Diari Oficial de la Generalitat Valenciana


Sumario DOGV 9613, del 08-06-2023 (2023/6119)

RESOLUCIÓN de 14 de abril de 2023, del director general de Calidad y Educación Ambiental, por la cual se formula el informe de impacto ambiental del Proyecto de acondicionamiento y mejora de la CV-424, entre la A-3 y la CV-416. Tramos de PK 0 000 y PK 2 340 y del PK 2 900 al PK 8 300, de los términos municipales de Chiva, Godelleta y Torrent (Valencia). Expediente: (2790230) 155/2022/AIA.
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### Datos del documento

Número DOGV
:   9613

Fecha DOGV
:   08-06-2023

Sección del DOGV
:   III. ACTOS ADMINISTRATIVOS - C) OTROS ASUNTOS

Número del documento
:   2023/6119


Fecha del documento
:   14-04-2023

Organismo emisor
:   Conselleria de Agricultura, Desarrollo Rural, Emergencia Climática y Transición Ecológica

Tipo de documento
:   Resolución

Descriptores 

:   * Conselleria de Agricultura, Desarrollo Rural, Emergencia Climática y Transición Ecológica
    * impacto ambiental

RESOLUCIÓN de 14 de abril de 2023, del director general de Calidad y Educación Ambiental, por la cual se formula el informe de impacto ambiental del Proyecto de acondicionamiento y mejora de la CV-424, entre la A-3 y la CV-416. Tramos de PK 0 000 y PK 2 340 y del PK 2 900 al PK 8 300, de los términos municipales de Chiva, Godelleta y Torrent (Valencia). Expediente: (2790230) 155/2022/AIA. [2023/6119]  
  
  
«Informe de impacto ambiental  
Expediente: (2790230) 155/2022/AIA.  
Título: Proyecto de acondicionamiento y mejora de la CV-424, entre la A-3 y la CV-416. Tramos de PK 0+000 y PK 2+340 y del PK 2+900 al PK 8+300.  
Promotor y Órgano Sustantivo: Diputación de Valencia (Área de infraestructuras).  
Localización: Términos municipales de Chiva, Godelleta y Torrent (Valencia).  
  
Tramitación administrativa  
Con fecha 8 de agosto de 2022, la Diputación de Valencia remite al Servicio de Evaluación de Impacto Ambiental, solicitud de evaluación de impacto ambiental simplificada del Proyecto de acondicionamiento y mejora de la CV-424, entre la A-3 y la CV-416. Tramos de PK 0+000 y PK 2+340 y del PK 2+900 al PK 8+300. Junto con el mismo documento, se adjunta la documentación ambiental, cuyo contenido se adecúa al artículo 45 de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental.  
Con fecha 2 de febrero de 2023, este órgano ambiental realiza consulta a la DG de cultura y patrimonio y a los Ayuntamientos de Chiva, Torrent y Godelleta. Con fecha 6 de febrero de 2023, se realiza consulta a la Dirección General de Política Territorial y Paisaje y a la Dirección General de Medio Natural y Evaluación Ambiental.  
Con fecha 3 de febrero de 2023, tiene entrada en este órgano ambiental, desde la Dirección General de Cultura y Patrimonio, informe de valoración, el cual concluye favorablemente del siguiente modo:  
«(…) A la vista de los antecedentes y las consideraciones expuestas, desde el punto de vista del patrimonio arqueológico y arquitectónico, nos reiteramos en el informe de 2011 que sirvió de base al informe patrimonial favorable de la Dirección General de Patrimonio Cultural sobre el estudio de impacto ambiental con fecha 10 de noviembre de 2011 en relación al proyecto básico de duplicación de calzada de la carretera CV-424: vía de alta capacidad. Tramo de la A-3 a la CV-417, y por tanto deberá realizarse un seguimiento arqueológico intensivo exhaustivo durante las obras en aquellas parcelas que no han sido prospectadas y un seguimiento arqueológico no intensivo de los trabajos de desbroce y cualquier movimiento de tierras que se realice en el transcurso de las obras (…).  
(…) No existe afección al patrimonio cultural en ninguna de sus manifestaciones por lo que, vistos los preceptos indicados y de conformidad con los informes de los servicios técnicos, se informa favorablemente, a los efectos patrimoniales contemplados en el art. 11 de la Ley 4/1998, de 11 de junio, del patrimonio cultural valenciano, el acondicionamiento y mejora de trazado de la carretera CV-424, entre la A3 y la CV-416, tramos del PK 0+000 al PK 2+340 y del PK 2+900 al PK 8+300, en los términos municipales de Chiva, Godelleta y Torrent. A nivel patrimonial se concluye la viabilidad del presente Informe, siempre que se cumplan las medidas correctoras propuestas respecto al patrimonio arqueológico y etnológico que pudieran verse afectados (…)».  
Con fecha 14 de febrero de 2023, tiene entrada en este órgano ambiental, desde el Ayuntamiento de Torrent, informe de valoración, el cual concluye favorablemente indicando que no al corresponder con una infraestructura nueva, afecta a una escasa superficie y no afecta a valores ambientales significativos del entorno.  
Con fecha 22 de marzo de 2023, la Dirección General de Medio Natural y Evaluación Ambiental remite a este órgano ambiental, informe favorable de valoración de afecciones ambientales del proyecto con fecha 09.03.2023, redactado por la oficina de gestión técnica del Parque Natural de la Albufera, el cual indica las siguiente conclusión:  
«(…) El acondicionado y la mejora de la carretera CV-424 no contempla un cambio de trazado ni un aumento significativo del ancho existente.  
No se aprecia un impacto significativo sobre los valores medioambientales que se pretenden preservar, a fin de asegurar realidad física y biológica del espacio natural protegido.  
Se debe de evitar el incremento de procesos condicionantes naturales, tales como riesgo de erosión, deslizamientos, o arrastres.  
Durante la realización de las obras deberán tomarse las precauciones necesarias para evitar la alteración de la cubierta vegetal o la modificación de cauces en las zonas adyacentes y, en todo caso, el proyecto incluirá las necesarias partidas presupuestarias para la corrección del impacto producido, así como para su adecuación ecológica y paisajística.  
Por todo lo anterior, este proyecto se informa favorablemente respecto a las competencias de este Servicio».  
Con fecha 22 de marzo de 2023, la Dirección General de Medio Natural y de Evaluación Ambiental remite a este órgano ambiental, informes favorables de valoración de afecciones ambientales del proyecto de la de la Sección Forestal con fecha 28.02.2023 y de la Unidad de Vías Pecuarias con fecha 16.03.2023, los cuales concluyen del siguiente modo:  
- Sección Forestal: «(…) La actuación se realiza sobre una carretera ya existente y supone una afección mínima a terrenos forestales por lo que desde el punto de vista de la normativa sectorial forestal no existe inconveniente en que continúe su tramitación.  
Durante la ejecución deberá seguirse lo estipulado en el Decreto 7/2004, de 23 de enero, del Consell de la Generalitat, por el que aprueba el pliego general de normas de seguridad en prevención de incendios forestales a observar en la ejecución de obras y trabajos que se realicen en terreno forestal o en sus inmediaciones».  
- Unidad de Vías Pecuarias: concluye indicando que se realizarán las obras necesarias para dotar de continuidad a las vías pecuarias presentes en el ámbito, y en previsión de la posible transitabilidad pecuaria y seguridad para los usuarios en general, y conforme al artículo 16 de la Ley 3/2014, del 11 de julio, de la Generalitat, de vías pecuarias de la Comunitat Valenciana se deberá señalizar convenientemente las zonas de afección permanente del proyecto, tanto los cruces como los solapamientos al mismo nivel.  
Respecto al resto de ayuntamientos y administraciones consultadas, no consta informe de respuesta en el momento de tramitación del presente informe. No obstante, la información contenida en el expediente aporta elementos de juicio suficientes para continuar con el procedimiento de evaluación de impacto ambiental.  
  
Criterios ambientales  
Para la emisión del presente informe de impacto ambiental, de conformidad con el artículo 47 de la Ley 21/2013, se han tenido en cuenta los criterios del anexo III de la misma.  
  
Características del proyecto  
La carretera CV-424 de Venta del Poyo (A-3) a Buñol (por Godelleta) es de titularidad provincial, y pertenece a la red local según el Catálogo del sistema viario de la Comunitat Valenciana vigente, la cual tiene actualmente una sección transversal con una calzada de sección variable con y sin arcenes, llegando a alcanzar los 7 m, y con desniveles de los márgenes considerados que provocan vuelcos cuando se producen desviaciones en la trayectoria del vehículo. Adicionalmente existen muchos accesos directos a la calzada con distintas condiciones de visibilidad y tráfico.  
El objeto que persigue la solución de este proyecto, el cual discurre entre el PK 0+000 y el PK 2+340 y el PK 2+900 al PK 8+300, aproximadamente 8.000 m de longitud, es la mejora de la seguridad vial, reduciéndose la actuación a una pequeña ampliación y redistribución de la plataforma actual sin alterar el tipo de carretera de dos carriles y manteniendo el trazado original en casi toda su longitud. Entre las actuaciones que están previstas analizar se destacan las siguientes:  
- Ampliación y homogeneización de la sección transversal.  
- Protección de los márgenes de la carretera, generando una berma de la que carece en la actualidad la sección transversal.  
- Mejora de trazado de curvas que puedan resultar peligrosas. Ampliación de radios e inserción de curvas de acuerdo, ajustándose en lo posible a la calzada actual.  
- Estudio de los accesos existentes en la actualidad y su posible reordenación.  
- Estudio de las intersecciones más importantes y su posible modificación.  
- Estudio de la generación de un itinerario ciclo-peatonal en el tramo de proyecto. Concretamente el itinerario ciclo-peatonal discurrirá desde el final del tramo acondicionado PK 2+940, hasta el PK 5+200 en que si sitúa la entrada a una zona clasificada como suelo urbano con numerosa presencia de viviendas consolidadas en ambos márgenes de la carretera.  
- Mejora del firme en los tramos en que resulte necesario.  
En el documento aportado, las alternativas estudiadas afectan a tramos puntuales del proyecto:  
Alternativa 0: La no realización de la actuación evaluada. Supone la persistencia en el riesgo de accidentes de tráfico por el insuficiente ancho de la calzada, al no acondicionar ni mejorar la situación actual. Por ello, no se contempla.  
- Respecto al trazado en el entorno del barranco de pelos, se platean dos alternativas: variante de trazado que cruce el barranco aguas arriba de la actual estructura, y variante de trazado aguas debajo de la misma estructura. Se escoge la solución de aguas abajo en base al mejor comportamiento hidráulico La razón es que la estructura actual no tiene capacidad suficiente para la avenida de periodo de retorno de 500 años, con lo que, provocaría retenciones que se trasladarían aguas arriba y afectarían a la nueva estructura, aunque esta tuviera capacidad suficiente. Además, esta alternativa de aguas abajo, afecta solo a 2 parcelas y no afecta a ningún servicio.  
Respecto a los accesos al bosque y sierra Perenchiza, se plantea ejecutar una glorieta en el acceso a El Bosque o en el acceso a sierra Perenchiza. Se considera mejor ubicación la de acceso a El bosque, dado que precisa de menos movimientos de tierras y no genera ninguna afección importante.  
Respecto al carril bici, las alternativas corresponden a ubicarlo en el margen izquierdo o derecho de la calzada. Se analizan estas alternativas por tramos. En el primer subtramo (PK 3+000 al 3+900), se escoge el margen izquierdo, con el objetivo de minimizar las afecciones a servicios (gasolinera y línea telefónica) y a muros de viviendas, ya que los potenciales impactos ambientales son idénticos a ambos lados y debido a la afección del suelo forestal. En el segundo subtramo, desde el final del tramo I, hasta la intersección con el acceso a la urbanización Cumbres de Calicanto, no se observa ningún impacto ambiental potencial para ninguna de las dos alternativas. Se decide que vaya por el margen derecho donde se concentra el mayor número de viviendas así como un Colegio.  
  
Ubicación del proyecto  
El ámbito de actuación del proyecto se localiza entre los términos municipales de Chiva y Godelleta, y en menor proporción el de Torrent (Valencia). Transcurre por una zona con distintos tipos de uso de suelo, cruzando por varios campos de cultivo, cítricos principalmente, y algunos frutales no cítricos en invernaderos. Asimismo, el trazado sirve de conexión a diversas urbanizaciones, clasificadas en el SIOSE como suelo urbano discontinuo, pudiendo citar de norte a sur algunas como Los Calares, La Loma de Miralcampo, San Francisco, las cuales van alternándose con zonas de cultivo, y puntualmente algunas industrias aisladas.  
El relieve del trazado de actuación se encuentra entre una zona llana, con pendientes menores al 2 %, y un terreno ondulado con pendientes entre 2-8 %. Solamente algunos pequeños tramos tienen pendientes entre el 8 % y el 15 %.  
Vista la documentación aportada y, contrastada con el visor cartográfico de la IDEV, no se prevé afección sobre espacios naturales pertenecientes a la Red Natura 2000 o espacios naturales protegidos. El ámbito de actuación se encuentra dentro de los límites del PORN del Parque Natural de La Albufera, constando el correspondiente informe favorable de valoración de afecciones por parte de la Dirección General del Medio Natural y Evaluación Ambiental.  
El tramo 2 de la CV-424 coincide con el trazado de la Cañada Real de Aragón (75 m de ancho), a lo largo de 420 metros entre los PK 5+340 y 5+760 y la Cañada Real de Cuenca (75 m de ancho) cruza el tramo 2 del proyecto en el PK 6+800. Respecto a las vías pecuarias, se ha recibido informe favorable de la Unidad de Vías Pecuarias.  
La actuación prevista, afecta levemente en algunas zonas a suelo forestal no estratégico (PATFOR). Asimismo, no atraviesa montes de utilidad pública. Se dispone de informe favorable de la Sección Forestal de la DT de Valencia.  
El conjunto de las actuaciones previstas se encuentra en zona de riesgo de erosión actual baja o muy baja (según zonas).  
La actuación proyectada presenta mayormente una vulnerabilidad media a la contaminación de los acuíferos. La permeabilidad de los acuíferos a lo largo del trazado de la CV-424 objeto del proyecto varía de norte a sur, siendo alta la permeabilidad en la mayor parte del tramo 1, baja en la parte final del tramo 1 y comienzo del tramo 2, y permeabilidad muy alta en la mayor parte del tramo 2.  
Según el Plan de acción territorial sobre prevención del riesgo de inundación en la Comunidad Valenciana (PATRICOVA), presenta algunas zonas con riesgo por inundación de peligrosidad geomorfológica.  
  
Características del potencial impacto  
La tipología de la actuación, es la de una obra lineal, al consistir en el acondicionamiento o mejora de una carretera ya existente, con tramos pequeños de nueva traza para mejora de trazados curvos. Los impactos ambientales previstos durante la explotación, serán análogos a los de la infraestructura que ya existe actualmente.  
Los impactos ambientales previstos, especialmente en la fase de obras, serán sobre:  
- El suelo, afectando a su capacidad agrológica, aunque la superficie afectada se prevé reducida, y los movimientos de tierras no significativos, siendo el área afectada llana en su mayor parte y el resto de la actuación ondulada con pendientes inferiores al 10 %.  
- La hidrología superficial, causado por la ocupación temporal del cauce o vertidos de residuos de obras, aunque se estiman poco significativos, mejorando las obras de paso, debiéndose tomar las medidas preventivas correspondientes.  
- La vegetación, debido al desbroce previo al desmonte para la ampliación de la plataforma y trozos de nueva traza, y a la generación de polvo ambiental y contaminación atmosférica.  
- La fauna, causado por la presencia humana y aumento de niveles acústicos, en la fase de construcción afectando a las especies en etapa de cría, y en la fase de explotación los impactos serán similares a los actuales. Dado que se trata de una fauna habituada ya a la presencia humana, se estima que será un impacto de carácter leve.  
- El paisaje causado por el trasiego de maquinaria y por el almacenamiento temporal de materiales de obra, que romperán las líneas y colores que existen en la actualidad, aún siendo una zona muy antropizada. No obstante, una vez finalizadas las obras, se prevé un impacto relativamente bajo, debido a la reducida visibilidad de la traza desde áreas adyacentes.  
- Sobre la población se prevé el impacto acústico y sobre la calidad del aire, por el tráfico de maquinaria principalmente y el movimiento de tierras, siendo los más afectados por este impacto las viviendas, en pequeño número, más cercanas a la CV-424, y las naves industriales aisladas adyacentes a la CV-424. Asimismo, se prevé la generación de un impacto positivo debido a la posible demanda de mano de obra necesaria para la realización de los trabajos proyectados y en la fase de explotación, y especialmente se incrementará el nivel de seguridad vial de los usuarios de la carretera ejecutada, reduciendo el riesgo de accidentes y mejorando la comunicación entre poblaciones afectadas, además de mejora en los servicios incluyendo paradas de autobús acondicionadas y tramo ciclo-peatonal.  
Las medidas preventivas y correctoras propuestas consisten en buenas prácticas ambientales en obra y otras medidas de gestión ambiental. Respecto al impacto sobre la atmósfera, debido a la emisión de polvo y partículas en suspensión, y a la emisión de gases de escape procedentes de los vehículos y la maquinaria intervinientes en las obras, se establecen las siguientes medidas preventivas y correctoras, con la finalidad de minimizar este tipo de impactos:  
- Riego periódico de superficies afectadas (acopios, vías de acceso, tierra vegetal, etc.) por las obras durante periodos de sequedad ambiental y con la frecuencia necesaria.  
- Empleo de toldos o lonas de protección en los vehículos que transporten material pulverulento.  
- Mantenimiento adecuado de la maquinaria a utilizar en los trabajos, y establecimiento de viario de obra previo al inicio de las obras, intentando evitar las zonas sensibles.  
Con el objeto de evitar la generación de molestias a la población y a la fauna del entorno por ruidos procedentes de la maquinaria utilizada en las obras, se establecen las siguientes medidas preventivas y protectoras:  
- Evitar ruidos intensos y prolongados.  
- Correcto mantenimiento de vehículos y maquinaria interviniente en las obras.  
- Restricción de horarios de trabajo, limitándose al horario diurno trabajos nocturnos.  
A fin de evitar la afección al suelo y aguas subterráneas por vertidos accidentales se establecen una serie de medidas preventivas y protectoras:  
- El parque de maquinaria deberá ser revisado y mantenido en las mejores condiciones posibles, y su zona de aparcamiento estará completamente impermeabilizada, mediante la instalación de un geotextil impermeable y zahorra.  
- Utilización de maquinaria en óptimo estado de mantenimiento en Soleras de material impermeable y elementos de decantación en los espacios destinados a las instalaciones auxiliares para evitar contaminación en caso de vertidos accidentales.  
- Ubicación de las instalaciones auxiliares en zonas con poca fragilidad ambiental.  
- Control del movimiento de la maquinaria  
- En las obras solo se realizarán las operaciones de mantenimiento diario imprescindible de maquinaria o vehículos, no permitiéndose operaciones que impliquen riesgo de contaminación del suelo, tales como cambio de aceite o lavado de vehículos. Estas se realizarán en talleres autorizados o instalaciones apropiadas.  
Para evitar la aparición de fenómenos erosivos en los nuevos taludes y las laderas, se revegetarán los nuevos taludes y se ejecutará un adecuado sistema de drenaje de la carretera que evite la formación de cárcavas o zonas erosionables indeseadas.  
Otro de los impactos previstos y que será relevante en la ejecución de este proyecto, será la generación de residuos, para la cual se establecen las siguientes medidas:  
- Se comprobarán y cumplirán las medidas que establezca el Plan de gestión de residuos y demolición del proyecto, personal necesario para la recogida, gestión y almacenamiento de los residuos y desechos de todo tipo generados por las distintas actividades de las obras.  
- Se comprobará y verificará la correcta gestión de los residuos generados de acuerdo con la normativa vigente en cada caso.  
- Se verificará el correcto desmantelamiento de las instalaciones auxiliares y limpieza de las áreas afectadas una vez finalizadas las obras.  
El documento ambiental aportado cuenta con un programa de vigilancia ambiental (en adelante PVA), que tiene como objeto:  
a) el seguimiento de las afecciones sobre los diferentes factores,  
b) el control de la correcta ejecución de las medidas correctoras y protectoras,  
c) la verificación del correcto funcionamiento de las medidas propuestas para los impactos con incidencia en la fase de construcción.  
El programa se centrará en la vigilancia, durante la fase de construcción, y al seguimiento, durante la fase de explotación del proyecto. Entre los controles mínimos a realizar se indican los siguientes:  
- Control del cumplimiento de las medidas para la reducción de la emisión de polvo y de partículas.  
- Control del estado de la maquinaria interviniente en las obras.  
- Seguimiento de los niveles acústicos durante el desarrollo de las obras.  
- Vigilancia de la erosión de suelos y taludes.  
- Seguimiento de la estabilidad de laderas y taludes.  
- Seguimiento de comunidades vegetales singulares.  
- Control de la ejecución de las medidas de integración paisajística.  
- Control del cumplimiento de las medidas protectoras contra incendios forestales  
- Control del cumplimiento de las medidas para la prevención de la eliminación directa de individuos de fauna.  
- Seguimiento de las comunidades animales.  
- Las acciones incluidas en el programa de vigilancia y seguimiento ambiental deberán documentarse, a efectos de acreditar la adopción y ejecución de las medidas preventivas y correctoras propuestas y la comprobación de su eficacia. La documentación estará a disposición de las autoridades competentes.  
Durante la fase de explotación de la infraestructura, el PVA se centrará principalmente en el seguimiento de las afecciones sobre los diferentes factores y en la verificación del correcto funcionamiento de las medidas aplicadas en la fase de construcción.  
Conclusión  
El proyecto, aborda la necesaria mejora y acondicionamiento de la traza existente con el objetivo de conseguir un trazado más eficiente y seguro. Considerando las características del entorno, la magnitud de los impactos previsibles y las medidas preventivas y correctoras planteadas por el promotor y las citadas en este informe, en relación con los criterios del anexo III de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, se puede concluir que el proyecto, en los términos previstos, no tendrá efectos adversos significativos sobre el medio ambiente y no requiere de evaluación de impacto ambiental ordinaria.  
  
Consideraciones jurídicas  
El proyecto constituye un supuesto de evaluación de impacto ambiental simplificada, de acuerdo con el artículo 7.2 de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre.  
Este expediente ha seguido el trámite de evaluación de impacto ambiental simplificada, previsto en la sección 2ª, capítulo 2 del título II de la Ley 21/2013.  
El Decreto 176/2020, de 30 de octubre, del Consell, de aprobación del Reglamento orgánico y funcional de la Conselleria de Agricultura, Desarrollo Rural, Emergencia Climática y Transición Ecológica, atribuye a la Dirección General de Calidad y Educación Ambiental la competencia sobre la evaluación de impacto ambiental de proyectos.  
Por todo cuanto antecede, a propuesta del Servicio de Evaluación de Impacto Ambiental y con el visto bueno del subdirector general de Calidad y Educación Ambiental, en uso de las atribuciones que ostento resuelvo,  
  
Primero  
Estimar que el proyecto evaluado, sin perjuicio de la previa obtención de las autorizaciones sectoriales que le sean de aplicación, no tendrá efectos significativos sobre el medio ambiente y no requiere una evaluación de impacto ambiental ordinaria, siempre que se ajuste a las previsiones del documento ambiental, a las indicaciones de los informes recabados, y a los términos del presente informe, en particular:  
1. Si mediante inspección visual se observasen cantidades ostensibles de polvo acumulado en la vegetación existente en el perímetro de la actuación, se limpiará la superficie foliar de esta mediante riegos periódicos y con el control y visto bueno del responsable definido al efecto.  
2. En caso de vertido o derrame accidental de hidrocarburos, aceites u otras sustancias contaminantes, se aplicará material absorbente para contención de fugas o vertidos, se recogerá y se depositará en el bidón correspondiente a tierras contaminadas. Se entregará a gestor autorizado.  
3. En ningún caso se verterán aguas residuales de los servicios sanitarios de la obra en cauces naturales, ni producir infiltraciones directas sobre el terreno.  
4. Quedan totalmente prohibidos los vertidos de fluidos, escombros y materiales de obra a los barrancos existentes en el ámbito de estudio.  
  
Segundo  
De conformidad con lo previsto en el artículo 47 de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre:  
A. El informe de impacto ambiental se publicará en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana, sin perjuicio de su publicación en la sede electrónica del órgano ambiental.  
B. El informe de impacto ambiental perderá su vigencia y cesará en la producción de los efectos que le son propios si, una vez publicado en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana, no se hubiera procedido a la autorización del proyecto en el plazo máximo de cuatro años desde su publicación, salvo que se acuerde la prórroga de la vigencia del informe de impacto ambiental.  
C. El informe de impacto ambiental no será objeto de recurso alguno sin perjuicio de los que, en su caso, procedan en vía administrativa o judicial frente al acto, en su caso, de autorización del proyecto.  
  
Tercero  
El órgano sustantivo publicará en el boletín oficial correspondiente la decisión de autorizar o denegar el proyecto, en los términos previstos en el artículo 48 de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre.  
  
València, 14 de abril de 2023.- El director general de Calidad y Educación Ambiental: Joan Piquer Huerga».