ブラバムは1976年よりアルファロメオ水平対向12気筒エンジンを搭載していたが、主流派のフォード・コスワース・DFVエンジンより馬力は勝っていたものの、重量超過という問題を抱えていた。デザイナーのゴードン・マレーは車体の軽量化と空気抵抗の削減を兼ねて、冷却系統の大胆なコンパクト化を試みた。マレーはスポーツカーノーズ内にラジエターを左右分割して搭載する「ラジエターノーズ」を好んでいたが、BT46では三角断面モノコックの側面にアルミ製の薄いヒートエクスチェンジャーパネルを並べ、ボディ表面を流れる気流でエンジン冷却水とオイルをクーリングする方式とした。シュナイダー・トロフィー・レースで活躍した水上競争機、スーパーマリン S.5を参考にしたもので、片側9枚の冷却パネルはモノコックの補強材も兼ねていた。ラジエターの無くなったノーズには、通常のフロントウイング2枚が取り付けられた。アッパーカウルはロールバー後方で短く切り落とされ、エンジンカバーは低く平らに成形された。リアウイングはウルフ・WR1に倣い、太い鋼管チューブで翼端板を支持した。その他、ダンロップ製カーボンブレーキディスク、ダッシュボードの切替え式デジタルディスプレイ、データロガー装置、内蔵式エアジャッキなど、意欲的な技術が盛り込まれた。テスト走行では期待通りストレートスピードが顕著に上昇した。しかし、ボディ表面に発生する境界層が冷却装置の熱交換を妨げ、真冬のシルバーストン・サーキットでも水温がオーバーヒートした（油温は異常なし）。また、アルミは温度により膨張と収縮を繰り返すため、ボディが変形してしまうという問題も厄介だった。この問題を解決するためボディーと冷却器を固定するビスの穴の寸法に余裕を持たせ、ビスの締め付けトルクを厳重に管理すると共に、グラファイト製のワッシャーを間に挟み込んで滑りをよくし変形を防いだ。さらに冷却対策として後方の冷却器（前5枚+小1枚が冷却水、後ろ3枚がオイル用、共に片側）に気流を導く空力パーツを取り付ける予定であった。しかし、実戦デビューまで1ヶ月を切っており、デザイナーが実質マレー1人では対処のしようがなく、システムは実戦を待たずお蔵入りになった。
周辺は九州中央山地国定公園の区域であり、名水百選 - 綾川湧水群、水源の森百選 - 綾の照葉樹林「21世紀に残したい日本の自然百選」- 綾渓谷の照葉樹林、森林浴の森百選 - 九州中央山地国定公園綾地区にも選定されている。
大淀川水系最大の支流である本庄川本流の上流に位置するダムで、支流の綾北川の綾北ダムと古賀根橋ダム、田代八重ダムとともに本庄川、大淀川の洪水調節を行っている。ダムによって形成されたダム湖は小野湖と命名された。なお、山口県宇部市にある厚東川ダム湖も「小野湖」と命名されている（こちらはダム湖百選）。
浦口 鉄男（うらぐち てつお、1906年 - 2005年4月2日）は、北海道出身の政治家（衆議院議員）、実業家、右翼活動家。衆議院当選1回。父は浦口亀太郎。
1920年代初頭、ヴィッカース・アームストロング社は、18ポンド野砲の牽引を主目的とした装甲牽引車を開発した。足回りは、当時ヴィッカース社で開発されていたヴィッカース中戦車を元にしたもので、運転席はオープントップ、後部は砲を操作する兵員の座席となっていた。この車輌には、ドラゴン Mk.I（Dragon Mk.I）の名称が与えられた。引き続き、同様の足回りだが各部が改良されたドラゴン Mk.II（Dragon Mk.II）、ドラゴン Mk.II*（Dragon Mk.II*）が製作された。次の車輌も、やはりヴィッカース中戦車系の足回りを持っていたが、これは60ポンド砲や6インチ榴弾砲の牽引用だった。おそらく、後述の軽ドラゴンの開発計画が出てきたため、この形式から、中ドラゴン Mk.III（Dragon Midium Mk.III）と、クラス名称が付け加えられた。遡って、ドラゴン Mk.I/II/II*も、中ドラゴン Mk.I/II/II*（Dragon Midium Mk.I/II/II*）と呼称されるようになった。Mk.IIIは、改良型のMk.IIIB型、Mk.IIIC型も製作された。1934年に登場した中ドラゴン Mk.IV（Dragon Midium Mk.IV）は足回りが一変し、ヴィッカース 6トン戦車のものとなった。中ドラゴン系列の一方で、ヴィッカース・カーデン・ロイド軽戦車の足回りを利用し、より小型の軽ドラゴン（Light Dragon）も開発された。軽ドラゴン Mk.I（Light Dragon Mk.I）はリーフ・スプリング式のサスペンションを持っていたが、カーデン・ロイド軽戦車系列の発展に伴い、軽ドラゴン Mk.II（Light Dragon Mk.II）は軽戦車Mk.II～IIIと同型のコイル・スプリング式となっていた。Mk.IIは1934年までにA～Dの形式が作られた。軽ドラゴンは主に、2ポンド対戦車砲や4.5インチ榴弾砲、その弾薬車の運搬を主目的としていた。Mk.I、Mk.IIC はベルギーに輸出され、T-13戦車駆逐車のベース車体としても利用された。1935年、軽ドラゴンとカーデン・ロイド豆戦車Mk.VIマシンガン・キャリア双方の後継として、開発名称「VA D50」（VAはVickers-Armstrongの頭文字）と呼ばれる車輌が製作された。車体の大きさはそれまでの軽ドラゴンとカーデン・ロイド豆戦車の中間で、軽ドラゴン Mk.II で片側4つだった転輪は3つに減らされ、車体高はより低かった。この「VA D50」をもとに軽ドラゴン Mk.III（Light Dragon Mk.III）が製作されたものの、砲牽引には装輪車輌を主とする方針となったため、生産は少数に終わった。しかし、前方に機銃を1丁装備したマシンガン・キャリア型の「VA D50」は、その後のブレン・ガン・キャリア、ユニバーサル・キャリアなどキャリア系列の直接の祖先となった。