一方、デメリットとしては、店内のレイアウトがある程度決まっているため、イメージ通りの内装にしにくい点があげられる。中には、過去に営業していたお店が経営不振のために撤退したケースも少なくなく、そういった物件の場合、周辺に悪いイメージが浸透していため、新たに開業してもマイナスのイメージをぬぐえないことも考えるので注意が必要である。
メリットとしては、過去のお店から残されている内装や設備をそのまま使用できるため、初期投資を少なく抑えることができることがあげられる（ただし、中には造作譲渡料の支払いを求められることがある）。
賃貸物件は引き渡す際に原状回復、つまり空っぽ、”カラ”（卵の殻）の状態にするのが通例である。”カラ”と対比して、原状回復しない状態を中身のある卵に例えて”ゆで卵”、つまり関西弁で言う”煮抜き（卵）”と比喩で表現したのを、関西人以外の方が聞き違えて、知ったかぶりで”居抜き”と使い始めたのが浸透したとの説もある。
一般的には前テナントが使用していた当時の状態のまま、看板などの付け替えのみで出店できる状態のことをいう。物件によっては、「床・壁・天井だけあります」「厨房だけあります」というように、内装の一部だけ残っている場合でも居抜き物件という場合もあるが、その場合は「一部居抜き」といった表現をすることが多い。日本だけでなく、近年では東南アジアでも浸透してきている。
居抜き物件（いぬきぶっけん）とは、過去に入っていたお店の内装や厨房設備、空調設備、什器などの設備が残ったままになっている物件のことをいう。
2006年にイギリスで発生したPeter Hoe事件でこの技術が使用されたが、研究者や法律関係者から多くの議論がなされた。これで得られるDNAプロファイルは再現性が薄いうえに汚染されやすく、科学的に正確だという根拠がまったくないためである。
1990年代後半にFSS社によって開発され、以来2万件を超える重大な刑事事件に用いられている。現在この技術を捜査に利用できる国はイギリス、ニュージーランド、オランダなどごく少数。
デ5000系は、鉄道線車両とほとんど変わらない高床式で扉部分が間延した2段ステップを装備した路面電車型の外観が特徴。出力38kw×2の直接制御で、柴田式自動連結器を装備している。車体は鋼製車体をベースに屋根と客室内は木製で仕上げられた半鋼製車両となっている。デ5000形4両とデ5010形30両、2形式で計34両が製造された。デ5000形は、1950年（昭和25年）に日本車輌製造および汽車製造の2社で製造された。デ5010形は、1950年に日本車輌製造・汽車製造・日立製作所・富士産業の4社で30両（5011 - 5040）が製造された。製造は、5011 - 5015が日本車輌製造、5016 - 5020が汽車製造、5021 - 5030が日立製作所、5031 - 5040が富士産業である。当初は直接制御式だったため、連結運転の場合、各々の車両に運転士が乗り込みブザー合図の協調運転を行っていた。1951年、高伏線（軌道線）と射水線（鉄道線）が結ばれると、高床式の5010形は両方に乗り入れできることから重宝された。1962年からデ5010形は運行合理化から間接総括制御とジャンパ連結器取付の改造がされ、出入口を開口幅900mm木製2枚手動引戸扉を開口幅690mmの鋼製1枚扉の自動ドアエンジン化もされた。デ5000形は扉の鋼製1枚扉化と連結器撤去以外は大きな改造はされず、直接制御のままで富山市内線専用になり、1972年（昭和47年）の運行終了まで使用された。1966年、射水線に高度経済成長の波が押し寄せ、富山県の新産業都市計画により放生津潟を富山新港として開発することになる。越ノ潟駅 - 堀岡駅間の堀切鉄橋が港の入口に当たり、路線分断を余儀なくされた。分断時、14両が加越能鉄道籍に移っていたが、1967年、デ7070形6両が竣工すると、デ5027 - 5030、5037 - 5040の8両が富山地方鉄道に戻り、5021 - 5026の6両が加越能鉄道に残った。富山地方鉄道所属車は、1975年（昭和50年）に笹津線が廃止、1980年（昭和55年）に射水線が廃止となると余剰となり全車廃車された。加越能鉄道所属車は、1971年（昭和46年）に伏木線が廃止されると、5022を除き全車廃車となった。残された5022は、同年に除雪専用車に改造され、主電動機を2基追加して出力を38kW×4基と増強、車内に凍結防止剤（塩化カルシウム）を散布する機械を設置し、前後にスノープラウを装着した。1992年（平成4年）に鉄道車両としては除籍され、機械の扱いとなり、万葉線にも引き継がれたが、車齢が60年以上経っていることから老朽化は避けられず、2012年（平成24年）の稼働が最後となった。しかし、デ5010形の最後の生き残りであることから産業遺産の保存のため、2017年（平成29年）に高岡市衛生公社が引き取り、1年間かけて復元されることとなった。ジェイアール貨物・北陸ロジスティクス（石川県金沢市）により屋根やシートを運行当時の状態に復元するなどの修理を実施し、2018年（平成30年）10月13日より高岡市吉久の『TEKリトルパーク』に展示されている。