東京神学社(とうきょうしんがくしゃ)は日本基督教会の指導者植村正久が明治37年(1904年)に市ヶ谷教会で始めた神学校である。正式名称は東京神学社神学専門学校である。東京神学大学の前身の一つである。植村正久は明治学院の教授であったが、南長老ミッション宣教師のサミュエル・フルトンと教科書問題のことで対立したことをきっかけに、明治36年に明治学院を辞任した。辞任の一年前より、植村の自宅で神学学習会を開いていた。そこには、植村の一番町教会の補助者であった外村義郎をはじめ数人の者が参加していた。20-30人くらいの出席者になったので、独立の神学校の設立を相談した。そこで、市ヶ谷薬王寺前町の市ヶ谷教会の会堂を借りて授業を始めた。その後、日本基督教会から承認された。この神学校は「神学科」「婦人科」「神学倶楽部」という三つの部門に分かれていた。「神学科」は牧師養成のためのもので、「婦人科」は女性伝道師を養成するためのもの、「神学倶楽部」は教師伝道者、平素神学に従事する者らの研究の場であった。講義の課目は、宗教哲学、基督伝、耶蘇の時代、聖書釈義、旧約聖書緒論、「婦人科」は系統神学(組織神学)を加えた。教師は、宗教学、聖書釈義が植村正久で、耶蘇の時代が毛利官治、新約聖書総論が白井胤録であり、キリスト伝の大谷慮に千屋和、小倉鋭喜であった。その後、アメリカ留学から帰った柏井園が明治学院を辞して、東京神学社に転じた。1907年に、クリスチャン実業家渡辺荘の寄付により、独自の校舎が建設された。1925年植村正久が急逝すると、高倉徳太郎が後継者になる。1930年に明治学院神学部を合併、1937年東北学院神学部と合同し日本神学校になった。戦後、1949年(昭和24年)に再編され東京神学大学が創設された。
それ以前からも果汁を絞った果汁飲料というものは存在していたが、すぐに風味が変わってしまうため保存に適さなかった。それについて19世紀後半になってフランスの科学者、ルイ・パスツールが「食品の微生物の活動で変質が発生されやすい」という研究結果が発表され、その微生物の殺菌方法などが考案された。1938年（昭和13年）に米国の科学者、フランク・バヤリーが果汁の風味・香りを損なわないで長期間保存できる殺菌法を開発した。米国のゼネラル・フーズが特許を買い取り「バャリース・オレンヂ」を発売する。バヤリース・ブランドのアメリカ国内での販売は1960年代に終了したが、日本とタイの現地法人では現在も製造・販売が続けられている。
1951年発売開始。アサヒ飲料（アサヒビール→アサヒグループホールディングス子会社）から発売されていて、今では同社のロングセラー商品になっている。沖縄県では、アメリカ合衆国による沖縄統治時代の名残から、2014年まで商標使用の契約上沖縄バヤリースが発売元となっていた（沖縄バヤリースはアサヒ飲料が主要な株主として名を連ねていた）が、同社の解散に伴い2015年より沖縄県でも子会社のアサヒオリオン飲料（旧・アサヒオリオンカルピス飲料）を通じて製造販売されることになった。2014年まで別会社から販売されていた名残で沖縄県以外で発売されているバヤリースオレンジは「20%オレンジ果汁」であるのに対し、沖縄県内で発売されているバヤリースオレンジは「10%オレンジ果汁」となっており、同じブランドではあるが全くの別商品とも言える差異がある。なお、オレンジ味(バヤリースオレンジ）以外のアサヒ飲料製バヤリースブランド商品については、沖縄バヤリースの解散前後より、沖縄県でもコンビニを中心に販売される様になっている。表記については、当初は「バャリースオレンヂ」という表記だったが、1987年から「バヤリースオレンジ」という表記になっている（テレビCM等での発音はそれ以前から「バヤリース」としている）。マスコットキャラクターはバヤリース坊や（通称バヤ坊）で1959年に登場した。アサヒ飲料では1999年にいったん姿を消したが2002年に復活。バヤリース坊やオレンジの他にバヤリース坊やアップルなどもいたが後にバヤリース坊やオレンジのみになり2013年3月のリニューアルで再びパッケージから姿を消したが、2014年1月のリニューアルでバヤリース坊やオレンジが復活した、なお、バヤリースアップルはリンゴの被り物をしたバヤリース坊やオレンジがデザインされている。なお、2016年1月にカルピス株式会社を吸収合併したことに伴い、同社から発売されていた果汁飲料「Welch's（ウェルチ）」がアサヒ飲料のブランドとなったが、両ブランド共に併売されている。
1984年に発売されたKR250（後にKR250S）はタンデムツイン・ロータリーバルブのエンジン形式であった。これは1978年にロードレース世界選手権を制したレーサーモデルKR350、KR250のエンジンレイアウトを強く意識したものである。しかし発売時のカワサキは世界選手権から撤退しており、過去のレーサーをイメージしただけでは販売量に直結しなかったこと、機構上複雑でありコスト増を招くこと（前後シリンダの速度差を吸収するクラッチ機構やサイドに設けられたロータリーバルブ、特異なリアショックユニット）などから1988年に発売されたKR-1（ケーアールワン）では排気デバイス（KIPS）搭載の通常のパラレルツインに変更されるが、1年でフルモデルチェンジを行なってKR-1S（SPモデルとしてR）に移行し、そのKR-1S/Rも2年でカタログ落ちした。次期モデルとしてV型エンジンのX-09が開発されていたがWGP250にスポット参戦しただけで市販されずに終わっている、その他、ワークスレーサーのKR500（2サイクルスクエア4気筒）という物も存在する。また空冷2サイクル単気筒の小排気量マシンとしてカワサキ・ARシリーズが市販されており、125cc/80cc/50ccの車両が存在、海外向けとしてタイカワサキのKR150Rなどが存在する。この後、カワサキの日本国内における同タイプ（フルカウル2サイクルスポーツ）の車種は販売されていないが、前述のKR150Rに端を発する150㏄のフルカウル2サイクルスポーツがモデルチェンジを繰り返しながら、長期間(最後発のニンジャ150RRは、2012年～2015年に亘ってインドネシア向け。)製造販売されていた。マシンスペック的には高水準・クラス最軽量な車体であるにもかかわらず、販売実績は芳しくなく販売年数も短期間だったため、販売台数は国内4メーカー同形車種中（RG250Γ、RGV250Γ、NS250R/F、NSR250R、TZR250）で最も少ないと思われる。希少な車種であり、2000年以降の2サイクル規制のために中古車の価格も高い。当時オートバイに嵌っていた鳥山明の愛車であったため、『ドラゴンボール』の登場人物であるブルマの初期愛車となり、単行本の扉絵にも描かれている。