アクションやコメディ、ミステリーから時代劇、実録ものまでと非常に広範なジャンルの作品を描くが、いずれも大人の男女の恋愛要素の強いものとなっている。主人公は主に20代～30代の女性が描かれ、相手役の男性は落ち着きのある美男子というケースが多い。ハッピーエンドが多いものの時には愛憎や裏切りもあり、バッドの要素のあるエンディングもある。1990年代に『週刊女性』に連載され、嫁と姑の争いを描いた『羅刹の家』は『凄絶!嫁姑戦争 羅刹の家』としてテレビドラマ化された。更に同時期には推理アクション漫画『嫁と姑"超"名探偵』もドラマ化されている。2019年現在は活躍の場をレディースコミックに移し、雑誌に投稿した人たちの実話を漫画にしたものを執筆している。長女である香代乃（旧ペンネーム：亜都夢）も少女誌やレディース誌などで執筆活動をしている。
1966年（昭和41年）、『ヤッコのシンドバット』（井出ちかえ名義）で集英社の「りぼん」からデビュー。1968年（昭和43年）より同誌で連載したスポ根バレーボール漫画の『ビバ!バレーボール』がヒット。同作はりぼんマスコットコミックスの第1号作品ともなった。後に活動の場をレディースコミックに移し、近年は青年誌などでも執筆している。また森村誠一作品の漫画化も手掛けている。
ピッコロ、フルート2、オーボエ2、コーラングレ、クラリネット2、バスクラリネット、バスーン2、サリュソフォーン、ホルン4、トランペット2、トロンボーン3、コントラバスチューバ、ティンパニ、時計の振り子、大太鼓、小太鼓、シンバル、チューブラーベル、カスタネット、ラチェット、グロッケンシュピール、スレイベル、スプリング、タンブリン、タムタム、トライアングル、むち、シロフォン、チェレスタ、ハープ2、弦5部。
ラヴェルは1907年にパリのオデオン座で、フラン・ノアンのファルサ（笑劇）『スペインの時』を観た際に、この劇を作曲することを決心した。原作者の了解を得た上で1907年に作曲を開始し、同年10月に短期間で完成された。しかし、初演はすぐには行われなかった。これは、聴衆がこのオペラを受け入れるか当時のオペラ＝コミック座の監督が疑問を呈したため、その受理を引き延ばしていたという。初演はその4年後の1911年5月19日にパリのオペラ＝コミック座で、アルベール・リュルマンの指揮によって行われた。批評家の反応は様々であったものの、ある程度の評価は得られた。日本での初演は、1961年7月1日に、共立講堂で、藤原歌劇団/三石精一指揮、ABC交響楽団にて行われた。
名古屋鉄道は名岐鉄道時代の1932年（昭和7年）10月から週末に、自社犬山線と国鉄（当時の運営母体は鉄道省）高山本線経由で名古屋市内の柳橋駅（名古屋駅近くの名鉄ターミナル駅。1941年〈昭和16年〉廃止）から下呂駅への直通列車を運行していた。当時は畳敷化などの改装を施した名鉄電車（デセホ750形）を高山本線内で国鉄蒸気機関車に牽引させることで、直通運転を実現していた。両線が近接する鵜沼駅の貨物用連絡線を利用して直通させている。この背景には、名古屋駅 - 鵜沼駅間では岐阜駅経由の東海道本線・高山本線ルートより犬山線を経由する方が短距離という事情と、名鉄のターミナルであった柳橋駅は当時の名古屋市の中心街に位置していたこともあって、旅客誘致策の一環として名鉄が鉄道省に申し入れた。鉄道省側は当初、一私鉄の車両を省線で運行するには保安上問題があるとして拒んでいたが、昭和天皇が犬山行幸の折に名鉄を利用したことを挙げて説得し、また、当時は鉄道省も観光客誘致に力を入れていたこともあって、名鉄車両の省線乗入れを承諾したものである。名鉄ではこの乗入れ列車のために、当時の最新鋭車であるデセホ750形2両の半室を畳敷に改造した「お座敷電車」（翌年からは便所も取付たデホ250形）を用意し、「下呂行き特急」として大々的に宣伝した。下呂への往路は土曜日の午後と日曜日の朝に柳橋を出発し、復路は日曜日の夕方に下呂を出発するダイヤが設定され、週末の1泊・休日の日帰り旅行に適したものとなった。その後1940年（昭和15年）10月のダイヤ改正からは、国鉄の木造客車を名鉄線内で電車牽引する逆乗入れの形態とし、区間を押切町 - 富山間に拡大した（運用上、この方が鉄道省の取扱が楽になる）。直通運転は太平洋戦争中に戦況の激化に伴って休止されたが、時期は不明（1944年〈昭和19年〉改正時の時刻表には乗入れ列車の記述あり）となっている。戦後、1960年代の国内観光ブームを背景にこの直通運転再開が目論まれた。名鉄側は以前から運転再開を希望していたが、実現の契機となったのは、名鉄築港線（側線群）の大部分を1965年（昭和40年）に開業した第三セクター鉄道の名古屋臨海鉄道に譲渡した際であった。名古屋臨海鉄道には国鉄も資本参加していたため、高山本線への直通運転再開は築港線と貨物輸送の補償条件として実現した。すでに高山本線では1958年（昭和33年）以降、気動車による準急列車が運行されて好成績を収めており、名鉄直通列車についても気動車が用いられることになった。この列車もまた準急列車としての設定が計画された。名古屋鉄道（と同社に合併されたいくつかの鉄道会社）には戦前こそ支線用のガソリンカーを保有していたが、それらは戦中戦後に全て電車の付随車に改造されて気動車を保有していなかった。だが、狭小な建築限界の上に急カーブがある名鉄線には幅広な国鉄形気動車が直通できないこと、また国鉄車両よりも水準の高い（パノラマカーと同等の）サービスが目論まれたこともあり、新たに専用の気動車を開発することになった。