geopti/opus-en-el-eval-mixture huggingface dataset:
English: The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established pursuant to Article 7 of Council Directive 91/672/EEC of 16 December 1991 on the reciprocal recognition of national boatmasters’ certificates for the carriage of goods and passengers by inland waterway [3],
Greek: Τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα απόφαση είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που συνεστήθη δυνάμει του άρθρου 7 της οδηγίας 91/672/ΕΟΚ του Συμβουλίου, της 16ης Δεκεμβρίου 1991, για την αμοιβαία αναγνώριση των εθνικών αποδεικτικών ναυτικής ικανότητας για τα σκάφη μεταφοράς εμπορευμάτων και προσώπων με εσωτερική ναυσιπλοΐα [3],
English: The Annex to Regulation (EC) No 415/2007 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Greek: Το παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 415/2007 τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα του παρόντος κανονισμού.
English: Member States shall take the necessary measures to comply with this Regulation 12 months after its entry into force at the latest.
Greek: Τα κράτη μέλη λαμβάνουν τα απαραίτητα μέτρα για να συμμορφωθούν με τον παρόντα κανονισμό το αργότερο εντός δώδεκα μηνών από την έναρξη ισχύος του.
English: The Annex to Regulation (EC) No 415/2007 is amended as follows:
Greek: Το παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 415/2007 τροποποιείται ως εξής:
English: in the table of contents a chapter is inserted:
Greek: Στον πίνακα περιεχομένων εισάγεται κεφάλαιο:
English: ‘Recommendation ITU-R M.1371 “Technical characteristics for a universal shipborne automatic identification system using time division multiple access in the VHF maritime mobile band”
Greek: «Σύσταση ITU-R M.1371 “Τεχνικά χαρακτηριστικά για ένα παγκόσμιο φερόμενο επί πλοίου σύστημα αυτόματου εντοπισμού με τη χρήση πολλαπλής πρόσβασης καταμερισμού χρόνου στη ναυτιλιακή κινητή ζώνη συχνοτήτων VHF κινητών συστημάτων”
English: International Standard IEC 61993, “Maritime navigation and radio communication equipment and systems — Automatic Identification System, Part 2: Class A shipborne equipment of the universal automatic identification system (AIS)”
Greek: Διεθνές Πρότυπο IEC 61993, “Εξοπλισμός και συστήματα θαλάσσιας ναυσιπλοΐας και ραδιοεπικοινωνίας – αυτόματο σύστημα αναγνώρισης, Μέρος 2: Φερόμενος επί πλοίου εξοπλισμός κατηγορίας A του παγκόσμιου συστήματος αυτόματου εντοπισμού (AIS)”
English: ‘Technical guidelines on Inland AIS
Greek: «Τεχνικές κατευθυντήριες γραμμές AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας
English: Expert group on vessel tracking and tracing’
Greek: Ομάδα εμπειρογνωμόνων για συστήματα εντοπισμού και παρακολούθησης πλοίων»
English: in Chapter 2.2 the penultimate paragraph is replaced by the following:
Greek: Στο κεφάλαιο 2.2, η προτελευταία παράγραφος αντικαθίσταται από την ακόλουθη:
English: ‘For moving vessels an update rate for the dynamic information on tactical level can be switched between SOLAS mode and inland waterway mode. In inland waterway mode it can be increased up to 2 seconds. For vessels at anchor it is recommended to have an update rate of several minutes, or if information is amended.’;
Greek: «Για σκάφη που βρίσκονται εν πλω, η συχνότητα επικαιροποίησης για τις δυναμικές πληροφορίες σε τακτικό επίπεδο μπορεί να μετάγεται μεταξύ του τρόπου λειτουργίας SOLAS και του τρόπου λειτουργίας εσωτερικής ναυσιπλοΐας. Στον τρόπο εσωτερικής ναυσιπλοΐας μπορεί να αυξηθεί κατά 2 δευτερόλεπτα το πολύ. Για αγκυροβολημένα σκάφη, συνιστάται να εφαρμόζεται συχνότητα επικαιροποίησης αρκετών λεπτών, ή εάν μεταβάλλονται οι πληροφορίες.».
English: ‘The Inland AIS design shall take into account the technical guidelines on Inland AIS as prepared and maintained by the expert group on vessel tracking and tracing.(5) in the table in Chapter 2.3.2.1 the last row is deleted;
Greek: «Για τον σχεδιασμό AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να ληφθούν υπόψη οι τεχνικές κατευθυντήριες γραμμές για το AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας, όπως προετοιμάστηκαν και διατηρήθηκαν από την ομάδα εμπειρογνωμόνων για τον εντοπισμό και την παρακολούθηση πλοίων.5. Από τον πίνακα του κεφαλαίου 2.3.2.1 διαγράφεται η τελευταία γραμμή.
English: Chapter 2.3.2.3 is amended as follows:
Greek: Το κεφάλαιο 2.3.2.3 τροποποιείται ως εξής:
English: ‘Loaded/unloaded vessel
Greek: «Πλοίο έμφορτο/άνευ φορτίου
English: (Inland AIS extension)’
Greek: (Επέκταση AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας)»
English: in Chapter 2.3.2.4 the fourth row in the first table titled ‘ETA at lock/bridge/terminal’ is amended as follows:
Greek: Στο κεφάλαιο 2.3.2.4 η 4η γραμμή του πρώτου πίνακα με τίτλο «ΕΤΑ σε υδατοφράκτη / γέφυρα / τερματικό σταθμό» τροποποιείται ως εξής:
English: ‘Maximum present static air draught
Greek: «Μέγιστο υπάρχον βύθισμα πλοίου
English: Chapter 2.3.3 is amended as follows:
Greek: Το κεφάλαιο 2.3.3 τροποποιείται ως εξής:
English: ‘For moving vessels in inland waterway areas the reporting rate for the dynamic information can be switched between SOLAS mode and inland waterway mode. In inland waterway mode it can be increased up to 2 seconds. In mixed traffic areas like seaports it shall be possible to decrease the reporting rate for dynamic information by the competent authority to ensure a balance in reporting behaviour between inland vessels and SOLAS vessels. The reporting behaviour shall be switchable by TDMA commands from a base station (automatic switching by TDMA telecommand via message 23) and by commands from ship borne systems, e.g. MKD, ECDIS or on board computer, via interface, e.g. IEC 61162 (automatic switching by ship borne system command). For static and voyage related information it is recommended to have a reporting rate of several minutes, on request, or if information is amended.’;
Greek: «Για σκάφη που πλέουν σε περιοχές εσωτερικής ναυσιπλοΐας, η συχνότητα διαβίβασης δυναμικών πληροφοριών μπορεί να κυμαίνεται μεταξύ του τρόπου SOLAS και του τρόπου εσωτερικής ναυσιπλοΐας. Στον τρόπο εσωτερικής ναυσιπλοΐας μπορεί να αυξηθεί κατά 2 δευτερόλεπτα το πολύ. Σε περιοχές μεικτής κυκλοφορίας, η αρμόδια αρχή πρέπει να έχει δυνατότητα μείωσης της συχνότητας διαβίβασης δυναμικών πληροφοριών προκειμένου να εναρμονίσει τις διαδικασίες διαβίβασης μεταξύ των σκαφών εσωτερικής ναυσιπλοΐας και των σκαφών που διέπονται από τη σύμβαση SOLAS. Οι διαδικασίες διαβίβασης πρέπει να μπορούν να ελέγχονται από TDMA από σταθμό βάσης (αυτόματη μεταγωγή με τηλεχειρισμό TDMA μέσω του μηνύματος 23) και από εντολές από συστήματα που είναι εγκατεστημένα επί πλοίων, π.χ. MKD, ECDIS ή από τον ηλεκτρονικό υπολογιστή του πλοίου, μέσω διεπαφής, π.χ. IEC 61162 (αυτόματη μεταγωγή με εντολή του συστήματος που είναι εγκατεστημένο επί του σκάφους). Για στατικές πληροφορίες που έχουν σχέση με το ταξίδι, συνιστάται η εφαρμογή συχνότητας διαβίβασης αρκετών λεπτών, κατόπιν αιτήματος, ή εάν μεταβάλλονται οι πληροφορίες.».
English: in Table 2.1 the ninth row is replaced by the following:
Greek: Στον πίνακα 2.1, η 9η γραμμή αντικαθίσταται από την ακόλουθη:
English: ‘Ship operating in inland waterway mode, moving (2)
Greek: «Πλοίο που λειτουργεί με τρόπο εσωτερικής ναυσιπλοΐας(2)
English: ‘Note: An Inland AIS mobile station operates either in inland waterway mode (group assignment by message 23) or in SOLAS mode (autonomous mode, no group assignment active).’;
Greek: «Σημείωση: Ένας κινητός σταθμός AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας λειτουργεί είτε με τρόπο εσωτερικών πλωτών οδών (ομαδοποιημένη εντολή από το μήνυμα 23) είτε με τρόπο SOLAS (αυτόνομος τρόπος, δεν υπάρχει ενεργή ομαδοποιημένη εντολή).».
English: in Chapter 2.3.4 the first paragraph is replaced by the following:
Greek: Στο κεφάλαιο 2.3.4, η πρώτη παράγραφος αντικαθίσταται από την ακόλουθη:
English: ‘The technical solution of Inland AIS is based on the same technical standards as IMO SOLAS AIS (Rec. ITU-R M.1371, IEC 61993).’;
Greek: «Η τεχνική λύση του AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας στηρίζεται στα ίδια τεχνικά πρότυπα με εκείνα του AIS SOLAS του ΙΜΟ (Rec. ITU-R M.1371, IEC 61993).».
English: Chapter 2.3.5 is replaced by the following:
Greek: Το κεφάλαιο 2.3.5 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: Inland AIS transponders must be compliant to IMO Class A transponders and must therefore be capable of receiving and processing all IMO AIS messages (according to ITU-R M.1371 and IALA technical clarifications on ITU-R M.1371) and in addition the messages defined in Chapter 2.4 of these technical specifications.
Greek: Οι πομποδέκτες AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να είναι συμβατοί με τους πομποδέκτες IMO κλάσεως Α και πρέπει ως εκ τούτου να μπορούν να λαμβάνουν και να επεξεργάζονται όλα τα μηνύματα AIS ΙΜΟ (σύμφωνα με το πρότυπο ITU-R M.1371 και τις τεχνικές διευκρινίσεις IALA σχετικά με το ΙΤU-R M.1371), καθώς και τα μηνύματα που καθορίζονται στην ενότητα 2.4 των εν λόγω τεχνικών προδιαγραφών.
English: The DSC transmitting (tx) capability and the provision of an MKD are not required for Inland AIS transponders, but the MKD functionality as well as the DSC channel management functionality are required.
Greek: Η ικανότητα εκπομπής (tx) και η ύπαρξη ενός MKD δεν απαιτούνται για τους πομποδέκτες AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας, αλλά είναι απαραίτητες η λειτουργικότητα MKD καθώς και η λειτουργικότητα διαχείρισης διόδου DSC.
English: The manufacturers may remove the respective hard- and software from the Class A transponders.’;
Greek: Οι κατασκευαστές μπορούν να αφαιρέσουν το αντίστοιχο υλικό και λογισμικό από τους πομποδέκτες κλάσεως Α.».
English: Inland AIS equipment shall be type-approved for compliance with these technical specifications.’;
Greek: Ο εξοπλισμός AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας πρέπει να διαθέτει έγκριση τύπου για συμμόρφωση με τις εν λόγω τεχνικές προδιαγραφές.».
English: Chapter 2.4.1 is amended as follows:
Greek: Το κεφάλαιο 2.4.1 τροποποιείται ως εξής:
English: Message 1, 2, 3: position reports (ITU-R 1371)’;
Greek: Μήνυμα 1, 2, 3: αναφορές στίγματος (ITU-R 1371)».
English: in Table 2.2 the penultimate row is replaced by:
Greek: Στον πίνακα 2.2, η προτελευταία γραμμή αντικαθίσταται από την ακόλουθη:
English: See ITU-R M.1371’
Greek: Βλ. ITU-R M. 1371»
English: the title of Chapter 2.4.2 is replaced by the following:
Greek: Ο τίτλος του κεφαλαίου 2.4.2 αντικαθίσταται με τον ακόλουθo:
English: Message 5: ship static and voyage related data (ITU-R 1371)’;
Greek: Μήνυμα 5: Στατικές πληροφορίες πλοίου και πληροφορίες σχετικά με το ταξίδι (ITU-R 1371)».
English: Chapter 2.4.3 is amended as follows:
Greek: Το κεφάλαιο 2.4.3 τροποποιείται ως εξής:
English: the title of Chapter 2.4.3 is replaced by the following:
Greek: Ο τίτλος του κεφαλαίου 2.4.3 αντικαθίσταται από τον ακόλουθo:
English: Message 23, group assignment command (ITU-R M.1371)’;
Greek: Μήνυμα 23, ομαδοποιημένη εντολή (ITU-R M. 1371)».
English: ‘The Group Assignment Command is transmitted by a base station when operating as a controlling entity. The message shall be applied to a mobile station within the defined region and as selected by “Ship and Cargo Type” or by “Station Type”. The receiving station shall consider all sector fields concurrently. It shall control the following operating parameters of a mobile station: transmit/receive mode; reporting interval; and the duration of a quiet time.’;
Greek: «Η ομαδοποιημένη εντολή διαβιβάζεται μέσω σταθμού βάσης όταν λειτουργεί ως μονάδα ελέγχου. Το μήνυμα εφαρμόζεται σε έναν κινητό σταθμό στην καθορισμένη περιοχή και σύμφωνα με την επιλογή “Τύπος πλοίου και φορτίου” ή “Τύπος σταθμού”. Ο σταθμός λήψης θα λάβει ταυτόχρονα υπόψη όλα τα πεδία του τομέα. Θα ελέγχει τις εξής παραμέτρους λειτουργίας κινητού σταθμού: τρόπος μετάδοσης/λήψης, διάστημα διαβίβασης, και διάρκεια χρόνου ηρεμίας.».
English: In Table 2.4 the ninth and 10th rows are replaced by the following:
Greek: Στον πίνακα 2.4, η 9η και η 10η γραμμή αντικαθίστανται από τις ακόλουθες:
English: 0 = all types of mobiles (default); 1 = Class A mobile station only; 2 = all types of Class B mobile stations; 3 = SAR airborne mobile station; 4 = Class B “SO” mobile stations only; 5 = Class B “CS” shipborne mobile station (IEC62287 only); 6 = inland waterways; 7 to 9 = regional use and 10 to 15 = for future use
Greek: 0 = όλοι οι τύποι κινητών σταθμών (εξ ορισμού), 1 = Μόνο κινητοί σταθμοί κλάσεως A, 2 = όλοι οι τύποι κινητών σταθμών κλάσεως B, 3 = SAR αερομεταφερόμενος κινητός σταθμός, 4 = Μόνο κινητοί σταθμοί “SO” κλάσεως Β, 5 = Κινητός σταθμός επί πλοίου “CS” κλάσεως Β (IEC62287 μόνο), 6 = εσωτερικές πλωτές οδοί 7 ως 9 = περιφερειακή χρήση και 10 ως 15 = για μελλοντική χρήση
English: 0 = all types (default)
Greek: 0= όλοι οι τύποι (εκ ορισμού)
English: 1…99 see Table 50, Annex 8 of ITU-R M.1371-3
Greek: 1…99 βλ. πίνακα 50, παράρτημα 8 του ITU-R M.1371-3
English: 100…199 reserved for regional use
Greek: 100…199 για περιφερειακή χρήση
English: 200…255 reserved for future use’
Greek: 200…255 για μελλοντική χρήση»
English: in Table 2.5 the 10th, 11th and 12th rows are replaced by the following:
Greek: Στον πίνακα 2.5, η 10η, η 11η και η 12η γραμμή αντικαθίστανται από τις ακόλουθες:
English: Reporting Interval field setting
Greek: Ρύθμιση πεδίου διαβίβασης
English: Reporting interval for msg18
Greek: Διάστημα διαβίβασης για msg18
English: Next shorter reporting interval
Greek: Επόμενο μικρότερο διάστημα διαβίβασης
English: Next longer reporting interval
Greek: Επόμενο μεγαλύτερο διάστημα διαβίβασης
English: 2 seconds (not applicable to the Class B “CS”)’
Greek: 2 δευτερόλεπτα (δεν ισχύει για την κατηγορία B “CS”)»
English: ‘Note: When the dual channel transmission is suspended by Tx/Rx mode command 1 or 2, the required reporting interval shall be maintained using the remaining transmission channel.’;
Greek: «Σημείωση: Όταν διακόπτεται η λειτουργία του διπλού διαύλου από την εντολή 1 ή 2 του τρόπου Τx/Rx, η προκύπτουσα συχνότητα διαβίβασης θα διατηρηθεί χρησιμοποιώντας τον εναπομείναντα δίαυλο διαβίβασης.».
English: the title of Chapter 2.4.4 is replaced by the following:
Greek: Ο τίτλος του κεφαλαίου 2.4.4 αντικαθίσταται από τον ακόλουθo:
English: Application of specific messages (ITU-R 1371)’;
Greek: Εφαρμογή ειδικών μηνυμάτων (ITU-R 1371)».
English: in Chapter 2.4.4.1 the first sentence is replaced by the following:
Greek: Στο κεφάλαιο 2.4.4.1, η πρώτη πρόταση αντικαθίσταται από την ακόλουθη:
English: ‘The FIs within the Inland AIS branch shall be allocated and used as described in ITU-R M.1371.’;
Greek: «Τα FI στον κλάδο AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας κατανέμονται και χρησιμοποιούνται όπως περιγράφεται στο ITU-R M.1371».
English: Chapter 2.4.4.2 is amended as follows:
Greek: Το κεφάλαιο 2.4.4.2 τροποποιείται ως εξής:
English: in Table 2.7 the 7th, 8th, 9th and 11th rows are replaced by the following:
Greek: Στον πίνακα 2.7, η 7η, 8η, 9η και 11η γραμμή αντικαθίστανται από τις ακόλουθες:
English: 1 — 8000 (rest not to be used) length of ship/convoy in 1/10 m 0 = default
Greek: 1 - 8000 (το υπόλοιπο δεν χρησιμοποιείται) μήκος πλοίου/ νηοπομπής σε 1/10 m 0 = εξ ορισμού
English: Beam/convoy
Greek: Μέγιστο πλάτος/ νηοπομπή
English: 1 — 1000 (rest not to be used) beam of ship/convoy in 1/10 m; 0 = default
Greek: 1 - 1000 (το υπόλοιπο δεν χρησιμοποιείται) μέγιστο πλάτος πλοίου/ νηοπομπής σε 1/10 m 0 = εξ ορισμού
English: Vessel and convoy type
Greek: Τύπος πλοίου και νηοπομπής
English: Numeric ERI Classification (CODES): Vessel and convoy type as described in Appendix E
Greek: Αριθμητική ταξινόμηση ERI (ΚΩΔΙΚΕΣ): Τύπος πλοίου και νηοπομπής όπως περιγράφονται στο προσάρτημα Ε
English: Maximum present static draught
Greek: Μέγιστο υπάρχον βύθισμα πλοίου
English: 1 — 2000 (rest not used) draught in 1/100 m, 0 = default = unknown’
Greek: 1 - 2000 (το υπόλοιπο δεν χρησιμοποιείται) βύθισμα σε 1/100 m, 0 = εξ ορισμού = άγνωστο»
English: in Table 2.8 the 16th row is replaced by:
Greek: Στον πίνακα 2.8, η 16η γραμμή αντικαθίσταται από την ακόλουθη:
English: 0 — 4000 (rest not used), in 1/100 m, 0 = default = not used’
Greek: 0 - 4000 (το υπόλοιπο δεν χρησιμοποιείται) σε 1/100 m, 0 = εξ ορισμού = δεν χρησιμοποιείται»
English: in Table 2.15 the 8th, 10th, 12th and 14th rows are replaced by the following:
Greek: Στον πίνακα 2.15, η 8η, η 10η, η 12η και η 14η γραμμή αντικαθίστανται από τις ακόλουθες:
English: Bits 1-13: 0-8191, in 1/100 m,
Greek: Bits 1-13: 0-8191, σε 1/100 m,
English: Bits 0-13: 0 = unknown = default (2)
Greek: Bits 0-13: 0 = άγνωστο = εξ ορισμού (2)
English: Bits 0-13: 0 = unknown = default (2)’
Greek: Bits 0-13: 0 = άγνωστο = εξ ορισμού (2)»
English: in Appendix A the definitions are amended as follows:
Greek: Στο προσάρτημα A οι ορισμοί τροποποιούνται ως εξής:
English: the definition of River Information Services is replaced by the following:
Greek: Ο ορισμός των υπηρεσιών πληροφοριών εσωτερικής ναυσιπλοΐας αντικαθίσταται από τον ακόλουθo:
English: ‘River Information Services (RIS)
Greek: «Υπηρεσίες πληροφοριών εσωτερικής ναυσιπλοΐας (ΥΠΕΝ)
English: A European concept for harmonised information services to support traffic and transport management in inland navigation, including the interfaces to other transport modes.’;
Greek: Ευρωπαϊκή έννοια για εναρμονισμένες υπηρεσίες πληροφοριών με σκοπό την υποστήριξη της διαχείρισης της κυκλοφορίας και των μεταφορών στην εσωτερική ναυσιπλοΐα, συμπεριλαμβανομένων των διεπαφών με άλλους τρόπους μεταφοράς.».
English: the definition of VTS area is replaced by the following:
Greek: Ο ορισμός της περιοχής VTS αντικαθίσταται από τον ακόλουθo:
English: VTS area is the delineated, formally declared service area of a VTS.
Greek: Ως περιοχή VTS νοείται η οριοθετημένη, επίσημα αναγνωρισμένη περιοχή κάλυψης VTS.
English: (Source: IALA VTS guidelines).’;
Greek: (Πηγή: κατευθυντήριες γραμμές IALA VTS)».
English: the definition of Navigational information is replaced by the following:
Greek: Ο ορισμός των πληροφοριών για τη ναυσιπλοΐα αντικαθίσταται από τον ακόλουθo:
English: ‘Navigational information
Greek: «Πληροφορίες για τη ναυσιπλοΐα
English: Navigational information is information provided to the skipper on board to support in on-board decision-making.
Greek: Πληροφορίες για τη ναυσιπλοΐα είναι πληροφορίες που παρέχονται στον κυβερνήτη του σκάφους για την υποστήριξη λήψης αποφάσεων επί του πλοίου.
English: (Source: IALA VTS guidelines)’;
Greek: (Πηγή: κατευθυντήριες γραμμές IALA VTS)».
English: the definition of Tactical traffic information is replaced by the following:
Greek: Ο ορισμός των τακτικών πληροφοριών κυκλοφορίας αντικαθίσταται από τον ακόλουθo:
English: ‘Tactical traffic information (TTI)
Greek: «Τακτικές πληροφορίες κυκλοφορίας (TTI)
English: Tactical traffic information is the information affecting the skipper’s or the VTS operator’s immediate decisions with respect to navigation in the actual traffic situation and the close geographic surroundings.
Greek: Τακτικές πληροφορίες κυκλοφορίας είναι οι πληροφορίες οι οποίες επηρεάζουν τις άμεσες αποφάσεις του κυβερνήτη ή του χειριστή VTS όσον αφορά την κυκλοφορία στην πραγματική κατάσταση της κυκλοφορίας και στο εγγύς γεωγραφικό περιβάλλον.
English: A tactical traffic image contains position information and specific vessel information of all targets detected by a radar presented on an electronic navigational chart and — if available — enhanced by external traffic information, such as the information delivered by an AIS.
Greek: Μια τακτική εικόνα κυκλοφορίας περιέχει πληροφορίες σχετικά με το στίγμα και ειδικές πληροφορίες όλων των στόχων που ανιχνεύθηκαν από ραντάρ οι οποίοι απεικονίζονται σε ηλεκτρονικό χάρτη ναυσιπλοΐας και —εάν διατίθενται— βελτιώνονται από εξωτερικές πληροφορίες κυκλοφορίας, όπως είναι οι πληροφορίες που παρέχονται από ένα AIS.
English: TTI may be provided on board of a vessel or on shore, e.g. in a VTS Centre.
Greek: Η TTI μπορούν να διατίθενται επί ενός σκάφους ή στην ξηρά, π.χ. σε ένα κέντρο VTS.
English: (Source: RIS guidelines).’;
Greek: (Πηγή: κατευθυντήριες γραμμές RIS)».
English: the definition of Strategic traffic information is replaced by the following:
Greek: Ο ορισμός των στρατηγικών πληροφοριών κυκλοφορίας αντικαθίσταται από τον ακόλουθο:
English: ‘Strategic traffic information (STI)
Greek: «Στρατηγικές πληροφορίες κυκλοφορίας (STI)
English: Strategic traffic information is the information affecting the medium and long-term decisions of RIS users.
Greek: Στρατηγικές πληροφορίες κυκλοφορίας είναι οι πληροφορίες που αφορούν μεσοπρόθεσμες και μακροπρόθεσμες αποφάσεις των χρηστών των υπηρεσιών ΥΠΕΝ.
English: A strategic traffic image contributes to the planning decision capabilities regarding a safe and efficient voyage.
Greek: Η στρατηγική εικόνα της κυκλοφορίας συμβάλλει στις ικανότητες προγραμματισμού των αποφάσεων για ασφαλές και αποτελεσματικό ταξίδι.
English: A strategic traffic image is produced in a RIS centre and delivered to the users on demand.
Greek: Η στρατηγική εικόνα της κυκλοφορίας διαμορφώνεται σε κέντρο ΥΠΕΝ και χορηγείται στους χρήστες εφόσον τη ζητήσουν.
English: A strategic traffic image contains all relevant vessels in the RIS area with their characteristics, cargoes and positions, reported by VHF voice reporting or electronic ship reporting, stored in a database and presented in a table or on an electronic map.
Greek: Η στρατηγική εικόνα της κυκλοφορίας περιέχει όλα τα πλοία που κυκλοφορούν σε περιοχή ΥΠΕΝ με τα χαρακτηριστικά τους, τα φορτία τους και τις θέσεις τους που έχουν αναφερθεί μέσω του VHF ή με ηλεκτρονικό μέσο του πλοίου, έχουν αποθηκευθεί σε βάση δεδομένων και παρουσιάζονται σε πίνακα ή ηλεκτρονικό χάρτη. Οι στρατηγικές πληροφορίες κυκλοφορίας επιτρέπεται να παρέχονται από κέντρο ή από γραφείο ΥΠΕΝ/VTS.
English: Strategic Traffic Information may be provided by a RIS/VTS centre or by an office.
Greek: (Πηγή: κατευθυντήριες γραμμές ΥΠΕΝ)». στ) Ο ορισμός της παρακολούθησης κυκλοφορίας πλοίων αντικαθίσταται από τον ακόλουθo:
English: (Source: RIS guidelines)’;
Greek: «Παρακολούθηση κυκλοφορίας πλοίων
English: Vessel traffic monitoring is providing important information relating to the movements of relevant ships in a RIS area.
Greek: Οι πληροφορίες αυτές περιλαμβάνουν στοιχεία για την ταυτότητα του πλοίου, η θέση (τύπο φορτίου) και τον λιμένα προορισμού.». ζ) Ο ορισμός του χειριστή RIS αντικαθίσταται από τον ακόλουθo:
English: This includes information about ships identity, position, (type of cargo) and port of destination.’;
Greek: «Χειριστής RIS Πρόσωπο που εκτελεί ένα ή περισσότερα καθήκοντα που συμβάλλουν στην επίτευξη των στόχων του RIS.».
English: the definition of RIS operator is replaced by the following:
Greek: Ο ορισμός του διαχειριστή στόλου αντικαθίσταται από τον ακόλουθo:
English: A person performing one or more tasks contributing to the services of RIS.’;
Greek: Πρόσωπο που προγραμματίζει και παρατηρεί την πραγματική κατάσταση (όσον αφορά την ναυσιπλοΐα) ενός αριθμού σκαφών που κινούνται ή λειτουργούν υπό την αυτή διοίκηση ή πλοιοκτησία.».
English: A person planning and observing the actual (navigational) status of a number of vessels moving or working under one command or ownership.’;
Greek: «Χειριστής υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης κέντρου αντιμετώπισης καταστροφών Το πρόσωπο που παρακολουθεί, ελέγχει και οργανώνει την ασφαλή και ομαλή καταπολέμηση ατυχημάτων, συμβάντων και καταστροφών.».
English: The serial digital interface of the AIS is supported by existing IEC 61162 sentences and new IEC 61162 like sentences.
Greek: Η σειριακή ψηφιακή διεπαφή του AIS υποστηρίζεται από υφιστάμενες φράσεις IEC 61162 και νέες φράσεις του τύπου IEC 61162.
English: The detailed descriptions for the digital interface sentences are found in IEC 61162.
Greek: Οι λεπτομερείς περιγραφές για τις ψηφιακές φράσεις διεπαφής περιλαμβάνονται στο IEC 61162.
English: This appendix contains information used during the development of Inland AIS in order to input the inland specific data (see protocol amendments for Inland AIS) into the Inland AIS shipboard unit.’;
Greek: Το παρόν προσάρτημα περιλαμβάνει προκαταρκτικές πληροφορίες που χρησιμοποιούνται κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης του AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας για την εισαγωγή δεδομένων εσωτερικής ναυσιπλοΐας (βλέπε τροποποιήσεις πρωτοκόλλου για AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας) στη μονάδα AIS εσωτερικής ναυσιπλοΐας του πλοίου.».
English: in the second sentence in point D.2 the word ‘proposed’ is replaced by ‘used’;
Greek: Στη δεύτερη πρόταση του σημείου Δ.2, η λέξη «προτείνεται» αντικαθίσταται από τη λέξη «χρησιμοποιείται».