geopti/opus-en-el-eval-mixture huggingface dataset:
English: For ETCS, the national plan shall give priority to implementation on the high-speed lines belonging to the ETCS-Net as described in annex H of the HS CCS TSI as well as to the rolling stock to be operated on these lines.
Greek: Για το ETCS, το εθνικό σχέδιο δίδει προτεραιότητα στην εφαρμογή στις γραμμές υψηλών ταχυτήτων που ανήκουν στο δίκτυο ETCS, όπως περιγράφεται στο Παράρτημα H της ΤΠΔ ΕΧΣ καθώς και στο τροχαίο υλικό που πρόκειται να λειτουργήσει στις γραμμές αυτές.
English: The target date for such implementation is 2015.
Greek: Ο χρονικός στόχος για την εφαρμογή είναι το έτος 2015.
English: The national plans shall provide, in particular, the following elements:
Greek: Μεταξύ άλλων, τα εθνικά σχέδια προβλέπουν τα ακόλουθα στοιχεία:
English: Target lines: a clear identification of the national lines or sections which are earmarked for implementation.
Greek: Γραμμές στόχος: σαφής προσδιορισμός των εθνικών γραμμών ή τμημάτων τα οποία έχουν επιλεγεί για εφαρμογή·
English: Technical requirements: the essential technical characteristics of the different implementations (e.g. a GSM-R quality of service for data or just voice quality implementation, Functional Level of ETCS, ETCS baseline, ETCS-only or overlaid installations);
Greek: Τεχνικές απαιτήσεις: τα ουσιώδη τεχνικά χαρακτηριστικά των διαφόρων εφαρμογών (π.χ. εφαρμογή με ποιότητα εξυπηρέτησης GSM-R για δεδομένα ή μόνο με φωνητική ποιότητα, λειτουργικό επίπεδο ETCS, γραμμή βάσης ETCS, εγκαταστάσεις μόνο ETCS ή υπερτιθέμενες)·
English: Deployment strategy and planning: an outline of the implementation plan (including sequencing and timing of the works);
Greek: Στρατηγική και σχεδιασμός ανάπτυξης: σύντομη περιγραφή του σχεδίου υλοποίησης (περιλαμβανόμενων της αλληλουχίας και του χρονικού προγραμματισμού των εργασιών)·
English: Migration strategy: the strategy envisaged for the migration of both the infrastructure and rolling-stock sub-systems (e.g. superposition of Class A and Class B systems, planned date for the switching from Class B to Class A facilities or for the removal of Class B facilities);
Greek: Στρατηγική μετάβασης: η στρατηγική η προβλεπόμενη για τη μετάβαση των δύο υποσυστημάτων, υποδομής και τροχαίου υλικού (π.χ. υπέρθεση συστημάτων κλάσης Α και κλάσης Β, προγραμματισμένη ημερομηνία για τη μεταγωγή από εγκαταστάσεις κλάσης Β σε κλάσης Α ή για την κατάργηση εγκαταστάσεων κλάσης Β)·
English: Potential constraints: an overview of potential elements that might impact on fulfilment of the implementation plan (e.g. signalling works integrating larger scope infrastructure works, assurance of continuity of service across borders).
Greek: Δυνητικοί περιορισμοί: Ανασκόπηση δυνητικών στοιχείων τα οποία θα ήταν δυνατόν να έχουν επίπτωση στην εκπλήρωση του σχεδίου εφαρμογής (π.χ. εργασίες σηματοδότησης που ολοκληρώνουν ευρύτερου πεδίου έργα υποδομής, διασφάλιση συνέχειας υπηρεσιών διασυνοριακώς).
English: These national plans are to be finally aggregated within an EU Master Plan within six months of their notification.
Greek: Τελικώς τα εθνικά αυτά σχέδια προορίζονται να ενταχθούν σε κατευθυντήριο σχέδιο της ΕΕ εντός έξι μηνών από την κοινοποίησή τους.
English: Registers of Infrastructure
Greek: Μητρώα υποδομής
English: The Infrastructure Register shall provide Railway Undertakings with Class A and Class B information, following Annex C requirements. The Infrastructure Register indicates if Mandatory or Optional functions are concerned; the constraints on onboard configuration have to be identified.
Greek: Το μητρώο υποδομής παρέχει στις επιχειρήσεις σιδηροδρόμων πληροφορίες για τη κλάση Α και την κλάση Β, με βάση τις απαιτήσεις του Παραρτήματος C. Το μητρώο υποδομής αναφέρει εάν πρόκειται για λειτουργίες υποχρεωτικές ή προαιρετικές ενώ πρέπει να προσδιορίζονται οι περιορισμοί για τη συγκρότηση του εποχούμενου συστήματος.
English: In case European specifications for some interface(s) between Control-Command and Signalling and other sub-systems are not available at the moment of installation (e.g., electromagnetic compatibility between train detection and Rolling Stock), the corresponding characteristics and the standards applied shall be indicated in the Registers of Infrastructure.
Greek: Στην περίπτωση που κατά το χρόνο εγκατάστασης δεν είναι διαθέσιμες ευρωπαϊκές προδιαγραφές για κάποια(ες) διεπαφή(ές) μεταξύ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης και άλλων υποσυστημάτων (π.χ. ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα μεταξύ ανίχνευσης αμαξοστοιχιών και τροχαίου υλικού), τα αντίστοιχα χαρακτηριστικά και τα πρότυπα που εφαρμόζονται πρέπει να αναφέρονται στα μητρώα υποδομής.
English: This shall be possible, in any case, only for the items listed in Annex C.
Greek: Σε κάθε περίπτωση, αυτό είναι δυνατό μόνο για τα στοιχεία που παρατίθενται στο Παράρτημα C.
English: Rolling stock with train protection Class A and Class B equipment
Greek: Τροχαίο υλικό με υλικό προστασίας αμαξοστοιχιών κλάσης Α και κλάσης Β
English: Rolling stock may be equipped with both Class A and Class B systems to enable operations on several lines.
Greek: Το τροχαίο υλικό μπορεί να είναι εφοδιασμένο με συστήματα και κλάσης Α και κλάσης Β ώστε να είναι δυνατή η λειτουργία του σε διάφορες γραμμές.
English: The Class B systems may be implemented
Greek: Η εφαρμογή των συστημάτων κλάσης Β είναι δυνατή
English: using an STM that may be plugged into the ERTMS equipment (‘external STM’), or
Greek: με χρησιμοποίηση ΕΕΜ που μπορεί να εμβυσματώνεται στο υλικό ERTMS («εξωτερική ΕΕΜ») ή
English: Also, the Class B system could be implemented independently (or, in case of upgrade or renewal, be left ‘as is’), in case of Class B systems for which an STM is not an economically viable alternative, from the rolling stock owner's point of view.
Greek: Επίσης, το σύστημα Β θα ήταν δυνατόν να εφαρμόζεται ανεξαρτήτως (ή, σε περίπτωση αναβάθμισης ή ανακαίνισης, να μείνει «όπως είναι»), στην περίπτωση συστημάτων κλάσης Β για τα οποία η ΕΕΜ δεν αποτελεί οικονομικώς βιώσιμη εναλλακτική λύση, από την άποψη του ιδιοκτήτη του τροχαίου υλικού.
English: However, if a STM is not used, the Railway Undertaking must ensure that the absence of a ‘handshake’ (= handling, by ETCS, of transitions between Class A and Class B on track-side) nevertheless is properly managed.
Greek: Σε περίπτωση όμως που δεν χρησιμοποιηθεί ΕΕΜ, η επιχείρηση σιδηροδρόμων πρέπει να διασφαλίζει ότι η διαχείριση της απουσίας «χειραψίας» (= χειρισμού, από ETCS, μεταβάσεων μεταξύ παρατροχίων κλάσης Β και κλάσης Β) ασκείται οπωσδήποτε κανονικά.
English: When running on a line which is equipped with both Class A and Class B systems, the Class B systems may act as fallback arrangement for the Class A system if the train is equipped with both Class A and Class B systems. This cannot be a requirement for interoperability and is not valid for GSM-R.
Greek: Κατά την πορεία σε γραμμή εφοδιασμένη με συστήματα και κλάσης Α και κλάσης Β, τα συστήματα κλάσης Β είναι δυνατόν να ενεργούν ως εναλλακτική λύση για το σύστημα κλάσης Α σε περίπτωση που η αμαξοστοιχία είναι εφοδιασμένη και με σύστημα κλάσης Α και με σύστημα κλάσης Β. Αυτό δεν είναι δυνατόν να αποβεί απαίτηση για τη διαλειτουργικότητα και δεν ισχύει για το GSM-R.
English: Registers of Rolling Stock
Greek: Μητρώα τροχαίου υλικού
English: The Rolling Stock Register shall provide information following Annex C requirements.
Greek: Το μητρώο τροχαίου υλικού παρέχει πληροφορίες με βάση τις απαιτήσεις του Παραρτήματος C.
English: In case TSI requirements for some interface(s) between Control-Command and Signalling and other sub-systems are not available at the moment of installation (e.g., electromagnetic compatibility between train detection and Rolling Stock, climatic conditions and physical conditions in which the train can work, geometric parameters of the train like length, maximal distance of axles in the train, length of the nose of the first and of the last car of the train, braking parameters), the corresponding characteristics and the standards applied shall be indicated in the Registers of Rolling Stock.
Greek: Σε περίπτωση που κατά τη στιγμή της εγκατάστασης δεν είναι διαθέσιμη(ες) απαίτηση(εις) για κάποια(ες) διεπαφή(ές) μεταξύ ελέγχου-χειρισμού και σηματοδότησης και άλλων υποσυστημάτων (π.χ. ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα μεταξύ ανίχνευσης αμαξοστοιχιών και τροχαίου υλικού, κλιματικές συνθήκες και φυσικές συνθήκες υπό τις οποίες είναι δυνατόν να λειτουργήσει η αμαξοστοιχία, γεωμετρικές παράμετροι της αμαξοστοιχίας όπως μήκος, μέγιστη απόσταση αξόνων στην αμαξοστοιχία, μήκος του ρύγχους του πρώτου και του τελευταίου οχήματος της αμαξοστοιχίας, παράμετροι πέδησης), τα αντίστοιχα χαρακτηριστικά και τα πρότυπα που εφαρμόζονται πρέπει να αναφέρονται στα μητρώα τροχαίου υλικού.
English: This shall be possible, only for the items listed in Annex C.
Greek: Αυτό είναι δυνατό μόνο για τα στοιχεία που παρατίθενται στο Παράρτημα C.
English: Remark: for every implementation of Control-Command Subsystem on a given line, Annex C gives the list of the requirements for the onboard, to be addressed in the Registers of Infrastructure, indicating if these requirements concern Mandatory or Optional functions and identifying constraints on train configuration.
Greek: Παρατήρηση: για κάθε εφαρμογή του υποσυστήματος Έλεγχος-χειρισμός σε δεδομένη γραμμή, το Παράρτημα C παρέχει τον κατάλογο των απαιτήσεων για το εποχούμενο μέρος που πρέπει να αποτελέσουν αντικείμενο των μητρώων υποδομής, αναφέροντας εάν οι απαιτήσεις αυτές αφορούν υποχρεωτικές ή προαιρετικές λειτουργίες και προσδιορίζοντας περιορισμούς στη συγκρότηση της αμαξοστοιχίας.
English: Conditions under which optional functions are required
Greek: Καταστάσεις στις οποίες απαιτούνται προαιρετικές λειτουργίες
English: According to the characteristics of the track-side Control-Command Track-side Assembly and its interfaces with other sub-systems, some track-side ERTMS/ETCS and GSM-R functionality not classified as mandatory, may have necessarily to be implemented in certain applications to comply with the essential requirements.
Greek: Ανάλογα με τα χαρακτηριστικά του παρατρόχιου συγκροτήματος παρατρόχιου ελέγχου-χειρισμού και των διεπαφών του με άλλα υποσυστήματα, ορισμένα παρατρόχια σύνολα λειτουργιών ERTMS/ETCS και GSM-R που δεν κατατάσσονται στα υποχρεωτικά είναι δυνατόν να επιβάλλεται να εκτελούνται σε ορισμένες εφαρμογές με σκοπό τη συμμόρφωση προς τις ουσιώδεις απαιτήσεις.
English: The track-side implementation of National or Optional-functions must not prevent the entry onto that infrastructure for a train that complies only with the mandatory requirements of Onboard Class A system except as required for the following on-board optional functions:
Greek: Η παρατρόχια εκτέλεση εθνικών ή προαιρετικών λειτουργιών δεν πρέπει να εμποδίζει την είσοδο στην εν λόγω υποδομή αμαξοστοιχίας η οποία πληροί μόνον τις υποχρεωτικές απαιτήσεις εποχούμενου συστήματος κλάσης Α εκτός αν πρόκειται για απαιτήσεις για τις ακόλουθες εποχούμενες προαιρετικές λειτουργίες:
English: An ETCS Level 3 Track-side application requires train integrity supervision onboard;
Greek: Η παρατρόχια εφαρμογή ETCS επιπέδου 3 απαιτεί εποχούμενη επιτήρηση αρτιότητας της αμαξοστοιχίας.
English: An ETCS Level 1 Track-side application with infill requires corresponding in-fill functionality onboard if the release speed is set to zero for safety reasons (e.g., protection of danger points).
Greek: Η παρατρόχια εφαρμογή ETCS επιπέδου 1 με πλήρωση απαιτεί αντιστοίχως εποχούμενο σύνολο λειτουργιών πλήρωσης αν για λόγους ασφαλείας μηδενιστεί η ταχύτητα αποσύμπλεξης (π.χ. προστασία σε επικίνδυνα σημεία).
English: When ETCS requires data transmission by radio, the data transmission services of GSM-R must fulfil the ETCS data transmission requirements.
Greek: Όταν το ETCS απαιτεί ραδιομετάδοση δεδομένων, οι υπηρεσίες μετάδοσης δεδομένων του GSM-R πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις μετάδοσης δεδομένων του ETCS.
English: An onboard assembly, which incorporates a KER STM, may require to implement the K-interface.
Greek: Το εποχούμενο συγκρότημα το οποίο ενσωματώνει ΕΕΜ KER είναι δυνατόν να απαιτήσει την εφαρμογή της διεπαφής Κ.
English: A GSM-R trackside vigilance functionality where implemented requires a vigilance onboard functionality as described in 4.3.2.11.
Greek: Το παρατρόχιο σύνολο λειτουργιών επαγρύπνησης GSM-R κατά την εφαρμογή του απαιτεί εποχούμενο σύνολο λειτουργιών επαγρύπνησης όπως περιγράφεται στο σημείο 4.3.2.11.
English: Management of changes
Greek: Διαχείριση μεταβολών
English: The Agency shall be responsible for preparing the review and updating of TSIs and making any recommendations to the Committee referred to in Article 21 of Directive 96/48/EC in order to take account of developments in technology or social requirements.
Greek: Ο Οργανισμός είναι υπεύθυνος για την προετοιμασία της αναθεώρησης και της επικαιροποίησης των ΤΠΔ καθώς και για τη διατύπωση συστάσεων προς την επιτροπή που αναφέρεται στο άρθρο 21 της οδηγίας 96/48/EΚ ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι εξελίξεις στην τεχνολογία ή απαιτήσεις κοινωνικού χαρακτήρα.
English: To that purpose, the European Railway Agency, in its role as system authority for ERTMS, has established the transparent process to manage the system changes, with the contribution of the sector’s representatives.
Greek: Προς το σκοπό αυτό, ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Σιδηροδρόμων, με το ρόλο του ως αρχής συστήματος για το ERTMS, έχει καθιερώσει τη διαφανή διαδικασία για τη διαχείριση μεταβολών του συστήματος, με συμμετοχή των αντιπροσώπων του τομέα.
English: This process shall take account of the estimated costs and benefits of all technical solutions considered and shall ensure backward compatibility between consecutive versions.
Greek: Η διαδικασία αυτή λαμβάνει υπόψη τα εκτιμώμενα κόστη και οφέλη όλων των εξεταζόμενων τεχνικών λύσεων και διασφαλίζει την οπισθόδρομη συμβατότητα μεταξύ διαδοχικών εκδόσεων.
English: This process is laid down in the document ‘ERTMS change control management’, that will, as necessary, be updated by the European Railway Agency.
Greek: Η διαδικασία αυτή περιγράφεται στο έγγραφο «διαχείριση ελέγχου μεταβολών ERTMS» το οποίο, όποτε παρίσταται ανάγκη, θα επικαιροποιείται από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων.
English: The following special provisions are permitted in the specific cases below.
Greek: Στις ειδικές περιπτώσεις που ακολουθούν επιτρέπονται οι ειδικές διατάξεις που αναφέρονται στη συνέχεια.
English: These specific cases belong to two categories: the provisions apply either permanently (case ‘P’), or temporarily (case ‘T’).
Greek: Οι ειδικές αυτές περιπτώσεις ανήκουν σε δύο κατηγορίες: εκείνες όπου οι διατάξεις που εφαρμόζονται μονίμως (περίπτωση «Μ») και εκείνες όπου εφαρμόζονται προσωρινώς (περίπτωση «Π»).
English: In temporary cases, it is recommended that the Member States concerned should conform with the relevant subsystem either by 2010 (case ‘T1’), an objective set out in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network, or by 2020 (case ‘T2’) .
Greek: Στις προσωρινές περιπτώσεις συνιστάται να συμμορφωθούν τα οικεία κράτη μέλη προς το σχετικό υποσύστημα μέχρι το έτος 2010 (περίπτωση «Π1»), στόχος ο οποίος τίθεται στην απόφαση αριθ. 1692/96/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1996, περί των κοινοτικών προσανατολισμών για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών, ή μέχρι το έτος 2020 (περίπτωση «Π2»).
English: In this TSI temporary case ‘T3’ is defined as temporary cases which will still exists after 2020.
Greek: Στην παρούσα ΤΠΔ η προσωρινή περίπτωση «Π3» καθορίζεται ως προσωρινές περιπτώσεις οι οποίες θα εξακολουθούν να υφίστανται μετά το έτος 2020.
English: Category of each specific case is given in Annex A, Appendix 1.
Greek: Η κατηγορία κάθε ειδικής περίπτωσης δίδεται στο Παράρτημα Α Προσάρτημα 1.
English: Interdependence between axle distance and wheel diameter of vehicles operating in Germany is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 2.1.5
Greek: Η αλληλεξάρτηση μεταξύ απόστασης αξόνων και διαμέτρου τροχών οχημάτων που λειτουργούν στη Γερμανία δίδεται στο Παράρτημα Α Προσάρτημα 1 σημείο 2.1.5
English: Maximum length of vehicle overhang (nose) operating in Poland and Belgium is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 2.1.6
Greek: Το μέγιστο μήκος προεξοχής (ρύγχος) οχημάτων που λειτουργούν στην Πολωνία και στο Βέλγιο δίδεται στο Παράρτημα Α Προσάρτημα 1 σημείο 2.1.6
English: Minimum distances between first 5 axles of trains operating in Germany is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 2.1.7
Greek: Οι ελάχιστες αποστάσεις μεταξύ των πρώτων 5 αξόνων αμαξοστοιχιών που λειτουργούν στη Γερμανία δίδονται στο Παράρτημα Α Προσάρτημα 1 σημείο 2.1.7
English: Relevant on lines with level crossing according to infrastructure register.
Greek: Αφορά γραμμές με ισόπεδη διάβαση σύμφωνα με το μητρώο υποδομής
English: Minimum distance between the first and last axle of a lone vehicle or trainset operating on France high speed lines and Belgium high speed TEN ‘L1’ only is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 2.1.8
Greek: Η ελάχιστη απόσταση μεταξύ του πρώτου και του τελευταίου άξονα μεμονωμένου οχήματος ή σύνθεσης που λειτουργεί στις γραμμές υψηλών ταχυτήτων στη Γαλλία και μόνο στη γραμμή υψηλών ταχυτήτων ΔΕΔ «L1» στο Βέλγιο δίδεται στο Παράρτημα Α Προσάρτημα 1 σημείο 2.1.8
English: Minimum distance between the first and last axle of a lone vehicle or trainset operating in Belgium (except for high speed TEN ‘L1’) is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 2.1.9
Greek: Η ελάχιστη απόσταση μεταξύ του πρώτου και του τελευταίου άξονα μεμονωμένου οχήματος ή σύνθεσης που λειτουργεί στο Βέλγιο (με εξαίρεση τη γραμμή υψηλών ταχυτήτων ΔΕΔ «L1») δίδεται στο Παράρτημα Α Προσάρτημα 1 σημείο 2.1.9.
English: Minimum diameter of wheels of vehicles operating in France is given Annex A, Appendix 1 paragraph 2.2.2
Greek: Η ελάχιστη διάμετρος τροχών οχημάτων που λειτουργούν στη Γαλλία δίδεται στο Παράρτημα Α Προσάρτημα 1 σημείο 2.2.2
English: Minimum height of flange for vehicles operating in Lithuania is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 2.2.4.
Greek: Το ελάχιστο ύψος νυχιού για οχήματα που λειτουργούν στη Λιθουανία δίδεται στο Παράρτημα Α Προσάρτημα 1 σημείο 2.2.4
English: The existing axle counter equipment allows wheels with lower height of flange to be detected (positive specific case for RS).
Greek: Το υφιστάμενο υλικό μετρητών σε άξονα επιτρέπει την ανίχνευση τροχών με χαμηλότερο ύψος νυχιού (θετική ειδική περίπτωση για τροχαίο υλικό)
English: Minimum axle load for vehicles operating on certain lines in Germany, Austria, and Belgium is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 3.1.3
Greek: Το ελάχιστο φορτίο κατ' άξονα για οχήματα που λειτουργούν σε ορισμένες γραμμές στη Γερμανία, την Αυστρία και το Βέλγιο δίδεται στο Παράρτημα Α Προσάρτημα 1 σημείο 3.1.3
English: Minimum axle load necessary to shunt certain track circuits is determined in a requirement of EBA (Eisenbahn-Bundesamt), relevant on some main lines in Germany in the area of former DR (Deutsche Reichsbahn) with 42 Hz and 100 Hz track circuits according to the infrastructure register.
Greek: Το ελάχιστο φορτίο κατ' άξονα που είναι αναγκαίο για τον παραλληλισμό ορισμένων κυκλωμάτων γραμμής προσδιορίζεται σε απαίτηση της EBA (Eisenbahn-Bundesamt), σχετικά με ορισμένες πρωτεύουσες γραμμές στη Γερμανία και στην περιοχή της τέως DR (Deutsche Reichsbahn) με κυκλώματα τροχιάς 42 Hz και 100 Hz σύμφωνα με το μητρώο υποδομής.
English: The minimal axle load is 5 t on all lines in Belgium (except for high-speed lines as already described in the specific case).
Greek: Το ελάχιστο φορτίο κατ'άξονα είναι 5 t σε όλες τις γραμμές στο Βέλγιο (με εξαίρεση τις γραμμές υψηλών ταχυτήτων όπως ήδη περιγράφεται στην ειδική περίπτωση).
English: This minimal load is required to :
Greek: Το ελάχιστο αυτό φορτίο απαιτείται για:
English: shunt the different track circuits used on our conventional network:
Greek: τον παραλληλισμό των διάφορων κυκλωμάτων γραμμής που χρησιμοποιούνται στο συμβατικό δίκτυο της χώρας:
English: especially 50 Hz track circuits and track circuits with electrical-joints.
Greek: ειδικότερα για τα κυκλώματα τροχιάς 50 Hz και τα κυκλώματα τροχιάς με ηλεκτρικές συνδέσεις.
English: to activate properly some kinds of treadle working with the weight of axles.
Greek: για να ενεργοποιούνται κανονικά ορισμένα είδη ωστηρίων που λειτουργούν με το βάρος των αξόνων.
English: In Belgium, treadles are used in combination with track circuits to release itineraries.
Greek: Στο Βέλγιο, τα ωστήρια χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με κυκλώματα τροχιάς για την αποδέσμευση δρομολογίων.
English: Minimum axle load necessary to shunt certain track circuits is determined in a requirement for safe function, relevant on some main lines in Austria with 100 Hz track circuits according to the infrastructure register.
Greek: Το ελάχιστο φορτίο κατ'άξονα που είναι αναγκαίο για τον παραλληλισμό ορισμένων κυκλωμάτων τροχιάς καθορίζεται σε απαίτηση για την ασφαλή λειτουργία, που αφορά ορισμένες πρωτεύουσες γραμμές στην Αυστρία με κυκλώματα τροχιάς 100 Hz σύμφωνα με το μητρώο υποδομής.
English: Minimum mass of a lone vehicle or trainset operating on France high speed TEN lines and Belgium high speed TEN ‘L1’ lines is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 3.1.4
Greek: Η ελάχιστη μάζα μεμονωμένου οχήματος ή σύνθεσης που λειτουργεί σε γραμμές υψηλών ταχυτήτων ΔΕΔ στη Γαλλία και στη γραμμή υψηλών ταχυτήτων ΔΕΔ «L1» στο Βέλγιο δίδεται στο Παράρτημα Α Προσάρτημα 1 σημείο 3.1.4
English: Minimum mass of a lone vehicle or trainset operating in Belgium (except for high speed TEN ‘L1’) is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 3.1.5
Greek: Η ελάχιστη μάζα μεμονωμένου οχήματος ή σύνθεσης που λειτουργεί σε γραμμές υψηλών ταχυτήτων στο Βέλγιο (με εξαίρεση τη γραμμή υψηλών ταχυτήτων ΔΕΔ «L1») δίδεται στο Παράρτημα Α Προσάρτημα 1 σημείο 3.1.5
English: Minimum dimension of metal mass and approval conditions of vehicles operating in Germany and Poland are given in Annex A, Appendix paragraph 3.3.1
Greek: Η ελάχιστη διάσταση μεταλλικής μάζας και οι όροι έγκρισης οχημάτων που λειτουργούν στη Γερμανία και την Πολωνία δίδονται στο Παράρτημα Α Προσάρτημα σημείο 3.3.1
English: Maximum reactance between running surfaces of a wheelset of vehicles operating in Poland is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 3.5.2
Greek: Η μέγιστη άεργη αντίσταση μεταξύ επιφανειών κύλισης συγκροτήματος άξονα-τροχών οχημάτων που λειτουργούν στην Πολωνία δίδεται στο Παράρτημα Α Προσάρτημα 1 σημείο 3.5.2
English: Maximum reactance between running surfaces of a wheelset of vehicles operating in France is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 3.5.3
Greek: Η μέγιστη άεργη αντίσταση μεταξύ επιφανειών κύλισης συγκροτήματος άξονα-τροχών σύνθεσης οχημάτων που λειτουργεί στη Γαλλία δίδεται στο Παράρτημα Α Προσάρτημα 1 σημείο 3.5.3
English: Additional requirements on shunting parameters of a vehicle operating in Netherlands are given in Annex A, Appendix 1 paragraph 3.5.4
Greek: Οι επιπρόσθετες απαιτήσεις όσον αφορά παραμέτρους παραλληλισμού κυκλώματος για όχημα που λειτουργεί στις Κάτω Χώρες δίδονται στο Παράρτημα Α Προσάρτημα 1 σημείο 3.5.4
English: Minimum impedance between pantograph and wheels of vehicles operating in Belgium is given in Annex A, Appendix 1 paragraph 3.6.1
Greek: Η ελάχιστη εμπέδηση μεταξύ παντογράφου και τροχών οχημάτων που λειτουργούν στο Βέλγιο δίδεται στο Παράρτημα Α Προσάρτημα 1 σημείο 3.6.1
English: Additional requirements regarding sanding for UK are give in Annex A, Appendix 1 paragraph 4.1.3
Greek: Οι επιπρόσθετες απαιτήσεις όσον αφορά την αμμοδιασπορά για το Ηνωμένο Βασίλειο δίδονται στο Παράρτημα Α Προσάρτημα 1 σημείο 4.1.3
English: Only valid for Conventional rail
Greek: Ισχύει μόνο για το συμβατικό σιδηρόδρομο
English: The magnetic brake and eddy current brake is not permitted at the first bogie of a leading vehicle operating in Germany, defined in Annex A, Appendix 1 paragraph 5.2.3
Greek: Η μαγνητική πέδη και η πέδη με ρεύματα Φουκό δεν επιτρέπονται στο πρώτο φορείο επικεφαλής οχήματος κατά τη λειτουργία στη Γερμανία, όπως καθορίζεται στο Παράρτημα Α Προσάρτημα 1 σημείο 5.2.3
English: Specific case for Greece.
Greek: Ειδική περίπτωση για την Ελλάδα.