geopti/opus-en-el-eval-mixture huggingface dataset:
English: During the drafting process of this TSI, it has been concluded that the ‘flange or rail lubrication’ is not a basic parameter (no link to essential requirements as defined in the Directive).
Greek: Κατά τη διαδικασία σύνταξης της παρούσας ΤΠΔ, προέκυψε το συμπέρασμα ότι η «λίπανση όνυχα ή σιδηροτροχιάς» δεν αποτελεί βασική παράμετρο (δεν συνδέεται με βασικές παραμέτρους που ορίζονται στην οδηγία).
English: Nevertheless, it appears that the actors of the railway sector (IMs, RUs, NSAs) need a support from the Agency in order to move from the current practices to an approach that will ensure transparency and will avoid any unjustified barrier to the circulation of rolling stock on the EU network.
Greek: Φαίνεται όμως ότι οι παράγοντες του σιδηροδρομικού τομέα (ΔΥ, ΣΕ, ΕΑΑ) έχουν ανάγκη στήριξης από τον Οργανισμό προκειμένου να μετακινηθούν από τις τρέχουσες πρακτικές σε μια προσέγγιση που θα διασφαλίζει διαφάνεια και θα αποφεύγει κάθε αδικαιολόγητο εμπόδιο στην κυκλοφορία τροχαίου υλικού στο δίκτυο της ΕΕ.
English: To that end, the Agency has suggested to launch a study together with EIM, with the objective to clarify the key technical and economic aspects of this function, considering the current situation:
Greek: Προς τον σκοπό αυτό, ο Οργανισμός πρότεινε τη διεξαγωγή μελέτης από κοινού με τους ΕΔΥ (EIM), με στόχο να διευκρινιστούν οι νευραλγικές τεχνικές και οικονομικές παράμετροι αυτής της λειτουργίας, λαμβανόμενης υπόψη της υφιστάμενης κατάστασης:
English: Lubrication is required by some infrastructure managers, but also forbidden by others.
Greek: Η λίπανση απαιτείται από ορισμένους διαχειριστές υποδομής, ενώ ταυτοχρόνως είναι απαγορευμένη από άλλους.
English: Lubrication may be provided by means of fixed installation designed by the infrastructure manager or by means of onboard device to be provided by the railway undertaking.
Greek: Η λίπανση μπορεί να προβλέπεται μέσω μόνιμης εγκατάστασης μελετημένης από το διαχειριστή υποδομής ή μέσω εποχούμενης συσκευής που διατίθεται από τη σιδηροδρομική επιχείρηση.
English: Environmental aspects have to be considered when releasing grease along the track.
Greek: Όταν γίνεται απόθεση λίπους κατά μήκος της τροχιάς, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη περιβαλλοντικές παράμετροι.
English: In any case, it is planned to include in the ‘Infrastructure Register’ information on ‘flange or rail lubrication’, and the ‘European register of authorised types of vehicles’ will mention if the rolling stock is fitted with onboard flange lubrication.
Greek: Σε κάθε περίπτωση, έχει προγραμματιστεί να περιλαμβάνονται στο «Μητρώο υποδομής» πληροφορίες σχετικά με τη «λίπανση όνυχα ή σιδηροτροχιάς», ενώ στο «Ευρωπαϊκό μητρώο εγκεκριμένων τύπων οχημάτων» θα γίνεται μνεία εάν το τροχαίο υλικό είναι εφοδιασμένο με εποχούμενη λίπανση όνυχα.
English: The study mentioned above will clarify operating rules.
Greek: Οι επιχειρησιακοί κανόνες θα διευκρινίζονται στη μελέτη που αναφέρεται ανωτέρω.
English: In the meantime, Member States may continue to use national rules in order to cover this issue of the vehicle-track interface.
Greek: Εν τω μεταξύ, για την κάλυψη αυτού του θέματος διεπαφής οχήματος και τροχιάς τα κράτη μέλη μπορούν να συνεχίσουν να εφαρμόζουν εθνικούς κανονισμούς.
English: Those rules shall be made available either through notification to the Commission in accordance with Article 17 of Directive 2008/57/EC or through the Infrastructure Register referred to in Article 35 of the same Directive.
Greek: Οι κανονισμοί αυτοί καθίστανται διαθέσιμοι είτε μέσω κοινοποίησης στην Επιτροπή σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 17 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, είτε μέσω του Μητρώου υποδομής που αναφέρεται στο άρθρο 35 της ίδιας οδηγίας.
English: Clauses 2 and 3 of Annex A Appendix 1 in Decision 2006/679/EC are numbered clauses 52006 and 6 in Decision 2006/860/EC amending it.
Greek: Οι ενότητες 2 και 3 του Παραρτήματος Α Προσάρτημα 1 στην απόφαση 2006/679/ΕΚ αριθμούνται ως ενότητες 5 και 6 στην τροποοιητική της απόφαση 2006/860/ΕΚ.
English: In the forthcoming revision of the OPE TSI.
Greek: Στην επικείμενη αναθεώρηση της ΤΠΔ ΔΔΚ.
English: Modules CA1, CA2 or CH may be used only in the case of products placed on the market, and therefore developed, before the entry into force of this TSI, provided that the manufacturer demonstrates to the notified body that design review and type examination were performed for previous applications under comparable conditions, and are in conformity with the requirements of this TSI; this demonstration shall be documented, and is considered as providing the same level of proof as module CB or design examination according to module CH1.
Greek: Οι ενότητες CA1, CA2 ή CH μπορεί να χρησιμοποιούνται μόνο σε περίπτωση προϊόντων που έχουν τοποθετηθεί στην αγορά, και κατά συνέπεια αναπτυχθεί, πριν από την έναρξη ισχύος της παρούσας ΤΠΔ, με την προϋπόθεση ότι ο κατασκευαστής αποδεικνύει στον κοινοποιημένο οργανισμό ότι για προγενέστερες εφαρμογές έχουν εκτελεστεί εξέταση μελέτης και εξέταση τύπου υπό συγκρίσιμες συνθήκες, και τα προϊόντα τηρούν τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ. Η απόδειξη αυτή τεκμηριώνεται και θεωρείται ότι παρέχει το ίδιο αποδεικτικό επίπεδο όπως η ενότητα CB ή η εξέταση μελέτης σύμφωνα με την ενότητα CH1.
English: i.e. overhead contact lines holding a declaration as an interoperability constituent according to CR or HS TSIs.
Greek: Δηλαδή εναέριες γραμμές επαφής για τις οποίες υπάρχει δήλωση θεωρούμενων ως στοιχείων διαλειτουργικότητας σύμφωνα με τις ΤΠΔ ΣΣ ή ΥΤ.
English: i.e. the speed of the two types of overhead contact line shall be at least equal to the design speed of the simulated pantograph.
Greek: Δηλαδή η ταχύτητα των δύο τύπων εναέριας γραμμής επαφής είναι τουλάχιστον ίση προς την εκ κατασκευής προβλεπόμενη ταχύτητα του προσομοιωθέντα παντογράφου.
English: Allowed optionally for traction units.
Greek: Επιτρέπεται προαιρετικά για ελκτικές μονάδες.
English: When buffers are fitted to a unit end, they shall be paired (i.e. symmetrical and opposite handed) and have the same characteristics.
Greek: Όταν προσκρουστήρες είναι τοποθετημένοι σε άκρο μονάδας αποτελούν ζεύγος (δηλαδή τοποθετούνται συμμετρικά και με σχέση δεξιού και αριστερού χεριού) και έχουν τα ίδια χαρακτηριστικά.
English: The height of the centre line of the buffers shall be between 980 mm and 1065 mm above rail level in all loading and wear conditions.
Greek: Το ύψος του άξονα που διέρχεται από το κέντρο των προσκρουστήρων είναι μεταξύ 980 mm και 1065 mm υπεράνω επιπέδου σιδηροτροχιάς, σε όλες τις καταστάσεις φόρτωσης και φθοράς.
English: For car carriers under maximum load and locomotives, the minimum height of 940 mm is allowed.
Greek: Για οχήματα μεταφοράς αυτοκινήτων υπό το μέγιστο φορτίο και για μηχανές, επιτρέπεται το ελάχιστο ύψος 940 mm.
English: The standard distance between buffer centrelines shall be nominally 1750 mm ± 10 mm symmetrically about the centreline of the vehicle.
Greek: Η τυπική απόσταση μεταξύ αξόνων διερχόμενων από τα κέντρα των προσκρουστήρων ονομαστικά είναι 1750 mm ± 10 mm, συμμετρικά ως προς το γεωμετρικό άξονα του οχήματος.
English: It is permitted for dual gauge units intended for running between standard gauge networks and broad gauge networks to have a different value of the distance between buffer centrelines (e.g. 1850 mm), provided that full compatibility with buffers for standard 1435 mm gauge is ensured.
Greek: Για μονάδες διπλού εύρους τροχιάς προοριζόμενες να κινούνται μεταξύ δικτύων κανονικού εύρους και δικτύων μεγάλου εύρους, επιτρέπονται διαφορετικές τιμές της απόστασης μεταξύ αξόνων διερχόμενων από τα κέντρα των προσκρουστήρων (π.χ. 1850 mm), με την προϋπόθεση ότι διασφαλίζεται πλήρης συμβατότητα με προσκρουστήρες για κανονικό εύρος 1435 mm.
English: Buffers shall be sized so that in horizontal curves and reverse curves, it is not possible for vehicles to lock buffers.
Greek: Οι προσκρουστήρες διαστασιολογούνται έτσι ώστε σε οριζόντιες καμπύλες και σε αντίστροφες καμπύλες να μην είναι δυνατή η εμπλοκή προσκρουστήρων οχημάτων.
English: The minimum horizontal overlap between buffer heads in contact shall be 25 mm.
Greek: Η ελάχιστη οριζόντια αλληλεπικάλυψη κεφαλών προσκρουστήρων σε επαφή είναι 25 mm.
English: The determination of the buffer size has to be made with two vehicles going through a S-curve of 190 m radius without intermediate straight section (track gauge 1,458 m) and in a S-curve of 150 m radius with intermediate straight section of at least 6 m (track gauge 1,470 m).
Greek: Ο καθορισμός του μεγέθους προσκρουστήρα πρέπει να γίνεται με δύο οχήματα κινούμενα σε καμπύλη σχήματος S ακτίνας 190 m χωρίς ενδιάμεσο ευθύ τμήμα (εύρος τροχιάς 1,458 m) και σε καμπύλη σχήματος S ακτίνας 150 m με ενδιάμεσο ευθύ τμήμα μήκους τουλάχιστον 6 m (εύρος τροχιάς 1,470 m).
English: The standard screw coupling system between vehicles shall be non-continuous and comprise of a screw coupling permanently attached to the hook, a draw hook and a draw bar with an elastic system.
Greek: Το τυπικό σύστημα ζεύξης με κοχλία μεταξύ οχημάτων δεν είναι συνεχές και περιλαμβάνει ζεύξη με κοχλία μονίμως τοποθετημένη στο άγκιστρο, άγκιστρο έλξεως και ράβδο έλξεως με ελαστικό σύστημα.
English: The height of the centre line of the draw hook shall be between 950 mm and 1045 mm above rail level in all loading and wear conditions.
Greek: Το ύψος του γεωμετρικού άξονα του αγκίστρου έλξεως είναι μεταξύ 950 mm και 1045 mm υπεράνω επιπέδου σιδηροτροχιάς, σε όλες τις καταστάσεις φόρτωσης και φθοράς.
English: For car carriers under maximum load and locomotives, the minimum height of 920 mm is allowed.
Greek: Για οχήματα μεταφοράς αυτοκινήτων υπό το μέγιστο φορτίο και για μηχανές, επιτρέπεται το ελάχιστο ύψος 920 mm.
English: The maximum height difference of the hook centreline of the vehicle between ‘vehicle empty (design mass in working order) with new wheels’ and ‘vehicle loaded (normal design payload) with fully worn wheels’ shall not exceed 85 mm for the same vehicle.
Greek: Η μέγιστη διαφορά ύψους του γεωμετρικού άξονα αγκίστρου του οχήματος μεταξύ «κενού οχήματος (μάζα εκ κατασκευής για τάξη λειτουργίας) με καινούριους τροχούς» και «έμφορτου οχήματος (μάζα εκ κατασκευής για κανονικό ωφέλιμο φορτίο) με πλήρως φθαρμένους» τροχούς δεν υπερβαίνει τα 85 mm για το ίδιο όχημα.
English: Assessment shall be done by calculation.
Greek: Η αξιολόγηση πραγματοποιείται με υπολογισμό.
English: Each vehicle end shall have a facility for supporting a shackle when it is not in use.
Greek: Κάθε άκρο οχήματος διαθέτει μέσο στήριξης συνδετήριου κρίκου, όταν αυτός δεν χρησιμοποιείται.
English: No part of the coupler assembly shall reach below 140 mm above rail level in the lowest admissible position of the buffers.
Greek: Στην κατώτατη αποδεκτή θέση των προσκρουστήρων, κανένα μέρος του συγκροτήματος ζευκτήρα δεν φθάνει σε ύψος κάτω από 140 mm υπεράνω επιπέδου σιδηροτροχιάς.
English: Screw coupling, draw hook and draw gear dimensions and characteristics shall be according to EN15566:2009.
Greek: Οι διαστάσεις και τα χαρακτηριστικά για ζεύξη με κοχλία, άγκιστρο έλξεως και όργανο έλξεως ακολουθούν το πρότυπο ΕΝ15566:2009.
English: The maximum weight of the screw coupling shall not exceed 36 kg, not including the weight of the coupling hook pin (item No 1 on figures 4 and 5 of EN15566:2009).
Greek: Το μέγιστο βάρος της ζεύξης με κοχλία δεν υπερβαίνει τα 36 kg, όπου δεν περιλαμβάνεται το βάρος του πείρου του αγκίστρου ζεύξης (στοιχείο αριθ. 1 στα σχήματα 4 και 5 του προτύπου ΕΝ15566:2009).
English: Static characteristics of draw gears and buffers shall be coordinated in order to ensure that a train is able to negotiate curves of the minimum radius defined in clause 4.2.3.6 of this TSI safely in normal coupling conditions (e.g. without locking buffers, etc.)
Greek: Τα στατικά χαρακτηριστικά των οργάνων έλξεως και των προσκρουστήρων συντονίζονται, ώστε να διασφαλίζεται ότι η αμαξοστοιχία είναι ικανή να εγγράφεται σε καμπύλες της μέγιστης ακτίνας που καθορίζεται στην ενότητα 4.2.3.6 της παρούσας ΤΠΔ ασφαλώς, υπό κανονικές συνθήκες ζεύξης (π.χ. χωρίς εμπλοκή προσκρουστήρων κ.λπ.).
English: Screw coupling and buffing gear layout:
Greek: Διάταξη ζεύξης με κοχλία και οργάνων κρούσης:
English: The distance between the front edge of a draw-hook opening and the front side of the fully extended buffers shall be 355 mm + 45/– 20 mm in the new condition as shown in figure A1.
Greek: Η απόσταση μεταξύ του εμπρόσθιου άκρου του ανοίγματος άγκιστρου έλξεως και της εμπρόσθιας πλευράς των προσκρουστήρων σε πλήρη έκταση είναι 355 mm + 45/– 20 mm για κατάσταση καινούργιου, όπως φαίνεται στο σχήμα A1.
English: Draw gear and buffers
Greek: Όργανα έλξης και προσκρουστήρες
English: III Contact plane of fully compressed buffers
Greek: III Επίπεδο επαφής πλήρως συμπιεσμένων προσκρουστήρων
English: Note: The following data will be subject of an EN standard currently under drafting process.
Greek: Σημείωση: Τα δεδομένα που ακολουθούν θα αποτελέσουν το αντικείμενο προτύπου ΕΝ, το οποίο συντάσσεται.
English: Re-railing is the operation consisting in raising and translating a derailed railway vehicle in order to put it back on rails.
Greek: Η επανεντροχίαση είναι η εργασία που συνίσταται στην ανύψωση και στην παράλληλη μεταφορά εκτροχιασμένου σιδηροδρομικού οχήματος, με σκοπό την επαναφορά του στις σιδηροτροχιές.
English: This operation is carried out at the site of the incident, by means of rescue equipment used by specialised rescue teams.
Greek: Η εργασία αυτή εκτελείται στον τόπο του συμβάντος, με τεχνικό εξοπλισμό παροχής βοήθειας χρησιμοποιούμενο από εξειδικευμένες ομάδες παροχής βοήθειας.
English: The process of clearing the railway line of a vehicle that has been immobilised as a result of collision, derailment, accident or other incident.
Greek: Η διαδικασία απαλλαγής της σιδηροδρομικής γραμμής από όχημα που έχει ακινητοποιηθεί λόγω σύγκρουσης, εκτροχιασμού, ατυχήματος ή άλλου συμβάντος.
English: Particular location points provided on the vehicle to locate jacking/lifting devices allowing in particular the raising of the vehicle with help of the rescue equipment.
Greek: Σημεία σε συγκεκριμένες θέσεις, προβλεπόμενα στο όχημα για την τοποθέτηση συσκευών ανώθησης/ανέλκυσης που επιτρέπουν την ανύψωση του οχήματος ειδικά με βοήθεια του τεχνικού εξοπλισμού παροχής βοήθειας.
English: Note: It is permitted to use these jacking/lifting points for other purposes (e.g. maintenance in workshops, etc.)
Greek: Σημείωση: Τα εν λόγω σημεία ανώθησης/ανύψωσης επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται για άλλους σκοπούς (π.χ. συντήρηση σε συνεργεία κ.λπ.).
English: IMPACT OF RE-RAILING ON THE DESIGN OF ROLLING STOCK
Greek: ΕΠΙΡΡΟΗ ΕΠΑΝΕΤΡΟΧΙΑΣΗΣ ΣΤΗ ΜΕΛΕΤΗ ΤΡΟΧΑΙΟΥ ΥΛΙΚΟΥ
English: Furthermore the vehicle shall be designed for complete lifting, including the running gear (e.g. by securing/attaching the bogies to the bodyshell).
Greek: Επιπλέον, το όχημα κατασκευάζεται έτσι ώστε να είναι δυνατή η πλήρης ανέλκυσή του, περιλαμβανόμενων των οργάνων κύλισης (π.χ. με ασφάλιση/στερέωση των φορείων στο αμάξωμα).
English: Each jacking point and the structure surrounding it shall withstand without permanent deformation the forces induced by raising the vehicle with the closest running gear secured to the bodyshell of the vehicle.
Greek: Κάθε σημείο ανώθησης και το φέρον στοιχείο που το περιβάλλει μπορεί να φέρει χωρίς μόνιμη παραμόρφωση τις δυνάμεις που προκαλούνται κατά την ανύψωση του οχήματος, ενώ το πλησιέστερο όργανο κύλισης είναι ασφαλισμένο στο αμάξωμα του οχήματος.
English: Jacking/lifting points shall be located such as to enable the safe and stable lifting of the vehicle; sufficient space shall be provided underneath and around each jacking point to allow an easy installation of rescue devices (open point until the corresponding standard is available).
Greek: Τα σημεία ανώθησης/ανέλκυσης τοποθετούνται έτσι ώστε να καθιστούν δυνατή την ασφαλή και σταθερή ανέλκυση του οχήματος. Κάτω και γύρω από κάθε σημείο ανώθησης προβλέπεται επαρκής χώρος, ώστε να είναι δυνατή η εύκολη εγκατάσταση συσκευών παροχής βοήθειας (ανοικτό σημείο μέχρις ότου καταστεί διαθέσιμο το αντίστοιχο πρότυπο).
English: Jacking/lifting points shall be designed such that staff is not exposed to any undue risk under normal operation or when using the rescue equipment (open point until the corresponding standard is available).
Greek: Η μελέτη των σημείων ανώθησης/ανέλκυσης γίνεται έτσι ώστε το πλήρωμα να μην εκτίθεται σε περιττό κίνδυνο κατά τη συνήθη λειτουργία ή κατά τη χρήση των μέσων παροχής βοήθειας (ανοικτό σημείο μέχρις ότου καταστεί διαθέσιμο το αντίστοιχο πρότυπο).
English: When the lower structure of the bodyshell does not allow the provision of permanent built-in jacking/lifting points, this structure shall be provided with fixtures which permit the fixation of removable jacking/lifting points during the re-railing operation.
Greek: Όταν τα κάτω φέροντα στοιχεία του αμαξώματος δεν επιτρέπουν την πρόβλεψη μόνιμων ενσωματωμένων σημείων ανώθησης/ανέλκυσης, τα εν λόγω φέροντα στοιχεία εφοδιάζονται με εξαρτήματα τα οποία κατά την εργασία επανεντροχίασης επιτρέπουν τη στερέωση κινητών σημείων ανώθησης/ανέλκυσης.
English: Each fixed or mobile jacking point shall be marked with one of the following symbols:
Greek: Κάθε σταθερό ή κινητό σημείο ανώθησης επισημαίνεται με ένα από τα ακόλουθα σύμβολα:
English: Marking of the points meant for lifting or jacking the whole vehicle with or without running gear:
Greek: Επισήμανση των σημείων που προορίζονται για ανέλκυση ή ανώθηση ολόκληρου του οχήματος, με ή χωρίς όργανο κύλισης:
English: Marking of the points meant for lifting or jacking the adjacent end of the vehicle with running gear:
Greek: Επισήμανση των σημείων που προορίζονται για ανέλκυση ή ανώθηση του προσκείμενου άκρου του οχήματος, με όργανο κύλισης:
English: Marking of the points meant for lifting or jacking the adjacent end of the vehicle without the adjacent running gear:
Greek: Επισήμανση των σημείων που προορίζονται για ανύψωση ή ανώθηση του παρακείμενου άκρου του οχήματος, χωρίς το αντίστοιχο όργανο κύλισης:
English: This diagram shall feature at least:
Greek: Στο εν λόγω διάγραμμα εμφαίνονται τουλάχιστον:
English: a longitudinal view of the vehicle showing the location and dimensions of jacking points with indication of the mass at each of these locations,
Greek: Διαμήκης όψη του οχήματος, με τη θέση και τις διαστάσεις των σημείων ανώθησης και ένδειξη της μάζας σε καθεμία από αυτές τις θέσεις.
English: a transversal section at each jacking point location with detailed dimensions,
Greek: Εγκάρσια τομή σε κάθε θέση σημείου ανώθησης, με λεπτομερείς διαστάσεις.
English: The requirements of the clause 4.2.2.4 of this TSI are complemented as follow:
Greek: Οι απαιτήσεις της ενότητας 4.2.2.4 της παρούσας ΤΠΔ συμπληρώνονται ως εξής:
English: The machine frame shall be able to withstand either the static loads of EN 12663-1:2010, clauses 6.1 to 6.5 or the static loads according to EN 12663-2:2010, clauses 5.2.1 to 5.2.4 without exceeding the permissible values given there in.
Greek: Το πλαίσιο του μηχανήματος είναι ικανό να φέρει είτε τα στατικά φορτία κατά το πρότυπο ΕΝ 12663-1:2010 ενότητες 6.1 έως 6.5 είτε τα στατικά φορτία κατά το πρότυπο ΕΝ 12663-2:2010 ενότητες 5.2.1 έως 5.2.4, χωρίς υπέρβαση των επιτρεπόμενων τιμών που δίδονται εκεί.
English: The corresponding structural category of EN 12663-2 is as follows:
Greek: Η αντίστοιχη κατηγορία από άποψη αντοχής στο πρότυπο ΕΝ 12663-2 είναι:
English: for machines not permitted to be loose shunted or hump shunted: F-II,
Greek: για μηχανήματα που δεν επιτρέπεται να πραγματοποιούν ελιγμούς με πρόσκρουση ή ελιγμούς σε ράχη: F-ΙΙ·
English: The acceleration in x-direction according to EN12663-1:2010, table 13 or EN12663-2:2010, table 10 shall be 3 g.
Greek: Η επιτάχυνση κατά τη διεύθυνση του άξονα x σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ12663-1:2010 Πίνακας 13 ή το πρότυπο EN12663-2:2010 Πίνακας 10 είναι 3 g.
English: The machine body shall incorporate lifting points by which the whole machine is capable of being safely lifted or jacked.
Greek: Στο αμάξωμα του μηχανήματος έχουν ενσωματωθεί σημεία ανέλκυσης με τα οποία ολόκληρο το μηχάνημα είναι δυνατό να ανελκύεται ή να ανωθείται με ασφάλεια.
English: The location of the lifting and jacking points shall be defined.
Greek: Οι θέσεις των σημείων ανέλκυσης και ανώθησης καθορίζονται.
English: To facilitate the work during repair or inspection or when on-tracking the machines, the machines shall be provided on both long sides with at least two lifting points, at which the machines can be lifted in empty or loaded condition.
Greek: Για τη διευκόλυνση της εργασίας κατά τις επισκευές ή τις επιθεωρήσεις, ή όταν τα μηχανήματα τοποθετούνται σε τροχιά, προβλέπεται ότι σε αμφότερες τις διαμήκεις πλευρές τους υπάρχουν τουλάχιστον δύο σημεία ανέλκυσης, όπου τα μηχανήματα είναι δυνατόν να ανελκυστούν έμφορτα ή άφορτα.
English: These lifting points must be identified, as described in Annex B of this TSI.
Greek: Τα εν λόγω σημεία ανέλκυσης πρέπει να προσδιορίζονται όπως περιγράφεται στο παράρτημα B της παρούσας ΤΠΔ.
English: These lifting points should be provided where possible at a distance of 1400 mm from the middle of the individual wheelsets.
Greek: Τα υπόψη σημεία ανέλκυσης πρέπει να προβλέπονται, εφόσον είναι δυνατόν, σε απόσταση 1400 mm από το μέσο των μεμονωμένων τροχοφόρων αξόνων.
English: To allow positioning of jacking devices, clearances shall be provided under the lifting points which shall not be blocked by the presence of non-removable parts.
Greek: Για να είναι δυνατή η τοποθέτηση συσκευών ανώθησης, κάτω από τα σημεία ανύψωσης προβλέπονται ελεύθεροι χώροι οι οποίοι δεν εμποδίζονται από την παρουσία μερών που δεν είναι κινητά.
English: The load cases shall be consistent with the ones chosen in Annex C.1 of this TSI and shall apply for lifting and jacking under workshop and servicing operations.
Greek: Οι περιπτώσεις φόρτωσης είναι συνεπείς με εκείνες που επιλέγονται στο παράρτημα Γ.1 της παρούσας ΤΠΔ και ισχύουν για την ανέλκυση και την ανώθηση στο πλαίσιο εργασιών συνεργείου και τρέχουσας εξυπηρέτησης.
English: The running characteristics are permitted to be determined by running tests or by reference to a similar type approved machine as detailed in clause 4.2.3.4.2 of this TSI or by simulation.
Greek: Τα χαρακτηριστικά πορείας επιτρέπεται να καθορίζονται με δοκιμές πορείας ή με αναφορά σε παρόμοιο μηχάνημα εγκεκριμένου τύπου, όπως περιγράφεται στην ενότητα 4.2.3.4.2 της παρούσας ΤΠΔ, ή με προσομοίωση.
English: The following additional deviations from EN 14363:2005 apply:
Greek: Ισχύουν οι ακόλουθες επιπλέον παρεκκλίσεις από το πρότυπο EN 14363:2005:
English: the test shall always be taken as the simplified method for this type of machines,
Greek: Η δοκιμή λαμβάνεται πάντοτε ως η απλουστευμένη μέθοδος για αυτό τον τύπο μηχανημάτων.
English: when running tests according to EN 14363:2005 are done with wheel profile in new condition, these are valid for a maximum distance of 50000 km.
Greek: Κατά τις δοκιμές πορείας σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ 14363:2005 με κατατομή τροχού σε κατάσταση καινούργιου, οι δοκιμές ισχύουν για μέγιστη απόσταση 50000 km.
English: After 50000 km it is necessary to:
Greek: Μετά την απόσταση αυτή είναι αναγκαίο:
English: or calculate the equivalent conicity of the worn profile and check that it does not differ more than 50 % from the value of the test of EN 14363:2005 (with a maximum difference of 0,05),
Greek: είτε να υπολογιστεί η ισοδύναμη κωνικότητα της κατατομής φθαρμένου τροχού και να ελεγχθεί εάν διαφέρει κατά πλέον του 50 % από την τιμή της δοκιμής σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ 14363:2005 (με μέγιστη διαφορά 0,05)·
English: or make a new test according EN 14363:2005 with worn wheel profile,
Greek: ή να διεξαχθεί νέα δοκιμή σύμφωνα με το πρότυπο EN 14363:2005 με φθαρμένη κατατομή τροχού.
English: in general, stationary tests to determine the parameters of characteristic running gear in accordance with EN 14363:2005, 5.4.3.2 are not necessary,
Greek: Γενικώς, δεν είναι αναγκαία η διεξαγωγή δοκιμών σε ακινησία για τον προσδιορισμό των παραμέτρων του χαρακτηριστικού οργάνου κύλισης σύμφωνα με το πρότυπο ΕΝ 14363:2005 ενότητα 5.4.3.2.