主にケーキ・焼き菓子・和菓子などを販売している。店内に喫茶スペースを設置している店舗もあり、店内での飲食も可能。本店開店当時は本店1店だけだったが、今では兵庫県まで広がり約30店舗展開している。また、グループ会社のパティスリー・ニキは香川県・鳥取県にも店舗を構えていたが、鳥取県からは撤退、香川県内の店舗は2011年10月20日に白十字本社に移され、店舗ブランドも岡山白十字に変更された。「岡山」が入っているのは、香川県さぬき市に白十字製菓という製パン業（マルナカ傘下。従って資本・人材等無関係）があり、それとの混同を防ぐためである。
アマタ（Amata）は、ローマ神話におけるラテン人の王ラティヌスの妻である。2人には息子ができず、ラーウィーニアという娘しかいなかった。英雄アイネイアースがラーウィーニアとの結婚を求めてきたとき、ラーウィーニアは後にアイネイアースの宿敵となるトゥルヌスと既に婚約していたため、アマタはそれに反対した。同時に彼女は、ユーノーの要求に従って行動するアレークトーに扇動され、トゥルヌスとアイネイアースの戦争を画策する。この物語はウェルギリウスの『アエネーイス』第7巻の大部分を構成している。トゥルヌスが戦いの中で死んだことを知ると、アマタは首を吊って死んだ。
リーガ・エスパニョーラ3部、4部のクラブを経て、2014年にセグンダ・ディビシオンのコルドバCFに移籍。スコットランドのダンディーFC等へのレンタル移籍を経て、2016年7月13日にFCカルタヘナに移籍。2017年にUCAMムルシアへ加入。2018年、CEサバデルに移籍。
深海帯に存在する有機物の量は、とても限られている。深海帯にいる生物の総数は、海流で運ばれてきたものや、より上層の漂泳区分帯から供給される餌の量に大きく関わってくる。生物ポンプは、微粒子の有機炭素や溶解性有機炭素などの有機物を大気中や海洋表面から海底へ循環させると考えられている。深海帯の生命体には太陽光が届かないため、マリンスノーなどの沈殿物、藻類、魚の排せつ物や死骸などの上層からの栄養素に大いに関わってくる。 深海での生命体の多さは、海面近くから深海への栄養素の伝搬が効率的である限りでは、海面近くの生産性が高いところで多いという仮説が唱えられている。研究では、マリンスノーだけでは底生生物の栄養を充分に供給できないことが明らかになっている。また、海面近くで藻類や動物が大量発生すると微粒子性有機物も増えるため、数週間で数十年分もの栄養素が深海に運ばれることとなる。中央海嶺沿いなどでよく見られる深海熱水噴出孔には硫化水素などの硫黄化合物が多く含まれている。ここでは、光合成をしない微生物の基礎生産が行われており、底生生物の栄養供給を支えている。
深海帯（英語:abyssal zoneもしくはabyssopelagic zone）とは、地球の海を漂泳区分帯によって区分した際に分類される層の1つである。地球の深海底の大部分は、この層に接している。深海底層や深海底帯とも言われる。英語でのabyssはギリシャ語で「底なしの」という意味のἄβυσσοςという語に由来している。水深は主に4,000 mから 6,000 mと定義されており、この深さの領域は暗闇に包まれ、貧栄養で水温もおよそ4 ℃と冷たい。地球の表面積において占める割合は大きく、海底がこの深さにあるのは海底全体の約83％、地球表面でも約60％を占める。漸深層より深いため、無光層の領域である。なお、6000m以深は超深海層と呼ばれている 。
「フェラーリ・フォー」（Ferrari Four ）が正式名称で、その略称が「FF」とされているが、フェラーリのウェブサイトや各種印刷物において、「フェラーリ・FF」（Ferrari FF ）と書かれているものがあるほか、モンテゼモーロ会長やフェラーリ社員が「フェラーリ・FF」と呼んでいるケースもあり、その呼称は定まっていない。
本形式は、メーカーの日本車輌が前年の1961年に製造していた関東鉄道（当時は常総筑波鉄道）キハ800形気動車とほぼ同様の形態を備えている。大きな相違は関東鉄道キハ800が空気ばね台車を採用したのに対し、こちらは通常の金属製コイルばね台車を装備することである。車体は全鋼製20m車体、前面貫通扉付き、両運転台式である。車体側面の窓配置はd1D7D1d（d:乗務員扉、D:客用扉、数字:窓の枚数）で、窓は上段Hゴム支持固定式、下段上昇式のいわゆる「バス窓」である。客用扉は国鉄の一般形気動車と同様、両端寄りに半自動式の片開き扉を2か所配置している。低いホームのローカル線で運用される車両にも関わらず、出入台にはステップがない。車体塗装は上半クリーム色、下半オレンジ色に白帯を入れた塗装である。車内は戸袋窓部分のみをロングシート、それ以外を向かい合わせの固定式クロスシートとしたセミクロスシートである。暖房は、キハ55系・キハ20系といった国鉄標準形気動車で既に一般的であった軽油燃焼式のヴェバスト式温風暖房方式を採用した。エンジンは横型の振興造機製DMH17H形ディーゼルエンジンである。台車は日車NA6形。元々この車両の20m車体は本来昭和30年代前半に「私鉄標準車体」として大手私鉄各社間共通仕様で導入されることを想定して設計された電車用規格形車体の一つであった。ところが当時の大手電化私鉄は、車両設計について自社の社内事情最適化を優先し、どの会社もこの統一車体の採用に至らなかった。その中で非電化の常総筑波鉄道が気動車の車体として採用に踏み切り、同和鉱業だけがこれにやはり気動車で追随したという特異な成立経緯がある。