1923年（大正12年）9月1日に大正関東地震（関東大震災）が発生すると、被災地の東京府下は鉄道軌道が寸断され、人々の日常の足が奪われることとなった。応急的な処置として、被災した東京市電の代わりに東京市電気局がT型フォードを約800台輸入し、11人乗りに改造してバス事業を開始した。このバス事業は好評を持って迎えられ、応急的なつもりであったのが恒常的な運行へと変化し、「円太郎バス」との愛称も付けられた。この東京市での成功によって全国にバス事業が広まり、また、輸入トラックを利用した貨物輸送も始まって、旅客および物流におけるモータリゼーションが到来した。その一方、既存の鉄道や軌道に並行に走るバス路線の設定などが増え始め、それらに悪影響を及ぼすようになって来た。そこで、これら鉄軌道運営事業者がその事業者を買収する、あるいは自ら系列バス会社を立ち上げて鉄道空白地帯から自社鉄道駅までのバス路線を開設することで乗継客による自社鉄道の増収にも繋げたりと、鉄軌道事業者におけるバス事業への進出も進むようになって来た。
日本のバス（にほんのバス）は、日本におけるバス事情について述べる。なお、本項においては、旅客自動車運送事業としてのバスを述べる。バス車両の分類、構造、技術に関しては日本のバス車両を参考にされたい。
哲学を専攻するために日本大学へ進学したが、プライベートでは三善晃ほかに師事している。必ず作曲にはテクストが用いられ、思想と音楽の境界線を濃密な書法で抉るのが特徴。アリストテレス、アイスキュロス、キルケゴール、ヘルダーリン、ブレイク、ベンヤミンなどが選ばれている。初期の室内楽作品はFFの衝撃音の多用による表現主義的な作風であったが、最近は室内楽とオーケストラ作品共に、帯状に伸びるドローンの上で緻密な書法が展開されることが多い。この帯状ドローンは作風の成熟と共に、響きの様相は徐々に内的な感覚へ移り変わっている。第2期のブライアン・ファーニホウや近年の細川俊夫とも共通項があるが、両者と違ってカタルシスは感じられず悲劇的な終結を迎える事が多い。
1915年3月25日、ブラウンシュヴァイク公エルンスト・アウグストとその妃であったプロイセン王女ヴィクトリア・ルイーゼ（ドイツ皇帝ヴィルヘルム2世の末子）の間に次男（第2子）としてブラウンシュヴァイクで生まれた。1918年にドイツ革命が発生するとエルンスト・アウグストも皇帝や他の諸侯と同様に退位宣言へ署名し、公国はヴァイマル共和政ドイツ国のブラウンシュヴァイク自由州となった。1930年から1934年まで、バーデン共和国ユーバーリンゲン（現在のバーデン＝ヴュルテンベルク州ボーデンゼー郡）のボーデン湖畔にあったボーディングスクールのザーレム城校で学んだ。ザーレム校は教育家のクルト・ハーンが、ゲオルク・ヴィルヘルムの義理の伯父でありドイツ帝国宰相も務めたバーデン大公子マクシミリアンの援助を受けて創設したもので、ゲオルク・ヴィルヘルムも1948年から1959年まで代表となった。ゲオルク・ヴィルヘルムは国際オリンピック委員会（IOC）やドイツオリンピックスポーツ連盟（DOSB）のメンバーも務めた。2006年1月8日、脳動脈瘤のためバイエルン州オーバーバイエルン行政管区ミュンヘンで死去した。
宜野湾御殿（ぎのわん、琉球方言でじのーん、うどぅん）は、尚泰王の次男・尚寅、宜野湾王子朝広を元祖とする琉球王族。王国末期に宜野湾間切（現・宜野湾市）の按司地頭を務めた琉球王国の大名。1世・尚寅は、1875年（明治8年）、宜野湾間切を采地（領地）として賜り、宜野湾御殿を興した。その4年後の1879年（明治12年）、琉球王国（琉球藩）は滅亡、尚寅は父・尚泰とともに東京への移住を命じられた。廃藩置県後、他の御殿は大和名（采地名+名乗）を姓名としたが、尚寅は国王の実子だったためか、宜野湾ではなく尚姓がそのまま姓になり、諱が名になった（尚泰の弟・今帰仁御殿の今帰仁朝敷は大和名が姓名となっている）。1896年（明治29年）、華族に列せられ、男爵位を賜った。那覇市末吉公園内にある宜野湾御殿の墓は那覇市指定史跡になっている。
2000年に繁殖牝馬を引退後、功労馬として沙流郡門別町にあった名馬のふるさとステーションに繋養され、2003年に同施設が閉鎖されたあとは静内郡静内町（2006年より日高郡新ひだか町）にあるローリングエッグスクラブステーブルへ移り、最後の5年間を過ごした。2008年8月に病気のため死亡した。
シーズンオフの2006年1月31日、2月1日、2日にバレンシアで行われたフェラーリのF1テストに参加し、2007年からF1に転向するという噂が流れた。1日目は濡れた路面でスピン、コースアウトしてグラベルトラップに捕まった。2日目は15名中9位のタイムを記録し、ミハエル・シューマッハから約1秒遅れのタイムであった。シューマッハ自身は全体ではトップから3番目のタイムであった。ロッシはレッドブル・レーシングのマーク・ウェバー、デヴィッド・クルサード、トヨタF1のヤルノ・トゥルーリよりも速かった。テストの最終日にロッシはシューマッハのベストタイムから0.5秒遅れのタイムをたたき出した。シューマッハはロッシの才能を称え、F1に転向してもすぐに競争力を発揮できると語った。2006年5月、ロッシは自身のモーターバイクへの仕事が「終わった」と感じるまでMotoGPに留まると発表した。フェラーリのシューマッハはそれを聞いて「悲しい」と感じたと語ったが、その決定を支持した。2007年にもフェラーリでのテストや、何回かのラリー出場からF1やWRCへの転向が取りざたされたが、ロッシはMotoGPに留まることを決心した。「僕は2008年までヤマハとの契約を持っている。」とロッシは語った。「それが終了したとき、僕たちは見るだろう。僕が確信しているのは、31歳か32歳になるまでは乗り続けるだろうということだ。僕は次の2～3シーズン以内に新しい刺激を探すつもりだが、当分は完全にモチベーションを保っているよ。」ロッシはヤマハと2010年までの新たな2年契約にサインした。しかしながら、ロッシが2010年1月21日、22日に古いフェラーリのF1をテストする間に、フェラーリF1のチーム代表であるステファノ・ドメニカリは、ロッシにヤマハとの契約が終わる2011年からフェラーリのサードカーを走らせるという可能性を語った。ジョン・サーティース以来となる2輪・4輪ダブルチャンピオンの期待がかけられたが、2013年にF1参戦の夢が終わったことを認めた。