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ANNESSO III CARATTERISTICHE TECNICHE DELLA RETE DI GRANDI LINEE DI TRASPORTO INTERNAZIONALE COMBINATO Osservazioni preliminari I parametri sono riassunti nella tabella in appresso. I valori indicati nella colonna A della tabella devono essere considerati come obiettivi importanti, da realizzare secondo i piani nazionali di sviluppo ferroviario. Ogni scarto rispetto a detti valori dovrà essere considerato come un'eccezione. Si distinguono due grandi categorie di linee: a) le linee esistenti, suscettibili se del caso di miglioramenti; é spesso difficile ed a volte impossibile modificare le loro caratteristiche, quelle geometriche in particolare; le esigenze per quanto le riguarda sono dunque moderate, b) le linee nuove, da costruire. Analogamente le specifiche di cui alla tabella in appresso sono anche applicabili se del caso, ai servizi di traghetti ferroviari che sono parte integrante della rete ferroviaria. Parametri d'infrastruttura della rete delle grandi linee ferroviarie internazionali di trasporto internazionale combinato --------------------------------------------------------------------- A B --------------------------------------------------------------------- Linee esistenti rispondenti alle condizioni d'infra- struttura e linee da migliorare e da Linee ricostruire nuove --------------------------------------------------------------------- Attualmente Obiettivo --------------------------------------------------------------------- 1. Numero dei binari (Non specificato) 2 2. Sagoma di carico dei veicoli UIC B 2/ UIC C1 2/ 3. Interasse minimo dei binari 1/ 4,0 m 4,2 m 4. Velocità minima di definizione 100 km/h /3 120 km/h 3/ 120 km/h 3/ 5. Massa autorizzata per asse: Vagoni <100 km/h 20 t 22,5 t 22,5 t <120 lm/h 20 t 20 t 20 t 6. Declivio massimo 1/ (Non specificato) 12,5 mm/m 7. Lunghezza utile minima dei binari di precedenza 600 m 750 m 750 m --------------------------------------------------------------------- 1/ Non concerne in particolar modo il trasporto combinato, ma è raccomandato per un efficace trasporto internazionale combinato. 2/ UIC = Unione Internazionale delle Ferrovie 3/ Norme minime applicabili ai treni di trasporto combinato (vedere Annesso IV) Spiegazione dei parametri presentati nella tabella di cui sopra 1. Numero dei binari Le linee di trasporto internazionale combinato devono offrire un'alta capacità ed una grande precisione di movimento. In linea di massima è possibile soddisfare queste due esigenze unicamente mediante linee ad almeno due binari; tuttavia, le linee ad un binario potrebbero essere accettate a condizione di conformarsi agli altri parametri previsti dall'Accordo. 2. Sagoma dei veicoli Si tratta della sagoma minima sulle linee di trasporto internazionale combinato. Sulle nuove linee l'adozione di una sagoma importante esige in generale solo un costo marginale d'investimento limitato il che consente di adottare la sagoma C1 dell'UIC. La sagoma C1 consente in particolare: - il trasporto di veicoli e di complessi stradali utilitari (camion e rimorchi, veicoli articolati, trattori e semi-rimorchi) aventi sagoma stradale europea (altezza 4 m, larghezza 2,50) su vagoni specializzati il cui piano di carico è situato 60 cm sopra il livello della ferrovia; - il trasporto di semi-rimorchi stradali ordinari aventi larghezza di 2,50 m ed un'altezza di 4 m. su carri-tasca equipaggiati con carrelli correnti; - il trasporto di contenitori ISO aventi una larghezza di 2,44 m ed un'altezza di 2,90 m su carri pianali ordinari; - il trasporto di casse mobili aventi larghezza di 2,50 m su carri pianali ordinari; - il trasporto di contenitori/casse mobili aventi larghezza di 2,6 m ed un'altezza di 2,9 m su carri appropriati. Le linee esistenti che attraversano regioni montuose (Pirenei, Massiccio Centrale, Alpi, Jura, Appennini, Carpati ecc. comportano numerose gallerie con sagoma dell'Unità tecnica o sagome leggermente superiori in altezza nell'asse del binario. In quasi tutti i casi, l'ampliamento alla sagoma C1 dell'UICV è impossibile per ragioni economiche e finanziarie. Per queste linee si adotta dunque la sagoma B dell'UIC. Essa consente in particolare: - il trasporto di contenitore ISO aventi una larghezza di 2,44 m ed un'altezza di 2,90 m su carri pianali porta-contenitori il cui pi- ano di carico si trova ad un'altezza di 1,18 m sopra il livello della rotaia; - il trasporto di casse mobili aventi una larghezza di 2,50 m ed un'altezza di 2,60 m su carri pianali normali (piano di carico ad un'altezza di 1,246 m); - trasporto di semi-rimorchi con carri-tasca. - trasporto di contenitori/casse mobili aventi una larghezza di 2,6 m ed un'altezza di 2,9 m su carri speciali a piano di carico basso. La maggior parte delle linee di trasporto internazionale combinato esistenti hanno almeno la sagoma B dell'UIC. Per le altre linee, l'adeguamento a detta sagoma non richiede di norma investimento di rilievo. 4. Velocità minima di progetto La velocità minima di progetto determina la scelta delle caratteristiche geometriche del tracciato (raggio di curva e sopraelevazione), degli impianti di sicurezza (distanze di frenatura) e dei coefficienti di frenaggio del materiale rotabile. 5. Massa assiale autorizzata Si tratta della massa autorizzata per asse che le grandi linee internazionali devono poter sostenere. Le linee di trasporto internazionale combinato devono poter assorbire il traffico del materiale più moderno, esistente e futuro, ed in particolare: vagoni aventi una massa per asse di 20 t che corrisponde a quella della classe C dell'UIC; è stata adottata una massa per asse di 22,5 t e fino a 100 Km/h in conformità con le recenti decisioni dell'UIC. Il limite della massa per asse a 20 t per 120 Km/h corrisponde alla regolamentazione dell'UIC. Le masse per asse indicate valgono per diametri di ruota uguali o superiori a 840 mm, in conformità con la regolamentazione dell'UIC. 7. Lunghezza utile minima dei binari di precedenza. La lunghezza utile minima dei binari di precedenza delle linee di trasporto internazionale combinato è importante per i treni di trasporto combinato (vedere Annesso IV). Parte di provvedimento in formato grafico