Question: సిడ్నీ హార్బర్ వంతెన పొడవు ఎంత?

సిడ్నీ హార్బర్ వంతెన



సిడ్నీ హార్బర్ వంతెన అనేది సిడ్నీ ప్రధాన వ్యాపార నగరం (CBD) మరియు ఉత్తర తీరాల మధ్య రైలు, వాహనాలు, సైకిళ్లు మరియు పాదచారుల రవాణా కోసం సిడ్నీ హార్బర్‌పై ఉక్కుతో నిర్మించిన విల్లు వంటి వంతెన. వంతెన, హార్బర్ మరియు సమీప సిడ్నీ ఒపెరా హౌస్‌ల అద్భుతమైన వీక్షణను సిడ్నీ మరియు ఆస్ట్రేలియాలు రెండింటి యొక్క ఒక సరూపమైన చిహ్నంగా చెప్పవచ్చు. ఈ వంతెనను స్థానికంగా దాని వంపు వంటి ఆకారం కారణంగా "ది కోట్ హ్యాంగెర్ " మారుపేరుతో పిలుస్తారు.[1]
NSW డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ పబ్లిక్ వర్క్స్ యొక్క డా. J.J.C. బ్రాడ్‌ఫీల్డ్ యొక్క అంశాల ప్రకారం, వంతెనను ఆంగ్ల సంస్థ మిడెల్స్‌బ్రఫ్ యొక్క డోర్మాన్ లాంగ్ అండ్ కో లిమిటెడ్ రూపకల్పన చేసి, నిర్మించబడిందని మరియు 1932లో ప్రారంభించబడిందని తెలుస్తుంది.[2] గిన్నీస్ వరల్డ్ రికార్డ్‌ల ప్రకారం, ఇది ప్రపంచంలోని అత్యధిక విస్తృత పొడవైన పరిధి గల వంతెనగా గుర్తింపు పొందింది.[3] ఇది ప్రపంచంలోని ఐదవ అతిపెద్ద పరిధి గల వంపు వంతెనగా కూడా పేరు గాంచింది మరియు ఇది నీటి మట్టం నుండి పైకి 134 metres (440ft) ఎత్తులో పొడవైన ఉక్కు అర్థచంద్రాకార వంతెనగా చెప్పవచ్చు.[4] 1967 వరకు, హార్బర్ వంతెనను సిడ్నీలోని అతి పొడవైన నిర్మాణంగా చెప్పుకునేవారు.

నిర్మాణం
దక్షిణాన (CBD) వంతెన ది రాక్స్ ప్రాంతంలోని మిల్లెర్స్ పాయింట్ వద్ద అంతమవుతుంది మరియు ఉత్తరాన దిగువ నార్తరన్ షోర్ ప్రాంతంలోని మిల్సన్స్ పాయింట్ వద్ద అంతమవుతుంది. దీని ప్రధాన రహదారిలో ఆరు సందుల రోడ్డు రవాణాను కలిగి ఉంది, అయితే దాని తూర్పు వైపున రోడ్డు రవాణా కోసం రెండు సందులు (అధికారికంగా రెండు ట్రామ్ ట్రాక్‌లు) మరియు ఒక పాదచారుల మార్గం ఉన్నాయి మరియు దాని పశ్చిమ వైపున రెండు రైల్వే ట్రాక్‌లు మరియు ఒక సైకిల్ పోయేందుకు మార్గాలు ఉన్నాయి, దీని వలన ఇది తూర్పు వైపున కంటే పశ్చిమ వైపున 30.5cm (12in) విశాలంగా ఉంటుంది.
వంతెనపై ఉన్న ప్రధాన రోడ్డు మార్గాన్ని బ్రాడ్‌ఫీల్డ్ హైవే అని పిలుస్తారు మరియు ఇది 2.4 kilometres (1.5mi) పొడవు ఉంటుంది, దీనిని ఆస్ట్రేలియాలోని చిన్న హైవేల్లో ఒకటిగా పేర్కొంటారు. (బ్రాడ్‌ఫీల్డ్ హైవే అనే పిలిచే చిన్న రహదారి బ్రిస్బేన్‌లోని స్టోరీ వంతెనపై చూడవచ్చు).
వంపు ఆకారం


ఈ వంపు కట్టడంలో రెండు 28 ప్యానెల్ వంపు పటకాలను ఉపయోగించారు; వాటి పొడవులు వంపు మధ్యభాగంలోని 18m (59ft) నుండి ఆధానికి పక్కన ముగిసే భాగాల్లో 57m (187ft) వరకు వేర్వేరుగా ఉంటాయి.
ఈ వంపు 503 మీ. విస్తీర్ణాన్ని కలిగి ఉంది మరియు దీని శిఖరాగ్రం సముద్ర మట్టానికి 134m (440ft) ఎత్తులో ఉంది; అయితే, వెచ్చగా ఉండే రోజుల్లో ఉక్కు నిర్మాణం యొక్క విస్తరణ, వంపు యొక్క ఎత్తును గరిష్టంగా 18cm (7.1in) వరకు పెంచగలదు.[5] పెద్ద ఉక్కు పిన్నులు వంపు నిర్మాణం యొక్క ఇరువైపుల మద్దతును ఇస్తాయి, ఇవి ఉష్ణోగ్రత మార్పులు కారణంగా సంభవించే విస్తరణ మరియు కుదింపుకు అనుగుణంగా భ్రమణం చేయడానికి అనుమతిస్తాయి మరియు వంతెనను నాశనం చేసే ఒత్తిళ్లును నిరోధిస్తుంది.
వంపు నిర్మాణం మరియు దారి యొక్క పరిధులతో సహా వంతెన యొక్క మొత్తం ఉక్కు బరువు 52,800 టన్నులు, ఈ మొత్తంలో వంపు నిర్మాణమే 30,000 టన్నుల బరువు ఉంటుంది.[6] సుమారు 79% ఉక్కును ఇంగ్లండ్ నుండి దిగుమతి చేయబడింది, మిగిలిన మొత్తాన్ని ఆస్ట్రేలియా నుండి సేకరించారు.[7] ఆస్ట్రేలియాకు పంపడానికి ముందు, ఉక్కును బిల్స్టన్, వెస్ట్ మిడ్‌ల్యాండ్స్, ఇంగ్లండ్‌లోని ఆల్ఫ్రెడ్ హిక్మాన్ స్టీల్‌వర్క్స్‌లోని లోహశోధకుడు మరియు తనిఖీ స్థానిక నిర్వహకుడు జార్జ్ స్కారాట్ తనిఖీ చేశాడు. ఆ ప్రాంతంలో, కాంట్రాక్టర్లు ప్రస్తుతం లునా పార్క్ ఉన్న ప్రాంతంలో మిల్సన్స్ పాయింట్ వద్ద రెండు కర్మాగారాలను ఏర్పాటు చేశారు మరియు ఉక్కును తనాబీలు మరియు ఇతర అవసరమైన భాగాలు వలె రూపొందించారు.[7]
ఈ వంతెనను ఆస్ట్రేలియాలో చేతితో తయారు చేసిన ఆరు మిలియన్ ఉట్ట చీలలతో నిలబెట్టారు, చివరి చీలను 21 జనవరి 1932న వంతెన పైభాగంలో అమర్చారు.[7][8] ఉట్ట చీలలను ఎర్రగా కాల్చి, పలకల్లోకి చొప్పించారు; తల భాగం లేని చివరను వెంటనే ఒక పెద్ద వాయు ఒత్తిడితో పనిచేసే చీల తుపాకీతో మూసివేసేవారు.[9] ఉపయోగించిన అత్యధిక ఉట్ట చీలలు 3.5kg (8lb) బరువు మరియు 39.5cm (15.6in) పొడవు ఉన్నాయి.[6][10] మాటు వేయకుండా అతిపెద్ద ఉక్కు నిర్మాణాలకు ఉట్ట చీలలను అమర్చే విధానం ఆ సమయంలో నిరూపించబడిన మరియు అవగాహన గల నిర్మాణ విధానంగా చెప్పవచ్చు, ఎందుకంటే వంతెనలో ఉపయోగించడానికి నిర్మాణాన్ని మాటు వేసే విధానం ఆ సమయంలో తగినంతగా అభివృద్ధి కాలేదు.[9]
ద్వారాలు
వంపు నిర్మాణానికి ప్రతి చివరన గల గ్రానైట్‌తో చేసిన 89m (292ft) అతిపెద్ద కాంక్రీట్ ద్వారాలచే ఇది నిలబడింది.[11] ఈ ద్వారాలను గృహ నిర్మాణ సంస్థ జాన్ బర్నెట్ & పార్టనర్స్‌లో ఒక భాగస్వామి అయిన స్కాటిష్ శిల్పి థామస్ ఎస్. టాయిట్,[12][13] రూపొందించాడు.[14]
సుమారు 250 మంది ఆస్ట్రేలియా, స్కాటిష్ మరియు ఇటాలియన్ రాతి పనివాళ్లు మరియు వారి కుటుంబాలు తాత్కాలికంగా సిడ్నీలోని దక్షిణ ప్రాంతంలోని మౌర్య, NSW300 kilometres (186mi)లో నివాసం ఏర్పర్చుకున్నారు,ఇక్కడే వారు వంతెన ద్వారాల కోసం 18,000 cubic metres (635,664cuft) గ్రానైట్‌ను చెక్కారు.[7] రాతి పనివాళ్లు రాళ్లను కత్తిరించి, సరైన ఆకారంలోకి మలిచి, సంఖ్యలను నమోదు చేశారు, వీటిని తర్వాత వీటి కోసం ప్రత్యేకంగా రూపొందించిన మూడు ఓడల్లో సిడ్నీకి తరలించారు.[7] దీనిలో ఉపయోగించిన కాంక్రీట్‌ను కూడా ఆస్ట్రేలియాలో రూపొందించబడింది.
ద్వారాల ఆధారంలో ఆసరాలను వంపు నిర్మాణం నుండి అధిక బరువులకు మద్దతు ఇవ్వడానికి మరియు దాని విస్తరణను సరిగా పట్టి ఉంచడానికి అనుగుణంగా నిర్మించారు, అయితే, స్తంభాలకు ఎటువంటి ప్రయోజనం కనిపించలేదు. వీటిని వంపు నిర్మాణ పలకలకు ఒక చట్రం వలె మరియు వంతెనకు ఉత్తమ దృశ్యమాన అనుకూలతను అందించడానికి నిర్మించారు. ద్వారాలు యదార్థ రూపకల్పనలో భాగంగా కావు మరియు వీటిని వంతెన యొక్క నిర్మాణ సరళత గురించి ప్రజా అభిప్రాయాలను సంతృప్తి పరచడానికి మాత్రమే నిర్మించబడ్డాయి.[15]
వాస్తవానికి వంతెనకు వాటి కళాసౌందర్యాత్మక విలువ కోసం మాత్రమే నిర్మించబడినప్పటికీ, మొత్తం నాలుగు ద్వారాలు ప్రస్తుతానికి ఉపయోగిస్తున్నారు. ఆగ్నేయ ద్వారంలో ఒక ప్రదర్శనశాల మరియు యాత్రికుల కేంద్రం ఉన్నాయి, ఇది హార్బర్ మరియు నగరానికి ఒక 360° విహంగ వీక్షణను అందిస్తుంది. నైరుతి ద్వారాన్ని ఆ ప్రాంతంలోని వంతెనను మరియు రహదారులను పర్యవేక్షించడానికి దాని CCTV కెమెరాలను ఉంచడానికి న్యూ సౌత్ వేల్స్ రోడ్స్ అండ్ ట్రాఫిక్ అథారిటీ (RTA) ఉపయోగిస్తుంది. ఉత్తర తీరంలో రెండు ద్వారాల్లో సిడ్నీ హార్బర్ సొరంగం నుండి పొగ కోసం పొగగొట్టాలను ఏర్పాటు చేశారు, దక్షిణ ద్వారం యొక్క ఆధారంలో వంతెన నిర్వహణ కోసం RTA నిర్వహణ శాల ఉంది మరియు ఉత్తర ద్వారం యొక్క ఆధారంలో వంతెనపై ఉపయోగించే రెండు ట్రక్కులు మరియు భద్రతా వాహనాలు కోసం ట్రాఫిక్ నిర్వహణ శాల ఉంది.
చరిత్ర
ప్రారంభ ప్రతిపాదనలు
1815 ప్రారంభంలో ఒక వంతెనను నిర్మించేందుకు ప్రణాళికలు సిద్ధం చేస్తున్నారు, అప్పుడు అపరాధి మరియు ప్రముఖ శిల్పి ఫ్రాంకిస్ గ్రేన్వే హార్బర్ ఉత్తర ఒడ్డు నుండి దక్షిణ ఒడ్డుకు ఒక వంతెనను నిర్మించాలని గవర్నర్ లాచ్లాన్ మాక్‌క్యరీకి గౌరవంగా ప్రతిపాదించాడు.[4][16] 1825లో, గ్రీన్వే ఆనాటి ది ఆస్ట్రేలియన్ వార్తాపత్రికకు ఈ వంతెన "కాలనీ మరియు మాతృదేశం యొక్క గొప్పతనాన్ని మరియు కీర్తిని ప్రతిబింబించే విధంగా ధృడంగా మరియు అద్భుతంగా ఉండాలని" పేర్కొంటూ ఒక లేఖను రాశాడు.[16]

గ్రీన్వే యొక్క సూచనలు వేటిని అనుసరించలేదు, కాని ఆ ఆలోచన అలాగే ఉండిపోయింది మరియు పంతొమ్మిదవ శతాబ్దంలో మరిన్ని సూచనలు అందాయి. 1840లో, నౌకాదళ ఆర్కిటెక్ట్ రాబర్ట్ బ్రిండ్లే ఒక వ్రేలాడే వంతెనను నిర్మించాలని ప్రతిపాదించాడు. ఇంజినీర్ పీటర్ హెండెర్సన్ సుమారు 1857లో హార్బర్ చుట్టూ ఒక వంతెనకు గీసిన ప్రారంభ నమూనా రేఖా చిత్ర నమూనాల్లో ఒకటిగా చెప్పవచ్చు. 1879లో ఒక పటకా వంతెన కోసం సూచన చేశారు మరియు 1880లో, £850,000 మొత్తంతో ఉన్నత స్థాయి వంతెనను ప్రతిపాదించారు.[16] 1900లో, ఒక తగిన నమూనా కోసం ఒక పోటీ ప్రారంభమైంది. పలు సమర్పణలు అందినప్పటికీ, వాటిలో ఏవి తగిన నమూనాలుగా భావించలేదు మరియు కొన్ని సంవత్సరాలుపాటు ఎటువంటి చర్యను తీసుకోలేదు.[4]
ప్రణాళిక
1912లో, జె.జె.సి బ్రాడ్‌ఫీల్డ్ 'సిడ్నీ హార్బర్ వంతెన మరియు మెట్రోపాలిటన్ రైల్వే నిర్మాణానికి ప్రధాన ఇంజినీర్'గా నియమించబడ్డాడు మరియు పలు సంవత్సరాలుపాటు ఆ ప్రాజెక్ట్‌లో అతని కృషి కారణంగా అతన్ని ఆ వంతెన యొక్క "పితామహుడి"గా పేర్కొంటారు.[2] ఆ సమయంలో బ్రాడ్‌ఫీల్డ్ రేవులు లేకుండా ఒక కాంటిలివెర్ వంతెనను సిఫార్సు చేశాడు మరియు 1916లో, ఎన్ఎస్‌డబ్ల్యూ శాసన సభ ఇటువంటి ఒక నిర్మాణానికి ఒక బిల్లును ఆమోదించింది, అయితే శాసన సభ సంఘం ఈ డబ్బును యుద్ధ సన్నాహాల్లో ఉపయోగించడం మంచిదని పేర్కొంటూ ఆ శాసనాన్ని తిరస్కరించింది.[16]
మొదటి ప్రపంచ యుద్ధం తర్వాత, వంతెనను నిర్మించడానికి ప్రణాళికలు మళ్లీ ప్రారంభమయ్యాయి.[4] బ్రాడ్‌ఫీల్డ్ తన కాంటిలివర్ వంతెన ప్రతిపాదన కోసం అంశాలు మరియు ఆర్థిక విషయాల వివరాలను సేకరిస్తూ ప్రాజెక్ట్‌ను కొనసాగించాడు మరియు 1921లో, టెండర్లను పర్యవేక్షించడానికి విదేశాలకు వెళ్లాడు. అతని ప్రయాణాల్లో నిర్వహించిన పరిశోధన ఆధారంగా, బ్రాడ్‌ఫీల్డ్ ఒక వంపు నిర్మాణం కూడా అనుకూలంగా ఉంటుందని నిర్ణయించాడు,[16] మరియు అతను మరియు NSW డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ పబ్లిక్ వర్క్స్ యొక్క అధికారులు న్యూయార్క్ నగరం యొక్క హెల్ గేట్ వంతెన ఆధారంగా ఒక ఏకైక వంపు వంతెన కోసం ఒక సాధారణ నమూనాను[2][4] సిద్ధం చేశారు.[17] 1922లో, ప్రభుత్వం డావెస్ పాయింట్ మరియు మిల్సన్స్ పాయింట్‌ల మధ్య అవసరమైన మార్గాలు మరియు విద్యుత్ రైల్వే లైన్‌ల నిర్మాణంతోపాటు హార్బర్‌పై ఒక ఉన్నత స్థాయి కాంటిలీవర్ లేదా వంపు వంతెన నిర్మాణాన్ని పేర్కొంటూ సిడ్నీ హార్బర్ వంతెన చట్టం నం. 28ని ఆమోదించింది,[16] మరియు ఈ ప్రాజెక్ట్ కోసం ప్రపంచవ్యాప్తంగా టెండర్లు ఆహ్వానించబడ్డాయి.[2]
టెండరింగ్ విధానం ఫలితంగా, ప్రభుత్వం ఆరు సంస్థల నుండి ఇరవై ప్రతిపాదనలను అందుకుంది; 24 మార్చి 1924న, ఆ కాంట్రాక్ట్‌ను AU£4,217,721 11s 10d ఒక అంచనా ధరతో ఒక వంపు వంతెన కోసం మిడెల్స్‌బ్రఫ్‌లోని ఆంగ్ల సంస్థ డోర్మాన్ లాంగ్ అండ్ కో లిమిటెడ్‌కు ఇవ్వబడింది.[2][16] ఈ వంపు నిర్మాణం ప్రత్యామ్నాయ కాంటిలీవర్ మరియు వేలాడే వంతెన ప్రతిపాదనల కంటే చౌకగా తెలిసింది మరియు అత్యధిక లోడ్‌లకు తగిన విధంగా అత్యుత్తమ ధృడత్వాన్ని కూడా అందిస్తుంది.[16]
ఒక విదేశీ సంస్థ ప్రాజెక్ట్‌లో పాల్గొంటుందని ప్రారంభ ఆందోళనలు కారణంగా, బ్రాడ్‌ఫీల్డ్ వంతెనను నిర్మాణంలో కార్మికులు అందరూ ఆస్ట్రేలియా వాసులే ఉంటారని హామీ ఇచ్చాడు. బ్రాడ్‌ఫీల్డ్ మరియు అతని సిబ్బంది మొత్తం వంతెన రూపకల్పన మరియు నిర్మాణ విధానాన్ని పర్యవేక్షించారు, అయితే డోర్మాన్ లాంగ్ అండ్ కో యొక్క కన్సల్టింగ్ ఇంజినీర్, సర్ డగ్లస్ ఫాక్స్ అండ్ పార్టనర్స్ యొక్క సర్ రాల్ఫ్ ఫ్రీమ్యాన్ మరియు అతని సహచరుడు జి.సి. ఇంబౌల్ట్‌లు వంతెన యొక్క వివరణాత్మక రూపకల్పన మరియు నిర్మాణ విధానాన్ని నిర్వహించారు.[2] కాంట్రాక్టర్‌ల కోసం ఆర్కిటెక్ట్‌లు బ్రిటీష్ సంస్థ, స్కాట్లాండ్, గ్లాస్గోలోని జాన్ బర్నెట్ & పార్టనర్స్ నుండి వచ్చారు.[14]
వంతెన నిర్మాణ సమయంలోనే నేడు సిటీ సర్కిల్‌గా పిలిచే సిడ్నీలోని CBDలో భూగర్భ రైల్వే వ్యవస్థ నిర్మాణం జరిగింది మరియు వంతెనను దీనిని దృష్టిలో ఉంచుకుని నిర్మించారు. వంతెనపై రోడ్డు రవాణా కోసం నాలుగు సందులు నమూనా చేయబడ్డాయి, ఇరుపక్కలా రెండు రైల్వే ట్రాక్‌లు మరియు ఒక పాదచారుల మార్గం ఉన్నాయి. రెండు రైలు ట్రాక్‌లను సుష్ఠ ర్యాంప్‌లు మరియు సొరంగాలతో వంతెనకు దక్షిణం (నగరం) వైపున భూగర్భ వేనేయార్డ్ రైల్వే స్టేషన్‌కు అనుసంధానించబడ్డాయి. తూర్పు వైపు రైల్వే ట్రాక్‌లను నార్తరన్ బీచ్‌లకు ఒక ఉద్దేశిత రైలు లింక్ కోసం ఉద్దేశించబడ్డాయి; ఆ మధ్యకాలంలో వీటిని వేనేయార్డ్ స్టేషన్‌లో ఒక టెర్మినల్‌కు ఉత్తర ఒడ్డు నుండి ట్రామ్‌లను తీసుకుని రావడానికి ఉపయోగించారు మరియు 1958లో ట్రామ్ సర్వీసులను నిలిపివేసినప్పుడు, వాటిని అదనపు ట్రాఫిక్ సందులు వలె మార్చారు. వంతెన యొక్క ప్రధాన రహదారి విభాగం బ్రాడ్‌ఫీల్డ్ హైవే మరియు దాని మార్గాలకు వంతెన కోసం బ్రాడ్‌ఫీల్డ్ చేసిన కృషికి గుర్తుగా అతని పేరును పెట్టారు.
నిర్మాణం



వంతెన యొక్క నిర్మాణం బ్రాడ్‌ఫీల్డ్ నిర్వహణలో జరిగింది. వంతెన యొక్క రూపకల్పన మరియు నిర్మాణంలో అత్యధికంగా పాల్గొన్న మిగిలిన ముగ్గురు లారెన్స్ ఎన్నిస్, ఎడ్వర్డ్ జడ్జ్ మరియు సర్ రాల్ఫ్ ఫ్రీమ్యాన్. ఇన్నిస్ డోర్మాన్ లాంగ్ అండ్ కో యొక్క నిర్వాహక ఇంజినీర్ మరియు ప్రధాన వంతెన పర్యవేక్షకుడు (ప్రాజెక్ట్ సమయంలో బ్రాడ్‌ఫీల్డ్ అప్పుడప్పుడు, ముఖ్యంగా, ప్రాజెక్ట్ యొక్క ముఖ్యమైన సమయాల్లో జరుగుతున్న పనిని పర్యవేక్షించడానికి మరియు నిర్వాహక నిర్ణయాలను తీసుకోవడానికి వంతెనను పర్యవేక్షించాడు), జడ్జ్ డోర్మాన్ లాంగ్ యొక్క ప్రధాన సాంకేతిక నిపుణుడు మరియు ఫ్రీమ్యాన్‌ను ఆమోదిత నమూనాను మరింతగా అభివృద్ధి చేయడానికి రూపకల్పన కోసం సంస్థ నియమించింది. తర్వాత వంతెనను వాస్తవానికి ఎవరూ రూపకల్పన చేశారనే విషయంపై బ్రాడ్‌ఫీల్డ్ మరియు ఫ్రీమ్యాన్‌ల మధ్య వివాదం నెలకొన్నది. వంతెన యొక్క రూపకల్పనలో పాల్గొన్న మరొక వ్యక్తి పేరు ఆర్థుర్ ప్లుంకెట్.
"మొట్టమొదటి నిర్మాణ పనులు" గుర్తుగా అధికారిక ఉత్సవం 28 జూలై 1923న ఉత్తర ఒడ్డున ఉన్న మిల్సన్స్ పాయింట్ వద్ద జరిగింది, ఇక్కడే వంతెన నిర్మాణానికి సహాయంగా రెండు కర్మాగారాలను నిర్మించారు.[18]
ప్రైవేట్ భవనాలు మరియు వ్యాపార దుకాణాలతోసహా ఉత్తర ఒడ్డున నిర్మాణాన్ని కొనసాగించడానికి సుమారు 469 భవనాలను కూలగొట్టారు, వారిలో కొంతమందికి కొద్దిగా నష్టపరిహారాన్ని చెల్లించారు, మరికొంతమంది చెల్లించలేదు. వంతెన యొక్క పని మార్గాలు మరియు మార్గాల పరిధుల నిర్మాణంతో ప్రారంభించారు మరియు 1926 సెప్టెంబరునాటికి మార్గాల పరిధులకు ఆధారంగా హార్బర్‌రు ఇరుపక్కల క్రాంకీట్ స్తంభాలను ఉంచారు.[18]
వంతెనకు మార్గాలను నిర్మిస్తున్న సమయంలోనే, వంపు నిర్మాణం యొక్క అత్యధిక బరువు మరియు లోడింగ్‌లకు మద్దతుగా అవసరమైన ఆధారాలను నిర్మించడం కూడా ప్రారంభించారు. కాంక్రీట్ మరియు గ్రానైట్ అతికించిన ఆసరా బురుజులను వాటి పక్కన కొద్దిగా వంపుతో కట్టిన ఆధారాలతో నిర్మించారు.[18]
ఆధార నిర్మాణాలను తగినంతగా పూర్తి చేసిన తర్వాత, హార్బర్‌కు ఇరువైపులా ఒక పెద్ద 'క్రీపెర్ క్రేన్'లు ఏర్పాటు చేయబడ్డాయి.[19] ఈ క్రేన్‌లను ఒక డోలికతో అమర్చారు, తర్వాత ఉక్కు పనిని ప్రారంభించడానికి అనువుగా మనషులు మరియు అంశాలను సరైన స్థానాలకు పంపడానికి ఉపయోగించారు. వంపు నిర్మాణాన్ని నిర్మిస్తున్నప్పుడు పనులు సజావుగా సాగడానికి అనువుగా, ఇరువైపున గల ఒడ్డుల్లోని ఉక్కు గొట్టాలను పంపి సొరంగాలను రూపొందంచారు మరియు వాటిని ప్రతి అర్థ వంపు నిర్మాణం పడపోకుండా ఉండేందుకు ఎగువ విభాగాలకు అమర్చారు.[18]
వంపు ఆకార నిర్మాణాన్ని 26 అక్టోబరు 1928న ప్రారంభించారు. వంతెన యొక్క దక్షిణ భాగంలో పనిని ఏవైనా లోపాలను గుర్తించడానికి మరియు సర్దుబాటుకు సహాయంగా ఉత్తర భాగంలో కంటే ముందే ప్రారంభించారు. వంపు నిర్మాణాలను నిర్మిస్తున్న సమయంలో క్రేన్‌లను వాటితో సమానంగా 'తరలించారు', చివరికి ఆ రెండు క్రేన్‌లు మధ్యలో కలుసుకున్నాయి. 19 ఆగస్టు 1930, మంగళవారంనాడు రెండు సంవత్సరాల కంటే తక్కువకాలంలో, మొట్టమొదటిగా వంపు నిర్మాణం యొక్క రెండు సగాలు కలుసుకున్నాయి. కార్మికులు నిర్మాణం యొక్క ఎగువ భాగంలో మరియు దిగువ భాగంలో ఒకేసారి పని ప్రారంభించారు మరియు వంపు నిర్మాణానికి స్వీయ ఆధారాన్ని నిర్మించిన తర్వాత మద్దతుగా ఉంచిన తీగలను తొలగించారు. 20 ఆగస్టు 1930న, వంపు నిర్మాణాల కలయికను క్రీపెర్ క్రేన్‌ల యొక్క ముక్కుచాపకు ఆస్ట్రేలియా మరియు యునైటెడ్ కింగ్‌డమ్ (ఆ సమయంలో ఆస్ట్రేలియాలో ఎక్కువశాతం బ్రిటీష్ కామన్వెల్త్‌లో భాగంగా ఉంది) పతాకాలను ఎగురవేయడం ద్వారా ఉత్సవం జరిపారు.[18]
వంపు నిర్మాణం పూర్తి అయిన తర్వాత, క్రీపర్ క్రేన్‌లు మళ్లీ వంపు నిర్మాణాల కింద పనిని ప్రారంభించాయి, వంతెన యొక్క రోడ్డు మార్గం మరియు ఇతర భాగాలను మధ్య నుండి నిర్మించడానికి వీలుగా చేశాయి. క్షితిజ లంబ వంకీలను వంపు నిర్మాణానికి జోడించారు మరియు తర్వాత వీటిని క్షితిజ సమాంతర అడ్డుకట్టలకు అనుసంధానించబడ్డాయి. రోడ్డు మార్గం మరియు రైల్వే ట్రాక్‌లు కోసం అడ్డుకట్టలపై ఒక ఆధారాన్ని నిర్మించారు, ఈ ఆధారం 1931 జూన్‌నాటికి పూర్తి అయింది మరియు క్రీపెర్ క్రేన్‌లను తొలగించారు. రైళ్లు మరియు ట్రామ్‌ల కోసం పట్టాలు ఏర్పాటు చేయబడ్డాయి మరియు రోడ్డును కాంక్రీట్‌తో నిర్మించి, దానిపై తారును వేశారు.[18] విద్యుత్ మరియు టెలిఫోన్ లైన్లు మరియు నీరు, గ్యాస్ మరియు మురుగునీటి కాలువ గొట్టాలను కూడా 1931లో వంతెనకు జోడించారు.
ద్వారాలను ఆసరా బురుజుల పైభాగంలో నిర్మించారు, 1931 జూలై నుండి నిర్మాణం జోరు అందుకుంది. వడ్రంగులు కొయ్యతో తాత్కాలిక కట్టడాన్ని నిర్మించారు, కాంక్రీటర్లు మరియు తాపీ పనివాళ్లు తర్వాత ఇటుక కట్టడాన్ని నిర్మించి, దాని వెనుక కాంక్రీట్‌ను పోశారు. కార్మిక నాయకులు బురుజుల్లోని ఉక్కు నిర్మాణాలను నిర్మించారు, రోజువారీ కూలీలు తీగ బ్రష్‌లతో చేతితో గ్రానైట్‌ను శుభ్రపరిచేవారు. వాయవ్య ద్వారంలో చివరి రాతిని 15 జనవరి 1932న దాని స్థానంలో ఉంచారు మరియు క్రేన్‌లకు మద్దతుగా ఉంచిన కలప బురుజులను తొలగించారు.[11][18]
19 జనవరి 1932న, మొట్టమొదటి పరీక్షా రైలు, ఒక ఆవిరి లోకోమోటివ్ సురక్షికంగా వంతెనను దాటింది. వంతెన తట్టుకునే గరిష్ట బరువు పరీక్షను 1932 ఫిబ్రవరిని నిర్వహించారు, నాలుగు రైళ్ల ట్రాక్‌లపై ఒకదాని తర్వాత ఒకటిగా గరిష్టంగా 96 ఆవిరి లోకోమోటివ్‌లను ఉంచారు. వంతెనను మూడు వారాలపాటు పరీక్షించారు, తర్వాత దీనిని సురక్షితమని మరియు తెరవడానికి సిద్ధంగా ఉందని నిర్ధారించారు.[18] వంతెన పూర్తి అయిన తర్వాత కార్మికుల తాత్కాలిక నివాసులు తొలగించబడ్డాయి మరియు వారు నివసించిన ప్రాంతంలో ప్రస్తుతం లునా పార్క్ ఉంది.
నిర్మాణ సమయంలో పారిశ్రామిక భద్రతా ప్రమాణాలు నేటి ప్రమాణాలు కంటే పేలవంగా ఉండేవి. నిర్మాణ సమయంలో పదహారు మంది కార్మికులు మరణించారు,[20] కాని వారిలో ఇద్దరు మాత్రమే వంతెనపై నుండి పడి మరణించారు. దీని ఉట్ట చీలను వేడి చేసి, జోడించే సమయంలో అసురక్షిత పని విధానాలు కారణంగా పలువురు గాయపడ్డారు మరియు తర్వాత సంవత్సరాల్లో పలువురు కార్మికులు అనుభవించిన చెవిటితనానికి ఆ ప్రాజెక్ట్‌ను దూషించారు. 1930 మరియు 1932ల మధ్య హెన్రీ మాలార్డ్ పలు ఛాయాచిత్రాలను[21] మరియు చలన చిత్రాలను రూపొందించాడు[22] ఇవి క్లిష్టమైన పరిస్థితుల్లో కార్మికుల ధైర్యాన్ని ప్రజలకు తెలియజేశాయి.
వంతెన యొక్క మొత్తం ఆర్థిక వ్యయం $10మిలియన్ (అసలు మొత్తానికి రెండు రెట్లు). దీనిని 1988 వరకు పూర్తిగా చెల్లించలేదు.
ప్రారంభం
వంతెనను అధికారికంగా 19 మార్చి 1932 శనివారంనాడు తెరిచారు.[23] ప్రసంగాలు చేయడానికి హాజరైన వారిలో రాష్ట్ర గవర్నర్ సర్ ఫిలిప్ గేమ్, మినిస్టర్ ఫర్ పబ్లిక్ వర్క్స్ మరియు ఎన్నిస్‌లు ఉన్నారు. లేబర్ ప్రీమియర్ ఆఫ్ న్యూ సౌత్ వేల్స్ జాక్ లాంగ్ వంతెన దక్షిణ చివరన ఒక రిబ్బనును కత్తిరించి వంతెనను ప్రారంభించాడు.

అయితే, లాంగ్ రిబ్బన్‌ను కత్తిరించడానికి మందు, సైనిక దుస్తుల్లో ఒక వ్యక్తి గుర్రంపై స్వారీ చేస్తూ అధికారికంగా తెరవడానికి ముందే న్యూ సౌత్ వేల్స్ ప్రజల పేరిట రిబ్బనును కత్తిరించి, సిడ్నీ హార్బర్ వంతెనను తెరిచాడు. వెంటనే అతన్ని ఖైదు చేశారు.[24] రిబ్బనును వెంటనే మళ్లీ ముడి వేశారు మరియు లాంగ్ అధికారికంగా వంతెనను ప్రారంభించాడు. అతను ప్రారంభించిన తర్వాత, అక్కడ ఒక 21 తుపాకీల సైనిక వందనం నిర్వహించబడింది మరియు RAAF విమానాన్ని నడిపారు. ఆ ఆగంతకుడిని ఫ్రాంకిస్ డె గ్రూట్‌గా గుర్తించారు. అతను ఒక స్థిరచిత్తం గలవాడని ఒక మానసిక పరీక్షలో రుజువైన తర్వాత అతని చట్టవ్యతిరేక ప్రవర్తనకు £5 మొత్తాన్ని జరిమానాగా విధించారు. అతను న్యూ గార్డ్ అని పిలిచే దక్షిణ పక్ష పార్లమెంటరీ సమూహంలో లాగ్ యొక్క వామ పక్ష విధానాలను వ్యతిరేకించే ఒక సభ్యుడిగా గుర్తించారు మరియు రాచ కుటుంబం నుండి ఒక సభ్యుడిని వంతెనను ప్రారంభించడానికి ఇష్టం లేక ఈ విధంగా చేసినట్లు తేలింది.[24] డె గ్రూట్ సాధారణ సైన్యంలో ఒక సభ్యుడు కాడు కాని అతని వస్త్రధారణ నిజమైన అశ్వికదళంలోకి ప్రవేశించడానికి ఉపయోగపడ్డాయి. ఈ సంఘటనను ఆ సంవత్సరంలో లాంగ్ మరియు న్యూ గార్డ్‌లు కలుసుకున్న పలు సంఘటనల్లో ఒకటిగా చెప్పవచ్చు.
ఇదే విధంగా రిబ్బనును కత్తిరించే ఉత్సవం వంతెన యొక్క ఉత్తర చివరన ఉత్తర సిడ్నీ మేయర్ అల్డెర్మాన్ ప్రిమ్రోజ్‌చే ఎటువంటి అవాంఛనీయ సంఘటనలు లేకుండా ప్రశాంతంగా ముగిసింది. తర్వాత ప్రిమ్రోజ్ కూడా ఒక న్యూ గార్డ్ సభ్యుడని తేలింది, కాని డె గ్రూట్ సంఘటనలో అతని పాత్ర మరియు అవగాహన అంశంపై స్పష్టమైన ఆధారాలు లేవు. వంతెన యొక్క ఇరువైపులా రిబ్బనును కత్తిరించే ఉత్సవాల్లో ఉపయోగించి స్వర్ణ కత్తెరలు రెండింటినీ ఒక సంవత్సరం ముందు న్యూయార్క్ సిటీకి సమీపంలోని బేయోన్, NJలో తెరవబడిన బేయాన్ వంతెన యొక్క రిబ్బనును కత్తిరించడానికి కూడా ఉపయోగించారు.[25][26]
భారీ మాంద్యం మధ్యకాలంలో వంతెనను తెరిచినప్పటికీ, ప్రారంభ ఉత్సవాలు ఘనంగా జరిగాయి; ఈ వేడుకల్లో అలంకార తెప్పల వరుస, మార్చింగ్ బ్యాండ్‌లు మరియు సమూహాలు, వంతెన కిందగా ప్రయాణీకుల ఓడల ప్రయాణం ఉన్నాయి మరియు ఒక వెనెటియాన్ కార్నివాల్‌ను ఏర్పాటు చేశారు.[16] ఆ రోజున గ్రామీణ న్యూ సౌత్ వేల్స్‌లోని 515km (320mi) దూరంలో ఉన్న టోటెన్హామ్‌లోని ఒక ప్రాథమిక పాఠశాల నుండి ఒక సందేశం వంతెన వద్దకు చేరింది మరియు ప్రారంభ వేడుకల్లో దానిని సమర్పించారు. ఇది టోటెన్హామ్ నుండి పాఠశాలల పిల్లల చేతుల్లో వంతెనకు చేరింది, ఆ వరుసలో చివరి ఇద్దరు పిల్లలు సమీప ఫోర్ట్ స్ట్రీట్ బాయ్స్ అండ్ గర్ల్స్ పాఠశాలకు చెందినవారు. అధికార వేడుకల తర్వాత, వంతెనపై నడవడానికి ప్రజలను అనుమతించారు, ఈ విధంగా మళ్లీ 50వ వార్షిక వేడుకల వరకు పునరావృతం కాలేదు.[16] ప్రారంభ వేడుకల్లో దాదాపు 300,000 నుండి ఒక మిలియన్ మంది ప్రజలు పాల్గొన్నారని అంచనా వేశారు[16] ఈ సంఖ్య ఆధారంగా ఆ సమయంలో మొత్తం సిడ్నీ జనాభా ఒక మిలియన్‌కు కొంచెం ఎక్కువగా తెలుస్తుంది.
ఇక్కడ పలు సన్నాహాక కార్యక్రమాలు కూడా జరిగాయి. 14 మార్చి 1932న, వంతెన యొక్క ప్రారంభానికి గుర్తుగా మూడు పోస్టేజ్ స్టాంప్‌లు కూడా విడుదల చేయబడ్డాయి. ఈ స్టాంప్‌ల్లో ఐదు సెల్లింగ్‌ల ముఖ విలువ గల ఒకటి నేడు కొన్ని వందల విలువ పలుకుతుంది. ఈ వేడుకలకు ముందే దీని కోసం పలు పాటలు రూపొందించబడ్డాయి.
ఈ వంతెనను మాంద్య సమయాల్లో ఒక విజయంగా పేర్కొన్నారు, మాంద్యం వలన బాధపడుతున్న కార్మికులు అందరికీ పనిని కల్పించినందుకు దీనిని "ఐరన్ లంగ్" అనే కూడా పిలుస్తారు.
కార్యకలాపాలు
రహదారులు

సిడ్నీ CBD వైపు నుండి, మోటారు వాహనాలు సాధారణంగా గ్రోస్వెనార్ స్ట్రీట్, క్లారెన్స్ స్ట్రీట్, కెంట్ స్ట్రీట్, కాహిల్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే లేదా వెస్ట్రన్ డిస్ట్రిబ్యూటర్‌ల ద్వారా వంతెనను చేరుకుంటాయి. ఉత్తర దిశలో చోదకులు వారింగా ఫ్రీవేపై ప్రయాణిస్తారు, అయితే ఉత్తర సిడ్నీలోకి పశ్చిమ దిశలో ప్రయాణించడానికి లేదా న్యూట్రల్ బే‌కు తూర్పు దిశలో ప్రయాణించడానికి ఉత్తర దిశలో ప్రయాణించే కంటే ఫ్రీవే మీదగా తొందరగా చేరుకోవచ్చు.
వంతెన మధ్య భాగం వాస్తవానికి వెడల్పైన నాలుగు వాహన రాకపోక మార్గాలతో నిండి ఉండేది, ప్రస్తుతం ఆరు మార్గాలుగా మార్చబడింది, ఈ విషయం వంతెనను ప్రారంభించిన కొంతకాలం తర్వాత తీసిన ఛాయాచిత్రాలు రుజువు చేస్తున్నాయి. 1958లో, వంతెనపై ట్రామ్ సేవలను నిలిపివేశారు మరియు ట్రాక్‌ల స్థానంలో రెండు అదనపు రోడ్లను వేశారు; ఈ మార్గాలు ప్రస్తుతం వంతెనలో ఎడమవైపున దక్షిణ దిశగా ఉన్న మార్గాలుగా చెప్పవచ్చు మరియు వీటిని ఇప్పటికీ మిగిలిన ఆరు రోడ్లకు భిన్నంగా కనిపిస్తాయి. ప్రస్తుతం 7 మరియు 8 రోడ్డు మార్గాలు వంతెనను ఈస్ట్రన్ డిస్ట్రిబ్యూటర్‌కు వెళ్లేగల ఎత్తైన కాహిల్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేతో అనుసంధానిస్తాయి.
1988లో, వంతెనను సంపూర్ణం చేయడానికి, ఒక సొరంగ నిర్మాణం ప్రారంభమైంది. 1980ల్లో పెరుగుతున్న వాహన రాకపోకలకు వంతెన సామర్థ్యం సరిపోదని గుర్తించారు. సిడ్నీ హార్బర్ సొరంగ నిర్మాణం 1992 ఆగస్టులో ముగిసింది. దీనిని మోటారు వాహనాల రాకపోకల కోసం నిర్మించారు.
బ్రాడ్‌ఫీల్డ్ హైవే ఒక జంతువుల నడవడానికి వీలుగా రూపొందించబడింది, అంటే జంతువుల మంద వంతెనను దాటడానికి అనుమతిస్తారు, కాని మధ్యరాత్రి మరియు వేకువ జామున మాత్రమే మరియు ఈ విధంగా చేయడానికి అనుమతించినప్పుడు సాధ్యమవుతుంది. ఆచరణలో, ఆధునిక సిడ్నీ యొక్క అత్యధిక నాగరికత మరియు వధ్యశాలలు మరియు విఫణుల బదిలీ కారణంగా, సుమారు అర్థ శతాబ్దం నుండి ఇటువంటి సంఘటనలు చోటు చేసుకోలేదు.
వాహన రాకపోకలు
ఈ వంతెన వాహన రాకపోకల నిర్వహణను కలిగి ఉంది, అంటే వాహన రాకపోకల దిశలను ఉదయం మరియు సాయంత్రపు రద్దీ సమయాల్లో వాహన రాకపోకలకు అనుకూలంగా మారుస్తారు.
ఈ వంతెన మొత్తంగా ఎనిమిది మార్గాలను కలిగి ఉంది, వీటిలో ఒకటి నుండి ఎనిమిది మార్గాలు పశ్చిమాన నుండి తూర్పుకు ఉంటాయి. మూడు, నాలుగు మరియు ఐదు మార్గాల దిశలు మారుతూ ఉంటాయి. ఒకటి మరియు రెండు మార్గాలు ఎల్లప్పుడూ ఉత్తరం దిశగా ప్రయాణించడానికి ఉపయోగిస్తారు. ఆరు, ఏడు మరియు ఎనిమిది రోడ్లు ఎల్లప్పుడూ దక్షిణ దిశగా ఉంటాయి. ప్రతి దిశకు నాలుగు రోడ్లు కేటాయించబడ్డాయి. ఉదయకాల రద్దీ సమయాల్లో, వంతెనపైన రోడ్ల రవాణాల్లో మార్పులకు వారింగ్ ఫ్రీవేలో మార్పులు కూడా అవసరమవుతాయి, దీని అంతర్గత పశ్చిమ దిశ మార్చగల రవాణా మార్గం వాహనాలను వంతెన మూడు మరియు నాలుగు రోడ్లను దక్షిణ దిశకు మళ్లిస్తుంది.
వంతెన పైన పలు గ్రాంటీలు ఏర్పాటు చేయబడ్డాయి, ఇవి ప్రతి రోడ్డుకు వాహనాలకు ప్రయాణించవల్సిన దిశను సూచిస్తాయి. ఒక ట్రాఫిక్ రోడ్డును ఒక ఆకుపచ్చ రంగు బాణం గుర్తు సూచిస్తున్నట్లయితే, ఆ రోడ్డు తెరవబడి ఉందని అర్థం. 'X' అనే అక్షరం ఎర్రని కాంతిలో వెలిగి, ఆరుతూ ఉంటే ఆ రోడ్డు మూసివేయబడుతోంది అని అర్థం, అయితే మరొక దిశలో వాహనాల రాకపోకలకు ఉపయోగంలో లేదు. 'X' స్థిరంగా వెలుగుతూ ఉంటే, ఆ దారిలో ప్రవేశానికి అనుమతి ఉన్నట్లు అర్థం. ఈ అమరికను 1990ల్లో కేంద్ర ప్రాంతాన్ని సూచించడానికి రోడ్డు నిర్వాహకులు చేతితో గుర్తులను మార్చే ప్రక్రియ స్థానంలో ప్రారంభించారు.
నిర్వాహణ పనులు జరిగే రాత్రి సమయాల్లో వాహనాల రాకపోకలకు కొంచెం అంతరాయం కలగవచ్చు, ఈ సమయాల్లో కొన్ని రోడ్లను పూర్తిగా మూసివేస్తారు. సాధారణంగా, ఈ పనులు అర్థరాత్రికి, వేకువకు మధ్యకాలంలో జరుగుతాయి, ఎందుకంటే ఈ సమయాల మినహా మిగిలిన సమయాల్లో ఈ వంతెన అత్యధిక వాహనాల రాకపోకలు కనిపిస్తుంది.
టూల్‌లు
వంతెనపై వాహనాలు నడిచే రోడ్లను ఒక టోల్ రోడ్డుగా నిర్వహిస్తున్నారు. 27 జనవరి 2009నాటికి, CBD (దక్షిణ ప్రాంతాలకు)కు వెళ్లే అన్ని వాహనాల కోసం వేర్వేరు టోలింగ్ వ్యవస్థ అమలులో ఉంది. చెల్లించివల్సిన రుసుం రోజులో టోల్ ప్లాజ్ గుండా వాహనం ప్రయాణించిన సమయంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. టోల్ మొత్తం $2.50 నుండి గరిష్టంగా $4కు మారుతూ ఉంటుంది.[27] ఉత్తరం దిశగా ప్రయాణిస్తున్న వాహనాలకు టోల్ రుసుం చెల్లించాల్సిన అవసరం లేదు (అయితే ఉత్తరం వైపు ప్రయాణిస్తున్న టాక్సీల్లో ప్రయాణీకుల నుండి టోల్ చార్జీలు వసూలు చేస్తారు ఎందుకంటే వారు తిరిగి వచ్చేటప్పుడు టోల్ రుసుమును చెల్లించాల్సి ఉంది). ఉత్తర మరియు దక్షిణ శివార్లల్లో టోల్ ప్లాజాలు ఉన్నాయి. రెండు పశ్చిమ రోడ్ల (వంతెన యొక్క దక్షిణ శివార్లల్లో కాహిల్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే మీదగా వెళ్లే) టోల్ కేంద్రాలను ఉత్తర శివార్లల్లో ఉన్నాయి, అయితే దక్షిణ దిశకు ప్రయాణించే ఇతర రోడ్ల (CBD ట్రాఫిక్ కోసం) టోల్ కేంద్రాలు వంతెన యొక్క దక్షిణ శివార్లల్లో ఉన్నాయి. టోల్ రుసుమును చెల్లించిన వాహనాల నుండి (ఉత్తర శివార్లల్లో) చెల్లించాల్సిన వాహనాలను (దక్షిణ శివార్లల్లో తప్పక చెల్లించాల్సిన వాహనాలు) వేరు చేయడానికి 6 మరియు 7 రోడ్ల మధ్య వంతెన పొడవు గల మధ్య విభజన రేఖ ఉంది.
టోల్‌ను వాస్తవానికి వంతెన నిర్మాణ వ్యయాలను తిరిగి పొందడానికి రెండు దిశల్లో వంతెన పొడవున ఏర్పాటు చేశారు. ఈ వ్యయాన్ని 1980ల్లో తిరిగి పొందారు, కాని రాష్ట్ర ప్రభుత్వం యొక్క రోడ్స్ అండ్ ట్రాఫిక్ అథారిటీ సిడ్నీ హార్బర్ సొరంగం యొక్క వ్యయాలను తిరిగి పొందడానికి టోల్ కేంద్రాన్ని (అయితే రుసుమును పెంచారు) కొనసాగించారు.
ప్రారంభ 1980ల్లో సిడ్నీ హార్బర్ సొరంగం నిర్మించాలని నిర్ణయించుకున్న తర్వాత, దాని నిర్మాణానికి అవసరమైన మొత్తం కోసం టోల్ రుసుమును పెంచారు (20 సెంట్ల నుండి $1కు, తర్వాత $1.50కు మరియు చివరికి సొరంగాన్ని తెరిచే సమయానికి $2కు పెంచారు). సొరంగ ప్రవేశానికి కూడా ప్రారంభంలో దక్షిణ దిశగా వెళ్లే వాహనాలు నుండి $2 మొత్తాన్ని టోల్ రుసుంగా వసూలు చేసేవారు. $1కు పెంచిన తర్వాత, వంతెనపై బ్రాడ్‌ఫీల్డ్ హైవేను కాహిల్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే నుండి వేరు చేస్తున్న కాంక్రీట్ దడి యొక్క ఎత్తును పెంచారు ఎందుకంటే ఎక్కువ మంది వాహన చోదకులు టోల్ రుసుంను ఎగవేయడానికి అడ్డుదారిన రోడ్డు 6 నుండి 7కు చేరుకుంటున్నారు. 2004 మార్చిలో దక్షిణ దిశగా ప్రయాణించే అన్ని వాహనాలకు టోల్ రుసుమును $3కు పెంచారు.
వాస్తవానికి ఒక కారు లేదా మోటారుసైకిల్ ఆ రోడ్డును దాటడానికి ఆరు పెన్స్, ఒక గుర్రం మరియు రౌతుకు మూడు పెన్స్ చెల్లించాల్సి ఉంది. సైకిల్ తొక్కేవారు (సైకిల్ మార్గం గుండా) మరియు పాదచారులు వంతెనను దాటడానికి ఎటువంటి మొత్తం చెల్లించాల్సిన అవసరం లేదు. తర్వాత ప్రభుత్వాలు ప్రయాణీకుల వాహనాల ధరలో ఒక పావు మొత్తాన్ని మోటారుసైకిల్ రుసుముగా పెంచారు, కాని ప్రస్తుతం మళ్లీ నేడు ప్రయాణీకుల వాహనానికి అదే రుసుములను వసూలు చేస్తున్నారు.
2008 జూలైలో, ఇ-ట్యాగ్ అని పిలిచే నూతన ఎలక్ట్రానిక్ టోలింగ్ వ్యవస్థను ప్రారంభించారు. సిడ్నీ హార్బర్ సొరంగం ఈ నూతన టోలింగ్ వ్యవస్థకు మార్చబడింది, అయితే సిడ్నీ హార్బర్ వంతెన పలు రుసుము చెల్లించాల్సిన రోడ్లను కలిగి ఉంది. 12 జనవరి 2009నాటికి అన్ని కేంద్రాలకు ఇ-ట్యాగ్ సందులు వలె మార్చివేశారు.[28]
పాదచారులు
ఉత్తర దిశ నుండి వస్తున్న పాదచారులు మిల్సన్స్ పాయింట్ వద్ద సులభంగా ఎక్కడానికి వీలుగా అమర్చిన మెట్లను ఎక్కాలి. దక్షిణ దిశ నుండి వచ్చే పాదచారులు చాలా కష్టపడేవారు, కాని ప్రస్తుతం రాక్స్ ప్రాంతంలో సంకేతాలు పాదచారులను వంతెన యొక్క దక్షిణ శివార్లకు తీసుకుని పోయే పొడవైన మరియు ఆవాసం గల మెట్లు ఉన్నాయి. ఈ మెట్లు గ్లౌసెస్టర్ వీధి మరియు కుంబెర్లాండ్ వీధుల సమీపంలో ఉన్నాయి.
వంతెనపైకి దక్షిణ దిశ నుండి కాహిల్ వాక్ ద్వారా కూడా చేరుకోవచ్చు, ఇది కోహిల్ ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేకు సమాంతరంగా ఉంటుంది. పాదచారులు ఈ మార్గాన్ని మెట్లదారి లేదా ఒక లిఫ్ట్ ద్వారా సర్క్యూలర్ క్వుయే నుండి చేరుకోవచ్చు. ప్రత్యామ్నాయంగా బోటానిక్ గార్డెన్స్ నుండి కూడా చేరుకోవచ్చు.
రైలు
వంతెన మిల్సన్స్ పాయింట్ మరియు వేనార్డ్ రైల్వే స్టేషన్ల మధ్య ఉంది, ఇవి వరుసగా ఉత్తర మరియు దక్షిణ ఒడ్డున ఉన్నాయి, వంతెనకు పశ్చిమ వైపున రెండు రైలు ట్రాక్‌లు ఉన్నాయి. మిల్సన్స్ పాయింట్ స్టేషన్ ఉత్తర ఒడ్డు మార్గం మరియు ఉత్తర మార్గంలో భాగంగా ఉంది.
1958లో, వంతెనపై ట్రామ్ సేవలు నిలిపివేయబడ్డాయి మరియు వాటి కోసం ఏర్పాటు చేసిన ట్రాక్‌లను తొలగించారు మరియు వాటి స్థానంలో రెండు అదనపు రోడ్లను ఏర్పాటు చేశారు; ఈ రోడ్లను ప్రస్తుతం వంతెనపై ఎడమవైపున దక్షిణ దిశకు వెళ్లే మార్గాలుగా ఉపయోగిస్తున్నారు మరియు ఇప్పటికీ ఈ రెండు ఇతర ఆరు రోడ్లకు భిన్నంగా ఉంటాయి. ఈ సొరంగాలు మూసివేయబడినప్పటికీ, 7 మరియు 8 రోడ్ల కింద ప్రధాన పాదచారుల మార్గానికి దక్షిణ చివరిలో ట్రామ్‌లను వారి టెర్మినస్ నుండి భూగర్భ వేనేయార్డ్ రైల్వే స్టేషన్‌కు తీసుకుని పోయే అసలైన ర్యాంప్‌ను చూడవచ్చు.
నిర్వహణ

సిడ్నీ హార్బర్ వంతెనను ప్రజల కోసం సురక్షితంగా ఉంచడానికి మరియు క్షయం నుండి రక్షించడానికి నిరంతర పరిశీలనలు మరియు ఇతర నిర్వహణ అవసరమైంది. వంతెన కోసం నియమించబడిన వ్యాపారాల్లో పెయింటర్లు, ఉక్కు పనివారు, బాయిలర్‌లను తయారు చేసేవారు, ఫిట్టర్‌లు, ఎలక్ట్రిసీయన్లు, ప్లాస్టెరెర్‌లు, వడ్రంగులు, ప్లంబర్లు మరియు రిగ్గెర్‌లు ఉన్నారు.[17]
వంతెనపై తరచూ జరిగే ఒక పనిగా పెయింటింగ్ పనిని చెప్పవచ్చు. పెయింటింగ్ అనేది నిరంతరంగా జరిగే పని, దీనిలో పెయింటర్‌లు వంతెన ఒక చివరి నుండి ప్రారంభిస్తారు మరియు క్రమ క్రమంగా వంతెన మరొక చివరి వరకు పెయింట్ చేస్తారు. తర్వాత వెంటనే ఈ పనిని మళ్లీ వంతెన యొక్క యదార్ధ చివరి నుండి ప్రారంభిస్తారు. పెయింట్ చేయవల్సిన వంతెన యొక్క ఉక్కు మొత్తం ఆరవై ఫుట్‌బాల్ మైదానాలకు సమానమైన 485,000 square metres (120 acres)గా చెప్పవచ్చు. వంతెనపై ప్రతి పూతకు 30,000 litres (6,600impgal) మొత్తం పెయింట్ అవసరమవుతుంది.[17] ఒక ప్రత్యేకమైన త్వరితంగా ఆరిపోయే పెయింట్‌ను ఉపయోగిస్తారు, దీని వలన కిందకి రాలి పడే ఏవైనా పెయింట్ చుక్కలు వాహనాలకు లేదా వంతెన ఉపరితలానికి చేరే లోపే గట్టిపడతాయి.[10] మునుపటి వంతెనను పెయింట్ చేసే సిబ్బందిలో ఆస్ట్రేలియన్ హాస్యనటుడు మరియు నటుడు పాల్ హోగాన్ కూడా ఉన్నాడు, ఇతను 1970ల్లో కీర్తి గడించడానికి ముందు వంతెనకు పెయింట్ చేసే కార్మికుల్లో ఒకరుగా పని చేశాడు.[4]
2003లో, రోడ్స్ & ట్రాఫిక్ అథారిటీ వంతెన యొక్క దక్షిణ దిశ మార్గాలను పూర్తిగా మళ్లీ పెయింట్ చేయడాన్ని ప్రారంభించింది. ఈ ప్రక్రియలో భాగంగా పాత సీసం ఆధారిత పెయింట్‌ను తొలగించారు మరియు వంతెన ఆధారానికి దిగువన 90,000 square metres (22 acres) ఉక్కును మళ్లీ పెయింట్ చేశారు. పనివాళ్లు వంతెన ఆధారం దిగువన అరలు గల వేదికల నుండి పనిచేస్తారు, ప్రతి వేదిక వాయు వాహిత కణాలు వడపోత కోసం ఉద్దేశించిన ఒక వాయు నిష్కరణ వ్యవస్థను కలిగి ఉంది. ఒక అపఘర్షక విస్ఫోటనాన్ని ఉపయోగించేవారు, వ్యర్థ సీసాన్ని పారవేయడానికి ఆ ప్రాంతం నుండి సురక్షితంగా తరలిస్తారు.[17]
పర్యాటక రంగం

ఆగ్నేయ ద్వారం
నిర్మాణ సమయంలో కూడా, ఈ వంతెన పర్యాటకులను ఆకర్షించే సిడ్నీలోని ఒక అత్యుత్తమ కట్టడంగా పేరు గాంచింది. వంతెనలో నిర్మించబడుతున్న పర్యాటకుల ఆకర్షణలల్లో ఒకటి ఆగ్నేయ ద్వారాన్ని చెప్పవచ్చు, దీనిని వంతెనపై పాదచారుల మార్గం ద్వారా చేరుకోవచ్చు మరియు తర్వాత సుమారు 200 మెట్లను ఎక్కి, స్తంభం అగ్రభాగానికి చేరుకోవచ్చు.[8]
1934లో వంతెనను ప్రారంభించిన కొంతకాలం తర్వాత, ఆర్చెర్ వైట్‌ఫోర్డ్ ముందుగా ఈ ద్వారాన్ని ఒక పర్యాటకుల ప్రాంతంగా మార్చాడు.[29] అతను ఇక్కడ ఒక కేఫ్, ఒక కెమెరా ఆబ్స్కురా, ఒక ఆదివాసి ప్రదర్శనశాల, పర్యాటకులు లేఖలను రాయగల ఒక "మదర్స్ నూక్" మరియు ఒక 'పాషోమీటర్'లతో సహా పలు ఆకర్షణీయ అంశాలను ఏర్పాటు చేశాడు. ఇక్కడ ప్రధాన ఆకర్షణీయ అంశంగా వీక్షించే వేదికను చెప్పవచ్చు, ఇక్కడ ఉండే టెలీస్కోప్‌లను ఉపయోగించడంలో "అందమైన అమ్మాయిలు" సహాయపడతారు,[29] మరియు గ్రానైట్ రక్షణ హద్దులపై ఒక రాగి తాపడం (ఇప్పటికీ ఉంది)పై ఆ సమయంలో సిడ్నీ యొక్క పేటలు మరియు ప్రధాన ప్రాంతాలను చూడవచ్చు.[30]
1939లో రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం ప్రారంభం కావడంతో, వంతెనపై పర్యాటక అంశాలు మూసివేయబడ్డాయి ఎందుకంటే ఆ నాలుగు ద్వారాలను ఆక్రమించిన సైనిక దళం పిట్టగోడలు మరియు యాంటీ-ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ తుపాకీలను చేర్చడానికి సవరించింది.[31]
యుద్ధం తర్వాత, 1948లో, వోనే రెంటౌల్ ద్వారంలోని 'ఆల్ ఆస్ట్రేలియన్ ఎగ్జిబిషన్'ను తెరిచాడు. ఇది విశాల దృశ్య చిత్రాలను కలిగి ఉంది మరియు సేద్యం, క్రీడ, రవాణా, తవ్వకం మరియు సైనిక దళాలు వంటి అంశాలపై ఆస్ట్రేలియా దృష్టికోణం గురించి ప్రదర్శిస్తుంది. వీక్షణ వేదికపై ఒక గోడపై సూచన మరియు జంట దుర్భిణిలతో పాటు ఒక దిగ్విన్యాస మేజాను ఏర్పాటు చేశారు. యజమాని ఒక పైకప్పు క్యాటరీలో పలు తెల్లని పిల్లులను ఉంచాడు, ఇవి ఒక ఆకర్షణీయ అంశంగా కూడా ఉపయోగపడుతున్నాయి మరియు ఇక్కడ ఒక స్మారక దుకాణం మరియు తపాలా శాఖ కేంద్రం ఉన్నాయి.[32] రెంటౌల్ యొక్క కౌలు గడువు 1971లో ముగిసింది మరియు తర్వాత ఒక దశాబ్దం పాటు స్తంభం మరియు దానిలో కేంద్రాలను మూసివేశారు.[33]
వంతెన యొక్క 50వ వార్షికోత్సవం సందర్భంగా ఒక నూతన ప్రదర్శనశాలతో ద్వారాన్ని మళ్లీ 1982లో తెరిచారు.[34] 1987లో, 1988లో ఆస్ట్రేలియాలో యూరోపియన్ స్థావరం యొక్క 200వ వార్షికోత్సం సందర్భంగా ఒక 'ద్విశతజయంతి ప్రదర్శనశాల'ను తెరిచారు.[35]
రోడ్స్ అండ్ ట్రాఫిక్ అథారటీ మరియు బ్రిడ్జ్‌క్లైంబ్‌లు 'ప్రౌడ్ ఆర్చ్' అని పిలిచే ఒక నూతన ప్రదర్శనశాలను రూపొందించడానికి 2000 ఏప్రిల్ నుండి నవంబరు వరకు ద్వారం మూసివేయబడింది. ఈ ప్రదర్శనశాలలో బ్రాడ్‌ఫీల్డ్ గురించి అంశాలు వివరించబడ్డాయి మరియు పరిశీలనా స్థాయిలో ఒక గాజుతో చేసిన దిశ నిర్దేశకాన్ని మరియు పలు ముఖ్యమైన పూర్వ సాంస్కృతిక అంశాలను ఏర్పాటు చేశారు.[36]
మళ్లీ ఈ ద్వారాన్ని 'డేంజరస్ వర్క్స్' అని పిలిచే ఒక ప్రదర్శనశాలను ఏర్పాటు చేయడానికి 2003లో నాలుగు వారాలపాటు మూసివేశారు, దీనిలో వంతెనపై పనిచేసిన కార్మికులు ఎదుర్కొన్న ప్రమాదకరమైన పరిస్థితులను సూచించారు మరియు కార్మికుల స్మారకార్థం రెండు రంగుల గాజు గవాక్షాలను ఏర్పాటు చేశారు.[37]
బ్రిడ్జ్‌క్లైంబ్
1998 నుండి, బ్రిడ్జ్‌క్లైంబ్[38] అనేది పర్యాటకులు వంతెనలోని దక్షిణ వైపు సగభాగం వరకు ఎక్కడానికి అనుకూలంగా చేసింది. రోజులో ఉదయం నుండి సాయంత్రం వరకు పర్యటనలు జరుగుతాయి మరియు వీటిని విద్యుత్ తుఫానులు లేదా తీవ్ర గాలులు సమయాల్లో మాత్రమే రద్దు చేస్తారు. రాత్రి పూట ఎక్కడానికి కూడా అనుమతిస్తారు.
వంతెనను ఎక్కేవారికి సాధారణ వాతావరణ పరిస్థితులకు తగిన సంరక్షణ దుస్తులను అందిస్తారు మరియు ఎక్కడానికి ముందు దిగ్విన్యాస విషయాలను వివరిస్తారు. ఎక్కే సమయంలో, ఎక్కేవారికి ఒక తీగను చుట్టి, సురక్షితంగా చేరుకునేలా చేస్తారు. ప్రతి ఒక్కరూ తూర్పు వైపు నుండి ఎక్కడం ప్రారంభించి, అగ్రభాగానికి చేరుకుంటారు. శిఖరాగ్రంన, ఈ సమూహం కిందకి దిగడానికి వంపు నిర్మాణంలోని పశ్చిమ వైపున మెట్లను ఉపయోగిస్తారు. ఒక వ్యక్తి పైకి ఎక్కడానికి మూడన్నర గంటల సమయం పడుతుంది.
2006 డిసెంబరులో, బ్రిడ్జ్‌క్లైంబ్[38] వంతెన యొక్క ఎగువ వంపు నిర్మాణాలను చేరుకోవడానికి ఒక ప్రత్యామ్నాయ మార్గాన్ని ప్రారంభించింది. డిస్కవరీ క్లైంబ్ ఎక్కేవారు వంతెన యొక్క దిగువ చాపకర్ణానికి చేరుకుని, దాని అంతర్గత నిర్మాణాన్ని చూడటానికి అనుమతిస్తుంది. దిగువ చాపకర్ణం యొక్క శిఖరాగ్రం నుండి, ఎక్కేవారు అక్కడ గల మెట్లు ద్వారా శిఖరాగ్రంను గల ఒక వేదికకు చేరుకుంటారు.
బ్రిడ్జ్‌క్లైంబ్ దాని 10వ వార్షికోత్సవాన్ని 1 అక్టోబరు 2008న జరుపుకుంది మరియు ప్రపంచంలోని ఇతర 'వంతెన అవరోహణ'కు తగిన ఏర్పాట్లను పరిశీలిస్తున్నారు. న్యూయార్క్ సిటిలోని బ్రూక్లేన్ వంతెనపై ఇటువంటి కార్యక్రమాలు కోసం ప్రస్తుతం మంతనాలు జరుగుతున్నాయి.[39]
ఉత్సవాలు
ప్రారంభమైననాటి నుండి, వంతెన పర్యాటక రంగంలో అత్యంత ముఖ్యమైన ప్రాంతంగా మరియు దేశ గౌరవంగా గుర్తించబడింది. 1982లో, ఆ వంతెన దాని 50వ వార్షికోత్సవాన్ని ఘనంగా జరుపుకోంది. 1932లో ప్రారంభమైన తర్వాత మొట్టమొదటిసారిగా, వంతెనపై వాహనాల రాకపోకలు లేకుండా దానిని మూసివేశారు మరియు పాదచారులను అనుమతించారు.[7] ఈ ఉత్సవాలకు డోర్మాన్ లాంగ్ తరపున ఎడ్వర్డ్ జడ్జ్ హాజరయ్యాడు.

26 జనవరి 1988న జరిగిన ఆస్ట్రేలియా యొక్క ద్విశతజయంతి ఉత్సవాలు వంతెన సమీపంలోకి అత్యధిక ప్రజలను ఆకర్షించింది ఎందుకంటే ఉత్సవాన్ని నిర్వహించేవారు హార్బర్‌పై జరిగే కార్యక్రమాలను వీక్షించడానికి వీలుగా ప్రజలను ఒడ్డున నిలిపివేశారు. ఈ ఉత్సవంలో అత్యంత ఆకర్షణీయమైన కార్యక్రమంలో సిడ్నీలో జరిగిన అతిపెద్ద కవాతును చెప్పవచ్చు, దీనిలో కొన్ని వందల చిన్న విమానాల గాలిలో ప్రయాణిస్తుండగా ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న స్క్వేర్ రిగ్గర్‌లు గంభీరంగా సిడ్నీ హార్బర్ వంతెన గుండా వెళ్లాయి. ఆ రోజు ఉత్సవాలు బాణాసంచా కాల్చడంతో ముగిసింది, ఈ కార్యక్రమాన్ని వంతెనపై నిర్వహించారు, బాణాసంచాలను వంపు నిర్మాణం మరియు రోడ్డు మార్గాలపై వెలిగించారు. ఇది తదుపరి బాణాసంచా ప్రదర్శనలకు ఒక నమూనాగా పేరు గాంచింది.
2000లో మిలీనియం ఉత్సవాల్లో, సిడ్నీ హార్బర్ వంతెనపై ఒక నిరక్షరాస్యుడైన ఒక సిడ్నీ కళాకారుడు ఆర్థర్ స్టేస్ అందమైన రాగి పలకలపై చెక్కినట్లు కాలిబాట్లపై సుద్దతో ఈ పదాన్ని కొన్ని సంవత్సరాలుపాటు చెక్కినందుకు గుర్తుగా "ఎటెర్నిటీ" అనే పదాన్ని అందమైన అలంకరణతో ఏర్పాటు చేశారు.
2000 మేలో, ఒక ప్రత్యేక సమన్వయ పాదయాత్ర—"సమన్వయం కోసం పాదయాత్ర"—కోసం ఒక రోజుపాటు వాహనాల రాకపోకలకు వంతెనను మూసివేశారు. ఇది ఒక ఆదిమ పిల్లల అపహరణ విచారణకు ఒక స్పందనలో భాగంగా నిర్వహించారు, కొద్దిగా ప్రాచుర్యం పొందిన రాష్ట్ర ప్రభుత్వ పథకంలో ఆస్ట్రేలియా ఆదిమవాసుల పిల్లలను బలవంతంగా శ్వేత జాతీయ దంపతుల రక్షణలో ఉంచడమనే అంశం చాలా తీవ్ర సమస్యగా మారింది. వంతెనపై పాదయాత్రలో సుమారు ఒక విభజనను అధిగమిస్తున్నట్లు ఒక చిహ్నాత్మక భంగిమలో సుమారు ఒక మిలియన్ మంది[40] ఆస్ట్రేలియా వాసులు పాల్గొన్నారు.
2000 సెప్టెంబరు మరియు అక్టోబరుల్లో సిడ్నీ 2000 ఒలింపిక్స్‌లో, వంతెనను ఒలింపిక్ చక్రాలతో అలంకరించారు. ఒలింపిక్ టార్చ్‌ను ఒలింపిక్ వేదికకు ఈ వంతెన మీదుగా తీసుకునే వెళ్లారు. పురుషుల మరియు మహిళల ఒలింపిక్ మారథాన్ కార్యక్రమాల్లో భాగంగా వారు ఒలింపిక్ స్టేడియానికి చేరుకోవడానికి ఈ వంతెన మీదుగా పరిగెత్తారు. ముగింపు కార్యక్రమాల్లో భాగంగా వంతెనపై బాణాసంచా ప్రదర్శనను నిర్వహించారు. వంతెన యొక్క తూర్పు వైపు భాగాన్ని పలుసార్లు ఉపయోగించారు ఎందుకంటే ఇది స్థిరమైన బాణాసంచాను ఉంచడానికి అనువైన చట్రాన్ని కలిగి ఉంది, దీనిని ముఖ్యంగా నూతన సంవత్సర వేడుకల ప్రదర్శనలో ఉపయోగిస్తారు.
2005లో, మార్క్ వెబెర్ వంతెనపై ఒక విలియమ్స్-BMW ఫార్ములా వన్ కారును నడిపాడు.[41]
25 అక్టోబరు 2009న, ఎనిమిది మట్టితైలం రోడ్లపై గరిక చెక్కను ఉంచారు మరియు ప్రత్యక్ష సంగీత కచేరీతో సహా 6000 మంది ప్రజలు వంతెనపై ఒక పిక్నిక్ జరుపుకున్నారు.[42] ఈ ఉత్సవం 2010లో మళ్లీ జరిగింది, దీనిని ఒక వార్షిక ఉత్సవంగా చేయాలని నిర్ణయించుకున్నారు.[43]

75వ వార్షికోత్సవం
2007లో, దాని 75వ వార్షికోత్సవం సందర్భంగా సిడ్నీ మ్యూజియం" సమీపంలో బ్రిడ్జింగ్ సిడ్నీ" అని పిలిచే ఒక ప్రదర్శనశాలను ప్రారంభించారు.[44] హిస్టారిక్ హౌసెస్ ట్రస్ట్ ప్రారంభించిన ఈ ప్రదర్శనశాలలో అరుదైన మరియు గతంలో చూడని ప్రత్యామ్నాయ వంతెన మరియు సొరంగం ప్రతిపాదనలు, ప్రణాళికలు మరియు నమూనాలతో పాటు నాటకీయ ఛాయాచిత్రాలు మరియు చిత్రలేఖనాలను ఉంచారు.
18 మార్చి 2007న, సిడ్నీ హార్బర్ వంతెన దాని 75వ వార్షికోత్సవాన్ని వైభవంగా జరుపుకుంది. ఈ సందర్భంగా గవర్నర్ మారియా బాషిర్ మరియు న్యూ సౌత్ వేల్స్ ప్రీమియర్ మోరిస్ లెమ్మాలు ఒక రిబ్బన్‌ను కత్తిరించారు. తర్వాత ప్రజలు వంతెన గుండా మిల్సన్స్ పాయింట్ లేదా ఉత్తర సిడ్నీ నుండి దక్షిణ దిశగా వెళ్లడానికి అనుమతించారు. ఆ రోజున పలు ప్రధాన రోడ్లు ముఖ్యంగా CBDలోని రోడ్లను మూసివేశారు. ఆ రోజు రాత్రి 7 గంటలకు ఆదిమ ధూమపాన ఉత్సవాన్ని నిర్వహించారు.
ఈ ఉత్సవంలో సుమారు 250,000 మంది ప్రజలు (50,000 కంటే ఎక్కువమంది నమోదు చేసుకున్నారు) పాల్గొన్నారు. దీనిలో నడిచేవారు అందరికీ ప్రకాశవంతమైన పసుపు రంగు స్మారక టోపీలు అందించారు. వంతెన పొడవున నిర్దిష్ట ప్రదేశాల్లో ఉంచిన పలు స్పీకర్లు వంతెనను మారుమోగేలా చేశాయి. ప్రతి స్పీకర్లు సమూహం నిర్దిష్ట తరానికి చెందిన ధ్వనిని మరియు సంగీతాన్నిప్రసారం చేశాయి (ఉదా. కింగ్ ఎడ్వర్డ్ VIII యొక్క పరిత్యాగ ప్రసంగం; 1975లో పార్లమెంట్ హౌస్‌లో గౌఫ్ వైట్లామ్ యొక్క ప్రసంగం), పాదచారులు వంతెనపై నడుస్తున్న సమయంలోనే ఆ స్పీకర్లు గుండా చరిత్ర అంశాలను "ప్రసారమయ్యేలా" ఏర్పాటు చేశారు. సూర్యాస్తమయం సమయంలో ఒక లైట్ ప్రదర్శన ప్రారంభమైంది మరియు ఆ అర్థరాత్రి వరకు కొనసాగింది, దీనిలో వంతెన యొక్క నిర్మాణ అంశాలను స్పష్టంగా ప్రదర్శించేందుకు మారే, బహుళ వర్ణ లైటింగ్‌ను అమర్చారు. సాయంకాలంలో, ప్రకాశవంతమైన ఆకుపచ్చ టోపీల స్థానంలో ఒక చిన్న, ప్రకాశవంతమైన LED లైట్ జోడించిన ఒక ఆరెంజ్ టోపీలు అందించారు. పాదచారులను సుమారు రాత్రి 8.30 గంటల తర్వాత వంతెనపైకి అనుమతించలేదు.
నూతన సంవత్సరం పండుగ
హార్బర్ వంతెనను సిడ్నీ యొక్క నూతన సంవత్సర ఉత్సవాలలో ఒక అంతర్గత భాగంగా చెప్పవచ్చు, సాధారణంగా బాణాసంచా ప్రదర్శనలను ఎక్కువగా వంతెనపై నిర్వహిస్తారు. ఇటీవల కాలంలో, వంతెన యొక్క తూర్పు వంపు కేంద్రంలోని ఒక చట్రంలో ఒక కాంతి ప్రదర్శనను ఏర్పాటు చేశారు, దీనిని బాణాసంచాలకు సంపూరకంగా ఉపయోగించారు. ఉత్సవానికి ముందు కొన్ని వారాలపాటు తాత్కాలిక కట్టడాలు మరియు చట్రాలు స్పష్టంగా కనిపిస్తాయి, ఇవి రూపకల్పన యొక్క నమూనాను ప్రదర్శించాయి, ఆ కాంతిలో వంతెన ఎలా కనిపిస్తుందో అనే కోరిక చాలామందికి ఉంటుంది.
వంతెనపై ఏర్పాటు చేసిన నమూనాలు ఇక్కడ ఇవ్వబడ్డాయి:

1998–1999: కేశాలతో నవ్వుతున్న ముఖం;
1999–2000: ఆర్థుర్ స్టేస్ స్మారకార్థం కాపర్‌ప్లేట్ శైలిలో "ఎటెర్నిటీ" అనే పదం;
2000–2001: సప్తవర్ణాల సర్పం మరియు సమాఖ్య నక్షత్రం;
2001–2002: ఉలురు;
2002–2003: శాంతి కపోతం;
2003–2004: లైట్ షో;
2004–2005: డిస్కో బంతి;
2005–2006: ప్రేమ హృదయం (మూడు ఏక కేంద్రక ప్రేమ హృదయాలు, మధ్య దాని నేపథ్యంలో లైట్లు);
2006–2007: వంతెన యొక్క 75వ వార్షికోత్సవం లేదా 2007లో వజ్రోత్సవం సందర్భంగా కోథాంజెర్ మరియు వజ్రం;
2007–2008: గంటసీసా;
2008–2009: సూర్యుడు;
2009–2010: యిన్ అండ్ యాంగ్.
2010-2011: ఒక X మరియు ఒక నవ్వుతున్న ముఖాలతోపాటు పలు నమూనాలు.
నూతన సంవత్సర ఉత్సవానికి సంఖ్యల గణన కూడా వంతెన యొక్క ద్వారాలపై ప్రదర్శించబడుతుంది.
ఉల్లేఖనాలు




“There the proud arch Colossus like bestride
Yon glittering streams and bound the strafing tide.”
చార్లెస్ డార్విన్ యొక్క తాత ఎరాస్ముస్ డార్విన్ అతని పద్యం "విజిట్ ఆఫ్ హోప్ టు సిడ్నీ కోవ్, నియర్ బోటానీ బే" (1789)లో సిడ్నీ గుహ యొక్క భావి పరిశీలనలు.





“I open this bridge in the name of His Majesty the King and all the decent citizens of NSW.”
ఫ్రాంకిస్ డె గ్రూట్ సిడ్నీ హార్బర్ వంతెనను 'ప్రారంభిస్తున్నాడు' (1932). అతని సంస్థ న్యూ గార్డ్ వంతెన ప్రారంభించాలని రాజు జార్డ్ V అభ్యర్థించలేదన్న వాస్తవాన్ని పేర్కొన్నారు.





“To get on in Australia, you must make two observations. Say, "You have the most beautiful bridge in the world" and "They tell me you trounced England again in the cricket." The first statement will be a lie. Sydney Bridge [sic] is big, utilitarian and the symbol of Australia, like the Statue of Liberty or the Eiffel Tower. But it is very ugly. No Australian will admit this.”
జేమ్స్ మిచెనెర్ అతని పుస్తకం "రిటర్న్ టు పారడైజ్"లో (1951) సిడ్నీ హార్బర్ వంతెనను విశ్లేషించాడు.





“...you can see it from every corner of the city, creeping into frame from the oddest angles, like an uncle who wants to get into every snapshot. From a distance it has a kind of gallant restraint, majestic but not assertive, but up close it is all might. It soars above you, so high that you could pass a ten-storey building beneath it, and looks like the heaviest thing on earth. Everything that is in it – the stone blocks in its four towers, the latticework of girders, the metal plates, the six-million rivets (with heads like halved apples) – is the biggest of its type you have ever seen... This is a great bridge.”
అమెరికా పర్యాటక రంగ రచయిత బిల్ బ్రేసన్ సిడ్నీ హార్బర్ వంతెన యొక్క అతని భావాలను అతని పుస్తకం "డౌన్ అండర్", (2000)లో పేర్కొన్నాడు.[45]

సూచనలు

ఇతర వనరులు
ఇన్‌స్టిట్యూషన్ ఆఫ్ సివిల్ ఇంజినీర్స్ యొక్క విధానాల సారాంశంలోని 238 భాగంలోని నాలుగు కాగితాలలో వంతెన యొక్క రూపకల్పన మరియు నిర్మాణ అంశాలు ఉన్నాయి, 1935 కిన్లే
క్నెజెవిక్, డానియల్ (1947), 'ది లాస్ట్ బ్రిడ్జ్',
బాహ్య లింకులు





వెబ్‌క్యామ్స్:

ఇమేజ్స్

 / ఫోటోగ్రాఫెడ్ బై W. E. సీర్లే
 / లోయి సెసెల్జా
 / సిగ్మాట్ స్టూడియో
 / డానియల్ బౌడ్
 / వూల్ఫ్‌గాంగ్ సైవెర్స్

వర్గం:ఆస్ట్రేలియన్ నేషనల్ హెరిటేజ్ లిస్ట్
వర్గం:ఆస్ట్రేలియా
వర్గం:ఆస్ట్రేలియాలో వంతెనలు
వర్గం:సిడ్నీలో సందర్శన ప్రదేశాలు
వర్గం:1932 స్థాపితాలు
వర్గం:వంతెనలు