geopti/opus-en-el-eval-mixture huggingface dataset:
English: The following specifications are applicable to interoperable lines having nominal track gauge as defined in point 4.2.2 of the present TSI.
Greek: Οι ακόλουθες προδιαγραφές εφαρμόζονται σε διαλειτουργικές γραμμές με το ονομαστικό εύρος τροχιάς που ορίζεται στην παράγραφο 4.2.2 της παρούσας ΤΠΔ.
English: Category I (a)
Greek: Κατηγορία I (α)
English: Speed range (km/h)
Greek: Κλίμακα ταχυτήτων (km/h)
English: Normal limit value (mm)
Greek: Συνήθης οριακή τιμή(mm)
English: Maximum limit value (mm)
Greek: Μέγιστη οριακή τιμή(mm)
English: The Infrastructure Manager will declare in the Infrastructure Register the line sections where it considers that there are constraints which prevent compliance with the values stated in column 1.
Greek: Ο διαχειριστής υποδομής θα δηλώνει στο μητρώο υποδομής που θεωρεί ότι υφίστανται περιορισμοί οι οποίοι εμποδίζουν την τήρηση των αναφερόμενων στην στήλη 1 τιμών.
English: In these cases values of column 2 may be adopted.
Greek: Στις περιπτώσεις αυτές επιτρέπεται να εφαρμόζονται οι τιμές της στήλης 2.
English: The maximum value of 130 mm may be raised to 150 mm for non ballasted track
Greek: Μέγιστη τιμή 130 mm επιτρέπεται να αυξηθεί σε 150 mm για τροχιές χωρίς έρμα.
English: Trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI equipped with a cant deficiency compensation system may be permitted by the Infrastructure Manager to run with higher cant deficiency values.
Greek: Σε αμαξοστοιχίες που πληρούν την ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων εφοδιασμένες με σύστημα εξισορρόπησης της ανεπάρκειας επίκλισης είναι δυνατόν να επιτρέπεται από τον διαχειριστή υποδομής να κυκλοφορούν με υψηλότερες τιμές ανεπάρκειας επίκλισης.
English: The maximum cant deficiency at which these trains are permitted to run shall take account of the acceptance criteria of the train concerned, set out in HS RST TSI § 4.2.3.4.
Greek: Για τον καθορισμό της μέγιστης ανεπάρκειας επίκλισης, όπου θα επιτρέπεται να κυκλοφορούν αυτές οι αμαξοστοιχίες πρέπει να λαμβάνονται υπόψη τα κριτήρια αποδοχής της σχετικής αμαξοστοιχίας, που ορίζονται στην παράγραφος 4.2.3.4. της ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων.
English: The maximum design values of abrupt changes of cant deficiency on diverging tracks shall be:
Greek: Οι μέγιστες τιμές μελέτης για απότομες μεταβολές τής ανεπάρκειας επίκλισης της παρακαμπτηρίου τροχιάς σε αλλαγή τροχιάς είναι οι εξής:
English: 120 mm for switches allowing turnout speeds of 30 km/h ≤ V ≤ 70 km/h,
Greek: 120 mm για τις αλλαγές τροχιάς όπου επιτρέπεται ταχύτητα διακλάδωσης 30 km/h ≤ V ≤ 70 km/h,
English: 105 mm for switches allowing turnout speeds of 70 km/h < V ≤ 170 km/h,
Greek: 105 mm για τις αλλαγές τροχιάς όπου επιτρέπεται ταχύτητα διακλάδωσης 70 km/h < V ≤ 170 km/h,
English: 85 mm for switches allowing turnout speeds of 170 km/h < V ≤ 230 km/h.
Greek: 85 mm για τις αλλαγές τροχιάς όπου επιτρέπεται ταχύτητα διακλάδωσης 170 km/h < V ≤ 230 km/h.
English: A tolerance of 15 mm on these values may be accepted for existing designs of switches.
Greek: Σε υπάρχουσες αλλαγές τροχιάς είναι αποδεκτή ανοχή 15 mm στις ανωτέρω τιμές.
English: The wheel-rail interface is fundamental to explaining the dynamic running behaviour of a railway vehicle.
Greek: Η διεπαφή τροχού-σιδηροτροχιάς είναι καθοριστικής σημασίας για την κατανόηση της δυναμικής συμπεριφοράς σιδηροδρομικού οχήματος.
English: It needs therefore to be understood and, among the parameters by which it is characterised, the one called equivalent conicity plays an essential role since it allows the satisfactory appreciation of the wheel-rail contact, on tangent track and on large-radius curves.
Greek: Συνεπώς, είναι αναγκαία η γνώση της. Μεταξύ των παραμέτρων που την χαρακτηρίζουν, η καλούμενη «ισοδύναμη κωνικότητα» διαδραματίζει ουσιώδη ρόλο καθώς καθιστά δυνατή την καλύτερη κατανόηση της επαφής τροχού-σιδηροτροχιάς σε ευθύγραμμη τροχιά και σε καμπύλες με μεγάλη ακτίνα.
English: The following provisions apply to plain lines of categories I, II and III.
Greek: Οι ακόλουθες διατάξεις ισχύουν για τις αμιγείς γραμμές κατηγοριών I, II και III.
English: No assessment of equivalent conicity is required for switches and crossings.
Greek: Δεν απαιτείται αξιολόγηση της ισοδύναμης κωνικότητας για τις αλλαγές τροχιάς και τις διασταυρώσεις.
English: Equivalent conicity is the tangent of the cone angle of a wheelset with coned wheels whose lateral movement has the same kinematic wavelength as the given wheelset on straight track and large-radius curves.
Greek: Ισοδύναμη κωνικότητα είναι η εφαπτομένη της κωνικής γωνίας συγκροτήματος άξονα —τροχών κωνικής κατατομής, στους οποίους η πλευρική κίνηση έχει το ίδιο κινηματικό μήκος κύματος με το συγκεκριμένο συγκρότημα άξονα— τροχών σε ευθύγραμμη τροχιά και σε καμπύλες με μεγάλη ακτίνα.
English: The limiting values for equivalent conicity quoted in the tables below shall be calculated for the amplitude (y) of the wheelset's lateral displacement:
Greek: Οι οριακές τιμές για την ισοδύναμη κωνικότητα που αναφέρεται στους κατωτέρω πίνακες υπολογίζονται για το πλάτος (y) της πλευρικής μετατόπισης του συγκροτήματος άξονα — τροχών
English: where TG is the track gauge and SR is the distance between the active faces of the wheelset.
Greek: όπου TG το εύρος τροχιάς και SR η απόσταση μεταξύ των ενεργών παρειών του συγκροτήματος άξονα — τροχών.
English: Design values of track gauge, rail head profile and rail inclination for plain line shall be selected to ensure that the equivalent conicity limits set out in Table 1 are not exceeded when the following wheelsets are modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2006).
Greek: Οι τρεις μελέτες του εύρους τροχιάς της διατομής της κεφαλής της σιδηροτροχιάς και της κλίσης της σιδηροτροχιάς για αμιγή τροχιά επιλέγονται έτσι ώστε να εξασφαλίζεται ότι δεν σημειώνεται υπέρβαση των ορίων ισοδύναμης κωνικότητας που ορίζονται στον πίνακα 1 όταν προσομοιώνεται η διέλευση των ακόλουθων συγκροτημάτων άξονα — τροχών πάνω από την υπό μελέτη τροχιά (υπολογιστική προσομοίωση σύμφωνα με το πρότυπο EN 15302:2006).
English: S 1002 as defined in PrEN 13715 with SR = 1420 mm
Greek: S 1002 όπως ορίζεται στο PrEN 13715 με SR = 1420 mm
English: S 1002 as defined in PrEN 13715 with SR = 1426 mm
Greek: S 1002 όπως ορίζεται στο PrEN 13715 με SR = 1426 mm
English: GV 1/40 as defined in PrEN 13715 with SR = 1420 mm
Greek: GV 1/40 όπως ορίζεται στο PrEN 13715 με SR = 1420 mm
English: GV 1/40 as defined in PrEN 13715 with SR = 1426 mm.
Greek: GV 1/40 όπως ορίζεται στο PrEN 13715 με SR = 1426 mm.
English: Equivalent conicity limit values
Greek: Οριακές τιμές ισοδύναμης κωνικότητας
English: Assessment not required
Greek: Δεν απαιτείται αξιολόγηση
English: > 160 and ≤ 200
Greek: >160 και < 200
English: > 200 and ≤ 230
Greek: >200 και < 230
English: > 230 and ≤ 250
Greek: > 230 και ≤ 250
English: > 250 and ≤ 280
Greek: > 250 και < 280
English: > 280 and ≤ 300
Greek: > 280 και < 300
English: Track having the design characteristics set out in section 6.2.5.2 is deemed to have met this requirement.
Greek: Τροχιά με τα χαρακτηριστικά μελέτης που ορίζονται στην παράγραφο 6.2.5.2 θεωρείται ότι πληροί αυτή την απαίτηση.
English: The track may nevertheless be laid with different design characteristics.
Greek: Επιτρέπεται ωστόσο να τοποθετηθεί τροχιά με διαφορετικά χαρακτηριστικά μελέτης.
English: In this case, the Infrastructure Manager shall prove the compatibility of the design, in terms of equivalent conicity.
Greek: Στην περίπτωση αυτή ο διαχειριστής υποδομής πρέπει να αποδεικνύει τη συμβατότητα της μελέτης ως προς την ισοδύναμη κωνικότητα.
English: Minimum values of mean track gauge
Greek: Ελάχιστες τιμές του μέσου εύρους τροχιάς
English: Once the initial design of the track system has been established, an important parameter for the control of equivalent conicity is track gauge.
Greek: Από τη στιγμή που έχει ολοκληρωθεί η αρχική μελέτη του συστήματος τροχιά, σημαντική παράμετρος για την ισοδύναμη κωνικότητα είναι το εύρος τροχιάς.
English: The Infrastructure Manager shall ensure that mean track gauge on straight track and in curves of radius R > 10000 m is maintained above the limit set out in table below.
Greek: Ο διαχειριστής υποδομής πρέπει να εξασφαλίζει ότι το μέσο εύρος τροχιάς σε ευθύγραμμο τμήμα σε καμπύλες με ακτίνα R > 10000 m διατηρείται σε επίπεδα ανώτερα της οριακής τιμής που ορίζεται στον κατωτέρω πίνακα.
English: Minimum value of mean gauge (mm) over 100 m in service, on straight track and in curves of radius R > 10000 m
Greek: Ελάχιστη τιμή του μέσου εύρους (mm) σε μήκος 100 m σε κατάσταση λειτουργίας, σε ευθύγραμμη τροχιά και σε καμπύλες ακτίνας R > 10000 m
English: > 250 and ≤ 280
Greek: >250 και < 280
English: Actions to be taken in case of ride instability
Greek: Μέτρα που πρέπει να λαμβάνονται σε περίπτωση αστάθειας κύλισης
English: If ride instability is reported on a track respecting the requirement of section 4.2.9.3.1 for rolling stock having wheelsets meeting the requirements for equivalent conicity set out in the High-Speed Rolling Stock TSI, a joint investigation by the Railway Undertaking and the Infrastructure Manager is to be undertaken to determine the reason.
Greek: Σε περίπτωση που αναφερθεί αστάθεια κύλισης σε τροχιά που τηρεί την απαίτηση της παραγράφου 4.2.9.3.1 για τροχαίο υλικό με συγκροτήματα άξονα/τροχών τα οποία πληρούν τις απαιτήσεις για την ισοδύναμη εικονικότητα που ορίζονται στην ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων, η επιχείρηση σιδηροδρόμων και ο διαχειριστής υποδομής διερευνούν από κοινού για να διαπιστώσουν το αίτιο.
English: Track geometrical quality and limits on isolated defects are important infrastructure parameters, needed as part of the definition of the vehicle-track interface.
Greek: Η γεωμετρική ποιότητα της τροχιάς και οι οριακές τιμές μεμονωμένων ελαττωμάτων είναι σημαντικές παράμετροι της υποδομής, απαραίτητες στο πλαίσιο του καθορισμού της διεπαφής οχήματος-τροχιάς.
English: The geometrical quality of the track is directly linked to:
Greek: Η γεωμετρική ποιότητα της τροχιάς σχετίζεται άμεσα με :
English: The requirements of section 4.2.10 apply to lines of categories I, II and III.
Greek: Οι απαιτήσεις της παραγράφου 4.2.10 ισχύουν για γραμμές κατηγοριών I, II και III.
English: Immediate Action Limit (IAL): refers to the value which, if exceeded, leads to the Infrastructure Manager taking measures to reduce the risk of derailment to an acceptable level.
Greek: Όριο άμεσης κινητοποίησης (Immediate Action Limit — IAL): πρόκειται για την τιμή της οποίας η υπέρβαση έχει ως αποτέλεσμα την λήψη μέτρων από τον διαχειριστή υποδομής ώστε να μειωθεί σε αποδεκτό επίπεδο ο κίνδυνος εκτροχιασμού.
English: This can be done either by closing the line, reducing speed or by correction of track geometry.
Greek: Τούτο είναι δυνατόν να συνίσταται σε κλείσιμο της γραμμής, μείωση της ταχύτητας ή διόρθωση της γεωμετρίας της τροχιάς.
English: Intervention Limit (IL): refers to the value, which, if exceeded, requires corrective maintenance in order that the immediate action limit shall not be reached before the next inspection;
Greek: Όριο παρέμβασης (Intervention Limit — IL): πρόκειται για την τιμή της οποίας η υπέρβαση απαιτεί διορθωτικά μέτρα συντήρησης ώστε να μην προκύψει το όριο άμεσης κινητοποίησης πριν από την επόμενη επιθεώρηση.
English: Alert Limit (AL): refers to the value which, if exceeded, requires that the track geometry condition is analysed and considered in the regularly planned maintenance operations.
Greek: Όριο επαγρύπνησης (Alert Limit — AL): πρόκειται για την τιμή της οποίας η υπέρβαση απαιτεί να αναλυθεί η γεωμετρία της τροχιάς και να εξετασθεί κατά τις τακτικές προγραμματισμένες εργασίες συντήρησης.
English: The Infrastructure Manager shall determine appropriate immediate action, intervention and alert limits for the following parameters:
Greek: Ο διαχειριστής υποδομής καθορίζει τα κατάλληλα όρια άμεσης κινητοποίησης, παρέμβασης και επαγρύπνησης για τις ακόλουθες παραμέτρους:
English: Lateral alignment — standard deviations (alert limit only)
Greek: Πλευρική ευθυγράμμιση — τυπικές αποκλίσεις (μόνον όριο επαγρύπνησης)
English: Longitudinal level — standard deviations (alert limit only)
Greek: Διαμήκης χωροστάθμηση — τυπικές αποκλίσεις (μόνον όριο επαγρύπνησης)
English: Lateral alignment — isolated defects — mean to peak values
Greek: Πλευρική ευθυγράμμιση — μεμονωμένα ελαττώματα — μέσες έως μέγιστες τιμές
English: Longitudinal level — isolated defects — mean to peak values
Greek: Διαμήκης χωροστάθμηση — μεμονωμένα ελαττώματα — μέσες έως μέγιστες τιμές
English: Track twist — isolated defects — zero to peak value, subject to the limits set out in the section 4.2.10.4.1
Greek: Στρέβλωση τροχιάς — μεμονωμένα ελαττώματα — 0 έως μέγιστη τιμή, λαμβάνοντας υπόψη τα όρια που καθορίζονται στην παράγραφο 4.2.10.4.1
English: Variation of gauge — isolated defects — nominal gauge to peak value, subject to the limits set out in the section 4.2.10.4.2
Greek: Διακύμανση εύρους τροχιάς —μεμονωμένα ελαττώματα— ονομαστικό εύρος έως μέγιστη τιμή, λαμβάνοντας υπόψη τα όρια που καθορίζονται στην παράγραφο 4.2.10.4.2
English: Mean track gauge over any 100 m length — nominal gauge to mean value, subject to the limits set out in the section 4.2.9.3.1.
Greek: Μέσο εύρος τροχιάς σε οποιοδήποτε διάστημα γραμμής μήκους 100 m — ονομαστικό εύρος έως μέση τιμή, λαμβάνοντας υπόψη τα όρια που καθορίζονται στην παράγραφο 4.2.9.3.1.
English: When determining these limits, the Infrastructure Manager shall take into account the track quality limits used as the basis for vehicle acceptance.
Greek: Όταν καθορίζει τα όρια αυτά ο διαχειριστής υποδομής λαμβάνει υπόψη τα όρια ποιότητας τροχιάς που χρησιμοποιήθηκαν ως βάση για την αποδοχή οχημάτων.
English: Requirements for vehicle acceptance are set out in the High-Speed Rolling Stock TSI.
Greek: Οι απαιτήσεις για την αποδοχή οχημάτων καθορίζονται στην ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων.
English: The Infrastructure Manager shall also take into account the effects of isolated defects acting in combination.
Greek: Ο διαχειριστής υποδομής λαμβάνει επίσης υπόψη τα αποτελέσματα μεμονωμένων ελαττωμάτων που επιδρούν σωρευτικώς.
English: The immediate, intervention and alert limits adopted by the Infrastructure Manager shall be recorded in the maintenance plan required by section 4.5.1 of this TSI.
Greek: Τα όρια άμεσης κινητοποίησης, παρέμβασης και επαγρύπνησης που καθορίζει ο διαχειριστής υποδομής καταγράφονται στο πρόγραμμα συντήρησης που απαιτείται σύμφωνα με την παράγραφο 4.5.1 της παρούσας ΤΠΔ.
English: Immediate action limits are defined for the following parameters:
Greek: Όρια άμεσης κινητοποίησης ορίζονται για τις ακόλουθες παραμέτρους:
English: Track twist — isolated defects — zero to peak value
Greek: Στρέβλωση τροχιάς —μεμονωμένα ελαττώματα— 0 έως μέγιστη τιμή
English: Variation of gauge — isolated defects — nominal gauge to peak value
Greek: Διακύμανση εύρους —μεμονωμένα ελαττώματα— ονομαστικό εύρος έως μέγιστη τιμή
English: Track twist is defined as the algebraic difference between two cross levels taken at a defined distance apart, usually expressed as a gradient between the two points at which the cross level is measured.
Greek: Στρέβλωση τροχιάς ορίζεται ως η αλγεβρική διαφορά μεταξύ δύο χωροσταθμήσεων σε καθορισμένη απόσταση μεταξύ τους, που συνήθως εκφράζεται ως κλίση μεταξύ των δύο σημείων όπου έγιναν οι χωροσταθμήσεις.
English: For standard gauge the measurement points are 1500 mm apart.
Greek: Για το κανονικό εύρος τα σημεία μέτρησης απέχουν 1500 mm μεταξύ τους.
English: The track twist limit is a function of the measurement base applied (l) according to the formula:
Greek: Το όριο της στρέβλωσης τροχιάς είναι συνάρτηση της βάσης μέτρησης που εφαρμόστηκε (l) σύμφωνα με τον τύπο:
English: Limit twist = (20/l + 3)
Greek: Όριο στρέβλωσης = (20/l + 3)
English: where l is the measurement base (in m), with 1,3 m ≤ l ≤ 20 m
Greek: όπου l είναι η βάση μέτρησης (σε m), με 1,3 m ≤ l ≤ 20 m
English: 7 mm/m for lines designed for speed ≤ 200 km/h
Greek: 7 mm/m για γραμμές που έχουν μελετηθεί για ταχύτητα ≤ 200 km/h
English: 5 mm/m for lines designed for speed > 200 km/h.
Greek: 5 mm/m για γραμμές που έχουν μελετηθεί για ταχύτητα > 200 km/h.
English: Twist- isolated defects (mm/m)
Greek: Μεμονωμένα ελαττώματα στρέβλωσης (mm/m)
English: The Infrastructure Manager shall set out in the maintenance plan the basis on which it will measure the track in order to check compliance with this requirement.
Greek: Ο διαχειριστής υποδομής καθορίζει στο πρόγραμμα συντήρησης τη βάση των μετρήσεων στην τροχιά ούτως ώστε να ελεγχθεί η συμμόρφωση προς την εν λόγω απαίτηση.
English: The basis of measurement shall include a measurement base of 3 m.
Greek: Στις βάσεις μέτρησης πρέπει να περιλαμβάνεται μία βάση μέτρησης 3 m.
English: Dimensions in millimetres
Greek: Διαστάσεις σε χιλιοστόμετρα
English: Nominal gauge to peak value
Greek: Ονομαστικό εύρος έως μέγιστη τιμή
English: There are additional requirements for mean track gauge set out in section 4.2.9.3.1.
Greek: Επιπλέον απαιτήσεις για το μέσο εύρος τροχιάς καθορίζονται στην παράγραφο 4.2.9.3.1.
English: The rail shall be inclined towards the centre of the track.
Greek: Η σιδηροτροχιά πρέπει να είναι κεκλιμένη προς τον άξονα της τροχιάς.
English: The rail inclination for a given route shall be selected from the range 1/20 to 1/40 and declared in the Infrastructure Register.
Greek: Η κλίση της σιδηροτροχιάς σε συγκεκριμένη διαδρομή επιλέγεται να είναι μεταξύ 1/20 έως 1/40 και δηλώνεται στο μητρώο υποδομής.
English: The designed inclination in switches and crossings is the same as for plain line with the following permitted exceptions:
Greek: Για την μελέτη των συσκευών αλλαγής τροχιάς και διασταυρώσεων χρησιμοποιείται η ίδια κλίση που επιλέγεται για την αμιγή τροχιά, επιτρέπονται όμως οι ακόλουθες εξαιρέσεις:
English: The inclination can be given by the shape of the active part of the rail head profile.
Greek: Η κλίση είναι δυνατό να καθορίζεται από το σχήμα του ενεργού μέρους της κεφαλής της σιδηροτροχιάς.
English: On the sections of switches and crossings where the running speed is less than or equal to 200 km/h, the laying of rails without inclination is permitted through the switches and crossings and short lengths of associated plain lines.
Greek: Σε τμήμα αλλαγής τροχιάς και διασταυρώσεων όπου η ταχύτητα πορείας είναι μικρότερη ή ίση των 200 km/h, επιτρέπεται να τοποθετούνται σιδηροτροχιές χωρίς κλίση σε όλο το μήκος των συσκευών αλλαγής τροχιάς και διασταυρώσεων και σε μικρού μήκους όμορα τμήματα της αμιγούς γραμμής.
English: On the sections of switches and crossings where the running speed is more than 200 km/h and less than or equal to 250 km/h, the laying of rails without inclination is permitted provided that it is limited on short sections not exceeding 50 m.
Greek: Σε τμήματα αλλαγής τροχιάς και διασταυρώσεων όπου η ταχύτητα πορείας είναι ανώτερη των 200 km/h και μικρότερη ή ίση των 250 km/h επιτρέπεται να τοποθετούνται σιδηροτροχιές χωρίς κλίση υπό την προϋπόθεση ότι πρόκειται για βραχέα τμήματα που δεν υπερβαίνουν τα 50 m.
English: The switch rails and swing noses of turnouts and diamond crossings shall be equipped with means of locking.
Greek: Οι σιδηροτροχιές αλλαγής, οι κινητές καρδιές αλλαγής και διπλής διασταύρωσης πρέπει να είναι εφοδιασμένες με διατάξεις μανδάλωσης.
English: The switch rails and swing noses of turnouts and diamond crossings shall be equipped with means of detecting that the movable elements are in their correct position and are locked.
Greek: Οι σιδηροτροχιές αλλαγής, οι κινητές καρδιές αλλαγής και διπλής διασταύρωσης πρέπει να είναι εφοδιασμένες με μέσα επισήμανσης ότι τα κινητά στοιχεία βρίσκονται στη σωστή θέση και είναι μανδαλωμένα.
English: Switches and crossings laid on high-speed lines yet to be built for speeds greater than or equal to 280 km/h, shall be built with swing noses.
Greek: Οι αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις που τοποθετούνται στις καινούργιες προς κατασκευή γραμμές υψηλών ταχυτήτων με προβλεπόμενη ταχύτητα ίση ή μεγαλύτερη των 280 km/h πρέπει να είναι εφοδιασμένες με κινητές καρδιές.
English: On future-build high-speed line sections and their connecting lines intended for a maximum speed of less than 280 km/h, switches and crossings with fixed point rails may be used.
Greek: Στα προς κατασκευή τμήματα γραμμών υψηλών ταχυτήτων, καθώς και στις συνδέσεις τους, με προβλεπόμενη ταχύτητα μικρότερη ή ίση με 280 km/h, επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν αλλαγές τροχιάς και διασταυρώσεις με σταθερή καρδιά.
English: In this section, the TSI gives limiting values in-service to ensure the compatibility with geometrical characteristics of wheelsets as defined in the High-speed rolling stock TSI.
Greek: Στο παρόν τμήμα η ΤΠΔ δίδονται οι οριακές τιμές λειτουργίας ώστε να εξασφαλίζεται η συμβατότητα με τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά των συγκροτημάτων άξονα-τροχού όπως ορίζεται στο ΤΠΔ τροχαίου υλικού υψηλών ταχυτήτων.
English: It will be the task of the Infrastructure Manager to agree design values and to ensure, by means of the maintenance plan that the values in service do not fall outside the TSI limits.
Greek: Αποτελεί καθήκον του διαχειριστή υποδομής να συμφωνήσει σε τιμές για την εκπόνηση της μελέτης και να εξασφαλίσει, μέσω του προγράμματος συντήρησης, ότι οι τιμές κατά τη λειτουργία τηρούν τα όρια που προβλέπονται στην ΤΠΔ.
English: This note applies to all the parameters set out below.
Greek: Αυτό ισχύει για όλες τις παραμέτρους που καθορίζονται κατωτέρω.
English: For definitions of geometrical characteristics, see Annex E to the present TSI.
Greek: Για τους ορισμούς των γεωμετρικών χαρακτηριστικών βλ. παράρτημα E της παρούσας ΤΠΔ.
English: The technical characteristics of these switches and crossings shall comply with the following requirements:
Greek: Τα τεχνικά χαρακτηριστικά των εν λόγω αλλαγών τροχιάς και διασταυρώσεων πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:
English: All the following parameters must be met:
Greek: Πρέπει να πληρούνται όλες οι ακόλουθες παράμετροι:
English: Maximum value of free wheel passage in switches: 1380 mm maximum in service.
Greek: Μέγιστη τιμή διάκενου διέλευσης τροχών σε αλλαγές τροχιάς: 1380 mm κατ’ ανώτατο όριο, κατά τη λειτουργία.
English: This value can be increased if the Infrastructure Manager can demonstrate that the actuation and locking system of the switch is able to resist the lateral impact forces of a wheelset.
Greek: Η τιμή αυτή επιτρέπεται να αυξάνεται εάν ο διαχειριστής υποδομής μπορεί να αποδείξει ότι το σύστημα ενεργοποίησης και μανδάλωσης της αλλαγής είναι ικανό να αντέχει στις πλευρικές δυνάμεις κρούσης συγκροτήματος άξονα — τροχών.
English: In this case national rules apply.
Greek: Στην περίπτωση αυτή εφαρμόζονται εθνικές κανονιστικές διατάξεις.
English: Minimum value of fixed nose protection for common crossings, measured 14 mm below the running surface, and on the theoretical reference line, at an appropriate distance back from the actual point (RP) of the nose as indicated in the diagram below: 1392 mm in service.
Greek: Ελάχιστη τιμή προστατευτικού σταθερής καρδιάς σε κοινές διασταυρώσεις, μετρούμενη 14 mm κάτω από την επιφάνεια κύλισης και επί της θεωρητικής γραμμής αναφοράς, σε κατάλληλη απόσταση πίσω από το πραγματικό σημείο (RP) της αιχμής, όπως εμφαίνεται στο κατωτέρω διάγραμμα: 1392 mm κατά τη λειτουργία
English: Point retraction in fixed common crossings
Greek: Μετατόπιση αιχμής καρδιάς σε σταθερές κοινής διασταυρώσεις
English: 1 Intersection point (IP)
Greek: 1 Σημείο τομής (IP)
English: 2 Theoretical reference line
Greek: 2 Θεωρητική γραμμή αναφοράς
English: 3 Actual point (RP)
Greek: 3 Πραγματικό σημείο (RP)
English: Maximum value of free wheel passage at crossing nose: 1356 mm maximum in service
Greek: Μέγιστη τιμή διάκενου διέλευσης τροχών σε καρδιά διασταύρωσης: 1356 mm κατ’ ανώτατο όριο, κατά τη λειτουργία
English: Maximum value of free wheel passage at check/wing entry: 1380 mm maximum in service
Greek: Μέγιστη τιμή διάκενου διέλευσης τροχών σε αντιτροχιά/λαγοπόδαρο: 1380 mm κατ’ ανώτατο όριο, κατά τη λειτουργία
English: Minimum flangeway width: 38 mm in service.
Greek: Ελάχιστο πλάτος διέλευσης των ονύχων τροχών: 38 mm κατά τη λειτουργία.