Question: Есть ли метро в Варшаве?

Варшавский метрополитен


Варша́вский метрополите́н (Polish: Metro Warszawskie) — система метрополитена в Варшаве. Является одной из новейших в Европе, первой и единственной в Польше. Открыт в 1995 году и по состоянию на весну 2015 года состоит из двух линий, соединяющих центр Варшавы с плотно населёнными южными и северными предместьями (линия М1, север — юг) и район Воля с Прагой (линия М2, запад — восток).
История
Проект строительства метро в Варшаве существуют ещё с 1918 года, когда впервые появились планы постройки подземки в столице вновь образованного государства. Подземная железная дорога, как предполагалось, решит возникшую транспортную сложность плотно застроенного городского центра. Однако, постигший Польшу, как и весь мир, мировой экономический кризис, похоронил эти планы, дав дальнейшее развитие трамвайному хозяйству Варшавы. Вопрос о строительстве метро возобновился в Польше уже в 1930-х годах, тогда планировалось две линии подземной железной дороги, работы по которым начались в 1938 году, однако планам помешала Вторая мировая война. Сегодня небольшие участки того метро (тоннели) служат винными погребами.
В 1950-х годах для решения транспортных проблем и для военных целей назрела необходимость строительства глубокого метрополитена, линия которого, пересекающая Вислу (с запада на восток), могла бы при необходимости служить подземным переходом войск через реку. Однако со смертью И. В. Сталина работа, по техническим причинам, была приостановлена, а с 1957 года уже построенный тоннель длиной 771 метр был заброшен. По разным причинам начать строительство метро не смогли вплоть до начала 1980-х годов.
Первая линия

В 1982 году программа строительства метрополитена в столице Польши была одобрена правительством, началось сооружение первых тоннелей. Открытие метро с одиннадцатью станциями состоялось в 1995 году.
В ночь на 4 июня 2010 года из-за ливневых дождей были закрыты станции метро «Имелин» и «Стоклосы»[1]. В ночь на 7 августа метрополитен вновь подвергся подтоплению, были залиты водой станции «Кабаты», «Имелин», «Урсынув», «Стоклосы», «Ратуш Арсенал», «Свентокшиска» и «Двожец Гданьски»[2].
Вторая линия

16 августа 2010 года началось строительство станций центрального участка второй линии:
«Рондо Дашиньскего»
«Рондо ОНЗ»
«Свентокшиска» Переход на одноимённую станцию 1 линии, первый пересадочный узел.
«Новы Свят — Универсытет»
«Центрум Науки Коперник»
«Стадион Народовы»
«Двожец Виленьски»
8 марта 2015 года центральный участок второй линии был официально открыт для пассажиров[3].
Станции

Хронология пусков

























































УчастокЛинияДата пускаДлинаКол-во станций«Кабаты» — «Политехника»17 апреля 199511,1 км11«Политехника» — «Центрум» (без станции «Плац Констытуцйи»)126 мая 19981,4 км1«Центрум» — «Ратуш Арсенал»111 мая 20011,7 км2«Ратуш Арсенал» — «Двожец Гданьски» (без станции «Муранув»)120 декабря 20031,5 км1«Двожец Гданьски» — «Плац Вильсона»18 апреля 20051,5 км1«Плац Вильсона» — «Марымонт» (в режиме челночного движения)129 декабря 20060,9 км1«Марымонт» — «Слодовец»123 апреля 20081 км1«Слодовец» — «Млоцины»125 октября 20082.6 км3«Рондо Дашиньскего» — «Двожец Виленьски»28 марта 20156,1 км7
Депо
Единственное депо расположено к югу от станции «Кабаты».
Подвижной состав
Первоначально все варшавские метровагоны были российского производства. В 1990 году за 5 лет до открытия метрополитена в Варшаву (в качестве подарка СССР Польше) прибыли 10 вагонов 81-717.3/714.3. Они были изготовлены на Мытищинском машиностроительном заводе (Мытищи, Подмосковье). Последующие вагоны прибыли с завода имени Егорова (Санкт-Петербург) в 1994 году: 81-572/573 — 32 вагона и в 1997 году: 81-572.1/573.1 — 18 вагонов. В 1998 году были заказаны 108 новых вагонов фирмы Альстом (24 вагона были собраны в Барселоне, остальные в Хожуве). В 2006 году для удлинения существующих составов были заказаны 2 партии дополнительных вагонов на Мытищинском машиностроительном заводе (Мытищи, Подмосковье): 81-714.3. Первая партия из 14 вагонов 81-714.3 прибыла в Варшаву к концу I квартала 2007 года. Вторая партия из 16 вагонов 81-714.3 прибыла в IV квартале 2007 года. В 2007 году на заводе «Вагонмаш» (Санкт-Петербург) были заказаны 10 головных вагонов модели 81-572.2 и 20 промежуточных вагонов модели 81-573.2. В 2009 году на заводе «Вагонмаш» (Санкт-Петербург) заказаны дополнительные 4 головных 81-572.2 и 8 промежуточных вагонов модели 81-573.2.
По состоянию на конец 2009 года из 40 6-вагонных составов метро 18 из Франции (фирмы Alstom) и 22 из России (15 составов из вагонов типа 81-717.3/714.3 (1990 и 2007 года выпуска), 81-572/573 (1994 года выпуска), 81-572.1/573.1 (1997 года выпуска) и 7 более новых составов 81-572.2/81-573.2 (2008—2009)).
С 2012 года началась поставка поездов Siemens Inspiro, производства консорциума Siemens AG и Newag S.A.. После продолжительных испытаний первый поезд был запущен с пассажирами в октябре 2013 года.
Для удобства пассажиров на станционных табло, отображающих время до прибытия ближайшего поезда, также отображается модель ближайшего прибывающего состава.
Перспективы
Объявлен тендер на строительство шести новых станций: трёх в западном направлении и трёх в направлении Брудно. Строительство предположительно начнётся в конце 2016 — середине 2017 года. Открытие новых станций ожидается в 2018 году, а завершение строительства всей второй линии — к 2022 году[4].
Запланирована и третья короткая линия, соединяющая центр с югом города.
Запланированы, но не построены 2 промежуточные станции первой линии:
«Плац Констытуцйи»
«Муранув»
Голосовые сообщения
В поездах Российского производства серии 81, а также в поездах производства Alstom, объявления читаются голосом Ксаверия Ясеньского. Диктором второй линии метро, по итогам открытого конкурса, стал Мацей Гудовский. Объявления Гудовского также звучат на первой линии метро в поездах модели Siemens Inspiro. Объявления имеют следующий вид: при отправлении поезда со станции звучит звуковой сигнал в виде тройного гудка, затем речевое сообщение: „Następna stacja: <название станции>” (Следующая станция: <название станции>). В поездах серии Siemens Inspiro также присутствует объявление при прибытии на станцию: „Stacja: <название станции>. Drzwi otwierają się z lewej/prawej strony" (Станция: <название станции>. Двери открываются с левой/правой стороны).
Помимо прочего, для пересадочных станций предоставляются дополнительные объявления: 
Для станции Центрум: „Następna stacja: Centrum. Możliwość przesiadki do pociągów podmiejskich i dalekobieżnych.” (Следующая станция: Центрум. Возможность пересадки к поездам пригородного и дальнего следования)
Для станций Двожец Гданьски, Стадион Народовы и Двожец Виленски: „Następna stacja: <название станции>. Możliwość przesiadki do pociągów podmiejskich.” (Следующая станция: <название станции>. Возможность пересадки к пригородным поездам)
Для обеих станций Свентокшиска: „Następna stacja: Świętokrzyska. Możliwość przesiadki do pociągów linii metra <M1/M2>” (Следующая станция: Свентокшиска. Возможность пересадки к поездам линии метро <M1/M2>).
Кроме того, существует ряд дополнительных объявлений, таких как „Proszę nie opóźniać odjazdu pociągu” (просьба не задерживать отправление поезда), которые может воспроизводить машинист при необходимости.



Галерея

Станция «Плац Вильсона»
Станция «Вежбно»
Станция «Свентокшиска»
Станция «Ратуш Арсенал»
Станция «Марымонт»
Внутри вагона метро второй линии
Современная схема варшавского метро: синим — первая построенная линия, красным — центральный участок второй линии, красным пунктиром — проектируемые участки

Примечания

Ссылки

‹See Tfd›(in Polish)
‹See Tfd›(in Russian)
‹See Tfd›(in English)
‹See Tfd›(in Polish)
‹See Tfd›(in Russian)
*