geopti/opus-en-el-eval-mixture huggingface dataset:
English: An existing subsystem may allow the circulation of TSI-conform vehicles whist meeting the essential requirements of Directive 2008/57/EC.
Greek: Σε υφιστάμενο υποσύστημα μπορεί να είναι δυνατή η κυκλοφορία οχημάτων συμμορφωμένων με την ΤΠΔ, με ταυτόχρονη τήρηση των βασικών απαιτήσεων της οδηγίας 2008/57/ΕΚ.
English: The infrastructure manager should be able in this case, on a voluntary basis, to complete the Register of Infrastructure set out in Article 35 of Directive 2008/57/EC in accordance with Annex D of this TSI.
Greek: Σε αυτή την περίπτωση ο διαχειριστής υποδομής πρέπει να έχει τη δυνατότητα να συμπληρώνει, προαιρετικά, το μητρώο υποδομής που αναφέρεται στο άρθρο 35 της οδηγίας 2008/57, σύμφωνα με το παράρτημα Δ της παρούσας ΤΠΔ.
English: The procedure to be used for the demonstration of the level of compliance with the basic parameters of the TSI shall be defined in the specification of Register of Infrastructure to be adopted by the Commission in accordance with that Article.
Greek: Η διαδικασία που ακολουθείται για την απόδειξη του επιπέδου συμμόρφωσης προς τις βασικές παραμέτρους της ΤΠΔ καθορίζεται στις προδιαγραφές του μητρώου υποδομής που προβλέπεται να εγκρίνονται από την Επιτροπή σύμφωνα με τις διατάξεις του εν λόγω άρθρου.
English: It is permissible to bring a line into service as an interoperable line at a lower speed than its intended ultimate line speed.
Greek: Επιτρέπεται η θέση γραμμής σε χρήση ως διαλειτουργικής γραμμής για ταχύτητα χαμηλότερη από την προβλεπόμενη τελική της ταχύτητα γραμμής.
English: However, when it is the case the line should not be constructed in a way that inhibits future adoption of the intended ultimate line speed.
Greek: Ωστόσο, όταν συμβαίνει αυτό, η γραμμή δεν πρέπει να κατασκευάζεται έτσι ώστε να τίθενται εμπόδια σε μελλοντική υιοθέτηση της προβλεπόμενης τελικής ταχύτητας γραμμής.
English: For example the distance between track centres shall be suitable for the intended ultimate line speed but the cant will need to be appropriate to the speed at the time the line is brought into service.
Greek: Παραδείγματος χάρη, η απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών είναι κατάλληλη για την προβλεπόμενη μελλοντική ταχύτητα γραμμής, αλλά θα απαιτηθεί η δέουσα προσαρμογή της υπερύψωσης στην ταχύτητα όταν τεθεί σε χρήση η γραμμή.
English: Requirements for assessment of conformity in this circumstance are set out in Section 6.3.
Greek: Οι απαιτήσεις για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης στην περίπτωση αυτή εκτίθενται στην ενότητα 6.3.
English: Rolling stock conforming to the rolling stock TSIs is not automatically compatible with all lines complying with this Infrastructure TSI.
Greek: Τροχαίο υλικό συμμορφωμένο με τις ΤΠΔ τροχαίου υλικού δεν είναι αυτομάτως συμβατό με όλες τις γραμμές που συμμορφωμένες με την παρούσα ΤΠΔ υποδομής.
English: For example, a GC gauge vehicle is not compatible with a GB gauge tunnel.
Greek: Παραδείγματος χάρη, όχημα με περιτύπωμα GC δεν είναι συμβατό με σήραγγα περιτυπώματος GB.
English: The design of the TSI categories of line as defined in Chapter 4 is generally compatible with the operation of vehicles categorised in accordance with EN 15528:2008 at up to the maximum speed as shown in Annex E. However there may be a risk of excessive dynamic effects including resonance in certain bridges which may further impact the compatibility of vehicles and infrastructure.
Greek: Ο τύπος κατασκευής των κατηγοριών γραμμής ΤΠΔ που καθορίζονται στο κεφάλαιο 4 είναι γενικώς συμβατός με τη λειτουργία οχημάτων που κατατάσσονται σε κατηγορίες σύμφωνα με το πρότυπο EN 15528:2008, για ταχύτητες μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα του παραρτήματος E. Ενδεχομένως, όμως, υφίσταται κίνδυνος εμφάνισης έντονων δυναμικών φαινομένων, περιλαμβανόμενου του συντονισμού σε ορισμένες γέφυρες, τα οποία ενδέχεται να έχουν περαιτέρω επίπτωση στη συμβατότητα οχημάτων και υποδομής.
English: Checks, based on specific operational scenarios agreed between the infrastructure manager and the railway undertaking, may be undertaken to demonstrate the compatibility of vehicles operating above the maximum speed shown in Annex E.
Greek: Για την απόδειξη της συμβατότητας οχημάτων που κινούνται με ταχύτητα υπεράνω της μέγιστης ταχύτητας του παραρτήματος Ε, είναι δυνατή η εκτέλεση ελέγχων βασιζόμενων σε συγκεκριμένες επιχειρησιακές εκδοχές, που συμφωνούνται μεταξύ του διαχειριστή υποδομής και της σιδηροδρομικής επιχείρησης.
English: As stated in Section 4.2.2 of this TSI, it is permissible to design new and upgraded lines such that they will also accommodate larger gauges, higher axle loads, greater speeds and longer trains than those specified.
Greek: Όπως αναφέρεται στην ενότητα 4.2.2 της παρούσας ΤΠΔ, επιτρέπεται η μελέτη νέων και αναβαθμισμένων γραμμών που θα μπορούν να δεχθούν και μεγαλύτερα εύρη τροχιάς, μεγαλύτερα φορτία άξονα, υψηλότερες ταχύτητες και μεγαλύτερου μήκους αμαξοστοιχίες σε σχέση με τα προδιαγραφόμενα.
English: The following specific cases may be applied on particular networks.
Greek: Σε συγκεκριμένα δίκτυα είναι δυνατή η εφαρμογή των ειδικών περιπτώσεων που αναφέρονται στη συνέχεια.
English: These specific cases are classified as:
Greek: Οι εν λόγω ειδικές περιπτώσεις ταξινομούνται ως:
English: temporary cases, where it is recommended that the target system is reached by 2020 (an objective set in Decision No 1692/96/EC, as amended by Decision No 884/2004/EC [2]).The specific cases set out in Sections 7.6.1 to 7.6.13 should be read in conjunction with the relevant sections of Chapter 4.
Greek: προσωρινές περιπτώσεις, στις οποίες συνιστάται το στοχευόμενο σύστημα να επιτευχθεί μέχρι το έτος 2020 (ο στόχος τίθεται στην απόφαση αριθ. 1692/96/ΕΚ, όπως έχει τροποποιηθεί με την απόφαση αριθ. 884/2004/ΕΚ). Οι ειδικές περιπτώσεις που περιγράφονται στις ενότητες 7.6.1 έως 7.6.13 πρέπει να εξετάζονται σε συνδυασμό με τα σχετικά μέρη του κεφαλαίου 4.
English: Unless otherwise indicated (for example, in the case of an additional requirement), the specific cases replace the corresponding requirements given in Chapter 4.
Greek: Εκτός αν αναφέρεται διαφορετικά, (παραδείγματος χάρη στην περίπτωση συμπληρωματικής απαίτησης), οι ειδικές περιπτώσεις αντικαθιστούν τις αντίστοιχες απαιτήσεις του κεφαλαίου 4.
English: Where the requirements of the relevant section in Chapter 4 are not subject to a specific case, those requirements have not been duplicated in Sections 7.6.1 to 7.6.13, and continue to apply unmodified.
Greek: Όταν οι απαιτήσεις του σχετικού μέρους του κεφαλαίου 4 δεν αποτελούν το αντικείμενο ειδικής περίπτωσης, οι απαιτήσεις αυτές δεν πρέπει να επαναλαμβάνονται στις ενότητες 7.6.1 έως 7.6.13, και εξακολουθούν να ισχύουν χωρίς τροποποίηση.
English: The specific cases for 1520/1524 mm track gauge system are an open point.
Greek: Οι ειδικές περιπτώσεις για το σύστημα εύρους τροχιάς 1520/1524 mm αποτελούν ανοικτό σημείο.
English: Structure gauge (4.2.4.1)
Greek: Περιτύπωμα ελεύθερης διατομής (4.2.4.1)
English: All TSI categories of line — clauses (1) and (2)
Greek: Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρες (1) και (2)
English: The Structure gauge shall be set on the basis of the gauge FIN 1.
Greek: Το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής ορίζεται με βάση το περιτύπωμα FIN 1.
English: Calculations of the structure gauge shall be done using the static or kinematic method in accordance with the requirements of EN 15273-3:2009 Annex D Section D.4.4.
Greek: Οι υπολογισμοί του περιτυπώματος ελεύθερης διατομής εκτελούνται με χρήση της στατικής ή κινητικής μεθόδου σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ενότητας D.4.4. του παραρτήματος D του προτύπου EN 15273-3:2009.
English: Minimum radius of horizontal curve (4.2.4.4)
Greek: Ελάχιστη ακτίνα οριζόντιας καμπύλης (4.2.4.4)
English: All TSI categories of line — clause (4)
Greek: Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (4)
English: Reverse curves with radii in the range from 150 m to 300 m shall be designed according to national rules notified for this purpose to prevent buffer locking.
Greek: Αντίστροφες καμπύλες με ακτίνες στην περιοχή τιμών από 150 m έως 300 m κατασκευάζονται σύμφωνα με τους εθνικούς κανόνες που κοινοποιούνται για τον σκοπό αυτό, ώστε να αποτρέπεται η εμπλοκή προσκρουστήρων.
English: Nominal track gauge (4.2.5.1)
Greek: Ονομαστικό εύρος τροχιάς (4.2.5.1)
English: All TSI categories of line — clause (1)
Greek: Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (1)
English: The nominal track gauge shall be 1524 mm.
Greek: Το ονομαστικό εύρος τροχιάς είναι 1524 mm.
English: Design values for equivalent conicity (4.2.5.5.1)
Greek: Τιμές μελέτης για την ισοδύναμη κωνικότητα (4.2.5.5.1)
English: All TSI categories of line — clause (2)
Greek: Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ — ρήτρα (2)
English: For the nominal track gauge of 1524 mm the following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008):
Greek: Για το ονομαστικό εύρος τροχιάς 1524 mm μοντελοποιούνται οι ακόλουθοι τροχοφόροι άξονες κατά τη διέλευσή τους υπό τις προβλεπόμενες συνθήκες τροχιάς (προσομοίωση με υπολογισμό σύμφωνα με το πρότυπο EN 15302:2008):
English: S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1505 mm,
Greek: S 1002 κατά το παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006 με SR =1505 mm,
English: S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1511 mm,
Greek: S 1002 κατά το παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1511 mm,
English: GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1505 mm,
Greek: GV 1/40 κατά το παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006 με SR =1505 mm,
English: GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1511 mm,
Greek: GV 1/40 κατά το παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1511 mm,
English: EPS as defined in EN 13715:2006 Annex D with SR = 1505 mm.
Greek: EPS κατά το παράρτημα D του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1505 mm.
English: Requirements for controlling equivalent conicity in service (4.2.5.5.2)
Greek: Απαιτήσεις για τον έλεγχο της ισοδύναμης κωνικότητας σε κατάσταση λειτουργίας (4.2.5.5.2)
English: All TSI categories of line — Table 5
Greek: Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – Πίνακας 5
English: In-service geometry of switches and crossings (4.2.6.2)
Greek: Γεωμετρία αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων σε κατάσταση λειτουργίας (4.2.6.2)
English: The technical characteristics of switches and crossings for the nominal track gauge of 1524 mm shall comply with the following in-service values:
Greek: Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων για το ονομαστικό εύρος 1524 mm συμμορφώνονται με τις εξής τιμές για κατάσταση λειτουργίας:
English: Maximum value of free wheel passage in switches: 1469 mm.
Greek: Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε αλλαγές τροχιάς: 1469 mm.
English: Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 1478 mm.
Greek: Ελάχιστη τιμή εύρους προστασίας σταθερής καρδιάς για απλές διασταυρώσεις: 1478 mm.
English: Maximum value of free wheel passage at crossing nose: 1440 mm.
Greek: Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε καρδιά διασταύρωσης: 1440: mm.
English: Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 1469 mm.
Greek: Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε σημείο εισόδου αντιτροχιάς/λαγοπόδαρου: 1469 mm.
English: Maximum excess height of the check rail is 55 mm.
Greek: Η μέγιστη επαύξηση ύψους της αντιτροχιάς είναι 55 mm.
English: Additional requirements in (a) and (b) remain unchanged.
Greek: Οι επιπλέον απαιτήσεις υπό α) και β) παραμένουν αμετάβλητες.
English: Performance parameters (4.2.2)
Greek: Παράμετροι επιδόσεων (4.2.2)
English: All TSI categories of line — clauses (2), (6) and (7)
Greek: Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρες (2), (6) και (7)
English: New and upgraded 1000 mm lines (of Peloponnese) on the trans-European conventional rail system shall be designed to a gauge according to national rules notified for this purpose and have an axle load of 14 t.
Greek: Οι νέες και αναβαθμισμένες γραμμές 1000 mm (Πελοποννήσου) του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήματος κατασκευάζονται με εύρος που ακολουθεί εθνικούς κανόνες οι οποίοι έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό και προβλέπουν φορτίο άξονα 14 τόνους.
English: The actual performance parameters for each section of track for the 1000 mm lines (on Peloponnese) shall be published in the Register of Infrastructure.
Greek: Οι υφιστάμενες παράμετροι επιδόσεων για κάθε τμήμα τροχιάς των γραμμών 1000 mm (Πελοποννήσου) δημοσιεύονται στο μητρώο υποδομής.
English: The published information relating to axle load shall be published in combination with the permitted speed.
Greek: Οι δημοσιευμένες πληροφορίες σχετικά με το φορτίο άξονα συνδυάζονται με την επιτρεπόμενη ταχύτητα.
English: The structure gauge for the 1000 mm lines (of Peloponnese) shall be set according to national rules notified for this purpose.
Greek: Το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής για τις γραμμές 1000 mm (Πελοποννήσου) καθορίζεται σύμφωνα με εθνικούς κανονισμούς που έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό.
English: Distance between track centres (4.2.4.2)
Greek: Απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών (4.2.4.2)
English: All TSI categories of line — clause (1) and (2)
Greek: Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρες (1) και (2)
English: The distance between track centres for the 1000 mm lines (of Peloponnese) shall be set on the basis of the gauge according to national rules notified for this purpose.
Greek: Η απόσταση των γεωμετρικών αξόνων τροχιών για τις γραμμές 1000 mm (Πελοποννήσου) καθορίζεται με βάση το εύρος τροχιάς σύμφωνα με εθνικούς κανονισμούς που έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό.
English: Maximum gradients (4.2.4.3)
Greek: Μέγιστες κλίσεις (4.2.4.3)
English: TSI categories of line IV-F, IV-M, VI-F and VI-M — clauses (3) and (4)
Greek: Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ IV-F, IV-M, VI-F και VI-M – ρήτρες (3) και (4)
English: Maximum gradients as steep as 20 mm/m are permitted for main tracks at the design phase.
Greek: Μέγιστες κλίσεις με συντελεστή κλίσης μέχρι 20 mm/m επιτρέπονται για πρωτεύουσες τροχιές κατά τη φάση μελέτης.
English: For stabling tracks or sidings the minimum horizontal design curve radius for the 1000 mm lines (of Peloponnese) shall not be less than 110 m.
Greek: Για τροχιές σταβλισμού ή παρακαμπτήριες, η ελάχιστη οριζόντια καμπύλη μελέτης για τις γραμμές 1000 mm (Πελοποννήσου) δεν είναι μικρότερες από 110 m.
English: Minimum radius of vertical curve (4.2.4.5)
Greek: Ελάχιστη ακτίνα κατακόρυφης καμπύλης (4.2.4.5)
English: Vertical alignment of stabling and service tracks for the 1000 mm lines (of Peloponnese) shall not include curves of radii less than 500 m on a crest or in a hollow.
Greek: Μηκοτομή τροχιών σταβλισμού και τροχιών υπηρεσιακής χρήσης για τις γραμμές 1000 mm (Πελοποννήσου) δεν περιλαμβάνουν καμπύλες και ακτίνες μικρότερες από 500 m σε κύρτωμα ή σε κοίλωμα.
English: The nominal track gauge shall be either 1435 mm or 1000 mm.
Greek: Το ονομαστικό εύρος τροχιάς είναι είτε 1435 mm είτε 1000 mm.
English: The technical characteristics of switches and crossings for the nominal track gauge of 1000 mm (of Peloponnese) shall comply with the following in-service values:
Greek: Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων για το ονομαστικό εύρος τροχιάς 1000 mm (Πελοποννήσου) είναι συμμορφωμένα με τις ακόλουθες τιμές σε κατάσταση λειτουργίας:
English: Maximum value of free wheel passage in switches: 946 mm.
Greek: Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε αλλαγές τροχιάς: 946 mm.
English: Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 961 mm.
Greek: Ελάχιστη τιμή εύρους προστασίας σταθερής καρδιάς για απλές διασταυρώσεις: 961 mm.
English: Maximum value of free wheel passage at crossing nose: not applicable.
Greek: Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε καρδιά διασταύρωσης: χωρίς αντικείμενο.
English: Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 943 mm.
Greek: Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε σημείο εισόδου αντιτροχιάς/λαγοπόδαρου: 943 mm.
English: Track resistance to vertical loads (4.2.7.1)
Greek: Αντοχή τροχιάς σε κατακόρυφα φορτία (4.2.7.1)
English: All TSI categories of line — clause (a)
Greek: Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – ρήτρα (α)
English: The track for the 1000 mm lines (of Peloponnese), including switches and crossings, shall be designed to withstand at least the maximum static axle load of 14 t.
Greek: Η τροχιά για τις γραμμές 1000 mm (Πελοποννήσου), περιλαμβανόμενων αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων, κατασκευάζεται με αντοχή τουλάχιστον για το μέγιστο στατικό φορτίο άξονα 14 t.
English: Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.8.1) — vertical loads (4.2.8.1.1)
Greek: Αντοχή νέων γεφυρών σε φορτία κυκλοφορίας (4.2.8.1) – κατακόρυφα φορτία (4.2.8.1.1)
English: All TSI categories of line — only for new structures on new or existing lines — clause (3)
Greek: Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – μόνο για νέες τεχνικές κατασκευές σε νέες ή σε υφιστάμενες γραμμές – ρήτρα (3)
English: The value of alpha (a) for 1000 mm lines (of Peloponnese) shall be equal to or greater than 0,75.
Greek: Η τιμή άλφα (α) για γραμμές 1000 mm (Πελοποννήσου) λαμβάνεται όχι μικρότερη από 0,75.
English: Performance parameters (4.2.2) — clause (2) — Table 3, column ‘train length’
Greek: Παράμετροι επιδόσεων (4.2.2.) – ρήτρα (2) – Πίνακας 3, στήλη «μήκος αμαξοστοιχίας»
English: New and upgraded lines on the trans-European conventional rail system shall be designed to length of passenger trains at least 215 m and to length of freight trains at least 350 m, according to national rules notified for this purpose.
Greek: Νέες και αναβαθμισμένες γραμμές του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού δικτύου κατασκευάζονται για μήκος επιβατικών αμαξοστοιχιών τουλάχιστον μέχρι 215 m και για μήκος εμπορευματικών αμαξοστοιχιών μέχρι τουλάχιστον 350 m, σύμφωνα με εθνικούς κανονισμούς που έχουν κοινοποιηθεί για αυτό τον σκοπό.
English: TSI categories of line IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F and VI-M — clauses (1) and (2)
Greek: Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F και VI-M – ρήτρες (1) και (2)
English: The structure gauge shall be set on the basis of the IRL 1 uniform gauge according to national rules notified for this purpose.
Greek: Το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής καθορίζεται με βάση το ενιαίο περιτύπωμα IRL 1 σύμφωνα με εθνικούς κανονισμούς που έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό.
English: TSI categories of line V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F and VII-M — clauses (1) and (2)
Greek: Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F και VII-M – ρήτρες (1) και (2)
English: The structure gauge shall be set on the basis of the IRL 2 uniform gauge according to national rules notified for this purpose.
Greek: Το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής καθορίζεται με βάση το ενιαίο περιτύπωμα IRL 2 σύμφωνα με εθνικούς κανονισμούς που έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό.
English: TSI categories of line IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F and VI-M — clause (1) and (2)
Greek: Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F και VI-M – ρήτρες (1) και (2)
English: The minimum distance between track centres shall be set on the basis of the gauge IRL 1 according to national rules notified for this purpose.
Greek: Η ελάχιστη απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών καθορίζεται με βάση το περιτύπωμα IRL 1 σύμφωνα με εθνικούς κανονισμούς που έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό.
English: TSI categories of line V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F and VII-M — clause (1) and (2)
Greek: Κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F και VII-M – ρήτρες (1) και (2)
English: The minimum distance between track centres shall be set on the basis of the gauge IRL 2 according to national rules notified for this purpose.
Greek: Η ελάχιστη απόσταση γεωμετρικών αξόνων τροχιών καθορίζεται με βάση το περιτύπωμα IRL 2 σύμφωνα με εθνικούς κανονισμούς που έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό.
English: The nominal track gauge shall be 1600 mm.
Greek: Το ονομαστικό εύρος τροχιάς είναι 1600 mm.
English: For the nominal track gauge of 1600 mm the following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008):
Greek: Για το ονομαστικό εύρος τροχιάς 1600 mm μοντελοποιούνται οι ακόλουθοι τροχοφόροι άξονες κατά τη διέλευσή τους υπό τις προβλεπόμενες συνθήκες τροχιάς (προσομοίωση με υπολογισμό σύμφωνα με το πρότυπο EN 15302:2008):
English: S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1585 mm,
Greek: S 1002 κατά το παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006 με SR =1585 mm,
English: S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1591 mm,
Greek: S 1002 κατά το παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1591 mm,
English: GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR =1585 mm,
Greek: GV 1/40 κατά το παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006 με SR =1585 mm,
English: GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1591 mm,
Greek: GV 1/40 κατά το παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1591 mm,
English: EPS as defined in EN 13715:2006 Annex D with SR = 1585 mm.
Greek: EPS κατά το παράρτημα D του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1585 mm.
English: The technical characteristics of switches and crossings for the nominal track gauge of 1600 mm shall comply with the following in-service values:
Greek: Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων για το ονομαστικό εύρος τροχιάς 1600 mm είναι συμμορφωμένα με τις ακόλουθες τιμές σε κατάσταση λειτουργίας:
English: Maximum value of free wheel passage in switches: 1546 mm.
Greek: Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε αλλαγές τροχιάς: 1546 mm.
English: Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 1556 mm.
Greek: Ελάχιστη τιμή εύρους προστασίας σταθερής καρδιάς για απλές διασταυρώσεις: 1556 mm.
English: Maximum value of free wheel passage at crossing nose: 1521 mm.
Greek: Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε καρδιά διασταύρωσης: 1521 mm.
English: Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 1546 mm.
Greek: Μέγιστη τιμή εύρους διέλευσης τροχού σε σημείο εισόδου αντιτροχιάς/λαγοπόδαρου: 1546 mm.
English: The structure gauge for the 1520 mm lines shall be set according to national rules notified for this purpose.
Greek: Το περιτύπωμα ελεύθερης διατομής για τις γραμμές 1520 mm καθορίζεται σύμφωνα με εθνικούς κανονισμούς που έχουν κοινοποιηθεί για τον σκοπό αυτό.
English: All TSI categories of line — additional clause (3)
Greek: Όλες οι κατηγορίες γραμμής ΤΠΔ – συμπληρωματική ρήτρα (3)
English: A nominal track gauge of 1520 mm is permitted for lines used for servicing international traffic to/from 1520/1524 mm railway countries.
Greek: Ονομαστικό εύρος τροχιάς 1520 mm επιτρέπεται για γραμμές οι οποίες χρησιμοποιούνται για την τρέχουσα εξυπηρέτηση διεθνούς κυκλοφορίας προς/από χώρες με σιδηροδρομικό δίκτυο 1520/1524 mm.
English: For the nominal track gauge of 1520 mm the following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008):
Greek: Για το ονομαστικό εύρος τροχιάς 1520 mm μοντελοποιούνται οι ακόλουθοι τροχοφόροι άξονες κατά τη διέλευσή τους υπό τις προβλεπόμενες συνθήκες τροχιάς (προσομοίωση με υπολογισμό σύμφωνα με το πρότυπο EN 15302:2008):
English: S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1503 mm,
Greek: S 1002 κατά το παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006 με SR =1503 mm,
English: S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1509 mm,
Greek: S 1002 κατά το παράρτημα C του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1509 mm,
English: GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1503 mm,
Greek: GV 1/40 κατά το παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006 με SR =1503 mm,
English: GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1509 mm,
Greek: GV 1/40 κατά το παράρτημα Β του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1509 mm,
English: EPS as defined in EN 13715:2006 Annex D with SR = 1503 mm.
Greek: EPS κατά το παράρτημα D του προτύπου EN 13715:2006 με SR = 1503 mm.
English: Minimum mean gauge in service on straight track and in curves of radius R > 10000 m for 1520 mm lines
Greek: Ελάχιστο μέσο εύρος τροχιάς σε κατάσταση λειτουργίας επί ευθείας τροχιάς και σε καμπύλες ακτίνας R > 10000 m για γραμμές 1520 mm