アダルベルトは、リビツェ・ナド・チドリノウ（現在中央ボヘミア州の村）で、スラヴニク公の子として生まれた。彼はおよそ10年間、マクデブルクにおいて大司教アダルベルトのもとで学んだ。師の死後、彼は師の名前をもらってアダルベルトと改名した。980年に帰国、982年に30歳でプラハ司教となった。裕福な貴族の子であった彼は清貧の生活を守り、キリスト教化の完了しないボヘミアで宣教を続けた。989年、司教職を辞してローマへ向かい、ベネディクト会派修道院で隠者となった。993年、ローマ教皇ヨハネス15世によって彼はボヘミアへ送られ、再び司教となった。この時、プラハ近郊にブジェブノフ修道院を建てた。ところが、ボヘミア布教の過程でアダルベルトはチェコ人の諸侯との政治的な争いに巻き込まれた。事態は殺人事件が起こるほどの険悪な状態となり、アダルベルトは教皇によるボヘミア布教継続の要請を振り切ってプラハを脱出せざるを得なかった。アダルベルトはハンガリーへ赴き、エステルゴムでマジャル人族長ゲーザとその息子イシュトヴァーン（のちのイシュトヴァーン1世）に洗礼を施した。その後彼はポーランドへ向かい、父ミェシュコ1世公の時代にキリスト教の洗礼を受けていらい積極的に異教徒への布教活動を行っていたポーランド公ボレスワフ（のち初代ポーランド王ボレスワフ1世）に歓待された。
構造式エディタ（こうぞうしきえでぃた、molecule editor）は分子構造を作図、編集するコンピュータープログラムである。 作図や化学データベースの検索式を書き表す為に、分子や化学反応の二次元（平面）表現を作成する際に使用される。また、分子構造モデルを構築するために立体構造を編集するエディタも存在し、それは通常、分子構造モデリング・ソフトウエアパッケージの部品として提供される。多くの構造式エディタはエディタ特有のファイルフォーマットを使用しているが、大抵の場合は他の複数のファイルフォーマットのファイルフォーマットを読み書きできるようになっている。その中には分子をASCII文字列で表現するSMILES記法も含まれる場合がある。平面あるいは立体構造式エディタが生成するファイルは分子構造ビュワーを使用して表示することも出来、 分子構造ビュワーはWebページ中の短いアプレット言語で実装することで分子構造を表示するものも存在する。
1956年4月、兵庫県城崎郡竹野村（現：豊岡市）に生まれる。出生時、分娩子癇で母子ともに生命の危機にさらされたが、京都大学の産婦人科医の懸命の治療により親子とも一命をとりとめる。父親が「仁術に依り生命を得たと云へる子供であれば、医學に感謝すると同時に仁義に厚き人間にならねばならぬ」という想いから「仁志」と名付けた。物心が付き、出生時の顛末を知ってから、医師になる事を志すようになる。1983年に日本医科大学を卒業後、同年、日本赤十字社医療センター小児科に入局。川崎病の発見で知られる川崎富作に師事する。1987年、大阪府立母子保健総合医療センター小児循環器科、1989年、日本赤十字社医療センター新生児科、1998年、同副部長、2002年、東京女子医科大学第一病理学講座研究生、2009年、日本赤十字社医療センター新生児科部長を経て、2010年に東邦大学医学部新生児学講座主任教授となる。2014年、東邦大学医療センター大森病院総合周産期母子医療センター長に就任。専門領域は新生児科・小児循環器学・胎児超音波学。大学時代は剣道部の主将を務めた。当時、顧問であった産婦人科教授、室岡一から受けた「小児科をやるならまず産婦人科をやって胎児を学んでからにしなさい」とのアドバイスから「新生児科医なら出生前の胎児の段階から介入できるような技術・知見を備えておくことが不可欠」という信念を持ち、今日まで診療・研究・教育に携わってきた。
もともとは湯本駅の西側に広がる市街地を通る当時の国道6号（現在の福島県道56号常磐勿来線）が湯本川を挟んで東側に付け替えられた際に国道と市街地を結ぶために設置された踏切道路であり、八仙踏切という箇所であった。道路は湯本川を八仙橋で渡り国道6号に接続していた。しかし当時の湯本駅は常磐炭田から産出される石炭の積出基地として機能しており、旅客列車だけでなく貨物列車や入替用の機関車がひっきりなしに移動していたため駅南側の石畑踏切とともに交通渋滞が慢性的に発生する開かずの踏切として不評を買っていた。そのため1958年から踏切の立体化が検討されていたが、常磐線と国道6号の間に湯本川が流れ、更に国道の東側には丘陵地がすぐ迫っている地形のため調整が難航した。1961年11月に踏切道改良促進法が施行されることになったため、1960年に福島県と当時の常磐市によって計画が策定された。しかし一部町内会が炭鉱労働者の通り道から外れてしまうために位置変更の請願を行うなど地元住民との折衝が難航しており、踏切の早期改良のため国道6号側から建設を進めていたが湯本市街地での反対運動のため進捗できないでいた。その後、近隣の品川白煉瓦の工場が市街地での公害発生の懸念から移転することとなったため、跡地を道路用地として取得し市街地側の接続部を当初計画よりも南にすることで住民側と1964年4月に合意、全長111m、幅員13mの跨線橋が建設され、1965年11月に計画から2年遅れで開通した。地元では八仙立体橋とも呼ばれ、付近には新常磐交通立体橋バス停が設置されており、いわき湯本温泉への道路交通の玄関口として機能していた。しかしながら丘陵地と湯本川に挟まれた狭い土地で国道6号と接続するために、本線である国道6号に短い加速車線で右側合分流する立体交差となり一般的な左側合流に比べ交通事故の危険性があった。また、丘陵地の東側に国道6号常磐バイパス、国道49号平バイパスが建設され、周辺に21世紀の森公園が整備され、新興住宅地の草木台が造成されたため、当地と湯本市街地を結ぶ市道の浅貝トンネル周辺の渋滞が慢性化してきていた。更に当トンネルと湯本跨線橋の老朽化も進んできたことから湯本跨線橋の架替えと新たなトンネルの掘削を含めた都市計画道路三函台山線の整備を2006年度から開始し、2016年7月に2代目となる現在の湯本跨線橋が開通した。なお、旧湯本跨線橋は解体が進められており、また踏切時代の遺構である八仙橋も平成初期に河川改修のため姿を消した。