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ALLEGATO II Allegato Tecnico Per Aeromobili ad Ala Rotante Autogiro (Estratto dallo standard BCAR Sec. T) PARTE A PARTE A - GENERALE Abbreviazioni e definizioni Parte di provvedimento in formato grafico T2 APPLICABILITÀ Questo allegato tecnico contiene i requisiti minimi di aeronavigabilità che il costruttore di un velivolo VDS deve soddisfare affinchè l'apparecchio possa ottenere la qualifica di "ultraleggero avanzato" prevista dal regolamento di attuazione della L. 106/85 . (a) Il presente standard è applicabile agli apparecchi autogiro, di seguito definiti al par.b), che abbiano : (i) Non più di 2 occupanti; (ii) massa massima al decollo pari a quanto previsto nell'allegato alla legge 106/85; (iii) Restrizione alle condizioni di volo diurno VFR (iv) Restano salvi i minori limiti operativi eventualmente imposti al peso dalla normativa in vigore. (b) Si definisce autogiro un velivolo a rotore con un rotore autorotante su di un asse che è verticale, o quasi, quando il velivolo è in volo orizzontale. (c) Questi requisiti sono applicabili ad autogiri leggeri di concezione ortodossa. Si considererà tale, un velivolo avente i seguenti requisiti: (i) Rotore bipala a passo fisso oscillante su un unico punto (ii) Monomotore alternativo normalmente aspirato ed elica a passo fisso o variabile a terra. (iii) Ruotino anteriore e/o posteriore, e carrello principale a due ruote non retrattile. Applicativo T2 (c ) (Materiale interpretativo) Per ciò che riguarda il presente Allegato Tecnico, gli autogiri che consentano limitate possibilità di regolazione del passo delle pale rotore per fini di regolazione del tracking delle pale etc. saranno considerati come con rotore a passo fisso. (d) Se verrà installato un sistema aerodinamico di controllo dell'assetto (diverso da quello ottenuto attraverso il rotore) , che risulti operativo in volo, tale autogiro non verrà considerato di concezione ortodossa. Applicativo T2 (d ) (Materiale interpretativo) Per esempio, non si considererà di concezione ortodossa un autogiro su cui vengano installati stabilizzatori orizzontali con superfici di controllo mobili . (e) Deviazioni rispetto al contenuto del presente allegato tecnico dovranno essere autorizzate da una apposita commissione tecnica nominata da AECI con una valutazione caso per caso. Qualora sia possibile dimostrare che una caratteristica sia simile in tutto ciò che è rilevante ad un'altra che fa parte di un diverso standard progettuale e che può essere considerata come entità separata nei termini della sua funzione, la suddetta commissione terrà ciò in debita considerazione durante il processo di autorizzazione e potrà non essere necessario testarla od altrimenti convalidarla al livello richiesto nel requisito appropriato. (f) Qualora determinati requisiti siano inappropriati (inapplicabili) ad un particolare progetto o caratteristica di costruzione, sarà necessario riconsiderare la validità dei requisiti per ogni caso particolare e il requisito applicabile dovrà essere autorizzato dalla commissione nominata da AECI. (g) Operazioni permesse Questi requisiti si applicano ad autogiri progettati per operazioni non-acrobatiche. Applicativo T2 (g ) (Materiale interpretativo) Si intende che le operazioni non-acrobatiche includano: (i) Tutte le manovre necessarie per il volo normale (ii) Virate accentuate in cui l'angolo di rollio non ecceda i 60 gradi (iii) Discese verticali che non terminino a livello del terreno. PARTE B PARTE B - VOLO GENERALE T21 PROVE DI CONFORMITÀ (a) Fatto salvo ove venga richiesta una particolare combinazione di peso e centro di gravità, tutti i requisiti di questa parte B devono essere soddisfatti attraverso prove di volo eseguite con un autogiro del tipo di quello per cui il Costruttore dichiarerà la conformità al presente allegato in tutte le combinazioni più avverse di peso e centro di gravità entro l'arco delle condizioni di carico entro cui l'autogiro opererà. (b) La conformità dovrà essere dimostrata per tutte le configurazioni in cui l'autogiro opererà salvo nei casi altrimenti specificati. NOTA: Dei test potranno essere necessari per dimostrare la conformità anche a requisiti di altre parti dell'Allegato Tecnico Applicativo T21 (Materiale interpretativo) (1) Strumentazione per prove di volo (a) Per i test, l'autogiro dovrebbe essere equipaggiato con strumenti adeguati ad eseguire in modo semplice le misurazioni e le osservazioni richieste. Ove non fosse possibili ottenere altrimenti risultati affidabili, l'AECI a mezzo di apposita Commissione può richiedere l'installazione di speciale equipaggiamento di prova. In particolare si raccomanda di fornire un modo per registrare gli strumenti di volo, la posizione della cloche e l'assetto del velivolo; ad esempio un registratore di dati o l'installazione di una telecamera. Si dovrebbe inoltre provvedere alla registrazione dei commenti del pilota mentre esegue le prove. (b) All'inizio del programma si dovrebbe determinare l'accuratezza degli strumenti e le loro curve di taratura, bisogna inoltre prestare particolare attenzione all'errore di posizione dell'anemometro. (2) Prima dei test di volo bisognerebbe eseguire test a terra per misurare i seguenti: (a) Escursione dei comandi (b) Tensione dei cavi di comando dei sistemi di controllo chiusi, e (c) Deflessione massima delle superfici di controllo e relativi comandi (3) Test di funzionamento : prima di iniziare le prove di volo, si dovrebbero eseguire tutte le prove di funzionamento a terra. (4) Con riferimento alla T21 (b), se per esempio un autogiro è equipaggiato con cappottature e tale autogiro può essere utilizzato anche senza di esse, si dovrà dimostrare la sua conformità ai requisiti sia con che senza tali cappottature. T23 LIMITI DI DISTRIBUZIONE DEL CARICO (a) L'arco dei valori di peso e centro di gravità entro cui l'autogiro deve operare in modo sicuro deve essere selezionato dal Costruttore. (a) L'arco di variazione del centro di gravità non deve essere minore di quello corrispondente al peso di ogni occupante, da un minimo di 55 Kg. per pilota solista ad un massimo indicato per pilota e passeggero, considerando variazioni di carburante da 0 al pieno. Il peso massimo indicato non deve essere inferiore a 90 Kg. per persona. Applicativo T23 (Materiale interpretativo) La posizione del centro di gravità, per questa classe di autogiri, è normalmente determinata con un test di sospensione. L'autogiro viene appeso al punto di attacco del rotore (bullone di oscillazione) e la posizione del centro di gravità si determina in termini di angolo al quale l'autogiro resta sospeso, rispetto ad un riferimento adatto. T25 LIMITI DI PESO Peso massimo. Il peso massimo deve essere stabilito in modo che sia: (a) Non più di : (i) Il peso massimo scelto dal richiedente (ii) Il peso massimo di progetto, che è il peso più alto a cui si possa dimostrare la conformità con ogni condizione di carico strutturale ed ogni requisito di volo applicabile. (b) Non meno del peso risultante dal peso a vuoto dell'autogiro più il peso del(degli) occupante(i) ossia 90kg per i monoposto, 180 Kg. per i biposto, più l'equipaggiamento minimo richiesto più il pieno di carburante.