ボルドーでは2003年12月21日開業のA線を皮切りにトラムが運行されている。地表集電方式(APS)を採用し、歴史地区には架線を張っていない。トラム導入が決まる以前は、VAL方式軽量自動地下鉄によるメトロ建設計画（1986年発表）があった。しかし調査の結果、建設費は計画された15.7kmと6.3kmの2路線のみで70億フラン近いものであり、市負担分も3億フランと著しく高くボルドーに適合していなかった。A線は2003年12月21日に、ジャック・シラクとアラン・ジュペ市長の臨席の下、メリアデック(Mériadeck)とロルモン及びスノン(Cenon)の間で開通した。APSの故障に起因する多数の技術的問題は2004年春に予定されていたB線及びC線の開業の遅れをもたらした。最終的にC線は2004年4月24日にカンコンス(Quinconces)とサン＝ジャン駅(gare Saint-Jean)の間で開業した。B線は同年5月15日にカンコンスとサン＝ニコラ(Saint-Nicolas)間、2.2kmの区間で部分的に開業した。キャンパス及びペサック方面の残りの区間はTBCが他のトラムを再編した同年7月3日まで開業しなかった。近年、開業済三路線は末端部で延長が続けられている。また北西のCantinolleへ延びる新たなD線が計画されている（Ligne D du tramway de Bordeaux）。
ボルドー空港は市中心部から西へ約10km離れたメリニャックに位置し、フランスで5番目の地方空港である(2010年には370万人の旅客利用があった)。毎日140便以上がボルドーと世界60都市を結んでいる。空港には、ロカード11b出口からアクセスできる。またバス路線が市内中心部と結んでいる（サン＝ジャン駅直行シャトルバスJet'Bus、もしくはTBCのバス1系統）。
ボルドーはヨーロッパ大西洋側の道路交通の要所であり、パリおよび北ヨーロッパから、スペイン大西洋岸へ行くためには通らなければならない経路にある。ボルドーからパリへはオートルート A10を通じて、ペリグー、リモージュ、ブリーヴ、クレルモン＝フェランへはオートルート A89を通じて、トゥールーズへはオートルート A62を通じて、モン＝ド＝マルサン、ポーへはオートルート A65を通じて、バイヨンヌやスペインへはオートルート A63を通じて、それぞれ結ばれている。ボルドーは45kmに亘る自動車専用環状道路を備えている（オートルート A630、ロカード(rocade)と呼ばれている）。フランスの都市環状道路として最長のもので、他都市へ向かうオートルートにつながっている。夏季、バカンス、通勤時間帯には頻繁に渋滞する。西側区間では片側2車線、東側区間では片側3車線となっている。現在、西側区間の一部（A63と10番出口の間）で片側3車線化の再整備が行われており、長期的には全区間において片側3車線化が計画されている。約30の可変案内標識が、ドライバーに対して、都市圏内で問題が発生している箇所とは異なる経路や、交通障害や事故の発生が想定される箇所を避ける経路を案内している。また、料金所は一箇所も存在しない。最高速度は90km/h（2007年6月21日午前6時以降、それ以前は110km/h）、重量車両は80km/hである。市内中心のサン・クロワ通り付近から南へロカードへつながる自動車専用放射道がある。中心市街地はブールバールによって囲まれている。また中心市街地で、自動車無しの日「ボルドーの日曜日(« Dimanche à Bordeaux »)」が毎月第一日曜日に行なわれている。
ボルドー市街地の大部分が位置するガロンヌ川左岸は、ボルドー湖(Bordeaux-Lac)周辺のように多くの場合湿地である大平原を構成する。いくつかの丘があるにも関わらず、左岸の平均標高はとても低い。この草原は主に砂利(gravier)が堆積したものである。都市圏西部はランド砂平野(plaine sableuse des Landes、fr:Landes de Bordeaux)上に一部重なる。そこでは土壌はやせ、水を透過し、熱を容易に貯蔵する。その土壌は完全にブドウ栽培に適合している。ボルドーの街は地質面で極めて類似するメドック（下流）とグラーヴ（上流）の間に位置する。ガロンヌ川右岸は平原から石灰岩台地にかわるので、全く違う様相である。標高は崖で90m近く上昇する。この台地上には、世界で最も高いワインを産するサン＝テミリオン、ポムロール、フロンサックといった世界的ブドウ園が、ボルドーから約20kmにわたって存在する。
天正19年（1591年）、戸村義和の嫡男として誕生した。土蔵にて生まれると伝わる。父・義和は文禄の役の際に朝鮮高麗熊川にて病死した（一書には船中とも）。義国は父の顔を知らずに成長する。常陸戸村城より、慶長7年（1602年）に宗家・佐竹義宣が出羽久保田藩への国替えとなり、これに従い出羽に入る。慶長10年（1605年）から慶長12年（1607年）にかけて用水路を完成させた（戸村堰）。主君・義宣と大坂冬の陣に従軍する。今福の戦いにおいて、佐竹軍は苦戦に陥り、刀鍔に銃弾を受けるが怯まずに奮戦し、大坂方の将矢野正倫を討ち取った。その功で2代将軍・徳川秀忠より感状と刀「青江次直」を拝領する。後に2代藩主・佐竹義隆の執政を務め、寛永8年（1631年）に角館の代官として赴く。寛文9年（1669年）に久保田藩が松前藩からのシャクシャインの乱の鎮圧応援要請を受けて派遣軍が編成されるが、義国は派遣軍の軍将となる。ただし、派遣前に乱が平定されたので派遣は中止となった。寛文10年（1671年）12月、死去。享年80。長男の義宗に先立たれたため、その嫡男（義国の孫）義連が跡を継ぎ、寛文12年（1673年）に横手城代となった。また、次男の隆経は、多賀谷宣家（後岩城宣隆）が岩城氏の番代となったことにより多賀谷家の跡を継いだ。三男の隆家も後に多賀谷家（隆経の跡）を継いでおり、さらにその後も多賀谷家はたびたび戸村家より養子を迎えることが多かった。この他、義国の子である戸村隆朝（一学）が家格宿老で分家している。