江戸時代頃からある地名である。はじめは総社藩領、寛永10年に高崎藩領、のちに前橋藩領を経て、再び高崎藩領となる。元禄10年に箱田村から分村して成立した。2丁目が成立したころから、宅地化が進み人口が増加した。
近年、食品によるピロリ菌の抑制効果が確認されている。発芽3日目のブロッコリーの新芽（スプラウト）を2か月間継続して食べた感染者において、胃の中に住むピロリ菌が減少したとの報告がされている。メカニズムはブロッコリー内に含まれているNアセチルLシステインの結合物質によりNアセチルLシステインと同じくピロリ菌の不活性化を行うと考えられている。。ブロッコリーの新芽に含まれるスルフォラファンも有効成分の一つと考えられている。また、梅に含まれるシリンガレシノールというリグナンの一種もピロリ菌の増殖抑制や胃粘膜への感染防御に有効であることが発見された。このほか、緑茶、緑茶カテキンやココア、コーヒー、わさび、ショウガ、ニンニク、キムチ、ヨーグルト、キャベツ、カリフラワー、ブロッコリーなどのアブラナ科の野菜に含まれるイソチオシアネート類などでも抑制が報告されている。さらに、ニュージーランド特産の蜂蜜であるマヌカハニーも、ピロリ菌駆除力を持つことが報告されている。ただし、これら多くの食品による抑制効果は限られた調査対象や動物実験を基にしたものがほとんどである。また、特定の食品だけを過剰に摂取することは（たとえピロリ菌に対しては効果があったとしても）、全身の健康にとって良くないことは容易に想像できる。ヘリコバクター・ピロリ関連疾患の現実的かつ実践的な予防対策として、広範囲な疫学調査に基づき広く受け入れられているのは野菜と果物の摂取、および減塩である。
臨床試験にてアミノ酸であるN-アセチルL-システイン（別称：アセチルシステイン、またはNAC)の摂取により、ピロリ菌が不活性化されることが判明した。結果的に胃がんにも効果的という事が証明された。サプリメントとして使用されているため長年脚光を浴びなかったが、NACは基本的なアミノ酸であり、不足時に摂取すると、全臓器、人体機能、免疫システムの全体的な向上が確認されている。NACの摂取によって、近年の臨床試験により、症状が大幅に改善または完治する病気は非常に多岐に渡ることが判明してきたため、現在も様々な臨床試験が行われている。現在行われている試験についても、シンプルかつ明快、基本的な作用メカニズムから、非常に良い結果が期待されている。また、過大な処方をしない限り、重度の副作用はほぼないのも特徴である。マウスのテストでは、人体換算で20000mg/日を投与するとアレルギー症状を発生した例があるが、通常はその1/7程度が最大の処方量であり、問題はないと考えられる。通常量で発生する一番頻度の高い副作用は、空腹時に摂取した際に発生する多少の腹部の不快感である。
Atlantique編成（24000形）は両端2両の動力車と中間10両の連接客車で組成され、編成長は237.59m、空車時の編成重量は444tである。交流25,000V50Hz・直流1,500Vの2電源に対応する。動力車はTGV Sud-Estの意匠を受け継いでいるが、上部前照灯のある前頭部分がなだらかなカーブを描く形に改められている。主電動機はSud-Est編成では直流電動機を使用していたが、Atlantique編成では交流同期電動機を採用した。電動機1基当たりの定格出力もSud-Est編成の537.5kWから1,100kWに増強された。この結果、編成中の主電動機は動力車のみ計8基搭載となり、交流25,000V区間の定格編成出力は8,800kWである。主電動機の制御方式はGTOサイリスタ素子によるVVVFインバータである。中間の客車の台車は軸箱支持機構がSud-Est編成の筒型ゴム式からコイルバネを使用した軸梁式に変更され、枕ばねもコイルバネから空気バネに変更された。これらは以後登場するTGV編成にも踏襲されている。ブレーキシステムはSud-Est編成と同一の発電ブレーキ併用電磁自動空気ブレーキであり、台車には踏面ブレーキ・ディスクブレーキが装備されている。パンタグラフは、摺り板をダンパで支えることにより架線の微細な上下動を吸収し、高速走行時の架線に対する追随性と集電性能を向上させた改良型の、GPU型一本マスト・シングルアームパンタグラフに、交流用・直流用ともに改められ、Sud-Est編成の交流用パンタグラフに採用されたダブルアクションAMDE型は採用されていない。Sud-Est編成が運用されるLGV南東線の最急勾配35‰に対しLGV大西洋線の最急勾配は15‰を標準としていることと、Sud-Est編成より出力が増強されたことから、客車はSud-Est編成より2両多い10両とされ、一等車 (Première classe) 3両、二等車 (Seconde classe) 6両、二等座席とバーの合造車1両で構成される。車体幅はSud-Est編成の2,814mmから2,904mmに拡大されている。編成定員は更新前のSud-Est編成が368人であるのに対し、Atlantique編成は485人となっている。車体塗装はSud-Est編成がオレンジを地色としたのに対して、Atlantique編成ではシルバーメタリック地に窓周りに白い縁取りの青帯を配し、一等車・二等車・バー合造二等車のグレード毎に異なる3色のアクセントラインを配する。この塗装が以後のTGVの標準色とされ、Sud-Est編成についても更新修繕時に塗装変更された。なお、Atlantique編成のうち1本は落成後に白地（下回りはグレー）塗装に変更されたが、程なく白はシルバーメタリック地に改められている。「日本の新幹線に酷似している」という指摘が一部であったという。