電子工学や信号処理、ビデオにおいて、リンギングは信号の振動であり、特にステップ応答（入力が突然変化したことに対する応答）で起きるもの。普通はリンギングは望ましくないものだが、共振誘導結合の場合のときはこの限りではない。ハンティングという名称でも知られている。オーバーシュートと密接に関連しており、一般的にオーバーシュートに伴って発生するため、ときにこれらの用語は一緒くたになって使われている。これは特に電気や周波数領域での応答においては、リプルとして知られている。
オーストラリアの情報会社uniRank™の世界ランキングによると、北京外国語大学の2019年世界大学順位は351位である。中国の文系大学トップレベルの北京外大は、外国語大学であるだけに理工系科目を順位に反映するQS世界大学評価では世界総合500位圏前後である。東京外国語大学は順位に重要な理系学部が全くないため、QSの世界順位では1000位内に入っておらず、集計範囲内にない。しかし、東京外大は確実に日本で最高の外国語大学である。北京外大と韓国外大（QS世界ランキング397位）も同様である。北京外大は国際商学部の中に理系の専攻が作られており、毎年どんどん増えているが、まだ多くない。韓国外大は理系のキャンパスを作って副専攻として言語を教育をしており、理系専攻が東京外大・北京外大と比較すると非常に多いため、日中韓、東アジアのトップクラスの外大の中では韓国外大の順位が最も高い。北京外国語大学も国際商学部を中心として理系水準を向上させる為、コンピューターサイエンス学部やビックデータ解析学科などを開設していく努力をしている。北京外大の英文科などの主要学科はQS全世界大学学科のランキング上位51位から100位以内である。日本の大阪大学が67位、早稲田大学が209位である。中国最高の外国語大学という評価を受けており、ほとんどの中国大使の出身大学が北京外大でもあり、中国の年収別でいうと第3位であるため、世界ランキングより実際のレベルの方が高い。
北京外国語大学は国家重点大学の1つで、外国語教育では最も古い歴史を持つ名門大学であり、現在でも歴史と実績共に権威を誇る、中国国内最高峰の外国語大学である。外交官や国際公務員など、対外関係業務に従事する外国語人材と、高い素養を持つ国際的人材を養成する大学で、これまで幾多の人材を輩出してきており、国内で最も多くの言語を教育している。北京日本学研究センター（通称：大平学校〈大平正芳首相設立〉）が併設されている。アメリカのイェール大学、カリフォルニア大学バークレー校、イギリスのケンブリッジ大学、日本の早稲田大学など、世界72の国と地域の426の高等教育機関と提携を結んでおり、中国人だけではなく、外国人にも広く門戸が開かれている。大阪の関西大学、東京の大東文化大学とは両大学の学士号が取得できるダブル・ディグリー・プログラムを結んでいる。また、当キャンパスが所在する海淀区は国内屈指の大学区であり、北京大学や清華大学、中国人民大学などが置かれている。日本からは200人ほどが北京外大に留学していて、日本の学生は北京外大の中文学科の日本人特別本科で4年間留学する学生が多く、上智大学、中央大学、関西大学、神田外大、お茶の水女子大学などの日本の大学から半年や1年間以上の日中交換留学プログラムで来ている学生も多い。また、外国人留学生が北京外大の外国語学科本科に入学する為には入学試験が課せられるが、成績優秀者は免除出来る。「中国のシリコンバレー」と呼ばれている中関村が隣接している。
山崎房一（やまざき ふさいち、1926年-1993年6月25日）は、日本の教育者である。山口県出身。新家庭教育協会で初代理事長を務めた他、社団法人国際MRA日本協会で理事も務めた。
前述のとおり、B&Oはボルチモア〜ワシントンD.C.間の新線を建設し、その路線の営業は好調に推移していたが、1880年代になって、ボルチモア周辺においてペンシルバニア鉄道(PRR)とB&Oとの間で、熾烈な争いが始まった。PRRは、B&Oが持つボルチモア周辺のルートを奪取しようと画策。まずはボルチモアから北へ向かうルート、すなわちフィラデルフィアを経てニューヨークに至るルートを断ち切るために、B&Oが利用していたフィラデルフィア・ウィルミントン・アンド・ボルチモア鉄道(PW&B)を1884年に高額で買収した。また、ボルチモア〜ワシントンD.C.間についても、PRRはボルチモア・アンド・ポトミック鉄道を通じて建設してしまった。かつて、メリーランド州はB&Oのボルチモア〜ワシントンD.C.間に競合する路線建設には許可を与えないという暗黙の約束を保持していたが、PRRは巧みなロビー活動でボルチモアからB&Oの路線の東側に平行して南下し、ボウイーを経てポープス・クリークに至る路線の建設許可を得た。その許可条項をPRRの法務担当者がよく見ると、そこには20マイルまでの支線の建設許可を伴っており、しかも、どこからどこに向かう支線か、は明示されていなかった。この条項を利用して、PRRは途中のボウイーからワシントンD.C.に向かう路線も支線として建設してしまった。つまり、B&Oの路線の東側に平行する形で新線を作り、両都市を結んだのである。建前上は支線であるボルチモア〜ワシントンD.C.間は1872年7月2日に営業を開始し、本来はメインラインであるが実質的に支線であるボウイー〜ポープス・クリーク間は翌年1月1日に開業した。これらのPRRの策略に対抗して、B&OはPW&Bに平行するフィラデルフィア支線とボルチモア・アンド・フィラデルフィア鉄道の建設を開始し、1886年に完成させた。ボルチモア・ベルトラインが1895年に開業し、パタプスコ川をフェリーに頼らずにフィラデルフィア支線とメインラインを結んだ。しかし、フィラデルフィアの北部ダウンタウンをパスしてカムデン駅に向かうハワード・ストリート・トンネルの建設に莫大な資金を投入したため、それがきっかけとなってB&Oは翌年、倒産に至った。