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• Aeroporti che rappresentano il 78% del traffico aereo nazionale hanno già avviato interventi per l'efficientamento degli impianti di produzione energetica (termica/elettrica/frigorifera) tramite cogenerazione, trigenerazione o installazione di unità per il trattamento dell'aria (UTA) ad elevata efficienza; nel 2020 si prevede che detta percentuale aumenti all'84% del traffico complessivo; • Aeroporti che rappresentano il 41% del traffico aereo nazionale hanno già promosso interventi di riqualificazione e/o realizzazione di componenti dell'involucro edilizio ad elevate prestazioni in termini di trasmittanza termica; nel 2020 si prevede che detta percentuale aumenti al 57% del traffico complessivo; • Aeroporti che rappresentano il 58% del traffico aereo nazionale hanno già promosso interventi di Green Procurement; nel 2020 si prevede che detta percentuale aumenti al 60% del traffico complessivo; • Aeroporti che rappresentano il 59% del traffico aereo nazionale hanno già promosso interventi di Personnel Training comprendente iniziative di formazione e sensibilizzazione sulle tematiche ambientali ed il corretto uso dell'energia, rivolte al personale aeroportuale; nel 2020 si prevede che detta percentuale aumenti al 64% del traffico complessivo; • Aeroporti che rappresentano l'82% del traffico aereo nazionale hanno già promosso l'adozione di protocolli gestionali e strumenti organizzativi per la migliore conduzione degli impianti tecnologici e la pianificazione degli interventi di miglioramento dell'efficienza energetica delle infrastrutture aeroportuali; nel 2020 si prevede che detta percentuale aumenti all'84% del traffico complessivo; • Alcuni aeroporti prevedono di realizzare entro il 2020 interventi riguardanti l'installazione di impianti fotovoltaici e di adottare materiali fotocatalitici per le aree di viabilità; • L'Accreditamento ACI Europe Airport Carbon Accreditation è stato conseguito da aeroporti che gestiscono il 51% del traffico aereo ed è previsto raggiungere il 65% nel 2020. In merito agli interventi che saranno attuati dai Gestori aeroportuali per la riduzione delle esternalità ambientali connesse all'attività aeroportuale, programmati nell'ambito dei rinnovi dei contratti di programma vi sono ad esempio i seguenti indicatori-obiettivo definiti dall'Autorità di Regolazione dei Trasporti: • Nuovi impianti di illuminazione in sostituzione di quelli esistenti con apparecchi a basso consumo (LED, fluorescenti, etc.) • Installazione dei componenti opachi di involucro al di sotto dei valori limite di trasmittanza indicati dalla normativa • Installazione dei componenti trasparenti di involucro al di sotto dei valori limite di trasmittanza indicati dalla normativa • Riduzione del consumo di energia mediante sistemi di gestione degli apparati di Illuminazione • Riduzione del consumio di energia mediante impianti di condizionamento ad elevata efficienza • Produzione di energia alternativa tramite installazione di impianti fotovoltaici • Produzione di energia elettrica, termica e frigorifera tramite impianti di cogenerazione e rigenerazione • Produzione di energia termica ed elettrica tramite impianti alimentati da biomasse reperibili localmente • Produzione di energia elettrica, termica e frigorifera tramite impianti di cogenerazione e rigenerazione • Produzione di energia elettrica e termica tramite impianti geotermici a bassa entalpia Quadro strategico nazionale Sezione b: Fornitura di idrogeno per il trasporto stradale INDICE LISTA DELLE TABELLE LISTA DELLE FIGURE 1 LE POLITICHE DELL'UNIONE EUROPEA PER IL SETTORE DEI TRASPORTI 2 LO STATO TECNOLOGICO 3 SCENARI EUROPEI 4 SCENARI ITALIANI 4.1 DIMENSIONAMENTO DEL PARCO VEICOLI FCEV 4.2 PRODUZIONE DELL'IDROGENO PER IL SETTORE DEI TRASPORTI 4.3 INTEGRAZIONE DELLE RINNOVABILI ELETTRICHE 5 DIMENSIONAMENTO DELLA RETE DI STAZIONI DI RIFORNIMENTO 6 LE PROSPETTIVE PER LA SOCIETÀ 6.1 LA PROSPETTIVA DEL CONSUMATORE 6.2 RIDUZIONE DELLE EMISSIONI DI CO2 E DI ALTRI INQUINANTI DANNOSI ALLA SALUTE UMANA 7 MISURE DI SOSTEGNO 7.1 MISURE DI SOSTEGNO ALLO SVILUPPO DELL'IDROGENO E BARRIERE 7.2 BARRIERE ALLO SVILUPPO DELL'IDROGENO 7.3 MISURE GIURIDICHE 8 INTEROPERABILITÀ A LIVELLO EUROPEO 9 ABBREVIAZIONI, ACRONIMI, UNITÀ DI MISURA E BIBLIOGRAFIA 9.1 ABBREVIAZIONI E ACRONIMI 9.2 UNITÀ DI MISURA 9.3 BIBLIOGRAFIA RIFERIMENTI APPENDICE A: LISTA DELLE TABELLE Tabella No. Tabella 1: Scenari di evoluzione tecnologica riportati nel report "Fuelling Europès future. How auto innovation leads to EU jobs" Tabella 2: Scenario MobilitaH2IT, riduzione dei principali inquinanti atmosferici attribuiti al trasporto su strada fino al 2050 Tabella 3: Iniziative UE per la sperimentazione e la diffusione dell'idrogeno per il trasporto LISTA DELLE FIGURE Figura No. Figura 1: Dipendenza energetica nel 2013 e spesa dei paesi europei in benzina e diesel nel 2012. Fonte: EUROSTAT Figura 2: Emissioni dal pozzo alla ruota (well-to-wheel, WTW) vs autonomia per diverse opzioni tecnologiche di mobilità Figura 3: La sfida dello stoccaggio energetico per la mobilità Figura 4: Componenti di un auto FCEV e previsioni di costo delle autovetture per tecnologia di alimentazione in Europa Figura 5: Costo d'acquisto e TCO degli autobus per tecnologia di alimentazione in Europa Figura 6: Flusso di cassa delle stazioni di rifornimento nelle prima fase di sviluppo del mercato FCEV Figura 7: La stazione idrogeno di Bolzano Figura 8: Stock delle autovetture per tecnologia negli Stati Uniti, EU4 e Giappone nello scenario IEA 2DS high H2 fino al 2050 Figura 9: TCO delle diverse tecnologie automobilistiche (considerando un tasso di sconto del 5 %) Figura 10: Proiezione del numero di stazioni di rifornimento a idrogeno previsto in Francia Figura 11: Scenario MobilitaH2IT, stock autovetture FCEV fino al 2050 Figura 12: Scenario MobilitaH2IT, stock autobus FCEV fino al 2050 Figura 13: Scenario MobilitaH2IT, domanda H2 alla pompa veicoli FCEV fino al 2050 Figura 14: Scenario MobilitaH2IT, produzione H2 fino al 2050 Figura 15: Scenario MobilitaH2IT, costo di produzione e trasporto H2 fino al 2050 Figura 16: Scenario MobilitaH2IT, potenziale di integrazione delle rinnovabili elettriche fino al 2050 Figura 17: Scenario MobilitaH2IT, numero e tipologia stazioni rifornimento per autovetture FCEV e autobus FCEV fino al 2050 Figura 18: Possibile ubicazione delle stazioni di rifornimento previste al 2020 per autovetture FCEV (sx) e autobus FCEV (dx) Figura 19: