長堀入口（ながほりいりぐち）は、大阪府大阪市中央区にある、阪神高速道路1号環状線の入口。入口のみのハーフICである。東横堀川に架かる久宝寺橋の途中から、入口に繋がっている。
収容人数は15,000人。主にサッカーの試合に用いられ、ウズベク・リーグに所属するPFCメタルルグ・ベカバードがホームスタジアムとして使用している。隣接する通りの名前からImena A. Anoxinaスタジアムとよばれることもある。
同社は有線LAN ICおよびオーディオコーデックにおいて世界市場でのシェアNo.1を獲得しており、世界的に見ても成功しているICメーカーの一社である。特に低価格市場ではデファクトスタンダードと言うべき評価を獲得しており、日本国内メーカーのPCおよび組込システムからの採用も非常に多い。また周辺機器メーカーの販売するエンドユーザー向けネットワークカードにも多く採用されている。但し、100BASE-TXが主流の時代までは、ポーリングを多用した設計によりCPUが高負荷状態に陥り易いことや、高負荷時にイーサネットフレームが壊れることがあるなど、コスト安の代わりに性能面で欠陥を抱えた製品が多かった。現在のALC1150やALC1220チップはそれぞれS/N比115dB・120dBを誇り、一般的な用途であればサウンドカードが不要になるほど性能向上している。安定性も向上し昔のように不安定だ・音が悪いと言われることはなくなった。反面、PCマニアには低価格を主力とする同社のイメージを嫌う層も存在する。その現れとして、サーバ市場などに強みを持つインテル社製ネットワークカード製品がRealtek社製品と同価格帯となった際、Realtek社製品を強く否定する広告がパソコンパーツショップにおいて出されたこともあった。
Realtek社製品はカニを模した独特のロゴの知名度が非常に高い。このロゴについては様々な噂が存在するが、同社は「カニの力強さや忍耐力・適応力を象徴しており、予想を超えるサイクル・スピードや熾烈な競争を強いられる業界で、豊富な知識と強力で高度な技術を駆使することにより、きわめて困難な状況においても常に発展と成功への道を追い求めるカニでありたい、という願いを込めてこのロゴが選ばれました。」と説明している。
現在同社は台湾、アメリカ、日本をはじめとするさまざまな国における企業、市場に自社製品を供給している。日本では主に廉価なLANボードに搭載されるネットワークコントローラ、ミドル〜ハイエンドマザーボードに搭載されるマルチメディアコントローラチップ（たいていはデジタル5.1ch以上の音声出力を有している）として目にする機会が多い。特に、高性能や高信頼性が要求されない一般家庭用製品に多く採用されている。実際に同社は安価な価格設定の下で、10BASE-T/100BASE-TXイーサネットコントローラでは世界シェア70パーセント、AC'97マルチメディアコントローラで世界シェア50パーセントを有している。2014年には、ARMベースのSoCの出荷を開始し、CPU分野にも参入している。(ただし、各種コントローラチップに内蔵している形でのCPU/MPUの供給は、以前より行っている)
生まれつき爽俊（人品が優れている）な一方で、狡猾であり黠児（わるがしこい男）と呼ばれた。また、傲岸で人と打ち解けなかった。弁舌が達者で、明察果断、政務に通じていたが、寛裕高雅さがなく、性忍酷であったという。風貌は、眼窩深くくぼみ、もみあげ長く、体躯は矮小であった。
ほくほく線の沿線は大きく南魚沼地域（南魚沼市のうち旧六日町）・中魚沼地域（十日町市の旧市域）・東頸地域（十日町市のうち旧松代町）・平野部（上越市のうち旧町村部にあたる大島区・浦川原区・頸城区・大潟区）の4地域に分けられる。それぞれの地域はもともと丘陵地帯によって隔てられていたため、平常時の流動はほくほく線のルートとは平野部以外は一致していない。東頸地域はもともとの交通事情が悪かったため、ほくほく線の開業に伴い利便性が向上したものの、ほくほく線の沿線は最も過疎化と高齢化が進んでいる地域で、マイカー保有率も1.5人に1台の割合で、かつ、2008年の新潟県内公立高校普通科の学区撤廃まで学区も異なっていたため、当初より線内需要や地域を越えた広域流動需要は厳しいと見られていた。こうした事情もあり、ほくほく線開業と同時に公共交通体系の再構築が行われた。北越急行に出資するバス事業者である頸城自動車は、1996年10月に東頸地区自治体との共同出資による東頸バスの営業を開始し、ほくほく線の開業後は各駅前に乗り入れる路線を設定した。また、同様に北越急行に出資するバス事業者の越後交通は、ほくほく線の列車と競合する越後湯沢 - 十日町の路線バスを減便している。峠越えとなるために自動車でも1時間程度の所要時間を要していた越後湯沢 - 十日町が、開業により普通列車でも30分台で結ばれるようになるなどの時短効果に加え、前述した雪対策によって安定した輸送を目指したことが評価されたこともあり、現実の線内利用者数も、開業当初に年間65万人程度であったものが2012年には110万人に増加している。ただし、通学定期の利用者数は2012年がピークとなり、翌年には5%減となっている。特急が運行していた2011年（平成22年）度の輸送密度は約7,780人/日であるが、これは旧国鉄路線から転換あるいは建設中の新線を継承した第三セクター鉄道では愛知環状鉄道線に次いで2番目に高いものであった。2006年（平成18年）度から2010年（平成22年）度までは輸送密度が8,000人/日以上であり、これも愛知環状鉄道線とこの路線の2路線のみであった。