久留米町の小学校は明治時代から長らく久留米尋常小学校（現・第一小学校）の1校のみだった。なお、1930年（昭和5年）には目白の雑司が谷から久留米村南沢に学校法人自由学園が移転してきた。生徒数が増加して旧キャンパスが手狭になったことや、「自然の中で学ばせたい」という創立者の願いなどが移転の理由である。自由学園のセツルメントに併設された診療所は、終戦後まで久留米村の医療に多大な役割を果たしている。遠藤新が設計した久留米の校舎のうち、5軒が東京都の歴史的建造物に選定されている。1959年（昭和34年）にはひばりが丘団地の、1962年（昭和37年）には東久留米団地の、1968年には滝山団地の入居を開始している。これらの大規模団地の影響もあり、1955年（昭和30年）に10,319人だった久留米村の人口は、市制施行5年後の1975年（昭和50年）には100,821人となり、20年間で約10倍に急増している。1960年（昭和35年）には久留米小学校落合分校が第二小学校として独立し、久留米小学校は第一小学校に改称した。その後1970年代末までは開校が相次ぎ、1978年（昭和53年）には16校となった。東久留米市の小学校の総児童数は、1979年（昭和54年）にピークの13,063人に達した。また、東久留米市の中学校の総生徒数は、1986年（昭和61年）にピークの5,769人に達している。東久留米市の小学校は16校の状態が長らく続いたが、大型団地の住民の高齢化が進み、地区によっては人口が減少。2003年（平成15年）には滝山小学校が閉校し、2009年（平成21年）には第八小学校が、2011年（平成23年）には第四小学校が閉校したことで、現在は13校となっている。
西東京市、清瀬市と共同で、「柳泉園組合」を設立し、当市内（一部東村山市にまたがる）に清掃工場を設置する。可燃ごみは同清掃工場で、不燃ごみは多摩地域の他の自治体同様に、日の出町の最終処分場に埋め立てる。2017年10月をもってダストボックス式の回収を終了し、個別収集に変更された。2017年10月2日から家庭ごみ有料化が始まった。
2005年に夜間人口（居住者）は115,023人である。市外からの通勤者と通学生および居住者のうちの市内に昼間残留する人口の合計である昼間人口は90,315人で昼は夜の0.785倍の人口で、夜間に比べて昼の人口は2万5千人ほど減る。昼夜間人口比0.785は東京23区および東京都市部25市の中で狛江市、稲城市、西東京市に次いで4番目に小さい数字で、東久留米市がオフィスや工場・学校が少なく住宅の多い街であることが示されている。通勤者・通学者で見ると市内から市外へ出る通勤者34,555人、市外から市内へ入る通勤者は13,680人と通勤者では市外へ出る通勤者のほうが多く、学生でも市内から市外に出る通学生は5,352人、市外から市内へ入る通学生は1,519人と学生でも昼は市外へ流出する人数のほうが多い。なお、国勢調査では年齢不詳のものが東京都だけで16万人おり、この項の昼夜間人口に関しては年齢不詳の人物は数字に入っていないので数字の間に若干の誤差は生じる。
都心から約25キロ離れた武蔵野台地の中央部にある。市西端の小平霊園（さいかち窪）を水源とする黒目川と、市中心部を水源とする落合川が市内の中心部を流れ、市の東端で合流する。土地全体は西から東へかけゆるく傾斜しており、この傾斜断面から湧水が豊富に湧き出す。そのため一部湧水は水道水の原水になっている。北は野火止用水（別名：伊豆殿堀）で清瀬市、埼玉県新座市と境を隔てる。ひばりが丘・東久留米・八幡・滝山・久留米西団地など大規模団地が多く、これらの地域では高齢化の進行が著しい地区が見られる。市全体では高齢化率は27.0%となっている（2016年3月1日住民基本台帳）。平成22年国勢調査によれば、東京都特別区部への通勤率は33.2%である。
現在は、ネパール唯一の鉄道。かつては「ネパール・ガバメント鉄道」という、インドのラクソールを起点にビールガンジを経由してカトマンズを目指し、50kmほど敷設された路線もあったが、1950年代に廃線となった。起点となるジャイナガルはインドに属し、そこから両国の国境をまたいでジャナクプルに出て、更にビサルプラまで路線を延ばしている。1935年にインドを植民地（インド帝国）とし、インドとネパールの国境沿いで軌間762mm（狭軌）の軽便鉄道規格で敷設した。国際列車ではあるが、インド・ネパール国民は相互の国を無審査で往来する事ができるため、国境を挟む両駅での出入国管理業務などはない。そのため、日本人など両国民以外の人は国境をまたぐカジュリ - ジャイナガル間約8kmは乗車できない。しかし鉄道局員なども国境の意識が薄いため、明らかな外国人に対してカジュリ - ジャイナガル間を含む乗車券を販売したり、挙句の果ては「列車の中で待機していればすぐ折り返すから問題ない」と、密入国を推奨する有様だといわれている。なお、軌間が特殊であることや経済的事情から蒸気機関車が1994年に至るまで使用され、世界の鉄道ファンからも注目されていた事があったが、現在ではインドから譲渡されたディーゼル機関車に全て置き換えている。また客車のほうはかなり老朽化したものが今でも使用されていて、列車は乗客で鈴なりになり、屋根にも人が乗った状態で走るのが日常化している。保線状況も悪く、ジャイナガル - ジャナクプル間29kmに約2時間を要している。それでもファーストクラスとセカンドクラスがある2等級制を採用している。2000年当時、ジャイナガル - ジャナクプル間に3往復、ジャナクプル - ビサルプラ間に1往復の旅客列車が設定されていた。将来的には、ジャイナガル - ジャナクプル間をインドにおいて使用されている1676mmの広軌に改軌し、ジャイナガルで接続しているインド国鉄から直通運転を行う構想もあり、インドは2004年にそのための調査団を派遣したりしている。