ジェリーは巣の中で化学薬品を調合していた。その末に完成した薬を一気に飲み干すと、ジェリーはたちまち高速で走ることができるようになるのであった。ジェリーが穴から出ると、トムがオイルサーディンの缶を開けて食べようとしていた。美味そうな油漬けのイワシに目がくらんだジェリーは、先ほどの超能力を使って高速移動。トムの魚を一瞬のうちに一匹奪って食べた。トムは何がおこったのか分からない表情でいたが、気を取り直して次の魚を食べようとする。しかし残りの魚はすべてジェリーにすべて食われた挙句、缶の中の油まで指の毛ごと食べられてしまう。トムは「幽霊? いやまさか。蜂の仕業に違いない」と考え、西瓜でおびきよせて退治しようとするが、うまくいくはずがない。このままでは食料を全て食べられてしまうと焦ったトムは残っていた果物を食べようとするが、やはり一瞬にしてジェリーに食べられてしまう。トムは正体を確かめようと、カメラの前に餌としてケーキを置き、それが一瞬で食べられるさまを撮影する。撮影したフィルムをスロー再生でじっくり見たトムは、ジェリーが犯人だとようやく悟る。(この時にDVDでの吹き替えでは、『なんだあいつだったのか。よし覚えていろ!｣と言っている)』悔しがるトムはジェリーを捕まえようと考える。食パンの上にネズミ捕りとチーズを置き、サンドするというエサでおびきよせるが、やはり失敗に終わる。そうこうしているうちにジェリーの薬の効果が切れ、動きが鈍くなり始める。トムは捕まえる絶好のチャンス。穴へと逃げ込んだジェリーをトムは穴に手を突っ込んで捕まえようとする。一方ジェリーは大急ぎで何かの薬を調合し、それをまた飲み干すと、ジェリーはどんどん巨大化していく。そして、トムが尻尾を引っ張ると穴の中から壁を突き破るほど巨大ジェリーが現れた。最初は狂ったように笑い出すトムだったが、次第には勝ち目がなくなり泣き出すのだった。
高校一年生の川口光男は、中学のときに転校し、その後同じ高校に編入してきた先輩、土屋剛に密かな恋心を抱いているが、学校の番長との性的関係を断ちきれずに悩んでいた。自分は汚れているのだと思い詰めた川口は、土屋を避けるようになってしまう。事情を知った土屋は、校舎裏で川口と番長らを発見すると、川口に思いを告白し、川口を取り戻すべく番長と対決する。最後は土屋が一方的に殴られる展開となるが、川口が身を挺して止めに入り、番長が手を引くことで決着。二人きりになった校舎裏で川口と土屋は二人の愛を確かめ合った。
終着駅である北千住駅において、東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）を経由して日光線南栗橋駅まで相互直通運転を実施している。日中時間帯の運転間隔は、10分の間に線内列車と東武伊勢崎線直通列車が交互に運行されている。東武伊勢崎線直通列車は1時間あたり東武動物公園駅発着列車が4本、南栗橋駅発着列車が2本運行されている。2003年3月19日に設定された朝の南栗橋発の上り1本を除き、長らく東武動物公園駅までの直通運転であったが、2013年3月16日から南栗橋駅まで相互直通運転区間が延長された。日中は上下線とも草加駅とせんげん台駅で急行（半蔵門線経由東急田園都市線直通）に接続し、南栗橋発着列車は東武動物公園駅で久喜駅発着の急行に接続する。日中の竹ノ塚駅 - 東武動物公園駅間の普通列車は全列車が日比谷線直通である。朝夕には途中の竹ノ塚駅、北越谷駅、北春日部駅を始発・終着駅とする列車も運転されている。乗り入れ区間の営業キロは44.3km（うち日光線10.4km）。2013年3月16日のダイヤ改正までは、日中時間帯の東武伊勢崎線直通列車は北越谷駅発着と東武動物公園駅発着が交互運転で走っていた。2003年3月19日の半蔵門線と東武伊勢崎線との相互直通運転開始前は、現在よりも2本多く東武伊勢崎線直通列車が設定されていたが、準急と接続する駅は統一されていなかった。東京メトロの車両（03系・13000系）の車両基地は、南千住駅に隣接する千住検車区と東武伊勢崎線内の竹ノ塚駅に隣接する千住検車区竹ノ塚分室にある（ただし、全般検査・重要部検査といった定期検査は、半蔵門線所属車両と同じく鷺沼工場で行う）。竹ノ塚の車両基地は、かつての東武鉄道西新井車庫を営団が譲り受けたものである。2013年3月16日改正ダイヤでは、自社車2本が東武の南栗橋車両管区春日部支所で、東武車2本が千住検車区でそれぞれ夜間留置となる「外泊運用」が組まれている。運用番号の末尾は、東武車がT、自社車がSである。運用番号は東武車が 01T - 37T、自社車が 02S - 72S の偶数と 61S・63S・65Sである。（まれに東武車によるメトロ内運用で末尾Sが存在する〈2017年7月30日現在602Sなど〉）なお、2013年3月15日までは、もう一方の終着駅である中目黒駅から東急東横線菊名駅までの相互直通運転を行っていたが、東急東横線と副都心線との相互直通運転を開始した翌16日からは、 東急東横線との直通列車は設定されていない。事実、ドア数や車両のm数が副都心線及び東横線の標準的な車両とは異なる、東横線へのホームドア設置に際して弊害となる、東横線の輸送規模のキャパシティをオーバーしてしまうなど、東横線に副都心線と日比谷線の乗り入れを共存させることは理論上問題点が多い。かつての東急東横線内乗り入れ区間の営業キロは16.6km。早朝および夕方は10分から15分間隔で武蔵小杉駅または菊名駅発着、日中は30分間隔で菊名駅発着であり、途中駅の元住吉駅で特急の通過待ちを行っていた。直通列車は、東横特急運転開始前は日中15分間隔であったが、2001年3月28日の東横特急運転開始と同時に、日中は30分間隔となるなど、本数が大幅に削減され、同時に東急1000系電車による日比谷線内折り返し列車（中目黒行き）が設定されるようになった。この本数削減の代わりに、中目黒駅において東急東横線との接続が考慮されるようになった。2003年3月19日以降は中目黒駅に東横特急を含む全列車が停車するようになり、さらに接続の改善が図られた。3社相互直通はなかったが、東京メトロの車両が「菊名駅→北千住駅→中目黒駅→東武動物公園駅」のように、一日の間に東急東横線・東武伊勢崎線の両方に乗り入れる運用は存在した。東急東横線との相互直通運転が終了した後も、日比谷線所属車両の定期検査は東急田園都市線鷺沼駅に隣接する東京メトロ鷺沼工場において行われるため、東急線（東横線・目黒線・大井町線・田園都市線）を経由する回送ルートが組まれている。東急車の運用番号の末尾はKであり、運用番号は81K - 85Kで設定されていた。