神経芽細胞腫（しんけいがさいぼうしゅ、neuroblastoma）は、小児がんの組織型の一種。現在は神経芽腫と呼ばれる。小児がんにおいては白血病についで患者数が多い。神経堤細胞に由来する悪性腫瘍で、主に副腎髄質や交感神経幹から発生する。副腎から発生する腫瘤として発見される。転移先として肝臓、骨、骨髄が多い。乳幼児に多く発見される。そのため、以前は新生児のスクリーニングテストが行われていたが、新生児の場合はがんが、そのまま縮小してなくなるケースがあり、過剰な治療を行ってしまうとの批判から、今では行われなくなっている。尿中腫瘍マーカーはVMAとHVA。血清NSEが高値を示す。遠隔転移診断は骨シンチ及びMIBGシンチによる。一般に18ヶ月までに発症する場合は予後が良いことが多いが、18ヶ月以降の場合は予後不良が多い。また、神経節に生じた腫瘍は予後良好。腫瘍遺伝子N-mycの増幅や染色体重複があると予後不良。日本では年間150例発生する。
新進気鋭の検察官ミッチ・ブロックデン（ドミニク・クーパー）は妻との間に娘を授かり、公私ともに充実した日々を過ごしていた。ある日の夜同僚と飲んだ帰りに、突然飛び出してきたセシル・アッカーマンを飲酒運転ではねてしまう。妻子のことが脳裏によぎったミッチは、救急車を呼んでその場を立ち去った。翌日、クリントン・デイヴィス（サミュエル・L・ジャクソン）がアッカーマン殺害の容疑者として連行された。デイヴィスは妻子を殺された傷ましい過去を持ち、当事件の裁判を担当することになったミッチは自責の念に駆られ、彼を擁護する。裁判後、デイヴィスが連続殺人事件に絡んでいることが判明し、ミッチは義兄のジミー（ライアン・ロビンズ）と2人で事件の全貌を明らかにしようと動くのだった。
ダマージー・ラーオ・ガーイクワードの三男として生まれた 。サヤージー・ラーオは権力がなく、1771年に弟であるファテー・シング・ラーオが摂政となり、1778年には当主位を奪った。なお、同年8月16日にはマラーター王国の宰相にもこれは認められた。同年、弟のゴーヴィンド・ラーオ・ガーイクワードが反乱を起こした、ファテー・シング・ラーオはこれに勝利し、ゴーヴィンド・ラーオはプネーへ逃げることを強いられた。1780年1月26日、ファテー・シング・ラーオはイギリスとの間に相互防衛条約を締結した。これは第一次マラーター戦争中の出来事であった。1789年12月26日、ファテー・シング・ラーオは死亡し、弟のマナージー・ラーオ・ガーイクワードが当主位を継承した。
「ルーシーの子どもたち」は、ブーガルー調のリズム、セルジオ・メンデス的な主旋律を持つ、アップ・テンポなラテン・ナンバー。1974年にエチオピアで発見された約350万年前の化石人骨「ルーシー」をテーマに、恋するホモ･サピエンス（＝人類）の「完璧な夜」を歌っている。ゲスト・ミュージシャンに、ブラスのBLACK BOTTOM BRASS BAND、フルートの赤木りえ、ピアノのリクオ、パーカッションのミザリートらが参加。新メンバーの高木克がアコースティック・ギターを弾いている。プロモーション・ヴィデオには、渋さ知らズのダンサーたちが参加している。シングルは、この「ルーシーの子どもたち」に、ベースのジゲンがヴォーカルを担当する「秋田音頭 」、元メンバーのうつみようこがゲストでヴォーカルをとるニーナ・シモンの「ミシシッピ・ガッデム」、イスラエルのガザ空爆に抗議する新たなミックスの「パレスチナ」、ニューエスト・モデル時代の代表曲のライヴ音源、などが収録されている。なお、本シングルのジャケットの写真は、動物写真の第一人者ジョン・ドライスデイルによるものである。
メイン会場のある熊谷市内の埼玉県立熊谷工業高等学校が出場回数23回、1991年の71回大会で全国初優勝し、強豪校として知られている。隣接する深谷市の正智深谷高等学校も1999年の79回大会で全国準優勝し、2000年代からは埼玉県立深谷高等学校が台頭しており、県南にて高校野球や高校サッカーが盛んなことと対照的に、県北を中心に高校ラグビーが盛んとなっている。
回生ブレーキの原理で制動時のエネルギーを回収して効率を高め、加速時のエンジンの負荷を下げることで排気ガス中の有害排出物の低減を目的とするものである。日野自動車の鈴木孝によれば、源流は高過給小型エンジンのエンジンブレーキ不足対策にフライホイールにコアを取付け電気ブレーキとする研究からで、これはモーターになるのではないかという発想から始まったとし、当初から低公害車としてハイブリッドにしようという高邁な発想ではなかったとしている。実際のアイデアおよび開発は鈴木孝幸グループによって行われたが、鈴木孝幸によれば発想は日毎かかわっていたエンジン動力計の一種、ワードレオナード方式の電気動力計から得たとしており、応用する事で補助動力およびエンジンブレーキ時の回生に使えるのでは、また燃費改善にも繋がるのではないかというものだったとしている。1991年に開発に着手した当時は鉛蓄電池を使用しており、まだパワーエレクトロニクスが開発途上の段階で、大電力半導体素子の開発には半導体メーカーの協力が不可欠であった。日野自動車は1973年に名古屋市営バスに日野BT900を1台納入して1979年まで運行した実績はあったものの、まだ電気関係の経験が浅かったため、電気式ハイブリッドシステムの開発には困難が伴い、HIMRは開発が難航した。コアとなる技術はフライホイール部分に収まる薄型モーター/ジェネレーターおよび電力の往復を制御するインバーターである。薄型モーター/ジェネレーターは澤藤電機の協力のもと開発が進んだが、インバーターの開発は極めて難渋し最終的に東芝の協力を得て完成した。当初は運行しているバス会社で故障が頻発したが、開発者たちの尽力により徐々に解決された。同時期に他社では技術的なハードルの低い蓄圧式ハイブリッドの開発を進めていたが、電気式ハイブリッドならではの機器配置の自由度が功を奏し、低床化にも対応することができた。日野自動車のHIMRの成功により、2000年代以降は電気式ハイブリッドが主流になった。