高校時代に対人恐怖症から2年以上の引きこもりを経験し、卒業前に兄に連れられ観戦したプロレスでの選手募集を見てプロレスラーを志す。2011年1月23日、新木場1stRINGで開催された「スターダム旗揚げ戦 〜Birth of nova 新星誕生!〜」でデビュー。同じくデビュー戦となる星輝ありさと対戦するも、7分4秒ブラジリアンキックからの片エビ固めで敗戦。6月26日の新木場大会で須佐えりとの「未勝利戦」を闘うが、スイング式スモールパッケージホールドで敗れ、キッズ部の夢を除いた旗揚げメンバー唯一の未勝利となってしまった。7月24日、後楽園ホール大会にて星輝とのタッグ「女 -AMA-」で、須佐えり・鹿島沙希組と対戦。 ダイビングボディープレスを須佐に食らわせて初勝利。2013年、松本浩代・脇澤美穂と「たわしーず」を結成。凶器にたわしを使ったり、入場曲に「ブルーバード」の自身らの歌唱音源を使用したりとコミカル要素が強いが、アーティスト・オブ・スターダム王座選手権では木村モンスター軍に勝利し同王座に輝いている。2014年7月27日、名古屋にて行われたワンダー・オブ・スターダム王座決定トーナメントにて優勝し同王座を獲得、岩谷にとっては初のシングルベルト戴冠となった。2015年4月23日、後楽園ホールにて行われたワンデイトーナメント「Cinderella tournament2015～シンデレラ・トーナメント～」にてサンダー・ロサ、紫雷イオ、コグマを破りトーナメントを制覇。2016年2月28日、スターダム大阪大会でアーティスト・オブ・スターダム王座のタイトル獲得でパートナーでもある紫雷イオと同時に三冠王者になる。2016年3月16日、新木場1stRINGのハイスピード王座戦の渡辺桃戦に勝利。夏樹☆たいように並ぶ最多防衛回数を達成。これで4度防衛成功した。4月24日、スターダム大阪大会のハイスピード王座戦のディオサ・アテネア戦に勝利。5度目の防衛となり、最多防衛回数を更新。2016年4月30日に後楽園ホールで行われたシンデレラトーナメントを制覇し2連覇達成。ドレス姿を披露した後、紫雷イオにワールド・オブ・スターダム王座への挑戦を表明。2019年4月6日（アメリカ時間）マジソン・スクエア・ガーデンで、WOH王者として、ケリー・クレインの挑戦を受けるが、Kパワーで、ピンフォールを受け、王座防衛に失敗する。
デビュー曲『港たずねびと』は大人の雰囲気漂うムード歌謡で、2曲目『しのび逢い』も女心を歌った作品であり、ファンの8割は女性である。キャッチフレーズは「甘い艶のある低音の響きを持つ新人」、「歌謡界のハニカミ王子誕生」。プロゴルファーの石川遼に似ていることから名づけられた。
1926年汽車会社製。両運転台の制御電動客車で、琴平電鉄開業にあたり、100・110・120・130・140の5両が製造された。形式より一桁少なく、10番刻みの特異な付番方法については、新製当時の資料が残存しておらず、現在に至るまで不明とされている。15m級の半鋼製車で窓配置はC3´-1D6D6D1で前面は丸妻の貫通式。ノーヘッダ、段なしウィンドウシルで、窓の上隅が大きな曲線になっていること、前面裾も隅が曲線になっている点が特徴である。製造時は両端の客用ドアの戸袋窓は楕円、屋上のベンチレータは水雷形、床下にはトラス棒を装備していた。また、当時、米国・英国製またはそのライセンス契約による国内製が多かった電装品に、ドイツのAEG製のものを使用していることも特筆される。製造当初、パンタグラフは琴平寄りに設けられていたが、昭和20年代に高松寄りに改められている。その後、1966～1967年に実施された大規模な更新工事により、客用窓はアルミサッシ化、戸袋窓は全てHゴム支持の矩形に改められた。前面の尾灯は移設の上2灯に増設されている。この時までに床下のトラス棒は撤去されている。屋上の水雷型ベンチレータは小さな筒型のものになり、パンタグラフは再度、琴平寄りに変更された。その後、琴平線に1020形などの18m級大型車が増備されたことにより、1972年に100・120・140が、1976年には110・130が志度線に転属、その後は1976年に架線電圧が昇圧された長尾線でも使用されている。しかし、1976年8月1日に今橋駅 - 松島二丁目駅間で発生した列車同士の正面衝突事故で、110・140が廃車となった。現在に至るまでことでん史上唯一の、有責事故による廃車である。残る3両は、前面貫通扉および客用扉の変更、前照灯のシールドビーム化などが実施された。1994年の志度線分断以降は、全車長尾線の所属となった。この間の1988年に鉄道友の会よりエバーグリーン賞を受賞した。600形・700形の導入で、1998年に130、1999年に100が廃車され、残った120は主に朝ラッシュ時の増結用となった。100の運用離脱は、琴電オリジナル形式のトップナンバー車(100+300+500)で編成が組まれたさよなら列車が運転され、多くのファンや地元住民が乗車・撮影を楽しんだ。そのさよなら運転の終盤に100はドアが開かなくなる故障を起こし、まさに「力尽きる」形で仏生山工場へと回送された。ただしこれに関する苦情は一件もあがってこなかったという。120は2007年7月31日午後に実行された長尾線大型化・車両全面冷房化以降は動態保存車となった。動態保存車となって以降は3形式ともサボ受けが撤去され、過去に使用されていた引掛式の行先標を使用している。なお、台車と主電動機に関して、動態保存開始直後はオリジナルの汽車会社ボールドウィン78系（弓形イコライザー）とアルゲマイネ社製USL-323B（48.5kw）の組み合わせだったが、2007年11月に65が廃車となった後に同車が履いていた阪神電気鉄道881形由来の川崎車両ボールドウィン系（U形イコライザー）と東洋電機製TDK-596FR（80kw）に履き替えている。