geopti/opus-en-el-eval-mixture huggingface dataset:
English: only 1 autoland is required when the training required in subparagraph (d)2. above has been carried out in a flight simulator qualified for zero flight time conversion;
Greek: απαιτείται μία μόνο αυτόματη προσγείωση όταν η απαιτούμενη, στο σημείο δ) 2) ανωτέρω, εκπαίδευση έχει πραγματοποιηθεί σε προσομοιωτή πτήσης που πληρεί τις προϋποθέσεις για μετεκπαίδευση χωρίς χρόνο πτήσης με αεροπλάνο (zero flight time conversion, ZFT)·
English: no autoland is required during LIFUS when the training required in subparagraph (d)2 above has been carried out in a flight simulator qualified for zero flight time (ZFT) conversion and the flight crew member successfully completed the ZFT type rating conversion course;
Greek: δεν απαιτείται αυτόματη προσγείωση κατά τη διάρκεια LIFUS όταν η απαιτούμενη, στο σημείο δ) 2) ανωτέρω, εκπαίδευση έχει πραγματοποιηθεί σε προσομοιωτή πτήσης που πληρεί τις προϋποθέσεις για μετεκπαίδευση χωρίς χρόνο πτήσης με αεροπλάνο (ZFT) και το μέλος του πληρώματος πτήσης έχει ολοκληρώσει επιτυχώς τη μετεκπαίδευση για την απόκτηση ικανότητας τύπου ZFT·
English: the flight crew member, trained and qualified in accordance with paragraph (B) above, is qualified to operate during the conduct of LIFUS to the lowest approved DA(H) and RVR as stipulated in the Operations Manual.
Greek: Το μέλος πληρώματος πτήσης που έχει εκπαιδευτεί και έχει τα προσόντα σύμφωνα με την ανωτέρω πράγραφο Β) επιτρέπεται να εκτελεί κατά τη διάρκεια LIFUS πτητικές λειτουργίες με τις κατώτατες εγκεκριμένες τιμές DA(H) και RVR που καθορίζονται στο εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης (OM),
English: For Category III approaches using HUDLS to touchdown a minimum of four approaches.
Greek: για προσεγγίσεις κατηγορίας ΙΙΙ με χρήση HUDLS μέχρι την επαφή των τροχών με τον διάδρομο, τουλάχιστον τέσσερις προσεγγίσεις.
English: Type and command experience.
Greek: Πείρα σε τύπο αεροπλάνου και κυβερνήτη.
English: Before commencing Category II operations, the following additional requirements are applicable to commanders, or pilots to whom conduct of the flight may be delegated, who are new to the aeroplane type/class:
Greek: Για κυβερνήτες, ή χειριστές στους οποίους επιτρέπεται να ανατεθεί η εκτέλεση της πτήσης και οι οποίοι είναι άπειροι με τον συγκεκριμένο τύπο/κατηγορία αεροπλάνου, ισχύουν οι ακόλουθες πρόσθετες απαιτήσεις προτού αρχίσουν να εκτελούν πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙ:
English: 50 hours or 20 sectors on the type, including line flying under supervision; and
Greek: 50 ώρες ή 20 σκέλη (sectors) στο συγκεκριμένο τύπο αεροπλάνου, συμπεριλαμβανομένης πτήσης γραμμής υπό επιτήρηση, και
English: 100 m must be added to the applicable Category II RVR minima when the operation requires a Category II manual landing or use of HUDLS to touchdown until:
Greek: 100 m πρέπει να προστεθούν στα εφαρμοστέα ελάχιστα ορατότητας διαδρόμου κατηγορίας ΙΙ, όταν για την πτητική λειτουργία απαιτείται χειροκίνητη προσγείωση κατηγορίας ΙΙ ή η χρήση HUDLS μέχρι την επαφή των τροχών με τον διάδρομο, έως ότου:
English: a total of 100 hours or 40 sectors, including LIFUS has been achieved on the type; or
Greek: συμπληρωθούν συνολικώς 100 ώρες ή 40 σκέλη πτήσης με τον συγκεκριμένο τύπο αεροπλάνου, συμπεριλαμβανομένης πτήσης γραμμής υπό επιτήρηση (LIFUS), ή
English: a total of 50 hours or 20 sectors, including LIFUS has been achieved on the type where the flight crew member has been previously qualified for Category II manual landing operations with a Community operator;
Greek: συμπληρωθούν συνολικώς 50 ώρες ή 20 σκέλη (sectors) πτήσης με τον συγκεκριμένο τύπο αεροπλάνου, συμπεριλαμβανομένης πτήσης γραμμής υπό επιτήρηση (LIFUS), εφόσον το μέλος του πληρώματος πτήσης έχει προηγουμένως αποκτήσει τα προσόντα για χειροκίνητη προσγείωση κατηγορίας ΙΙ με κοινοτικό αερομεταφορέα·
English: for HUDLS operations the sector requirements in paragraphs (e) 1. and (e) 2. (i) shall always be applicable, the hours on type/class does not fulfil the requirement.
Greek: για πτητικές λειτουργίες με HUDLS εφαρμόζονται πάντοτε οι απαιτήσεις σχετικά με τους σκέλη (sectors) πτήσης που προβλέπονται στα σημεία ε) 1) και 2) i), ενώ οι ώρες πτήσης με τον τύπο/κατηγορία αεροπλάνου δεν πληρούν την απαίτηση.
English: Before commencing Category III operations, the following additional requirements are applicable to commanders, or pilots to whom conduct of the flight may be delegated, who are new to the aeroplane type:
Greek: Για κυβερνήτες, ή χειριστές στους οποίους επιτρέπεται να ανατεθεί η εκτέλεση της πτήσης και οι οποίοι είναι άπειροι με τον συγκεκριμένο τύπο αεροπλάνου, ισχύουν οι ακόλουθες πρόσθετες απαιτήσεις προτού αρχίσουν να εκτελούν πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙI:
English: 100 m must be added to the applicable Category II or Category III RVR minima unless he has previously qualified for Category II or III operations with a Community operator, until a total of 100 hours or 40 sectors, including line flying under supervision, has been achieved on the type.
Greek: στα εφαρμοστέα ελάχιστα ορατότητας διαδρόμου κατηγορίας ΙΙ ή κατηγορίας ΙΙΙ, πρέπει να προστεθούν 100 m μέχρις ότου συμπληρωθούν συνολικώς 100 ώρες ή 40 σκέλη πτήσης με τον συγκεκριμένο τύπο αεροπλάνου, συμπεριλαμβανομένης πτήσης γραμμής υπό επιτήρηση (LIFUS), εκτός εάν ο κυβερνήτης ή χειριστής έχει προηγουμένως αποκτήσει τα προσόντα για πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙ ή ΙΙΙ με κοινοτικό αερομεταφορέα.
English: The Authority may authorise a reduction in the above command experience requirements for flight crew members who have Category II or Category III command experience.
Greek: Η Αρχή δύναται να επιτρέψει μείωση των εν λόγω απαιτήσεων πείρας κυβερνήτη για μέλη πληρώματος πτήσης που διαθέτουν πείρα κυβερνήτη κατηγορίας ΙΙ ή κατηγορίας ΙΙΙ.
English: Low visibility take-off with RVR less than 150/200 m
Greek: στ) Απογείωση χαμηλής ορατότητας με ορατότητα διαδρόμου μικρότερη από 150/200 m
English: An operator must ensure that prior to authorisation to conduct take-offs in RVRs below 150 m (below 200 m for Category D aeroplanes) the following training is carried out:
Greek: Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι προτού χορηγηθεί άδεια για την εκτέλεση απογειώσεων με ορατότητα διαδρόμου μικρότερη από 150 m (μικρότερη από 200 m για αεροπλάνα κατηγορίας Δ), παρέχεται η ακόλουθη εκπαίδευση:
English: take-off in minimum authorised RVR conditions with an engine failure between V1 and V2, or as soon as safety considerations permit; and
Greek: απογείωση υπό ελάχιστες εγκεκριμένες συνθήκες ορατότητας διαδρόμου με βλάβη κινητήρα μεταξύ V1 και V2, ή μόλις αυτό επιτρέπεται από άποψη ασφαλείας και
English: An operator must ensure that the training required by subparagraph 1 above is carried out in a flight simulator.
Greek: Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι η απαιτούμενη, σύμφωνα με το 1 ανωτέρω, εκπαίδευση, πραγματοποιείται σε προσομοιωτή πτήσης.
English: Where no flight simulator is available to represent that specific aeroplane, the Authority may approve such training in an aeroplane without the requirement for minimum RVR conditions (See Appendix 1 to OPS 1.965).
Greek: Όταν δεν υπάρχει προσομοιωτής πτήσης για το συγκεκριμένο αεροπλάνο, η Αρχή μπορεί να εγκρίνει παρόμοια εκπαίδευση σε αεροπλάνο χωρίς την απαίτηση για ελάχιστες συνθήκες ορατότητας διαδρόμου (βλέπε Προσάρτημα 1 της OPS 1.965).
English: An operator must ensure that a flight crew member has completed a check before conducting low visibility take-offs in RVRs of less than 150 m (less than 200 m for Category D aeroplanes) if applicable.
Greek: Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι μέλος πληρώματος πτήσης υποβάλλεται σε δοκιμασία προτού αρχίσει να εκτελεί απογειώσεις χαμηλής ορατότητας όταν η ορατότητα διαδρόμου είναι μικρότερη από 150 m (μικρότερη από 200 m για αεροπλάνα κατηγορίας Δ), εάν ισχύει.
English: The check may only be replaced by successful completion of the flight simulator and/or flight training prescribed in subparagraph (f)1. on conversion to an aeroplane type.
Greek: Η δοκιμασία επιτρέπεται να αντικατασταθεί μόνο από επιτυχημένη ολοκλήρωση της εκπαίδευσης σε προσομοιωτή πτήσης ή/και εν πτήσει που καθορίζεται στο σημείο στ) 1) για τη μετεκπαίδευση σε τύπου αεροπλάνου.
English: Recurrent training and checking — Low visibility operations
Greek: Περιοδική εκπαίδευση και έλεγχος — Πτητικές λειτουργίες χαμηλής ορατότητας
English: An operator must ensure that, in conjunction with the normal recurrent training and operator proficiency checks, a pilot's knowledge and ability to perform the tasks associated with the particular category of operation, for which he/she is authorised is checked.
Greek: Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι, σε συνδυασμό με την κανονική περιοδική εκπαίδευση και τους ελέγχους ικανότητας από τον αερομεταφορέα, ελέγχονται οι γνώσεις και η ικανότητα του χειριστή να εκτελεί τα καθήκοντα που σχετίζονται με τη συγκεκριμένη κατηγορία πτητικής λειτουργίας, για την οποία έχει λάβει άδεια.
English: The required number of approaches to be undertaken in the flight simulator within the validity period of the operators proficiency check (as prescribed in OPS 1.965 (b)) is to be a minimum of two, (four when HUDLS and/or EVS is utilised to touchdown) one of which must be a landing at the lowest approved RVR; in addition one (two for HUDLS and/or operations utilising EVS) of these approaches may be substituted by an approach and landing in the aeroplane using approved Category II and III procedures.
Greek: Ο απαιτούμενος αριθμός προσεγγίσεων που πρέπει να εκτελούνται σε προσομοιωτή πτήσης εντός της περιόδου ισχύος του ελέγχου ικανότητας από τον αερομεταφορέα (που καθορίζεται στην OPS 1.965 σημείο β)) είναι τουλάχιστον δυο (τέσσερις όταν χρησιμοποιείται HUDLS ή/και EVS μέχρι την επαφή των τροχών με τον διάδρομο), μια από τις οποίες πρέπει να είναι προσγείωση με την μικρότερη εγκεκριμένη ορατότητα διαδρόμου· εξάλλου, μια (δυο για HUDLS ή/και πτητικές λειτουργίες με χρήση EVS) από αυτές τις προσεγγίσεις επιτρέπεται να αντικαθίσταται από προσέγγιση και προσγείωση με αεροπλάνο εφαρμόζοντας εγκεκριμένες διαδικασίες κατηγορίας ΙΙ και ΙΙΙ.
English: One missed approach shall be flown during the conduct of the operators proficiency check.
Greek: Κατά τη διεξαγωγή του ελέγχου ικανότητας από τον αερομεταφορέα, πρέπει να πραγματοποιηθεί μία αποτυχημένη προσέγγιση.
English: If the operator is authorised to conduct take-off with RVR less than 150/200 m at least one LVTO to the lowest applicable minima shall be flown during the conduct of the operators proficiency check.
Greek: Εάν ο αερομεταφορέας διαθέτει άδεια για να εκτελεί απογείωση με ορατότητα διαδρόμου μικρότερη από 150/200 m, πρέπει να πραγματοποιείται τουλάχιστον μία απογείωση χαμηλής ορατότητας με τα χαμηλότερα εφαρμοστέα ελάχιστα, κατά τη διάρκεια διεξαγωγής του ελέγχου ικανότητας από τον αερομεταφορέα.
English: An operator must ensure that, for Category III operations on aeroplanes with a fail passive flight control system, including HUDLS, a missed approach is completed at least once over the period of three consecutive operator proficiency checks as the result of an autopilot failure at or below decision height when the last reported RVR was 300 m or less.
Greek: Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι, για πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙ σε αεροπλάνα με σύστημα ελέγχου πτήσης με παθητική λειτουργία υπό αστοχία, συμπεριλαμβανομένου HUDLS, τουλάχιστον μία φορά σε διάστημα τριών διαδοχικών ελέγχων ικανότητας από τον αερομεταφορέα, πραγματοποιείται αποτυχημένη προσέγγιση ως συνέπεια βλάβης του αυτόματου πιλότου στο σχετικό ύψος απόφασης ή κάτω από αυτό, ενώ η τελευταία αναφερθείσα ορατότητα διαδρόμου είναι 300 m ή μικρότερη.
English: The Authority may authorise recurrent training and checking for Category II and LVTO operations in an aeroplane type where no flight simulator to represent that specific aeroplane or an acceptable alternate is available.
Greek: Η Αρχή μπορεί να χορηγήσει άδεια για περιοδική εκπαίδευση και έλεγχο για πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙ και πτητικές λειτουργίες απογείωσης χαμηλής ορατότητας σε έναν τύπο αεροπλάνου όπου δεν υπάρχει προσομοιωτής πτήσης για το συγκεκριμένο αεροπλάνο ή αποδεκτή εναλλακτική λύση.
English: Note: Recency for LTVO and Category II/III based upon automatic approaches and/or auto-lands is maintained by the recurrent training and checking as prescribed in this paragraph.
Greek: Σημείωση: Η πείρα σχετικά με πτητικές λειτουργίες χαμηλής ορατότητας και πτητικές λειτουργίες κατηγορίας II/III που βασίζονται σε αυτόματες προσεγγίσεις ή/και αυτόματες προσγειώσεις, διατηρείται σε ικανοποιητικό επίπεδο με περιοδική εκπαίδευση και ελέγχους, σύμφωνα με το παρόν σημείο.
English: Additional training requirements for operators conducting lower than Standard Category I, approaches utilising EVS and other than Standard Category II Operations.
Greek: Πρόσθετες απαιτήσεις εκπαίδευσης για αερομεταφορείς που εκτελούν πτητικές λειτουργίες κατηγορίας Ι κατώτερων προτύπων, προσεγγίσεις με τη χρήση EVS και πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙ εκτός προτύπων.
English: Operators conducting lower than Standard Category I operations shall comply with the requirements of Appendix 1 to OPS 1.450 — low visibility operations — training and qualifications applicable to Category II operations to include the requirements applicable to HUDLS (if appropriate).
Greek: Οι αερομεταφορείς που εκτελούν πτητικές λειτουργίες κατηγορίας Ι κατώτερων προτύπων πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 1 της OPS 1.450 — Πτητική λειτουργία χαμηλής ορατότητας — εκπαίδευση και προσόντα — οι οποίες ισχύουν για τις πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙ, συμπεριλαμβανομένων των απαιτήσεων που αφορούν HUDLS (όπου ενδείκνυται).
English: The operator may combine these additional requirements where appropriate provided that the operational procedures are compatible.
Greek: O αερομεταφορέας επιτρέπεται να συνδυάζει τις εν λόγω πρόσθετες απαιτήσεις, όπου ενδείκνυται, εφόσον οι επιχειρησιακές διαδικασίες είναι συμβατές.
English: During conversion training the total number of approaches required shall not be additional to the requirements of OPS Subpart N provided the training is conducted utilising the lowest applicable RVR.
Greek: Ο συνολικός αριθμός προσεγγίσεων που απαιτείται κατά τη διάρκεια της μετεκπαίδευσης δεν είναι επιπρόσθετος του απαιτουμένου βάσει της OPS τμήμα ΙΔ, υπό τον όρο ότι η εκπαίδευση διενεργείται με την μικρότερη εφαρμοστέα ορατότητα διαδρόμου.
English: During recurrent training and checking the operator may also combine the separate requirements provided the above operational procedure requirement is met, provided that at least one approach using lower than Standard Category I minima is conducted at least once every 18 months.
Greek: Στο πλαίσιο της περιοδικής εκπαίδευσης και δοκιμασίας ελέγχου, επιτρέπεται στον αερομεταφορέα να συνδυάζει επίσης τις ιδιαίτερες απαιτήσεις, εφόσον τηρείται η ανωτέρω αναφερόμενη απαίτηση συμβατότητας των επιχειρησιακών διαδικασιών, υπό τον όρο ότι τουλάχιστον μία φορά ανά 18 μήνες εκτελείται τουλάχιστον μία προσέγγιση εφαρμόζοντας τα ελάχιστα για κατηγορία Ι κατώτερων προτύπων.
English: Operators conducting other than Standard Category II operations shall comply with the requirements of Appendix 1 to OPS 1.450 — low visibility operations — training and qualifications applicable to Category II operations to include the requirements applicable to HUDLS (if appropriate).
Greek: Οι αερομεταφορείς που εκτελούν πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙ εκτός προτύπων πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του προσαρτήματος της OPS 1.450 — Πτητική λειτουργία χαμηλής ορατότητας — εκπαίδευση και προσόντα — οι οποίες ισχύουν για τις πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙ, συμπεριλαμβανομένων των απαιτήσεων που αφορούν HUDLS (όπου ενδείκνυται).
English: During conversion training the total number of approaches required shall not be less than that required to complete Category II training utilising a HUD/HUDLS.
Greek: Ο συνολικός αριθμός προσεγγίσεων που απαιτείται κατά τη διάρκεια της μετεκπαίδευσης πρέπει να μην είναι μικρότερος του απαιτούμενου για την ολοκλήρωση εκπαίδευσης στην κατηγορία ΙΙ με χρήση HUD/HUDLS.
English: During recurrent training and checking the operator may also combine the separate requirements provided the above operational procedure requirement is met, provided that at least one approach using other than Standard Category II minima is conducted at least once every 18 months.
Greek: Στο πλαίσιο της περιοδικής εκπαίδευσης και δοκιμασίας ελέγχου, επιτρέπεται στον αερομεταφορέα να συνδυάζει επίσης τις ιδιαίτερες απαιτήσεις, εφόσον τηρείται η ανωτέρω αναφερόμενη απαίτηση συμβατότητας των επιχειρησιακών διαδικασιών, υπό τον όρο ότι τουλάχιστον μία φορά ανά 18 μήνες εκτελείται τουλάχιστον μία προσέγγιση εφαρμόζοντας τα ελάχιστα για κατηγορία ΙΙ εκτός προτύπων.
English: Operators conducting approach operations utilising EVS with RVR of 800 m or less shall comply with the requirements of Appendix 1 to OPS 1.450 — Low Visibility Operations — Training and Qualifications applicable to Category II operations to include the requirements applicable to HUD (if appropriate).
Greek: Οι αερομεταφορείς που εκτελούν πτητικές λειτουργίες προσέγγισης χρησιμοποιώντας EVS με ορατότητα διαδρόμου 800m ή μικρότερη πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του προσαρτήματος της OPS 1.450 — Πτητική λειτουργία χαμηλής ορατότητας — εκπαίδευση και προσόντα — οι οποίες ισχύουν για τις πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙ, συμπεριλαμβανομένων των απαιτήσεων που αφορούν HUD (όπου ενδείκνυται).
English: During conversion training the total number of approaches required shall not be less than that required to complete Category II training utilising a HUD.
Greek: Ο συνολικός αριθμός προσεγγίσεων που απαιτείται κατά τη διάρκεια της μετεκπαίδευσης πρέπει να μην είναι μικρότερος του απαιτούμενου για την ολοκλήρωση εκπαίδευσης στην κατηγορία ΙΙ με χρήση HUD.
English: During recurrent training and checking the operator may also combine the separate requirements provided the above operational procedure requirement is met, provided that at least one approach utilising EVS is conducted at least once every 12 months.
Greek: Στο πλαίσιο της περιοδικής εκπαίδευσης και δοκιμασίας, επιτρέπεται στον αερομεταφορέα να συνδυάζει επίσης τις ιδιαίτερες απαιτήσεις, εφόσον τηρείται η ανωτέρω αναφερόμενη απαίτηση συμβατότητας των επιχειρησιακών διαδικασιών, υπό τον όρο ότι τουλάχιστον μία φορά ανά 12 μήνες εκτελείται τουλάχιστον μία προσέγγιση με χρήση EVS.
English: Low visibility operations include:
Greek: Οι πτητικές λειτουργίες χαμηλής ορατότητας περιλαμβάνουν:
English: manual take-off (with or without electronic guidance systems or HUDLS/Hybrid HUD/HUDLS);
Greek: χειροκίνητη απογείωση (με ή χωρίς ηλεκτρονικά συστήματα καθοδήγησης η HUDLS/σε υβριδική λειτουργία HUD/HUDLS)·
English: auto-coupled approach to below DH, with manual flare, landing and roll-out;
Greek: αυτόματη προσέγγιση μέχρι σε ύψος χαμηλότερο από το σχετικό ύψος απόφασης, με ελεγχόμενη από το χειριστή οριζοντίωση πριν από την προσγείωση, προσγείωση, τροχοδρόμηση μετά την προσγείωση·
English: auto-coupled approach followed by auto-flare, auto landing and manual roll-out; and
Greek: αυτόματη προσέγγιση, την οποία ακολουθεί αυτόματη οριζοντίωση πριν από την προσγείωση, αυτόματη προσγείωση, ελεγχόμενη από το χειριστή τροχοδρόμηση μετά την προσγείωση και
English: auto-coupled approach followed by auto-flare, auto landing and auto-roll-out, when the applicable RVR is less than 400 m.
Greek: αυτόματη προσέγγιση, την οποία ακολουθεί αυτόματη οριζοντίωση πριν από την προσγείωση, αυτόματη προσγείωση και αυτόματη τροχοδρόμηση μετά την προσγείωση, όταν η ισχύουσα ορατότητα διαδρόμου είναι μικρότερη από 400 m.
English: Procedures and operating instructions
Greek: Διαδικασίες και επιχειρησιακές οδηγίες
English: An operator must clearly define flight crew member duties during take-off, approach, flare, roll-out and missed approach in the Operations Manual.
Greek: Ο αερομεταφορέας πρέπει να καθορίζει με σαφήνεια στο εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης (OM) τα καθήκοντα των μελών πληρώματος πτήσης κατά τη διάρκεια απογείωσης, προσέγγισης, οριζοντίωσης πριν από την προσγείωση, τροχοδρόμησης μετά την προσγείωση και αποτυχημένης προσέγγισης.
English: Particular emphasis must be placed on flight crew responsibilities during transition from non-visual conditions to visual conditions, and on the procedures to be used in deteriorating visibility or when failures occur.
Greek: Ιδιαίτερη έμφαση πρέπει να δίνεται στις ευθύνες του πληρώματος πτήσης κατά τη διάρκεια μετάβασης από συνθήκες μη οπτικής επαφής σε συνθήκες οπτικής επαφής και στις διαδικασίες που πρέπει να χρησιμοποιούνται όταν περιορίζεται η ορατότητα ή όταν παρουσιάζονται βλάβες.
English: An operator must specify the detailed operating procedures and instructions in the Operations Manual.
Greek: Ο αερομεταφορέας πρέπει να καθορίζει τις λεπτομερείς επιχειρησιακές διαδικασίες και οδηγίες στο εγχειρίδιο πτητικής εκμετάλλευσης (OM).
English: The instructions must be compatible with the limitations and mandatory procedures contained in the Aeroplane Flight Manual and cover the following items in particular:
Greek: Οι οδηγίες πρέπει να είναι συμβατές με τους περιορισμούς και τις υποχρεωτικές διαδικασίες που περιέχονται στο εγχειρίδιο πτήσης αεροπλάνου και να καλύπτουν ειδικότερα τα ακόλουθα σημεία:
English: checks for the satisfactory functioning of the aeroplane equipment, both before departure and in flight;
Greek: τους ελέγχους για την ικανοποιητική λειτουργία του εξοπλισμού του αεροπλάνου, τόσο πριν την αναχώρηση όσο και κατά την πτήση·
English: effect on minima caused by changes in the status of the ground installations and airborne equipment;
Greek: την επίπτωση στα ελάχιστα που είναι αποτέλεσμα μεταβολών στην κατάσταση των εγκαταστάσεων εδάφους και του εναέριου εξοπλισμού·
English: procedures for the take-off, approach, flare, landing, roll-out and missed approach;
Greek: τις διαδικασίες για την απογείωση, την προσέγγιση, την οριζοντίωση πριν από την προσγείωση, την προσγείωση, την τροχοδρόμηση μετά την προσγείωση και την αποτυχημένη προσέγγιση·
English: procedures to be followed in the event of failures, warnings to include HUD/HUDLS/EVS and other non-normal situations;
Greek: τις διαδικασίες που πρέπει να τηρούνται σε περίπτωση βλαβών, προειδοποιήσεων (συμπεριλαμβανομένων των HUD/HUDLS/EVS) και μη φυσιολογικών καταστάσεων·
English: action which may be necessary arising from a deterioration of the visual reference;
Greek: τις ενέργειες που ενδέχεται να είναι απαραίτητο να αναληφθούν ως συνέπεια του περιορισμού της αναφοράς οπτικής επαφής·
English: allocation of crew duties in the carrying out of the procedures according to subparagraphs (i) to (iv) and (vi) above, to allow the Commander to devote himself/herself mainly to supervision and decision making;
Greek: την κατανομή των καθηκόντων πληρώματος σε συνάρτηση με την εκτέλεση των διαδικασιών σύμφωνα με τις διατάξεις των σημείων i) έως iv) και vi) ανωτέρω, ώστε ο/η κυβερνήτης να μπορεί να αφοσιωθεί κυρίως στην επίβλεψη και τη λήψη αποφάσεων·
English: the requirement for all height calls below 200 ft to be based on the radio altimeter and for one pilot to continue to monitor the aeroplane instruments until the landing is completed;
Greek: την απαίτηση για όλες τις αιτήσεις για σχετικό ύψος κάτω από 200 ft πρέπει να βασίζεται στο ραδιοϋψόμετρο και ότι ένας χειριστής να συνεχίσει να παρακολουθεί τα όργανα του αεροπλάνου έως ότου ολοκληρωθεί η προσγείωση·
English: the requirement for the Localiser Sensitive Area to be protected;
Greek: την απαίτηση για προστασία της ευαίσθητης περιοχής ίχνους ευθυγράμμισης του διαδρόμου προσγείωσης·
English: the use of information relating to wind velocity, wind shear, turbulence, runway contamination and use of multiple RVR assessments;
Greek: τη χρήση πληροφοριών που αφορούν την ταχύτητα αέρα, τη διάτμηση αέρα, τις αναταράξεις, τη ρύπανση διαδρόμου και τη χρήση πολλαπλών εκτιμήσεων ορατότητας διαδρόμου·
English: practice approaches and landing on runways at which the full Category II or Category III aerodrome procedures are not in force;
Greek: πρακτική εξάσκηση σε προσεγγίσεις και προσγείωση σε διαδρόμους στους οποίους δεν ισχύουν οι πλήρεις διαδικασίες αεροδρομίου κατηγορίας ΙΙ ή κατηγορίας ΙΙΙ·