geopti/opus-en-el-eval-mixture huggingface dataset:
English: Evaluation of test results
Greek: Αξιολόγηση των αποτελεσμάτων της δοκιμής
English: From the plotted load-deformation curve the actual energy absorbed by the body section (EBS) shall be expressed as the area below the curve (see figure A7.2).
Greek: Στο διάγραμμα της καμπύλης φορτίου-παραμόρφωσης η πραγματική ενέργεια που απορροφάται από την τομή αμαξώματος (EBS) εκφράζεται ως η περιοχή κάτω από την καμπύλη (βλέπε εικόνα A7.2).
English: M Mk, unladen kerb mass of the vehicle if there are no occupant restraints; or
Greek: Μ Mk, δηλαδή η μάζα κενού οχήματος του τύπου οχήματος εάν δεν υπάρχουν συστήματα συγκράτησης επιβαινόντων ή
English: Mt, total effective vehicle mass when occupant restraints are fitted,
Greek: Mt, δηλαδή η συνολική πραγματική μάζα οχήματος όταν υπάρχουν συστήματα συγκράτησης επιβαινόντων
English: Δh the vertical movement (in metres) of the vehicle centre of gravity during a rollover test, as determined in the Appendix to this Annex;
Greek: Δh η κατακόρυφη κίνηση (σε μέτρα) του κέντρου βάρους του οχήματος κατά τη δοκιμή ανατροπής, όπως καθορίζεται στο προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος
English: mass of the ‘ith’ bay, as determined in Annex 4, paragraph 4.1;
Greek: η μάζα του χωρίσματος «i», όπως καθορίζεται στο παράρτημα 4, παράγραφος 4.1
English: Documentation of body section quasi-static loading tests
Greek: Τεκμηρίωση των δοκιμών ημιστατικού φορτίου τομών αμαξώματος
English: If the manufacturer chooses this test method, the following information shall be given to the technical service, in addition to the data and drawings listed in paragraph 3.2 of this Regulation:
Greek: Εάν ο κατασκευαστής επιλέξει αυτή τη μέθοδο δοκιμής, εκτός από τα δεδομένα και τα σχέδια που αναφέρονται στην παράγραφο 3.2 του παρόντος κανονισμού, πρέπει να καταθέσει στην τεχνική υπηρεσία και τα ακόλουθα στοιχεία:
English: all the individual PZ’s and PH’s shall be uniquely identified on the drawing of the superstructure in their geometrically defined locations (see figure A8.1);
Greek: κάθε ΡΖ και κάθε ΡΗ πρέπει να ταυτοποιείται ατομικά στο σχέδιο της υπερκατασκευής στις οριζόμενες γεωμετρικά θέσεις τους (βλέπε εικόνα Α8.1)
English: structural elements between the PZ’s and PH’s can be treated as rigid or elastic parts in the calculation, and their length shall be determined by their actual dimensions in the vehicle.
Greek: τα δομικά στοιχεία μεταξύ των PZ και των PH μπορούν να υπολογιστούν ως άκαμπτα ή ελαστικά μέρη και το μήκος τους να καθοριστεί από τις πραγματικές τους διαστάσεις στο όχημα.
English: The technical parameters of PZ’s and PH’s:
Greek: Οι τεχνικές παράμετροι των PZ και των PH:
English: the cross-sectional geometry of the structural elements in which the PZ’s and PH’s are located;
Greek: η γεωμετρική διατομή των δομικών στοιχείων στα οποία βρίσκονται οι PZ και ΡΗ·
English: the type and direction of loading applied to each PZ and PH;
Greek: ο τύπος και η κατεύθυνση φόρτωσης που εφαρμόζεται σε κάθε PZ και ΡΗ·
English: the load-deformation curve of each PZ and PH as described in the Appendix to this Annex.
Greek: η καμπύλη φορτίου-παραμόρφωσης κάθε ΡΖ και ΡΗ όπως περιγράφεται στο προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος.
English: The manufacturer may use either the static or the dynamic characteristics of the PZ’s and PH’s for the calculation but shall not mix static and dynamic characteristics in one calculation.
Greek: Ο κατασκευαστής μπορεί να χρησιμοποιήσει είτε τα στατικά είτε τα δυναμικά χαρακτηριστικά των ΡΖ και ΡΗ για τον υπολογισμό, αλλά όχι στατικά και δυναμικά χαρακτηριστικά σε έναν υπολογισμό.
English: A statement of the total energy (ET) to be absorbed by the superstructure, using the formula stated in paragraph 3.1 below.
Greek: Δήλωση της συνολικής ενέργειας (ET) που πρόκειται να απορροφηθεί από την υπερκατασκευή με βάση τον τύπο της παραγράφου 3.1 πιο κάτω.
English: Requirements for the quasi-static calculation
Greek: Απαιτήσεις για τον ημιστατικό υπολογισμό
English: the superstructure shall be modelled as a single loaded unit containing deformable PZ’s and PH’s, connected by appropriate structural elements;
Greek: η υπερκατασκευή πρέπει να αντιμετωπιστεί στο μοντέλο ως μία ενιαία μονάδα φόρτωσης που περιλαμβάνει παραμορφώσιμες ΡΖ και ΡΗ, που συνδέονται με κατάλληλα δομικά στοιχεία·
English: The inner contour of the side-wall pillars and roof structure shall be used when checking the residual space;
Greek: Το εσωτερικό περίγραμμα των πλευρικών ορθοστατών και της δομής της οροφής πρέπει να χρησιμοποιηθούν κατά τον έλεγχο του εναπομένοντος χώρου·
English: the PH’s shall utilise the actual dimensions of the pillars and structural elements on which they are located (see the Appendix to this Annex).
Greek: στις ΡΗ πρέπει να χρησιμοποιηθούν οι πραγματικές διαστάσεις των ορθοστατών και των δομικών στοιχείων στα οποία βρίσκονται (βλέπε προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος).
English: The active load shall be applied on the cantrail of the superstructure through an absolutely rigid load application plane, which extends in both directions beyond the cantrail and any adjacent structure;
Greek: Το ενεργό φορτίο εφαρμόζεται στην τραβέρσα οροφής της υπερκατασκευής μέσω ενός εντελώς άκαμπτου επιπέδου εφαρμογής φορτίου, το οποίο εκτείνεται και προς τις κατευθύνσεις πέρα από την τραβέρσα οροφής και όποια άλλη παρακείμενη δομή·
English: at the beginning of the simulation the load application plane shall touch the cantrail at its most distant part from the vertical longitudinal central plane.
Greek: κατά την έναρξη της προσομοίωσης το επίπεδο εφαρμογής του φορτίου πρέπει να ακουμπά την τραβέρσα οροφής στο πιο απομακρυσμένο μέρος του από το κατακόρυφο διάμηκες κεντρικό επίπεδο.
English: The contact points between the load application plane and the superstructure shall be defined to ensure an exact load transfer;
Greek: Τα σημεία επαφής μεταξύ του επιπέδου εφαρμογής του φορτίου και της υπερκατασκευής προσδιορίζονται ώστε να εξασφαλιστεί η ακριβής μεταφορά του φορτίου·
English: the active load shall have an inclination a related to the vertical longitudinal centre plane of the vehicle (see figure A8.2).
Greek: το ενεργό φορτίο πρέπει να έχει μια κλίση α σε σχέση με το κατακόρυφο διάμηκες κεντρικό επίπεδο του οχήματος (βλέπε εικόνα A8.2).
English: The direction of action of the active load shall not be changed during the calculation;
Greek: Η κατεύθυνση ενέργειας του ενεργού φορτίου δεν πρέπει να μεταβάλλεται κατά τον υπολογισμό·
English: The number of loading steps shall exceed 100 and the steps shall be quasi-equal;
Greek: Ο αριθμός των βημάτων φόρτωσης πρέπει να υπερβαίνει τα 100 και τα βήματα να είναι σχεδόν ίσα·
English: during the deformation process the load application plane may, in addition to parallel translation, be allowed to rotate around the axis of intersection of the load application plane with the transverse plane containing the centre of gravity, in order to follow the asymmetric deformation of the superstructure;
Greek: κατά τη διαδικασία παραμόρφωσης το επίπεδο εφαρμογής φορτίου επιτρέπεται, εκτός από την παράλληλη μετατόπιση να περιστρέφεται γύρω από τον άξονα της διατομής του επιπέδου εφαρμογής του φορτίου με το εγκάρσιο επίπεδο που περιλαμβάνει το κέντρο βάρους, ώστε να ακολουθεί την ασύμμετρη παραμόρφωση της υπερκατασκευής·
English: the passive (supporting) forces shall be applied on the rigid underfloor structure causing no influence on the structural deformation.
Greek: οι παθητικές δυνάμεις (υποστήριξης) πρέπει να εφαρμόζονται στην άκαμπτη δομή του υποδαπέδου χωρίς να επηρεάζουν τη δομική παραμόρφωση.
English: the program shall take account of non-linearities in the PH characteristics and large scale structural deformations;
Greek: στο πρόγραμμα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι μη γραμμικότητες στα χαρακτηριστικά των ΡΗ και οι μεγάλης κλίμακας δομικές παραμορφώσεις·
English: the program shall accommodate the working range of PH’s and PZ’s and shall stop the calculation if the deformation of PH’s exceeds the validated working range (see the Appendix to this Annex);
Greek: το πρόγραμμα πρέπει να δέχεται το εύρος λειτουργίας των PH και PZ και να σταματά τον υπολογισμό όταν η παραμόρφωση των PH υπερβαίνει το επικυρωμένο εύρος λειτουργίας (βλέπε προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος)·
English: the program shall be able to calculate the total energy absorbed by the superstructure at every incremental load step;
Greek: το πρόγραμμα πρέπει να μπορεί να υπολογίζει τη συνολική ενέργεια που απορροφάται από την υπερκατασκευή σε κάθε διαδοχικό βήμα φόρτωσης·
English: The program shall identify the incremental load step at which the residual space is first invaded by any of the rigid structural parts;
Greek: Το πρόγραμμα πρέπει να αναγνωρίζει το διαδοχικό βήμα φόρτωσης κατά το οποίο σημειώνεται για πρώτη φορά η εισχώρηση οποιουδήποτε άκαμπτου μέρους στον εναπομένοντα χώρο·
English: the program shall be able to detect and identify the incremental load step at which overall collapse of the superstructure begins; when the superstructure becomes unstable and deformation continues without an increase of the load.
Greek: το πρόγραμμα πρέπει να είναι σε θέση να ανιχνεύει και να αναγνωρίζει το διαδοχικό βήμα φόρτωσης κατά το οποίο ξεκινά η γενική κατάρρευση της υπερκατασκευής· όταν η υπερκατασκευή γίνεται ασταθής και η παραμόρφωση συνεχίζεται χωρίς αύξηση του φορτίου.
English: Evaluation of the calculation
Greek: Αξιολόγηση του υπολογισμού
English: G the gravitational constant
Greek: G σταθερά βαρύτητας
English: Δh the vertical movement (in metres) of the vehicle centre of gravity during a rollover test, as determined in the Appendix to Annex 7
Greek: Δh η κατακόρυφη κίνηση (σε μέτρα) του κέντρου βάρους του οχήματος κατά τη δοκιμή ανατροπής, όπως καθορίζεται στο προσάρτημα του παραρτήματος 7
English: The vehicle type shall be approved if Ea ≥ ET
Greek: Ο τύπος οχήματος εγκρίνεται εάν: Ea ≥ ET
English: Documentation of quasi-static calculation
Greek: Τεκμηρίωση του ημιστατικού υπολογισμού
English: detailed mechanical description of the superstructure containing the location of PZ’s and PH’s and defining the rigid and elastic parts,
Greek: αναλυτική μηχανική περιγραφή της υπερκατασκευής που περιέχει τη θέση των ΡΖ και ΡΗ και προσδιορισμό των άκαμπτων και ελαστικών μερών·
English: data obtained from the tests and the resultant graphs,
Greek: τα δεδομένα από τα αποτελέσματα των δοκιμών και τα αντίστοιχα γραφήματα·
English: a statement of whether or not the requirement of paragraph 5.1 of this Regulation are met,
Greek: δήλωση σχετικά με το εάν πληρούται ή όχι η απαίτηση της παραγράφου 5.1 του παρόντος κανονισμού·
English: If the manufacturer chooses this testing method, the following information shall be supplied to the technical service in addition to the data, and drawings listed in paragraph 3.2 of this Regulation;
Greek: Εάν ο κατασκευαστής επιλέξει αυτή τη μέθοδο δοκιμής, εκτός από τα δεδομένα και τα σχέδια που αναφέρονται στην παράγραφο 3.2 του παρόντος κανονισμού, πρέπει να καταθέσει στην τεχνική υπηρεσία και τα ακόλουθα στοιχεία:
English: A description of the applied simulation and calculation method which has been utilised, and clear precise identification of the analysis software, including at least, its producer, its commercial name, the version used and contact details of the developer.
Greek: περιγραφή της προσομοίωσης και της μεθόδου υπολογισμού που χρησιμοποιούνται και ακριβή ταυτοποίηση του λογισμικού ανάλυσης, στην οποία θα περιλαμβάνονται, κατ’ ελάχιστο, ο παραγωγός του, η εμπορική του ονομασία, η έκδοση που χρησιμοποιήθηκε και τα στοιχεία επικοινωνίας του υπεύθυνου για την ανάπτυξή του·
English: The mathematical model
Greek: Το μαθηματικό μοντέλο
English: The model shall be capable of describing the real physical behaviour of the rollover process, in accordance with Annex 5.
Greek: Το μοντέλο πρέπει να είναι ικανό να περιγράψει την πραγματική φυσική συμπεριφορά της διαδικασίας ανατροπής, σύμφωνα με το παράρτημα 5.
English: the technical service may require tests to be carried out on the actual vehicle structure to prove the validity of the mathematical model and to verify the assumptions made in the model;
Greek: η τεχνική υπηρεσία μπορεί να απαιτήσει να πραγματοποιηθούν δοκιμές στην πραγματική δομή του οχήματος για να αποδειχτεί η εγκυρότητα του μαθηματικού μοντέλου και να επαληθευτούν οι παραδοχές που γίνονται στο μοντέλο·
English: the total mass and the centre of gravity position used in the mathematical model shall be identical to those of the vehicle to be approved;
Greek: η συνολική μάζα και η θέση του κέντρου βάρους που χρησιμοποιούνται στο μαθηματικό μοντέλο πρέπει να είναι ταυτόσημα με εκείνα του οχήματος που πρόκειται να εγκριθεί·
English: Requirements for the algorithm and simulation program, and for computing equipment
Greek: Απαιτήσεις για τον αλγόριθμο και το πρόγραμμα προσομοίωσης, καθώς και για τον εξοπλισμό πληροφορικής
English: Evaluation of the simulation
Greek: Αξιολόγηση της προσομοίωσης
English: all the data and information stated in paragraph 1 of this Annex,
Greek: όλα τα δεδομένα και τις πληροφορίες που αναφέρονται στην παράγραφο 1 του παρόντος παραρτήματος·
English: a drawing showing the mathematical model of the superstructure,
Greek: ένα σχέδιο με το μαθηματικό μοντέλο της υπερκατασκευής·
English: a statement of the values of angle, velocity, and angular velocity at the unstable equilibrium position of the vehicle and at the position of first contact with the ground,
Greek: μια δήλωση με τις τιμές γωνίας, ταχύτητας και γωνιακής ταχύτητας στη θέση ασταθούς ισορροπίας του οχήματος και στη θέση της πρώτης επαφής με το έδαφος·
English: a table of the value of the total energy and the values of all its components (kinetic energy, internal energy, hourglass energy), at time increments of 1 ms covering, at least, the period from first contact with the ground until the maximum deformation is reached,
Greek: έναν πίνακα με την τιμή της συνολικής ενέργειας και τις τιμές όλων των συστατικών της στοιχείων (κινητική ενέργεια, εσωτερική ενέργεια, ενέργεια «κλεψύδρας») σε χρονικά διαστήματα 1 ms, τα οποία να καλύπτουν, τουλάχιστον, την περίοδο από την πρώτη επαφή με το έδαφος έως την επίτευξη της μέγιστης παραμόρφωσης·
English: This requirement can be satisfied by the provision of a plot, against time, of the distance between the inside contour of the deformed structure and the periphery of the residual space,
Greek: Η απαίτηση αυτή μπορεί να καλυφθεί με την κατάθεση ενός γραφήματος, σε σχέση με το χρόνο, της απόστασης μεταξύ του εσωτερικού περιγράμματος της παραμορφωμένης δομής και της περιφέρειας του εναπομένοντος χώρου·
English: a statement of whether, or not, the requirements specified in paragraphs 5.1.1 and 5.1.2 of this Regulation have been met,
Greek: μια δήλωση σχετικά με το εάν πληρούνται ή δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που καθορίζονται στις παραγράφους 5.1.1 και 5.1.2 του παρόντος κανονισμού·
English: The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at:
Greek: Η κατάσταση και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να ελέγχονται στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς ΟΕΕ/ΗΕ, δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343, το οποίο διατίθεται στον δικτυακό τόπο:
English: Regulation No 75 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for motor cycles and mopeds
Greek: Κανονισμός αριθ. 75 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση ελαστικών επισώτρων με αέρα για μοτοσικλέτες και μοτοποδήλατα
English: Supplement 13 to the Regulation in its original form — Date of entry into force: 24 October 2009
Greek: Συμπλήρωμα 13 στην αρχική έκδοση του κανονισμού — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 24 Οκτωβρίου 2009
English: This Regulation applies to new pneumatic tyres for vehicles of category L1, L2, L3, L4 and L5.
Greek: Ο παρών κανονισμός ισχύει για καινούρια ελαστικά επίσωτρα με αέρα κατηγοριών L1, L2, L3, L4 και L5.
English: However, it does not apply to tyre types designed exclusively for the ‘off-road’ use, which are marked ‘NHS’ (Not for Highway Service) and to tyre types designed exclusively for competitions.
Greek: Ωστόσο, δεν ισχύει για τύπους ελαστικών επισώτρων που σχεδιάζονται μόνο για χρήση «εκτός οδού» («off-road») και φέρουν την επιγραφή «NHS» (not for higway service) ή για αγώνες, καθώς και για ελαστικά επίσωτρα που σχεδιάζονται αποκλειστικά για αγώνες.
English: ‘Type of pneumatic tyre’ means a category of pneumatic tyres which do not differ in such essential respects as:
Greek: Ως «τύπος ελαστικού επισώτρου με αέρα» νοείται μια κατηγορία ελαστικών επισώτρων με αέρα τα οποία δεν διαφέρουν ως προς τα ουσιώδη χαρακτηριστικά τους όπως:
English: Category of use (normal: for normal highway service; special: for special applications such as on-and off-the-road, snow, moped);
Greek: η κατηγορία χρήσης (κανονικά: για κανονική χρήση σε αυτοκινητόδρομο· ειδικά: για ειδικές εφαρμογές, όπως για οδική χρήση και χρήση εκτός οδού, για χιόνι, για μοτοποδήλατο),
English: Structure (diagonal or bias-ply, bias belted, radial);
Greek: η δομή (διαγώνια ή συμβατική, σταυρωτή ή συμβατική με ζώνη, ακτινωτή),
English: ‘Structure of a pneumatic tyre’ means the technical characteristics of the tyre’s carcass.
Greek: Ως «δομή ελαστικού επισώτρου» νοούνται τα τεχνικά χαρακτηριστικά του σκελετού του ελαστικού επισώτρου.
English: The following structures of a pneumatic tyre are distinguished in particular:
Greek: Ειδικότερα, διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι δομής ελαστικού επισώτρου με αέρα:
English: ‘Diagonal’ or ‘bias ply’ describes a pneumatic tyre structure in which the ply cords extend to the beads and are laid at alternate angles substantially less than 90° to the centre line of the tread [1].
Greek: «Διαγώνια» ή «σταυρωτή (συμβατική)», η οποία περιγράφει ελαστικά επίσωτρα των οποίων τα νήματα των λινών εκτείνονται από στεφάνη σε στεφάνη και είναι αλληλοδιαδόχως διατεταγμένα υπό γωνίες σημαντικά μικρότερες από 90° ως προς τη διάμεσο του πέλματος [1].
English: ‘Bias belted’ describes a pneumatic tyre structure of diagonal (bias-ply) type in which the carcass is restricted by a belt comprising two or more layers of substantially inextensible cord material laid at alternate angles close to those of the carcass.
Greek: «Σταυρωτή ή συμβατική με ζώνη (bias belted)», η οποία περιγράφει ελαστικά επίσωτρα με λινά διαγώνιου (σταυρωτού) τύπου και σκελετό περιοριζόμενο με ζώνη, αποτελούμενη από δύο ή περισσότερες στρώσεις νημάτων από μη εκτατό υλικό οι οποίες είναι αλληλοδιαδόχως διατεταγμένες υπό γωνίες παρεμφερείς με εκείνες του σκελετού.
English: ‘Radial’ describes a pneumatic tyre structure in which the ply cords extend to the beads and are laid substantially at 90° to the centreline of the tread, the carcass being stabilised by an essentially inextensible circumferential belt [1] Applicable also to Regulation No 54.
Greek: «Ακτινωτή (radial)», η οποία περιγράφει ελαστικά επίσωτρα των οποίων τα νήματα των λινών εκτείνονται από στεφάνη σε στεφάνη και είναι διατεταγμένα έτσι ώστε να σχηματίζουν ορθή γωνία με τη διάμεσο του πέλματος ενώ ο σκελετός σταθεροποιείται από ουσιαστικώς μη εκτατή ζώνη κατά μήκος της περιφέρειας [1] Ισχύει και για τον κανονισμό αριθ. 54.
English: ‘Reinforced’ describes a pneumatic tyre structure in which the carcass is more resistant than that of the corresponding normal tyre.
Greek: «Ενισχυμένη», η οποία περιγράφει δομή ελαστικού με αέρα όπου ο σκελετός είναι ανθεκτικότερος σε σχέση με τον σκελετό του αντίστοιχου κανονικού ελαστικού.
English: ‘Bead’ means the part of a pneumatic tyre which is of such shape and structure as to fit the rim and hold the tyre on it [2].
Greek: Ως «στεφάνη» νοείται το μέρος του ελαστικού επισώτρου που είναι διαμορφωμένο και κατασκευασμένο έτσι ώστε να προσαρμόζεται στο σώτρο (ζάντα) και να συγκρατεί το ελαστικό στη ζάντα [2].
English: ‘Cord’ means the strands forming the fabric of the plies in the pneumatic tyre [2] See the explanatory figure in the Appendix.
Greek: Ως «νήματα» νοούνται οι κλώνοι που σχηματίζουν τα πλέγματα λινών των ελαστικών επισώτρων [2] Βλέπε το επεξηγηματικό σχήμα στο προσάρτημα.
English: ‘Ply’ means a layer of rubber-coated parallel cords [2] See the explanatory figure in the Appendix.
Greek: Ως «λινά» νοείται η στρώση «γομωμένων» παράλληλων νημάτων [2] Βλέπε το επεξηγηματικό σχήμα στο προσάρτημα.
English: ‘Carcass’ means that part of a pneumatic tyre other than the tread and the rubber side walls which, when inflated, bears the load [2] See the explanatory figure in the Appendix.
Greek: Ως «σκελετός» νοείται το στοιχείο του ελαστικού με αέρα— εκτός του πέλματος και των ελαστικών παρειών — που φέρει το φορτίο όταν το ελαστικό επίσωτρο έχει φουσκωθεί με αέρα [2] Βλέπε το επεξηγηματικό σχήμα στο προσάρτημα.
English: ‘Tread’ means that part of a pneumatic tyre which comes into contact with the ground, protects the carcass against mechanical damage and contributes to ground adhesion [2] See the explanatory figure in the Appendix.
Greek: Ως «πέλμα» νοείται το μέρος του ελαστικού επισώτρου με αέρα που έρχεται σε επαφή με το έδαφος, προστατεύει τον σκελετό από μηχανική ζημία και συμβάλλει στην πρόσφυση στο έδαφος [2] Βλέπε το επεξηγηματικό σχήμα στο προσάρτημα.
English: ‘Side wall’ means the part of a pneumatic tyre between the tread and the area designed to be covered by the rim flange [2] See the explanatory figure in the Appendix.
Greek: Ως «παρειά (πλευρά, μάγουλο)» νοείται το μέρος του ελαστικού επισώτρου μεταξύ του πέλματος και της επιφάνειας που έχει προβλεφθεί να καλύπτεται από το χείλος της ζάντας [2] Βλέπε το επεξηγηματικό σχήμα στο προσάρτημα.
English: ‘Tread groove’ means the space between two adjacent ribs or blocks in the tread pattern [2] See the explanatory figure in the Appendix.
Greek: Ως «αυλάκωση πέλματος» νοείται το διάστημα μεταξύ δύο γειτονικών νευρώσεων ή συμπαγών τμημάτων του αναγλύφου του πέλματος [2] Βλέπε το επεξηγηματικό σχήμα στο προσάρτημα.
English: ‘Principal groove’ means the wide grooves situated in the central zone of the tread.
Greek: Ως «κύριες αυλακώσεις» νοούνται οι πλατιές αυλακώσεις στο κεντρικό τμήμα του πέλματος.
English: ‘Section width (S)’ means the linear distance between the outsides of the side walls of an inflated pneumatic tyre, excluding elevations due to labelling (marking), decoration or protective bands or ribs [2] See the explanatory figure in the Appendix.
Greek: Ως «πλάτος διατομής (S)» νοείται η ευθεία απόσταση μεταξύ των εξώτατων σημείων των παρειών φουσκωμένου ελαστικού επισώτρου, χωρίς να λαμβάνονται υπόψη εξάρσεις οφειλόμενες στην επισήμανση, στη διακόσμηση ή σε προστατευτικές ταινίες ή νευρώσεις [2] Βλέπε το επεξηγηματικό σχήμα στο προσάρτημα.
English: ‘Overall width’ means the linear distance between the outsides of the side walls of an inflated pneumatic tyre, including labelling (marking), decoration and protective bands or ribs [2] See the explanatory figure in the Appendix.
Greek: Ως «συνολικό πλάτος» νοείται η ευθεία απόσταση μεταξύ των εξώτατων σημείων των παρειών φουσκωμένου ελαστικού, περιλαμβανομένης της επισήμανσης, της διακόσμησης και των προστατευτικών ταινιών ή νευρώσεων [2] Βλέπε το επεξηγηματικό σχήμα στο προσάρτημα.
English: ; in the case of tyres where the tread is wider than the section width, the overall width corresponds to the tread width.
Greek: · όταν πρόκειται για ελαστικά επίσωτρα των οποίων το πέλμα είναι πλατύτερο από το πλάτος διατομής, το συνολικό πλάτος αντιστοιχεί στο πλάτος του πέλματος.
English: ‘Section height (H)’ means a distance equal to half the difference between the outer diameter of the tyre and the nominal rim diameter [2] See the explanatory figure in the Appendix.
Greek: Ως «ύψος διατομής (H)» νοείται η απόσταση ίση προς το ήμισυ της διαφοράς μεταξύ της εξωτερικής διαμέτρου του ελαστικού και της ονομαστικής διαμέτρου του σώτρου [2] Βλέπε το επεξηγηματικό σχήμα στο προσάρτημα.