geopti/opus-en-el-eval-mixture huggingface dataset:
English: Unit assessed for use in general operation (train formation not defined at design stage): open point
Greek: Μονάδα που έχει αξιολογηθεί προς χρήση σε γενική επιχειρησιακή λειτουργία (αμαξοστοιχιακός σχηματισμός που δεν έχει καθοριστεί στο στάδιο της μελέτης): ανοικτό σημείο
English: Rolling stock running in the open air at a maximum operating speed vtr > 160 km/h, shall not cause the air speed to exceed a value u2σ = 20 m/s at the trackside as measured at a height of 0,2 m above top of rail and at a distance of 3,0 m from the track centre during the passage of rolling stock.
Greek: Τροχαίο υλικό κινούμενο στο ύπαιθρο υπό μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας vtr > 160 km/h, δεν προκαλεί ταχύτητα αέρα με τιμή υψηλότερη από u2σ = 20 m/s παρατροχίως, σε ύψος 0,2 m υπεράνω της άνω επιφάνειας σιδηροτροχιάς και σε απόσταση 3,0 m από το γεωμετρικό άξονα της τροχιάς, κατά τη διέλευσή του.
English: The train formation to be used for test is specified below for the different types of rolling stock:
Greek: Στη συνέχεια εξειδικεύεται για διάφορους τύπους τροχαίου υλικού ο αμαξοστοιχιακός σχηματισμός που πρόκειται να χρησιμοποιείται για δοκιμή:
English: The crossing of two trains generates an aerodynamic load on each of the two trains.
Greek: Κατά τη διασταύρωση δύο αμαξοστοιχιών προκαλείται αεροδυναμικό φορτίο σε καθεμία από τις δύο αμαξοστοιχίες.
English: The requirement below on head pressure pulse in open air allows defining a limit aerodynamic load during the crossing of two trains that has to be considered for the design of rolling stock, assuming a track centre distance of 4,0 m.
Greek: Η απαίτηση που ακολουθεί στη συνέχεια σχετικά με τον παλμό πίεσης κεφαλής στο ύπαιθρο παρέχει τη δυνατότητα καθορισμού ορίου αεροδυναμικού φορτίου κατά τη διασταύρωση δύο αμαξοστοιχιών, το οποίο πρέπει να λαμβάνεται υπόψη για την κατασκευή τροχαίου υλικού, με βάση παραδοχή απόστασης γεωμετρικών αξόνων τροχιάς 4,0 m.
English: Rolling stock running with a speed higher than 160 km/h in the open air shall not cause the maximum peak-to-peak pressure of changes to exceed a value Δp2σ of 720 Pa as measured over the range of height between 1,5 m and 3,3 m above the top of rail, and at a distance of 2,5 m from the track centre, during the passage of the head.
Greek: Τροχαίο υλικό κινούμενο με ταχύτητα υψηλότερη από 160 km/h στο ύπαιθρο δεν προκαλεί μεταβολές της μέγιστης διακόρυφης πίεσης που υπερβαίνουν την τιμή Δp2σ 720 Pa, με μέτρηση στην περιοχή τιμών ύψους μεταξύ 1,5 m και 3,3 m υπεράνω της άνω επιφάνειας της σιδηροτροχιάς, και σε απόσταση 2,5 m από το γεωμετρικό άξονα τροχιάς, κατά τη διέλευση της κεφαλής.
English: The formation to be verified by a test is specified below for different types of rolling stock:
Greek: Ο προς επαλήθευση με δοκιμή σχηματισμός καθορίζεται στη συνέχεια για διάφρους τύπους τροχαίου υλικού:
English: Unit assessed for use in general operation (train formation not defined at design stage)
Greek: Μονάδα που έχει αξιολογηθεί προς χρήση σε γενική επιχειρησιακή λειτουργία (αμαξοστοιχιακός σχηματισμός που δεν έχει καθοριστεί στο στάδιο της μελέτης)
English: Unit fitted with a drivers cab shall be assessed alone.
Greek: Μονάδα που διαθέτει θάλαμο μηχανοδηγού αξιολογείται μόνη.
English: Other units: Requirement not applicable.
Greek: Άλλες μονάδες: Η απαίτηση δεν τις αφορά.
English: For conventional rail, the CR INF TSI does not specify any target value for the minimum area of tunnels.
Greek: Για το συμβατικό σιδηρόδρομο, η ΤΠΔ ΥΠΔ ΣΣ δεν εξειδικεύει τιμή στόχου όσον αφορά την ελάχιστη διατομή σηράγγων.
English: Therefore, there are no harmonised requirements at rolling stock level regarding this parameter, and no assessment required.
Greek: Συνεπώς, δεν υφίστανται εναρμονισμένες απαιτήσεις σε επίπεδο τροχαίου υλικού σχετικά με την παράμετρο αυτή, οπότε δεν απαιτείται αξιολόγηση.
English: Note: Operating conditions of rolling stock in tunnels have to be considered when necessary (outside of the scope of this TSI).
Greek: Σημείωση: Οι συνθήκες επιχειρησιακής λειτουργίας τροχαίου υλικού σε σήραγγες πρέπει να εξετάζονται εφόσον είναι αναγκαίο (εκτός του πεδίου εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ).
English: Characteristics of wind to be considered for the design of rolling stock: there is no harmonised value agreed (open point).
Greek: Χαρακτηριστικά ανέμου που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά την κατασκευή τροχαίου υλικού: Δεν υφίσταται συμφωνημένη εναρμονισμένη τιμή (Ανοικτό σημείο).
English: Assessment method: standards under development in order to harmonise these methods are not yet available (open point).
Greek: Μέθοδος αξιολόγησης: Για την εναρμόνιση αυτών των μεθόδων δεν είναι ακόμη διαθέσιμα υπό εκπόνηση πρότυπα (Ανοικτό σημείο).
English: Note: In order to have the necessary information available to define operating conditions (outside the scope of the TSI), the characteristics of the cross wind (speed) considered in the design of the rolling stock and the assessment method used (as required by the national rule in the concerned Member State, if any) shall be reported in the technical documentation.
Greek: Σημείωση: Προκειμένου να είναι διαθέσιμες οι αναγκαίες πληροφορίες για τον καθορισμό των επιχειρησιακών συνθηκών (εκτός του πεδίου εφαρμογής της ΤΠΔ), στην τεχνική τεκμηρίωση περιλαμβάνονται τα χαρακτηριστικά του πλευρικού ανέμου (ταχύτητα) που λήφθηκαν υπόψη στη μελέτη του τροχαίου υλικού καθώς και η μέθοδος αξιολόγησης που εφαρμόστηκε (όπως απαιτεί (αν υπάρχει) ο εθνικός κανόνας του οικείου κράτους μέλους).
English: Operating conditions may include measures at the level of infrastructure (protection against wind areas) or operation (speed limitation).
Greek: Οι συνθήκες επιχειρησιακής λειτουργίας μπορεί να περιλαμβάνουν μέτρα σε επίπεδο υποδομής (προστασία περιοχών με άνεμο) ή επιχειρησιακής λειτουργίας (περιορισμός ταχύτητας).
English: The colour green shall not be used for any external light or illumination.
Greek: Δεν χρησιμοποιείται πράσινο χρώμα για κανένα εξωτερικό φως ή φωτισμό.
English: This requirement is made to prevent any confusion with fixed signals.
Greek: Η απαίτηση αυτή τίθεται ώστε να αποτραπεί οποιαδήποτε σύγχυση με σταθερά σήματα.
English: Two white headlamps shall be provided at the front end of the train in order to give visibility for the train driver.
Greek: Στο εμπρόσθιο άκρο της αμαξοστοιχίας υπάρχουν δύο λευκοί εμπρόσθιοι φανοί, ώστε να εξασφαλίζεται ορατότητα για τον μηχανοδηγό.
English: These headlamps shall be arranged on the horizontal axis at the same height above the rail level, symmetrical about the centre line, and at a minimum of 1000 mm apart.
Greek: Οι εν λόγω εμπρόσθιοι φανοί διατάσσονται στον οριζόντιο άξονα στο ίδιο ύψος υπεράνω του επιπέδου σιδηροτροχιάς συμμετρικά ως προς το γεωμετρικό άξονα και σε ελάχιστη απόσταση μεταξύ τους 1000 mm.
English: Headlights shall be mounted between 1500 and 2000 mm above the rail level.
Greek: Τα φώτα κεφαλής τοποθετούνται σε ύψος μεταξύ 1500 και 2000 mm υπεράνω του επιπέδου σιδηροτροχιάς.
English: The colour of headlamps shall be in accordance with the ‘White class A’ or ‘White class B’ colour, as defined in the standard CIE S 004.
Greek: Το χρώμα των εμπρόσθιων φανών συμφωνεί με το χρώμα «λευκό κατηγορίας Α» ή με το «λευκό κατηγορίας B», σύμφωνα με τα οριζόμενα στο πρότυπο CIE S 004.
English: Headlamps shall provide 2 luminous intensity levels: ‘dimmed headlamp’ and ‘full-beam headlamp’.
Greek: Οι εμπρόσθιοι φανοί λειτουργούν σε 2 επίπεδα φωτεινής έντασης: «εμπρόσθιος φανός σε μειωμένη ένταση» και «εμπρόσθιος φανός σε πλήρη ένταση».
English: For ‘dimmed headlamp’, the luminous intensity of headlamps measured along the optical axis of the head lamp shall be in accordance with the values specified in the standard EN 15153-1:2007, clause 5.3.5, table 2, first line.
Greek: Για «εμπρόσθιο φανό σε μειωμένη ένταση», η φωτεινή ένταση εμπρόσθιων φανών μετρούμενη κατά μήκος του οπτικού άξονα του εμπρόσθιου φανού συμφωνεί με τις τιμές που ορίζονται στο πρότυπο EN 15153-1:2007 ενότητα 5.3.5 Πίνακας 2 πρώτη γραμμή.
English: For ‘full-beam headlamp’, the minimum luminous intensity of headlamps measured along the optical axis of the lamp shall be in accordance with the values specified in the standard EN 15153-1:2007, clause 5.3.5, table 2, first line.
Greek: Για «εμπρόσθιο φανό σε πλήρη ένταση», η ελάχιστη φωτεινή ένταση εμπρόσθιων φανών μετρούμενη κατά μήκος του οπτικού άξονα του φανού συμφωνεί με τις τιμές που ορίζονται στο πρότυπο EN 15153-1:2007 ενότητα 5.3.5 Πίνακας 2 πρώτη γραμμή.
English: Three white marker lamps shall be provided at the front end of the train in order to make the train visible.
Greek: Στο εμπρόσθιο άκρο της αμαξοστοιχίας προβλέπονται τρεις λευκοί φανοί αναγνωρίσεως, με σκοπό να είναι ορατή η αμαξοστοιχία.
English: Two marker lamps shall be arranged on the horizontal axis at the same height above the rail level, symmetrically about the centre line, and at a minimum of 1000 mm apart; they shall be mounted between 1500 and 2000 mm above the rail level.
Greek: Δύο φανοί αναγνωρίσεως διατάζονται στον οριζόντιο άξονα στο ίδιο ύψος υπεράνω του επιπέδου σιδηροτροχιάς, συμμετρικά ως προς το γεωμετρικό άξονα, και σε ελάχιστη απόσταση μεταξύ τους 1000 mm. Τοποθετούνται σε ύψος μεταξύ 1500 και 2000 mm υπεράνω του επιπέδου σιδηροτροχιάς.
English: The third marker lamp shall be arranged centrally above the two lower lamps, with a minimum vertical separation of 600 mm.
Greek: Ο τρίτος φανός αναγνωρίσεως τοποθετείται στον άξονα συμμετρίας επάνω από τους δύο χαμηλούς φανούς, με ελάχιστη κατακόρυφη απόσταση διαχωρισμού 600 mm.
English: It is permitted to use the same component for both head lights and marker lights.
Greek: Επιτρέπεται η χρήση του ίδιου συστατικού στοιχείου για φώτα κεφαλής και για φώτα αναγνωρίσεως.
English: The colour of marker lamps shall be in accordance with the ‘White class A’ or ‘White class B’ colour, as defined in the standard CIE S 004.
Greek: Το χρώμα των φανών αναγνωρίσεως συμφωνεί με το χρώμα «λευκό κατηγορίας Α» ή με το «λευκό κατηγορίας Β», τα οποία ορίζονται στο πρότυπο CIE S 004.
English: The luminous intensity of marker lamps shall be in accordance with EN 15153-1:2007, clause 5.4.4.
Greek: Η φωτεινή ένταση των φανών αναγνωρίσεως είναι σύμφωνη με το πρότυπο ΕΝ 15153-1:2007, ενότητα 5.4.4.
English: Two red tail lamps shall be provided at the rear end of units intended to be operated at the rear end of the train in order to make the train visible.
Greek: Στο οπίσθιο άκρο μονάδων προοριζόμενων να λειτουργούν στο οπίσθιο άκρο της αμαξοστοιχίας προβλέπονται δύο ερυθροί ουραίοι φανοί, προκειμένου να καθίσταται ορατή η αμαξοστοιχία.
English: For units assessed for general operation, the lamps may be portable lamps; in that case, the type of portable lamp to be used shall be described in the technical documentation and the function shall be verified by design examination and type test at component level (portable lamp), but it is not required to provide the portable lamps.
Greek: Όσον αφορά μονάδες που αξιολογούνται για γενική επιχειρησιακή λειτουργία, οι φανοί είναι δυνατόν να είναι φορητοί φανοί. Στην περίπτωση αυτή, ο τύπος φορητού φανού που πρόκειται να χρησιμοποιείται περιγράφεται στον τεχνικό φάκελο και η λειτουργία επαληθεύεται με εξέταση μελέτης και με δοκιμή τύπου σε επίπεδα συστατικού στοιχείου (φορητός φανός), χωρίς να απαιτείται η προσκόμιση των φορητών φανών.
English: The tail lamps shall be arranged on the horizontal axis at the same height above the rail level, symmetrically about the centre line, and at a minimum of 1000 mm apart; they shall be mounted between 1500 and 2000 mm above the rail level.
Greek: Οι ουραίοι φανοί διατάσσονται στον οριζόντιο άξονα στο ίδιο ύψος υπεράνω του επιπέδου σιδηροτροχιάς, συμμετρικά ως προς τον άξονα συμμετρίας, και σε ελάχιστη απόσταση μεταξύ τους 1000 mm. Τοποθετούνται σε ύψος μεταξύ 1500 και 2000 mm υπεράνω του επιπέδου σιδηροτροχιάς.
English: The colour of tail lamps shall be in accordance with EN 15153-1:2007, clause 5.5.3 (values).
Greek: Το χρώμα των ουραίων φανών συμφωνεί με το πρότυπο ΕΝ 15153-1:2007 ενότητα 5.5.3 (τιμές).
English: The luminous intensity of tail lamps shall in accordance with EN 15153-1:2007, clause 5.5.4 (value).
Greek: Η φωτεινή ένταση των ουραίων φανών συμφωνεί με το πρότυπο ΕΝ 15153-1:2007 ενότητα 5.5.4 (τιμή).
English: It shall be possible for the driver to control the head, marker and tail lamps of the unit from the normal driving position; this control may use independent command or combination of commands.
Greek: Ο μηχανοδηγός έχει τη δυνατότητα χειρισμού των εμπρόσθιων φανών, των φανών αναγνωρίσεως και των ουραίων φανών της μονάδας από την κανονική θέση οδήγησης. Ο χειρισμός αυτός είναι δυνατός κατά τρόπο ανεξάρτητο ή συνδυασμένο.
English: Note: It is not required to control the lights in a particular combination to display an emergency warning signal in case of emergency situation.
Greek: Σημείωση: Δεν απαιτείται ο χειρισμός των φώτων με ειδικό συνδυασμό, ώστε σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης να εμφανίζεται προειδοποιητικό σύστημα κινδύνου.
English: This clause applies to units fitted with a driving cab.
Greek: Η παρούσα ενότητα ισχύει για μονάδες που διαθέτουν θάλαμο οδηγήσεως.
English: Trains shall be fitted with warning horns in order to make the train audible.
Greek: Οι αμαξοστοιχίες είναι εφοδιασμένες με σειρήνες προειδοποίησης ώστε να γίνονται αντιληπτές ακουστικώς.
English: The notes of the audible warning horns are intended to be recognisable as being from a train and not be similar to warning devices used in road transport or as factory or other common warning device.
Greek: Οι μουσικοί φθόγγοι των σειρήνων ακουστικής προειδοποίησης προβλέπεται ότι είναι αναγνωρίσιμοι ως φθόγγοι προερχόμενοι από αμαξοστοιχία και δεν είναι παρόμοιοι προς ακουστικές συσκευές που χρησιμοποιούνται στις οδικές μεταφορές ή ως κοινές συσκευές προειδοποίησης εργοστασίων ή άλλες.
English: The operation of the warning horns shall emit at least one of the following separate warning sounds below:
Greek: Κατά τη λειτουργία οι σειρήνες προειδοποίησης εκπέμπουν τουλάχιστον ένα από τους ακόλουθους ξεχωριστούς ήχους προειδοποίησης:
English: Sounding 1: the fundamental frequency of the separately sounded note shall be 660 Hz ± 30 Hz (high note).
Greek: Ήχος 1: η θεμελιώδης συχνότητα του ξεχωριστά παραγόμενου φθόγγου είναι 660 Hz ± 30 Hz (υψίσυχνος φθόγγος).
English: Sounding 2: the fundamental frequency of the separately sounded note shall be 370 Hz ± 20 Hz (low note).
Greek: Ήχος 2: η θεμελιώδης συχνότητα του ξεχωριστά παραγόμενου φθόγγου είναι 370 Hz ± 20 Hz (χαμηλόσυχνος φθόγγος).
English: The C weighted sound pressure level produced by each horn sounded separately (or in a group if designed to sound simultaneously as a chord) shall be between 115dB and 123 dB, as defined in EN 15153-2:2007 clause 4.3.2.
Greek: Η C σταθμισμένη στάθμη ηχητικής πίεσης η παραγόμενη από κάθε σειρήνα που ηχεί ξεχωριστά (ή σε ομάδα, εφόσον σειρήνες προορίζονται να ηχούν ταυτοχρόνως ως συγχορδία) κυμαίνεται μεταξύ 115 dB και 123 dB, όπως ορίζεται στο πρότυπο ΕΝ 15153-2:2007 ενότητα 4.3.2.
English: Warning horns and their control systems shall be designed or protected, so far as is practicable, to maintain their function when impacted by airborne objects such as debris, dust, snow, hail or birds.
Greek: Οι σειρήνες προειδοποίησης και τα συστήματα χειρισμού τους κατασκευάζονται ή προστατεύονται, στο μέτρο του δυνατού, έτσι ώστε να διατηρούν τη λειτουργία τους όταν δεχθούν κρούση από αεροφερόμενα αντικείμενα όπως θραύσματα, σκόνη, χιόνι, χαλάζι ή πουλιά.
English: It shall be possible for the driver to sound the audible warning device from all driving positions specified in clause 4.2.9 of this TSI.
Greek: Ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να χρησιμοποιεί τη συσκευή ακουστικής προειδοποίησης από όλες τις θέσεις οδήγησης που ορίζονται στην ενότητα 4.2.9 της παρούσας ΤΠΔ.
English: The purpose of the train traction system is to ensure that the train is able to be operated at various speeds up to its maximum service speed.
Greek: Ο σκοπός του ελκτικού συστήματος αμαξοστοιχίας είναι να εξασφαλίζει τη δυνατότητα της αμαξοστοιχίας να λειτουργεί υπό διάφορες ταχύτητες μέχρι τη μέγιστη υπηρεσιακή της ταχύτητα.
English: The primary factors that influence traction performance are traction power, train composition and mass, adhesion, track gradient and train running resistance.
Greek: Οι πρωταρχικοί παράγοντες που επηρεάζουν τις επιδόσεις της έλξης είναι η ελκτική ισχύς, η σύνθεση και η μάζα της αμαξοστοιχίας, η πρόσφυση, η κλίση της τροχιάς και η αντίσταση κύλισης της αμαξοστοιχίας.
English: Unit performance for units fitted with traction equipment, and operated in various train formations shall be defined so that the overall traction performance of the train can be derived.
Greek: Για μονάδες που διαθέτουν ελκτικό τεχνικό εξοπλισμό και λειτουργούν σε διάφορους αμαξοστοιχιακούς σχηματισμούς, οι επιδόσεις μονάδας καθορίζονται έτσι ώστε να είναι δυνατόν να προκύψουν οι συνολικές ελκτικές επιδόσεις της αμαξοστοιχίας.
English: The traction performance is characterised by the maximum service speed and by the traction force profile (force at wheel rim = F(speed)).
Greek: Οι ελκτικές επιδόσεις χαρακτηρίζονται από τη μέγιστη υπηρεσιακή ταχύτητα και από τα χαρακτηριστικά της ελκτικής δύναμης (Δύναμη στη στεφάνη τροχού = F(ταχύτητα)).
English: The unit is characterised by its running resistance and its mass.
Greek: Η μονάδα χαρακτηρίζεται από την αντίσταση κύλισης και τη μάζα της.
English: The maximum service speed, the traction force profile and the running resistance are the unit contributions necessary to define a timetable allowing a train to slot into the overall traffic pattern on a given line, and are part of the technical documentation related to the unit.
Greek: Η μέγιστη υπηρεσιακή ταχύτητα, τα χαρακτηριστικά της ελκτικής δύναμης και η αντίσταση κύλισης αποτελούν την αναγκαία συνεισφορά της μονάδας στον καθορισμό χρονοδιαγράμματος το οποίο επιτρέπει σε αμαξοστοιχία να καταλαμβάνει χρονοθυρίδα στη γενικότερη σχηματομορφή της κίνησης σε δεδομένη γραμμή, και περιέχονται στην τεχνική τεκμηρίωση που αφορά τη μονάδα.
English: Unit traction force profiles and running resistance shall be recorded in the technical documentation (see clause 4.2.12.2).
Greek: Τα χαρακτηριστικά της ελκτικής δύναμης μονάδας και η αντίσταση κύλισης καταχωρίζονται στην τεχνική τεκμηρίωση (βλέπε ενότητα 4.2.12.2).
English: Requirements regarding the traction cut-off required in case of braking are defined in the clause 4.2.4 of this TSI.
Greek: Απαιτήσεις σχετικές με τη διακοπή της ελκτικής σε περίπτωση πέδησης ορίζονται στην ενότητα 4.2.4 της παρούσας ΤΠΔ.
English: Requirements regarding availability of the traction function in case of fire on board are defined in the SRT TSI, clause 4.2.5.3 (freight train) and clause 4.2.5.5 (passenger train).
Greek: Απαιτήσεις σχετικές με τη διαθεσιμότητα της ελκτικής λειτουργίας που απαιτείται σε περίπτωση εποχούμενης πυρκαγιάς καθορίζονται στην ΤΠΔ ΑΣΣ ενότητα 4.2.5.3 (εμπορευματική αμαξοστοιχία) και στην ενότητα 4.2.5.5 (επιβατική αμαξοστοιχία).
English: Requirements applicable to rolling stock, and which interface with the energy subsystem are dealt with in this clause.
Greek: Στην παρούσα ενότητα διαλαμβάνονται απαιτήσεις που ισχύουν για τροχαίο υλικό και οι οποίες συνιστούν διεπαφή με το υποσύστημα Ενέργεια.
English: Therefore, this clause 4.2.8.2 applies to electric units.
Greek: Συνεπώς, η παρούσα ενότητα 4.2.8.2 ισχύει για ηλεκτρικές μονάδες.
English: The CR energy TSI defines the AC 25 kV 50 Hz system as a target system, and allows the use of the AC 15 kV 16,7 Hz system and of the DC 3 kV or 1,5 kV systems.
Greek: Η ΤΠΔ Ενέργειας ΣΣ καθορίζει το σύστημα ΕΡ 25 kV 50 Hz ως στοχευόμενο σύστημα, και παρέχει τη δυνατότητα χρήσης του συστήματος ΕΡ 15 kV 16,7 Hz και των συστημάτων ΣΡ 3 kV ή 1,5 kV.
English: As a consequence, requirements defined below are related to these 4 systems only, and references to standards are valid for these 4 systems only.
Greek: Αυτό συνεπάγεται ότι οι απαιτήσεις που καθορίζονται στη συνέχεια αφορούν μόνον αυτά τα 4 συστήματα, και οι παραπομπές σε πρότυπα ισχύουν μόνο γι’ αυτά τα 4 συστήματα.
English: The CR energy TSI allows the use of catenary systems compatible with pantograph heads geometry of lengths 1600 mm or 1950 mm (see clause 4.2.8.2.9.2).
Greek: Η ΤΠΔ Ενέργειας ΣΡ επιτρέπει τη χρήση συστημάτων αλυσοειδούς συμβατών με γεωμετρία κεφαλών παντογράφου μήκους 1600 mm ή 1950 mm (βλέπε ενότητα 4.2.8.2.9.2).
English: Electric units shall be able to operate within the range of at least one of the systems ‘voltage and frequency’ defined in the CR energy TSI, clause 4.2.3.
Greek: Οι ηλεκτρικές μονάδες είναι ικανές να λειτουργούν εντός της περιοχής τιμών τουλάχιστον ενός από τα συστήματα «τάσης και συχνότητας» που ορίζονται στην ΤΠΔ Ενέργειας ΣΣ ενότητα 4.2.3.
English: The actual value of the line voltage shall be available in the driver cab in driving configuration.
Greek: Η πραγματική τιμή της τάσης γραμμής είναι διαθέσιμη στο θάλαμο μηχανοδηγού σε συγκρότηση οδήγησης.
English: The systems ‘voltage and frequency’ for which the rolling stock is designed shall be recorded in the rolling stock register defined in clause 4.8 of this TSI.
Greek: Τα συστήματα «τάσης και συχνότητας» για τα οποία είναι κατασκευασμένο το τροχαίο υλικό καταχωρίζονται στο Μητρώο τροχαίου υλικού που ορίζεται στην ενότητα 4.8 της παρούσας ΤΠΔ.
English: Electric units which return electrical energy to the overhead contact line in regenerative braking mode shall comply with the clause 12.1.1 of EN 50388:2005.
Greek: Ηλεκτρικές μονάδες οι οποίες επιστρέφουν ηλεκτρική ενέργεια στην εναέρια γραμμή επαφής στην κατάσταση ανατροφοδοτικής πέδης πληρούν την ενότητα 12.1.1 του προτύπου EN 50388:2005.
English: It shall be possible to prevent the use of the regenerative brake.
Greek: Είναι δυνατή η αναστολή της χρήσης της ανατροφοδοτικής πέδης.
English: Electric units with power higher than 2 MW (including the declared fixed and predefined formations) shall be equipped with current limitation function as required in clause 7.3 of EN 50388:2005.
Greek: Ηλεκτρικές μονάδες με ισχύ μεγαλύτερη από 2 MW (περιλαμβανόμενων των δηλωμένων σταθερών και προκαθορισμένων σχηματισμών) διαθέτουν λειτουργία περιορισμού της έντασης ρεύματος όπως απαιτεί η ενότητα 7.3 του προτύπου EN 50388:2005.
English: Electric units shall be equipped with automatic regulation of the current within abnormal operation condition regarding voltage as required in clause 7.2 of EN 50388:2005.
Greek: Οι ηλεκτρικές μονάδες είναι εφοδιασμένες με αυτόματη ρύθμιση της έντασης ρεύματος σε περίπτωση ανώμαλων συνθηκών λειτουργίας όσον αφορά την τάση όπως περιγράφεται στην ενότητα 7.2 του προτύπου EN 50388:2005.
English: The maximum current assessed here above (rated current) shall be recorded in RST register defined in clause 4.8 of this TSI.
Greek: Η μέγιστη ένταση ρεύματος που εκτιμάται ανωτέρω (διαβαθμισμένο ρεύμα) καταχωρίζεται στο Μητρώο ΤΡΥ που ορίζεται στην ενότητα 4.8 της παρούσας ΤΠΔ.
English: For DC systems, the maximum current at standstill per pantograph shall be calculated and verified by measurement.
Greek: Για συστήματα ΣΡ, η μέγιστη ένταση ρεύματος σε ακινησία ανά παντογράφο υπολογίζεται και επαληθεύεται με μέτρηση.
English: Limit values are specified in clause 4.2.6 of the CR energy TSI; higher values than those limits shall be recorded in the rolling stock register defined in clause 4.8 of this TSI.
Greek: Οριακές τιμές προβλέπονται στην ενότητα 4.2.6 της ΤΠΔ Ενέργειας ΣΣ. Τιμές υψηλότερες από τις εν λόγω οριακές τιμές καταχωρίζονται στο Μητρώο τροχαίου υλικού που ορίζεται στην ενότητα 4.8 της παρούσας ΤΠΔ.
English: The power factor design data shall be as set out in Annex G of the CR energy TSI.
Greek: Τα δεδομένα μελέτης για το συντελεστή ισχύος περιέχονται στο παράρτημα Ζ της ΤΠΔ Ενέργειας ΣΣ.
English: System energy disturbances for AC systems
Greek: Συστημικές ενεργειακές διαταραχές για συστήματα ΕΡ
English: An electric unit shall not cause unacceptable over-voltage and other phenomena described in EN50388:2005 clause 10.1(harmonics and dynamic effects) on the overhead contact line.
Greek: Οι ηλεκτρικές μονάδες δεν προκαλούν στην εναέρια γραμμή επαφής απαράδεκτες υπερτάσεις και άλλα φαινόμενα που περιγράφονται στο πρότυπο EN 50388:2005 ενότητα 10.1 (αρμονικά και δυναμικά φαινόμενα).