単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。新津駅管理の簡易委託駅で、POS端末が設置されている。駅舎内には切符売り場の他、待合室、自動販売機等がある。
東太后（とうたいこう・とうたいごう、道光17年7月12日（1837年8月12日） - 光緒7年3月10日（1881年4月8日））は、清朝第9代皇帝咸豊帝（文宗）の皇后。満州鑲黄旗人で、姓は鈕祜禄（ニオフル）氏。広西右江道員・三等承恩公であったムヤンガ（Muyangga、穆楊阿）の娘。母は妾の姜氏。夫の死後、「母后皇太后」とされ、紫禁城の東部に位置する鍾粋宮に居住したため東太后と通称された。正式な諡は孝貞顕皇后 （満州語：ᡥᡞᠶᠣᠣᡧᡠᠩᡤᠠᠵᡝᡴᡩᡠᠨᡞᠯᡝᡨᡠᡥᡡᠸᠠᠩᡥᡝᠣ　転写：hiyoošungga jekdun iletu hūwangheo）であるが、生前に奉られた尊号の慈安皇太后で呼ばれることが多い。徽号と合わせた諡号は孝貞慈安裕慶和敬誠靖儀天祚聖顕皇后。
竜美丘はかつて明大寺町の山だった。それを切り開いてできた道路のひとつが竜美丘ポプラ通りで、沿道にポプラの樹が植えられている並木道である。道幅が広く交通量も多いメインストリートである。当路線は都市計画道路岡崎環状線構想の一部として位置づけられている。現在は竜美北二丁目交差点の丁字路で自然科学研究機構関係者以外進入禁止だが、今後名鉄名古屋本線と乙川を跨ぎ、国道1号に交わった後小呂通りにつながる予定である。なお都市計画道路岡崎環状線は愛知県道26号岡崎環状線とはルートが全く異なる別物である。愛知県道48号岡崎刈谷線と交わる小豆坂小学校口交差点では信号サイクルが変則で、当路線から県道に出る際の信号待ちの時間が長く、かつ青信号の時間が短い。そのため、光ヶ丘女子校前交差点方面へは同交差点を経由せず、北に位置する岡崎問屋団地を抜け道として通る自動車・原付が多い。
パッケージ管理にはdebconfと呼ばれるフレームワークが用意されており、パッケージ作成者はユーザーに対して簡易のフロントエンドを提供できる。このフレームワークを積極的に利用しているパッケージでは、インストール後にユーザーが行うであろう初期設定の大半を、対話形式の質問に答えていくだけで、インストールと同時に終える事ができる。debconfパッケージ自身もdebconfの設定を有しており、利用するフロントエンドインターフェースと優先度を設定できる。debconfのインターフェースは、対話形式のものから、非対話形式（質問なしで自動設定）なもの、キャラクタベースなものから、グラフィカルなもの、または設定ファイルを直接書き換える用途で使用するエディタまで、ユーザーが自由に選択可能である。優先度はパッケージの各質問毎に設定されており、ユーザが介在しないとシステムが動作しなくなる高レベルのものから、デフォルトで問題ないような些細なものまである。（システムに不慣れなユーザのため）ある優先度より低い設定をすべてデフォルトで済ませ、それらを一切質問させないことも可能である。
Debian 4.0 では、グラフィカルなパッケージ・インストーラーが新たに提供された。このインストーラーを利用すれば、ローカルに保存した Debianパッケージがコマンド操作なしでインストール可能である。Red Hat Linux で初めて採用された Gnome-RPM (あるいは gnorpm とも) というグラフィカルなインストーラーと好対照を成すツールであるが、Gnome-RPM がシェルプロンプトから RPMコマンドを実行するのと同じ機能を有するのに留まるのとは違い、gdebi は APTのようにパッケージ間の依存関係を自動的に解決する機能も併せ持っている点でより優れている。GDebi とも表記される。
初期のニュージャージー鉄道と緊密に結ばれていたのが、後にエリー鉄道の本線となった、パターソン・アンド・ハドソン・リバー鉄道であった。パターソン・アンド・ハドソン・リバー鉄道は1833年6月に、ザ・パリセーズより西側でマリオン・ジャンクションまで路線を建設し、マリオン・ジャンクションからはハドソン川までの残りの区間をニュージャージー鉄道のバーゲン・ヒル・カットオフを利用することで合意した。パターソン・アンド・ハドソン・リバー鉄道は、ニュージャージー鉄道のどの区間の開通よりも早く、1833年11月29日に開通し、当面はニューアーク・ターンパイクを走る駅馬車でハドソン川へ連絡していた。線路使用権の契約が1834年10月10日に結ばれ、パターソン・アンド・ハドソン・リバー鉄道のジャージーシティまでの運行は10月20日に開始された。ロング・ドックトンネルが1861年4月15日に開通したことで、当時すでにエリー鉄道の一部となっていたパターソン・アンド・ハドソン・リバー鉄道はハドソン川まで独自の路線を確保した。ニュージャージー鉄道と同様にかかわりがあったのは、モーリス・アンド・エセックス鉄道、後のデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道の本線であった。1836年10月21日にニュージャージー鉄道はモーリス・アンド・エセックス鉄道の旅客・貨物をニューアークとジャージーシティの間で輸送することに合意し、11月19日に開始された。ニュージャージー鉄道のハリソンで合流する新しい路線は1854年8月5日に開通した。1863年10月14日に、モーリス・アンド・エセックス鉄道はロング・ドックトンネルの使用を開始した。セントラル・レールロード・オブ・ニュージャージーもまた、1864年8月1日に自社の路線が開通するまでの間、ニュージャージー鉄道の線路をエリザベスからジャージーシティまで使用していた。