昭和43年（1968年）3月1日、法務省浦和地方法務局春日部出張所跡を改装し、春日部市大字粕壁字仲町に春日部市立図書館として開館。しかし、蔵書増加や建物老朽のため、春日部市役所が同市大字粕壁字馬草場（現在の中央6丁目）に移動した跡地（現在のまちなみ公園）へ昭和46年（1971年）6月10日移転。その後、筑波研究学園都市に移転した国立薬用植物栽培試験場（春日部薬草園）跡地の再開発後、同所へ昭和58年（1983年）4月再度移転。なお、同所へは市民文化会館も新設され、隣接して大型商業施設（ロビンソン百貨店）が建設された。
2010年11月現在、毎秒5.5ギガビットのバックグラウンドノイズが発生すると推定されている。しかし、世界のインターネットが毎秒数エクサバイトを転送することから、このノイズは約0.11 dbの雑音指数（120 dBのダイナミックレンジを持つシステムにおいて）をもたらすに過ぎない。また、ダイヤルアップモデムユーザーは、迷惑なトラフィックによって約20ビット/秒の帯域幅を失うと2000年代初めに推定された。過去10年間で、IPv4の/8アドレスブロック（1670万アドレス）のバックグラウンドノイズの量は1 Mbit/sから50 Mbit/sに増加した。はるかに大きなアドレス空間を持つ新しいIPv6プロトコルは、ウイルスがポートスキャンするのをより困難にし、誤って構成された装置の影響を制限する。2011年リビア内戦の際、リビアに地理的に配置されたIPアドレスブロックからのインターネットトラフィックと接続性の大幅な変化を検出するために、インターネットバックグラウンドノイズが使用された。バックスキャッター（backscatter、後方散乱）は、複数の偽装されたアドレスを使用するDDoS攻撃に起因するインターネットバックグラウンドノイズを表すために、バーン・パクソンによって作られた用語である。このバックスキャッターノイズは、ネットワーク望遠鏡によってリアルタイムで大規模な攻撃を間接的に観察するために使用される。
インターネットの最初の10年間には、バックグラウンドノイズはほとんどなかったが、1990年代の商業化によって、ノイズは永続的な特徴となった。Confickerワームは、ウイルスが新たな犠牲者を探すために大量のパケットを生成するため、バックグラウンドノイズの原因となっていた。悪意のある活動だけでなく、誤った設定のハードウェアやプライベートネットワークからのリークもバックグラウンドノイズの原因である。
インターネットバックグラウンドノイズ（英語: Internet background noise: IBN）またはインターネット背景放射（英語: Internet background radiation）とは、インターネット上を流れる、受け取り手がない（宛先となっているIPアドレスやポートが実在しない）パケットのことである。これらのパケットには、迷惑な宣伝やネットワーク制御メッセージが含まれており、ポートスキャンやワーム活動の結果であることが多い。例えば、一部のDSLモデムは、正しい時刻を取得するためにハードコードされたNTPサーバのIPアドレスを持っており、たとえそのNTPサーバが存在しなくなっても、そのIPアドレス宛にリクエストを送り続ける。
コリオリの力を実感するには、フィギュアスケーターのように回転しながら、重り（500 g程度でよい）を持った手を「前にならえ」の要領で前に突き出したり胸元にしまったりを繰り返すと分かりやすい。左回りに回転している場合、腕を前方に突き出す時には重りが右方向に引っ張られるように感じ、腕を胸元にしまうときには左方向に吸い込まれるように感じる。この、重りの進行方向からみて右にずれる方向に働いている見かけ上の力が、コリオリの力である。コリオリの力を工学的に利用した装置として、角速度を測るジャイロ（角速度計）や流量計などがある。
客室内装はアイボリー系の化粧板、床材は車内中央をベージュ、外側を茶色として乗客が足を投げ出すのを防ぐフットライン入りを採用している。天井は試作車と異なり、薄形冷房装置と冷房用ダクトの設計に工夫がされ、さらにパネル式の平天井の採用によって、2,100mmの高さが確保されている。客用ドアは車体構造に合わせて上部が内側に傾斜しており、室内側は化粧板仕上げである。開口幅は1,300mm、高さは1,850mmとなっている。車内の蛍光灯にはいずれもアクリル製のカバーが取り付けられている。当初のつり革はオムスビ形で、座席前のみに設置している。網棚はステンレス線を格子状にスポット溶接した網を使用している。車内床面には主電動機点検蓋（トラップドア）を4次車まで全車両に設置している。座席は濃いピンク系の「ファインレッド」、優先席部は青色系のバケットシートで、1人分の掛け幅は460mmを確保している。側窓は基本的に一段下降式の窓であるが、全線地下区間のためカーテンは設置していない。連結面の貫通路は開放感を持たせるために断面の大きなものとしている。貫通扉は各車片側のみの設置で、ドアガラスは下方向に拡大されている。車椅子スペースは4号車設置である。この場所の側窓は固定窓で保護棒付き、さらに安全手すりと非常通報装置、車椅子固定用のベルトが設置されている。非常通報装置は運転士と相互通話なもので、各車両に6台設置している。また、通報ボタンが押され、運転士が応答できない場合には列車無線に接続し、運転指令所の指令員が応答できるシステムが搭載されている。ドアの上部にあるLED式の旅客案内表示器は、落成時は路線図式案内表示器とLED式文字式案内表示器が一体になったもの（左は路線図式、右はLED式）が各ドア上に設置された。その後4次車の導入に合わせて現状のLEDのみの千鳥配置に変更される（同時に反対側は路線図収納枠に交換）とともに、すべての編成でシートモケットも変更された。このほか、自動放送装置と車外案内用スピーカーを設置する。