アイルランド西部のゴールウェイ州のCarginsで生まれた。フランスのトゥールーズのイエズス会の学校で学んだ後、モンペリエ大学で医学を学んだ。東インド会社に医師として雇われた後、法務に転じ、1779年にグレナダで法務長官に任じられた。生涯、親しく付き合うこととなるグレナダ総督、マカートニー伯爵に従って、1784年に南インドのマイソール王国のティプー・スルターンとの和平交渉団の一員に加わってインドを訪れた。1785年10月にアイルランドの准男爵に叙せられた。1787年に王立協会フェローに選ばれた。1793年にマカートニー伯爵が率いる、中国との外交団の事務長に任じられ、マカートニー外交団は通商の面では中国の譲歩を得ることができなかったが、多くの中国に関する情報を得ることができた点で評価されている。帰国後、スタントンが、公式報告書の編集者となり、マカートニー伯爵や、中国までの航海を指揮したエラスムス・ガウワー(Sir Erasmus Gower)の論文を編集した。王立協会会長のジョゼフ・バンクスが、図版の選択と製作の手配を行った。1881年にロンドンで没した。第2代准男爵を継いだ、ジョージ・スタントン(Sir George Staunton, 2nd Baronet)は12歳の時に父親の中国派遣に同行し、後に東洋学者となった。
初代准男爵、ジョージ・レオナード・スタントン（Sir George Leonard Staunton, 1st Baronet、1737年4月10日- 1801年1月14日）はアイルランド生まれのイギリス東インド会社の役人である。中国への外交団の公式記録をまとめた。
後宮に入り、采女（後漢の皇帝の側女）となった。延熹8年（165年）、桓帝は2人目の皇后鄧猛女を廃した後、田聖を新たな皇后に立てようとした。しかし太尉の陳蕃が、田聖の卑賤の出自を危惧して諌めた。結局、大将軍竇武の娘の竇妙が皇后に立てられた。しかし桓帝は竇皇后を無視し、田聖をはじめ数多くの妃嬪を寵愛した。皇后は悲しんだが、我慢を重ねた。永康元年冬、病状が重篤となった桓帝は、田聖など9人の妃嬪を貴人に進封した。同年12月28日（168年1月25日）、桓帝は崩御した。皇太后に尊封された竇妙が、ただちに桓帝の梓宮（棺）の前で田聖を殺した。さらに、ほかの貴人たちも皆殺しにしようとしたが、中常侍の管覇と蘇康が諫めて思いとどまらせた。
國重 直也（くにしげ なおや、1975年5月16日- ）は香川県出身の俳優。旧芸名はジョニー國重。イキウメ/格闘演劇ジャーマン（主宰）/劇団狼座/野郎エンヂンに所属。ジャーマン、野郎エンヂンでは作・演出も手がける。特技は、キン肉バスター・斧爆弾・アルゼンチン式背骨折・関節技。血液型はA型。東洋大学卒。プロレス・野球（日本ハム）・サッカー（ジュビロ磐田）が好き。
その設計思想は先代CMEであるジョージ・チャーチウォード（在任期間：1902年 - 1922年）が手がけた2900形（セイント級）以来のGWR標準型蒸気機関車群のそれを継承している。板台枠による台枠や軸配置、軸距、それにシリンダ配置などの基本設計はスター級のそれに従うが、GWR各線の軌道強化の進捗に合わせて最大軸重が18.5tから20tに引き上げられたのを受けて、ボイラーはより強力かつ大型な8号型（Type No.8）が新設計されている。この8号型は使用圧力こそセイント級に搭載されていた1号型（Type No.1）と同じ1平方インチ当たり225ポンドのままであったが、その一方でベルペア式の火室は拡大されて火格子面積が27.07平方フィートから29.36平方フィートに増積されており、これによって蒸気発生量の増大を実現している。またこの蒸気量増大に伴い、鋳鋼製シリンダブロックも設計変更され、シリンダ径が15インチから16インチに拡大されており、スター級の足回りの優れた設計を生かしつつ、軸重上限20tの範囲で最大性能を得られるようにリファインされたことが判る。この火格子面積は同時代の他国の蒸気機関車と比較するとそれほど大きくはないが、性能面では決して見劣りしなかった。当時ライバルと目されていた、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）の広火室付きパシフィック機であるA1形と交換の上で比較試験を行われた際には、LNER線上で通常使用時よりも低質炭（とはいえ世界的に見れば決して低質ではない）が用いられたにもかかわらず広火室ボイラーを備えるパシフィック機であるA1を上回る高性能と低燃費を記録し、燃焼効率の非常に優れたウェールズ産高カロリー炭を燃料として使用していることが本形式の高性能の主因である（＝自分たちの設計が劣っている訳ではない）と主張していたLNER側技術陣、特に同社CMEであったナイジェル・グレズリーに大きな衝撃を与えた。本形式の基本設計や弁装置のチューンはそれほどまでに傑出したものだったのである。ただし、本形式が当時他国やLNERなど他のイギリスの鉄道各社が導入していたボイラの広火室化と従台車追加による軸配置のパシフィック（4-6-2あるいは2C1）への変更を実施せず、あえて狭火室のボイラーを搭載するテンホイラー（4-6-0あるいは2C）とされた背景に、この高火力炭の使用を前提とした狭火室設計で所要の性能が確保できた ことがあったのも事実である。