Question: Какая стоимость проехда в Харьковский троллейбусе на 1 января 2019 года?

Харьковский трамвай



Харьковский трамвай — один из основных видов городского общественного транспорта в Харькове, который был открыт 3 июля 1906 года (одна из старейших трамвайных систем Украины, а конка работает с 1882 года). По состоянию на 2016 год имеется 10 маршрутов, 236,6 км рельс, 2 депо и 303 вагона, что представляет собой самую большую трамвайную сеть на Украине.
Маршруты
1 Южный вокзал — Ивановка
3 Залютино — Новожаново
5 Ул. Одесская - Парк Машиностроителей
6 602-й м/р - Южный вокзал
7 Новоселовка — Южный вокзал
8 602-й м/р - Ул. Одесская
12 Южный вокзал — Лесопарк
16 Салтовская - Журавлёвский гидропарк
16а Салтовская - Журавлёвский гидропарк
20 Пр. Победы - Южный вокзал
20 Малая Даниловка - Южный вокзал
20 Малая Даниловка - Малая Даниловка
22 602-й м/р - Лесопарк
23 Салтовская - Юго-Восточная
26 Юго-Восточная - Парк им. Горького
26 Юго-Восточная - Лесопарк
27 Салтовская - Новожаново








Моторная грузовая платформа МГП-152Моторная грузовая платформа МГП-153Вагон-тягач ВТ-1 на базе КТВ-57, вид спередиВагон-тягач ВТ-1 на базе спиртовоза КТВ-57, вид сзади


История

Предшественницей электрического трамвая была харьковская конка.
Харьковская конка
Конка в городе была открыта 24 сентября 1882 года (по новому стилю) по одноколейному маршруту «ул. Александровская у вокзала Азовско-Курской ж.-д. (сейчас — ул. Красноармейская) — Биржа на Николаевской площ. (сейчас — пересечение площ. Конституции и просп. Московского)» по ул. Екатеринославской (сейчас — ул. Полтавский Шлях) и мосту через реку Лопань. Конный трамвай города принадлежал частному Бельгийскому обществу.
В эпоху своего расцвета конка включала следующие линии:
№ 1. Вокзал — Центр — Конная площ.
№ 1а. Вокзал — Центр — Конный базар
№ 2. Основянский мост — Центр — Ветеринарный Институт
№ 3. Заиковка — Центр — Ветеринарный Институт
Дальнейшее развитие конки было затруднено из-за конфликта Бельгийского общества с городскими властями, которые в начале XX века решили строить свой электрический трамвай. Окончательно конка была закрыта 23 марта 1919 года. Началась электрификация конки, которая была окончена 23 октября 1923 года.
Открытие электрического трамвая
Движение электрического трамвая в Харькове было открыто 3 июля 1906 года двенадцатью моторными вагонами производства MAN по узкоколейному (1000 мм) одноколейному маршруту с восьмью разъездами протяжённостью 3,8 км «Павловская площ. (позднее — площ. Розы Люксембург, сейчас — первоначальное название) — Балашовский вокзал» по ул. Петинской (сейчас — ул. Плехановская), ул. Змиевской (сейчас — просп. Гагарина), ул. Нетеченской, пер. Подольскому (сейчас — часть ул. Гамарника), пер. Костюринскому (сейчас — часть ул. Гамарника). В том же году построен Петинский трамвайный парк, находившийся у Ремесленного училища. С самого начала принадлежал и эксплуатировался городскими властями, что вызывало конфликты с частной бельгийской конкой, вплоть до драк между нанятыми людьми и рабочими, прокладывавшими трамвайные линии.

Вагоны конки на Николаевской площади
Трамвай на Сергиевской площади и вид через Лопанский мост на начало Екатеринославской улицы. 1910-е
Два трамвая на Сергиевской площади. Вид с Лопанского моста на лестницу Университетской горки
Трамвай на Сергиевской площади. Впереди справа Бурсацкий спуск
Трамвай в начале Клочковской. Вид с Купеческого спуска
Трамвай на Благовещенской площади и вид через Купеческий мост на Купеческий спуск (вправо) и Покровский монастырь (слева). 1909(?)
Шестой трамвай на площади Дзержинского. 1930

Первая линия проходила от Балашовского вокзала по Петинской (сейчас Плехановской), Змиевской (ныне проспект Гагарина), Нетеченской улицам, Подольскому мосту, Подольскому и Костюринскому переулкам до Павловской площади. Столь странная конфигурация была выбрана потому, что по договору с бельгийцами, эксплуатирующими в то время конку, трамвайные рельсы не должны пересекать конные. Конка в то время оккупировала главный радиус города «Вокзал — Павловская Площадь — Конный рынок». Постепенно трамвайные рельсы появлялись на других улицах города, при этом дело не обошлось без стычки с полицией и представителями «Бельгийского общества».
3 ноября 1909 года открыто движение по Павловской площ. (сейчас — площ. Розы Люксембург) от площ. Николаевской (сейчас — Конституции) до павильона в Павловском сквере, маршрут № 1 «Павловская площ. — Балашовский вокзал».
30 декабря 1909 года введена новая одноколейная линия «Торговая площ. — ул. Клочковская» по Сергиевской площ. (1932—2016 гг. — Пролетарская площ.), ул. Клочковской до пер. Речного с ответвлением на ул. Ивановскую до реки Лопань — пущена Клочковская линия. В результате объединения ещё 17 сентября 1909 года Клочковской и Петинской линий трамвая через рельсы конки с руководством последней произошёл серьёзный конфликт. Пущен маршрут № 2 «ул. Клочковская — Балашовский вокзал».
5 января 1910 года введена новая одноколейная линия «ул. Клочковская — Панасовка» по Купеческому мосту, Благовещенской площ. (сейчас — площ. Карла Маркса), ул. Рождественской (сейчас — ул. Энгельса), Лосевскому пер., ул. Бол. Панасовской (сейчас — ул. Котлова) до Альбовского пер. — пущена Панасовская линия, маршрут № 1 продлён от Павловской площ. до Альбовского пер. (Панасовка).
В 1910 году построено трамвайное депо для электрического трамвая (Пискуновский парк — позже Ленинское депо).
23 июля 1910 года начато расширение до двух путей Петинской линии.
2 января 1911 года введена новая двуколейная линия «площ. Павловская — Городской парк» по пер. Армянскому, пер. Петровскому (сейчас — пер. Короленко), ул. Николаевской (сейчас — ул. Короленко), ул. Пушкинской, ул. Бассейной (сейчас — ул. Петровского), ул. Сумской. Пущен маршрут № 3 «Павловская площ. — Городской парк».
30 июля 1911 года введена новая двуколейная линия «Центр — ул. Грековская — Конный рынок» по ул. Университетской, новопостроенному Нетеченскому мосту, ул. Грековской, пер. Рыбасовскому, ул. Заиковская (сейчас — ул. 1-й Конной Армии), ул. Молочная (сейчас — ул. Кирова) — пущена Грековская линия. Маршрут № 2 перенесен «Конный рынок — ул. Грековская — ул. Клочковская».
Маршруты на 1 января 1912 года
конный трамвай
№ 1. Вокзал — Центр — Конная площ.
№ 1а. Вокзал — Центр — Конный базар
№ 2. Основянский мост — Центр — Ветеринарный Институт
электрический трамвай
№ 1. Балашовский вокзал — Панасовка (пер. Альбовский)
№ 2. Конный рынок — ул. Грековская — ул. Клочковская (ответвление до ул. Ивановской)
№ 3. Павловская площ. — Городской парк (зимой — до ул. Госпитальной (сейчас — ул. Маяковского))
15 февраля 1912 года введена новая Кладбищенская линия «ул. Бол. Панасовская — Холодная Гора» по ул. Кузинской (сейчас — ул. Революции 1905-го года) и ул. Кладбищенской (сейчас — ул. Муранова) до ул. Екатеринославской (сейчас — ул. Полтавский Шлях), пущены новые маршруты:
№ 4. Холодная Гора (ул. Кладбищенская) — Городской парк
№ 5. Холодная Гора (ул. Кладбищенская) — Балашовский вокзал
В связи с пуском двух новых маршрутов изменено движение трамваев № 2 и № 3:
№ 2. Конный рынок — ул. Грековская — Панасовка (пер. Альбовский)
№ 3. Конный рынок — ул. Грековская — ул. Клочковская (ответвление до ул. Ивановской)
К 1914 году в городе существовало 6 трамвайных маршрутов (с учётом ответвления маршрута № 3) и 2 депо.
В 1914 году расширена до двух колей Панасовская линия.
В 1915 году введена новая линия «Балашовский вокзал — Завод Всеобщей электрической компании (сейчас — завод „ХЭМЗ“)» по ул. Петинской (сейчас — ул. Плехановская) и ул. Кошкина, сюда продлены маршруты № 1 и № 5.
В 1915 году пущен новый маршрут № 6 «Холодная Гора (ул. Кладбищенская) — Коммерческое училище (сейчас — Юридическая академия)», в течение года сокращён до «Павловская площ. — Коммерческое училище (сейчас — Юридическая академия)», а к 1916 году — закрыт.
Маршруты на 1 января 1916 года
конный трамвай
№ 1. Вокзал — Центр — Конная площ.
№ 1а. Вокзал — Центр — Конный базар
№ 2. Основянский мост — Центр — Ветеринарный Институт
электрический трамвай
№ 1. Завод ВЭК — Панасовка (пер. Альбовский)
№ 2. Конный рынок — ул. Грековская — Панасовка (пер. Альбовский)
№ 3. Конный рынок — ул. Грековская — ул. Клочковская (ответвление до ул. Ивановской)
№ 4. Холодная Гора (ул. Кладбищенская) — Городской парк
№ 5. Холодная Гора (ул. Кладбищенская) — Завод ВЭК
В 1917 году закрыто ответвление от ул. Клочковской до ул. Ивановской.
23 марта 1919 года окончательно закрыта конка.
Электрификация конки
27 октября 1919 года электрифицирована Вокзальная линия («ул. Клочковская — Вокзал»).
12 ноября 1922 года электрифицирована Москалёвская линия («Центр — Основнянский мост»).
23 октября 1923 года электрифицирована Московская (новое название Першотравневая) линия («ул. Сумская — Конная площ.») (линия до Конного рынка от ул. Московской не восстанавливалась).
Сумская линия («Центр — ул. Ветеринарная») не восстанавливалась.
Дальнейшее развитие
1 января 1920 года прекращена работа харьковского трамвая из-за нехватки топлива на электростанции.
Летом 1921 года восстановлены следующие линии:
24 июня 1921 года Екатеринская (Вокзальная) линия «площ. Розы Люксембург (ранее — Торговая площ.) — ул. Свердлова (сейчас — ул. Полтавский Шлях) — ул. Красноармейская (ранее — ул. Александровская)», пущен первый после восстановления маршрут № 3 «площ. Розы Люксембург — Южный вокзал».
в июле 1921 года Панасовская линия «ул. Свердлова — ул. Клочковская — ул. Энгельса (ранее — ул. Рождественская) — пер. Лосевский — ул. Котлова (ранее — ул. Бол. Панасовская) — Панасовка», пущен маршрут № 6 «площ. Розы Люксембург — Панасовка (пер. Альбовский)».
в августе 1921 года Петинская линия «площ. Розы Люксембург — пер. Подольский (сейчас — ул. Гамарника) — ул. Нетеченская — ул. Плехановская (ранее — ул. Петинская) — Балашовский вокзал — Завод ВЭК», пущен маршрут № 1 «площ. Розы Люксембург — Завод ВЭК (позже — Завод ХЭМЗ)».
в августе 1921 года Грековская линия «площ. Розы Люксембург — ул. Университетская — ул. Грековская — ул. Заиковская (сейчас — ул. 1-й Конной Армии) — ул. Молочная (сейчас — ул. Кирова) — Конный рынок», пущен маршрут № 5 «площ. Розы Люксембург — ул. Грековская — Конный рынок».
В 1922 году восстановлены следующие линии (не считая электрифицированной Москалёвской линии):
27 января 1922 года Пушкинская линия «площ. Розы Люксембург — пер. Петровский (сейчас — пер. Короленко) — ул. Пушкинская — ул. Бассейнная (сейчас — ул. Петровского) — ул. Сумская — Городской парк», продлён маршрут № 3 «Городской парк — площ. Розы Люксембург — Южный вокзал».
25 марта 1922 года Кладбищенская линия «ул. Котлова — ул. Кладбищенская (сейчас — ул. Муранова) — Холодная Гора», продлён маршрут № 5 «Конный рынок — ул. Грековская — Холодная Гора (ул. Кладбищенская)».
27 сентября 1922 года Клочковская линия по ул. Клочковской, пущен маршрут № 2 «площ. Розы Люксембург — ул. Клочковская».
12 ноября 1922 года электрифицирована Москалёвская линия («Центр — Основнянский мост»), по ней был продлён маршрут № 1 «Завод ВЭК — площ. Розы Люксембург — Основнянский мост».
Маршруты на 1 января 1923 года
№ 1. Заводы (ранее — завод ВЭЗ) — площ. Розы Люксембург — Основнянский мост
№ 2. площ. Розы Люксембург — ул. Клочковская
№ 3. Городской парк — площ. Розы Люксембург — Южный вокзал
№ 5. Конный рынок — ул. Грековская — Холодная Гора (ул. Кладбищенская)
№ 6. площ. Розы Люксембург — Панасовка (пер. Альбовский)
23 октября 1923 года была электрифицирована Московская (новое название Першотравневая) линия «площ. Тевелева (сейчас — площ. Конституции) — Краснозаводский рабочий театр (конечная была перенесена восточнее Конной площ.)», в связи с чем перенесены рельсы с пер. Петровского (сейчас — пер. Короленко) на площ. Тевелева (сейчас — площ. Конституции), на Першотравневую линию продлён маршрут № 6 «Краснозаводской театр (Конная площ.) — площ. Розы Люксембург — Холодная Гора».
В 1923 году Пушкинская линия стала двуколейной.
27 октября 1924 года продлена линия по Основнянскому мосту до Основнянского рынка (сейчас — пересечение ул. Октябрьской Революции и ул. Кривомазовской), продлён маршрут № 1.
8 ноября 1924 года введена новая линия «Основа (Основнянский мост) — Новосёловка (ж.-д. станция Новосёловка)» по ул. Красного Пахаря (сейчас — ул. Кривомазовская), сюда пущен новый маршрут № 7 «площ. Розы Люксембург — Основа — Новосёловка (ул. Балашовская)».
К 1 октября 1926 года произошло разделение большинства маршрутов на 2 короткие с одной общей конечной — «площ. Розы Люксембург».
Маршруты на 1 октября 1926 года
Переход на широкую колею
В 1926 году решено произвести перешивку полотна с узкой колеи 1000 мм на широкую 1524 мм в связи с прекращением производства в СССР узкоколейных вагонов.
Перешли на широкую колею следующие линии:
4 сентября 1927 года «ул. Плехановская (ранее — ул. Петинская) — Конный рынок» по ул. Кирова (ранее и в даный момент — ул. Молочная), а также новая линия в продолжение перестроенной «Конный рынок (площ. Восстания, ныне - пл. Защитников Украины) — Краснозаводской театр (кольцо ликвидировано) — Завод „Серп и Молот“ (Велозавод)» по ул. Кирова, ул. Броненосца «Потёмкина» и ул. Корсиковской (сейчас — части Московского просп.), а также служебная линия от завода «Серп и Молот» до Плехановского (Коминтерновского) депо по ул. Полевой, по новой трассе пущен маршрут № 4 «ул. Плехановская — завод „Серп и Молот“», маршрут № 5 перенаправлен: «Холодная Гора (ул. Кладбищенская) — ул. Грековская — Завод ХЭМЗ (ранее — „Заводы“)», маршрут № 6 временно укорочен до площ. Розы Люксембург.
25 сентября 1927 года «площ. Розы Люксембург (новая временная конечная) — ул. Грековская — ул. Плехановская», продлён маршрут № 4 «площ. Розы Люксембург — ул. Грековская — Завод „Серп и Молот“», маршрут № 5 перенаправлен по ул. Плехановской «Холодная Гора (ул. Кладбищенская) — Завод ХЭМЗ».
1 ноября 1927 года «площ. Розы Люксембург — Южный вокзал» по ул. Свердлова и ул. Красноармейской, маршрут № 4 продлён до вокзала, маршрут № 3 перенесен с Южного вокзала на Завод ХЭМЗ «Городской парк — площ. Розы Люксембург — Завод ХЭМЗ».
10 ноября 1927 года новый участок «Завод „Серп и Молот“ — завод ХЭМЗ» по ул. Корсиковской (сейчас — часть Московского просп.), маршрут № 4 продлён.
14 июня 1928 года «ул. Университетская — площ. Восстания» (Центр) по площ. Розы Люксембург, площ. Тевелева (сейчас — площ. Конституции), ул. 1-го Мая и Броненосца «Потёмкин» (сейчас — части Московского просп.).
4 июля 1928 года «ул. Заиковская — Основа — Новосёловка» по ул. Октябрьской Революции и ул. Кривомазова.
2 сентября 1928 года «площ. Розы Люксембург — ул. Заиковская» по Торговому пер., ул. Марьинской и ул. Октябрьской Революции.
14 сентября 1928 года «Пролетарская площ. — ул. Клочковская» по ул. Клочковской.
20 октября 1928 года «ул. 1-го Мая (сейчас — Московский просп.) — ул. Дзержинского» (в направлении к Городскому Парку) по площ. Тевелева, ул. Короленко, Пушкинской и ул. Бассейной (сейчас — ул. Петровского).
27 сентября 1929 года «Плехановское (Коминтерновское) депо — завод ХЭМЗ» по ул. Плехановской.
10 октября 1929 года «ул. Грековская — Плехановское (Коминтерновское) депо» по ул. Нетеченской, ул. Плехановской — завершено расширение линии от центра к заводу ХЭМЗ по ул. Плехановской.
16 сентября 1930 года «ул. Клочковская — Ивановка (пер. Альбовский)» по Купеческому мосту, площ. Карла Маркса, ул. Энгельса, Лосевскому пер., ул. Котлова и «ул. Котлова — ул. Муранова».
После перешивки на ширококолейную линию часть вагонов в 1930—1931 годах поступила для эксплуатации в трамвайную систему Владикавказа[1].
Маршруты на 1 января 1928 года
№ 1. Основа — площ. Розы Люксембург — Завод ХЭМЗ
№ 2. площ. Розы Люксембург — ул. Клочковская
№ 3. Городской парк — площ. Розы Люксембург — Завод ХЭМЗ
№ 4. Южный вокзал — ул. Грековская — Завод ХЭМЗ (широкая колея)
№ 5. Холодная Гора (ул. Кладбищенская) — Завод ХЭМЗ
№ 6. Панасовка (пер. Альбовский) — площ. Розы Люксембург
№ 7. Новосёловка (ул. Балашовская) — площ. Розы Люксембург — Завод ХЭМЗ
В первой половине 1928 года в связи с началом перешивки линии «Основа — Центр» маршрут № 1 перенесен: «Панасовка (пер. Альбовский) — площ. Розы Люксембург — Завод ХЭМЗ», маршруты № 6 и № 7 временно закрыты, маршрут № 3 сокращён до площ. Розы Люксембург «Городской парк — площ. Розы Люксембург».
14 июня 1928 года в связи с открытием перешитой на широкую колею линию «ул. Университетская — площ. Восстания» маршрут № 4 закрыт, открыты маршруты:
8 Южный вокзал — ул. Заиковская — площ. Восстания — площ. Розы Люксембург — Южный вокзал (кольцевой против часовой стрелки)
9 Южный вокзал — площ. Розы Люксембург — площ. Восстания — ул. Заиковская — Южный вокзал (кольцевой по часовой стрелке)
4 июля 1928 года введена новая ширококолейная линия «пер. Рыбасовский — ул. Октябрьской Революции» по ул. Заиковской (сейчас — ул. 1-й Конной Армии) и расширена до ширококолейной линия «ул. Заиковская — Основа — Новосёловка», в связи с чем маршрут № 4 восстановлен в виде «Новосёловка — ул. Заиковская — Завод „Серп и Молот“ — Завод ХЭМЗ».
20 июля 1928 года введена новая (ширококолейная) линия «ул. Красноармейская — Холодная Гора (поликлиника)» по ул. Свердлова (ранее — ул. Полтавский Шлях), пущен новый маршрут № 6 «Холодная Гора (поликлиника) — Завод ХЭМЗ» через ул. Корсиковскую (сейчас — Московский просп.).
В конце 1928 года в связи с началом перешивки линии до ул. Клочковской закрыт маршрут № 2.
2 сентября 1928 года в связи с перешивкой участка «площ. Розы Люксембург — ул. Заиковская» пущен маршрут № 7 «площ. Розы Люксембург — Новосёловка (ул. Балашовская)».
5 сентября 1928 года закрыта линия до Городского Парка в связи с перешивкой, временно закрыт маршрут № 3.
14 сентября 1928 года в связи с перешивкой участка «Пролетарская площ. — ул. Клочковская». Тогда же введена новая линия «ул. Клочковская — Госпром» по Клочковскому въезду (сейчас — спуск Пассионарии), возобновлено движение маршрута № 2 «Госпром — ул. Клочковская — ул. Заиковская — площ. Восстания — площ. Розы Люксембург — ул. Клочковская — Госпром».
19 сентября 1928 года введена новая линия «Госпром — Городской Парк» по ул. Ветеринарной (сейчас — ул. Иванова) и ул. Равенства-Братства (сейчас — ул. Мироносицкая), ул. Дзержинского. Рельсы по ул. Сумской до Городского Парка демонтированы, пущен маршрут № 3 «Городской парк — Госпром — площ. Розы Люксембург».
В сентябре 1928 года введена новая линия «пер. Речной — Павловка» по ул. Клочковской, маршрут № 2 продлён до Павловки.
20 октября 1928 года в связи с перешивкой участка «ул. 1-го Мая (сейчас — Московский просп.) — ул. Дзержинского» (в направлении к Городскому Парку) маршрут № 3 перенесён: «Городской Парк — ул. Пушкинская — площ. Восстания — Завод ХЭМЗ», маршрут № 7 продлён от площ. Розы Люксембург до Городского Парка по ул. Пушкинской «Новосёловка (ул. Балашовская) — ул. Пушкинская — Городской Парк», а также пущены новые маршруты:
10 Южный вокзал — ул. Клочковская — Госпром — ул. Пушкинская — Южный вокзал (кольцевой по часовой стрелке)
11 Южный вокзал — ул. Пушкинская — Госпром — ул. Клочковская — Южный вокзал (кольцевой против часовой стрелки)
Маршруты на 1 января 1929 года
1 Ивановка (пер. Альбовский) — ул. Плехановская — Завод ХЭМЗ (узкая колея)
2 Павловка — ул. Клочковская — ул. Заиковская — площ. Восстания — ул. Клочковская — Павловка
3 Городской Парк — ул. Пушкинская — площ. Восстания — Завод ХЭМЗ
4 Новосёловка — ул. Заиковская — площ. Восстания — Завод ХЭМЗ
5 ул. Кладбищенская — ул. Плехановская — Завод ХЭМЗ (узкая колея)
6 Холодная Гора (поликлиника) — площ. Восстания — Завод ХЭМЗ
7 Новосёловка — ул. Пушкинская — Городской Парк
8 Вокзал — ул. Заиковская — площ. Восстания — площ. Розы Люксембург — Вокзал (кольцевой против часовой стрелки)
9 Вокзал — площ. Розы Люксембург — площ. Восстания — ул. Заиковская — Вокзал (кольцевой по часовой стрелке)
10 Вокзал — ул. Клочковская — Госпром — ул. Пушкинская — Вокзал (кольцевой по часовой стрелке)
11 Вокзал — ул. Пушкинская — Госпром — ул. Клочковская — Вокзал (кольцевой против часовой стрелки)
В начале 1929 года пущен новый маршрут № 12 «Холодная Гора (поликлиника) — ул. Клочковская — Госпром — ул. Пушкинская — Холодная Гора».
12 августа 1929 года закрыто движение узкоколейной линии по пер. Подольскому (сейчас — ул. Гамарника) и пер. Костюринскому, маршруты № 1 и № 5 сокращены: «Ивановка (пер. Альбовский) — площ. Розы Люксембург» и «ул. Кладбищенская — площ. Розы Люксембург» соответственно, началось перешивание линии по ул. Плехановской.
Во второй половине 1929 года маршрут № 12 перенесен: «Холодная Гора — ул. Свердлова — ул. Клочковская — Госпром — Горпарк (Городской парк)», а маршрут (до 1931 года) № 10 продлён от вокзала до Холодной горы (поликлиника) «Холодная Гора (поликлиника) — ул. Клочковская — Госпром — ул. Пушкинская — Холодная Гора».
27 сентября 1929 года перешита до ширококолейной линия «ДК „Металлист“ (около Плехановского депо) — завод ХЭМЗ» по ул. Плехановской и ул. Красный Луч до ул. Корсиковской (сейчас — Московский просп.).
10 октября 1929 года введена новая линия «ул. Университетская — Подольский пер.» по ул. Нетеченской в обход Нетеченского моста, а также перешита до ширококолейной линия «Подольский пер. — ДК „Металлист“» по Плехановской — завершено расширение линии от центра к заводу ХЭМЗ по ул. Нетеченской, ул. Змиевской (сейчас — просп. Гагарина), ул. Плехановской. Изменено движение маршрутов:
2 Павловка — ул. Клочковская — ул. Заиковская — ул. Плехановская — Завод ХЭМЗ
3 Завод ХЭМЗ — площ. Восстания — ул. Пушкинская — Госпром — ул. Клочковская — ул. Нетеченская — ул. Плехановская — Завод ХЭМЗ (кольцевой)
4 Новосёловка — ул. Заиковская — ул. Плехановская — Завод ХЭМЗ
Тогда же (10 октября 1929 года) пущены новые маршруты:
13 Павловка — ул. Клочковская — ул. Нетеченская — ул. Плехановская — Завод ХЭМЗ
14 Вокзал — ул. Свердлова — ул. Нетеченская — ул. Плехановская — Завод ХЭМЗ
Маршруты на 1 января 1930 года
1 Ивановка (пер. Альбовский) — площ. Розы Люксембург (узкая колея)
2 Павловка — ул. Клочковская — ул. Заиковская — ул. Плехановская — Завод ХЭМЗ
3 Завод ХЭМЗ — площ. Восстания — ул. Пушкинская — Госпром — ул. Клочковская — ул. Нетеченская — ул. Плехановская — Завод ХЭМЗ (кольцевой)
4 Новосёловка — ул. Заиковская — ул. Плехановская — Завод ХЭМЗ
5 ул. Кладбищенская — площ. Розы Люксембург (узкая колея)
6 Холодная Гора (поликлиника) — площ. Восстания — Завод ХЭМЗ
7 Новосёловка — ул. Пушкинская — Горпарк (Городской парк)
8 Вокзал — ул. Заиковская — площ. Восстания — площ. Розы Люксембург — Вокзал (кольцевой против часовой стрелки)
9 Вокзал — площ. Розы Люксембург — площ. Восстания — ул. Заиковская — Вокзал (кольцевой по часовой стрелке)
10 Холодная Гора — ул. Клочковская — Госпром — ул. Пушкинская — Холодная Гора
11 Вокзал — ул. Пушкинская — Госпром — ул. Клочковская — Вокзал (кольцевой против часовой стрелки)
12 Холодная Гора — ул. Свердлова — ул. Клочковская — Госпром — Горпарк
13 Павловка — ул. Клочковская — ул. Нетеченская — ул. Плехановская — Завод ХЭМЗ
14 Вокзал — ул. Свердлова — ул. Нетеченская — ул. Плехановская — Завод ХЭМЗ
В начале 1930-х годов территория Петинского депо отдана автобусному парку, в то же время открыто новое Коминтерновское депо и Вагоноремонтные мастерские (позже — ВАРЗ ХТТУ). Подвижной состав в 1930-е годы был унифицирован, преобладали моторные вагоны «Х» и прицепные «М», также работал 31 прицепной вагон «КП».
В феврале 1930 года началось строительство линии от завода ХЭМЗ до ХТЗ (Харьковский тракторный завод).
16 сентября 1930 года перешита до ширококолейной линия «ул. Клочковская — Ивановка (пер. Альбовский)» по Купеческому мосту, площ. Карла Маркса, ул. Энгельса, Лосевскому пер., ул. Котлова и «ул. Котлова — ул. Муранова». маршрут № 1 продлён от площ. Розы Люксембург до завода ХЭМЗ по ул. Корсиковской (сейчас — Московский просп.): «Ивановка (пер. Альбовский) — площ. Восстания — Завод ХЭМЗ». Завершен переход всей трамвайной сети на широкую колею. Появился новый маршрут № 5 «Горпарк — ул. Дзержинского (ранее — ул. Мироносицкая) — ул. Клочковская — ул. Нетеченская — ул. Плехановская — Завод ХЭМЗ». Линия по ул. Кладбищенской была демонтирована позже — 16 мая 1931 года. Открыты новые маршруты:
15 Кузинский мост — ул. Грековская — Новоселовка
16 Ивановка — ул. Нетеченская — ул. Плехановская — Завод ХЭМЗ
В 1931 году укорочены от завода ХЭМЗ до завода «Серп и Молот» (Велозавод) маршрут № 1: «Ивановка (пер. Альбовский) — площ. Восстания — Велозавод» и маршрут № 2 «Павловка — ул. Клочковская — ул. Заиковская — площ. Восстания — Велозавод». В этом же году изменено движение кольцевых маршрутов:
3 Новосёловка — ул. Заиковская — площ. Восстания — Велозавод
8 Вокзал — ул. Заиковская — площ. Восстания — Завод ХЭМЗ
9 Вокзал — площ. Розы Люксембург — площ. Восстания — Завод ХЭМЗ
В 1931 году пущен новый маршрут № 17 «Горпарк — ул. Пушкинская — площ. Восстания — Завод ХЭМЗ».
30 апреля 1931 года введена новая линия «Горпарк — Померки (Авиазавод, сейчас — „Лесопарк“)» по Белгородскому шоссе, продлены маршруты № 7 «Новосёловка — ул. Пушкинская — Померки» и № 12 «Холодная Гора — ул. Свердлова — ул. Клочковская — Госпром — Померки».
16 мая 1931 года демонтирована неиспользуемая узкоколейная линия «ул. Котлова — ул. Свердлова» по ул. Муранова (бывшая ул. Кладбищенская).
30 июля 1931 года введена новая линия «Завод ХЭМЗ — Железнодорожный переезд (возле станции Лосево)» по просп. Сталина (сейчас — Московский просп.), пущен новый маршрут № 18 «Завод ХЭМЗ — Железнодорожный переезд (временная конечная)».
1 октября 1931 года введена новая линия «Железнодорожный переезд (возле станции Лосево) — ХТЗ (Харьковский тракторный завод; станция Лосево)» по просп. Сталина (сейчас — Московский просп.) и Чугуевскому шоссе, маршрут № 18 продлён до ХТЗ «Завод ХЭМЗ — ХТЗ».
7 ноября 1931 года введена новая линия «Вокзал — ул. Клочковская» по ул. Красноармейской, ул. Чеботарской, Пискуновскому пер. и Рогатинскому проезду. Здесь стал ходить маршрут № 12 без изменения конечных, пущен новый маршрут № 19 «Холодная Гора — ул. Пушкинская — Померки (Авиазавод)», а также перенесены маршруты:
10 «Госпром — ул. Клочковская — пер. Марьинский — ул. Заиковская — площ. Восстания — ул. Пушкинская — Госпром» (кольцевой в двух направлениях) — в часы пик заезжает от площ. Восстания к заводу ХЭМЗ.
11 «Вокзал — ул. Пушкинская — Горпарк»
17 «Вокзал — ул. Клочковская — Госпром — ул. Пушкинская — площ. Восстания — Завод ХЭМЗ».
Маршруты на 1 января 1932 года
1 Ивановка (пер. Альбовский) — площ. Восстания — Велозавод
2 Павловка — ул. Клочковская — ул. Заиковская — площ. Восстания — Велозавод
3 Новосёловка — ул. Заиковская — площ. Восстания — Велозавод
4 Новосёловка — ул. Заиковская — ул. Плехановская — Завод ХЭМЗ
5 Горпарк — ул. Клочковская — ул. Нетеченская — ул. Плехановская — Завод ХЭМЗ
6 Холодная Гора (поликлиника) — площ. Восстания — Завод ХЭМЗ
7 Новосёловка — ул. Пушкинская — Померки (Авиазавод)
8 Вокзал — ул. Заиковская — площ. Восстания — Завод ХЭМЗ
9 Вокзал — площ. Розы Люксембург — площ. Восстания — Завод ХЭМЗ
10 Госпром — ул. Клочковская — пер. Марьинский — ул. Заиковская — площ. Восстания — ул. Пушкинская — Госпром (кольцевой в двух направлениях)
11 Вокзал — ул. Пушкинская — Горпарк
12 Холодная Гора — ул. Чеботарская — ул. Клочковская — Госпром — Померки (Авиазавод)
13 Павловка — ул. Клочковская — ул. Нетеченская — ул. Плехановская — Завод ХЭМЗ
14 Вокзал — ул. Свердлова — ул. Нетеченская — ул. Плехановская — Завод ХЭМЗ
15 Кузинский мост (возле ул. Котлова в направлении ул. Муранова — бывшей ул. Кладбищенской) — ул. Грековская — Новоселовка
16 Ивановка — ул. Нетеченская — ул. Плехановская — Завод ХЭМЗ
17 Вокзал — ул. Клочковская — Госпром — ул. Пушкинская — площ. Восстания — Завод ХЭМЗ
18 Завод ХЭМЗ — ХТЗ
19 Холодная Гора — ул. Пушкинская — Померки (Авиазавод)
В июне 1932 года введена для использования в грузовых целях линия «Холодная Гора (поликлиника) — Залютино» по ул. Свердлова и ул. Залютинской (с 1936 года — пассажирская).
В 1932 году открыт после ремонта Корсиковский путепровод по Московскому просп. Пущен новый маршрут № 20 «Парк им. Горького (ранее — Городской парк) — ул. Пушкинская — просп. Московский — Завод ХЭМЗ».
13 августа 1932 года линия «Госпром — ул. Дзержинского» перенесена от Госпрома с ул. Ветеринарной (сейчас — ул. Иванова) на просп. Правды, ул. Тринклера и ул. Маяковского.
10 декабря 1932 года введена новая линия «Завод ХЭМЗ — пос. Артёма (пос. Харьковского паровозостроительного завода)» по ул. Юмтовской (сейчас — ул. Морозова), изменены маршруты:
5 Горпарк — ул. Пушкинская — площ. Восстания — ул. Плехановская — пос. Артёма
13 Павловка — ул. Клочковская — ул. Нетеченская — ул. Плехановская — пос. Артёма
14 Вокзал — ул. Свердлова — ул. Нетеченская — ул. Плехановская — пос. Артёма
14 декабря 1932 года введена новая линия «ул. Бассейная — Студгородок „Гигант“» по ул. Пушкинской, перенесен маршрут № 8 «Студгородок „Гигант“ — ул. Пушкинская — площ. Восстания — ул. Заиковская — ул. Пушкинская — Студгородок „Гигант“» (кольцевой).
В конце 1932 года закрыты маршруты:
3 Новосёловка — ул. Заиковская — площ. Восстания — Велозавод (с 1933 года — новый)
15 Кузинский мост — ул. Грековская — Новоселовка
17 Вокзал — ул. Клочковская — Госпром — ул. Пушкинская — площ. Восстания — Завод ХЭМЗ
19 Холодная Гора — ул. Пушкинская — Померки (Авиазавод)
В 1933 году введены новые маршруты:
3 Новосёловка — Холодная Гора
15 Кузинский мост — площ. Розы Люксембург
17 Вокзал — ул. Клочковская — Госпром — Парк им. Горького
21 Вокзал — ул. Университетская — ул. Заиковская — площ. Восстания — Завод ХЭМЗ
В 1933 году (или в 1934 году) перенесен маршрут № 8 «Студгородок „Гигант“ — ул. Пушкинская — площ. Восстания — Завод ХЭМЗ».
В 1934 году введена новая короткая линия «ул. Университетская — ул. Марьинской (в направлении Основы)» по пер. Мясному и Нетеченскому рынку (сейчас — Новый цирк), сюда переведен маршрут № 7 с пер. Банного без изменения конечных «Новосёловка — пер. Мясной — ул. Пушкинская — Померки (Авиазавод)».
В 1934 году продлены в сторону ХТЗ следующие маршруты (маршрут № 18 закрыт — до 1939 года):
4 Новосёловка — ул. Заиковская — ул. Плехановская — Турбинный завод (сейчас — Салтовский путепровод)
6 Холодная Гора — площ. Восстания — Турбинный завод (сейчас — Салтовский путепровод)
9 Вокзал — площ. Розы Люксембург — площ. Восстания — ХТЗ
20 Парк им. Горького — ул. Пушкинская — площ. Восстания — ХТЗ
В декабре 1934 года продлён маршрут № 15 «Кузинский мост — ул. Пушкинская — Студгородок „Гигант“»
25 августа 1935 года пущен новый маршрут А («Малое кольцо») «Госпром — ул. Клочковская — площ. Розы Люксембург — ул. Пушкинская — Госпром» (и в обратном направлении), отменён маршрут № 8.
В 1936 году по линии «Холодная Гора (поликлиника) — Залютино» стал ходить трамвай в пассажирских целях (с июня 1932 года — грузовой трамвай), пущен новый маршрут № 19 «Вокзал — Залютино».
В октябре 1939 года в связи со строительством троллейбуса трамвайные линии перенесены с площ. Карла Маркса и ул. Энгельса на Бурсацкий мост, перенесены маршруты № 1, № 15 и № 16 без перенесения конечных.
В 1939 году (или в 1940 году) восстановлен маршрут № 18 «Завод ХЭМЗ — ХТЗ (станция Лосево)» и закрыт маршрут № 21 «Вокзал — ул. Университетская — ул. Заиковская — площ. Восстания — Завод ХЭМЗ».
В 1940 году продлены до Южмонтажстроя («Второй круг» или «Новые дома») маршруты:
4 Новосёловка — ул. Заиковская — ул. Плехановская — Южмонтажстрой (Новые дома)
6 Холодная Гора — площ. Восстания — Южмонтажстрой (Новые дома)
16 Ивановка — ул. Нетеченская — ул. Плехановская — Южмонтажстрой (Новые дома)
Маршруты на 1 января 1941 года
1 Ивановка — площ. Восстания — Велозавод
2 Павловка — ул. Заиковская — площ. Восстания — Велозавод
3 Новосёловка — Холодная Гора
4 Новосёловка — ул. Заиковская — ул. Плехановская — Южмонтажстрой (Новые дома)
5 Парк им. Горького — ул. Пушкинская — площ. Восстания — ул. Плехановская — пос. Артёма
6 Холодная Гора — площ. Восстания — Южмонтажстрой (Новые дома)
7 Новосёловка — ул. Пушкинская — Померки (Лесопарк)
9 Вокзал — площ. Восстания — ХТЗ (станция Лосево)
10 Госпром — ул. Клочковская — пер. Марьинский — ул. Заиковская — площ. Восстания — ул. Пушкинская — Госпром (кольцевой в двух направлениях)
11 Вокзал — ул. Пушкинская — Парк им. Горького
12 Холодная Гора — ул. Чеботарская — Госпром — Померки (Лесопарк)
13 Павловка — ул. Нетеченская — ул. Плехановская — пос. Артёма
14 Вокзал — ул. Нетеченская — ул. Плехановская — пос. Артёма
15 Кузинский мост — ул. Пушкинская — Студгородок «Гигант»
16 Ивановка — ул. Нетеченская — ул. Плехановская — Южмонтажстрой (Новые дома)
17 Вокзал — ул. Клочковская — Госпром — Парк им. Горького
18 Завод ХЭМЗ — ХТЗ (станция Лосево)
19 Вокзал — Залютино
20 Парк им. Горького — ул. Пушкинская — площ. Восстания — ХТЗ (станция Лосево)
А («Малое кольцо») Госпром — ул. Клочковская — площ. Розы Люксембург — ул. Пушкинская — Госпром
В середине 1941 года введена новая линия «Померки — Даниловка» по ул. Боянского (сейчас — ул. Академика Проскуры), пущен новый маршрут № 8 «Померки (Авиазавод) — Даниловка».
Военное время
23 октября 1941 года трамвайное движение прекращено в связи с оккупацией города.
В начале 1942 года немцами были восстановлены некоторые линии в центре города.
В сентябре 1943 года началось восстановление трамвайного хозяйства.
29 ноября (по другим данным, 6 декабря) 1943 года открыто движение по ул. Котлова, Красноармейской, Свердлова (сейчас — ул. Полтавский Шлях), площ. Розы Люксембург, площ. Тевелева (сейчас — площ. Конституции), ул. Пушкинской, ул. Петровского, ул. Дзержинского, а также от площ. Тевелева по просп. Сталина (сейчас — Московский просп.) до Велозавода. Кроме того, открыта служебная линия по ул. Полевой до Коминтерновского депо (работало также и Ленинское депо). Пущены маршруты:
1 Ивановка — ул. Красноармейская — Вокзал (в том числе новый участок «ул. Котлова — ул. Чеботарская»)
9 Вокзал — площ. Восстания — Велозавод
11 Вокзал — ул. Пушкинская — Парк им. Горького
20 Парк им. Горького — ул. Пушкинская — площ. Восстания — Велозавод
21 декабря 1943 года восстановлена линия от Велозавода (без соединения через разрушенный Корсиковский путепровод) по просп. Сталина до пос. ХТЗ (сейчас — станция Лосево), пущен маршрут № 18 «Велозавод — ХТЗ».
15 июля 1944 года восстановлена линия «ул. Свердлова — Госпром — ул. Дзержинского» по Пролетарской площ., ул. Клочковской, спуску Пассионарии, просп. Правды, ул. Тринклера, ул. Маяковского. Пущен кольцевой маршрут А «Госпром — ул. Клочковская — площ. Розы Люксембург — ул. Пушкинская — Госпром».
23 августа 1944 года восстановлен Корсиковский путепровод, закрыт маршрут № 18, а маршруты продлены до ХТЗ:
9 Вокзал — площ. Восстания — ХТЗ (а также 4 вагона «Вокзал — площ. Восстания — Южмонтажстрой»)
20 ЦПКиО (ранее — «парк им. Горького») — ул. Пушкинская — площ. Восстания — Южмонтажстрой
Маршруты на 1 января 1945 года
1 Ивановка — ул. Красноармейская — Вокзал
9 Вокзал — площ. Восстания — ХТЗ (а также 4 вагона «Вокзал — площ. Восстания — Южмонтажстрой»)
11 Вокзал — ул. Пушкинская — ЦПКиО (парк им. Горького)
20 ЦПКиО — ул. Пушкинская — площ. Восстания — Южмонтажстрой
А Госпром — ул. Клочковская — площ. Розы Люксембург — ул. Пушкинская — Госпром
13 января 1945 года маршрут № 9 сокращён от ХТЗ до Южмонтажстроя: «Вокзал — площ. Восстания — Южмонтажстрой», возобновлён маршрут № 18 «Велозавод — ХТЗ», пущен короткий маршрут № 6 «Вокзал — площ. Восстания — Велозавод».
1 июня 1945 года маршрут № 20 сокращён до ХЭМЗ: «ЦПКиО — ул. Пушкинская — площ. Восстания — ХЭМЗ».
17 июня 1945 года восстановлена линия «спуск Пассионарии — Павловка» по ул. Клочковской, пущен маршрут № 13 «Павловка — площ. Восстания — Велозавод».
22 июля 1945 года восстановлен линия «площ. Розы Люксембург — ДК „Металлист“» по ул. Университетской, площ. Урицкого, ул. Нетеченской, ул. Змиевской, ул. Плехановской, сюда перенаправлен маршрут № 13 «Павловка — ул. Нетеченская — ДК „Металлист“».
1 ноября 1945 года маршрут № 9 вновь продлён от Южмонтажстроя до ХТЗ «Вокзал — площ. Восстания — ХТЗ».
3 февраля 1946 года восстановлена линия «ул. Университетская — Новосёловка» по пер. Мясному, ул. Марьинской, ул. Октябрьской Революции (довоенный мост по ул. Марьинской не восстанавливался), пущен маршрут № 4 «Новосёловка — площ. Розы Люксембург — площ. Восстания — Южмонтажстрой».
7 февраля 1946 года восстановлена линия «ЦПКиО — Померки (Лесопарк)» по Белгородскому шоссе, пущен маршрут № 22 «ЦПКиО — Померки (Лесопарк)».
25 апреля 1946 года восстановлена линия «ул. Клочковская — ул. Котлова» по Бурсацкому мосту и Лосевскому пер., пущен маршрут № 16 «Ивановка — ул. Клочковская — площ. Восстания — Южмонтажстрой (Новые дома)», а 20 июня был сокращён до Южмонтажстрой (Первый круг).
7 ноября 1946 года восстановлена линия по Пискуновскому пер., Рогатинскому мосту и Рогатинскому пер. до ул. Клочковской, пущен маршрут № 12 «Вокзал — ул. Чеботарская — Госпром — ЦПКиО».
10 августа 1947 года восстановлена линия «ул. Плехановская — пос. Артёма» по ул. Юмтовской (сейчас — ул. Морозова), пущен маршрут № 5 «ЦПКиО — площ. Восстания — пос. Артёма».
23 августа 1947 года восстановлена линия «Померки (Лесопарк) — Даниловка», пущен маршрут № 8 «Померки (Лесопарк) — Даниловка».
18 декабря 1947 года восстановлена линия «ул. Нетеченская — ул. Октябрьской Революции» по ул. Грековской и ул. Заиковской, пущен маршрут № 3 «Вокзал — площ. Розы Люксембург — ул. Заиковская — площ. Розы Люксембург — Вокзал» (кольцевой).
Маршруты на 1 января 1948 года
1 Вокзал — Ивановка
3 Вокзал — площ. Розы Люксембург — ул. Заиковская — площ. Розы Люксембург — Вокзал (кольцевой)
4 Новосёловка — площ. Восстания — Южмонтажстрой
5 ЦПКиО — площ. Восстания — пос. Артёма
6 Вокзал — площ. Восстания — Велозавод
8 Померки (Лесопарк) — Даниловка
9 Вокзал — площ. Восстания — ХТЗ
11 Вокзал — ул. Пушкинская — ЦПКиО
12 Вокзал — ул. Чеботарская — Госпром — ЦПКиО
13 Павловка — ул. Нетеченская — ДК «Металлист»
16 Ивановка — ул. Клочковская — площ. Восстания — Южмонтажстрой
18 Велозавод — ХТЗ
20 ЦПКиО — ул. Пушкинская — площ. Восстания — Велозавод
22 ЦПКиО — Померки (Лесопарк)
А Госпром — ул. Клочковская — площ. Розы Люксембург — ул. Пушкинская — Госпром
25 января 1948 года изменён маршрут № 3: «Вокзал — Центр — ул. Октябрьской Революции (назад — ул. Грековская) — Новоселовка».
23 апреля 1948 года открыт мост по ул. Свердлова через железную дорогу.
25 апреля 1948 года пущен маршрут № 7 «Новоселовка — ЦПКиО», позже (после капитального ремонта линии на Померки) — «Новосёловка — Померки».
27 апреля 1948 года восстановлена линия «ул. Красноармейская — Холодная Гора» по ул. Свердлова (сейчас — ул. Полтавский Шлях), а уже 1 мая 1948 года на Холодную Гору продлены маршруты № 3 «Холодная Гора — Центр — ул. Октябрьской Революции (назад — ул. Грековская) — Новоселовка» и № 6 «Холодная гора — Велозавод».
10 мая 1948 года пущен маршрут № 14 «Вокзал — ул. Университетская — площ. Урицкого — ул. Плехановская — Клуб „Металлист“».
12 августа 1948 года восстановлен Балашовский путепровод и линия «ДК „Металлист“ — ул. Красный Луч», а уже 22 августа 1948 года по путепроводу от ДК «Металлист» продлены маршруты № 13 «Павловка — ул. Нетеченская — ул. Плехановская — Южмонтажстрой» и № 14 «Вокзал — ул. Университетская — площ. Урицкого — ул. Плехановская — пос. Артёма», а также изменено движение маршрутов:
3 Холодная Гора — Центр — ул. Грековская (в оба направления) — Новоселовка
5 ЦПКиО — площ. Восстания — ул. Плехановская — пос. Артёма
20 ЦПКиО — ул. Пушкинская — площ. Восстания — Южмонтажстрой (Новые дома)
В 1949 году маршрут № 20 продлён от Южмонтажстроя (Новые дома) до ХТЗ «ЦПКиО — ул. Пушкинская — площ. Восстания — ХТЗ».
29 апреля 1949 года пущен маршрут № 17 «Вокзал — ул. Клочковская — Госпром — ЦПКиО».
Маршруты на 1 января 1950 года
1 Вокзал — Ивановка
3 Холодная Гора — Центр — ул. Грековская — Новоселовка
4 Новосёловка — площ. Восстания — Южмонтажстрой
5 ЦПКиО — площ. Восстания — ул. Плехановская — пос. Артёма
6 Холодная гора — площ. Восстания — Велозавод
7 Новоселовка — ЦПКиО
8 Лесопарк — Даниловка
9 Вокзал — площ. Восстания — ХТЗ
11 Вокзал — ул. Пушкинская — ЦПКиО
12 Вокзал — ул. Чеботарская — Госпром — ЦПКиО
13 Павловка — ул. Нетеченская — ул. Плехановская — Южмонтажстрой
14 Вокзал — ул. Университетская — площ. Урицкого — ул. Плехановская — пос. Артёма
16 Ивановка — ул. Клочковская — площ. Восстания — Южмонтажстрой
17 Вокзал — ул. Клочковская — Госпром — ЦПКиО
18 Велозавод — ХТЗ
20 ЦПКиО — ул. Пушкинская — площ. Восстания — ХТЗ
22 ЦПКиО — Лесопарк
А Госпром — ул. Клочковская — площ. Розы Люксембург — ул. Пушкинская — Госпром
В послевоенные годы в Харькове появляются первые цельнометаллические вагоны МТВ-82 и КТМ-1/КТП-1. В 1950-е годы открыты ряд новых линий в отдаленные районы города — к Плиточному заводу, на Алексеевку, Журавлёвку, 1-й Салтовский поселок, поселок им. Герцена.
20 августа 1950 года введена линия «просп. Сталина (сейчас — Московский просп.) — Салтовский поселок» по ул. Академика Павлова, пер. Салтовскому, Салтовскому шоссе и ул. Крупской. Пущены маршруты:
23 Салтовский поселок — ХЭМЗ — Южмонтажстрой (Новые дома)
24 Салтовский поселок — площ. Восстания — Ленинское депо — Ивановка
20 августа 1950 года (того же числа) восстановлена линия «ул. Юмтовская (сейчас — ул. Морозова) — просп. Сталина» по ул. Плехановской. Изменены маршруты:
7 Новоселовка — ул. Октябрьской Революции — Лесопарк
16 Ивановка — ул. Клочковская — ул. Нетеченская — ул. Плехановская — Южмонтажстрой
22 ЦПКиО — Лесопарк без изменения маршрута стал работать только в выходные дни
4 ноября 1951 года введена новая линия «Павловка — Алексеевка (ул. Кузнецкая)» по ул. Клочковской, пущен новый маршрут № 25 «Павловка — Алексеевка».
В 1952 году маршрут № 3 перенесен с ул. Грековской на ул. Октябрьской Революции: «Холодная Гора — Центр — ул. Октябрьской Революции — Новоселовка».
1 мая (по другим данным, 29 апреля) 1952 года восстановлена однопутная линия «Холодная Гора — Залютино» по ул. Свердлова (сейчас — ул. Полтавский Шлях) и ул. Залютинской, пущен маршрут № 19 «Вокзал — Залютино».
5 октября 1952 года восстановлена линия «пер. Рыбасовский — ул. Плехановская» по ул. Заиковской (сейчас — 1-й Конной Армии) и ул. Кирова, восстановлен маршрут № 10 «Госпром — ул. Клочковская — ул. Октябрьской Революции — ул. Заиковская — площ. Восстания — ул. Пушкинская — Госпром» (кольцевой в оба направления), а также изменён маршрут № 4 «Новосёловка — ул. Заиковская — площ. Восстания — Южмонтажстрой».
31 декабря 1952 года введена новая линия «ХТЗ (станция Лосево) — Станкозавод» по просп. Сталина (сейчас — Московский просп.), пущен новый маршрут № 26 «ХТЗ — Станкозавод».
В 1953 году маршрут № 25 продлён от Павловки до Вокзала: «Вокзал — ул. Клочковская — Алексеевка».
Со 2 августа 1953 года по март 1954 года временно в связи со строительством нового путепровода через железную дорогу им. Магомета Караева прекращено движение от Вокзала в сторону Холодной Горы, маршруты:
3 сокращён до вокзала «Вокзал — Центр — ул. Октябрьской Революции — Новоселовка»
6 сокращён до вокзала «Вокзал — площ. Восстания — Велозавод»
19 сокращён до временной конечной «ул. Рылеева» «ул. Рылеева — Залютино»
19а пущен новый «ул. Рылеева — Холодная Гора»
1 сентября 1953 года введена новая линия «Станкозавод — Плиточный завод» по просп. Сталина (сейчас — Московский просп.), закрыт маршрут № 26, продлён маршрут № 9 «Вокзал — площ. Восстания — Плиточный завод».
7 марта 1954 года пущен новый маршрут № 2 «Павловка — ул. Грековская — площ. Восстания — пос. Салтовский».
6 ноября 1954 года введена новая однопутная линия на Журавлёвку: «просп. Сталина (сейчас — Московский просп.) — Гидропарк (Кожзавод)» по Харьковской наб. и ул. Шевченко, пущен новый маршрут № 15 «Павловка — ул. Клочковская — Харьковский мост — Гидропарк (Кожзавод)».
6 ноября 1955 года введена новая однопутная линия «Алексеевка (ул. Кузнецкая) — пос. Монтажник» по ул. Клочковская, продлён маршрут № 25 «Вокзал — ул. Клочковская — пос. Монтажник».
В 1955 году закрыты маршруты № 12, № 18 и № 22.
5 ноября 1956 года введена новая линия «пос. Артёма — пос. Герцена (ул. Байрона)» по ул. Юмтовской (сейчас — ул. Морозова), продлён маршрут № 5 «ЦПКиО — площ. Восстания — ул. Плехановская — пос. Герцена».
В 1957 году маршрут № 13 перенесен с Южмонтажстрой на пос. Артёма: «Павловка — ул. Нетеченская — ул. Плехановская — пос. Артёма».
1 мая 1957 года введена новая линия «пос. Герцена — Змиевское шоссе (сейчас — просп. Гагарина)» по ул. Байрона (сейчас — ул. Героев Сталинграда), продлён маршрут № 5 «ЦПКиО — площ. Восстания — ул. Плехановская — Змиевское шоссе».
1 ноября 1957 года пущен маршрут № 12 «Холодная Гора — ул. Чеботарская — Госпром — Лесопарк».
В 1959 году продлён маршрут № 23 от Южмонтажстроя (Новые дома) до ХТЗ: «Салтовский поселок — ХЭМЗ — ХТЗ».
Маршруты на 1 января 1960 года
1 Вокзал — Ивановка
2 Павловка — ул. Грековская — площ. Восстания — пос. Салтовский
3 Холодная Гора — Центр — ул. Октябрьской Революции — Новоселовка
4 Новосёловка — ул. Заиковская — площ. Восстания — Южмонтажстрой
5 ЦПКиО — площ. Восстания — ул. Плехановская — Змиевское шоссе
6 Холодная гора — площ. Восстания — Велозавод
7 Новоселовка — ул. Октябрьской Революции — Лесопарк
8 Лесопарк — Даниловка
9 Вокзал — площ. Восстания — Плиточный завод
10 Госпром — ул. Клочковская — ул. Октябрьской Революции — ул. Заиковская — площ. Восстания — ул. Пушкинская — Госпром" (кольцевой в оба направления)
11 Вокзал — ул. Пушкинская — ЦПКиО
12 Холодная Гора — ул. Чеботарская — Госпром — Лесопарк
13 Павловка — ул. Нетеченская — ул. Плехановская — пос. Артёма
14 Вокзал — ул. Университетская — площ. Урицкого — ул. Плехановская — пос. Артёма
15 Павловка — ул. Клочковская — Харьковский мост — Гидропарк (Кожзавод)
16 Ивановка — ул. Клочковская — ул. Нетеченская — ул. Плехановская — Южмонтажстрой
17 Вокзал — ул. Клочковская — Госпром — ЦПКиО
19 Вокзал — Залютино
20 ЦПКиО — ул. Пушкинская — площ. Восстания — ХТЗ
23 Салтовский поселок — ХЭМЗ — ХТЗ
24 Салтовский поселок — площ. Восстания — Ленинское депо — Ивановка
25 Вокзал — ул. Клочковская — пос. Монтажник
А Госпром — ул. Клочковская — площ. Розы Люксембург — ул. Пушкинская — Госпром (кольцевой в оба направления)
С 1961 года в Харьков массово поступают вагоны КТМ-2/КТП-2 и РВЗ-6. В 1962 открыто Октябрьское трамвайное депо. В 1967 год в город приходят первые чешские вагоны Tatra-T3, ставшие в дальнейшем основой подвижного состава харьковского трамвая (всего за период с 1967 по 1987 поставлено 735 вагонов), а в 1969 — их сочленённый вариант Tatra-K2. В 1975—1979 и 1991—1992 годах в Харьков также поступали вагоны КТМ-5.
В 1960 году введена вторая колея на линии «Павловка — Алексеевка», а к 9 января 1961 года — вторая колея «Алексеевка — пос. Монтажник».
11 марта 1960 года продлён маршрут № 14 «Вокзал — ул. Университетская — площ. Урицкого — ул. Плехановская — пос. Герцена» (до пос. Артёма работает только вне часа пик — только до 10 марта 1962 года).
15 декабря 1961 года продлён маршрут № 13 от Павловки до пос. Монтажник «пос. Монтажник — ул. Нетеченская — ул. Плехановская — пос. Артёма».
1 января 1962 года пущен новый маршрут № 18 «Студгородок „Гигант“ — площ. Восстания — ХТЗ».
6 ноября 1962 года введена новая линия «Основа (ул. Кривомазова) — Новожаново» по ул. Октябрьской Революции, сюда перенесен маршрут № 3 «Холодная Гора — Центр — ул. Октябрьской Революции — Новожаново».
В сентябре 1963 года открыто новое Октябрьское депо (на 200 мест).
5 ноября 1964 года введена новая линия «ул. Свердлова — ул. Октябрьской Революции» по Гончаровскому бул. (сейчас — ул. Маршала Конева), закрыта линия «ул. Грековская — ул. Маршала Конева» по ул. Марьинской и ул. Октябрьской Революции. Сюда перенесены маршруты № 3 «Холодная Гора — ул. Маршала Конева — Новожаново», № 7 «Новоселовка — ул. Маршала Конева — Лесопарк». Изменены также маршруты:
10 Госпром — ул. Клочковская — Вокзал — ул. Маршала Конева — ул. Первой Конной Армии — площ. Восстания — ул. Пушкинская — Госпром (кольцевой в оба направления)
14 Вокзал — ул. Маршала Конева — ул. Первой Конной Армии — ул. Плехановская — пос. Герцена
10 декабря 1964 года изменён маршрут № 19 «Залютино — ул. Маршала Конева — ул. Первой Конной Армии — ул. Плехановская — Южмонтажстрой (Новые дома)».
11 сентября 1965 года пущен новый маршрут № 21 «просп. Гагарина — Южмонтажстрой (Новые дома)».
6 июня 1966 года введена вторая колея на линии «Холодная Гора — Залютино», продлён маршрут № 12 от Холодной Горы до Залютино: «Залютино — ул. Чеботарская — Госпром — Лесопарк», пущен новый маршрут № 22 «Вокзал — Залютино» (закрыт в 1967 году).
20 апреля 1967 года закрыта линия «Лесопарк — Даниловка», закрыт маршрут № 8.
В 1968 году маршрут № 18 продлён от ХТЗ до Плиточного завода: «Гигант — площ. Восстания — Плиточный завод».
23 августа 1968 года введена новая линия «ул. Академика Павлова — ул. Шевченко» по въезду Семиградскому, ул. Бестужева, ул. Веринской, ул. Моисеевской (сейчас — ул. Академика Белецкого).
6 ноября 1968 года введена новая линия «пос. Салтовский (ул. Крупской) — 602-й микрорайон» по Салтовскому шоссе, сюда продлены от пос. Салтовского маршруты:
2 Павловка — ул. Грековская — площ. Восстания — 602-й микрорайон
23 602-й микрорайон — ХЭМЗ — ХТЗ (станция Лосево)
В 1969 году продлены от Павловки до пос. Монтажник маршруты:
2 пос. Монтажник — ул. Грековская — площ. Восстания — 602-й микрорайон
15 пос. Монтажник — ул. Клочковская — Харьковский мост — Гидропарк
В августе 1969 года в связи со строительством метро перенесена конечная «Южный вокзал» ближе к ул. Свердлова (сейчас — ул. Полтавский Шлях).
22 августа 1969 года введена новая линия «ул. Дзержинского — ул. Шевченко» по ул. Веснина, Журавлёвским склонам (сейчас — ул. Матюшенко), пущен новый маршрут № 22 «Лесопарк — ул. Веснина — ул. Веринская — 602-й микрорайон».
1 сентября 1969 года изменён маршрут № 10 «Госпром — ул. Клочковская — Вокзал — ул. Маршала Конева — ул. Первой Конной Армии — площ. Восстания — ул. Веринская — ул. Веснина — Госпром (кольцевой в оба направления)».
6 ноября (по другим данным, 4 ноября) 1969 года введена новая линия «Салтовское шоссе — 603-й микрорайон» по просп. Тракторостроителей, пущен новый маршрут № 8 «603-й микрорайон — ул. Плехановская — Велозавод — 603-й микрорайон».
14 ноября 1969 года продлён маршрут № 24 «603-й микрорайон — площ. Восстания — Ивановка».
Маршруты на 1 января 1970 года
1 Вокзал — Ивановка
2 пос. Монтажник — ул. Грековская — площ. Восстания — 602-й микрорайон
3 Холодная Гора — ул. Маршала Конева — Новожаново
4 Новосёловка — ул. Первой Конной Армии — площ. Восстания — Южмонтажстрой
5 ЦПКиО — площ. Восстания — ул. Плехановская — просп. Гагарина
6 Холодная гора — площ. Восстания — Велозавод
7 Новоселовка — ул. Маршала Конева — Лесопарк
8 603-й микрорайон — ул. Плехановская — Велозавод — 603-й микрорайон (кольцевой)
9 Вокзал — площ. Восстания — Плиточный завод
10 Госпром — ул. Клочковская — Вокзал — ул. Маршала Конева — ул. Первой Конной Армии — площ. Восстания — ул. Веринская — ул. Веснина — Госпром (кольцевой в оба направления)
11 Вокзал — ул. Пушкинская — ЦПКиО
12 Залютино — ул. Чеботарская — Госпром — Лесопарк
13 пос. Монтажник — ул. Нетеченская — ул. Плехановская — пос. Артёма
14 Вокзал — ул. Маршала Конева — ул. Первой Конной Армии — ул. Плехановская — пос. Герцена
15 пос. Монтажник — ул. Клочковская — Харьковский мост — Гидропарк
16 Ивановка — ул. Клочковская — ул. Нетеченская — ул. Плехановская — Южмонтажстрой
17 Вокзал — ул. Клочковская — Госпром — ЦПКиО
18 Гигант — площ. Восстания — Плиточный завод
19 Залютино — ул. Маршала Конева — ул. Первой Конной Армии — ул. Плехановская — Южмонтажстрой (Новые дома)
20 ЦПКиО — ул. Пушкинская — площ. Восстания — ХТЗ
21 просп. Гагарина — Южмонтажстрой (Новые дома)
22 Лесопарк — ул. Веснина — ул. Веринская — 602-й микрорайон
23 602-й микрорайон — ХЭМЗ — ХТЗ (станция Лосево)
24 603-й микрорайон — площ. Восстания — Ивановка
25 Вокзал — ул. Клочковская — пос. Монтажник
А Госпром — ул. Клочковская — площ. Розы Люксембург — ул. Пушкинская — Госпром (кольцевой в оба направления)
В 1970-е происходит значительное расширение маршрутной сети за счет строительства новых линий на Салтовский жилмассив. Начато строительство Салтовского трамвайного депо (первая очередь сдана в 1982 году). В 1980-е построены новые линии на Алексеевку по проспекту Победы, по пробивке ул. Героев Труда (между ул. Академика Павлова и Журавлёвским гидропарком). Самыми новыми участками трамвайной сети на сегодняшний день являются линии по Новому мосту и пробивке улицы Красноармейской, открытые в 1989 году. Тогда же были осуществлены последние крупные поставки подвижного состава — 55 вагонов Tatra-T6B5 (1988—1991 гг.) и 40 вагонов КТМ-5 (1991—1992 гг).
11 мая 1970 года введена новая линия «Салтовское шоссе — Московский просп.» по ул. Ужгородской (сейчас — часть просп. Тракторостроителей), а уже 26 мая 1970 года здесь пошёл трамвай маршрута № 23 «603-й микрорайон — просп. Тракторостроителей — Плиточный завод».
14 июня 1970 года пущен новый маршрут № 26 «ЦПКиО — 15-я больница (ул. Матюшенко) — Салтовское шоссе — просп. Тракторостроителей — Плиточный завод».
30 сентября 1970 года введена новая линия «603-й микрорайон — 607-й микрорайон (ул. Героев Труда)» по просп. Тракторостроителей. Пущен новый кольцевой маршрут Р «603-й микрорайон — площ. Восстания — ул. Грековская — ул. Первой Конной Армии — площ. Восстания — 603-й микрорайон». Изменено движение маршрутов:
8 607-й микрорайон — просп. Гагарина
23 607-й микрорайон — просп. Тракторостроителей — Плиточный завод
В 1971 году закрыт маршрут № 18 «Гигант — площ. Восстания — Плиточный завод».
15 января 1971 года маршрут Р переименован в маршрут № 27 «603-й микрорайон — площ. Восстания — ул. Грековская — ул. Первой Конной Армии — площ. Восстания — 603-й микрорайон».
1 апреля 1971 года пущены новые маршруты:
28 607-й микрорайон — просп. Тракторостроителей — Салтовское шоссе — 15-я больница — ЦПКиО
29 602-й микрорайон — Салтовское шоссе — площ. Восстания — ул. Грековская — ул. Первой Конной Армии — площ. Восстания — 602-й микрорайон
23 августа 1971 года введены новые линии «ул. Веснина — Студгородок „Гигант“» по ул. Пушкинской и «пер. Салтовский — 607-й микрорайон» по ул. Академика Павлова и ул. Длинной (сейчас — ул. Героев Труда). Пущен новый маршрут № 30 «607-й микрорайон — ул. Героев Труда — 15-я больница — ул. Пушкинская — Вокзал».
1 сентября 1971 года маршруты № 7 и № 20 перенесены с ул. Дзержинского и ул. Петровского на ул. Веснина и ул. Пушкинскую без изменения конечных.
Летом 1972 года временно введён маршрут Р «пос. Монтажник — ул. Пушкинская — Гидропарк» (работал по выходным дням).
7 января 1972 года изменён маршрут № 27 «607-й микрорайон — ул. Героев Труда — площ. Восстания — ул. Грековская — ул. Первой Конной Армии — площ. Восстания — ул. Героев Труда — 607-й микрорайон» (кольцевой)
14 августа 1972 года пущен новый маршрут № 18 «ЦПКиО — 15-я больница — ул. Героев Труда — 607-й микрорайон».
8 сентября (окончательно — 11 сентября) 1972 года введена новая линия «607-й микрорайон — станция Л. Толстого» по просп. Тракторостроителей. Сюда продлены маршруты:
8 станция Л. Толстого — Салтовское шоссе — просп. Гагарина
18 ЦПКиО — 15-я больница — ул. Героев Труда — станция Л. Толстого
27 станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — площ. Восстания — ул. Грековская — ул. Первой Конной Армии — площ. Восстания — ул. Героев Труда — станция Л. Толстого (кольцевой)
28 станция Л. Толстого — просп. Тракторостроителей — Салтовское шоссе — 15-я больница — ЦПКиО
30 станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — 15-я больница — ул. Пушкинская — Вокзал
30 сентября 1972 года маршрут № 23 продлён от 607-го микрорайона до станции Л. Толстого: «станция Л. Толстого — просп. Тракторостроителей — Плиточный завод».
6 ноября 1972 года конечная «пос. Монтажник» перенесена с просп. Победы к Окружной дороге, продлены маршруты № 2, № 13, № 15 и № 25.
В апреле 1973 года изменён маршрут № 18 новой конечной вместо ЦПКиО стал Вокзал: «Вокзал — ул. Клочковская — Госпром — 15-я больница — ул. Героев Труда — станция Л. Толстого».
29 ноября 1973 года изменён маршрут № 27 «станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — площ. Восстания — ул. Грековская — Новосёловка».
В мае — августе 1974 года в связи с укладкой второго пути по ул. Шевченко маршрут № 15 временно изменён «пос. Монтажник — ул. Клочковская — 15-я больница — ул. Героев Труда — станция Л. Толстого».
23 августа 1974 года введена вторая колея на линии «ул. Матюшенко — Гидропарк» по ул. Шевченко, возвращён маршрут № 15 «пос. Монтажник — ул. Клочковская — ул. Шевченко — Гидропарк».
2 сентября 1974 года введены 2 спецподачи маршрута № 15: «Гидропарк — Вокзал» и «Гидропарк — станция Л. Толстого» (не отображается в списке маршрутов).
3 декабря 1974 года пущен новый маршрут № 31 «Гидропарк — 15-я больница — ул. Героев Труда — станция Л. Толстого».
Маршруты на 1 января 1975 года
1 Вокзал — Ивановка
2 пос. Монтажник — ул. Первой Конной Армии — площ. Восстания — 602-й микрорайон
3 Холодная Гора — Новожаново
4 Новосёловка — ул. Первой Конной Армии — площ. Восстания — Южмонтажстрой
5 ЦПКиО — ул. Петровского — площ. Восстания — ул. Плехановская — просп. Гагарина
6 Холодная гора — площ. Восстания — Южмонтажстрой (Новые дома)
7 Новоселовка — ул. Маршала Конева — ул. Пушкинская — ул. Веснина — Лесопарк
8 станция Л. Толстого — Салтовское шоссе — просп. Гагарина
9 Вокзал — площ. Восстания — Плиточный завод
10 Госпром — ул. Клочковская — Вокзал — ул. Первой Конной Армии — площ. Восстания — 15-я больница — Госпром (кольцевой в оба направления)
11 Вокзал — ул. Пушкинская — ул. Петровского — ЦПКиО
12 Залютино — ул. Чеботарская — Госпром — Лесопарк
13 пос. Монтажник — ул. Нетеченская — пос. Артёма
14 Вокзал — ул. Маршала Конева — ул. Первой Конной Армии — пос. Герцена
15 пос. Монтажник — ул. Клочковская — ул. Шевченко — Гидропарк
16 Ивановка — ул. Клочковская — ул. Нетеченская — ул. Плехановская — Южмонтажстрой
17 Вокзал — ул. Клочковская — Госпром — ЦПКиО
18 Вокзал — ул. Клочковская — Госпром — 15-я больница — ул. Героев Труда — станция Л. Толстого
19 Залютино — ул. Маршала Конева — ул. Первой Конной Армии — ул. Плехановская — Южмонтажстрой (Новые дома)
20 ЦПКиО — ул. Веснина — ул. Пушкинская — площ. Восстания — ХТЗ
21 просп. Гагарина — Южмонтажстрой (Новые дома)
22 Лесопарк — 15-я больница — 602-й микрорайон
23 станция Л. Толстого — просп. Тракторостроителей — Плиточный завод
24 603-й микрорайон — площ. Восстания — Ивановка
25 Вокзал — ул. Клочковская — пос. Монтажник
26 ЦПКиО — 15-я больница — Салтовское шоссе — Плиточный завод
27 станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — площ. Восстания — ул. Грековская — Новосёловка
28 станция Л. Толстого — просп. Тракторостроителей — Салтовское шоссе — 15-я больница — ЦПКиО
29 602-й микрорайон — Салтовское шоссе — площ. Восстания — ул. Грековская — ул. Первой Конной Армии — площ. Восстания — 602-й микрорайон
30 станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — 15-я больница — ул. Пушкинская — Вокзал
31 Гидропарк — 15-я больница — ул. Героев Труда — станция Л. Толстого
А Госпром — ул. Клочковская — площ. Розы Люксембург — ул. Пушкинская — Госпром (кольцевой в оба направления)
В 1975 года закрыт маршрут № 13 «пос. Монтажник — ул. Нетеченская — пос. Артёма».
23 августа 1975 года пущен новый маршрут № 32 «станция Л. Толстого — Салтовское шоссе — площ. Восстания — ул. Первой Конной Армии — Новожаново».
9 октября 1975 года изменено движение маршрутов:
6 Холодная гора — площ. Восстания — 602-й микрорайон
8 станция Л. Толстого — Салтовское шоссе — площ. Восстания — ул. Плехановская — просп. Гагарина
14 Вокзал — ул. Маршала Конева — ул. Первой Конной Армии — площ. Восстания — пос. Герцена (возвращён на ул. Плехановскую уже 20 ноября)
21 ул. Юмтовская (ул. Морозова) — Южмонтажстрой (Новые дома) (возвращён до просп. Гагарина уже 20 ноября)
30 декабря 1975 года изменён маршрут № 6 сокращён от Холодной Горы до Вокзала: «Вокзал — площ. Восстания — 602-й микрорайон».
18 августа 1976 года в связи с открытием метро закрыта линия «ул. Грековская — ул. Кирова» по ул. Нетеченской, просп. Гагарина и ул. Плехановской, маршрут № 16 изменён «Ивановка — ул. Клочковская — ул. Грековская — ул. Первой Конной Армии — ул. Плехановская — Южмонтажстрой (Новые дома)». Закрыт маршрут № 29.
10 августа 1977 года начато строительство крупнейшего в УССР Салтовского трамвайного депо (окончено в 1982 году).
12 августа (по другим данным, 23 августа) 1978 года закрыто маршрутное движение по ул. Красный Луч, «Московский просп. — ул. Плехановская» по ул. Морозова, «ул. Морозова — Московский просп.» по ул. Плехановской, закрыты маршруты № А, № 9, № 19, № 21. Изменены маршруты:
12 Залютино — Вокзал — ул. Чеботарская — Госпром — Лесопарк
17 Центральный рынок — ул. Клочковская — Госпром — ЦПКиО (только в будни)
Тогда же (12 августа 1978 года) пущены новые маршруты:
13 пос. Монтажник — Бурсацкий мост — Центральный рынок — Рогатинский въезд — пос. Монтажник (кольцевой)
29 602-й микрорайон — просп. Тракторостроителей — Плиточный завод
22 декабря 1978 года закрыт маршрут № 10, а также пущены новые маршруты:
16 (изменён) Ивановка — ул. Грековская — площ. Восстания — Ивановка (кольцевой)
19 Ивановка — площ. Восстания — ул. Грековская — Ивановка (кольцевой)
В 1979 году пущен новый маршрут № 10 «станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — площ. Восстания — ул. Плехановская — просп. Гагарина», а маршрут № 17 продлён от ЦПКиО до Лесопарка: «Центральный рынок — ул. Клочковская — Госпром — Лесопарк».
19 марта 1979 года демонтировано оборотное кольцо «603-й микрорайон», маршрут № 24 перенесен на 602-й микрорайон «602-й микрорайон — площ. Восстания — Ивановка».
2 мая 1979 года изменён маршрут № 28 «602-й микрорайон — просп. Тракторостроителей — ХТЗ (станция Лосево)».
В октябре 1979 года закрыто разворотное кольцо «Холодная Гора», маршрут № 3 продлён до Залютино «Залютино — Новожаново».
20 ноября 1979 года продлён от Центрального рынка до Ивановки маршрут № 13 «пос. Монтажник — Бурсацкий мост — Ивановка — Рогатинский въезд — пос. Монтажник» (кольцевой).
Маршруты на 1 января 1980 года
1 Вокзал — Ивановка
2 пос. Монтажник — ул. Первой Конной Армии — площ. Восстания — 602-й микрорайон
3 Залютино — Новожаново
4 Новосёловка — ул. Первой Конной Армии — площ. Восстания — Южмонтажстрой
5 ЦПКиО — ул. Петровского — площ. Восстания — ул. Плехановская — просп. Гагарина
6 Вокзал — площ. Восстания — 602-й микрорайон
7 Новоселовка — ул. Маршала Конева — ул. Пушкинская — ул. Веснина — Лесопарк
8 станция Л. Толстого — Салтовское шоссе — площ. Восстания — ул. Плехановская — просп. Гагарина
10 станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — площ. Восстания — ул. Плехановская — просп. Гагарина
11 Вокзал — ул. Пушкинская — ул. Петровского — ЦПКиО
12 Залютино — Вокзал — ул. Чеботарская — Госпром — Лесопарк
13 пос. Монтажник — Бурсацкий мост — Ивановка — Рогатинский въезд — пос. Монтажник (кольцевой)
14 Вокзал — ул. Маршала Конева — ул. Первой Конной Армии — пос. Герцена
15 пос. Монтажник — ул. Клочковская — ул. Шевченко — Гидропарк
16 Ивановка — ул. Грековская — площ. Восстания — Ивановка (кольцевой)
17 Центральный рынок — ул. Клочковская — Госпром — Лесопарк
18 Вокзал — ул. Клочковская — Госпром — 15-я больница — ул. Героев Труда — станция Л. Толстого
19 Ивановка — площ. Восстания — ул. Грековская — Ивановка (кольцевой)
20 ЦПКиО — ул. Веснина — ул. Пушкинская — площ. Восстания — ХТЗ
22 Лесопарк — 15-я больница — 602-й микрорайон
23 станция Л. Толстого — просп. Тракторостроителей — Плиточный завод
24 602-й микрорайон — площ. Восстания — Ивановка
25 Вокзал — ул. Клочковская — пос. Монтажник
26 ЦПКиО — 15-я больница — Салтовское шоссе — Плиточный завод
27 станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — площ. Восстания — ул. Грековская — Новосёловка
28 602-й микрорайон — просп. Тракторостроителей — ХТЗ (станция Лосево)
29 602-й микрорайон — просп. Тракторостроителей — Плиточный завод
30 станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — 15-я больница — ул. Пушкинская — Вокзал
31 Гидропарк — 15-я больница — ул. Героев Труда — станция Л. Толстого
32 станция Л. Толстого — Салтовское шоссе — площ. Восстания — ул. Первой Конной Армии — Новожаново
В 1980 году закрыты маршруты № 16 и № 19.
1 января 1981 года закрыта линия по Лосевскому путепроводу (демонтирована в 1988 году), закрыт маршрут № 20 «ЦПКиО — ул. Веснина — ул. Пушкинская — площ. Восстания — ХТЗ».
8 мая — 1 сентября 1982 года временно пущен новый маршрут № 9 «Вокзал — Госпром — ЦПКиО».
19 июня 1982 года сокращён от Лесопарка до ЦПКиО маршрут № 17 «Центральный рынок — ул. Клочковская — Госпром — ЦПКиО».
23 августа 1982 года введена новая линия «Гидропарк — ул. Академика Павлова» по ул. Шевченко и ул. Героев Труда, изменён маршрут № 26 «ЦПКиО — 15-я больница — Гидропарк — ул. Героев Труда — просп. Тракторостроителей — Плиточный завод», пущен новый маршрут (29 декабря 1982 года присвоен № 33) «станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — Гидропарк — ЦПКиО».
6 ноября 1982 года открыто Салтовское депо.
25 ноября 1982 года — 30 апреля 1983 года в связи с ремонтом линии по ул. Шевченко маршрут № 15 временно сокращён: «пос. Монтажник — ул. Клочковская — Центральный рынок».
1 февраля 1983 года закрыты маршруты № 31 и № 32.
30 апреля 1983 года введена вторая колея на линии «Московский просп. — ул. Матюшенко» по ул. Шевченко, восстановлен в прежнем виде маршрут № 15.
1 июня — 1 сентября 1983 года работал летний маршрут выходного дня № 9 «Вокзал — Госпром — ЦПКиО».
22 августа 1983 года введена новая линия «ул. Клочковская — просп. Победы» по просп. Победы, пущен новый маршрут № 20 «Вокзал — ул. Чеботарская — ул. Клочковская — просп. Победы».
1 октября 1983 года маршрут № 15 продлён: «просп. Победы — ул. Клочковская — ул. Шевченко — Гидропарк».
8 декабря 1983 года маршрут № 13 продлён: «просп. Победы — ул. Клочковская — Бурсацкий мост — Ивановка».
В 1984 году закрыт маршрут № 1 ""Вокзал — Ивановка, а маршрут № 17 изменён: «Лесопарк — Госпром — Бурсацкий мост — Ивановка».
10 февраля 1984 года маршрут № 4 перенесен с Новосёловки на Новожаново: «Новожаново — ул. Первой Конной Армии — площ. Восстания — Южмонтажстрой (Новые дома)».
12 августа 1984 года в связи с открытием метро закрыт маршрут № 10, изменён маршрут № 30 «станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — ул. Академика Павлова — площ. Восстания — Вокзал», пущены новые маршруты:
16 станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — 15-я больница — Гидропарк
19 Залютино — Ивановка
21 Лесопарк — ул. Веснина — ул. Пушкинская — ул. Петровского — Лесопарк (кольцевой).
В декабре 1984 года закрыты маршруты № 21 и № 33.
19 декабря 1984 года изменён маршрут № 25 «Центральный рынок — ул. Клочковская — просп. Победы».
Маршруты на 1 января 1985 года
2 пос. Монтажник — ул. Первой Конной Армии — площ. Восстания — 602-й микрорайон
3 Залютино — Новожаново
4 Новожаново — ул. Первой Конной Армии — площ. Восстания — Южмонтажстрой (Новые дома)
5 ЦПКиО — ул. Петровского — площ. Восстания — ул. Плехановская — просп. Гагарина
6 Вокзал — площ. Восстания — 602-й микрорайон
7 Новоселовка — ул. Маршала Конева — ул. Пушкинская — ул. Веснина — Лесопарк
8 станция Л. Толстого — Салтовское шоссе — площ. Восстания — ул. Плехановская — просп. Гагарина
9 Вокзал — Госпром — ЦПКиО (летний)
11 Вокзал — ул. Пушкинская — ул. Петровского — ЦПКиО
12 Залютино — Вокзал — ул. Чеботарская — Госпром — Лесопарк
13 просп. Победы — ул. Клочковская — Бурсацкий мост — Ивановка
14 Вокзал — ул. Маршала Конева — ул. Первой Конной Армии — пос. Герцена
15 просп. Победы — ул. Клочковская — ул. Шевченко — Гидропарк
16 станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — 15-я больница — Гидропарк
17 Лесопарк — Госпром — Бурсацкий мост — Ивановка
18 Вокзал — ул. Клочковская — Госпром — 15-я больница — ул. Героев Труда — станция Л. Толстого
19 Залютино — Ивановка
20 Вокзал — ул. Чеботарская — ул. Клочковская — просп. Победы
22 Лесопарк — 15-я больница — 602-й микрорайон
23 станция Л. Толстого — просп. Тракторостроителей — Плиточный завод
24 602-й микрорайон — площ. Восстания — Ивановка
25 Центральный рынок — ул. Клочковская — просп. Победы
26 ЦПКиО — 15-я больница — Гидропарк — ул. Героев Труда — просп. Тракторостроителей — Плиточный завод
27 станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — площ. Восстания — ул. Грековская — Новосёловка
28 602-й микрорайон — просп. Тракторостроителей — ХТЗ (станция Лосево)
29 602-й микрорайон — просп. Тракторостроителей — Плиточный завод
30 станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — ул. Академика Павлова — площ. Восстания — Вокзал
1 января 1985 года сокращён маршрут № 15 «ул. Новгородская — ул. Клочковская — ул. Шевченко — Гидропарк», а 19 сентября 1986 года здесь построено новое оборотное кольцо «ул. Новгородская» по ул. Клочковской.
4 февраля 1985 года изменены маршруты:
2 просп. Победы — ул. Первой Конной Армии — площ. Восстания — 602-й микрорайон
25 Центральный рынок — ул. Клочковская — пос. Монтажник
25 октября 1986 года в связи со строительством метро закрыт маршрут № 18, а маршрут № 16 изменён «станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — Гидропарк».
1 апреля 1987 года пущен новый маршрут № 9 «Вокзал — Новожаново».
В августе 1989 года произведён окончательный демонтаж путей по ул. Нетеченской.
7 августа 1989 года введена новая линия «ул. Чеботарская — ул. Котлова» по ул. Красноармейской, здесь пущен маршрут № 19 без изменения конечных.
1 сентября 1989 года введена новая линия «ул. Клочковская — ул. Котлова» по ул. Муранова и Новому мосту, здесь пущен маршрут № 13 без изменения конечных.
Маршруты на 1 января 1990 года
2 просп. Победы — ул. Первой Конной Армии — площ. Восстания — 602-й микрорайон
3 Залютино — Новожаново
4 Новожаново — ул. Первой Конной Армии — площ. Восстания — Южмонтажстрой (Новые дома)
5 ЦПКиО — ул. Петровского — площ. Восстания — ул. Плехановская — просп. Гагарина
6 Вокзал — площ. Восстания — 602-й микрорайон
7 Новоселовка — ул. Маршала Конева — ул. Пушкинская — ул. Веснина — Лесопарк
8 станция Л. Толстого — Салтовское шоссе — площ. Восстания — ул. Плехановская — просп. Гагарина
9 Вокзал — Новожаново
11 Вокзал — ул. Пушкинская — ул. Петровского — ЦПКиО
12 Залютино — Вокзал — ул. Чеботарская — Госпром — Лесопарк
13 просп. Победы — Новый мост — Ивановка
14 Вокзал — ул. Маршала Конева — ул. Первой Конной Армии — пос. Герцена
15 ул. Новгородская — ул. Шевченко — Гидропарк
16 станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — Гидропарк
17 Лесопарк — Госпром — Бурсацкий мост — Ивановка
19 Залютино — Ивановка
20 Вокзал — ул. Чеботарская — ул. Клочковская — просп. Победы
22 Лесопарк — 15-я больница — 602-й микрорайон
23 станция Л. Толстого — Плиточный завод
24 602-й микрорайон — площ. Восстания — Ивановка
25 Центральный рынок — Бурсацкий мост — пос. Монтажник
26 ЦПКиО — Гидропарк — ул. Героев Труда — просп. Тракторостроителей — Плиточный завод
27 станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — ул. Академика Павлова — площ. Восстания — ул. Грековская — Новосёловка
28 602-й микрорайон — ХТЗ (станция Лосево)
29 602-й микрорайон — Плиточный завод
30 станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — ул. Академика Павлова — площ. Восстания — Вокзал
С 1991 года харьковский трамвай переживает затяжной кризис. За период с 1992 по 2006 год не было закуплено ни одного нового вагона; к 2011 подвижной состав на 95 процентов исчерпал ресурс. Количество трамвайных вагонов уменьшилось более чем в два раза. Отменены некоторые трамвайные маршруты, демонтировано несколько линий, из которых наиболее ощутимыми для пассажиров стали потери линий по улицам Петровского (№ 5, 11) в 2000 году, Шевченко (№ 15) в 2005, Пушкинской (№ 5, 7) в 2009, линии в начале улицы Клочковская и в районе Центрального рынка (№ 7) в 2010 году.
5 июня — 23 августа 1991 года временно в связи с ремонтом закрыто движение по ул. Пушкинской (изменены маршруты № 5, № 7, № 11 и № 30).
1 октября 1991 года закрыта линия «Бурсацкий спуск — Рогатинский спуск» по ул. Клочковской, изменены маршруты:
2 просп. Победы — Новый мост — ул. Первой Конной Армии — площ. Восстания — 602-й микрорайон
13 просп. Победы — Рогатинский въезд — Ивановка
15 ул. Новгородская — Новый мост — ул. Шевченко — Гидропарк
17 Лесопарк — Госпром — Рогатинский въезд — Ивановка
25 Ивановка — Центральный рынок — Бурсацкий мост — пос. Монтажник
В 1994 году с Новожаново на Новосёловку перенесены маршруты № 4 «Новосёловка — ул. Первой Конной Армии — площ. Восстания — Южмонтажстрой (Новые дома)» и № 9 «Вокзал — Новосёловка».
3 марта 1994 года пущен новый маршрут № 1 «Вокзал — Ивановка», закрыт маршрут № 19 «Залютино — Ивановка», изменён маршрут № 13 «просп. Победы — Новый мост — Центральный рынок».
В июле 1994 года все дни (не только в будни) стал работать маршрут № 9, только в будние дни стал работать маршрут № 14.
24 октября 1994 года изменён маршрут № 24 «просп. Победы — Ивановка», закрыт маршрут № 30.
Летом 1996 года закрыт маршрут № 17. В 1996 году также закрыт маршрут № 29.
5 августа 1996 года пущен новый маршрут № 21 «Лесопарк — ул. Веснина — ул. Пушкинская — ул. Петровского — Лесопарк» (кольцевой), изменён маршрут № 22 «Гидропарк — 15-я больница — 602-й микрорайон».
20 августа 1996 года укорочен маршрут № 12 «Вокзал — ул. Чеботарская — Госпром — Лесопарк», открыт новый маршрут № 12а «Вокзал — Залютино».
В 1997 году закрыты маршруты № 12а и № 13.
В августе 1997 года закрыт маршрут № 21, пущены новые маршруты:
11 Вокзал — ул. Пушкинская — ул. Петровского — Лесопарк
30 станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — площ. Восстания — Вокзал
В октябре 1997 года закрыт маршрут № 25.
3 ноября 1997 года маршрут № 22 изменён «Лесопарк — 15-я больница — 602-й микрорайон».
В 1998 году закрыт маршрут № 24.
В сентябре 1998 года закрыт маршрут № 9, изменён маршрут № 30 «станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — площ. Восстания — Центральный рынок — Вокзал».
15 июля 1999 года закрыта линия «Велозавод — Южмонтажстрой (Новые дома)» по Московскому просп., закрыт маршрут № 4.
1 октября 1999 года закрыта линия «ул. Пушкинская — ул. Маяковского» по ул. Петровского и ул. Дзержинского, перенесены на ул. Веснина маршруты № 5 и № 11.
Маршруты на 1 января 2000 года
1 Вокзал — Ивановка
2 просп. Победы — Новый мост — ул. Первой Конной Армии — площ. Восстания — 602-й микрорайон
3 Залютино — Новожаново
5 ЦПКиО — ул. Веснина — площ. Восстания — ул. Плехановская — просп. Гагарина
6 Вокзал — площ. Восстания — 602-й микрорайон
7 Новоселовка — ул. Маршала Конева — ул. Пушкинская — ул. Веснина — Лесопарк
8 станция Л. Толстого — Салтовское шоссе — площ. Восстания — ул. Плехановская — просп. Гагарина
11 Вокзал — ул. Пушкинская — ул. Веснина — Лесопарк
12 Вокзал — ул. Чеботарская — Госпром — Лесопарк
14 Вокзал — ул. Маршала Конева — ул. Первой Конной Армии — пос. Герцена
15 ул. Новгородская — Новый мост — ул. Шевченко — Гидропарк
16 станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — Гидропарк
20 Вокзал — ул. Чеботарская — ул. Клочковская — просп. Победы
22 Лесопарк — 15-я больница — 602-й микрорайон
23 станция Л. Толстого — Плиточный завод
26 ЦПКиО — Гидропарк — ул. Героев Труда — просп. Тракторостроителей — Плиточный завод
27 станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — ул. Академика Павлова — площ. Восстания — ул. Грековская — Новосёловка
28 602-й микрорайон — ХТЗ (станция Лосево)
30 станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — площ. Восстания — Центральный рынок — Вокзал
26 апреля 2001 года закрыты маршруты № 11 и № 30.
9 июля 2001 года закрыто маршрутное движение по ул. Чеботарской, изменено движение маршрутов № 1, № 12 и № 20.
26 сентября 2001 года продлён до просп. Победы маршрут № 15 «просп. Победы — Новый мост — ул. Шевченко — Гидропарк».
В октябре 2001 года возобновлён маршрут № 30 «станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — площ. Восстания — Центральный рынок — Вокзал».
7 октября 2002 года пущен новый маршрут № 13 «ул. Новгородская — Центральный рынок — Ивановка».
15 февраля 2003 года продлён маршрут № 13 «просп. Победы — Центральный рынок — Ивановка».
1 июня 2004 года пущены новые маршруты:
16 станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — Гидропарк — 15-я больница — станция Л. Толстого
16а станция Л. Толстого — 15-я больница — Гидропарк — ул. Героев Труда — станция Л. Толстого
5 февраля 2005 года изменён маршрут № 13 «просп. Победы — Центральный рынок — Ивановка — Вокзал».
9 апреля 2005 года изменён маршрут № 30 «станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — площ. Восстания — ул. Плехановская — Парк Артёма (Южмонтажстрой)».
12 мая 2005 года закрыта линия «Московский просп. — ул. Матюшенко» по ул. Шевченко, изменён маршрут № 15 «просп. Победы — Новый мост — ЦПКиО».
21 июня 2005 года закрыт маршрут № 15.
19 ноября 2005 года продлён маршрут № 30 «станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — площ. Восстания — ул. Плехановская — просп. Гагарина».
29 июля 2006 года закрыт маршрут № 13.
19 марта 2007 года закрыто депо № 1 (Ленинское).
14 января 2009 года закрыты маршруты № 2, № 14 и № 22, возобновлён маршрут № 9 «Вокзал — Новосёловка».
26 января 2009 года восстановлены маршруты № 2 и № 22.
10 марта 2009 года закрыта линия «Московский просп. — ул. Веснина» по ул. Пушкинская, изменены маршруты:
5 просп. Гагарина — ул. Плехановская — площ. Восстания — Вокзал
7 Новосёловка — ул. Первой Конной Армии — ул. Грековская — Рогатинский проезд — ул. Клочковская — просп. Победы
9 апреля 2009 года маршрут № 9 стал работать только в выходные дни, а маршрут № 12 в будни стал ходить от Новожаново: «Новожаново — Вокзал — ул. Чеботарская — Госпром — Лесопарк».
28 декабря 2009 года закрыты маршруты № 2 и № 22, изменены маршруты:
8 602-й микрорайон — Салтовское шоссе — площ. Восстания — ул. Плехановская — просп. Гагарина
26 ЦПКиО — Гидропарк — ул. Героев Труда — просп. Тракторостроителей — 602-й микрорайон
Маршруты на 1 января 2010 года
1 Вокзал — Ивановка
3 Залютино — Новожаново
5 просп. Гагарина — ул. Плехановская — площ. Восстания — Вокзал
6 Вокзал — площ. Восстания — 602-й микрорайон
7 Новосёловка — ул. Первой Конной Армии — ул. Грековская — Рогатинский проезд — ул. Клочковская — просп. Победы
8 602-й микрорайон — Салтовское шоссе — площ. Восстания — ул. Плехановская — просп. Гагарина
9 Вокзал — Новосёловка
12 Новожаново — Южный вокзал — Центральний рынок — Госпром — Лесопарк
16 станция Салтовская — ул. Героев Труда — Гидропарк — 15-я больница — станция Салтовская
16а станция Салтовская — 15-я больница — Гидропарк — ул. Героев Труда — станция Салтовская
20 Южный вокзал — Центральний рынок — ул. Клочковская — просп. Победы
23 станция Салтовская — станция Юго-Восточная (Плиточный завод)
26 Городской парк — Гидропарк — ул. Героев Труда — просп. Тракторостроителей — 602-й микрорайон
27 станция Салтовская — ул. Героев Труда — ул. Академика Павлова — площ. Восстания — ул. Грековская — Новосёловка
30 станция Салтовская — ул. Героев Труда — площ. Восстания — ул. Плехановская — просп. Гагарина
15 октября 2010 года продлён маршрут № 26 «ЦПКиО — Гидропарк — ул. Героев Труда — просп. Тракторостроителей — станция Юго-Восточная (Плиточный завод)».
23 ноября 2010 года закрыта линия «ул. Полтавский Шлях — Пискуновский пер.» по ул. Клочковской, Бурсацкому спуску, ул. Пискуновской, изменено движение маршрута № 7 (без изменения конечных): «Новосёловка — ул. Октябрьской революции — ул. Первой Конной Армии — ул. Грековская — Южный вокзал — Центральный рынок — ул. Клочковская — просп. Победы».
08 августа 2013 года начаты работы по восстановлению технической возможности организации движения по конечной станции «Малая Даниловка» («Монтажник»).
14 августа 2013 года открыто движение и оборот вагонов маршрута 20 по конечной станции «Малая Даниловка», в связи с прекращением движения трамваев по проспекту Победы на период строительства станции метро на перекрестке проспектов Победы и Людвига Свободы.
2013—2014 годы: организован ввод в эксплуатацию трамвайных вагонов Т3А, поставленных из Риги.
сентябрь 2013 — июнь 2014: движение трамваев по улице Академика Павлова на участке от улицы Героев Труда до пер. Салтовского прекращено в связи с сооружением подземного перехода на перекрестке улиц Героев Труда и Академика Павлова, маршрут 27 следует через Гидропарк, маршрут 16а не курсирует.
июнь 2015: начата капитальная реконструкция путей на проспекте Московский на участке от Корсиковского путепровода до улицы Морозова в рамках переустройства и обновления проспекта Московский. Готовится восстановление пассажирского движения трамваев на этом участке, впервые с 1999 года.
июль 2015: начата капитальная реконструкция путей на площадях Конституции и Павловской. Маршрут 5 изменен до вида «улица Одесская» — «ст.м. Завод им. Малышева» (с оборотом через территорию вагоноремонтного завода). Маршрут 6 перенаправлен через улицы Университетскую, 1 конной армии, Кирова без изменения конечных.
август 2015: готовится восстановление движения трамваев с 18 августа по проспекту Победы, приостановленное в 2013 году на период сооружения станции метро на перекрестке проспектов Людвига Свободы и Победы. Движение восстановлено 21 августа.
август 2015: прорабатывается возможность сооружения съездов трамвайной линии по улице Клочковской к Новому мосту (со стороны Центра) для организации оборота трамваев маршрутов 5 и 6 на период реконструкции конечной станции «Южный вокзал». Предполагается, что на период реконструкции маршрут 20 будет укорочен до Центрального рынка, а маршрут 7 изменен до вида: Пр. Победы-Новый мост-Южный вокзал-Новоселовка.
октябрь 2015: завершен первый этап реконструкции путей по пл. Конституции и Павловской, маршруты 5 и 6 пущены по обычной трассе. Второй этап (реконструкция треугольника по пл. Павловской) намечен на весну 2016 года.








КТМ-19КТ на площади КонституцииTatra T6B5 возле стадиона «Металлист»Сцепка из трамваев Tatra T3Трамвай Tatra T3 на улице Кирова



Ликвидированные трамвайные линии
1917 — сняты линии конки по ул. Сумской и по ул. Конной (до Конного рынка — сейчас — площ. Восстания), а также ответвление от ул. Клочковской на ул. Ивановскую к реке Лопань.
1929 — сняты линии по Подольскому пер. и Нетеченскому мосту.
1932 — сняты проложенные в 1928 году трамвайные пути с площади Дзержинского (проходили от ныне существующей линии Клочковского спуска по левой, если смотреть от Сумской, стороне площади, затем на Иванова, поворачивали по ул. Дзержинского до Петровского). Пути перенесены за Госпром на проспект Правды и улицу Тринклера.
1939 — сняты линии по ул. Энгельса (перенесены на Бурсацкий спуск).
Август 1967 — Даниловская линия (Белгородское шоссе и ул. Проскуры). Одна из самых необычных трамвайных линий Харькова, существовавшая в 1947—1967 гг. Начиналась севернее современного трамвайного круга «Лесопарк» и проходила далее вдоль нынешней ул. Академика Проскуры до района Литвиновка. Конечная располагалась западнее современного круга 2-го троллейбуса. Называлась «Даниловской», несмотря на то, что до самой Даниловки линия не доходила. Линия была одноколейной с одним разъездом и без разворотных колец. Работали два двухсторонних вагона «Х», (маршрут № 8). В 1967 году была заменена существующей ныне троллейбусной линией. В связи с практически полной перестройкой района ни малейшего следа от этой линии не осталось.
Август 1971— конечная трамвая и разворотный тупик на улице Лермонтовской. Конечная была ликвидирована в связи с продолжением линии по ул. Пушкинской до ул. Веснина.
Август 1969 — перенесён трамвайный круг с Привокзальной площади, существовавший там с 1921 года, на его нынешнее место, южнее здания Управления ЮЖД.
Август 1976 — ул. Нетеченская и часть ул. Плехановской между проспектом Гагарина и ул. Кирова. По этой линии частично проходил первый харьковский трамвай в 1906 году. Закрыта в связи с открытием дублирующей её линии метро. Изменен маршрут № 16. Рельсы, однако, снимались постепенно и нерегулярно и на некоторых участках лежали до середины 90-х годов.
Июнь 1989 — Московский проспект от конечной «Новые Дома» до Лосевского путепровода в связи с открытием второй очереди метро, ликвидацией 9, 16, 19 и 20 маршрутов и прекращением регулярного движения трамваев по этой линии с 1981 года.
Октябрь 1991 — ул. Клочковская, от Бурсацкого спуска до Рогатинского въезда. Изменен путь следования маршрутов № 2,13,15,17,25.
Октябрь 1999 — ул. Петровского и ул. Мироносицкая (от ул. Петровского до ул. Маяковского). Изменён путь следования маршрутов № 5,11 — на улицы Пушкинскую и Веснина.
1999 — Московский проспект (от ул. Морозова до конечной «Новые Дома»). Закрыт трамвайный маршрут № 4. Эта магистральная линия была проложена по бульвару, находящемуся в центре Московского проспекта, и соединяла центр с ХТЗ. После открытия линии метро вдоль Московского проспекта линия потеряла своё значение.
Май 2005 — Харьковская набережная и ул. Шевченко (от Московского проспекта до ст. метро «Киевская»), включая последнюю на тот момент одноколейную линию в Харькове. Изменен путь следования маршрута № 15, впоследствии маршрут был закрыт.
Апрель-июнь 2009 — ул. Пушкинская. Рельсы сняты от ул. Веснина до площади Конституции под предлогом реконструкции Пушкинской. Пятый маршрут стал ходить до вокзала, седьмой — до проспекта Победы.
Июль 2010 — служебная линия по ул. Полевой от Московского проспекта до ул. Плехановской. Использовалась до 2007 г. для захода вагонов в Коминтерновское депо.
Ноябрь-декабрь 2010, май 2011 — настоящее время — ул. Клочковская (частично), Центральный рынок. Рельсы сняты от ул. Полтавский шлях до Бурсацкого спуска, демонтаж отрезанного участка сети от Бурсацкого спуска до Центрального рынка осуществляется с мая 2011 под предлогом реконструкции дорожно-транспортной сети города к Евро 2012. Седьмой маршрут следует через улицу Полтавский шлях и Южный железнодорожный вокзал до проспекта Победы.
25 апреля 2012  — демонтировано основное кольцо конечной «ЦПКиО им. М.Горького».
Также в данный момент не осуществляется регулярное пассажирское движение вагонов по улице Клочковской от просп. Победы до пос. Монтажник (рельсы не сняты) и по ул. Чеботарской от Центрального рынка до ул. Красноармейской (рельсы не сняты для движения грузовых ж.д. вагонов, но поворот от Чеботарской на трамвайную линию в любую сторону уже невозможен; ранее можно было только проехать прямо по железнодорожным путям на территорию станции Харьков-Пассажирский, где расположен трамвайно-железнодорожный гейт), но сейчас пересечение с Красноармейской снято. Регулярное движение не осуществляется на линии по Новому мосту (2-й Панасовский переулок).
2014 — полностью демонтирована линия по ул. Чеботарской от ул. Красноармейской до Центрального рынка.














205px217px193px190px190pxМоторная грузовая платформа МГП-1
 на базе Татры Т3, вид спередиМоторная грузовая платформа МГП-1
 на базе Татры Т3, вид сзадиВагон ВТП-2, вид сбокуВагон ВТП-3, вид спередиВагон ВТП-3, вид сбоку


Ликвидированные маршруты

Трамвайные маршруты в 1970 году: , .
В Харькове в конце 1970-х годов были все, без пропусков, трамвайные маршруты от А до № 32.
А. Малое кольцо (в одном направлении): Центр — Благбаз — Госпром — ул. Маяковского — ул. Петровского — ул. Пушкинская — Центр. Исторический.
Открыт в 1935. Закрыт в августе 1978 года, по официальной формулировке «в связи с открытием второй очереди первой линии метро», хотя маршрут никак не был с ней связан.
№ 2. Проспект Победы (Алексеевка) — Клочковская — Новый мост — Котлова — Лосевский пер. — Центральный рынок — Клочковская — Пролетарская пл. — Университетская — Грековская — Рыбасовский пер. — Первой Конной армии — Кирова — Пл. Восстания — Московский пр. — Академика Павлова — Салтовский пер. — Салтовское шоссе — 602 микрорайон (обратно через Пискуновский пер., Рогатинский проезд). Закрыт в 2009 в период оптимизации маршрутов.
№ 4. Новосёловка — Новые Дома. Впервые появился ещё в 1910 году. Проходил по ул. Пушкинской, позже продлен на Холодную Гору. После революции появился в другом районе города, связав рабочую окраину Новоселовку с заводами, расположенными вдоль нынешнего Московского проспекта. После войны ходил через центр до восстановления в 1952 году Северо-Донецкого путепровода по ул. Заиковской (1-й Конной Армии). С начала 60-х годов постоянной конечной на Московском проспекте стало кольцо «Новые Дома» в районе Лосевского путепровода. После открытия 2-й очереди 1-й линии метрополитена в 1978 году значение маршрута упало. Тем не менее, он оставался востребованным и работал до конца 90-х годов. Закрыт в 1999 г. в связи со снятием рельсов на Московском проспекте между ЮМТом (Балашовка) и метро Индустриальная.
№ 10. Большое кольцо. С конца 20-х годов маршрут был кольцевым, т. н. «Большое кольцо». Вагоны ходили по кольцу в обоих направлениях. В 30-е годы маршрут был следующим: «Госпром — Клочковская — Центр — Октбрьской Революции — Заиковская — проспект Сталина — Пушкинская — Госпром». После строительства Гончаровского моста в 1964 году кольцо было расширено, в него был включен участок Гончаровский мост — Южный вокзал — Центральный рынок. После открытия линии по спуску Веснина в 1969 году маршрут стал проходить через ул. Академика Павлова, Веринскую и спуск Веснина вместо Московского проспекта и Пушкинской. В 70-е годы ходил редко и был, пожалуй, самым нестабильным маршрутом в городе. В 1978 году кольцевые маршруты А и 10 были аннулированы. В 1978—1984 годах маршрут проходил от Проспекта Гагарина (ул. Одесская) до Льва Толстого, в отличие от 8-го маршрута, шел по улицам Академика Павлова и Героев Труда. Отменен в связи с открытием Салтовской линии метро в 1984 году.
№ 11. Южный вокзал — Парк им. Горького (через Полтавский Шлях и Пушкинскую; в 1997—2001 Южный вокзал — Лесопарк). Открыт в конце 20-х годов и с тех пор практически не менялся. Маршрут обслуживался Ленинским депо и считался образцово-показательным — на него всегда выпускали новейший подвижной состав в городе. С 1991 года постепенно увеличиваются интервалы вплоть до полной отмены в феврале 1994 года из-за нехватки водителей. В августе 1997 года восстановлен и продлен до Лесопарка. Окончательно отменен с 26 апреля 2001 года.
№ 13. Проспект Победы — Ивановка. Маршрут возник в начале 30-х годов и до начала 70-х связывал район Павловки (ул. Клочковская) с поселком Артема, проходя через Нетеченскую и Плехановскую. В начале 70-х отменен. В 1978 году появился в новом виде: Поселок «Монтажник» — Ивановка. С открытием линии на Алексеевку был продлен до проспекта Победы. В 1994 году был заменен 24-м маршрутом. Восстановлен в 2002 году в качестве маршрута выходного дня, в 2006 году снова отменен.
№ 14. Южный вокзал — проспект Гагарина (через Гончаровку, Леваду). Отменён в 2009 г.
№ 15. Проспект Победы — Гидропарк; до 2001 года ул. Новгородская — Гидропарк; в мае-июне 2005 года Проспект Победы — Парк Горького). Уникален — частично одноколейный.: Рельсы на ул. Шевченко сняты и маршрут закрыт в мае 2005. Исторический: с 1940-х годов.
№ 17. Южный вокзал — Парк Горького (через Госпром); затем Ивановка-Лесопарк.
№ 18. Южный вокзал — ул. Льва Толстого (через Госпром).
№ 19. Ивановка — Залютино. С 30-х годов ходил от Южного вокзала до Залютино по одноколейной линии. После укладки второго пути на Залютино на маршруте увеличили количество вагонов и продлили его до Новых Домов через Гончаровку, Заиковку и Плехановскую улицу. Закрыт в 1978 году после пуска 2-й очереди 1-й линии метрополитена. В 1984 году стал ходить от Залютино до Ивановки, при этом был упразднен 1-й маршрут. В 1993 году отменен в связи с нехваткой водителей в обслуживавшем его Ленинском депо, а 1-й маршрут восстановлен снова.
№ 21. Лесопарк — ст. м. «Пушкинская» Появился в 30-е годы, связав Южный вокзал с заводами через Заиковку. До войны был самым высоким номером в нумерации харьковских маршрутов. После войны долгое время отсутствовал и появился лишь в 50-е годы, связав поселок Герцена с Новыми Домами. Закрыт в 1978 году после пуска 2-й очереди 1-й линии метрополитена. В 1984 и 1996-97 годах под этим номером работал кольцевой маршрут Лесопарк — ул. Веснина — метро «Пушкинская» — ул. Петровского — Лесопарк.
№ 22. Лесопарк — Лесопарк — Белгородское шоссе — Сумская — Веснина — Матюшенко — Веринская — Академика Павлова — Салтовский пер. — Салтовское шоссе — 602 микрорайон. Закрыт в 2009 во время оптимизации маршрутов. В настоящее время (2011) осуществляются спецподачи по этому маршруту вагонов 26 маршрута — по два рейса утром и вечером.
№ 24. Ивановка — 602-й микрорайон; с 1994 по 1998 Ивановка-Проспект Победы. Один из немногих харьковских маршрутов, попавших в мировую литературу. О нём рассказывал Э. Лимонов в романе «Подросток Савенко».
№ 25. Южный вокзал (Ивановка) — садовый кооператив (посёлок) 'Монтажник'.
№ 28. Парк им. Горького — Льва Толстого. Работал в 70-е годы. В конце 70-х — начале 80-х: 602-й микрорайон — платформа Лосево.
№ 29. 602-й м/р — Плиточный завод.. Работал в таком виде с конца 70-х до середины 90-х годов. Ранее (с 1971 по 1978 год) связывал 602-й микрорайон с центром города, был кольцевым и оборачивался через Московский проспект, Грековскую и 1-й Конной Армии. А с 90-х годов связывал ХТЗ и 602 микрорайон.
№ 30. Салтовская — ул. Войкова. Ранее Салтовская (Льва Толстого) — Южный вокзал. Работал по выходным. Отменён в 2009 г.
№ 31. Гидропарк — Льва Толстого. (через 15-ю больницу). Открыт в 1974 году, после строительства второго пути по улице Шевченко от ул. Матюшенко до Гидропарка. Закрыт 1-го февраля 1983 года, подвижной состав передан на 27-й маршрут. В 1984 году маршрут восстановлен под номером 16.
№ 32. Новожаново — Льва Толстого. Маршрут открыт в 1975 году по настоятельным просьбам руководства завода им. Шевченко. От 27-го маршрута отличался тем, что проходил через Салтовское шоссе и проспект Тракторостроителей. Закрыт с 1-го февраля 1983 года, одновременно с 31-м, подвижной состав передан на 27-й маршрут.
№ 33. Льва Толстого — Парк им. Горького (через Гидропарк). Маршрут просуществовал всего два года — с декабря 1982 по декабрь 1984-го.
Подвижной состав


В настоящее время (1 апреля 2010 года) маршруты обслуживаются 274 вагонами типа:
Tatra T3SU (202 вагонов в рабочем состоянии из 230) с 1966 года (из них 3 вагонов в рабочем состоянии из 11 двухдверных)
Tatra T6B5 (22 вагона из 30) с 1988 года
Tatra T3A  (27 вагонов из 30) с 2014 года
Tatra Т3-ВПА (4 вагона) с 2009 года
КТМ-19КТ (10 вагонов) с 2007 года
Tatra T6A5 (несколько б/у вагонов в рабочем состоянии прибыли из Праги и в декабре 2016 года вышли на маршруты № 5, № 6, № 8, № 12 и № 27 г. Харькова)
Т3-ВПНП вагон, реконструированный в Салтовском депо,
в начале августа 2017 года поступил на маршрут № 27 г. Харькова и получил номер 585. 
Ранее были также:
2-осные моторные:
завода MAN (12 вагонов) в 1906—1930
мытищинского завода и завода «Двигатель» (74 вагона) в 1910—1949
типа Х (1 вагон из 236) в 1927—1969
2-осные прицепные:
николаевского и мытищинского заводов (28 вагонов) в 1910—1965
бывшие вагоны конки (46 вагонов) в 1924—1949
типа М (163 вагона) в 1927—1969
другие:
4-осные прицепные (31 вагон) в 1931—1964
КТМ-1/КТП-1 (49/49 вагонов) в 1949—1974
КТМ-1/КТП-2 (140/140 вагонов) в 1961—1980
КТМ-5М3 (136 вагонов) в 1975—2004
МТВ-82 (1 вагон из 49) в 1953—1977
РВЗ-6 (167 вагонов) в 1961—1984
Tatra K2 (40 вагонов) в 1970—1991
Также имеется значительный парк служебных вагонов (61 единица).
У большинства вагонов вышел срок эксплуатации. В депо проводятся средние ремонты, на коммунальном предприятии «Харьковский вагоноремонтный завод» — капитальные ремонты вагонов.
Депо
Существующие
Салтовское трамвайное депо — просп. Тракторостроителей, 109
Октябрьское трамвайное депо — ул. Октябрьской Революции, 199а
Ликвидированные
(во временном порядке)
Пискуновское (Грузовое) депо — закрыто в 1999 году.
Ленинское трамвайное депо, пер. Лосевский, 16 — в 2002 году, путём объединения с Троллейбусным депо № 1, вошло в состав Депо № 1; Депо № 1 закрыто в 2007 году.
Коминтерновское (Петинское) трамвайное депо, ул. Плехановская, 96/ ул. Полевая — в 2007 году преобразовано в КП «Харьковский вагоноремонтный завод».
Депо узкоколейного трамвая — закрыто после перехода системы на широкую колею.
Трамвайно-железнодорожный гейт
До 2009 действовал один гейт в районе пересечения улиц Чеботарской и Красноармейской, использовавшийся для перегрузки трамваев с железнодорожных платформ и для отправки железнодорожных вагонов со ст. Харьков-Пассажирский на кондитерскую фабрику (ул. Чеботарская, 26).
Стоимость проезда и контроль

С момента введения гривны в 1996 году стоимость проезда была 20 украинских копеек, с 10 апреля 1997 года — 30. С 1-го июня 2000 года повышена до 40 копеек и в 2008 уже являлась самой низкой на Украине. С 26 июля 2008 плата за проезд была повышена до 75 копеек, с 18 апреля 2009 до одной гривны, а с 12 марта 2011 — 1 гривны 50 копеек[2].  Стоимость проезда в трамвае с 29 марта 2018 составляет 4 гривны. Абонементные талоны приобретаются у кондуктора или у водителя при отсутствии кондуктора в вагоне. Около двадцати контролёров проверяют наличие талонов у пассажиров трамваев. При бесплатном проезде или неоплаченном провозе багажа контролёрами на месте взимается штраф в 20-кратном размере от стоимости проезда.
Защита трамвая
В Харькове существует независимое объединение лиц[3], ставящее целью возрождение системы городского электротранспорта (ГЭТ) на примере стран Западной Европы и Америки, где после почти полного уничтожения трамвайного движения вновь его восстанавливают по ряду причин. Свои предложения они направляют в Департамент транспорта и связи Харьковского городского совета и ХКП «Горэлектротранс».
Забастовки
Работники ГЭТа бастовали 29 октября 2008 года. Тогда стало салтовское трамвайное депо[4].
Потом, на десять минут, остановился транспорт во всей Украине, и электротранспортники поддержали акцию протеста 25 мая 2009 года[5].
Наиболее активно бастовали в конце сентября — начале октября 2009:
28 сентября 2009 года городской электротранспорт с ультиматумами (позднее выполненными) остановился на день[6].
9 октября 2009 года трудовой коллектив и профсоюз ХКП «Горэлектротранс» объявили бессрочную забастовку до погашения правительством Юлии Тимошенко задолженности перед предприятием (заработная плата работникам в октябре была выплачена только за апрель 2009 года; имелись случаи выхода на линию голодных водителей)[7], которую приостановили 19 октября, так и не дождавшись перечисления денег.
В дальнейшем осуществлена забастовка от 11 января 2010 года, тогда 14 машин Салтовского депо стали напротив Горсовета, при этом это были все машины, которые смогли выйти на линию после «ледяного дождя».
Последняя забастовка проводилась с 21 по 23 декабря 2010 года.
Интересные факты


 трамвая — от Южного вокзала до Ивановки — самый короткий маршрут в городе, с длиной оборотного круга 5 км 200 м и расчётным временем проезда туда-обратно всего за 27 минут.
 трамвая (закрыт в 2009 г.) — от Проспекта Победы до 602 м/р до 2009 года был самой длинной линией в городе, с длиной оборотного круга 47 км 700 м и расчётным временем проезда 3 часа 10 минут. В 1970-е годы — самый длинный трамвайный маршрут в УССР. Сейчас самым длинным является , однако он короче на 500 метров и быстрее на 19 минут (расчетное время — 2 часа 51 минут).
 трамвая на участке от Южного вокзала до ст. метро «Площадь Восстания» полностью повторяет маршрут конно-рельсового маршрута № 1.
Салтовское трамвайное депо на улице Льва Толстого — самое большое трамвайное депо в бывшем СССР и нынешнем СНГ. Его площадь составляет 20,8 га.
По состоянию на 1 декабря 2007 года в Салтовском депо на балансе состояло 233 вагона (включая технические). По состоянию на 3 июня 2011 года в Салтовском депо на балансе состояло 163 вагона (включая технические).
Салтовский жилмассив, крупнейший спальный район на территории Украины, до открытия Салтовской линии метро был связан с центром города и заводскими районами вдоль Московского проспекта трамваем. С 1983 по апрель 2000 года маршрут № 23 «Салтовка — Плиточный завод» для своевременной перевозки рабочих заводов, расположенных вдоль Московского проспекта, на смены обслуживали трёхвагонные системы Tatra-T3.
После закрытия линии трамвая и демонтажа рельсов в конце 1970-х по ул. Нетеченской и в начале Плехановской в городе не сохранилось ни единого действующего или недействующего участка первой линии харьковского трамвая.
В советское время через гейт и трамвайную линию по Чеботарской улице нередко транспортировали на расположенную в 300 метрах от гейта кондитерскую фабрику целые грузовые составы.
Раритетный харьковский трамвай 1920-х годов однотележечный X, восстановленный в 2005 году, снимался в фильме «Ликвидация» в том же году; он же и ещё 4 (снего)уборочных трамвая 1930-х — в фильме «Дау» в 2008. Трамваи на съёмках в октябре 2008:






center|250pxcenter|145pxcenter|275pxcenter|295px
С начала 2015 года в городе Харькове значительно участились случаи схода трамвайных вагонов с рельсового полотна. Некоторые из них заканчивались столкновениями с автомобилями, а также приводили к травмированию пассажиров, прохожих и жилых зданий. По мнению участников социальных сетей, сходы происходят по причине критического износа трамвайных путей и подвижного состава. В социальных сетях даже появилось сообщество, посвященное так называемому «Трамвайному дрифту».

Литература
В. Ф. Веклич, Л. В. Збарский Проблемы и перспективы развития трамвайного транспорта в Украинской ССР — К.:Общество «Знание» УССР, 1980
В. Ф. Веклич Новые технические решения на городском электрическом транспорте — К.:Будівельник, 1975 — 64 с, илл.
 / Сергей Тархов, Кость Козлов, Ааре Оландер. — Киев: Сидоренко В. Б., 2010. — 912 с.: ил., схемы. — ISBN 978-966-2321-11-1.(in Ukrainian)
Ссылки





 на СТТС
Примечания


Категория:Транспорт Харькова
Категория:Трамвайные системы Украины