JR東日本のびゅうプラザ・提携販売センターと主な旅行会社で、成田空港発着の国内旅行・海外旅行商品または成田空港発着航空券の購入・提示と同時に発売される特別企画乗車券。普通車指定席用で2枚または3枚を1セットとして発売される。設定区間は東京電車特定区間各駅 - 空港第2ビル・成田空港間。発売額はおとな2枚分4,800円、同3枚分7,200円、こども1枚1,200円。2013年3月をもって廃止され、代替として後述の「N'EX往復きっぷ」が発売されている。
2007年3月28日から訪日外国人向けに「Suica&N'EX」の発売を開始した。これは成田空港駅・空港第2ビル駅の両駅から東京電車特定区間内各駅までの乗車券、および最寄りの停車駅までの当列車の普通車指定席特急券とオリジナルデザインの無記名式Suicaをセットにしたもので、片道のみとし、当列車への乗車用の乗車券・特急券部分の有効期間は発行日当日のみとなっている。背景として、冒頭に掲げた東京都心と成田国際空港間を結ぶ公共アクセスとしては最も高額とされ、また利用する乗客の層としても日本人が多いとされており、少しでも外国人利用客を増やす意図があるとされる。なお、訪日外国人向けのジャパンレールパスとJR East Rail Passでも当列車に乗車することが可能である。
JR東日本のインターネット予約「えきねっと」にて成田エクスプレスの指定席をチケットレス予約を受け付けており、この方法で購入した場合、200円の割引（2012年3月までは400円）を受けられる。また、東京駅・品川駅・新宿駅・池袋駅 - 千葉駅・四街道駅・成田駅各相互間で有効なものとして「房総料金回数券」が発売されている。かつては品川駅→大船駅間について「N'EX料金4回券」と称される特急回数券が設定されていたが、2006年3月末で廃止された。
臨時列車として以下の列車が運行された。ともに本列車群の補助的な役割であったが、使用車両が183系やE257系など専用車両である253系・E259系以外のため、名称に翼を示すウィングの名称を使用して運行されることが多く、関東以外からの成田国際空港への利用客も取り込んだ。
車内販売は東京駅 - 成田空港駅間のみ実施されていたが、2015年3月13日をもって車内販売を終了。運転開始当初はグリーン車利用客向けに無料のドリンクコーナーが設けられていたが、普通車利用客の持ち去りが絶えないことなどから後に廃止された。また、E259系では車体に無線LAN用のアンテナ（WiMAX / Wi-Fi レピータ）が設置され、インターネット接続サービスを提供している。当初はUQコミュニケーションズの UQ WiFi とBBモバイルポイント（ソフトバンクテレコム、「Yahoo! JAPAN 無線 LANサービス」などのローミングも含む）契約者向けサービスを提供していたが、2016年よりこれに代わり、無料の公衆無線LANサービス「JR-EAST FREE Wi-Fi」を提供している。
成田国際空港（運行開始当時は新東京国際空港）と、東京都心・横浜および東京近郊の主要都市を結ぶ空港アクセス列車として、1991年3月19日に運行を開始した。国際空港アクセス列車であることから、外国人乗客を意識して、英語名の Narita Express から N'EX（ネックス）と略されることがある。成田空港の開港は1978年5月20日であるが、開港後の鉄道アクセスは長い間京成本線の旧成田空港駅（現・東成田駅）から、専用のバスに乗り換える必要があった。運輸大臣石原慎太郎の指示により、建設が中断されたままとなっていた成田新幹線（東京駅 - 成田空港駅間）の路盤と駅などの設備の一部を活用し、1991年3月19日にJR東日本と京成電鉄がそれぞれ成田空港に乗り入れを開始した（詳細は「成田国際空港#空港へのアクセス」を参照）。
車犁単于（呉音：しゃらいぜんう、漢音：しゃれいせんう、拼音：Chēlíchányú、生没年不詳）は、中国前漢時代の匈奴の対立単于。匈奴の分裂時代の対立単于のひとりで、もともと右薁鞬王に任ぜられていた。狐鹿姑単于の甥で、元日逐王で漢に降った先賢撣の兄。姓は攣鞮氏、名は不明。
造営段階は第I期（およそ5世紀中頃）〜第V期（6世紀中頃）に分かれる。まず第I期は坊ヶ塚古墳の築造から始まる古墳群の形成の開始期で、正確な年代はわからないものの、方墳中の最古のものがTK208型式であるため5世紀中頃と推測され、この時期の方墳は一辺15メートル前後の規模の2段築成で葺石を持ち埴輪を樹立し、東西両群で同時に形成が始まる。第II期はTK23型式のの時期で、第2,3代目の盟主墳と見られる帆立貝式の住吉東古墳が作られた。埴輪の樹立はここまでで、全体に葺石を葺く事もなくなる。第III期はTK47型式の時期で、規模は更に縮小、葺石・隅石・列石を施す古墳は減少の一途を辿る。II期からIII期にかけて、5世紀後半が古墳築造のピークにあたり、同時に古墳を造れない階層のものと考えられる箱式石棺墓群もみられる。6世紀初頭前後にこの一帯を洪水が襲い、以前に造られた古墳は全て周溝が同様の洪水砂で埋まってしまっており、そのため、これ以降の古墳には以前の古墳の周溝を切って造られる例が見られる。またこれ以降、第IV期のMT15型式（6世紀前半）の時期より古墳築造数は急激に減る。この時期の最終段階より、横穴式石室が採用され始めている。第V期のTK10型式（6世紀中頃）の段階ではほとんど古墳の造成がなくなり、墳形も精美な方形から崩れてくる。以降、埋葬施設が横穴式石室となり、古墳の築造は終焉を迎えた。墓域は横穴式石室を主体とする六甲山麓の群集墳へ移動したものとみられる。