水戸市上水戸3丁目から大工町交差点を経由して千波湖畔の茨城県道50号水戸神栖線に接続する一般県道である。水戸市広末町地内の一部区間は国道118号と重複する。路線名にある上水戸停車場はかつて茨城交通茨城線の上水戸駅に接続していた頃の名残で1971年（昭和46年）に茨城線廃線・上水戸駅廃止後も路線名が変更されることなく今日まで継承されている。
2012年11月7日、ロッキーズの監督に就任した。2016年10月3日に解任が発表された。2018年シーズンからはブレーブスのベンチコーチを務める。
1985年のMLBドラフト1巡目（全体11位）でオークランド・アスレチックスから指名され、プロ入り。1987年7月12日のミルウォーキー・ブルワーズ戦でメジャーデビューを果たした。1988年には遊撃のレギュラーとなり、新人王を獲得した。ホセ・カンセコ、マーク・マグワイアに続いて3年連続のアスレチックスからの新人王受賞となった。1992年のオフに、翌年に誕生する新設球団のフロリダ・マーリンズに移籍した。1993年のシーズン終了後にFAとなり、同年に創設されたばかりのコロラド・ロッキーズへ移籍した。これにより、ロッキーズとマーリンズの両方に在籍した最初の選手になった。ロッキーズには4シーズン在籍し、1997年12月にFAでアトランタ・ブレーブスに移籍した。1998年には初のオールスター選出を果たしている。2000年はラファエル・ファーカルの台頭で出番が減り、この年限りで現役を引退した。
この時、ピュロスの許にシケリアよりカルタゴ人を追い払ってほしいという要請が、マケドニアではプトレマイオス・ケラウノス王がガリア人との戦いで戦死したため、ピュロスがマケドニア王になる好機だという知らせがやって来た。ピュロスは迷った挙句、ターレスに守備隊を置いた後、シケリアを足がかりにアフリカをも手中にせんとしてシケリアに赴いた。
一日目の戦いでは、ローマ側の狙いが当ってピュロス軍は森林地帯に悩まされ、騎兵と戦象部隊も思うように進めなかった。この日の戦いは双方共に多数の死傷者を出したものの日暮れと共に物別れに終わった。翌日、ピュロスは敵を平地におびき寄せ、両軍は平地で戦った。ピュロスは部隊を分遣して昨日の難戦地帯を占領させ、本隊では戦象部隊の間に投石兵と弓兵を混ぜ、歩兵部隊はファランクスを形成させて戦った。ローマ軍は敵の戦象部隊が戦いに加わらないうちに敵の歩兵を突破しようとファランクスの槍衾に剣で切り込んだが、成らなかった。長時間に及ぶ戦闘の後、ピュロスが戦っていた場所のローマ軍は後退し、戦象部隊の投入が決定的要因となってローマ軍は崩壊し、彼らの陣営まで敗走した。この戦いでのローマ軍の戦死者は6000人に対し、ピュロス軍の戦死者は3550人であった。勝利を勝ち取ったものの、そのために払った損害があまりにも大きかったため、ピュロスは「もう一度このような勝利をすれば、我々は破滅するだろう」と言ったという。しかも、この戦いでピュロスはエピロスより彼が連れてきた兵士の大部分と友人と幹部の将軍たちのほとんどを失った。このように多大な損害を払って得たものの割に合わない勝利は「ピュロスの勝利」と呼ばれる。
前年の紀元前280年のヘラクレアの戦いでの勝利を受けてピュロスはローマに講和を促したが、ローマ側はそれに応じず、再び双方は矛を交えることになった。兵力からいえば、双方とも40000人と互角であった。
1986年、インターハイで円盤投に出場。50m48をスローし、後に十種競技で日本記録を樹立する金子宗弘に次ぐ2位に入る。高校卒業後は日本体育大学に入学。1989年、1990年と2年連続で日本インカレを制する。1989年の日本選手権では3位に入賞している。大学卒業後は岩手県教員となり、岩手県立遠野高等学校情報ビジネス校教諭などを務める。1991年から3年連続で日本選手権3位に入る。なかなか優勝に手が届かずにいたが、1998年の日本選手権で初優勝を果たした。同年、岩手日報文化賞を受賞した。
加藤 修一（かとう しゅういち）は、日本の陸上競技選手。専門は円盤投。宮城県出身。宮城県栗原農業高等学校（統廃合により現在は宮城県迫桜高等学校）、日本体育大学体育学部卒業。
鉄道車両、特に気動車においては、直列エンジンの場合にはシリンダーを寝かせた横型のディーゼルエンジンが主流となってきている。そのため、フラットエンジンはクランクシャフトの逆側にシリンダーを増設した高出力版という位置づけで開発されていた。なお、気動車において横型が主流である理由は、レールと車体台枠の間の狭い空間にエンジンを収めなければならないこと、縦型では上向きにシリンダーヘッドが位置し、客室床面にメンテナンスホールを設けなければならないため防音上不利であることの2つである。ともにフラットエンジンであれば問題はない。国鉄で初めての特急形気動車キハ80系には、当時の標準エンジンだったDMH17H(直列8気筒、予燃焼室式、180馬力)が1両に最大2基搭載された。この構成では最大でも1両あたり360馬力にとどまり、特急用としては力不足であった。そこで新型気動車の試作開発時に、500馬力のターボ付き30リットル180°V型12気筒のフラットエンジンDML30HSAが開発され、キハ91形に初搭載された。直列6気筒のDMF15HZを2基搭載したキハ90形との比較試験の結果、DML30HSの1基搭載が有利であるとされ、その後の特急型・急行形気動車にはDML30HS系エンジンが搭載された。国鉄民営化後になると、直接噴射化しインタークーラーを装着したDML30HZ(660馬力)を搭載したキハ183系を最後に、フラットエンジンの採用は打ち切られた。民営化前後からは小型軽量高出力の直列6気筒エンジンが主流となっており、DML30系などの従来型エンジンから換装した車両も多い。