[normattiva_dump]

1) non contenimento di componenti detriti; 2) incendio interno od esterno incontrollato o fuoriuscita di gas caldo; 3) spinta in direzione diversa da quella impostata dal pilota; 4) sistema di inversione di spinta che non entra in funzione o entra in funzione inavvertitamente; 5) impossibilità di controllarne la potenza, la spinta o il numero di giri; 6) avaria della struttura del castello motore; 7) avaria parziale o totale di una parte importante dell'apparato propulsore; 8) emanazioni visibili dense o concentrazioni di prodotti tossici tali da provocare l'incapacità di agire dell'equipaggio o dei passeggeri; 9) le procedure ordinarie non consentono di spegnere il motore; 10) impossibilità di riavviare un motore in stato di servizio. d) Perdita, modifica o oscillazione di potenza/spinta non controllate che è classificata come perdita della spinta o del controllo della potenza (LOTC): 1) per un monomotore; o 2) qualora sia considerata eccessiva per l'applicazione; o 3) qualora riguardi più di un motore in un aeromobile plurimotore, e in particolare in un bimotore; o 4) per un aeromobile plurimotore quando lo stesso tipo di motore o un motore simile è utilizzato in un'applicazione in cui l'evento sarebbe considerato pericoloso o critico. e) Anomalia di una parte a durata di vita limitata che rende necessario il suo ritiro prima della scadenza della vita di servizio utile. f) Anomalie della stessa origine che potrebbero causare un tasso di spegnimento in volo talmente alto da far sì che possa spegnersi più di un motore sullo stesso volo. g) Un dispositivo di limitazione o di comando del motore non entra in funzione quando viene azionato o entra in funzione inavvertitamente. h) Parametri del motore fortemente eccessivi. i) FOD che dà luogo a pericoli. Eliche e trasmissioni. j) Avaria o funzionamento difettoso di qualsiasi parte di un'elica o dell'apparato propulsore avente le seguenti conseguenze: 1) supervelocità dell'elica; 2) lo sviluppo di un'eccessiva resistenza aerodinamica; 3) spinta in direzione opposta a quella impostata dal pilota; 4) allentamento dell'elica o di una parte significativa dell'elica; 5) avaria avente come conseguenza uno squilibrio eccessivo; 6) movimento non intenzionale delle pale dell'elica al di sotto della posizione minima di calettamento prevista per la fase di volo; 7) impossibilità di collocare l'elica nella posizione a bandiera; 8) impossibilità di cambiare il calettamento dell'elica; 9) cambiamento non comandato del calettamento; 10) fluttuazione incontrollabile della coppia o della velocità; 11) allentamento delle parti a bassa energia. Rotori e trasmissione. k) Danni o anomalie alla scatola di trasmissione/al mozzo del rotore principale che potrebbe causare una separazione del blocco rotore durante il volo e/o un funzionamento difettoso dei comandi del rotore. l) Danni al rotore di coda, alla trasmissione o a sistemi equivalenti. APU. m) Spegnimento o avaria dell'APU quando deve essere disponibile in base a requisiti operativi ad esempio ETOPS, MEL. n) Impossibilità di spegnere l'APU. o) Supervelocità. p) Impossibilità di azionare l'APU quando ciò è necessario per ragioni operative. iv) Fattori umani. Qualsiasi inconveniente in cui una caratteristica o inadeguatezza di progettazione dell'aeromobile possa aver dato luogo a un errore di impiego che potrebbe contribuire a un effetto pericoloso o catastrofico. v) Altri eventi. a) Qualsiasi inconveniente in cui una caratteristica o inadeguatezza di progettazione dell'aeromobile possa aver dato luogo a un errore di impiego che potrebbe contribuire a un effetto pericoloso o catastrofico. b) Eventi di norma non considerati eventi da segnalare (ad esempio mobili ed attrezzature della cabina, acqua) ma che, viste le circostanze, hanno causato un rischio per l'aeromobile o i suoi occupanti. c) Incendio, esplosione, fumi o emanazioni tossiche o nocive. d) Altri eventi che potrebbero rappresentare un rischio per l'aeromobile, compromettere la sicurezza dei suoi occupanti o delle persone e dei beni situati in prossimità dell'aeromobile o a terra. e) Avarie o funzionamento difettoso del sistema di avviso ai passeggeri che rendono impossibili o impercettibili gli annunci ai passeggeri. f) Perdita di controllo del sedile del pilota durante il volo. C. Manutenzione e riparazione dell'aeromobile. i) Montaggio errato di parti o componenti dell'aeromobile rilevato durante un'ispezione o di una procedura di prova non destinata a questo scopo. ii) Danno strutturale provocato da una fuga nel sistema di sfogo dell'aria calda. iii) Anomalia di una parte a durata di vita limitata che rende necessario il ritiro di detta parte prima del termine della sua vita di servizio utile. iv) Danno o deterioramento (rottura, cricca, corrosione, delaminazione, scollamento, ecc.) di qualsiasi origine (vibrazione, perdita di rigidezza o avaria strutturale) ai seguenti elementi: a) struttura primaria o elemento strutturale principale (quali definiti nel manuale di riparazione del costruttore) quando il danno o il deterioramento è superiore ai limiti autorizzati previsti nel manuale di riparazione e richiede una riparazione o una sostituzione completa o parziale dell'elemento in questione; b) struttura secondaria che ha messo o avrebbe potuto mettere in pericolo l'aeromobile; c) motore, elica o rotore di un aerogiro. v) Avaria, funzionamento difettoso o anomalia di un sistema o di un'apparecchiatura, danno o deterioramento rilevato all'atto dell'adeguamento dell'aeromobile ad una direttiva sulla navigabilità o ad un'altra istruzione vincolante emanata da un'autorità di regolamentazione: a) se l'evento è rilevato per la prima volta dall'organismo segnalante preposto alle operazioni di adeguamento; b) in occasione di successivi adeguamenti quando l'evento supera i limiti consentiti previsti dalle istruzioni e/o le procedure di riparazione/rettifica pubblicate non sono disponibili. vi) Avaria di un sistema o di un'apparecchiatura di emergenza, compresi i portelli di uscita e l'illuminazione, anche quando vengono usati per scopi di manutenzione o di prova. vii) Non conformità o significative divergenze di conformità rispetto alle procedure di manutenzione previste. viii) Prodotti, parti, pertinenze e materiali di origine sconosciuta o sospetta. ix) Dati o procedure di manutenzione fuorvianti, errati o insufficienti, che potrebbero causare errori di manutenzione. x) Avarie, funzionamento difettoso o anomalie delle apparecchiature a terra destinate alle prove e alla verifica dei sistemi e delle apparecchiature dell'aeromobile quando le ispezioni e le procedure di prova ordinarie non hanno consentito di individuare con precisione l'anomalia che ha provocato la situazione di pericolo. D. Servizi. i) Servizi di navigazione aerea. Cfr. allegato II - Elenco degli eventi da segnalare in relazione ai servizi di navigazione aerea. ii) Aerodromo e relative strutture: a) notevole fuoriuscita durante le operazioni di rifornimento di carburante;