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(i) 24 g normali al piano della superficie di controllo (ii) 12g in avanti ed indietro; e (iii) 12 g paralleli alla linea di cerniera T 661 SPAZIO DI TOLLERANZA DELLE PALE ROTORE Deve esserci abbastanza aria tra le pale rotore e le altre parti della struttura per prevenire l'urto tra le pale e qualsiasi parte della struttura o che le pale passino in aree dove sia possibile (probabile) causare danni agli occupanti, durante qualsiasi condizione operativa permessa. App. T 661 (Materiale Interpretativo) Per dimostrare la conformità a questo requisito sarà necessario eseguire prove a terra ed in volo registrando con appositi mezzi, lo spazio di tolleranza tra le pale rotore e mozzo, e struttura, fermi di flappeggio e elica. La gamma delle condizioni coperte deve essere tale da assicurare di verificare le condizioni più severe che si possano incontrare a terra ed in volo. T 665 CUSCINETTI DEL MOZZO ROTORE Si deve dimostrare l'adeguatezza di ogni cuscinetto mozzo rotore con esperienze o test. SISITEMI DI CONTROLLO T 671 GENERALE Ogni controllo deve essere operabile abbastanza facilmente, senza vibrazioni e positivamente da permettere l'adeguata prestazione delle sue funzioni. T 675 FERMI (a) Ogni sistema di controllo deve avere fermi che limitino positivamente la gamma di movimenti dei comandi del pilota. (b) Ogni fermo deve essere collocato in modo tale che le regolazioni per l'usura, allentamento o perdita di regolazione non influenzino negativamente le caratteristiche di controllo dell'autogiro a causa della modifica dell'escursione dei comandi. T 677 SISTEMI TRIM Se è installato un sistema di trim operabile in volo, si devono prendere adeguati accorgimenti per evitare l'improprio, inavvertito o brusco azionamento dello stesso. (a) Devono essere date chiare indicazioni circa la posizione e l'effetto dei dispositivi di trimmaggio. (b) I comandi delle alette devono essere irreversibili. T 683 PROVE OPERATIVE Si deve dimostrare con test funzionali che il sistema progettato secondo i carichi specificati in T 397 sia libero da: (a) Inceppaggio (b) Attrito eccessivo; e (c) Deformazione eccessiva; quando si usano i comandi dalla cabina T 685 DETTAGLI DEL SISTEMA DI CONTROLLO (a) Ogni dettagli di ogni sistema di controllo deve essere progettato ed installato per prevenire l'inceppaggio, sfregamento ed interferenza causata dal bagaglio , dai passeggeri, da oggetti o dal congelamento dell'umidità (b) Deve esserci modo di evitare che corpi estranei possano entrare, in cabina, in aree ove possano generare l'incepparsi degli impianti. App. T 685 (b) ( Materiale Interpretativo) Per ciò che riguarda i propositi di questo requisito si consideri che la cabina può essere una cellula chiusa o semi carenatura. (c) Deve esserci modo di prevenire lo sbattimento dei cavi, tubi o aste contro altre parti. (d) Ogni elemento della catena comandi di volo deve avere caratteristiche di progetto o deve essere marcato in modo distinto ed indelebile, per minimizzare le possibilità di montaggio scorretto che possano risultare in malfunzionamenti del sistema di controllo. T 687 SISTEMI A MOLLA L'affidabilità dei sistemi a molla utilizzate nel sistema di controllo devono essere accertate con test che simulino le condizioni di servizio a meno che il cedimento della molla causi vibrazioni aeroelastiche o caratteristiche di volo insicure. T 689 SISTEMI A CAVO (a) Ogni cavo, ogni attacco cavo, tenditore, congiunzione e puleggia utilizzati devono essere conformi alle specifiche stabilite. In aggiunta: (i) Non si potrebbero utilizzare cavi di diametro inferiore a 2 mm nei sistemi di controllo primari (ii) Ogni sistema a cavo deve essere progettato in modo che non ci siano cambi rischiosi della tensione dei cavi per tutta la gamma di escursione nelle condizioni operative e alle variazioni di temperatura; (iii) Deve esserci modo di ispezionare visivamente ogni passacavo, puleggia, terminale e tenditore. (b) Ogni tipo e misura delle pulegge deve corrispondere al cavo con cui viene utilizzato. Ogni puleggia deve avere protezioni saldamente installate per evitare che i cavi vadano fuori posizione o si sporchino, anche se allentati. Ogni puleggia deve essere nel piano del cavo onde evitare sfregamento contro la flangia della puleggia. (c) Si devono installare dei guida cavo in modo che non si causino dei cambi della direzione del cavo di più di 3° , ad eccezione di dove test o esperienza indicano che un valore più alto possa essere soddisfacente. Il raggio di curvatura dei guida cavo non deve essere inferiore al raggio di curvatura di una puleggia idonea allo stesso cavo T 693 GIUNTI I giunti dei sistemi di controllo ( in impianti tira-spingi) soggetti a moto angolare, esclusi quelli su cuscinetti a sfere o su rulli, devono avere speciali fattori di sicurezza di non meno di 3.33 in rispetto alla resistenza a rottura dei cuscinetti del materiale più dolce utilizzato come cuscinetto. Tale fattore può essere ridotto a 2.0 per i giunti nei sistemi di controllo a cavo. Per i cuscinetti a sfere e a rulli non devono eccedere i regimi approvati. PROGETTO DELLA CABINA T 771 GENERALE La cabina e i suoi equipaggiamenti devono permettere a ogni pilota di eseguire i suoi incarichi senza irragionevole concentrazione o fatica T 773 VISTA DALLA CABINA Ogni cabina deve essere progettata in modo che: (a) Il campo visivo del pilota sia sufficientemente esteso, chiaro e non distorto per garantire la sicura operatività; App. T 773 (a) (Materiale Interpretativo) Per dimostrare la conformità a questo requisito sarà necessario accertare gli effetti di ogni appannamento del parabrezza. (b) Se è installato un parabrezza, la pioggia non deve impedire eccessivamente la visione attraverso di esso per il percorso di volo in volo ed in atterraggio App. T 773 (b) (Materiale Interpretativo) Si può ottenere la conformità a T 773(b) con ogni capottatura avente adeguata apertura (c) Il pilota sia in grado di riconoscere l'assetto in base a un pinto di riferimento sulla struttura quando guarda in avanti T 775 PARABREZZA E FINESTRINI Se installati, parabrezza e finestrini, devono essere costituiti di materiali che non si rompano in frammenti pericolosi o che si opacizzino se danneggiati T 777 COMANDI IN CABINA (a) tutti i comandi in cabina devono essere collocati in modo da poter essere convenientemente operati e in modo da prevenire confusioni o azionamenti inavvertiti (b) I controlli devono essere sistemati ed organizzati in modo che ogni pilota, quando allacciato al suo posto con le cinture di sicurezza, possa operare ogni comando in modo totale e senza restrizioni di movimento App. T 777 (b) (Materiale Interpretativo) Stabilendo la conformità al requisito T 777 (b) bisogna considerare il caso di pilota con abbigliamento invernale pesante ed ingombrante.