Question: BMWの創始者はだれ？

豊田章男


豊田 章男（とよだ あきお、1956年5月3日 - ）は、日本の実業家、経営者、レーシングドライバー。学位はMBA（バブソン大学・1982年）。トヨタ自動車株式会社代表取締役社長兼執行役員社長（第11代）、日本自動車工業会会長、東和不動産株式会社取締役会長。トヨタアルバルク東京株式会社代表取締役会長。
学校法人トヨタ東京整備学園理事長（第5代）、公益財団法人東京オリンピック・パラリンピック競技大会組織委員会副会長[1]、ニュー・ユナイテッド・モーター・マニュファクチャリング副社長、日本自動車工業会会長。また一人の車好きとして『モリゾウ』を名乗り、モータースポーツやマスメディアに登場することでも知られる。
経歴
生い立ち
豊田章一郎、博子の長男として愛知県名古屋市に生まれる。母博子は三井財閥一族の伊皿子家八代目、元三井銀行取締役三井高長の三女[2]。
愛知教育大学附属名古屋中学校、慶應義塾高等学校を経て、慶應義塾大学法学部法律学科卒業。バブソン大学経営大学院修了（MBA）。
在学中にはアメリカ合衆国ハワイ州へ渡り、アメリカ合衆国大統領を輩出するプナホウスクールを学んだ[3]。慶應義塾大学法学部法律学科在学中にはホッケー部に在籍し、ホッケー男子日本代表にも選出されたが、モスクワオリンピックは日本のボイコットにより出場はならなかった[3]。
大学卒業後は渡米。語学を目的としていたが[3]、バブソン大学（マサチューセッツ州）のビジネススクールに入学し、1982年に経営学修士（MBA）を取得した。この頃の豊田はゴルフに夢中になっていた。
金融業界から自動車業界に
MBAを取得したのち、アメリカ合衆国の投資銀行（A. G. Becker & Co.）にて勤務した[4][5]。しかし自分が豊田家の人間であるという周囲の目から悩みが増していき、上司の「同じ苦労をするなら、トヨタのため苦労したらどうなんだ？」という言葉に豊田の姓を受け入れることを決意。1984年金融機関を辞し、トヨタ自動車に入社した。トヨタ自動車への転職を決意した章男に対し、父である章一郎は「（章男を）部下に持ちたいと思う人間は今のトヨタにはいない」[6]と戒めたうえで、特別扱いはしないと言い渡した。その為、章男はトヨタ自動車に対して履歴書を提出し、章一郎は社員としての入社を認めた[6]。
入社後は、生産管理や国内営業などを担当した。係長から平社員への降格人事も経験したものの[6]、販売部門への「カイゼン」活動の横展開などを通じ、販売部門の改革を主導した[3]。1998年には、自動車関連の情報を総合的に提供するウェブサイト「GAZOO.com」を立ち上げた[7]。その後、アメリカ合衆国カリフォルニア州にて、ゼネラルモーターズとの合弁企業「NUMMI」の副社長を務めた。
経営者として

2000年に同社取締役、2002年に常務取締役、2003年に専務取締役、2005年に副社長に就任した。役員に就任以降は「GAZOO」や「G-BOOK」など情報事業、中国事業[8][9]で第一汽車や広州汽車との合弁会社で社長や副社長[10][11][12][13]、世界戦略として推進した「トヨタIMVプロジェクト」統括、調達部門、などで力量を発揮し、国内営業の担当役員に就任以降は自ら各地の自動車ディーラーへ飛び込み営業して各店で頭を下げて回るなど積極的に営業[14]している。
2009年1月20日にトヨタ自動車は、豊田章男の社長昇格を含めた人事を発表[15]し、記者会見で章男は「自動車業界が二十一世紀も必要とされるのか、今が瀬戸際」[16]と危機感を表明し、人事案は6月の株主総会で承認される予定[15]と発表した。人事は6月23日の株主総会で承認され、1982年の工販合併で現在のトヨタ自動車が誕生して以降で最も若く52歳で章男が社長に就任[17]した。創業家である豊田家系の社長就任は、1995年8月に退任した豊田達郎以来14年ぶり[17][注釈 1]である。
章男が社長に就任した当時は、2008年にリーマンショックで71年ぶりの連結営業赤字転落、2010年に世界規模でリコール問題（トヨタバッシング）、2010年はトヨタのマスターテストドライバーの成瀬弘が事故死、2011年は3月に東日本大震災と7月にタイ洪水被害による操業一時停止、歴史的な円高などでトヨタは危機的状況であった。章男は「原点回帰」を図り、渡辺社長までの急激な拡大路線を止めて緊急VA（価値分析）により原材料費削減や、トヨタF1チームやNUMMI撤退により経営を縮小。また経営幹部の人数を減らして意志決定を迅速化し、世界各地の消費者需要を詳細に把握して地域事情に適合した車種を投入することを決めた。一方で「もっといいクルマづくり」を謳い、モータースポーツの地域選手権には留まった他、2010年にレクサス・LFAを経営収支が赤字ながら発売した[18]。
2012年は再び業績が向上し、2013年度はトヨタグループの世界販売台数が初めて1,000万台を超え[19]、2014年3月期の決算で6年ぶりに最高益[20]となり業績をV字回復させた。
2013年から、レクサスインターナショナル、第1トヨタ、第2トヨタ、ユニットセンターの4つの事業ユニットを各副社長とともに分担する新体制を開始し、章男はレクサスインターナショナルを担当する[21]。
2015年には走りの質感を向上させた新プラットフォームのTNGAの採用を開始し、第一弾として4代目プリウスを投入した。
2018年にはモビリティサービスの分野で孫正義率いるソフトバンクと提携。時価総額日本1位と2位の企業の提携は世間を驚かせた[22]。
人物像
自身の最高傑作を問われたチャールズ・チャップリンが「ネクスト・ワン（次の作品だよ）」と答えた話に因み、「ネクスト・ワン」を座右の銘とする[4]。社長就任に際しては「現場に一番近い社長でありたい」[16]との抱負を語り「『現地現物』で一つずつ問題を解決したい」[16]との目標を掲げている。上野健彦・神奈川トヨタ自動車会長は「章男氏は現場をよく知り、言葉が通じやすい」[15]、米国留学時代からの知り合いであるスパークス・グループの阿部修平社長は「人に上下の区別をつけない」[23]と評している。
テストドライバー

アメリカから帰国した後の2002年、社員の開発ドライバーの成瀬弘から「運転のことも分からない人に、クルマのことをああだこうだと言われたくない。」「このトヨタには、俺らみたいに命をかけてクルマをつくっている人間がいる。そのことを忘れないでほしい[24]」と言われて車作りへの意識を改め、「自動車会社の一員として、評価の仕方を教えてほしい」[25]と成瀬に頭を下げて指導を求めた。成瀬はトヨタグループの開発ドライバー数百名の中で頂点に立つマスターテストドライバー（「トップガン」）として知られ、1000分の1Gの違いを感じ取るセンスの持ち主であり[26]、豊田は急ブレーキなどの訓練だけで2年をかけるなど成瀬の薫陶を受けた[25]。
また成瀬に指導を受けている間、レクサス・LFAの開発にも初期（2003年）から関与。機会を見つけてはニュルブルクリンクでテストドライブをし続けた[27]。86の開発責任者である多田哲哉は豊田を「テストドライバーとしては相当なレベル」と賞賛している[28]。
現在もマスタードライバーとしてレクサス車の乗り味をチェックしている。また、自身のみならず社員にも積極的にステアリングを握らせており、社員100名以上に様々な道を体験させるために2014年から『五大陸制覇プロジェクト』を開始している[29]。豊田も同行しグラベルを中心にドライブしており、その様子はGAZOO Racingの公式HPやYouTubeの「AKIO's Drive」で見ることができる[30]。
レーシングドライバー

若い頃は1600GT（RT55型）でスポーツドライビングを楽しみ、カーレースにも興味を持っていた。成瀬からドライブを教わる中で豊田自身も国際C級ライセンスを取得した。
豊田が副社長であった2007年、「もっといいクルマづくり」のために社員有志のアマチュアチーム「Team GAZOO」を自ら組織し、ニュルブルクリンク24時間レースに参戦した。当時は社内の反応も冷ややかで予算もなく、既に生産終了していた中古のアルテッツァを探し出し、改造して参戦した[31]。ドライバーの8人中6人は自分を含め社員であった。本名では差し障りがあるため、愛知万博のマスコットキャラクターとして人気だった「モリゾーとキッコロ[32]」にちなんで「MORIZO（モリゾウ）」というドライバーズネームを名乗るようになった[33]。2010年に成瀬が事故死した後も、モータースポーツを「もっといいクルマづくり」「クルマファンづくり」の根幹に据え[34]、その活動意義を積極的に発信している。
その後社長に就任してからもニュルに参戦・完走しており、2014年にはクラス優勝を果たしている[35]。2016年は参戦のアナウンスは無かったが、予選1開始直前に豊田が現れ、練習なしでレクサス・RCに搭乗するサプライズがあった。夜の雨という最悪のコンディションであったが、無事に2周のアタックを完遂した[36]。2011年にはニュル24の主催者であるADACから、モータースポーツの発展に貢献したとしてアストンマーチンCEOのウルリッヒ・ベッツとともに『モータースポーツ功労賞』を授与された[37]。
2012年にニュル24時間に参戦できなかった時、全日本ラリー選手権王者の勝田範彦と足立さやかに声を掛けられたことがきっかけで[38]ラリーにものめりこむようになる。同年からTRDラリーチャレンジなどの国内ラリーにも参戦し始め、以降頻繁にラリーイベントに顔を出す様になった。2013年にTRDラリーチャレンジのクラスタイトル（豊田曰く皆勤賞）を獲得している[39]。2014年からWRC王者トミ・マキネンから指導を受け始めるとドリフトも上達し、300馬力超えのWRカーでも華麗なドリフトを披露できるようになった[40]。2016年には報道ステーションでテレビ朝日アナウンサーの板倉朋希を助手席に乗せて全開アタック、2017年にはTOYOTA GAZOO RacingのCMキャラクターである佐藤健をスバル インプレッサ WRX STIに乗せてドリフト走行を実演した[41]。現在も時間を見つけてはラリーチャレンジや新城ラリーに参戦を続けている。またドライバー目線でトヨタのワークスマシンについて意見を言うこともある。
その他には2013年にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイでNASCARスプリントカップ仕様のカムリを、2018年にはサハラ砂漠でダカール・ラリー仕様のランドクルーザーをテストドライブしたことがある[42]
。
息子の大輔もドライバーを志しており、2018年のスーパー耐久にデビューしている[43]。同年最終戦では豊田も大輔と同じチームにサプライズエントリーし、親子でのレース参戦が実現した[44]。
なお豊田自身は、「私はレーシングドライバーではなく、あくまで車の味付けが分かるマスターテストドライバーである」と語っている[45]。
カーデザイン
豊田は営業・販売など非技術系の分野を手がけることが多かったが、技術畑にも関心が強い。前述の開発時の試乗テストに限らず、カーデザインについても熱心に取り組んでおり、モーターショーの際にはカーデザイナーとともにブースを巡って研鑽を積むのが恒例となっている[46]。モーターショーでのデザインの勉強について、豊田は「東京モーターショーも、『クルマの味づくり』に向けたトレーニングの大切な場所」[46]だと述べている。
トヨタ・86のデザインには豊田もデザイン部グループ長の古川高保から相談を受けながら進めており、フロントフェンダーの86マークとグリルのTメッシュは豊田に「ウンチクがない。こだわりと遊び心が無い」と言われたことがきっかけで作られた[47]。
一方で50系プリウスを「格好悪い」と評しているものの、開発陣の自主性や議論の活発化を重視して自らは手を加えなかった[48]。
スポーツ
自身もホッケーやゴルフに熱中したスポーツマンであるため、モータースポーツ以外のスポーツ振興にも積極的で、トヨタが事実上の親会社となっているJリーグ所属の名古屋グランパスの運営会社「株式会社名古屋グランパスエイト」の取締役を2010年7月より務めている。多忙の中でスタジアムに度々足を運んでおり、名古屋がJ1初優勝を決めた試合にもかけつけている[49]。2015年にはグランパスの代表取締役会長に就任した[50]。
またバスケットボールのBリーグでもプロ化の方針に理解を示し、エントリー名をトヨタ自動車からアルバルク東京へと変えさせた[51]。
還暦を過ぎた現在もレース以外のスポーツにも積極的であり、トヨタ自動車所属の宇野昌磨の弟が高校のホッケー選手であることを知ると、かつての仲間たちと共に親善試合を行ったことがある[52]。
経営政策
コスト削減と効率化
経営のスリム化
リーマン・ショック時の反省から、大企業病からの脱却を図ることに積極的である。2015年に社内カンパニー制を導入し、社内の部署を複数の仮想カンパニーとして分けることで、迅速な意志決定と人材育成の道筋を整備した[53]。また生産を中心に担ってきた関東自動車工業・セントラル自動車・トヨタ自動車東北の3社を『トヨタ自動車東日本』に、特装車やチューニングパーツを手がけるトヨタテクノクラフト・トヨタモデリスタインターナショナル・ジェータックスを『トヨタカスタマイジング&ディベロップメント』に統合するなど、子会社の整理も行っている。関連部品会社でも、ほぼトヨタ専属であったデンソー、アイシン精機をはじめとする部品メーカーの「トヨタ離れ」を促進させて依存度を下げ、業績を向上させた。将来的には販売網の4チャネル制についても段階的に廃止させるとみられている。
販売への「カイゼン」の活用
「カイゼン」活動に代表されるトヨタ生産方式を販売部門にも導入するよう主張した[3]。これらの活動を通じて販売部門の改革を働きかけ、納車時間の短縮などを主導した[3]。
パーツの共通化と車種削減
2015年にTNGAを導入し、それまで膨大な数に膨れあがっていたプラットフォームや部品の種類を大幅に共通化した。また多数の兄弟車含め多岐に渡っていた国内販売車種の数も、半分にまで減らす方針も打ち出している。
積極的な提携
従来のトヨタは自社・自グループ内のみで開発を進める「自前主義」にこだわったが、豊田はBMW、スズキ、マツダ、テスラ、フォード、マイクロソフト、ソフトバンクなど多数の企業と提携することで、コストの削減と開発促進を図っている。
情報通信技術の活用
情報通信技術の活用に積極的な姿勢を示している。業務改善支援室で働いていた頃、同僚らと中古車画像検索システム「UVIS（Used car Visual Information System）」を開発し、これをもとに店舗用端末ネットワーク「Gazoo」を実用化した[54]。さらにインターネットを通じトヨタ自動車のみならず自動車に関連する情報を提供しようと、ウェブサイト「GAZOO.com」を立ち上げ、その拡大に力を注いだ[7]。また、車載端末を通じた情報提供を行うサービス「G-BOOK」の立ち上げにも尽力した[55]。これらの事業は立ち上げ当初から現在まで豊田章男が一貫して担当しており、ライフワークの一つとなっている。
次世代を見据えた自動車開発
自動運転・モビリティサービス
マイクロソフトと自動運転やコネクティドカー開発のための「Toyota Connected, Inc.」、ソフトバンクとモビリティサービスのための「MONET Technologies」を共同出資により設立し、[56]IT技術を用いた新たな自動車技術および自動車サービスの開発に取り組んでいる。また2018年発売のカローラスポーツには、200万円台の国産車で初めてコネクティド機能を搭載させた。
エコカー開発
2016年念頭に「今後100年はエコカーの時代」とし、燃料電池車やプラグインハイブリッド車（PHV）など複数の技術を、各地域の消費者のニーズに合わせてより本格的な展開を進め、世界的に広がる環境政策に対応するとした[57]。2015年には普及を目的に燃料電池車に関わる特許5700件を無料公開し、「水素社会」の促進に努めた[58]。またEV（電気自動車）の分野についても、マツダ・デンソーと「EV C.A Spirit」を共同設立して開発を行う[59]。なおラインナップ全てをEV化することには否定的で[60]、公には「2025年までにエンジン車のみの車種をゼロにする」としているが、これはガソリン車しかラインナップされてない車種にもモデルを追加するという意味で、純エンジン車自体を撤廃するというわけではない[61]。
自動車文化振興
積極的なモータースポーツ活動と市販車への還元
若者の車離れやEV化による自動車のコモディティ化への危惧から、『次の100年も、クルマを徹底的に面白くする』とし、モータースポーツ活動を積極的に振興している。FIA 世界耐久選手権（WEC）や世界ラリー選手権（WRC）のような最高峰カテゴリのレース活動が有名だが、ニュルブルクリンク24時間レースや全日本ラリー選手権、スーパー耐久などのアマチュア向けクラスにも「凄腕技能養成部」を初めとするトヨタ社員のチームを送り込んだり、市販車の開発者にもステアリングを握らせるなどして人材育成・市販車開発に役立てている。2016年にはトヨタ・レクサスの全てのモータースポーツ活動を「TOYOTA GAZOO Racing」の名の下に一本化。翌年GAZOO Racingは社内カンパニーとなり、市販車へレースで得た知見をフィードバックすることで会社に貢献している。また普通乗用車をスポーティーにチューニングしたG'sやGR、コンプリートカーのGRMNといったGAZOO Racing由来のブランドを立ち上げている。
エピソード

2010年1月、新型プリウスをめぐるリコール問題が拡大するなか、ダボス会議への出席を優先し、表舞台での対応を副社長らに委ねた。結果として社長自身が記者会見を開くことが遅れたため、一部メディアから批判を浴びた[62][63]。2月24日にはアメリカ合衆国の代議院監視・政府改革委員会の公聴会に出席し、リコール問題についての質疑応答が実施された。英語で応じることもできたが、この時は正確に意味を伝えるためにあえて通訳を介して質問に答えた。公聴会後は米国トヨタの会合でスピーチし、従業員からの激励に涙を浮かべた[64]。さらに生放送の人気トークショー『ラリー・キング・ライブ』にゲスト出演し、最後の質問に答えた「I Love Cars（同時通訳）」という言葉のおかげで、自分もトヨタという会社自体も救われたと感じたという[65]。元々はメディアから会社を守るため露出は控えていたが、この事件の教訓から積極的にメディアに姿を見せるようになり、「クルマ好き」であることを隠さず発言するようになった。
トヨタ自動車の社長としての責務を果たしつつも、メーカーの垣根を超えて車を愛することが重要と考えており[66]、良いものは他社の車やドライバーでも賞賛を惜しまない。2009年にフォルクスワーゲン・シロッコを「悔しい！　そして羨ましい！」「『シロッコ』以上に素晴らしい味を持ったクルマづくりにチャレンジしていきます！」と絶賛した[67]。トヨタのホームサーキットである富士スピードウェイで、豊田の目の前でレクサスを打ち負かした日産のドライバー・佐々木大樹に「感動のレースでした。感謝[68]」と労いの言葉を掛けている。またラリーの訓練やドリフトでは公然とスバル・WRX STIを遣っており、GAZOOレーシングのCMでもあえてインプレッサを駆り、メーカーの垣根を越えた車好きをアピールした[69]。2017年不祥事の起きた日産自動車の西川社長に代わり主催者代表となった東京モーターショーでは、スズキ、ホンダ、マツダ、BMWなどの他社ブースで社長たちと握手を交わした他、ホンダやスズキのバイクに跨がってポーズを取ったり、アトラクションで自ら積極的に楽しむ姿を見せた[70]。
2007年のニュルブルクリンク24時間レースで、豊田はピットを共有していたアストンマーティンCEOのウルリッヒ・ベッツと意気投合。2011年のVLNシリーズ第9戦ではLFA・V12ザガートの二台を、豊田/ベッツ/飯田章/クリス・ポリットの4人で共有するというコラボレーションが実現した[71]。決勝ではポリットのドライブ中にV12ザガードは大破してしまったが、メカニックの懸命の頑張りでなんとか修復。最後はV12ザガードをドライブする豊田と、LFAをドライブするベッツのランデブーフィニッシュが実現した[72]。またこの交流をきっかけにトヨタ・iQをベースにしたアストンマーティン・シグネットが誕生した。
ポルシェ監査役会会長のウォルフガング･ポルシェとの対談で、ニューヨークに住んでいた頃ポルシェ・911（901型）を愛車にしていたことを明かしている[73]。ポルシェがWECから撤退を発表した直後と同年の最終戦には、ポルシェに向けたメッセージを送った[74][75]。
GRカンパニー初代社長の友山茂樹が若い頃生産管理部に所属していた時の上司が係長の豊田であった。当時仕事のきつさからアンチトヨタになり転職を考えていた友山は、こっそりユーノス・ロードスターを購入していた。豊田にそれが発覚しトヨタ車ではないことを咎められるかと思ったが、豊田からは「おもしろいクルマに乗ってるな、俺にも乗らせろ」と言われ、帳を開けたロードスターで二人で作業着のまま豊田市内をドライブした。豊田と関わるうち、友山の転職したいという気持ちは失せていった[76]。また友山は役員になった際、ゴリゴリにチューニングしていた愛車のスープラを手放そうとしたが、豊田は「トヨタの役員はこういうクルマで通わないと」と引き留めた[77]。
86開発責任者の多田哲哉によると、00年代までのトヨタ社内には「スポーツカーを作るのは後でいいんじゃないか」という空気が蔓延していた。しかし当時営業担当副社長であった豊田の「今やろう」という鶴の一声が決め手になり、86の企画がスタートしたという[78]。
以前はテストドライバーとして厳しい言葉を技術陣に掛けており、レクサス・GSでは「ルーティンでマイナーチェンジするくらいならやめてしまえ[79]」と言い放った結果、若手に「自分は社長ほど車を知らないんです」と返されて現場を萎縮させてしまったと後に反省し、以降は強く口出しをすることはやめた。その代わり「俺の片想いだったかな」「俺はクルマと会話したいのに、いくら話しかけても無視している」など概念的に表現するようになった[28]。
WRC参戦の際、シャーシ開発・チーム運用をトミ・マキネンに任せることに社内から強い反対の声があったが、豊田はマキネンを厚く信頼しており、結局彼に一任することに決まった。2017年ラリー・モンテカルロでトヨタがデビュー戦2位表彰台を飾った時、Jスポーツのスタジオにゲスト出演していた脇阪寿一のスマートホンのTV電話越しに出演。家でリラックスしている状態でその喜びを語った。また2018年ラリー・フィンランドでは現地でトヨタの1-3フィニッシュに立ち会い、表彰台の中央に登った。

2015年10月1日と2016年12月28日放送のテレビ朝日の夜の巷を徘徊するでは、マツコ・デラックスの案内役を豊田自ら務め、マツコを自身の愛車のLFAの助手席に乗せるなどした。また東富士研究所に訪れていたトミ・マキネンとともに、マツコに華麗なドライブテクニックを披露した。
イチローとも親交があり、2度東京モーターショーで公開対談を行っている[80]。2017年のトークショー前日、共演する小谷真生子がイチローのズボンの丈が短すぎると指摘していたので、豊田が長めの靴下をイチローに買ってあげた。ちょうど一週間前はイチローの誕生日だった[81]。
なおこの公開対談で「GRMN仕様のセンチュリーを1台作ってもらおうかな」と冗談めいた発言をしたが、実際に翌年にGRMN仕様を公道に出して自動車ファンを驚かせた。このセンチュリーGRMNは2018年現在、豊田が所有する1台のみであるとされている[82]。
サプライズを好んでおり、レース参戦の発表は当日にされることが多い。また2017年のラリーチャレンジ in 復興福島では、自身を模したマスコットの「モリゾウくん」を脱いでサプライズ登場した[83]。
名刺だと相手に身構えられて受け取ってもらえないこともあるため、代わりに「モリゾウシール」をイベントで渡している[84]。
車文化に対する認識の違いなどから「自分が社長でいる限り、トヨタのF1復帰は無い」としている[85]。
京都の水田で米を作っている[86]。
車の楽しさや日々考えていることを伝えるため、2018年から遠近由美子とともにZIP-FMのラジオ番組『DJ MORIZO HANDLE THE MIC』でDJを務める[87]。
語録
「もっといいクルマをつくろうよ[88]」
「道が人を鍛える、人が車を作る」「クルマは道が作る[89]」
「愛がつくのは車だけ。愛車とは言っても、愛冷蔵庫とは言わない[90]」
「18年間恋い焦がれた様な彼女に会えたような気持ち[91]」･･･WRC復帰会見にて、ヤリスWRCを見た時の感想。
「若者が車から離れたのではなく、我々が若者から離れたのです[92]」
「プリウスについても、私はずっと言ってますよ、『カッコ悪い』って。主査の豊島には最後までそう言い続けました。でもそれが健全な議論だと思います。言いたいことが言える。多様性を認める。トヨタと言う組織を変えていくには、そういう活発なコミュニケーションが一番重要なのです[93]」
「どんな車で迎えに行っても笑顔で乗ってくれる彼女を探したい。トヨタだったらパッソかヴィッツ[94]」･･･どんな車でデートに行くか、という話題で。
「トヨタはね、アンチが多いんですよ[95]」
「私は一人ではない。皆さんと一緒に公聴会に出席させて頂いたと思っている[96]」･･･アメリカでのリコール問題の公聴会終了後のコメント。
「トヨタは負け嫌い[97]」･･･2016年ル・マンの歴史的惜敗の時に言った言葉で、以降GAZOO Racingの合い言葉の一つとなっている。
戦績

ニュルブルクリンク24時間レース

VLN（ニュル耐久シリーズ）

2011年と2018年は2台を共有する形での参戦。V12ザガートは規定周回不足により完走扱いならず。
TGR ラリーチャレンジ


2016・2017年のイベントは東シリーズ・西シリーズを統合して表記。また新城ラリーは特別戦としての開催となる。
2012・2015年以外は、フルエントリー者内の順位。
EXは賞典外。
スーパー耐久

受賞・栄典
2011年 - ブランド総合研究所アンケートによる『この社長の下で働きたい』第一位[98]。ADAC『モータースポーツ功労賞』。
2013年 - レジオンドヌール勲章オフィシエ（フランス）[99]。
2014年 - 第43回ベストドレッサー賞（政治・経済部門）[100]
2015年 - 産業能率大学主宰『社長が選ぶ　今年の社長　2015』第一位[101]
2017年 - 藍綬褒章[102]
出演
ラジオ番組
ZIP-FM 「DJ MORIZO HANDLE THE MIC」毎週土曜 19:00〜19:30（2018.8-）
家族・親族
曽祖父 豊田佐吉（トヨタグループ創祖）
祖父 豊田喜一郎（トヨタ自動車工業（現トヨタ自動車）創業者）
祖母 二十子（元高島屋社長飯田新七の娘）
父 豊田章一郎（トヨタ自動車名誉会長）
母 博子（元三井銀行取締役三井高長の娘、元三井合名副社長三井高寛の孫）
妻 裕子（元三井物産副社長田淵守の娘）
長男 大輔（トヨタ自動車社員）
叔父　豊田達郎（元トヨタ自動車社長）
従兄弟　豊田達也（元三井物産）
[103]
一男一女[104]
系譜
豊田家（静岡県湖西市、愛知県名古屋市）
トヨタグループ創祖豊田佐吉は、1867年（慶応3年）遠江国山口村（現静岡県湖西市）の貧しい農家兼大工[105] の家に生まれた。
早川隆著『日本の上流社会と閨閥』111頁によると、
「佐吉は幼い時から細工物に興味を持ち、大きくなると機織り機の動きに異常な関心を持ち、これを何とかモーターで動かす動力織機にできないものかと寝食を忘れて発明に没頭した。機織り機の動きを知るため、女性が織っているそばでじっと観察していて変人扱いされたという伝説が残っている。発明家というのは往々、変人扱いされるものだが明治三十六年、豊田式紡織機を完成させ、折からの紡績ブームに乗って殺到する注文をつぎつぎ引き受け、明治四十年、豊田紡織を創立、事業を発展させていった。」という。
神一行著『閨閥 改訂新版 特権階級の盛衰の系譜』 257-258頁によると、
「豊田家の閨閥だが、掲載した略系図でもわかるように、名の知れた家系のわりには華麗さがない。これは質実剛健を旨とする豊田家に似つかわしいといえる。あえていえば、喜一郎の妻・二十子がデパートの名門高島屋の創業一族で、四代目の飯田新七の長女[106] 。いま一つが章一郎の妻となったのが、三井財閥一族の伊皿子家八代目、元三井銀行取締役三井高長の三女・博子。この二家がきわだつ存在である。奇縁としては、略系図には載せきれなかったが、高島屋の飯田家を通して豊田家は日産自動車の創業者鮎川家とも親戚になっている。鮎川義介の妻・美代が飯田家の出身。つまり、トヨタ自動車と日産自動車の創業者の妻は、ともに飯田家の出身で従姉妹という間柄なのである。さらに政治家との繋（つな）がりを見ると、章一郎の妹・和可子が大昭和製紙の斉藤家に嫁ぎ、夫は元静岡県知事の斉藤滋与史である。また、章一郎の二人の子供は、長女の厚子が財務官僚の藤本進に嫁ぎ、長男の章男は昭和六十年に三井物産副社長田淵守の長女・裕子と結婚している。」という。














































高橋半助寿子豊田幹司郎豊田英二豊田鐵郎豊田佐助今井真三豊田周平豊田平吉百子なを後藤正静子豊田伊吉豊田芳年豊田幸吉郎えい児玉一造豊田大吉郎児玉貞次郎豊田利三郎豊田信吉郎浅子愛子豊田禎吉郎豊田佐吉清水満昭清水康雄絢子豊田達也豊田喜一郎豊田達郎由美子斉藤了英たみ斉藤滋与史二十子古川康中飯田新七和可子飯田新太郎啓子西田赫紀子百合子藤本進豊田章一郎三井高寛三井高長厚子博子興子豊田章男三井高棟三井高公田淵守裕子田淵実

注釈


出典


参考文献
早川隆 『日本の上流社会と閨閥』 （角川書店 1983年 111-115頁）
神一行 『閨閥 改訂新版 特権階級の盛衰の系譜』 （角川書店 2002年 246-260頁）
読売新聞特別取材班 『豊田市トヨタ町一番地』 （新潮社 2003年）
関連項目
トヨタ自動車
トヨタグループ
三井財閥
三井グループ
GAZOO
G-BOOK
トヨタIMVプロジェクト
ニュルブルクリンク24時間レース
ホッケー男子日本代表
成瀬弘
外部リンク

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