geopti/opus-en-el-eval-mixture huggingface dataset:
English: In this illustration the first two digits of the approval number indicate that Regulation No 90 already included the 01 series of amendments when the approval number was granted; the following three digits are those allocated by the approval authority to the brake lining type, and the suffix digits are those allocated by the approval authority to the shoe or backplate.
Greek: Σε αυτή την εικόνα τα δύο πρώτα ψηφία του αριθμού έγκρισης δείχνουν ότι ο κανονισμός αριθ. 90 ήδη συμπεριλάμβανε τη σειρά τροποποιήσεων 01 όταν χορηγήθηκε ο αριθμός έγκρισης. Τα επόμενα τρία ψηφία είναι εκείνα που αποδόθηκαν από την αρχή έγκρισης στον τύπο επένδυσης πεδών και τα ψηφία της κατάληξης είναι εκείνα που αποδόθηκαν από την αρχή έγκρισης στη σιαγόνα ή στο πέλμα στερέωσης.
English: All eight digits together comprise the approval number for that replacement brake lining assembly type.
Greek: Και τα οκτώ ψηφία μαζί αποτελούν τον αριθμό έγκρισης για τον εν λόγω τύπο ανταλλακτικού συγκροτήματος επένδυσης πεδών.
English: Example of pad assembly marking
Greek: Παράδειγμα σήμανσης συγκροτήματος πλινθίων
English: Make and type of brake lining.
Greek: Μάρκα και τύπος επένδυσης πεδών
English: Date of assembly manufacture and manufacturer's name or trade mark
Greek: Ημερομηνία κατασκευήςσυναρμολόγησης και όνομα ή εμπορικό σήμα του κατασκευαστή
English: Example of shoe assembly marking
Greek: Παράδειγμα σήμανσης συγκροτήματος
English: Example of drum brake lining marking
Greek: Παράδειγμα σήμανσης συγκροτήματος σιαγόνας
English: Date of manufacture
Greek: Ημερομηνία κατασκευής
English: Note: Positions of markings and mutual positions of markings shown in the examples are not mandatory.
Greek: Σημείωση: Οι θέσεις των σημάνσεων και αμοιβαίες θέσεις των σημάνσεων που εμφανίζονται στα παραδείγματα δεν είναι υποχρεωτικές.
English: Requirements for replacement brake lining assemblies for vehicles of categories M1, M2 and N1
Greek: Απαιτήσεις για ανταλλακτικά συγκροτήματα επένδυσης πεδών για οχήματα των κατηγοριών Μ1, Μ2 και Ν1
English: Conformance with Regulation No 13
Greek: Συμμόρφωση με τον κανονισμό αριθ. 13
English: Compliance with the requirements of Regulation No 13 shall be demonstrated in a vehicle test.
Greek: Η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 13 πρέπει να αποδεικνύεται σε όχημα δοκιμής.
English: A vehicle which is representative of the type(s) for which the replacement brake lining assembly approval is required shall be equipped with the replacement brake lining assemblies of the type for which approval is requested and instrumented for brake testing as required by Regulations No 13 and 13-H.
Greek: Όχημα αντιπροσωπευτικό του (των) τύπου(-ων) για τον (τους) οποίο(-ους) ζητείται η έγκριση του ανταλλακτικού συγκροτήματος επένδυσης πεδών εφοδιάζεται με ανταλλακτικό συγκρότημα επένδυσης πεδών του τύπου για τον οποίο ζητείται έγκριση και εξοπλίζεται με τα όργανα μέτρησης για δοκιμή πέδησης που απαιτούνται σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 13 και 13-H.
English: Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and, until a fixed burnishing procedure is established, shall be burnished to the manufacturer’s instructions in agreement with the technical service.
Greek: Οι επενδύσεις πεδών που υποβάλλονται για δοκιμή πρέπει να τοποθετούνται στις κατάλληλες πέδες και, μέχρις ότου οριστεί συγκεκριμένη διαδικασία αποτριβής τους, πρέπει να αποτρίβονται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή και σε συναίνεση με την τεχνική υπηρεσία.
English: Bedding (burnishing) procedure
Greek: Διαδικασία ρονταρίσματος (αποτριβής)
English: Brake lining assemblies submitted for test shall be fitted to the relevant brakes.
Greek: Συγκροτήματα επένδυσης πεδών που υποβάλλονται για δοκιμή πρέπει να τοποθετούνται στις κατάλληλες πέδες.
English: In the case of replacement brake lining assemblies, new brake linings must be used.
Greek: Στην περίπτωση των ανταλλακτικών συγκροτημάτων επένδυσης πεδών, πρέπει να χρησιμοποιούνται νέες επενδύσεις πεδών.
English: Drum brake linings may be machined to achieve the best possible initial contact between the linings and drum(s).
Greek: Οι επενδύσεις τυμπανόφρενων επιτρέπεται να υποστούν μηχανουργική επεξεργασία για να επιτευχθεί η καλύτερη δυνατή αρχική επαφή ανάμεσα στις επενδύσεις και το τύμπανο (τα τύμπανα).
English: The test vehicle shall be fully laden.
Greek: Το όχημα δοκιμής πρέπει να είναι πλήρως έμφορτο.
English: Original brake lining assemblies used for comparison test and already fitted to the test vehicle may be used provided they are in a good condition and have not been worn out by more than 20 per cent of the initial thickness.
Greek: Επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται για συγκριτική δοκιμή αρχικά συγκροτήματα επένδυσης πεδών ήδη τοποθετημένα στο όχημα δοκιμής υπό τον όρο να είναι σε καλή κατάσταση και να μην έχουν φθαρεί κατά πάνω από το 20 % του αρχικού πάχους.
English: They must not show damages, cracks, excessive corrosion or signs of overheating.
Greek: Δεν πρέπει να παρουσιάζουν ζημίες, ρωγμές, υπερβολική διάβρωση ή ενδείξεις υπερθέρμανσης.
English: They shall be bedded to the procedure described below.
Greek: Πρέπει να ρονταριστούν με τη διαδικασία που περιγράφεται πιο κάτω.
English: Perform a minimum 50 km driving distance and at least 100 brake applications at varying decelerations (at least between 1 m/s2 and 5 m/s2) with initial speeds between 50 km/h and 120 km/h.
Greek: Διανύστε απόσταση οδήγησης τουλάχιστον 50 km και εκτελέστε τουλάχιστον 100 ενεργοποιήσεις πεδών σε ποικίλες επιβραδύνσεις (τουλάχιστον μεταξύ 1 m/s2 και 5 m/s2) με αρχική ταχύτητα μεταξύ 50 km/h και 120 km/h.
English: A temperature range between 250 °C and 500 °C for pad assemblies or between 150 °C and 250 °C for drum brake lining assemblies (measured at the rubbing surface of the disc or drum) must be achieved at least 3 times during the bedding procedure.
Greek: Πρέπει να επιτευχθεί γκάμα θερμοκρασιών μεταξύ 250 °C και 500 °C για τα συγκροτήματα πλινθίων ή μεταξύ 150 °C και 250 °C για τα συγκροτήματα επένδυσης τυμπανόφρενων (μετρημένη στην επιφάνεια τριβής του δίσκου ή του τυμπάνου) τουλάχιστον 3 φορές κατά τη διάρκεια της διαδικασίας ρονταρίσματος.
English: Temperatures must not exceed 500 °C for pad assemblies and 250 °C for drum brake lining assemblies.
Greek: Οι θερμοκρασίες δεν πρέπει να υπερβαίνουν τους 500 °C για τα συγκροτήματα πλινθίων και τους 250 °C για τα συγκροτήματα επένδυσης τυμπανόφρενων.
English: By braking only one axle at a time perform 5 brake applications from 70 km/h to 0 km/h (front axle) and 45 km/h to 0 km/h (rear axle) at a line pressure of 4 Mpa [1] and with an initial temperature of 100 °C for each stop.
Greek: Με πέδηση μόνο ενός άξονα κάθε φορά, εκτελέστε 5 εφαρμογές πέδησης από 70 km/h σε 0 km/h (εμπρόσθιος άξονας) και από 45 km/h σε 0 km/h (οπίσθιος άξονας) σε πίεση γραμμής 4 Mpa [1] και με αρχική θερμοκρασία 100 °C για κάθε στάση.
English: The 5 consecutive non-monotonic results must remain within the tolerance of 0,6 m/s2 (front axle) or 0,4 m/s2 (rear axle) of their mean fully developed deceleration.
Greek: Τα 5 συνεχή αμονότονα αποτελέσματα πρέπει να παραμείνουν εντός των ορίων ανοχής του 0,6 m/s2 (εμπρόσθιος άξονας) ή 0,4 m/s2 (οπίσθιος άξονας) της μέσης πλήρως ανεπτυγμένης επιβράδυνσής τους.
English: If this requirement is not fulfilled the bedding procedure according to paragraph 1.1.2.2. must be extended and the performance check according to paragraph 1.1.2.3 must be repeated.
Greek: Αν αυτή η απαίτηση δεν πληρούται, πρέπει να επεκταθεί η διαδικασία ρονταρίσματος σύμφωνα με το σημείο 1.1.2.2. και πρέπει να επαναληφθεί ο έλεγχος απόδοσης σύμφωνα με το σημείο 1.1.2.3.
English: The braking system of the vehicle shall be tested according to the requirements for the vehicle category in question (M1, M2 or N1) in Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1 and 2.
Greek: Στο σύστημα πέδησης του οχήματος διενεργείται δοκιμή σύμφωνα με τις απαιτήσεις για την αντίστοιχη κατηγορία οχημάτων (M1, M2 ή N1) του κανονισμού αριθ. 13, παράρτημα 4, σημεία 1. και 2.
English: The applicable requirements or tests are:
Greek: Οι ισχύουσες απαιτήσεις ή δοκιμές είναι:
English: Service braking system
Greek: Σύστημα πέδησης πορείας
English: Type-0 test with engine disconnected, vehicle laden
Greek: Δοκιμή τύπου 0 με τον κινητήρα αποσυμπλεγμένο και το όχημα έμφορτο
English: Type-0 test with engine connected, vehicle unladen and laden, according to Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 1.4.3.1 (stability test) and 1.4.3.2 (only the test with initial speed v = 0,8 vmax)
Greek: Δοκιμή τύπου 0 με τον κινητήρα συμπλεγμένο και το όχημα άφορτο και έμφορτο, σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13, παράρτημα 4, σημεία 1.4.3.1. (δοκιμή ευστάθειας) και 1.4.3.2. (μόνο η δοκιμή με αρχική ταχύτητα v = 0,8 vmax)
English: Type-I test
Greek: Δοκιμή τύπου I
English: Secondary braking system
Greek: Δευτερεύον σύστημα πέδησης
English: Type-0 test with engine disconnected, vehicle laden (this test may be omitted in cases where it is obvious that the requirements are met, e.g. diagonal split braking system)
Greek: Δοκιμή τύπου 0 με τον κινητήρα αποσυμπλεγμένο και το όχημα έμφορτο (αυτή η δοκιμή επιτρέπεται να παραλειφθεί στις περιπτώσεις που είναι προφανές ότι πληρούνται οι απαιτήσεις, π.χ. διαγώνιο διαιρεμένο σύστημα πέδησης)
English: Parking braking system
Greek: Σύστημα πέδης στάθμευσης
English: (Only applicable if the brakes for which lining approval is sought are used for parking).
Greek: (Ισχύει μόνο αν οι πέδες για τις οποίες ζητείται έγκριση της επένδυσης χρησιμοποιούνται για στάθμευση).
English: Downhill test at 18 per cent gradient, vehicle laden
Greek: Δοκιμή σε κατωφέρεια σε κλίση 18 % με το όχημα έμφορτο
English: The vehicle must satisfy all the relevant requirements stated in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2 for that category of vehicles.
Greek: Το όχημα πρέπει να ικανοποιεί όλες τις σχετικές απαιτήσεις που αναφέρονται στον κανονισμό αριθ. 13, παράρτημα 4, σημείο 2. για την εν λόγω κατηγορία οχημάτων.
English: Compliance with the additional requirements shall be demonstrated by using one of the two following methods:
Greek: Η συμμόρφωση με τις πρόσθετες απαιτήσεις πρέπει να αποδεικνύεται με χρήση μιας από τις δύο ακόλουθες μεθόδους:
English: Vehicle test (split axle test)
Greek: Δοκιμή σε όχημα (δοκιμή κατά χωριστούς άξονες)
English: For this test the vehicle shall be fully laden and all brake applications made with engine disconnected, on a level road.
Greek: Κατά τη δοκιμή αυτή το όχημα είναι πλήρως έμφορτο και όλες οι ενεργοποιήσεις των πεδών γίνονται με τον κινητήρα αποσυμπλεγμένο επί επίπεδης οδού.
English: The vehicle service brake control system shall be equipped with a means of isolating front and rear axle brakes so that either may be used independently of the other.
Greek: Το σύστημα χειρισμού του συστήματος πέδησης πορείας πρέπει να είναι εφοδιασμένο με διάταξη απομόνωσης των πεδών του εμπρόσθιου και οπίσθιου άξονα, έτσι ώστε οποιοσδήποτε από τους δύο αυτούς άξονες να είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθεί ανεξάρτητα από τον άλλο.
English: Where brake lining assembly approval is required for front axle brakes the rear axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Greek: Εφόσον ζητείται η έγκριση ανταλλακτικού συγκροτήματος επένδυσης για τις πέδες του εμπρόσθιου άξονα πρέπει καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής να παραμένουν εκτός λειτουργίας οι πέδες του οπίσθιου άξονα.
English: Where brake lining assembly approval is required for rear axle brakes the front axle brakes shall remain inoperative throughout the test.
Greek: Εφόσον ζητείται η έγκριση ανταλλακτικού συγκροτήματος επένδυσης για τις πέδες του οπίσθιου άξονα πρέπει καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής να παραμένουν εκτός λειτουργίας οι πέδες του εμπρόσθιου άξονα.
English: Cold performance equivalence test
Greek: Δοκιμή ισοδύναμης επίδοσης των ψυχρών πεδών
English: A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly and the original brake lining assembly shall be made by comparing the results of testing to the following method.
Greek: Η επίδοση των ψυχρών πεδών με το ανταλλακτικό συγκρότημα επένδυσης πεδών συγκρίνεται προς την επίδοση των ψυχρών πεδών με το αρχικό συγκρότημα επένδυσης πεδών μέσω της σύγκρισης των αποτελεσμάτων δοκιμών κατά την ακόλουθη μέθοδο.
English: Make a minimum of six brake applications at spaced increments of pedal effort or line pressure up to wheel lock or, alternatively, up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 or up to the allowed maximum pedal force for the category of vehicle in question from an initial speed as given in the table below:
Greek: Οι πέδες ενεργοποιούνται τουλάχιστον έξι φορές σε τακτικά βήματα πίεσης του ποδόπληκτρου ή πίεσης στη σωλήνωση μέχρι την εμπλοκή των τροχών ή, εναλλακτικά, μέχρι την πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση 6 m/s2 ή μέχρι τη μέγιστη επιτρεπόμενη δύναμη στο ποδόπληκτρο για την κατηγορία του υπό θεώρηση οχήματος από μια αρχική ταχύτητα, όπως αναφέρεται στον πιο κάτω πίνακα:
English: Test speed in km/h
Greek: Ταχύτητα δοκιμής σε km/h
English: The initial brake temperature at the start of each application shall be ≤ 100 °C.
Greek: Η αρχική θερμοκρασία των πεδών κατά την έναρξη της κάθε ενεργοποίησης πρέπει να είναι ≤ 100 °C.
English: Note and plot pedal force or line pressure and mean fully developed deceleration for each application, and determine the pedal force or line pressure required to achieve (if possible) a mean fully developed deceleration of 5 m/s2 for front axle brakes and 3 m/s2 for rear axle brakes.
Greek: Σημειώνεται και σχεδιάζεται η γραφική παράσταση της δύναμης στο ποδόπληκτρο ή της πίεσης στη σωλήνωση και η μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση για κάθε ενεργοποίηση και προσδιορίζεται η δύναμη στο ποδόπληκτρο ή η πίεση στη σωλήνωση που απαιτείται για να επιτευχθεί (αν είναι δυνατόν) μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση 5 m/s2 για τις πέδες εμπρόσθιου άξονα και 3 m/s2 για τις πέδες οπίσθιου άξονα.
English: If these values cannot be achieved with the maximum allowed pedal force determine alternatively the pedal force or line pressure required to achieve maximum deceleration.
Greek: Εάν αυτές οι τιμές δεν είναι δυνατόν να επιτευχθούν με τη μέγιστη επιτρεπόμενη δύναμη στο ποδόπληκτρο, ορίζεται, εναλλακτικώς, η δύναμη στο ποδόπληκτρο ή η πίεση στη σωλήνωση που απαιτείται για να επιτευχθεί η μέγιστη επιβράδυνση.
English: The replacement brake lining assembly shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly if the achieved mean fully developed decelerations at the same control force or line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within 15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly.
Greek: Το ανταλλακτικό συγκρότημα επένδυσης πεδών θεωρείται ότι προσφέρει χαρακτηριστικά επιδόσεων παρόμοια προς εκείνα του αρχικού συγκροτήματος επένδυσης πεδών εάν υπό την ίδια δύναμη στο ποδόπληκτρο ή υπό την ίδια πίεση στη σωλήνωση οι επιτευχθείσες μέγιστες πλήρως ανεπτυγμένες επιβραδύνσεις στα ανώτερα δύο τρίτα της καμπύλης που προέκυψε δεν διαφέρουν περισσότερο από ± 15 % από τις τιμές που προέκυψαν με το αρχικό συγκρότημα επένδυσης πεδών.
English: Speed sensitivity test
Greek: Δοκιμή ευαισθησίας στην ταχύτητα
English: Using the pedal force derived from paragraph 2.1.1.2 of this annex and with initial brake temperature ≤ 100 °C, make three brake applications from each of the following speeds:
Greek: Ασκώντας στο ποδόπληκτρο τη δύναμη που προέκυψε σύμφωνα με το σημείο 2.1.1.2 του παρόντος παραρτήματος και με αρχική θερμοκρασία των πεδών ≤ 100 °C, ενεργοποιούνται τρεις φορές οι πέδες από τις ακόλουθες ταχύτητες:
English: Front axle 65, 100 km/h and additionally 135 km/h where vmax exceeds 150 km/h.
Greek: Για τον εμπρόσθιο άξονα: 65 km/h, 100 km/h και 135 km/h όταν η vmax υπερβαίνει τα 150 km/h.
English: Rear axle 45, 65 km/h and additionally 90 km/h where vmax exceeds 150 km/h.
Greek: Για τον οπίσθιο άξονα: 45 km/h, 65 km/h και 90 km/h όταν η vmax υπερβαίνει τα 150 km/h.
English: Average the results for each group of three applications and plot speed against corresponding mean fully developed deceleration.
Greek: Υπολογίζεται ο μέσος όρος των αποτελεσμάτων για κάθε ομάδα τριών ενεργοποιήσεων των πεδών και σχεδιάζεται η γραφική παράσταση της ταχύτητας ως συνάρτηση της αντίστοιχης μέσης πλήρως ανεπτυγμένης επιβράδυνσης.
English: Mean fully developed decelerations recorded for the higher speeds shall lie within 15 per cent of that recorded for the lowest speed.
Greek: Οι μέσες πλήρως ανεπτυγμένες επιβραδύνσεις που καταγράφηκαν για τις υψηλότερες ταχύτητες πρέπει να μην διαφέρουν περισσότερο από ± 15 % από τη μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση που καταγράφηκε για την κατώτατη ταχύτητα.
English: Inertia dynamometer test
Greek: Δυναμομετρική δοκιμή αδρανείας
English: For the tests an inertia dynamometer shall be equipped with the vehicle brake in question.
Greek: Για τη δοκιμή τοποθετείται στο δυναμόμετρο αδρανείας η υπό θεώρηση πέδη του οχήματος.
English: The dynamometer shall be instrumented for continuous recording of rotational speed, brake torque, pressure in the brake line, number of rotations after brake application, braking time and brake rotor temperature.
Greek: Το δυναμόμετρο πρέπει να διαθέτει όργανα για τη συνεχή καταγραφή της ταχύτητας περιστροφής, της ροπής πέδησης, της πίεσης στη σωλήνωση πέδησης, τον αριθμό στροφών μετά τη σύσφιξη της πέδης, το χρόνο πέδησης και τη θερμοκρασία του δίσκου/τυμπάνου της πέδης.
English: The rotational mass of the dynamometer shall correspond to half the axle portion of the maximum vehicle mass as listed in the table below and to the rolling radius of the largest tyre that is authorized for that vehicle type(s).
Greek: Η περιστρεφόμενη μάζα του δυναμομέτρου πρέπει να αντιστοιχεί στο ήμισυ του μεριδίου ανά άξονα της μέγιστης μάζας του οχήματος όπως προκύπτει από τον κατωτέρω πίνακα καθώς και στην ακτίνα κύλισης του μέγιστου ελαστικού επισώτρου που έχει εγκριθεί για το συγκεκριμένο τύπο(-ους) οχήματος(-ων).
English: Axle portion of maximum vehicle mass
Greek: Μερίδιο ανά άξονα της μέγιστης μάζας του οχήματος
English: The initial dynamometer rotational speed shall correspond to the linear vehicle speed as stated in paragraphs 2.2.3 and 2.2.4 of this annex and shall be based on the dynamic rolling radius of the tyre.
Greek: Η αρχική ταχύτητα περιστροφής του δυναμομέτρου αδρανείας πρέπει να αντιστοιχεί στη γραμμική ταχύτητα του οχήματος που ορίζεται στα σημεία 2.2.3 και 2.2.4 του παρόντος παραρτήματος και να βασίζεται στη δυναμική ακτίνα κύλισης του ελαστικού επισώτρου.
English: Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and bedded (burnished) according to the following procedure:
Greek: Συγκροτήματα επένδυσης πεδών που υποβάλλονται για δοκιμή πρέπει να τοποθετούνται στις κατάλληλες πέδες και να ροντάρονται (αποτρίβονται) σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία.
English: Burnishing Phase 1, 64 snubs from 80 km/h to 30 km/h at varying line pressures:
Greek: Φάση αποτριβής 1, 64 φρεναρίσματα από 80 km/h σε 30 km/h σε κυμαινόμενες πιέσεις σωλήνωσης:
English: Number of snubs per cycle
Greek: Αριθμός φρεναρισμάτων ανά κύκλο
English: Brake speed (km/h)
Greek: Ταχύτητα πέδησης (km/h)
English: Release speed (km/h)
Greek: Ταχύτητα αποσύσφιξης (km/h)
English: Initial brake temperature (°C)
Greek: Αρχική θερμοκρασία των πεδών (°C)
English: Final brake temperature (°C)
Greek: Τελική θερμοκρασία των πεδών (°C)
English: Pressure snub 1 (kPa)
Greek: Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 1 (kPa)
English: Pressure snub 2 (kPa)
Greek: Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 2 (kPa)
English: Pressure snub 3 (kPa)
Greek: Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 3 (kPa)
English: Pressure snub 4 (kPa)
Greek: Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 4 (kPa)
English: Pressure snub 5 (kPa)
Greek: Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 5 (kPa)
English: Pressure snub 6 (kPa)
Greek: Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 6 (kPa)
English: Pressure snub 7 (kPa)
Greek: Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 7 (kPa)
English: Pressure snub 8 (kPa)
Greek: Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 8 (kPa)
English: Pressure snub 9 (kPa)
Greek: Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης (kPa)
English: Pressure snub 10 (kPa)
Greek: Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 10 (kPa)
English: Pressure snub 11 (kPa)
Greek: Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 11 (kPa)
English: Pressure snub 12 (kPa)
Greek: Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 12 (kPa)
English: Pressure snub 13 (kPa)
Greek: Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 13 (kPa)
English: Pressure snub 14 (kPa)
Greek: Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 14 (kPa)
English: Pressure snub 15 (kPa)
Greek: Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 15 (kPa)
English: Pressure snub 16 (kPa)
Greek: Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 16 (kPa)
English: Pressure snub 17 (kPa)
Greek: Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 17 (kPa)
English: Pressure snub 18 (kPa)
Greek: Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 18 (kPa)
English: Pressure snub 19 (kPa)
Greek: Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 19 (kPa)
English: Pressure snub 20 (kPa)
Greek: Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 20 (kPa)
English: Pressure snub 21 (kPa)
Greek: Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 21 (kPa)
English: Pressure snub 22 (kPa)
Greek: Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 22 (kPa)
English: Pressure snub 23 (kPa)
Greek: Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 23 (kPa)
English: Pressure snub 24 (kPa)
Greek: Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 24 (kPa)
English: Pressure snub 25 (kPa)
Greek: Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 25 (kPa)
English: Pressure snub 26 (kPa)
Greek: Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 26 (kPa)
English: Pressure snub 27 (kPa)
Greek: Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 27 (kPa)
English: Pressure snub 28 (kPa)
Greek: Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 28 (kPa)
English: Pressure snub 29 (kPa)
Greek: Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 29 (kPa)
English: Pressure snub 30 (kPa)
Greek: Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 30 (kPa)
English: Pressure snub 31 (kPa)
Greek: Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 31 (kPa)
English: Pressure snub 32 (kPa)
Greek: Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 32 (kPa)
English: Burnishing Phase 2, 10 stops from 100 km/h to 5 km/h at 0,4 g deceleration and increasing initial temperatures:
Greek: Φάση αποτριβής 2, 10 σταματήματα από 100 km/h σε 5 km/h σε επιβράδυνση 0,4 g και αύξηση της αρχικής θερμοκρασίας:
English: Number of stops per cycle
Greek: Αριθμός σταματημάτων ανά κύκλο
English: Deceleration level (g)
Greek: Επίπεδο επιβράδυνσης (g)
English: Maximum pressure (kPa)
Greek: Μέγιστη πίεση (kPa)
English: Initial temperature 1 (°C)
Greek: Αρχική θερμοκρασία 1 (°C)
English: Initial temperature 2 (°C)
Greek: Αρχική θερμοκρασία 2 (°C)
English: Initial temperature 3 (°C)
Greek: Αρχική θερμοκρασία 3 (°C)
English: Initial temperature 4 (°C)
Greek: Αρχική θερμοκρασία 4 (°C)
English: Initial temperature 5 (°C)
Greek: Αρχική θερμοκρασία 5 (°C)
English: Initial temperature 6 (°C)
Greek: Αρχική θερμοκρασία 6 (°C)
English: Initial temperature 7 (°C)
Greek: Αρχική θερμοκρασία 7 (°C)
English: Initial temperature 8 (°C)
Greek: Αρχική θερμοκρασία 8 (°C)
English: Initial temperature 9 (°C)
Greek: Αρχική θερμοκρασία 9 (°C)
English: Initial temperature 10 (°C)
Greek: Αρχική θερμοκρασία 10 (°C)
English: Recovery, 18 snubs from 80 km/h to 30 km/h at line pressure of 3000 kPa:
Greek: Αποκατάσταση, 18 φρεναρίσματα από 80 km/h σε 30 km/h σε πίεση σωλήνωσης 3000 kPa:
English: If this requirement is not fulfilled the first part of the bedding procedure ‘Burnishing Phase 1’ must be repeated until the required performance stability is achieved.
Greek: Αν η απαίτηση αυτή δεν εκπληρωθεί, το πρώτο μέρος της διαδικασίας ρονταρίσματος «Φάση αποτριβής 1» πρέπει να επαναλαμβάνεται μέχρι να επιτευχθεί η απαιτούμενη σταθερότητα απόδοσης.
English: The use of cooling air is permitted.
Greek: Επιτρέπεται η χρήση αέρα ψύξης.
English: The speed of the airflow during the brake application at the brake shall be:
Greek: Η ταχύτητα του αέρα ψύξης κατά τη διάρκεια της ενεργοποίησης της πέδης πρέπει να είναι:
English: v = vehicle test speed at initiation of braking.
Greek: v = ταχύτητα δοκιμής του οχήματος κατά την έναρξη της πέδησης.