パラダイス・ガレージ (Paradise Garage) は、かつてアメリカ合衆国ニューヨーク市マンハッタン区ハドソン・スクエア地区のKing Streetにて1977年から1987年にかけて存在したディスコ。客層は主にゲイの黒人であり、伝説的なDJ、ラリー・レヴァンがプレイしていた。ラリーは幅広い音楽の知識を元にディスコ、ロック、ヒップホップ、ラテン音楽、ソウル、ファンク、テクノ・ポップなどありとあらゆる音楽を掛けて一晩中客を踊らせていたが、その有様はそこに集う客の熱狂を伴ってほとんど宗教儀式のようであったと言われている。また、ラリーは独学ながら優れた音響の専門家でもあり、エンジニアのリチャード・ロングと共にパラダイス・ガラージに自らの手で構築したサウンドシステムは大音響でありながら非常にクリアな音で、ダンスフロアの中央にいても容易に客の間で会話ができたとも伝えられている。多くのニューヨークのDJがパラダイスガレージとラリーのDJスタイルに衝撃を受けてDJの道へと進み、現在に至るも史上最高のクラブの一つとして語り継がれている。ラリーがパラダイスガレージで掛けていたような音楽やその進化した形の音楽はガラージと呼ばれるが、これはハウス音楽や、テクノ音楽に大きな影響を与えた。また、そのサウンドシステムもその音質の高さから未だに伝説として語られている。パラダイス・ガレージという名前は、このディスコがあった建物がかつて駐車場（ガレージ）であったことに由来している。その様子についてはクラブが失われた今となっては想像や伝聞に頼るしかないが、ラリーのDJプレイを録音したものがCD化されており、かつての熱気をうかがうことができる。ちなみに、主な客層であった黒人訛りでは「パラダイス・ガラージ」と発音する。
朝鮮の民間療法（ちょうせんのみんかんりょうほう）とは、朝鮮半島において民間に伝承されてきた治療行為である。他の国における民間療法と同様、科学的根拠が不明なまじない的なものが多く、現在ではほとんど行われていない。なお本記事は民俗史的記事であり、朝鮮半島の伝統医学である韓医学とは異なる。
中学生の時にWWEを見てプロレスラーを志す。パンクラスP's LAB横浜に入会し総合格闘技を学び、高校3年時にASUKA PROJECTに入門。2017年5月3日、ASUKA PROJECT横浜ラジアントホール大会でデビュー（vs阿部史典）。デビュー直後から他団体参戦に積極的で、WRESTLE-1、プロレスリングACE、フリーダムズ、SECRET BASE、北都プロレス、J-Stage、KAIENTAI-DOJO、プロレスリングHEAT-UP、BRAVESなど参戦団体は多岐に渡る。またオーストラリアやアメリカに海外遠征も行っている。2018年3月24日、WNCチャンピオンシップ王座争奪1DAYトーナメントにおいて決勝に進出するも、木藤裕次に敗れ準優勝に終わる。6月13日、新日本プロレス「LION'S GATE PROJECT13」に参戦し、成田蓮とシングルで対戦。2019年3月18日、所属していたASUKA PROJECTが解散。以後フリーとして活動。4月9日、フリーダムズ新木場大会で行われた「ヤングダムズワンデートーナメント2019」に優勝。
1959年以降、10100系（新ビスタカー）・10400系（エースカー）といった後継車両が増備されると次第に置き換えが進み、1960年に5両が特急運用を離脱、一部が3扉化されて一般車に格下げられ、Mcの形式が2200系ラストナンバーに続くモ2247形に変更された。また特急用に残ったサ3020形のうち6両は名阪乙特急と連絡する伊勢中川 - 宇治山田間の準特急運用に充当すべく、1959年12月付で運転台を設置されてク3120形制御車となっている。残る14両も1963年の11400系（新エースカー）登場によって特急運用から離れた。特急運用を離脱した後、3扉化改造とモ2247・2248・2251とサ3020形はセミクロスシート化改造がなされ、その他の車両はロングシート化改造がなされた。公衆電話サービスやシートラジオといった特別装備も撤去された。格下げ後もしばらく冷房装置はそのまま使用されたが、1966年に全車撤去された。以後も2200系などとともに大阪線・山田線の急行運用についていたが、その後1974年には電動車について空気ばねを枕ばねとする新型シュリーレン式台車である近畿車輛KD-78への交換が進められ、捻出された3次車用KD-15を付随車に転用するなどの措置が行われている。尾灯についても、オリジナルの旧型尾灯から、新製通勤車同様の標識灯併設型に置き換えられている。1975年に2610系の投入に伴って名古屋線へ転属した。しかし非冷房車であったことや老朽化が進んだことから、1983年までに廃車となった。なお、経年の新しいKD-78は1982年落成の界磁チョッパ制御車である1200系の1202F - 1206FのTc車に流用されている。2250系のうちモ2253・2257・ク3125の3両は初代鮮魚列車用の600系（2代）に改造されてそれぞれモ603・602・ク503として1989年に1481系に置き換えられるまで伊勢 - 大阪間の行商人輸送の任に当たり、その後もさらにモ2251・2258・ク3124・3126の4両が電動貨車のモワ10形11・12・クワ50形51・52にそれぞれ改造されて延命した。最後に残ったのは第三軌条を採用している東大阪線（現・けいはんな線）用の7000系を五位堂駅に併設された五位堂検修車庫へ検査回送するための牽引車として残ったモワ10形11・12で、7000系と連結可能とするために連結器を密着式に交換され、1998年にモト77・78に置き換えられるまで使用され、同年11月13日の7000系回送を最後に引退、11月16日に高安へ回送・廃車解体された。