オーバーウルゼルからのニュースは、「フランクフルター・ノイエ・プレッセ」や「フランクフルター・ルントシャウ」のホーホタウヌス版、あるいはわずかではあるが「フランクフルター・アルゲマイネ・ツァイトゥング」にも掲載される。さらに、ホーホタウヌス出版が無料の週刊紙「オーバーウルゼラー・ヴォーヒェ」を配布している。2010年9月13日からゴルマ・メディエンは「オーバーウルゼラー・シュタットクリーアー」を刊行している。エキュメニズムのパブリック・フォーラム「ツァイトゥング・クリティシャー・クリステン」はオーバーウルゼルに編集局がある。オーバーウルゼルはヘッセン放送の2組の夫婦を描いた番組「Ich war eine glückliche Frau」（直訳すると「私は幸運な妻だった」）の舞台として使われた。放送は2016年の7月から8月にかけて行われた。オーバーウルゼルには市立図書館が1館ある。所蔵するメディアは書物、音楽、映画などである。フィンケン出版もオーバーウルゼルに本社を置いており、幼稚園や学校のための学習玩具や教材を出版している。
オーバーウルゼルには国際的に有名な企業が存在する。この街の重点産業分野は、保険・金融サービスおよび観光業で、その代理店がある。現在オーバーウルゼルには、観光業コンツェルン「トーマス・クック AG」 および「エイビスレンタカー」の企業センターがある。保険分野の重要な雇用主としては、「アルテ・ライプツィガー」や「DA ダイレクト」が挙げられる。オーバーウルゼルは、「ロールス＝ロイス・ドイチュラント」、「アウトテック」、「モーニアー・ブラース」、「バース・ガルヴァニーク」、「ヴェップラー・フィルター」といった国際的に活動する製造業者の本社あるいは事業所が存在する。現在では、「ホリバ・ヨーロッパ」、「メスコ」、「マイアー・ガステクニーク」といった測定・制御、プロセス工学系企業も存在している。「ツィンマー電子システム」(ZES) は精密測定技術分野の会社である。自動車産業の事業者としては、日本の自動車メーカー「マツダ」はヴァイスキルヒェン地区に欧州マツダ・デザインセンターを有しており、アメリカ合衆国と日本にある別の2つのデザインセンターとともに、次世代自動車を開発するための新しいデザイン業務に取り組んでいる。街の外れに、全国的に有名な精神・心理学療法の「クリニーク・ホーエ・マルク」がある。この病院はかつて、ヨーロッパ貴族の間で有名な病院であった。1933年にマールブルクに本拠を構える「ドイチェ・ゲマインシャフツ＝ディアコニーフェアバント」(DGD) が経営者となり、その傘下の病院として運営されている。「次世代の権利財団」は、1996年からこの街に本拠を置いている。ドイツ全土で活動する連盟の多くがオーバーウルゼルに拠点を置いている。
オーバーウルゼルは、アウトバーン A661号線（オーバーウルゼル北インターチェンジおよびオーバーウルゼル中央インターチェンジ）経由でアクセスできる。A661号線は、近郊のバート・ホムブルク・ジャンクションで A5号線に接続している。フランクフルト国際空港へは約 20 分で到着できる。オーバーウルゼルには6本のバス路線が運行している。このうち2本は高速バスである。また、週末にはこれに加えてフランクフルトのコンスタブラー・ヴァッヒェからの夜行バスもある。このほかにオーバーウルゼル市施設局が9本の独自の路線バスを毎日運行している。このうち3本は夕方のみの運行、3本はスクールバスである。駅には U3号線、S5号線（ホムブルク鉄道）およびタウヌス鉄道の列車が運行している。1899年からオーバーウルゼルは市内鉄道路線を有している。フランクフルター・ローカル鉄道は当初、駅からホーエマルクまでを蒸気機関車で走行する軽便鉄道であったが、1910年に電化され、ホーエマルクトからオーバーウルゼル駅およびフランクフルト＝ヘッデルンハイムを経由してフランクフルト＝インネンシュタットに至る路面電車となった。現在は U3号線の一部をなっている。
車体構造は当時一般的な普通鋼製の準張殻構造軽量車体で、両端台車についてはサイドスカートが装着されている。車体長は3501A・Bが9,900mm、3501Cが6,500mmで、連続する各台車間の中心間隔は6,500mmに統一されている。窓配置は3501A - 3501C - 3501Bの順に見た場合、D(1)3D - 2D - 1(1)D[1]2（D：客用扉、(1)：戸袋窓、[1]：車掌台窓）となっており、3501B - 3501C - 3501Aの順に見た場合にも同様の配置である。客用扉は戸袋窓の設けられている編成両端の2ヶ所が1,000mm幅の片開き式、中間の2ヶ所が1,300mm幅の両開き式となっている。側窓は当時一般的であったアルミ製枠による幅1,160mmのバランサ付下段上昇・上段下降式2段窓である。ただし、車掌台窓は同寸法ながら縦に桟が入った横引式の2枚窓とされ、更に両開き式扉に隣接する各1ヶ所については縦桟を中央に入れて半分を1枚窓による戸袋窓とし、残る半分を開閉可能な2段窓とするという変則的な構成とされた。座席は当初1列固定クロスシートと2列固定クロスシートを主体とし、両開扉周辺にロングシートを組み合わせた、編成全体では点対称配置となるセミクロスシート構成とされている。なお、座席のモケットはオレンジ色、内装化粧板は明るいベージュ系、機器類は焦げ茶色、と内装については暖色系のカラースキームが採用されている。また、床面高さは線路面から850mmで、当時はバリアフリーの思想が導入されていなかったため、客用扉には乗降を容易とするために3段のステップが設けられている。各車体間には金属製の外幌が取り付けられ、内部も化粧板による硬質壁体とされたため、一般的な蛇腹幌は採用されていない。塗装は明るいベージュを基調として、窓周りと側板下部のスカート周辺をダークグリーンに塗り分けたツートンカラーである。この配色は以後3800形までの宮島線直通連接車に踏襲されたほか、2500形の3100形への改造の際にも採用され、さらにはパターンを反転したものが市内線用新造車に採用されるなど、新時代の広島電鉄を象徴するカラースキームとなった。空調は直流駆動による冷暖房兼用のヒートポンプ式空調装置が各車の屋根上に搭載され、それらを制御するインバータ装置も同様の形状のケーシングに納められた上で各車体の屋根上に搭載された。冷凍能力と暖房能力はそれぞれ各装置あたり21,000kcal/hおよび19,000kcal/hで、冷風は天井から、温風は腰板から、それぞれ吹き出す構造となっている。