Upon its completion, the PRC authorities and state media spared the least of efforts in trumpeting the creation of the Jingjintang Expressway, promoting it to the bitter end, and creating an illusion that the expressway was it in the PRC's expressway world. As a result of this widespread promotion, the expressway was known as the "golden expressway".In November 2004, however, things looked very different. Incessant traffic jams, breakdowns, and chaos on the expressway earned it a more popular nickname -- the "road of death".The very problem lies within the expressway itself -- massive traffic. The expressway was designed for a traffic audience of 50,000 vehicles a day -- and apparently, not a vehicle more, as the current average of 59,000 vehicles a day is stretching the expressway to its limits. Meanwhile, during periods of high use, 130,000 vehicles are reported to be using the expressway -- per day.Compounding the problem is a very narrow (2.4 m in width) hard shoulder, and the lack of emergency bays. Compound that with fog in the southeastern 北京市区間, and no lights at night outside of the 北京四環路, and one understands why the label "road of death" sticks so well to the expressway today.
北京の環状道路: 分鐘寺で北京三環路南西部に、十八里店で北京四環路南西部に、大羊坊にて北京五環路に、馬駒橋にて北京六環路にそれぞれ接続する。京滬高速道路: 泗村店にて接続。津薊高速道路: 天津市街IC錦州道にて接続。天津外環路: 宜興埠にて接続。
北京市以外では一律で最高速度110 km/h制限(まれに道路標識で指示される); 北京市区間は現在90 km/h。しかし北京市区間の分鐘寺から十八里店までは、70 km/hや80 km/h制限が混在している(北京から出る方向のみ)。
10年を越える歴史において、高速道路では巨大な交通量、特に大型トラックの継続的な猛走行に対する危機が感じられ始めた。結果として、北京と天津を結ぶ他の少なくとも二つの高速道路が計画されている。提案されているルートの一つは、北京から平谷区に向かい、津薊高速道路へと接続する。
高速道路のある区域は頻繁に霧が発生し、多数の事故を引きおこしてきた。 2004年10月19日、馬駒橋-采育間にて早朝の霧の中7台の車がお互いに突っ込む3つの事故に巻き込まれ、二人死亡、多数が負傷した。
京津塘高速道路は1993年9月25日に開通し、近年の高速道路の標準仕様で建設された最初の高速道路であった。この高速道路は、北京から天津までの運転時間をおよそ一時間に大幅削減し、北京-天津間の回廊を形成した。
京津塘高速道路は、北京市、天津市そいて河北省を通り抜ける。主な経路: 北京 (分鐘寺 - 十八里店 - 大羊坊 - 馬駒橋 - 采育) - 廊坊 (河北省) - 天津 (楊村 - 天津市街 - 天津空港 - 塘沽/TEDA).現状: 全線完成済み。
時間一方通行規制（じかんいっぽうつうこうきせい）は、対面通行の道路を時間帯により一方通行に規制して、交通量がより多い方向への一方通行とする交通規制のことである。なお、ラッシュ時間帯の住宅街への車両流入を防止するための車両通行禁止規制とは異なる。運転者にとっては標識を確実に順守する必要がある。正面衝突の危険性（現実に事故は多く発生している）や、一方通行の時間帯に自動車や二段階右折対象外原付が右折する時は、道路中央ではなく道路右端に寄る必要があるなど、現地の道路事情に通じていないと危険なため、日本では道路整備の進行に伴い規制を廃止する流れにある。
路面にランプを埋め込み、明滅させることでセンターラインとする。道路標識、区画線及び道路標示に関する命令別表第6の「中央線 (205)」によると、「三 道路の中央以外の部分を道路の中央として指定するとき」の「（ニ）日又は時間を限って指定するとき」に該当し、「標示筒、標示さく又は黄色の灯火のついている道路鋲」により標示される。ただし、同命令では標示の設置区間の基準については同別表第5の「道路の中央を示す必要がある道路の区間」としか規定されていない。危険防止のためには、規制対象の全区間を灯火道路鋲により標示すべきであるが、実態としては、主要交差点等の付近だけに灯火道路鋲を設置している場合が殆どである。
アレンタウンの教育はアレンタウン通学区によって運営されている。これはペンシルベニア州では4番目に大きな学区であり、17,521人の学生がいる（2004年から2005年の入学者データに基づく）。市内には2つの高校（グレード9から12）があり、ウィリアム・アレン高校は主に市の南部と西部の高校生向け、ルイ・E・ディラッフ高校は主に市の東部と北部の高校生向けである。市の領域外ではあるが、エマオ高校、パークランド高校、ホワイトホール高校、ソールズベリー高校およびキャタソーカ高校の5校も学区に含まれる。アレンタウン地区の各高校はリーハイ・バレー・カンファランスで運動能力を競い合う。ただし、やや生徒数の少ないソールズベリー高校とキャタソーカ高校は参加しない。アレンタウンの高校はJ・バーニー・クラム・スタジアムをホームグラウンドとしてアメリカン・フットボールを行う。この競技場は15,000人の収容力があり、かっては州内でも最大の高校用競技場として有名だった。この学区には4つの中等学校（グレード6から8）がある。フランシス・D・ローブ、ハリソン・モートン、サウスマウンテン、トレクスラーの各中等学校である。グレード5まで小学校は16校有り、セントラル、クリーブランド、ハイラム・W・ドッド、ジャクソン、ジェファーソン、リーハイ・パークウェイ、リンカーン、マッキンリー、ミッドウェイ・マナー、モッサー、ミューレンバーグ、リッター、ルーズベルト、シェリダン、ユニオン・テラスおよびワシントンの各小学校である。幾つかの中等学校は5年生でも入れる。アレンタウン通学区にはロバート・クレメント・チャータースクールがあり、主にグレード6から12までのヒスパニック系生徒を教育するタイトル1のチャーター・スクールである。