フランスで重賞戦線開幕を告げるエクスビュリ賞をたたき、ガネー賞に出走した。前年のフランスクラシック戦線で活躍したプラントゥール、凱旋門賞3着のサラフィナの2頭には敗れたものの、アイリッシュダービー・アイリッシュチャンピオンステークスを勝ったケープブランコには先着し、G1戦線でも通用することを証明した。イスパーン賞では当時G1競走12勝のゴルディコヴァをマークする形で進め、直線で並びかけたが、振り切られてクビ差の2着に敗れた。G3競走のラクープをはさんで出走したサンクルー大賞では積極的に逃げ、直線でも脚色は衰えることがなかったが、ゴール前でサラフィナにクビ差交わされて2着に惜敗した。その後はヴィシー大賞・ゴントービロン賞・ドーヴィル大賞と馬場が渋っていたこともあり、それぞれ3馬身・8馬身・10馬身差で重賞3連勝を達成。前年に続いて出走したドラール賞では最後にバイワードに差されて2着に敗れた。本年からアスコット競馬場で行われることとなったチャンピオンステークスではクリストフ・スミヨンに乗り代わりとなった。ここではG1競走8勝のソーユーシンクが本命とされていたが、そのソーユーシンクをマークする形で進めると直線でじりじりと追い上げ、3/4馬身交わして優勝、38戦目にして悲願のG1競走初勝利を達成した。その後3度目の香港遠征をしたが、香港カップでは5着に敗れた。
2010年は2月に行われたリステッド競走のコートダジュール大賞に出走、4着に敗れた後休養に入った。8月に行われたG3競走ゴントービロン賞で復帰、ここはヴィジョンデタの3着に敗れたが、続くリステッド競走のブローニュ賞を勝つと、G2競走のドラール賞に出走した。得意としている渋った馬場になったこともあり、先行策から周りが伸びあぐねる中抜け出し、ゴントービロン賞で2着だったブダイを2馬身差で下して優勝した。連覇を狙ったコンセイユドパリ賞では60kgという斤量を背負い、道中不利を受けたこともあって2着に惜敗した。前年と同じくアジア遠征を敢行。日本のジャパンカップに出走したが、目立つ実績がなかったこともあって18頭中16番人気、単勝オッズ109.3倍という極めて低い評価であった。レースでは大外枠だったこともあり、後方からの競馬となったが出走した外国馬の中では最先着となる9着となった。暮れの香港カップでは7着に敗れた。
2008年10月7日にシャンティイ競馬場でデビューを迎えたが、年末まで4戦して4着、3着、2着、2着と善戦するものの勝利できず、年明け2戦目にカーニュシュルメール競馬場で初勝利をあげた。その後は4戦続けて2着となかなか勝ちきれなかったが、5月にロンシャン競馬場で2勝目、3勝目と連勝している。そして様々な競馬場でリステッド競走に挑戦するようになり、8月12日にルリオンダンジェ競馬場で行われたリオンダンジェ大賞でリステッド競走初勝利を挙げた。この間には、マッチェム賞でキャヴァルリーマンの2着などがあった。重賞初挑戦はロンシャン競馬場で行われるG3競走のプランスドランジュ賞で、人気薄であったが3番手から抜け出して19戦目にして重賞初勝利を達成した。続いてG2競走のコンセイユドパリ賞に出走、後続に6馬身をつける圧勝で重賞連勝とした。年末には香港に遠征し香港ヴァーズに出走したがダリヤカナの5着に敗れた。
釣ヶ崎海岸の中でも最も南に位置する、国内屈指と評されるサーフポイントは、「志田下（しだした）」と通称されている。これは1958年（昭和33年）から1985年（昭和60年）まで、志田利寿をはじめとする志田家が経営する海の家が毎年5月から9月にかけて営業していたことに由来する。志田下は、各種のサーフィン競技会の会場とされている。志田下をホームブレイクとする選手も多く、2015年（平成27年）に日本人として初めて全米オープン（Vans US Open Of Surfing）で優勝を制した大原洋人、世界の国際大会（World Qualifying Series）などで活躍中の稲葉玲王、全米サーフィン選手権（U10クラス）で日本初優勝を果たした岩見天獅など多数の有力選手が輩出されている。
毎年9月には、玉前神社の例祭である上総十二社祭り（上総裸祭り）が釣ヶ崎海岸で行われている。その起源は、807年（大同2年）に遡るとされ、千葉県無形民俗文化財に登録されている。毎年6月には、「玉之浦禊行」と称される禊が行われる。
これまでの東武の通勤形車両 (20000系は除く) と同様、20 m両開き4ドアであるが、日立製作所の鉄道車両製作システム「A-train」を採用し、車両製作にはモジュール工法が用いられている。車体はアルミニウム合金を用いたダブルスキン構造を採用し、溶接工法には摩擦攪拌接合 (FSW) を採用することで精度の高い仕上がりを図った。連結面は衝突事故における安全性を考慮して、側構体と妻構体の接合部を三角形の断面構造としている。東武鉄道の車両では100系「スペーシア」で初めてアルミ車体を採用していたが、通勤車では本系列が初めての採用であり、同時に初のアルミ無塗装車となった。東武鉄道における日立製作所製の車両は78系7860形の製造以来、46年ぶりとなる。前頭部は構体部分とは別途製造された普通鋼製の前面パネルを、ボルト固定によって構体と接合しており、同設計は本系列と同じく日立製作所において製造された西武鉄道の20000系と同様である。前照灯はHID灯、尾灯はLEDを採用し、一体のケースに収めて前面下部に配置した。車両のカラーリングは今までの車両で用いられたブルーやブラウンではなく新規のものとされ、「輝く」を意味するシャイニーオレンジ色を、前面ガラスの下には塗装により、側面は戸袋部分にブロックシールにより、それぞれ貼り付けしている。車両床面は一世代前の30000系よりも25 mm低い1,125 mmとしてホームとの段差を少なくしている。さらに廃車時のリサイクル性を考慮して車体各部のアルミ材質の統一を図っている。