日本の内閣府に置かれた内閣府特命担当大臣の一つとして設置された時期もあるが、廃止され、その後の第2次安倍内閣から第3次安倍第2次改造内閣までは、以前の様に国務大臣として再び設置されていた。内閣府にて再チャレンジに関する行政を司る組織としては、内閣府政策統括官配下の組織などが挙げられる。内閣府特命担当大臣（再チャレンジ担当）は、これらの組織を担当する。内閣府特命担当大臣のうち、沖縄及び北方対策担当、金融担当、消費者及び食品安全担当の3大臣は、内閣府設置法により必置とされている。それに対して、他の内閣府特命担当大臣は必置とはされておらず、担当する諸課題により柔軟に設置できる。そのため、政権により増減や変動があり、その役職名は必ずしも一致しない。内閣府特命担当大臣（再チャレンジ担当）は、2007年に設置されたものの、同年廃止された。
2006年9月26日に発足した安倍内閣では、目玉政策の再チャレンジ出来る社会の実現に向け、「再チャレンジ可能な社会を構築するための施策を総合的に推進するため企画立案及び行政各部の所管する事務の調整」を担当する国務大臣を設置することになった。それに伴い、同内閣で内閣府特命担当大臣（金融担当）として入閣した衆議院議員の山本有二が「再チャレンジ可能な社会を構築するための施策を総合的に推進するため企画立案及び行政各部の所管する事務の調整」を担当する国務大臣も兼任することとなった。2007年8月27日、内閣官房再チャレンジ担当室などが所管していた再チャレンジに関する行政は、内閣府に移管されることになった。同日付で第1次安倍改造内閣が発足し、衆議院議員の岸田文雄が「内閣府特命担当大臣（再チャレンジ担当）」に任命された。
町内を南北に走る笹下釜利谷道路と東西に走る環状2号線が、町の中央部の打越交差点で交わる。町内に鉄道駅はなく、上大岡駅から笹下釜利谷道路を通り上中里団地や洋光台駅、横浜駅から上大岡駅経由で栗木を結ぶ江ノ電バスの利用が主となる。西部の六・七丁目は、上大岡駅から港南区総合庁舎前・桜道経由で洋光台駅を結ぶ江ノ電バス（こまわりくん）が利用できる。
発掘された石器から、縄文時代より先住民族が暮らしていたと考えられている。元は磯子区南部～現在の港南区の内旧武蔵国域に及ぶ広範囲が杉田郷だったと考えられている。間宮氏の入部後に笹下郷が分離、天文年間（1532年 - 1555年）に、笹下村・関村・雑色村・松本村に分かれた。関村は現在の笹下二丁目を中心とした地域、雑色村は四〜七丁目および三丁目の南側、松本村は一丁目北側と港南の一部に概ね相当するが、飛地や入会地が多く、境ははっきりしていない。天文年間には領主の間宮豊前守信元が、現在の笹下四丁目を中心に笹下城を築城した。新編武蔵風土記稿によると、江戸時代中期には関村では34戸、雑色村42戸、松本村64戸が暮らしていたと記されている。東京・横浜と三浦半島を結ぶ街道沿いにあり、明治時代には郡役所や警察署、登記所、料亭などがおかれ、久良岐郡の行政や商業の中心地となったが、横浜市編入により郡役所が閉庁し、警察署の統廃合に加え根岸湾沿いに国道ができると店舗が減少し、元の農村に戻っていった。明治中期ごろからは花卉の販売を行う農家が多かった。江戸時代～明治時代には杉田～笹下一帯は分家杉田間宮家が植林した杉田梅林が観梅の名所としても有名に成り観光客で賑わい、皇族も来訪した。皇族の休憩所となったのが、関に在った石川楼だった。
住宅地の地価は、2014年（平成26年）1月1日の公示地価によれば、笹下6-25-7の地点で17万3000円/m²となっている。
新規参戦発表から開幕戦までの時間が限られているため、当初は2005年のB・A・Rのシャシの流用、もしくは2006年用に本田技術研究所(栃木)が設計したシャシの流用を目論んでいたが、コンコルド協定中の「参戦中のチームのローリングシャシは使用できない」という原則をクリアする説明を見つけられなかったために、この流用は断念された。このあたりの流れは、国際自動車連盟(FIA)会長からアナウンスされた断片的な記事中の発言から、多くの親身になったアドバイスを受けたことが理解されるが、「ホンダのF1チームは名前が変わっただけでその実体は同一である」と言われては如何ともしがたかった。このため、チーム拠点として確保されていたリーフィールドファクトリーの人脈と技術的なリソースの関係から、2002年にアロウズが使用していたシャシである「A23」をベースとし、2006年のレギュレーションに適合させた「SA05」を開幕からの数戦の為に製作することとなった。シーズン当初はメルボルン空港で展示されていたものや、ミナルディオーナーのポール・ストッダートから買い取ったもの、個人所有の「A23」のモノコックを使用していた。「A23」の知的所有権は債権と引き替えにストッダートが保有しており、彼の熱心な勧めと提供があってこの使用が可能となった。佐藤のマシンはストッダート所有だったA23がベース、井出のマシンはメルボルン空港に屋外展示され、約3年間雨風に晒されていたもので、動く状態にまで造り直せたのが奇跡のような状態であった。2006年用マシンなのに車種名に「05」と付けられていたのは、当初「SA05」は開幕数戦程度の使用にとどめ、本来の2006年用マシン「SA06」を投入する計画だったため。しかし「SA06」の開発が予想以上に遅れ、結局「SA05」は開幕から第11戦フランスグランプリまで使用された。なお、井出用のマシンは、スーパーライセンスが剥奪され代わりにエントリーしたフランク・モンタニーには引き継がれず(モンタニーが井出用のマシンを拒否)、開発テスト用のマシンを改良したものであった。