都田 恒太郎（みやこだ つねたろう、1897年(明治30年) - 1983年(昭和58年)）は、日本の牧師、日本基督教団の指導者、キリスト教学者、日本基督教協議会総書記、日本聖書協会総主事、青山学院理事長。長年、毎年秋にバックストン記念聖会の指導を行っていた。岳父は、ホーリネスの都田友次郎。
将来のリードオフ候補と期待される俊足巧打の外野手。細身の体格でパワー不足も、マイナー通算打率.317（2016年シーズン終了現在）を誇る。足も早いが、盗塁死も多い。
2010年にコロラド・ロッキーズと契約してプロ入り。2011年に傘下のルーキー級ドミニカン・サマーリーグ・ロッキーズでプロデビュー。67試合に出場して打率.267・1本塁打・35打点・15盗塁の成績を残した。2012年もルーキー級ドミニカン・サマーリーグ・ロッキーズでプレーし、63試合に出場して打率.316・35打点・13盗塁の成績を残した。2013年にアメリカ本土へ渡る。この年はパイオニアリーグのルーキー級グランドジャンクション・ロッキーズでプレーし、66試合に出場して打率.357・7本塁打・47打点・10盗塁の成績を残した。2014年はA級アッシュビル・ツーリスツでプレーし、122試合に出場して打率.326・9本塁打・72打点・33盗塁の成績を残した。2015年はA+級モデスト・ナッツでプレーし、131試合に出場して打率.305・12本塁打・71打点・26盗塁の成績を残した。オフにはアリゾナ・フォールリーグに参加し、ソルトリバー・ラフターズに所属した。この年はオールスター・フューチャーズゲームにも選出された。11月20日にはルール・ファイブ・ドラフトでの流出を防ぐために40人枠入りした。2016年の開幕はAA級ハートフォード・ヤードゴーツで迎え、8月にはAAA級アルバカーキ・アイソトープスへ昇格。マイナー2球団合計では128試合に出場して打率.328・8本塁打・48打点・23盗塁の成績を残した。また、7月には2年連続でオールスター・フューチャーズゲームに選出されている。ロースター拡大後の9月2日にメジャー初昇格を果たした。同日のアリゾナ・ダイヤモンドバックス戦の6回裏に代打で登場してメジャーデビューすると、その初打席で遊撃への内野安打を放った。この年メジャーでは22試合に出場して打率.263・3打点・3盗塁の成績を残した。2017年7月17日にアントニオ・センザテラの復帰に伴い、オプションでマイナーに降格した。この年メジャーでは70試合に出場して打率.288・2本塁打・15打点・6盗塁の成績を残した。
570Sは2015年ニューヨークモーターショー15にて正式に発表された。570Sクーペは、「スポーツ・シリーズ」の第一弾。マクラーレン・オートモーティブの新たなエントリーモデルで、650Sの下に位置づけ。P1や650Sがスーパーカーセグメントに属するのに対して、570Sクーペは、マクレーレン初のスポーツカーセグメント車となる。570Sは、F1マシンのノウハウを詰め込んだMP4-12C由来のカーボンファイバー製となるモノコックシャシー「モノセルII」を採用し、車重は1,313kg（乾燥重量）と、非常に軽量に作られている。エンジンは車体中央に縦置きする、ミッドシップマウントを採用する。フロントスポイラーやフルLEDのヘッドライトやその周囲のレイヤードデザイン、ドアの後ろに設けられたエアインテークなどに他のラインナップとの共通性が見られる。マクラーレンはこれを「シュリンクラップド デザイン」と呼んでおり、同時に、マクラーレンであることを示すアイコンともなっている上方に開くドア（ディヘドラルドア）も採用された。ボディサイズは全長4,530×全幅2,095×全高1,202mmと大柄である。ボディパネルはアルミ製で、外板の総重量は150kg。カーボンファイバー製となるモノコックシャシー「モノセルII」は、キャビンの乗り降りや日常の使いやすさに焦点を当てて設計されており、シャシー単体の重量は、80kg未満とアナウンスされている。最高出力570ps、最大トルク600Nm（61.2kgm）を発生する3.8リッターV型8気筒ツインターボのM838TEエンジンは、パーツの30パーセントを新設計した。このエンジンに7段のSSG＝シームレス シフト ギアボックスと呼ばれるDCT（デュアルクラッチトランスミッション）を組み合わせている。タイヤはフロント225/35R19、リア285/35R20サイズのピレリPゼロ コルサのワンメイクで、オプションで鍛造アルミホイールと組み合わせることが可能。カーボンセラミックブレーキは全車標準装備となっている。サスペンションは前後ともダブルウィッシュボーン式で、アンチロールバーとアダプティブダンパーを組み合わせる。アダプティブダンパーは、他のラインナップと同様「ノーマル」、「スポーツ」、そして「トラック」の3段階に制御可能。「スポーツ」と「トラック」の設定は、よりサーキット向けにプログラミングされ、反対に「ノーマル」モードでは、洗練された乗り心地を提供するという。一方インテリアは、視認性や使いやすさ、機能性において進化しており、2座のシート背後にちょっとした荷物スペースを持つほか、フロントのラゲッジスペースは150リットル拡張されている。またダッシュボード中央に位置するフローティングセンターコンソールに7インチのIRISのタッチスクリーン式TFTデジタルクラスタを搭載し、これを用いてインフォテインメントシステムを操作することができる。ここではエアコンの調整機能や、スマホやタブレットPCとBluetooth接続で音楽を楽しめるほか、シリウスサテライトラジオ（衛星ラジオ）も搭載。標準仕様はマクラーレン オーディオ4スピーカーシステムだが、マクラーレン オーディオプラス8スピーカーのほか、総出力1280Wを誇るBowers & Wilkinsの12スピーカープレミアムオーディオシステムにアップグレードが可能。0-100km/h加速3.2秒、0-200km/h加速9.5秒、最高速328km/h、パワーウエイトレシオ：434ps/t。