Question: Эксплуатируют ли ТУ-95 в 2019 году?

Sukhoi Superjet 100


Sukhoi Superjet 100 (Russian: Сухой Суперджет 100) — российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 98 пассажиров на дальность до 3000 или 4600 км. Разработан компанией «Гражданские самолёты Сухого» при участии ряда иностранных компаний (см. ниже).
Сертификационное название семейства самолётов — RRJ (Russian Regional Jet). Обозначение ICAO — SU95 (СУ-95).
Первый пассажирский самолет, разработанный в России после распада СССР. Также является первым российским самолетом, разработанным в России с использованием исключительно цифровых технологий.
История проекта
В 2000 году в корпорации «Сухой» в инициативном порядке, направленном на диверсификацию продуктового ряда компании, приступили к проработке материалов для разработки проекта пассажирского ближне- и средне-магистрального самолёта. В этом же году для реализации проекта было создано закрытое акционерное общество «Гражданские самолёты Сухого» (ЗАО «ГСС»). В 2001 году правительство РФ анонсировало федеральную программу по развитию гражданской авиации, по которой предусматривалась государственная поддержка победившего проекта[1]. В 2002 году ЗАО «ГСС» привлекли к проекту компании Boeing (маркетинг, продвижение проекта), Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина (производство КПИ), Snecma и НПО «Сатурн» (разработка двигателя)[2][3].
В 2003 году в Росавиакосмосе прошло финальное рассмотрение представленных проектов: Ту-414 (ОАО «Туполев»), RRJ-75 (ЗАО «ГСС»), М-60-70 (ФГУП «Экспериментальный машиностроительный завод имени В. М. Мясищева»). В этом же году экспертный совет присудил победу проекту RRJ-75[1][4]. В ходе реализации проекта и рассмотрения рынка проект был изменён в пользу увеличения пассажировместимости. Новый проект получил обозначение RRJ-95.
28 апреля 2004 года Международный авиационный комитет принял от ГСС заявку на получение для RRJ сертификата типа.
1 февраля 2005 года в Комсомольске-на-Амуре был создан филиал ГСС, который позже будет собирать как опытные, так и серийные самолёты на КнААПО.
17 февраля 2006 года на КнААПО начата сборка первого RRJ (№ 97002)[5], 28 января 2007 года он был доставлен на Ан-124 из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский для проведения статических испытаний в ЦАГИ[6].

26 сентября 2007 года в 12 часов дня по местному времени в Комсомольске-на-Амуре состоялась официальная презентация («выкатка») первого опытного экземпляра Sukhoi Superjet 100[7].
20 февраля 2008 года, в рамках подготовки к первому полёту, в Комсомольске-на-Амуре на лётном экземпляре SSJ100 (№ 95001) была успешно проведена первая гонка двигателей SaM146[8]. 14 мая прошли испытания на взлётно-посадочной полосе: отрабатывались рулёжка и пробежка самолёта (разгон на ВПП до 162 км/ч)[9]. 19 мая первый лётный экземпляр совершил первый полёт. К октябрю этого же года на SSJ100 прошёл цикл заводских испытаний и приступили к процессу сертификации в Межгосударственном авиационном комитете (ИКАО)[10]. 2 ноября SSJ100 (с/н 95006) был доставлен из Комсомольска-на-Амуре в Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина для прохождения ресурсных испытаний[11]. 24 декабря в небо поднялся второй лётный экземпляр под управлением лётчиков-испытателей Леонида Чикунова и Николая Пушенко. Самолёт провёл в воздухе два с половиной часа с набором высоты полёта до шести тысяч метров[12].


В июне 2009 года SSJ100 (с/н 95003) впервые принял участие в международном авиасалоне в Ле-Бурже[13]. 25 июля 2009 года в Комсомольске-на-Амуре состоялся первый полёт SSJ100 97004 (с/н 95004), полностью оснащённого всеми системами и пассажирским салоном[14], который присоединился к программе лётных испытаний.
В сентябре 2010 года специалисты ФГУП «ЦАГИ» успешно завершили программу сертификационных испытаний конструкции самолёта на статическую прочность: в период с октября 2008 года по август 2010 года в испытательной лаборатории ЦАГИ в полном объёме испытаны на прочность основные агрегаты самолёта: фюзеляж, крыло, вертикальное и горизонтальное оперение, агрегаты механизации крыла, проводка системы управления, узлы навески передней и основной опор шасси, пилон и узлы крепления двигателей, двери, остекление кабины экипажа и пассажирского салона, узлы крепления самолётного оборудования и другие элементы. В результате испытаний были получены все необходимые экспериментальные данные, подтверждающие безопасность самолётов SSJ100 и позволяющие продолжить работы с целью дальнейшего развития семейства SSJ100[15].
3 февраля 2011 года авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета (МАК) выдал ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» сертификат типа на самолёт Sukhoi SuperJet-100[16].
19 апреля 2011 года первый серийный Sukhoi SuperJet 100 № 95007 был передан в эксплуатацию армянской авиакомпании «Armavia». Лайнер получил собственное имя в честь первого космонавта планеты Юрия Гагарина[17].
21 ноября 2011 года SSJ100 (с/н 95004), пилотируемый экипажем в составе Александра Яблонцева и Вадима Широких, в Жуковском выполнил первые две автоматические посадки по категории IIIA с разными конфигурациями механизации крыла, в рамках доводочных сертификационных испытаний[18].
3 февраля 2012 года самолёт SSJ100 получил сертификат Европейского агентства авиационной безопасности (EASA). Наземные испытания включали нагрузку предельным избыточным давлением гермокабины фюзеляжа, оценку работоспособности кабинных пультов, имитацию удара фрагмента пневматика в крышку топливного бака и подтверждение огнестойкости выполненного из композиционных материалов закрылка. Сертификат EASA позволяет европейским авиакомпаниям и авиакомпаниям государств, в которых нормы EASA приняты в качестве стандарта, получать и эксплуатировать самолёты SSJ100 (RRJ-95B). Sukhoi Superjet 100 стал первым российским пассажирским авиалайнером, сертифицированным в соответствии c авиационными правилами CS-25 EASA[19].
В 2014 году АР МАК сертифицировал дополнительные эксплуатационные возможности SSJ-100 (дополнение к сертификату типа): в марте на возможность выполнения полётов в условиях точной зональной навигации по системам RNAV 1 и P-RNAV[20][21], в июне на возможность выполнения автоматической посадки по категории CAT IIIа ICAO[22][23], эксплуатацию самолёта на взлётно-посадочных полосах шириной 30 метров («узких»)[24], использование функции вертикальной навигации VNAV на всех этапах полёта[25]. В ноябре 2014 года АР МАК сертифицировал возможность выполнения взлёта при пониженном уровне тяги двигателей[26].
В декабре 2016 года «Гражданские самолёты Сухого» получило сертификацию EASA на модификацию Sukhoi Superjet 100 Long Range (SSJ100LR), что позволило представить лайнер с увеличенной дальностью полёта до 4500 км зарубежным заказчикам[27].
В мае 2017 года EASA выдало сертификат на модификацию с укороченной полосой взлёта и посадки (опция B100). В этом варианте устанавливаются двигатели с увеличенной взлётной тягой (SaM146-1S18), используемые на версии SSJ-100LR, пробег с максимальным весом сократился до 1425 метров за счёт изменения алгоритмов работы авионики и новой механизации крыла. Три построенных с данной опцией самолёта переданы в эксплуатацию компании CityJet[28].
В апреле 2018 года представители ГСС анонсировали разработку укороченной модификации SSJ-75 вместимостью 75 кресел, так как авиакомпании проявили интерес к этой модели. В частности, S7 Airlines может разместить заказ на 100 самолётов данной модификации[29]. Ожидается что данная модификация будет сертифицирована к 2022.
6 января 2019 года издание РБК со ссылкой на заявления секретаря Ассоциации иранских авиалиний, Максула Самани, опубликовало информацию о том, что контракт на поставку иранским авиакомпаниям самолётов SSJ100 оказался под угрозой срыва из-за того, что министерство финансов США не выдало необходимого разрешения, поскольку количество комплектующих американского производства в текущей версии самолета превышает 10 %[30]. Однако, по словам президента ГСС Александра Рубцова, Иран подписал соглашение на поставку модели Sukhoi Superjet 100R, где присутствие деталей американского производства менее 10 %, что исключает необходимость согласования с Министерством финансов США данного контракта. И представители ГСС, в рамках прохождения формальных процедур, ранее уже подавали такую заявку в Управление по контролю над иностранными активами (OFAC) Минфина США, и на конец 2018 года ни положительного, ни отрицательного заключения от них получено не было[31][32].
Конструкция

Самолёт построен по нормальной компоновочной схеме — двухмоторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением. 
В конструкции крыла сверхкритического профиля[33] применены однощелевые закрылки. Часть механизации крыла, а также носовой обтекатель и обтекатель корневой части крыла выполнены из композиционных материалов[34]. Прорабатывается возможность установки аэродинамических законцовок крыла, причём предполагается оборудовать ими как новые, так и уже сданные в эксплуатацию самолёты[35]. 
Конструкторы предпочли боковую ручку управления самолётом традиционному штурвалу, в результате чего «Суперджет-100» стал первым российским серийным гражданским пассажирским самолётом с «сайдстиком». 
На самолётах Superjet 100 используется алгоритмическая защита от касания хвостом взлётно-посадочной полосы, что позволило отказаться от использования механических амортизаторов[36].
При разработке самолёта учитывались требования таких организаций, как FAA (Federal Aviation Administration) и EASA (European Aviation Safety Agency) и согласно этим стандартам самолет считается одним из самых надежных в своем классе.
Конструкторы заложили в Sukhoi Superjet 100 возможность использования на взлётно-посадочных полосах аэродромов всех классов (А, Б и В).
Силовая установка

В качестве силовой установки используются два турбовентиляторных двигателя SaM146 различных модификаций производства компании PowerJet (совместное предприятие российского Сатурн (НПО) и французской «Snecma»).
Модификации

Лётно-технические характеристики
Согласно данным РЛЭ RRJ-95B[43], данным SJI[44] и данным EASA[45].


Производство


Согласно производственной программе ОАК 2007 года, до 2013 года планировалось выпустить 236 самолётов SSJ100. В 2012 году авиакомпании получили 8 самолётов, при запланированных 20—25. Летом 2013 года президент ЗАО «ГСС» Андрей Калиновский заявил: «В этом году мы планируем выпустить 26 самолётов». По его словам, достигнуть зоны рентабельности можно в 2016 году, при условии, если сборочная линия выйдет на плановый выпуск 60 самолётов ежегодно[46].
8 мая 2015 года в Москве было подписано рамочное соглашение о создании лизинговой компании для продвижения и поддержки продаж самолёта Sukhoi Superjet 100 на территории Китая и стран Юго-Восточной Азии. Согласно договорённостям, в течение трёх лет российско-китайская лизинговая компания приобретёт до 100 самолётов SSJ100 на общую сумму около 3 млрд $[47]. 16 ноября 2015 года торговый представитель России в Китае Алексей Груздев заявил, что для сертификации самолёта в Китае потребуется 2—3 года[48].
В мае 2017 года появилась информация, что правительство попыталось обязать госкомпании закупать или арендовать для топ-менеджеров российскую авиатехнику в VIP-комплектации. Дмитрий Медведев обязал госпредставителей в советах директоров госкомпаний вынести этот вопрос на ближайшие заседания[49].
На 31 декабря 2018 года построено 180 самолётов, из них 3 для статических испытаний и 177 лётных экземпляра, в том числе 5 предсерийных, 151 самолёт передан заказчикам.

















































ИТОГО200820092010*201120122013201420152016201720182019Произведено1772125122435181933242Поставлено151581427212125282Летает118
* — начало серийного выпуска
Основные поставщики ГСС

Поставщики «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС), на которые приходится не менее 10 % поставок всех материалов и сырья для производства самолётов Sukhoi Superjet 100.
















































































2007[50]2008[51]2009[52]2010[53]2011[54]2012[55]2013[56]2014[57]2015[58]2016[59]2017[60] (9 месяцев) КнААЗ13,1 %61 %33 %21,22 %29 %14,56 %——10,5 %10,5 %— Thales16,7 %10 %————————— PowerJet—————11,41 %43 %34.08 %17,2 %17,2 %29 % B/E Aerospace——15 %22,76 %12,9 %——————Общая доля импортных
поставок55,4 %18,2 %56,5 %53,6 %54,65 %51,11 %74 %50,83 %59 %71,2 % (из них 34% двигатели)77 % (из них 34 % двигатели)
КнААЗ — элементы фюзеляжа (Ф2,Ф3,Ф4), центроплан, пилон, крыло, механизация крыла, управляющее программное обеспечение.
НАЗ им. Чкалова — элементы фюзеляжа (Ф1,Ф5,Ф6), вертикальное оперение, горизонтальное оперение.
Thales — поставка авионики.
PowerJet — разработка и производство двигателя SaM146.
B/E Aerospace — кислородная система, интерьер, двери.
Заказы и поставки


































































































































Закрытые контрактыПоставленоДата заключения соглашенияПокупатель / ВладелецЭксплуатантСроки поставокТипЗаказаноОпционПримечание07.12.2005 ВЭБ-лизинг[61] 

 Сбербанк Лизинг Аэрофлотс 201195B50[62]поставка завершена[63]60 (−10)*
[64][65]14.09.2007 Armavia***201195B—контракт отменён1 (-1)21.08.2009 ВЭБ-лизинг[66] / ГТЛК Якутия2012-201695B / 95LR3 + 2поставка завершена4 + 1**март 2011 ВЭБ-лизинг[67] Lao Central Airlines***201395B—контракт отменён1 (-1)16.08.2011 Maple Aviation Leasing[68]
аффилированная с ВЭБ-лизинг[69] PT Sky Aviation***95B—контракт отменён3 (-3)17.08.2011 Газпромавиа Газпромавиас 201395LR10поставка завершена[70]10[71]28.12.2012 ЗАО «ГСС» Московия***201395B1краткосрочная аренда[72]1 + 2** (-3)27.08.2013 Авиакапитал-Cервис РусДжет[lower-alpha 1]201495B (VIP)1поставка завершена[73]1[74]05.12.2014 Королевский двор Таиланда ВВС Таиланда201895B (VIP)3поставка завершена[75]308.12.2014 СЛО «Россия»201595B2поставка завершена[76]201.09.2015 Погранслужба КНБ РК2016SBJ1поставка завершена1Всего (по закрытым контрактам)73087* — замена самолётов первоначальной комплектации «light» на комплектацию «full»
** — машины поставлены со вторичного рынка (в итоговой сумме не учитываются)

*** — авиакомпании прекратили работу и больше не принимают заказанные самолёты. В итоговых суммах не поставленные машины не учитываются.

Эксплуатация
Armavia
19 апреля 2011 года испытывающая финансовые трудности[101] армянская авиакомпания Armavia получила первый серийный Sukhoi Superjet 100 (EK-95015), а через два дня, 21 апреля, выполнила на нём рейс из Еревана в Москву, что является началом коммерческой эксплуатации самолётов этого типа. Рейс прибыл в аэропорт Шереметьево (Терминал C) в 4 часа 45 минут по московскому времени. На борту воздушного судна находилось более 90 пассажиров[102] В августе 2012 года компания Армавиа заявила об отказе от ранее приобретённого самолёта Superjet[103]. Причём, по информации компании-производителя, Армавиа не полностью оплатила этот самолёт, хотя владелец авиакомпании позже это опроверг[104].
Аэрофлот
Первый коммерческий рейс самолёта с бортовым номером RA-89001 под флагом «Аэрофлота» состоялся 16 июня 2011 года по маршруту Москва («Шереметьево», терминал D, 09:10 мск) — Санкт-Петербург («Пулково», 10:40 мск).Поставка самолётов в «Аэрофлот» по оценке ГСС является заведомо убыточной, так как воздушные суда приобретаются по цене существенно ниже их каталожной стоимости ($23–24 млн)[105] из-за того, что Аэрофлот, как первый крупный заказчик, разделяет часть рисков, связанных с реализацией проекта[106]. Первые 10 поставляемых в авиакомпанию самолётов (комплектация «light») ГСС планирует выкупить в 2013—2014 годах по средней цене в $19 млн. Одновременно с этим, взамен выкупленных, в авиакомпанию будут поставлены новые (комплектация «full»), изготовленные с учётом изменившихся пожеланий по комплектации со стороны перевозчика[105][107]. В январе 2015 года появилась информация, что авиакомпания «Аэрофлот» и «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС, входит в ОАК) подписали соглашение о поставке 20 самолётов Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) дополнительно, увеличив контракт до 50 лайнеров. Самолёты планируется передать заказчику до 2017 года. Соглашение подписано гендиректором «Аэрофлота» Виталием Савельевым и председателем совета директоров ГСС, президентом ОАК Михаилом Погосяном[108].
Якутия
23 января 2013 года Sukhoi Superjet 100 авиакомпании Якутия выполнил первый пассажирский рейс по маршруту Якутск — Хабаровск с 49 пассажирами на борту[109].
Sky Aviation
Коммерческая эксплуатация Sukhoi Superjet 100 (PK-ECL) в индонезийской авиакомпании Sky Aviation началась 23 марта 2013 года. Самолёт совершил рейс из Макассара в Соронг[110]. После прекращения деятельности авиакомпании самолёты поставлены на хранение.
Lao Central Airlines
24 марта 2013 года — первый коммерческий рейс по маршруту Вьентьян — Луангпхабанг совершил Sukhoi Superjet 100 (RDPL-34195) авиакомпании Lao Central[111]. После прекращения деятельности авиакомпании самолёты поставлены на хранение.
Московия
Первый рейс Москва — Тиват выполнен 11 августа 2013 года на одном из двух самолётов, первоначально построенных для «Армавиа». После прекращения деятельности авиакомпании все три самолёта передали авиакомпании Red Wings Airlines.
Red Wings Airlines
Авиакомпания Red Wings, чей воздушный парк включал в себя пять самолётов SSJ100, решила отказаться от эксплуатации этих воздушных судов[112]. SSJ 100 авиакомпании Red Wings достались «ИрАэро» и «Якутии»[113].
Interjet
18 сентября 2013 года выполнили первые коммерческие рейсы два поставленных мексиканской авиакомпании самолёта. Первый борт сер. № 95023 совершил полёт из Мехико в Торреон. Второй борт № 95024 — из Мехико в Агуаскальентес[114].
12 сентября 2014 года борт XA-OAA мексиканской авиакомпании Interjet выполнил первый коммерчески рейс Монтеррей (Мексика) — Сан-Антонио (США, штат Техас), после получения в 2014 году сертификата FAA — Федерального авиационного агентства США.
Газпромавиа
Первый рейс выполнен 4 марта 2014 года из московского аэропорта Внуково в город Советский[115].
МЧС России
В декабре 2015 года в структуре МЧС России была создана Авиационно-спасательная компания (АСК), в которую, помимо двух Sukhoi Superjet 100, вошли пять Ил-76 и два Ан-148. Ожидался ввод в эксплуатацию двух Sukhoi Superjet 100 в структуре АСК в феврале 2016 года, после получения для них сертификата[116].
Список эксплуатантов

По состоянию на январь 2019 года.
Действующие

CityJet — 7

Пограничная служба КНБ РК — 1[117]
Comlux — 1

Interjet — 22

Азимут — 8
Аэрофлот — 50[118]
Газпром авиа — 10
ИрАэро — 9
МВД России — 1[74]
МЧС России — 2[119]
РусДжет — 1[120]
Северсталь — 3
СЛО «Россия» — 2
Якутия — 5
Ямал — 16

Королевские ВВС Таиланда — 3
Бывшие

ArmAvia — 1

PT Sky Aviation — 3

Lao Central Airlines — 1

Московия — 3
Центр-Юг — 3
Red Wings — 5

Критика

Государственный проект создания и внедрения самолёта сопровождался активной критикой в массовой печати. 
Весной 2017 года Министерство транспорта РФ подвело предварительные итоги эксплуатации самолёта, по итогам которого в печати появились утверждения, что средний ежедневный налёт эксплуатируемых в России бортов из-за проблем с поставкой запчастей в настоящее время меньше, чем у иностранных конкурентов[121]. По итогам правительственного совещания о положении в авиационной промышленности премьер-министром РФ Д. Медведевым было дано поручение Минпромторгу России, Минтрансу России, Росавиации, ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» совместно с ПАО «Аэрофлот — российские авиалинии» и другими авиакомпаниями до 31 августа 2017 года разработать комплекс мер по повышению исправности и увеличению налёта самолёта до показателей, соответствующих мировому уровню[122].
Часто предметом критики становится низкий налет самолета. Так, средний налет Sukhoi Superjet 100 в России по состоянию на  2017 год составил 3,3 часа в сутки (Embraer E170 — 6 часов в сутки, Airbus 320/321 и Boeing 737 — 10 часов в сутки). Причины небольших налетов: нехватка и длительные сроки поставки запчастей, а также конструктивный недостаток двигателя (необходим капитальный ремонт после 1000-4000 ч, вместо заявленных 7500–8000 ч.)[123][124]. Из-за этого некоторые перевозчики отказываются от использования данного самолета[125]
Надёжность
Надёжность самолёта в июне 2017 года достигала показателя 97,85 %[126].
В ноябре 2017 генеральный директор Interjet Хосе Луи Гарза сообщил о проблемах с двигателями PowerJet SaM146. Компания жалуется на проблемы с запчастями и обслуживанием. Четыре лайнера, приобретённые в 2013-2015 гг., выведены из эксплуатации для пополнения склада запасных частей.[127]
В августе 2018 авиакомпания «Якутия» уведомила о проблемах в графике летнего сезона из-за неисправностей двигателей, связанных с конструкторской недоработкой, высокой стоимостью и продолжительностью ремонта. Из восьми двигателей полностью рабочими являются два.[128]
В ноябре 2018 директор авиакомпании Brussels Airlines Кристина Фоэрстер заявила, что  самолеты SSJ-100 будут заменены на канадские Bombardier CRJ 900 из-за проблем с эксплуатацией, в результате чего был аннулирован ряд рейсов. Продлевать контракт по лизингу, который истекает в марте 2019 года, компания также не будет.[129]
Авиационные происшествия

Катастрофы

См. также
Bombardier CRJ 700/900/1000
Bombardier CS100
Embraer E-Jets
Ан-148
Ан-158
ACAC ARJ21 Xiangfeng
Mitsubishi Regional Jet
Ту-334
Примечания

Комментарии

Ссылки

 на официальном сайте компании «Сухой»
 на сайте ОАК

 в "БРЕНД"  радиостанции «Эхо Москвы»
 // ТАСС

Check date values in: |date= (help)CS1 maint: Date and year (link) CS1 maint: Unrecognized language (link)
Check date values in: |date= (help)CS1 maint: Date and year (link) CS1 maint: Unrecognized language (link)
Check date values in: |date= (help)CS1 maint: Date and year (link) CS1 maint: Unrecognized language (link)
 // РГ, 25.11.2018
Фоторепортажи
Check date values in: |date= (help)CS1 maint: Date and year (link) CS1 maint: Unrecognized language (link)
Check date values in: |date= (help)CS1 maint: Date and year (link) CS1 maint: Unrecognized language (link)

Категория:Ближнемагистральные самолёты
Категория:Пассажирские самолёты
Категория:Появились в 2008 году
Категория:Самолёты России