中学生からサッカーを始め、福岡県立八幡中央高校2年時に県大会準優勝を経験。福岡大学卒業後に三菱養和のコーチに就任。アビスパ福岡・清水エスパルスでの指導を経て、2007年からサガン鳥栖のコーチ兼育成部統括、08年は育成部統括兼U-18監督。2009年より山梨学院大学附属高校(現・山梨学院高校)サッカー部ヘッドコーチに就任。同校の第88回全国高校サッカー選手権初出場初優勝に貢献し、2010年度より監督に就任。また、2004年にJFA 公認S級コーチのライセンスを取得した。2016年よりヴァンフォーレ甲府のコーチに就任した。2017年からアルビレックス新潟シンガポールの監督に就任した。2018年シーズン終了後、アルビレックス新潟シンガポールの監督退任と、アルビレックス新潟アカデミーダイレクター就任が発表された。2019年4月より監督に就任した。なお、アルビレックス新潟シンガポールの監督経験者がアルビレックス新潟の監督に就任するのは吉永が初である。
デッキ（CD/MD・アンプ部分）がCDケース大（LAM-1）ないしはトールケース大（LAM-10以降）程度の面積であり、小型スピーカーを合わせた全体の面積がB4ないしA4ファイル程度とコンパクトに纏められたマイクロコンポである。Net MD対応のローンチモデルとしての側面もあり、全機種がMDの全角（2バイト）文字表示に対応し、Sonic Stage（CP以前）をインストールしたPCとの接続によりNet MDの転送が可能である。LAM-X1以降はHi-MDデッキとなっている。本シリーズの展開終了と入れ替わりに展開されたNETJUKEの初期機種（NAS-A1 / NAS-A10）で、DAN-Z1の機能が踏襲されている。
海上自衛隊では、創設間もない1954年（昭和29年）より、旧海軍の酸素魚雷の技術を基に、新型魚雷の開発に着手した。この新型魚雷はG-5と呼称され、昭和39年度まで研究が続けられたが、実用化には至らなかった。なお、このとき並行して開発されたホーミング誘導式の電気式魚雷が試製54式魚雷（G-1～4B）であった。その後、昭和40年度より、駛走距離の延伸を目的として、新型機関を搭載したG-5Bの開発が開始された。技術的な不確定要素が大きいことから、研究試作によって開発に着手し、昭和42年度に基本要目が策定された。当初は、燃料にアルコール、酸化剤に硝酸を用いるレシプロエンジンで開発が進められたが、硝酸の取り扱い辛さや排出気体の問題が生じた。その後、過酸化水素の取扱に関する情報が入手できたこともあって、酸化剤はこちらに変更された。これにより排気も水蒸気・二酸化炭素となったため、航跡も無くすことができた。昭和47年度に72式魚雷I型として制式化され、海上自衛隊の魚雷艇と潜水艦に搭載された。1980年代になると、潜水艦は、これに代わりハープーン対艦ミサイルを装備するようになり、魚雷艇も最後の15号魚雷艇が1994年（平成6年）に退役したことから、72式魚雷も運用が終了し、順次廃棄された。
インディアンは儀式のために、鷲の羽根や骨、脚などを使うが、これは20世紀に入って「鷲保護法」として、合衆国による制限の対象となった。スーザンはこの儀式のための鷲の使用を巡って、連邦政府と激しく争っているインディアン運動家の一人である。連邦は現在、事故死したり不法に殺された鷲の死骸を、連邦の倉庫で保管しており、インディアンの儀式用にこれを提供している（鷲の絶滅危惧指定は2007年に撤廃された）。連邦は儀式使用に限ってはインディアンに鷲を撃ち殺す許可証を発行している。しかし、1997年にニューメキシコで、2005年にはワイオミング州で、「サンダンスの儀式」のために鷲を射殺したとしてインディアンの男性が起訴されている。現在、鷲の使用についての連邦許可を待つインディアンの累積数は、5000人に上っている。スーザンは連邦政府への抗議の中で、こう述べている。 「覗き見をやめてください。あなたがたはこの特定の男性の宗教の詳細についてあれこれ調べる必要はありません。」
羽衣線には1987年（昭和62年）にクモニ143形荷物電車改造のクモハ123-5・6が日根野電車区に投入されたが、同時にラッシュ時3両運転用増結車としてクハ103-194が用意され、1995年に阪神・淡路大震災後の応援車両として貸し出されるまでの間運用された。1989年（平成元年）秋からはワンマン運転を行うことになり、クハ103-194・クモハ123形2両、および予備車としてクモハ103-77+モハ102-186+クハ103-545にワンマン運転対応改造が施工された。なお、クハ103-194および予備車3両は1990 - 91年にWAU102形による冷房化改造と延命N工事が施工された。阪神大震災の後、クハ103-194はJR神戸線の応援編成に転用され、代替として大阪環状線で使用されたサハ103-758に朱色のままワンマン運転対応改造を施工し、クモハ123形2両で挟んだ3両編成で運用された。阪神大震災後の応援運用を終えたクハ103-194は、事故廃車となったクハ103-839の補充として福知山線に転出し、塗装もカナリア色に変更されたが、前面行先表示機が手動であるなど異端な存在であったことから、1997年9月1日に、播但線用3500番台への運転台部品供出のために廃車された。1995年（平成7年）クモハ123形2両はクモハ84形置き換えのため岡山電車区に転出し、交代でワンマン運転対応改造を施工したクモハ103-23+モハ102-105+クハ103-26が投入された。2007年（平成19年）には2編成（クモハ103-2503+モハ102-396+クハ103-162・クモハ103-2504+モハ102-451+クハ103-192）にワンマン運転対応改造が施工され、1989年と1995年にワンマン化改造された2編成は廃車となった。