グレイトフル・デッド（Grateful Dead）の信奉者だったハンク・ハリソン（Hank Harrison）と、心理学者のリンダ・キャロル（Linda Caroll）との間にラブ・ミッチェル・ハリソン（Love Michelle Harrison）として生まれる。アメリカ国内を転々とし、一時オレゴン州で過ごす。幼少の頃に、ジミ・ヘンドリックスのアルバム『エレクトリック・レディランド』の裏ジャケットに写った。子どものときに自閉症の傾向があると診断される。14歳のときに万引きで逮捕されて少年鑑別所に入れられる。16歳で釈放されて以降はストリッパーになる。アイルランド、日本、台湾、リバプールなどへも渡り、バンドのグルーピーをしたり、自らもいくつかのバンドを組んでいた。一時は、フェイス・ノー・モアのボーカルも務めていたが、歌があまり上手くないことを理由に解雇される。その後、ミネソタ州ミネアポリスにて、シュガーベイビードールというバンドに参加する。そこには、後にベイブス・イン・トイランドを結成するキャット・ブジェランドやL7のメンバーもいた。そして一時期は、彼女達は同居しており、互いに気が強い者同士だったので、反発や争いが絶えなかったという。コートニーは何度も出て行きたいと考えたが、無一文だったので、しばらくは仕方なく暮らしていたらしい。
夏井 博史（なつい ひろし、1950年11月4日 - ）は、日本の実業家。神奈川県出身。2018年現在新日本空調代表取締役社長。1974年（昭和49年）関東学院大学工学部機械工学科卒、1979年（昭和54年）関東学院大学大学院工学研究科機械工学専攻修了。1979年（昭和54年）新日本空調入社。2014年（平成26年）6月新日本空調代表取締役社長就任。社長就任後は横浜市に本社を置く日宝工業を2016年（平成28年）に完全子会社化、同じく2016年（平成28年）中国に「上海希霓科建築労務有限公司」を設立するなどの実績を持つ。
パウレットは1906年に学校と設立した雑誌である『イルストラション・ペルアーナ』（Ilustración Peruana）の編集長を兼務した。この雑誌は若者を対象とした科学。技術の雑誌として知られ、技術職に将来就く若者の航空に重点を置いた準備に重点を置いていた。2006年12月27日、ペルー空軍と他のペルーの科学組織による共同のロケットにパウレットの業績を讃えてパウレット Iと命名された。その日の打ち上げの高度は45 kmに到達して音速の5倍で飛行した。これはペルーで初めての宇宙への進出の試みだった。将来の計画には人工衛星の軌道投入も含まれる。ヴェルナー・フォン・ブラウンは、彼の著作『航空の世界史の状態』の中で、「ペドロ・パウレットはパリで過ごした年(1900年)に小さな2.5kgのエンジンを実験して、推力100kgfに達した。これにより、パウレットは液体燃料ロケットの先駆者として看做されるべきである。」と記述している。また『ロケット工学と宇宙旅行の歴史』の中で、「彼の努力によって、パウレットは人類の月への到達を助けた。」と記している。ペルーでは、パウレットの誕生日を正式に国家航空の日として宣言する。ペルー空軍は、リマの航空博物館に"ペドロ・パウレット・ホール"を建設し、パウレットの作品、スケッチ原画、そして彼の発明の縮小模型などを主要な展示物として公開している。
室0号は、日本製鋼所室蘭工業所（現日本製鋼所室蘭製作所）にてダイムラー・ベンツ製E6F型発動機（水冷直列6気筒、プロペラ直結型、100馬力）を陸軍のスケッチを元に製造したものである。1917年（大正6年）12月、陸軍東京砲兵工廠は日本製鋼所と東京瓦斯電氣工業の2社に対し、航空機用発動機の試作を発注した。日本製鋼所では宮田応礼を中心に試作が行われ、1918年（大正7年）12月21日に完成した。電動機による摺り合せを済ませた後、12月23日にプロペラリアクションとスラストを計測できる運転試験台に搭載される。ところが、その日の気温が零下7度の低温であったため、起動不成功に終わった。翌12月24日、シェル社の良質ガソリンを用い，また気化器の水套に仮設ボイラーの温水を還流させ、起動に成功する。1時間後に3番シリンダが焼きつきを起こしたため、全部の遊隙（クリアランス）を修正した。翌12月25日、公式第一次領収運転に倣った連続4時間の試運転が行なわれ、つつがなく終了する。分解検査ではシリンダーに損耗等一切認められず、良好な成績であった。「陸軍六式百馬力」は日本製鋼所では室0号を含め21基が製造されたが、前半の10基はそれぞれ当時 2,000円の赤字となり、後半の10基についても製造コストがかさんだため、1921年（大正10年）航空機用エンジンの生産から撤退した。なお、この発動機で培った製造技術は戦車用発動機などに転用された。室0号はしばらくの間、室蘭に保存されていたが、1939年（昭和14年）に武蔵製作所（後の日本製鋼所東京製作所）で戦車用発動機を生産する際に譲渡され、長い間所在がはっきりしなかった。1977年（昭和52年）に室蘭製作所の社内報での紹介がきっかけとなり、東京製作所から室蘭製作所へ里帰りすることになった。里帰りした室0号はほぼバラバラの状態であったが、1979年（昭和54年）にほぼ復元され、現在は日本製鋼所室蘭製作所に保存されている。