Question: Какой самый длинный переезд в Киевском метроаолитене?

Казанский метрополитен


Каза́нский метрополите́н (Tatar:Казан метросы, Казан метрополитены) — рельсовый внеуличный (преимущественно подземный) городской общественный транспорт на электрической тяге, расположенный в Казани. Стал первым (и на данный момент — единственным) метрополитеном в России, построенным после распада СССР, седьмым (и на данный момент — последним) по счёту в России, третьим в Приволжском федеральном округе и пятнадцатым на территории бывшего СССР. 
По длине эксплуатируемых линий занимает 153-е место в мире, десятое — среди метрополитенов бывшего СССР (после Московского, Петербургского, Киевского, Харьковского, Минского, Бакинского, Ташкентского, Тбилисского и Нижегородского), четвёртое — в России. По числу станций Казанский метрополитен занимает 5-е место в России после метрополитенов Москвы, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода и Новосибирска.
Открытие первого участка «Кремлёвская» — «Горки» состоялось 27 августа  года и оно было приурочено к празднованию 1000-летия Казани. Сегодня система состоит из единственной Центральной линии длиной 16,9 км с 11-ю станциями. Она проходит с севера через центр на юго-восток города. В августе 2018 года открыли станцию «Дубравная».
История
Первые проекты наземного скоростного внеуличного рельсового транспорта (городского поезда) появились ещё в 1930-х годах. Однако их осуществлению помешала Великая Отечественная война. О необходимости такого транспорта вновь вспомнили в 1960-е годы, когда началось строительство удалённых жилых кварталов и был составлен генплан 1969 года с предусмотренным метрополитеном. В 1979 году в Казани родился миллионный житель. Именно с этого года претензии тогдашней ТАССР к руководству страны по поводу метро стали более-менее обоснованными, так как метрополитены в СССР строились только в городах-миллионерах.
Однако реальная подготовка к строительству началась лишь в 1983 году. Маршрут первой линии остался практически неизменным с тех времён. Целью этого маршрута было соединить спальные районы Горок на юго-востоке с центром и северной промышленной зоной города, попутно захватив не менее населённые Московский и Авиастроительный районы. В 1988 году начались первые подготовительные работы по строительству. Однако ещё до распада СССР сооружение новых метрополитенов отменили ввиду кризиса экономики.
В 1995 году Казань не рассматривалась Правительством России как город, в котором следует строить метро. В Правительстве России был создан список городов, где в скором времени планировалось начать или продолжить строительство метрополитена, Казани в этом списке не оказалось. Но правительство Татарстана и мэрия Казани стали добиваться в Москве, чтобы Казань тоже включили в число городов, в которых планируется строительство метро[1].
Начало строительства
Решение о строительстве Казанского метрополитена было принято президентом России Борисом Ельциным в 1996 году, финансирование же этого строительства началось в  году.
Строительство метро началось 27 августа  года. Подземная проходка тоннелей началась с мая  года с помощью современных тоннелепроходческих комплексов (ТПК) и щитов. На первом пусковом участке самые активные строительные работы производились в — годах с привлечением иногородних организаций с использованием восьми ТПК одновременно. Станции сооружались открытым способом. Собственным казанским строительным предприятием является муниципальное унитарное предприятие (МУП) «Казметрострой». Генеральный проектировщик — институт «Казгражданпроект», по субподряду привлекается институт «Ленметрогипротранс».
Ввод в эксплуатацию

Казанский метрополитен был торжественно открыт 27 августа  года. Состоял из пяти станций, длина пути — 7,1 км. Первыми его пассажирами стали президент России Владимир Путин, президент Казахстана Нурсултан Назарбаев и президент Татарстана Минтимер Шаймиев. Журналисты отметили некую скованность особых гостей, которые обычно этим видом транспорта не пользуются. Уже через два часа после прохода поезда с высокими гостями метрополитен был открыт для всеобщего пользования.
Предполагается довести долю метрополитена в общей массе пассажирских перевозок до 60 %.
Система




Эксплуатационная длина первой Центральной линии составляет 16,9 км[2], на ней расположено одиннадцать станций. В систему объектов метрополитена входят также электродепо и инженерный корпус.
Метрополитен работает с 6:00 до 0:00. Общее время движения по линии составляет около 23 минут, интервал поездов в часы пик — 6 минут.
В метро используются одномесячные смарт-жетоны, бесконтактные смарт-карты метро и транспортная карта на несколько поездок (в том числе как месячные проездные). С 18 апреля 2016 года стоимость одной поездки составляет 25 рублей[3] по смарт-жетонам, 23 рубля по «электронному кошельку» транспортной карты и от 15 рублей по проездному билету на БСК. Действуют единые социальные проездные.
В метрополитене все указатели написаны на трёх языках — татарском, русском и английском[4]. Объявления в метро, как и во всем общественном транспорте, также дублируются на три языка. Эта практика была введена задолго до Универсиады 2013, ещё в 2010 году[5]. Помимо информаторов, в вагонах установлены рекламно-информационные мониторы. Над входами в наземные павильоны и на столбах у спусков в подземные вестибюли установлены подсвечиваемые в тёмное время круглые символы-логотипы казанского метро с белым (светло-серым) фоном и зелёной буквой «М». Логотипом предприятия «Метроэлектротранс» является красная буква «М», аналогичная логотипу Лос-Анджелесского метрополитена, в зелёном обрамлении, стилизованном под своды тоннеля и шпальный путь.
Значительную роль в оснащении Казанского метрополитена играют системы интеллектуальной инженерии. Безопасность движения пассажиров организована при помощи средств видеонаблюдения, охранной системы сигнализации и контроля доступа, противопожарной системы, а также особого комплекса обнаружения взрывчатых и наркотических веществ.
Проектировщики Казанского метрополитена не только принимали во внимание безопасность пассажиров, но и впервые в СНГ комплексно предусмотрели сделать его наиболее комфортным и удобным для всех пассажиров, в том числе для инвалидов. Однако обеспечение лифтами, пандусами и подъёмными механизмами для инвалидов в полном объёме пока не реализовано. В настоящее время пандусы в спусках с улиц к вестибюлям есть на всех станциях. Но в спусках из вестибюлей на платформы открыт только лифт на станции «Проспект Победы» и «Дубравная», лифты на станциях «Площадь Тукая» и «Козья слобода» находятся в неоткрытых вестибюлях, а на остальных станциях — предусмотренные подъёмные механизмы. К 2013 году оснащение всех станций лифтами и подъёмными механизмами для инвалидов планируется завершить[6].
На настоящий момент подъёмные механизмы имеются на станциях «Суконная Слобода», «Дубравная», «Проспект Победы», «Козья Слобода» и «Горки».
Эксплуатационным предприятием является МУП «Метроэлектротранс», включившее бывшие МУП «Казанский метрополитен» и трамвайно-троллейбусное МУП «Казгорэлектротранс».
Центральная линия

Первая и единственная линия Казанского метрополитена открыта 27 августа 2005 года. На ней расположено 11 открытых станций. На схеме отрисована красным цветом.
В городе также действует наземная железнодорожная радиальная линия в аэропорт (бывший аэроэкспресс) городского поезда (Казанской электрички), которая не входит в систему метрополитена и будет иметь пересадку на одну из линий метро в будущем.
Станции




















Охват сетью метро по районам города:РайонКоличество
станцийАвиастроительный1Вахитовский3Московский3Ново-Савиновский0Приволжский3Кировский0Советский1

Метрополитен включает в себя 11 станций на единственной линии: "Дубравная"  (тат. Дубравная), «Проспект Победы» (Tatar:Җиңү проспекты), «Горки» (Tatar:Горки), «Аметьево» (Tatar:Әмәт), «Суконная слобода» (Tatar:Сукно бистәсе), «Площадь Габдуллы Тукая» (Tatar:Габдулла Тукай Мәйданы), «Кремлёвская» (Tatar:Кремль), «Козья слобода» (Tatar:Кәҗә бистәсе), Яшьлек (Tatar:Яшьлек), Северный вокзал (Tatar:Төньяк вокзалы) и Авиастроительная (Tatar:Авиатөзелеш).
Станция «Аметьево» — надземная, расположена на метромосту и имеет переход на одноимённую железнодорожную платформу для пригородных электропоездов. Остальные станции — подземные мелкого заложения.
По архитектуре станции «Дубравная», «Горки», «Кремлёвская», «Яшьлек», «Авиастроительная» — односводчатые, «Аметьево», «Суконная слобода», «Площадь Тукая», «Проспект Победы», «Козья слобода» и Северный вокзал — колонные. Из одиннадцати станций — 4 в стиле хай-тек. Все станции имеют островные платформы с боковыми путями. В отделке станций широко использованы мрамор, полированный гранит, мозаика, декорированные светильники и другие оригинальные архитектурные элементы, стилизованные под классику и хай-тек.
Все станции имеют два построенных вестибюля, но все из них открыты. Из вестибюлей на станциях «Дубравная», «Проспект Победы», «Суконная Слобода», «Козья слобода», «Яшлек», «Северный вокзал» и «Авиастроительная» выходы устроены в крытых наземных павильонах, на станциях «Площадь Тукая» и «Кремлёвская» один из выходов встроен в здание, остальные выходы на станциях устроены в виде спуска в подземный переход. При станциях «Проспект Победы», «Горки», «Площадь Тукая», «Кремлёвская», «Козья Слобода» и «Яшьлек» есть подземные торговые галереи.
Эскалаторы
В казанском метрополитене имеется 16 эскалаторов: на станциях «Проспект Победы» и «Козья слобода» по 7 эскалаторов производства ThyssenKrupp и 2 эскалатора на станции «Кремлёвская» производства Otis Elevator Company.
Подвижной состав
Пассажирский подвижной состав
Казанский метрополитен использует современный отечественный подвижной состав. Все вагоны в Казани оснащены асинхронным тяговым приводом, который позволяет повысить надежность и обеспечить экономию электроэнергии.
Вагоны метро «Казань»


К пуску первой очереди Казанского метрополитена были закуплены вагоны серии 81-553.3/554.3/555.3 «Казань», изготовленные ЗАО «Вагонмаш» в Санкт-Петербурге в сотрудничестве с фирмой Škoda Dopravní technika (Чехия, город Пльзень), которая и предоставила асинхронный тяговый привод[7]. В течение 2005 года поставлено пять составов из вагонов типа «Казань». Каждый состав состоит из четырёх вагонов: двух головных моторных, одного промежуточного моторного и одного промежуточного безмоторного, вместимость каждого из которых — 250 человек. Длина станций позволяет при необходимости увеличить число вагонов до пяти. На подвижном составе установлена модернизированная версия системы автоведения «Движение» петербургской разработки.
Эксплуатационная составность поездов[8]:













#Статус10287-11513-11512-10288На линии с 27 августа 200510289-11514-11515-10290На линии с 27 августа 200510292-11516-11517-10291На линии с 27 августа 200510293-11518-11519-10294На линии с 27 августа 200510295-11521-11520-10296После ремонта. На линии с 7 ноября 2011
Вагоны метро «Русич»
В Казани впервые в истории российского метрополитена применяется автоматизированная система, позволяющая осуществлять движение поезда без участия машиниста[9]. За ним остаются функции контроля над работой автоматики.


Производство вагонов типа 81-55x.3 на «Вагонмаше» было прекращено. Для обеспечения подвижным составом линии, увеличившейся за счёт пуска станции станции «Проспект Победы», к началу 2009 года планировалось приобрести другие вагоны — серии 81-740.1/741.1 «Русич» производства завода ЗАО «Метровагонмаш» в городе Мытищи. В течение 2009 года планировалось поставить пять составов из вагонов типа «Русич». Но государственный контракт на поставку вагонов «Русич» заключён не был, вместо них планировалось приобрести вагоны 81-553.4/554.4/555.4 «Казань-2», мелкосерийное производство которых, однако, на «Вагонмаше» запущено не было.
В итоге в конце 2010 года было вновь решено приобрести составы «Русич», но самой последней модификации — 81-740.4/741.4, с увеличенным количеством дверей и кондиционированием пассажирского салона. На приобретение трёх составов было выделено 700 млн рублей, цена контракта составила 699 978 111 рублей[10]. Первый состав прибыл в Казань 28 января 2011 года[11] и с 16 февраля эксплуатируется на линии[12]. Следующие два состава были отгружены 23 февраля 2011 года[13] и прибыли в Казань 26 февраля[14]. 9 апреля 2012 года поступили ещё три трёхвагонных состава типа 81-740.4К/81-741.4К «Русич»[15][16]. К пуску трёх станций в 2013 году приобретена партия из трёх трёхвагонных поездов[17]. Поезда прибыли в депо в декабре 2012 года[18].
Каждый состав «Русич» состоит из трёх двухсекционных сочленённых моторных вагонов: двух головных и одного промежуточного, вместимость каждого из которых — около 350 человек.
Эксплуатационная составность поездов[19]:






















#Статус0240-0802-0241На линии с 16 февраля 20110242-0803-0243На линии с 14 марта 20110244-0804-0245На линии с 28 марта 20110298-0891-0299На линии с мая 20120300-0892-0301На линии с мая 20120302-0893-0303На линии с мая 20120312-0906-0313На линии с 18 февраля 20130314-0907-0315На линии с марта 20130316-0908-0317На линии с марта 2013
Специальный подвижной состав
Для служебной работы (перегона вагонов, перевозки хозяйственных грузов, маневровых работ) в Казанском метрополитене применяются контактно-аккумуляторный электровоз 81-582 с асинхронным тяговым приводом и мотодрезина АГМУ-5583.
Контактно-аккумуляторный электровоз типа 81-582 был переоборудован из опытного электровагона 81-560 «Ритор» и поэтому внешним видом повторяет пассажирский вагон, но, в отличие от него, оснащён двумя кабинами, а в его салоне находится тяговая аккумуляторная батарея и прочее оборудование для работы, не зависящей от контактного рельса.
Первый аналогичный контактно-аккумуляторный электровоз типа 81-580 был сделан и введён в эксплуатацию в 2002 году в Петербургском метрополитене[20].
Электродепо

Электродепо первой и единственной линии Казанского метрополитена расположено на Танкодроме напротив Казанской ярмарки. Оно занимает территорию в 15 гектаров.
Здание депо рассчитано на 82 вагона. В перспективе после завершения строительства второй и третьей линий для них будут построены отдельные электродепо — в Азино и у завода «Казаньоргсинтез».
Съезды к депо отходят от правого и левого тоннелей у станции «Аметьево» — в окрестности улицы Даурская.
Гейт с железной дорогой к запуску первой очереди достроен не был, поэтому вагоны транспортировались в депо на волокуше со станции Вахитово[21].
Помимо разветвления путей и ангаров отстойно-ремонтного корпуса, в депо также имеются объединённые с цехом мастерские для электровозов, также есть отделение для покраски и камера мойки и обдувки, административно-бытовое здание с помещениями для управленческого и инженерного персонала, столовая, личные помещения, медицинский пункт и тому подобное. На территории депо имеются открытые и крытые спортивные площадки и прочее.
На строительство электродепо было затрачено 800 млн рублей по ценам 2004 года.
Работы по созданию архитектурного проекта депо вела группа архитекторов во главе с А. Ф. Хисамовым из института «Казгражданпроект». Первоначальный аванпроект 1998 года и технический рабочий проект 2003 года были созданы институтом «Минскметропроект».
Непосредственно строительство было начато компанией «Казтранстрой» в 1999 году и закончено в 2005[22].
Инженерный корпус

Инженерный корпус Казанского метрополитена расположен рядом со станцией «Суконная слобода» по улице Нурсултана Назарбаева, дом 8. В здании находится управление метрополитена МУП «Метроэлектротранс» (в прошлом МУП «Казанский метрополитен»). Инженерный корпус перестроен из здания, где раньше располагался деловой центр. Первоначально планировалось строить новое здание силами компании «Казтрансстрой» по рабочему плану института «Казгражданпроект»[23].
Оплата проезда
В вестибюлях станций Казанского метро имеются кассы и установлены турникеты производства петербургской фирмы «Электронные системы» («ЭлСи») с неавтоматическими тройными металлическими заградительными брусьями, перемещаемыми пассажирами при проходе.
Оплатить проезд можно четырьмя способами:

Смарт-жетон. После приобретения в кассе метрополитена его необходимо опустить в устройство наверху турникета. Пластиковый смарт-жетон почти чёрного цвета имеет самый большой среди метрополитенов СНГ размер и содержит внутри чип. На одной стороне смарт-жетона есть надпись «1000 лет Казани», на оборотной стороне — логотип предприятия «Метроэлектротранс». Срок действия смарт-жетонов — один месяц.
Бесконтактная смарт-карта метрополитена. На пластиковой смарт-карте изображены виды современной и старой Казани. Данные смарт-карты пополняются в кассах метрополитена. Пассажирам, желающим приобрести смарт-карту, необходимо оплатить залоговую стоимость в размере 45 рублей + стоимость поездок, которые они хотят закодировать в карте. Срок действия — три месяца с момента приобретения. По окончании срока действия смарт-карты пассажир может продлить её, заплатив только за стоимость проезда. В случае отказа от смарт-карты пассажир может вернуть её обратно в кассу, получив при этом назад ранее внесённую залоговую сумму. Принимается БСК только в хорошем состоянии в течение трёх месяцев после окончания срока её действия.
Транспортная карта. Проект казанского муниципалитета и банка «Ак Барс», действующий на всем пассажирском транспорте города Казани. Также является смарт-картой. Имеет льготную и обычную версию. В Казанском метрополитене действуют льготный тариф (без лимита поездок), тарифы «Единый» (50 поездок), «Метро-трамвай-троллейбус» (50 поездок), «Метро» (50 поездок) и «Электронный кошелёк». Баланс смарт-карты пополняется в терминалах «Элекснет», установленных в вестибюлях станций метрополитена и других местах города, в «Ак Барс» банке, «Сбербанке», «Банке Казани» и в почтовых отделениях. При пополнении на почте на сумму менее 500 рублей комиссия составляет 5 рублей, в остальных случаях комиссия не взимается.

Бесконтактные карты Mastercard, Visa, и МИР. Так же можно оплатить проезд в Казанском метро бесконтактными банковскими картами платежных систем Masterсard, Visa и МИР.  Для оплаты необходимо приложить банковскую карту к ридеру под экран валидатора. Удерживайте карту до сигнала и сообщения на экране. Зеленая стрелка — одобрено.[24]
Смарт-карты необходимо поднести к индикатору контроля турникета, на расстоянии до пяти сантиметров, данные обрабатываются за 0,1 секунды. Ресурс смарт-карты метрополитена можно проверить в валидаторах, установленных во всех вестибюлях станций, ресурс транспортной карты — в терминалах пополнения.
Стоимость проезда:
С приобретением жетона метро — 25 рублей
По общегородскому электронному кошельку — 23 рубля
По смарт-карте метрополитена — от 15 рублей
По бесконтактной карте Mastercard, Visa, МИР — 23 рублей.
Безопасность
Казанское метро признано самым безопасным в России. На всех станциях есть полный комплекс, предназначенный для досмотра пассажиров и багажа, включая рентген-интроскопы наподобие устанавливаемых в аэропортах и абсолютную новинку казанских транспортников — сканер «Homo Scan», позволяющий за пять секунд провести полный досмотр пассажира. Вход на станцию контролируют не только несколько рамок металлоопределителей, но и также приборы по обнаружению взрывчатых и наркотических веществ.
Также в казанском метро существует единственный в России объединённый центр диспетчерского управления, который включает в себя поездного диспетчера, диспетчера электромеханических устройств и диспетчера электроснабжения. Планируется совместный с МЧС и МВД диспетчерский центр «ОКСИОН».
Заместитель руководителя Федерального агентства железнодорожного транспорта Леонид Бершанский называл казанский метрополитен уверенным лидером среди всех региональных метрополитенов России по части внедрения системы комплексной безопасности на транспорте[25].
Перспективы

Планируются ещё 3 новые линии метрополитена: Савиновская, Приволжская, Заноксинская.
В перспективе планируется связать все линии метро и две радиальные линии городского поезда созданием Кольцевой линии городской электрички по так называемым южному и северному железнодорожным ходам.
Также планируется сооружение в 2018 году наземной железнодорожной радиальной линии в Салават Купере городского поезда (Казанской электрички) длиной 10,6 км с 5 станциями, которая пройдет от пересадки со станции «Северный вокзал» через городской посёлок Левченко и завод «Казаньоргсинтез» к новым микрорайонам Салават Купере и Радужный[26][27].
Центральная линия


Центральная линия в августе 2018 года продлена на юго-восток до станции «Дубравная», которая находится в квартале от станции «Проспект Победы», но необходима для пересадки на вторую Савиновскую линию, идущую в Азино[28]. 
В перспективе планируется продлить линию в новый жилой район Новые Горки (Медянский) и на севере в микрорайон Жилплощадка и в новый жилой район Бобыльский[29]. Всего Центральная линия будет состоять из 18 станций.
Савиновская линия


Предполагалось соорудить первый участок второй, Савиновской (Савиновско-Азинской) линии к футбольному Чемпионату мира 2018 года в «спальный» район Новое Савиново от пересадки с Центральной линии на станции «Яшьлек»[30]. Затем этот участок будет продлён до завода Казанькомпрессормаш и до Горьковского шоссе. Также должен быть сооружён отдельный южный участок линии до «спального» района Азино от станции Дубравная Центральной линии. В марте 2014 года был представлен предварительный проект строительства второй ветки метро[31]. Согласно ему, метро пройдет под улицей Чуйкова (а не Ямашева, как предполагалось ранее), к 2018 году будут построены станции ЗАГС, Горбольница и Стадион, однако позднее данные планы были отменены из-за отсутствия средств для строительства. Новый план предусматривает сооружение второй ветки от станции Дубравная и сроки более не привязаны к чемпионату мира по футболу. В начале 2016 года был объявлен тендер на проектирование первого участка из 4 станций от Дубравной до микрорайона Азино. Изначально строительство линии планировалось до конца 2017 года[28]. В январе 2018 года было анонсировано, что тоннелепроходческие работы начнутся до конца весны, сроки ввода в строй первых станций неизвестны[32]. К середине августа 2018 года были начаты работы по выносу коммуникаций на станции «Сахарова».
Приволжская линия

Приволжская (Приволжско-Савиновская) линия пройдет от также создаваемой станции «Вахитово» на действующей линии городской электрички в аэропорт (бывший аэроэкспресс) через микрорайон Суконная слобода в центре города (с пересадкой на одноимённой станции Центральной линии), парк Горького и реку Казанку в «спальный» район Новое Савиново.
Заноксинская линия

Заноксинская линия пройдет от парка Горького (в перспективе — от Кремля) в центре города через «спальный» район Азино в перспективный жилой район Заноксинский.
Сотовая связь и интернет
В Казанском метрополитене на станциях первого пускового участка (Кремлёвская, Пл. Тукая, Суконная Слобода, Аметьево, Горки) работает сотовая связь ведущих операторов России (МТС, Мегафон, Билайн, Tele2 Россия).
Первый оператор — компания «Билайн» предоставила свою связь на центральных станциях уже спустя три месяца после открытия метро, а через 1,5 года были полностью подключены все станции первого пускового участка. К лету 2006 года на всех открытых тогда станциях заработала связь «Мегафона», а с лета 2007 года — «МТС». На центральных станциях есть пункты продаж этих операторов.
В 2012 году завершилась модернизация сети «Билайн». Именно эта сеть покрыла все существующие станции сетью третьего поколения.
В августе 2013 года все станции казанского метро были оборудованы точками бесплатного доступа в интернет по технологии Wi-Fi. Проект был реализован телекоммуникационной компанией «Банкорп»[33].
По состоянию на 22 марта 2014 года:
оператор «Мегафон» работает бесперебойно на станциях и перегонах от станции «Горки» до станции «Кремлёвская», а также на станции «Северный вокзал».
оператор «Билайн» работает во всём метро от станции «Проспект Победы» до станции «Авиастроительная», однако связь пропадает на длинных перегонах на различное время — самое длительное на перегоне «Кремлёвская» — «Козья слобода» связь пропадает на 80 сек, на остальных перегонах — в среднем на 10—20 сек.
оператор «МТС» работает на всех станциях, кроме «Проспект Победы», «Козья слобода», «Яшьлек», «Авиастроительная».
оператор «Ростелеком» работает только на станциях «Аметьево» и «Северный вокзал».
Фотогалерея станций

Станция «Авиастроительная»
Станция «Северный вокзал»
Станция «Яшьлек»
Станция «Козья слобода»
Станция «Кремлёвская»
Станция «Площадь Тукая»
Станция «Суконная слобода»
Метромост со станцией «Аметьево»
Станция «Аметьево»
Станция «Горки»
Станция «Проспект Победы»
Станция «Дубравная»

Примечания

Ссылки

 (самая полная на данный момент информация о метрополитене)




Unknown parameter |datepublished= ignored (help)



Литература



Категория:Появились в 2005 году