geopti/opus-en-el-eval-mixture huggingface dataset:
English: The main brake function may be complemented by additional brake systems described in clause 4.2.4.7 (dynamic brake — braking system linked to traction system) and/or clause 4.2.4.8 (braking system independent of adhesion conditions).
Greek: Η λειτουργία κύριας πέδης μπορεί να συμπληρώνεται και με πρόσθετα συστήματα πέδης που περιγράφονται στην ενότητα 4.2.4.7 (δυναμική πέδη – σύστημα πέδησης συνδεόμενο με σύστημα έλξης) ή/και στην ενότητα 4.2.4.8 (σύστημα πέδησης ανεξάρτητο από τις συνθήκες πρόσφυσης). Η διάχυση της ενέργειας πέδησης εξετάζεται κατά τη μελέτη του συστήματος πέδησης, και δεν προκαλεί καμία ζημία στα συστατικά στοιχεία του συστήματος πέδησης υπό συνθήκες κανονικής λειτουργίας.
English: The functional requirements expressed in clause 4.2.4.2.1 contribute to ensure safe functioning of the braking system; nevertheless, a risk approach is necessary to evaluate the braking performance, as many components are involved.
Greek: Οι λειτουργικές απαιτήσεις που διατυπώνονται στην ενότητα 4.2.4.2.1 συμβάλλουν στην επίτευξη ασφαλούς λειτουργίας του συστήματος πέδησης. Ωστόσο, για την αξιολόγηση των επιδόσεων της πέδησης είναι αναγκαία η προσέγγιση επικινδυνότητας, λόγω της συμμετοχής πολλών συστατικών στοιχείων.
English: The hazards considered, and the corresponding safety requirements that shall be met are expressed in the table 6 below.
Greek: Οι εξεταζόμενοι κίνδυνοι, και οι αντίστοιχες απαιτήσεις ασφαλείας που πληρούνται περιέχονται κατωτέρω στον Πίνακα 6.
English: Applies to units fitted with a cab (brake command)
Greek: Ισχύει για μονάδες που διαθέτουν θάλαμο οδηγήσεως (χειρισμός πέδης)
English: After activation of an emergency brake command no deceleration of the train due to failure in the brake system (complete and permanent loss of the brake force).
Greek: Μετά την ενεργοποίηση χειρισμού της πέδης ανάγκης η αμαξοστοιχία δεν επιβραδύνεται, λόγω βλάβης του συστήματος πέδης (πλήρης και μόνιμη απώλεια της δύναμης πέδης).
English: After activation of an emergency brake command, no deceleration of the train due to failure in the traction system (Traction force ≥ Brake force).
Greek: Μετά από ενεργοποίηση χειρισμού της πέδης ανάγκης η αμαξοστοιχία δεν επιβραδύνεται λόγω βλάβης στο ελκτικό σύστημα (Ελκτική δύναμη ≥ Δύναμης πέδησης).
English: 2 (no single failure is accepted)
Greek: 2 (δεν είναι αποδεκτή έστω και μια βλάβη)
English: Applies to all units
Greek: Ισχύει για όλες τις μονάδες
English: After activation of an emergency brake command, the stopping distance is longer than the one in normal mode due to failure(s) in the brake system.
Greek: Μετά από ενεργοποίηση χειρισμού της πέδης ανάγκης η απόσταση ακινητοποίησης είναι μεγαλύτερη από την αντίστοιχη σε κανονική κατάσταση λόγω βλάβης(-βών) του συστήματος πέδης.
English: Note: The performance in the normal mode is defined in clause 4.2.4.5.2.
Greek: Σημείωση: Οι επιδόσεις στην κανονική κατάσταση ορίζονται στην ενότητα 4.2.4.5.2.
English: The ‘catastrophic consequence’ is defined in CSM, Article 3(23).
Greek: Οι «καταστροφικές συνέπειες» ορίζονται στην ΤΠΔ ΚΜΑ άρθρο 3 παράγραφος 23.
English: Additional brake systems shall be considered in the safety study under the conditions specified in clauses 4.2.4.7 and 4.2.4.8.
Greek: Τα πρόσθετα συστήματα πέδης εξετάζονται στη μελέτη ασφαλείας υπό τους όρους των ενοτήτων 4.2.4.7 και 4.2.4.8.
English: Units designed and assessed to be operated in general operation (various formations of vehicles from different origins; train formation not defined at design stage) shall be fitted with a brake system with a brake pipe compatible with the UIC brake system.
Greek: Μονάδες που έχουν κατασκευαστεί και αξιολογηθεί για γενική επιχειρησιακή λειτουργία (διάφοροι σχηματισμοί οχημάτων διαφορετικής προέλευσης· αμαξοστοιχιακοί σχηματισμοί που δεν καθορίζονται κατά τη φάση της μελέτης) είναι εφοδιασμένες με σύστημα πέδης με σωλήνα πέδης συμβατό με το σύστημα πέδης UIC.
English: To this end, the clause 5.4 ‘UIC brake system’ of the standard EN 14198:2004 ‘Requirements for the brake system of trains hauled by a locomotive’ specifies the principles to be applied.
Greek: Προς το σκοπό αυτό, οι αρχές που πρέπει να εφαρμόζονται καθορίζονται στην ενότητα 5.4 «Σύστημα πέδης UIC» του προτύπου EN 14198:2004 «Απαιτήσεις για το σύστημα πέδης αμαξοστοιχιών ελκόμενων από μηχανή».
English: This requirement is set to ensure technical compatibility of the brake function between vehicles of various origins in a train.
Greek: Η απαίτηση αυτή τίθεται προκειμένου σε κάθε αμαξοστοιχία να διασφαλίζεται η τεχνική συμβατότητα της λειτουργίας πέδης μεταξύ οχημάτων διαφορετικής προέλευσης.
English: There is no requirement on the type of brake system for units (trainsets or vehicles) assessed in fixed or predefined formation.
Greek: Δεν υπάρχει απαίτηση σχετικά με τον τύπο συστήματος πέδης όσον αφορά μονάδες (συνθέσεις ή οχήματα) που αξιολογούνται σε σταθερούς ή προκαθορισμένους σχηματισμούς.
English: This clause applies to units fitted with a driver’s cab.
Greek: Η παρούσα ενότητα ισχύει για μονάδες που διαθέτουν θάλαμο μηχανοδηγού.
English: At least two independent emergency brake command devices shall be available, allowing the activation of the emergency brake by a simple and single action from the driver in his normal driving position, using one hand.
Greek: Υπάρχουν τουλάχιστον δύο ανεξάρτητες συσκευές χειρισμού της πέδης ανάγκης, που παρέχουν τη δυνατότητα ενεργοποίησης της πέδης ανάγκης με μία και μόνο απλή ενέργεια του μηχανοδηγού στην κανονική του θέση οδήγησης, με χρήση ενός χεριού.
English: The sequential activation of these two devices may be considered in the demonstration of compliance to the safety requirement No 1 of table 6 of clause 4.2.4.2.2.
Greek: Η διαδοχική ενεργοποίηση αυτών των δύο συσκευών μπορεί να εξετάζεται κατά την απόδειξη της συμμόρφωσης προς την απαίτηση ασφαλείας αριθ. 1 του Πίνακα 6 της ενότητας 4.2.4.2.2.
English: One of these devices shall be a red punch button (mushroom push button).
Greek: Μία από αυτές τις συσκευές συνίσταται σε ερυθρό κρουστικό κομβίο (κρουστικό κομβίο-μανιτάρι).
English: The emergency brake position of these two devices when activated shall be self locking by a mechanical device; unlocking this position shall be possible only by an intentional action.
Greek: Όταν ενεργοποιηθούν, αυτές οι δύο συσκευές αυτοσυγκρατούνται με μηχανικό σύστημα στη σχετική θέση πέδης ανάγκης. Η ελευθέρωση από αυτή τη θέση είναι δυνατή μόνο με σκόπιμη ενέργεια.
English: The activation of the emergency brake shall also be possible by the Control-Command and signalling onboard system, as defined in the CR CCS TSI.
Greek: Η ενεργοποίηση της πέδης ανάγκης είναι επίσης δυνατή από το εποχούμενο σύστημα ελέγχου – χειρισμού και σηματοδότησης, που ορίζεται στην ΤΠΔ ΕΧΣ ΣΣ.
English: Unless the command is cancelled, the emergency brake activation shall lead permanently, automatically and in less than 0.25 seconds to the following actions:
Greek: Εκτός αν η εντολή ακυρωθεί, η ενεργοποίηση της πέδης ανάγκης έχει ως αποτέλεσμα μόνιμο, αυτομάτως και εντός χρόνου μικρότερου από 0,25 δευτερόλεπτα:
English: transmission of an emergency brake command along the train by the brake control line at a defined transmission speed, which shall be higher than 250 metres/second,
Greek: τη μετάδοση χειρισμού πέδης ανάγκης σε ολόκληρη την αμαξοστοιχία μέσω της γραμμής ελέγχου πέδης υπό καθορισμένη ταχύτητα μετάδοσης, η οποία είναι υψηλότερη από 250 μέτρα ανά δευτερόλεπτο,
English: cut-off of all tractive effort in less than 2 second; this cut-off shall not be able to be reset until the traction command is cancelled by the driver,
Greek: τη διακοπή κάθε ελκτικής δράσης εντός χρόνου μικρότερου από 2 δευτερόλεπτα. Αυτή η διακοπή δεν είναι δυνατόν να αναταχθεί παρά μόνο με ακύρωση της εντολής για την έλξη από το μηχανοδηγό,
English: The service brake function shall allow the driver to adjust (by application or release) the brake force between a minimum and a maximum value in a range of at least 7 steps (including brake release and maximum brake force), in order to control the speed of the train.
Greek: Η πέδη λειτουργίας παρέχει στο μηχανοδηγό τη δυνατότητα να ρυθμίζει (με εφαρμογή ή ελευθέρωση) τη δύναμη πέδησης μεταξύ μιας ελάχιστης και μιας μέγιστης τιμής σε περιοχή τουλάχιστον 7 βημάτων (περιλαμβάνονται η ελευθέρωση της πέδης και η μέγιστη δύναμη πέδης), ώστε να ελέγχεται η ταχύτητα της αμαξοστοιχίας.
English: Only one service braking command shall be active in a train.
Greek: Στην αμαξοστοιχία ενεργή είναι μόνο μία θέση χειρισμού πέδησης λειτουργίας.
English: To meet this requirement, it shall be possible to isolate the service braking function of the other service braking command(s) of the unit(s) part of a train formation, as defined for fixed and predefined formations.
Greek: Για την εκπλήρωση αυτής της απαίτησης, είναι δυνατή η απομόνωση της πέδης λειτουργίας της (των) άλλης(-ων) θέσης(-εων) χειρισμού πέδησης λειτουργίας της (των) μονάδας(-ων) αμαξοστοιχιακού σχηματισμού, όπως ορίζεται για σταθερούς και προκαθορισμένους σχηματισμούς.
English: When the speed of the train is higher than 15 km/h, the service brake activation shall lead automatically to the cut-off of all tractive effort; this cut-off shall not be reset until the traction command is cancelled by the driver.
Greek: Όταν η ταχύτητα της αμαξοστοιχίας υπερβαίνει τα 15 km/h, η ενεργοποίηση της πέδης λειτουργίας έχει αυτομάτως ως αποτέλεσμα τη διακοπή κάθε ελκτικής δύναμης. Αυτή η διακοπή δεν ανατάσσεται μέχρις ότου η εντολή για την έλξη ακυρωθεί από το μηχανοδηγό.
English: Note: A friction brake may be used intentionally at speed higher than 15 km/h with traction for specific purpose (de-icing, cleaning of brake components …); it shall not be possible to use these particular functionalities in case of service brake activation.
Greek: Σημείωση: Σε ταχύτητα υψηλότερη από 15 km/h με έλξη για ειδικό σκοπό (αποπάγωση, καθαρισμός συστατικών στοιχείων πέδης κ.λπ.) είναι δυνατή η σκοπούμενη χρήση πέδης τριβής. Η χρήση αυτών των συγκεκριμένων λειτουργιών δεν είναι δυνατή σε περίπτωση ενεργοποίησης της πέδης λειτουργίας.
English: Locomotives (units designed to haul freight wagons or passenger carriages) assessed for general operation shall be fitted with a direct brake system.
Greek: Μηχανές (μονάδες προοριζόμενες να έλκουν εμπορευματικές φορτάμαξες ή άμαξες για επιβάτες) οι οποίες έχουν αξιολογηθεί για γενική επιχειρησιακή λειτουργία διαθέτουν σύστημα άμεσης πέδης.
English: The direct brake system shall allow the application of a brake force on the concerned unit(s) only, with other unit(s) of the train remaining without brake applied.
Greek: Το σύστημα άμεσης πέδης παρέχει τη δυνατότητα εφαρμογής δύναμης πέδησης μόνο στην(στις) οικεία(-ες) μονάδα(-ες), ενώ στην(στις) άλλη(-ες) μονάδα(-ες) της αμαξοστοιχίας δεν εφαρμόζεται πέδη.
English: If a unit is equipped with a dynamic brake system:
Greek: Εάν μονάδα διαθέτει σύστημα δυναμικής πέδης:
English: It shall be possible for the driver to prevent the use of regenerative braking on electric units so that there is no return of energy to the overhead contact line when driving on a line which does not allow that (see CR ENE TSI clause 4.2.7).
Greek: Ο μηχανοδηγός έχει τη δυνατότητα να αποτρέπει τη χρήση ανατροφοδοτικής πέδησης σε ηλεκτρικές μονάδες, έτσι ώστε να μην επιστρέφει ενέργεια στην εναέρια γραμμή επαφής κατά την οδήγηση σε γραμμή που δεν παρέχει αυτή τη δυνατότητα (βλέπε ΤΠΔ ΕΝΕ ΣΣ ενότητα 4.2.7).
English: See also clause 4.2.8.2.3 for regenerative brake.
Greek: Βλέπε επίσης ενότητα 4.2.8.2.3 για την ανατροφοδοτική πέδη.
English: It is permitted to use a dynamic brake independently from other brake systems, or together with other brake systems (blending).
Greek: Η χρήση δυναμικής πέδης επιτρέπεται ανεξαρτήτως από άλλα συστήματα πέδης, ή σε συνδυασμό με άλλα συστήματα πέδης (σύμμειξη).
English: The parking braking command shall lead to the application of a defined brake force for an unlimited period of time, during which a lack of any energy on board may occur.
Greek: Ο χειρισμός της πέδησης στάθμευσης έχει ως αποτέλεσμα την εφαρμογή καθορισμένης δύναμης πέδησης επί απεριόριστο χρονικό διάστημα, κατά τη διάρκεια του οποίου είναι δυνατή η απουσία κάθε είδους εποχούμενης ενέργειας.
English: It shall be possible to release the parking brake at standstill in any situation, including for rescue purposes.
Greek: Είναι δυνατή η ελευθέρωση της πέδης στάθμευσης σε στάση, υπό οποιαδήποτε κατάσταση, περιλαμβανομένης και της παροχής βοήθειας.
English: For units assessed in fixed or pre-defined formations, and for locomotives assessed for general operation, the parking brake command shall be activated automatically when the unit is switched off.
Greek: Για μονάδες που έχουν αξιολογηθεί σε σταθερούς ή προκαθορισμένους σχηματισμούς και για μηχανές που έχουν αξιολογηθεί για γενική επιχειρησιακή λειτουργία, ο χειρισμός της πέδης στάθμευσης ενεργοποιείται αυτομάτως όταν η μονάδα τίθεται εκτός λειτουργίας.
English: For other units, the parking brake command shall be either activated manually, or activated automatically when the unit is switched off.
Greek: Για άλλες μονάδες, ο χειρισμός της πέδης στάθμευσης είτε ενεργοποιείται χειροδηγούμενα, είτε ενεργοποιείται αυτομάτως όταν η μονάδα τίθεται εκτός λειτουργίας.
English: Note: The application of the parking brake force may depend on the service brake status; it shall be effective when the energy on board to apply the service brake is going to decrease or is lost.
Greek: Σημείωση: Η εφαρμογή της δύναμης πέδης στάθμευσης μπορεί να εξαρτάται από την κατάσταση της πέδης στάθμευσης. Ενεργοποιείται όταν η εποχούμενη ενέργεια για την εφαρμογή της πέδης στάθμευσης πρόκειται να μειωθεί ή να απολεσθεί.
English: The unit (trainset or vehicle) braking performance (deceleration = F(speed ) and equivalent response time) shall be determined by calculation as defined in the standard EN14531-6:2009, considering a level track.
Greek: Οι επιδόσεις πέδησης (επιβράδυνση = F(ταχύτητα) και ισοδύναμος χρόνος απόκρισης) της μονάδας (σύνθεση ή όχημα) καθορίζονται με υπολογισμό σύμφωνα με το πρότυπο EN14531-6:2009, για περίπτωση οριζόντιας τροχιάς.
English: Each calculation shall be performed for wheel diameters corresponding to new, half-worn and worn wheels, and shall include the calculation of the required wheel rail adhesion level (see clause 4.2.4.6.1).
Greek: Κάθε υπολογισμός εκτελείται για διαμέτρους τροχών που αντιστοιχούν σε καινούργιους, ημιφθαρμένους και φθαρμένους τροχούς και περιλαμβάνει τον υπολογισμό του απαιτούμενου επιπέδου πρόσφυσης τροχού και σιδηροτροχιάς (βλέπε ενότητα 4.2.4.6.1).
English: The friction coefficients used by friction brake equipments and considered in the calculation shall be justified (see standard EN14531-1:2005 clause 5.3.1.4).
Greek: Οι συντελεστές τριβής που χρησιμοποιούνται για τεχνικό εξοπλισμό πέδης τριβής και λαμβάνονται υπόψη στον υπολογισμό αιτιολογούνται (βλέπε πρότυπο EN14531-1:2005 ενότητα 5.3.1.4).
English: The braking performance calculation shall be performed for the two control modes: emergency brake and maximum service brake.
Greek: Ο υπολογισμός των επιδόσεων πέδησης εκτελείται για δύο καταστάσεις ελέγχου: πέδη ανάγκης και μέγιστη επενέργεια πέδης λειτουργίας.
English: The braking performance calculation shall be performed at design stage, and shall be revised (correction of parameters) after the physical tests required in the clauses 6.2.2.2.5 and 6.2.2.2.6, in order to be consistent with test results.
Greek: Ο υπολογισμός των επιδόσεων πέδησης εκτελείται κατά τη φάση της μελέτης και αναθεωρείται (διόρθωση παραμέτρων) μετά τις φυσικές δοκιμές που απαιτούνται στις ενότητες 6.2.2.2.5 και 6.2.2.2.6, ώστε να είναι συνεπής με τα αποτελέσματα των δοκιμών.
English: The final braking performance calculation (consistent with test results) shall be part of the technical documentation specified in clause 4.2.12.
Greek: Ο τελικός υπολογισμός των επιδόσεων πέδησης (συνεπής με τα αποτελέσματα δοκιμών) περιέχεται στην τεχνική τεκμηρίωση που ορίζεται στην ενότητα 4.2.12.
English: The maximum average deceleration developed with all brakes in use, including the brake independent of wheel/rail adhesion, shall be lower than 2,5 m/s2; this requirement is linked to the longitudinal resistance of the track (interface with infrastructure; see CR INF TSI clause 4.2.7.2).
Greek: Η μέγιστη μέση επιβράδυνση που αναπτύσσεται με όλες τις πέδες σε χρήση, περιλαμβανομένης της πέδης της ανεξάρτητης από την πρόσφυση τροχού/σιδηροτροχιάς, είναι μικρότερη από 2,5 m/s2. Η απαίτηση αυτή συνδέεται με τη διαμήκη αντίσταση της τροχιάς (διεπαφή με την υποδομή). Βλέπε ΤΠΔ ΥΠΔ ΣΣ ενότητα 4.2.7.2).
English: For units assessed in fixed formation(s) or pre-defined formation(s), the equivalent response time [17] and the delay time [17] definition according to EN 14531-1:2005 clause 5.3.3.
Greek: Για μονάδες αξιολογούμενες σε σταθερό(-ούς) σχηματισμό(-ούς) ή σε προκαθορισμένο(-ους) σχηματισμό(-ούς), ο ισοδύναμος χρόνος απόκρισης [17] και ο χρόνος καθυστέρησης [17] Ορισμός σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ 14531-1:2005 ενότητα 5.3.3.
English: evaluated on the total emergency braking force developed in case of the emergency brake command shall be lower than the following values:
Greek: που εκτιμώνται για τη συνολική δύναμη πέδησης ανάγκης η οποία αναπτύσσεται σε περίπτωση χειρισμού της πέδης ανάγκης είναι μικρότεροι από τις ακόλουθες τιμές:
English: Equivalent response time: 5 seconds
Greek: Ισοδύναμος χρόνος απόκρισης: 5 δευτερόλεπτα
English: Delay time: 2 seconds
Greek: Χρόνος καθυστέρησης: 2 δευτερόλεπτα.
English: For units designed and assessed for general operation, the response time shall be as specified for the UIC brake system (see also clause 4.2.4.3: the brake system shall be compatible with the UIC brake system).
Greek: Για μονάδες που έχουν κατασκευαστεί και αξιολογηθεί για γενική επιχειρησιακή λειτουργία, ο χρόνος απόκρισης είναι ο οριζόμενος για το σύστημα πέδησης UIC (βλέπε επίσης ενότητα 4.2.4.3: το σύστημα πέδησης είναι συμβατό με το σύστημα πέδησης UIC).
English: Calculation of the deceleration:
Greek: Υπολογισμός της επιβράδυνσης:
English: For all units, the emergency braking performance calculation shall be performed in accordance with standard EN 14531-6:2009; the deceleration profile and stopping distances at the following initial speeds (if lower than the maximum speed): 30 km/h; 80 km/h; 120 km/h; 140 km/h; 160 km/h; 200 km/h shall be determined.
Greek: Για όλες τις μονάδες, ο υπολογισμός των επιδόσεων της πέδησης ανάγκης εκτελείται σύμφωνα με το πρότυπο EN 14531-6:2009. Προσδιορίζονται τα χαρακτηριστικά της επιβράδυνσης και οι αποστάσεις ακινητοποίησης για αρχικές ταχύτητες (εφόσον είναι χαμηλότερες από τη μέγιστη ταχύτητα): 30 km/h· 80 km/h· 120 km/h· 140 km/h· 160 km/h· 200 km/h.
English: The standards EN 14531-1:2005 clause 5.12 specifies how other parameters (brake weight percentage (lambda), braked mass) can be derived from the calculation of the deceleration or from the stopping distance of the unit.
Greek: Το πρότυπο EN 14531-1:2005 ενότητα 5.12 ορίζει τον τρόπο με τον οποίο από τον υπολογισμό της επιβράδυνσης ή από την απόσταση ακινητοποίησης της μονάδας είναι δυνατόν να συναχθούν άλλες παράμετροι (ποσοστό πεδούμενου βάρους (λάμδα), πεδούμενη μάζα).
English: For units designed and assessed for general operation, the brake weight percentage (lambda) shall also be determined.
Greek: Για μονάδες που έχουν κατασκευασθεί και αξιολογηθεί για γενική επιχειρησιακή λειτουργία, προσδιορίζεται επίσης το ποσοστό πεδούμενου βάρους (λάμδα).
English: The emergency braking performance calculation shall be performed with a brake system in two different modes:
Greek: Ο υπολογισμός επιδόσεων της πέδησης ανάγκης εκτελείται με σύστημα πέδης σε δύο διαφορετικές καταστάσεις:
English: Degraded mode shall consider possible single failures; to that end, the emergency braking performance shall be determined for the case of single point failures leading to an increase of the brake distance of more that 5 %, and the associated single failure shall be clearly identified (component involved and failure mode, failure rate if available).
Greek: Κατάσταση υποβάθμισης: αντιστοιχία προς τις βλάβες που εξετάζονται στην ενότητα 4.2.4.2.2 κίνδυνος αριθ. 3, και ονομαστική τιμή για τους συντελεστές τριβής που χρησιμοποιούνται από τον τεχνικό εξοπλισμό πέδης τριβής. Η κατάσταση υποβάθμισης εξετάζει ενδεχόμενες μεμονωμένες βλάβες.
English: In case of unit that cannot be operated alone as a train, the time interval between 2 successive emergency brake applications used in the calculation shall be reported.
Greek: Σε περίπτωση μονάδας που δεν μπορεί να λειτουργήσει μόνη ως αμαξοστοιχία, αναφέρεται το χρονικό διάστημα μεταξύ δύο διαδοχικών εφαρμογών της πέδης ανάγκης που χρησιμοποιήθηκε στον υπολογισμό.
English: The maximum line gradient, associated length and operating speed for which the brake system is designed in relation with brake thermal energy capacity shall also be defined by a calculation for the load condition ‘design mass under exceptional payload’, with the service brake being used to maintain the train at a constant operating speed.
Greek: Η μέγιστη κλίση γραμμής, το αντίστοιχο μήκος και η επιχειρησιακή ταχύτητα για την οποία έχει κατασκευασθεί το σύστημα πέδης, λαμβανόμενης υπόψη της θερμοενεργειακής συμπεριφοράς της πέδης, καθορίζονται επίσης με υπολογισμό για την κατάσταση φόρτωσης «μάζα εκ κατασκευής για ωφέλιμο φορτίο πέραν του κανονικού», όπου η πέδη λειτουργίας χρησιμοποιείται για τη διατήρηση της επιχειρησιακής ταχύτητας της αμαξοστοιχίας σταθερής.
English: The following ‘reference case’ for the slope to be considered is suggested: maintain the speed of 80 km/h on a slope of 21 ‰ constant gradient over a distance of 46 km.
Greek: Για την εξέταση της περίπτωσης κατωφέρειας, προτείνεται η ακόλουθη «περίπτωση αναφοράς»: Διατήρηση της ταχύτητας 80 km/h σε κατωφέρεια σταθερής κλίσης 21 ‰, επί απόσταση 46 km.
English: If this reference case is used, the rolling stock register shall only mention the compliance to it.
Greek: Εφόσον χρησιμοποιηθεί αυτή η περίπτωση αναφοράς, στο Μητρώο τροχαίου υλικού γίνεται απλώς μνεία της συμμόρφωσης προς την περίπτωση αυτή.
English: A unit (train or vehicle) in load condition ‘design mass in working order’ without any power supply available, and stationary permanently on a 35 ‰ gradient, shall be kept immobilised.
Greek: Μονάδα (αμαξοστοιχία ή όχημα) σε κατάσταση φόρτωσης «μάζα εκ κατασκευής για τάξη λειτουργίας» χωρίς ηλεκτρική τροφοδότηση, και ακινητοποιημένη μονίμως υπό κλίση 35 ‰, διατηρείται ακινητοποιημένη.
English: Immobilisation shall be achieved by means of the parking brake function, and additional means (e.g. scotches) in case where the parking brake is unable to achieve the performance on its own; the required additional means shall be available on board the train.
Greek: Η ακινητοποίηση επιτυγχάνεται με χρήση της πέδης στάθμευσης και επιπρόσθετων μέσων (π.χ. σφήνες) σε περίπτωση κατά την οποία η πέδη στάθμευσης δεν επαρκεί ώστε να επιτευχθεί η απόδοση μόνο με αυτή. Τα απαιτούμενα επιπρόσθετα μέσα είναι διαθέσιμα επί της αμαξοστοιχίας.
English: The unit (train or vehicle) parking brake performance shall be calculated as defined in the standard EN14531-6:2009.
Greek: Οι επιδόσεις της πέδης στάθμευσης της μονάδας (αμαξοστοιχία ή όχημα) υπολογίζονται όπως ορίζεται στο πρότυπο EN14531-6:2009.
English: The result (gradient where the unit is kept immobilised by the parking brake alone) shall be recorded in the rolling stock register defined in clause 4.8 of this TSI.
Greek: Το αποτέλεσμα (κλίση υπό την οποία η μονάδα διατηρείται ακινητοποιημένη μόνο με την πέδη στάθμευσης) καταχωρίζεται στο Μητρώο τροχαίου υλικού το οποίο ορίζεται στην ενότητα 4.8 της παρούσας ΤΠΔ.
English: The braking system of a unit shall be designed so that the service brake performance without dynamic brake and the emergency brake performance do not assume a calculated wheel/rail adhesion in the speed range > 30 km/h higher than the following values:
Greek: Το σύστημα πέδησης της μονάδας κατασκευάζεται έτσι ώστε οι επιδόσεις της πέδης λειτουργίας χωρίς δυναμική πέδη και οι επιδόσεις της πέδης ανάγκης να μην προϋποθέτουν στην περιοχή ταχύτητας άνω των 30 km/h υπολογιζόμενη πρόσφυση τροχού/σιδηροτροχιάς υψηλότερη από τις ακόλουθες τιμές: