Question: Какая протяженность Владикавказской железной дороги?

Северо-Кавказская железная дорога




Се́веро-Кавка́зская желе́зная доро́га (СКЖД) — один из 16 филиалов-дорог ОАО «Российские железные дороги», включающий часть железнодорожной сети страны, располагающийся на территории Южного и Северо-Кавказского федеральных округов России от Азовского и Чёрного морей на западе до Каспийского моря на востоке. Дорога проходит по территориям следующих субъектов РФ: Республики Калмыкия, Республики Дагестан, Чеченской республики, Республики Ингушетия, Республики Адыгея, Карачаево-Черкесской республики, Ставропольского края, Краснодарского края, Кабардино-Балкарской республики, Республики Северная Осетия — Алания, Ростовской и Волгоградской областям.
Управление дороги находится в городе Ростове-на-Дону.
Границы железной дороги
 Приволжская железная дорога (Котельниково искл., Олейниково искл., Морозовская вкл.)
 Юго-Восточная железная дорога (ст. Сохрановка вкл. (участок в обход Украины))
 Крымская железная дорога (паром Крым — Кавказ, Керчь-Южная (на строящемся Крымском мосту)
 Азербайджанские железные дороги (Самур — Ялама)
 Абхазская железная дорога (Весёлое — Псоу)
Донецкая железная дорога (Гуково — Красная Могила, Успенская — Квашино, Ольховая — Разъезд 122 км.
История дороги
Строительство железной дороги на Северном Кавказе началось в 1861 году с прокладки линии Шахтная — Аксай. Затем были построены участки Зверево — Шахтная (1871 год), Аксай — Ростов (1875 год), Ростов — Владикавказ (1872—1875), Тихорецкая — Екатеринодар — Новороссийск (1884—1888), Царицын — Тихорецкая (1899)[1].
С выходом дороги к порту резко возросли потоки зерна на экспорт, что придало дополнительный толчок развитию дороги. В начале XX века введены в эксплуатацию участки: Кавказская — Краснодар (1901 год), Батайск — Азов, Сосыка-Ейская — Ейск (Ейская железная дорога), Армавир — Майкоп (1911 год), Белореченская — Туапсе (1912 год), Краснодар — Ахтари, Крымская — Тимашёвская — Кущёвка (1914 год), Батайск — Торговая, Прохладная — Гудермес (1915 год), Ставрополь — Винодельное (1916 год). К октябрю 1917 года общая длина дороги составляла 5000 вёрст.
Образована 12 июля 1922 года по постановлению СТО после национализации частных железных дорог, из Армавир-Туапсинской железной дороги и Владикавказской железной дороги как Северо-Кавказские железные дороги.
В соответствии с Постановлением СНК СССР, ЦК ВКП(б) от 10 июня 1935 года и приказом НКПС СССР № 144Ц от 11 июня 1935 года, Северо-Кавказские железные дороги были разделены на Северо-Кавказскую железную дорогу (Орджоникидзе) и Азово-Черноморскую железную дорогу (Ростов-на-Дону). В 1936 году Азово-Черноморскую железную дорогу переименовывают в железную дорогу имени К. Е. Ворошилова. Во исполнение Постановления СНК СССР от 13 марта 1937 года и приказа НКПС СССР № 54Ц от 17 марта 1937 года Северо-Кавказскую железную дорогу переименовывают в Орджоникидзевскую железную дорогу.
В 1920-е — 1940-е годы на дороге построены участки: Туапсе — Сочи (1923 год), Сочи — Адлер с веткой на Старую Мацесту (1927 год), Петровское Село — Благодарное (1928 год), Винодельное — Дивное, Ростов — Хапры, Комсомольская — Нефтегорская, Майкоп — Хаджох, Ставрополь — Палагиада (1931 год), Лабинская — Шедок (1940 год).
Во время Великой Отечественной войны на дороге были построены линии: Гудермес — Астрахань и Адлер — Сухуми (1942 год), Крымская — Старотитаровка (1944 год). Во исполнение Указа Президиума Верховного Совета СССР от 13 сентября 1943 года и приказа НКПС СССР № 714 от 15 сентября 1943 года железная дорога имени К. Е. Ворошилова переименована в Северо-Кавказскую железную дорогу.
В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 748 от 13 июля 1959 года и приказом МПС СССР № 42 от 14 июля 1959 года Северо-Кавказская и Орджоникидзевская железные дороги были объединены в единую Северо-Кавказскую железную дорогу.
В послевоенные годы строятся участки: Дивное — Элиста (1969 год), Зверево — Краснодонская (1971 год), Анапа — Юровский (1977 год), Краснодар — Туапсе (1978 год), западный обход Ростовского узла с электрификацией 25 кВ (1983 год), Благодарное — Будённовск (1987 год), Песчанокопская — Красная Гвардия (1989 год), Красная Гвардия — Передовая (1993 год), западный обход Батайска с электрификацией 25 кВ (1990 год), восточный обход станции Лихой с электрификацией 25 кВ (1991 год), Кизляр — Карланюрт (1997 год).
Электрификация дороги начинается с участков Минеральные Воды — Кисловодск и Бештау — Железноводск, электрифицированных в 1936 году постоянным током с напряжением 1,5 кВ, в 1964 и 1956 годах соответственно напряжение на этих участках повышается до 3 кВ.
Электрификация постоянным током (3 кВ) продолжается: в 1956 году участок Весёлое — Сочи, в 1957 году участок Белореченская — Туапсе, в 1958 году участок Сочи — Туапсе, в 1978 году участок Туапсе — Горячий Ключ.
Хронология электрификации переменным током (напряжением 25 кВ):
1961 год: Марцево — Ростов;
1962 год: Лихая — Ростов — Армавир — Невинномысская и Армавир — Белореченская;
1963 год: Невинномысская — Минеральные Воды;
1966 год: Батайск — Азов;
1967 год: Белореченская — Майкоп и Горная — Новошахтинская;
1968 год: Лесостепь — Усть-Донецкая;
1970 год: Майкоп — Хаджох;
1972 год: Батайск — Краснодар и Беслан — Орджоникидзе;
1975 год: Минеральные Воды — Прохладная и Краснодар — Шенджий;
1976 год: Прохладная — Гудермес;
1977 год: Червлённая-Узловая — Махачкала;
1978 год: Шенджий — Горячий Ключ, Грозный — Гудермес и Махачкала — Дербент;
1984 год: Прохладная — Беслан;
1986 год: Грозный — Беслан;
1987 год: Тимашёвская — Протока;
1988 год: Протока — Крымская;
1991 год: Котляревская — Нальчик;
1994 год: Энем — Крымская — Новороссийск;
1999 год: Краснодар — Тихорецкая и Краснодар — Кавказская;
2000 год: Тихорецкая — Сальск;
2001 год: Сальск — Котельниково и Крымская — Грушёвая;
2006 год: Минеральные Воды — Кисловодск и Бештау — Железноводск (переведены с постоянного тока).
Дорога награждена орденом Ленина (1971).
В настоящее время разобраны следующие участки Северо-Кавказской железной дороги:
от станции Армавир-Туапсинский до станции Ставрополь-Ростовский (был разрушен в период Гражданской войны в России 1918—1922 годов, впоследствии не восстанавливался);
от станции Ставрополь-Туапсинский до станции Старомарьевская
от станции Кущёвка до станции Староминская-Тимашёвская (был разрушен в годы Великой Отечественной войны 1941—1945 годов, впоследствии не восстанавливался);
от станции Песчанокопская до станции Красная Гвардия (линия строилась в 1980-х годах, в 1990-х была законсервирована и впоследствии разобрана);
от станции Сосыка-Ейская до станции Уманская (в 1990-х годах участок был законсервирован и в настоящее время полностью разобран);
от станции Слепцовская до станции Грозный (был разобран в годы Чеченских войн, впоследствии не восстанавливался).
На следующих участках отсутствует пассажирское сообщение:
от станции Курганная до станции Шедок (ответвление от линии Армавир — Туапсе);
от станции Комсомольская до станции Апшеронская (ответвление от линии Армавир — Туапсе);
от станции Дарг-Кох до станции Алагир (ответвление от линии Котляревская — Беслан);
от станции Светлоград до станции Будённовск (ответвление от линии Палагиада — Элиста);
от станции Георгиевск до станции Незлобная (ответвление от линии Минеральные Воды — Прохладная);
от станции Шамхал до станции Буйнакск (ответвление от линии Кизилюрт — Махачкала);
от станции Тимашёвская до станции Ахтари (ответвление от линии Крымская — Староминская);
от станции Тарки до станции Каспийск (ответвление от линии Махачкала — Дербент)
от станции Крымская до станции Грушёвая (ответвление от линии Энем — Новороссийск);
от станции Морозовская до станции Морозовская-Южная (на всей линии);
от станции Морозовская-Южная до станции Черкасская(на всей линии);
от станции Черкасская до станции Волгодонская (на всей линии);
от станции Передовая до станции Красная Гвардия (ответвление от линии Кавказская — Палагиада);
от станции Назрань до станции Слепцовская (на всей линии);
от станции Скачки до станции Промышленная (ответвление от линии Минеральные Воды — Кисловодск);
от станции Черкесск до станции Джегута (на всей линии);
от станции Бештау до станции Железноводск (на всей линии);
от станции Лихая до станции Гуково (на всей линии);
От станции Миллерово до разъезда 122 км (на всей линии).
Отделения Северо-Кавказской железной дороги
После объединения Северо-Кавказской и Орджоникидзевской железных дорог в одну Северо-Кавказскую железную дорогу в 1959 году[2] в структуре дороги были образованы 9 отделений: Грозненское (Грозный), Кавказское (Кавказская), Краснодарское (Краснодар I), Махачкалинское (Махачкала II-Порт), Минераловодское (Минеральные Воды), Ростовское (Ростов-Главный), Сальское (Сальск), Ставропольское (Ставрополь), Туапсинское (Туапсе-Пассажирская).
В апреле 1987 года Ставропольское отделение дороги было преобразовано в подотдел и структурно вошло в состав Минераловодского отделения дороги, а с 1 октября 1987 года Лиховское отделение Юго-Восточной железной дороги было передано в состав Северо-Кавказской железной дороги.
В период с 1987 по 1997 годы в составе Северо-Кавказской железной дороги входило 9 отделений:
Ростовское (НОД-1)(центр — г. Ростов-на-Дону, станция Ростов-Главный);
Кавказское (НОД-2)(центр — г. Кропоткин, станция Кавказская). Кавказское отделение дороги было упразднено в 1997 году и включено в состав Краснодарского отделения(ныне Краснодарский регион);
Минераловодское (НОД-3) (центр — г. Минеральные Воды) в состав отделения входил Ставропольский подотдел;
Туапсинское (НОД-4) (центр — г. Туапсе, станция Туапсе-Пассажирская).Туапсинское отделение было упразднено в 1997 году и включено в состав Краснодарского отделения(ныне Краснодарский регион).
Грозненское (НОД-5) (центр — г. Грозный);
Махачкалинское (НОД-6) (центр — г. Махачкала,станция Махачкала II-Порт).
Краснодарское (НОД-7) (центр — г. Краснодар (станция Краснодар I).
Сальское (НОД-8) (центр — г. Сальск). В период с 1946 по 1997 годы на Северо-Кавказской железной дороге успешно действовало Сальское отделение (одно из лучших подразделений дороги), которое в 1997 году было преобразовано в Сальский подотдел, и структурно вошло в состав Ростовского отделения (ныне Ростовский регион).
Лиховское (НОД-9) (центр — станция Лихая, посёлок Лиховской Каменского района). В 1997 году Лиховское отделение упразднено и включено в состав Ростовского отделения (ныне Ростовский регион).
С 1997 года и до 1 августа 2010 года в состав дороги входило 5 отделений: Ростовское (НОД-1), Краснодарское (НОД-2), Минераловодское (НОД-3), Махачкалинское (НОД-4) и Грозненское (НОД-5)[3].
Характеристика дороги
Регионы дороги
С 1 августа 2010 года в структуре Северо-Кавказской железной дороги имеется 5 регионов:
Ростовский регион.
Краснодарский регион.
Минераловодский регион.
Махачкалинский регион.
Грозненский регион.
В числе предприятий подчинения Северо-Кавказской железной дороги состоят Владикавказская детская железная дорога и Ростовская детская железная дорога (г. Ростов-на-Дону).
Эксплуатационная длина дороги составляет 6311,4 км, численность сотрудников — 60 567 человек, число станций — 403 (из них на 281 производятся грузовые операции).
Северо-Кавказская железная дорога выполняет очень важную транспортную задачу, обеспечивая выход грузопотоков на Российские черноморские порты: Туапсе, Новороссийск. Важную роль для всей России в летний и осенний сезон играют пассажирские перевозки, осуществляемые дорогой к таким курортам, как Сочи, Туапсе, Анапа, Кисловодск, Ейск, Горячий Ключ.
Центр фирменного транспортного обслуживания
На дороге функционирует Северо-Кавказский территориальный центр фирменного транспортного обслуживания[4], в структуру которого входят его структурные подразделения — линейные агентства фирменного транспортного обслуживания (ЛАФТО):
ЛАФТО Ростов (10 станций)
ЛАФТО Каменоломни (13 станций)
ЛАФТО Лихая (25 станций)
ЛАФТО Сальск (23 станции)
ЛАФТО Таганрог (5 станций)
ЛАФТО Краснодар 1 (18 станций)
ЛАФТО Белореченская (16 станций)
ЛАФТО Крымская (12 станций)
ЛАФТО Новороссийск (3 станции)
ЛАФТО Тимашевская (21 станция)
ЛАФТО Тихорецкая (22 станции)
ЛАФТО Туапсе-Сортировочная (7 станций)
ЛАФТО Минеральные Воды (12 станций)
ЛАФТО Будённовск (6 станций)
ЛАФТО Ставрополь (17 станций)
ЛАФТО Нальчик (17 станций)
ЛАФТО Невинномысская (6 станций)
ЛАФТО Назрань (3 станции)
ЛАФТО Черкесск (5 станций)
ЛАФТО Махачкала (11 станций)
ЛАФТО Дербент (8 станций)
ЛАФТО Грозный (8 станций)
Станции
Основные узловые станции дороги: Ростов-Главный, Краснодар I, Краснодар-Сортировочный, Батайск, Лихая, Сальск,Минеральные Воды,Кавказская, Тихорецкая, Армавир-Ростовский, Тимашёвская, Невинномысская, Прохладная, Георгиевск, Гудермес, Крымская, Белореченская, Светлоград.
Названия железнодорожных станций Северо-Кавказской железной дороги, которые отличаются от названия населённых пунктов, в которых они находятся:

Современность
Объём погрузки на Северо-Кавказской железной дороге (СКЖД) за 9 месяцев 2017 года составил 52,2 млн тонн, что на 12,1 % больше показателя аналогичного периода прошлого года[5]. В январе — сентябре нынешнего года существенно выросла погрузка черных металлов — до 1,3 млн тонн (73,6 %) и каменного угля — до 8,1 млн тонн (41,5 %). Так же увеличился объём погрузки зерна (29,1 %), нефти и нефтепродуктов (20,4 %).По данным компании, в сентябре 2017 года погрузка на Северо-Кавказской магистрали составила 6,5 млн тонн, что на 17,6 % выше показателей аналогичного периода прошлого года. Общий грузооборот СКЖД за 9 месяцев 2017 года сложился в объёме 80,5 млрд тонно-км.
За январь-сентябрь 2017 года количество перевезенных Северо-Кавказской железной дорогой пассажиров сократилось на 11,3 %, сообщил пресс-центр компании. Заметнее всего упали объёмы пригородных перевозок, на которых число пассажиров сократилось на 15 %", — сказано в сообщении. Всего за указанный период услугами СКЖД воспользовались свыше 28 миллионов человек, из них 3,7 миллиона пассажиров перевезли в сентябре. Отмечается, что пассажирооборот за указанный период снизился на 7,7 %[6].
С декабря 2017 года осуществляется движение пассажирских поездов дальнего следования по новой железнодорожной линии Журавка — Миллерово. С вводом в действие нового графика движения поездов на 2017/2018 годы по этому участку начали курсировать свыше 120 пассажирских и до 30 грузовых поездов ежесуточно. Магистраль Журавка — Миллерово длиной 137 км стала частью скоростного железнодорожного хода, соединяющего Центральную Россию с Черноморским побережьем[7]. По проекту, максимальная скорость движения пассажирских поездов составит 140 км/ч, грузовых — до 90 км/ч. Новая железная дорога проходит по территории Воронежской и Ростовской областей. Цель проекта — развитие железнодорожной инфраструктуры в направлении Центр — Юг, увеличение её пропускной способности, обеспечение транспортной безопасности грузовых и пассажирских перевозок, минуя территорию Украины.
В настоящее время на Северо-Кавказской железной дороги реализуется программа «Комплексная реконструкция участка Котельниково — Тихорецкая — Кореновск — Тимашевская — Крымская с обходом Краснодарского узла» и «Комплексная реконструкция участка 9 км — Юровский — Анапа — Темрюк — Кавказ», призванные расширить пропускную способность магистрали Волгоград — порты Таманского полуострова. Для этого выполняются следующие работы:
Строительство второго пути на линии Котельниково — Сальск — Тихорецкая;
Строительство обхода Краснодарского узла;
Строительство второго пути на линии Тимашевская — Крымская;
Реконструкция и строительство второго пути на линии 9 км — Юровский.
Осуществляется строительство подходов и железнодорожного моста через Керченский пролив.
Перспективы
В соответствии с программой «О стратегии развития ЖД транспорта России до 2030 года» планируется:
строительство линий:
Невиномысская — Ставрополь
Буденновск — Нефтекумск — Кизляр
Элиста — Волгоград
Прохоровка — Журавка — Миллерово — Батайск
Кисловодск — Черкесск — Адлер
Котляревская — Галашки
Лихая — Донецк Ростовской области
Обход г. Беслана
скоростных линий:
Ставрополь — Минеральные Воды — Кисловодск
Кисловодск — Минеральные Воды — аэропорт Минеральные Воды
повышение пропускной способности и строительство вторых путей:
Туапсе — Сочи — Адлер
Энем — Кривенковская
Тимашевская — Крымская
Энем — Крымская
Юровский — Гостагаевский
Солдатская — Тырныауз
Смена типа электрификации на участках Белореченск — Туапсе — Сочи — Адлер и Горячий Ключ — Туапсе на переменный ток 25 кВ
Фотогалерея


Электровоз ВЛ8-1692 с поездом около Туапсе
Электропоезд ЭР9П-276, участок Берданосовка — Большой Лог
Электровоз ВЛ80Т-1341 с поездом
Здание управления Северо-Кавказской железной дороги
Поезд вдоль черноморского побережья
Тепловоз ТЭП70БС-238 в локомотивном депо Сальск


См. также
Владикавказская железная дорога
Армавир-Туапсинская железная дорога
Примечания

Ссылки



Категория:Появились в 1864 году
Категория:Железные дороги России
Категория:Железные дороги СССР
Категория:Организации, награждённые орденом Ленина

Категория:Электрифицированные железные дороги переменного тока