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Corte dei conti, trasmissione di relazioni sulla gestione finanziaria di enti Il Presidente della Sezione del controllo sugli Enti della Corte dei conti, con lettera in data 16 giugno 2021, in adempimento al disposto dell'articolo 7 della legge 21 marzo 1958, n. 259, ha trasmesso la determinazione e la relativa relazione sulla gestione finanziaria dell'Istituto Nazionale di Fisica Nucleare (INFN) per l'esercizio 2019. Il predetto documento è deferito, ai sensi dell'articolo 131 del Regolamento, alla 5 a e alla 7 a Commissione permanente ( Doc . XV, n. 425). Assemblea parlamentare della Nato, variazioni nella composizione della delegazione parlamentare italiana In data 17 giugno 2021, il Presidente del Senato ha chiamato a far parte della delegazione italiana presso l'Assemblea parlamentare della NATO la senatrice Roberta Pinotti, in sostituzione del senatore Alessandro Alfieri, dimissionario. Mozioni, apposizione di nuove firme Il senatore Ostellari ha aggiunto la propria firma alla mozione 1-00390 del senatore Romeo ed altri. Interrogazioni, apposizione di nuove firme I senatori Ferrara, Pirro, Trentacoste, Pavanelli, Donno, Vanin, Gaudiano, Presutto e Romano hanno aggiunto la propria firma all'interrogazione 4-05653 della senatrice Matrisciano. Il senatore Castaldi ha aggiunto la propria firma all'interrogazione 4-05668 della senatrice Montevecchi ed altri. Il senatore Castaldi ha aggiunto la propria firma all'interrogazione 4-05669 della senatrice Montevecchi ed altri. Mozioni Atto n. 1-00392 CASTIELLO DE LUCIA MAUTONE MARINELLO PIRRO LANNUTTI LA MURA PAVANELLI GAUDIANO SANTILLO ORTIS GALLICCHIO ANGRISANI PRESUTTO FERRARA LOMUTI CASTELLONE CROATTI MAIORINO GIANNUZZI - Il Senato, premesso che: il Cilento è un territorio costiero a forte vocazione turistica, che presenta gravi carenze infrastrutturali, sia viarie che ferroviarie, le quali impediscono di esprimere a pieno le potenzialità economiche del territorio, nonostante contribuisca in modo considerevole al PIL turistico della Regione Campania, con circa 3 milioni di presenze annue; il Cilento è l'unica area costiera del parco nazionale del Cilento, vallo di Diano e Alburni (PNCVDA), il secondo parco d'Italia; i treni ad alta velocità, Italo e Frecciarossa, da alcuni anni collegano il Cilento direttamente con le altre aree del Paese. Ciò ha determinato un rilevante incremento dei flussi turistici, con la piena soddisfazione dei vettori dell'alta velocità. Il direttore commerciale di Italo, Fabrizio Bona, nell'intervista rilasciata all'emittente 105TV, il 5 maggio 2021, sull'ipotesi di esclusione del Cilento dalla rete dell'alta velocità esprimeva tutto il suo stupore, così osservando: "L'esclusione del Cilento tecnicamente non la capisco. Mi sembra una gran fesseria rinunciare ad attraversare un territorio che offre molti passeggeri, ciò equivale a rendere meno economico il tutto, sia per il privato che per il pubblico"; il "Documento di fattibilità delle alternative progettuali della nuova linea AV Salerno-Reggio Calabria", presentato in Parlamento il 7 aprile 2021, ha evidenziato la valenza turistica del Cilento e pertanto la sua importanza commerciale per i vettori ad alta velocità, difatti, alla pagina 6, si afferma che: "In particolare il nuovo collegamento consente di incrementare i livelli di accessibilità alla rete AV per diverse zone a elevata valenza territoriale quali il Cilento e la Valle di Diano, la costa Jonica, l'alto e il basso Cosentino, l'area del Porto di Gioia Tauro e il Reggino, oltre che velocizzare anche collegamenti per la Sicilia attraverso l'interconnessione a Villa S. Giovanni. Questa configurazione risponde perfettamente anche al modello di servizi Lunga Percorrenza, garantendo non solo un collegamento tra i principali nodi metropolitani e i punti di adduzione dell'offerta regionale quali Sapri, Paola, Lamezia, Rosarno, Gioia Tauro, Villa S. Giovanni, ma anche località ad alta valenza turistica quali Maratea, Vallo della Lucania, Scalea, Vibo Pizzo e con opportuni interventi anche verso la costa ionica"; lo stesso documento evidenzia i benefici e i rischi rispettivamente connessi all'inclusione e all'esclusione dalla rete dell'alta velocità, difatti alla pagina 10 si precisa che: "È un dato di fatto che l'alta velocità nelle aree in cui è stata realizzata ha portato ad una migliore coesione territoriale, e numerosi altri benefici quali l'aumento dei flussi turistici, di business e di studenti; l'aumento dei valori immobiliari; l'ampliamento del mercato del lavoro; effetti agglomerativi"; è per tutte queste ragioni che il territorio cilentano, inciso da grave e diffuso spopolamento, non può restare escluso dal circuito dell'alta velocità, né può rimanere privo dei necessari interventi di ammodernamento e velocizzazione dell'esistente linea tirrenica; il "Documento di fattibilità delle alternative progettuali della nuova linea AV Salerno-Reggio Calabria" indica due ipotesi per il lotto 2, Battipaglia-Atena-Sapri (con prosecuzione verso Praja mediante linea tirrenica) e Battipaglia-Atena-Praja. Dall'audizione in data 8 giugno 2021 della commissaria Fiorani presso l'8a Commissione permanente del Senato è emerso che l'ipotesi preferita è Battipaglia-Atena-Praja, scelta di cui, peraltro, non sono state illustrate le ragioni giustificative; l'esclusione del Cilento e della stazione di Sapri trova il disappunto dei vettori dell'alta velocità, Italo e Frecciarossa, che mirano alla remuneratività dei collegamenti, ed incontra oggettive difficoltà realizzative indicate in modo puntuale nel documento presentato al Parlamento il 7 aprile 2021; la Battipaglia-Atena-Praja presenta notevoli e plurime difficoltà realizzative che, al contrario, non sono riscontrabili nella linea Battipaglia-Atena-Sapri, come evidenziato nello stesso documento, ossia: a) attraversa un'area con maggiore pericolosità sismica; b) l'orografia del comprensorio attraversato impone lunghe gallerie alternate a viadotti, in cui risulta difficoltoso localizzare anche le sottostazioni elettriche di alimentazione; c) le lunghe e accentuate pendenze mal si conciliano con le caratteristiche della rete dell'alta velocità e le performance dei treni veloci; d) i costi al momento preventivati nel tratto Vallo di Diano-Praja rischiano di subire imponenti incrementi, in quanto non risulta possibile in sede di studio di fattibilità valutare le numerose variabili ancora in esame; e) la redditività dell'investimento e la remuneratività dei servizi sono limitate per il fatto che la linea attraversa un territorio con minor appetibilità commerciale per i vettori alta velocità; lo stesso documento di fattibilità fa emergere che il tracciato Battipaglia-Atena-Sapri-Praja è suppergiù identico all'ipotesi Battipaglia-Atena-Praja, ciò rafforza l'opzione per l'ipotesi Sapri, che ha l'effetto di aumentare l'accessibilità dei territori alla rete dell'alta velocità, tra cui il Cilento privo di rete autostradale, nonché di accrescere la redditività dell'investimento e la remuneratività dei servizi, impegna il Governo: