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b) Condizioni di carico. L'elicottero deve essere progettato per le seguenti condizioni di carico di atterraggio: 1) Carichi verticali di cui al AA 471. 2) I carichi risultanti dalla unione dei carichi di cui al sub paragrafo b) 1) con un carico di resistenza ad ogni ruota non minore del 25% del carico verticale della ruota. - AA 481 Condizioni di atterraggio con coda sfiorante a) Si assume che l'elicottero è nella condizione di massimo angolo di beccheggio permesso dal contatto col suolo di ogni parte dell'elicottero. b) Si assume che, in questo assetto, i carichi a terra agiscono perpendicolarmente al suolo - AA 483 Condizioni di atterraggio su una sola ruota Si assume che l'elicottero sia in assetto livellato e tocchi terra su una sola ruota posteriore. In questo assetto: a) I carichi verticali debbono essere gli stessi di quelli ,ottenuti su questo lato, di cui al AA 479 b) 1); e b) I carichi non bilanciati siano equilibrati dalle forze d'inerzia dell'elicottero. - AA 485 Condizioni di atterraggio con slittamento laterale a) Si assume che l'elicottero sia in assetto livellato con: 1) carichi laterali uniti ad ½ del carico massimo delle reazioni a terra du cui al AA 479 b) 1); e 2) I carichi di cui al sub paragrafo a) 1) applicati: i. al punto di contatto col suolo; o ii. per ruote con assale unico, al centro dell'asse. b) L'elicottero deve essere progettato per resistere al contatto col terreno: 1) nel caso delle sole ruote posteriori che toccano il suolo, con carichi laterali di 0,8 volte le reazioni verticali agenti all'interno da un lato, e 0,6 volte le reazioni verticali agenti all'esterno dall'altra parte, unite ai carichi verticali specificati nel sub paragrafo a); e 2) nel caso di tutte le ruote che toccano il suolo simultaneamente: i. ai carichi laterali specificati nel sub paragrafo b) 1), sulle ruote posteriori; e ii. al carico laterale di 0,8 volte la reazione verticale unito al carico verticale specificato nel sub paragrafo a). - AA 493 Condizioni di frenata Nelle condizioni di frenata con gli ammortizzatori o balestre nella loro posizione statica: a) Il limite del carico verticale deve essere basato sui fattori di carico di almeno: 1) 1,33 per l'assetto specificato in AA 479 a) 1); e 2) 1,0 per l'assetto specificato in AA 479 a) 2); e b) Le strutture debbono essere progettate per resistere, al punto di contatto col suolo con le ruote frenate, ad un carico di resistenza almeno del minore: 1) del carico verticale moltiplicato per un coefficiente di attrito di 0,8; e 2) del valore massimo basato sui limiti di coppia dei freni. 10 CH AA 547 c) 1): Questo carico non è minore di quello ottenuto sul rotore fermo con l'applicazione di un carico verticale sui due pattini 1,67 volte la massima reazione, e le combinazioni di resistenza e carico laterale pari ad un valore da 0 a 0,25 volte il carico verticale. 11 CH 561 d): Per dimostrare il rispetto di questo requisito le forze d'inerzia della decelerazione possono essere (suddivise) spalmate sulla struttura dell'elicottero in maniera realistica. 12 CH AA 571: a) Il manuale di manutenzione dell'elicottero deve identificare le parti, la cui rottura, può essere catastrofico per l'elicottero. Debbono essere definiti sistemi per minimizzare la probabilità di una rottura a fatica, per es. sostituzione periodiche di parti. b) Non contraddicendo la prescrizione relativa al fattore di carico di 10 del sub paragrafo c), tutti le parti soggette a sforzi ciclici dovrebbero mirare ad avere un fattore aggiuntivo di tre, a meno che si possa dimostrare con analisi di calcolo o prove un valore minore che sia adeguato per la parte in questione. 13 CH AA 602: Le parti critiche sono quelle la cui rottura possano portare ad un catastrofico effetto sull'elicottero: a) queste parti debbono essere segnalate in fabbricazione, assemblaggio e manutenzione e sottolineate in una documento specifico. b) Elevata cura deve essere posta nel fabbricare queste parti, ad esempio per: 1) forature e loro finitura; 2) lavorazioni raccordate sui bordi dei fori; 3) finitura delle superfici che non debbono presentare graffi, bozzi, e rigature di lavorazioni 4) uso appropriato di raggi di curvatura con le piegatrici; 5) tensioni nelle saldature; 6) trattamenti termici; 7) pallinatura; 8) resistenza alla corrosione; 9) cura negli assemblaggi e prove post - assemblaggio Questo elenco non è esaustivo. Vedere anche CH AA 571 1). 14 CH AA 613 a): Le specifiche dei materiali debbono essere note e utilizzate nella pratica aeronautica ed i materiali debbono provenire da fornitori noti e riconosciuti per il rispetto delle specifiche stesse. Debbono essere dimostrati gli acquisti riportanti le sigle relative ai materiali di cui sopra. 15 CH AA 613 c): deve essere considerata un temperatura di 54° C, come normale operativa. 16 CH AA 661: E necessario condurre e registrare nel modo migliore possibile le prove a terra e di volo per dimostrare la rispondenza relativamente alla distanza tra le pale rotore ed il mozzo, la cellula, gli stop. Il campo di condizioni scelte deve contenere le condizioni più gravose che possono presentarsi a terra o in volo incluse la messa in rotazione e il fermo del rotore con le condizioni di vento. 17 CH AA 725: a) Metodi accettabili per dimostrare la rispondenza al AA 725 c) sono: 1) l'elicottero dovrebbe essere al peso più critico e baricentro sfavorevole per la prova; 2) possono essere accettate le deformazioni delle parti elastiche in corrispondenza dei carichi limite. I carichi ultimi di progetto applicati alle parti elastiche non debbono superare quelli delle prove di caduta, sui pattini, da un'altezza 1,5 volte quella specificata in AA 725 a); 3) i carichi a terra risultanti dalle condizioni di atterraggio specificati nel sub paragrafo b) di questo paragrafo possono essere applicati ai pattini nella condizione più critica di deformazione relativa alla specifica condizione presa in considerazione e con una distribuzione razionale delle reazioni del suolo, lungo la parte inferiore del tubo. 4) il programma delle prove può includere gli elementi seguenti, ma al minimo dovrebbe includere le condizioni di atterraggio di cui al paragrafo b) 1) di questo chiarimento. b) Dovrebbero essere prese in considerazione le condizioni relative ai carichi a terra di cui al AA 501: 1) Atterraggio livellato, reazioni verticali. 2) Atterraggio con resistenza. 3) Atterraggio con carico laterale. 4) Atterraggio su un solo pattino 5) Condizioni speciali c) Dovrebbero essere prese in considerazione, per il programma di prove, le condizioni relative all'atterraggio con organi di atterraggio quali sci e galleggianti di cui ai rispettivi AA 505 ed AA 521 18 CH AA 773 a): Per la rispondenza a questo requisito sarà necessario accertare gli effetti di ogni "appannamento" del parabrezza. 19 CH AA 773 b):