ミハイル・ミハイロヴィチ・ベールイ（ロシア語: Михаил Михайлович Белый、ラテン文字転写の例：Mihail Mihailovich Beli、1945年10月20日 −　）は、ロシアの外交官。2007年から2012年まで、在日本ロシア連邦大使。1968年モスクワ国際関係大学を卒業し、1970年、ソ連外務省に入省する。1994年駐在シンガポール大使、1999年連邦外務省第二アジア局長、2004年駐在インドネシア大使（東ティモール、パプア・ニューギニア、キリバス大使を兼務）を経て、2007年2月から駐日ロシア大使として日本に赴任した。英語、中国語に通じ、日本専門家というよりは中国専門家である。2012年退任。
2011年5月に「アジア最尖鋭級ラウド系フェス」と銘打ちWHITE SIDEとDARK SIDEの2日間にわたって東京と大阪で入れ替えで開催される予定であったが東日本大震災と福島第一原発の事故の影響により一部バンドが来日を拒絶したため、中止となった。2013年に復活する予定であったがBBSにてOZZFEST JAPAN開催によって客が分散することを恐れ開催延期と発表。2014年に東京と大阪1日ずつで開催が決定したが中止された。
全長は1.2メートルほどで、ヘノドゥス同様、カメのような甲羅を形成していた。ただし、ヘノドゥスとは違い、甲羅は2枚存在していた。尾は長く、最大で体の2倍、最低で体と同程度あったと見られている。また、水中に適応するべくオール状に進化させた脚、とがった顎をもっている点も特徴の1つである（ヘノドゥスは逆に口先が広がっている）。背甲に3列の隆起があることで、他属と区別できる。
住宅地の地価は、2017年（平成29年）の公示地価によれば、加曽利町987番13の地点で6万円/m²となっている。
春日部市街地から東武伊勢崎線沿いに南埼玉郡宮代町を抜け、久喜市の埼玉県道3号さいたま栗橋線に至る。並行する東武伊勢崎線との交差が多く、開かずの踏切問題を抱えている（後述）。和戸駅付近は幅員が少なく、制限速度が30kmに設定されている他、久喜市内においても後述の陸橋手前から僅かに歩道のない狭い区間が存在し、住宅地である事もあり歩行者や自転車、自動車の通行には危険を伴っている。また2012年に、埼玉県道146号六万部久喜停車場線がバイパスの建設により上早見交差点へ接続されたため、川越市・桶川市方面から宮代町方面へ当県道と合わせて一本で結ばれた。
社伝では、天武天皇の代の白鳳7年（667年）4月8日の創建とされる。元は西方500mほどの地にある岩壁の割れ目に鎮座していたとされる。平安時代中期の『延喜式神名帳』には「上野国甘楽郡 宇芸神社」と記載され、式内社に列している。なお、『上野国神名帳』にある「従一位 宇岐明神」を当社にあてるとする説があるが、宇岐明神は曾木神社（富岡市曾木）とされる。天明年間（1781年-1789年）に火災で焼失し、享和元年（1801年）4月21日、現在地に移転した。
2018年度に試作車両として第01編成を日本車輌製造にて製造し、同年8月18日より同社豊川製作所から甲種輸送により横浜本牧駅まで輸送された。同駅からはトレーラートラックによる陸送により、中野車両基地に搬入した。搬入後の2018年（平成30年）9月から各種性能確認試運転および乗務員訓練を実施し、その後2018年10月11日に報道陣に公開された。2019年（平成31年）2月23日より営業運転を開始し、2022年度末までに全53編成を置き換える予定。
B&Oの建設が始まった1820年代、鉄道の技術は未熟だった。どんな材質が要求を満たすかもわからず、B&Oは花崗岩で多くの建造物を造った。鉄の帯を表面に貼り付けたレールの道床も石であった。花崗岩は、すぐにこうした用途には不向きでかつ費用もかかることが判明したが、B&Oの多くの橋は現在でもなおその姿をとどめており、CSXの列車がその上を通過している。前述のとおり、ボルチモアのカロルトン橋はB&O最初の橋であり、世界最古の供用中の鉄道橋でもある。リレイのトーマス橋は1835年の完成時点ではアメリカ一の長い橋だったものであり、やはり現在も供用中である。B&Oは1800年代半ばまでボルマントラス鉄橋も広範囲で使用した。その耐久性と、組み立ての容易さで、鉄道建設をおおいに早めた。1830年にB&Oがボルチモアから西をめざして建設を始めた時、ポタプスコ川の堤防沿いに遡り、現在のマウント・アイリーに達した。その当時、まだ蒸気機関車の運転についてのノウハウの集積は少なく、鉄車輪が鉄の軌条の上を走ってパース・リッジまで登ることができるのか確信を持てなかった。B&Oは尾根の両側に各2基計4基のインクラインを設置し、馬、あるいは蒸気機関によるウインチで列車を押し上げるのをアシストした。すぐに、この部分が運営上のボトルネックとなることが判明し、10年もたたないうちにB&Oは5.5マイル（約8.8km）の、現在マウント・アイリー・ループとして知られる代替ルートを建設した。インクラインは早々に廃止され、現在は遺物が残るのみである。