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Protezione dal fuoco dell'impianto motopropulsivo AA 1183 Linee, attacchi e componenti a) Eccetto quanto previsto nel sub paragrafo b) di questo paragrafo, i componenti, le linee e gli attacchi che portano fluidi infiammabili, gas o aria nei vani interessati da condizioni di ritorno di fiamma motore debbono essere almeno resistenti al fuoco; mentre i serbatoi di fluidi infiammabili ed i supporti che sono parte integrante o attaccati al motore, debbono essere ininfiammabili o chiusi da uno schermo ininfiammabile a meno che un danno, dovuto al fuoco, relativo ad una parte infiammabile non sia causa di perdita o uscita di fluidi infiammabili. I componenti debbono essere protetti o collocati in modo da isolarli dall'accensione per perdita di fluidi infiammabili. Tubi e attacchi debbono essere idonei coerentemente con quanto previsto da questo paragrafo. Inoltre, i componenti di questo impianto possono essere solo resistenti al fuoco, se la capacità totale del circuito dell'olio, inclusi i serbatoi, le linee e i pozzetti, è minore di 5 litri. b) Il sub paragrafo a) di questo paragrafo non si deve applicare a: 1) a linee, attacchi e componenti che sono già approvati come parte del motore; e 2) linee di ventilazioni e di drenaggio ed i loro attacchi la cui rottura non provochi o aggiunga un pericolo d'incendio. AA 1187 Ventilazione I vani contenenti le parti dell'impianto moto propulsivo debbono avere sistemi di ventilazione. AA 1189 Mezzi di spegnimento a) Debbono esserci sistemi di interruzione delle linee che trasportano liquidi infiammabili nel vano motore. b) debbono esserci mezzi per prevenire chiusure inavvertite di ogni sistema di interruzione e, dopo l'interruzione, renderne possibile la riapertura in volo da parte del pilota. c) I rubinetti ed i relativi comandi debbono essere progettati, collocati e protetti per funzionare con sicurezza in ogni condizione come quella risultante da fuoco motore. AA 1191 Parafiamma [39 a) Il motore deve essere isolato dal resto dell'elicottero mediante un parafiamma, carenatura o mezzo equivalente. b) Il parafiamma o la carenatura debbono essere costruiti in modo che una quantità pericolosa di liquido, gas o fiamma possa passare dal vano motore alle altre parti dell'elicottero. c) Le aperture nel parafiamma o nella carenatura debbono essere sigillate con accessori chiusi, passacavi ininfiammabili, boccole o attacchi parafiamma. d) I parafiamma o le carenature debbono essere ininfiammabili e protetti dalla corrosione. AA 1193 Cappottature e carlinghe Quando un'installazione motore è chiusa: a) le cappottature debbono essere costruite e fissate in modo da resistere alle vibrazioni, inerzie e carichi aerodinamici ai quali possono essere soggette nell'utilizzo operativo; b) ci debbono essere mezzi di drenaggio per un rapido e completo scarico di ogni parte della cappottatura in assetto normale a terra ed in volo. I drenaggi non possono scaricare se possono causare incendio; c) le cappottature debbono essere almeno resistenti al fuoco; d) Le parti della cappottatura soggette all'alta temperatura, per la vicinanza alle aperture per le marmitte o per interferenza con i gas di scarico, debbono essere a prova di fuoco. Sub Sezione F - Equipaggiamenti Generalità AA 1301 Funzioni ed installazioni [40 I necessari equipaggiamenti debbono: a) essere nel modo e progettati appropriatamente per funzione per la quale sono utilizzati; b) riportare targhette indicanti la loro identificazione, funzione o limitazioni operative o una combinazione di questi; c) essere installati in accordo con le limitazioni relative dell'equipaggiamento stesso; d) funzionare correttamente quando installati. AA 1303 Strumenti di volo e navigazione Gli strumenti di volo e navigazione richiesti, sono: a) Un anemometro; b) Un altimetro; c) Una bussola magnetica. AA 1305 Strumenti motopropulsore Gli strumenti richiesti per il motopropulsore, sono: a) Indicatori della pressione e temperatura e/o allarmi come necessario ad un funzionamento, entro i previsti, limiti del motore e sovralimentatore. b) Un indicatore carburante per ogni serbatoio, visibile dai due piloti cinturati; c) Un indicatore per ogni serbatoio dell'olio, per esempio un'astina; d) Indicatore di pressione carburante e/o allarme bassa pressione carburante per motori non alimentati e gravità; e) Un allarme di temperatura olio quando la temperatura supera il valore di sicurezza nella scatola di riduzione del rotore principale che abbia un circuito olio indipendente da quello del motore; f) Un allarme di bassa pressione olio quando la pressione scende sotto il valore di sicurezza nella scatola di riduzione del rotore principale che abbia un circuito olio indipendente da quello del motore; g) Un contagiri per: 1) il motore; 2) il rotore principale; h) Un contaore per misurare il tempo di funzionamento. AA 1307 Equipaggiamenti vari Sono richiesti i seguenti ulteriori equipaggiamenti: a) Un sedile per ogni occupante; b) Cinture di sicurezza per ogni occupante capaci di trattenerli quando sottoposti alle forze di inerzia prescritte per la condizioni di atterraggio di emergenza di cui al AA 561 [41 ; c) Una sorgente di energia elettrica necessaria all'operatività dell'elicottero; d) Sistemi di protezione dell'impianto elettrico. AA 1309 Equipaggiamenti, sistemi ed installazioni Equipaggiamenti, sistemi ed installazioni debbono essere progettati riducendo al minimo i pericoli per l'elicottero nel caso di un probabile malfunzionamento o rottura. Installazione strumenti AA 1321 Sistemazione e visibilità a) Gli strumenti di volo, navigazione e motore debbono essere sistemati con chiarezza e visibili in piano da ogni pilota. b) Le vibrazioni del pannello strumenti non possono danneggiare o diminuire la visibilità o l'accuratezza di ogni strumento. c) se è presente un indicatore visivo per indicare il malfunzionamento di uno strumento, deve essere visibile in ogni probabile condizione di luce della cabina. AA 1322 Luci di allarme, attenzione o avviso Se sono installate sul cruscotto luci di allarme, attenzione o avviso, debbono essere: a) di colore rosso per gli allarmi (indicanti un pericolo che può richiedere una azione immediata); b) di colore ambra per attenzioni (indicanti la futura necessità di una azione correttiva); c) di colore verde per operazione sicura; d) le luci di ogni altro colore, incluso il bianco, non descritte nei sub paragrafi da a) a c) di questo paragrafo,debbono avere colori sufficientemente diversi da quelli prescritti nei sub paragrafi da a) a c) di questo paragrafo, per evitare possibili confusioni. AA 1323 Sistema di indicazione della velocità a) Gli strumenti che indicano la velocità debbono essere calibrati, per indicare la velocità vera (al livello del mare e atmosfera standard), con uno strumento di calibrazione dell'errore quando sono utilizzati un tubo Pitot e prese statiche.