機関投資家は、その名詞を与えられる以前に暗い過去を秘めている。生命保険をはじめとする各種の保険・年金基金・投資信託は、二度の世界大戦で総力戦の歯車となっていたのである。機関投資家は往々にして「ファンド」と呼ばれるが、「ファンド」はかつてモーゲージ担保としての租税徴収権を指した。その好例が、オスマン債務管理局の六間接税である。当時オスマン帝国にはイギリス系保険会社が著しく進出していた。「ファンド」には国債を指す用法もあるが、少なくともイギリス系保険会社はオスマン公債をかなり保有していた。そうでなければ、管理局ができる手前で内国債を迅速に買い集めたり、管理局ができた後で債権者として政治的影響力を示したりすることはできなかった。彼らは第一次世界大戦が始まると英国債も大量消化した。また、債務管理局自身も償還のため運用利益を追求する機関投資家であった。アメリカでは1907年恐慌のころ大銀行が生保を系列化して欧州に対する優位性を確立した。そして、プルデンシャル・ファイナンシャルなどが第二次世界大戦で米国債を消化した。
機関投資家（きかんとうしか、英語: institutional investor）とは、個人投資家らの拠出した巨額の資金を有価証券（株式・債券）等で運用・管理する社団や法人である。保険会社、投資信託、信託銀行、投資顧問会社、年金基金など。財団もふくむ。証券市場に対する一種の圧力団体として、ビッグバンを実現したりオフショア市場を開拓したりした。海外機関投資家の日本株式保有率は1990年に4.7％でしかなかったのが、2014年に31.7％を記録した。欧州諸国においても、規模などに差があるにせよ、機関投資家による買収の時期と傾向と弊害は似ている。2017年現在、世界の受託資産は67兆USドルを超えているが、ブラックロックとヴァンガード（Vanguard Group）だけで11兆ドル以上を運用している。
（上流） 土岐大橋（国道19号） - 土岐川橋（東海環状自動車道） - 土合橋 - 虎渓大橋（国道19号） - 記念橋 - 多治見橋（県道66号） - 昭和橋 - 陶都大橋（県道67号） - 国長橋（国道248号） （下流）
2017年6月6日、トーマス・トゥヘルに代わり、ボルシア・ドルトムントの監督に就任した。開幕7試合を6勝1分と好スタートを切ったが、その後守備が崩れ低迷。リーグ戦で7位に沈んでいた12月10日に解任された。
すでに『最もホーランセ・スホールをチームに実践させている監督』としての評価を得ていたボスは退屈なフットボールとの批判もあったフランク・デ・ブールが退任した後のアヤックスの監督候補に。フェイエノールダーの過去からアヤックス・サポーターの反感を買うも、2016年5月24日に3年契約にサインした。ファンから懐疑的な目で見られるもケスパー・ドルベルフのスタメン起用や初戦から果敢に縦に仕掛ける攻撃的フットボールで即座に支持を得ることに成功。ジャイロ・リーデワルト、ケニー・テーテ、リチェドリー・バズール、アンワール・エル・ガージといった代表デビュー済みの若手も自分の望むクオリティに不十分と判断すれば迷い無くベンチに置いたことで「ユース出身選手にチャンスを与えてない」との批判も起きたが、最終的にはマタイス・デ・リフト、ジュスティン・クライフェルト、ドニー・ファン・デ・ベーク、フレンキー・デ・ヨングらに積極的に出場機会を与えてそうした批判の声も封じた。
ボスは2016年1月4日にイスラエルの前年度優勝チーム、マッカビ・テルアビブFCへ移る。しかし半年間チームを率いてリーグ戦はハポエル・ベエルシェバに勝点2届かず2位で終え。3日後に行われた国内カップ戦の決勝もマッカビ・ハイファに1-0で敗れた。
1841年には、トレントンにおいてデラウェア・アンド・ラリタン運河に架かる橋により、フィラデルフィア・アンド・トレントン鉄道と、カムデン・アンド・アンボイ鉄道のトレントン支線の間が接続され、フィラデルフィアとジャージーシティの間の通し運行が可能となった。しかしフィラデルフィア・アンド・トレントン鉄道のフィラデルフィアにおけるケンジントン駅は市街中心部から離れていたため、ほんどの輸送は依然としてカムデン経由であった。1854年5月31日、カムデン・アンド・アンボイ鉄道は、デラウェア・アンド・ラリタン運河の岸を走る現行線の路盤状況がよくないため、トレントン支線のトレントンとディーンズ・ポンドの間で線路を付け替えることにした。新線が通らないことになるプリンストンへの連絡として木道が建設された。トレントンで運河の下をくぐって新線とフィラデルフィア・アンド・トレントン鉄道を結ぶトンネルは、1860年3月に完成した。新線の建設は1862年10月に開始された。新線でトレントンにあるクリントン・ストリート駅は1863年4月20日に開業し、これまでのステート・ストリート駅を置き換えた。新しいトンネルを通る最初の列車は1863年10月5日に走り、新線は11月23日に開通して、これによりニューヨークとトレントンの間の所要時間は2時間30分に短縮された。1864年9月には新線の2番目の線路が開通したが、旧線は南行の貨物用に残された。プリンストン支線は1865年5月29日に開通し、この日から旧線での旅客列車の運行が中止された。トレントンとプリンストンの間の旧線は7月に撤去され、トレントン側の一部は事業用に一部残された。プリンストンから北へキングストンまでの区間は、プリンストン支線における貨物営業の開始を待って9月に撤去され、キングストンより北の区間（運河に隣り合っていない）はロッキー・ヒル鉄道への接続のために残された。