Question: Кто был первым издателем путеводителя «Зелёная книга»?

Зелёная книга (путеводитель)



«Зелёная книга» (English: The Green Book) — краткое название ежегодного путеводителя для чернокожих автомобилистов, который издавался в США с 1936 по 1966 год, первоначально под полным названием «Зелёная книга негритянского автомобилиста»[К 1] (The Negro Motorist Green Book), затем — под названиями «Зелёная книга чернокожих путешественников» (The Negro Travelers’ Green Book) и «Зелёная книга путешественников» (The Travelers’ Green Book)[1]. Справочник был составлен почтовым служащим из Нью-Йорка Виктором Хьюго Грином (1892—1960), после смерти которого публикацию продолжила его вдова Элма Грин[2]. Книга издавалась в эпоху законов Джима Кроу[К 2], когда на Юге США была узаконена сегрегация, а в штатах Севера открыто практиковалась дискриминация чернокожих. Несмотря на широкое распространение расовой дискриминации и бедности, которые ограничивали владение автомобилями среди чернокожих, представители зарождавшегося афроамериканского среднего класса покупали машины. На дороге они сталкивались с различными неудобствами и опасностями — от отказа в обслуживании до произвольного ареста. В ответ Грин составил собственный путеводитель по местам, относительно дружественным к афроамериканцам.
Грин вскоре расширил географию своего путеводителя, ориентированного в первом издании 1936 года лишь на Нью-Йоркскую агломерацию, — справочник охватил большую часть Северной Америки, включая территории Соединённых Штатов, частично Канады, Мексики, Карибского бассейна и Бермудских островов[3]. Впоследствии автор открыл собственное туристическое агентство. «Зелёная книга», мало известная за пределами афроамериканского сообщества, стала «„библией“ путешествий чернокожих во времена Джима Кроу»[4], позволяла находить ночлег, различные сервисы и автозаправочные станции, которыми путешественники могли бы беспрепятственно воспользоваться. Вскоре после принятия , который пресекал попытки расовой дискриминации в американском обществе, книга утратила свою актуальность, и её публикация прекратилась. Интерес к книге возродился в начале XXI века в связи с исследованиями поездок чернокожих автомобилистов в эпоху «законов Джима Кроу».
«Передвижение в чернокожем виде»

До законодательного закрепления достижений движения за гражданские права чернокожие, путешествуя по Соединённым Штатам, сталкивались с серьёзными проблемами, незнакомыми большинству представителей белого американского населения. После окончания Гражданской войны в США сторонники белого превосходства пытались ограничить мобильность чернокожего населения и в целом были враждебно настроены к приезжим чернокожим людям. В результате простые автомобильные поездки для последних были сопряжены с трудностями и потенциальными опасностями. Полицейские целенаправленно проверяли, досматривали и задерживали чернокожих водителей[К 3] (в английском языке даже закрепилось устойчивое выражение «driving while black» — «вождение в чернокожем виде», по аналогии с «driving while intoxicated» — «вождение в пьяном виде»)[5]. В некоторых случаях полицейские даже могли счесть чернокожих автомобилистов «дерзкими» или «слишком преуспевающими» за сам факт управления транспортным средством, что многие белые считали своей прерогативой. Чернокожие сталкивались с притеснениями и на автомагистралях, и на второстепенных дорогах[6]. В апреле 1947 года в учреждённом Национальной ассоциацией содействия прогрессу цветного населения журнале  упоминались трудности, с которыми сталкиваются чернокожие участники развлекательных поездок:
Хотел бы негр испытать немного радости в театре, на пляже, бассейне, гостинице, ресторане, на поезде, самолёте или корабле, на поле для гольфа, на летнем или зимнем курорте? Хотел бы он остановиться на ночь в туристическом лагере, когда он путешествует на машине по своей родной земле, «впервые видя Америку»[К 4]? Хорошо, просто позвольте ему попробовать[7]!


Такие ограничения восходили к колониальным временам и были распространены по всем Соединённым Штатам. После отмены рабства на Севере — а по окончании Гражданской войны и на Юге — уровень жизни большинства вольноотпущенников немногим превышал прожиточный минимум, однако некоторым афроамериканцам всё-таки удавалось достичь благосостояния, и впервые в жизни они могли планировать поездки с целью проведения досуга. Богатые чернокожие организовывали большие групповые экскурсии численностью до  человек одновременно, например, по железной дороге из Нового Орлеана до курортов, расположенных вдоль береговой линии Мексиканского залива. В предшествующий законам Джима Кроу период такое положение дел приводило к неизбежному контакту с белыми в гостиницах, транспорте и местах отдыха[8]. Однако, в соответствии с положением Закона о гражданских правах 1875 года, запрещалась любая дискриминация афроамериканцев в местах общественного пользования и в общественном транспорте[9].

Общественно-политические изменения вызвали недовольство среди белого населения, особенно на Юге, где к 1877 году  контролировали правительства во всех штатах. В итоге Верховный суд США в 1883 году признал закон о гражданских правах неконституционным, после чего власти штатов и городов приняли собственные законы о сегрегации. Белые правительства Юга требовали от междуштатной железнодорожной сети соблюдения законов о сегрегации, хотя федеральное законодательство предписывало равное обращение со всеми пассажирами. В 1896 году Верховный суд в деле Плесси против Фергюсона подтвердил сегрегационную доктрину «равенство порознь», постановив, что разделение граждан на чёрных и белых при сохранении равных условий не нарушает конституцию. На словах места общего пользования для чёрных обеспечивали «равенство порознь», однако на деле были худшего качества и плохо финансировались. Чернокожие в Соединённых Штатах сталкивались с ограничениями и запретами повсеместно — если они не были полностью лишены доступа к социальным объектам, то могли их использовать либо в период, отличный от регламентированного для белых времени, либо в специализированных «цветных секторах»[9].
В 1917 году чернокожий писатель Уильям Дюбуа отмечал и влияние «постоянной расовой дискриминации», затруднявшей поездки в любые пункты назначения, от популярных курортов до крупных городов, и, как следствие, «вызывавший недоумение вопрос относительно того, что делать с отпусками»[10]. В первые десятилетия XX века упомянутая выше проблема затрагивала всё большее число чернокожих людей. Десятки тысяч афроамериканцев переселились с южных ферм на север, где они работали на промышленных предприятиях и в домашних хозяйствах. Многие уже не ограничивались прожиточным минимумом, имели достаточный доход и могли планировать свой досуг, а также совершать поездки самостоятельно[8].
Развитие массового производства доступных американцам автомобилей освободило чернокожее население от необходимости пользоваться «вагонами Джима Кроу» — не приспособленными для поездок, ветхими, пропитанными дымом железнодорожными вагонами, которые, в духе практического воплощения доктрины «равенство порознь», сильно отличались от комфортных вагонов для белых. В 1933 году один из чернокожих журналистов поделился впечатлениями от обладания собственным автомобилем и отмечал, в частности, что «очень хорошо наконец-то быть шкипером и вести наш корабль туда, куда мы хотим. Мы чувствуем себя викингами. Ну и что, что наше судно туповато на нос, и сил у него маловато, и вместо воды под нами щебень; ну и вообще, попрощаться со старыми вагонами Джима Кроу для цветных весело»[8].
Чернокожие, принадлежавшие к среднему классу, по всей территории Соединённых Штатов «вообще не были уверены в том, как следует себя вести или же как белые отнесутся к ним», писал Барт Ландри[11]. В Цинциннати афроамериканский редактор газеты Венделл Дабни, характеризуя сложившуюся в 1920-х годах ситуацию, отмечал, что «гостиницы, рестораны, закусочные и питейные заведения почти повсеместно закрыты для всех людей, у которых может быть обнаружена хотя бы капля цветной крови»[12]. На территориях за пределами Юга, где проживало незначительное количество цветного населения, чернокожих часто отказывались обслуживать. Например, в Солт-Лейк-Сити в 1920-х годах для них были закрыты все отели. Чёрным путешественникам приходилось обходиться без ночёвки, если они оказывались там[8]. Из более сотни гостиниц, которые располагались вдоль трассы US 66 в Альбукерке, только шесть процентов обслуживали чернокожих клиентов[13]. На 1956 год в штате Нью-Гэмпшир только три мотеля обслуживали афроамериканцев[14].
 писал в 1943 году: «Многие цветные семьи объездили всю территорию Соединённых Штатов, лишённые возможности переночевать хотя бы в одном туристическом лагере или гостинице». Он предположил, что чернокожим американцам легче путешествовать за границей, чем по своей собственной стране[15].  и  в 1945 году описывали обстановку в Чикаго, утверждая, что «управляющие гостиницами города по общему соглашению не позволяли неграм использовать гостиничные помещения, в частности спальные»[16]. Один из инцидентов, описываемых Дрейком и Кэйтоном, иллюстрирует дискриминацию по расовому признаку, с которой сталкивались чёрные в смешанных группах:
Две цветные школьные учительницы и несколько белых друзей пришли пообедать в элитной кофейне. Негритянкам разрешили сесть, но официантка проигнорировала их и обслужила белых женщин. Одна из цветных женщин запротестовала, и ей сказали, что она может поесть на кухне[16].


Пути преодоления дискриминации

Многие афроамериканцы учились водить машину, надеясь таким образом избежать сегрегации в общественном транспорте. Как писал Джордж Скайлер в 1930 году, «все негры, которые могут себе такое позволить, покупают автомобиль при первой же возможности, чтобы освободиться от дискомфорта, дискриминации, сегрегации и оскорблений»[17]. Хотя автомобили позволили чернокожим американцам независимо передвигаться, они сталкивались с такими сложностями, что, как отмечал Лестер Грейнджер из «», «в отношении поездок негры являются последними пионерами Америки»[18]. Чёрным путешественникам приходилось возить вёдра или мобильные туалеты в багажниках своих автомобилей, поскольку обычно им было запрещено пользоваться ванными и туалетами на станциях технического обслуживания и в придорожных заведениях. Кроме того, такую неотъемлемую составляющую поездки, как бензин, часто было трудно приобрести из-за дискриминации на автозаправочных станциях[19]. Чтобы избежать таких проблем в дальних поездках, афроамериканцы часто упаковывали еду с собой и возили в своих автомобилях канистры с бензином[4]. Рассказывая про поездки, совершённые им в детстве в 1950-х, Кортленд Миллой из The Washington Post вспоминал, как вечером накануне поездки его мать жарила курицу и варила яйца, чтобы на следующий день семья могла что-то поесть в дороге[20].
Один чёрный автолюбитель ещё в начале 1940-х годов заметил, что в то время в утренние часы чернокожие путешественники чувствовали себя свободными, а к полудню над ними обязательно возникало «маленькое облачко». К вечеру «оно бросает тень тревоги на наши сердца и немного раздражает нас. „Где“, спрашивает оно, „ты остановишься сегодня вечером?“»[8] Им часто приходилось подолгу, часами, искать подходящее для стоянки место. Иногда они ночевали на сеновалах или же засыпали в собственных машинах, в том случае, если ничего не могли найти. Выходом из положения могли быть запланированные остановки в домах своих чёрных друзей — жителей крупных и малых городов, расположенных вдоль маршрута. Однако вследствие таких остановок приходилось отклоняться от маршрута, и поездка переставала быть спонтанной, что многих не устраивало[8].
Один из лидеров движения за гражданские права Джон Льюис вспоминал, как его семья готовилась к семейным поездкам:
До выезда с Юга и дальше не было ни одного ресторана, в котором мы могли бы остановиться, поэтому мы брали свой ресторан прямо в машину с нами... Остановки для заправки и использования туалета требовали тщательного планирования. Дядя Отис уже совершал такую поездку раньше, и он знал, в каких местах по дороге есть «цветные» туалеты, а какие лучше просто проехать мимо. Наша карта была размечена, а наш маршрут выстроен тем же путём, из расстояний между заправками, где наша остановка была бы безопасной[21].


Поиск места для временного размещения был одной из наиболее серьёзных проблем чернокожих путешественников. Мало того, что многие гостиницы, мотели и пансионаты отказывались обслуживать чёрных клиентов, но и тысячи американских городов объявили себя так называемыми «закатными городами», покинуть которые с закатом надлежало всем не являющимся белыми людям. Таким образом, города фактически закрывались для посещения афроамериканцев[18]. К концу 1960-х годов в США насчитывалось по меньшей мере  закатных городов, включая крупные пригороды, такие как Глендейл, штат Калифорния (население в то время составляло 60 000 человек);  (80 000), и Уоррен, штат Мичиган (180 000). Более половины объединённых сообществ в штате Иллинойс были закатными городами. Неофициальным лозунгом города , откуда в 1909 году местные жители насильственным образом изгнали афроамериканское население, было «A</b>in’t N</b>o N</b>iggers A</b>llowed» ()[22].
Даже в тех городах, которые не исключали возможности предоставить чернокожему ночлег, выбор помещения нередко оказывался весьма ограниченным. В связи с отсутствием мест в гостиницах афроамериканцам, переселившимся в начале 1940-х годов в Калифорнию в поисках работы, часто приходилось разбивать палаточный лагерь прямо на обочине дороги[23]. Мать репортёра Кортленда Миллоя, которая брала его маленького вместе с братом в поездки, вспоминала, как «по истечении целого дня езды я говорила себе, что „было бы неплохо, если бы мы могли переночевать в одном из этих отелей?“, или „было бы здорово, если бы мы могли остановиться для настоящего обеда и чашечки кофе?“ Мы видели, как маленькие белые дети прыгали в бассейны мотелей, а вы все сидели на заднем сиденье раскалённой машины, потели и дрались»[20].
Афроамериканские путешественники сталкивались с реальной угрозой физического насилия из-за сильно различающихся правил сегрегации, принятых в населённых пунктах США. Общественная реакция на поведение приезжего и его действия могла варьироваться от полного безразличия в одном месте до насилия в отношении него всего в нескольких милях далее по дороге. Нарушение формальных или неписаных расовых кодексов, даже непреднамеренно, могло подвергнуть путешественников значительной опасности[24]. Этикет поведения водителя в отдельных регионах был расистским, например, местные правила в дельте Миссисипи запрещали чёрным обгонять белых, чтобы поднятая ими пыль не оседала на машинах белых[8]. Кроме того, некоторые белые целенаправленно наносили ущерб автомобилям чёрных, чтобы «поставить на место» их владельцев[25]. Остановки в небезопасных местах, даже для того, чтобы позволить детям облегчиться, были рискованными. Миллой вспоминал, как родители просили их с братом потерпеть, пока не найдут безопасное для остановки место, поскольку «эти просёлочные дороги попросту слишком небезопасны, чтобы родители могли отпустить своих маленьких чёрных детей пописать»[20].
Расистские местные законы, дискриминационные социальные кодексы, сегрегированные коммерческие объекты, расовое профилирование полицией и закатные города сделали дорожные поездки минным полем постоянной неопределённости и риска[26]. Рассказы чернокожих путешественников отражали их беспокойство и опасности, с которыми они сталкивались, и в корне отличались от восхваляющих дороги и странствия рассказов, написанных белыми. Миллой вспоминал враждебную среду, с которой он столкнулся во времена своего детства, когда узнал о «стольких чёрных путешественниках … которые просто не достигли места назначения»[20].
Высокопоставленные чернокожие иностранцы часто не могли избежать дискриминации, которой обычно подвергались афроамериканцы. В нашумевшем инциденте министру финансов незадолго до этого получившей независимость Ганы, , во время деловой поездки в Вашингтон через Довер, штат Делавэр, невзирая на его дипломатический статус, было отказано в обслуживании, когда он остановился у ресторана , чтобы выпить апельсинового сока[27]. Случай вызвал международный скандал, из-за которого президент Дуайт Эйзенхауэр пригласил Гбедему на завтрак в Белом доме[28]. Повторявшиеся инциденты с дискриминацией, направленной против чёрных африканских дипломатов, зачастую с применением силы, и в особенности на , вынудили администрацию президента Джона Кеннеди создать внутри Государственного департамента специальный отдел протокольного обслуживания. Служба должна была оказывать помощь передвигающимся и проживающим в Соединённых Штатах чернокожим дипломатам[29], для которых Государственный департамент планировал вначале также организовать раздачу экземпляров «Зелёной книги», однако позднее решил не приобщать их к местам пользования афроамериканцев, дабы высокопоставленные иностранные гости «обладали всеми привилегиями белизны»[30].
 писал в своей книге 1965 года This Is My Country Too, что не думает, что «белые путешественники имеют хоть какое-то представление о том, сколько нервов и мужества требуется негру, чтобы проехать от берега до берега в Америке». Ему удалось добиться своего «самообладанием, мужеством и огромным везением», не без помощи «винтовки и дробовика, дорожного атласа и Travelguide, списка мест в Америке, где негры могут остановиться без смущения, оскорбления или чего хуже». Он отмечал, что чёрные водители должны быть особенно осторожными на юге страны, где им советуют надеть фуражку профессионального шофёра или хотя бы держать её под рукой на переднем сиденье, притворяясь, будто они подают машину белому пассажиру. По пути ему пришлось вынести поток «оскорблений от клерков, посыльных, слуг, полицейских и незнакомцев в проезжающих машинах». Нужно было постоянно помнить о грозящих ему опасностях; ведь он осознавал, что «[чёрные] люди имеют свойство пропадать бесследно на дороге»[31].
«Навигация Джима Кроу» и роль «Зелёной книги»

Сегрегация ограничивала возможности афроамериканских автомобилистов, однако и белые, и чёрные предприниматели видели выгоду в продаже товаров и услуг чернокожим покупателям[8]. Задача путешественников заключалась лишь в том, чтобы найти такие «оазисы» посреди «пустыни» дискриминации, поэтому афроамериканские писатели подготовили ряд путеводителей, включая списки отелей, лагерей, придорожных закусочных и ресторанов, обслуживающих чернокожих. Еврейские путешественники, которые также подвергались дискриминации в местах отдыха, составляли путеводители для своего сообщества, хотя им было легче раствориться в массе основного населения[32][33]. Афроамериканцы, в свою очередь, начали выпускать аналогичные издания, такие как Hackley and Harrison’s Hotel and Apartment Guide for Colored Travelers 1930 года, обложки которого содержали заголовки типа «Питание, проживание, автомастерские и т. п. в 300 городах Соединённых Штатов и Канады»[34].
Одним из самых известных путеводителей для афроамериканцев является задуманное ещё в 1932 году издание The Negro Motorist Green Book, которое спустя четыре года впервые было опубликовано его автором, Виктором Хьюго Грином, ветераном Первой мировой войны, почтальоном, а затем и турагентом, проживавшим в Нью-Йорке. Грин говорил, что его целью было «предоставить негритянскому путешественнику информацию, позволяющую ему избежать трудностей, смущений и сделать его путешествие более приятным»[35]. Согласно предисловию редактора Новеры Дашиелл к изданию 1956 года, «идея окончательно оформилась, когда не только [Грин], но и несколько его друзей и знакомых пожаловались на трудности, с которыми столкнулись; зачастую болезненные ситуации могли испортить отпуск или же командировку»[36].
Грин предлагал читателям присылать ему информацию об их «негритянских условиях передвижения, живописных чудесах на их пути, осмотренных достопримечательностях и короткие рассказы о личном автомобильном опыте». Первоначально он предложил вознаграждение в размере одного доллара за каждую принятую к печати информацию, а к 1941 году увеличил его до пяти долларов[37]. Кроме того, Грин получал информацию от коллег в почтовой службе США, которые, помимо работы на своих маршрутах, заодно занимались поиском подходящих общественных мест[38]. Почтовая служба была (и является) одним из крупнейших работодателей для афроамериканцев, и её работники идеально подходили для поиска безопасных и гостеприимных к цветным путешественникам мест[39].
Слоган «Зелёной книги», размещённый на обложке, призывал чёрных путешественников: «Носите с собой свою „Зелёную книгу“ — она может вам понадобиться»[36]. В издании 1949 года приводилась цитата из Марка Твена — «Путешествия гибельны для предрассудков», но в другом смысле, противоположном тому, что вкладывался Твеном; и как писал Коттон Сейлер, «тут хозяева, а не гости, обнаруживали себя обогащёнными встречей»[40]. В 1940 году Грин отмечал, что «Зелёная книга» дала чёрным американцам «нечто подлинно подходящее, чтобы передвигаться, и сделала поездку для негров более удобной»[37]. Её главная цель состояла в том, чтобы предоставить чёрным точную информацию о дружественных им заведениях и решить мучивший всякого чернокожего автомобилиста вопрос: «Где же ты переночуешь?» Помимо информации о гостиницах, автозаправочных станциях и автомастерских, книга содержала описание мест, доступных афроамериканцам для проведения досуга, включая салоны красоты, рестораны, ночные и загородные клубы[41].
Списки содержали информацию по четырём основным категориям: отели, мотели, туристические центры (частные резиденции, обычно принадлежавшие афроамериканцам, предоставляющим жильё путешественникам) и рестораны. Они распределялись по штатам и далее подразделялись по городам с указанием наименования и адреса каждой коммерческой организации. За отдельную плату данные, предоставленные организацией, посредством печати могли быть выделены жирным шрифтом либо отмечены звёздочкой, свидетельствуя о том, что они «рекомендованы»[14].
Многие такие заведения назывались в честь выдающихся деятелей афроамериканской культуры и находились в ведении афроамериканцев. Так, в Северной Каролине чернокожим предпринимателям принадлежали отели, носившие имена известных американских общественников, среди которых Карвер, Линкольн и Букер Вашингтон. В издании 1949 года также упоминались салон красоты «Friendly City», чайная «Black Beauty», ателье «New Progressive», закусочная «Big Buster» и гостиница «Blue Duck»[42]. В каждом издании были тематические статьи, посвящённые поездкам и пунктам назначения[43], включая списки с описанием таких чёрных курортов, как, например, ,  и [44]. Особенно рекомендовался штат Нью-Мексико как место, где большинство мотелей готовы принять «постояльцев на основании „наличных средств, а не цвета“»[38].
Влияние

«Зелёная книга» привлекла внимание спонсоров и получила финансовую поддержку ряда коммерческих организаций, в числе которых оказались и афроамериканские газеты  из Кливленда и  из Луисвилла[45]. Корпорация Standard Oil (позднее Esso) выступила в качестве спонсора благодаря Джеймсу Джексону, первому афроамериканскому торговому представителю компании Esso[37]. «Расовая группа» сотрудников отдела маркетинга Esso способствовала популяризации «Зелёной книги» среди чернокожих клиентов компании, в отличие, например, от , которая, как известно, отказывалась обслуживать небелых[46].
В издании 1949 года содержалось обращение сотрудников компании Esso к читателям: «Как представители Esso Standard Oil Co., мы рады рекомендовать „Зелёную книгу“ для ваших комфортных поездок. Держите её под рукой ежегодно, и когда вы планируете свои поездки, позвольте туристической службе Esso предоставить вам карты и полные маршруты, а для по-настоящему „приятного вождения“ — используйте продукцию Esso и сервисы Esso везде, где вы найдёте знак Esso»[13]. На страницах «Зелёной книги» печатались фотографии некоторых афроамериканских предпринимателей, владевших бензоколонками Esso[38].
Грин получал письма от благодарных читателей, хотя сам обычно воздерживался от комментариев в «Зелёной книге». Уильям Смит из Хакенсака, штат Нью-Джерси, отмечавший в своём письме, опубликованном в издании 1938 года, его «заслуги перед негроидной расой», заявил следующее:
Это книга, которая была крайне нужна нашей расе с момента наступления автомобильного века. Учитывая, что до публикации The Negro Motorist Green Book мы узнавали, где и как благополучно добраться до наших курортов, исключительно в разговорах, устно ... Мы искренне полагаем, что она будет означать для нас ровно столько же, если не больше, как Template:Нп5 для белой расы[45].


Эрл Хатчинсон-старший, отец журналиста , негодовал и возмущался, когда писал о своём переезде 1955 года из Чикаго в Калифорнию, потому что «вы буквально не покинете дом без „Зелёной книги“»[47]. «Зелёная книга», в частности, была «одним из способов выживания в сегрегированной жизни» , одного из «литл-рокской девятки», который в 1950-х преодолел путь, равный 1600 км, от Арканзаса до Виргинии[48]. Как вспоминал позднее , американский борец за гражданские права, его родители пользовались «Зелёной книгой», поскольку в справочнике можно было найти информацию «не о том, где лучше всего поесть, а где вообще имелась такая возможность»[3]. Бонд высказывался следующим образом:

Вы думаете о вещах, которые большинство путешественников или просто большинство людей принимают как должное. Если я поеду в Нью-Йорк и захочу постричься, мне будет довольно легко найти место, где такое можно осуществить, но тогда это было нелегко. Белые парикмахеры не стригли чёрных. Белые салоны красоты не обслуживали чернокожих женщин, как и отели, и так далее, во всём. Вам была нужна «Зелёная книга», чтобы узнать, куда вы можете пойти без опасения, что перед вашим носом захлопнут дверь[33].


Хотя «Зелёная книга» была призвана облегчить жизнь страдающим от законов Джима Кроу, её автор с нетерпением ждал того времени, когда такие путеводители больше не понадобятся. В предисловии к первому изданию Грин писал: «В ближайшем будущем наступит день, когда это руководство не придётся публиковать. Именно тогда мы как раса будем иметь равные возможности и привилегии в Соединённых Штатах. Это будет великий день для нас, чтобы приостановить её публикацию, а потом мы сможем отправиться, куда нам заблагорассудится, и без смущения»[47].
В настоящее время Лос-Анджелес рассматривает возможность предоставления специальной защиты местам, обеспечивавшим безопасность чернокожих путешественников. Кен Бернштейн, главный проектировщик в Управлении историческим наследием города, отмечает: «По крайней мере, такие места могут быть включены в онлайн-систему инвентаризации нашего города. Они являются частью истории афроамериканцев в Лос-Анджелесе и непосредственно истории самого Лос-Анджелеса»[49].
История публикации
«Зелёная книга» впервые была издана в Нью-Йорке в 1936 году, но её популярность была такова, что с 1937 года она распространялась по всей стране, в частности благодаря Чарльзу Макдауэллу, сотруднику правительственного агентства по вопросам негров при Американском бюро путешествий[35]. Публикация «Зелёной книги» была приостановлена во время Второй мировой войны и возобновилась в 1946 году[50]. За годы публикаций география путеводителя существенно расширилась: если первое издание охватывало Нью-Йоркскую агломерацию, то впоследствии руководство содержало справочную информацию по объектам, находившимся практически на всей территории Соединённых Штатов и частично Канады, Мексики и Бермудских островов. Основная информация относилась к восточному побережью США, наименьшую часть составляли расположенные на Великих равнинах штаты, такие как, например, Северная Дакота, где доля цветного населения была незначительной. Ежегодный объём продаж «Зелёной книги» в среднем составлял около  экземпляров, распространявшихся по почте чернокожими предпринимателями, включая станции технического обслуживания Esso, некоторые из которых принадлежали афроамериканцам (что было редкостью для нефтяной промышленности того времени)[3].
Первоначально книга продавалась за 25 центов, но к 1957 году её цена возросла до 1,25 доллара США[51]. Благодаря успеху своей книги Грин к тому времени ушёл из почтового отделения и нанял небольшой издательский коллектив, работавший в офисе, располагавшемся в доме 200 на 135-й западной улице в Гарлеме. В 1947 году он основал службу бронирования отпусков, поскольку в послевоенный период сильно вырос спрос на досуг и отдых[13]. К 1949 году изменился формат «Зелёной книги», включавшей в себя уже более 80 страниц — вместо десяти страниц в первом издании[46].
мини|справа|175пкс|С 1952 года используется название The Negro Travelers’ Green Book — «Зелёная книга чернокожих путешественников»
мини|справа|175пкс|С 1960 года путеводитель известен как The Travelers’ Green Book — «Зелёная книга путешественников»
«Зелёная книга» 1951 года рекомендовала чернокожим предпринимателям повысить качество обслуживания, поскольку путешественники «не желают больше платить высокие цены за помещения и обслуживание низкого качества». Мониторинг жилищных условий чернокожего населения позволял выявить целый ряд несоответствий, и даже многие зажиточные афроамериканцы считали свои жилища второсортными по сравнению с теми, которые принадлежали белым[52]. В 1952 году Грин переименовал издание в The Negro Travelers’ Green Book («Зелёная книга чернокожих путешественников»), с учётом того, что путеводитель уже имел международный охват и позволял отправиться в путешествие на самолёте или корабле[13]. Хотя в американском обществе всё ещё сохранялась сегрегация, широкое распространение «Зелёной книги» вызвало интерес со стороны белых бизнесменов, желавших привлечь потенциальных клиентов среди чернокожего населения. В издании 1955 года отмечалось:
Через несколько лет после публикации ... белый бизнес также признал ценность [Зелёной книги], которой в настоящее время пользуются Esso Standard Oil Co., The American Automobile Assn. и её филиалы автомобильных клубов по всей стране, прочие автомобильные клубы, авиалинии, бюро путешествий, служба помощи путешественникам, библиотеки и тысячи подписчиков[53].


К началу 1960-х годов маркетинговая значимость «Зелёной книги» начала стремительно сокращаться; активность афроамериканцев в области гражданских прав имела последствия даже до принятия Закона о гражданских правах 1964 года, запрещающего расовую сегрегацию в общественных местах. Всё большее число афроамериканцев среднего класса стали сомневаться в том, что такие путеводители, как «Зелёная книга», могут решить проблемы чернокожего гражданина, направляя в места относительно дружелюбные, а не побуждая его бороться за равные возможности. Чернокожие владельцы отдалённых от автомагистралей мотелей потеряли клиентов с появлением нового поколения десегрегированных мотелей, расположенных вблизи развязок федеральных шоссе. В 1963 году «Зелёная книга» констатировала, что активность движения за гражданские права «уравняла возможности общественно доступного жилья для всех», и в то же время выступала за сохранение в перечне позиций дружественных к чернокожим компаний[52].
После того, как Закон о гражданских правах 1964 года фактически объявил вне закона расовую дискриминацию в общественных местах, потребность в справочнике исчезла, и два года спустя было опубликовано последнее издание «Зелёной книги»[13]. В последнее издание были внесены значительные изменения, отражающие перспективы принятого закона. Название также изменилось на Traveler’s Green Book: International Edition — уже не только для негров и автомобилистов, поскольку издатели стремились повысить свою привлекательность. И хотя содержание по-прежнему освещало доступные для чернокожих варианты отдыха, на обложке красовалась «образцовая блондиночка»[54], катающаяся на водных лыжах, — признак того, что «„Зелёная книга“ подверглась „отбеливанию“ и интернационализации сферы деятельности, оставаясь верной своей основополагающей миссии по обеспечению безопасности афроамериканских путешественников как в США, так и за рубежом»[53].
В массовой культуре
В 2000-х годах проблемами миграции чернокожего населения в Соединённых Штатах в эпоху Джима Кроу заинтересовались учёные, художники, писатели. Результатом исследований стал целый ряд проектов, книг и других работ[53]. «Зелёная книга» приобрела высокую ценность как предмет коллекционирования; «частично повреждённый» экземпляр издания 1941 года был продан на аукционе в марте 2015 года за 22 500 долларов[55].

Книга неоднократно экспонировалась на выставках. В 2007 году книга была представлена на передвижной выставке «Places of Refuge: The Dresser Trunk Project», организованной Уильямом Дэрилом Уильямсом, директором школы архитектуры и дизайна интерьера Университета Цинциннати. Основу экспозиции составляли экспонаты и места, связанные с путешествиями чернокожих в период расовой сегрегации[53]. В конце 2014 года  в , организовал постоянную экспозицию и предоставил посетителям возможность ознакомиться с имеющимися материалами, среди которых была копия «Зелёной книги» 1956 года, а также видеоинтервью людей, пользовавшихся ею ранее[56]. В 2016 году экземпляр издания 1941 года был выставлен в  Смитсоновского института[38]. В июне 2016 года экземпляр книги, хранящийся в Нью-Йоркской публичной библиотеке, был показан на выставке [57].
Перечисляемые в «Зелёной книге» архитектурные объекты были официально задокументированы фотографом Кэндеси Тейлор в рамках программы сохранения коридора автомагистрали 66 службой национальных парков США[58][59]. На 2015 год она планировала опубликовать другие материалы по аналогичным объектам[38].
 Нью-Йоркской публичной библиотеки опубликовал оцифрованные копии «Зелёной книги», датированные 1937—1966 годами; в общей сложности всего 23 номера. В дополнение к оцифрованной версии книги сотрудники библиотеки разработали интерактивную визуализацию каждого номера, чтобы веб-пользователи могли моделировать свои собственные поездки и обозревать тепловые карты доступных им заведений. Сьюзен Хеллман, специалист в области изучения памятников архитектуры и управляющий историческим объектом , занималась изучением всех упоминаемых в «Зелёной книге» объектов в пределах Содружества Виргинии. Результаты исследований представлены на карте Google и веб-сайте Karma Sense Wellness[60]. Независимый проект «Green Book Project», при поддержке «Афроамериканского ресурсного центра» , опубликовал на веб-сайте  цифровую карту объектов «Зелёной книги»[61].
Путеводитель упоминался и в литературных произведениях. Афроамериканский драматург Кэлвин Александр Рэмси опубликовал детскую книгу «Рут и Зелёная книга»[62], о совершённой чикагской семьёй поездке в Алабаму в 1952 году, в которой персонажи использовали «Зелёную книгу» в качестве справочника[48]. Писатель  в 2016 году опубликовал повесть «», где была представлена беллетризованная версия путеводителя Грина по Чикаго под названием «Safe Negro’s Travel Guide»[63][64].
Кэлвин Рэмси написал пьесу «„Зелёная книга“: пьеса в двух действиях», которая после сценического чтения в  в Вашингтоне, округ Колумбия, в 2010 году[4], впервые была официально представлена в Атланте в августе следующего года[51]. Действие пьесы происходит в туристическом доме города Джефферсон-Сити, штата Миссури. Чёрный военный офицер, его жена и один переживший холокост еврей проводят ночь в доме незадолго до того, как борец за гражданские права Уильям Эдуард Бёркхардт Дюбуа собрался выступить с речью в городе. Еврейский путешественник пришёл в дом после того, как в гостинице был шокирован оповещением «No Negroes Allowed» () и посчитал его намёком на дискриминацию, с которой евреи и негры сталкивались в то время повсеместно[3]. Пьеса имела большой успех, и её показ продолжался ещё несколько недель после запланированной даты закрытия премьерного сезона[53].
В 2015 году вышел короткометражный фильм 100 Miles to Lordsburg, рассказывающий о чёрной паре, которая с помощью «Зелёной книги» пересекает Нью-Мексико (действие происходит в 1961 году)[38]. В рамках документального фильма The Green Book Chronicles (2016) драматург Кэлвин Рэмси и Бекки Уибл Сёрлс взяли интервью у людей, путешествовавших вместе с «Зелёной книгой», а также родственников Виктора Грина[65]. В ноябре 2018 года вышел фильм «Зелёная книга», в котором актёры Махершала Али и Вигго Мортенсен исполнили роли пианиста  и вышибалы . В фильме показана история известного джазового пианиста и его шофёра, которые во время концертного тура по южным штатам руководствуются рекомендациями «Зелёной книги»[66].
Примечания
Комментарии

Источники

Публикации


CS1 maint: multiple names: authors list (link)





CS1 maint: multiple names: authors list (link)








Cite journal requires |journal= (help)CS1 maint: date and year (link)
Cite journal requires |journal= (help)CS1 maint: date and year (link)
Ссылки

(in English) на сайте Нью-Йоркской публичной библиотеки


Категория:Афроамериканская культура
Категория:Литература на английском языке
Категория:Литература США
Категория:Литература XX века
Категория:Печатные издания, возникшие в 1936 году
Категория:Печатные издания, закрытые в 1966 году
Категория:Путеводители
Категория:Расизм в США
Категория:Расовая сегрегация