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ALLEGATO SISTEMA DI ZONE Ambito di applicazione 1. Il sistema è applicabile a tutte le rotte inter-europee tra gli Stati membri della Commissione Europea dell'Aviazione Civile Parti del presente Accordo. Tuttavia, le Parti hanno facoltà di concordare, a livello bilaterale, l'esclusione dall'ambito di applicazione del sistema di zone, di alcune determinate rotte. Numero delle zone di flessibilità 2. Esistono due zone di flessibilità, una per le tariffe ridotte, e l'altra per le tariffe fortemente ridotte. Definizione delle zone 3. Le tariffe che possono essere qualificate per l'inclusione nella zona a tariffa ridotta, debbono rispondere a tutti i seguenti presupposti: a) viaggio andata/ritorno o circolare; b) soggiorno minimo corrispondente almeno alla "norma domenicale" o dei sei giorni; c) soggiorno massimo che non superi sei mesi. 4. Le tariffe comprese nella zona a tariffa fortemente ridotta, debbono corrispondere ai requisiti enunciati al paragrafo 3 e ad una almeno delle seguenti condizioni: a) il biglietto deve essere rilasciato e pagato al momento della prenotazione, che deve comprendere l'intero viaggio; ogni annullamento o cambiamento di prenotazione deve essere effettuato prima della partenza per la prima parte del viaggio e ne deriva il pagamento di almeno il venti per cento del prezzo del biglietto. b) Il biglietto deve obbligatoriamente essere acquistato con almeno quattordici giorni di anticipo; deve essere rilasciato e pagato al momento della prenotazione, che comprende la durata dell'intero viaggio; ogni annullamento o cambiamento di prenotazione, deve essre effettuato prima della partenza per la prima parte del viaggio e ne deriva il pagamento di almeno il venti per cento del prezzo del biglietto; c) l'acquisto del biglietto è autorizzato unicamente alla vigilia della partenza per la prima parte del viaggio; le prenotazioni debbono essere effettuate separatamente per il viaggio di andata e per il viaggio di ritorno, e unicamente nelpaese di partenza, alla vigilia del tragitto aereo in questione; d) tariffa riservata ai giovani fino a venticinque anni compiuti e/o alle persone di sessant'anni e più; e) disponibilità limitata a periodi non di punta della giornata o della settimana e limitata anche in quanto capacità offerta. Dette limitazioni (di tempo e di capacità) sono soggette ad accordi tra le Parti in causa e, una volta concordate, debbono essere chiaramente indicate in tutte le tariffe pubblicate ed in ogni annuncio destinato al pubblico. 5. Rimane inteso che l'applicazione delle condizioni di cui ai paragrafi 3 e 4 non preclude ad un'impresa di trasporto aereo di applicare condizioni supplementari alla tariffa da essa richiesta per il trasporto passeggeri sulle sue linee. Opzione di non-applicazione 6. Ogni Parte può dichiarare che una delle condizioni a), b), c) o d) del paragrafo 4 non è applicabile ai viaggi da città a città o da paese a paese "a destinazione ed in provenienza" o "in provenienza" dal suo territorio. Ogni Parte può inoltre effettuare una analoga dichiarazione per quanto riguarda la convenzione e) del paragrafo 4. Una dichiarazione relativa alla condizione e) del paragrafo 4 può concernere i due elementi della condizione o uno di essi solamente. Al momento della firma dell'Accordo, gli Stati membri dichiarano le opzioni di non-applicazione relative alla successiva stagione tariffaria. Ogni ulteriore dichiarazione dovrà essere effettuata almeno sei mesi prima dell'inizio di una stagione e può essere fatta su base stagionale o per tutto l'anno. La possibilità di effettuare tale dichiarazione non è valida per le tariffe che beneficiano di una maggiore flessibilità ai sensi del paragrafo 10. Prezzi di riferimento 7. Inizialmente, il prezzo di riferimento è fissato al medesimo livello della normale tariffa andata-ritorno in classe economica vigente all'atto dell'entrata in vigore del sistema. Se esistono diverse tariffe per una stessa coppia di città, sarà utilizzato il parametro medio, salva diversa convenzione tra le Parti interessate. Se non esiste una tariffe economica normale, si utilizza il parametro inferiore che offre il massimo di flessibilità. I prezzi di riferimento sono espressi nella valuta del paese di origine del viaggio. 8. In seguito i prezzi di riferimento saranno ritoccati in modo da rispecchiare le variazioni percentuali della normale tariffa andata-ritorno in classe economica (o, se del caso, le alternative indicate nel paragrafo 7). Tuttavia le due Parti possono, di comune accordo, ritoccare i prezzi di riferimento secondo altre modalità. Delimitazione delle zone 9. La zona a tariffa ridotta si estende dal novanta per cento al sessantacinque per cento al quarantacinque per cento del prezzo di riferimento. Flessibilità supplementare 10. Se una tariffa che è stata o che è approvata in base al regime di approvazione tariffaria bilaterale e che, per quanto concerne le condizioni dei paragrafi da 3 a 5, si qualifica per l'approvazione automatica nella zona a tariffa fortemente ridotta, si colloca sotto il parametro minimo di tale zona, sarà ammessa una flessibilità supplementare per quanto riguarda il livello di detta tariffa. Questa flessibilità supplementare va dal dieci per cento in meno del livello inizialmente approvato* per detta tariffa, fino al tetto della zona a tariffa fortemente ridotta, e rimane in vigore per tutto il periodo di validità della tariffa. Ogni modifica delle condizioni relative alla tariffa durante detto periodo di validità, comprese quelle in applicazione del paragrafo 5, deve essere conforme al regime di approvazione bilaterale. Emendamenti al sistema. 11. Il sistema sarà stabilito per un periodo di prova di tre anni a decorrere dalla data di entrata in vigore dell'Accordo. Due anni dopo tale data, sarà dato il via ad un esame dei progressi sotto gli auspici della Commissione europea dell'Aviazione Civile. Congiuntamente a tale valutazione, ogni Stato membro della Commissione europea dell'Aviazione Civile potrà avanzare proposte di emendamento. Ogni emendamento sarà soggetto alle procedure stabilite dall'Art. 14 dell'Accordo. Le Parti delibereranno sul rinnovo del sistema prima dello scadere del terzo anno. * Diversamente dalle tariffe che beneficiano dell'approvazione automatica. DICHIARAZIONE DA PARTE DEGLI STATI MEMBRI DELLE COMUNITÀ EUROPEE alla firma dell'Accordo Internazionale sulla procedura applicabile alla determinazione delle tariffe dei servizi aerei regolari inter-europei, in data 16 giugno 1987. Nel firmare il presente Accordo, gli Stati membri delle Comunità Europee dichiarano che le disposizioni dell'Accordo non possono prevalere sul diritto comunitario per quanto riguarda le loro reciproche relazioni.