垂水区中部を流れる福田川の中流から上流に位置する。旧明石郡垂水町名谷であった範囲から戦後の宅地造成によって新たな町が独立していき、残った範囲が現在の町域となっている。名谷地区の大部分を占める。また、つつじが丘七丁目の東側に飛び地を1つ持つ。東西を丘陵地に挟まれた地形となっており、その谷筋を県道が通る。かつては谷沿いに田畑が耕作されていた農村であった。西名、東名、滑、中山、奥畑のもと5つの村だった地域からなっており、それぞれの地区に古くからの史跡が残る。現在では住宅地としての性格が強くなっており、新興住宅地、大規模な市営住宅などが建ち、県道沿いやインターチェンジ周辺には商業施設がある。一方、転法輪寺周辺の原生林、福田川沿岸のプロムナード、高速道路高架下に整備された公園など、自然環境も豊富である。東は須磨区菅の台、つつじが丘、桃山台、下畑町、南は青山台、美山台、福田、千鳥が丘、潮見が丘、西は学が丘、小束山本町、小束山、神和台、北は西区学園東町、須磨区緑台、西落合に接している。住居表示は実施されていない。町の南部を東西に兵庫県道21号神戸明石線、中部を南北に65号神戸加古川姫路線・488号長坂垂水線が通っている。また、町内に第二神明道路・阪神高速5号湾岸線・神戸淡路鳴門自動車道・第二神明北線が通り、名谷インターチェンジ・垂水インターチェンジが設置されている。阪神高速5号湾岸線・神戸淡路鳴門自動車道・第二神明北線を接続する垂水ジャンクションが西部にあり、これは日本最大のジャンクションである。
名谷町（みょうだにちょう）は、兵庫県神戸市垂水区にある町名。郵便番号は655-0852。平成17年10月1日現在の世帯数は4,008、人口は男性4,149、女性4,515で合計8,664。
2007年初頭にBook of Dogmaとして、それまで幻とされてきた初期作品があっけなく再発されたのはあまりにも突然の出来事であった。しかし今回は2002年の海賊盤とは異なり、ブラックドッグの公式ウェブサイト上でリリースのアナウンスが行われたことから、オリジナルメンバーであるケン・ダウニーの許諾を受けた正規の再発であると判断できる。日本国内の一部のレコードショップはウェブサイト上でこれらをエド、アンディ、ケンの3人が再結成して作った新作であるかのような紹介を行った（2007年10月現在も修正されていない）。その一方でHMVやタワーレコードといった大手外資系ショップでは、ウェブサイトに掲載された当初から再発であることをはっきりと明記していた。
鶴 衛（つる まもる、1957年11月11日 - ）は日本の教育者・学校経営者。修道高等学校・広島修道大学・広島修道大学大学院博士課程前期終了後、アメリカ・デラウェア大学大学院教育学研究科博士課程前期終了。1988年より学校法人鶴学園理事・同学園評議員。2002年同学園理事長、2006年同学園総長を兼務、2011年広島工業大学学長を兼務して現在に至る。 学校法人鶴学園は、鶴衛の祖父にあたる校祖・鶴虎太郎の「教育は愛なり」を建学の精神と定め、広島工業大学を学園の核に、なぎさ公園小学校・広島なぎさ中学校・広島なぎさ高等学校・広島工業大学高等学校・広島工業大学専門学校の各校で形成されている。
中学生年代より名古屋グランパスのアカデミーで育ち、2017年シーズンからトップチームに昇格。7月8日、第22節の徳島ヴォルティス戦でプロ入り初先発を果たした。2019年1月、ポルトガル1部のヴィトーリアSCに期限付きで移籍することを発表した。同年8月に、期限付き移籍の満了により名古屋に復帰した。
『湾岸署婦警物語 初夏の交通安全スペシャル』（わんがんしょふけいものがたり しょかのこうつうあんぜんスペシャル）は、『踊る大捜査線』の番外編スペシャルで1998年6月19日に放送されたテレビドラマである。
県の南東部に位置し、15kmほど西には県都のカオール、7kmほど北西には小郡の中心地サン＝ジェリーがある。ロット川右岸の山中にあり、幹線道路のD911が通っている。
上述のように、警察庁警備局警備企画課でチヨダを統括しているのは指導担当の理事官（いわゆるウラ理事官）である。ウラ理事官には警察官僚の中でも入庁15年程度の警視正が就任し、およそ1年から3年にわたって理事官を務める。ウラ理事官は組織図から名前が抹消され存在が秘匿されるが、キャリア官僚が突然姿を消すことから、誰がその任に就いたのか分かりやすいという。このポストはエース級の警察官僚が就任する登竜門ポストの一つとされており、ウラ理事官の経験者には後に警察庁長官・警視総監などに栄達した人物も多い。
980便はJFK空港から通常通りに離陸し、カリブ海上空を飛行していた。その後、管制官から10,000フィート（3000m）までの降下許可を得たが、プリンセス・ジュリアナ空港の天候が悪く、視界もあまりないことを知らされた。機長は予定通りにプリンセス・ジュリアナ空港へ着陸することにし、暫くすると管制官が空港の天候が回復したと告げた。980便は最初の進入で滑走路を視認できず、着陸復航を行った。2度目の進入は滑走路との位置が合わず、3度目は機体が高すぎ着陸できないと判断して復航した。天候と燃料の状況確認をした後、乗員はセント・トーマス島へのダイバートを決断した。この時点で、乗員は、計算した燃料残量と実際の残量に食い違いがある可能性について気づいた。乗員は、セント・トーマス島よりさらに近くにあるセント・クロイ島への着陸を試みようとしたが、結局燃料が足りなかった。機長は管制官に不時着水すると伝え、カリブ海への着水準備を開始した。現地時間午後3時49分に機体は不時着水した。パイロットは着水前にシートベルトサインを付けたが、客室の何人は気付かなかったか、理解しなかった。その結果、乗員乗客の一部は着水時に立っていたかシートベルトをしていなかった。機体は、着水後も変形はしなかったが、約5,000フィート（1,500m）の海中に沈んだ。パイロットはどちらも生き残っていた。ヘリコプターによる生存者の救出は、着水から約1時間半後に開始され、救助開始から1時間後に最後の生存者である副操縦士が救出された。最終的に、乗員1人と乗客22人が死亡した。救助活動は、沿岸警備隊、海軍、海兵隊によって行われた。