geopti/opus-en-el-eval-mixture huggingface dataset:
English: This type of unit includes non-traction vehicles carrying passengers and/or luggage and operated in a variable formation with vehicles from the category ‘thermal or electric traction units’ defined above to provide the traction function.
Greek: Αυτού του είδους η μονάδα περιλαμβάνει οχήματα μη κινούμενα με έλξη για τη μεταφορά επιβατών ή/και επισκευών, τα οποία λειτουργούν σε ποικίλες διατάξεις με οχήματα από την κατηγορία ‘θερμικών ή ηλεκτροκίνητων μηχανών έλξης’ που αναφέρθηκε ανωτέρω για την παροχή της λειτουργίας έλξης.
English: This type is further referred to as coaches.
Greek: Αυτός ο τύπος αποκαλείται επίσης επιβατάμαξα.
English: Examples of coaches: coach, driving coach, van, driving trailer and car carriers when intended to be used in passenger trains.
Greek: Παραδείγματα επιβαταμαξών: επιβατάμαξα, άμαξα - πιλότος, βαγονέτα και οχήματα μεταφοράς αυτοκινήτων, όταν αυτά πρόκειται να χρησιμοποιηθούν σε επιβατικές αμαξοστοιχίες.
English: This type of unit includes non-traction vehicles intended to carry freight and not intended to accommodate human beings during operation.
Greek: Αυτού του είδους η μονάδα περιλαμβάνει οχήματα που δεν λειτουργούν με έλξη για τη μεταφορά φορτίων, τα οποία δεν προορίζονται να φιλοξενήσουν ανθρώπους κατά τη χρήση τους.
English: This type is further referred to as freight wagons, or wagons.
Greek: Αυτός ο τύπος αποκαλείται περαιτέρω φορτάμαξες ή άμαξες.
English: This type of unit falls within the scope of this TSI only when it has all the following characteristics:
Greek: Αυτού του είδους η μονάδα εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής της ΤΠΔ μόνο όταν φέρει τα εξής χαρακτηριστικά:
English: it is designed to have characteristics necessary for the operation of track based train detection systems,
Greek: έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να έχει τα χαρακτηριστικά που είναι απαραίτητα για τη λειτουργία συστημάτων εντοπισμού αμαξοστοιχιών τα οποία βρίσκονται στις τροχιές·
English: it is in transport (running) configuration on its own rail wheels, self-propelled or hauled.
Greek: βρίσκεται σε διάταξη μεταφοράς (κίνησης) με δικούς της τροχούς, αυτοπροωθούμενη ή ρυμουλκούμενη.
English: Working configuration is outside the scope of this TSI.
Greek: Η διάταξη λειτουργίας δεν εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ.
English: This type of unit is further referred to as OTMs.
Greek: Αυτός ο τύπος μονάδας αποκαλείται επίσης ΑΥΤ (άλλο υλικό τροχιών).
English: OTM units shall meet the requirements as set out for locomotives in this TSI.
Greek: Οι μονάδες ΑΥΤ πληρούν τις απαιτήσεις που ορίζονται για τις μηχανές στην παρούσα ΤΠΔ.
English: The locomotives, multiple units, OTMs and coaches categories, with regard to:
Greek: τις μηχανές, τις πολυμερείς συνθέσεις, το ΑΥΤ και τις επιβατάμαξες, σχετικά με:
English: The fulfilment of relevant essential requirements listed in Section 3 of this TSI shall be ensured by the compliance with the specifications set out in Section 4 for the subsystem, as demonstrated by a positive result of the assessment of the verification of the subsystem, as set out in Section 6.
Greek: Η πλήρωση των συναφών ουσιωδών απαιτήσεων που παρατίθενται στην παράγραφο 3 της ΤΠΔ αυτής θα πραγματοποιηθεί με τη συμμόρφωση με τις προδιαγραφές που περιέχονται στο κεφάλαιο 4 για το υποσύστημα, η οποία εκφράζεται με θετικό αποτέλεσμα της αξιολόγησης της επαλήθευσης του υποσυστήματος, κατά τα αναφερόμενα στο κεφάλαιο 6.
English: However the corresponding conformity assessment shall be carried out in accordance with procedures under the responsibility of the Member State concerned, if part of the essential requirements is covered by national rules because of:
Greek: Ωστόσο, η αντίστοιχη αξιολόγηση συμμόρφωσης διεξάγεται κατά τις διαδικασίες, υπό την ευθύνη του οικείου κράτους μέλους, εάν μέρος των ουσιωδών απαιτήσεων καλύπτονται από εθνικούς κανόνες λόγω:
English: Operation of the trans-European conventional rail system must respect existing regulations on noise pollution in accordance with the essential requirement in point 1.4.4 of Annex III to Directive 2008/57/EC.
Greek: Κατά τη λειτουργία του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος πρέπει να τηρούνται οι υφιστάμενοι κανόνες σχετικά με την ηχορρύπανση σύμφωνα με την ουσιώδη απαίτηση του σημείου 1.4.4 του παραρτήματος III της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.
English: As far as the rolling stock subsystem regarding noise emitted by rolling stock is concerned, this essential requirement is addressed by the specification of the subsections:
Greek: Στον βαθμό που αυτό αφορά το υποσύστημα «τροχαίο υλικό», για το θόρυβο τον εκπεμπόμενο από τροχαίο υλικό, η ουσιώδης αυτή απαίτηση αποτελεί το αντικείμενο των προδιαγραφών για τα υπο-μέρη:
English: Interior noise of locomotives, multiple units and driving trailers (basic parameter in point 4.2.3).
Greek: θόρυβος στο εσωτερικό μηχανών, πολυμερών συνθέσεων και αμαξών-πιλότος (βασική παράμετρος 4.2.3).
English: The trans-European conventional rail system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which the rolling stock subsystem is a part, is an integrated system whose consistency shall be verified.
Greek: Το διευρωπαϊκό συμβατικό σιδηροδρομικό σύστημα, για το οποίο ισχύει η οδηγία 2008/57/ΕΚ και του οποίου μέρος αποτελεί το υποσύστημα τροχαίο υλικό, συνιστά σύστημα ενιαίο του οποίου πρέπει να επαληθεύεται η συνεκτικότητα.
English: This consistency shall be checked in particular with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces in relation to the system into which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Greek: Ειδικότερα, η συνεκτικότητα αυτή ελέγχεται σε σχέση με τις προδιαγραφές του υποσυστήματος, τις διεπαφές του με το σύστημα στο οποίο ανήκει καθώς και τους κανόνες λειτουργίας και συντήρησης.
English: Taking account of all the applicable essential requirements, the rolling stock subsystem regarding Noise emitted by rolling stock is described in this section.
Greek: Στο παρόν κεφάλαιο το υποσύστημα τροχαίο υλικό χαρακτηρίζεται, όσον αφορά τον θόρυβο τον εκπεμπόμενο από τροχαίο υλικό, λαμβανομένων υπόψη όλων των ουσιωδών απαιτήσεων που ισχύουν.
English: This TSI is applicable to new vehicles, and renewed or upgraded rolling stock if required by the provisions of Section 7.
Greek: Η παρούσα ΤΠΔ εφαρμόζεται για καινούργια οχήματα και ανακαινισμένο ή αναβαθμισμένο τροχαίο υλικό, εφόσον απαιτείται κατά τις διατάξεις του κεφαλαίου 7.
English: In the light of the essential requirements listed in Section 3, the functional and technical specifications of the rolling stock subsystem regarding Noise emitted by rolling stock shall be as follows:
Greek: Υπό το πρίσμα των ουσιωδών απαιτήσεων της παραγράφου 3, οι λειτουργικές και τεχνικές προδιαγραφές του υποσυστήματος «τροχαίο υλικό» όσον αφορά το θόρυβο τον εκπεμπόμενο από τροχαίο υλικό είναι:
English: interior noise of locomotives, multiple units and driving trailers (basic parameter in point 4.2.3).
Greek: θόρυβος στο εσωτερικό μηχανών, πολυμερών συνθέσεων και αμαξών-πιλότος (βασική παράμετρος του σημείου 4.2.3).
English: The pass-by noise of a freight wagon is highly influenced by its rolling noise (noise of the wheel/rail contact) which is a function of speed.
Greek: Ο θόρυβος διέλευσης εμπορικού φορτηγού επηρεάζεται έντονα από το θόρυβο κύλισής του (θόρυβος της επαφής τροχού/σιδηροτροχιάς), ο οποίος αποτελεί συνάρτηση της ταχύτητας.
English: The rolling noise itself is caused by the combined wheel and rail acoustic roughness and by the dynamic behaviour of the track and wheel-set.
Greek: Καθαυτός ο θόρυβος κύλισης είναι αποτέλεσμα του συνδυασμού τραχύτητας τροχού και σιδηροτροχιάς και της δυναμικής συμπεριφοράς της τροχιάς και του συγκροτήματος άξονα-τροχών.
English: The parameter set for the characterisation of pass-by noise comprises:
Greek: Το σύνολο παραμέτρων για τον χαρακτηρισμό του θορύβου διέλευσης περιλαμβάνει:
English: track conditions (e.g. rail acoustic roughness, vertical and lateral track decay rates.)
Greek: τις συνθήκες της τροχιάς (π.χ. τραχύτητα του ήχου, της σιδηροτροχιάς, κατακόρυφη και πλευρική τιμή απόσβεσης για τροχιά).
English: sound pressure level, according to a defined measuring method and microphone position,
Greek: τη στάθμη ηχητικής πίεσης, με βάση καθορισμένη μέθοδο μέτρησης και θέση μικροφώνου·
English: Limits for pass-by noise
Greek: Όρια για τον θόρυβο διέλευσης
English: The indicator for pass-by noise is the A-weighted equivalent continuous sound pressure level LpAeq, Tp measured over the pass-by time at a distance of 7,5 m from the centre of the track, 1,2 m above top of rail.
Greek: Ο ενδείκτης για το θόρυβο διέλευσης είναι η Α-σταθμισμένη ισοδύναμη συνεχής στάθμη ηχητικής πίεσης LpAeq, Tp η μετρούμενη κατά το χρόνο διέλευσης σε απόσταση 7,5 m από τον γεωμετρικό άξονα της τροχιάς, σε ύψος 1,2 m από την άνω επιφάνεια της σιδηροτροχιάς.
English: Measurements shall be made in accordance with Appendix E.
Greek: Οι μετρήσεις εκτελούνται κατά το προσάρτημα Ε.
English: The measured pass-by noise levels shall comply with the values as set out in table 1 when measured on track complying with Appendix A. It is permitted to carry out the test on track that does not comply with Appendix A and if the noise levels do not exceed the values shown in table 1, there is a presumption of conformity to this requirement.
Greek: Η μετρούμενη στάθμη θορύβου διέλευσης συμμορφώνεται με τις τιμές του πίνακα 1, κατά την πραγματοποίηση μετρήσεων σε τροχιά σύμφωνη με το προσάρτημα Α. Επιτρέπεται η διενέργεια δοκιμής σε τροχιά μη σύμφωνη με το προσάρτημα Α και, εάν η στάθμη θορύβου δεν υπερβαίνει τις τιμές του πίνακα 1, θεωρείται ότι υπάρχει συμμόρφωση με την παρούσα απαίτηση.
English: The following conditions of the track on which the pass-by noise measurement is performed shall be measured and recorded:
Greek: Μετρώνται και καταγράφονται οι ακόλουθες συνθήκες της τροχιάς στην οποία εκτελείται η μέτρηση θορύβου διέλευσης:
English: the vertical and lateral track decay rate in accordance with EN 15461
Greek: κατακόρυφη και πλευρική τιμή απόσβεσης για τροχιά σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ 15461
English: If the track on which the measurements were performed did meet the reference conditions as set out in Appendix A, or if the acceptance criterion of Appendix B is met, the measured values shall be marked ‘comparable’.
Greek: Εάν η τροχιά στην οποία εκτελέστηκαν οι μετρήσεις πληροί τις συνθήκες αναφοράς που ορίζονται στο προσάρτημα Α ή εάν ικανοποιείται το κριτήριο αποδοχής του προσαρτήματος Β, οι μετρούμενες τιμές χαρακτηρίζονται «συγκρίσιμες».
English: Otherwise the measured values shall be marked ‘non-comparable’.
Greek: Σε αντίθετη περίπτωση, οι μετρούμενες τιμές χαρακτηρίζονται «μη συγκρίσιμες».
English: An entry shall be recorded in the technical file and in the ERATV if the measured values are ‘comparable’ or ‘non-comparable’.
Greek: Στον τεχνικό φάκελο και στο ERATV εγγράφεται αναφορά για το εάν οι μετρούμενες τιμές είναι «συγκρίσιμες» ή «μη συγκρίσιμες».
English: Measured values of noise, as well as corresponding track quality shall be saved in the technical file for later evaluation of correspondence between vehicle and track noise for both comparable and non-comparable data.
Greek: Οι μετρούμενες τιμές θορύβου, καθώς και η αντίστοιχη ποιότητα τροχιάς, αποθηκεύονται στον τεχνικό φάκελο για μεταγενέστερη αξιολόγηση της αντιστοιχίας μεταξύ θορύβου οχήματος και τροχιάς για συγκρίσιμα και μη συγκρίσιμα δεδομένα.
English: The measured acoustic rail roughness shall remain valid during a period starting 3 months before the measurement and ending 3 months after the measurement, provided that during this period no track maintenance has been performed which influences the rail acoustic roughness.
Greek: Η μετρούμενη ηχητική τραχύτητα της τροχιάς παραμένει έγκυρη για μια περίοδο που ξεκινά τρεις μήνες πριν από τη μέτρηση και λήγει τρεις μήνες μετά τη μέτρηση, με δεδομένο ότι κατά τη διάρκεια της περιόδου αυτής δεν πραγματοποιείται καμία συντήρηση της τροχιάς που να επηρεάζει την ηχητική τραχύτητα της τροχιάς.
English: The measured track decay rates shall remain valid during a period starting 1 year before the measurement and ending 1 year after the measurement, provided that during this period no track maintenance has been performed which influences the track decay rates.
Greek: Οι μετρούμενες τιμές απόσβεσης για την τροχιά παραμένουν έγκυρες για μια περίοδο που ξεκινά ένα έτος πριν από τη μέτρηση και λήγει ένα χρόνο μετά τη μέτρηση, με δεδομένο ότι κατά τη διάρκεια της περιόδου αυτής δεν πραγματοποιείται καμία συντήρηση στην τροχιά που να επηρεάζει τις τιμές απόσβεσης για την τροχιά.
English: If beyond the limits of these periods, the same stretch of track is used again for pass-by noise measurements, it is necessary to measure the acoustic roughness or decay rates again.
Greek: Εάν, εκτός των περιόδων αυτών, χρησιμοποιηθεί ξανά το ίδιο τμήμα τροχιάς για μετρήσεις θορύβου διέλευσης, είναι απαραίτητο να μετρηθεί ξανά η ηχητική τραχύτητα ή οι τιμές απόσβεσης.
English: Proof shall be provided in the technical file that the track data related to the type’s pass-by noise measurement were valid during the day(s) of testing, e.g. by providing the date of last maintenance having an impact on noise.
Greek: Στον τεχνικό φάκελο παρέχονται αποδείξεις ότι τα στοιχεία τροχιάς που αφορούν τη μέτρηση θορύβου διέλευσης του συγκεκριμένου τύπου ήταν έγκυρα κατά την ημέρα που εκτελέσθηκε η δοκιμή, παρέχοντας, για παράδειγμα, την ημερομηνία της τελευταίας συντήρησης που είχε επιπτώσεις στο θόρυβο.
English: New wagons with an average number of axles per unit length (apl) up to 0,15 m-1 at 80 km/h
Greek: Καινούργιες φορτάμαξες με μέσο αριθμό αξόνων ανά μονάδα μήκους (ΑΜΜ) μέχρι 0,15 m-1 με ταχύτητα 80 km/h
English: Renewed or upgraded wagons according Article 20 of Directive 2008/57/EC with an average number of axles per unit length (apl) up to 0,15 m-1 at 80 km/h
Greek: Ανακαινισμένες ή αναβαθμισμένες φορτάμαξες κατά τις διατάξεις του άρθρου 20 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ με μέσο αριθμό αξόνων ανά μονάδα μήκους (ΑΜΜ) μέχρι 0,15 m-1 με ταχύτητα 80 km/h
English: New wagons with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,15 m-1 up to 0,275 m-1 at 80 km/h
Greek: Καινούργιες φορτάμαξες με μέσο αριθμό αξόνων ανά μονάδα μήκους (ΑΜΜ) μεγαλύτερο από 0,15 m-1 και μέχρι 0,275 m-1 με ταχύτητα 80 km/h
English: Renewed or upgraded wagons according Article 20 of Directive 2008/57/EC with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,15 m-1 up to 0,275 m-1 at 80 km/h
Greek: Ανακαινισμένες ή αναβαθμισμένες φορτάμαξες κατά τις διατάξεις του άρθρου 20 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ με μέσο αριθμό αξόνων ανά μονάδα μήκους (ΑΜΜ) μεγαλύτερο από 0,15 m-1 και μέχρι 0,275 m-1 με ταχύτητα 80 km/h
English: New wagons with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,275 m-1 at 80 km/h
Greek: Καινούργιες φορτάμαξες με μέσο αριθμό αξόνων ανά μονάδα μήκους (ΑΜΜ) μεγαλύτερο από 0,275 m-1 με ταχύτητα 80 km/h
English: Renewed or upgraded wagons according Article 20 of Directive 2008/57/EC with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,275 m-1 at 80 km/h
Greek: Ανακαινισμένες ή αναβαθμισμένες φορτάμαξες κατά τις διατάξεις του άρθρου 20 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ με μέσο αριθμό αξόνων ανά μονάδα μήκους (ΑΜΜ) μεγαλύτερο από 0,275 m-1 με ταχύτητα 80 km/h
English: Apl is the number of axles divided by the length over buffers.
Greek: ΑΜΜ είναι ο αριθμός των αξόνων διαιρούμενο διά του μήκους μεταξύ άκρων των προσκρουστήρων.
English: If the maximum operational speed of the unit is lower than 80 km/h, the unit shall be tested at this maximum speed, the pass-by noise limits for 80 km/h apply without any correction.
Greek: Εάν η μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας της μονάδας είναι κάτω των 80 km/h, η δοκιμή πραγματοποιείται στη μονάδα με αυτή τη μέγιστη ταχύτητα, ενώ τα όρια θορύβου διέλευσης για τα 80 km/h ισχύουν χωρίς διόρθωση.
English: Otherwise the pass-by noise of a unit shall be measured at 80 km/h and at v (where v = 190 km/h or the maximum operational speed for which the unit is designed, if this maximum speed is lower than 190 km/h).
Greek: Σε αντίθετη περίπτωση, ο θόρυβος διέλευσης μιας μονάδας μετριέται στα 80 km/h και σε v (όπου v = 190 km/h ή η μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας για την οποία είναι σχεδιασμένη η μονάδα, εάν η μέγιστη ταχύτητα είναι κάτω των 190 km/h).
English: The value to be compared with the limits (see Table 1) is the maximum of the measured value at 80 km/h and the measured value taken at maximum speed but referred to 80 km/h by the equation LpAeq,Tp (80 km/h) = LpAeq,Tp(v)-30*log (v/80 km/h).
Greek: Η τιμή προς σύγκριση με τα όρια (βλέπε πίνακα 1) είναι η μέγιστη μεταξύ της μετρούμενης τιμής για ταχύτητα 80 km/h και της μετρούμενης τιμής που λαμβάνεται για τη μέγιστη ταχύτητα αλλά ανηγμένη σε 80 km/h με την εξίσωση LpAeq,Tp (80 km/h) = LpAeq, Tp(v)-30*log (v/80 km/h).
English: Limits for stationary noise
Greek: Όρια για τον θόρυβο σε στάση
English: Stationary noise shall be described in terms of the A-weighted equivalent continuous sound pressure level LpAeq, T.
Greek: Ο θόρυβος σε στάση πρέπει να αποδίδεται με την Α-σταθμισμένη ισοδύναμη συνεχή στάθμη ηχητικής πίεσης LpAeq, T.
English: Measurements shall be made in accordance with Appendix C.
Greek: Οι μετρήσεις εκτελούνται κατά το προσάρτημα Γ.
English: The limiting value for the stationary noise of freight wagons at a distance of 7,5 m from the centre of the track and 1,2 m above top of rail is given in Table 2.
Greek: Η οριοθετική τιμή για το θόρυβο φορταμαξών σε στάση σε απόσταση 7,5 m από τον γεωμετρικό άξονα της τροχιάς και σε ύψος 1,2 m από την άνω επιφάνεια των σιδηροτροχιών δίδεται στον πίνακα 2.
English: The indicator for the sound pressure level is LpAeq,T.
Greek: Ο ενδείκτης για τη στάθμη ηχητικής πίεσης είναι LpAeq, T.
English: Limiting value LpAeq,T for the stationary noise of freight wagons
Greek: Οριοθετική τιμή LpAeq, T για τον θόρυβο φορταμαξών σε στάση
English: Noise emitted by locomotives, multiple units, coaches and OTMs
Greek: Θόρυβος εκπεμπόμενος από μηχανές, πολυμερείς συνθέσεις, επιβατάμαξες και ΑΥΤ
English: In line with point 2.1.5, OTMs shall be assessed against the requirements for locomotives.
Greek: Σύμφωνα με το σημείο 2.1.5, κάθε ΑΥΤ αξιολογείται βάσει των απαιτήσεων για τις μηχανές.
English: Where applicable, the category of locomotive (electric, diesel) of which the requirements shall be used, shall correspond to the traction equipment installed in the OTM.
Greek: Κατά περίπτωση, η κατηγορία των μηχανών (ηλεκτροκίνητων, ντιζελοκίνητων), οι απαιτήσεις για τις οποίες χρησιμοποιούνται, θα αντιστοιχεί στο υλικό έλξης που είναι εγκατεστημένο σε ΑΥΤ.
English: If the OTM is diesel engine powered, it shall correspond to diesel locomotives with P >/= 2000 kW at the engine output shaft.
Greek: Εάν το ΑΥΤ είναι ένας κινητήρας ντίζελ, αντιστοιχεί στις μηχανές ντίζελ με P ≥ 2000 kW στον άξονα ισχύος κινητήρα.
English: If the OTM is not equipped with traction equipment, measurement conditions of coach/wagon should be used (no starting noise test) but the limit values for locomotives shall be applied.
Greek: Εάν το ΑΥΤ δεν είναι εξοπλισμένο με υλικό έλξης, πρέπει να χρησιμοποιούνται οι συνθήκες μέτρησης για επιβατάμαξες/φορτάμαξες (χωρίς δοκιμή θορύβου εκκίνησης) αλλά οι οριοθετικές τιμές για μηχανές.
English: The noise within a driver’s cab is a parameter for units equipped with a driver’s cab.
Greek: Επίσης εξετάζεται ο θόρυβος στο εσωτερικό του θαλάμου οδηγήσεως στις μονάδες που διαθέτουν θάλαμο οδήγησης.
English: Starting noise is a combination of contributions from traction components such as diesel engines, cooling fans and auxiliaries.
Greek: Ο θόρυβος εκκίνησης είναι αποτέλεσμα συνδυασμένης συμβολής συστατικών στοιχείων έλξης όπως κινητήρων ντίζελ, ανεμιστήρων ψύξης και βοηθητικών μηχανημάτων.
English: The rolling noise itself is caused by the combined wheel and rail roughness and by the dynamic behaviour of the track and wheelset.
Greek: Καθαυτός ο θόρυβος κύλισης είναι αποτέλεσμα του συνδυασμού τραχύτητας τροχού και σιδηροτροχιάς και της δυναμικής συμπεριφοράς της τροχιάς και του συγκροτήματος άξονα-τροχών.
English: The limiting values for the noise emission of the vehicles under the conditions mentioned are given in Table 3.
Greek: Ο ενδείκτης για τη στάθμη ηχητικής πίεσης είναι η LpAeq, T. Οι οριοθετικές τιμές για την εκπομπή θορύβου από τα οχήματα υπό τις συνθήκες που αναφέρονται ανωτέρω δίδονται στον πίνακα 3.
English: Limiting values LpAeq,T for the stationary noise of electric locomotives, diesel locomotives, OTMs, EMUs, DMUs and coaches
Greek: Οριοθετικές τιμές LpAeq, T για τον θόρυβο σε στάση από Η-, Ν-μηχανές, ΑΥΤ, ΗΠΣ, ΝΠΣ και επιβατάμαξες
English: Electric locomotives and OTMs with electric traction
Greek: Μηχανές ηλεκτρικές και ΑΥΤ με ηλεκτρική έλξη
English: Diesel locomotives and OTMs with diesel traction
Greek: Μηχανές ντίζελ και ΑΥΤ με ηλεκτρική έλξη
English: The specified level for stationary noise is the energy-average of all measured values taken at the measuring points defined in Appendix C.
Greek: Η προδιαγραφόμενη στάθμη για το θόρυβο σε στάση είναι ο ενεργειακός μέσος όλων των τιμών μέτρησης που λήφθηκαν στα σημεία μέτρησης τα καθοριζόμενα στο προσάρτημα Γ.
English: Limits for starting noise
Greek: Όρια για τον θόρυβο εκκίνησης
English: The limits for starting noise are defined at a distance of 7,5 m from the centre of the track, 1,2 m above top of rail.
Greek: Τα όρια για τον θόρυβο εκκίνησης καθορίζονται σε απόσταση 7,5 m από το γεωμετρικό άξονα της τροχιάς, σε ύψος 1,2 m από την άνω επιφάνεια των σιδηροτροχιών.
English: Measurements shall be made in accordance with Appendix D.
Greek: Οι μετρήσεις εκτελούνται κατά το προσάρτημα Δ.
English: For OTMs the starting procedure shall be performed without additional trailer loads.
Greek: Στην περίπτωση ΑΥΤ, η διαδικασία εκκίνησης εκτελείται χωρίς πρόσθετο φορτίο στα βαγόνια.
English: The indicator for the sound level is LpAFmax.
Greek: Ο ενδείκτης για την ηχοστάθμη είναι η LpAFmax.
English: Limiting values LpAFmax for the starting noise of electric locomotives, diesel locomotives, OTMs, EMUs and DMUs
Greek: Οριοθετικές τιμές LpAFmax για το θόρυβο εκκίνησης από Η-, Ν-μηχανές, ΑΥΤ, ΗΠΣ και ΝΠΣ
English: Electric locomotives P < 4500 kW at the rail wheel
Greek: Μηχανές ηλεκτρικές P < 4500 kW στον τροχό
English: Electric locomotives P >/= 4500 kW at the rail wheel and OTMs with electric traction
Greek: Μηχανές ηλεκτρικές P >/= 4500 kW στον τροχό και ΑΥΤ με ηλεκτρική έλξη
English: Diesel locomotives P < 2000 kW at the engine output shaft
Greek: Μηχανές ντίζελ P < 2000 kW στον άξονα ισχύος κινητήρα
English: Diesel locomotives P >/= 2000 kW at the engine output shaft and OTMs with diesel traction
Greek: Μηχανές ντίζελ P ≥ 2000 kW στον άξονα ισχύος κινητήρα και ΑΥΤ με έλξη ντίζελ
English: DMUs P >/= 500 kW/engine
Greek: ΝΠΣ P ≥ 500 kW/κινητήρα
English: The limits for pass-by noise are defined at a distance of 7,5 m from the centre of the track, 1,2 m above top of rail for a vehicle speed of 80 km/h.
Greek: Τα όρια για το θόρυβο διέλευσης καθορίζονται σε απόσταση 7,5 m από τον γεωμετρικό άξονα της τροχιάς, σε ύψος 1,2 m από την άνω επιφάνεια των σιδηροτροχιών για ταχύτητα οχήματος 80 km/h.
English: The Measured pass-by noise levels shall comply with the values as set out in table 5 when measured on track complying with Appendix A. It is permitted to carry out the test on track that does not comply with Appendix A and if the noise levels do not exceed the values shown in table 5, there is a presumption of conformity to this requirement.
Greek: Η μετρούμενη στάθμη θορύβου διέλευσης συμμορφώνεται με τις τιμές του πίνακα 5, κατά την πραγματοποίηση μετρήσεων σε τροχιά σύμφωνη με το προσάρτημα Α. Επιτρέπεται η διενέργεια δοκιμής σε τροχιά μη σύμφωνη με το προσάρτημα Α και, εάν η στάθμη θορύβου δεν υπερβαίνει τις τιμές του πίνακα 5, θεωρείται ότι υπάρχει συμμόρφωση με την παρούσα απαίτηση.
English: Measured values of noise as well as corresponding track quality shall always be saved in the technical file for later evaluation of correspondence between vehicle and track noise for both comparable and non-comparable data.
Greek: Οι μετρούμενες τιμές θορύβου, καθώς και η αντίστοιχη ποιότητα τροχιάς, αποθηκεύονται πάντα στον τεχνικό φάκελο για μεταγενέστερη αξιολόγηση της αντιστοιχίας μεταξύ θορύβου οχήματος και τροχιάς για συγκρίσιμα και μη συγκρίσιμα δεδομένα.