この年、暴落に至るまでに個人投資家たちは巨額の株式投資を行い、株バブルを膨らませ続けた。背景としては国営メディアが一般の投資家たちを煽り立ててハイリスクな信用買いに向かわせていたと指摘されている。加熱した投資により株価上昇率は経済成長率をしのぎ、彼らの投資する企業の利益を上回っていた。ひとたび株価が下落すると投資家たちは追加保証金の請求に直面、彼らの多くが強制的に保有株式の売却を迫られる事態となり株価の急落を招いた。政府は下落を食い止めるために様々な手段を講じるが、株価は下がり続けた。上場銘柄の半数以上にあたる1400社に及ぶ企業が取引停止を申請する中、2015年7月8-9日までに上海証券取引所は株価の30パーセントを下げた。その後3週間安定した後、7月27日に8.5パーセント下落を記録。これは2007年の上海ショック（前日比8.84パーセント下落）以降で最大の下げ幅となった。
中国株の大暴落は、株バブルが引き金となり2015年6月12日に始まった株価の大暴落。ひと月の間に上海証券取引所のA株は株式時価総額の3分の1を失った。
主に複写機・ファクシミリ・レーザープリンターやそれらの複合機・デジタルカメラの販売を行う。 リコーグループでは関西・四国の地域統括販売会社であり、メーカーの支店機能も有する。 リコー製品のみならず、各社パソコンやサーバをはじめとするIT関連機器の販売も行っているほか、独自でASP事業、CADスクールも展開する。2010年7月、リコー関西含む国内販売会社7社が合併しリコージャパン株式会社となった。
ジェイミー・ペックの研究関心は、新自由主義（ネオリベラリズム）の政治経済学、政策移転、経済的ガバナンス、労働市場理論・政策、都市の構造再編などに及んでいる。おもな著書として、ニック・シオドア (Nik Theodore) との共著『Fast policy: experimental statecraft at the thresholds of neoliberalism』（2015年）、『Constructions of neoliberal reason』（2010年）、ヘルガ・ライター (Helga Leitner)、エリック・シェパードとの共編著『Contesting neoliberalism: urban frontiers』（2007年）、アダム・ティッケル、エリック・シェパード、トレヴァー・バーンズとの共編著『Politics and practice in economic geography』（2007年）、トレヴァー・バーンズ、エリック・シェパードとの共編著『Workfare states』（2001年）、『Work-place: the social regulation of labor markets』（1996年）、『Wiley-Blackwell companion to economic geography』（2012年）などがある。近年では、世界的な規模でのアウトソーシングの社会学や、アメリカ合衆国南部における労働政策、都市再編の政治経済学などに取り組んでいる。
ペックは、グッゲンハイム・フェローシップやハークネス・フェローシップを受給した経験があり、マンチェスター大学の地理学教授、ウィスコンシン大学マディソン校の地理学・社会学教授を経ており、これまでに、客員としてジョンズ・ホプキンズ大学、オックスフォード大学、シンガポール国立大学、ヴィットヴァーターランド大学、メルボルン大学、ノッティンガム大学、アムステルダム大学、オスロ大学、クイーンズ大学ベルファストなどに籍を置いてきた。
ドライバー、マシン、そして資金の三重苦を味わったマルシャだが「チーム名にマルシャを入れること」を条件に「マノー・マルシャF1チーム」として復活（チームの国籍はロシアから本拠地のイギリスに戻る）。マシンは2014年度のものを2015年ルールに合わせて改定し参戦。ドライバーにウィル・スティーブンスとロベルト・メリを迎え、パドックにすべてのメンバーが集結した。ただしメリは1戦ごとの契約で、他にペイドライバーが現れれば交代するという取り決めが公表されている。ドライバー・スタッフを再集結、各種設備を競売で取り戻し奇跡とも言える復活を遂げたチームだったが、開幕戦オーストラリアGPはマシンを走らせるのに必要なソフトウェアが一括削除されており、エンジンを始動できず欠場することとなった。これに対してはFIAの調査を受ける事態にまで発展し、バーニー・エクレストンの怒りを買った。第2戦からは問題を解決し予選にも出走したが、スティーブンスは燃料系トラブルでノータイム・さらにメリはQ1トップタイムのルイス・ハミルトンが出したタイムに0.4秒及ばず107%以内のタイムを記録できず、両者揃って107%ルールに抵触。どうにか出走許可は下りたもののスティーブンスは出走できずメリのみ最後尾からスタートしたが、トップチームはおろか中堅チームにも全くペースが追い付かず何度も青旗が振られる姿が捉えられていた。また、このレースにおいてメリのみが出走したことについて、「1台出走は戦略によるもので、マノー・マルシャは前年度の賞金が目当てで参戦しているのだろう」などと新聞に叩かれる一幕もあった。その後は何とか107%ルールに抵触しないタイムは出すもののQ1落ちが定位置になり、決勝も周回遅れにされるシーンのみが国際映像に映るばかりでかろうじて完走するだけのレースが続く。両ドライバーもこの現状に対し憂慮しており、ついには「ポイントを獲得できる状況ではない」「まずはタイムロスを少なくするのが目標」（スティーブンス）、「チームメイトを倒すのが目標」「残りの人たちとは戦う手段がない」（メリ）などと言い出す始末であった。第13戦シンガポールGPより、メリに代わってアレクサンダー・ロッシをレースドライバーに起用。ただし、ロッシはGP2シリーズでチャンピオンを争っており同シリーズの参戦を優先するため、GP2と併催されるロシアGPとアブダビGPの2戦はリザーブドライバーとなったメリが出走した。結局、ポイント獲得には程遠く無得点、コンストラクターズランキング最下位（10位）でシーズンを終えた。シーズン終了とともにチーム代表のジョン・ブースとグレアム・ロードンがオーナーのスティーブン・フィッツパトリックとのチーム運営の方向性の違いにより離脱。2016年1月19日、チームは新たに「マノー・レーシング」へ名称を変更、コンストラクター名も「マノー」（シャシー名は「MRT」）に変更する事を発表。これによりコンストラクターとしてのマルシャもF1から消える事となった。