geopti/opus-en-el-eval-mixture huggingface dataset:
English: the interoperability constituents, which are not covered by the relevant EC declaration of conformity and/or suitability for use, shall have been used in a subsystem already put in service in at least one of the Member States before the entry in force of this TSI.
Greek: στοιχεία διαλειτουργικότητας που δεν καλύπτονται από τη σχετική δήλωση ΕΚ συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας χρήσης πρέπει να έχουν χρησιμοποιηθεί σε υποσύστημα το οποίο έχει ήδη τεθεί σε λειτουργία σε τουλάχιστον ένα κράτος μέλος προτού τεθεί σε ισχύ η παρούσα ΤΠΔ.
English: EC Declarations of conformity and/or suitability for use shall not be drawn up for the interoperability constituents assessed in this manner.
Greek: Για στοιχεία διαλειτουργικότητας που αξιολογούνται με αυτό τον τρόπο πρέπει να συντάσσονται δηλώσεις ΕΚ συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας χρήσης .
English: The certificate of conformity of the subsystem shall indicate clearly which interoperability constituents have been assessed by the Notified Body as part of the subsystem verification.
Greek: Στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης υποσυστήματος πρέπει να δηλώνεται σαφώς ποια στοιχεία διαλειτουργικότητας έχουν αξιολογηθεί από κοινοποιημένο οργανισμό ως μέρος της επαλήθευσης του υποσυστήματος.
English: The EC declaration of verification of the subsystem shall indicate clearly:
Greek: Στη δήλωση ΕΚ επαλήθευσης του υποσυστήματος πρέπει να αναφέρεται σαφώς:
English: Confirmation that the subsystem contains the interoperability constituents identical to those verified as part of the subsystem;
Greek: επιβεβαίωση ότι το σύστημα περιλαμβάνει στοιχεία διαλειτουργικότητας πανομοιότυπα με εκείνα που επαληθεύθηκαν ως μέρος του υποσυστήματος·
English: For those interoperability constituents, the reason(s) why the manufacturer did not provide an EC Declaration of conformity and/or suitability for use before its incorporation into the subsystem.
Greek: για τα εν λόγω στοιχεία διαλειτουργικότητας ο(οι) λόγος(οι) για τους οποίους ο παραγωγός δεν υπέβαλε δήλωση ΕΚ συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας χρήσης πριν από την ενσωμάτωσή τους στο υποσύστημα.
English: The production or upgrade/renewal of the subsystem concerned must be completed within the six years of the transition period.
Greek: Η παραγωγή ή η αναβάθμιση του σχετικού υποσυστήματος πρέπει να έχει ολοκληρωθεί εντός της εξαετούς διάρκειας της μεταβατικής περιόδου.
English: under the responsibility of the body having issued the declaration of EC verification of the subsystem
Greek: υπό την ευθύνη του φορέα που έχει εκδώσει τη δήλωση επαλήθευσης ΕΚ του υποσυστήματος
English: the interoperability constituents which do not hold an EC declaration of conformity and/suitability for use and are of the same type built by the same manufacturer are permitted to be used for maintenance related replacements and as spare parts for the subsystem.
Greek: στοιχεία διαλειτουργικότητας χωρίς δήλωση ΕΚ συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας χρήσης που είναι του ιδίου τύπου και από τον ίδιο κατασκευαστή επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται για αντικαταστάσεις εξαρτημάτων στο πλαίσιο της συντήρησης και ως ανταλλακτικά του υποσυστήματος.
English: the interoperability constituents which do not hold an EC declaration of conformity and/suitability for use and are of the same type built by the same manufacturer may continue to be used for maintenance related replacements.
Greek: στοιχεία διαλειτουργικότητας χωρίς δήλωση ΕΚ συμμόρφωσης ή/και καταλληλότητας χρήσης που είναι του ιδίου τύπου και από τον ίδιο κατασκευαστή επιτρέπεται να εξακολουθήσουν να χρησιμοποιούνται για αντικαταστάσεις εξαρτημάτων στο πλαίσιο της συντήρησης.
English: During the transition period Member States shall monitor:
Greek: Κατά τη διάρκεια της μεταβατικής περιόδου κάθε κράτος μέλος:
English: The number and type of interoperability constituents introduced on the market within their own State;
Greek: παρακολουθεί το πλήθος και τον τύπο των στοιχείων διαλειτουργικότητας που εισάγονται στην αγορά του·
English: Ensure that, where a subsystem is presented for authorisation, reasons for non-certification of the interoperability constituent by the manufacturer are identified;
Greek: εξασφαλίζει ότι, όταν υποσύστημα υποβάλλεται προς έγκριση, αναφέρονται οι λόγοι για τη μη πιστοποίηση του διαλειτουργικού στοιχείου από τον παραγωγό·
English: Notify, to the Commission and to the other Member States, the details of the non-certified IC and the reasons for non-certification.
Greek: κοινοποιεί στην Επιτροπή και στα άλλα κράτη μέλη τα λεπτομερή στοιχεία των μη πιστοποιημένων στοιχείων διαλειτουργικότητας και τους λόγους για τους οποίους δεν πιστοποιήθηκαν.
English: Chapters 4 to 6 and any specific provisions in paragraph 7.3 below apply in full to the lines coming within the geographical scope of this TSI (cf. paragraph 1.2) which will be put into service after this TSI enters into force.
Greek: Τα κεφάλαια 4 έως 6 και οιεσδήποτε ιδιαίτερες διατάξεις της κατωτέρω παραγράφου 7.3 εφαρμόζονται πλήρως στις γραμμές που εμπίπτουν στο γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής της παρούσας ΤΠΔ (βλ παράγραφος 1.2) όταν πρόκειται να τεθούν σε λειτουργία μετά την έναρξη ισχύος της παρούσας ΤΠΔ.
English: Strategy described in this TSI applies to upgraded and renewed lines in accordance with the conditions laid down in article 14(3) of the Directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC.
Greek: Η στρατηγική που περιγράφεται στην παρούσα ΤΠΔ εφαρμόζεται σε αναβαθμισμένες και ανακαινισμένες γραμμές σύμφωνα με τους όρους που ορίζονται στο άρθρο 14 παράγραφος 3 της οδηγίας 96/48/EC όπως τροποποιήθηκε από την οδηγία 2004/50/ΕΚ.
English: In this particular context, the migration strategy indicates the way existing installations shall be adapted when it is economically justified to do so.
Greek: Εν προκειμένω, η στρατηγική μετάβασης είναι ο τρόπος με τον οποίο οι υφιστάμενες εγκαταστάσεις πρέπει να προσαρμοστούν εφόσον αυτό είναι εύλογο από οικονομική άποψη.
English: The following principles apply in the case of the TSI on infrastructure.
Greek: Ο ακόλουθες αρχές ισχύουν για την περίπτωση της ΤΠΔ υποδομή.
English: Modification of existing lines to bring them into conformity with the TSIs entails high investment costs and, consequently, can only be progressive.
Greek: Η τροποποίηση υφιστάμενων γραμμών προκειμένου να καταστούν συμβατές με τις ΤΠΔ συνεπάγεται υψηλό επενδυτικό κόστος και, συνεπώς, μπορεί να υλοποιηθεί μόνο σταδιακά.
English: Taking into account the foreseeable life span of the different parts of the infrastructure subsystem the list of those parts in descending order of difficulty of modification is as follows:
Greek: Λαμβάνοντας υπόψη την προβλεπόμενη διάρκεια ζωής των διαφόρων μερών του υποσυστήματος υποδομή, ο κατάλογος αυτών των μερών, κατά φθίνουσα τάξη, όσον αφορά το βαθμό δυσκολίας της τροποποίησης διαμορφώνεται ως ακολούθως:
English: line layout (radius of curves, the distance between track centres, rising and falling gradients),
Greek: οριζοντιογραφία (ακτίνες καμπυλότητας, απόσταση μεταξύ των αξόνων των τροχιών, κλίσεις κατωφέρειας και ανωφέρειας),
English: Miscellaneous equipment and maintenance facilities.
Greek: Διάφορα μηχανήματα και εγκαταστάσεις για τη συντήρηση.
English: They will be brought into conformity in the course of major civil engineering upgrading projects intended to improve line performance.
Greek: Οι εν λόγω παράμετροι και προδιαγραφές θα εναρμονισθούν στο πλαίσιο σημαντικών σχεδίων αναβάθμισης των τεχνικών έργων τα οποία αποσκοπούν στη βελτίωση των επιδόσεων των γραμμών.
English: The elements concerning civil engineering involve the most constraints, since more often than not they can only be modified when complete restructuring work is carried out (structures, tunnels, earth works).
Greek: Τα στοιχεία που αφορούν τα τεχνικά έργα των υποδομών εμπεριέχουν τους περισσότερους περιορισμούς, επειδή συνήθως μπορούν να τροποποιηθούν μόνο στο πλαίσιο έργων πλήρους αναδιάρθρωσης (φέρουσες κατασκευές, σήραγγες, χωματουργικές εργασίες).
English: Dynamic analysis, if needed according to clause 4.2.14.2 of the present TSI
Greek: Δυναμική ανάλυση, εάν χρειάζεται σύμφωνα με την παράγραφο 4.2.14.2 της παρούσας ΤΠΔ
English: They are less critical as regards partial modifications, either because they can be gradually modified by areas of limited geographical extent or because certain components can be modified independently of the whole of which they form part.
Greek: Οι παράμετροι και τα χαρακτηριστικά που αφορούν την κατασκευή τροχιάς είναι λιγότερο κρίσιμες όσον αφορά τις μερικές τροποποιήσεις, είτε επειδή είναι δυνατόν να τροποποιηθούν σταδιακά κατά περιοχές περιορισμένης γεωγραφικής έκτασης, είτε επειδή ορισμένα στοιχεία είναι δυνατόν να τροποποιηθούν ανεξάρτητα από το σύνολο του οποίου αποτελούν συστατικό μέρος.
English: They will be brought into conformity in the course of major infrastructure upgrading projects intended to improve line performance.
Greek: Οι εν λόγω παράμετροι και προδιαγραφές θα εναρμονισθούν στο πλαίσιο σημαντικών σχεδίων αναβάθμισης της υποδομής τα οποία αποσκοπούν στη βελτίωση των επιδόσεων των γραμμών.
English: It is possible to gradually replace all or part of the superstructure elements by elements in conformity with the TSI.
Greek: Είναι δυνατή η σταδιακή αντικατάσταση του συνόλου ή μέρους των στοιχείων επιδομής με στοιχείο που συμμορφώνονται με την ΤΠΔ.
English: In such cases, account must be taken of the fact that each of these elements taken in isolation does not make it possible on its own to ensure the conformity of the whole: the conformity of a subsystem can only be stated globally, i.e. when all the elements have been brought into conformity with the TSI.
Greek: Στις περιπτώσεις αυτές, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη το γεγονός ότι καθένα από αυτά τα στοιχεία μεμονωμένο δεν καθιστά δυνατόν αφ’ εαυτού να εξασφαλιστεί η συμμόρφωση του συνόλου: η συμμόρφωση υποσυστήματος μπορεί μόνον να διαπιστωθεί επί του συνόλου, δηλ. όταν όλα τα στοιχεία συμμορφώνονται με την ΤΠΔ.
English: Intermediate stages may, in this case, prove necessary in order to maintain the compatibility of the superstructure with the provisions of other subsystems (control and command and signalling, energy), as well as with the movement of trains not covered by the TSI.
Greek: Στην περίπτωση αυτή ενδέχεται να καταστούν αναγκαία ενδιάμεσα στάδια προκειμένου να διατηρηθεί η συμβατότητα της επιδομής με τις απαιτήσεις άλλων υποσυστημάτων (υποσυστήματα ελέγχου-χειρισμού, σηματοδότησης και ενέργειας), καθώς και με την κίνηση των αμαξοστοιχιών που δεν καλύπτονται από την ΤΠΔ.
English: They will be brought into conformity in accordance with the needs expressed by operators using the stations and maintenance facilities concerned.
Greek: Οι εν λόγω παράμετροι και τα χαρακτηριστικά θα εναρμονισθούν σύμφωνα με τις ανάγκες που διατύπωσαν οι φορείς εκμετάλλευσης που κάνουν χρήση των συγκεκριμένων σταθμών και εγκαταστάσεων για τη συντήρηση.
English: It is permissible to bring a line into service at a lower speed than its ultimate intended speed.
Greek: Επιτρέπεται να τεθεί γραμμή σε λειτουργία με ταχύτητα χαμηλότερη από την τελικώς προβλεπόμενη.
English: However, when it is the case the line should not be constructed in a way that inhibits eventual adoption of the ultimate intended speed.
Greek: Ωστόσο, στην περίπτωση αυτή η γραμμή πρέπει να μην κατασκευαστεί κατά τρόπο που να εμποδίζει την τελική προσαρμογή στην τελικώς προβλεπόμενη ταχύτητα.
English: For example the distance between track centres shall be suitable for the intended line speed but the cant will need to be appropriate to the speed at the time the line is brought into service.
Greek: Για παράδειγμα, η απόσταση μεταξύ αξόνων τροχιών πρέπει να είναι κατάλληλη για την τελικώς προβλεπόμενη ταχύτητα, αλλά η επίκλιση θα πρέπει να είναι κατάλληλη για την ταχύτητα κατά τη στιγμή που θα τεθεί σε λειτουργία η γραμμή.
English: Requirements for assessment of conformity in this circumstance are set out in section 6.3.
Greek: Οι απαιτήσεις για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης σε αυτή την περίπτωση ορίζονται στην παράγραφο 6.3.
English: The following specific cases are authorised on particular networks.
Greek: Οι ακόλουθες ειδικές περιπτώσεις επιτρέπονται σε συγκεκριμένα δίκτυα.
English: These specific cases are classified as:
Greek: Αυτές οι ειδικές περιπτώσεις ταξινομούνται ως:
English: ‘P’ cases: permanent cases
Greek: Μ περιπτώσεις: μόνιμες περιπτώσεις
English: ‘T’ cases: temporary cases, where it is recommended that the target system is reached by 2020 (an objective set in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network, as amended by Decision No 884/2004/EC)
Greek: Π περιπτώσεις: προσωρινές περιπτώσεις, όταν συνιστάται να επιτευχθεί το επιδιωκόμενο σύστημα μέχρι το 2020 (όπως ορίζεται στην απόφαση αριθ. 1692/96/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 23ης Ιουλίου 1996 περί των κοινοτικών προσανατολισμών για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών, όπως τροποποιήθηκε από την απόφαση αριθ. 884/2004/ΕΚ)
English: Maximum falling and rising gradients
Greek: Μέγιστες κλίσεις κατωφέρειας και ανωφέρειας
English: On the high-speed line between Cologne and Frankfurt (Rhein-Main), the maximum falling and rising gradients have been set at 40 ‰.
Greek: Στη γραμμή Κολονίας — Φρανκφούρτης (Ρήνος-Μάιν), οι μέγιστες κλίσεις κατωφέρειας και ανωφέρειας έχουν οριστεί σε 40 %.
English: Minimum length of passenger platform
Greek: Ελάχιστο μήκος κρηπιδώματος επιβατών
English: The minimum length for passenger platforms is reduced to 320 m
Greek: Το ελάχιστο μήκος κρηπιδώματος επιβατών είναι μειωμένο σε 320 m.
English: Minimum length of passenger platforms and stabling tracks
Greek: Ελάχιστο μήκος κρηπιδώματος επιβατών και των γραμμών αποθέσεως
English: On the lines of the Danish network, the minimum length for passenger platforms and stabling tracks is reduced to 320 m.
Greek: Στις γραμμές του δικτύου της Δανίας, το ελάχιστο μήκος κρηπιδώματος επιβατών και των γραμμών αποθέσεως είναι μειωμένο σε 320 m.
English: With the exception of the high-speed lines between Madrid and Seville, and between Madrid and Barcelona to the French border, the lines of the Spanish network are laid with a track gauge of 1668 mm.
Greek: Με εξαίρεση τις γραμμές υψηλών ταχυτήτων Μαδρίτης-Σεβίλλης και Μαδρίτης-Βαρκελόνης-γαλλικών συνόρων, οι γραμμές του δικτύου της Ισπανίας έχουν εύρος 1668 mm.
English: Lines of category II and III are laid with a track gauge of 1668 mm.
Greek: Οι γραμμές κατηγοριών ΙΙ και ΙΙΙ έχουν εύρος 1668 mm.
English: Track centre distance
Greek: Απόσταση αξόνων τροχιών
English: On lines of category II and III, the distance between track centres may be reduced to a nominal value of 3808 m.
Greek: Στις γραμμές κατηγοριών ΙΙ και ΙΙΙ, η απόσταση μεταξύ αξόνων τροχιών επιτρέπεται να μειωθεί μέχρι την ονομαστική τιμή 3808 m.
English: The nominal track gauge is 1524 mm.
Greek: Το ονομαστικό εύρος τροχιάς είναι 1524 mm.
English: The minimum infrastructure gauge must allow running of the trains built to loading gauge FIN 1 defined in High-Speed Rolling Stock TSI.
Greek: Το ελάχιστο περιτύπωμα υποδομής πρέπει να επιτρέπει την κυκλοφορία όλων των αμαξοστοιχιών που έχουν κατασκευαστεί με το βάση το περιτύπωμα φόρτωσης FIN 1 που καθορίζεται στη ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων .
English: Minimum values of mean gauges are
Greek: Οι ελάχιστες τιμές του μέσου εύρους είναι
English: Speed range
Greek: Κλίμακα τιμών ταχυτήτων
English: Minimum value of mean gauge over 100 m
Greek: Ελάχιστη τιμή μέσου εύρους σε μήκος 100 m
English: The spacing of active faces to use in section 4.2.9.2 calculations are 1511 mm and 1505 mm.
Greek: Οι αποστάσεις μεταξύ των ενεργών επιφανειών που πρέπει να χρησιμοποιούνται για τους υπολογισμούς σύμφωνα με την παράγραφο 4.2.9.2 είναι 1511 mm και 1505 mm.
English: Free wheel passage in switches
Greek: Διάκενο διέλευσης τροχών σε αλλαγές τροχιάς
English: Maximum value of free passage in switches is 1469 mm.
Greek: Η μέγιστη τιμή διάκενου διέλευσης τροχών σε αλλαγές τροχιάς είναι 1469 mm.
English: Fixed nose protection
Greek: Προστατευτικό σταθερής καρδιάς
English: Minimum value of the fixed nose protection is 1478 mm.
Greek: Η ελάχιστη τιμή προστατευτικού σταθερής καρδιάς είναι 1478 mm.
English: Free wheel passage at crossing nose
Greek: Διάκενο διέλευσης τροχών σε καρδιά διασταύρωσης
English: Maximum value of free wheel passage at the crossing nose is 1440 mm.
Greek: Μέγιστη τιμή διάκενου διέλευσης τροχών σε καρδιά διασταύρωσης είναι 1440 mm.
English: Free wheel passage at check/wing rail entry
Greek: Διάκενο διέλευσης τροχών σε αντιτροχιά/λαγοπόδαρο
English: Maximum value of free wheel passage at the check/wing rail entry is 1469 mm.
Greek: Μέγιστη τιμή διάκενου διέλευσης τροχών σε αντιτροχιά/λαγοπόδαρο είναι 1469 mm.
English: Minimum flange way width
Greek: Ελάχιστο διάκενο διέλευσης των ονύχων των τροχών
English: Minimum flange way width is 41 mm.
Greek: Το ελάχιστο διάκενο διέλευσης των ονύχων των τροχών είναι 41 mm.
English: Excess height of check rail
Greek: Υπερύψωση αντιτροχιάς
English: Maximum value of the height of the check rail is 55 mm.
Greek: Η μέγιστη τιμή του ύψους αντιτροχιάς είναι 55 mm.
English: The minimum length of the platform is 350 m.
Greek: Το ελάχιστο μήκος κρηπιδώματος είναι 350 m.
English: Distance of platform edge from the centre of the track
Greek: Απόσταση της ακμής κρηπιδώματος από τον άξονα τροχιάς
English: The nominal distance of the platform edge from the centre of the track shall be 1800 mm at the platform height of 550 mm.
Greek: Η ονομαστική απόσταση της ακμής κρηπιδώματος από τον άξονα τροχιάς πρέπει να είναι 1800 mm στο ύψος κρηπιδώματος 550 mm.
English: Same cases apply than for category I lines.
Greek: Οι ίδιες περιπτώσεις που ισχύουν για γραμμές κατηγορίας I.
English: Lines of category II
Greek: Γραμμές κατηγορίας II
English: Minimum infrastructure gauge (section 4.2.3)
Greek: Ελάχιστο περιτύπωμα υποδομής (παράγραφος 4.2.3)
English: The UK1 (Issue 2) profiles
Greek: Οι κατατομές UK1 (έκδοση 2)
English: The High-Speed Rolling Stock TSI defines UK1 (Issue 2) profiles.
Greek: Στην ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων ορίζονται οι κατατομές UK1 (έκδοση 2).
English: (Issue 2) has been defined using a number of methodologies appropriate to the British railway infrastructure, which allows maximum use of limited space.
Greek: Οι κατατομές UK1 (έκδοση 2) έχουν οριστεί χρησιμοποιώντας διάφορες μεθόδους κατάλληλες για την υποδομή των βρετανικών σιδηροδρόμων, που καθιστούν δυνατή τη μέγιστη αξιοποίηση του περιορισμένου χώρου.
English: The UK1 (Issue 2) gauge consists of 3 profiles, UK1[A], UK1[B], UK1[D].
Greek: Το περιτύπωμα UK1 (έκδοση 2) περιλαμβάνει 3 κατατομές UK1[A], UK1[B], UK1[D].
English: Under this classification, [A] gauges are vehicle gauges with no reliance on infrastructure parameters, [B] gauges are vehicle gauges that contain limited (specific) vehicle suspension movement, but do not include over-throws, and [D] gauges are templates defining the maximum infrastructure space available on straight and level track.
Greek: Σύμφωνα με αυτή την ταξινόμηση, περιτυπώματα [Α] είναι τα περιτυπώματα οχημάτων για τα οποία δεν χρειάζεται να ληφθούν υπόψη παράμετροι υποδομής, περιτυπώματα [Β] είναι περιτυπώματα οχημάτων που περιλαμβάνουν περιορισμένη (συγκεκριμένη) μετακίνηση της ανάρτησης του οχήματος χωρίς ωστόσο να περιλαμβάνουν εκτροπές, και περιτυπώματα [D] είναι περιγράμματα που ορίζουν το μέγιστο χώρο υποδομής που είναι διαθέσιμος σε ευθύγραμμη και επίπεδη τροχιά.
English: The infrastructure shall be compliant with UK1 profiles in accordance with the following rules:
Greek: Η υποδομή πρέπει να πληροί τις κατατομές UK1 σύμφωνα με τους ακόλουθους κανόνες:
English: Below 1100 mm ARL, the fixed infrastructure gauge defined in Railway Group Standard GC/RT5212 (Issue 1, February 2003) shall be applied.
Greek: Σε τμήμα κάτω του επιπέδου της σιδηροτροχιάς (ARL) 1100 mm, πρέπει να εφαρμόζεται το καθορισμένο περιτύπωμα υποδομής που ορίζεται στο πρότυπο Railway Group Standard GC/RT5212 (έκδοση 1, Φεβρουάριος 2003).
English: This gauge provides an optimum limiting position for platforms and equipment designed to be in close proximity to the trains and is consistent with the UK1[A] profile defined the High Speed Rolling stock TSI.
Greek: Το περιτύπωμα αυτό παρέχει τη βέλτιστη οριοθέτηση για κρηπιδώματα και εξοπλισμό που έχει μελετηθεί να είναι σε άμεση εγγύτητα με τις αμαξοστοιχίες και είναι συμβατό με την κατατομή UK1[A] που ορίζεται στην ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων.
English: Where existing infrastructure does not comply with the lower sector structure gauge defined in GC/RT5212 (Issue 1, February 2003), reduced tolerances clearances may be permitted subject to suitable control measures being in place.
Greek: Όταν η υπάρχουσα υποδομή δεν πληροί το δομικό περιτύπωμα του κάτω τμήματος που ορίζεται στο πρότυπο GC/RT5212 (έκδοση 1, Φεβρουάριος 2003), είναι δυνατόν να επιτρέπονται περιορισμένες ανοχές για τα διάκενα υπό τον όρο ότι εφαρμόζονται κατάλληλα μέτρα ελέγχου.
English: These measures are set out in GC/RT5212 (Issue 1, February 2003).
Greek: Τα μέτρα αυτά ορίζονται στο πρότυπο GC/RT5212 (έκδοση 1, Φεβρουάριος 2003).
English: UK1[B] Profile
Greek: Κατατομή UK1 [B]
English: The UK1[B] profile relates to the nominal track position.
Greek: Η κατατομή UK1[B] αφορά την ονομαστική θέση της τροχιάς.
English: It includes an allowance for low fixity lateral and vertical track tolerances, and assumes a maximum dynamic movement of the vehicle of 100 mm (lateral, vertical, roll, vehicle tolerances and vertical curvature).
Greek: Σε κάποιο βαθμό επιτρέπει πλευρικές και κατακόρυφες ανοχές για χαμηλής σταθερότητας τροχιές και προϋποθέτει ότι η μέγιστη δυναμική μετατόπιση του οχήματος είναι 100 mm (πλευρικά, κατακόρυφα, κατά την κίνηση, ανοχές για το όχημα και κατακόρυφη ακτίνα κύρτωσης).
English: In applying a declared UK1[B] profile, this shall be adjusted for overthrow on horizontal curves (using the formulae described in section 5 below) using the following values:
Greek: Κατά την εφαρμογή δηλωμένης κατανομής UK1[B] πρέπει να γίνεται προσαρμογή της εκτροπής σε οριζόντιες καμπύλες (χρησιμοποιώντας τους τύπους που περιγράφονται στην κατωτέρω παράγραφο 5) με βάση τις ακόλουθες τιμές:
English: 24042 m of full body width
Greek: 24,042 m πλήρες πλάτος οχήματος
English: Clearances to the UK1[B] profile shall be provided in accordance with the requirements of GC/RT5212 (Issue 1, February 2003).
Greek: Τα διάκενα για την κατατομή UK1[B] πρέπει να καθορίζονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του προτύπου GC/RT5212 (έκδοση 1, Φεβρουάριος 2003).
English: UK1[D] Profile
Greek: Κατατομή UK1 [D]
English: The UK1[D] profile relates to the nominal track position.
Greek: Η κατατομή UK1[D] αφορά την ονομαστική θέση της τροχιάς.
English: A vehicle declared to be UK1[D] compliant will have appropriate body section dimensions, geometric arrangements and dynamic movements defined according to an approved methodology, which have been used to calculate the swept envelope.
Greek: Όχημα που έχει δηλωθεί ότι είναι συμβατό με την κατατομή UK1[D] πρέπει να έχει τις κατάλληλες διαστάσεις της διατομής του αμαξώματος, γεωμετρική διαμόρφωση και δυναμικές μετατοπίσεις που ορίζονται σύμφωνα με εγκεκριμένη μέθοδο, οι οποίες πρέπει να χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό της περιβάλλουσας.
English: No point on the infrastructure shall intrude into the gauge line defined by UK1[D].
Greek: Σε κανένα σημείο της υποδομής δεν επιτρέπεται εισχώρηση στην γραμμή περιτυπώματος που ορίζεται από το UK1[D].
English: No allowance need be made for overthrow on curves.
Greek: Δεν απαιτείται διάκενο γα την εκτροπή σε καμπύλες.
English: Where vehicles declared compliant with UK1[D] have been granted route acceptance, in agreement with the Infrastructure Manager, clearances to these vehicles shall be provided in accordance with the requirements of GC/RT5212 (Issue 1, February 2003).
Greek: Όταν οχήματα δηλωμένα συμβατά με την UK1[D] έχουν λάβει άδεια να κυκλοφορούν στη διαδρομή, σε συμφωνία με τον διαχειριστή υποδομής πρέπει να προβλέπονται για τα οχήματα αυτά διάκενα σύμφωνα με τις απαιτήσεις του προτύπου GC/RT5212 (έκδοση 1, Φεβρουάριος 2003).
English: Calculation of overthrow on curves
Greek: Υπολογισμός της εκτροπής σε καμπύλες