前作『THE FUTURE』から約3年振りのアルバム。初回生産限定盤「CD+DVD」、「CD+Blu-ray Disc」、通常盤「CD+DVD」、「CD+Blu-ray Disc」、「CDのみ」5種類で発売。初回生産限定盤には映像ディスク＋フォトブック同梱し、さらに映像ディスクにMusic Videoに加え、本作制作から初のソロ全国アリーナツアーEXILE SHOKICHI LIVE TOUR 2019 "UNDERDOGG"に懸けるSHOKICHIを追ったドキュメント映像「STORY OF 1114」を収録。オフィシャルファンクラブ&モバイルサイト限定特典はラジオ番組風にトークを収録した特典CD「RADIO STATION 1114MHz(特典CD)」。「白夜」のSpecial Videoは2018年12月に発売したSHOKICHIの写真集『BYAKUYA』撮影時のオフショットとドキュメント映像。「マボロシ」が2019年5月8日レコチョクに先行配信。本作はSHOKICHIが全曲作詞・作曲を手掛けた。アルバムの全体的なコンセプトはソロツアーをイメージして作っていった。
地元のセントルイス・テリアズに所属していたトビンは、1914年にフェデラル・リーグがメジャーリーグとして運営を始めたことで、メジャーリーガーとしての経歴をスタートした。テリアズは1915年のリーグ解体で消滅したが、トビンはこの年リーグ最多となる184安打を記録する活躍を見せた。翌1916年にセントルイス・ブラウンズに移籍し、1917年は1年間メジャーの出場はなかったが、1919年以降は打力がつき、チームメイトだったジョージ・シスラーらとともにブラウンズの攻撃を引っ張る役目を負った。1920年には202安打を放ち打率.341を記録、翌1921年には236安打と打率.352を記録し、またこの年のリーグ最多となる18本の三塁打を放った。その後1923年まで4年連続のシーズン200本安打を達成する。選手としてのピークは1924年までで、1926年にはセネターズに移籍したもののシーズン中に放出され、1927年までレッドソックスに在籍してメジャーリーグでの経歴を終えた。その後第二次世界大戦中の1944年にコーチとして現場に復帰し、セントルイス・ブラウンズ唯一のアメリカンリーグ優勝に一役かっている。ブラウンズのコーチは1951年まで務めていた。1969年にセントルイスで死去。
オアクラ (英: Oakura) は、ニュージーランドの北島のタラナキ地方北西部にある小さな田舎町で、ニュープリマスから約15km内陸に位置する。オカトからの距離は12kmとなる。町の人口は、2006年において1,359人であった。
零陵郡・桂陽郡の太守を歴任し、人心を得ていた。屈強で人に従わない性格だったので、上司となった刺史の劉表に嫌われていた。後に長沙太守となった。建安3年（198年）、張羨は長沙・零陵・桂陽の三郡ごと劉表に反旗を翻した。劉表は兵を向けたが、張羨を破ることができなかった。建安5年（200年）、華北で曹操と袁紹が対峙すると（官渡の戦い）、劉表は袁紹に味方した。郡の元功曹（人事査定官）であった桓階は、袁氏（袁紹）が反逆者であるとして、張羨に対し献帝を擁する曹操に味方するよう説いた。張羨が早速曹操に使者を送ると、曹操は大いに喜んだ。その後、再び劉表に攻撃された。曹操は袁紹と連戦しており、張羨に救援の兵を送ることができなかった。まもなく張羨が病死したため、長沙の人々は子を後継に立ててなおも抵抗したが、劉表に攻め降された。
どこか大人しく悲壮感の漂う性格をしていたテレビ版とは異なり、漫画版のウッソはやや粗野な熱血漢の少年となっている（一人称もテレビ版では「僕」だったのに対し、漫画版では「オレ」になっている）。また、カテジナが登場しておらず、テレビ版でしばしばあった逡巡・懊悩などは見られない（その代わり、クロノクルとの因縁が深くなっている）。ただし、シュラク隊のメンバーが次々と殺されるシーンがあったり、母親であるミューラが目の前で殺される（両方共殺される経緯が異なるが）など、テレビ版同様の悲劇が描かれるシーンは存在している。
2010年3月、米ABCテレビは、ニュース番組で放映した南イリノイ大学デビッド・ギルバート准教授によるトヨタ車の急加速の再現実験はねつ造であったと報道した。走行中にエンジンの回転数が上がるタコメーターの映像は、停止した状態で意図的に作り出したものと説明した。その後、ギルバート准教授は、ショーン・ケーンという人物に雇われていたと各メディアが報じた。ショーン・ケーンの経営する会社Safety Research & Strategies社は、数年以上前からトヨタ車の不具合だけを集中的に扱い、また、トヨタ訴訟の顧問をつとめており、動機は、裁判で得られる利益としている。また、米デトロイトニュース紙は「2月23日の公聴会で、ギルバート氏はショーン・ケーン氏から資金を支払われていた」と伝えた。ショーン・ケインは、2003-04年の6ヶ月間に2002-04年型カムリの急加速による8人の死亡事故がNHTSAに報告されていたとしたが、SRS社は社長が1人の個人的会社であることが発覚している。ミシガン大学教授ジェフリー・ライカー博士は、ショーン・ケインとロサンゼルス・タイムズの記者が急加速の原因をマットではなく、トヨタの電子制御スロットルシステムにあると執拗に主張し、この騒動をつくったが、制御機関に問題はないとした。2011年に、このライカーの見解は、米運輸省の調査で追認された。2月にトヨタ車のソフトウェア問題を指摘したスティーブ・ウォズニアックは同3月7日、「プリウスは色々なガジェット（電子製品）と同じくコンピューターが入っている。最近は何にでもコンピューターが入っている。つまり何でも故障する可能性がある」と述べ、コンピューターと同様に、不調の場合はシャットダウンして再起動するといいと語った。また、自身がトヨタのファンで、プリウスを9台持つといったうえで「コンピューターを使っていれば、細かいトラブルがあるのはみなさんご存じでしょう。私はトヨタを愛している。私はトヨタ車が安全でないとは思わないし、今後もトヨタ車を買い続けます」と述べた。また、トヨタの2002-2003年版のサービスブレティンには、ある速度範囲での急加速が見られた場合にソフトウェアのリセットを求めていることが記載されており、これがトヨタがソフトの不具合を知っていた証拠とされたが、この件についてトヨタは2010年3月23日に完全な誤解と答えている。