geopti/opus-en-el-eval-mixture huggingface dataset:
English: The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(12) In clause 6.2.1 ‘Conformity assessment (general)’, the text ‘CR SRT TSI’ is replaced by ‘SRT TSI’.
Greek: Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για τα μητρώα τα προβλεπόμενα στα άρθρα 34 και 35 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/633/ΕΕ της Επιτροπής, της 15ης Σεπτεμβρίου 2011, σχετικά με τις κοινές προδιαγραφές του μητρώου σιδηροδρομικής υποδομής και στην εκτελεστική απόφαση 2011/665/ΕΕ της Επιτροπής, της 4ης Οκτωβρίου 2011, για το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων σιδηροδρομικών οχημάτων.12) Στην ενότητα 6.2.1 «Αξιολόγηση συμμόρφωσης (γενικά)», το κείμενο «ΤΠΔ ΑΣΣ ΣΣ» αντικαθίσταται από «ΤΠΔ ΑΣΣ».
English: in Section F.3.1 Module SB (Type-examination), subsection 3, sixth paragraph, the second indent is replaced by the following:
Greek: στο κεφάλαιο ΣΤ.3.1 «Ενότητα SB (Εξέταση τύπου)» σημείο 3 έκτο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: The European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’.
Greek: το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων, περιλαμβανόμενων όλων των πληροφοριών που ορίζονται στην ΤΠΔ,»,
English: Section F.3.2 Module SD (Production Quality Management System) is amended as follows:
Greek: το κεφάλαιο ΣΤ.3.2 «Ενότητα SD (Σύστημα διαχείρισης της ποιότητας της παραγωγής)» τροποποιείται ως ακολούθως:
English: in subsection 4.1, third paragraph, the sixth indent is replaced by the following:
Greek: στο σημείο 4.1 τρίτο εδάφιο, η έκτη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: The Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’.
Greek: το μητρώο υποδομής, περιλαμβανόμενων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ·».
English: Section F.3.4 Module SG (Unit Verification) is amended as follows:
Greek: το κεφάλαιο ΣΤ.3.4 «Ενότητα SG (Διακρίβωση ανά μονάδα προϊόντος)» τροποποιείται ως ακολούθως:
English: in subsection 3, second paragraph, the second indent is replaced by the following:
Greek: στο σημείο 3 δεύτερο εδάφιο, η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: Section F.3.5 Module SH2 (Full quality management system with design examination) is amended as follows:
Greek: το κεφάλαιο ΣΤ.3.5 «Ενότητα SH2 (Σύστημα πλήρους διαχείρισης ποιότητας με εξέταση του σχεδιασμού)» τροποποιείται ως ακολούθως:
English: in subsection 4.2, second paragraph, the seventh indent is replaced by the following:
Greek: στην υποενότητα 4.2 δεύτερο εδάφιο, η έβδομη περίπτωση αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: The Register of Infrastructure or the European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’.
Greek: το μητρώο υποδομής ή το ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων, περιλαμβανόμενων όλων των στοιχείων που ορίζονται στην ΤΠΔ·»,
English: The Annex to Decision 2008/164/EC (PRM TSI) is amended as follows:
Greek: Το παράρτημα της απόφασης 2008/164/ΕΚ (ΤΠΔ ΑΜΚ) τροποποιείται ως εξής:
English: Clause 4.1.2.18.1 is replaced by the following:
Greek: Η ενότητα 4.1.2.18.1 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: For platforms on the High Speed network where trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI are intended to stop in normal commercial operation, values are set in the HS INS TSI (clause 4.2.20.4).
Greek: Για αποβάθρες στο δίκτυο υψηλών ταχυτήτων όπου πρόκειται να σταματούν κατά τη συνήθη εμπορική λειτουργία αμαξοστοιχίες σύμφωνες με την ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων, οι τιμές ορίζονται στην ΤΠΔ ΥΠΔ ΥΤ (ενότητα 4.2.20.4). Για αποβάθρες στο δίκτυο υψηλών ταχυτήτων όπου πρόκειται να σταματούν κατά τη συνήθη εμπορική λειτουργία αμαξοστοιχίες σύμφωνες με την ΤΠΔ Τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων και για αποβάθρες στο συμβατικό σιδηροδρομικό δίκτυο, όσον αφορά το ύψος αποβάθρας επιτρέπονται δύο ονομαστικές τιμές:
English: The tolerances of these dimensions shall be within –35 mm/+ 0 mm.
Greek: Οι ανοχές αυτών των διαστάσεων κυμαίνονται μεταξύ –35 mm/+ 0 mm.
English: For platforms on the Conventional Rail Network where tramways (e.g. Stadtbahn or Tram-Train) are intended to stop, a nominal height of platform between 300 mm and 380 mm is permitted.
Greek: Για αποβάθρες του συμβατικού σιδηροδρομικού δικτύου όπου πρόκειται να σταματούν τροχιόδρομοι (π.χ. Stadtbahn ή τροχιόδρομος-σιδηρόδρομος), επιτρέπεται ονομαστικό ύψος αποβάθρας μεταξύ 300 mm και 380 mm.
English: The tolerances on these dimensions shall be within +/–20 mm.
Greek: Οι ανοχές αυτών των διαστάσεων κυμαίνονται μεταξύ +/–20 mm.
English: In curves with a radius of less than 500 m, it is permitted for the platform height to be greater or less than those specified provided that the first useable step of the vehicle complies with figure 11 in clause 4.2.2.12.1’.
Greek: Σε στροφές ακτίνας μικρότερης από 500 m, το ύψος της αποβάθρας μπορεί να είναι μεγαλύτερο ή μικρότερο από τα προβλεπόμενα, υπό τον όρο ότι η πρώτη χρησιμοποιήσιμη βαθμίδα του οχήματος ανταποκρίνεται στο σχήμα 11 του σημείου 4.2.2.12.1.».
English: In clause 4.2.2.2.2.1 ‘Priority seats. General’, figure 3 is replaced by the following:
Greek: Στην ενότητα 4.2.2.2.2.1 «Καθίσματα προτεραιότητας. Γενικά», το σχήμα 3 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: In clause 7.3.2 ‘Rolling Stock’, the third paragraph is replaced by the following:
Greek: Στην ενότητα 7.3.2 «Τροχαίο υλικό», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: ‘This TSI does not apply to Rolling Stock being renewed or upgraded under the terms of a contract already signed or under final phase of tendering procedure at the date of entry into force of this TSI.’.
Greek: «Η παρούσα ΤΠΔ δεν ισχύει για τροχαίο υλικό υπό ανακαίνιση ή αναβάθμιση στο πλαίσιο σύμβασης που έχει ήδη υπογραφεί ή στο πλαίσιο διαγωνισμού που βρίσκεται στο τελικό στάδιο διαδικασίας κατά την ημερομηνία έναρξης ισχύος της παρούσας ΤΠΔ.».
English: In Annex N ‘PRM Signage’, figure 1 is replaced by the following:
Greek: Στο παράρτημα Ν «Σήμανση ΑΜΚ», το σχήμα 1 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: The Annex to Decision 2008/217/EC (HS INF TSI) is amended as follows:
Greek: Το παράρτημα της απόφασης 2008/217/ΕΚ (ΤΠΔ ΥΠΔ ΥΤ) τροποποιείται ως εξής:
English: In Section 2.1 ‘Definition of the infrastructure domain’ the second paragraph is replaced by the following:
Greek: Στην ενότητα 2.1 «Ορισμός του τομέα υποδομή», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: ‘The infrastructure structural subsystem of the trans-European high-speed rail system includes the tracks and switches and crossings of the high-speed lines within the scope set out in Chapter 1’.
Greek: «Το δομικό υποσύστημα Υποδομή του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήματος υψηλών ταχυτήτων περιλαμβάνει τις τροχιές και τις αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις των γραμμών υψηλών ταχυτήτων όπως προβλέπεται στο πεδίο εφαρμογής που ορίζεται στο κεφάλαιο 1.».
English: In clause 4.2.1 ‘General provisions’ the ninth paragraph is replaced by the following:
Greek: Στην ενότητα 4.2.1 «Γενικές διατάξεις», το ένατο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: ‘The performance levels of high-speed trains can also be enhanced by adopting specific systems, such as vehicle body tilting. Special conditions are permitted for running such trains, provided they do not entail restrictions for high-speed trains not equipped with tilting’.
Greek: «Τα επίπεδα επιδόσεων αμαξοστοιχιών υψηλών ταχυτήτων μπορεί να βελτιώνονται και με χρήση ειδικών συστημάτων, όπως η ανάκλιση του αμαξώματος οχημάτων. Για την κίνηση των εν λόγω αμαξοστοιχιών είναι δυνατό να επιτρέπονται ειδικοί όροι, υπό την προϋπόθεση ότι δεν συνεπάγονται περιορισμούς για αμαξοστοιχίες υψηλών ταχυτήτων χωρίς ανάκλιση.».
English: In clause 4.2.3 ‘Minimum infrastructure gauge’ the third paragraph is deleted.
Greek: Στην ενότητα 4.2.3 «Ελάχιστο περιτύπωμα υποδομής», το τρίτο εδάφιο διαγράφεται.
English: In clause 4.2.8.1 ‘Cant deficiency on plain track and on the through route of switches and crossings’ note (a) is deleted.
Greek: Στην ενότητα 4.2.8.1 «Ανεπάρκεια επίκλισης σε αμιγή τροχιά και στην κύρια γραμμή των αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων», η σημείωση (α) διαγράφεται.
English: Clause 4.2.9.2 ‘Design values’ is amended as follows:
Greek: Η ενότητα 4.2.9.2 «Τιμές μελέτης» τροποποιείται ως ακολούθως:
English: ‘Design values of track gauge, rail head profile and rail inclination for plain line shall be selected to ensure that the equivalent conicity limits set out in the table are not exceeded when the following wheelsets are modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008 + A1:2010).
Greek: «Οι κατασκευαστικές τιμές του εύρους τροχιάς, της διατομής της κεφαλής της σιδηροτροχιάς και της επίκλισης της σιδηροτροχιάς για αμιγή γραμμή επιλέγονται έτσι ώστε να εξασφαλίζεται ότι δεν σημειώνεται υπέρβαση των ορίων ισοδύναμης κωνικότητας που ορίζονται στον πίνακα όταν προσομοιώνεται η διέλευση των ακόλουθων συγκροτημάτων άξονα — τροχών πάνω από την υπό μελέτη τροχιά (υπολογιστική προσομοίωση σύμφωνα με το πρότυπο EN 15302:2008 + A1:2010).
English: S 1002 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1420 mm
Greek: S 1002, όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 13715:2006 + A1:2010 με SR = 1420 mm
English: S 1002 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1426 mm
Greek: S 1002, όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 13715:2006 + A1:2010 με SR = 1426 mm
English: GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1420 mm
Greek: GV 1/40 όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 13715:2006 + A1:2010 με SR = 1420 mm
English: GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1426 mm’
Greek: GV 1/40 όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 13715:2006 + A1:2010 με SR = 1426 mm»·
English: ‘Speed range (km/h)
Greek: «Περιοχή ταχυτήτων (km/h)
English: In clause 4.2.9.3.1 ‘Minimum values of mean track gauge’, the table is replaced by the following:
Greek: Στην ενότητα 4.2.9.3.1 «Ελάχιστες τιμές του μέσου εύρους τροχιάς», ο πίνακας αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: Minimum value of mean track gauge (mm) over 100 m in service
Greek: Ελάχιστη τιμή του μέσου εύρους τροχιάς (mm) σε μήκος 100 m σε κατάσταση λειτουργίας
English: ‘The rail inclination for a given route shall be selected from the range 1/20 to 1/40’.
Greek: «Η επίκλιση σιδηροτροχιάς για δεδομένη διαδρομή επιλέγεται μεταξύ 1/20 έως 1/40».
English: In clause 4.2.13.1 ‘Lines of category I’, subsection ‘Longitudinal loads’, the last paragraph is deleted.
Greek: Στην ενότητα 4.2.13.1 «Γραμμές κατηγορίας I» υποενότητα «Διαμήκη φορτία», το τελευταίο εδάφιο διαγράφεται.
English: Clause 4.2.14.1 is replaced by the following:
Greek: Η ενότητα 4.2.14.1. αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: Structures shall be designed to support vertical loads in accordance with the following load models, defined in EN 1991-2:2003:
Greek: Τα τεχνικά έργα κατασκευάζονται για να φέρουν κατακόρυφα φορτία σύμφωνα με τα ακόλουθα τυπικά φορτία, που καθορίζονται στο πρότυπο EN 1991-2:2003:
English: Load model 71, as set out in EN 1991-2:2003 paragraph 6.3.2(2)P
Greek: Τυπικό φορτίο 71, που καθορίζεται στην ενότητα 6.3.2 (2)P του προτύπου EN 1991-2:2003
English: Load model SW/0 for continuous bridges, as set out in EN 1991-2:2003 paragraph 6.3.3(3)P
Greek: Τυπικό φορτίο SW/0 για συνεχείς γέφυρες, όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 1991-2:2003 παράγραφος 6.3.3 (3)P
English: The load models shall be multiplied by the factor alpha (α) as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.3.2(3)P and 6.3.3(5)P.
Greek: Τα τυπικά φορτία πολλαπλασιάζονται επί το συντελεστή άλφα (α) που δίδεται στο πρότυπο ΕΝ 1991-2:2003 παράγραφοι 6.3.2 (3)P και 6.3.3 (5)P.
English: The value of α shall be equal to or greater than 1.
Greek: Η τιμή του α είναι ίση ή μεγαλύτερη του 1.
English: The load effects from the load models shall be enhanced by the dynamic factor phi (Φ) as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.4.3(1)P and 6.4.5.2(2).
Greek: Τα αποτελέσματα φόρτισης που προκύπτουν με βάση τα τυπικά φορτία επαυξάνονται με το δυναμικό συντελεστή φί (Φ), όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 1991-2:2003 παράγραφοι 6.4.3 (1)P και 6.4.5.2 (2).
English: The maximum vertical deflection of a bridge deck shall not exceed the values set out in paragraph A2.4.4.2.3(1) of Annex A2 of EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005.’.
Greek: Η μέγιστη κατακόρυφη παραμόρφωση καταστρώματος γέφυρας δεν υπερβαίνει τις τιμές που ορίζονται στην παράγραφο A2.4.4.2.3(1) του παραρτήματος A2 του προτύπου EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005.».
English: In clause 4.2.14.2 ‘Dynamic analysis’, the third paragraph is replaced by the following:
Greek: Στην ενότητα 4.2.14.2 «Δυναμική ανάλυση», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: ‘The maximum permitted peak design values of bridge deck acceleration calculated along the line of a track shall not exceed the values set out in paragraph A2.4.4.2.1(4)P of Annex A2 of EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005. The design of bridges shall take into account the most unfavourable effects of either the vertical loads specified in clause 4.2.14.1 or load model HSLM, in accordance with EN 1991-2:2003 paragraph 6.4.6.5(3).’.
Greek: «Οι μέγιστες επιτρεπόμενες κατασκευαστικές κορυφοτιμές επιτάχυνσης για κατάστρωμα γέφυρας που υπολογίζονται κατά το γεωμετρικό άξονα τροχιάς δεν υπερβαίνουν τις τιμές που ορίζονται στην παράγραφο A2.4.4.2.1(4)P του παραρτήματος A2 των προτύπων EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005. Στην κατασκευή γεφυρών λαμβάνονται υπόψη οι δυσμενέστερες επιδράσεις είτε των κατακόρυφων φορτίων που ορίζονται στην ενότητα 4.2.14.1 είτε του τυπικού φορτίου HSLM (Hard Soil Load Model), σύμφωνα με το πρότυπο EN 1991-2:2003 ενότητα 6.4.6.5(3).».
English: Clause 4.2.14.4 is replaced by the following:
Greek: Η ενότητα 4.2.14.4 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: The nosing force shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.5.2(2)P and (3).
Greek: Κατά την κατασκευή τεχνικών έργων η δύναμη οριζόντιας κρούσης λαμβάνεται υπόψη όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 1991-2:2003 ενότητες 6.5.2 (2)P και (3).
English: It shall be applied on both straight track and curved track.’.
Greek: Αυτό ισχύει τόσο για ευθύγραμμη όσο και για καμπύλη τροχιά.».
English: In clause 4.2.14.5 ‘Actions due to traction and braking (longitudinal loads)’, the first paragraph is replaced by the following:
Greek: Στην ενότητα 4.2.14.5 «Δράσεις από την έλξη και την πέδηση (διαμήκη φορτία)», το πρώτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: ‘Traction and braking forces shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.5.3(2)P, (4), (5) and (6). The direction of the traction and braking forces shall take account of the permitted directions of travel on each track.’.
Greek: «Κατά την κατασκευή τεχνικών έργων οι δυνάμεις έλξης και πέδησης λαμβάνονται υπόψη όπως ορίζεται στο πρότυπο EN 1991-2:2003 παράγραφοι 6.5.3 (2)P, (4), (5) και (6). Για τη φορά των δυνάμεων έλξης και πέδησης πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι επιτρεπόμενες φορές κυκλοφορίας σε κάθε τροχιά.».
English: In clause 4.2.18 ‘Electrical characteristics’, the second paragraph is deleted.
Greek: Στην ενότητα 4.2.18 «Ηλεκτρικά χαρακτηριστικά», το δεύτερο εδάφιο διαγράφεται.
English: In clause 4.2.23.1 ‘Lateral space alongside tracks’ the second paragraph is replaced by the following:
Greek: Στην ενότητα 4.2.23.1 «Πλευρικός χώρος κατά μήκος τροχιάς», το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: ‘On lines of Category II and III, a similar lateral space shall be provided at all locations where this provision is reasonably practicable. Where a space cannot be provided, Railway Undertakings shall be informed of this specific situation’.
Greek: «Σε γραμμές κατηγοριών II και III, παρόμοιος πλευρικός χώρος πρέπει να προβλέπεται σε όλες τις περιπτώσεις όπου αυτό είναι ευλόγως εφικτό. Όταν δεν είναι δυνατό να προβλεφθεί πλευρικός χώρος, οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις ενημερώνονται σχετικά με τη συγκεκριμένη κατάσταση.».
English: In clause 4.7 ‘Health and safety conditions’, the third paragraph is replaced by the following:
Greek: Στην ενότητα 4.7 «Όροι υγείας και ασφάλειας», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: ‘Staff engaged in the maintenance of the high-speed infrastructure subsystem, when working on or near the track, shall wear reflective clothes, which bear the EC mark’.
Greek: «Κατά την εργασία στην τροχιά ή πλησίον της, το προσωπικό που απασχολείται στη συντήρηση του υποσυστήματος Υποδομή υψηλών ταχυτήτων πρέπει να φορά ανακλαστικά ενδύματα που φέρουν το σήμα EC.».
English: Clause 4.8 is replaced by the following:
Greek: Η ενότητα 4.8 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: The data to be provided for the register provided for in Article 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure.(17) In clause 5.3.1.1 ‘Railhead profile’, points (a) and (b) are replaced by the following:
Greek: Τα δεδομένα που πρέπει να παρέχονται για το μητρώο το προβλεπόμενο στο άρθρο 35 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου είναι τα αναφερόμενα στην εκτελεστική απόφαση 2011/633/ΕΕ της Επιτροπής, της 15ης Σεπτεμβρίου 2011, σχετικά με τις κοινές προδιαγραφές του μητρώου σιδηροδρομικής υποδομής.17) Στην ενότητα 5.3.1.1 «Διατομή της κεφαλής της σιδηροτροχιάς», τα στοιχεία α) και β) αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:
English: The railhead profile shall be selected from the range set out in EN 13674-1:2011 Annex A.
Greek: Η διατομή κεφαλής της σιδηροτροχιάς επιλέγεται από τη σειρά διατομών του προτύπου EN 13674-1:2011 παράρτημα A.
English: Switches and crossings:
Greek: Αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις:
English: The railhead profile shall be selected from the range set out in Annex A of EN 13674-1:2011 and in Annex A of EN 13674-2:2006 + A1:2010.’.
Greek: Η διατομή κεφαλής της σιδηροτροχιάς επιλέγεται από τη σειρά του παραρτήματος A του προτύπου EN 13674-1:2011 και του παραρτήματος A του προτύπου EN 13674-2:2006 + A1:2010.».
English: Clause 5.3.1.3 is replaced by the following:
Greek: Η ενότητα 5.3.1.3 αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: The steel grade of the rail shall comply with EN 13674-1:2011 Chapter 5.
Greek: Η ποιότητα χάλυβα της σιδηροτροχιάς πληροί το πρότυπο EN 13674-1:2011 κεφάλαιο 5.
English: The steel grade of the rail shall comply with EN 13674-2:2006 + A1:2010 Chapter 5’.
Greek: Η ποιότητα χάλυβα της σιδηροτροχιάς πληροί το πρότυπο EN 13674-2:2006 + A1:2010 κεφάλαιο 5.».
English: In clause 5.3.2 ‘The rail fastening systems’, point (d) is deleted.
Greek: Στην ενότητα 5.3.2 «Οι σύνδεσμοι σιδηροτροχιάς», το στοιχείο δ) διαγράφεται.
English: In clause 6.1.6.2 ‘Assessment of fastening system’, the second indent is deleted.
Greek: Στην ενότητα 6.1.6.2 «Αξιολόγηση των συνδέσμων σιδηροτροχιάς», η δεύτερη περίπτωση διαγράφεται.
English: In clause 7.3.5 ‘Particular features on the Finnish network’, the table in the subsection ‘Equivalent conicity’ is replaced by the following:
Greek: Στην ενότητα 7.3.5 «Ιδιαιτερότητες του φινλανδικού δικτύου», ο πίνακας στην υποενότητα «Ισοδύναμη κωνικότητα» αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: Speed range (km/h)
Greek: «Περιοχή ταχυτήτων (km/h)
English: Minimum value of mean track gauge over 100 m (mm)
Greek: Ελάχιστη τιμή μέσου εύρους τροχιάς σε μήκος 100 m (mm)
English: In clause 7.3.6.2, Section ‘Platforms (Section 4.2.20)’, subsection ‘Minimum platform length’, the second paragraph is deleted.
Greek: Στην ενότητα 7.3.6.2 υποενότητα «Κρηπιδώματα (παράγραφος 4.2.20)» παράγραφος «Ελάχιστο μήκος των κρηπιδωμάτων», το δεύτερο εδάφιο διαγράφεται.
English: In Annex B1, in Table B1, row ‘4.2.18 Electrical characteristics’ is deleted.
Greek: Στο παράρτημα B1 στον πίνακα B1, η σειρά «4.2.18 Ηλεκτρικά χαρακτηριστικά» διαγράφεται.
English: In Annex C, the chapter title: ‘Module A: Internal Design Control with Production Verification’ is replaced by the chapter title: ‘Module A1: Internal Design Control with Production Verification’.
Greek: Στο παράρτημα Γ, ο τίτλος κεφαλαίου: «Ενότητα A: Εσωτερικός έλεγχος μελέτης με επαλήθευση παραγωγής» αντικαθίσταται από τον τίτλο κεφαλαίου: «Ενότητα A1: Εσωτερικός έλεγχος μελέτης με επαλήθευση παραγωγής.».
English: In Annex H, the fourth line is deleted.
Greek: Στο παράρτημα Η τέταρτη σειρά διαγράφεται.
English: The operating rules for ERTMS/ETCS and ERTMS/GSM-R are specified in the technical document “ERTMS operational principles and rules — version 2” published on the ERA website (http://www.era.europa.eu).’.
Greek: Οι επιχειρησιακοί κανόνες για τα ERTMS/ETCS και ERTMS/GSM-R εξειδικεύονται στο τεχνικό έγγραφο “Επιχειρησιακοί κανόνες και επιχειρησιακές αρχές ERTMS – έκδοση 2” (ERTMS operational principles and rules – version 2) που δημοσιεύεται στον δικτυακό τόπο του ΕΟΣ (http://www.era.europa.eu).».
English: The Annex to Decision 2008/232/EC (HS RST TSI) is amended as follows:
Greek: Το παράρτημα της απόφασης 2008/232/ΕΚ (ΤΠΔ ΤΡΥ ΥΤ) τροποποιείται ως εξής:
English: In clause 3.4.3 ‘Technical Compatibility’, subsection ‘Essential requirement 2.4.3 paragraph 3’, second subparagraph, the 18th indent is deleted.
Greek: Στην ενότητα 3.4.3 «Τεχνική συμβατότητα» υποενότητα «Βασική απαίτηση 2.4.3 παράγραφος 3» δεύτερο εδάφιο, η δέκατη όγδοη περίπτωση διαγράφεται.
English: In Section 3.7 ‘Elements of the rolling stock subsystem related to the essential requirements’, the last row ‘Infrastructure and rolling stock register’ of the table is deleted.
Greek: Στην ενότητα 3.7 «Στοιχεία του υποσυστήματος Τροχαίο υλικό σχετιζόμενα με τις βασικές απαιτήσεις», η τελευταία σειρά «Μητρώα υποδομής και τροχαίου υλικού» του πίνακα διαγράφεται.
English: In Section 4.1 ‘Introduction’ the third paragraph is replaced by the following sentence:
Greek: Στην ενότητα 4.1 «Εισαγωγή», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: ‘The common characteristics of rolling stock subsystem are defined in Section 4 of this TSI’.
Greek: «Τα κοινά χαρακτηριστικά του υποσυστήματος Τροχαίο υλικό ορίζονται στο κεφάλαιο 4 της παρούσας ΤΠΔ.».
English: In clause 4.2.2.5, the second paragraph is deleted.
Greek: Στην ενότητα 4.2.2.5, το δεύτερο εδάφιο διαγράφεται.
English: In clause 4.2.3.1, the third paragraph is replaced by the following:
Greek: Στην ενότητα 4.2.3.1, το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: ‘The type or design examination certificate of “EC” verification of the rolling stock shall indicate the assessed gauge’.
Greek: «Το πιστοποιητικό τύπου ή εξέτασης μελέτης της επαλήθευσης “ΕΚ” για το τροχαίο υλικό αναφέρουν το περιτύπωμα που εκτιμήθηκε.».
English: In clause 4.2.3.3.2.1 ‘Class 1 trains’, the seventh paragraph is replaced by the following:
Greek: Στην ενότητα 4.2.3.3.2.1 «Αμαξοστοιχίες κατηγορίας 1», το έβδομο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:
English: ‘When, for vehicles with independent rotating wheels, inhibition of false alarms by using the train identification number is not possible, priority shall be given to the on-board detection system provided that all bearings of the wheels are monitored’.
Greek: «Όταν για οχήματα με τροχούς μη αλληλεξαρτώμενης περιστροφής δεν είναι δυνατή η αποτροπή ψευδοσυναγερμών με χρησιμοποίηση του αριθμού ταυτότητας αμαξοστοιχίας, δίδεται προτεραιότητα στο εποχούμενο σύστημα ανίχνευσης, εφόσον παρακολουθούνται όλα τα έδρανα των τροχών.».
English: In clause 4.2.3.3.2.3.2 ‘Functional requirements for the vehicle’, the third paragraph is replaced by the following:
Greek: Στην ενότητα 4.2.3.3.2.3.2 «Λειτουργικές απαιτήσεις για το όχημα», το τρίτο εδάφιο αντικαθίσταται από τα ακόλουθα: