三幡（さんまん、文治2年（1186年） - 正治元年6月30日（1199年7月24日））は、鎌倉時代初期の女性。源頼朝と北条政子の次女（頼朝の子としては第5子で次女、政子の子としては第3子で次女）。三幡は字であり、通称は乙姫。大姫・頼家の妹で、実朝の姉にあたる。貞暁とは異母兄妹（もしくは異母姉弟）。
1940年、ベルギー・ブリュッセルに生まれる。17歳のときブリュッセル王立音楽院に入学、フレデリック・アンスパシュに学び、最優等で卒業する。オペラでのデビューは1961年、パリ・オペラ座でのロッシーニ『セビリアの理髪師』のドン・バジリオ役（異説あり）。同座には1965年まで在籍し、ビゼー『カルメン』のエスカミーリョ役を皮切りに主役級を歌うようになる。その後ジュネーヴ、ミラノ・スカラ座、ロンドンのコヴェント・ガーデン王立歌劇場など各地に招かれ、ジュネーヴではミヨーの『罪ある母』（La mère coupable ）の初演（1966年）にも参加した。またロリン・マゼールの注目をうけ、彼の指揮によるラヴェルの『スペインの時計』の録音（ドイツ・グラモフォン）に参加、またマゼールが率いていたベルリン・ドイツ・オペラにも1967年から加わる。ヴァン・ダムはパリ（オペラ・バスティーユ）、ロンドン（コヴェント・ガーデン）、ニューヨーク（メトロポリタン歌劇場）、ミラノ（スカラ座）、ベルリン（ドイツ・オペラ）、ブリュッセル（モネ劇場）、ブエノスアイレス（テアトロ・コロン）などの常連であり、また、ザルツブルク音楽祭、エクス＝アン＝プロヴァンス音楽祭、オランジュ音楽祭などの音楽祭にもしばしば出演していたが、2010年を最後に引退が決まっている。ヴァン・ダムはまたオラトリオ、リートの卓越した歌い手としても有名であり、その舞台およびレコーディングは数々の賞を獲得している。1974年にはベルリンの宮廷歌手の称号を授与されている。1988年には映画監督ジェラール・コルビオの処女作『仮面の中のアリア』（Le Maître de musique ）に年老いたオペラ歌手の役で主演し、その演技も評判となった。また1998年と1999年には、ミュージカル『ラ・マンチャの男』（ジャック・ブレルによるフランス語翻訳版）で主役を務めた。1998年8月にはベルギー国王アルベール2世より男爵位を授爵された。
ガンバ大阪ユース、関西大学を経て2012年にHOYO AC ELAN大分（現：ヴェルスパ大分）に入団。2013年にFC琉球へ移籍。2014年に奈良クラブへ移籍。2017年を以て現役を引退。
20年以上も長い間、スバルの主力エンジンとして搭載され続けてきたEJ20だが、近年の車体の高級化/大型化よる重量増加などが遠因となり、2008年あたりから搭載車種を徐々に減らしてきている。すでに北米モデルではトルクに余裕があるEJ25が主力であり（2009年時点で北米におけるEJ20搭載車種はない）、さらに2009年5月20日に発表された5代目（BM/BR型）レガシィでも国内モデルでは4気筒エンジンはEJ25のみとなった（ただし欧州向けにはEJ20が残存）。また、2009年2月24日発表のインプレッサWRX STI A-Line（国内向け同車種としては最大排気量、インプレッサSTIとしては初のAT搭載ラグジュアリーモデル）にもEJ25ターボエンジンが搭載されている。EJ25は内径が99.5mmと非常に大きいため、行程が79mmとEJ20より4mm長いにも関わらずショートストロークエンジンである。そのためか、登場当時からEJ20同様に軽快な吹け上がりと、2.5リットルクラスながらEJ20と同寸法で、重量もほぼ同じ小型軽量であったことが好評で、特に海外仕様のEJ25ターボエンジンはインターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーの2.0から2.5リットル部門賞を2度獲得するなど高い評価を受けている。基本レイアウト（ボアピッチやデッキハイト等）や車両への搭載方法がEJ20と同じで外観寸法もEJ20とほぼ同一であり、メーカーとしても大きな設計変更なく余裕のあるエンジンに換装できることから、各車種とも徐々にEJ25の採用を増やしてきた。また2000年を過ぎてから長い間噂されてきた新エンジンについては、富士重工が2010年9月23日に、群馬製作所大泉工場で21年ぶりとなる新型エンジンのFB型エンジンを発表。EJ型エンジンに変わる2.0～2.5Lクラス4気筒水平対向エンジンとして、フォレスターを皮切りに搭載範囲を順次拡大していくことが伝えられた。自然吸気用として開発されたこのエンジンは群馬製作所大泉工場内の専用工場にて生産され、EJ型とは違い内径84mm×行程90mmとロングストローク化を達成、各種改良によりコストダウンとともに高効率化し、出力や燃費の向上の他にも、将来対応が厳しくなることが予想される環境性能も充分に満足させる発展的設計を採り入れたとされている。その内容もEJ型のやり方を踏襲するのではなく、完全新設計でEZ30型等に近い、より現代的な内容となっている。このようにスバルを数々のヒット車種とともに支え続けてきたEJ20も、徐々に役目を終えようとしているところであるが、その一方で、モータースポーツの世界で充分な実績を持つEJ20型ターボエンジンは数々の弱点を克服しながら高回転高出力型のスポーツユニットとして長年改良されてきたこともあり、またスバル自身もターボエンジンは当面「これまで同様EJ型の第2世代水平対向エンジンを用いていく」と発表していることから、まだまだ活躍の場が残されていると思われる。信頼性は今や充分と言えるほどであり、ドライブフィールとともに最高出力も年を追うごとに上がってきている。最終的にスバルの判断と国土交通省の許認可次第ではあるが、3代目インプレッサWRX STIで到達した308PSを超える出力を近いうちに得て、後継エンジン登場後もしばらくの間採用され続けることも考えられる。