（弘化2年（1845年）10月7日 - 大正8年（1919年）4月19日）本名は上松吉兵衛。甲斐国甲府（現在の山梨県）の生まれ、父は常磐津節の常磐津音羽太夫。3代目松永和楓や岡安源次郎に師事。初名は岡安小源次、上京し松永鉄十郎の名で鳥越の中村座、新富座、明治座等に出勤。5代目富士田千蔵から許可を得て1899年に6代目千蔵を襲名し立唄となる。1904年ごろに途絶えていた2代目吉次を襲名。実の子が5代目富士田音蔵、3代目吉次。
（正徳4年（1714年）? - 明和8年3月29日（1771年5月13日））俳名・楓江。江戸乗物町伏見屋の色子として、その主人の初代都太夫和中から一中節を学ぶ。その後歌舞伎役者・佐野川萬菊の弟子となり、佐野川千蔵を名乗る、歌舞伎時代は若衆形から若女形になる。宝暦7年（1757年）11月に一中節太夫になり、2代目都太夫和中を襲名。宝暦9年（1759年）ふじ田吉次郎を名乗り、長唄唄方に転向、宝暦10年（1760年）に藤田吉次の名で立唄に昇進、宝暦12年（1762年）冨士田吉次、ついで吉治と改名。大薩摩、常磐津浄瑠璃との掛け合い、唄浄瑠璃の創始などに業績を残し、「鷺娘」「吉原雀」などを作曲、長唄史上に功績を残した。
プリズン・ブレイクのシーズン1のほとんどはジョリエット刑務所の中で撮影された。外部の場面は、イリノイ州のジョリエット、ウッドストック及びシカゴ近郊地域で撮影された。他では、シカゴ・オヘア国際空港、カナダのオンタリオ州・トロント等があった。シーズン2の撮影は2006年6月15日にテキサス州・ダラスで再開した。
これもアメリカでの話であるが、シーズン2第13話終了後の2007年1月8日に特別編"The Road to Freedom"を放映した。内容は、シーズン2の第1話から第13話までのストーリーの要約や特別のエピソードである。今回も主な出演者のインタビューがあり、シーズン2で初登場のマホーン役であるウィリアム・フィクナーや、人気急上昇のヘイワイヤー役であるサイラス・ウィアー・ミッチェルも登場している。
アメリカでは、シーズン1第7話終了後の2005年10月11日に特別編"Behind The Walls"を放映した。内容は、プリズン・ブレイク第7話までのストーリーの要約や特別のエピソード、主な出演者による解説であった。ウェントワース・ミラーおよびドミニク・パーセルは「彼らの役であるマイケル・スコフィールドとリンカーン・バローズの関係」や「マイケルの計画に不可欠なタトゥーに」ついて語った。ロバート・ネッパー、ピーター・ストーメアおよびウェイド・ウィリアムズはそれぞれ「ティーバッグ、アブルッチおよびベリックの悪党としての役割」。アマウリー・ノラスコ、ステイシー・キーチおよびミューズ・ワトソンは「良き仲間としての役割」。ロビン・タニーおよびサラ・ウェイン・キャリーズは「ベロニカ・ドノバンおよびサラ・タンクレディーとしての役割」。マーシャル・オールマンは「LJおよび家族の愛」を語った。各キャストは実際に存在する刑務所で撮影する重要性を強調し、将来のエピソード上の予測を語った。
1883年（明治16年）には、オランダ人技術者・ローウェンホルスト・ムルデル（Anthonie Thomas Lubertus Rouwenhorst Mulder）が山梨県におけいて現地調査を行い、ムルデルの調査は本格的な富士川直轄改修が着手されるなど、県の治水事業の契機にもなった。ムルデルは1879年（明治12年）に政府から招かれて来日し、新潟港や東京港の調査、埼玉県の見沼代用水の改良、利根川の運河開発などに携わっている。ムルデルは山梨県に来訪すると桂川流域の河岸崩壊や北巨摩郡の大武川（北杜市白州町）の大崩壊の原因を考察し、森林の伐採や、大武川においては石灰の過剰採石、斜面の開削などの諸点を水害多発の原因と判断している。なお、ムルデルは、藤村県政の殖産興業政策との関わりには言及していない点が指摘される。ムルデルは日本において水害対策のみならず水運を目的とした河川改修の指導のため来日していたが、政府の鉄道を重視した交通政策の変更や、大蔵卿・松方正義の主導した松方財政の影響により財政政策は緊縮財政へと転換される。1880年（明治13年）には太政官布達第48号により国庫下渡金が廃止された。これにより山梨県財政も打撃を受け、1882年（明治15年）12月の山梨県会では、国庫下渡金制度の復活を求めて内務卿へ建議を行う。政府は山梨県の要求額7万円余りに対して、2万7000円の補助を認めた。なお、同年にも多大な被害を出した明治15年水害が発生している。1885年（明治18年）の水害でも同様に山梨県では政府に上申書を提出し、国庫補助を求めている。こうした山梨県財政の切迫により、山梨県では水害対策のため根本的な河川改修の必要性は認識されていたものの、相次ぐ水害の復旧工事で県財政は手一杯な状態であり、改修事業は進展してなかった。また、治水の方針を巡っても、交通政策において水運を重視する政府が推進する西洋式工法による底水工事と、山梨県側が洪水防止のために望む高水工事との間で対立が生じていた。この間も1885年・1889年・1892年・1896年・1898年など大規模な水害はたびたび発生し、水害復旧は山梨県の慢性的な懸案事項となっていた。