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Allegato C Procedura per la verifica dell'idoneità di un sistema dischi freno per motocicli ai fini della sua omologazione. 1. Requisiti generali dei sistemi dischi freno I sistemi dischi freno devono: a) soddisfare le medesime disposizioni di frenatura secondo le quali è stato omologato il tipo di veicolo per il quale è richiesta l'omologazione del sistema; b) presentare caratteristiche di attrito dinamiche non inferiori a quelle del sistema di frenatura originale; c) possedere caratteristiche meccaniche tali da garantire almeno gli stessi standard del sistema di frenatura originale; d) presentare stabilità alle differenti temperature. 2. Prove La verifica di idoneità di un sistema dischi freno è effettuata attraverso le prove di seguito descritte. 2.1 Veicolo di prova Un veicolo, considerato rappresentativo per il tipo per il quale viene richiesta una omologazione di un sistema dischi freno, deve essere equipaggiato con tale sistema e dotato, tra l'altro, di dispositivi idonei per una prova del freno in conformità alle disposizioni della direttiva 93/14/CEE e successive modificazioni ed integrazioni (in seguito citate solo come direttiva 93/14/CEE) o degli equivalenti regolamenti UNECE. Tutte le prove di seguito elencate devono essere eseguite con freni rodati. Per le prove comparative tra il sistema dischi freno e il sistema freni originale è necessario applicare lo stesso programma di rodaggio. 2.2 Conformità alla direttiva 93/14/CEE ovvero alla regolamentazione UNECE La conformità ai requisiti della regolamentazione della direttiva 93/14/CEE ovvero ai corrispondenti regolamenti UNECE, secondo il criterio indicato al punto 1), lettera a), deve essere certificata per il relativo tipo di veicolo con le seguenti prove: 2.2.1 Impianto freno di servizio 2.2.1.1 Prove del freno tipo 0, con motore disinnestato. 2.2.1.2 Prove del freno tipo 0, con motore innestato. 2.2.1.3 Prove di tipo 0, con motore disinnestato e freni bagnati 2.2.1.3 Prove del freno tipo I (prova della riduzione dell'efficienza frenante). Al termine della prova del freno tipo I deve essere verificato l'effetto frenante a freni caldi. 2.2.2 Impianto (eventuale) freno di stazionamento (da effettuare solo nel caso in cui il sistema dischi freno interessi anche il freno di stazionamento). 2.2.2.1 Prove così come previste dalle pertinenti prescrizioni (vedasi punto 2.2). 2.2.3 veicoli muniti di sistemi di frenatura antibloccaggio (ABS) 2.2.3.1 Prove così come previste dalle pertinenti prescrizioni (vedasi punto 2.2). 2.3 Prova comparativa dell'effetto frenante a freni freddi L'effetto frenante a freni freddi del sistema disco freni deve essere confrontato con l'impianto frenante originario per comparare i risultati della seguente prova. A tal fine deve essere eseguita con il sistema disco freni la prova di tipo 0, descritta al punto 2.2.1.1 e la prova di tipo 1 descritta al punto 2.2.1.3. La prova descritta nel presente paragrafo deve essere eseguita anche con il sistema frenante originario. Le caratteristiche di attrito dinamiche del sistema dischi freno possono essere considerate comparabili a quelle dell'impianto originario, se: - i valori raggiunti della decelerazione completa media con le stesse pressioni o forze di azionamento nella zona dei 2/3 superiori della curva generata non si discostano più del ± 15% o più di ± 0,4 m/s2 da quelli dell'impianto originario e la corsa leva del comando non si discosta più del ± 15%, misurata in posizione A (vedasi figura n. 8) per pompe al manubrio ed in corrispondenza del punto di applicazione della forza per pompe a pedale; - al termine della prova di tipo I, i valori ottenuti risultano non inferiori al 15% rispetto a quelli dell'impianto originario e ricompresi nei limiti delle prescrizioni previste dalla direttiva 93/14/CE o dall'equivalente regolamento UNECE. 2.3.1 Verifica di resistenza al Vapour Lock La resistenza del sistema disco freno deve essere verificata tramite acquisizione, senza soluzione di continuità, della temperatura del fluido freni all'interno del corpo pinza nel corso della prova tipo I di cui al punto 2.2.1.3. L'acquisizione della temperatura del fluido freni deve essere effettuata con le medesime modalità ed in posizioni comparabili sia all'interno della pinza originale che in quella della pinza del sistema disco freno in corso di omologazione (se differenti). Il valore massimo di temperatura acquisito durante la prova per il sistema disco freno in omologazione: a) deve essere inferiore di almeno 40°C alla temperatura di ebollizione del fluido freni della categoria DOT prescritta dal produttore del veicolo b) può eccedere di 30°C il corrispondente valore massimo registrato per il veicolo in condizioni originali. 2.3.2 Prova di resistenza dei dischi freno su banco prova 2.. 3.2.1 Equipaggiamento del banco di prova (dinamometro ad inerzia) Il dinamometro ad inerzia deve essere dotato di una strumentazione tale da consentire la registrazione continua di velocità di rotazione, coppia frenante, pressione nel circuito dei freni, numero di giri dopo l'azionamento del freno, tempo di frenata, temperatura del disco e temperatura delle guarnizioni dei freni. 2.3.2.2. Condizioni e programma di prova Il banco deve essere equipaggiato con il sistema disco freni. Il programma di prove è riportato di seguito 2.3.2.2.1 Freno ruota anteriore Massa inerziale equivalente: 75% della massa complessiva ammessa del veicolo C o n d i z i o n a m e n t o Punto: da [km/h] a [km/h] a [m/s2] t [s] 1 80 40 -3 3.7 2 40 80 3 3.7 3 80 80 - 20 Ripetere 19 volte i punti da 1 a 3 Arresto forzato Punto: da [km/h] a [km/h] a [m/s2] t [s] Vmax (m/s) 1 80 0 -10 0.08 Vmax 2 0 80 3 0.27 Vmax 3 80 80 0 240 Profilo di marcia Punto: da [km/h] a [km/h] a [m/s2] t [s] Vmax (m/s) 1 80 40 -8 0.05 Vmax 2 40 80 6 0.05 Vmax 3 80 20 -8 0.075 Vmax 4 20 80 6 0.1 Vmax 5 80 40 -8 0.05 Vmax 6 40 60 6 0.033 Vmax 7 60 40 -6 0.033 Vmax 8 40 60 6 0.033 Vmax 9 60 40 -6 0.033Vmax 10 40 80 6 0.067 Vmax 11 80 60 -8 0.025 Vmax 12 60 60 - 10 Vmax 13 60 40 -6 0.033 Vmax 14 40 80 6 0.067 Vmax Ripetere 29 volte i punti da 1 a 14 2.3.2.2.2 Freno ruota posteriore Massa inerziale equivalente: 55% della massa complessiva ammessa del veicolo C o n d i z i o n a m e n t o Punto: da [km/h] a [km/h] a [m/s2] t [s] 1 80 40 -2 5.56