秋田県出身。明治大学予科で学ぶ。帰郷後、営農し、石沢村村議、同助役、同村長などを経て、秋田県議から1930年の第17回衆議院議員総選挙において秋田2区（当時）から立憲民政党公認で立候補して初当選。この間、文部大臣秘書官を歴任した。1932年の第18回衆議院議員総選挙でも再選。1936年の第19回衆議院議員総選挙で落選した。その後、1946年本荘町長に就任したが、1948年に公職追放となる。2年後の1950年に追放解除。翌年本荘町長に復帰した。1954年に本荘市が発足するとともに初代市長に就任。翌年1月に市長を退任した。この他、由利銀行監査役、鳥海新報社、由利水力発電、本荘運送などの各社長、秋田誉酒造会長なども務めた。
猪股 謙二郎（いのまた けんじろう、1889年12月9日 - 1975年6月10日）は、日本の政治家。衆議院議員（2期）。初代本荘市（現：由利本荘市）長。
正会員、特別会員、賛助会員により構成され、役員は無報酬。基本財源は、会員や賛助会員から集める会費。事業の多くは、文化庁の芸術団体人材育成支援事業や、社団法人私的録音補償金管理協会をはじめとした団体からの事業助成によってまかなわれている。前身が「日本作曲家組合」であったことからもわかるように、作曲料の不当な抑制を防止し、NHKなどに対して作曲料アップの交渉に取り組む。日本音楽著作権協会（JASRAC）に評議員を送り込んで、作曲家の利益と意見を反映するようにしている。会長は松下功、副会長は川島素晴。他に、会員として、赤石敏夫、岩代太郎、宇野誠一郎、小野崎孝輔、木下忠司、冨田勲、別宮貞雄、三木稔、山内雅弘らが所属している。また、2001年より、作曲活動の振興を目的にJFC作曲賞を設立。歴代受賞者に宮内康乃や安野太郎がいる。
一般社団法人日本作曲家協議会（にほんさっきょくかきょうぎかい、英文名称：The Japan Federation of Composers Inc.、略称：JFC）は、日本の作曲家の職能団体。作曲家の創造活動と経済的な条件の向上、社会的還元のために、作品の楽譜・CDの配布など、様々な事業に取り組む。アジア作曲家連盟(ACL)日本支部を兼ねており、国際現代音楽協会(ISCM)準会員でもある。
イタリアの小さな島に住む内気な青年マリオは、父親から一緒に漁師をしようと言われるが断り続け、文字が読めることから郵便配達の仕事に就く。届け先はただ1つ、チリから亡命してきた詩人パブロ・ネルーダの家だけであった。やがてパブロと交流することで、文学や芸術に目覚める。2人はしばしば浜辺で会話し、友情を深めてきたが、ついにパブロの逮捕状が解消され、島を去る日がやってきた。マリオはパブロの協力もあって島のパブで出会ったベアトリーチェと結婚し、やがて共産主義活動に傾倒してゆく。数年後、パブロが島に訪れたとき、マリオの姿はなかった。共産活動のデモで命を落としていたのだった。パブロは2人の思い出の海岸に足を運び、マリオとの日々を想い、そっと涙を流した。
お堅いベストテンなんか、観る側にとって何の役にも立たない！と1997年から始まった企画で、毎年3月号に掲載されている。ルールとしては、1.年内に観た映画のうち、心を奪われた映画を選ぶ2.1位は10点……10位は1点。順不同は5.5点として集計。3.各々、選んだ作品には責任を持つ。選出者はみうらじゅんや小島秀夫、江頭2:50、宇多丸など、今では160名にも及び、ベストテン発表と同時に、各選出者の選んだ作品や理由なども公表されている。なお、ベストテンとともに、トホホ10(ワースト10)も発表されている。(HIHOはくさい映画賞参照)
事故は、フランスにおける本格的な夏休みシーズンで、多くの人々が列車を利用する機会の多い中で発生した。事故を起こした列車は特急列車アンテルシテ（列車番号3657）で、BB26000型電気機関車1両が客車7両を牽引する8両編成であった。当列車はパリのオステルリッツ駅を16時53分に出発し、パリ・ボルドー線（RER C線）をリモージュに20時5分到着予定で走行していた。事故当時は385人の乗客がいた。事故現場となるブレティニ・スール・オルジュ駅は該当列車は通過駅であり、17時15分頃、137km/hの速度で駅を通過しようとした。駅の通過速度の上限は150km/hであり、制限速度内である。しかし、駅を通過する直前で、大きな衝撃音と激しいゆれが発生した後、客車7両のうち後方の4両が脱線し、うち6両目が駅の島式プラットホームに乗り上げ、7両目は反対側の線路に突っ込み、まるでプラットホームを列車が飛び越えているような形となった。4両目は脱線しなかった機関車と前方3両の客車に牽引される形で脱線しつつ引きずられ、5両目以降は連結が外れて駅に取り残される形となった。この事故で、385人の乗客のうち、少なくとも6人の死者と30人の負傷者が確認された。負傷者のうち8人は重体である。一時死者は7人と報じられた事があったが、その後訂正されている。また、プラットホームに乗り上げた車両によって、ブレティニー駅の施設の一部が破壊された。死者のうち4人はブレティニ・スール・オルジュの住人で、駅で別の列車を待っていた際にプラットホームに乗り上げた車両に跳ねられたと見られている。残りの2人は列車の目的地であるリモージュの住人であったことから、列車の乗客であると推定されている。運転士が事故直後に事故発生時の対応をとったため、脱線した場所に向かってくる車両に事故の知らせが入り、二次的な事故は発生していない。事故の対応には、約300人の消防士、20病院の医療チーム、8台のヘリコプターが動員された。