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Art. 4. Incentivazione e penalizzazione Agli effetti dell'incentivazione prevista dall'art. 5 della legge e da corrispondersi a richiesta delle aziende, a fronte dell'aumento delle unità di traffico, è da valutare il maggior prodotto lordo depurato da quello dovuto agli aumenti tariffari eventualmente intervenuti nell'anno considerato, nonché da quello determinato esclusivamente da eventi estranei alla gestione aziendale. La riduzione di organico prevista nello stesso art. 5 comprende anche l'eventualità che sia impiegato un quantitativo di personale inferiore a quello stabilito nell'organico; in tal caso la minore spesa si determina in base al costo medio unitario. Al quantitativo di personale effettivamente impiegato deve però essere aggiunto un numero teorico di agenti pari al quoziente tra la spesa sostenuta per lavoro straordinario e il costo medio unitario. La spesa per lavoro straordinario, da prendere in considerazione ai fini di quanto previsto nel precedente comma, è soltanto quella relativa a prestazioni straordinarie effettuate in maniera ricorrente per fronteggiare le effettive carenze di personale rispetto ai quantitativi stabiliti in organico. Sono escluse dalla penalizzazione di cui al terzo comma dell'art. 5 della legge le riduzioni di unità di traffico dovute ad una riduzione di viaggiatori del trasporto merci determinata da cause obiettive riconosciute dall'amministrazione.