前作『ピンク・パンサー5 クルーゾーは二度死ぬ』（1983年）から10年を経て製作されたブレイク・エドワーズ監督によるピンク・パンサーシリーズの最終第8作。第1作『ピンクの豹』（1963年）から30年後の新作であり、クルーゾー警部役で第5作まで出演してきたピーター・セラーズが1980年に死去した後の作品としては3作目にあたる。イタリア人俳優ロベルト・ベニーニがクルーゾーの隠し子であるジャック・ガンブレリ巡査として主演に起用された。第2作以降レギュラーであったドレフュス（ハーバート・ロム）、ケイトー（バート・クウォーク）も登場、毎回役柄を変えて出演してきたグレアム・スタークも出演し、懐かしい顔ぶれが揃って新たな主演者であるベニーニをフォローしている。しかしドレフュス、ケイトーと共に第2作から7作まで連続登場してきたフランソワ刑事は、演者のアンドレ・マランヌが1992年に死去した為、ダーモット・クローリーが演じている。また、シリーズ第1作『ピンクの豹』のヒロイン、クラウディア・カルディナーレがジャックの母親役として30年振りに再出演を果たした。しかし役柄は第1作で演じたダーラ王女ではなく、第2作『暗闇でドッキリ』でエルケ・ソマーが演じたヒロインと同名のマリア・ガンブレリであった。ただし、『暗闇でドッキリ』におけるクルーゾーとマリアの関係と、本作でマリアが語ったクルーゾーとの関係に一致点は見出し難い。また『暗闇でドッキリ』ではドレフュスはマリアを知っている筈だが、本作ではその素振りはまったく見られず、両作のマリアが同一人物とは考え難い。監督も務めた1998年の『ライフ・イズ・ビューティフル』でアカデミー主演男優賞を受賞するベニーニもこの当時の世界的知名度は高くなく、またシリーズの全盛期から時を経ての製作でもあり、大ヒットとはならなかった。日本では劇場未公開、DVD未発売。ビデオはかつてリリースされたが流通数は少なく、本作の日本での知名度は高くない。
中東の国ルガシュの王女ヤスミンが父国王と滞在中のニースのリゾートで誘拐された。フランス大統領直々の命令で捜査に向かったパリ警察のドレフュス警視は地元署のジャック・ガンブレリ巡査と偶然知り合う。この巡査こそドレフュスとは因縁深い、10年前に死亡したとされるジャック・クルーゾー元主任警部の息子だった。ジャックの母親マリア・ガンブレリによると、ジャックはクルーゾーとマリアが吹雪に閉じ込められた時に出来た子であるという。マリアはクルーゾーに息子の存在を知らせず、ジャックにも父の事を教えなかった。しかしジャックは自ら警官の道を選び、伝説の名警部としてクルーゾーに強いあこがれを抱いていた。たまたま拉致された王女を目撃して一目惚れしたジャックだが、その為に誘拐団一味に命を狙われる。そのジャックの巻き添えを受けて爆弾で負傷し入院したドレフュスの脳裏には、クルーゾーに悩まされ続けた過去の悪夢が蘇った。しかし、母親のマリアとは親近感を深めていった。ジャックは医者と間違えられ、一味に拉致され殺されかけて九死に一生を得る。ドレフュスのアドバイスを受け、マリアはジャックに父親が名警部クルーゾーであった事を告げる。そしてドレフュスはジャックに王女の捜査を命じた。あこがれのクルーゾーが実の父親だった事を知り、また王女の捜査という大任を得て勇みたったジャックは早速行動を開始する。まずパリに向かい、父の親友ボールズ博士に会って変装道具を手に入れた。更に父宅の元使用人で捜査の助手を努めた事もあるケイトーに会って助手として雇い入れ、王女救出の為ルガシュへと向かった･･
杉本 昭七（すぎもと しょうしち、1932年10月8日 - ）は、日本の経済学者、京都大学名誉教授。山口市出身。1961年京都大学大学院経済学研究科博士課程満期退学、79年「現代帝国主義の基本構造」で経済学博士。京都大学経済研究所助教授、教授、88-90年所長を務める。95年定年退官、名誉教授、阪南大学教授。門下に有賀敏之がいる。
この国立公園でもっとも重要な種はピレネーアイベックスだったが、懸命な保護活動もむなしく2000年1月に最後の個体が死亡した（絶滅）。ピレネーシャモアはヤギのピレネー固有種である。マーモット、イノシシ、ピレネーデスマン、イヌワシ、ヒゲワシ、シロエリハゲタカ、タカ類、ロイヤルフクロウなどの鳥類が生息している。
車体は半鋼製で全長（車体長）11600mm、全幅2286㎜、車体幅2156mm、全高3428mm、屋根高3145mmとなっており、101-104号車のものより車体幅で180mm、屋根高で489mm小さくなっている。前面はほぼ等幅の下降窓の3枚窓構成で、106-108号車は中央の窓の上部、109-110号車は左側の窓の上部に行先表示窓が設けられている。また、前照灯は正面下部中央に1基が設置され、車体下部にはバンパーと救助網がそれぞれ設置されている。側面は側面は窓扉配置1D11D1、乗降扉は車体端側に引込まれる幅920mmの2枚片引戸、窓は運転室横の戸袋窓は固定式、その他は下降上昇式の2段窓で高さは760mmとなっている。また、屋根上には両端に集電用のトロリーポールと、ガーランド式の通風器が片側4個ずつ2列で配置されている。室内は車体端の運転台および乗降口部の台枠・床面が低い低床式の構造となっており、この部分はレール面上760mmの客室部分とは差があってスロープで接続されているほか、乗降扉下部には1段のステップが設置されている。座席は乗降扉間にロングシートを配置している。また、運転室は中央部に運転台が設置され、運転室と客室の間は中央部に簡単な仕切りが設置されるのみとなっている。主制御器は直接制御式抵抗制御となっている。台車は新潟鉄工所製で板台枠のボールドウィン系NDE-1で、枕バネは重ね板バネ、軸バネはコイルバネ、固定軸距は1470mm、車輪径は762mmとなっており、台車中心間距離4575mmで装備されており、101-104号車より車体オーバーハングが長くなっている。主電動機は2基を搭載しており、各台車内側の動輪の外側に吊り掛け駆動方式で装荷されている。