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I tubi flessibili non metallici possono essere accettati alle condizioni suddette od a condizioni ritenute equivalenti dall'ente tecnico, e purché siano sistemati in punti accessibili e ben visibili e le loro estremità metalliche siano collegate in modo da evitare la formazione di scintille dovute alla elettricità statica. i) Le giunzioni dei tubi devono essere ridotte al minimo indispensabile e devono essere realizzate in modo da assicurare la perfetta tenuta. Guarnizioni o mastici, se usati per realizzare la detta tenuta, devono essere resistenti all'azione del combustibile ed al calore. l) Le tubolature del combustibile devono essere protette, dove necessario, contro eventuali danneggiamenti e devono essere fissate in modo da non essere assoggettate a vibrazioni, non ammissibili. Tutti gli accessori della tubolatura devono avere idonei supporti indipendenti dalla tubolatura stessa. Le tubolature del combustibile devono essere distanziate il più possibile da cavi elettrici e da eventuali punti caldi. Il passaggio attraverso paratie stagne deve essere stagno. m) La tubolatura di alimento combustibile dal serbatoio al motore deve essere sistemata, per quanto possibile, in modo da impedire la formazione di sifone in caso di rottura della tubolatura stessa. Una valvola di intercettazione deve essere sistemata vicino al collegamento del serbatoio. Tale valvola deve poter essere comandata, oltre che a mano sul posto, anche da fuori del compartimento dove è sistemato il serbatoio e, preferibilmente, da sopra il ponte o dal posto di guida principale. Il comando può essere meccanico,pneumatico, idraulico o elettrico. Nel caso di combustibili con punto di infiammabilità inferiore a 328 K (55 °C) tale comando, se elettrico, deve essere energizzato solo quando il circuito di accensione del motore è chiuso. Nel caso in cui i serbatoi siano sistemati fuori del locale motore, deve essere sistemata nella tubolatura del combustibile anche una valvola di intercettazione a mano vicino al motore. Tale valvola può essere omessa qualora il motore sia sistemato in un vano adiacente a quello del serbatoio ed il tratto di tubolatura che collega il serbatoio al motore abbia lunghezza ragionevolmente ridotta. La tubolatura del combustibile deve essere collegata al motore mediante una spira metallica o con un corto tubo flessibile corrispondente alle norme di cui alla precedente lettera d). Un idoneo filtro meccanico deve essere sistemato sulla tubolatura del combustibile entro il locale motore o entro il locale serbatoi, se accessibile. Il coperchio del filtro ed il relativo dispositivo di fissaggio devono essere realizzati in modo tale che la guarnizione venga ad essere assoggettata a sola compressione. La pompa di alimento del combustibile può essere azionata dal motore stesso o da motore elettrico indipendente. In quest'ultimo caso la pompa deve essere sistemata entro il locale motore ed il relativo motore deve essere energizzato solo quando il circuito di accensione del motore sia chiuso. Nel caso di motori diesel il ritorno della nafta dai polverizzatori e dalle pompette deve essere collegato alla sommità dei serbatoi. n) Non sono ammesse prese di combustibile dalle tubolature. o) i tubi di riempimento e i tubi sonda dei serbatoi devono, essere sistemati in modo che l'eventuale fuoriuscita del combustibile, o vapori di combustibile, non penetrino nell'interno dello scafo. I tubi di riempimento devono avere il diametro interno non inferiore a 38 mm e spessore adeguato. Possono essere accettati tubi non metallici alle condizioni stabilite dalla lettera d). I tubi di riempimento ed i tubi sonda devono avere un percorso il più breve ed il più rettilineo possibile dal serbatoio al ponte. Le estremità all'aperto dei detti tubi devono essere munite di valvola di intercettazione o tappo a vite con targa di identificazione. Il passaggio a ponte deve essere stagno. Essi inoltre devono preferibilmente essere prolungati in basso all'interno dei serbatoi fino ad una distanza dal fondo non superiore a 1,5 volte il loro diametro. Le parti di tubo entro i serbatoi devono essere opportunamente fissate al serbatoio stesso. Il tubo sonda può essere omesso quando è possibile effettuare il sondaggio attraverso il tubo di riempimento o quando è sistemato un apparecchio indicatore di livello. Indicatori di livello con tubi di vetro non sono accettabili. Quelli in tubi di plastica trasparente possono essere accettati per serbatoi destinati a contenere combustibili con punto di infiammabilità maggiore o uguale a 328 K (55 °C) a condizione che alle loro estremità siano sistemati rubinetti a chiusura automatica. p) Ogni serbatoio deve essere munito di tubo metallico di sfogo gas collegato al punto più alto del serbatoio stesso. Possono essere adottati tubi non metallici alle condizioni stabilite alla lettera d) ed adeguatamente staffati allo scafo. I tubi di sfogo gas devono avere un diametro interno non inferiore a 15 mm e spessore adeguato, ed essere adeguatamente staffati allo scafo. Gli sfoghi gas devono avere sbocco all'aperto lontano da aperture di scafo, sorgenti di ignizione o di calore. Essi devono inoltre essere sistemati in modo da ostacolare entrate d'acqua nei serbatoi e devono essere muniti di una rete tagliafiamma, di materiale resistente alla corrosione, con lato delle maglie 0,5x0,5 mm, o di altro dispositivo parafiamma ritenuto idoneo dall'ente tecnico. Le reti e gli altri dispositivi tagliafiamma devono essere facilmente rimovibili per la pulizia. 3.4.8 Serbatoi del combustibile a) I serbatoi destinati a contenere combustibili liquidi aventi punto di infiammabilità inferiore a 328 K (55 °C) (benzina, cherosene e simili) devono essere indipendenti dallo scafo e devono essere sistemati il più possibile lontano dai motori o da altre sorgenti di calore in modo da non sentire l'influenza del calore stesso. Se necessario devono essere protetti da schermi di isolamento incombustibile e non assorbente. Essi non devono essere sistemati in locali alloggi. È ammessa la sistemazione sotto i sedili, all'aperto, sempre che vi sia intorno ai serbatoi un'efficace ventilazione naturale. I serbatoi destinati a contenere combustibili liquidi aventi punto di infiammabilità non inferiore a 328 K (55 °C) (gasolio, olio, diesel e simili) possono far parte integrante dello scafo. b) I serbatoi devono essere costruiti in modo da sopportare una pressione pari a 1,5 volte il massimo battente idrostatico che può verificarsi durante l'esercizio ma a non meno di 0,28 bar senza che si manifestino perdite o deformazioni permanenti. Il costruttore deve porre particolare cura nella progettazione, costruzione e sistemazione a bordo dei serbatoi affinchè questi resistano senza perdite alle sollecitazioni dinamiche cui possono essere sottoposti durante l'esercizio. c) Quando necessario devono essere sistemati diaframmi verticali sia per la robustezza che contro lo sbattimento. d) Per i serbatoi destinati a contenere combustibili con punto di infiammabilità inferiore a 328 K (55 °C) le aperture per il riempimento, per i tubi del combustibile, per lo sfogo gas e per il livello devono essere praticate sul cielo del serbatoio o nei fianchi il più vicino possibile al cielo;