geopti/opus-en-el-eval-mixture huggingface dataset:
English: Machining of the linings to achieve good lining to drum contact is permissible.
Greek: Η μηχανουργική κατεργασία των επενδύσεων για να επιτευχθεί καλή επαφή μεταξύ αυτών και του τυμπάνου.
English: Alternative dynamometer performance test
Greek: Εναλλακτική δοκιμή δυναμομετρικής απόδοσης
English: In the case of vehicles of categories M1, M2, N1
Greek: Στην περίπτωση οχημάτων των κατηγοριών M1, M2, N1:
English: See bedding-in (burnishing) procedure as described in Annex 3, paragraph 2.2.2.3
Greek: Βλέπε διαδικασία ρονταρίσματος (αποτριβή,) όπως περιγράφεται στο παράρτημα 3, σημείο 2.2.2.3.
English: In the case of vehicles of categories M3, N2, N3
Greek: Στην περίπτωση οχημάτων των κατηγοριών M3, N2, N3
English: Bedding-in (burnishing):
Greek: Διαδικασία ρονταρίσματος (αποτριβή):
English: 100 (disc) or 200 (drum) brake applications
Greek: 100 (δίσκος) ή 200 (τύμπανο) ενεργοποιήσεις πέδης
English: Ti = 150 °C (disc) or 100 °C (drum)
Greek: Ti = 150 °C (δίσκος) ή 100 °C (τύμπανο)
English: Dynamic friction properties, see paragraph 3.5.1 of this Annex
Greek: Δυναμικές ιδιότητες τριβής, βλέπε σημείο 3.5.1 του παρόντος παραρτήματος
English: Brake test Type-0, see paragraph 3.4.1 of this Annex
Greek: Δοκιμή των πεδών τύπου 0, βλέπε σημείο 3.4.1 του παρόντος παραρτήματος
English: Brake test Type-I, see paragraph 3.4.2 of this Annex
Greek: Δοκιμή των πεδών τύπου Ι, βλέπε σημείο 3.4.2 του παρόντος παραρτήματος
English: 10 (disc) or 20 (drum) brake applications
Greek: 10 (δίσκος) ή 20 (τύμπανο) ενεργοποιήσεις των πεδών
English: Brake tests simulation engine connected, see paragraph 3.4.4 of this Annex
Greek: Προσομοίωση δοκιμής των πεδών τύπου 0, κινητήρας συμπλεγμένος, βλέπε σημείο 3.4.4 του παρόντος παραρτήματος
English: Re-burnishing: (like item 5)
Greek: (όπως στον αριθ. 5)
English: Brake test Type-II (if applicable), see paragraph 3.4.3 of this Annex
Greek: Δοκιμή των πεδών τύπου ΙΙ (κατά περίπτωση), βλέπε σημείο 3.4.3 του παρόντος παραρτήματος
English: Steps 12 to 19 are optional (if activation is not sufficient)
Greek: Τα μέτρα 12 έως 19 είναι προαιρετικά (εάν δεν είναι αρκετή η ενεργοποίηση)
English: Brake tests Type-0, vehicle laden
Greek: Δοκιμές των πεδών τύπου 0, όχημα έμφορτο
English: This test shall be carried out analogous to the provisions of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.4.2.
Greek: Η δοκιμή αυτή πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13, παράρτημα 4, σημείο 1.4.2 ή τον κανονισμό αριθ. 13-H, παράρτημα 3, σημείο 1.4.2.
English: Brake tests Type-I
Greek: Δοκιμές των πεδών τύπου I
English: This test shall be carried out analogous to the provisions of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.1 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.5.1.
Greek: Η δοκιμή αυτή πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13, παράρτημα 4, σημείο 1.5.1 ή τον κανονισμό αριθ. 13-H, παράρτημα 3, σημείο 1.5.1.
English: Brake tests Type-II
Greek: Δοκιμή των πεδών τύπου II
English: This test shall be carried out analogous to the provisions of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.6.
Greek: Η δοκιμή αυτή πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13, παράρτημα 4, σημείο 1.6.
English: Instead of the Type-0 test with engine connected, for the purpose of this Regulation it is acceptable to carry out a test to simulating for the laden condition (see paragraph 3.2 of this Annex) the test conditions which are prescribed for the Type-0 test with engine connected in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.1.1 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2.1.1.
Greek: Αντί της δοκιμής τύπου 0 με τον κινητήρα συμπλεγμένο, για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, είναι αποδεκτό να διεξαχθεί δοκιμή προσομοίωσης της κατάστασης με φορτίο (βλέπε σημείο 3.2 του παρόντος παραρτήματος) και οι συνθήκες δοκιμής να είναι εκείνες που καθορίζονται για τη δοκιμή τύπου 0 με τον κινητήρα συμπλεγμένο στον κανονισμό αριθ. 13, παράρτημα 4, σημείο 2.1.1 ή στον κανονισμό αριθ. 13-H, παράρτημα 3, σημείο 2.1.1.
English: Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 (M1, M2, N1) or 5 m/s2 (M3, N2, N3).
Greek: Με τη χρήση ανταλλακτικών δίσκων/τυμπάνων πέδησης, πραγματοποιούνται τουλάχιστον έξι διαδοχικές ενεργοποιήσεις των πεδών των πεδών με διαφορετικές, βαθμιαία αυξανόμενες δυνάμεις χειρισμού ή πιέσεις πέδησης βάσει διαδικασίας έως την εμπλοκή των τροχών, ή έως τη μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση 6 m/s2 (M1, M2, N1) ή 5 m/s2 (M3, N2, N3).
English: The control forces or line pressure have not to exceed the maximum allowed control forces or line pressure that is permanently guaranteed by the braking system of the vehicle (e. g. cut in pressure of the compressor).
Greek: Οι δυνάμεις χειρισμού ή η πίεσης στη σωλήνωση πρέπει να μην υπερβαίνει τις μέγιστες επιτρεπόμενες πιέσεις χειρισμού ή πίεσης στη σωλήνωση η οποία εξασφαλίζεται μόνιμα από το σύστημα πέδησης του οχήματος (π.χ. μείωση της πίεσης του συμπιεστή).
English: The brake test described in paragraph 3.5.1 also has to be carried out using the original brake disc/drum.
Greek: Η δοκιμή των πεδών που περιγράφεται στο σημείο 3.5.1. πρέπει επίσης να πραγματοποιείται με τη χρήση του αρχικού δίσκου/τυμπάνου πέδησης.
English: The dynamic frictional properties at the end of the procedure (step 9 or 18) of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper two thirds of the curve generated do not deviate by either ± 8 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Greek: Οι δυναμικές ιδιότητες τριβής στο τέλος της διαδικασίας (βήμα 9 ή 18) του ανταλλακτικού δίσκου/τυμπάνου πέδησης μπορούν να θεωρηθούν παρόμοιες με εκείνες του αρχικού δίσκου/τυμπάνου πέδησης, υπό την προϋπόθεση ότι οι τιμές που επιτεύχθηκαν από την άποψη της μέσης πλήρως ανεπτυγμένης επιβράδυνσης, με τις ίδιες πιέσεις λειτουργίας ή δυνάμεις χειρισμού στην περιοχή του άνω 2/3 της καμπύλης που προέκυψε, δεν αποκλίνουν πάνω από ± 8 % ή ± 0,4 m/s2 από εκείνες του αρχικού δίσκου/τυμπάνου πέδησης.
English: Integrity tests using an inertia dynamometer
Greek: Δοκιμές ακεραιότητας με δυναμόμετρου αδράνειας
English: The tests are conducted in accordance with paragraph 4.1 (discs) or 4.2 (drums).
Greek: Οι δοκιμές διεξάγονται σύμφωνα με το σημείο 4.1 (δίσκοι) ή 4.2 (τύμπανα).
English: A single test per test group is required unless the replacement part does not achieve the required number of cycles before damage or failure (see paragraph 4.1.1.1.3 or 4.1.1.2.3 of this Annex).
Greek: Απαιτείται μία δοκιμή ανά ομάδα δοκιμών, εκτός εάν το ανταλλακτικό δεν φθάνει το απαιτούμενο αριθμό κύκλων πριν από τη ζημία ή βλάβη (βλέπε σημείο 4.1.1.1.3 ή 4.1.1.2.3 του παρόντος παραρτήματος).
English: The brake should be installed on the dynamometer in accordance with its fitting position on the vehicle (rigidly mounted brakes or those installed by means of a stub axle are exempt).
Greek: Η πέδη πρέπει να τοποθετείται στο δυναμόμετρο σύμφωνα με τη θέση τοποθέτησής της επί του οχήματος (εξαιρούνται οι σταθερά στερεωμένες πέδες ή εκείνες που είναι στερεωμένες μέσω ακραξονίου).
English: The temperature of the brake disc/brake drum should be measured in as close proximity to the friction rubbing surface as possible.
Greek: Η θερμοκρασία του δίσκου πέδησης/τυμπάνου πέδησης πρέπει να μετράται όσο το δυνατό πιο κοντά στην επιφάνεια τριβής.
English: The temperature measurement should be recorded and the method and measuring point shall be the same for all tests.
Greek: Η μέτρηση της θερμοκρασίας πρέπει να καταγράφεται και η μέθοδος και το σημείο μέτρησης πρέπει να είναι τα ίδια για όλες τις δοκιμές.
English: If cooling air is used during a brake application or between brake applications inside one braking cycle, the speed of the airflow at the brake shall be limited to vair = 0,33 v
Greek: Εάν χρησιμοποιείται αερόψυξη κατά τη διάρκεια της ενεργοποίησης των πεδών ή μεταξύ των ενεργοποιήσεων των πεδών στο εσωτερικό του ίδιου κύκλου πέδησης, η ταχύτητα του αέρα στην πέδη πρέπει να περιορίζεται σε vair = 0,33 v
English: This test is conducted using a new disc, an original brake calliper of the vehicle(s) concerned and new brake lining assemblies of the vehicle(s) concerned which have been type-approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Greek: Η δοκιμή αυτή διεξάγεται με τη χρήση ενός νέου δίσκου, με αρχικό παχύμετρο ελέγχου της ανοχής της πέδης του (των) σχετικού(-ών) οχήματος(-άτων) και νέων συγκροτημάτων επένδυσης πεδών του (των) σχετικού(-ών) οχήματος(-άτων) που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13, 13-H ή 90 (όταν είναι τοποθετημένα στο όχημα, δηλαδή μετά την αφαίρεση του προστατευτικού λίπους).
English: Worn brake linings may be replaced during the test if necessary.
Greek: Οι μεταχειρισμένες επενδύσεις πέδης μπορούν να αντικατασταθούν κατά τη διάρκεια της δοκιμασίας, αν είναι απαραίτητο.
English: Test conditions (brake disc thermal fatigue test)
Greek: Συνθήκες δοκιμής (δοκιμή θερμικής κόπωσης του δίσκου πέδησης)
English: The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraphs 3.2.1, 3.2.1.1 and 3.2.1.2 of Annex 11.
Greek: Η μάζα αδράνειας του δυναμομέτρου αδράνειας πρέπει να καθορίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 3.2.1, 3.2.1.1 και 3.2.1.2 του παραρτήματος 11.
English: The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the mean of the largest and smallest dynamic rolling radius of the tyres authorised for that vehicle.
Greek: Η ταχύτητα περιστροφής του δυναμομέτρου πρέπει να αντιστοιχεί στη γραμμική ταχύτητα δοκιμής του οχήματος που καθορίζεται με βάση τη μέση της μεγαλύτερης και της μικρότερης ακτίνας κύλισης των ελαστικών που έχουν εγκριθεί για το συγκεκριμένο όχημα.
English: Test programme (brake disc thermal fatigue test)
Greek: Πρόγραμμα δοκιμών (δοκιμή θερμικής κόπωσης του δίσκου πέδησης)
English: Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and bedded (burnished) according to the procedure of Annex 3, paragraph 1.1.2:
Greek: Οι επενδύσεις των πεδών που υποβάλλονται σε δοκιμή πρέπει να τοποθετούνται στις κατάλληλες πέδες και να ροντάρονται (αποτρίβονται) σύμφωνα με τη διαδικασία του παραρτήματος 3, σημείο 1.1.2:
English: Thermal fatigue test
Greek: Δοκιμή θερμικής κόπωσης
English: Type of braking
Greek: Είδος πέδησης
English: Sequential brake applications
Greek: Διαδοχικές ενεργοποιήσεις των πεδών
English: Braking interval (= ttotal)
Greek: Διαστήματα ενεργοποίησης (= ttotal)
English: Number of brake applications per cycle
Greek: Αριθμός ενεργοποιήσεων των πεδών ανά κύκλο
English: Brake torque in accordance with a deceleration of
Greek: Ροπή πέδησης σύμφωνα με επιβράδυνση
English: Total number of braking cycles
Greek: Συνολικός αριθμός των κύκλων πέδησης
English: 100 or 150 (see 4.1.1.1.3)
Greek: 100 ή 150 (βλέπε 4.1.1.1.3)
English: Initial temperature of the 1st brake application in each cycle
Greek: Αρχική θερμοκρασία κατά την 1η ενεργοποίηση των πεδών σε κάθε κύκλο
English: the vmax to be used to test the replacement part is that corresponding to the vehicle which has the highest ratio of kinetic energy to disc mass;
Greek: η vmax που πρέπει να χρησιμοποιηθεί για τη δοκιμή του ανταλλακτικού είναι εκείνη που αντιστοιχεί στο όχημα το οποίο έχει την υψηλότερη αναλογία κινητικής ενέργειας/μάζας·
English: minimum acceleration time in accordance with the accelerating power of the respective vehicle;
Greek: ελάχιστο χρονικό διάστημα επιτάχυνσης σύμφωνα με την ικανότητα επιτάχυνσης του οχήματος·
English: Braking interval (tbra + tacc + trest).
Greek: Διάστημα ενεργοποίησης των πεδών (tbra + tacc + trest).
English: Test result (brake disc thermal fatigue test)
Greek: Αποτέλεσμα δοκιμής (δοκιμή θερμικής κόπωσης του δίσκου πέδησης)
English: The test is regarded as having been passed if 150 or more cycles are completed without damage or failure.
Greek: Η δοκιμή θεωρείται ότι έχει διεξαχθεί με επιτυχία όταν συμπληρώνονται 150 ή περισσότεροι κύκλοι χωρίς ζημία ή βλάβη.
English: If less than 150 cycles but more than 100 cycles are completed without damage or failure then the test must be repeated on a new replacement part.
Greek: Εάν συμπληρωθούν λιγότεροι από 150 κύκλοι αλλά περισσότεροι από 100 χωρίς φθορά ή βλάβη, η δοκιμή πρέπει να επαναληφθεί με νέο ανταλλακτικό.
English: Under these circumstances both tests must complete more than 100 cycles without damage or failure for the part to have passed the test.
Greek: Υπό τις συνθήκες αυτές και οι δύο δοκιμές πρέπει να συμπληρώσουν πάνω από 100 κύκλους χωρίς φθορά ή βλάβη ώστε το ανταλλακτικό να έχει υποβληθεί στη δοκιμή με επιτυχία.
English: If less than 100 cycles are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Greek: Εάν συμπληρωθούν λιγότεροι από 100 κύκλοι πριν από την εμφάνιση φθοράς ή βλάβης, πρέπει να γίνει δοκιμή με το αρχικό τεμάχιο και τα αποτελέσματα να συγκριθούν.
English: If the damage or failure point is no worse than the number of cycles of the original part – 10 per cent then the test is regarded as having been passed.
Greek: Εάν ο αριθμός των κύκλων για το σημείο της φθοράς ή της βλάβης δεν είναι μικρότερος από τον αριθμό των κύκλων για το αρχικό τεμάχιο μείον 10 %, η δοκιμή θεωρείται ότι έχει επιτύχει.
English: Damage in this context means:
Greek: Φθορά στο πλαίσιο αυτό σημαίνει:
English: radial cracks on the friction surface which are longer than 2/3 of the radial height of the friction surface;
Greek: ακτινικές ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες έχουν μήκος μεγαλύτερο από τα 2/3 του ακτινικού ύψους της επιφάνειας τριβής·
English: cracks on the friction surface which reach the inner or outer diameter of the friction surface;
Greek: ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες είναι ίσες με την εσωτερική ή εξωτερική διάμετρο της επιφάνειας τριβής·
English: any type of structural damage or cracks in any area outside the friction surface.
Greek: όλοι οι τύποι δομικής φθοράς ή ρωγμών σε κάθε περιοχή εκτός της επιφάνειας τριβής.
English: Vehicles of categories M2, M3, N2 and N3
Greek: Οχήματα των κατηγοριών M2, M3, N2 και N3
English: Vehicles with a maximum permissible mass > 7,5 t
Greek: Οχήματα με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα > 7,5 t
English: By means of the following test programme, brake discs are tested as components of the braking system.
Greek: Στο πλαίσιο του ακόλουθου προγράμματος δοκιμών, τα τύμπανα πέδησης υποβάλλονται σε δοκιμές ως κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος πέδησης.
English: It does not imitate actual driving conditions but is understood as being purely a component test.
Greek: Το πρόγραμμα αυτό δεν αποσκοπεί στην προσομοίωση των πραγματικών συνθηκών οδήγησης, αλλά πρέπει να θεωρείται καθαρά ως δοκιμή κατασκευαστικών στοιχείων.
English: The parameters listed below in Table A11/4.1.1.2.1.1 cover the brakes that are presently used as a rule on vehicles with a maximum permitted mass > 7,5 t.
Greek: Οι παράμετροι που παρατίθενται παρακάτω στον πίνακα Α11/4.1.1.2.1.1 καλύπτουν τις πέδες που επί του παρόντος χρησιμοποιούνται κατά κανόνα σε οχήματα με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα > 7,5 τόνων.
English: Outside disc diameter
Greek: Διάμετρος εξωτερικού δίσκου
English: Example of equipment
Greek: Παράδειγμα εξοπλισμού
English: Test mass m
Greek: Μάζα δοκιμής m
English: ‘Brake size’/smallest possible rim size
Greek: «Μέγεθος πέδης»/μικρότερο δυνατό μέγεθος σώτρου
English: The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraph 3.2.1 of Annex 11 in conjunction with the parameters specified in the table above (test mass and rdyn).
Greek: Η μάζα αδράνειας του δυναμομέτρου αδράνειας πρέπει να καθορίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 3.2.1 του παραρτήματος 11, σε συνδυασμό με τις παραμέτρους που αναφέρονται στον ανωτέρω πίνακα (μάζα δοκιμής και rdyn).
English: The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the dynamic tyre rolling radii specified in Table A11/4.1.1.2.1.1.
Greek: Η ταχύτητα περιστροφής του δυναμομέτρου πρέπει να αντιστοιχεί στη γραμμική ταχύτητα δοκιμής του οχήματος που βασίζεται στις δυναμικές ακτίνες κύλισης ελαστικού που καθορίζονται στον πίνακα A11/4.1.1.2.1.1.
English: Vehicles with a maximum permissible mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t
Greek: Οχήματα με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα > 3,5 t και ≤ 7,5 t
English: As regards vehicles with a maximum permitted mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t in respect of which the parameters listed in Table A11/4.1.1.2.1.1 do not apply, the test parameters shall be selected in such a way that the worst-case scenario that formed the basis of the range of use of the replacement brake disc (maximum permitted vehicle mass, maximum tyre equipment size) is covered.
Greek: Για τα οχήματα με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα > 3,5 t και ≤ 7,5 t για τα οποία δεν εφαρμόζονται οι παράμετροι που περιλαμβάνονται στον πίνακα A11/4.1.1.2.1.1, οι παράμετροι δοκιμών πρέπει να επιλέγονται κατά τρόπο, ώστε να καλύπτεται το δυσμενέστερο σενάριο που χρησιμοποιήθηκε ως βάση για τον καθορισμό της περιοχή χρήσης του ανταλλακτικού τυμπάνου πέδησης (μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα οχήματος, μέγιστο μέγεθος εξοπλισμού ελαστικού).
English: 100 brake applications
Greek: 100 ενεργοποιήσεις πέδης Αρχική ταχύτητα:
English: Initial speed: 60 km/h
Greek: 60 km/h Τελική ταχύτητα:
English: Final speed: 30 km/h
Greek: 30 km/h
English: Initial temperature: ≤ 300 °C (beginning at room temperature)
Greek: ≤ 300 °C (αρχίζει με θερμοκρασία δωματίου)
English: Conditioned braking
Greek: Πέδηση υπό όρους
English: 10 brake applications from 60 to 30 km/h
Greek: 10 ενεργοποιήσεις πεδών από 60 έως 30 km/h
English: Initial temperature: ≤ 250 °C
Greek: ≤ 250 °C
English: High-speed braking
Greek: Πέδηση με υψηλή ταχύτητα
English: Two brake applications from 130 to 80 km/h
Greek: 2 ενεργοποιήσεις πεδών από 130 έως 80 km/h
English: Initial temperature: ≤ 100 °C
Greek: ≤ 100 °C
English: See test stage 1
Greek: Βλέπε στάδιο δοκιμής 1
English: See test stage 2
Greek: Βλέπε στάδιο δοκιμής 2
English: Continuous braking (1)
Greek: Συνεχής πέδηση (1) 5 ενεργοποιήσεις πέδης
English: Decelerating torque corresponding to 0,5 m/s2
Greek: Ροπής επιβράδυνσης που αντιστοιχεί σε 0,5 m/s2
English: Braking period 60 s
Greek: Περίοδος πέδησης 60 s Αρχική θερμοκρασία:
English: Initial temperature: ≤ 80 °C
Greek: ≤ 80 °C
English: Continuous braking (2)
Greek: Συνεχής πέδηση (2) 5 ενεργοποιήσεις πέδης
English: Decelerating torque corresponding to 1,0 m/s2
Greek: Ροπής επιβράδυνσης που αντιστοιχεί σε 1,0 m/s2
English: Braking period 40 s
Greek: Περίοδο πέδησης 40 s Αρχική θερμοκρασία:
English: Repeat test stages 1 to 8
Greek: Επανάληψη σταδίων δοκιμής 1 έως 8:
English: Nine or 14 times (whichever is applicable) — see paragraph 4.1.1.2.3
Greek: 9 ή 14 φορές (ανάλογα με την περίπτωση) - βλέπε σημείο 4.1.1.2.3
English: The test is regarded as having been passed if 15 or more cycles are completed without damage or failure.
Greek: Η δοκιμή θεωρείται ότι έχει διεξαχθεί με επιτυχία όταν συμπληρώνονται 15 ή περισσότεροι κύκλοι χωρίς ζημία ή βλάβη.
English: If less than 15 cycles but more than 10 cycles are completed without damage or failure then the test must be repeated on a new replacement part.
Greek: Εάν συμπληρωθούν λιγότεροι από 15 κύκλοι αλλά περισσότεροι από 10 χωρίς φθορά ή βλάβη, η δοκιμή πρέπει να επαναληφθεί με νέο ανταλλακτικό.
English: Under these circumstances both tests must complete more than 10 cycles without damage or failure for the part to have passed the test.
Greek: Υπό τις συνθήκες αυτές και οι δύο δοκιμές πρέπει να συμπληρώσουν πάνω από 10 κύκλους χωρίς φθορά ή βλάβη, ώστε το ανταλλακτικό να έχει υποβληθεί στη δοκιμή με επιτυχία.
English: If less than 10 cycles are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Greek: Εάν συμπληρωθούν λιγότεροι από 10 κύκλοι πριν από την εμφάνιση φθοράς ή βλάβης, πρέπει να γίνει δοκιμή με το αρχικό τεμάχιο και τα αποτελέσματα να συγκριθούν.
English: If the damage or failure point is no worse than the number of cycles of the original part then the test is regarded as having been passed.
Greek: Εάν ο αριθμός των κύκλων για το σημείο της φθοράς ή της βλάβης δεν είναι μικρότερος από τον αριθμό των κύκλων για το αρχικό τεμάχιο, τότε η δοκιμή θεωρείται ότι έχει επιτύχει.
English: radial cracks on the friction surface which are longer than 2/3 of the radial height of the friction ring;
Greek: Ακτινικές ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες έχουν μήκος μεγαλύτερο από τα 2/3 του ακτινικού ύψους της επιφάνειας τριβής·
English: Test conditions (brake disc high load test)
Greek: Συνθήκες δοκιμής (δοκιμή δίσκου πέδησης υψηλό φορτίο)
English: See paragraph 4.1.1.1.1 above.
Greek: Βλέπε σημείο 4.1.1.1.1 ανωτέρω.
English: Test programme (brake disc high load test)
Greek: Πρόγραμμα δοκιμής (δοκιμή του δίσκου πέδησης με υψηλό φορτίο)
English: The test has to be carried out according to the following table:
Greek: Η δοκιμή πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τον ακόλουθο πίνακα:
English: Single brake applications
Greek: Μεμονωμένη πέδηση
English: Number of brake applications
Greek: Αριθμός ενεργοποιήσεων πεδών
English: Initial temperature at the beginning of braking
Greek: Αρχική θερμοκρασία στην έναρξη της πέδησης
English: Brake torque in accordance with
Greek: Ροπή πέδησης που αντιστοιχεί σε
English: 10,0 m/s2 (however, brake pressure p ≤ 16000 kPa)
Greek: 1,0 m/s2 (ωστόσο, πίεση πέδης p ≤ 16000 kPa)
English: the vmax to be used to test the replacement part is that corresponding to the vehicle which has the highest ratio of kinetic energy to disc mass.
Greek: η vmax που πρέπει να χρησιμοποιηθεί για τη δοκιμή του ανταλλακτικού είναι εκείνη που αντιστοιχεί στο όχημα το οποίο έχει την υψηλότερη αναλογία κινητικής ενέργειας/μάζας δίσκου·
English: Test result (brake disc high load test)
Greek: Αποτέλεσμα δοκιμής (δοκιμή του δίσκου πέδησης με υψηλό φορτίο)
English: The test is regarded as having been passed if 70 or more brake applications are completed without damage or failure.
Greek: Η δοκιμή θεωρείται ότι έχει διεξαχθεί με επιτυχία όταν συμπληρώνονται 70 ή περισσότερες ενεργοποιήσεις των πεδών χωρίς φθορά ή βλάβη.
English: If less than 70 brake applications are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Greek: Εάν συμπληρωθούν λιγότερες από 70 ενεργοποιήσεις των πεδών πριν από την εμφάνιση φθοράς ή βλάβης, τότε πρέπει να γίνει δοκιμή στο αρχικό τεμάχιο και τα αποτελέσματα να συγκριθούν.
English: See paragraph 4.1.1.2.1 above.
Greek: Βλέπε παράγραφο 4.1.1.2.1 ανωτέρω.
English: 500 brake applications are carried out from a speed of 50 km/h to 10 km/h with a brake torque of 90 per cent of the maximum brake torque specified by the applicant.
Greek: Πραγματοποιούνται 500 ενεργοποιήσεις πέδης από ταχύτητα 50 km/h έως 10 km/h με ροπή πέδησης 90 % της μέγιστης ροπής πέδησης που ορίζεται από τον αιτούντα. Αρχική θερμοκρασία:
English: Initial temperature: ≤ 200 °C
Greek: ≤ 200 °C
English: The test is regarded as having been passed if the brake disc does not exhibit any signs of fracture after 500 brake applications.
Greek: Η δοκιμή θεωρείται ότι έχει επιτύχει εάν ο δίσκος πέδησης δεν εμφανίσει σημεία θραύσης μετά τις 500 ενεργοποιήσεις των πεδών.
English: Vehicles of categories M1 and N1
Greek: Οχήματα κατηγοριών M1 και N1
English: Test conditions (brake drum thermal fatigue test)
Greek: Συνθήκες δοκιμής (δοκιμή θερμικής κόπωσης του δίσκου πέδησης)
English: Test programme (brake drum thermal fatigue test)
Greek: Πρόγραμμα δοκιμής (δοκιμή θερμικής κόπωσης του δίσκου πέδησης)