婦人及児童ノ売買禁止ニ関スル国際条約（ふじんおよびじどうのばいばいきんしにかんするこくさいじょうやく）は、1921年（大正10年）に国際連盟によって採択された、売春（醜業）とそれに伴う女性と児童の人身売買を禁止するための条約である。1922年6月15日に発効した。1947年に採択された議定書により改定され国際連合の法として引き継がれることとなった。1949年に採択された人身売買及び他人の売春からの搾取の禁止に関する条約の前文においても、その法源として言及されている。
2014年10月31日にウェーバーでボルチモア・オリオールズへ移籍した。12月9日に40人枠を外れる形で傘下のAAA級ノーフォーク・タイズに配属された。
2013年11月21日にデトロイト・タイガースとマイナー契約を結んだ。2014年は傘下のAA級エリー・シーウルブズで開幕を迎え、5月にAAA級トレド・マッドヘンズへ昇格。6月22日にタイガースとメジャー契約を結び、同日のクリーブランド・インディアンス戦でメジャーデビュー。9点リードの8回裏から登板し、1安打無失点1奪三振に抑えた。5試合に登板していたが、7月6日に右ハムストリングスの故障で15日間の故障者リスト入りした。その後、8月1日に復帰した。この年はタイガースでは14試合に登板し、0勝0敗・防御率3.86だった。
2007年のMLBドラフトでワシントン・ナショナルズから10巡目（全体310位）指名され、6月10日に契約。この年は傘下のルーキー級ガルフ・コーストリーグ・ナショナルズで10試合に登板し、1勝2敗・防御率3.81だった。2008年はA-級バーモント・レイクモンスターズで13試合に登板し、1勝6敗・防御率5.98だった。2009年はA級ヘイガーズタウン・サンズとA+級ポトマック・ナショナルズでプレー。A+級ポトマックでは15試合に登板し、0勝2敗・防御率5.14だった。2010年はA+級ポトマックで30試合に登板し、2勝1敗6セーブ・防御率2.93だった。2011年はAA級ハリスバーグ・セネターズで49試合に登板し、1勝2敗4セーブ・防御率4.78だった。2012年はAA級ハリスバーグで50試合に登板し、7勝3敗2セーブ・防御率3.70だった。2013年はAA級ハリスバーグとAAA級シラキュース・チーフスでプレー。AAA級シラキュースでは7試合に登板し、0勝0敗・防御率9.95だった。オフの11月5日にFAとなった。
駅構内は、白い大理石でできたコーニスと14のレリーフが施された、赤い花崗岩の支柱で飾られている。8つのレリーフは1905年に起きたロシア第一革命の出来事を描写しており、残りの6つは1917年のロシア革命の情景を描いている。元々レーニン像とスターリン像がプラットホームの端に立っていたが、1960年代前半に撤去された。その後バリカードナヤ駅との連絡通路がそこに作られた。また、「戦士」という名の彫刻が駅の入り口正面に置かれている。
パストレインの歴史は古く、最初の営業運転は1908年2月25日のことであった。この年、パストレインの前身であるハドソン・アンド・マンハッタン鉄道が19丁目駅 - ホーボーケン駅間を開通させた。この鉄道の計画立案は1874年に行われていたが、ハドソン川を開削する技術的な問題から工事は1890年に始まった。その後も資金難等の問題があり、計画から開通までに30年以上の歳月を要することになった。その後、1911年までに現在の路線網（33丁目駅 - ニューアーク・ペン駅間）を開業し、ハドソン川対岸の都市とニューヨーク間の連絡輸送の他、ジャージーシティや、ホーボーケンを基点とするエリー鉄道やデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道の通勤列車の連絡輸送で大活躍した。その最盛期は1920年代の後半で、その後は大恐慌や自動車トンネルの整備などにより乗客が減少、コスト上昇に対して十分な運賃改訂が行えなかった事などもあり、1954年にはハドソン・アンド・マンハッタン鉄道は債務超過状態に陥った。利用客が減少したとはいえ、ハドソン・アンド・マンハッタン鉄道はハドソン川を連絡する重要な通勤路線で、債務超過を理由に廃止することはできなかった。しかしながら、この路線はニューヨーク、ニュージャージー両州にまたがる鉄道であることから、各自治体の思惑の違いにより、抜本的な対応は1962年にずれ込んだ。この年、ワールドトレードセンター計画を進めていたニューヨーク港湾公社（The Port of New York Authority、1930年に設立されたニューヨーク・ニュージャージー両州にまたがる港湾地域の開発を目的とした公団、1972年に現在の名称に変更）が、ハドソン・アンド・マンハッタン鉄道に代わり運営を引き継いだのである。港湾公社は買収したマンハッタンのハドソン・ターミナルをワールドトレードセンターの敷地として利用し、マンハッタン南部の再開発を行った。これは再開発に伴う公共交通整備や公共交通維持・拡充のための資金確保の方法としては非常に有益なもので、利用客の大幅な増加も実現されたのである。2001年のアメリカ同時多発テロ事件でターミナルの一つであるワールド・トレード・センター駅は破壊されたが、33丁目駅を使って仮系統のホーボーケン経由ニューアーク-33丁目線を設定することで運行は続けられ、2003年11月にはワールドトレードセンター跡地に仮駅を再開することで現在に至っている。2009年には、新ターミナルが完成した。ただし、ワールド・トレード・センター・トランスポーテーション・ハブ全体の完成予定は2015年である。駅は長いエスカレータを降りた先にある自動改札機のさらに下にある。