U-20代表として臨んだチャンピオンズ・ユース・カップでの活躍によって2008年4月6日にはギフテッド・グループのジョナサン・プライスによって彼とモハマド・ブンヤミン・ウマルは2週間のチェルシーFCのトライアルを受ける事となった。ここではショーン・ライト＝フィリップス、タル・ベン・ハイム、スティーヴ・シドウェル、ニコラ・アネルカらと共にトレーニングを行った。2011年8月にはウィガン・アスレティックFCが彼にトライアルをオファーしたとの報道が流れたが、公式からの発表は無かった。後にこれは単なる噂であった事が判明した。
2005年にケダFAのプレジデンツカップチームに加入。2006年のスカン・マレーシアではスターティングイレブンに名を連ね、銀メダルを獲得した。この大会での活躍によって彼は2006年11月にプロ契約を締結した。2006-07シーズンが彼の初シーズンとなったが、右ウィンガーとしてはソレヒン・カナシアン・アブドゥッラー、左ウィンガーとしてはモハマド・キリル・ムヒミーン・ザンブリとポジション争いをすることとなった。だが、翌シーズンにソレヒン・カナシアン・アブドゥッラーがライバルのプルリスFAに移籍すると、モハマド・アズラーイ・コル・アブドゥッラー監督の下レギュラーに定着、持ち前の技術で相手ディフェンダーを脅かすようになった。この2007-08シーズンには合計14得点を挙げ、そのうち8得点がマレーシア・スーパーリーグで、ピアラFAマレーシア、マレーシアカップ、AFCカップでそれぞれ2点を獲得した。その後2011シーズンにはリーグで10得点しクラブ得点王に輝いた。また、トレンガヌFA戦ではミドルシュートを決めた。
駅名は摂津国と武庫郡本山村にちなむ。本山駅が既に香川県に存在したため、令制国名の「摂津」をつけて区別したものである。当駅開業から約1年後の1937年1月1日に、宇部電気鉄道（現在の小野田線）の本山駅（後に長門本山駅に改称）が開業している。なお、令制国名としての「摂津」を冠した駅は、摂津富田駅（JR京都線）と当駅のみである。
島式ホーム2面4線を持つ地上駅で橋上駅舎を有する。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。本設部分のホーム有効長は8両編成分だが、大阪寄りの旧ホームは撤去されずに残されているため、これを含めると12両編成分にも及ぶ。普通電車のみの停車するため、外側線ホームには非常用の柵が設置されている。地上駅舎時代はエレベーター・エスカレーターが設置されておらず、周辺住民からはバリアフリー化を求める声が挙がり、2008年9月には地元自治会・婦人会により約2万3千人分の署名が集められ、JR西日本と神戸市にバリアフリー化を要請した。これを受けて、JR西日本と神戸市は旧駅舎を解体し、橋上化した新駅舎を設置することを決定した。橋上駅舎化とともに、改札内とホームを結ぶエレベーターとエスカレーターおよび線路をまたいで往来できる南北自由通路も整備された。工事は2011年に始まり、2013年11月24日より使用開始となった。JRの特定都区市内制度における「神戸市内」の駅である。アーバンネットワークエリアに所属しておりICOCA及び提携ICカード利用可能駅である。直営駅であるが駅長は配置されておらず、三ノ宮駅が当駅を管理している。
本車は“自走臼砲”の名の通り、ダイムラー・ベンツ製MB 503 A 液冷12気筒ガソリンエンジン（580馬力）または同じくダイムラー・ベンツ製のMB 507 C 液冷12気筒ディーゼルエンジン（590馬力）を動力とし、5段変速機械式、または4段変速油圧式の変速機を介して124トンの巨体ながら自力で走行することができた。しかし、長距離の自走は現実的には不可能であった。エンジンではわずか時速10キロしか出せない上、大量の燃料を消費したからである。操縦席は砲尾側、機関室区画の左側にあり、本車にとっての「前進方向」は砲尾側となる。操縦席は露天式で、後述の鉄道による輸送時など、使用しない場合には取り外し式の蓋でふさがれていた。サスペンションは可変式で、陣地に到着し射撃位置につくと、射撃時の反動を緩和する為に車台が接地するよう車高を下げることができた。砲架の前方にある区画（本車の進行方向からは「後部」となる）の内部にはサスペンションの操作装置があり、操縦助手が操作した。操作室の天面には1基のハッチがあり、このハッチより内部に入ることができる。砲身方向に進行する（本車の操縦機構からは「後進」状態となる）際は、操縦席からは巨大な砲と砲架があるために後方、特に後方右側方向の視界がほとんど取れないため、操縦助手が進行方向の視界を補佐した。基本的に本車の自走能力は照準する際に砲身が左右に4度ずつしか旋回できないのを補う事に使われ、長距離を移動する場合には鉄道を利用した。このとき用いられたのは5軸ボギー台車を使った特殊な大物車で、車台全体を固定台座を持つ二本の巨大な回転式アームで吊るして輸送した。目的地に到着すると車体は台座から外され、射撃する場所まで自走した。本車は100トンを超える車重がありながら、通常の地質ならば問題なく走行できた一方で、柔らかい土の上での旋回は絶対に避けなければならなかった。また、陣地転換の際に迅速に移動できるよう、また射撃精度を確保するために射撃陣地は正確な水平に整地されている必要があり、本車が走行する道路は溝や軟弱な部分を埋め固める必要があるなど、運用上の制約が多かった。巨大な60cm/54cm砲は最大70度の仰角を取ることができたが、直接照準による水平射撃を行うことは想定されておらず、実際の射撃は仰角55度以上で行われた。弾薬の装填は俯仰角0度の状態でしか行えないため、射撃する際には1発射撃する毎に砲を水平状態にする必要があり、射撃毎に再照準する必要があった。このため、初弾以降は次発を発射するためには約10分を必要とした。