戦国ゲーム中では佐渡金山、城や土蔵に忍び込んだときなどに発生する。3つの門（うち1つはハズレ）のどれかに突っ込み、無事通れたら成功、通れなかったらミスとなり、これを5回ほど成功させるとクリアとなる。時折、画面端からカラスが飛び出し、これに当たっても失敗となってしまう。左右の扉を選ぼうとして当たることがよく起こるため、できるだけ真ん中を通ることが望ましい。見抜く方法は無いため、運勝負の要素が強い。特に城や土蔵の場合は失敗すると3回休みになる。パーティーゲームでは、門一枚突破につき20点がプラスされる。
水面に置かれた飛び石を渡り、対岸までたどり着けばクリア。ただし一部にハズレの石があり、それを踏んでしまうと沈んでしまいミスとなる。ハズレを見抜く方法は無く、元ネタ同様に運勝負の要素が強い。また、時折左右に飛び跳ねる魚に当たってもミスとなる。パーティーゲームでは成功で100点、失敗で0点になる。
戦国ゲーム中、イベントによってミニゲームが発生する。特定のマスを通りかかると強制的に発生するものが多く、多くは失敗するとペナルティ（数回休みなど）を課せられる。ゲームのタイトルからしてだが、発売と同時期に放映されていたバラエティ番組『痛快なりゆき番組 風雲!たけし城』をオマージュしたミニゲームがいくつかある。また、パーティーゲームの場合はリストから任意に選択できるようになっている。パーティーゲームでは全て得点制になっているが、0か100かのゲームでは0点の表記が「0てん」であるのに対し、10点または20点単位のいわゆる部分点が存在するゲームの場合は0点の表記が「00てん」になっている。
熊本県・鹿児島県の間に存在する。日本縦断ゲームのゴールマスに該当するが、クリアのためにはたけし様とゴルフ対決をしなければならない。仕官ゲームの時は紹介状をくれる。それ以外で訪れた場合は、ランダムにイベントが発生する。喜ばしい内容の時もあれば、全財産を奪われてしまうこともある。
大分県に当たる場所に唯一存在する寺で、住職は黒人。全国縦断ゲーム時は托鉢に参加してきん30を支払わなければならない。兵士を引き連れている場合は住職がまんじゅうこわいのフレーズを口にした後、幽霊退治を依頼してくる。なお、ここに止まるとメッセージが全てカタカナ表記になる。
和歌山付近に唯一存在する。普通に飲み食いすることもできれば、売り子の女性に交際を申し込んで、場合によっては嫁に貰うこともできる。大名ゲームでは時に重要な場所になることもある。兵士を従えている時はなぜか「解散」という選択肢が存在し、解散すれば無論、大名職を失い仕官ゲームに戻ることになる。この時に、「私を倒してからにしなさい」と言われると、いきなり剣術ゲームに突入し、勝つと解散するが敗れると解散できないどころか兵力が半分になってしまう。
関ヶ原に唯一存在する。このマスも関所、川同様に強制停止を受け戦場ゲーム（兵士を引き連れている場合は戦争に巻き込まれじゃんけんゲーム）に挑まねばならない。成功すればいかさまカードが貰えるが、失敗すればけがをしてしまうか兵士が減ってしまう。ラッキーナンバーが出て移動中、または隠れ蓑カードがあるとスルーできる。
利根川の河口と思われる位置に唯一存在する。天の羽衣カードを持っているかラッキーナンバーが出て1回目の移動中に限ってはスルーができ、そうでない時は目がピタリでなくとも強制で止められ、川渡りのゲームに突入する。無事に渡れるとカードを1枚貰えるが、失敗すると金を落としたり、兵士が減ってしまったりする。
新潟県の佐渡島に唯一存在する金山。一獲千金のチャンスの場でもあるが、地獄門ゲームに挑まねばならず、失敗すると問答無用で力が減少してしまう。なお、佐渡島は港、町、金山、丸マスの4つしかなく港で本州に戻らない限りはそれを延々うろつかねばならないため、相当なリスクを背負いかねない。
しかし、極度に軽量化に徹しすぎたために短所も生じた。軽量車体に見合わないセッティングの台車ばねによる振動・動揺の大きさはその最たるものである。また断熱・保温が構体内に吹付けられたアスベストのみに依存し、窓も大型であるため、内装に木材を多用し窓も小さい従来型客車と比較して保温性が悪かった。さらに1970年代以降、薄い鋼板を採用したことによる外板の状態の劣化や、寝台車における一段下降窓が裏目に出て車体下部の腐食が急速に進行、製造から10年あまりで老朽化が目立つようになった。国鉄の労使紛争により保守環境が悪化したことも、状態の悪化に拍車をかけた。1971年10月、山陽本線を走行していた急行「雲仙」の座席指定車として使用されていたナハ10形の洗面台から出火し、火元の車両を含む3両が焼失する事故が発生した。この時は屋外での火災だったが、逃げ遅れた乗客1名が煙に巻かれて窒息死した。しかし、この時点では車両に対しての火災対策は、洗面所くず物入れの金属化など軽微なものにとどまった。1972年11月、北陸トンネル火災事故が発生し、死者30名の大惨事となった。当初、出火原因が10系食堂車オシ17形の石炭レンジにあったとされたため、事故後、当時急行列車用として残存していたオシ17形はただちに営業運転から外されたが、検死の結果、全員の死因が一酸化炭素中毒による中毒死であることが判明し、前年の事故とともに、可燃性かつ有毒ガス発生の危険がある合成樹脂材を10系客車の内装材に多用していることによる防災面での不備が問題視された。国鉄では、狩勝実験線での走行試験を含め、実車を使用した火災試験を数度に渡り実施し、現状の内装では火災が広がる可能性が高いこと、また火災対策を実施した車両の、防火性の高さが確認されたため、合成樹脂材からアルミ化粧板への取替えなどの難燃化工事が実施されたものの、急行列車の特急格上げおよび電車・気動車化、さらには新幹線の延伸による急行列車自体の廃止などによってスハ43系客車に余剰が発生したことから、老朽車については未施工のまま廃車された。