Diari Oficial de la Generalitat Valenciana


Sumario DOGV 4558, del 04-08-2003 (2003/8933)

ACUERDO de 25 de julio de 2003, del Consell de la Generalitat, por el que se declara la urgente ocupación de los bienes y derechos afectados por el expediente de expropiación forzosa incoado con motivo de las obras Accesos al Recinto Multifuncional de Requena.
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### Datos del documento

Número DOGV
:   4558

Fecha DOGV
:   04-08-2003

Sección del DOGV
:   V. OTROS ANUNCIOS - F) EXPROPIACIONES

Número del documento
:   2003/8933


Fecha del documento
:   25-07-2003

Organismo emisor
:   Conselleria de Infraestructuras y Transporte

Tipo de documento
:   Acuerdo

Descriptores 

:   * Requena
    * expropiación
    * administración regional

ACUERDO de 25 de julio de 2003, del Consell de la Generalitat, por el que se declara la urgente ocupación de los bienes y derechos afectados por el expediente de expropiación forzosa incoado con motivo de las obras Accesos al Recinto Multifuncional de Requena. [2003/X8933]
  
El Consell de la Generalitat, en la reunión del día 25 de julio de 2003, adoptó el siguiente Acuerdo:
  
El proyecto de obras de referencia fue aprobado definitivamente por Resolución de 15 de enero de 2002, de la Dirección General de Obras Públicas, incoándose a continuación el correspondiente expediente expropiatorio.
  
La urgente ocupación de los bienes y derechos afectados por el expediente se justifica técnicamente por lo siguiente:
  
- El tramo en cuestión, perteneciente a la carretera N-III, con una longitud de casi un kilómetro, y delimitado por dos intersecciones tipo T, tiene una intensidad de tráfico de 8.266 vehículos/día, con un 11% de vehículos pesados.
  
- Desde el 1 de enero de 2000 se han producido en el tramo nueve accidentes, cinco de ellos con víctimas, con el resultado de seis heridos (datos suministrados por la Jefatura de Tráfico de Valencia).
  
- Dicho tramo da continuidad a la carretera N-330 (Alicante-Francia), cuyos tráficos al norte y sur del mismo son 1.400 y 3.500 vehículos/día, respectivamente.
  
- Asimismo, sirve de conexión de la carretera nacional A-3 (sentido Madrid-Valencia), con la N-332 (Córdoba-Valencia) y N-330 (sentido Alicante). También canaliza el tráfico hacia la carretera CV-431.
  
- El acceso a la población de Requena de los vehículos procedentes de las citadas carreteras A-3 (sentido Madrid-Valencia), N-330 y N-332, se realiza a través de las citadas intersecciones en T, siendo este tráfico el que más las sobrecarga.
  
- Intersección 1 (lado oeste)
  
La intersección del lado oeste (en adelante, intersección 1), en cuya curva, y próxima a un cambio de rasante, dispone de carril de espera para giros a izquierda (movimiento de entrada a Requena para los que llegan desde el oeste); no dispone, sin embargo, de carril de aceleración, ni siquiera de almacenamiento para el movimiento de salida de Requena hacia el este. De hecho, la zona de espera apenas deja cabida a un vehículo ligero, lo que obliga a los pesados a incorporarse sin posibilidad de parada en el centro de la calzada, situación que puede ser muy peligrosa dado que el tramo es en curva y el tráfico muy elevado.
  
Ni la tipología de esta intersección (no deberá ser tipo T), ni las características geométricas, ni las de tráfico se ajustan a lo dispuesto en la norma de trazado (3.1 IC).
  
Además, existen accesos directos a derechas muy próximos a la intersección, lo que, dado que se produce en curva, y con la existencia de obras de fábrica (sifones), impide la visibilidad necesaria.
  
Al ser una intersección en T no permite cambios de sentido, lo que obliga a realizar algunos movimientos a través del interior de la población, y con un mayor recorrido. Ello tiene un efecto muy negativo para la seguridad, dado que obliga a circular por dentro de la población a un determinado numero de vehículos, cuyo origen y destino está fuera de la misma (justo el efecto contrario al que se persigue con una variante). Se observan rodadas por encima de las isletas de la intersección, que indican que algunos vehículos realizan este cambio de sentido ilegalmente y con peligro.
  
Los graves problemas que se han señalado se subsanarían con la conversión de la intersección en rotonda (se recomienda larga isleta deflectora del lado oeste). Además, la obligada moderación de la velocidad que impone la rotonda, evitaría el peligro de los accesos próximos (aunque se recomienda cerrar los más cercanos).
  
- Intersección 2 (lado este)
  
Esta intersección, situada en curva, también tiene tipología de T, si bien la isleta deflectora de la carretera secundaria dispone de una miniglorieta que permite cambios de sentido.
  
Asimismo, tiene carriles centrales de espera, de longitud suficiente, para los giros a izquierda Valencia-Albacete y Albacete-Madrid.
  
No obstante, sobre la rama secundaria de la T, existe una segunda T para acceso a Requena y carretera CV-431, lo que hace que en muy corto espacio se produzcan gran cantidad de movimientos distintos, que se entrecruzan, y algunos de los cuales requieren la realización de varios ceda el paso, apenas sin zona de parada y, desde luego, no suficiente para un vehículo pesado.
  
Esta yuxtaposición de dos T en una misma intersección hace que sea necesaria gran cantidad de señales de orientación que, por su número, contribuyen a aumentar la confusión del conductor, ya que algunos de los movimientos ni siquiera se pueden señalizar (la experiencia dice que una intersección difícil de señalizar exige un cambio en su diseño).
  
Al igual que en la intersección 1, existen accesos directos a derecha muy próximos, peligrosos, dado que este tramo también es curvo.
  
La conclusión para esta intersección es que la construcción de la rotonda resolvería los problemas detectados, organizaría los movimientos demandados y permitiría la señalización adecuada. Igualmente se resolverían los problemas de los accesos próximos, al moderar la velocidad del tramo.
  
- Tramo comprendido entre las dos intersecciones
  
La construcción de las dos rotondas permitirá la realización de cambio de sentido a los vehículos que acedan a la carretera en puntos intermedios del tramo: mejorando la seguridad de estas maniobras, disminuyendo los tiempos de recorrido y, sobre todo, evitando cometer infracciones para cambiar de sentido en puntos no autorizados (con el consiguiente peligro). Asimismo, se reducirán las velocidades de circulación en el tramo, ya que se accederá al mismo a través de las rotondas proyectadas, lo cual tendrá un efecto beneficioso sobre la seguridad vial de la zona.
  
Especial atención merecen los cruces peatonales:
  
La edificación colindante a uno y otro lado del tramo afectado por las obras, lo convierte en periurbano, si no urbano. Actualmente, los cruces peatonales de la carretera se pueden realizar mediante dos pasos inferiores que, además, permiten la circulación de vehículos ligeros, con un trazado tan complicado que ha hecho necesario que se coloquen espejos convexos. En estas condiciones, y más en horas nocturnas, los peatones suelen preferir cruzar directamente por la carretera, lo cual resulta peligroso por el trazado curvo del tramo y el intenso tráfico.
  
Estas características de los pasos inferiores, así como la topografía de los márgenes de la carretera (a cota superior a la de ésta), y el incremento de tráfico peatonal que se producirá con la puesta en servicio del recinto multifuncional, convierten a la pasarela proyectada en la solución al problema peatonal: por comodidad para los usuarios, pero sobre todo por su seguridad.
  
En cumplimiento de lo dispuesto en el artículo 56 del vigente Reglamento de Expropiación Forzosa fue sometido el expediente a información pública a los solos efectos de subsanar los posibles errores producidos al relacionar los bienes afectados por la urgente ocupación, sin que se presentaran alegaciones por los interesados.
  
Asimismo, y de conformidad con lo dispuesto en el primer párrafo del artículo 52 de la Ley de Expropiación Forzosa, modificado por Ley 11/1996, de 27 de diciembre, de Medidas de Disciplina Presupuestaria, se ha retenido crédito suficiente, calculado en virtud de las reglas previstas para la determinación del justiprecio, para llevar a cabo la citada expropiación, el cual se ha estimado inicialmente en la cantidad de 75.000 euros, distribuidos en las siguientes anualidades:
  
2002..................................52.500 euros
  
2003..................................22.500 euros
  
En su virtud y considerando lo dispuesto en los citados artículos y la disposición final segunda de la Ley de Gobierno Valenciano, a propuesta del conseller de Infraestructuras y Transporte, el Consell de la Generalitat,
  
ACUERDA
  
Declarar la urgente ocupación de los bienes y derechos afectados por las obras Accesos al Recinto Multifuncional de Requena, según la relación publicada en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana número 4463, de 20 de marzo de 2003.
  
Contra el presente Acuerdo, que pone fin a la vía administrativa, se podrá interponer recurso potestativo de reposición ante el Consell de la Generalitat en el plazo de un mes, contando desde el día siguiente a la notificación del mismo, de acuerdo con lo establecido en los artículos 116.1 y 117.1 de la Ley de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común, o bien, recurso contencioso administrativo, ante la Sala de lo Contencioso administrativo del Tribunal Superior de Justicia de la Comunidad Valenciana en el plazo de dos meses, contados desde el día siguiente a la notificación del mismo, de conformidad con lo previsto en el artículo 46.1 de la Ley 29/1998, de 13 de julio, Reguladora de la Jurisdicción Contencioso administrativa. Todo ello sin perjuicio de que puedan ejercitar cualquier otro recurso que estimen oportuno.
  
Valencia, 25 de julio de 2003
  
El conseller secretario del Consell de la Generalitat,