[normattiva_dump]

Qualora siano utilizzati eventuali fattori di equivalenza che differiscano da quelli presentati nella tabella, questi devono comunque essere basati su criteri obiettivamente giustificabili e resi pubblici. ===================================================================== | | Fattori di equivalenza | | Classe |-------------+---------------+---------------| |dell'autoveicolo [1] | Riparazioni | | | | | strutturali | | Manutenzione | | | [2] | Investimenti | annuale | +=====================+=============+===============+===============+ |Compresi fra 3,5 t e | | | | |7,5 t, classe 0 | 1 | 1 | 1 | +---------------------+-------------+---------------+---------------+ |> 7,5 t, classe I | 1,96 | 1 | 1 | +---------------------+-------------+---------------+---------------+ |> 7,5 t, classe II | 3,47 | 1 | 1 | +---------------------+-------------+---------------+---------------+ |> 7,5 t, classe III | 5,72 | 1 | 1 | +---------------------+-------------+---------------+---------------+ [1] Cfr. allegato II per la determinazione della classe di autoveicolo. [2] Le classi degli autoveicoli corrispondono a un carico per asse rispettivamente pari a: 5,5; 6,5 ; 7,5 e 8,5 tonnellate. --------------------------------------------------------------------- - I sistemi di pedaggio basati su previsioni di livelli di traffico devono prevedere un meccanismo di correzione con il quale i pedaggi sono adeguati periodicamente per correggere eventuali recuperi di costi per difetto o per eccesso dovuti a errori di previsione.