Question: Есть ли метро в Екатеринбурге?

Екатеринбургский метрополитен



Екатеринбу́ргский метрополите́н (до  года — Свердло́вский метрополите́н) — система линий метрополитена в Екатеринбурге. Последняя — тринадцатая — система метрополитена, открытая в СССР. Первый на Урале. Шестой метрополитен в России. Отличается высоким удельным пассажиропотоком как в расчёте на километр путей, так и на одну станцию, занимая по этим показателям 4-е место в России, уступая московскому, петербургскому и новосибирскому метрополитенам. По числу станций Екатеринбургский метрополитен занимает 7-е место в России после метрополитенов Москвы, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, Новосибирска, Казани и Самары.
История
Первые планы строительства метро в городе появились в начале 1960-х годов. Метро должно было состоять из двух линий, пересекающих город в широтном и меридиональном направлениях (с ВИЗа на Втузгородок и с Уралмаша на Химмаш)[1]. Борис Ельцин, будучи первым секретарём Свердловского обкома КПСС в начале 1980-х годов, так объяснил выбор маршрута первой очереди метрополитена между площадью 1905 года и районом Уралмаш: «Уралмашевцы заслужили право возвращаться домой с первомайской и октябрьской демонстраций на метро!»[2].
Технико-экономическое обоснование (ТЭО) 1-й очереди Свердловского метрополитена было выполнено в конце 1970-х годов институтом «Харьковметропроект» (Харьков, Украинская ССР)[3]. Рабочая документация 1-й очереди и ТЭО последующих очередей разрабатывались местным институтом «Уралгипротранс». В создании архитектурного облика станций также участвовали специалисты других проектных организаций города — «Свердловскгражданпроект», «УралпромстройНИИпроект». Названия станций в ходе проектирования и строительства неоднократно изменялись вслед за социально-политическими переменами в стране.
Сооружение метро началось в августе  года. Первый ковш грунта был вынут на строительстве вертикального шахтного ствола нынешней станции «Уральская». Неровный рельеф города, а также плотная застройка в центре потребовали комбинации станций глубокого и мелкого заложения.
Сначала первые станции метро планировалось открыть в  году, позднее пуск был передвинут на  год[4], но и этот срок был перенесён, так как работы тогда были выполнены лишь на 65—70 %, и открытие перенесли сначала на 1990, а затем и на 1991 год.

26 апреля  года состоялся торжественный митинг, а 27 апреля в 6 часов утра началось регулярное движение поездов. На первом пусковом участке было только три станции. Ввиду отсутствия на этом участке камер съезда для оборота составов поезда двигались «челночным» способом. В период экономического спада 1990-х годов строительство замедлилось. В середине 1990-х добавились новые участки, которые позволили удвоить протяжённость линии (станции «Уральская», «Динамо» и «Площадь 1905 года»), станция «Геологическая» была открыта в  году. Станция «Ботаническая» была открыта в  году, на её торжественное открытие приезжал президент РФ Дмитрий Медведев, последняя на данный момент станция «Чкаловская» была открыта в июле  года[5].
В некоторых неофициальных источниках было распространено мнение, что в первые годы после открытия Екатеринбургский метрополитен был внесён в книгу рекордов Гиннесса как самый короткий действующий метрополитен в мире[6][7][8].
Екатеринбургский метрополитен не имеет имени, но несколько вариантов именования всё же рассматривалось (самые популярные варианты — «Екатеринбургский метрополитен имени П. П. Бажова» и «Екатеринбургский метрополитен имени Б. Н. Ельцина»)[9].
Технические характеристики
Технические характеристики приведены на 2014 год. Если данные относятся к другим годам, это указано отдельно.
Количество линий — 1
Количество действующих станций — 9
Протяжённость линий — 13,8 км (используемая — 12,7 км)
Средняя длина перегона — 1,42 км
Число эксплуатационных депо — 1[10]
Пассажирооборот — 51,94 млн/год[11]
Участковая скорость — 40,7 км/ч[11]
Средняя техническая скорость — 49,23 км/ч[11]
Доля в общегородских перевозках — 23,87 %[11]
Количество станций мелкого заложени — 4
Количество станций глубокого заложения — 5 (1 недостроенная)
Количество станций с одним выходом — 5[11]
Количество станций с эскалаторами — 7[11]
Количество эскалаторов — 25, из них:
ЭТ-3М — 15 эскалаторов;
ЭТ-5М — 6 эскалаторов;
Е-55Т — 4 эскалатора[10]
Количество вагонов — 62, из них 13 четырёхвагонных составов и 2 резервных головных вагона получены в 1991 году (тип 81-717.5 — головные, и 81-714.5 — промежуточные, построены в 1989 на ЛВЗ им. Егорова), ещё 2 четырёхвагонных состава — в 2011[10][12][13] (тип 81-717.5М — головные, и 81-714.5М — промежуточные, построены в 2011 на ОЭВРЗ)[14], т.е. все вагоны построены в Санкт-Петербурге.
Количество вагонов в составе — 4
Количество поездов — 15[10]
Размер платформы для приёма состава — 5 вагонов
Время в пути — 19 минут[10]
Интервалы между поездами: пиковый — 4—5 минут, межпик — 7—8 минут, выходные — 11 минут (с 2016)[15]
Численность работников по эксплуатации — 1509[16]
Затраты на перевозку 1 пассажира — 28 рублей.
Пассажиропоток
Суточный пассажиропоток метрополитена в 2012 году составлял в среднем: в будни 170000 пассажиров, в выходные 90000[17].













































Год19911992199319951996199720032005200620072008200920102011201220132014201520162017Млн пассажиров4[18]3[18]13[18]24[18]21,5[18]20,7[19]40,057[20]43,645,0246,448,937,337,6338,3 [21]47,6[22]52,4[16]51,9[11]49,9[23]49,2[24]49,3[25]
Сотовая связь в Екатеринбургском метрополитене
Все станции Екатеринбургского метрополитена покрыты сетью пяти операторов сотовой связи, работающих в Екатеринбурге: «Мотив», «МТС», «Билайн», «МегаФон» и «Tele2 Россия».
Директора
Иван Александрович Титов с 1991 года по [26]
Владимир Шафрай — с [27]
Оплата проезда
Стоимость поездки после открытия в 1991 году составляла 15 копеек. Плата за проезд ежегодно повышалась и в 2012 году достигла 23 рублей с учётом деноминации, c 15 января 2017 года стоимость проезда в Екатеринбургском метрополитене составила 28 рублей. Первоначально входные турникеты принимали монеты достоинством 5 и 15 копеек, но после либерализации цен их заменили на выведенные из обращения жетоны московского метрополитена. В 2009 году в дополнение к жетонам появились электронные карты «Екарта», которые позволяют применять как обычные, так и льготные социальные тарифы. В октябре 2017 года Екатеринбургский метрополитен запустил в тестовом режиме «бесконтактную систему оплаты проезда». Теперь заплатить за проезд можно с помощью безналичного расчета банковской картой. Система принимает карты платежных систем: MasterCard (Pay Pass), Visa (Pay Wave), Мир, а также платежных систем мобильных платежей ApplePay, SamsungPay, GooglePay.
[28]
Система



























УчастокДата
открытияПроспект Космонавтов — Машиностроителей27.04.Машиностроителей — Уральская22.12.Уральская — Площадь 1905 года22.12.Площадь 1905 года — Геологическая30.12.Геологическая — Ботаническая[29]28.11.Чкаловская28.07.
Система состоит из единственной линии «Север-Юг». На линии расположено девять станций, платформы которых рассчитаны на приём 5-вагонных составов. Как и во всех бывших советских метрополитенах, станции богаты отделкой и украшениями (хотя гости города отмечают, что Екатеринбургский метрополитен недостаточно хорошо освещён на станциях — это вызвано мерами экономии со стороны руководства метрополитена)[30].
Метрополитен обслуживается депо «Калиновское», подвижной состав (вагоны типа 81-717.5/714.5) включает 62 вагона, составы формируются из 4 вагонов.
Перспективы
Генеральным проектом метрополитена предусмотрена сеть из трёх линий, формирующая в центре города транспортный треугольник. На линиях, общей протяжённостью более 40 км, предполагается построить 39 станций (включая пересадочные)[31].



















Охват сетью метро по районам города:РайонКоличество станцийОрджоникидзевский3Чкаловский2Ленинский2Октябрьский0Железнодорожный2Кировский0Верх-Исетский0

Первая линия

Завершилось строительство последнего пускового участка (протяжённость — 4,28 км, эксплуатационная длина — 4,19 км[32]), состоящего из двух станций: «Чкаловская» (в районе Южного автовокзала) и «Ботаническая» (в микрорайоне Ботанический). Станция «Ботаническая» открыта 28 ноября 2011 года, ввод станции «Чкаловская» из-за недопоставки заводом «ЭЛЭС» частей эскалаторов состоялся позднее, 28 июля 2012 года[33][34]. Открытие этих станций привело к существенному увеличению общего пассажиропотока метро[35]. Протяжённость линии с девятью станциями составила 13,8 км, используемая длина — 12,7 км.
Помимо этого, на линии выполнен задел под станцию «Бажовская», которая должна находиться между «Геологической» и «Чкаловской»; строительство этой станции отложено на неопределённый срок. Существуют также планы продления первой линии — на юг до жилого района Уктус (станция «Уктусские горы») и на север в район Эльмаша (станция метро «Бакинских Комиссаров»)[36].
Вторая линия
Существуют планы строительства второй линии, которую предполагается сооружать по направлению с запада на восток Екатеринбурга[37]. Окончательная её длина и количество станций постоянно пересматриваются: в июне 2012 года планировалось строительство линии от станции «Верх-Исетская» до станции «Каменные Палатки». Первый пусковой участок протяжённостью 4,5 км включает четыре станции: «Металлургическая», «Татищевская», «Уральских коммунаров», «Площадь 1905 года»)[38], причём первые три будут строиться открытым способом (в котловане)[39]. Проходка тоннелепроходческим комплексом начнётся из района «ВИЗ-Правобережный» в сторону «Площади 1905 года». Для строительства планируется привлечь новый горнопроходческий комплекс и отказаться от использовавшегося ранее комплекса «ВИРТ»[40].

В районе станции «Татищевская» планируется узел пересадки на трамвай в направлении района Академический.
Согласно заявлениям сити-менеджера Екатеринбурга Александра Якоба и замглавы администрации города Владимира Крицкого, первый пусковой участок (ВИЗ — центр) планировалось запустить к 2018 году (то есть за 5—6 лет)[38][41], но приступить к строительству возможно будет только при наличии источников софинансирования из бюджетов разных уровней[42]: городской бюджет планировал выделить четверть необходимых денег[43], область продолжала поиск источников финансирования[44][45], в федеральном бюджете денег на софинансирование строительства метро не заложено[46].
В 2013 году планировалось, что общая стоимость работ по строительству первого пускового участка линии в количестве четырёх станций оценивается в 32[47]−32,5 млрд рублей, что составляет 60 % от стоимости всей линии длиной 13,65 км[48]. В рамках городского бюджета на 2013 год были выделены бюджетные средства на разработку рабочего проекта 1-го пускового участка линии, само проектирование так и не завершилось[49]. По состоянию на май 2013 года велись только предпроектные разработки, конкурс на само проектирование не был объявлен, а следовательно, сроки строительства вновь сдвигаются и к 2018 году пусковой участок сдан не будет[50].
В январе 2015 года заместитель главы города А. Высокинский заявил, что при почти полном отсутствии областного и федерального финансирования денег на строительство второй линии нет[51].
В октябре 2016 года было запланировано строительство первой очереди Второй линии из 4−6 станций к 2023 году[52].
2 ноября 2016 года был утверждён новый план Второй линии метрополитена: от станции «Металлургическая» до станции «Каменные палатки» через «Площадь 1905 года». Первый пусковой участок будет состоять из станций: «Металлургическая», «Татищевская», «Уральских коммунаров», «Площадь 1905 года». Строительство начнётся в 2021 году[53][54].
По словам заместителя Председателя Правительства России Аркадия Дворковича, до 2019−2020 годов государственное финансирование строительства метрополитенов, в том числе и в Екатеринбурге, не предусмотрено[55][56].
Стоимость полного строительства Второй линии составляет 90 млрд рублей[57][58]. Проектирование начнётся не ранее 2020 года[59].
Третья линия
На дальнюю перспективу запланирована также третья линия с юго-запада на северо-восток города, которая должна охватить семь городских жилых районов (Академический, УНЦ, Юго-Западный, Центральный, Пионерский, Втузгородок, Шарташский).
Именные поезда

«25 лет Екатеринбургскому метрополитену» — один из двух составов модели 81-714/717.5М, полученных в 2011 году, курсировал в именной раскраске с 5 апреля 2016 года по лето 2017 года. Внешний дизайн поездов является сходным с внешней раскраской именного поезда «Красная стрела 75 лет», запущенного в Московском метрополитене десятью годами ранее, от которого дизайн екатеринбургского именного метропоезда отличается только надписью на боковых бортах и числом на дверях вагонов[60].
Музей
27 апреля 2016 года в честь 25-летия со дня пуска первого электропоезда был открыт музей, посвящённый истории Екатеринбургского метрополитена. Музей находится в здании Управления Екатеринбургского метрополитена. На открытии музея присутствовал мэр города Екатеринбурга Евгений Ройзман.
Критика
В 2016 году были значительно увеличены интервалы движения поездов. Так, в будние дни в течение дня интервал движения 7—8 минут, после 20:00 интервал движения 10 минут. В выходные дни интервал движения 11 минут, в вечернее время — 15 минут.
См. также
Список станций Екатеринбургского метрополитена
Литература

Примечания

Ссылки






 на SkyscraperCity




Категория:Появились в 1991 году