geopti/opus-en-el-eval-mixture huggingface dataset:
English: Following the adoption of the two Commission acts based on these drafts, namely Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure [5] and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles [6], the relevant TSIs need to be updated to ensure global consistency.
Greek: Προκειμένου να εξασφαλιστεί η συνολική συνεκτικότητα, σε συνέχεια της έκδοσης των δύο πράξεων της Επιτροπής που βασίζονταν στα εν λόγω σχέδια, δηλαδή της εκτελεστικής απόφασης 2011/633/ΕΕ της Επιτροπής, της 15ης Σεπτεμβρίου 2011, σχετικά με τις κοινές προδιαγραφές του μητρώου σιδηροδρομικής υποδομής [5], και της εκτελεστικής απόφασης 2011/665/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Οκτωβρίου 2011, για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων [6], είναι αναγκαία η επικαιροποίηση των σχετικών ΤΠΔ.
English: For practical reasons, it is preferable to amend a series of TSIs by a single Commission Decision to implement particular corrections and updates in the legal texts.
Greek: Για πρακτικούς λόγους, είναι προτιμότερη η τροποποίηση σειράς ΤΠΔ με μία μόνο απόφαση της Επιτροπής, ώστε στα νομικά κείμενα να επέλθουν συγκεκριμένες διορθώσεις και επικαιροποιήσεις.
English: These corrections and updates are not arising from a global revision of the TSIs or from the extension of their geographical scope.
Greek: Οι εν λόγω διορθώσεις και επικαιροποιήσεις δεν απορρέουν από συνολική αναθεώρηση των ΤΠΔ ή από επέκταση του γεωγραφικού πεδίου εφαρμογής τους.
English: It is therefore necessary to amend the following Decisions:
Greek: Κατόπιν των ανωτέρω είναι αναγκαία η τροποποίηση των ακόλουθων αποφάσεων:
English: Decision 2002/732/EC was repealed by Commission Decision 2008/217/EC of 20 December 2007 concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘infrastructure’ sub-system of the trans-European high-speed rail system [13].
Greek: Η απόφαση 2002/732/ΕΚ καταργήθηκε με την απόφαση 2008/217/ΕΚ της Επιτροπής, της 20ής Δεκεμβρίου 2007, σχετικά με τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα Υποδομή του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων [13].
English: Decision 2002/733/EC was repealed by Commission Decision 2008/284/EC of 6 March 2008 concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘energy’ sub-system of the trans-European high-speed rail system [14].
Greek: Η απόφαση 2002/733/ΕΚ καταργήθηκε με την απόφαση 2008/284/ΕΚ της Επιτροπής, της 6ης Μαρτίου 2008, σχετικά με τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα Ενέργεια του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων [14].
English: Decision 2002/735/EC was repealed by Commission Decision 2008/232/EC of 21 February 2008 concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘rolling stock’ sub-system of the trans-European high-speed rail system [15].
Greek: Η απόφαση 2002/735/ΕΚ καταργήθηκε με της Επιτροπής, της 21ης Φεβρουαρίου 2008, σχετικά με τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Τροχαίο υλικό» του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων [15].
English: Decision 2006/66/EC was repealed by Commission Decision 2011/229/EU of 4 April 2011 concerning the technical specifications of interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock – noise’ of the trans-European conventional rail system [16].
Greek: Η απόφαση 2006/66/ΕΚ καταργήθηκε με την απόφαση 2011/229/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Απριλίου 2011, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «θόρυβος τροχαίου υλικού» του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος [16].
English: However Decisions 2006/860/EC, 2008/217/EC, 2008/232/EC, 2008/284/EC and 2011/229/EU contain transitional provisions on the application of the Decisions they repeal in relation to the maintenance of projects authorised in accordance with the TSI annexed to those Decisions and to projects for a new line and for the renewal or upgrading of an existing line which are at an advanced stage of development or the subject of a contract in course of performance at the respective date of notification of Decisions 2006/860/EC, Decision 2008/217/EC, Decision 2008/232/EC, Decision 2008/284/EC and Decision 2011/229/EU.
Greek: Ωστόσο, οι αποφάσεις 2006/860/ΕΚ, 2008/217/ΕΚ, 2008/232/ΕΚ, 2008/284/ΕΚ και 2011/229/ΕΕ περιέχουν μεταβατικές διατάξεις σχετικά με την εφαρμογή των αποφάσεων που καταργούν, όσον αφορά τη συντήρηση έργων αδειοδοτημένων σύμφωνα με την ΤΠΔ που αποτελεί παράρτημα των εν λόγω αποφάσεων, και έργων για νέα γραμμή και για την ανακαίνιση ή την αναβάθμιση υφιστάμενης γραμμής τα οποία βρίσκονται σε προχωρημένο στάδιο εξέλιξης ή αποτελούν το αντικείμενο σύμβασης σε φάση εκτέλεσης κατά την αντίστοιχη ημερομηνία δημοσίευσης της απόφασης 2006/860/ΕΚ, της απόφασης 2008/217/ΕΚ, της απόφασης 2008/232/ΕΚ, της απόφασης 2008/284/ΕΚ και της απόφασης 2011/229/ΕΕ.
English: Therefore Decisions 2002/731/EC, 2002/732/EC, 2002/733/EC, 2002/735/EC and 2006/66/EC should nevertheless be amended accordingly.
Greek: Κατά συνέπεια, οι αποφάσεις 2002/731/ΕΚ, 2002/732/ΕΚ, 2002/733/ΕΚ, 2002/735/ΕΚ και 2006/66/ΕΚ πρέπει να τροποποιηθούν αναλόγως.
English: The Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC agreed in its session of 22 and 23 April 2004 to delete the TSI for Maintenance set out in Commission Decision 2002/730/EC [17], transferring its contents into the other TSIs.
Greek: Στη συνεδρίασή της στις 22 και 23 Απριλίου 2004, η επιτροπή που συγκροτείται με βάση το άρθρο 29 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ συμφώνησε να καταργήσει την ΤΠΔ για τη συντήρηση, που αναφέρεται στην απόφαση 2002/730/ΕΚ της Επιτροπής [17], μεταφέροντας το περιεχόμενό της στις υπόλοιπες ΤΠΔ.
English: Subsequently, the revised high-speed TSIs published in 2006 incorporated the content of Decision 2002/730/EC, which should therefore be repealed, in the interest of clarity.
Greek: Συνεπώς, οι αναθεωρημένες ΤΔΠ για υψηλές ταχύτητες που δημοσιεύτηκαν το έτος 2006 ενσωμάτωσαν το περιεχόμενο της απόφασης 2002/730/ΕΚ, η οποία, κατόπιν τούτου, πρέπει να καταργηθεί για λόγους σαφήνειας.
English: The measures provided for in this Decision are in conformity with the opinion of the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
Greek: Τα μέτρα τα προβλεπόμενα στην παρούσα απόφαση είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που συγκροτήθηκε με βάση τις διατάξεις του άρθρου 29 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ,
English: The Annex to Decision 2002/731/EC is amended in accordance with Annex I to this Decision.
Greek: Το παράρτημα της απόφασης 2002/731/ΕΚ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα I της παρούσας απόφασης.
English: The Annex to Decision 2002/732/EC is amended in accordance with Annex II to this Decision.
Greek: Το παράρτημα της απόφασης 2002/732/ΕΚ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα II της παρούσας απόφασης.
English: The Annex to Decision 2002/733/EC is amended in accordance with Annex III to this Decision.
Greek: Το παράρτημα της απόφασης 2002/733/ΕΚ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα III της παρούσας απόφασης.
English: The Annex to Decision 2002/735/EC is amended in accordance with Annex IV to this Decision.
Greek: Το παράρτημα της απόφασης 2002/735/ΕΚ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα IV της παρούσας απόφασης.
English: The Annex to Decision 2006/66/EC is amended in accordance with Annex V to this Decision.
Greek: Το παράρτημα της απόφασης 2006/66/ΕΚ τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα V της παρούσας απόφασης.
English: Decision 2002/730/EC is repealed.
Greek: Η απόφαση 2002/730/ΕΚ καταργείται.
English: This Decision shall apply from 24 January 2013.
Greek: Η παρούσα απόφαση εφαρμόζεται από τις 24 Ιανουαρίου 2013.
English: The Annex to Decision 2002/731/EC (HS CCS TSI) is amended as follows:
Greek: Το παράρτημα της απόφασης 2002/731/ΕΚ (ΤΠΔ ΕΧΣ ΥΤ) τροποποιείται ως εξής:
English: ‘The declaration of verification of on-board and trackside assemblies, together with the certificates of conformity, is sufficient to ensure that an on-board assembly will operate with a trackside assembly equipped with corresponding functions without an additional subsystem declaration of verification’;
Greek: «Η δήλωση επαλήθευσης εποχούμενων και παρατρόχιων συγκροτημάτων, σε συνδυασμό με τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης, αποτελούν επαρκή απόδειξη ότι εποχούμενο συγκρότημα θα συνεργάζεται με παρατρόχιο συγκρότημα εφοδιασμένο με αντίστοιχες λειτουργίες χωρίς πρόσθετη δήλωση επαλήθευσης για το υποσύστημα.».
English: The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(3) clause 7.2.2.4 is deleted;
Greek: Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για τα μητρώα τα προβλεπόμενα στα άρθρα 34 και 35 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/633/ΕΕ της Επιτροπής, της 15ης Σεπτεμβρίου 2011, σχετικά με τις κοινές προδιαγραφές του μητρώου σιδηροδρομικής υποδομής και στην εκτελεστική απόφαση 2011/665/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Οκτωβρίου 2011, για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων.3) Η ενότητα 7.2.2.4 διαγράφεται.
English: in the section ‘Use of Annex B’, the third paragraph is replaced by the following:
Greek: στο τμήμα «Χρήση του παραρτήματος Β», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: ‘Railway undertakings needing to install one or more of these systems on their trains shall refer to the appropriate Member State’;
Greek: «Οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που χρειάζεται να εγκαταστήσουν ένα ή περισσότερα από αυτά τα συστήματα σε αμαξοστοιχίες τους απευθύνονται στο αντίστοιχο κράτος μέλος.»·
English: in the section ‘Part 2: Radio’, the last paragraph of the ‘INDEX’ is replaced by the following:
Greek: στο τμήμα «Μέρος 2: Ασύρματος», το τελευταίο εδάφιο του «ΕΥΡΕΤΗΡΙΟΥ» αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: ‘These systems are currently in use in Member States’;
Greek: «Αυτά τα συστήματα χρησιμοποιούνται επί του παρόντος σε κράτη μέλη.».
English: in section Module SB (type-examination), subsection 3, sixth paragraph, the second indent is replaced by the following:
Greek: στο κεφάλαιο «Ενότητα SB (εξέταση τύπου)» σημείο 3 έκτο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα: «—
English: ‘The European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’;
Greek: το Ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων, περιλαμβανομένων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ,»·
English: in subsection 6.2, second paragraph, the second indent is replaced by the following:
Greek: στο σημείο 6.2 δεύτερο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: the Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’;
Greek: το μητρώο υποδομής, περιλαμβανομένων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ,»·
English: in subsection 5, second paragraph, the third indent is replaced by the following:
Greek: στο σημείο 5 δεύτερο εδάφιο, η τρίτη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: In section Module SH2 (full quality assurance with design examination), subsection 6.7, the seventh indent is replaced by the following:
Greek: στο κεφάλαιο «Ενότητα SH2 (ολοκληρωμένη διασφάλιση ποιότητας με έλεγχο του σχεδιασμού)», στο σημείο 6.7, η έβδομη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: the Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’.
Greek: το μητρώο υποδομής, περιλαμβανομένων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ.».
English: The Annex to Decision 2002/732/EC (HS INF TSI) is amended as follows:
Greek: Το παράρτημα της απόφασης 2002/732/ΕΚ (ΤΠΔ ΥΠΔ ΥΤ) τροποποιείται ως εξής:
English: in clause 4.1.4 ‘Maximum track stressing (Parameter 4)’, sub-clause ‘Vertical forces’, second paragraph, second indent, the second sentence is replaced by the following:
Greek: Στην ενότητα 4.1.4 «Μέγιστες καταπονήσεις στη γραμμή (παράμετρος 4)» υποενότητα «Κατακόρυφες δυνάμεις» δεύτερο εδάφιο δεύτερη περίπτωση, η δεύτερη πρόταση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: ‘the technical rules in use on these lines are applicable’;
Greek: «εφαρμόζονται οι τεχνικοί κανόνες που χρησιμοποιούνται γι’ αυτές τις γραμμές.».
English: in clause 4.2.3.1.3 ‘Long tunnels’, the fourth paragraph is replaced by the following:
Greek: Στην ενότητα 4.2.3.1.3 «Σήραγγες μεγάλου μήκους», το τέταρτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: ‘In addition, if platforms are built in specific zones of the tunnel so as to provide easy egress either to protected rescue areas, or to the lateral path defined as per the applicable national rules, their height shall be between 550 and 760 mm so as to ensure compatibility with rolling stock access’;
Greek: «Επιπλέον, εάν σε συγκεκριμένες ζώνες της σήραγγας έχουν κατασκευαστεί κρηπιδώματα με σκοπό να είναι δυνατή ή εύκολη η αποβίβαση είτε προς προστατευόμενους χώρους εκτός κινδύνου είτε προς τις πλευρικές διόδους που ορίζονται στους ισχύοντες εθνικούς κανονισμούς, το ύψος αυτών των κρηπιδωμάτων κυμαίνεται μεταξύ 550 και 760 mm ώστε να διασφαλίζεται η συμβατότητα με την πρόσβαση στο τροχαίο υλικό.».
English: in clause 4.2.3.2.3 ‘Exception for the case of execution of works’, third paragraph, the second indent is replaced by the following:
Greek: Στην ενότητα 4.2.3.2.3 «Εξαιρέσεις σε περιπτώσεις εκτέλεσης εργασιών» τρίτο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: railway undertakings operating on the line shall be given notice of these temporary exceptions, of their geographic location, their nature and the means of signalling, by means of notices describing where required, the type of specific signals used’;
Greek: οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που εκμεταλλεύονται τη γραμμή ενημερώνονται σχετικά με τις εν λόγω προσωρινές εξαιρέσεις, τη γεωγραφική τους θέση, το είδος τους και τα μέσα σηματοδότησής τους, με ειδοποιήσεις που περιγράφουν, εφόσον απαιτείται, το είδος των χρησιμοποιούμενων ειδικών σημάτων.».
English: in clause 4.2.3.2.4 ‘Lateral space for passengers in the event of detrainment outside of a station’, the second paragraph is replaced by the following:
Greek: Στην ενότητα 4.2.3.2.4 «Πλευρικός χώρος για τους επιβάτες σε περίπτωση εκκένωσης συρμών εκτός σταθμού», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: ‘On existing lines, upgraded for high-speed, a similar lateral space shall be provided at all locations where this provision is reasonably practicable. Where a sufficient space cannot be provided, both ends of the zone of restricted movement shall be signposted on site and operators shall be informed of this specific situation’;
Greek: «Σε υφιστάμενες γραμμές, αναβαθμισμένες για υψηλές ταχύτητες, προβλέπεται ανάλογος πλευρικός χώρος σε όλες τις θέσεις όπου αυτό είναι ευλόγως εφικτό. Σε περίπτωση που δεν μπορεί να διατεθεί επαρκής χώρος, αμφότερα τα άκρα της ζώνης περιορισμένης κίνησης σημαίνονται επιτόπου και ενημερώνονται οι χειριστές σχετικά με αυτή την ειδική κατάσταση.».
English: in clause 4.3.1 ‘Lines specially built for high-speed’, the fifth paragraph is replaced by the following:
Greek: Στην ενότητα 4.3.1 «Γραμμές ειδικά κατασκευασμένες για μεγάλη ταχύτητα», το πέμπτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: ‘Such requirements differing from those needed to achieve the basic performance levels of the network shall be applied for each relevant parameter or interface in a uniform way on each section of high-speed line to be built or being planned’;
Greek: «Αυτού του είδους απαιτήσεις, διαφορετικές από τις αναγκαίες για την επίτευξη των βασικών επιπέδων επιδόσεων του δικτύου εφαρμόζονται, για κάθε σχετική παράμετρο ή διεπαφή κατά τρόπο ομοιόμορφο σε κάθε τμήμα γραμμής υψηλών ταχυτήτων που πρόκειται να κατασκευαστεί ή έχει προγραμματιστεί.».
English: in clause 4.3.2 ‘Lines specially upgraded for high-speed’, the fifth paragraph is deleted;
Greek: Στην ενότητα 4.3.2 «Γραμμές ειδικά αναβαθμισμένες για μεγάλη ταχύτητα», το πέμπτο εδάφιο διαγράφεται.
English: clause 4.3.3.8(a) ‘Cant deficiency on plain track and on the main track of switches and crossings’ is amended as follows:
Greek: Η ενότητα 4.3.3.8α «Ανεπάρκεια επίκλισης σιδηροτροχιάς και γραμμής διέλευσης των συσκευών γραμμής» τροποποιείται ως ακολούθως:
English: in sub-clause ‘Lines specially built for high-speed’, the fourth paragraph is replaced by the following:
Greek: στην υποενότητα «Γραμμές ειδικά κατασκευασμένες για μεγάλη ταχύτητα», το τέταρτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: ‘On lines, the radii of which have been defined on the basis of the cant deficiency values in the above table, interoperable high-speed trains equipped with special mechanisms (tilting) may be admitted to run with higher cant deficiency values, provided that adopting such values for those trains does not bring about restrictions for other interoperable trains. The maximum cant deficiency value shall be fixed, in the case of trains equipped with particular mechanisms (tilting trains inter alia), for each interoperable line, by application of the national regulations for the type of train concerned. The approval of these trains to enter service shall be subject to the requirements of the rolling stock TSI’;
Greek: «Σε γραμμές των οποίων η ακτίνα έχει καθοριστεί με βάση τις τιμές ανεπάρκειας υπερύψωσης του ανωτέρω πίνακα, είναι δυνατό να γίνει δεκτή η κίνηση με υψηλότερες τιμές ανεπάρκειας υπερύψωσης για διαλειτουργικές αμαξοστοιχίες υψηλών ταχυτήτων εφοδιασμένων με ειδικούς μηχανισμούς (ανάκλιση), εφόσον η υιοθέτηση αυτών των τιμών όσον αφορά τις εν λόγω αμαξοστοιχίες δεν συνεπάγεται περιορισμούς για άλλες διαλειτουργικές αμαξοστοιχίες. Στην περίπτωση αμαξοστοιχιών εφοδιασμένων με ειδικούς μηχανισμούς (μεταξύ άλλων ανακλινόμενες αμαξοστοιχίες), η μέγιστη τιμή ανεπάρκειας υπερύψωσης καθορίζεται, για κάθε διαλειτουργική γραμμή, με εφαρμογή των εθνικών κανονισμών που αφορούν τον οικείο τύπο αμαξοστοιχίας. Η έγκριση των εν λόγω αμαξοστοιχιών να τεθούν σε χρήση υπόκειται στις απαιτήσεις της ΤΠΔ τροχαίου υλικού.».
English: in sub-clause ‘Lines specially upgraded for high-speed and connecting lines’, the fifth paragraph is replaced by the following:
Greek: στην υποενότητα «Γραμμές ειδικά αναβαθμισμένες για μεγάλη ταχύτητα και γραμμές σύνδεσης», το πέμπτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: in sub-clause ‘Lines specially built or upgraded for high-speed having special features’, the third paragraph is replaced by the following:
Greek: στην υποενότητα «Γραμμές ειδικά κατασκευασμένες ή ειδικά διαμορφωμένες για μεγάλη ταχύτητα με ειδικά χαρακτηριστικά», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: in clause 4.3.3.21 ‘Resistance of the track, switches and crossings to braking and acceleration forces’, sub-clause ‘Thermal condition’, first paragraph, the second indent is replaced by the following:
Greek: Στην ενότητα 4.3.3.21 «Αντοχή της γραμμής και των συσκευών γραμμής στις καταπονήσεις πέδησης και εκκίνησης» υποενότητα «Θερμική συνθήκη» πρώτο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: case 2: for other braking cases, such as a normal service braking for speed reduction or non-repetitive braking to a halt, or repetitive braking for speed control, pending the publication of the corresponding European specification or CEN standard, the use of the brake and the maximum braking force allowed under the latter conditions of use shall be determined by the Infrastructure Manager for each interoperable line concerned’;
Greek: περίπτωση 2: για άλλες περιπτώσεις πέδησης, όπως κανονική πέδηση λειτουργίας για τη μείωση ταχύτητας ή μη επαναληπτική πέδηση για στάση, ή επαναληπτική πέδηση για το έλεγχο ταχύτητας, και εν αναμονή της δημοσίευσης της αντίστοιχης ευρωπαϊκής προδιαγραφής ή του αντίστοιχου προτύπου CEN, η χρήση της πέδης και της μέγιστης δύναμης πέδησης που επιτρέπονται υπό τις ανωτέρω συνθήκες χρήσης καθορίζονται από τον διαχειριστή υποδομής για κάθε οικεία διαλειτουργική γραμμή.».
English: in clause 4.3.3.23 ‘Effects of cross winds’, the second paragraph is replaced by the following:
Greek: Στην ενότητα 4.3.3.23 «Επιδράσεις των πλευρικών ανέμων», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: ‘Each Member State shall define for each interoperable line the rules to be applied to both vehicles and infrastructure to guarantee the stability of vehicles subjected to crosswinds’;
Greek: «Κάθε κράτος μέλος ορίζει για κάθε διαλειτουργική γραμμή τους κανόνες που πρέπει να εφαρμόζονται για τα οχήματα και την υποδομή, ώστε να εξασφαλίζεται η ευστάθεια οχημάτων υποκείμενων στην επίδραση πλευρικών ανέμων.».
English: in clause 4.3.3.26 ‘Passenger platforms’, sub-clause ‘Existing high-speed lines, lines specially upgraded for high-speed and connecting lines’, the third paragraph is replaced by the following:
Greek: Στην ενότητα 4.3.3.26 «Κρηπιδώματα επιβατών» υποενότητα «Υφιστάμενες γραμμές μεγάλης ταχύτητας, γραμμές ειδικά αναβαθμισμένες για μεγάλη ταχύτητα και γραμμές σύνδεσης», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: ‘If the existing situation does not allow easy access for disabled passengers, the railway undertaking shall provide means of assistance for the disabled and the passenger shall be informed thereof.
Greek: «Αν η υφιστάμενη κατάσταση δεν επιτρέπει εύκολη πρόσβαση επιβατών με αναπηρία, η σιδηροδρομική επιχείρηση προβλέπει μέσα βοήθειας για τους αναπήρους και ο επιβάτης ενημερώνεται σχετικά.
English: These measures can be:
Greek: Τα μέτρα αυτά μπορεί να είναι:
English: in Annex B, Table B.1, the 10th row l ‘Infrastructure Register (4.2.3.2.6)’ is deleted;
Greek: Στο παράρτημα B πίνακας B.1, η δέκατη σειρά «Μητρώο υποδομών (4.2.3.2.6)» διαγράφεται.
English: Section D.2.1 ‘Detailed design of the entire civil engineering and superstructure works’ is amended as follows:
Greek: η ενότητα Δ.2.1 «Φάση λεπτομερούς σχεδιασμού του συνόλου των έργων μηχανικής και της υποδομής» τροποποιείται ως ακολούθως:
English: ‘As a first step, in order to allow the verifications by the designated notified body to proceed smoothly, the adjudicating entity, or the Infrastructure Manager, prepares and sends the latter, for the project concerned, a verification book which summarises the project definition information for the planned subsystem which shall be part of the technical file of the subsystem, as it emerges at this stage of definition, from the design having served as the basis for the Member State’s decision to proceed. This verification book describes in a separate chapter the elements to be inserted in the Infrastructure Register, of the line concerned.’;
Greek: «Σε πρώτη φάση, για να καταστεί δυνατή η ομαλή διεξαγωγή των επαληθεύσεων από τον καθορισμένο κοινοποιημένο οργανισμό, ο αναθέτων φορέας ή ο διαχειριστής υποδομής συντάσσει και διαβιβάζει στον κοινοποιημένο οργανισμό, για το οικείο έργο, τεύχος επαλήθευσης το οποίο περιλαμβάνει τις πληροφορίες καθορισμού του έργου για το σχεδιαζόμενο υποσύστημα που αποτελούν μέρος του τεχνικού φακέλου του υποσυστήματος, όπως εμφανίζεται στο παρόν στάδιο καθορισμού, από τη μελέτη που χρησίμευσε ως βάση της απόφασης του κράτους μέλους να προωθήσει το έργο. Το εν λόγω τεύχος επαλήθευσης περιγράφει σε ξεχωριστό κεφάλαιο τα στοιχεία που πρέπει να καταχωριστούν στο μητρώο υποδομής, της οικείας γραμμής.»,
English: in sub-clause ‘Infrastructure gauge, distance between track centres, lateral space, access and intrusions’, first indent, the first and second sub-indents are replaced by the following:
Greek: στην υποενότητα «Περιτύπωμα υποδομής, απόσταση μεταξύ των αξόνων των γραμμών, πλευρικός χώρος, πρόσβαση και παρεισφρήσεις» πρώτη περίπτωση, η πρώτη και η δεύτερη υποπερίπτωση αντικαθίστανται από τα ακόλουθα: