Question: Сколько рекордов было установлено на самолётах КБ Микояна?

МиГ


АО «РСК „МиГ“» (полное наименование А<i data-parsoid='{"dsr":[1280,1354,2,2]}'>кционерное общество «Российская самолётостроительная корпорация „МиГ“») — российская авиастроительная компания, предприятие полного цикла, объединяющее в себе все аспекты конструирования, изготовления, реализации, поддержания и ремонта самолётов марки «МиГ». Штаб-квартира — в городе Москве.
В состав компании входит бывшее Опытное конструкторское бюро завода № 155 (ОКБ им. А. И. Микояна), главными конструкторами которого с момента создания являлись Микоян и Гуревич.
АО «РСК „МиГ“» является правопреемником ОАО «РСК „МиГ“», ФГУП «РСК „МиГ“», ФГУП «ВПК „МАПО“», ГУП МАПО «МИГ», АНПК «МИГ» им. А. И. Микояна, ММЗ им. А. И. Микояна, ММЗ «Зенит» им. А. И. Микояна, п/я 4223, завода 155 МАП. Правительство России выдало РСК «МиГ» лицензии на разработку, производство и техническую поддержку авиационной техники гражданского и военного назначения. РСК «МиГ» — официальный головной контрактор министерства обороны РФ.
История
Опытное конструкторское бюро Артема Микояна было основано 8 декабря 1939 года путём выделения приказом директора московского авиазавода № 1 им. Авиахима П. А. Воронина из состава КБ завода  (главный конструктор Н. Н. Поликарпов) самостоятельного особого конструкторского отдела (ОКО) по проектированию и постройке скоростного истребителя И-200 («Х», изд. 61). Начальником ОКО был назначен Артем Иванович Микоян. Заместителем Микояна стал конструктор Михаил Иосифович Гуревич, работавший до этого в КБ Н. Н. Поликарпова. Конструкторский состав нового КБ набрали из сотрудников КБ Поликарпова.
 Переводили, как говорится, кого кнутом, кого пряником. Сомневающимся говорили: «Поликарпов — конченый человек, он же поп, крест носит, его все равно скоро расстреляют. Кто вас тогда защитит? А у Микояна брат наверху…» 
Конструкторскому бюро Микояна был передан созданный под руководством Поликарпова проект самолета И-200, которому в новом КБ дали название МиГ-1 (сокращение от «Микоян и Гуревич»).
Согласно приказу НКАП от 9 октября 1941, в октябре 1941 года завод №1 вместе с ОКО был эвакуирован в г. Куйбышев.
На территории завода № 480, куда в марте-апреле 1942 года реэвакуировался ОКО, был организован опытный завод №155 (ОКБ-155). Директором и главным конструктором завода назначили А .И. Микояна.
В период Великой Отечественной войны были построены улучшенные модификации истребителя МиГ-3: И-230 (Д) с мотором АМ-35А, И-231 (2Д) с мотором АМ-39, а также И-211 (Е) с мотором М-82Ф. Также были разработаны и испытаны истребители с высокими летными характеристиками и мощным вооружением: И-220 (А) и И-225 (5А), высотные перехватчики И-221 (2А), И-222 (ЗА) и И-224 (4А), модификация истребителя сопровождения ДИС-200 (ИТ) с моторами М-82. В самом конце войны был разработан и выпускался небольшой серией самолёт с комбинированной силовой установкой (ВК-107А плюс ВРДК) И-250, в серии получивший обозначение МиГ-13.
24 апреля 1946 года поднялся первый отечественный реактивный истребитель И-300, созданный в ОКБ-155.
В конце 1946 года в Англию была направлена делегация, в составе которой были Главные конструкторы А. И. Микоян и В. Я. Климов, ведущий специалист по авиационному материаловедению С. Т. Кишкин. Им удалось закупить наиболее совершенные ТРД фирмы Роллс-Ройс - «Дервент-V» и «Нин» двух модификаций. В ОКБ начались работы по самолёту И-310 и 30 декабря 1947 года летчик-испытатель В. Н. Юганов поднял в воздух первый опытный экземпляр будущего МиГ-15.
В общей сложности в СССР был построен 13131 самолет МиГ-15, он также выпускался по лицензии в Польше и Чехословакии. За создание и освоение в серии самолета МиГ-15, разработку его систем и агрегатов группе работников ОКБ были присуждены Сталинские премии I, II и III степеней в 1947-1950 гг.
В результате дальнейшего совершенствования МиГ-15 был создан истребитель И-330 (СИ), получивший название МиГ-17, который также строился большой серией. Истребитель МиГ-17 и его модификации также выпускались серийно в Польше, Китае, Чехословакии.
12 октября 1951 года, на основании приказа министра авиационной промышленности СССР № 1010, на заводе № 1 создан филиал ОКБ-155, для работ по теме «Б» - создание крылатых ракет. Начальником филиала ОКБ-155-1 был назначен заместитель Главного Конструктора ОКБ-155 А.Я. Березняк. По теме «Б» созданы крылатые ракеты: КС, КСР-5, К-10, Х-20, Х-22 и их пилотируемые аналоги: МиГ-9Л (ФК), К, СДК-5, СДК-7, СМ-20, СМК и др.
В 1954 году запущен в серию самолёт СМ-9 (МиГ-19) — первый отечественный истребитель, превысивший скорость звука. За время серийного производства из цехов заводов №21 и №153 было выпущено 1890 самолетов МиГ-19 всех модификаций. Лицензии на производство истребителя были переданы в Чехословакию и Китай.
В соответствии с постановлением Совета Министров от 9 сентября 1953 года и приказом МАП от 11 сентября 1953 года, в ОКБ-155 начались работы по созданию самолёта МиГ-21. За разработку этого исключительно удачного самолета группе ведущих специалистов ОКБ во главе с Микояном была присуждена Ленинская премия. Истребитель МиГ-21 стал одним из самых знаменитых самолетов в мире. На нем установлено 24 мировых рекорда. МиГ-21 выпускался серийно около 30 лет во многих модификациях. Серийный выпуск осуществляли заводы: №21, №30 "Знамя Труда" и №31. Он строился по лицензии в Индии и Чехословакии и без лицензии в КНР, состоял на вооружении военно-воздушных сил 49 стран мира и участвовал во множестве военных конфликтов.
Постановлением Совета Министров от 5 февраля 1962 года ОКБ-155  поручалось разработать высотный сверхзвуковой самолет Е-155 — будущий МиГ-25. Он стал первым советским серийным самолетом, имеющим на высоте максимальную скорость полета 3000 км/ч (М=2.83). Благодаря уникальным скоростным и высотным характеристикам на опытных самолетах МиГ-25 в период с 1965 по 1978 год было установлено 38 мировых авиационных рекордов скорости, высоты и скороподъемности, в том числе 3 абсолютных. Часть из этих рекордов не побита до сих пор.
В 1965 году в ОКБ начались работы по теме «Спираль», предусматривающей создание экспериментального пилотируемого орбитального самолета. Для выполнения первого этапа испытаний был построен аналог орбитального самолета - изделие 105-11.
В 1966 году ОКБ-155 переименовано в Московский машиностроительный завод «Зенит», а филиал ОКБ-155-1 был преобразован в самостоятельную организацию - Машиностроительное КБ «Радуга».
В соответствии с постановлением Совета Министров от 24 мая 1968 года в ОКБ начались работы по созданию нового высотного перехватчика Е-155МП, будущего МиГ-31.
9 декабря 1970 года, во время операции на сердце умер А. И. Микоян. Московскому машиностроительному заводу «Зенит» было присвоено имя Микояна. Генеральным конструктором ОКБ назначили Р. А. Белякова.
В 1972 году началось серийное производство первого отечественного самолёта с крылом изменяемой геометрии — МиГ-23. В дальнейшем этот самолёт неоднократно модернизировался, а на его базе был создан лёгкий фронтовой истребитель-бомбардировщик МиГ-27.
В соответствии с постановлением Совета Министров ССР от 26 июня 1974 года начались работы по созданию лёгкого фронтового истребителя 4-го поколения — изделия 9-12.
В 1977-78 гг были выполнены первые испытательные полёты по теме «Спираль». В дальнейшем полученные данные использовались при создании космического корабля «Буран».
В 1978 году предприятие стало официально именоваться "Московский машиностроительный завод им. А. И. Микояна".
В 1979 году началось серийное производство МиГ-31 — первого отечественного самолёта четвёртого поколения.
В 1982 году пошёл в серию самолёт 9-12 — МиГ-29.
В начале 90-х годов ММЗ им. А .И. Микояна был преобразован в Авиационный научно-промышленный комплекс (АНПК) "МиГ". В мае 1995 года АНПК "МиГ" вошел в состав образованного на базе Московского авиационно-производственного объединения им. П. В. Дементьева МАПО "МИГ". С 1996 года МАПО "МИГ" входит в состав ГУП "Военно промышленный комплекс МАПО". Генеральным директором и Генеральным конструктором АН ПК "МиГ" в 1997 году был назначен М. В. Коржуев, с начала 1999 года Генеральным конструктором ВПК "МАПО" является Н. Ф. Никитин.
Собственники и руководство
100 % акций АО «РСК „МиГ“» принадлежат ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация».
Генеральный директор — Илья Сергеевич Тарасенко[1].
Деятельность
Компания специализируется на выпуске воздушных судов военного назначения. В состав компании РСК «МиГ» входят:
Корпоративный центр;
ЛАЗ им. П.А. Воронина – филиал АО «РСК «МиГ» (г. Луховицы Московской области), в состав входит аэродром «Третьяково»;
Производственный комплекс № 2 им. П.А. Воронина (в прошлом – ММЗ «Знамя Труда» и МАПО);
Инженерный центр «ОКБ им. А. И. Микояна» (разработка и проектирование);
Лётно-испытательный центр им. А. В. Федотова (г. Жуковский).
Калязинский машиностроительный завод - филиал АО «РСК «МиГ» (г.Калязин Тверская область)
Нижегородский авиастроительный завод "Сокол" - филиал АО «РСК «МиГ» (г. Нижний Новгород)
В 2009 году РСК «МиГ» стала крупным получателем государственной антикризисной помощи: в уставный капитал компании из бюджета было внесено 30 млрд руб. Выручка компании за 2009 год составила 24,4 млрд руб. Портфель заказов компании на апрель 2010 года достиг $6,8 млрд.[2]
В 2014 году ОАО «РСК «МиГ» названо победителем третьего конкурса «Авиастроитель года» в 2 номинациях: «За создание новой научной модели физического явления или технологического процесса» и «За успехи в разработке авиационной техники и компонентов» (ОКБ года)[3].
Продукция
Разработки под индексом «И»
И-270, «Ж» — 1947
И-320, «Р» — 1949
И-350, «М» — 1951
И-1, И-370 — 1955
И-2 — 1956
И-3, И-380 — 1956
И-5 —
И-7У — 1957
И-20 — МиГ-1
И-63 — МиГ-3
…
И-310 — МиГ-15
Разработки под индексом «МиГ»
МиГ-1, И-20, И-200 (самолёт Поликарпова) — 1940.
МиГ-3, И-63 — Первый вылет состоялся 29 октября 1940.
МиГ-4, ПБШ-1
МиГ-5, ДИС-200, 1942.
МиГ-7, 1941
МиГ-8 «Утка», 1945.
МиГ-9, И-300, 1947.
МиГ-11, УТИ МиГ-9, И-301Т «ТФ», 1947
МиГ-11, И-220, И-221, И-223, И-224, И-225, 1944.

МиГ-13, И-250(Н), 1945
МиГ-13, 1950
МиГ-15, И-310, 1948.
МиГ-17, И-330, СИ, СИ-16, 1954.
МиГ-19, И-360, СМ-2, …, 1955.
МиГ-21, 1960.
МиГ-23, Е-8, МиГ-21М, 1960.
МиГ-23, Е-23ИГ, 23/11, 1974.
МиГ-25, Е-155, 1966. МиГ-25РБШ, 1980. МиГ-25РБФ, 1980.
МиГ-27, 1973.
МиГ-29, 1983.
МиГ-31 — первый полет 16 сентября 1975 (МиГ-25МП) под управлением летчика-испытателя А.Федотова.
МиГ-35 — экспортный вариант МиГ-29М (МиГ-29MRCA), 2005.
МиГ-41 — перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата (ПАК ДП)[4].
МиГ-101, 1995.
МиГ-105, 105.11, 105.12, 105.13 ЭПОС «Спираль», 1965.
МиГ-110, 1995.
МиГ-121
МиГ-АТ — «Advanced Trainer», 1992.
Другие разработки
105—11
1.42
1.44
МФИ — первый полет 29 февраля 2000
ЛФИ
…
23—01
…
9—13
9—15/7
…
СД — МиГ-15
СФ — Прототип МиГ-17Ф
СИ — МиГ-17
…
Т-101 «Грач»
…
КС-1 (изд. «Б») — крылатая ракета воздушного старта
ФКР-1 (изд. «КС-7») — крылатая ракета наземного старта
Текущие контракты

См. также
Список авиационных заводов России
Примечания

Ссылки
 ‹See Tfd›(in Russian)
‹See Tfd›(in English)
 ‹See Tfd›(in Russian)
The initial version of this article was based on material from . It has been released under the GFDL by the copyright holder.

Категория:Авиастроительные компании России
Категория:Предприятия авиационной промышленности СССР
Категория:Конструкторские бюро СССР
Категория:Конструкторские бюро России
Категория:Объединённая авиастроительная корпорация

Категория:Лауреаты национальной премии «Золотая идея»