[normattiva_dump]

AA 975 Ventilazioni serbatoio e carburatore a) Ogni serbatoio deve essere ventilato dalla parte più alta del volume di espansione. In aggiunta: 1) le uscite della ventilazione deve essere collocata e costruita in modo da minimizzare la possibilità di essere ostruito da ghiaccio o dall'esterno da altre cose; 2) le ventilazioni debbono essere costruite in modo da evitare travaso del carburante nel normale utilizzo; 3) la capacità di ventilazione deve permettere un rapido ristabilimento delle differenze di pressione tra l'interno e l'esterno del serbatoio; 4) gli spazi tra i serbatoi con uscite interconnesse debbono essere interconnessi; 5) non ci possono essere punti non drenabili nelle linee di ventilazione dove si possa accumulare umidità con l'elicottero a terra o in assetto di volo; 6) le ventilazioni non possono terminare ad un punto dove l'uscita di carburante dalle stesse possano costituire un pericolo d'incendio o che possano entrare vapori nella cabina passeggeri; 7) le ventilazioni debbono essere posizionate in modo da evitare l'uscita di carburante, con eccezione dell'uscita per espansione termica, con l'elicottero parcheggiato in qualunque direzione su un piazzale con una pendenza dell'1%. b) Il sistema di ventilazione deve essere progettato in modo da minimizzare la caduta di carburante su una sorgente di accensione, nel caso di rovesciamento durante l'atterraggio, operazioni a terra o un impatto, a meno che sia dimostrato che il rovesciamento sia estremamente improbabile. c) i carburatori, dotati di connessioni per l'eliminazione del vapore, ed i motori ad iniezione, dotati di mezzi di non ritorno del vapore, debbono avere linea di ventilazione separata per riportare i vapori nella parte superiore di uno dei serbatoi. Se ci sono più serbatoi e sono usati in una definita sequenza, il vapore deve essere riportato al serbatoio usato per primo, a meno che sia preferibile portarla in un altro, in relazione alla diversa capacità dei serbatoi. AA 977 Depuratore o filtro carburante a) Debbono essere previsti mezzi per evitare la probabilità dello spegnimento del motore a causa del blocco del flusso carburante e da guasti causati da detriti presenti nel carburante. b) All'uscita di ogni serbatoio deve esserci un filtro. Questo deve avere almeno 6 maglie per cm (15 maglie per pollice), e deve avere proporzioni tali che sia altamente improbabile un blocco dell'alimentazione a causa di oggetti presenti nel serbatoio. c) I depuratori o filtri debbono essere facilmente accessibili per il drenaggio e la pulizia. d) Deve essere dimostrato che gli elementi di filtraggio, non metallici, siano compatibili con il tipo di carburante specificato dal costruttore 31 . Componenti dell'impianto carburante AA 991 Pompa carburante a) Pompa primaria. Per la pompa primaria si deve applicare quanto segue: Per una installazione motore che utilizza pompe per portare il carburante al motore, almeno una deve essere trascinata direttamente dal motore e deve rispettare la AA 955. Questa è la pompa primaria. b) Pompa di emergenza. Deve essere prevista una pompa di emergenza, sempre disponibile ad alimentare il motore nel caso di rottura di quella primaria (diversamente per una pompa ad iniezione approvata come parte del motore). L'alimentazione (per il funzionamento) della pompa di emergenza deve essere diversa dell'alimentazione della pompa primaria. c) Sistemi di allarme. Se la pompa primaria e quella di emergenza funzionano costantemente, debbono essere previsti sistemi che indicano al pilota un malfunzionamento delle due le pompe. d) Il funzionamento di ogni pompa non può avere influenza sul motore tale da creare un pericolo al riguardo dell'erogazione della potenza motore o del funzionamento di ogni altra pompa carburante. AA 993 Linea carburante e connessioni a) Le linee carburante debbono essere installate e supportate per evitare eccessive vibrazioni e per sopportare i carichi dovuti alla pressione del carburante ed alle accelerazioni nelle condizioni di volo [32 . b) Le linee carburante, che abbiano spostamenti relativi tra i vari componenti, debbono avere interfacce flessibili. c) I tubi flessibili debbono dimostrare di essere convenienti per una particolare applicazione. d) Le linee carburante e le sue connessioni debbono essere almeno resistenti al fuoco se posti in aree soggette a condizioni di incendio motore. e) Perdite da linee carburante o sue connessioni non debbono venire a contatto di superfici calde o equipaggiamenti che possono causare incendi o cadere sugli occupanti. f) Le linee carburante debbono camminare a distanza dei cavi elettrici. AA 995 Valvole e comandi carburante a) Deve essere previsto un sistema di chiusura rapida in volo, da parte del pilota, dell'alimentazione carburante al motore. b) La parte di linea carburante tra il rubinetto ed il carburatore deve essere la più corta possibile. c) Non può esserci una valvola a chiusura rapida (shut-off) dalla parte della parafiamma del vano motore. In aggiunta debbono esserci sistemi: 1) di protezione per l'uso inavvertito delle valvole a chiusura rapida; 2) che permettano al pilota un rapida riapertura delle valvole dopo la loro chiusura. d) I rubinetti carburante debbono avere sia fine corsa che fermi efficaci nelle posizioni "chiuso" e "aperto". e) le valvole di non ritorno debbono essere costruite o altrimenti incorporare indicazioni per precludere un montaggio errato o connessione alla valvola. f) Le valvole di selezione dei serbatoi debbono: 1) richiedere una azione separata e distinta per portare il selettore nella posizione "chiuso"; e 2) avere una collocazione del selettore tale che sia impossibile passare sulla posizione "chiuso" quando si passa da un serbatoio ad un altro. AA 999 Drenaggio dell'impianto carburante Deve essere realizzato, per ogni impianto carburante, un drenaggio nel punto più basso tale da permettere il completo svuotamento del sistema con l'elicottero sia nel suo assetto a terra. I drenaggi debbono scaricare completamente ed avere un blocco sicuro in posizione di chiusura. Impianto di lubrificazione AA 1011 Generalità a) Se il motore è dotato un impianto di lubrificazione questo deve essere capace di portare al motore una appropriata quantità di olio ad una temperatura non superiore a quella prevista per un funzionamento sicuro e continuo. b) gli impianti di lubrificazione debbono avere una quantità utilizzabile di olio adeguata all'autonomia dell'elicottero. c) Se il motore richiede, per la lubrificazione, una miscela di olio e carburante deve prevedere un affidabile sistema di alimentazione dell'appropriata miscela [33 . AA 1013 Serbatoi olio a) I serbatoi dell'olio debbono essere installati in modo da: 1) rispettare i requisiti di cui al AA 967 a), b), d) ed e); 2) resistere alle vibrazioni, inerzie e carchi del fluido agenti nelle normali condizioni operative. La rispondenza a questi requisiti può essere dimostrata con esito positivo delle prove di durata di cui al AA 928.