傘下に西日本車体工業（西工）を有していたことから、ほぼすべての車体が同社で製造されてきた。西工で生産できない形態の車両については西工以外の車体の車両も導入されることがあったが、その数はごく少数に留まっていた。シャーシ（エンジン・車軸などの部品）はかつては大型4メーカーのシャーシが満遍なく導入されていたが、2003年4月に日産ディーゼル工業（現UDトラックス）が西工に車体を統一したため、それ以降は日産ディーゼル車の導入比率が高くなり、それ以外の3メーカーの導入は少なくなった。その結果、現在では分離子会社を含む保有車両数の約2,800台のうち半数以上がUD車となっている。高速車については2005年まで三菱ふそう車が年間10 - 20台程度導入された。中型路線車では2009年まで西工ボディを架装したいすゞ車が導入された。日野については西工架装を全面的に中止したことにより2004年以降導入が途絶えていた。2006年以降、三菱純正車体の夜行高速車を導入開始し、2008年以降は純正ボディの日野車が導入されている。その後、2010年に西工が解散し、現在は各メーカーの純正ボディの車両が導入されている。ただし、マイクロバスについては、1966年以降は西工が製作した車体が登場しており、その間に導入した車両は全て西工が製作していたが、一足早く2001年をもって西工がマイクロバスの製造から撤退したため、それ以降から一般のマイクロバスを導入するようになっている。2011年には高速バス用にヒュンダイ・ユニバースが導入された。それ以前の輸入車については貸切車として1983年にバンホール・アストロメガとネオプラン・スカイライナー（2階建てバス）を各1台、1991年と1993年にメルセデス・ベンツO303（スーパーハイデッカー）を1台ずつ輸入したことがあるが、いずれも現存しない。
一般路線バスの停留所の名称表示部分には電照式と鉄板式のものがある。鉄板式のものはかまぼこ型だが、丸型の表示板の停留所も存在する。また、都心部を中心に上屋付きの停留所も多い。「にしてつ時刻表」（PC版・携帯版）では、バス接近案内サービス「にしてつバスナビ」を行っている。また、これとは別に、テレビ西日本が地上デジタル放送においてブロードバンドサービス「バスナビTV」を、西鉄からの情報提供を得て行っている。また、天神郵便局前・蔵本・薬院駅・香椎参道・六本松など一部のバス停には、にしてつバスナビの状況を表示するモニターが設置されている。
営業所は西鉄本社（自動車事業本部）および西鉄バス北九州では「○○自動車営業所」と呼ぶ。（東京都交通局などと同様の呼称） かつては自動車営業所の下部に「○○営業区」「○○車庫」という組織も存在したが、現在では原則として「自動車営業所」に統一されている。完全に分社化された子会社の営業所については「○○本社」「○○支社」となり西鉄本社の手を離れているが、管理委託された路線と車両を受け持っている営業所については、名目上、西鉄本社側も「第二自動車営業所」の名称で営業所組織を残している。なお、西鉄バス北九州の営業所が西鉄本社同様「自動車営業所」を名乗るのは、西鉄バス北九州がかつて西鉄の母体となった「九州電気軌道」の流れを汲んだ「西鉄北九州営業局」の分離による設立されたという経緯に起因するものである。以下の表に記載する営業所略号は、その漢字一文字または二文字を○の中に記入して車体に表示されるものである（大阪シティバスと同様の方法である）。他社への管理委託の営業所は省略する。現営業所の表記は公式サイトの会社概要の記述に基づく。（宇美自動車営業所桜ヶ丘車庫および宇美自動車営業所早見車庫、アイランドシティ自動車営業所舞の里車庫は除く）なお、西鉄本体の福岡高速自動車営業所ならびに西鉄バス北九州の北九州高速自動車営業所に関しては、2019年4月に西鉄高速バスの会社解散・吸収分割によって、それまで同社が運行していた路線を継承する形でそれぞれ新設されたものである。
太成高から、1983年のプロ野球ドラフト会議で阪神タイガースから5位指名を受け入団。俊足の外野手として期待される。1986年にウエスタン首位打者を獲得。プロ5年目の1988年に一軍初出場を果たし、1989年には初安打も記録したが、1990年限りで現役を引退。
当駅は鹿嶋市（旧・鹿島町)の北部に位置し、鹿島臨海鉄道大洗鹿島線の常設駅としては事実上の終着駅であるが、全列車JR鹿島線の鹿島神宮駅まで乗り入れる。
初めて開催されたJリーグ公式戦は1995年5月13日のJリーグ1stステージ第16節のジェフユナイテッド市原vs横浜マリノスである。その後、鹿島アントラーズが1996年と1999年に、市原が1996年と2001年と2004年に、モンテディオ山形が2004年にホームゲームを開催した。また、2013年までは当時JFL所属だったブラウブリッツ秋田がホームスタジアムの一つとして使用していたが、ブラウブリッツがJ3リーグ参入して以降は公園内にある秋田市八橋運動公園球技場（あきぎんスタジアム/A-スタ）をホームスタジアムとして登録している。本競技場は収容人員こそJ1リーグ基準（15000人以上）を確保しているが、クラブライセンス制度に基づいたJ2リーグ以上の昇格に必要とされるスタジアム基準に適しておらず（照明設備の未整備など）、ブラウブリッツのJリーグ準加盟の際にはスタジアム改修に対して約2万人の署名を集め、改修の検討を関係する自治体に要望していた。なお、J3リーグでは一部ライセンス基準が異なることもあり、2015年以降はブラウブリッツ主管の試合が1試合ずつ開催されている。2017年、クラブがJ2昇格の成績上での条件を満たしていながらスタジアムの設備要件からJ2昇格が叶わない状況を受けて、秋田県が中心となって将来的なサッカー専用スタジアム建設を見据えた検討委員会を設置、2018年1月に提言をまとめている。ただし、秋田県知事の佐竹敬久が費用面や技術面、複合型スタジアムとしていること等からこの提言の内容に懸念を示し、建設の方向性が不透明なこともあり、秋田市が暫定的な措置として本陸上競技場のライセンス充足のための大規模改修を検討。2018年2月補正予算案に、ナイター照明灯、大型映像装置の新設、ロッカールーム、ドーピング室改修などを盛り込んだ計画を盛り込み、これが市議会で承認されたことで改修工事に着手した。2019年のライセンス申請に当たって、ブラウブリッツ秋田は本陸上競技場を本拠地としてJ2ライセンスを申請、これが承認されてJ2ライセンスを取得した。ただしJリーグライセンスのB等級とされる「スタジアムの屋根の敷設率」「トイレの総台数」が基準を満たしていないため、Jリーグより改善勧告を受けている。結果的に成績要件を満たせず2019年シーズンもJ3で戦うことになったが、ホームゲームは全試合A-スタから当競技場に移される予定で、A-スタでの同年度の主催試合予定は組まれていない（ただし2019年2月現在、登録上の本拠地はA-スタのままである）。