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L'Amministrazione può concedere dispense dall'installazione di mezzi di prosciugamento in compartimenti particolari, purché ritenga che la sicurezza della nave non viene compromessa. 2) a) Devono essere sistemate almeno due pompe di sentina indipendenti azionate da energia meccanica, una delle quali azionata dalla macchina principale. Una pompa di zavorra o altra pompa per servizio generale di sufficiente capacità può essere usata come pompa di sentina azionata a energia meccanica. b) Le pompe ci sentina azionate da energia meccanica devono essere capaci di imprimere all'acqua una velocità di almeno 2 metri per minuto secondo, nel collettore principale di sentina avente un diametro di almeno: ----------- d = 25 + 1,68 \/ L (B + D) dove d è il diametro interno in millimetri e L, B e D sono in metri. c) Ciascuna delle pompe di sentina installate in applicazione delle disposizioni della presente Regola deve essere munita di aspirazioni dirette di sentina nel locale macchine, delle quali una deve essere sistemata a destra e l'altra a sinistra di detto locale, fatta eccezione per le navi di lunghezza inferiore a 75 metri nelle quali una sola delle pompe di sentina deve essere munita di aspirazione diretta. d) Nessuna aspirazione di sentina deve avere un diametro interno inferiore a 50 millimetri. La sistemazione e le dimensioni dell'impianto di sentina devono essere tali da consentire di utilizzare la portata nominale massima della pompa in questione per prosciugare ciascuno dei compartimenti stagni situato tra la paratia di collisione e quella del gavone di poppa. 3) Un eiettore di sentina associato ad una pompa di acqua di mare ad alta pressione azionata da un dispositivo indipendente può essere installato in sostituzione di una delle pompe di sentina indipendenti prescritte dal comma a) del paragrafo 2), a condizione che questa sistemazione sia giudicata soddisfacente dall'Amministrazione. 4) Nelle navi dove la manipolazione o il trattamento del pesce può determinare l'accumulo di quantità di acqua in spazi chiusi, deve essere previsto un dispositivo di prosciugamento adeguato. 5) Le tubolature di esaurimento delle sentine non devono attraversare le cisterne del combustibile liquido, di zavorra e quelle di doppio Fondo, trarre che si tratti di tubi in acciaio pesante. 6) Gli impianti di sentina e di zavorra devono essere sistemati in maniera da impedire che l'acqua passi dal mare o dalle cisterne di zavorra nelle stive o nei locali macchine o da un compartimento stagno all'altro. Il collegamento della tubolatura di esaurimento delle sentine con una pompa pescante dal mare o dalle cisterne di zavorra deve essere munito di una valvola di non ritorno o di un rubinetto che non possano essere aperti contemporaneamente sulla sentina ed il mare né sulla sentina e le cisterne di zavorra. Le valvole delle cassette di distribuzione relative all'impianto di esaurimento di sentina devono essere del tipo "non ritorno". 7) Qualsiasi tubolatura di esaurimento delle sentine che attraversa una paratia di collisione deve essere dotata di dispositivi di chiusura diretti sul posto, azionati a distanza a partire dal ponte di lavoro e muniti di indice per segnalare se la valvola è aperta o chiusa. Tuttavia, se la valvola è sistemata sul lato a poppavia della paratia ed è facilmente accessibile in tutte le condizioni di servizio, il comando a distanza può non essere richiesto. Regola 50 Protezione contro il rumore Devono essere adottate misure per ridurre ad un livello giudicato soddisfacente per l'Amministrazione gli effetti del rumore sul personale che si trova nei locali macchine. Regola 51 Mezzi di governo 1) Le navi devono essere provviste di un mezzo di governo principale e di un mezzo ausiliario di manovra del timone a soddisfazione dell'Amministrazione. Il mezzo di governo principale ed il mezzo ausiliario di manovra del timone devono essere sistemati, per quanto possibile e ragionevole, in maniera tale che il mancato funzionamento di uno di essi non renda inutilizzabile l'altro. 2) Quando il mezzo di governo principale comprende due o più unità meccaniche identiche, ed è in grado di manovrare il timone come prescritto dal paragrafo 10, nel caso che una delle unità meccaniche non funzioni, non è richiesto il mezzo di governo ausiliario. Ciascuna delle unità meccaniche deve essere comandata da un circuito separato. 3) La posizione esatta del timone, se manovrato meccanicamente, deve essere indicata nella timoneria. L'indicatore dell'angolo di bozza deve essere indipendente dal dispositivo di comando del mezzo di governo. 4) Nel caso di mancato funzionamento di una delle unità meccaniche del mezzo di governo, ne deve essere dato l'allarme alla timoneria. 5) Nella timoneria devono essere sistemati indicatori di marcia dei motori del mezzo di governo elettrico e elettroidraulico. Per questi circuiti e motori deve essere prevista la protezione contro cortocircuito e un segnalatore di scarica nonché di mancanza di tensione. I dispositivi di protezione contro gli eccessi di corrente, se sistemati, devono entrare in azione quando la corrente è uguale almeno al doppio della corrente di pieno carico del motore o circuito ed essere concepiti in maniera da consentire il passaggio della corrente di avviamento appropriata. 6) Il mezzo di governo principale deve essere di adeguata robustezza e deve essere sufficiente per governare la nave alla massima velocità di servizio. Esso e l'asta del timone devono essere di costruzione tale da non essere danneggiati dalla massima velocità in marcia indietro o durante le manovre nel corso delle operazioni di pesca. 7) Il mezzo di governo principale deve, con nave alla massima immersione di esercizio ammissibile ed in marcia avanti alla massima velocità di servizio, essere capace di portare il timone da 35° da una parte a 35° dalla parte opposta. Il timone deve poter essere portato da 35° da una parte a 30° dalla parte opposta, in 28 secondi, nelle stesse condizioni sopra descritte. Il mezzo di governo principale deve essere manovrato meccanicamente quando è necessario per soddisfare le citate disposizioni. 8) L'unità meccanica del mezzo di governo principale deve essere concepita in maniera da entrare in funzione sia a mezzo di dispositivi manuali ubicati in timoneria sia automaticamente, allorquando, dopo una mancanza, viene ristabilita l'alimentazione di energia. 9) Il mezzo ausiliario di manovra del timone deve essere di adeguata robustezza e deve essere sufficiente per governare la nave ad una velocità di navigazione accettabile; e deve poter essere messo in funzione rapidamente in caso di emergenza. 10) Il mezzo ausiliario di manovra del timone deve essere capace di portare il timone da 15° da una parte a 15° dalla parte opposta in 60 secondi, con nave in marcia avanti a metà della sua massima velocità di servizio o a 7 nodi se questa è più elevata. Il mezzo ausiliario di manovra del timone deve essere manovrato meccanicamente quando è necessario per soddisfare le citate disposizioni. 11) A bordo delle navi di lunghezza pari o superiore a 75 metri, i mezzi di governo elettrici o elettroidraulici devono essere serviti da due circuiti alimentati dal quadro principale e distanziati tra loro il più possibile.