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A tale scopo deve essere posto su una apposita vasca avente una superficie che sporga tutt'intorno almeno 500 mm rispetto alla proiezione orizzontale del serbatoio. Nella vasca deve essere immesso un quantitativo di acqua ed un quantitativo di benzina sufficiente ad assicurare la combustione per almeno 2 minuti e 40 secondi. Il serbatoio deve essere sistemato al centro della vasca, ad una altezza tale che il fondo del serbatoio stesso disti dalla superficie della benzina non più di 300 mm. Tutte le aperture del serbatoio devono essere chiuse, tranne quella del tubo di sfogo gas che deve essere portata ad una distanza tale da non provocare l'accensione dei gas fuoriuscenti dal serbatoio durante la prova. Al fine di assicurare che il serbatoio durante la prova resti a contatto delle fiamme dovranno essere sistemate intorno alla vasca apposite schermature metalliche. A fine prova deve essere controllato: - che non si verifichino perdite di combustibile rimanendo il serbatoio nella stessa posizione che aveva durante la prova; - che non si verifichino rotture e deformazioni permanenti o accentuati rigonfiamenti degli strati costituenti le pareti. Sono ammesse tuttavia piccole deformazioni e piccole perdite nella parte del serbatoio sopra il livello del liquido contenuto. A fine prova dovrà, inoltre, essere accertata la perdita in massa del serbatoio e del combustibile in esso contenuto mediante pesatura da effettuarsi prima e dopo la prova. Le prove di cui alle lettere b) d) e) possono essere omesse qualora i serbatoi siano costruiti e sistemati a bordo in conformità alle norme applicabili del sottoparagrafo 3.4.8.3 seguente. 8) Deve essere controllato che ciascun serbatoio, con tutti i suoi accessori, corrisponda al suo prototipo. È responsabilità del costruttore impiegare gli stessi materiali e lo stesso procedimento di fabbricazione adottato per il prototipo. Eventuali modifiche in tal senso devono essere tempestivamente comunicate all'ente tecnico che si riserva di far ripetere in tutto od in parte le prove di tipo specificate al precedente punto 7). 9) I serbatoi devono essere muniti di una targhetta, permanente, leggibile, posta in modo da essere visibile in caso di controllo dopo installazione e sulla quale devono essere riportati i seguenti dati: - nome del fabbricante; - estremi di accettazione del prototipo; - capacità in litri; - tipo di combustibile che il serbatoio è destinato a contenere; - pressione di prova; - anno di fabbricazione. 3.4.8.3 Norme alternative per i depositi del combustibile strutturali in P.R.F.V. Possono essere ammessi per le unità da diporto depositi in P.R.F.V. per contenere combustibili liquidi con punto di infiammabilità maggiore o uguale 328 K (55°C), in alternativa ai punti 5, 7, 8 e 9 del sottoparagrafo 3.4.8.2 alle seguenti condizioni: 1) i rinforzi dello scafo, se attraversanti i depositi, devono essere interrotti da barriere in P.R.F.V., prevedendo eventuali idonei rinforzi locali che ne assicurino un'adeguata robustezza; 2) nessuna parete perimetrale dei depositi deve essere realizzata con struttura tipo sandwich; 3) lo spessore di tutti i laminati costituenti il fasciame dei depositi deve essere non inferiore a 10 mm; 4) lo strato finale degli stratificati, costituente la superficie esterna dei depositi, deve essere impregnato con resina autoestinguente (prova ASTM D635-74); tale strato deve avere spessore non inferiore a 1,5 mm; 5) lo strato finale degli stratificati, costituente la superficie interna dei depositi, deve essere impregnato con resina di tipo resistente al gasolio per autotrazione; tale strato deve avere spessore non inferiore a 1,5 mm; 6) devono essere effettuate prove meccaniche di trazione, flessione su provini di laminati, prima e dopo immersione in gasolio ed in toluolo con modalità di prova e valori di rottura in accordo alle norme dell'ente tecnico; 7) deve essere sistemato un impianto fisso di estinzione incendi nei locali macchinari sovrastanti od adiacenti i depositi di combustibile; i ponti costituenti cielo dei depositi, in corrispondenza di zone destinate ad alloggi, devono essere esenti da aperture per portelli di accesso e devono essere ricoperti da uno strato di materiale riconosciuto dall'ente tecnico di tipo non facilmente infiammabile ed autoestinguente; 8) i depositi devono essere muniti di targhetta permanente, leggibile e ben visibile sulla quale devono essere riportati i seguenti dati: - capacità in litri; - tipo di combustibile che il serbatoio è destinato a contenere; - pressione di prova. 3.5 Costruzione e sistemazione dei motori fuori bordo 3.5.1 Costruzione a) i motori devono essere, per tipo e per costruzione, idonei a funzionare alla massima potenza di esercizio senza eccessivo riscaldamento e senza surriscaldamento e con tutta sicurezza per quanto riguarda il pericolo di incendi, di esplosioni, di avarie e senza pericolo per le persone. b) Il motore deve essere installato in modo che esso possa funzionare nella sua posizione normale ed avere ampia libertà di movimenti angolari di brandeggio e di rotazione in tutto il campo previsto per il particolare tipo del motore stesso. c) Se i motori sono installati in pozzetti chiusi, questi devono avere un'adeguata ventilazione atta ad evitare un eccessivo cumulo di gas di scarico o di vapori di combustibile. I motori protetti da cofani incernierati all'imbarcazione devono essere disposti e montati in modo che tali cofani possano girare sui cardini o muoversi e che i motori abbiano libertà di movimenti. d) I magneti, nel caso di motori racchiusi in un inviluppo di protezione di tipo a tenuta sufficientemente stagna da, impedire la fuoriuscita dei vapori del combustibile, devono essere costruiti in modo che i vapori stessi, eventualmente presenti intorno al motore, non possano accendersi a causa delle scintille. e) I motorini di avviamento ed i generatori di corrente, muniti di spazzole, devono essere di tipo non ventilato allo scopo di evitare, per effetto di scintillamento, l'accensione dei vapori di combustibile, eventualmente presenti intorno al motore. f) Le candele, quando necessario, devono essere munite di cappucci di protezione allo scopo di impedire eventuali cortocircuiti dovuti all'accumularsi di acqua o sali o di altri materiali estranei sui relativi isolatori. g) I motori raffreddati ad aria devono funzionare all'aperto senza coperture di protezione oppure senza che vi siano impedimenti alla libera circolazione dell'aria. h) I cofani o le stesse parti costitutive del motore devono essere predisposti in modo da consentire un rapido drenaggio di eventuali perdite di combustibile. i) I motori di potenza superiore a 6 kW devono essere dotati di un dispositivo di sicurezza per il loro arresto in caso di caduta del conducente. 3.5.2 Carburatori a) I carburatori devono essere di tipo idoneo per l'impiego marino.