王弥は歴世の二千石（官職の給料の最高額。転じてある程度以上の官職のことを指す）の家系に生まれた。幼い頃から才幹があり、様々な書物を読み漁った。若くして洛陽に遊学すると、隠者の董仲道は彼を見て「君は豺の声と豹の目を持っているな。乱を好み禍を楽しむ者だ。もし天下が乱れたなら、士大夫ではいないであろうな」と言った。匈奴の劉淵とは非常に仲が良く、劉淵が唯一人本音で語り合える間柄だったという。王弥が洛陽から故郷の山東に帰る時には、劉淵は九曲の川岸まで見送り別れを惜しんだという。306年、妖賊の劉柏根が東莱郡惤県で挙兵すると、惤公と自称した。王弥は下僕を引き連れて彼に従い、劉柏根から長史に任じられた。劉柏根は淄河に沿って侵攻すると、劉暾を打ち破って都督青州諸軍事司馬略を追い詰めたが、安北将軍王浚が派遣した軍に敗れて戦死した。王弥は敗残兵をかき集めて海岸へ移動したが、苟純に攻められた。そのために、長広山に逃げ込むと山賊となった。
王 弥（おう び、? - 311年）は、中国の五胡十六国時代の漢（後の前趙）の軍人。字は子固。魏から西晋に仕えた汝南太守王頎の孫。東莱郡の人。劉淵の配下として洛陽攻略などの功績を挙げたが、石勒と対立して殺害された。
『ミチコ・オグラの見るがいいわ』（ミチコ・オグラのみるがいいわ）は、1991年10月〜1992年3月に日本テレビで放送されたバラエティ番組。
ロバート・コックス（Robert W. Cox, 1926年 - 2018年10月9日）は、カナダの国際政治学者。専門は、国際政治経済学、国際組織論。ケベック州モントリオール生まれ。マギル大学で歴史学の修士号取得。国際労働機関（ILO）職員を経て、学究生活に入る。コロンビア大学教授を経て、カナダ・ヨーク大学名誉教授。アントニオ・グラムシの思想を取り入れた国際関係論における批判理論の代表的論者。
ちなみに、箱庭の枠（高さ7cmの部分）であるが、これは非常に重要である。統合失調症の治療で有名な精神科医で日本独自の風景構成法を考案した中井久夫は、東京で河合の箱庭に関する発表を聞き、箱庭に枠が使用されている点に注目した。そして、患者が箱庭の「枠」があるために、箱庭による自己表現が可能であり、治療効果があることに気づいたという。中井は紙の縁を枠として考え、治療者が枠をハンドライティングで描くという、自身の風景構成法の「枠付け法」に応用した。中井や山中康裕などの医療系の精神科医が、箱庭療法を病院に持ち込んだことで、箱庭が教育現場だけでなく、病院臨床でも使用される契機となった。
箱は所定の大きさがあり、それを使用することになる。米国では箱庭療法を導入している病院があるが、基本的に箱のサイズは規格化されておらずバラバラである。砂の種類は特に決まっておらず、基本的には自由であり，いろいろな砂を使用する（砂浜の砂、土など）。
日本には、伝統的にお盆の上に石を置き、風景を作る盆石（ぼんせき）や、盆山・盆景などがあり、古くから箱庭で遊ぶ文化があったという。江戸時代末期から明治初頭にかけては多くの流派があった。湯川秀樹は幼い頃、盆石遊びをし、その遊びを通して「自分の世界を作っていた」という。このように、箱庭が日本に古くから伝わる遊びや風習の中にあったといえる。
両隣の掛川駅と金谷駅が旧東海道沿線にあるのに対し、菊川駅は旧東海道を外れて5kmほど南下した場所にある。（日坂宿（現在の掛川市日坂）と金谷宿の間の宿である菊川宿は、現在の島田市菊川であり、当駅の立地する菊川市とは関わりがない）特に菊川駅と金谷駅の間は、それまで東西に走っていた東海道本線が南北に走るほど、大きく方向を変えている。（菊川駅‐金谷駅間は、関ヶ原付近と同様にR400（半径400m）の急カーブが多い区間である）そのため、なぜ旧東海道を通らずに、これほどまでに線路が曲げられたのか、という疑問をもたれることがある。これに関して、東海道本線建設時、日坂村の住民らから、農業への悪影響（蒸気機関車の吐く煙によって茶葉に煤がつく、振動で茶の根が緩む、等）を懸念した根強い反対運動（鉄道忌避）が起こったこと、代替案として考えられていた海岸ルート（現在の御前崎市を通るルート）でも同様の鉄道忌避が起こり、それと対照的に、堀之内村（現在の菊川市堀之内）の住民らは県知事への陳情を行うなど積極的な誘致活動を行ったために現在のルートに決まった、とする伝承が残されており、児童書「ちいさな村に汽車がきた 〜東海道線菊川駅ものがたり〜」（望月正子、ISBN 4265013147）にも取り上げられている。しかし、他の鉄道忌避伝説と同様、この地においても鉄道誘致を行なっていたことを示す証拠はあっても鉄道忌避が起こったことを示す証拠はなく、仮に存在したとしてもそれがルート変更の理由になったかどうかは不明である。技術的側面から考えれば、当時の技術では急勾配の坂を越えることや長大なトンネルを建設することは難しく、当時はこの菊川沿いのルート以外は考えられなかった、と『静岡県鉄道興亡史』は結論づけている。なお、駅の誘致活動を行った住民らは、1889年（明治22年）に堀ノ内駅（菊川駅）が開業すると、駅周辺の商業地としての発展を願い、駅前から自主的に移転して別の場所に、旧くからの堀之内村の住民の集落であることを示す「旧村」（きゅうそん）という農業集落を形成した。旧村はその後旧村自治会となり、現在の菊川市堀之内自治会となっている。いまでも駅前の土地の多くは旧村地区の地主が所有している。