玄真は明和6年（1769年）伊勢国安岡家に生まれる。若くして杉田玄白の私塾・天真楼、その弟子大槻玄沢の私塾・芝蘭堂で学び芝蘭堂四天王筆頭と称された。一時杉田玄白の娘と結婚、養子となったが離縁される（若気の至りか放蕩を重ねた故といわれる）。寛政9年（1798年）、津山藩医で芝蘭堂の高弟宇田川玄随が亡くなると宇田川家の当主として養子に入りその跡を継いだ。のちに改暦に悩む幕府からの要請で天文台の蘭書（西洋の学術書）翻訳員として招聘され和蘭書籍和解御用方としてフランスのノエル・ショメールが編纂した百科事典の翻訳に携わった。また玄真が開いた私塾・風雲堂は医学のみならず、化学、科学、自然哲学など幅広い分野で日本の礎を築いていくことになり蘭学中期の大立者と賞賛された。天保5年（1835年）12月4日死去。享年67。墓所は泰安寺（岡山県津山市）。
宇田川 玄真（うだがわ げんしん、明和6年12月28日（1770年1月24日） - 天保5年12月4日（1835年1月2日））は、江戸時代後期の蘭方医。本姓は安岡、名は璘。玄真は字。榛斎と号す。養父は宇田川玄随、養子に宇田川榕菴。江戸蘭学における大槻玄沢の実質的後継者。門弟に吉田長淑、藤井方亭、坪井信道、佐藤信淵、緒方洪庵、川本幸民、箕作阮甫、飯沼慾斎、青地林宗らがいる。
幼少期より読書家だった母の影響で読書に親しむ。タウン誌の記者などを経て、1991年、『リフレイン』が第3回日本ファンタジーノベル大賞の最終候補作となり、1992年、同作で作家デビュー。1998年、『ヤンのいた島』で第10回日本ファンタジーノベル大賞優秀賞を受賞。2008年、「人事マン」で第61回日本推理作家協会賞（短編部門）候補。2009年、「前世の因縁」で第62回日本推理作家協会賞（短編部門）候補。
主人公である空蝉譲二は、地獄の使者「ヘルガイド」という設定だが、悪魔というよりはむしろ悪の心を持つ人間として描かれている。初期案は「人間らしい善性に欠けた色狂いの主人公が欲情のままに突っ走る」という内容だったが、最終的には人外としての"掟"にとらわれる形で性交が制限された存在となり、ジレンマや不満に対してどう対処していくかが描かれることとなった。ヒロインである亜衣は死期が近づいているという設定であるため、正統派のヒロインとして描かれた。また、ディレクターの壽々郎と原画のさんた☆まりあの間でキャラクターづくりが行われた結果、西洋の舞台劇のような雰囲気をまとうキャラクター像が出来上がった。亜衣の一つ下の妹である麻衣は表面上は姉とは正反対の存在として設定された一方、姉妹の母親である未緒は熟女好きが好みそうなキャラクター像が設定された。
ディレクターの壽々郎は公式サイトのインタビューの中で、開発のきっかけについて「一人の可憐な少女が運命によって短い命を終えるという悲しい世界の中で、それを逆に喜んでしまう『他人の不幸は蜜の味』ともいうべき人非人の悪鬼の心を前面に出して、プレイヤーにその結末を考えてもらってほしかった」と述べる一方、「当初は凌辱をメインとした狂乱の世界にするつもりだったが、諸事情でマスターアップ直前まで書き直しやテコ入れを繰り返した結果、僕好みの『いかにして女の子を落とすか』ということに重きを置いた陰湿な作品にすることができた」とも振り返っている。また、本作ではシステムの都合上、終盤からHシーンが多数出てくるものの、序盤または中盤でプレイヤーが飽きることが無いよう工夫が施された。
OM642は、メルセデス・ベンツのV型6気筒ディーゼルエンジンの系列である。従来の直列5気筒および直列6気筒ディーゼルエンジンの後継として開発、2005年に発表された。「ダイムラー・クライスラー」時代のエンジンであり、クライスラー車にも搭載された。北米で販売された車種に搭載されたため、2007年と2008年にWard's テン・ベスト・エンジンに選ばれている。補機類を含めたエンジン全体の形状を立方体に近づけて車体パッケージ効率を向上させる「ワンボックスコンセプト」に基づいて設計されている。クランクシャフトは4ベアリング構成でバンク角は72度になっており、左右バンクの間に吸気系やターボチャージャーなど補機類を配置している。また、動弁系はDOHCの4バルブでローラーロッカーフォロワーで作動され、カムシャフトは排気側をチェーンで駆動、そこからギアを介して吸気側を駆動するなど、コンパクトな設計になっている。燃料噴射は最大噴射圧力1,600 barのボッシュ第3世代のピエゾ式インジェクターを使用するコモンレール直噴仕様である。ピエゾ式インジェクターを使用することで1燃焼あたり5回の噴射が可能になっている。排出ガスの後処理には、重量車用は尿素SCRシステムであるブルーテック（BlueTech ）が、軽量車用はNOx吸蔵還元触媒が、それぞれ採用されている。このエンジンは平成14年自動車排出ガス規制（新短期規制）や自動車NOx・PM法をクリアしており、2007年（平成19年）12月に発売された2008年（平成20年）モデルから平成17年規制（新長期規制）へ適合した。CクラスからSクラスにまで搭載され、最も高出力のものは最大出力195 kW、最大トルク620 Nmとなっている（欧州モデルのC350CDIブルーエフィシェンシー他）。ドイツ、ベルリンの工場で生産されている。