Question: Когда Авианосец «Кага» был спущен на воду?

Кага (авианосец)






Авианосец «Кага» («Страна Кага») ВМС Императорской Японии [1]  — тяжелый авианосец Императорской Японии 1920-40-х гг. Переоборудован из подлежавщего слому по Договору о сокращении ВМС (1922 г.) 2-го корпуса корпуса линкорного проекта «Тоса» (3-го корпуса «16-ти корабельной» программы Императорской Японии). В составе 1-й (авианосной) дивизии ВМС в 1930-40-х гг. принимал участие в китайском конфликте (оккупация г. Шанхай) и боевых действиях первого периода войны на Тихом океане (ударе по Тихоокеанскому флоту ВМС США и Дальневосточному Флоту ВМС Великобритании и наступательной операции у ат. Мидуэй). В ходе боевых действий лета 1942 г. поврежден пятью прямыми попаданиями авиабомб, оставлен командой в результате пожаров и уничтожен торпедной атакой охранения.
Авианосец первого поколения
Проект авианосца

После подписания правительством Императорской Японии Международного договора об ограничении ВМС (1922 год) Министерство ВМС приняло решение о достройке быстроходной крейсерской пары «Амаги»-«Акаги» в качестве тяжелых авианосцев. В связи с тяжелыми повреждениями[2] второго перестраиваемого крейсерского корпуса «Амаги» для достройки тяжелой авианосной пары[3][4][5] было принято решение заменить его[6][7] на неповрежденный корпус линкора «Кага». Под влиянием компоновки АВ первого поколения ВМС Великобритании (АВ №47 «Фюриес» (1917 год) и №17 «Аргус») характерной чертой первого поколения авианосцев Императорской Японии 1920-х годов стала трехъярусная полетная компоновка из посадочной палубы и носовых взлетных площадок.
Модернизация второго поколения
Цели и сроки модернизации

Общий вид первоначальной компоновки (1930 год)
Общий вид АВ «Кага» второго поколения (1940 г.) 
Авианосец типа «Лексингтон» США

Основной целью переоборудования тяжелой авианосной пары «Кага»-«Акаги» явилась необходимость быстрого получения в строю ВМС гладкопалубных авианосцев второго поколения, способных эксплуатировать поступавшие на вооружение авиации 1930-х годов скоростные монопланы и получить в своем составе тяжелый авианосец, примерно равный по проекту новейшему АВ проекта «Лексингтон». Кроме удлинения кормовой части и монтажа единой полетной палубы, перестройка включала частичную замену ГЭУ и перепроектирования системы дымосброса для повышения ходовых качеств. Полностью была пересмотрена артиллерийская схема с демонтажом башенных артустановок и установкой спонсонного ГК ПВО и скорострельной МЗА образца 1930-х годов. 
Из-за малого запаса остойчивости было принято решение не менять кардинально конструкцию корпуса, нарастив основную полетную палубу в нос и установив единую трубу дымосброса. Беспокойство вызывала большая парусность корпуса при малой остойчивости, на которую командование ВМС обратило пристальное внимание после переворачивания ЭМ «Томодзуру» в штормовом море (1934 год). 
Большинство авианосцев Императорской Японии служило экспериментальными платформами для разных схем монтажа палубной надстройки. В 1930-х г. х было понимание необходимости организации управления воздушным движением из вынесенной на палубу надстройки, но до конца нерешенную проблему представляло определение ее оптимальной позиции на корпусе корабля. Характерная для авианосцев Императорской Японии четырёхъярусная узкая надстройка смонтирована по правому борту полетной палубы для уменьшения вероятности столкновения с делающим при заходе на посадку правый (для компенсации левой валежки от винта) разворот самолетом и минимизации аэродинамических помех на полетной палубе.
Итоги модернизации
В связи с большим объемом требуемых работ на линкорном корпусе авианосец «Кага» передан в корабельный резерв в конце 1933 г.  и летом 1934 г.  первым вышел на двухлетнюю модернизацию[8]. Корабль введен в док кораблестроительного завода ВМС (округ «Сасэбо») до осени 1936 г.[9]. 
После замены внутренней пары лицензионных турбин «Кавасаки-Кёртис» (обр. 1896 г.) турбозубчатыми агрегатами проекта ГУК ВМС 1920-х гг. прирост мощности ГЭУ составил 35 тыс. л.с., что, однако, компенсировалось ростом длины и массы нарощенного линкорного корпуса. Корабль стал отвечать требованиям к авианосцам второго поколения, однако скорость (около 28 уз.) оставалась самой низкой среди авианосцев Императорской Японии, что вызывало опасения по ограничению боевой подвижности авианосных соединений. 
Корабль сдан приемке ВМС летом 1936 г. и передан в состав 1-й ДАВ 1-го Флота ВМС, став крупнейшим по водоизмещению авианосцем Императорской Японии до АВ «Синано». Зимой 1938-39 гг. корабль прошел еще одну малую модернизацию, с увеличением площади ангаров и полетной палубы, доработками надстройки и аэрофинишеров.
Конструкция
Корпус
Корпус линкорный проекта «Тоса» с меньшими показателями хода, чем у линейных крейсеров проекта «Амаги» с полным водоизмещением второго поколения до 42 тыс.т. Корпус сварной стальной гладкопалубный из конструкционной марганцевистой стали «Дэвид Колвилл»  с двойным дном, по некоторым шпангоутам укреплен клепкой. Обшивка из конструкционной стали повышенного сопротивления выполняет роль противоосколочного бронирования. Верхнюю часть корпуса над бронепалубой полностью занимают отделения ангары авиации. Под бронепалубой в центральной части расположены - отсеки ГЭУ и паропроизводительной установки, в носовой и кормовой - боезапас и бензохранилища. 
Корпус имеет шесть палуб и две платформы:
полётная
зенитная
1-я верхняя
2-я верхняя
средняя
нижняя
нижняя платформа
трюмная платформа
Верхняя палуба выполнена из утолщённых листов  с усилением дымоходных вырезов.
Благодаря большому водоизмещению линкорного корпуса, принятый на легких авианосцах гироуспокоитель качки не применялся. С удлинением носовой оконечности на 10 м, общая длина корпуса составляет 248 м. Для улучшения остойчивости и противоторпедной защиты корпус оборудован бортовыми булями при общей ширине до 32,5 м.  С демонтажом носовых взлетных площадок спроектирована островная надстройка с круговым обзором[10]. 
По остойчивости линкорный корпус с булями удовлетворяет требованиям:
при затоплении небронированных отсеков без опрокидывания забронированный надводный объём должен составить более 25 %;
при затоплении отсеков одного борта и оконечностей корабль должен сохранять положительную метацентрическую высоту.
Служившие на корабле в сравнении с другими проектами, имевшими в основе крейсерские обводы, отмечали чрезвычайно высокую устойчивость широкого линкорного корпуса на волне и легкость палубных работ благодаря высокому борту (почти 22 м над водой). В северной части Тихого океана при выходе на операцию «Гавайи» максимальный отмеченный диапазон штормовой качки составлял 3° (11° у АВ «Хирю» и до 20° у АВ «Сёкаку»)[11]. Бывали случаи, когда команда трюмных отсеков из-за отсутствия качки не замечала выхода корабля со стоянки в море. Несмотря на удлинение кормовой оконечности, рост скорости при обводах линкора составил не более 2 уз. (до 28 уз.). ГУК ВМС планировало прирост скорости до уровня быстроходного корпуса АВ «Акаги» (30 уз.), но линкорный корпус оставался менее скоростным из-за прироста водоизмещения (39 тыс. т) и наличия булей. Известно, что во время подготовки наступательной операции «Гавайи» для поднятия тяжелой авиации корабль кратковременно развивал скорость до 30 уз. 
Броневая и конструктивная защита
Как и на других авианосных проектах Императорской Японии, из-за отсутствия полетной бронепалубы корпус в целом слабо защищен от прямых попаданий сверху снарядов и авибобмб. Проектная бронезащита линкорного корпуса обеспечивает прикрытие ГЭУ и бензохранилищ и боезапаса – от крупного (20 см) калибра. Боезапас, бензохранилища и жизненно важные элементы находятся внутри цитадели в 2/3 линкорного корпуса с поясом из цементированной никелевой бронестали «Виккерс-VC» (15 см, внешний наклон 14 гр.) и бронепалубой со скосами и вырезами под дымоходы с бронеколосниками. Толщина палубного бронирования до 5 см, в зависимости от прикрываемого участка. Бензохранилища прикрыты бронекоробом из бронепояса, бронепалубы  и двойного бронеднища. Боезапас прикрыт поясом-переборкой  из нецементированной бронестали «Виккерс»  и второй нижней бронепалубой. Бронезащиту имеют румпельные отделения и отделения рулевых машин, толщина неизвестна[12]. Подводная защита ГЭУ состоит из двойного борта с отгораживавшей мазутную цистерну переборкой из марганцевистой стали. 
Противопожарная защита
В стремлении облегчить ангарное обслуживание ЛА проектировщики достаточно компактно расположили бензоколонки и пункты подвески вооружения в верхнем ангаре ударной авиации. Несмотря на принудительную вентиляцию, замкнутый объём с ВВ и парами бензина имел постоянную угрозу объемного взрыва. Доступными для обслуживания, но потенциально пожароопасными были включенные в конструкцию бензохранилища и бензопроводы. При гидроударах и трещинах корпуса герметичность бензохранилищ нарушалась, допуская распространение по кораблю паров бензина. На первом этапе войны ВМС Императорской Японии не встречали серьезного сопротивления, и общая пожароопасность авианосных проектов явно не проявлялась. По результатам авианалетов у арх. Филиппин и ат. Мидуэй стало ясно, что корабли могут погибнуть от одновременного попадания 2-3 авиабомб среднего калибра.
Энергетическая установка
Турбинная установка
4 ед. главных турбозубчатых агрегатов (ГТЗА) с активными паровыми турбинами общей мощностью 127 тыс. л.с. при максимальном ходе в 28 узлов размещены в четырёх разделённых переборками водонепроницаемых отсеках. 2 ед. ГТЗА «Кавасаки-Кёртис» (обр. 1896 г.) работают на внешние, 2 ед. ГТЗА ГУК ВМС (обр. 1920-х гг.) - на внутренние валы с бронзовыми трехлопастными винтами диаметром 4,4 м. Дублированные вспомогательные механизмы ГТЗА (циркуляционные, конденсатные и масляные насосы) приводятся от турбинных приводов.  
Турбинная группа с (3 ед. переднего хода и 2 ед. реверсных) со ступенями высокого (ТВД), среднего(ТСД) и низкого (ТНД) давления обеспечивает вращение одного вала на полном и крейсерском ходу. У ГТЗА проекта ГУК ВМС турбины активные (ТВД однопоточная, остальные двухпоточные) с лопатками из нерж. стали №2 («Оцу»)[13], что снижает экономичность при большей долговечности турбины. Частота вращения вала 2,3 тыс. об/мин для ТВД и ТСД, 1,8 тыс. об/мин. для ТНД. Крутящий момент передается через редуктор с геликоидной передачей (одна центральная шестерня и три ведущие шестерни от турбин, передаточные числа от 6,74 до 7,68). Отработанный пар собирается в четырёх однопоточных холодильниках «Унифлюкс» (1 ед. на ТНД) общей площадью 5 тыс. м²[14]. В корпусах ТНД находятся турбины реверса (по 10 тыс. л. с.) и крейсерского хода (ТКХ, 7,9 тыс. об/мин) с передаточными числами 4,11-8,25. При экономичном ходе пар поступает на ТНД через ТКХ со штатной мощшностью на валу 16 тыс. л. с. (22 тыс. л. с. с наддувом).
Паропроизводительная установка и дымосброс

Корабль имеет 8 ед. котлов модели №2 («Ро») проекта ГУК ВМС 1914 г. для тяжелых кораблей в автономных водонепроницаемых отсеках с двойным комплектом вспомогательных турбомеханизмов (питательных и нефтяных насосов, котельных вентиляторов) и теплообменников. Общая труба дымосброса правого борта изогнута к поверхности воды по образцу АВ «Акаги».
Котел мазутный пятифорсуночный, водотрубный, треугольного типа с габаритами: длина 3,5 м, ширина 4,3 м и высота 3,8 м. Запас питательной воды пополнялся из испарителей в котельных отделениях. Поверхность нагрева (1,3тыс. м²) образовывают 5 тыс. водогрейных трубок, соединяющие паровой коллектор диаметром 1,2 м с двумя водяными диаметром 0,6 м и пароперегревателем с поверхностью нагрева 300 м² внутри водогрейного пучка. Дистиллированная вода подается в котел при температуре свыше 100 °С при помощи отработанного пара от насосов и турбовентиляторов.  Рабочее давление пара 30 атм  при температуре 350 °C с паропроизводительностью котла 103 т/час (на испытаниях). Отработанный пар собирается 4 ед. однопоточных холодильников «Унифлюкс» (по одному на ГТЗА) общей площадью в 5,5 тыс. м²[15]. 
Запас топлива
Полный запас корабельного мазута 8,2 тыс. т, дальность хода до 8 тыс. миль (16 уз.). [16]. Емкость бензохранилищ 0,5 тыс. т, что на 0,1 тыс. т больше емкости цистерн кораблей  проекта «Лексингтон» ВМС США. Тяжелый линкорный корпус имел преимущества перед остальными проектами по запасу топлива и ангарной вместимости, что сыграло немаловажную роль при планировании операций корабельной авиации, в т.ч. при планировании наступательной операции «Гавайи». 
КП корабля
Характерная для авианосцев Императорской Японии четырёхъярусная узкая надстройка смонтирована по правому борту полетной палубы для уменьшения вероятности столкновения с делающим при заходе на посадку правый (для компенсации левой валежки от винта) разворот самолетом. Узкая надстройка минимизировала аэродинамические помехи на полетной палубе, но позже считалась недостатком для флагманского корабля с высокой интенсивностью полетов и присутствием на борту многочисленного штаба.
В надстройке размещались: посты ПВО и управления воздушным движением, оперативная, рулевая, штурманская, ходовая и радиорубки, помещения и каюты штаба, средства наблюдения, связи и управления вооружением. На боковой стене надстройки на уровне палубы имелась доска оперативных приказов авиаБЧ. За надстройкой имелась треногая мачта сигнальных флагов, на надстройке имелись сигнальные прожекторы[17].
























ЯрусБЧНосовая частьКормовая часть4-йПВОЦБУ ПВОДальномер
 антенны радиоперехвата и связи
 прожектор3-йШтурманскаяРулевая рубка, бинокуляры, пост корабельной связи, прожектор2-йШтурманская/
АвиационнаяРулевая рубка
 РадиопеленгаторыКП воздушного движения1-йШтурманская рубка
 РадиотелефоныДоска полетных приказов
Обеспечение полетов
Полетная палуба

Полетная палуба длиной 248 м и шириной 29 м нарощена на пиллерсах до носовой оконечности, ликвидирован носовой уклон, носовые площадки демонтированы. Пространственная конструкция палубы из семи состыкованных ангарных перекрытий с технологическими желобами, прикрытыми металлическими полосами. Сегмент сетчатый из карлингсов и бимсов с металлическим и деревянным (кроме двух крайних сегментов) настилом. Конструкция палубы исключена из прочностной схемы корпуса, обеспечивая экономию веса. 
Палуба площадью 7,5 тыс. кв. м. (на 500 кв. м. больше палубы АВ «Акаги» и на 700 кв. м. АВ проекта «Сёкаку»). Кроме устойчивости в море, летчики отмечали облегчавшую посадку широкую (до 30 м) палубу и малую турбулентность воздуха над ней. Ощущение большой свободы на палубе корабля отмечали и офицеры тяжелого АВ «Хирю», ширина палубы которого была ненамного меньше (27 м) [18].
Палуба оборудована подъёмниками, ветрозащитными щитами, спасательными сетями, аэрофинишеры, барьерами, релингами, техплощадками, заправочными колонками, указателем ветра, прожекторами, навигационными огнями, противопожарным оборудованием и разметкой.
Авиакатапульта
При модернизации 1934-36 гг. специалистами завода округа «Сасэбо» производились работы по монтажу в носовой оконечности пневматической катапульты (разработки завода округа «Курэ»). В 1942 г. в округе «Сасэбо» (в/ч «Нагасаки») производились эксперименты по катапультному старту авиации. Мощность пневмоцилиндров была признана недостаточной для тяжелой торпедоносной авиации, катапульта была демонтирована. Отсутствие необходимости в катапультном старте определялось и тем, что длина полетной палубы всех тяжелых проектов авианосцев обеспечивала взлет поршневой авиации свободным разбегом[19].
Ангары и подъемники
Надстроечные самолетные ангары закрытые двухъярусные. Высота одного яруса составляет два палубных уровня. Нижние ярусы включены в линкорный корпус, верхние представляют коробчатый сегмент надстройки. Все ярусы оснащены системой вентиляции, пожаротушения и подъемниками. Нумерация ангаров от носовой оконечности в корму: 1-й впереди носового подъемника, 2-й и 3-й – за средним/кормовым . Суммарная площадь всех ярусов (7,5 тыс. кв.м.) наибольшая среди авианосецв Императорской Японии (6, 5 тыс. кв. м. на АВ «Акаги» и 5,5 тыс. кв.м. на АВ проекта «Сёкаку»).   
Для поднятия ЛА из ангара служат три смещенных вправо от ДП подъёмника грузоподъёмностью до 5 т с огнеупорными шторами:
носовой: 12 х 16 м
средний: 11 х 13 м
кормовой: 14 х 8 м.
Платформа подъемника прямоугольная со скругленными углами с тросовым приводом от 4 ед. трюмных электродвигателей со стопорным креплением в верхнем положении. 
Разметка и светотехническое оборудование
Для облегчения взлётно-посадочных операций полётная палуба корабля имеет полетную разметку белого цвета из осевой, боковой и двойной остановочной перед корабельным КП. Кормовой свес имеет предупредительную разметку в виде вертикальных красно-белых полос. В кормовой части палубы с левого борта нанесена начальная буква названия корабля для быстрой идентификации с воздуха .
С целью обеспечения полётов в сумерки и ночью палуба имеет комплекс дублирующих огней по осевой линии. Носовую кромку палубы отмечал поперечный ряд белых, кормовую – поперечный ряд красных огней. Дополнительными огнями отмечались боковые кромки носовой и кормовой частей полётной палубы. По краям полётной палубы установлены посадочные прожектора (два горизонтальных ряда по 3 ед. ламп с плоским лучом). В носовой части имеется указатель ветра в виде расходящихся лучей вдоль которых подавался охлажденный трубопроводный пар, посадочный указатель – в середине палубы. Оба указателя также имеют ночную подсветку. 
Оптический привод и аэрофинишеры

В отличие от принятой в ВМС США и Великобритании практикой вывода летчика на глиссаду , АВ Императорской Японии имеет автоматическую систему оптического привода на посадку, позволявшую экипажу самостоятельно контролировать угол захода, снос и удаление[20]. Разработанная в авиаполку ВМС «Касумигаура» система принята на вооружение корабельной авиации с 1933 г. 
Корабельный привод представляет комбинацию пар кормовых выстрелов с системой линз: короткую в районе задней кромки шахты кормового подъемника (4 ед. внутренних красных огней) и длинную с удалением на 15 м в нос (8 ед. внешних синих огней) с общим углом визирования 6-6,5° над кормой. При оптимальном угле снижения на глиссаде летчик визирует симметричный сине-красный коридор огней. При вертикальном отклонении угла глиссады нарушается вертикальная, при боковом - горизонтальная симметричность огней по бортам корабля. Мощность линзованного светового потока достаточна для посадки в сложных метеоусловиях, видимость позволяет оценить удаление до корабля. 
Для обеспечения укороченной посадки всех типов ЛА корабль имеет 9 ед. поперечных индукционных аэрофинишеров «Курэ-4» с торможением от барабанов трюмной электрогенераторной системы. При приеме ЛА линия тросов поднимается на высоту 35 см над палубой с постов управления на техплощадках по краям палубы. Кроме аэрофинишеров, в носовой части палубы и у дымовых труб смонтированы тросы аварийного барьера «Курэ-4» с гидроприводами.
Окраска
Корабль окрашен по схеме строевых кораблей ВМС: борт, надстройки, металл палуб, артбатареи окрашены шаровой краской . Подводная часть тёмно-красная, ватерлиния и верхушки дымовых труб чёрные. МЗА, парусиновые части и чехлы, настил палубы не окрашены. Над форштевнем установлена золотая хризантема Императорской династии, по бортам кормовой оконечности белой краской нанесено наименование корабля. С началом войны введен красный круг авиаопознавания на белом фоне в носовой части палубы[20].
Авиационное вооружение
Максимальная ангарная вместимость допускала перевозку на корабле 103 самолётов. Ассигнованиями Минфина предусматривалась закупка 100 самолётов для АВ «Кага» и 120 самолётов для АВ «Акаги»[21]. 
1936-41 годы
Штаты авиационной боевой части (авиаБЧ) корабля неоднократно пересматривались в связи с развитием авиации и взглядов ВМС на её применение. На завершающей стадии модернизации планировалась трехдивизионная авиационная БЧ восьмиротного (72 экипажа, 90 самолётов) состава. 
Общая численность корабельной авиации по проекту составила: 
1 роту (9 ед.) истребителей
5 рот (45 ед.) торпедоносцев
2 роты (18 ед.) пикировщиков
8 ед. запасных ЛА

Конец 1941 г.
На момент начала наступательной операции «Гавайи» авиаБЧ АВ «Кага» имела трехдивизионнный восьмиротный состав (72 экипажа/81 ед. ЛА):
2 роты (18 ед.) ИА
3 роты (27 ед.) торпедоносцев
3 роты (27 ед.) пикировщиков
9 ед. запасных ЛА  (по 3 ед. на дивизион)

Артиллерийское вооружение
Система наведения
Батареи ГК имеют центральные гидроприводы от 2 ед. командно-дальномерных постов (КДП) с приборами управления зенитным огнём (ПУАЗО) «91» образца 1931 г., визиром «14» и дальномеров «14» (6 м), позволяя вести эффективный огонь из 5 ед. орудий на борт на дистанции до 120 каб. (22,2 км). СУО ПВО стандарта 1930-х гг. включает центральные гидроприводы от 2 ед. побортных КДП с ПУАЗО «89» образца 1929 г., визирами «14» и дальномерами «14» (6 м), позволяя вести эффективный  побортный обстрел двух воздушных целей со скоростью до 500 км/ч. СУО МЗА включает батарейные гидроприводы от 6 ед. ПУАЗО «95» образца 1935 г. с визирами «95». 
Наиболее серьезными недостатками СУО ПВО 1930 –х гг. были отсутствие РЛС (наведение исключительно морскими оптическими приборами) и невозможность сопровождения и обстрела цели батареями двух бортов одновременно с огнем поверх полетной палубы[22]. При этом АВ проекта «Эссекс» ВМС США 1940-х гг. также несли 2 ед. КДП побортной ПВО, но авианосцы ВМС Великобритании проекта «Илластриес» имели 4 ед. КДП ПВО. 
Главный калибр

Корабль имеет 10 ед. орудий морского артиллерийского комплекса «3» главного калибра (8 дм/20 см) с дальностью стрельбы до 120 каб. (22,2 км). Скорострельность каждого орудия до 5 выстрелов в минуту снарядом массой 110 кг с начальной скоростью 870 м/с. Спаренные башенные установки демонтированы с переносом орудий в кормовые казематы (5 ед. побортно с боекомплектом 30 выстрелов на ствол). Специалистами считалось ошибкой сохранение на современном авианесущем корабле казематного  ГК с крайне ограниченным углом обстрела с предположением целесообразности сохранения башен кругового обстрела, как на АВ проекта «Лексингтон». В целом, к концу 1930-х годов даже в консервативной Императорской Японии наличие орудий ГК на авианосцах стало считаться анахронизмом.
Калибр ПВО
Корабль несет 16 ед. орудий морского универсального артиллерийского комплекса «89» среднего калибра (5 дм/12 см) побортно в 4 ед. спаренных спонсонов. Спонсоны подняты на один уровень, что увеличило сектор обстрела и позволило вести огонь через верхнюю палубу. Дальность стрельбы 70 каб. (13 км) и до 9,5 км по высоте, скорострельность до 14 выстрелов/мин (180 выстрелов на ствол). Кроме ГК ПВО, корабль получил до 28 ед. (14 ед. спаренных спонсонов) лицензионных автоматов «96» («Гочкисс») (1 дм/2,5 см), став  кораблем с самой мощной объектовой ПВО конца 1930-х годов.
История службы
2-я ДАВ 3-го Флота ВМС
Оккупация Китая
Авиация Императорской Японии

Корабельный торпедоносец «89» 
Корабельный торпедоносец «96» 
Корабельный истребитель «90» 
Корабельный истребитель «95» 
Корабельный истребитель «96» 

Авиация Гоминьдана

Пикировщик SBU «Корсар» 
Разведчик O-2 «Дуглас» 
Истребитель «И-16» 
Истребитель SS.37 «Глостер» 
Истребитель  F11C «Кертис» 

Оккупация г. Шанхай (1937 г.)


С началом и быстрым расширением конфликта в Китае летом 1937 г. Императорская Япония направила в состав 3-го Флота ВМС в Восточно-Китайском море 1-ю (АВ «Рюдзё»-«Сёхо») и 2-ю (АВ «Кага») ДАВ ВМС. Оба соединения корабельной авиации из округа «Сасэбо» перешли через Восточно-Китайское море к арх. Чжоушань на удалении около 100 миль от г. Шанхай. АвиаБЧ обеих дивизий имели на вооружении устаревшие бипланы «90» (обр. 1930 г.), в авиаБЧ «Кага» частично имелись более современные «95» (обр. 1935 г.). Задачей истребительных дивизионов было удержание превосходства в воздухе над городом, где располагался штаб десантно-штурмовой бригады ВМС «Шанхай» и портовые стоянки кораблей, ударных – обеспечения оккупации города и пров. Цзянсу.[23]. 
Единственный на тот момент тяжелый АВ Императорской Японии АВ «Кага» принял активное участие в операции по оккупации г. Шанхай с ощутимыми боевыми потерями. Не успев подойти к моменту крупного налета ВВС Гоминьдана на г. Шанхай 14.8.1937 г., 15.8.1937 г. авиаБЧ с ходу потеряла над городом роту (8 ед. «89», капитан-лейтенант С. Ан) торпедоносцев и пару пикировщиков.[24][25]. Т.к. основные силы торпедоносного дивизиона составляли устаревшие бипланы, по свидетельству ком. истребительного дивизиона (капитан 3-го ранга Т. Сибата), ком. дивизиона торпедоносцев капитан 3-го ранга Ц. Иваи требовал истребительного прикрытия, но личный состав недооценивал противника и был уверен в способности самостоятельно отбить силы ПВО. [26]
16.8.1937 г. торпедоносные роты понесли потери над районом Пудун, но рота прикрытия (капитан-лейтенант С. Игараси) сбила пикировщик SBU «Корсар» и пару разведчиков O-2 «Дуглас». 17.8.1937 г. четверка ИА авиаБЧ «Кага» (старшина М. Тоёда) там же сбила еще одну пару противника. Через неделю, 22.8.1937 г. истребительный дивизион получил роту (6 ед., лейтенант ВМС М. Накадзима)[27] новейших монопланов «96». 4.9. 1937 г. рота капитан-лейтенанта М. Игараси сбила тройку противника, на следующий день в дельте р. Янцзы –еще пятерку истребителей  F11C «Кертис». По словам представителя Ставки при штабе 3-го Флота ВМС (капитан 2-го ранга Э. Сиро), благодаря содействию авиации ВМС, наземные боевые действия в городе заняли не более пяти дней. [28] В конце сентября 2-я ДАВ была отведена в округ «Сасэбо», где истребительный дивизион был перевооружен на новейшие монопланы «96».
Боевые действия 1938 г.
До конца 1938 г.  дивизия базировалась на о. Тайвань (п. Тайбэй), откуда поддерживала продвигающиеся к г. Нанкин десантно-штурмовые части ВМС и наземные части Сухопутных войск. С весны 1938 г. ударные роты 1-й и 2-й ДАВ 3-го Флота ВМС вели штурмовку железнодорожных узлов пров. Хэбэй, где 12.4.1938 г. попали под удар истребительной эскадрильи (12 ед.) бипланов SS.37 «Глостер». 15.4.1938 г. для прикрытия ударных групп при налете на военный аэродром «Байун» (г. Гуанчжоу) авиаБЧ «Кага» подняла роту ИА (6 ед. монопланов «96», 5 ед. бипланов «95»), сбившую до эскадрильи (15 ед.) ИА противника при потере истребительной тройки. 
В конце августа авиаразведка сводного авиаполка ВМС в Китае получила информацию о концентрации авиации противника на аэродроме «Нам-юн» (район ж/д ветки «Гуаньчжоу-Ханькоу» близ Цзянси). При ударе по аэродрому 30.8.1937 г. неустановленные по численности силы ИА и шестерка пикировщиков авиаБЧ «Кага» попали под удар двух ИАЭ (21 ед. истребителей  F11C «Кертис») ВВС Гоминьдана и, согласно докладу командира пикировочного дивизиона, в затяжном воздушном бою уничтожили 20 ед. противника (4 предположительно) при потере одной пары машин.
По воспоминаниям М. Итакуры (офицер артБЧ АВ «Кага» в 1937-38 гг.), в связи с участием в боевых действиях, на корабле сильно упала дисциплина, отмечались случаи жестокой дедовщины, оставления части и самоубийств личного состава, воровства и пьянства на борту. [29] В базе комсостав устраивал незаконное распитие спиртных напитков[30], и после возвращения из района боевых действий командование вынуждено было принять жесткие дисциплинарные меры к личному и командному составу.
1-я ДАВ 1-го АФл ВМС (1941-42 гг.)
10.4.1941 г. Главный штаб ВМС  принял решение о формировании в составе Соединенного Флота ВМС 1-го Флота авиации (1-й АФл ВМС) (комфлотом вице-адмирал Т. Нагумо, НШ контр-адмирал Р. Кусака) в составе 1-й (АВ «Кага»-«Акаги») и 2-й (АВ «Сорю»-«Хирю») ДАВ. С осени 1941 г. в структуру 1-й АФл ВМС была включена 5-я (АВ «Сёкаку»-«Дзуйкаку») ДАВ с 11-м («Фубуки»-«Сираюки»-«Хацуюки») дивизионом ЭМ охранения.  
Удар по Тихоокеанскому флоту ВМС США


Командующий 1-м АФл ВМС вице-адмирал Т. Нагумо (1941 г.)
Начштаба 1-го АФл ВМС контр-адмирал Р. Кусака (1941 г.)
Комдив 2-й ДАВ ВМС контр-адмирал Т. Ямагути (1941 г.)
Оперативный офицер авиации штаба 1-го АФл ВМС капитан 2-го ранга М. Гэнда (1941 г.)

Первой операцией 1-й АФл Императорской Японии для обеспечения операций Южного фронта (захвата нефтеносных районов Индонезии) была наступательная операция «Гавайи» – удар по передовым соединениям Тихоокеанскоого Флота США в военном порту Перл-Харбор. Задачей торпедоносной авиации и подводных сил был удар по матчасти и личному составу центрального гарнизона Тихоокеанского флота США в п. Пирл-Харбор и вывод из строя его основных сил. В сентябре-октябре 1941 г. авиация 1-го АФл ВМС вела подготовку к наступательной операции «Гавайи» в округе ВМС «Сасэбо» (заливы Кинко, Сибуси и Саики): 7 рот (64 ед.) торпедоносцев 1-й ДАВ на военном аэродроме ВМС «Кагосима», 5 рот (45 ед.) пикировщиков 1-й ДАВ на военном аэродроме ВМС «Томидака» и 8 рот (72 ед.) ИА 1-й и 2-й ДАВ на военном аэродроме ВМС «Саики»[31]. 
Для обеспечения удара по корабельному составу на якорных стоянках главной базы флота, НИИ технологий ВМС совместно с заводом округа ВМС «Сасэбо» и цехом корабельных вооружений завода «Мицубиси-Нагасаки» разработал модификации авиаторпед «91» для атак на мелководье. Максимальная глубина главной якорной стоянки «Форд» в п. Пёрл-Харбор не превышала 12 м. К середине ноября в цехах оружейного завода округа ВМС «Сасэбо» была готова партия (100 ед.) торпедного вооружения с деревянными сбрасываемыми стабилизаторами для торпедной атаки в п. Пёрл-Харбор. С завода партия была отгружена на стоявший в округе АВ «Кага» (капитан 1-го ранга Д. Окада), который, несмотря на затягивание сроков производства 17.11.1941 г. вышел из округа в к месту сбора сил 1-го АФл ВМС на стоянке военного порта в/ч "Саики", где авианосцы приняли на борт силы авиации. 
С 18.11.1941 г. силы 1-го АФл под прикрытием  1-й и 8-й крейсерских дивизий и дивизии легких сил начали покидать округ «Сасэбо», через Японское море переходя к месту сбора наступательной группировки у Курильской гряды (з. Касатка). 20.11.1941 г. АВ "«Кага»" вышел из в/ч «Саики» с полным составом экипажа и бригадой гражданских специалистов (100 чел.) завода «Мицубиси-Нагасаки» для калибровки модифицированной партии торпедного вооружения. Несмотря на более низкую скорость, АВ «Кага» на день опередил силы 1-го АФл, зайдя в з. Касатка к 23. 11.1941 г. После сбора дивизий 1-го АФл в  заливе, партия модифицированных авиаторпед была катерами передана с АВ "«Кага»"на остальные корабли, после чего бригада гражданских специалистов сошла на берег. Для сохранения в тайне выхода авианосных сил, гражданские специалисты получили право вернуться в метрополию лишь после 8.12.1944 г. 
26.11.1944 г. силы 1-го АФл ВМС начали выдвижение из з. Касатка к арх. Гавайев через северные районы Тихого океана, в целях сохранения секретности избегая путей коммерческого судоходства.[32] В связи с крайне сложными штормовыми условиями начала зимы и режимом радиомолчания на переходе 03.12.1944 г. АВ «Кага» был смыт в море и погиб один из членов верхней вахты.[33]. Утром 06.12.1941 г. силы 1-го АФл скрытно выдвинулись на позицию 600 миль к норду от о. Оаху, где экипажам кораблей был объявлен текст Императорского рескрипта о начале боевых действий против США, Великобритании и Нидерландов. 
В составе двух вылетов 07.12.1942 г. имелись следующие группы авиации «Кага»[34]:

Действия 1-го вылета
В 06:00 07.12.1941 г. (01:30 08.12.1941 г. по Токио) летная БЧ АВ «Кага» начала подъем первого вылета: по две роты (14 и 12 ед.) торпедоносцев с бомбовой (бронебойные авиабомбы «99-80-549» кал. 800 кг на основе артснаряда кал. 41 см) и торпедной загрузкой с ротой ИА. Командиры групп не имели списка запасных целей на случай отсутствия авианосцев на стоянках. Несмотря на данные авиаразведки и наблюдения в портах группы не были проинструктированы о возможном отсутствии тяжелых кораблей в п. Пирл-Харбор. Торпедоносная рота на сверхмалой высоте вышла в атаку на линкор №44 «Калифорния» и произвела успешный пуск. За торпедной атакой стоянки подверглись бомбовому удару, где целями стали линко¬ры №43 «Теннесси», №48 «З. Вирджиния» и №36 «Невада». Объективных данных по результативности ударов нет, но одна бомба предположительно попала в «Неваду» перед носовой башней ГК, разорвав полубак и уничтожив кубрики младшего офицерского состава. 
Во втором вылете в 07:00 авиаБЧ подняла группу той же численности для налета на военный аэродром «Форд»[38]. Общие потери двух вылетов составили 15 экипажей (5 ед. торпедоносной, 4 ед. ИА и 6 ед. пикировочной авиации и 31 чел. летного состава).[39]
Командиры корабля[40]

Примечания


Литература
На русском языке
Авианосец "Kaga" — 1 единица. Авианосцы. В.Дашьян. Корабли Второй мировой войны. ВМС Японии. Часть 1


Хорикоши Д., Окумия М., Кайдин М. «Зеро!» (Японская авиация во Второй мировой войне) — М: ACT, 2001, c. 255

На английском языке
Cite journal requires |journal= (help)CS1 maint: date and year (link)
John B. Lundstrom The First Team and the Guadalcanal Campaign: Naval Fighter Combat from August to November 1942, Naval Institute Press (July 1, 2005) ISBN-10: 1591144728
На японском языке
Историческая
Серия  «История Тихоокеанской войны» отдела военной истории НИИ УНО, изд. Асагумо Симбун 1969-1980 гг. /Боэйтё боэй кэнкю-сё сэнси-сицу «Сэнси-сосё сандзюиккан», Асагумо Симбунся 1969-1980 нэн/防衛庁防衛研修所戦史室 戦史叢書第31巻, 朝雲新聞社, 1969-80年
т.10 «Операция «Гавайи», 1969 г./«Сэнси сосё дай 10 кан. Хавайи сакусэн.», 1969 нэн/『戦史叢書10 ハワイ作戦』, 1969年。
т.29 «Операции ВМС на Северном фронте», 1969 г./«Сэнси сосё дай 29 кан. Хоппо хомэн кайгун сакусэн.», 1969 нэн/『戦史叢書29　北東方面海軍作戦』 朝雲新聞社, 1969年。
т.31 «Военные программы ВМС до ноября 1941 г.», 1969 г. /«Сэнси сосё дай 31 кан. Кайгун гунсэнби (1). Сёва дзюхати нэн дзюити гацу мадэ. Сэнси сосё дай 31 кан.»,« 1974 нэн/『海軍軍戦備＜1＞ 昭和十六年十一月まで』戦史叢書第31巻, 1969年。
* Таблицы 
* 3.1 «Строевые списки ВМС на 1931 г. Корабли 1-го ранга»/Дайсан соно ити «Сёва року нэн сан гацу тё. Кантэй ёмокуто итиранхё. Соно ити. Гункан»/第三その一「昭和六年三月調艦艇要目等一覧表 その一 軍艦」
* 4.1  «Строевые списки ВМС на 1938 г. Корабли 1-го ранга и эсминцы»/Дайсан соно ити «Сёва дзю сан нэн сан гацу тё. Кантэй ёмокуто итиранхё. Соно ити. Гункан, кутикукан»/第四その一「昭和十三年三月調艦艇要目等一覧表 その一 軍艦、駆逐艦」
т.49 «Операции ВМС на Южном фронте до начала наступления на о. Гуадалканал.», 1971 г./«Сэнси гёсё 49 кан. Нампо хомэн кайгун сакусэн (1). Гато даккан сакусэн кайси мадэ», 1971 нэн/『戦史叢書　南東方面海軍作戦(1)　ガ島奪還作戦開始まで』
т.71 «Управление ВМС Ставки и Соединенный Флот ВМС», разд. 4, «Оперативные планы третьего периода войны», 1974 г./«Сэнси гёсё 71 кан. Дайхонъэй кайгунбу-рэнго кантай. 4. Дайсандан сакусэн тюки», 1974 нэн/『戦史叢書71 大本営海軍部・連合艦隊4 第三段作戦中期』 1974年。
Общество истории ВМС «Кайгун Юсюкай
История кораблей Императорской Японии после окончания сёгуната (в фотографиях), Общество истории ВМС, 1935 г./ Бакумацу ико тэйкоку гункан сясин-то синдзицу, Кайгун Юсюкай, 1935 нэн
Научное общество ВМС (1930-40-е гг.)
Альбом кораблей ВМС Императорской Японии за 2600 (1940) г./Ниппон гункансю 2600 нэнбан, Кайгун кэнкюся 1940 нэн
История кораблей Императорской Японии после сёгуната (в фотографиях)/Бакумацу ико тэйкоку гункан сясин-то синдзицу, Кайгун кэнкюся1935 нэн
Карманный ежегодник ВМС: Япония, Великобритания, США, Италия и Германия (1935 г.)/Покэтто кайгун нэнкан: Нити-эй-бэй-и-доку гункансю, Кайгун кэнкюся 1935 нэн
Карманный ежегодник ВМС: Япония, Великобритания, США, Италия и Германия (1937 г.)/Покэтто кайгун нэнкан: Нити-эй-бэй-и-доку гункансю, Кайгун кэнкюся1937 нэн
Сборники
Т. Уцуномия, «Альбом военных кораблей», изд. Уцуномия, 1936 г. /Уцуномия Тосио «Гункан сясинсю», Уцуномия хонтэн, 1936 нэн
Кораблестроительный завод «Кавасаки». «Сорокалетие кораблестроительного завода «Кавасаки»/«Кавасаки Дзосэнсё Ёндзюнэнси»
Альбом больших учений и парада ВМС в г. Кобэ (11 г. Сёва/1936 г.), Мэрия г. Кобэ, 1936 г./Сёва дзюитинэн кайгун токубэцу дайэнсю канкансики Кобэ-си кинэнси, Кобэ сиякусё, 1936  нэн
Т. Накадзима, «Авианосцы», изд. Сансэйдо, 1930 г./Накадзима Такэси «Коку бокан», Сансэйдо, 1930 нэн
«Авианосцы», изд. Асахи Симбун, 1942 г./«Коку бокан», Асахи Симбунся , 1930 нэн
С. Кимата «Боевая история авианосцев Японии.», изд. «Тосё», 1977 г./Кимата Сигэро, Ниппон кубо сэнси,Тосё сюппанся, 1977 нэн/木俣 滋郎 (著)  日本空母戦史 (1977年) －
Серия «Корабельная техника», Ф. Хасэгава «Авианосцы Японии.», изд. «Гран при», 1997 г./Хасэгава Фудзиити, Ниппон кубо,Гуранпури сюппанся, 1997 нэн/長谷川 藤一  (著)  日本の航空母艦―軍艦メカニズム図鑑 グランプリ出版 (1997/09) ISBN-10: 4876871841
А. Нагамацу, «Авиация ВМС», изд. Тоэй, 1942 г./Нагамацу Асадзо «Кайгун кокутай», Тоэйся, 1942 нэн
Я. Идзава «Истребительная авиация ВМС», изд. Канто, 1942 г./Идзава Асадзо «Кайгун кокутай», Канто сюппанся, 1942 нэн
М. Накаяма «Бои в небе Китая. Неизвестная война», изд. Дай Ниппон эга, 2007 г./Накаяма Масаё «Чжунго дэ тянкун. Тинмоку-но кокусэн си», Дай Ниппон эга, 2007 нэн/中山 雅洋, 中国的天空 ―沈黙の航空戦史, 大日本絵画, 2007, ISBN-10: 4499229448
М. Итакура «Непотопляемая подлодка. Молодость командира-подводника.», изд. «Кё-но вадай», 1995 г./Итакура Мицума, «Донкамэ кантё сэйсюнки. И го футин сэсуйтё-но кироку.», Кодзинся, 1995 нэн/板倉光馬 『どん亀艦長青春記 伊号不沈潜水艦長の記録』 光人社NF文庫、1995年2月。ISBN 4-7698-2075-5。
Д. Катакура «Поименная история кораблей Соединенного Флота ВМС. Слава и трагедия восемьсот шестидесяти кораблей.», изд. «Сио сёбо кодзин», 2014 г./Дайдзи Катакура, «Рэнго кантай гунканмэй мэйдэн. Дзэн хаппяку рокудзю сэки-но эйко-то хигэки», Сио сёбо кодзинся, 2014 нэн/片桐 大自  (著) 聯合艦隊軍艦銘銘伝―全八六〇余隻の栄光と悲劇  出版社: 潮書房光人社 (2014/3/1) ISBN-10: 4769815654
С. Ямакава «Корабельные пикировщики. Летопись смертельной борьбы.», изд. «Кё-но вадай», 1985 г./ Ямакава Синсаку, «Кубо канбакутай. Канбаку тодзёин сито-но кироку», Кё-но вадайся, 1985 нэн/山川新作 『空母艦爆隊 艦爆搭乗員死闘の記録』 今日の話題社、1985年。ISBN 4-87565-118-x。
Т. Кофукуда «Записки о войне в воздухе. Рассказы комэска-истребителя.», изд. «Кодзин», 2004 г./ Кофукуда Тэруфуми, «Сикикан кусэнки. Ару сэнтайтё-но рипото.», Кодзинся, 2004 нэн/ja:小福田晧文 (著) 指揮官空戦記―ある零戦隊長のリポート 出版社: 光人社; 新装版 (2004/1/1) ISBN-10: 4769820445
Т. Ёсида «Командиры Тихоокеанской войны. Мысли и планы молодых.», изд. «Кодзин», 1984 г./ Ёсида Тосио, «Сикикантати-но Тайхэйё сэнсо. Сэйнэн сикикан ва нани-о кангаэ нани-о сиё-то ситака?», Кодзинся, 1984 нэн/吉田俊雄 『指揮官たちの太平洋戦争 青年士官は何を考え、どうしようとしたか』 光人社、1984年8月。ISBN 4-7698-0242-0。
М. Тояма «История кораблей в лицах командиров.», изд. «Кодзин», 2005 г./ Тояма Мисао, «Кантётати-но гунканси», Кодзинся, 2005 нэн/外山 操  (著) 艦長たちの軍艦史 出版社: 光人社 (2005/05) ISBN-10: 4769812469
Общество летчиков-истребителей «0» «Истребители «0».Так мы сражались», изд. «Бунсюн Нэско», 2004 г./Рэйсэн тодзёинкай, «Рэйсэн. Каку гаэри!», «Бунсюн нэско», 2004 нэн/零戦、かく戦えり! 零戦搭乗員会 (著) 出版社: 文春ネスコ (2004/7/1)ISBN-10: 4890362037
Общество изучения Тихоокеанской войны, «Занимательная Тихоокеанская война. Что не проходят в школе: все жестокие сражения, начиная с судьбоносного Перл-Харбора», изд. «Нихон Бунгэй», 2000 г./Тайхэйё сэнсо кэнкюкай, «Омосирой ходо ёку вакару Тайхэйё сэнсо. Ниппон-но унмэй-о кимэта «Синдзюван»-кара-но гэкито-но субэтэ (Гакко-дэ осиэнайкёкасё).», «Нихон Бунгэйся», 2000 нэн/太平洋戦争研究会 (著) 面白いほどよくわかる太平洋戦争―日本の運命を決めた「真珠湾」からの激闘のすべて (学校で教えない教科書) 出版社: 日本文芸社 (2000/8/1) ISBN-10: 9784537250015
Техническая
С. Макино «Обзор кораблестроительных технологий ВМС», изд. «Кё-но вадай»т.1-2, 1987 г./Макино Сигэру, Кайгун дзосэн гидзюцу гайё,Кё-но вадайся, 1987 нэн/海軍造船技術概要＜上下巻セット＞牧野　茂 (編集), 福井　静夫 (編集) 出版社: 今日の話題社; 初版 (1987) ISBN-10: 4875652054
С. Макино, С. Фукуи «История кораблей ВМС», т.3 «Авианосцы, плавбазы авиации, плавбазы подводных лодок», изд. «Bestsellers Publishing Company», 1982 г./ Макино Сигэру, Фукуи Сидзуо, Кайгун кантэйси (3) «Коку бокан, суйдзё коку бокан, сэнсуй бокан», «Bestsellers Publishing Company», 1982 нэн/海軍艦艇史 (3) 航空母艦.水上機母艦.水雷・潜水母艦 (英語), Bestsellers Publishing Company (1982), 福井 静夫  (著) ISBN-10: 4584170231
Научное общество кораблестроителей «История кораблестроения эпохи Сёва», т.1 «Кораблестроение до Тихоокеанской войны», изд. «Хара», 1977 г./Нихон дзосэн гаккай, Кайгун кантэйси , «Дайиккан. Сэндзэн сэндзи хэн», «Хара сёбо», 1977 нэн/昭和造船史 第1巻 戦前・戦時編 原書房1977/10 日本造船学会, ISBN-10: 4562003022
Материалы НИИ Минобороны Японии
Ref. C08050442800, Линкоры «Тоса». Постройка корпуса «Кага» (1)/Гункан «Тоса» «Кага» сэйдзо иккэн  (1)/ Ref.C08050442800 『軍艦土佐 加賀製造一件(1)』。
Ref. C08050442900, Линкоры «Тоса». Постройка корпуса «Кага» (2)/Гункан «Тоса» «Кага» сэйдзо иккэн  (2) / Ref.C08050442900 『軍艦土佐 加賀製造一件(2)』。
Ref. C04016181400, Заказ линкоров «Кага» и «Тоса» гражданским кораблестроительным заводам/Сэнкан «Кага» «Тоса»-о додзи-ни сирицу дзосэнсё-ни тюмон-но кэн/ Ref.C04016181400 『戦艦加賀土佐を同時に私立造船所に注文の件』。
Ref. C04016181500, Стоимость бронирования линкора «Тоса»/Гункан «Тоса» ё котэцухи ёсан/ Ref.C04016181500 『軍艦土佐用甲鉄費予算の件』。
Ref. C04016181600, Буксировка линкора «Кага» в главную базу ВМС/«Кага» кайко-но кэн/ Ref.C04016181600 『加賀回航の件』。
Ref.C04016181800-2100 Списки экипажа линкора «Кага» на отбуксировании в военный порт «Иокосука» , т.1-4/Гункан «Кага» Ёкосука гунко кайкотю биндзё гоган-но кэн (1-4)/ Ref.C04016181800-2100 『軍艦加賀横須賀軍港回航中便乗御願の件(1-4)』
Ref.C04016182200 Перестройка корпуса «Кага» в авианосец /Гункан «Кага»-о кубо-ни кайдзо-суру кэн/ Ref.C04016182200 『軍艦加賀を航空母艦に改造する件』。
Ref.C05022107100 Документы Кабинета министров (Совершенно секретно, №1757 от 7.12.28 ) Об устройстве временного островного КП и КП авиаБЧ на авианосце «Кага» /Гункан «Кага» тогата ходзё канкё оёби хикока сикидосё касэцу-но кэн/ Ref.C05022107100「官房機密第1757号 7.12.28 軍艦加賀塔型補助艦橋及飛行科指導所仮説の件」
Бортовые журналы
Ref. C13120033300, Оперативный журнал 5-й ДАВ Императорской Японии за декабрь 1941 г. / «Дайго коку сэнтай сэндзи нисси. Сёва 16 нэн 12 гацу»/ Ref. C13120033300『第5航空戦隊戦時日誌(作戦及一般之部)昭和16年12月/4.参考』。
Ref. C08051585400, Боевые рапорты авиаБЧ «Кага», декабрь 1941 г. – июнь1942 г. / «Сёва 16 нэн 12 гацу - Сёва 17 нэн 6 гацу. «Кага» хикокитай сэнто кодо тёсё.»/Ref.C08051585400 『昭和16年12月～昭和17年6月 加賀飛行機隊戦闘行動調書』。
Приказы ВМС
Ref.C13071970900 Список внутренних приказов по ВМС на 1.6. 1937 г. Издание 10, т.2, приложение 1. «4. Личный состав»/ «Сёва 12 нэн 6 гацу 1 нити гэндзай. Дзиппан. Найрэй тэйё цуйроку дай-ни го гэнко.Маки 1 цуйроку. Дай 3 руй. Тэйин (4)»/『昭和12年6月1日現在 10版 内令提要追録第2号原稿/巻1 追録／第3類 定員(4)』。

Категория:Авианосцы Японии периода Второй мировой войны
Категория:Затонувшие корабли