伝統的な飲み方は茶器に容量の1/2ないし3/4程度の茶葉を直接入れ、水または70～80℃程度のお湯を注ぐ。ここに先端に茶漉しがついた専用のストローを差し込み、抽出液を飲む。容器はヒョウタン製のものはマテ、クイアまたはポロンゴなどといい、木製や角製のものはグアンパ（グァンパ、グァンポ）と呼ばれる。マテ用ストローはボンビーリャと呼ばれ、金属製で先端が膨らみ茶葉を漉し取るための無数の小穴が空いている。なお、現地での飲み方については、クロード・レヴィ＝ストロースが『悲しき熱帯』のパンタナルの章で詳しく解説している。近年では、ティーポットで淹れて抽出液のみをカップに注いで飲む場合も多い。ティーバッグも普及している。しかし、マテ茶の淹れ方としては伝統的な方法が最も理に適っている。ボンビーリャで飲む場合、細かい茶葉を漉しきれずに抽出液と一緒に口に入ってくる。このため茶葉の一部を食べることになり、マテ茶の栄養成分を最も効率よく取り込むことが可能となっている。湯が90℃より熱い場合は、金属製のストローでは唇が熱く、飲むことができない。気温が高い地域では水出しでマテ茶を飲むことが多く、パラグアイではマテ茶に薬草やハーブを混ぜて水出ししたテレレと呼ばれる飲み方が一般的である。単に「マテ茶」というと温かいものを指し、テレレと区別している人もいる。茶葉に湯を注ぎ、そのまま飲むのが伝統的な方法であるが、現地でも砂糖を入れ甘みを加える飲み方が一般的になっている。また、スパイスや薬草・ハーブ等を混ぜて風味を変えたり、牛乳を加えたりした飲み方も広く行われている。パラグアイ・アルゼンチン・ウルグアイ・ブラジル南部では、一組の茶器を使い複数人がマテ茶を回し飲みする習慣がある。ホスト役が茶器とボンビーリャを使いマテ茶をたて、一煎めは自分で飲む。二煎目からは順番に参加者に回していき、各人が満足するまで何杯でも回し続ける。客はホストから茶器を受け取り自分ですべて飲んでホストに返す。客から別の客に直接茶器を渡すことはせず、受け取った茶は自分ですべて飲みきりホストに返すのが作法である。茶器をホストに返すときにGracias（ありがとう）と言うと「もう満足しました」という意味になるので、次からは自分に茶は回ってこない。客から茶器を戻されたホストは湯を注ぎ、場合によってはボンビーリャの差している位置を調整したり茶葉を追加したりして味を調えた上で次の客に渡す。ボンビーリャの位置を動かすと茶漉し部分が目詰まりしたり、味の濃さが変化したりするので、客は勝手にボンビーリャを動かしてはならない。
マグダレーネ・フォン・バイエルン（Magdalene von Bayern, 1587年7月4日 ミュンヘン - 1628年9月25日 ノイブルク・アン・デア・ドナウ）は、ドイツのバイエルン公爵家の公女で、プファルツ＝ノイブルク公ヴォルフガング・ヴィルヘルムの最初の妻。バイエルン公ヴィルヘルム5世とその妻でロレーヌ公フランソワ1世の娘であるレナータ（ルネ）の間の末娘。バイエルン選帝侯マクシミリアン1世の妹。
宮城県気仙沼市出身。宮城県気仙沼高等学校、東北大学法学部卒業。1965年 東北電力に入社。2003年に同社副社長。2005年 ユアテック社長に就任。その後、同社会長、相談役を歴任。東北日本カナダ協会副会長、みなと気仙沼大使をつとめる。
熊谷 満（くまがい みつる、1941年7月25日 - ）は、日本の実業家。東北電力副社長、ユアテック社長、相談役。
ロシア帝国の最後の時代に、港町のバクーはカスピ海で石油が発見されたことにより大きな都市へと成長していき、1930年代にはアゼルバイジャン・ソビエト社会主義共和国の首都となり、南コーカサスにおける最大の都市となっていた。都市開発の新しい総合計画の採用に伴い、地下鉄に関する最初の計画が1930年代に打ち出された。第二次世界大戦ではバクーはドイツに陥落することなく、コーカサスの戦略的な中心としてさらに発展して、ソ連において地下鉄建設の基準となる人口100万人をかなり超過した。1947年にソビエト閣僚会議は建設を認める布告を出し、1951年に建設が開始された。1967年11月6日に、十月革命50周年を記念してバクー地下鉄がソ連で5番目の地下鉄として開通した。当初は6.5 kmの区間で、1つの車両基地を備えていた。バクーの独特の地形のため、バクー地下鉄はソ連において典型的な3本の路線が三角形を構成するような路線網とはならず、2本の楕円状の路線が市の中心部にあるバクー駅で交差する構造となった。このため路線は市の南西の端に始まり、北東へ進んで北部の住宅地区を経由して、曲がって南東部へ戻っていくような構造となった。路線は段階的に開通し、1970年にUlduz駅、1972年にNeftçilər駅、1989年にAhmedli駅まで開通し、2002年にHazi Aslanov駅まで開通したことで最初の路線が完成した。これに加えて1979年にBakmilの車両基地に開設された駅への支線が開通した。2番目の路線はHazi Aslanov駅からカスピ海に沿って進み、バクーの工業地帯を通過して1号線とバクー駅で再び交差する。そこからさらに西へ向かって、北へ向きを変えて北西地区と結ぶ。建設を促進するために、28 May駅からKhatai駅までの支線が1968年に開通した。そして1976年には反対側にNizami駅まで開通した。この時点で1号線と2号線は28 May駅で同じ駅設備を使用していた。当初は、2号線はこの駅を含めて3駅しかなかったので、1号線との駅の共用は大きな問題ではなかった。しかし1985年に第2段階が開通して、Memar Ajemi駅まで伸びると8駅となり、乗換設備の建設が必要とされるようになった。1993年に乗換駅のJafar Jabbarli駅の第1段階が開通した。しかしソビエト連邦の崩壊と政治の混乱、ナゴルノ・カラバフ戦争や経済的な破綻などもあり、バクーにおける建設はほとんど停止してしまった。さらに1990年代には2回の破滅的な事件が起きた。1994年7月にはテロリストの攻撃があり13人が死亡、42人が負傷した。さらに1995年10月には混雑した列車で火災が発生し、289人が死亡、300人以上が負傷した。1990年代末になりようやく建設工事を再開することができ、一部欧州連合からの資金により、一部だけ建設された状態になっていたHazi Aslanov駅が完成した。2000年代半ばには1994年から中断されてきた2号線の北端への区間の建設が始まり、2008年10月9日にNasimi、2009年12月30日にAzadlıq prospektiまで、さらに、2011年6月29日にはDərnəgülまで開通した。