貸切バス事業も手掛けていたが、路線バス事業に先行して廃止された。公営事業者としては珍しくツアーバスの運行受託をかつて行っており、主に海部観光の主催ツアーバス「MYエクスプレス」の運行受託を行っていた。これに関連して、2011年には在籍するいすゞ・ガーラ1台が海部観光カラーに変更された。新制度移行に伴いこの受託は終了した。
2012年10月、路線再編により徳島駅発着便は大幅に縮小された。徳島駅前発着便が和田島線と立江線のみとなり大幅に縮小された。また再編後は実証試験運行（1年程度）として、小松島市役所やミリカホールなど市内中心部を結ぶ路線を新設した。和田島線は、和田島ニュータウン内に停留所を新設、公共交通空白地域となっていた大場目佐地域に小松島発着の系統を新設した。
路線バスは小松島市にくまなく路線を延ばしていたが、小松島市の公営バスでありながら、徳島市を北上し徳島駅まで直通するという珍しい運行形態をとる路線があった。2012年10月の時点で3路線5系統で運行されていた。近年は路線用としてノンステップバスの新車（三菱ふそう・エアロミディ、いすゞ・エルガミオ）を5台導入していた。また、徳島県内のバス事業者としては、唯一英語での停留所案内が流れていた。
1951年（昭和26年）に小松島町がバスの運行を行ったのが始まりである。最盛期の1968年（昭和43年）には小松島市民の利用客に加えてフェリー客の利用もあり、年間利用者は約300万人に達した。しかし、乗用車の普及などで利用者が減少し、2013年（平成25年）度に約45.4万人まで落ち込むことになった。また、神戸淡路鳴門自動車道全通後、南海フェリーが徳島フェリーターミナル発着になったこと、JR牟岐線の新駅開業や高性能気動車(1000形・1500形)導入による速達化による利用者のシフトなども利用者数の低迷につながったとされる。2015年（平成27年）3月31日に廃止し、4月1日から路線バスは徳島バスが路線を継承して運行を開始した。
小松島市運輸部（こまつしましうんゆぶ）は、かつて徳島県小松島市で路線バス・貸切バスを運営していた地方公営企業である。小松島市営バス営業所は徳島県小松島市小松島町新港29番地にあった。跡地は、小松島市立図書館の駐車場となる予定。
1840年以降プロイセン軍はロシア帝国との国境地帯への鉄道の必要性を主張していた。民間では関心が低かったことから、1845年にフリードリヒ・ヴィルヘルム4世が直接建設の指示を出すに至った。当初は東プロイセン州議会の反対などがあったが、三月革命後の1849年に建設開始が決定された。1851年7月27日にプロイセン東線で最初の区間としてシュナイデミュール（現：ピワ） - ブロンベルク（現：ブィドゴシュチュ）駅間145kmが開業した。続いて1852年8月6日にはディルシャウ（現：トチェフ）経由でダンツィヒ（現：グダニスク）に至る区間が開業した。この当時はクロイツ（現：クシシュ・ヴィエルコポルスキ） - ベルリン間をベルリン-シュテッティン線およびシュタルガルト（現：スタルガルト）-ポーゼン（現：ポズナン）線経由で運行していた。1852年10月19日にはマリエンブルク（現：マルボルク）からエルビング（現：エルブロンク）経由でブラウンスベルク（現：ブラニェヴォ）に至る区間が、1853年8月2日にはケーニヒスベルク（現：カリーニングラード）までの区間が開業した。ノガト川とヴィスワ川を渡る橋梁部分は1857年に完成し、ディルシャウ - マリエンブルク間が開業した。時を同じくしてキュストリン - フランクフルト間を結ぶ短絡線とキュストリンからランツベルク・アン・デア・ヴァルテ（現：ゴジュフ・ヴィエルコポルスキ）経由でクロイツに至る路線が開業した。ベルリンへはニーダーシュレージッシュ-メルキッシュ線（NME）経由で結ばれるようになり距離が短縮された。NMEは1852年に国有化されプロイセン邦有鉄道に編入された。1866年10月1日にはキュストリン - グーゾウ間が、翌1867年10月1日にはグーゾウからシュトラウスベルク経由でベルリン東駅に至る区間が開業してベルリン - キュストリン間が更に短縮された。1860年6月6日にはケーニヒスベルクからグンビンネン（現：グセフ）およびシュタルペーネン（現：ネステロフ）経由でインステルブルク（現：チェルニャホフスク）に至る区間が、同年8月15日には国境手前のアイトクーネン（現：チェルニシェフスコエ）までの区間が開業した。乗り換えはこの駅で行われ、ロシア帝国側にはヴェルジュボロヴォ（ヴィルバリス）に国境駅としてキーバルタイ駅が設置された。後に標準軌から広軌への台車交換も行われるようになった。1871年にはシュナイデミュール - コーニッツ（現：ホイニツェ） - ディルシャウ間にブロンベルクを回避するルートで短絡線が建設され、本線が全線開通した。この区間の開業後に既に複線化されていたベルリン - キュストリン間にに加え、キュストリン以東の複線化工事が開始された。1882年にはシュレージエン駅（現在のベルリン東駅）が現在地に移転した。プロイセン東線はヨーロッパ屈指の長距離路線であり、東西方向を結ぶ重要幹線の一つであった。第一次世界大戦前は北急行なども運行されており黄金時代であった。1895年時点で1日7往復の長距離貨物列車と同15往復の長距離旅客列車が運行されていた。1892年には長距離急行列車（D-Züge）の運行が開始された。