Question: Mikä on Berliinin ja Münchenin välinen tie-etäisyys?

Bundesautobahn 9









Bundesautobahn 9Liittymät (Anschlussstellen)
























































































































































































































































 Dreieck Potsdam  Beelitz-Heilstätten Beelitz  Brück  Raststätte Fläming Niemegk  Hagenbrücke 76 m Klein Marzehns Köselitz  Coswig  Elbebrücke Vockerode 654 m Vockerode Dessau-Ost  Muldebrücke 431,5 m eteläinen Muldeflutbrücke 154 m Dessau-Süd  Bitterfeld/Wolfen  Raststätte Köckern Halle (Saale)  Wiedemar Schkeuditzer Kreuz  Großkugel  Weiße-Elster-Brücke 60 m Neue-Luppe-Brücke 150 m Luppebrücke Saale-Elster-Kanal-Brücke 100 m Leipzig-West  Bad Dürrenberg  Kreuz Rippachtal  Weißenfels  Raststätte Osterfeld Naumburg (Saale)  Droyßig  Eisenberg (Thüringen)  Bad Klosterlausnitz Schleifreisener Brücke Hermsdorfer Kreuz  Raststätte Hermsdorfer Kreuz Hermsdorf-Süd Talbrücke Tautendorf 250 m Lederhose Triptis  Dittersdorf Wiesentabrücke 108 m Schleiz  Bad Lobenstein  Raststätte Hirschberg Saalebrücke Rudolphstein 254/296 m
Brücke d. Dt. Einheit (Saale)
("Saksan yhtenäisyyden silta") Rudolphstein Frankenwald (Brückenraststätte)
(Moottoritien päälle rakennettu matka-asema)Berg/Bad Steben  Naila/Selbitz  Dreieck Bayerisches Vogtland  Hof-West  Münchberg-Nord  Brücke Münchberger Senke 495 m Münchberg-Süd Gefrees Marktschorgast Talbrücke 180 m Bad Berneck/Himmelkron  Talbrücke Lanzendorf 1093 m Dreieck Bayreuth/Kulmbach  Bindlacher Berg Bayreuth-Nord  Tunnel Einhausung Laineck 320 m Rotmainbrücke Bayreuth-Süd  Trockau Talbrücke Trockau 602 m Raststätte Fränkische Schweiz-Pegnitz Pegnitz  Weidensees Plech Homersdorf Hangbrücke Simmelsdorf 300 m Hangbrücke Osternohe 360 m Talbrücke Schnaittach 1288 m/1140 m Schnaittach  Lauf/Hersbruck  Pegnitztalbrücke 250 m Lauf a.d. Pegnitz Kreuz Nürnberg  Nürnberg-Fischbach  Kreuz Nürnberg-Ost  Brücke 120 m Raststätte Nürnberg/Feucht Dreieck Nürnberg/Feucht  Finterbachtalbrücke 100 m Allersberg Main-Donau-Kanal-Brücke 120 m Hilpoltstein  Raststätte Greding Greding Raststätte Greding Altmühltal Altmühltalbrücke 80 m Hangbrücke Kinding 630 m Denkendorf Raststätte Köschinger Forst Lenting Ingolstadt-Nord  Donaubrücke 380 m Ingolstadt-Süd Paarbrücke Manching  Langenbruck  Dreieck Holledau  Raststätte In der Holledau Holledauviadukt 378 m Pfaffenhofen  Allershausen Raststätte Fürholzen Kreuz Neufahrn  Eching Garching-Nord Garching-Nord  Kreuz München-Nord  München-Fröttmaning-Süd München-Freimann  Hochbrücke Freimann 580 m München–Frankfurter Ring München–Schwabing B 2R

Bundesautobahn 9 (BAB 9), lyhyemmin Autobahn 9 (A 9), on 529 kilometriä pitkä pohjois–eteläsuuntainen moottoritie Saksassa. Se yhdistää toisiinsa Berliinin ja Münchenin. Väylä sijaitsee Brandenburgin, Saksi-Anhaltin, Saksin, Thüringenin ja Baijerin osavaltioissa.
A 9 alkaa moottoritieltä A 10 eli Berliner Ringiltä Potsdamin risteyksestä noin 30 km Berliinin rajalta lounaaseen ja päättyy Münchenin Schwabingin kaupunginosaan, jossa se yhtyy Münchenin sisempään kehätiehen eli Mittlerer Ringiin (B 2R).
Historia

A 9 on Saksan vanhimpia osavaltioiden välisiä moottoritieyhteyksiä. Se otettiin asteittain käyttöön vuodesta 1936 alkaen. Merkittävä yksittäinen laajennus oli Schkeuditzin ja Bad Berneckin 164-kilometrisen välin käyttöönotto. Moottoritie Berliinistä Müncheniin oli kokonaisuudessaan valmis 1941, kun Schnaittachin alueella avattiin liikenteelle toinen ajorata, pituudeltaan 3,7 km. Vuoden 1974 tienumerointiuudistukseen asti nykyisen A 9:n tunnus oli A 3.
Toisen maailmansodan lopusta Saksojen jälleenyhdistymiseen A 9 oli yksi kolmesta Länsi-Saksan ja Länsi-Berliinin välisestä transitoyhteydestä. Sen keltapohjaisiin tienviittoihin oli kirjoitettu mustalla "Transit". Etäisyysviitoissa luki yleisesti "Berlin – Hauptstadt der DDR" ("Berliini – DDR:n pääkaupunki). A 9 oli DDR:n alueella varsin huonossa kunnossa.
Vuosina 1945–1966 moottoritie A 9 oli poikki Baijerin ja Thüringenin rajalla, joka tuolloin oli Saksojen välinen valtakunnanraja. Saksan joukot olivat tuhonneet Saale-joen sillan toisen maailmansodan lopussa. Liikenne rajan yli järjestyi tuolloin moottoritien A 72 välityksellä.[1] Entisen DDR:n alueella moottoritie A 9:n ajoradat rakennettiin toisistaan erilleen Saksojen jälleenyhdistymisen jälkeen.
Liittymän Dessau-Süd eteläpuolelle rakennettiin alun perin nopeuskokeiluille ja kilpa-ajoille sopiva osuus ("Dessauer Rennstrecke") yhtenäisine keskikaistattomine betonipintoineen ja pilarittomine kaarisiltoineen. Osuutta käytettiin toisen maailmansodan aikana lentokoneiden varalaskupaikkana. Vuonna 1936 valmistunut moottoriteiden A 9 ja A 14 risteys eli Schkeuditzer Kreuz Leipzig-Hallen seudulla on Saksan vanhin apilanlehtiristeys.
Pohjois-Baijerissa Bad Berneckin länsipuolella A 9 kulki alkuaan Lanzendorfin kylän halki. Kylän asukkaille linjaus oli rasittava, joten moottoritie siirrettiin tien uudelleenrakentamisen yhteydessä vuonna 1997 kulkemaan Lanzendorfin itäpuolitse. Vanha linjaus erottuu edelleen selkeästi maastossa. Sen päälle rakennettiin Lanzendorfin moottoritiekirkko (Autobahnkirche Lanzendorf), joka vihittiin käyttöön 6. lokakuuta 1996. Myös Trockaun kylän kohdalla Pegnitzissä linjausta siirrettiin hieman itään.
Saksan vanhin moottoriteiden levähdysalue, Rodaborn Triptisin seudulla, suljettiin 30. kesäkuuta 2004. Syynä oli tie leventäminen kuusikaistaiseksi. Rodaborn avattiin 1928 Triptisin asukkaiden virkistyskohteeksi ja moottoritien valmistuttua vuonna 1936 siitä tehtiin Saksan ensimmäinen moottoritien levähdysalue eli Autobahnraststätte. DDR:n vuosina Rodaborn palvelli ainoastaan transitoliikennettä. Liittymän Dessau-Ost läheisyydessä sijaitsi vuodesta 1939 "moottoritiekylpylä Mildensee" ("Reichsautobahnbad Mildensee"). Soramonttu, josta oli otettu rakennusmateriaalia moottoritien ja sen kokoojateiden rakentamiseen, muutettiin virkistyskäyttöön sopivaksi altaaksi. Nykyisin allas on lähimatkailukohde ja se tunnetaan nimellä "Strandbad Adria".
Saksojen jälleenyhdistymisen jälkeen A 9:n kuusikaistaistaminen välillä Berliini–Nürnberg kuului maan tärkeimpiin liikennehankkeisiin. Osuus Nürnbergistä Müncheniin rakennettiin kuusikaistaiseksi jo 1970-luvulla.
Huomioita
Münchenin sisääntulotiestä (risteyksestä München-Nord kohti keskustaa) kaavailtiin aikoinaan moottoritietä A 990, mutta sisääntulotieosuus päätettiin sisällyttää osaksi A 9:ää. München-Nordissa A 9 risteää Münchenin kehätien A 99:n kanssa. A 99:ltä on suora yhteys muun muassa moottoritielle A 8 (Kehä A 99 länteen A 8:n risteykseen: → Stuttgart → Luxemburg; Kehä A 99 itään A 8:n risteykseen: → Salzburg → Wien). A 9 päättyy Münchenin sisemmälle kehätielle (Mittlerer Ring eli B 2R) ydinkeskustan pohjoispuolelle.
Neufahrnin risteyksen ja München-Nordin risteyksen välillä kulkee noin 150000 ajoneuvoa vuorokaudessa. Osuus on rakennettu kahdeksankaistaiseksi. Liittymän München-Fröttmaning kohdalla (48° 12′ 14″ N, 11° 37′ 14″) ajoratojen välissä sijaitsee pieni pronssipatsas Berliner Bär. Patsaan vastakappale on puolestaan Berliinissä moottoritien A 115 varrella, joka yhdistää Berliinin kehätien A 10:n sisempään kehään A 100.
Liittymätaulukon sanastoa
Brücke...silta (taulukossa silta, jota myöten moottoritie ylittää esim. toisen tien, joen tai laakson)
Bahnbrücke...rautatiesilta
Straßenbrücke...maantiesilta
Dreieck...(oik. kolmio), liikennesanastossa moottoritieristeys, jossa moottoritie saa alkunsa toisesta moottoritiestä; "eritasokolmioristeys"
(Autobahn)kreuz...(moottoriteiden) risteys
Nord, ost, süd, west...pohjoinen, itä, etelä, länsi
Raststätte...levähdysalue
Lähteet ja viitteet

Aiheesta muualla


Luokka:Saksan moottoritiet