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ALLEGATO IV Allegato Tecnico Per Aeromobili ad Ala Rotante (Estratto dalle norme BCAR-Section VLH - Cap 750) PREMESSA Questo allegato tecnico contiene i requisiti minimi di aeronavigabilità che il costruttore di un velivolo VDS deve soddisfare affinchè l'apparecchio ad ala rotante possa ottenere la qualifica di "ultraleggero ad ala rotante avanzato" prevista dal regolamento di attuazione della L. 106/85 . Il presente standard è applicabile agli apparecchi ad ala rotante nel seguito definiti "elicottero" per semplicità e chiarezza . Le seguenti norme di aeronavigabilità si applicano ad elicotteri che rispettano i limiti specificati nel capitolo A al paragrafo "Applicabilità". La necessaria sinteticità non deve far dimenticare regole non scritte che appartengono alla buona tecnica aeronautica. Le misure utilizzate in questo allegato tecnico sono espresse in unità SI con l'eccezione di alcune misure anglosassoni o altre in uso corrente aeronautico. Coerentemente con la scelta del sistema SI, si considera la "massa" piuttosto che il "peso" (normalmente adottato negli standard tradizionali) eccetto quando si intende in modo specifico far riferimento alle forze dovute alla gravità (W espresso in Newton, N). Abbreviazioni e definizioni Parte di provvedimento in formato grafico PARTE 1 - REQUISITI Sub Sezione A - Premesse AA 1 - APPLICABILITÀ a) Questo allegato tecnico prescrive lo standard di aeronavigabilità a cui un "apparecchio ad ala rotante avanzato" , d'ora in poi definito "elicottero" per semplicità e chiarezza, deve rispondere; ed in particolare: 1) Sia progettato per portare non più di due occupanti; 2) Abbia una massa massima al decollo pari a quanto previsto nell'allegato alla legge 106/85. 3) Debba volare di giorno, a vista e non in condizioni meteorologiche di ghiaccio; 4) Abbia una architettura aerodinamica e strutturale standard: i. Con un solo rotore principale; ii. Con un solo sistema propulsivo [1 iii. Con impianto carburante semplice; 5) Il progetto non deve includere: i. Impianti idraulici ii. Comandi di volo servoassistiti; iii. Riscaldamento a combustione; iv. Carichi esterni v. Galleggianti di emergenza. b) Deviazioni rispetto al contenuto del presente allegato tecnico dovranno essere autorizzate da una apposita commissione tecnica nominata da AECI con una valutazione caso per caso. c) Operazioni permesse Queste prescrizioni si applicano a elicotteri che non prevedano volo acrobatico [2 . Sub Sezione B - Volo Generalità AA 21 Dimostrazione di rispondenza [3 a) Le prescrizioni di questa sub-sezione debbono essere dimostrate mediante prove nelle condizioni di volo più critiche di pei e baricentri nel campo operativo previsto, a meno che non sia dimostrata una specifica combinazione di pesi e baricentri (inviluppo di centraggio). La dimostrazione può essere data mediante calcoli che abbiano uguale accuratezza delle prove di volo; b) La rispondenza può essere anche dimostrata con rapporti operativi che abbiano dimostrato condizioni, comprese quelle limiti, di volo sicuro di almeno due elicotteri dello stesso tipo; c) Debbono essere messe in rilievo variazioni importanti delle prestazioni e delle caratteristiche di volo causate dalla pioggia o da accumulo di insetti. NOTA: Le conformità relative alle altre sub-sezioni possono essere anch'esse dimostrate mediante prove di volo AA 23 Inviluppo di centraggio a) Il costruttore deve definire l'inviluppo di centraggio entro il quale l'elicottero può volare in sicurezza; b) I limiti del C.G. (centro di gravità) non debbono essere inferiori a quelli corrispondenti al peso di ogni occupante che va da un minimo di 60 Kg per il pilota (occupante singolo) fino al peso massimo di pilota e passeggero, riportato su una targhetta in cabina, insieme alla variazione del peso di carburante da zero alla massima capacità del serbatoio. Il peso massimo riportato sulla targhetta di cabina non deve essere minore di 90 Kg per persona. AA 25 Limiti del peso a) Massa massima. La massa massima scelta dal costruttore deve essere maggiore o uguale della massa a vuoto dell'elicottero più il maggior valore tra: 1) Sedili occupati, massima quantità d'olio e carburante per almeno un'ora di volo alla massima potenza disponibile; oppure 2) Un pilota del peso di 90 Kg, massima quantità d'olio e serbatoio carburante pieno. b) Massa minima. La massa minima scelta dal costruttore deve essere minore o uguale della somma di: 1) Massa a vuoto dell'elicottero; 2) Massa minima del pilota pari a 60 Kg; e 3) Carburante necessario per mezza ora di volo alla massima potenza. Nota: la densità del combustibile è 0.72 kg/l (benzina) e 0.80 (gasolio) AA 27 Limiti del baricentro a) I limiti anteriore e posteriore del C.G. debbono essere definiti in base all'intervallo dei pesi stabiliti nel paragrafo AA 25. b) Se l'architettura dell'elicottero permette importanti asimmetrie nel carico laterale debbono essere stabiliti anche i limiti laterali del baricentro. AA 29 Massa a vuoto e corrispondente baricentro a) La massa a vuoto dell'elicottero deve essere determinata con una pesata: 1) Comprendente: i. La eventuale zavorra fissa; ii. Gli equipaggiamenti minimi necessari; e iii. La quantità non utilizzabile di carburante, massima quantità d'olio e quando necessario il liquido di raffreddamento del motore. 2) Con l'esclusione: i. Del peso del/degli occupante/i; e ii. Di altri carichi facilmente rimovibili. b) Le condizioni dell'elicottero, determinate all'atto della pesata, debbono essere ben determinate e ripetibili. AA 31 Zavorra rimovibile Può essere usata una zavorra fissa o amovibile se opportunamente installata e contrassegnata. La zavorra amovibile può essere usata nella dimostrazione di rispondenza alle prescrizioni di questa sub-sezione. AA 33 Rotore principale e limiti di incidenza a) Limiti di velocità del rotore principale. Deve essere stabilito un intervallo di velocità del rotore principale, in modo tale che: 1) Con potenza applicata, sia possibile un adeguato margine di modifica della velocità del rotore, relativa ad ogni appropriata manovra, e sia coerente con il tipo di governor o sincronizzatore usato; 2) Con potenza nulla, permetta di attuare ogni appropriata manovra di autorotazione entro i campi di velocità e pesi previsti nel progetto dell'elicottero. b) Limiti inferiori di incidenza del rotore principale (potenza nulla). Deve essere dimostrato, con potenza nulla, che: 1) Il normale limite inferiore di incidenza del rotore principale permetta una sufficiente velocità del rotore in ogni condizione di auto rotazione, per le condizioni più critiche di peso e velocità; 2) sia possibile prevenire sovra-velocità del rotore senza eccezionale esperienza del pilota. c) Allarme di bassa velocità del rotore. Deve essere presente un allarme di bassa velocità del rotore che risponda alle seguenti prescrizioni: