geopti/opus-en-el-eval-mixture huggingface dataset:
English: This paragraph deals with the infrastructure subsystem interfaces relating to eddy current track brakes.
Greek: Η παρούσα παράγραφος πραγματεύεται τις διεπαφές του υποσυστήματος Υποδομή τις σχετικές με τις δινορρευματικές πέδες τροχιάς.
English: As specified in the High-Speed Infrastructure TSI 2006, the use of this type of brake, independent of wheel/rail adhesion, on the lines (to be built, upgraded or connecting) of the trans-European high-speed network is permissible as follows:
Greek: Όπως ορίζεται στην ΤΠΔ υποδομής υψηλών ταχυτήτων, του 2006, η χρήση αυτού του τύπου πέδης, ανεξάρτητης από την πρόσφυση τροχού/σιδηροτροχιάς, στις γραμμές (προς κατασκευή, αναβαθμισμένες ή συνδετήριες) του διευρωπαϊκού δικτύου ταχυτήτων επιτρέπεται:
English: For emergency braking on all lines except specific connecting lines listed in the infrastructure register.
Greek: Για πέδηση ανάγκης σε όλες τις γραμμές, εκτός από ειδικές συνδετήριες γραμμές αναφερόμενες στο μητρώο υποδομής
English: For full or normal service braking on the sections of line where the infrastructure manager permits it.
Greek: Για μέγιστη ή συνήθη πέδηση λειτουργίας στα τμήματα γραμμής όπου το επιτρέπει ο διαχειριστής υποδομής.
English: In this case the conditions of use shall be published in the infrastructure register.
Greek: Στην περίπτωση αυτή οι όροι για την χρήση δημοσιοποιούνται στο μητρώο υποδομής.
English: Trains equipped with this type of brake shall meet the following specifications:
Greek: Αμαξοστοιχίες εφοδιασμένες με αυτόν τον τύπο πέδης πληρούν τις ακόλουθες προδιαγραφές:
English: Brakes independent of wheel rail adhesion are permitted to be used from the maximum operating speed down to 50 km/h: (Vmax ≥ V ≥ 50 km/h)
Greek: Επιτρέπεται η χρησιμοποίηση πεδών ανεξάρτητων από την πρόσφυση τροχού και σιδηροτροχιάς από τη μέγιστη υπηρεσιακή ταχύτητα και κάτω μέχρι την ταχύτητα των 50 km/h: (Vmax ≥ V ≥ 50 km/h).
English: The maximum average deceleration shall be less than 2,5 m/s2 (this value, which is an interface with the longitudinal resistance of the track, shall be met with all brakes in use).
Greek: Η μέγιστη μέση επιβράδυνση δεν υπερβαίνει τα 2,5 m/s2 (η τιμή αυτή, η οποία αποτελεί διεπαφή με τη διαμήκη αντίσταση της τροχιάς, τηρείται για όλες τις πέδες που χρησιμοποιούνται).
English: In the worst case, that is to say with the trainsets working in multiple to their maximum permitted train length, the maximum longitudinal braking force applied to the track by the eddy current train brake shall be:
Greek: Στη δυσμενέστερη περίπτωση, δηλαδή για συνθέσεις πολλές μαζί μέχρι το μέγιστο επιτρεπόμενο γι’ αυτές μήκος αμαξοστοιχίας, η μέγιστη διαμήκης δύναμη πέδησης η εφαρμοζόμενη στην τροχιά από τη δινορρευματική πέδη αμαξοστοιχίας είναι:
English: 105 kN for brake applications with a force lower than 2/3 of full service braking
Greek: 105 kN για εφαρμογή πέδης με δύναμη χαμηλότερη από τα 2/3 της μέγιστης πέδησης λειτουργίας
English: Linear between 105 kN and 180 kN for brake applications between 2/3 and full service braking,
Greek: γραμμική μεταξύ 105 kN και 180 kN για εφαρμογή πέδης μεταξύ των 2/3 και της μέγιστης πέδησης λειτουργίας
English: 180 kN for full service braking
Greek: 180 kN για τη μέγιστη πέδηση λειτουργίας
English: 360 kN in emergency braking
Greek: 360 kN στην πέδηση ανάγκης.
English: It is permissible to include the contribution of brakes independent of wheel/rail adhesion in the braking performance defined in clause 4.2.4.1.
Greek: Επιτρέπεται να περιλαμβάνεται στην επίδοση πέδησης που ορίζεται στο σημείο 4.2.4.1 η συμβολή πεδών ανεξάρτητων από την πρόσφυση τροχού/σιδηροτροχιάς.
English: This is with the understanding that the safe operation of this type of brake can be assured and is not affected by any single point failure.
Greek: Εννοείται ότι στην περίπτωση αυτή η ασφαλής λειτουργία αυτού του τύπου πέδης είναι βέβαιη και ότι δεν θίγεται από αστοχία απολύτως κανενός σημείου.
English: In the event of the compressed air supply being disrupted or the power supply failing, it shall be possible to stop and hold a train with a normal load (as defined in clause 4.2.3.2) on a 35‰ gradient by using the friction brake alone, even if one distributor valve is switched off, for at least two hours.
Greek: Σε περίπτωση διακοπής της παροχής πεπιεσμένου αέρα ή της τροφοδοσίας ισχύος, είναι δυνατή η ακινητοποίηση και η συγκράτηση αμαξοστοιχίας με κανονικό φορτίο (όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.3.2) σε κλίση 35‰ με χρησιμοποίηση μόνο της πέδης τριβής, έστω και αν έχει τεθεί εκτός λειτουργίας μία βαλβίδα διανομής, τουλάχιστον επί 2ωρο.
English: It shall be possible to keep a train with a normal load stationary for an unlimited period on a 35‰ gradient.
Greek: Είναι δυνατή η διατήρηση αμαξοστοιχίας σε στάση με κανονικό φορτίο επί απεριόριστο χρονικό διάστημα σε κλίση 35‰.
English: Should the parking brake be unable to achieve this on its own, further means of securing the train shall be available on board.
Greek: Εάν αυτό δεν είναι δυνατό να επιτευχθεί μόνο με την πέδη στάθμευσης, υπάρχουν επί της αμαξοστοιχίας διαθέσιμα και άλλα μέσα για την εξασφάλισή της.
English: The brake thermal performance shall allow a train to run on a maximum gradient set out in clause 4.2.5 of the High Speed Infrastructure TSI 2006 at a speed of at least equivalent to 90 % of the maximum train operating speed.
Greek: Οι θερμικές επιδόσεις της πέδης παρέχουν στην αμαξοστοιχία τη δυνατότητα να κινείται σε μέγιστη κλίση όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.5 της ΤΠΔ υποδομής υψηλών ταχυτήτων, του 2006, με ταχύτητα τουλάχιστον ίση προς το 90 % της μέγιστης επιχειρησιακής ταχύτητας αμαξοστοιχίας.
English: This thermal performance shall be used for calculating the limiting gradient where maximum train speed can be operated.
Greek: Οι θερμικές αυτές επιδόσεις χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό της οριοθετικής κλίσης όπου είναι δυνατή η κίνηση της αμαξοστοιχίας με τη μέγιστη ταχύτητα.
English: The same conditions for train loading, means of braking and rail condition apply as for emergency braking case A as defined in clauses 4.2.4.1 c and e. Compliance to this requirement shall be proven by calculation.
Greek: Οι ίδιες συνθήκες για τη φόρτωση αμαξοστοιχίας, τα μέσα πέδησης και την κατάσταση της σιδηροτροχιάς εφαρμόζονται για την περίπτωση A πέδησης ανάγκης όπως ορίζεται στα σημεία 4.2.4.1 γ και ε. Η συμμόρφωση προς την απαίτηση αυτή αποδεικνύεται με υπολογισμό.
English: Requirements for the pneumatic brake equipment of high speed trains for towing in case of emergency rescue are as follows:
Greek: Οι απαιτήσεις για το υλικό πνευματικής πέδης αμαξοστοιχιών υψηλών ταχυτήτων με σκοπό τη ρυμούλκηση σε περίπτωση απόσυρσης μετά από βλάβη:
English: Filling time of the brake cylinder to 95 % maximum pressure: 3-5 seconds, 3-6 seconds with load-braking system.
Greek: Χρόνος πλήρωσης του κυλίνδρου πέδης μέχρι το 95 % της μέγιστης πίεσης: 3-5 δευτερόλεπτα, 3-6 δευτερόλεπτα με σύστημα φορτίου/πέδησης.
English: Release time of the brake cylinder to 0.4 bar pressure: a minimum of 5 seconds.
Greek: Χρόνος αποτόνωσης του κυλίνδρου πέδης μέχρι πίεση 0,4 bar: ελάχιστο 5 δευτερόλεπτα.
English: Reduction in brake pipe pressure required to obtain maximum brake cylinder pressure: 1,5 ± 0,1 bar (coming from a nominal value in the brake pipe of 5,0 ± 0,05 bar).
Greek: Απαιτούμενη μείωση πίεσης στον αγωγό πέδης ώστε η πίεση στον κύλινδρο πέδης να φθάσει το μέγιστο: 1,5 ± 0,1 bar (από ονομαστική τιμή στον αγωγό πέδης 5,0 ± 0,05 bar).
English: The sensitivity of the brake to slow decreases in brake pipe pressure shall be such, that the brake is not activated if the normal working pressure drops by 0,3 bars in one minute.
Greek: Η ευαισθησία της πέδης σε βραδείες μειώσεις της πίεσης στον αγωγό πέδης είναι τέτοια ώστε η πέδη να μην ενεργοποιείται εάν η κανονική πίεση λειτουργίας μειωθεί κατά 0,3 bar εντός ενός πρώτου λεπτού.
English: The sensitivity of the brake to decreases in brake pipe pressure shall be such, that the brake is activated within 1,2 seconds, if the normal working pressure drops by 0,6 bar in 6 seconds.
Greek: Η ευαισθησία της πέδης σε μειώσεις της πίεσης στον αγωγό πέδης είναι τέτοια ώστε η πέδη να ενεργοποιείται εντός 1,2 δευτερολέπτων, εάν η κανονική πίεση λειτουργίας μειωθεί κατά 0,6 bar εντός 6 δευτερολέπτων.
English: Each brake, including the parking brake, shall have an on/off device.
Greek: Για κάθε πέδη, περιλαμβανομένης της πέδης στάθμευσης, υπάρχει συσκευή θέσης σε λειτουργία/εκτός λειτουργίας.
English: A minimum of five steps of brake force shall be available by variation of the brake pipe pressure.
Greek: Στη διακύμανση της πίεσης του αγωγού πέδης είναι διαθέσιμες τουλάχιστον πέντε βαθμίδες δύναμης πέδης.
English: The status (applied/released) of brakes, including the parking brake, shall be indicated.
Greek: Προβλέπεται ένδειξη της κατάστασης (σε εφαρμογή/χαλάρωση) για τις πέδες, περιλαμβανομένης της πέδης στάθμευσης.
English: Where the on-board train braking system is initiated by other than pneumatic means the pneumatic information given at the coupling interface shall result in a performance equivalent to the above.
Greek: Όταν το επί της αμαξοστοιχίας σύστημα πέδησης ενεργοποιείται από μέσα άλλα από πνευματικά, η πνευματική πληροφορία που δίδεται στη διεπαφή ζεύξης έχει ως αποτέλεσμα επίδοση ισοδύναμη προς τα ανωτέρω.
English: Clauses 4.2.2.8.1 and 4.2.2.8.3 of the TSI for Accessibility for Persons with Reduced Mobility shall also apply.
Greek: Ισχύουν επίσης τα σημεία 4.2.2.8.1 και 4.2.2.8.3 της ΤΠΔ πρόσβασης ατόμων μειωμένης κινητικότητας.
English: Trains shall be equipped as a minimum with a means of audible communication,
Greek: Οι αμαξοστοιχίες διαθέτουν τουλάχιστον μέσα ακουστικής επικοινωνίας με σκοπό
English: for the train crew to address the passengers in a train
Greek: να απευθύνεται το πλήρωμα της αμαξοστοιχίας προς τους επιβάτες της αμαξοστοιχίας
English: for the train crew and ground control to communicate between one another.
Greek: να επικοινωνούν μεταξύ τους το πλήρωμα της αμαξοστοιχίας και το προσωπικό ελέγχου στο εδάφους
English: for internal communication between the train crew and in particular between the driver and staff in the passenger areas.
Greek: την ενδοεπικοινωνία μεταξύ του πληρώματος της αμαξοστοιχίας, και ειδικότερα μεταξύ του μηχανοδηγού και του προσωπικού στους χώρους επιβατών.
English: The equipment shall be able to remain on standby and to function independently of the main energy source for at least three hours.
Greek: Το υλικό είναι δυνατόν να παραμένει σε ετοιμότητα και να λειτουργεί ανεξαρτήτως από την κύρια πηγή ενέργειας επί τρεις ώρες τουλάχιστον.
English: The communication system shall be designed in such a manner that it continues to operate at least half (distributed throughout the train) of its loudspeakers in the event of a failure in one of its transmission elements, or another mean shall be available to inform the passengers.
Greek: Το σύστημα επικοινωνίας έχει μελετηθεί έτσι ώστε, σε περίπτωση αστοχίας ενός από τα στοιχεία μετάδοσής του, να εξακολουθεί να λειτουργεί τουλάχιστον με τα μισά του μεγάφωνα (κατανεμημένα σε ολόκληρη την αμαξοστοιχία) ή να είναι διαθέσιμο άλλο μέσο πληροφόρησης των επιβατών.
English: Apart from the passenger alarm (see clause 4.2.5.3) no specific provisions are prescribed for passengers to contact train crew.
Greek: Εκτός από το σήμα κινδύνου επιβατών (βλ. σημείο 4.2.5.3) δεν προδιαγράφονται συγκεκριμένες διατάξεις για να είναι δυνατόν να έρχονται σε επαφή οι επιβάτες με το πλήρωμα της αμαξοστοιχίας.
English: Clause 4.2.2.8.2 of the of the TSI for Accessibility for Persons with Reduced Mobility shall also apply.
Greek: Το σημείο 4.2.2.8.2 της ΤΠΔ πρόσβασης ατόμων μειωμένης κινητικότητας ισχύει επίσης.
English: All passenger signs closely connected with safety shall use the unified sign formats given in standard ISO 3864-1:2002.
Greek: Όλα τα σήματα για τους επιβάτες που σχετίζονται στενά με την ασφάλεια χρησιμοποιούν το ενοποιημένο μορφότυπο σημάτων του προτύπου ISO 3864-1:2002.
English: Passenger occupied areas on trains (excluding vestibules, gangways and toilets) shall be fitted with emergency signal devices.
Greek: Οι χώροι που καταλαμβάνονται από επιβάτες σε αμαξοστοιχίες (με εξαίρεση προθαλάμους, διαβάσεις και αποχωρητήρια) διαθέτουν συσκευές σήματος κινδύνου.
English: These devices shall be installed where they can be seen easily by passengers and reached by them without having to pass through an interior door.
Greek: Οι συσκευές αυτές εγκαθίστανται σε σημεία όπου είναι ευχερώς ορατές από τους επιβάτες και προσιτές σε αυτούς χωρίς να υπάρχει ανάγκη να διέλθουν εσωτερική θύρα.
English: The emergency handle shall have a clearly visible seal.
Greek: Στη λαβή του σήματος κινδύνου υπάρχει ευκρινώς ορατή σφράγιση.
English: The alarm once activated shall not be capable of being disengaged by passengers.
Greek: Μετά την ενεργοποίησή του, το σήμα κινδύνου δεν είναι δυνατόν να απενεργοποιηθεί από τους επιβάτες.
English: If a device is provided to indicate that the alarm has been activated, it shall be marked as indicated in Annex Q of this TSI.
Greek: Εάν προβλέπεται σύστημα που παρέχει ένδειξη ότι το σήμα κινδύνου έχει ενεργοποιηθεί, αυτό επισημαίνεται όπως αναφέρεται στο παράρτημα ΙΖ της παρούσας ΤΠΔ.
English: Operation of the emergency signal shall be indicated next to the device used.
Greek: Η λειτουργία του σήματος κινδύνου επισημαίνεται πλησίον της χρησιμοποιούμενης συσκευής.
English: Activating the alarm shall:
Greek: Η ενεργοποίηση του σήματος:
English: Cause a visual (flashing or continuous light) and acoustic (buzzer/klaxon or spoken message) alarm to be triggered in the driver's cab;
Greek: προκαλεί οπτική (αναλάμπον ή συνεχές φως) και ακουστική (βομβητής/σειρήνα ή μήνυμα ομιλίας) προειδοποίηση η οποία σκανδαλίζεται στο θάλαμο οδηγήσεως·
English: Transmit a message (acoustic or visual signal or radio message by mobile phone) by the driver or an automatic system to the train crew working among the passengers.
Greek: διαβιβάζει μήνυμα (ακουστικό ή οπτικό σήμα ή ραδιομήνυμα με κινητό τηλέφωνο) από το μηχανοδηγό ή αυτόματο σύστημα στο πλήρωμα της αμαξοστοιχίας που εργάζεται μεταξύ των επιβατών·
English: Transmit an acknowledgement, recognisable by the person who triggered the signal (acoustic signal in the vehicle, braking application, etc.)
Greek: διαβιβάζει επιβεβαίωση, αναγνωρίσιμη από το πρόσωπο που σκανδάλισε το σήμα (ακουστικό σήμα στο όχημα, εφαρμογή πέδησης κλπ).
English: The arrangements installed in the rolling stock (automatic brake application, in particular) shall allow the driver to intervene in the braking process so as to be able to choose the stopping point of the train.
Greek: Τα συστήματα τα εγκατεστημένα στο τροχαίο υλικό (ειδικότερα η αυτόματη εφαρμογή πέδησης) παρέχουν στο μηχανοδηγό τη δυνατότητα να επέμβει στη διαδικασία πέδησης έτσι ώστε να είναι σε θέση να επιλέξει το σημείο στάσης της αμαξοστοιχίας.
English: When the train has stopped the driver shall be able to start again as soon as possible if the driver considers it safe to start again Activation of one or more than one alarm shall have no additional effect, whilst the train-crew has not rearmed the first.
Greek: Αφού η αμαξοστοιχία ακινητοποιηθεί, ο μηχανοδηγός μπορεί να ξεκινήσει και πάλι μόλις είναι δυνατόν, εφόσον θεωρήσει ότι είναι ασφαλές να ξεκινήσει και πάλι. Η ενεργοποίηση περισσότερων από ένα σημάτων κινδύνου δεν έχει επιπρόσθετο αποτέλεσμα εάν το πλήρωμα της αμαξοστοιχίας δε επαναφέρει το πρώτο σε κατάσταση ετοιμότητας.
English: Lastly a communication link between cab and train staff shall enable the driver, at his or her initiative, to investigate the reasons why the emergency signal was triggered.
Greek: Τέλος, επικοινωνιακή σύνδεση μεταξύ θαλάμου και πληρώματος αμαξοστοιχίας παρέχει στο(στη) μηχανοδηγό τη δυνατότητα, με πρωτοβουλία του(της), να ερευνά τους λόγους για τους οποίους σκανδαλίστηκε το σήμα κινδύνου.
English: If in normal service no train staff is present a device shall be available for passengers to communicate to the driver in case of emergency.
Greek: Εφόσον κατά τη συνήθη υπηρεσία δεν είναι παρόν πλήρωμα της αμαξοστοιχίας, οι επιβάτες έχουν στη διάθεσή τους συσκευή ώστε να επικοινωνούν με το μηχανοδηγό σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.
English: The rolling stock and all its constituent parts shall meet the requirements of this TSI within the climatic zones T1, or T2, or T3 as specified in EN50125-1:1999 in which it is intended to run.
Greek: Το τροχαίο υλικό και όλα τα συστατικά του μέρη πληρούν τις απαιτήσεις της παρούσας ΤΠΔ εντός των κλιματικών ζωνών T1 ή T2 ή T3, όπως καθορίζονται στο πρότυπο EN50125-1:1999, στις οποίες προορίζεται να κινηθεί.
English: These zones shall be indicated in the rolling stock register.
Greek: Οι ζώνες αυτές αναφέρονται στο μητρώο τροχαίου υλικού.
English: A full length train running in the open air at 300 km/h or at its maximum operating speed vtr,max if lower than 300 km/h shall not cause an exceedance of the air speed u2σ at the trackside as set out in Table 9, at a height of 0,2 m above the top of rail and at a distance of 3,0 m from the track centre, during the passage of the whole train (including the wake).
Greek: Αμαξοστοιχία μεγίστου μήκους που κινείται σε ανοικτό χώρο με ταχύτητα 300 km/h ή με τη μέγιστη επιχειρησιακή της ταχύτητα vtr,max εφόσον αυτή είναι χαμηλότερη από 300 km/h δεν προκαλεί παρατροχίως, κατά τη διάρκεια της διέλευσης ολόκληρης της αμαξοστοιχίας (περιλαμβανομένου του ομόρρου), υπέρβαση της ταχύτητας του αέρα u2σ που δίδεται στον Πίνακα 9, σε ύψος 0,2 m επάνω από την κορυφή της σιδηροτροχιάς και σε απόσταση 3,0 m από το μέσον της τροχιάς.
English: For trains with a maximum speed higher than 300 km/h, the the measures to be taken by Infrastructure Manager are mentioned in clause 4.4.3 of the High Speed Infrastructure TSI.
Greek: Για αμαξοστοιχίες με μέγιστη ταχύτητα υψηλότερη από 300 km/h, τα μέτρα που πρέπει να λαμβάνονται από το διαχειριστή υποδομής αναφέρονται στο σημείο 4.4.3 της ΤΠΔ υποδομής υψηλών ταχυτήτων.
English: Trackside maximum permissible air speed
Greek: Μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα αέρα παρατροχίως
English: Maximum train speed vtr,max (km/h)
Greek: Μέγιστη ταχύτητα αμαξοστοιχίας vtr,max (km/h)
English: Trackside maximum permissible air speed, (limit values for u2σ (m/s))
Greek: Μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα αέρα παρατροχίως, (οριακές τιμές u2σ (m/s))
English: Tests shall be undertaken on ballasted, straight track.
Greek: Οι δοκιμές διεξάγονται σε ευθεία τροχιά επί σκύρων.
English: The vertical distance between the top of rail and the surrounding ground level is 0,75m ± 0,25m. The value u2σ is the upper bound of the 2σ confidence interval of the maximum resultant induced air speeds in the x-y ground plane.
Greek: Η κατακόρυφη απόσταση μεταξύ της κορυφής της σιδηροτροχιάς και της στάθμης του περιβάλλοντος εδάφους είναι 0,75 m ± 0,25 m. Η τιμή u2σ είναι το άνω όριο του διαστήματος εμπιστοσύνης 2σ των μέγιστων συνισταμένων επαγόμενων ταχυτήτων αέρα στο επίπεδο εδάφους x-y.
English: It shall be obtained from at least 20 independent and comparable test samples with ambient wind speeds of less than or equal to 2 m/s.
Greek: Λαμβάνεται από τουλάχιστον 20 ανεξάρτητα και συγκρίσιμα δείγματα δοκιμής με ταχύτητες αέρα περιβάλλοντος όχι μεγαλύτερες από 2 m/s.
English: ū mean value of all air speed measurements uI, i ≥ 20
Greek: ū η μέση τιμή όλων των μετρήσεων ταχύτητας αέρα uI, i ≥ 20
English: Conformity assessment
Greek: Αξιολόγηση της συμμόρφωσης
English: Conformity shall be assessed on the basis of full-scale tests and with the maximum length of the defined formations.
Greek: Η συμμόρφωση αξιολογείται με πλήρους κλίμακας δοκιμές και με το μέγιστο μήκος των καθορισμένων σχηματισμών.
English: Measurements shall be taken at the maximum operational speed of the train vtr,max or 300 km/h if the train maximum operating speed is higher than 300 km/h.
Greek: Οι μετρήσεις λαμβάνονται για τη μέγιστη επιχειρησιακή ταχύτητα της αμαξοστοιχίας vtr,max ή για 300 km/h εάν η μέγιστη επιχειρησιακή ταχύτητα της αμαξοστοιχίας είναι υψηλότερη από 300 km/h.
English: For a valid set of measurements, conditions for train speed vtr are:
Greek: Για να προκύψει έγκυρο σύνολο μετρήσεων, οι όροι για την ταχύτητα της αμαξοστοιχίας vtr είναι:
English: at least 50 % of the measurements shall be within ±5 % of vtr,max or 300 km/h as applicable and
Greek: τουλάχιστον το 50 % των μετρήσεων λαμβάνονται εντός ορίων ±5 % της vtr,max ή για 300 km/h, ανάλογα με την περίπτωση και
English: 100 % of the measurements shall be within ±10 % of vtr,max or 300 km/h as applicable.
Greek: το 100 % των μετρήσεων λαμβάνονται εντός ορίων ±10 % της vtr,max ή για 300 km/h, ανάλογα με την περίπτωση.
English: Each measurement umeasured,i shall be corrected by
Greek: Κάθε μέτρηση umeasured,i διορθώνεται με τον τύπο
English: The track shall have no obstacles, such as bridges or tunnels, nearer than 500m ahead and 100m after the sensors in the longitudinal direction.
Greek: Στην τροχιά δεν υπάρχουν εμπόδια όπως γέφυρες ή σήραγγες σε απόσταση μικρότερη από 500 m εμπρός και 100 m μετά τους αισθητήρες κατά τη διεύθυνση του μήκους.
English: Groups of sensors are permitted to be used to obtain several independent measurements from one train passage.
Greek: Επιτρέπεται η χρήση ομάδων μετρητών ώστε από μία διέλευση αμαξοστοιχίας να λαμβάνονται διάφορες ανεξάρτητες μετρήσεις.
English: Such groups shall be spaced at least 20 m apart from each other.
Greek: Η διαπόσταση των ομάδων αυτών είναι τουλάχιστον 20 m.
English: The whole train-passing event shall consist of the time period starting 1 second before the passing of the train head and finishing 10 seconds after the tail passes.
Greek: Στο σύνολό του το γεγονός της διέλευσης αμαξοστοιχίας αποτελείται από το χρονικό διάστημα που αρχίζει 1 δευτερόλεπτο πριν τη διέλευση της κεφαλής της αμαξοστοιχίας και λήγει 10 δευτερόλεπτα μετά τη διέλευση της ουράς.
English: The sampling rate of the sensor shall be at least 10 Hz.
Greek: Ο ρυθμός δειγματοληψίας του αισθητήρα είναι τουλάχιστον 10 Hz.
English: The signal shall be filtered using a 1 second window moving average filter.
Greek: Το σήμα φιλτράρεται με φίλτρο κινητής μέσης τιμής χρονοθυρίδας 1 s.
English: The ambient wind speed is equivalent to the mean wind speed in the 3-second interval occurring before the train head passes the wind sensor.
Greek: Η ταχύτητα ανέμου περιβάλλοντος είναι ισοδύναμη με τη μέση ταχύτητα ανέμου κατά το χρονικό διάστημα διαρκείας 3 s πριν τη διέλευση της κεφαλής της αμαξοστοιχίας από τον αισθητήρα ανέμου.
English: The ambient wind speed shall be less than or equal to 2 m/s.
Greek: Η ταχύτητα ανέμου περιβάλλοντος δεν υπερβαίνει τα 2 m/s.
English: The uncertainty in the air speed measurements shall be determined and shall not exceed ±3 %.
Greek: Η αβεβαιότητα στις μετρήσεις της ταχύτητας αέρα καθορίζεται και δεν υπερβαίνει το ±3 %.
English: The uncertainty in the train speed measurement shall be determined and shall not exceed ±1 %.
Greek: Η αβεβαιότητα στη μέτρηση της ταχύτητας της αμαξοστοιχίας καθορίζεται και δεν υπερβαίνει το ±1 %.
English: A full length train, running in the open air at a reference speed vtr = 200 km/h, (or at its maximum operating speed vtr,max, if this is lower than 200 km/h), shall not cause the air speed to exceed value u2σ = 15,5 m/s at a height of 1,2 m above the platform and at a distance of 3,0 m from the track centre, during the whole train passage (including the wake).
Greek: Αμαξοστοιχία μέγιστου μήκους, κινούμενη σε ανοικτό χώρο με ταχύτητα αναφοράς vtr = 200 km/h (ή με τη μέγιστη επιχειρησιακή της ταχύτητα vtr,max εφόσον αυτή είναι χαμηλότερη από 200 km/h) δεν προκαλεί ταχύτητα του αέρα που υπερβαίνει την τιμή u2σ = 15,5 m/s σε ύψος 1,2 m ή υπεράνω του κρηπιδώματος και σε απόσταση 3,0 m από το μέσον της τροχιάς καθ’ όλη της διάρκεια διέλευσης της αμαξοστοιχίας (περιλαμβανόμενου και του ομόρρου).
English: The assessment shall either be made on a
Greek: Για την εκτέλεση της εκτίμησης
English: platform of height 240 mm above rail level or lower if one is available
Greek: είτε χρησιμοποιείται κρηπίδωμα ύψους 240 mm επάνω από το επίπεδο της σιδηροτροχιάς ή χαμηλότερα εάν υπάρχει διαθέσιμο σε χαμηλότερο ύψος