ホーム・アンド・アウェー方式の総当り戦を行い、上位6チームがノックアウト方式のプレーオフに進む。準々決勝は3-6位のチームだけで戦い（3位が6位と、4位が5位と対戦）、1-2位のチームは準決勝に自動的に進出。また、上位6チームはヨーロピアンラグビーチャンピオンズカップ出場権を得る。下位2チームはラグビー・プロD2（2部）に降格。ラグビー界では世界最大の観客動員数や収益を誇るプロリーグである。2013-14年シーズンの総観客動員数は約267万人であり、1試合当たりの観客動員数は1万4326人である。また、同シーズンのリーグの売上高は2億6750万ユーロ（約350億円）である。ラシン・メトロに所属しているダニエル・カーターは、2015年時点での年俸が1億4000万ポンド（約2億5000万円）であり、同リーグで首位であると同時に、世界のラグビーで最も年俸の高い選手である。2016-17シーズンは五郎丸歩がRCトゥーロンに所属した。日本ではWOWOWで2016-17シーズンより2018-2019シーズンまで3季放送されたことがある。
北海道渡島地方・檜山地方において、三菱ふそう車の新車・中古車（三菱自動車工業の頃に製造された車両を含む）の販売・修理などを行っている。
二度上峠（にどあげとうげ）は、群馬県の高崎市と吾妻郡長野原町の境にある峠である。群馬県道54号長野原倉渕線が通過している。
ヴィクターとロルフはオランダのアーネム芸術アカデミーで知り合った。卒業後に両者はパートナーとなり、1993年に活動の場をパリに移した。最初のコレクション『イエール』を発表し、新人デザイナーコンテストでプレス賞、レディース賞、最優秀賞の3つの賞を獲得した。2001年の秋冬コレクションは服も顔も手足も真っ黒なモデルを登場させ、自身も黒尽くめで挨拶したり、2005年にはブロードウェイのショーのように舞台で早変わりをしてみせたりした。2003年秋冬コレクションでメンズライン『ムッシュ』を発表。2006年にH&M、2007年から2008年にかけてアレグリとコラボレーションを展開。2008年にディーゼルのレンツォ・ロッソ率いるファッショングループが投資し、経営上の参加に入る。2009年春夏コレクションにサムソナイトとのコラボレーションで、「サムソナイト・ブラックレーベル by ヴィクター&ロルフ」を展開。通常のキャットウォークショーではなく、オンラインでコレクションを発表した。オランダのヨハン・フリーゾ王子の結婚式で、メイベル妃の着た大きなリボンをデザインしたウェディング・ドレスは彼らの作品である。
ホッチキスは1909年から1911年まで3年連続で全米選手権女子シングルス、ダブルス、混合ダブルスの3冠を達成した。1912年2月、25歳で結婚した。結婚後は夫の姓を併用してヘイゼル・ホッチキス・ワイトマンと名乗るようになった。1915年全米選手権でシングルスは決勝でモーラ・マロリーに敗れたが、ダブルスと混合ダブルスで優勝した。1924年パリ五輪に37歳で出場した。女子ダブルスはヘレン・ウィルスと組み決勝でイギリスのフィリス・コベル＆キティ・マッケイン組を 7-5, 8-6 で破り金メダルを獲得した。リチャード・ウィリアムズと組んだ混合ダブルスも 同じアメリカのビンセント・リチャーズ＆マリオン・ジェサップ組を 6-2, 6-3 で破り2冠に輝いた。ホッチキス・ワイトマンは1957年に国際テニス殿堂入りを果たした。1974年12月5日、マサチューセッツ州ニュートンにて87歳で亡くなった。
台車はJ.G.ブリル社製の鍛造釣り合い梁式台車であるBrill 27MCB-2を装着した電6形とは異なり、同じく釣り合い梁式ではあるが形鋼組み立て構造で両抱き式基礎ブレーキ装置への対応が容易なBLW社製ボールドウィン84-27-Aを装着する。もっとも、この台車は製作当時の最新仕様であるDepressed形と称するU字形状の釣り合い梁を備えていたものの、基礎ブレーキ装置はこの種の高速電車用としては珍しく当初車輪の一方からのみブレーキシューを押し付ける片押し式踏面ブレーキであった。このボールドウィン84-27-Aは日本に来着したボールドウィンA形としては最後に輸入されたもので、前述の通り日本車輌製造D形台車をはじめ日本の車両・台車メーカー各社が模倣し大量生産されたこの種の釣り合い梁式台車のスケッチ元となった機種でもある。車輪径は864 mm（2フィート10インチ：タイヤ新品時の公称値）、軸距はこの時期の電車用台車としては標準的な2,134 mm（7フィート）で、この台車の型番に含まれる「84-27-A」の「84」は84インチ=7フィート、即ちこの軸距の値を示す。また、続く「27」は1台あたり27×1,000=27,000ポンド≒12.2 tの心皿荷重に耐える設計であることを示す。ブレーキ装置は、連結運転用の自動空気ブレーキと単車運転用で応答性の良い直通ブレーキの2種のブレーキを切り替え可能なM（AMM）自動直通ブレーキを採用する。各運転台のブレーキ制御弁はこの切り替えにコック操作で対応するWABCO M-24-C、床下のブレーキ弁は同じくWABCO M-2-Bで、ブレーキシステムおよびHL制御器に空気圧を供給する電動空気圧縮機はWH社製DH-25を搭載する。連結器は新造時より鉄道省制式の下作用式基本自動連結器（並形自動連結器）を装着する。これについてメーカーカタログでは、「連結運轉ニハ鐵道省基本自働聯結器ヲ取付タリ」と特記している。なお、戦後の諸元表ではモ3200形は全車とも並形自動連結器に代えて輸入品のシャロン式下作用式自動連結器を装着したとされるが、その交換時期および交換経緯は明らかではない。