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b) Il livello dell'olio deve essere verificato facilmente senza smontare parti di cappottature o usare attrezzi (ad eccezione del coperchio di accesso al serbatoio olio). c) Se il serbatoio dell'olio è posto nel vano motore deve essere costruito con materiali resistenti al fuoco. AA 1015 Prove sul serbatoi olio I serbatoi dell'olio debbono resistere ad una pressione di 35 kPa (5 psi) senza rotture o perdite. AA 1017 Linee olio e connessioni a) Le linee olio debbono rispettare la AA 993 e permettere un flusso di olio con una quantità ed una pressione adeguata al corretto funzionamento del motore nelle normali condizioni operative. b) le linee olio e le sue connessioni debbono essere costruiti con materiali resistenti al fuoco. c) Le linee di sfiato debbono essere disposte in modo tale che: 1) non debbono accumularsi in nessun punto vapore d'acqua condensata o olio ghiacciato che possano ostruire la linea; 2) uno scarico dallo sfiato non dovrà costituire pericolo d'incendio se c'è formazione di schiuma o causare una emissione di olio che colpisca gli occupanti o il parabrezza; 3) lo sfiato non deve scaricare in un sistema di aria al motore. AA 1019 Depuratore o filtro dell'olio I depuratori o filtri dell'olio, dell'impianto moto propulsivo, debbono essere installati e costruiti in modo da fornire le normale quantità con il supporto di un sistema anche con gli elementi del depuratore o filtro completamente bloccati. AA 1021 Drenaggio dell'impianto di lubrificazione Un drenaggio/i debbono essere previsti per permettere un sicuro scarico dell'impianto olio. I drenaggi debbono possedere un blocco sicuro in posizione di chiusura. AA 1023 Radiatori dell'olio I radiatori dell'olio e le relative strutture di supporto debbono essere capaci di resistere a vibrazioni, inerzie e cariche di pressione a cui sono sottoposti nelle condizioni operative. AA 1027 Trasmissione e riduttori: generalità a) I sistemi di lubrificazione della trasmissione e dei riduttori debbono rispettare i requisiti relativi all'impianto di lubrificazione di cui ai AA 1013, 1015, 1017, 1021 e 1337 d). b) Gli impianti di lubrificazione debbono prevedere un depuratore o filtro dell'olio attraverso il quale deve passare l'olio di lubrificazione e deve: 1) essere progettato in modo da poter rimuovere dal lubrificante ogni contaminante che possa danneggiare i componenti della trasmissione e del riduttore o impedire il flusso di lubrificante ad un livello pericoloso; 2) essere dotato di un bypass costruito ed installato come segue: i. il lubrificante deve passare con richiesta quantità con il supporto di un sistema anche con gli elementi del depuratore o filtro completamente bloccati; ii. un travaso del contaminante accumulato deve essere minimizzato da una appropriata collocazione del bypass per assicurare che il contaminante stesso non fluisca nel bypass. c) i serbatoi o le uscite dei pozzetti, che forniscono il lubrificante alla trasmissione rotore ed ai suoi componenti, debbono prevedere uno schermo o retino che impedisca l'ingresso di oggetti, nel sistema di lubrificazione, che possano ostruire il flusso di lubrificante dall'uscita al filtro richiesto nel sub paragrafo b) di questo paragrafo. I requisiti del sub paragrafo b) non si applicano agli schermi o retini installati alle uscite del serbatoio o pozzetti del lubrificante. d) I sistemi di lubrificazione a spruzzo, per i riduttori della trasmissione rotore, debbono rispettare quanto previsto in AA 1021 e 1337 d). Raffreddamento AA 1041 Generalità Il sistema di raffreddamento deve essere capace di mantenere le temperature dei componenti dell'impianto moto propulsivo e dei fluidi motore entro i limiti di temperatura previsti per i fluidi e per ogni componente nelle condizioni operative di volo ed a terra o in acqua. AA 1043 Prove di raffreddamento [34 a) Le prove di raffreddamento debbono dimostrare la rispondenza alla AA 1041. b) Le condizioni delle prove previste debbono essere le più gravose tra quelle prevedibili per il volo e l'operatività. c) La temperatura esterna massima prevedibile è di 38°C a livello del mare. Le prove in condizioni minori di quelle previste debbono essere convertite convenientemente. Raffreddamento dei liquidi AA 1061 Installazione a) Generalità. Un motore raffreddato a liquido deve avere un impianto di raffreddamento indipendente (incluso il serbatoio del liquido). b) Il serbatoio del liquido deve essere installato per: 1) rispettare i requisiti di cui ai AA 967 a) e b) ed AA 1013 a) 2); e 2) assicurare che non vengano intrappolati vapori o aria intrappolati nella parti componenti dell'impianto durante il riempimento o l'operatività, eccetto che per il serbatoio di espansione. c) Serbatoio del liquido di raffreddamento 1) I serbatoi del liquido debbono avere uno spazio di espansione di almeno del 10% della capacità totale dell'impianto e deve essere impossibile riempire lo spazio di espansione inavvertitamente con l'elicottero nell'assetto normale a terra. 2) Deve essere evitato che, una fuoriuscita del liquido di raffreddamento, entri in ogni parte dell'elicottero ma solo nello stesso serbatoio e deve essere scaricato all'esterno dell'elicottero. d) Linea e connessioni. L'impianto di raffreddamento e le connessioni debbono rispondere ai requisiti del AA 993 a), b) e c). e) Radiatori. I radiatori del liquido deve essere capace di resistere alle vibrazioni, inerzie e carichi di pressione nel liquido a cui possono essere normalmente soggetti. in più: 1) i radiatori debbono avere supporti che permettano l'espansione dovuto alle temperature operative e prevenire dannose vibrazioni al radiatore; e 2) se il liquido è infiammabile, la presa d'aria al radiatore del liquido deve essere collocata in modo che eventuali fiamme non possono toccare il radiatore. f) Drenaggi. Deve esserci un drenaggio accessibile in modo che: 1) dreni tutto l'impianto di raffreddamento (inclusi il serbatoio, il radiatore ed il motore) con l'elicottero nell'assetto normale a terra; 2) abbia un sistema che lo chiuda con sicurezza. AA 1063 Installazione I serbatoi del liquido debbono essere provati secondo quanto previsto in AA 965, eccetto il caso che la prova richiesta nel AA 965 può essere sostituita con una simile che utilizzi la somma della pressione di 24 kPa (3,5 psi) più la pressione massima di lavoro dell'impianto. Prese d'aria AA 1091 Ingresso dell'aria a) Il sistema di presa d'aria debbono provvedere all'aria necessaria al motore nelle condizioni operative volute [35 . b) Le prese principali possono essere aperte sulla cappottatura se la parte di cappottatura è isolata, dal vano degli accessori del motore, mediante un diaframma resistente al fuoco per prevenire il ritorno di fiamma. AA 1093 Protezione delle prese d'aria dal ghiaccio [36 Il sistema di prese d'aria deve incorporare mezzi per la prevenzione ed eliminazione di formazione di ghiaccio se non è dimostrato che questo può essere fatto con altri metodi.