geopti/opus-en-el-eval-mixture huggingface dataset:
English: For the section of bonnet leading edge to be tested the bonnet leading edge height and the bumper lead shall be determined as defined in Part I.
Greek: Για το τμήμα του πρόσθιου άκρου του καλύμματος κινητήρα που πρόκειται να δοκιμασθεί, το ύψος του πρόσθιου άκρου του καλύμματος κινητήρα και η προεξοχή του προφυλακτήρα καθορίζονται όπως προβλέπεται στο μέρος I.
English: The required impact velocity and the direction of impact shall be determined from Figures 4 and 5 with reference to the values of bonnet leading edge height and bumper lead determined in point 4.6.3.
Greek: Η απαραίτητη ταχύτητα κρούσης και η κατεύθυνση της κρούσης καθορίζονται από τις εικόνες 4 και 5 με αναφορά στις τιμές του ύψους του πρόσθιου άκρου του καλύμματος κινητήρα και της προεξοχής του προφυλακτήρα που καθορίζονται στo σημείο 4.6.3.
English: The total mass of the upper legform impactor includes those propulsion and guidance components which are effectively part of the impactor during the impact, including the extra weights.
Greek: Η συνολική μάζα του κρουστικού εκκρεμούς ομοιώματος άνω μέρους ποδιού περιλαμβάνει τα κατασκευαστικά εκείνα στοιχεία προώθησης και κατεύθυνσης, τα οποία στην πράξη αποτελούν τμήμα του κρουστικού εκκρεμούς κατά τη διάρκεια της πρόσκρουσης, περιλαμβανομένων των επιπλέον βαρών.
English: Calculate the value of the upper legform impactor mass from:
Greek: Υπολογίζεται η τιμή της μάζας του κρουστικού εκκρεμούς ομοιώματος άνω μέρους ποδιού από τον τύπο:
English: E Impact Energy [J]
Greek: E ενέργεια κρούσης [J]
English: V Velocity [m/s].
Greek: V ταχύτητα [m/s].
English: The required velocity shall be the value derived under point 4.7 and the energy shall be derived from Figure 6 with reference to the values of bonnet leading edge height and bumper lead determined in point 4.6.3.
Greek: Η απαιτούμενη ταχύτητα πρέπει να είναι η τιμή που προκύπτει στo σημείο 4.7 και η ενέργεια πρέπει να προκύπτει από την εικόνα 6, με αναφορά στις τιμές ύψους του πρόσθιου άκρου του καλύμματος κινητήρα και του πρόσθιου άκρου του προφυλακτήρα που καθορίζονται στo σημείο 4.6.3.
English: The upper legform impactor mass may be adjusted from the calculated value by up to ±10 %, provided the required impact velocity is also changed using the above formula to maintain the same impactor kinetic energy.
Greek: Η μάζα του κρουστικού εκκρεμούς ομοιώματος άνω μέρους ποδιού μπορεί να τροποποιείται από την υπολογιζόμενη τιμή μέχρι ±10 %, με την προϋπόθεση ότι η απαιτούμενη ταχύτητα κρούσης αλλάζει επίσης χρησιμοποιώντας τον ανωτέρω τύπο, ώστε να διατηρείται η ίδια κινητική ενέργεια του κρουστικού εκκρεμούς.
English: Fit the required extra weights to give the calculated value of upper legform impactor mass, determined in point 4.8, to the rear of the rear member of the impactor, or to components of the guidance system which are effectively part of the impactor during the impact.
Greek: Για να εξασφαλιστεί η υπολογιζόμενη τιμή της μάζας του κρουστικού εκκρεμούς ομοιώματος άνω μέρους ποδιού, που καθορίζεται στο σημείο 4.8, τα απαραίτητα επιπλέον βάρη εγκαθίστανται στο πίσω μέρος του οπίσθιου μέλους του κρουστικού εκκρεμούς, ή στα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος κατεύθυνσης, τα οποία στην πράξη αποτελούν τμήμα του κρουστικού εκκρεμούς κατά τη διάρκεια της πρόσκρουσης.
English: Velocity of upper legform to bonnet leading edge tests with respect to vehicle shape
Greek: Δοκιμές ταχύτητας του ομοιώματος άνω μέρους ποδιού προς το πρόσθιο άκρο του καλύμματος κινητήρα όσον αφορά το σχήμα του οχήματος
English: Bonnet leading edge height (mm)
Greek: Ύψος πρόσθιου άκρου καλύμματος κινητήρα (mm)
English: With configurations below 5,56 m/s — test at 5,56 m/s.
Greek: Με οργάνωση συστήματος κάτω των 5,56 m/s — δοκιμή στα 5,56 m/s.
English: With configurations above 11,1 m/s — test at 11,1 m/s.
Greek: Με οργάνωση συστήματος άνω των 11,1 m/s — δοκιμή στα 11,1 m/s.
English: With negative bumper leads — test as for zero bumper lead.
Greek: Με αρνητικές προεξοχές προφυλακτήρα — δοκιμή με υπόθεση μηδενικής προεξοχής προφυλακτήρα.
English: With bumper leads above 400 mm — test as for 400 mm.
Greek: Με προεξοχές προφυλακτήρα άνω των 400 mm — δοκιμή για 400 mm.
English: Angle of upper legform to bonnet leading edge tests with respect to vehicle shape
Greek: Δοκιμές γωνίας ομοιώματος άνω μέρους ποδιού προς το πρόσθιο άκρο του καλύμματος κινητήρα όσον αφορά το σχήμα του οχήματος
English: A = 0 mm bumper lead
Greek: Α = προεξοχή προφυλακτήρα 0 mm
English: B = 50 mm bumper lead
Greek: Β = προεξοχή προφυλακτήρα 50 mm
English: C = 150 mm bumper lead
Greek: Γ = προεξοχή προφυλακτήρα 150 mm
English: Interpolate vertically between curves.
Greek: Παρεκτείνατε κατακορύφως μεταξύ των καμπυλών.
English: With negative bumper leads
Greek: Με αρνητικές προεξοχές προφυλακτήρα
English: With bumper leads above 150 mm
Greek: Με προεξοχές προφυλακτήρα άνω των 150 mm
English: With bonnet leading edge heights above 1050 mm
Greek: Με ύψη πρόσθιου άκρου καλύμματος κινητήρα άνω των 1050 mm
English: Kinetic energy of upper legform to bonnet leading edge tests with respect to vehicle shape
Greek: Δοκιμές κινητικής ενέργειας ομοιώματος άνω μέρους ποδιού προς το πρόσθιο άκρο του καλύμματος κινητήρα όσον αφορά το σχήμα του οχήματος
English: A = 50 mm bumper lead
Greek: Α = προεξοχή προφυλακτήρα 50 mm
English: B = 100 mm bumper lead
Greek: Β = προεξοχή προφυλακτήρα 100 mm
English: D = 250 mm bumper lead
Greek: Δ = προεξοχή προφυλακτήρα 250 mm
English: E = 350 mm bumper lead
Greek: Ε = προεξοχή προφυλακτήρα 350 mm
English: With bumper leads below 50 mm
Greek: Με προεξοχές προφυλακτήρα κάτω των 50 mm
English: With a required kinetic energy equal to or below 200 J
Greek: Με απαιτούμενη κινητική ενέργεια κάτω των 200 J
English: With bumper leads above 350 mm
Greek: Με προεξοχές προφυλακτήρα άνω των 350 mm
English: Child/small adult headform to bonnet top test
Greek: Δοκιμή ομοιώματος κεφαλής παιδιού/μικρόσωμου ενηλίκου προς άνω επιφάνεια καλύμματος κινητήρα
English: This test procedure shall apply to the requirements set out in point 2.3 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Greek: Η παρούσα διαδικασία δοκιμής ισχύει για τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 2.3 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 78/2009.
English: The headform impactor for the bonnet top test shall be in ‘free flight’ at the moment of impact.
Greek: Το κρουστικό εκκρεμές ομοιώματος κεφαλής για τη δοκιμή προς το άνω μέρος του καλύμματος κινητήρα πρέπει να βρίσκεται σε «ελεύθερη κίνηση» κατά τη στιγμή της πρόσκρουσης.
English: The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in point 2.3 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 are fulfilled.
Greek: Σκοπός της δοκιμής είναι να εξασφαλιστεί ότι πληρούνται οι απαιτήσεις που προβλέπονται στο σημείο 2.3 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 78/2009.
English: Headform impactor tests shall be to the bonnet top.
Greek: Οι δοκιμές κρουστικού εκκρεμούς ομοιώματος κεφαλής πρέπει να γίνονται προς το άνω μέρος του καλύμματος κινητήρα.
English: A minimum of eighteen tests shall be carried out with the headform impactor, six tests each to the middle and the outer thirds of the bonnet top at positions judged to be the most likely to cause injury.
Greek: Πρέπει να διεξάγονται τουλάχιστον δεκαοκτώ δοκιμές με έκαστο κρουστικό εκκρεμές ομοιώματος κεφαλής, από έξι δοκιμές στο μεσαίο και στα εξωτερικά τρίτα του άνω μέρους του καλύμματος κινητήρα σε θέσεις που κρίνονται ότι είναι οι πλέον πιθανές να προκαλέσουν τραυματισμό.
English: Tests shall be to different types of structure, where these vary throughout the area to be assessed.
Greek: Διεξάγονται δοκιμές προς διαφορετικούς τύπους δομής, στους οποίους αυτές μετατοπίζονται σε όλη την εξεταζόμενη επιφάνεια.
English: Among the minimum of eighteen tests, at least twelve tests shall be carried out with the headform impactor within the ‘HPC1000 Zone’ and a minimum of six tests shall be carried out within the ‘HPC2000 Zone’ as set out in point 3.2.1.
Greek: Από τις δεκαοκτώ δοκιμές, τουλάχιστον δώδεκα δοκιμές διεξάγονται με το κρουστικό εκκρεμές ομοιώματος κεφαλής στη «Ζώνη ΚΕΚ 1000» και τουλάχιστον έξι δοκιμές διεξάγονται στη «Ζώνη ΚΕΚ 2000» όπως ορίζεται στo σημείο 3.2.1.
English: The test points shall be located so that the impactor is not expected to impact the bonnet top with a glancing blow and then impact the windscreen or an A-pillar more severely.
Greek: Τα σημεία δοκιμής πρέπει να βρίσκονται σε τέτοια θέση ώστε το κρουστικό εκκρεμές να μην αναμένεται να προσκρούσει στο άνω μέρος του καλύμματος κινητήρα με ανακλώμενη κρούση και στη συνέχεια να προσκρούσει στο αλεξήνεμο ή σε κολώνα Α με μεγαλύτερη δύναμη.
English: The selected test points for the child/small adult headform impactor shall be a minimum of 165 mm apart, a minimum of 82,5 mm inside the defined side reference lines, a minimum of 82,5 mm forwards of the defined bonnet rear reference line.
Greek: Τα επιλεγόμενα σημεία δοκιμής για το κρουστικό εκκρεμές ομοιώματος κεφαλής παιδιού/μικρόσωμου ενηλίκου πρέπει να απέχουν τουλάχιστον 165 mm μεταξύ τους, να βρίσκονται τουλάχιστον 82,5 mm εντός των καθορισμένων γραμμών αναφοράς των πλευρικών άκρων και τουλάχιστον 82,5 mm έμπροσθεν της καθορισμένης γραμμής αναφοράς του οπισθίου άκρου του καλύμματος κινητήρα.
English: Each selected test point for the child/small adult headform shall also be a minimum of 165 mm rearwards of the bonnet leading edge reference line, unless no point in the bonnet leading edge test area within 165 mm laterally would, if chosen for an upper legform to bonnet leading edge test, require a kinetic energy of impact of more than 200 J.
Greek: Έκαστο επιλεγόμενο σημείο δοκιμής για το ομοίωμα κεφαλής παιδιού/μικρόσωμου ενηλίκου πρέπει επίσης να βρίσκεται τουλάχιστον 165 mm όπισθεν της γραμμής αναφοράς του πρόσθιου άκρου του καλύμματος κινητήρα, εκτός εάν κανένα σημείο στην περιοχή δοκιμής του πρόσθιου άκρου του καλύμματος κινητήρα εντός εγκάρσιας απόστασης 165 mm, εφόσον επιλεγεί για δοκιμή ομοιώματος άνω μέρους ποδιού προς πρόσθιο άκρο καλύμματος κινητήρα, δεν απαιτεί κινητική ενέργεια κρούσης άνω των 200 J.
English: If a number of test positions have been selected and the test area remaining is too small to select another test position while maintaining the minimum spacing between tests, then less than eighteen tests may be performed.
Greek: Εάν έχει επιλεγεί μια σειρά θέσεων δοκιμής και η περιοχή δοκιμής που απομένει είναι υπερβολικά μικρή ώστε να επιλεγεί άλλη θέση δοκιμής, διατηρώντας παράλληλα τις ελάχιστες αποστάσεις μεταξύ δοκιμών, τότε μπορούν να εκτελεστούν λιγότερες από δεκαοκτώ δοκιμές.
English: However, the technical services conducting the tests shall perform as many tests as necessary to guarantee the compliance of the vehicle with the head protection criteria (HPC) limit values of 1000 for ‘HPC1000 zone’ and 2000 for ‘HPC2000 zone’, especially in the points near to the borders between the two types of zones.
Greek: Ωστόσο, οι τεχνικές υπηρεσίες που διενεργούν τις δοκιμές πρέπει να εκτελέσουν όσες δοκιμές χρειάζεται για να εξασφαλιστεί η συμμόρφωση του οχήματος με τις οριακές τιμές των κριτηρίων επιδόσεων κεφαλής (ΚΕΚ) οι οποίες είναι 1000 για τη «Ζώνη ΚΕΚ 1000» και 2000 για τη «Ζώνη ΚΕΚ 2000», ιδίως στα σημεία που βρίσκονται κοντά στα σύνορα των δύο ζωνών.
English: Identification of ‘HPC1000 zone’ and ‘HPC2000 zone’.
Greek: Προσδιορισμός «Ζώνης ΚΕΚ 1000» και «Ζώνης ΚΕΚ 2000».
English: The manufacturer shall identify the zones of the bonnet top where the head protection criterion (HPC) shall not exceed 1000 (HPC1000 zone) respectively 2000 (HPC2000 zone), in accordance with the requirements set out in point 2.3 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 (see Figure 7).
Greek: Ο κατασκευαστής προσδιορίζει τις ζώνες του άνω μέρους του καλύμματος κινητήρα όπου το κριτήριο επιδόσεων κεφαλής (ΚΕΚ) δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιμή 1000 (Ζώνη ΚΕΚ 1000) και αντίστοιχα 2000 (Ζώνη ΚΕΚ 2000), σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 2.3 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 78/2009 (βλέπε εικόνα 7).
English: Marking of HPC1000 and HPC2000 zones
Greek: Σήμανση ζωνών ΚΕΚ 1000 και ΚΕΚ 2000
English: Marking of the bonnet top impact area as well as the ‘HPC1000 zone’ and ‘HPC2000 zone’ will be based on a drawing, supplied by the manufacturer, showing a view from a horizontal plane above the vehicle that is parallel to the vehicle horizontal zero plane.
Greek: Η σήμανση της επιφάνειας κρούσης του άνω μέρους του καλύμματος κινητήρα καθώς και της «Ζώνης ΚΕΚ 1000» και της «Ζώνης ΚΕΚ 2000» θα βασίζεται σε σχέδιο που θα παρασχεθεί από τον κατασκευαστή, παρατηρούμενων από οριζόντιο επίπεδο πάνω από το όχημα, που είναι παράλληλο στο οριζόντιο μηδενικό επίπεδο του οχήματος.
English: A sufficient number of x and y coordinates shall be supplied by the manufacturer to mark up the areas on the actual vehicle while considering the vehicle outer contour in the z direction.
Greek: Ένας επαρκής αριθμός συντεταγμένων x και y θα παρασχεθεί από τον κατασκευαστή για τη σήμανση των επιφανειών του οχήματος παρατηρώντας το εξωτερικό περίγραμμα του οχήματος στην κατεύθυνση z.
English: The areas of ‘HPC1000 zone’ and ‘HPC2000 zone’ may consist of several parts, with the number of these parts not being limited.
Greek: Οι επιφάνειες «Ζώνη ΚΕΚ 1000» και «Ζώνη ΚΕΚ 2000» μπορεί να αποτελούνται από διάφορα μέρη, ενώ ο αριθμός των εν λόγω μερών δεν είναι περιορισμένος.
English: The calculation of the surface of the impact area as well as the surface areas of ‘HPC1000 zone’ and ‘HPC2000 zone’ shall be done on the basis of a projected bonnet when viewed from a horizontal plane parallel to the horizontal zero plane above the vehicle, on the basis of the drawing data supplied by the manufacturer.
Greek: Ο υπολογισμός της επιφάνειας κρούσης καθώς και των επιφανειών της «Ζώνης ΚΕΚ1000» και της «Ζώνης ΚΕΚ 2000» πραγματοποιείται βάσει ενός προβαλλόμενου καλύμματος κινητήρα παρατηρούμενου από οριζόντιο επίπεδο παράλληλο στο οριζόντιο μηδενικό επίπεδο πάνω από το όχημα, με βάση τα στοιχεία σχεδιασμού που παρέχονται από τον κατασκευαστή.
English: The state of the vehicle or subsystem shall comply with the requirements of Chapter I. The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or subsystem shall be 20 °C ± 4 °C.
Greek: Η κατάσταση του οχήματος ή του υποσυστήματος πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του κεφαλαίου I. Η σταθεροποιημένη θερμοκρασία της συσκευής δοκιμής και του οχήματος ή του υποσυστήματος πρέπει να είναι 20 °C ± 4 °C.
English: The child/small adult headform impactor to be used for the purposes of this test shall be the one as described in Section 3 of Part V.
Greek: Το κρουστικό εκκρεμές ομοιώματος κεφαλής παιδιού/μικρόσωμου ενηλίκου που χρησιμοποιείται για τους σκοπούς της παρούσας δοκιμής είναι αυτό που περιγράφεται στην ενότητα 3 του μέρους V.
English: For tests at the rear of the bonnet top the headform impactor shall not contact the windscreen or A-pillar before impacting the bonnet top.
Greek: Για δοκιμές στο πίσω άκρο του άνω μέρους του καλύμματος κινητήρα, το κρουστικό εκκρεμές ομοιώματος κεφαλής δεν πρέπει να έρχεται σε επαφή με το αλεξήνεμο ή την κολώνα Α πριν από την κρούση με το άνω μέρος του καλύμματος κινητήρα.
English: The direction of impact shall be on a vertical longitudinal plane of the vehicle through the impact point.
Greek: Η κατεύθυνση κρούσης πρέπει να βρίσκεται στο κατακόρυφο διάμηκες επίπεδο του οχήματος που διέρχεται από το σημείο πρόσκρουσης.
English: The tolerance for this direction is ± 2°.
Greek: Η ανοχή για την κατεύθυνση αυτή είναι ± 2°.
English: The direction of impact of tests to the bonnet top shall be downward and rearward, as if the vehicle were on the ground.
Greek: Η κατεύθυνση κρούσης των δοκιμών προς το άνω μέρος του καλύμματος κινητήρα πρέπει να είναι προς τα κάτω και προς τα πίσω, σαν να βρισκόταν το όχημα επί του εδάφους.
English: The angle of impact for tests with the child/small adult headform impactor shall be 50° ± 2° to the ground reference level.
Greek: Η γωνία πρόσκρουσης για δοκιμές με το κρουστικό εκκρεμές ομοιώματος κεφαλής παιδιού/μικρόσωμου ενηλίκου πρέπει να είναι 50° ± 2° προς το επίπεδο αναφοράς εδάφους.
English: The effect of gravity shall be taken into account when the impact angle is obtained from measurements taken before the time of first contact.
Greek: Η επίδραση της βαρύτητας πρέπει να λαμβάνεται υπόψη όταν η γωνία πρόσκρουσης προκύπτει από μετρήσεις που λαμβάνονται πριν από τη στιγμή της πρώτης επαφής.
English: At the time of first contact, the point of contact of the headform impactor shall be within a ±10 mm of the selected impact location.
Greek: Κατά τη στιγμή της πρώτης επαφής, το σημείο πρώτης επαφής του κρουστικού εκκρεμούς ομοιώματος κεφαλής πρέπει να βρίσκεται εντός ανοχής ±10 mm προς το επιλεχθέν σημείο πρόσκρουσης.
English: The impact velocity of the headform impactor when striking the bonnet top shall be 9,7 ± 0,2 m/s.
Greek: Η ταχύτητα κρούσης του κρουστικού εκκρεμούς ομοιώματος κεφαλής τη στιγμή που προσκρούει στο άνω μέρος του καλύμματος κινητήρα πρέπει να είναι 9,7 ±0,2 m/s.
English: The velocity of the headform impactor shall be measured at some point during the free flight before impact, in accordance with the method specified in ISO 3784:1976.
Greek: Η ταχύτητα του κρουστικού εκκρεμούς ομοιώματος κεφαλής πρέπει να μετρείται σε κάποιο σημείο κατά τη διάρκεια της ελεύθερης κίνησης πριν από την πρόσκρουση, σύμφωνα με τη μέθοδο που προσδιορίζεται στο πρότυπο ISO 3784:1976.
English: The accuracy of velocity measurement shall be ±0,01 m/s.
Greek: Η ακρίβεια της μέτρησης της ταχύτητας πρέπει να είναι ±0,01 m/s.
English: The measured velocity shall be adjusted considering all factors which may affect the impactor between the point of measurement and the point of impact, in order to determine the velocity of the impactor at the time of impact.
Greek: Η μετρηθείσα ταχύτητα πρέπει να προσαρμόζεται λαμβάνοντας υπόψη όλους τους παράγοντες που ενδέχεται να επηρεάζουν το κρουστικό εκκρεμές μεταξύ του σημείου μέτρησης και του σημείου πρόσκρουσης, προκειμένου να καθοριστεί η ταχύτητα του κρουστικού εκκρεμούς κατά τον χρόνο της πρόσκρουσης.
English: The acceleration time histories shall be recorded, and HIC shall be calculated.
Greek: Οι μετρήσεις επιτάχυνσης συναρτήσει του χρόνου πρέπει να καταγράφονται και πρέπει να υπολογίζεται το ΚΕΚ.
English: The first point of contact on the front structure of the vehicle shall be recorded.
Greek: Το πρώτο σημείο επαφής στην πρόσθια δομή του οχήματος πρέπει να καταγράφεται.
English: Recording of test results shall be in accordance with ISO 6487:2002.
Greek: Η καταγραφή των αποτελεσμάτων των δοκιμών πραγματοποιείται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 6487:2002.
English: Adult headform to windscreen test
Greek: Δοκιμή ομοιώματος κεφαλής ενηλίκου προς αλεξήνεμο
English: This test procedure shall apply to the requirements set out in point 2.4 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Greek: Η παρούσα διαδικασία δοκιμής ισχύει για τις απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 2.4 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 78/2009.
English: The headform impactor for the windscreen top test shall be in ‘free flight’ at the moment of impact.
Greek: Το κρουστικό εκκρεμές ομοιώματος κεφαλής για τη δοκιμή προς το άνω μέρος του αλεξήνεμου πρέπει να βρίσκεται σε «ελεύθερη κίνηση» κατά τη στιγμή της κρούσης.
English: The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in point 2,4 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 are fulfilled.
Greek: Σκοπός της δοκιμής είναι να εξασφαλιστεί ότι πληρούνται οι απαιτήσεις που προβλέπονται στο σημείο 2.4 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 78/2009.
English: The adult headform impactor tests shall be to the windscreen.
Greek: Οι δοκιμές του κρουστικού εκκρεμούς ομοιώματος κεφαλής ενηλίκου πραγματοποιούνται προς το αλεξήνεμο.
English: A minimum of five tests shall be carried out with the headform impactor at positions judged to be the most likely to cause injury.
Greek: Πρέπει να διεξάγονται τουλάχιστον πέντε δοκιμές με το κρουστικό εκκρεμές ομοιώματος κεφαλής σε σημεία που κρίνονται ότι είναι τα πλέον πιθανά να προκαλέσουν τραυματισμό.
English: The selected test points for the adult headform impactor to the windscreen shall be a minimum of 165 mm apart, a minimum of 82,5 mm inside the windscreen limits as defined in Directive 77/649/EEC and a minimum of 82,5 mm forwards of the rear windscreen reference line (see Figure 8).
Greek: Τα επιλεγόμενα σημεία δοκιμής για το κρουστικό εκκρεμές ομοιώματος κεφαλής ενηλίκου προς το αλεξήνεμο πρέπει να απέχουν μεταξύ τους τουλάχιστον 165 mm και να βρίσκονται τουλάχιστον 82,5 mm εντός των ορίων του αλεξήνεμου όπως ορίζεται στην οδηγία 77/649/ΕΟΚ και τουλάχιστον 82,5 mm έμπροσθεν της γραμμής αναφοράς του πίσω μέρους του αλεξήνεμου (βλέπε εικόνα 8).
English: If a number of test positions have been selected and the test area remaining is too small to select another test position while maintaining the minimum spacing between tests, then less than five tests may be performed.
Greek: Εάν έχει επιλεγεί μια σειρά θέσεων δοκιμής και η περιοχή δοκιμής που απομένει είναι υπερβολικά μικρή ώστε να επιλεγεί άλλη θέση δοκιμής, διατηρώντας παράλληλα τις ελάχιστες αποστάσεις μεταξύ δοκιμών, τότε μπορούν να εκτελεστούν λιγότερες από πέντε δοκιμές.
English: The state of the vehicle or sub-system shall comply with the requirements of Chapter I. The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or sub-system shall be 20 °C ± 4 °C.
Greek: Η κατάσταση του οχήματος ή του υποσυστήματος πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του κεφαλαίου I. Η σταθεροποιημένη θερμοκρασία της συσκευής δοκιμής και του οχήματος ή του υποσυστήματος πρέπει να είναι 20 °C ± 4 °C.
English: The adult headform impactor to be used for the purposes of this test shall be the one as described in Section 4 of Part V.
Greek: Το κρουστικό εκκρεμές ομοιώματος κεφαλής ενηλίκου που χρησιμοποιείται για τους σκοπούς της παρούσας δοκιμής είναι αυτό που περιγράφεται στην ενότητα 4 του μέρους V.
English: The headform impactors shall be mounted, propelled and released as set out in points 2.1 and 2.2.
Greek: Το κρουστικό εκκρεμές πρέπει να τοποθετείται, να προωθείται και να ελευθερώνεται όπως ορίζεται στα σημεία 2.1 και 2.2.
English: The angle of impact shall be 35° ± 2° downwards and rearwards to the Ground Reference Level.
Greek: Η γωνία πρόσκρουσης πρέπει να είναι 35° ± 2° προς τα κάτω και προς τα πίσω προς το επίπεδο αναφοράς εδάφους.
English: At the time of first contact, the point of first contact of the headform impactor shall be within a ±10 mm tolerance to the selected impact location.
Greek: Κατά τη στιγμή της πρώτης επαφής, το σημείο πρώτης επαφής του κρουστικού εκκρεμούς ομοιώματος κεφαλής πρέπει να βρίσκεται εντός ανοχής ±10 mm προς το επιλεχθέν σημείο πρόσκρουσης.
English: The impact velocity of the headform impactor when striking the windscreen shall be 9,7 ± 0,2 m/s.
Greek: Η ταχύτητα κρούσης του κρουστικού εκκρεμούς ομοιώματος κεφαλής τη στιγμή που προσκρούει στο αλεξήνεμο πρέπει να είναι 9,7 ±0,2 m/s.
English: Windscreen impact area
Greek: Επιφάνεια κρούσης του αλεξήνεμου
English: Read windscreen reference line
Greek: Οπίσθια γραμμή αναφοράς του αλεξήνεμου
English: Child/Small Adult and Adult headforms to bonnet top tests
Greek: Δοκιμές ομοιώματος κεφαλής παιδιού/μικρόσωμου ενηλίκου και ομοιώματος κεφαλής ενηλίκου προς άνω επιφάνεια καλύμματος κινητήρα
English: This test procedure shall apply to the requirements set out in points 3.3 and 3.4 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Greek: Η παρούσα διαδικασία δοκιμής ισχύει για τις απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 3.3 και 3.4 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 78/2009.
English: The headform impactors for the bonnet top tests shall be in ‘free flight’ at the moment of impact.
Greek: Το κρουστικό εκκρεμές ομοιώματος κεφαλής για τη δοκιμή προς την άνω επιφάνεια του καλύμματος κινητήρα πρέπει να βρίσκεται σε «ελεύθερη κίνηση» κατά τη στιγμή της κρούσης.