カーンズは1978年にフォード社を、1982年にクライスラー社を特許侵害で告訴した。フォード社の案件は1990年に法廷へ持ち込まれ、2つの事案が審議された。フォード社は負けたが、法廷はフォード社の特許侵害は故意ではないと認め、フォード社は今後一切の訴えを起こさない条件でカーンズと1億100万USドルで和解に同意した。フォード社との和解の後、続けてカーンズはほとんど自弁訴訟（Pro se legal representation in the United States）でクライスラー社を訴えた。判決は1992年に下され、勝ったのはカーンズであった。クライスラー社はカーンズに1億8,700万USドルとその利息の支払いを命じる判決を受けた。クライスラー社は判決に異議を申し出たが、連邦巡回区控訴裁判所は原判決を支持した。合衆国最高裁判所はこの案件を審議することにした。 1995年に1,000万USドル以上の訴訟費用を費やした後で、カーンズはクライスラー社の"未必の故意"の特許侵害の補償として、およそ3,000万USドルを受け取った。興味深い注目すべき点は、クライスラー社の代理人はカーンズが1970年代遅くにフォード社を告訴することを考えていたときに最初に訪れた法律事務所の一つであるハーネス・ディッキー・アンド・ピアース（Harness Dickey and Pierce）だったことである。実際、彼の息子のデニス・カーンズによると、カーンズ自身は利害関係の衝突を理由にハーネス・ディッキーを忌避したかったが、彼の代理人にハーネス・ディッキーを忌避する動議を出すように納得させることができなかった。それからカーンズはクライスラー社との法廷闘争を彼自身と家族で切り盛りすることに決めた。しかし、この戦略は、続くゼネラルモーターズとメルセデス・ベンツに対する訴訟では、これらの企業が訴訟をカーンズの訴えが基本的に地方裁判所で却下されるように困難なものにしたのでうまく機能しなかった。
カーンズの発明のひらめきは、1953年のカーンズ夫妻の結婚式の夜にシャンパンのコルク栓が偶然に彼の左眼に当たり、最終的にはほぼ完全に失明することになったことから生まれたと言われている。約10年後の1963年、カーンズが小雨の中で自分のフォード・ギャラクシーを運転していた時、ワイパーの周期的な動きが障害を抱えた視力を刺激し、彼をいら立たせた。カーンズは、人間の眼が連続的ではなく数秒に1回瞬きすることから自身の発明の仕組みのヒントを得たとした。しかし後に、彼はこの発明のひらめきの物語を作り話であると認めたと言われている。
カーンズはゲーリー (インディアナ州)で生まれ、デトロイト近郊のフォード社の大きな工場がある労働者の街リバールージュ（River Rouge）で成長した。彼の父親は製鉄会社のグレートレイクス・スチール社（Great Lakes Steel Corporation）で働いていた。カーンズは、高等学校時代はクロスカントリー徒競走で優秀な成績を修め、ヴァイオリン奏者としての才能を持ち、軍隊では十代で情報将校となった。第二次世界大戦中に彼はアメリカ中央情報局（CIA）の前身であるOSSの一員であった。カーンズは、デトロイト大学（University of Detroit）とウェイン州立大学（Wayne State University）で工学の学位を、ケース・ウェスタン・リザーブ大学の前身であるケース工科大学（Case Institute of Technology）で博士号を取得した。
ロバート・ウィリアム・カーンズ（Robert William Kearns、1927年3月10日 - 2005年2月9日）は、1969年以来現在に至るまでのほとんどの自動車で使用されている間欠式ワイパーの発明者である。カーンズのこの発明に対する最初の特許は1964年12月1日に提出された。カーンズは、最も有名な特許侵害案件の一つであるフォード・モーター社に対する訴訟で勝訴した。カーンズは小雨や霧の時に有益な間欠式ワイパー機構を発明しその特許を取得してから"ビッグスリー（Big Three）"の自動車メーカーにライセンス技術を売り込もうとしたが、全ての自動車メーカーはカーンズの申し出を拒絶し、1969年から自社の車に間欠式ワイパーを装着し始めた。
住所：〒933-8799 富山県高岡市御馬出町34北陸3県で唯一、県庁所在地以外でゆうちょ銀行とかんぽ生命保険の直営店を併設している郵便局である。
1曲目は2006年の映画『地下鉄（メトロ）に乗って』の主題歌に、2曲目は2010年の映画『BANDAGE』の挿入曲としてそれぞれ採用された。
1960年代末期から1970年代前半の石油ショック以前までは日本でも高度成長期がある程度達成され、また米国の影響を受け国もレジャーに向けた施策を打ち出しはじめたところで、自動車業界でもレジャー用車両が登場してきた頃である。すでに国内の軽自動車ではスズキジムニー、バモスホンダなどレジャー用車両が登場、1973年の東京モーターショーには三菱自動車工業が「三菱ジープ・パジェーロ」を参考出品している。のちのパジェロの原案となった車である。ところが、この年の12月に第一次石油ショックが起こり景気は急落。この影響で翌年1974年のモーターショーは中止された。このような状態の中再開されたモーターショーに参考出品されたMP-1であったが、先に述べた内容からその完成度はかなり高かったと報じられている。この車両は乗用車以外でも法人向け、高級タクシーなどに対応できることを目的として設計されていたという。ヨーロッパではクライスラーが1967年からミニバンの開発を手がけており（このモデルは紆余曲折を経て最終的にはルノー・エスパスとして1984年発売）、1977年には、イタリアのランチアがガンマをベースにしたミニバン『メガガンマ』を発表した。国内では三菱自動車工業が1979年の第23回東京モーターショーでSSW（スーパースペースワゴン）として参考出品し、これは1983年に三菱・シャリオとして発売された。また、日産自動車では1982年にプレーリーを発売。現在ではこの2車種が『国産ミニバンのパイオニア』として呼ばれることが多い。一方トヨタは1981年の第24回東京モーターショーには多目的4WD車両「RV-5」を参考出品し、翌年スプリンターカリブとして発売。全車4輪駆動という当時としては異例のラインナップからクロスオーバーSUVのパイオニアと呼ばれた。同時期、キャブワゴンベースとしたワンボックスカーブームが起こっており、トヨタ車ではタウンエースがその一役を担うこととなった。トヨタが本格的にミニバンを市場に投入したのは1990年のエスティマからとなる。ただし当初は売れ行きが悪く、ミニバンが本格的に市場に受け入れられるのは1994年のホンダ・オデッセイの大ヒットを待つこととなる。