時子は昼間はタイピストとして働いているが、私生活では三流ヤクザの襄二と一緒に暮らしている。学生の宏もその仲間に加わるが、襄二は彼の姉・和子に惹かれる。時子はそれを知り、和子を脅そうとするが逆に彼女を気に入り、自分や襄二もアウトローな世界から足を洗おうと決心する。襄二も同意するが、宏が窃盗を働き襄二はそれをかばうため最後の一仕事をやるはめになる。襄二と時子は社長から金を盗み、宏にその金を与える。警察から逃れようとしながらも、時子は襄二に自首するよう説得するが聞き入れられなかったため、彼を撃つ。負傷した襄二は観念して二人は逮捕されるのだった。
1919年1月26日、ミラノ県カッサーノ・ダッダ生まれ。彼のキャリアはミラノにある自動車メーカー、アルファロメオミラノ工場のクラブで始まった。1939年にイタリア海軍に徴集されてヴェネツィアに赴いた。その間にセリエAに昇格したばかりのヴェネツィアACの選抜試験を受けて合格した。その後1939年から1942年までヴェネツィアでプレーし中心選手として活躍した。1941年にはコッパ・イタリアで優勝、1942年には昇格後わずか4年目でリーグ3位に導いた。この年、マッツォーラは2名の選手プラス20万リラという破格のトレード条件でACトリノに引き抜かれた。この後イタリア・リーグは第二次世界大戦の影響により断続的に中断したが、1943年から1948年にかけてACトリノはリーグ4連覇を達成。マッツォーラはこの傑出した攻撃力を備えたチームのキャプテンとして活躍した。1948年から始まったシーズンもACトリノは好調を維持し、5連覇目前となった1949年5月4日。ポルトガルでの親善試合を終えた後の帰路の途中、悪天候により乗っていた飛行機がトリノ郊外に墜落。マッツォーラは一緒に飛行機に乗っていたACトリノの仲間たちと共に、あまりにも悲劇的にその生涯を終えた。30歳没。マッツォーラには2人の男の子がいたが、長男のアレッサンドロは、のちにイタリアを代表する名フォワード「サンドロ・マッツォーラ」としてインテル、イタリア代表で活躍。4度のセリエA優勝、2度のチャンピオンズカップ制覇など、かつての父同様輝かしい実績を残した。
一般にミドルブロッカーはクイック(速攻)を担当し、オープントスや平行トス、ハイセット(かつての二段トス)のスパイクはレフト側やライト側のアウトサイドヒッターが担当する。しかしながら、たとえば高校女子のチームでは背の高い主力の選手をミドルにおいてブロックの軸とし、さらにその選手にセンターから高いトス(直上トス)を打たせるという極めてシンプルな戦術をとるケースもある。このような戦術でのセンタープレーヤーは、いわゆる一般的なミドルブロッカーというよりも「センターエース」と呼ぶのが相応しい。　1980年代の新日鐵では、エースの田中幹保がセンタープレーヤーの小田勝美と対角を組み、この二人がセンターブロックに飛ぶという布陣であった、スパイクに関しては、田中は主に両サイドのオープントスや平行トスを打ち、小田はもっぱらクイックを打つという点でかなり特殊なフォーメーションである。ちなみにもう一組の対角ポジションは中村祐三, 小牧勝則、岩田稔らが入り、彼らは前衛スパイカーの組み合わせに応じてオープントスとクイックの両方に対応した。この新日鉄のチームのように、スパイカーとしてのポジションは異なるが、ブロックと攻撃の軸になる二人の選手をセンター対角に置くフォーメーションも、センターエース型の一種であると言える。
MB1（エムビーワン）は、クイック攻撃を担当するミドルブロッカーを1人に減らし、その対角にアウトサイドヒッターを配置する戦術で、全日本女子（眞鍋政義監督）が2013年11月のグラチャンバレーで初めて採用したスタイルである。ちなみに前衛のセンターでブロックを飛ぶ選手が一人になるわけではなく、クイック(速攻)を担当する選手が二名から一人に減るフォーメーションである。監督の真鍋が考案した新しい戦術と見ることもできるが、実際のところはミドルブロッカーのクイック攻撃やブロード攻撃が思うように機能しない状況で不本意ながら選択されたフォーメーションである。
米国は太平洋と大西洋に挟まれているが、軍艦建造の造船所は大西洋側に集中しており、建造された新造艦は通常はパナマ運河を通って太平洋側に出る。パナマ運河を通航するには艦幅を110フィート（約33m）以内に納めなければならなかった。日本海軍は米国がその制約下で46cm砲搭載艦を建造した場合、9門搭載艦なら最大排水量50,000トン、10門搭載艦なら60,000トンでそれぞれ速力は23ノット、40.6cm砲搭載艦なら50,000トンで33ノットになると試算し、砲力と速力の総合で大和型が優位に立てると判断した。大和型に対応する十分な攻防走能力を与えた場合、運河は通行出来なくなると日本側は想定した。有力な艦船が運河を通行できない場合米海軍は、大西洋からの回航に南米回りの航路を使わざるを得ず、時間的な負荷がかかる。これは日本側に有利に働くと考えられたなお、アイオワ級戦艦計画時にも基準排水量45,494トン、全長243.8m、全幅32.9m、45.7cm47口径砲9門、速力27.5ノットの試案が存在し、これが実現した場合は日本側の予測を上回る結果になったはずである。もっとも全幅を32.9mに抑えているため、弾薬庫の必要幅の関係から、特に水中防御については大和型にかなり劣るものと考えられる（要目によれば垂直/水平装甲も制限のない大和型が優位）。なお実際にはバルジ装着で運河通航を断念したテネシー級戦艦や、運河拡幅を前提に計画されたモンタナ級戦艦（未成）が存在し、米国は当時のパナマ運河通航制限を絶対的なものと考えていた訳ではない。日本外務省も、アメリカが45,000トン級パナマ運河通行不能戦艦を建造する可能性について言及している。松本喜太郎(大和型設計者)は、大和設計着手当時、米国が太平洋と大西洋に別個の有力な艦隊を持つとは想像していなかったと述べている。