日本では「ファロン東京」の社名で日本法人を展開し、そのクリエイティブやストラテジー構築の手腕は高い評価を得ている。シティグループやユナイテッド航空などのワールドワイド契約の顧客だけでなく、ダイソンやフォルクスワーゲンなどの、日本法人が独自に獲得した顧客の広告制作活動も行っている。2007年10月にはパブリシスの日本法人の閉鎖に伴い、主要クライアントであるロレアルの扱いを譲り受けた。
その後、規模を拡大するとともにシティグループやユナイテッド航空、BMWなどの多国籍企業の広告及びマーケティング活動を世界的規模で担当し、現在はアメリカをはじめ日本やブラジル、香港、シンガポールなど世界各国にネットワークを広げ活動を行っている。なお、2005年にフランスの世界有数の広告代理店グループであるパブリシス・グループ傘下となった。
1981年に、現在はファロン・ワールドワイド会長を務めるパット・ファロンが、ミネアポリスを本拠地として設立した。その後急速にその評価を高め、1984年には世界最大の広告専門誌である「アドバタイジング・エイジ」誌によって「エージェンシー（広告代理店）・オブ・ザ・イヤー」に選ばれた。
2002年にベイ・オリンピックの選手になった後、2008年にワイタケレ・ユナイテッドに移籍。主将を務めている間に国内のタイトルを5つ獲得した他、OFCチャンピオンズリーグを2回制し、FIFAクラブワールドカップにも2回出場した。2014年6月2日には、Sリーグに所属するタンピネス・ローバースFCに6ヶ月の契約で移籍、シンガポール・リーグカップのウォリアーズFC戦で初得点を挙げた。全試合にフル出場し、22試合5得点の成績を残した。2015年1月にはワイタケレ・ユナイテッドに復帰、残り11試合全てに出場し、7位に落ち込んでいたクラブを4位にまで上昇させるのに大きな役割を担った。4月にはチーム・ウェリントンFCにOFCチャンピオンズリーグの間の短期移籍を果たした。クラブは決勝に進出したものの、惜しくも敗北した。しかし彼自身は準決勝で負傷交代しており、決勝戦への出場は無かった。2015年5月からは選手兼任監督としてワイタケレ・シティFCにも所属するようになった。
2017年11月25日にデトロイト・タイガースとマイナー契約を結び、2018年のスプリングトレーニングに招待選手として参加することになった。2018年3月28日にメジャー契約を結んで開幕25人枠入りした。
数学の分野におけるハートレー変換（ハートレーへんかん、英語: Hartley transform）は、フーリエ変換と非常に関係の深い、実数値関数を実数値関数へと写す積分変換である。1942年、ラルフ・ハートレーによりフーリエ変換の代替的なものとして提唱され、多くの知られているフーリエ関連変換の内の一つとなった。フーリエ変換と比較して、ハートレー変換には実関数を実関数へと変換し、逆変換がそれ自身となるという長所がある。1983年、ロナルド・ブレイスウェルによりこの変換の離散版である離散ハートレー変換が考案された。二次元のハートレー変換は、光学フーリエ変換と同様なあるアナログ光学処理によって計算される。その利点として、複素フェーズよりも振幅と符号のみが必要とされる、ということが提唱されている。しかし、光学ハートレー変換は未だ広く利用されてはいないようである。
1933年に完成。1950年には西ドイツの第二次世界大戦後初の国際試合（スイス戦）の会場にもなった。収容人数は54,267人。旧名称「ゴットリープ・ダイムラー・シュタディオン」はシュトゥットガルトに本社を置く自動車メーカーダイムラーの創始者ゴットリープ・ダイムラーに因むが、2008年にそのダイムラーが命名権を取得したことで同社のブランドであるメルセデス・ベンツの名が冠せられた。地元のサッカークラブ・VfBシュトゥットガルトがホームグラウンドとしている他、1974年の西ドイツW杯など幾多の国際試合の会場として使用された。2006年のドイツW杯でもオランダ対コートジボワール、クロアチア対オーストラリア、スペイン対チュニジア、3位決定戦ドイツ対ポルトガルなど5試合の開催が行われた。元々陸上トラック付きのスタジアムではあったが2009年夏にスタートした改築工事により、陸上トラックを廃止。同時に41,000人から60,000人へと収容人数も大幅に増え2011年にリニューアルされた。
1940年代に入り、ジェットエンジンの実用化が開始されたが、初期のジェットエンジンは燃費が悪いという欠点があった。そのため、出力の高いジェットエンジンと燃費のよいレシプロエンジンと組み合わせた複合動力機が考案された。本機もその一つである。機体外形は、一般的なレシプロ戦闘機と同等であり、葉巻状の胴体に直線翼・低翼配置の主翼がつけられている。コックピットは涙滴型であった。機首にプロペラがあり、機体末端にジェットエンジンの排気口がある。そのため、着陸脚の配置は前輪式となっている。なお、エアインテイクは主翼付け根にあった。艦載機であり主翼は折りたたみできる。本機の開発は1943年2月より開始された。試作機XFR-1の初飛行は1944年6月25日のことであるが、この時はレシプロエンジンでの飛行であった。1944年12月2日FR-1として100機が、1945年1月に改良型FR-2が600機が発注されたものの、戦争終結により11月までに66機が生産されたに過ぎず、残りはキャンセルとなった。1945年5月に本機によって一個飛行隊（第66戦闘飛行隊 VF-66）が編成されたものの、実戦には投入されていない。FRはアメリカ海軍初のジェットエンジン搭載機であり、1945年11月6日には護衛空母ウェーク・アイランド(CVE-65)にジェットエンジン搭載機として、初の着艦を行っている。戦争の終結とジェットエンジンの急速な進歩により、本機は短期間で退役することとなり、1947年には引退した。なお、レシプロエンジンをターボプロップエンジンに変更したXF2R ダークシャークも開発されたが量産には至らなかった。現在では、1機がカルフォルニア州の博物館に展示されている。