geopti/opus-en-el-eval-mixture huggingface dataset:
English: “vertical load” means the load in newton imposed on the tyre perpendicular to the road surface;
Greek: ως “κατακόρυφο φορτίο” νοείται η δύναμη σε Newton που ασκείται στο ελαστικό κατακόρυφα σε οδόστρωμα,
English: “tyre test vehicle” means a dedicated special purpose vehicle which has instruments to measure the vertical and the longitudinal forces on one test tyre during braking.
Greek: ως “όχημα δοκιμής ελαστικών” νοείται ένα όχημα ειδικού σκοπού που διαθέτει όργανα μέτρησης των κατακόρυφων και διαμήκων δυνάμεων σε ένα ελαστικό δοκιμής κατά την πέδηση.
English: The test track shall have the following characteristics:
Greek: Η πίστα δοκιμών πρέπει να έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
English: The surface shall have a dense asphalt surface with a uniform gradient of not more than 2 % and shall not deviate more than 6 mm when tested with a 3 m straight edge.
Greek: Το οδόστρωμα να έχει πυκνή ασφαλτική επιφάνεια με ομοιόμορφη κλίση το πολύ 2 % και να μην αποκλίνει περισσότερο από 6 mm όταν δοκιμάζεται με επίπεδη επιφάνεια 3 m.
English: The surface shall have a pavement of uniform age, composition, and wear.
Greek: Η επιφάνεια να έχει οδόστρωμα ομοιόμορφης παλαιότητας, σύνθεσης και φθοράς.
English: The test surface shall be free of loose material and foreign deposits.
Greek: Η επιφάνεια δοκιμής πρέπει να είναι απαλλαγμένη από χύδην υλικά και αποθέσεις ξένων υλικών.
English: The maximum chipping size shall be 10 mm (tolerances permitted from 8 mm to 13 mm).
Greek: Το μέγιστο μέγεθος σκύρων να είναι 10mm (επιτρεπόμενα όρια ανοχής από 8 mm έως 13 mm).
English: The texture depth as measured by a sand patch shall be 0,7 ± 0,3 mm. It shall be measured in accordance with ASTM E 965-96 (Reapproved 2006).
Greek: Το βάθος υφής όπως μετράται με επιφάνεια άμμου να είναι 0,7 ± 0,3 mm. Να μετράται σύμφωνα με την προδιαγραφή ASTM E 965-96 (εγκρίθηκε εκ νέου το 2006).
English: The wetted frictional properties of the surface shall be measured with either method (a) or (b) in section 3.2.
Greek: Οι ιδιότητες τριβής της υγρής επιφάνειας να μετρώνται είτε με τη μέθοδο (α) ή (β) στο σημείο 3.2.
English: Methods to measure the wetted frictional properties of the surface
Greek: Μέθοδοι για τη μέτρηση των ιδιοτήτων τριβής της υγρής επιφάνειας
English: British Pendulum Number (BPN) method
Greek: Μέτρηση ολισθηρότητας με τη μέθοδο του βρετανικού εκκρεμούς (BPN)
English: The British Pendulum Number method shall be as defined in ASTM E 303-93 (Reapproved in 2008).
Greek: Η μέτρηση ολισθηρότητας με τη μέθοδο του βρετανικού εκκρεμούς θα είναι αυτή που καθορίζεται στην προδιαγραφή ASTM E 303-93 (εγκρίθηκε εκ νέου το 2008).
English: Pad rubber component formulation and physical properties shall be as specified in ASTM E 501-08.
Greek: Η σύνθεση και οι φυσικές ιδιότητες ελαστικού δομοστοιχείου τακακιού θα είναι αυτές που καθορίζονται στην προδιαγραφή ASTM E 501-08.
English: The averaged British Pendulum Number (BPN) shall be between 42 and 60 BPN after temperature correction as follows.
Greek: Η μέση μέτρηση ολισθηρότητας με τη μέθοδο του βρετανικού εκκρεμούς (BPN) θα είναι μεταξύ 42 και 60 BPN μετά τη θερμοκρασιακή διόρθωση ως εξής:
English: BPN shall be corrected by the wetted road surface temperature.
Greek: Η BPN θα διορθώνεται από τη θερμοκρασία της επιφάνειας βρεγμένου οδοστρώματος.
English: Unless temperature correction recommendations are indicated by the British pendulum manufacturer, the following formula is used:
Greek: Εκτός αν αναφέρονται συστάσεις θερμοκρασιακής διόρθωσης από τον βρετανό κατασκευαστή εκκρεμούς, θα χρησιμοποιείται ο ακόλουθος τύπος:
English: BPN = BPN (measured value) + temperature correction
Greek: BPN = BPN(μετρούμενη τιμή) + θερμοκρασιακή διόρθωση
English: temperature correction = – 0,0018 t2 + 0,34 t – 6,1
Greek: θερμοκρασιακή διόρθωση = – 0,0018 t2 + 0,34 t – 6,1
English: where t is the wetted road surface temperature in degrees Celsius.
Greek: όπου το t είναι η θερμοκρασία της επιφάνειας βρεγμένου οδοστρώματος σε βαθμούς Κελσίου.
English: Effects of slider pad wear: The pad shall be removed for maximum wear when the wear on the striking edge of the slider reaches 3,2 mm in the plane of the slider or 1,6 mm vertical to it in accordance with section 5.2.2 and Figure 3 of ASTM E 303-93 (Reapproved 2008).
Greek: Συνέπειες της φθοράς τακακιών ολισθητήρα: Το τακάκι πρέπει να αφαιρείται για μέγιστη φθορά όταν η φθορά στην άκρη του ολισθητήρα φτάσει τα 3,2 mm στο επίπεδο του ολισθητήρα ή τα 1,6 mm κατακόρυφα σε αυτό σύμφωνα με το σημείο 5.2.2 και την εικόνα 3 της προδιαγραφής ASTM E 303-93 (εγκρίθηκε εκ νέου το 2008).
English: For the purpose of checking track surface BPN consistency for the measurement of wet grip on an instrumented passenger car: the BPN values of the test track should not vary over the entire stopping distance so as to decrease the dispersion of test results.
Greek: Για τους σκοπούς ελέγχου της σύνθεσης της επιφάνειας πίστας BPN για τη μέτρηση πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα σε επιβατικό όχημα εξοπλισμένο με όργανα: οι τιμές BPN της πίστας δοκιμών δεν πρέπει να μεταβάλλονται σε όλη την απόσταση ακινητοποίησης ώστε να μειώνεται η διασπορά των αποτελεσμάτων δοκιμής.
English: The wetted frictional properties of the surface shall be measured five times at each point of the BPN measurement every 10 meters and the coefficient of variation of the averaged BPN shall not exceed 10 %.
Greek: Οι ιδιότητες τριβής της υγρής επιφάνειας πρέπει να μετρώνται πέντε φορές σε κάθε σημείο της μέτρησης BPN κάθε 10 μέτρα και ο συντελεστής μεταβολής των μέσων τιμών BPN δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10 %.
English: ASTM E 1136 Standard Reference Test Tyre (SRTT14″) method
Greek: ASTM E 1136 Μέθοδος τυποποιημένου ελαστικού δοκιμής αναφοράς (SRTT14″)
English: By derogation with point (4) of section 2, this method uses the reference tyre that has the characteristics indicated in ASTM E 1136-93 (Reapproved 2003) and referred to as SRTT14″ [1].
Greek: Κατά παρέκκλιση από το σημείο 4) τμήμα 2, η παρούσα μέθοδος χρησιμοποιεί ελαστικό αναφοράς το οποίο έχει τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στην προδιαγραφή ASTM E 1136-93 (εγκρίθηκε εκ νέου το 2003) και αναφέρεται ως SRTT14″ [1].
English: The average peak braking force coefficient (μpeak,ave) of the SRTT14″ shall be 0,7 ± 0,1 at 65 km/h.
Greek: Ο μέσος συντελεστής δύναμης πέδησης αιχμής (μpeak,ave) του SRTT14″ είναι 0,7 ± 0,1 στα 65 km/h.
English: The average peak braking force coefficient (μpeak,ave) of the SRTT14″ shall be corrected by the wetted road surface temperature as follows:
Greek: Ο μέσος συντελεστής δύναμης πέδησης αιχμής (μpeak,ave) του SRTT14″ πρέπει να διορθώνεται ως προς τη θερμοκρασία της επιφάνειας βρεγμένου οδοστρώματος ως εξής:
English: peak braking force coefficient (μpeak,ave) = peak braking force coefficient (measured) + temperature correction
Greek: συντελεστής δύναμης πέδησης αιχμής (μpeak,ave) = συντελεστής δύναμης πέδησης αιχμής (μετρούμενος) + θερμοκρασιακή διόρθωση
English: The wind conditions shall not interfere with wetting of the surface (wind-shields are allowed).
Greek: Οι συνθήκες ανέμου δεν πρέπει να επηρεάζουν τη διαβροχή της επιφάνειας (επιτρέπεται η χρήση αλεξήνεμων).
English: Both the wetted surface temperature and the ambient temperature shall be between 2 °C and 20 °C for snow tyres and 5 °C and 35 °C for normal tyres.
Greek: Η θερμοκρασία της βρεγμένης επιφάνειας και η θερμοκρασία περιβάλλοντος πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 2 °C και 20 °C για χειμερινά ελαστικά και 5 °C και 35 °C για κανονικά ελαστικά.
English: The wetted surface temperature shall not vary during the test by more than 10 °C.
Greek: Η θερμοκρασία της βρεγμένης επιφάνειας δεν πρέπει να μεταβάλλεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής περισσότερο από 10 °C. Η θερμοκρασία περιβάλλοντος πρέπει να παραμένει κοντά στη θερμοκρασία της βρεγμένης επιφάνειας.
English: The ambient temperature must remain close to the wetted surface temperature; the difference between the ambient and the wetted surface temperatures must be less than 10 °C.
Greek: Η διαφορά μεταξύ της θερμοκρασίας περιβάλλοντος και των θερμοκρασιών βρεγμένης επιφάνειας πρέπει να είναι μικρότερη από 10 °C.
English: TESTING METHODS FOR MEASURING WET GRIP
Greek: ΜΕΘΟΔΟΙ ΔΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΠΡΟΣΦΥΣΗΣ ΣΕ ΥΓΡΟ ΟΔΟΣΤΡΩΜΑ
English: For the calculation of the wet grip index (G) of a candidate tyre, the wet grip braking performance of the candidate tyre is compared to the wet grip braking performance of the reference tyre on a vehicle travelling straight ahead on a wet, paved surface.
Greek: Για τον υπολογισμό του δείκτη πρόσφυσης (G) ενός υποψήφιου ελαστικού σε υγρό οδόστρωμα, οι επιδόσεις πέδησης πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα του υποψήφιου ελαστικού συγκρίνονται με τις επιδόσεις πέδησης πρόσφυσης σε υγρό οδόστρωμα του ελαστικού αναφοράς σε όχημα που κινείται επ’ευθείας σε βρεγμένη επιφάνεια με οδόστρωμα.
English: It is measured with one of the following methods:
Greek: Μετράται με μία από τις ακόλουθες μεθόδους:
English: vehicle method consisting of testing a set of tyres mounted on an instrumented passenger car,
Greek: μέθοδος οχήματος η οποία συνίσταται στη δοκιμή μιας σειράς ελαστικών σε επιβατικό όχημα,
English: testing method using a trailer towed by a vehicle or a tyre test vehicle, equipped with the test tyre(s).
Greek: μέθοδος δοκιμής στην οποία χρησιμοποιείται ρυμουλκούμενο ελκόμενο από όχημα ή όχημα δοκιμής ελαστικών, εξοπλισμένο με ελαστικό(-ά) δοκιμής.
English: Testing method using an instrumented passenger car
Greek: Μέθοδος δοκιμής στην οποία χρησιμοποιείται επιβατικό όχημα εξοπλισμένο με όργανα
English: The testing method covers a procedure for measuring the deceleration performance of C1 tyres during braking, using an instrumented passenger car equipped with an Antilock Braking System (ABS), where “instrumented passenger car” means a passenger car that is fitted with the measuring equipment listed in section 4.1.2.2 for the purpose of this testing method.
Greek: Η μέθοδος δοκιμής καλύπτει διαδικασία για μέτρηση των επιδόσεων επιβράδυνσης ελαστικών κατηγορίας C1 κατά την πέδηση, με τη χρήση επιβατικού οχήματος εξοπλισμένου με σύστημα αντι-εμπλοκής κατά την πέδηση (ABS), όπου ως “επιβατικό όχημα” νοείται επιβατικό όχημα που είναι εξοπλισμένο με όργανα μέτρησης τα οποία παρατίθενται στο σημείο 4.1.2.2 για τον σκοπό της παρούσας μεθόδου δοκιμής.
English: Starting with a defined initial speed, the brakes are applied hard enough on four wheels at the same time to activate the ABS. The average deceleration is calculated between two pre-defined speeds.
Greek: Ξεκινώντας με αρχική καθορισμένη ταχύτητα, οι πέδες ενεργοποιούνται αρκετά δυνατά στους τέσσερις τροχούς παράλληλα για να ενεργοποιήσουν το ABS. Η μέση επιβράδυνση υπολογίζεται μεταξύ δυο προκαθορισμένων ταχυτήτων.
English: Permitted modifications on the passenger car are as follows:
Greek: Οι επιτρεπόμενες τροποποιήσεις στο επιβατικό όχημα έχουν ως εξής:
English: those allowing the number of tyre sizes that can be mounted on the vehicle to be increased,
Greek: αυτές που επιτρέπουν την αύξηση του αριθμού μεγεθών ελαστικών που τοποθετούνται στο όχημα,
English: those permitting automatic activation of the braking device to be installed.
Greek: αυτές που επιτρέπουν την εγκατάσταση της αυτόματης ενεργοποίησης της συσκευής πέδησης.
English: Any other modification of the braking system is prohibited.
Greek: Απαγορεύεται οποιαδήποτε άλλη τροποποίηση του συστήματος πέδησης.
English: The vehicle shall be fitted with a sensor suitable for measuring speed on a wet surface and distance covered between two speeds.
Greek: Το όχημα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με αισθητήρα κατάλληλο για τη μέτρηση της ταχύτητας σε υγρή επιφάνεια και της καλυπτόμενης απόστασης μεταξύ δύο ταχυτήτων.
English: To measure vehicle speed, a fifth wheel or non-contact speed-measuring system shall be used.
Greek: Για τη μέτρηση της ταχύτητας οχήματος πρέπει να χρησιμοποιείται ένας πέμπτος τροχός ή ένα σύστημα μέτρησης της ταχύτητας άνευ επαφής.
English: Conditioning of the test track and wetting condition
Greek: Εγκλιματισμός της πίστας δοκιμών και συνθήκη διαβροχής
English: The test track surface shall be watered at least half an hour prior to testing in order to equalise the surface temperature and water temperature.
Greek: Η επιφάνεια της πίστας δοκιμών πρέπει να διαβρέχεται επί τουλάχιστον μισή ώρα πριν από την έναρξη της δοκιμής προκειμένου να εξισώνεται η θερμοκρασία της με τη θερμοκρασία νερού.
English: External watering should be supplied continuously throughout testing.
Greek: Εξωτερική διαβροχή πρέπει να παρέχεται συνεχώς καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής.
English: For the whole testing area, the water depth shall be 1,0 ± 0,5 mm, measured from the peak of the pavement.
Greek: Για όλη την περιοχή δοκιμής, το ύψος του νερού πρέπει να είναι 1,0 ± 0,5 mm, μετρούμενο από την κορυφή του οδοστρώματος.
English: The test track should then be conditioned by conducting at least 10 test runs with tyres not involved in the test programme at 90 km/h.
Greek: Στη συνέχεια η πίστα δοκιμών εγκλιματίζεται με διεξαγωγή τουλάχιστον δέκα δοκιμών με ελαστικά που δεν χρησιμοποιούνται στο δοκιμαστικό πρόγραμμα στα 90 km/h.
English: Tyres and rims
Greek: Ελαστικά και ζάντες
English: Tyre preparation and break-in
Greek: Προετοιμασία και στρώσιμο ελαστικού
English: The test tyres shall be trimmed to remove all protuberances on the tread surface caused by mould air vents or flashes at mould junctions.
Greek: Τα ελαστικά δοκιμής ξακρίζονται ούτως ώστε να απομακρύνονται όλες οι προεξοχές στην επιφάνεια πέλματος που δημιουργούνται από χύτευση θυρίδων εξαερισμού ή αναλαμπές σε συνδέσεις χύτευσης.
English: The test tyres shall be mounted on the test rim declared by the tyre manufacturer.
Greek: Τα ελαστικά δοκιμής τοποθετούνται στη ζάντα δοκιμής που δηλώνεται από τον κατασκευαστή του ελαστικού.
English: A proper bead seat should be achieved by the use of a suitable lubricant.
Greek: Με τη χρήση κατάλληλου λιπαντικού επιτυγχάνεται μια σωστή έδρα της πτέρνας.
English: Excessive use of lubricant should be avoided to prevent slipping of the tyre on the wheel rim.
Greek: Πρέπει να αποφεύγεται η υπερβολική χρήση λιπαντικού ώστε να προλαμβάνεται η ολίσθηση του ελαστικού στη ζάντα του τροχού.
English: The test tyres/rim assemblies shall be stored in a location for a minimum of two hours such that they all have the same ambient temperature prior to testing.
Greek: Τα συγκροτήματα ελαστικών/ζαντών δοκιμής πρέπει να φυλάσσονται μια τοποθεσία για τουλάχιστον δύο ώρες ώστε να έχουν όλα την ίδια θερμοκρασία περιβάλλοντος πριν από τη δοκιμή.
English: They should be shielded from the sun to avoid excessive heating by solar radiation.
Greek: Πρέπει να προστατεύονται από τον ήλιο ώστε να αποφεύγεται η υπερβολική θέρμανση με ηλιακή ακτινοβολία.
English: For tyre break-in, two braking runs shall be performed.
Greek: Για το στρώσιμο του ελαστικού θα πραγματοποιούνται δύο δοκιμές πέδησης.
English: The static load on each axle tyre shall lie between 60 % and 90 % of the tested tyre load capacity.
Greek: Το στατικό φορτίο στο ελαστικό κάθε άξονα κυμαίνεται μεταξύ 60 % και 90 % της δοκιμασμένης ικανότητας φορτίου του ελαστικού.
English: Tyre loads on the same axle should not differ by more than 10 %.
Greek: Τα φορτία ελαστικού στον ίδιο άξονα δεν πρέπει να διαφέρουν περισσότερο από 10 %.
English: Tyre inflation pressure
Greek: Πίεση πλήρωσης
English: On the front and rear axles, the inflation pressures shall be 220 kPa (for standard- and extra-load tyres).
Greek: Στους εμπρόσθιους και οπίσθιους άξονες, η πίεση πρέπει να είναι 220 kPa (τυποποιημένα – και βαρέως φορτίου ελαστικά).
English: The tyre pressure should be checked just prior to testing at ambient temperature and adjusted if required.
Greek: Η πίεση ελαστικού πρέπει να ελέγχεται ακριβώς πριν από τη δοκιμή σε θερμοκρασία περιβάλλοντος και να ρυθμίζεται αν χρειάζεται.
English: The following test procedure applies for each test run:
Greek: Για κάθε δοκιμή ισχύει η ακόλουθη διαδικασία δοκιμής:
English: The passenger car is driven in a straight line up to 85 ± 2 km/h.
Greek: Το επιβατικό όχημα οδηγείται σε ευθεία γραμμή έως 85 ± 2 km/h.
English: Once the passenger car has reached 85 ± 2 km/h, the brakes are always activated at the same place on the test track referred to as “braking starting point”, with a longitudinal tolerance of 5 m and a transverse tolerance of 0,5 m.
Greek: Μόλις το επιβατικό όχημα φτάσει τα 85 ± 2 km/h, ενεργοποιούνται οι πέδες πάντα στο ίδιο σημείο στην πίστα δοκιμών, το οποίο αναφέρεται ως «σημείο εκκίνησης πέδησης», με διαμήκη ανοχή 5 m και εγκάρσια ανοχή 0,5 m.
English: The brakes are activated either automatically or manually.
Greek: Οι πέδες ενεργοποιούνται είτε αυτόματα είτε χειροκίνητα.
English: The automatic activation of the brakes is performed by means of a detection system made of two parts, one indexed to the test track and one on board the passenger car.
Greek: Η αυτόματη ενεργοποίηση των πεδών πραγματοποιείται μέσω συστήματος ανίχνευσης που αποτελείται από δύο μέρη, ένα προσκολλημένο στην πίστα δοκιμών και ένα μέσα στο επιβατικό όχημα,
English: The manual activation of the brakes depends on the type of transmission as follows. In both cases, a minimum of 600 N pedal efforts is required.
Greek: Η χειροκίνητη ενεργοποίηση των πεδών εξαρτάται από τον τύπο τους συστήματος μετάδοσης ως εξής: και στις δύο περιπτώσεις, απαιτείται δύναμη ώθησης τουλάχιστον 600 N στο ποδόπληκτρο.
English: For manual transmission, the driver should release the clutch and depress the brake pedal sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
Greek: Για χειροκίνητο σύστημα μετάδοσης, ο οδηγός πρέπει να απελευθερώσει τον συμπλέκτη και να πιέσει το ποδόπληκτρο δυνατά, κρατώντας το πιεσμένο όσο χρειάζεται για να πραγματοποιηθεί η μέτρηση.
English: For automatic transmission, the driver should select neutral gear and then depress the brake pedal sharply, holding it down as long as necessary to perform the measurement.
Greek: Για αυτόματο σύστημα μετάδοσης, ο οδηγός πρέπει να επιλέξει τη νεκρά και στη συνέχεια να πιέσει το ποδόπληκτρο δυνατά, κρατώντας το πιεσμένο όσο χρειάζεται για να πραγματοποιηθεί η μέτρηση.
English: The average deceleration is calculated between 80 km/h and 20 km/h.
Greek: Η μέση επιβράδυνση υπολογίζεται μεταξύ 80 km/h και 20 km/h.
English: If any of the specifications listed above (including speed tolerance, longitudinal and transverse tolerance for the braking starting point, and braking time) are not met when a test run is made, the measurement is discarded and a new test run is made.
Greek: Εάν δεν πληρούται κάποια από τις ανωτέρω αναφερόμενες προδιαγραφές (συμπεριλαμβανομένης της ανοχής ταχύτητας, της διαμήκους και εγκάρσιας ανοχής για το σημείο εκκίνησης πέδησης, και του χρόνου πέδησης) όταν πραγματοποιείται η δοκιμή, η μέτρηση δεν λαμβάνεται υπόψη και πραγματοποιείται νέα δοκιμή.
English: A number of test runs are made in order to measure the wet grip index of a set of candidate tyres (T) according to the following procedure, whereby each test run shall be made in the same direction and up to three different sets of candidate tyres may be measured within the same test cycle:
Greek: Πραγματοποιείται ένας αριθμός δοκιμών ώστε να μετρηθεί ο δείκτης πρόσφυσης σειράς υποψήφιων ελαστικών (T) σε υγρό οδόστρωμα σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία, όπου κάθε δοκιμή πρέπει να διενεργείται προς την ίδια κατεύθυνση και μέχρι τρεις διαφορετικές σειρές υποψήφιων ελαστικών μπορούν να μετρώνται μέσα στον ίδιο κύκλο δοκιμής:
English: First, the set of reference tyres are mounted on the instrumented passenger car.
Greek: Αρχικά η σειρά ελαστικών αναφοράς τοποθετείται στο επιβατικό όχημα.
English: After at least three valid measurements have been made in accordance with section 4.1.5.1, the set of reference tyres is replaced by a set of candidate tyres.
Greek: Αφού πραγματοποιηθούν τουλάχιστον τρεις έγκυρες μετρήσεις σύμφωνα με το σημείο 4.1.5.1, η σειρά ελαστικών αναφοράς αντικαθίσταται από σειρά υποψήφιων ελαστικών.
English: After six valid measurements of the candidate tyres are performed, two more sets of candidate tyres may be measured.
Greek: Αφού πραγματοποιηθούν έξι έγκυρες μετρήσεις των υποψήφιων ελαστικών, μπορούν να μετρηθούν δύο ακόμη σειρές υποψήφιων ελαστικών.
English: The test cycle is closed by three more valid measurements of the same set of reference tyres as at the beginning of the test cycle.
Greek: Ο κύκλος δοκιμής κλείνει με τρεις ακόμη έγκυρες μετρήσεις της ίδιας σειράς ελαστικών αναφοράς όπως αυτή στην αρχή του κύκλου δοκιμών.
English: The run order for a test cycle of three sets of candidate tyres (T1 to T3) plus a set of reference tyres (R) would be the following:
Greek: Η σειρά εκτέλεσης για έναν κύκλο δοκιμής τριών σειρών υποψήφιων ελαστικών (T1 έως T3) και μία σειρά ελαστικών αναφοράς (R) έχει ως εξής:
English: The run order for a test cycle of five sets of candidate tyres (T1 to T5) plus a set of reference tyres (R) would be the following:
Greek: Η σειρά εκτέλεσης για έναν κύκλο δοκιμής πέντε σειρών υποψήφιων ελαστικών (T1 έως T5) και μία σειρά ελαστικών αναφοράς (R) έχει ως εξής:
English: Processing of measurement results
Greek: Επεξεργασία αποτελεσμάτων μέτρησης
English: Calculation of the average deceleration (AD)
Greek: Υπολογισμός της μέσης επιβράδυνσης (AD)
English: The average deceleration (AD) is calculated for each valid test run in m·s– 2 as follows:
Greek: Η μέση επιβράδυνση (AD) υπολογίζεται για κάθε έγκυρη δοκιμή σε m.s– 2 ως εξής:
English: Sf is the final speed in m·s– 1; Sf = 20 km/h = 5,556 m·s– 1
Greek: Sf είναι η τελική ταχύτητα σε m·s– 1; Sf = 20 km/h = 5.556 m.s– 1
English: Si is the initial speed in m·s– 1; Si = 80 km/h = 22,222 m·s– 1
Greek: Sf είναι η αρχική ταχύτητα σε m·s– 1; Si = 80 km/h = 22.222 m.s– 1
English: d is the distance covered in m between Si and Sf.
Greek: d είναι η απόσταση που καλύπτεται σε m μεταξύ Si και Sf.
English: Validation of results
Greek: Επαλήθευση αποτελεσμάτων
English: The AD coefficient of variation is calculated as follows:
Greek: Ο συντελεστής AD της μεταβολής υπολογίζεται ως εξής:
English: (Standard Deviation / Average) × 100
Greek: (Τυπική απόκλιση / Μέσο όρο) × 100.
English: For the reference tyres ( R)
Greek: Για τα ελαστικά αναφοράς (R)
English: If the AD coefficient of variation of any two consecutive groups of three test runs of the reference tyre set is higher than 3 %, all data should be discarded and the test repeated for all test tyres (the candidate tyres and the reference tyres).
Greek: Αν ο συντελεστής AD της μεταβολής δύο οποιωνδήποτε διαδοχικών ομάδων τριών δοκιμών της σειράς ελαστικών αναφοράς είναι υψηλότερος από 3 %, όλα τα δεδομένα δεν πρέπει να λαμβάνονται υπόψη και η δοκιμή επαναλαμβάνεται για όλα ελαστικά δοκιμής (τα υποψήφια ελαστικά και τα ελαστικά αναφοράς).
English: For the candidate tyres ( T)
Greek: Για τα υποψήφια ελαστικά (T)
English: The AD coefficients of variation are calculated for each candidate tyre set.
Greek: Οι συντελεστές AD της μεταβολής υπολογίζονται για κάθε σειρά υποψήφιων ελαστικών.
English: If one coefficient of variation is higher than 3 %, the data should be discarded and the test repeated for that candidate tyre set.
Greek: Αν ένας συντελεστής μεταβολής είναι ανώτερος του 3 %, τα δεδομένα δεν λαμβάνονται υπόψη και η δοκιμή επαναλαμβάνεται για την εν λόγω σειρά υποψήφιων ελαστικών.
English: Calculation of adjusted average deceleration (Ra)
Greek: Υπολογισμός της προσαρμοσμένης μέσης επιβράδυνσης (Ra)
English: The average deceleration (AD) of the reference tyre set used for the calculation of its braking force coefficient is adjusted according to the positioning of each candidate tyre set in a given test cycle.
Greek: Η μέση επιβράδυνση (AD) της σειράς ελαστικών αναφοράς που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό του συντελεστή δύναμης πέδησης αυτού προσαρμόζεται ανάλογα με τη θέση κάθε σειράς υποψήφιων ελαστικών που ορίζεται σε δεδομένο κύκλο δοκιμής.