小学5年から野球を始め、地元中学の野球部から広島の崇徳高校に進学。高校3年時には、1982年の夏の広島県予選で決勝まで進むも、その年の甲子園で準優勝した広島商業高に敗れて甲子園出場を逃す。1982年のプロ野球ドラフト会議で南海ホークスから4位指名を受け入団。プロ1年目の1983年から一軍登板を果たす。速くキレのよい球を投げ、少ない投球数で肩ができるのが特長。端正な顔立ちで人気。1992年に現役を引退。引退後は打撃投手を務め、1996年からはコンディショニングコーチに就任。2016年から肩書がコンディショニングコーチからコンディショニング担当になり、球団サイトの選手名鑑には掲載されなくなった。これは同球団の他のコンディショニングコーチも同様である。2017年、11月25日から台湾で開催される2017アジアウインターベースボールリーグにおいて、NPBウエスタン選抜のコンディショニングコーチを務める。南海・ダイエー・ソフトバンクと、プロ入り以来ユニフォームを着続けている。
1987年（昭和62年）に進水した復元船が、長崎のハウステンボスで就航している。造船は国立アムステルダム海事博物館（Het Scheepvaartmuseum）所蔵の設計図面と模型を基に、オランダのハウスデン市（フーズデン市、Heusden）にあるフェロルメ造船所（Verolme Scheepswerf Heusden）に発注され、当時の姿になるべく近いかたちで復元・建造が行われた。
観光とは、中国の『易経』の「観国之光(国の光を観る）」からとったものである。ちなみに観光旅行等の「観光」は、この後にここからとった言葉であるという。
1850年（嘉永3年）にオランダのフリシンゲンで建造が開始され、1853年（嘉永6年）に完成。アメリカに先んじて日本を開国させ権益を守りたいオランダ政府は、日本におけるアメリカ艦隊の使命などについて詳細な情報を得るためヘルハルドゥス・ファビウス中佐（Gerhardus Fabius）を艦長に同船を日本に派遣、1854年に長崎着。西欧文化の優秀性を理解させることで開国を促したいオランダ商館長ヤン・ドンケル・クルティウスは、ファビウス中佐滞在中に日本で海軍教育を行ない、またオランダ政府に対してスンビン号を幕府に寄贈するよう提案 。政府の同意を得てファビウスはスンビン号（艦長ヘルハルト・ペルス・ライケン）を率いてフェデー号（Gedeh）で1855年（安政2年）に再来日。スンビン号はオランダ国王ウィレム3世から13代将軍徳川家定に贈呈され、日本の最初の蒸気船となる。この時日本側は返礼として、狩野雅信や狩野永悳といった当代一流の御用絵師たちが描いた金屏風10双を贈り、その大半がライデン国立民族学博物館に現存している。翌年「観光丸」と改名し、幕府海軍の練習艦として使われる。長崎海軍伝習所の閉鎖後は佐賀藩に委託され、同藩の三重津海軍所で運用された。1865年（慶応元年）に「観光」と再び改名。1868年（明治元年）、明治新政府所管となり、1876年（明治9年）に除籍され解体された。
火力と機動力の優れた機走軍艦が普及した近代以降、移乗攻撃は正規軍同士の海戦ではほとんど見られなくなった。海兵隊の移乗攻撃部隊としての性格も薄れ、植民地警備や水陸両用戦に使われる陸戦部隊となっていった。それでも、海戦での移乗攻撃を想定した装備や訓練は20世紀前半まで一部に残っており、イギリス海軍の制式装備からカットラスが消えたのは1936年になってからのことであった。19世紀には移乗攻撃が有力な敵艦に対する奇襲手段として用いられた実例がいくつかある。1801年5月6日の海戦（en）では、イギリス海軍の帆走スループ「スピーディ」（備砲14門）がスペイン海軍の帆走フリゲート「エル・ガモ」（en, 備砲32門）に接舷して砲撃を封じ、移乗攻撃で降伏させた。装甲艦の登場した19世紀後半には、非装甲軍艦が装甲艦に対抗する戦術として、1869年の宮古湾海戦において、幕府側が東艦の奪取を計画した際、フランス軍事顧問団の5人とは別に後から参加したアンリ・ポール・イポリット・ド・ニコール（フランス海軍士官候補生）の発案により、斬り込みによって奪取するアボルダージュ作戦が決行されたが失敗した。また1879年のイキケの海戦でも移乗攻撃が試みられたが撃退されている。1854年に日露外交交渉使節として日本に派遣されたエフィム・プチャーチンは、滞在中の同年12月に安政東海地震に遭い、津波で乗艦ディアナ号を喪失した。彼は帰国のための船舶を得る目的で、地震の翌月の1855年1月、下田港に入港してきたフランスの捕鯨船を移乗攻撃により拿捕・奪取することを企て、ディアナ号乗員だった水兵を武装させてカッターで襲撃を試みた。しかしながら襲撃隊の到達前にフランス船は下田港を出港したため襲撃は実現しなかった。20世紀に行われた正規戦での移乗攻撃の実戦例として、第二次世界大戦中のイラン進駐において、オーストラリアのスループ「ヤラ」などが陸兵による移乗攻撃班を事前準備し、碇泊中のイラン海軍の小型砲艦2隻を接舷移乗で拿捕している。偶発的な事例では、第二次世界大戦でドイツ潜水艦のU-66（en）がアメリカの護衛駆逐艦であるバックレイ級護衛駆逐艦に体当たりした際に起きた白兵戦などがある（en:German submarine U-66 (1940)#Sinking）。船内に拘束された捕虜や人質の救出作戦としては、近現代に入っても移乗攻撃が実施されている。第二次世界大戦では、イギリス駆逐艦2隻がドイツ船「アルトマルク」に収容された捕虜の救出作戦を行い、アルトマルク号事件を起こした。第二次世界大戦までは水上艦艇による通商破壊が行われており、その過程で敵性商船に武装水兵を移乗させて拿捕、戦利品の獲得や自沈処分をすることがあった。威嚇射撃などで停船させた後、艦載艇を使って武装水兵による処分隊を移乗させた。海賊行為でもこの種の移乗攻撃が行われる。現代では海軍や沿岸警備隊によって、警察活動としての臨検や犯人制圧などに使用する特殊部隊が編成されていることもある。2001年の九州南西海域工作船事件では、日本の海上保安官が不審船に接舷移乗しようとした際に銃撃戦となった。