ばらばら練習はクラスの全員が立ち上がって自由に相手を見つけて、指定された目的を達するために情報をやり取りするタイプの練習である。練習方法は主に二種類がある。一つは全員から情報の断片を収集してリストを作成するもの。たとえば、コースの最初にアイスブレーキングをかねて、お互いに名前を聞いてまわり、クラスの名簿を作る活動などが有名である。他にも誕生日や出身地、起きた時刻などを聞いてまわる練習もよく行われている。これはクラスの構成員が知り合っていくに連れて、お互いの間にインフォメーション・ギャップが少なくなっていくという問題があるが、簡単なエクセルのテンプレートでインフォメーション・ギャップを大量に含むタスクシートを作るツールなども開発されている。もう一つは、学習者全員にロールカードを配り、自分と同じカードを持っている学習者を探すタイプの練習。トランプの神経衰弱に似ているので、「にんげん神経衰弱」と呼ばれている。これも、微妙に内容の違うカードを大量に作る必要があるが、エクセルのテンプレートなどで簡単に自動生成することができる。
ほとんどの場合、ペアワークで行われる。二人はそれぞれ役割の書かれた紙（ロールカード）を配られる。簡単な練習では、店員と客のカードなど。店員側のカードには商品名と値段が書いてあり、客側のカードには買いたい商品名が書いてあるが値段が書かれていない。決められた値段の範囲内で、自由に商品が選べる設定になっている場合が多い。なお、「シナリオプレイ」を広義の「ロールプレイ」とすることもあるが、シナリオプレイでは基本的に既に完成している脚本を演じるのが中心であるため、あらかじめ学習者の間にインフォメーション・ギャップや選択権はなく、そのためコミュニカティブアプローチには該当しないというのが一般的な認識である。
クラスを二人組にする。それぞれに内容の違う紙を配る。たとえば間違い探しの絵など。二人組はそれぞれの内容を口頭で相手に説明し、違いを見つける。配る紙が何らかの内容を書き込むような目的の場合は、タスクシートと呼ばれることが多い。なお、ペアワークは二人組で行う練習の形式のことであり、オーディオ・リンガル的に（すなわちコミュニカティブではない練習で）使うこともできる。
コミュニカティブアプローチ (Communicative Approach) は言語学習観の一つ。外国語教授法として数えられることもある。教授法としては、コミュニケーション能力の育成を中心とし、情報の格差（インフォメーション・ギャップ）を埋めることがコミュニケーションの本質であると規定する。機械的な練習が中心のオーディオリンガル法への批判から発展した。また、2000年代に入り「フォーカスオンフォーム」の観点から、このコミュニカティブアプローチに文法指導を取り入れたものが再度注目を浴びている。英語圏では「Communicative language teaching (CLT)」という名称で呼ばれることも多い。
東北を中心に1997年～2002年にかけて複数のラジオ番組でメインパーソナリティーを勤めた。中でも当時青森放送アナウンサーだった中田有紀とコンビを組んで放送した「海外情報番組 プラネット・J」では第38回ギャラクシー賞奨励賞を受賞しフリーパーソナリティーとして高い評価を得る。
ポジションはFW、登録名はマルキーニョス。JFL時代のザスパ草津をJ2へ昇格させるのに貢献した選手。2004年、それまで在籍した、フラビオと入れ替わる形でチームに加入、専属の通訳がいない等のチーム事情により、戦術理解に難が有り先発でなく、やむを得ず途中出場の機会が多かった。しかし、第84回天皇杯ではセレッソ大阪戦でのゴールなどでクラブの躍進に貢献する。2004年シーズン終了後に退団。
前作「一千一秒」から約9か月ぶりのシングル。「CD+DVD」「CDのみ」の2形態で発売。表題曲の「Love Story」は、TAKAHIROの俳優デビューとなる日本テレビ系ドラマ『戦力外捜査官』の主題歌。「Samantha Thavasa meets SAMANTHA KINGZ」のCMソングにも起用された。本作収録曲はすべてTAKAHIROの作詞によるもの。カップリング曲の「Feelings」では初めて曲中のギター演奏や作曲・アレンジにも参加した。
本路線は、1943年8月に本様似と庶野・歌別と襟裳を結ぶ路線として開設されたのが始まりである。日本国有鉄道（国鉄）の建設予定路線として、改正鉄道敷設法133には「苫小牧～鵡川～浦河～広尾～帯広」間の路線があり、本路線は鉄道線の先行という使命を有していた。路線開設に当たって、既に日高地区で乗合自動車を運行していた日高自動車を買収するという方策を採っている。路線名は国名である日高と十勝を結ぶことからの命名である。第二次世界大戦が終わった1949年までに、様似と荻伏築港を結ぶ路線も延伸開業している。また、当路線を担当する様似自動車営業所は、1952年より北海道の国鉄バスでは初の貸切バス事業を開始している。1965年には、帯広とえりも岬を発着する路線も運行された。その一方、路線開設当初から行なわれていた貨物輸送については、1966年に日本通運へ移管されたことにより廃止となったが、これは北海道の国鉄バスでは最後の貨物営業路線であった。モータリゼーションの進展に伴い、路線バスの経営が圧迫されたため、合理化が行なわれることになった。国鉄バスも例外ではなかったが、日勝線では道路環境が悪いところが多く、完全ワンマン化は1983年にずれ込んだ。本路線は鉄道会社直営のバス事業者という特徴を生かし、国鉄時代から全国版の時刻表の日高本線のページにも並行するバス便の時刻を併載したほか、分割民営化後に日高本線の運行組織として日高線運輸営業所が開設されると、様似自動車営業所を日高線運輸営業所の直轄組織とすることで、鉄道とバスの一貫輸送をより強化する方策を採っていた。その後、バス部門分社化により直轄ではなくなっている。分社化後は、札幌へ直通する高速バスの運行も開始された。1999年以降は省営バス時代から営業が続けられている北海道内のJRバス路線は、札幌地区と鉄道代替路線を除けば本路線のみとなっている。