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h) I limiti di vento; i) I limiti motore e rotore richiesti da AA 1509 e 1521; j) Informazione sulle targhette richiesti da AA 1542 a 1553; k) Sigle del carburante e dell'olio; l) Per motori due tempi il rapporto olio/benzina. m) Le targhette richieste da AA 1555 a 1581; n) La quota stabilita da AA 1527 e una spiegazione dei fattori limitanti. o) Procedure operative: 1) Informazioni sulle procedure normali e di emergenza e quanto pertinente, inclusi: i. le corrette velocità di salita; ii. le corrette velocità di avvicinamento e di planata; 2) Le informazioni per ridurre la velocità a non più della VNE (senza motore), se stabilita al AA 1505 c), al seguito della perdita di potenza motore; 3) Le procedure operative per la sconnessione delle batterie dalla sorgente di carica, per elicotteri rispondenti alla AA 1353 g) 2) o g) 3); 4) Informazioni sull'indicazione "zero" relativamente al carburante non utilizzabile nel caso di serbatoi che abbiano il 5% o 3,8 litri, il maggiore tra i due, di carburante non utilizzabile; 5) Quantità carburante utilizzabile; 6) Procedure per abortire il decollo per perdita di potenza motore o altre cause; 7) Le velocità e le velocità di rotazione del rotore per una discesa con minimo rateo e il miglior angolo di planata come prescritto in AA 71; 8) L'uso del comando aria calda al carburatore. p) Prestazioni in accordo con AA 51 fino a AA 79 e AA 143 c) insieme alle informazioni sui: 1) limiti dell'inviluppo di volo (velocità - quote) 2) le quote di hovering e le velocità di salita e discesa stabilizzate in funzione del fattore pertinente come velocità di volo, peso, quota e temperatura; 3) Il massimo valore della velocità del vento per operazioni sicure a terra, in funzione del fattore pertinente come velocità di volo, peso, quota e temperatura che possono limitare la velocità minima del vento per un sicuro decollo o atterraggio. 4) la temperatura atmosferica massima che risponda alla richieste di raffreddamento di cui in AA 1041 fino a 1043; 5) la distanza di planata in funzione della quota nelle condizioni di auto rotazione alla velocità per una rateo di discesa minimo e migliore planata come determinato in AA 71. 6) pesi e quote di decollo come previsto in AA 51. PARTE 2 - CHIARIMENTI E METODI ACCETTABILI DI RISPONDENZA (CH) 1 CH AA 1: Si definisce singolo impianto motopropulsore il complessivo impianto che può utilizzare uno o due motori con unico sistema carburante e trasmissione su un unico albero di trasmissione della potenza all'unico rotore. In questo caso deve essere dimostrata: a) come conditio sine qua non la maggiore sicurezza delle operazioni critiche a terra ed in volo, la semplificazione della condizione di auto rotazione ed i limiti più ampi dell'inviluppo quote-velocità; b) la completa operatività con un solo motore e la capacità di passare dall'uno all'altro con una semplice manovra in qualunque condizione operativa anche critica a terra ed in volo, sia con i due motori funzionanti che con l'improvvisa perdita di potenza di uno dei due motori; In questo caso, nei paragrafi e sub paragrafi applicabili, quando si parla di motore si deve intendere uno qualunque dei due o i due come impianto di potenza. L'impianto moto propulsivo deve rispondere a tutti i requisiti applicabili di questo allegato tecnico e dimostrarne con le prove previste la completa affidabilità. 2 CH AA 1 a): Nella definizione 'non acrobaticò sono incluse: tutte le manovre necessarie per un volo normale, virate stabilizzate con un angolo di rollio non maggiore di 60 gradi e la discesa in auto rotazione. 3 CH AA 21: a) Le prove dovranno essere condotte con l'installazione di strumenti calibrati, telecamere e quanto necessario per la registrazione dei parametri da verificare o da registrazioni anche vocali del pilota che faranno parte dei documenti di rispondenza. b) Prima delle prove di volo debbono essere verificati a terra: 1) eventuali attriti sui comandi; 2) la tensioni dei cavi a circuito chiuso; 3) gli angoli massimi delle superfici di controllo e dei rispettivi comandi. c) Prima delle prove di volo debbono essere fatte tutte le prove funzionali a terra d) Se l'elicottero è equipaggiato con porte ma si vuole volare anche senza vanno fatte prove di rispondenza con e senza le porte installate 4 CH AA 238: a) In questo paragrafo si vogliono stabilire i limiti sicuri di stabilità a in flottaggio per un elicottero con rotore in rotazione e durante l'avviamento e il fermo del rotore stesso. b) dovrebbero essere prese in considerazione le combinazioni più critiche di altezza delle onde, le frequenza e la direzione insieme alla velocità e direzione del vento. 5 CH AA 301: Nell'applicazione delle forze all'elicottero la risultante può essere rappresentata come forza singola applicata al punto di attacco del mozzo rotore 6 CH AA 307 a): a) Le prove reali di carico fatte in accordo con la AA 307 debbono normalmente raggiungere il carico ultimo. b) I risultati ottenuti nelle prove dovrebbero essere corretti, partendo dalle proprietà meccaniche e dimensioni utilizzate nei calcoli progettuali, per fare in modo che, a causa della variazione del materiale e delle dimensioni, sia molta remota la possibilità che le strutture abbiano una resistenza minore del valore progettuale. 7 CH AA 337: Le strutture dell'elicottero debbono dimostrare di essere capaci di resistere a questi carichi. Non è necessario dimostrare che l'elicottero sia controllabile o che l'impianto carburante o altri sistemi dell'elicottero siano funzionanti a questi carichi estremi. 8 CH AA 405: I carichi, P, di progetto applicati con le mani ed i piedi dovrebbero essere non minori: a) Carichi su piccole manopole o manovelle, applicati con le dita o per rotazione: P=150 N. b) Carichi su leve o ruotismi applicati con forza della mano non appoggiata e senza uso del peso del corpo: P=350 N. c) Carichi su leve o manopole applicati con forza della mano appoggiata o usando il peso del corpo: P=600 N. d) Carichi applicati con i piedi del pilota seduto con il dorso appoggiato (tipo carichi di frenata): P=750 N. 9 CH AA 475 Carrelli a ruote: Applicare quanto segue al posto delle prescrizioni AA 475 ed AA 501: - AA 475 bis: Pneumatici e ammortizzatori Se non prescritto diversamente, per ogni condizione di atterraggio deve essere assunto che i pneumatici siano nella loro condizione statica e gli ammortizzatori o le balestre nella loro condizione più critica. - AA 477 Tipo di carrello I paragrafi AA 235, da AA 479 a AA 485 e AA 493 si applicano per carrelli di atterraggio con due ruote dietro ed una singola avanti il baricentro. - AA 479 Condizioni di atterraggio livellato a) Assetti. Nelle condizioni di carico prescritte nel sub paragrafo b), si assuma che l'elicottero sia nei seguenti assetti di atterraggio livellato: 1) tutte le ruote toccano terra simultaneamente; 2) le ruote posteriori toccano terra con ruotino anteriore sfiorante il terreno;