この制度は臨床微生物学と感染症検査法の進歩に呼応して，これらに関連する臨床検査の健全な発展普及を促し，有能な認定臨床微生物検査技師の養成を図り，より良質な医療を国民に提供することを目的としている。
認定臨床微生物検査技師（にんていりんしょうびせいぶつけんさぎし，英: Certified Medical Technologist in Clinical Microbiology　略称：CMTCM）とは，認定臨床微生物検査技師制度協議会（7団体：日本臨床微生物学会，日本臨床衛生技師会，日本臨床検査医学会，日本臨床検査同学院，日本感染症学会，日本環境感染学会，日本化学療法学会）の審査により付与される認定資格である。
映像制作を行うようになったきっかけとして、中学時代に観たアニメーション映画『ほしのこえ』を監督した新海誠作品を挙げている。短期大学の美術科を卒業した後、フリーランスのアニメーション作家として活動。コミックス・ウェーブ・フィルムにて『この男。シリーズ』なるオリジナルビデオアニメーションを送り出すほか、アニメーションだけにとどまらず漫画やイラスト、同人ゲームのオープニング映像制作なども手がけている。作風としては、鮮やかな色彩やイラスト的なテクスチャーの張り込み、独特のデザイン、文字を使った映像表現などが特徴。2013年、テレビアニメ『メガネブ!』の監督に就任した。主な代表作は「この男（このだん）。シリーズ」で、いくつかアニメ化もされている。
イングランド・プレミアリーグのチェルシーではジョゼ・モウリーニョのもとでアシスタントコーチを勤めた。2018年11月28日、ウクライナ・プレミアリーグの監督を辞任し、韓国・Kリーグ1の全北現代モータースの監督に就任した。
2007年（平成19年）2月、大阪市が復元することを発表した。設計図が現存しないため、大阪市立科学館の学芸員と製作業者が協力して、当時の写真や文献だけを手がかりにした復元となった。製作費約2100万円をかけて実物大の復元品が2008年（平成20年）4月に完成、4月24日に報道陣に公開された。同年7月18日にはリニューアルオープンした大阪市立科学館の目玉展示として公開された。コンピュータやエアシリンダーによる制御など、構造や動作は昭和初期の作品に比べて精緻になっている。
開発者の西村真琴は、1883年（明治16年）に長野県で生まれた。北海道帝国大学教授を経て、1927年（昭和2年）大阪毎日新聞入社。ロボット工学の専門家ではなく、阿寒湖のマリモの保護に尽力した生物学者である。大阪毎日新聞の論説員で大阪在住のときに、學天則を開発した。奴隷のような人造人間ばかりを作るのは淋しすぎるとして、さまざまな表情と美しい動きをする芸術人造人間として學天則を制作したという。
巨大な机に人形が座ったような形で、高さ約3.5m、幅約3m。肌は金色、頭に緑葉冠をかぶり、顔は様々な人種を掛けあわせた感じの容姿であった。右手に鏑矢型のペン、左手に霊感灯と呼ばれるライトを持っていて、ゴムチューブによる空気圧変化を動力に、腕を動かしたり、表情を変えたりでき、全体の制御は突起の付いた回転式ドラムによって行われた。上部に告暁鳥と言う機械仕掛けの鳥が付属していて、この鳥が鳴くと學天則は瞑想を始める。そしてひらめきを得ると霊感灯（インスピレーション・ライト）が光を放ち、それを掲げ、鏑矢型のペンでひらめきを文字に起こしたという。學天則という名は｢天則（自然）に学ぶ｣という生物学者らしい考えに基づいた命名である。博覧会では観客の注目を集め、廣島市鳥瞰昭和産業博覧会（1929年（昭和4年））や朝鮮博覧会（1929年（昭和4年））など各地で開催された博覧会にも出品された。その後、売却されてドイツに渡ったが行方不明となった。現地では故障等でうまく作動せず、廃棄されたらしい。
TBSテレビ系『ザ・ベストテン』へは、1979年11月1日に「今週のスポットライト」で初登場。のちに当番組には同年11月15日～翌1980年1月31日まで、11週連続で10位以内へランクインされた。
中国国際航空129便は、2002年4月15日午前8時37分に北京首都国際空港を離陸し韓国・釜山の金海国際空港へ向かっていた。着陸進入中の午前11時40分に空港の北西約5Kmにある慶尚南道金海市の丘陵地帯に墜落した。この事故で乗員11名、乗客155名の合わせて166名のうち、副操縦士及び通信士を含む乗員8名と乗客120名の合わせて129名が犠牲になり、中国人機長を含む乗員2名、乗客35名が救助された。生存者が比較的多かったのは機体が山にこするように墜落したため、後部に着席していた乗客に対して衝撃が弱かったものと推測されている。事故機は午前11時40分に釜山に到着予定であったが、当時、現場付近は厚い雲と濃い霧で視界が悪かった（事故直後、悪天候のために空港は全面閉鎖された）。そのため、午前11時20分に管制官が事故機に、通常の進入コースである南側からのアプローチではなく、北側からの進入を指示していた。北側からの進入経路は旋回と滑走路への進入を目視に頼るものであるうえに、事故発生時の視界は約3Kmしかなかった。なお、乗客の国籍は韓国135名、中国19名、ウズベキスタン1名で、乗員は全員が中国人であり、韓国人乗客の大半は中国旅行から帰国の途に就いていた団体客であった。この時期韓国では中国ブームであり、多くの観光客が事故機に搭乗していたため、大きな衝撃を与えた。