「女性市民」という言葉は、オランプ・ド・グージュが、1789年のフランス人権宣言（人間と市民の権利の宣言）および1791年憲法における「人間」と「市民」が男性および男性市民を表わすことに抗議して発表した『女性および女性市民の権利宣言』において用いたフェミニズム史上重要な概念であるが、オークレールの新聞名は、彼女に大きな影響を与えたヴィクトル・ユーゴーの「男性市民が存在し、女性市民は存在しない。野蛮な国家だ。こういう国家は廃止されなければならない」という言葉によるものである。これ以前にも、女性解放運動家のウジェニー・ニボワイエ (1796-1883) の『女性の助言者』紙や『女性の声』紙、デジレ・ゲーとジャンヌ・ドロワンの『自由な女性』紙など多くのフェミニズム新聞が刊行され、とりわけ、『女性の声』紙は「1848年の女性たち」の運動の機関紙として、フランスのフェミニズムにおいて重要な新聞だが、これらはいずれも短命に終わり、『女性の声』紙以外は読者も限られていた。『女性市民』紙は女性だけでなく男性も対象とする新聞であり、男性も寄稿した。主な寄稿者に、画家・彫刻家のマリ・バシュキルツェフ、女性初の調査報道記者セヴリーヌらがいる。オークレールは編集長として社説を本名で、他の記事はジャンヌ・ヴォワトゥーの筆名で執筆した。1888年にオークレールが夫の転勤に伴ってフランス領アルジェリアに移住すると（彼女はアルジェリアでも現地の女性たちのために闘い、『アルジェリアにおけるアラブ人女性』を著した）、同じ女性解放運動家のマリア・マルタンが代理編集長に就任した。1891年、オークレールは『女性市民』紙を続けることが経済的に困難になったため、マリア・マルタンがこれを引き継ぎ、紙名を『女性紙』に変更。『女性市民』紙は実質的に廃刊となった。この後、1897年にマルグリット・デュラン (1864-1936) が本格的なフェミニズム新聞『ラ・フロンド』を創刊することになる。『女性市民』紙は、1932年に設立された「マルグリット・デュラン図書館」（パリ市立図書館）が所蔵している。
航空機において高度が主翼幅の半分程度になると翼端渦の発生が抑えられて誘導抗力が小さくなり、結果的に有効迎え角が大きくなることで揚力が増す。これを地面効果と言うが、この効果を積極的に利用したのが地面効果翼機である。基本的な飛行原理は通常の航空機と大差ないものの、地面から離れるほど同効果による揚力の利得は少なくなるため、地面効果翼機の飛行高度はその主翼幅によって制限されている。地面効果翼機は第二次世界大戦直前のスカンディナヴィアで初めて開発され、少数の実験機が製造された。その後1960年代になると旧ソ連のロスチスラフ・アレクセーエフ (en:Rostislav Alexeyev) とドイツのアレクサンダー・リピッシュ (en:Alexander Martin Lippisch) が独立して異なるタイプの地面効果翼機を開発した。アレクセーエフはもともと水中翼船の設計に携わる技術者であったのに対し、リピッシュは航空技術の専門家で、それぞれの知識と経験の違いが別のタイプの機体を生み出したのである。この二人の設計は地面効果翼機のパイオニアとなり、現在の設計にも強い影響を与えている。アレクセーエフは水中翼船の研究所 (The Central Hydrofoil Design Bureau (CHDB)) を主導し、同研究所はロシアにおける地面効果翼機開発の中核を担った。地面効果翼機の軍事的有用性が認められると、アレクセーエフの研究所は当時のフルシチョフ政権から財政支援を受け、そのプロジェクトは最終的に「カスピ海の怪物」と呼ばれたエクラノプランとして結実することになる。まず有人および無人の試験機による実験を経て8トン級のエクラノプランが製造され、1966年には550トン級の大型のエクラノプランが建造された。開発はその後も進められ、量産型の実用機として125トン級のA-90 オルリョーノクが生まれた。これは大量配備計画が立てられたものの諸々の都合によりごく少数の生産に留まり、1979年から1992年までカスピースクの海軍基地に配備されていた。また、1987年にはミサイル発射能力を備える400トン級のルーニ型のエクラノプランが完成している。ソ連崩壊に前後して軍用での需要がほぼなくなったことにより、近年では民間向けに小型のエクラノプランの開発が進められている。例えばCHDBは1985年に8席を備える旅客用エクラノプラン・ヴォルガ-2 (Volga-2) を開発し、またいくつかの企業と旅客会社が中心となってアンフィスター (Amphistar) と名付けられた小型の機体も開発された。一方、ドイツのリピッシュはアメリカのコリンズ・ラジオ社 (Collins Radio Company) のコリンズから高速艇製造の依頼を受け、地面効果翼機としてX-112を開発した。X-112は反転したデルタ翼（つまり前進翼に近い）とT型の尾翼を持つ革新的な翼配置の機体であった。この設計は飛行時の安定性が良く、地面効果を効率的に利用できるということが確かめられたが、コリンズは開発計画を中断してその特許をドイツのライン航空工廠 (Rein Flugzeugbau (RFB)) へと売却してしまい、その後はRFBがリピッシュの設計を発展させていった。さらにその後、ハンノ・フィッシャー (Hanno Fischer) がフィッシャー航空機 (Fisher Flugmechanik) を起業してRFBの計画を引継いだ。同社では2席を備えたエアフィッシュ3(Airfisch 3)を売り出して成功し、後に乗客席6席を加えたFS-8も作られた。FS-8は近い将来シンガポールとオーストラリアを結ぶ"フライトシップ"として就航する予定である。また、アレクセーエフの元で仕事をしていた技術者であるギュンター・イェーグ(Günter Jörg)はドイツでイェーグ(Jörg)と名付けた地面効果翼機のシリーズを開発した。この機体はタンデム翼配置の機体で、構造が簡単でコストが安いというメリットがあったものの、販売面で諸々の問題を抱えて結局量産はされなかった。日本においては船舶技術研究所（現海上技術安全研究所）が1990年代に研究を行っている。