geopti/opus-en-el-eval-mixture huggingface dataset:
English: The High Speed Infrastructure TSI 2006 contains a specific case for the Greek network requiring platforms on certain upgraded lines to have a usable length ranging from 150m to 300m as described in detail in said specific case.
Greek: Η ΤΠΔ υποδομής υψηλών ταχυτήτων, του 2006, περιλαμβάνει ειδική περίπτωση για το ελληνικό δίκτυο που απαιτεί τα κρηπιδώματα σε ορισμένες αναβαθμισμένες γραμμές να έχουν χρησιμοποιήσιμο μήκος κυμαινόμενο από 150 m έως 300 m όπως περιγράφεται λεπτομερώς στην αναφερόμενη ειδική περίπτωση.
English: The length of trains complying with the High Speed Rolling Stock TSI intended for operation on the Greek network shall be compatible with the length of the platforms at which they are intended to stop.
Greek: Το μήκος αμαξοστοιχιών που πληρούν την ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων και προορίζονται για λειτουργία στο ελληνικό δίκτυο είναι συμβατό προς το μήκος των κρηπιδωμάτων στα οποία πρόκειται να σταθμεύουν.
English: This specific case is specified in clause 6. of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
Greek: Η ειδική αυτή περίπτωση εξειδικεύεται στο σημείο 6. του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.
English: If the nominal speed exceeds 140 km/h at least one bogie shall be equipped with a magnetic track brake.
Greek: Εάν η ονομαστική ταχύτητα υπερβαίνει τα 140 km/h, τουλάχιστον ένα φορείο είναι εφοδιασμένο με μαγνητική πέδη τροχιάς.
English: If the nominal speed exceeds 180 km/h both bogies shall be equipped with magnetic track brakes.
Greek: Εάν η ονομαστική ταχύτητα υπερβαίνει τα 180 km/h, αμφότερα τα φορεία είναι εφοδιασμένα με μαγνητικές πέδες τροχιάς.
English: The track brakes in both cases shall be equipped with heating
Greek: Και στις δύο περιπτώσεις οι πέδες τροχιάς διαθέτουν θέρμανση.
English: The requirements set for the brake performance on steep gradients are not valid for vehicles for 1524 mm gauge.
Greek: Οι απαιτήσεις που έχουν τεθεί για την επίδοση πέδης σε απότομες κλίσεις δεν ισχύουν για οχήματα εύρους τροχιάς 1524 mm.
English: For vehicles used on 1524 mm gauge, the parking brake shall be designed in such a way that fully loaded coaches shall be held on a gradient of 2,5 % with maximum wheel/rail adhesion of 0,15 with no wind.
Greek: Για οχήματα χρησιμοποιούμενα σε εύρος τροχιάς 1524 mm η πέδη στάθμευσης έχει μελετηθεί έτσι ώστε επιβατάμαξες με πλήρες φορτίο διατηρούνται σε κλίση 2,5 % με μέγιστη πρόσφυση τροχού/σιδηροτροχιάς 0,15, χωρίς άνεμο.
English: Specific case for Germany
Greek: Ειδική περίπτωση για τη Γερμανία
English: This specific case is specified in clause 5.2.3 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
Greek: Η ειδική αυτή περίπτωση εξειδικεύεται στο σημείο 5.2.3 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.
English: Specific case for Sweden
Greek: Ειδική περίπτωση για τη Σουηδία
English: The use of eddy current brakes for emergency braking or service braking is not allowed on the Swedish network.
Greek: Η χρήση δινορρευματικών πεδών για πέδηση ανάγκης ή πέδηση λειτουργίας δεν επιτρέπεται στο σουηδικό δίκτυο.
English: Specific case for Finland, Sweden and Norway:
Greek: Ειδική περίπτωση για τη Φινλανδία, τη Σουηδία και τη Νορβηγία:
English: Sudden changes of the air temperature local to the vehicle shall be considered for a maximum variation of 60oK.
Greek: Εξετάζονται αιφνίδιες μεταβολές ατμοσφαιρικής θερμοκρασίας τοπικά ως προς το όχημα για μέγιστη διακύμανση 60 0K.
English: Specific case for UK
Greek: Ειδική περίπτωση για το ΗΒ
English: Category ‘P’ — Permanent
Greek: Κατηγορία «Μ» — Μόνιμη
English: A full length train, running in the open air at v =200 km/h, (or at its maximum operating speed if this is lower), shall not cause the air speed to exceed the value u2σ =11,5 m/s at a height of 1,2 m above the platform and at a distance of 3,0 m from the track centre, during the whole train passage (including the wake).
Greek: Αμαξοστοιχία μέγιστου μήκους, η οποία κινείται σε ανοικτό χώρο με ταχύτητα v = 200 km/h, (ή με τη μέγιστη επιχειρησιακή της ταχύτητα εάν αυτή είναι χαμηλότερη), δεν προκαλεί ταχύτητα του αέρα που υπερβαίνει την τιμή u2σ = 15,5 m/s σε ύψος 1,2 m ή επάνω από το κρηπίδωμα και σε απόσταση 3,0 m από το μέσον της τροχιάς καθ’ όλη της διάρκεια της διέλευσης της αμαξοστοιχίας (περιλαμβανόμενου του ομόρρου).
English: The platform height used in the assessment shall be 915 mm or lower.
Greek: Το ύψος κρηπιδώματος που χρησιμοποιείται στην εκτίμηση είναι 915 mm ή χαμηλότερο.
English: All other testing conditions are as set out in 4.2.6.2.2.
Greek: Όλες οι άλλες συνθήκες δοκιμής είναι όπως ορίζεται στο σημείο 4.2.6.2.2.
English: Specific case for UK:
Greek: Ειδική περίπτωση για το ΗΒ
English: On upgraded lines in the UK the maximum permissible pressure change (Δp2σ) shall be 665 Pa for all trains.
Greek: Για όλες τις αμαξοστοιχίες, σε αναβαθμισμένες γραμμές στο ΗΒ η μέγιστη επιτρεπόμενη μεταβολή πίεσης (Δp2σ) είναι 665 Pa.
English: Specific case for Italy:
Greek: Ειδική περίπτωση για την Ιταλία:
English: To take account of the numerous tunnels with a cross-section of 54 m2 which are traversed at 250 km/h, and those with a cross-section of 82,5 m2 and traversed at 300 km/h, trains operating on the Italian network shall conform to the requirements set out in Table 24.
Greek: Για να ληφθούν υπόψη οι πολυάριθμες σήραγγες με διατομή 54 m2 οι οποίες διασχίζονται με ταχύτητα 250 km/h και οι σήραγγες με διατομή 82,5 m2 οι οποίες διασχίζονται με 300 km/h, αμαξοστοιχίες που λειτουργούν στο ιταλικό δίκτυο πληρούν τις απαιτήσεις του Πίνακα 24.
English: Requirements for interoperable train in a solo-run in a non-inclined tube-like tunnel (Specific Case Italy)
Greek: Απαιτήσεις για διαλειτουργική αμαξοστοιχία που κινείται μόνη σε όχι κεκλιμένη σωληνοειδή σήραγγα (Ειδική περίπτωση Ιταλίας)
English: Allowed maximum speed
Greek: Μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα
English: GA or smaller
Greek: GA ή μικρότερο
English: Vtr,max≥ 250 km/h
Greek: Vtr,max ≥ 250 km/h
English: If a trainset does not fulfil the values specified in Table 24, the operation rules for this train shall be determined by applying the published rules of the infrastructure manager.
Greek: Εάν για σύνθεση δεν τηρούνται οι τιμές του Πίνακα 24, οι επιχειρησιακοί κανόνες για την αμαξοστοιχία αυτή προσδιορίζονται με εφαρμογή των κανόνων που δημοσιοποιούνται από το διαχειριστή της υποδομής.
English: Specific case for UK and Ireland:
Greek: Ειδική περίπτωση για το ΗΒ και την Ιρλανδία:
English: For DMU's, the limit for stationary noise LpAEq, T shall be 77dB(A).
Greek: Για ΠΣΝ, το όριο θορύβου σε στάση LpAEq,T είναι 77 dB(A).
English: For electric locomotives with P<4500 kW at the wheel rim, the maximum starting noise LpAFmax shall be 84dB(A).
Greek: Για ηλεκτρικές μηχανές με P<4500 kW στο επίσωτρο του τροχού ο μέγιστος θόρυβος εκκίνησης LpAFmax είναι 84 dB(A).
English: Category ‘T2’- temporary
Greek: Κατηγορία «Π2» — Προσωρινή
English: To take into account the duration of the process of updating national regulations, it is permitted that domestic trains operating on the Italian network on national routes are equipped with portable dry powder extinguishers.
Greek: Για να ληφθεί υπόψη η διάρκεια της διαδικασίας επικαιροποίησης των εθνικών κανονισμών, επιτρέπεται αμαξοστοιχίες εσωτερικού που λειτουργούν στο ιταλικό δίκτυο σε εθνικές διαδρομές να είναι εφοδιασμένες με φορητούς πυροσβεστήρες ξηρής σκόνης.
English: Portable dry powder extinguishers shall be adequate and sufficient and shall be placed at appropriate locations.
Greek: Οι φορητοί πυροσβεστήρες ξηρής σκόνης είναι κατάλληλοι και επαρκείς και τοποθετούνται στις ενδεδειγμένες θέσεις.
English: Class 2 trains shall be fitted with horns with two distinct tones.
Greek: Οι αμαξοστοιχίες κατηγορίας 2 διαθέτουν σειρήνες με δύο διακριτούς τόνους.
English: Two separately sounded warning horns shall be used.
Greek: Χρησιμοποιούνται δύο σειρήνες προειδοποίησης με ξεχωριστό ήχο.
English: To take into account the duration of the process of updating national regulations, it is permitted that domestic trains operating on the Italian network on national routes are equipped with horns with fundamental frequencies of:
Greek: Για να ληφθεί υπόψη η διάρκεια της διαδικασίας επικαιροποίησης των εθνικών κανονισμών, επιτρέπεται αμαξοστοιχίες εσωτερικού που λειτουργούν στο ιταλικό δίκτυο σε εθνικές διαδρομές να είναι εφοδιασμένες με σειρήνες θεμελιώδους συχνότητας:
English: The sound pressure level for these frequencies shall be between 120dB and 125dB using the measuring method described in clause 4.2.7.4.2.
Greek: Η στάθμη ηχητικής πίεσης για τις συχνότητες αυτές κυμαίνεται μεταξύ 120 dB και 125 dB με χρησιμοποίηση της μεθόδου μέτρησης που περιγράφεται στο σημείο 4.2.7.4.2.
English: Control-command and signalling system [clause 4.2.7.9]
Greek: Σύστημα Έλεγχος-χειρισμός και σηματοδότηση [σημείο 4.2.7.9]
English: Wheelset location [clause 4.2.7.9.2]
Greek: Θέση τροχοφόρου άξονα [σημείο 4.2.7.9.2]
English: Specific case for Germany:
Greek: Ειδική περίπτωση για τη Γερμανία:
English: This specific case is specified in clause 2.1.5 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
Greek: Η ειδική αυτή περίπτωση εξειδικεύεται στο σημείο 2.1.5 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.
English: Specific case for Poland and Belgium:
Greek: Ειδική περίπτωση για την Πολωνία και το Βέλγιο:
English: This specific case is specified in clause 2.1.6 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Greek: Η ειδική αυτή περίπτωση εξειδικεύεται στο σημείο 2.1.6 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.
English: Specific case for France high-speed Trans European Network (TEN) and Belgium high-speed TEN ‘L1’ only:
Greek: Ειδική περίπτωση για το Διευρωπαϊκό Δίκτυο (ΔΕΔ) υψηλών ταχυτήτων Γαλλίας και το ΔΕΔ υψηλών ταχυτήτων Βελγίου, «L1» μόνο:
English: This specific case is specified in clause 2.1.8 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Greek: Η ειδική αυτή περίπτωση εξειδικεύεται στο σημείο 2.1.8 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.
English: Specific case for Belgium:
Greek: Ειδική περίπτωση για το Βέλγιο:
English: This specific case is specified in clause 2.1.9 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006
Greek: Η ειδική αυτή περίπτωση εξειδικεύεται στο σημείο 2.1.9 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.
English: This specific case is specified in clause 6.2 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Greek: Η ειδική αυτή περίπτωση εξειδικεύεται στο σημείο 6.2 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.
English: Wheels [clause 4.2.7.9.3]
Greek: Τροχοί [σημείο 4.2.7.9.3]
English: Due to the Nordic climatic conditions, a specific wheel material is generally used in Finland and in Norway.
Greek: Λόγω των βόρειων κλιματικών συνθηκών, στη Φινλανδία και τη Νορβηγία χρησιμοποιείται κατά κανόνα ειδικό υλικό για τους τροχούς.
English: It is similar to ER8 but with a level of manganese and silicon increased to improved properties against shelling.
Greek: Το υλικό είναι πανομοιότυπο προς το ER8 αλλά με αυξημένη περιεκτικότητα σε μαγγάνιο και πυρίτιο για βελτιωμένες ιδιότητες κατά της εκλέπισης.
English: For domestic traffic this material may be used if agreed between the parties.
Greek: Για κίνηση εσωτερικού το υλικό αυτό είναι δυνατόν να χρησιμοποιείται κατόπιν συμφωνίας μεταξύ των μερών.
English: Specific case for France:
Greek: Ειδική περίπτωση για τη Γαλλία:
English: This specific case is specified in clause 2.2.2 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Greek: Η ειδική αυτή περίπτωση εξειδικεύεται στο σημείο 2.2.2 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.
English: Specific case for Lithuania:
Greek: Ειδική περίπτωση για τη Λιθουανία:
English: This specific case is specified in clause 2.2.4 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Greek: Η ειδική αυτή περίπτωση εξειδικεύεται στο σημείο 2.2.4 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.
English: Trains operating on the Finnish network should be equipped with 1950 mm pantograph.
Greek: Αμαξοστοιχίες που λειτουργούν στο φινλανδικό δίκτυο θα πρέπει να είναι εφοδιασμένες με παντογράφο 1950 mm.
English: The profile of the pantograph head shall be as described below:
Greek: Η κατατομή της κεφαλής του παντογράφου ακολουθεί την εξής περιγραφή:
English: Minimum length of the contact strip 1100 mm
Greek: Ελάχιστο μήκος της ταινίας επαφής 1100 mm
English: Conducting range of collector head 1550 mm
Greek: Εμβέλεια αγωγής της κεφαλής λήψης 1550 mm
English: Pantograph head length 1950 mm
Greek: Μήκος κεφαλής παντογράφου 1950 mm.
English: The normal height of the contact wire is 6150 mm (min 5600 mm, max 6500 mm)
Greek: Το κανονικό ύψος του καλωδίου επαφής είναι 6150 mm (ελάχιστο 5600 mm, μέγιστο 6500 mm).
English: Pantograph heads shall have a maximum along track width of 400 mm.
Greek: Οι κεφαλές παντογράφου έχουν μέγιστο πλάτος ίχνους κατά την προχώρηση 400 mm.
English: Copper and steel materials are permitted to be used for the contact strip on the DC network
Greek: Σε δίκτυο ΣΡ επιτρέπεται για τις ταινίες επαφής η χρήση υλικών με χαλκό και χάλυβα.
English: Trains on DC lines are permitted to be equipped with a 1950 mm wide pantograph heads.
Greek: Αμαξοστοιχίες σε γραμμές ΣΡ επιτρέπεται να φέρουν κεφαλές παντογράφου με πλάτος 1950 mm.
English: High speed trains required to operate in France and Switzerland are permitted to be fitted with 1450 mm wide pantographs heads.
Greek: Αμαξοστοιχίες υψηλών ταχυτήτων που λειτουργούν στη Γαλλία και την Ελβετία επιτρέπεται να είναι εφοδιασμένες με κεφαλές παντογράφων πλάτους 1450 mm.
English: Specific Case for Germany and Austria:
Greek: Ειδική περίπτωση για τη Γερμανία και την Αυστρία:
English: The investment of changing the overhead line equipment on category II and III lines and in stations to meet the requirements of the 1600 mm Euro pantograph is prohibitive.
Greek: Η επένδυση για την αντικατάσταση του υλικού εναέριας γραμμής σε γραμμές κατηγορίας ΙΙ και ΙΙΙ καθώς και σε σταθμούς για να πληρούνται οι απαιτήσεις του ευρωπαντογράφου 1600 mm είναι απαγορευτική.
English: Trains traversing these lines shall be provided with secondary 1950 mm pantographs for medium-speed operation up to 230 km/h so that the overhead line equipment on these parts of the trans-European network need not to be prepared for the operation of the Euro pantograph.
Greek: Αμαξοστοιχίες που διέρχονται από αυτές τις γραμμές είναι εφοδιασμένες με βοηθητικούς παντογράφους 1950 mm για λειτουργία με μέση ταχύτητα έως 230 km/h ώστε το υλικό της εναέριας γραμμής σε αυτά τα μέρη του διευρωπαϊκού δικτύου να μην είναι αναγκαίο να προετοιμασθεί για τη λειτουργία του ευρωπαντογράφου.
English: In these areas a maximum lateral contact wire position of 550 mm is permissible related to the vertical on the track centre line under action of crosswind.
Greek: Στις περιοχές αυτές επιτρέπεται μέγιστη πλευρική θέση καλωδίου επαφής 550 mm σε σχέση με το γεωμετρικό άξονα της τροχιάς υπό την επίδραση πλευρικού ανέμου.
English: Future studies concerning category II and III lines should take into account the Euro pantograph to demonstrate the relevance of the choices made.
Greek: Μελλοντικές μελέτες σχετικά με τις γραμμές κατηγοριών ΙΙ και ΙΙΙ θα πρέπει να λάβουν υπόψη τον ευρωπαντογράφο ώστε να επιδειχθεί η ορθότητα των επιλογών που έγιναν.
English: Specific case for trains running on Great Britain network:
Greek: Ειδική περίπτωση για αμαξοστοιχίες κινούμενες στο δίκτυο της Μεγάλης Βρετανίας:
English: For lines in Categories II and III, pantograph heads shall not have insulated horns, unless permitted for specific routes by an entry in the infrastructure register.
Greek: Για γραμμές κατηγοριών II και III, οι κεφαλές παντογράφου δεν φέρουν μεμονωμένες ακίδες, εκτός αν αυτό επιτρέπεται για συγκεκριμένες διαδρομές, κατόπιν καταχώρησης στο μητρώο υποδομής.
English: For lines in Categories II and III, the conducting range of the pantograph head shall be 1300mm.
Greek: Για γραμμές κατηγοριών II και III, η εμβέλεια αγωγής της κεφαλής του παντογράφου είναι 1300 mm.
English: Pantographs shall have a working range of 2,1 m.
Greek: Οι παντογράφοι έχουν εμβέλεια λειτουργίας 2,1 m.
English: Specific case for trains running on the Swedish network:
Greek: Ειδική περίπτωση για αμαξοστοιχίες κινούμενες στο σουηδικό δίκτυο:
English: Trains traversing category II and III lines shall be provided with secondary 1800 mm pantographs for medium-speed operation up to 230 km/h
Greek: Αμαξοστοιχίες κινούμενες σε γραμμές κατηγορίας II και III είναι εφοδιασμένες με βοηθητικούς παντογράφους 1800 mm για λειτουργία υπό μέση ταχύτητα, μέχρι 230 km/h.
English: For traffic across the Öresund Bridge into Sweden, 1950 mm pantographs are permitted.
Greek: Για διέλευση από την γέφυρα Öresund στη Σουηδία επιτρέπονται παντογράφοι 1950 mm.
English: Capacitive power factor is not allowed at voltages over 16,5 kV, due to the risk of making it hard or impossible for other vehicles to use regenerative braking because of too high a voltage on the overhead line.
Greek: Χωρητικός συντελεστής ισχύος δεν επιτρέπεται σε τάσεις άνω των 16,5 kV, λόγω του κινδύνου να καταστεί δυσχερής ή αδύνατη για άλλα οχήματα η χρήση ανατροφοδοτικής πέδησης λόγω εξαιρετικά υψηλής τάσης στην εναέρια γραμμή.
English: In regeneration mode (electrical braking), the train shall not behave like a capacitor greater than 60 kVAr at any regenerated power, i.e. capacitive power factor is prohibited during regeneration.
Greek: Στην κατάσταση ανατροφοδότησης (ηλεκτρική πέδηση), η αμαξοστοιχία δεν συμπεριφέρεται σαν πυκνωτής μεγαλύτερος από 60 kVAr σε κάθε ανατροφοδοτούμενη ισχύ, δηλαδή κατά την ανατροφοδότηση ο χωρητικός συντελεστής ισχύος είναι απαγορευμένος.
English: The exception of 60 kVAr capacitive reactive power is to allow the possibility to have filters on the high voltage side of the train/traction unit.
Greek: Η εξαίρεση της χωρητικής αέργου ισχύος 60 kVAr γίνεται για να δοθεί η δυνατότητα να τοποθετούνται φίλτρα στην πλευρά υψηλής τάσης της αμαξοστοιχίας/ελκτικής μονάδας.
English: These filters shall not exceed 60 kVAr capacitive reactive power at the fundamental frequency.
Greek: Τα φίλτρα αυτά δεν υπερβαίνουν τη χωρητική άεργο ισχύ 60 kVAr στη θεμελιώδη συχνότητα.
English: Specific case for trains running on the Spanish network:
Greek: Ειδική περίπτωση για αμαξοστοιχίες κινούμενες στο ισπανικό δίκτυο:
English: On some category II and III lines and in stations the 1600mm Europantograph is not permitted.
Greek: Σε ορισμένες γραμμές κατηγοριών II και III και σε σταθμούς ο ευρωπαντογράφος 1600 mm δεν επιτρέπεται.
English: Trains traversing these lines shall be provided with secondary 1950 mm pantographs for medium-speed operation up to 230 km/h.
Greek: Αμαξοστοιχίες που διέρχονται από τις γραμμές αυτές είναι εφοδιασμένες με βοηθητικούς παντογράφους 1950 mm για λειτουργία υπό μέση ταχύτητα μέχρι 230 km/h.
English: The investment of changing the overhead contact line on category II and III lines and in stations to meet the requirements of the 1600 mm Euro pantograph is prohibitive.
Greek: Η επένδυση για τη μετατροπή της εναέριας γραμμής επαφής σε γραμμές κατηγοριών ΙΙ και ΙΙΙ και σε σταθμούς ώστε να πληρούνται οι απαιτήσεις του ευρωπαντογράφου 1600 mm είναι απαγορευτική.
English: Trains traversing these lines shall be provided with secondary 1950 mm pantographs for medium-speed operation up to 230 km/h so that the overhead contact lines on these parts of the trans-European network needs not be prepared for the operation of the Euro pantograph.
Greek: Αμαξοστοιχίες που διέρχονται από τις γραμμές αυτές είναι εφοδιασμένες με βοηθητικούς παντογράφους 1950 mm για λειτουργία υπό μέση ταχύτητα μέχρι 230 km/h έτσι ώστε οι εναέριες γραμμές επαφής στα μέρη αυτά του διευρωπαϊκού δικτύου να μην είναι αναγκαίο να προετοιμαστούν για την λειτουργία του ευρωπαντογράφου.
English: In these areas a maximum lateral contact wire position of 550 mm related to the vertical on the track centre line is permissible under action of crosswind.
Greek: Στις γραμμές αυτές επιτρέπεται μέγιστη πλευρική θέση του αγωγού επαφής 550 mm σε σχέση με την κατακόρυφο στο γεωμετρικό άξονα της τροχιάς υπό την επίδραση πλευρικού ανέμου.
English: Future studies concerning category II and III lines shall take into account the Euro pantograph to demonstrate the relevance of the choices made.
Greek: Περαιτέρω μελέτες για τις κατηγορίες γραμμών ΙΙ και ΙΙΙ πρέπει να λάβουν υπόψη τον ευρωπαντογράφο ώστε να αποδειχθεί η ορθότητα των επιλογών που έχουν γίνει.
English: Pantograph gauge envelope
Greek: Περιβάλλουσα περιτυπώματος παντογράφου
English: For lines in Categories II and III, pantographs of vehicles used in Great Britain shall remain within the gauge defined in the diagram below.
Greek: Για γραμμές των κατηγοριών II και III, οι παντογράφοι οχημάτων χρησιμοποιούμενων στη Μεγάλη Βρετανία παραμένουν εντός του περιτυπώματος που ορίζεται στο διάγραμμα που ακολουθεί.
English: This is an absolute gauge, and not a reference profile subject to adjustments.
Greek: Πρόκειται για απόλυτο περιτύπωμα και όχι για κατατομή αναφοράς υποκείμενη σε ρυθμίσεις.
English: The means of demonstrating compliance is an Open Point
Greek: Τα μέσα κατάδειξης της συμμόρφωσης αποτελούν ανοικτό σημείο.
English: The Pantograph Envelope
Greek: Η περιβάλλουσα παντογράφου
English: Envelope Height "H" = 6 240 mm Maximum
Greek: Ύψος περιβάλλουσας H = 6 240 mm Maximum
English: Centre Line of Track at extreme position permitted by Track Tolerances
Greek: Γεωμετρικός άξονας τροχιάς σε ακραία θέση επιτρεπόμενη λόγω ανοχών τροχιάς
English: The diagram shows the extreme envelope within which movements of the pantograph head must remain.
Greek: Γεωμετρικός άξονας τροχιάς σε ακραία θέση επιτρεπόμενη λόγω ανοχών τροχιάς Το διάγραμμα δείχνει την ακραία περιβάλλουσα εντός της οποίας πρέπει να παραμένουν οι κινήσεις της κεφαλής παντογράφου.
English: The envelope shall be placed on the extreme position of track centrelines permitted by track tolerances, which are not included.
Greek: Η περιβάλλουσα τοποθετείται στην ακραία θέση γεωμετρικών αξόνων τροχιάς που επιτρέπουν οι ανοχές τροχιάς οι οποίες δεν περιλαμβάνονται. Η περιβάλλουσα δεν αποτελεί κατατομή αναφοράς.
English: The envelope is not a Reference Profile.
Greek: Σε όλες τις ταχύτητες μέχρι την επιτρεπόμενη ταχύτητα γραμμής·
English: At all speeds up to line speed; maximum cant; maximum wind speed at which unrestricted operation is possible, and extreme wind speed, defined in the register of infrastructure:
Greek: μέγιστη επίκλιση· μέγιστη ταχύτητα ανέμου στην οποία είναι δυνατή η χωρίς περιορισμό λειτουργία και ακραία ταχύτητα ανέμου, όπως ορίζεται στο μητρώο υποδομής:
English: W′ = 990 + (0,040 × (H – 4300)) mm,
Greek: W’ = 990 + (0,040 × (H — 4300)) mm,
English: H = Height to top of envelope above rail level (in mm).
Greek: H = Ύψος μέχρι την κορυφή της περιβάλλουσας επάνω από το επίπεδο της σιδηροτροχιάς (σε mm).
English: The dimension is the sum of the contact wire height and the provision for uplift.
Greek: Η διάσταση είναι το άθροισμα του ύψους του καλωδίου επαφής και της πρόβλεψης για περιθώριο ανύψωσης.
English: Additional allowance shall be made for contact strip wear.
Greek: Επιπλέον ανοχή προβλέπεται για φθορά της ταινίας επαφής.
English: Specific case Italy:
Greek: Ειδική περίπτωση για την Ιταλία:
English: High speed trains required to operate in Italy and Switzerland are permitted to be fitted with 1450 mm wide pantographs heads.
Greek: Αμαξοστοιχίες υψηλών ταχυτήτων που απαιτείται να λειτουργούν στην Ιταλία και την Ελβετία επιτρέπεται να είναι εφοδιασμένα με κεφαλές παντογράφων πλάτους 1450 mm.
English: Specific case Belgium:
Greek: Ειδική περίπτωση για το Βέλγιο:
English: This specific case is specified in clause 3.6.1 of Annex A Appendix 1 of the Control-Command and Signalling TSI 2006.
Greek: Η ειδική αυτή περίπτωση εξειδικεύεται στο σημείο 3.6.1 του παραρτήματος A προσάρτημα 1 της ΤΠΔ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης, του 2006.