geopti/opus-en-el-eval-mixture huggingface dataset:
English: The pass-by noise of a train shall be measured at 80 km/h and at maximum speed, but no higher than 200 km/h.
Greek: Ο θόρυβος διέλευσης μιας αμαξοστοιχίας μετράται όταν η αμαξοστοιχία κινείται με ταχύτητα 80 χιλιομέτρων/ώρα και με τη μέγιστη ταχύτητα, που όμως δεν υπερβαίνει τα 200 χιλιόμετρα/ώρα.
English: The values to be compared with the limits is the maximum of the measured value at 80 km/h and the measured value taken at maximum speed but referred to 80 km/h by the equation
Greek: Οι τιμές που πρέπει να συγκριθούν με τα όρια είναι η μέγιστη μετρηθείσα τιμή με ταχύτητα 80 χιλιομέτρων/ώρα και η μετρηθείσα τιμή με τη μέγιστη ταχύτητα σε συνάρτηση με την ταχύτητα των 80 χιλιομέτρων/ώρα σύμφωνα με την εξίσωση:
English: Limits for the Stationary noise
Greek: Όρια θορύβου εν στάσει
English: Sound pressure of the stationary noise has to be described by the A-weighted equivalent continuous sound pressure level LpAeq, T, according to prEN ISO 3095:2001, chapter 7.5.
Greek: Η στάθμη ηχητικής πίεσης θορύβου εν στάσει περιγράφεται με την ισοδύναμη συνεχή Α - στάθμη ηχητικής πίεσης LpAeq, T, σύμφωνα με το πρότυπο prEN ISO 3095:2001, κεφάλαιο 7.5.
English: The limiting values LpAeq, T for the stationary noise of freight wagons in a distance of 7.5 m from centreline of track are given in Table 1.
Greek: Οι οριακές τιμές LpAeq, T του θορύβου εν στάσει φορτηγών οχημάτων σε απόσταση 7,5 m από τον κεντρικό άξονα της γραμμής δίδονται στον πίνακα 1.
English: Table 1: Limiting values LpAeq, T for the stationary noise of freight wagons
Greek: Πίνακας 1: Οριακές τιμές LpAeq, T θορύβου εν στάσει φορτηγών οχημάτων
English: All freight wagons
Greek: Φορτηγά οχήματα παντός τύπου
English: The sound pressure level of the stationary noise is the energetic mean of all measuring values taken at the measuring points according to prEN ISO 3095:2001 Annex A, Figure A.1.
Greek: Η στάθμη ηχητικής πίεσης θορύβου εν στάσει είναι ο ενεργειακός μέσος όρος όλων των τιμών που μετρήθηκαν στα διάφορα σημεία μέτρησης σύμφωνα με το πρότυπο prEN ISO 3095:2001 παράρτημα A σχήμα A.1.
English: Noise emitted by locomotives, multiple units and coaches subdivides into the stationary noise, the starting noise, and the pass-by noise.
Greek: Ο θόρυβος που εκπέμπουν μηχανές, πολλαπλές μονάδες και επιβατικές άμαξες διακρίνεται σε θόρυβο εν στάσει, θόρυβο εκκίνησης και θόρυβο διέλευσης.
English: The stationary noise is highly influenced by the auxiliaries, namely the cooling systems, the air conditioning and the compressor.
Greek: Ο θόρυβος εν στάσει επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από το θόρυβο των βοηθητικών συστημάτων, δηλαδή των συστημάτων ψύξης, του συστήματος κλιματισμού και του συμπιεστή.
English: The starting noise is also dominated by the auxiliaries in addition to the sound of the wheel/rail contact, especially as a function of wheel slip velocity, by the traction components (motor, gear, traction converter and Diesel engines).
Greek: Ο θόρυβος εκκίνησης επηρεάζεται επίσης σε μεγάλο βαθμό από τα βοηθητικά συστήματα, επιπλέον του θορύβου που προκαλεί η επαφή τροχού/σιδηροτροχιάς, ιδίως σε συνάρτηση με την ταχύτητα ολίσθησης των τροχών, καθώς και από τις μονάδες έλξης (κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων, μετατροπέας έλξης και κινητήρες ντίζελ).
English: The pass-by noise is highly influenced by the rolling noise, linked to the wheel/rail interaction, as function of speed of the vehicle.
Greek: Ο θόρυβος διέλευσης επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από το θόρυβο κύλισης που συνδέεται με την αλληλεπίδραση τροχού/σιδηροτροχιάς, σε συνάρτηση με την ταχύτητα του οχήματος.
English: The rolling noise itself is caused by the roughness and dynamical behaviour of the track.
Greek: Καθαυτός ο θόρυβος κύλισης προκαλείται από την τραχύτητα και τη δυναμική συμπεριφορά της γραμμής.
English: In the case of lower speeds, the noises of auxiliaries and traction units are also involved.
Greek: Στην περίπτωση των μικρότερων ταχυτήτων προστίθεται επίσης ο θόρυβος που προκαλούν τα βοηθητικά συστήματα και οι μονάδες έλξης.
English: The emitted level of noise is characterised by:
Greek: Η εκπεμπόμενη ηχοστάθμη χαρακτηρίζεται από:
English: Multiple units are fixed trainsets either with distributed power or with one or more special dedicated power cars and coaches.
Greek: Ως πολλαπλές μονάδες νοούνται συρμοί σταθερής διάταξης με κατανομή ισχύος ή με ένα ή περισσότερα ειδικά μηχανοκίνητα οχήματα και άμαξες.
English: Multiple units with electric traction are abbreviated as ‘EMU's’, with Diesel traction as ‘DMU's’.
Greek: Οι ηλεκτροκίνητες πολλαπλές μονάδες χαρακτηρίζονται συνοπτικά ως «ΗΠΜ», ενώ οι ντιζελοκίνητες ως «ΝΤΠΜ».
English: In this document, the wording ‘Diesel’ or ‘Diesel engine’ comprises all kinds of thermal engines which are used for traction.
Greek: Στο παρόν έγγραφο, ο όρος «ντίζελ» ή «κινητήρας ντίζελ» αναφέρεται σε κάθε είδους θερμικούς κινητήρες που χρησιμοποιούνται για την έλξη.
English: Fixed formation trains that consist of two locomotives and coaches cannot be considered as multiple units if the locomotives can operate in different train configurations.
Greek: Οι αμαξοστοιχίες σταθερής σύνθεσης που συγκροτούνται από δύο μηχανές και άμαξες δεν θεωρούνται πολλαπλές μονάδες εάν η μηχανή μπορεί να λειτουργεί σε διάφορες διατάξεις του συρμού.
English: The limits for the stationary noise are defined in a distance of 7,5 m from the centreline of track, 1,2 m and 3,5 m above the upper surface of the rails.
Greek: Τα όρια θορύβου εν στάσει ορίζονται σε απόσταση 7,5 m από τον κεντρικό άξονα της γραμμής, σε ύψος 1,2 m και 3,5 m υπεράνω της επιφάνειας των σιδηροτροχιών.
English: The measuring conditions are defined by the standard pr EN ISO 3095:2001 with the deviations defined in the relevant TSI.
Greek: Οι συνθήκες μέτρησης ορίζονται στο πρότυπο pr EN ISO 3095:2001 με τις αποκλίσεις που ορίζονται στη σχετική ΤΠΔ.
English: The indicator for the sound pressure level is LpAeq, T. The limiting values for the noise emission of the vehicles under these above mentioned conditions are given in Table 2.
Greek: Δείκτης για τη στάθμη ηχητικής πίεσης είναι η τιμή LpAeq, T. Οι οριακές τιμές εκπομπής θορύβου των οχημάτων υπό τις προαναφερθείσες συνθήκες παρατίθενται στον πίνακα 2.
English: Table 2: Limiting values LpAeq, T for the stationary noise of E-, D-locomotives, EMU's, DMU's and passenger coaches
Greek: Πίνακας 2: Οριακές τιμές LpAeq, T θορύβου εν στάσει για ηλεκτροκίνητες μηχανές, ντιζελοκίνητες μηχανές, ΗΠΜ, ΝΤΠΜ και επιβατικές άμαξες
English: Limits for the starting noise
Greek: Όρια θορύβου εκκίνησης
English: The limits for the starting noise are defined in a distance of 7,5 m from the centreline of track, 1,2 m and 3,5 m above the upper surface of the rails.
Greek: Τα όρια θορύβου εκκίνησης ορίζονται σε απόσταση 7,5 m από τον κεντρικό άξονα της γραμμής, σε ύψος 1,2 m και 3,5 m υπεράνω της επιφάνειας των σιδηροτροχιών.
English: The indicator for the sound pressure level is LpAFmax.
Greek: Δείκτης για τη στάθμη ηχητικής πίεσης είναι η τιμή LpAFmax.
English: The limiting values for the starting noise of the vehicles under these above mentioned conditions are given in Table 3.
Greek: Οι οριακές τιμές θορύβου εκκίνησης των οχημάτων υπό τις προαναφερθείσες συνθήκες παρατίθενται στον πίνακα 3.
English: Table 3: Limiting values LpAFmax for the starting noise of E-, D-locomotives, EMU's, DMU's
Greek: Πίνακας 3: Οριακές τιμές LpAFmax θορύβου εκκίνησης για ηλεκτροκίνητες μηχανές, ντιζελοκίνητες μηχανές, ΗΠΜ, ΝΤΠΜ
English: The limits for the pass-by noise are defined in a distance of 7,5 m from the centreline of the reference track, 1,2 m or 3,5 m above the upper surface of the rails for a vehicle speed of 80 km/h.
Greek: Τα όρια θορύβου διέλευσης ορίζονται σε απόσταση 7,5 m από τον κεντρικό άξονα της γραμμής αναφοράς, 1,2 m ή 3,5 m υπεράνω της επιφάνειας των σιδηροτροχιών με ταχύτητα οχήματος 80 χιλιόμετρα/ώρα.
English: The indicator for the sound pressure level is LpAeq, Tp.
Greek: Δείκτης για τη στάθμη ηχητικής πίεσης είναι η τιμή LpAeq, Tp.
English: The measurements shall be done in accordance with prEN ISO 3095:2001 except that the reference track shall meet the requirements stated in the relevant TSI.
Greek: Οι μετρήσεις διεξάγονται σύμφωνα με το πρότυπο prEN ISO 3095:2001 με εξαίρεση ότι η γραμμή αναφοράς οφείλει να πληροί τις απαιτήσεις της συναφούς ΤΠΔ.
English: Other speeds mentioned in the ISO EN 3 095 shall not be considered.
Greek: Δεν λαμβάνονται υπόψη οι λοιπές ταχύτητες που αναφέρονται στο πρότυπο ISO EN 3095.
English: The value to be compared with the limits (see) is the maximum of the measured value at 80 km/h and the measured value taken at maximum speed but referred to 80 km/h by the equation.
Greek: Οι τιμές που πρέπει να συγκριθούν με τα όρια (βλέπε πίνακα 4) είναι η μέγιστη μετρηθείσα τιμή με ταχύτητα 80 χιλιομέτρων/ώρα και η μετρηθείσα τιμή με τη μέγιστη ταχύτητα σε συνάρτηση με την ταχύτητα των 80 χιλιομέτρων/ώρα σύμφωνα με την εξίσωση
English: The limiting values for the noise emission of E-, D-locomotives, EMU's, DMU's and passenger coaches under these above mentioned conditions are given in .
Greek: Οι οριακές τιμές εκπομπής θορύβου για ηλεκτροκίνητες μηχανές, ντιζελοκίνητες μηχανές, ΗΠΜ, ΝΤΠΜ και επιβατικές άμαξες υπό τις προαναφερθείσες συνθήκες παρατίθενται στον πίνακα 4.
English: Table : Limiting values LpAeq, Tp for the pass-by noise of E-, D-locomotives, EMU's, DMU's and passenger coaches
Greek: Πίνακας 4: Οριακές τιμές LpAeq, Tp θορύβου διέλευσης για ηλεκτροκίνητες μηχανές, ντιζελοκίνητες μηχανές, ΗΠΜ, ΝΤΠΜ και επιβατικές άμαξες
English: 85 (to be confirmed by test)
Greek: 85 (επιβεβαίωση μέσω δοκιμής)
English: Basic parameters related to the ‘Freight Wagons’ TSI
Greek: Βασικές παράμετροι σχετικές με την ΤΔΠ εμπορικών αμαξοστοιχιών
English: Interface (e. g. Coupling) between vehicles, between sets of vehicles and between trains
Greek: Διασύνδεση (δηλαδή ζεύξη) μεταξύ οχημάτων, μεταξύ ομάδων οχημάτων και μεταξύ αμαξοστοιχιών
English: A device used for connecting one railway vehicle (set of vehicles, train) to another.
Greek: Διάταξη που χρησιμοποιείται για τη σύνδεση ενός σιδηροδρομικού οχήματος (ομάδας οχημάτων, αμαξοστοιχίας) με ένα άλλο.
English: Within interoperable trainsets any individual coupling system as required can be used.
Greek: Μεταξύ διαλειτουργικών συρμών μπορεί να χρησιμοποιηθεί οποιοδήποτε σύστημα ζεύξης ανάλογα με τις εκάστοτε ανάγκες.
English: These trainsets must have the interoperable emergency coupling available for use at the ends.
Greek: Οι εν λόγω συρμοί πρέπει να φέρουν τη διαλειτουργική διάταξη ζεύξης έκτακτης ανάγκης για χρήση στα άκρα τους.
English: Interface requirements between interoperable vehicles/trainsets are only to be defined for mechanical, electrical and pneumatic couplings in normal and emergency conditions.
Greek: Απαιτήσεις διασύνδεσης μεταξύ διαλειτουργικών οχημάτων/συρμών ορίζονται μόνο για μηχανικές, ηλεκτρικές και πνευματικές διατάξεις ζεύξης υπό κανονικές συνθήκες και υπό συνθήκες έκτακτης ανάγκης.
English: Gangways for interfacing with passenger vehicles are included where appropriate.
Greek: Κατά περίπτωση περιλαμβάνονται διαβάσεις επικοινωνίας για τη σύνδεση με επιβατικά οχήματα.
English: Wagons shall have resilient buffing and draw gear at both ends.
Greek: Τα οχήματα διαθέτουν ανθεκτικούς προσκρουστήρες και διατάξεις έλξης και στα δύο άκρα τους.
English: Rakes of wagons which are never split up when in service are considered as a single wagon for the application of this requirement.
Greek: Συρμοί οχημάτων που δεν διαχωρίζονται εν υπηρεσία, θεωρούνται ως ενιαίο όχημα όσον αφορά την ισχύ της παρούσας απαίτησης.
English: The interfaces between these wagons shall incorporate a resilient coupling system, which can withstand the forces due to the intended operational conditions.
Greek: Οι διασυνδέσεις μεταξύ αυτών των οχημάτων περιλαμβάνουν σύστημα ζεύξης, το οποίο είναι ανθεκτικό στις δυνάμεις που ασκούνται επ' αυτού υπό τις συνθήκες της σκοπούμενης χρήσης.
English: Trains which are never split up in service are considered as a single wagon for the application of this requirement.
Greek: Αμαξοστοιχίες που δεν διαχωρίζονται εν υπηρεσία, θεωρούνται ως ενιαίο όχημα όσον αφορά την ισχύ της παρούσας απαίτησης.
English: If they do not have a standard screw coupler and buffers they shall have the facility to fit an emergency coupler at both ends.
Greek: Εάν δεν διαθέτουν πρότυπη κοχλιωτή διάταξη ζεύξης και προσκρουστήρες, θα πρέπει να φέρουν εγκατάσταση για την τοποθέτηση διάταξης ζεύξης έκτακτης ανάγκης και στα δύο άκρα.
English: The connections between the individual wagons shall satisfy the above requirements for rakes of wagons.
Greek: Οι συνδέσεις μεταξύ των επιμέρους οχημάτων πληρούν τις ανωτέρω απαιτήσεις για συρμούς οχημάτων.
English: When buffers are fitted, two identical buffers shall be fitted at a vehicle end.
Greek: Σε περίπτωση που τα οχήματα φέρουν προσκρουστήρες, δύο πανομοιότυποι προσκρουστήρες τοποθετούνται στο άκρο του οχήματος.
English: These buffers shall be of a compressible type.
Greek: Οι εν λόγω προσκρουστήρες είναι συμπιεστού τύπου.
English: The height of the centre line of the buffing gear shall be between 940 mm and 1065 mm above rail level in all conditions of loading.
Greek: Το ύψος του κεντρικού άξονα των προσκρουστήρων κυμαίνεται μεταξύ 940 mm και 1065 mm υπεράνω του επιπέδου της σιδηροτροχιάς ανεξαρτήτως συνθηκών φόρτωσης.
English: The standard distance between buffer centrelines shall be nominally 1750 mm symmetrically about the centreline of the freight wagon.
Greek: Η συνήθης ονομαστική απόσταση μεταξύ των κεντρικών αξόνων των προσκρουστήρων ανέρχεται σε 1750 mm συμμετρικά, εκατέρωθεν του κεντρικού άξονα του φορτηγού οχήματος.
English: Buffers shall have a minimum stroke of 105 mm 0—5 mm and an energy absorption capability of at least 30 kJ.
Greek: Οι προσκρουστήρες πρέπει να έχουν ελάχιστη διαδρομή εμβόλου 105 mm 0—5 mm και ικανότητα απορρόφησης ενέργειας τουλάχιστον 30 kJ.
English: The buffer heads shall be convex and the radius of curvature of their spherical working surface equal to 2750 mm ± 50 mm.
Greek: Οι κεφαλές των προσκρουστήρων είναι κυρτές, η δε ακτίνα καμπυλότητας της σφαιρικής ωφέλιμης επιφάνειάς τους είναι ίση με 2750 mm ± 50 mm.
English: Wagons fitted with buffers with a stroke in excess of 105 mm shall always have four identical buffers (elastic systems, stroke) exhibiting the same design characteristics.
Greek: Βαγόνια εξοπλισμένα με προσκρουστήρες εμβολισμού άνω των 105 mm, πρέπει πάντοτε να φέρουν τέσσερις πανομοιότυπους προσκρουστήρες (ελαστικά συστήματα, εμβολισμός) με τα ίδια χαρακτηριστικά σχεδίασης.
English: If interchangeability of the buffers is required the following free space on the headstock shall be provided for the supporting plate.
Greek: Εάν απαιτείται εναλλαξιμότητα των προσκρουστήρων, θα πρέπει να προβλέπεται το ακόλουθο διάκενο στην κεφαλή για την πλάκα στήριξης.
English: The buffer shall be fixed to the wagon headstock by means of four M24 Ø locked fasteners (e.g. self locking nut etc.) of a quality class which provides a yield strength of at least 640 N/mm. Buffers shall have an identification mark.
Greek: Ο προσκρουστήρας στερεώνεται στην κεφαλή του οχήματος μέσω τεσσάρων M24 Ø ασφαλιζόμενων προσδετήρων (π.χ. αυτοασφαλιζόμενα περικόχλια κλπ.) κατηγορίας ποιότητας που εξασφαλίζει αντοχή διαρροής τουλάχιστον 640 N/mm [3].Οι προσκρουστήρες φέρουν σήμα χαρακτηριστικών.
English: The identification mark shall contain at least the buffer stroke in ‘mm’ and a value for the energy storage capacity of the buffer.
Greek: Στο εν λόγω σήμα αναγράφονται τουλάχιστον η διαδρομή του προσκρουστήρα σε «mm» και μια τιμή για την ικανότητα αποθήκευσης ενέργειας του προσκρουστήρα.
English: The standard draw gear between vehicles shall be non-continuous and comprises a screw coupling permanently attached to the hook, a draw hook and a draw bar with a spring system.
Greek: Η πρότυπη διάταξη έλξης μεταξύ οχημάτων είναι ασυνεχής και αποτελείται από κοχλιωτή διάταξη ζεύξης, μόνιμα εγκαταστημένη στο άγκιστρο, άγκιστρο έλξης και ράβδο έλξης με σύστημα ελατηρίων.
English: The height of the centre line of the draw hook shall be between 950 mm and 1045 mm above rail level in all conditions of loading.
Greek: Το ύψος του κεντρικού άξονα του άγκιστρου έλξης κυμαίνεται μεταξύ 950 mm και 1045 mm υπεράνω του επιπέδου της σιδηροτροχιάς ανεξαρτήτως συνθηκών φόρτωσης.
English: The draw hook and the draw bar shall withstand a force of 1000 kN without breaking.
Greek: Το άγκιστρο και η ράβδος έλξης πρέπει να αντέχουν σε δύναμη 1000 kN χωρίς να προκαλείται θραύση.
English: The screw coupler shall withstand a force of 850 kN without breaking.
Greek: Ο κοχλιωτός συμπλέκτης πρέπει να αντέχει σε δύναμη 850 kN χωρίς να προκαλείται θραύση.
English: The breaking strength of the screw coupler shall be lower than the breaking strength of other parts of the draw gear.
Greek: Η αντοχή στη θραύση του κοχλιωτού συμπλέκτη πρέπει να είναι μικρότερη από εκείνη των άλλων εξαρτημάτων της διάταξης έλξης.
English: The maximum weight of the screw coupler shall not exceed 36 kg.
Greek: Το μέγιστο βάρος του κοχλιωτού συμπλέκτη δεν υπερβαίνει τα 36 κιλά.
English: The length of the screw coupler measured from the point of engagement of the coupler bow to centre of the coupler bolt and draw-hook shall conform to:
Greek: Το μήκος του κοχλιωτού συμπλέκτη, μετρούμενο από το σημείο σύμπλεξης της κεφαλής του συμπλέκτη έως το κέντρο του κοχλία του συμπλέκτη και του άγκιστρου έλξης είναι:
English: 986 mm +10-5 mm with completely screwed-out coupler
Greek: 986 mm +10-5 mm με το συμπλέκτη στην ακραία εξωτερική θέση
English: 750 mm ± 10 mm with completely screwed-in coupler.
Greek: 750 mm ± 10 mm με το συμπλέκτη στην ακραία εσωτερική θέση
English: Each wagon end shall have a facility for supporting a coupling when it is not in use.
Greek: Κάθε άκρο οχήματος διαθέτει εγκατάσταση για την υποστήριξη μιας διάταξης ζεύξης όταν αυτή δεν χρησιμοποιείται.
English: No part of the coupler assembly shall reach below 140 mm above top of rail when its centreline is at lowest permitted position.
Greek: Κανένα τμήμα του συγκροτήματος του συμπλέκτη δεν πρέπει να βρίσκεται σε απόσταση μικρότερη των 140 mm από την επιφάνεια της σιδηροτροχιάς όταν ο κεντρικός άξονάς του βρίσκεται στη χαμηλότερη επιτρεπτή θέση.
English: Interaction of draw- and buffing-gear
Greek: Αλληλεπίδραση μεταξύ διάταξης έλξης και προσκρουστήρων
English: The relative location of the buffers and draw gears shall be adjusted to each other so as to enable the safe transit of curves in the track with a radius of 150 m. For two wagons, which are coupled on straight track with touching buffers, the pre-load force between these components on a 150 m curve in the track shall not exceed 250 kN.
Greek: Η σχετική θέση των προσκρουστήρων και των διατάξεων έλξης προσαρμόζεται αμοιβαία ώστε να καθίσταται δυνατή η ασφαλής διέλευση από στροφές της γραμμής ακτίνας 150 m. Για δύο οχήματα, συνδεδεμένα επί ευθείας γραμμής με τους προσκρουστήρες σε επαφή, η δύναμη προκαταρκτικής φόρτισης μεταξύ αυτών των δύο στοιχείων σε στροφή 150 m επί της γραμμής δεν υπερβαίνει τα 250 kN.
English: The distance between the front edge of a draw-hook opening and the front side of the fully extended buffers shall be to 355 mm +45-20 mm in new condition.
Greek: Η απόσταση μεταξύ της μετωπικής παρυφής του ανοίγματος ενός αγκίστρου έλξης και της μετωπικής πλευράς των προσκρουστήρων σε πλήρη ανάπτυξη είναι 355 mm +45-20 mm στη νέα θέση.
English: For freight wagons: Shunting, operation, access and egress for railway staff or loading personal.
Greek: Για φορτηγά οχήματα: ελιγμοί, λειτουργία, είσοδος και έξοδος για το σιδηροδρομικό προσωπικό και το προσωπικό φορτοεκφόρτωσης.
English: Only for tank wagons: access to the tank plate.
Greek: Μόνο για βυτιοφόρα οχήματα: πρόσβαση στην πλάκα της δεξαμενής.
English: This parameter includes dimensions, position and height of steps and hand grips, as well as non slip-design for crew, stepping to ground and door strength and resistance to forces.
Greek: Αυτή η παράμετρος περιλαμβάνει τις διαστάσεις, τη θέση και το ύψος των βαθμίδων και των χειρολαβών, καθώς και την αντιολισθητική κατασκευή για το προσωπικό που κατεβαίνει στο έδαφος, όπως επίσης το πάχος και την αντοχή σε δυνάμεις των θυρών.
English: If screw couplers and side buffers are used, the required spaces shown in fig. 1 here below shall be free of fixed parts.
Greek: Σε περίπτωση χρήσης συνδυασμού αυτόματου και κοχλιωτού συμπλέκτη, η κεφαλή του αυτόματου συμπλέκτη μπορεί να παραβιάσει το ορθογώνιο της Βέρνης στην αριστερή πλευρά (σύμφωνα με το σχήμα 1) όταν είναι σε θέση αποθήκευσης και χρησιμοποιείται ο κοχλιωτός συμπλέκτης.
English: Connecting cables and flexible hoses may be inside this space.
Greek: Κάτω από κάθε προσκρουστήρα πρέπει να υπάρχει χειρολαβή.
English: There shall be no devices under the buffers that hinder the access to the space.
Greek: Οι χειρολαβές πρέπει να είναι ανθεκτικές στα φορτία που εφαρμόζονται από τους κλειδούχους κατά την είσοδό τους στο χώρο μεταξύ των προσκρουστήρων.
English: Except for wagons used only in fixed formation trains, there shall be at least one step and one handrail for shunters at each side of the vehicle.
Greek: Επάνω και γύρω από τις κλίμακες πρέπει να προβλέπεται επαρκής χώρος ώστε να διασφαλίζεται η ασφάλεια του κλειδούχου.
English: Steps shall be at least 150 mm from a vertical plane at the end of the fully compressed buffers.
Greek: Οι βαθμίδες τοποθετούνται σε απόσταση τουλάχιστον 150 mm από την κατακόρυφη επιφάνεια του άκρου των προσκρουστήρων όταν αυτοί βρίσκονται σε θέση πλήρους συμπίεσης.
English: Steps and areas, which provide access for operation, loading and unloading, shall be slip resistant.
Greek: Οι βαθμίδες και οι επιφάνειες πρόσβασης για εργασίες, φόρτωση και εκφόρτωση πρέπει να είναι αντιολισθητικές.
English: At each end of a wagon that can form the end of a train, there shall be devices for mounting a taillight.
Greek: Σε κάθε άκρο ενός οχήματος που μπορεί να αποτελέσει την ουρά της αμαξοστοιχίας πρέπει να υπάρχουν διατάξεις για την τοποθέτηση ενός φανού ουράς αμαξοστοιχίας.
English: Steps and handrails shall be provided where necessary to enable easy access.
Greek: Όπου είναι απαραίτητο, πρέπει να προβλέπονται βαθμίδες και χειρολαβές προς διευκόλυνση της πρόσβασης.
English: The handrails and footsteps shall be inspected at normal maintenance periods and remedial action taken if signs of significant damage, cracking or corrosion are found.
Greek: Οι χειρολαβές και οι βαθμίδες πρέπει να επιθεωρούνται κατά τις συνήθεις περιόδους συντήρησης και να λαμβάνονται μέτρα αποκατάστασης σε περίπτωση που διαπιστώνονται σημαντικές ζημίες, ρωγμές ή διάβρωση.
English: Future design targets should be to increase payload of freight wagons by decreasing the tare weight.
Greek: Ο μελλοντικός σχεδιασμός θα πρέπει να αποσκοπεί στην αύξηση του ωφέλιμου φορτίου των φορτηγών οχημάτων μέσω του περιορισμού του καθαρού βάρους τους.
English: The present basic parameter:
Greek: Η παρούσα βασική παράμετρος:
English: Defines the minimum structural requirements for the main load carrying (primary) structure of the vehicles vs. exceptional functional loads and service loads.
Greek: ορίζει τις στοιχειώδεις κατασκευαστικές απαιτήσεις για την κύρια (βασική) φέρουσα κατασκευή των οχημάτων σε σχέση με ιδιαίτερα λειτουργικά φορτία και φορτία εργασίας.
English: The loads must include those experienced due to the vehicle mass, to the payload, to the motion along the track, to acceleration and braking and those exerted on the structure by the equipment attached to it (see also Lifting and Jacking.);
Greek: Στα εν λόγω φορτία πρέπει να περιλαμβάνονται εκείνα που προκύπτουν από τη μάζα του οχήματος, το ωφέλιμο φορτίο, την κίνηση κατά μήκος της γραμμής, την επιτάχυνση και την πέδηση, καθώς και εκείνα που ασκούνται στην κατασκευή από τον εξοπλισμό που είναι εγκαταστημένος επ' αυτής. (βλέπε επίσης ανύψωση και στήριξη σε γρύλους.),
English: Gives permissible stresses for materials in terms of acceptable data sources (static and fatigue) and methods of assessment;
Greek: προβλέπει επιτρεπτές καταπονήσεις υλικών από την άποψη αποδεκτών πηγών δεδομένων (στατικά φορτία και καταπόνηση) και μεθόδων αξιολόγησης,