Question: Какая длина Крымского моста?

Крымский мост





Кры́мский мост — транспортный переход через Керченский пролив, соединяющий Керченский и Таманский полуострова через остров Тузла и Тузлинскую косу[1][2]. Крымский мост состоит из двух параллельных мостов — автодорожного, являющегося частью дороги А-290 (Керчь — Новороссийск)[3][4][lower-alpha 1], и строящегося железнодорожного[1][2], который должен стать частью линии Багерово — Вышестеблиевская. Общая длина Крымского моста — 19 км.
Создание моста началось после непризнанного присоединения Крыма к Российской Федерации и резкого ухудшения российско-украинских отношений, поставившего перед российскими властями вопрос о создании независимой от Украины сухопутной связи Крыма с материковой частью фактической территории РФ. Автодорожный мост был открыт в 2018 году[lower-alpha 2]. Сдача железнодорожного моста ожидается в 2019 году[11].
Предыстория проекта

До 1944 года вопросы строительства моста через Керченский пролив рассматривались в Российской империи, а также оккупационной германской администрацией и властями СССР. В 1944—1945 годах существовал Керченский железнодорожный мост, однако достроен он не был, а в конце февраля 1945 года льдом, нагнанным ветром из Азовского моря, мосту были нанесены значительные повреждения[12] и правительственная комиссия, оценив масштабы разрушений, дала рекомендацию мост разобрать.
В скором времени после разрушения моста началась проработка вариантов строительства новой переправы. Был запроектирован высоководный двухъярусный мост на два железнодорожных пути и две полосы для автотранспорта от Еникале до косы Чушка длиной 6 км и стоимостью сооружения 850 млн рублей. Высота подмостового габарита на судоходном пролёте предполагалась 40 м, максимальная глубина погружения свай — 55 м. Схема моста: 3×55 м + 8×110 м + 8×220 м + 8×110 м + 25×55 м + эстакада[13]. 18 мая 1949 года Совет министров СССР принял постановление о строительстве моста[14], хотя строительные работы велись ещё с 1947 года[13]. В 1950 году строительство моста было прекращено и началось сооружение паромной переправы[12].
В 1970-х годах вопрос о сухопутной связи через пролив был поставлен вновь, но из-за нехватки средств проект реализован не был. В начале 1990-х годов был объявлен конкурс на участие в реализации проекта транспортного перехода через Керченский пролив; в это время существовало 4 проекта перехода (два мостовых и два тоннельных). Крымские власти видели в строительстве моста поддержание связей с Россией и дальнейшее закрепление «промежуточного» (а не сугубо украинского) положения Крыма между соседними странами. Кроме того, долгое время (вплоть до присоединения Крыма к РФ)[lower-alpha 3][15] мост выдвигался в качестве одного из элементов кольцевой автодороги вдоль черноморского побережья, проект которой обсуждался в рамках ОЧЭС, или же как часть «возрождённого Великого шёлкового пути»[16].
Возможность постройки моста обсуждалась в 2008 году на уровне премьер-министров[17] и в том же году проектирование и строительство моста попадает в «Транспортную стратегию Российской Федерации до 2030 года», которая предусматривала в качестве одного из основных направлений развития транспортной инфраструктуры в Южном федеральном округе до 2015 года провести проектирование моста через Керченский пролив и реконструкцию автодорожных подходов и подъездов к морскому порту Кавказ, а на период с 2016 по 2030 годы — строительство моста[18][19]. В 2010-м вопрос обсуждался на уровне президентов Украины и России, между которыми, как сообщалось, была достигнута соответствующая договорённость[20]. Звучали оценки стоимости от 0,5 до 4 млрд долларов США. 17 декабря 2013 года в Москве было подписано Соглашение между Правительством Российской Федерации и Кабинетом Министров Украины о совместных действиях по организации строительства транспортного перехода через Керченский пролив[21]. Кабинет министров Украины утвердил соглашение в январе 2014 года, однако вскоре в стране произошла смена власти и переговоры о строительстве моста прекратились[22].
Создание Крымского моста
Реализация идеи сухопутной связи через Керченский пролив, уже в качестве сугубо российского проекта[23], началась лишь после присоединения Крыма к России[24], вызвавшего резкое ухудшение российско-украинских отношений и не получившего международного признания. Теперь строительство моста стало ключевым элементом интеграции полуострова в Российскую Федерацию[25], процесс которой был сопряжен с рядом рисков, включающих и транспортную уязвимость Крыма: не имея более физического контроля над полуостровом Украина, тем не менее, сохраняла за собой такой рычаг, как возможность изолировать Крымский полуостров путём перекрытия важных транспортных путей. Сухопутная связь Крыма с регионами России к тому времени отсутствовала[26], единственным способом автотранспортной связи в то время, помимо маршрутов через подконтрольную Украине территорию, являлась Керченская паромная переправа[27].
19 марта 2014 года президент России Владимир Путин поставил перед министерством транспорта задачу построить «и автомобильный, и железнодорожный мост» через Керченский пролив[28][29].
Заказчиком строительства транспортного перехода выступило подразделение Федерального дорожного агентства — Федеральное казённое учреждение «Управление федеральных автомобильных дорог „Тамань“»[30].



[toggle view]


Азовское море
Чёрное море
Возможные варианты транспортного перехода через Керченский пролив (2002 год)[31]. За основу современного моста взят проект, отмеченный красным цветом
Маршрут моста выбирался из четырёх вариантов, при отборе среди которых учитывались протяженность перехода, наличие железнодорожных и автодорожных подъездов к нему с обеих сторон, перспектива удорожания строительства за счет дополнительных транспортных сооружений на подходных участках, а также перспективы развития порта «Кавказ», железной дороги, угол пересечения с ходом морских судов, возможность направления транспортного потока в обход Керчи, экологические и социально-политические аспекты, ледовая обстановка в зоне прохождения маршрута, а также наличие на его территории грязевых вулканов[32][33]. Три варианта[lower-alpha 4] предполагали строительство перехода в Крым от косы Чушка, четвёртый предполагал маршрут от Таманского полуострова через Тузлинскую косу и остров Тузла. Последний вариант и был признан оптимальным[37], утверждалось, что преимуществом этого варианта является наличие площадей для размещения обслуживающих сооружений, отсутствие необходимости строительства сооружений «в зоне тектонического разлома» и меньшая стоимость эксплуатации транспортного перехода, в том числе меньшее энергопотребление, а также возможность обойти объекты историко-культурного наследия и зоны активных грязевых вулканов[38]. На косе Чушка расположен грязевой вулкан[39][40], кроме того, строительство моста от неё потребовало бы прекращения работы существующей переправы[32], что ещё более осложнило бы связь Крыма с российскими регионами на период строительства моста[41].
Выбирался также и вариант транспортного перехода: помимо создания моста рассматривался и вариант создания тоннеля[25][28], в пользу которого одно время активно высказывались крымские власти[42][lower-alpha 5]. В итоге, однако, был выбран мостовой вариант[25], по словам министра транспорта РФ Максима Соколова, возведение тоннелей в геологических условиях, существующих в Керченском проливе, «попросту запрещено»[45].
Наконец, изменялся и вариант моста: если в рассматривавшемся к концу 2014 года проекте предполагалось построить два мостовых перехода (параллельные железнодорожный и автодорожный мосты между Таманским полуостровом и Тузлинской косой и совмещённый мост между островом Тузла и Керчью), а часть транспортного перехода провести прямо по Тузлинской косе[46], то утверждённый проект предусматривал два параллельных моста[47][48][49], а их опоры стали строить и на суше: от варианта прохождения транспортного перехода по насыпи отказались ввиду того, что коса находится в постоянном движении[50]; отказ же от двухъярусного моста в пользу параллельных самостоятельных мостов (хотя и входящих в единый транспортный переход) представители компании-проектировщика мотивировали возможностью сократить стоимость строительства и массу пролётов, а также возможностью параллельного (одновременного) создания автодорожного и железнодорожного мостов[51], что позволяло «вписаться» в директивные сроки строительства Крымского моста[52].
Летом 2014 года Росавтодор объявил предварительную смету проекта: 150 млрд рублей на строительство транспортного перехода, 86 млрд рублей на подготовительные работы и 51 млрд рублей на строительство подъездных дорог[38].
30 января 2015 года исполнителем работ по проектированию и строительству транспортного перехода через Керченский пролив было назначено ООО «Стройгазмонтаж»[53], а также ограничена стоимость проекта суммой в 212,5 млрд рублей в ценах 2015 года[54]. Срок начала движения в рабочем режиме по автодорожному мосту и «временной эксплуатации» железнодорожного распоряжением правительства РФ был назначен на декабрь 2018 года[55], однако последний срок позднее был перенесён на год — на декабрь 2019 года[56][57], поскольку «строительство железнодорожного моста занимает больше времени, чем автомобильного, и технически более сложно»[58]. По заказу «Стройгазмонтаж» разработку проектной документации осуществило ЗАО «Гипростроймост — Санкт-Петербург»[48]; в апреле 2015 года началось возведение временных технических сооружений для строительства моста[59]. К февралю 2016 года проект прошёл экспертизы и получил разрешение на строительство[49][60]. Летом 2016 года ФКУ Упрдор «Тамань» утвердило общую смету проекта в размере 227,92 миллиарда рублей[61][62].

В феврале 2016 года началось строительство самого Крымского моста[63]. В начале года начались работы по погружению свай в основание опор моста[64][65], а в апреле сооружена первая опора[66]. В июне началась установка первых пролётных строений моста[67]. 16 августа 2017 года завершилась установка свай автодорожного моста[68], 29 августа закончилась операция по транспортировке и установке железнодорожной арки в центральный судоходный пролёт над Керчь-Еникальским каналом[69]. 12 октября 2017 года закончилась операция по транспортировке и установке автодорожной арки[70]. 4 декабря 2017 года было завершено возведение всех опор автодорожного моста и половины опор железнодорожного[71], 20 декабря — пролётных сооружений автодорожного моста[72]. 26 апреля 2018 года была завершена укладка асфальта на автодорожном мосту[73][74] и тот прошла приёмочные обследования, что стало основанием для последующего введения его в эксплуатацию[30][75][76][77].
15 мая 2018 года состоялась церемония «официального открытия» автодорожного моста через Керченский пролив с участием президента Путина[8][78], 16 мая, в 5:30 по московскому времени, мост открыли для транспорта с максимальной разрешённой массой менее 3,5 т[79]; по официальным сообщениям к вечеру этого дня суммарно в обе стороны по мосту проехали почти 14 тысяч транспортных средств и тем самым был побит абсолютный рекорд Керченской паромной переправы[80][lower-alpha 6], к 16 июля по мосту проехало более миллиона автомобилей[81]. В полночь 1 октября мост открыт и для автомобилей с максимальной разрешённой массой свыше 3,5 тонн[9][10]; ранее установленные запрещающие знаки были демонтированы[82]. Запрет на перевозку опасных грузов (в том числе на проезд бензовозов[83]) через мост был сохранён[84][85]. Всего за период с открытия моста 16 мая 2018 года по 30 ноября 2018 года по мосту проехало более 3,3 млн автомобилей и, по оценке Минтранса, таким образом потребители сэкономят более 11 млрд руб. в год, что делает вероятной полную окупаемость моста к 2035 году[86].
Строительство железнодорожного моста продолжается; к 4 июня 2018 года было завершено создание свайных фундаментов этого моста[87][88], 25 июля началась укладка рельсовых путей[89], к первой половине ноября 2018 года было завершено формирование опор[90][91][92][93]. Завершение строительства железнодорожного моста ожидается к декабрю 2019 года[11][94], продажа билетов на поезда в Крым, по сообщению пресс-службы «Крымской железной дороги», должна начаться 9 декабря 2019 года[95]. 20 ноября 2018 года Росжелдор отменил тендер на электрификацию участка транспортного перехода через Керченский пролив до посёлка Багерово в Крыму (железнодорожного моста и подхода к нему) из-за переноса дороги, на пути которой оказался найденный археологами древний город[96].
Создание Крымского моста и открытие автодорожного сухопутного сообщения через Керченский пролив вызвали резко негативную реакцию Украины, рассматривающую строительство как незаконное (поскольку она, «как прибрежное государство в отношении Крымского полуострова», не давала на него своего согласия[97][98][lower-alpha 7]) и включившую претензии по его строительству в свой иск против России о нарушении последней Конвенции ООН по морскому праву[100], а по факту строительства моста украинской прокуратурой было возбуждено уголовное дело[101]. CША и Европейский союз также выступили с осуждением строительства и открытия моста и ввели санкции в отношении участвующих в его создании организаций[102][103][104], в декабре 2018 года открытие моста через Керченский пролив осудила Генеральная Ассамблея ООН[105][106][107][108]. Сама Россия отвергает обвинения в нарушении конвенции (и её применимость к данному вопросу, так как Керченский пролив и Азовское море являются внутренними водами[109][lower-alpha 8]), заявленный статус Украины как «прибрежного государства» в отношении Крыма[113] и, соответственно, не намерена «спрашивать разрешения на строительство транспортной инфраструктуры в интересах жителей российских регионов»[114].
Украинские власти также обвиняли Россию в нанесении вреда окружающей среде в Керченском проливе при строительстве моста, включив эти претензии в свой иск против России. Российские власти, в свою очередь, отвергают эти обвинения; по словам министра природных ресурсов и экологии Сергея Донского «при проектировании моста приняты беспрецедентные меры для исключения воздействия на экосистему»[115].

Строительство опор и монтаж первых пролётов ж/д моста со стороны Керчи. Одновременно происходит засыпка технологической площадки и начало сборки арок моста.
Асфальтирование готового участка а/д моста со стороны Тамани. На встречной стороне ведутся строительные работы по соединению технологического съезда с мостом.
Завершение сборки арок на стапеле и подготовка их к транспортировке и монтажу на фарватерные опоры
Установленные арки моста и процесс надвижки пролётов а/д моста к арке. Вид со стороны Тамани.

Выбор названия
До присоединения Крыма к Российской Федерации и некоторое время после него мост не имел официального названия[64]; объект именовался по-разному: Крымский мост, Керченский мост или мост через Керченский пролив[116]. 23 декабря 2016 года, отвечая на соответствующий вопрос на ежегодной пресс-конференции, президент России Владимир Путин предложил провести опрос о названии моста[64]. Соответствующее официальное интернет-голосование по выбору названия моста началось 16 ноября 2017 года и продолжалось месяц. Самым популярным стал вариант «Крымский мост», набравший 64 % голосов[lower-alpha 9], именно этот вариант и стал официальным названием перехода через пролив, которое будет отображено на картах и дорожных указателях[119][120].
Украинские власти считают официальное российское название «пропагандистским»[121] и называют транспортный переход Керченским мостом[121][122] или мостом через Керченский пролив[123].
Неофициальный талисман
Неофициальным талисманом моста во время его строительства стал кот Мостик, живший на КПП стройки. Рыжий котенок появился на стройке Крымского моста в 2015 году благодаря первым охранникам, которые его заметили и подобрали[124][125][126]. Назван Мостиком в честь строящегося моста[127], а дату рождения стали отмечать в День мостов — 29 ноября, так как настоящая дата рождения неизвестна[124].
Перед официальным открытием движения по Крымскому мосту Мостик первым «прошёл» по мосту[124].
Общие характеристики Крымского моста
Транспортный переход состоит из двух параллельных мостов — автодорожного и строящегося железнодорожного. Они начинаются на Таманском полуострове, проходят по Тузлинской косе и острову Тузла, пересекают фарватер, огибая мыс Ак-Бурун[48][lower-alpha 10], и завершаются в Керчи[129]. Длина транспортного перехода в границах проектирования — 19 км, железнодорожного моста — 18 км[1], автодорожного — почти 17 км (без насыпей на керченском берегу)[1][130].

Иногда в СМИ Крымский мост называют крупнейшим в России[131][132][133], что отражает позицию России, которая фактически контролирует оба берега пролива и провела работы по проектированию и строительству моста. При этом бо́льшая часть моста находится в административных пределах Крыма, присоединение которого к России не получило международного признания, а участок моста, расположенный в пределах Краснодарского края по сравнению с другими мостами России не является самым длинным[lower-alpha 11]. В ряде СМИ[133][134] также высказывается мнение, что Крымский мост является самым длинным в Европе (что соответствует принятой в Америке[135] концепции проведения границы Европы и Азии по Большому Кавказу). В то же время в европейской географической науке более общепринятой является концепция[136][137][138], согласно которой граница Европы и Азии проводится по Кумо-Манычской впадине, Азовскому морю и Керченскому проливу, при этом Крымский мост соединяет две части света — Европу и Азию[139].
Мосты проходят длинными эстакадами. Длина пролётов в основном от 55 до 63 м[47][140][141], судоходные пролёты над Керчь-Еникальским каналом проходят по аркам автодорожного и железнодорожного мостов длиной 227 м[47] и высотой 45 м с подмостовым судоходным габаритом высотой 35 м и шириной 185 м[142][143][144], являющимся крупнейшими элементами транспортного перехода[145][146].
Заявляется, что Крымский мост не потребует ремонта в ближайшие 100 лет и «это минимальная цифра»[147]. Проектная сейсмоустойчивость транспортного перехода должна обеспечить сохранность Крымского моста при землетрясениях до 9 баллов[148][149]. Сейсмоустойчивость автодорожного моста должны обеспечить шок-трансмиттеры, тогда как на железной дороге «антисейсмическое закрепление пролетов<…>предусмотрено за счет выполнения неподвижных и линейно-подвижных опорных частей, так что при землетрясении сейсмические силы передаются на промежуточные опоры»[140].
Автодорожный мост представляет собой четырёхполосную скоростную дорогу (категория IБ). Расчётная скорость движения по мосту[lower-alpha 12] составляет 120 км/ч, фактическая максимальная разрешённая скорость движения[lower-alpha 13] — 90 км/ч[150]. Пропускная способность моста — 40 тысяч автомобилей в сутки[151][152]; действующий рекорд суточного трафика составляет 33,359 автомобилей (в том числе около 18 тысяч по направлению в Крым) и был установлен 12 августа 2018 года[153][154].
Железнодорожный мост должен стать бесстыковой двухпутной железной дорогой II категории. Он рассчитан на движение поездов массой до 7,1 тыс. тонн со скоростью до 120 (для пассажирских поездов) или 80 (для грузовых) км/ч[155]. Предусматривается создание воздушной контактной сети для электрификации железной дороги (переменный ток, ~25 кВ, 50 Гц[156]). Ожидаемая пропускная способность в первый год эксплуатации — 47 пар поездов в сутки[151].
Защита транспортного перехода
Главный редактор журнала «Арсенал Отечества» В. Мураховский заявил, что вокруг Крымского моста формируется зона безопасности, напоминающая концепцию A2/AD, и подразумевающая отражение нападения от внешних вооружённых сил. По мнению члена Военно-промышленной комиссии России, в составе «зоны запрета доступа» будут находиться «автономные подводные аппараты» и собственная система ПВО из «Тор» и «Бук»[157][158].
Для обнаружения и уничтожения диверсантов-пловцов была сформирована морская бригада по охране Крымского моста в составе морских частей Росгвардии, получившая шесть противодиверсионных катеров проекта 21980[159][160][161][162]. Также используется смонтированная в акватории сеть подводных гидрофонов «Амулет-П» для обнаружения террористов-пловцов, после их обнаружения по шумам выезжает скоростной катер проекта 03160 «Хищник» c отрядом бойцов-аквалангистов до 20 человек[159][163][164].
Транспортные подходы к Крымскому мосту
К автодорожному мосту в Краснодарском крае подходят 40 км[165] дороги, ответвляющейся от старого маршрута дороги А-290[166], а в Крыму — 8,6 км[167][168][169][170] дороги от развязки на трассе Симферополь — Керчь[166]. От крымского подхода также началось строительство автодороги Р-260 «Таврида» (Керчь — Симферополь — Севастополь), общей протяжённостью 250,7 км[165][169][171], первая очередь которой[lower-alpha 14] открыта 31 декабря 2018 года[171]. Подходы к мосту и трасса «Таврида» (в её ожидаемом проектном исполнении) — четырёхполосные скоростные автодороги с расчётной скоростью движения 120 км/ч[172][173].
Железнодорожный мост должен стать частью новой линии железной дороги Багерово — Вышестеблиевская[174]. Со стороны Краснодарского края строится двухпутная железная дорога протяжённостью почти 40 километров[175] с ответвлением в сторону Крымского моста[176], одновременно с дорогой строится станция Тамань-Пассажирская[177]. Проектом крымского подхода предусматривается создание двухпутной 18-километровой железнодорожной линии и новой железнодорожной станции Керчь-Южная, реконструкция станции Багерово и создание ряда путепроводов и железнодорожного тоннеля[178]. Федеральная целевая программа предусматривает электрификацию и усиление железной дороги Джанкой — Феодосия — Керчь протяжённостью 207 км[179].

Развязки моста на Таманском полуострове
Съезды с моста удалены от Керчи
Почтовый конверт первого дня «Крымский мост» (2018). Художники: М. Корнеева, В. Бельтюков. 

Происшествия
8 сентября 2018 года во время шторма сильный ветер сорвал с якоря плавучий кран, находившийся на якорной стоянке. Экипаж пытался взять многотонное плавучее сооружение под контроль и остановить его движение, однако в итоге кран прибило к опоре 227-й автодорожного моста, на 154-м км трассы А-290 (участок между островом Тузла и фарватером). В результате были повреждены одна мачта освещения и несколько метров барьерного ограждения моста. Для устранения повреждений строителям понадобилось около суток[180][181][182], было введено ограничение движения по левой полосе автодороги, снятое уже в тот же день[183].
4 октября 2018 года, на морском участке строительства железнодорожного моста, между Тузлинской косой и одноименным островом в процессе опускания на опоры один из пролётов упал в мелководной части акватории Чёрного моря. Никто не пострадал. Предположительно это произошло в результате технической неисправности одного из домкратов[184][185][186][187], в середине октября повреждённый пролёт был поднят из воды[188].
В культуре и искусстве
1 ноября 2018 года состоялась общероссийская премьера полнометражного художественного фильма Тиграна Кеосаяна по сценарию Маргариты Симоньян — «Крымский мост. Сделано с любовью!» Производство кинокомпании «Централ партнершип» (2018). В главных ролях: Катерина Шпица, Артём Ткаченко, Сергей Никоненко, Ирина Розанова, Юрий Стоянов[189].

6 ноября 2018 года выпущена в свободное обращение тиражом 230 000 экз. почтовая марка, состоящая из 3-х частей — «Крымский мост». На почтовой марке изображёны панорама Крымского моста, морские суда и рыжий кот, сидящий на каменной возвышенности в окружении морских чаек.
Выпуск художественной марки приурочен к открытию автомобильного движения по мосту. Автор — художник-миниатюрист, член Московского отделения Союза художников России и Международной федерации художников Владимир Иванович Бельтюков. Стоимость чистой марки на момент выпуска составляла 46 рублей, со штампом гашения — 14р. 50 коп.[190].
См. также

Керченский железнодорожный мост
Багерово — Вышестеблиевская
Примечания
Комментарии

Источники

Статьи и публикации
Check date values in: |date= (help)CS1 maint: Date and year (link) CS1 maint: Unrecognized language (link)
Ссылки


Внешние медиафайлы
 // РИА Новости
 on YouTube
 on YouTube

Категория:Мосты Краснодарского края
Категория:Мосты Крыма
Категория:Политика Республики Крым
Категория:Керченский пролив
Категория:Строительные проекты России
Категория:Строящиеся мосты
Категория:Железнодорожные линии России
Категория:Транспорт Керчи
Категория:Здания и сооружения, построенные в 2018 году в России
Категория:Железнодорожно-автомобильные мосты