geopti/opus-en-el-eval-mixture huggingface dataset:
English: When the stopping manoeuvre has been carried out with a load of 70-100 % of the maximum deadweight in accordance with point 2.2 of Administrative instruction No 2 in order to calculate Sstandard the displacement (Dreference= Dactual) corresponding to the load at the time of the test shall be used for the determination of Sreference and Sactual.
Greek: Όταν ο ελιγμός ακινητοποίησης πραγματοποιείται με φορτίο 70-100 % του μέγιστου νεκρού φορτίου σύμφωνα με το σημείο 2.2 της διοικητικής οδηγίας αριθ. 2 προκειμένου να υπολογιστεί η Sstandard, για τον προσδιορισμό των Sreference και Sactual χρησιμοποιείται το εκτόπισμα (Dreference = Dactual) που αντιστοιχεί στο φορτίο τη στιγμή της δοκιμής.
English: When in determining Sstandard according to formula 2.1, the limit value in question is exceeded or not reached, the value of Sreference shall be reduced or increased by variation of Dreference so that the limit value is complied with (Sstandard = limit value in question).
Greek: Όταν κατά τον προσδιορισμό της Sstandard σύμφωνα με τον τύπο 2.1, η υπό εξέταση οριακή τιμή υπερβαίνεται ή δεν επιτυγχάνεται, η τιμή της Sreference μειώνεται ή αυξάνεται με αυξομείωση του Dreference ώστε να τηρείται η οριακή τιμή (Sstandard = οριακή τιμή υπό εξέταση).
English: The maximum displacement permitted in downstream navigation shall be set accordingly.
Greek: Το μέγιστο επιτρεπόμενο εκτόπισμα στην προς τα κατάντη ναυσιπλοΐα ρυθμίζεται αναλόγως.
English: According to the limit values given in point 2.1(a) and (b) of Administrative instruction No 2, only the stopping distances measured in
Greek: Σύμφωνα με τις οριακές τιμές που προβλέπονται από τα σημεία 2.1 α) και β) της διοικητικής οδηγίας αριθ. 2, υπολογίζονται μόνο οι αποστάσεις ακινητοποίησης που μετρώνται στο
English: Phase II (End of reversal until vessel stops in relation to the water): SII
Greek: στάδιο II (τέλος αντιστροφής έως ότου το πλοίο σταματήσει σε σχέση με το νερό): SII
English: The total stopping distance is then:
Greek: Η συνολική απόσταση ακινητοποίησης είναι τότε:
English: The particular stopping distances shall be calculated as follows:
Greek: Οι επιμέρους αποστάσεις ακινητοποίησης υπολογίζονται ως εξής:
English: RT/v2 according to table 3
Greek: RT/v2 σύμφωνα με τον πίνακα 3
English: VSTR– ccording to table 3
Greek: VSTR– ύμφωνα με τον πίνακα 3
English: In formulae 4.1 to 4.7:
Greek: Στους τύπους 4.1 έως 4.7:
English: Speed in relation to the ground at the start of reversal
Greek: Ταχύτητα σε σχέση με το βυθό στην αρχή της αντιστροφής
English: Speed in relation to the water at the end of reversal
Greek: Ταχύτητα σε σχέση με το νερό στο τέλος της αντιστροφής
English: Bollard pull in reverse
Greek: Ελκτική ικανότητα στην όπισθεν
English: Power of propulsion engine
Greek: Ισχύς μηχανής πρόωσης
English: Average resistance during phase II, to be determined using the diagram for determining RT/v2
Greek: Μέση αντίσταση κατά το στάδιο II, καθορίζεται με τη βοήθεια του διαγράμματος για τον καθορισμό του πηλίκου RT/v2
English: Gradient in m/km (if missing to be taken as 0,16)
Greek: Κλίση σε m/km (εάν δεν προκύπτει, χρησιμοποιείται η τιμή 0,16)
English: Average current velocity
Greek: Μέση ταχύτητα ρεύματος
English: Acceleration due to gravity (9,81)
Greek: Επιτάχυνση της βαρύτητας (9,81)
English: Density of water, ρ fresh water = 1000
Greek: Πυκνότητα νερού, ρ γλυκού νερού = 1000
English: Maximum draught (of vessel or convoy)
Greek: Μέγιστο βύθισμα (πλοίου ή συνοδείας)
English: The coefficients for the formulae 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 4.6 and 4.7 can be taken from the tables below.
Greek: Οι συντελεστές για τους τύπους 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 4.6 και 4.7 λαμβάνονται από τους ακόλουθους πίνακες.
English: Motor vessels and single file convoys
Greek: Αυτοκινούμενα πλοία και συνοδείες σε μία ευθεία
English: Two-abreast convoys
Greek: Συνοδείες σε διπλή παράλληλη διάταξη
English: Three-abreast convoys
Greek: Συνοδείες σε τριπλή παράλληλη διάταξη
English: Coefficient f for ratio between bollard pull in reverse and the power of the propulsion engines
Greek: Συντελεστής f για τη σχέση της ελκτικής ικανότητας στην όπισθεν και της ισχύος των μηχανών πρόωσης
English: Modern nozzles with rounded rear edge
Greek: Σύγχρονα ακροφύσια με στρογγυλευμένο πίσω άκρο
English: Old nozzles with sharp rear edge
Greek: Παλιά ακροφύσια με τριγωνικό πίσω άκρο
English: Propellers without nozzle
Greek: Έλικες χωρίς ακροφύσια
English: Rudder propellers with nozzles (generally sharp rear edge)
Greek: Πηδάλια με έλικα με ακροφύσια (γενικά τριγωνικό πίσω άκρο)
English: Rudder propellers without nozzles
Greek: Πηδάλια με έλικα χωρίς ακροφύσια
English: Diagram concerning the calculation of resistance
Greek: Διάγραμμα υπολογισμού της αντίστασης
English: To determine the value of RT/v2 in relation to D1/3 [B + 2T]:
Greek: Για τον προσδιορισμό της τιμής RT/v2 σε σχέση με D1/3 [B + 2T]:
English: Examples on the application of Appendix 2
Greek: Παραδείγματα για την εφαρμογή του προσαρτήματος 2
English: (Evaluation of the results of the stopping manoeuvre)
Greek: (αξιολόγηση αποτελεσμάτων ελιγμού ακινητοποίησης)
English: Data of vessels and convoy
Greek: Δεδομένα πλοίων και συνοδείας
English: Formation: ordinary motor vessel with a (Europa IIa) lighter coupled abreast
Greek: Σχηματισμός: κοινό αυτοκινούμενο πλοίο με φορτηγίδα (Europa IIa) συζευγμένη παράπλευρα
English: Propulsion system of the motor vessel: modern nozzles with rounded rear edge
Greek: Σύστημα πρόωσης του αυτοκινούμενου πλοίου: σύγχρονα ακροφύσια με στρογγυλευμένο πίσω άκρο.
English: Values measured during the stopping manoeuvre
Greek: Τιμές που μετρήθηκαν κατά την πραγματοποίηση του ελιγμού ακινητοποίησης
English: Speed of vessel (in relation to the water):
Greek: Ταχύτητα πλοίου (σε σχέση με το νερό)
English: Speed of vessel (in relation to the ground):
Greek: Ταχύτητα πλοίου: (σε σχέση με το βυθό):
English: Reversal time (measured) (point A to C):
Greek: (Μετρηθείς) χρόνος αντιστροφής (σημείο A έως C)
English: Stopping distance in relation to the water (point A to D):
Greek: Απόσταση ακινητοποίησης σε σχέση με το νερό: (σημείο A έως D)
English: Load condition (possibly estimated):
Greek: Συνθήκες φόρτωσης (ενδεχομένως σχετική εκτίμηση):
English: Actual draught of convoy:
Greek: Πραγματικό βύθισμα της συνοδείας:
English: Limit value according to point 2.1(a) or (b) to be compared with Sstandard
Greek: Η οριακή τιμή σύμφωνα με το σημείο 2.1 α) ή β) συγκρίνεται με την Sstandard
English: Since B > 11,45 m and since the convoy is in flowing water, the following is applicable for this convoy under 2.1(a):
Greek: Εφόσον B > 11,45 m και εφόσον η συνοδεία βρίσκεται σε ρέοντα ύδατα, βάσει του σημείου 2.1 α) για τη συγκεκριμένη συνοδεία ισχύει:
English: Determination of corrected stopping distance compared to standard conditions
Greek: Προσδιορισμός της διορθωμένης απόστασης ακινητοποίησης σε σύγκριση με τις πρότυπες συνθήκες
English: (according to formula 4.1 of Appendix 2 with vLactual)
Greek: (σύμφωνα με τον τύπο 4.1 του προσαρτήματος 2 με vLactual)
English: (according to formulae 4.2, 4.3, 4.4, 4.5 and 4.6 of Appendix 2 with actual speeds vIIactual, vSTRactual, Dactual)
Greek: (σύμφωνα με τους τύπους 4.2, 4.3, 4.4, 4.5 και 4.6 του προσαρτήματος 2 με πραγματικές ταχύτητες vIIactual, vSTRactual, Dactual)
English: (according to formula 4.1 of Appendix 2 with vLreference)
Greek: (σύμφωνα με τον τύπο 4.1 του προσαρτήματος 2 με vLreference)
English: (according to formulae 4.2 to 4.6 of Appendix 2 with the reference speeds according to 2.1 of the Administrative instruction and given that the load condition is greater than 70 % of the maximum load (≈ 80 %): Dreference = Dactual and Treference = Tactual)
Greek: [σύμφωνα με τους τύπους 4.2 έως 4.6 του προσαρτήματος 2 με τις ταχύτητες αναφοράς σύμφωνα με το σημείο 2.1 της διοικητικής οδηγίας και με δεδομένο ότι η συνθήκη φόρτωσης είναι > 70 % του μέγιστου φορτίου (≈ 80 %): Dreference = Dactual και Treference = Tactual]
English: Coefficients for the calculation taken from Appendix 2
Greek: Συντελεστές υπολογισμών σύμφωνα με το προσάρτημα 2
English: Table 2 (for modern nozzles with rounded rear edge)
Greek: Πίνακας 2 (για σύγχρονα ακροφύσια με στρογγυλευμένο πίσω άκρο)
English: Calculation of Sactual
Greek: Υπολογισμός της Sactual
English: sIactual with the values measured during the stopping manoeuvre (formula 4.1)
Greek: sIactual με τις τιμές που μετρήθηκαν κατά την πραγματοποίηση του ελιγμού ακινητοποίησης (τύπος 4.1)
English: Formula for sIIactual
Greek: 16 = 74,5 m β) Τύπος για sIIactual
English: Calculation of RTmIIactual according to table 3 and formula 4.3 of Appendix 2
Greek: Υπολογισμός της TmIIactual σύμφωνα με τον πίνακα 3 και τον τύπο 4.3 του προσαρτήματος 2
English: Calculation of resistance to gradient RG
Greek: Υπολογισμός της αντίστασης στην κλίση RG
English: Calculation of vIIactual according to formula 4.5
Greek: Υπολογισμός της vIIactual σύμφωνα με τον τύπο 4.5
English: Calculation of FPOR according to formula 4.6 and table 2
Greek: στ) Υπολογισμός της FPOR σύμφωνα με τον τύπο 4.6 και τον πίνακα 2
English: Calculation of sIIactual using formula (b) and the results of (c), (d), (e) and (f)
Greek: Υπολογισμός της sIIactual με τη βοήθεια του τύπου β) και των αποτελεσμάτων των στοιχείων γ), δ), ε) και στ)
English: Calculation of total distance according to formula 3.1
Greek: Υπολογισμός της συνολικής απόστασης σύμφωνα με τον τύπο 3.1
English: Note: The term (RtmII — RG), which is a function of D, with an actual value of 20,67 kN is obviously relatively small compared to k3 · FPOR with an actual value of 203,55 kN, so for simplification purposes, sII can be taken as proportional to D, i.e. sII = Constant · D.
Greek: Σημείωση: Επειδή το σκέλος (RtmII — RG), το οποίο αποτελεί συνάρτηση του D, με πραγματική τιμή 20,67 kN είναι προφανώς σχετικά μικρό σε σύγκριση με το k3 · FPOR με πραγματική τιμή 203,55 kN, για λόγους ευκολίας, η sII μπορεί να ληφθεί αναλογικά προς το D, ήτοι sII = Constant · D.
English: Calculation of sreference
Greek: Υπολογισμός της sreference
English: SIIreference
Greek: 16 = 77, 50 m β) SIIreference
English: as in point 4.2, since B, D and T are unchanged.
Greek: όπως στο σημείο 4.2, εφόσον B, D και T δεν έχουν αλλάξει.
English: Resistance due to gradient RG as in point 4.2
Greek: Αντίσταση λόγω κλίσης RG όπως στο σημείο 4.2
English: Calculation of vIIreference
Greek: Υπολογισμός της vIIreference
English: Calculation of sIIreference using formula (b) and the result from (c) to (f)
Greek: Υπολογισμός της sIIreference με τη βοήθεια του τύπου β) και των αποτελεσμάτων από τα στοιχεία γ) έως στ)
English: Calculation of total distance
Greek: Υπολογισμός της συνολικής απόστασης
English: Verification of compliance with permissible stopping distance under standard conditions sstandard
Greek: Επαλήθευση της συμμόρφωσης με την επιτρεπόμενη απόσταση ακινητοποίησης υπό πρότυπες συνθήκες sstandard
English: The permissible limit value is far from being reached, i.e.:
Greek: Τα αποτελέσματα απέχουν κατά πολύ από την επιτρεπόμενη οριακή τιμή, ήτοι:
English: admission to downstream navigation is possible without problems for the actual load condition (0,8 · Dmax),
Greek: η προς τα κατάντη ναυσιπλοΐα επιτρέπεται χωρίς προβλήματα σε ό,τι αφορά τις πραγματικές συνθήκες φόρτωσης (0,8 · Dmax),
English: a higher load condition is possible and may be calculated according to point 5 below.
Greek: επιτρέπεται μεγαλύτερο φορτίο, το οποίο υπολογίζεται σύμφωνα με το ακόλουθο σημείο 5.
English: Possible increase of Dactual in downstream navigation
Greek: Πιθανή αύξηση του Dactual στην προς τα κατάντη ναυσιπλοΐα
English: With sIIreference = Constantreference · D according to the note under point 4.2
Greek: D σύμφωνα με τη σημείωση του σημείου 4.2
English: From this follows that:
Greek: Από τα παραπάνω προκύπτει ότι:
English: Since (Dreference)Limit > Dmax (8756 > 6474) this formation (see point 1) may be permitted in downstream navigation with full load.
Greek: Εφόσον (Dreference)Limit > Dmax (8756 > 6474) σε αυτόν τον σχηματισμό (βλέπε σημείο 1) επιτρέπεται η ναυσιπλοΐα προς τα κατάντη με πλήρες φορτίο.
English: Formation: large motor vessel propelling
Greek: Σχηματισμός: μεγάλο αυτοκινούμενο πλοίο που κινεί
English: 2 lighters side-by-side in front and
Greek: 2 φορτηγίδες παράπλευρα μπροστά και
English: 1 lighter coupled side-by-side
Greek: 1 φορτηγίδα συζευγμένη παράπλευρα
English: Propulsion system of the self-propelled vessel: modern nozzles with rounded rear edge.
Greek: Σύστημα πρόωσης του αυτοκινούμενου πλοίου: σύγχρονα ακροφύσια με στρογγυλευμένο πίσω άκρο.
English: Speed of vessel (in relation to the bank):
Greek: Ταχύτητα πλοίου (σε σχέση με την όχθη)
English: Limit value according to paragraph 2.1(a) or (b) of the Administrative instruction to be compared with sstandard
Greek: Η οριακή τιμή σύμφωνα με το σημείο 2.1 α) ή β) της διοικητικής οδηγίας συγκρίνεται με την sstandard
English: Since B > 11,45 and the convoy is in flowing water, the following applies for this convoy under point 2.1(a):
Greek: Εφόσον B > 11,45 και εφόσον η συνοδεία βρίσκεται σε ρέοντα ύδατα, για τη συγκεκριμένη συνοδεία ισχύει βάσει του σημείου 2.1 α):
English: Determination of the corrected stopping distance compared with standard conditions
Greek: Προσδιορισμός της διορθωμένης απόστασης ακινητοποίησης σε σύγκριση με τις πρότυπες συνθήκες
English: (according to formula 4.1 of Appendix 2 with VLactual)
Greek: (σύμφωνα με τον τύπο 4.1 του προσαρτήματος 2 με VLactual)
English: (according to formulae 4.2, 4.3, 4.4, 4.5 and 4.6 of Appendix 2 with real speeds vLactual (see under 2 above) and Dactual)
Greek: [σύμφωνα με τους τύπους 4.2, 4.3, 4.4, 4.5 και 4.6 του προσαρτήματος 2 με πραγματικές ταχύτητες vLactual(βλέπε σημείο 2 παραπάνω) και Dactual]
English: (according to formulae 4.1 to 4.6 of Appendix 2 with reference speeds and in conformity of Appendix 2, because the load condition > 70 % of maximum, where Dreference = Dactual and Treference = Tactual)
Greek: (σύμφωνα με τους τύπους 4.1 έως 4.6 του προσαρτήματος 2 με ταχύτητες αναφοράς και τηρουμένου του προσαρτήματος 2, διότι οι συνθήκες φόρτωσης είναι > 70 % του μέγιστου, όπου Dreference = Dactual και Treference = Tactual)
English: s* standard = 550 m by reduction of Dactual to D*
Greek: s* standard = 550 m με μείωση της Dactual σε D*
English: Coefficients for the calculation according to Appendix 2
Greek: Συντελεστές υπολογισμών σύμφωνα με το προσάρτημα 2
English: Calculation of sIactual
Greek: Υπολογισμός της sIactual
English: sIactual Using the values measured during the stopping manoeuvres
Greek: sIactual με τις τιμές που μετρήθηκαν κατά την πραγματοποίηση του ελιγμού ακινητοποίησης
English: Calculation of resistance due to gradient RG
Greek: Υπολογισμός της αντίστασης λόγω κλίσης RG
English: Calculation of vIIactual according to formula 4.5 of Appendix 2
Greek: Υπολογισμός της vIIactual σύμφωνα με τον τύπο 4.5 του προσαρτήματος 2
English: Calculation of FPOR acording to formula 4.6 and table 2
Greek: στ) Υπολογισμός της FPOR σύμφωνα με τον τύπο 4.6 και τον πίνακα 2
English: Calculation of sIIactual using formula (b) and the result of (c), (d), (e) and (f)
Greek: Υπολογισμός της sIIactual με τη βοήθεια του τύπου β) και των αποτελεσμάτων των στοιχείων γ), δ), ε) και στ)
English: Calculation of the total distance according to formula 3.1
Greek: Υπολογισμός της συνολικής απόστασης σύμφωνα με τον τύπο 3.1
English: Calculation of RTmIIreference
Greek: Υπολογισμός της RTmIIreference
English: as under point 4.2 since B, D and T and unchanged
Greek: όπως στο σημείο 4.2 εφόσον B, D και T δεν έχουν αλλάξει
English: Resistance due to gradient RG
Greek: Αντίσταση λόγω κλίσης RG
English: Calculation of SIIreference
Greek: Υπολογισμός της SIIreference
English: using formula (b) and the result of (c) to (f)
Greek: με τη βοήθεια του τύπου β) και των αποτελεσμάτων των στοιχείων γ) έως στ)
English: Calculation of the total distance
Greek: Υπολογισμός της συνολικής απόστασης
English: Verification of compliance with permissible stopping distance under standard conditions Sstandard
Greek: Επαλήθευση της συμμόρφωσης με την επιτρεπόμενη απόσταση ακινητοποίησης υπό πρότυπες συνθήκες Sstandard
English: Conclusion: The limit value has clearly been exceeded; admission to downstream navigation is possible only with a load restriction.
Greek: Πόρισμα: Η οριακή τιμή υπερβαίνεται κατά πολύ. Η ναυσιπλοΐα προς τα κατάντη επιτρέπεται μόνο με περιορισμό φορτίου.
English: This restricted load can be determined in conformity with No 5 below.
Greek: Ο περιορισμός φορτίου προσδιορίζεται σύμφωνα με το ακόλουθο σημείο 5.
English: D* permissible in downstream navigation according to formula 2.1 of Appendix 2
Greek: Επιτρεπόμενο D* στην προς τα κατάντη ναυσιπλοΐα σύμφωνα με τον τύπο 2.1 του προσαρτήματος 2
English: Consequence: Since in downstream navigation the permissible displacement D*
Greek: Συνεπώς: Εφόσον το επιτρεπόμενο εκτόπισμα D*
English: Dwt.) in this formation is approximately:
Greek: Dwt.) για αυτόν τον σχηματισμό είναι περίπου:
English: Permissible deadweight (see point 1)
Greek: Επιτρεπόμενο νεκρό φορτίο (βλέπε σημείο 1)
English: Dwt = deadweight.
Greek: Dwt = νεκρό φορτίο.
English: Requirements for coupling systems and coupling devices for craft suitable for propelling or being propelled in a rigid assembly
Greek: Απαιτήσεις για τα συστήματα και τις διατάξεις σύζευξης για σκάφη ικανά να κινούν ή να μετακινούνται σε σταθερή σύζευξη
English: (Articles 16.01, 16.02, 16.06, 16.07 of Annex II)
Greek: (Άρθρα 16.01, 16.02, 16.06, 16.07 του παραρτήματος ΙΙ)
English: In addition to the requirements of Chapter 16 of Annex II, the relevant provisions of the navigational authority regulations in force in the Member States shall be observed.
Greek: Εκτός από τις απαιτήσεις του κεφαλαίου 16 του παραρτήματος II, τηρούνται οι σχετικές διατάξεις των κανονισμών των αρχών ναυσιπλοΐας των κρατών μελών.
English: Every coupling system shall guarantee the rigid coupling of all the craft in a convoy, i.e. under foreseen operating conditions the coupling device shall prevent longitudinal or transversal movement between the vessels, so that the assembly can be seen as a “nautical unit”.
Greek: Κάθε σύστημα σύζευξης εξασφαλίζει τη σταθερή σύζευξη όλων των σκαφών σε μια συνοδεία, ήτοι υπό τις προβλεπόμενες συνθήκες λειτουργίας η διάταξη σύζευξης προλαμβάνει διαμήκη και εγκάρσια κίνηση μεταξύ των πλοίων, ώστε το σύνολο να μπορεί να θεωρηθεί “ναυτική μονάδα”.
English: The coupling system and its components shall be safe and easy to use, enabling craft to be coupled rapidly without endangering personnel.
Greek: Το σύστημα σύζευξης και τα εξαρτήματά του πρέπει να είναι ασφαλή και εύκολα στη χρήση, επιτρέποντας την ταχεία σύζευξη των σκαφών χωρίς το προσωπικό να εκτίθεται σε κίνδυνο.
English: The forces arising from foreseen operating conditions shall be properly absorbed and safely transmitted into the vessel’s structure by the coupling system and its components.
Greek: Οι δυνάμεις που προκύπτουν υπό τις προβλεπόμενες συνθήκες λειτουργίας πρέπει να απορροφώνται κατάλληλα και να μεταφέρονται στη δομή του πλοίου μέσω του συστήματος σύζευξης και των εξαρτημάτων του.
English: A sufficient number of coupling points shall be available.
Greek: Πρέπει να υπάρχει επαρκής αριθμός σημείων σύζευξης.
English: Coupling forces and dimensioning of coupling devices
Greek: Δυνάμεις σύζευξης και διαστασιολόγηση των διατάξεων σύζευξης
English: The coupling devices of convoys and formations of vessels to be authorised shall be dimensioned so as to guarantee sufficient safety levels.
Greek: Οι προς έγκριση διατάξεις σύζευξης των συνοδειών και των σχηματισμών πλοίων διαστασιολογούνται ώστε να εξασφαλίζεται ικανοποιητικό επίπεδο ασφαλείας.
English: This condition is deemed to be fulfilled if the coupling forces determined according to points 2.1, 2.2 and 2.3 are assumed to be the tensile strength for the dimensioning of the longitudinal coupling components.
Greek: Γίνεται δεκτό ότι ο συγκεκριμένος όρος τηρείται εάν οι δυνάμεις σύζευξης που ορίζονται σύμφωνα με τα σημεία 2.1, 2.2 και 2.3 εκλαμβάνονται ως η αντοχή εφελκυσμού για τη διαστασιολόγηση των εξαρτημάτων διαμήκους σύζευξης.
English: Coupling points between pusher and pushed lighters or other craft:
Greek: Σημεία σύζευξης μεταξύ ωστικών ρυμουλκών και ωθούμενων φορτηγίδων ή άλλων σκαφών:
English: Coupling points between pushing motor vessel and pushed craft:
Greek: Σημεία σύζευξης μεταξύ ωστικών αυτοκινούμενων πλοίων και ωθούμενων σκαφών
English: Coupling points between pushed craft:
Greek: Σημεία σύζευξης μεταξύ ωθούμενων σκαφών
English: A value of 1200 kN is deemed to be sufficient for the maximum coupling force for a pushing craft at the coupling point between the first pushed craft and the craft coupled ahead of it, even if formula in point 2.3 produces a higher value.
Greek: Σε ωστικά σκάφη, για τη μέγιστη δύναμη σύζευξης στο σημείο ζεύξης του πρώτου ωθούμενου σκάφους και του σκάφους που είναι συζευγμένο εμπρός του, επαρκής θεωρείται τιμή της τάξης των 1200 kN, ακόμη και στην περίπτωση που από τον τύπο του σημείου 2.3 προκύπτει μεγαλύτερη τιμή.
English: For the coupling points of all other longitudinal connections between pushed craft, the dimensioning of the coupling devices shall be based on the coupling force determined according to formula in point 2.3.
Greek: Όσον αφορά τα σημεία σύζευξης των λοιπών διαμήκων συνδέσεων μεταξύ ωθούμενων σκαφών, η διαστασιολόγηση των διατάξεων σύζευξης γίνεται βάσει της δύναμης σύζευξης που προσδιορίζεται σύμφωνα με τον τύπο του σημείου 2.3.
English: Coupling force of the longitudinal connection;
Greek: Δύναμη σύζευξης διαμήκους σύνδεσης
English: Installed power of the propulsion engine;
Greek: Εγκατεστημένη ισχύς μηχανής πρόωσης
English: Distance from the stern of the pusher or pushing craft to the coupling point;
Greek: Απόσταση από την πρύμνη του ωστικού σκάφους έως το σημείο σύζευξης
English: Distance from the stern of the pushing craft to the coupling point between the first pushed craft and the craft coupled ahead of it;
Greek: Απόσταση από την πρύμνη του ωστικού σκάφους έως το σημείο σύζευξης μεταξύ του πρώτου ωθούμενου σκάφους και του σκάφους που είναι συζευγμένο εμπρός του
English: Respective lever arm of the longitudinal connection;
Greek: Αντίστοιχος μοχλοβραχίονας της διαμήκους σύνδεσης
English: Width of the pushing craft;
Greek: Πλάτος ωστικού σκάφους
English: Empirically established values for the conversion of installed power to thrust while ensuring adequate levels of safety.
Greek: Εμπειρικές τιμές για μετατροπή της εγκατεστημένης ισχύος σε ώση, διατηρώντας παράλληλα ένα επαρκές επίπεδο ασφάλειας.
English: For the longitudinal coupling of individual craft at least two coupling points shall be used.
Greek: Για τη διαμήκη σύζευξη μεμονωμένων σκαφών χρησιμοποιούνται τουλάχιστον δύο σημεία σύζευξης.
English: Each coupling point shall be dimensioned for the coupling force determined according to points 2.1, 2.2 or 2.3.
Greek: Κάθε σημείο σύζευξης διαστασιολογείται για τη δύναμη σύζευξης που ορίζεται σύμφωνα με τα σημεία 2.1, 2.2 ή 2.3.
English: If rigid coupling components are used, a single coupling point may be authorised if that point ensures secure connection of the craft.
Greek: Εάν χρησιμοποιούνται εξαρτήματα σταθερής σύζευξης, μπορεί να επιτραπεί η χρήση ενός μόνο σημείου σύζευξης, εφόσον αυτό εξασφαλίζει την ασφαλή σύνδεση του σκάφους.
English: The tensile strength of the cables shall be selected according to the foreseen number of windings.
Greek: Η αντοχή εφελκυσμού των καλωδίων επιλέγεται σύμφωνα με τον προβλεπόμενο αριθμό περιελίξεων.
English: There shall be no more than three windings at the coupling point.
Greek: Δεν πρέπει να υπάρχουν περισσότερες από τρεις περιελίξεις στο σημείο σύζευξης.
English: Cables shall be selected according to their intended use.
Greek: Τα καλώδια επιλέγονται ανάλογα με την προβλεπόμενη χρήση.
English: In the case of pushers with a single pushed lighter, formula in point 2.2 can be used to determine the coupling force if such pushers have been authorised to propel several such lighters.
Greek: Στην περίπτωση ωστικού σκάφους με μία μόνο ωθούμενη φορτηγίδα και εφόσον το ωστικό αυτό σκάφος έχει άδεια να κινεί περισσότερες φορτηγίδες, για τον προσδιορισμό της δύναμης σύζευξης μπορεί να χρησιμοποιείται ο τύπος του σημείου 2.2.