クラブの起源は1846年にまでさかのぼれるが、現サッカークラブの発足は1970年。主に3部リーグに所属していたが、1997-98年シーズン、中盤より首位を独走してレギオナルリーガ（当時の3部）優勝、2部昇格を決めた。翌1998-99年シーズンも好調を維持し、僅差でハノーファー96とカールスルーエSCをおさえ、3位でブンデスリーガ1部へ昇格を果たし、2期連続の昇格を果たした。初のブンデスリーガ1部でも健闘するが、15位のハンザ・ロストックに勝ち点3届かず16位で2部降格。さらに、翌2000-01年シーズンもブンデスリーガ2部16位で降格が決定した。その結果、2連続昇格後の2連続降格という珍記録を残すことになった。翌シーズンは本来なら3部リーグだが、ライセンスを取得できなかったため、一気に5部リーグにまで降格した。ここで2位となり4部昇格。その後は4部リーグ上位に定着している。2007-08年シーズンは2位となり、リーグの再編にともない新たに発足したレギオナルリーガ（新4部）に所属することになった。
作戦の目的は、スペインが何らかの理由から枢軸国に加盟、あるいは侵略された場合においてもジブラルタル海峡におけるイギリス軍の交通を確保する事であり、これの達成の為にごく限られた規模でサボタージュが行われた。1940年8月、NIDのイアン・フレミング中佐が計画責任者に任命される。フレミングは作戦遂行にあたり、レーダー装置と赤外線カメラの設置の可能性を特に懸念していた。これは英国海軍にとって地中海における戦略上の脅威であり、また連合軍の大西洋向け輸送における脅威でもあった。フレミングは外交特使(courier)の身分でパスポートを発行し、1941年2月16日よりジブラルタルに潜入した。到着後、彼はマドリード駐在の英海軍武官アラン・ヒルガースとの連絡を確保する。ヒルガースはイベリア半島に所在するドイツ軍の情報や、ゲリラ戦およびサボタージュに関する作戦立案に協力した。フレミングのジブラルタル潜入の主な目的は、ゴールデンアイ作戦の為にロンドンと安全な連絡を確保して連絡拠点を設置する事であり、連絡拠点の監理はNIDエージェントのH・L・グリーンスリーブス(H.L. Greensleeves)に一任された。また万が一ジブラルタルがドイツ軍に占領された場合の代替として、タンジールにも同様の連絡拠点を設置している。なお、この最中に彼は査察旅行の最中だったOSS長官ウィリアム・ドノバンと出会っている。1941年2月26日、フレミングはロンドンに戻る。1941年5月20日、米国派遣の途中に立ち寄ったリスボンにて、フレミングは多くの諜報関係者らと会談し、ゴールデンアイ作戦の遂行に関する協力を取り付ける。これと共に作戦開始に向けて機材・施設の点検も行っている。アングロ・アメリカ諜報委員会(Anglo-American Intelligence Committee)では北アフリカ、イベリア半島での活動に向けた調整を行った。1942年、連合軍の北アフリカ侵攻（トーチ作戦）を控える中、ゴールデンアイ作戦の続行が危うくなる。枢軸国ではサボタージュ等の発生を警戒して監視を強化し、イタリア海軍の精鋭フロッグマン部隊である第10魚雷艇団（デチマ・マス）を派遣して連合軍輸送船団への攻撃を激化させたのである。1943年8月、スペインの枢軸国参加の可能性が低下した為、ゴールデンアイ作戦は共に展開されていたトレーサー作戦と共に中止された。
東武バスの歴史は、昭和初期に東武鉄道が2本建ての経営形態によりバス事業を開始したことに始まる。その1つは、1933年に傍系会社として毛武自動車を設立、群馬県や埼玉県北部でのバス事業を開始したものであり、もう1つは、翌1934年に東武鉄道本体が川越地区において、直営の路線バス事業を開始したものである。以後、概ね東武本線沿線は毛武自動車、東武東上線沿線は直営によってバス路線の拡張が進められることとなるが、関東地方では他の大手私鉄と比べると事業開始の時期が遅かったため、既に沿線には多数の中小バス事業者が乱立しており、事業の拡張は主にそれらの買収・合併により進められた。毛武自動車は当初、群馬県太田に営業所を置き、太田・桐生・熊谷周辺に路線を有していたが、創業から1年が経った1934年には早くも両毛回進社、東毛自動車、毛武遊覧自動車の3社を合併し、事業規模を拡大した。さらに、周辺事業者の買収を行い、1935年には群馬県北部における営業を本格化するため前橋営業所を設置、翌1936年に騎西自動車、野州自動車等を買収し、加須、栃木、渋川に営業所を新設した（前橋は渋川の出張所となる）。これらによって、事業区域が毛武地方外にも拡大したことから、1936年9月に社名を東武自動車と改めた。次いで東武自動車は1937年、奥日光自動車、赤城山自動車、坂東自動車を合併、利根地方に路線を拡大するとともに沼田営業所を設置した。また同年には、桐生市内線等を運営する桐生市街自動車も合併し、桐生、伊勢崎、館林にも営業所を開設した。一方、川越地区において開業した東武鉄道の直営バスも、その後徐々に周辺事業者の買収を繰り返し、成増・越生・松山（現東松山）・草加周辺等へと路線網を拡大していた。1939年に至り、これらも東武自動車が引き継ぐことでバス事業の一元化が図られることとなり、旧直営バスの車庫は川越営業所、草加営業所となった。さらに同年、傍系会社の京水モーターバス、埼玉自動車、英自動車の3社を合併、それぞれの事業を南千住、熊谷、下館の各営業所を設置して継承した。