1798年、ベルツィヒに生まれ、当初ライプツィヒ大学で神学を学ぶ。その後ロンドンで客死したカール・マリア・フォン・ウェーバーの後任として、ドレスデン歌劇場管弦楽団の指揮者に就任した。1859年にドレスデンで死去するまでこの地位にあった。在任中にリヒャルト・ワーグナーの「リエンツィ」を初演したことで知られる。作曲家としては19曲の弦楽四重奏曲や、23曲のピアノ三重奏曲などの室内楽の分野で知られる。
スタート後先頭に立ったのはイイデケンシンで、以下ヴァイタルシーズなどが続いた。1番人気のレインボーペガサスは中団からレースを進めていた。逃げたイイデケンシンは最後まで脚色が衰えず、スタートからゴールまで先頭で走りぬけて、2着のディラクエに1馬身半差をつけ1着でゴールした。
日本中央競馬会所属の登録馬（出走枠は原則4頭）は、12月2日に発表された時点で、イイデケンシン、キャプテントゥーレ、タカラストーン、ディアヤマトの4頭が出走馬となっていたが、キャプテントゥーレが回避を表明し、繰り上がりでレインボーペガサスが出走となった。その他補欠馬として4頭が登録していた。南関東地区所属の登録馬（出走枠は原則6頭）は、12月2日に発表された時点で、ヴァイタルシーズ、ジェイドファスト、ニックバニヤン、ミサトアンバード、ユキガフル、ランパンテの6頭が出走馬となり、ミサトアンバード、ユキガフル以外の4頭が出走。その他補欠馬として11頭が登録していた。他地区所属の登録馬（出走枠は原則4頭）は、12月2日に発表された時点で、ヴァイオリン、ディラクエ、トーホウノゾミ、ミシカの4頭が出走馬となっており、この4頭が出走。その他補欠馬としては、オグリハリウッドのみが登録していた。
カワムラが受賞した名誉勲章には下記のように記されている。カワムラ伍長は第173工兵中隊の一員として、自らの生命の危険を顧みない、勇敢かつ大胆不敵な行動により、課せられた以上の任務を果たし、その名を残すこととなった。敵の爆破部隊が彼の部隊の兵舎を自動火器により襲撃した際、カワムラ伍長は強烈な火炎をものともせず、武器を取りに向かった。その瞬間の激しい爆発は、屋根に穴を空け、部屋に居た者を気絶させた。カワムラ伍長は武器を手に取り、敵へ反撃しようと試みたが、別の弾薬が屋根の穴を通して、床に放り投げられたことに気が付いた。彼は2人の戦友が危険に晒され、警告を叫んでいることに気が付いたが、逃げるどころか、躊躇せずクルリと向きを変え、全力で弾薬に身を投げ出した。自身の危険を一切顧みないカワムラ伍長の行動により、2人の命が救われた。カワムラ伍長によって示された驚異的な勇気と無私無欲の精神は、軍隊の最も崇高な伝統を維持し、また、彼本人やその部隊、ひいてはアメリカ陸軍への大きな信頼をもたらすものであった。
ハワイ州ホノルルに、中国系クォーターであるハワイ人の父と日系人の母の間に生まれる。陸軍に入隊後、南ベトナムに派遣される。1969年3月20日に同国にあるキャンプ・ラドクリフにて、敵から投擲された爆発物に覆い被さって戦死し、付近にいた2人の戦友の命を救った。僅か19歳で命を落とし、自らを犠牲にして仲間を救った功績により名誉勲章を受章した。死後、故郷ホノルルにあるミリラニ・メモリアルパークに埋葬された。
1995年から2008年まで難波駅 - 橋本駅間には「りんかんサンライン」の愛称が付けられていた。「りんかん」は、澄んだ空気と豊かな自然とが調和するさわやかな街並みのイメージ、「サンライン」は太陽 (Sun) の明るさと暖かさ、さんさんと降り注ぐ陽光の輝きを意味している。1994年12月14日、当時の社長川勝泰司が「田舎臭いイメージを変えたい」と発言したのがきっかけで岸里玉出駅 - 橋本駅間の名称を社内公募で選定し、1995年9月1日のダイヤ改正時から使用したいと発表。社長案として「南海山の手線」を提唱した。高級感のある名称で当時沿線開発をしていた美加の台などの高野線沿線の住宅販売に好影響が出るはずとコメントしたが、南海沿線の住民からは好意的な意見は少なかった。また、高野山を総本山とする真言宗からの反発も強く、難波駅 - 橋本駅間を「りんかんサンライン」、橋本駅 - 極楽橋駅間を「高野線」とイラストの路線図では区別していたが、沿線住民の間では“高野線”の名称で定着しており、“りんかんサンライン”と呼ぶ人は皆無に等しかった。難波駅 - 橋本駅間については真言宗への配慮から「高野線りんかんサンライン」両名併記とした案内も一部で見られた。車内放送では、南海本線側からの乗換案内などで「高野線りんかんサンラインはお乗り換えです」と案内されていた。なお「山手線」の名称は、南海電気鉄道の前身である南海鉄道が1940年に統合した阪和電気鉄道の路線、すなわち後に西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線となる路線の呼称として、戦時買収によって同線が国有化される1944年まで用いていたことがあった。2008年の高野線ダイヤ変更より案内上でもほとんど「りんかんサンライン」の愛称が使われなくなり、2009年3月20日の阪神なんば線の開業とともに、車内路線図から「りんかんサンライン」の表示が消去され、乗換案内の車内放送からも「りんかんサンライン」は使われなくなった。また公式ホームページからも「りんかんサンライン」は削除されている。愛称使用終了前に印刷された駅配布の時刻表などもそのまま配布されていたが、2013年10月に行われたダイヤ改正に発行された時刻表および駅掲出の時刻表には記載されていない。泉北高速鉄道の車内案内表示器（5000系未更新車）には、中百舌鳥駅到着時の乗換案内にて「りんかんサンライン」の表記が現存している。