Question: Red Bull Racing была чемпионом мира?

Ред Булл (команда «Формулы-1»)


Red Bull Racing () — австрийская[1] автогоночная команда, участвующая в чемпионате «Формулы-1». Обладатель кубка конструкторов в 2010, 2011, 2012, 2013 годах. Была основана руководителем концерна по производству энергетических напитков Red Bull — Дитрихом Матешицом. База команды расположена в Милтон-Кинс, Великобритания.[2], но команда выступает под австрийской лицензией.[1] Руководит командой Кристиан Хорнер — владелец команды Arden International, которая одержала две победы в зачёте пилотов и три в зачёте команд в Международной Формуле-3000, а в данный момент выступает в серии GP2 и её поддерживающей категории GP3.
В декабре 2017 года было объявлено, что в сезоне 2018 титульным спонсором станет компания Aston Martin, а команда будет называться Aston Martin Red Bull Racing ()[3].
История
Происхождение

Компания Ford Motor заявила о выходе принадлежащей ей команды Jaguar Racing из чемпионата Формулы-1 в сентябре 2004 года[4][5]. Совет директоров американской компании утратил интерес к формульной программе под торговой маркой Jaguar, так как она практически не влияла на продажи компании в Соединенных Штатах[6]. По словам члена совета директоров Ford, шеф-директора Jaguar Ричарда Пэрри-Джонса[7], тех денег, которые автопроизводитель тратил на формульную команду, не хватало для поддержания команды на конкурентоспособном уровне, и ввиду отсутствия хороших результатов в гонках Гран-при в Ford приняли решение закрыть команду и вкладывать деньги в увеличение объёмов продаж дорожных машин. Также Ford выставил на продажу компанию Cosworth, которая снабжала моторами в сезоне 2004 года команды Jaguar, Jordan и Minardi[8].
Red Bull, производитель энергетических напитков, подтвердил покупку Jaguar Racing в последний день подачи заявок на участие в сезоне-2005 — 15 ноября 2004 года.[9] BBC Sport сообщила о том, что Ford продал команду за символический один доллар в обмен на обязательство инвестировать в команду 400 миллионов долларов в течение следующих трёх сезонов.[9] Команда продолжила использование моторов Cosworth, сославшись на то, что слишком мало времени, чтобы искать другие варианты.[10]

Red Bull Racing стала не первым появлением Red Bull в Формуле-1. Создание собственной команды означало окончание долгосрочного сотрудничества между Red Bull и Sauber. У производителя энергетических напитков также есть своя программа поддержки молодых пилотов — Red Bull Junior Team, посредством которой Red Bull спонсирует молодых гонщиков. Выдающимися пилотами этой программы, которые получили поддержку, являются Энрике Бернольди, Кристиан Клин, Патрик Фризахер, Витантонио Льюцци, Скотт Спид, Себастьян Феттель, Себастьен Буэми и Хайме Альгерсуари. Red Bull также поддерживала Каруна Чандхока, Михаила Алёшина, а в данный момент Даниэля Риккардо, Брендона Хартли, Даниила Квята и Макса Ферстаппена.
Red Bull Racing одна из четырёх команд (наряду с Ferrari, McLaren и Williams), подписавших Договор согласия, который начал действовать с 2008 года и требует гарантию многолетнего участия в Формуле-1. Но в последнее время и другие команды подтвердили приверженность Формуле-1.
2005


Как сообщалось, владелец Red Bull — Дитрих Матешиц, хотел нанять бывшего пилота Формулы-1 и руководителя BMW Motorsport (а также соотечественника австрийца) Герхарда Бергера для помощи в управлении командой в дебютном сезоне. Но в итоге, им не удалось добиться соглашения. В 2005 году шасси назвали Red Bull RB1. Red Bull Racing использовала моторы Cosworth, поскольку проще было использовать моторы предыдущей команды Jaguar Racing.
Бывший пилот McLaren Дэвид Култхард был главной надеждой команды. Култхард был выбран из-за опыта, который был необходим новой команде, кроме того, на предсезонных тестах Култхард, на незнакомой машине, заметно опережал молодых напарников[11]. Второй болид Red Bull делили между собой два пилота программы поддержки: Кристиан Клин, который был гонщиком Jaguar в 2004 году и чемпион сезона 2004 Международной Формулы-3000 — Витантонио Льюцци. Поначалу сообщалось, что Клин и Льюцци будут заменять друг друга каждые четыре гонки, но Льюцци провёл лишь четыре Гран-при: Сан-Марино, Испании, Монако и Европы.
В первый год Red Bull добилась большего, чем их предшественники — Jaguar Racing. Большую часть сезона они были на шестой позиции кубка конструкторов, но проиграли набравшей форму BAR в конце сезона. За свой единственный год команда набрала больше очков, чем Jaguar за сезоны 2003 и 2004. Култхард после плохих сезонов с McLaren в 2003 и 2004 годах стал откровением для команды, в то время как Клин показал значительный прогресс по сравнению с сезоном 2004 года. Вместе они набрали 34 очка: 24 — Култхард, 9 — Клин и одно — Льюцци. Команда Red Bull постоянно набирала очки и была претендентом на подиумы по ходу своего дебютного сезона.
Американский гонщик Скотт Спид оказался лучшим в американской программе Red Bull Driver Search, которая равносильна Red Bull Junior Team и благодаря этому стал третьим пилотом Red Bull Racing в 2005 году в Канаде и США. Спид был привлекателен для Red Bull своим американским гражданством, которое должно было повысить уровень известности Red Bull и Формулы-1 в Америке, в стране, где серия не вызывает особого интереса.
2006


23 апреля 2005 года команда объявила о переходе на моторы Ferrari в 2006 году. Это совпало с изменением регламента, предусматривающего обязательное использование моторов V8, благодаря этому Red Bull Racing и Ferrari использовали похожую спецификацию двигателя. Но Red Bull Racing продолжила использование шин Michelin, в отличие от Ferrari, которая использовала Bridgestone.[12]
8 ноября 2005 года Red Bull Racing наняла Эдриана Ньюи — технического директора McLaren, который конструировал чемпионские болиды Williams и McLaren.[13]
15 декабря 2005 года впервые на трассе появился Red Bull RB2 — второй болид в истории команды. Дэвид Култхард провёл обкатку в британском Сильверстоуне, и признал, что «новая машина выглядит очень сексуально».[14] На тестах в начале января Red Bull преследовали проблемы с системой охлаждения.[15]

Перед первой гонкой сезона-2006 в Бахрейне Кристиан Клин квалифицировался восьмым (впереди Джанкарло Физикеллы из Renault и обоих болидов BMW) и финишировал на той же позиции. Стартовавший тринадцатым Култхард сражался колесо в колесо с Ником Хайдфельдом и при попытке вернуть позицию был выдавлен немцем за пределы трассы и финишировал десятым. Проблемы для британца продолжились из-за замены мотора Ferrari после гонки, которая стоила ему десяти мест на стартовом поле следующей гонки. В Малайзии Култхард стартовал девятнадцатым, отыграл несколько позиций, но сошёл на одиннадцатом круге гонки из-за проблем с гидравликой, в то время как Клин на первом круге задел болид Кими Райкконена.[16] На Гран-при Австралии Култхард открыл счёт своим очкам, после того как Скотт Спид был оштрафован за обгон британца во время действия жёлтых флагов.[17] Следующие три гонки были омрачены сходами и финишами на низких позициях.
Но эта череда плохих гонок завершилась на Гран-при Монако, где Дэвид Култхард финишировал третьим и добыл первый подиум в истории команды. Руководитель команды Кристиан Хорнер перед гонкой пообещал, что если один из пилотов команды будет на подиуме, то он «прыгнет голым с пирса». В итоге он прыгнул в бассейн в одной лишь красной накидке.[18] Так совпало, что у предшественников команды Stewart Grand Prix и Jaguar Racing первый подиум также был заработан на улицах княжества.
Култхард заработал очко в Монреале, обогнав за три круга до финиша соотечественника Дженсона Баттона. В то время как Клин привёл свой болид RB2 к финишу на одиннадцатой позиции.[19] На Гран-при США Клин и другие восемь пилотов столкнулись в первом повороте и не смогли продолжить участие в гонке. Култхарду же удалось финишировать седьмым.[20]
Команда снова завершила сезон на седьмом месте в кубке конструкторов, с шестнадцатью очками, опережая на пять очков команду Williams. 14 очков Дэвида Култхарда позволили ему занять тринадцатое место в зачёте пилотов, а уволенный Клин набрал всего два очка и был классифицирован восемнадцатым. Заменявший Клина Роберт Дорнбос очков не набирал.
2007


7 августа 2006 года было объявлено о подписании контракта с Марком Уэббером, который стал партнёром Култхарда в сезоне-2007, заменив Кристиана Клина, который оборвал все связи с командой. Заменявший на последних трёх гонках 2006 года Клина Роберт Дорнбос остался на месте запасного гонщика команды в 2007 году.[21]
31 октября 2006 года команда объявила, что в сезоне 2007 года будет использовать моторы Renault, а контракт с Ferrari перешёл второй команде Red Bull — Scuderia Toro Rosso.[22] В 2007 состоялся дебют разработанного Эдрианом Ньюи шасси — Red Bull RB3.
Несмотря на хорошее седьмое время в квалификации домашнего Гран-при Австралии, Марк Уэббер из-за возникших проблем с сохранением скорости в поворотах финишировал лишь тринадцатым. А у Дэвида Култхарда дела шли ещё хуже, он врезался в болид Williams Александра Вурца и буквально перелетел через него.[23] Похожим образом прошла гонка в Малайзии для Уэббера, а Култхард сошёл из-за проблем с тормозами.[24] Однако в Бахрейне команде удалось подтвердить свой темп, и до появления технических проблем пилоты шли седьмым и восьмым.[25] На Гран-при Испании Култхард принёс первые очки команды, несмотря на проблемы с коробкой передач, а Уэббера весь уик-энд преследовали проблемы с гидравликой.[26]
17 июля 2007 года Red Bull Racing наняла Джеффа Уиллиса, который стал техническим директором команды.[27]
На непредсказуемом и захватывающем Гран-при Европы пилотам сопутствовала удача, Марк Уэббер второй раз в карьере поднялся на подиум, благодаря финишу на третьей позиции.[28] Култхард же финишировал на неплохой пятой позиции, особенно впечатляющим фактом является то, что он стартовал с двадцатого места из-за того, что команда не выпустила его на трассу вовремя для дополнительного круга.
У Red Bull была сильная концовка сезона. Уэббер был близок к победе в Японии, но попал в аварию из-за ошибки Себастьяна Феттеля. А Култхард в той же гонке финишировал четвёртым.[29]
На Гран-при Китая у Red Bull была лучшая квалификация в сезоне. Култхард стартовал пятым, а Уэббер девятым,[30] но они не смогли реализовать потенциал высоких позиций и финишировали восьмым и десятым соответственно.[31]
2008


Red Bull сохранила свой пилотский состав на сезон-2008 и получила номера 9 и 10 на своих болидах благодаря финишу на пятой позиции кубка конструкторов 2007 года. Red Bull представила новое шасси RB4 в Хересе 16 января и объявила, что Себастьен Буэми будет тест- и запасным пилотом команды в 2008 году, совмещая с выступлениями в GP2 за команду Arden International.
После схода в первой гонке сезона у Уэббера было пять финишей в очковой зоне подряд. Култхард слабо начал сезон и зачастую проваливался в квалификациях (за исключением гонки в Австралии), но он смог исправить положение дел в Канаде, принеся Red Bull первый подиум со времён Гран-при Европы 2007 года. К середине сезона команда заработала 24 очка (столько же сколько и за весь сезон 2007 года) и сражалась за четвёртое место в кубке конструкторов с Toyota и Renault. Команда также смогла решить проблемы с надёжностью болидов.
Однако с ходом сезона Red Bull не смогла поддерживать уровень выступлений. В последних десяти гонках пилоты Red Bull набрали лишь пять очков, и их превзошла даже младшая команда Toro Rosso, а также итальянская команда раньше добилась своей первой победы на Гран-при Италии. Многие утверждают, что виной послужила меньшая мощность моторов Renault по сравнению с моторами Ferrari. Для сезона 2009 года Renault разрешили доработать моторы, для повышения конкурентоспособности.
На Гран-при Испании Уэббер в пятидесятый раз стартовал из первой десятки, особенно впечатляет то, что австралиец стартовал в 107 гонках, участвуя в основном за средние команды. Это сделало его соотношение стартов из первой десятки близкими к 50 %. Култхард объявил об уходе по окончании сезона из Формулы-1 на Гран-при Великобритании и надеялся на хороший финиш в домашней гонке, но сошёл на первом круге, такое же случилось с ним и в Бразилии, где он сошёл во втором повороте.
2009



8 февраля 2009 года Red Bull Racing провела презентацию шасси RB5 виртуально при помощи видео с трёхмерным болидом, которое было озвучено Себастьяном Феттелем. А вживую презентация состоялась на следующий день. Команда завоевала свою первую в истории команды поул-позицию на Гран-при Китая 2009 года с Себастьяном Феттелем, который проехал всего-лишь один круг в третьей части квалификации. Марк Уэббер стартовал третьим. На следующий день над трассой пошёл дождь, но это не помешало немцу одержать победу, а Уэбберу прийти вторым. Победа Феттеля стала первой в истории команды.[32]
В следующей гонке в Бахрейне немец квалифицировался третьим,[33] а в гонке финишировал вторым, позади Дженсона Баттона и набрал восемь очков.[34]
В Испании Уэббер и Феттель финишировали третьим и четвёртым соответственно, после старта с пятого и второго места. На Гран-при Турции пилоты Red Bull финишировали вторым и третьим. На Гран-при Великобритании автомобиль получил существенные обновления и Себастьян Феттель выиграл гонку, прервав серию из четырёх побед Дженсона Баттона после Гран-при Китая. Команда финишировала дублем на Гран-при Германии, причём Уэббер одержал свою первую победу, несмотря на то, что ему пришлось проехать через пит-лейн из-за штрафа. Вторая победа досталась австралийцу на Гран-при Бразилии. А для команды сезон завершился дублем на Гран-при Абу-Даби, но на этот раз Феттель опередил Уэббера.
2010

На сезон 2010 года команда оставила в своём составе Марка Уэббера и Себастьяна Феттеля. А также продолжила контракт с Renault на поставку двигателей.

Шасси Red Bull RB6 оказалось самым быстрым в истории команды. По общему признанию, Эдриан Ньюи создал лучшую машину 2010 года.
Тем не менее, Red Bull потеряли много потенциальных побед из-за поломок техники и тактических ошибок. В Бахрейне и Австралии поломка техники выбила Феттеля из борьбы, в Китае и в Канаде ошибка с выбором резины стоила обоим гонщикам подиума, а в Валенсии Марк Уэббер попал в серьёзную аварию.
 В Red Bull выяснили, что невыразительные результаты Феттеля в последних гонках стали следствием дефектов шасси, и подготовили для него новую машину к Гран-при Турции[35]. На квалификации перед Гран-при Марк Уэббер завоевал третий поул подряд. Себастьян Феттель в третьей гонке подряд уступил напарнику по команде.
Перед стартом у Марка и Себастьяна было равное количество очков, по 78. На старте Марк Уэббер сохранил преимущество поула в первом повороте, Феттель опередил Хэмильтона, но затем Льюис вернул вторую позицию. Лидеры ехали в плотной группе. После пит-стопов Марк вернулся на трассу лидером, машины Red Bull оказались на двух первых позициях после небольшой задержки Льюиса в боксах[36][37]. Ситуация в лидирующей группе долго оставалась стабильной, пока на 40-м круге Феттель не решился атаковать Уэббера. Выяснилось, что в тот момент моторы на двух машинах Red Bull работали в разном режиме. Гонщики стартовали с равным количеством бензина, но на ранних стадиях гонки Уэббер израсходовал больше топлива, чем Феттель[35]. Австралиец перевёл двигатель в режим экономии, потеряв в скорости на прямых. Так как Феттелю удалось сэкономить килограмм топлива, находясь в воздушном мешке позади соперников, у него оставался в запасе ещё один круг работы двигателя в оптимальном режиме, и в команде не хотели переключать мотор в режим экономии заранее, поскольку Себастьяну нужно было противостоять прессингу со стороны Хэмильтона. Шедший вторым Себастьян быстро сократил отставание от лидера[38].
Себастьян имел преимущество в максимальной скорости на прямой и атаковал по внутренней траектории. Машины поравнялись. Марк оттеснил Себастьяна на грязную часть трассы, оставив ему минимум места, Феттель вышел вперед, но слишком рано начал смещаться внутрь, тогда как Марк оставался на своей траектории. В 12-м повороте машины столкнулись, контакт произошёл в районе заднего правого колеса машины Себастьяна, немец выбыл из борьбы[39][40]. После инцидента Себастьян крутил пальцем у виска, и этот жест попал в объективы телекамер[37][41]. Марк отправился в боксы для замены носового обтекателя (была повреждена торцевая пластина переднего антикрыла). Отрыв от соперников был достаточно велик, и австралиец вернулся на трассу позади гонщиков McLaren на третьей позиции. На этом месте он и финишировал[36].
Столкновение Уэббера и Феттеля вызвало большой интерес со стороны СМИ, так как гонщики и боссы Red Bull в своих интервью давали различную картину случившегося, возлагая большую часть вины на разных участников аварии. Немецкий пилот признался, что не считает себя виновником инцидента[42]. Сразу после гонки Марк заявил, что его напарник допустил ошибку[39]. Руководитель команды Кристиан Хорнер возложил вину за произошедшее как на австралийца, так и на немца, тогда как консультант Хельмут Марко считал виновником аварии Уэббера[43]. По словам Хельмута Марко, Уэббер знал, что в тот момент он ехал медленнее Феттеля, и потому должен уступить ему позицию. Заявления Хельмута Марко привели к появлению в СМИ статей о фаворитизме[44].
Ситуация была стабилизирована Кристианом Хорнером, но уже на Гран-при Великобритании произошёл ещё один неприятный инцидент. На последних минутах субботней тренировки на машине Себастьяна Феттеля после проезда по кочкам на прямой между поворотами Club и Abbey сломалось переднее крыло[45][46]. После этого происшествия в распоряжении команды осталось единственное переднее антикрыло последней, модернизированной версии, которое команда хотела использовать в гонке, чтобы собрать информацию для будущих доработок. Руководитель команды, Кристиан Хорнер, и Эдриан Ньюи сделали выбор, основываясь на набранных гонщиками в сезоне очках[47]: до Гран-при Великобритании Себастьян Феттель занимал более высокую позицию в чемпионате, чем Марк Уэббер, поэтому новая версия антикрыла досталась именно немецкому гонщику Red Bull[48]. Победу в квалификации перед Гран-при Великобритании праздновал Феттель, Уэббер показал второй результат. С подачи СМИ сразу начало множиться мнение о том, что проигрыш австралийца напарнику по команде стал следствием решения Хорнера отдать более новое переднее антикрыло Феттелю.
В гонке Феттель слишком агрессивно сработал сцеплением и допустил пробуксовку на старте, Уэббер выиграл позицию в первом повороте и ушёл в гонку лидером. В попытке контратаковать Себастьян пробил заднее правое колесо в контакте с Хэмилтоном и вылетел с трассы в Maggots. Гонщику пришлось целый круг возвращаться в боксы для замены поврежденной покрышки, и он откатился на последнее место в пелетоне. Уэббер и Хэмилтон быстро оторвались от соперников, к десятому кругу гонщик McLaren отстал от Марка на 3 секунды. Лидеры провели пит-стопы с разницей в 1 круг, после заездов в боксы Марк сумел сохранил лидерство. На 27-м круге произошёл контакт между гонщиками Sauber и Force India, де ла Росой и Сутилем соответственно. Чтобы маршалы смогли убрать обломки аэродинамики Sauber, на трассу выехала машина безопасности. Машина собрала пелетон; после рестарта гонки Себастьян Феттель отыграл несколько позиций и пробился в первую десятку, но в итоге финишировал только 7-м. Марк Уэббер уверенно выиграл гонку, пролидировал от старта до финиша, и одержал пятую в карьере и третью в сезоне победу[50][51][52].

Австралийский гонщик Red Bull был очень недоволен решением команды отдать новую версию антикрыла Феттелю и, победив, позволил себе некоторые критичные высказывания в адрес команды. В частности, после пересечения финишной черты Марк Уэббер спросил команду по радио: «Неплохо для второго номера?»[48][53], а на послегоночной пресс-конференции прозвучало заявление гонщика о том, что он не стал бы продлевать контракт с Red Bull, если бы знал, что в команде возникнет подобная ситуация. Заявления Марка привели к очередному появлению в СМИ статей о фаворитизме в команде, решение руководства Red Bull осуждали многие журналисты и бывшие гонщики. Кристиану Хорнеру вновь пришлось отвечать на неприятные вопросы журналистов.
В Германии выигранный Феттелем поул не удалось превратить в победу. В итоге немец довольствовался третьим местом, а его напарник, проведя среднюю гонку, занял шестое место.
Следующее Гран-При Венгрии принесло пилотам «Ред Булл» двойной подиум: выиграл Уэббер, третье место у Феттеля.
Гран-при Бельгии и Гран-при Италии рассматривались как трассы, на которых «Ред Булл» не сможет доминировать потому, что высокая прижимная сила RB6 не понадобится, а главную роль будут играть двигатели. Тем не менее, квалификацию выиграл Уэббер, но в гонке, «проспав» старт, пропустил вперед Хэмильтона («Макларен») и Кубицу («Рено»). Австралийцу все же удалось отыграть позицию, и он занял второе место. Феттель в ходе гонки столкнулся с Дженсоном Баттоном и был наказан проездом по пит-лейн. Его результат: 15-е место.
В Италии пилоты «Ред Булл» не попали на подиум, заняв четвёртое (Феттель) и шестое (Уэббер) места. В Сингапуре команда снова добилась двойного подиума: вторым стал Феттель, а третьим — Уэббер. Японское Гран-при прошло при абсолютном доминировании пилотов «Ред Булл». В итоге немецкий пилот выиграл гонку, а австралиец занял второе место.
Новое в календаре чемпионата Гран-при Кореи тоже поначалу предвещало успех гонщиков «Ред Булл»: по итогам квалификации Феттель и Уэббер заняли первый ряд стартового поля. Но в гонке уже на 19-м круге сошёл Марк Уэббер, а у Феттеля, лидировавшего 46 кругов, загорелся мотор.
Завоевав дубль в Бразилии, команда праздновала победу в Кубке Конструкторов.
 Перед финальной гонкой сезона, проходившей в Абу-Даби, четверо гонщиков сохраняли шансы на чемпионский титул[54]. Фернандо Алонсо занимал 1 место в общем зачёте, с преимуществом в 8 очков над Марком Уэббером, Себастьян Феттель уступал испанскому гонщику Ferrari 15 очков, а Льюис Хэмильтон (McLaren) — 24. В квалификации Себастьян Феттель в десятый раз за сезон заработал поул-позицию[55]. Марк Уэббер квалифицировался пятым, и этот результат стал худшим после первой гонки сезона в Бахрейне, где он стартовал шестым. На старте Феттель сохранил лидерство, Баттон опередил Алонсо, стартовавшего третьим. Марк Уэббер неидеально стартовал в гонке, и вскоре начал терять темп из-за большого износа резины. Red Bull пришлось позвать Марка в боксы на 12-м круге, гонщик вернулся на трассу только 16-м. В Ferrari совершили явную тактическую ошибку[56][57][58], сосредоточившись на Марке Уэббере, и приняли решение провести ранний пит-стоп для Фернандо Алонсо, чтобы он смог гарантированно обойти австралийского гонщика Red Bull и тем самым увеличить свои шансы на чемпионский титул. Несмотря на то, что на тот момент гонки Алонсо был быстрейшим гонщиком на трассе, Ferrari провела пит-стоп на 16 круге. Испанский гонщик действительно оказался на трассе перед Марком, однако откатился далеко назад, после чего провел более двух третей дистанции гонки в попытках обогнать Виталия Петрова, выступавшего за Renault. В итоге Алонсо не смог больше подняться достаточно высоко, чтобы стать чемпионом мира. Для Феттеля гонка сложилась намного более удачно, чем для его конкурентов: он уверенно выиграл гонку[59], а с ней и первый чемпионский титул в своей карьере, став при этом самым молодым Чемпионом мира в истории Формулы-1. Также гонщик Red Bull стал вторым немцем, выигравшим чемпионат мира. Марк Уэббер по итогам сезона занял в итоговой классификации лишь третье место, уступив напарнику по команде и Фернандо Алонсо.
Сезон 2010 года завершился двойной победой Red Bull. Команда Red Bull повторила рекорд из 15-ти поул-позиций в сезоне, установленный McLaren (1988, 1989) и Williams (1992, 1993). Кроме того, Red Bull стала единственной командой, оба гонщика которой проходили в финал квалификации во всех Гран-при сезона 2010 года[60].
2011

Болид RB7 был представлен общественности 1 февраля, перед самым началом предсезонных тестов.
Нельзя сказать, что тесты прошли при абсолютном доминировании «Ред Булл», однако многие эксперты признали, что истинную скорость RB7 можно будет увидеть только в ходе гонок.
Гонка в Бахрейне была отменена из-за политического кризиса, и первая гонка прошла в Австралии. Поул-позишн выиграл Себастьян Феттель, его напарник Марк Уэббер квалифицировался третьим. Гонка завершилась победой Феттеля и пятым местом Уэббера. В ходе уик-энда команда столкнулась с проблемами в работе KERS и выступала без него.
Весь австралийский уик-энд австралиец достаточно серьёзно уступал по скорости своему напарнику. Это вызвало подозрения в неисправности болида. Перед Гран-При Малайзии в болид Уэббера были внесены некоторые изменения[61]. Но и они не позволили австралийцу бороться за победу. Лишь в пятницу Уэббер показал лучшие времена. В квалификации он довольствовался третьим местом, а его напарник в очередной раз взял поул. Гонка завершилась победой молодого немца, а Уэббер ещё на старте проиграл много позиций из-за поломки KERS. Выбрав неудачную тактику по ходу гонки, он, тем не менее, завершил её на четвёртом месте, показав быстрейший круг.
Проблемы с KERS продолжились и в Китае. Поломка системы вкупе с неправильным выбором резины не позволили Марку Уэбберу пройти во второй сегмент квалификации. В отличие от австралийца, Себастьян Феттель завоевал поул-позишн. Гонка завершилась победой Льюиса Хэмилтона и двойным подиумом «Ред Булл». Феттель стал вторым, а Уэббер, совершив феноменальный прорыв с 18-го места, финишировал третьим.
Перед Гран-При Турции стало известно, что команда решила проблему с KERS. Результаты уик-энда стали весьма предсказуемыми: поул и гонку выиграл Феттель, а Уэббер, борясь по ходу гонки с Фернандо Алонсо, занял второе место. Это был первый дубль команды в 2011 году.
В Барселоне Себастьян Феттель достиг феноменального результата: четыре выигранные гонки из пяти. Но поул-позишн на этот раз досталась его напарнику Марку Уэбберу, который плохо стартовал и финишировал четвёртым.
По ходу Гран-при Монако команда допустила серьёзную ошибку на пит-стопе: после пит-стопа Себастьяна Феттеля в боксы неожиданно заехал Марк Уэббер. Механики долго готовили новый комплект резины, и австралиец вернулся на трассу только 14-м. Сам Уэббер назвал причиной ошибки сбой радиосвязи. Австралиец финишировал четвёртым, установив быстрейший круг гонки, а немец впервые в карьере выиграл в Монако.
В Канаде команда добилась двойного подиума: Феттель — второе место, Уэббер — третье. На этот раз победу праздновал Дженсон Баттон.
Перед Гран-при Италии Red Bull и Renault Sport F1 официально подтвердили информацию о продолжении сотрудничества на протяжении 5-ти следующих сезонов, начиная с 2012 года. Согласно новому контракту на поставку силовых агрегатов, в 2012 и 2013 годах Renault продолжит поставлять австрийской команде двигатели V8 и мотор-генераторы для KERS, а с 2014 года на машинах Red Bull будут стоять турбомоторы Renault V6T 1.6L. Кроме того, соглашение между командой и моторостроителем подразумевает не только поставки двигателей, но и создание совместного технологического предприятия. Планируется, что предприятие будет заниматься как разработкой технологических решений, которые будут использоваться в турбомоторах Renault V6 начиная с 2014 года, так и оптимизацией интеграции будущих силовых агрегатов в шасси Red Bull[62].
До Гран-при Италии все поул-позиции в сезоне 2011 года доставались гонщикам Red Bull, и многие считали, что именно на трассе Монца у соперников появится шанс прервать эту серию, так как характеристики трассы традиционно не слишком подходили машинам австрийской команды: до 2011 года лучшим результатом Red Bull в Монце было 3 место в квалификации (Марк Уэббер, 2008 год) и 4 место на финише (Себастьян Феттель, 2010 год).
Несмотря на подобные прогнозы, Феттель показал лучшие результаты во второй пятничной сессии и субботней тренировке. В финале квалификации Себастьян возглавил протокол, однако, по его словам, допустил ошибку на своем быстром круге, после чего в команде приняли решение проехать ещё один. Кроме этого, в команде предполагали, что на втором круге шины сработают лучше.[63] Расчет команды оправдался, на последних секундах немецкий гонщик улучшил собственный результат, завоевав 10-ю в сезоне и 25-ю в карьере поул-позицию с преимуществом в полсекунды над Льюисом Хэмилтоном.[64] Поул-позиция оказалась неожиданной не только для самого гонщика и его команды, но и для соперников. При анализе квалификации было высказано предположение, что Себастьян добился такого результата за счет нестандартного для этой трассы выбора передаточных чисел: гонщик, вероятнее всего, предпочел более короткие передаточные числа, чем соперники.[65] Также Себастьяну косвенно помогло то, что во время финальной попытки перед ним ехали несколько соперников — в Монце это помогает разогнаться.[63]
Марк Уэббер проиграл напарнику около 0,7 секунды и показал только 5-й результат. Добиться большего не позволили неполадки с системой KERS.[66] Кроме того, Уэббер выбрал несколько другую стратегию, отличную от стратегии Феттеля, для финальной сессии, и проехал только один быстрый круг, хотя после квалификации стало очевидно, что две серии кругов были более оптимальным вариантом. Однако тем самым австралийскому гонщику удалось сэкономить комплект свежих шин для гонки.[67]
Старт Гран-при стал не самым удачным для команды: Себастьян Феттель пропустил на первое место отыгравшего три позиции Алонсо, Марк Уэббер также потерял несколько позиций. Феттель удержался на втором месте. На первом круге на трассу выехал автомобиль безопасности: в первом повороте случилась массовая авария с участием Петрова (Renault), Росберга (Mercedes), Баррикелло (Williams) и Льюцци (HRT).
После рестарта гонки, на пятом круге Феттель обогнал Алонсо в повороте Curva Grande и вернул лидерство. Марк Уэббер также сразу после рестарта принялся прорываться вверх. Гонщик обогнал Дженсона Баттона, а на шестом круге провел атаку на Ferrari Фелипе Массы. Марк стремился занять в первом повороте внешний радиус, но Фелипе неожиданно для гонщика Red Bull начал смещаться в его сторону. Машина Red Bull зацепила высокую внутреннюю часть поребрика, её подбросило в воздух, что и привело к контакту с Фелипе. В результате контакта машина Марка получила повреждения. Уэббер попытался потерять как можно меньше времени, возвращаясь в боксы для замены переднего антикрыла, но не знал, что сломанное переднее крыло застряло под передней частью машины. На задней прямой антикрыло попало под днище, после чего гонщик потерял управление. В Parabolica машина вылетела с трассы, и на этом гонка для Марка Уэббера закончилась.[68][69]
После обгона Алонсо Феттель создал отрыв, и к моменту первых пит-стопов лидирующих гонщиков его преимущество над шедшим на второй позиции Алонсо выросло до десяти секунд, на 21-м гонщик Red Bull посетил боксы и смог сохранить лидерство. В финальной фазе гонки Себастьян снизил обороты двигателя, нагрузку на KERS и коробку передач, но, несмотря на это, одержал 8-ю в сезоне и 18-ю в карьере победу на трассе, где в 2008 году выиграл свою первую гонку в Формуле-1, выступая за Toro Rosso.[70][71]
Команда посвятила победу на Гран-при Италии памяти одного из членов команды, Эрин Пеццеллу, молодой сотрудницы, умершей накануне Гран-при от рака.[68]
2012

2013


2014

2015

2016

Результаты выступлений в Формуле-1


† Получена половина очков, потому что пройдено менее 75 % дистанции гонки
См. также
The Red Bulletin
Примечания

Ссылки


(in Russian)

Навигаторы




Ред Булл
Категория:Автогоночные команды Австрии
Категория:Команды Red Bull