長野県下伊那郡飯田町（現飯田市）生まれ。飯田中学校を経て、1932年3月第八高等学校理科甲類を卒業し、1936年3月東京帝国大学農学部農業経済学科を卒業する。1939年10月、東京帝国大学農学部講師。1948年、東京大学農学部助教授。1949年、「元禄時代に於ける農学の発達とその地盤」により、東京大学から農学博士の学位を授与される。 1959年に東京大学農学部教授となる。翌年からは、日本経済史担当者が戦死して空席になっていた一橋大学経済学部教授に併任され、永原慶二とともに、中村政則、西田美昭ら多くの後継者を育てた。東京大学では農学部図書館長や農学部長なども務める。1973年に定年退官し、東京大学名誉教授となり、翌1974年4月から1983年3月まで専修大学教授を務める。実証的な農業史研究を推進するとともに、多くの共同研究を組織し、後進の育成に当たった。1995年、自宅火災によって夫人とともに逝去。焼け残った蔵書約550冊（主に近世歴史図書・農産業関連の図書）は、郷里の飯田市立図書館へ寄贈されている。
古島 敏雄（ふるしま としお、1912年4月14日 - 1995年8月29日）は日本の歴史学者。専門は日本経済史・農業史。東京大学名誉教授。農学博士。
ユーザーの興味のある情報を分析して自動的に収集してくれるアプリで、世界中で愛用者が多いという設定になっている。プレイヤーは記事を閲覧するかどうかを選択することが可能で、選択肢により物語の展開が変わっていく。閲覧の状況により、TOiイベントと呼ばれるフラグイベントが存在する。TOiはゲーム中でいつでも使えるわけではなく、主人公がいないときなどは使用できない。
新横崎市に暮らす少年・篝 燈八はどこからか聞こえる”鈴の音”に導かれ、10年前の事件によって隔離された"閉鎖特区"と呼ばれる地区に侵入してしまう。そこで燈八が目にしたのは、呻き声を上げる大怪我をした男性だった。様子を気にかけ近付く燈八を前に男は豹変。鈴の音とともに恐ろしい雄たけびを上げて襲いかかってきた。事態を飲み込めず逃げ惑う燈八は大剣を操る小さな少女"Es"に窮地を救われる。それは、世界を揺るがす非日常の始まりだった…
戦後、まず行われたのは統合体制の見直しであった。大手私鉄の東京急行電鉄、近畿日本鉄道、京阪神急行電鉄の再分割は有名であるが、地方のバス会社でも、道北バス、信南交通、徳島西部交通などで実施されている。一方、統合路線の返還事例もあり、例えば、南部鉄道（現：南部バス）は、八戸市に統合した路線を返還、神奈川中央交通は江ノ島電気鉄道に2路線の返還を実施している。また、これとは別に、戦時中にバス事業だけを統合された鉄軌道事業者が、戦後、新規に再開する例（相模鉄道、上田丸子電鉄（現在の上田交通）、岡山電気軌道）も相次いだ。このような中においても、山佐バス→広島郊外バス（現：広島交通）、広島帝産バス（現：広島バス）、東洋バス（千葉県）、内山自動車（現在の茨城急行自動車）などが新たにバス事業を開始することとなった。他に変わったところでは、大阪のタクシー事業者の沢タクシーが、鳥取県のバス事業者に進出した（現在の日本交通）。また、公営事業者も、尼崎市、伊丹市などが誕生し、それ以外にも実現しなかったものが多数あった。戦後10年がたった1950年代後半以降は、一部の大手私鉄による観光開発などを主目的とした地方の事業者の傘下への編入が進められて行く。主な例で言えば、東京急行電鉄の北海道・信越、名古屋鉄道の東海・北陸、近畿日本鉄道の中国地方などが顕著である。この裏には、労働争議や自然災害で経営が悪化した地方の事業者が大手事業者に支援を求めた例も少なからず存在する。その中で、同一資本下になった事業者同士の合併例が生じた。東京多摩地区では、京王系列の奥多摩振興、五王自動車、高尾自動車が合併して西東京バスが、茨城県では京成系列の常総筑波鉄道と鹿島参宮鉄道が合併して関東鉄道が成立している。同時に、地方事業者の再編も行われ、1960年に長岡鉄道と中越自動車、栃尾電鉄が合併して越後交通、1961年に福島電気鉄道が福島県南交通を吸収し福島交通に、1964年に三州自動車が南薩鉄道を合併し、鹿児島交通が誕生した。他にこの時代において特記すべき事項は、長距離路線の開設である。この時、複数バス会社の合弁で急行バス会社が誕生している。この時期はまだバス黄金時代と呼ばれ、路線バスの乗車人員は右肩上がりであった。しかし、1960年代後半ごろから次第にその状況は一変する。その主要因は自動車交通（自家用自動車、狭義のモータリゼーション）の発展とそれに伴う都市部の渋滞慢性化による遅延多発と、地方における過疎化である。これに伴い、実に多くの地域でバス事業者の再編やバス事業の撤退が見られる。再編の具体例として、1970年に宮城中央バス、宮城バス、仙南交通が合併して誕生した宮城交通、1976年には事業者の倒産が相次いだ岩手県における岩手県南バス、岩手中央バス、花巻バスが合併して誕生した岩手県交通があげられる。1980年代に入ってもその減少のペースは衰えることはなく、事態はさらに深刻なものへとなっていった。特に、この急激な自動車交通の発展によるバス事業の変遷が如実に現れたのは群馬地区であり、過去に県内バス事業者の再編が行われたほか、館林市に至ってはバス事業者の撤退が相次ぎ、一時期市内を走るバス路線が皆無となる事態となった（日本で路線バスが走らない市となった最初の例）。