Question: Сколько весил первый поезд?

Вес поезда

Вес поезда (масса поезда) — один из важнейших показателей, влияющих на эффективность работы железной дороги. Вес поезда определяет провозную способность линий, себестоимость и экономичность перевозок, а также удельный расход топлива или электроэнергии (для ЭПС) на тягу поездов.
Различают вес брутто и нетто. Вес брутто определяется сложением веса локомотива, веса тары вагонов и собственно веса груза или пассажиров. Вес нетто — сложением веса локомотива и веса тары вагонов.
Расчёт веса поезда
Предварительные расчёты позволяют прежде всего определить максимальный вес поезда, который сможет провести заданный локомотив по заданному перегону, работая в нормальном режиме. Благодаря этому можно сформировать поезда такого веса, чтобы снизить до минимума удельный расход топлива и более полно использовать тяговые параметры локомотива, при этом не перегружая его. Расчёт прежде всего производится по расчётному подъёму, чаще всего самому крутому. 
В этом случае вес поезда определяется по следующей формуле:





m

c


=




F

k


r
−
(



ω


o

′

+

i

p




)

m

l



g



(


ω


o

″

+

i

p




)
g





{\displaystyle m_{c}={\frac {F_{k}r-({{\omega }'_{o}+i_{p}}\,)m_{l}\,g}{{({\omega }''_{o}+i_{p}}\,)g}}}

, где





F

k


r


{\displaystyle F_{k}r}

 — расчётная сила тяги локомотива, Н; 




m

l


,


m

c




{\displaystyle m_{l},\;m_{c}}

 — весы соответственно локомотива и состава, т; 





ω


o

′

,



ω


o

″



{\displaystyle {\omega }'_{o},\;{\omega }''_{o}}

 — удельные сопротивления движения соответственно локомотива и состава, Н/кН; 




i

p




{\displaystyle i_{p}}

 — расчётный подъём, ‰: 



g
=
9
,
8



{\displaystyle g=9,8\;}

м/с² — ускорение свободного падения. Удельное сопротивление движению 





ω


o




{\displaystyle {\omega }_{o}}

 определяют по формуле:






ω


o


=
A
+
B

v
+
C


v

2




{\displaystyle {\omega }_{o}=A+B\,v+C\,v^{2}}

, где
v — скорость движения, м/с; A, B, C — коэффициенты, зависящие от типа пути (звеньевый или бесстыковой) и вида подвижного состава, а для тягового подвижного состава — ещё и от режима движения (тяга или выбег) (например, для ЭР2: в режиме тяги по бесстыковому пути.
A = 1,1, B = 0,01, C = 0,000227, для звеньевого пути — А = 1,1, В = 0,012, С = 0,000267). 
Основное сопротивление движению состава рассчитывается по формуле:






ω


o

″

=




∑

i
=
1


n




ω


o

″

i


m

i





∑

i
=
1


n



m

i







{\displaystyle {\omega }''_{o}={\frac {\sum _{i=1}^{n}{\omega }''_{o}i\,m_{i}}{\sum _{i=1}^{n}m_{i}}}}

, где






ω


o

″

i


{\displaystyle {\omega }''_{o}i}

 — основное сопротивление каждого типа вагонов, входящих в состав, Н/кН; 




m

i




{\displaystyle m_{i}}

 — сумма весов соответствующих типов вагонов входящих в состав, т.
Определив вес поезда по наиболее руководящему подъёму, проводят его проверку по условиям трогания с места. После определяют длину поезда (при этом определяется число вагонов, входящих в состав) и проверяют её по длине станционных путей. Также вес поезда проверяется по тормозам, то есть на возможность остановки на самом крутом спуске. В случае невыполнения какого-либо условия, вес состава редактируют.
Литература

Категория:Железнодорожный транспорт
Категория:Тяговые расчёты