1954年（昭和29年）にアメリカで戦前に開発されていたPCCカーの技術導入による試用に続き、1956年（昭和31年）に普通鉄道の近代化電車の設計を取入れ、流線型スタイルの軽量化構造、直角カルダン駆動方式、発電ブレーキを採用して高加減速度約5 km/h/secの日本型近代化路面電車が誕生したが、当時のモータリゼーションの伸張により自動車の多い道路との併用軌道では、その高性能を生かすのが困難となり、その後は車両コストが低廉な吊り掛け駆動方式による在来型の車両が製造された
路面鉄道とは主に都市内およびその近郊の道路上に敷設された鉄道で、比較的短距離の旅客輸送手段として利用される。道路上の安全地帯や歩道から車両に乗降する、停留場の間隔が短いなどの特徴がある交通機関である。普通鉄道と異なり、軌道は道路上に敷設される。専用軌道（日本の軌道法では新設軌道と呼称）を有する路線もあるほか、市街地では一部地下や高架で道路交通との分離を図った路線もある。世界では約50か国の約400都市に存在し、ドイツやロシアで特に発達している。欧米諸国では終端ループ線が用いられ、片ドア片運転台式の車両で運行している都市が多い。バリアフリーの観点から20世紀末以降は路面から乗降できることが再評価され、欧州や中国を中心に整備や延長、新都市での開業が積極的に行われている。また欧州では公共交通機関として都市中心部の歩行者空間に乗り入れる形態も多い。
ザ・コーポレーション（The Corporation）は、1990年代末にアメリカ合衆国のプロレス団体WWF（現・WWE）に存在したプロレスラーのユニット名である。同団体のオーナーであるビンス・マクマホン自らが立ち上げ、体制側の権力ヒール・ユニットとして、ストーン・コールド・スティーブ・オースチンやマンカインド、D-ジェネレーションXと抗争を展開した。
ダッジ・アティテュード (Dodge Attitude) とはメキシコでダッジブランドで販売されているサブコンパクトセダンである。2006年から2014年にかけては現代自動車（ヒュンダイ）からのOEM供給車種で、ベース車はアクセントであった（MC型が2006年から2011年まで、RB型が2011年から2014年まで販売された）。2000年から2004年までダイムラー・クライスラーと資本提携関係にあったヒュンダイはメキシコ国内に販売網を持っておらず、クライスラー・デ・メキシコ（現：FCAメキシコ）とOEM契約を結んで、同社の小型車および商用車をダッジブランド（商用車は後にラムブランドに移行）へ供給していた。その後、ヒュンダイは独自に販売網を展開することとなり、クライスラー・デ・メキシコは2014年7月に三菱自動車工業とOEM供給契約を結び、同年11月からアトラージュをベース車とする2015年型アティテュードの販売を開始した。なお、三菱自動車もかつてはダイムラー・クライスラーと資本提携関係にあり、同社のメキシコでの販売網はFCAメキシコによって展開されている。
HTC Dreamは、米Google社が開発した携帯電話向けプラットフォームであるAndroidを搭載した多機能電話機（スマートフォン）として世界最初に販売された携帯端末である。台湾のHTC社が製造したこの携帯端末機は、北米では携帯電話キャリアのT-モバイル USAへ供給され、2008年10月22日より2年契約時の価格：179.99米ドルで販売されている。イギリスでは2008年11月、その他欧州各国では2009年第1四半期に発売が予定されている。代表的な企業用メールサーバーであるMicrosoft Exchange Serverには対応していないため、ビジネス用途には制約がある。
今村 清之助（いまむら せいのすけ、1849年3月26日（嘉永2年3月3日） - 1902年（明治35年）9月26日）は、日本の実業家。
地名は、開発当初は旧来の住所である大椎町、小食土町（やさしどちょう）などの住所を用いていたが、あすみが丘1〜9丁目という住所に変更された。現在でも小学校や中学校名に旧地名の名残がある。2010年8月2日より、旧･土気町、小食土町(各一部)があすみが丘東1〜5丁目を形成する。
サトシットとchikayaによるダンスユニット“AIR;LIVE”とKOCKYとHIROPINによるダンスユニット“PenGuin”がダンスグループを結成し“AIR:LIVE＋PenGuinとして活動。(通称エアペン)その後RYO加入によりRに丸を加えたⓇとなり“AIⓇPEN”となる。
民主党、社民党、国民新党の三党は2009年（平成21年）8月14日、同月30日に投開票される第45回衆議院議員総選挙に向けての共通政策として、郵政民営化の抜本的な見直しを掲げた。政権交代が実現された後、国民新党の亀井静香郵政改革・金融担当大臣が積極的に民営化見直しを働きかけ、民営化推進派である西川善文社長が「政府と隔たりがある」として2009年（平成21年）10月20日に辞任を表明した。翌21日、同相は次期社長として元大蔵省事務次官である斎藤次郎を起用すると発表した。2010年（平成22年）5月8日、グループ内の約20万人の非正規社員のうち、勤続3年以上などの6万5000人を正社員として採用すると発表した。また、同月には、総務省の郵政民営化を検証する日本郵政ガバナンス問題調査専門委員会（委員長：郷原信郎総務省顧問）による報告書が出された。当該報告書では西川の経営手法や、客観的公平性に欠ける取引や財産の処分が指摘された。2012年（平成24年）4月27日、第180回国会（常会）において、郵政民営化法の改正案が可決・成立した。これによって、2012年10月1日付で郵便事業株式会社と郵便局株式会社を合併し、「日本郵便株式会社」として統合することとなった（日本郵政グループは5社体制から4社体制に再編された）。