第一東京市立高女以来の伝統を汲む。2005年度より都の重点支援校に指定され、2006年度より学力上位層を対象とした特進クラスが1学級設けられた。特進クラスは入試の成績上位者から選抜されている。また英語を重点的に学ぶ外国語コースが2学級設置されている（入試時に外国語コースとして選抜。2015年度より、一般入試は、国語・数学・英語の3教科受験から理科・社会も加えた5教科受験へ変更）。近年入試倍率は上昇傾向である。放課後には予備校のサテライン講座が受けられるほか、大学生によるチューター制度、土曜日授業の導入、勉強合宿の実施など、近年大学受験指導を重視した校内改革が進んでいる。夏休みには、希望者を対象としたオーストラリア語学研修を実施している。
アル・パチーノによるシェイクスピアの『リチャード三世』の映像化とその過程を記録したドキュメンタリー作品。シェイクスピアの研究家やシェイクスピア俳優、街角の人々など様々な人物にインタビューを行い、また俳優同士のディスカッションや実際の演技（主要なシーンの映像化）も交えて、『リチャード三世』を解き明かしてゆく。第49回カンヌ国際映画祭「ある視点」部門に出展している。
本吉小川線（バイパス）および瀬高インター関連として、九州自動車道みやま柳川ICの設置および同ICへのアクセス道路として、この県道のバイパス（延長2206m）が国道443号吉井交差点から同ICを結ぶように計画され、同ICの供用に先立って2009年（平成21年）3月26日全線開通した。このバイパスは実質的に国道443号三橋瀬高バイパスの延長の形となり、これによって瀬高地域のみならず柳川市、さらには大川市方面からの同ICへのスムーズなアクセスが担保される。西側からしばらくみやま市街を通ると、路線のほぼ中間で九州新幹線の高架橋をくぐる。これより東側は清水山を眼前に臨むのどかな田園地帯を通り、九州自動車道をくぐった先の清水山の麓で県道774号交点に至る。同町の清水寺および国指定名勝本坊庭園へのアクセス道路のひとつである。
前作『Love and Leave』から1年ぶりのリリース。本作はBIGMAMA自身初となる、日本語詞の楽曲が収録された意欲作である。また、金井政人によるセルフライナーノーツも封入されている。前作では、出会いと別れについて表現したが、今作では一歩進んだところ、金井曰く「出会いや別れの意味を考える事」を表現したかったと明かしている。また人の出会いを、何かを探したいときにその行き先を指し示してくれるダウジング・ロッドという道具に例え、「未来は自分の手で掘り起こしていかないと見つからない」というメッセージを込めたと発言している。また本作は2013年8月28日に、1stアルバム『Love and Leave』と3rdアルバム『and yet, it moves 〜正しい地球の廻し方〜』と並び、ベストプライス盤と称してジャケットを簡易化させ、シングルCDと同価格の税抜1000円で再リリースされている。発売記念インストアライブ～20081220　タワレコ渋谷店にて　（TOWER RECORD渋谷店、新宿店、吉祥寺店にて予約者優先で入場券配布）
本形式は同時期に落成した東京地下鉄の次世代型車両05系13次車と共同開発したもので、コストダウン、車体の上質化、火災対策ならびに衝突安全性、リサイクル性、快適性の向上をコンセプトとした。また、東葉高速鉄道側の車両コンセプトは「安全性の確保」、「人と環境に優しく」、「快適性の追求」、「ライフコストの低減化」とした。また、05系13次車と車体や機器などほぼ同じ設計とすることや、複数年一括発注とすることでそれまでの05N系よりも約15%のコストダウンを図っている。本形式は日立製作所の「A-train」として、車体組立や内装・床下配管・配線などを含めて自立形モジュール工法によって組み立てられている。車体構造はアルミ合金製のダブルスキン構造としており、構体の接合には摩擦攪拌接合（FSW）工法を用いている。また、廃車時のリサイクル性を考慮して単一の合金を使用する「モノアロイ化」を実施している。この他に連結面の隅柱は強化させた三角形の断面構造とし、側構体と妻構体の接合部と強固に接合させた。これにより車体強度の強化を図り、万が一の衝突事故時にも安全性向上を図った。車両間には転落防止幌がある。これは初期車では明るい灰色だが、3次車にあたる2108Fからは汚れの目立ちにくい黒色に変更された。前面デザインは05系8次車以降に近く、縦曲線を主体形状としているが、下部の形状が若干異なっている。地下線内における非常口として、プラグドアを設けている。前照灯はHID、尾灯はLEDである。デザインは現業職場などから、特に先頭車の前面形状を東葉高速鉄道独自のデザインを採用することを要望された。しかし、大幅な仕様変更は東京地下鉄との共通化から大きく外れるものとなるため、最終的には表面仕上げの変更で現行デザインとすることとなった。東葉高速線は千葉と東京を結ぶ路線であることから「陽は東から昇り西に沈む」ことをイメージし、「サンライズ（日の出）を表す赤」・「デイタイム（昼間）の白」・「サンセット（日没）を表すオレンジ」のラインカラーを配している。このラインカラーは腰板部を基本として、幕板部にも配置している。車体にはTをイニシャライズした東葉高速鉄道の社章が貼り付けされている。前面非常口部は白色で、側面は先頭車の乗務員室扉直後と中間車の側面中央付近は緑色である。前面には「TOYO　RAPID　RAILWAY」のロゴも貼付されており、落成当時の2101F - 2103Fでは側面の社章の下にもあったが、2104F以降は落成時から社章のみのタイプになり、その後2101F - 2103Fについても削除された。この際、社章のサイズも小さくなり、カラーは濃い緑色となった。車両番号表記は東葉高速鉄道独自の書体を使用しているが、このうち乗務員室内の運転台上部に掲出されているものは東京メトロと同一の書体である。車外表記では前面は白色、側面表記は号車札も含めて赤色である。