連邦軍の次期量産試作機。全領域対応汎用武装システム「ガナリー・カーバー」を運用するために開発された。機体そのものには特筆する性能はないが、柔軟な関節構造のお陰で新兵からベテランまで容易に扱える追従性を持っており、アムロ・レイは「兵器であることを除けば乗っていてこれほど楽しい機体はない」と本機の扱いやすさを評している。機体の拡張性も高く、後の調査でフレームや関節構造はガナリー・カーバーの出力が通常の200%を超える出力超過にも耐えられるほどの強度があることが判明しており、ガナリー・カーバーのアップデートを見越した上での設計か、あるいはガナリー・カーバーのスフィアによる変質を想定していた可能性をジエー・ベイベル博士が仄めかしている。欠点としてはオプション以外の格闘武器を装備しておらず（通常の格闘戦ではガナリー・カーバーのストックで殴りつける）、接近戦にはやや不向き。また、兵装の大半をガナリー・カーバーに依存しており、カーバーが故障、もしくは破壊されると戦闘力をほとんど失ってしまう。なおガナリー・カーバーの設定コンセプトは、「射撃も格闘も全部一つでやる巨大な十徳ナイフ」。メカデザインは明貴美加。なお、『スーパーロボット大戦Z』の物語のつながりはないが、『スーパーロボット大戦OG』のキャラクター、機体で参戦をしている『Another Century's Episode:R』では、リュウセイ・ダテは作中のオリジナル兵器「バルドナ・ペネトレイター」に対し、「その、バルゴラ何とかって奴の力か？」といった趣旨の発言をしている。
新型機の評価試験などを行なうため結成された部隊。正式名称は「地球連邦軍戦技研究班」。作中では次期量産試作機バルゴラのテストを行っていたが月面基地におけるエゥーゴとの戦闘の際に次元転移をしたことにより、多元世界を舞台とした戦いに巻き込まれていくことになる。メンバーはデンゼル・ハマー（スター1）、トビー・ワトソン（スター2）、セツコ・オハラ（スター3）の3名。ゲーム中でデンゼル、トビーは死亡し、エンディングにおいて後述する平行世界の彼らを加えた新生グローリー・スターが誕生する。
三楽オーシャン（現メルシャン）札幌工場跡地に、札幌市の再開発事業「JR手稲駅北口地区優良建築物等整備事業」で整備されたメルシャンの大規模小売店舗用賃貸建築物であり、総事業費は約45.3億円。「手稲駅周辺地区交通結節点整備事業（札幌市の街路事業）」に先立って、手稲駅や手稲区役所などの各公共施設に空中歩廊（ペデストリアンデッキ）で連絡出来るよう整備された。西友手稲店（1、2階）を核店舗に、アミューズメント施設のディノス札幌手稲（3階、旧スガイテイネ）や30の専門店が入居しており、合計営業面積は18,000m²に及ぶ。
1968年7月31日、MBSの全額出資により「株式会社ミリカ音楽出版」として設立。MBSのラジオ番組「MBSヤングタウン」で生まれたヒット曲の権利ビジネスを展開することを目的とした。1989年7月10日に「株式会社エムビーエス企画」に商号を変更し、音楽出版社からテレビ・ラジオ・イベントの企画・制作を手がける総合制作プロダクションに移行した。2001年7月、音楽出版事業を「株式会社ミリカ・ミュージック」に分社したのち、2002年11月29日、現行の「株式会社MBS企画」（社名登記をカタカナから英字に変更）に商号を変更した。過去にはMBSテレビの番組「アップダウンクイズ」の司会者であった元MBSアナウンサーの小池清も顧問を務めていた。関連会社には制作プロダクションの「MEW」がある。親会社の新CI導入後も、「MBS」の旧ロゴを継続使用していたが、2013年に親会社のロゴを当社でも使用することになった。それと同時に、「えむき」（「MBS企画」→「M企（エムき）」）の略称が制定され、テレビ番組のクレジット表記も「MBS企画」から「えむき」に変更された。同年10月1日にMBSグループの「株式会社ラジオ・テレヴィ・センター」を事業を継承して合併し保険代理店事業を開始する。
昭和8年に陸軍は九二式戦闘機の後継機の試作を川崎に指示し、川崎ではリヒャルト・フォークト技師の指導の元で土井武夫技師が設計をおこなったのがキ5である。試作1号機は昭和9年（1934年）1月に完成し、その後それぞれに構造が異なる試作機3機が製作された。キ5は、日本陸軍機初の片持ち翼式の低翼機だった。当時の低翼機の評価として、前下方の視界不良と主脚柱が長くなってしまうことが欠点とされていた。これに対応するため本機では内翼に下反角、外翼に上反角をつけたいわゆる逆ガル式の主翼とした。また、主脚は陸軍の戦闘機としては初めてズボン・スパッツ付固定脚となった。このため、これまでの戦闘機とはかなり異質の外観を持つ機体となった。エンジンはBMW VIを川崎が独自に改良して開発した国産の、液冷V型12気筒のハ9-I で、戦闘機のものとしては、最大850 hpを出す、当時最高出力の新型エンジンだった。納入された機体は早速陸軍によるテストを受けたが、逆ガル式主翼を採用したため特に低速時の横安定性が不良だった（「玉乗りをしているような操縦性だった。」というテストパイロットの言もあった）。また、装備したハ9-I エンジンは振動がひどく、冷却系統の不良により高空性能が不足していた。このため当初380 km/hを予定していた最高速度は360 km/hしか出ず、上昇性能は九二式戦闘機と大して変わらなくなってしまった。前者については内翼の下反角を変更するなどして対応（試作4号機では、ほとんど水平になった）したが、抜本的な解決にはならず運動性は不良なままだった。また、エンジン冷却機の位置を変更したり主脚スパッツを取りやめたりといった改修も行われたが、性能の向上は見られなかった。結局、速力よりも運動性を重視する陸軍の方針にはそぐわない機体となり、昭和9年9月の審査後不採用が決定した。しかし、本機での経験は後のキ28、キ60、キ61、YS-11開発に生かされていくことになった。