4月8日、ACT29新木場1stRING大会にて本間多恵とのシングルでプロレスラーデビュー。5月13日、ACT30両国KFCホール大会にて長浜浩江が未依からサクラ落としで勝利して、初めて勝ち名乗りを受ける。対戦カードは堀田祐美子&未依vs谷もも&長浜浩江。6月17日、ACT31新木場1stRING大会にて蒼魔刀で網倉理奈から自力初勝利。対戦カードは堀田祐美子&谷ももvs清水ひかり&網倉理奈。8月12日、ACT32新木場1stRING大会で行われた未依との対戦にて蒼魔刀でシングル初勝利。11月15日、Beginning（アクトレスガールズ）初進出となる後楽園ホール大会で、始めて後楽園ホールのリングで試合を経験。大会終了後、Beginningが2019年1月20日より二団体制となる事、谷ももがActwres girl´Z Beginning（略称はAWG Beginning）所属になる事が発表される。
高校で演劇部に入部。高等学校演劇研究大会で最優秀賞を受賞し京都府代表に選ばれる。大阪芸術大学短期大学部メディア芸術学科舞台芸術コース身体表現系を卒業後、ユニバーサルスタジオジャパンで働き資金を貯めて上京。Office FREE SIZE、劇団FREE SIZE所属。役者として活躍の幅を更に広げていきたいと悩んでいた時期にスカウトされ、2017年9月に女子プロレス団体Beginning（所属選手の総称をアクトレスガールズと呼ぶ）に入団。
日本では、大阪府吹田市の国立民族学博物館の東南アジアコーナーに常設展示されている。また、福岡市東区の貝塚公園や愛知県犬山市のリトルワールドにも保存展示されている。
台数が多いため排気ガスによる大気汚染の原因になっている。とりわけ、1990年代後期に日本で定置場所規制（NOx規制）の対象となった小型ディーゼル車は、それ以前のNOx排出軽減策のために黒煙は野放し状態にあった。これらが大量にフィリピンに輸出されたことが、現地排ガス公害の主因である。2000年代に入り、メトロ・マニラでは排気ガスの出ない電動ジープニーの試験運行が開始されたという。整備状態はきわめて悪く、ホイール・ナットが欠落した車両、折り返しごとに冷却水を補充しなければならない車両、シンクロ機構が摩滅してしまった車両などなど、公的な安全の下支えは皆無である。ラジエーターホースの破裂と交換程度は、運転手が路上で修理をするのが普通であるし、完全に滑ってしまったクラッチの路上交換もしばしば見かけられる。また、運転手が少しでも稼ぎを増やそうとするために客の争奪戦になりやすく、運転マナーは決して良くない。車線を無視した走行・無理な割り込み・道路の中央で停車するなどの行為が多く見られ、渋滞や事故の原因となっている。何らかの規制を加えようという動きもあるが、ジープニーに関わる就業人口が多いため容易ではないようである。
初乗りは9ペソ（2019年1月現在）。運賃は運転手に直接支払うが、満席等で直接手が届かないときは運転席寄りの乗客にお金を渡し、手から手へと運転手までリレーされる。お釣りがある場合には逆のルートできちんと返ってくる。
カーボロの歴史はノースカロライナ州における多くの工業町の歴史に似ており、州立大学鉄道とアルバータ綿糸工場の歴史と共に流れている。チャペルヒル市のすぐ西に位置しており、当初は「ウェストエンド」と呼ばれていた。1882年に鉄道駅の近くに入植された。そこはオレンジ郡のユニバーシティ（元のグレン）にあるユニバーシティ駅から州立大学鉄道と呼ばれる10.2マイル (16.3 km) の支線の終端だった。学生が週末に他所へ行って金を浪費しないように、州法によって駅は大学のキャンパスから少なくとも1マイル (1.6 km) は離して設置するようにされた。ウェストエンドの開拓地は、1898年にチャペルヒルのトマス・F・ロイドが駅の近くに蒸気駆動の製粉所を建設した後に増加した。これがアルバータ綿糸工場となり、1900年には、ロイドの栄誉を称えて町が「ロイドビル」と呼ばれていた。ダーラムの実業家ジュリアン・シェイクスピア・カーが1909年にこの工場と周辺の建物を買収し、ダーラム靴下工場となる工場の並びの中に追加した。1911年、ウェストエンドはノースカロライナ大学の化学教授で学長になったフランシス・プレストン・ベナブルにちなんで「ベナブル」という名前で法人化された。しかし、ほんの2年後には「カーボロ」と改名された。カーは町に電力を供給し、工場を拡張していた。大学と繊維工場に加えて、鉄道駅も地元の製材業に貢献し、1920年代と1930年代にはカーボロが硬木枕木市場で主要な中心地となった。1920年代のカーボロにおける建設ブームは中心街事業地区の火災によって加速され、その年代の終盤にはダーラム靴下工場での事業が衰退に向かって終わった。世界恐慌も経済に負担となり、1930年代には当初のアルバータ綿糸工場の第4工場が閉鎖された。鉄道の旅客列車運行は1936年に終わった。1938年、ダーラム靴下工場の第4工場とはメインストリートの向かい側にあった第7工場が閉鎖され、操業を止めた。第二次世界大戦中、第7工場は弾薬工場に転用された。戦後、パシフィック・ミルズが第4工場と第7工場の双方を買収し、カーボロ毛織物工場として運営した。パシフィック・ミルズが1960年代半ばに閉鎖され、BVDの下着を分別し出荷するのが工場での最後の作業になった。カーボロは自立するためにもはや繊維産業に頼ることができなくなった。ノースカロライナ大学とその他の事業が急速に成長し、幅広い職業や場所で仕事を提供した。工場は10年間近くも放置され、何度も持ち主が変わった。1975年、工場の所有者はカーボロ町政委員会の合意により、解体する考えだった。地域社会が請願し、資金集めが行われ、カー・ミル・モールとして再生された。アルバータ綿糸工場の他に、カーボロ商業歴史地区、トマスとメアリー・ホーガンの邸宅、トマス・F・ロイド歴史地区がアメリカ合衆国国家歴史登録財に指定されている。