geopti/opus-en-el-eval-mixture huggingface dataset:
English: For multi-engined aeroplanes, whose performance is such that, in the event of a critical power unit failure at any point during take-off, the aeroplane can either stop or continue the take-off to a height of 1500 ft above the aerodrome while clearing obstacles by the required margins, the take-off minima established by an operator must be expressed as RVR/Visibility values not lower than those given in Table 1 below except as provided in paragraph 4. below:
Greek: Για πολυκινητήρια αεροπλάνα, των οποίων η επίδοση είναι τέτοια ώστε, σε περίπτωση βλάβης της κρίσιμης μονάδας ισχύος σε οποιοδήποτε σημείο κατά τη διάρκεια της απογείωσης, το αεροπλάνο μπορεί είτε να σταματήσει είτε να συνεχίσει την απογείωση έως σχετικό ύψος 1500 ft πάνω από το αεροδρόμιο ενώ αποφεύγει τα εμπόδια κατά τα απαιτούμενα περιθώρια, τα ελάχιστα απογείωσης που καθορίζονται από τον αερομεταφορέα πρέπει να εκφράζονται ως τιμές ορατότητας διαδρόμου (RVR)/ορατότητας που δεν είναι μικρότερες από εκείνες που ορίζονται στον πίνακα 1 κατωτέρω, με εξαίρεση τις διατάξεις του σημείου 4 κατωτέρω:
English: RVR/visibility for take-off
Greek: Ορατότητα διαδρόμου/Ορατότητα απογείωσης
English: Note 4: The required RVR value must be achieved for all of the relevant RVR reporting points with the exception given in Note 3 above.
Greek: Σημείωση 4: Η απαιτούμενη τιμή ορατότητας διαδρόμου πρέπει να επιτευχθεί για όλα τα σχετικά σημεία αναφοράς ορατότητας διαδρόμου, με την εξαίρεση που αναφέρεται στη σημείωση 3 ανωτέρω.
English: Take-off RVR/visibility
Greek: Ορατότητα διαδρόμου/Ορατότητα απογείωσης
English: RVR/visibility
Greek: Ορατότητα διαδρόμου (RVR)/Ορατότητα
English: (Notes 1 and 4)
Greek: (σημειώσεις 1 και 4)
English: For multi-engined aeroplanes whose performance is such that they cannot comply with the performance conditions in subparagraph (a)(3)(i) above in the event of a critical power unit failure, there may be a need to re-land immediately and to see and avoid obstacles in the take-off area.
Greek: Για πολυκινητήρια αεροπλάνα των οποίων η επίδοση είναι τέτοια ώστε δεν μπορούν να συμμορφωθούν με τους όρους επίδοσης σύμφωνα με το σημείο α) 3) i) σε περίπτωση βλάβης της κρίσιμης μονάδας ισχύος, ενδέχεται να είναι αναγκαίο να επαναπροσγειωθούν αμέσως, να έχουν ορατή επαφή και να αποφύγουν τα εμπόδια στην περιοχή της απογείωσης.
English: Such aeroplanes may be operated to the following take-off minima provided they are able to comply with the applicable obstacle clearance criteria, assuming engine failure at the height specified.
Greek: Αεροπλάνα αυτού του είδους επιτρέπεται να εκτελούν πτητική λειτουργία σύμφωνα με τα ακόλουθα ελάχιστα απογείωσης υπό την προϋπόθεση ότι μπορούν να συμμορφώνονται με τα εφαρμοστέα κριτήρια αποφυγής εμποδίων υποθέτοντας βλάβη του κινητήρα στο καθορισμένο σχετικό ύψος.
English: The take-off minima established by an operator must be based upon the height from which the one engine inoperative net take-off flight path can be constructed.
Greek: Τα ελάχιστα απογείωσης που καθορίζονται από τον αερομεταφορέα πρέπει να βασίζονται στο σχετικό ύψος από το οποίο είναι δυνατόν να προκύψει το καθαρό ίχνος πτήσης κατά την απογείωση με έναν κινητήρα εκτός λειτουργίας.
English: The RVR minima used may not be lower than either of the values given in Table 1 above or Table 2 below.
Greek: Τα χρησιμοποιούμενα ελάχιστα ορατότητας διαδρόμου (RVR) δεν επιτρέπεται να είναι μικρότερα από τις τιμές που ορίζονται στον πίνακα 1 ανωτέρω ή στον πίνακα 2 κατωτέρω.
English: Assumed engine failure height above the runway versus RVR/Visibility
Greek: Σχετικό ύψος με βλάβη (κράτηση) κινητήρα πάνω από το διάδρομο σε συνάρτηση με ορατότητα διαδρόμου/ορατότητα
English: Note 1:1500 m is also applicable if no positive take-off flight path can be constructed.
Greek: Σημείωση 1: Τα 1500 m ισχύουν επίσης εάν δεν είναι δυνατόν να προκύψει θετικό ίχνος πτήσης μετά την απογείωση.
English: Note 2: The reported RVR/visibility value representative of the initial part of the take-off run can be replaced by pilot assessment.
Greek: Σημείωση 2: Η αναφερόμενη τιμή ορατότητας διαδρόμου (RVR)/ορατότητας που είναι αντιπροσωπευτική του αρχικού τμήματος της διαδρομής απογείωσης επιτρέπεται να αντικατασταθεί με εκτίμηση του χειριστή.
English: Take-off RVR/visibility — flight path
Greek: Ορατότητα διαδρόμου/Ορατότητα απογείωσης — Ίχνος πτήσης
English: Assumed engine failure height above the take-off runway
Greek: Σχετικό ύψος με βλάβη (κράτηση) κινητήρα πάνω από τον διάδρομο απογείωσης
English: RVR/visibility (Note 2)
Greek: Ορατότητα διαδρόμου/Ορατότητα (σημείωση 2)
English: When reported RVR, or meteorological visibility is not available, the commander shall not commence take-off unless he/she can determine that the actual conditions satisfy the applicable take-off minima.
Greek: Όταν δεν αναφέρεται ορατότητα διαδρόμου ή μετεωρολογική ορατότητα, ο κυβερνήτης δεν αρχίζει απογείωση εκτός εάν μπορεί να διαπιστώσει ότι οι πραγματικές συνθήκες πληρούν τα εφαρμοστέα ελάχιστα απογείωσης.
English: Exceptions to paragraph (a)(3)(i) above:
Greek: Εξαιρέσεις από τις διατάξεις του σημείου α) 3) i) ανωτέρω:
English: Subject to the approval of the Authority, and provided the requirements in paragraphs (A) to (E) below have been satisfied, an operator may reduce the take-off minima to 125 m RVR (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m RVR (Category D aeroplanes) when:
Greek: Υπό τον όρο της έγκρισης της Αρχής και υπό την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι απαιτήσεις των σημείων Α) έως Ε) κατωτέρω, ο αερομεταφορέας μπορεί να μειώσει τα ελάχιστα απογείωσης σε ορατότητα διαδρόμου 125 m (αεροπλάνα κατηγοριών Α, Β και Γ) ή 150 m (αεροπλάνα κατηγορίας Δ) όταν:
English: High intensity runway centreline lights spaced 15 m or less and high intensity edge lights spaced 60 m or less are in operation;
Greek: λειτουργούν φώτα άξονα διαδρόμου υψηλής έντασης τοποθετημένα ανά 15 m ή λιγότερο και φώτα πλευρικών άκρων διαδρόμου υψηλής έντασης τοποθετημένα ανά 60 m ή λιγότερο·
English: Flight crew members have satisfactorily completed training in a flight simulator;
Greek: τα μέλη πληρώματος πτήσης έχουν ολοκληρώσει με ικανοποιητικό τρόπο εκπαίδευση σε προσομοιωτή πτήσης·
English: A 90 m visual segment is available from the cockpit at the start of the take-off run; and
Greek: στην αρχή της διαδρομής απογείωσης υπάρχει τμήμα 90 m με οπτική επαφή από το θάλαμο διακυβέρνησης· και
English: Subject to the approval of the Authority, an operator of an aeroplane using an approved lateral guidance system for take-off may reduce the take-off minima to an RVR less than 125 m (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m (Category D aeroplanes) but not lower than 75 m provided runway protection and facilities equivalent to Category III landing operations are available.
Greek: Υπό τον όρο της έγκρισης της Αρχής, ο αερομεταφορέας που χρησιμοποιεί αεροπλάνο με εγκεκριμένο σύστημα καθοδηγούμενης ευθυγράμμισης με τον διάδρομο για την απογείωση επιτρέπεται να μειώνει τα ελάχιστα απογείωσης σε ορατότητα διαδρόμου μικρότερη από 125 m (αεροπλάνα κατηγοριών Α, Β και Γ) ή 150 m (αεροπλάνα κατηγορίας Δ), αλλά μεγαλύτερη από 75 m, υπό την προϋπόθεση ότι διατίθενται διευκολύνσεις και προστασία διαδρόμου ισοδύναμου επιπέδου προς λειτουργίες προσγείωσης κατηγορίας ΙΙΙ.
English: An operator must ensure that system minima for non-precision approach procedures, which are based upon the use of ILS without glide path (LLZ only), VOR, NDB, SRA and VDF are not lower than the MDH values given in Table 3 below.
Greek: Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι τα ελάχιστα συστήματος για διαδικασίες προσέγγισης μη ακριβείας, οι οποίες βασίζονται στη χρησιμοποίηση ενόργανης προσγείωσης (ILS) χωρίς ίχνος κατολίσθησης (μόνο ίχνος ευθυγράμμισης διαδρόμου προσγείωσης (LLZ)), παγκατευθυντικού ραδιοφάρου πολύ υψηλής συχνότητας (VOR), μη κατευθυντικού ραδιοφάρου (NDB), προσέγγισης με ραντάρ επιτήρησης (SRA) και πολύ υψηλής συχνότητας σταθμού εύρεσης κατεύθυνσης (VDF), δεν είναι κατώτερα από τις τιμές ελάχιστου ύψους καθόδου (MDH) που ορίζονται στον πίνακα 3 κατωτέρω.
English: Lowest MDH
Greek: Το ελάχιστο σχετικό ύψος καθόδου/MDH
English: ILS (no glide path — LLZ)
Greek: ILS (χωρίς ίχνος κατολίσθησης — LLZ)
English: VDF (QDM and QGH)
Greek: VDF (QDM & QGH)
English: Minimum descent height.
Greek: Ελάχιστο σχετικό ύψος καθόδου (Minimum Descent Height, MDH).
English: The OCH/OCL for the category of aeroplane; or
Greek: το σχετικό ύψος αποφυγής εμποδίων (OCH) /όριο αποφυγής εμποδίων (OCL) για την κατηγορία του αεροπλάνου, ή
English: A pilot may not continue an approach below MDA/MDH unless at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot:
Greek: Ο χειριστής επιτρέπεται να συνεχίζει προσέγγιση χαμηλότερα από το ελάχιστο απόλυτο ύψος καθόδου (MDA)/ελάχιστο σχετικό ύψος καθόδου (MDH) μόνον εάν μία τουλάχιστον από τις ακόλουθες αναφορές οπτικής επαφής για τον προβλεπόμενο διάδρομο είναι ευδιάκριτη και αναγνωρίσιμη από τον χειριστή:
English: The lowest minima to be used by an operator for non-precision approaches are:
Greek: Τα κατώτατα ελάχιστα που πρέπει να χρησιμοποιούνται από αερομεταφορέα για προσεγγίσεις μη ακριβείας είναι:
English: Note 1: Full facilities comprise runway markings, 720 m or more of HI/MI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights.
Greek: Σημείωση 1: Οι πλήρεις διευκολύνσεις περιλαμβάνουν σημάνσεις διαδρόμου, φώτα προσέγγισης υψηλής/μέσης έντασης (HI/MI) σε μήκος 720 m ή περισσότερο, φώτα άκρων διαδρόμου, φώτα κατωφλίου και φώτα τέλους διαδρόμου.
English: Note 2: Intermediate facilities comprise runway markings, 420-719 m of HI/MI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights.
Greek: Σημείωση 2: Οι ενδιάμεσες διευκολύνσεις περιλαμβάνουν σημάνσεις διαδρόμου, φώτα προσέγγισης υψηλής/μέσης έντασης (HI/MI) σε μήκος 420-719 m, φώτα άκρων διαδρόμου, φώτα κατωφλίου και φώτα τέλους διαδρόμου.
English: Note 3: Basic facilities comprise runway markings, <420 m of HI/MI approach lights, any length of LI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights.
Greek: Σημείωση 3: Οι βασικές διευκολύνσεις περιλαμβάνουν σημάνσεις διαδρόμου, φώτα προσέγγισης υψηλής/μέσης έντασης (HI/MI) σε μήκος μικρότερο από 420 m, φώτα προσέγγισης χαμηλής έντασης (LI) σε οποιοδήποτε μήκος, φώτα άκρων διαδρόμου, φώτα κατωφλίου και φώτα τέλους διαδρόμου.
English: Note 4: Nil approach light facilities comprise runway markings, runway edge lights, threshold lights, runway end lights or no lights at all.
Greek: Σημείωση 4: Οι μηδενικές διευκολύνσεις φώτων προσέγγισης περιλαμβάνουν σημάνσεις διαδρόμου, φώτα άκρων διαδρόμου, φώτα κατωφλίου, φώτα τέλους διαδρόμου ή καθόλου φώτα.
English: Note 5: The tables are only applicable to conventional approaches with a nominal descent slope of not greater than 4°.
Greek: Σημείωση 5: Οι πίνακες ισχύουν μόνο για συμβατικές προσεγγίσεις με ονομαστική γωνία καθόδου όχι μεγαλύτερη από 4°.
English: Greater descent slopes will usually require that visual glide slope guidance (e.g. PAPI) is also visible at the minimum descent height.
Greek: Για μεγαλύτερες γωνίες καθόδου απαιτείται συνήθως η οπτική καθοδήγηση γωνίας κατολίσθησης (π.χ. Precision Approach Path Indicator, ΡΑΡΙ) να είναι επίσης ορατή στο ελάχιστο σχετικό ύψος καθόδου.
English: Note 6: The above figures are either reported RVR or meteorological visibility converted to RVR as in subparagraph (h) below.
Greek: Σημείωση 6: Οι ανωτέρω τιμές είναι είτε η αναφερόμενη ορατότητα διαδρόμου είτε η μετεωρολογική ορατότητα που μετατρέπεται σε ορατότητα διαδρόμου σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου η) κατωτέρω.
English: Note 7: The MDH mentioned in Table 4a, 4b, 4c and 4d refers to the initial calculation of MDH.
Greek: Σημείωση 7: Το ελάχιστο σχετικό ύψος καθόδου (MDH) των πινάκων 4α, 4β, 4γ και 4δ αφορά τον αρχικό υπολογισμό του MDH.
English: When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest ten feet, which may be done for operational purposes, e.g. conversion to MDA.
Greek: Όταν επιλέγεται η αντίστοιχη ορατότητα διαδρόμου, δεν είναι ανάγκη να λαμβάνεται υπόψη η στρογγυλοποίηση στα πλησιέστερα δέκα ft, η οποία επιτρέπεται για επιχειρησιακούς σκοπούς (π.χ. μετατροπή σε ελάχιστο απόλυτο ύψος καθόδου (MDA)).
English: Non-precision approach minima
Greek: Ελάχιστα προσέγγισης μη ακριβείας
English: Full facilities (Notes 1, 5, 6 and 7)
Greek: Ορατότητα διαδρόμου για προσέγγιση μη ακριβείας — Πλήρεις διευκολύνσεις (σημειώσεις 1, 5, 6 και 7)
English: Intermediate facilities (Notes 2, 5, 6 and 7)
Greek: Ελάχιστα για προσέγγιση μη ακριβείας — Ενδιάμεσες διευκολύνσεις (σημειώσεις 2, 5, 6 και 7)
English: Basic facilities (Notes 3, 5, 6 and 7)
Greek: Βασικές διευκολύνσεις (σημειώσεις 3, 5, 6 και 7)
English: RVR/aeroplane category
Greek: Ορατότητα διαδρόμου/Κατηγορία αεροπλάνου
English: Nil approach light facilities (Notes 4, 5, 6 and 7)
Greek: Μηδενικές διευκολύνσεις φώτων προσέγγισης (σημειώσεις 4, 5, 6 και 7)
English: RVR/aeroplanec
Greek: Ορατότητα διαδρόμου/Κατηγορία αεροπλάνου
English: Night operations.
Greek: Νυχτερινές πτητικές λειτουργίες.
English: For night operations at least runway edge, threshold and runway end lights must be on.
Greek: Για νυχτερινές πτητικές λειτουργίες, πρέπει να είναι αναμμένα τουλάχιστον τα φώτα άκρων διαδρόμου, τα φώτα κατωφλίου και τα φώτα τέλους διαδρόμου.
English: A Category I operation is a precision instrument approach and landing using ILS, MLS or PAR with a decision height not lower than 200 ft and with a runway visual range not less than 550 m.
Greek: Πτητική λειτουργία κατηγορίας Ι είναι ενόργανη προσέγγιση και προσγείωση ακριβείας με χρησιμοποίηση ILS, MLS ή PAR, με σχετικό ύψος απόφασης όχι μικρότερο από 200 ft και ορατότητα διαδρόμου όχι μικρότερη από 550 m.
English: Decision height.
Greek: Σχετικό ύψος απόφασης.
English: An operator must ensure that the decision height to be used for a Category I precision approach is not lower than:
Greek: Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι το σχετικό ύψος απόφασης που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί για προσέγγιση ακριβείας κατηγορίας Ι δεν είναι χαμηλότερο από:
English: The minimum decision height specified in the Aeroplane Flight Manual (AFM) if stated;
Greek: το ελάχιστο σχετικό ύψος απόφασης που προσδιορίζεται, ενδεχομένως, στο εγχειρίδιο πτήσης αεροπλάνου (Aeroplane Flight Manual, AFM)·
English: The minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference;
Greek: το ελάχιστο σχετικό ύψος μέχρι το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί το βοήθημα της προσέγγισης ακριβείας χωρίς την απαιτούμενη αναφορά οπτικής επαφής·
English: A pilot may not continue an approach below the Category I decision height, determined in accordance with subparagraph (c)2. above, unless at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot:
Greek: Ο χειριστής επιτρέπεται να συνεχίζει προσέγγιση χαμηλότερα από το σχετικό ύψος απόφασης της κατηγορίας Ι, που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο γ) 2) ανωτέρω, μόνον εάν μία τουλάχιστον από τις ακόλουθες αναφορές οπτικής επαφής για τον προβλεπόμενο διάδρομο είναι ευδιάκριτη και αναγνωρίσιμη από τον χειριστή:
English: The lowest minima to be used by an operator for Category I operations are:
Greek: Τα κατώτατα ελάχιστα που πρέπει να χρησιμοποιούνται από αερομεταφορέα για πτητικές λειτουργίες κατηγορίας Ι είναι:
English: RVR for Cat I approach v. facilities and DH
Greek: Ορατότητα διαδρόμου (RVR)για προσέγγιση κατηγορίας Ι σε συνάρτηση με τις διευκολύνσεις και το σχετικό ύψος απόφασης (DH)
English: Note 5: The above figures are either the reported RVR or meteorological visibility converted to RVR in accordance with paragraph (h).
Greek: Σημείωση 5: Οι ανωτέρω τιμές είναι είτε η αναφερόμενη ορατότητα διαδρόμου είτε η μετεωρολογική ορατότητα που μετατρέπεται σε ορατότητα διαδρόμου σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου η) κατωτέρω.
English: Note 6: The Table is applicable to conventional approaches with a glide slope angle up to and including 4° (degree).
Greek: Σημείωση 6: Ο πίνακες ισχύει μόνο για συμβατικές προσεγγίσεις με ονομαστική γωνία καθόδου όχι μεγαλύτερη από 4° (μοίρες).
English: Note 7: The DH mentioned in the Table 5 refers to the initial calculation of DH.
Greek: Σημείωση 7: Το ελάχιστο σχετικό ύψος καθόδου (MDH) των πινάκων 4α, 4β, 4γ και 4δ αφορά τον αρχικό υπολογισμό του MDH.
English: When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest 10 feet, which may be done for operational purposes, (e.g. conversion to DA).
Greek: Όταν επιλέγεται η αντίστοιχη ορατότητα διαδρόμου, δεν είναι ανάγκη να λαμβάνεται υπόψη η στρογγυλοποίηση στα πλησιέστερα δέκα ft, η οποία επιτρέπεται για επιχειρησιακούς σκοπούς (π.χ. μετατροπή σε ελάχιστο απόλυτο ύψος καθόδου (MDA)).
English: Decision height (Note 7)
Greek: Σχετικό ύψος απόφασης (σημείωση 7)
English: Single pilot operations.
Greek: Πτητική λειτουργία μονομελούς πληρώματος διακυβέρνησης.
English: For single pilot operations, an operator must calculate the minimum RVR for all approaches in accordance with OPS 1.430 and this Appendix.
Greek: Για πτητική λειτουργία μονομελούς πληρώματος διακυβέρνησης, ο αερομεταφορέας πρέπει να υπολογίζει την ελάχιστη ορατότητα διαδρόμου για όλες τις προσεγγίσεις σύμφωνα με την OPS 1.430 και το παρόν προσάρτημα.
English: An RVR of less than 800 m is not permitted except when using a suitable autopilot coupled to an ILS or MLS, in which case normal minima apply.
Greek: Ορατότητα διαδρόμου μικρότερη από 800 m δεν επιτρέπεται εκτός εάν χρησιμοποιείται κατάλληλος αυτόματος πιλότος σε συνδυασμό με σύστημα ενόργανης προσγείωσης (ILS) ή μικροκυματικό σύστημα προσγείωσης (MLS), περίπτωση κατά την οποία ισχύουν τα συνήθη ελάχιστα.
English: The Decision Height applied must not be less than 1,25 x the minimum use height for the autopilot.
Greek: Το σχετικό ύψος απόφασης που εφαρμόζεται δεν επιτρέπεται να είναι μικρότερο από 1,25 επί το ελάχιστο σχετικό ύψος χρήσης του αυτόματου πιλότου.
English: A Category II operation is a precision instrument approach and landing using ILS or MLS with:
Greek: Πτητική λειτουργία κατηγορίας ΙΙ είναι ενόργανη προσέγγιση και προσγείωση ακριβείας με τη χρήση συστήματος ενόργανης προσγείωσης (ILS) ή μικροκυματικού συστήματος προσγείωσης (MLS) με:
English: A decision height below 200 ft but not lower than 100 ft; and
Greek: σχετικό ύψος απόφασης κάτω από 200 ft αλλά όχι μικρότερο από 100 ft και
English: An operator must ensure that the decision height for a Category II operation is not lower than:
Greek: Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι το σχετικό ύψος απόφασης που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί για προσέγγιση ακριβείας κατηγορίας ΙΙ δεν είναι χαμηλότερο από:
English: The minimum decision height specified in the AFM, if stated;
Greek: το ελάχιστο σχετικό ύψος απόφασης που προσδιορίζεται, ενδεχομένως, στο εγχειρίδιο πτήσης αεροπλάνου (Aeroplane Flight Manual, AFM)·
English: The OCH/OCL for the category of aeroplane;
Greek: το σχετικό ύψος αποφυγής εμποδίων (OCH) /όριο αποφυγής εμποδίων (OCL) για την κατηγορία του αεροπλάνου·
English: The decision height to which the flight crew is authorised to operate; or
Greek: το σχετικό ύψος απόφασης στο οποίο το πλήρωμα πτήσης είναι εξουσιοδοτημένο να εκτελεί πτητική λειτουργία, ή
English: A pilot may not continue an approach below the Category II decision height determined in accordance with subparagraph (d)2. above unless visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Greek: Ο χειριστής επιτρέπεται να συνεχίζει προσέγγιση χαμηλότερα από το σχετικό ύψος απόφασης της κατηγορίας ΙΙ, που καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο δ) 2) ανωτέρω, μόνον εάν επιτυγχάνεται και μπορεί να διατηρηθεί, αναφορά οπτικής επαφής που περιέχει τμήμα από τρία τουλάχιστον διαδοχικά φώτα τα οποία είναι φώτα της κεντρικής γραμμής (του άξονα) προσέγγισης, ή φωτοσημαντήρες ζώνης επαφής κατά την προσγείωση, ή φώτα κεντρικής γραμμής (άξονα) διαδρόμου, ή φώτα άκρων διαδρόμου, ή συνδυασμός αυτών.
English: This visual reference must include a lateral element of the ground pattern, i.e. an approach lighting crossbar or the landing threshold or a barette of the touchdown zone lighting.
Greek: Αυτή η αναφορά οπτικής επαφής πρέπει να περιλαμβάνει πλευρικό σημείο των διευκολύνσεων φωτισμού εδάφους, δηλαδή εγκάρσια δοκό φωτισμού προσέγγισης ή τον φωτισμό του κατωφλίου προσγείωσης ή συστοιχία φώτων των φωτοσημαντήρων ζώνης επαφής κατά την προσγείωση.
English: The lowest minima to be used by an operator for Category II operations are:
Greek: Τα κατώτατα ελάχιστα που πρέπει να χρησιμοποιεί αερομεταφορέας για πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙI είναι τα ακόλουθα:
English: Note 1: The reference to “auto-coupled to below DH” in this table means continued use of the automatic flight control system down to a height which is not greater than 80 % of the applicable DH.
Greek: Σημείωση 1: Η “σύζευξη αυτόματου πιλότου μέχρι την κάθοδο κάτω από DH” στον παρόντα πίνακα σημαίνει συνεχή χρήση του αυτόματου συστήματος ελέγχου πτήσης μέχρι την κάθοδο σε σχετικό ύψος που δεν είναι μεγαλύτερο από το 80 % του εφαρμοστέου σχετικού ύψους απόφασης.
English: Thus airworthiness requirements may, through minimum engagement height for the automatic flight control system, affect the DH to be applied.
Greek: Συνεπώς, οι απαιτήσεις πτητικής ικανότητας είναι δυνατόν, μέσω του ελάχιστου σχετικού ύψους εμπλοκής για το αυτόματο σύστημα ελέγχου πτήσης, να επηρεάσουν το σχετικό ύψος απόφασης (DH) που πρέπει να εφαρμοστεί.
English: Note 2: 300 m may be used for a Category D aeroplane conducting an auto land.
Greek: Σημείωση 2: Τα 300 m επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν για αεροπλάνο κατηγορίας Δ που πραγματοποιεί αυτόματη προσγείωση.
English: Auto-coupled to below DH (see Note 1)
Greek: Σύζευξη αυτόματου πιλότου μέχρι την κάθοδο κάτω από DH (σημείωση 1)
English: Decision height
Greek: Σχετικό ύψος απόφασης (DH)
English: Category A, B and C
Greek: Κατηγορία αεροπλάνου A, B και Γ
English: Category D
Greek: Κατηγορία αεροπλάνου Δ
English: A decision height lower than 50 ft, or no decision height; and
Greek: σχετικό ύψος απόφασης μικρότερο από 50 ft, ή χωρίς σχετικό ύψος απόφασης και
English: Note: Where the decision height (DH) and runway visual range (RVR) do not fall within the same category, the RVR will determine in which category the operation is to be considered.
Greek: Σημείωση: εφόσον το σχετικό ύψος απόφασης (DH) και η ορατότητα διαδρόμου (RVR) δεν εμπίπτουν στην ίδια κατηγορία, η RVR καθορίζει την κατηγορία στην οποία εμπίπτει η πτητική λειτουργία.
English: For operations in which a decision height is used, an operator must ensure that the decision height is not lower than:
Greek: Για πτητικές λειτουργίες στις οποίες χρησιμοποιείται σχετικό ύψος απόφασης, ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι το σχετικό ύψος απόφασης δεν είναι χαμηλότερο από:
English: The minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference; or
Greek: το ελάχιστο σχετικό ύψος μέχρι το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί το βοήθημα της προσέγγισης ακριβείας χωρίς την απαιτούμενη αναφορά οπτικής επαφής, ή
English: The decision height to which the flight crew is authorised to operate.
Greek: το σχετικό ύψος απόφασης μέχρι το οποίο είναι εξουσιοδοτημένο το πλήρωμα πτήσης να εκτελεί πτητική λειτουργία.
English: No decision height operations.
Greek: Πτητικές λειτουργίες χωρίς σχετικό ύψος απόφασης.
English: Operations with no decision height may only be conducted if:
Greek: Πτητικές λειτουργίες χωρίς σχετικό ύψος απόφασης μπορούν να εκτελούνται μόνο εάν:
English: The operation with no decision height is authorised in the AFM;
Greek: το εγχειρίδιο πτήσης αεροπλάνου (AFM) επιτρέπει πτητική λειτουργία χωρίς σχετικό ύψος απόφασης·
English: The approach aid and the aerodrome facilities can support operations with no decision height; and
Greek: το βοήθημα προσέγγισης και οι διευκολύνσεις αεροδρομίου μπορούν να υποστηρίξουν πτητικές λειτουργίες χωρίς σχετικό ύψος απόφασης και