マンガ学 - マンガによるマンガのためのマンガ理論 -（マンガがく、原題Understanding Comics: The Invisible Art）は漫画で書かれた漫画理論書である。アメリカの漫画家スコット・マクラウドの原作・画による。マンガにしかできない表現、魅力について存分に紹介されている。カラー印刷。日本語訳は美術出版社から刊行された。 ISBN 4-568-50198-9
皮は革製品として利用される。開発による生息地の破壊や、皮目的や薬用の乱獲などにより生息数が激減した。そのため飼育下での養殖（世界的な飼育個体は少ないとされるが、飼育下繁殖例は多い）が盛んに行われているが、皮採集効率化の為にイリエワニと人為的に交雑させた種間雑種も見られ遺伝子汚染が懸念されている。
低地（かつては標高の高い場所にも生息していたとされる）にある流れの緩やかな河川やその周辺にある湖、池沼などに生息する。食性は動物食で、魚類、爬虫類、鳥類、哺乳類、昆虫類、節足動物、甲殻類などを食べる。繁殖形態は卵生。イネ科の草を積んだ塚状の巣を作り、その中に1回に25-30個の卵を産む。性質は比較的おとなしい。
全長300-400センチメートル。体色は灰色。口吻は基部の1.5-1.9倍で、扁平。眼の内側に左右に1つずつ三日月状の隆起がある。後頭部に並ぶ鱗（後頭鱗板）は4-6枚で、横一列に並ぶ。頸部に並ぶ鱗（頸鱗板）は4列で、背面に並ぶ大型の鱗（背鱗板）とは接しない。水掻きは前肢では指の基部のみに、後肢では趾全体に発達しているが切れ込みが深い。卵は長径7.5-8センチメートル、短径5センチメートル。幼体の体色は赤褐色で黒い横帯が入る。
種小名siamensisは「シャム産の」の意で、タイの旧名に由来する。和名、英名とも同義。インドネシア（ジャワ島、ボルネオ島）、タイ、ブルネイ、ベトナム、マレーシア、ミャンマー南部、ラオス南部
フランスでは、ラグビーは広くプレーされており、スペインとフランスとの間の境界領域に沿ったバスク、オクシタニア、カタルーニャ地域に強い伝統がある。また、19世紀に英語話者の入植者によってラグビーが伝えられた南アフリカでは、ラグビーは非常に人気がある。イギリス人入植者はラグビーをオーストラリアおよびニュージランドに伝えた。ラグビーはフィジー、サモア、トンガなどポリネシアの国々に広まって人気を博している。ラグビーユニオンはアメリカ州やアジアの一部でも同様に成長し続けている。
ラグビーは英国でも指折りの炭鉱地帯であるマンチェスターを中心とするイングランド北部のランカスター、ヨークシャー地方ならびにウェールズ南部で発展していった。しかし1895年、選手の労働会社などへの休業補償問題（現在も兼業しながらプレーする選手が多数だが、当時は今と違ってラグビーにはプロ契約が存在しなかった）がきっかけで、北部でラグビー協会からの分裂が起き、22チームからなるプロリーグが発足した。それ以降、世界にはラグビーという名のスポーツが二つあり、ケンブリッジ大学対オックスフォード大学戦に代表される南部を母体とするアマチュア主義をうたった組織はラグビーユニオン、北部を母体とする報酬を目的とするものはラグビーリーグと呼ばれる。日本でラグビーといえばラグビーユニオンのことである。分裂した頃はルールは全く同一のものであったが、現在ではユニオンは15人制でリーグは13人制である。ルール上最も異なっている点は、ラグビーリーグがFWの密集（ラック、モール）を排除したことである。プロ容認のリーグへ転向するユニオンの選手の流失が相次ぎ、リーグに移った選手はユニオンでのプレーを禁止されるなど長らくユニオンとリーグは対立状態にあった。しかしラグビーワールドカップなどをきっかけに120年以上アマチュア主義を守ってきたユニオンも1995年以降にプロを認めたこともあり、コーチ層での交流（リーグのディフェンスシステムをユニオンに取り入れるなど）などからしだいに対立は緩和。今は選手がユニオンとリーグを行き来することも多い。現在、英国ではラグビーリーグとラグビーユニオンの両方のルールで前後半の試合を行うクロスコード・ゲームが行われることもある。
2002年の紅葉のシーズンから、土曜・休日に「嵐山もみじ号」と称して神戸発嵯峨嵐山行きの臨時列車が設定された。223系8両編成が用いられ、途中、三ノ宮駅・芦屋駅・尼崎駅・大阪駅・新大阪駅のみに停車し、京都駅を経由せずに梅小路駅（現在の京都貨物駅）から山陰連絡線を経由するものであった。2003年度には復路の嵯峨嵐山発神戸行きも設定され、2004年の春には「嵐山わかば号」として、夏には「嵐山涼風号」として同様のルートで神戸駅 - 嵯峨嵐山駅間で運転された。2004年度からは京都駅を経由するようになり、神戸駅 - 京都駅間は臨時新快速として運転し、嵯峨野線内は定期普通の時刻で運転され、この形態は運転が終了する2006年度まで続くことになった。嵯峨野線内を定期列車として運転していたため、往路は園部行き、復路は亀岡発として運転された。2005年度は西明石駅発着、2006年度は大阪駅発着となった。2005年の桜のシーズンには「嵐山さくら号」が同様に運転されていた。また1998年までは「嵯峨野・嵐山ホリデー号」2往復のうちの1往復は阪和線経由で和歌山駅発着の臨時快速列車として設定されていて、221系の4両編成（1997年からは6両編成）で運転され、指定席の設定もあった。停車駅は、阪和線内の快速停車駅（当時、三国ケ丘駅・紀伊駅・六十谷駅は通過）・新今宮駅・弁天町駅・西九条駅・新大阪駅・高槻駅・丹波口駅 - 園部駅間の各駅で、大阪駅・京都駅は経由しなかったが、嵯峨野線内も通過駅があった年や京都駅を経由した年もある。ほかにも、快速嵯峨野ホリデー号・レジャー号などが運転された。