geopti/opus-en-el-eval-mixture huggingface dataset:
English: However, in the case of trailers, the hot brake force at the periphery of the wheels when tested at 40 km/h shall not be less than 36 per cent of the maximum stationary wheel load, nor less than 60 per cent of the figure recorded in the Type-0 test at the same speed.
Greek: Ωστόσο, στην περίπτωση των ρυμουλκουμένων, η δύναμη πέδησης των θερμών πεδών στην περιφέρεια των τροχών, όταν η ταχύτητα δοκιμής είναι 40 km/h, δεν επιτρέπεται να είναι κατώτερη από 36 % του μέγιστου στατικού φορτίου των τροχών, ούτε κατώτερη από 60 % της τιμής που καταγράφεται κατά τη δοκιμή τύπου 0 με την ίδια ταχύτητα.
English: In the case of a power-driven vehicle which satisfies the 60 per cent requirement specified in paragraph 1.5.3.1.1 above, but which cannot comply with the 80 per cent requirement of paragraph 1.5.3.1.1 above, a further hot performance test may be carried out using a control force not exceeding that specified in paragraph 2 of this annex for the relevant vehicle category.
Greek: Στην περίπτωση μηχανοκίνητου οχήματος που πληροί την απαίτηση του 60 % που ορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 1.5.3.1.1, το οποίο όμως δεν καλύπτει την απαίτηση του 80 % της ανωτέρω παραγράφου 1.5.3.1.1, είναι δυνατόν να εκτελεστεί μια επιπλέον δοκιμή σε θερμή κατάσταση με την εφαρμογή δύναμης ελέγχου στο όργανο χειρισμού που δεν υπερβαίνει αυτήν που προβλέπεται στην παράγραφο 2 του παρόντος παραρτήματος για τη σχετική κατηγορία.
English: The results of both tests shall be entered in the report.
Greek: Τα αποτελέσματα και των δύο δοκιμών αναφέρονται στο πρακτικό δοκιμής.
English: Free running test
Greek: Δοκιμή ελεύθερης λειτουργίας
English: In the case of motor vehicles equipped with automatic brake adjustment devices, the brakes after completing the tests defined in paragraph 1.5.3 above will be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. ≤ 100 °C) and it shall be verified that the vehicle is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
Greek: Στην περίπτωση μηχανοκίνητων οχημάτων που είναι εφοδιασμένα με διατάξεις αυτόματης ρύθμισης των πεδών, μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών που προβλέπονται στην ανωτέρω παράγραφο 1.5.3. οι πέδες θα αφήνονται να κρυώσουν σε θερμοκρασία αντιπροσωπευτική για ψυχρές πέδες (ήτοι ≤ 100 °C), και ελέγχεται εάν το όχημα μπορεί να λειτουργήσει ελεύθερα εάν καλύπτει μια από τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
English: Wheels are running freely (i.e. may be rotated by hand)
Greek: Οι τροχοί λειτουργούν ελεύθερα (π.χ. περιστροφή διά χειρός)
English: It is ascertained that when the vehicle is driven at a constant speed of v = 60 km/h with the brakes released the asymptotic temperatures shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C, then the residual brake moments are regarded as acceptable.
Greek: Διαπιστώνεται ότι όταν το όχημα κινείται με σταθερή ταχύτητα v = 60 km/h με τις πέδες αποσυμπλεγμένες, οι ασυμπτωτικές θερμοκρασίες δεν πρέπει να υπερβαίνουν αύξηση θερμοκρασίας στο τύμπανο/δίσκο ίση με 80 °C, οπότε οι εναπομένουσες ροπές πέδησης είναι αποδεκτές.
English: Type-II test (downhill behaviour test)
Greek: Δοκιμή τύπου II (δοκιμή συμπεριφοράς του οχήματος σε μακρά κατωφέρεια)
English: Laden power-driven vehicles shall be tested in such a manner that the energy input is equivalent to that recorded in the same period of time with a laden vehicle driven at an average speed of 30 km/h on a 6 per cent down-gradient for a distance of 6 km, with the appropriate gear engaged and the endurance braking system, if the vehicle is equipped with one, being used.
Greek: Τα έμφορτα οχήματα δοκιμάζονται κατά τρόπο ώστε η απορρόφηση ενέργειας εισόδου να είναι ισοδύναμη εκείνης που καταγράφεται κατά το ίδιο χρονικό διάστημα για έμφορτο όχημα που οδηγείται με μέση ταχύτητα 30 km/h για διαδρομή μήκους 6 km με κατωφέρεια 6 %, με την κατάλληλη σχέση μετάδοσης στο κιβώτιο ταχυτήτων (αν πρόκειται για μηχανοκίνητο όχημα) και, εάν το όχημα διαθέτει, με τη χρήση συστήματος συνεχούς πέδησης.
English: The gear engaged shall be such that the speed of the engine (min-1) does not exceed the maximum value prescribed by the manufacturer.
Greek: Η χρησιμοποιούμενη σχέση μετάδοσης πρέπει να είναι τέτοια ώστε οι στροφές του κινητήρα (min-1) να μην υπερβαίνουν την προδιαγραφόμενη από τον κατασκευαστή μέγιστη τιμή.
English: For vehicles in which the energy is absorbed by the braking action of the engine alone, a tolerance of ± 5 km/h on the average speed shall be permitted, and the gear enabling the speed to be stabilized at the value closest to 30 km/h on the 6 per cent down-gradient shall be engaged.
Greek: Για τα οχήματα στα οποία η ενέργεια απορροφάται μόνο με την δράση πέδησης του κινητήρα είναι αποδεκτή ανοχή ± 5 km/h της μέσης ταχύτητας και χρησιμοποιείται η σχέση μετάδοσης κίνησης που καθιστά δυνατή τη σταθεροποίηση της ταχύτητας του οχήματος στην τιμή που είναι πλησιέστερη προς την ταχύτητα 30 km/h σε κατωφέρεια 6 %.
English: If the performance of the braking action of the engine alone is determined by a measurement of deceleration, it shall be sufficient if the mean deceleration measured is at least 0,5 m/s2.
Greek: Εάν η επίδοση της δράσης πέδησης μόνου του κινητήρα καθορίζεται με μέτρηση της επιβράδυνσης αρκεί η μετρούμενη μέση επιβράδυνση να είναι τουλάχιστον 0,5 m/s2.
English: At the end of the test, the hot performance of the service braking system shall be measured in the same conditions as for the Type-0 test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different).
Greek: Στο τέλος της δοκιμής, η επίδοση του θερμού συστήματος πέδησης πορείας μετράται υπό τις αυτές συνθήκες που προβλέπονται για τη δοκιμή τύπου 0 με αποσυμπλεγμένο κινητήρα (οι συνθήκες θερμοκρασίας ενδέχεται να είναι διαφορετικές).
English: This hot performance shall give a stopping distance not exceeding the following values and a mean fully developed deceleration not less than the following values, using a control force not exceeding 70 daN:
Greek: Η επίδοση του θερμού συστήματος πρέπει να έχει ως αποτέλεσμα απόσταση πέδησης η οποία να μην υπερβαίνει τις ακόλουθες τιμές και μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση όχι μικρότερη από τις ακόλουθες τιμές όταν η ασκούμενη δύναμη στο όργανο χειρισμού δεν υπερβαίνει τα 70 daN:
English: 0,15 v + (1,33 v2/130) (the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 3,75 m/s2),
Greek: 0,15 v + (1,33 v2/130) (ο δεύτερος προσθετέος αντιστοιχεί σε μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση dm = 3,75 m/s2),
English: 0,15 v + (1,33 v2/115) (the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 3,3 m/s2).
Greek: 0,15 v + (1,33 v2/115) (ο δεύτερος προσθετέος αντιστοιχεί σε μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση dm = 3,3 m/s2).
English: Vehicles cited in paragraphs 1.8.1.1, 1.8.1.2 and 1.8.1.3 below shall satisfy the Type-IIA test described in paragraph 1.8 below instead of the Type-II test.
Greek: Τα οχήματα που αναφέρονται στις παραγράφους 1.8.1.1, 1.8.1.2 και 1.8.1.3 κατωτέρω πρέπει να πληρούν τη δοκιμή τύπου IIA που περιγράφεται στην παράγραφο 1.8 κατωτέρω, αντί τη δοκιμή τύπου II.
English: Type-III test (fade test for vehicles of category O4)
Greek: Δοκιμή τύπου III (δοκιμή εξασθένησης της πέδησης σε οχήματα κατηγορίας O4)
English: Track test
Greek: Δοκιμή σε στίβο δοκιμών
English: The adjustment of the brakes shall, prior to the Type-III test below, be set according to the following procedures as appropriate:
Greek: Πριν από την εκτέλεση της κατωτέρω δοκιμής τύπου ΙΙΙ, η ρύθμιση των πεδών πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τις ακόλουθες διαδικασίες, κατά περίπτωση:
English: In the case of trailers equipped with air operated brakes the adjustment of the brakes shall be such as to enable the automatic brake adjustment device to function.
Greek: Στην περίπτωση ρυμουλκουμένων που είναι εφοδιασμένα με πέδες πεπιεσμένου αέρα, η ρύθμιση των πεδών πρέπει να είναι τέτοια, ώστε να καθιστά δυνατή τη λειτουργία της διάταξης αυτόματης ρύθμισης των πεδών.
English: For this purpose the actuator stroke shall be adjusted to s0 ≥ 1,1 × sre-adjust (the upper limit shall not exceed a value recommended by the manufacturer):
Greek: Για τον σκοπό αυτό, η διαδρομή εμβόλου κυλίνδρου (ενεργοποιητή) πέδης πρέπει να ρυθμίζεται σε s0 ≥ 1,1 × sre-adjust (το ανώτερο όριο δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιμή που συνιστά ο κατασκευαστής):
English: sre-adjust is the re-adjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to re-adjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 100 kPa.
Greek: sre-adjust είναι η διαδρομή εμβόλου για την επαναρύθμιση, σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή της διάταξης αυτόματης ρύθμισης των πεδών, δηλ. η διαδρομή, όπου αρχίζει να επαναρυθμίζεται η απόσταση κύλισης της πέδης με πίεση του ενεργοποιητή ίση με 100 kPa.
English: From the above condition the brake shall be operated with an actuator pressure of 200 kPa, 50 times in succession.
Greek: Από την ανωτέρω κατάσταση, η πέδη μπορεί να λειτουργήσει με πίεση του ενεργοποιητή ίση με 200 kPa, 50 φορές διαδοχικά.
English: In the case of trailers equipped with hydraulically operated disc brakes no setting requirements are deemed necessary.
Greek: Στην περίπτωση ρυμουλκουμένων που είναι εφοδιασμένα με πέδες δίσκου υδραυλικής λειτουργίας, δεν κρίνεται αναγκαίος ο καθορισμός απαιτήσεων ρύθμισης.
English: In the case of trailers equipped with hydraulically operated drum brakes the adjustment of the brakes shall be as specified by the manufacturer.
Greek: Στην περίπτωση ρυμουλκουμένων που είναι εφοδιασμένα με πέδες εκτάσεως υδραυλικής λειτουργίας, η ρύθμιση των πεδών καθορίζεται από τον κατασκευαστή.
English: For the road test the conditions shall be as follows:
Greek: Οι συνθήκες για τη δοκιμή σε στίβο (οδό) είναι οι ακόλουθες:
English: Number of brake applications
Greek: Αριθμός συσφίξεων πεδών
English: Duration of a braking cycle
Greek: Διάρκεια κύκλου πέδησης
English: Initial speed at the beginning of braking
Greek: Αρχική ταχύτητα, στην έναρξη της πέδησης
English: In these tests, the force applied to the control shall be so adjusted as to attain the mean fully developed deceleration of 3 m/s2 in respect to the trailer mass PR at the first brake application; this force shall remain constant throughout the succeeding brake applications.
Greek: Στις δοκιμές αυτές η δύναμη που ασκείται στο όργανο χειρισμού πρέπει να ρυθμίζεται έτσι ώστε, κατά την πρώτη ενεργοποίηση των πεδών, η τιμή της μέσης πλήρως ανεπτυγμένης επιβράδυνσης να είναι 3 m/s2, αναφορικά με τη μάζα του ρυμουλκουμένου. Η δύναμη αυτή πρέπει να παραμένει σταθερή κατά τη διάρκεια των επομένων ενεργοποιήσεων των πεδών.
English: The braking rate of a trailer is calculated according to the formula given in paragraph 1.4.4.3 of this annex:
Greek: Ο συντελεστής πέδησης ενός ρυμουλκουμένου υπολογίζεται σύμφωνα με τον τύπο ο οποίος δίδεται στην παράγραφο 1.4.4.3. του παρόντος παραρτήματος:
English: The speed at the end of braking (Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.1.5):
Greek: Η ταχύτητα στο τέλος της πέδησης υπολογίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο (βλέπε παράρτημα 11 προσάρτημα 2 παράγραφο 3.1.5):
English: total normal static reaction between the road surface and the wheels of towing vehicle for trailer (kg)
Greek: συνολική κάθετη στατική αντίδραση μεταξύ της επιφανείας της οδού και των τροχών οχήματος που έλκει ρυμουλκούμενο (kg)
English: total normal static reaction between the road surface and the wheels of trailer (kg)
Greek: συνολική κάθετη στατική αντίδραση μεταξύ της επιφανείας της οδού και των τροχών του ρυμουλκουμένου (kg)
English: part of the mass of the trailer borne by the unbraked axle(s) (kg)
Greek: μέρος της μάζας του ρυμουλκουμένου που φέρει(-ουν) ο (οι) άξονας(-ες) χωρίς πέδηση (kg)
English: part of the mass of the trailer borne by the braked axle(s) (kg)
Greek: μέρος της μάζας του ρυμουλκουμένου που φέρει(-ουν) ο (οι) πεδούμενος(-οι) άξονας(-ες) (kg)
English: At the end of the test according to paragraph 1.7.1, the hot performance of the service braking system shall be measured under the same conditions as for the Type-0 test with, however, different temperature conditions and starting from an initial speed of 60 km/h.
Greek: Στο τέλος της δοκιμής σύμφωνα με την παράγραφο 1.7.1, η επίδοση του θερμού συστήματος πέδησης πορείας μετράται υπό τις ίδιες συνθήκες που προβλέπονται για τη δοκιμή τύπου 0, αλλά υπό διαφορετικές συνθήκες θερμοκρασίας και εκκινώντας με αρχική ταχύτητα 60 km/h.
English: The hot brake-force at the periphery of the wheels shall then not be less than 40 per cent of the maximum stationary wheel load, and not less than 60 per cent of the figure recorded in the Type-0 test at the same speed.
Greek: Η δύναμη των θερμών πεδών στην περιφέρεια των τροχών πρέπει να μην είναι μικρότερη από 40 % του μέγιστου στατικού φορτίου των τροχών, ούτε μικρότερη από 60 % της τιμής που καταγράφεται κατά τη δοκιμή τύπου 0 με την ίδια ταχύτητα.
English: After completing the tests defined in paragraph 1.7.2, above, the brakes will be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. ≤ 100 °C) and it shall be verified that the trailer is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
Greek: Μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών οι οποίες ορίζονται στην παράγραφο 1.7.2. ανωτέρω, οι πέδες αφήνονται να κρυώσουν σε θερμοκρασία αντιπροσωπευτική για ψυχρές πέδες (ήτοι ≤ 100 °C) και πρέπει να ελέγχεται εάν το ρυμουλκούμενο μπορεί να λειτουργήσει ελεύθερα, εάν καλύπτει μία από τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
English: It is ascertained that when the trailer is driven at a constant speed of v = 60 km/h with the brakes released the asymptotic temperatures shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C, then the residual brake moments are regarded as acceptable.
Greek: Διαπιστώνεται ότι όταν το ρυμουλκούμενο κινείται με σταθερή ταχύτητα v = 60 km/h με τις πέδες αποσυμπλεγμένες, οι ασυμπτωτικές θερμοκρασίες δεν πρέπει να υπερβαίνουν αύξηση θερμοκρασίας στο τύμπανο/δίσκο ίση με 80 °C, οπότε οι εναπομένουσες ροπές πέδησης είναι αποδεκτές.
English: Type-IIA test (endurance braking performance)
Greek: Δοκιμή τύπου ΙΙΑ (επιδόσεις συνεχούς πέδησης)
English: Vehicles of the following categories shall be subject to the Type-IIA test:
Greek: Στη δοκιμή τύπου ΙΙΑ υποβάλλονται οχήματα των ακόλουθων κατηγοριών:
English: Vehicles of category M3, belonging to Class II, III or B as defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), Annex 7.
Greek: Οχήματα που ανήκουν στην κατηγορία M3, της κλάσης II, III ή B όπως ορίζεται στο παράρτημα 7 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3).
English: Vehicles of category N3 which are authorized to tow a trailer of category O4.
Greek: Οχήματα της κατηγορίας N3 που έχουν άδεια να έλκουν ρυμουλκούμενα της κατηγορίας O4.
English: If the maximum mass exceeds 26 tonnes, the test mass is limited to 26 tonnes or, in the case where the unladen mass exceeds 26 tonnes, this mass is to be taken into account by calculation.
Greek: Εάν η μέγιστη μάζα υπερβαίνει τους 26 τόνους, η μάζα για τη δοκιμή περιορίζεται σε 26 τόνους, ή στην περίπτωση που η μάζα του άφορτου οχήματος υπερβαίνει τους 26 τόνους, η μάζα αυτή λαμβάνεται υπόψη με υπολογισμό.
English: Test conditions and performance requirements
Greek: Συνθήκες δοκιμής και απαιτήσεις επιδόσεων
English: The performance of the endurance braking system shall be tested at the maximum mass of the vehicle or of the vehicle combination.
Greek: Οι επιδόσεις του συστήματος συνεχούς πέδησης πρέπει να ελέγχονται στη μέγιστη μάζα του οχήματος ή του συρμού οχημάτων.
English: Laden vehicles shall be tested in such a manner that the energy input is equivalent to that recorded in the same period of time with a laden vehicle driven at an average speed of 30 km/h on a 7 per cent down-gradient for a distance of 6 km.
Greek: Τα έμφορτα οχήματα δοκιμάζονται κατά τρόπο ώστε η απορρόφηση ενέργειας εισόδου να είναι ισοδύναμη εκείνης που καταγράφεται κατά το ίδιο χρονικό διάστημα για έμφορτο όχημα που οδηγείται με μέση ταχύτητα 30 km/h για διαδρομή μήκους 6 km με κατωφέρεια 7 %.
English: During the test, the service, secondary and parking braking systems shall not be engaged.
Greek: Στη διάρκεια της δοκιμής, το σύστημα πέδησης πορείας, το δευτερεύον σύστημα πορείας και το σύστημα πέδησης στάθμευσης δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται.
English: The gear engaged shall be such that the speed of the engine does not exceed the maximum value prescribed by the manufacturer.
Greek: Η χρησιμοποιούμενη σχέση μετάδοσης πρέπει να είναι τέτοια ώστε οι στροφές του κινητήρα να μην υπερβαίνουν την προδιαγραφόμενη από τον κατασκευαστή μέγιστη τιμή.
English: An integrated endurance braking system may be used, provided that it is suitably phased such that the service braking system is not applied; this may be verified by checking that its brakes remain cold, as defined in paragraph 1.4.1.1 of this annex.
Greek: Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα ενσωματωμένο σύστημα συνεχούς πέδησης, με τον όρο ότι λειτουργεί με την κατάλληλη διαφορά φάσης, ούτως ώστε το σύστημα πέδησης πορείας να μην χρησιμοποιείται· αυτό μπορεί να εξακριβωθεί ελέγχοντας αν οι πέδες του παραμένουν ψυχρές, όπως ορίζεται στην παράγραφο 1.4.1.1 του παρόντος παραρτήματος.
English: For vehicles in which the energy is absorbed by the braking action of the engine alone, a tolerance of ± 5 km/h on the average speed shall be permitted, and the gear enabling the speed to be stabilized at a value closest to 30 km/h on a 7 per cent down-gradient shall be engaged.
Greek: Για τα οχήματα στα οποία η ενέργεια απορροφάται μόνο με την δράση πέδησης του κινητήρα είναι αποδεκτή ανοχή ± 5 km/h της μέσης ταχύτητας και χρησιμοποιείται η σχέση μετάδοσης κίνησης που καθιστά δυνατή τη σταθεροποίηση της ταχύτητας του οχήματος στην τιμή που είναι πλησιέστερη προς την ταχύτητα 30 km/h σε κατωφέρεια 7 %.
English: If the performance of the braking action of the engine alone is determined by measuring the deceleration, it shall be sufficient if the mean deceleration measured is at least 0,6 m/s2.
Greek: Εάν η επίδοση της δράσης πέδησης μόνου του κινητήρα καθορίζεται με μέτρηση της επιβράδυνσης αρκεί η μετρούμενη μέση επιβράδυνση να είναι τουλάχιστον 0,6 m/s2.
English: PERFORMANCE OF BRAKING SYSTEMS OF VEHICLES OF CATEGORIES M2, M3 AND N
Greek: ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΠΕΔΗΣΗΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ M2, M3 ΚΑΙ N
English: The service brakes of vehicles of categories M2, M3 and N shall be tested under the conditions shown in the following table:
Greek: Οι πέδες πορείας των οχημάτων κατηγοριών M2, M3 και N δοκιμάζονται υπό τις συνθήκες που εμφαίνονται στον κατωτέρω πίνακα:
English: F force applied to foot control, in daN
Greek: F ασκούμενη στο ποδόπληκτρο δύναμη, σε daN
English: In the case of a power-driven vehicle authorized to tow an unbraked trailer, the minimum performance prescribed for the corresponding power-driven vehicle category (for the Type-0 test with engine disconnected) shall be attained with the unbraked trailer coupled to the power-driven vehicle and with the unbraked trailer laden to the maximum mass declared by the power-driven vehicle manufacturer.
Greek: Σε περίπτωση μηχανοκίνητων οχημάτων που έχουν εγκριθεί για να έλκουν ρυμουλκούμενα χωρίς πέδηση, οι ελάχιστες επιδόσεις που προδιαγράφονται για την αντίστοιχη κατηγορία μηχανοκίνητου οχήματος (δοκιμή τύπου 0 με αποσυμπλεγμένο κινητήρα) πρέπει να επιτυγχάνονται όταν το ρυμουλκούμενο χωρίς πέδηση έχει ζευχθεί στο μηχανοκίνητο όχημα και είναι έμφορτο με τη μέγιστη μάζα που δηλώνει ο κατασκευαστής του μηχανοκίνητου οχήματος.
English: The combination performance shall be verified by calculations referring to the maximum braking performance actually achieved by the power-driven vehicle alone (laden) during the Type-0 test with the engine disconnected, using the following formula (no practical tests with a coupled unbraked trailer are required):
Greek: Οι επιδόσεις του συρμού επαληθεύονται με υπολογισμούς, βασιζόμενους στις μέγιστες επιδόσεις πέδησης που επιτυγχάνονται στο έμφορτο (ή άφορτο όταν υπάγεται στην κατηγορία Μ1) μηχανοκίνητο όχημα μόνο του κατά τη διάρκεια της δοκιμής τύπου 0 με αποσυμπλεγμένο κινητήρα, χρησιμοποιώντας τον ακόλουθο τύπο (δεν απαιτούνται πρακτικές δοκιμές με ζευγμένο ρυμουλκούμενο χωρίς πέδηση):
English: calculated mean fully developed deceleration of the power-driven vehicle when coupled to an unbraked trailer, in m/s2,
Greek: υπολογισθείσα μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση του μηχανοκίνητου οχήματος στο οποίο έχει ζευχθεί ρυμουλκούμενο χωρίς πέδηση, σε in m/s2,
English: maximum mean fully developed deceleration of the power-driven vehicle alone achieved during the Type-0 test with engine disconnected, in m/s2,
Greek: μέγιστη πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση του μηχανοκίνητου οχήματος χωρίς ρυμουλκούμενο, η οποία επιτυγχάνεται κατά τη δοκιμή τύπου 0 με συμπλεγμένο κινητήρα, σε in m/s2,
English: maximum mass of an unbraked trailer which may be coupled, as declared by the power-driven vehicle manufacturer.
Greek: μέγιστη μάζα του ρυμουλκουμένου χωρίς πέδηση, το οποίο επιτρέπεται να ζευχθεί σύμφωνα με τη δήλωση του κατασκευαστή του μηχανοκίνητου οχήματος.
English: The secondary braking system, even if the control which actuates it is also used for other braking functions, shall give a stopping distance not exceeding the following values and a mean fully developed deceleration not less than the following values:
Greek: Με το δευτερεύον σύστημα πέδησης, ακόμη και όταν το όργανο ενεργοποίησής του χρησιμοποιείται και για άλλες λειτουργίες πέδησης, πρέπει να επιτυγχάνεται απόσταση πέδησης που να μην υπερβαίνει τις ακόλουθες τιμές και μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση που να μην είναι κατώτερη από τις ακόλουθες τιμές:
English: Category M 2, M3
Greek: Κατηγορίες M 2, M3
English: 0,15 v + (2v2/130) (the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 2,5 m/s2)
Greek: 0,15 v + (2v2/130) (ο δεύτερος προσθετέος αντιστοιχεί σε μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση dm = 2,5 m/s2)
English: Category N 0,15 v + (2v2/115) (the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 2,2 m/s2)
Greek: Κατηγορία N 0,15 v + (2v2/115) (ο δεύτερος προσθετέος αντιστοιχεί σε μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση dm = 2,2 m/s2)
English: If the control is manual, the prescribed performance shall be obtained by applying to the control a force not exceeding 60 daN and the control shall be so placed that it can be easily and quickly grasped by the driver.
Greek: Εάν το όργανο χειρισμού είναι χειροκίνητο, οι προδιαγραφόμενες επιδόσεις επιτυγχάνονται με την άσκηση δύναμης στο όργανο χειρισμού η οποία δεν υπερβαίνει τα 60 daN, και το όργανο χειρισμού πρέπει να είναι τοποθετημένο κατά τρόπο ώστε ο οδηγός να μπορεί να το αδράξει εύκολα και γρήγορα.
English: If it is a foot control, the prescribed performance shall be obtained by applying to the control a force not exceeding 70 daN and the control shall be so placed that it can be easily and quickly actuated by the driver.
Greek: Εάν το όργανο χειρισμού είναι ποδοκίνητο, οι προδιαγραφόμενες επιδόσεις επιτυγχάνονται με την άσκηση δύναμης στο όργανο χειρισμού η οποία δεν υπερβαίνει τα 70 daN, και το όργανο χειρισμού πρέπει να είναι τοποθετημένο κατά τρόπο ώστε ο οδηγός να μπορεί να το ενεργοποιήσει εύκολα και γρήγορα.
English: The performance of the secondary braking system shall be checked by the Type-0 test with engine disconnected from the following initial speeds:
Greek: Οι επιδόσεις του δευτερεύοντος συστήματος πέδησης εξακριβώνονται με δοκιμή τύπου 0 με τον κινητήρα αποσυμπλεγμένο και τις ακόλουθες αρχικές ταχύτητες:
English: The secondary braking effectiveness test shall be conducted by simulating the actual failure conditions in the service braking system.
Greek: Η δοκιμή για την αποτελεσματικότητα του δευτερεύοντος συστήματος πέδησης διενεργείται με προσομοίωση των πραγματικών συνθηκών αστοχίας του συστήματος πέδησης πορείας.
English: For vehicles employing electric regenerative braking systems, the braking performance shall additionally be checked under the two following failure conditions:
Greek: Για οχήματα τα οποία χρησιμοποιούν ηλεκτρικά συστήματα πέδησης με ανάκτηση, οι επιδόσεις πέδησης πρέπει να ελέγχονται επιπλέον στις ακόλουθες δύο συνθήκες αστοχίας: