25.10.2019 EL Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 272/74 ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2019/1781 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 1ης Οκτωβρίου 2019 για τον καθορισμό απαιτήσεων οικολογικού σχεδιασμού των ηλεκτρικών κινητήρων και των συστημάτων μετάδοσης μεταβλητής ταχύτητας σύμφωνα με την οδηγία 2009/125/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 641/2009 όσον αφορά τις απαιτήσεις οικολογικού σχεδιασμού των αυτόνομων και ενσωματωμένων σε προϊόντα στεγανών κυκλοφορητώνκαι την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 640/2009 της Επιτροπής (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ) Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ, Έχοντας υπόψη το άρθρο 114 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, Έχοντας υπόψη την οδηγία 2009/125/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 21ης Οκτωβρίου 2009, για τη θέσπιση πλαισίου για τον καθορισμό απαιτήσεων οικολογικού σχεδιασμού όσον αφορά τα συνδεόμενα με την ενέργεια προϊόντα , και ιδίως το άρθρο 15 παράγραφος 1, Εκτιμώντας τα ακόλουθα: Σύμφωνα με την οδηγία 2009/125/ΕΚ, η Επιτροπή θα πρέπει να καθορίσει απαιτήσεις οικολογικού σχεδιασμού για συνδεόμενα με την ενέργεια προϊόντα τα οποία αντιπροσωπεύουν σημαντικό όγκο πωλήσεων και εμπορικών συναλλαγών στην Ένωση, έχουν σημαντικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις και παρουσιάζουν σημαντικές δυνατότητες βελτίωσης των περιβαλλοντικών τους επιπτώσεων μέσω του σχεδιασμού τους, χωρίς αυτό να συνεπάγεται υπερβολικό κόστος. Στην ανακοίνωση COM(2016)773 της Επιτροπής σχετικά με το πρόγραμμα εργασίας για τον οικολογικό σχεδιασμό που κατάρτισε η Επιτροπή κατ’ εφαρμογή του άρθρου 16 παράγραφος 1 της οδηγίας 2009/125/ΕΚ καθορίζονται οι προτεραιότητες εργασίας βάσει του πλαισίου για τον οικολογικό σχεδιασμό και την ενεργειακή επισήμανση για την περίοδο 2016-2019. Στο πρόγραμμα εργασίας για τον οικολογικό σχεδιασμό προσδιορίζονται οι ομάδες των συνδεόμενων με την ενέργεια προϊόντων που πρέπει να εξετασθούν κατά προτεραιότητα για την ανάληψη προπαρασκευαστικών μελετών και την ενδεχόμενη λήψη εκτελεστικών μέτρων, καθώς και για την επανεξέταση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 640/2009 της Επιτροπής . Τα μέτρα του προγράμματος εργασίας εκτιμάται ότι προσφέρουν τη δυνατότητα συνολικής ετήσιας εξοικονόμησης τελικής ενέργειας άνω των 260 TWh το 2030, η οποία ισοδυναμεί με μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου κατά περίπου 100 εκατομμύρια τόνους ετησίως το 2030. Οι ηλεκτρικοί κινητήρες είναι μία από τις ομάδες προϊόντων που απαριθμούνται στο πρόγραμμα εργασίας, με εκτιμώμενη ετήσια εξοικονόμηση τελικής ενέργειας περίπου 10 TWh το 2030. Η Επιτροπή καθόρισε απαιτήσεις οικολογικού σχεδιασμού των ηλεκτρικών κινητήρων στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 640/2009 και, σύμφωνα με τον εν λόγω κανονισμό, η Επιτροπή επανεξετάζει τον εν λόγω κανονισμό με βάση την τεχνολογική πρόοδο τόσο στους κινητήρες όσο και στα συστήματα μετάδοσης. Σύμφωνα με το άρθρο 7 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 640/2009, η Επιτροπή επανεξέτασε τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 640/2009 και ανέλυσε τις τεχνικές, περιβαλλοντικές και οικονομικές πτυχές των ηλεκτρικών κινητήρων και των συστημάτων μετάδοσης. Η επανεξέταση πραγματοποιήθηκε σε στενή συνεργασία με εμπλεκόμενους φορείς και ενδιαφερόμενα μέρη από την Ένωση και τρίτες χώρες. Τα αποτελέσματά της δημοσιοποιήθηκαν και παρουσιάστηκαν στο φόρουμ διαβούλευσης που έχει συσταθεί δυνάμει του άρθρου 18 της οδηγίας 2009/125/ΕΚ. Η μελέτη επανεξέτασης έδειξε ότι στα ηλεκτρικά μηχανοκίνητα συστήματα χρησιμοποιείται το ήμισυ περίπου της ηλεκτρικής ενέργειας που παράγεται στην Ένωση. Εκτιμάται ότι το 2015 οι ηλεκτρικοί κινητήρες μετέτρεψαν 1 425 TWh ηλεκτρικής ενέργειας σε μηχανική ενέργεια και θερμότητα, που αντιστοιχούν σε 560 Mt εκπομπών ισοδυνάμου CO . Η τιμή αυτή αναμένεται να αυξηθεί σε περίπου 1 470 TWh μέχρι το 2020 και σε περίπου 1 500 TWh μέχρι το 2030. Από την επανεξέταση προκύπτει επίσης ότι τα συστήματα μετάδοσης μεταβλητής ταχύτητας, τα οποία συμβάλλουν στον χειρισμό των στροφών του κινητήρα και αυξάνουν την ενεργειακή απόδοση των συγκροτημάτων κινητήρων, διατίθενται στην αγορά της Ένωσης σε μεγάλες ποσότητες, η δε κατανάλωση ενέργειας κατά τη χρήση τους είναι η πιο σημαντική περιβαλλοντική πτυχή όλων των φάσεων του κύκλου ζωής τους. Το 2015 τα συστήματα μετάδοσης μεταβλητής ταχύτητας μετέτρεψαν περίπου 265 TWh ηλεκτρικής ενέργειας από το δίκτυο σε ηλεκτρική ενέργεια με συχνότητα κατάλληλη για την ενεργοποιούμενη εφαρμογή· αυτό αντιστοιχεί σε 105 Mt εκπομπών CO . Η τιμή αυτή αναμένεται να αυξηθεί σε περίπου 380 TWh μέχρι το 2020 και σε περίπου 570 TWh μέχρι το 2030. Από την επανεξέταση προκύπτει ότι ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 640/2009 θα έχει ως αποτέλεσμα την εξοικονόμηση 57 TWh ετησίως έως το 2020 και 102 TWh ετησίως έως το 2030. Καθώς οι διατάξεις του εν λόγω κανονισμού διατηρούνται, η ανωτέρω εξοικονόμηση θα συνεχισθεί επίσης. Υπάρχουν σημαντικά περιθώρια βελτίωσης της ενεργειακής απόδοσης αυτών των μηχανοκίνητων συστημάτων με οικονομικά συμφέροντα τρόπο. Ένας οικονομικά συμφέρων τρόπος προς αυτή την κατεύθυνση είναι να καταστούν οι κινητήρες πιο αποδοτικοί από άποψη ενέργειας, μεταξύ των οποίων και οι κινητήρες που δεν υπάγονται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 640/2009, και να χρησιμοποιούνται ενεργειακά αποδοτικά συστήματα μετάδοσης μεταβλητής ταχύτητας. Αυτό συνεπάγεται ότι πρέπει να αναπροσαρμοσθούν οι απαιτήσεις οικολογικού σχεδιασμού των ηλεκτρικών κινητήρων και να καθορισθούν απαιτήσεις οικολογικού σχεδιασμού για τα συστήματα μετάδοσης μεταβλητής ταχύτητας, με σκοπό να αξιοποιηθούν πλήρως οι δυνατότητες ενεργειακής απόδοσής τους με συμφέροντα οικονομικά τρόπο. Οι απαιτήσεις οικολογικού σχεδιασμού θα πρέπει να περιλαμβάνουν επίσης απαιτήσεις παροχής πληροφοριών προϊόντος που θα βοηθούν τους δυνητικούς αγοραστές να λαμβάνουν την πλέον κατάλληλη απόφαση και θα διευκολύνουν τα κράτη μέλη στην επιτήρηση της αγοράς. Πολλοί κινητήρες είναι ενσωματωμένοι σε άλλα προϊόντα. Για να μεγιστοποιηθεί η εξοικονόμηση ενέργειας με τρόπο οικονομικά συμφέροντα, ο παρών κανονισμός θα πρέπει να εφαρμόζεται στους εν λόγω κινητήρες, υπό την προϋπόθεση ότι η απόδοσή τους είναι δυνατόν να υποβάλλεται σε δοκιμή χωριστά. Η περιβαλλοντική πτυχή των προϊόντων που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού που κρίθηκε σημαντική για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού είναι η κατανάλωση ενέργειας κατά τη χρήση. Οι ηλεκτρικοί κινητήρες χρησιμοποιούνται σε πολλούς διαφορετικούς τύπους προϊόντων, όπως οι αντλίες, οι ανεμιστήρες ή οι εργαλειομηχανές, και υπό πολλές και διαφορετικές συνθήκες λειτουργίας. Η χρήση της ενέργειας από τα μηχανοκίνητα συστήματα μπορεί να μειωθεί εάν οι κινητήρες που χρησιμοποιούνται σε εφαρμογές μεταβλητής ταχύτητας και φορτίου εφοδιασθούν με συστήματα μετάδοσης μεταβλητής ταχύτητας, αλλά και εάν για τα εν λόγω συστήματα υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις ελάχιστης ενεργειακής απόδοσης. Σε εφαρμογές σταθερής ταχύτητας (σταθερό φορτίο), ένα σύστημα μετάδοσης μεταβλητής ταχύτητας προκαλεί πρόσθετο κόστος και απώλειες ενέργειας. Η χρήση συστήματος μετάδοσης μεταβλητής ταχύτητας δεν θα πρέπει, συνεπώς, να είναι υποχρεωτική δυνάμει του παρόντος κανονισμού. Οι βελτιώσεις στην κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας των ηλεκτρικών κινητήρων και των συστημάτων μετάδοσης μεταβλητής ταχύτητας θα πρέπει να επιτευχθούν με την εφαρμογή υφιστάμενων μη ιδιόκτητων τεχνολογιών που συμφέρουν οικονομικά, με τις οποίες είναι δυνατή η μείωση του συνολικού συνδυασμένου κόστους αγοράς και λειτουργίας τους. Οι απαιτήσεις οικολογικού σχεδιασμού θα πρέπει να εναρμονίζουν τις απαιτήσεις ενεργειακής απόδοσης των ηλεκτρικών κινητήρων και των συστημάτων μετάδοσης μεταβλητής ταχύτητας σε ολόκληρη την Ένωση, ώστε να διευκολυνθεί η ομαλή λειτουργία της εσωτερικής αγοράς και η βελτίωση των περιβαλλοντικών επιδόσεων αυτών των προϊόντων. Οι κατασκευαστές θα πρέπει να διαθέτουν επαρκή χρόνο για να σχεδιάσουν εκ νέου ή να αναπροσαρμόσουν τα προϊόντα τους, εφόσον χρειασθεί. Το χρονοδιάγραμμα θα πρέπει να καθοριστεί κατά τρόπο ώστε να ελαχιστοποιηθούν οι αρνητικές επιπτώσεις στις λειτουργικότητες των ηλεκτρικών κινητήρων ή των συστημάτων μετάδοσης μεταβλητής ταχύτητας. Θα πρέπει επίσης να ληφθούν υπόψη οι συνέπειες όσον αφορά το κόστος για τους κατασκευαστές, καθώς και για τις μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις και, παράλληλα, να διασφαλισθεί η έγκαιρη επίτευξη των στόχων που επιδιώκονται με τον παρόντα κανονισμό. Με την υπαγωγή κινητήρων μη υπαγόμενων στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 640/2009, ιδίως των μικρότερων και των ων μεγαλύτερων κινητήρων, σε συνδυασμό με επικαιροποιημένες ελάχιστες απαιτήσεις ενεργειακής απόδοσης που συμβαδίζουν με τα διεθνή πρότυπα και την τεχνολογική πρόοδο, και την υπαγωγή των συστημάτων μετάδοσης μεταβλητής ταχύτητας, αναμένεται ότι θα αυξηθεί η διείσδυση των ηλεκτρικών κινητήρων και των συστημάτων μετάδοσης μεταβλητής ταχύτητας στην αγορά με βελτιωμένες περιβαλλοντικές επιπτώσεις του κύκλου ζωής τους. Αυτό αναμένεται να οδηγήσει σε εκτιμώμενη πρόσθετη καθαρή εξοικονόμηση ηλεκτρικής ενέργειας 10 TWh ανά έτος και σε καθαρή μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου κατά 3 Mt ισοδυνάμου CO ετησίως μέχρι το 2030, σε σύγκριση με την κατάσταση που θα επικρατούσε σε περίπτωση μη λήψης πρόσθετων μέτρων. Μολονότι είναι σημαντικές οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις των κινητήρων μέσης τάσης, προς το παρόν δεν υπάρχει κατάταξη των ηλεκτρικών κινητήρων ονομαστικής τάσης άνω των 1 000 V ως προς την ενεργειακή απόδοση. Όταν αναπτυχθεί τέτοια κατάταξη, θα πρέπει να αξιολογηθεί εκ νέου η δυνατότητα καθορισμού ελάχιστων απαιτήσεων για τους κινητήρες μέσης τάσης. Μολονότι είναι σημαντικές οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις των βυθιζόμενων κινητήρων, δεν υπάρχει προς το παρόν πρότυπο δοκιμής για τον καθορισμό τάξεων ενεργειακής απόδοσης των κινητήρων αυτών. Όταν αναπτυχθούν τέτοιο πρότυπο δοκιμής και τέτοια κατάταξη, θα πρέπει να αξιολογηθεί εκ νέου η δυνατότητα καθορισμού ελάχιστων απαιτήσεων για τους βυθιζόμενους κινητήρες. Στην ανακοίνωση της Επιτροπής σχετικά με την κυκλική οικονομία και στην ανακοίνωση σχετικά με το πρόγραμμα εργασίας για τον οικολογικό σχεδιασμό τονίζεται ότι είναι σημαντική η χρήση του πλαισίου οικολογικού σχεδιασμού για να υποστηριχθεί η μετάβαση σε μια πιο κυκλική οικονομία με αποτελεσματικότερη χρήση των πόρων. Ο παρών κανονισμός θα πρέπει, συνεπώς, για να περικοπεί το κόστος επισκευής των προϊόντων που εμπεριέχουν κινητήρες, τα οποία διατέθηκαν στην αγορά πριν από την έναρξη ισχύος του κανονισμού, ή για να αποφευχθεί η πρόωρη διάλυσή τους εάν δεν είναι δυνατή η επισκευή τους, να προβλέπει ότι οι κινητήρες που διατίθενται ως ανταλλακτικά να εξαιρεθούν για συγκεκριμένη περίοδο. Στόχος είναι να αποφευχθεί το πρόβλημα που ανακύπτει εάν είναι αδύνατη η αντικατάσταση μη συμμορφούμενου κινητήρα με συμμορφούμενο κινητήρα χωρίς δυσανάλογο κόστος για τον τελικό χρήστη. Εάν οι κινητήρες αυτοί προορίζονται για την επισκευή προϊόντων για τα οποία έχουν καθορισθεί ειδικές διατάξεις για τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών που καλύπτουν τους κινητήρες σε άλλους κανονισμούς για τον οικολογικό σχεδιασμό, οι εν λόγω ειδικές διατάξεις υπερισχύουν των διατάξεων του παρόντος κανονισμού για τα ανταλλακτικά. Σε ειδικές περιπτώσεις, παραδείγματος χάρη, στις οποίες τίθεται θέμα ασφάλειας, λειτουργικότητας ή δυσανάλογου κόστους, ορισμένοι κινητήρες ή συστήματα μετάδοσης μεταβλητής ταχύτητας (VSD) θα πρέπει να εξαιρεθούν από τις απαιτήσεις απόδοσης. Ωστόσο, ο παρών κανονισμός θα πρέπει να καλύπτει τα προϊόντα αυτά ως προς τις απαιτήσεις παροχής πληροφοριών προϊόντος, όπως οι πληροφορίες σχετικά με την αποσυναρμολόγηση, την ανακύκλωση ή τη διάθεση στο τέλος του κύκλου ζωής τους, ή άλλες χρήσιμες πληροφορίες για την επιτήρηση της αγοράς. Οι συναφείς παράμετροι των προϊόντων θα πρέπει να προσδιορίζονται με τη χρήση αξιόπιστων, επακριβών και αναπαραγώγιμων μεθόδων. Στις μεθόδους αυτές θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι γενικώς αποδεκτές πλέον σύγχρονες μέθοδοι, καθώς επίσης, εφόσον διατίθενται, τα εναρμονισμένα πρότυπα που έχουν εκδώσει οι ευρωπαϊκοί οργανισμοί τυποποίησης, όπως αναφέρονται στο παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1025/2012 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου . Κατάλληλο πρότυπο για τον προσδιορισμό των ειδικών ειδών λειτουργίας S1, S3 ή S6 είναι το IEC 60034-1:2017. Κατάλληλα πρότυπα για τον προσδιορισμό των κινητήρων αυξημένης ασφάλειας "Ex eb" και άλλων κινητήρων προστατευόμενων από έκρηξη είναι τα πρότυπα IEC/EN 60079-7:2015, IEC/EN 60079-31:2014 ή IEC/EN 60079-1:2014. Σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 2 της οδηγίας 2009/125/ΕΚ, ο παρών κανονισμός θα πρέπει να προσδιορίζει τις εφαρμοστέες διαδικασίες αξιολόγησης της συμμόρφωσης. Η συμμόρφωση των προϊόντων θα πρέπει να αποδεικνύεται είτε όταν το προϊόν διατίθεται στην αγορά είτε όταν τίθεται σε λειτουργία, όχι αμφότερα. Προς διευκόλυνση των ελέγχων συμμόρφωσης, οι κατασκευαστές, οι εισαγωγείς ή οι εξουσιοδοτημένοι αντιπρόσωποι θα πρέπει να παρέχουν τις πληροφορίες στην τεχνική τεκμηρίωση που προβλέπεται στα παραρτήματα IV και V της οδηγίας 2009/125/ΕΚ, εφόσον οι πληροφορίες αυτές σχετίζονται με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό. Για να βελτιωθεί η αποτελεσματικότητα του παρόντος κανονισμού και να προστατευθούν οι καταναλωτές, θα πρέπει να απαγορευθεί η διάθεση στην αγορά ή η θέση σε λειτουργία των προϊόντων των οποίων οι επιδόσεις μεταβάλλονται αυτόματα σε συνθήκες δοκιμής με σκοπό τη βελτίωση των δηλωμένων παραμέτρων. Για τη διευκόλυνση των δοκιμών επαλήθευσης, οι αρχές επιτήρησης της αγοράς θα πρέπει να έχουν τη δυνατότητα να διενεργούν δοκιμές ή να παρίστανται στη δοκιμή μεγαλύτερων κινητήρων σε εγκαταστάσεις όπως εκείνες του κατασκευαστή. Εκτός από τις νομικά δεσμευτικές απαιτήσεις που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό, θα πρέπει να καθορισθούν κριτήρια συγκριτικής αξιολόγησης των βέλτιστων διαθέσιμων τεχνολογιών για να καταστούν ευρέως διαθέσιμες και εύκολα προσβάσιμες οι πληροφορίες σχετικά με τις περιβαλλοντικές επιδόσεις όλου του κύκλου ζωής προϊόντος υπαγόμενου στον παρόντα κανονισμό σύμφωνα με το παράρτημα I μέρος 3 σημείο 2 της οδηγίας 2009/125/ΕΚ. Κατά την επανεξέταση του παρόντος κανονισμού θα πρέπει να αξιολογηθεί η καταλληλότητα και η αποτελεσματικότητα των διατάξεών του για την επίτευξη των στόχων του. Το χρονοδιάγραμμα της επανεξέτασης θα πρέπει να επαρκεί για να εφαρμοσθούν όλες οι διατάξεις και να έχει αποτέλεσμα στην αγορά. Συνεπώς, ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 640/2009 θα πρέπει να καταργηθεί. Οι απαιτήσεις οικολογικού σχεδιασμού για κυκλοφορητές ενσωματωμένους σε λέβητες καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 641/2009 της Επιτροπής . Για να εξασφαλιστεί ότι είναι δυνατή η επισκευή των εγκατεστημένων λεβήτων με ελαττωματικό κυκλοφορητή εντός του τεχνικού κύκλου ζωής τους, στην εξαίρεση στον εν λόγω κανονισμό θα πρέπει να περιληφθούν οι κυκλοφορητές που παρέχονται ως ανταλλακτικά για τους υφιστάμενους λέβητες. Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που έχει συσταθεί βάσει του άρθρου 19 παράγραφος 1 της οδηγίας 2009/125/ΕΚ, ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ: Άρθρο 1 Αντικείμενο Ο παρών κανονισμός καθορίζει απαιτήσεις οικολογικού σχεδιασμού για τη διάθεση ηλεκτρικών κινητήρων και συστημάτων μετάδοσης μεταβλητής ταχύτητας στην αγορά ή τη θέση τους σε λειτουργία, μεταξύ άλλων και όταν ενσωματώνονται σε άλλα προϊόντα. Άρθρο 2 Πεδίο εφαρμογής 1. Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στα ακόλουθα προϊόντα: α) τους επαγωγικούς ηλεκτρικούς κινητήρες χωρίς ψήκτρες, εναλλάκτες, δακτυλίους ή ηλεκτρικές συνδέσεις στον δρομέα, οι οποίοι προορίζονται να λειτουργούν σε ημιτονοειδή τάση 50 Hz, 60 Hz ή 50/60 Hz, οι οποίοι: i) έχουν δύο, τέσσερις, έξι ή οκτώ πόλους, ii) έχουν ονομαστική τάση U N άνω των 50 V και έως 1 000 V, iii) έχουν ονομαστική ισχύ εξόδου P N από 0,12 kW έως και 1 000 kW, iv) προορίζονται για συνεχή λειτουργία υπό φορτίο, και v) προορίζονται για απευθείας επιγραμμική λειτουργία· β) συστήματα μετάδοσης μεταβλητής ταχύτητας με τριφασική είσοδο, τα οποία: i) προορίζονται να λειτουργούν με έναν κινητήρα κατά το στοιχείο α) εντός εύρους ονομαστικής ισχύος εξόδου κινητήρα από 0,12 kW έως 1 000 kW· ii) έχουν ονομαστική τάση άνω των 100 V και έως 1 000 V ΕΡ· iii) έχουν μόνον μία έξοδο τάσης ΕΡ. α) τους επαγωγικούς ηλεκτρικούς κινητήρες χωρίς ψήκτρες, εναλλάκτες, δακτυλίους ή ηλεκτρικές συνδέσεις στον δρομέα, οι οποίοι προορίζονται να λειτουργούν σε ημιτονοειδή τάση 50 Hz, 60 Hz ή 50/60 Hz, οι οποίοι: i) έχουν δύο, τέσσερις, έξι ή οκτώ πόλους, ii) έχουν ονομαστική τάση U N άνω των 50 V και έως 1 000 V, iii) έχουν ονομαστική ισχύ εξόδου P N από 0,12 kW έως και 1 000 kW, iv) προορίζονται για συνεχή λειτουργία υπό φορτίο, και v) προορίζονται για απευθείας επιγραμμική λειτουργία· i) έχουν δύο, τέσσερις, έξι ή οκτώ πόλους, ii) έχουν ονομαστική τάση U N άνω των 50 V και έως 1 000 V, iii) έχουν ονομαστική ισχύ εξόδου P N από 0,12 kW έως και 1 000 kW, iv) προορίζονται για συνεχή λειτουργία υπό φορτίο, και v) προορίζονται για απευθείας επιγραμμική λειτουργία· β) συστήματα μετάδοσης μεταβλητής ταχύτητας με τριφασική είσοδο, τα οποία: i) προορίζονται να λειτουργούν με έναν κινητήρα κατά το στοιχείο α) εντός εύρους ονομαστικής ισχύος εξόδου κινητήρα από 0,12 kW έως 1 000 kW· ii) έχουν ονομαστική τάση άνω των 100 V και έως 1 000 V ΕΡ· iii) έχουν μόνον μία έξοδο τάσης ΕΡ. i) προορίζονται να λειτουργούν με έναν κινητήρα κατά το στοιχείο α) εντός εύρους ονομαστικής ισχύος εξόδου κινητήρα από 0,12 kW έως 1 000 kW· ii) έχουν ονομαστική τάση άνω των 100 V και έως 1 000 V ΕΡ· iii) έχουν μόνον μία έξοδο τάσης ΕΡ.α) τους επαγωγικούς ηλεκτρικούς κινητήρες χωρίς ψήκτρες, εναλλάκτες, δακτυλίους ή ηλεκτρικές συνδέσεις στον δρομέα, οι οποίοι προορίζονται να λειτουργούν σε ημιτονοειδή τάση 50 Hz, 60 Hz ή 50/60 Hz, οι οποίοι: i) έχουν δύο, τέσσερις, έξι ή οκτώ πόλους, ii) έχουν ονομαστική τάση U N άνω των 50 V και έως 1 000 V, iii) έχουν ονομαστική ισχύ εξόδου P N από 0,12 kW έως και 1 000 kW, iv) προορίζονται για συνεχή λειτουργία υπό φορτίο, και v) προορίζονται για απευθείας επιγραμμική λειτουργία· i) έχουν δύο, τέσσερις, έξι ή οκτώ πόλους, ii) έχουν ονομαστική τάση U N άνω των 50 V και έως 1 000 V, iii) έχουν ονομαστική ισχύ εξόδου P N από 0,12 kW έως και 1 000 kW, iv) προορίζονται για συνεχή λειτουργία υπό φορτίο, και v) προορίζονται για απευθείας επιγραμμική λειτουργία·i) έχουν δύο, τέσσερις, έξι ή οκτώ πόλους,ii) έχουν ονομαστική τάση U N άνω των 50 V και έως 1 000 V,iii) έχουν ονομαστική ισχύ εξόδου P N από 0,12 kW έως και 1 000 kW,iv) προορίζονται για συνεχή λειτουργία υπό φορτίο, καιv) προορίζονται για απευθείας επιγραμμική λειτουργία·β) συστήματα μετάδοσης μεταβλητής ταχύτητας με τριφασική είσοδο, τα οποία: i) προορίζονται να λειτουργούν με έναν κινητήρα κατά το στοιχείο α) εντός εύρους ονομαστικής ισχύος εξόδου κινητήρα από 0,12 kW έως 1 000 kW· ii) έχουν ονομαστική τάση άνω των 100 V και έως 1 000 V ΕΡ· iii) έχουν μόνον μία έξοδο τάσης ΕΡ. i) προορίζονται να λειτουργούν με έναν κινητήρα κατά το στοιχείο α) εντός εύρους ονομαστικής ισχύος εξόδου κινητήρα από 0,12 kW έως 1 000 kW· ii) έχουν ονομαστική τάση άνω των 100 V και έως 1 000 V ΕΡ· iii) έχουν μόνον μία έξοδο τάσης ΕΡ.i) προορίζονται να λειτουργούν με έναν κινητήρα κατά το στοιχείο α) εντός εύρους ονομαστικής ισχύος εξόδου κινητήρα από 0,12 kW έως 1 000 kW·ii) έχουν ονομαστική τάση άνω των 100 V και έως 1 000 V ΕΡ·iii) έχουν μόνον μία έξοδο τάσης ΕΡ. 2. Οι απαιτήσεις του τμήματος 1 και των σημείων , , έως και του τμήματος 2 του παραρτήματος I δεν εφαρμόζονται στους ακόλουθους κινητήρες: α) κινητήρες πλήρως ενσωματωμένοι σε προϊόν (παραδείγματος χάριν σε κιβώτιο οδοντωτών τροχών, αντλία, ανεμιστήρα ή συμπιεστή), των οποίων η ενεργειακή απόδοση δεν είναι δυνατόν να υποβληθεί σε δοκιμή χωριστά από το προϊόν, ακόμη και με προσωρινό έδρανο κυλινδροτριβέα και έδρανο μηχανισμού μετάδοσης της κίνησης· ο κινητήρας πρέπει να έχει κοινά κατασκευαστικά στοιχεία (εκτός από τους συνδετήρες όπως κοχλίες) με τον μηχανισμό μετάδοσης της κίνησης (για παράδειγμα, άξονα ή κιβώτιο) και να είναι σχεδιασμένος κατά τρόπο ώστε να είναι αδύνατον να διαχωρισθεί ο κινητήρας στην ολότητά του από τον μηχανισμό μετάδοσης της κίνησης και να λειτουργήσει ανεξάρτητα. Η διαδικασία διαχωρισμού έχει ως συνέπεια να τίθεται ο κινητήρας εκτός λειτουργίας· β) κινητήρες με ενσωματωμένο σύστημα μετάδοσης μεταβλητής ταχύτητας (ενιαίο σύστημα), των οποίων η ενεργειακή απόδοση δεν είναι δυνατόν να υποβληθεί σε δοκιμή χωριστά από το σύστημα μετάδοσης μεταβλητής ταχύτητας· γ) κινητήρες με ενσωματωμένη πέδη η οποία αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του εσωτερικού του κινητήρα και δεν είναι δυνατόν ούτε να αφαιρεθεί ούτε να τροφοδοτηθεί από χωριστή πηγή ισχύος κατά τη διάρκεια της δοκιμής απόδοσης του κινητήρα· δ) κινητήρες που έχουν ειδικά σχεδιαστεί και προορίζονται για να λειτουργούν αποκλειστικά: i) σε υψόμετρο άνω των 4 000 μέτρα από τη στάθμη της θάλασσας, ii) σε θερμοκρασίες του περιβάλλοντος αέρα άνω των 60 °C, iii) σε μέγιστη θερμοκρασία λειτουργίας άνω των 400 °C, iv) σε θερμοκρασίες του περιβάλλοντος αέρα κάτω των -30 C, ή v) εφόσον η θερμοκρασία του νερού ψύξης στο στόμιο εισόδου προϊόντος είναι κάτω των 0 °C ή άνω των 32 °C· ε) κινητήρες που έχουν ειδικά σχεδιαστεί και προορίζονται για να λειτουργούν πλήρως βυθισμένοι σε υγρό· στ) κινητήρες ειδικά σχεδιασμένοι για την ασφάλεια πυρηνικών εγκαταστάσεων, όπως ορίζεται στο άρθρο 3 της οδηγίας 2009/71/Ευρατόμ του Συμβουλίου · ζ) προστατευόμενοι από έκρηξη κινητήρες που έχουν ειδικά σχεδιαστεί και πιστοποιηθεί για εξόρυξη, όπως ορίζονται στο παράρτημα I σημείο 1 της οδηγίας 2014/34/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου · η) κινητήρες σε ασύρματο εξοπλισμό ή εξοπλισμό που λειτουργεί με μπαταρία· θ) κινητήρες που χρησιμοποιούνται σε φορητές συσκευές, των οποίων το βάρος φέρει ο χρήστης κατά τη λειτουργία· ι) κινητήρες μέσα σε χειροκίνητο φορητό εξοπλισμό όταν λειτουργεί· ια) κινητήρες με μηχανικούς εναλλάκτες· ιβ) τελείως έγκλειστοι μη αεριζόμενοι κινητήρες (TENV)· ιγ) κινητήρες που θα διατεθούν στην αγορά πριν από την 1η Ιουλίου 2029 ως υποκατάστατα πανομοιότυπων κινητήρων ενσωματωμένων σε προϊόντα που θα έχουν διατεθεί στην αγορά πριν από την 1η Ιουλίου 2022, διατιθέμενοι στο εμπόριο ακριβώς ως υποκατάστατα· ιδ) κινητήρες πολλαπλών ταχυτήτων, δηλαδή κινητήρες με πολλαπλές περιελίξεις ή με περιέλιξη με δυνατότητα μεταγωγής, με διαφορετικό αριθμό πόλων και ταχυτήτων· ιε) κινητήρες σχεδιασμένοι ειδικά για την έλξη ηλεκτρικών οχημάτων. α) κινητήρες πλήρως ενσωματωμένοι σε προϊόν (παραδείγματος χάριν σε κιβώτιο οδοντωτών τροχών, αντλία, ανεμιστήρα ή συμπιεστή), των οποίων η ενεργειακή απόδοση δεν είναι δυνατόν να υποβληθεί σε δοκιμή χωριστά από το προϊόν, ακόμη και με προσωρινό έδρανο κυλινδροτριβέα και έδρανο μηχανισμού μετάδοσης της κίνησης· ο κινητήρας πρέπει να έχει κοινά κατασκευαστικά στοιχεία (εκτός από τους συνδετήρες όπως κοχλίες) με τον μηχανισμό μετάδοσης της κίνησης (για παράδειγμα, άξονα ή κιβώτιο) και να είναι σχεδιασμένος κατά τρόπο ώστε να είναι αδύνατον να διαχωρισθεί ο κινητήρας στην ολότητά του από τον μηχανισμό μετάδοσης της κίνησης και να λειτουργήσει ανεξάρτητα. Η διαδικασία διαχωρισμού έχει ως συνέπεια να τίθεται ο κινητήρας εκτός λειτουργίας· β) κινητήρες με ενσωματωμένο σύστημα μετάδοσης μεταβλητής ταχύτητας (ενιαίο σύστημα), των οποίων η ενεργειακή απόδοση δεν είναι δυνατόν να υποβληθεί σε δοκιμή χωριστά από το σύστημα μετάδοσης μεταβλητής ταχύτητας· γ) κινητήρες με ενσωματωμένη πέδη η οποία αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του εσωτερικού του κινητήρα και δεν είναι δυνατόν ούτε να αφαιρεθεί ούτε να τροφοδοτηθεί από χωριστή πηγή ισχύος κατά τη διάρκεια της δοκιμής απόδοσης του κινητήρα· δ) κινητήρες που έχουν ειδικά σχεδιαστεί και προορίζονται για να λειτουργούν αποκλειστικά: i) σε υψόμετρο άνω των 4 000 μέτρα από τη στάθμη της θάλασσας, ii) σε θερμοκρασίες του περιβάλλοντος αέρα άνω των 60 °C, iii) σε μέγιστη θερμοκρασία λειτουργίας άνω των 400 °C, iv) σε θερμοκρασίες του περιβάλλοντος αέρα κάτω των -30 C, ή v) εφόσον η θερμοκρασία του νερού ψύξης στο στόμιο εισόδου προϊόντος είναι κάτω των 0 °C ή άνω των 32 °C· i) σε υψόμετρο άνω των 4 000 μέτρα από τη στάθμη της θάλασσας, ii) σε θερμοκρασίες του περιβάλλοντος αέρα άνω των 60 °C, iii) σε μέγιστη θερμοκρασία λειτουργίας άνω των 400 °C, iv) σε θερμοκρασίες του περιβάλλοντος αέρα κάτω των -30 C, ή v) εφόσον η θερμοκρασία του νερού ψύξης στο στόμιο εισόδου προϊόντος είναι κάτω των 0 °C ή άνω των 32 °C· ε) κινητήρες που έχουν ειδικά σχεδιαστεί και προορίζονται για να λειτουργούν πλήρως βυθισμένοι σε υγρό· στ) κινητήρες ειδικά σχεδιασμένοι για την ασφάλεια πυρηνικών εγκαταστάσεων, όπως ορίζεται στο άρθρο 3 της οδηγίας 2009/71/Ευρατόμ του Συμβουλίου · ζ) προστατευόμενοι από έκρηξη κινητήρες που έχουν ειδικά σχεδιαστεί και πιστοποιηθεί για εξόρυξη, όπως ορίζονται στο παράρτημα I σημείο 1 της οδηγίας 2014/34/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου · η) κινητήρες σε ασύρματο εξοπλισμό ή εξοπλισμό που λειτουργεί με μπαταρία· θ) κινητήρες που χρησιμοποιούνται σε φορητές συσκευές, των οποίων το βάρος φέρει ο χρήστης κατά τη λειτουργία· ι) κινητήρες μέσα σε χειροκίνητο φορητό εξοπλισμό όταν λειτουργεί· ια) κινητήρες με μηχανικούς εναλλάκτες· ιβ) τελείως έγκλειστοι μη αεριζόμενοι κινητήρες (TENV)· ιγ) κινητήρες που θα διατεθούν στην αγορά πριν από την 1η Ιουλίου 2029 ως υποκατάστατα πανομοιότυπων κινητήρων ενσωματωμένων σε προϊόντα που θα έχουν διατεθεί στην αγορά πριν από την 1η Ιουλίου 2022, διατιθέμενοι στο εμπόριο ακριβώς ως υποκατάστατα· ιδ) κινητήρες πολλαπλών ταχυτήτων, δηλαδή κινητήρες με πολλαπλές περιελίξεις ή με περιέλιξη με δυνατότητα μεταγωγής, με διαφορετικό αριθμό πόλων και ταχυτήτων· ιε) κινητήρες σχεδιασμένοι ειδικά για την έλξη ηλεκτρικών οχημάτων.α) κινητήρες πλήρως ενσωματωμένοι σε προϊόν (παραδείγματος χάριν σε κιβώτιο οδοντωτών τροχών, αντλία, ανεμιστήρα ή συμπιεστή), των οποίων η ενεργειακή απόδοση δεν είναι δυνατόν να υποβληθεί σε δοκιμή χωριστά από το προϊόν, ακόμη και με προσωρινό έδρανο κυλινδροτριβέα και έδρανο μηχανισμού μετάδοσης της κίνησης· ο κινητήρας πρέπει να έχει κοινά κατασκευαστικά στοιχεία (εκτός από τους συνδετήρες όπως κοχλίες) με τον μηχανισμό μετάδοσης της κίνησης (για παράδειγμα, άξονα ή κιβώτιο) και να είναι σχεδιασμένος κατά τρόπο ώστε να είναι αδύνατον να διαχωρισθεί ο κινητήρας στην ολότητά του από τον μηχανισμό μετάδοσης της κίνησης και να λειτουργήσει ανεξάρτητα. Η διαδικασία διαχωρισμού έχει ως συνέπεια να τίθεται ο κινητήρας εκτός λειτουργίας·β) κινητήρες με ενσωματωμένο σύστημα μετάδοσης μεταβλητής ταχύτητας (ενιαίο σύστημα), των οποίων η ενεργειακή απόδοση δεν είναι δυνατόν να υποβληθεί σε δοκιμή χωριστά από το σύστημα μετάδοσης μεταβλητής ταχύτητας·γ) κινητήρες με ενσωματωμένη πέδη η οποία αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του εσωτερικού του κινητήρα και δεν είναι δυνατόν ούτε να αφαιρεθεί ούτε να τροφοδοτηθεί από χωριστή πηγή ισχύος κατά τη διάρκεια της δοκιμής απόδοσης του κινητήρα·δ) κινητήρες που έχουν ειδικά σχεδιαστεί και προορίζονται για να λειτουργούν αποκλειστικά: i) σε υψόμετρο άνω των 4 000 μέτρα από τη στάθμη της θάλασσας, ii) σε θερμοκρασίες του περιβάλλοντος αέρα άνω των 60 °C, iii) σε μέγιστη θερμοκρασία λειτουργίας άνω των 400 °C, iv) σε θερμοκρασίες του περιβάλλοντος αέρα κάτω των -30 C, ή v) εφόσον η θερμοκρασία του νερού ψύξης στο στόμιο εισόδου προϊόντος είναι κάτω των 0 °C ή άνω των 32 °C· i) σε υψόμετρο άνω των 4 000 μέτρα από τη στάθμη της θάλασσας, ii) σε θερμοκρασίες του περιβάλλοντος αέρα άνω των 60 °C, iii) σε μέγιστη θερμοκρασία λειτουργίας άνω των 400 °C, iv) σε θερμοκρασίες του περιβάλλοντος αέρα κάτω των -30 C, ή v) εφόσον η θερμοκρασία του νερού ψύξης στο στόμιο εισόδου προϊόντος είναι κάτω των 0 °C ή άνω των 32 °C·i) σε υψόμετρο άνω των 4 000 μέτρα από τη στάθμη της θάλασσας,ii) σε θερμοκρασίες του περιβάλλοντος αέρα άνω των 60 °C,iii) σε μέγιστη θερμοκρασία λειτουργίας άνω των 400 °C,iv) σε θερμοκρασίες του περιβάλλοντος αέρα κάτω των -30 C, ήv) εφόσον η θερμοκρασία του νερού ψύξης στο στόμιο εισόδου προϊόντος είναι κάτω των 0 °C ή άνω των 32 °C·ε) κινητήρες που έχουν ειδικά σχεδιαστεί και προορίζονται για να λειτουργούν πλήρως βυθισμένοι σε υγρό·στ) κινητήρες ειδικά σχεδιασμένοι για την ασφάλεια πυρηνικών εγκαταστάσεων, όπως ορίζεται στο άρθρο 3 της οδηγίας 2009/71/Ευρατόμ του Συμβουλίου ·ζ) προστατευόμενοι από έκρηξη κινητήρες που έχουν ειδικά σχεδιαστεί και πιστοποιηθεί για εξόρυξη, όπως ορίζονται στο παράρτημα I σημείο 1 της οδηγίας 2014/34/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου ·η) κινητήρες σε ασύρματο εξοπλισμό ή εξοπλισμό που λειτουργεί με μπαταρία·θ) κινητήρες που χρησιμοποιούνται σε φορητές συσκευές, των οποίων το βάρος φέρει ο χρήστης κατά τη λειτουργία·ι) κινητήρες μέσα σε χειροκίνητο φορητό εξοπλισμό όταν λειτουργεί·ια) κινητήρες με μηχανικούς εναλλάκτες·ιβ) τελείως έγκλειστοι μη αεριζόμενοι κινητήρες (TENV)·ιγ) κινητήρες που θα διατεθούν στην αγορά πριν από την 1η Ιουλίου 2029 ως υποκατάστατα πανομοιότυπων κινητήρων ενσωματωμένων σε προϊόντα που θα έχουν διατεθεί στην αγορά πριν από την 1η Ιουλίου 2022, διατιθέμενοι στο εμπόριο ακριβώς ως υποκατάστατα·ιδ) κινητήρες πολλαπλών ταχυτήτων, δηλαδή κινητήρες με πολλαπλές περιελίξεις ή με περιέλιξη με δυνατότητα μεταγωγής, με διαφορετικό αριθμό πόλων και ταχυτήτων·ιε) κινητήρες σχεδιασμένοι ειδικά για την έλξη ηλεκτρικών οχημάτων. 3. Οι απαιτήσεις του τμήματος 3 και των σημείων , και έως του τμήματος 4 του παραρτήματος I δεν εφαρμόζονται στα ακόλουθα συστήματα μετάδοσης μεταβλητής ταχύτητας (VSD): α) VSD ενσωματωμένα σε προϊόν, των οποίων η ενεργειακή απόδοση δεν είναι δυνατόν να τεθεί σε δοκιμή ανεξάρτητα από το προϊόν, διότι η απόπειρα δοκιμής θα έθετε το VSD ή το προϊόν εκτός λειτουργίας· β) VSD ειδικά σχεδιασμένα για την ασφάλεια πυρηνικών εγκαταστάσεων, όπως ορίζεται στο άρθρο 3 της οδηγίας 2009/71/Ευρατόμ· γ) ανατροφοδοτικά συστήματα μετάδοσης· δ) συστήματα μετάδοσης με ημιτονοειδές ρεύμα εισόδου. α) VSD ενσωματωμένα σε προϊόν, των οποίων η ενεργειακή απόδοση δεν είναι δυνατόν να τεθεί σε δοκιμή ανεξάρτητα από το προϊόν, διότι η απόπειρα δοκιμής θα έθετε το VSD ή το προϊόν εκτός λειτουργίας· β) VSD ειδικά σχεδιασμένα για την ασφάλεια πυρηνικών εγκαταστάσεων, όπως ορίζεται στο άρθρο 3 της οδηγίας 2009/71/Ευρατόμ· γ) ανατροφοδοτικά συστήματα μετάδοσης· δ) συστήματα μετάδοσης με ημιτονοειδές ρεύμα εισόδου.α) VSD ενσωματωμένα σε προϊόν, των οποίων η ενεργειακή απόδοση δεν είναι δυνατόν να τεθεί σε δοκιμή ανεξάρτητα από το προϊόν, διότι η απόπειρα δοκιμής θα έθετε το VSD ή το προϊόν εκτός λειτουργίας·β) VSD ειδικά σχεδιασμένα για την ασφάλεια πυρηνικών εγκαταστάσεων, όπως ορίζεται στο άρθρο 3 της οδηγίας 2009/71/Ευρατόμ·γ) ανατροφοδοτικά συστήματα μετάδοσης·δ) συστήματα μετάδοσης με ημιτονοειδές ρεύμα εισόδου. Άρθρο 3 Ορισμοί Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί: 1) "ηλεκτρικός κινητήρας" ή "κινητήρας": διάταξη που μετατρέπει την ηλεκτρική ισχύ εισόδου σε μηχανική ισχύ εξόδου υπό μορφή περιστροφής με ταχύτητα περιστροφής και ροπή εξαρτώμενες από παράγοντες μεταξύ των οποίων είναι η συχνότητα της τάσης παροχής και ο αριθμός πόλων του κινητήρα· 2) "σύστημα μετάδοσης μεταβλητής ταχύτητας (VSD)": ηλεκτρονικός μετατροπέας της ισχύος ο οποίος προσαρμόζει συνεχώς την ηλεκτρική ισχύ που παρέχεται σε έναν μόνον κινητήρα για να ελέγχεται η μηχανική ισχύς εξόδου του κινητήρα σύμφωνα με το χαρακτηριστικό ροπής-ταχύτητας του φορτίου που κινεί ο κινητήρας, μετατρέποντας την παροχή ισχύος σε ισχύ μεταβλητής συχνότητας και τάσης στον κινητήρα. Περιλαμβάνει όλα τα ηλεκτρονικά στοιχεία που είναι συνδεδεμένα μεταξύ του ηλεκτρικού δικτύου και του κινητήρα, καθώς και επεκτάσεις, όπως προστατευτικές διατάξεις, μετασχηματιστές και βοηθητικά· 3) "ενεργειακή απόδοση" κινητήρα: ο λόγος της μηχανικής του ισχύος εξόδου προς την ηλεκτρική ενεργό ισχύ εισόδου· 4) "πόλος": ένας βόρειος ή ένας νότιος πόλος που παράγει το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο του κινητήρα, του οποίου το συνολικό πλήθος των πόλων καθορίζει τη βασική ταχύτητα περιστροφής· 5) "συνεχής λειτουργία υπό φορτίο": δυνατή συνεχής λειτουργία σε ονομαστική ισχύ με άνοδο της θερμοκρασίας εντός της καθορισμένης κατηγορίας θερμοκρασίας μόνωσης, προδιαγραφόμενη ως ειδικό είδος λειτουργίας S1, S3 >=80 % ή S6 >=80 % όπως ορίζεται στα πρότυπα· 6) "φάση": ο τύπος συγκρότησης του ηλεκτρικού δικτύου· 7) "δίκτυο" ή "ηλεκτρικό δίκτυο": η παροχή ηλεκτρικής ενέργειας από το δίκτυο· 8) "κινητήρας με μηχανικούς εναλλάκτες": κινητήρας στον οποίο μηχανική διάταξη αναστρέφει την κατεύθυνση του ρεύματος· 9) "ασύρματος εξοπλισμός ή εξοπλισμός που λειτουργεί με μπαταρία": συσκευή που αντλεί την ενέργειά της από μπαταρίες, οι οποίες καθιστούν δυνατόν στη συσκευή να επιτελεί την προβλεπόμενη λειτουργία της χωρίς σύνδεση παροχής· 10) "φορητός εξοπλισμός": φορητή συσκευή που προορίζεται να κρατείται ανά χείρας κατά την κανονική χρήση της· 11) "χειροκίνητος εξοπλισμός": μη οδική κινητή συσκευή που κινείται και κατευθύνεται από τον χρήστη κατά την κανονική χρήση της· 12) "τελείως έγκλειστος μη αεριζόμενος κινητήρας (TENV)": κινητήρας που έχει σχεδιαστεί και προορίζεται να λειτουργεί χωρίς ανεμιστήρα, ο οποίος διαχέει τη θερμότητα κυρίως με φυσικό αερισμό ή ακτινοβολία στην επιφάνεια του τελείως έγκλειστου κινητήρα· 13) "ανατροφοδοτική μετάδοση κίνησης": σύστημα VSD ικανό να ανατροφοδοτεί ενέργεια από το φορτίο προς το ηλεκτρικό δίκτυο, δηλαδή να επάγει μετατόπιση φάσης 180°± 20° του ρεύματος εισόδου στην τάση εισόδου όταν το φορτίο κινητήρα είναι σε πέδηση· 14) "σύστημα μετάδοσης με ημιτονοειδές ρεύμα εισόδου": VSD με ημιτονοειδή κυματομορφή του ρεύματος εισόδου, η οποία χαρακτηρίζεται από συνολικό περιεχόμενο αρμονικής κάτω του 10 %· 15) "κινητήρας πέδης": κινητήρας εφοδιασμένος με ηλεκτρομηχανική πέδη που επενεργεί απευθείας στον άξονα του κινητήρα χωρίς συνδέσμους· 16) "κινητήρας Ex eb αυξημένης ασφάλειας": κινητήρας που προορίζεται για χρήση σε εκρηκτικές ατμόσφαιρες, ο οποίος έχει πιστοποιηθεί ως "Ex eb", όπως ορίζεται στα πρότυπα· 17) "άλλος κινητήρας προστατευόμενος από έκρηξη": κινητήρας που προορίζεται για χρήση σε εκρηκτικές ατμόσφαιρες, ο οποίος έχει πιστοποιηθεί ως "Ex ec", "Ex tb", "Ex tc", "Ex db" ή "Ex dc", όπως ορίζεται στα πρότυπα· 18) "φορτίο δοκιμής" συστήματος μετάδοσης μεταβλητής ταχύτητας (VSD): η ηλεκτρική συσκευή που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή με την οποία προσδιορίζεται το ρεύμα εξόδου και ο συντελεστής μετατόπισης της εξόδου cos φι (συνημίτονο·του φι)· 19) "ισοδύναμο μοντέλο": μοντέλο το οποίο έχει τα ίδια τεχνικά χαρακτηριστικά που έχουν σημασία για τις τεχνικές πληροφορίες που πρέπει να παρέχονται, αλλά που διατίθεται στην αγορά ή τίθεται σε λειτουργία από τον ίδιο κατασκευαστή, εισαγωγέα ή εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο, ως άλλο μοντέλο με διαφορετικό αναγνωριστικό μοντέλου· 20) "αναγνωριστικό μοντέλου": κωδικός, συνήθως αλφαριθμητικός, για τη διάκριση συγκεκριμένου μοντέλου προϊόντος από άλλα μοντέλα με το ίδιο εμπορικό σήμα ή με την ίδια επωνυμία κατασκευαστή, εισαγωγέα ή εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου· 21) "δοκιμή με την παρουσία παρατηρητή": η ενεργός παρατήρηση της φυσικής δοκιμής του προϊόντος που αποτελεί αντικείμενο διερεύνησης από άλλο μέρος, με σκοπό την εξαγωγή συμπερασμάτων για την εγκυρότητα της δοκιμής και των αποτελεσμάτων της. Εν προκειμένω, ενδεχομένως να περιλαμβάνονται συμπεράσματα σχετικά με τη συμμόρφωση των μεθόδων δοκιμής και υπολογισμού που χρησιμοποιούνται με τα εφαρμοστέα πρότυπα και νομοθεσία· 22) "δοκιμή αποδοχής εργοστασίου": δοκιμή επί παραγγελία προϊόντος, εφόσον ο πελάτης χρησιμοποιεί δοκιμή με την παρουσία παρατηρητή για να εξακριβώσει την πλήρη συμμόρφωση του προϊόντος με τις συμβατικές απαιτήσεις, πριν από την αποδοχή ή τη θέση σε λειτουργία. Άρθρο 4 Απαιτήσεις οικολογικού σχεδιασμού Οι απαιτήσεις οικολογικού σχεδιασμού που καθορίζονται στο παράρτημα I εφαρμόζονται από τις ημερομηνίες που αναφέρονται στο εν λόγω παράρτημα. Άρθρο 5 Αξιολόγηση της συμμόρφωσης 1. Η διαδικασία αξιολόγησης της συμμόρφωσης που αναφέρεται στο άρθρο 8 της οδηγίας 2009/125/ΕΚ συνίσταται στο σύστημα εσωτερικού ελέγχου σχεδιασμού που καθορίζεται στο παράρτημα IV της εν λόγω οδηγίας ή στο σύστημα διαχείρισης που καθορίζεται στο παράρτημα V της ίδιας οδηγίας. 2. Για τους σκοπούς αξιολόγησης της συμμόρφωσης κατά το άρθρο 8 της οδηγίας 2009/125/ΕΚ, η τεχνική τεκμηρίωση των κινητήρων περιέχει αντίγραφο των πληροφοριών προϊόντος που παρέχονται σύμφωνα με το παράρτημα I σημείο 2 του παρόντος κανονισμού και τις λεπτομέρειες και τα αποτελέσματα των υπολογισμών που καθορίζονται στο παράρτημα II του παρόντος κανονισμού. 3. Για τους σκοπούς αξιολόγησης της συμμόρφωσης κατά το άρθρο 8 της οδηγίας 2009/125/ΕΚ, η τεχνική τεκμηρίωση των VSD περιέχει αντίγραφο των πληροφοριών προϊόντος που παρέχονται σύμφωνα με το παράρτημα I σημείο 4 του παρόντος κανονισμού και τις λεπτομέρειες και τα αποτελέσματα των υπολογισμών που καθορίζονται στο παράρτημα II του παρόντος κανονισμού. 4. Εάν οι πληροφορίες που περιέχει η τεχνική τεκμηρίωση για συγκεκριμένο μοντέλο προέρχονται: α) από μοντέλο το οποίο διαθέτει τα ίδια τεχνικά χαρακτηριστικά όσον αφορά τις τεχνικές πληροφορίες που πρέπει να παρέχονται, αλλά το οποίο παράγεται από διαφορετικό κατασκευαστή· ή β) από υπολογισμό βάσει του σχεδιασμού ή παρέκτασης από άλλο μοντέλο του ιδίου ή διαφορετικού κατασκευαστή, ή αμφότερα, η τεχνική τεκμηρίωση περιλαμβάνει τις λεπτομέρειες αυτού του υπολογισμού, την αξιολόγηση που πραγματοποίησε ο κατασκευαστής για να επαληθεύσει την ακρίβεια του υπολογισμού και, ενδεχομένως, τη δήλωση της ταυτότητας μεταξύ των μοντέλων διαφορετικών κατασκευαστών. Η τεχνική τεκμηρίωση περιέχει κατάλογο όλων των ισοδύναμων μοντέλων, με τα αναγνωριστικά των μοντέλων. Άρθρο 6 Διαδικασία επαλήθευσης για την επιτήρηση της αγοράς Τα κράτη μέλη εφαρμόζουν τη διαδικασία επαλήθευσης που καθορίζεται στο παράρτημα III όταν διενεργούν τους ελέγχους επιτήρησης της αγοράς που αναφέρονται στο άρθρο 3 σημείο 2 της οδηγίας 2009/125/ΕΚ. Άρθρο 7 Καταστρατήγηση και ενημερώσεις λογισμικού Ο κατασκευαστής, ο εισαγωγέας ή ο εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπος δεν διαθέτει στην αγορά προϊόντα σχεδιασμένα κατά τρόπον ώστε να μπορούν να ανιχνεύουν ότι υποβάλλονται σε δοκιμή (π.χ. να αναγνωρίζουν τις συνθήκες δοκιμής ή τον κύκλο δοκιμής) και να αντιδρούν συγκεκριμένα με αυτόματη αλλοίωση των επιδόσεών τους κατά τη διάρκεια της δοκιμής, με σκοπό την επίτευξη ευνοϊκότερου επιπέδου οποιασδήποτε παραμέτρου που καθορίζεται στον παρόντα κανονισμό ή έχει δηλώσει ο κατασκευαστής, ο εισαγωγέας ή ο εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπος στην τεχνική τεκμηρίωση ή σε οποιοδήποτε παρεχόμενο έγγραφο. Η κατανάλωση ενέργειας του προϊόντος και οποιαδήποτε από τις λοιπές δηλωμένες παραμέτρους δεν χειροτερεύει μετά από ενημέρωση του λογισμικού ή του υλικολογισμικού όταν η μέτρηση πραγματοποιείται με το ίδιο πρότυπο δοκιμής που χρησιμοποιήθηκε αρχικά για τη δήλωση συμμόρφωσης, εκτός εάν έχει δοθεί ρητή συγκατάθεση του τελικού χρήστη πριν από την ενημέρωση. Δεν επέρχεται υποβάθμιση των επιδόσεων συνεπεία της απόρριψης ενημέρωσης. Η ενημέρωση λογισμικού δεν έχει ποτέ ως αποτέλεσμα την αλλαγή των επιδόσεων του προϊόντος κατά τρόπο που να το καθιστά μη σύμφωνο με τις απαιτήσεις οικολογικού σχεδιασμού που εφαρμόζονται για τη δήλωση συμμόρφωσης. Άρθρο 8 Κριτήρια συγκριτικής αξιολόγησης Τα κριτήρια συγκριτικής αξιολόγησης για τους κινητήρες και τα συστήματα μετάδοσης μεταβλητής ταχύτητας με τις καλύτερες επιδόσεις που διατίθενται κατά την έκδοση του παρόντος κανονισμού καθορίζονται στο παράρτημα IV. Άρθρο 9 Επανεξέταση Η Επιτροπή επανεξετάζει τον παρόντα κανονισμό με βάση την τεχνολογική πρόοδο και εκθέτει τα αποτελέσματα της εν λόγω αξιολόγησης στο φόρουμ διαβούλευσης, συνοδευόμενα, κατά περίπτωση, από σχέδιο πρότασης αναθεώρησης το αργότερο 14. novembri 2023. Κατά την επανεξέταση εξετάζεται ιδίως εάν είναι σκόπιμο: 1) να καθορισθούν πρόσθετες απαιτήσεις αποτελεσματικής χρήσης των πόρων για τα προϊόντα σύμφωνα με τους στόχους της κυκλικής οικονομίας, καθώς και για την ταυτοποίηση και την επαναχρησιμοποίηση σπάνιων γαιών σε κινητήρες μόνιμου μαγνήτη· 2) να αναθεωρηθεί το επίπεδο των ανοχών επαλήθευσης· 3) να καθορισθούν αυστηρότερες απαιτήσεις για κινητήρες και συστήματα μετάδοσης μεταβλητής ταχύτητας· 4) να καθορισθούν ελάχιστες απαιτήσεις ενεργειακής απόδοσης για κινητήρες ονομαστικής τάσης άνω των 1000 V· 5) να καθορισθούν απαιτήσεις για συνδυασμούς κινητήρων και VSD που διατίθενται μαζί στην αγορά, καθώς και για ενσωματωμένα συστήματα μετάδοσης μεταβλητής ταχύτητας (ενιαία συστήματα)· 6) να διατηρηθούν οι εξαιρέσεις που ορίζονται στο άρθρο 2 παράγραφοι 2 και 3· 7) να προστεθούν άλλοι τύποι κινητήρων στο πεδίο εφαρμογής, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων μόνιμου μαγνήτη. Άρθρο 10 Κατάργηση Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 640/2009 καταργείται από την 1η Ιουλίου 2021. Άρθρο 11 Τροποποιήσεις στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 641/2009 1. Στο άρθρο 1, το σημείο 2 στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: "β) κυκλοφορητές που πρόκειται να ενσωματωθούν σε προϊόντα και διατίθενται στην αγορά το αργότερο μέχρι την 1η Ιανουαρίου 2022 για την αντικατάσταση ταυτόσημων κυκλοφορητών ενσωματωμένων σε προϊόντα που έχουν διατεθεί στην αγορά το αργότερο μέχρι την 1η Αυγούστου 2015 και διατίθενται στο εμπόριο ακριβώς ως υποκατάστατα, εξαιρουμένων των απαιτήσεων για την παροχή πληροφοριών για το προϊόν κατά το παράρτημα I σημείο 2 παράγραφος 1 στοιχείο ε)."· 2. στο παράρτημα I, το σημείο 2 παράγραφος 1 στοιχείο ε) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο: "ε) για κυκλοφορητές που πρόκειται να ενσωματωθούν σε προϊόντα και διατίθενται στην αγορά το αργότερο μέχρι την 1η Ιανουαρίου 2022 για την αντικατάσταση ταυτόσημων κυκλοφορητών ενσωματωμένων σε προϊόντα που έχουν διατεθεί στην αγορά το αργότερο μέχρι την 1η Αυγούστου 2015, στον κυκλοφορητή αντικατάστασης ή στη συσκευασία του αναγράφεται/-ονται ευκρινώς το/τα προϊόν/-όντα) για το/τα οποίο/-α προορίζεται.". Άρθρο 12 Έναρξη ισχύος και εφαρμογή Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Εφαρμόζεται από την 1η Ιουλίου 2021. Ωστόσο, το άρθρο 7 και το άρθρο 11 εφαρμόζονται από [Υπηρεσία Εκδόσεων: να προστεθεί η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού]. Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε όλα τα κράτη μέλη. Βρυξέλλες, 1η Οκτωβρίου 2019. Για την Επιτροπή Ο Πρόεδρος Jean-Claude JUNCKER