東京都内の足立区・葛飾区・江戸川区から千葉県北西部にかけての京成・北総・JR東日本沿線を主な営業エリアとする。一部埼玉県に路線を持つ。また、成田空港発着路線をはじめとする高速バス路線を多数運行している。京成電鉄のバス部門は、1995年（平成7年）の千葉県成東町（現・山武市）を拠点とするちばフラワーバスの営業を開始して以来、地域毎に分社化したり、グループ会社に路線を移管したりする方法で合理化を進め、比較的輸送密度の高い地域を京成バス株式会社に譲渡する事で完全に分社化するという形態をとろうとしたが、同社へのバス部門すべての移管に対しては、労働組合の強い反対があり、なかなか実行には至らず、列車の運行を1日間運休するストライキが計画された事もある。京成バスの会社の設立から実際の運行までに4年8ヶ月もの年月を要している背景には、以上の様な事がある。同社が実際の営業を開始後、千葉県内の路線でも、東京23区と同様の表記による系統番号の導入が進められた。
ランナーがいない状態でもセットポジションから典型的なアーム式投法から140km/h台の速球とキレのあるスライダーに加え、シュートやフォークボールを投げていた。スライダーは1997年の右ひじ手術後に球速が増したという。しかしアーム式の投法故、故障しやすく年間通して1軍でシーズンを終えることは一度も無かった。気の小ささをカバーするため生やしたヒゲがトレードマークとなり、佐々木主浩の「大魔神」にちなんで「ヒゲ魔神」という愛称で呼ばれた。「デンちゃん」というあだ名は風貌がコメディアンの大宮デン助（大宮敏充）に似ていることから付けられた。
小学校3年生の頃から本格的に野球を始めた。東海大工高では、同期で捕手の吉永幸一郎とバッテリーを組み、3年次に夏の県大会で準決勝まで進出した。高校卒業後は、社会人野球の三菱重工神戸に入団。1991年にチーム投手陣で最年長となると頭角を表したが、同年の都市対抗野球では1回戦で新日本製鐵大分にコールド負けし、自身の登板も勝敗がほぼ決した後だった。1992年はチームは都市対抗野球出場を逃したものの、同僚の後藤利幸とともに神戸製鋼の補強選手として本戦に出場し、2回戦で先発して本田技研を8回途中まで5安打2失点に抑え、味方の逆転勝利を呼び込んだ。1992年のプロ野球ドラフト会議で横浜ベイスターズから3位指名を受け、契約金と年俸それぞれ6,000万円、750万円（いずれも推定）で入団契約を結んでいる。
マイケル・コスティガン（Michael Costigan）は、映画プロデューサーである。ソニー・ピクチャーズ・エンタテインメント傘下のコロンビア映画の元プロダクジョン・エグゼクティブであり、彼の指揮下では『アンソニーのハッピー・モーテル』（1996年）、『ラリー・フリント』（1996年）、『ガタカ』（1997年）、『17歳のカルテ』（1999年）、『チャーリーズ・エンジェル』（2000年）などが製作された。ソニーを離れた後は『ブロークバック・マウンテン』（2005年）で製作総指揮を務めた。2005年から2012年まではスコット・フリー・プロダクションズの社長を務めた。スコット・フリーを離れた後は製作会社COTAを立ち上げ、ソニーと2年契約を結んだ。
平新、愛錦堂と号す。幕末から明治期にかけて江戸の日本橋万町長三郎地借において地本問屋を営業している。文久1年（1861年）2月に西宮屋新吉から株を譲り受けている。2代目歌川広重、3代目歌川豊国、豊原国周、歌川芳虎、3代目歌川広重の錦絵を出版している。
欽定講座は、伝統的に、イギリスの中でも、いわゆる古代の大学（アンシャン・ユニバーシティ）だけに設けられてきた。2012年10月、女王エリザベス2世が、新たに最大6講座の欽定講座を新設する予定であり、即位50周年を記念して2013年はじめに発表されることが公表された。2013年1月、詳細が発表され、新設欽定講座の数は12講座に及んだが、これはおそらく特定の年に新設された欽定講座の数としては最多であり、世紀単位でみた新設数でも、これには及ばない例がほとんどである。2015年7月には、女王の90歳の誕生日を記念して、さらに欽定講座が新設される可能性のあることが公表された。
広田微分（ひろたびぶん Hirota derivative）は、日本の数学者広田良吾が導入した微分演算。可積分系の方程式を双線形方程式に帰着させて解く広田の方法で用いられる。
1937年 - 1939年のスペイン内戦で、実戦投入され、一定の戦果を挙げる。また同時期に、日独伊防共協定を結んでいた大日本帝国で、日中戦争（支那事変）が勃発。大日本帝国陸軍は、使用できる重爆撃機が時代遅れの九三式重爆撃機しかなく、新鋭後継機である九七式重爆撃機の配備にはまだ時間がかかる状態だったため、中継ぎの爆撃機を海外から輸入して対応する計画を立て、He 111の輸入を希望したが、ドイツ軍部の反対で実現しなかった。その後勃発した、第二次世界大戦では、1939年のポーランド侵攻や1940年のフランス戦など、大戦当初は主力機として活躍したが、爆弾の大型化に伴い速度が低下し、また防禦力も低かったため、バトル・オブ・ブリテンでは大損害を被った。以降、東部戦線を除いて昼間爆撃任務の殆どはJu 88が行うようになり、He 111は夜間爆撃機、ミサイル母機や偵察機、雷撃機として活躍した。東部戦線でも1943年頃からHe 111の爆撃任務は夜間に限定されるようになった。1942年にはスターリングラード攻防戦で包囲された友軍への空中補給任務を行い、大戦末期にはほとんど輸送機として任務に就いた。1942年に、後継機のHe 177が登場したが、技術的問題で初期不良が多発したため稼働率は低く、He 111は既に旧式化していたものの1944年まで製造された。大戦前に中華民国へ輸出され、大戦中にはドイツと同盟関係にあった枢軸国にも供与された。大戦末期には、スペインが、CASA 2.111としてライセンス生産し、大戦後も1973年まで使用された（後述）。なお、1941年にヴェルナー・メルダースが事故死した際に乗っていたのもHe111である。メルダースは、自殺したエルンスト・ウーデットの葬儀に向かう途中で事故に巻き込まれた。