Diari Oficial de la Generalitat Valenciana


Sumario DOGV 9479, del 28-11-2022 (2022/11550)

RESOLUCIÓN de 10 de octubre de 2022, del director general de Calidad y Educación Ambiental, por la cual se formula el informe de impacto ambiental del proyecto de LSMT doble circuito de 20 kV, desde ST «Vall d'Alba (Cast)» número 3201 a CR «N1 PI Vilafamés» número (660921507) y nuevo CR «N3 PI Vilafamés número (752036052), de los términos municipales de Vall d'Alba y Vilafamés. Expediente: (2029203) 92/0812-EWP.
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### Datos del documento

Número DOGV
:   9479

Fecha DOGV
:   28-11-2022

Sección del DOGV
:   III. ACTOS ADMINISTRATIVOS - C) OTROS ASUNTOS

Número del documento
:   2022/11164


Fecha del documento
:   10-10-2022

Organismo emisor
:   Conselleria de Agricultura, Desarrollo Rural, Emergencia Climática y Transición Ecológica

Tipo de documento
:   Resolución

Descriptores 

:   * Conselleria de Agricultura, Desarrollo Rural, Emergencia Climática y Transición Ecológica
    * Vall d'Alba
    * Vilafamés
    * impacto ambiental

RESOLUCIÓN de 10 de octubre de 2022, del director general de Calidad y Educación Ambiental, por la cual se formula el informe de impacto ambiental del proyecto de LSMT doble circuito de 20 kV, desde ST «Vall d'Alba (Cast)» número 3201 a CR «N1 PI Vilafamés» número (720829975) y nuevo CR «N3 PI Vilafamés número (409130093), de los términos municipales de Vall d'Alba y Vilafamés. Expediente: (2029203) 92/8512-HEC. [2022/11687]  
«Informe de impacto ambiental  
Expediente: (2029203) 92/9961-IAS.  
Título: LSMT doble circuito de 20 kV, desde ST «Vall d'Alba (Cast)» núm. 3201 a CR «N1 PI Vilafamés» núm. (220212101) y nuevo CR «N3 PI Vilafamés» núm. (804183328).  
Promotor: I-DE Redes Eléctricas Inteligentes, SAU.  
Órgano sustantivo: Servicio Territorial de Industria, Energía y Minas de Castellón.  
Ref.Órgano sustantivo: ATLINE/2020/100/12.  
Localización: términos municipales de Vall d'Alba y Vilafamés (Castellón).  
  
Antecedentes y tramitación administrativa  
La subestación transformadora ST 132/20 kV «Vall d'Alba» dispone de declaración de impacto ambiental mediante resolución de la directora general de Gestión del Medio Natural, el 19 de abril de 2006 (expediente 258/6151-DOG).   
Con fecha 26 de agosto de 2021, tuvo entrada en el Servicio de Evaluación de Impacto Ambiental (órgano ambiental) oficio del Servicio Territorial de Industria, Energía y Minas de Castellón (órgano sustantivo), solicita el inicio de evaluación de impacto ambiental simplificada. Adjunta al oficio: solicitud de inicio de la evaluación de impacto ambiental simplificada, documento ambiental, proyecto técnico, anexo al proyecto, hoja resumen e informes medioambientales realizados por los organismos afectados. Los informes medioambientales remitidos por las administraciones públicas son: Diputación Provincial de Castellón (carreteras), Servei Territorial d'Obres Públiques de Castelló (Direcció General d'Obres Públiques, Transports i Mobilitat Sostenible) y Confederación Hidrográfica del Júcar.  
El oficio indica que el titular del expediente incluye informes técnicos/urbanísticos de los siguientes organismos: Ayuntamiento de Vall d'Alba, Nedgia-Gas Natural y Telefónica (estos no constan en la documentación aportada).  
Al expediente se incorporan los siguientes informes:  
Informe favorable condicionado de la Diputación Provincial de Castellón (carreteras), emitido el 11 de noviembre de 2019, sobre el cruzamiento subterráneo de línea eléctrica por canalización existente en la CV-159, en Vall d'Alba.  
Informe favorable condicionado del Servei Territorial d'Obres Públiques de Castelló (Direcció General d'Obres Públiques, Transports i Mobilitat Sostenible), emitido el 23 de marzo de 2020, sobre el cruzamiento subterráneo de línea eléctrica por canalización existente en la CV-15, en Vilafames.  
Informe emitido por la Confederación Hidrográfica del Júcar, el 2 de junio de 2020; remite la resolución de autorización para la instalación de la línea eléctrica subterránea en zona de policía de cauces públicos (Barranco de La Juncosa, Barranco de Cabanes y Barranco La Pobla de Tornesa). Una vez comprobado que parte de la actuación se ubica en zona de flujo preferente y zona inundable asociada al periodo de retorno de 500 años del Barranco de Cabanes, y conforme al artículo 9.bis y 14.bis del Reglamento de dominio público hidráulico, con fecha 30 de abril de 2020, el promotor remite declaración responsable en la que expresa claramente que conoce y asume el riesgo existente y las medidas de protección civil aplicables al caso, comprometiéndose a trasladar esa información a los posibles afectados, con independencia de las medidas complementarias que estime oportuno adoptar para su protección. Se establece los siguientes cruzamientos por la instalación de la LSMT en zona de policía de cauces públicos: Cruce de LSMT del Barranco Juncosa por canalización existente, cruce de LSMT del Barranco Cabanes y un cruce de LSMT del Barranco La Pobla de Tornesa.  
Notificando que la autorización está sujeta al cumplimiento de las condiciones particulares y generales siguientes:  
Condicionado particular:  
1. La profundidad de enterramiento de las conducciones a instalar será, como mínimo, de 1 metro, contado a partir de la generatriz superior de cada una de ellas, e incluirá la correspondiente protección contra erosiones.  
Sobre la protección de hormigón de la conducción es preferible la reposición del material natural del propio cauce, o en su lugar una escollera de protección del lecho del cauce de forma irregular, al objeto de aumentar su rugosidad y minimizar la aceleración del flujo de corrientes y la erosión en el entorno de la actuación.  
2. Las obras deberán ser supervisadas por el Servicio de Policía de Aguas y Cauces Públicos de la CHJ con quien deberá contactar previamente al inicio de las obras.  
3. Con respecto a los posibles paralelismos, las conducciones se podrán ubicar en zona de policía de cauce público (100 metros desde la margen más próxima), pudiendo admitir, de manera puntual, la utilización de la zona de servidumbre en caso de necesidad (5 metros desde dicha margen). Sin embargo, en ningún momento, salvo en el cruce, la traza de la conducción podrá discurrir sobre el propio lecho del cauce.  
4. Esta autorización hace referencia exclusivamente a las obras de instalación en zona de policía de cauce público, no presuponiendo por tanto disponibilidad de recurso hídrico, ni autorización para vertido de productos o aguas residuales o pluviales a cauce público o al subsuelo.  
5. Las obras deberán quedar terminadas, como máximo, en el plazo de doce meses, contados a partir de la fecha de notificación de la autorización, debiendo estar el cauce, en todo momento, en perfectas condiciones de policía.  
Condicionado general:  
1. Los trabajos referentes a la autorización se efectuarán de forma ordenada, continua y progresiva, sin dañar al cauce ni a las márgenes y bajo la responsabilidad directa del facultativo designado por el autorizado, en su caso.  
2. El depósito de productos, que no podrá rebasar en ningún caso los límites prefijados en la autorización, se hará sensiblemente paralelo al curso de las aguas sin formar escalonamientos, alteraciones bruscas, salientes ni sobreelevaciones que puedan desviarlas peligrosamente, siendo responsable el autorizado de los daños y perjuicios que a causa de ello pudieran producirse y de su cuenta las modificaciones que la Administración ordene llevar a cabo, en cualquier momento, para evitarlos.  
3. Queda prohibido el depósito en el cauce o márgenes de materiales que, por su composición puedan transmitir propiedades nocivas a las aguas.  
4. El autorizado queda obligado a respetar a lo largo de la margen, que ha de quedar apta y practicable, la zona de servidumbre de 5 metros de anchura para uso público, de conformidad con el Reglamento del dominio público hidráulico (Real decreto 849/1986, de 11 de abril).  
5. Esta autorización se otorga sin perjuicio de terceros, dejando a salvo el derecho de propiedad, siendo responsable el autorizado de cuantos daños y perjuicios puedan ocasionarse en los bienes de dominio público o privado y terceros como consecuencia de las obras realizadas, quedando obligado a su indemnización y a la ejecución, a su costa, de las obras complementarias que se consideren necesarias para evitar que se produzcan o para restablecimiento de lo dañado o perjudicado.  
6. El autorizado tiene la obligación de conservar la obra en perfecto estado de policía debiendo esta, en todo momento, permitir la libre circulación de las aguas.  
7. Se autoriza la ocupación de los terrenos de dominio público necesarios para las obras. Los terrenos que se ocupan no perderán nunca su carácter demanial, no pudiendo alterarse el uso a que se destine su ocupación por las obras que se autorizan ni ser objeto de arriendo, permuta o cesión. Las servidumbres legales serán las decretadas, en su caso, por la autoridad competente.  
8. Las obras quedarán sometidas a la inspección y vigilancia de la CHJ, siendo de cuenta del autorizado las remuneraciones y gastos que por dichos conceptos puedan originarse.  
9. El autorizado queda obligado a cumplir, además de lo que dispone la legislación de aguas, las disposiciones de la legislación de pesca fluvial para la conservación de las especies acuícolas, y de la legislación de medio ambiente aplicables.  
10. Esta autorización se otorga sin perjuicio del derecho de la AGE a la ejecución de las actuaciones que se incluyan en sus planes. El autorizado queda obligado a ejecutar a su costa cuantas modificaciones se le impusieran por razón de dichas obras estatales, e incluso a reponer la situación a su estado anterior, a su cargo y sin derecho a indemnización, quedando en dicho momento sin efecto esta autorización.  
11. Esta autorización no excluye ni presupone las que pueden ser necesarias de otros organismos de la Administración Central, Autonómica o Local.  
12. Se advierte que el incumplimiento de cualquiera de las condiciones podría suponer la iniciación de procedimiento sancionador, según lo establecido en el artículo 116.3.c del texto refundido de la Ley de Aguas (Real decreto legislativo 1/2001, de 20 de julio). Y ello, sin perjuicio de que se pueda acordar la iniciación del procedimiento de caducidad o revocación de la autorización.  
Considerando que el expediente adjunta las consultas realizadas a las administraciones públicas afectadas, y en aras de la simplificación y reducción de cargas administrativas, se incorpora la citada documentación a los efectos previstos en el artículo 46 de la Ley 21/2013.  
La información contenida en el expediente aporta elementos de juicio suficientes para continuar con el procedimiento de evaluación de impacto ambiental simplificada.  
  
Criterios ambientales  
Para la emisión del presente informe de impacto ambiental, de conformidad con el artículo 47 de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental, se han tenido en cuenta los criterios del anexo III de la misma.  
  
Características del proyecto  
I-DE Redes Eléctricas Inteligentes, SAU, promueve la instalación de una nueva línea subterránea de media tensión en doble circuito, que partirá de las celdas L-23 «Navarti» y L-25 «Barranc de la Pobla» dentro de la ST «Vall d'Alba» y transcurre por atarjea hasta la salida de la ST, convirtiéndose en nueva canalización subterránea con tramos de canalización existente, hasta los centros de reparto N1 y N3 (CR «N1 PI Vllafamés» y nuevo CR «N3 PI Vilafamés»), emplazada en los términos municipales de Vall d'Alba y Vilafamés. Las canalizaciones discurrirán por terrenos de dominio público, junto a caminos existentes para las labores de tendido y minimizando la afección sobre el terreno.  
La longitud total de la LSMT es de 10.977,44 metros (dato aportado en el anexo al proyecto), afectando a los términos municipales Vall d'Alba y Vilafamés y la potencia a transportar por circuito es de 19.360 kW, siendo dos el número total de circuitos a tender.  
El trazado de la instalación se realizará mediante conductores en doble circuito, tanto por canalización subterránea nueva como por existente, aprovechando esta canalización para no realizar obra civil, con una longitud total de canalización 5.120,05 metros (dato aportado en el anexo al proyecto). Su recorrido va desde la salida de la subestación Vall d'Alba, hasta la interconexión con el CR existente «N1 PI Vilafames» y el nuevo centro de reparto a construir CR «N3 PI Vilafamés» (proyecto aparte), con referencias catastrales 6623875BB0964G6038TW y 6622573MM3282M1256UQ respectivamente.  
  
Ubicación del proyecto  
La línea eléctrica subterránea tiene su origen en la subestación transformadora ST Vall d'Alba, ubicada en el polígono industrial Caseta Blanca, situada a unos 2,5 km al sureste de la población de Vall d'Alba en el extremo oriental del polígono industrial y se accede desde la carretera CV-159 en el kilómetro 4 a través de un desvío a un camino que entra en el polígono, hasta los centros de reparto CR «N1 PI Vilafamés» y nuevo CR «N3 PI Vilafamés», ubicados en el polígono industrial L'Emperadora de Vilafamés, que se accede a través de la carretera CV-15 en el kilómetro 2 aproximadamente.  
La LSMT está al noreste del núcleo urbano de Villafamés a una distancia aproximadamente de 2,5 km. La LSMT cruza las siguientes infraestructuras: CV-159 y CV-15. En el cruzamiento con la carretera CV-15 se aprovechará la infraestructura existente para realizar el tendido y no realizar obra civil.  
Se produce paralelismo y cruce con el Barranco de Juncosa, se realizará el cruce cumpliendo con el requerimiento establecido por la CHJ. Se ejecutará con una arqueta anterior y posterior al cruce y los tubos se instalarán a 1,2 metros por debajo del cauce, con reposición entera de hormigón.  
También se produce cruzamiento con el Barranco de Cabanes y con el Barranco de la Pobla Tornesa, que cruza en su último tramo llegando al polígono industrial donde se encuentran los centros de reparto.  
Los tramos del recorrido de la línea eléctrica se ciñen a los caminos y carreteras existentes, siendo estos en todo su trazado: «Camí de la Serra d'en Galceran», «Camino de la Pobla Tornesa a Vall d'Alba» y caminos existentes dentro del polígono industrial de Vilafamés. Discurrirá por canalización existente, para no realizar obra civil en estos tramos.  
La ST Vall d'Alba se encuentra en suelo urbanizable (dotaciones red secundaria infraestructuras genérico). La LSMT discurre sobre suelo no urbanizable de protección (zona rural protegida cauces), también discurre sobre suelo no urbanizable común (zona rural común forestal) y el último tramo transcurre sobre suelo urbanizable (zona de nuevo desarrollo industrial) y suelo urbano (zona urbanizada industrial).  
La línea eléctrica presenta un cruzamiento con la vía pecuaria denominada «Cañada Real de Barona». El documento ambiental indica que al tratarse de líneas subterráneas no afectará a la vía pecuaria, en caso de afectarla durante la fase de construcción, se procedería a solicitar el pertinente permiso de ocupación. La línea eléctrica atraviesa en su primer y último tramo unas zonas de terreno forestal, en total unos 452 metros lineales aproximadamente, pero se apoya en caminos y sendas existentes donde la afección a la vegetación es mínima.  
La línea eléctrica se ha proyectado en subterráneo tanto por canalización nueva como por existente, por lo que las afecciones medioambientales serán mínimas.  
El trazado de la línea eléctrica subterránea no prevé afección a la Red Natura 2000, ni a otros espacios protegidos y según el vigente Plan de acción territorial de carácter sectorial sobre el riesgo de inundación de la Comunitat Valenciana (PATRICOVA), un tramo de la LSMT se encuentra en áreas con peligrosidad de inundación de nivel 6, frecuencia baja (500 años) y calado bajo (<0.8 m). Consultado el visor cartográfico del Sistema Nacional de Cartografía de Zonas inundables (SNCZI), en el trazado de la línea eléctrica se localiza una zona con alto riesgo de inundación, en los terrenos próximos al cruzamiento con el Barranco de Cabanes. Dado que la línea eléctrica es subterránea en todo su trazado, la actuación resulta compatible, de acuerdo con el criterio del órgano competente en materia de inundabilidad (informes recabados en casos similares del Servicio de Gestión Territorial).  
  
Características del potencial impacto  
En la selección de la alternativa proyectada para la línea eléctrica se ha estudiado un trayecto subterráneo, con una longitud aproximadamente de 5,6 km, siendo principalmente coincidente con los caminos existentes. Esta alternativa presenta varios cruzamientos con cauces de DPH y un cruzamiento con la vía pecuaria Cañada Real de Barona en el término municipal de Vilafamés.  
El documento ambiental prevé los impactos producidos en la fase de construcción de la línea eléctrica subterránea (excavación y movimiento de tierras, trasiego de maquinaria y presencia de personal), la posibilidad de vertidos accidentales de aceites, grasas y combustibles procedentes de máquinas y motores. También prevé la aplicación de medidas preventivas y correctoras para evitar la contaminación del suelo y de las aguas superficiales o subterráneas. Las operaciones de mantenimiento de maquinaria se realizarán preferentemente en talleres externos, aunque debido a averías de la maquinaria en la propia obra y la dificultad de traslado de maquinaria de gran tonelaje, en ocasiones, resulta inevitable realizar dichas operaciones en la propia obra.  
En cuanto a los residuos producidos, estos son fundamentalmente metales y plásticos asimilables a urbanos y serán gestionados por gestor autorizado.  
Se tiene en cuenta las emisiones a la atmósfera que pueden derivarse de la fase de construcción, principalmente emisiones de polvo, gases y ruidos. A fin de minimizar estas afecciones y evitar la contaminación atmosférica se aplicarán las medidas preventivas y correctoras siguientes: Humectación previa de las zonas afectadas por el movimiento de tierras, así como de las zonas de acopio de materiales. Los vehículos que transporten áridos u otro tipo de material pulverulento deberán ir provistos de lonas para evitar derrames o fugas de material. La maquinaria y camiones empleados en los distintos trabajos de la obra deberán haber pasado las correspondientes Inspecciones Técnicas de Vehículos (ITV), en especial las revisiones referentes a las emisiones de gases. La circulación de camiones y maquinaria entrando o saliendo de la obra será de 20 km/h siempre que circulen por pistas de tierra. Las labores de mantenimiento de la maquinaria empleada durante la fase de instalación deberán realizarse en talleres adecuados. En caso de cualquier incidencia, como derrame accidental de combustibles o lubricantes, se actuará de forma que se recupere el suelo afectado. Los residuos generados en obra serán convenientemente retirados por gestor de residuos autorizado.  
Se realizará una planificación previa a las excavaciones y movimiento de tierras para minimizar la cantidad de sobrantes por excavación y facilitar la reutilización de la tierra en la propia obra. En cuanto a las operaciones de movimiento de tierras se retirará en primer lugar la capa más superficial, constituida por tierra vegetal que podrá ser reutilizada para las labores de recuperación de la zona. Las tierras sobrantes generadas debidas a las excavaciones serán reutilizadas preferentemente en labores de relleno, siempre que sea posible, tratando de minimizar por tanto las tierras sobrantes que deban ser retiradas.  
El documento ambiental describe los criterios que se han tomado para minimizar la emisión de campos electromagnéticos: Los cables subterráneos que poseen una pantalla metálica atenúan el campo eléctrico. Además, si son distribuidos en ternas, de tal forma que se compensa el campo magnético que genera cada cable, lo que supone un eficaz método de reducir las emisiones magnéticas. Concluyendo que, en las condiciones más desfavorables de funcionamiento, los campos emitidos están muy por debajo de los límites técnicos establecidos en la normativa vigente.  
El documento ambiental también prevé los impactos producidos en la fase de funcionamiento, en cuanto a la protección del suelo: Se procederá a la restitución de caminos, infraestructuras o cualquier otra servidumbre afectada. El acceso a la línea para su mantenimiento se hará a través de los caminos existentes, evitando la erosión derivada de la circulación de vehículos y maquinaria fuera de pista.  
No se prevé la apertura de nuevos caminos o vías de acceso a los puntos de origen y final de la línea eléctrica, las canalizaciones discurrirán preferentemente por terrenos de dominio público, junto a caminos existentes facilitando las labores de tendido y minimizando la afección sobre el terreno.  
El documento ambiental realiza un análisis de riesgos y vulnerabilidad ante accidentes graves o catástrofes naturales que puedan tener efectos adversos significativos para el medio ambiente, en concreto analiza: Inundaciones, terremotos, fenómenos meteorológicos adversos, incendios forestales y residuos o emisiones peligrosas.  
En cuanto al riesgo de inundación se analiza atendiendo a la cartografía del SNCZI, e indica que el proyecto se sitúa fuera de zonas inundables asociadas a los cuatro periodos de retorno estudiados (10, 50, 100 y 500 años). Además, el proyecto también quedaría exento de pertenecer a las Áreas con Riesgo Potencial Significativo de Inundación (ARPSI). Indica que se localiza un cruzamiento con una zona con alto riesgo de inundación, en los terrenos próximos al Barranco de Cabanes.  
En cuanto a la peligrosidad, un tramo de la LSMT se encuentra en áreas con peligrosidad 6, según la normativa PATRICOVA, en cuanto al riesgo de inundación esas mismas zonas se encuentran en zonas con muy bajo riesgo.  
Por otro lado, el plan especial ante el riesgo de inundaciones incorpora la cartografía del riesgo de deslizamientos y desprendimientos como una de las consecuencias de las lluvias intensas, encontrándose esta fuera del área de estudio. Los daños o afecciones que se producirían respecto al riesgo de inundación serían derivados de encharcamientos en zonas donde el riesgo es más alto. Su afección puede verse ampliada si no se toman las medidas oportunas en este tramo (drenajes y pasos de agua).  
El documento ambiental concluye que teniendo en cuenta los resultados de las referencias consultadas, así como las medidas a adoptar para prevenir la inundación, se establece una probabilidad de inundación-desprendimiento baja en la zona de actuación.  
En cuanto al riesgo sísmico, en la zona de proyecto no existen registros de terremotos ni movimientos sísmicos, según el mapa de sismicidad del instituto geográfico nacional y las bases de datos existentes, e indica que un proyecto de estas características no influye en el riesgo sísmico existente.  
Consultado el mapa de frecuencia de incendios forestales del MITECO, se comprueba que el término municipal afectado por el proyecto queda enmarcado en una zona de frecuencia baja. Por tanto, el proyecto se localiza sobre una zona de riesgo de incendio forestal baja.  
Para el riesgo de incendios se establece que será de aplicación el Decreto 7/2004, de 23 de enero, del Consell de la Generalitat, comprometiéndose al cumplimiento de las normas de seguridad en prevención de incendios forestales en la ejecución de obras y trabajos, contenidas en el pliego general de normas de seguridad establecido en el anexo I del decreto.  
En cuanto al riesgo por emisión de contaminantes o residuos peligrosos. Durante las obras se producirán residuos peligrosos y residuos de carácter no peligroso, así como residuos sólidos asimilables a urbanos. Se prestará atención a los residuos industriales peligrosos (grasas, aceites y lubricantes, bien impregnados en trapos o en material arenoso). Estos residuos serán acopiados de forma separada en el interior de un área temporal habilitada dentro de la superficie afectada por las obras. Concluyendo que el riesgo por emisión de contaminantes o residuos peligrosos es bajo.  
El Programa de vigilancia ambiental propone las siguientes acciones de control ambiental en la fase de construcción: Se comprobará que no se produce un levantamiento de polvo significativo. Se controlará que los vehículos circulen a baja velocidad y dotados en su caso, con lonas o similar, en camiones para el transporte de tierras limitando el levantamiento y dispersión de material pulverulento. Se comprobará que se ha aprovechado al máximo la red de caminos y accesos existentes. Se realizarán inspecciones visuales del aspecto general de las obras en cuanto a presencia de materiales sobrantes, escombros, basuras, desperdicios y cualquier otro tipo de residuo generado para que su almacenamiento y gestión sea el adecuado. En caso de vertidos accidentales se procederá a su retirada inmediata y a la limpieza del terreno afectado. Se vigilarán los posibles vertidos líquidos procedentes del mantenimiento de la maquinaria. Se especificará en este punto la zona adecuada para realizar dichas labores de mantenimiento, señalizando e informando al personal de mantenimiento de la ubicación de dicha zona. Se comprobará que, una vez finalizadas las obras, todas las instalaciones provisionales necesarias para la ejecución de estas sean retiradas.  
Seguimiento y vigilancia ambiental en la fase de explotación: Se comprobará que no se han dejado terrenos ocupados por restos de las obras. Se comprobará que se han restituido los caminos y otras servidumbres que hubiesen sido afectadas por las obras y se han reparado los daños derivados de la construcción.  
  
Conclusión  
El proyecto, en los términos previstos, no tendrá efectos adversos significativos sobre el medio ambiente y no requiere evaluación de impacto ambiental ordinaria.  
  
Consideraciones jurídicas  
El proyecto examinado constituye un supuesto de evaluación de impacto ambiental simplificada, según lo previsto en el artículo 7.2.a de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental, en concordancia con el epígrafe 4.b de su anexo II.  
El expediente ha seguido el trámite de evaluación de impacto ambiental simplificada previsto en la sección 2ª, capítulo II del título II de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental.  
El Decreto 176/2020, de 30 de octubre, del Consell, de aprobación del Reglamento orgánico y funcional de la Conselleria de Agricultura, Desarrollo Rural, Emergencia Climática y Transición Ecológica, atribuye a la Dirección General de Calidad y Educación Ambiental la competencia sobre la evaluación de impacto ambiental de proyectos.  
Por todo cuanto antecede, a propuesta del Servicio de Evaluación de Impacto Ambiental y con el visto bueno del subdirector general de Cambio Climático y Calidad Ambiental, en uso de las atribuciones que ostento resuelvo,  
  
  
Primero  
Estimar que el proyecto de LSMT doble circuito de 20 kV, desde ST «Vall d'Alba (Cast)» núm. 3201 a CR «N1 PI Vilafamés» núm. (691421642) y nuevo CR «N3 PI Vilafamés» núm. (432255407), promovido por I-DE Redes Eléctricas Inteligentes, SAU, situado en los términos municipales de Vall d'Alba y Vilafamés, sin perjuicio de la previa obtención de las autorizaciones sectoriales que le sean de aplicación, no tendrá efectos significativos sobre el medio ambiente y no requiere una evaluación de impacto ambiental ordinaria, siempre que se ajuste a las previsiones del proyecto, del documento ambiental y a los términos del presente informe, en particular:  
1. Se atenderá a lo establecido en el informe de la Confederación Hidrográfica del Júcar, emitido el 2 de junio de 2020, y recogido en la parte expositiva del presente informe de impacto ambiental, en cuanto a cumplimiento por el promotor del condicionado particular y general establecido en dicho informe.  
2. Dada la localización de la LSMT, parte de su trazado discurre por terreno forestal; deberá tenerse en cuenta en la ejecución de las obras la aplicación del Decreto 7/2004, de 23 de enero, del Consell de la Generalitat, por el que se aprueba el pliego general de normas de seguridad en prevención de riesgos forestales para observar en la ejecución de las obras y trabajos que se desarrollen en terreno forestal o en sus inmediaciones.  
3. La vía pecuaria Cañada Real de Barona se verá afectada por el cruzamiento de la línea eléctrica subterránea, por tanto, deberá solicitarse la ocupación de esta y cumplir lo dispuesto en la Ley 3/1995, de 23 de marzo, de Vías Pecuarias.  
  
Segundo  
De conformidad con lo previsto en el artículo 47 de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre:   
A. El informe de impacto ambiental se publicará en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana, sin perjuicio de su publicación en la sede electrónica del órgano ambiental.  
B. El informe de impacto ambiental perderá su vigencia y cesará en la producción de los efectos que le son propios si, una vez publicado en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana, no se hubiera procedido a la autorización del proyecto en el plazo máximo de cuatro años desde su publicación, salvo que se acuerde la prórroga de la vigencia del informe de impacto ambiental.  
C. El informe de impacto ambiental no será objeto de recurso alguno sin perjuicio de los que, en su caso, procedan en vía administrativa o judicial frente al acto, en su caso, de autorización del proyecto.  
  
Tercero  
El órgano sustantivo publicará en el boletín oficial correspondiente la decisión de autorizar o denegar el proyecto, en los términos previstos en el artículo 48 de la Ley 21/2103, de 9 de diciembre.  
  
València, 10 de octubre de 2022.- El director general de Calidad y Educación Ambiental: Joan Piquer Huerga.»