1899年11月29日に「Stfer - Società delle Tramvie e Ferrovie Elettriche di Roma」（ローマ郊外列車・電車会社）という名前でCompagnia Thomson-Houston de la Méditerranéeの保有する鉄道として設立された。 1928年に首都の行政を行うファシストの政治機関であるローマ総督管轄下に入れられた。 ファシズムの崩壊後、「Stefer」という新しい名前はローマの資産となった。1976年にSteferはラーツィオ州の郊外交通の運営を統合し「AcoTraL - Azienda Consortile Trasporti Laziali」（ラーツィオ交通組合公社）に改名。1993年には、ACoTraL は Cotral（Consorzio Trasporti pubblici Lazio、ラーツィオ公共交通組合） の運営をはじめ、CTL (Consorzio pubblici servizi di Trasporto del Lazio、ラーツィオ交通サービス公共組合) と合併。2000年には、Cotral は「Linee Laziali」（ラーツィオ路線）と 「Metroferro」の2つの会社に分けられた。2003年3月31日にMetroferro は Met.Ro.と改称した。
Met.Ro. - Metropolitana di Roma S.p.A. （メトロ - メトロポリターナ・ディ・ローマ株式会社）は、ローマの地下鉄と鉄道に関する公共交通に従事するイタリアの会社である。ローマ地下鉄のA線とB線および鉄道路線のローマ＝リード線、ローマ＝ジャルディネッティ線、ローマ＝ヴィテルボ線を運営する。
岡山市立鯉山小学校1年時から友愛スワローズで一塁手としてプレーし、5年時からは岡山庭瀬シャークスに所属。岡山市立高松中学校では軟式野球部に所属し、全国大会出場を果たした。倉敷商業高校へ入学後、1年春からベンチ入りを果たし、1年夏の岡山県大会準決勝玉野光南高校戦に先発し146㎞を計測するも敗れた。1年秋からエースナンバーを背負うも、高校3年の夏は岡山県大会準決勝で創志学園高校の西純矢と投げ合ったが敗れる。高校での最速は151㎞。3年間で甲子園出場はなし。2018年10月25日に行われたドラフト会議では、東北楽天ゴールデンイーグルスから3位指名を受け、11月12日に契約金5000万円、年俸600万円で契約した。背番号は39。
周回数が前年の18周から22周に増やされ、レース距離は500kmを超えることになった。前戦イギリスGPで思わぬ敗退を喫したメルセデスは、オープンホイール仕様のW196を持ち込み、ファン・マヌエル・ファンジオとカール・クリングに加え、戦前のエースドライバーであったヘルマン・ラング（当レースのみのスポット参戦）の3人にこの新車を与え、ハンス・ヘルマンには従来のストリームライン仕様のW196が与えられた。予選でマセラティのオノフレ・マリモンがクラッシュして死亡する惨事が起きてしまい、チームメイトのルイジ・ヴィッロレージ及びオーウェン・レーシング・オーガニゼーションからエントリーされたケン・ウォートンは参加を取りやめた。マリモンの事故死はアルゼンチン人ドライバー（ファンジオ、ホセ・フロイラン・ゴンザレス、ロベルト・ミエレス）に深い影響を与えた。なお、この事故はF1世界選手権が始まった1950年以来、最初の死亡事故である。スタートではゴンザレスが飛び出したが、すぐにファンジオが抜き返す。緑色のマセラティ・250Fを走らせるスターリング・モスが3位に続いたがマシントラブルで脱落する。ゴンザレスも順位を落としていき、ラングが2位、クリングが3位にそれぞれ浮上し、メルセデス勢が上位を占める。ラングは久しぶりのグランプリで張り切りすぎたのか、コースオフを喫してリタイアした。ゴンザレスはマリモンの事故死で戦意を喪失してしまい、既にリタイアしたホーソーンに交代させられた。クリングは首位ファンジオを猛追し、15周目にはアルフレート・ノイバウアー監督の指示を無視してトップに立つ。ノイバウアー監督はチームオーダーを無視したクリングに対しピットストップを命じたことで4位に後退した。3時間45分45.8秒の長丁場を制したファンジオはこの1戦を「最初から最後までずっとマリモンと一緒に走っている気分だった」と後に述懐している。
1936年（昭和11年）2月26日に勃発した二・二六事件では、横須賀警備戦隊旗艦の木曾と第三駆逐隊（島風、灘風、夕風）、第七駆逐隊（潮、曙、朧）等と出動。海軍陸戦隊を横須賀から芝浦へ輸送する任務に就く。1937年（昭和12年）8月19日、夕風は第3駆逐隊から一旦はずされた。9月1日に復帰したが、同年11月19日に再び第3駆逐隊から除かれた。同年以降、華中の沿岸作戦に参加した他、南洋諸島や樺太沿岸の警備任務に就いた。1938年（昭和13年）12月15日、第3駆逐隊は解隊された。1940年（昭和15年）11月15日、日本海軍は小型空母「鳳翔」および「龍驤」と、峯風型駆逐艦4隻の第34駆逐隊（秋風、羽風、太刀風、夕風）により第三航空戦隊（司令官角田覚治少将）を新編した。1941年（昭和16年）3月には台湾海峡東方海上にて座礁したが、満ち潮と共に離礁に成功し事なきを得た。同年4月10日、日本海軍は第一航空艦隊（司令長官南雲忠一中将）を新編した。同日附で「龍驤」は新編の第四航空戦隊（司令官桑原虎雄少将）旗艦に転じ、第三航空戦隊には剣埼型潜水母艦を改造した軽空母「瑞鳳」が編入される。また第34駆逐隊（秋風、羽風、太刀風）は第一航空戦隊に編入。「夕風」は第34駆逐隊より除籍され、そのまま第三航空戦隊に所属した。さらに駆逐隊に所属せず単独駆逐艦だった睦月型駆逐艦10番艦「三日月」も4月10日附で第三航空戦隊に編入される。9月1日、第三航空戦隊司令官と第四航空戦隊司令官を入れ替える人事がおこなわれ、角田覚治少将は四航戦司令官へ転任。それまでの四航戦司令官桑原虎雄少将が三航戦司令官に補職される。第三航空戦隊旗艦は臨時に「夕風」となる。第一艦隊（司令長官山本五十六大将）隷下の第三航空戦隊は4隻編制（空母〈鳳翔、瑞鳳〉、駆逐艦〈夕風、三日月〉）で太平洋戦争開戦をむかえた。