事故機はロシアのスホーイが開発した国産旅客機、スホーイ・スーパージェット100だった。機体記号はRA-89098。当該機は2017年6月に初飛行を行っていた。ソビエト連邦の男性作家・劇作家であるムスタイ・カリムの名前が機体の愛称として付けられていた。最大87人乗りで、12席がビジネスクラスで、残りの75席がエコノミークラスであった。機長は42歳で定期運送操縦士免許を保有していた。事故までの総飛行時間は6,844時間で内1,570時間がSSJ-100のものだった。これまでイリューシンのIl-76や、他にもロシア連邦保安庁で小型機（2,320時間）、トランスアエロ航空でボーイング737（2,022時間）の飛行経験が有った。そして、2016年にアエロフロートに入社、及びSSJ-100に移行。副操縦士は36歳で事業用操縦士免許を保有しており、2017年にアエロフロートに入社。事故までの総飛行時間は773時間で内623時間はSSJ-100のものだった。客室乗務員は合計3人であったが、その内機体後部に座っていた1人が死亡した。死亡した乗客のうち40人がロシア国籍、1人がアメリカ国籍を保有、この内12歳の女性を含む26人がムルマンスク州に在住。乗員1人と乗客2人が重傷、乗員2人と4人が軽傷、そして残りの27人が無傷だった。
アエロフロート1492便は、現地時間18時04分（協定世界時15時04分）にシェレメーチエヴォ国際空港の滑走路24Cを離陸した。離陸後、およそ10,000フィート (3,000 m)（FL100）で上昇を中止し、現地時間18時11分に通信機器の不具合を宣言した。その後、現地時間18時25分に緊急事態宣言を行った。離陸から30分後に緊急着陸を行い、炎上しながら滑走路を逸脱したと報じられている 。その後事故機は完全に炎上し、全損となった。CCTVの映像によると、機体は着陸時にバウンドしており、2回目の接地で出火し、機体後部が炎上した。5人の乗組員と73人の乗客のうち、1人の客室乗務員を含む41人の乗客乗員の死亡が確認された。生存者は37名だが、10名が負傷し、このうち6人が病院に運ばれ治療を受けているという。スライドを滑る乗客の中に荷物を持って脱出している人々もおり、これにより脱出が遅れた可能性も指摘されている。生存者の証言により、機体に落雷があった可能性が示唆された。パイロットは、落雷により管制官との交信が不能となったようだったと話した。6,900フィート (2,100 m)の高度で、無線機器や自動操縦装置などが使用不能になったとの報告があった。
祖母がオペラ歌手、父親がプロのサックス奏者という家庭に生まれ、5歳からキーボードを、次いで8歳でサックスを始めた。高校時代にはマーチングバンドでサックスを演奏していた。バークリー音楽大学に進み、ジャズ・ロック・R&Bなどあらゆるジャンルの音楽を学んだ。バークリー卒業後はロサンゼルスへ移り、しばらく自らのバンドで活動していたが、ジョナサン・バトラーと出会って彼のバンドに参加し、その後アダム・サンドラー、バックストリート・ボーイズやマンディ・ムーアなどのバックを務めるようになった。ツアーなどで彼らをサポートする一方で自らの音楽スタイルを生み出していった。2000年にアルバム『Always and Never the Same』を自主制作してすぐGRPレコードと契約し、2003年にアルバム『イット・ジャスト・ハプンズ・ザット・ウェイ』でデビューした。このアルバムタイトルは、キャノンボール・アダレイのライブアルバム『In New York』の中の一節から取られている。2004年の『カム・アズ・ユー・アー』、ケブ・モらをゲストに迎えた2006年の『ライフレス・オーディナリー』の後、ピーター・ホワイトのクリスマスアルバムへの参加を経て、2008年にアルバム『スターズ』を発表している。2008年、クリス・ボッティがホスト役を務めていたチルアウト中心のラジオ番組「Chill with Chris Botti」のパーソナリティを引き継ぎ、番組名も「Chill with Mindi Abair」として2015年まで担当した。2009年にはナショナル・アカデミー・オブ・レコーディング・アーツ・アンド・サイエンス (NARAS) のロサンゼルス支部評議員長に選出され、2012年まで務めた。2013年には同支部長となった。
RDFの普及と歩調を合わせるように、焼却炉から発生するダイオキシン問題が顕在化した。RDFはゴミを燃やすということで施設周辺の住民から反対運動が起き、そのために導入中止に追い込まれる自治体も出た。1997年にはダイオキシン対策のために廃棄物焼却炉の規制が強化され、これに準じた規模の焼却炉を作れない地方自治体に対しては国が補助を行うことになり、これを使って2006年度までに88市町村が50のRDF化施設を作った。これには建設費として合計約1988億円が投じられており、そのうち国庫からの補助金は約584億円に及ぶ。RDFは不純物が多いため発熱カロリーが低く、均質的ではないことから、燃焼温度をこまめにコントロールするために少なからず重油が必要となった。またRDFの含水比率を下げる等ために石灰を投入するケースでは、燃え残りの灰に大量の石灰が残され、産業廃棄物の処理費として多額の費用を要するようになった。このように、RDF生成には費用がかかるため（一般的なごみ焼却の倍以上）、作れば作るほど自治体にとって大きな負担となっている。高いコストをかけて生成したRDFも品質が低いなどの理由で利用量が伸びず、ストックを大量に抱えてしまう自治体もある。このため、先述の50施設のうち26施設はわざわざ代金を支払って（RDF自身を産業廃棄物として）工場などに引き取ってもらっている現状が会計検査院の調査で判明している。2005年以降、日本国内で新設されたRDF製造施設は数か所にとどまったが、中には2015年に新たに稼働した北海道倶知安町のように過去の失敗事例を踏まえてもなお参入する自治体もある。倶知安町の場合、ゴミ焼却炉の新設が難しいことからRDF化に着目したもので、15年間のRDF施設の維持管理費や補修費を加えても、高騰する焼却処理費用に比べて6割のコストで済むと計算している。また、環境省では、単なるゴミ焼却発電の発電効率が平均12%に対してRDFを利用すれ28%という試算を行い、廃棄物処理の選択肢の一つとして有効としている。