2015年4月30日、ヒュー・ボネヴィルとジリアン・アンダーソンが『英国総督 最後の家』に出演することが発表され、同時にグリンダ・チャーダが監督、彼女と共にポール・マエダ・バージェス、モイラ・バフィーニが脚本を担当することも発表された。映画は1947年のインド・パキスタン分離独立と総督官邸内の生活を軸に展開する。製作費はパテとBBCフィルムズが共同出資している。9月1日にはマニシュ・ダヤル、フマー・クレイシー、タンヴィール・ガニー、デンジル・スミス、ニーラジ・カビ、オム・プリ、リリー・トラヴァース、マイケル・ガンボン、サイモン・キャロウの出演が発表された。8月30日からインド・ラージャスターン州ジョードプルで主要撮影が始まり、8週間かけて撮影された。
まず出演希望者は、自らSHOWROOM内に特設された「ディープガール」の公式ページでエントリー。既にTV番組への出演経験のあるプロでなければ、事務所所属の有無やジャンル（アイドル、タレント、芸人、学生など）は不問。その後、SHOWROOMでパフォーマンスを行い、毎週月曜の締切の時点までに一番多くポイントを稼いだパフォーマーと番組側の推薦で選ばれたパフォーマーの2名が木曜の生放送に進出できる。木曜の生放送は、お台場フジテレビのV10スタジオから放送され、選ばれた2人は自身が映しだされるモニター背後から、お互いにヒロミや視聴者に向かってアピールを繰り広げる。ただし、モニターでは目の部分が黒い板で隠されており、素顔を見るには勝者として選ばれてエンディングに登場するか、視聴者がそれぞれの配信（後述）に来場して見に行くしかない。最終的にヒロミに選ばれた方が勝者。勝者はディープガール入りとなり、次回以降の顔出しでの出演が約束される。候補者2人は、生放送中もリアルタイムでSHOWROOMから配信を行っており、視聴者がお互いの配信に来場して、放送上では一部隠されている候補者の素顔や、放送では拾われていない時のオフレコなどを試聴する事ができる。その光景がモニターに精査無くそのまま映しだされる為、ヒロミや出演者から配信で飛び交わされているコメントを拾われる事もある。
経営形態による分類がある。たとえば私企業による経営や、国による所有「国有」、国による経営「国営」などである。世界の鉄道は、初期の段階においては（規模がまだ限られていたので）株式会社の形態が多かったが、やがて全国的な鉄道網の形成に伴い国有・国営の形態をとるものが多くなっていった。その後多くが、分割されたり、一部を分離独立させたり、民営化するなど多様な道を進むことになった。欧州を見てみると、イギリスの鉄道は1947年の法律によって国有化され、その後、1963年から公共企業体として運営されていたが、1994年に分割・民営化された。フランスの鉄道は、1937年の「公私混合株式会社」の発足以来、国有化の道を歩み始め、1983年からは全額政府出資の事業体として運営されていたが、1997年1月フランス国鉄 (SNCF) は、鉄道線路の建設と維持管理とを行うフランス鉄道線路事業公社 (RFF) を分離独立させ、フランス国鉄 (SNCF) 自体は鉄道輸送に専念する事業体となった。ドイツの鉄道は、1920年のドイツ国有鉄道の設立により国有化されたが、第二次世界大戦後の1951年の東西ドイツの分裂により、西ドイツは「ドイツ連邦鉄道」、東ドイツは「東ドイツ国鉄」として国有国営の事業体となった。1990年の東西ドイツ統一以降、1994年に東西両国鉄が「連邦鉄道財産機構」として統合され、その後業務別に三つの組織に分割されていった。アメリカの鉄道は、第一次世界大戦中に一時期、国の管理下に置かれたことがあるが、基本的には民間の運営であった。しかし、自動車や航空機に比べ鉄道による旅客・貨物輸送の需要は伸びず、1971年には国が管理・運営する鉄道として都市間の旅客輸送を行うアムトラック (Amtrak)（正式名：全米鉄道旅客輸送公社National Railroad PassengerCorporation。その通称である「Americantrack」の略称がAmtrak）が、1976年には連邦政府の援助・監督下に経営される株式会社形態の貨物輸送鉄道コンレール (Conrail)（統合鉄道会社Consolidated Rail Corporationの略称）が設立された。その後、アメリカでは1980 - 1990年代に規制緩和政策が推進されるとともに鉄道会社の統廃合が進み、コンレールも「ノーフォーク・サザン鉄道」と「CSX鉄道」に分割・買収される形で1999年に姿を消した。日本の鉄道は、1906年（明治39）に（特定地方限定の地方鉄道を除いて）国有化され、第二次世界大戦後、1949年（昭和24年）に公社（公共企業体）「日本国有鉄道」として新たに発足したが、1987年4月分割・民営化が行われ、「国鉄」は「JR」となり、6つの旅客鉄道会社（JR北海道、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR四国、JR九州）と1つの貨物鉄道会社（JR貨物）の合計7つの会社として再出発した。日本の鉄道体系は、株式会社形態をとる私鉄（民鉄）の役割が比較的大きいことが、世界的に見て特徴となって いた/いる。特に旅客に関しては大きな割合を分担し、1984年時点での年間輸送量は、国鉄68億人、私鉄118億人で、私鉄が国鉄を上回っていた。（その後国鉄もJRとなりすべて国有ではなくなったわけだが、1997年（平成9）の年間輸送量は、JR旅客会社88億5919万人、私鉄133億8582万人で、やはり旅客では私鉄の役割が大きい）なお貨物に関しては、さほどではなく、1997年の貨物輸送量がJR貨物が4729万トン、私鉄2194万トンであった。