兵庫県姫路市生まれ。兵庫県立姫路東高等学校を経て、1993年神戸大学法学部卒業。1998年神戸市外国語大学専任講師。1999年神戸大学大学院法学研究科博士課程修了、博士（法学）。2000年神戸市外国語大学助教授に昇格。2002年大阪大学大学院法学研究科法学・政治学専攻助教授。2011年度公正取引協会横田正俊記念賞受賞。2013年大阪大学大学院法学研究科法学・政治学専攻教授に昇格。同年第2回KDDI総合研究所Nextcom情報通信論文賞受賞。2016年国立大学法人大阪大学副理事。この間、公正取引委員会競争政策研究センター主任研究官、日本経済法学会理事なども務めた。
武田 邦宣（たけだ くにのぶ、1971年 - ）は、日本の法学者。専門は経済法。大阪大学大学院法学研究科教授、国立大学法人大阪大学副理事、公正取引委員会競争政策研究センター主任研究官。公正取引協会横田正俊記念賞、KDDI総合研究所Nextcom情報通信論文賞受賞。
送り倒し（おくりたおし）とは、相撲の決まり手の一つである。相手の背後に回り込み、土俵上か土俵の外へ相手を前方に這わせるように倒す技。2000年3月場所千秋楽、この一番に悲願の幕内初優勝がかかった前頭14枚目・貴闘力が、星ひとつの差で追う関脇・雅山（現・二子山）に、土俵際まであっけなく押し込まれながらも右足一本で辛うじて残し、この技で雅山に逆転勝ちして涙の初優勝を決めた。ちなみにこの時の貴闘力の優勝は、大相撲史上唯一の幕尻優勝であり、さらに年6場所制になってからは、共に当時の史上最年長（32歳5ヶ月）及び初土俵から最長場所数（102場所目）での幕内初優勝であった（現在は共に2012年5月場所優勝の旭天鵬が更新）。2016年7月場所では3日目に栃煌山が横綱・鶴竜に、2017年1月場所では10日目に石浦が千代翔馬に対して決めた。
エーヴベリーと関連する記念建造物群（Avebury and Associated Monuments, ID373-002）は、Kennet districtの北ウィルトシャーにある。登録面積は 22.5 km² で、その名の通りエーヴベリーのヘンジを中心としている。紀元前3千年紀後半の建造と推測されているが、建造目的等についてはストーンヘンジ同様に諸説ある。
ストーンヘンジと関連する記念建造物群（Stonehenge and Associated Monuments, ID 373-001）は、ソールズベリーの南ウィルトシャーに位置している先史時代の巨石建造物群である。登録面積は約 26 km² で、ストーンヘンジを中心としている。建造年代は紀元前3000年頃から大きく三期に分けられているが、建造目的等は諸説あって確定していない。
汽車製造は第二次世界大戦後、自社開発の台車について、KSで始まる形式を与えた。これらはその最初期から他社に先駆けてオイルダンパとコイルばねを併用した枕ばね機構を導入し、また蛇行動抑止の手段としてボルスタアンカーをいち早く導入するなど、戦後の日本における高速電車用台車の研究開発では業界をリードする立場にあった。中でも高田隆雄技師（当時）の主導の下で研究開発された空気ばね台車は、新幹線を含む以後の日本の鉄道車両用台車設計に絶大な影響を及ぼした。このKS形台車には、スイスのシンドラー社との技術提携によって導入された円筒案内式軸箱支持機構を備えるシンドラー式台車、独自の構想により開発された防振ゴムによる簡素な軸箱支持機構と単純な形状の側梁を備える軸箱梁式の一自由度系低コスト空気ばね台車であるエコノミカル・トラック（エコノミカル台車）など、特徴的かつ先進的な構造のものが多数含まれており、その大半は京阪電気鉄道や京阪神急行電鉄をはじめとする私鉄各社に納入された。また、日本初の実用空気ばね台車となったKS-50、左右の車輪を車軸で結合せず、それぞれ個別に回転可能とした自由回転車輪台車のKS-68、それに前代未聞の全アルミ製側梁を持つKS-75など、京阪神急行電鉄時代から川崎重工業との合併まで重要な顧客であり続けた京阪電気鉄道の協力を得て、多くの試作台車を世に送り出したことでも知られている。これらの汽車製造の独自設計に由来する台車群は、1972年（昭和47年）の川崎重工業との合併後も生産と開発が継続した。もっとも、新規開発は京阪3000系電車 (初代)用KS-132Aを最後に川崎重工業の台車開発の本流であるKWナンバーの台車に引き継がれてKSナンバーでの開発を終了、生産も1978年（昭和53年）3月竣工の京阪1000系最終編成用として納入されたエコノミカル・トラックのKS-77Aが最終形式となり、約四半世紀に渡ったKSナンバーを持つ台車の設計製作は終焉を迎えた。なお、台車の開発で汽車製造にとって最大の競合相手であった住友金属工業でも、路面電車用のKS-40JをはじめKSを形式に冠した台車が存在した。こちらは住友家の歴代当主が襲名する名である住友吉左衛門のイニシャル(Kichizaemon Sumitomo)に由来する名称である。もっとも、1948年（昭和23年）以降は当時の社名である扶桑金属工業からFSを形式の識別子として使用するようになっており、直接に形式番号の重複が問題になるようなケースは発生していない。