東京都港区出身。桐朋女子高等学校音楽科(共学）卒業後、ドイツに渡り、北西ドイツ音楽アカデミーに学ぶ。エッセン市立交響楽団、フランクフルト放送交響楽団を経て、ケルン放送交響楽団首席オーボエ奏者を歴任。桐朋高校では鈴木清三に師事し、ドイツではヘルムート・ヴィンシャーマンに師事した。日本でのデビューは1972年末に行った、クラリネットの村井祐児その他のグループでの室内楽演奏会。翌1973年夏に初のリサイタルを行い、その後ドイツ在任中も頻繁に日本でのリサイタル、室内楽、ポップ・ライヴなどを続けた。サイトウ・キネン・オーケストラの主要メンバーでもあった。NHK朝の連続テレビ小説『あすか』のテーマ曲「風笛（かざぶえ）」の演奏や、数々のCM曲の演奏、CM出演でも知られる。ソニークラシカル他より25枚以上のアルバムをリリースしており、しかもその半分以上は純粋なクラシックではなく、ヒーリングミュージックに近いものであり、他の奏者とは一線を画している。CMでは、1989年、JT（日本たばこ産業）の「ピース・インターナショナル」のイメージキャラクターを務めた。その際、CM曲として「ボヘミアン・ダンス」（原曲は、ドビュッシー「ボヘミア舞曲」）、「メディテイション」（原曲は、マスネ「タイスの瞑想曲」）の演奏を手掛けた。2000年4月に、東京音楽大学音楽部音楽科器楽専攻管・打楽器オーボエ教授に就任。2007年3月31日を最後にオーボエ奏者としての活動を終了した。その後、指揮者としての活動などを行っており、2012年4月より東京シティ・フィルハーモニック管弦楽団初代音楽監督に就任。次女の宮本笑里とは、ヱビスビールのTVCMで親子共演をしている。また、心理学者の富田隆とは小学校時代からの友人で、トークショーなどで共演している。2015年3月31日限りで指揮者としての活動を引退することを発表した。
三ヶ所では、室町時代以降の貝塚である三ヶ所貝塚が見つかっている。江戸時代には志摩国答志郡国府組に属し、三ヶ所村として鳥羽藩の配下にあった。『志陽略誌』などは「三箇所」と表記した。村高は近世を通して227石であった。50隻の船を所有し、うち商船が3隻、藻取り用のさっぱ船が11隻で、残りはちょろ船であった。近海で難破船が発生した場合は救助に向かい、廻船から手数料収入を得ていた。明治以降、3度の合併を経験し、現在まで大字として存続している。学制発布により開校した三ヶ所学校は1887年（明治20年）に的矢小学校の分教場となり、1889年（明治22年）に本校へ統合され姿を消した。カキ養殖を行っていたが、1950年（昭和25年）を最後に行われなくなったが、1955年（昭和30年）2月の三重統計調査事務所『農林水産業表式調査』では「漁村で浅海養殖業に賃労働する集落」に分類された。ここでの「浅海養殖業」は真珠養殖を指し、1960年代には33戸が従事していた。1960年のチリ地震では三ヶ所と的矢間の筏160 - 170台が津波で流され壊滅的被害を受けた。1961年（昭和36年）4月1日、三ヶ所保育所が認可を受けて開所、1993年（平成5年）にひのでが丘保育所に統合されるまで存続した。
経営状態の悪化傾向は続き、累積赤字は1981年度決算で1億9000万円となり、1982年度決算では4億円近くに増加した。既に人員削減は限界であったが、さらに経営健全化への努力は重ねられた。1979年には大町営業所の跡地を活用した大型ショッピングセンター「グリーンプラザ大町」の計画を発表した。しかし、地元との調整がつかなかった上、3社の大型店出店計画が競合したことから実現には至っていない。一方で1971年に社長に着任した高見が1975年に死去し、後任には東京トヨペット代表取締役社長だった伊東金晴が着任したが、2期連続で赤字決算であった責任をとる形で辞任となり、その後は社長のポスト不在のまま、常務の内山栄が代表取締役として経営にあたっていた。しかし、1982年に内山が辞意を表明すると、後任社長の人事は難航した。長野県や八十二銀行に人員派遣を要請したが断られ、最終的には大株主となっていた宇都宮一族から、宇都宮和彦が社長に就任した。この時に、川中島自動車では長野電鉄に人員派遣を要請、長野電鉄が経営支援に加わり、路線再編成や余剰人員の再配置などの指導にあたることになった。1982年11月、経営再建のための3カ年計画を策定したが、これには賃上げや臨時給与の抑制、不採算路線の廃止を軸とするものであった。これに対して、労働組合側では再建計画に対して拒否の姿勢を示した。ここで川中島自動車の経営陣は大きな過ちを犯した。翌1983年春の労使交渉において、労働組合が大手並みの賃上げを要求したのに対して、原資のあてがないにもかかわらず年間臨時給与の4.2か月分支給について妥結をしてしまった上に、再建計画を白紙撤回してしまったのである。これに対して、長野電鉄では労使双方の再建への姿勢に疑問を示し、役員を全て引き上げた。さらに、経営陣の姿勢に当事者意識が薄いと見られたことから、株主や金融機関も増資や融資を拒否する動きをみせた。同年6月には経営改善5カ年計画が策定されたが、関係者には見通しが甘いものとして受け取られた。さらに、臨時給与についても、既に融資や増資を拒否されている状況下においては資金繰りの見込みが立たず、3億5千万円の必要資金のうち1億円しか用意できず、支払延期の事態に追い込まれていた。労働組合では妥結の方向性を探っていたものの、すでに売却できるような資産もない状況下で、株主と同業他社と金融機関から見放された経営陣がとるべき手段は、もはや1つしか残されていなかった。1983年8月1日、川中島自動車は会社更生法の適用を長野地方裁判所に申請、倒産した。