Diari Oficial de la Generalitat Valenciana


Sumario DOGV 8656, del 15-10-2019 (2019/9134)

RESOLUCIÓN de 16 de septiembre de 2019, de la Dirección General de Medio Natural y de Evaluación Ambiental, por la cual se ordena la publicación de la declaración de impacto ambiental correspondiente al expediente 117/16-AIA Casinos, Villar del Arzobispo y Losa del Obispo.
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Número DOGV
:   8656

Fecha DOGV
:   15-10-2019

Sección del DOGV
:   III. ACTOS ADMINISTRATIVOS - C) OTROS ASUNTOS

Número del documento
:   2019/9134


Fecha del documento
:   16-09-2019

Organismo emisor
:   Conselleria de Agricultura, Desarrollo Rural, Emergencia Climática y Transición Ecológica

Tipo de documento
:   Resolución

Descriptores 

:   * Conselleria de Agricultura, Desarrollo Rural, Emergencia Climática y Transición Ecológica
    * Losa del Obispo
    * Villar del Arzobispo
    * Casinos
    * impacto ambiental

RESOLUCIÓN de 16 de septiembre de 2019, de la Dirección General de Medio Natural y de Evaluación Ambiental, por la cual se ordena la publicación de la declaración de impacto ambiental correspondiente al expediente 117/16-AIA Casinos, Villar del Arzobispo y Losa del Obispo. [2019/9134]  
De conformidad con el artículo 41.3 de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental, el cual establece la publicación en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana de la declaración de impacto ambiental, resuelvo:  
  
Publicar en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana la declaración de impacto ambiental correspondiente al expediente 117/16-AIA Casinos, Villar del Arzobispo y Losa del Obispo.  
  
«Declaración de impacto ambiental  
Expediente: 117/0634-DJS.  
Título: Proyecto de construcción de la duplicación de la calzada de la autovía CV-35 entre los PK 36+800-52+000. Tramo: Casinos-Losa del Obispo.  
Órgano sustantivo: Servicio Territorial de Obras Públicas de Valencia. Dirección General de Obras Públicas, Transporte y Movilidad.  
Localización: Casinos, Villar del Arzobispo y Losa del Obispo.  
  
Descripción del proyecto  
El objeto del proyecto es ampliar en una longitud de 15,1 kilómetros (tramo entre los PK 36+800-52+000) la capacidad de la carretera CV-35, pasando de una tipología de carretera convencional a autovía. La duplicación de calzada de la autovía CV-35 presenta dos subtramos, cuyas actuaciones principales son:  
Subtramo variante de Casinos:  
- Duplicación de la calzada, por el lado norte de la actual carretera CV-35.  
- Suprimir los ramales de entrada y salida de la margen norte de la calzada existente y adecuar las alineaciones en planta y alzado de los nuevos ramales de entrada y salida de la nueva calzada de la CV-35.  
- Ampliación de los dos pasos inferiores existentes como consecuencia de la construcción de la nueva calzada.  
- Nuevo viaducto sobre la Rambla de Artaj, para la nueva calzada de autovía.  
- Reponer el camino de servicio.  
Subtramo de Casinos-Losa del Obispo:  
- Duplicación de la calzada, desplazando la vía de servicio existente situada en su margen norte.  
- Suprimir los ramales de entrada y salida de la margen norte de la calzada existente y adecuar las alineaciones en planta y alzado de los nuevos ramales de entrada y salida de la nueva calzada de la CV-35.  
- Ampliación de los dos pasos inferiores existentes como consecuencia de la construcción de la nueva calzada.  
  
Legislación ambiental  
La evaluación de impacto ambiental de proyectos queda regulada en la Ley 2/1989, de 3 de marzo de 1989, de impacto ambiental de la Generalitat Valenciana, los reglamentos que la desarrollan (Decreto 162/1990 y Decreto 32/2006, que modifica el anterior) y la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental (en adelante LEA).  
La legislación ambiental tipifica en sus anexos los proyectos que deben ser sometidos a evaluación de impacto ambiental. Los proyectos que deben someterse a evaluación de impacto ambiental se tipifican en los anexos I (evaluación de impacto ambiental ordinaria) y II (evaluación de impacto ambiental simplificada) de la LEA y en los anexos I (evaluación de impacto ambiental ordinaria) y II (estimación de impacto ambiental) del Decreto 162/1990, modificado por Decreto 32/2006.  
El grupo 6, apartado a del anexo I de la LEA incluye «el realineamiento y/o ensanche de una carretera existente de dos carriles o menos con objeto de conseguir cuatro carriles o más, cuando el tramo de carretera realineado y/o ensanchado alcance o supere los 10 km en una longitud continua».  
El procedimiento de evaluación de impacto ambiental ordinaria queda regulado en la sección primera, del capítulo II del título II de la LEA. De acuerdo con lo establecido en el artículo 33.2, con carácter previo al inicio del procedimiento de evaluación de impacto ambiental ordinario, el órgano ambiental procede, en fecha 9 de noviembre de 2018, a determinar el alcance del estudio de impacto ambiental.  
  
Tramitación administrativa  
En fecha 4 de octubre de 2016, el Servicio Territorial de Obras Públicas de Valencia consulta sobre la tramitación ambiental correspondiente al «Proyecto de construcción de la duplicación de la calzada de la autovía CV-35 entre los PK 36+800-52+000. Tramo: Casinos-Losa de Obispo», a la vez que remite en formato papel una copia del mismo. Dado que dicha documentación carecía del grado de detalle adecuado para realizar un procedimiento ambiental, el Servicio de Evaluación de Impacto Ambiental requiere, en fecha 20 de octubre, al órgano sustantivo la información necesaria. El Servicio Territorial de Obras Públicas remite la documentación requerida en fecha 28 de marzo de 2017.  
En fecha 26 de abril de 2017, el Servicio de Evaluación de Impacto Ambiental formula las consultas necesarias a las administraciones públicas afectadas y al público interesado. Recibidas estas, el órgano ambiental determina y comunica el alcance del estudio de impacto ambiental al órgano sustantivo en fecha 9 de noviembre de 2018.  
  
Información pública y consulta a las administraciones públicas afectadas y a las personas interesadas.  
La Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio sometió el «proyecto de construcción y estudio de impacto ambiental de las obras de duplicación de calzada de la autovía CV-35 entre los PK 36+800 y 52+00, tramo entre Casinos-Losa del Obispo» a información pública, mediante anuncio publicado en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana de fecha 9 de enero de 2019, por un plazo de 30 días hábiles.  
Según el certificado emitido en fecha 15 de marzo de 2019, por el inspector de explotación de la CV-35, durante la fase de información al público y consulta a las administraciones públicas afectadas se han recibido los siguientes informes: Ayuntamiento de Casinos, Ayuntamiento de Losa del Obispo, Ayuntamiento de Llíria y Sección Forestal de la Dirección Territorial de València. Se da traslado de los informes y de la respuesta que el órgano sustantivo emite a los mismos. Se remite proyecto, fechado en marzo de 2019, que según promotor incorpora las modificaciones derivadas de los informes recibidos.  
Asimismo, con posterioridad a la solicitud de la declaración de impacto ambiental, se recibió el informe del Servicio de Ordenación del Territorio, respecto del riesgo de inundación.  
Se transcribe a continuación el principal contenido de los informes recibidos.  
  
Informe del Ayuntamiento de Casinos (realizado el 15.02.2019)  
«Estudio de inundabilidad de la rambla de Artaj y sus afluentes en el término municipal de Casinos.  
Tras la redacción del estudio de inundabilidad de la Rambla de Artaj y sus afluentes en el término municipal de Casinos como parte del nuevo plan general estructural del municipio, y con el conocimiento adquirido de las condiciones geomorfológicas de las cuencas, su respuesta hidrológica, el régimen hidráulico en los cauces y las afecciones al mismo provocadas por las infraestructuras que ocupan el término municipal, el proyecto citado incluye en sus resultados y propuestas cuestiones que están en contradicción con las conclusiones del Estudio de Inundabilidad y que deben ser, al menos, contrastadas para evitar que las nuevas obras provoquen afecciones mayores a las actuales.  
Estas cuestiones afectan a dos ámbitos:  
- Estudio hidrológico e hidráulico de la cuenca principal de la Rambla de Artaj y afecciones por riesgo de inundabilidad en el entorno del puente de la antigua CV-35 (actual CV-3505).  
- Diseño del drenaje longitudinal y transversal de la autovía en el entorno de la cuenca de la Rambla del Roig, entre los PK 39 y el PK 45 de dicha autovía.  
[?] A nuestro entender tanto esta como el resto de las obras de paso deben incluir en su diseño dos medidas para garantizar su buen funcionamiento y evitar daños muy graves en los terrenos aguas abajo:  
- Disponer aletas abiertas en el extremo de aguas abajo con solera de hormigón o escollera tomada con hormigón para evitar el crecimiento de vegetación en el entorno inmediato de la boca de salida.  
- Disponer elementos de disipación de energía (como cuencos de escollera deprimidos) aguas abajo de la salida para que la transmisión de flujo se realice de una forma suave.  
[?] Es fundamental un buen mantenimiento del drenaje longitudinal, sobre todo en zonas de pendiente elevada como es el caso, evitando obstáculos que alteren el flujo supercrítico (calados bajos) en el que se basan los diseños adoptados.  
En el proyecto se propone como medida correctora, ante el incremento de caudal que debe asumir la cuneta sur entre el PK 41+860 y el PK 41+380 (que se debe únicamente a los requerimientos de cálculo de la nueva Instrucción 5.2-IC), aumentar la profundidad de dicha cuneta hasta 0,80 m; con una pendiente del 4,40 % la capacidad es suficiente, pero a costa de velocidades cercanas a 7 m/s, por lo que es difícil que en la configuración actual la arqueta de entrada en el PK 41+380 sea capaz de absorber dicho caudal si no se amplía significativamente su sección actual. Esta incidencia supone los siguientes riesgos:  
- Inmediatamente aguas abajo la sección de la cuneta es triangular, con menor capacidad, lo que puede provocar el desbordamiento de flujos hacia la plataforma de la carretera y, finalmente, a la balsa de regulación (supuesto previsto en la simulación bidimensional del Estudio de Inundabilidad) debido a la falta de cuneta en el lado norte de la plataforma actual.  
- Los caudales que se deriven aguas abajo por la cuneta, que pueden ser importantes, no podrán ser desviados al norte por la siguiente obra de paso (ODT 2, un caño de 1,20 m de diámetro con una configuración de entrada muy desfavorable) y continuarán por el borde sur de la plataforma hasta la zona del sifón del Canal Principal del Campo del Turia. En esta zona la cuneta desaparece en un tramo de al menos 100 m, lo que puede provocar que aguas cargadas de sólidos entren en el Sifón del Canal y, potencialmente, lo obturen, interrumpiendo el suministro de agua de riego a las zonas regables de Casinos, Lliria y Bétera.  
Las medidas correctoras a diseñar deben tener como objetivo la restitución de la escorrentía interceptada por la carretera CV-35 al cauce de la rambla del Roig, evitando el riesgo de que flujos desbordados alcancen la balsa de regulación o el propio canal principal aguas arriba del Sifón.  
Dichas medidas incluirían:  
- Prolongar la cuneta longitudinal sur de la autovía con sección en cajón hasta darle continuidad aguas abajo del sifón, evitando en caso de obstrucción de la arqueta en el PK 41+380 tanto la afección a la Balsa como al canal principal del Campo del Turia.  
- Derivar eficazmente los caudales generados en la mitad sur de la cuenca del Roig hasta el cauce principal de la rambla en un punto aguas abajo de la Balsa de Regulación (y del pontón de la antigua CV-35 sobre la Rambla del Roig). Las medidas incluirían la modificación de la arqueta existente en el PK 41+379 para aumentar su capacidad real y la prolongación de la cuneta longitudinal norte (que tras la duplicación estaría situada en la mediana de la autovía) con sección y capacidad suficientes para canalizar los caudales interceptados hasta el cauce de la rambla del Roig aguas abajo del pontón. La medida incluiría transformar el tramo norte de la ODT 4 (bajo la nueva calzada y vía de servicio, con vertido hacia la Balsa) en un aliviadero de emergencia, elevando su rasante inferior. Probablemente sería necesaria una obra de paso adicional entre la ODT 4 y el sifón.  
- Evitar que cualquier flujo que alcance la boca norte de la ODT 4 (futura; en la vaguada hacia la balsa) alcance tanto la balsa como el cauce canalizado de la rambla del Roig de forma concentrada, ya que para llegar al cauce cruza un camino de servicio transitado y podría arrastrar vehículos. En caso necesario resolver la conexión con la rambla mediante una canalización bajo el camino de servicio».  
  
Informe del Ayuntamiento de Losa del Obispo (realizado el 19.02.2019).  
«[?] Alegaciones.  
Primera. Se considera fundamental finalizar correctamente el enlace de la autovía del Turia con la carretera CV-35 en Losa del Obispo. [?].  
Segunda. Es imprescindible para el correcto enlace de la autovía del Turia con la carretera CV-35, la ejecución simultánea del proyecto de construcción de las obras de duplicación de calzada de la autovía CV-35 entre los PK 36+800 y 52+000 Casinos-Losa del Obispo, con la ejecución del Proyecto de Acondicionamiento de la CV-35 entre el PK 52,200 y el PK 52,600. [?].  
Tercera. En la finalización de la autovía del Turia y su enlace con la carretera CV-35, deberían prolongarse los dos carriles por sentido, hasta entroncar con los accesos de entrada y salida Este a Losa del Obispo, para salir directamente desde la autovía a Losa del Obispo, y para incorporarse directamente desde Losa del Obispo a la autovía. [?] Así, se evitarían cambios de carril para acceder a Losa del Obispo. [?] Con esta solución, se evita lo colocación de pivotes y balizas de señalización y pintar la señalización horizontal que pueden confundir a los conductores y provocar accidentes por alcances [?]».  
  
Informe del Ayuntamiento de Llíria.  
Da traslado del acta del pleno de sesión extraordinaria del ayuntamiento, realizado el 23 de julio de 2015, en el que solicitan el cumplimiento del contrato concesional de la autovía CV-35 y CV-50.  
  
Informe de la Sección Forestal (vías pecuarias) (realizado el 11.03.2019).  
«[?] En el tramo objeto de las obras existen tres vías pecuarias afectadas [?].  
- PK: 43+400 «Cordel del Villar del Arzobispo a Llíria»[?] carente del preceptivo deslinde.  
- PK: 46+900 «Cañada Real de Aragón o Aragonesa» [?] carente también de deslinde, aunque su dominio queda solapado con el hidráulico de la rambla de la Aceña.  
- PK 51+550: «Cordel de Segorbe o de los Clérigos» [?] carente también de deslinde, aunque su dominio queda solapado con el hidráulico del barranco del Tarragón.  
[?] Las vías pecuarias cuyo demanio coincide también con el dominio público hidráulico y no plantean, a priori, necesidad de modificación por realización de obras públicas, a que alude el [?] artículo 13 de la Ley 3/1995 de vías pecuarias, y de conformidad con lo preceptuado por el artículo 23.2 de la Ley 3/2014 de la Generalitat.  
[?] la restitución del «Cordel de Villar del Arzobispo a Líria» en el término municipal de Casinos mediante la reposición lateral que garantiza su continuidad, debería resolverse definitivamente mediante la modificación de trazado que establece el artículo 22 de la norma autonómica. De forma que, sin perder la titularidad pública de los terrenos de la Generalitat, la vía pecuaria se restituya por la margen opuesta de la autovía respecto de su clasificación e instruyéndose de oficio el correspondiente expediente para su revisión y permuta demanial.»  
  
Informe de la Dirección Territorial de Educación, Investigación, Cultura y Deporte (realizado el 20.11.2018).  
«Visto el procedimiento señalado, seguido en esta Dirección Territorial, de acuerdo con lo establecido en la Ley 4/1998, de 11 de junio, del Patrimonio Cultural Valenciano, y en el Decreto 107/2017, de 28 de julio, del Consell, por lo que se aprueba el Reglamento de regulación de las actuaciones arqueológicas en la Comunitat Valenciana, de acuerdo con los siguientes:  
Antecedentes de hecho  
Primero. Solicitud. El presente expediente se inicia mediante solicitud de autorización para intervención arqueológica, presentada por David Espeja Alonso (Autovía del Turia, CGV, SA), con fecha de entrada en 29 de octubre de 2018, en relación con el proyecto de construcción de la duplicación de la autovía CV35 en los términos municipales de Casinos y Losa del Obispo.  
Segundo. Informe técnico. Con fecha de 8 de noviembre de 2018, la Unidad de Inspección del Patrimonio Cultural informa favorablemente con propuesta de autorización basándose en que la actuación solicitada es adecuada a las exigencias de la Ley 4/1998 del Patrimonio Cultural Valenciano y al Decreto 107/2017, de 28 de julio, del Consell, por el que se aprueba el Reglamento de regulación de las actuaciones arqueológicas en la Comunitat Valenciana.  
Fundamentos de derecho  
Primero. Esta dirección territorial es competente para resolver el presente expediente en virtud de lo dispuesto en la Ley 4/1998, de 11 de junio, del patrimonio cultural valenciano y el Decreto 107/2017, de 28 de julio, del Consejo, del Consejo, por el que aprueba el Reglamento de regulación de las actuaciones arqueológicas en la Comunitat Valenciana, de acuerdo con el Reglamento orgánico y funcional de la Conselleria de Educación, Investigación, Cultura y Deporte, aprobado por Decreto 186/2017, de 24 de noviembre, del Consell y demás disposiciones de aplicación general.  
Segundo. De acuerdo con lo previsto en el art. 60 de la Ley 4/1998, de 11 de junio, de patrimonio cultural valenciano «toda actuación arqueológica o paleontológica deberá ser autorizada expresamente». La actuación propuesta en el proyecto sometido a autorización implica una intervención con fines arqueológicos, por lo que se trata de una de las acciones previstas en el art. 2 del Decreto 107 / 2017, de 28 de julio, para las que se requiere autorización administrativa expresa.  
Tercero. El proyecto y solicitud presentados vienen motivados por la necesidad de cumplir con lo preceptuado en el art. 62 de la Ley de patrimonio cultural valenciano, al afectar las obras a un ámbito de protección arqueológica. Del proyecto y solicitud presentados se desprende que el coste de la intervención arqueológica correrá por cuenta del promotor de las obras.  
Se estima que la intervención contribuye al estudio y conocimiento del patrimonio arqueológico valenciano y reúne las condiciones técnicas adecuadas.  
Cuarto. En virtud de lo que establece el artículo 64.2 de la Ley 4/1998, los materiales obtenidos con motivo de actuaciones arqueológicas se depositarán en el museo o institución que se determine por la administración, teniendo en cuenta los condiciones para su mejor conservación, así como la proximidad al lugar del hallazgo.  
En consecuencia, en el presente supuesto, en el caso en que se produjera la aparición de materiales, se considera conveniente que se depositen en el Museu Arqueològic de Llíria tal como se dispone en el título II del Decreto 107/2017, de 28 de julio, del Consell.  
Quinto. De acuerdo con el informe de la Unidad de Inspección del Patrimonio el proyecto de seguimiento arqueológico presentado, cumple con la normativa de la Ley 4/1998, de 11 de junio, y el citado Decreto 107/2017, de 28 de julio.  
En virtud de lo expuesto, de conformidad con el informe técnico evacuado y en ejercicio de las competencias que tiene atribuidas esta Dirección Territorial, resuelvo:  
Autorizar el proyecto de intervención arqueológica, en relación con el proyecto de construcción de duplicación de la calzada de la autovía CV35 en los términos municipales de Casinos y Losa del Obispo, a nombre de la técnico arqueóloga Agustina Herreros Hernández, por un período de 18 meses y con los siguientes:  
Condicionantes.  
La presente resolución de autorización deberá estar en posesión de la persona que dirige la intervención durante el plazo en que esta se ejecute.  
Los informes y memorias se presentarán ante el órgano competente que autorizó la actuación de la intervención y se adecuarán a los requisitos mínimos establecidos en la página web de la Dirección General de Cultura y Patrimonio. Se presentarán un ejemplar en papel y dos en soporte informático. La totalidad de los informes y memorias deberán presentarse en formato pdf publicable, incluyendo la parte gráfica significativa, además de los formatos considerados por la dirección técnica. Los Informes y Memorias presentadas podrán ser publicados por la conselleria competente en materia de Cultura.  
La publicación total o parcial de los informes o memorias, en el caso de actuaciones arqueológicas no financiadas por la Generalitat, deberá ser comunicada al órgano competente en materia de patrimonio cultural y remitir dos ejemplares a la Dirección General.  
Los materiales obtenidos como consecuencia de la actuación autorizada deberán depositarse en el Museu Arqueològic de Llíria.  
De acuerdo con la Ley del patrimonio cultural valenciano y el Decreto 107/2017, de 28 de julio, del Consell, por el que se aprueba el Reglamento de regulación de las actuaciones arqueológicas en la Comunitat Valenciana, la presente autorización determina las siguientes obligaciones para:  
- La Dirección técnica de la actuación arqueológica.  
1. Comunicar a esta dirección territorial la fecha de inicio y de final de los trabajos. No se podrá ejecutar la actividad antes de haber efectuado esta comunicación de inicio.  
2. La aparición de cualquier hallazgo singular o que, a criterio del/la técnico arqueólogo/a, deba ser investigado con metodología arqueológica, conllevará la suspensión del movimiento de tierras en una zona acotada, documentándose los restos arqueológicos aparecidos, tanto en los cortes como en las cotas bajas y, si es necesario, se ampliará el área de intervención o se profundizará en la misma, para poder exhumar y documentar debidamente los hallazgos. Estas circunstancias deberán ser comunicadas de forma inmediata a la Unidad de Inspección del Patrimonio para que determine qué actuaciones se harán. En esa zona no se podrá llevar a cabo ningún trabajo que afecte al subsuelo sin la presencia del arqueólogo/a autorizado/a para llevar a cabo la intervención.  
3. Elaborar y suscribir el informe preliminar de los resultados obtenidos que irá acompañado de la documentación gráfica necesaria para poder evaluar la afección sobre los restos de naturaleza arqueológica, del Libro de Gestión de actuaciones arqueológicas y de la ficha de actualización de la Carta Arqueológica de la Comunidad Valenciana. La referencia a la ubicación de un yacimiento arqueológico deberá hacerse en coordenadas UTM (Datum ETRS89 y Zona 30) y deberá generarse un polígono que delimite la extensión del yacimiento. En aquellos municipios que cuentan con un servicio municipal de arqueología reconocido, presentar copia del informe preliminar.  
4. Elaborar y presentar la memoria interpretativa en el plazo de 8 meses desde el final de la actuación arqueológica, documento que deberá ir acompañado, cuando proceda, de la correspondiente acta de depósito de los materiales obtenidos. Se hará entrega al Museo depositario de una copia de la memoria interpretativa de la actuación arqueológica.  
5. Elaborar la correspondiente memoria científica, en el plazo máximo de dos años desde la conclusión de la actuación arqueológica.  
- Los promotores y solicitantes de la actuación arqueológica.  
1. Presentar ante el órgano competente en materia de patrimonio cultural aquellos informes y memorias que determina el Reglamento de regulación de las actuaciones arqueológicas en la Comunitat Valenciana, suscritos por la dirección técnica.  
2. Comunicar al órgano competente en materia de patrimonio cultural cualquier descubrimiento e incidencia que se produzca como consecuencia de la realización de la actuación arqueológica y que no estuviera contemplado en el proyecto autorizado o impida su correcto desarrollo.  
La presente resolución no pone fin a la vía administrativa, por lo que contra esta se puede interponer recurso de alzada ante el Secretario Autonómico de Cultura y Deporte, dentro del plazo de un mes contado a partir del día siguiente de la notificación, según lo dispuesto en los artículos 121 y 122 de la Ley 39/2015, de 1 de octubre, del procedimiento administrativo común de las administraciones públicas.»  
  
Informe del Servicio de Ordenación del Territorio (recibido el 04.07.2019).  
«[?] Visto que se aporta un estudio de inundabilidad al cual se le ha dado trámite según lo que determina el artículo 13 de la normativa del PATRICOVA y la Confederación Hidrográfica del Júcar ha emitido un informe de 28 de marzo de 2019 sobre las afecciones de inundabilidad del ámbito de la futura autovía (efectuada la duplicación de la calzada) en relación con los barrancos y las ramblas que la atraviesan y en lo que respecta a los drenajes longitudinales, en el que indica que:  
- El objeto del estudio es identificar y evaluar los parámetros de la hidrología de la zona que afectará a la construcción para ubicar y diseñar las obras de drenaje transversal y longitudinal de forma que se asegure la no afección de flujos y el correcto drenaje de la plataforma.  
- Se describen las ramblas y barrancos que atraviesan la carretera y se describen las obras de paso existentes y las previstas.  
- Se calculan los caudales de avenida para los diferentes periodos de retorno de las ramblas y barrancos que atraviesan la carretera correspondientes a 24 obras de drenaje transversal y se presentan 18 croquis del funcionamiento del drenaje de la misma vía.  
- Los cálculos se han hecho siguiendo la norma 5.2-IC de la instrucción de carreteras, aspecto que se considera no está bien aplicado, ya que se ha empleado la tabla 2.6 referida a cuencas pequeñas (áreas menores de 5 km²).  
- Los caudales calculados en el estudio hidrológico no se emplean para los cálculos hidráulicos, a excepción del correspondiente al barranco de las Agrigüelas, con los que se calcula la obra de drenaje ODT 14 para la cual se obtiene una velocidad de paso superior a la considerada como aceptable en la instrucción referida.  
- Para el resto de obras longitudinales y transversales se emplean los caudales obtenidos en los diferentes periodos de retorno.  
- No se simula el comportamiento hidráulico de los principales cajeros atravesados por la carretera del proyecto, aunque en la documentación que se recibió en el organismo de cuenca para la autorización de las obras se elaboró un modelo hidráulico bidimensional (con Infoworks RS) para la rambla de Artaix y un modelo unidimensional (con Hec-Ras) para la rambla de Tarragón.  
- No se aporta la cartografía de peligrosidad resultante del estudio realizado y aparecen velocidades, en las ODT 14 y ODT 06.01 superiores a las indicadas en la norma 5.2-IC.  
- Visto que en el estudio de inundabilidad presentado hay que considerar las siguientes cuestiones:  
· En los puntos de drenaje longitudinal se encuentran justificados los datos y las condiciones para evacuar los caudales transvasados sin apreciarse afecciones sobre el viario existente y el que está previsto ampliar:  
Los puntos situados en los PK 41+860, 43+741 y 43+970 (flujos de la margen derecha de la Rambleta del Roig) presentan una dificultad especial por los cruzamientos de los drenajes bajo los viarios y los canales longitudinales entre los carriles principales y los de servicio, en los que habrá que tener un cuidado especial en el diseño y construcción.  
- En los puntos del drenaje transversal de los barrancos y las ramblas más significativos que se recogen en el estudio y el informe del organismo de cuenca, hay que significar el cambio de ampliación y mejora que se prevé en el barranco de San Vicente:  
La pérdida del cajero definido en el tramo situado inmediatamente al N de la CV-35, la complejidad geomorfológica con varias zonas deprimidas que actúan como canales de drenaje en las avenidas del barranco y la insuficiencia del paso existente actualmente para los caudales obliga a una solución como la propuesta en el apartado 6, Análisis pormenorizado de las zonas afectadas por inundabilidad. 6.6. Barranco de San Vicente. Solución que es imprescindible dada la situación del enlace viario existente y la ocupación industrial vecina al mismo.  
- La discrepancia sustancial de los caudales en la rambla de Artaix no ha significado la oposición del organismo de cuenca al mantenimiento de la obra de paso en la situación existente en la actualidad [?].  
- Visto que la documentación del estudio de inundabilidad aporta un Apéndice 2: Estudio hidráulico de avenidas. Rambla de Artaix y rambla de Tarragón que según dice la Confederación Hidrográfica del Júcar se tuvo en cuenta en el proceso de la solicitud de los permisos para las obras y de los cuales no se contradicen los datos aportados.  
- Visto que, según la documentación presentada y tramitada como estudio de inundabilidad, se cumpliría la normativa del PATRICOVA tal como se recoge en el capítulo dedicado a la adecuación de las infraestructuras en zonas inundables.  
- Visto que en la documentación inicial se aportaban los datos de la intensidad media diaria del tráfico donde se indica que es superior a 2.000 vehículos/día, por lo cual se tienen que cumplir las determinaciones del artículo 21.3.a de la normativa del PATRICOVA. En aplicación de este precepto, los drenajes de la carretera están dimensionados para el periodo de retorno de 500 años y la plataforma de la infraestructura no queda expuesta a las afecciones de inundabilidad correspondientes al susodicho periodo.  
- Visto que de la documentación tramitada se deduce que no hay cambios sustanciales en la cartografía de inundabilidad por lo que se considera de no aplicación el artículo 13.1 de la normativa mencionada.  
  
Consideraciones finales  
- Dada la complejidad de la obra prevista en varios puntos donde existen pasos para los flujos longitudinales y transversales y al tratarse de una infraestructura sometida a una gestión concesional se considera imprescindible que el departamento de la administración competente y responsable del proyecto de ejecución deberá vigilar la ejecución y recavar informe, si procede, al Servicio de Ordenación del Territorio para que compruebe y evalúe las condiciones fijadas en este informe. Así mismo, tendrá que comprobar el correcto dimensionado y ejecución de las mencionadas infraestructuras de drenaje para no afectar a terceros ajenos al ámbito de la actuación, sin perjuicio de las autorizaciones pertinentes que se tendrán que obtener del organismo de cuenca.  
Conclusión  
Por todo lo expuesto, se informa de forma favorable el estudio de inundabilidad del proyecto de duplicación de calzada de la autovía CV-35 entre Casinos y Losa del Obispo, según las determinaciones normativas del Plan de acción territorial de carácter sectorial sobre prevención del riesgo de inundación en la Comunitat Valenciana.»  
  
Consideraciones ambientales  
Esta declaración de impacto ambiental se formula respecto de la última documentación técnica aportada por el órgano sustantivo de fecha 5 de abril de 2019.  
Las obras a proyectar correspondientes a este proyecto tienen su inicio en el PK 36+800 y su fin en el PK 52+000, de la CV-25, afectando a los términos municipales de Casinos, Villar del Arzobispo y Losa del Obispo. Las actuaciones principales previstas son:  
- Duplicación de la calzada, por el lado norte de la actual carretera CV-35, utilizando el vial actual como calzada sentido Valencia de la futura autovía.  
- La plataforma actual se ejecutó en fase 1 en previsión de la duplicación de la misma: tiene una anchura total de 10.5 m, configurada con dos carriles de 3.5 m y arcenes simétricos de 1.75 m. Se prevé para esta plataforma el borrado de las marcas viales actuales, y repintado de las mismas con sección de autovía: dos carriles de 3.5 m, arcén exterior de 2.5 m y arcén interior de 1 m.  
- Adecuación de las alineaciones en planta y alzado de los ramales de acceso a la nueva calzada de la CV-35, intentando cumplir con la norma de trazado vigente.  
- Adecuación de los carriles de cambio de velocidad de la futura calzada sentido Valencia a la velocidad del tronco. En particular, se prolonga el carril de deceleración del enlace Casinos Este, y los dos carriles de cambio de velocidad del enlace con la carretera CV-395.  
- Reposición del trazado de la antigua CV-35 como camino de servicio.  
- Construcción del puente sobre la Rambla de Artaix y de una obra de paso sobre la rambla de Tarragón.  
- Prolongación de los pasos inferiores y obras de drenaje transversal existentes, como consecuencia de la construcción de la nueva calzada de autovía.  
- Ejecución de 2 nuevas obras de drenaje transversal (ODT 06.01 y ODT 11.04), que atraviesen tanto la plataforma y camino de servicio nuevos como la plataforma y camino de servicio existentes, en cumplimiento de la normativa del PATRICOVA.  
- Reposición de carril bici en aquellos tramos donde se vea afectado por las obras.  
- Reposición de servicios afectados.  
Para la explanada se adoptó una tipo E3 y para el firme se propuso la sección 032, de acuerdo con la Norma 6.1-IC, secciones de firme (Orden FOM/3460/2003).  
Se proyecta un puente a base de vigas prefabricadas tipo artesa, de tres vanos sobre la Rambla de Artaix, PK 1+700. Sobre la base de la geometría impuesta para la plataforma proyectada para la ampliación de la autovía, se observa la necesidad de incrementar la longitud de determinados marcos existentes y obras de drenaje. En concreto son los pasos inferiores correspondientes al enlace de Pedralba (PK 2+254) y Cerveret (PK 2+812).  
La Rambla Castellarda, PK 10+000, se salva con 4 marcos de 5 x 5 m.  
Por otra parte, sobre la rambla del Tarragón se prevé la construcción de un nuevo marco de dimensiones interiores 10x8.1 m², y losas superior e inferior de 70 cm.  
Adicionalmente se proyecta la ampliación de la ODT-14 mediante vigas prefabricadas en T invertida apoyadas sobre zapatas. Se proyectan para el enlace de Casinos Este tres muros de hormigón armado, dos en sentido Ademuz, carril de aceleración y deceleración respectivamente, y uno para el carril de deceleración sentido València.  
El proyecto que se estudia tiene las siguientes afecciones sobre las vías pecuarias:  
1. Cruza el Cordel del Villar del Arzobispo a Lliria y el vial de servicio de la autovía discurre más de 500 metros sobre los terrenos de la vía pecuaria.  
2. Cruza la Cañada Real de Aragón o Aragonesa en la zona de la Rambla de la Seña.  
3. Cruza el Cordel de Segorbe o de los Clérigos en la zona de la Rambla de Tarragón.  
La vía pecuaria Cordel del Villar del Arzobispo a Llíria quedó repuesta durante las obras de la fase 1, mediante la construcción de un paso superior en el PK 4+200. Queda pendiente la revisión de su clasificación, instruyéndose de oficio, según consta en el informe emitido por el Servicio Territorial de Medio Ambiente.  
El ámbito de actuación se encuentra afectado parcialmente por inundabilidad según la normativa del plan de acción territorial de carácter sectorial sobre prevención del riesgo de inundación en la Comunitat Valenciana. El Servicio de Ordenación del Territorio informa favorablemente el estudio de inundabilidad del proyecto, aunque dada la complejidad de la obra previstas en diversos puntos donde hay pasos para los flujos longitudinales y transversales y debido a que se trata de una concesión, se establece la necesidad de que el órgano sustantivo vigile la ejecución y recabe informe, si es necesario, al Servicio de Ordenación del Territorio para que compruebe y evalúe el contenido establecido en el informe y estudio y el correcto dimensionamiento y ejecución de las infraestructuras de drenaje.  
Se realizará un jalonamiento temporal de toda la traza y de las zonas anexas a ocupar, con el fin de que no se afecte a más superficie de la estrictamente necesaria y que el trasiego de personal y maquinaria se ciña al interior de la franja delimitada.  
Como vías de acceso, se aprovecharán los caminos existentes para el acceso a la obra. Se utilizará prioritariamente la zona de ocupación de la traza. No obstante, el estudio de impacto ambiental prevé que se prohibirá la apertura de nuevas vías, salvo que la dirección de obra lo permita por circunstancias excepcionales. En este caso será necesario una resolución complementaria a la declaración de impacto ambiental, para lo que el órgano sustantivo dará traslado al órgano ambiental de la modificación necesaria, así como de las circunstancias excepcionales que las motivan.  
Para la prevención de la contaminación de los suelos por residuos líquidos o sólidos procedentes de la obra, se tomarán las siguientes medidas:  
- En los parques de maquinaria, así como en las zonas de instalaciones se habilitarán puntos de recogida de aceites y otros posibles contaminantes.  
- En las casetas para operarios se habilitará un sistema de tratamiento de aguas sanitarias.  
- Las áreas de almacenamiento de materiales maquinaria o cualquier tipo de sustancia susceptible de contaminar el suelo deberán de estar impermeabilizadas y disponer de un sistema de recogida de aguas que permita su recogida para su posterior tratamiento.  
- Como medidas preventivas para evitar derrames de combustible o aceites, se realizarán labores periódicas de mantenimiento de la maquinaria de obra.  
- Evitar la realización de las operaciones de limpieza y mantenimiento de vehículos y maquinaria en la obra.  
Además, para proteger el sistema hidrológico, se ha previsto:  
- Cualquier tipo de sustancia susceptible de contaminar el medio hídrico, serán almacenados en áreas impermeabilizadas y en las que se recojan las aguas, para su posterior tratamiento.  
- Durante la fase de obras, las instalaciones auxiliares destinadas a parque de maquinaria, campamento, oficinas, y en su caso, producción (machaqueo, áridos, hormigonado, etc.) deberán contar con un diseño adecuado de sus plataformas y contornos que permitan la contención y canalización de la escorrentía de lluvia, los arrastres de esta y los posibles escapes o derrames.  
- El recinto de las instalaciones auxiliares destinado a parque de maquinaria estará dotado de un sistema doble de cunetas perimetrales, impermeabilización del terreno y una balsa decantadora y de separación de grasas y aceites.  
- En el caso de que en el parque de instalaciones auxiliares se dispongan plantas de preparación de asfalto, hormigón etc., el emplazamiento donde se lleven a cabo estas operaciones deberá ser acondicionado para garantizar su estanqueidad y el tratamiento de los efluentes que genere, así como de las aguas de escorrentía del mismo. Se dispondrá de una balsa para la limpieza de las cubas.  
Se tomarán las siguientes medidas de protección para la vegetación de ribera de los cauces atravesados:  
- Trasplante de aquellos pies que pudieran verse afectados.  
- Poda de ramas que sean especialmente susceptibles a las obras por riesgo a sufrir afecciones mayores debido al trasiego de maquinaria o por la ejecución de las tareas habituales de obra. Estas actividades se realizarán de forma puntual, para evitar daños mayores al arbolado y llevándolas a cabo preferiblemente en los meses de invierno (inactividad vegetal) y por personal especializado en estas tareas.  
- Durante la ejecución de las obras se llevarán a cabo labores de inspección, para vigilar el estado de la vegetación podándose las partes de las copas afectadas y retirándose las ramas muertas. En ningún caso se realizarán podas que impliquen el terciado o desmochado completo de la estructura del árbol.  
- Como medida preventiva y para evitar así podas de saneamiento posteriores, se atarán las ramas con tensores para dirigirlas hacia arriba protegiendo previamente las ataduras.  
Específicamente, se tomarán las siguientes medidas preventivas y correctoras respecto a la fauna:  
- Se deberá minimizar la ocupación de áreas que no sean necesarias para las obras.  
- Se efectuará un recorrido a pie, previo al desbroce, para la localización de nidos y madrigueras.  
- El desbroce se realizará de forma gradual, para favorecer la huida de los animales hacia otras zonas no ocupadas por la obra.  
- Durante el desbroce se pondrá especial cuidado con la posible existencia de nidos.  
- Se deberá detallar las zonas destinadas a elementos e instalaciones auxiliares de la obra.  
- Se tendrán en cuenta los drenajes colocados en las zonas coincidentes con zonas de vaguada, ya que representan un buen paso para la fauna y se acondicionarán mediante revegetación.  
- Se restringirán las actividades de la obra en los periodos de reproducción y nidificación de las especies, minimizando en la medida de lo posible, la producción de emisiones sonoras.  
- En zonas con ambientes naturales bien conservados, se minimizará la utilización de fuentes de luz artificial y los trabajos nocturnos, en el caso de ser necesario realizarlos.  
- Se dispondrá de un cerramiento continuo a ambos lados de la vía y en toda su longitud. Esto provoca un reforzamiento del efecto barrera que por sí misma implica la nueva vía, pero este efecto de corte se minimiza mediante los pasos diseñados para la fauna, que deberá dejar fuera las entradas y salidas de las obras de drenaje, como áreas de cruce de fauna. La altura óptima del vallado estaría entre 1,70 y 2 m (1,40 m mínimo), midiéndose esta altura a 50 cm de la propia valla desde el lado con máxima pendiente, en previsión de saltos desde puntos favorables. En los enlaces con otras carreteras, y por razones de seguridad vial, se recomienda la prolongación de las vallas hasta una distancia de 400 metros de la intersección por la carretera de menor importancia. La distancia entre postes recomendada no debe ser mayor de 5 m con un óptimo de 3 m, para reducir el riesgo de que un animal de tamaño mediano a grande pueda levantar la parte inferior del vallado y traspasarlo.  
Los resultados del estudio acústico indican que se superan los objetivos de calidad acústica en 11 edificaciones para el año de puesta en servicio (2020) y para el año 2041, dos nuevas edificaciones. El estudio acústico no establece ninguna medida correctora sobre la misma, por considerar que en su mayoría se trata de casas de campo de deficiente conservación. No obstante lo anterior, se ha proyectado un firme fonoabsorbente. A su puesta en servicio, se comprobará el nivel sonoro transmitido al entorno. En caso de que se superen en más de 10 dB(A) los objetivos de calidad se revisarán y modificarán las medidas correctoras para evitar tal superación.  
En fase de explotación, se realizarán mediciones acústicas previas a la ampliación de la vía en las edificaciones identificadas en el presente estudio. Si tras la ampliación y puesta en explotación de la infraestructura, se detectase la necesidad en una vivienda concreta, de la implantación de una medida correctora tras la realización de las mediciones sonoras respecto a las realizadas previas a la ampliación de la vía, se realizará la instalación de una barrera acústica.  
Se jalonarán aquellos yacimientos que pudieran verse afectados por las obras, prohibiendo la acumulación de materiales de obra en su interior. Se realizará un seguimiento arqueológico de las obras. No obstante, si durante la ejecución de las obras se encontraran restos arqueológicos se paralizarán estas y se comunicará inmediatamente el hallazgo a la Conselleria de Educación, Investigación, Cultura y Deporte, adoptando las medidas necesarias para su protección y conservación.  
Para la restauración del medio natural se van a llevar a cabo las siguientes acciones:  
- Retirada, acopio, mantenimiento y reposición de tierra vegetal.  
- Hidrosiembra. Se va a utilizar hidrosiembra con mulch de fibra corta, con semillas de gramíneas y leguminosas, con la siguiente composición de manera orientativa:  
70 % de gramíneas: Agropyrum sp, Lolium sp, Dactilo sp, Festuca sp, Orizopsis sp.  
30 % de leguminosas: Coronilla sp, Medicago sp.  
- Plantaciones: en los espacios interiores de los enlaces y medianas, utilizando especies arbóreas y arbustivas mediante la apertura de hoyos plantación de los ejemplares y relleno del hueco. Las plantas procederán de viveros que sean capaces de ser productores de las cantidades necesarias y que estén inscritos en el registro oficial correspondiente. Los ejemplares estarán bien formados y desarrollados. Se ofrece un listado orientativo de las especies a utilizar, pudiendo estas ser sustituidas por otras de similar porte y características:  
Pinus halepensis (pino carrasco), Celtis australis, Olea europaea, Rhamnus lycioides, Lavandula latifolia, Spartium junceum, Rosmarinus officinalis, Santolina chamaecyparissus, Nerium oleander, Helichrysum stoechas, Smilax aspera, Rubia peregrina.  
Para la revegetación de los taludes, se utilizará hidrosiembra en el 100 % de la superficie de talud de terraplén y en los taludes de desmonte que sea viable.  
- Medianas: se procederá a la plantación de ejemplares de Nerium oleander, dispuestos linealmente.  
- Espacios interiores de los enlaces: se realizarán plantaciones de arbustivas, que ocuparán alrededor del 50 % de la superficie y se colocarán de forma aleatoria, utilizando las siguientes especies: Lavandula latifolia, Nerium oleander, Rhamnus lycioides, Rosmarinus officinalis y Santonina chamaecyparissus. Se crearán pequeñas agrupaciones de Pinus halepensis, Celtis australis y Olea europea en un 50 % de la superficie.  
- Riego: el riego no será inferior a unos 4 l/m² en plantaciones.  
El estudio de impacto ambiental incluye un programa de vigilancia ambiental, cuya responsabilidad recae sobre la dirección ambiental de obra.  
En lo que se refiere al seguimiento ambiental, el programa establece la redacción de los siguientes informes:  
- Antes del inicio de las obras, se elaborará un informe técnico inicial de vigilancia ambiental de obra para evaluar la situación medioambiental de partida.  
- A lo largo de las obras se emitirá un informe mensual de vigilancia ambiental de las variables bióticas, abióticas y arqueológicas, como resultado de los controles realizados.  
- Al terminar las obras se emitirá un informe final relativo a las medidas realmente ejecutadas durante las obras.  
- Siempre que se detecte cualquier afección al medio no prevista, de carácter negativo, y que precise una actuación para ser evitada o corregida, se emitirá un informe especial con carácter urgente aportando toda la información necesaria para actuar en consecuencia. Asimismo, podrán emitirse informes especiales cuando cualquier aspecto de la obra esté generando unos impactos superiores a los previstos o inadmisibles.  
El estudio de impacto ambiental indica que deberán remitirse al órgano ambiental. No obstante, según la legislación de impacto ambiental, el seguimiento ambiental es competencia del órgano sustantivo, aunque el órgano ambiental podrá realizar comprobaciones y recabar información, para verificar el cumplimiento del condicionado de la declaración de impacto ambiental.  
El informe de seguimiento incluirá un listado de comprobación de las medidas previstas en el programa de vigilancia ambiental. El programa de vigilancia ambiental y el listado de comprobación se harán públicos en la sede electrónica del órgano sustantivo y previamente, se comunicará al órgano ambiental su publicación en la sede electrónica.  
Esos informes incluirán el control durante la fase de construcción y de explotación de la obra. Los indicadores que se controlarán son: instalaciones auxiliares y control de movimiento de maquinaria, localización y control de zonas de instalaciones auxiliares y parque de maquinaria, ubicación y explotación de préstamos, vertederos y acopios, control del movimiento de maquinaria, control de la emisión de polvo y partículas, control de los niveles de emisión de la maquinaria, control de los niveles acústicos de la maquinaria y de las obras, calidad de las aguas superficiales, de las obras de drenaje y canalización, riesgos de inundación, seguimiento de los dispositivos de decantación, seguimiento de las afecciones a acuíferos y áreas de recarga, control de la alteración y compactación de suelos, vigilancia de la erosión de suelos y taludes, vigilancia de las medidas de protección de zonas de singularidad vegetal, revisión del proyecto de revegetación, control de la retirada y acopio de tierra vegetal, control de la afección a la fauna, control de la eliminación directa de individuos, seguimiento de las comunidades faunísticas, vigilancia del mantenimiento de la permeabilidad territorial, seguimiento de la reposición de servicios afectados, control de la protección del patrimonio cultural, niveles sonoros, seguimiento de la vegetación, control de la extensión de tierra vegetal, seguimiento de la efectividad de las medidas de restauración de la vegetación, control de hidrosiembras, control de plantaciones y seguimiento de la permeabilidad de la carretera.  
  
Consideraciones jurídicas  
1. El proyecto examinado constituye uno de los supuestos fácticos en los que resulta preceptiva la declaración de impacto ambiental ordinaria, previa a la resolución administrativa que se adopte para la aprobación definitiva de aquel, según se desprende del artículo 41.2 de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental.  
2. En el expediente se han observado los trámites previstos en la sección 1ª del capítulo II de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental y en las demás disposiciones que le son de aplicación.  
3. El artículo 127 del Decreto 105/2019, de 5 de julio, del Consell, por el que se establece la estructura orgánica básica de la Presidencia y de las consellerias de la Generalitat integra la Dirección General de Medio Natural y Evaluación Ambiental en la Conselleria de Agricultura, Desarrollo Rural, Emergencia Climática y Transición Ecológica.  
  
Declaración de impacto ambiental  
  
Primero  
Estimar aceptable, a los solos efectos ambientales y sin perjuicio de la previa obtención de las autorizaciones sectoriales que le sean de aplicación, el proyecto de «Construcción de la duplicación de la calzada de la autovía CV-35 entre los PK 36+800-52+000. Tramo: Casinos-Losa del Obispo», cuyo órgano sustantivo es la Dirección General de Obras Públicas, Transporte y Movilidad, siempre y cuando se desarrolle de acuerdo con lo establecido en el estudio de impacto ambiental y el proyecto técnico recibidos en fecha 5 de abril de 2019, así como en los condicionantes que se relacionan a continuación.  
  
Segundo  
El proyecto y la propuesta de medidas correctoras y protectoras deberán completarse con las siguientes medidas, detalladas en el apartado de consideraciones ambientales de la parte expositiva de la presente resolución:  
- El órgano sustantivo vigilará la ejecución de las obras previstas para los distintos drenajes longitudinales y transversales, así como el correcto dimensionamiento y ejecución de dichas infraestructuras solicitando, si procede, informe al Servicio de Ordenación del Territorio para que compruebe y evalúe el cumplimiento de lo establecido en su informe.  
- El seguimiento arqueológico será llevado a cabo en todas aquellas acciones del proyecto que conlleven afección al subsuelo, de acuerdo con lo previsto en la memoria arqueológica y en el informe emitido por el órgano competente el 20 de noviembre de 2018.  
- El seguimiento ambiental es competencia del órgano sustantivo, aunque el órgano ambiental podrá realizar comprobaciones y recabar información, para verificar el cumplimiento del condicionado de la declaración de impacto ambiental.  
- El informe de seguimiento incluirá un listado de comprobación de las medidas previstas en el programa de vigilancia ambiental. El programa de vigilancia ambiental y el listado de comprobación se harán públicos en la sede electrónica del órgano sustantivo y previamente, se comunicará al órgano ambiental su publicación en la sede electrónica.  
  
  
Tercero  
Notificar a las personas interesadas que contra la presente resolución, por ser un acto de trámite, no cabe interponer recurso alguno; sin perjuicio de que puedan utilizarse los medios que en defensa de sus derechos e intereses estimen pertinentes.  
  
Cuarto  
Publicar en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana la presente declaración de impacto ambiental, de acuerdo a lo dispuesto en el artículo 41 de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental.  
  
Valencia, 19 de agosto de 2019.- El director general de Medio Natural y de Evaluación Ambiental (p. d., R 09.08.2019, del director general de Calidad y Educación Ambiental; DOGV 8614, 16.08.2019): Fran Quesada Ferre.  
  
València, 16 de septiembre de 2019.- El director general de Medio Natural y de Evaluación Ambiental (p. d., R 09.08.2019, del director general de Calidad y Educación Ambiental; DOGV 8614, 16.08.2019): Francisco Javier Quesada Ferre.