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La rispondenza con la AA 773 b) può essere fatta con un tettuccio dotato di una opportuna apertura 20 CH AA 777 b): La rispondenza al AA 777 b) deve essere verificata con una tuta invernale imbottita 21 CH AA 801: Questo paragrafo considera l'elicottero dotato di galleggianti nella condizione di ammaraggio di emergenza al seguito della perdita di potenza durante il decollo e l'ammaraggio. Si considera, inoltre, che operazione è effettuata in acque chiuse con onde minime. 22 CH AA 801 c): a) Possono essere fatte verifiche mediante prove con modelli o confronto con elicotteri con configurazione simile di cui siano note le caratteristiche di ammaraggio. Debbono tenersi in conto palette, flaps, sporgenze ed altri fattori che possono influenzare le caratteristiche aerodinamiche dell'elicottero. b) In ragionevoli e probabili condizioni dell'acqua deve essere dimostrato che il tempo di galleggiamento e la stabilità dell'elicottero permettano agli occupanti di uscire dall'elicottero. Se viene dimostrata la rispondenza, mediante verifiche di calcolo del galleggiamento e della stabilità, se ne terrà conto nelle definizione delle falle e danni strutturali. 23 CH AA 901: Deve essere usata in questo caso una buona esperienza pratica del settore aeronautico 24 CH AA 903 b): Per ottenere la qualifica di "Motore Accettabile" debbono essere fatte e registrate opportunamente le seguenti prove, dopo la positiva conclusione delle prove richieste al AA 923. Dimostrazione di un sicuro e soddisfacente utilizzo del motore sull'elicottero per un periodo di 25 ore di volo senza problemi importanti. Se vengono fatte significative modifiche al motore, sono necessarie ulteriori ore di volo affinchè sia realizzato un nuovo, completo e soddisfacente periodo di 25 ore con la configurazione finale del motore. Nelle 25 ore di prove di volo debbono essere eseguite manovre severe come quelle che sono eseguite durante normali operazioni, incluse manovre con alto rateo di accelerazioni angolari. 26 CH AA 923 c): a) le prove sono intese come prove di durata a terra con l'elicottero fissato a terra. b) il programma di prove non richiede che l'elicottero sia nella condizione di pronto al volo cioè possono essere rimosse le cappottature e le porte, ma dovrebbe essere rappresentativo, strutturalmente e dinamicamente, del velivolo pronto al volo. c) un programma accettabile dovrebbe essere come segue e deve prevedere: