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AA 625 Coefficienti per accoppiamenti Per ogni accoppiamento (parti terminali utilizzate per unire un membro strutturale ad un altro), debbono essere applicati: a) per accoppiamenti la cui resistenza non è stata provata mediante prove di carico limite ed ultimo che simulano le condizioni reali degli sforzi negli accoppiamenti e nelle strutture di contorno, deve essere applicato un coefficiente di accoppiamento di almeno 1,15 su tutte le parti degli: 1) accoppiamenti; 2) mezzi di attacco; 3) cuscinetti e membri di giunzione. b) non debbono essere usati coefficienti di accoppiamento per progetti di accoppiamento basati su dati di prove cumulative (tipiche giunzioni continue di piastre metalliche, giunti saldati e giunti a cravatta per il legno). c) per accoppiamenti integrali, la parte deve essere considerata come accoppiamento fino al punto nel quale le proprietà della sezione diventano simili a quelle del pezzo integrale. d) gli attacchi locali lungo la linea di carico tra cinture di sicurezza e la struttura principale dell'elicottero debbono essere verificati con calcolo, prove o entrambi in modo che abbiano la necessaria resistenza di almeno1,33 volte i carichi corrispondenti alle forze d'inerzia di atterraggio di emergenza di cui al AA 561. AA 626 Coefficienti per cavi Deve essere applicato un fattore di carico di sicurezza pari a 2,0, sulla resistenza nominale dei cavi, ai cavi usati per applicazioni strutturali e per le linee comando primarie. AA 629 Prevenzione da flutter e rigidezza strutturale Tutte le parti importanti dell'elicottero debbono essere esenti da flutter e risonanza in tutte le condizioni di velocità e potenza, questo deve essere dimostrato con prove di volo alle velocità fino a VDF. Superfici di controllo e rotori AA 653 Drenaggio a) Per ogni pala rotore: 1) deve essere previsto un sistema di ventilazione della pressione interna delle pale; 2) debbono essere previsti fori di drenaggio per le pala; 3) la pala deve essere progettata in modo da prevenire il ristagno d'acqua all'interno. b) Il sub-paragrafo a) 1) e 2) di questo paragrafo non dovranno essere applicati se le pale di tipo sigillato hanno la capacita di sopportare la massima pressione differenziale di servizio. AA 659 Bilanciamenti a) I rotori e le pale debbono essere bilanciati come necessario per: 1) prevenire eccessive vibrazioni; 2) prevenire flutter ad ogni velocità fino a quella massima di avanzamento. b) Deve essere dimostrata la integrità strutturale dell'installazione delle masse di bilanciamento. AA 661 Distanza di sicurezza delle pale rotore [16 Deve esserci abbastanza distanza tra le pale rotore e le altre parti della struttura per prevenire che si tocchino o che attraversino aree che possano causare ferite agli occupanti durante le condizioni operative. AA 663 Mezzi di prevenzione della risonanza a terra a) Deve essere dimostrata l'affidabilità dei mezzi di prevenzione della risonanza a terra sia con l'analisi che con prove, oppure con un'affidabile esperienza operativa, oppure mostrando mediante analisi o prove che il cattivo funzionamento o la rottura di una singola parte non causi una risonanza a terra. b) Deve essere stabilito ed esaminato, durante le prove richieste nella AA 241, il campo probabile di variazione, in servizio, dell'azione di smorzamento dei mezzi di prevenzione della risonanza a terra. AA 665 Cuscinetti del mozzo rotore Deve essere stabilita per esperienza o prove la affidabilità di ogni cuscinetto del mozzo rotore. Linee comando AA 671 Generalità a) Tutti i comandi e le linee comando debbono muoversi con facilità, morbidezza e positività appropriata alla loro funzione. b) Tutti gli elementi costituenti la linea comandi di volo debbono essere progettati oppure contraddistinti oppure numerati permanentemente allo scopo di evitare la probabilità di uno errato montaggio da cui possa risultare un cattivo funzionamento del sistema. AA 673 Comandi di volo principali a) I comandi di volo principale sono usati dal pilota per variare rapidamente il moto di beccheggio, rollio , imbardata e movimento verticale dell'elicottero. b) Il progetto dei comandi di volo principali deve essere tale da minimizzare la probabilità della rottura di ogni componente di connessione o di trasmissione delle linee comando che possa portare ad una perdita di controllo intorno agli assi citati. AA 675 Fermi a) Ogni linea comando deve avere fermi di fine corsa che limitino positivamente il campo di movimento dei comandi del pilota. b) I fermi debbono essere collocati in modo che il loro consumo, morbidezza ed il sistema di regolazione non avranno effetti negativi sulle caratteristiche del comando dell'elicottero a causa della variazione del campo di lavoro del comando. c) I fermi debbono essere capaci di sopportare i carichi corrispondenti alle condizioni di progetto della linea comando. d) Per ogni pala del rotore principale debbono essere previsti appropriati fermi nel progetto delle pale per limitarne il movimento intorno alla sua cerniera e ci debbono essere mezzi per evitare urti alla pala a causa della caduta dei fermi durante l'operatività ed anche all'avvio e fermo del rotore. AA 679 Bloccaggio delle linee comando Se è presente un sistema di bloccaggio del comando con l'elicottero a terra o in acqua, deve esserci un sistema che: a) dia un sicuro avviso al pilota quando il sistema di blocco è attivo; b) impedisca al sistema di blocco di azionarsi in volo. AA 681 Prove statiche al carico limite a) Deve essere dimostrata la rispondenza ai requisiti di carico limite, con prove nelle quali: 1) la direzione dei carichi di prova produca il più severo carico nella linea comando; 2) siano incluse gli accoppiamenti, le pulegge ed i supporti di attacco della linea alla struttura principale. b) deve essere dimostrata la rispondenza (con analisi o prove di carico specifiche) mediante i coefficienti speciali relativi ai giunti, soggetti a moto angolare, della linea comando. AA 683 Prove operative Deve essere dimostrato, con prove funzionali, che la linea comando è stata progettata in funzione dei carichi specificati in AA 397 in modo che, quando i comandi siano utilizzati dal pilota in cabina, sia libera da: a) bloccaggi; b) eccessivo attrito; c) eccessive deformazioni. AA 685 Dettagli della linea comando a) Tutte le parti costituenti la linea comando debbono essere progettati ed installati in modo da prevenire bloccaggi, sfregamenti ed interferenze con i bagagli, i passeggeri, oggetti sparsi o da ghiaccio da umidità. b) Ci debbono essere sistemi in cabina che impediscano l'ingresso di oggetti estranei nei posti dove questi possano interferire col comando. c) Ci debbono essere sistemi che prevengano lo strusciamento dei cavi, tubi o barre contro altre parti. AA 687 Sistemi a molla Deve essere verificata l'affidabilità dei sistemi a molla con prove che simulino le condizioni di servizio, senza che la rottura di una molla causi flutter o caratteristiche di volo non sicure. AA 689 Sistemi a cavi a) Ogni cavo, mezzo di accoppiamento del cavo, tenditore, impiombatura, e puleggia debbono rispettarle specifiche stabilite. In aggiunta: 1) nelle linee comando primarie non possono essere usati cavi più piccoli di 2 mm di diametro;