[normattiva_dump]

- Il numero di giri iniziale del banco di prova deve corrispondere alla velocità lineare del veicolo di 100 km/h, sulla base del valore medio del raggio di rotolamento dinamico minimo dei pneumatici omologati. - Il raffreddamento dei freni mediante aria deve essere eseguito con flusso diretto perpendicolarmente all'asse di rotazione della ruota. La velocità del flusso d'aria sul freno non deve superare i 10 km/h. L'aria di raffreddamento deve essere a temperatura ambiente. - Con il sistema disco freno devono essere eseguite sei frenate successive con diverse forze di azionamento o pressioni frenanti nel condotto gradualmente crescenti fino ad una decelerazione totale media di 6 m/s2. La temperatura iniziale del disco/tamburo freno deve essere (minore) 100° C prima di ogni frenata. - La prova sopra descritta deve essere eseguita anche con l'impianto freni originario. - Le caratteristiche di attrito dinamiche del sistema dischi freno possono essere considerate comparabili a quelle dell'impianto originale, se i valori raggiunti della decelerazione completa media con le stesse pressioni o forze di azionamento nella zona dei 2/3 superiori della curva generata non si discostano più del ± 10% o più di ± 0,4 m/s2 da quelli del disco freno originale. 2.4 Prova dinamica del componente su banco di prova La prova dinamica del componente viene valutata con le prove descritte nei paragrafi successivi. Le relative prove devono essere eseguite su almeno due campioni identici del componente del sistema soggetto a prova per ogni gruppo di prova. Il freno deve essere configurato secondo la posizione di montaggio sul veicolo (a scelta rigido o mediante fuso a snodo). Il tipo di rilevamento della temperatura è a scelta ma deve essere lo stesso per tutti i test. 2.4.1 Dischi freno 2.4.1.1 Prova di resistenza all'incrinatura La prova viene eseguita con disco nuovo di fabbrica e pastiglie nuove. 2.4.1.1.1 Condizioni di prova Il momento di inerzia di massa del banco di prova della massa inerziale è da definire in conformità ai requisiti del precedente paragrafo 2.3.2 e relativi sottoparagrafi. Il numero di giri del banco di prova deve essere conforme alla velocità di prova lineare del veicolo sulla base del valore medio del raggio di rotolamento dinamico massimo e minimo dei pneumatici omologati. 2.4.1.1.2 Programma di prova formazione di incrinature - Tipo di frenata: frenate successive - Intervallo di frenata tif = 70 s - numero di frenate per ciclo 2 - Relativa coppia frenante a [m/s2] = 5,0 - numero totale dei cicli di frenata: 100 - frenata da 0,8 vmax (bbH) a 20 km/h - temperatura iniziale della 1ª frenata di ogni ciclo (minore) 100°C Vmax: Velocità massima del tipo (secondo campo di impiego) tfef Tempo di frenata effettiva durante la prova ta Tempo di accelerazione minimo secondo la capacità di accelerazione del relativo veicolo ts Tempo di arresto tif Intervallo di frenata (tfef + ta + ts) 2.4.1.1.3 Risultato di prova Il test è da considerarsi superato quando: - una volta eseguiti 100 cicli il disco freno non presenta alcun danno oppure - se il disco freno presenta danni prima di aver completato 100 cicli, il medesimo test deve essere effettuato con il sistema disco freno originale ed il risultato deve essere confrontato. Qualora il numero di cicli superato senza danni dal disco in corso di omologazione sia almeno il 90% del numero di cicli raggiunto dal disco freno originale prima di danneggiarsi, il test è da considerarsi superato. Per danneggiamento del disco freno si intende: - presenza di cricche radiali di lunghezza superiore ai 2/3 della altezza radiale della superficie frenante - cricche passanti attraverso tutto lo spessore della superficie frenante - presenza di cricche sulla superficie frenante che raggiungono il diametro esterno ovvero interno della superficie frenante - qualsiasi tipo di danno strutturale o cricca si presenti in aree al di fuori della superficie frenante del disco freno 2.4.1.2 Prova di resistenza La prova di resistenza deve essere eseguita in seguito ad una prova di resistenza all'incrinatura positiva con gli stessi campioni di prova. 2.4.1.2.1. Condizioni di prova Come al precedente paragrafo 2.4.1.1.1. 2.4.1.2.2 Programma della prova di resistenza - tipo di frenata frenate: singole - numero di frenate: 50 - temperatura iniziale all'inizio di una frenata (minore) 100°C - Relativa coppia frenante a [m/s2] 10,0 con pressione frenante Pmax (minore)160 bar - Frenate da 100 km/h a 10 km/h 2.4.1.2.3 Risultato di prova Il test è da considerarsi superato se dopo 50 frenate il disco freno non presenta alcuna rottura. 2.4.1.3 Prova di deformazione 2.4.1.3.1 Condizioni di prova Il momento di inerzia di massa del dinamometro è da definire in conformità ai requisiti del precedente paragrafo 2.3.2 e relativi sottoparagrafi. Il numero di giri del banco di prova deve essere correlato alla velocità di prova lineare del veicolo sulla base del valore medio del raggio di rotolamento dinamico massimo e minimo dei pneumatici omologati. 2.4.1.3.2 Programma di prova La schermatura dell'anello di attrito per dischi freno viene disposta su 2 punti di misura, rispettivamente a 4 mm dal bordo dell'anello di attrito esterno ovvero interno nonché nella direzione circonferenziale a 45° verso l'uscita del disco lato pinza in direzione di rotazione del disco. La prova si compone di 2 parti (prova di tipo A e di tipo B) e viene eseguita come specificato di seguito: Specifica prova di tipo A Tipo di frenata: successive Numero di frenate: 15 Temperatura iniziale 1ª frenata (minore uguale) 50° C Intervallo di frenata: tif = tfef + ta Relativa coppia frenante a [m/s2] 2,5 Frenate da 100 km/h a20 km/h Raffreddamento. Senza Specifica prova di tipo B Tipo di frenata: successive Numero di frenate: 2 Temperatura iniziale 1ª frenata ? 50°C Intervallo di frenata 45 s (sono ammessi allungamenti determinati dal banco di prova) Relativa coppia frenante a [m/s2] 8,0 (con pressione frenante pmax ? 150bar) Frenate da 0,9 vmax a 20 km/h Raffreddamento: senza Vmax: Velocità massima del tipo (secondo campo di impiego) tfef: Tempo di frenata effettivo durante la prova ta: tempo di accelerazione minimo secondo la capacità di accelerazione del relativo veicolo 2.4.1.3.3 Risultato di prova La schermatura del disco freno speciale non deve superare il valore massimo definito del disco freno originale di più del 20%. 2.5 verifica di resistenza della pinza e dell' eventuale adattatore per il fissaggio al fusello La prova di resistenza del componente viene valutata con le prove descritte nei paragrafi successivi. L'assieme pinza e l'eventuale adattatore deve essere configurato secondo la posizione di montaggio sul veicolo e vincolata rigidamente al banco. Il tipo di rilevamento della temperatura è a scelta ma deve essere lo stesso per tutti i test.