geopti/opus-en-el-eval-mixture huggingface dataset:
English: The tests set out in Regulation (EC) No 78/2009 are based on the requirements set out in Directive 2003/102/EC of the European Parliament and of the Council of 17 November 2003 relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users before and in the event of a collision with a motor vehicle and amending Council Directive 70/156/EEC [3] and Directive 2005/66/EC of the European Parliament and of the Council of 26 October 2005 relating to the use of frontal protection systems on motor vehicles and amending Council Directive 70/156/EEC [4].
Greek: Οι δοκιμές που ορίζονται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 78/2009 βασίζονται στις απαιτήσεις που ορίζονται στην οδηγία 2003/102/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 17ης Νοεμβρίου 2003, σχετικά με την προστασία των πεζών και άλλων ανεπαρκώς προστατευόμενων χρηστών των οδών έναντι και σε περίπτωση σύγκρουσης με μηχανοκίνητο όχημα και για την τροποποίηση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου [3] και από την οδηγία 2005/66/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 26ης Οκτωβρίου 2005, σχετικά με τη χρήση συστημάτων μετωπικής προστασίας στα οχήματα με κινητήρα και με την τροποποίηση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου [4].
English: A study completed regarding the specifications of certain requirements set out in Directive 2003/102/EC [5] indicated a need to provide amendments.
Greek: Μελέτη [5] σχετικά με τις προδιαγραφές ορισμένων απαιτήσεων που ορίζει η οδηγία 2003/102/ΕΚ υπέδειξε την αναγκαιότητα τροποποιήσεων.
English: The technical prescriptions necessary to implement the requirements of Regulation (EC) No 78/2009 should be based on the specifications used in Commission Decision 2004/90/EC of 23 December 2003 on the technical prescriptions for the implementation of Article 3 of Directive 2003/102/EC of the European Parliament and of the Council relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users before and in the event of a collision with a motor vehicle and amending Directive 70/156/EEC [6] and Commission Decision 2006/368/EC of 20 March 2006 on the detailed technical requirements for carrying out the tests specified in Directive 2005/66/EC of the European Parliament and of the Council relating to the use of frontal protection systems on motor vehicles [7].
Greek: Οι αναγκαίες τεχνικές προδιαγραφές για την εφαρμογή των απαιτήσεων του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 78/2009 πρέπει να βασίζονται στις προδιαγραφές που χρησιμοποιούνται στην απόφαση 2004/90/ΕΚ της Επιτροπής, της 23ης Δεκεμβρίου 2003, όσον αφορά τις τεχνικές προδιαγραφές για την εφαρμογή του άρθρου 3 της οδηγίας 2003/102/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με την προστασία των πεζών και άλλων ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου από σύγκρουση με μηχανοκίνητο όχημα και σε περίπτωση τέτοιας σύγκρουσης καθώς και όσον αφορά την τροποποίηση της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ του Συμβουλίου [6] και στην απόφαση 2006/368/ΕΚ της Επιτροπής, της 20ής Μαρτίου 2006, σχετικά με τις λεπτομερείς τεχνικές απαιτήσεις για τη διεξαγωγή των δοκιμών που προβλέπονται στην οδηγία 2005/66/EΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου σχετικά με τη χρήση συστημάτων μετωπικής προστασίας στα μηχανοκίνητα οχήματα [7].
English: The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Technical Committee — Motor Vehicles.
Greek: Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της τεχνικής επιτροπής για τα μηχανοκίνητα οχήματα,
English: This Regulation lays down the technical prescriptions necessary to carry out the tests and requirements specified in Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Greek: Ο παρών κανονισμός θεσπίζει τις αναγκαίες τεχνικές προδιαγραφές για τη διεξαγωγή των δοκιμών και τον έλεγχο των απαιτήσεων που προσδιορίζονται στο παράρτημα I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 78/2009.
English: The tests set out in Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 shall be carried out in accordance with the Annex to this Regulation.
Greek: Οι δοκιμές που προβλέπονται στο παράρτημα I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 78/2009 διεξάγονται σύμφωνα με το παράρτημα του παρόντος κανονισμού.
English: Where, in the case of the tests for type-approval of a vehicle with regard of it being fitted with a frontal protection system or for a type-approval of such systems as a separate technical unit, the frontal protection system to be tested has been designed for use on more than one vehicle type, that system shall be type-approved separately for every vehicle type for which it is intended.
Greek: Εάν, στην περίπτωση δοκιμών για την έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά την τοποθέτηση σε αυτό συστήματος μετωπικής προστασίας ή για την έγκριση τύπου ενός τέτοιου συστήματος ως χωριστής τεχνικής μονάδας, το σύστημα μετωπικής προστασίας που πρόκειται να υποβληθεί σε δοκιμή σχεδιάσθηκε για χρήση σε περισσότερους τύπους οχήματος, η έγκριση τύπου του εν λόγω συστήματος χορηγείται χωριστά για κάθε τύπο οχήματος για τον οποίο προορίζεται.
English: However, the technical service shall have the discretion to waive additional tests where the intended vehicle types or the frontal protection system types are considered to be sufficiently similar.
Greek: Ωστόσο, η τεχνική υπηρεσία διαθέτει τη διακριτική ευχέρεια να παραιτηθεί από τη διενέργεια πρόσθετων δοκιμών, εάν οι τύποι οχήματος για τους οποίους προορίζεται το σύστημα μετωπικής προστασίας ή οι τύποι των συστημάτων μετωπικής προστασίας θεωρούνται επαρκώς παρεμφερείς.
English: A Study on the feasibility of measures relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users — Final 2006, Transport Research Laboratory, UK.
Greek: A Study on the feasibility of measures relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users – Final 2006, Transport Research Laboratory, Ηνωμένο Βασίλειο.
English: PART I: GENERAL REQUIREMENTS AND DEFINITIONS
Greek: ΜΕΡΟΣ I: ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΟΡΙΣΜΟΙ
English: PART II: VEHICLE TEST SPECIFICATIONS
Greek: ΜΕΡΟΣ II: ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
English: Chapter I: General conditions
Greek: Κεφάλαιο I: Γενικοί όροι
English: Chapter II: Lower legform to bumper test
Greek: Κεφάλαιο II: Δοκιμή ομοιώματος κάτω μέρους ποδιού προς προφυλακτήρα
English: Chapter III: Upper legform to bumper test
Greek: Κεφάλαιο III: Δοκιμή ομοιώματος άνω μέρους ποδιού προς προφυλακτήρα
English: Chapter IV: Upper legform to bonnet leading edge test
Greek: Κεφάλαιο IV: Δοκιμή ομοιώματος άνω μέρους ποδιού προς πρόσθιο άκρο καλύμματος κινητήρα
English: Chapter V: Child/Small Adult headform to bonnet top test
Greek: Κεφάλαιο V: Δοκιμή ομοιώματος κεφαλής παιδιού/μικρόσωμου ενηλίκου προς άνω επιφάνεια καλύμματος κινητήρα
English: Chapter VI: Adult headform to windscreen test
Greek: Κεφάλαιο VI: Δοκιμή ομοιώματος κεφαλής ενηλίκου προς αλεξήνεμο
English: Chapter VII: Child/Small Adult and Adult headforms to bonnet top tests
Greek: Κεφάλαιο VII: Δοκιμές ομοιώματος κεφαλής παιδιού/μικρόσωμου ενηλίκου και ομοιώματος κεφαλής ενηλίκου προς άνω επιφάνεια καλύμματος κινητήρα
English: PART III: BRAKE ASSIST SYSTEMS SPECIFICATION
Greek: ΜΕΡΟΣ III: ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ ΠΕΔΗΣΗΣ
English: Appendix I: Method for Determination of FABS and aABS
Greek: Προσάρτημα I: Μέθοδος καθορισμού FABSκαι aABS
English: Appendix II: Data Processing for BAS
Greek: Προσάρτημα II: Επεξεργασία δεδομένων συστημάτων ενίσχυσης πέδησης
English: PART IV: FRONTAL PROTECTION SYSTEMS TEST SPECIFICATIONS
Greek: ΜΕΡΟΣ IV: ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΜΕΤΩΠΙΚΗΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ
English: Chapter II: Lower legform to Frontal Protection System test
Greek: Κεφάλαιο II: Δοκιμή ομοιώματος κάτω μέρους ποδιού προς σύστημα μετωπικής προστασίας
English: Chapter III: Upper legform to Frontal Protection System test
Greek: Κεφάλαιο III: Δοκιμή ομοιώματος άνω μέρους ποδιού προς σύστημα μετωπικής προστασίας
English: Chapter IV: Upper legform to Frontal Protection System Leading Edge test
Greek: Κεφάλαιο IV: Δοκιμή ομοιώματος άνω μέρους ποδιού προς πρόσθιο άκρο συστήματος μετωπικής προστασίας
English: Chapter V: Child/Small Adult headform to Frontal Protection System test
Greek: Κεφάλαιο V: Δοκιμή ομοιώματος κεφαλής παιδιού/μικρόσωμου ενηλίκου προς σύστημα μετωπικής προστασίας
English: PART V: TEST IMPACTORS
Greek: ΜΕΡΟΣ V: ΚΡΟΥΣΤΙΚΑ ΕΚΚΡΕΜΗ ΔΟΚΙΜΗΣ
English: Appendix I: Certification of Impactors
Greek: Προσάρτημα I: Πιστοποίηση κρουστικών εκκρεμών δοκιμής
English: When performing measurements on a vehicle as described in this Part, the vehicle shall be positioned in its normal ride attitude.
Greek: Κατά τη διεξαγωγή μετρήσεων σε ένα όχημα, όπως περιγράφεται στο παρόν μέρος, το όχημα πρέπει να βρίσκεται στην κανονική θέση πορείας.
English: If the vehicle is fitted with a badge, mascot or other structure which would bend back or retract under an applied load of maximum 100 N, then such a load shall be applied before and/or while these measurements are taken.
Greek: Εάν στο όχημα έχει τοποθετηθεί σύμβολο, μασκότ ή άλλη κατασκευή, η οποία διπλώνει ή ανασύρεται υπό την εφαρμογή μέγιστου φορτίου 100 N, το εν λόγω φορτίο πρέπει να εφαρμόζεται πριν από ή/και κατά τη διάρκεια της διεξαγωγής των μετρήσεων.
English: Any vehicle component which could change shape or position, other than suspension components or active devices to protect pedestrians, shall be set to their stowed position.
Greek: Οποιαδήποτε κατασκευαστικά στοιχεία του οχήματος τα οποία μπορούν να αλλάξουν σχήμα ή θέση, εκτός των στοιχείων ανάρτησης ή ενεργών διατάξεων προστασίας των πεζών, πρέπει να τοποθετούνται σε θέση ανάσυρσης.
English: For the purposes of this Annex the following definitions shall apply:
Greek: Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:
English: ‘Bonnet leading edge height’ for any section of a vehicle means the vertical distance between the ground and the bonnet leading edge reference line at that point;
Greek: ως «ύψος του πρόσθιου άκρου του καλύμματος κινητήρα» για οποιοδήποτε τμήμα ενός οχήματος ορίζεται η κατακόρυφη απόσταση μεταξύ του εδάφους και της γραμμής αναφοράς πρόσθιου άκρου του καλύμματος κινητήρα στο συγκεκριμένο σημείο·
English: ‘Bonnet Leading Edge Reference Line’ means the geometric trace of the points of contact between a straight edge 1000 mm long and the front surface of the bonnet, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the car and inclined rearwards by 50° from the vertical and with the lower end 600 mm above the ground, is traversed across and in contact with the bonnet leading edge (see Figure 16).
Greek: ως «γραμμή αναφοράς πρόσθιου άκρου του καλύμματος κινητήρα» ορίζεται το γεωμετρικό ίχνος των σημείων επαφής μεταξύ επίπεδης επιφάνειας μήκους 1000 mm και της πρόσθιας επιφάνειας του καλύμματος κινητήρα, όταν η επίπεδη επιφάνεια, σε θέση παράλληλη προς το κατακόρυφο διάμηκες επίπεδο του αυτοκινήτου και με κλίση προς τα πίσω 50° και με το κατώτερο άκρο της σε ύψος 600 mm υπεράνω του εδάφους, μετατοπίζεται πλαγίως και σε επαφή με το πρόσθιο άκρο του καλύμματος κινητήρα (βλέπε εικόνα 16).
English: For vehicles having the bonnet top surface inclined at 50°, so that the straight edge makes a continuous contact or multiple contacts rather than a point contact, determine the reference line with the straight edge inclined rearwards at an angle of 40° from the vertical.
Greek: Για οχήματα των οποίων η ανώτερη επιφάνεια του καλύμματος κινητήρα έχει κλίση 50°, έτσι ώστε η επίπεδη επιφάνεια να έρχεται σε συνεχή επαφή ή να έχει πολλά σημεία επαφής αντί για ένα, η γραμμή αναφοράς καθορίζεται με την επίπεδη επιφάνεια κεκλιμένη προς τα πίσω υπό γωνία 40°.
English: For vehicles of such shape that the bottom end of the straight edge makes first contact with the vehicle then that contact is taken to be the bonnet leading edge reference line, at that lateral position.
Greek: Για οχήματα τέτοιου σχήματος ώστε το κάτω μέρος της επίπεδης επιφάνειας να έρχεται πρώτο σε επαφή, τότε η επαφή αυτή θεωρείται ότι είναι η γραμμή αναφοράς του πρόσθιου άκρου του καλύμματος κινητήρα στην εν λόγω πλάγια θέση.
English: For vehicles of such shape that the top end of the straight edge makes first contact with the vehicle then the geometric trace of 1000 mm wrap around distance, will be used as bonnet leading edge reference line at that lateral position.
Greek: Για οχήματα τέτοιου σχήματος ώστε το ανώτερο μέρος του ευθύγραμμου άκρου να έρχεται πρώτο σε επαφή, τότε το γεωμετρικό ίχνος της απόστασης περιτύλιξης 1000 mm χρησιμοποιείται ως γραμμή αναφοράς του πρόσθιου άκρου του καλύμματος κινητήρα στην εν λόγω πλάγια θέση.
English: The top edge of the bumper shall also be regarded as the bonnet leading edge if it is contacted by the straight edge during this procedure;
Greek: Το ανώτερο άκρο του προφυλακτήρα θεωρείται επίσης ως το πρόσθιο άκρο του καλύμματος κινητήρα, εάν έρχεται σε επαφή με την επίπεδη επιφάνεια κατά τη διάρκεια της διαδικασίας αυτής.
English: ‘Bonnet rear reference line’ means the geometric trace of the most rearward points of contact between a 165 mm sphere and the frontal upper surface, when the sphere is traversed across the frontal upper surface, while maintaining contact with the windscreen (see Figure 1).
Greek: ως «γραμμή αναφοράς οπίσθιου άκρου του καλύμματος κινητήρα» ορίζεται το γεωμετρικό ίχνος των πλέον οπίσθιων σημείων επαφής μεταξύ σφαίρας 165 mm και της πρόσθιας ανώτερης επιφανείας, όταν η σφαίρα μετατοπίζεται πλαγίως κατά μήκος της πρόσθιας ανώτερης επιφανείας, διατηρώντας παράλληλα επαφή με το αλεξήνεμο (βλέπε εικόνα 1).
English: The wiper blades and arms are removed during this process;
Greek: Οι λεπίδες και οι βραχίονες των καθαριστήρων αφαιρούνται κατά τη διάρκεια της διαδικασίας αυτής·
English: If the bonnet rear reference line is located at a wrap around distance of more than 2100 mm, the bonnet rear reference line is defined by the geometric trace of the 2100 mm wrap around distance.
Greek: Εάν η γραμμή αναφοράς οπίσθιου άκρου του καλύμματος κινητήρα βρίσκεται σε απόσταση περιτύλιξης άνω των 2100 mm, η γραμμή αναφοράς οπίσθιου άκρου του καλύμματος κινητήρα ορίζεται από το γεωμετρικό ίχνος της απόστασης περιτύλιξης των 2100 mm.
English: Where the bonnet rear reference line and side reference lines do not intersect, the bonnet rear reference line shall be modified according to the procedure set out in point 2.17;
Greek: Όταν η γραμμή αναφοράς του οπίσθιου άκρου και οι γραμμές αναφοράς των πλευρικών άκρων του καλύμματος κινητήρα δεν τέμνονται, η γραμμή αναφοράς του οπίσθιου άκρου του καλύμματος κινητήρα πρέπει να τροποποιείται σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο σημείο 2.17·
English: ‘Bumper lead’ for any longitudinal section of a vehicle means the horizontal distance measured in any vehicle vertical longitudinal plane between the upper bumper reference line and the bonnet leading edge reference line;
Greek: ως «προεξοχή του προφυλακτήρα» για οποιοδήποτε διάμηκες τμήμα ενός οχήματος ορίζεται η οριζόντια απόσταση η οποία μετράται σε οποιοδήποτε κατακόρυφο διάμηκες επίπεδο του οχήματος μεταξύ της γραμμής αναφοράς ανωτέρου τμήματος προφυλακτήρα και της γραμμής αναφοράς πρόσθιου άκρου του καλύμματος του κινητήρα·
English: ‘Centre of the knee’ means the point about which the knee effectively bends;
Greek: ως «κέντρο του γονάτου» ορίζεται το σημείο περί το οποίο κάμπτεται πραγματικά το γόνατο·
English: ‘Corner of bumper’ means the vehicle's point of contact with a vertical plane which makes an angle of 60° with the vertical longitudinal plane of the vehicle and is tangential to the outer surface of the bumper (see Figure 2);
Greek: ως «γωνία του προφυλακτήρα» ορίζεται το σημείο επαφής του οχήματος με κατακόρυφο επίπεδο το οποίο σχηματίζει γωνία 60° με το κατακόρυφο διάμηκες επίπεδο του οχήματος και εφάπτεται με την εξωτερική επιφάνεια του προφυλακτήρα (βλέπε εικόνα 2)·
English: ‘Corner of frontal protection system’ means the frontal protection system's point of contact with a vertical plane, which makes an angle of 60° with the vertical longitudinal plane of the vehicle and is tangential to the outer surface of the frontal protection system (see Figure 3);
Greek: ως «γωνία του συστήματος μετωπικής προστασίας» ορίζεται το σημείο επαφής του συστήματος μετωπικής προστασίας με κατακόρυφο επίπεδο το οποίο σχηματίζει γωνία 60° προς το κατακόρυφο διάμηκες επίπεδο του οχήματος και εφάπτεται με την εξωτερική επιφάνεια του συστήματος μετωπικής προστασίας (βλέπε εικόνα 3)·
English: ‘Corner of frontal protection system leading edge’ means the frontal protection system's point of contact with a vertical plane which makes an angle of 45° with the vertical longitudinal plane of the vehicle and is tangential to the outer surface of the frontal protection system.
Greek: ως «γωνία πρόσθιου άκρου του συστήματος μετωπικής προστασίας» ορίζεται το σημείο επαφής του συστήματος μετωπικής προστασίας με κατακόρυφο επίπεδο το οποίο σχηματίζει γωνία 45° με το κατακόρυφο διάμηκες επίπεδο του οχήματος και εφάπτεται με την εξωτερική επιφάνεια του συστήματος μετωπικής προστασίας.
English: The bottom edge of the plane shall be at a height of 600 mm, or 200 mm below the highest part of the frontal protection system, whichever is the higher;
Greek: Το κάτω άκρο του επιπέδου βρίσκεται σε ύψος 600 mm ή 200 mm κάτω από το υψηλότερο μέρος του συστήματος μετωπικής προστασίας, όποιο εκ των δύο είναι υψηλότερο·
English: ‘Corner reference point’ means the intersection of the bonnet leading edge reference line and of the side reference line (see Figure 4);
Greek: ως «γωνιακό σημείο αναφοράς» ορίζεται το σημείο τομής της γραμμής αναφοράς του πρόσθιου άκρου και της γραμμής αναφοράς του πλευρικού άκρου του καλύμματος κινητήρα (βλέπε εικόνα 4)·
English: ‘Essential outer front end dimensions’ means solid points in space on the test frame, representing all points of the actual intended vehicle type where the frontal protection system would be liable to impact on the vehicle during testing;
Greek: ως «απαραίτητες διαστάσεις του εξωτερικού μετωπικού άκρου» ορίζονται σταθερά σημεία στο χώρο του πλαισίου δοκιμών, που αντιπροσωπεύουν όλα τα σημεία του τύπου οχήματος για το οποίο προορίζεται όπου το σύστημα μετωπικής προστασίας ενδέχεται να προσκρουστεί με το όχημα κατά τη διενέργεια των δοκιμών·
English: ‘Femur’ means all components or parts of components (including flesh, skin covering, damper, instrumentation and brackets, pulleys, etc. attached to the impactor for the purpose of launching it) above the level of the centre of the knee;
Greek: ως «μηρός» ορίζονται όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία ή τμήματα κατασκευαστικών στοιχείων (περιλαμβανομένης της σάρκας, του καλύμματος από δέρμα, του συστήματος απόσβεσης, των οργάνων και των στηριγμάτων, τροχαλιών κ.λπ. που είναι προσαρμοσμένα στο κρουστικό εκκρεμές για τον σκοπό της εκτόξευσής του) υπεράνω του επιπέδου του κέντρου του γονάτου·
English: ‘Frontal protection system lead’ for any point on a frontal protection system means the horizontal distance between the upper frontal protection system reference line and the position of the point being considered on the frontal protection system.
Greek: ως «προεξοχή του συστήματος μετωπικής προστασίας» για οποιοδήποτε σημείο ενός συστήματος μετωπικής προστασίας ορίζεται η οριζόντια απόσταση ανάμεσα στη γραμμή αναφοράς άνω τμήματος συστήματος μετωπικής προστασίας και τη θέση του σημείου που εξετάζεται στο σύστημα μετωπικής προστασίας.
English: This distance shall be measured, at any point, on a vertical plane parallel to the vertical longitudinal plane of the vehicle;
Greek: Η απόσταση αυτή πρέπει να μετράται, σε οποιοδήποτε σημείο, σε κατακόρυφο επίπεδο παράλληλο προς το κατακόρυφο διάμηκες επίπεδο του οχήματος·
English: ‘Frontal protection system leading edge’ means the uppermost outer structure of the frontal protection system and excludes the vehicle bonnet and wings, the upper and side members of the headlight surround and any other attachments such as grills protecting only lights;
Greek: ως «πρόσθιο άκρο του συστήματος μετωπικής προστασίας» ορίζεται η ανώτατη εξωτερική δομή του συστήματος μετωπικής προστασίας που δεν περιλαμβάνει το κάλυμμα του κινητήρα και τα φτερά, τα ανώτερα και πλευρικά τμήματα του περιβλήματος του προβολέα και τυχόν άλλα προσαρτήματα όπως εσχάρες που προστατεύουν μόνον τους φανούς·
English: ‘Frontal protection system leading edge height’ for any vertical longitudinal section of the frontal protection system means the vertical distance between the ground reference level and the frontal protection system leading edge reference line at that section, with the vehicle positioned in its normal ride attitude;
Greek: ως «ύψος του πρόσθιου άκρου του συστήματος μετωπικής προστασίας» για οποιοδήποτε κατακόρυφο διάμηκες τμήμα του συστήματος μετωπικής προστασίας ορίζεται η κατακόρυφη απόσταση μεταξύ του επιπέδου αναφοράς εδάφους και της γραμμής αναφοράς του πρόσθιου άκρου του συστήματος μετωπικής προστασίας στο συγκεκριμένο τμήμα, με το όχημα τοποθετημένο στην κανονική θέση πορείας·
English: ‘Frontal protection system leading edge reference line’ means the geometric trace of the points of contact between a straight edge 1000 mm long and the front surface of the frontal protection system, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the vehicle and inclined rearwards by 50° and with the lower end 600 mm above the ground, is traversed across and in contact with the frontal protection system leading edge.
Greek: ως «γραμμή αναφοράς πρόσθιου άκρου συστήματος μετωπικής προστασίας» ορίζεται το γεωμετρικό ίχνος των σημείων επαφής μεταξύ επίπεδης επιφάνειας μήκους 1000 mm και της πρόσθιας επιφανείας του συστήματος μετωπικής προστασίας, όταν η επίπεδη επιφάνεια, σε θέση παράλληλη προς το κατακόρυφο διάμηκες επίπεδο του οχήματος και με κλίση προς τα πίσω 50°, και με το κατώτερο άκρο της σε ύψος 600 mm υπεράνω του εδάφους, μετατοπίζεται πλαγίως και σε επαφή με το πρόσθιο άκρο του συστήματος μετωπικής προστασίας.
English: For frontal protection systems having a top surface inclined at essentially 50°, so that the straight edge makes a continuous contact or multiple contacts rather than a point contact, the reference line is determined with the straight edge inclined rearwards at an angle of 40°.
Greek: Για συστήματα μετωπικής προστασίας των οποίων η ανώτερη επιφάνεια έχει κλίση περίπου 50°, ούτως ώστε η επίπεδη επιφάνεια να έρχεται σε συνεχή επαφή ή να έχει πολλά σημεία επαφής αντί για ένα, η γραμμή αναφοράς καθορίζεται με την επίπεδη επιφάνεια κεκλιμένη προς τα πίσω υπό γωνία 40°.
English: For frontal protection systems of such shape that the bottom end of the straight edge makes first contact, then that contact is taken to be the frontal protection system leading edge reference line, at that lateral position.
Greek: Για συστήματα μετωπικής προστασίας τέτοιου σχήματος ώστε το κάτω μέρος της επίπεδης επιφάνειας να έρχεται πρώτο σε επαφή, η επαφή αυτή θεωρείται ότι είναι γραμμή αναφοράς πρόσθιου άκρου συστήματος μετωπικής προστασίας, στην εν λόγω πλάγια θέση.
English: For frontal protection systems of such shape that the top end of the straight edge makes first contact, then the geometric trace of 1000 mm wrap around distance will be used as the frontal protection system leading edge reference line at that lateral position.
Greek: Για συστήματα μετωπικής προστασίας τέτοιου σχήματος ώστε το ανώτερο μέρος του ευθύγραμμου άκρου να έρχεται πρώτο σε επαφή, τότε το γεωμετρικό ίχνος της απόστασης περιτύλιξης 1000 mm χρησιμοποιείται ως γραμμή αναφοράς πρόσθιου άκρου συστήματος μετωπικής προστασίας στην εν λόγω πλάγια θέση.
English: The top edge of the frontal protection system shall also be regarded as the frontal protection system leading edge for the purposes of this Regulation, if it is touched by the straight edge during this procedure (see Figure 5);
Greek: Εάν το άνω άκρο του συστήματος μετωπικής προστασίας έρχεται σε επαφή με την επίπεδη επιφάνεια στη διάρκεια της διαδικασίας αυτής, θεωρείται επίσης ως γραμμή αναφοράς πρόσθιου άκρου συστήματος μετωπικής προστασίας για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού (βλέπε εικόνα 5)·
English: ‘Impact point’ means the point on the vehicle where initial contact by the test impactor occurs.
Greek: ως «σημείο πρόσκρουσης» ορίζεται το σημείο του οχήματος στο οποίο συμβαίνει η αρχική πρόσκρουση από το κρουστικό εκκρεμές της δοκιμής.