geopti/opus-en-el-eval-mixture huggingface dataset:
English: Passengers must be instructed to unfasten their seat belts and refrain from smoking;
Greek: Πρέπει να δοθούν οδηγίες στους επιβάτες να λύσουν τις ζώνες των καθισμάτων τους και να μην καπνίζουν.
English: Sufficient qualified personnel must be on board and be prepared for an immediate emergency evacuation;
Greek: Επί του αεροπλάνου πρέπει να βρίσκεται επαρκές προσωπικό που διαθέτει τα κατάλληλα προσόντα, το οποίο θα βρίσκεται σε κατάσταση ετοιμότητας για άμεση εκκένωση επείγουσας ανάγκης.
English: If the presence of fuel vapour is detected inside the aeroplane, or any other hazard arises during re/defuelling, fuelling must be stopped immediately;
Greek: Εάν ανιχνευθεί η παρουσία ατμών καυσίμου στο εσωτερικό του αεροπλάνου, ή δημιουργηθεί οποιοσδήποτε άλλος κίνδυνος κατά τη διάρκεια ανεφοδιασμού/αφαίρεσης καυσίμων, ο ανεφοδιασμός καυσίμων πρέπει να σταματά αμέσως.
English: The ground area beneath the exits intended for emergency evacuation and slide deployment areas must be kept clear; and
Greek: Ο χώρος του εδάφους κάτω από τις εξόδους που προορίζονται για εκκένωση επείγουσας ανάγκης και οι περιοχές ανάπτυξης ολισθητήρα πρέπει να διατηρούνται καθαροί.
English: Provision is made for a safe and rapid evacuation.
Greek: Πρέπει να υπάρχει πρόβλεψη για ασφαλή και γρήγορη εκκένωση.
English: Appendix 1 to OPS 1.375
Greek: Προσάρτημα 1 της OPS 1 375
English: In-flight fuel checks:
Greek: Έλεγχοι καυσίμου κατά την πτήση:
English: Check that the remaining fuel is sufficient to complete the flight; and
Greek: να ελέγχεται ότι τα εναπομένοντα καύσιμα αρκούν για την ολοκλήρωση της πτήσης· και
English: Determine the expected fuel remaining on arrival at the destination.
Greek: να υπολογίζονται τα καύσιμα που αναμένεται να εναπομείνουν κατά την άφιξη στον προορισμό.
English: The relevant fuel data must be recorded.
Greek: Τα σχετικά δεδομένα καυσίμου πρέπει να καταγράφονται.
English: In-flight fuel management.
Greek: Διαχείριση καυσίμων κατά την πτήση:
English: If, as a result of an in-flight fuel check, the calculated fuel remaining on arrival at the destination is less than the required alternate fuel plus final reserve fuel, the commander must take into account the traffic and the operational conditions prevailing at the destination aerodrome, along the diversion route to an alternate aerodrome and at the destination alternate aerodrome, in order to decide to proceed to the destination aerodrome or to divert, so as to land with not less than final reserve fuel.
Greek: Εάν, ως επακόλουθο ελέγχου των καυσίμων στη διάρκεια της πτήσης, τα υπολογιζόμενα καύσιμα που αναμένεται να εναπομείνουν κατά την άφιξη στον προορισμό είναι λιγότερα από τα απαιτούμενα καύσιμα εναλλαγής συν τα τελικά εφεδρικά καύσιμα, ο κυβερνήτης πρέπει να λαμβάνει υπόψη τις συνθήκες κυκλοφορίας και λειτουργίας που επικρατούν στο αεροδρόμιο προορισμού, κατά μήκος της διαδρομής διαφοροποίησης προς αεροδρόμιο εναλλαγής και στο εναλλακτικό αεροδρόμιο προορισμού, προκειμένου να αποφασίσει εάν θα κατευθυνθεί στο αεροδρόμιο προορισμού ή θα παρεκκλίνει από την πορεία του, έτσι ώστε να προσγειωθεί τουλάχιστον με τα τελικά εφεδρικά καύσιμα.
English: On a flight to an isolated aerodrome:
Greek: Εν πτήσει προς απομονωμένο αεροδρόμιο:
English: The last possible point of diversion to any available en-route alternate aerodrome shall be determined.
Greek: Καθορίζεται το τελευταίο πιθανό σημείο παρέκκλισης για διαθέσιμο αεροδρόμιο εναλλαγής κατά τη διαδρομή.
English: Aerodrome Operating Minima — General
Greek: Επιχειρησιακά ελάχιστα αεροδρομίου — Γενικά
English: (See Appendix 1 to OPS 1.430)
Greek: (βλέπε προσάρτημα 1 της OPS 1 430)
English: Note: The above paragraph does not prohibit in-flight calculation of minima for a non planned alternate aerodrome if carried out in accordance with an accepted method.
Greek: Σημείωση: Η ανωτέρω παράγραφος δεν εμποδίζει τον υπολογισμό ελαχίστων κατά την πτήση για μη προγραμματισμένο αεροδρόμιο εναλλαγής, εάν πραγματοποιείται σύμφωνα με αποδεκτή μέθοδο.
English: The composition of the flight crew, their competence and experience;
Greek: τη σύνθεση του πληρώματος πτήσης, τις ικανότητες και την πείρα τους·
English: The dimensions and characteristics of the runways which may be selected for use;
Greek: τις διαστάσεις και τα χαρακτηριστικά των διαδρόμων που μπορεί να επιλεγούν για χρήση·
English: The adequacy and performance of the available visual and non-visual ground aids;
Greek: την επάρκεια και επίδοση των διαθέσιμων βοηθημάτων εξ όψεως προσέγγισης αεροδρομίου και βοηθημάτων εδάφους μη οπτικής επαφής·
English: The equipment available on the aeroplane for the purpose of navigation and/or control of the flight path, as appropriate, during the take-off, the approach, the flare, the landing, roll-out and the missed approach;
Greek: τον εξοπλισμό που φέρει το αεροπλάνο για σκοπούς ναυτιλίας και/ή ελέγχου του ίχνους πτήσης, ανάλογα με την περίπτωση, στη διάρκεια της απογείωσης, της προσέγγισης, της επίπλευσης, της προσγείωσης, της τροχοδρόμησης μετά την προσγείωση και της αποτυχημένης προσέγγισης·
English: The obstacles in the approach, missed approach and the climb-out areas required for the execution of contingency procedures and necessary clearance;
Greek: τα εμπόδια στις περιοχές προσέγγισης, αποτυχημένης προσέγγισης και ανόδου που είναι απαραίτητα για την εκτέλεση των διαδικασιών έκτακτης ανάγκης και τα απαραίτητα περιθώρια αποφυγής εμποδίων·
English: The aeroplane categories referred to in this Subpart must be derived in accordance with the method given in Appendix 2 to OPS 1.430 (c).
Greek: Οι κατηγορίες αεροπλάνου που μνημονεύονται στο παρόν τμήμα πρέπει να προσδιορίζονται σύμφωνα με τη μέθοδο που ορίζεται στο προσάρτημα 2 στην OPS 1 430 στοιχείο γ).
English: Terms used in this Subpart have the following meaning:
Greek: Οι όροι που χρησιμοποιούνται στο παρόν τμήμα έχουν την ακόλουθη έννοια:
English: The visual phase of an instrument approach to bring an aircraft into position for landing on a runway which is not suitably located for a straight-in approach.
Greek: Η φάση οπτικής επαφής στο πλαίσιο ενόργανης προσέγγισης για να τεθεί το αεροσκάφος σε θέση προσγείωσης σε διάδρομο που δεν βρίσκεται σε κατάλληλη θέση για κατευθείαν προσέγγιση.
English: Low Visibility Procedures (LVP).
Greek: Διαδικασίες χαμηλής ορατότητας.
English: Procedures applied at an aerodrome for the purpose of ensuring safe operations during Category II and III approaches and Low Visibility Take-Offs.
Greek: Οι διαδικασίες που εφαρμόζονται σε ένα αεροδρόμιο προκειμένου να εξασφαλίζονται ασφαλείς λειτουργίες στη διάρκεια προσεγγίσεων αεροπλάνων κατηγορίας ΙΙ και ΙΙΙ και απογειώσεων χαμηλής ορατότητας.
English: Low Visibility Take-Off (LVTO).
Greek: Απογείωση με χαμηλή ορατότητα.
English: A take-off where the Runway Visual Range (RVR) is less than 400 m.
Greek: Απογείωση όπου η ορατότητα διαδρόμου είναι μικρότερη από 400 m.
English: Fail-Passive flight control system.
Greek: Σύστημα ελέγχου πτήσης με παθητική λειτουργία υπό αστοχία.
English: Fail-Operational flight control system.
Greek: Σύστημα ελέγχου πτήσης που λειτουργεί υπό αστοχία.
English: Low visibility operations — General operating rules
Greek: Πτητική λειτουργία με χαμηλή ορατότητα — Γενικοί κανόνες πτητικής λειτουργίας
English: (See Appendix 1 to OPS 1.440)
Greek: (βλέπε προσάρτημα 1 της OPS 1 440)
English: Each aeroplane concerned is certificated for operations with decision heights below 200 ft, or no decision height, and equipped in accordance with CS-AWO on all weather operations or an equivalent accepted by the Authority;
Greek: κάθε συγκεκριμένο αεροπλάνο έχει λάβει πιστοποίηση για πτητικές λειτουργίες με ύψος απόφασης μικρότερο από 200 ft, ή κανένα ύψος απόφασης, και είναι εξοπλισμένο σύμφωνα με τις CS-AWO για τις πτητικές λειτουργίες παντός καιρού ή φέρει ισοδύναμο εξοπλισμό αποδεκτό από την Αρχή·
English: A suitable system for recording approach and/or automatic landing success and failure is established and maintained to monitor the overall safety of the operation;
Greek: έχει τοποθετηθεί και διατηρείται κατάλληλο σύστημα που καταγράφει επιτυχείς και ανεπιτυχείς προσεγγίσεις και/ή αυτόματες προσγειώσεις ώστε να παρακολουθείται η γενική ασφάλεια της πτητικής λειτουργίας·
English: An operator shall not conduct low visibility take-offs in less than 150 m RVR (Category A, B and C aeroplanes) or 200 m RVR (Category D aeroplanes) unless approved by the Authority.
Greek: Ο αερομεταφορέας δεν εκτελεί απογειώσεις χαμηλής ορατότητας με ορατότητα διαδρόμου μικρότερη από 150 m (αεροπλάνα κατηγορίας Α, Β και Γ) ή 200 m (αεροπλάνα κατηγορίας Δ) εκτός εάν έχουν εγκριθεί από την Αρχή.
English: An operator shall verify that Low Visibility Procedures (LVP) have been established, and will be enforced, at those aerodromes where low visibility operations are to be conducted.
Greek: Ο αερομεταφορέας βεβαιώνεται ότι έχουν θεσπιστεί διαδικασίες χαμηλής ορατότητας, και ότι εφαρμόζονται στα αεροδρόμια εκείνα όπου πρόκειται να εκτελούνται πτητικές λειτουργίες χαμηλής ορατότητας.
English: Low visibility operations — Training and Qualifications
Greek: Πτητική λειτουργία με χαμηλή ορατότητα — Εκπαίδευση και προσόντα
English: (See Appendix 1 to OPS 1.450)
Greek: (βλέπε προσάρτημα 1 της OPS 1 450)
English: An operator shall ensure that, prior to conducting Low Visibility Take-Off, Category II and III operations:
Greek: Ο αερομεταφορέας εξασφαλίζει ότι, πριν από την εκτέλεση απογείωσης με χαμηλή ορατότητα και πτητικών λειτουργιών κατηγορίας ΙΙ και ΙΙΙ:
English: Each flight crew member:
Greek: Κάθε μέλος του πληρώματος πτήσης:
English: Completes the training and checking requirements prescribed in Appendix 1 including Flight simulator training in operating to the limiting values of RVR and Decision Height appropriate to the operator's Category II/III approval; and
Greek: πληροί τις απαιτήσεις εκπαίδευσης και ελέγχου που καθορίζονται στο προσάρτημα 1 περιλαμβανομένης της εκπαίδευσης με προσομοιωτή πτήσης σε πτητική λειτουργία έως τις προσήκουσες, στην έγκριση κατηγορίας ΙΙ/ΙΙΙ του αερομεταφορέα, οριακές τιμές ορατότητας διαδρόμου και ύψους απόφασης· και
English: The training and checking is conducted in accordance with a detailed syllabus approved by the Authority and included in the Operations Manual.
Greek: Η εκπαίδευση και ο έλεγχος πραγματοποιούνται σύμφωνα με λεπτομερές πρόγραμμα μαθημάτων που έχει εγκριθεί από την Αρχή και περιλαμβάνεται στο εγχειρίδιο πτητικής λειτουργίας.
English: The flight crew qualification is specific to the operation and the aeroplane type.
Greek: Τα προσόντα του πληρώματος πτήσης είναι συγκεκριμένα για τη λειτουργία και τον τύπο του αεροπλάνου.
English: Low visibility operations — Operating Procedures
Greek: Πτητική λειτουργία με χαμηλή ορατότητα — Επιχειρησιακές διαδικασίες
English: (See Appendix 1 to OPS 1.455)
Greek: (βλέπε προσάρτημα 1 της OPS 1 455)
English: An operator must establish procedures and instructions to be used for Low Visibility Take-Off and Category II and III operations.
Greek: Ο αερομεταφορέας πρέπει να καθιερώσει διαδικασίες και οδηγίες προς χρήση για απογείωση με χαμηλή ορατότητα και πτητικές λειτουργίες κατηγορίας ΙΙ και ΙΙΙ.
English: These procedures must be included in the Operations Manual and contain the duties of flight crew members during taxiing, take-off, approach, flare, landing, roll-out and missed approach as appropriate.
Greek: Οι διαδικασίες αυτές πρέπει να περιλαμβάνονται στο εγχειρίδιο πτητικής λειτουργίας και περιέχουν τα καθήκοντα των μελών πληρώματος πτήσης στη διάρκεια τροχοδρόμησης, απογείωσης, επίπλευσης, προσγείωσης, τροχοδρόμησης μετά την προσγείωση και αποτυχημένης προσέγγισης, ανάλογα με την περίπτωση.
English: The status of the visual and non-visual facilities is sufficient prior to commencing a Low Visibility Take-Off or a Category II or III approach;
Greek: Πριν αρχίσει απογείωση με χαμηλή ορατότητα ή προσέγγιση κατηγορίας ΙΙ ή ΙΙΙ, είναι ικανοποιητική η κατάσταση των διευκολύνσεων οπτικής και μη οπτικής επαφής.
English: Appropriate LVPs are in force according to information received from Air Traffic Services, before commencing a Low Visibility Take-off or a Category II or III approach; and
Greek: Πριν αρχίσει απογείωση με χαμηλή ορατότητα ή προσέγγιση κατηγορίας ΙΙ ή ΙΙΙ, εφαρμόζονται οι κατάλληλες διαδικασίες χαμηλής ορατότητας, σύμφωνα με τις πληροφορίες που λαμβάνονται από τις υπηρεσίες εξυπηρέτησης εναέριας κυκλοφορίας· και
English: The flight crew members are properly qualified prior to commencing a Low Visibility Take-off in an RVR of less than 150 m (Category A, B and C aeroplanes) or 200 m (Cat D aeroplanes) or a Category II or III approach.
Greek: Πριν αρχίσει απογείωση με χαμηλή ορατότητα, με ορατότητα διαδρόμου μικρότερη από 150 m (αεροπλάνα κατηγορίας Α, Β και Γ) ή 200 m (αεροπλάνα κατηγορίας Δ), ή προσέγγιση κατηγορίας ΙΙ ή ΙΙΙ, τα μέλη του πληρώματος πτήσης διαθέτουν τα κατάλληλα προσόντα.
English: Low visibility operations — Minimum equipment
Greek: Λειτουργία με χαμηλή ορατότητα — Ελάχιστος εξοπλισμός
English: An operator must include in the Operations Manual the minimum equipment that has to be serviceable at the commencement of a Low Visibility Take-off or a Category II or III approach in accordance with the AFM or other approved document.
Greek: Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι το εγχειρίδιο πτητικής λειτουργίας περιλαμβάνει τον ελάχιστο εξοπλισμό που πρέπει να βρίσκεται σε κατάσταση επιχειρησιακής λειτουργίας κατά την έναρξη απογείωσης με χαμηλή ορατότητα ή προσέγγισης κατηγορίας ΙΙ ή ΙΙΙ, σύμφωνα με το εγχειρίδιο πτήσεως αεροπλάνου ή άλλο εγκεκριμένο έγγραφο.
English: VFR Operating minima
Greek: Ελάχιστα πτητικής λειτουργίας για πτήσεις εξ όψεως (VFR)
English: (See Appendix 1 to OPS 1.465)
Greek: (βλέπε προσάρτημα 1 της OPS 1 465)
English: VFR flights are conducted in accordance with the Visual Flight Rules and in accordance with the Table in Appendix 1 to OPS 1.465.
Greek: Οι πτήσεις εξ όψεως (VFR) διεξάγονται σύμφωνα με τους κανόνες πτήσης εξ όψεως και σύμφωνα με τον πίνακα στο προσάρτημα 1 στην OPS 1 465.
English: Appendix 1 to OPS 1.430
Greek: Προσάρτημα 1 της OPS 1 430
English: Required RVR/Visibility
Greek: Απαιτούμενη ορατότητα διαδρόμου/Ορατότητα
English: For multi-engined aeroplanes, whose performance is such that, in the event of a critical power unit failure at any point during take-off, the aeroplane can either stop or continue the take-off to a height of 1500 ft above the aerodrome while clearing obstacles by the required margins, the take-off minima established by an operator must be expressed as RVR/Visibility values not lower than those given in Table 1 below except as provided in paragraph (4) below:
Greek: Για πολυκινητήρια αεροπλάνα, των οποίων η επίδοση είναι τέτοια ώστε, σε περίπτωση βλάβης της κρίσιμης μονάδας ισχύος σε οποιαδήποτε σημείο κατά τη διάρκεια της απογείωσης, το αεροπλάνο μπορεί είτε να σταματήσει είτε να συνεχίσει την απογείωση έως σχετικό ύψος 1500 ft πάνω από το αεροδρόμιο ενώ αποφεύγει τα εμπόδια κατά τα απαιτούμενα περιθώρια, τα ελάχιστα απογείωσης που καθορίζονται από έναν αερομεταφορέα πρέπει να εκφράζονται ως τιμές ορατότητας διαδρόμου/ορατότητας που δεν είναι χαμηλότερες από εκείνες που ορίζονται στον πίνακα 1 κατωτέρω, με εξαίρεση τις διατάξεις του σημείου 4 κατωτέρω:
English: Note 1: The higher values apply to Category D aeroplanes.
Greek: Σημείωση 1: Οι υψηλότερες τιμές ισχύουν για αεροπλάνα κατηγορίας Δ.
English: Note 2: For night operations at least runway edge and runway end lights are required.
Greek: Σημείωση 2: Για νυχτερινές επιχειρήσεις απαιτούνται τουλάχιστον φώτα άκρων και τέλους διαδρόμου.
English: Note 3: The reported RVR/Visibility value representative of the initial part of the take-off run can be replaced by pilot assessment.
Greek: Σημείωση 3: Η αναφερόμενη τιμή ορατότητας διαδρόμου/ορατότητας που είναι αντιπροσωπευτική του αρχικού τμήματος της διαδρομής απογείωσης μπορεί να αντικατασταθεί με εκτίμηση του χειριστή.
English: Note 4: The required RVR value must be achieved for all of the relevant RVR reporting points with the exception given in Note 3 above.
Greek: Σημείωση 4: Η απαιτούμενη τιμή ορατότητας διαδρόμου πρέπει να επιτευχθεί για όλα τα σχετικά σημεία αναφοράς ορατότητας διαδρόμου, με την εξαίρεση της σημείωσης 3 ανωτέρω.
English: 250/300 m (Notes 1 and 2)
Greek: 250/300 m (σημειώσεις 1 και 2)
English: 200/250 m (Note 1)
Greek: 200/250 m (σημείωση 1)
English: 150/200 m (Notes 1 and 4)
Greek: 150/200 m (σημειώσεις 1 και 4)
English: For multi-engined aeroplanes whose performance is such that they cannot comply with the performance conditions in subparagraph (a)(3)(i) above in the event of a critical power unit failure, there may be a need to re-land immediately and to see and avoid obstacles in the take-off area.
Greek: Για πολυκινητήρια αεροπλάνα των οποίων η επίδοση είναι τέτοια ώστε δεν μπορούν να συμμορφωθούν με τους όρους επίδοσης του στοιχείου α) σημείο 3 σημείο i) σε περίπτωση βλάβης της κρίσιμης μονάδας ισχύος, ενδέχεται να είναι αναγκαίο να προσγειωθούν αμέσως και να έχουν ορατή επαφή και να αποφύγουν τα εμπόδια στην περιοχή της απογείωσης.
English: The RVR minima used may not be lower than either of the values given in Table 1 above or Table 2 below.
Greek: Τα χρησιμοποιούμενα ελάχιστα ορατότητας διαδρόμου δεν μπορούν να είναι χαμηλότερα από τις τιμές που ορίζονται στον πίνακα 1 ανωτέρω ή στον πίνακα 2 κατωτέρω.
English: Note 1:1500 m is also applicable if no positive take-off flight path can be constructed.
Greek: Σημείωση 1: Τα 1500 m ισχύουν επίσης εάν δεν μπορεί να προκύψει ίχνος πτήσης θετικής απογείωσης.
English: Note 2: The reported RVR/Visibility value representative of the initial part of the take-off run can be replaced by pilot assessment.
Greek: Σημείωση 2: Η αναφερόμενη τιμή ορατότητας διαδρόμου/ορατότητας που είναι αντιπροσωπευτική του αρχικού τμήματος της διαδρομής απογείωσης μπορεί να αντικατασταθεί με εκτίμηση του χειριστή.
English: RVR/Visibility (Note 2)
Greek: Ορατότητα διαδρόμου/Ορατότητα (σημείωση 2)
English: 1500 m (Note 1)
Greek: 1500 m (σημείωση 1)
English: Exceptions to paragraph (a)(3)(i) above:
Greek: Εξαιρέσεις από τις διατάξεις του στοιχείου α) σημείο 3 σημείο i) ανωτέρω:
English: Subject to the approval of the Authority, and provided the requirements in paragraphs (A) to (E) below have been satisfied, an operator may reduce the take-off minima to 125 m RVR (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m RVR (Category D aeroplanes) when:
Greek: Με την επιφύλαξη της έγκρισης της Αρχής, και με την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι απαιτήσεις των στοιχείων Α) έως Ε) κατωτέρω, ο αερομεταφορέας μπορεί να μειώσει τα ελάχιστα απογείωσης σε ορατότητα διαδρόμου 125 m (αεροπλάνα κατηγορίας Α, Β και Γ) ή 150 m (αεροπλάνα κατηγορίας Δ) όταν:
English: High intensity runway centreline lights spaced 15 m or less and high intensity edge lights spaced 60 m or less are in operation;
Greek: λειτουργεί φωτισμός κεντρικής γραμμής (άξονα) υψηλής έντασης με φώτα τοποθετημένα ανά 15 m ή λιγότερο και φώτα άκρων υψηλής έντασης τοποθετημένα ανά 60 m ή λιγότερο·
English: Flight crew members have satisfactorily completed training in a Flight Simulator;
Greek: τα μέλη πληρώματος πτήσης έχουν ολοκληρώσει με ικανοποιητικό τρόπο εκπαίδευση σε προσομοιωτή πτήσης·
English: A 90 m visual segment is available from the cockpit at the start of the take-off run; and
Greek: υφίσταται οπτικό τμήμα 90 m από το θάλαμο διακυβέρνησης στην αρχή της διαδρομής απογείωσης· και
English: The required RVR value has been achieved for all of the relevant RVR reporting points.
Greek: η απαιτούμενη τιμή ορατότητας διαδρόμου έχει επιτευχθεί για όλα τα σχετικά σημεία αναφοράς ορατότητας διαδρόμου.
English: Non-Precision approach
Greek: Προσέγγιση μη ακριβείας
English: An operator must ensure that system minima for non-precision approach procedures, which are based upon the use of ILS without glide path (LLZ only), VOR, NDB, SRA and VDF are not lower than the MDH values given in Table 3 below.
Greek: Ο αερομεταφορέας πρέπει να εξασφαλίζει ότι τα ελάχιστα συστήματος για διαδικασίες προσέγγισης μη ακριβείας, οι οποίες βασίζονται στη χρησιμοποίηση ενόργανης προσγείωσης (ILS) χωρίς ίχνος καθόδου [μόνο ραδιοφάρος ευθυγράμμισης διαδρόμου προσγείωσης (LLZ)], παγκατευθυντικού ραδιοφάρου πολύ υψηλής συχνότητας (VOR), μη κατευθυντικού ραδιοφάρου (NDB), προσέγγισης με ραντάρ επιτήρησης (SRA) και πολύ υψηλής συχνότητας σταθμού εύρεσης κατεύθυνσης (VDF), δεν είναι χαμηλότερα από τις τιμές ελάχιστου ύψους καθόδου (MDH) που ορίζονται στον πίνακα 3 κατωτέρω.
English: SRA (terminating at 1/2 NM)
Greek: Προσέγγιση με ραντάρ επιτήρησης (SRA) (τερματίζουσα σε 1/2 ναυτικό μίλι)
English: The OCH/OCL for the category of aeroplane; or
Greek: το σχετικό ύψος αποφυγής εμποδίων/όριο αποφυγής εμποδίων για την κατηγορία του αεροπλάνου·
English: Visual Reference.
Greek: Αναφορά οπτικής επαφής.
English: Other visual references accepted by the Authority.
Greek: άλλες αναφορές οπτικής επαφής αποδεκτές από την Αρχή.
English: Note 1: Full facilities comprise runway markings, 720 m or more of HI/MI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights.
Greek: Σημείωση 1: Οι πλήρεις διευκολύνσεις περιλαμβάνουν σημάνσεις διαδρόμου 720 m ή περισσότερο πάνω από τα φώτα προσέγγισης υψηλής/μέσης έντασης, φώτα άκρων διαδρόμου, φώτα κατωφλιού και φώτα τέλους διαδρόμου.
English: Note 2: Intermediate facilities comprise runway markings, 420-719 m of HI/MI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights.
Greek: Σημείωση 2: Οι ενδιάμεσες διευκολύνσεις περιλαμβάνουν σημάνσεις διαδρόμου 420-719 m πάνω από τα φώτα προσέγγισης υψηλής/μέσης έντασης, φώτα άκρων διαδρόμου, φώτα κατωφλιού και φώτα τέλους διαδρόμου.
English: Note 3: Basic facilities comprise runway markings, <420 m of HI/MI approach lights, any length of LI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights.
Greek: Σημείωση 3: Οι βασικές διευκολύνσεις περιλαμβάνουν σημάνσεις διαδρόμου, < 420 m πάνω από τα φώτα προσέγγισης υψηλής/μέσης έντασης, οποιοδήποτε μήκος από τα φώτα προσέγγισης χαμηλής έντασης, φώτα άκρων διαδρόμου, φώτα κατωφλιού και φώτα τέλους διαδρόμου.
English: Note 4: Nil approach light facilities comprise runway markings, runway edge lights, threshold lights, runway end lights or no lights at all.
Greek: Σημείωση 4: Οι μηδενικές διευκολύνσεις φώτων προσέγγισης περιλαμβάνουν σημάνσεις διαδρόμου, φώτα άκρων διαδρόμου, φώτα κατωφλιού, φώτα τέλους διαδρόμου ή καθόλου φώτα.
English: Note 5: The tables are only applicable to conventional approaches with a nominal descent slope of not greater than 4°.
Greek: Σημείωση 5: Οι πίνακες ισχύουν μόνο για συμβατικές προσεγγίσεις με ονομαστικό ίχνος καθόδου έως και 4°.
English: Greater descent slopes will usually require that visual glide slope guidance (e.g. PAPI) is also visible at the Minimum Descent Height.
Greek: Μεγαλύτερες γωνίες ίχνους καθόδου απαιτούν συνήθως η καθοδήγηση οπτικού ίχνους καθόδου (π.χ. ΡΑΡΙ) να είναι επίσης ορατή στο ελάχιστο ύψος καθόδου.
English: Note 6: The above figures are either reported RVR or meteorological visibility converted to RVR as in subparagraph (h) below.
Greek: Σημείωση 6: Οι ανωτέρω αριθμοί είναι είτε η αναφερόμενη ορατότητα διαδρόμου είτε η μετεωρολογική ορατότητα που μετατρέπεται σε ορατότητα διαδρόμου σύμφωνα με τις διατάξεις του στοιχείου η) κατωτέρω.
English: Note 7: The MDH mentioned in Table 4a, 4b, 4c and 4d refers to the initial calculation of MDH.
Greek: Σημείωση 7: Το ΕΥΚ των πινάκων 4α, 4β, 4γ και 4δ αφορά τον αρχικό υπολογισμό του ΕΥΚ.
English: When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest ten feet, which may be done for operational purposes, e.g. conversion to MDA.
Greek: Όταν επιλέγεται η συσχετιζόμενη ορατότητα διαδρόμου, δεν είναι ανάγκη να λαμβάνεται υπόψη η στρογγυλοποίηση στα πλησιέστερα δέκα ft, η οποία μπορεί να έχει πραγματοποιηθεί για επιχειρησιακούς σκοπούς, π.χ. μετατροπή σε ελάχιστο κρίσιμο απόλυτο ύψος.
English: Non-precision approach minima
Greek: Ελάχιστα για προσέγγιση μη ακριβείας
English: Full facilities (Notes (1), (5), (6) and (7))
Greek: Πλήρεις διευκολύνσεις (σημειώσεις 1, 5, 6 και 7)
English: Intermediate facilities (Notes (2), (5), (6) and (7))
Greek: Ενδιάμεσες διευκολύνσεις (σημειώσεις 2, 5, 6 και 7)