Diari Oficial de la Generalitat Valenciana


Sumario DOGV 8873, del 04-08-2020 (2020/6345)

RESOLUCIÓN de 27 de julio de 2020, de la Dirección General de Medio Natural y de Evaluación Ambiental, por la cual se ordena la publicación del informe ambiental y territorial estratégico correspondiente al expediente 42/19-EAE La Llosa.
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Número DOGV
:   8873

Fecha DOGV
:   04-08-2020

Sección del DOGV
:   III. ACTOS ADMINISTRATIVOS - C) OTROS ASUNTOS

Número del documento
:   2020/6345


Fecha del documento
:   27-07-2020

Organismo emisor
:   Conselleria de Agricultura, Desarrollo Rural, Emergencia Climática y Transición Ecológica

Tipo de documento
:   Resolución

Descriptores 

:   * Conselleria de Agricultura, Desarrollo Rural, Emergencia Climática y Transición Ecológica
    * impacto ambiental

RESOLUCIÓN de 27 de julio de 2020, de la Dirección General de Medio Natural y de Evaluación Ambiental, por la cual se ordena la publicación del informe ambiental y territorial estratégico correspondiente al expediente 42/19-EAE La Llosa. [2020/6345]  
De conformidad con el artículo 51.7 de la Ley 5/2014, de 25 de julio, de la Generalitat, de ordenación del territorio, urbanismo y paisaje, de la Comunitat Valenciana, el cual establece la publicación en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana del informe ambiental y territorial estratégico, resuelvo:  
  
Publicar en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana el informe ambiental y territorial estratégico correspondiente al expediente 42/19-EAE La Llosa  
  
«Informe Ambiental y Territorial Estratégico  
Objeto: Plan de Movilidad Urbana Sostenible de La Llosa  
Trámite: Evaluación Ambiental Estratégica del Plan  
Promotor: Ayuntamiento de La Llosa  
Autoridad Sustantiva: Ayuntamiento  
Localización: La Llosa (Castellón)  
Núm. Expediente: 042/6320-ORV  
La comisión de evaluación ambiental, en sesión celebrada el 31 de octubre de 2019, adoptó el siguiente acuerdo:  
Vista la propuesta de Informe Ambiental y Territorial Estratégico del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) de La Llosa, en los siguientes términos:  
  
A. Fundamentos por los que se somete el plan a evaluación ambiental estratégica.  
La Evaluación Ambiental Estratégica es el instrumento de prevención, establecido en la Directiva 2001/42/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 27 de junio, para la integración de los aspectos ambientales en la toma de decisiones de planes y programas públicos. Dicha Directiva se incorpora al derecho interno español mediante la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de Evaluación Ambiental, y al derecho autonómico mediante la Ley 5/2014, de 25 de julio, de ordenación del territorio, urbanismo y paisaje, de la Comunitat Valenciana (LOTUP).  
La Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental, establece en el artículo 6 qué planes y programas, así como sus modificaciones, están sometidos a evaluación ambiental estratégica de conformidad con los procedimientos establecidos en la legislación de evaluación ambiental.  
Conforme a lo estipulado en el artículo 46.3 de la LOTUP, el órgano ambiental determinará si un plan o programa debe ser objeto de evaluación ambiental y territorial estratégica simplificada u ordinaria, en los supuestos allí previstos y teniendo en cuenta los criterios establecidos en el anexo VIII de la ley, todo ello previa consulta a las Administraciones públicas afectadas y de acuerdo con las fases de la tramitación expuestas en el artículo 49. En este contexto, la evaluación ambiental estratégica es de aplicación a los planes de movilidad.  
  
B. Documento inicial estratégico  
B.1 Documentación aportada.  
En fecha 21 de marzo de 2019 tuvo entrada, en el Servicio de Evaluación Ambiental Estratégica de la Subdirección General de Evaluación Ambiental, la solicitud del ayuntamiento de La Llosa para iniciar el proceso de evaluación ambiental y territorial estratégica del borrador del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) de Llosa junto con el Documento Inicial Estratégico (DIE).  
La documentación aportada, es conforme a lo establecido en el artículo 50 de la Ley 5/2014, de 25 de julio, de ordenación del territorio, urbanismo y paisaje, de la Comunitat Valenciana (LOTUP).  
La documentación queda constituida por los siguientes documentos:  
1. Documento Inicial Estratégico (DIE)  
2. Borrador del Plan de Movilidad Urbana Sostenible  
La Subdirección General de Evaluación Ambiental comunica la apertura del expediente (Exp. 42/2220-ZUK) en escrito de fecha 6 de mayo de 2019.  
B.2 Información Territorial.  
El municipio de La Llosa, situado en la comarca de La Plana Baixa en la provincia de Castellón, tiene una población de 973 habitantes (según el IVE a 01.01.2017). La superficie del término municipal es de 10,03 km². Se sitúa a una altitud de 11 msnm y a una distancia de 29,0 km de Castellón de la Plana. En el término municipal de La Llosa se encuentra también el núcleo poblacional de Casablanca.  
Limita con el mar Mediterráneo al este; Xilxes al norte; La Vall d'Uixò al oeste y Almenara al sur. Se sitúa esta localidad entre dos pequeñas colinas en el sector meridional de la comarca de la Plana Baja y rodeada de campos de naranjos. Se accede a este pueblo desde Castellón de la Plana tomando la N-340 o desde la Autovía A-7. Se puede también acceder a la población utilizando la red ferroviaria (Cercanías València-Castellón).  
Su economía está basada en la agricultura predominando el cultivo del naranjo. Se está desarrollando también el sector turístico.  
  
B.3. Planeamiento Vigente.  
El planeamiento vigente en el municipio es el Plan General con aprobación definitiva por parte de la Comisión Territorial de Urbanismo de fecha 30 de enero de 2001, exceptuando la zona afectada por la delimitación de la zona húmeda Marjal de Almenara en el Catálogo de Zonas Húmedas entonces en redacción. Dicho plan fue evaluado ambientalmente (Ex. 74/1111-RSB) mediante Declaración de Impacto Ambiental positiva (con condiciones) de fecha 8 de agosto de 2000.  
El modelo territorial planteado en el planeamiento vigente potencia, según el documento presentado, un único polo principal de atracción, en torno al que se produce el crecimiento urbano, apartado de la costa y apoyado en la traza de la N-340, principal eje de conexión de la Comunitat Valenciana, que la vertebra de norte a sur.  
Desde el punto de vista ambiental, el Plan General de La Llosa inició su revisión con el sometimiento de un nuevo plan a evaluación ambiental (Exp. 64/7732-MDL que continuó con el 94/3706-IBT) del que se emitió Documento de Referencia aprobado 11 de enero de 2010. Dicho trámite ambiental concluyó con el archivo del mismo por resolución del director general de Medio Natural y Evaluación Ambiental de fecha 8 de marzo de 2017.  
  
B.4. Objeto del Documento Inicial Estratégico. Principios.  
El objetivo principal de este Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) es mejorar la accesibilidad de las zonas urbanas y ofrecer una movilidad y transporte de alta calidad y sostenible, a través y dentro del área urbana, teniendo en cuenta las necesidades de la «ciudad que funciona» y su zona de influencia.  
La estrategia de avanzar hacia movilidad sostenible se basa en los siguientes principios:  
 Necesidad de una clara voluntad política de avanzar hacia una movilidad sostenible.  
 Realización de actuaciones coordinadas que incidan en diversos aspectos: movilidad peatonal, diseño de viario, estacionamiento, bicicleta, transporte público, automóvil, etc.  
 Necesidad de una participación ciudadana que opine, conozca y apruebe de antemano y bajo estrictos criterios técnicos las medidas propuestas.  
 Es imprescindible una continua acción de información, participación, etc. que logre el máximo consenso social posible, pero sin dejar por ello de actuar.  
 Es imprescindible una clara voluntad de vigilancia y control de las medidas que se adopten con las necesarias sanciones para aquellos casos en que se incumpla la normativa.  
 Debe prestarse especial atención a los aspectos relacionados con la formación tanto de niños y jóvenes como de adultos. Las campañas de concienciación son necesarias, aunque su labor se vea a medio y largo plazo.  
Con estos principios se han analizado y propuesto las distintas actuaciones que se recogen en el PMUS de La Llosa.  
El diagnóstico previo llevado a cabo permite disponer de una visión general sobre la movilidad del municipio de La Llosa y, en consecuencia, plantear propuestas de mejora que se materialicen en medidas de actuación concretas.  
  
B.5. Estudio de alternativas.  
De acuerdo con el borrador del PMUS y el DIE, no se proponen alternativas directamente como tales, más allá de la Alternativa 0 (estado vigente) y la Alternativa 1 que correspondería a la propuesta, basado en características que allí se señalan.  
En el DIE, en cuanto al alcance, ámbito y posible contenido de las alternativas del plan que se propone, se señala que la estrategia de movilidad planteada, permite incidir sobre el reparto modal actual y la tendencia que este tendría sin la puesta en marcha de las medidas definidas en la propuesta.  
El objetivo final será, por tanto, actuar sobre el reparto modal con la finalidad de mejorar el impacto social, económico y medio ambiental del sistema de movilidad. Los principales objetivos de este cambio son:  
 Potenciar los desplazamientos no motorizados, mediante la fidelización y potenciación de los actuales caminos peatonales y la potenciación de la bicicleta.  
 Mejorar los accesos a la población.  
 Potenciar de forma importante los servicios de transporte público colectivo.  
 Fomentar el uso de la bicicleta con la creación de nuevo carril bici que rodee la población y comunique la playa con el pueblo.  
Considerando el documento presentado, se puede considerar como una aproximación al planteamiento de alternativas el estudio de los distintos escenarios de movilidad que en el documento se plantean:  
 Escenario actual:  
- Partimos del siguiente reparto modal a 2019 en el que el uso transporte privado predomina sobre el resto de medios de transporte.  
1) 56 % vehículo privado; 41 % a pie; 2 % bicicleta; 1 % transporte público.  
 Escenario PMUS.  
- Tras la implantación de las medidas formuladas en el PMUS se pretende llegar a un municipio más respetuoso con el medio ambiente y con sus propios ciudadanos, con el siguiente reparto modal:  
1) 41 % vehículo privado; 51 % a pie; 5 % bicicleta; 3 % transporte público.  
- Con las medidas presentadas en el PMUS se consigue la disminución del uso del vehículo privado frente al resto de medios de transporte, con la consiguiente disminución de las emisiones y ruidos generados por los vehículos.  
Adicionalmente, y desde el punto de vista del escenario energético, teniendo en cuenta el nuevo reparto modal la propuesta del plan calcula las emisiones producidas por el tráfico urbano en La Llosa, obteniendo la reducción de las emisiones respecto a estado actual, resumidas de la siguiente forma:  
  
 CO2 (Tn) CO (Tn) NOx (Tn) NO (t) PM10 (Tn) PM2,5 (Tn)  
Total inicial 474,2702 8,8278 2,1856 1,8118 0,1682 0,1341  
Total final 394,1652 7,0435 1,9399 1,6194 0,1465 0,1174  
MEJORA 16,89 % 20,21 % 11,24 % 10,62 % 12,91 % 12,49 %  
  
  
En última instancia, como se indica en el DIE, la elección de la alternativa contemplada en el documento de directrices sometido a evaluación ambiental, responde a la necesidad de abordar la mejora medioambiental de la población de La Llosa, mejorar la accesibilidad de las zonas urbanas y ofrecer una movilidad y transporte de alta calidad y sostenible, a través y dentro del área urbana, teniendo en cuenta las necesidades de la población.  
  
B.6. Propuestas.  
1. Propuestas peatonales.  
1. Propuesta de peatonalización del centro del pueblo.  
- Se trata de recuperar la plaza y las calles contiguas a esta como espacio público y dotarlo de mayor valor para la población. Actualmente las calles del centro se encuentran semi peatonalizadas, pero siguen entrando los vehículos. Con la peatonalización del centro se conseguiría recuperar un espacio cultural y de ocio para la población, que se podría dotar de arbolado, mobiliario urbano como bancos, etc.  
- Se divide en dos fases, una a corto y otra a largo plazo.  
  
  
2. Fomentar el uso de la bicicleta.  
1. Propuesta de mejora y ejecución de nuevos itinerarios de carril bici.  
- Se pretende insertar nuevo carril bici que rodee la población, que tenga acceso a la zona del colegio.  
- Como propuesta preliminar a partir de la cual realizar un análisis posterior más profundo se establece las siguientes actuaciones, entre las que se encuentra un nuevo carril bici en la periferia del pueblo, que rodee el mismo y lo comunique con los principales servicios de la población.  
  
2. Ampliación del número de plazas de estacionamiento para bicicletas.  
- Se propone, pues, aquí, la ampliación de puntos de estacionamiento, contemplando las peticiones de los usuarios de bicicletas que lo soliciten.  
- Los aparca-bicis son una condición imprescindible para una acertada estrategia de promoción de la bicicleta. Si no se puede realizar un aparcamiento adecuado, esto repercutirá en los desplazamientos. Se implantarán aparca-bicis en los puntos de mayor afluencia del municipio.  
  
3. Mejora de la movilidad eléctrica.  
1. Sustitución de vehículos municipales de combustibles fósiles a vehículos eléctricos.  
2. Propuesta de instalación de puntos de recarga rápida.  
- Se pretende aprovechar la zona industrial de la población, con calleas anchas, para la ubicación de una electrolinera con punto de recarga rápido.  
  
- Instalación de puntos de recarga.  
4. Propuesta de mejora y creación de rutas turísticas.  
1. Ruta pueblo - playa (pasando por arrozales)  
- Se propone esta ruta tanto para los aficionados a la ornitología, amantes de la naturaleza, como a las familias que pueden disfrutar de las aves y el paisaje inundado.  
- Esta ruta puede realizarse tanto a pie como en bicicleta y el recorrido completo es de 8,40 km, por caminos existentes.  
- La ruta empezaría en el pueblo, pasaría por la Marjal y llegaría hasta La playa. El cultivo del arroz está presente en todo el término municipal de la Llosa. El Camí de la Serratella permitirá al visitante adentrarse por un itinerario lleno de aves y marjales para conocer el ecosistema del arrozal y visitar los campos de cultivo de esta zona.  
  
  
2. Ruta por la playa.  
- La playa de La Llosa dispone de un total de 1.200 metros vírgenes con gran valor ecológico. Esta playa dispone de una pasarela de madera paralela a la playa.  
- Actualmente la pasarela ejecutada no alcanza todo el término de la Llosa, por lo que se propone alargar esta pasarela para poder permitir el acceso a los turistas que se acerquen a la zona y que puedan observar el alto valor ecológico de la misma.  
- La distancia de esta ruta a ampliar es de 1,20 km, Con un total de 1,90 km si se une con la pasarela existente.  
  
Para el seguimiento futuro de las propuestas del PMUS se propone la redacción de un Plan de Evaluación y Seguimiento, basado en una serie de INDICADORES a fin de controlar y evaluar el grado de mejora producido tras la implantación.  
Dichos indicadores pueden ser de tipo modal, energético, ambiental y socioeconómicos.  
La temporalización de las propuestas nos permite identificar y calificar dichas propuestas en propuestas a corto y largo plazo. Las propuestas realizadas no tendrán una duración mayor a 8 años.  
  
  
C. Posibles efectos sobre el medio ambiente  
La propuesta del PMUS en lo que respecta a efectos sobre el medio ambiente, determina que el planeamiento general del municipio, sobre el que se redactará el PMUS, cuenta con la correspondiente evaluación ambiental, como vimos anteriormente, por lo que queda sujeto a de forma general a sus determinaciones. Por este motivo, las actuaciones previstas en el suelo urbano y urbanizable aprovecharán la infraestructura existente y demás determinaciones previstas en el propio PGOU.  
El PMUS incorpora como valores positivos la peatonalización de áreas urbanas de especial interés turístico o cultural en el núcleo urbano, así como conectividad y revalorización de la infraestructura verde del territorio, y en última instancia una reducción de la demanda energética del sistema de transporte en el entorno urbano, acompañada de las correspondientes reducciones de emisiones atmosféricas y sonoras.  
En suelo no urbanizable las actuaciones se centrarán en la reorganización del tránsito y acondicionamiento de firmes (tipo blando) de los caminos rurales existentes y las vías de servicio de titularidad municipal que figuran en el PGOU, no considerándose en ningún caso intervenciones sobre el Suelo No Urbanizable que supongan modificaciones urbanísticas que precisen de instrumentos que deban ser aprobados al margen del presente PMUS.  
Según el apartado e del Documento Inicial Estratégico, dada la naturaleza del PMUS y la formulación de sus objetivos, así como la naturaleza de las líneas estratégicas indicadas en él y las medidas derivadas de estas últimas, el impacto ambiental derivado de su aplicación va a ser, por propia vocación, positivo.  
De manera mayoritaria, los impactos del PMUS van a provenir de la reducción del uso del vehículo privado, normalmente a favor del transporte público colectivo o del uso medios de transporte no motorizados (a pie, bicicleta, otros).  
Además, existen otros impactos que son de naturaleza variada, siempre positiva por propia definición de los objetivos.  
Entre los principales efectos ambientales asociados al cambio climático y derivados del transporte, destaca en primer lugar, la contaminación atmosférica. Las emisiones de agentes contaminantes (NOx) y de gases de efecto invernadero (CO2) derivados del uso de vehículos, ha generado en los últimos años una gran preocupación debido a su aumento progresivo. La puesta en marcha de actuaciones encaminadas a reducir el uso de vehículos privados, supondrá una reducción de la contaminación atmosférica, no solo a nivel de emisiones sino de ruido, ya que el transporte es considerado uno de los principales focos de contaminación acústica en las zonas urbanas.  
Por otro lado, el ahorro en el consumo de combustibles fósiles y su sustitución por otras modalidades de transporte (a pie, bicicleta, etc.) permitirán reducir el impacto negativo que supone el uso de este recurso no renovable.  
Como se ha visto en el punto B.5 Alternativas la comparación entre el escenario energético actual y el previsto a partir de las medidas propuestas en el plan, producirá una mejora evidente en el número de toneladas de gases emitidos a la atmósfera, con el consiguiente efecto positivo sobre el medio ambiente.  
En cuanto a espacios naturales protegidos en el municipio que podrían verse afectados por el PMUS, las rutas turísticas propuestas atraviesan los siguientes espacios:  
 LIC «Marjal d'Almenara».  
 ZEPA «Marjal i Estanys d'Almenara»  
 Zona húmeda protegida «Marjal i Estany d'Almenara»  
La materialización de dichas rutas en Suelo No Urbanizable debería realizarse sin ejecución de nuevos viales ni ampliación de los existentes (incluidas las afecciones a las vías pecuarias Colada del Camino de Cabrera y Colada del Camino del Serradal) siempre que se consideren dentro del PMUS, ya que en caso contrario deberían estar sujetos a otros instrumentos urbanísticos y de ordenación del territorio, objeto de evaluación específica futura. Asímismo actuaciones de cualquier tipo dentro de las zonas protegidas estarán sometidas a la reglamentación específica del espacio protegido.  
  
D. Consultas realizadas.  
Por parte de la Subdirección General de Evaluación Ambiental de la Conselleria de Agricultura, Desarrollo Rural, Emergencia Climática y Transición Ecológica, de acuerdo con el artículo 51.1 de la LOTUP, la documentación aportada se ha sometido a consulta a las siguientes administraciones públicas afectadas.  
  
Consulta Informe Administración Consultada  
08/05/19 17/05/19 Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración.  
Dirección Territorial de Castellón. Servicio de Urbanismo.  
08/05/19 17/09/19 Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración.  
SubGral Ord. Territorio, Urbanismo y Paisaje. S. Infr. Verde y Paisaje.  
08/05/19 05/07/19 Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración.  
SubGral Ord. Territorio, Urbanismo y Paisaje. Serv. Ordenac. Territorio  
08/05/19 19/06/19 Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración.  
SubGral Ord. Movilidad. Serv. Movilidad Urbana  
08/05/19 20/06/19 Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración.  
Sub. Gral Ord. Movilidad. Serv. Planificación  
08/05/19 17/09/19 Conselleria Agricultura, Medio Ambiente, Cambio Clim. y Desarr. Rural  
SubGral Medio Natural. Servicio Ordenación y Gestión Forestal.  
08/05/19 22/05/19 Conselleria Agricultura, Medio Ambiente, Cambio Clim. y Desarr. Rural  
SubGral Cambio Climático y Calidad Ambiental.  
  
  
Los informes recibidos se publicarán en la web http://www.agroambient.gva.es/eae junto con el correspondiente pronunciamiento ambiental.  
  
E. Identificación y valoración de los posibles efectos sobre el medio ambiente.  
Conforme a lo estipulado en el artículo 46.3 de la LOTUP, el órgano ambiental y territorial determinará, teniendo en consideración los criterios del anexo VIII, el sometimiento al procedimiento de evaluación ambiental y territorial ordinario o simplificado, en función de la certidumbre en la determinación de la existencia de efectos significativos sobre el medio ambiente, previa consulta a las Administraciones Públicas afectadas a las que se refieren los artículos 48.d y 51.1 de la LOTUP.  
Conceptualmente los Planes de Movilidad Urbana Sostenible constituyen el instrumento adecuado para conseguir dar respuesta a las necesidades de movilidad de personas y mercancías en el ámbito urbano y reducir las repercusiones negativas del sistema de transporte sobre la economía, la sociedad y el medio ambiente. Esta movilidad sostenible ha de perseguir, igualmente, la accesibilidad universal, es decir, facilitar el acceso de la población a los bienes, servicios y puestos de trabajo.  
La consecución de estos objetivos generales se lleva a cabo actuando, fundamentalmente, sobre dos ámbitos:  
· Un nuevo equilibrio de los modos de transporte, apostando, fundamentalmente, por aquellos de mayor eficacia ambiental y social: transporte público frente al privado y modos de transporte no motorizado. Alcanzar este objetivo requiere tanto de medidas de estímulo hacia los nuevos modos de transporte como medidas disuasorias. Para ello deberá actuarse sobre aspectos estructurales (infraestructuras necesarias) como de regulación urbanística (tipología edificatoria, relación espacios públicos/privados, estándares de aparcamientos para distintos modos de transporte).  
· La planificación urbana y modelo de ciudad, disminuyendo la necesidad de movilidad urbana tanto en necesidad como en longitud de desplazamientos.  
Desde el punto de vista ambiental, los PMUS han de contribuir a un uso racional del suelo para atender las demandas de movilidad, al cambio modal priorizando los modos más sostenibles, la reducción de la necesidad de desplazamientos tanto en número como en distancia que propicie la adquisición de hábitos saludables (caminar y desplazarse en bicicleta) que contribuya, a su vez, a la disminución de las emisiones originadas por el sector transporte como son las referidas a emisiones de gases de efecto invernadero (CO2), las emisiones de contaminantes que perjudican la calidad de vida de los ciudadanos (entre otras dióxido de nitrógeno NO2, compuestos orgánicos volátiles COV, monóxido de carbono CO, dióxido de azufre SO2, material particulado PM) y las emisiones acústicas originadas por el tráfico.  
En ese sentido se expresa el art. 10.2 de la Ley 6/2011, de 1 de abril, de la Generalitat, de Movilidad de la Comunitat Valenciana, cuando indica que «2. La definición de parámetros y objetivos señalados en el punto anterior se acompañará de los indicadores que se estimen pertinentes en relación con el volumen total de desplazamientos y su reparto modal, y los niveles asociados de consumos energéticos, ocupación del espacio público, ruido y emisiones atmosféricas, particularizando las de efecto invernadero. La evolución de estos últimos parámetros tenderá a su reducción progresiva de acuerdo con los ritmos y límites que reglamentariamente se establezcan en relación con el desarrollo de las políticas energéticas y ambientales».  
Atendiendo a los anteriores criterios se realiza la evaluación ambiental estratégica del PMUS de La Llosa en función de las propuestas realizadas, partiendo de la consideración, tal como recoge la documentación aportada, la práctica totalidad todas las propuestas se plantean en suelo urbano y urbanizable del municipio (con la única afección a Suelo No Urbanizable en la adecuación de viales existentes siempre que no supongan la alteración del uso vigente y sea preciso un nuevo instrumento urbanístico al margen del presente PMUS que precise evaluación ambiental; siempre además ajustados a la normativa de los distintos espacios protegidos que pudieran afectar), y sin perjuicio de la ulterior incardinación del PMUS de La Llosa con otros instrumentos de movilidad de carácter supramunicipal como pueda ser el Plan de Movilidad Metropolitano de Castellón, cuyas previsiones y actuaciones, no son objeto del PMUS (aunque se describen) y, por tanto, tampoco de la presente evaluación ambiental.  
El PMUS de La Llosa atiende a lo que al respecto de competencias administrativas establece el artículo 3.2 de la Ley 6/2011 de Movilidad de la Comunitat Valenciana, por lo que la evaluación ambiental estratégica del mismo se llevará a cabo sobre aquellas propuestas que sean de competencia municipal.  
Dicho lo cual, de los informes recibidos se observan las siguientes consideraciones tanto de tipo legal como ambiental que pasamos a describir:  
  
Ordenación del Territorio.  
El informe de 2 de julio de 2019, del Servicio de Ordenación del Territorio de la Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio se emite como competente en Estrategia Territorial de la Comunidad Valenciana y en el Plan de Infraestructura Verde del Litoral (PATIVEL). El municipio de La Llosa pertenece al Área Funcional de Castellón (comarca de la Plana Baixa) y está incluido dentro del Paisaje de Relevancia Regional PRR-36, «Horta de La Plana de Castelló»  
 Conforme establece el art. 7 del PATIVEL, los suelos litorales regulados en otros PATs se regirán por lo que se establece el PAT que lo regule, excepto en los SNU de protección litoral que quedarán regulados por lo que dispone el PATIVEL. De conformidad con esto, las actuaciones propuestas sobre la Zona de Protección del Litoral (Ruta 1. Pueblo- Playa paseando por los arrozales y Ruta 2. Ruta por la playa) quedan sujetas a las determinaciones establecidas en el PATIVEL, igual que cualquier actuación con incidencia, directa o indirecta, en este ámbito.  
  
Infraestructura Verde y Paisaje.  
El informe de 14 de agosto de 2019 del Servicio de Infraestructura Verde y Paisaje concluye que es necesaria la incorporación al PMUS de un capítulo destinado a la Infraestructura Verde (IV) que incluya:  
 Análisis de la IV que permita analizar y valorar los efectos de las propuestas y que estudie las implicaciones sobre la misma.  
 Indicación explícita de qué espacios y recorridos de actuación se consideran adecuadas, tanto por su valor actual como por su valor potencial, para su incorporación a la IV.  
 Establecimiento de medidas efectivas para corregir los posibles efectos negativos generados por las propuestas planteadas.  
 Cumplimiento de la ETCV por parte de las propuestas de alternativa de trazado y diseño de creación, ampliación o modificación de infraestructuras.  
 Cumplimiento del Título VI del PAT de la Huerta, en sus Directrices de Integración Paisajística de las Infraestructuras, según lo establecido en el art. 64 en lo relativo a caminos rurales, sendas y vías pecuarias.  
 Indicación de determinaciones a adoptar para el control de los elementos con incidencia en la calidad del paisaje urbano, garantizando con el diseño de los espacios públicos y el viario la funcionalidad de la infraestructura verde y el mantenimiento de las principales vistas y perspectivas que lo caracterizan.  
Por otro lado, entre las actuaciones propuestas desde el PMUS, se prevé la creación de dos rutas turísticas, que discurrirán en buena parte por el ámbito de la Zona Húmeda Catalogada, debiendo tenerse en cuenta lo indicado en las Directrices 119, 123 y 131 de la ETCV. Por ello, en el documento en trámite se deberá hacer referencia a estas circunstancias, incluyéndose como condición la necesidad de redactar un programa de paisaje como instrumento necesario a acompañar a los proyectos para ejecución de actuaciones en ese ámbito.  
  
Movilidad  
 El informe de 7 de junio de 2019, del Servicio de Movilidad de la Dirección General de Obras Públicas, Transporte y Movilidad, establece que el ámbito y el contenido del documento del PMUS se estima adecuado en relación a las determinaciones de la ley.  
 No obstante, el documento debe ser completado, de acuerdo con lo siguiente:  
 En su parte informativa:  
1) Ampliación del análisis de la movilidad del municipio, fijando los puntos de atracción dentro del municipio y en otros municipios, especialmente en lo referente a movilidad por motivo de educación, trabajo, compras y hospital-médico.  
2) Caracterizar adecuadamente el efecto de la estación de cercanías de RENFE, en la movilidad municipal. Incluso se debe extender este estudio de la estación a municipios limítrofes.  
 En la parte de diagnóstico el documento debe establecer los aspectos que tengan relevancia en el planeamiento urbanístico para la mejora de la estructura de la movilidad del municipio.  
 El PMUS así completado deberá ser remitido al Servicio de Movilidad de la Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio, como órgano competente en materia de movilidad de la Generalitat para la emisión del informe previo a la aprobación del Plan por el Ayuntamiento de Llosa, según lo contemplado en el artículo 10 de la Ley de Movilidad.  
  
Planificación.  
 El informe de 10 de junio de 2019, del Servicio de Planificación de la Dirección General de Obras Públicas, Transporte y Movilidad, establece que el ámbito y el contenido del documento del PMUS se estima adecuado en relación a las determinaciones de la ley.  
 Las actuaciones propuestas en el PMUS no afectan a la red primaria estructural existente o prevista en el municipio.  
 En el término municipal de La Llosa, no hay infraestructuras de transporte de titularidad autonómica. No obstante, en febrero de 1995, se firmó el «Convenio de colaboración entre el Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente y la Generalitat Valenciana, para la realización de actividades de interés común en el itinerario de la carretera N-340 entre Almenara y Nules», en el que se indicaba que, tras la ejecución por parte de la Generalitat Valenciana y del Ministerio de diversas actuaciones, el tramo de la N-340 entre Almenara y Nules perdería su carácter de red estatal.  
 El PMUS debería estudiar la conexión no motorizada con el polígono industrial, separado del núcleo urbano por la N-340.  
 Las actuaciones que se propongan, deberán ser autorizadas por el titular de la vía en el momento de su proyecto y ejecución (Estado o Generalitat Valenciana).  
 En cuanto a los itinerarios ciclistas, cabe indicar que la Generalitat Valenciana está trabajando en la definición de una red de itinerarios que fomente el uso de los modos de transporte no motorizados en el territorio valenciano, incrementando su importancia en el reparto modal con relación a la de los modos motorizados privados, en todos los ámbitos, pero con especial incidencia en los ámbitos interurbanos y rurales.  
 Itinerarios ciclistas existentes que discurren por el término municipal de La Llosa y deben incluirse en el PMUS:  
- Eurovelo. Se ha redactado un estudio de planeamiento a lo largo de toda la Comunitat Valenciana, del itinerario ciclista Eurovelo, con unos 500 km de longitud y que utiliza caminos, vías pecuarias e infraestructuras ciclistas consolidadas, además de la propia red viaria.  
1) Eurovelo es un proyecto gestionado por la Federación Europea de Ciclistas, cuyo objetivo es conformar una red única ciclista transnacional mediante la integración de itinerarios existentes y planificados en una única red de ámbito europeo. Esta red está estructurada en 15 rutas que recorren toda Europa. El itinerario que afecta a la Comunidad Valenciana es la ruta «EV8-Ruta del Mediterráneo», que, con cerca de 6.000 km de longitud une Cádiz y Atenas, continuando por Chipre, atravesando 11 países de la cuenca mediterránea y sus diversas regiones. El itinerario propuesto, que discurre por vías existentes, cruza el término municipal de la Llosa, en su Etapa 3: Castelló-Sagunt.  
- CR-10. Cicloruta existente, paralela a la A-7 y señalizada a su paso por el término municipal de La Llosa.  
  
Cambio Climático y Calidad del Aire  
 El servicio de Lucha contra el Cambio Climático y Protección de la Atmósfera emite informe de 13 de mayo de 2019 en el que detalla aspectos normativos a tener en cuenta en cuanto a:  
 Cambio climático.  
- Las medidas deben ajustarse a las propuestas establecidas en la Estrategia Valenciana de la frente al Cambio Climático 2013-2020 (aprobada en 2013) y la Estrategia Valenciana de Energía y Cambio Climático 2030 (pendiente de aprobación): Fomentar usos mixtos de transporte, promover la densidad mínima en los planes generales, fomentar la instalación de taquillas para la recogida de compras en línea o proponer restricción de los vehículos más contaminantes en los centros urbanos.  
- Otras que, según el informe, vienen recogidas en el PMUS de La Llosa y que son coherente con la Estrategia son:  
1) Caracterización de Infraestructura Verde del municipio de La Llosa, entre los cuales destacan las vias pecuarias, la «Marjal i Estany d'Almenara», Xarxa Natura 2000, etc.  
2) Minimizar los riesgos de inundación y fomentar el uso racional del territorio dejando libres las zonas necesarias para permitir las escorrentías naturales, la recarga de acuíferos y depósitos en las llanuras litorales, a la vez que permite una adecuada interpretación del paisaje territorial.  
 Contaminación acústica:  
- Al tratarse de un municipio menor de 20.000 habitantes, La Llosa no tiene obligación de realizar un Plan Acústico Municipal, por lo que los estudios acústicos que correspondan se asociarán al correspondiente instrumento de planeamiento que lo precise, con el contenido mínimo detallado en el Decreto 104/2006 de planificación y gestión en materia de contaminación acústica.  
 Calidad del Aire.  
- El municipio de La Llosa se incluye en la zona ES1005: Palancia-Javalambre.  
- De acuerdo con la evaluación de la calidad del aire realizada por la Dirección General, según datos de los últimos años, se registran superaciones de los valores normativos establecidos en el Real decreto 102/2001, del valor del ozono para el periodo 2013-2017.  
1) Por tanto, en cuanto a los óxidos de nitrógeno, la disminución del tráfico terrestre de la zona, contribuirá a la disminución de este contaminante atmosférico.  
  
Ordenación y Gestión Forestal.  
 El informe de 14 de agosto de 2019 de la Sección Forestal de la Direcció Territorial de Castellón de la Conselleria de Agricultura, Desarrollo Rural, Emergencia Climática y Transición Ecológica, concluye que las propuestas contempladas en el PMUS de La Llosa son compatibles con las vias pecuarias y el medio forestal sin perjuicio de los informes de otros organismos.  
 Todo ello basado en las directrices que informan únicamente la mejora y creación de rutas turísticas de acuerdo con el PMUS y posible afección al medio natural.  
 Ruta 1: pueblo-playa pasando por arrozales.  
- Coincide con el trazado con la vía pecuaria Colada del Camino de la Cabrera (fecha de publicación en el BOE el 19.06.1975 y anchura legal de 8 m) en una longitud de 3 km.  
- En virtud del artículo 28 de la Ley 3/2014, de 11 de julio, de la Generalitat, de Vías Pecuarias de la Comunidad Valenciana, en el que se definen los usos compatibles de la vía pecuaria, siempre que se respete el tránsito ganadero, las vías pecuarias podrán servir también para el esparcimiento y recreo públicos y podrán ser utilizadas, sin necesidad de autorización previa, para el paseo, el senderismo, la cabalgada, el cicloturismo y cualquier otra forma de desplazamiento deportivo sobre vehículo no motorizado.  
- La vía pecuaria linda con una zona con presencia de la especie de flora protegida Thalictrum maritmum.  
- La señalización de esta ruta se realizará de forma que en caso de colocar postes, estos deberán situarse en los bordes de la Vía Pecuaria, para no impedir los usos propios de la misma; sin afectar a la fora protegida.  
- Esta ruta 1 está incluida parcialmente en la zona húmeda Marjal i Estany d'Almenara, LIC Marjal d'Almenara y ZEPA Marjal i estanys d'Almenara (polígono color azul claro en la imagen 1)  
 Ruta 2: ruta por la playa.  
- Se pretende ampliar la pasarela existente en la playa de La Llosa en una distancia de 1,20 km, con un total de 1,90 km si se une con la pasarela existente.  
- La ruta propuesta está incluida en la zona húmeda Marjal i Estany d'Almenara, LIC Marjal d'Almenara y ZEPA Marjal i estanys d'Almenara.  
- La zona de instalación de la pasarela en la ruta 2 se localiza en el ámbito de actuación de los planes de recuperación de las siguientes especies de fauna: samaruc (Valencia hispanica), aguilucho lagunero (Circus aeruginosus), aietoro común (Botaurus stellaris), cerceta pardilla (Marmanorenta angustrostris) y escribano cejigualdo (Emberiza chrysophrys).  
- La actuación se localiza en terreno no forestal.  
Atendiendo a los anteriores criterios establecidos al principio del presente apartado y a la vista de los informes anteriores, se realiza la evaluación ambiental estratégica del PMUS de La Llosa en función de las propuestas realizadas, partiendo de la consideración, tal como recoge la documentación aportada, la práctica totalidad todas las propuestas se plantean en suelo urbano y urbanizable del municipio (con la única afección como ya se ha visto a Suelo no Urbanizable en la adecuación de los viales para las dos rutas turísticas propuestas), y sin perjuicio de la ulterior incardinación del PMUS de La Llosa con otros instrumentos de movilidad de carácter supramunicipal como pueda ser el Plan de Acción Territorial de la Infraestructura Verde del Litoral (PATIVEL), el Plan de Movilidad Metropolitano de Castellón, cuyas previsiones y actuaciones, no son objeto del PMUS (aunque se describen) y, por tanto, su evaluación ambiental así la de las actuaciones que de ellas se deriven quedarán sometidas de acuerdo con la legislación vigente al correspondiente procedimiento de evaluación ambiental.  
Se analizan primeramente aspectos generales, por los que de acuerdo con el informe del Servicio de Movilidad, el PMUS debería ser completado en su parte informativa con la ampliación del análisis de movilidad del municipio, que debería fijar los puntos de atracción dentro del municipio y con otros municipios, especialmente por trabajo, educación, compras u hospitalización/médico, así como caracterizar el efecto de la estación de cercanías de RENFE en la movilidad municipal y su relación con municipios limítrofes.  
Señala también el informe del Servicio de Infraestructura Verde que debe incorporarse un capítulo específico a la Infraestructura Verde al PMUS, dado que la consideración de la movilidad a nivel municipal, necesariamente tendrá influencia sobre la misma.  
En cuanto a la propuesta de mejora y creación de rutas turísticas, la cuestión se centra en las dos rutas propuestas en el municipio hacia la zona rural entre el núcleo urbano y el mar, coincidente con la zona húmeda de la marjal de Almenara, con el fin de que los aficionados a la ornitología, familias y amantes de la naturaleza en general puedan disfrutar de las aves y del paisaje inundado.  
Como ya se ha señalado al hablar de los posibles efectos significativos, dichas rutas deberían limitarse a vías ciclopeatonales sobre viario actualmente existentes que, cumpliendo con la normativa de los espacios naturales que afectan (zona húmeda, LIC y ZEPA de la Marjal y Estanys de Almenara), no supongan ampliaciones o intervenciones que debieran someterse a instrumentos de planeamiento y proyectos que precisen de evaluación ambiental, al margen del presente PMUS.  
Las actuaciones que se proponen afectan a la zonificación del PATIVEL, por lo que de acuerdo con el Servicio de Ordenación del Territorio, al afectar a la Zona de Protección del Litoral quedan sujetas a sus determinaciones.  
El Servicio de Infraestructura Verde y Paisaje señala como hemos visto que las rutas transcurren por zona húmeda catalogada y que por lo tanto estarán sujetas a las directrices 119, 123 y 121 de la ETCV, señalando que deberá reflejarse en el PMUS la necesidad de redactar un programa de paisaje como instrumento necesario a acompañar a los proyectos de ejecución de actuaciones en ese ámbito.  
El informe del Servicio de Ordenación y Gestión Forestal, competente en el ámbito de vías pecuarias señala la compatibilidad de las propuestas con las vías pecuarias y el medio forestal, si bien señala la posible afección a espacios protegidos y ámbitos de recuperación de especies que deben ser tenidas en cuenta para la no ampliación ni ejecución de nuevos viales y la conveniente adecuación de los existentes.  
Finalmente, desde un punto de vista transversal y común a todas las propuestas:  
 Desde el punto de vista de la Infraestructura Verde, el Servicio de Infraestructura Verde y Paisaje, determina que al intervenir sobre la red de comunicaciones del municipio para favorecer la movilidad, el PMUS va a influir sobre la infraestructura verde, por lo que el plan debe determinar dicha infraestructura verde de acuerdo con la ordenación municipal y la influencia de acuerdo con las propuestas planteadas por el PMUS.  
 Por su parte el Servicio de Lucha contra el Cambio Climático y Protección de la Atmósfera en su informe señalado anteriormente, determina los condicionantes a tener en cuenta en materia de cambio climático, contaminación acústica y contaminación atmosférica.  
  
F. Determinación de la existencia de efectos significativos.  
Según establece el artículo 46 de la LOTUP el órgano ambiental debe determinar si un plan o su modificación debe ser objeto de evaluación ambiental y territorial si se determina la existencia de efectos significativos en el medio ambiente, teniendo en cuenta los criterios establecidos en el anexo VIII, en su caso, previa consulta a las Administraciones Públicas afectadas, y con las consideraciones a las que se refiere el art. 51 de la LOTUP.  
A la vista de la documentación presentada, conforme a los criterios del anexo VIII de la Ley 5/2014, de 25 de julio,de Ordenación del Territorio, Urbanismo y Paisaje (LOTUP) considera: Que de el Plan de Movilidad Urbana Sostenible de La Llosa no afecta a espacios forestales en las condiciones planteadas en el presente informe, sus propuestas se circunscriben al suelo urbano, urbanizable y en caso de afectar al suelo no urbanizable, no suponen actuaciones que determinen modificaciones del planeamiento que precisen de evaluación ambiental dentro del alcance del presente PMUS.  
Teniendo en cuenta todo lo anterior y analizadas las propuestas del PMUS de La Llosa, se entiende que en conjunto dichas propuestas:  
1. Colaboran a un mejor uso racional del espacio público y de las necesidades sociales y económicas del municipio.  
2. Propician el cambio modal hacia los modos de transporte más sostenible: El desplazamiento a pie y en bicicleta, con la consiguiente reducción de consumo energético.  
3. Desincentiva el uso del vehículo privado en favor del público y/o colectivo.  
4. Favorece, a largo plazo, la reducción de los impactos asociados a los modos motorizados: Emisiones contaminantes, gases de efecto invernadero y emisiones acústicas.  
5. Promueve la descarbonización del sistema de transporte del municipio.  
El PMUS propone en el Plan de Evaluación y Seguimiento indicadores para el seguimiento del plan: Modales, Energéticos, Ambientales y Sociales/Económicos.  
Se incorporan tal y como expresa el art. 10.2 de la Ley de Movilidad, que indica que a los planes se incorporaran no solo los indicadores en relación con el volumen total de desplazamientos, su reparto modal u ocupación del espacio público, sino también los niveles asociados a consumos energético, ruido y emisiones atmosféricas (particularizando en las de efecto invernadero) con los ritmos y límites que se establezcan reglamentariamente en el desarrollo de políticas energéticas y ambientales.  
No obstante, entre los indicadores ambientales no se consideran los correspondientes a contaminación acústica, por lo que se incorporarán al PMUS para su seguimiento la disminución del nivel acústico conseguido en dB (que evalúe el nivel sonoro de recepción externo (dB) producido por el tráfico en diferentes localizaciones municipales que sean representativas del modelo de movilidad propuesto.  
Asimismo se incorporará cualquier otro indicador que para cada propuesta evalúe un valor adecuado para el cumplimiento efectivo y se concretarán para TODOS los indicadores para el seguimiento, con su valor inicial, el valor objetivo a alcanzar así como la metodología de cálculo propuesta.  
Así pues, analizada la documentación presentada y su objeto, los informes sectoriales emitidos, revisada la cartografía existente en el Sistema de Información Territorial de esta Conselleria, se puede determinar, respecto de el Plan de Movilidad Urbana Sostenible de La Llosa que el procedimiento de evaluación simplificada es suficiente para determinar que la modificación no presenta efectos significativos sobre el medio ambiente.  
  
G) Propuesta de acuerdo  
Atendiendo a lo establecido en el artículo 51.2 b) de la lotup, de acuerdo con lo expuesto se resuelve:  
Emitir informe ambiental y territorial estratégico favorable en el procedimiento simplificado de evaluación ambiental y territorial estratégica del plan de movilidad urbana sostenible de la llosa de acuerdo con los criterios del anexo VIII de la LOTUP, por no tener efectos significativos sobre el medio ambiente, correspondiendo continuar la tramitación de dicha modificación conforme a su normativa sectorial, siempre y cuando se ajuste a lo descrito en la documentación presentada así como a lo establecido en la legislación vigente y los informes emitidos respecto a los que se tendrá en cuenta la siguiente consideración:  
1. La redacción definitiva del PMUS de La Llosa concretará los siguientes aspectos:  
1) Deberá especificar las actuaciones que puedan afectar a los espacios y elementos naturales que gocen de protección ambiental, en el caso de La Llosa la «Marjal i Estanys d'Almenara» (zona húmeda, ZEPA y LIC) y, en su caso, solicitar consulta al órgano competente en la materia.  
2) Incorporar metodología y cálculo de la huella de carbono derivada del modelo de movilidad propuesto y los indicadores de seguimiento de carácter medioambiental que se estimen adecuados, en concreto, emisiones CO2 equivalentes y consumo de energía (Tep).  
3) Incorporar procedimiento para el seguimiento de la contaminación acústica derivada del modelo de movilidad propuesto y el indicador correspondiente del nivel sonoro externo.  
4) Incorporar asimismo, cualquier otro indicador que para cada propuesta evalúe un valor adecuado para valorar el ahorro energético, la disminución de emisiones de GEI, la disminución de contaminantes o la disminución del ruido.  
5) Completar la propuesta de indicadores de seguimiento con los valores iniciales y los valores objetivos a alcanzar.  
2. El PMUS deberá atender las consideraciones realizadas por el informe del Servicio de Planificación de la Subdirección General de Movilidad recibido en fecha 10 de junio de 2019 y obtener informe favorable como órgano competente en materia de movilidad antes de la aprobación definitiva del Ayuntamiento.  
3. El PMUS se completará con las indicaciones del Servicio de Movilidad Urbana de la Subdirección General de Movilidad en su informe recibido en fecha 7 de junio de 2019.  
4. El PMUS atenderá igualmente la consideración del Servicio de Infraestructura Verde y Paisaje que deberá contener un capítulo relativo a la Infraestructura Verde con los contenidos del informe emitido por el servicio competente.  
Según establece el artículo 51.7 de la LOTUP, el Informe Ambiental y Territorial Estratégico perderá su vigencia y cesará en la producción de los efectos que le son propios si, una vez publicado en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana no se hubiera procedido a la aprobación del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de La Llosa en el plazo máximo de cuatro años desde su publicación. En tal caso, el promotor deberá iniciar nuevamente el procedimiento de evaluación ambiental y territorial estratégica simplificada de la modificación.  
  
Órgano competente  
La Comisión de Evaluación Ambiental es el órgano competente para emitir el informe ambiental y territorial estratégico a que se refiere el artículo 51.2.b de la Ley 5/2014, de 25 de julio, de la Generalitat, de ordenación del territorio, urbanismo y paisaje, de la Comunitat Valenciana, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 3.2 del Decreto 230/2015, de 4 de diciembre, del Consell, por el que se aprueba el Reglamento del órgano ambiental de la Generalitat a los efectos de evaluación ambiental estratégica (planes y programas).  
A la vista de cuanto antecede, la comisión de evaluación ambiental, acuerda emitir informe ambiental y territorial estratégico favorable en el procedimiento simplificado de evaluación ambiental y territorial estratégica del plan de movilidad urbana sostenible de la llosa, por considerar que no tiene efectos significativos en el medio ambiente, con el cumplimiento de las determinaciones que se incluyen en el citado informe.  
Notificar a los interesados que contra la presente resolución, por no ser un acto definitivo en vía administrativa, no cabe recurso alguno; lo cual no es inconveniente para que puedan utilizarse los medios de defensa que en su derecho estimen pertinentes.  
Lo que le notifico para su conocimiento y efectos oportunos.  
  
Lo que se certifica con anterioridad a la aprobación del acta correspondiente y a reserva de los términos precisos que se deriven de la misma, conforme lo autoriza el artículo 18.2 de la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de régimen jurídico del sector público.  
  
València, 11 de noviembre de 2019. - El secretario de La Comisión de Evaluación Ambiental: José del Valle Arocas.»  
  
València, 27 de julio de 2020.- El director general de Medio Natural y de Evaluación Ambiental: Benjamín Pérez Rocher.