geopti/opus-en-el-eval-mixture huggingface dataset:
English: ‘As an alternative to this requirement on alarm trigger levels, it is permissible by mutual agreement between the infrastructure-manager and the railway undertaking to identify trains by train identification systems and use specific alarm trigger levels as agreed, that are different from the above levels.’.
Greek: «Εναλλακτικώς προς αυτή την απαίτηση σχετικά με τα επίπεδα σκανδάλισης προειδοποιητικού σήματος, με αμοιβαία συμφωνία μεταξύ του διαχειριστή υποδομής και της σιδηροδρομικής επιχείρησης επιτρέπονται η ταυτοποίηση αμαξοστοιχιών με συστήματα ταυτοποίησης αμαξοστοιχιών και η χρήση ειδικών επιπέδων σκανδάλισης προειδοποιητικού σήματος, διαφορετικών από τα ανωτέρω επίπεδα, όπως συμφωνείται.».
English: ‘case 2: for other braking cases, such as a normal service braking for speed reduction or non-repetitive braking to a halt, or repetitive braking for speed control, the use of the brake and the maximum braking force allowed shall be determined by the infrastructure manager for each line concerned. Any limitations on the braking force defined in clause 4.2.4.5 shall be justified and taken into account in the operating rules’.
Greek: «Περίπτωση 2: για άλλες περιπτώσεις πέδησης, όπως κανονική πέδηση λειτουργίας για τη μείωση ταχύτητας ή μη επαναληπτική πέδηση μέχρι τη στάση, ή επαναληπτική πέδηση για τον έλεγχο της ταχύτητας, η χρήση της πέδης και η μέγιστη επιτρεπόμενη δύναμη πέδησης καθορίζονται από τον διαχειριστή υποδομής για κάθε οικεία γραμμή. Τυχόν περιορισμοί για τη δύναμη πέδησης όπως ορίζεται στην ενότητα 4.2.4.5 αιτιολογούνται και λαμβάνονται υπόψη στους επιχειρησιακούς κανόνες.».
English: In clause 4.2.3.4.5 ‘Design for vehicle stability’, the third paragraph is replaced by the following:
Greek: Στην ενότητα 4.2.3.4.5 «Μελέτη ευσταθείας οχήματος», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: ‘The range of values of speed and conicity for which the vehicle is designed to be stable shall be specified and certified’.
Greek: «Η περιοχή τιμών ταχύτητας και κωνικότητας για την οποία έχει κατασκευαστεί το όχημα ώστε να είναι ευσταθές εξειδικεύεται και πιστοποιείται.».
English: In clause 4.2.3.4.7 ‘Design values for wheel profiles’, in table 4, the text in the column ‘rail head profile’ for rows of ‘test condition No’ 5 and 6 is replaced by the following:
Greek: Στην ενότητα 4.2.3.4.7 «Προδιαγραφόμενες τιμές για κατατομές τροχών» στον πίνακα 4, το κείμενο στη στήλη «Διατομή κεφαλής σιδηροτροχιάς» για τις σειρές «Έκθεση δοκιμής αριθ. » 5 και 6 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: ‘rail section 60 E 2 defined in EN 13674-1:2003/A1:2007’.
Greek: «Διατομή σιδηροτροχιάς 60 E 2 οριζόμενη στο πρότυπο ΕΝ 13674-1:2003/A1:2007».
English: Clause 4.2.3.7 is replaced by the following:
Greek: Η ενότητα 4.2.3.7 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: This parameter is an interface with the high-speed infrastructure subsystem in that the minimum curvatures to be taken into account are defined on one hand for the high-speed tracks (based on the cant deficiency) and on the other hand for the stabling tracks.
Greek: Αυτή η παράμετρος αποτελεί διεπαφή με το υποσύστημα Υποδομή υψηλών ταχυτήτων, εφόσον οι ελάχιστες καμπυλώσεις που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη ορίζονται αφενός για τις τροχιές υψηλών ταχυτήτων (με βάση την ανεπάρκεια υπερύψωσης) και αφετέρου για τις τροχιές σταυλισμού.
English: Reference shall be made to clauses 4.2.6 and 4.2.24.3 of the High-Speed Infrastructure TSI 2006’.
Greek: Γίνεται παραπομπή στις ενότητες 4.2.6 και 4.2.24.3 της ΤΠΔ υποδομής υψηλών ταχυτήτων, του 2006.».
English: In clause 4.2.4.5 ‘Eddy current brakes’, second paragraph, the first indent is replaced by the following:
Greek: Στην ενότητα 4.2.4.5 «Δινορρευματικές πέδες» δεύτερο εδάφιο, η πρώτη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: For emergency braking on all lines except specific connecting lines’.
Greek: Για πέδηση ανάγκης σε όλες τις γραμμές, εκτός από ειδικές συνδετήριες γραμμές.».
English: In clause 4.2.4.5 ‘Eddy current brakes’, second paragraph, the second indent is replaced by the following:
Greek: Στην ενότητα 4.2.4.5 «Δινορρευματικές πέδες» δεύτερο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: For full or normal service braking on the sections of the line where the infrastructure manager permits it’.
Greek: Για μέγιστη ή κανονική πέδηση λειτουργίας στα τμήματα της γραμμής όπου το επιτρέπει ο διαχειριστής υποδομής.».
English: Clause 4.2.6.1 is replaced by the following:
Greek: Η ενότητα 4.2.6.1 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: The rolling stock and all its constituent parts shall meet the requirements of this TSI within the climatic zones T1, or T2, or T3 as specified in EN50125-1:1999 in which it is intended to run’.
Greek: Το τροχαίο υλικό και όλα τα συστατικά του μέρη πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ εντός των κλιματικών ζωνών T1 ή T2 ή T3, όπως καθορίζονται στο πρότυπο EN 50125-1:1999, στις οποίες προορίζεται να κινηθεί.».
English: In clause 4.2.6.2.2 ‘Aerodynamic loads on passengers on a platform’, subsection ‘Test conditions’, the second paragraph is replaced by the following:
Greek: Στην ενότητα 4.2.6.2.2 «Αεροδυναμικά φορτία σε επιβάτες επί κρηπιδώματος» υποενότητα «Συνθήκες δοκιμής», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: ‘If the assessment is successful for a platform height of 240 mm or lower, the train shall be deemed to be acceptable for all lines’.
Greek: «Εάν η εκτίμηση είναι επιτυχής για ύψος κρηπιδώματος 240 mm ή χαμηλότερο, η αμαξοστοιχία θεωρείται αποδεκτή για όλες τις γραμμές.».
English: In clause 4.2.7.2.2 ‘Measures to prevent fire’, the third paragraph is replaced by the following:
Greek: Στην ενότητα 4.2.7.2.2 «Μέτρα πρόληψης πυρκαγιάς», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: ‘The conformity requirements are addressed in clause 7.1.7’.
Greek: «Οι απαιτήσεις συμμόρφωσης εξετάζονται στην ενότητα 7.1.7.».
English: In clause 4.2.7.4.2.1 ‘Horns — General’, the following text is added after point (d):
Greek: Στην ενότητα 4.2.7.4.2.1 «Σειρήνες – Γενικά», μετά το στοιχείο δ) προστίθεται το ακόλουθο κείμενο:
English: Two separately sounded warning horns.
Greek: Δύο σειρήνες προειδοποίησης που ηχούν ξεχωριστά.
English: The fundamental frequencies of the warning horn notes shall be:
Greek: Οι βασικές συχνότητες των μουσικών φθόγγων των σειρήνων προειδοποίησης είναι: υψηλός φθόγγος:
English: In clause 4.2.7.4.2.5 ‘Horns — Interoperability constituent requirements’, the following text is added:
Greek: Στην ενότητα 4.2.7.4.2.5 «Σειρήνες – Απαιτήσεις για στοιχεία διαλειτουργικότητας», προστίθεται το ακόλουθο κείμενο:
English: 660 Hz ± 30 Hz’.
Greek: 660 Hz ± 30 Hz».
English: In clause 4.2.10.1 ‘Responsibilities’, the fifth paragraph is deleted.
Greek: Στην ενότητα 4.2.10.1 «Αρμοδιότητες», το πέμπτο εδάφιο διαγράφεται.
English: In clause 4.2.10.2.2 ‘The Maintenance Documentation’ first paragraph, the fourth indent is replaced by the following:
Greek: Στην ενότητα 4.2.10.2.2 «Ο φάκελος συντήρησης» πρώτο εδάφιο, η τέταρτη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα: «—
English: ‘Safety/interoperability-relevant limits: For the safety/interoperability relevant components or parts according to this TSI, this document shall give the measurable limits not to be exceeded in service (to include operation in degraded mode)’.
Greek: Όρια σχετιζόμενα με την ασφάλεια/τη διαλειτουργικότητα: Για τα συστατικά στοιχεία ή μέρη τα σχετιζόμενα με την ασφάλεια/τη διαλειτουργικότητα σύμφωνα με την παρούσα ΤΠΔ, στο παρόν έγγραφο παρέχονται τα μετρήσιμα όρια των οποίων δεν πρέπει να σημειώνεται υπέρβαση κατά τη λειτουργία (περιλαμβάνεται η λειτουργία σε κατάσταση υποβάθμισης).».
English: In clause 4.2.10.3 ‘Management of the maintenance file’, fourth paragraph, the first indent is deleted.
Greek: Στην ενότητα 4.2.10.3 «Διαχείριση του αρχείου συντήρησης» τέταρτο εδάφιο, η πρώτη περίπτωση διαγράφεται.
English: In clause 4.2.10.4 ‘Management of the maintenance information’, the first indent is deleted.
Greek: Στην ενότητα 4.2.10.4 «Διαχείριση πληροφοριών συντήρησης», η πρώτη περίπτωση διαγράφεται.
English: The data to be provided for the register provided for in Article 34 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(25) Clause 7.1.3 is replaced by the following:
Greek: Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για το μητρώο το προβλεπόμενο στο άρθρο 34 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/665/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Οκτωβρίου 2011, για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων.25) Η ενότητα 7.1.3 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: Newly built rolling stock of an existing design not certified to the previous version (2002) of the HS RST TSI
Greek: Καινούργιο τροχαίο υλικό υφιστάμενου τρόπου κατασκευής που δεν έχει πιστοποιηθεί στην προηγούμενη έκδοση (2002) της ΤΠΔ ΤΡΥ ΥΤ.
English: For newly built rolling stock of an existing design, in case of class 2 rolling stock, which was not in the scope of the previous (2002) version of the HS RST TSI, it is permitted, during a transitional period of 4 years starting at the date of application of the present TSI (i.e. 1 September 2008), to authorise such rolling stock to be placed in service without application of the present HS RST TSI.
Greek: Για καινούργιο τροχαίο υλικό υφιστάμενης κατασκευής, στην περίπτωση τροχαίου υλικού κλάσης 2, που δεν περιλαμβανόταν στο πεδίο εφαρμογής της προηγούμενης (2002) έκδοσης της ΤΠΔ ΤΡΥ ΥΤ, επιτρέπεται, κατά τη διάρκεια μεταβατικής περιόδου 4 ετών με έναρξη από την ημερομηνία εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ (δηλαδή 1η Σεπτεμβρίου 2008), να αδειοδοτείται η θέση του εν λόγω τροχαίου υλικού σε χρήση χωρίς εφαρμογή της παρούσας ΤΠΔ ΤΡΥ ΥΣ.
English: In this case, the notified national rules shall apply.
Greek: Σε αυτή την περίπτωση ισχύουν οι κοινοποιημένοι εθνικοί κανόνες.
English: After the end of the transitional period of 4 years, an assessment of conformity to the present HS RST TSI shall be performed to allow the concerned newly built rolling stock to be placed in service.
Greek: Μετά το πέρας της μεταβατικής περιόδου 4 ετών, εκτελείται αξιολόγηση συμμόρφωσης με βάση την παρούσα ΤΠΔ ΤΡΥ ΥΤ, προκειμένου να επιτραπεί να τεθεί σε χρήση το εν λόγω καινούργιο τροχαίο υλικό.
English: An existing design as mentioned in clauses 7.1.2 and 7.1.3 is a particular design which has already been used to produce a type of rolling stock, which has already been authorised to be placed into service in a Member State before the date of application of the present TSI.’.
Greek: Υφιστάμενος τρόπος κατασκευής όπως αναφέρεται στις ενότητες 7.1.2 και 7.1.3 σημαίνει συγκεκριμένο τρόπο κατασκευής που έχει ήδη χρησιμοποιηθεί για την παραγωγή τύπου τροχαίου υλικού του οποίου έχει ήδη επιτραπεί η θέση σε χρήση σε κράτος μέλος πριν από την ημερομηνία εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ.».
English: Clause 7.1.8.2 is replaced by the following:
Greek: Η ενότητα 7.1.8.2 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: Any future agreement or modification of existing agreements, in particular those which include the procurement of rolling stock whose design is not certified in accordance with the TSIs, shall take into account EU legislation and this TSI.
Greek: Κάθε μελλοντική συμφωνία ή τροποποίηση υφιστάμενων συμφωνιών, ειδικότερα εκείνων που περιλαμβάνουν την προμήθεια τροχαίου υλικού του οποίου η κατασκευή δεν έχει πιστοποιηθεί σύμφωνα με τις ΤΠΔ, λαμβάνει υπόψη τη νομοθεσία της ΕΕ και την παρούσα ΤΠΔ.
English: The same procedure as set out in clause 7.1.8.1 then applies’.
Greek: Τότε εφαρμόζεται η ίδια διαδικασία με εκείνη της ενότητας 7.1.8.1.».
English: In clause 7.3.2.7 ‘Hot axle box detection for Class 2 trains [clause 4.2.3.3.2.3]’, subsection ‘Functional requirements for the vehicle’ is replaced by the following:
Greek: Στην ενότητα 7.3.2.7 «Ανίχνευση θερμού λιποκιβωτίου άξονα για αμαξοστοιχίες κατηγορίας 2 [ενότητα 4.2.3.3.2.3]», η υποενότητα «Λειτουργικές απαιτήσεις για το όχημα» αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: ‘Functional requirements for the vehicle
Greek: «Λειτουργικές απαιτήσεις για το όχημα
English: Mutual agreement between the infrastructure-manager and the railway undertaking is requested to identify trains by train identification systems and use of specific alarm trigger levels’.
Greek: Για την ταυτοποίηση αμαξοστοιχιών με συστήματα ταυτοποίησης αμαξοστοιχιών και χρήση ειδικών επιπέδων σκανδάλισης συναγερμού ζητείται αμοιβαία συμφωνία μεταξύ του διαχειριστή υποδομής και της σιδηροδρομικής επιχείρησης.».
English: In clause 7.3.2.10 ‘Maximum train length [4.2.3.5]’, subsection ‘Specific case for Great Britain’ is replaced by the following:
Greek: Στην ενότητα 7.3.2.10 «Μέγιστο μήκος αμαξοστοιχίας [4.2.3.5]», η υποενότητα «Ειδική περίπτωση για τη Μεγάλη Βρετανία» αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: ‘Specific case for Great Britain
Greek: «Ειδική περίπτωση για τη Μεγάλη Βρετανία
English: Category “P”- permanent
Greek: Κατηγορία “Μ” – μόνιμη
English: The High Speed Infrastructure TSI 2006 contains a specific case for the British network requiring platforms on upgraded lines to have a usable length of at least 300m. The length of high speed trains intended for operation on the British network shall be compatible with the length of the platforms at which they are intended to stop’.
Greek: Η ΤΠΔ υποδομής υψηλών ταχυτήτων, του 2006, περιέχει ειδική περίπτωση για το βρετανικό δίκτυο όπου σε αναβαθμισμένες γραμμές τα κρηπιδώματα απαιτείται να έχουν χρησιμοποιήσιμο μήκος τουλάχιστον 300 m. Το μήκος αμαξοστοιχιών υψηλών ταχυτήτων που προορίζονται να λειτουργούν στο βρετανικό δίκτυο είναι συμβατό με το μήκος των κρηπιδωμάτων στα οποία προορίζονται να σταθμεύουν αυτές οι αμαξοστοιχίες.».
English: In clause 7.3.2.19 ‘Pantograph [4.2.8.3.6]’ the, subsection ‘Specific case for trains running on Great Britain network’ is replaced by the following:
Greek: Στην ενότητα 7.3.2.19 «Παντογράφος [4.2.8.3.6]», η υποενότητα «Ειδική περίπτωση για αμαξοστοιχίες κινούμενες στο δίκτυο της Μεγάλης Βρετανίας» αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: ‘Specific case for trains running on Great Britain network
Greek: «Ειδική περίπτωση για αμαξοστοιχίες κινούμενες στο δίκτυο της Μεγάλης Βρετανίας:
English: For lines in Categories II and III, pantograph heads shall not have insulated horns, unless permitted for specific routes.
Greek: Για γραμμές των κατηγοριών II και III, οι κεφαλές παντογράφου δεν φέρουν μονωμένες ακίδες, εκτός αν αυτό επιτρέπεται για συγκεκριμένες διαδρομές.
English: For lines in Categories II and III, the conducting range of the pantograph head shall be 1300 mm.
Greek: Για γραμμές των κατηγοριών II και III, η εμβέλεια αγωγής της κεφαλής του παντογράφου είναι 1300 mm.
English: Pantograph heads shall have a maximum along track width of 400 mm’.
Greek: Οι κεφαλές παντογράφου έχουν μέγιστο πλάτος ίχνους κατά την προχώρηση 400 mm.».
English: In clause 7.3.2.19 ‘Pantograph [4.2.8.3.6]’, subsection ‘The Pantograph Envelope’, the second paragraph is replaced by the following:
Greek: Στην ενότητα 7.3.2.19 «Παντογράφος [4.2.8.3.6]» υποενότητα «Η περιβάλλουσα παντογράφου», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: ‘At all speeds up to line speed; maximum cant; maximum wind speed at which unrestricted operation is possible, and extreme wind speed:’.
Greek: «Σε όλες τις ταχύτητες μέχρι την ταχύτητα γραμμής· μέγιστη υπερύψωση· μέγιστη ταχύτητα ανέμου υπό την οποία είναι δυνατή η χωρίς περιορισμό λειτουργία, και ακραία ταχύτητα ανέμου:».
English: In Section F.3.1 Module SB (Type-examination), subsection 3, sixth paragraph, the second indent is replaced by the following:
Greek: στο κεφάλαιο ΣΤ.3.1 «Ενότητα SB (Εξέταση τύπου)» υποενότητα 3 έκτο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: the European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’.
Greek: το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων, περιλαμβανόμενων όλων των πληροφοριών που ορίζονται στην ΤΠΔ,»
English: Section F.3.2 Module SD Production Quality Management System is amended as follows:
Greek: το κεφάλαιο ΣΤ.3.2 «Ενότητα SD (Σύστημα διαχείρισης ποιότητας παραγωγής)» τροποποιείται ως ακολούθως:
English: Section F.3.4 Module SH2 (Full quality management system with design examination) is amended as follows:
Greek: το κεφάλαιο ΣΤ.3.4 «Ενότητα SH2 (Πλήρες σύστημα διαχείρισης ποιότητας με εξέταση μελέτης)» τροποποιείται ως ακολούθως:
English: In Annex N, figure N1 is replaced by the following:
Greek: Στο παράρτημα ΙΔ το σχήμα ΙΔ 1 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: Rail acoustic roughness limit spectrum of the reference track
Greek: Φάσμα ορίου ακουστικής τραχύτητας σιδηροτροχιάς για την τροχιά αναφοράς
English: 1/3 octave band roughness level, dB
Greek: Στάθμη τραχύτητας τριτοοκταβικής ζώνης, dB
English: Wavelength, cm’
Greek: Μήκος κύματος, cm»
English: In Annex P, Part P.1 ‘Introduction’, the first paragraph is replaced by the following:
Greek: Στο παράρτημα ΙΣΤ κεφάλαιο ΙΣΤ.1 «Εισαγωγή», το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: ‘This annex describes the procedure that shall be followed to determine the deceleration ai (m/s2) for the speed range [vi-1, vi] in the degraded conditions of case B in table 6 of clause 4.2.4.1 of this TSI and the corresponding maximum stopping distances in Table 7 of clause 4.2.4.1 of this TSI’.
Greek: «Το παρόν παράρτημα περιγράφει την ακολουθούμενη διαδικασία προσδιορισμού της επιβράδυνσης ai (m/s2) στην περιοχή ταχυτήτων [vi-1, vi] στις καταστάσεις υποβάθμισης της περίπτωσης Β του πίνακα 6 της ενότητας 4.2.4.1 της παρούσας ΤΠΔ και των αντίστοιχων μέγιστων αποστάσεων ακινητοποίησης του πίνακα 7 της ενότητας 4.2.4.1 της παρούσας ΤΠΔ.».
English: The Annex to Decision 2008/284/EC (HS ENE TSI) is amended as follows:
Greek: Το παράρτημα της απόφασης 2008/284/ΕΚ (ΤΠΔ ΔΔΚ ΥΤ) τροποποιείται ως εξής:
English: In clause 4.2.2 ‘Voltage and frequency’, the second paragraph is replaced by the following:
Greek: Στην ενότητα 4.2.2 «Τάση και συχνότητα», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: ‘The voltage and frequency at the terminals of the substation and at the pantograph shall comply with EN 50163:2004, clause 4. Conformity shall be demonstrated by means of a design review’.
Greek: «Η τάση και η συχνότητα στα τερματικά στοιχεία του υποσταθμού και του παντογράφου ακολουθούν το πρότυπο EN 50163:2004 κεφάλαιο 4. Η συμμόρφωση αποδεικνύεται με εξέταση της μελέτης.».
English: In clause 4.2.3, ‘System performance and installed power’, the second paragraph is replaced by the following:
Greek: Στην ενότητα 4.2.3 «Επιδόσεις συστήματος και εγκατεστημένη ισχύς», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: ‘The Energy subsystem design shall assure the ability of the power supply to achieve the specified performance’.
Greek: «Η κατασκευή του υποσυστήματος Ενέργεια διασφαλίζει την ικανότητα του συστήματος ηλεκτρικής τροφοδότησης να επιτυγχάνει τις καθορισμένες επιδόσεις.».
English: In clause 4.2.4 ‘Regenerative braking’, the second paragraph is replaced by the following:
Greek: Στην ενότητα 4.2.4 «Πέδηση με ανατροφοδότηση», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: ‘DC power supply systems are not required to be designed to permit the use of regenerative braking as a service brake’.
Greek: «Τα συστήματα ηλεκτρικής τροφοδότησης ΣΡ δεν απαιτείται να κατασκευάζονται έτσι ώστε να επιτρέπουν τη χρήση ανατροφοδοτικής πέδησης ως πέδης λειτουργίας.».
English: In clause 4.2.6 ‘External electromagnetic compatibility’, the first paragraph is replaced by the following:
Greek: Στην ενότητα 4.2.6 «Εξωτερική ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα», το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: ‘External electromagnetic compatibility is not a specific characteristic of the trans-European high-speed rail network. Energy supply installations shall comply with EN 50121-2:2006 to meet all requirements concerning electromagnetic compatibility’.
Greek: «Η εξωτερική ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα δεν αποτελεί χαρακτηριστικό ίδιο του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου υψηλών ταχυτήτων. Οι εγκαταστάσεις ενεργειακής τροφοδότησης είναι σύμφωνες με το EN 50121-2:2006, ώστε να πληρούν το σύνολο των απαιτήσεων που αφορούν την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα.».
English: In clause 4.2.9.2 ‘Geometry of overhead contact line’, the fourth paragraph is deleted.
Greek: Στην ενότητα 4.2.9.2 «Γεωμετρία εναέριων γραμμών επαφής», το τέταρτο εδάφιο διαγράφεται.
English: In clause 4.2.10 ‘Compliance of the overhead contact line system with infrastructure gauge’ the first paragraph is replaced by the following:
Greek: Στην ενότητα 4.2.10 «Συμμόρφωση του συστήματος των εναέριων γραμμών επαφής με το περιτύπωμα της υποδομής», το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: ‘The design of the overhead contact line system shall comply with the infrastructure gauges defined in clause 4.2.3 of the High Speed Infrastructure TSI. Overhead contact line design shall comply with the kinematic envelope of the vehicles’.
Greek: «Η κατασκευή του συστήματος εναέριας γραμμής επαφής είναι σύμφωνη με τα περιτυπώματα υποδομής που καθορίζονται στην ενότητα 4.2.3 της ΤΠΔ υποδομής υψηλών ταχυτήτων. Η κατασκευή εναέριας γραμμής επαφής συμφωνεί με το κινηματικό περιτύπωμα των οχημάτων.».
English: In clause 4.2.15 ‘Mean contact force’ the seventh paragraph is replaced by the following:
Greek: Στην ενότητα 4.2.15 «Μέση δύναμη επαφής», το έβδομο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: ‘New lines may additionally permit the use of Pantographs following C1 or C2 curves. Existing lines may require the use of pantographs following curves C1 or C2’.
Greek: «Σε νέες γραμμές μπορεί επιπροσθέτως να επιτρέπεται η χρήση παντογράφων που ακολουθούν τις καμπύλες C1 ή C2. Σε υφιστάμενες γραμμές είναι δυνατό να απαιτείται η χρήση παντογράφων που ακολουθούν τις καμπύλες C1 ή C2.».
English: In clause 4.2.20 ‘Current capacity, DC systems, trains at standstill’, the fourth paragraph is replaced by:
Greek: Στην ενότητα 4.2.20 «Ικανότητα παροχής ρεύματος, συστήματα ΣΡ, αμαξοστοιχίες σε στάση», το τέταρτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: ‘Conformity assessment shall be carried out in accordance with EN 50367:2006, Annex A.4.1’.
Greek: «Η αξιολόγηση της συμμόρφωσης διενεργείται σύμφωνα με το πρότυπο EN 50367:2006 παράρτημα Α.4.1.».
English: Clause 4.2.21 ‘Phase separation sections’ is amended as follows:
Greek: Η ενότητα 4.2.21 «Τμήματα διαχωρισμού φάσεων» τροποποιείται ως ακολούθως:
English: ‘Adequate means shall be provided to allow a train that is stopped within the phase separation section to be restarted. The neutral section shall be connectable to the adjacent sections by remotely controlled disconnectors’.
Greek: «Προβλέπονται κατάλληλα μέσα ώστε να είναι δυνατή η επανεκκίνηση αμαξοστοιχίας ακινητοποιημένης εντός του τμήματος διαχωρισμού φάσεων. Το ουδέτερο τμήμα μπορεί να συνδέεται με τα προσκείμενα τμήματα με τηλεχειριζόμενους αποζεύκτες.»·
English: ‘For category II and III lines, separation sections as specified for category I lines or a design according to Figure 4.2.21 may be adopted. In the case of Figure 4.2.21, the centre section shall be connected to the current return path, the neutral sections (d) may be formed by neutral section insulators and the dimensions shall be as follows:’
Greek: «Για γραμμές κατηγοριών II και III μπορεί να χρησιμοποιούνται τμήματα διαχωρισμού προδιαγραφόμενα για γραμμές κατηγορίας Ι ή κατασκευής σύμφωνης με το σχήμα 4.2.21. Στην περίπτωση του σχήματος 4.2.21, το κεντρικό τμήμα συνδέεται με την όδευση επιστροφής ρεύματος, τα ουδέτερα τμήματα (d) μπορεί να σχηματίζονται από απομονωτήρες ουδέτερου τμήματος και οι διαστάσεις είναι:»,
English: In clause 4.2.22.1 the third paragraph is replaced by the following:
Greek: Στην ενότητα 4.2.22.1, το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: ‘The neighbouring Infrastructure Managers shall agree either point (a) or point (b) according to the prevailing circumstances’.
Greek: «Οι γειτονικοί διαχειριστές υποδομής συμφωνούν είτε επί του στοιχείου α) είτε επί του στοιχείου β), ανάλογα με τις επικρατούσες συνθήκες.».