geopti/opus-en-el-eval-mixture huggingface dataset:
English: This method is used to monitor the fuel consumption on each city pair/aeroplane combination and the operator uses this data for a statistical analysis to calculate contingency fuel for that city pair/aeroplane combination.
Greek: Η μέθοδος αυτή χρησιμοποιείται για την παρακολούθηση της κατανάλωσης καυσίμων σε κάθε συνδυασμό ζεύγους πόλεων/αεροπλάνων και ο αερομεταφορέας χρησιμοποιεί τα δεδομένα αυτά για στατιστική ανάλυση με σκοπό τον υπολογισμό των καυσίμων έκτακτης ανάγκης για το συγκεκριμένο συνδυασμό ζεύγους πόλεων/αεροπλάνων·
English: An amount to fly for five minutes at holding speed at 1500 ft (450 m), above the destination aerodrome in standard conditions.
Greek: όγκου καυσίμων για πτήση επί 5 λεπτά με σταθερή ταχύτητα στα 1500 ft (450 m), επάνω από το αεροδρόμιο προορισμού υπό κανονικές συνθήκες.
English: Alternate fuel which shall:
Greek: Τα καύσιμα εναλλαγής:
English: fuel for a missed approach from the applicable MDA/DH at the destination aerodrome to missed approach altitude, taking into account the complete missed approach procedure; and
Greek: τα καύσιμα για αποτυχημένη προσέγγιση για το εφαρμοστέο MDA/DH στο αεροδρόμιο προορισμού έως το απόλυτο ύψος αποτυχημένης προσέγγισης, λαμβανομένης υπόψη της διαδικασίας της πλήρως αποτυχημένης προσέγγισης· και
English: fuel for climb from missed approach altitude to cruising level/altitude, taking into account the expected departure routing; and
Greek: τα καύσιμα για άνοδο από το απόλυτο ύψος αποτυχημένης προσέγγισης έως το επίπεδο/απόλυτο ύψος πλεύσης, λαμβανομένης υπόψη της αναμενόμενης διαδρομής αναχώρησης· και
English: fuel for cruise from top of climb to top of descent, taking into account the expected routing; and
Greek: τα καύσιμα για πλεύση από το ύψος ανόδου έως το ύψος καθόδου, λαμβανομένης υπόψη της αναμενόμενης διαδρομής· και
English: fuel for descent from top of descent to the point where the approach is initiated, taking into account the expected arrival procedure; and
Greek: τα καύσιμα για την κάθοδο από το καθόδου έως το από το οποίο αρχίζει η προσέγγιση, λαμβανομένης υπόψη της αναμενόμενης διαδικασίας άφιξης· και
English: fuel for executing an approach and landing at the destination alternate aerodrome selected in accordance with OPS 1.295.
Greek: τα καύσιμα για την εκτέλεση προσέγγισης και προσγείωσης στο αεροδρόμιο εναλλακτικού προορισμού που έχει επιλεγεί σύμφωνα με την OPS 1.295·
English: where two destination alternate aerodromes are required in accordance with OPS 1.295(d), be sufficient to proceed to the alternate aerodrome which requires the greater amount of alternate fuel.
Greek: εφόσον απαιτούνται δύο αεροδρόμια εναλλακτικού προορισμού σύμφωνα με την OPS 1.295 σημείο δ), καύσιμα επαρκή μέχρι το αεροδρόμιο εναλλαγής για το οποίο απαιτείται μεγαλύτερος όγκος καυσίμων εναλλαγής.
English: Final reserve fuel, which shall be:
Greek: Τα τελικά εφεδρικά καύσιμα:
English: for aeroplanes with reciprocating engines, fuel to fly for 45 minutes; or
Greek: για αεροπλάνα με παλινδρομικούς κινητήρες, καύσιμα για πτήση επί 45 λεπτά· ή
English: for aeroplanes with turbine engines, fuel to fly for 30 minutes at holding speed at 1500 ft (450 m) above aerodrome elevation in standard conditions, calculated with the estimated mass on arrival at the destination alternate aerodrome or the destination aerodrome, when no destination alternate aerodrome is required.
Greek: για αεροπλάνα με στροβιλοκινητήρες, καύσιμα για πτήση επί 30 λεπτά με σταθερή ταχύτητα στα 1500 ft (450 m) επάνω από το υψόμετρο του αεροδρομίου υπό κανονικές συνθήκες, υπολογιζόμενα με την εκτιμώμενη μάζα κατά την άφιξη στο αεροδρόμιο προορισμού, όταν δεν απαιτείται εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού.
English: The minimum additional fuel, which shall permit:
Greek: Tα ελάχιστα συμπληρωματικά καύσιμα που καθιστούν δυνατή:
English: the aeroplane to descend as necessary and proceed to an adequate alternate aerodrome in the event of engine failure or loss of pressurisation, whichever requires the greater amount of fuel based on the assumption that such a failure occurs at the most critical point along the route, and
Greek: την απαιτούμενη κάθοδο του αεροπλάνου και την προσέγγιση προς κατάλληλο εναλλακτικό αεροδρόμιο σε περίπτωση βλάβης κινητήρα ή απώλειας πίεσης, όποια από τις δυο περιπτώσεις απαιτεί περισσότερα καύσιμα με βάση την παραδοχή ότι η βλάβη συμβαίνει στο κρισιμότερο της διαδρομής· και
English: hold there for 15 minutes at 1500 ft (450 m) above aerodrome elevation in standard conditions; and
Greek: την κράτηση επί 15 λεπτά σε 1500 ft (450 m) επάνω από το ύψος του αεροδρομίου υπό κανονικές συνθήκες· και
English: except that additional fuel is only required, if the minimum amount of fuel calculated in accordance with subparagraphs 1.2. to 1.5. above is not sufficient for such an event, and
Greek: εξαιρουμένης της περίπτωσης να απαιτούνται συμπληρωματικά καύσιμα μόνον εάν δεν επαρκούν προς τον σκοπό αυτό τα ελάχιστα καύσιμα που υπολογίζονται σύμφωνα με τα σημεία 1.2 έως 1.5 ανωτέρω· και
English: Holding for 15 minutes at 1500 ft (450 m) above destination aerodrome elevation in standard conditions, when a flight is operated without a destination alternate aerodrome;
Greek: την κράτηση επί 15 λεπτά στα 1500 ft (450 m) επάνω από το ύψος του αεροδρομίου προορισμού υπό κανονικές συνθήκες, όταν η πτήση εκτελείται χωρίς εναλλακτικό αεροδρόμιο.
English: Extra fuel, which shall be at the discretion of the commander.
Greek: Τα επιπρόσθετα καύσιμα, κατά τη διακριτική ευχέρεια του κυβερνήτη.
English: Reduced Contingency Fuel (RCF) Procedure
Greek: Διαδικασία μειωμένων καυσίμων έκτακτης ανάγκης (Reduced Contingency Fuel — RCF)
English: If an operator's fuel policy includes pre-flight planning to a Destination 1 aerodrome (commercial destination) with a reduced contingency fuel procedure using a decision point along the route and a Destination 2 aerodrome (optional refuel destination), the amount of usable fuel, on board for departure, shall be the greater of 2.1. or 2.2. below:
Greek: Εάν η πολιτική καυσίμων του αερομεταφορέα περιλαμβάνει προγραμματισμό πριν την πτήση προς αεροδρόμιο προορισμού 1 (εμπορικός προορισμός) με διαδικασία μειωμένων καυσίμων έκτακτης ανάγκης με τη χρήση ύψους απόφασης κατά τη διαδρομή και αεροδρόμιο προορισμού 2 (προαιρετικός προορισμός ανεφοδιασμού), η ποσότητα καυσίμων εντός του αεροσκάφους προς αναχώρηση πρέπει να είναι μεγαλύτερη από εκείνη που ορίζονται στα σημεία 2.1 ή 2.2 κατωτέρω:
English: contingency fuel equal to not less than 5 % of the estimated fuel consumption from the decision point to the Destination 1 aerodrome; and
Greek: καυσίμων έκτακτης ανάγκης, τα οποία είναι τουλάχιστον το 5 % της προβλεπόμενης κατανάλωσης καυσίμων από το σημείο απόφασης έως το αεροδρόμιο προορισμού 1· και
English: alternate fuel or no alternate fuel if the decision point is at less than six hours from the Destination 1 aerodrome and the requirements of OPS 1.295(c)(1)(ii) are fulfilled; and
Greek: εναλλακτικών καυσίμων ή μη εναλλακτικών καυσίμων εάν το σημείο απόφασης βρίσκεται σε λιγότερο από έξι ώρες από το αεροδρόμιο προορισμού 1 και πληρούνται οι απαιτήσεις της OPS 1.295 σημείο γ)1.ii)· και
English: The sum of:
Greek: Το άθροισμα των:
English: trip fuel to the Destination 2 aerodrome, via the decision point; and
Greek: καυσίμων ταξιδίου από αεροδρόμιο προορισμού 2, μέσω του ύψους απόφασης· και
English: contingency fuel equal to not less than the amount calculated in accordance with subparagraph 1.3 above from departure aerodrome to the Destination 2 aerodrome; and
Greek: καυσίμων έκτακτης ανάγκης τουλάχιστον ίσων με τα καύσιμα που υπολογίζονται σύμφωνα με το σημείο 1.3 ανωτέρω από το αεροδρόμιο αναχώρησης προς το αεροδρόμιο προορισμού 2·
English: If an operator's fuel policy includes planning to a destination alternate aerodrome where the distance between the destination aerodrome and the destination alternate aerodrome is such that a flight can only be routed via a predetermined point to one of these aerodromes, the amount of usable fuel, on board for departure, shall be the greater of 3.1 or 3.2 below:
Greek: Εάν η πολιτική καυσίμων του αερομεταφορέα περιλαμβάνει προγραμματισμό προς εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού, εφόσον η απόσταση μεταξύ του αεροδρομίου προορισμού και του εναλλακτικού αεροδρομίου προορισμού είναι τόση ώστε πτήση να μπορεί να δρομολογηθεί προς ένα από τα αεροδρόμια αυτά μόνον μέσω προκαθορισμένου σημείου, η ποσότητα καυσίμων στο αεροσκάφος προς αναχώρηση πρέπει να είναι μεγαλύτερη από την ποσότητα σύμφωνα με τα κατωτέρω σημεία 3.1 ή 3.2:
English: trip fuel from the departure aerodrome to the destination aerodrome, via the predetermined point; and
Greek: καυσίμων ταξιδίου από το αεροδρόμιο αναχώρησης στο αεροδρόμιο προορισμού μέσω του προκαθορισμένου σημείου· και
English: contingency fuel calculated in accordance with subparagraph 1.3. above; and
Greek: καυσίμων έκτακτης ανάγκης που υπολογίζονται σύμφωνα με το σημείο 1.3 ανωτέρω· και
English: for aeroplanes with reciprocating engines, fuel to fly for 45 minutes plus 15 % of the flight time planned to be spent at cruising level or two hours, whichever is less; or
Greek: για αεροπλάνα με παλινδρομικούς κινητήρες, επαρκή για πτήση επί 45 λεπτά συν 15 % του προγραμματισμένου χρόνου πτήσης, προς κατανάλωση σε επίπεδο πλεύσης ή σε δύο ώρες, όποιος χρόνος είναι μικρότερος· ή
English: for aeroplanes with turbine engines, fuel to fly for two hours at normal cruise consumption above the destination aerodrome.
Greek: για αεροπλάνα με στροβιλοκινητήρες, επαρκή για πτήση επί δύο ώρες με κανονική κατανάλωση πλεύσης επάνω από το αεροδρόμιο προορισμού,
English: This shall not be less than final reserve fuel; and
Greek: η ποσότητα αυτή πρέπει να μην είναι μικρότερη από την ποσότητα τελικών εφεδρικών καυσίμων· και
English: trip fuel from the departure aerodrome to the destination alternate aerodrome, via the predetermined point; and
Greek: καυσίμων ταξιδίου από το αεροδρόμιο αναχώρησης στο αεροδρόμιο προορισμού μέσω του προκαθορισμένου σημείου· και
English: contingency fuel calculated in accordance with subparagraph 1.3 above; and
Greek: καυσίμων έκτακτης ανάγκης που υπολογίζονται σύμφωνα με το σημείο 1.3 ανωτέρω· και
English: For aeroplanes with reciprocating engines: fuel to fly for 45 minutes; or
Greek: για αεροπλάνα με παλινδρομικούς κινητήρες, επαρκή για πτήση 45 λεπτών· ή
English: For aeroplanes with turbine engines: fuel to fly for 30 minutes at holding speed at 1500 ft (450 m) above the destination alternate aerodrome elevation in standard conditions.
Greek: για αεροπλάνα με στροβιλοκινητήρες, επαρκή για πτήση επί 30 λεπτά με σταθερή ταχύτητα στα 1500 ft (450 m), επάνω από το εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού υπό κανονικές συνθήκες,
English: Isolated aerodrome procedure
Greek: Διαδικασία απομονωμένου αεροδρομίου
English: If an operator's fuel policy includes planning to an isolated aerodrome, the last possible point of diversion to any available en-route alternate aerodrome shall be used as the pre-determined point.
Greek: Εάν η πολιτική καυσίμων του αερομεταφορέα περιλαμβάνει απομονωμένο αεροδρόμιο, το τελευταίο δυνατό σημείο παρέκκλισης προς τυχόν διαθέσιμο προγραμματισμένο αεροδρόμιο εναλλαγής πρέπει να χρησιμοποιείται ως προκαθορισμένο σημείο.
English: See paragraph 3 above.
Greek: Βλέπε σημείο 3 ανωτέρω.
English: Appendix 2 to OPS 1.255
Greek: Προσάρτημα 2 της OPS 1.255
English: Location of the 3 % En-Route Alternate (3 % ERA) aerodrome for the purposes of reducing contingency fuel to 3 % (See Appendix 1 to OPS 1.255 (1.3)(a)(ii) and OPS 1.192).
Greek: Θέση του 3 % αεροδρομίου εναλλαγής κατά τη διαδρομή (3 % ERA) με σκοπό τη μείωση των καυσίμων έκτακτης ανάγκης σε 3 % [βλέπε προσάρτημα 1 της OPS 1.255 σημείο 1.3.α)ii) και OPS 1.192].
English: The 3 % ERA aerodrome shall be located within a circle having a radius equal to 20 % of the total flight plan distance, the centre of which lies on the planned route at a distance from the destination aerodrome of 25 % of the total flight plan distance, or at least 20 % of the total flight plan distance plus 50 nm, whichever is greater, all distances are to be calculated in still air conditions (see figure 1).
Greek: Το αεροδρόμιο 3 % ERA πρέπει να βρίσκεται εντός κύκλου ακτίνας ίση προς 20 % της συνολικής απόστασης του σχεδίου πτήσης, του οποίου το κέντρο να βρίσκεται επί της προγραμματισμένης διαδρομής σε απόσταση από το αεροδρόμιο προορισμού 25 % της συνολικής απόστασης του σχεδίου πτήσης, ή τουλάχιστον 20 % της συνολικής απόστασης του σχεδίου πτήσης συν 50 nm, ανάλογα με το ποια απόσταση είναι μεγαλύτερη· όλες οι αποστάσεις υπολογίζονται με συνθήκες νηνεμίας (βλέπε σχεδιάγραμμα 1).
English: Location of the 3 % en-route alternate (3 % ERA) aerodrome for the purposes of reducing contingency fuel to 3 %
Greek: Θέση του 3 % αεροδρομίου εναλλαγής κατά τη διαδρομή (3 % ERA) με σκοπό τη μείωση των καυσίμων έκτακτης ανάγκης σε 3 %
English: Airways route, distance 3 660 NM Circle radius 732 NM, centred on a point 915 NM from the destination aerodrome
Greek: Airways route, distance 3 660 NM Circle radius 732 NM, centred on a point 915 NM from the destination aerodrome
English: baggage and cargo must not be placed where it can impede access to emergency equipment; and
Greek: Οι αποσκευές και τα φορτία δεν πρέπει να τοποθετούνται σε μέρη όπου μπορούν να εμποδίζουν την πρόσβαση σε εξοπλισμό έκτακτης ανάγκης.
English: checks must be made before take-off, before landing, and whenever the fasten seat belts signs are illuminated or it is otherwise so ordered to ensure that baggage is stowed where it cannot impede evacuation from the aircraft or cause injury by falling (or other movement) as may be appropriate to the phase of flight.
Greek: Πριν από την απογείωση, την προσγείωση και κάθε φορά που ανάβουν οι φωτεινές ενδείξεις πρόσδεσης των ζωνών ασφαλείας, ή δίδεται παρόμοια εντολή, πρέπει να εκτελούνται οι κατάλληλοι ενδεχομένως για τη συγκεκριμένη φάση της πτήσης έλεγχοι, για να εξασφαλίζεται ότι οι αποσκευές αποθηκεύονται σε μέρος όπου δεν μπορούν να εμποδίζουν την εκκένωση του αεροσκάφους ή δεν προκαλούν τραυματισμό από πτώση (ή άλλη μετακίνηση).
English: This qualified person must be capable of handling emergency procedures concerning fire protection and fire-fighting, handling communications and initiating and directing an evacuation;
Greek: Το εξουσιοδοτημένο αυτό πρόσωπο πρέπει να είναι ικανό να χειριστεί διαδικασίες έκτακτης ανάγκης όσον αφορά την πυροπροστασία και την πυρόσβεση, το χειρισμό επικοινωνιών καθώς και την έναρξη και την καθοδήγηση εκκένωσης.
English: a two-way communication shall be established and shall remain available by the aeroplane's inter-communication system or other suitable means between the ground crew supervising the refuelling and the qualified personnel on board the aeroplane;
Greek: Συνάπτεται και διατηρείται αμφίδρομη επικοινωνία μέσω του συστήματος ενδοεπικοινωνίας του αεροπλάνου ή άλλων κατάλληλων μέσων, μεταξύ του πληρώματος εδάφους που εποπτεύει τον ανεφοδιασμό και του ειδικευμένου προσωπικού μέσα στο αεροπλάνο. Το πλήρωμα, το προσωπικό και οι επιβάτες πρέπει να προειδοποιούνται ότι θα πραγματοποιηθεί ανεφοδιασμός/αφαίρεση καυσίμων.
English: crew, staff and passengers must be warned that re/defuelling will take place;
Greek: Οι ενδείξεις “ΠΡΟΣΔΕΘΕΙΤΕ” (“FASTEN SEAT BELTS”) πρέπει να είναι σβηστές.
English: “Fasten Seat Belts” signs must be off;
Greek: Οι ενδείξεις “ΠΡΟΣΔΕΘΕΙΤΕ” (“FASTEN SEAT BELTS”) πρέπει να είναι σβηστές.
English: “NO SMOKING” signs must be on, together with interior lighting to enable emergency exits to be identified;
Greek: Οι ενδείξεις “ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ ΤΟ ΚΑΠΝΙΣΜΑ” (“NO SMOKING”) πρέπει να είναι αναμμένες, μαζί με τον εσωτερικό φωτισμό, ώστε να είναι δυνατός ο εντοπισμός των εξόδων κινδύνου.
English: the minimum required number of cabin crew specified by OPS 1.990 must be on board and be prepared for an immediate emergency evacuation;
Greek: Ο ελάχιστος απαιτούμενος αριθμός μελών πληρώματος θαλάμου επιβατών που καθορίζεται στην OPS 1.990 πρέπει να βρίσκεται εντός του αεροπλάνου και να είναι έτοιμοι για άμεση εκκένωση έκτακτης ανάγκης.
English: if the presence of fuel vapour is detected inside the aeroplane, or any other hazard arises during re/defuelling, fuelling must be stopped immediately;
Greek: Εάν ανιχνευθεί η παρουσία ατμών καυσίμων στο εσωτερικό του αεροπλάνου, ή δημιουργηθεί οποιοσδήποτε άλλος κίνδυνος κατά τη διάρκεια ανεφοδιασμού/αφαίρεσης καυσίμων, ο ανεφοδιασμός καυσίμων πρέπει να σταματά αμέσως.
English: the ground area beneath the exits intended for emergency evacuation and slide deployment areas must be kept clear; and
Greek: Στο δάπεδο της διαφυγής προς τις εξόδους που προορίζονται για εκκένωση ανάγκης και στις περιοχές ανάπτυξης ολισθητήρα (τσουλήθρας) πρέπει σε μόνιμη βάση να μην υπάρχουν εμπόδια.
English: provision is made for a safe and rapid evacuation.
Greek: Πρέπει να υπάρχει πρόβλεψη για ασφαλή και γρήγορη εκκένωση έκτακτης ανάγκης.
English: Appendix 1 to OPS 1.311
Greek: Προσάρτημα 1 της OPS 1.311
English: When operating under OPS 1.311 an operator shall establish operational procedures to ensure that:
Greek: Για τη λειτουργία σύμφωνα με την OPS 1.311 ο αερομεταφορέας καθορίζει επιχειρησιακές διαδικασίες που εξασφαλίζουν ότι:
English: a means of initiating an evacuation is available to the senior cabin crew member, or at least one member of the flight crew is on the flight deck;
Greek: υπάρχει τρόπος να κινηθεί η διαδικασία εκκένωση έκτακτης ανάγκης από τον επικεφαλής του πληρώματος θαλάμου επιβατών, ή τουλάχιστον ένα μέλος του πληρώματος πτήσης βρίσκεται στον θάλαμο διακυβέρνησης·
English: cabin crew stations and associated duties are specified in the operations manual; and
Greek: στο εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης (OP) προσδιορίζονται οι σταθμοί εργασίας και τα αντίστοιχα καθήκοντα του πληρώματος θαλάμου επιβατών· και
English: cabin crew remain aware of the position of servicing and loading vehicles at and near the exits.
Greek: το πλήρωμα θαλάμου επιβατών γνωρίζει πως υπάρχουν οχήματα εξυπηρέτησης και φόρτωσης στις ή κοντά στις εξόδους.
English: Aerodrome operating minima — General
Greek: Επιχειρησιακά ελάχιστα αεροδρομίου — Γενικά
English: (See Appendix 1 (old) and Appendix 1 (new) to OPS 1.430)
Greek: (βλέπε Προσάρτημα 1 (παλαιό) και Προσάρτημα 1 (νέο) της OPS 1.430)
English: An operator shall establish, for each aerodrome planned to be used, aerodrome operating minima that are not lower than the values given in Appendix 1(Old) or Appendix 1 (New) as applicable.
Greek: Ο αερομεταφορέας καθορίζει, για κάθε αεροδρόμιο που σχεδιάζεται να χρησιμοποιηθεί, επιχειρησιακά ελάχιστα αεροδρομίου, τα οποία δεν είναι μικρότερα από τις τιμές που ορίζονται στο Προσάρτημα 1 (παλαιό) ή στο Προσάρτημα 1 (νέο), αναλόγως.
English: Such minima shall not be lower than any that may be established for such aerodromes by the State in which the aerodrome is located, except when specifically approved by that State.
Greek: Τα ελάχιστα αυτά δεν είναι χαμηλότερα από εκείνα που είναι δυνατόν να καθορισθούν για παρόμοια αεροδρόμια από το κράτος στο οποίο βρίσκεται το αεροδρόμιο, εκτός εάν έχουν ειδικά εγκριθεί από το κράτος.
English: The use of HUD, HUDLS or EVS may allow operations with lower visibilities than normally associated with the aerodrome operating minima.
Greek: Η χρήση (απεικόνιση των ενδείξεων των οργάνων πάνω σε οθόνη), HUDLS ή EVS είναι δυνατόν να καθιστά δυνατή λειτουργία με χαμηλότερη ορατότητα από την κανονικά προβλεπόμενη με βάση τα ελάχιστα λειτουργίας του αεροδρομίου.
English: States which promulgate aerodrome operating minima may also promulgate regulations for reduced visibility minima associated with the use of HUD or EVS. (a)2.
Greek: Κράτη που κοινοποιούν επιχειρησιακά ελάχιστα αεροδρομίου επιτρέπεται επίσης να κοινοποιούν κανόνες για επιχειρησιακά ελάχιστα με μειωμένη ορατότητα όταν χρησιμοποιούνται HUD ή EVS.
English: Notwithstanding paragraph (a)1. above, in-flight calculation of minima for use at unplanned alternate aerodromes and/or for approaches utilising EVS shall be carried out in accordance with a method acceptable to the Authority.
Greek: Με την επιφύλαξη της ανωτέρω παραγράφου α) 1), για τον εν πτήσει υπολογισμό των επιχειρησιακών ελαχίστων προς χρήση σε μη προγραμματισμένα αεροδρόμια εναλλαγής ή/και προσεγγίσεις με χρήση EVS εφαρμόζεται μέθοδος αποδεκτή από την Αρχή.
English: In establishing the aerodrome operating minima which will apply to any particular operation, an operator must take full account of:
Greek: Κατά τον καθορισμό των επιχειρησιακών ελαχίστων αεροδρομίου τα οποία ισχύουν για κάθε συγκεκριμένη λειτουργία, ο αερομεταφορέας πρέπει να λαμβάνει πλήρως υπόψη:
English: the composition of the flight crew, their competence and experience;
Greek: τη σύνθεση του πληρώματος πτήσης, τις ικανότητες και την πείρα τους·
English: the dimensions and characteristics of the runways which may be selected for use;
Greek: τις διαστάσεις και τα χαρακτηριστικά των διαδρόμων που μπορεί να επιλεγούν για χρήση·
English: the adequacy and performance of the available visual and non-visual ground aids (See Appendix 1 (New) to OPS 1.430 Table 6a);
Greek: την καταλληλότητα και τις επιδόσεις των διαθέσιμων βοηθημάτων εδάφους οπτικής και μη οπτικής επαφής (βλέπε Προσάρτημα 1 (νέο) της OPS 1.430 Πίνακας 6α)·
English: the equipment available on the aeroplane for the purpose of navigation and/or control of the flight path, as appropriate, during the take-off, the approach, the flare, the landing, roll-out and the missed approach;
Greek: τον εξοπλισμό που φέρει το αεροπλάνο για σκοπούς πλοήγησης ή/και ελέγχου του ίχνους πτήσης, ανάλογα με την περίπτωση, στη διάρκεια της απογείωσης, της προσέγγισης, της οριζοντίωσης πριν από την προσγείωση, της προσγείωσης, της τροχοδρόμησης μετά την προσγείωση και της αποτυχημένης προσέγγισης·
English: the obstacles in the approach, missed approach and the climb-out areas required for the execution of contingency procedures and necessary clearance;
Greek: τα εμπόδια στις περιοχές προσέγγισης, αποτυχημένης προσέγγισης και ανόδου που είναι απαραίτητα για την εκτέλεση των διαδικασιών έκτακτης ανάγκης και τα απαραίτητα περιθώρια αποφυγής εμποδίων·
English: the means to determine and report meteorological conditions; and
Greek: τα μέσα για τον καθορισμό και την αναφορά μετεωρολογικών συνθηκών. και
English: the flight technique to be used during the final approach.
Greek: την τεχνική πτήσης που πρέπει να χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια της τελικής προσέγγισης.
English: The aeroplane categories referred to in this Subpart must be derived in accordance with the method given in Appendix 2 to OPS 1.430 (c).
Greek: Οι κατηγορίες αεροπλάνου που μνημονεύονται στο παρόν τμήμα πρέπει να προσδιορίζονται σύμφωνα με τη μέθοδο που ορίζεται στο Προσάρτημα 2 της OPS 1.430 σημείο γ).
English: All approaches shall be flown as stabilised approaches (SAp) unless otherwise approved by the Authority for a particular approach to a particular runway.
Greek: Όλες οι προσεγγίσεις πρέπει να εκτελούνται ως σταθεροποιημένες προσεγγίσεις (SAp), εκτός εάν υπάρχει έγκριση της Αρχή που επιτρέπει συγκεκριμένη προσέγγιση σε συγκεκριμένο διάδρομο.
English: All non-precision approaches shall be flown using the continuous descent final approaches (CDFA) technique unless otherwise approved by the Authority for a particular approach to a particular runway.
Greek: Όλες οι προσεγγίσεις μη ακριβείας πρέπει να εκτελούνται με την τεχνική της τελικής προσέγγισης συνεχούς καθόδου (CDFA), εκτός εάν υπάρχει έγκριση της Αρχή που επιτρέπει συγκεκριμένη προσέγγιση σε συγκεκριμένο διάδρομο.
English: Exemptions as described in paragraph (d)3. must be limited to locations where there is a clear public interest to maintain current operations.
Greek: Οι εξαιρέσεις που περιγράφονται στο σημείο δ) 3) πρέπει να περιορίζονται σε τόπους όπου υπάρχει σαφώς δημόσιο συμφέρον να συνεχιστούν οι υπάρχουσες αερομεταφορές.
English: The exemptions must be based on the operator's experience, training programme and flight crew qualification.
Greek: Οι εξαιρέσεις πρέπει να βασίζονται στην πείρα του αερομεταφορέα, το πρόγραμμα εκπαίδευσης και τα προσόντα του πληρώματος.