月のクレーターの光条の成り立ちについては、古くから様々なことが考えられてきた。初期の仮説では、光条は海が蒸発して堆積した塩だとされた。その後、火山灰の堆積か塵の筋だと考えられるようになった。クレーターが隕石の衝突によって形成されると認められてからは、光条はその際の噴出物だとされた（ユージン・シューメーカーが1960年代に提唱）。現在の知見では、比較的明るい光条が必ずしも新しいとは限らない、とされている。光条のアルベドは、クレーターの古さだけではなく酸化鉄（FeO）の含有率にも依存するからである。酸化鉄の含有率が少ないと、明るい物質ができる。つまり年代を決定するには物質の組成のことも考慮しなくてはならない。月の表側にある多くのクレーター中で、目立つ光条を持つものとしてはアリスタルコス、コペルニクス、ケプラー、プロクルス、そしてティコが挙げられる。同様の光条はジョルダーノ・ブルーノやオーム (クレーター)など、月の裏側にも存在する。光条は外惑星の衛星群や水星においても発見されている。
ロードレース世界選手権では、最高峰クラスが2002年よりそれまでの2ストロークエンジンを搭載したGP500から、4ストロークエンジンを搭載したMotoGPクラスへと変更されたことで細やかな電子制御が使用可能となったことに加え、マシンやエンジンの熟成が進むにつれ2ストロークエンジン以上の出力を発生することから、各メーカーがトラクションコントロールを導入している。F1などと異なりレギュレーション上使用が認められていること（これは自動車と違い駆動輪が1輪のみであることもあって、安全面を考慮してという側面もある）と、F1で使用されていた頃と比べ技術革新が進んでいることもありGPSなどと連動させることで、サーキットの各コーナーごとに制御の強弱を変更するレベルまで熟成されている（なお2010年のレギュレーション改定でGPSと電子制御の連動が禁止されている）市販車両ベースで開催されるスーパーバイク世界選手権でもトラクションコントロールの使用が認められている。
F1では1994年以降に使用禁止となったものの、ECUは各チーム独自のものを使用しているためトラクションコントロール機能の有無を検査する手法がなく、やむなく2001年より使用を許可していた。しかし、2007年にトラクションコントロールに関するルールがFIA により変更され、2008年よりECUのワンメーク化に伴い、再度使用禁止が決定した。
モータースポーツでは、特にスタート時やコーナーからの立ち上がりにおいて、一般走行時よりはるかに大きな駆動力がタイヤに与えられる。また、ラリーにおいては凍結路面やグラベルといった摩擦係数の低い路面を走行する。こうした状況で空転を防いで、より速く走るために1980年代から1990年代にかけて多くのレース用車両にトラクションコントロール機能が導入された。しかし一方で、こうした機構がドライバーの技能差を埋めてしまうためスポーツとしての興味がそがれるという批判も多く、開発にかかる経費などを抑制する必要性も叫ばれ、トラクションコントロールシステムの搭載を認めないレースカテゴリもある。
自動車などが発進・加速を行う際に、駆動輪のトルクがタイヤと路面の摩擦力より大きい場合はタイヤが空転（ホイールスピン）し車体の挙動が不安定になることがある。トラクションコントロールシステムは、運転者がアクセルペダルの踏み込み加減などでエンジンの出力を調節する操作に代わり、自動的に駆動輪のトルクを調節する機構である。車両速度と各車輪の回転速度などから空転を検出し、トルクを抑えて空転を防ぐ。これにより、特に積雪路などの摩擦係数が低い路面において車体の安定性を保つ。トラクションコントロールシステムはアクティブセーフティ機能の一つとされている。実用化された当初はエンジンのみを制御して出力を抑える機構であったが、アンチロック・ブレーキ・システムの普及に伴い、各車輪の回転速度を制御して横滑り防止機構と組み合わせた機能を持つものが普及している。
2016年の1着賞金は3600万円で、以下2着1400万円、3着900万円、4着540万円、5着360万円。
中央競馬と地方競馬の相互交流が拡大されたことに伴うダート重賞競走整備の一環として、1996年に創設された4歳以上の馬による重賞競走。創設時は阪神競馬場のダート1800mで行われたが、翌年1997年からは京都競馬場で開催され、2012年から再び阪神競馬場での開催となった。創設時から外国産馬が出走可能となっており、地方競馬所属馬は1997年から、外国馬は2005年からそれぞれ出走可能になった。
「富士川碧砂のズバリ開運占い」このコーナーでは各曜日パーソナリティの2018年の運勢を占ってもらった結果を聞き、2018年のラッキーアイテムを他曜日パーソナリティのうち1人から貰う。
創業当初より、電線3品種と呼ばれるCV、IV、CVVを取り扱い、、ビニルキャブタイヤ(VCT/ソフトVCT)、キャブタイヤケーブル（ゴム系、ビニール系、溶接用）、ロボットケーブル（FAケーブル）、盤内配線(MLFC、 WL1)、モータ（モートル）、トランス、コイル、ポンプ、コンプレッサーや修理業者様向け巻線・マグネットワイヤー、絶縁材料、ワニス類、絶縁チューブ類、絶縁テープなどの電線・電気絶縁材料の専門卸売業者である。今後自動車の主流となるEVも含めた自動車関連の電線類、EV/HEVインバータ駆動モーター用コイルエナメル線、平角エナメル線(AIW)、充電設備の施工用電線、自動車用電線（E-VVF、AV・AVS・AVSS、）からハイブリッド車専用補機バッテリーまで幅広く積極的に取り扱っている。PEWやUEW、AIWなどエナメル線をはじめとするマグネットワイヤーの小口販売にも対応している。電線・各種ケーブル・電気絶縁材料等の分野での品揃えは国内でも屈指の在庫量である。古河電工の巻線正規販売代理店である。創業以来、現在にいたるまで約７０年経つ。