geopti/opus-en-el-eval-mixture huggingface dataset:
English: The operator has an approval for CAT III operations with no decision height.
Greek: ο αερομεταφορέας διαθέτει έγκριση για πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙΙ χωρίς σχετικό ύψος απόφασης.
English: Note: In the case of a CAT III runway it may be assumed that operations with no decision height can be supported unless specifically restricted as published in the AIP or NOTAM.
Greek: Σημείωση: Στην περίπτωση διαδρόμου κατηγορίας ΙΙΙ, επιτρέπεται να θεωρηθεί ότι είναι δυνατόν να υποστηριχθούν πτητικές λειτουργίες χωρίς σχετικό ύψος απόφασης εκτός εάν υφίστανται ειδικοί περιορισμοί που είναι δημοσιευμένοι στο εγχειρίδιο αεροναυτικών πληροφοριών (AIP) ή περιέχονται σε αγγελία (notice to airmen, NOTAM).
English: For Category IIIA operations, and for category IIIB operations with fail-passive flight control systems, a pilot may not continue an approach below the decision height determined in accordance with subparagraph (e)2. above unless a visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centreline of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Greek: Σε πτητικές λειτουργίες κατηγορίας IIIA, καθώς και σε πτητικές λειτουργίες κατηγορίας IIIΒ με συστήματα ελέγχου πτήσης με παθητική λειτουργία υπό αστοχία, o χειριστής επιτρέπεται να συνεχίζει προσέγγιση χαμηλότερα από το σχετικό ύψος απόφασης της κατηγορίας ΙΙ, που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο ε) 2) ανωτέρω, μόνον εάν επιτυγχάνεται και μπορεί να διατηρηθεί, αναφορά οπτικής επαφής που περιέχει τμήμα από τρία τουλάχιστον διαδοχικά φώτα τα οποία είναι φώτα της κεντρικής γραμμής (του άξονα) προσέγγισης, ή φωτοσημαντήρες ζώνης επαφής κατά την προσγείωση, ή φώτα κεντρικής γραμμής (άξονα) διαδρόμου, ή φώτα άκρων διαδρόμου, ή συνδυασμός αυτών.
English: For Category IIIB operations with fail-operational flight control systems using a decision height, a pilot may not continue an approach below the Decision Height, determined in accordance with subparagraph (e)2. above, unless a visual reference containing at least one centreline light is attained and can be maintained.
Greek: Σε πτητικές λειτουργίες κατηγορίας IIIΒ με συστήματα ελέγχου πτήσης με παθητική λειτουργία υπό αστοχία, o χειριστής επιτρέπεται να συνεχίζει προσέγγιση χαμηλότερα από το σχετικό ύψος απόφασης, που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο ε) 2) ανωτέρω, μόνον εάν επιτυγχάνεται και μπορεί να διατηρηθεί, αναφορά οπτικής επαφής που περιέχει τουλάχιστον ένα από τα φώτα της κεντρικής γραμμής.
English: For Category III operations with no decision height there is no requirement for visual contact with the runway prior to touchdown.
Greek: Σε πτητικές λειτουργίες κατηγορίας III χωρίς σχετικό ύψος απόφασης δεν υπάρχει απαίτηση για οπτική επαφή με τον διάδρομο πριν από την επαφής των τροχών του αεροσκάφους στο έδαφος κατά την προσγείωση.
English: The lowest minima to be used by an operator for Category III operations are:
Greek: Τα κατώτατα ελάχιστα που πρέπει να χρησιμοποιεί αερομεταφορέας για πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙIΙ είναι τα ακόλουθα:
English: RVR for Cat III approach v. DH and roll-out control/guidance system
Greek: Ορατότητα διαδρόμου για προσέγγιση κατηγορίας ΙΙΙ σε συνάρτηση με το σχετικό ύψος απόφασης (DH) και το σύστημα καθοδήγησης ή ελέγχου της τροχοδρόμησης μετά την προσγείωση
English: Note 1: For aeroplanes certificated in accordance with CS-AWO on all weather operations 321(b)(3).
Greek: Σημείωση 1: Για αεροπλάνα με πιστοποιητικό σύμφωνα με τις CS-AWO σύμφωνα με τις CS-AWO για πτητικές λειτουργίες παντός καιρού, σημείο 321 β) 3).
English: Note 2: Flight control system redundancy is determined under CS-AWO on all weather operations by the minimum certificated decision height.
Greek: Σημείωση 2: Ο πλεονασμός του συστήματος ελέγχου πτήσης καθορίζεται βάσει των CS-AWO για πτητικές λειτουργίες παντός καιρού μέσω του ελάχιστου πιστοποιημένου σχετικού ύψους απόφασης.
English: Decision height (ft)
Greek: Σχετικό ύψος απόφασης (ft) (Σημ.
English: Roll-out control/ guidance system
Greek: Σύστημα καθοδήγησης ή ελέγχου της τροχοδρόμησης
English: Less than 50 ft or no decision height
Greek: Μικρότερο από 50 ft ή χωρίς σχετικό ύψος απόφασης
English: The lowest minima to be used by an operator for circling are:
Greek: Τα κατώτερα ελάχιστα που πρέπει να χρησιμοποιούνται από αερομεταφορέα για κυκλική προσέγγιση είναι:
English: Visibility and MDH for circling v. aeroplane category
Greek: Ορατότητα και MDH για κυκλική προσέγγιση σε συνάρτηση με την κατηγορία αεροπλάνου
English: Circling with prescribed tracks is an accepted procedure within the meaning of this paragraph
Greek: Η κυκλική προσέγγιση με καθορισμένα ίχνη είναι αποδεκτή διαδικασία στο πλαίσιο των διατάξεων της παρούσας παραγράφου.
English: An operator shall not use an RVR of less than 800 m for a visual approach.
Greek: Ο αερομεταφορέας δεν χρησιμοποιεί ορατότητα διαδρόμου μικρότερη από 800 m για προσέγγιση εξ όψεως.
English: An operator must ensure that a meteorological visibility to RVR conversion is not used for calculating take-off minima, Category II or III minima or when a reported RVR is available.
Greek: Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι η μετατροπή της μετεωρολογικής ορατότητας σε RVR δεν χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό ελαχίστων απογείωσης, των ελαχίστων κατηγορίας ΙΙ ή ΙΙΙ ή όταν είναι διαθέσιμη αναφερόμενη ορατότητα διαδρόμου.
English: Note: If the RVR is reported as being above the maximum value assessed by the aerodrome operator, e.g. “RVR more than 1500 metres”, it is not considered to be a reported RVR in this context and the Conversion Table may be used.
Greek: Σημείωση: Εάν η αναφερόμενη ορατότητα διαδρόμου είναι μεγαλύτερη από την ανώτατη τιμή που εκτίμησε ο χειριστής του αεροδρομίου, π.χ. “ορατότητα διαδρόμου άνω των 1500 m”, δεν θεωρείται ως αναφερόμενη ορατότητα διαδρόμου εν προκειμένω και επιτρέπεται να χρησιμοποιηθεί ο πίνακας μετατροπής.
English: When converting meteorological visibility to RVR in all other circumstances than those in subparagraph (h)1. above, an operator must ensure that the following Table is used:
Greek: Κατά τη μετατροπή μετεωρολογικής ορατότητας σε ορατότητα διαδρόμου σε όλες τις άλλες περιπτώσεις εκτός εκείνων του σημείου η) 1), ανωτέρω, ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι χρησιμοποιείται ο ακόλουθος πίνακας:
English: Appendix 1 (New) to OPS 1.430
Greek: Προσάρτημα 1 (νέο) της OPS 1.430
English: Note 3: The reported RVR/visibility value representative of the initial part of the take-off run can be replaced by pilot assessment.
Greek: Σημείωση 3: Η αναφερόμενη τιμή ορατότητας διαδρόμου/ορατότητας που είναι αντιπροσωπευτική του αρχικού τμήματος της διαδρομής απογείωσης μπορεί να αντικατασταθεί με εκτίμηση του χειριστή.
English: Nil (day only)
Greek: Μηδέν (μόνο κατά τη διάρκεια της ημέρας)
English: Assumed engine failure height above the runway versus RVR/visibility
Greek: Σχετικό ύψος με βλάβη (κράτηση) κινητήρα πάνω από το διάδρομο σε συνάρτηση με ορατότητα διαδρόμου (RVR)/ορατότητα
English: Take — off RVR/visibility
Greek: Ορατότητα διαδρόμου/Ορατότητα απογείωσης
English: When reported RVR, or meteorological visibility is not available, the commander shall not commence take-off unless he can determine that the actual conditions satisfy the applicable take-off minima.
Greek: Όταν δεν αναφέρεται ορατότητα διαδρόμου ή μετεωρολογική ορατότητα, ο κυβερνήτης δεν αρχίζει απογείωση εκτός εάν μπορεί να διαπιστώσει ότι οι πραγματικές συνθήκες πληρούν τα εφαρμοστέα ελάχιστα απογείωσης.
English: Exceptions to subparagraph (a)(3)(i) above:
Greek: Εξαιρέσεις από τις διατάξεις του σημείου α) 3) i) ανωτέρω:
English: high intensity runway centreline lights spaced 15 m or less and high intensity edge lights spaced 60 m or less are in operation;
Greek: λειτουργούν φώτα άξονα διαδρόμου υψηλής έντασης τοποθετημένα ανά 15 m ή λιγότερο και φώτα πλευρικών άκρων διαδρόμου υψηλής έντασης τοποθετημένα ανά 60 m ή λιγότερο·
English: flight crew members have satisfactorily completed training in a Flight Simulator;
Greek: τα μέλη πληρώματος πτήσης έχουν ολοκληρώσει με ικανοποιητικό τρόπο εκπαίδευση σε προσομοιωτή πτήσης·
English: a 90 m visual segment is available from the cockpit at the start of the take-off run; and
Greek: στην αρχή της διαδρομής απογείωσης υπάρχει τμήμα 90 m με οπτική επαφή από το θάλαμο διακυβέρνησης και
English: the required RVR value has been achieved for all of the relevant RVR reporting points
Greek: η απαιτούμενη τιμή ορατότητας διαδρόμου έχει επιτευχθεί για όλα τα σχετικά σημεία αναφοράς ορατότητας διαδρόμου.
English: Subject to the approval of the Authority, an operator of an aeroplane using either:
Greek: Υπό τον όρο της έγκρισης της Αρχής, ο αερομεταφορέας που εκμεταλλεύεται αεροπλάνο με:
English: an approved HUD/HUDLS for take-off may reduce the take-off minima to an RVR less than 125 m (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m (Category D aeroplanes) but not lower than 75 m provided runway protection and facilities equivalent to Category III landing operations are available.
Greek: εγκεκριμένο σύστημα HUD/HUDLS για την απογείωση επιτρέπεται να μειώνει τα ελάχιστα απογείωσης σε ορατότητα διαδρόμου μικρότερη από 125 m (αεροπλάνα κατηγοριών Α, Β και Γ) ή 150 m (αεροπλάνα κατηγορίας Δ), αλλά μεγαλύτερη από 75 m, υπό την προϋπόθεση ότι διατίθενται προστασία και διευκολύνσεις διαδρόμου ισοδύναμου επιπέδου προς πτητικές λειτουργίες προσγείωσης κατηγορίας ΙΙΙ.
English: Category I, APV and non-precision approach operations
Greek: Πτητικές λειτουργίες προσέγγισης κατηγορίας I, APV και μη ακριβείας.
English: A Category I approach operation is a precision instrument approach and landing using ILS, MLS, GLS (GNSS/GBAS) or PAR with a decision height not lower than 200 ft and with an RVR not less than 550 m, unless accepted by the Authority.
Greek: Πτητική λειτουργία κατηγορίας Ι είναι ενόργανη προσέγγιση και προσγείωση ακριβείας με χρησιμοποίηση ILS, MLS, GLS (GNSS/GBAS) ή PAR, με σχετικό ύψος απόφασης όχι χαμηλότερο από 200 ft και ορατότητα διαδρόμου όχι μικρότερη από 550 m, εκτός εάν κατώτερη τιμή είναι αποδεκτή από την Αρχή.
English: A non-precision approach (NPA) operation is an instrument approach using any of the facilities described in Table 3 (System minima), with a MDH or DH not lower than 250 ft and an RVR/CMV of not less than 750 m, unless accepted by the Authority.
Greek: Προσέγγιση μη ακριβείας (Non-Precision Approach, NPA) είναι ενόργανη προσέγγιση με τη χρήση οποιασδήποτε από τις διευκολύνσεις που περιγράφονται στον πίνακα 3 (ελάχιστα συστήματος), ελάχιστο σχετικό ύψος καθόδου (MDH) ή σχετικό ύψος καθόδου (DH) όχι μικρότερο από 250 ft και ορατότητα διαδρόμου (RVR)/μετατρεμμένη μετεωρολογική ορατότητα (CMV) όχι μικρότερη από 750 m, εκτός εάν κατώτερη τιμή είναι αποδεκτή από την Αρχή.
English: An APV operation is an instrument approach which utilises lateral and vertical guidance, but does not meet the requirements established for precision approach and landing operations, with a DH not lower than 250 ft and a runway visual range of not less than 600m unless approved by the Authority.
Greek: Πτητική λειτουργία APV είναι ενόργανη προσέγγιση κατά την οποία χρησιμοποιούνται πλευρική και κατακόρυφη καθοδήγηση, χωρίς ωστόσο να τηρούνται οι απαιτήσεις που έχουν καθοριστεί για προσεγγίσεις και προσγειώσεις ακριβείας, σχετικό ύψος καθόδου (DH) όχι χαμηλότερο από 250 ft και ορατότητα διαδρόμου όχι μικρότερη από 600m, εκτός εάν κατώτερη τιμή είναι αποδεκτή από την Αρχή.
English: Decision height (DH).
Greek: Σχετικό ύψος απόφασης.
English: An operator must ensure that the decision height to be used for an approach is not lower than:
Greek: Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι το σχετικό ύψος απόφασης που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί για προσέγγιση δεν είναι χαμηλότερο από:
English: the minimum height to which the approach aid can be used without the required visual reference; or
Greek: το ελάχιστο σχετικό ύψος μέχρι το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί το βοήθημα προσέγγισης ακριβείας χωρίς την απαιτούμενη αναφορά οπτικής επαφής, ή
English: the published approach procedure decision height where applicable; or
Greek: κατά περίπτωση, το δημοσιευμένο σχετικό ύψος απόφασης για τη διαδικασία προσέγγισης, ή
English: 200 ft for Category I approach operations; or
Greek: 200 ft για προσεγγίσεις κατηγορίας Ι, ή
English: the lowest decision height specified in the Aeroplane Flight Manual (AFM) or equivalent document, if stated;
Greek: το ελάχιστο σχετικό ύψος απόφασης που προσδιορίζεται, ενδεχομένως, στο εγχειρίδιο πτήσης αεροπλάνου (AFM) ή σε ισοδύναμο έγγραφο,
English: Minimum descent height (MDH).
Greek: Ελάχιστο σχετικό ύψος καθόδου.
English: An operator must ensure that the minimum descent height for an approach is not lower than:
Greek: Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι το ελάχιστο ύψος καθόδου για προσέγγιση δεν είναι χαμηλότερο από:
English: the minimum descent height specified in the Aeroplane Flight Manual (AFM) if stated;
Greek: το ελάχιστο σχετικό ύψος απόφασης που προσδιορίζεται, ενδεχομένως, στο εγχειρίδιο πτήσης αεροπλάνου (AFM)·
English: System minima v. facilities
Greek: Ελάχιστα συστήματος ως προς τις διευκολύνσεις
English: Lowest DH/MDH
Greek: Το ελάχιστο σχετικό ύψος καθόδου/MDH
English: Localiser with or without DME
Greek: Εντοπιστής με ή χωρίς εξοπλισμό μέτρησης απόστασης (DME)
English: SRA (terminating at 2 NM or more)
Greek: Προσέγγιση με ραντάρ επιτήρησης (SRA) (τερματίζουσα σε 2 ναυτικά μίλια)
English: Criteria for establishing RVR/Converted Met Visibility (Ref Table 6)
Greek: Κριτήρια προσδιορισμού της ορατότητας διαδρόμου (RVR) / μετατρεμμένης μετεωρολογικής ορατότητας (CMV) (παραπομπή: πίνακας 6)
English: In order to qualify for the lowest allowable values of RVR/CMV detailed in Table 6 (applicable to each approach grouping) the instrument approach shall meet at least the following facility requirements and associated conditions:
Greek: Για να επιτρέπονται οι κατώτατες επιτρεπόμενες τιμές RVR/CMV που αναφέρονται στον πίνακα 6 (ανάλογα με την κατηγορία προσέγγισης) η ενόργανη προσέγγιση πρέπει να πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις για τις διευκολύνσεις καθώς και τις σχετικές προϋποθέσεις:
English: Instrument approaches with designated vertical profile up to and including 4,5° for Category A and B aeroplanes, or 3,77° for Category C and D aeroplanes, unless other approach angles are approved by the Authority, where the facilities are:
Greek: Ενόργανες προσεγγίσεις με καθορισμένη γωνία κατακόρυφης κατατομής μέχρι και 4,5° (μοίρες) για αεροπλάνα κατηγοριών Α και Β ή 3,77° (μοίρες) για αεροπλάνα κατηγοριών Γ και Δ, εκτός εάν άλλες γωνίες προσέγγισης έχουν εγκριθεί από την Αρχή, όταν οι διευκολύνσεις είναι:
English: where the final approach track is offset by not more than 15° for Category A and B aeroplanes or by not more than 5° for Category C and D aeroplanes.
Greek: εφόσον η απόκλιση του ίχνους τελικής προσέγγισης δεν υπερβαίνει τις 15° (μοίρες) για αεροπλάνα κατηγοριών Α και Β ή τις 5° μοίρες για αεροπλάνα κατηγοριών Γ και Δ.
English: Instrument approaches flown using the CDFA technique with a nominal vertical profile, up to and including 4,5° for Category A and B aeroplanes, or 3,77° for Category C and D aeroplanes, unless other approach angles are approved by the Authority where the facilities are NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA or RNAV/LNAV, with a final-approach segment of at least 3NM, which also fulfil the following criteria:
Greek: Ενόργανες προσεγγίσεις που εκτελούνται με την τεχνική τελικής προσέγγισης συνεχούς καθόδου (CDFA) με ονομαστική γωνία κατακόρυφης κατατομής μέχρι και 4,5° (μοίρες) για αεροπλάνα κατηγοριών Α και Β ή 3,77° (μοίρες) για αεροπλάνα κατηγοριών Γ και Δ, εκτός εάν άλλες γωνίες προσέγγισης έχουν εγκριθεί από την Αρχή, εφόσον οι διευκολυνσεις είναι NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA ή RNAV/LNAV, το τμήμα τελικής προσέγγισης είναι τουλάχιστον 3 ναυτικά μίλια και πληρούνται επίσης τα ακόλουθα κριτήρια:
English: The final approach track is offset by not more than 15° for Category A and B aeroplanes or by not more than 5° for Category C and D aeroplanes; and
Greek: η απόκλιση του ίχνους τελικής προσέγγισης δεν υπερβαίνει τις 15° μοίρες για αεροπλάνα κατηγοριών Α και Β ή τις 5° μοίρες για αεροπλάνα κατηγοριών Γ και Δ και
English: The FAF or another appropriate fix where descent is initiated is available, or distance to THR is available by FMS/RNAV or DME; and
Greek: είναι διαθέσιμο το στίγμα τελικής προσέγγισης (Final Approach Fix, FAF) ή άλλο κατάλληλο στίγμα κατά την έναρξη της καθόδου, ή είναι διαθέσιμη η απόσταση μέχρι το κατώφλι του διαδρόμου (THR), μέσω του FMS/RNAV ή του DME και
English: If the MAPt is determined by timing, the distance from FAF to THR is ≤ 8 NM.
Greek: εάν το σημείο αποτυχημένης προσέγγισης (Missed Approach Point, MAPt) καθορίζεται με συγχρονισμό, η απόσταση από το στίγμα τελικής προσέγγισης (FAF) μέχρι το κατώφλι είναι μικρότερη ή ίση των 8 ναυτικών μιλίων.
English: Instrument approaches where the facilities are NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA or RNAV/LNAV, not fulfilling the criteria in paragraph (c)1.(ii) above, or with an MDH ≥ 1200 ft.
Greek: Ενόργανες προσεγγίσεις με τις διευκολύνσεις NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA ή RNAV/LNAV, οι οποίες δεν πληρούν τα κριτήρια του σημείου γ) 1) ii) ανωτέρω, ή με MDH ≥ 1200ft.
English: The missed approach, after an approach has been flown using the CDFA technique, shall be executed when reaching the decision altitude (height) or the MAPt, whichever occurs first.
Greek: Η αναγκαστική προσέγγιση μετά από προσέγγιση με χρήση της τεχνικής CDFA πρέπει να εκτελείται από το απόλυτο (σχετικό) ύψος απόφασης ή από το σημείο αποτυχημένης προσέγγισης (MAPt), όποια από τις δύο καταστάσεις συμβεί πρώτα.
English: The lateral part of the missed approach procedure must be flown via the MAPt unless otherwise stated on the approach chart.
Greek: Το πλευρικό μέρος της διαδικασίας αποτυχημένης προσέγγιση πρέπει να εκτελείται με βάση το MAPt, εκτός αν ορίζεται διαφορετικά στο χάρτη προσέγγισης.
English: Determination of RVR/CMV/Visibility minima for Category I, APV and non-precision approach operations
Greek: Προσδιορισμός ορατότητας διαδρόμου (RVR)/ μετατρεμμένης μετεωρολογικής ορατότητας (CMV)/ ελαχίστων ορατότητας για πτητικές λειτουργίες προσέγγισης κατηγορίας I, APV και μη ακριβείας
English: The minimum RVR/CMV/Visibility shall be the highest of the values derived from Table 5 or Table 6 but not greater than the maximum values shown in Table 6 where applicable
Greek: Η ελάχιστη RVR/CMV/ορατότητα πρέπει να είναι η ανώτατη από τις τιμές που προκύπτουν από τον Πίνακα 5 ή τον Πίνακα 6 αλλά όχι από τις μέγιστες τιμές που εμφαίνονται στον Πίνακα 6, ανάλογα με την περίπτωση.
English: The values in Table 5 are derived from the formula below.
Greek: Οι τιμές του Πίνακα 5 υπολογίζονται με τον ακόλουθο τύπο.
English: Required RVR/visibility (m) = [(DH/MDH (ft) × 0,3048)/tanα] – length of approach lights (m)
Greek: Απαιτούμενη ορατότητα διαδρόμου/ορατότητα (m) = [(DH/MDH (ft) × 0,3048)/tanα] – μήκος του φωτισμού προσέγγισης (m)
English: Note 1: α is the calculation angle, being a default value of 3,00 degrees increasing in steps
Greek: Σημείωση 1: α είναι η γωνία υπολογισμού, με προτερόθετη τιμή 3,00 μοίρες που αυξάνεται κλιμακωτά.
English: With the approval of the Authority, the formula may be used with the actual approach slope and/or the actual length of the approach lights for a particular runway.
Greek: Με την έγκριση της Αρχής, επιτρέπεται να εφαρμοστεί ο τύπος με δεδομένα την πραγματική γωνία προσέγγισης ή/και το πραγματικό μήκος του φωτισμού προσέγγισης συγκεκριμένου διαδρόμου.
English: If the approach is flown with a level flight segment at or above MDA/H, 200 metres shall be added for Cat A and B aeroplane and 400 metres for Cat C and D aeroplane to the minimum RVR/CMV value resulting from the application of Tables 5 and 6.
Greek: Εάν η προσέγγιση περιλαμβάνει οριζόντιο τμήμα πτήσης σε ύψος ίσο ή υπεράνω του MDA/MDH (ελάχιστου απόλυτου/σχετικού ύψους καθόδου) MDA/MDH, στην ελάχιστη τιμή RVR/CMV που προκύπτει κατ’ εφαρμογή των Πινάκων 5 και 6 πρέπει να προστίθενται 200 m για αεροπλάνα κατηγοριών Α και Β και 400 m για αεροπλάνα κατηγοριών Γ και Δ.
English: Note: The added value corresponds to the time/distance required to establish the aeroplane on the final descent.
Greek: Σημείωση: Η προστιθέμενη τιμή αντιστοιχεί στον χρόνο/στην απόσταση που απαιτείται για να φθάσει το αεροπλάνο στο ίχνος τελικής καθόδου.
English: An RVR of less than 750 m as indicated in Table 5 may be used:
Greek: Ορατότητα διαδρόμου (RVR) μικρότερη από 750 m σύμφωνα με τον Πίνακα 5 επιτρέπεται να χρησιμοποιείται για:
English: for Category I approach operations to runways with FALS (see below), Runway Touchdown Zone Lights (RTZL) and Runway Centreline Lights (RCLL) provided that the DH is not more than 200 ft; or
Greek: πτητικές λειτουργίες προσγείωσης κατηγορίας Ι σε διαδρόμους με FALS (βλέπε κατωτέρω), φωτοσημαντήρες ζώνης επαφής τροχών στο διάδρομο κατά την προσγείωση (Runway Touchdown Zone Lights, RTZL) και φώτα κεντρικής γραμμής (άξονα) διαδρόμου (Runway Centreline Lights, RCLL), υπό τον όρο ότι το ύψος απόφασης δεν είναι μεγαλύτερο από 200 ft, ή
English: for Category I approach operations to runways without RTZL and RCLL when using an approved HUDLS, or equivalent approved system, or when conducting a coupled approach or flight-director-flown approach to a DH equal to or greater than 200 ft.
Greek: πτητικές λειτουργίες προσγείωσης κατηγορίας ΙI σε διαδρόμους χωρίς RTZL και RCLL όταν χρησιμοποιείται εγκεκριμένο HUDLS, ή ισοδύναμο εγκεκριμένο σύστημα, ή όταν εκτελείται συζευγμένη προσέγγιση ή προσέγγιση με κατευθυντή πτήσης μέχρι ύψος απόφασης ίσο ή υπεράνω των 200 ft.
English: The ILS must not be promulgated as a restricted facility; or
Greek: Το σύστημα ενόργανης προσγείωσης (ILS) πρέπει να μην περιλαμβάνει περιορισμούς, ή
English: for APV approach operations to runways with FALS, RTZL and RCLL when using an approved HUD.
Greek: πτητικές λειτουργίες προσγείωσης APV σε διαδρόμους με FALS, RTZL και RCLL όταν χρησιμοποιείται εγκεκριμένο HUD.
English: The Authority may approve RVR values lower than those given in Table 5, for HUDLS and auto-land operations in accordance with paragraph (e) of this Appendix.
Greek: Η Αρχή δύναται να εγκρίνει τιμές ορατότητας διαδρόμου (RVR) χαμηλότερες από τις προβλέπόμενες στον Πίνακα 5, για πτητικές λειτουργίες με HUDLS και αυτόματης προσγείωσης, σύμφωνα με το σημείο ε) του παρόντος προσαρτήματος.
English: The visual aids comprise standard runway day markings and approach and runway lighting (runway edge lights, threshold lights, runway end lights and in some cases also touch-down zone and/or runway centre line lights).
Greek: Στα οπτικά βοηθήματα περιλαμβάνονται η τυποποιημένη σήμανση ημέρας του διαδρόμου και ο φωτισμός προσέγγισης και διαδρόμου (φώτα άκρων διαδρόμου, φώτα κατωφλίου, φώτα τέλους διαδρόμου καθώς και, σε ορισμένες περιπτώσεις, φωτοσημαντήρες ζώνης επαφής ή/και φώτα κεντρικής γραμμής (άξονα) διαδρόμου).
English: The approach light configurations acceptable are classified and listed in Table 4 below.
Greek: Οι αποδεκτές διαμορφώσεις φωτισμού είναι ταξινομημένες και απαριθμούνται στον Πίνακα 4 κατωτέρω.
English: ICAO: Precision approach CAT I Lighting System (HIALS 720 m ≥) distance coded centreline, Barrette centreline
Greek: ICAO: Σύστημα φωτισμού προσέγγισης ακριβείας κατηγορίας Ι (HIALS 720m ≥) κωδικοποιημένες αποστάσεις στον άξονα του διαδρόμου, συστοιχία φώτων στον άξονα του διαδρόμου
English: IALS (intermediate approach light system)
Greek: IALS (Inter-mediate Approach Light System — Ενδιάμεσο Σύστημα Φωτισμού Προσέγγισης)
English: ICAO: Simple approach lighting system (HIALS 420-719 m) single source, Barrette
Greek: ICAO: Απλό σύστημα φωτισμού προσέγγισης (HIALS 420-719m), μοναδική πηγή, συστοιχία φώτων
English: BALS (basic approach light system)
Greek: BALS (Basic Approach Light System — Βασικό Σύστημα Φωτισμού Προσέγγισης)
English: Any other approach lighting System (HIALS, MIALS or ALS 210-419 m
Greek: Οποιοδήποτε άλλο σύστημα φωτισμού προσέγγισης (HIALS, MIALS ή ALS 210-419m)
English: NALS (no approach light system)
Greek: NALS (No Approach Light System — Χωρίς Σύστημα Φωτισμού Προσέγγισης)