la Unidad de Inspección de Patrimonio Artístico, en los que se indica que el arco romano de Cabanes está declarado Monumento Histórico-Artístico (Decreto de 3 de junio de 1931, Gaceta de 4 de julio de 1931), por lo que según la Ley 16/1985, del Patrimonio Histórico Español, en los monumentos declarados no podrán realizarse obras interiores o exteriores que afecten al mismo, así como obras que se realicen en el entorno afectado por la declaración, sin la autorización expresa del organismo competente.
  
Por tanto, y dado que del proyecto se extrae la realización de obras que si bien no afectan directamente al inmueble, si afectan a su entorno inmediato (sustitución del camino Cabanes al Arco Romano por un paseo peatonal con permiso de uso para ciclistas, vía de servicio alrededor del arco, acondicionamiento de enlaces y rotondas, creación de una plaza en el entorno del monumento?), se considera necesario exigir la presentación de la documentación que detalle las actuaciones que se van a llevar a cabo y que afectan al Bien de Interés Cultural, documentación preceptiva para la concesión de la autorización.
  
Resultando que, en fecha 13 de marzo de 1997, la Dirección Territorial de Medio Ambiente de Castellón, remite informes elaborados por la sección de calidad ambiental y por la unidad forestal, incluyendo informe sobre vías pecuarias. El contenido de dichos informes pone de manifiesto lo que a continuación se resume:
  
Informe de la Sección de Calidad Ambiental
  
En primer lugar se señalan una serie de aspectos que desde el punto de vista ambiental y con carácter general resultan inherentes a los proyectos de construcción de nuevas carreteras, sobre todo en aquellas de nuevo trazado y que, como en el caso del tramo Cabanes-Orpesa, discurren por terrenos de elevada pendiente, con áreas de vegetación bien desarrollada y en lugares de elevado valor paisajístico. En estos casos resulta fundamental, desde el punto de vista ambiental la elección de una traza óptima, no sólo por la disminución de los impactos que vayan a generarse sino también por el menor coste económico que se deriva de un menor movimiento de tierras y de la aplicación de medidas correctoras y restauradoras de menor magnitud. Por otro lado la justificación de una vía como la que se propone debe basarse en unas previsiones de volumen y características del tráfico que respondan al análisis de una serie de aspectos como son distribución territorial, expectativas de desarrollo, características de la red viaria, potencialidad del territorio, modelo de crecimiento,-
  
En segundo lugar se realiza una descripción y valoración del proyecto presentado y se analizan de forma exhaustiva las diferentes alternativas y el impacto que se deriva de cada una de ellas en sus diferentes tramos. Asimismo se señalan una serie de medidas correctoras necesarias a aplicar sobre todo en aquellos tramos en los que se prevé impacto severo y crítico.
  
Por último se exponen las siguientes conclusiones, obtenidas a partir del análisis del proyecto con sus diferentes alternativas de trazado y de la valoración de los impactos de los diferentes tramos:
  
La construcción de la nueva carretera, sobre todo en el tramo Orpesa-Cabanes, comporta un impacto ambiental significativo al tratarse de una vía de nuevo trazado y que afecta, en parte, terrenos con vegetación natural y pendiente moderada/alta. En este sentido se pone de manifiesto la necesidad de justificar plenamente la construcción de este nuevo corredor en cuanto a su funcionalidad, dado que en la actualidad existen comunicaciones entre ambas poblaciones, aunque de menor anchura y trazado mas sinuoso.
  
Respecto al tramo Orpesa-Cabanes, se han determinado y valorado los impactos ambientales de cada una de las alternativas propuestas identificando los tramos de carretera con impacto ambiental crítico en los que se producirá una perdida permanente de la calidad del entorno. En este sentido, se considera la solución sur como la menos desfavorable en función de la menor longitud de este tramo de impacto crítico.
  
Para la variante de Cabanes se considera un impacto moderado y asumible con la aplicación de medidas correctoras en relación con la revegetación y otras consideraciones respecto a la ubicación de la rotonda de conexión norte de la C-238 con el núcleo urbano de Cabanes.
  
El impacto ambiental del tramo Cabanes-La Vall d'Alba se prevé como moderado/bajo, quitando de las afecciones a las Vías Pecuarias. No obstante, se apunta que se estudie como propuesta la posibilidad de diseñar la traza de este tramo por el denominado camí de la Fusta con lo que se evitarían parte de las afecciones a las vías pecuarias y se disminuiría la longitud de este tramo de carretera.
  
Informe de vías pecuarias
  
Dado que el proyecto que se promueve afecta numerosas vías pecuarias clasificadas en los términos municipales atravesados, se realizan en primer lugar, una serie de consideraciones de carácter general relativas a la necesidad de asegurar la integridad superficial de las Vías Pecuarias afectadas y de garantizar la idoneidad de los itinerarios y la continuidad de trazados junto con el tránsito ganadero, así como los demás usos compatibles y complementarios de aquel, habilitando en su caso trazados alternativos y construyendo en los cruces suficientes pasos al mismo o distinto nivel.
  
Una vez hechas diversas recomendaciones técnicas para la resolución de las afecciones que se producen con carácter general, se enumeran para cada uno de los tramos de las carreteras proyectadas, cada una de las afecciones concretas y puntuales que se producen, realizándose asimismo una propuesta de resolución para cada una de ellas. Puntualmente podemos resaltar las siguientes recomendaciones:
  
Para la actual carretera de Cabanes al Arco Romano, se propone no anular el tránsito rodado sino restringirlo a vehículos rurales y de servicio, y habilitar un paseo peatonal en un lateral.
  
Se propone también modificar el proyecto de carretera desde Cabanes hasta Vall d'Alba construyendo ésta tomando como eje longitudinal el llamado Camí de la Fusta con lo que se disminuyen las afecciones a las vías pecuarias y al Arco Romano.
  
Se adjuntan planos con la localización de todas y cada una de las afecciones que se producen.
  
Informe sobre materia forestal
  
Se indica que la alternativa elegida en el tramo Orpesa-Cabanes es la que mayor incidencia tiene en terrenos de carácter forestal, no obstante el trayecto parece el de menor impacto al afectar en la mayor parte del conjunto de la obra a terreno agrícola.
  
Dado que se pueden ver afectados ejemplares de ?Palmito?, especie protegida, se recomienda el transplante de los mismos a lugares como terraplenes, taludes, etc., para su conservación, fundamentalmente debido a la proximidad del Paraje Natural del Desierto de Las Palmas. Puntualmente puede afectarse también algún ejemplar de encina, cuyo transplante debería ejecutarse.
  
Debe solicitarse ante el ayuntamiento licencia de corta para la necesaria corta de pinos y tramitarse el correspondiente expediente de aprovechamiento en esos servicios territoriales de Medio Ambiente.
  
Las obras de fábrica deben proyectarse teniendo en cuenta en su diseño la máxima capacidad dado el carácter torrencial de las precipitaciones en la zona.
  
Por último se destaca la existencia de una sima en el barranco Chinchilla en el perímetro del Paraje Natural, catalogada de interés espeleológico y en la que se encuentra una nueva especie de crustáceo denominado Typhalatya Miravetensis, siendo conveniente su protección no alterando su hábitat natural.
  
Resultando que, en fecha 30 de septiembre de 1997, se recibió informe de la Dirección General de Interior en el que se indica que las obras proyectadas están afectadas en algunos tramos de su trazado por riesgo bajo de deslizamientos y en otros por riesgo de inundación, realizándose una serie de recomendaciones para la mejora del drenaje transversal de la infraestructura y para la ejecución sobre todo de los taludes en las laderas afectadas por riesgo de deslizamiento, fundamentalmente entre los puntos kilométricos 5'000 y 9'400 del tramo entre Orpesa y Cabanes.
  
Resultando que en fecha 3 de noviembre de 1997, la Dirección Territorial de Medio Ambiente de Castellón remite escrito de alegaciones presentado en esos servicios territoriales por la Colla Ecologista de Castellón, y mediante el cual se manifiesta en contra de la ejecución del proyecto de nueva carretera entre las poblaciones de Orpesa, Cabanes y Vall d'Alba. Para ello argumentan una serie de motivos que pueden resumirse como sigue:
  
1. Se considera más lógico mejorar la carretera que ya existe y que comunica estas poblaciones y no hacer una nueva.
  
2. El transito existente entre estas poblaciones no justifica la necesidad de duplicación de vias paralelas y mucho menos que la via proyectada tenga características de via de alta velocidad y alta capacidad de tránsito.
  
3. La carretera proyectada discurre por los límites del Paraje del Desierto de Las Palmas, afectando terrenos con las mismas características naturales que las de los terrenos que se protegen en éste.
  
4. La carretera proyectada supone una barrera artificial insalvable para las especies faunísticas existentes, a la vez que los grandes taludes (desmontes y terraplenes) proyectados causarían un fortísimo impacto visual y paisajístico.
  
5. Asimismo se afectan explotaciones agrícolas.
  
6. Se considera excesiva la inversión de mas de 5.000 millones de pesetas que suponen las obras proyectadas, cuando hay infraestructuras mucho mas necesarias para la economía de las comarcas de Castellón y que no se llevan adelante por falta de presupuesto.
  
Resultando que, en fecha 24 de noviembre de 1997, se recibe asimismo escrito presentado por un colectivo de afectados por el trazado de la carretera, en el que manifiestan su total desacuerdo y oposición al proyecto por una serie de razones que podemos resumir como sigue:
  
1. La carretera proyectada, sin mejorar las comunicaciones entre el pueblo de Cabanes y su Ribera, suponen una grave afección a los terrenos agrícolas de gran fertilidad existentes, en una zona en la que la agricultura proporciona la parte mas importante de los ingresos de sus habitantes.
  
2. La carretera supone un elevado impacto medioambiental por su proximidad al paraje natural del Desierto de las Palmas y al incidir brutalmente en el paisaje proponiendo desmesurados desmontes y terraplenes para salvar el desnivel de la Costa de les Santes.
  
3. No se considera justificada la necesidad de una vía rápida.
  
4. Se considera el proyecto inevitablemente agresivo en un terreno angosto y escarpado en el que hay que recurrir a grandes movimientos de tierra que supondrán indudables riesgos de retenciones de aguas, ya patentes hoy en día sin la barrera que va a suponer la infraestructura proyectada.
  
Con todo ello, el citado colectivo propone finalmente:
  
1. ?Que la legítima intención de mejorar las comunicaciones de la zona se encauce mediante el aprovechamiento y ampliación del actual trazado.
  
2. Que sea una carretera de libres accesos, sin innecesarios terraplenes ni grandes movimientos de tierras, que respete el ecosistema y el medio ambiente de la zona.
  
3. Que en ningún caso se acepte la creación en ese emplazamiento de una vía de tráfico rápido, por el enorme coste y nulo beneficio, no sólo para los habitantes de Cabanes, sino para el ecosistema de la zona, sin duda uno de los mas ricos de la Provincia de Castellón, y cuya conservación y preservación de agresiones como la propuesta es una obligación que nos corresponde a todos, y en especial a la administración?.
  
Resultando que, según certificación de la Oficina del Plan de Carreteras remitida en fecha 5 de febrero de 1997, el Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto Básico «Nueva carretera Cabanes-Orpesa», ha sido sometido a información pública mediante anuncio de la Conselleria de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes, publicado en el DOGV de 25 de octubre de 1996, habiéndose recibido dentro del plazo legal:
  
1) Informe de la Conselleria de Cultura solicitando que se detallen las actuaciones a ejecutar en el entorno del Arco Romano de Cabanes.
  
2) Informe del Ministerio de Fomento
  
3) Informe de la Diputación Provincial de Castellón, que es asumido y expresamente suscrito por los Ayuntamientos de Orpesa y Vall d'Alba.
  
Resultando que el informe de la Diputación Provincial de Castellón pone de manifiesto una serie de discrepancias entre ésta y el proyecto presentado requiriendo que la solución sur de la carretera Orpesa-Cabanes, en su tramo central, debería ajustar su trazado aprovechando al máximo la pista de titularidad provincial existente ya entre dichas poblaciones y junto a la cual discurre. Asimismo se considera que ninguna propuesta de las tres estudiadas para el tramo inicial de dicha solución sur parece que sean muy correctas y menos aún el tramo norte finalmente elegido, por considerarlo muy desplazado hacia el norte de la población de Orpesa. Por último se añaden diversas consideraciones como el no considerar prioritaria la peatonalización de la carretera de Cabanes al Arco Romano, debiendo dejar la misma como está actualmente y la conveniencia de que el final de la carretera hacia Cabanes se ubique en la rotonda partida actualmente existente en la C-238 y que se reserve espacio suficiente para la construcción de un carril-bici.
  
Resultando que el informe del ministerio de Fomento critica el hecho de que el Estudio de Impacto Ambiental no profundice en el conocimiento del problema de drenaje de las aguas en los terrenos adyacentes a la carretera. Por otra parte se realizan una serie de observaciones técnicas respecto del proyecto básico y sus afecciones a la Red de Interés General del Estado.
  
Resultando que en fecha 3 de abril de 1998 se recibe de la Conselleria de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes, documentación complementaria extraída del Proyecto de Construcción: ?Carretera Orpesa-Cabanes. Conexión entre la N-340 y la CV-10 Cabanes?, en fase de elaboración por esa Conselleria y que consta del documento del Presupuesto y los siguientes Planos:
  
Planta General.
  
Perfil Longitudinal del Tronco.
  
Secciones Tipo y algunos Perfiles Transversales del Tronco.
  
Planta de Medidas Correctoras.
  
Considerando que la carretera proyectada entre Cabanes y Orpesa (siguiendo el trazado denominado alternativa Sur), discurre en su tramo central próxima al límite NE del Paraje Natural del Desierto de Las Palmas.
  
Considerando que no consta en el expediente tramitado informe alguno del Servicio de Espacios Naturales en contestación a la consulta efectuada siguiendo los trámites previstos en la legislación de impacto ambiental.
  
Considerando que el área atravesada constituye una zona natural de elevado interés paisajístico y pendientes moderadas/altas, en la que cualquiera de las alternativas propuestas para la ejecución de la infraestructura que se proyecta (con diseño de vía rápida al objeto de servir de eje de unión entre los grandes ejes viarios norte-sur C-238 y N-340) puede suponer un fuerte impacto ambiental dado el elevado movimiento de tierras que se deriva de la conjunción entre las mayores exigencias de trazado que suponen este tipo de vías y las condiciones orográficas de la zona.
  
Considerando que para mejorar las comunicaciones entre los municipios costeros y aquellos del interior de Castellón y potenciar así el desarrollo de estos últimos, sería suficiente efectuar mejoras del trazado de las actuales vías de comunicación de titularidad provincial existentes entre Cabanes y Orpesa: mejoras de curvas, ampliación del ancho de calzada actual, refuerzo del firme,- todas ellas mejoras cuyos proyectos de construcción supondrían menores impactos ambientales, corregibles con adecuadas medidas correctoras y de vigilancia ambiental.
  
Ahora bien, la limitación del proyecto que nos ocupa a la realización de estas mejoras anteriormente planteadas, no se considera suficiente si, tal y como se pretende desde la Oficina del Plan de Carreteras de la Conselleria de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes dentro de su política territorial de infraestructuras, el objetivo a conseguir es la conexión mediante una vía rápida, de los dos grandes ejes viarios de comunicación que atraviesan de norte a sur la provincia de Castellón.
  
Considerando que, ante la justificación del proyecto como vía de conexión entre grandes ejes viarios y por tanto de mejora de comunicaciones a nivel territorial, se planteó a la Oficina del Plan de Carreteras la necesidad de estudiar alternativas no solo para la unión de dichos ejes entre las poblaciones de Cabanes y de Orpesa, sino también evaluando otras posibilidades de conexión a lo largo de la provincia de Castellón, uniendo las poblaciones de Vilanova de Alcolea y Torreblanca, las de Coves de Vinromà y Alcalà de Xivert, o incluso abriendo cualquier otro pasillo entre las mismas.
  
Este planteamiento fue contestado por la Oficina del Plan de Carreteras indicando que desde esa Oficina se había realizado este estudio de posibilidades, habiéndose descartado por imposibilidades técnicas y medioambientales, cualquier otro punto de conexión, habiendo optado finalmente por la que figura en el proyecto que nos ocupa y que discurre por el valle mas ancho de la cadena montañosa a atravesar y que mejor puede soportar los impactos que puedan generarse.
  
Asumiendo tal y como se ha planteado, la necesidad de la vía rápida que se promueve y la ejecución de la misma entre las poblaciones de Orpesa y Cabanes, y tras analizar la documentación presentada y efectuar, en fecha 24 de marzo de 1998, visita de campo a la zona afectada por las diversas soluciones y alternativas de trazado propuestas, se consideró como menos desfavorable desde el punto de vista ambiental la alternativa finalmente elegida por la Conselleria de Obras Públicas para el trazado del tramo de carretera entre Orpesa y Cabanes, estimándose necesaria la aplicación de fuertes medidas correctoras con objeto de paliar los fuertes impactos ambientales que van a derivarse.
  
Considerando que según consta en el Anexo del ?Protocolo de intenciones entre la Generalitat Valenciana y la Diputación Provincial de Castellón para el Acondicionamiento de la Red Viaria de Titularidad Provincial?, firmado en fecha 21 de noviembre de 1996 por el conseller de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes y por el Presidente de la Diputación Provincial de Castellón, se recoge dentro de las actuaciones a ejecutar por la COPUT, la ?Nueva carretera CV-146 Cabanes-Orpesa?, y por tanto sin incluir el tramo Cabanes-Vall d'Alba tal y como se recoge en el proyecto tramitado.
  
Considerando que, además, en fecha 17 de diciembre de 1997 la Diputación Provincial de Castellón da inicio al expediente de evaluación de impacto ambiental 570/97-AIA relativo al proyecto de ?Carretera de la CS-800 a la CS-238, entre Cabanes y Vall d'Alba?, promovido por esa Diputación, siguiendo un trazado ajustado al Camí de la Fusta, trazado propuesto desde la Dirección Territorial de Medio Ambiente de Castellón, como mas adecuado frente al trazado propuesto en el proyecto que nos ocupa promovido por la Conselleria de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes.
  
Considerando necesario por tanto, excluir de la presente Declaración de Impacto Ambiental del tramo de carretera entre Cabanes y Vall d'Alba, tramo que será objeto de evaluación de impacto ambiental siguiendo el trazado propuesto por la Diputación de Castellón tal y como consta en el proyecto objeto del expediente 570/97-AIA.
  
Considerando que, a pesar de incluirse dentro del anejo núm. 3 ?Estudio Geológico- un plano de localización de préstamos y vertederos, no puede recogerse en esta Declaración de Impacto Ambiental la evaluación del impacto derivado de la apertura de préstamos y canteras o la creación de escombreras y vertederos, dado que no se han analizado ni estudiado las localizaciones concretas propuestas para la instalación de estas actividades ni en consecuencia, los impactos ambientales que se prevén en cada una de ellas.
  
Considerando que en el Estudio de Impacto Ambiental se recogen y presupuestan una serie de medidas correctoras de impacto ambiental, la mayoría de ellas de carácter general y sin especificaciones concretas para el caso que nos ocupa.
  
Dentro del Presupuesto de Medidas Correctoras contemplado en el Estudio de Impacto Ambiental se recogen:
  
Hidrosiembra de superficies.
  
Extendido de tierra vegetal en zonas a reforestar
  
Plantación de arboles y arbustos, de 2 savias, en zonas de reforestación
  
Plantación de pinos y chopos de mayor porte en enlaces y rotondas.
  
Partida alzada para mantenimiento de arboles y arbustos
  
Partida alzada para acondicionamiento de zonas de recreo
  
Partida alzada para seguimiento dentro del Plan de Vigilancia
  
Lo que da lugar a un Presupuesto de Ejecución Material de 08.604.593 PTA.
  
Sin embargo, en el presupuesto correspondiente al proyecto de construcción, a pesar de introducir casi 4 millones de pesetas para plantación de tapizantes y 1,4 millones para transplante de árboles, se obvian los mas de 26 millones que inicialmente se preveían para la hidrosiembra de taludes, y los casi 9 millones previstos para las tres partidas alzadas anteriormente indicadas, dejando un presupuesto de ejecución material de 12.460.383 PTA. que consideramos claramente insuficiente dada la necesidad de ejecutar las partidas que han sido obviadas.
  
Considerando que según se especifica en los planos de medidas correctoras del Proyecto Básico (y se corrobora en los planos del Proyecto de Construcción):
  
La reforestación de terraplenes se proyecta mediante aportación de tierra vegetal, plantación de arboles y arbustos de 2 savias e hidrosiembra superficial
  
La reforestación de desmontes se prevé mediante hidrosiembra y plantación de arbustos de 2 savias en zonas de material aceptable
  
El acondicionamiento de enlaces y rotondas se efectuará mediante plantaciones de mayor porte e hidrosiembra superficial sobre tierra vegetal aportada
  
Se acondicionarán las entradas y salidas de las obras de drenaje, para posibilitar el paso de fauna
  
Considerando que se proyecta la ejecución de dos falsos túneles (de 170 y 40 metros de longitud, en los p.k. 8+000 y 9+700 respectivamente, según Proyecto Básico, y de 175 y 105 metros en p.k. 8+100 y 10+000, según Proyecto de Construcción). Estos falsos túneles se realizan con el objeto de disminuir el impacto ambiental que supondrían desmontes altos, y para mejorar la permeabilidad transversal de la obra. Mediante reforestaciones adecuadas sobre los túneles se pretende crear corredores buenos para la fauna y flora. Sin embargo del análisis de la documentación remitida se deduce, por un lado que la ejecución de los mismos supone la creación de unas trincheras cuyos taludes de desmonte llegan a superar los 30 metros de desnivel, y se proyecta el relleno de material sobre la estructura del falso túnel hasta un máximo de 10 metros, lo que sigue dejando grandes desmontes, es decir que no se restaura la topografía inicial, por lo que en el estado final siguen quedando grandes trincheras que impiden la adecuada permeabilidad para la fauna, tal y como supuestamente se perseguía.
  
Considerando que la restauración e integración paisajística a realizar en los emboquillamientos de los túneles, exige la realización de un proyecto específico de restauración y revegetación en el que se presupuesten y especifiquen claramente las acciones concretas a llevar a cabo (aporte de material, plantaciones, introducción de bermas en taludes, tratamientos de envejecimiento de roca,?).
  
Considerando que en el anejo núm. 3 ?Estudio Geológico- se recomienda que aquellos taludes de desmonte altos, se construyan retranqueando la cabeza o parte superior de los mismos. También se recomienda la colocación de mallazo en aquellos taludes que superen los 6, 7 m. de altura y que se ejecutarán en las proximidades del p.k.10+500 de la carretera Cabanes-Orpesa. Asimismo se recomienda la hidrosiembra de ciertos taludes para evitar su erosión, y la ejecución de bermas intermedias de 2 m. de anchura en aquellos taludes de mas de 10 m. de desnivel, sobre todo en el tramo entre los p.k.11+000 y 12+000 de la citada carretera.
  
Todas estas recomendaciones técnicas unidas al hecho de que van a crearse desmontes y terraplenes altos (tal y como se recogen en los Planos de Planta General del Proyecto de Construcción , se crearán desmontes mayores incluso de los 30 m. de desnivel ?p.k. 10+680-) cuyo impacto paisajístico debe corregirse al máximo, máxime dada la localización de la infraestructura en las proximidades del Paraje Natural del Desert de Les Palmes, exige asimismo de la realización de un adecuado plan o proyecto de restauración que garantice la máxima integración paisajística de la obra en el entorno.
  
Considerando que en el anejo núm. 4 ?Estudio Hidrológico- al describir las obras para el drenaje transversal se indica:
  
?Se prevé el acondicionamiento de cada cauce afectado en cuanto a su sección, pendiente y revestimiento de solera y taludes aguas arriba y aguas abajo, con el fin de mejorar su comportamiento hidráulico, rugosidad, y para disminuir el impacto erosivo de las avenidas.
  
Para la solución de puentes se prevé además el revestimiento del cauce del arroyo aguas arriba, bajo la obra de paso y aguas abajo con cantos rodados colocados en hormigón en masa (encachado), para asegurar su estabilidad contra la erosión?.
  
En los planos de planta general del Proyecto de Construcción se recoge la realización de tres encauzamientos en los p.k. 5+200, 9+500 y 9+800, de longitudes aproximadas 200, 110 y 150 metros.
  
Esta actuación en los cauces no se considera nada adecuada desde el punto de vista medioambiental por lo que supone en cuanto a destrucción directa de la vegetación y habitats ligados al cauce, además de la limitación que supone en relación con la utilización de dichos pasos como puntos de conexión entre ambos márgenes de la barrera que se crea con la ejecución de la infraestructura, y además puesto que esta mejora del comportamiento hidráulico de la sección del cauce no hace sino frenar el descalce de la cimentación de las estructuras que allí se construyan, pero a costa de aumentar la velocidad de las aguas y por tanto el riesgo de erosión aguas abajo.
  
Considerando que, dadas las características del territorio atravesado (proximidad al Paraje Natural del Desert de les Palmes, existencia de grandes zonas agrícolas en plena producción, existencia de numerosas Vías Pecuarias clasificadas), y puesto que la carretera se construye con control de accesos, es necesario permeabilizar la infraestructura al máximo permitiendo y facilitando el paso a su través tanto de fauna como de maquinaria y vehículos agrícolas, utilizando para ello además de las obras de paso proyectadas, las obras de drenaje.
  
Considerando que la variante de Cabanes atraviesa el barranco de Cabanes en una zona señalada como inundable en un área de unos 200 m. (100 m. en cada margen del cauce) según informe de la Dirección General de Interior. Sin embargo en el Proyecto Básico no queda clara la solución para el paso sobre el mismo ya que mientras que en el Anejo 5.3 ?Concepción global de la solución seleccionada- se indica que se proyecta un puente, éste no se recoge como tal en los planos, ni en los de planta ni en los de perfil longitudinal, en los que se grafía únicamente la obra de drenaje O.D. 1.2.
  
Considerando que a pesar de recogerse información sobre las vías pecuarias clasificadas existentes y que se ven afectadas por las obras proyectadas, en el proyecto básico se obvia en numerosos casos la solución de las afecciones que se producen, interrumpiendo los pasos y sin propuesta alguna de reposición de los mismos, y por tanto incumpliendo la legislación de vías pecuarias vigente.
  
Se detecta una mejora de la situación a este respecto en el Proyecto de Construcción, en el que se modifica la localización de los pasos superiores con lo proyectado en un principio, reponiendo así algunas afecciones, como en los casos de los pasos superiores 2.9 y 3.5, del paso inferior 8.4, de la intersección 14.4, y en el caso del puente 1.6 sobre la carretera N-340. Esto en cuanto a la carretera Orpesa-Cabanes (desconocemos el proyecto de construcción de la variante de Cabanes). No obstante en todos los casos en los que se repongan los pasos afectados, se considera necesario habilitar señalización suficiente para permitir el tránsito agrícola y ganadero.
  
Considerando que en el Estudio de Impacto Ambiental se incluye un pliego de condiciones técnicas particulares para la realización de los trabajos de reforestación de la carretera. En este pliego (apdo. 2.3.9.) se indica que se pretende además de la adecuación de la zona del Arco Romano de Cabanes, la adecuación de la zona de recreo de la Fuente de Miravet, adecuaciones que deberán contar respectivamente con el visto bueno de la Dirección General de Patrimonio y con el visto bueno de los servicios territoriales de Medio Ambiente de Castellón.
  
Considerando que en el Estudio de Impacto Ambiental y dentro del Programa de Vigilancia Ambiental, se recoge la realización de los siguientes informes técnicos ambientales periódicos:
  
- Informes mensuales y semestrales de seguimiento y control de las obras durante el desarrollo de los trabajos
  
- Antes de la emisión del acta de recepción provisional de las obras: informe sobre las medidas realmente ejecutadas de corrección acústica y sobre las actuaciones relativas tanto al mantenimiento de la permeabilidad territorial como a la recuperación ambiental e integración paisajística
  
- Anualmente y durante 3 años a partir de la emisión del acta de recepción provisional, informe de la evolución de los niveles sonoros y de la eficacia de las medidas correctoras adoptadas, así como del estado y progreso de las áreas de recuperación incluidas en el proyecto de medidas correctoras
  
Considerando que la variante de Cabanes, necesaria por constituir parte del eje rápido del interior (Eje Almenara-La Jana, CV-10, anterior C-238), supone una mejora importante al alejar del casco urbano dicho eje disminuyendo así las afecciones sobre la población, por lo que no resulta nada acertada desde el punto de vista medioambiental la localización prevista para la rotonda situada al noroeste de Cabanes, y que consideramos debería alejarse mas y ubicarse en el punto de conexión de la variante con la C-238, mas al norte del área residencial. Por otro lado, dado que la zona por la que discurre dicha variante está próxima al conocido Arco Romano y cercana al trazado de la calzada romana conocida como Vía Augusta, exige de un exhaustivo seguimiento arqueológico de las labores de construcción, sobre todo en la fase de movimiento de tierras.
  
Considerando que el proyecto examinado constituye uno de los supuestos fácticos en los que resulta preceptiva la formulación de una Declaración de Impacto Ambiental, previa a la resolución administrativa que se adopte para la aprobación definitiva de aquél, según se desprenden del art. 5º de la Ley de Impacto Ambiental y concordantes de su Reglamento.
  
Considerando que en el expediente se han observado los trámites previstos en el Decreto 162/90, del 15 de octubre, del Consell de la Generalitat Valenciana por el que se aprueba el Reglamento de Impacto Ambiental; en la Ley 2/1989, de 3 de marzo, de la Generalitat Valenciana y en las demás disposiciones que le son de aplicación.
  
Considerando que el artículo quinto del Decreto 162/90, del 15 de octubre, del Consell de la Generalitat Valenciana por el que se aprueba el Reglamento para la ejecución de la Ley 2/1989, de Impacto Ambiental, atribuye la competencia al Organo Ambiental, para la Declaración de Impacto Ambiental de los proyectos a los que se aplique esta ley.
  
Considerando que el Reglamento Orgánico y Funcional de la Conselleria de Medio Ambiente, aprobado por Decreto 36/1997, de 26 de febrero de 1997, del Consell de la Generalitat Valenciana, atribuye a la Dirección General para el Desarrollo Sostenible la competencia para la tramitación y formulación de la Declaración de Impacto Ambiental.
  
Por todo ello, en uso de las facultades que tengo legalmente atribuidas, formulo la siguiente:0
  
Declaración de impacto ambiental.
  
Primero
  
Excluir de la presente Declaración de Impacto Ambiental el proyecto de carretera de Cabanes a Vall d'Alba, que será objeto de evaluación de impacto ambiental dentro del expediente 570/97-AIA promovido por la Diputación Provincial de Castellón, que proyecta una carretera siguiendo el trazado del actual Camí de la Fusta, trazado que se considera mas adecuado desde el punto de vista medioambiental.
  
Segundo
  
Estimar asumibles, a los solos efectos ambientales, las alternativas propuestas para la ?variante de Cabanes en la C-238- y la «nueva carretera Orpesa-Cabanes?, dentro del ?Proyecto Básico de la carretera Orpesa - La Vall d'Alba conexión entre la N-340 y la CS-800 Cabanes, Clave 41-C-1358 (2)?, promovido por la Conselleria de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes, a excepción de la propuesta de falsos túneles, que no se consideran ambientalmente asumibles y que deberán sustituirse por túneles propiamente dichos, con los que se garantiza una verdadera permeabilidad transversal de la infraestructura.
  
La nueva carretera Orpesa-Cabanes se asume únicamente dado que se considera necesaria la conexión con una vía rápida de los dos grandes ejes de comunicación norte-sur CV-10 (C-238) y N-340 y puesto que desde la Oficina del Plan de Carreteras se justifica la imposibilidad de establecer otras alternativas mas adecuadas para dicha conexión.
  
Esta Declaración se entiende favorable siempre y cuando se lleven a cabo los siguientes condicionantes así como todas las especificaciones y medidas correctoras contenidas en el Estudio de Impacto Ambiental, y que no entren en contradicción con estos:
  
1) Se contratará una dirección de obra ambiental encargada del seguimiento ambiental de las labores de construcción. Esta dirección de obra ambiental garantizará el cumplimiento de los condicionantes de la presente declaración de impacto ambiental y exigirá una ejecución cuidadosa de las obras de forma que se respete al máximo la vegetación natural existente y el entorno afectado.
  
La Conselleria de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes comunicará a esta Conselleria de Medio Ambiente el inicio de las obras, facilitando los datos necesarios para la localización y comunicación con dicha dirección de obra ambiental (identidad y teléfono de contacto).
  
2) Una vez adjudicadas las obras y antes del inicio de las mismas, la Conselleria de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes remitirá a esta Dirección General, información suficiente respecto de los lugares elegidos para la extracción de materiales y los emplazamientos destinados como escombreras y vertederos. Estos emplazamientos deberán elegirse cumpliendo con los siguientes condicionantes:
  
Los materiales de relleno (terraplenes y pedraplenes) que fueran necesarios para la ejecución del proyecto, se obtendrán de préstamos y/o canteras existentes y legalmente autorizadas.
  
En ningún caso se permitirá la obtención de materiales, sea cual sea el volumen necesario, en áreas que no tengan la consideración de canteras o préstamos legales en explotación, para lo cual, la Conselleria de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes exigirá de la empresa adjudicataria de las obras, la obtención de los preceptivos permisos legales (incluyendo la Declaración de Impacto Ambiental favorable emitida por esta Conselleria) para la explotación y restauración de canteras o préstamos, en caso de nuevas aperturas o de explotación de canteras actualmente abandonadas
  
Del mismo modo, el lugar elegido como vertedero, de no tratarse de un vertedero de residuos debidamente identificado y legalizado, se deberá someter al procedimiento de estimación de impacto ambiental.
  
No se permitirán en ningún caso y bajo ningún concepto extracciones o vertidos de materiales de forma indiscriminada y sin la obtención de los preceptivos permisos legales, incluyendo los derivados del cumplimiento de la legislación de impacto ambiental.
  
En particular quedará prohibida cualquier afección, especialmente movimientos de tierra, extracciones o vertidos, dentro de los límites del Paraje Natural del Desert de Les Palmes.
  
3) La Conselleria de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes elaborará y llevará a cabo un Proyecto de Restauración e Integración Paisajística de la nueva carretera Orpesa-Cabanes, el cual se aprobará con el Visto Bueno de esta Conselleria de Medio Ambiente, en el plazo máximo de 6 meses desde la notificación de la presente Declaración de Impacto Ambiental.
  
No se iniciarán las obras de construcción de la carretera de Cabanes a Orpesa en tanto no se haya aprobado definitivamente este Proyecto de Restauración, con objeto de poder adecuar las obras de construcción (ejecución de taludes, etc.) a las previsiones contenidas en el mismo.
  
Este Proyecto de Restauración e Integración Paisajística estará compuesto como mínimo de Planos, pliego de Condiciones Técnicas y Presupuesto y se redactará de acuerdo con las siguientes exigencias en cuanto a la restauración paisajística del entorno y tratamientos vegetales a realizar se refiere:
  
1. Las labores de revegetación a realizar, en todas y cada una de las áreas que se hayan visto transformadas por las obras (taludes, zonas de acopio de materiales y de parques de maquinaria, vertederos y préstamos,?) se realizarán, tras el aporte de tierra vegetal procedente de las obras de excavación, mediante la plantación de ejemplares de especies autóctonas a elegir de entre las siguientes o bien cualquier otra con amplia representación en la zona y en todo caso adaptadas a las condiciones ecológicas concretas del lugar en el que se ubiquen (zonas mas o menos húmedas y umbrosas, características edafológicas del suelo, entorno y condiciones paisajísticas?):
  
Especies arbóreas
  
Pinus halepensis
  
Quercus ilex subsp. Rotundifolia
  
Arbutus unedo
  
Ceratonia siliqua
  
Olea europaea
  
Prunus dulcis
  
Especies arbustivas
  
Chamaerops humilis
  
Quercus coccifera
  
Rhamnus alaternus
  
Rhamnus lycioides
  
Viburnum tinus
  
Juniperus oxycedrus
  
Pistacia lentiscus
  
Crataegus monogyna
  
Rosmarinus officinalis
  
Thymus vulgaris
  
Helichrysum stoechas
  
Santolina chamaecyparisus
  
Especies tapizantes, trepadoras y/o lianoides
  
Hedera helix
  
Lonicera implexa
  
Clematis flammula
  
Rubia peregrina
  
2. Las plantaciones se realizaran con densidad suficiente para garantizar una adecuada cobertura según las especies y los lugares de destino de que se trate (taludes, setos, apantallamientos, jardinería?).
  
3. Se procederá al transplante de aquellos ejemplares arbóreos y arbustivos singulares que vayan a verse afectados directamente por las obras. Para ello, previo al inicio de las obras, en el momento de la firma del acta de replanteo, la dirección de obra ambiental marcará aquellos ejemplares que deban ser transplantados.
  
4. Entre las bermas de 4 metros de anchura proyectadas cada 10 metros de desnivel en los taludes de desmonte, se ejecutarán dos escalonamientos intermedios de 1 metro de anchura mínimo y con inclinación en contrapendiente depositando sobre los mismos, al igual que sobre dichas bermas, una capa de tierra vegetal de al menos 25 cms. de espesor sobre la que se procederá a ejecutar una revegetación de acuerdo a las directrices que se describen para el resto de las revegetaciones, aumentando en estos escalonamientos, así como en las bermas, la densidad de ejemplares arbustivos y de especies tapizantes, trepadoras y/o lianoides.
  
5. Los desmontes se ejecutarán tendiendo al máximo su talud y ejecutando un cabeceo de la parte superior de los mismos de forma que se alcance en estos últimos metros un talud 2H:3V.
  
6. Aquellos taludes de terraplén que superen los 5 metros de desnivel se tenderán en su base de forma que en el último tercio de los mismos se alcance un talud 2H:1V.
  
7. Sobre todos y cada uno de los terraplenes se realizará un aporte de tierra vegetal en capa de al menos 20 cms. de espesor. En aquellos terraplenes cuyo desnivel sea superior a 1,50 m. se ejecutará además del aporte de tierra vegetal, una plantación en sus taludes a base de ejemplares de las especies arbustivas indicadas en el punto 1.
  
8. Los encauzamientos proyectados se limitarán como máximo a la estricta zona de debajo del puente, no prolongándose los mismos ni aguas arriba ni aguas abajo de éste, evitando en todo momento cualquier afección a la vegetación natural existente en estas zonas, y reponiendo la misma mediante plantaciones en caso de que se produzca cualquier afección.
  
9. Se procurará la mayor integración paisajística posible de todos los muros a ejecutar, para lo cual se dará un acabado superficial de los mismos mediante recubrimiento con piedras simulando la mamposteria de la zona.
  
10. La reposición de los muretes de contención de bancales y ribazos que se vean afectados por las obras proyectadas, se ejecutarán a base de muros de mamposteria ordinaria, manteniendo la tipología y características de los muros actuales.
  
11. Se ejecutarán muretes en la parte inferior de los desmontes para sujeción de tierra vegetal, procediendo a la plantación en los mismos de ejemplares arbóreos, arbustivos y en mayor densidad, de trepadoras y/ lianoides.
  
12. Se ejecutará la hidrosiembra inicialmente prevista en el proyecto básico y que no se contempla en el presupuesto del proyecto de construcción.
  
13. En aquellos taludes en los que sea necesaria la colocación de malla de sujeción, se procurará la colocación en entrantes y oquedades de la mayor cantidad de tierra vegetal que sea posible y de la plantación en los mismos de ejemplares arbustivos y de especies trepadoras para permitir y favorecer su mas rápida ocultación.
  
14. En aquellos desmontes en roca en los que se estime que no pueden acometerse otras soluciones de integración, se procederá al envejecimiento artificial de la roca utilizando para ello cualquiera de las técnicas disponibles en el mercado y que combinan la coloración de las paredes de roca con la siembra en las mismas de especies capaces de desarrollarse en las fisuras y grietas presentes.
  
15. Durante el periodo de garantía de la obra, el contratista de la misma mantendrá y conservará a su costa y en perfecto estado, todas las especies vegetales del proyecto, dotándolas de los riegos necesarios para garantizar su enraizamiento, es decir un mínimo de tres riegos anuales, concentrados principalmente en los meses de menor índice pluviométrico.
  
4) Dado que la variante de Cabanes, se proyecta dentro del denominado Pla de l'Arc, zona especialmente sensible desde el punto de vista del patrimonio histórico-artístico dada la gran cantidad de yacimientos que la rodean y la proximidad de la Vía Augusta, se realizará inexcusablemente una prospección arqueológica intensiva y sistemática de la zona previo al inicio de las obras.
  
En todo caso, si durante la construcción de las obras, tanto de la variante de Cabanes como de la nueva carretera Orpesa-Cabanes, se encontraran restos arqueológicos se paralizarán éstas y se comunicará inmediatamente el hallazgo a la Dirección General de Patrimonio Artístico de la Conselleria de Cultura, Educación y Ciencia, de acuerdo con la Ley 16/1985, de Patrimonio Histórico Español.
  
5) Se redactarán y dotarán presupuestariamente los proyectos de acondicionamiento de las áreas de recreo previstas (Fuente de Miravet y Arco Romano de Cabanes) siguiendo las prescripciones que al respecto se dicten desde los servicios territoriales de Medio Ambiente de Castellón y desde la Conselleria de Cultura, Educación y Ciencia respectivamente.
  
En particular no se anulará el tránsito rodado en el camino de acceso al Arco Romano, sino que únicamente se restringirá el mismo a vehículos agrícolas y de servicios agrarios en general, habilitando el paseo peatonal y el ciclista en los laterales del mismo.
  
6) Se obtendrá el visto bueno de los servicios territoriales de Medio Ambiente de Castellón en relación con las reposiciones propuestas para las afecciones que las carreteras proyectadas suponen sobre las Vías Pecuarias clasificadas existentes, debiendo tramitar los correspondientes expedientes (permutas de terrenos, etc.) que en cada caso se estimen necesarios. Se resolverán las afecciones que todavía, y a pesar de las mejoras introducidas al respecto en el proyecto de construcción presentado, siguen existiendo, sobre todo en el caso de la variante de Cabanes, todo ello de acuerdo con la Ley 3/1995, de 23 de marzo, de Vías Pecuarias.
  
Se trasladará la glorieta proyectada en las proximidades del p.k.1+700 de dicha variante, al entronque de la misma con la C-238 al norte de la población de Cabanes, con objeto de disminuir los impactos sobre esta población y al mismo tiempo evitar la desaparición de la Vía Pecuaria nº 1 ?Cordel del Arco Romano?.
  
7) Se establecerán las obras de drenaje transversal necesarias para evitar que las infraestructuras proyectadas se conviertan en barreras al libre discurrir de las aguas aumentando el riesgo de inundación en la zona.
  
En particular, y dado el riesgo de inundación existente y la proximidad al casco urbano, el paso de la variante de Cabanes sobre el barranco de Cabanes se resolverá mediante la construcción de un puente cuya capacidad de desagüe se establecerá para un periodo de retorno de 500 años. Asimismo se permeabilizará la carretera con tubos de suficiente diámetro para evacuar la escorrentía en al menos 100 m. contados desde cada margen del cauce.
  
Se instalarán mas pasos de escorrentia a lo largo de todo el trazado de la variante de Cabanes, para impedir la acumulación de agua causada por el terraplén de la carretera.
  
8) Durante la fase de construcción de la variante de Cabanes deberán prohibirse los trabajos nocturnos que puedan producir impactos sonoros y/o vibraciones molestas sobre la población.
  
Durante el periodo de garantía de las obras y asimismo en fase de explotación de la infraestructura se realizarán mediciones de inmisión sonora en aquellas zonas del casco urbano próximas a dicha variante. Estas mediciones tendrán por objeto reflejar la posible necesidad de establecer medidas correctoras de protección acústica (apantallamientos sónicos?) en caso de que los valores registrados supongan un aumento inadmisible de los niveles sonoros existentes en la actualidad.
  
9) Una vez finalizada cada una de las carreteras proyectadas y dentro de los seis primeros meses siguientes a la emisión del Acta de Recepción de las mismas, se presentará ante esta Dirección General informe, acompañado de reportaje fotográfico, de la aplicación de las medidas correctoras y de restauración establecidas y al que se añadirá informe respecto del grado de correspondencia entre los impactos realmente producidos y la previsión de impactos realizada en el Estudio de Impacto Ambiental, debiendo añadirse los resultados del control de niveles acústicos realizado en cumplimiento del condicionante anterior.
  
Asimismo, se remitirá copia de los informes técnicos ambientales periódicos a elaborar según previsiones contenidas en el Programa de Vigilancia Ambiental. Para ello se incluirá en el Presupuesto del Proyecto de Construcción la partida alzada necesaria tal y como se preveía en el Proyecto Básico.
  
10) Se recuerda al promotor que los proyectos de transporte y distribución de energía eléctrica necesarios, deberán someterse al procedimiento de evaluación de impacto ambiental en virtud del apdo. 2 g) anexo I y 2 anexo II de la Ley de Impacto Ambiental, o en su caso en virtud del art. 63 g) de la Ley Forestal de la Comunidad Valenciana.
  
11) Se recuerda al promotor la prohibición de realizar cualquier vertido o acopio no autorizado en la zona. En todo caso, los cambios de aceite, filtros y cualquier otro residuo de mantenimiento de maquinaria y vehículos deberán ser debidamente gestionados por taller o gestor de residuos tóxicos y peligrosos debidamente autorizado.
  
12) La Dirección de Obra exigirá la retirada, una vez ejecutadas y terminadas las obras, de todos aquellos escombros, materiales sobrantes y demás elementos o restos de obra que hayan sido depositados, vertidos o abandonados en cualquier área de terreno que se haya visto afectada por las obras proyectadas.
  
13) En los documentos contractuales de los proyectos de construcción definitivos deberá figurar la obligatoriedad, por parte de la empresa adjudicataria de las obras y bajo el control de la dirección de obra ambiental, del cumplimiento de las medidas preventivas y correctoras contenidas en el Estudio de Impacto Ambiental así como el cumplimiento de los condicionantes de la presente Declaración de Impacto Ambiental.
  
14) La introducción de modificaciones respecto a la traza o las características de la misma recogidas en el Proyecto Básico, ya sea en el proyecto constructivo o mediante modificados al mismo, deberán comunicarse a esta Dirección General, a fin de proceder al análisis de los efectos ambientales previsibles que pudieran derivarse.
  
Tercero
  
Notificar a las personas interesadas que contra la presente resolución, por no ser un acto definitivo en vía administrativa, no cabe recurso alguno; lo cual no es inconveniente para que puedan utilizarse los medios que en defensa de su derecho estimen pertinentes.
  
Cuarto
  
Publicar en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana la presente Declaración de Impacto Ambiental, de acuerdo a lo dispuesto en el artículo 28 del Decreto 162/1990, de 15 de octubre, del Consell de la Generalitat Valenciana, por el que se aprueba el Reglamento de ejecución de la Ley 2/1989, de 3 de marzo, de Impacto Ambiental.