長野県上伊那郡箕輪町出身。1961年に長野県伊那北高等学校、1965年に東京大学教育学部を卒業し、1970年に東京大学大学院教育学研究科博士課程を単位取得退学して、北海道教育大学の助手となった。1977年に助教授に昇任した後、1981年に東京大学教育学部へ移った。2003年に東京大学を退職して帝京大学文学部教授に転じ、東京大学から名誉教授の称を贈られ、また、日本教育行政学会から功労賞を贈られた。帝京大学では教育学部創設に尽力し、同学部長に就任した。2016年3月定年退職。
浦野 東洋一（うらの とよかず、1943年 - ）は、日本の教育学者、帝京大学教育学部客員教授、東京大学名誉教授。専門分野は、教育行政学、教育法制論、学校経営論。
携帯電話上にOpenStreetmapのデータを表示させるための、いくつもの異なったデバイスをサポートするプログラムが数多く存在している。サポートされているデバイスの大多数は、Java MEを動かせるものであり、Android、iPhone、Windows Mobile あるいは Openmokoのようなプラットフォームと同様に、大多数の現行機種でOpenStreetmapを使えるようにさせる。数多くのプログラムは、たとえばラスタ地図か、ベクトル地図を使う場合、インターネット接続かオフラインで使え、自転車道のサポート、アドレス検索やルーティングのような高度な機能をサポートするというような、キーとなる、異なった機能を売りにしているので、各種の目的に応じて地図を見るという必要性に対応することが出来る。携帯電話向けの、いくつかのプログラムライブラリ中でのOpenStreetmapのサポートは、他のlocation-based serviceのOSM地図を含むことをも可能にしている。
OpenStreetMapの内部で使われていたり、OpenStreetMapを表示するのにつかわれているソフトウェアは他のプロジェクトから借用しており、そちらのプロジェクトにおけるライセンスが適用される。ユーザーが地図を編集したり変更履歴を見るためにアクセスするアプリケーションはRuby on Railsで構築されている。また、このアプリケーションはユーザーデータの保存とメタデータの編集のためにPostgreSQLを使用している。標準の地図は描画にMapnikを、保存にPostGISを使用し、Apacheのモジュールmod_tileの機能も使用している。Flashベースの地図編集ソフトPotlatch2などのソフトウェアはパブリックドメインで配布されている。
このプロジェクトにデータを追加する場合はODbLと互換性のあるライセンスである必要がある。こういったデータには、パブリックドメインのような著作権が切れたものも含まれる。また、参加者は必ずユーザー登録をした上で、現在のライセンスに同意する必要がある。政府の公開しているデータなど参加者本人以外が所有するデータを追加する場合は、ライセンスを調査しODbLと互換/整合性が取れるかを確認する必要がある。
OpenStreetMapは、商用・非商用を問わずにデータの自由な利用と再配布を進めるため、初めはCC-BY-SAというオープンなライセンス下で発表されたが、2012年9月12日にライセンスがオープンデータベースライセンス (ODbL) 1.0に切り替えられた。これは地図のデータセットにはODbLの方がより適切だとOSM財団が判断したからである。ライセンス変更の一環として、幾分かの地図データは削除する必要があった。新しいライセンスに同意しなかった人たちが投稿したデータと、そのデータに対する編集もすべて削除された。また、新しいライセンスと衝突する別のライセンス下で提供されたデータに基づく編集も削除された。現在の概算では全データの97%は保たれるが、例えばオーストリアは24～84%(データの種類により異なる)が保たれるといったように、地域によっては影響が大きい場合もある。
いくつかのルブレドキシンの三次元構造は既に解かれている。二次構造は2つのαヘリックスと2つから3つのβシートを持ち、α+βクラスに分類されている。活性中心には鉄イオンがあり、4つのシステイン残基の硫黄原子と四面体を作って結合している。この構造は、鉄イオンタンパク質の命名法に従えば[1Fe-0S] またはFe₁S₀と記述される。ルブレドキシンは一電子移動を行い、中心の鉄イオンの酸化数は+2から+3に変わる。どちらの酸化状態でも金属原子は高スピン状態を保っており、構造の変化を最小限に抑えている。ルブレドキシンの還元電位は、通常+50mVから-50mVの範囲である。
ベースとなった西武鉄道新宿軌道線の32・33号車はベスチビュール(前面窓)付オープンデッキの木造車体で屋根はシングルルーフ、前面は丸妻の3枚窓で中央の窓が幅広のものであり、側面窓のうち乗降口横のものが丸窓であることが特徴であったが、譲渡にあたり外板腰板を鋼板張りとしている。その後1940年に車体幅を拡幅するとともに乗降口に2枚引戸と戸袋・戸袋窓を設置し、前面を平妻の3枚窓とし、側面窓配置は同一であるが、窓を1枚下降式から下段上昇式の2段窓に改造している。また、車体前面中央の窓の上部に行先表示窓を設け、正面には下半部中央に前照灯が、下部にはバンパーと救助網がそれぞれ設置されている。側面は窓扉配置1D1 2×5 1D1で乗降扉は車体端側に引込まれる2枚片引戸となっている。また、屋根上には両端に集電用のトロリーポールが、ダブルルーフの段差部分に小型のガーランド式の通風器が片側4基ずつ左右2列に配置されている。室内は車体端の乗降デッキ部の台枠・床面が低い低床式の構造となってこの部分のみ側面窓・前面窓も低い位置に設置されており、客室部分と段差があるほか、乗降扉下部にはステップが設置されている。室内は乗降扉間にロングシートを配置しているほか、乗降デッキ部の中央に運転台が設置されている。主制御器は直接制御式抵抗制御となっている。台車は鋳鋼製台枠のブリル76Eで枕バネは重ね板バネ、軸バネはコイルバネ、固定軸距は1475mm、車輪径は840mmとなっている。主電動機は2基を搭載しており、各台車内側の動輪の外側に吊り掛け駆動方式で装荷されている。