チェフは当時オーストリア＝ハンガリー帝国ガリツィア地方のザコパネで生まれた。地元の公立学校と民間のスポーツクラブに所属、1927年に林業学校を卒業した。同年SN PTT-1907 Klub Sportowy Kemping Zakopaneに所属し、その後ワルシャワの中央体育大学で体操教師とスキーインストラクターの学位を得た。チェフはアルペンスキーとノルディックスキーのポーランド選手権で合計24個のタイトルを獲得した。1928年、1932年、1936年と3度の冬季オリンピックに出場、19歳で初出場したサンモリッツオリンピックではスキージャンプ37位、ノルディック複合10位となった。4年後のレークプラシッドオリンピックではスキージャンプ12位、ノルディック複合7位、クロスカントリースキー18kmでは18位。ポーランド選手団の旗手として出場したガルミッシュパルテンキルヒェンオリンピックではスキージャンプ33位、ノルディック複合16位、クロスカントリースキー18km33位、同リレー7位、アルペンスキー複合20位。第二次世界大戦下においてはポーランド国内軍の兵士として活動、1940年にゲシュタポに逮捕され、6月14日に政治犯としてアウシュヴィッツ＝ビルケナウ強制収容所に収監された。1944年6月5日に同収容所内で死亡した。彼が描いた絵の一部は、強制収容所の博物館に保存されている。
ブロニスワフ・チェフ（Bronisław Czech、1908年7月25日 - 1944年6月5日）はポーランド、ザコパネ出身のスポーツ選手、画家。その他タトラ山脈で山岳救助隊員として活動、クライダーのインストラクターなども務めた。
クレキはなんとかトリーアに入城して指揮を執ったが、9月9日には降伏を余儀なくされた。1892年、ドイツ皇帝ヴィルヘルム2世はこの戦闘の戦場に「グラナデンクマール」（Granadenkmal）という記念碑を建てたが、それはグラナを記念するものではなく、ドイツ統一を記念するものだった。
トリーアへの救援にフランソワ・ド・クレキ率いる1万5千人と大砲11門が派遣されたが、コンツにあるザール川の橋で足止めされた。帝国軍はグラナ侯爵オットーネ・エンリコ・デル・カレットを派遣して現代でグラナエーヘと呼ばれる山を占領させた。さらに軍の一部を割いてコンツで渡河させ、また一部はポンツーンで渡河した。帝国軍はその後フランス軍の軍営を攻撃したが、3時間続いた戦闘は決着がつかなかった。そこでグラナはちょうどいいタイミングで右翼を率いて攻撃、フランス軍は全ての大砲と台車を捨てて逃走した。帝国軍はフランス軍を50キロメートル以上追撃した。
1675年、ライモンド・モンテクッコリ率いる帝国軍とテュレンヌ子爵率いるフランス軍はフィリップスブルクとストラスブールの間を行軍、相手を出し抜いてライン川を渡って進撃しようとした。この行軍ではテュレンヌが一枚上手で7月27日にザスバッハの戦いを優勢のうちに挑んだが、彼は不幸にも砲弾に直撃され戦死した。指揮官を失ったフランス軍は全ての優勢を放棄して撤退、モンテクッコリはその後を追撃してライン川の向こうに追い返し、ほぼヴォージュ山脈まで追った。一方、ロレーヌ公シャルル4世率いる帝国軍はテュレンヌが1673年秋に占拠していたトリーアを包囲していた。
12月4日に広島東洋カープと契約を結んだことが発表された。2019年のシーズン開幕直前に祖父の葬儀に参列するため一時帰国した。再来日後は2軍での調整が続いていたが、7月3日の東京ヤクルトスワローズ13回戦に来日初登板・初先発を果たした。しかし、村上宗隆に満塁ホームランを浴びるなど5回6失点の内容で敗戦投手となった。
汐見橋線とも呼ばれるこの区間では、以前は日中15 - 20分間隔で運行されていたが、2018年現在は平日も土曜・休日も同ダイヤの30分間隔（夜間は35 - 40分間隔）で運行されており、これは大阪市内で最も本数が少ない。2000年12月23日からは終日ワンマン運転を行っている。初電は6時前後（岸里玉出発5時55分、汐見橋発6時10分）と遅く、終電は22時台と早い（岸里玉出発22時25分、汐見橋発22時45分）。複線区間であるが、2008年11月時点のダイヤでは終日2両1編成のみで運用されており、汐見橋線内での上下列車の行き違いはない。南海本線の支線と同様に上下列車とも先発先着である。岸里玉出駅における接続は、15分間隔で運転している南海本線普通との接続時分はほぼ一定しているものの、7 - 16分間隔の高野線各停とは接続時分にバラつきがある。1985年以前は、高野線岸ノ里駅以南と線路がつながっており、出入庫のため住吉東駅や堺東駅発着の列車も存在（ただし、1970年改正以降は早朝・深夜の出入庫列車および臨時列車が時折運転される程度に激減）した。しかし線路が分断された後は、汐見橋線から高野線帝塚山方面へ直通は不可能となったため、岸里玉出駅 - 汐見橋駅間の運転のみとなり完全に支線運用扱いとなった（のちに設定された駅ナンバリングでも、岸里玉出駅からの枝番となっている）。汐見橋駅では阪神なんば線・Osaka Metro千日前線の桜川駅と徒歩接続しているが、両線との連絡運輸の設定はない。なお、阪神の桜川駅は南海汐見橋駅の真下に駅が設置されており、計画段階では汐見橋駅を名乗る予定であったが、乗降客数の多い千日前線に駅名を合わせた。南海本線とは高野線分断前から線路がつながっており、車両は南海線住ノ江検車区所属の2200系・2230系が充当されている。ただしこの区間は高野線分断後も高野線の一部として扱われており、乗務員も高野線側が担当し、列車種別も「普通」ではなく「各停」としている。高野線本体と分断される1985年以前は、高野線所属の主に6000系ステンレスカー2両編成で運行されていた。1985年から1995年までは南海本線の他の支線と同様に1521系が使われた。1995年の2200系・2230系化により、南海本線所属ではあるものの、再び高野線出自の車両に戻ったことになる。