geopti/opus-en-el-eval-mixture huggingface dataset:
English: ‘In all other cases, the operator shall provide written proof of the uncertainty level associated with the determination of activity data for each source stream in order to demonstrate compliance with the uncertainty thresholds defined in Annexes II to XI and Annexes XIV and XV of these Guidelines.’;
Greek: «Σε κάθε άλλη περίπτωση, ο φορέας εκμετάλλευσης παρέχει έγγραφη απόδειξη του βαθμού αβεβαιότητας που συνδέεται με τον προσδιορισμό των δεδομένων δραστηριότητας για κάθε ροή πηγής, προκειμένου να αποδείξει την τήρηση των κατωτάτων ορίων αβεβαιότητας που ορίζονται στα παραρτήματα II έως XI και στα παραρτήματα XIV και XV που περιέχουν οι παρούσες κατευθυντήριες γραμμές».
English: Section 8 is amended as follows:
Greek: Το σημείο 8 τροποποιείται ως εξής:
English: ‘Annex IV to Directive 2003/87/EC sets out the reporting requirements for installations and aircraft operators.
Greek: «Στο παράρτημα ΙV της οδηγίας 2003/87/ΕΚ αναφέρονται οι απαιτήσεις σχετικά με την υποβολή εκθέσεων για εγκαταστάσεις και αερομεταφορείς.
English: The reporting format set out in Section 14 of this Annex and the information required therein shall be used as a basis for reporting of the quantitative data unless an equivalent electronic standard protocol for annual reporting has been published by the EU Commission.
Greek: Για την αναφορά των ποσοτικών δεδομένων στις εκθέσεις χρησιμοποιούνται ως βάση το μορφότυπο υποβολής εκθέσεων που παρατίθεται στο σημείο 14 του παρόντος παραρτήματος και τα στοιχεία που απαιτούνται στο ίδιο σημείο, εκτός εάν η Επιτροπή της ΕΕ έχει δημοσιεύσει ισοδύναμο τυποποιημένο ηλεκτρονικό πρωτόκολλο για την ετήσια υποβολή εκθέσεων.
English: Where a reporting format is specified in an activity-specific Annex, this reporting format and the information required therein shall be used for reporting.’;
Greek: Εφόσον σε ειδικό για τη δραστηριότητα παράρτημα καθορίζεται μορφότυπο υποβολής έκθεσης, το μορφότυπο αυτό χρησιμοποιείται για την υποβολή της έκθεσης και των πληροφοριών που απαιτούνται.»·
English: ‘In order to achieve consistency between data reported under Directive 2003/87/EC and data reported by Member States under the UN Framework Convention on Climate Change and other emission data reported for the European Pollutant Release and Transfer Register (EPRTR), each activity carried out by an installation or aircraft operator shall be labelled applying the codes, if applicable, from the following two reporting schemes:’;
Greek: «Για να υπάρχει συνέπεια μεταξύ, αφενός των δεδομένων που αναφέρονται βάσει της οδηγίας 2003/87/ΕΚ και, αφετέρου, εκείνων που αναφέρουν τα κράτη μέλη βάσει της σύμβασης πλαισίου των Ηνωμένων Εθνών για την αλλαγή του κλίματος και των λοιπών δεδομένων σχετικά με τις εκπομπές που αναφέρονται για το ευρωπαϊκό Μητρώο Έκλυσης και Μεταφοράς Ρύπων (EPRTR), κάθε δραστηριότητα σε εγκατάσταση ή από αερομεταφορέα επισημαίνεται με χρήση των κωδικών, κατά περίπτωση, από τα ακόλουθα δύο συστήματα υποβολής εκθέσεων:».
English: Section 9 is amended as follows:
Greek: Το σημείο 9 τροποποιείται ως εξής:
English: ‘An operator shall document and archive monitoring data for the installation’s or aircraft operator’s emissions from all emission sources and/or source streams belonging to activities listed in Annex I to Directive 2003/87/EC of greenhouse gases specified in relation to those activities.
Greek: «Οι φορείς εκμετάλλευσης τεκμηριώνουν και αρχειοθετούν τα δεδομένα παρακολούθησης των εκπομπών της εγκατάστασης ή του αερομεταφορέα από όλες τις πηγές εκπομπών ή/και ροές πηγής που ανήκουν σε δραστηριότητες που απαριθμούνται στο παράρτημα I της οδηγίας 2003/87/ΕΚ, όσον αφορά τα αέρια θερμοκηπίου που καθορίζονται για τις εν λόγω δραστηριότητες.
English: The documented and archived monitoring data shall be sufficient to allow for the verification of the annual emissions report of an installation’s or aircraft operator’s emissions submitted by the operator pursuant to Article 14(3) of Directive 2003/87/EC, in accordance with the criteria set out in Annex V to that Directive.’;
Greek: Τα τεκμηριωμένα και αρχειοθετημένα δεδομένα παρακολούθησης πρέπει να είναι επαρκή για τον έλεγχο της ετήσιας έκθεσης σχετικά με τις εκπομπές της εγκατάστασης ή του αερομεταφορέα την οποία υποβάλλει ο φορέας εκμετάλλευσης βάσει του άρθρου 14 παράγραφος 3 της οδηγίας 2003/87/ΕΚ, σύμφωνα με τα κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα V της ίδιας οδηγίας.»·
English: in the fourth paragraph, the words ‘an operator of an installation’ are replaced by the words ‘an operator’;
Greek: στην τέταρτη παράγραφο, η μνεία «φορέα εκμετάλλευσης της εγκατάστασης» αντικαθίσταται από τη μνεία «φορέας εκμετάλλευσης»·
English: documentation of the process of collection of activity data for the installation or aircraft operator and its source streams,’;
Greek: την τεκμηρίωση της διαδικασίας συλλογής δεδομένων δραστηριότητας για την εγκατάσταση ή τον αερομεταφορέα και τις αντίστοιχες ροές πηγής·»·
English: ‘The following additional information shall be retained for aviation activities:
Greek: «Προκειμένου για αεροπορικές δραστηριότητες, φυλάσσονται τα ακόλουθα πρόσθετα στοιχεία:
English: the list of aircraft owned and leased-in, and necessary evidence for the completeness of that list,
Greek: κατάλογος των ιδιόκτητων ή μισθωμένων αεροσκαφών, και τα αναγκαία αποδεικτικά στοιχεία για την πληρότητα του καταλόγου αυτού,
English: the list of flights covered in each reporting period, and necessary evidence for the completeness of that list,
Greek: κατάλογος των καλυπτόμενων πτήσεων κατά την περίοδο αναφοράς, και τα αναγκαία αποδεικτικά στοιχεία για την πληρότητα του καταλόγου αυτού,
English: data used for determination of payload and distance relevant for the years for which tonne-kilometre data is reported,
Greek: τα δεδομένα που χρησιμοποιήθηκαν για τον υπολογισμό του ωφέλιμου φορτίου και της απόστασης, τα οποία αφορούν τα έτη αναφοράς των τονοχιλιομετρικών δεδομένων,
English: documentation on the approach for data gaps if applicable, and the data used for closing the data gaps where they have occurred.’;
Greek: τεκμηρίωση της προσέγγισης όσον αφορά τα κενά στα δεδομένα, κατά περίπτωση και τα δεδομένα που χρησιμοποιήθηκαν για τη συμπλήρωση τυχόν κενών».
English: Section 10 is amended as follows:
Greek: Το σημείο 10 τροποποιείται ως εξής:
English: in the third paragraph of Section 10.3.3, the word ‘installation’ is replaced by the words ‘installation or aircraft operator’;
Greek: στην τρίτη παράγραφο του σημείου 10.3.3, η λέξη «εγκατάσταση» αντικαθίσταται από τις λέξεις «εγκατάσταση ή ίδιο αερομεταφορέα»·
English: ‘The operator shall submit the emissions report, a copy of its approved monitoring plan or plans, and any other relevant information to the verifier.’;
Greek: «Ο φορέας εκμετάλλευσης υποβάλλει στον ελεγκτή την έκθεση για τις εκπομπές, αντίγραφο του αντίστοιχου εγκεκριμένου σχεδίου ή σχεδίων παρακολούθησης και κάθε άλλη σχετική πληροφορία.»·
English: in Section 10.4.2, second paragraph, point (a), the second indent is replaced by the following:
Greek: στο σημείο 10.4.2 δεύτερη παράγραφος στοιχείο α), η δεύτερη περίπτωση αντικαθίσταται από την ακόλουθη:
English: understand each activity undertaken by the installation or aircraft operator, the emission sources, source streams within the installation or the aircraft operator’s relevant aviation activities, the metering equipment used to monitor or measure activity data, the origin and application of emission factors and oxidation/conversion factors, any other data used to calculate or measure the emissions, and the environment in which the installation or the aircraft operator operates;’
Greek: να κατανοεί κάθε δραστηριότητα που εκτελείται στην εγκατάσταση ή από τον αερομεταφορέα, τις πηγές εκπομπών και τις ροές πηγής εντός της εγκατάστασης ή των αεροπορικών δραστηριοτήτων του αερομεταφορέα, τον εξοπλισμό μετρήσεων που χρησιμοποιείται για την παρακολούθηση ή μέτρηση των δεδομένων δραστηριότητας, την προέλευση και την εφαρμογή των συντελεστών εκπομπών και των συντελεστών οξείδωσης/μετατροπής, τυχόν άλλα δεδομένα που χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό ή τη μέτρηση των εκπομπών και το περιβάλλον στο οποίο λειτουργεί η εγκατάσταση ή φορέας εκμετάλλευσης αεροσκαφών·»·
English: Category A and B Installations, or aircraft operators with annual emissions of equal to or less than 500 kilotonnes CO2
Greek: Εγκαταστάσεις των κατηγοριών Α και Β ή αερομεταφορείς με ετήσιες εκπομπές ίσες ή χαμηλότερες των 500 χιλιοτόνων CO2
English: Category C Installations, or aircraft operators with annual emissions of more than 500 kilotonnes CO2
Greek: Εγκαταστάσεις κατηγορίας Γ ή αερομεταφορείς με ετήσιες εκπομπές άνω των 500 χιλιοτόνων CO2
English: Section 11 in table 4, after the entry for ‘kerosene’, the following new entries are inserted:
Greek: Στο σημείο 11 στον πίνακα 4, μετά την καταχώριση «κηροζίνη» προστίθενται οι ακόλουθες καταχωρίσεις:
English: Net Calorific Value
Greek: Κατώτερη θερμογόνος δύναμη
English: 2006 IPCC guidelines
Greek: Κατευθυντήριες γραμμές IPCC του 2006
English: ‘Aviation gasoline (AvGas)
Greek: «Βενζίνη αεροπλάνων (AvGas)
English: Jet gasoline (Jet B)
Greek: Βενζίνη αεριωθουμένων (Jet B)
English: Jet kerosene (jet A1 or jet A)
Greek: Κηροζίνη αεριωθουμένων (jet A1 ή jet A)
English: In section 13.5.2, the third sentence of the first paragraph is replaced by the following:
Greek: Στο σημείο 13.5.2, το τρίτο εδάφιο της πρώτης παραγράφου αντικαθίσταται από το ακόλουθο:
English: ‘The respective laboratories and relevant analytical procedures shall be listed in the monitoring plan.’
Greek: «Τα σχετικά εργαστήρια και οι αντίστοιχες αναλυτικές διαδικασίες παρατίθενται στο σχέδιο παρακολούθησης».
English: In Section 14, first paragraph, the first sentence is replaced by the following:
Greek: Στο σημείο 14 πρώτη παράγραφος, η πρώτη πρόταση αντικαθίσταται από την ακόλουθη:
English: ‘Unless otherwise provided by an activity-specific Annex, the following tables shall be used as a basis for reporting and may be adapted corresponding to the number of activities, type of installation, fuels and processes monitored.’
Greek: «Για την υποβολή εκθέσεων χρησιμοποιούνται ως βάση οι ακόλουθοι πίνακες, οι οποίοι είναι δυνατόν να προσαρμόζονται ανάλογα με τον αριθμό δραστηριοτήτων, το είδος εγκατάστασης, τα καύσιμα και τις παρακολουθούμενες διεργασίες, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά σε ειδικό για τη δραστηριότητα παράρτημα».
English: Section 15 is amended as follows:
Greek: Το σημείο 15 τροποποιείται ως εξής:
English: in Section 15.1, in Table Section 1.A, the following rows are inserted before the row ‘4.
Greek: στο σημείο 15.1 στον πίνακα 1.A., προστίθενται οι εξής σειρές πριν από τη σειρά «4.
English: in Section 15.1, in Table Section ‘MEMO ITEMS’, the following row is inserted after the row ‘CO2 emissions from biomass’:
Greek: στο σημείο 15.1, στον πίνακα «ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΡΟΣ ΥΠΟΜΝΗΣΗ», προστίθεται η ακόλουθη σειρά μετά τη σειρά «Εκπομπές CO2 από βιομάζα»:
English: ‘International Bunkers, Aviation’
Greek: «Διεθνείς αποθήκες καυσίμων, αεροπορία»
English: The following Annex XIV is added:
Greek: Προστίθεται το ακόλουθο παράρτημα XIV:
English: The activity-specific guidelines in this Annex shall be used to monitor and report emissions occurring from aviation activities as listed in Annex I to Directive 2003/87/EC.
Greek: Οι ειδικές κατά δραστηριότητα κατευθυντήριες γραμμές που περιλαμβάνονται στο παρόν παράρτημα χρησιμοποιούνται για την παρακολούθηση εκπομπών από αεροπορικές δραστηριότητες που περιλαμβάνονται στο παράρτημα Ι της οδηγίας 2003/87/ΕΚ και την υποβολή σχετικής έκθεσης.
English: All flights included in Annex I to Directive 2003/87/EC and performed by an aircraft operator during the reporting period shall be included.
Greek: Συμπεριλαμβάνονται όλες οι πτήσεις που περιέχει το παράρτημα Ι της οδηγίας 2003/87/ΕΚ και εκτελέσθηκαν από αερομεταφορέα κατά τη διάρκεια της περιόδου αναφοράς.
English: For the purpose of identifying the unique aircraft operator as defined by Article 3(o) of Directive 2003/87/EC responsible for a flight, the call sign used for Air Traffic Control (ATC) purposes shall be used.
Greek: Για τον προσδιορισμό της ταυτότητας του μοναδικού αερομεταφορέα, όπως ορίζεται στο άρθρο 3 στοιχείο ιε) της οδηγίας 2003/87/ΕΚ, ο οποίος είναι υπεύθυνος για την πτήση, χρησιμοποιείται το σήμα κλήσης που χρησιμοποιείται για τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας (ATC).
English: The call sign is the ICAO designator in box 7 of the flight plan or, if not available, the registration marking of the aircraft.
Greek: Το σήμα κλήσης είναι ο κωδικός της ΔΟΠΑ στο τετραγωνίδιο 7 του σχεδίου πτήσης ή, εφόσον δεν υπάρχει, το σήμα νηολόγησης του αεροσκάφους.
English: If the identity of the aircraft operator is not known, the owner of the aircraft shall be regarded as the aircraft operator unless it proves to the satisfaction of the competent authority who was the aircraft operator.
Greek: Εάν δεν είναι γνωστή η ταυτότητα του αερομεταφορέα, ως αερομεταφορέας θεωρείται ο ιδιοκτήτης του αεροσκάφους, εκτός εάν αυτός αποδείξει στην αρμόδια αρχή ποιο πρόσωπο ήταν ο αερομεταφορέας.
English: emissions from aviation activities shall be calculated using the formula:
Greek: Οι εκπομπές CO2 από αεροπορικές δραστηριότητες υπολογίζεται με τον κάτωθι μαθηματικό τύπο:
English: The aircraft operator shall define in the monitoring plan which monitoring methodology is used for each aircraft type.
Greek: Ο αερομεταφορέας δηλώνει στο σχέδιο παρακολούθησης ποια μέθοδο παρακολούθησης ακολουθεί για κάθε τύπο αεροσκάφους.
English: In case the aircraft operator intends to use leased-in or other aircraft types which are not yet included in the monitoring plan at the time of submission to the competent authority, the aircraft operator shall include in the monitoring plan a description of the procedure to be used for defining the monitoring methodology for these additional aircraft types.
Greek: Σε περίπτωση που ο αερομεταφορέας προτίθεται να χρησιμοποιήσει μισθωμένα ή άλλου τύπου αεροσκάφη που δεν περιλαμβάνει ακόμη στο σχέδιο παρακολούθησης κατά την υποβολή του στην αρμόδια αρχή, ο αερομεταφορέας συμπεριλαμβάνει στο σχέδιο παρακολούθησης περιγραφή της διαδικασίας που ακολουθεί για τον καθορισμό της μεθόδου παρακολούθησης για τους πρόσθετους αυτούς τύπους αεροσκαφών.
English: The aircraft operator shall ensure that the monitoring methodology, once it has been chosen, is consistently applied.
Greek: Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι η μέθοδος παρακολούθησης, όταν επιλεγεί, εφαρμόζεται με συνέπεια.
English: The aircraft operator shall define in the monitoring plan for each aircraft type:
Greek: Ο αερομεταφορέας καθορίζει στο σχέδιο παρακολούθησης για κάθε τύπο αεροσκάφους:
English: the data source which is used for determining the data on fuel uplift and fuel contained in the tank, and the methods for transmitting, storing and retrieving that data;
Greek: την πηγή δεδομένων που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό των δεδομένων εφοδιασμού με καύσιμο, τα καύσιμα που περιέχουν οι δεξαμενές, καθώς και τις μεθόδους διαβίβασης, αποθήκευσης και ανάκτησης των δεδομένων αυτών·
English: When density-temperature correlation tables are used the operator shall specify the source of this data.
Greek: Όταν χρησιμοποιούνται πίνακες συσχετισμού πυκνότητας-θερμοκρασίας, ο αερομεταφορέας προσδιορίζει την πηγή αυτών των δεδομένων.
English: For points (b) and (c), where necessary due to special circumstances such as fuel suppliers who cannot provide all the required data for a certain methodology, this list of applied methodologies may contain a list of deviations from the general methodology for specific aerodromes.
Greek: Όσον αφορά τα στοιχεία β) και γ), όταν είναι αναγκαίο λόγω ιδιαίτερων περιστάσεων, όπως αδυναμία των προμηθευτών καυσίμων να παρέχουν όλα τα απαραίτητα δεδομένα για μια μέθοδο, σε αυτόν τον κατάλογο των εφαρμοζόμενων μεθόδων επιτρέπεται να περιληφθούν αποκλίσεις από τη γενική μέθοδο για συγκεκριμένα αεροδρόμια.
English: Fuel consumption is expressed as fuel consumed in mass units (tonnes) during the reporting period.
Greek: Η κατανάλωση καυσίμου εκφράζεται ως η καταναλωθείσα ποσότητα καυσίμων (τόνοι) κατά την περίοδο αναφοράς.
English: Fuel consumed shall be monitored for each flight and for each fuel and shall include fuel consumed by the auxiliary power unit as provided for by the calculation formulae below.
Greek: Τα καταναλωθέντα καύσιμα παρακολουθούνται για κάθε πτήση και για κάθε είδος καυσίμου και σε αυτά συμπεριλαμβάνονται τα καύσιμα που καταναλώθηκαν από βοηθητική μονάδα παραγωγής ισχύος σύμφωνα με τον κάτωθι τύπο υπολογισμού.
English: Fuel uplift may be determined based on the measurement by the fuel supplier, as documented in the fuel delivery notes or invoices for each flight.
Greek: Ο εφοδιασμός με καύσιμο επιτρέπεται να υπολογίζεται με βάση τη μέτρηση του προμηθευτή καυσίμων, όπως αυτή τεκμηριώνεται από τα δελτία παράδοσης ή τα τιμολόγια κάθε πτήσης.
English: Alternatively, fuel uplift may also be determined using aircraft onboard measurement systems.
Greek: Ειδάλλως, ο εφοδιασμός με καύσιμο επιτρέπεται να υπολογίζεται με τα συστήματα μέτρησης επί του αεροσκάφους.
English: The data shall be taken from the fuel supplier, or recorded in the mass and balance documentation, in the aircraft technical log or be transmitted electronically from the aircraft to the aircraft operator.
Greek: Τα δεδομένα λαμβάνονται από τον προμηθευτή καυσίμων, ή καταχωρίζονται στην τεκμηρίωση της μάζας και του ισοζυγίου μάζας, στο τεχνικό μητρώο του αεροσκάφους ή διαβιβάζονται ηλεκτρονικά από το αεροσκάφος στον αερομεταφορέα.
English: Fuel contained in the tank may be determined using aircraft onboard measurement systems and recorded in the mass and balance documentation, in the aircraft technical log or transmitted electronically from the aircraft to the aircraft operator.
Greek: Τα καύσιμα που περιέχουν οι δεξαμενές επιτρέπεται να προσδιορίζονται με τα συστήματα μέτρησης επί του αεροσκάφους και καταχωρίζονται στην τεκμηρίωση της μάζας και του ισοζυγίου μάζας, στο τεχνικό μητρώο του αεροσκάφους, ή διαβιβάζονται ηλεκτρονικά από το αεροσκάφος στον αερομεταφορέα.
English: The operator shall choose the method which provides for the most complete and timely data combined with the lowest uncertainty without incurring unreasonable costs.
Greek: Ο αερομεταφορέας επιλέγει τη μέθοδο που προσφέρει τα πιο ολοκληρωμένα και έγκαιρα δεδομένα σε συνδυασμό με τη μικρότερη αβεβαιότητα, χωρίς να επιφέρει αδικαιολόγητο κόστος.
English: Actual fuel consumed shall be calculated using one of the following two methods:
Greek: Η πραγματική κατανάλωση καυσίμου υπολογίζεται με μια από τις εξής μεθόδους:
English: The following formula is used:
Greek: Χρησιμοποιείται ο ακόλουθος τύπος:
English: Actual fuel consumption for each flight (tonnes) = Amount of fuel contained in aircraft tanks once fuel uplift for the flight is complete (tonnes) – Amount of fuel contained in aircraft tanks once fuel uplift for subsequent flight is complete (tonnes) + Fuel uplift for that subsequent flight (tonnes)
Greek: Πραγματική κατανάλωση καυσίμου για κάθε πτήση (τόνοι) = Ποσότητα καυσίμου που περιέχουν οι δεξαμενές του αεροσκάφους μετά την ολοκλήρωση του ανεφοδιασμού με καύσιμο για την πτήση (τόνοι) – Ποσότητα καυσίμου που περιέχουν οι δεξαμενές του αεροσκάφους μετά την ολοκλήρωση του εφοδιασμού με καύσιμο για την επόμενη πτήση (τόνοι) + Ανεφοδιασμός με καύσιμο για την επόμενη αυτή πτήση (τόνοι).
English: In case there is no fuel uplift for the flight or subsequent flight, the amount of fuel contained in aircraft tanks shall be determined at block-off for the flight or subsequent flight.
Greek: Σε περίπτωση που δεν υπάρχει ανεφοδιασμός με καύσιμο για την πτήση ή για την επόμενη πτήση, η ποσότητα καυσίμου που περιέχουν οι δεξαμενές του αεροσκάφους υπολογίζεται κατά την έναρξη τροχοδρόμησης του αεροσκάφους για την πτήση ή την επόμενη πτήση.
English: In the exceptional case that an aircraft performs activities other than a flight, such as undergoing major maintenance involving the emptying of the tanks, after the flight whose fuel consumption is being monitored, an aircraft operator may substitute the figures “Amount of fuel contained in aircraft tanks once fuel uplift for subsequent flight is complete + fuel uplift for that subsequent flight” by the “amount of fuel remaining in tanks at the start of the subsequent activity of the aircraft”, as recorded by technical logs.
Greek: Στην εξαιρετική περίπτωση που αεροσκάφος εκτελεί άλλες δραστηριότητες εκτός πτήσης, όπως η υποβολή του σε σοβαρές εργασίες συντήρησης οι οποίες συνεπάγονται εκκένωση των δεξαμενών, μετά από πτήση της οποία παρακολουθείται η κατανάλωση καυσίμου, ο αερομεταφορέας μπορεί να αντικαταστήσει τα αριθμητικά στοιχεία “Ποσότητα καυσίμου που περιέχουν οι δεξαμενές του αεροσκάφους μετά την ολοκλήρωση του ανεφοδιασμού με καύσιμο για την επόμενη πτήση + Ανεφοδιασμός με καύσιμο για την επόμενη αυτή πτήση” από τα στοιχεία “Ποσότητα καυσίμου που απομένει στις δεξαμενές του αεροσκάφους κατά την έναρξη της επόμενης δραστηριότητας του αεροσκάφους”, όπως καταχωρίσθηκε στο τεχνικό μητρώο.
English: Actual fuel consumption for each flight (tonnes) = Amount of fuel remaining in aircraft tanks at block-on at the end of the previous flight (tonnes) + Fuel uplift for the flight (tonnes) – Amount of fuel contained in tanks at block-on at the end of the flight (tonnes)
Greek: Πραγματική κατανάλωση καυσίμου για κάθε πτήση (τόνοι) = Ποσότητα καυσίμου που απομένει στις δεξαμενές του αεροσκάφους κατά την έναρξη τροχοδρόμησης του αεροσκάφους στο τέλος της προηγούμενης πτήσης (τόνοι) + εφοδιασμός με καύσιμο για την πτήση (τόνοι) – Ποσότητα καυσίμου που περιέχουν οι δεξαμενές του αεροσκάφους στο τέλος της πτήσης (τόνοι)
English: The moment of block-on may be considered equivalent to the moment of engine shut down.
Greek: Η στιγμή της έναρξης της τροχοδρόμησης μπορεί να θεωρηθεί ισοδύναμη με τη στιγμή απενεργοποίησης του κινητήρα.
English: When an aircraft did not perform a flight previous to the flight whose fuel consumption is being measured, aircraft operators may provide the amount of fuel remaining in aircraft tanks at the end of the previous activity of the aircraft, as recorded by technical logs, instead of the “Amount of fuel remaining in aircraft tanks at block-on at the end of the previous flight”.
Greek: Όταν αεροσκάφη δεν έχουν εκτελέσει πτήση πριν από πτήση της οποίας μετράται η κατανάλωση καυσίμου, οι αερομεταφορείς επιτρέπεται να γνωστοποιούν την ποσότητα καυσίμου που περιέχουν οι δεξαμενές των αεροσκαφών στο τέλος της προηγούμενης δραστηριότητας των αεροσκαφών, όπως αυτή καταχωρίσθηκε στο τεχνικό μητρώο των αεροσκαφών, αντί να δηλώνουν την “ποσότητα καυσίμου που απομένει στις δεξαμενές του αεροσκάφους κατά την έναρξη τροχοδρόμησης του αεροσκάφους στο τέλος της προηγούμενης πτήσης”.
English: Fuel consumption over the reporting period is determined with a maximum uncertainty of less than ± 5,0 %.
Greek: Η κατανάλωση καυσίμου για την περίοδο αναφοράς υπολογίζεται με μέγιστη αβεβαιότητα κάτω του ± 5,0 %.
English: Fuel consumption over the reporting period is determined with a maximum uncertainty of less than ± 2,5 %.
Greek: Η κατανάλωση καυσίμου για την περίοδο αναφοράς υπολογίζεται με μέγιστη αβεβαιότητα κάτω του ± 2,5 %.
English: Aircraft operators with average reported annual emissions over the previous trading period (or a conservative estimate or projection if reported emissions are not available or no longer applicable) equal to or less than 50 kilotonnes of fossil CO2 shall apply as a minimum tier 1 for major source streams.
Greek: Οι αερομεταφορείς που αναφέρουν μέσες ετήσιες εκπομπές κατά την προηγούμενη περίοδο εμπορίας (ή βάσει συντηρητικής εκτίμησης ή πρόβλεψης, εάν δεν έχουν αναφερθεί εκπομπές ή δεν έχει πλέον εφαρμογή η αναφορά τους) ίσες ή κατώτερες των 50 χιλιοτόνων CO2 ορυκτής προέλευσης, εφαρμόζουν τουλάχιστον τη βαθμίδα 1 στις μείζονες ροές πηγής.
English: All other aircraft operators shall apply tier 2 for major source streams.
Greek: Όλοι οι υπόλοιποι αερομεταφορείς εφαρμόζουν τη βαθμίδα 2 στις μείζονες ροές πηγής.