Diari Oficial de la Generalitat Valenciana


Sumari del DOGV 8904, del 14-09-2020 (2020/7166)

RESOLUCIÓ d'1 de setembre de 2020, de la Direcció General de Medi Natural i d'Avaluació Ambiental, per la qual s'ordena la publicació de l'informe ambiental i territorial estratègic corresponent a l'expedient 73/4971-XLU Silla.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

### Dades del document

Número de DOGV
:   8904

Data del DOGV
:   14-09-2020

Secció del DOGV
:   V. ANUNCIS - A) ORDENAMENT DEL TERRITORI I URBANISME

Número del document
:   2020/7166


Data del document
:   01-09-2020

Organisme emissor
:   Conselleria d'Agricultura, Desenvolupament Rural, Emergència Climàtica i Transició Ecològica

Tipus de document
:   Resolució

Descriptors 

:   * Conselleria d'Agricultura, Desenvolupament Rural, Emergència Climàtica i Transició Ecològica
    * Silla
    * pla d'urbanisme

RESOLUCIÓ d'1 de setembre de 2020, de la Direcció General de Medi Natural i d'Avaluació Ambiental, per la qual s'ordena la publicació de l'informe ambiental i territorial estratègic corresponent a l'expedient 73/6466-ZIV Silla. [2020/7166]  
De conformitat amb l'article 51.7 de la Llei 5/2014, de 25 de juliol, de la Generalitat, d'ordenació del territori, urbanisme i paisatge, de la Comunitat Valenciana, el qual estableix la publicació en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana de l'informe ambiental i territorial estratègic, resolc:  
Publicar en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana l'informe ambiental i territorial estratègic corresponent a l'expedient 73/3416-IIV Silla.  
  
«Informe ambiental i territorial estratègic  
Tràmit: Avaluació ambiental del pla de mobilitat urbana sostenible  
  
Promotor: Ajuntament  
Autoritat substantiva: Ajuntament  
Localització: Silla (València)  
Expedient: 73/0750-NYE  
La Comissió d'Avaluació Ambiental, en la sessió celebrada 12 de desembre de 2019, va adoptar el següent acord:  
Vista la proposta d'informe ambiental i territorial estratègic del Pla de mobilitat urbana sostenible (PMUS) de Silla, en els termes següents:  
  
  
A) Documentació aportada  
En data 18 de juliol de 2019 va tindre entrada, en el Servei d'Avaluació Ambiental Estratègica de la Subdirecció General d'Avaluació Ambiental, la sol·licitud de l'Ajuntament de Silla per a iniciar el procés d'avaluació ambiental i territorial estratègica del Pla de mobilitat urbana sostenible (PMUS) de Silla, acompanyada del Document Inicial Estratègic (DIE) i de l'esborrany del PMUS.  
La documentació aportada és conforme amb el que s'estableix en l'article 50 de la Llei 5/2014, de 25 de juliol, d'ordenació del territori, urbanisme i paisatge, de la Comunitat Valenciana (LOTUP), per la qual cosa s'inicia el procediment d'avaluació ambiental estratègica.  
La documentació queda constituïda pels documents següents:  
1. Document inicial estratègic (DIE)  
2. Esborrany del Pla de mobilitat urbana sostenible  
  
B) Planejament vigent  
El planejament vigent el constitueix el Pla general de Silla, aprovat definitivament per la Resolució de la Comissió Territorial d'Urbanisme de València de data 14 d'octubre de 1992. Posteriorment, s'aprova definitivament l'homologació global del Pla general de Silla mitjançant la Resolució de la Comissió Territorial d'Urbanisme de València de data 16 d'abril de 2003, publicada en el BOP número. 161, de 9 de juliol de 2003 i en el DOGV número 4620, de 31 d'octubre de 2003.  
El Pla general de Silla no va ser sotmés a avaluació ambiental.  
  
C) Pla de mobilitat urbana sostenible: objecte i justificació  
Tal com es recull en la documentació aportada, el Pla de Mobilitat Urbana Sostenible de Silla és un document de planificació estratègica que té per objectiu definir les bases per a fer de Silla un municipi cada vegada més sostenible, amable amb les formes no motoritzades i competitiu econòmicament.  
Defineix huit objectius generals:  
1. Assegurar i potenciar que el vianant siga el principal protagonista de la mobilitat a la ciutat.  
2. Consolidar i afavorir l'expansió de la bicicleta com a manera de transport quotidià.  
3. Millorar els serveis de transport interurbà.  
4. Proposar una jerarquia viària que permeta una millor ordenació i aprofitament dels usos urbans i de l'espai públic.  
5. Fer de Silla una ciutat accessible i segura.  
6. Millorar els paràmetres ambientals relacionats amb la mobilitat, com són el consum energètic, la contaminació acústica i les emissions.  
  
7. Potenciar un canvi de mentalitat cap a un ús més racional del vehicle privat.  
8. Garantir la governança del PMUS.  
Silla, amb una població de 18.467 habitants (GHE 3790), és un municipi situat a uns 6 quilòmetres al sud del terme de València, amb una dimensió superficial de 2503 hectàrees, de les quals aproximadament el 62 % queden afectades per l'àmbit del Parc Natural de l'Albufera.  
De l'anàlisi de la situació actual, el Pla de mobilitat urbana sostenible (PMUS) de Silla conclou que la principal problemàtica de la mobilitat en la població és:  
- Falta millorar les condicions dels vianants en els seus desplaçaments urbans i adequar l'espai públic perquè el vianant siga el protagonista de la mobilitat.  
- Silla compta amb una xarxa d'itineraris ciclistes dispersos i de poca qualitat, amb escassos estacionaments per a bicicletes. No existeix una connexió ciclista amb els principals municipis de l'entorn (Alcàsser, Picassent, Beniparrell i València). Per a potenciar la bicicleta cal calmar el trànsit i garantir connexions còmodes i segures amb els municipis de l'entorn.  
- En relació amb el transport públic, es requereix una integració tarifària, la millora de la fiabilitat de Renfe Rodalies i la millora de les connexions amb Picassent, a fi de reduir l'excessiu ús del vehicle privat per als desplaçaments externs.  
- Es registra un important trànsit a l'avinguda Alacant i a l'avinguda Espioca sentit nord, per on entren i ixen pràcticament el 70 % dels vehicles diaris.  
- Es requereix una adequada gestió de l'estacionament per a millorar l'espai del vianant, fonamentalment en la zona centre del municipi.  
  
  
D) Característiques del pla de mobilitat urbana sostenible  
D.1. Àmbit de la proposta  
Tal com recull el DIE, l'àmbit territorial d'aplicació del PMUS queda limitat al terme municipal de Silla, amb una superfície de 2503 ha i una població de 18.467 habitants (KVF 7237).  
D.2. Estudi d'alternatives.  
En el DIE i esborrany del PMUS s'analitzen dues alternatives:  
- Alternativa 0: Escenari do nothing.  
El primer escenari (do nothing) analitza la situació en la qual es trobarà Silla d'ací a 10 anys si no implanta cap proposta de millora de la mobilitat i segueix amb els mateixos patrons que els registrats actualment.  
S'indica que per a aquest escenari tendencial es mantindria el repartiment modal actual, així com la ràtio de mobilitat de 2,51 desplaçaments per persona i dia.  
Aquest escenari suposa, que a causa de l'increment de població previst, un increment del nombre total de desplaçaments sense modificar els patrons de mobilitat, el que comportaria un augment dels desplaçaments en transport motoritzat.  
- Alternativa 1: Escenari d'implantació del PMUS  
Aquest escenari (per a un horitzó del Pla de 10 anys) es correspon amb el de l'aplicació de les mesures que es recullen en les línies estratègiques del PMUS de Silla.  
En el cas de Silla, el repartiment modal intern ja és clarament favorable a les formes sostenibles i, per tant, les propostes aniran encaminades a donar a aquestes maneres les condicions que per volum de desplaçaments es mereixen. Per tant, internament els canvis en el repartiment modal no s'espera que siguen grans.  
S'indica en el DIE que en el camp interurbà és on cal modificar de manera clara les pautes de mobilitat. En aquest àmbit sí que es proposaran canvis significatius en el repartiment modal, encara que les competències que poden ajudar a aconseguir aquests objectius no són de l'Ajuntament. El paper que jugue l'Autoritat del Transport Metropolità de València (ATMV) i la mateixa ciutat de València tindran un impacte rellevant en el repartiment modal.  
L'objectiu de repartiment modal proposat per a l'escenari horitzontal del Pla (2030) resulta:  
D.3. Característiques de la proposta.  
Després de realitzar el diagnòstic de la mobilitat a Silla, es proposen sis línies estratègiques que preveuen diferents mesures i actuacions per a aconseguir els objectius perseguits pel PMUS:  
  
Línia estratègica Proposta d'actuació  
1. El vianant i l'espai públic 1.1 Millora urbana de l'Av. Alacant  
 1.2 Rutes accessibles i segures de connexió amb els polígons industrials  
 1.3 Pla de noves àrees de vianants i de plataforma compartida  
 1.4 Pla de millora d'interseccions i passos de vianants del municipi  
 1.5 Millora urbana dels entorns educatius i de salut  
 1.6 Implantació de projectes de camins   
escolars  
 1.7 Itinerari ciclopeatonal al Saler-Port de Silla  
 1.8 Nous itineraris ciclopeatonals d'oci - Rutes saludables  
 1.9 Secciones tipus per a afavorir la caminabilitat  
 1.10 Microespais públics - Disseny urbà  
2. Bicicleta 2.1 Creació d'una xarxa d'itineraris ciclistes urbans  
 2.2 Integració de la xarxa ciclista de Silla amb la xarxa d'àmbit supramunicipal  
 2.3 Implementació d'un sistema de bicicleta pública tipus Dockless (sense aparcabicicletes)  
 2.4 Increment dels punts d'estacionament en via publica  
 2.5 Implantació d'estacionaments per a bicicletes dins dels equipaments educatius  
 2.6 Criteris de disseny per a carrils bici  
  
3. Transport públic 3.1 Millora de l'entorn de l'estació de Renfe de Silla  
 3.2 Nou mapa concessional de Metrobús (CV-108, València Metropolitana Sud)  
 3.3 Integració tarifària  
 3.4 Accés a la informació del transport públic - aplicació mòbil  
4. Vehicle privat 4.1 Jerarquia viària del municipi  
 4.2 Silla, Municipi 30  
 4.3 Reestructuració dels sentits de circulació  
 4.4 Obertura de la ronda segons el PGOU  
 4.5 Transformació de l'actual terminal de contenidors d'ADIF  
 4.6 Criteris de disseny per a l'estacionament de Persones de Mobilitat Reduïda (PMR) accessibles  
 4.7 Identificació de bosses d'estacionament  
 4.8 Gestió de l'estacionament per a residents  
 4.9 Redacció de l'ordenança de mobilitat   
de Silla  
5. Descarbonització del sistema de transport 5.1 Electrificació de la flota de vehicles municipals  
 5.2 Implantació de punts de recàrrega elèctrica en llocs simbòlics i visibles  
 5.3 Subvencions a la compra de bicicletes elèctriques  
 5.4 Distribució urbana de mercaderies «última milla» amb bicicletes Cargo-Bike elèctriques  
 5.5 Bonificació en l'impost de circulació per a vehicles elèctrics  
6. Foment, promoció i gestió del PMUS 6.1 Creació de mapes tipus Metrominut  
 6.2 Realització d'activitats lúdiques i xarrades de foment de la mobilitat durant la Setmana Europea de la Mobilitat  
 6.3 Informació sobre mobilitat a través de la web i xarxes socials  
 6.4 Realització de curs de conducció ciclista  
 6.5 Creació de la Comissió de mobilitat per al desenvolupament tècnic i polític del PMUS  
 6.6 Creació de la Mesa de la Mobilitat - participació ciutadana per al seguiment i implantació del PMUS  
  
  
  
La programació temporal de les propostes i programes d'intervenció s'estableix en tres escenaris:  
- A curt termini: 2 anys  
- A mitjan termini: 3-5 anys  
- A llarg termini: 6-10 anys  
El PMUS recull per a cadascuna de les propostes incloses els objectius que ajuda a complir, una descripció escrita i visual de la proposta, els agents que es veuran involucrats per aquesta, el cost aproximat de la proposta, la programació que es proposa, els efectes que la mesura tindrà sobre el medi ambient i la mobilitat i, finalment, els indicadors de seguiment que permeten controlar la seua evolució.  
  
D.4. Efectes previsibles del PMUS en el medi ambient.  
En l'apartat 5 del Document Inicial Estratègic (DIE) es recull, en primer lloc, el diagnòstic ambiental de la mobilitat en la situació actual sobre la base d'aspectes relatius al consum energètic, la contaminació acústica, la contaminació atmosfèrica (emissió de CO, emissió de contaminants atmosfèrics: Nox i PM10, generades pel trànsit).  
En segon lloc es resumeix en una taula l'avaluació qualitativa dels efectes sobre el medi ambient (estalvi energètic, disminució emissions GEI i contaminants, disminució soroll) i la mobilitat (disminució del trànsit, disminució temps de viatge, augment d'accessibilitat, augment de la seguretat viària, millora de la gestió i millora de la promoció i informació) de cadascuna de les propostes del PMUS.  
  
E) Consultes  
Per part de la Subdirecció General d'Avaluació Ambiental de la Conselleria d'Agricultura, Desenvolupament Rural, Emergència Climàtica i Transició Ecològica, d'acord amb l'article 51.1 de la LOTUP, la documentació aportada s'ha sotmés a consulta a les següents administracions públiques afectades.  
  
Administració pública consultada Consulta Informe  
C. POLÍTICA TERRITORIAL, OP I MOBILITAT - SDG MOBILITAT - Servei de Mobilitat Urbana 06.08.2019 23.10.2019  
C. POLÍTICA TERRITORIAL, OP I MOBILITAT - SDG MOBILITAT - Servei de Planificació 06.08.2019 10.10.2019  
C. AGRICULTURA, DR, EC i ET - SDG CANVI CLIMÀTIC I QUALITAT AMBIENTAL - Servei de Lluita   
contra el Canvi Climàtic i Protecció  
 de l'Atmosfera 06.08.2019 21.10.2019  
C. AGRICULTURA, DR, EC i ET - SDG CANVI CLIMÀTIC I QUALITAT AMBIENTAL - Servei d'Ordenació i Gestió Forestal 06.08.2019   
C. AGRICULTURA, DR, EC i ET - SDG CANVI CLIMÀTIC I QUALITAT AMBIENTAL - Servei de Vida Silvestre 06.08.2019 03.10.2019  
C. AGRICULTURA, DR, EC i ET - SDG CANVI CLIMÀTIC I QUALITAT AMBIENTAL - Servei de Gestió Espais Naturals Protegits 06.08.2019 25.10.2019  
SERV. TERRITORIAL URBANISME - VALÈNCIA 06.08.2019   
C. HABITATGE - SDG ORDENACIÓ DEL TERRITORI I PAISATGE - Servei Ordenació del Territori - PATRICOVA 06.08.2019 19.11.2019  
C. HABITATGE - SDG ORDENACIÓ DEL TERRITORI I PAISATGE - Servei Ordenació del Territori - PAT's 06.08.2019   
C. HABITATGE - SDG ORDENACIÓ DEL TERRITORI I PAISATGE - Servei Infraestructura Verda i Paisatge 06.08.2019 02.12.2019  
ADMINISTRADOR D'INFRAESTRUCTURES FERROVIÀRIES (ADIF) 06.08.2019 30.09.2019  
  
  
  
Els informes rebuts es publiquen en la web d'aquesta conselleria, adreça electrònica http://www.agroambient.gva.es/es/web/evaluacion-ambiental/seguiment-d-expedients (entrant en la finestra «Seguiment d'Expedients d'Avaluació Ambiental», triant província València, municipi Silla i triant PMUS) juntament amb l'informe ambiental i territorial estratègic.  
  
F) Identificació i valoració de possibles efectes sobre el medi ambient  
Conforme a l'estipulat en l'article 46.3 de la LOTUP, l'òrgan ambiental i territorial determinarà, tenint en consideració els criteris de l'annex VIII, el sotmetiment al procediment d'avaluació ambiental i territorial ordinari o simplificat, en funció de la certitud en la determinació de l'existència d'efectes significatius sobre el medi ambient, amb consulta prèvia a les administracions públiques afectades a les quals es refereixen els articles 48.d i 51.1 de la LOTUP.  
Conceptualment els plans de mobilitat urbana sostenible constitueixen l'instrument adequat per a aconseguir donar resposta a les necessitats de mobilitat de persones i mercaderies en l'àmbit urbà i reduir les repercussions negatives del sistema de transport sobre l'economia, la societat i el medi ambient. Aquesta mobilitat sostenible ha de perseguir, igualment, l'accessibilitat universal, és a dir, facilitar l'accés de la població als béns, serveis i llocs de treball.  
La consecució d'aquests objectius generals es duu a terme actuant, fonamentalment, sobre dos àmbits:  
- Un nou equilibri de les maneres de transport, apostant, fonamentalment, per aquells de major eficàcia ambiental i social: transport públic enfront del privat i maneres de transport no motoritzat. Aconseguir aquest objectiu requereix tant mesures d'estímul a les noves maneres de transport com a mesures dissuasives. Per a això haurà d'actuar-se sobre aspectes estructurals (infraestructures necessàries) com de regulació urbanística (tipologia edificatòria, relació espais públics/privats, estàndards d'aparcaments per a diferents maneres de transport).  
  
- La planificació urbana i model de ciutat, disminuint la necessitat de mobilitat urbana tant en necessitat com en longitud de desplaçaments.  
Des del punt de vista ambiental, els PMUS han de contribuir a un ús racional del sòl per a atendre les demandes de mobilitat, al canvi modal prioritzant les maneres més sostenibles i la reducció de la necessitat de desplaçaments tant en nombre com en distància que propicie l'adquisició d'hàbits saludables (caminar i desplaçar-se amb bicicleta) que contribuïsca, al seu torn, a la disminució de les emissions originades pel sector transport com són les referides a emissions de gasos d'efecte d'hivernacle (CO2), les emissions de contaminants que perjudiquen la qualitat de vida dels ciutadans (entre altres, diòxid de nitrogen NO2, compostos orgànics volàtils COV, monòxid de carboni CO, diòxid de sofre SO2, material particulat PM) i les emissions acústiques originades pel trànsit.  
En aquest sentit s'expressa l'art. 10.2 de la Llei 6/2011, d'1 d'abril, de la Generalitat, de mobilitat de la Comunitat Valenciana, quan indica que «2. La definició de paràmetres i objectius assenyalats en el punt anterior s'acompanyarà dels indicadors que s'estimen pertinents en relació amb el volum total de desplaçaments i el seu repartiment modal, i els nivells associats de consums energètics, ocupació de l'espai públic, soroll i emissions atmosfèriques, particularitzant les d'efecte d'hivernacle. L'evolució d'aquests últims paràmetres tendirà a la seua reducció progressiva d'acord amb els ritmes i límits que reglamentàriament s'establisquen en relació amb el desenvolupament de les polítiques energètiques i ambientals».  
Atesos els anteriors criteris, es realitza l'avaluació ambiental estratègica del PMUS de Silla en funció de les propostes realitzades, partint de la consideració que, a la vista de la descripció i contingut d'aquelles que es recullen en l'esborrany del PMUS, la gran majoria de les propostes es plantegen en sòl urbà o urbanitzable del municipi, si bé algunes de les propostes, com les referides a la creació d'itineraris ciclopeatonals, sí que transcorren per sòl no urbanitzable aprofitant infraestructures viàries existents.  
El PMUS de Silla atén el que referent a competències administratives estableix l'article 3.2 de la Llei 6/2011, de mobilitat de la Comunitat Valenciana, per la qual cosa l'avaluació ambiental estratègica del PMUS de Silla es durà a terme sobre aquelles propostes que siguen de competència municipal.  
Analitzem, a continuació, les línies estratègiques que es proposen en el PMUS de Silla:  
1. El vianant i l'espai públic  
Comprén actuacions tendents a millorar els entorns dotacionals del municipi a fi de millorar la seguretat del vianant (millora visibilitat d'interseccions, ampliació de voreres, accessibilitat, etc.), implantació de camins escolars, rutes accessibles i segures als polígons industrials, modificació de seccions de carrers prioritzant la mobilitat no motoritzada, condicionament d'espais urbans i entorns dotacionals.  
  
En aquesta línia estratègica, cal destacar les actuacions següents:  
1) Creació d'un itinerari ciclopeatonal al Saler-Port de Silla, que una vegada fora de l'àmbit urbà discorre per sòl no urbanitzable (àmbit del Parc Natural de l'Albufera). El tram 2 (500 m) d'aquest itinerari, tal com es descriu en la proposta, serà un tram compartit per tots els usuaris, raó per la qual es proposa implantar una infraestructura segregada per a dotar de seguretat els ciclistes i vianants. No és possible, amb el detall que apareixen en l'esborrany, determinar si aquest tram requerirà o no d'ampliació de l'actual plataforma viària (Camí del Port). En el tram 3 (700) es proposa el tancament al pas de vehicles, permetent únicament el pas de vianants, ciclistes i vehicles agrícoles, així com del personal de les instal·lacions del port. Aquest tram 3 funcionaria, per tant, com una via compartida interurbana, coexistint el trànsit ciclopeatonal amb el trànsit, fonamentalment agrícola.  
  
2) Creació d'itineraris ciclopeatonals d'oci (rutes saludables). La proposta preveu un total de 10,3 km d'itinerari fora del nucli urbà que afavoreix caminar (passeig) per entorns agrícoles. Tal com es desprén de la documentació, en general, s'utilitzaran camins existents en els quals es potenciarà la senyalització, panells d'informació i sistemes reductors de velocitat per a garantir la seguretat dels vianants.  
  
Aquest conjunt d'actuacions, lligades a la definició d'una nova jerarquia viària, promouen els desplaçaments per als vianants atenent criteris de seguretat, comoditat i accessibilitat i propicien la connexió entre els diferents espais dotacionals i la recuperació de l'espai urbà per al vianant.  
2. Bicicleta  
El PMUS proposa diverses actuacions per a millorar la xarxa ciclista existent en el municipi mitjançant la creació de nous carrils, modificació d'existents i millora de les connexions entre ells (en àmbit urbà) i amb la xarxa ciclista supramunicipal. Inclouen actuacions per a l'increment i millora dels estacionaments de bicicletes i vehicles de mobilitat personal (VMP) i la implementació d'un sistema de bicicleta pública tipus dockless. En relació amb les actuacions d'integració amb la xarxa d'àmbit supramunicipal, cal destacar, que el PMUS proposa connectar la xarxa ciclista urbana amb la xarxa metropolitana de la Xarxa d'Itineraris No Motoritzats (XINM) i la prevista en el Pla de mobilitat metropolitana de València (PeMoMe). El grau de detall de l'esborrany del PMUS no permet conéixer com es realitzen aquestes connexions. S'observa que el traçat de les rutes ciclistes urbanes denominades Ruta 1 i Ruta 2 (previstes en la proposta 2.1 Creació d'una xarxa d'itineraris ciclistes urbans) coincideixen amb les rutes supramunicipals proposades en l'actuació 2.2 Integració de la xarxa ciclista de Silla amb la xarxa d'àmbit supramunicipal.  
D'altra banda, s'observa que en l'apartat 4.2 Programació econòmica de les propostes i ens inversors, de l'esborrany del PMUS, la proposta 2.2, Integració de la xarxa ciclista de Silla amb la xarxa d'àmbit supramunicipal i desenvolupament d'aquesta, no apareix valorada ni tampoc s'indica la distribució de competències (entre Administració local i autonòmica) per a l'execució d'aquesta actuació. Cal deduir que en tractar-se de trams de carril bici que, encara previstos en xarxes supramunicipals, discorren per zona urbana, correspondrà la seua execució i desenvolupament a l'administració local (encara que no es defineix el detall de les connexions necessàries amb la xarxa supramunicipal ni la competència d'aquesta execució).  
Aquesta mesura al costat de l'impuls de la interconnexió dels eixos per als vianants permetrà vertebrar el municipi i fomentarà els viatges en formes no motoritzades.  
3. Transport públic  
La línia estratègica 3 desenvolupa 4 propostes relacionades amb millores que permeten fomentar l'ús del transport públic metropolità a Silla, centrades en el servei de rodalia de RENFE i en el de l'autobús interurbà. En concret, el PMUS proposa la millora del pla concessional de Metrobús (CV-108, València Metropolitana Sud) amb la incorporació d'una línia llançadora ràpida entre Silla i Picassent o la modificació de l'actual línia L7 de manera que es connecten les estacions de rodalia RENFE i Metro, amb un disseny de vehicle de sostre baix que puga circular sota el túnel actual de la línia de rodalia.  
Són propostes que requereixen la participació de les administracions competents en matèria de transport públic interurbà (competència supramunicipal): nou mapa concessional de Metrobús, promoció de la integració tarifària (gestionada per l'Autoritat de Transport Metropolità de València). D'altra banda, es proposa millorar la informació dels sistemes de transport públic a l'usuari mitjançant informació en pàgina web i aplicació mòbil (app).  
Aquestes actuacions propiciaran el canvi modal del vehicle privat cap al transport públic amb els conseqüents beneficis ambientals (reducció contaminació i soroll, consum energètic més racional i eficient) i en la mobilitat (reducció de congestió i millora de la gestió).  
  
4. Vehicle privat  
Per a aconseguir un ús més racional del vehicle privat el PMUS definirà una nova jerarquització viària identificant aquells carrers que han d'estructurar el trànsit intern i el de connexió (al voltant del 20 % del viari), reservant la resta de carrers (carrers d'estar) per a una mobilitat en la qual el vianant siga el protagonista de l'espai públic enfront del vehicle privat. Es complementa la proposta amb:  
- Actuacions de reurbanització, nou esquema de circulació i solucions de disminució de trànsit per a aconseguir una ciutat 30 (límit de velocitat màxim 30 km/h: zones 30), identificant aquestes àrees de forma adequada mitjançant portes d'entrada i eixida.  
- Finalització del tram de ronda (recollida en el PG) al sud del nucli urbà.  
- Transformació de l'actual terminal de contenidor d'ADIF: trasllat, creació de park&ride (aparcaments), permeabilització amb la zona industrial. Requereix involucrar l'Administració local, l'autonòmica i ADIF.  
- Definir i adaptar les bosses de solars per a l'estacionament en superfície, adequar i millorar l'accessibilitat en els estacionaments destinats a persones de mobilitat reduïda (PMR), regular l'estacionament per a residents.  
- Redacció de l'ordenança de mobilitat de Silla  
La jerarquització de la xarxa viària i la seua adequació van encaminades a permetre una nova redistribució de l'espai públic entre les maneres de transport (sent el seu objecte fonamental la mobilitat per als vianants i ciclista). La pèrdua d'estacionament en viari públic es compensa amb una millora en la gestió de l'estacionament en superfície i la disposició d'espais més amables amb les formes no motoritzades.  
5. Descarbonització del sistema de transport  
El PMUS proposa una transició cap a la mobilitat elèctrica amb actuacions com l'electrificació de la flota de vehicles municipals, implantació de punts de recàrrega elèctrica, ajudes a la compra de bicicletes elèctriques, bonificació en l'impost de circulació per a vehicles elèctrics i la distribució de mercaderies urbanes «última milla» mitjançant Cargo-Bike elèctriques.  
Aquest conjunt d'actuacions propiciarà el canvi de tecnologia en els vehicles que contribuirà de manera efectiva a la disminució de les emissions de gasos d'efecte d'hivernacle (fonamentalment CO2) i d'emissions contaminants; així com de les emissions acústiques.  
6. Foment, promoció i gestió del PMUS  
El PMUS proposa, d'una banda, actuacions per a incentivar entre els seus ciutadans el canvi cap a una mobilitat més sostenible i, d'altra banda, requereix la definició de l'equip encarregat de la gestió del pla de mobilitat (comissió de mobilitat urbana i creació de la Mesa de Mobilitat).  
Vegem, a continuació, altres consideracions contingudes en les consultes realitzades:  
Pel Servei de Mobilitat Urbana de la Subdirecció General de Mobilitat remet informe, de data 23 d'octubre de 2019, en el qual, entre altres aspectes, s'indica:  
- L'àmbit i contingut del PMUS s'estimen adequats en relació amb les determinacions de la Llei 6/2011, de Mobilitat de la Comunitat Valenciana.  
- Les propostes del PMUS no entren en contradicció amb les del Pla bàsic de mobilitat de l'àrea metropolitana de València, aprovat per la Resolució del 29 de novembre de 2018 (DOGV 13.12.2018), ni amb les del Pla de mobilitat de l'àrea metropolitana de València (PMoMe), en elaboració, bàsicament pel seu caràcter local.  
No obstant això, el document ha de ser completat en la seua anàlisi i diagnòstic de la mobilitat com en la definició de les propostes amb els aspectes que es recullen en l'informe emés pel Servei de Mobilitat Urbana.  
Així també, el Pla de mobilitat completat amb l'indicat en aquest informe haurà de ser remés al Servei de Mobilitat de la Conselleria d'Habitatge, Obres Públiques i Vertebració del Territori, com a òrgan competent en matèria de mobilitat de la Generalitat per a l'emissió de l'informe previ a l'aprovació del Pla per l'Ajuntament de Silla, segons preveu l'article 10 de la Llei 6/2011, de mobilitat de la Comunitat Valenciana.  
L'informe del Servei de Planificació de la Subdirecció General de Mobilitat, rebut en data 10 d'octubre de 2019, indica, entre altres, les consideracions següents:  
- La documentació aportada en el PMUS és compatible amb la legislació sectorial de carreteres vigent.  
- Afeccions de les actuacions proposades sobre les infraestructures de transport de titularitat autonòmica:  
1. Les propostes del PMUS no afecten la carretera de titularitat autonòmica CV-42 que es localitza al sud del terme.  
2. En relació amb les actuacions que s'imputen a la Generalitat Valenciana s'indica que els pressupostos disponibles per la Subdirecció General de Mobilitat són els fixats per a cada programa anualment en els pressupostos de la Generalitat, per la qual cosa la inversió necessària per al desenvolupament d'infraestructures previstes en el PMUS de Silla no representen compromís de finançament a càrrec de la Subdirecció.  
  
3. Qualsevol actuació en matèria de transport que supere l'àmbit municipal haurà d'estar coordinada amb les actuacions del Pla de Mobilitat Metropolitana de València (PmoMe).  
4. Recentment s'ha aprovat el projecte de servei públic de transport de viatgers per carretera CV-108, València Metropolitana Sud. Aquest projecte estableix les parades en els diferents municipis. Qualsevol proposta que afecte l'esmentat servei públic, ha de ser objecte d'informe per part del Servei de Gestió de Transport de la Direcció General d'Obres Públiques, Transports i Mobilitat Sostenible.  
5. En la jerarquització viària, s'haurien d'incloure els accessos al municipi.  
Conclou el Servei de Planificació, en relació amb el PMUS de Silla, que s'han identificat els estudis necessaris, en el corresponent a les competències d'aquest Servei (afecció a infraestructures de titularitat autonòmica i xarxa estructural viària) per a la seua consideració en la redacció d'aquest.  
El Servei de Lluita contra el Canvi Climàtic i Protecció de l'Atmosfera, de la Direcció General de Canvi Climàtic i Qualitat Ambiental, remet informe, rebut en data 21 d'octubre de 2019, indicant-hi:  
  
- El PMUS de Silla ha de ser coherent amb l'Estratègia Valenciana contra el Canvi Climàtic 2013-2020, aprovada pel Consell de la Generalitat el 22 de febrer de 2013, i la seua revisió (pendent d'aprovació), en la qual s'inclouen els aspectes d'Energia amb la nova Estratègia Valenciana d'Energia i Canvi Climàtic 2030.  
- Els municipis amb menys de 20.000 habitants (com és el cas de Silla, amb 18.467 habitants, dades INE de 201 8), no tenen l'obligació de realitzar un pla acústic municipal, però sí que realitzar estudis acústics associats als instruments de planejament, amb el contingut mínim especificat en l'apartat B) de l'annex del Decret 104/2005, de 14 de juliol, del Consell, de planificació i gestió en matèria de contaminació acústica.  
- El municipi de Silla queda inclòs en el Pla de Millora de la Qualitat de l'aire de la zona ES1007 Túria (àrea costanera). S'informa que, en relació als registres dels paràmetres de qualitat de l'aire en els últims anys, s'han registrat superacions dels valors normatius establits en el Reial decret 102/2001 per a l'ozó en el període 2013-2017. Aquestes superacions del valor objectiu d'ozó per a la protecció de la vegetació s'han registrat a l'estació de Vilamarxant.  
Per l'indicat en l'esmentat informe del Servei de Lluita contra el Canvi Climàtic i Protecció de l'Atmosfera, en relació amb les propostes realitzades pel PMUS de Silla, cal deduir que existeix coherència amb els objectius de l'Estratègia Valenciana contra el Canvi Climàtic 2013-2020 i amb el Pla de Millora de la Qualitat de l'aire de la zona ES1007.  
  
El Servei d'Infraestructura Verda i Paisatge remet informe, rebut de data 2 de desembre de 2019, en el qual, entre altres consideracions, es fa referència a la infraestructura verda afectada per l'àmbit del PMUS i se sol·licita la incorporació al PMUS d'un capítol dedicat a la infraestructura amb el contingut que en aquest informe s'especifica. Per a les propostes de traçat i disseny de creació, ampliació o modificació d'infraestructures haurà de tindre's en compte, en particular, l'indicat en la Directriu 118.  
L'informe, rebut l'11 de novembre de 2019, del Servei d'Ordenació del Territori, en matèria de risc d'inundació (PATRICOVA), posa de manifest que, segons la cartografia del Sistema Nacional de Cartografia de Zones Inundables (SNCZI), gran part de l'àmbit objecte del Pla de Mobilitat es troba afectat per diferents períodes de retorn com són 10, 50, 100 i 500 anys.  
Des del punt de vista de la vulnerabilitat, les actuacions previstes en el Pla de mobilitat que puguen veure's afectades per la inundabilitat seran aquelles que suposen la construcció de vies ciclistes i per als vianants, nous traçats de vies ciclistes, la millora del disseny urbà mitjançant la seua reordenació o els projectes de conversió de zones preferents per als vianants. Aquest tipus d'actuacions seran infraestructures a les quals els serà aplicable l'article 21 de la Normativa del PATRICOVA, que estableix que qualsevol element superficial que se situe en una zona inundable a una cota superior a 30 cm no ha de provocar un increment del risc d'inundació en els usos urbans actuals o planificats. En aquest sentit, les actuacions que suposen una modificació de la cota actual del viari superior a 30 cm requeriran l'avaluació dels projectes i plans que les desenvolupen amb motiu de l'aprovació del Pla de Mobilitat. Aquests projectes i plans seran objecte d'informe pel departament autonòmic competent en matèria d'inundabilitat prèviament a l'aprovació definitiva d'aquells.  
L'informe del Servei d'Ordenació del Territori recull, entre altres, les consideracions següents:  
- El Pla de Mobilitat Urbana Sostenible de Silla està afectat per perillositat d'inundació, no obstant això, hauran de ser concretades, en els projectes que aquell desenvolupe, les actuacions que comporten l'alteració de la cota i les seues afeccions, així com, en el cas que escaiga, les mesures que es prevegen per a reduir els efectes de la inundabilitat. Es considera que el PMUS serà compatible amb la normativa del PATRICOVA, sempre que incorpore en les actuacions que es projecten les condicions d'adequació de les infraestructures previstes en l'article 21.  
- Les actuacions previstes en el PMUS, si s'executen de manera que siguen compatibles amb la infraestructura verda i d'impacte reduït, no es preveu que generen un increment significatiu del risc d'inundació.  
  
Conclou l'informe del Servei d'Ordenació del Territori que el PMUS de Silla es troba afectat per perillositat d'inundació i és compatible, tenint en compte les consideracions exposades en el seu informe, amb les determinacions normatives del Pla d'Acció Territorial de caràcter sectorial sobre prevenció del Risc d'Inundabilitat en la Comunitat Valenciana (PATRICOVA).  
L'informe del Servei de Gestió d'Espais Naturals Protegits, rebut en data 25 d'octubre de 2019, després d'analitzar les propostes del PMUS, indica, entre altres consideracions, que:  
- En relació a l'itinerari ciclopeatonal al Saler-Port de Silla (proposta 1.7), es tindrà en compte les consideracions referent al paviment per a la zona d'aparcament en la parcel·la 201 del polígon 11, així com les referides a la mena de senyalització dins de l'àmbit del parc natural.  
  
- Pel que fa als itineraris ciclopeatonals d'oci (proposta 1.8) es tindrà en compte l'indicat per a la senyalització dins del parc natural i la necessitat de sol·licitar un informe favorable del gestor del parc natural per a les actuacions que es pretenguen realitzar.  
- En la proposta 2.3 Implementació d'un sistema de bicicleta pública tipus dockless i 2.4 Increment dels punts d'estacionament en via pública (en referència a l'ús de la bicicleta) es requereix que no s'instal·le aquest sistema en aquelles parcel·les que, dins del Parc Natural, tinguen la consideració de sòl no urbanitzable d'especial protecció.  
  
- Respecte a la proposta 4.7 Identificació de bosses d'estacionament, s'indica que no es poden plantejar aquests estacionaments dins de l'àmbit del parc natural si els terrenys tenen la classificació de sòl no urbanizable.  
  
Valoració  
Tenint en compte l'anterior i analitzades les propostes del PMUS de Silla, s'entenen que, en el seu conjunt, aquestes mesures:  
1. Col·laboren a un millor ús racional de l'espai públic i de les necessitats socials i econòmiques del municipi.  
2. Propicien el canvi modal cap a les maneres de transport més sostenible: el desplaçament a peu i amb bicicleta, amb la consegüent reducció de consum energètic.  
3. Desincentiva l'ús del vehicle privat en favor del públic i/o col·lectiu.  
4. Afavoreix, a llarg termini, la reducció dels impactes associats a les maneres motoritzades: emissions contaminants, gasos d'efecte d'hivernacle i emissions acústiques.  
5. Promou la descarbonització del sistema de transport del municipi.  
  
El DIE preveu l'afecció mediambiental derivada de l'esborrany del PMUS de Silla, fent especial incidència en aspectes com ara la contaminació atmosfèrica i acústica i la reducció del consum energètic. L'esborrany del PMUS proposa, fonamentalment, actuacions que afecten sòl urbà i urbanitzable i, per tant, no és previsible que les propostes previstes puguen suposar afecció ambiental negativa significativa sinó més aviat al contrari.  
Ara bé el grau de definició que conté el PMUS en relació amb aquelles propostes de creació d'itineraris ciclopeatonals i ciclistes en sòl no urbanitzable no permeten determinar de forma prou adequada si poden afectar ambientalment els sòls no urbanitzables i, en particular, als espais naturals protegits per diferents figures de planificació ambiental (àmbit del Parc Natural de l'Albufera).  
  
En aquest sentit, cal indicar que les actuacions d'execució d'itineraris ciclistes o per als vianants en vies existents no pressuposa afecció ambiental significativa encara quan es desenvolupen fora d'àmbit urbà o urbanitzable. No obstant això, atés que el nivell de concreció de les actuacions proposades no ho permet, si aquells itineraris requeriren realitzar actuacions d'ampliació o recorreguts de nova creació, hauran de ser objecte d'avaluació ambiental de projecte si queden dins dels pressupostos previstos en la vigent legislació d'avaluació ambiental (Llei 21/2013, de 9 de desembre, d'avaluació ambiental, Llei 2/1989, d'impacte ambiental de la Comunitat València i Decret 162/90 de desenvolupament de la Llei 2/1989 en allò que no s'opose a la legislació bàsica). A més, les actuacions d'itineraris ciclopeatonals, així com la seua senyalística, dins de l'àmbit del Parc Natural de l'Albufera, requeriran informe favorable del departament de la conselleria competent en la gestió del Parc Natural.  
Pel que respecta a les actuacions d'integració de la xarxa ciclista de Silla amb la xarxa d'àmbit supramunicipal, el PMUS considera la necessitat d'aquesta connexió entre xarxes i de la participació de les administracions competents afectades, ara bé, no defineix en quin grau. Per això, cal deduir que aquestes actuacions de connexió, per tindre caràcter supramunicipal, no són objecte d'avaluació del present esborrador de PMUS de Silla (encara que cal reconéixer en el document del PMUS la seua necessitat).  
En data 30 de setembre de 2019 es rep informe d'ADIF en el qual s'indica que en les determinacions del PMUS no s'observa l'incompliment de la legislació sectorial vigent, Llei 38/2015, de 29 de setembre, del sector ferroviari i el seu Reglament (RD 2387/2004, de 30 de desembre).  
Des d'un punt de vista sectorial, les propostes d'actuació per a la creació, bé per ampliació o nova execució, en traçat independent i sensiblement paral·lel a viaris existents, de vies de ciclovianants o ciclistes ha de considerar:  
- Aquells itineraris que travessen els àmbits protegits per instruments ambientals, en sòl no urbanitzable, han de comptar amb autorització de l'òrgan competent en matèria de medi ambient. En àmbit del Parc Natural de l'Albufera no es permetran actuacions per a la creació de bosses d'estacionament o implantació del sistema d'estacionament dockless per a bicicletes en sòl classificat com a no urbanitzable de protecció.  
- Aquells itineraris que afecten domini públic o zona de protecció de carreteres hauran d'adaptar-se a solucions consensuades i autoritzades pels titulars d'aquelles.  
- Aquells itineraris ciclistes que compartisquen la plataforma actual de la xarxa viària, a manera de via compartida interurbana (en camins rurals), hauran de garantir adequades mesures de seguretat per al trànsit ciclopeatonal.  
L'esborrany del PMUS proposa, per al seguiment del pla, una relació d'indicadors de mobilitat (repartiment modal) i indicadors d'avaluació de les propostes.  
Referent als indicadors proposats cal realitzar les consideracions següents:  
1. S'ha de concretar el valor inicial dels indicadors i quantificar l'objectiu a aconseguir.  
2. Es troben a faltar indicadors de major caràcter ambiental, entre els quals caldria incloure:  
- Aquells que permeteren calcular la petjada de carboni de la mobilitat en el municipi de Silla (sobre la base de les emissions CO2), aspecte aquest que requeriria l'adopció d'una determinada metodologia de càlcul de la petjada de carboni en la mobilitat urbana i la seua periodicitat.  
- Indicadors de seguiment de l'evolució d'emissions de contaminants atmosfèrics (entre altres diòxid de nitrogen NO2, compostos orgànics volàtils COV, monòxid de carboni CO, diòxid de sofre SO2, material particulat PM).  
- Nivell sonor de recepció extern (dB) produït pel trànsit en diferents localitzacions municipals que siguen representatives del model de mobilitat proposat.  
- L'eficiència energètica en el model de mobilitat, fent ús d'indicadors que permeten conéixer el consum energètic total derivat de la mobilitat motoritzada i distingint entre consum d'energia per vehicle privat o per transport públic.  
3. Especificar les metodologies de càlcul proposades per a l'avaluació dels indicadors ambientals.  
  
G) Consideracions jurídiques  
L'Avaluació Ambiental Estratègica és l'instrument de prevenció, establit en la Directiva 2001/42/CE, del Parlament Europeu i del Consell, de 27 de juny, per a la integració dels aspectes ambientals en la presa de decisions de plans i programes públics. Aquesta Directiva s'incorpora al dret intern espanyol mitjançant la Llei 21/2013, de 9 de desembre, d'avaluació ambiental, i al dret autonòmic mitjançant la Llei 5/2014, de 25 de juliol, d'ordenació del territori, urbanisme i paisatge de la Comunitat Valenciana (LOTUP).  
La Llei 21/2013, de 9 de desembre, d'avaluació ambiental, estableix en l'article 6 quins plans i programes, així com les seues modificacions, estan sotmesos a avaluació ambiental estratègica de conformitat amb els procediments establits en la legislació d'avaluació ambiental. En concordança, l'article 46 de la LOTUP especifica els plans i programes que seran objecte de l'avaluació ambiental i territorial estratègica. En aquest context, l'avaluació ambiental estratègica és aplicable als plans de mobilitat.  
  
H) Proposta d'acord  
Analitzada la proposta del Pla de mobilitat urbana sostenible de Silla, cal considerar que aquesta actuació quedaria emmarcada en l'article 46.3 de la LOTUP per considerar que es tracta d'una modificació menor del planejament i que, en principi, no són marc de projectes sotmesos a avaluació d'impacte ambiental.  
Per això, segons estableix l'article 51.2.b de la LOTUP, i considerar, d'acord amb els criteris de l'annex VIII d'aquesta llei, que la proposta del Pla de mobilitat urbana sostenible de Silla no té incidència significativa negativa en el model territorial del municipi de Silla, i havent tingut en compte les consultes realitzades, es pot concloure que el procediment d'avaluació ambiental simplificada és suficient per a determinar que la proposta del Pla de mobilitat urbana sostenible de Silla no presentarà efectes significatius negatius sobre el medi ambient.  
  
D'acord amb l'exposat, es resol emetre informe ambiental i territorial estratègic favorable en el procediment simplificat d'avaluació ambiental i territorial estratègica del Pla de mobilitat urbana sostenible de Silla, d'acord amb els criteris de l'annex VIII de la LOTUP, per no tindre efectes significatius negatius sobre el medi ambient i correspon continuar la tramitació del programa conforme a la seua normativa sectorial, amb el compliment de les determinacions següents:  
  
1. El PMUS es completarà amb la documentació requerida pel Servei de Mobilitat Urbana de la Subdirecció General de Mobilitat en el seu informe de data 17.10.2019 i se sol·licitarà informe previ a l'aprovació definitiva per l'Ajuntament, que incorporarà, si és el cas, les determinacions que en aquest s'indiquen.  
2. El PMUS haurà d'atendre i incorporar, en el seu cas, les consideracions realitzades per l'informe del Servei de Planificació de la Subdirecció General de Mobilitat rebut en data 10.10.2019.  
3. Les actuacions proposades que afecten l'àmbit de Parc Natural de l'Albufera, Zona Humida Protegida, LIC i ZEPA de l'Albufera hauran de concretar amb detall l'actuació a realitzar i requeriran, amb caràcter previ al seu desenvolupament, d'informe favorable del Servei de Gestió d'Espais Naturals Protegits i es recolliran les determinacions que en aquest es realitzen.  
4. El PMUS atendrà els requeriments recollits en l'informe del Servei d'Infraestructura Verda i Paisatge, rebut en data 2 de desembre de 2019, incorporant un capítol dedicat a la infraestructura verda amb el contingut que s'indica en aquest informe.  
5. Els projectes que desenvolupen les actuacions del PMUS, i que estiguen situats en àmbits afectats pel risc d'inundabilitat, que puguen suposar una alteració morfològica de la cota en més de 30 centímetres, haurà de requerir un informe del servei d'ordenació del territori competent en matèria d'inundabilitat,  
6. La redacció definitiva del PMUS de Silla concretarà els aspectes següents:  
1. Incorporar indicadors modals i mediambientals. En particular, incorporar metodologia i càlcul de la petjada de carboni derivada del model de mobilitat proposat i els indicadors de seguiment de caràcter mediambiental que s'estimen adequats, en concret, emissions CO2 equivalent, emissions contaminants i consum d'energia (Tep).  
  
2. Incorporar procediment per al seguiment de la contaminació acústica derivada del model de mobilitat proposat i l'indicador corresponent del nivell sonor extern.  
3. Completar la proposta d'indicadors de seguiment amb els valors inicials i els valors objectius a aconseguir.  
Segons estableix l'article 51.7 de la LOTUP, l'informe ambiental i territorial estratègic perdrà la seua vigència i cessarà en la producció dels efectes que li són propis si, una vegada publicat en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana no s'haguera procedit a l'aprovació del Pla de mobilitat urbana sostenible de Silla en el termini màxim de quatre anys des de la seua publicació. En tal cas, el promotor haurà d'iniciar novament el procediment d'avaluació ambiental i territorial estratègica simplificada de la proposta.  
  
Òrgan competent  
La Comissió d'Avaluació Ambiental és l'òrgan competent per a emetre l'Informe ambiental i territorial estratègic a què es refereix l'article 51.2.b de la Llei 5/2014, de 25 de juliol, de la Generalitat, d'ordenació del territori, urbanisme i paisatge de la Comunitat Valenciana, de conformitat amb el que es disposa en l'article 3.2 del Decret 230/2015, de 4 de desembre, del Consell, pel qual s'aprova el Reglament de l'òrgan ambiental de la Generalitat a l'efecte d'avaluació ambiental estratègica (plans i programes).  
A la vista de quant antecedeix, la comissió d'avaluació ambiental, acorda emetre informe ambiental i territorial estratègic favorable en el procediment simplificat d'avaluació ambiental i territorial estratègica del Pla de mobilitat urbana sostenible de Silla, per considerar que no té efectes significatius en el medi ambient, amb el compliment de les determinacions que s'inclouen en el citat informe.  
Notificar als interessats que contra la present resolució, per no ser un acte definitiu en via administrativa, no és possible cap recurs; la qual cosa no és inconvenient perquè puguen utilitzar-se els mitjans de defensa que en el seu dret estimen pertinents.  
El que li notifique perquè en prengueu coneixement i efectes oportuns.  
El que se certifica amb anterioritat a l'aprovació de l'acta corresponent i a reserva dels termes precisos que es deriven d'aquesta, segons ho autoritza l'article 18.2 de la Llei 40/2015, d'1 d'octubre, de règim jurídic del sector públic.  
  
València, 19 de desembre de 2019.- El secretari de la Comissió d'Avaluació Ambiental: José del Valle Arocas.»  
  
València, 1 de setembre de 2020.- El director general de Medi Natural i d'Avaluació Ambiental: Benjamín Pérez Rocher.