「獣面（アニマスク）」を被った者のみが行ける聖地「マスカレード」（「仮面武闘会」）という世界最強のマスクマンを決める大会がある。主人公、獅子獣六（ししじゅうろく）の父は病気だった母を見捨てた上、獣六に無理やり獣面をかぶせた現マスカレードチャンピオン、獅子獣王（ししじゅうおう）。獣六は母を見捨てた父を心の底から憎み、マスカレード予選を勝ち上がって父を倒すことを心に誓う。そして予選で出会った仲間と共にマスカレードを目指す。
一般的に「コロコロコミック」に掲載されているタイアップ漫画やギャグ漫画と大幅に異なる作風であり、オリジナル設定やシリアス路線、キャラクターの顔をリアルに書く、ストーリー構成の確立など、コロコロ誌上では異色とも言える漫画であった。連載は好評に進んだかに見えたが、編集部が突如打ち切りを決定した（詳細や事情は不明）。これにより「獣王とはどんな者であったのか」「アニマスクはどの様な経緯で誕生したのか」「謎の男とは何者なのか」「獣面と竜面（ダイナマスク）の違いは何か」などの数々の伏線が未回収のまま終了している。
2004年11月19日まではフランス政府が100%の株式を保有していたが、翌日の11月20日にその内の30%を売却し、同日にユーロネクスト・パリへ上場した（Euronext: EDF  ）。
フランス電力会社（ふらんすでんりょくかいしゃ、Électricité de France、 EDF）は、フランス最大の電力会社である。第二次大戦後の1946年4月8日に、当時のフランスの産業大臣マルセル・ポールのもとで成立した「電気・ガス事業国有化法」によって、複数の発電、送電、配電会社が合同し、国有会社「フランス電力公社」が設立された。2004年11月19日までは完全な国有会社だったが、それ以後は株式を公開して民間会社となっている。ただし、2019年現在でもフランス政府が株式の80%以上を所有し続けている。
関東職業能力開発大学校は、職業能力開発促進法で規定されている高度職業訓練のうち、長期間の訓練（専門課程、応用課程）及び短期間の訓練（専門短期課程、応用短期課程）を行う公共職業能力開発施設の一つ。高度技能者の養成を目的とする厚生労働省所管の省庁大学校である。なお、学校教育法に基づいた施設ではなく職業能力開発促進法により設置されているため学校教育法の適用は受けない。
本形式は戦災によって被災した車両はなかったものの、終戦直後の1946年に54と77の2両が池田車庫の構内で火災事故により全焼、920系973・974に更新改造するという名目で実際には車籍のみ引き継がれ、焼け残った台枠は無蓋電動貨車209・210に再利用されている。また、1948年までにドアエンジンの取り付け工事と、中央部の扉の拡幅化、および51～62については、片側の運転台を撤去し、車体形状を63以降と同じ形に変更の上、貫通路の設置が実施されている。編成も戦前のように本形式だけで組成されるのではなく、中間に付随車化改造された1形を組み込んだり、同じ性能の320形や310形と併結して走る姿が見られるようになった。一方、付随車化された79以降の車両が500形の2両編成に挟まれる形で5両編成を組むなど、鋼製車両の中間車として使用されることもあった。その後も3 - 5両編成で普通運用を中心に運用されていた本形式であるが、戦中戦後の酷使により車体の老朽化が著しく進行、同時期に老朽化した木造車による事故が多発したことから老朽木造車の危険性が指摘されるようになり、木造車の鋼体化が緊急課題として上るようになった。51形も半鋼製化改造が実施されることになり、1950年7月に51と78の2両が屋根や台枠、主要機器を流用して鋼体化された。前面が半円状の51は、63以降の車両と同じ前面3枚窓に改造されて両車とも片運転台化のうえ、前面幕板部左右に埋め込み式の尾灯を取り付け、車掌台側の尾灯の内側には阪急初の種別表示灯を取り付けた。運転台撤去部分には広幅貫通路を設けている。鋼体化改造後の51と78は、1形の5を組み込んだ3両編成となったが、この改造は1編成のみで終了した。1952年3月に梅田 - 池田間及び箕面線の規格向上工事が完成して宝塚線に810系や600形といった大型車が入線可能となった。このため、81 - 86の6両が320形の中間車として同形式と共に今津線へ転出となった。一方、同年9月末に規格向上工事が完成して全線で大型車の使用が可能になるに及び、本形式の鋼体化は台車荷重の制限から、阪急標準車体寸法と同じ車体幅を持ちながら車体長を15mに短縮した新造車体に載せ替えることに決定、1953年より610系への更新工事が開始された。この更新工事に際しては、転用される各機器の性能や台車の荷重上限などが考慮され、610系と本形式の中間程度の車体寸法の380・500形を間にはさんで、順送りで機器を転用することで手持ち機器の有効活用が図られた。そのため書類上の車籍は本形式のそれを継承したが、実際に610系に搭載されたのは380・500系の機器であり、種車の機器類は一切使用されていない。51形としては最後まで63・64・67・71・72・75・87・88の8両が箕面線用に残っていたが、1956年3月に全廃となった。