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Se è prevista una presa per alimentare l'elicottero dall'esterno e l'alimentazione esterna può essere elettricamente connessa all'impianto elettrico interno oltre ad usarlo per la messa in moto del motore, debbono essere previsti mezzi per assicurare che l'alimentazione esterna non fornisca elettricità all'impianto elettrico dell'elicottero con polarità inversa o sequenza di fase inversa. AA 1353 Progetto ed installazione batterie a) Le batterie debbono essere progettate ed installate come prescritto in questo paragrafo. b) Nelle condizioni di carica e scarica debbono essere mantenute, temperature e pressioni di sicurezza, nelle celle della batteria. Quando la batteria viene ricaricata (dopo una precedente e completa scarica) non può esserci un imprevedibile aumento delle temperatura delle celle: 1) al massimo voltaggio o potenza; 2) durante un volo di massima durata; 3) nelle condizioni di raffreddamento più critiche prevedibili in servizio. c) La rispondenza al sub paragrafo b) di questo paragrafo deve essere dimostrata con prove a meno che l'esperienza con batterie simili, in normale operatività, abbiano dimostrato che si mantengono, senza problemi, pressioni e temperature sicure delle celle. d) non può accumularsi all'interno dell'elicottero una pericolosa quantità di gas tossico o esplosivo emesso dalle batterie in normale uso o al seguito di una probabile malfunzione nel sistema di carica o a causa dell'installazione della batteria. e) Non possono uscire dalle batterie fluidi corrosivi o gas che possano danneggiare le strutture circostanti o equipaggiamenti essenziali adiacenti. f) Le installazioni di batterie a Nichel Cadmio utilizzabili per la messa in moto del motore o potenza ausiliaria deve avere sistemi che prevengano ogni effetto pericoloso, sulle strutture o sistemi essenziali, che può essere causato dalla massima quantità di calore generata durante un corto circuito della batteria o di una sua cella. g) Le installazioni di batterie a Nichel Cadmio utilizzabili per la messa in moto del motore o potenza ausiliaria deve avere: 1) un sistema di controllo automatico della velocità di carica per prevenire sovra riscaldamento della batteria; 2) un sensore di temperatura ed un sistema di allarme di sovratemperatura con un mezzo per sconnettere la batteria dalla sua sorgente di carica, nel caso di una condizione di sovratemperatura della batteria; 3) un sensore di rottura ed un sistema di allarme di sovratemperatura con un mezzo per sconnettere la batteria dalla sua sorgente di carica, nel caso di rottura della batteria. AA 1357 Sistemi di protezione del circuito a) Debbono essere installati in tutti i circuiti elettrici, sistemi di protezione , come fusibili o interruttori (breakers) del circuito, con l'esclusione: 1) del circuito principale della messa in moto motore; 2) dei circuiti per i quali non si evidenzia un pericolo per la loro omissione. b) Un sistema di protezione relativo ad un circuito essenziale alla sicurezza del volo non può essere usato per la protezione di un altro circuito. c) I circuiti di protezione resettabili (del tipo a scatto, non ripristinabili con un comando) debbono essere progettati in modo: 1) che sia richiesta operazione mutua per ripristinare il circuito; 2) se esiste un circuito di sovraccarico o di errore, il sistema si deve riaprire nella condizione del comando operativo. d) Se la possibilità di resettare un circuito (breaker) o sostituire un fusibile è essenziale per il volo, il breaker o il fusibile debbono essere collocati ed identificati in modo da poter effettuare una rapida sostituzione o reset in volo; e) Se sono usati fusibili, debbono essere disponibili ricambi per ogni amperaggio usato. AA 1361 Interruttore principale a) Deve esserci un interruttore/i principale/i che permettano una rapida sconnessione di ogni sorgente elettrica . Il punto di sconnessione deve essere adiacente alle sorgenti controllate dall'interruttore [42 ; b) L'interruttore principale deve essere installato in modo che sia facilmente visibile ed accessibile dal pilota durante il volo. AA 1365 Cavi elettrici ed equipaggiamenti a) I cavi di connessione elettrica debbono essere di adeguata capacità, correttamente distesi attaccati e connessi per minimizzare la probabilità di corti circuiti e pericolo d'incendio; b) I cavi e gli equipaggiamenti associati che possano riscaldarsi a causa di un sovraccarico del circuito o errore debbono essere almeno resistenti alla fiamma e non emettere quantità pericolose di fumi. AA 1367 Interruttori Gli interruttori debbono essere: a) capaci di trasportare la prevista corrente; b) costruiti con abbastanza spazio o materiale isolante tra la parte che porta la corrente e il contenitore in modo che con le vibrazioni in volo non si abbiano accorciamenti; c) accessibili al pilota; d) stampigliati per l'uso ed il controllo del circuito. e) Luci AA 1385 Luci esterne Se sono installate luci esterne debbono essere di tipo adeguato. Equipaggiamenti di sicurezza AA 1411 Generalità a) Quando equipaggiamenti di sicurezza sono installati debbono essere rapidamente disponibili; b) Debbono esserci contenitori di questi equipaggiamenti e debbono: 1) essere accessibili direttamente e il posto visibile; 2) proteggere gli equipaggiamenti di sicurezza da danni causati dalle forze d'inerzia di cui in AA 561. AA 1413 Cinture di sicurezza Le cinture di sicurezza debbono essere equipaggiate con un sistema di chiusura metallo con metallo. AA 1415 Equipaggiamenti di ammaraggio I giubbetti salvagente debbono essere installati in modo da essere rapidamente disponibili agli occupanti. I contenitori debbono contenere un giubetto per passeggero. Sub Sezione G - Limitazioni Operative ed Informazioni Generalità AA 1501 Generalità a) Debbono essere stabilite le limitazioni operative specificate nel AA 1503 e 1525 ed altre limitazioni ed informazioni per una sicura operatività. b) Le limitazioni operative specificate nel AA 1503 e 1525 ed altre limitazioni ed informazioni per una sicura operatività debbono essere disponibili ai membri dell'equipaggio come prescritto in AA 1541 fino al AA 1589. Limitazioni operative AA 1503 Limiti di velocità: generalità a) Deve essere stabilito un campo di velocità operative. b) Quando le limitazioni di velocità sono funzione del peso, dalla distribuzione del peso, dalla quota, dalla velocità del rotore, dalla potenza o da altri fattori, debbono essere stabilite le limitazioni di velocità corrispondenti alle condizioni critiche di questi fattori. c) Tutte le velocità di volo debbono essere in termini di Velocità Indicata (IAS). AA 1505 Velocità da non superare a) La velocità da non superare, VNE, deve essere stabilita con potenza e senza potenza motore. b) La velocità da non superare, VNE, non deve essere maggiore di 0,90 volte la velocità massima VDF dimostrata nelle prove di volo. c) La VNE, con motore in operativo può essere stabilita ad una velocità minore di quella nel sub paragrafo b) di questo paragrafo. d) VNE, può variare con la quota, numero di giri, temperatura e peso. AA 1509 Velocità del rotore a) Massima con motore inoperativo (auto rotazione). La massima velocità del rotore con motore fermo non deve superare il 95% della minore tra: 1) il massimo numero di giri di progetto di cui in AA 309 b);