土や砂の中に潜って尻を出しながら（呼吸しながら）沈殿した有機物を食べる生活をしているため、細かい低床を必要とする。底に何もないベアタンクで飼育すると、潜り込もうとする習性からお互いに絡み合い、ダマになって中心部が酸欠で死亡する。数時間で水質が悪化するのはこのためである。ペットショップでは水道水を滴下して掛け流す方法が勧められる事が多いが、これは大量購入大量消費を前提とした、いくら死んでも構わないというやり方であり、長期間の飼育、繁殖を考えているものではない。餌はほうれん草パウダー、青汁、イースト菌など、バクテリアや植物プランクトンと同サイズの有機物が用いられる。ただし、沈殿するものでなければならない。個人レベルでの飼育・繁殖であれば、浅い水底に枯れ草や落ち葉、腐葉土等を敷き、肥沃な水田や池などの土を(少量であればある程度同じ所に固めて)入れてやれば、自然と発生し繁殖する。
主に、下水管の中や側溝、水田などに集団で生息している。生命力が強く、基本的にどこでも生息できる。世界各地に分布している。乾燥にも強く、水が無くなると塊になって身を守るので、多少水が少ない場所でも生きていける。
2001年、全米ジュニア選手権男子100m決勝を10秒85（-0.7）で制した。2002年6月、全米ジュニア選手権男子200m決勝で21秒57（-4.2）をマークし、ルビン・ウィリアムズ（21秒61）やアイボリー・ウィリアムズ（21秒65）を破り優勝した。2002年7月、キングストンで開催された世界ジュニア選手権（現・世界U20選手権）に出場すると、男子200m決勝で20秒82（+0.9）の自己ベスト（当時）をマークし、ウサイン・ボルト（20秒61）、ブレンダン・クリスチャン（20秒74）に次いで銅メダルを獲得した。男子4×100mリレーではアメリカチームの2走を務め、決勝で38秒92のジュニア世界記録（当時）を樹立しての金メダル獲得に貢献した。2004年7-8月、シェルブルックで開催された北中米カリブU23選手権に出場すると、男子100mは決勝で10秒47（+0.1）の4位に終わり、3位とは0秒07差でメダルを逃した。男子4×100mリレーでは1走を務め、39秒03をマークしての金メダル獲得に貢献した。現在はアリソン・フェリックスのエージェントを務める。
1903年に亡くなり、ニューヨークブルックリン区グリーンウッド墓地に埋葬された。彼の口から酸素チューブを取った後、最後の言葉は、"And now, I am officially dead."であった。娘のエイミー、エレノア、サラは、驚異的な量の装飾芸術品を収集し、後にこれはクーパー・ヒューイット国立デザイン博物館の展示品の中核となった。 息子ピーター・クーパー・ヒューイット(1861-1921)は発明家として成功した。息子エドワード・ウッド・ヒューイット(1866-1957)も発明家であり、化学者やフライフィッシングについての初期の専門家であった。Telling on the Troutを出版した。末息子アースキン・ヒューイット(1878-1938)はニューヨーク市の弁護士、慈善家であった。1936年にニュージャージー州にRingwood Manorを寄贈した。
慈善家として、教育に深い関心を示した。1887年、コロンビア大学で法学博士号を取得し、1883年の同窓会会長、1901年から死ぬまで評議員を務めた。1876​年、アメリカ採鉱技術者協会会長に選出された。カーネギー研究所創設者兼 評議員でもある。バーナード大学、アメリカ自然史博物館 評議員も務めた。
ニューヨーク州ハベストローで生まれた。母アン・ガーニーは、フランスのユグノーの子孫、父ジョン・ヒューイットはイングランドのスタッフォードシャー出身で、1790年に米国に移住し、フィラデルフィアのwater plantに動力を供給する蒸気機関で働いていた。働きながら1842年にコロンビア大学を卒業し、数学教師になり、数年後、弁護士になった。1843年から1844年に教え子のエドワード・クーパー(彼も後にニューヨーク市長となる)とヨーロッパを旅した。帰途で、船が難破した。その後、事実上のクーパー家の一員となり、1855年にエドワードの姉妹、サラ・アメリアと結婚した。
2002年度のレギュレーションで最も有利とされる気筒数を選択したV型5気筒（前3気筒、後ろ2気筒）エンジンは、Vバンク角を75.5度とすることで、理論上一次振動を打ち消している。またドライサンプとウェットサンプの良い所取りのようなセミドライサンプ方式を使用することで、エンジン内の抵抗を最小限に止め、初期開発段階で200psを優に超えていたと言われる。ホンダの公表によれば、2004年現在の最高出力は240ps(179kW)を超えている。また車体全体での乾燥重量は145kg、最高速度は330km/h以上とされている。リヤサスペンションに用いられたリンク方式であるユニットプロリンクサスペンション。ショックユニットをフレームに接続する従来の方式に対して、スイングアームに直接ショックユニットをつり下げ、リンクを介してフレームに接続される。従来まではスイングアームの重量増加を避けるため、重量のあるショックユニットはフレームに吊されていたが、スイングアームに付けることによってスイングアームに重量を持たせ、タイヤを路面に押しつけるトラクション効果として利用した。また、リンクがスイングアーム内で完結しているため、フレームに与える影響は少なく、フレームの剛性設計の幅を広げると共に、シート下にスペースを確保、重量変化のあるガソリンタンクをシート下に移動させることに成功した。しかし、ショックユニットがフレームに接続されていないため、ライダーへのショックユニットのインフォメーションが少なく、感覚が薄いというデメリットもある。ユニットプロリンクにより確保したスペースを利用して、重量変化のあるガソリンタンクをシート下に配置、ライダーの重心に近づけることにより、レース中の燃料残量によるハンドリングへの影響を最小限に止める。ガソリンタンクをシート下に配置したことにより、従来のガソリンタンク位置に大きなスペースを確保。エアボックスとして利用することにより、より新鮮で大容量の空気をエンジンに送り込み、出力を上げることができる。