geopti/opus-en-el-eval-mixture huggingface dataset:
English: This section sets out the calculation for the enlargement of a vehicle swept envelope that results from travelling around a curve.
Greek: Στην παρούσα παράγραφο περιγράφεται ο υπολογισμός της διεύρυνσης της περιβάλλουσας που διαγράφει το όχημα, όταν διανύει καμπύλη.
English: It applies to the Infrastructure Manager.
Greek: Ο υπολογισμός αυτός αφορά τον διαχειριστή υποδομής.
English: The calculations are identical to, but expressed differently from those given in the High Speed Rolling Stock TSI for the calculation of width reduction.
Greek: Οι υπολογισμοί είναι πανομοιότυποι, αλλά εκφράζονται διαφορετικά, με τους υπολογισμούς που περιλαμβάνονται στην ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων για τον υπολογισμό της μείωσης του πλάτους.
English: The overthrows at a point on a vehicle body is the difference between the radial distance from the track centreline to the point (Rdo or Rdi), and the lateral distance from the vehicle centreline to the point (Wo or Wi).
Greek: Η εκτροπή σε σημείο του αμαξώματος οχήματος είναι η διαφορά μεταξύ της ακτινικής απόστασης από τον άξονα της τροχιάς στο σημείο (Rdo ή Rdi), και της πλευρικής απόστασης από τη γραμμή συμμετρίας του οχήματος στο σημείο (Wo ή Wi).
English: This is calculated with the vehicle stationary.
Greek: Ο υπολογισμός αυτός διενεργείται στο σταθμευμένο όχημα.
English: Consider a vehicle with bogie centres L, and a bogie axle semi-spacing of ao (The actual axle spacing is 2 × ao)
Greek: Έστω ότι όχημα με κέντρα φορείων L, και το ήμισυ της απόστασης των αξόνων του φορείου ao (η πραγματική απόσταση των αξόνων είναι 2 x ao).
English: The inner overthrow of a point Ui from the centre of a vehicle is:
Greek: Η εσωτερική εκτροπή του σημείου Ui από το κέντρο του οχήματος είναι:
English: The outer overthrow of a point Uo from the centre of the vehicle is:
Greek: Η εξωτερική εκτροπή του σημείου Uo από το κέντρο του οχήματος είναι:
English: Note that the same calculations can be used for calculating vertical overthrows.
Greek: Επισημαίνεται ότι οι ίδιοι υπολογισμοί είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθούν κατά τον καθορισμό των κατακόρυφων εκτροπών.
English: Distance between track centres (section 4.2.4)
Greek: Απόσταση μεταξύ αξόνων τροχιών (παράγραφος 4.2.4)
English: Section 4.2.4 of this TSI requires, for a maximum permitted speed V ≤ 230 km/h, that ‘At the design stage, the minimum distance between main track centres on lines ... upgraded for high-speed is ... if < 4,00 m, determined on the basis of the reference kinematic profile (§ 4.2.3)’.
Greek: Σύμφωνα με την παράγραφο 4.2.4 της παρούσας ΤΠΔ απαιτείται, για μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα V <= 230 km/h «Κατά το σχεδιασμό, η ελάχιστη απόσταση μεταξύ των αξόνων των πρωτευουσών γραμμών ορίζεται, για γραμμές … αναβαθμισμένες για υψηλές ταχύτητες…εάν < 4,00 m, να προσδιορίζεται με βάση την κινηματική κατατομή αναφοράς (παράγραφος 4.2.3).
English: The reference profile to be used is the UK1 (Issue 2) profile set out in Chapter 7 of the High Speed Rolling Stock TSI and section 7.3.6 of this TSI.
Greek: Η κατατομή αναφοράς που πρέπει να χρησιμοποιείται είναι η κατατομή UK1 (έκδοση 2) που ορίζεται στο κεφάλαιο 7 της ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων και στην παράγραφο 7.3.6 της παρούσας ΤΠΔ .
English: This requirement can be met by a distance between track centres of 3400 mm on straight track and curved track with a radius of 400 m or greater.
Greek: Η απαίτηση αυτή είναι δυνατόν να ικανοποιείται όταν η απόσταση μεταξύ αξόνων τροχών είναι 3400 mm σε ευθύγραμμη τροχιά και σε καμπύλη τροχιά με ακτίνα καμπυλότητας 400 m ή μεγαλύτερη.
English: Platforms (section 4.2.20)
Greek: Κρηπιδώματα (παράγραφος 4.2.20)
English: For platforms on upgraded lines in Great Britain where trains complying with the High Speed Rolling Stock TSI are intended to stop in normal commercial operation, the height at the edge of the platform shall be 915 mm (within a tolerance of + 0, - 50 mm) measured at right angles to the plane of the rails of the track adjacent to the platform.
Greek: Για κρηπιδώματα σε αναβαθμισμένες γραμμές της Μεγάλης Βρετανίας όπου προορίζονται να κάνουν στάση για κανονική εμπορική εκμετάλλευση αμαξοστοιχίας που πληρούν την ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων, το ύψος της ακμής του κρηπιδώματος πρέπει να είναι 915 mm (με ανοχή + 0, - 50 mm) μετρούμενη σε ορθή γωνία στο επίπεδο της σιδηροτροχιάς της τροχιάς που είναι δίπλα στο κρηπίδωμα.
English: Platform horizontal distance (platform offset)
Greek: Οριζόντια απόσταση κρηπιδώματος (μετατόπιση κρηπιδώματος)
English: For platforms on upgraded lines in Great Britain where trains complying with the High Speed Rolling Stock TSI are intended to stop in normal commercial operation, the platform edge shall be the minimum distance from the adjacent track (within a tolerance of + 15, - 0 mm) consistent with the lower sector structure gauge set out in Appendix 1 to Railway Group Standard GC/RT5212 (Issue 1, February 2003).
Greek: Για κρηπιδώματα σε αναβαθμισμένες γραμμές της Μεγάλης Βρετανίας όπου προορίζονται να κάνουν στάση για κανονική εμπορική εκμετάλλευση αμαξοστοιχίες που πληρούν την ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων, η ακμή κρηπιδώματος πρέπει να είναι σε ελάχιστη απόσταση από τη διπλανή τροχιά (με ανοχή + 15, - 0 mm) συμβατή με το κατώτερο τμήμα του δομικού περιτυπώματος που ορίζεται στο προσάρτημα 1 του προτύπου GC/RT5212 (έκδοση 1, Φεβρουάριος 2003).
English: For most rolling stock, this requirement is met on curves with radii greater than or equal to 360 m by a platform offset of 730 mm (within a tolerance of + 15, - 0 mm).
Greek: Για το μεγαλύτερο μέρος του τροχαίου υλικού η απαίτηση αυτή ικανοποιείται σε καμπύλες με ακτίνα μεγαλύτερη ή ίση των 360 m όταν η μετατόπιση του κρηπιδώματος είναι 730 mm (με ανοχή + 15, - 0 mm).
English: Appendix 1 to Railway Group Standard GC/RT5212 (Issue 1, February 2003) sets out exceptions where Class 373 (Eurostar) trains or 2,6 m wide containers are required to pass the platform. Appendix 1 to Railway Group Standard GC/RT5212 (Issue 1, February 2003) also sets out requirements where the curve radius is less than 360 m
Greek: Στο προσάρτημα 1 του προτύπου Railway Group Standard GC/RT5212 (έκδοση 1, Φεβρουάριος 2003) ορίζονται εξαιρέσεις όταν από το κρηπίδωμα πρέπει να διέρχονται σιδηρόδρομοι κλάσης 373 (Eurostar) ή εμπορευματοκιβώτια πλάτους 2,6 m. Στο προσάρτημα 1 του προτύπου Railway Group Standard GC/RT5212 (έκδοση 1, Φεβρουάριος 2003) ορίζονται επίσης απαιτήσεις όταν η ακτίνα καμπύλης είναι μικρότερη από 360 m
English: Minimum platform length
Greek: Ελάχιστο μήκος των κρηπιδωμάτων
English: For platforms on upgraded lines in Great Britain where trains complying with the High Speed Rolling Stock TSI are intended to stop in normal commercial operation, the usable length of the platform shall be at least 300 m.
Greek: Για κρηπιδώματα σε αναβαθμισμένες γραμμές της Μεγάλης Βρετανίας όπου προορίζονται να κάνουν στάση για κανονική εμπορική εκμετάλλευση αμαξοστοιχίες που πληρούν την ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων, το ωφέλιμο μήκος κρηπιδώματος πρέπει να είναι τουλάχιστον 300 m.
English: The length of platforms on upgraded lines in Great Britain where trains complying with the High Speed Rolling Stock TSI are intended to stop in normal commercial operation shall be indicated in the Infrastructure Register.
Greek: Το μήκος των κρηπιδωμάτων σε αναβαθμισμένες γραμμές στο Ηνωμένο Βασίλειο όπου προορίζονται να κάνουν στάση για κανονική εμπορική εκμετάλλευση αμαξοστοιχίες που πληρούν την ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων πρέπει να αναφέρεται στο μητρώο υποδομής.
English: Lines of category III
Greek: Γραμμές κατηγορίας III
English: All specific P cases applicable to Category II lines also apply to Category III lines.
Greek: Όλες οι ειδικές Μ περιπτώσεις που ισχύουν για γραμμές κατηγορίας ΙΙ ισχύουν επίσης για γραμμές κατηγορίας ΙΙΙ.
English: Lines categories II and III
Greek: Γραμμές κατηγοριών ΙΙ και ΙΙΙ
English: The structure gauge of the line Athinai-Thessaloniki-Idomeni and Thessaloniki-Promahona is GB but in some sections of the lines is limited to GA
Greek: Το δομικό περιτύπωμα της γραμμής Αθήνα — Θεσσαλονίκη — Ιδωμένη και Θεσσαλονίκη — Προμαχώνας είναι GB αλλά σε ορισμένα τμήματα των γραμμών περιορίζεται σε GA.
English: The structure gauge on the line Athinai-Kiato is GB.
Greek: Το δομικό περιτύπωμα της γραμμής Αθήνα — Κιάτο είναι GB.
English: On the line Athinai-Thessaloniki-Idomeni and Thessaloniki-Promahona, the minimum usable length for passenger platforms and stabling tracks is 200 m.
Greek: Στην γραμμή Αθήνα — Θεσσαλονίκη — Ιδωμένη και Θεσσαλονίκη — Προμαχώνας το ελάχιστο μήκος κρηπιδώματος επιβατών και γραμμών αποθέσεως είναι 200 m.
English: On Promahona station: 189 m.
Greek: Στον σταθμό Προμαχώνα: 189 m.
English: On the line Athinai-Kiato the minimum usable length for passenger platforms and stabling tracks are as follows:
Greek: Στη γραμμή Αθήνα — Κιάτο, το ελάχιστο ωφέλιμο μήκος κρηπιδωμάτων επιβατών και γραμμών αποθέσεως είναι ως εξής:
English: On the SKA, Megara, Ag.Theodoroi and Kiato Stations: 300 m
Greek: Στον ΣΚΑ, στους σταθμούς των Μεγάρων, Αγίων Θεοδώρων και Κιάτου: 300 m
English: On Thriasio station: 150 m
Greek: Στον σταθμό του Θριασίου Πεδίου: 150 m
English: On Magula station: 200 m
Greek: Στον σταθμό Μαγούλας: 200 m
English: The Athinai — Patras line is laid to a gauge of 1000 mm. A gradual upgrading to the gauge of 1435 mm is foreseen.
Greek: Το εύρος τροχιάς στη γραμμή Αθηνών — Πατρών είναι 1000 mm. Προβλέπεται η σταδιακή αναβάθμιση στο εύρος τροχιάς 1435 mm.
English: The minimum structure gauge to be used on the lines in Ireland and Northern Ireland is the IRL1 Irish standard structure gauge.
Greek: Το ελάχιστο περιτύπωμα έργου που πρέπει να χρησιμοποιείται στις γραμμές των δικτύων της Ιρλανδίας και της Βόρειας Ιρλανδίας είναι το περιτύπωμα IRL 1(4).
English: Space for signale and canofies
Greek: Χώρος για σήματα και στέγαστρα
English: Other structures including electrification masts BUT not bridges (see note 4c)
Greek: Άλλες κατασκευές συμπεριλαμβανομένων ιστών ηλεκτροδότησης αλλά ΟΧΙ γεφυρών (βλ. σημείο 4c)
English: Columns on platforms
Greek: Κολόνες σε κρηπιδώματα
English: Recess for signal wires
Greek: Εσοχή για καλώδια σηματοδότησης
English: On horizontal curves, due allowance must be made for curvature and cant effects.
Greek: Στις οριζόντιες καμπύλες πρέπει να υπάρχει κατάλληλη πρόβλεψη για την καμπυλότητα και την επίκλιση.
English: On vertical curves, due allowance must be made for the effects of such curvature.
Greek: Στις κατακόρυφες καμπύλες πρέπει να υπάρχει κατάλληλη πρόβλεψη για την επίδραση της καμπυλότητας αυτής.
English: The underclearance protrusion limit of 60 mm for structures is subject to all the restrictions set down in standard PW4.
Greek: Το όριο της προεξοχής των 60 mm κάτω από κατασκευές για έργα υπόκειται σε όλους του περιορισμούς που ορίζονται στο πρότυπο PW4.
English: The protrusion figure is zero for the Dublin Suburban Area (see standard PW4 for minor exceptions).
Greek: H διάσταση της προεξοχής είναι μηδενική για την προαστιακή περιοχή του Δουβλίνου (βλέπε πρότυπο PW4 για μικρές εξαιρέσεις)
English: The vertical height of 4830 mm is a finished height.
Greek: Το κατακόρυφο ύψος των 4830 mm είναι τελικό ύψος.
English: If extra ballast is proposed, or a track fit is necessary, in order to improve longitudinal profile, a greater height must be provided.
Greek: Εάν προβλέπεται μεγαλύτερο έρμα, ή εάν απαιτείται ανύψωση της γραμμής, για τη βελτίωση της διαμήκους διατομής, πρέπει να προβλεφθεί μεγαλύτερο ύψος.
English: Under certain circumstances the figure of 4830 may be reduced to 4690 mm.
Greek: Υπό ορισμένες συνθήκες, η διάσταση των 4830 mm επιτρέπεται να μειωθεί σε 4690 mm.
English: Bridge and structure heights must be increased by the values given in Table A, where cant is involved.
Greek: Τα ύψη των γεφυρών και των κατασκευών πρέπει να αυξάνονται σύμφωνα με τις τιμές που δίνονται στον Πίνακα Α όπου υπάρχει επίκλιση:
English: Bridge abutments must be 4500 mm from nearest running edge subject to curvature effects.
Greek: Τα ακρόβαθρα των γεφυρών πρέπει να απέχουν 4500 mm από την παρειά κυλίσεως, λαμβάνοντας υπόψη την οριζόντια καμπύλη
English: If electrification is envisaged and there is a level crossing nearby, the vertical clearance must be increased to 6140 mm.
Greek: Εάν προβλέπεται ηλεκτροδότηση και υπάρχει πλησίον επίπεδη διάβαση, η κατακόρυφη ελεύθερη απόσταση πρέπει να αυξάνονται σε 6140 mm.
English: There is an allowance for a 700 mm wide walkway.
Greek: Προβλέπεται διάβαση πλάτους 700 mm.
English: Where no walkway is provided, the dimension referred to may be reduced to 1790 mm.
Greek: Όπου δεν προβλέπεται διάβαση, η σχετική διάσταση επιτρέπεται να μειωθεί σε 1790 mm.
English: See standard PW39 for comprehensive schedule of platform widths.
Greek: Βλέπε πρότυπο PW39 για ένα συνολικό σχέδιο των πλατών του κρηπιδώματος.
English: The railway networks of Ireland and Northern Ireland are made up of lines laid to a gauge of 1602 mm. By application of Article 7(b) of Council Directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC, projects for new lines in Ireland and Northern Ireland shall keep that gauge.
Greek: Τα εύρος τροχιάς των σιδηροδρομικών δικτύων της Ιρλανδίας και της Βόρειας Ιρλανδίας είναι 1602 mm. Κατ’ εφαρμογή του άρθρου 7 στοιχείο β) της οδηγίας 96/48/ΕΚ του Συμβουλίου, όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 2004/50/EΚ, στα σχέδια για καινούργιες γραμμές στην Ιρλανδία και τη Βόρεια Ιρλανδία θα διατηρηθεί αυτό το εύρος.
English: As a track gauge of 1602 mm will be kept, the provisions of the present TSI concerning the minimum curve radius and the associated elements (track cant and cant deficiency) are not applicable on the railway networks of Ireland and Northern Ireland.
Greek: Λόγω της διατήρησης του εύρους τροχιάς 1602 mm, οι διατάξεις της παρούσας ΤΠΔ σχετικά με την ελάχιστη ακτίνα καμπυλότητας και τα συναφή στοιχεία (επίκλιση και ανεπάρκεια επίκλισης) δεν ισχύουν για σιδηροδρομικά δίκτυα της Ιρλανδίας και της Βόρειας Ιρλανδίας.
English: On the lines of Ireland and Northern Ireland networks, the minimum usable length for passenger platforms and stabling tracks used by high-speed trains is set at 215 m.
Greek: Στις γραμμές του δικτύου της Ιρλανδίας και της Βόρειας Ιρλανδίας, το ελάχιστο ωφέλιμο μήκος κρηπιδώματος επιβατών και των γραμμών αποθέσεως που χρησιμοποιούνται από αμαξοστοιχίες υψηλών ταχυτήτων έχει καθορισθεί σε 215 m.
English: On the lines of Ireland and Northern Ireland networks, platforms shall have a design height of 915 mm. Platform heights shall be chosen so as to make optimal use of the step positions on trains built to the IRL1 loading gauge.
Greek: Στις γραμμές της Ιρλανδίας και της Βόρειας Ιρλανδίας, τα κρηπιδώματα έχουν ύψος 915 mm. Τα ύψη κρηπιδωμάτων στις γραμμές των σιδηροδρομικών δικτύων της Ιρλανδίας και της Βόρειας Ιρλανδίας επιλέγονται με γνώμονα τη βελτιστοποίηση της σχεδίασης του θέσεων των σκαλοπατιών των αμαξοστοιχιών, που κατασκευάζονται βάσει του περιτυπώματος φόρτωσης IRL 1.
English: The minimum distance between track centres on existing lines in Ireland and Northern Ireland shall be increased in advance of upgrading to ensure safe passing clearance between trains.
Greek: Η ελάχιστη απόσταση μεταξύ των αξόνων των τροχιών στις υπάρχουσες γραμμές της Ιρλανδίας και της Βόρειας Ιρλανδίας πρέπει να αυξηθεί πριν από τις αναβαθμίσεις που στοχεύουν στην κατοχύρωση της ασφάλειας κατά τη διασταύρωση των αμαξοστοιχιών.
English: Distance of the platform from the centre of the track for the platforms with the height of 550 mm
Greek: Απόσταση κρηπιδώματος από τον άξονα τροχιάς για κρηπιδώματα ύψους 550 mm
English: On the lines of the Italian network, for the platforms with the height of 550 mm, the nominal distance L from the track centre parallel to the running plane is obtained from the formula:
Greek: Στις γραμμές του ιταλικού δικτύου, για τα κρηπιδώματα με ύψος 550 mm, η ονομαστική απόσταση από τον άξονα της τροχιάς παράλληλα προς το επίπεδο κύλισης προκύπτει από τους ακόλουθους τύπους:
English: where δ is the angle of the cant with the horizontal line.
Greek: όπου δ είναι η γωνία που σχηματίζει η επίκλιση ως προς την οριζόντιο.
English: Platform height is 840 mm
Greek: Το ύψος κρηπιδώματος είναι 840 mm
English: Track gauge of 1668 mm
Greek: Το εύρος τροχιάς είναι 1668 mm
English: The minimum platform length is reduced to 225 m.
Greek: Το ελάχιστο μήκος των κρηπιδωμάτων είναι μειωμένο σε 225 m.
English: Stabling tracks: minimum length
Greek: Γραμμές αποθέσεως: ελάχιστο μήκος
English: The length of stabling tracks may be limited so as to accommodate for a maximum train length of 225 m.
Greek: Το μήκος των γραμμών αποθέσεως επιτρέπεται να είναι μειωμένο ώστε να επιτρέπει την πρόσβαση αμαξοστοιχιών μέγιστου μήκους 225 m.
English: Platforms — distance from centre of track
Greek: Κρηπιδώματα — απόσταση από τον άξονα τροχιάς
English: The nominal distance L from the track centre parallel to the running plane shall be,
Greek: Η ονομαστική απόσταση L από τον άξονα της τροχιάς παράλληλα προς το επίπεδο κύλισης πρέπει να είναι,
English: where S is depending on curve radii (R) and installed cant (D) obtained from the formula:
Greek: όπου S εξαρτάται από την ακτίνα καμπυλότητας (R) και την πραγματική επίκλιση (D) που προκύπτει από τον τύπο:
English: For inner curves:
Greek: Για εσωτερικές καμπύλες:
English: (for platform height 580 mm)
Greek: (για ύψος κρηπιδώματος 580 mm)
English: (for platform height 730 mm D/2)*
Greek: (για ύψος κρηπιδώματος 730 mm D/2)*
English: For outer curves:
Greek: Για εξωτερικές καμπύλες:
English: Tolerances for the (positioning) nominal distance L (1700 mm) of the platform edges are in mm:
Greek: Ανοχές για την (θέση) ονομαστική απόσταση L (1700 mm) από την ακμή κρηπιδώματος σε mm:
English: Safety limit tolerance:
Greek: Ανοχή ορίου ασφαλείας:
English: The nominal platform height is 580 mm or 730 mm
Greek: Το ονομαστικό ύψος κρηπιδώματος είναι 580 mm ή 730 mm
English: The structure gauge must allow trains built to gauge GB and OSZD 2-SM (see diagram below)
Greek: Το δομικό περιτύπωμα πρέπει να είναι κατάλληλο για αμαξοστοιχίες κατασκευασμένες με περιτύπωμα GB και OSZD 2-SM (βλ. κατωτέρω σχήμα).
English: In conformity with article 6(3) of Directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC, the Agency shall be responsible for preparing the review and updating of TSIs and making appropriate recommendations to the Committee referred to in Article 21 of this directive in order to take account of developments in technology or social requirements.
Greek: Σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 3 της οδηγίας 96/48/EΚ, όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 2004/50/EΚ, ο Οργανισμός έχει την ευθύνη να προετοιμάσει την αναθεώρηση και την επικαιροποίηση των ΤΠΔ και να προβαίνει σε οιαδήποτε σκόπιμη σύσταση προς την επιτροπή που αναφέρεται στο άρθρο 21 της οδηγίας, ούτως ώστε να λαμβάνεται υπόψη η εξέλιξη της τεχνολογίας ή των κοινωνικών απαιτήσεων.
English: In addition, the progressive adoption and revision of other TSIs may also impact this TSI.
Greek: Επιπλέον, η σταδιακή έκδοση και η αναθεώρηση άλλων ΤΠΔ είναι δυνατόν να έχει αντίκτυπο στην παρούσα ΤΠΔ.
English: Proposed changes to this TSI shall be subject to rigorous review and updated TSIs will be published on an indicative periodic basis of 3 years.
Greek: Οι προτεινόμενες αλλαγές της παρούσας ΤΠΔ υπόκεινται σε αυστηρή επανεξέταση και οι επικαιροποιημένες ΤΠΔ θα δημοσιεύονται σε περιοδικώς ανά τρία έτη.
English: This will also include the possibility of including noise parameters for infrastructure.
Greek: Εν προκειμένω περιλαμβάνεται η δυνατότητα να συμπεριληφθούν παράμετροι θορύβου στον τομέα της υποδομής.
English: The study shall be limited to only those routes that are required to be noise-mapped under the Environmental Noise Directive 2002/49/EC of 22 June 2002.
Greek: Η μελέτη θα περιοριστεί αποκλειστικώς στις διαδρομές για τις οποίες απαιτείται χαρτογράφηση θορύβου σύμφωνα με την οδηγία 2002/49/ΕΚ της 25ης Ιουνίου 2002 για τον περιβαλλοντικό θόρυβο.
English: Infrastructure treatments to be referred to shall be restricted to measures at source, e.g. railhead roughness control and the acoustic optimisation of track dynamic characteristics.
Greek: Επεμβάσεις στην υποδομή θα περιορίζονται σε μέτρα στην πηγή, για παράδειγμα αντιμετώπιση της τραχύτητας της κεφαλής σιδηροτροχιάς και βελτίωση των δυναμικών χαρακτηριστικών της τροχιάς που αφορούν τον θόρυβο.
English: Member States shall notify the Commission, within 6 months after the entry into force of this TSI, of the following agreements under which the subsystems related to the scope of this TSI (construction, renewal, upgrading, placing in service, operation and maintenance of subsystems as defined in Chapter 2 of this TSI) are operated:
Greek: Τα κράτη μέλη πρέπει να κοινοποιούν στην Επιτροπή, εντός 6 μηνών από την έναρξη ισχύος της παρούσας ΤΠΔ, τις ακόλουθες συμφωνίες με βάση τις οποίες λειτουργούν τα υποσυστήματα που αφορούν το πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ (κατασκευή, ανακαίνιση, αναβάθμιση, έναρξη λειτουργίας, λειτουργία και διαχείριση των υποσυστημάτων, όπως ορίζεται στο κεφάλαιο 2 της παρούσας ΤΠΔ):
English: national, bilateral or multilateral agreements between Member States and Infrastructure Managers or Railway Undertakings, agreed on either a permanent or temporary basis, and required due to the very specific or local nature of the intended transport service;
Greek: εθνικές, διμερείς ή πολυμερείς συμφωνίες μεταξύ των κρατών μελών και των διαχειριστών υποδομής ή επιχειρήσεων σιδηροδρόμων, που έχουν συναφθεί σε μόνιμη ή σε προσωρινή βάση, και απαιτούνται λόγω της ιδιαίτερης ή της τοπικής φύσης της επιδιωκόμενης υπηρεσίας μεταφοράς·
English: bilateral or multilateral agreements between Infrastructure Managers, Railway Undertakings or between Member States, which deliver significant levels of local or regional interoperability;
Greek: διμερείς ή πολυμερείς συμφωνίες μεταξύ επιχειρήσεων σιδηροδρόμων, διαχειριστών υποδομής ή μεταξύ κρατών μελών, που εξασφαλίζουν σε σημαντικό βαθμό τη διαλειτουργικότητα σε τοπικό ή σε περιφερειακό επίπεδο·
English: international agreements between one or more Member States and at least one third country, or between Infrastructure Managers or Railway Undertakings of Member States and at least one Infrastructure Manager or Railway Undertaking of a third country, which deliver significant levels of local or regional interoperability.
Greek: διεθνείς συμφωνίες μεταξύ ενός ή περισσοτέρων κρατών μελών και τρίτης χώρας, ή μεταξύ επιχειρήσεων σιδηροδρόμων ή διαχειριστών υποδομής κράτους μέλους και τουλάχιστον μιας επιχείρησης σιδηροδρόμων ή ενός διαχειριστή υποδομής από τρίτη χώρα, οι οποίες εξασφαλίζουν σε σημαντικό βαθμό τη διαλειτουργικότητα σε τοπικό ή σε περιφερειακό επίπεδο.
English: Continued operation/maintenance of the subsystems in the scope of this TSI covered by these agreements shall be permitted as far as they do comply with Community legislation.
Greek: Η συνέχιση της λειτουργίας/συντήρησης των υποσυστημάτων του πεδίου εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ που καλύπτονται από τις εν λόγω συμφωνίες πρέπει να επιτρέπεται εφόσον οι συμφωνίες αυτές συμμορφώνονται με την κοινοτική νομοθεσία.
English: The compatibility of these agreements with EU legislation including their non-discriminatory character and, in particular, this TSI, will be assessed and the Commission will take the necessary measures such as, for example, the revision of this TSI to include possible specific cases or transitional measures.
Greek: Η συμβατότητα των συμφωνιών αυτών προς τη νομοθεσία της ΕΕ, περιλαμβανόμενου του αμερόληπτου χαρακτήρα τους και, ειδικότερα, προς την παρούσα ΤΔΠ θα αξιολογείται και η Επιτροπή θα λαμβάνει τα αναγκαία μέτρα όπως, παραδείγματος χάρη, αναθεώρηση της παρούσας ΤΔΠ προκειμένου να περιληφθούν σε αυτήν ενδεχόμενες ειδικές περιπτώσεις ή μεταβατικά μέτρα.
English: The same procedure of § 7.5.1 then applies.
Greek: Στην περίπτωση αυτή εφαρμόζεται η διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 7.5.1.
English: Sections of Annex III of Directive 96/48/EC, as amended by Directive 2004/50/EC.
Greek: Τμήματα του Παραρτήματος ΙΙΙ της οδηγίας 96/48/EΟΚ, όπως τροποποιήθηκαν από την οδηγία 2004/50/EΚ.