Diari Oficial de la Generalitat Valenciana


Sumari del DOGV 8607, del 06-08-2019 (2019/7480)

RESOLUCIÓ d'11 de juliol de 2019, de la Direcció General de Medi Natural i d'Avaluació Ambiental, per la qual s'ordena la publicació de l'informe d'impacte ambiental corresponent a l'expedient 116/16-AIA la Pobla de Vallbona, Llíria i Benissanó.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

### Dades del document

Número de DOGV
:   8607

Data del DOGV
:   06-08-2019

Secció del DOGV
:   III. ACTES ADMINISTRATIUS - C) ALTRES ASSUMPTES

Número del document
:   2019/7480


Data del document
:   11-07-2019

Organisme emissor
:   Conselleria d'Agricultura, Desenvolupament Rural, Emergència Climàtica i Transició Ecològica

Tipus de document
:   Resolució

Descriptors 

:   * Conselleria d'Agricultura, Desenvolupament Rural, Emergència Climàtica i Transició Ecològica
    * Llíria
    * Pobla de Vallbona, la
    * Benissanó
    * impacte ambiental

RESOLUCIÓ d'11 de juliol de 2019, de la Direcció General de Medi Natural i d'Avaluació Ambiental, per la qual s'ordena la publicació de l'informe d'impacte ambiental corresponent a l'expedient 116/16-AIA la Pobla de Vallbona, Llíria i Benissanó. [2019/7480]  
De conformitat amb l'article 47.3 de la Llei 21/2013, de 9 de desembre, d'avaluació ambiental, que estableix la publicació en el Boletín Oficial del Estado o en el diari oficial corresponent de l'informe d'impacte ambiental, resolc:  
  
Publicar en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana l'informe d'impacte ambiental corresponent a l'expedient 116/16-AIA la Pobla de Vallbona, Llíria i Benissanó.  
  
«Informe d'impacte ambiental.  
Expedient: 116/5819-DER.  
Títol: Projecte de construcció del tercer carril de l'autovia CV-35 entre els PK 19+700-25+700. Tram: la Pobla de Vallbona-Llíria.  
  
Òrgan substantiu: Servei Territorial d'Obres Públiques de València. Direcció General d'Obres Públiques, Transport i Mobilitat.  
Localització: la Pobla de Vallbona, Llíria i Benissanó (València).  
  
Objecte.  
Les actuacions previstes són:  
- Ampliació en un carril per sentit entre el PK 19+974 i el PK 25+765, que passa de dos a tres carrils.  
- Ampliació dels cinc passos inferiors per tots dos marges com a conseqüència de l'ampliació del tercer carril.  
- Adaptació dels talussos interiors dels estreps dels passos superiors a les característiques de la nova plataforma ampliada.  
- Adequar les alineacions en planta i alçat dels nous ramals d'entrada i eixida de la CV-35 als punts d'entroncament en els enllaços.  
- Dotar d'enllumenat la via objecte d'actuació.  
- Reposar el camí de servei en aquells trams on es veja afectat per l'ampliació.  
  
Antecedents i marc normatiu  
En data 4 d'octubre de 2016, el Servei Territorial d'Obres Públiques de València remet en format paper un document inicial del Projecte de construcció del tercer carril de l'autovia CV-35 entre els PK 19+700-25+700. Tram: la Pobla de Vallbona-Llíria al Servei d'Avaluació d'Impacte Ambiental i consulta sobre la tramitació ambiental corresponent a aquest. Atés que aquesta documentació mancava del grau de detall adequat per a realitzar un procediment ambiental, el Servei d'Avaluació d'Impacte Ambiental requereix, en data 20 d'octubre, a l'òrgan substantiu la informació necessària. El Servei Territorial d'Obres Públiques remet la documentació requerida en data 28 de març de 2017.  
  
Analitzada la documentació, en data 22 de maig de 2017, s'informa l'òrgan substantiu que, atés que l'actuació suposa un encreuament de llit per un nou punt, es considera que l'actuació pot tindre efectes adversos significatius sobre el medi ambient. El projecte, en virtut de l'article 7.2 c de la Llei 21/2013, de 9 de desembre, d'avaluació ambiental (d'ara en avant LEA), es troba sotmés al procediment d'avaluació d'impacte ambiental simplificada.  
En data 19 de gener de 2018 l'òrgan substantiu remet la documentació tècnica i ambiental necessària per a procedir a l'avaluació d'impacte ambiental simplificada. Analitzat el contingut del document ambiental i els informes resultants de les consultes a les administracions públiques afectades, l'òrgan ambiental considera que, prèviament a l'emissió de l'informe d'impacte ambiental, hi ha certs aspectes tècnics que han de ser esmenats per a dirimir si el projecte té o no efectes significatius sobre el medi ambient. Així doncs, l'òrgan ambiental, en data 9 de novembre de 2018, requereix a l'òrgan substantiu informació respecte als següents aspectes: plànols del projecte; llits interceptats actualment per la infraestructura; permeabilització de la infraestructura; vies pecuàries; restauració; tractament d'aigües procedents de les instal·lacions i parcs de maquinària; concreció de les mesures correctores o protectores; patrimoni; acústica; préstecs i abocadors; pressupost de mesures.  
  
En data 11 de desembre de 2018, el Servei d'Avaluació d'Impacte Ambiental trasllada al Servei Territorial d'Obres Públiques de València l'informe de la Direcció Territorial d'Educació, Investigació, Cultura i Esport, per a la seua consideració en la documentació requerida.  
  
En data 21 de desembre de 2018, la Subdirecció General de Mobilitat remet la documentació complementària, en contestació al requeriment de l'òrgan ambiental i, complementàriament, en data 15 d'abril de 2019, remet documentació relativa a la capacitat de les obres de drenatge transversal.  
  
Tramitació  
L'òrgan ambiental ha identificat les següents administracions públiques afectades i públic interessat, en virtut de l'article 46 de LEA:  
  
- Ajuntament de la Pobla de Vallbona.  
- Ajuntament de Llíria.  
- Ajuntament de Benissanó.  
- Servei Territorial de Medi Ambient.  
- Direcció General de Cultura.  
Es transcriu a continuació el contingut de caràcter ambiental dels informes rebuts i se'n trasllada una còpia.  
  
Informe de l'Ajuntament de Benissanó (rebut el 22.05.2018).  
«[?] Cal fer-los indicar que el sector I -Residencial oest- de Benissanó (situat darrere del Castell i en contigüitat amb el terme de Llíria), va passar a ser sòl urbà residencial l'any 2008.  
Així doncs, se'ls sol·licita que actualitzen el plànol 20139\_ET\_26 Planejament vigent. Classificació del sòl, a fi que es tinga en compte, especialment en l'apartat de Mesures preventives i correctores (protecció contra el soroll).  
D'altra banda, no s'ha pogut comprovar el grau d'afecció en els serveis existents en l'alternativa 1 plantejada (com per exemple, camins o séquies de reg) perquè no es disposa dels plànols als quals es fa referència en el Document ambiental del projecte:  
Pàg. 6. Actuacions previstes.  
Pàg. 10. Alternativa 1 (apartat 3.2).  
Pàg. 57. Protecció dels serveis existents (apartat 6.1)».  
  
Informe de l'Ajuntament de la Pobla de Vallbona (rebut el 13.06.2018).  
«[?] La documentació sotmesa a consultes no té en consideració el planejament de la Pobla de Vallbona. Concretament el plànol 20982\_ET\_26 «Planejament vigent. Classificació del sòl» no té en consideració les xarxes primàries previstes en el Pla general vigent projectades al nord de la CV-35, que es veuran directament afectades com a conseqüència de l'execució del tercer carril de la CV-35.  
Igualment, no s'ha tingut en consideració la revisió del Pla general del municipi que, actualment, es troba en fase d'emissió de consultes [?].  
Entre els PK 19+700 i 25+700, el municipi de la Pobla de Vallbona:  
  
- No disposa de xarxa de clavegueram. L'empresa concessionària del servei és Hidraqua Gestión Integral de Aguas de Levante, SA.  
- No consta cap conducció d'aigua potable. Les concessionàries del servei en la població són Hidraqua Gestión Integral de Aguas de Levante, SA, i Cooperativa Valenciana El Cultivable i la Canyada.  
- No disposem informació de l'existència d'altres serveis o instal·lacions de caràcter municipal.  
[?] Pantalles acústiques a l'est de la CV-50 i sud de la CV-35 i sistema de drenatge.  
Durant les obres d'execució de les carreteres CV-50 i la seua connexió amb la CV-35 es van col·locar pantalles acústiques per davall de la cota de calçada, de manera que els problemes de contaminació acústica generats en l'àrea urbana de la Rascanya per part dels vehicles que circulen per les referides infraestructures no es van resoldre. Es va introduir, per tant, una solució ineficaç que no ha resolt els impactes derivats de l'execució d'aquestes carreteres.  
Se sol·licita que es reinstal·len en condicions adequades totes les pantalles acústiques, a fi de resoldre els conflictes que van motivar-ne la implantació.  
D'altra banda, resulta necessari i urgent millorar el sistema de drenatge en la zona representada gràficament [...](vegeu imatge adjunta). L'execució de la CV-50 va suposar la canalització de les aigües cap a la zona residencial de la Rascanya, circumstància que genera greus danys als tancaments de parcel·les privades i que ha obligat l'Ajuntament de la Pobla de Vallbona a realitzar moviments amb l'objectiu de minorar l'impacte de les aigües en la referida àrea urbana.  
  
Informe de la Direcció Territorial de Medi Ambient (rebut el 20.06.2018).  
Informe de la secció forestal:  
«Es comprova que el projecte de construcció del tercer carril de l'autovia CV-35, entre els PK 19+700-25+700. Tram: la Pobla de Vallbona-Llíria, en els termes municipals de la Pobla de Vallbona, Llíria i Benissanó, afecta tant terreny forestal com via pecuària.  
Concretament afecta cinc espais forestals definits com a terreny forestal estratègic en la cartografia del Pla d'acció territorial forestal de la Comunitat Valenciana (PATFOR), no és cap d'ells forest catalogada d'utilitat-domini públic.  
Afecta la via pecuària denominada «Carrerada de Llíria a Bétera», amb una amplària legal de 37,5 m.  
No afecta terrenys de la Xarxa Natura 2000 (ZECS, LICS i ZEPAS). [...]».  
  
Informe de la Unitat de Vies Pecuàries:  
«D'acord amb el Catàleg Valencià de Vies Pecuàries l'actuació projectada se superposa amb la carrerada de Llíria a Bétera en els termes de Benissanó i la Pobla de Vallbona. Aquesta via pecuària té un ample legal de 37,5 metres. Per a la realització d'aquest projecte i respecte a les vies pecuàries, s'ha de complir el que es disposa en l'article 22 de la Llei 3/2014, d'11 de juliol, de la Generalitat, de vies pecuàries de la Comunitat Valenciana. [?] Es recomana tramitar una modificació de traçat que done continuïtat a la via pecuària pel costat nord-est de la CV-35».  
  
  
  
Informe de la Direcció General de Cultura i Patrimoni (realitzat el 12.03.2019).  
«Se substancia l'informe vinculant legalment previst en els següents termes:  
La prospecció arqueològica no ha determinat una possible afecció al patrimoni arqueològic, no obstant això, es proposa en Clot de Rascanya: forns, la neteja de les estructures conservades, l'excavació de la resta dels forns, per tant, la seua documentació i creació de fitxa per a l'inventari d'aquesta direcció general.  
Atés el registre present en la zona, es proposa com a mesura correctora la realització del seguiment arqueològic dels moviments de terres de la CV-35 entre el PK 19+700-25+700, i en cas de localització de jaciments o d'afecció als existents, es notificarà als Serveis Territorials de Cultura de València i es procedirà a adoptar les mesures que la inspecció considere oportunes.  
A més segons els informes tècnics, com a mesura compensatòria expressament haurà de preveure's l'obligació inexcusable de publicar els resultats obtinguts, en cas de documentació dels forns romans del Clot de Rascanya, o altres elements d'interés patrimonial. L'abast d'aquest treball dependrà de l'extensió i importància de les restes documentades.  
Des de la consideració del patrimoni etnològic, els serveis tècnics d'aquesta direcció general informen el següent:  
Hi ha diversos elements etnològics situats en l'entorn pròxim de les obres, és a dir: sifó de la séquia de Rascanya 01 i 02, sifó del Braçal del Manreg de Rascanya i sifó de la séquia de la Lloma.  
Tots ells estan situats en el límit de l'actuació pel que possiblement es veuran afectats per les obres. No obstant això tal com es recull en el projecte constructiu, tots ells seran reposats».  
  
  
Informe del Servei d'Ordenació del Territori (realitzat el 29.05.2019).  
«Antecedents  
Vist que el Servei d'Ordenació del Territori va emetre informe sobre el projecte de «Construcció del tercer carril de l'autovia CV-35 entre PK 19+700 i 25+700. Tram: la Pobla de Vallbona-Llíria» en data 26 de març de 2019 en el qual es determinava l'afecció puntual de la carretera per incidència d'inundabilitat de caràcter geomorfològic i, conseqüentment, la necessitat de justificar la no afecció sobre la infraestructura viària ni sobre tercers. [?].  
Cartografies d'inundabilitat. Valoració del risc d'inundació.  
- Vist que l'ús de les cartografies d'inundabilitat fou justificat en l'informe de 29 març i la valoració del risc avaluada també en el mateix informe.  
- Vist que sobre les dues qüestions que requeria el pronunciament emès pel Servei d'Ordenació del Territori s'ha presentat nova documentació que explica i justifica que:  
- L'objecte pretén «... justificar que les obres de drenatge transversal presents en l'àmbit de les obres previstes en el projecte, són compatibles amb la normativa del PATRICOVA.»  
- La identificació de les dues zones on apareixen afeccions d'inundabilitat amb perillositat de caràcter geomorfològic (Figura 1).  
  
- Les afeccions geomorfològiques i es comprova que «... les ODT localitzades en zones amb risc geomorfològic, la seua capacitat hidràulica ha sigut verificada per a període de retorn 500 anys.»  
- Que per als dos passos corresponents als ODT situats en els punts quilomètrics 22+979 (Zona 1) i 24+278 (Zona 2) es fa una anàlisi hidràulica i resulta que són suficients per evacuar els cabals que li pogueren arribar per a 500 anys de període de retorn (T500).  
- Que el calat màxim al qual es pot arribar, per a T=500, no te afecció per a la plataforma de la infraestructura viària.  
- Vist que en la documentació aportada es troba justificat el compliment de l'article 21 de la normativa del PATRICOVA, específicament pel que es refereix al drenatge transversal de les infraestructures amb IMD majors de 2.000 vehicles/dia (subapartat a, de la part 3 de l'esmentat article).  
- Vist que no es produeixen canvis en els dimensionaments i estructura dels ODT de la carretera respecte als actuals a excepció de la prolongació per sota dels carrils a ampliar en la via i, per tant, no es provoquen alteracions respecte de les possibles afeccions sobre tercers (aigües amunt i avall de la ODT) segons es recull als articles 13 i 9 de la Normativa del PATRICOVA.  
Conclusió  
Per tot el que s'ha exposat, es considera favorable l'informe sobre l'afecció d'inundabilitat en l'àmbit del projecte de construcció del tercer carril de l'autovia CV-35 entre PPKK 19+700 i 25+700. Tram: la Pobla de Vallbona-Llíria i es justifica la no-incidència d'inundabilitat de la infraestructura viària, segons les determinacions normatives del Pla d'acció territorial de caràcter sectorial sobre prevenció del risc d'inundació a la Comunitat Valenciana».  
Anàlisi del projecte per a determinar la necessitat de sotmetre o no a avaluació d'impacte ambiental ordinària.  
L'anàlisi es realitza tenint en compte els criteris de l'annex III de la LEA.  
Característiques del projecte  
Les obres a projectar corresponents a aquest projecte tenen el seu inici a la Pobla de Vallbona i finalitzen a Llíria. Aquestes obres es corresponen amb el tram d'explotació núm. 3 (la Pobla de Vallbona- Llíria) del contracte de concessió, i es recolzen sobre el traçat d'autovia construït en els anys noranta.  
Es tracta d'un tram de 5,197 km. Compta amb dos enllaços: enllaç amb la CV-50 (PK 21+897) i enllaç amb la CV-3692 (PK 23+557). Hi ha 3 passos superiors: pas superior Camí del Safareig (travessa l'autovia CV-35 a l'alçada del PK 20+967), pas superior enllaç CV-50 (PK 21+897) i pas superior del Camí de Benissanó a Olocau (PK 22+702), i 5 passos inferiors: pas inferior del carrer Xàbia (Camí Canyada Maquiva Ind, PK 20+044), pas inferior enllaç Llíria est (CV3692, PK 23+557), pas inferior previ al PS del Camí del Safareig (PK 20+566) i dos passos inferiors per a donar continuïtat a dos camins, situats en el PK 24+084 i el PK 24+398.  
El document ambiental presenta únicament l'alternativa 0 i l'alternativa proposada, per la qual cosa l'epígraf 3, denominat «Alternatives considerades i justificació», no pot considerar-se un estudi d'alternatives. No obstant això, per ser una ampliació d'un tercer carril, en què s'aprofiten les estructures inicials, la possibilitat de plantejar diferents alternatives queda molt limitada.  
L'ampliació de la calçada es realitza pel marge exterior. L'execució de l'ampliació a un carril més, es materialitza procedint a un tall longitudinal per la línia blanca actual de separació de carril exterior -voral exterior. Es realitzarà una superposició amb el carril exterior existent en l'actualitat, que consistirà en la reposició de la capa intermèdia al llarg d'una franja de 0,50 m d'amplària cap a l'interior del carril existent, i en la reposició de la capa de rodament en tot l'ample de la calçada.  
Les secciones tipus, considerades en l'ampliació, són (d'interior a exterior):  
- Mitjana existent.  
- Voral variable mínim 1,00 m.  
- Calçada existent 2 x 3,5 m.  
- Tercer carril 3,5 m.  
- Voral 2,0 m.  
- Berma, 1,0 m amb barrera metàl·lica i 0,6 m amb barrera rígida.  
Abans de l'aprovació definitiva del projecte, l'òrgan promotor procedirà a la correcció dels plànols de planejament vigent en els termes municipals de Benissanó i la Pobla de Vallbona.  
Ubicació dels projectes  
Els termes municipals afectats són: la Pobla de Vallbona, Benissanó i Llíria.  
El traçat proposat afecta cinc espais forestals definits com a terreny forestal estratègic en la cartografia del Pla d'acció territorial forestal de la Comunitat Valenciana (PATFOR), cap d'ells és forest catalogada d'utilitat-domini públic. Aquestes cinc àrees de sòl forestal coincideixen amb els PK: 20+200, 21+300; 22+900; 23+750 i 25+100.  
  
Afecta la via pecuària denominada Carrerada de Llíria a Bétera, amb una amplària legal de 37,5 m. La plataforma de la CV-35 coincideix amb aquesta via entre els PK 21+300 i 22+850 aproximadament.  
Es troba afectat per risc d'inundació segons el PATRICOVA, en els PK 23 i 24+300.  
Es troben al costat del traçat els següents jaciments arqueològics:  
  
Clots de Rascanya. Tossal.  
Clots de Rascanya. Forns.  
Tots dos jaciments estan situats al costat del traçat actual de l'autovia, concretament en el PK 23+700.  
Hi ha diversos elements etnològics situats en l'entorn pròxim de les obres, com ara: sifó de la séquia de Rascanya 01 i 02, sifó del Braçal del Manreg de Rascanya i sifó de la séquia de la Lloma.  
  
Característiques del potencial impacte  
Abans de l'inici de les obres es procedirà a la delimitació del perímetre d'obra prèvia al desbrossament, tala i moviment de terres en els trams amb vegetació d'interés. El document ambiental indica que es realitzarà únicament en les zones forestals, en les riberes dels llits afectats i en l'entorn de les àrees d'interés. Consta en el plànol 15 de l'estudi d'impacte ambiental les zones de protecció, les de préstecs, apilaments temporals i instal·lacions d'obra.  
La recuperació de la terra vegetal es realitzarà mitjançant la recollida de la capa superior de sòl vegetal d'aquelles zones que hagen de veure's alterades directament o indirectament per qualsevol element de l'obra, per a la posterior utilització en els processos de restauració del sòl i de la vegetació. S'estableixen una sèrie de condicions per a l'adequat aprofitament i reutilització.  
S'emprarà una hidrosembra per a obtindre una coberta vegetal densa, de baix creixement, capaç de protegir el sòl de l'erosió i els lliscaments en els talussos. S'utilitzarà hidrosembra amb jaç protector de fibra curta, amb llavors de gramínies i lleguminoses, amb la següent composició de manera orientativa: 70 % de gramínies: Agropyrum sp, Lolium sp, Dactilo sp, Festuca sp, Orizopsis sp. i 30 % de lleguminoses: Coronilla sp, Medicago sp.  
Respecte a la mescla de llavors per a sembra, seria aconsellable afegir a les proposades llavors de matolls de la zona com ara: espart (Stipa tenacissima), romer (Rosmarinus officinalis), albada (Anthyllis cytisoides), etc.  
En els espais interiors dels enllaços, utilitzant espècies arbòries i arbustives mitjançant l'obertura de clots plantació dels exemplars i emplenament del buit. S'ofereix un llistat orientatiu de les espècies a utilitzar, que poden ser substituïdes per altres de similar port i característiques: Pinus halepensis (pi blanc), Celtis australis, Olea europaea, Rhamnus lycioides, Lavandula latifolia, Spartium junceum, Rosmarinus officinalis, Santolina chamaecyparissus, Nerium oleander, Helichrysum stoechas, Smilax aspera, Rubia peregrina.  
Respecte de les espècies triades, s'ha de descartar Spartium junceum atés que no és pròpia de l'ecosistema mediterrani. Pot substituir-se pel llentiscle i el ginebre. També es recomana no emprar Celtis australis, ja que requereix major aportació hídrica.  
En la fase de construcció el volum de material procedent de les excavacions per a les diferents activitats constructives del projecte serà reutilitzat per a farciments i terraplens dins de la mateixa obra, i es retirarà el sobrant, si escau, a abocador controlat o parcel·les així habilitades per a restauració paisatgística.  
No es detalla quin serà l'origen del material a emprar en l'ampliació del carril. En tot cas, el material haurà de provindre de pedrera legalment autoritzada.  
En les àrees que confronten amb sòl forestal, s'haurà d'afegir a les mesures protectores el compliment de les condicions establides en el Decret 7/2004, de 23 de gener, del Consell de la Generalitat, pel qual aprova el plec general de normes de seguretat en prevenció d'incendis forestals a observar en l'execució d'obres i treballs que es realitzen en terreny forestal o en els seus voltants.  
Per a evitar l'afecció a la via pecuària, s'adoptarà com a solució preferent la modificació de traçat que done continuïtat a la via pecuària Carrerada de Llíria a Bétera pel costat nord-est de la CV-35 i, en cas d'impossibilitat se sol·licitarà l'autorització d'ocupació temporal de la via pecuària.  
Les aigües residuals procedents de les zones d'instal·lacions i parcs de maquinària se sotmetran a un sistema de desbast i decantació de sòlids. Durant la fase d'obres, les instal·lacions auxiliars destinades a parc de maquinària, campament, oficines, i si escau, producció (picada, àrids, formigonada, etc.) comptaran amb el disseny de les seues plataformes i contorns que permeten la contenció i canalització de l'escolament de pluja, els arrossegaments d'aquesta i les possibles fuites o vessaments. Com a mesura preventiva davant qualsevol possible abocament, cap d'aquestes instal·lacions se situarà en les àrees d'exclusió definides.  
Les característiques de la zona d'instal·lacions auxiliars seran les següents:  
- El recinte estarà dotat d'un sistema doble de cunetes perimetrals, impermeabilització del terreny i una bassa decantadora i de separació de greixos i olis.  
- Es disposarà d'una cuneta perimetral exterior que se situarà a 4 metres del límit del parc de maquinària pròpiament dit, i que s'excavarà directament en el terreny.  
- Per a la impermeabilització del terreny, es retirarà la terra vegetal del terreny, s'hi instal·larà una capa geotèxtil impermeable i sobre aquesta es disposarà una capa de saorra de 15-20 cm de gruix i una altra capa d'argila de 15-20 cm.  
- La bassa de recollida dels efluents estarà situada en el punt més baix de la parcel·la, de manera que retindrà els arrossegaments de l'escolament de la superfície del parc de maquinària. Aquesta bassa de recollida serà del tipus decantador-separador de greixos, amb una entrada d'aigües superior, un sobreeixidor superior i un deflector submergit fins a un 85-90 % de la profunditat total de la bassa per a retindre els greixos i hidrocarburs.  
- En la part inferior del parc de maquinària s'emplaçarà una àrea per al canvi d'olis, manteniment i rentada de vehicles, maquinària, etc., que consistirà en una superfície prou extensa per a albergar-hi un vehicle o màquina tipus, amb una fossa que permetrà la manipulació de la part inferior del vehicle. Tota la superfície estarà revestida de formigó i comptarà amb una cuneta perimetral que recollirà els possibles vessaments.  
- El campament estarà dotat d'un equip de depuració portàtil per a les aigües fecals.  
- Els greixos i olis extrets de la bassa de separació es gestionaran com a residus perillosos d'acord amb la normativa vigent, com es defineix en l'apartat tractament i gestió de residus, així com els llots de la bassa de decantació.  
Una vegada finalitzades les obres es desmantellaran i retiraran totes les actuacions relatives a la protecció del sistema hidrològic durant la fase d'obres.  
Entre les mesures protectores per a la protecció de la fauna s'inclou el condicionament de les obres de drenatge com a passos de fauna. Aquesta mesura es considera adequada, ja que no s'espera que l'ampliació a tres carrils produïsca una major fragmentació de l'hàbitat. Des d'un punt de vista de protecció de la fauna aquestes boques de desguàs han de ser afermades amb una solera que evite l'erosió i facilite l'accés al túnel als animals més xicotets.  
El tancat metàl·lic té una alta efectivitat per a impedir el pas de la majoria dels vertebrats de grandària mitjana i gran. La malla metàl·lica amb un tancament progressiu descendent, amb una separació final de filferros de 2 cm que impedeix el pas a la pràctica totalitat de vertebrats majors que un ratolí.  
Les mesures tendents a minimitzar les molèsties generades per la pols durant la construcció són:  
- Reg periòdic de tots els camins d'accés a obra, a instal·lacions auxiliars, a parcs de maquinària, a préstecs i a possibles abocadors.  
  
- Els materials susceptibles d'emetre pols a l'atmosfera es transportaran i apilaran tapats.  
- Retirada de la superfície de tot el detritus de la perforació i utilització per a la compactació de material granular de préstec i tacs d'argila o tacs hidràulics. Els equips de perforació han d'incorporar captadors que disminueixen la producció de pols en el barrinat.  
- S'evitarà l'apilament de materials fins en zones desprotegides del vent.  
- La terra vegetal serà retirada de les zones d'obra i apilada en cavallons que es protegiran de l'acció del vent.  
Per a reduir les emissions gasoses contaminants produïdes per la combustió dels motors de la maquinària s'hauran de prendre les següents mesures:  
- Es triaran tan sols els equips i maquinària les especificacions de les quals asseguren el compliment dels límits d'emissió.  
- Posada a punt i control de la maquinària i vehicles motors per a minimitzar les emissions dels gasos de combustió (i amb això les molèsties a població i fauna) i haurà de posseir el certificat de la inspecció tècnica de vehicles.  
Respecte al soroll, el document indica que en l'any 2007 es va elaborar el mapa estratègic de soroll (MER) de la carretera CV-35 (tram València-Llíria) per a complir la Directiva Europea 2002/49/CE d'avaluació i gestió de soroll ambiental i pel Reial decret 1513/2005. Així mateix, la Generalitat Valenciana va elaborar el pla d'acció (PA) per a aquest tram de carretera l'any 2013 segons estipula la directiva esmentada.  
En el marc del seguiment del control de l'impacte acústic en l'entorn de la CV-35, l'empresa concessionària Autovía del Turia, SA (AUTURSA) realitza mesuraments acústics in situ des de l'any 2015. En concret, a data de juny de 2016, AUTURSA, va encarregar a Silens Servicios y Tecnología Acústica, SL, un estudi acústic basat en mesuraments in situ per a obtindre els nivells sonors existents en cada zona d'actuació identificada en el Pla d'acció. Aquest estudi va servir com a base per a revisar aquest pla i determinar quines zones d'actuació requereixen un estudi de protecció acústica de detall per presentar, en l'actualitat, una superació dels objectius de qualitat acústica (OCA).  
El document ambiental indica que «la concessionària té l'obligació de fer el seguiment de les emissions periòdiques, i aquesta obligació es recull en el Pla d'acció, durant tot el període de concessió i adoptar les mesures correctores si es verifica l'incompliment dels límits màxims d'emissió acústica» i que, en conseqüència, «l'impacte acústic estarà en tot moment controlat mitjançant mesuraments periòdics».  
  
Actualment, segons la informació disponible en la web de la Conselleria d'Habitatge, Obres Públiques i Vertebració del Territori, el mapa estratègic del soroll 3a fase, i comprovat que en l'actualitat entre el PK 21+000 i quasi 22+000 hi ha una pantalla acústica, hauran d'informar sobre com es veurà afectada durant les obres i a la posada en servei de la infraestructura. El seguiment dels nivells de contaminació acústica corresponen a l'òrgan substantiu i es realitzarà dins dels plans d'acció.  
  
El procediment de comprovació dels nivells acústics es regularà per la normativa sectorial, mitjançant la redacció dels mapes estratègics de soroll i els plans d'acció, amb la seua revisió cada 5 anys.  
Respecte a l'impacte patrimonial, durant l'execució de les obres, un equip competent d'arqueòlegs supervisarà les excavacions de les obres, entre el PK 19+700-25+700, i prestarà especial interés a les zones del traçat al costat dels jaciments arqueològics existents. A més, es documentarà i crearà una fitxa per al seu inventari. En cas de localització de jaciments o d'afecció als existents, es notificarà als Serveis Territorials de Cultura de València i es procedirà a adoptar les mesures que la inspecció considere oportunes. A més, com a mesura compensatòria expressament haurà de preveure's l'obligació inexcusable de publicar els resultats obtinguts, si és el cas.  
Hi ha diversos elements etnològics situats en l'entorn pròxim de les obres, és a dir: sifó de la séquia de Rascanya 01 i 02, sifó del Braçal del Manreg de Rascanya i sifó de la séquia de la Lloma, que seran reposats.  
El programa de vigilància ambiental diferencia dues fases: una primera fase, corresponent a les obres, que s'estén des de la data de l'acta de replanteig fins a la recepció d'aquestes i, una segona fase, per a garantir el seguiment dels aspectes ambientals una vegada posada en funcionament la carretera, des de l'acta de recepció fins al final del període de garantia fixat.  
En la primera fase del PVA es realitzarà un seguiment de:  
- Localització i control de zones d'instal·lacions auxiliars i parc de maquinària.  
- Ubicació i explotació de préstecs, abocadors i apilaments.  
- Control del moviment de maquinària.  
- Control de l'emissió de pols i partícules.  
- Control dels nivells d'emissió de la maquinària.  
- Control dels nivells acústics de la maquinària.  
- Control dels nivells acústics de les obres.  
- Seguiment de la qualitat de les aigües superficials.  
- Seguiment de les obres de drenatge i canalització.  
- Avaluació de les obres de drenatge i canalització.  
- Avaluació de l'increment en els riscos d'inundació.  
- Seguiment dels dispositius de decantació.  
- Seguiment de les afeccions a aqüífers i àrees de recàrrega.  
- Control de l'alteració i compactació de sòls.  
- Vigilància de l'erosió de sòls i talussos.  
- Vigilància de les mesures de protecció de zones de singularitat vegetal.  
- Revisió del projecte de revegetació.  
- Control de la retirada i apilament de terra vegetal.  
- Control de l'afecció a la fauna.  
- Control de l'eliminació directa d'individus.  
- Seguiment de les comunitats faunístiques.  
- Vigilància del manteniment de la permeabilitat territorial.  
- Seguiment de la reposició de serveis afectats.  
- Control de la protecció del patrimoni cultural.  
En la fase de seguiment, es realitzarà un seguiment de:  
- Nivells sonors.  
- Seguiment de la vegetació.  
- Control de l'extensió de terra vegetal.  
- Seguiment de l'efectivitat de les mesures de restauració de la vegetació.  
- Control d'hidrosembres.  
- Control de plantacions.  
- Seguiment de la permeabilitat de la carretera.  
L'organisme responsable de l'execució de PVA disposarà d'una direcció ambiental d'obra.  
Abans de l'inici de les obres, s'elaborarà un informe tècnic de vigilància ambiental d'obra per a avaluar la situació mediambiental de partida.  
Al llarg de les obres s'emetrà un informe bimensual de vigilància ambiental de les variables biòtiques, abiòtiques i arqueològiques, com a resultat dels controls realitzats.  
En acabar les obres s'emetrà un informe final relatiu a les mesures realment executades durant les obres.  
Sempre que es detecte qualsevol afecció al medi no prevista, de caràcter negatiu, i que necessite una actuació per a ser evitada o corregida, s'emetrà un informe especial amb caràcter urgent i s'aportarà tota la informació necessària per a actuar en conseqüència. Així mateix, podran emetre's informes especials quan qualsevol aspecte de l'obra estiga generant uns impactes superiors als previstos o inadmissibles.  
Tot aquest seguiment haurà de reflectir-se per escrit en informes tècnics, que es redactaran amb la periodicitat corresponent a la realització dels controls.  
Tanmateix, l'estudi indica que els informes hauran de remetre's a l'organisme ambiental competent en la matèria, que acreditarà el seu contingut i conclusions. No obstant això, segons la Llei 21/2013, competeix a l'òrgan substantiu el seguiment de la vigilància ambiental, mentre que l'òrgan ambiental podrà realitzar comprovacions i demanar informació, per a verificar el compliment del condicionat de la declaració d'impacte ambiental o de l'informe d'impacte ambiental, així com avaluar el grau d'implementació, els resultats, l'eficàcia i l'eficiència de les avaluacions d'impacte ambiental realitzades, permetre una millora contínua del mètode basada en la retroalimentació i elaborar estadístiques.  
S'aporta en l'epígraf 6.5 el pressupost de les mesures preventives, mesures correctores i del programa de vigilància ambiental.  
  
Conclusió  
Considerant les característiques del projecte, la magnitud dels impactes previsibles i les mesures preventives i correctores plantejades, s'estima que el projecte no generarà efectes significatius sobre el medi ambient sempre que es realitze segons el que s'estableix en el document ambiental remés i les condicions que a continuació s'especifiquen:  
1. Respecte a la mescla de llavors per a sembra, seria aconsellable afegir a les proposades llavors de matolls de la zona com ara: espart (Stipa tenacissima), romer (Rosmarinus officinalis), albada (Anthyllis cytisoides), etc.  
2. Respecte de les espècies triades, s'ha de descartar Spartium junceum atés que no és pròpia de l'ecosistema mediterrani. Pot substituir-se pel llentiscle i el ginebre. També es recomana no emprar Celtis australis lloc que requereix major aportació hídrica.  
3. No es detalla quin serà l'origen del material a emprar en l'ampliació del carril. En tot cas, el material haurà de provindre de pedrera legalment autoritzada.  
4. En les àrees que confronten amb sòl forestal, incorporaran com a mesures protectores el compliment de les condicions establides en el Decret 7/2004, de 23 de gener, del Consell de la Generalitat, pel qual aprova el plec general de normes de seguretat en prevenció d'incendis forestals a observar en l'execució d'obres i treballs que es realitzen en terreny forestal o en els seus voltants.  
5. Per a evitar l'afecció a la via pecuària, s'adoptarà com a solució preferent la modificació de traçat que done continuïtat a la via pecuària Carrerada de Llíria a Bétera pel costat nord-est de la CV-35 i, en cas d'impossibilitat se sol·licitarà l'autorització d'ocupació temporal de la via pecuària.  
6. Respecte a l'impacte patrimonial, durant l'execució de les obres, un equip competent d'arqueòlegs supervisarà les excavacions de les obres, entre el PK 19+700-25+700, i prestarà especial interés a les zones del traçat al costat dels jaciments arqueològics existents. A més, es documentarà i crearà una fitxa per al seu inventari. En cas de localització de jaciments o d'afecció als existents, es notificarà als Serveis Territorials de Cultura de València i es procedirà a adoptar les mesures que la inspecció considere oportunes. A més, com a mesura compensatòria expressament haurà de preveure's l'obligació inexcusable de publicar els resultats obtinguts, si és el cas.  
7. El procediment de comprovació dels nivells acústics es regularà per la normativa sectorial, mitjançant la redacció dels mapes estratègics de soroll i els plans d'acció, amb la seua revisió cada 5 anys.  
Per tant, no cal tramitar un procediment d'avaluació d'impacte ambiental ordinària, sense perjudici del compliment de la normativa i la legislació ambiental i sectorial aplicable.  
  
Consideracions jurídiques  
1. El projecte examinat constitueix un dels supòsits fàctics en els quals resulta preceptiva l'avaluació d'impacte ambiental simplificada, prèvia a la resolució administrativa que s'adopte per a l'aprovació definitiva d'aquell, segons es desprén de l'article 7.2 de la Llei 21/2013, de 9 de desembre, d'avaluació ambiental.  
2. En l'expedient s'han observat els tràmits previstos en la secció 2a de la Llei 21/2013, de 9 de desembre, d'avaluació ambiental i en les altres disposicions que li són aplicables.  
3. L'article 13 del Decret 158/2015, de 28 de juny, del Consell, pel qual s'aprova el Reglament orgànic i funcional de la Conselleria d'Agricultura, Medi Ambient, Canvi Climàtic i Desenvolupament Rural atribueix a la Direcció General de Medi Natural i Avaluació Ambiental la competència sobre avaluació ambiental de plans i programes i de projectes.  
  
Informe d'impacte ambiental  
Primer  
El projecte de construcció del tercer carril de l'autovia CV-35 entre els PK 19+700-25+700. Tram: la Pobla de Vallbona-Llíria no té efectes significatius sobre el medi ambient, d'acord amb el que s'estableix en l'article 46 i 47 i els criteris establits en l'annex III de l a Llei 21/2013, de 9 de desembre, d'avaluació ambiental, sempre que es realitze segons el que s'estableix en el document ambiental remés i les condicions que a continuació s'especifiquen:  
1. Respecte a la mescla de llavors per a sembra, seria aconsellable afegir a les proposades llavors de matolls de la zona com ara: espart (Stipa tenacissima), romer (Rosmarinus officinalis), albada (Anthyllis cytisoides), etc.  
2. Respecte de les espècies triades, s'ha de descartar Spartium junceum atés que no és pròpia de l'ecosistema mediterrani. Pot substituir-se pel llentiscle i el ginebre. També es recomana no emprar Celtis australis, ja que requereix major aportació hídrica.  
3. No es detalla quin serà l'origen del material a emprar en l'ampliació del carril. En tot cas, el material haurà de provindre de pedrera legalment autoritzada.  
4. En les àrees que confronten amb sòl forestal, incorporaran com a mesures protectores el compliment de les condicions establides en el Decret 7/2004, de 23 de gener, del Consell de la Generalitat, pel qual aprova el plec general de normes de seguretat en prevenció d'incendis forestals a observar en l'execució d'obres i treballs que es realitzen en terreny forestal o en els seus voltants.  
5. Per a evitar l'afecció a la via pecuària, s'adoptarà com a solució preferent la modificació de traçat que done continuïtat a la via pecuària Carrerada de Llíria a Bétera pel costat nord-est de la CV-35 i, en cas d'impossibilitat se sol·licitarà l'autorització d'ocupació temporal de la via pecuària.  
6. Respecte a l'impacte patrimonial, durant l'execució de les obres, un equip competent d'arqueòlegs supervisarà les excavacions de les obres, entre el PK 19+700-25+700, i prestarà especial interés a les zones del traçat al costat dels jaciments arqueològics existents. A més, es documentarà i crearà una fitxa per al seu inventari. En cas de localització de jaciments o d'afecció als existents, es notificarà als Serveis Territorials de Cultura de València i es procedirà a adoptar les mesures que la inspecció considere oportunes. A més, com a mesura compensatòria expressament haurà de preveure's l'obligació inexcusable de publicar els resultats obtinguts, si és el cas.  
7. El procediment de comprovació dels nivells acústics es regularà per la normativa sectorial, mitjançant la redacció dels mapes estratègics de soroll i els plans d'acció, amb la seua revisió cada 5 anys.  
  
Segon  
D'acord amb el que es disposa en l'article 47.3 de la Llei 21/2013, de 9 de desembre, d'avaluació ambiental, el present informe d'impacte ambiental es publicarà en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana i ha d'entendre's que això no eximeix el promotor de l'obtenció de les autoritzacions que resulten legalment exigibles així com del compliment de tots els preceptes legals que resulten d'aplicació.  
  
Tercer  
D'acord amb el que es disposa en l'article 47.4 de la Llei 21/2013, de 9 de desembre, d'avaluació ambiental, el present informe d'impacte ambiental perdrà la seua vigència i cessarà en la producció dels efectes que li són propis si una vegada publicat en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana no s'ha procedit a l'autorització del projecte en el termini màxim de quatre anys des de la seua publicació.  
  
Quart  
D'acord amb el que es disposa en l'article 47.6 de la Llei 21/2013, de 9 de desembre, d'avaluació ambiental, el present informe d'impacte ambiental no serà objecte de cap recurs sense perjudici dels que, si escau, pertoquen en via administrativa o judicial enfront de l'acte, si escau, d'autorització del projecte.  
  
Cinqué  
D'acord amb l'article 48 de la Llei 21/2013, de 9 de desembre, d'avaluació ambiental, l'òrgan substantiu, en el termini de quinze dies des que adopte la decisió d'autoritzar o denegar el projecte, remetrà al diari oficial corresponent, per a la seua publicació, un extracte del contingut d'aquesta decisió. Així mateix publicarà en la seua seu electrònica la decisió sobre l'autorització o denegació del projecte i una referència al diari oficial corresponent on es va publicar l'informe d'impacte ambiental.  
  
València, 20 de juny de 2019.- El director general de Medi Natural i d'Avaluació Ambiental: Antoni Marzo i Pastor.»  
  
València, 11 de juliol de 2019.- El director general de Medi Natural i d'Avaluació Ambiental: Antoni Marzo i Pastor.