山本の著作は、「窓」や『小笛事件』に代表されるドキュメンタリー・タッチの写実主義と、「抱茗荷の説」のように怪奇小説の色合いが濃い幻想文学に二分される。横井司は山本のリアリズムについて、山本が「一枚の地図」において検察側論告と弁護側論告を対比させる書き方をしたように、リアリティや客観性を追求しながらも、「関係者の主観」というフィクションによってそれを内部から食い破らせ、ひいては「事件」が生み出される現場を捉えようとするダイナミクスがある、と評価する。権田萬治も、山本の功績を「探偵小説における記録主義、ドキュメンタリズムの導入」と評し、誰もが日常の中で経験しそうなサスペンスを目指した点で、松本清張の先駆け的存在であるとする。しかし、山本は小説の現実化を動機の重視、トリックの心理化といった方向に発展させられなかった点で、松本清張には及ばなかった、と権田は評価してもいる。小説の現実化というテーマについては、山本自身、同時代の探偵小説について「現実味のうすい、ときには手品じみてさえいるトリックが珍重される」「感情を盛ることが甚だ稀薄であって、ほとんど理知の世界といってもいゝ」と批判的であり、事件調書を小説の下敷きとすることで、山本は既存の現実離れしたトリック重視の探偵小説からの脱却を図ったのである、と山下武は分析している。しかしながら、ドキュメンタリー的手法を極限まで推し進めた結果として物語性が閉塞し、行き詰まりを感じた山本は本来の作風であった幻想・怪奇路線へと回帰していったのである、とも山下は述べている。
大阪府岸和田市出身。1932年2月、「眞光」の四股名で初土俵を踏む。元両國の武隈が部屋を出羽海部屋から独立した際に移籍した。1942年5月に十両に昇進、四股名も「大和泉」から「大泉」に改めた。この場所6勝9敗と負け越し、幕下に落ちた。1年後の1943年5月に廃業した。
大泉 隆司（おおいずみ たかし、1914年1月8日 - 没年不明）は昭和時代の大相撲力士。出羽海部屋→武隈部屋所属。本名は真光弁。最高位は十両15枚目。
1988年に笠原弘子の『ハードボイルドってなあに?』で作詞家デビュー。その後パイオニアLDC（現・ジェネオン・ユニバーサル・エンターテイメントジャパン）を中心に活動。枯堂夏子のウラカタ天守閣のラジオ放送が2回で終わった。
枯堂夏子（かれどう なつこ）は大阪府大阪市天王寺区出身の作詞家。ペンネームは「カレードーナツ」をもじって名付けられた。声優ソング、アニメソングの他にも細川直美、藤谷美紀、少年隊、C.C.ガールズなどにも詞を提供している。
スクェアの18作目のアルバム『HUMAN』の1曲目に収録されている楽曲である。カップリング曲として収録されている「FACES (Live Mix Version) 」は17作目のアルバム『IMPRESSIVE』の1曲目に収録されている楽曲であるが、アルバム収録ヴァージョンではなくライヴヴァージョンである。「明日への扉」はフジテレビで放送された『F1グランプリ』でアラン・プロストのテーマソングに起用された。また後に発売されたアルバム『Wordless Anthology III』の8曲目にリミックス版が収録されている。なおこのシングル自体は廃盤になったが、スクェアのシングル曲を収録したベストアルバム『T-SQUARE SINGLE COLLECTION』には「明日への扉」、「FACES (Live Mix Version) 」ともに収録されている。
島牧村字豊平から今金町字美利河までの総延長約37 kmとして計画されていた。未開通区間である島牧村字泊 - 今金町字美利河間は建設中止が決定されており、両町村内の既開通区間のみで供用されている。
劉 林（りゅう りん、生没年不詳）は、中国の前漢時代末期から後漢時代初期にかけての漢の宗族に属する人物。父は平干繆王劉元とされているが、史書によって諸説がある。
春・夏の休日のみ、一日3往復の運行。全列車が113号線に直通し、プラヴェツケー・ポドフラヂェ - ゾホル - ザーホルスカー・ヴェスの運行系統となっている。また、ゾホルで110号線ブラチスラヴァ方面行の列車に接続する。2017年も春・夏の休日のみの運行であったが、一日2往復の運行であった。
あしかがフラワーパークと栗田美術館に挟まれた足利市迫間町の地点への新駅設置について、2016年（平成28年）に足利市とJR東日本高崎支社の間で合意され、2017年（平成29年）4月に基本協定書、同年6月19日付で事業施行協定を締結、同年8月9日に着工した。なお、設置場所はかつて富田駅 - 足利駅間に存在した東足利駅（1968年（昭和43年）10月1日休止、1987年（昭和62年）4月1日廃止）の位置とは異なる。開業は、栃木県でのデスティネーションキャンペーン（2018年4月 - 6月）開催に合わせた2018年（平成30年）4月1日とし、開業後は、あしかがフラワーパークまでの鉄道でのアクセスが富田駅からの徒歩約13分から最短1分（西ゲート開放時）へ大幅に短縮された。駅名は、足利市が2017年（平成29年）7月に市民対象の公募を実施。同年12月7日にJR東日本により、市民投票の最多得票だった「あしかがフラワーパーク駅」に最終決定された。足利市によると、総事業費は計約15億円と推定されており、駅本体の整備費約8億1,900万円は市が約3億9,600万円、JRが約3億2,300万円、県が1億円をそれぞれ負担する。このほか、駅前広場整備の見込み額4億円を市単独で負担し、Suicaの導入費用については別途協議する予定としていた。あしかがフラワーパーク来場者に占める鉄道利用の比率は、足利市が2016年（平成28年）5月に実施した調査で9パーセントとなっている。足利市では新駅設置により比率を20パーセント程度に高め、シーズン中の渋滞緩和を狙っている。足利市は、あしかがフラワーパークの来客ピーク（主に冬・春）時に、足利市中心部に近い渡良瀬川河川敷などに数百台分の駐車場を確保し、足利駅から電車で往復してもらうパーク＆トレインライドを計画している。これにより、あしかがフラワーパークの来場者が市中心部で買い物・飲食を楽しんだり、足利学校や鑁阿寺（ばんなじ）と周遊したりする効果を期待している。なお、両毛線への新駅設置は1999年（平成11年）の前橋大島駅以来19年ぶり、JR東日本高崎支社管内では2004年（平成16年）の高崎問屋町駅以来14年ぶり、栃木県内のJR線では1983年（昭和58年）の自治医大駅以来35年ぶりとなる。