キリスト教メソジスト派の大学として初代総長であるウィルバー・フィスクによって1831年にコネチカット州ミドルタウンに設立された。米国内で最も教育上先進的な機関として名高く、アメリカの大学の中で初めて学部生のためだけの科学施設であるJudd Hall (卒業生Orange Juddに因む)が作られた。1872年には当時のアメリカの大学では革新的であった女性の在籍が認められ"Wesleyan Experiment"と称された。1910年に300だった学生数は、1960年には800を超えた。1970年代まではリトル・スリーの残りの2校であるウィリアムズ大学やアマースト大学に比べて学生数は少なかったがその後大幅に増加し、今では3000人弱の学生が在籍している。1937年には教会の影響を排除しており、今では宗教色は一切ない。ウェズリアン(英：Wesleyan)という名前は、メソジズムを18世紀英国で興したジョン・ウェスレー(英：John Wesley)にちなんでいる。ウェズリアン大学の他にも20ほどの大学がウェスレーの名を大学名の由来としているが、一部を除きウェズリアン大学とは関係ない。ウェズリアン大学の歴史に関する書籍は二つ発刊されている。一つはWesleyan's First Century (1932年, Carl F. Price)であり、もう一つはWesleyan University, 1831-1910: Collegiate enterprise in New England (1999年, David B. Potts)である。
天正年間に寂譽による開基。開山は法譽（慶長12年6月25日）。昭和20年（1945年）1月20日の空襲により無縁塔に爆弾落下し、本堂・書院・庫裡等に被害が出る。3月13日の大阪大空襲で観音堂他一棟を焼失。ついで6月1日の大空襲で、山門以外のすべての堂宇を焼失した。現存の本堂は昭和47年11月に再建されたものである。本尊は阿弥陀如来。像高五尺五寸。寛文3年（1663年）多くの信者からの寄進により、加古川市の鶴林寺より当山に請来された。制作時期は不詳であるが、聖徳太子御作と伝えられる。幸い2度の大阪大空襲の火難は逃れるが、昭和25年9月3日、ジェーン台風による仮本堂倒壊とともに破損。京都の国宝修理所において修復され、現在に至る。
オオサカガーデンシティ（Osaka Garden City）は、大阪市北区の梅田貨物駅南ホーム（西梅田貨物駅）跡地周辺の再開発地区である。国鉄分割民営化に伴い、日本国有鉄道清算事業団・阪神電気鉄道・雪印乳業らによって共同開発された。西梅田地区の大半を占める、オフィスビル・商業施設・ホテル・専門学校などで構成される超高層ビル群である。地区内の各ビルは、地下歩行者道路『ガーデンアベニュー』によってつながっていて、地下鉄駅直結となっている。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は736平方マイル (1,910 km²)であり、このうち陸地722平方マイル (1,870 km²)、水域は14平方マイル (36 km²)で水域率は1.90%である。
宝暦5年（1755年）、川勝氏記の嫡男として江戸に生まれた。天明元年（1781年）7月8日、父氏記の死去により、その家督（蔵米50俵3人扶持）を継ぎ、小普請となった。氏徳、時に27歳であった。寛政4年（1792年）9月25日、初めて将軍徳川家斉に謁見した。『寛政重修諸家譜』編纂時の当主。定紋は釘抜。寛政11年（1799年）時点で年齢は45歳、役職は小普請（小笠原八番）。屋敷は青山権田原元御屋敷内。没年不詳。後に家督は嫡男の氏貞が継いだ。
ドイツ・ベルリンに本社を置き、世界60カ国に約2万4000人の従業員を有した。計14種類の商品群からなる組織は、4つのビジネスセグメントに大別される。※以下、アドトランツ公式資料に基づく（製品/中核となる支社）
1996年、スウェーデンに本社を置く総合電機メーカー・アセア・ブラウン・ボベリ(ABB)の鉄道システム部門と、ダイムラーの前身で、欧州最大の企業グループ「ダイムラー・ベンツグループ」の鉄道システム部門AEGが統合され、ABBダイムラー・ベンツトランスポーテーション (ABB Daimler Benz Transportation)、略称「アドトランツ」(Adtranz)設立。1999年、ABB持株分がダイムラー・クライスラーに売却されたことにより、社名がダイムラー・クライスラーレイルシステムズ (Daimler Chrysler Rail Systems) に変更、ブランド名「アドトランツ」となる。2001年、カナダに本社を置く重工業メーカーであるボンバルディアに買収される。
アドトランツ（ADtranz ）は、ABB Daimler Benz Transportation の略称で、1996年から2001年まで存在したドイツの鉄道システム製造企業である。2001年にカナダのボンバルディアに買収されたが、実質的にはボンバルディア・トランスポーテーション（本社は引き続きベルリン）として存続している。
日本泳法は古くからあった泳ぎ方で、武術としての側面がある事から、個人の泳速を競うことより、隊列を組んでの遠泳など、海や川での遊泳を主体に発達してきた。競泳4種目は日本から見れば外来の泳法であり、規則上は今でも自由形を日本泳法で泳いでも違反ではないものの、スピードではクロール泳法にまったく敵わないため使用されない。1932年（昭和7年）、文部省の指示によって日本水上競技連盟（現・日本水泳連盟）は、在来の（すなわち古式）泳法のうち重要なものを採択し、スピードを主とした競技泳法を加えて「標準泳法」として、国民必修のものとした。それはクロール、背泳（せおよぎ）、平泳（ひらおよぎ）、伸泳（のしおよぎ）、片抜手（かたぬきて）、扇平泳（あおりひらおよぎ）、抜手（ぬきて）、立泳（たちおよぎ）、潜（もぐ）り、浮身（うきみ）、逆飛（さかとび）、立飛（たちとび）の12種で、足の動作はばた足、扇足、蛙足、踏（ふみ）足の4種であった。日本泳法でおこなわれる技術の一部には、アーティスティックスイミングと共通するものがあり、水球やオープンウォータースイミングの競技中に必要となるものもあり、溺水者の救助法でも必要とされている。日本水泳連盟が定める基礎水泳指導員の養成講習会・実技試験には、横泳ぎが含まれており、競泳で使用されないからと言って過去の技術というわけではない。