スコットランドに産まれたスクルージ・マクダックは、1897年のゴールドラッシュで財産を築き、ニューヨークへ移住し、質屋を開業した。質屋の運営はうまく行き、洋品雑貨店や問屋業も開始する。また、贅沢を慎み、不動産投資によって財産を増やし、質屋や問屋を統合し、1910年、マクダックス・デパートメントストアを開業する。マクダックス・デパートメントストアには、スクルージ・マクダックにとって生まれて初めて体験するささやかな贅沢として、スクルージ印の金貨が埋め込まれた柱や、スクルージの肖像画が飾られている。なお、質屋、問屋の建物、内装は当時のスタイルのまま保存されており、デパート部分の豪華さと対照的に質素である。また、問屋部分には、甥ドナルドダックの質草もある。スクルージの座右の銘　" Fortuna favet fortibus "（運命の女神は勇者に味方する）の文字は当初のグッズに見られた。
小樽市上空に襲撃してきたグラマン機によって海上にいた第55号海防艦（810排水トン）・第47号海防艦（810排水トン）・海防艦「笠戸」（870排水トン）、汽船昭華丸（東和汽船、1931総トン）・信濃丸（日魯漁業、6254総トン）・山東丸（坂井汽船、1890総トン）が空襲を受け、海軍兵や船員・労務者が亡くなった（民間人死者12名、軍人死者15名、その他死者7名）。
1990年マディ・ランプスの青山ハルヒロとヒトミトキオを中心に結成。2枚のオリジナルアルバムを出した後、1995年活動休止。2004年の東京MODS MAYDAYにて、元The Dismate（ディーズメイト）の関アキシロの参加と共に復活。その後数枚のオムニバスアルバムに参加。現在も各種イベントに出演中。
The Fave Raves（ザ・フェイブ・レイブス）は、日本のソウルバンド。東京を中心に、活動は日本各地。曲はオリジナルの他、現在はサザン・ソウルのカバー（オーティス・レディング、サム・クック、サム・アンド・デイヴ、ウィルソン・ピケットなど）を主に演奏。
女優として知られるシャールは、1954年にイリノイ州シカゴに生まれる。父親は主にテレビドラマなどで活躍していた俳優のリチャード・シャール。1980年から1990年代にかけて、ジョー・ダンテ監督の作品によく顔を出しており、マーティン・ショート、デニス・クエイド主演の『インナースペース』や、トム・ハンクス主演の『メイフィールドの怪人たち』などがある。また、声優としても活動しており、アニメシリーズ『アメリカン・ダッド!』に声の出演をした。
郡山市富田町の逢瀬川沿いにある公園。公園内には広葉樹や桜などの樹木が植えられ、川を眺めながら散策できる。また、付近の逢瀬川沿いには公園のさらに下流まで遊歩道が整備されており、300mほど下流にあり遊歩道でつながった大島自然ふれあい広場（逢瀬川４号緑地）などとともに散策コースとして紹介されることも多い。2001年（平成13年）には、うつくしま未来博の参加プログラムの一つとして福島県による植樹祭が行なわれ、昔から地域に自生する樫の木など8,000本の樹木が植えられた。
トーゴ代表選手としては、まだプロデビューを果たしていなかった2000年に初招集を受けた。チームの司令塔として君臨し、絶対的な存在として2006 FIFAワールドカップに出場した。強豪国のスイスやフランス、韓国と同じグループで最下位という結果であったが、初出場のチームを牽引した。
RAM・03は、経営陣とデザイナーの期待を満たさなかった。シャシーとエンジン共にシーズンを通して批判にさらされた。ブルナーの焦点は、主として出力を最適化するためにリアウイングにきれいな空気の流れを通すことであった。この目標はのため彼はシャシーのデザインと技術的な構成要素の配置に手を入れた。このアプローチは不十分な冷却につながり、問題が後に続くこととなった。元々のラジエター通風口は小さすぎた。サイドポッドは塞がれ、トランスミッション上部に唯一の小さな開口部があるだけだった。ブルナーは車両の後方の空気の流れで、この開口部から冷たい空気が十分に流入することを期待した。しかしながら、1985年2月の最初のテストドライブで既にこの概念が不適当であることが示された。外気温が冷却ポイントの範囲であるにも関わらず、RAM・03のエンジンはオーバーヒートした。チームはこれらの問題を解消するためにサイドボックスに追加のエアベントを開口した。それはコースと外気温の状況により異なった大きさとなった。しかしこの概念は、財政状況の悪化とこれ以上の開発の機会が望めなかったことで基本的に変更することができなかった。冷却問題はシーズンを通して続いた。 エンジンデザイナーのブライアン・ハートは、ブルナーによるエンジンコンパートメントの設計が完全な状態ではなく、チームがシーズンの間苦しめられた多くのエンジン故障は不完全な装着のためであったという意見を述べた。 問題はハートエンジンの信頼性と、そのパフォーマンスだった。エンジンの仕様は異なる情報がある。ブライアン・ハートはRAMのエンジンはトールマンの物と同じレベルにあると夏に断言した。しかしグスタフ・ブルナーとジョン・マクドナルドはこれに対して数回反論している。彼らの見解によると1984年のRAMのエンジンの開発レベルは、トールマンの物と比べると約120馬力のパワーが不足していたということだった。この見解は出版物にも繰り返して掲載された。 RAMのドライバーであったマンフレッド・ヴィンケルホックの最後のインタビューの中に、エンジンの不調に対する不満を述べた物がある。「車のハンドリングは本当に良い。シャシーとタイヤは素晴らしい。エンジンが問題だ。ドロップアウトにターボのダメージ、それにパワーが無い。」ジョン・マクドナルドは振り返って語る。チームは1985年シーズン、そのポテンシャルを現すことは無かった。「私たちは絶えず忙しくエンジンを交換していた。」