geopti/opus-en-el-eval-mixture huggingface dataset:
English: The trolley deceleration is measured with data channels of frequency class (CFC) 60 corresponding to the characteristics of International Standard ISO 6487 (1980).
Greek: Η επιβράδυνση της άμαξας δοκιμών μετράται με διαύλους δεδομένων κλάσης συχνότητας (CFC) 60 που αντιστοιχεί στα χαρακτηριστικά του Διεθνούς Προτύπου ISO 6487 (1980).
English: Collision test of the complete vehicle against a rigid barrier
Greek: Δοκιμή σύγκρουσης του πλήρους οχήματος με άκαμπτο εμπόδιο
English: The barrier shall consist of a block of reinforced concrete of not less than 3 m width, not less than 1,5 m height and not less than 0,6 m thickness. The front face shall be perpendicular to the final part of the run-up track and shall be covered with plywood boards 19 ± 1 mm thick.
Greek: Το εμπόδιο θα είναι ένα τεμάχιο οπλισμένου σκυροδέματος πλάτους όχι μικρότερου των 3 m, ύψους όχι μικρότερου των 1,5 m και πάχους όχι μικρότερου των 0,6 m. Η πρόσθια όψη πρέπει να είναι κάθετη με το τελικό τμήμα της τροχιάς δοκιμών και να καλύπτεται από σανίδες αντικολλητού ξύλου πάχους 19 ± 1 mm.
English: At least 90 tonnes of earth shall be compressed behind the block of reinforced concrete.
Greek: Τουλάχιστον 90 τόνοι χώματος πρέπει να συμπιεστούν πίσω από το τεμάχιο οπλισμένου σκυροδέματος.
English: The barrier of reinforced concrete and earth may be replaced by obstacles having the same front surface, provided that they give equivalent results.
Greek: Το εμπόδιο από οπλισμένο σκυρόδεμα και χώμα μπορεί να αντικατασταθεί από εμπόδια με την ίδια πρόσθια επιφάνεια, με την προϋπόθεση ότι παρέχουν ισοδύναμα αποτελέσματα.
English: At the moment of impact the vehicle shall run free.
Greek: Τη στιγμή της πρόσκρουσης το όχημα πρέπει να κινείται ελεύθερα.
English: It shall reach the obstacle on a course perpendicular to the collision wall; the maximum lateral misalignment allowed between the vertical median line of the front of the vehicle and the vertical median line of the collision wall shall be ± 30 cm; at the moment of impact the vehicle shall no longer be subjected to the action of any additional steering or propelling device.
Greek: Πρέπει να φτάσει στο εμπόδιο ακολουθώντας πορεία κάθετη προς τον τοίχο πρόσκρουσης· η μέγιστη ανεκτή πλευρική απόκλιση ευθυγράμμισης μεταξύ της κατακόρυφης μέσης γραμμής του πρόσθιου μέρους του οχήματος και της κατακόρυφης μέσης γραμμής του τοίχου πρόσκρουσης είναι ± 30 cm. Κατά τη στιγμή της σύγκρουσης, το όχημα δεν πρέπει πλέον να υπόκειται στη δράση καμίας επιπλέον διάταξης διεύθυνσης ή προώθησης.
English: The speed on impact shall be between 48,3 km/h and 53,1 km/h.
Greek: Η ταχύτητα κατά την πρόσκρουση πρέπει να είναι μεταξύ 48,3 km/h και 53,1 km/h.
English: The fuel feed system shall be filled to at least 90 % of its capacity with fuel or an equivalent liquid.
Greek: Το σύστημα καυσίμων πρέπει να έχει πληρωθεί με καύσιμο ή ισοδύναμο υγρό κατά τουλάχιστον 90 τοις εκατό της χωρητικότητάς του.
English: DETERMINATION OF DIMENSION ‘a’ OF HEAD RESTRAINT GAPS
Greek: ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΔΙΑΣΤΑΣΗΣ «a» ΤΩΝ ΚΕΝΩΝ ΤΩΝ ΠΡΟΣΚΕΦΑΛΩΝ
English: Sphere of 165 mm in diameter
Greek: Σφαίρα διαμέτρου 165 mm Τμήμα Α-Α
English: Note: Section A-A is to be made in a point of the gap area which allows the maximum sphere intrusion, without exerting any load.
Greek: Σημείωση: Το τμήμα A-A πρέπει να βρίσκεται σε ένα σημείο της περιοχής του κενού που θα επιτρέπει τη μέγιστη διείσδυση της σφαίρας, χωρίς να επιβάλλεται κανένα φορτίο.
English: TEST PROCEDURE FOR DEVICES INTENDED TO PROTECT THE OCCUPANTS AGAINST DISPLACEMENT OF LUGGAGE
Greek: ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΠΟΥ ΠΡΟΟΡΙΖΟΝΤΑΙ ΝΑ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΟΥΝ ΤΟΥΣ ΕΠΙΒΑΤΕΣ ΑΠΟ ΤΗ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ
English: Rigid blocks, with the centre of inertia in the geometric centre.
Greek: Άκαμπτοι όγκοι, με το κέντρο αδράνειας στο γεωμετρικό κέντρο.
English: 300 mm x 300 mm x 300 mm
Greek: 300 mm × 300 mm × 300 mm
English: 500 mm x 350 mm x 125 mm
Greek: 500 mm × 350 mm × 125 mm
English: Test preparation
Greek: Προετοιμασία της δοκιμής
English: Test of seat-backs (see figure 1)
Greek: Δοκιμή ερεισινώτων (βλέπε σχήμα 1)
English: At the option of the car manufacturer, parts whose hardness is lower than 50 Shore A can be removed from the tested seat and head restraint for the tests.
Greek: Κατά την προτίμηση του κατασκευαστή του αυτοκινήτου, τα μέρη με σκληρότητα χαμηλότερη από 50 Shore A μπορούν να αφαιρεθούν από το υπό δοκιμή κάθισμα και προσκέφαλο κατά τη διάρκεια των δοκιμών.
English: Two type 1 test blocks shall be placed on the floor of the luggage compartment.
Greek: Δύο όγκοι δοκιμών τύπου 1 τοποθετούνται στο δάπεδο του χώρου αποσκευών.
English: In order to determine the location of the test blocks in the longitudinal direction, they shall first be positioned such that their front side contacts that part of the vehicle which constitutes the forward boundary of the luggage compartment and that their lower side rests on the floor of the luggage compartment.
Greek: Για να προσδιοριστεί η θέση των όγκων δοκιμών κατά μήκος, τοποθετούνται πρώτα με τρόπο ώστε η πρόσθια όψη τους εφάπτεται με το τμήμα του οχήματος που αποτελεί το πρόσθιο όριο του χώρου αποσκευών και η κάτω πλευρά τους ακουμπά στο δάπεδο του χώρου αποσκευών.
English: They shall then be moved backwards and parallel to the longitudinal median plane of the vehicle until their geometrical centre has traversed a horizontal distance of 200 mm. If the dimensions of the luggage compartment do not allow a distance of 200 mm and if the rear seats are horizontally adjustable, these seats shall be moved forward to the limit of the adjustment range intended for normal occupant use, or to the position resulting in a distance of 200 mm, whichever is less.
Greek: Στη συνέχεια μετακινούνται προς τα πίσω και παράλληλα με το διάμηκες μεσαίο επίπεδο του οχήματος μέχρι το γεωμετρικό τους κέντρο να έχει διανύσει οριζόντια απόσταση 200 mm. Αν οι διαστάσεις του χώρου αποσκευών δεν επιτρέπουν απόσταση 200 mm και αν τα πίσω καθίσματα μπορούν να ρυθμίζονται οριζοντίως, τα καθίσματα αυτά μετακινούνται προς τα εμπρός μέχρι το όριο του περιθωρίου ρύθμισης που προβλέπεται για κανονική χρήση από επιβάτες, ή στη θέση που βρίσκεται σε απόσταση 200 mm, ανάλογα με το ποιο είναι μικρότερο.
English: In other cases, the test blocks shall be placed as far as possible behind the rear seats.
Greek: Σε άλλες περιπτώσεις, οι όγκοι δοκιμών τοποθετούνται όσο το δυνατό μακρύτερα πίσω από τα πίσω καθίσματα.
English: The distance between the longitudinal median plane of the vehicle and the inward facing side of each test block shall be 25 mm to obtain a distance of 50 mm between both blocks.
Greek: Η απόσταση ανάμεσα στο διάμηκες μεσαίο επίπεδο του οχήματος και την εσωτερική πλευρά του κάθε όγκου δοκιμών πρέπει να είναι 25 mm ώστε να υπάρχει απόσταση 50 mm ανάμεσα στους δύο όγκους δοκιμών.
English: During the test, the seats must be adjusted to ensure that the locking system cannot be released by external factors.
Greek: Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, τα καθίσματα πρέπει να ρυθμιστούν με τρόπο ώστε το σύστημα ασφάλισης να μην μπορεί να ελευθερωθεί από εξωτερικούς παράγοντες.
English: If applicable, the seats shall be adjusted as follows:
Greek: Αν είναι δυνατό, τα καθίσματα πρέπει να ρυθμιστούν ως εξής:
English: The longitudinal adjustment shall be secured one notch or 10 mm in front of the rearmost possible position of use specified by the manufacturer (for seats with independent vertical adjustment, the cushion shall be placed to its lowest possible position).
Greek: η κατά μήκος ρύθμιση ασφαλίζεται μια εγκοπή ή 10 mm εμπρός από την πλέον οπίσθια δυνατή θέση χρήσης όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή (για τα καθίσματα με ανεξάρτητη κατακόρυφη ρύθμιση, το μαξιλάρι τοποθετείται στη χαμηλότερη δυνατή θέση).
English: The test shall be carried out with the seat-backs in their normal position of use.
Greek: Η δοκιμή διεξάγεται με τα ερεισίνωτα στην κανονική τους θέση χρήσης.
English: If the seat-back is fitted with a head restraint, the test must be carried out with the head restraint placed in the highest position, if adjustable.
Greek: Αν το ερεισίνωτο είναι εφοδιασμένο με προσκέφαλο, η δοκιμή πρέπει να διεξαχθεί με το προσκέφαλο τοποθετημένο στην υψηλότερη δυνατή θέση, αν είναι ρυθμιζόμενο.
English: If the back(s) of the rear seat(s) can be folded down, they shall be secured in their upright normal position by the standard locking mechanism.
Greek: Αν το ή τα ερεισίνωτα μπορούν να αναδιπλωθούν προς τα κάτω, ασφαλίζονται στην κανονική όρθια θέση τους με τον κανονικό μηχανισμό ασφάλισης.
English: Seats behind which the type 1 blocks cannot be installed are exempted from this test
Greek: Τα καθίσματα πίσω από τα οποία δεν μπορούν να τοποθετηθούν όγκοι δοκιμών τύπου 1 εξαιρούνται από τη δοκιμή αυτή.
English: Vehicles with more than two rows of seats
Greek: Οχήματα με περισσότερες από δύο σειρές καθισμάτων
English: If the rearmost row of seats is removable and/or can be folded down by the user according to the manufacturer's instructions in order to increase the luggage compartment area, then the seat row immediately in front of this rearmost row shall also be tested.
Greek: Αν η τελευταία οπίσθια σειρά καθισμάτων μπορεί να αφαιρεθεί ή/και αναδιπλωθεί προς τα κάτω από τον χρήστη σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή για να αυξηθεί η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών, πρέπει να δοκιμαστεί και η σειρά καθισμάτων που βρίσκεται αμέσως εμπρός από αυτήν.
English: However, in this case, the Technical Service, after consultation with the manufacturer, may decide not to test one of the two rearmost rows of seats if the seats and their attachments are of similar design and if the test requirement of 200 mm is respected.
Greek: Εντούτοις, στην περίπτωση αυτή, η Τεχνική Υπηρεσία, μετά από διαβούλευση με τον κατασκευαστή, μπορεί να αποφασίσει να μην δοκιμάσει μία από τις δύο τελευταίες σειρές καθισμάτων αν τα καθίσματα και τα εξαρτήματά τους έχουν παρόμοιο σχέδιο και τηρείται η απαίτηση δοκιμών των 200 mm.
English: When there is a gap, allowing sliding of one type 1 block past the seats, then the test loads (two type 1 blocks) shall be installed behind the seats after agreement between the Technical Service and the manufacturer.
Greek: Όταν υπάρχει κενό, το οποίο επιτρέπει την ολίσθηση ενός όγκου δοκιμών τύπου 1 δια μέσου των καθισμάτων, τότε τα φορτία δοκιμών (δύο όγκοι δοκιμών τύπου 1) τοποθετούνται πίσω από τα καθίσματα μετά από συμφωνία μεταξύ της Τεχνικής Υπηρεσίας και του κατασκευαστή.
English: The exact test configuration shall be noted in the test report.
Greek: Η ακριβής διαμόρφωση της δοκιμής σημειώνεται στην έκθεση της δοκιμής.
English: Test of partitioning systems
Greek: Δοκιμή των συστημάτων διαχωρισμού
English: For the test of the partitioning systems above the seat-backs, the vehicle shall be fitted with a fixed raised test floor having a load surface that locates the centre of gravity of the test block centrally between the top edge of the bordering seat-back (without taking into account the head restraints) and the bottom edge of the roof lining.
Greek: Για τη δοκιμή των συστημάτων διαχωρισμού πάνω από τα ερεισίνωτα, τοποθετείται στο όχημα σταθερό υπερυψωμένο δάπεδο με επιφάνεια φόρτωσης η οποία τοποθετεί το κέντρο βάρους του όγκου δοκιμών κεντρικά μεταξύ των άνω άκρων των γειτονικών ερεισινώτων (χωρίς να λαμβάνονται υπόψη τα προσκέφαλα) και του κάτω άκρου της επένδυσης της οροφής.
English: A type 2 test block is placed on the raised test floor with its largest surface 500 x 350 mm, centrally in relation to the longitudinal axis of the vehicle and with its surface 500 x 125 mm to the front.
Greek: Στο υπερυψωμένο δάπεδο δοκιμών τοποθετείται ένας όγκος δοκιμών τύπου 2 με μεγαλύτερη πλευρά διαστάσεων 500 x 350 mm, κεντρικά σε σχέση με τον διαμήκη άξονα του οχήματος και με την πλευρά διαστάσεων 500 x 125 mm προς τα εμπρός.
English: Partitioning systems behind which the type 2 test block cannot be installed are exempted from this test.
Greek: Τα συστήματα διαχωρισμού πίσω από τα οποία δεν μπορεί να τοποθετηθεί ο όγκος δοκιμών τύπου 2 εξαιρούνται από τη δοκιμή αυτή.
English: The test block is placed directly in contact with the partitioning system.
Greek: Ο όγκος δοκιμών τοποθετείται απευθείας σε επαφή με το σύστημα διαχωρισμού.
English: In addition, two type 1 test blocks are positioned in accordance with paragraph 2.1. in order to perform a simultaneous test on the seat-backs (see figure 2).
Greek: Επιπλέον, δύο όγκοι δοκιμών τύπου 1 τοποθετούνται σύμφωνα με την παράγραφο 2.1 για να διεξαχθεί ταυτόχρονη δοκιμή στα ερεισίνωτα (βλέπε σχήμα 2).
English: Dynamic testing of seat-backs and partitioning systems used as luggage restraint systems
Greek: Δυναμική δοκιμή ερεισινώτων και συστημάτων διαχωρισμού που χρησιμοποιούνται ως συστήματα συγκράτησης αποσκευών
English: The body of the passenger car shall be anchored securely to a test sled, and this anchorage shall not act as reinforcement for seat-backs and the partitioning system.
Greek: Το αμάξωμα του επιβατηγού αυτοκινήτου αγκυρώνεται σταθερά σε άμαξα δοκιμών, και η αγκύρωση αυτή δεν πρέπει να λειτουργεί ως ενίσχυση για τα ερεισίνωτα και για το σύστημα διαχωρισμού.
English: After the installation of the test blocks as described in paragraph 2.1. or 2.2., the passenger car body shall be accelerated as shown in Annex 9, Appendix, so that at the moment of impact, its free running speed is 50 +0/-2 km/h.
Greek: Μετά την εγκατάσταση των όγκων δοκιμών όπως περιγράφεται στην παράγραφο 2.1 ή 2.2, το αμάξωμα του επιβατηγού αυτοκινήτου επιταχύνεται όπως φαίνεται στο παράρτημα 9, στο προσάρτημα, με τρόπο ώστε τη στιγμή της πρόσκρουσης, η ταχύτητά του σε ελεύθερη κίνηση να είναι 50 +0/-2 km/h.
English: With the agreement of the manufacturer, the above described test pulse corridor can be used alternatively to fulfil the test of the seat strength according to paragraph 6.3.1.
Greek: Με τη συμφωνία του κατασκευαστή, ο διάδρομος παλμών δοκιμών που περιγράφεται ανωτέρω μπορεί να χρησιμοποιηθεί εναλλακτικά για τη διεξαγωγή της δοκιμής αντοχής των καθισμάτων σύμφωνα με την παράγραφο 6.3.1.
English: SLED DECELERATION CORRIDOR AS A FUNCTION OF TIME
Greek: ΔΙΑΔΡΟΜΟΣ ΕΠΙΒΡΑΔΥΝΣΗΣ ΑΜΑΞΑΣ ΔΟΚΙΜΩΝ ΩΣ ΣΥΝΑΡΤΗΣΗ ΤΟΥ ΧΡΟΝΟΥ
English: Deceleration in g
Greek: Επιβράδυνση σε g
English: Corrigendum 1 to Revision 4 of the Regulation, subject of Depositary Notification C.N.
Greek: Διορθωτικό 1 της αναθεώρησης 4 του κανονισμού, που υπόκειται σε κοινοποίηση μέσω κατάθεσης C.N.
English: TREATIES-1 dated 4 March 2004
Greek: ΣΥΝΘΗΚΕΣ - 1 της 4ης Μαρτίου 2004
English: Corrigendum 2 to Revision 4 of the Regulation, subject of Depositary Notification C.N.
Greek: Διορθωτικό 2 της αναθεώρησης 4 του κανονισμού, που υπόκειται σε κοινοποίηση μέσω κατάθεσης C.N.
English: TREATIES-1 dated 4 October 2004
Greek: ΣΥΝΘΗΚΕΣ - 1 της 4ης Οκτωβρίου 2004
English: ‘Adjustment system’ means the device by which the seat or its parts can be adjusted to a position suited to the morphology of the seated occupant.
Greek: ως «σύστημα ρύθμισης» νοείται ο μηχανισμός που επιτρέπει τη ρύθμιση του καθίσματος ή των τμημάτων του για μία καθήμενη στάση επιβάτη προσαρμοσμένη στη μορφολογία του.
English: Tilt the back pan forward against the forward stop and draw the 3-D H machine away from the seat-back using the T-bar.
Greek: Στο κοίλωμα της πλάτης δίδεται κλίση προς τα εμπρός μέχρι την εμπρόσθια θέση ακινητοποίησης και η μηχανή 3-D H σύρεται μακριά από το ερεισίνωτο χρησιμοποιώντας την άγκυρα που συνδέει τα γόνατα.
English: Reposition the 3-D H machine on the seat by one of the following methods:
Greek: Η μηχανή 3-D H επαναδιευθετείται επί του καθίσματος με μία από τις ακόλουθες μεθόδους:
English: ‘Actual torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the ‘H’ point and the torso line using the back angle quadrant on the 3-D H machine. The actual torso angle corresponds theoretically to the design torso angle (for tolerances see paragraph 3.2.2.);
Greek: ως «πραγματική γωνία του κορμού» νοείται η γωνία μεταξύ κατακόρυφης γραμμής μέσω του σημείου «Η» και της γραμμής του κορμού, η οποία μετράται με τη χρήση του μοιρογνωμονίου πλάτης επί της μηχανής 3-D H. Η πραγματική γωνία του κορμού αντιστοιχεί θεωρητικώς στην προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού (βλέπε κατωτέρω παράγραφο 3.2.2 για ανοχές)·
English: Trace of vertical median plane of seat
Greek: Ίχνος του κατακoρúφου μέσου επιπέδου του καθίσματος
English: In the case of seats or bench seats with head restraints, this area shall extend between the longitudinal vertical planes, on either side of and 70 mm from the longitudinal median plane of the seat or of the seating position concerned and situated above the plane perpendicular to the reference line 635 mm from the R point. For the test, the head restraint, if adjustable shall be placed in the most unfavourable position (generally the highest) permitted by its adjustment system.
Greek: Στην περίπτωση καθισμάτων ή πάγκου καθισμάτων με προσκέφαλα, η περιοχή αυτή θα εκτείνεται μεταξύ των κατακορύφων διαμήκων επιπέδων, εκατέρωθεν και σε 70 mm από το διάμηκες μέσο επίπεδο του εξεταζόμενου καθίσματος ή της θέσης καθημένου και πάνω από το επίπεδο το κάθετο προς τη γραμμή αναφοράς σε 635 mm από το σημείο R. Για τη δοκιμή, το προσκέφαλο, αν είναι ρυθμιζόμενο θα τοποθετείται στην πλέον δυσμενή θέση (γενικά στην υψηλότερη) που επιτρέπεται από το σύστημα ρύθμισής του.
English: The ‘H’ point is located in the centre of the centreline of the device which is between the ‘H’ point sight buttons on either side of the 3-D H machine. The ‘H’ point corresponds theoretically to the ‘R’ point (for tolerances see paragraph 3.2.2.).
Greek: Το σημείο «Η» ευρίσκεται στο κέντρο του άξονα συμμετρίας της διάταξης μεταξύ των στοχάστρων του σημείου «Η» εκατέρωθεν της μηχανής 3-D H. Το σημείο «Η» αντιστοιχεί θεωρητικώς στο σημείο «R» (βλέπε κατωτέρω παράγραφο 3.2.2 για ανοχές).
English: Place the seat and back assembly of the 3-D H machine so that the centre plane of the occupant (C/LO) coincides with the centre plane of the 3-D H machine. At the manufacturer's request, the 3-D H machine may be moved inboard with respect to the C/LO if the 3-D H machine is located so far outboard that the seat edge will not permit levelling of the 3-D H machine.
Greek: Το συγκρότημα καθίσματος και πλάτης της μηχανής 3-D H τοποθετείται έτσι ώστε το επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη (C/LO) να συμπίπτει με το επίπεδο συμμετρίας της μηχανής 3-D H. Αν ζητήσει ο κατασκευαστής, η μηχανή 3-D H επιτρέπεται να μετακινηθεί προς τα μέσα ως προς τον άξονα C/LO σε περίπτωση που η μηχανή 3-D H προεξέχει τόσο προς τα έξω ώστε το άκρο του καθίσματος να μην επιτρέπει οριζοντίωσή της.
English: The feet of the 3-D H machine are not to be restrained or held during this step. If the feet change position, they should be allowed to remain in that attitude for the moment.
Greek: Στη διάρκεια του παρόντος σταδίου δεν επιβάλλεται η συγκράτηση ή πρόσδεση των πελμάτων της μηχανής 3-D H. Αν τα πέλματα αλλάζουν θέση, πρέπει να είναι δυνατόν προς στιγμή να παραμείνουν στη στάση αυτή.
English: Head room probe Back pan
Greek: Οπίσθια επένδυση ερεισινώτου
English: Section A – A A
Greek: Τμήμα Α – Α
English: Corrigendum to Regulation No 55 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of mechanical coupling components of combinations of vehicles
Greek: Διορθωτικό στον κανονισμό αριθ. 55 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση κατασκευαστικών στοιχείων μηχανικής ζεύξης συνδυασμών οχημάτων
English: Regulation No 55 should read as follows:
Greek: Ο κανονισμός αριθ. 55 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
English: Regulation No 55 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of mechanical coupling components of combinations of vehicles
Greek: Κανονισμός αριθ. 55 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση κατασκευαστικών στοιχείων μηχανικής ζεύξης συνδυασμών οχημάτων
English: The 01 series of amendments — Date of entry into force: 16 September 2001
Greek: Τη σειρά τροπολογιών 01 — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 16 Σεπτεμβρίου 2001
English: Corrigendum 1 to the 01 series of amendments, subject of depositary notification
Greek: Το διορθωτικό 1 στη σειρά τροπολογιών 01 που αποτελεί αντικείμενο της κοινοποίησης
English: C.N.602.2002.TREATIES–1 dated 13 June 2002
Greek: C.N.602.2002.TREATIES-1 της 13ης Ιουνίου 2002
English: This Regulation lays down the requirements which the mechanical coupling devices and components shall meet in order to be regarded internationally as being mutually compatible.
Greek: Ο παρών κανονισμός θέτει του όρους που πρέπει να πληρούν οι διατάξεις και τα κατασκευαστικά στοιχεία μηχανικής ζεύξης προκειμένου να θεωρούνται αμοιβαίως συμβατά σε διεθνές επίπεδο.
English: This Regulation applies to devices and components intended for:
Greek: Ο παρών κανονισμός αφορά σε διατάξεις και κατασκευαστικά στοιχεία που προορίζονται για:
English: motor vehicles and trailers intended to form articulated vehicles [1] Within the meaning of the Convention on Road Traffic (Vienna, 1968) Article 1, subparagraphs (t) and (u).
Greek: μηχανοκίνητα οχήματα και ρυμουλκούμενα που σχηματίζουν αρθρωτά οχήματα [1] Κατά την έννοια των υποπαραγράφων (t) και (u) του άρθρου 1 της σύμβασης για την οδική κυκλοφορία (Βιέννη, 1968).
English: , where the vertical load imposed on the motor vehicle by the trailer does not exceed 200 kN.
Greek: , στις περιπτώσεις στις οποίες το κατακόρυφο φορτίο που επιβάλλεται στο μηχανοκίνητο όχημα από το ρυμουλκούμενο δεν υπερβαίνει τα 200 kN.
English: This Regulation applies to:
Greek: Ο παρών κανονισμός αφορά σε:
English: standard devices and components as defined in paragraph 2.3.;
Greek: τυποποιημένες διατάξεις και κατασκευαστικά στοιχεία, που υπάγονται στον ορισμό της παραγράφου 2.3·
English: non–standard devices and components as defined in paragraph 2.4.;
Greek: μη τυποποιημένες διατάξεις και κατασκευαστικά στοιχεία, που υπάγονται στον ορισμό της παραγράφου 2.4·
English: non–standard miscellaneous devices and components as defined in paragraph 2.5.
Greek: μη τυποποιημένες διάφορες διατάξεις και κατασκευαστικά στοιχεία, που υπάγονται στον ορισμό της παραγράφου 2.5.
English: ‘mechanical coupling devices and components means’ all those items on the frame, load–bearing parts of the bodywork and the chassis of the motor vehicle and trailer by means of which they are connected together to form the combination of vehicles or the articulated vehicles.
Greek: «διατάξεις και κατασκευαστικά στοιχεία μηχανικής ζεύξης» το σύνολο των στοιχείων του σκελετού, των μερών του αμαξώματος και του πλαισίου του μηχανοκίνητου οχήματος και του ρυμουλκούμενου που φέρουν φορτίο, μέσω των οποίων το μηχανοκίνητο όχημα και το ρυμουλκούμενο συνδέονται προκειμένου να σχηματίζουν συνδυασμό οχημάτων ή αρθρωτά οχήματα.
English: Fixed or detachable parts for the attachment or operation of the mechanical coupling device or component are included.
Greek: Περιλαμβάνονται επίσης τα σταθερά και τα αφαιρέσιμα εξαρτήματα για τη συνάρμοση ή τη λειτουργία των εν λόγω διατάξεων ή κατασκευαστικών στοιχείων μηχανικής ζεύξης.
English: automatic coupling requirement is achieved if reversing the towing vehicle against the trailer is sufficient to engage the coupling completely, to lock it automatically and to indicate proper engagement of the locking devices without any external intervention.
Greek: Η απαίτηση της αυτόματης ζεύξης καλύπτεται εφόσον η όπισθεν κίνηση του ρυμουλκού επί του ρυμουλκούμενου επαρκεί για την πλήρη συνάρμοση της ζεύξης, την αυτόματη ασφάλισή της και την ένδειξη της συνάρμοσης των διατάξεων ασφάλισης χωρίς οποιαδήποτε εξωτερική παρέμβαση.
English: In the case of hook type couplings automatic coupling requirement is achieved if opening and closing of the coupling locking device takes place without any external intervention when the drawbar eye is inserted into the hook.
Greek: Στην περίπτωση των διατάξεων ζεύξης τύπου αγκίστρου, η απαίτηση αυτόματης ζεύξης καλύπτεται εφόσον το άνοιγμα και το κλείσιμο της διάταξης ασφάλισης της ζεύξης πραγματοποιείται χωρίς οποιαδήποτε εξωτερική παρέμβαση, όταν ο δακτύλιος της ράβδου ζεύξης εισάγεται στο άγκιστρο.