明治初め、まだ仙台藩が減封されながら存続していた頃、検断・肝入に代えて町人代が置かれると、柳町では今野長治が町人代に任命された。廃藩置県後は、仙台の下位の行政区分は旧来の町をいくつか束ねたものになり、柳町を単位にしたまとまりは公的には一度なくなった。1872年（明治5年）に施行された大区小区制では、仙台は宮城県の第1大区になった。その中で、芭蕉の辻を境に、そこより南と東の旧町人町が小7区、北と西の旧町人町が小7区となった。柳町は芭蕉の辻の南に続く陸羽街道（奥州街道）に沿う町だから、小6区である。1876年（明治9年）の改正では、仙台は宮城郡、名取郡、黒川郡とともに第2大区を構成し、柳町は仙台を三分割した南西部にあたる小7区に属した。1878年（明治11年）、郡区町村編制法によって仙台区が設けられると、仙台区は行政の補助のために市内を5つの組に分割した。柳町は中東部を占める3番組に属した。1886年（明治19年）に仙台市が56の組合を行政上の区域として置いたとき、柳町は南町とともに南町組を構成した。組は1889年（明治22年）に組合と改称した。こうした様々な変遷を経て第2次世界大戦の敗戦を迎えたときには、柳町を単位とする柳町会としてまとまっていた。
柳町には、時代によって変化があるが、約45軒の屋敷が割り出されていた。この一軒は道路に面した間口6間を基準に設定された標準的な屋敷地で、中には複数の建物と世帯があることが多かった。柳町の道筋は、延長すると仙台城の本丸につきあたる位置にあった。柳町の西端は、町人町の中では大町の西端とならんで城を直視できる限られた場所であった。開府当初の仙台の町屋は、ほとんどが草葺きか板葺きの屋根で、瓦葺きの家は時代が下るにつれ増加したと考えられている。しかしそれは火事で焼き払われては再建するというサイクルの中のことで、柳町は宝暦元年（1751年）には瓦葺きが多かったのが、文久2年（1862年）には板葺きばかりとなり、明治までそのままとなったようである。近世日本の他の町と同様に、仙台も町の何割が焼き払われるという規模の大火にたびたび遭った。宝永4年2月13日（1707年3月16日）に北四番丁から出た大火では柳町がほぼ全焼した。他にも状況からみて柳町が大被害を受けたことが確実な大火は多い。江戸時代中期に仙台に町火消の制度が設けられると、柳町の火消しは消火には出動せず、馬を引いて避難させるという役目を与えられた。柳町には大日堂という仏堂があって、町の守り神の役割を果たした。寺院としては修験道の教楽院があって大日堂の別当を務めた。
車内内装は「緑・木に囲まれた沿線のロケーションをイメージ、明るく清潔感あふれる空間を醸し出すこと」を目指した。05系13次車同様に車内内装材においても単一合金化としてアルミニウムを多用しているほか、火災対策から火災発生時に有毒ガスの発生や高温で溶液滴下する材料は使用していない。内板は「地下空間を明るく」の思想から白色を基調とし、床材は習志野台地の土を表現する淡いブラウン、座席袖仕切りはカエデの木目で安らぎと高級感を演出している。座席は片持ち式のセパレート式として、1人分の掛け幅は460mmを確保している。配置も05系13次車と同じく3 - 7 - 7 - 7 - 3人掛けとした。座席モケット表地は常緑樹をイメージした黄緑と緑を交互に配置するとともに1人ごとに座席を区分し、車内マナー向上への協力を訴求している。優先席部は濃い青色として一般席とは区別している。座席の製造メーカーは首都圏の鉄道車両では採用事例が少ない住江工業製である。側窓はドア間の2連窓はいずれも開閉可能な下降窓、車端部は固定窓としている。ロールカーテンは千葉県の花であるナノハナを温暖な丘陵に一面に咲かせたイメージを表現した。荷棚は金網式、スタンションポール（握り棒）は7人掛け座席部に1本を設置する。つり革は一般席部は白色であり、ベルトは不燃化を図ったナイロン製である。2008年現在は東京地下鉄05系と同じく、優先席付近のつり革はオレンジ色に交換されている。中間車の中野方の車端部片側には車椅子スペースが2・9号車に1か所ずつ、フリースペースは3 - 8号車それぞれに1か所ずつ設置されている。ただし、9号車の車椅子スペースだけは東葉勝田台方にある。車椅子スペースとフリースペースはほぼ同じ形態だが、前者は車椅子利用者の安全上から非常通報器と固定用のベルトを設置している。それに対し、後者はベビーカーや大きな荷物を持った乗客のためのスペースとしており、非常通報器と固定ベルトは省略されている。連結面は妻面窓を設置しており、各車の両端に大形窓の貫通扉がある。各車両間の貫通扉は傾斜式戸閉装置（上吊り傾斜レールによるドアクローザー）が取り付けられている。天井中央には補助送風機であるラインデリアが収納された整風板があり、ラインデリアは先頭車7台・中間車8台搭載されている。また、この整風板内には各車5基車内放送用スピーカーがある。冷風吹出口は蛍光灯台座と一体のアルミ製としている。客用ドアは車内も化粧板仕上げで、ドアガラスは単板ガラスである。ドア横の手すりは縦面と一体のアルミの押し出し材を採用した。ドアステッカーは05系と同じ位置に貼り付けされている。2007年11月までは東葉高速鉄道のマスコットキャラクター「マンナちゃん」（青色）が描かれる「ドアにご注意!」「かけこみ乗車はやめましょう」の注意告知とともにパスネットの広告が貼られていた。しかし、パスネットの発売を終了したため同年12月頃に更新され、色違い（明るいオレンジ色）で頭にリボンをつけ、羽が広がっていない「マンナちゃん」が描かれた「ドアにご注意!」の注意告知になった。同時に、その裏側のステッカーも色違いの「マンナちゃん」が描かれたものになった。このため、2008年時点では2色の「マンナちゃん」が共存している。冷房装置は三菱電機製の集中式CU-768形で、能力は58.0kW (50,000kcal/h)である。暖房装置については乗客からの要望もあり、1000形よりも1基あたり700Wから750Wに能力向上させ、さらに斜め吊りとして暖房効率を向上させた。7人掛け座席下部には2基、車端部3人掛け座席下部には1基を設置する。