geopti/opus-en-el-eval-mixture huggingface dataset:
English: Rock the 3-D H machine from side to side through 10 degrees arc (5 degrees to each side of the vertical centre plane) for three complete cycles to release any accumulated friction between the 3-D H machine and the seat.
Greek: Η μηχανή 3-Δ H ταλαντεύεται από τη μία πλευρά προς την άλλη σε τόξο 10 μοιρών (5 μοιρών προς κάθε πλευρά του κατακόρυφου κεντρικού επιπέδου) επί τρεις πλήρεις κύκλους ώστε να παύσει να υπάρχει οποιουδήποτε είδους συσσωρευμένη τριβή μεταξύ της μηχανής 3-Δ H και του καθίσματος.
English: Care shall be exercised in holding the T-bar and rocking the 3-D H machine to ensure that no inadvertent exterior loads are applied in a vertical or fore and aft direction.
Greek: Κατά τη συγκράτηση της άγκυρας και κατά την ταλάντωση της μηχανής 3-Δ H πρέπει να καταβάλλεται προσοχή ώστε να εξασφαλίζεται ότι δεν ασκούνται λόγω αμελείας εξωτερικά φορτία με κατακόρυφη ή διαμήκη διεύθυνση.
English: When each foot is placed back in the down position, the heel is to be in contact with the structure designed for this.
Greek: Όταν κάθε πόδι επανέλθει στην κάτω θέση, η πτέρνα πρέπει να είναι σε επαφή με το σύστημα που προορίζεται για τον σκοπό αυτό.
English: Care shall be exercised to ensure that no exterior downward or lateral loads are applied to the 3-D H machine.
Greek: Πρέπει να ληφθεί μέριμνα ώστε να είναι βέβαιο πως στη μηχανή 3-Δ H δεν ασκούνται εξωτερικά φορτία προς τα κάτω ή πλευρικά.
English: The coordinates of the ‘H’ point are measured with respect to the three-dimensional reference system.
Greek: Οι συντεταγμένες του σημείου «H» μετρώνται σε σχέση με το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς.
English: If a re-run of the installation of the 3-D H machine is desired, the seat assembly should remain unloaded for a minimum period of 30 minutes prior to the re-run.
Greek: Σε περίπτωση που είναι επιθυμητό να επαναληφθεί η εγκατάσταση της μηχανής 3-Δ H, το συγκρότημα του καθίσματος παραμείνει χωρίς φορτίο επί χρονικό διάστημα τουλάχιστον 30 λεπτών πριν επαναληφθεί η διαδικασία.
English: The 3-D H machine should not be left loaded on the seat assembly longer than the time required to perform the test.
Greek: Η μηχανή 3-Δ H δεν πρέπει να παραμένει φορτωμένη στο συγκρότημα καθίσματος επί χρονικό διάστημα μεγαλύτερο από τον χρόνο που απαιτείται για τη διεξαγωγή της δοκιμής.
English: If the seats in the same row can be regarded as similar (bench seat, identical seats, etc.) only one ‘H’ point and one ‘actual torso angle’ shall be determined for each row of seats, the 3-D H machine described in Appendix 1 to this Annex being seated in a place regarded as representative for the row.
Greek: Εάν τα καθίσματα της ίδιας σειράς είναι δυνατόν να θεωρηθούν όμοια (πάγκος, πανομοιότυπα καθίσματα κ.λπ.) για κάθε σειρά καθισμάτων καθορίζονται ένα μόνο σημείο «Η» και μία μόνο «πραγματική γωνία κορμού» ενώ η μηχανή 3-Δ H που περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος εδράζεται σε θέση που θεωρείται ως αντιπροσωπευτική για τη σειρά.
English: in the case of the rear row or rows, an outer seat.
Greek: στην περίπτωση της οπίσθιας σειράς ή σειρών είναι κάποιο εξωτερικό κάθισμα.
English: In any seating position other than front seats where the ‘H’ point cannot be determined using the ‘three-dimensional “H” point machine ’ or procedures, the ‘R’ point indicated by the manufacturer may be taken as a reference at the discretion of the competent authority.
Greek: Σε οποιαδήποτε άλλη θέση καθημένου εκτός των μπροστινών θέσεων όπου το σημείο «Η» δεν μπορεί να καθοριστεί με τη χρήση της «τρισδιάστατης μηχανής σημείου “Η”» ή των αντίστοιχων διαδικασιών, μπορεί να ληφθεί ως σημείο αναφοράς το σημείο «R» που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή, κατά τη διακριτική ευχέρεια της αρμόδιας αρχής.
English: Coding of reference data
Greek: Κωδίκευση δεδομένων αναφοράς
English: Reference data are listed consecutively for each seating position.
Greek: Τα δεδομένα αναφοράς παρατίθενται διαδοχικά για κάθε θέση καθημένου.
English: Seating positions are identified by a two-digit code.
Greek: Οι θέσεις καθημένων αναγνωρίζονται με διψήφιο κωδικό.
English: The first digit is an Arabic numeral and designates the row of seats, counting from the front to the rear of the vehicle.
Greek: Ο πρώτος χαρακτήρας είναι αραβικός αριθμός που ορίζει τη σειρά των καθισμάτων, με αρχή μέτρησης από εμπρός προς τα πίσω του οχήματος.
English: The second digit is a capital letter which designates the location of the seating position in a row, as viewed in the direction of forward motion of the vehicle; the following letters shall be used:
Greek: Το δεύτερο ψηφίο είναι κεφαλαίο γράμμα του αλφαβήτου το οποίο ορίζει το σημείο όπου βρίσκεται η θέση καθημένου σε μία σειρά κατά τη φορά κίνησης του οχήματος προς τα εμπρός. Τα γράμματα που χρησιμοποιούνται είναι:
English: Coordinates of fiducial marks
Greek: Συντεταγμένες βασικών σημείων
English: List of reference data
Greek: Κατάλογος δεδομένων αναφοράς
English: Seating position: …
Greek: Θέση καθημένου: …
English: Coordinates of ‘R’ point
Greek: Συντεταγμένες σημείου «R»
English: Design torso angle: …
Greek: Θεωρητική γωνία κορμού: …
English: Specification for seat adjustment [1]
Greek: Προδιαγραφές για τη ρύθμιση καθίσματος [1]
English: Note: List reference data for further seating positions under 3.2, 3.3, etc.
Greek: Σημείωση: Δεδομένα αναφοράς για άλλες θέσεις καθημένων παρατίθενται σε παραγράφους με αρίθμηση 3.2, 3.3 κ.λπ.
English: The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulations No 29 and 24 [1].
Greek: Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε όχημα δηλώνει ότι ο συγκεκριμένος τύπος οχήματος έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E 4) σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 29 και 24 [1].
English: (In the case of the latter Regulation the corrected absorption coefficient is 1,30 m–1.)
Greek: (Στην περίπτωση του δεύτερου κανονισμού, ο διορθωμένος συντελεστής απορρόφησης είναι 1,30 m–1.)
English: ‘Actual torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the ‘H’ point and the torso line using the back angle quadrant on the 3-D H machine. The actual torso angle corresponds theoretically to the design torso angle (for tolerances see paragraph 3.2.2 below).
Greek: ως «πραγματική γωνία κορμού» νοείται η γωνία που μετριέται μεταξύ της κατακόρυφης γραμμής μέσω του σημείου «Η» και της γραμμής κορμού με χρησιμοποίηση του μοιρογνωμονίου πλάτης επί της μηχανής 3-Δ Η. Η πραγματική γωνία κορμού θεωρητικώς αντιστοιχεί στην προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού (για ανοχές βλέπε παράγραφο 3.2.2 κατωτέρω)·
English: Place the seat and back assembly of the 3-D H machine so that the centre plane of the occupant (C/LO) coincides with the centre plane of the 3-D H machine. At the manufacturer’s request, the 3-D H machine may be moved inboard with respect to the C/LO if the 3-D H machine is located so far outboard that the seat edge will not permit levelling of the 3-D H machine.
Greek: Το συγκρότημα καθίσματος και πλάτης της μηχανής 3-Δ H τοποθετείται έτσι ώστε το επίπεδο συμμετρίας του επιβαίνοντα (ΕΣΕ) να ταυτίζεται με το επίπεδο συμμετρίας της μηχανής 3-Δ H. Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η μηχανή 3-Δ Η είναι δυνατόν να μετακινηθεί προς το εσωτερικό σε σχέση με το ΕΣΕ, εφόσον η μηχανή 3-Δ H έχει τοποθετηθεί σε τόση απόσταση προς το εξωτερικό ώστε το άκρο του καθίσματος δεν επιτρέπει την οριζοντίωση της μηχανής 3-Δ Η.
English: Allow the 3-D H machine to slide rearward until a forward horizontal restraining load on the T-bar is no longer required i.e. until the seat pan contacts the seat-back.
Greek: Η μηχανή 3-Δ H αφήνεται να ολισθήσει προς τα πίσω μέχρις ότου δεν απαιτείται πλέον οριζόντιο ανασταλτικό φορτίο προς τα εμπρός στην άγκυρα, δηλαδή μέχρις ότου το κοίλωμα της πλάτης έλθει σε επαφή με το ερεισίνωτο.
English: Slide the 3-D H machine rearwards by applying a horizontal rearward load to the T-bar until the seat pan contacts the seat-back (see figure 2 of Appendix 1 to this Annex).
Greek: Η μηχανή 3-Δ H ολισθαίνει προς τα πίσω με εφαρμογή οριζόντιου φορτίου προς τα πίσω στην άγκυρα μέχρις ότου το κοίλωμα της πλάτης έλθει σε επαφή με το ερεισίνωτο (βλέπε σχήμα 2 στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος).
English: Apply a 100 ± 10 N load to the back and seat pan assembly of the 3-D H machine at the intersection of the hip angle quadrant and the T-bar housing.
Greek: Στο συγκρότημα ερεισίνωτου και καθίσματος της μηχανής 3-Δ H εφαρμόζεται φορτίο 100 ± 10 N στην τομή του μοιρογνωμονίου του ισχίου και της θήκης της άγκυρας.
English: The direction of load application shall be maintained along a line passing by the above intersection to a point just above the thigh bar housing (see figure 2 of Appendix 1 to this Annex).
Greek: Η διεύθυνση κατά την οποία ασκείται το φορτίο πρέπει να διατηρηθεί κατά μήκος μιας γραμμής που διέρχεται από την άνω τομή προς ένα σημείο που βρίσκεται μόλις επάνω από τη θήκη της ράβδου που αντιπροσωπεύει τους μηρούς (βλέπε εικόνα 2 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος).
English: For this purpose, the seat shall be adjusted to its most rearward position and the manikin completely assembled and so placed that its H point coincides with the R point. The seat shall then be moved forward to its median position for the assessment of the survival space.
Greek: Για τον σκοπό αυτό, το κάθισμα πρέπει να ρυθμιστεί στην απώτατη πίσω θέση του και το ανδρείκελο πρέπει να συναρμολογηθεί πλήρως και να τοποθετηθεί έτσι ώστε το σημείο Η του να συμπίπτει με το σημείο R. Κατόπιν το κάθισμα πρέπει να μετακινηθεί προς τα εμπρός στη μεσαία θέση του για την αξιολόγηση του χώρου ασφαλείας.
English: The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at:
Greek: Η κατάσταση και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να ελέγχονται με βάση την τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς της ΟΕΕ/ΗΕ, δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343, το οποίο διατίθεται στον διαδικτυακό τόπο:
English: Regulation No 64 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to their equipment which may include: a temporary-use spare unit, run-flat tyres and/or a run-flat system, and/or a tyre pressure monitoring system
Greek: Κανονισμός αριθ. 64 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (OEE/HE) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά τον εξοπλισμό τους, που μπορεί να περιλαμβάνει: εφεδρική μονάδα προσωρινής χρήσης, ελαστικά τύπου run-flat ή/και σύστημα run-flat ή/και σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών
English: 02 series of amendments — Date of entry into force: 19 August 2010
Greek: τη σειρά τροποποιήσεων 02 — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 19 Αυγούστου 2010
English: Corrigendum 1 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 19 August 2010
Greek: το διορθωτικό 1 στη σειρά τροποποιήσεων 02 — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 19 Αυγούστου 2010
English: Modifications and extension of approval of the vehicle type
Greek: Τροποποιήσεις και επέκταση έγκρισης του τύπου οχήματος
English: This Regulation applies to the approval of vehicles of category M1 and N1 [1] when equipped with:
Greek: Ο παρών κανονισμός αφορά την έγκριση οχημάτων της κατηγορίας M1 και N1 [1] όταν είναι εξοπλισμένα με
English: For the purposes of this Regulation, spare wheel and tyre substitute units in the form of run-flat tyres or a run-flat system in a totally deflated condition, are to be treated as being temporary use spare units as defined in paragraph 2.10 of the Regulation.
Greek: Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, οι εφεδρικές μονάδες τροχού και ελαστικού με τη μορφή ελαστικών τύπου run-flat ή συστήματος run-flat που έχουν ξεφουσκώσει πλήρως, πρέπει να θεωρούνται ως εφεδρικές μονάδες προσωρινής χρήσης, όπως ορίζονται στην παράγραφο 2.10. του κανονισμού.
English: ‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to its temporary use spare wheel and tyre unit;
Greek: Ως «έγκριση οχήματος» νοείται η έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά την προσωρινή χρήσης μονάδας εφεδρικού τροχού και ελαστικού του·
English: ‘Vehicle type’ means a category of vehicles which do not differ significantly in such essential aspects as:
Greek: Ως «τύπος οχήματος» νοείται μια κατηγορία οχημάτων τα οποία δεν διαφέρουν σημαντικά σε στοιχειώδη ζητήματα όπως:
English: ‘Vehicle type with regard to its temporary-use spare unit’:
Greek: «Τύπος οχήματος όσον αφορά την εφεδρική μονάδα προσωρινής χρήσης του»:
English: the maximum axle loads of the vehicle, as defined in paragraph 2.12,
Greek: τα μέγιστα φορτία άξονα του οχήματος, όπως ορίζονται στην παράγραφο 2.12,
English: ‘Vehicle type with regard to its tyre pressure monitoring system’:
Greek: «Τύπος οχήματος όσον αφορά το σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών»:
English: vehicle features which significantly influence the performances of the tyre pressure monitoring system,
Greek: τα χαρακτηριστικά του οχήματος που επηρεάζουν σημαντικά την απόδοση του συστήματος παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών,
English: the type and design of the tyre pressure monitoring system
Greek: ο τύπος και ο σχεδιασμός του συστήματος παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών,
English: ‘Wheel’ means a complete wheel consisting of a rim and a wheel disc;
Greek: Ως «τροχός» νοείται ένας πλήρης τροχός που αποτελείται από μια ζάντα και έναν δίσκο·
English: ‘Wheel size designation’ means a designation comprising at least the nominal rim diameter, the nominal rim width and the rim profile;
Greek: Ως «χαρακτηρισμός μεγέθους τροχού» νοείται ένας χαρακτηρισμός που περιλαμβάνει τουλάχιστον την ονομαστική διάμετρο της ζάντας, το ονομαστικό πλάτος της ζάντας και το προφίλ της ζάντας·
English: ‘Wheel offset’ means the distance from the hub abutment face to the centre line of the rim.
Greek: Ως «εκκεντρότητα τροχού» νοείται η απόσταση από το μέτωπο στερέωσης της πλήμνης έως τον κεντρικό άξονα της ζάντας.
English: ‘Tyre’ means a pneumatic tyre, being a reinforced flexible envelope that is provided with, or forms in conjunction with the wheel on which it is mounted, a continuous, essentially toroidal, closed chamber containing a gas (usually air) or a gas and liquid, that is intended normally to be used at a pressure greater than atmospheric pressure.
Greek: Ως «ελαστικό» νοείται ένα πνευματικό ελαστικό, το οποίο αποτελείται από ένα ενισχυμένο εύκαμπτο περίβλημα που διαθέτει, ή αποτελεί σε συνδυασμό με τον τροχό στον οποίο είναι τοποθετημένο, έναν συνεχή, κατά βάση σπειροειδή, κλειστό θάλαμο που περιέχει κάποιο αέριο (συνήθως αέρα) ή αέριο και υγρό, το οποίο προορίζεται κανονικά για χρήση σε πίεση μεγαλύτερη από την ατμοσφαιρική.
English: It may be a:
Greek: Αυτό μπορεί να είναι:
English: ‘Normal tyre’ being a tyre that is suitable for all normal, on-road, conditions of use;
Greek: «κανονικό ελαστικό», δηλαδή ελαστικό κατάλληλο για όλες τις κανονικές, εντός του οδικού δικτύου, συνθήκες χρήσης·
English: ‘Temporary use spare tyre’ being a tyre that is specifically designed to be different from a normal tyre and intended only for temporary use under restricted driving conditions;
Greek: «εφεδρικό ελαστικό προσωρινής χρήσης», δηλαδή ελαστικό που έχει σχεδιαστεί ειδικά ώστε να διαφέρει από ένα κανονικό ελαστικό και προορίζεται μόνο για προσωρινή χρήση υπό περιορισμένες συνθήκες οδήγησης·
English: ‘Run flat tyre’ or ‘Self supporting tyre’ describes a pneumatic tyre structure provided with any technical solutions (for example, reinforced sidewalls, etc.) allowing the pneumatic tyre, mounted on the appropriate wheel and in the absence of any supplementary component, to supply the vehicle with the basic tyre functions, at least, at a speed of 80 km/h (50 mph) and a distance of 80 km when operating in flat tyre running mode;
Greek: Ο όρος «ελαστικό τύπου run flat» ή «αυτο-υποστηριζόμενο ελαστικό» αναφέρεται σε ένα ελαστικό με αέρα με τεχνικά χαρακτηριστικά (για παράδειγμα, ενισχυμένες παρειές, κ.λπ.) που του επιτρέπουν, εφόσον είναι τοποθετημένο στον κατάλληλο τροχό και ελλείψει οποιουδήποτε πρόσθετου εξαρτήματος, να παρέχει τουλάχιστον τις βασικές λειτουργίες ελαστικού σε όχημα κινούμενο με ταχύτητα 80 km/h (50 mph) και για απόσταση 80 km υπό συνθήκες απώλειας πίεσης του ελαστικού.
English: ‘Flat tyre running mode’ describes the state of tyre, essentially maintaining its structural integrity, while operating at an inflation pressure between 0 and 70 kPa.
Greek: Ως«οδήγηση υπό συνθήκες απώλειας πίεσης ελαστικού» νοείται η κατάσταση ενός ελαστικού το οποίο διατηρεί ουσιαστικά τη δομική του ακεραιότητα όταν η εσωτερική του πίεση κυμαίνεται μεταξύ 0 και 70 kPa.
English: ‘Basic tyre function’ means the normal capability of an inflated tyre in supporting a given load up to a given speed and transmitting the driving, the steering and the braking forces to the ground on which it runs.
Greek: Ως «βασικές λειτουργίες ελαστικού» νοείται η συνήθης ικανότητα ενός φουσκωμένου ελαστικού να φέρει ένα δεδομένο φορτίο μέχρι μια καθορισμένη ταχύτητα και να μεταδίδει τις δυνάμεις κίνησης, διεύθυνσης και πέδησης στην επιφάνεια επί της οποίας κινείται.
English: ‘Tyre size designation’ means a combination of figures that uniquely identify the geometric size of the tyre, comprising the nominal section width, the nominal aspect ratio and the nominal diameter.
Greek: Ως «χαρακτηρισμός μεγέθους ελαστικού» νοείται ένας συνδυασμός μεγεθών που προσδιορίζουν με μοναδικό τρόπο τις γεωμετρικές διαστάσεις του ελαστικού, όπως το ονομαστικό πλάτος διατομής, τον ονομαστικό λόγο διατομής και την ονομαστική διάμετρο.
English: Precise definitions of these features may be found in Regulation No 30.
Greek: Ακριβείς ορισμοί των χαρακτηριστικών αυτών παρέχονται στον κανονισμό αριθ. 30.
English: ‘Tyre structure’ means the technical characteristics of the tyre's carcass.
Greek: Ως «δομή ελαστικού» νοούνται τα τεχνικά χαρακτηριστικά του σκελετού του ελαστικού.
English: This may be bias ply (diagonal or cross ply), bias-belted, radial ply or run flat tyre as further defined in Regulation No 30.
Greek: Η δομή μπορεί να είναι συμβατική (διαγώνια ή σταυρωτή), σταυρωτή με ζώνη, ακτινωτή ή ελαστικά τύπου run flat, όπως ορίζεται περαιτέρω στον κανονισμό αριθ. 30.
English: ‘Standard spare unit’ means an assembly of a wheel and tyre identical in terms of wheel and tyre size designations, wheel offset and tyre structure to that fitted in the same axle position and to the particular model or version of the vehicle for normal operation.
Greek: Ως «κανονική εφεδρική μονάδα» νοείται το σύνολο τροχού και ελαστικού που είναι ίδια ως προς τους χαρακτηρισμούς μεγέθους τροχού και ελαστικού, την εκκεντρότητα του τροχού και τη δομή του ελαστικού με εκείνη που είναι τοποθετημένη στην ίδια αξονική θέση και με το συγκεκριμένο μοντέλο ή έκδοση οχήματος για κανονική λειτουργία.
English: It includes the case of a wheel that is produced from a different material, for example, steel instead of aluminium alloy, that may use different wheel fixing nut or bolt designs but which is otherwise identical to the wheel intended for normal operation.
Greek: Περιλαμβάνει την περίπτωση τροχού που έχει κατασκευαστεί από άλλο υλικό, για παράδειγμα, χάλυβα αντί για κράμα αλουμινίου, ο οποίος ενδεχομένως χρησιμοποιεί διαφορετικούς τύπους περικοχλίων ή κοχλίων στερέωσης των τροχών, αλλά που κατά τα άλλα είναι όμοιος με τον τροχό που προορίζεται για κανονική λειτουργία.
English: ‘Temporary use spare unit’ means an assembly of any wheel and tyre that is not within that defined as a ‘Standard spare unit’ in paragraph 2.9.
Greek: Ως «εφεδρική μονάδα προσωρινής χρήσης» νοείται ένα σύνολο οποιουδήποτε τροχού και ελαστικού που δεν περιλαμβάνεται στον ορισμό της «κανονικής εφεδρικής μονάδας» στην παράγραφο 2.9.
English: Temporary use spare units may be of the following types:
Greek: Οι εφεδρικές μονάδες προσωρινής χρήσης μπορεί να ανήκουν στους ακόλουθους τύπους:
English: An assembly in which the tyre is a temporary use spare tyre as defined in paragraph 2.4.2;
Greek: Ένα σύνολο στο οποίο το ελαστικό είναι εφεδρικό ελαστικό προσωρινής χρήσης, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.4.2·
English: An assembly in which the wheel has a different offset from that of the wheel fitted in the same axle position for normal operation of the vehicle;
Greek: Ένα σύνολο στο οποίο ο τροχός έχει διαφορετική εκκεντρότητα από εκείνη του τροχού που είναι τοποθετημένος στην ίδια αξονική θέση για την κανονική λειτουργία του οχήματος·
English: An assembly in which the tyre is of a different structure from that fitted in the same axle position for normal operation of the vehicle;
Greek: Ένα σύνολο στο οποίο το ελαστικό έχει διαφορετική δομή από εκείνη του ελαστικού που είναι τοποθετημένο στην ίδια αξονική θέση για την κανονική λειτουργία του οχήματος·
English: An assembly in which the tyre is a normal tyre as defined in paragraph 2.4.1 but where the size designation of the wheel or the tyre or both, differ from those of the wheel or tyre fitted in the same axle position for normal operation of the vehicle;
Greek: Ένα σύνολο στο οποίο το ελαστικό είναι κανονικό ελαστικό, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.4.1 αλλά όπου ο χαρακτηρισμός μεγέθους του τροχού ή του ελαστικού ή και των δύο, διαφέρει από τον χαρακτηρισμό μεγέθους του τροχού ή του ελαστικού που είναι τοποθετημένα στην ίδια αξονική θέση για την κανονική λειτουργία του οχήματος·
English: An assembly in which a wheel and tyre unit as defined in paragraph 2.4.3 or 2.4.4 is fitted to the vehicle for normal, long term road use, but used in an emergency in a totally deflated condition;
Greek: Ένα σύνολο στο οποίο μια μονάδα τροχού και ελαστικού, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.4.3 ή 2.4.4, είναι τοποθετημένη στο όχημα για κανονική, μακρόχρονη χρήση επί του οδικού δικτύου, αλλά χρησιμοποιείται σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης κατά την οποία θα ξεφουσκώσει πλήρως κάποιο ελαστικό·
English: ‘Maximum mass’ means the maximum value of the vehicle stated by the manufacturer to be technically permissible (this mass may be higher than the ‘permissible maximum mass’ laid down by the national administration);
Greek: Ως «μέγιστη μάζα» νοείται η μέγιστη τιμή του οχήματος που δηλώνει ο κατασκευαστής ως τεχνικώς αποδεκτή (η μάζα αυτή ενδεχομένως να είναι μεγαλύτερη από τη «μέγιστη αποδεκτή μάζα» που ορίζεται σε επίπεδο εθνικής διοίκησης)·
English: ‘Maximum axle load’ means the maximum value, as indicated by the manufacturer, of the total vertical force between the contact surfaces of the tyres or tracks of one axle and the ground and resulting from the part of the vehicle mass supported by that axle; this load may be higher than the ‘authorised axle load’ laid down by the national administration.
Greek: Ως «μέγιστο φορτίο ανά άξονα» νοείται η μέγιστη τιμή, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή, της συνολικής κατακόρυφης δύναμης μεταξύ της επιφάνειας επαφής των ελαστικών ή του ίχνους ενός άξονα και του εδάφους και προκύπτει από το μέρος της μάζας που φέρει ο εν λόγω άξονας· το φορτίο αυτό μπορεί να είναι μεγαλύτερο από το «επιτρεπόμενο φορτίο ανά άξονα» που ορίζεται σε επίπεδο εθνικής διοίκησης.
English: The sum of the axle loads may be greater than the value corresponding to the total mass of the vehicle;
Greek: Το άθροισμα των φορτίων ανά άξονα μπορεί να είναι μεγαλύτερο από την τιμή που αντιστοιχεί στη συνολική μάζα του οχήματος·
English: ‘Run-flat warning system’ describes a system which delivers information to the driver that a tyre is operating in the flat tyre running mode.
Greek: Ως «σύστημα προειδοποίησης απώλειας πίεσης των ελαστικών» (Run-Flat Warning System) νοείται ένα σύστημα το οποίο ενημερώνει τον οδηγό ότι ένα ελαστικό λειτουργεί υπό συνθήκες απώλειας πίεσης.