古墳時代から現代に至るまで、市内で産出されている石材・竜山石（たつやまいし）を採石した形跡がみられる、総面積67万平方メートル、162か所におよぶ遺構である。このうち、竜山（たつやま）と宝殿山（ほうでんやま）にまたがる約11万平方メートル、31か所については、2014年（平成26年）10月6日に、「石の宝殿及び竜山石採石遺跡（いしのほうでん および たつやまいしさいせきいせき）」として、他の史跡群とともに国の史跡に一括指定された。古代以前の採石遺跡としては、初の国指定の史跡である。
生徒会執行部、学年委員会（一学年委員会、二学年委員会、三学年委員会）選挙管理委員会、合唱委員会、保健委員会、エコ委員会、応援委員会、生活委員会、図書委員会、JRC委員会、報道委員会
第一共和国は、アメリカとの強固な同盟関係を求める一方で、北朝鮮や日本を敵視する政策を実施した。第一共和国は対北朝鮮政策において、朝鮮戦争の前後に関係なく、武力による朝鮮統一（北進統一）を唯一の政策方針としていた。そのため、朝鮮戦争勃発後に、韓国の武力攻撃を戦争の原因とする見解が流布される一因となった。対日本政策では、竹島（韓国名：独島）と対馬の領有を主張するために、李承晩ラインを制定して近海から日本の漁船を締め出すなど、厳しい反日政策を終始一貫して実施し続けた。1959年には、日本に在日韓国人を主体とした工作員を密入国させ、在日朝鮮人の帰還事業を阻止することなど目的として、日本赤十字社、列車、船舶などの爆破を企てた（新潟日赤センター爆破未遂事件）。アメリカの仲介で、日本との国交正常化に向けた会談を幾度か行なったが、植民地支配に対する対日賠償請求権などを巡って対立し、芳しい成果を上げることはできなかった。一方の対米政策では、反共の同盟国としてアメリカから巨額の援助を受けることに成功し、その額が当時の韓国の国家予算に匹敵することも時にはあった。
第一共和国の経済は、政府の失策と朝鮮戦争の破壊による深刻な困難に見舞われた。戦争後、韓国政府は朝鮮戦争で破壊された経済基盤を立て直すため、アメリカからの経済援助を受けた。しかし、李承晩は有効な経済開発政策を進めることができず、韓国経済の復興はなかなか進まなかった。そのため、韓国は北朝鮮と比べて経済復興の遅れが目立ち、1960年代前半に至っても世界最貧国の一員に属していた。経済の停滞によって、国民生活は一向に改善されず、国民の間には不満が鬱積していた。一方、1945年から1950年までの間、アメリカ軍政庁と大韓民国当局は、韓国における私有財産の所有に関連する農地改革を実行した。改革では、アメリカ軍政庁は日本から没収していた朝鮮総督府や日本の会社、およびに個々の日本人の土地などの在韓資産を大韓民国政府に譲渡した。また、大韓民国政府は、大規模な土地を所有する韓国人に対し、大部分の所有地を投げ出すことを義務づけた改革も実施した。これにより、家族で土地を所有する経済的に独立した新しい階層が出現した。
1972年（昭和47年）から川越線と八高線用国鉄通勤形気動車で、後に相模線の通勤形車両で車両内外の扉脇に押しボタン式スイッチ増設改造が施され、車掌スイッチを半自動位置にすると扉のスイッチ部分が点灯して乗降客自らの操作で扉開閉が可能となる。一般的には「扉個別スイッチ」と称されるこのボタンだが、ドアエンジンが開放されていない自動扉を個別に操作するものであり、手動開閉は考慮されていない。当初は各線区事情を考慮して採られたが、民営化に向けた211系電車以降の新造車両で寒地向け装備として正式採用されているほか、115系など既存車両に対しても改造により追加するケースもある。また、使用するケースは稀だがJRの一部の特急用車両にも設置されている。スイッチは両開き扉では内外ともに右側、片開き扉では内外共に戸当り側へ配置されている。車室には開と閉の2つが設置されているが、車外側はコスト低減のために開のみが設置されているため、ドア開時に車外から車内の閉ボタンを操作する際はドアが閉まる前に体をドアから離れなければならない。停車中の扉の状態にかかわらず発車時には全扉の施錠を要するため、阪神電鉄をはじめとする一部事業者では発車前に半自動を解除する際は一旦半自動扱いとしていた全扉を開いている。また、乗降客が比較的多い駅で乗客の分散を図るためにすべての扉を一斉開閉する場合と車掌スイッチの戸閉め操作のみで発車する場合があり、ボタン操作の開扉後に一定時間無操作で自動閉扉するものもある。車内温度維持による省エネ効果を期待して、JR東海313系2500番台、JR東日本E231系・E233系、JR西日本製造の一般用車両など、主に暖地を走る車両で始発駅での出発待ち、快速・特急列車などの接続・通過待ち、単線区間での列車交換など、アーバンネットワークでは新快速や快速の接続・通過待ちや折り返しなどで停車時間が長い列車、きのくに線、湖西線（近江今津駅 - 近江塩津駅・敦賀駅間）、北陸本線（米原駅 - 金沢駅間）、加古川線・播但線などでは全列車、大手私鉄では導入順に西武4000系・40000系、阪神5700系・5500系リニューアル車・相鉄20000系・12000系、準大手私鉄では山陽6000系など、中小私鉄では一畑7000系など、モノレールでは大阪高速鉄道3000系で押しボタン式の半自動扱いが行われている。