Question: Как назывался Петербу́ргский метрополите́н до 1992 года?

Петербургский метрополитен



Петербу́ргский метрополите́н (до июля  года — Ленинградский ордена Ленина метрополитен имени В. И. Ленина) — скоростная внеуличная транспортная система Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Второй по старшинству и величине в СССР метрополитен после Московского — открылся 15 ноября  года.
На сегодняшний день действует 5 линий петербургского метро, эксплуатационная длина составляет 118,6 км. Количество станций — 69 (среди них 7 пересадочных узлов — 6 двухстанционных и один трёхстанционный[1]). 12 станций имеют пересадку на объекты железнодорожной инфраструктуры (вокзалы, станции и платформы). В систему входят 77 вестибюлей, 281 эскалатор, 18 траволаторов и 856 турникетов. Имеется 5 эксплуатационных и одно ремонтное депо[2]. В петербургском метрополитене действует линейная система движения поездов с 7 пересадочными станциями.
В 2016 году система перевезла 740,379 млн пассажиров[3], что ставит её по уровню загруженности на 19-е место в мире и 4-е в Европе (после метрополитенов Москвы, Парижа и Лондона). По длине эксплуатируемых линий занимает 33-е место в мире и 8-е в Европе (после метрополитенов Лондона, Москвы, Мадрида, Парижа, Берлина, Валенсии и Барселоны).
Петербургский метрополитен является самым глубоким в мире по средней глубине залегания станций. Многие станции имеют оригинальное архитектурно-художественное оформление, 8 станций признаны объектами культурного наследия. На двух станциях «Новокрестовская» и «Беговая» впервые в России установлены современные, прозрачные платформенные раздвижные двери.
История

Проекты метрополитена для столицы Российской империи
Первые проекты для Петербургского метрополитена появились ещё в 1820—1917 годах[4]
Уже в конце XIX века в столице Российской империи всерьёз обсуждали перспективы строительства подземной железной дороги. О планах Петербургского метрополитена шумно спорили газеты, видные инженеры обсуждали достоинства и недостатки проектов. Тем временем в Петербурге не было даже электрического трамвая. Противодействие городских властей, желавших взять этот вид транспорта под свой контроль, в конечном итоге стало одной из причин того, что проект метрополитена тогда так и не был осуществлён.


В 1901 году инженер В. Н. Печковский предложил построить дачный вокзал в середине Невского проспекта, у Казанского собора, и соединить его эстакадно-подземной дорогой (над Екатерининским и Обводным каналами и соответственно под Забалканским проспектом) с Балтийским и Варшавским вокзалами. В том же году инженер Решевский, работавший по заданию Министерства путей сообщения, разработал два варианта проекта, целью которого было соединение линий всех петербургских вокзалов в единый городской узел. Интереснейшие разработки — плод нескольких лет кропотливого труда — выдвигал один из первых теоретиков российского метростроения, инженер путей сообщения П. И. Балинский. Его схема предусматривала строительство шести городских линий, в том числе двух больших кольцевых трасс общей протяжённостью в 95,5 вёрст (102 км). Строительные работы (с учётом засыпки низменных районов города во избежание наводнений, возведения 11 крупных мостов, сооружение насыпей и эстакад высотой 5—10 м, прокладки собственно железнодорожных линий и т. д.) обходились по его проекту в 190 млн рублей. Однако в 1903 году императором Николаем II проект был отклонён.

Практически все дореволюционные проекты отличались преимущественно эстакадными линиями, по аналогии с Парижским или Венским метро, и, как показал последующий опыт эксплуатации в условиях Петербурга, использование открытых линий было бы сопряжено с большими трудностями. Для строительства преимущественно тоннельного метрополитена, притом глубокого заложения, в Петербурге не было достаточных материальных и технических ресурсов[5][6].
Проектирование и начало строительства




Вновь вопрос о проектировании подземного метрополитена был поставлен в 1938 году, по инициативе председателя Ленгорисполкома А. Н. Косыгина[7].
Первым руководителем метрополитена стал начальник Ленинградского метростроя И. Г. Зубков. Изначально разработка проекта велась московским институтом «Метрогипротранс», но 21 января 1941 года образована «Дирекция Строительства № 5 НКПС». К апрелю  года были заложены все 34 шахтных ствола. К декабрю  года планировалось открыть первую очередь метрополитена.
Великая Отечественная война
Во время войны, от недостатка средств, пройденные стволы и выработки пришлось затопить. Метростроевцам в эти годы приходилось заниматься постройкой тупиков, складов, железнодорожных веток и портовых сооружений в осаждённом Ленинграде. В 1944 году И. Г. Зубков погиб.
Первая очередь
В  году создаётся «Ленметропроект». Руководителем организации стал М. А. Самодуров. В новом варианте трассы специалисты выделяют два новых решения:
сооружение станций «на горках» (перегон ниже станции);
уменьшение диаметра тоннелей с 6 (московский стандарт) до 5,5 м.
3 сентября  года возобновлено строительство ленинградского метрополитена. В декабре  года постановлением Совета Министров СССР был создан Ленинградский метрополитен. Его возглавил Иван Новиков. Изначально организация располагалась на территории современного наклонного хода станции «Технологический институт». 7 октября  года запущен первый обкаточный электропоезд. 5 ноября  года был подписан акт о сдаче в эксплуатацию первой очереди ленинградского метрополитена от «Площади Восстания» до «Автово». Через десять лет после окончания войны, в начале оттепели, город получил подземный транспорт, оформленный в стиле сталинской архитектуры. Торжественное открытие состоялось 15 ноября. В общей сложности правительственных наград были удостоены 1023 участника строительства первой очереди метрополитена.
Последующее развитие
Первое продление метрополитена случилось в  году, когда первая (позже Кировско-Выборгская) линия прошла под Невой к Финляндскому вокзалу. Дальнейшее строительство Кировско-Выборгской линии в 1970-е годы происходило главным образом в северном направлении. В 1978 году была построена станция «Девяткино» в пределах Всеволожского района Ленинградской области. Продвижение этой линии на юг было существенно меньшим, в 1977 году были введены в эксплуатацию две станции, «Ленинский проспект» и «Проспект Ветеранов», при этом закрыта станция «Дачное».
Строительство второй — Московско-Петроградской — линии началось сразу после открытия метрополитена. 6 лет спустя — в 1961 году — открылся участок «Технологический институт» — «Парк Победы» вдоль Московского проспекта. Эта линия относительно равномерно росла на юг и на север. В 1963 году линия была продлена на север до станции «Петроградская»; окончательно вступил в строй первый в СССР кросс-платформенный узел на станции «Технологический институт». В 1970-е годы Московско-Петроградская линия продвигалась в основном на юг, дойдя до конечной станции «Купчино», в 1980-е годы — на север.
Третья — Невско-Василеостровская — линия открылась в 1967 году и к началу 1980-х годов соединила Васильевский остров и центр города с крупными жилыми и промышленными районами на левом берегу Невы. Последними введёнными в эксплуатацию станциями (на этой линии и во всём метрополитене) являются «Новокрестовская» и «Беговая» (2018).
Четвёртая — Правобережная — линия появилась в 1985 году. Она начинается в юго-восточных спальных районах города. Через центр города она прошла в 1991 году.
В тот же период планировалась к запуску и пятая — Фрунзенско-Приморская — линия, но она появилась на схеме только в 2008 году после открытия станций «Волковская» и «Звенигородская». 7 марта 2009 года, когда произошло разделение Правобережной линии после открытия «Спасской», пятая линия стала связывать Приморский и Фрунзенский районы. Именно так и предполагалось при проектировании.
Всего к моменту распада СССР Ленинградский метрополитен насчитывал 4 линии, 54 станции, 94,2 км тоннелей.
Постсоветский период


На начало  года строительные работы велись на 14 станциях или участках, примыкающих к ним. Это:
шесть станций Приморского радиуса («Адмиралтейская», «Спортивная», «Чкаловская», «Крестовский остров», «Старая Деревня», «Комендантский проспект»),
две станции на Правобережной линии («Спасская» и тоннели к «Кудрово»),
станция «Парнас» и депо «Выборгское» на Московско-Петроградской линии,
пять станций Фрунзенского радиуса («Звенигородская», «Обводный канал», «Волковская», «Бухарестская», «Международная»).
Таким образом, учитывая среднее время возведения станции метро в Ленинграде, равное 5—6 годам, можно предположить, что при достаточном финансировании все работы на упомянутых станциях должны были быть завершены не позднее 1997 года, что стало бы рекордом в истории строительства Петербургского метрополитена.
В  году планировалось практически «удвоить» метро к 2004 году, открыв 3 новых линии и 61 новую станцию, но было сдано в 10 раз меньше — только 6 станций. Для постройки метрополитена стали применяться механизмы спонсорства.
Осенью 2006 года усилились противоречия между руководством метрополитена и машинистами поездов, что привело к серьёзным демонстрациям и чуть не закончилось забастовкой[8].

Страницы из истории Петербургского метрополитена
Хронология Петербургского метрополитена
Изображения Сталина в Петербургском метро
История стоимости проезда и средств оплаты в Петербургском метро
Происшествия
Прорыв 1974 года

8 апреля 1974 года около 16 часов 30 минут при бурении передовых разведочных скважин в нижнем тоннеле между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» была обнаружена незамёрзшая порода, из которой поступала вода. Плывун на глубине 90 метров был обнаружен гораздо раньше, однако заморозить его не удалось. Забой начал заполняться водой через появляющиеся трещины.
Вскоре стал заполняться и верхний тоннель, у которого не было прямого сообщения с забоем. Аварийные затворы из-за быстрого поступления плывуна полностью закрыть не удалось, но, по официальным данным, все люди были спасены. Тоннели были затоплены на километр, значительная часть льдогрунтового массива разморозилась.
На площади Мужества и прилегающих городских магистралях образовались провалы, треснули стены домов и наземных сооружений.
Следы этого происшествия несут в себе два производственных корпуса НПО «Аврора», которые можно увидеть с Политехнической улицы: часть этих зданий обрушилась, было решено их не сносить, а просто заделать этажи со стороны улицы.
Проникновение плывуна в тоннели метро удалось остановить путём сооружения преграды недалеко от станции метро «Лесная». Для того чтобы остановить разрушения на поверхности, выработки были затоплены — в аварийные тоннели закачали водопроводную воду.
По мотивам произошедшего в 1986 году был снят фильм «Прорыв».
Размыв 1995 года
С 4 декабря  года до 26 июня  года движение на участке Кировско-Выборгской линии между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» было закрыто из-за т. н. «размыва» — аварии на перегоне между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества», произошедшей в результате разрушительного воздействия плывуна на тоннели.
Теракт 19 декабря 1996 года

19 декабря 1996 года на 1 линии произошёл взрыв, в ходе которого один из двух находившихся в вагоне пассажиров был оглушен взрывной волной.
Обрушение козырька 10 июня 1999 года
10 июня  года, в 19 часов 40 минут[9], обрушился пятиметровый бетонный козырёк павильона станции «Сенная площадь», в результате погибли семь человек.
Для недопущения повторения трагедии на всех станциях метро произвели укрепление козырьков, в случае невозможности укрепления — козырьки были сняты[10].
Энергоавария 20 августа 2010 года
После отключения четырёх линий напряжением 330 кВ, в 18:34 произошло обесточивание шести секций шин 330 кВ на подстанции «Восточная» Всеволожского района Ленинградской области, а следом подстанций «Северная» и «Каменногорская», некоторые районы Санкт-Петербурга были обесточены; коснулось это и метрополитена.
Поезда встали, началась эвакуация пассажиров из тоннелей. Позже, по мере восстановления электроснабжения, запускалось метро. Этот случай был совсем не похож на аварию 2005 года в Москве и Московской области, случившуюся на подстанции «Чагино», ни по последствиям, ни по продолжительности[11].
Теракт 3 апреля 2017 года

3 апреля 2017 года произошёл взрыв в поезде, следовавшем по перегону между станциями «Сенная площадь» и «Технологический институт», сразу после отправления от «Сенной площади» примерно в 14:40. В результате 11 человек погибли на месте, 4 скончались в больнице, 87 получили ранения.
Технические подробности

Петербургский метрополитен, как и все остальные метрополитены России и других стран постсоветского пространства, использует ту же ширину колеи, что и обычные железные дороги в России — 1520 мм. Для подачи тока используется третий (контактный) рельс: напряжение на нём составляет в среднем 825 В (не более 975 В и не менее 550 В[12]).
Петербургский метрополитен имеет пять работающих линий, которые обслуживают шесть электродепо. На линиях размещены 69 станций, общая длина путей составляет 118,6 км[13].
В Петербургском метрополитене имеется шесть подземных пересадочных узлов, связывающих по две станции, и один — связывающий три станции.
В Петербургском метрополитене имеется 77 вестибюлей, 281 эскалатор, 856 турникетов.
Подвижной состав представлен 1534 вагонами. Минимальный интервал времени между поездами составляет в среднем 2 минуты и около 1 минуты в «час пик», а количество поездов в сутки — 3106.
Линии
Названия линий в обиходе, как правило, не используются. Однако они продолжают употребляться в официальной документации, а также в путеводителях и туристских схемах города.























































№НазваниеДата открытия
линииПоследняя станция
открытаДлина,
кмКоличество
станцийКоличество
вагонов
в составахСреднее расстояние
между станциями,
кмСредняя скорость
(с учетом остановок),
км/чВремя
поездки,
мин[14][15]Средняя
глубина
станций, мКировско-Выборгская15 ноября 29 декабря 29,651981,64738,68≈ 46−49,95Московско-Петроградская29 апреля 22 декабря 30,11861,77139,39≈ 46−44,50Невско-Василеостровская3 ноября 26 мая 28,81262,61842,38≈ 40−50Правобережная30 декабря 7 марта 11,2186
(планируется 8)1,60142,08≈ 16−62,38Фрунзенско-Приморская20 декабря Template:Год28 декабря 20,04126
(планируется 8)1,82242,96≈ 28−64,58Всего:118,6691,87240,61−52,52

Станции метрополитена


В Петербургском метрополитене 69 станций, в том числе 60 подземных станций глубокого заложения, 5 подземных станций мелкого заложения и 4 наземные станции. Правобережная и Фрунзенско-Приморская линии включают только станции глубокого заложения.
Подземные станции глубокого заложения по конструкции разделяются на:
односводчатые (15);
пилонные (17), из которых 7 станций с укороченным центральным залом;
колонные (23), из которых 8 колонно-стеновых станций;
станции закрытого типа, также их называют «горизонтальными лифтами» за особенности конструкции (12).
Все станции мелкого заложения являются трёхпролётными колонными, а все наземные — крытыми.
В Петербургском метрополитене есть одна навсегда закрытая станция — «Дачное». Она же была единственной наземной станцией открытого типа.
Станции распределены по пяти линиям, сообщающимся с помощью семи пересадочных узлов. Шесть из них являются двухстанционными и лишь один — трёхстанционным («Спасская» — «Садовая» — «Сенная площадь»). Узел «Технологический институт» имеет кросс-платформенную пересадку. Кроме того, существует станция «Спортивная», построенная в качестве двухуровневой кросс-платформенной, однако до ввода Кольцевой линии в эксплуатацию она не будет являться узловой.
С севера на юг:













Девяткино
Гражданский проспект
Академическая
Политехническая
Площадь Мужества
Лесная
Выборгская
Площадь Ленина
Чернышевская
Площадь Восстания
Владимирская
Пушкинская
Технологический институт
Балтийская
Нарвская
Кировский завод
Автово
Ленинский проспект
Проспект Ветеранов

Парнас
Проспект Просвещения
Озерки
Удельная
Пионерская
Чёрная речка
Петроградская
Горьковская
Невский проспект
Сенная площадь
Технологический институт
Фрунзенская
Московские ворота
Электросила
Парк Победы
Московская
Звёздная
Купчино

Беговая
Новокрестовская
Приморская
Василеостровская
Гостиный двор
Маяковская
Площадь Александра
 Невского
Елизаровская
Ломоносовская
Пролетарская
Обухово
Рыбацкое

Горный институт
Театральная
Спасская
Достоевская
Лиговский проспект
Площадь Александра Невского
Новочеркасская
Ладожская
Проспект Большевиков
Улица Дыбенко

Комендантский проспект
Старая Деревня
Крестовский остров
Чкаловская
Спортивная
Адмиралтейская
Садовая
Звенигородская
Обводный канал
Волковская
Бухарестская
Международная
Проспект Славы
Дунайская
Шушары

Путиловская
Юго-Западная
Депо









































№НазваниеДата открытияТипОбслуживаемые линииТЧ-1АвтовоДекабрь ЭксплуатационноеТЧ-2Дачное30 июня РемонтноеТЧ-3Московское12 декабря ЭксплуатационноеТЧ-4СеверноеЭксплуатационноеТЧ-5НевскоеЭксплуатационноеТЧ-6Выборгское1 февраля ЭксплуатационноеТЧ-7ЮжноеСтроится, идёт тестированиеЭксплуатационное
Особенности

Самый глубокий в мире метрополитен по средней глубине залегания: 60 из 69 станций — глубокого заложения (22—86 метров). Станция «Адмиралтейская» — самая глубокая станция в России (приблизительно 86 метров). Глубина перегонов «Невский проспект» — «Горьковская», «Чёрная речка» — «Пионерская» и «Комендантский проспект» — «Старая деревня» достигает 95—100 метров.
Метрополитен проектировался при И. В. Сталине, поэтому на всех станциях первой очереди были предусмотрены его изображения, однако открыто было в начале оттепели, и все подобные элементы были ликвидированы. Единственное изображение Сталина осталось на станции «Площадь Восстания» в виде мелкой фигуры на барельефе.
Первый в России метрополитен, находящийся в двух субъектах Российской Федерации (станция «Девяткино» находится в Ленинградской области). До пуска станции Московского метрополитена «Мякинино» было единственным таким метрополитеном в стране.
Впервые в мире построены станции закрытого типа. В Петербургском метрополитене их 12, первая из них — «Парк Победы».
Впервые в СССР в  году построены односводчатые станции глубокого заложения: «Площадь Мужества» и «Политехническая». Таких станций в Санкт-Петербурге 15, в Москве — одна.
Впервые в СССР в  году создан кросс-платформенный пересадочный узел («Технологический институт»).
Впервые в СНГ в  году построена двухъярусная пересадочная односводчатая станция («Спортивная»).
Станция Петербургского метрополитена «Проспект Ветеранов» является самой загруженной в России[16].
Петербургский метрополитен является самым северным и самым западным в России; станция «Парнас» — самая северная станция метрополитена, «Беговая» — самая западная.
Для строительства вестибюлей станций в советское время был снесён ряд церквей (Знаменская, Спас-на-Сенной, церковь Космы и Дамиана).
С 27 мая 2015 года — первый метрополитен в России, оборудованный траволаторами, расположенными в тоннеле под Малой Невой, являющемся частью второго выхода станции «Спортивная».
Формат голосовых объявлений

Непересадочные станции

Первоначально (с 1972 года) в поездах объявление станций было таким: перед открытием дверей — «Станция „Фрунзенская“», перед закрытием дверей — «Двери закрываются. Следующая станция „Московские ворота“».
Затем формат объявлений изменился: перед открытием дверей — «„Фрунзенская“. Следующая станция „Московские ворота“», перед закрытием дверей — «Осторожно, двери закрываются!».
В 1980-х годах при подъезде к станции «Пушкинская» звучало объявление: «„Пушкинская“, Витебский вокзал и Театр юного зрителя»[17].
С 2000 года объявления автоинформатора неоднократно менялись. С августа по декабрь 2000 года на Правобережной линии звучало пять голосов[17]. С конца 2004 по 2009 год Вадим Чернявский объявлял на большинстве станций, в 2008 году Михаил Быков озвучил объявления нового формата[18], которые транслировались с 2009 по 2018 год.
После пуска Фрунзенско-Приморской линии объявления стали такими: до открытия дверей — «„Фрунзенская“»; после открытия дверей (пауза в 5 секунд) «Следующая станция „Московские ворота“»; перед закрытием дверей — «Осторожно, двери закрываются!». С 2013 по 2018 год после фразы «Осторожно, двери закрываются!» повторялось название следующей станции.
Пересадочные станции


Форма оповещения о переходе на другую линию, по крайней мере, начиная с середины 1980-х годов, была такой: «Переход на станцию „Гостиный двор“ к поездам Невско-Василеостровской линии». В 1995 году форма оповещения изменилась: «Переход на линию 3» (с 1994 года названия линий стали упоминаться только в технической документации). После пуска Фрунзенско-Приморской линии в 2008 году объявление стало таким: «Переход на станцию „Гостиный двор“ к поездам третьей линии», либо «Переход к поездам второй линии», если станции пересадочного узла имеют одинаковые названия, как узлы «Технологический институт-1, 2» и «Площадь Александра Невского-1» — «Площадь Александра Невского-2».
В поездах «НеВа» и «Юбилейный» до 2018 года объявление о пересадке было таким: «Переход на станцию „Площадь Восстания“ к Московскому вокзалу, переход к поездам первой линии», звучало оно как после объявления о следующей станции, так и после объявления «Осторожно, двери закрываются!» при условии того, что работает поездной автоинформатор.
В июне — июле 2018 года объявление о станции «Невский проспект» звучало так: «Следующая станция — „Невский проспект“, фестиваль болельщиков ФИФА».
Также для станций, находящихся в близости от железнодорожных станций, предусмотрено такое объявление: «„Ладожская“, Ладожский вокзал», «„Обухово“, железнодорожная станция Обухово» или «„Старая Деревня“, железнодорожная платформа Старая Деревня». До 2003 года перед станцией «Балтийская» звучало такое объявление: «„Балтийская“, Балтийский и Варшавский вокзалы».
Перевод объявлений на английский язык


В 2011 году в рамках различных мероприятий в поездах Невско-Василеостровской линии (в рамках «Международной недели в метро», которая прошла с 14 по 21 ноября 2011 года) звучали англоязычные объявления.
В январе 2018 года на Фрунзенско-Приморской линии началось тестирование англоязычных объявлений. Мужским голосом озвучивались объявления на русском языке, а женским — на английском, причём они были записаны некачественно. Позже тестирование было продлено до середины февраля (были убраны английские слова после закрытия дверей). Их формат был таким:
«„Садовая“. Следующая станция „Адмиралтейская“. Sadovaya station. Next station is Admiralteyskaya».
«„Крестовский остров“, стадион „Санкт-Петербург“. Krestovsky Ostrov station, Saint Petersburg Stadium».
«„Обводный канал“, автовокзал. Obvodny Kanal station, bus terminal».
«Next station is Sadovaya. Transfer to Sennaya Ploshchad station to the trains of Line 2 and Spasskaya station to the trains of Line 4».
С 14 мая 2018 года началось повторное тестирование англоязычного информатора (на Невско-Василеостровской линии новые голоса звучали уже в начале мая). Станции были озвучены частным диктором Александром Кремнёвым, формат объявлений претерпел изменения:
«Следующая станция „Гостиный двор“, фестиваль болельщиков ФИФА. Переход на станцию „Невский проспект“, линия 2. The next station is Gostiny Dvor, FIFA Fan Fest. Transfer to the Nevsky Prospekt station, Line 2».
Такой формат был на протяжении всего Чемпионата мира по футболу 2018 года. В августе 2018 года из-за многочисленных жалоб пассажиров возвращено объявление станций голосом Михаила Быкова вместе со старым форматом. При этом станции «Приморская», «Новокрестовская» и «Беговая» всё ещё объявляются голосом Александра Кремнёва.
Технические особенности
В Петербургском метрополитене, в отличие от других метрополитенов постсоветского пространства, используются не поездные, а станционные автоинформаторы, устанавливающиеся непосредственно на путях станции. Система УПО независима от машиниста — объявления по прибытии и при отправлении поезда включаются автоматически. Но станционные информаторы имеют ряд недостатков: речь диктора звучит нечётко, а при поломке УПО на конкретной станции машинисты всех поездов, работающих на линии, вынуждены объявлять станцию самостоятельно. От УПО также работают «бегущие строки» в поездах Московско-Петроградской и Фрунзенско-Приморской линий, в силу технических особенностей показывающих информацию только по прибытии и после отправления со станции.
Работа в ночное время

В 2011 году петербургский урбанист и дизайнер Коля Чуз запустил независимое маркетинговое исследование «Метро ночью» на сайте , с целью определения экономической целесообразности работы Петербургского метрополитена в ночное время. Это разогрело общественный интерес к теме ночного транспорта в городе. Инициатива лоббирования ночного метро вскоре была поддержана молодёжным объединением партии «Яблоко» и движением «Весна». На сайте  был организован сбор подписей под петицией.
Уже к лету 2012 года властями Санкт-Петербурга был реализован компромиссный вариант — пять ночных автобусных маршрутов, дублирующих линии метрополитена. Однако власти отрицают, что запуск автобусных маршрутов связан с предшествующим общественным резонансом, и позиционируют это решение как самостоятельную инициативу. Но, так как движение ночных автобусов так и не решало самой главной проблемы горожан — транспортного коллапса при разводке мостов в период навигации, то в 2013 году стартовал эксперимент по работе метрополитена в ночное время. Поезд-челнок связал обе стороны Невы. Когда разведены мосты, он курсировал между станциями «Адмиралтейская» и «Спортивная» по выходным дням с 1:00 до 3:00, по одному пути. За первомайские праздники было перевезено более 1000 пассажиров. Примерно столько же и в праздничные дни 9 мая[19][20][21].
С 31 мая 2013 года заявлен переход на круглосуточный график работы на участке «Адмиралтейская» — «Спортивная». Интервал отправления ночного поезда-челнока — 20 минут[22][23].
В 2014 году, с открытием второго выхода со станции «Спортивная», Петербург получил ночную связь Петроградской стороны с Васильевским островом.
Движение поезда-челнока по Фрунзенско-Приморской линии на участке «Адмиралтейская» — «Спортивная» с того момента осуществляется ежегодно, с 30 апреля по 15 ноября, в ночное время с 1:00 до 3:00[24].
Круглосуточное движение, в настоящий момент, осуществляется по праздникам:
Новый год (с 31 декабря на 1 января);
Рождество Христово (с 6 на 7 января);
Пасха;
С 1 на 2 мая;
С 9 на 10 мая;
«Ночь музеев»;
День города;
«Алые паруса».
Перспективы

Сеть метрополитена в Петербурге развита недостаточно. В 6 из 18 районов города станции метро отсутствуют, некоторые районы (например, Красногвардейский) слабо охвачены сетью метрополитена. 5 линий метро, из которых одна имеет только 8 станций, обслуживают свыше 5 млн жителей.

Новые отделочные материалы для сводов станций
В 1998 году был отремонтирован наклонный ход станции «Невский проспект» с применением в отделке сводов композитных пожароустойчивых материалов, состоящих из алюминия и фтороуглеродного покрытия (люменфлон) с негорючей основой из минерального наполнителя. В течение 10 лет во многих СМИ этот материал ошибочно называется «металлопластиком». Новый материал не допускает течи и не требует затрат при эксплуатации, нужна только периодическая уборка пыли[25]. Однако с архитектурной точки зрения подобный отделочный материал, внешне действительно похожий на пластик, не гармонирует и не сочетается с монументальной архитектурой метрополитена.
Отделка новых станций проводится с применением этого материала (последние выполненные работы — «Комендантский проспект» и все станции, открытые после него, реконструкции станций «Владимирская», «Гостиный двор», «Горьковская», «Пролетарская», «Петроградская», «Лиговский проспект», «Пушкинская», «Выборгская», «Василеостровская» и «Елизаровская»).
Строительство новых линий, станций и депо
Генеральный план развития метрополитена, принятый в 2008 году, предусматривал строительство более чем 30 новых станций до 2020 года, но через год стало очевидно, что средств, поступавших на проектирование и строительство новых станций, недостаточно, и план, принятый в 2008 году, стал нереализуем. В июне 2011 года была принята новая программа развития Петербургского метрополитена на срок до 2025 года.
Согласно постановлению Правительства России № 518 от 20 июня 2013 года в список объектов инфраструктуры, которые должны быть построены до начала чемпионата мира по футболу 2018 года, были включены станции «Новокрестовская» и «Беговая» (на тот момент станция называлась «Улицей Савушкина»)[26]. В связи с перераспределением финансирования не исключается перенос строительства Красносельско-Калининской линии на более поздний срок[27][28][29][30].
Ниже приведён список объектов, которые в настоящее время находятся в стадии строительства и проектирования[31].








ГодПланируемые открытия2019Участок Фрунзенско-Приморской линии со станциями «Проспект Славы», «Дунайская», «Шушары» и электродепо «Южное»[32]
2021Станция «Горный институт» Правобережной линии
Станция «Театральная» без выхода на поверхность.[33]2022Первая очередь участка Красносельско-Калининской линии со станциями «Путиловская» и «Юго-Западная».
Смольный вычеркнул из плана развития метрополитена до 2043 года 13 станций[34].
Реконструкция наклонных ходов и вестибюлей станций
Начиная с конца 90-х годов в метрополитене проводятся мероприятия по капитальному ремонту наземных станций. Вестибюли закрываются на вход примерно на год, в среднем ремонтируется 1-2 станции одновременно. В среднесрочной перспективе до 2030 года ожидают ремонта следующие станции: «Маяковская», «Озерки», «Удельная», «Проспект Большевиков», «Садовая», «Ладожская», «Площадь Ленина», «Московская». Окончательное решение о порядке ремонта принимают в зависимости от аварийности наклонных ходов.






































ГодыСтанции, на которых планируется (планировалась)
реконструкция наклонных ходов и вестибюлей1998Вестибюль 1 «Невский проспект»2005—2006«Пролетарская»2006—2008«Владимирская»2008—2009«Гостиный двор»
«Горьковская»2010—2011«Площадь Александра Невского-1»2012—2013Вестибюль 2 «Невский проспект»
«Петроградская»2013—2015«Пушкинская»2014«Лиговский проспект»2015—2016«Выборгская»
«Василеостровская»2016—2017«Елизаровская»
«Лесная»2018—2019«Академическая»
«Технологический институт-1»после 2019«Балтийская»
«Кировский завод»
Подвижной состав


В Петербургском метрополитене пассажирские перевозки осуществляются вагонами типов Ем и их модификаций. Это самые старые метровагоны в пассажирской эксплуатации на территории России и бывшего СССР), 81-717/714 и его модификации (этот тип составляет основу парка вагонов в Санкт-Петербурге), 81-540/541 и его модификации.
Кировско-Выборгская линия — вагоны типов Ем и их модификации (Ема/Ем/Емх, Ема-502/Ем-501/Емх-503, Ем-501М), 81-722.1/723.1/724.1 в составе 8-вагонных поездов.
Московско-Петроградская линия — вагоны типов 81-717/714, 81-717.5/714.5, 81-717.5П/714.5П, 81-541, 81-540.1/541.1, 81-540.9/541.9 в составе 6-вагонных поездов, а также составы пятой линии, следующие из/в депо на участке Купчино — Невский проспект.
Невско-Василеостровская линия — вагоны типов 81-556/557/558, 81-556.1/557.1/558.1, 81-722/723/724, 81-722.3/723.3/724.3 в составе 6-вагонных поездов, а также составы четвёртой линии, следующие из/в депо на участке Рыбацкое — Беговая — Площадь Александра Невского и обратно.
Правобережная линия — вагоны типов 81-717/714, 81-714.5, 81-717.5П/714.5П, 81-540/541, 81-541.5 и 81-540.8/541.8 в составе 6-вагонных поездов.
Фрунзенско-Приморская линия — вагоны типов 81-714, 81-717.5/714.5, 81-717.5П/714.5П, 81-540/541, 81-540.2/541.2, 81-540.5/541.5, 81-541.7, 81-541.8 в составе 6-вагонных поездов.
Закуплены новые вагоны российско-чешского производства 81-556/557/558 «НеВа» («Вагонмаш»). Эксплуатация началась 22 октября 2013 года. В 2013 году петербургский производитель «Вагонмаш» был обанкрочен, его земля застраивается, на рынок пришли московские производители вагонов[35][36][37].
На начало 2015 года парк представлен 1709 вагонами. Средний срок службы вагонов — 26,9 года при нормативном — 31 год. Парк подвижного состава изношен на 73 %, причем 47,5 % парка (812 ед.) — это вагоны со сроком службы выше нормативного. Большая часть из них эксплуатируется на 1-й и 2-й линиях[38].
Длина сети и пассажиропоток











































Охват сетью метро по районам города:РайонКоличество станцийАдмиралтейский9Василеостровский3Выборгский6Калининский5Кировский5Колпинский0Красногвардейский2Красносельский0Кронштадтский0Курортный0Московский6Невский7Петроградский6Петродворцовый0Приморский5Пушкинский0Фрунзенский5Центральный11
Станция «Спортивная» посчитана дважды, так как имеет выходы и в Василеостровском, и в Петроградском районах.
Наиболее загруженными станциями являются (указан пассажиропоток в тыс. чел/день за зимние сутки)[16]:
«Проспект Ветеранов» — 193,1
«Площадь Восстания» — 170,2
«Купчино» — 165,1
«Московская» — 164,9
«Невский проспект» — 155,2
«Василеостровская» — 152,6
«Ладожская» — 152,4
«Проспект Просвещения» — 150,9
Наиболее перегружены в утренний час-пик следующие участки линий метрополитена[16]:
«Московская» — «Технологический институт»
«Невский проспект» — «Чёрная Речка»
«Площадь Александра Невского-1» — «Гостиный Двор»
«Новочеркасская» — «Площадь Александра Невского-2»
Оплата проезда

Для оплаты проезда и провоза багажа используются:
металлические жетоны,
многоразовые проездные билеты,
мобильные телефоны со стикером,
банковские карты MasterCard Contactless и Visa payWave.
С 1 января 2017 года[47] стоимость разового проезда и провоза багажа в петербургском метрополитене составляет 45 рублей вне зависимости от дальности поездки.
При покупке жетона или многоразового проездного билета кассир по требованию пассажира выдает чек или заполняет «справку о стоимости проезда», предъявляемую работодателю для возмещения расходов на проезд.
В апреле  года был объявлен конкурс на разработку проекта техобеспечения зональной системы оплаты проезда (АСКОПМ-5)[48].
С 2014 года Петербургский метрополитен принимает к оплате банковские карты. Оплата картой возможна во всех кассах. Некоторые станции оборудованы автоматами по продаже билетов, которые принимают банковские карты.
Себестоимость жетона в 2015 году составляла 13,27 рубля[49].
См. также: История стоимости проезда и средств оплаты в Петербургском метро
Многоразовые проездные билеты
Для оплаты проезда используются различные виды многоразовых проездных билетов длительного пользования на основе бесконтактных смарт-карт. Их стоимость можно узнать в разделе  официального сайта метрополитена.
Время проезда лимитировано:
повторный проезд по тем видам проездных документов, которые обеспечивают пассажиру скидку, может производиться только через определённое время: от 0 до 45 минут после предыдущего использования (зависит от вида проездного документа).
время прохода через турникет ограничено десятью секундами с момента предъявления карты БСК или жетона.
С 19 апреля 2012 года для пассажиров — обладателей Единого электронного билета, предоставляющего право проезда в пределах фиксированной суммы на бесконтактных смарт-картах, доступна услуга по пополнению ресурса билета (электронными деньгами WebMoney, Яндекс.Деньги, а также с помощью мобильного телефона) в режиме on-line на сайте метрополитена[50]. В дальнейшем с помощью этой услуги будет возможно пополнять другие проездные билеты метрополитена.
Бесконтактные однократные платежи
22 ноября 2010 года на всех станциях петербургского метрополитена началось тестирование новой системы оплаты проезда мобильным телефоном. Воспользоваться ей могут абоненты оператора «МегаФон», купив специальный стикер со встроенным чипом. Стикер крепится на заднюю панель мобильного телефона и служит своего рода аналогом проездных карточек. Приложив его к турникету, обладатель телефона попадает в метро. Новый способ оплаты основан на технологии беспроводной передачи данных NFC (Near Field Communication).[51].
С 27 января 2015 года петербургский метрополитен первым в России стал принимать оплату проезда напрямую с банковских карт MasterCard Contactless и Visa payWave. На всех станциях метро ближний к будке Службы контроля турникет (обозначенный соответствующей информационной наклейкой) оборудован бесконтактным модулем, к которому можно прикладывать карту для оплаты проезда[52].
Коллекционные жетоны


«Юбилейные» жетоны выпускают по случаю открытия новых станций или станций-юбиляров и на памятные даты.
Юбилейные жетоны
К 50-летию Петербургского метро. Набор состоит из 8 жетонов. Общий тираж жетонов — 10 000 шт, в блистерах — 9000 шт. Ноябрь 2005 года.
С изображением станции метро «Парнас». Общий тираж жетонов — 5000 шт, в блистерах — 4000 шт. Декабрь 2006 года.
Первый жетон Ленинградского метрополитена (1958 г.). Ко Дню города. Общий тираж жетонов — 10 000 шт. Май 2007 года.
С изображением станции метро «Чернышевская». Общий тираж жетонов — 5000 шт, в блистерах — 4500 шт. Июнь 2008 года.
С изображением станции метро «Площадь Ленина». Общий тираж жетонов — 5000 шт, в блистерах — 4500 шт. Июнь 2008 года.
С изображением станции метро «Волковская». Общий тираж жетонов — 10 000 шт, в блистерах — 9000 шт. Декабрь 2008 года.
С изображением станции метро «Звенигородская». Общий тираж жетонов — 10 000 шт, в блистерах — 9000 шт. Декабрь 2009 года.
С изображением Петербургского государственного университета путей сообщения. Общий тираж жетонов — 10 000 шт, в блистерах — 9000 шт. Ноябрь 2009 года.
«55 лет Петербургскому метрополитену». Общий тираж жетонов — 10 000 шт, в блистерах — 9000 шт. Ноябрь 2010 года.
С изображением станции метро «Обводный канал».[53] Общий тираж жетонов — 10 000 шт, в блистерах — 9000 шт. Декабрь 2010 года.
К 70-летию ОАО «МЕТРОСТРОЙ». Общий тираж жетонов — 10 000 штук. Январь 2011 года.
С изображением станции метро «Фрунзенская».
С изображением станции метро «Московские ворота».
С изображением станции метро «Электросила».
С изображением станции метро «Парк Победы».
С изображением станции метро «Адмиралтейская». Декабрь 2011 года.
С изображением станции метро «Бухарестская». 28 декабря 2012 года.
С изображением станции метро «Международная». 28 декабря 2012 года.
С изображением станции метро «Спасская». 4 ноября 2013 года.
К 60-летию Петербургского метро. Декабрь 2014 года.
Жетоны изготовил Санкт-Петербургский Монетный двор[54].
Жетоны других городов


После распада Советского Союза в метрополитенах многих городов России для оплаты проезда были введены жетоны. Первоначально жетоны Петербургского, Нижегородского и Самарского метрополитенов имели схожие технические данные (одинаковые размеры, вес, материал); нижегородские и самарские жетоны принимались петербургскими турникетами, петербургские — нижегородскими и самарскими. Однако из-за разницы в цене (в Нижнем Новгороде и Самаре стоимость поездки всегда была ниже, чем в Санкт-Петербурге) постоянно наблюдался отток нижегородских и самарских жетонов в Санкт-Петербург. В результате в Самаре были введены принципиально другие жетоны, а в Нижнем Новгороде 28 декабря 2009 года те же жетоны стали перфорировать по центру, что изменило их вес.
Тем не менее, до сих пор в кассах продажи петербургских жетонов порой можно получить самарские жетоны образца 1991 года или же жетоны Нижегородского метрополитена без отверстия. Они по-прежнему принимаются турникетами петербургского метрополитена.
Логотип
С момента открытия и до 1991 года логотип Ленинградского метрополитена отличался от московского только цветом: в Москве буква «М» была красного цвета, а в Ленинграде — синего.
В 1991 году руководство метрополитена обратилось в филиал Научно-исследовательского института технической эстетики для разработки нового логотипа. Приблизительно через полгода логотип был разработан, и в декабре 1991 года он начал появляться на станциях[55].
Съёмки в метрополитене

В период с 1992 по 2009 год Правила пользования метрополитеном запрещали осуществлять любые фото-, кино- и видеосъёмки в метро (как под землёй, так и внутри наземных сооружений) без специального разрешения[56][57]. За нарушение был предусмотрен штраф в размере 100 рублей[58]. За отдельную плату можно не только фотографировать в вестибюле станции, но и ночью произвести съёмку в специальном поезде.
21 апреля 2009 года житель Санкт-Петербурга Денис Юсупов (пользователь ЖЖ под ником _dyr) подал заявление в прокуратуру Петербургского метрополитена и прокуратуру Санкт-Петербурга с жалобой на незаконность такого ограничения доступа к общедоступной информации[59]. 28 апреля из прокуратуры Санкт-Петербурга пришло уведомление о перенаправлении обращения в прокуратуру Петербургского метрополитена[60]. 6 мая прокуратурой метрополитена было дано разъяснение о том, что запрет на осуществление фотосъёмки не является незаконным, так как прописан в Правилах пользования Петербургским метрополитеном, утверждённых Комитетом по транспорту Санкт-Петербурга, и что контроль над соблюдением правовых актов осуществляется прокуратурой Санкт-Петербурга[60]. 15 мая Юсуповым было направлено повторное обращение в прокуратуру Санкт-Петербурга[61]. 18 мая был подан иск в суд Санкт-Петербурга[62]. 28 мая иск был подан повторно, так как предыдущий был отклонён как поданный с нарушениями[63]. 2 июня прокуратура Санкт-Петербурга уведомила о том, что не нашла оснований для опротестования правовых актов, запрещающих бесплатное осуществление фотосъёмки в Петербургском метрополитене, 5 июня Санкт-Петербурга постановил считать заявление Дениса Юсупова неподанным[64]. 24 июня Комитет по транспорту Правительства Санкт-Петербурга в ответном обращении признал незаконность оспариваемого запрета[65][66]. 24 июля Комитет по транспорту распорядился внести в Правила пользования метрополитеном изменения, позволяющие осуществлять фотосъёмку без применения вспышки[67][68]. 14 августа поправки были внесены в реестр нормативных актов[67][68].
Запрет на фотосъёмку в Петербургском метрополитене был восстановлен 2 марта 2012 года[69] и вновь отменён 13 апреля того же года[70] (как и прежде за исключением съёмки с использованием осветительных приборов).

Расширение прав сотрудников метрополитена

В соответствии с Правилами пользования Петербургским метрополитеном пассажиры обязаны сообщать дежурному по станции или сотруднику службы контроля обо всех случаях падения людей, вещей и предметов на станционные пути. За нарушение данной обязанности с пассажиров-нарушителей будет взиматься штраф в размере от 1000 до 5000 рублей. Данный штраф был введён 2 марта 2012 года поправками в местный закон об административных правонарушениях (ранее такой ответственности не предусматривалось)[69]. 14 июня 2012 года решением Верховного суда РФ сотрудников ГУП этого права лишили, так как они не являются представителями органов исполнительной власти, а следовательно не имеют права составлять протоколы об административных правонарушениях. По заявлению пресс-секретаря ГУП Юлии Шавель метрополитен лишился дополнительного поступления в бюджет, размер которого в 2007 году составил 7 млн руб[71].
Права лиц с ограниченными возможностями



В отличие от метрополитенов европейских стран, в Петербургском метро практически отсутствует безбарьерная среда.
Лифтом оборудована одна станция Петербургского метро — «Парнас». Пандусами оснащают вновь открывающиеся станции, начиная со станции «Комендантский проспект», открытой в 2005 году, но эти пандусы не позволяют инвалидам самостоятельно и беспрепятственно пользоваться метро. Более старые станции остаются полностью неприспособленными для инвалидов. Пассажиры с детскими колясками и багажом испытывают трудности при пользовании метрополитеном.
После скандала с принятием законопроекта, позволяющего службе контроля метрополитена не пускать инвалида-колясочника на территорию метрополитена, аргументируя это неприспособленностью последнего для перевозки инвалидов[72], руководству подземки со стороны администрации Санкт-Петербурга было дано указание начать постепенное переоборудование станций для облегчения доступа инвалидам к платформам. До тех пор, пока это не будет сделано, спуск инвалидов-колясочников осуществляется по резервным (не задействованным для передвижения основных пассажиропотоков) эскалаторам при содействии специально выделенного для этой цели работника метрополитена[73].
С января 2012 года официально разрешается находиться на станциях метрополитена инвалидам по зрению в сопровождении собак-поводырей[74].
Летом 2012 года один из выходов со станции «Ленинский проспект» был оснащён подъёмником для людей с ограниченными возможностями.
Сотовая связь
В Петербургском метрополитене предоставляют свои услуги 5 операторов сотовой связи: «МегаФон» (в том числе «YOTA»), «Мобильные ТелеСистемы», «Билайн» и Tele2. Они присутствуют на всех станциях. Skylink не может провести сотовую связь в метрополитене, потому что необходимо использовать сигналы точного времени навигационной системы GPS, а под землей это возможно только с большими материальными затратами.
В ноябре 2004 года был запущен совместный проект операторов «МТС», «МегаФон», «Билайн», Теле2 и Петербургского Метрополитена по обеспечению связи в тоннеле на участке «Невский проспект» — «Сенная площадь» посредством излучающего кабеля[75], однако проект был признан экономически нецелесообразным и излучающий кабель был демонтирован. Однако в некоторых случаях сигнал в тоннель частично попадает с антенн, расположенных в торцах платформ, что иногда даже позволяет проехать от одной станции до другой без разрыва соединения.
В 2011 году проект возобновлён. «МегаФон» объявил о планах полностью покрыть своей сотовой сетью GSM/DCS/UMTS все тоннели метрополитена к осени 2011 года[76], а «МТС» — к декабрю 2012 года.
На 12 сентября 2012 года сотовая связь и мобильный интернет (GPRS/EDGE/UMTS/HSPA) от «МегаФона» в Петербургском метрополитене доступны практически на всем протяжении тоннелей. Работа над улучшением качества связи продолжается. Также сотовый оператор отмечает, что покрытие тоннелей привело к увеличению использования пассажирами метро интернет-трафика в 4,5 раза, SMS-сообщений на 25 %, в то время как объём голосового трафика увеличился только на 12 %[77].
В ноябре 2014 года компания «МТС» сообщила о первом в России запуске сети LTE в метро. Сеть LTE МТС со скоростью до 75 Мбит/с доступна в Петербургском метрополитене в вестибюле, на эскалаторах и на перроне станции «Горьковская»[78].
В сентябре 2015 года оператор Tele2 запустил сеть LTE на всех 67 станциях петербургского метрополитена. Таким образом, Петербург стал первым городом в России, где на всех станциях метро появилась сеть LTE[79].
В ноябре 2015 года завершились натурные испытания антенно-фидерной системы (АФС) в тоннелях Петербургского метрополитена. Основное назначение системы — бесперебойная беспроводная связь для служб гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций, обеспечение взаимодействия правоохранительных органов и экстренных оперативных служб. АФС также позволяет машинистам и диспетчерам общаться по защищенным каналам связи. Кроме того, эта сеть позволяет её владельцу — оператору «МегаФон» — оказывать услуги сотовой связи и доступа в интернет прямо в тоннелях метро.[80]
Wi-Fi
В октябре 2016 года «МаксимаТелеком» выиграла второй аукцион, проведённый ГУП «Петербургский метрополитен», на создание беспроводной сети в поездах и на станциях метрополитена. Сдача сети в эксплуатацию намечена до 8 декабря 2017 года[81]. Осенью 2015 года компания оценивала затраты на постройку сети в 1 млрд рублей[82]. По состоянию на 6 декабря 2017 года Wi-Fi в Петербургском метрополитене работает на всех пяти линиях:
30 мая 2017 была подключена Правобережная (4-я, оранжевая) линия[83]
4 июля 2017 была подключена Фрунзенско-Приморская (5-я, фиолетовая) линия[84]
17 августа 2017 была подключена Невско-Василеостровская (3-я, зелёная) линия[85]
26 сентября 2017 была подключена Московско-Петроградская (2-й, синяя) линия[86]
6 декабря 2017 была подключена Кировско-Выборгская (1-я, красная) линия[87]
См. также
Прорыв (фильм, 1986)
Московский метрополитен
Примечания

Литература

Ссылки





(in English)






Категория:Объекты, названные в честь Владимира Ленина
Категория:Достопримечательности Санкт-Петербурга
Категория:Появились в 1955 году