ボッセルトは1889年9月11日にドイツ帝国のランダウに生まれた。ハイデルベルク大学、ストラスブール大学、ミュンヘン大学、フライブルク大学で美術史、歴史学、考古学、ドイツ学を学んだ。1913年に論文「ティロルのシュテルツィングの“我等が聖母”小教区教会の元の高祭壇」(Der ehemalige Hochaltar in Unserer Lieben Frauen Pfarrkirche zu Sterzing in Tirol)によってフライブルク大学の博士の学位を取得した。その後、フライブルク図書館の助手としての仕事を開始した。第一次世界大戦ではドイツ軍に従軍した。戦後、ボッセルトはベルリンのエルンスト・ヴァスムート出版社に職を見つけ、講師およびさまざまな時代と民族に関する民族学の書物の著書として働いた。1929年の世界恐慌で出版社が損害を受け、ボッセルトは職を失った。1930年に第一次世界大戦の成果の評論書『西部の戦友』(Kamerad im Westen)を出版し、ベストセラーになった。1931年には『前線後の無防備』(Wehrlos hinter der Front)を出版した。1919年から1934年までにボッセルトは古代クレタ文明からヨーロッパの民芸に至るさまざまな主題に関して15冊ほどの書物を書いた。印税によって収入の不安がなくなったボッセルトは、1930年からヒッタイト象形文字の研究に打ちこみ、急速にクレタとヒッタイトの象形文字の解読のエキスパートになった。そのため、ドイツ科学緊急協会(NG)によって1933年にトルコに研究のため派遣された。
Durkin, Joseph T., S.J., Confederate Navy Chief: Stephen R. Mallory. Univ. of North Carolina Press, 1954; republished, Univ. of South Carolina Press, 1987.Official records of the Union and Confederate Navies in the War of the Rebellion. Series I, 27 volumes; Series II, 3 volumes. Government Printing Office, 1894–1922. Especially useful is Volume 1 of Series II, pages 431–809, "Investigation of [Confederate] Navy Department. Report of evidence taken before a joint special committee of both Houses of the Confederate Congress to investigate the affairs of the Navy Department."
南北戦争が勃発すると、アメリカ連合国の海軍長官であったスティーヴン・マロリーは、数的に上回る北部海軍に対抗するために、質的に勝る装甲艦を建造することを直ちに要請した。マロリーの催促により、連合国はミシシッピ川および他の河川で使用するための装甲艦を含む、艦艇の建造に乗りだした。合衆国大統領エイブラハム・リンカーンが南部諸港の封鎖を宣言した後に出された最初の計画では、内陸部において5隻の装甲艦を建造することとなっていた。すなわち、CSS イーストポート（CSS Eastport）をテネシー川で、CSS アーカンソーとCSS テネシー（初代）をミシシッピ川沿いのテネシー州メンフィスで、CSS ルイジアナとミシシッピをルイジアナ州ニューオーリンズで建造するというものであった。しかし、北軍の侵攻は早く、予定通りの形で戦闘に参加できたのはアーカンソーのみであった。イーストポートは完成前に北軍に鹵獲、テネシーは未完、ルイジアナは半完成状態で戦闘に参加し自沈、ミシシッピも完成前に自焼した。
フェラーリのジュゼッペ・ファリーナが、2位のファン・マヌエル・ファンジオに1分以上の差を付けて優勝した。ファリーナは本レースがF1での最後の優勝となった。ランキング首位のアルベルト・アスカリは、予選で唯一10分を切ってポールポジションを獲得し、決勝でも序盤から独走するものの、5周目に右フロントタイヤが外れてしまい優勝争いから脱落。9周目を終えて、首位と同ラップの4位を走行していたルイジ・ヴィッロレージと交代して逆転優勝を狙う。12周目には予選を上回るタイムでファステストラップを記録したが、15周目を終えた後にエンジンが壊れてリタイアした。アスカリはファステストラップの1ポイントを上積みしただけだったが、この時点で2年連続2回目のチャンピオンが決定した。なお、当時の文献では有効ポイントがベスト5戦と考えられており、次戦スイスGPがチャンピオン決定レースとされている。実際にはベスト4戦となったため、本レースでアスカリのチャンピオンが決定したことになる。昭和天皇の名代としてエリザベス2世の戴冠式に参列するなど、6ヶ月間の欧米歴訪中だった当時19歳の皇太子明仁親王が本レースを台覧した。明仁親王はこの週末、西ドイツでの休暇日となっていたが、近くで「大きな自動車レース」が開催されることを知り、急遽ニュルブルクリンクを訪れた。レース終了後の表彰台で明仁親王が優勝したファリーナを祝福し握手を交わした際の写真が通信社を介して各国に配信されており、その時の模様を伝えている。なお、明仁親王が自動車レースを観戦したのはこの1回のみである。
8月、36歳という年齢ながら北京オリンピックに出場を果たすと、200mの2次予選で20秒28（+0.2）をマークして組3着に入り、3大会連続でセミファイナリストになった。準決勝は20秒45（+0.1）の組6着に終わり、初の決勝進出はならなかった。
マクグラスはアイルランド出身だが、後にアメリカに移民する。彼の選手時代には身長1.82m、体重は112kgあり、その大きさと強さから「アイリッシュホエール」とあだ名された。マクグラスは27歳まで世界ランク7位が最高でありそれほどではなかったが、50歳まで世界ランク10位内をキープし、歴史上でももっとも長持ちした選手の一人に数えられる。彼は7度全米体育協会(AAU)のハンマー投で勝利し、重錘投げ(56lb)でも7度勝利している。さらに、2度の世界新記録を樹立している。彼のベスト記録は1911年にニューヨークで出した57.10mである。マクグラスがオリンピックに初出場したのは1908年のロンドン大会である。このとき、非公認の世界記録保持者として参加したが、この大会でオリンピック3連覇を果たしたジョン・フラナガンの前に銀メダルに終わっている。1912年ストックホルムオリンピックでは圧倒的な力を見せ付け金メダルを獲得する。この大会で彼の6投のうちもっとも悪い記録でも2位に4.5mほどの差をつけ、彼の出した記録は24年間オリンピック記録として残ることとなった。1920年アントワープオリンピックでは、同じアメリカのパトリック・ライアンとともに優勝候補の一人であった。しかし競技中にひざを故障し、5位に終わる。1924年、45歳となったマクグラスはパリオリンピックに4度目の出場を果たし、銀メダルを獲得する。これはアメリカの陸上競技選手として現在に至るまで最も年長のメダリストである。しかし、1928年アムステルダムオリンピックの選考会で落選した。これに対し多くの抗議があり、マクグラスをアムステルダムに送るための基金なるものの申込があったが、当然のことながら出場することはできなかった。