Diari Oficial de la Generalitat Valenciana


Sumario DOGV 9744, del 13-12-2023 (2023/11308)

RESOLUCIÓN de 26 de octubre de 2023, de la Dirección General de Urbanismo, Paisaje y Evaluación Ambiental, por la cual se ordena la publicación del Informe ambiental y territorial estratégico del Plan de movilidad urbana sostenible de la Pobla de Vallbona, en el término municipal de la Pobla de Vallbona, València. Expediente 98/9629-LYI.
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Número DOGV
:   9744

Fecha DOGV
:   13-12-2023

Sección del DOGV
:   III. ACTOS ADMINISTRATIVOS - C) OTROS ASUNTOS

Número del documento
:   2023/11031


Fecha del documento
:   26-10-2023

Organismo emisor
:   Conselleria de Medio Ambiente, Agua, Infraestructuras y Territorio

Tipo de documento
:   Resolución

Descriptores 

:   * Conselleria de Medio Ambiente, Agua, Infraestructuras y Territorio
    * impacto ambiental

RESOLUCIÓN de 26 de octubre de 2023, de la Dirección General de Urbanismo, Paisaje y Evaluación Ambiental, por la cual se ordena la publicación del Informe ambiental y territorial estratégico del Plan de movilidad urbana sostenible de la Pobla de Vallbona, en el término municipal de la Pobla de Vallbona, València. Expediente 98/1868-ZYX. [2023/11461]  
  
De conformidad con el artículo 53.7 del Decreto legislativo 1/2021, de 18 de junio, del Consell de aprobación del texto refundido de la Ley de ordenación del territorio, urbanismo y paisaje, el cual establece la publicación en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana del Informe ambiental y territorial estratégico, resuelvo:  
  
Publicar en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana el Informe ambiental y territorial estratégico correspondiente al expediente 98/7943-GIQ de La Pobla de Vallbona (Valencia).  
«Informe ambiental y territorial estratégico  
Trámite: Evaluación Ambiental del Plan de Movilidad Urbana Sostenible.  
Promotor: Ayuntamiento de La Pobla de Vallbona.  
Autoridad sustantiva: Ayuntamiento de La Pobla de Vallbona.  
Localización: La Pobla de Vallbona (Valencia).  
Expediente: 98/0370-CYP.  
La Comisión de Evaluación Ambiental, en sesión celebrada el 27 de mayo de 2021, adoptó el siguiente acuerdo:  
Vista la propuesta de Informe Ambiental y Territorial Estratégico del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) de La Pobla de Vallbona, en los siguientes términos:  
A) Documentación aportada  
En fecha 25 de noviembre de 2019 ha tenido entrada en el Servicio de Evaluación Ambiental Estratégica de la Subdirección General de Evaluación Ambiental la solicitud del Ayuntamiento de La Pobla de Vallbona para iniciar el proceso de evaluación ambiental y territorial estratégica del Plan de movilidad urbana sostenible (PMUS) de La Pobla de Vallbona, acompañada del documento inicial estratégico (DIE) y del borrador del PMUS.  
La documentación aportada es conforme a lo establecido en el artículo 50 de la Ley 5/2014, de 25 de julio, de ordenación del territorio, urbanismo y paisaje, de la Comunitat Valenciana (LOTUP) y se formaliza mediante los siguientes documentos.  
Borrador del plan:  
- Document I. Memòria: Diagnosi  
- Document II. Memòria: Pla d'Actuació  
- Document III. Annex: Plànols (se separan índice y planos en dos archivos pdf)  
- Annex I. Document de Participació  
Documento de inicio:  
- Document V. Estudi Ambiental Estratègic (DIE)  
B) Planeamiento vigente  
El planeamiento vigente en el municipio es el Plan general aprobado definitivamente por la Comisión Territorial de Urbanismo de València el 2 de julio de 2004 (BOP 28.04.2006, DOGV 08.08.2006) en su tramitación se emitió Declaración de Impacto Ambiental (DIA) firmada por el director general de Gestión del Medio Natural el 1 de julio de 2004 (expediente 420/03-AIA).  
El plan general vigente está en trámite de revisión (6/5712-OQY) y dispone de Documento de Alcance emitido el 26 de julio de 2018.  
En el apartado C, se indican otros planes y su incidencia en la movilidad del municipio.  
C) Plan de movilidad urbana sostenible: objeto y justificación  
C.1. Objetivos y ámbito, alcance de la propuesta  
Se señala como objetivo principal del PMUS avanzar hacia una movilidad sostenible, que supone una mejora en la calidad de vida de los ciudadanos, actuales y futuros, atendiendo sus necesidades y proponiendo un modelo sostenible de movilidad en el que se tienen en cuenta los impactos que se generan y el cambio climático.  
Se quiere conseguir con el PMUS que los desplazamientos sean el máximo de sostenibles, eficientes y adaptados a las necesidades de la ciudadanía.  
En el PMUS se analizan aspectos como el consumo de combustibles, las emisiones generadas por el transporte y se plantean soluciones con la finalidad de variar el reparto modal del municipio, garantizando la accesibilidad de los viandantes y contribuyendo al desarrollo económico, social y medioambiental de La Pobla de Vallbona.  
A su vez, La Pobla de Vallbona, por superar su población los 20.000 habitantes, tiene la obligación de elaborar su plan de movilidad urbana sostenible, conforme a lo establecido por la Ley 6/2011.  
Se indican como objetivos estratégicos en los que se enmarcan las propuestas del PMUS los siguientes:  
- Potenciar los desplazamientos a pie favoreciendo las condiciones para mejorar las condiciones de movilidad de los viandantes destinando mayor superficie al espacio público, de mayor calidad en términos de accesibilidad y seguridad.  
- Fomentar el uso de la bicicleta, tanto a nivel urbano como intermunicipal, creando las condiciones infraestructurales, de gestión del tránsito, de educación viaria necesarias.  
- Mejorar la red de transporte público para que sea más eficiente, segura, accesible, confortable y bien conectada.  
- Fomentar la intermodalidad con el transporte público.  
- Racionalizar el uso del vehículo privado y asegurar el uso adecuado y seguro.  
- Garantizar una distribución ágil y ordenada de la carga y descarga de mercancías.  
- Educar, informar y sensibilizar a la ciudadanía hacia valores de movilidad sostenible, saludable y segura.  
- Fomentar los combustibles y tecnologías menos contaminantes.  
En relación con el alcance el documento se remite a la ley de movilidad que señala que las determinaciones del PMUS se extenderán:  
- Al diseño y dimensionado de las redes viarias y de transporte público.  
- A las infraestructuras específicas para viandantes y ciclistas.  
- A las condiciones de seguridad y eficacia para la circulación de viandantes y ciclistas.  
- Al sistema de estacionamiento.  
- Y a los aspectos de la ordenación urbana relevantes a la hora de determinar aspectos cuantitativos y cualitativos de la demanda de transporte, como densidades urbanísticas, la integración de usos, la localización de servicios y otros usos que atraen transporte y otros semejantes.  
El alcance temporal se prevé que sea 2030, partiendo de su aprobación en 2019 y considerando tres escenarios a corto, medio y largo plazo: de dos años, de hasta cinco años y de hasta diez años respectivamente.  
Ámbito. Las propuestas se focalizan en el casco urbano, principal ámbito de actuación de competencia municipal, aunque algunas propuestas, como las mejoras en el transporte público interurbano, exceden este ámbito.  
C.2. Coordinación con otros planes  
Se prevé la coordinación con diferentes planes supramunicipales, normativas y recomendaciones que realizan otras administraciones en el ámbito de la planificación de la movilidad. En el DIE (apartado 3) se hace referencia a las principales normativas sobre movilidad y medioambiente de ámbito europeo, estatal, autonómico y local, así como a instrumentos de rango superior a considerar.  
En el ámbito autonómico se mencionan PATEVAL y PMoMe, con incidencia en el PMUS, la Ley 6/2011 de movilidad de la CV, la Estrategia territorial de la Comunidad Valenciana (ETCV) y a la Estrategia valenciana ante el Cambio Climático 2013-2020 y su revisión.  
  
Del PMoMe se especifican sus objetivos, que también persigue el PMUS de La Pobla de Vallbona, y se indican propuestas del mismo que afectan al municipio:  
- Fomentar y consolidar la red de itinerarios ciclopeatonales intermunicipales (en este contexto se enlaza La Pobla de Vallbona con Riba-roja de Túria).  
- Garantizar itinerarios para viandantes accesibles y seguros en el transporte público, en concreto en los de alta capacidad (estación de FGV de La Pobla de Vallbona).  
- Reestructurar la red de autobuses metropolitana (Metrobus), con medidas en el PMUS en esta misma dirección.  
- Fomento de la gestión dinámica de la velocidad en las vías metropolitantas (en la CV-35).  
Por su parte, La Pobla de Vallbona prevé generar zonas 30 en el núcleo urbano, estrategia que va en sintonía con las directrices del PMoMe.  
Del PATEVAL se indican los objetivos en el ámbito de la movilidad:  
- Propiciar un cambio de la estructura en la movilidad actual en favor de los modos de transporte más sostenibles con especial incidencia en el transporte público y a movilidad no motorizada.  
- Asegurar unas condiciones óptimas de conectividad e intermodalidad para el conjunto metropolitano y el área funcional que permita mejorar la eficiencia global de este territorio y respete las demandas de movilidad  
- Vincular la accesibilidad en sistemas de transporte público de alta capacidad a los nuevos usos del territorio, potenciando los modelos urbanos compactos y con un adecuado equilibrio en términos de residencia, ocupación y dotaciones.  
- Gestionar eficazmente la movilidad y el sistema de estacionamiento disuasorio en congruencia con las políticas de transporte público y los modos no motorizados de viajes.  
- Facilitar los mecanismos de gobernanza metropolitana en términos de tarifas, intercambio modal, mejora de la accesibilidad y reducción de la accidentalidad.  
- Diseñar las infraestructuras de movilidad de manera que minimicen sus efectos barrera, eviten duplicidades que propicien un consumo innecesario de suelo e incorporen en su diseño las alternativas de movilidad en transporte público o en medios no motorizados.  
- Asegurar unas condiciones óptimas de vertebración externa y, especialmente, la implantación de un corredor mediterráneo ferroviario en condiciones de elevada calidad de los servicios, tanto para pasajeros como mercancías.  
- Crear carriles VAO (vehículos de alta ocupación), fomentar el uso del vehículo compartido o potenciar los desplazamientos de viandantes y con bicicleta son algunas de las propuestas que recoge el plan en materia de movilidad.  
Como objetivos comunes del PMUS con el PATEVAL se destacan: fomentar la conversión en zona de viandantes en las áreas centrales de los núcleos urbanos, potenciando recorridos de viandantes como alternativa a otros modos de transporte; fomentar la intermodalidad con el transporte público; implantar una red urbana ciclista y para viandantes; fomentar la utilización del coche compartido, o incrementar la red de aparcamientos disuasorios.  
En el ámbito local se mencionan el Plan general de La Pobla de Vallbona, aprobado por la CTU el 4 de julio de 2004 y la ordenanza de tráfico.  
Se indica también que se está trabajando en otros planes y estrategias que se alinean con el tema de la movilidad, como la Estrategia de desarrollo urbano sostenible La Pobla de Vallbona (EDUSI).  
C.3. Variables territoriales y análisis de la movilidad  
En el apartado 4 del DIE se recogen distintas consideraciones territoriales con incidencia en la movilidad y las características de la red de movilidad (infraestructuras, flujos, reparto modal, accidentalidad, ocupación del espacio público).  
Se señala que La Pobla de Vallbona se sitúa en la segunda corona metropolitana de València, a 19 km de la capital, y tiene una buena conexión por la autovía CV-35 y ferroviaria (metro).  
Presenta una elevada dispersión de los núcleos de población. Se indica que sus 25.164 habitantes (en 2018) se distribuyen en 6 entidades singulares, en las que se reparten las 41 unidades poblacionales del municipio. El núcleo de La Pobla de Vallbona concentra el 48,7 % de la población; Casablanca el 3,5 %; La Conarda el 23,3 %; Gallipont el 10,4 %; Pla dels Ajubs el 4 % y Rascanya el 10,1 % restante.  
  
  
  
Entidades en las que se distribuye la población  
Se aprecia que ha habido un crecimiento sostenido de la población (se indica un incremento de 8.000 habitantes en los últimos 13 años) y se considera que es una población joven, con una tasa de envejecimiento (del 54,4 %) que se sitúa 70 puntos por debajo de la media de la provincia y la comunidad (del 114,5 y 116,5 % respectivamente). La población con movilidad reducida en 2018 se cuantificó en el 7,2 %, siendo el 5 % permanente y el 2,2 % temporal.  
La mayor parte de los equipamientos (centros educativos, administrativos, sanitarios y asistenciales, culturales y deportivos) que atraen y generen desplaçamientos se sitúan en el núcleo urbano de La Pobla de Vallbona. En las afueras se ubican los cinco polígonos de actividad económica: Rajolar, Casablanca, Maquiva, Mas de Tous, Cap de l'Horta y Covatella.  
El índice de motorización es de 516,62 vehículos/1.000 habitantes, valores similares a los de la comarca del Túria (516,65) y la Comunidad Valenciana (517,20).  
En el DIE se describe la red de movilidad diferenciando: viandantes y bicicletas, transporte público, vehículo privado y aparcamiento. Se indican carencias, problemas y potencialidades.  
Viandantes y bicicletas  
- La red peatonal se concentra en los núcleos (núcleo central y 38 urbanizaciones).  
- Gran parte (63 %) de la red del núcleo compuesta por vías de menos de 1,50m (no accesibles).  
- Entre los centros educativos (en distintas zonas del centro urbano) y las urbanizaciones no se dispone de conexión segura.  
- El municipio tiene en su mayoría pendientes bajas, inferiores al 5 %.  
- La red de itinerarios de bicicletas está en desarrollo (20km distribuidos).  
- La mayoría de carriles bici segregados (69 %), no obstante el 25 % está en acera.  
- La red ciclista es principalmente periurbana, tiene como objetivo conectar el núcleo principal con núcleos de poblaciones vecinas y con las urbanizaciones.  
- Buen funcionamiento de conexiones interurbanas y de nodos de transporte, como el metro.  
- En el interior del núcleo la red (ciclista) presenta deficiencias de conexión que se han de resolver (conexión norte-sur y este-oeste).  
- Las plazas de aparcamiento de bicicletas disponibles (158 plazas en 26 localizaciones) no tienen una distribución uniforme. No hay en algunos núcleos.  
- Potencial para desarrollar una red de caminos rurales de alto valor paisajístico para bicis y peatones.  
Transporte público  
- Buena cobertura de bus urbano, pero solo 4 expediciones.  
- En crecimiento el número de viajeros.  
- Déficit de accesibilidad en paradas de autobús (solo el 32 % adecuada).  
- Una línea de autobús interurbana de MetroBus (línea 145).  
- 69 % paradas de bus interurbano buena accesibilidad.  
- Hay estación de la línea 2 de Metrovalencia pero alejada del núcleo urbano.  
Vehículo privado  
- Hay una vía perimetral sur urbana, pero hay falta de continuidad en la ronda norte.  
- Todas las urbanizaciones tienen buena conexión con el núcleo, pero falta señalización de orientación.  
- Red de caminos locales complementaria, de conexión con urbanizaciones, no jerarquizada.  
- A nivel urbano intensidades moderadas, salvo tramo Poeta Llorente en entrada sur (supera 1.000 vehículos/día).  
- Poeta Llorente es el eje con más circulación motorizada, aunque en el tramo central se han realizado actuaciones de pacificación del tráfico con urbanización de la calzada al mismo nivel que la acera.  
- No hay problemas de congestión significativos. Puntos más saturados: rotondas en Poeta Llorente con la Vereda Mas de Tous y con Ronda Norte.  
Aparcamiento  
- No hay oferta de aparcamiento de rotación.  
- No se alcanza ocupación plena en ningún momento en las zonas analizadas, pero sí ocupaciones significativas (superiores al 90 % en gran parte de las horas en avenida de Cervantes y avenida de Colón).  
- Poca rentabilidad del espacio público en zonas que requieren rotación de vehículos (demasiadas plazas fijas en zonas de atracción como Poeta Llorente).  
- Indisciplina en el uso de plazas de carga y descarga (CID) por parte de turismos.  
- Infrautilización de plazas CID, excepto en avenida de Cervantes.  
  
- Buen uso de plazas CID por los vehículos comerciales.  
En cuanto a los flujos se diferencia la proporción registrada entre viajes internos (35 %) y de conexión (65 %) y dentro de estos últimos por destinos, destacando València (27 %), municipios limítrofes y Paterna por ser polo de atracción por su superficie industrial.  
En cuanto al reparto modal, predomina el vehículo privado, en términos globales alcanza una cuota del 77 %, frente al 16 % de modos no motorizados y al 7 % del transporte público. En el caso de desplazamientos internos las proporciones se reparten en 56 %, 38 % y 6 % respectivamente. En los viajes de conexión aún se da mayor predominio del vehículo privado (89 %) siendo el transporte público del 7 % y el no motorizado del 4 %.  
Las tasas de accidentalidad indicadas son mínimas, con incidentes muy puntuales y sin consecuencias graves o muertes.  
En relación con el espacio público, se cuantifica, por un lado, la proporción de aceras peatonales no accesibles (63 %) y la de calles que podrían hacerse accesibles (26 %); por otro, la red de carril bici (con el 69 % segregado y el 25 % de la longitud total en acera) que conforma 20 km inconexos y sin continuidad.  
C.4. Efectos  
Calidad del aire  
Se indica que no hay superaciones y los valores quedan alejados, por lo que no hay riesgo.  
Se hace estimación de consumo y emisiones.  
Contaminación acústica  
Se destaca, como foco emisor de ruido, la red viaria y en concreto el paso de la CV-35 y la CV-375 por el término.  
En la memoria del mapa estratégico de ruido de la CV-35 se identifican como zonas más afectadas las situadas inmediatamente al sur de la autovía.  
Otra zona con impacto sonoro es la circunvalación sur (CV-135, se refiere a la CV-375).  
Indicadores  
En el apartado 5 del DIE se relacionan los indicadores a considerar para cada uno de los objetivos específicos que se relacionan. No se concretan valores a alcanzar.  
C.5. Alternativas estudiadas  
Alternativa 0. Escenario tendencial  
Corresponde a la evolución de los distintos parámetros ambientales asociados a la movilidad del municipio, a partir del escenario actual, en el caso de que no se desarrolle ningún instrumento de movilidad urbana y se estima la situación alcanzada en 2030.  
Se considera que se mantendría la baja siniestralidad.  
En cuanto a consumos y emisiones se estima mejoría, algo que hay que tomar con cautela.  
No mejoraría la contaminación acústica, salvo por la introducción del vehículo eléctrico.  
Alternativa 1. Escenario de desarrollo del PMUS  
Corresponde a la opción de realizar todas las actuaciones de mejora y promoción de la movilidad sostenible en el municipio.  
Corresponde a la alternativa escogida. Presenta 27 actuaciones de las que 23 tienen relación directa con los objetivos ambientales. Se presentan medidas de corrección y disminución de los impactos ambientales en todos los ámbitos tratados dentro del plan: movilidad a pie, movilidad en bicicleta, movilidad en transporte público, movilidad en vehículo privado motorizado, aparcamiento y gestión de la movilidad.  
C.6. Características de la propuesta.  
El despliegue del PMUS se estructura a través de los ámbitos de actuación que corresponden con las redes de los diferentes modos de movilidad o de los elementos de organización, gestión y promoción que han de permitir realizar una implantación integrada y coherente en el tiempo.  
Para cada campo de actuación se definen unas líneas estratégicas que contienen una lista de acciones específicas.  
Los siete ámbitos de actuación son:  
1 Movilidad a pie.  
2 Movilidad en bicicleta.  
3 Movilidad en transporte público.  
4 Movilidad en vehículo privado motorizado.  
5 Aparcamiento.  
6 Distribución urbana de mercancías.  
7 Gestión de la movilidad.  
Para cada propuesta se especifican objetivos, descripción, agentes implicados, prioridad temporal, plano, indicadores y presupuesto estimado.  
C.7. Efectos previsibles del PMUS en el medio ambiente.  
En el apartado 4 del DIE se expone el diagnóstico ambiental de la movilidad antes de la aplicación del plan.  
En el apartado 8 del DIE se presentan los impactos potenciales derivados de la movilidad, considerando el crecimiento poblacional previsible (29.659 habitantes en 2030, considerando una tasa anual del 2,1 %) y la aplicación de las medidas propuestas en el PMUS, indicando la mayor o menor incidencia de estas.  
Se prevé una mejor situación en cuanto a emisiones a la atmósfera, que se ha de tomar con cautela, derivada en parte por la mejora del parque de vehículos.  
En relación con la contaminación acústica, la mejora deriva del cambio a modos no motorizados (que comporta reducción en la intensidad del tráfico) y de la reducción de la velocidad.  
D) Consultas  
Por parte de la Subdirección General de Evaluación Ambiental, de acuerdo con el artículo 51.1 de la LOTUP, la documentación aportada se ha sometido a consulta a las siguientes administraciones públicas afectadas.  
  
 Administración consultada  
20.04.20  
20.04.20 24.05.21  
19.05.20 Conselleria de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad  
Dirección General de Obres Públicas, Transportes y Movilidad Sostenible  
Subdirección General de Movilidad  
Servicio de Planificación  
Servicio de Movilidad Urbana  
20.04.20 12.05.20  
06.05.20 Conselleria de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad  
Dirección General de Política Territorial y Paisaje  
Servicio de Ordenación del Territorio (PATRICOVA)  
Servicio de Infraestructura Verde y Paisaje  
20.04.20 -.. Conselleria de Agricultura, Desarrollo Rural, Emergencia Climática y Transición Ecológica.  
Subdirección General del Medio Natural  
Servicio de Ordenación y Gestión Forestal (vías pecuarias)  
20.04.20 30.04.20 Conselleria de Agricultura, Desarrollo Rural, Emergencia Climática y Transición Ecológica. Dirección General de Calidad y Educación Ambiental  
Subdirección General de Cambio Climático y Calidad Ambiental  
Servicio de Lucha contra Cambio Climático y Protección de la Atmósfera  
20.04.20 18.06.20 FGV  
20.04.20 07.05.20 Diputación de Valencia. Área de Carreteras  
  
  
Los informes recibidos se publican, junto con el Informe Ambienal y territorial estratégico, en la web de esta conselleria en la siguiente dirección electrónica:  
http://agroambient.gva.es/es/web/evaluacion-ambiental/seguiment-d-expedients-d-avaluacio-ambiental-estrategica  
Pulsando la etiqueta «Seguimiento de expedientes de evaluación ambiental estratégica», desplegando la provincia y seleccionando en el municipio (La Pobla de Vallbona) el correspondiente plan (PMUS).  
E) Identificación y valoración de posibles efectos sobre el medio ambiente  
A parte del Paraje Natural Municipal La Manguilla, localizado en el extremo noreste del término y colindante con los términos de Bétera y Serra, no hay espacios naturales protegidos, ni espacios Red Natura 2000, ni suelo forestal estratégico, ni montes gestionados por la Conselleria. En el plan general se protege también suelo forestal en el extremo noroeste del término y en el entorno del Mirador del Tos Pelat, que el PATFOR contempla como ordinario.  
Los senderos existentes (SL-CV-111 y SL-CV-125) se localizan en dos ámbitos reducidos (paraje natural municipal mencionado y Mirador del Tos Pelat); considerando la orografía su función es recreativa más que de conexión.  
Por el término discurren, atravesándolo de este a oeste cuatro vías pecuarias:  
- Cordel Real de Aragón con 37,50m de anchura, en el extremo noroeste.  
- Cordel de Llíria a Bétera, con 37,50m de anchura por la zona central.  
- Vereda de Llíria a València y Vereda del Bobal a La Eliana y Paterna, con 20m de anchura cada una, atravesando el término a la altura del casco urbano.  
Las vías pecuarias constituyen elementos de conexión y forman parte de la infraestructura verde. Vienen reguladas en la Ley 3/1995, de 23 de marzo, de vías pecuarias y en la Ley 3/2014, de 11 de julio, de la Generalitat, de vías pecuarias de la Comunitat Valenciana, en la que se regula su uso característico y prioritario y otros usos, comunes compatibles y comunes complementarios.  
Infraestructura verde  
En su informe de 6 de mayo de 2020 el Servicio de Infraestructura Verde y Paisaje recuerda que la LOTUP define la infraestructura verde (IV) como el sistema territorial básico compuesto por los ámbitos y lugares de más relevante valor ambiental, cultural, agrícola y paisajístico; las áreas críticas del territorio cuya transformación implique riesgos o costes ambientales para la comunidad; y el entramado territorial de corredores ecológicos y conexiones funcionales que pongan en relación a todos ellos. Se extiende también a los suelos urbanos y urbanizables, comprendiendo, como mínimo, los espacios libres y las zonas verdes públicas más relevantes, así como los itinerarios que permitan su conexión. A escala regional, se incluyen los ubicados en suelo urbano y urbanizable que la planificación municipal considere relevantes por sus funciones de conexión e integración paisajística de los espacios urbanos con los elementos de la IV situados en el exterior de los tejidos urbanos.  
Señala, además, que los objetivos del PMUS coinciden con las funciones de la infraestructura verde y considera que intervenir sobre la red de comunicaciones del municipio para favorecer la movilidad va a tener influencia en la infraestructura verde y al mismo tiempo esta ha de tenerse en cuenta en las actuaciones que se planteen.  
Indica que en el ámbito del PMUS se localizan los terrenos del Paraje Natural Municipal La Manguilla, que forma parte de la IV a escala regional y que los planteamientos de movilidad sostenible han de abordar cuestiones de movilidad entre el casco urbano y el resto del término, lo que requiere definir la infraestructura verde municipal y el entramado de corredores y conectores que pongan en relación sus elementos, su análisis y que las medidas que se pretendan implementar sean compatibles con la protección del territorio desde la infraestructura verde que se plantea.  
Por ello, señala que se ha de incorporar al PMUS un capítulo dedicado a la infraestructura verde que incluya: un análisis de la infraestructura verde, que permita analizar y valorar los efectos de las propuestas y que estudie las implicaciones sobre la misma; indicación explicita de que espacios y recorridos se consideran adecuados para su incorporación a la IV municipal (tanto por su valor actual como potencial); establecimiento de medidas efectivas para corregir posibles efectos negativos generados por las propuestas (garantizar cumplimiento de la ETCV, en concreto Directriz 118 que establece principios directores para infraestructuras de movilidad) e indicación de determinaciones a adoptar para el control de los elementos con incidencia en el paisaje urbano.  
Recuerda, además, que el municipio está incluido en el ámbito del Plan de acción territorial metropolitano de València, en tramitación, por lo que puede verse afectado por sus determinaciones.  
Riesgo de inundación  
En el informe de 12 de mayo de 2020, del servicio de Ordenación del Territorio en materia de PATRICOVA, se señala que el término está afectado por distintos niveles de peligrosidad de inundación y que al no quedar las actuaciones concretas localizadas no se pueden identificar las afecciones por inundabilidad. Se advierte que no se hace referencia en el PMUS a las afecciones derivadas de la cartografía del SNCZI, que deberá ser tenida en cuenta en las actuaciones a desarrollar y en concreto las que tengan por objeto modificar la morfología urbana.  
En relación con la vulnerabilidad de las actuaciones a desarrollar, señala que podrían verse afectadas las que comportan la construcción de vías ciclistas y para viandantes, nuevos trazados de vías ciclistas, la mejora del diseño urbano mediante su reordenación o proyectos de conversión en zonas preferentes para viandantes, siendo de aplicación para ellas el artículo 21 de la normativa del PATRICOVA, que señala que cualquier elemento superficial que se sitúe en una zona inundable a una cota superior a 30cm no ha de provocar un incremento del riesgo de inundación en los usos urbanos actuales o planificados.  
Por tanto, las actuaciones que comporten una alteración de la rasante actual del viario superior a 30 cm, requieren de evaluación de los proyectos y planes con los que se desarrollen con motivo de la aprobación del Plan de Movilidad. Estos proyectos y planes serán objeto de informe por el departamento competente en materia de inundabilidad previamente a su aprobación definitiva.  
Así mismo, señala que corresponde al departamento que instruye el expediente solicitar informe a la administración hidráulica (art. 14 bis.5 RD 638/2016 por el que se modifica el Reglamento del DPH) si por las fechas de tramitación se considera aplicable.  
Infraestructuras lineales  
Por el término discurren las siguientes carreteras supramunicipales:  
De titularidad autonómica  
La CV-35 Autovía del Turia, que atraviesa el término de este a oeste por su parte central, entre las zonas industriales ubicadas al este del casco urbano y separándose del mismo hacia el norte en la zona residencial. La CV-35 conecta con la CV-50, que discurre por el oeste, fuera del término municipal.  
De titularidad provincial  
La CV-375, atraviesa el término de este a oeste bordeando el casco urbano por el sur y conecta con La Eliana al este y Benaguasil al oeste.  
La CV-372, conecta el casco urbano y la CV-375 con la estación de FGV y con Riba-roja de Túria, al sur.  
Por el término discurren las siguientes ciclorutas:  
CR-375, acompaña algunos tramos de la CV-375.  
CR-372, acompaña el primer tramo de la CV-372 y conecta la CV-375 (ronda sur perimetral) con la estación de FGV, localizada al sur del casco urbano de La Pobla de Vallbona, pero separada de este.  
La línea 2 de FGV (València-Llíria) atraviesa el término municipal de este a oeste, separada del casco, a unos 500 m al sur del mismo.  
En el informe de 7 de mayo de 2020, del Servicio de Planificación y Proyectos de la Diputación de Valencia se indican las vías de titularidad provincial que discurren por el término y sus características (IMD, % pesados, tramos con carril ciclable…).  
Se indica algún error detectado en cuanto a titularidad de las vías y mapas de ruido y algunas cuestiones que cabría considerar en el PMUS, como contemplar las actividades comerciales con cierta entidad como usos atrayentes, planificar carriles bici (y para movilidad personal, que el plan no considera) sobre un análisis de la demanda real, optimizar el uso de las infraestructuras existentes antes de generar nuevas infraestructuras (uso compartido de las vías de comunicación agraria), reducción de velocidades, abordar el problema de la accesibilidad al autobús desde las paradas etc.  
El Servicio de Movilidad Urbana señala en su informe de 19 de mayo de 2020 la obligación legal de que el municipio tenga PMUS, así como distintas cuestiones que deberán ser completadas/revisadas en el plan para que este servicio pueda emitir el informe que la Ley de Movilidad de la GVA prevé con carácter previo a la aprobación del plan por el Ayuntamiento de La Pobla de Vallbona.  
Estima el ámbito y contenido adecuado, en relación con las determinaciones de la Ley de movilidad autonómica, y considera que las propuestas no entran en contradicción, en general, con los planes autonómicos aprobados o en tramitación. Los aspectos que deben ser completados/concretados se refieren a la flota de vehículos municipal, nuevos aparcamientos para bicicletas, sección transversal de la avenida Colón, localización de puertas de acceso a superislas, ubicación de puntos de recarga, trayectos escolares, horizonte temporal, mapa VM4 (que no se ha localizado) y a los indicadores propuestos, que se consideran adecuados, pero requieren objetivos numéricos (cuantificación), no solo la indicación de que deban subir o bajar.  
El Servicio de Planificación informa el 24 de mayo de 2021 que la propuesta de plan presentada es compatible con la legislación sectorial vigente en materia de carreteras, siempre que se realicen los estudios y modificaciones que se señalan en el informe. Se indican errores detectados en algunos apartados de la documentación que se han de corregir (denominación de la CV-375) y que se considera oportuno especificar la situación de los nuevos aparcamientos de bicicletas y establecer los accesos a las macroislas.  
Se señala, también, que cualquier actuación en vías de titularidad provincial requiere autorización de Diputación y, en relación con las mejoras del transporte público interurbano, se ha de comunicar al Servicio de Transporte de la DG OP TM, para proceder a reubicar paradas o cambio en los recorridos, de ser necesario, y para que cualquier propuesta de cambio que afecte a la frecuencia de paso aprobada en el proyecto sea informada por el correspondiente servicio.  
Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) informa favorablemente el 18 de junio de 2020. Indica un error detectado en relación con las frecuencias de paso de trenes indicada en el documento y señala que el PMUS propuesto no comporta afecciones sobre su patrimonio, ni sobre las limitaciones de uso del suelo establecidas en la Ley 6/2011, de 1 de abril, de movilidad de la Comunidad Valenciana (zonas de dominio público y protección, línea límite de edificación), tampoco sobre la infraestructura ferroviaria ni sobre sus instalaciones anexas.  
Otras consideraciones indicadas en los informes emitidos  
El Servicio de Lucha contra el Cambio Climático y Protección de la Atmósfera informa el 30 de abril de 2020. Considera que el municipio se engloba dentro del ámbito estricto del Plan de Movilidad Sostenible del Área Metropolitana de València, aprobado por Resolución de 29 de noviembre de 2018, del director general de Obras Públicas, Transportes y Movilidad, plan con el que se está coordinando, e indica en su informe aspectos normativos y medidas a tener en cuenta en el desarrollo del PMUS en materia de contaminación acústica y calidad del aire.  
En relación con la contaminación acústica, se recuerda que el municipio ha de elaborar un plan acústico municipal, conforme señala la ley 7/2002 para los municipios de más de 20.000 habitantes y se señalan como principales fuentes de ruido el tránsito rodado asociado a las infraestructuras de transporte y las principales vías de comunicación de la ciudad.  
Entre las medidas propuestas en el PMUS se contemplan actuaciones para la regulación del tráfico que permitan mitigar los niveles sonoros y se establece como objetivo no sobrepasar los valores fijados en el anexo de la Ley 7/2002, que establece valores límite de inmisión en periodos de día, tarde y noche para las diferentes zonas de sensibilidad acústica.  
En relación con la calidad del aire, se indica en el informe que la zona en la que se incluye el término (ES1007: Túria (A. costera) se registran superaciones de los valores previstos en el RD 102/2001 del valor de ozono, en el período 2013-2018 (en estaciones de Vilamarxant y Paterna-CEAM).  
Señala que se aprecia una tendencia creciente en las emisiones, frente a la tendencia de los valores a cumplir que, aunque sin fecha concreta, es cada vez más restrictiva.  
El PMUS incluye el seguimiento mediante indicadores de contaminantes atmosféricos de óxidos de nitrógeno y partículas en suspensión PM10 para evaluar la reducción de la contaminación atmosférica y establece medidas que contribuirán con la reducción del uso del vehículo privado motorizado y de la velocidad en las principales redes viarias, potenciando el uso de medios de transporte alternativos y menos contaminantes, impulsando una movilidad saludable con menos afecciones acústicas y mitigando las emisiones de dióxidos de nitrógeno y debe ser coherente con la normativa ambiental.  
En relación con el cambio climático, cabe hacer referencia a la Estrategia valenciana ante el cambio climático 2013-2020, para su consideración.  
El PMUS debe ser coherente con este documento, así como con el documento para su revisión, que incluye la energía y está pendiente de aprobación (nueva estrategia valenciana de cambio climático y energía 2030).  
El documento contiene las directrices a seguir en materia de mitigación y adaptación al cambio climático durante los próximos años en la Comunidad Valenciana. Define medidas en tres líneas (reducción de la movilidad obligada/recurrente, distribución modal, vehículos) dirigidas a la reducción de emisiones, entre las que destacan:  
- Fomentar los usos mixtos mediante ordenanzas municipales y modificaciones de los PG.  
- Promover una densidad mínima en los PG.  
- Fomentar la instalación de taquillas para la recogida de compras en línea.  
- Proponer la restricción de los vehículos más contaminantes en los centros urbanos.  
Determinación existencia efectos significativos y valoración  
Teniendo en cuenta las cuestiones indicadas y analizadas las propuestas del PMUS de La Pobla de Vallbona se entiende que, en conjunto, las medidas:  
- Colaboran con un uso más racional del espacio público para atender las necesidades sociales y económicas del municipio.  
- Favorecen un cambio modal hacia medios más sostenibles (tránsito a pie, en bicicleta) con la consiguiente reducción de consumos energéticos y de emisiones.  
- Desincentivan el uso del vehículo privado en favor del transporte público y/o colectivo.  
- Favorecen a largo plazo la reducción de los impactos asociados a los modos motorizados (emisiones contaminantes, gases efecto invernadero, emisiones acústicas).  
- Promueven la descarbonización del sistema de transporte del municipio.  
No se prevé que las propuestas planteadas en el PMUS puedan suponer afección significativa sobre espacios naturales protegidos, dado que, por un lado, los espacios naturales protegidos en el término son escasos (paraje natural municipal La Manguilla y zonas de interés forestal municipal protegidas en el planeamiento) y por otro, las propuestas previstas en el borrador del PMUS, quedan dentro del suelo urbano o urbanizable, a excepción de la propuesta de recorridos para líneas de autobús urbano/interurbano y algunos tramos de itinerarios ciclopeatonales.  
En relación con la red ciclista propuesta, se indican los tramos de red existente y los tramos planificados. En los planificados se diferencian los urbanos de los rurales y en respecto a los últimos los que discurren por vías pavimentadas de los que discurren por caminos. Los rurales de la zona sur del término, que cierran o duplican recorridos alternativos por vías pavimentadas, parece que tengan funciones recreativas. Lo mismo ocurre con el itinerario que llega hasta el límite del término por el sur y continúa por término de Benaguasil, que se contempla en el PMUS como ciclo vía ruta de la Vallbona.  
El itinerario ciclista planificado en la parte norte del término discurre, según el documento, por vías pavimentadas. Se presenta este itinerario como corredor ecológico de la red pedaleable, que permite llegar desde la Calderona hasta el cauce del Turia. Coincide en un pequeño tramo con el Cordel de Llíria a Bétera y en otro por camino no pavimentado, disponiendo de alternativa directa sin desviarse de la vía pavimentada.  
Las actuaciones de conformación de itinerarios ciclistas o peatonales por vías existentes no presuponen afección ambiental significativa aun cuando se desarrollen fuera del ámbito urbano o urbanizable. No obstante, si los itinerarios requirieran actuaciones de ampliación o recorridos de nueva creación deberán ser objeto de evaluación ambiental de proyecto si quedan dentro de los supuestos previstos en la vigente legislación de impacto ambiental (Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental, Ley 2/1989 de impacto ambiental de la Comunidad Valenciana y Decreto 162/1990 de desarrollo de la Ley 2/1989).  
El resto de propuestas (paradas de bus urbano e interurbano, aparcamientos, zonas de carga/descarga…) se localizan sobre entornos urbanos y/o urbanizables, por lo que no es previsible una afección ambiental negativa, siempre que se considere lo señalado en materia de inundabilidad, que indica que para las actuaciones a desarrollar, en el caso de que tenga que modificarse la morfología urbana, deben tener en cuenta la cartografía del SNCZI y, para las que comporten una alteración de la rasante actual del viario superior a 30 cm, requieren de evaluación de los proyectos y planes con los que se desarrollen con motivo de la aprobación del Plan de movilidad, y estos proyectos y planes serán objeto de informe por el departamento competente en materia de inundabilidad previamente a su aprobación definitiva (posible construcción de vías ciclistas y para viandantes, nuevos trazados de vías ciclistas, la mejora del diseño urbano mediante su reordenación o proyectos de conversión en zonas preferentes para viandantes, para las que sería de aplicación el artículo 21 de la normativa del PATRICOVA). Corresponderá al departamento que instruye el expediente solicitar informe a la administración hidráulica (art. 14 bis.5 RD 638/2016 por el que se modifica el Reglamento del DPH) si por las fechas de tramitación se considera aplicable.  
Asimismo, las actuaciones que incidan en instalaciones o servicios prestados por administraciones distintas de la local deberán consensuarse con las correspondientes administraciones titulares. Este es el caso de los tramos de red ciclista planificada por la carretera CV-375 de titularidad provincial (ciclo vía de la CV-375 entre La Pobla de Vallbona y La Eliana) u otros que, a priori, discurren en el entorno o sobre la red de acequias que conforman el límite entre el suelo urbano y el urbanizable sin desarrollar o el suelo no urbanizable común (carril bici Rascanya-Benisanó). En relación con el primero, señala la Diputación su informe que existen alternativas de conexión que no requerirían nuevas ocupaciones de suelo.  
El PMUS propone, para su seguimiento varios indicadores globales, otros agrupados según ámbitos de actuación, indicadores de accidentalidad e indicadores ambientales, pero no concreta valores objetivo a alcanzar. Se aprecia falta de concordancia ente algunos de los indicadores de las tablas finales y los recogidos en fichas correspondientes a líneas estratégicas/acciones (MP, MB). En relación con los indicadores ambientales, no se especifica procedimiento/metodología para el seguimiento de la huella de carbono y no se incluyen indicadores de seguimiento de la contaminación acústica derivada del modelo de movilidad propuesto.  
Atendiendo a los criterios expuestos y a la vista de los informes emitidos, se realiza la evaluación ambiental estratégica del PMUS de La Pobla de Vallbona en función de las propuestas realizadas, partiendo de la consideración, tal como recoge la documentación aportada, de que la práctica totalidad todas las propuestas se plantean en suelo urbano y urbanizable del municipio (con la única afección a suelo no urbanizable de la configuración de viales ciclo peatonales existentes), y sin perjuicio de la ulterior incardinación del PMUS de La Pobla de Vallbona con otros instrumentos de movilidad de carácter supramunicipal como pueda ser el Plan de acción territorial metropolitano de València o el Plan de movilidad metropolitano de València (PMoMe), cuyas previsiones y actuaciones, no son objeto del PMUS (aunque se mencionen) y, por tanto, su evaluación ambiental así como la de las actuaciones que de ellas se deriven quedarán sometidas de acuerdo con la legislación vigente al correspondiente procedimiento de evaluación ambiental.  
F) Consideraciones jurídicas  
La evaluación ambiental estratégica es el instrumento de prevención, establecido en la Directiva 2001/42/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 27 de junio, para la integración de los aspectos ambientales en la toma de decisiones de planes y programas públicos. Dicha Directiva se incorpora al derecho interno español mediante la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental, y al derecho autonómico mediante la Ley 5/2014, de 25 de julio, de ordenación del territorio, urbanismo y paisaje, de la Comunitat Valenciana (LOTUP).  
La Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental, establece en el artículo 6 qué planes y programas, así como sus modificaciones, están sometidos a evaluación ambiental estratégica de conformidad con los procedimientos establecidos en la legislación de evaluación ambiental. En concordancia, el artículo 46 de la LOTUP especifica los planes y programas que serán objeto de la evaluación ambiental y territorial estratégica. En este contexto, la evaluación ambiental estratégica es de aplicación a los planes de movilidad.  
Conforme a lo estipulado en el artículo 46.3 de la LOTUP, el órgano ambiental determinará si un plan o programa debe ser objeto de evaluación ambiental y territorial estratégica simplificada u ordinaria, en los supuestos allí previstos y teniendo en cuenta los criterios establecidos en el anexo VIII de la ley, todo ello previa consulta a las administraciones públicas afectadas y de acuerdo con las fases de la tramitación expuestas en el artículo 49.  
G) Propuesta de acuerdo  
Analizada la propuesta del Plan de movilidad urbana sostenible de La Pobla de Vallbona, cabe considerar que dicha actuación quedaría enmarcada en el artículo 46.3.c de la LOTUP por considerar que se trata de un plan que, estableciendo un marco para la autorización en el futuro de proyectos, no cumple los demás requisitos mencionados en el apartado 1 del artículo 46.  
Por ello, según establece el artículo 51.2.b de la LOTUP, y por considerar, de acuerdo con los criterios del anexo VIII de dicha ley, que la propuesta del Plan de movilidad urbana sostenible de La Pobla de Vallbona no tiene incidencia significativa negativa en el modelo territorial del municipio de La Pobla de Vallbona, no afecta a espacios protegidos, ni de la RN2000, ni a suelos forestales, y que sus propuestas, salvo los itinerarios ciclopeatonales, se centran en el ámbito del suelo urbano o urbanizable, habiendo tenido en cuenta las consultas realizadas, se puede concluir que el procedimiento de evaluación ambiental simplificada es suficiente para determinar que la propuesta del Plan de movilidad urbana sostenible de La Pobla de Vallbona no presentará efectos significativos negativos sobre el medio ambiente.  
De acuerdo con lo expuesto, se resuelve:  
Emitir el Informe Ambiental y Territorial Estratégico favorable en el procedimiento simplificado de evaluación ambiental y territorial estratégica del Plan de movilidad urbana sostenible de La Pobla de Vallbona, de acuerdo con los criterios del anexo VIII de la LOTUP, por no tener efectos significativos negativos sobre el medio ambiente, correspondiendo continuar la tramitación del programa conforme a su normativa sectorial, con el cumplimiento de las siguientes determinaciones:  
1. El PMUS atenderá las consideraciones realizadas por el Servicio de Movilidad Urbana, en su informe de fecha 19 de mayo de 2020 y considerará las cuestiones señaladas en el informe de 7 de mayo de 2020, de la Diputación de Valencia. El PMUS se remitirá al Servicio de Movilidad Urbana de la Subdirección General de Movilidad, como órgano competente en materia de movilidad de la Generalitat, para la emisión del informe previo a la aprobación definitiva del plan por el Ayuntamiento, incorporando, en su caso, las determinaciones que el mismo se indiquen.  
2. El PMUS deberá atender las consideraciones señaladas por el Servicio de Planificación (Subdirección General de Movilidad) en su informe de 24 de mayo de 2021 relativas a las vías de carácter supramunicipal que discurren por el término, corrigiendo y completando el PMUS con lo indicado en el informe.  
3. Se atenderán los requerimientos recogidos en el informe del Servicio de Infraestructura Verde y Paisaje de fecha 6 de mayo de 2020, incorporando un capítulo dedicado a la Infraestructura Verde con el contenido que se indica en dicho informe.  
4. Los proyectos/planes que desarrollen las actuaciones del PMUS, y que estén situados en ámbitos afectados por el riesgo de inundabilidad, que puedan suponer una alteración morfológica de la rasante en más de 30 centímetros, deberán requerir de informe del Servicio de Ordenación del Territorio competente en materia de inundabilidad, atendiendo a las consideraciones realizadas en su informe recibido en fecha 12 de mayo de 2020.  
5. El PMUS recogerá y grafiará las vías pecuarias en el término municipal y tendrá en consideración las leyes sectoriales que las regulan (Ley 3/2014, de 11 de julio, de la Generalitat, de vías pecuarias de la Comunitat Valenciana, Ley 3/1995, de 23 de marzo, de vías pecuarias).  
  
6. La redacción definitiva del PMUS de La Pobla de Vallbona se concretarán los siguientes aspectos:  
6.1. Incorporar indicadores para el seguimiento medioambiental del PMUS. En particular, incorporar metodología y cálculo de la huella de carbono derivada del modelo de movilidad propuesto y los indicadores de seguimiento de carácter medioambiental que se estimen adecuados.  
6.2. Incorporar procedimiento para el seguimiento de la contaminación acústica derivada del modelo de movilidad propuesto y el indicador correspondiente del nivel sonoro externo.  
6.3. Completar la propuesta de indicadores de seguimiento con los valores iniciales y los valores objetivos a alcanzar (valores numéricos, no solo previsión de incremento o reducción).  
Según establece el artículo 51.7 de la LOTUP, el Informe ambiental y territorial estratégico perderá su vigencia y cesará en la producción de los efectos que le son propios si, una vez publicado en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana no se hubiera procedido a la aprobación del Plan de movilidad urbana sostenible de La Pobla de Vallbona en el plazo máximo de cuatro años desde su publicación. En tal caso, el promotor deberá iniciar nuevamente el procedimiento de evaluación ambiental y territorial estratégica simplificada de la propuesta.  
Órgano competente  
La Comisión de Evaluación Ambiental es el órgano competente para emitir el informe ambiental y territorial estratégico a que se refiere el artículo 51.2.b de la Ley 5/2014, de 25 de julio, de la Generalitat, de ordenación del territorio, urbanismo y paisaje, de la Comunitat Valenciana, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 3.2 del Decreto 230/2015, de 4 de diciembre, del Consell, por el que se aprueba el Reglamento del órgano ambiental de la Generalitat a los efectos de evaluación ambiental estratégica (planes y programas).  
A la vista de cuanto antecede, la Comisión de Evaluación Ambiental acuerda emitir informe ambiental y territorial estratégico favorable en el procedimiento simplificado de evaluación ambiental y territorial estratégica del Plan de movilidad urbana sostenible de La Pobla de Vallbona, por considerar que no tiene efectos significativos en el medio ambiente, con el cumplimiento de las determinaciones que se incluyen en el citado informe.  
Notificar a los interesados que contra la presente resolución, por no ser un acto definitivo en vía administrativa, no cabe recurso alguno; lo cual no es inconveniente para que puedan utilizarse los medios de defensa que en su derecho estimen pertinentes.  
Lo que les notifico para su conocimiento y efectos oportunos.  
  
Lo que se certifica con anterioridad a la aprobación del acta correspondiente y a reserva de los términos precisos que se deriven de la misma, conforme lo autoriza el artículo 18.2 de la Ley 40/2015, de 1 de octubre, de régimen jurídico del sector público.  
València, 14 de junio de 2021.- El secretario de la Comisión de Evaluación Ambiental: José del Valle Arocas.»  
  
València, 26 de octubre de 2023.- El director general de Urbanismo, Paisaje y Evaluación Ambiental: Miguel Ángel Ivorra Devesa.