フォンヴィージンの名声は2作の喜劇にほぼ完全にかかり、それは紛れもなく、のちにアレクサンドル・グリボエードフの「智恵の悲しみ」が現れる以前で最も人気があったロシア演劇である。それら両散文とも古典喜劇のカノンである。フォンビージンの主なモデルはモリエールではなかったが、彼は偉大なデンマークの劇作家ルズヴィ・ホルベアをドイツ語で読み、その戯曲の数作品を翻訳している。どちらの喜劇もよくかみくだかれたうえではっきりとした軸を持つ社会風刺劇である。喜劇「The Brigadier-General」は当時、流行していたファッショナブルなフランス式準教育「petits-maîtres」に対する風刺である。それは「The Minor」ほどシリアスでないけれど、とても面白味にあふれ、よりうまく構成されている。「The Minor」は劇的な構成としては不完全だけれども、いっそう優れている作品であり、当然、フォンヴィージンの傑作と見なされている。風刺作品「The Minor」のポイントは、無学の地方貴族の野蛮さと利己的粗雑さや蛮行に対して向けられている。主要登場人物のミトロファヌシュカは、独りの人間的特徴が持つその救いようのなさ — 彼の子煩悩の母の苦悩を受けとめず、俗悪人で冷酷にして利己的であった。これら意地の悪い登場人物の会話の内容 (徳の高い叔父や恋人の大げさな言葉づかいとは対照的)は、写実的で細部にわたって個性を発揮させている、そして、それは性格描写における最高傑作 — ロシア・フィクションにおける偉大なポートレートギャラリーとして紹介するに値いする。その人気をはかる尺度として、戯曲「The Minor」から複数の表現を格言に変えられ、そして数多くの作家たち (その中にはアレクサンドル・プーシキンもいた)は、この演劇より欠かさず引用し、または登場人物の名前を挙げて少くともヒントにしていた  。
リヴォニア系ドイツ人貴族の家庭でモスクワに生まれた。モスクワ大学で教育を受け、非常に早い時期から執筆や翻訳を始めた。彼は、政府官庁に務め、エカチェリーナ2世治世下における偉大な貴族の1人の伯爵ニキータ・パーニンの秘書になる。パーニンの庇護のゆえ、フォンヴィージンは逮捕を恐れることなく批評的な戯曲を書くことができ、そして、1760年代後半、有名な喜劇「The Brigadier-General」 ≪Бригадир≫を初めて発表した。資産家だった彼は文学や知的世界で有名になっていったが、常にプロの著作家というよりかは芸術の愛好家であった。1777年から1778年にかけて海外を旅する、その主たる目的にはモンペリエにある医学部の探求にあった。彼は「フランスからの手紙」で旅路を記す — 当時の散文体における最も高雅で代表例といえる内の一書である、またエカチェリーナ2世の治世期におけるロシア人エリートらによるフランス文学趣味へと完全に依存している中において、反フランス的なナショナリズムで最も際立った書である。1782年にフォンヴィージンの第2作目にして至上の喜劇「The Minor」 ≪Недоросль≫を発表、明確にロシアの戯曲家として最重要な人物に分類される。晩年、繰り返される苦しみ、そして健康のためにと海外旅行をして過ごした。1792年にサンクトペテルブルクで死去。
『本佐録』の著者は正信であるとも言われている。しかしながら本説については「本佐録」中の引用文中に寛文7年（1667年）刊行の「五輪書」からのものが含まれており、元和2年（1616年）に世を去った本多正信の作とするには不自然であるというのが近年の主流である。
大久保忠教著『三河物語』では、関ヶ原での秀忠による上田城攻撃のとき、正信は攻撃中止を進言しなかったとされている。このように、三河物語では正信は悪役として描かれていることが多い。しかし忠教は忠隣改易に正信が関わったとする話は作り事と、当の『三河物語』で言及している。
ト1形は、ト20000形を1952年（昭和27年）度から木体化改造して製作された10トン積み二軸無蓋車である。番号は原番号から20000を減じたもの（ト20000はト7380とした）とされ、6,960両（ト1 - ト7380。欠番多数）が国鉄工場で製作された。鋼製無蓋車の木体化改造は、本形式、トム19000形 → トム39000形、トラ4000形、トラ5000形 → トラ6000形の4形式で行われたが、本形式ではあおり戸高さを大きくして容積を増し、あおり戸の構造も変更している点が特徴的である。あおり戸の高さは、ト20000形時代の590mmから770mmとされ、荷台の内法寸法は、長さ5,506mm、幅2,400mm、床面積13.2m²で、容積は27.7m³にまで増加した。これは、ト1形（初代）の淘汰が完了していたため、同形式との互換性を考慮する必要がなくなったためである。それにともない、石炭荷重は10トンに増加し、取扱いに難のあった1枚物の鋼製あおり戸は、中央で分割して2枚物とし、側柱も着脱式のものが取り付けられた。木製化にともない、蝶番の位置が変更され、台枠の長土台受けの位置も変更している。自重は6.9tとなった。改造後は、唯一の10トン積み無蓋車として全国で使用されたが、1968年（昭和43年）10月1日国鉄ダイヤ改正では、軸ばね支持方式がシュー式であるため、全車が高速（最高速度75km/h）化不適格とされ、「ロ」車として黄帯を標記し、特定線区や北海道内に封じ込めて運用された。1968年度末には246両が在籍していたが、書類上は1983年（昭和58年）に形式消滅となった。ただし、実車は1970年（昭和45年）度に消滅していたようである。