近年では、特定のプランテーション企業に対する協議あるいは規制を行う動きも出ている。インドネシア製紙原料メーカー大手のAPP社とAPRIL社は、現在WWFや複数のNGOから監視対象となっている。この2社は過去30年にわたりスマトラ島、カリマンタン島などにおける植林地で森林破壊をはじめとする環境汚染や、殺人も含めた地域紛争などの問題を起こしてきた。特にAPP（Asia Pulp and Paper）社は世界的にも最大規模の森林伐採を行いながら、天然林や周辺環境の保全に取り組む姿勢がないため、オフィスデポ、富士ゼロックス、リコーなどのコピー機メーカー大手などがAPPからの購入を中止している。こうしたインドネシアにおける製紙用パルプ材などの植林地において野焼きにより、シンガポールやマレーシアではヘイズと呼ばれる煙害の被害を受けている。このため東南アジアにおいても、2015年になってからインドネシアのMukim Fine Papers社やマレーシアのMalaysian Newprint Industries社、シンガポールのUniversal Soverign Trading社といった企業がAPPからの購入を行わないことを決定している。シンガポール政府はこのように調達を自粛する企業をHaze-freeとし、Web上でリストを公開している。
コーヒー、カカオ、タバコ、天然ゴム、サトウキビ、アブラヤシ、綿（綿花）その他、バナナなど果物類がプランテーション作物として良く知られている。プランテーション作物の多くは商品作物であり、生産国はこれを輸出することで外貨を稼ぐが、これに依存している度合いが高い国の場合、自然災害などの影響を受けると経済が立ち行かなくなってしまう。こういった経済構造はモノカルチャー経済とも呼ばれる。こうした構造が原因で国内で必要とされる食物の生産がおろそかになり、飢餓の原因の一つになっているとされる。また単一作物を大量生産して国際市場に出荷するため、時折供給過剰による価格の暴落を招くことも多い。また、特に中米のバナナ共和国と呼ばれる国々で見られるように、先進国のプランテーション企業が巨大な力を持ち、現地政府を牛耳ってしまう例も見られる。
水質汚染・森林破壊・農薬問題などの環境破壊が問題とされることも多い。プランテーションの造成の仕方によっては、ある程度の生息地を残すことも可能だが、基本的には、熱帯林がプランテーションに転換されると、約8割から10割の哺乳動物、爬虫類、鳥類が消失してしまうという。天然林のプランテーション化で気候変動の影響も危惧される。特に泥炭湿地林を伐採する場合、地中に蓄えられている炭素が二酸化炭素として空気中に排出されてしまう。泥炭地は水に浸かった土壌で植物遺骸の分解が遅れ、堆積して形成される有機質土（泥炭土）で、大量の炭素を貯蔵している。
この「安価な労働力」は、かつては植民地の原住民あるいは奴隷であり、現在は発展途上国の農民であったり、土地自体が先住民から奪われて経営者に売られていたりなどするため、労働者の人権が問題とされることがある。一例を挙げる。マレーシアのクアラルンプールから南へ26km下ったスンゲイブローのゴム農園は1925年に設立された。面積は1206haで、栽培地と同規模の休耕地をふくむ。居住区の2倍以上も広い種子採取地域があり、種は小規模栽培の農民に分けられる。職員はイギリス人の支配人・副支配人が1人ずつ、研究所員はイギリス人が65人と現地人6人、労働者は468人だがマレー人とインド人が半々である。長屋式の労働者住宅はイギリス人住宅に挟まれ、逃亡が難しい構造をしている。このマレー人のうち、付近からの通勤者は50人だけである。プランテーションとして開発される対象の土地の多くは、先住民族の居住区または利用してきた土地・森林であり、たとえ正式な土地権利の書類を持ちあわせていなくとも、慣習的な権利は国際的または国内法上で認められている。しかし現実の開発は、土地利用についての適切な調査、あるいは事前の説明・協議が行われないまま強硬に進められることも多い。
1951年、ウォリー・パークスを中心にドラッグレースの統括と普及を目的としてカリフォルニア州で結成、競技レベルを上げ、高い安全性を保つ為のルール作りを開始1955年、カンサス州で最初のイベントを実施、当初は専用コースがなかった為、空軍の飛行場跡地などを使用したレースが一般的だった1961年、トップ・フューエルによるナショナルズをトップイベント、ウインターナショナルズをセカンドイベントとした1963年、ミッキー・トンプソンが開発したスタートシステム、"クリスマスツリー"を導入1964年、英国で初めてのドラッグレーシング・ツアーを実施1966年、ファニー・カークラスを追加、オーストラリアで初めてのドラッグレーシング・ツアーを実施1970年、プロ・ストッククラスを追加1971年、ドン・ガーリッツが初めてリアエンジンのトップ・フューエルを走らせた1975年、最高到達速度が時速250マイル(約400キロ)を突破（ドン・ガーリッツ）1976年、トップ・フューエルにおいて初の女性ウィナーの誕生（シャーリー・マルドニー）1984年、最高到達速度が時速260マイル(約416キロ)を突破（ドン・ガーリッツ）1987年、プロ・ストック・モーターサイクル・クラスを追加1988年、初めて4秒台のタイムを記録（ジーン・スノー）1992年、最高到達速度が時速300マイル(約480キロ)を突破（ケニー・バーンスタイン）1994年、プロ・ストックで初めて6秒台のタイムを記録（カート・ジョンソン）1995年、川上英二が全12戦フル参戦しポモナの大会でセミファイナル進出を果たす。(シリーズ11位。)1997年、ファニー・カー・クラスに出場した岡崎ケンジが日本人初優勝を飾り、年間6位に入賞した。1998年、NHRAモータースポーツ博物館が完成（カリフォルニア州ポモナ (カリフォルニア州)）1999年、最高到達速度が時速330マイル(約528キロ)を突破（トニー・シューメイカー）2002年、ジョン・フォースが10年連続のファニー・カー年間チャンピオンに輝く2007年、ウォリー・パークスが94歳で死去2008年、トヨタがファニーカークラスで初タイトルを獲得。2009年、トップ・フューエルとファニー・カーの競技距離を1/4マイル(1320フィート)から1000フィートに短縮2017年、ジョン・フォースの次女ブリタニー・フォースがシャーリー・マルドニー以来、女性として史上2人目のトップ・フューエル年間王者に輝く。2019年、川上エイジがデンバーのイベントにスポット参戦。23年振りの復帰戦ながらクヲリファイ12位でトーナメント進出。RD1で7,295を記録するもFOULで敗退。