ドイルの原稿や書簡の調査などから、短編で2番目に発表された「赤毛組合」は3番目の「花婿失踪事件」より後に書かれたことが判明している。発表順が前後したのは、ドイルの著作権代理人A・P・ワットから『ストランド・マガジン』編集部へこの2編が同時に送られたため、編集部が順番を取り違えて「赤毛組合」を先に掲載してしまったのだと考えられている。「赤毛組合」の冒頭で「花婿失踪事件」について触れる場面があり、そこで「花婿失踪事件」が発表済みのような言い回しになっているのは、これが原因である。
一味が「赤毛組合」の事務所を閉めたのは、トンネルが完成して、それ以上ウィルスンを外出させる必要がなくなったためであり、一味としてはトンネルの完成後できるだけ早く計画を実行する必要があった
加えて、土曜日の夜に計画を実行すれば（次の日は日曜日で銀行が休業であり、少なくとも月曜日の朝までは犯行が発覚する恐れはないため）逃げるのに2日の余裕があることから、一味は必ず今夜銀行に現れると確信したのだという
「素晴らしい推理だ」と絶賛するワトスンに対し、「おかげで退屈からまぬがれることができた」と言いながら、ホームズはあくびをしてみせるのだった

シッキム国民会議派（しっきむ こくみんかいぎは、Sikkim National Congress）は、シッキム王国の政党（1960年5月28日 - 1973年5月）。シッキムでは移民ながら多数派のネパール系住民を主力とする政党で、シッキム王室（ナムゲル家）に反対し、民主主義制度の導入などを主張した。以下、本記事では略称の「SNC」をもって同党を記述する。
福岡県福岡市南区出身。血液型B型。兄は漫画原作者の木内一雅。父親はSFマニア・ガンマニアで、幼少の頃から、兄弟でSF小説に読みふけっていた。福岡市立高宮中学校、福岡大学附属大濠高等学校を経て、東京デザイナー学院九州校卒業。1983年、『BE-BOP-HIGHSCHOOL』で漫画家デビュー。『ビーバップ』は以後、20年続く人気連載となる。1991年より映像にも手を広げ、『CARLOS/カルロス』『鉄と鉛』『共犯者』などを監督。2003年以降は木内一裕名義による小説家としての活動が中心になる。
Bリーグの三遠ネオフェニックスやWリーグのトヨタ自動車アンテロープス、Vプレミアリーグのデンソー・エアリービーズやトヨタ車体クインシーズ、Fリーグの名古屋オーシャンズがホームゲームを開催している。1994年に開かれたわかしゃち国体では空手道の会場となった。2016年4月6日、「大相撲岡崎場所」の会場となった。岡崎市で大相撲が開催されるのは18年ぶり。2016年7月1日、武道館棟において「岡崎市制施行100周年記念式」が開催された。2016年7月2日・7月3日、総合体育館を中心に岡崎中央総合公園で100周年を市民で祝うイベント「おかざき100年祭」が開催された。総合体育大会岡崎市内の全中学校運動部が行う体育大会。各学校の1年生による応援合戦も見どころの一つである。
1991年9月に竣工し、1992年1月1日にオープンした。2006年4月より指定管理者として、一般社団法人岡崎パブリックサービスが管理運営に当たっている。2008年度にはフロアのリニューアル工事が行われた。年間利用者数は35万人を超える（2010年度）。
当駅は1935年（昭和10年）6月9日に国鉄予讃本線が伊予上灘駅から当駅まで一駅分だけ延伸したのと同時に下灘駅として開業した。当初は終着駅であったが、開業のおよそ4ヶ月後の10月6日には当駅から伊予長浜駅までが開通したため、終着駅ではなくなった。1986年（昭和61年）3月3日には向井原 - 内子間の新線開通により向井原から伊予長浜を経て伊予大洲に至る線路が幹線としての役割を喪失したため、当駅においても優等列車が通ることはなくなった。その後、当駅は1987年（昭和62年）4月1日の国鉄の分割民営化を経て現在に至っている。なお、予讃本線は1988年（昭和63年）6月1日に予讃線に改称となった。
多くはクローラ式で本体の油圧ポンプで走行装置の油圧モーターを動かし、金属製もしくはゴム製のクローラによって走行するが、自動車のようなゴムタイヤを装備したホイール式もある。通常はラフタークレーンのようにショベル作業運転と路上走行運転を一つの運転席上で行うが、極少数ながらトラッククレーンのように通常のトラックシャーシー上に旋回台（ターレット）を設け、油圧ショベルの旋回台から上を架装した特装車も存在する。日本の建設土木現場では大半がクローラ式である。道路工事ではゴムベルト式クローラが多用されている。海外では日本よりもホイール式の機種が多い。なお、俗に言われるキャタピラーとは、後述する米国キャタピラー社の社名から来たものであり。本来は履帯もしくはクローラーと呼ばれる。一般的にゴムタイヤ式はクローラ式より不整地での走行性や作業中の安定性に劣るが、アウトリガーや昇降排土板を備えた機種ではクローラ式よりも高い安定性と掘削力を有する機種もある。（ただし、油圧ショベルは現場に到着すると作業中は移動しないのが普通である。）。また日本では大型特殊自動車として登録可能な機種が多く製造発売されており、登録すれば公道を自走して作業現場へ移動できるという利点がある。クローラ式のものは走行速度が極めて低い上に、路面を損傷する可能性が大きいので自動車登録は不可能であり、セルフローダーやトレーラー等の貨物自動車に積載して現場へ運ばなくてはならない。露天掘炭鉱で使用される超大型のドラグラインにはクローラの代わりに足のような機構を使って移動する「ウォーキングドラグライン」もある。