ショッピングセンターの建設はウェスト・キー開発の第二段階で、第一段階はウェスト・キー・リテール公園であった。ウェスト・キーは1960年代に建設された港やドックが所在していたが、1996年までに国内の船便を除いて利用されなくなった。その港を除いた土地は売却され、ここがウェスト・キー開発に使用された。第三段階では、ウォーターマーク・ウェストキーの名でより多くの店舗、住宅、ホテル、公共広場を建設することが計画されている。他にもカーニバル・クルーズの事務所が2009年に建設され、サウサンプトンはカジノ建設の許可を取得した。経済の発展により、サウサンプトンは再開発を促進している。主要なプロジェクトとして、サウサンプトン最初の摩天楼をウォーターフロントに形勢することで、3つの23階建てタワーは、アパート区画、オフィスビル、店舗に囲まれ、都心には21階建てホテル、オーシャン・ヴィレッジ・マリーナには15階建てホテルの建設が提案された。サウサンプトンはイギリス唯一の地熱発電所を備える都市である。都心のシティ・カウンシル、ウェスト・キーをはじめ、オフィスビルやホテルに地域熱供給を行っている。ブリティッシュ・ガスによって実施されたイギリス主要都市での炭素排出量の調査において、サウサンプトンは低排出量のグループであると評価された。
サウサンプトンはハンプシャーのカウンティ内にある特別市 (County Borough) であった。それはカウンティ・オブ・サウサンプトン、またはサウサンプトンシャーとして知られていた。しかし、1959年にカウンティは正式にハンプシャーに変更された。サウサンプトンは、1974年にノン・メトロポリタン・ディストリクト (Non-metropolitan district) になったが、それは1992年の地方自治法 (Local Government Act) の施行により1997年4月1日に再編成され、単一自治体 (Unitary authority) になった。これにより、サウサンプトンはハンプシャー・セレモニアル・カウンティのディストリクトでありながら、行政的には独立しているようになった。サウサンプトン・シティ・カウンシル（市会議）は、3党から選ばれる48議員で構成されている。2007年の地方議会選挙の後、議会は労働党と保守党の18議席が割れ、労働党 (L) と保守党 (C) がそれぞれ2議席を獲得し、自民党 (LD) に12議席を得た。自民党の議員が保守党アレック・サミュエルズに投票した後に無所属になるため離党し、保守党は2007年5月に第一党となったが、2008年2月20日に予算準備会議をしている間、不信任の発議が通過したため労働党と自民党による連立となった。サウサンプトンは庶民院に3議席を占める。2005年英国下院議会総選挙により都市東部の選挙区サウサンプトン・イッチェンでは労働党ジョン・デナムが、都市西部の選挙区サウサンプトン・テストでは労働党アラン・ホワイトヘッドが、サウサンプトンの北部にある選挙区ロムジーでは自民党サンドラ・ギドリーが、それぞれ当選した。境界委員会 (Boundary Commission) は選挙区ロムジーを拡張して、ロムジー・アンド・サウサンプトン・ノースの名称で新たな選挙区を設けた。この選挙区には、バセットとスウェイスリングが含まれる。2009年以降の総選挙から使用される見込みである。行政機関として海事沿岸警備庁の本部、海難調査局の輸送部がサウサンプトンに置かれている。
1933年（昭和8年）から1940年（昭和15年）にかけて、汽車製造、川崎車輛、田中車輛、新潟鐵工所等で製造された、10トン積み二軸無蓋車で、無蓋車としては初の鋼製車である。製造数は7,377両（ト20000 - ト27376）で、その後に富山地方鉄道（旧富岩鉄道）買収車が3両編入されたことから、最終番号はト27379となった。従前は、17トン積みのトラ1形が1931年（昭和6年）まで製造されていたが、昭和恐慌にともない小口輸送の需要が高まったこと、また明治・大正期に製造された10トン積み無蓋車（ト1形等）が老朽化により多数が廃車されたことから、その補充として製造されたものである。車体寸法は、5.5m長の鋼材や3間物の木材を積載できるよう、荷台内法長を従前の標準型であったト1形に比べて155mm延長して5,600mm、幅も車両や機械を積載しやすいよう250mm拡大して2,400mmとしたため、床面積は13.4m²に拡大された。その一方で、容積は営業上の理由からト1形と同じ9.3m³にしたため、あおり戸高さは590mm、妻板高さは890mmに低められた。それでも、石炭荷重はト1形の8トンから10トンに増加している。あおり戸と妻板は防錆性の高い3.2mm厚の含銅鋼板製とされ軽量化のため一部を溶接構造としたが、床板は厚さ60mmの木製であった。これは、機械等の転動防止の容易化のためである。側板は総あおり戸式で、あおり戸はト1形と同じく一枚ものであったが、重量が大きく荷役には不便であったため、戦後の更新で構造が大きく変更される原因となった。あおり戸の蝶番は、1934年（昭和9年）度製までの初期型では片側5箇所（1,400mm間隔）であったが、1935年（昭和10年）度製以降製造車では片側6箇所（1,100mm間隔）に増加されて形態が変わった。さらに1937年（昭和12年）度以降製造車では車票挿しの位置が変更されている。また、あおり戸上縁の補強は、幅方向に魚腹形とされている。台枠構造については、トラ1形では側梁の腐食が問題となったことから、本形式では側梁を同形式よりも強化したが、その分の重量増を吸収するため、中梁の寸法を小さくしている。それにともない、自動連結器の緩衝器のスペースが不足したため、該部の床板は鋼板製とされている。その他の主要諸元は、全長6,906mm、全幅2,590mm、自重6.7tである。下回りは軸距3,000mmで、軸ばね受けはシュー式となっており、最高運転速度は65km/hである。本形式は、トラ4000形、トラ5000形と続く戦前製鋼製無蓋車の嚆矢となった。1948年度末には7,207両が在籍していたが、戦時中の酷使により鋼板製車体の傷みがひどくなったため、戦後の1952年（昭和27年）度から1955年（昭和30年）度にかけて更新修繕の対象となり、鋼製部を木体化してト1形（2代）に改称され、1959年（昭和34年）度に形式消滅となった。