はじめ陸奥守藤原登任の郎従として陸奥国へ下向する。奥六郡を支配する俘囚（ふしゅう）長の安倍頼時（頼良）の娘（史料による呼称は「中加一乃末陪」、読み方は「なかかいちのまえ」と目されている。藤原経清室の「有加一乃末陪」は姉）を妻に迎える。1051年（永承6年）に始まる前九年の役においては、登任と頼時が戦った鬼切部の戦いでは安倍軍に参戦する。敗北して更迭された登任の後任に源頼義が任じられ、頼時が朝廷に帰服すると頼義に従う。1056年（天喜4年）には阿久利川事件をきっかけとして再び安倍氏が蜂起したが、この時衣川の南にいた永衡、経清は頼義に従って戦っている。だが2人とも頼時の婿であるからと疑われていた。さらにこの時永衡は、陣中できらびやかな銀の冑を着けているので、これは敵軍への通牒でないかと頼義に密告するものがあり、安倍氏への内通を疑われて殺される。これが引き金となって経清は安倍氏の陣営に属し、前九年の役が長引く原因となった。
北京・天津・保定の三都市が形成する三角形の中でも北京寄りに位置する。京広線が駅を涿州市内に置き、北京と河北省都石家荘市を結ぶ高速鉄道・京石高速鉄道も駅を置く予定になっている。道路網は、京石高速道路が市内を縦断する。また一般国道・G107国道が市内を南北に縦貫し、廊涿高速道路と接続している。南の石家荘からは210km、保定からは89km、北の北京・広安門からは62km。
秦代に設置された涿県を前身とする。漢代には涿郡、三国時代には魏により范陽郡の郡治とされた。624年（武徳7年）に唐朝は范陽県と改称、769年（大暦4年）には新設された涿州の管轄とされた。明朝が成立すると涿県は廃止となり、管轄区域は涿州の直轄とされた。1913年（民国2年）、州制廃止に伴い涿州は涿県に改編、1986年には県級市に昇格し涿州市が成立し現在に至る。涿州市は中原から北に離れた辺地であったが、後漢末期には劉備・関羽・張飛の三人が涿県で旗揚げしたのを始め、涿州は後漢末の盧植、北魏代に地理書・水経注を著した地理学者酈道元、禅宗六祖の慧能、宋初代皇帝の趙匡胤、北宋の儒学者邵雍などの人材を次々と輩出している。清代、涿州は北京から南へ出発して最初に着く州だったことから、乾隆帝は全国巡幸の際に涿州を「天下第一州」と命名している。
鈴木 啓之（すずき けいゆき、1965年9月7日 - ）は、大井競馬場所属の調教師、元騎手。埼玉県出身。地方競馬教養センター教養課程37期で、同期に向山牧（新潟→笠松）、井上俊彦（道営）、松井達也（浦和）などがいる。騎手時代の勝負服の柄は「胴紫・赤山形一本輪、そで黄」。地方競馬通算1233勝。引退時は、宮浦正行厩舎に所属。大井競馬所属だが、浦和競馬での騎乗数が多く、年間で250回を上回る事もあった。大井競馬所属の小林拓未騎手は甥。厩舎開業は、2009年5月25日。調教師としての初出走・初勝利は、同年6月1日大井競馬第2競走（コロニアルディーバ）。
2006年に開塾、当初は個別指導を行っていたが、生徒数の増加に伴い、2008年より集団授業に変更した。小学校1年から高校生までを対象としており、灘中学校や御三家などの難関中学校合格者を多く輩出している。2012年9月現在の塾生は約300人。「すべての事象を論理的に捉えることができ、必要に応じて主観的にも客観的にも考察できる人間を育てること」を理念として掲げている。2012年より、算数で「飛び級」制度を取り入れる。代表取締役は村上綾一。受験指導だけでなく、算数オリンピック、数学オリンピックに向けた指導も行っている
新型通勤電車の概要がまとまると、どの線区に投入するかが焦点となった。1962年（昭和37年）6月頃には本系列を山手線に投入するのか、捻出される101系の転用先をどうするのか早急に決めるべきだという議論がなされた。1962年秋の山手線8両化のための変電所増強では、101系6M2Tの限流値300Aでの運転を想定しており、限流値を350A→480Aにするための変電所増強計画が提案・検討された。変電所増強時点で、本系列4M4Tで限流値415Aの場合、101系6M2Tの限流値480Aでの運転とほぼ同等の所要時間で運転を行うことが可能と判断されたため、本系列の山手線投入を早急に決定しなければ、不要な変電所増強を行うことになる。このため1962年10月には国鉄本社運転局・営業局・電気局・工作局などにより「新型通勤電車の投入線区について」がまとめられ、103系の投入線区を山手線・京浜東北線・総武緩行線に絞り込んで議論が続けられた。その結果を踏まえ、同年11月5日の常務会にて本系列は山手線に投入し、101系を総武緩行線に転用することが決定された。1962年11月15日に渋谷・東京などの変電所増強が完成し、11月19日のダイヤ改正から山手線の一部8両編成化が行われた。電動車比率が上がったことから限流値は300Aのままとされ、山手線一周の運転時分は5M3Tの旧性能車よりも20秒短縮できたが、変電所増強が完了するまで、新性能化がされながらも旧性能車並に制約を受けざるを得なかったのが、当時の首都圏電力事情である。