長谷川伸作品の映画化である。監督の加藤泰と主演の中村錦之助のコンビはすでに『瞼の母』(1962年)を映画化しており、本作品は2度目の長谷川伸ものとなる。加藤の回想によれば、本作品は時代劇が衰退した1966年当時において、中村が最後にもう一度時代劇をやらせてほしいと東映首脳部に懇願し、時代劇と任侠ものの二つの性格を持った本作品の企画が立ち上がったのだという。一方、加藤は水野和夫(水野晴郎)によるインタビューでは「ヤクザ映画全盛の風潮に錦之助が我慢ならなかった」と語り、「どうしても（錦之助は）もう一度時代劇がやりたい。(錦之助は)時代劇をもう一度作るためにヤクザ映画にも出演して」本作品の企画を通したのだと証言している。この時、もう一本『丹下左膳』の企画も通っているが、加藤は「時代劇の仕事をしとって、やっぱりあの『沓掛時次郎』という映画はどうしても一度作ってみたい」と本作品の企画に飛びついたという。本作品は、そうした「もう時代劇が作れないかも知れない」という主演俳優の危機感と念願の題材を与えられた監督の情熱が作品に緊張感を与え、のちに「映画史に残る」とも絶賛される名作となった。
土田 よしこ（つちだ よしこ、女性、1948年2月26日 - ）は日本の漫画家。東京都武蔵野市出身。本名は土田芳子。従来の繊細な少女漫画の世界に、破壊的なギャグ漫画の新風を吹き入れた。土田よし子名義による作品もある。
語源は、イタリア語で小さなトーストと言う意味である。スライスしたパンをグリルまたはトーストし、その上に食材を乗せて構成されるイタリアの前菜である。これらにはさまざまな野菜、チーズ、肉、オリーブオイル、ハーブ、ソースなどが含まれている。ワインと一緒に提供されることが多い。決まった形がないので好きなものを乗せることができるため、種類は豊富で地域や家庭によって様々である。スープにつけて食べられることもある。
1975年（昭和50年）5月にユーマート向山店が開店したのが始まりである。このユーマートは大型駐車場を備えた低層型の建物に、愛知県の東三河地区では初めて買い物カートを設置した店舗であった。開業当初は食品の売上比率が40%を超えて衣料品などの比率が低かったものの、女性向けのカジュアル衣料や子供服等の売上が伸びて食品を上回るようになるなど売り上げを伸ばし、初年度売上高は当初目標の20億円を上回る約23億円を上げた。とりわけ、東三河山間部からの顧客が駐車場不足の豊橋市中心部ではなく当店を選ぶ状況も開業初期から生じており、同年4月に地場資本のマルイ（現・ヤマナカ）を核店舗として開業したマルヨと共に豊橋市の大型店の郊外化の先駆となった。ユニー向山店となった後に1996年（平成8年）10月に閉店した。その後建替えにより売り場面積を約2.8倍、駐車場の収容台数も約3倍と大幅に規模を拡張して1997年（平成9年）9月26日にアピタとして再開店した。開店当初からハートビル法の認定を受けている。2000年（平成8年）2月期に101.42億円でユニーで9位の売上高を上げていた。豊橋市のスーパーではトップ、ユニーでもベスト10に入る売上を誇る優良店。建物の脇に、古紙や衣類などを収集する「豊橋市リサイクルステーション」が設置されていた。
李嘉誠が1949年香港にプラスティックの工場を作り、造花を売り出したところ、「ホンコンフラワー」として大当たりとなった。1958年に不動産業に転身し、長江実業有限公司を設立して香港最大の不動産ディベロッパーとなった。1979年に和記黄埔（ハチソン・ワンポア）、1985年に香港島の電力供給を独占する香港電灯を買収し規模を拡大した。
1900年から1920年まで、C&Oはウエストバージニア州南部とケンタッキー州東部で算出される瀝青炭を運ぶべく路線を建設し、これによって20世紀を生き抜いたC&Oの基本が形作られた。1910年、C&Oはシカゴ・シンシナティ・アンド・ルイビル鉄道を買収した。この路線はシンシナティからハモンドまで、インディアナ州の南東から北西を対角線状に横切る路線で、買収の前10年間で建設されたものであった。この路線を得たことにより、C&Oは鉄道のハブたるシカゴへのルートを手に入れた。同年、C&Oはウェストバージニア州のカナワ・アンド・ミシガン鉄道(K&M。チャールストン南東のゴーレイにある、ニュー川ほとりのK&MジャンクションでC&Oと接続し、そこから北西のオハイオ州との境にある、ポイント・プレザントまでの路線)およびホッキング・バレー鉄道(HV)を傘下に納め、コロンバスを通って五大湖へとつなぐルートを得た。独占禁止法に抵触するためにC&OはK&Mの株式を放棄したが、HVの株の所有は認められた。同線は延長560km(350マイル)、コロンバスとエリー湖岸のトレド港とを直結するルートであり、コロンバス南東にあるホッキング炭田には無数の支線があったが、C&Oのメインラインとはつながっていなかったので石炭の一貫輸送ができずにいた。そこで、石炭をトレドに運び、五大湖の水運を使って出荷するために、C&Oはライバルであるノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道(N&W)と契約を結び、キノバ(ケノバとも。ハンティントン西部にある)からコロンバスまで列車を運行させてもらった。しかし、N&Wはこの契約に制限をかけ、決してC&Oが満足する結果にはならなかった。C&Oはホッキング・バレーに直結する新たなルートの建設をはじめた。その路線は、ターミナル駅であるケンタッキー州ラッセルから数マイル離れた地点とコロンバスとを結ぶもので、1917年から1926年にかけて建設された。オハイオ川は、ケンタッキー州ライムビルとオハイオ州シオトビルの間に架けられたシオトビル橋で渡った。この橋は当時最大級の橋であり、技術の進化のモニュメント的なものとして、今日でもそのまま存在している。コロンバスで、C&Oの線路と完全につながると、C&Oはより多くの鉱石や石炭を主として西部に送り出した。東側への出荷よりも西側への出荷のほうが多かった。1930年に、HVはC&Oに買収された。