多層甲板型での自動車渡船兼旅客船である。減揺装置としてアンチローリングタンクを装備、通信設備は船舶電話とVHF無線を備えていた。ランプドアは船首と船尾に設けられており、船内ランプは可動式となっていた。車両甲板から旅客区画へはエスカレーターが設置されていた。
今治造船今治工場で建造され、1983年に東予 - 大阪航路に就航した。共有建造制度を利用して建造された船舶整備公団との共有船である。1999年、おれんじ8の就航により引退した。 その後、2000年に中国の大連航運集団に売却され、銀河王子（Yin He Wang Zi）となった。
カモメのコロニーでは一定の割合で他のペアの子を捕食する「共食い屋」が存在する（Parsons,1971）。競争者の排除とエサの獲得を同時に行うことができる。なぜ全ての個体が共食い屋にならないのかについてはESSによって説明される。ミツバチの中には天敵に巣をおそわれた場合に、働きバチが子を食べてしまう場合がある。これは天敵に食べられるよりは自分で食べた方が無駄にならないからだと考えられる。いずれも個体選択の立場から説明可能である。
動物の子殺し行動は人間の価値判断では残虐に見える。これらの行動は最適化モデルによって説明されている。この場合、自分の子を殺すのか、他の子を殺すのか、親子関係を認識しているかなどを区別する事が重要である。
旧約聖書には、子供を異教神モレクに奉げる因習があったと記され、これを行う事は石打ちに値する大罪として記載されている。キリスト教でも伝統的に人工妊娠中絶を含む子殺しは大罪とされている（人工妊娠中絶#キリスト教参照）。アラブ世界ではいわゆるジャーヒリーヤ時代には女児がよく殺されたが、7世紀に発祥したイスラム教では、キリスト教と同様に、子殺しが大罪として明確に否定された。古代で神に捧げる供犠の中には、今日でいう子殺しも含まれていたことを暗示させるような伝承もある。例えば『旧約聖書』のアブラハムによるイサクの殺害未遂（イサクの燔祭）、アガメムノンとイーピゲネイアの例が知られ、後代様々な解釈を呼び起こした。これらは時と共に衰退したが、神に祈るための生贄（植物の場合は収穫祭）という観念は広く分布していて、時代による価値観の変遷を窺わせる。
人間の場合、21世紀初頭の通称先進国では、一般に「親は子を守るべき」ものと考えられ、対して「子も親を扶養すべき」ものとされ、民法でも明確に子が親を扶養する義務づけが記載されている。現代においては、建前上は子も親と同様、個人としての人格を持った人間であると考えられている。しかしその一方で、子は親に従属すべきもの、あるいは親の所有するものであるとの価値観も厳として存在している。そのため、親の都合で子の生命や人生を左右する事例は多々ある。飢饉に見舞われた時代や地域では「間引き」が行われ、戦時の沖縄や中国・朝鮮半島からの引き上げの逃避行に際して母親が乳児を乳房に押し当てて窒息死させた例も数多く伝えられている。日本では親が自殺する際に巻き添えで子を殺害する事件も多く、「無理心中」といわれる（殺害動機として「遺すと可哀想なので連れて行く」という理由付けがなされることが多い）。
2008年から引き続きマツダの特別協賛を受け、「マツダオールスターゲーム2016」として、2試合で開催された。ただし、翌年からはマイナビがオールスターゲームのスポンサーを引き受けることになったため、マツダがスポンサーになるのはこの年が最後となった。7月15日は初の試みとして、第2戦が行われる横浜スタジアムで「マツダオールスターエクスペリエンス」が開催される予定だったが、開催当日にゲリラ豪雨が横浜を襲い、球場が浸水したため中止となった。
サゴヤシは成熟して収穫可能となるまでに15年程度を要する。サゴヤシは生涯に1度だけ開花するが、それまでは継続的に幹の中にデンプンを蓄積し続けるので、必要に応じて十分に大きく育ったサゴヤシを切り倒し、デンプンを収穫するという形での利用が行われている。サゴヤシ属の場合、1本のサゴヤシからおよそ100キログラム程度のデンプン質を採取することが出来る。サゴヤシの利点は、多年生で年間を通して収穫出来ることで、これによって食料供給が安定する。また病害虫による被害もほとんど問題にならない。作物としてのサゴヤシの欠点は、デンプン質以外の栄養分が殆ど含まれていないことである。その為、タンパク質やビタミン、ミネラルなどを他の食物から十分に摂取する必要がある。
本型は、1971年から1976年の間にソ連海軍向けに24 隻が建造された。その内8 隻は太平洋艦隊に配属され、水中翼部品は陸路鉄道で移送された。この他、1978年から1985年の間にヴラジヴォストーク造船工場にて輸出向けの同型艦が建造された。輸出先は、友好国のヴェトナム、キューバ、エチオピアであった。建造された16 隻の輸出向チューリャ型は垂下式ソナーを搭載せず、戦闘能力は劣るものであった。これらは、206ME型（пр. 206МЭ）と呼ばれた。チューリャ型は、ソ連最後の魚雷艇となった。このクラスの任務を司る艦艇は魚雷艇からミサイル艇に移行し、206M号計画より開発されたマトカ型ミサイル艇がその後継となった。ソ連崩壊後、旧ソ連海軍所属の206M型はロシア海軍へ継承された。これらは1990年代には退役が進み、2006年現在カスピ小艦隊に2 隻が残されるのみとなっている。輸出された206ME型は、各国で未だ多数が運用中である。