ソヤサポゲノールAをアグリコンとするサポニンAグループとソヤサポゲノールBをアグリコンとするサポニンBグループに大別される。大豆サポニンAグループは胚軸に多く含まれ、大豆サポニンBグループは子葉中に多く含まれる。大豆種子全体では、子葉の比率が高いため、大豆食品に含まれる主なサポニンは大豆サポニンBグループである。大豆の苦味成分であるほか、抗酸化などの生理機能があるとされる。雄の2型糖尿病マウスに大豆サポニンAグループと大豆サポニンBグループを別々に投与したところ大豆サポニンBグループに血糖値上昇抑制作用は認められたが大豆サポニンAグループにはその作用は認められなかった。
オンロークは当初LMP1カテゴリー向けのレースカーとして開発計画を進めていたが、その計画を取り止め、LMP2カテゴリー向けの開発に専念することになった。北米で販売しやすいようにオンロークによって施された設計は、運転席がクローズドタイプのデザインで、LMP1で必要とされる要件の全てを満たし、新しいユナイテッド・スポーツカー選手権で使用するLMP2カーとデイトナ・プロトタイプカーの重要な選択ともなっている。LMP1の設計はそれゆえ、フランス西部自動車クラブ(ACO)のLMP2カテゴリーのコスト上限枠に適合する様に定められたLMP2カーの設計を進化させたものになっている。ニッサン製とジャッド製の自然吸気V8及びホンダ製のターボ化されたV6のLMP2用エンジンを搭載できるように設計されている。ハイ・ダウンフォースでスプリント・レース用のデザインとロー・ダウンフォースでル・マン用のデザインを設定できるようになっている。「JS P2」の名称は、チーム・リジェとマルティニの協力関係に基づくギ・リジェとオンロークとの提携に由来する。ギ・リジェの親友で事故死したフランス人レーシングドライバーのジョー・シュレッサー (Jo Schlesser、略称: JS ) を偲んで付けられるリジェのレースカーの命名方法に従って、JS P2と名付けられた。オンロークが引き継いだリジェ-マルティニ'のグループCNのレース車両の開発にも、車名に関する提携の効力は及んでいる。
石城は十人扶持の身分に落とされた後、妹夫妻の家に居候し、文久元年（1861年）6月から文久2年（1862年）4月の間、日々の生活を絵日記に残した。全7巻に渡って色彩豊かに描かれており、現在では幕末期の中級・下級武士の日常生活や食生活等を知るための貴重な資料となっている。
『忍の行田』（石島薇山著、行田時報社、昭和2年）の「忍藩の人物」に9番目に記された「尾崎隼之助」によれば、庄内藩士浅井勝右衛門の次男として生まれたのち、忍藩士の尾崎家隼之助勝義の養子となる。性格は磊落不羈で、読書を好む。酒が好きで、興に乗れば5、6樽を空けた。御馬廻役（100石）を勤めるが、安政4年（1857年）に上書し藩政を論じたため蟄居となり十人扶持の身分に落とされた。明治維新の際に、岸嘉右衛門らと共に大いに忍藩のために尽力。その才識が認められ、明治元年に設立された藩校「培根堂（さいこんどう）」の教頭に任ぜられる。廃藩置県のあと、明治政府に登用されて宮城県大主典に任ぜられる。明治7、8年ごろに、任地にて病没。
尾崎 石城（おざき せきじょう、文政12年（1829年） - 明治7・8年（1874・1875年）ごろ?）は幕末期の忍藩士。石城は字。通称は準之助（はやのすけ）、舒之助。名は貞幹（さだみき）。他に永慶（えいけい）、永春（えいしゅん）、華頂（かちょう）、襄山（じょうざん）などの画号を持つ。『石城日記』の著者として知られる。
スナイダー郡には2本の幹線道が通っている。アメリカ国道11号線と15号線が合流したまま郡の東端を通り、サスケハナ川の岸を辿っている。車の流れは重い荷物を積んだトラックや乗用車で一定であり、金曜の午後や週末は渋滞する。セントラル・サスケハナ・バレー・スルーウェイと呼ぶバイパス道が計画されている。資金上の問題があって計画が遅れてきた。この計画道はシャモキン・ダムのすぐ北でモンロー・タウンシップを横切ることになる。多くの個人所有の土地がルートに指定されており、住民は生活の質について負の影響を心配している。現在の国道沿いには多くのレストランやホテルがあり、これらの収入源や従業員の失業にも関心が寄せられている。2007年6月、ペンシルベニア州交通省はさらに2年の遅延を発表した。主な障害は推計で3億米ドルをこえる資金の不足である。 アメリカ国道522号線は、セリンズグローブに始まり西にクリーマー、ミドルバーグを抜けてルイスタウンに至る。 ペンシルベニア州道35号線はセリンズグローブの南、アメリカ国道11号線/15号線に始まり、国道522号線の南を並行して走り、フリーバーグやマウントプレザントを抜けて、郡西部のマカリスタービルやリッチフィールドに至る。スナイダー郡はペンシルベニア州交通省第3地区にある。交通省に拠れば、郡内に州が所有する橋が240か所ある。現在多くの橋や道路が修理を必要としている。2007年、27の橋が構造上の欠陥があるとされ、また4つの橋は荷重制限が課された。クリーマーのミドル・クリークに架かる橋は、州から構造上の欠陥があると指摘されてきた。州道 ペンシルベニア州道235号線、 ペンシルベニア州道104号線、 ペンシルベニア州道204号線が郡内を南北に横切っている。104号線はジュニアータ郡でアメリカ国道11号線/15号線と合流する。