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ALLEGATO III PRINCIPI FINANZIARI E PROCEDURE CONTABILI. 1. Indice dei contributi. a) L'indice dei contributi è basato sul prodotto di due fattori concettuali, e cioè la "capacità di pagare" di ogni Parte Contraente dell'Accordo e il "vantaggio meteorologico" relativo ottenuto dalle osservazioni meteorologiche effettuate presso le stazioni ai termini dell'Accordo. b) Tre parametri esprimono la "capacità di pagare" di una Parte Contraente: il reddito nazionale così come indicato nella pubblicazione "Dati sul reddito nazionale e statistiche connesse" fatta dall'Ufficio delle statistiche delle Nazioni Unite per il Comitato dei contributi, il numero di unità di contributi che figura nel tariffario dell'OMM, ed il contributo annuo versato all'Organizzazione delle Nazioni Unite. c) Sette parametri esprimono il "vantaggio meteorologico". Per calcolare il "vantaggio meteorologico", la posizione del centro della rete è determinata per mezzo della media che compongono la rete definita nell'allegato I. La distanza R è definita come la lunghezza, in chilometri, su di una terra sferica di 6.373 chilometri di raggio, dell'arco di circolo massimo che unisce il centro della rete e la capitale della Parte Contraente considerata. Le formule che servono a determinare il fattore che rappresenta il "vantaggio meteorologico" M sono le seguenti: 1) Funzione a gradini radiali 0 < R < 1850 km M = 1,00 1850 < R < 2780 km M = 0,75 2780 < R M = 0,50 2) Funzione rampa semplice 0 < R < 930 km M = 1,00 930 < R < 3700 km pendio lineare fra M = 1,00 a 930 km e M = 0,25 a 3700 km 3700 km < R M = 0,25 3) Funzione rampa doppia R = 0 M = 0,33 0 < R < 1500 km pendio lineare fra M = 0,33 a 0 km e M = 1,00 a 1500 km R = 1500 km M = 1,00 1500 < R < 4000 km pendio lineare fra M = 1,00 a 1500 km e M = 0,33 a 4000 km 4000 < R M = 0,33 4) Funzione danese R + 3000 km M = ------------ 2R + 3000 km 5) Funzione danese modificata R + 3000 km M = ------------ 3R + 3000 km 6) Fattore di prossimità R < 1250 km M = 1,00 R > 1250 km M = 1250 km/R 7) Formula longitudine/latitudine La situazione dei paesi essendo definita dalla posizione della loro capitale, i fattori che rappresentano il "vantaggio meteorologico" a breve, medio e lungo termine si applicano nel modo seguente: i) per i paesi situati in prossimità della rete e ad ovest del meridiano di 5°O, il fattore "vantaggio meteorologico" è di 0,7; ii) per i paesi situati fra i meridiani di 5°O e 5°E, il fattore "vantaggio meteorologico" è di 1,0 al limite occidentale di tale zona e decresce regolarmente fino al valore di 0,3 al limite orientale; iii) per i paesi situati ad est del meridiano di 50°E, il fattore "vantaggio meteorologico" è di 0,3; iv) per i paesi situati ad ovest del meridiano di 50°O, il fattore "vantaggio meteorologico" è di 0,3; v) per i paesi situati a sud del parallelo di 30°N, il fattore "vantaggio meteorologico" è di 0,3, quale che sia la longitudine; vi) per i paesi situati fra i paralleli di 45°N e di 30°N, il fattore "vantaggio meteorologico" è pari ai 75/100 del valore indicato ai capoversi i) e ii) precedenti, ma non può in alcun caso essere inferiore a 0,3. d) La combinazione dei tre fattori che rappresentano la "capacità di pagare" e dei sette fattori che rappresentano il "vantaggio meteorologico" offre 21 possibilità di indici di contributi. Il contributo di una parte dell'Accordo sarà espresso in percentuale sotto forma della media delle due grandezze seguenti: i) la media, per il paese considerato, dei contributi, espressi in percentuale, dedotti dai 21 indici possibili; ii) la media, per il paese considerato, delle percentuali massima e minima derivate dai 21 indici. e) L'indice dei contributi che figura qui di seguito e che è stato calcolato conformemente alle disposizioni dei paragrafi a), b), c) e d) precedenti è destinato a servire alla messa in applicazione del paragrafo 1 dell'articolo 16 dell'Accordo: Austria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,0995 Belgio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,8857 Cecoslovacchia . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,9806 Danimarca. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,5179 Finlandia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,8919 Francia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13,7076 Germania, Repubblica Federale di . . . . . . . . 15,1471 Irlanda. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,5670 Islanda. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,1473 Italia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5,6800 Jugoslavia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,7867 Norvegia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,2815 Paesi Bassi. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,0822 Polonia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,5678 Regno Unito. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15,6115 Repubblica Democratica Tedesca . . . . . . . . . 2,8267 Spagna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,4344 Svezia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,9302 Svizzera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,2234 Tunisia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,0989 Ungheria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,8368 U.R.S.S. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21,6899 --------- 100,0000% ========= f) Il Consiglio riceve, ogni tre anni ed ogni volta che il numero delle Parti Contraenti viene modificato, il valore numerico dei fattori "capacità di pagare" che sono utilizzati per il calcolo dell'indice dei contributi. Tale revisione non è da considerarsi come un emendamento alle disposizioni del presente allegato. 2. Metodi di presentazione delle informazioni relative alle spese delle Parti concessionarie del diritto di esercizio. A. Spese di esercizio POSTO Ammontare Osservazioni --------------------------------------------------------------------- 1. Totale delle rimunerazioni (Personale di bordo - unire lo stato degli stipendi del personale di ogni categoria in servizio e fuori servizio. Le spese e prestazioni di previdenza sociale devono figurare sotto un'unica voce per ogni categoria di per- sonale) .... 1.1 Ufficiali .... 1.2 Uomini dell'equipaggio (ivi compresi i sottufficiali di marina, i camerieri di bordo ed i cuochi) .... 1.3 Personale specializzato a) meteorologi .... b) personale delle comunicazioni .... c) tecnici .... 1.4 Ore supplementari (totale tutte le ca- tegorie) .... 1.5 Spese secondarie relative al personale (spese di viaggio e di sussistenza, di reclutamento, di esami medici, ecc., dell'equipaggio) .... 2. Combustibile della nave 2.1 Combustibile dei motori (ivi compresi i lubrificanti) .... 2.2 Altri combustibili - per tipo (cucina, generatori, motore diesel, scialuppe, ecc.) 3. Viveri ed approvvigionamenti 3.1 Viveri (compresa l'acqua) .... 3.2 Provviste di bordo (ponte, macchine, commissariato) .... 3.3 Materiale meteorologico .... 3.4 Materiale radio e radar .... 3.5 Distrazioni (films, libri, giochi, ecc.) .... 4. Altre spese .... 4.1 Spese al porto di immatricolazione (Includere in queste spese ogni somma che verrebbe versata ad una compagnia marittima per lo sfruttamento delle navi meteorologiche per conto dello Stato) .... POSTO Ammontare Osservazioni --------------------------------------------------------------------- 4.1.1 Stipendi, salari, ore supplementari al porto di immatricolazione (perso- nale di cambio, vigilanza, ecc.) .... 4.1.2 Combustibile consumato al porto di immatricolazione (ivi compreso il ri- scaldamento dei locali della base) .... 4.1.3 Varie: i) Elettricità (illuminazione e for- za), acqua .... ii) Rimozione dell'immondizia .... iii) Posta e telefono .... iv) Spostamenti e sussistenza .... v) Provviste della base .... 4.2 Spese di esercizio (in caso di scali effettuati altrove che nel porto di im- matricolazione, indicare separatamente le installazioni ed i servizi che sono stati utilizzati presso questi scali e le spese dirette che ne sono eventual- mente derivate). 4.2.1 Diritto di pilotaggio .... 4.2.2 Diritto di porto .... 4.2.3 Lavaggio .... 4.2.4 Varie i) .... ii) .... iii) .... 4.2.5 Assicurazione della nave per co- prire il rischio di responsabili- tà civile - 0,4 per cento del valore iniziale della nave .... 5. Manutenzione e revisioni (ivi compresa la sostituzione del materiale pesante danneg- giato - ad esempio, scialuppe, materiale radio, eccetera. Precisare le spese specia- li per mezzo di note). 5.1 Ponte .... 5.2 Macchine .... 5.3 Impianto elettrico .... 5.4 Radio/radar .... B. Spese di immobilizzo Spese indirette 1. Immobili - Porto di immatricolazione (In- cludere in queste spese ogni somma che ver- rebbe versata ad una compagnia marittima per lo sfruttamento delle navi metereologi- che per conto dello Stato). POSTO Ammontare Osservazioni ----------------------------------------------------------------- a) Immobili: Valore iniziale .... (al ..... 19....) Valore residuo .... (al ..... 19....) b) Equipaggiamento: Valore iniziale .... (al ..... 19....) Valore residuo .... (al ..... 19....) 1.1 Ammortamento a) Immobili (.......%) .... b) Equipaggiamento (.......%) .... 1.2 Interesse a) Immobili (.......%) .... b) Equipaggiamento (.......%) .... 2. Immobilizzi-Nave a) Nave: Valore iniziale .... (al ..... 19....) Valore residuo .... (al ..... 19....) b) Equipaggiamento: Valore iniziale .... (al ..... 19....) Valore residuo .... (al ..... 19....) 2.1 Ammortamento a) Nave (.......%) .... b) Equipaggiamento (.......%) .... 2.2 Interesse a) Nave (.......%) .... b) Equipaggiamento (.......%) .... 2.3 Assicurazione per "perdita totale" .... ---- Totale delle spese di immobilizzo .... ==== 3. Ammortamento, interesse ed assicurazione. a) Ammortamento delle navi, degli edifici e dell'attrezzatura. È indicato qui di seguito, per ogni elemento, il periodo di ammortamento più breve che le Parti concessionarie del dritto di esercizio saranno autorizzate ad utilizzare: 1) Immobili . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 anni 2) Attrezzatura (al porto di immatricolazione o sulle navi). . . . . . . . . . . . . . . . . 8 anni 3) Nuove navi . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 anni b) Interesse. L'interesse sul valore residuo delle navi, degli immobili e dell'attrezzatura dovrà essere imputato dalle Parti concessionarie del diritto di esercizio secondo il tasso che è in vigore per il finanziamento di spese pubbliche della stessa natura. c) Assicurazione. Le Parti concessionarie del diritto di esercizio potranno includere un elemento indicativo per l'assicurazione al tasso massimo annuo di: 0,5 per cento del valore residuo della nave e del suo equipaggiamento, al fine di coprire la perdita totale sino a tale valore. La perdita parziale della nave e del suo equipaggiamento o i danni alla nave o al suo equipaggiamento possono essere portati ai diversi posti del paragrafo precedente o, qualora le riparazioni fossero eccezionalmente importanti, al posto 2. B. 2 precedente. In caso di perdita totale, gli immobilizzi non ancora rimborsati a titolo di ammortamento (cioè il valore di ammortamento indicato) saranno considerati come ricuperati dalla parte interessata per tramite di questa assicurazione. 4. Vendita di navi o di equipaggiamento. Una Parte concessionaria del diritto di esercizio che vende una nave o l'equipaggiamento sostituendoli con altri, deve dedurre dal prezzo di acquisto di questi ultimi il prezzo di vendita dei precedenti ed aggiunge l'ammontare così ottenuto al valore residuo dei precedenti (ai sensi dell'Accordo), al fine di determinare l'ammontare del nuovo immobilizzo sul quale verrà calcolato l'ammortamento. Una parte concessionaria del diritto di esercizio ha tuttavia la facoltà, previo accordo del Consiglio, di adottare un altro metodo per portare in detrazione il prezzo di vendita della vecchia nave o del vecchio equipaggiamento. 5. Costo per il primo esercizio finanziario. a) Le previsioni di bilancio per le spese del primo esercizio finanziario, dal 1 luglio 1975 al 31 dicembre 1976, ammontano a 6.540.000 lire sterline al tasso di cambio ufficiale delle Nazioni Unite in vigore il 1 ottobre 1974. b) Le previsioni di bilancio delle spese che dovranno sostenere tutte le parti contraenti nel corso dell'esercizio finanziario sopra menzionato, sulla base di un rimborso delle spese di esercizio al 90 per cento, ammontano a 5.944.500 lire sterline. c) Le previsioni indicate al paragrafo a) sono state determinate nel modo seguente: i) spese previste in migliaia di lire sterline: Spese di Spese di esercizio immobilizzo Totale --------------------------------------------------------------------- Francia . . . . . . . . . . . . 1.316 119 1.435 Norvegia/Svezia . . . . . . . . 586 - 586 Paesi Bassi . . . . . . . . . . 638 97 735 Regno Unito . . . . . . . . . . 1.255 75 1.330 URSS. . . . . . . . . . . . . . 2.160 240 2.400 ii) le previsioni di bilancio delle spese sostenute dall'Organizzazione per l'amministrazione dell'Accordo nel corso del primo esercizio finanziario sono: 54.000 lire sterline al tasso di cambio ufficiale delle Nazioni Unite in vigore il 1 ottobre 1974, nell'ipotesi che nel corso del primo esercizio finanziario il Consiglio terrà due sessioni di una durata massima di una settimana, vale a dire cinque giorni lavorativi, ciascuna con servizio di interpretazione nelle quattro lingue ufficiali (inglese, francese, spagnolo e russo), se necessario. 6. Garanzia delle spese di immobilizzo. a) Si presume che le parti contraenti abbiano accettato quanto segue nell'intento di mantenere in esercizio, per la durata dell'Accordo, la rete indicata nell'allegato I: i) la riparazione da parte del Governo del Regno Unito di due delle sue attuali navi, al prezzo stimato in un milione di lire sterline per nave, secondo la tariffa in vigore nel novembre 1974, e, di conseguenza, il ricupero da parte di questo governo della totalità delle sue spese di immobilizzo su un periodo di ammortamento di cinque anni; ii) l'armamento da parte del Governo del Regno di Norvegia di una nave destinata a sostituire la nave attuale, sulla base di un contratto di locazione per cinque anni, avente effetto a partire dal 1 gennaio 1977 e, di conseguenza, il recupero da parte di tale Governo della parte di spese di noleggio dichiarata come facente capo alle spese di immobilizzo valutate in 287.000 lire sterline per anno sulla base dei prezzi in vigore del novembre 1974. b) Le spese considerate nei capoversi i) e ii) del paragrafo a) precedente saranno ricuperate dai governi interessati, conformemente alle disposizioni dell'articolo 10 e del paragrafo 4) dell'articolo 19. c) Le parti Concessionarie del diritto di esercizio che gestiranno, a titolo dell'Accordo, delle navi in servizio quando avrà termine l'Accordo sulle stazioni oceaniche dell'Atlantico del Nord firmato a Parigi il 25 febbraio 1954, avranno il diritto di includere il proseguimento dell'ammortamento delle loro spese di immobilizzo e dovranno farne la dichiarazione conformemente alle disposizioni dell'articolo 10. d) Nonostante le disposizioni dei paragrafi b) e c) precedenti, una Parte concessionarie del diritto di esercizio che ritiri definitivamente una nave dal servizio non potrà pretendere alcun rimborso a titolo di ammortamento o di noleggio di tale nave per la parte del periodo che deve ancora decorrere.