辻本 史邑（つじもと しゆう、明治28年（1895年）5月3日 - 昭和32年（1957年）12月22日）は、奈良県出身の書家。名は勝巳、字は士礼といい、史邑は号、別号に寧楽庵主人、江村がある。
電蒸運転（でんじょううんてん）とは、電気機関車と蒸気機関車を重連で使用して列車を運転すること。「電-蒸運転」と表記されることもある。大正時代、電気機関車の導入開始当初は故障が多く信頼性が低かったことから、対策としてこの運転方法が採用されていたことがあった。この場合、列車の前方に電気機関車を連結し、後方に補機として蒸気機関車を連結して運転を行った。戦後の混乱した一時期に飯田線で電蒸運転の事例がある。1957年9月5日から仙山線で営業運転による試験を開始したED45形を嚆矢とする交流電気機関車は客車の蒸気暖房用供給装置がなく冬季は専用の暖房車を必要としたが、この暖房車確保が間に合わなかったことから、仙台および小牛田のC58形が代替暖房車として（動力車としては使用せず）しばしば連結された。ところが、初期の交流電気機関車は水銀整流器を由来とする故障が絶えなかったため、その際にC58形が動力車となって救援して運行を続けることがしばしば見られた。昭和30年代から40年代中盤にかけて主要路線において電化が進展したが、工事完了後から開業直前にかけて試運転・乗務員訓練・点検などを行うために電蒸運転が複数回行われた。イベント列車でも電蒸運転が行われており、1990年代には「パレオエクスプレス」の蒸機不調時や「SL奥利根号」などで、2000年代には「SL&EL駒子号」、「ループ線鑑賞号」、「SL&ELホワイトクリスマス」や「パレオエクスプレス」の蒸機不調時などの事例がある。このほか、大井川鐵道のSL急行も客車の両数や蒸気機関車の状態によって電蒸運転が行われることもある。
平地が少なく山がちな日本の鉄道では、急勾配区間が多いため、重連運転はごく普通に見られた。1987年の国鉄分割民営化以降は、貨物列車を運転する日本貨物鉄道（JR貨物）が、旅客鉄道会社に支払う線路使用料を削減するため、従来重連で使用していた機関車の置換えを、動軸数の多い1両の機関車（EH500形、EH200形、EH800形）で行うことが多くなっている。旅客鉄道会社（JRグループ）においては、牽引すべき客車列車がほぼ絶滅している。定期列車では北斗星が函館 - 札幌間（函館本線・室蘭本線・千歳線経由）の運転で2015年3月に行われたのが最後となった。現在では臨時列車（カシオペア紀行、その他イベント列車など）として運転されるのみである。
1838年完成のロンドン・バーミンガム鉄道ではエドワード・バリーがマネージャーを役員として迎えられ、1941年までにバリーが設計した蒸気機関車が最重要路線に導入された。しかし、バリーの設計した蒸気機関車は小型で牽引力が不足していたため、常に重連運転（ときに三重連または四重連）を強いられていた。グレートウエスタン鉄道にグーチの設計した機関車が導入されると、バリーの機関車は批判の対象となり、1946年のグランドジャンクション鉄道との統合後にバリーは退職に追い込まれた。
ジャン・トッド監督率いるプジョー・タルボ・スポールは、パリ・ダカールラリーで1987年から1990年まで4連覇を遂げたのち、1990年にスポーツカー選手権への参戦を発表した。オフロードからスポーツカーレースへの転進という興味に加えて、元F1チャンピオンのケケ・ロズベルグがドライバー陣営に加わるという話題性もあった。デザイン担当はアンドレ・デ・コルタンツ。1990年は世界スポーツプロトタイプカー選手権（WSPC）の終盤2戦に参戦。デビュー戦の第8戦モントリオールではリタイヤ。2戦目となる第9戦メキシコでは13位で完走した。翌1991年から本格フル参戦し、SWC開幕戦の鈴鹿で早くも優勝を遂げた。しかし同レースでデビューしたジャガー・XJR-14の「屋根付き・カウル付きの2座席F1」と言うコンセプトの前では、勝利は困難と判断したトッド監督が、全面改良とも言えるエボリューションモデルの開発を決意（開発を担当したのは、エンリケ•スカラブローニ)。従来モデルは第4戦ル・マン24時間レースが最後になった。初出場となったル・マンではあえて軽量のスプリントモデルで出場し、予選でフロントロウを独占。決勝では序盤のレースをリードしたが、1台がピットで炎上、もう1台はコース中でストップし、2台とも6時間も持たずリタイヤに終わった。ライバルであるメルセデスとジャガーは実績のあるカテゴリー2（ル・マン仕様）のマシンを投入し、メルセデス・ベンツ・C11は1台が5位完走、ジャガー・XJR-12は3台が2位から4位までに入った。エボリューションモデルは第5戦ニュルブルクリンクでデビューする。第6戦マニクールで早くもポール・トゥ・ウィン（1-2フィニッシュ）と結果を残し、第7戦メキシコシティでも同じく1-2フィニッシュと、完全にトップコンテンダーに熟成された。SWCチャンピオン獲得、並びにル・マン制覇を目指して挑んだ1992年シーズンは、開幕戦モンツァこそトヨタに優勝をさらわれるも、その後の5戦はル・マン24時間レースを含め全てのレースを制し、フル参戦2年目で早くもSWCチャンピオンを獲得した。最終戦マニクールでは空力面を大幅に刷新した「史上最も醜いCカー」と評価されるエボリューション2も予選に投入されるが、マシンの速度と信頼性に欠けたため、結局決勝には出走しなかった。SWCはこの年限りで終了となる。1993年のレース出場はル・マン24時間レースのみ。トヨタ・TS010との一騎討ちになったが、終ってみれば1-2-3フィニッシュの完勝。このレースを持ってプジョー905、並びにプジョー・タルボ・スポールの活動は終了した。この後トッド監督はスクーデリア・フェラーリに移籍した。