geopti/opus-en-el-eval-mixture huggingface dataset:
English: Commission Decision 2006/679/EC of 28 March 2006 concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system [7], andCommission Decision 2006/860/EC of 7 November 2006 concerning a technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European high speed rail system and modifying Annex A to Decision 2006/679/EC concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system [8].(7) The measures provided for in this Decision are in conformity with the opinion of the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
Greek: απόφαση 2006/679/ΕΚ της Επιτροπής, της 28ης Μαρτίου 2006, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος [7], καιαπόφαση 2006/860/ΕΚ της Επιτροπής, της 7ης Νοεμβρίου 2006, σχετικά με τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων και την τροποποίηση του παραρτήματος A της απόφασης 2006/679/ΕΚ, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση» του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος [8].(7) Τα μέτρα τα προβλεπόμενα στην παρούσα απόφαση είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που συγκροτήθηκε με βάση τις διατάξεις του άρθρου 29 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ,
English: The Annex to Decision 2006/679/EC is amended in accordance with Annex I to this Decision.
Greek: Το παράρτημα της απόφασης 2006/679/ΕΚ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα I της παρούσας απόφασης.
English: The Annex to Decision 2006/860/EC is amended in accordance with Annex II to this Decision.
Greek: Το παράρτημα της απόφασης 2006/860/ΕΚ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα II της παρούσας απόφασης.
English: The Annex to Decision 2006/679/EC (CR CCS TSI) is amended as follows:
Greek: Το παράρτημα της απόφασης 2006/679/ΕΚ (ΤΠΔ ΕΧΣ ΣΣ) τροποποιείται ως εξής:
English: In clause 2.2.4, the second paragraph is replaced by the following:
Greek: Στην ενότητα 2.2.4, το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: ‘Any high speed or conventional train fitted with Class A On-board system in accordance with the corresponding TSI shall not, on grounds concerning anyone of both TSIs and under the conditions stated therein, be restricted in operating on any trans-European high speed or conventional route with infrastructure fitted with Class A track-side system in accordance with the corresponding TSI’.
Greek: «Για κάθε αμαξοστοιχία υψηλών ταχυτήτων ή συμβατική εφοδιασμένη με εποχούμενο σύστημα κλάσης Α σύμφωνα με την αντίστοιχη ΤΠΔ δεν υφίσταται περιορισμός, για λόγους που αφορούν οποιαδήποτε από τις δύο ΤΠΔ και υπό τους όρους που περιέχονται σε αυτές, να λειτουργεί σε κάθε διευρωπαϊκή διαδρομή υψηλών ταχυτήτων ή συμβατική με υποδομή εφοδιασμένη με παρατρόχιο σύστημα κλάσης Α σύμφωνα με την αντίστοιχη ΤΠΔ.».
English: In clause 4.3.2.5 ‘Physical environmental conditions’, the first paragraph is replaced by the following:
Greek: Στην ενότητα 4.3.2.5 «Συνθήκες φυσικού περιβάλλοντος», το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: ‘The climatic and physical environmental conditions of control-command equipment expected on the train shall be defined by reference to Annex A, Index A4’.
Greek: «Οι κλιματικές και φυσικές περιβαλλοντικές συνθήκες όσον αφορά τεχνικό εξοπλισμό ελέγχου – χειρισμού οι αναμενόμενες για την αμαξοστοιχία καθορίζονται με αναφορά στο παράρτημα Α στοιχείο Α4.».
English: Clause 4.3.3.3 is replaced by the following:
Greek: Η ενότητα 4.3.3.3 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: The climatic and physical environmental conditions expected in the infrastructure shall be defined by reference to Annex A, Index A5’.
Greek: Οι κλιματικές και φυσικές περιβαλλοντικές συνθήκες οι αναμενόμενες για την υποδομή καθορίζονται με αναφορά στο παράρτημα Α στοιχείο Α5.».
English: In Section 4.8, the second paragraph is replaced by the following:
Greek: Στην ενότητα 4.8, το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: ‘The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(5) Clause 6.2.1 ‘Assessment procedures’ is amended as follows:
Greek: «Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για τα μητρώα τα προβλεπόμενα στα άρθρα 34 και 35 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/633/ΕΕ της Επιτροπής, της 15ης Σεπτεμβρίου 2011, σχετικά με τις κοινές προδιαγραφές του μητρώου σιδηροδρομικής υποδομής και στην εκτελεστική απόφαση 2011/665/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Οκτωβρίου 2011, για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων.5) Η ενότητα 6.2.1 «Διαδικασίες αξιολόγησης» τροποποιείται ως ακολούθως:
English: ‘The EC Declaration of Verification of On-board and Track-side Assemblies, together with the Certificates of Conformity, is sufficient to ensure that a Track-side Assembly will operate with an On-board Assembly equipped with corresponding characteristics and under the conditions specified in this TSI without an additional EC Declaration of subsystem verification’.
Greek: «Η δήλωση “ΕΚ” επαλήθευσης εποχούμενων και παρατρόχιων συγκροτημάτων, σε συνδυασμό με τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης, διασφαλίζει επαρκώς ότι παρατρόχιο συγκρότημα θα λειτουργεί με εποχούμενο συγκρότημα αντίστοιχων χαρακτηριστικών και υπό τους όρους της παρούσας ΤΠΔ χωρίς επιπρόσθετη δήλωση “ΕΚ” επαλήθευσης υποσυστήματος.».
English: In clause 6.2.1.3 ‘Assessment in migration phases’, the sixth paragraph is deleted.
Greek: Στην ενότητα 6.2.1.3 «Αξιολόγηση κατά τις φάσεις μετάβασης», το έκτο εδάφιο διαγράφεται.
English: In clause 6.2.2.3 ‘Conditions for use of modules for on-board and track-side assemblies’, sub-clause ‘On-board assembly validation’, the third paragraph is replaced by the following:
Greek: Στην ενότητα 6.2.2.3 «Προϋποθέσεις χρησιμοποίησης ενοτήτων για εποχούμενα και παρατρόχια συγκροτήματα» υποενότητα «Επικύρωση εποχούμενου συγκροτήματος», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: ‘If the tests show that the specifications are not achieved in all cases (e.g. TSI compliance only up to a certain speed), the consequences with regard to compliance with the TSI shall be recorded on the certificate of conformity’.
Greek: «Εφόσον οι δοκιμές δείξουν ότι οι προδιαγραφές δεν επιτυγχάνονται σε όλες τις περιπτώσεις (π.χ. συμμόρφωση προς ΤΠΔ μόνο μέχρι ορισμένη ταχύτητα), οι συνέπειες από άποψη συμμόρφωσης προς την ΤΠΔ καταγράφονται στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης.».
English: In clause 7.4.2.1 ‘Category of each specific case is given in Annex A, Appendix 1’, in the table, the justifications of items 1, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 13 and 15 are replaced by the following:
Greek: Στην ενότητα 7.4.2.1 «Η κατηγορία κάθε ειδικής περίπτωσης δίδεται στο παράρτημα A προσάρτημα 1» στον πίνακα, οι αιτιολογίες για τα σημεία 1, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 13 και 15 αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:
English: for item 7: ‘Minimum axle load necessary to shunt certain track circuits is determined in a requirement of EBA (Eisenbahn-Bundesamt), relevant on some main lines in Germany in the area of former DR (Deutsche Reichsbahn) with 42 Hz and 100 Hz track circuits. No renewal. To be completed for Austria and Sweden’
Greek: για το σημείο 7: «Σε απαίτηση της ΕΒΑ (Eisenbahn-Bundesamt/Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Σιδηροδρόμων), προσδιορίζεται ελάχιστο φορτίο κατ’ άξονα αναγκαίο για τον παραλληλισμό ορισμένων κυκλωμάτων τροχιάς όσον αφορά ορισμένες πρωτεύουσες γραμμές στη Γερμανία στην περιοχή της τέως DR (Deutsche Reichsbahn/Σιδηρόδρομοι του γερμανικού κράτους) με κυκλώματα τροχιάς 42 Hz και 100 Hz. Χωρίς ανανέωση. Προς συμπλήρωση για την Αυστρία και τη Σουηδία.»·
English: for item 10: ‘Relevant on lines with level crossing with detection loops’
Greek: στ) για το σημείο 10: «Αφορά γραμμές με επίπεδη διάβαση και βρόχους ανίχνευσης.»·
English: for item 13: ‘Existing low voltage track circuit equipment’
Greek: για το σημείο 13: «Υφιστάμενος τεχνικός εξοπλισμός κυκλώματος τροχιάς χαμηλής τάσης.»·
English: Infrastructure manager may permit less restrictive limits’;
Greek: Ο διαχειριστής υποδομής μπορεί να επιτρέπει λιγότερο περιοριστικά όρια.»,
English: About distance bx
Greek: Απόσταση bx
English: The distance bx (Figure 1) shall not exceed 4200 mm, except if the Rolling Stock runs only on lines, on which bx up to 5000 mm is permitted
Greek: Η απόσταση bx (σχήμα 1) δεν υπερβαίνει τα 4200 mm, εκτός αν το τροχαίο υλικό κινείται μόνο σε γραμμές στις οποίες επιτρέπεται bx μέχρι 5000 mm.
English: Rolling Stock on which bx is more than 4200 mm shall not run on lines, for which bx more than 4200 mm is not permitted.
Greek: Τροχαίο υλικό στο οποίο η bx υπερβαίνει τα 4200 mm δεν κινείται σε γραμμές για τις οποίες δεν επιτρέπεται bx μεγαλύτερη από 4200 mm.
English: The EC Declaration of Verification of rolling stock shall contain this indication.
Greek: Αυτές οι ενδείξεις περιέχονται στη δήλωση “ΕΚ” επαλήθευσης τροχαίου υλικού.
English: On newly built sections of category I lines, the CCS train detection system shall permit rolling stock with bx up to 5000 mm.
Greek: Σε τμήματα νέας κατασκευής γραμμών κατηγορίας 1, το σύστημα ΕΧΣ για ανίχνευση αμαξοστοιχιών επιτρέπει τροχαίο υλικό με bx μέχρι 5000 mm.
English: On other sections (upgraded or renewed category I lines on one hand, new or upgraded or renewed category II or III lines on the other hand), the CCS train detection system shall permit rolling stock with bx up to 4200 mm. Infrastructure Managers are recommended to try to permit also rolling stock with bx up to 5000 mm’;
Greek: Σε άλλα τμήματα (αφενός γραμμών κατηγορίας I αναβαθμισμένες ή ανακαινισμένες και αφετέρου γραμμές κατηγορίας II ή κατηγορίας III αναβαθμισμένες ή ανακαινισμένες), το σύστημα ΕΧΣ για ανίχνευση αμαξοστοιχιών επιτρέπει τροχαίο υλικό με bx μέχρι 4200 mm. Στους διαχειριστές υποδομής συνιστάται να επιδιώκουν να επιτρέπουν και τροχαίο υλικό με bx μέχρι 5000 mm.»,
English: Specific case Austria, Germany and Belgium
Greek: Ειδική περίπτωση Αυστρίας, Γερμανίας και Βελγίου
English: The axle load shall be at least 5 tonnes on certain lines’;
Greek: Σε ορισμένες γραμμές το φορτίο κατ’ άξονα είναι τουλάχιστον 5 τόνοι.»,
English: Specific case Netherlands
Greek: Ειδική περίπτωση Κάτω Χωρών
English: In addition to the general requirements in Annex A, Appendix 1, additional requirements may apply to locomotives and multiple units on track circuits’;
Greek: Πέραν των γενικών απαιτήσεων του παραρτήματος Α προσάρτημα 1, είναι δυνατή η εφαρμογή επιπρόσθετων απαιτήσεων για μηχανές και πολυμερείς συνθέσεις όσον αφορά τα κυκλώματα τροχιάς.»,
English: The use of magnetic brakes and eddy current brakes is only allowed for an emergency brake application or at standstill.
Greek: Η χρησιμοποίηση μαγνητικής πέδης και δινορρευματικής πέδης επιτρέπεται μόνο για εφαρμογή πέδης ανάγκης, ή σε ηρεμία.
English: The use of magnetic brakes and eddy current brakes for an emergency brake application may be forbidden.
Greek: Η χρήση μαγνητικής πέδης και δινορρευματικής πέδης για εφαρμογή πέδης ανάγκης είναι δυνατό να απαγορεύεται.
English: If allowed eddy current brakes and magnetic brakes may be used for service braking.
Greek: Εφόσον επιτρέπονται, οι δινορρευματικές πέδες και οι μαγνητικές πέδες είναι δυνατό να χρησιμοποιούνται για κανονική πέδηση.
English: Specific case Germany
Greek: Ειδική περίπτωση Γερμανίας
English: The magnetic brake and eddy current brake is not permitted at the first bogie of a leading vehicle unless explicitly indicated otherwise’.
Greek: Η μαγνητική πέδη και η δινορρευματική πέδη δεν επιτρέπονται στο πρώτο φορείο επικεφαλής οχήματος, εκτός αν αυτό αναφέρεται ρητώς αλλού.»·
English: The HABD shall build the following alarm-types:
Greek: Το ΑΘΛΑ ενσωματώνει τους ακόλουθους τύπους προειδοποίησης κινδύνου:
English: in Section ‘USE OF ANNEX B’, the third paragraph is replaced by the following:
Greek: στο κεφάλαιο «ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ Β», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: ‘Railway undertakings needing to install one or more of these systems on their trains shall refer to the appropriate Member State’.
Greek: «Σιδηροδρομικές επιχειρήσεις οι οποίες χρειάζεται να εγκαταστήσουν ένα ή περισσότερα από αυτά τα συστήματα σε αμαξοστοιχίες τους απευθύνονται στο ενδεδειγμένο κράτος μέλος.»·
English: in Section ‘Part 2: Radio’, the sentence after point 17 of the index is replaced by the following:
Greek: στην ενότητα «Μέρος 2: Ραδιοσύστημα», η πρόταση μετά το σημείο 17 του καταλόγου αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: ‘These systems are currently in use in Member States’.
Greek: «Αυτά τα συστήματα εφαρμόζονται επί του παρόντος σε κράτη μέλη.».
English: in Section Module SB (Type-examination), subsection 3, sixth paragraph, the second indent is replaced by the following:
Greek: στο κεφάλαιο «Ενότητα SB (Εξέταση τύπου)» υποενότητα 3 έκτο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: The European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’.
Greek: το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων, περιλαμβανόμενων όλων των πληροφοριών που ορίζονται στην ΤΠΔ,»·
English: Section Module SD (Production Quality Management System) is amended as follows:
Greek: το κεφάλαιο «Ενότητα SD (Σύστημα διαχείρισης ποιότητας παραγωγής)» τροποποιείται ως ακολούθως:
English: in subsection 4.2, second paragraph, the sixth indent is replaced by the following:
Greek: στην υποενότητα 4.2 δεύτερο εδάφιο, η έκτη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: The Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’;
Greek: το μητρώο υποδομής, περιλαμβανόμενων όλων των πληροφοριών που ορίζονται στην ΤΠΔ,»,
English: The Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’.
Greek: το μητρώο υποδομής, περιλαμβανόμενων όλων των πληροφοριών που ορίζονται στην ΤΠΔ,».
English: in subsection 5, second paragraph, the third indent is replaced by the following:
Greek: στην υποενότητα 5 δεύτερο εδάφιο, η τρίτη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: in Section Module SH2 (Full quality management system with design examination), subsection 10, the eighth indent is replaced by the following:
Greek: στο κεφάλαιο «Ενότητα SH2 (Πλήρες σύστημα διαχείρισης ποιότητας με εξέταση μελέτης)» υποενότητα 10, η όγδοη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: in subsection 3, second paragraph, the second indent is replaced by the following:
Greek: στην υποενότητα 3 δεύτερο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: The Annex to Decision 2006/860/EC (HS CCS TSI) is amended as follows:
Greek: Το παράρτημα της απόφασης 2006/860/ΕΚ (ΤΠΔ ΕΧΣ ΥΤ) τροποποιείται ως εξής:
English: In clause 4.3.2.3 ‘Guaranteed train braking performance and characteristics’, the third paragraph is replaced by the following:
Greek: Στην ενότητα 4.3.2.3 «Εγγυημένες επιδόσεις και χαρακτηριστικά πέδησης αμαξοστοιχιών», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: ‘For fixed trainsets the guaranteed braking performance is given by the manufacturers’.
Greek: «Για σταθερές συνθέσεις, οι εγγυημένες επιδόσεις πέδησης δίδονται από τους κατασκευαστές.».
English: Clause 4.3.2.5 is replaced by the following:
Greek: Η ενότητα 4.3.2.5 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: The climatic and physical environmental conditions of Control Command equipment expected on the train shall be defined by reference to Annex A, index A4 and index A5’.
Greek: Οι κλιματικές και φυσικές περιβαλλοντικές συνθήκες όσον αφορά τεχνικό εξοπλισμό ελέγχου-χειρισμού οι αναμενόμενες για την αμαξοστοιχία καθορίζονται με αναφορά στο παράρτημα A στοιχείο A4 και στοιχείο A5.».
English: In clause 4.3.2.9 ‘Hot Axle Box Detectors’, the second paragraph is replaced by the following:
Greek: Στην ενότητα 4.3.2.9 «Ανιχνευτές θερμού λιποκιβωτίου άξονα», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: ‘This interface is relevant to the Class A HABD system’.
Greek: «Αυτή η διεπαφή αφορά το σύστημα ΑΘΛΑ κλάσης Α.».
English: Clause 4.3.3.4 is replaced by the following:
Greek: Η ενότητα 4.3.3.4 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: To ensure the proper function of Control Command track-side equipment, the use of magnetic brakes and eddy current brakes shall be defined by reference to Annex A, Appendix 1, clause 5.2’.
Greek: Για την εξασφάλιση της σωστής λειτουργίας του παρατρόχιου τεχνικού εξοπλισμού ελέγχου-χειρισμού, η χρησιμοποίηση μαγνητικών πεδών και δινορρευματικών πεδών καθορίζεται με βάση το παράρτημα Α προσάρτημα 1 ενότητα 5.2.».
English: ‘The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(7) Clause 6.2.1 ‘Assessment procedures’ is amended as follows:
Greek: «Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για τα μητρώα τα προβλεπόμενα στα άρθρα 34 και 35 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/633/ΕΕ της Επιτροπής, της 15ης Σεπτεμβρίου 2011, σχετικά με τις κοινές προδιαγραφές του μητρώου σιδηροδρομικής υποδομής και στην εκτελεστική απόφαση 2011/665/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Οκτωβρίου 2011, για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων.7) Η ενότητα 6.2.1 «Διαδικασίες αξιολόγησης» τροποποιείται ως εξής:
English: In clause 6.2.2.3.1 ‘On-Board Assembly Validation’, the third paragraph is replaced by the following:
Greek: Στην ενότητα 6.2.2.3.1 «Επικύρωση εποχούμενου συγκροτήματος», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: ‘In case there are limitations to a general applicability of the results of the tests (e.g. TSI compliance proven only up to a certain speed), these limitations shall be recorded in the certificate’.
Greek: «Σε περίπτωση που υφίστανται περιορισμοί γενικής εφαρμογής για τα αποτελέσματα των δοκιμών (π.χ. συμμόρφωση προς ΤΠΔ αποδεδειγμένη μόνο μέχρι ορισμένη ταχύτητα), αυτοί οι περιορισμοί καταχωρίζονται στο πιστοποιητικό.».
English: In clause 6.2.2.3.2 ‘Track-side Assembly Validation’, the fourth paragraph is replaced by the following:
Greek: Στην ενότητα 6.2.2.3.2 «Επικύρωση παρατρόχιου συστήματος, το τέταρτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: Clause 7.2.8 is deleted.
Greek: Η ενότητα 7.2.8 διαγράφεται.
English: In clause 7.2.9 ‘Rolling stock with train protection Class A and Class B equipment’, the second paragraph is replaced by the following:
Greek: Στην ενότητα 7.2.9 «Τροχαίο υλικό με υλικό προστασίας αμαξοστοιχιών κλάσης Α και κλάσης Β», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: Clause 7.2.10 is deleted.
Greek: Η ενότητα 7.2.10 διαγράφεται.
English: In clause 7.5.2.1 ‘Category of each specific case is given in Annex A, Appendix 1’, in the table, the justifications of items 1, 3, 4, 5, 6, 8, 11, 14 and 17 are replaced by the following:
Greek: Στην ενότητα 7.5.2.1 «Η κατηγορία κάθε ειδικής περίπτωσης δίδεται στο παράρτημα A προσάρτημα 1», στον κατάλογο, οι αιτιολογίες των σημείων 1, 3, 4, 5, 6, 8, 11, 14 και 17 αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:
English: for item 8 for Germany: ‘Minimum axle load necessary to shunt certain track circuits is determined in a requirement of EBA (Eisenbahn-Bundesamt), relevant on some main lines in Germany in the area of former DR (Deutsche Reichsbahn) with 42 Hz and 100 Hz track circuits. No renewal’
Greek: σημείο 8, Γερμανία: «Σε απαίτηση της ΕΒΑ (Eisenbahn-Bundesamt/Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Σιδηροδρόμων), προσδιορίζεται ελάχιστο φορτίο κατ’ άξονα αναγκαίο για τον παραλληλισμό ορισμένων κυκλωμάτων τροχιάς όσον αφορά ορισμένες πρωτεύουσες γραμμές στη Γερμανία στην περιοχή της τέως DR (Deutsche Reichsbahn/Σιδηρόδρομοι του γερμανικού κράτους) με κυκλώματα τροχιάς 42 Hz και 100 Hz. Χωρίς ανανέωση.»·
English: for item 8 for Austria: ‘Minimum axle load necessary to shunt certain track circuits is determined in a requirement for safe function, relevant on some main lines in Austria with 100 Hz track circuits. No renewal’
Greek: στ) σημείο 8, Αυστρία: «Σε απαίτηση για την ασφαλή λειτουργία που αφορά ορισμένες πρωτεύουσες γραμμές στην Αυστρία με κυκλώματα τροχιάς 100 Hz προσδιορίζεται ελάχιστο φορτίο κατ’ άξονα αναγκαίο για τον παραλληλισμό ορισμένων κυκλωμάτων τροχιάς. Χωρίς ανανέωση.»·
English: The distance bx (Figure 1) shall not exceed 4200 mm, except if the Rolling Stock runs only on lines on which bx up to 5000 mm is permitted.
Greek: Η απόσταση bx (σχήμα 1) δεν υπερβαίνει τα 4200 mm, εκτός αν το τροχαίο υλικό κινείται μόνο σε γραμμές στις οποίες επιτρέπεται bx μέχρι 5000 mm.
English: Rolling Stock on which bx is more than 4200 mm shall not run on lines for which bx more than 4200 mm is not permitted.
Greek: Τροχαίο υλικό στο οποίο η bx υπερβαίνει τα 4200 mm δεν κινείται σε γραμμές για τις οποίες δεν επιτρέπεται bx μεγαλύτερη από 4200 mm.
English: Specific case Austria, Germany, and Belgium
Greek: Ειδική περίπτωση Αυστρίας, Γερμανίας και Βελγίου
English: If allowed, eddy current brakes and magnetic brakes may be used for service braking.
Greek: Εφόσον επιτρέπονται, οι δινορρευματικές πέδες και οι μαγνητικές πέδες είναι δυνατό να χρησιμοποιούνται για κανονική πέδηση.
English: in Section ‘USE OF ANNEX B’, the fourth paragraph is replaced by the following:
Greek: στο κεφάλαιο «ΧΡΗΣΙΜΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ Β», το τέταρτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: in Section Module SB (Type-examination), subsection 3, fifth paragraph, the second indent is replaced by the following:
Greek: στο κεφάλαιο «Ενότητα SB (Εξέταση τύπου)» υποενότητα 3 έκτο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: ‘Also, the Class B system could be implemented independently (or, in case of upgrade or renewal, be left “as is”), in case of Class B systems for which an STM is not an economically viable alternative, from the rolling stock owner’s point of view.
Greek: «Επίσης, το σύστημα κλάσης Β θα ήταν δυνατόν να εφαρμόζεται ανεξαρτήτως (ή, σε περίπτωση αναβάθμισης ή ανακαίνισης, να μένει “όπως είναι”), στην περίπτωση συστημάτων κλάσης Β για τα οποία η ΕΕΜ δεν αποτελεί οικονομικώς βιώσιμη λύση, από την άποψη του ιδιοκτήτη του τροχαίου υλικού.
English: However, if a STM is not used, the Railway Undertaking must ensure that the absence of a “handshake” (= handling, by ETCS, of transitions between Class A and Class B on track-side) nevertheless is properly managed’.
Greek: Ωστόσο, σε περίπτωση που δεν χρησιμοποιηθεί ΕΕΜ, η σιδηροδρομική επιχείρηση πρέπει να διασφαλίζει ότι σε κάθε περίπτωση η διαχείριση της απουσίας “χειραψίας” (= χειρισμός, από ETCS, μεταβάσεων μεταξύ παρατροχίων κλάσης Α και κλάσης Β) ασκείται κανονικά.
English: amending Decisions 2006/861/EC, 2008/163/EC, 2008/164/EC, 2008/217/EC, 2008/231/EC, 2008/232/EC, 2008/284/EC, 2011/229/EU, 2011/274/EU, 2011/275/EU, 2011/291/EU and 2011/314/EU concerning technical specifications for interoperability
Greek: σχετικά με την τροποποίηση των αποφάσεων 2006/861/ΕΚ, 2008/163/ΕΚ, 2008/164/ΕΚ, 2008/217/ΕΚ, 2008/231/ΕΚ, 2008/232/ΕΚ, 2008/284/ΕΚ, 2011/229/ΕΕ, 2011/274/ΕΕ, 2011/275/ΕΕ, 2011/291/ΕΕ και 2011/314/ΕΕ, όσον αφορά τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας
English: (notified under document C(2012) 4985)
Greek: [κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό C(2012) 4985]