Question: Как долго ехать от Сухуми до Сочи на машине?

Абхазская железная дорога


Абха́зская желе́зная доро́га (Abkhazian: Аҧсны Аиҳаамҩа) — государственная транспортная компания по обслуживанию и эксплуатации железнодорожного хозяйства на территории Абхазии.
Республика́нское унита́рное предприятие «Абха́зская желе́зная доро́га» (АЖД) занимается обслуживанием и эксплуатацией путевого хозяйства, железнодорожных станций, остановочных пунктов а также подвижного состава на всей территории Республики Абхазия.
По состоянию на июль 2018 года действует электрифицированный участок от платформы Псоу на границе с Российской Федерацией до станции Сухум. На участке налажено грузовое и пассажирское движение. Единственным пассажирским железнодорожным перевозчиком на линии является ОАО РЖД. Все пассажирские поезда российского формирования.
Тяга пассажирских составов осуществляется подразделениями ОАО РЖД. Это тепловозы: 2ТЭ25КМ, 2ТЭ116У и 2ТЭ10М, приписанные к ТЧЭ-8 Кавказская, ТЧЭ-12 Краснодар, ТЧЭ-16 Туапсе или ТЧЭ-25 Гудермес — Северо-Кавказской железной дороги[lower-alpha 1].
С 2015 года, в летние месяцы назначался пригородный поезд сообщением Адлер — Гагра, состоявший из нескольких общих вагонов и тепловоза ЧМЭ3. В 2018 году пригородный поезд с тепловозом заменён рельсовыми автобусами РА2, - постоянно курсирует две пары составов. Таможенный и пограничный контроль осуществляется на станциях Весёлое и Цандрыпш. Кондиционеры в вагонах отсутствуют, железнодорожники объясняют это рельефом дороги, при котором невозможно набрать необходимую скорость для выработки генераторами потребного количества электроэнергии.
На станциях: Цандрыпш, Гагра, Гудаута, Новый Афон, Сухум работают билетные кассы, подключённые к автоматизированной системе управления резервированием пассажирских мест «Экспресс».
На участке от Сухума до границы с Грузией железнодорожное полотно от платформы Ачгуара до станции Ингири (Грузия) было повреждено или разобрано в 1990-х годах. В 2015 году железнодорожными войсками РФ проводились работы по его восстановлению[2].
На ветке Очамчыра — Ткуарчал осуществляется грузовое движение. Участок используется для доставки угля из Ткуарчала в порт Очамчира.

Тепловоз 2ТЭ10М-2974 с поездом на ст. Новый Афон. 2015 год.
Вид с пешеходного моста на ст. Сухум. 2011 год.
Вид на километровый указатель и железнодорожный вокзал ст. Сухум. 2014 год.
ЭР2К-808 проследовал пл. Псырцха. 2011 год.

Эксплуатацией и обслуживанием локомотивного хозяйства занимается единственная в Абхазии тяговая часть — ТЧ-1, расположенная в городе Сухум. Весь подвижной состав находится в изношенном состоянии и требует списания либо капитального ремонта.
По состоянию на конец 2017 года на АЖД для тяги грузовых поездов и маневровой работы использовались собственные: электровоз ВЛ8-1162 (1965), тепловозы ЧМЭ3-092 (1966), 2630 (1978), 4926 (1985) и ЧМЭ3Т−6892 (1990).
Устройства сигнализации, централизации и блокировки работают частично, координация движения осуществляется посредством радиосвязи. Руководство дороги узнаёт о наличии вагонов в адрес республиканских предприятий только по факту их наличия на приграничной станции СКЖД Весёлое[3].
Вокзалы на станциях Абхазской железной дороги разрушаются и требуют ремонта и реконструкции. Руководством Республики и дороги предпринимаются усилия по восстановлению станционных зданий и сооружений, привлекаются инвесторы. Однако требуются значительные капиталовложения, которых у республики нет.
История
Участок Черноморской железной дороги


История Абхазской железной дороги берёт своё начало с создания побережной Черноморской железной дороги Российской империи, работы по проектированию и сооружению которой начались во второй половине XIX века[4].
В конце 1860-х годов выдвигается предложение о строительстве магистральной железной дороги на Черноморском побережье Кавказа от Туапсе до Сухума, которая бы связала закавказские губернии с центральными регионами Российской империи. Ю. Проценко в своей работе «Вопрос о кавказских железных дорогах» отмечал:
Сухумская линия была бы незаменима в стратегическом отношении в видах защиты Закавказья. […] Мы вполне надеемся, что счастливое положение Кавказского края, прилегающего к двум морям, богатые и обширные земли, самая разнообразная производительность и целая группа климатов, как это обыкновенно в гористой стране, обратят на себя, и весьма скоро, внимание наших капиталистов и сделают из Кавказа не только выгодное приобретение для России, но и положительно неисчерпаемую житницу.
В 1872 году генерал Кравченко ставил вопрос о необходимости перевальной дороги с включением таковой в число дорог государственного значения.
Важное значение придавалось соединению Абхазии с Кубанской областью, откуда через Марухский перевал в 1877 году перешёл отряд генерала Михаила Бабича для выручки Сухума.
Поднимался вопрос и о необходимости строительства железной дороги от Сухума до ст. Ново-Сенакской Поти-Тифлисской железной дороги[5]. В 1872 году было открыто движение на линии Тифлис — Поти, в 1877 году, Рион — Кутаис — Ткибули. В 1890 году был сдан в эксплуатацию Сурамский тоннель. Железная дорога соединила Черноморское побережье с Каспийским, а в 1899 году она была присоединена к общероссийской железнодорожной сети.
В конце XIX века, по заданию Министерства финансов Российской империи, группа инженера Гартмана провела исследование побережья Черноморской губернии и Сухумского округа «с целью выяснения целесообразности постройки железной дороги между Новороссийском и Сухумом»[6]. Строительство, по заключению Гартмана, было возможно при условии объединения линии Афипская — Туапсе — Сухум — Новосенаки в общее предприятие и при выдаче правительственных субсидий сроком на 15 лет[6].
В 1903 году Общество Владикавказской железной дороги приступило к строительству, но начавшаяся Русско-Японская война и общее положение в стране вынудило отказаться предпринимателей от продолжения работ[7].
В  году инженеры Адрианов Г. В. и Малишевский И. А. представили на рассмотрение Государственной Думы ещё один проект, который предполагал прокладку железной дороги от Екатеринодара до Новосенаки по побережью Чёрного моря[8].
В  году появилась записка Действительного статского советника и бывшего начальника Закавказской железной дороги А. Н. Пушечникова, в которой приводилось краткое Технико-экономическое обоснование строительства Черноморской железной дороги. Общая длина которой должна была составить 323 версты и оценивалась автором более чем в 80 000 000 руб[9].
В  году было создано паевое «Общество Черноморской железной дороги» и утверждён его Устав[10], проект которого представлялся на рассмотрение и утверждение ещё в 1901 году[11]. Его учредителями выступили Н. Н. Перцов, А. И. Путилов и С. С. Хрулёв.
На Всероссийской культурно-промышленной и сельскохозяйственной выставке «Русская Ривьера» в 1913 году обществом был представлен подробный макет строящейся дороги. Был выпущен иллюстрированный альбом «Строящаяся Черноморская железная дорога. Туапсе — Квалони», в котором подробно освещался ход строительства[12].
Основной задачей предприятия было заявлено возведение и эксплуатация линии нормальной колеи от Туапсе до соединения её с Закавказскими железными дорогами у разъезда Квалони. Протяжённость — 322 версты при стоимости работ 70000000 руб.
К работам по сооружению новой линии Черноморской железной дороги Общество приступило 15 июня  года после утверждения всей необходимой документации. В годы Первой Мировой войны началось строительство участка от Туапсе до Адлера.
От Адлера до Сухума предполагалось построить несколько железнодорожных станций и разъездов, мосты и тоннели, но революции 1917 года и гражданская война не позволили осуществить этот план. Строительство участка Адлер — Сухум было прекращено.
Постройка новой дороги имела чрезвычайно важное значение не только для Черноморского побережья Кавказа, но и для всей России.
Её сооружение сокращало транзитный путь в Закавказье практически наполовину, давало дополнительные возможности для развития Туапсинского порта, обеспечивало процветание прилегающих к дороге черноморских курортов и рост товарооборота в регионе
2 апреля 1923 года на Междуведомственном Совещании было принято решение о возобновлении строительства Черноморской железной дороги и подтверждено её общегосударственное, транзитное значение. В середине того же года работы по прокладке пути и строительству станций были продолжены, с расчётом закончить весь цикл работ к 1933 году[7].
Для «успешности достройки» дорога была разделена на два участка: Северный, протяжённостью 137 км. — от Туапсе до Гагр и Южный, протяжённостью 213 км. — от Ахал-Сенаки до Гагр. Строительство Северного участка началось в 1923 году, а Южного, в 1925-ом[7].
26 февраля 1931 года первый поезд через новый мост прибыл на территорию Абхазии, началось регулярное движение до станции Гали[13].
7 ноября 1932 года состоялось торжественное открытие железнодорожного движения на ст. Очамчыра[13], а 1 января 1936 года первый поезд прибыл на станцию Келасури[13].
В составе Закавказской железной дороги

1 июня 1938 года открыто регулярное пассажирское движение на участке Сухуми — Тбилиси[13].
Участок Закавказской железной дороги им. Л. П Берии[14] от Адлера до ст. Гагра был завершён строительством в 1941 году. Первый пассажирский поезд из Сочи прибыл на станцию Гагра 28 июля 1941 года[13].
Перед самым началом Великой Отечественной войны в Гагры и Сухуми стали прибывать строители, инженеры и техника[15] для ускоренного завершения участка от Сухуми до Гагры. Уже в  году было частично открыто движение воинских эшелонов на участке Сухуми — Адлер[16].
В 1942—1943 годах города Абхазской АССР, мосты, тоннели и станции подвергались массированным бомбардировкам с воздуха самолётами Люфтваффе, порты и гавани — атакам торпедных катеров и подводных лодок Кригсмарине и сателлитов III Рейха. Тем не менее на дороге осуществлялась масштабная плановая перевозка войск, эвакуация раненых и больных воинов в тыловые районы страны[17].
В годы Великой Отечественной войны были сданы в промышленную эксплуатацию железнодорожные станции Гагра, Пиленково, Гудаута и др. Построены новые мосты и тоннели[18][19].
1 января  года было открыто Сухумское отделение Закавказской железной дороги[13]. Позднее отделение в Сухуми было упразднено и переведено в город Самтредиа (Грузия).
В 1949 году в постоянную эксплуатацию принят последний участок Сухуми — Адлер, сквозное рабочее движение по которому было открыто в конце 1942 года[20].
В феврале  года состоялось торжественное открытие нового железнодорожного вокзала «Ахали-Гагра» (Новая Гагра), возведённого по проекту архитектора 3ои Поченцовой-Орлинской, а 1 декабря того же года открыт для пассажиров железнодорожный вокзал на ст. Сухуми, архитекторы: П. и Л. Мушкуджани[13][21].
В  году участок Закавказской железной дороги от Сухуми до стыковой станции Весёлое был полностью электрифицирован постоянным током 3 кВ. На линии появились электровозы ВЛ22 и пассажирские электропоезда[22]. Первый пассажирский электропоезд сообщением Сухуми — Гудаута отправился 22 июля 1956 года[13]. C начале 1960-х годов в Сухумское отделение дороги стали поступать магистральные грузовые электровозы ВЛ8, некоторые из которых до сегодняшнего дня несут свою службу, перевозя нужные для республики грузы.
В советское время в пределах Абхазской АССР, через станции Закавказской железной дороги проходило большое количество грузовых и пассажирских составов. Обслуживалось огромное количество пассажиров, перевозились народнохозяйственные грузы в больших объёмах[23]:

В Сухуми находилось пассажирское вагонное депо ЛВЧД-1, моторвагонное и локомотивное депо. Пассажирские и грузовые поезда обслуживались локомотивами ТЧ Сухуми и ТЧ Самтредиа (Грузия).
После распада СССР, обретения Абхазией независимости и с началом боевых действий на территории республики, общие показатели работы дороги заметно снизились[24]:

Железная дорога во времена грузино-абхазского конфликта

С началом грузино-абхазского конфликта железные дороги и станции на всей территории Абхазии попали в зону активных боевых действий. Пострадала транспортная инфраструктура. Часть подвижного состава была уничтожена или сильно повреждена[25].
В 1992 году предлогом для вторжения вооружённых сил Госсовета Грузии на территорию Абхазии как раз и стала «необходимость охраны железной дороги от грабежей и банд». 14 августа 1992 года был взорван железнодорожный мост через реку Ингур (не восстановлен) и транзитное железнодорожное движение через Абхазию было прекращено.
Грузинские власти стали переименовывать станции, заменяя русские и абхазские названия на грузинские. Так, Гребешок превратился в Тхеми, Звандрипш — в Шавцхела, Арсаул — в Санапиро, Адзюбжа — в Цкургели[26]. После 1993 года некоторые станции вновь переименовали (Тхеми в Чыгрыпш, Шавцхела в Мчышта, Санапиро в Цкуара).
27 марта 2002 года в электропоезде Очамчыра — Сухум был совершён теракт. Погиб 1 человек.
2 декабря 2002 года недалеко от платформы Блабырхуа с рельсов сошёл поезд с российскими миротворцами[27].
25 декабря 2002 года, впервые с начала войны было открыто движение из Абхазии в Россию (пригородный поезд Сухум — Сочи)[28].
28 февраля 2003 года в районе населённого пункта Мысра с рельсов сошли два вагона с зерном, переданным Абхазии правительством Российской Федерации в качестве гуманитарной помощи: прогнившие шпалы не выдержали гружёных вагонов.
Восстановление путевого хозяйства
В начале 2000-х годов часть железнодорожного полотна была восстановлена при участии России[29] и стала использоваться. Было открыто движение пригородных поездов из Сухума до Псоу, Очамчыры и Ткуарчала (по состоянию на август 2017 года отменены), налажена перевозка угля в порт Очамчыра.
В 2004 году возобновлено регулярное пассажирское движение поездов дальнего следования из России в Абхазию. С 2015 года, в летние месяцы, курсирует пригородный пассажирский поезд Адлер — Гагра российского формирования на тепловозной тяге.
2004 год — силами России был произведён капитальный ремонт участка пути Псоу — Сухум, 10 сентября 2004 года открыто движение трёх беспересадочных вагонов по маршруту Москва — Сухум. Вагоны отправлялись с Курского вокзала (с 2010 года с Павелецкого вокзала) с поездом № 75/76 Москва — Адлер. Далее эти вагоны с новым локомотивом и ещё тремя прицепленными вагонами следовали до пограничной станции Весёлое, после которой номер поезда становился № 627/628, и он следовал до Сухума. На территории Абхазии поезд останавливался на Псоу (техническая), Цандрыпшь, Гагра, Гудаута, Новый Афон.
2008 год — отменён последний пассажирский поезд внутриреспубликанского сообщения Сухум — Гудаута. Ранее курсировали пригородные поезда Сухум — Псоу, Сухум — Сочи[30], которые были отменены после аварии на тяговой подстанции в посёлке Цандрыпшь.
Лето 2008 года — силами российских железнодорожных войск был отремонтирован участок Сухум — Очамчыра[31].
Май 2009 года — президент Абхазии Сергей Багапш объявил о том, что Абхазская железная дорога будет передана под управление России на 10 лет[32][33], впоследствии он пояснил, что на восстановление железной дороги Россией ОАО «РЖД» будет выделен кредит 2 млрд рублей, который будет возвращён за счёт бизнеса и что для нормальной работы по железной дороге и продвижения грузов на российскую территорию Абхазской железной дороге нужны международные коды, которых у неё пока нет, а потому железную дорогу необходимо передать в управление ОАО «РЖД».[34]
Июнь 2010 года — восстановлено движение пригородных поездов на участке Адлер — Гагра[35].

В феврале 2011 года в рамках межправительственных соглашений между Российской Федерацией и Республикой Абхазия ОАО «РЖД» и унитарное предприятие «Абхазская железная дорога» начинают реализацию проекта по капитальному ремонту железнодорожной инфраструктуры на участке Весёлое — Сухум. Планируется оздоровить свыше 130 км пути и 166 комплектов стрелочных переводов. Предполагается завершение работ в трёхмесячный срок[36]. В Абхазию были направлены 600 единиц специализированного подвижного состава и откомандированы свыше 500 работников РЖД.
После этого стали вводится новые пассажирские поезда формирования ОАО ФГК и ОАО СКППК:
30 июня 2011 года «РЖД» открыло движение пассажирских электропоездов между Сочи и Сухумом[37].
27 мая 2012 года РЖД открыло движение пассажирского поезда № 75/76 (ныне 305/306) Москва — Сухум взамен беспересадочных вагонов. Поезд отправляется с Курского вокзала.
Июнь 2014 года — вводятся дополнительные летние поезда по маршруту Санкт-Петербург — Сухум и Воронеж — Сухум.
2015 год — маршрут следования сезонного поезда Сухум — Воронеж продлён до Белгорода. На летний сезон введено обращение поезда Адлер — Сухум[38].
2017 год — введены летний пассажирский поезд Самара — Пенза — Сухум и ещё один летний пассажирский поезд маршрута Москва — Сухум.
По состоянию на август 2017 года восстановлена бо́льшая часть железнодорожной сети дорог на территории Абхазии.
См. также
Железнодорожный транспорт в Абхазии
Новоафонская пещерная железная дорога
Примечания
Комментарии

Источники

Литература




Template:Книга:Железнодорожные станции СССР














Статьи и публикации

 Cite journal requires |journal= (help); Check date values in: |date= (help)CS1 maint: date and year (link)
 Cite journal requires |journal= (help); Check date values in: |date= (help)CS1 maint: date and year (link)
 Cite journal requires |journal= (help); Check date values in: |date= (help)CS1 maint: date and year (link)

Ссылки

Внешние медиафайлы

 on YouTube
 on YouTube







Категория:Абхазская железная дорога
Категория:Абхазия