Question: С какой компанией слилась Continental Airlines, Inc. в 2010?

Continental Airlines




Continental Airlines, Inc., (Russian: Контине́нтэл Эйрлайнз) (NYSE:), — четвёртая по величине авиакомпания Соединённых Штатов Америки[1] со штаб-квартирой в Хьюстоне, штат Техас, член глобального авиационного альянса пассажирских перевозок Star Alliance с 2009 года. 1 октября 2010 года, Continental Airlines официально слилась с компанией  United Airlines. Новый авиаперевозчик будет работать под брендом United Airlines, с использованием логотипа Continental Airlines. Новая авиакомпания стала крупнейшим авиаперевозчиком в мире[2].
Континентал выполняет более 3 тысяч рейсов в день в свыше 190 пунктов назначения за пределами страны и в 151 аэропорт на территории США.[3] Маршрутная сеть перевозчика охватывает города Канады, Латинской Америки, Европы, Соединённых Штатов Америки и страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Авиакомпания эксплуатирует в качестве своих главных хабов Международный аэропорт Ньюарка Либерти, Международный аэропорт Хьюстон (Интерконтинентал), Международный аэропорт Кливленда Хопкинс и Международный аэропорт имени Антонио Вон Пата. В аэропорту Гуама базируется дочернее подразделение авиакомпании — Continental Micronesia, соединяющая своими рейсами регион Микронезии с городами Восточной Азии, Юго-Восточной Азии, Гонолулу и с австралийским городом Кэрнс.
Continental Airlines является миноритарным владельцем авиакомпании ExpressJet Airlines, которая работает под торговой маркой Continental Express, но управляется независимым руководством и имеет собственные размещённые акции. Небольшие авиаперевозчики Cape Air, Colgan Air, CommutAir и Gulfstream International Airlines работают под брендом Continental Connection, компания Chautauqua Airlines — под маркой Continental Express, однако сама Континентал не имеет в этих авиакомпаниях своей доли собственности.
С сентября 2005 года Континентал является полноправным членом альянса SkyTeam, в котором имеет плотные партнёрские отношения с авиакомпаниями Northwest Airlines, Delta Air Lines, Air France, KLM, Aeromexico и Alitalia, а также код-шеринговые договоры с железнодорожной компанией Amtrak, работающей на рынке северо-восточной части США, с US Helicopter, выполняющей вертолётные перевозки из Международного аэропорта Ньюарка (Либерти) в Манхэттен и с французской железнодорожной компанией SNCF French Rail. В январе 2009 года Континентал объявила о выходе с 24 октября 2009 года из альянса SkyTeam и планируемом вступлении в другой авиационный альянс Star Alliance уже на следующий день — 25 октября. 

История
Ранняя история: 1931—1958 годы



История Continental Airlines началась 15 июля 1934 года с созданием небольшой авиакомпании Varney Speed Lines, названной так по имени одного из своих первоначальных владельцев Вальтера Т. Варнея (Walter T. Varney), который также был и в числе основателей авиакомпании United Airlines. Первые рейсы выполнялись из Эль-Пасо через города Альбукерке, Санта-Фе и Лас-Вегас, штат Нью-Мексико до Пуэбло, штат Колорадо. На самой заре полёты совершались на однодвигательном Lockheed Vega, рассчитанном на перевозку четырёх пассажиров, позднее флот пополнился самолётами Lockheed L-9 Orion, Lockheed Model 12 Electra Junior и Lockheed Lodestar.[4]
После отмены в 1934 году администрацией Рузвельта всех государственных контрактов на перевозку почты Varney Speed Lines срочно потребовались деньги для продолжения эксплуатации своих рейсов и участия в конкурсных процедурах на перевозку почтовых грузов. В качестве инвестора выступил американский авиатор Роберт Сикс (Robert Six), 5 июля 1936 года купивший у одного из основателей Varney Speed Lines Луиса Мюллера (Louis Mueller) 40% собственности компании за 90 тысяч долларов США. В результате Луис Мюллер был назначен на должность председателя правления Varney Speed Lines (и оставался на ней до 28 февраля 1966 года), Роберт Сикс стал генеральным директором, а сама авиакомпания получила контракт на перевозку почтовых грузов и пассажиров между Эль-Пасо и Пуэбло. 8 июля 1937 года Varney Speed Lines сменила своё название на Continental и в октябре того же года перенесла штаб-квартиру авиакомпании в аэропорт Денвера.[4][4][5]
Во время Второй мировой войны деятельность аэропорта Денвера была в основной части переориентирована на обслуживание и оснащение военных самолётов Boeing B-17 Flying Fortress, Boeing B-29 Superfortress и North American P-51 Mustang для военно-воздушных сил армии США. Прибыль от этой деятельности позволила Continental после окончания войны расширить свой флот и пополнить его новыми типами самолётов, среди которых были Douglas DC-3, Convair 240 и Convair 340.[4] Некоторые DC-3 были приобретены у ВВС, а Convair-ы стали первыми самолётами компании, имеющими полностью герметичные салоны.
До 1946 года маршрутная сеть Continental была ограничена рейсами из Денвера в Эль-Пасо и в Альбукерк с посадками в Канзасе и Оклахоме. В 1946 году авиакомпания вводит отдельные рейсы из Денвера в Канзас, Оклахому и новые маршруты из Эль-Пасо и Альбукерка в Сан-Антонио.
В 1964 году Континентал провела своё первое крупное слияние, объединившись с авиакомпанией Pioneer Airlines и получив тем самым новые маршруты в 16 небольших городов Техаса и Нью-Мексико. Направления полётов обоих перевозчиков хорошо интегрировались друг с другом и давали неплохую прибыль при их эксплуатации, однако как и большинство других авиакомпаний страны Континентал оставалась региональным перевозчиком и по сути ограничивалась деятельностью только между четырьмя крупными городами США. Роберт Сикс был крайне недоволен сложившейся ситуацией. Он неоднократно обращался в Совет по гражданской авиации (Civil Aeronautics Board), который являлся регулятором гражданских авиаперевозок, о выдаче разрешений на полёты в ряд других крупных городов страны и получении Континентал статуса авиакомпании аналогичному United Airlines, Trans World Airlines и American Airlines. Параллельно с этим, Сикс проводит переговоры с корпорацией Boeing на поставку новых реактивных самолётов Boeing 707, утверждая, что в ближайшем будущем авиакомпания войдёт в число мировых лидеров по пассажирским перевозкам. Логика Сикса очевидна: время играет решающую роль и новые маршруты (которые пока ещё не выделены) будут оправдываться эксплуатацией реактивных самолётов, а реактивные самолёты в свою очередь будут востребованы на новых маршрутах.[4]
«Авиакомпания, которая должна расти»: 1959—1969 годы

К концу 1950-х годов стратегия Роберта Сикса принесла свои первые плоды. Благодаря лояльному отношению Совета по делам гражданской авиации и бурной деятельности Сикса, часто употреблявшего на переговорах фразу «Авиакомпания должна расти»[4][5], Континентал получила права на выполнение рейсов между другими крупными городами страны. В 1957 году начались полёты из Чикаго в Лос-Анджелес — как прямые, так и с посадками в Денвере, и беспосадочные рейсы из Денвера и Лос-Анджелеса в Канзас. На среднемагистральных маршрутах Континентал ввела новые турбовинтовые Vickers Viscount. Немногим позже Совет по делам гражданской авиации разрешил авиакомпании закрыть большинство её рейсов в малые города, что позволило Континентал поставить свои новые самолёты на более длинные маршруты перевозок, тем самым серьёзно оптимизировав статьи доходов и расходов компании. До приобретения реактивных Боингов-707 Континентал закупила популярные в то время самолёты Douglas DC-7 и эксплуатировала их на беспосадочных рейсах Лос-Анджелес— Чикаго, Лос-Анджелес— Денвер и Чикаго— Канзас[4].
В конце 1950-х и начале 1960-х годов Сикс активно лоббирует снижение тарифов на перелёты в ведущих авиакомпаниях страны, понимая, что эти меры могут серьёзно увеличить трафик пассажирских авиаперевозок. Сикс шокировал авиационную индустрию, введя в 1962 году низкий экономический тариф на рейсах Чикаго— Лос-Анджелес, и продолжал действовать аналогичным образом на других направлениях перевозок, устанавливая экономические тарифы на 25% меньшие стандартных расценок[4].
Как и планировал Сикс, Континентал стала одним из первых эксплуатантов реактивных самолётов Boeing 707, получив новый борт весной 1959 года. Несмотря на то что Pan American и Trans World Airlines ввели 707-е в строй на пару недель раньше, Континентал стала первой авиакомпанией в мире, начавшей эксплуатацию этих самолётов на внутренних маршрутах, открыв 8 июня 1959 года рейс из Чикаго в Лос-Анджелес[5]. Поскольку парк реактивных самолётов был небольшим по сравнению с другими авиаперевозчиками, Континентал пришлось серьёзным образом пересмотреть действовавшее расписание полётов и затраты на техническое обслуживание 707-х, в результате чего данные самолёты эксплуатировались семь дней в неделю по 16 часов в сутки — с показателем, лучшим чем у любой другой авиакомпании, использовавшей реактивную технику[4].
Роберт Сикс не удовлетворён стандартным сервисом на Боингах-707 и вносит в обслуживание всякие новинки типа роскошной бортовой кухни, комментируя сей факт корреспонденту газеты «Лос-Анджелес Таймс» «…никогда не хватает роскоши» и газете «Чикаго трибьюн» — «…очевидно, это лучшее что есть в авиационной промышленности»[5].
В первой половине 1960-х годов Continental открыла новые рейсы из Лос-Анджелеса в Хьюстон с различными вариантами полётов: беспосадочный, с одной или с двумя посадками через Финикс, Тусон (оба — Аризона), Эль-Пасо, Мидлэнд— Одесса, Остин и Сан-Антонио (все — Техас). Также были введены рейсы из Денвера в Сиэтл, Портленд (Орегон), Новый Орлеан и Хьюстон, причём в маршрут Денвер— Хьюстон также имел несколько вариантов: беспосадочный и с одной или двумя посадками через Вичиту, Талсу или Оклахому. В 1963 году авиакомпания перенесла свою штаб-квартиру из Денвера в Лос-Анджелес[4].
В конце 1960-х годов Континентал одной из первых американских авиакомпаний прекратила эксплуатацию турбовинтовых и поршневых самолётов, заменив свои «Виккерсы» на Douglas DC-9 и заказав новые Boeing 727. Эти два типа самолётов (DC-9 и B-727) на последующие двадцать лет стали флагманами флота Континентал. В 1968 году авиакомпания ввела новую ливрею лайнеров в оранжево-золотой расцветке с чёрным символическим изображением реактивных потоков на хвосте (позднее цвет символической эмблемы сменили на красный) и запустила маркетинговый девиз (слоган) — «Гордая птица с золотым хвостом», звучавший в качестве официального в течение следующих десяти лет[4][5].
В период Вьетнамской войны Континентал стала основным гражданским перевозчиком военных грузов и самих войск для армии США и Корпуса морской пехоты, базировавшихся в Азии и на Тихом океане. В качестве транзитного узла самолёты Б707 авиакомпании использовали аэропорт Сайгона Таншоннят[5]. В результате наработанного опыта и маршрутов перевозок в мае 1968 года Континентал создаёт дочернюю авиакомпанию Air Micronesia с регулярными пассажирскими рейсами между островами Яп, Сайпаном, Гуамом, Маджуро, островами Чуук, штатом Понпеи и Гонолулу[4]. Летавшие под позывным Air Mike Боинги 727—100 специально оснащались комплектами выживания в открытом океане, допплеровским радаром и большим количеством запчастей, включая и шины на шасси[4]. В настоящее время Эйр Микронезия летает под названием Continental Micronesia, являясь как и в прошлом дочерней авиакомпанией Континентал.
В сентябре 1969 и в начале 1970 годов авиакомпания получила право на открытие новых маршрутов с быстрорастущим объёмом перевозок, были введены рейсы из Лос-Анджелеса в Гонолулу, из Сиэтла и Портленда в Сан-Хосе и Онтарио (штат Калифорния). В конце 1970 года также открылся беспосадочный рейс из Сан-Франциско в Альбукерке и Даллас[4].
Начало эпохи широкофюзеляжных самолётов: 1970—1976 годы
26 июня 1970 года Континентал первой среди американских авиакомпаний вводит в эксплуатацию Boeing 747 на рейсах внутри США.[5] Верхняя палуба самолётов отведена под салоны первого класса, на главной палубе размещался так называемый Полинезийский паб, позднее заслуженно получивший награды как самый изысканный в мире интерьер пассажирского салона. Сервис на рейсах Боингов-747 из Чикаго, Денвера, Лос-Анджелеса и Гонолулу установили стандарт обслуживания пассажиров для всех авиакомпаний западной части США.[4][5] В 1974 году в ответ на вопрос сотрудника одной из сервисной фирмы Денвера почему был выбран рейс именно этой авиакомпании легенда Голливуда Джейн Фонда ответила: «Этот рейс — просто класс. Правда класс!».[5]
1 июня 1972 года флот Континентал пополнил первый широкофюзеляжный Douglas DC-10. Роберт Сикс настаивал на большом заказе вместительных самолётов DC-10 и Б-747, что впоследствии ещё раз доказало правильность расчётов Сикса на будущее, поскольку широко разрекламированный сервис на магистральных рейсах Б-747 хорошо стимулировал увеличение объёма пассажирских перевозок не только самой Континентал, но также и других авиаперевозчиков. Кроме того, развитие промышленного сектора и экономический подъём в Денвере, Хьюстоне и Сиэтле стали причинами резкого увеличения спроса на авиаперевозки и роста пассажирского трафика.[4][5]
В течение 1970-х годов Денвер продолжал оставаться главным хабом в системе перевозок Континентал, 747-е обслуживали маршруты Чикаго-Лос-Анджелес-Гонолулу и раз в день выполнялся рейс по этому же направлению с посадкой в Денвере. Дугласы DC-10 работали на загруженных маршрутах из Лос-Анджелеса в Чикаго, Хьюстон и Гонолулу, а также из Денвера в Чикаго, Лос-Анджелес, Сиэтл и Хьюстон.[5] DC-9 и Boeing 727 обслуживали остальные направления перевозок маршрутной сети авиакомпании. Эксплуатация всего четырёх типов авиалайнеров (B-747, DC-10, B-727-200 и DC-9-30) позволяла Континентал значительно экономить на расходах в части подготовки лётных экипажей, технического обслуживания и материально-технического обеспечения самолётов.[5]
Введение широкофюзеляжных Дугласов DC-10 оказалось весьма своевременным дополнением к магистральному флоту, поскольку позволило авиакомпании оперативно удовлетворять быстрорастущие потребности рынка западной части США в пассажирских перевозках, и несмотря на серьёзную конкуренцию с другим магистральным перевозчиком United Airlines. Некоторые сервисные новинки Боингов-747 авиакомпании, включая и «Полинезийский паб», были введены и на Дугласах DC-10, однако после нефтяного кризиса 1973 года и резкого повышения цен на топливо встала задача повышения вместимости лайнеров и «Полинезийские пабы» были убраны с рейсов DC-10.[5]
Внимание руководства Континентал к качеству обслуживания пассажиров в 1960—1970-х годах доходит даже до мельчайших деталей.[4] Согласно одному анекдотичному указанию Роберта Сикса и из-за его пристрастного внимания к сервису салонов первого класса, на каждой странице памятки клиентам была напечатана фраза «Ничего из настоящей памятки не заменит здравого смысла». Сикс постоянно следил за всей системой Континентал и за своими конкурентами с целью обеспечения жёстких стандартов качества обслуживания в авиакомпании[4][5], а также неустанно искал новые идеи и решения, которые могли бы претворяться в жизнь в Континентал.[6]
Дерегулирование перевозок и расширение компании: 1977—1980-е годы
В 1974 году после длительных судебных разбирательств Континентал открывает рейс Хьюстон-Майами, 21 мая 1976 года получает разрешение на рейсы между Денвером и Сан-Диего — оба маршрута давно уже нуждались в дополнительных мощностях авиаперевозчиков. С одобрения Президента США Джимми Картера и председателя Совета по делам гражданской авиации США Альфреда Кана (Alfred Kahn) началась работа над Законом о дерегулировании авиакомпаний, который впервые в истории авиации США позволил бы авиакомпаниям страны самим определять маршруты перевозок, куда и когда летать и какие устанавливать цены на авиабилеты своих рейсов, при этом не требуя согласования с государственными учреждениями.[5]
В этом контексте 1977 год стал исторической вехой для гражданской авиации США в целом и для Континентал в частности. Авиакомпания открыла новые маршруты из Денвера в Майами/Форт-Лодердейл и Тампу/Сент-Питерсберг. В том же году президент Картер уполномочил Континентал открыть регулярное ежедневное сообщение между Сайпаном и Японией и утвердил новые рейсы из Лос-Анджелеса в Австралию и Новую Зеландию через Гонолулу, Американское Самоа и Фиджи, полёты начались 1 мая 1979 года.[5]
После подписания в 1978 году Закона о дерегулировании авиакомпаний Континентал принимает агрессивную программу расширения собственной маршрутной сети. В октябре 1976 года начались полёты из Нью-Йорка в Денвер и Хьюстон, из Денвера в Финикс[5], открылся рейс из Лос-Анджелеса в Тайбэй с посадками в Гонолулу и Гуаме на самолётах Дуглас DC-10. В январе 1979 года вводится маршрут Хьюстон-Вашингтон (округ Колумбия), в июне того же года авиакомпания связывает своими рейсами Денвер с Вашингтоном, Лас-Вегасом, Сан-Франциско и Сан-Хосе и запускает рейс Хьюстон-Тампа. К 1981-му году холдинговая группа Texas Air Corporation поглощает Континентал и продолжающийся после принятия Закона о дерегулирования бурный рост авиакомпании позволяет ей расширять своё присутствие на рынке региональных авиаперевозок страны. Развитие и увеличение операций Континентал в Денвере стало главной причиной строительства нового международного аэропорта Денвера, завершившегося пятнадцать лет спустя.[5]
В течение 1978 года Континентал изучала возможности объединения с авиакомпанией Western Airlines,[5] которая тоже имела штаб-квартиру в Международном аэропорту Лос-Анджелеса (LAX) и эксплуатировала флот, в основном состоявший из тех же типов самолётов Боинг-727 и DC-10, что и в Континентал. Маршрутные сети авиакомпаний были взаимодополняющими, поскольку хоть обе авиакомпании и работали на западной части страны и из одного аэропорта, Континентал главный упор делала на перевозках в южных штатах, штатах Великих озёр и на Гавайи, в то время как Western Airlines построила свою транспортную сеть на городах Калифорнии, Аляске, Мексики и в регионе Западного Межгорья. Обе авиакомпании имели разные маршруты из Лос-Анджелеса, Денвера, Сан-Франциско, Сиэтла и Финикса. Объединение авиаперевозчиков не состоялось по множеству различных причин.[5]
Приобретение Texas Air Corporation: 1981-82-е годы

В 1981 году авиационная холдинговая компания Texas Air Corporation, контролируемая американским инвестором и предпринимателем Фрэнком Лоренцо (Frank Lorenzo), в результате долгих переговоров и споров между её управленцами и топ-менеджерами Континентал поглотила управляющую компанию Continental Airlines Incorporated. Переговоры действительно были непростыми, сопровождались активным противодействием профсоюза Континентал, члены которого опасались так называемой «дерегуленческой тактики Лоренцо», заключавшейся в стремлении Лоренцо превратить Континенталов в раздробленную и необъединённую авиакомпанию. В ходе этой борьбы президент Continental Airlines Inc. А. Л. Фельдман (A.L.Feldman) 9 августа 1981 года покончил жизнь самоубийством в своём офисе.[7]
В конечном итоге Фрэнк Лоренцо стал президентом и исполнительным директором Континентал. 31 октября 1982 года окончательно завершилась процедура слияния двух авиаперевозчиков, у объединённой компании сохранялись название Континентал, её бренд и идентификаторы, маршрутная сеть авиакомпании отныне распространялась на четыре континента (Северную Америку, Южную Америку, Азию, Австралию, а её воздушный флот вырос до 112 самолётов. Объединенная Континентал перенесла свою штаб-квартиру из Лос-Анджелеса в Хьюстон, штат Техас. Данное слияние привело к значительному расширению авиакомпании, появлению крупнейшего авиационного хаба страны в аэропорту Хьюстона (Интерконтинентал) и приобретению широкой сети направлений в Мексике и на юге центральной части США.[5][8]
Профсоюз работников боролся с Лоренцо и руководителями Континентал буквально на каждом шагу и безуспешно пытался остановить реорганизацию авиакомпании в Федеральных судах США. Профсоюзу удалось убедить Конгресс США принять новый Закон о банкротстве, предотвращающий банкротство авиакомпании из-за массового расторжения контрактов, чем Континентал активно и занималась после проведения слияния. Тем не менее, этот Закон был принят слишком поздно, чтобы каким то образом повлиять на деятельность авиакомпании, а пока управляющий корпус Континентал занимался сокращением расходов и реорганизацией структуры компании, что в итоге и спасло её от полной ликвидации.[5][8][9]
Первое банкротство и отношения с профсоюзом: 1983-84-е годы

После продолжительных и безуспешных переговоров с профсоюзом об изменении нижней ставки оплаты труда работников авиакомпании, 23 сентября 1983 года Фрэнк Лоренцо объявил Континентал банкротом, воспользовавшись положениями Главы 11 Кодекса США о банкротстве.
Реорганизация авиакомпании началась немедленно. Континентал как банкрот была освобождена от своих договорных обязательств и ввела в действие новые трудовые соглашения с работниками компании, существенно снизив фонд оплаты труда и ликвидировав поощрительные выплаты сотрудникам. Этот шаг, естественно, сделал Континентал значительно более конкурентоспособной авиакомпанией по сравнению с её предбанкротным состоянием, позволил начать новые затратные проекты по обновлению флота и сервиса, однако породил негативное отношение и массовое недовольство сотрудников авиакомпании.[10] Тем не менее, к концу 1984 года Континентал объявила о чистой прибыли в 50 миллионов долларов США.[8][9]
30 июня 1986 года авиакомпания официально вышла из состояния банкротства, вписав себя в историю гражданской авиации США как первого авиаперевозчика, успешно прошедшего всю процедуру банкротства. В этот непростой период Континентал была вынуждена закрыть свой хаб в Лос-Анджелесе, оставив только регулярные рейсы из Лос-Анджелеса в Денвер, Чикаго, Хьюстон и южную часть Тихого океана.
Европейские направления и быстрый рост компании: 1985-89-е годы
Континентал впервые вышла на рынок трансатлантических перелётов 28 апреля 1985 года, открыв два регулярных рейса из Ньюарка и Хьюстона в Лондон и вскоре добавив рейсы в Париж, Франкфурт, Мадрид и Мюнхен.
В октябре 1985 года управляющий холдинг Texas Air Corp. обратился к базировавшемуся в Денвере региональному перевозчику Frontier Airlines с предложением о его покупке, тем самым развязав войну наценок на аукционных торгах с другим претендентом — авиакомпанией People Express, в то время возглавляемую бывшим коллегой Фрэнка Лоренцо по Texas Air Corp. Дональдом Барром (Don Burr). В результате People Express заплатила непомерно высокую цену за регионала Frontier Airlines. По мнению промышленных обозревателей объединение компаний, финансируемое за счёт долговых обязательств и кредитов, не являлось рациональным поступком ни с точки зрения интеграции маршрутных сетей перевозчиков, ни с позиции оптимизации операционной деятельности, однако, по мнению большинства аналитиков, Дональд Барр пошёл на такой поступок в стремлении обойти своего бывшего босса Фрэнка Лоренцо.[5][9]

24 августа 1986 года подразделение Frontier Airlines стало банкротом и прекратило свою деятельность, а 15 сентября Texas Air Corp. приобрёл авиакомпанию People Express с её долгами и в условиях всей спущенной её наличности (hemorrhaging cash). Вместе с поглощённой компанией Texas Air получил мощную маршрутную сеть в регионе Великих равнин и Западного межгорья, усилив и без того уже огромный пассажирский трафик хаба в Денвере. Поскольку People Express была одной из крупнейших авиакомпаний на рынке перевозок Нью-Йорка, приобретение её маршрутной сети и транзитного узла в Международном аэропорту Ньюарка Либерти позволило Континентал выйти в число лидеров на авиаперевозках в восточной части Соединённых Штатов и вскоре компания стала третьим по величине авиаперевозчиком в стране с основными транзитными узлами в Нью-Йорке, Денвере и Хьюстоне.[5][9]
People Express, New York Air и несколько местных авиаперевозчиков полностью завершили слияние с Continental Airlines 1 февраля 1987 года, переведя тем самым Континентал в статус третьей по величине авиакомпании США и шестой — во всём мире. В этом же году авиакомпания создаёт совместно с Eastern Airlines поощрительную программу для часто летающих пассажиров OnePass, а в следующем году — своё первое стратегическое партнёрство (и первый в своём роде международный авиационный альянс) со скандинавской авиакомпанией SAS.[5]
Второе банкротство, смена руководства и структурная перестройка: 1990-97 годы

В 1990 году после 18 лет во главе Texas International, а затем Texas Air и Continental Airlines, Фрэнк Лоренцо продал свою долю мажоритарного владельца Jet Capital Corporation компании Scandinavian Airlines System (SAS) и вышел в отставку.
За последние годы в Континентал накопилось множество проблем, главными из которых были следующие: почти всё своё время Лоренцо посвящал вопросам приобретения Eastern Airlines и выяснению взаимноотношений с трудовым коллективом компании; в 1990-го началось иракское вторжение в Кувейт и в результате последовавшей войны в Персидском заливе цены на авиационное топливо резко пошли вверх; до конца остались нерешёнными финансовые трудности авиакомпании People Express, поглощённой три года назад. Вдобавок ко всему в последнее время Лоренцо совершал сделки по покупке финансовых долгов других авиакомпаний и начал процесс приведения компаний в единую операционную систему. Всё это привело к тому, что флот авиакомпании составляли многочисленные различные типы самолётов в разномастных ливреях.
В конце 1980-х годов после резкого сокращения маршрутной сети United Airlines и неудачной попыткой USAir организовать рейсы в Кливленде по схеме «точка-точка», Континентал расширила своё присутствие в Международном аэропорту Кливленда Хопкинс и количество рейсов через него. Авиакомпания довольно быстро получила все выходы на посадку (гейты) в зоне С аэровокзала и затем ещё и расширила число своих гейтов за счёт новой зоны D. Впоследствии аэропорт Кливленда станет третьим по величине хабом Континентал.
12 февраля 1991 года авиакомпания обнародовала свой новый бренд и сине-серую ливрею с логотипом глобуса, до сих пор остающимися фирменными знаками Континентал.
В 1993 года канадский авиаперевозчик Air Canada совместно с Air Partners и Texas Pacific Group проинвестировали Континентал в размере 450 миллионов долларов США, способствуя тем самым выходу авиакомпании из состояния банкротства. Под руководством бывшего исполнительного директора корпорации Boeing Гордона Бетюна (Gordon Bethune), впоследствии ставшего президентом Боинга, в Континентал началась большая структурная реорганизация авиакомпании. Бетюн начал с масштабного заказа новых самолётов с целью перевести весь флот компании на лайнеры Боинга. После открытия Международного аэропорта Денвера 28 февраля 1995 года руководство Континентал приняло решение о том, что объёмы перевозок через транзитный узел Денвера — исторической базы и основы авиакомпании на протяжении почти шестидесяти лет — будут значительно сокращены, а оставшиеся маршруты (кроме рейсов в Кливленд, Хьюстон и Ньюарк) будут перенесены в соседний Международный аэропорт Стэплтон. Данное решение было вызвано в первую очередь необходимостью снижения операционных расходов авиакомпании, а сборы аэропорта Денвера за обслуживание самолётов и сборы за взлёт/посадку были существенно выше, чем в альтернативном аэропорту Стэплтон.
Современный период

В сентябре 1997 года авиакомпания объявила о переносе своей штаб-квартиры в Хьюстон.[11]
С 1998 года Континентал снова приступила к осуществлению программы расширения сети международных маршрутов. Были открыты новые рейсы в Ирландию и Шотландию, а в октябре того же года авиакомпания получила свой первый лайнер Boeing 777, что дало возможность открыть беспосадочное сообщение из Ньюарка и Хьюстона в Токио (Япония) и из Ньюарка в Тель-Авив (Израиль). В этом же году Континентал заключает код-шеринговые соглашения с авиакомпаниями Northwest Airlines, Copa, Avant Airlines, Transbrasil и Cape Air. Континентал и America West Airlines стали первыми американскими авиакомпаниями, запустившими проект продажи электронных билетов.
1 марта 2001 года Континентал открыла новый беспосадочный рейс из Ньюарка в Гонконг по кросс-полярной трассе — один из самых длительных маршрутов в мире с продолжительностью перелёта более 16 часов. Запуск этого рейса породил кратковременный конкурентный конфликт между Континентал, United Airlines и Cathay Pacific за право выполнять беспосадочные рейсы между Нью-Йорком и Гонконгом.
В 2004 году авиакомпания ввела рейс в Осло (Норвегия), в следующем — рейс из Ньюарка в Пекин. В том же году к международной маршрутной сети добавлены сразу пять городов из четырёх разных стран: Стокгольм в Швеции, Белфаст и Бристоль в Великобритании, Берлин и Гамбург в Германии. В 2006-м открылся рейс в Кёльн (Германия) и в следующей — в Афины, Греция. Континентал вышла на второе место среди авиакомпаний США после Delta Air Lines по числу европейских стран в маршрутной сети.
К маю 2006 года количество перевезённых пассажиров Континентал превысила аналогичный показатель Northwest Airlines и авиакомпания вышла на четвёртое место в списке американских перевозчиков, впервые за последние пять лет переместившись на одну строчку вверх.
Понимая пределы объёма операционного обслуживания в Ньюарке, Континентал объявляет о своих планах по расширению перевозок через Международный аэропорт Кливленда путём открытия новых международных рейсов из этого хаба. 14 сентября 2007 авиакомпания принимает двухлетний план развития хаба в Кливленде, первый международный рейс в Париж в соответствии с этим планом открылся 22 мая 2008 года.


Запланированное компанией расширение на внутреннем рынке авиаперевозок включало введение 12 маршрутов в различные города США, в основном за счёт региональных перевозчиков под брендом Continental Connection и из хаба в Кливленде. К летнему сезону 2009 года планировалось к открытию ещё 20 новых пунктов назначения на магистральных рейсах, однако экономический кризис 2008 года свернул все программы расширения Континентал.[12]
В мае 2008 года авиакомпания продала оставшиеся 4,38 миллиона акций панамского перевозчика Copa по 35,75 долларов за одну акцию, выручив за сделку 149,8 миллиона долларов США и тем самым перестала быть основным держателем акций Copa.[13] 5 июня того же года Континентал объявила о сокращении трёх тысяч рабочих мест и снижении заработной платы в авиакомпании до конца 2008 года. 19 июня Континентал заявила о планируемом выходе из альянса SkyTeam и последующем вступлении в другой альянс Star Alliance по официальной версии с целью более широкого сотрудничества с авиакомпанией United Airlines и другими членами Star Alliance.[14] Новое перспективное партнёрство с Юнайтед некоторые аналитики назвали виртуальным объединением.[15] Континентал и Юнайтед уже вели переговоры по слиянию двух авиакомпаний в начале 2008 года, однако Континентал в одностороннем порядке вышла из переговоров, заявив о намерениях дальнейшего продолжения деятельности в прежних условиях.
19 августа 2008 года газета USA Today сообщила о намерении Континентал отправить от 140 до 180 пилотов в бессрочных отпуск, а также о фактической ликвидации 2500 рабочих мест, в основном за счёт добровольных увольнений.[16]
В сентябре 2008 года авиакомпания сообщила об открытии нового беспосадочного рейса Хьюстон-Рио-де-Жанейро.
7 января 2009 Континентал впервые в мире выполнила демонстрационный полёт американского коммерческого самолёта на биотопливе, в котором использовалась смесь компонентов, полученных из водорослей и ятрофы — второе поколение разрабатываемых видов биотоплива, не загрязняющее атмосферу и не имеющее эффектов вредного воздействия на сельскохозяйственные культуры и водные ресурсы.[17]
Награды авиакомпании в современном периоде
Первое место в категории «Самая уважаемая авиакомпания», журнал Fortune — 2004, 2005, 2006, 2007 и 2008 годы.[18]
Первое место в категории «Самая уважаемая авиакомпания США», журнал Fortune — 2006 год.[19]
«Авиакомпания года», OAG — 2004, 2005 годы.[20]
«Лучший бизнес-класс», ежегодный конкурс OAG — 2003, 2004, 2005 и 2006 годы.
«Лучшая авиакомпания Северной Америки», ежегодный конкурс OAG — 2004, 2005 и 2006 годы.
«Лучший трансатлантический и лучший транстихоокеанский бизнес-класс среди авиакомпаний США», журнал Condé Nast Traveler — 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 и 2006.
«Лучшая авиакомпания для путешествий в Северной Америке», «Лучшие бортпроводники в США», «Лучший сервис в США», английский журнал Business Traveller — 2006.
«Самая уважаемая авиакомпания мира», Yahoo!.
Премия за высокую пунктуальность, информационное агентство J.D. Power and Associates — 2007.[21]
«Лучшая отечественная авиакомпания Премиум-класса», рейтинговое агентство Zagat Survey — 2008.[22]
«Лучшая авиакомпания по стоимости международных полётов», рейтинговое агентство Zagat Survey — 2008.[22]
«Лучшая авиакомпания для североамериканского туризма», журнал Business Traveler — 2008.[23]
Маршрутная сеть

В настоящее время Континентал вместе со своими подразделениями Continental Express и Continental Connection выполняет более 3100 рейсов в день по всей Америке, странам Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона. В летнем расписании 2008 года компания заявила 149 внутренних и 138 международных рейсов в более чем 550 пунктов назначения, включая полёты по код-шеринговым соглашениям и на маршрутах авиакомпаний — партнёров по альянсу SkyTeam.[24]
Маршрутная сеть Континентал построена главным образом с опорой на её транзитные узлы в Кливленде, Хьюстоне, Ньюарке и западной части Тихого океана — в Гуаме. Исключения представляют несколько рейсов, например Сиэтл-Анкоридж и Лос-Анджелес-Гонолулу, а также часть маршрутов авиакомпаний, использующих бренд Continental Connection и летающих во Флориду и на Багамские острова.
В течение почти сорок лет авиакомпания использовала большой хаб в Денвере, однако после открытия Международного аэропорт Денвера и значительного увеличения тарифов на операционное обслуживание Континентал перенесла большинство рейсов в Международный аэропорт Стэплтон. До середины 1980-х годов компания главным образом ориентировалась на рынок внутренних перевозок, с вхождением же в холдинг Texas Air начали развиваться международные перевозки, в частности Континентал в настоящее время является крупнейшим североамериканским оператором направлений в города Мексики. На трансатлантический рынок перевозок компания впервые вышла в апреле с 1985, введя рейс Хьюстон-Лондон (аэропорт Гатвик). Перейти или выполнять рейсы в другой международный аэропорт Лондона Хитроу Континентал не имела права по положениям Второй Бермудской конвенции и потому использовала аэропорт Гатвик, доведя в 2007 году количество рейсов до шести в день из аэропортов Хьюстона, Ньюарка и Кливленда.
В марте 2008 года вступило в действие соглашение между США и Европейским союзом «Открытое небо», отменившее ограничения Второй Бермудской конвенции на количество авиаперевозчиков между США и ЕЭС и на перечень городов обеих стран, из которых они могли выполнять пассажирские рейсы. 29 марта 2008 года Континентал объявила об открытии маршрутов из Хьюстона и Ньюарка в лондонский аэропорт Хитроу, заменяющих аналогичные рейсы в Гатвик и выполняющиеся на самолётах Boeing 777-200ER и Boeing 767-200.[25]
Во время вьетнамской войны Континентал активно занималась перевозкой военных грузов и создала широкую базу для дальнейших коммерческих операций в азиатском регионе. В начале 1970-х годов начались полёты в Японию из Сайпана и Гуама, а в конце 1980-х были запущены беспосадочные рейсы между Токио и Сиэтлом на самолётах Boeing 747, впоследствии заменённые прямыми рейсами из Гонолулу в аэропорт Токио Нариту. В 1990-х годах Континентал сохраняла минимальное присутствие на транстихоокеанском рынке авиаперевозок вплоть до введения в 1998-м беспосадочных рейсов из Хьюстона и Ньюарка в Токио на самолётах Boeing 777. К 2007-му году в маршрутную сеть компании были добавлены Гонконг и Пекин, а в 2009-м году — рейс Ньюарк-Шанхай.
В 1970-х годах Континентал работала на австралийском направлении рейсами Douglas DC-10 и Boeing 747, однако в настоящее время сохраняет своё присутствие на данном рынке перевозок лишь посредством авиакомпании Air Micronesia, эксплуатирующей Boeing 737-800 между Гуамом и Кэрнсом.[26] Континентал чаще других североамериканских авиакомпаний выполняет рейсы из США в Индию, Японию, Мексику и Великобританию и единственная, кто летает в Норвегию, Федеративные Штаты Микронезии, Маршалловы острова и Палау.
После получения новых самолётов Boeing 787 ориентировочно к концу 2010 года авиакомпания планирует развернуть маршруты из своего хаба в Хьюстоне в Дубае, Рим, Милан и Мадрид.[27]
В связи с топливным и финансовым кризисами 12 июня 2008 года авиакомпания объявила о прекращении воздушного сообщения по пятнадцати направлениям в качестве необходимой меры по снижению издержек и резко возросших расходов компании.[28] Континентал закрывает свои гейты, стойки регистрации и прекращает выполнение рейсов в аэропорты городов Денпасар (Бали), Индонезия), Кали (Колумбия), Кёльн (Германия), Гуаякиль (Эквадор), Монклова (Мексика), Сантьяго (Доминиканская Республика), Окленд (Калифорния) (Калифорния), Палм-Спрингс (Калифорния), Рино (Невада), Сарасота (Флорида), Таллахасси (Флорида), Грин-Бэй (Висконсин), Чаттануга (Теннесси), Толидо (Огайо) и Монтгомери (Алабама).[28][28][29]
Флот
По состоянию на сентябрь 2010 года средний возраст воздушных судов авиакомпании составлял 9,5 года. Парк Континентал состоит из самолётов четырёх типов — Boeing 737, Boeing 757, Boeing 767 и Boeing 777 с одиннадцатью вариантами пассажирских салонов. Также заказаны Boeing 787 в двух вариантах компоновки салонов, ввод 787-х в эксплуатацию планируется на 2011 год.

































































































Флот Continental Airlines на декабрь 2008 года:[30]Тип самолётаВсегоЗаказаноПассажиров 
 (Первый*/Эконом)НаправленияПримечанияBoeing 737—500340114 (8/106)Внутренние средне- и ближнемагистральные34 будут дооборудованы винглетамиBoeing 737—700350124 (12/112)Внутренние средне- и ближнемагистральные, Карибское направлениеВсе оборудованы винглетами 
 установлена система DirecTV[31], в наличии сервис Wi-FiBoeing 737—8001175152 (20/132) 
 157 (16/141) 
 160 (16/144)Средне- и ближнемагистральные 
 Continental Micronesia 
 США, Мексика, Канада, КарибыВсе оборудованы винглетами 
 установлена система DirecTV[31], в наличии сервис Wi-FiBoeing 737—900120169 (20/149)Внутренние ближнемагистральныеВсе оборудованы винглетами 
 установлена система DirecTV[31], в наличии сервис Wi-FiBoeing 737-900ER3128173 (20/153)Внутренние среднемагистральныеВсе оборудованы винглетами 
 установлена система DirecTV, в наличии сервис Wi-FiBoeing 757—200410175 (16/159)Внутренние и международные среднемагистральные 
 и 
 КарибыСалоны BusinessFirst 
 Все салоны с системой AVOD[32]Boeing 757—300210216 (24/192)Внутренние среднемагистральные, Карибы
Поступление новых: 1 в 2009, 3 в 2010
 установлена система DirecTV[31], в наличии сервис Wi-Fi 
 Крупнейший эксплуатант Boeing 757—300Boeing 767-200ER100174 (25/149)Международные средне- и дальнемагистральные 
 Европа, Южная АмерикаBoeing 767-400ER120235 (35/200) 
 256 (20/236)Международные средне- и дальнемагистральные 
 Continental Micronesia, Мэйнленд (Гавайи), Европа, 
 Южная Америка, АзияОдин из двух эксплуатантов Boeing 767-400ERBoeing 777-200ER222283 (48/235) 
 285 (50/235)Международные дальнемагистральныеПоступление новых в 2010—2012 годах
 Салоны BusinessFirst и система AVODBoeing 787-8011Международные дальнемагистральныеОжидаемое начало эксплуатации: 2011 годBoeing 787-9014Международные дальнемагистральныеОжидаемое начало эксплуатации: 2013 год
*Первый класс на внутренних рейсах. Бизнес-Первый — на трансатлантических и транстихоокеанских рейсах.


Континентал (вместе с American Airlines и Delta Air Lines) в конце 1990-х подписала с корпорацией Boeing соглашение, обязывающее авиакомпанию покупать самолёты только этого производителя. После слияния Боинга с McDonnell Douglas Европейский союз заставил Боинг аннулировать все соглашения подобного типа, поэтому в настоящее время все три перевозчика находятся с производителем самолётов в так называемых «условиях джентльменского соглашения».
Флот Континентал в 1960 году










































Флот Континентал в марте 1960 года[33]Тип самолётаВсегоЗаказаноПримечанияBoeing 707—32041Douglas DC-3100Douglas DC-610арендаDouglas DC-6B20один в арендеDouglas DC-7B50Vickers Viscount 812150Всего371
Флот Континентал в 1970 году





































Флот Континентал в марте 1970 года:[34]Тип самолётаВсегоЗаказаноПримечанияBoeing 707—320130Boeing 72080Boeing 727130Boeing 747—10004Douglas DC-9-10F190Всего534
Салоны
На регулярных рейсах Континентал предоставляет, также как и остальные североамериканские авиакомпании — члены альянса SkyTeam, два класса сервисного обслуживания пассажиров — Первый/БизнесПервый (BusinessFirst) и экономический класс.[35]
BusinessFirst

Согласно недавней информации Континентал авиакомпания планирует установить в салонах BusinessFirst специальные пассажирские кресла длиной в 2 метра, полностью раскладывающиеся в горизонтальное положение. Ширина сидения (оно же — лежачее место) составляет 64 сантиметра с учётом подлокотников. Электронное управление креслом позволит пассажирам легко регулировать его положение и наклон, раскладывать кресло в положение для сна, а также предоставит дополнительные возможности по использованию встроенной поддержки поясницы и ног. В новых креслах бизнес-класса также будут использоваться регулируемые в шести направлениях подголовники, лампы индивидуального освещения над головой и персонально в сидении, позволяя использовать их не нарушая спокойствия соседних пассажиров, а также будут доступны подключённые плееры iPod.[31]
Первый класс
Первый класс авиакомпания предлагает только на самолётах, предназначенных для авиаперевозок внутри страны — Boeing 737 и Boeing 757—300. Ширина кресел в первом классе 53 сантиметра, расстояние между рядами кресел — до 97 сантиметров. Пассажиры первого класса обеспечиваются бесплатным питанием, завтраком и алкогольными напитками. В середине 2009 года Континентал планирует добавить на Боингах 737 и 757 систему телевидения LiveTV и услуги сервиса Wi-Fi.
Международный экономический класс

Сервис экономического класса предлагается на всех международных рейсах авиакомпании. Ширина кресел в экономкласса составляет 45 сантиметров, расстояние между рядами кресел — 53 сантиметра. Пассажиры этого класса обеспечиваются бесплатным питанием, закусками и безалкогольными напитками, одна порция алкоголя продаётся за пять долларов США или за один купон Континентал (''Continental Currency coupon'').[36]
Экономический класс внутренних рейсов
Кресла в салонах экономического класса на самолётах внутренних авиаперевозок имеют 44 сантиметра в ширину, расстояние между рядами кресел — 81 сантиметр. Пассажиры бесплатно получают питание, закуски и безалкогольные напитки. Одна порция алкоголя может быть куплена за пять долларов США или один купон авиакомпании. На самолётах Boeing 737—300, Boeing 757—300 и на большинстве Boeing 737—700,-800,-900,-900ER имеются телевизионные экраны над пассажирскими креслами, наушники предоставляются за один доллар США. В январе 2009 года Континентал начала дооборудовать Боинги-737NG и Боинги-757-300 сервисом LiveTV, услуга которого обойдётся в шесть долларов США, сервис же Wi-Fi будет предоставляться бесплатно.[31]
AVOD (Аудио и видео по требованию)
Салоны самолётов Континентал Boeing 757-200 и Boeing 767 полностью оборудованы системой AVOD, мониторы расположены в спинках впереди стоящих пассажирских кресел, салоны Boeing 777 планируется оснастить AVOD к концу 2009 года. Салоны Боингов 757—200 и 777—200 оснащены электрическими розетками (по две на каждые три пассажирских места), не требующими подключения специальных адаптеров или переходников.
Бонусная программа OnePass

В 1987 году Континентал ввела собственную программу поощрения часто летающих пассажиров OnePass, действующую в настоящее время для клиентов авиакомпаний Continental Airlines, Copa Airlines и AeroRepública.
OnePass предоставляет постоянным пассажирам при накоплении бонусов достаточного уровня получать бесплатные билеты на рейсы авиакомпании, повышать класс билета до сервиса салона первого класса, значительные скидки на обслуживание в специальных залах повышенной комфортности аэропортов (Presidents Club) и другие поощрительные бонусы. Пассажиры накапливают мили за каждый совершённый полёт на самолётах Континентал и/или его партнёров. Привилегированные OnePass разделяются на категории «серебряный», «золотой» и «платиновый» уровни, по которым предоставляются услуги бесплатного повышения класса перевозки, премии за длину полёта, приоритет на регистрации билетов и многое другое.
До 1987 года Континентал имела другую собственную программу поощрения пассажиров, но после слияния с авиакомпанией Eastern Airlines поощрительные программы обеих авиакомпаний были объединены в один проект, название которого (OnePass) отражает возможность пассажиров двух перевозчиков накапливать бонусные мили с интеграцией их в одну программу.[37]
В дополнение к своим подразделениям Continental Express, Continental Connection и партнёров по альянсу SkyTeam Континентал имеет партнёрские отношения по программе OnePass со следующими авиакомпаниями:





Alaska Airlines
American Eagle Airlines
(только по штату Калифорния)
Cape Air
Emirates Airline
EVA Air
Hawaiian Airlines
Horizon Air
Island Air
Kingfisher Airlines
Qantas
US Helicopter
Virgin Atlantic
Пассажиры также могут зарабатывать бонусные мили в рамках программы поощрения частолетающих пассажиров OnePass, используя пункты проката автомобилей и гостиницы фирм-партнёров Континентал, а также при приобретениях железнодорожных билетов компании Amtrak.[38]
Presidents Club

Presidents Club (Russian: Президент Клаб) — привилегированная сервисная программа авиакомпании, по которой пассажирам предоставляется доступ в комнаты (залы) повышенной комфортности. Президент Клаб распространяется на пассажиров авиакомпаний Континентал, Continental Express, Continental Connection, Copa Airlines и AeroRepública. В настоящее время действуют 26 точек Президент Клаб, также члены этой программы могут пользоваться сервисом повышенной комфортности в более чем 40 аналогичных точках авиакомпаний-партнёров по альянсу SkyTeam, включая Delta Air Lines, Aeroméxico, Alitalia и Northwest Airlines. У клиентов Президент Клаб есть доступ в VIP-залы Alaska Airlines и Amtrak.
Континентал предлагает пассажирам вариант пожизненного членства в Президент Клаб, по состоянию на ноябрь 2008 года данная услуга стоила 5.500 долларов США.[39] Пассажиры, имеющие билеты в салоны класса BusinessFirst автоматически получают доступ в комнаты Президент Клаб и могут провести с собой до двух человек. Владельцы платиновых карт American Express и карт Centurion имеют право доступа в Президент Клаб при наличии билетов в этот же день на рейсы Континентал или на рейсы под код-шерингом Континентал.
Расположение Presidents Club
Аэропорты с залами Presidents Club:






Атланта
Остин
Бостон
Чикаго (О’Хара) 
 (вместе с Northwest Airlines)
Кливленд
Даллас/Форт-Уэрт
Денвер
Форт-Лодердейл
Гуам
Гонолулу
Хьюстон (5)
Лос-Анджелес
Лас-Вегас
Нью-Йорк (Ла Гуардиа)
Ньюарк (3)
Панама 
 (вместе с Copa Airlines)
Сан-Антонио
Сан-Франциско
Сиэтл/Такома
Вашингтон (им. Рейгана)
Код-шеринговые соглашения
В настоящее время помимо партнёров по альянсу SkyTeam Континентал имеет код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями:
AeroRepública
Alaska Airlines и Horizon Air
American Eagle Airlines (только на рейсы в штате Калифорния)
Cape Air
Emirates Airline
EVA Airways
Hawaiian Airlines
Island Air
US Helicopter
Virgin Atlantic Airways
Инциденты и несчастные случаи
Ниже перечислены крупные инциденты с самолётами Континентал.
22 мая 1962 года, рейс 11 Чикаго-Канзас-Сити, Boeing 707—124 бортовой N70775. Самолёт упал с эшелона в районе Унайонвилла (штат Миссури) после детонации динамитной бомбы, заложенной под раковину в ящик для бумажных полотенец. Первый случай взрыва бомбы на коммерческом лайнере, считается, что взрывчатка была пронесена на борт с целью самоубийства и получения страховки родственниками. Погибших: 45 из 45 человек.[40][41]
28 января 1963 года, рейс 290 Мидленд (Техас)—Канзас-Сити, Vickers Viscount 812 бортовой N242V. При заходе на посадку из-за обледенения стабилизатора вошёл в пике и врезался в землю. Погибших: 8 из 8 человек.[42][43]
15 августа 1975 года, рейс 426 Денвер-Уичита, Boeing 727—224 бортовой N88777. Во время выполнения взлёта с полосы 35L северная часть аэропорта Денвера находилась в грозовом фронте. После отрыва с ВПП самолёт попал в сильный сдвиг ветра на высоте и скорости, исключавших его выравнивание, и упал в конце взлётно-посадочной полосы. Погибших нет, травмировано 15 человек.[44][45]
1 марта 1978 года, рейс 603 Лос-Анджелес-Гонолулу, Douglas DC-10-10 бортовой N68045. Во время разбега при взлёте в момент прохода порога скорости V1 (максимальная скорость, безопасная для прекращения взлёта), послышался сильный удар, сопроводившийся тряской самолёта. Экипаж решил прекратить взлёт. При приближении к концу полосы, командир увёл самолёт вправо, при сходе с полосы подломилось шасси и возник пожар. Причиной инцидента послужил разрыв двух шин левой стойки шасси, что привело к взрыву третьего баллона в критический момент разбега. Погибших: 2 из 200 человек.[46][47]
15 ноября 1987 года, рейс 1713 Денвер-Бойсе (Айдахо), Douglas DC-9-14 бортовой N626TX. В момент взлёта в снежную бурю самолёт резко задрал нос, перевернулся и разбился. Причиной катастрофы явилось непроведение повторной антиобледенительной процедуры после 27-минутной задержки. Погибших: 28 из 82 человек.[48][49]
19 февраля 1996 года, рейс 1943 авиакомпании Continental Airlines Вашингтон—Хьюстон, McDonnell Douglas DC-9-32. Самолёт произвёл посадку на взлётно-посадочную полосу 27 Аэропорта Хьюстон Интерконтинентал с невыпущенными шасси, проехал на брюхе 2100 метров и остановился в конце полосы со смещением на 42 метра влево от её оси. Несколько человек из находившихся на борту получили незначительные травмы, погибших нет.[50]
20 декабря 2008 года, рейс 1404 авиакомпании Continental Airlines Денвер—Хьюстон, Boeing 737-500. После касания взлётно-посадочной полосы 34R Аэропорта Хьюстон Интерконтинентал самолёт задел левым двигателем покрытие ВПП и загорелся. Во время посадки снега на взлётно-посадочной полосе не было, однако дул боковой ветер со скорость 36 миль в час. Из 115 человек на борту никто не погиб, 38 человек получили ранения, в том числе как минимум два человека были ранены тяжело. Комиссия по расследованию инцидента не смогла установить истинных причин аварии.[51][52][53]
Примечания

Ссылки

 — Сайт служащих авиакомпании



 CNN



Категория:Упразднённые авиакомпании США
Категория:Авиакомпании по алфавиту
Категория:Continental Airlines
Категория:Star Alliance
Категория:Авиационные холдинги США
Категория:United Airlines