[normattiva_dump]

(a) Ogni valvola di sfiato deve essere posizionata e costruita in modo da minimizzare la possibilità che venga ostruita da ghiaccio od altri elementi estranei (b) Ogni sfiato deve essere costruito per evitare risucchio di carburante durante le normali operazioni e non deve creare un vuoto parziale (c) Ogni sfiato deve scaricare all'esterno dell'autogiro (d) Ogni sfiato deve scaricare lontano dai componenti d'accensione o scarico T 977 FILTRO DEL CARBURANTE (a) deve esserci modo di proteggere il motore da possibili arresti risultanti dal blocco dell'alimentazione e da danni causati dalla presenza di impurità nell'alimentazione carburante. (b) Ci deve essere un filtro allo sbocco di ogni serbatoio. Tale filtro deve essere di dimensioni tali da rendere inverosimile il blocco dell'alimentazione a causa di oggetti che possano entrare nell'alimentazione (c) Si deve dimostrare che gli elementi non metallici del filtro sono compatibili con il tipo di carburante indicato dal produttore T 993 LINEE DELL'IMPIANTO CARBURANTE E RACCORDI (a) Ogni linea del carburante deve essere installata e supportata per evitare eccessive vibrazioni e per sostenere i carichi della pressione carburante e dell'accelerazione delle condizioni di volo App. T 993 (a) (Materiale Interpretativo) La conformità a questo requisito può essere dimostrata con test di volo (b) Per ogni linea carburante connessa a componenti tra cui può esistere un moto relativo, deve essere prevista la flessibilità (c) Ogni tubo flessibile deve essere idoneo all'uso (d) Qualsiasi linea o connessione dell'impianto carburante in posizioni possibilmente soggette ad incendio motore devono essere almeno resistenti al fuoco. (e) Le perdite da qualsiasi linea o connessione dell'impianto carburante non devono andare a contatto con superfici calde o equipaggiamento che possa causare incendio e neppure cadere direttamente addosso agli occupanti. (f) Le linee carburante devono essere separate dagli impianti elettrici e dai cablaggi T 995 COMANDI E VALVOLE DEL CARBURANTE (a) Deve essere possibile per il pilota interrompere velocemente in volo l'afflusso del carburante al motore. Tale fermo del carburante deve essere posizionato in posizione tale da non essere soggetto al fuoco. IMPIANTO DELL' OLIO T 1011 GENERALE (a) Se un motore è dotato di impianto dell'olio esso deve essere tale da fornire al motore la giusta quantità di olio ad una temperatura non eccedente i limiti massimi stabiliti per le condizioni di sicura operatività (b) Ogni impianto dell'olio deve avere una capacità utile adeguata per l'autonomia dell'autogiro T 1013 SERBATOIO DELL'OLIO (a) Ogni serbatoio dell'olio deve essere installato in modo da : (i) Soddisfare i requisiti di T 967 (a), (b) e (d); e (ii) Sopportare ogni vibrazione , carico d'inerzia o fluido, che ci si possa aspettare durante le normali operazioni. La conformità a questo requisito può essere dimostrata con il compimento soddisfacente dei test di durata di T 923 (b) Il livello dell'olio deve essere facilmente controllabile senza dover rimuovere parti delle cappottature (con l'eccezione dei coperchi d'accesso dei serbatoi dell'olio) e senza l'utilizzo di utensili (c) Se il serbatoio dell'olio è installato nel compartimento motore, deve essere in materiale incombustibile. . T 1015 TEST DEL SERBATOIO DELL'OLIO Ogni serbatoio dell'olio deve essere in grado di sopportare una pressione di 0.33 bar (5 psi) senza cedimenti o perdite T 1017 LINEE DELL'OLIO ED ACCESSORI (a) Le linee dell'impianto dell'olio devono essere conformi a T 993 e devono "alloggiare" il flusso dell'olio al rateo e pressione adatte al funzionamento del motore in tutte le condizioni di normale operatività (b) Ogni parte delle linee dell'impianto dell'olio e suoi accessori deve essere in materiali resistenti al fuoco (c) Le linee di sfiato e ventilazione devono essere sistemate in modo che : (i) il vapore acqueo condensato o l'olio che possano gelare ed ostruire le linee non possano accumularsi in nessun punto (ii) lo scarico dello sfiato non costituisca un rischio d'incendio se si verificano schiumate, inoltre l'olio emesso non deve finire addosso agli occupanti o sul parabrezza (iii) le linee di sfiato non scarichino nell'impianto di induzione dell'aria al motore. RAFFREDDAMENTO T 1041 GENERALE L'Impianto di raffreddamento deve mantenere per tutte le condizioni in cui è possibile che l'autogiro operi le temperature dei componenti dell'impianto propulsore e dei liquidi motore entro i limiti di temperatura specificati dal costruttore del motore, o comunque entro quelli ristabiliti dal costruttore dell'autogiro. SISTEMA DI INDUZIONE T 1091 INDUZIONE D'ARIA Il sistema di induzione dell'aria per il motore deve fornire l'aria richiesta dal motore in tutte le condizioni in cui è verosimile che operi. App. T 1091 (Materiale Interpretativo) La conformità a questo requisito può essere dimostrata con esito soddisfacente dei test di durata di T 923 IMPIANTO SCARICHI T 1121 GENERALE (a) Il sistema degli scarichi deve assicurare una diffusione sicura dei gas di scarico senza rischio d'incendio o di contaminazione in cabina a causa del monossido di carbonio. (b) Ogni componente del sistema di scarico deve essere separato dalle altre parti infiammabili dell'autogiro con schermi incombustibili . (c) Nessun gas può scaricarsi pericolosamente vicino ai sistemi di sfiato dell'olio o del carburante (d) Ogni componente dell'impianto di scarico deve essere ventilato per prevenire punti di eccessivo surriscaldamento T 1125 COLLETTORE DI SCARICO (a) Il sistema di scarico deve essere incombustibile e deve essere dotato del necessario a prevenire cedimenti dovuti all'espansione generata dalle temperature d'operazione (b) Il sistema si scarico e silenziatori devono essere supportati per sostenere le vibrazioni ed i carichi d'inerzia a cui possano essere soggetti durante le normali operazioni (c) Se il progetto del sistema di scarico è tale che in caso di cedimento del sistema di scarico esso possa interferire con l'elica, si devono predisporre sistemi di ritenzione aggiuntivi per assicurare un grado di ridondanza dei supporti degli scarichi. (d) Le parti degli scarichi connesse a componenti tra cui può esistere moto relativo, devono avere modo di essere flessibili. CONTROLLI ED ACCESSORI RELATIVI AGLI IMPIANTI MOTOPROPULSORI T 1141 GENERALE La porzione di controlli dell'impianto propulsore collocata in un compartimento motore che deve essere operata in caso di fuoco deve essere almeno resistente al fuoco. T 1145 INTERRUTTORI D'ACCENSIONE (a) Si deve fornire un interruttore per permettere di rendere inoperativo ciascun circuito d'iniezione App T 1145 (a) (Materiale Interpretativo) Gli interruttori d'accensione magneti devono essere resi inoperativi mettendo a terra il circuito appropriato (b) Ogni circuito di accensione deve avere un interruttore separato, e non deve richiedere l'uso di nessun altro interruttore per essere reso operativo.