直江津地域は、古くより直江津港が開かれていたように交通の要衝であったが、1886年（明治19年）の信越本線直江津 - 関山間が開通し、それに続いて1893年（明治26年）に同本線が全通したことで、その重要性はより高まり、同町の商工業は発展して繁栄をみた。そのような状況下で、直江津町には直江津積塵銀行（後の直江津銀行）などの銀行が数社設立されたが、直江津商業銀行もその一つとして発足したものであった。同行は、1896年（明治29年）10月9日に設立許可が下り、株式会社直江津貯蓄銀行として、1万5千円の資本金で同月20日に開業した。当初は頭取を置かない体制をとり、専務には高城村士族の堀田直之や直江津町の回漕業者である古川長四郎、取締役には有田村の地主・市川徳松と同じく地主の石田政義と、地元の人々が就任していた。1902年（明治35年）11月19日に株式会社直江津商業銀行に改組すると、ほぼ同時に貯蓄部を廃止して倉庫業の兼業を開始した。また頭取制に移行し、後に百三十九銀行へ合併するまで、上越地方の筆頭大地主であった津有村の保阪潤治が同職を務め、大瀁村の大地主・山田辰治が大株主として経営を支えた。彼ら地元の大地主が経営に携わっていたという信用があったため、同行は明治末期から大正初期にかけての不況下にあっても、業績が少し低迷する程度で済み、休業や解散に陥ることはなかった。1924年（大正13年）6月20日に百三十九銀行との合併が認可され、同年7月18日に合併した。合併に際しては、直江津商業銀行専務の山本彦太郎（当時、直江津町）が百三十九銀行の取締役に就いた。なお、百三十九銀行との合併が決まる前は長野県の六十三銀行との合併話も上がっていたという。
株式会社直江津商業銀行（なおえつしょうぎょうぎんこう）は、明治時代から大正時代にかけて新潟県中頸城郡直江津町（後の直江津市、現・上越市）に存在した銀行。
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プログレスM-59は国際宇宙ステーションの補給物資としてクルー向けの食料、水、酸素などのほか、科学研究用の装置類などを搭載していた。また、ステーションの生命維持系のための物品なども含まれていた。
プログレスM-59は2007年1月18日2時12分13秒(GMT)にバイコヌール宇宙基地1/5発射台からソユーズ-Uロケットで打ち上げられた。1月20日1時59分(GMT)にピアースモジュールにドッキングした。5ヶ月間ドッキングを継続し、2007年8月1日14時7分(GMT)にドッキングを解除した。プログレスM-59は同日の18時42分に軌道から離脱した。太平洋上で大気圏に再突入し、燃え残りは19時26分(GMT)ごろ海に落下した。
阮甫の生家は箕作阮甫旧宅として津山市西新町に現存している。江戸時代の商家の姿を今に留めており、昭和50年（1975年）3月18日に国の史跡に指定されている。
阮甫の子孫には有名な学者が多数輩出している。婿養子に箕作省吾・箕作秋坪が、娘婿に呉黄石が、孫に箕作麟祥・箕作佳吉・箕作元八・菊池大麓・呉文聰・呉秀三らが、孫娘の夫に坪井正五郎らが、曾孫に菊池正士・坪井誠太郎・坪井忠二・呉建・呉文炳・呉茂一らが、曾孫の夫に石川千代松・長岡半太郎・美濃部達吉・鳩山秀夫・末弘厳太郎らがいる。
1968年モデルはフォード・マスタングのカタログモデルとなり、外装や仕様がさらに変化した。外装はラジエータグリルが大きくなり、またハイビームランプも円形から長方形に変更。些細なところではテールランプが1965年型フォード・サンダーバードからの流用。エンジンではGT350には302ci（約4.9L）V8が与えられた。これは前年までの289HiPoと同じくGT350用にハイパフォーマンスチューニングが施されており、315馬力/5000rpmである（from 302 ）。GT500は前年と変わらないエンジンモデルであった吸気ユニットに変更があり、最高出力が360馬力/5400rpmとなった。1968年モデルで特筆すべきは、GT500KRが加わった事である。KRはキングオブロード（King of Road ）の略であり、その名の通りGT500を凌駕するスペックが与えられた。エンジンは428コブラ・ジェット、ショックアブソーバ、トラクションロックLSDなど様々な点でGT500を上回る装備が与えられた。しかしカタログ上のスペックは最高出力335馬力/5200rpmとGT500を下回っている。これは過激な馬力競争、いわゆるマッスルカーの渦中にあり厳しい検査を逃れるためだと言われている。この数値は捏造ではなく、吸気排気システムをすべて設置して計測した数値。通常のカタログでは吸気排気システムをすべて取り払い、エンジン単体で数値計測を行なった数値を載せている。またそれぞれのモデルにコンバーチブルもカタログモデルとして投入されており、コンバーチブルには車体剛性を補強するロールバーが標準装備となる。シェルビー・マスタングを取り巻く周辺の出来事としては、1968年、シェルビー・アメリカンはレース専門のシェルビー・レーシング、パーツサプライヤーとなったシェルビー・パーツ、そしてフォードの下請けとなりFRPパーツなどを生産するシェルビー・オートモーティブの3つに分社化された。これはシェルビー・アメリカンが製造、販売が困難になり、またキャロル・シェルビーがレースに専念したいという思惑などの背景がある。その分社化の一環で「コブラ」の商標がシェルビー・アメリカンからフォード・モーターに売却された。