愛媛県内ではトップクラスの施工技術力を有し、学校、病院、マンション等の建築工事やトンネル、橋梁、道路補修等の土木工事を手がけピーク時の年売上高は約140億円を計上していた。しかし近年の公共工事の減少や過去の投資負担から経営が厳しく、2008年3月期決算より債務超過に陥った。そのため、2008年に新たに設立した（新）「（株）二神組」に事業を譲渡した。なお（旧）「（株）二神組」は「（株）松韻」に商号変更し、金融機関から約33億円の債権放棄を受け、2010年8月には解散し債務整理に向け清算手続きに入った。その後、（株）松韻は2014年5月26日に松山地方裁判所から特別清算開始決定を受けた。負債総額は約36億3,800万円。なお、新会社の二神組は通常通り営業を継続している。
2017 ワールド・ベースボール・クラシック・イスラエル代表（2017ワールド・ベースボール・クラシック・イスラエルだいひょう）は、2017年に開催されているワールド・ベースボール・クラシック第4回大会に出場しているイスラエル代表である。
条約はアヴェーヌ家とダンピエール家の紛争を終わらせた。ルイ1世はゼーラントへの請求を取り下げ、ホラント伯による領有を承認した。これにより、ホラント伯はゼーラント伯も兼任した。その代わり、ウィレム3世は帝国領フランドルを放棄した。
東京に生まれる。本籍は茨城県真壁郡河間村（現在の筑西市）。叔祖父は京都帝国大学教授の常三郎、父は下館高等女学校（現在の茨城県立下館第二高等学校）教諭の貞。1942年（昭和17年）、山形高等学校文科甲類に進学、夏目漱石門下で英語の島村盛助助教授に俳句や短歌を習い、国史の佐藤三郎教授などが指導する「歴史研究会」でも活動した。1944年（昭和19年）、東京帝国大学文学部国史学科に進み、平泉澄に師事し、朱光会や青々塾にも入った。3ヶ月後に応召、陸軍野戦砲兵学校にて終戦を迎え、東大に復学して1948年（昭和23年）9月に学部を卒業、その2年後に大学院修士課程を修了する。1950年（昭和25年）、弘前大学に専任講師として赴くが、母の死により帰省を決意し、1953年（昭和28年）から茨城県立下妻第一高等学校に勤務する。この間、井上光貞から金沢大学へという話もあったが断り、小山工業高等専門学校に転任、8年務めた後、村尾次郎の求めによって文部省教科書調査官に就任（1985年定年退職）。その後、関東学園大学教授を経て、関東短期大学学長。
専門は日本制度史。1979年（昭和54年）に東京大学から「律令封禄制度史の研究」（主査土田直鎮）に対して文学博士の学位を授与されたのをはじめ、律令財政史が中心であるが、論文は古代・上代に限らず、中世・近世・近代に亘っている。また、1973年（昭和48年）から1985年（昭和60年）まで文部省で教科書調査官および主任教科書調査官を務めた。いわゆる家永教科書裁判の第三次訴訟の対象となった検定時の主査を務めたことから、教科書裁判に証人として出廷した。
時野谷 滋（ときのや しげる、1924年（大正13年）4月19日 - 2006年（平成18年）5月3日）は、日本の日本史学者。
滑走路は04/22方向に2,012m (6,600 ft) の長さの物が1本あり、誘導路は無く航空機は滑走路の両端で折り返す。
RRSジェームズ・クラーク・ロスは、RRSジョン・ビスコー（1956年建造）の代替としてスワン・ハンター造船所で建造され、1990年12月1日に女王エリザベス2世の手によって進水した。フォークランド諸島のスタンリーを母港とする。 本格的な砕氷能力は持たないが、厚さ1メートルの一年氷であれば2ノットで航走可能な耐氷性能を持つ（ロイド船級協会 Ice Class 1A Super）。推進機関はディーゼルエレクトリックの1軸推進で、船首および船尾には360度旋回するスラスタを持つ。音響センサーへの干渉を避けるため、ノイズ軽減に配慮した設計となっている。荷役用に前甲板には20トンクレーン、後甲板には10トンクレーンを持つほか、調査機器を運用するため各種クレーンとウィンチを備えている。船内には6つの研究室に加えて、作業エリアと標本を保存する冷凍室があり、さらに前後甲板に合わせて5つのコンテナラボを搭載可能となっている。観測機器としてはエコーサウンダと超音波流速計のほか、深さ30mまでの地質サンプルを採取できるピストンコアラー、海底下の地質構造を調べるため反射法地震探査システムのエアガン・アレイなどを装備している。またサウサンプトン海洋学センター（NOCS）の魚雷型海中ロボットAutoSub-2を2001年より運用し、従来は観測が困難であった南極の棚氷下を含む広範囲な海中環境が調査可能となった。ナンキョクオキアミのバイオマス量、気候変動による棚氷下部の融解などのデータ収集に成果を挙げたが、2005年2月のフィンブル棚氷下の調査中にAutoSub-2は失われた。 現在はその改良型で400kmの海中航行が可能なAutoSub-3が南極海の調査に投入されている。南極観測基地への補給任務には、BASが運用するもう一隻のRRSアーネスト・シャクルトンが主として従事しているが、RRSジェームズ・クラーク・ロスも一般貨物1500m³の輸送能力を持ち、そのロジステックの一端を担っている。2020年には船齢30年に達することから、砕氷能力を強化しヘリコプターを搭載するより大型の代替船を建造する計画が2億ポンドの予算で進められている。