Question: Какая масса «Могами»?

Тяжёлые крейсера типа «Могами»


«Могами» — тип тяжёлых крейсеров японского императорского флота. Изначально строились как лёгкие крейсера, в дальнейшем были преобразованы в тяжёлые. Всего построено 4 единицы — «Могами» (Japanese: 最上), «Микума» (Japanese: 三隈), «Судзуя» (Japanese: 鈴谷), «Кумано» (Japanese: 熊野). Приняли участие во Второй мировой войне, все погибли в ходе военных действий[1].
История создания

После закладки считавшихся вполне удачными тяжёлых крейсеров типа «Такао» руководство японского флота, обеспокоенное американскими кораблестроительными программами, планировало продолжить строительство этого класса кораблей. В 1930—1931 годах было намечено заложить четыре тяжёлых крейсера, известных как тип «Усовершенствованный Такао»[2]. Основные характеристики новых кораблей должны были остаться теми же, но зенитные орудия калибра 120 мм заменялись новейшими 127-мм орудиями. Крейсера были уже включены в семилетнюю кораблестроительную программу, которая должна была быть рассмотрена парламентом Японии, но эти планы были сорваны новым дипломатическим соглашением по военно-морским флотам.
В начале 1930 года Япония приняла участие в Лондонской конференции, по итогам которой была вынуждена подписать Лондонский морской договор 1930 года. Согласно этому документу, число тяжёлых крейсеров японского флота ограничивалось 12 единицами. К тому времени в строю уже находились по два тяжёлых крейсера типов «Фурутака» и «Аоба», четыре типа «Мёко» и находились в достройке четыре единицы типа «Такао». Таким образом, лимит строительства тяжёлых крейсеров был уже исчерпан и руководству флота предстояло найти новые пути развития своих крейсерских сил.
27 июня 1930 года была принята новая программа строительства флота, которая, в частности, предусматривала постройку в два этапа шести крейсеров класса «B» — четырёх водоизмещением по 8500 тонн и двух водоизмещением по 8450 тонн. Эти цифры определялись лимитом на строительство, выторгованным японцами на Лондонской конференции в обмен на обещания списать старые лёгкие крейсера типов «Тэнрю» и «Кума», всего семь единиц, что в сумме давало 50 995 тонн на новое строительство[3].
Проект новых крейсеров разрабатывался на основе чертежей «Усовершенствованного Такао», но с заменой 203-мм орудий на 155-миллиметровые. Этот калибр ранее в японском флоте не использовался, но являлся предельным для крейсеров класса «B» по Лондонскому договору. Желая получить индивидуальное превосходство своих кораблей над потенциальными противниками, имевшими более многочисленные флоты, японские адмиралы стремились вместить в ограниченный объём максимум вооружения, бронирования и машин, даже за счёт снижения требований к прочности и обитаемости. Лёгкие крейсера иностранных флотов, имевшиеся и строившиеся в то время, несли 8—12 орудий калибра 150—155 мм. Японский флот желал получить куда более мощные корабли.
Разработка проекта, получившего шифр «C-37», стартовала в 1930 году. Морской генеральный штаб предъявил к будущим крейсерам следующие требования:
Вооружение из пятнадцати 155-мм орудий в трёхорудийных башнях, с возможностью их замены на двухорудийные с 203-мм пушками. Кроме того, крейсера должны были нести по четыре 610-мм трёхтрубных торпедных аппарата.
Обеспечение защиты погребов от 203-мм снарядов, механизмов от 155-мм снарядов.
Скорость 37 узлов при дальности плавания 8000 миль на 14 узлах.
Способность выполнять те же задачи, что и тяжёлые крейсера: действовать в авангарде главных сил, вести дальнюю разведку и бороться с тяжёлыми крейсерами противника[4].
Руководил разработкой проекта капитан 1-го ранга К. Фудзимото, занимавший пост начальника секции основного проектирования при 4-м отделе Морского генерального штаба. К началу работ над будущим «Могами» Фудзимото имел на своём счету проекты эсминцев типа «Фубуки» и миноносцев типа «Тидори». Созданные Фудзимото корабли отличались высокой скоростью и мощным вооружением, но как показали дальнейшие события, его творения имели серьёзные проблемы с прочностью и остойчивостью. Однако это скорее было результатом давления Морского генерального штаба, которому слабохарактерный Фудзимото не мог противостоять.
Фактически к проекту были предъявлены те же требования, что и к 10 000-тонным тяжёлым крейсерам, но вместить всё это требовалось в 8500 тонн стандартного водоизмещения. Поэтому никто не был удивлён, когда представленный летом 1931 года проект, несмотря на меры по облегчению корпуса и применения электросварки, имел стандартное водоизмещение 9500 длинных тонн. Эту цифру было приказано сохранить в секрете, официально будущие крейсера имели стандартное водоизмещение 8500 тонн, что вызывало недоумение за рубежом. Главный конструктор Королевского флота заметил, по поводу характеристик японских тяжёлых крейсеров, представленных британской военно-морской разведкой: «Они либо строят свои корабли из картона, либо цифры неверны»[5].
Следует отметить, что распространённое в военно-морской литературе мнение о сознательной перегрузке допускаемой японцами для своих кораблей, едва ли является обоснованным. От столь значительного превышения веса снижались характеристики мореходности, остойчивости, скорости и дальности плавания. Хотя руководство императорского флота действительно было готово идти на превышение договорных лимитов по водоизмещению своих кораблей, столь большого разрыва между проектными и действительными характеристиками оно не ожидало. Постоянная перегрузка японских проектов была вызвана скорее ошибками при проектировании и низкой весовой дисциплине в процессе постройки[6].
Конструкция
Корпус и архитектура

В проекте «Могами» были приняты корпусные обводы близкие к проектам «Мёко» и «Такао», созданных вице-адмиралом Ю. Хирагой. Корпуса крейсеров имели характерный изгиб непрерывной верхней палубы по всей длине кораблей. Броневые плиты пояса и средняя (броневая) палуба участвовали в обеспечении продольной прочности. Такой подход к проектированию корпусов с 1920-х годов стал характерной чертой японской кораблестроительной школы и применялся к кораблям самых разных классов — от эсминцев до линкоров типа «Ямато». Британские специалисты оценивали его скептически: «Он свидетельствует больше о дилетантском подходе, которого можно было ожидать только от флота, не имеющего опыта проектирования»[7]. «Могами» и «Микума» имели высоту борта в носу при проектной нормальной осадке 8,0 м, в середине корпуса она понижалась до 5,5 м, над машинами была 5,3 м, а в корме уменьшалась до 4,9 м. У «Судзуя» и «Кумано» в носу высота борта (при проектной осадке 5,5 м) составляла 7,65 м, в середине корпуса она понижалась до 5,15 м, а в корме до 4,65 м [8]. Заданные ограничения по водоизмещению вынудили использовать более лёгкие корпусные конструкции, по сравнению с типами «Мёко» и «Такао», и широко применить электросварку вместо заклёпочных соединений[9].
Уже первые плавания выявили несостоятельность подобного подхода. Корпуса крейсеров деформировались даже при умеренном волнении.
Изначально надстройки крейсеров типа «Могами» повторяли тип «Такао». Сохранялась очень большая и высокая надстройка, где размещались все посты управления кораблём, его огнём и связью. Хотя такая конструкция имела солидный вес, большое воздушное сопротивление и являлась хорошей мишенью для противника, японские специалисты считали её оправданной. Так же, как и на «Такао», имелась солидная четырёхногая фок-мачта, ангар для гидросамолётов в районе грот-мачты[4]. Но когда корабли ещё находились в постройке, 12 марта 1934 года произошёл инцидент с миноносцем «Томодзуру», который перевернулся во время шторма. Последовавшее затем расследование выявило, что целый ряд японских проектов боевых кораблей обладают совершенно недостаточной остойчивостью, так как перегружены вооружением и имеют избыточный верхний вес. Был скорректирован и проект «Могами». Огромную носовую надстройку заменили на более низкую и компактную, четырёхопорную фок-мачту заменили более низкой треногой, ликвидировали ангар и уменьшили высоту надстроек в районе грот-мачты. Для улучшения остойчивости смонтировали систему закачки водяного балласта. Кроме того, на «Судзуя» и «Кумано» уменьшили высоту межпалубных пространств. Сделать это на первой паре крейсеров уже было невозможно[10]. Эти меры позволили сохранить остойчивость кораблей на приемлемом уровне, хотя она все равно оценивалась как недостаточная[11].
26 сентября 1935 года «Могами» и «Микума» попали в тайфун в ходе манёвров 4-го флота и получили очень тяжёлые повреждения корпусов. Сварные соединения в носу разрушились, потекли топливные цистерны, а механизмы носовых башен заклинило. Командованию флота пришлось принять срочные меры по устранению ошибок проекта. С апреля 1936 года все четыре крейсера были последовательно поставлены на реконструкцию, в ходе которой сварные соединения корпуса были в значительной степени заменены заклёпочными, установлены новые плиты для укрепления конструкции, поверх прежних булей установили новые, более крупные[12]. Применительно к крейсерам типа «Могами», британские и американские эксперты считали принятую для них форму корпуса совершенно несовместимой с его лёгкой конструкцией[13].
В своём стремлении получить высокую скорость в сочетании с ограниченными размерами и мощным вооружением, японские конструкторы слишком заостряли оконечности своих крейсеров. В результате, корабли отличались очень неприятной килевой качкой, поскольку носовая часть корабля не всходила на волну, а прорезала её. Положение усугублялось низким надводным бортом и перегруженными оконечностями. Это делало японские крейсера весьма неустойчивыми артиллерийскими платформами, но крейсера типа «Могами» даже на общем неблагоприятном фоне выделялись в худшую сторону[14].
Броневая защита
Главный броневой пояс при длине 78,15 м (на первой паре, 74,22 м на второй) и ширине 6,50 м защищал котельные и машинные отделения. Он сужался вниз с 100 до 25 мм и имел конструктивный наклон в 20°. Верхняя часть, собиравшаяся из 100-65 мм плит NVNC[прим. 1], должна была защищать от огня 155-мм орудий противника. Нижняя из плит CNC[прим. 2] толщиной 65-25 мм играла роль противоторпедной переборки, предназначенной как для защиты от взрывов торпед, так и от попаданий ныряющих снарядов. В оконечностях находились прикрывающие погреба боезапаса пояса, длиной 32,40 м (на первой паре, 36,32 м на второй) в носу и 21,46 м в корме, шириной 4,50 м и конструктивным наклоном в 20° сверху внутрь. Они собирались из плит NVNC толщиной в 140 мм у верхнего края и 30 мм у нижнего. В целом схема поясного бронирования на «Могами» отличалась от предыдущих типов, имея, однако, сходство с применённой ранее на типе «Такао» защитой погребов[15].
Средняя палуба над энергетической установкой собиралась из 35-мм плит CNC. Ближе к бортам она переходила в броневые скосы толщиной 60 мм, шириной 4,20 м и наклоном в 20°, стыкующиеся с верхними кромками главного пояса. Погреба прикрывала плоская нижняя палуба[прим. 3] из 40-мм плит, соединявшаяся с поясами в оконечностях[16].
Четыре поперечные переборки из плит NVNC крепились к поясу и играли роль траверзов, защищавших погреба боезапаса. Две внешние доходили до нижней палубы и сужались с 140 до 100 мм к низу. Две внутренние, отделявшие погреба от энергетической установки, доходили до средней палубы. Верхняя их часть имела толщину 105 мм, а под нижней палубой—65 мм[17].
Барбеты башен ГК защищались от уровня нижней палубы до погона собирались из 25-мм плит NVNC. Подъёмники боеприпасов внутри них защищались броневыми цилиндрами толщиной 75 мм и высотой 1,5 м от того же уровня в установках № 1, 2 и 5, и 75-100 мм на 2,5 м в установках № 3 и 4. Каналы подачи боеприпасов 127-мм орудий (которых было два на первой паре крейсеров и четыре на второй) прикрывались 75-100 мм NVNC на 1 м выше нижней палубы[18].
Каналы второй дымовой трубы прикрывались плитами NVNC выше уровня броневой средней палубы: внешняя часть 95-мм на 1,08 м, внутренняя 70-мм на 1,35 м. Вентиляционные головки котельных отделений защищались 60 мм CNC. Рулевое отделение с бортов прикрывалось 100 мм NVNC, спереди и сзади—35 мм CNC, сверху—30 мм CNC. В башнеподобной надстройке, в отличие от предшествующих крейсеров, рулевая рубка и пост борьбы за живучесть № 1 защищались плитами NVNC толщиной 100 мм по бортам и 50 мм над ними[19].
Энергетическая установка

На кораблях устанавливались 4 турбозубчатых агрегата мощностью по 38 000 л. с. (28 МВт). Они размещались в четырёх машинных отделениях, разделённых продольной и поперечной переборками, общей длиной 33,9 м. Данная паротурбинная установка была разработана четвёртой секцией Морского технического департамента (Кансэй Хомбу, сокращённо—Кампон) как стандартная для новых крейсеров и авианосцев. Она была легче и мощнее ЭУ типа «Такао» (61,5 л. с. на тонну против 48,8), в частности, за счёт перехода к использованию перегретого пара вместе насыщенного. Иной была и компоновка, на последующих японских тяжёлых крейсерах более не повторявшаяся: передние ТЗА вращали внутренние валы, а задние — внешние[20].
Каждый агрегат включал в себя активные турбины высокого (12 410 л. с. при 2613 об/мин), среднего (12 340 л. с. при 2613 об/мин) и низкого давления (13 250 л. с. при 2291 об/мин)[21]. ТВД и ТСД были однопоточными, ТНД—двухпоточной. Через 39,5-тонный редуктор с геликоидной передачей (одна центральная шестерня и три ведущие шестерни от турбин, передаточные числа от 6,74 до 7,68) они вращали вал гребного винта с максимальной частотой оборотов 340 об/мин. Материал роторов турбин — закалённая сталь, лопаток — нержавеющая сталь B[22].
В корпусах турбин низкого давления (ТНД) находились турбины заднего хода общей мощностью 40 000 л. с. (по 10 000 л. с. каждая), вращая винты в направлении обратном к вращению винтов при переднем ходе[21].
Для экономичного хода имелись две крейсерские турбины (мощностью по 2770 л. с. при 4796 об/мин) — по одной в составе передних ТЗА. Через отдельный редуктор (одна ведущая шестерня, передаточное число 4,457) каждая из них соединялась с турбиной среднего давления агрегата. Отработанный пар с турбины крейсерского хода (ТКХ) поступал на вторую ступень ТВД и далее на ТСД и ТНД, вместе они выдавали на валу 3750 л. с. (7500 суммарно) при 140 об/мин штатно и 5740 л. с. () при 165 об/мин при форсировке. На испытаниях также был достигнут режим с мощностью 10 000 л. с. при 200 об/мин. Во всех режимах, кроме крейсерского, пар поступал прямо на первую ступень ТВД, для перехода между ними был предусмотрен поворотный механизм с 7,5-сильным электроприводом[23]. Максимальный запас топлива по проекту в 2690 тонн мазута должен был обеспечивать дальность плавания в 8000 морских миль 14-узловым ходом. Фактическая же дальность на «Могами» в 1935 году с 2389 тоннами мазута составила 7673 миль. После второй модернизации запас топлива составил 2215 тонн на первой паре крейсеров и 2302 тонн на второй паре. Дальность плавания в обеих случаях варьировалась между 7000 и 7500 морскими милями 14-узловым ходом[24].
Отработанный пар собирался в четырёх однопоточных конденсаторах типа «Унифлюкс» (по одному рядом с каждой ТНД), с общей охлаждаемой площадью в 5140,6 м² (на первой паре) или 5103,6 м² (на второй)[21]. Каждое машинное отделение оснащалось двумя нагнетательными и двумя вытяжными вентиляторами, двумя маслоохладителями, одним маслоочистителем и тремя (двумя на второй паре) масляными насосами системы принудительной смазки[25].
Па́ром турбозубчатые агрегаты питали водотрубные котлы типа «Кампон Ро Го» с нефтяным отоплением, с пароперегревателями и предварительным подогревом воздуха. Рабочее давление перегретого пара — 22,0 кГс/см² при температуре 300 °C.
На первой паре крейсеров использовались десять котлов в десяти котельных отделения—два малых в отделении № 1 и восемь больших в отделениях № 2-9, разделённых продольной переборкой. На второй паре из-за более производительных больших котлов отказались от малых, соответственно, снизив общее их число до восьми. Для отвода продуктов сгорания использовалась сдвоенная дымовая труба. В её первой половине собирались дымоходы котлов № 1-6 (№ 1-4 на второй паре), во второй половине — от котлов № 7-10 (№ 5-8 на второй паре)[26].
По проекту крейсера должны были иметь 4 трёхлопастных гребных винта диаметром 3,75 м с шагом 4,5 м. Фактически же в ходе постройки были установлены изготовленные из марганцовистой бронзы винты диаметром 3,8 м с шагом 4,28 м. Площадь развёртки лопасти составляла 9,29 м², а её проектированная площадь — 8,08 м². За винтами по проекту должны были идти два параллельных реактивных руля. По замыслу они должны были уменьшить диаметр циркуляции на крейсерской скорости. На практике же такие рули были установлены в ходе строительства только на головном «Могами». На ходовых испытаниях в марте 1935 года ожидаемого снижения диаметра циркуляции на крейсерской скорости не произошло, более того, при циркуляции на полном ходу шла сильная вибрация корпуса. Поэтому остальные крейсера изначально получили двойные балансирные рули площадью 19,94 м²[27], на «Могами» они были заменены перед вступлением в строй в июле 1935 года. На строившихся по 2-й программе крейсерах типа «Тонэ» перешли вовсе к одиночному рулю. Однако на строившихся по образцу «Судзуи» крейсерах № 300 («Ибуки») и 301 вернулись к двойным балансирным рулям[28].
Рули приводились гидравлическими цилиндрами (по одному на руль), приводимых в действие парой связок электродвигателей и гидравлических помп Хил-Шоу (обычно работала одна связка, вторая была в резерве). Механизмы эти находились в рулевом отделении. Крейсера имели 5,5-тонных главных якоря и 1,4-тонный вспомогательный якорь. Для их подъёма имелись носовая лебёдка грузоподъёмностью 31,8 тонн (она приводилась в действие двумя электродвигателями на 100 л. с. при 850 об/мин) и кормовая грузоподъёмностью 8,4 тонн. Скорость выбора цепи у обеих составляла 9 м/мин[28].
Для питания корабельной электросети (напряжение — 225 В) использовались три турбогенератора мощностью на 300 кВт каждый, и два дизельных электрогенератора на 250 кВт. Они размещались в пяти отсеках: четыре под нижней палубой (по бокам от погребов ГК) пятый находился в центральной части корпуса на средней палубе (первая пара) или на нижней палубе в носу (вторая пара). Суммарная мощность составляла 1400 кВт[25].
























Результаты ходовых испытаний крейсеров[24]ДатаМесто проведенияВодоизмещение, тоннМощность силовой установки, л. с.Скорость, узлов«Могами»20 марта 1935 годаРайон острова Угурудзима12 669154 26635,96«Могами» (после модернизации)январь 1938 годаРайон острова Угурудзима13 600152 43234,73«Микума»14 июня 1935 годаРайон острова Косикидзима12 370154 05636,47«Судзуя»ноябрь 1935 годаРайон Татэямы13 000?36,50«Судзуя» (после модернизации)18 августа 1937 годаРайон Татэямы13 636160 02035,50«Кумано»17 августа 1937 годаПролив Кии13 513153 69835,36
Хотя проектное значение мощности силовой установки в 152 000 л. с. при 340 об/мин было достигнуто на испытаниях, скорости в 37 узлов ни одному из крейсеров развить не удалось, предположительно из-за перегрузки. После второго этапа работ по повышению эффективности максимальная скорость упала до 35 узлов[24].
Вооружение

Главный калибр крейсеров типа «Могами» после их постройки включал пятнадцать 155-мм орудий тип 3 в пяти трёхорудийных башнях. Эта артсистема была создана под руководством инженера Тиёкити Хата и должна была по техзаданию иметь максимальный разрешённый по условиям Первого Лондонского договора калибр. Разработка её началась в 1930 году, испытания были завершены в 1932, а на вооружение ЯИФ она была принята 7 мая 1934 года. Орудие имело длину ствола в 60 калибров, начальную скорость 920 м/с и максимальную скорострельность 7 выстрелов в минуту. Оно оснащалось поршневым затвором, ствол имел моноблочную конструкцию, общая его масса составляла 12,7 тонн[29]. Меньшая масса снаряда 155-мм орудия по сравнению с 203-мм должна была компенсироваться большим числом орудий и более высокой их скорострельностью, таким образом, крейсера B должны были лишь незначительно уступать крейсерам A по общей огневой производительности. Аналогичными соображениями руководствовались в то время и в американской флоте при заказе новых крейсеров[30].
Из пяти башенных установок № 1 и № 2 располагались линейно друг за другом в носу, № 3 — за ними, но на уровень выше, на зенитной палубе, № 4 и № 5 — в корме по линейно-возвышенной схеме. При равном числе башен с более ранними крейсерами A не была повторена их компоновка — на последних башни в носу располагались «пирамидой», а возвышенной среди них была № 2. На типе «Могами» возвышенное положение башни № 3 должно было обеспечивать лучшие углы обстрела[31].
Строенная установка 155-мм орудий была разработана в 1932 году также под руководством инженера Хата. При массе в 175 тонн и диаметре погона 5,71 м она имела круговое бронирование из плит NVNC толщиной в 25 мм. Поверх него на расстоянии 10 см крепились тонкие стальные листы, игравшие роль солнцезащитных экранов, важных в тропиках. В боевом отделении установки располагались казённые части орудий и их лафеты, оборудованные гидравлическими цилиндрами отката и пневматическими накатниками. Расстояние между стволами составляло 1,55 м, чтобы было недостаточно для нормального использования затвора центрального орудия, так как его механизм требовал разворота на 45°. В подбашенном отделении находилась два гидронасоса (рабочая жидкость — минеральное масло, давление в системе — 70,0 кгс/см²), работающие от двух электродвигателей мощностью по 100 л. с.. Они приводили в действие гидравлические приводы, обеспечивавшие поворот башни (через червячную передачу, до 6° в секунду), подъём и опускание орудий (через механизм вертикальной наводки с пневмоприводом, до 10° в секунду), а также работу досылателей и подъёмников. Обычно использовалась связка из одного гидронасоса и одного электродвигателя, вторая простаивала[32]. 55,87-кг снаряды из стеллажей в погребе с помощью роликового транспортёра подавались в перегрузочное отделение, а оттуда с помощью толкающих подъёмников доставлялись к орудиям. Время подъёма составляло 3 секунды, максимальная производительность — 6 снарядов в минуту. 19,5-кг заряды в картузах из погреба подавались в отдельное перегрузочное отделение, откуда с помощью подъёмников ковшового типа (отделённых от перегрузочного отделения двойными огнезащитными люками) поднимались к орудиям. Время подъёма составляло 4 секунды, а максимальная производительность — 5 зарядов в минуту. Для каждого орудия был предусмотрен один толкающий и один ковшовый подъёмник, по три на башню. Заряжание орудий происходило на фиксированном угле +7°, заряжание и досылание снарядов было механизировано, заряды в картузах же заряжались вручную и досылались гидравлическим механизмом[33].
На момент вступления в строй использовались 155-мм снаряды образца 1931 года (тип 91) двух типов, принятые на вооружение 17 апреля 1935 года. Это был бронебойный «ныряющий» снаряд с баллистическим колпачком, нёсший 1,152 кг состава тип 91 и способный пробить 100-мм плиту NVNC с дальности 15 км при угле встречи 60°, а также практический снаряд. В 1938 году к ним был добавлен осветительный снаряд с парашютом в двух модификациях, отличавшихся яркостью вспышки. Штатный боекомплект 155-мм орудий составлял 2250 снарядов (150 на ствол), в основном бронебойных тип 91[34].
Максимальный угол возвышения установок составлял 55°, с предельной дальностью стрельбы (при угле возвышения в 45°) в 27,5 км и досягаемостью по высоте 12 км[32]. На этапе проектирования предполагалось сделать установки типа «Могами» универсальными, с максимальным углом возвышения в 75° и досягаемостью по высоте 18 км (что также обеспечивалось начальной скоростью в 980 м/с). Однако даже заложенные в проект скорости подъёма и опускания стволов в 16° и число подъёмников снарядов и зарядов не позволяли рассчитывать на эффективный зенитный огонь. Более того, угол возвышения в 75° требовал и тонких механизмов вертикальной наводки, в связи с чем от идеи универсальности и отказались[30]. Рассеяние снарядов у установок типа «Могами» оказалось лучшим, чем у нёсших установки типов D и E крейсеров A. На стрельбах в августе 1938 года в проливе Бунго главный калибр «Микумы» показал рассеяние в 278 метров на дальности в 20 км[32]. Расчёт одной установки составлял 24 человека в боевом отделении, плюс 7 человек в перегрузочном отделении снарядов и 10 — в перегрузочном отделении зарядов[35].
Управления огнём главного калибра по исходному проекту C-37 было полностью идентично типу «Такао» и включало в себя два визира центральной наводки тип 14 (главный на вершине носовой надстройки, вспомогательный на крыше ангара гидросамолётов), центральный автомат стрельбы тип 13 (двумя ярусами надстройки ниже) и 6-метровый дальномер тип 14 в отдельной башенке. Однако переделки проекта (в первую очередь облика носовой и кормовой надстроек) в рамках Первого этапа работ по повышению эффективности в 1934-35 годах привели к отказу от этих планов. В окончательном виде система управления огнём 155-мм орудий стала включать два командно-дальномерных поста тип 95 с визирами центральной наводки тип 94 модель 2 с 12-см бинокулярами: главный на вершине носовой надстройки и вспомогательный за грот-мачтой. Под главным КДП находился также вращающийся ярус с 6-метровым дальномером тип 94. В находившемся на трюмной палубе справа от барбета второй башни центральном артиллерийском посту (ЦАП) был размещён центральный автомат стрельбы (ЦАС) тип 92 1-й модификации. ЦАС мог рассчитывать скорость цели и нужный угол возвышения орудий, требуя только ввода данных указателя крена, в расчётах учитывался и ветер на линии огня. Дополнительно имелись два дальномера с 6-метровой базой в составе 155-мм установок № 3 и № 4, а также три 110-см поисковых прожектора тип 92 (два по бокам дымовой трубы и один за ней, все на отдельных площадках) и два 60-см сигнальных прожектора (на отдельных башенках за носовой надстройках)[36].
Японский флот не был полностью удовлетворён орудиями 200-мм/50 Тип 3 №1, которыми оснащались крейсера типов «Фурутака», «Аоба» и «Мёко». Они были меньше максимально разрешённого Вашингтонским договором калибра и уступали в весе снаряда аналогичным орудиям других стран. С учётом постоянного стремления руководства японского флота добиться качественного превосходства над потенциальными противниками, такое положение дел представлялось нетерпимым. Ещё одним толчком к разработке нового орудия для тяжёлых крейсеров стало создание в 1923—1924 годах в Великобритании 203-мм орудий Mk.VIII, которые имели угол возвышения до 70° и должны были использоваться в качестве универсальных. Эти артсистемы предназначались для тяжёлых крейсеров типа «Кент». Фактически британская программа полностью провалилась и применить столь тяжёлые пушки для обеспечения ПВО оказалось невозможно, но во второй половине 1920-х годов об этом ещё не было известно и японские адмиралы пожелали получить орудие с такими же характеристиками[37].
Орудие было разработано в 1930—1931 годах под руководством инженера С. Хада, который ранее создал орудие Тип 3 № 1. На вооружение Тип 3 № 2 приняли 25 июля 1931 года[38]. Первоначально обеспечивался угол возвышение 70°, но достаточно скоро стало ясно, что зенитный огонь этих пушек не будет эффективным, зато конструкция башен чрезмерно усложняется. На последующих моделях угол возвышения был лишь 55°. Наибольшая дальность стрельбы достигалась при угле возвышения 45°[37]. Само орудие имело переходную конструкцию, с использованием проволочной намотки и ступенчатый поршневой затвор Велина. Теоретически можно было выпускать 5 снарядов в минуту, реально не более четырёх, при стрельбе на большие дистанции ещё меньше, вследствие необходимости возвращать орудия на угол заряжания[38]. К началу войны имелось пять типов снарядов: бронебойный, имевший лишь баллистический колпачок, Тип 91, содержавший 3,11 кг тринитроанизола; фугасный, Тип 0, содержавший 8,17 кг тринитроанизола; фугасный Тип 3, фактически осколочно-зажигательный, начинённый 198 зажигательными трубочками; осветительный Тип «B», содержавший 5,13 кг пиротехнической смеси и снабжённый парашютом; учебный Тип 91. Все снаряды имели одинаковый вес — 125,85 кг. Заряды упаковывались в шёлковые картузы и делились на «общие», «уменьшенные» и «лёгкие»[39].
Для крейсеров типа «Могами» пришлось разработать новые башни, так как размер их башенных погонов был больше, чем на предшественниках — 5,71 м против 5,029 м. Башни были созданы на основе Модели «E1», которыми оснащался крейсер «Мая». Помимо большего размера погона, боевые отделения башен оказались длиннее на 20 см. Скорость вертикального наведения понизили до 6°/с. Расстояние между осями орудий теперь составило 190 см. Поскольку стволы 203-мм орудий были длиннее, чем у 155-мм, в походном положении стволы пушек башни № 2 уже нельзя было опустить ниже +12°. Боекомплект состоял из 120 выстрелов на каждый ствол. Численность орудийной прислуги снизилась до 38 человек: 19 в боевом отделении, 9 в снарядном и 10 в зарядном погребах[40].

Стандартным средством ПВО дальнего действия было 127-мм орудие Тип 89. Оно было начато разработкой в 1928 году, испытания начались в 1931 году, на вооружение пушка была принята в 1932 году. Работы велись под руководством С. Хада. Эти орудия устанавливались на японские линкоры, авианосцы, тяжёлые крейсера и эскортные миноносцы. Орудие вполне отвечало своему назначению, и было сравнимо с известной американской артсистемой Mk.12, хотя и уступало ей в некоторых характеристиках[41]. Дальность стрельбы и досягаемость по высоте оценивались как умеренные.
Орудие стреляло унитарными патронами весом по 34,32 кг. Заряжание было ручным, но облегчалось пружинным досылателем. Техническая скорострельность равнялась 14 выстрелам в минуту, но система подачи обеспечивала доставку лишь десяти снарядов в минуту на один ствол. Реальная продолжительная скорострельность составляла 8 выстрелов в минуту и сильно зависела от физического состояния расчёта[42]. К орудию имелись пять типов снарядов. Основными были снаряд «общего назначения», начинённый 1,778 кг пикриновой кислоты и применявшийся для стрельбы как по воздушным целям, с дистанционным взрывателем, так и по морским, с контактным взрывателем; осколочно-зажигательный снаряд Тип 3, содержавший 43 трубочки с зажигательной смесью; осветительный снаряд, содержавший 1,1 кг пиротехнической смеси; учебный снаряд с дистанционным взрывателем; учебный снаряд без взрывателя[42]. Боезапас — 200—210 снарядов на ствол[40]. До самого конца войны японцы не смогли разработать снаряд с радиолокационным взрывателем, что резко снижало эффективность их зенитного огня в сравнении с флотом США[43].
Крейсера типа «Могами» несли по восемь орудий Тип 89 в четырёх спаренных установках модели «A», модификации «1». Установки имели вес 24,5 тонны и двухмиллиметровые щиты для защиты расчётов от непогоды. Обеспечивалось возвышение на угол 90°, максимальное снижение стволов равнялось 8°. Электрогидравлический привод обеспечивал вертикальное и горизонтальное наведение со скоростью до 16° в минуту[42]. Этого уже было недостаточно для стрельбы по пикирующим бомбардировщикам[44]. 127-мм установки управлялись при помощи двух зенитных директоров Тип 91, но эта система управления огнём успела устареть к началу войны на Тихом океане[45].




































Артиллерия крейсеров типа «Могами»Орудие155-мм/60 Тип 3[46]203-мм/50 Тип 3 №2[47]127-мм/40 Тип 89[48]25-мм/60 Тип 96[49]13,2-мм/76[50]Калибр, мм155203,21272513,2Длина ствола, калибров6050406076Масса орудия, кг12 70019 000306011519,5Скорострельность, в/мин5—73—411—14100—120200Вес снаряда, кг55,87125,85230,243—0,2620,052Начальная скорость, м/с920840720900800Максимальная дальность, м27 40029 40013 20075007200Максимальная досягаемость по высоте, м12 000—940052001500
Малокалиберное зенитное вооружение было представлено четырьмя спаренными 25-мм автоматами тип 96 в центральной части корпуса и четырьмя одиночными 13,2-мм пулемётами тип 93 в передней части носовой надстройки. Изначальный проект включал только два 40-мм автомата типа «Би» («Виккерс» Mk II) по бокам от башенки прожекторов. Однако они так никогда и не были установлены в связи с их недостатками, хотя платформы под них имелись на «Могами» и «Микуме» при вступлении в строй и на «Судзуе» при выходе на ходовые испытания в ноябре 1935 года. Крупнокалиберные пулемёты были добавлены на этапе строительства в 1934 году, зенитные автоматы вместе с двумя визирными колонками тип 95—в ходе второго этапа работ по повышению эффективности в 1936—1937 годах. Погреб 25-мм боеприпасов (16 000 снарядов, или 2000 на ствол) находился под нижней палубой между первой и второй башнями ГК, магазины на 15 снарядов поднимались оттуда до уровня средней палубы. Далее они перетаскивались вручную, также рядом с автоматами находились кранцы первых выстрелов. Пулемётный погреб находился рядом с погребом 25-мм снарядов, для доставки патронов до уровня средней палубы использовался тот же подъёмник. Далее до основания надстройки они перемещались вручную, до уровня пулемётной платформы-по отдельному подъёмнику[51].
Торпедное вооружение было усилено по сравнению с типом «Такао» и состояло из четырёх строенных поворотных 610-мм торпедных аппаратов тип 90 модель 1. При массе в 15,75 тонн, длине 8,87 м и ширине 3,59 м они могли поворачиваться на максимальные 105 ° как вручную за 70 секунд, так и очень быстро с помощью 7-сильного гидромотора—за 5,3 секунд. Запуск торпед из них штатно в целях скрытности производился сжатым воздухом, но при необходимости могли использоваться и пороховые заряды. Торпедные аппараты располагались на спонсоноподобных выступах верхней палубы спереди и сзади катапульт, над машинными отделениями. Исходный проект предполагал их размещение ближе к носовой надстройке, как и на типе «Такао», решение о перемещении их к корме было принято на этапе строительства в 1934 года по соображениям уменьшения последствий возможного взрыва торпед. Каждый из аппаратов оснащался системой быстрой перезарядки, однотипной с применённой на «Такао», но имеющей меньший вес и обеспечивающей более быстрое заряжание. Вместо механизма с цепным приводом использовался замкнутый трос c нажимным роликом, приводимым в действие пневматическим двигателем мощностью 20 л. с. или в крайнем случае—вручную. При перегрузки торпед из направляющих трос соединялся с трубой аппарата и хвостовой частью торпеды. Намоткой троса на фрикционный барабан торпеда втягивалась на своё место примерно за 16,6 секунд, против 20 на типе «Такао». Штатный их боекомплект по проекту состоял из 24 штук: 12 в направляющих и 12 запасных, перемещавшихся по системе несущих рельсов с блоками. Боевые части хранились в погребе под нижней палубой по левому борту от второй башни ГК, перемещение их в первый торпедный отсек производилось через два подъёмника и систему рельсов[52]. Используемые парогазовые торпеды тип 90 (боекомплект — 24 единицы) при стартовой массе в 2,540 тонны несли 390 кг тринитроанизола и могли пройти 15 000 м на 35 узлах, 10 000 на 42 и 7000 на 46[53]. Система управления торпедной стрельбой включала в себя два торпедных визира тип 91 и два прибора управления торпедной стрельбой тип 92 на пятом ярусе надстройки[54].
Крейсера также несли две пороховые катапульты тип Курэ № 2 модель 3, расположенные побортно между грот-мачтой и четвёртой башней ГК. Они были идентичны устанавливавшимся на типе «Такао» и позволяли запускать самолёты массой до 3000 кг. Между ними на зенитной палубе находилась платформа с системой рельсов, предназначенной для хранения и перемещения самолётов. Авиагруппа состояла из трёх разведывательных гидросамолётов. На вступившей в строй в 1935 году первой паре кораблей это были один трёхместный тип 94 № 1 и два двухместных тип 90 № 2. Эти самолёты предназначались как для ведения воздушной разведки на дальность до 300 морских миль, так и наблюдения за ситуацией в ходе боя, корректировки артиллерийского огня и борьбы с подводными лодками. Топливная цистерна с системой заполнения углекислым газом на 25 тонн бензина для их заправки находилась в корме под трюмной палубой. Под броневой нижней палубой также размещался погреб для четырёх 250-кг (№ 25) и сорока четырёх 60-кг (№ 6) фугасных авиабомб. На этапе строительства предполагалось размещение ангара, вмещавшего два самолёта (вся авиагруппа—четыре самолёта) крылом к крылу, но по соображениям остойчивости от него отказались уже в 1934 году[55].
Экипаж и условия обитаемости
По первоначальному проекту экипаж крейсеров состоял из 830 человек, но после его изменений возрос до 930: 70 офицеров и 860 унтер-офицеров и матросов. Такая численность команд была на «Могами» и «Микуме» после вступления в строй. В 1937 году после усиления зенитной артиллерии она составила 951 человек (58 офицеров и 893 матроса), как и предположительно на второй паре кораблей — «Судзуе» и «Кумано»[56].
Офицерские каюты были сосредоточены в носовой части на нижней средней палубах, каюты мичманов находились в корме на средней палубе по правому борту, каюты унтер-офицеров — там же, но по левому борту и дальше от оконечности. Кубрики матросов оснащались металлическими трёхъярусными койками (вместо обычных подвесных) и запирающимися шкафчиками для вещей. На первой паре крейсеров имелось 13 этих жилых помещений (№ 1-8 на средней палубе и № 9-13 на нижней), на второй—12 (№ 1-6 на средней и № 7-12 на нижней). Были добавлены многоместные каюты для лётного состава, а имеющиеся для размещения младших офицеров увеличены[56].
На кораблях имелись кладовые для риса (у носовой оконечности) и маринованных продуктов (цукэмоно), установка для производства лимонада (в корме) и морозильная камера (объём которой возрос до 96 кубометров—против 67 на типах «Мёко» и «Такао»[56]). На средней палубе в корме находился корабельный лазарет, а в центральной части корпуса—раздельные (для офицеров и матросов) камбузы (на верхней палубе) и бани (на средней)[57].
По совокупности, жилые помещения крейсеров типа «Могами» были значительно усовершенствованы по сравнению с предшественниками. Лучше они были приспособлены и к плаванию в южных морях. В частности, корабли оснащались развитой системой принудительной циркуляции воздуха из 70 осевых вентиляторов общей мощностью 194 л. с. (которая, однако, была достаточно шумной), а в коридорах у кубриков команды устанавливались бачки с холодной питьевой водой. На случай применения отравляющих газов также имелась комната противохимической санобработки. Для защиты от огня мебель и прочие детали обстановки помещений изготавливались из стали, в тех случаях, когда от использования дерева нельзя было отказаться, оно пропитывалось огнестойким составом[56].
Строительство

Заказы на первые два крейсера были выданы арсеналу флота в Курэ и верфи компании «Мицубиси» в Нагасаки осенью 1931 года. На стапелях они были заложены до конца того же года. 1 августа 1932 года средний крейсер № 1 получил название «Могами» в честь реки в префектуре Ямагата, а крейсер № 2 — «Микума» по протекающей в префектуре Оита реке. Заказ на крейсер № 3 был выдан арсеналу флота в Йокосуке в августе 1933 года, вместе с именованием «Судзуя» — по реке в префектуре Карафуто (ныне Сусуя в Сахалинской области России). Наконец, заказ на четвёртый корпус был выдан верфи компании «Кавасаки» в Кобэ в конце 1933 года. 10 марта 1934 года ему было присвоено название «Кумано» — в честь реки в префектуре Миэ[58].
Контрактная стоимость каждого заказа составляла 24 833 950 иен, из которых 5 927 916 приходилось на корпус, 7 374 441 — на силовую установку, 10 953 610 — на вооружение и снаряжение и 577 983 — на иные нужды. Все четыре крейсера в соответствии с официальной классификацией (крейсера второго класса) именовались в честь рек. Названия «Микума» и «Кумано» в ЯИФ использовались впервые. Имя «Могами» ранее носило эксплуатировавшееся в 1908—1928 годах посыльное судно, а имя «Судзуя» — бывший русский крейсер «Новик» в период своей короткой службы в японском флоте[58].
Если первая пара кораблей вступила в строй летом 1935 года, то при достройке второй пары уже учитывался опыт инцидента с Четвёртым флотом. Соответственно, после завершения строительства в январе 1936 года «Судзуя» отправился на модернизацию на той же верфи. Официально он вошёл в состав флота только 31 октября 1937 года, одновременно с перестроенным ещё на стапеле «Кумано»[58].

Служба
«Могами»

К началу Второй мировой войны входил в состав 7-й дивизии 2-го флота. В декабре 1941 года обеспечивал высадку японских войск в Малайзии. В январе—феврале 1942 года действовал у берегов Индонезии, поддерживая десантные операции[60]. В ночь 28 февраля — 1 марта 1942 года вместе с крейсером «Микума» и 12-м дивизионом эсминцев участвовал в бою в Зондском проливе. В результате были потоплены американский тяжёлый крейсер «Хьюстон» и австралийский лёгкий крейсер «Перт». Кроме того, торпедами «Могами» вероятно были случайно потоплены японский тральщик и четыре десантных транспорта[60][61]. В марте 1942 года оперировал у берегов Суматры, затем участвовал в операциях против Андаманских островов и Бирмы. В ходе рейда японского флота в Индийский океан, «Могами» действовал в Бенгальском заливе против британского судоходства и 6 апреля 1942 года совместно с «Микума» и эсминцем «Амагири» потопил три британских транспорта[60].
В ходе сражения у атолла Мидуэй «Могами» входил в состав группы ближнего прикрытия. Вечером 5 июня 1942 года при уклонении от подводной атаки, «Могами» врезался в «Микума» и получил тяжёлые повреждения носовой части. После её отделения и герметизации переборок крейсер малым ходом пошёл к острову Уэйк в сопровождении «Микума». 6 июня крейсера подверглись атакам базовой авиации США с Мидуэя, но повреждений не получили[60]. 7 июня 1942 года крейсера были атакованы американскими палубными самолётами с авианосцев «Энтерпрайз» и «Хорнет». В «Могами» попало 5 авиабомб, причинивших серьёзные повреждения и вызвавших пожар, однако его удалось потушить. В ходе сражения экипаж крейсера потерял 90 человек убитыми и 101 ранеными[62].
После временного ремонта на острове Трук в июне—июле 1942 года крейсер отбыл в Японию и с 1 сентября 1942 года по 30 апреля 1943 года прошёл ремонт и модернизацию в Сасебо[60]. В дальнейшем был привлечён для перевозки войск в Рабаул. 5 ноября 1943 года был атакован в Рабауле пикирующими бомбардировщиками «Донтлесс» с авианосца «Саратога» и получил попадание авиабомбы, вызвавшей серьёзный пожар. Пришлось затопить носовые снарядные погреба[63]. В ноябре—декабре был отремонтирован на Труке, а с 22 декабря 1943 года по 17 февраля 1944 года прошёл очередную модернизацию в Куре. Далее перевозил войска и грузы из Японии в Сингапур, 19—20 июня 1944 года принял участие в сражении при Марианских островах, повреждений избежал[63].
Во время сражения за Филиппины входил в состав Третьего ударного соединения. 24 октября 1944 года получил лёгкие повреждения от воздушных налётов. 25 октября участвовал в сражении в проливе Суригао, получил до пяти попаданий снарядов с американских тяжёлых крейсеров, вызвавших серьёзные повреждения. Были убиты командир и старший офицер. При отходе столкнулся с тяжёлым крейсером «Нати» и получил новые повреждения. Продолжающийся пожар привёл к детонации снарядов и торпед. В дальнейшем крейсер был обстрелян американскими крейсерами и получил 10—20 попаданий, ответного огня практически не вёл. Тем не менее, корабль оставался на плаву, пожары были потушены, но машины полностью вышли из строя. Лишившийся хода «Могами» был атакован палубными торпедоносцами-бомбардировщиками «Эвенджер» и получил два бомбовых попадания. Вновь возник сильный пожар, и поскольку затопить носовые погреба не удалось, старший по званию офицер приказал покинуть корабль[63]. «Могами» был добит торпедой с эсминца «Акебоно», потери экипажа составили 192 человека убитыми[62].
«Микума»

К началу Второй мировой войны входил в состав 7-й дивизии 2-го флота. В декабре 1941 года обеспечивал высадку японских войск в Малайзии. В январе—феврале 1942 года действовал у берегов Индонезии, поддерживая десантные операции[62]. В ночь 28 февраля — 1 марта 1942 года вместе с крейсером «Могами» и 12-м дивизионом эсминцев участвовал в бою в Зондском проливе. В результате были потоплены американский тяжёлый крейсер «Хьюстон» и австралийский лёгкий крейсер «Перт»[64]. В марте 1942 года оперировал у берегов Суматры, затем участвовал в операциях против Андаманских островов и Бирмы. В ходе рейда японского флота в Индийский океан, «Микума» действовал в Бенгальском заливе против британского судоходства и 6 апреля 1942 года совместно с «Могами» и эсминцем «Амагири» потопил три британских транспорта[65].
В ходе сражения у атолла Мидуэй «Микума» входил в состав группы ближнего прикрытия. Вечером 5 июня 1942 года при уклонении от подводной атаки, в «Микума» врезался «Могами». «Микума» не получил серьёзных повреждений в этом столкновении и был оставлен для прикрытия «Могами»[65]. 6 июня крейсера подверглись атакам базовой авиации США с Мидуэя, но попаданий не получили, однако сбитый бомбардировщик «Виндикейтор» врезался в башню главного калибра «Микумы». 7 июня 1942 года крейсера были атакованы американскими палубными самолётами с авианосцев «Энтерпрайз» и «Хорнет». В «Микуму» попало не менее 5 авиабомб, разрушивших одну из башен главного калибра и выведших из строя два машинных отделения, вследствие чего «Микума» потерял ход[65]. На корабле начался пожар. Когда пламя распространилось по крейсеру, произошла детонация торпед, причинившая непоправимые разрушения. Экипаж оставил корабль, к вечеру 7 июня 1942 года «Микума» затонул. Людские потери превысили 650 человек, включая командира корабля[66].
«Судзуя»

Сразу после вступления в строй корабль был выведен в резерв. В 1938 году он вошёл в состав действующего флота и обеспечивал воинские перевозки в Южно-Китайском море, но затем был поставлен на модернизацию в Куре. Работы велись с 31 января по 30 сентября 1939 года. В 1940 году действовал у берегов Китая[65]. В январе—марте 1941 года оперировал в Сиамском заливе, оказывая демонстративное давление на французские власти в Индокитае[64]. В июне—августе 1941 года «Судзуя» обеспечивал перевозку японских войск в Индокитай.

С началом Второй мировой войны действовал у берегов Малайзии, поддерживая десантные операции. В феврале 1942 года прикрывал вторжение на Суматру, затем до 4 марта 1942 года действовал у берегов Явы. «Судзуя» принял участие в операции против британского судоходства в Бенгальском заливе. С 1 апреля по 11 апреля 1942 года он совместно с крейсером «Кумано» и эсминцем «Сиракумо» потопил четыре британских и один американский транспорт[66]. В ходе сражения за Мидуэй входил в группу прикрытия, повреждений не получил[67]. 24 августа 1942 года участвовал в сражении у восточных Соломоновых островов, повреждений, как и успехов, так же не было. Далее крейсер действовал в районе острова Гуадалканал. В ночь на 14 ноября 1942 года «Судзуя» вместе с тяжёлым крейсером «Мая» обстреливал американский аэродром Хендерсон-филд на Гуадалканале. Выпустив более 500 снарядов главного калибра, «Судзуя» вместе с «Майя» добился определённого успеха. 18 американских самолётов было уничтожено, 32 повреждено[67]. В марте 1943 года прошёл ремонт в Куре, с установкой радара и новых зенитных автоматов. Затем неоднократно привлекался к перевозке войск и сопровождению конвоев[67].
19—20 мая 1944 года, во время сражения за Марианские острова, «Судзуя» входил в состав главных сил 1-го Мобильного флота, повреждений не получил, но и никаких успехов не добился. Перед началом японской операции «Сё-го» крейсер был включён в состав 1-го Диверсионного ударного соединения. В ходе сражения в заливе Лейте 25 октября 1944 года «Судзуя» совместно с другими кораблями ударного соединения потопил эскортный авианосец «Гэмбиер Бэй», эсминцы «Джонсон», «Хоэл», эскортный миноносец «Сэмюэл Б. Робертс»[68]. В то же время «Судзуя» был атакован американскими палубными самолётами и в результате близкого разрыва бомбы получил повреждение винтов. В ходе последующих атак с воздуха ещё одна бомба взорвалась у борта во время перезарядки торпедных аппаратов. Возник пожар, приведший к взрыву торпед. Были разрушены ряд машинных и котельных отделений, корабль потерял ход. Через час после этого продолжавшийся пожар привёл к детонации запасных торпед и погреба боеприпасов зенитной артиллерии[66]. Команда оставила объятый пламенем корабль и перешла на эсминец «Окинами». Всего спаслось 620 человек[68], погибло более 500, в том числе и командир крейсера[66]. Вскоре покинутый корабль затонул[68].
«Кумано»

При вступлении в строй был сразу выведен в резерв, но с 1 декабря 1937 года стал флагманом 7-й дивизии крейсеров. В 1938 году действовал в Южно-Китайском море, обеспечивая воинские перевозки. В 1939 году прошёл модернизацию с укреплением корпуса и заменой артиллерии главного калибра. Вернулся в строй в конце 1939 года и с 1 января 1940 года вновь стал флагманом 7-й дивизии. В январе—марте 1941 года оперировал в Сиамском заливе, угрожая французским властям[68].

С началом войны на Тихом океане, «Кумано» вместе с другими крейсерами 7-й дивизии прикрывал высадку японских войск в Малайзии. В феврале 1942 года действовал у берегов Индонезии, в марте участвовал в захвате Андаманских островов[66]. В апреле 1942 года вместе с «Судзуя» и эсминцем «Сиракумо» потопил в Бенгальском заливе пять вражеских транспортов. В ходе сражения за Мидуэй входил в состав группы прикрытия, повреждений не получил[69]. В октябре 1942 года «Кумано» поддерживал операции японского флота у Гуадалканала, затем ушёл на Трук, далее в Японию. В апреле 1943 года прошёл ремонт и модернизацию в Куре[69]. В течение 1943 и 1944 годов неоднократно привлекался для войсковых перевозок. В ходе одной из подобных миссий 20 июля 1943 года в районе Коломбангара получил повреждения корпуса от близкого разрыва авиабомбы[70]. В марте—апреле 1944 года прошёл очередную модернизацию в Сингапуре.
В ходе сражения за Филиппины входил в состав Первого диверсионного ударного соединения. Во время боя в заливе Лейте 25 октября 1944 года вёл огонь по американским авианосцам и эсминцам, сам при этом получил попадание торпеды в носовую часть с эсминца «Джонсон». Были разрушены ряд отсеков, вышла из строя водоотливная система, скорость упала до 15 узлов[69]. Американская авиация неоднократно атаковала «Кумано». 26 октября 1944 года он получил три попадания авиабомбами во время прохода через море Сибуян. Корабль получил новые повреждения, скорость упала до 10 узлов, и ему приказали следовать в Манилу. В Манилу крейсер прибыл 28 октября 1944 года, и к 3 ноября 1944 года его корпус был загерметизирован, исправлена часть механизмов, и крейсер теперь мог дать ход 15 узлов. 5 ноября 1944 года «Кумано» вышел из Манилы в составе конвоя. 6 ноября этот конвой был атакован группой американских ПЛ. «Кумано» получил два попадания торпед с ПЛ «Рэй». Была оторвана носовая оконечность, затоплены все машинные отделения. Но крейсер остался на плаву и на буксире был отведён в бухту Санта-Круз на острове Лусон[71][70].
На Лусоне экипаж корабля сумел откачать воду, заделать пробоину и запустить одну из турбин, что должно было обеспечить ход 6 узлов[71]. Однако 25 ноября 1944 года его атаковала группа пикировщиков и торпедоносцев с авианосца «Тикондерога». В ходе налёта крейсера получил пять попаданий авиабомбами и пять попаданий торпедами, причем последние попали в один лишь левый борт[64]. Несмотря на попытки команды спрямить корабль, «Кумано» опрокинулся и затонул через 45 минут после начала налёта. Из состава экипажа спаслось 595 человек, около 600 человек погибло. Командир крейсера пожелал погибнуть вместе с кораблем, но его насильно эвакуировали члены экипажа[71].
Примечания
Комментарии

Сноски

Литература
на японском языке

на английском языке

на русском языке





*