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Veicoli diesel pesanti (M2, M3, N2, N3) 27. Tre norme di emissione sono riassunte nella tabella 5. Esse sono riportate nella tabella 6 per raggruppare le tecniche-motori applicabili ai veicoli diesel pesanti in funzione del potenziale di riduzione di NOx. La configurazione di riferimento del motore è modificata, essendovi la tendenza a sostituire i motori ad aspirazione naturale con i motori a turbo-compressore. Questa tendenza incide sui valori migliorati del consumo di riferimento del carburante. Nessuna valutazione comparativa del consumo viene dunque fornita nel presente documento. Tabella 5: DEFINIZIONE DELLE NORME DI EMISSIONE Norme LImiti NOx (g/kWh) Osservazioni I ECE R.49 18 Collaudo con 13 Modalità II US-1990 8.0 Collaudo a condizioni transitorie III US-1991 6.7 Collaudo a condizioni transitorie Tabella 6: MOTORI DIESEL PESANTI: TECNICHE, RISULTATI DI EMISSIONE a/ E COSTI CORRRISPONDENTI AL LIVELLO DI EMISSIONE PREVISTO DALLE NORME. Norma Tecnica Riduzione Costo di produzione estimativa supplementare di NOx (%) (dollari E.-U. 1984) I Motore diesel classico - - attuale ad iniezione diretta II b/ Turbocompressore + 40 115 dollari E.U. raffreddamento intermedio di cui 69 dollari + sfasamento del'iniezione E.U. attribuibili (Modifica della camera di alla norma NO combustione e delle condutture) (I motori ad aspirazione c/ naturale non potranno probabilmente soddisfare a questa norma) III b/ Perfezionamento delle 50 404 dollari E.U. tecniche enumerate al par. II (di cui 68 dollari e sfasamento di iniezione E.U. attribuibili variabile e utilizzazione di alla norma NO sistemi elettronici c/ a/ Un'alterazione della qualità del carburante diesel avrebbe un'influenza sfavorevole sull'emissione e potrebbe incidere sul consumo di carburante per i veicoli utilitari sia pesanti che leggeri. b/ È sempre necessario verificare la disponibilità, su grandezza naturale, dei nuovi componenti. c/ La differenza si spiega con la lotta contro le emissioni di particelle ed altre considerazioni.