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La popolazione esposta al livello di rumore k è stabilita in base alle mappe acustiche strategiche a norma dell'articolo 3 del decreto legislativo 19 agosto 2005 n. 194 e successive modifiche e integrazioni, in attuazione della direttiva 2002/49/CE relativa alla determinazione e alla gestione del rumore ambientale. Il costo per persona esposta al livello di rumore k è stimato tenendo conto delle attuali conoscenze Al traffico giornaliero medio ponderato si applica un fattore di equivalenza "e" uguale o inferiore a 4 tra autoveicoli pesanti e automobili. Possono essere adottati altri metodi la cui validità è stata dimostrata scientificamente per calcolare il valore dei costi legati al rumore a condizione che i risultati non siano superiori ai valori unitari di cui alla tabella 2 dell'allegato III ter. Possono essere stabiliti oneri differenziati per l'inquinamento acustico volti a premiare l'uso di veicoli meno rumorosi a condizione che i veicoli stranieri non risultino discriminati. Qualora siano introdotti oneri differenziati, gli oneri per la categoria di veicoli più rumorosa non possono essere superiori ai valori unitari di cui alla tabella 2 dell'allegato III ter e a quattro volte l'onere per l'inquinamento acustico applicabile al veicolo meno rumoroso. ALLEGATO III ter (allegato alla direttiva 2011/76/UE) IMPORTO MASSIMO DELL'ONERE MEDIO PONDERATO PER I COSTI ESTERNI Il presente allegato definisce i parametri da utilizzare per il calcolo dell'importo massimo dell'onere medio ponderato per i costi esterni. 1. Costo massimo dell'inquinamento atmosferico dovuto al traffico Tabella 1: Costo imputabile massimo dell'inquinamento atmosferico Centesimi/veicolo.chilometro Strade suburbane (comprese le autostrade) Strade interurbane (comprese le autostrade) EURO 0 16 12 EURO I 11 8 EURO II 9 7 EURO III 7 6 EURO IV 4 3 EURO V 3 2 EURO VI Dopo il 31 dicembre 2017 0 2 0 1 Meno inquinanti di EURO VI 0 0 I valori della tabella 1 possono essere moltiplicati per 2 al massimo nelle zone di montagna nella misura in cui la pendenza delle strade, l'altitudine o gli sbalzi di temperatura lo giustifichino. 2. Costo massimo dell'inquinamento acustico dovuto al traffico Tabella 2: Costo imputabile massimo dell'inquinamento acustico Centesimi/veicolo.chilometro Giorno Notte Strade suburbane (comprese le autostrade) 1,1 2 Strade interurbane (comprese le autostrade) 0,2 0,3 I valori riportati nella tabella 2 possono essere moltiplicati per 2 al massimo nelle zone di montagna nella misura in cui la pendenza delle strade, gli sbalzi di temperatura o 1' "effetto anfiteatro" lo giustifichino.