Question: Есть ли метро в Минске?

Минский метрополитен


Ми́нский метрополите́н (Belarusian: Мінскі метрапалітэн) — один из видов городского транспорта в Минске. Является девятым на территории бывшего СССР и первым и единственным в Белоруссии.
История

История минского метрополитена начинается в конце 1960-х годов. В то время в СССР метро строили в городах с населением не менее миллиона человек[1][2].
После окончания Великой Отечественной войны Минск рос быстрее всех других крупных городов СССР[3] (в основном благодаря быстрому развитию промышленности), уже в 1972 году в городе родился миллионный горожанин. К 1970 году ощущались большие трудности в перевозке людей (исчерпали свою пропускную способность ряд основных магистралей). Рассматривались три варианта развития транспортной системы: автобус-экспресс, скоростной трамвай и метрополитен, который и был выбран[4].
Разработка плана для строительства метрополитена в Минске началась в 1976 году. План строительства восьмистанционной линии был одобрен Советом Министров СССР 4 февраля 1977 года. 16 июня 1977 года была заложена первая свая в основание будущей станции «Парк Челюскинцев»[5].
Строительство первой линии метрополитена от станции «Институт культуры» до станции «Волгоградская» (впоследствии — «Московская») длилось с 1977 по 1984 год.
Открытие метро состоялось 30 июня 1984 года, в канун 40-й годовщины освобождения Минска от немецких захватчиков в годы Великой Отечественной войны.
(дальнейшую информацию см. в разделе про линии.)
В 2014 году, в связи с 30-летним юбилеем предприятия, Минский метрополитен стал лауреатом Международной транспортной премии «Золотая колесница» в номинации «Лучшее предприятие общественного пассажирского транспорта»[6].
Краткое описание

Все линии и станции Минского метро подземные, мелкого заложения. Все станции имеют подземные вестибюли, вход в которые в большинстве случаев совмещён с подуличными пешеходными переходами. Три станции — «Купаловская», «Октябрьская» и «Площадь Ленина» имеют входы, встроенные в здания. На последней из них по длинному подземному переходу можно выйти в здание железнодорожного вокзала и к железнодорожным платформам.
Из-за небольшой глубины залегания спуск на большинство станций осуществляется при помощи лестничных маршей. Эскалаторы установлены только на 9 станциях (по одному из вестибюлей восьми станций и оба вестибюля станции «Октябрьская»), всего — 31 машина. Три эскалатора, установленные на ст. «Молодёжная», не эксплуатировались до осени 2011 года. Большинство эскалаторов однопролётные, трёхниточные, на станции Октябрьская в 2008 году в ходе реконструкции был установлен четырёхниточный эскалатор.
На станции «Первомайская»[7], а также на всех станциях, введённых в эксплуатацию после 2001 года («Могилёвская», «Спортивная», «Кунцевщина», «Каменная Горка», «Борисовский тракт», «Уручье», «Грушевка», «Михалово», «Петровщина» и «Малиновка»), имеются лифты.
В минском метрополитене действует линейный принцип движения поездов с одной пересадочной станцией.
В оформлении станций используются различные темы. Так, в основу художественно-эстетического оформления станции «Грушевка» положена тема природы, интерьер выполнен в золотисто-зелёной палитре, символом станции стала гигантская инсталляция груши.
Пассажиропоток
В 2017 году Минский метрополитен перевёз 284,2 млн пассажиров[8].


За 9 месяцев 2014 года метро перевезло около 233 млн пассажиров, то есть все станции вместе пропускали ежедневно 852,9 тыс. пассажиров[12].

В 2002 году было проведено изучение пассажиропотока Минского метрополитена.
11 марта 2015 года проведено изучение пассажиропотока Минского метрополитена[15].
Общие сведения

Минское метро состоит из двух линий общей протяжённостью 37,3 км, 29 станций, из них 15 станций расположены на 1-й (Московской) линии и 14 на 2-й (Автозаводской) линии метрополитена, и двух электродепо. Подвижной состав включает в себя 361 вагон[16]. Эксплуатацию метрополитена осуществляет ТДКУП (транспортное дочернее коммунальное унитарное предприятие) «Минский метрополитен». Строительные работы ведутся КУП «Дирекция по строительству Минского метрополитена», проектирование — ОАО «Минскметропроект».
График работы
Минский метрополитен открыт для пассажиров с 5:30 утра до 0:40 ночи — первый поезд с конечных станций отправляется в 5:32 (со ст. Могилевская — в 5:33), последний — в 0:42. Интервал движения в час пик составляет 2 минуты на обеих линиях, пассажиров обслуживают 30 пар поездов в час. В другое время интервал увеличивается до 3 — 4 минут, максимум составляет 12 минут после 23:00. Расписание движения поездов после 23:00 доступно пассажирам — в вестибюле каждой станции размещена соответствующая информация, причём время прибытия рассчитано именно для этой станции с учётом длины перегонов.
Общественная безопасность
После теракта в Минском метро была организована система досмотра пассажиров сотрудниками милиции.
Затем, в октябре 2013 года, была создана своя собственная служба безопасности Минского метрополитена, осуществляющая охранную деятельность, сотрудники которой вправе производить личный досмотр, досмотр вещей и документов пассажиров на территории метрополитена[17].
По состоянию на 1 января 2014 года в минской подземке установлено 996 видеокамер. А также введена в эксплуатацию система видеонаблюдения в вагонах семи составов. Подготовлены и находятся на стадии согласования технические требования к созданию ситуационного центра видеонаблюдения[18].
По состоянию на январь 2015 года оборудованы 24 зоны досмотра пассажиров, их багажа и крупногабаритной ручной клади на 14 станциях. В каждой такой зоне установлен арочный многозонный металлодетектор (рамка), рентгенографический сканер, а в случае необходимости могут применяться портативный газоанализатор и переносной локализатор взрыва типа «Фонтан». Налажена система видеонаблюдения[19].
Оплата проезда
С 1 ноября 2017 года действуют следующие тарифы на проезд (согласно Решению Минского городского исполнительного комитета № 3506 от 19 октября 2017 года)[20] (все цены в данном списке даны в белорусских рублях):
Жетон на одну поездку — 65 копеек (при использовании для оплаты карт PayWave/PayPass — эквивалент этой суммы в валюте счёта карты по курсу НБРБ);
Проездной билет на месяц и 30 суток — 25 рублей 99 копеек;
Проездной билет на 15 суток — 13 рублей 86 копеек;
Проездной билет на 10 суток — 9 рублей 15 копеек.
Можно также приобрести проездной билет на определённое количество поездок (10, 20, 30, 40, 50 или 60) на основе радиокарты. Билеты на 10 и 20 поездок действуют 30 суток со дня покупки; на 30, 40 и 50 поездок — 60 суток; на 60 поездок — 80 суток.
В качестве средств оплаты проезда используются[21] (в скобках данные за 2014 год)[22]:
Жетоны (99,8 млн, 31,4 %);
Проездной билет на радиокарте Минского метрополитена (968,2 тыс., 23,8 %);
Проездной билет на бесконтактной смарт-карте (БСК) государственного предприятия Минсктранс (3,83 млн, 38,5 %);
SMS-билет (149 тыс., 0,1 %, отменён в 2017 году);
Бесконтактная банковская карта[23].



Радиокарты КУП «Минский метрополитен» имеют залоговую стоимость 1 рубль (10000 рублей образца 2000 года), БСК ГП «Минсктранс» — 1 рубль 20 копеек (12000 рублей образца 2000 года)[21]. После окончания срока действия радиокарты могут быть обменены в кассах. Срок действия БСК не ограничен, такие карточки могут быть пополнены в специализированных киосках филиала «Агентство Минсктранс» и кассах метрополитена. При пересадке на другую линию проезд дополнительно не оплачивается.
По заявлению осенью 2013 года Министра транспорта Республики Беларусь Анатолия Сивака, себестоимость одной поездки в общественном транспорте в целом составляет 6000 рублей[24]. В метрополитене себестоимость несколько ниже и составляет, по подсчётам руководства метрополитена, около 5000 рублей[9]. К марту 2015 года себестоимость поездки в метрополитене выросла, по данным чиновников, до 7200 рублей[25].
Проезд в Минском метрополитене является одним из самых дешёвых среди всех метрополитенов СНГ; дешевле проезд только в Баку, Ереване, Киеве и Днепре[9].
Центральный офис

Центральный офис находится по адресу: Минск, Проспект Независимости, 6 (в Московском районе Минска, на площади Независимости).

Линии
Московская линия (1-я)


Первая линия Минского метрополитена была открыта 30 июня 1984 года в составе восьми станций. После этого линия ещё четырежды продлевалась, на сегодняшний день она протянулась на 19,1 км (от тупиков ст. «Малиновка» до тупиков ст. «Уручье») и включает в себя 15 станций («Малиновка», «Петровщина», «Михалово», «Грушевка», «Институт культуры», «Площадь Ленина», «Октябрьская», «Площадь Победы», «Площадь Якуба Коласа», «Академия наук», «Парк Челюскинцев», «Московская», «Восток», «Борисовский тракт», «Уручье»)[26]. Московская линия почти целиком проходит под проспектом Независимости и проспектом Дзержинского, и пересекает Минск с северо-востока на юго-запад. По данным за 2017 год на 1-ю линию приходится 57,7 % общего пассажиропотока (164 млн пассажиров)[16].

Автозаводская линия (2-я)


Вторая линия Минского метрополитена была открыта 31 декабря 1990 года в составе пяти станций. После этого линия ещё четырежды продлевалась, на сегодняшний день она протянулась на 18,1 км и включает в себя 14 станций («Могилёвская», «Автозаводская», «Партизанская», «Тракторный завод», «Пролетарская», «Первомайская», «Купаловская», «Немига», «Фрунзенская», «Молодёжная», «Пушкинская», «Спортивная», «Кунцевщина», «Каменная горка»). Автозаводская линия пересекает Минск с юго-востока на запад. По данным за 2017 год на 2-ю линию приходится 42,3 % общего пассажиропотока (120,2 млн пассажиров)[16].

Перспективы























Охват сетью метро по районам города:РайонКоличество станцийЦентральный4Фрунзенский5Московский5Ленинский3Советский1Партизанский3Первомайский6Октябрьский1Заводской3
Строительство 3-й линии


Строительство третьей линии планировалось ещё в первых проектах развития метрополитена. 3-я линия протяжённостью 17,2 км с 14 станциями свяжет микрорайон Зелёный Луг через центр города с микрорайоном Курасовщина. Первую очередь третьей линии метрополитена планируется ввести в строй в 2020 году[27][28]. Этот участок будет включать четыре станции («Ковальская Слобода», «Вокзальная», «Площадь Франтишка Богушевича», «Юбилейная площадь»), две из них пересадочные. В 2018 году начаты работы по продлению линии в направлении станции «Слуцкий Гостинец»[29]. При этом ещё в 2011 году планировалось, что первый участок в составе семи станций будет открыт к 2017 году[30]. Возведение всей линии планируется завершить в 2026—2028 годы[31].
Подготовительные работы по строительству третьей линии начаты во второй половине 2013 года[32]. Станция «Юбилейная площадь» строится на глубине 32 метра[33], благодаря чему она станет самой глубокой во всём метрополитене[34]. На Третью линию будут поставлены четырёхвагонные составы производства Штадлер-Минск[35]. Все станции будут оборудованы стеклянными заграждениями с автоматическими дверьми. На переходе между станциями «Вокзальная» и «Площадь Ленина» предполагается установка траволатора длиной 100 метров и скоростью движения 1 м/с[36][37].
Названия будущих станций первой участка третьей линии утверждены решением Минского городского исполнительного комитета от 21 мая 2012 г. № 1561:
станция, расположенная на пересечении Автозаводской и третьей линий метро на Юбилейной площади — «Юбилейная площадь»;
станция, расположенная на пересечении улиц Клары Цеткин и Немиги на площади Богушевича — «Площадь Франтишка Богушевича»;
станция, расположенная на пересечении Московской и третьей линий метро у железнодорожного вокзала (станция будет располагаться с южной стороны вокзала[34]) — «Вокзальная»;
станция, расположенная на пересечении улиц Жуковского и Воронянского — «Ковальская Слобода»;
станция, расположенная на территории закрытого аэропорта «Минск-1» — «Аэродромная»;
станция, расположенная на пересечении улиц Кижеватова и Осиповичской — «Неморшанский сад»;
станция, расположенная на пересечении улиц Кижеватова и Корженевского — «Слуцкий гостинец».
Названия станций второго участка утверждены решением Минского городского исполнительного комитета от 14 июля 2016 г. № 2008:
станция, расположенная на пересечении просп. Победителей и ул. Мельникайте — «проспект Победителей»;
станция, расположенная на пересечении просп. Машерова и ул. Кропоткина — «проспект Машерова»;
станция, расположенная на пересечении ул. Максима Богдановича и ул. Веры Хоружей — «улица Максима Богдановича»;
станция, расположенная на пересечении ул. Максима Богдановича и ул. Сурганова — «площадь Бангалор»;
станция, расположенная на пересечении ул. Максима Богдановича и ул. Халтурина — «улица Мележа»;
станция, расположенная на пересечении ул. Широкой и ул. Восточной — «улица Кольцова»;
станция, расположенная на пересечении Логойского тракта и ул. Гамарника — «Зеленый Луг».
При строительстве 3-й линии планируется снести около 140 зданий[38].
Все станции 3-й линии, за исключением «Жуковского», будут оснащены эскалаторами, а пересадочные узлы – пассажирскими конвейерами (траволаторами) белорусского производства. В соответствии  с действующими нормами, для лиц с ограниченными возможностями предусматривается установка вертикальных подъемников (лифтов), которыми смогут воспользоваться все пассажиры[39].

Проект 4-й линии

Планируется, что 4-я линия минского метро протянется на 37 км и будет состоять из 21 станции. Линия будет проходить от площади Бангалор под ул. Сурганова через пересадочную станцию «Академия наук», далее под ул. Ботанической, ул. Уральской, пересечётся на станции «Тракторный завод» со второй линией и пройдёт через микрорайон Серебрянка до микрорайона Чижовка. В перспективе линия сомкнётся в кольцо[40].
Продление существующих линий
В перспективах развития Минского метрополитена также входит продление Московской и Автозаводской линий. Так, Московская линия пополнятся станциями «Щемыслица» (за «Малиновкой») и «Смоленской» (за «Уручье»). На Автозаводской линии появятся станции «Красный Бор» (за «Каменной Горкой») и «Шабаны» (за «Могилёвской»), однако в ближайшее время о строительстве станций нет никакой информации. Известно лишь, что их планируется ввести не ранее 2030 года.
Подвижной состав


Минское метро использует ту же ширину колеи, что и обычные железные дороги в Белоруссии — 1520 мм. Для подачи тока используется третий (контактный) рельс; напряжение на нём составляет в среднем 750 В (на шинах подстанций — 825 В).
Подвижной состав на начало 2016 г. представлен 330 вагонами типа 81-717/714 производства как ОАО «Метровагонмаш» так и ЗАО «Вагонмаш». Из них[41]:
68 вагонов модификации 81-717/714 1983—1988 гг. выпуска (с 2007 года проводится их капитальный ремонт в депо ТЧ-2 «Могилёвское», к началу 2010 года отремонтировано 26 вагонов),
49 вагонов модификации 81-717.5/714.5 1989—1993 гг. выпуска,
213 вагонов модификации 81-717.5М/714.5М 1995—2014 гг. выпуска[42],
2 вагона модификации 81-540 2001 года выпуска,
2 вагона модификации 81-541 2001 года выпуска,
11 вагонов модификации 81-541Б 2009 года выпуска.
В начале 2014 года была озвучена информация, что метрополитен может получить состав, произведённый на Гомельском вагоностроительном заводе из комплектующих Крюковского вагоностроительного завода для составов Киевского метрополитена (81-7021/7022 и 81-7036/7037) с некоторыми модификациями[43][44], однако проект не был реализован.
Летом 2014 года было объявлено о появлении к 2016 году в опытной эксплуатации состава производства [45]. В феврале 2016 года директор «Штадлер Минск», управляющей заводом компании в Фаниполе, опроверг наличие официальных договорённостей по этому вопросу[46].
Линии метрополитена обслуживаются двумя депо — ТЧ-1 «Московское» и ТЧ-2 «Могилёвское». К ТЧ-1 «Московское» приписано 35 пятивагонных составов, к ТЧ-2 «Могилёвское» — тоже 35. В утренний час пик на обеих линиях работает по 30 пар поездов.
По данным за 2005 год средняя техническая скорость поездов составила 50,5 км/ч (самая большая среди метрополитенов стран СНГ), средняя эксплуатационная — 40,8 км/ч (2-е место в СНГ)[47].
В январе 2017 года Минский метрополитен подписал договор с компанией «Штадлер Минск» о поставке 10 новых составов (с 2018 по 2020 год). Контракт включает в себя шесть 4-вагонных поездов и четыре 5-вагонных.




Количество пассажирских вагонов[48][49]
Реклама
В Минском метро для размещение рекламы предоставлен целый ряд площадок:
Вагоны
листовки А4;
плакат-газеты;
листовки над дверями;
листовки над окнами;
стикеры в припотолочной зоне;
Станции
щиты;
динамические дисплеи;
плазменные экраны;
плакаты на путевых стенах.
Телефонная сотовая связь
На всех станциях минского метрополитена работает сотовая связь GSM/3G операторов «Velcom», «МТС», «Life:)».
Интересные факты

Самый длинный перегон — Пролетарская — Тракторный завод, 2,193 километра.
Самый короткий перегон — Купаловская — Немига, 800 метров.
Самая глубокая станция — Октябрьская — 15 метров.
Станции с закрытыми вестибюлями:
Пролетарская (восточный вестибюль, за стеной со скульптурой — законсервирован после окончания строительства станции в 1990 году)
Молодёжная (восточный вестибюль, с эскалаторами — открыт в ноябре 2011 года. Был предусмотрен для соединения со станцией электропоездов «Минск-Северный», после открытия станции метрополитена в 1995 году не использовался, до 2004 года находился в открытом доступе, затем был законсервирован)
Борисовский Тракт (восточный вестибюль, за декоративной перегородкой — законсервирован после окончания строительства станции в 2007 году).
Явление в культуре
В Минском метро снимали ряд эпизодов фильма «Землетрясение». Были показаны станции Академия наук, Московская и Парк Челюскинцев. Однако в титрах про Минский метрополитен ничего не сказано.
В поисках локации создатели фильма-катастрофы «Метро» рассматривали минскую подземку. Однако буквально за несколько часов до выезда в Белоруссию съёмочной группы на станции «Октябрьская» произошёл взрыв, в результате чего съёмки были перенесены в самарское метро[50].
Происшествия
С 17 по 21 августа 1995 года метрополитен не работал из-за проходившей в те дни забастовки машинистов, поводом для которой послужило нарушение руководством метрополитена коллективного договора и тарифного соглашения. Бастующие, пользуясь поддержкой Свободного профсоюза Белорусского (СПБ), требовали отставки руководства, своевременной выплаты зарплат и полного выполнения договора. Власти отреагировали на забастовку массовыми арестами наиболее активных её участников и использованием труда штрейкбрехеров (машинистов-железнодорожников из локомотивных депо Орша и Барановичи, а также российских инструкторов из Московского и Петербургского метрополитенов). За участие в забастовке было уволено 58 человек, а деятельность СПБ была приостановлена.
Трагедия на Немиге — массовая давка в подземном переходе Минска возле станции метро «Немига», которая произошла 30 мая 1999 года. Жертвами стали 53 человека.
24 июля 2009 года из-за сильного ливня произошло наводнение в Минске, от которого пострадало и метро. Станции «Восток» и «Парк Челюскинцев» были закрыты, поезда следовали без остановок, но в течение часа нормальная работа метро была восстановлена[51][52].
11 апреля 2011 года произошёл первый в истории минского метро террористический акт[53]. В результате погибло 15, пострадало 203 человека.

26 февраля 2014 года в 14:37 начала производиться эвакуация пассажиров со всех станций по неизвестной причине. Как стало известно позже, такое решение было принято, чтобы проверить информацию, полученную от жительницы Минска о том, что её внимание привлекло необычное СМС-сообщение одного из пассажиров, в котором он сообщал о намерении привести в действие имеющееся у него взрывное устройство. Подозреваемый был задержан в кратчайшие сроки благодаря слаженным действиям различных служб органов государственной безопасности и внутренних дел. Им оказался 35-летний уроженец Караганды (Казахстан), проживающий в Минской области[54][55].
Автоинформатор
Все станции объявляются на белорусском языке диктором Владимиром Баклейчевым.
С марта по 31 декабря 2014 года в автоинформатор были добавлены объявления на английском языке, звучащие после объявления на белорусском языке (из-за наплыва иностранцев в связи с чемпионатом мира по хоккею с шайбой 2014). С февраля 2017 года объявления автоинформатора вновь дублируются на английском языке[56]
См. также
Список станций Минского метрополитена
Литература

Примечания

Ссылки





Cite web requires |website= (help)

Check date values in: |date= (help)


Категория:Электротранспортная система Минска
Категория:Появились в 1984 году
Категория:Московский район (Минск)