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AA 405 Sistemi di comando secondari I sistemi di controllo secondari quali freni, comandi trim etc., debbono essere progettati per sostenere i carichi massimi che il pilota è in grado di applicare su questi comandi [8 AA 411 Distanza di sicurezza da terra del rotore di coda a) Deve essere non possibile che il rotore tocchi terra in un normale atterraggio. b) Se è necessario un pattino di salvaguardia del rotore di coda questo deve dimostrare la rispondenza al sub-paragrafo a) di questo paragrafo: 1) deve essere stabilito un giusto carico per il pattino; e 2) il pattino e le sue strutture di supporto debbono essere progettati per sostenere questi carichi. Carichi a terra AA 427 Carichi asimmetrici a) I piani di coda orizzontali e le relative strutture di supporto debbono essere progettati per i carichi asimmetrici determinati dalle imbardate e dagli effetti della scia del rotore insieme alle prescritte condizioni di volo. b) In assenza di dati ricavati razionalmente, per rispettare i criteri di progettazione di questo sub paragrafo a) in questo paragrafo, debbono essere considerati i seguenti: 1) 100% del carico massimo, dovuto alle condizioni di volo simmetriche, agente sulla superficie su un lato del piano di simmetria e zero sull'altro lato. 2) 50% del carico massimo, dovuto alle condizioni di volo simmetriche, agente sulla superficie sui due lati del piano di simmetria ma in verso opposto. c) Nel caso di piano orizzontale di coda supportato da quello verticale, il piano di coda verticale e le sue strutture di supporto debbono essere progettati per i carichi risultanti dalla combinazione di quelli agenti sul verticale e sull'orizzontale considerati separatamente, per ogni condizione di volo prescritta. Le condizioni di volo debbono essere scelte in modo da determinare il massimo valore del carico di progetto su ogni superficie. In mancanza di più dettagliati dati razionali deve essere preso il carico asimmetrico sul piano di coda orizzontale descritto in questo paragrafo. AA 471 Generalità a) I limiti dei carichi a terra specificati in questa sub-sezione sono considerati come carichi esterni agenti sulle strutture dell'elicottero. In ogni condizione di carico specificata, le reazioni esterne debbono essere poste in equilibrio con le forze d'inerzia lineari ed angolari in una valutazione razionale o conservativa. b) Il baricentro critico, nel campo stabilito per la dimostrazione di rispondenza, deve essere scelto in modo da determinare il massimo carico di progetto in ogni elemento costituente gli organi di atterraggio. AA 473 Condizioni ed assunzioni sui carichi a terra a) Per le condizioni di atterraggio specificate deve essere utilizzato il peso massimo. La portanza del rotore si può assumere applicata al centro di gravità durante l'impatto di atterraggio. Questa portanza non può essere superiore ai due terzi del peso massimo di progetto. b) Ameno che non sia diversamente prescritto, per ogni specificata condizione di atterraggio, l'elicottero deve essere progettato per un fattore di carico limite di non meno del fattore di carico d'inerzia limite dimostrato con la AA 725. AA 475 Ammortizzatori e tipo di carrello[9 Se non diversamente prescritto, per ogni specificata condizione di atterraggio, deve essere assunto che gli ammortizzatori, se installati, siano nella loro posizione più critica. Possono essere utilizzati carrelli con ruote (Prescrizioni in CH AA 475) AA 501 Condizioni di carichi a terra con pattini a) L'elicottero deve essere progettato per le condizioni di carico specificate in questo paragrafo. Nella dimostrazione di rispondenza debbono essere applicati: 1) Il peso massimo di progetto, baricentro ed il fattore di carico deve essere definito come previsto in AA da 471 a 475. 2) È accettabile la flessione di un componente elastico (molla, balestra) entro il carico limite. 3) I carichi ultimi di progetto di un componente elastico non debbono superare quelli ottenuti in una prova di caduta del carrello con: i. un'altezza di caduta 1,5 volte quella specificata in AA 725; e ii. una portanza del rotore assunta non più di 1,5 volte quella usata nella prova di caduta limite prescritta in AA 725. 4) Deve essere dimostrata la rispondenza ai sub-paragrafi da b) a e) di questo paragrafo, con: i. i pattini nella posizione di flessione più critica per la condizione di atterraggio che è stata considerata; e ii. le reazioni al suolo distribuite in modo razionale nella parte inferiore del tubo dei pattini. b) Reazioni verticali nell'atterraggio livellato. Nell'atterraggio livellato, e con l'elicottero che tocca il suolo con la parte di sotto dei due pattini, debbono essere applicate le reazioni verticali come prescritto nel sub-paragrafo a) di questo paragrafo. c) Reazioni della resistenza nell'atterraggio livellato. Nell'atterraggio livellato, e con l'elicottero che tocca il suolo con la parte inferiore dei due pattini, applicare: 1) la combinazione delle reazioni verticali con le reazioni orizzontali della resistenza pari al 50% della reazione verticale applicata al suolo. 2) la risultante dei carichi al suolo deve essere uguale al carico verticale specificato nel sub-paragrafo b) di questo paragrafo. d) Carichi laterali nell'atterraggio livellato. Nell'atterraggio livellato e con l'elicottero che tocca il suolo con la parte di sotto dei due pattini, applicare quanto segue: 1) la reazione verticale al suolo deve essere: i. uguale ai carichi verticali ottenuti nelle condizioni specificate nel sub-paragrafo b) di questo paragrafo; e ii. divisi ugualmente tra i pattini. 2) le reazioni verticali al suolo debbono essere combinate con un carico laterale orizzontale del 25% del loro valore. 3) Il carico laterale totale deve essere distribuito egualmente tra i pattini e per la lunghezza degli stessi. 4) Si considera che i momenti non bilanciati sono assorbiti dall'inerzia angolare. 5) i pattini di atterraggio debbono essere verificati per: i. carichi laterali agenti verso l'interno; ii. carichi laterali agenti verso l'esterno. e) Carichi di atterraggio livellato su un pattino. Nell'atterraggio livellato e con l'elicottero a contatto col suolo con un solo pattino, applicare quanto segue: 1) il carico verticale nel contatto laterale col suolo deve essere lo stesso di quello ottenuto su questo lato nelle condizioni specificate nel sub-paragrafo b) di questo paragrafo. 2) Si considera che i momenti non bilanciati sono assorbiti dall'inerzia angolare. f) Condizioni speciali. In aggiunta alle condizioni specificate nei sub-paragrafi b) e c) di questo paragrafo, l'elicottero deve essere disegnato per le seguenti reazioni al suolo: 1) Un carico di reazione al suolo agente verso l'alto e posteriormente con un angolo di 45° sull'asse longitudinale dell'elicottero. Questo carico deve essere: i. uguale a 1,33 volte il peso massimo; ii. distribuito simmetricamente tra i pattini; iii. concentrato sulla parte anteriore alla fine della parte dritta del pattino; e iv. applicato solo alla parte anteriore alla fine del pattino e ai suoi attacchi all'elicottero.