原記載論文において、ヤヌサウルスはオフタルモサウルス亜科に配置されている。本属とパルベンニアおよびクリオプテリギウスの共通祖先がアサバスカサウルスとの共通祖先から分岐したのち、3属に枝分かれしたとされている。ただし、原記載論文において用いられているクラドグラムは Fischer による系統解析とは異なり、アサバスカサウルスがプラティプテリギウス亜科ではなくオフタルモサウルス亜科に配置されているなど注意されたい。
オフタルモサウルス科としては中間の大きさであり、全長は3 - 4メートルと推定されている。頭蓋のアブミ骨は細く、顎の前関節骨に背側構造が存在する。クリオプテリギウスやアサバスカサウルスとは異なり、涙骨が外鼻孔の縁を形成する。アサバスカサウルスやアエギロサウルスに存在する鱗状骨は存在しない。歯はブラキプテリギウスやクリオプテリギウスと比較して極端に細い。胴体では腸骨の前背側や鎖骨間に存在する構造といった特徴が挙げられる。上腕骨の近位端は遠位端よりも前後の方向に細くなっており、これはパルベンニアと共通する形質であるが、ヤヌサウルスではさらに顕著である。腸骨の形態により、これまでオフタルモサウルス科の腰帯の多様性からは分からなかった観点がもたらされている。座骨と恥骨は完全に癒合し（クリオプテリギウスやウンドロサウルスは遠位でのみ癒合する）、オフタルモサウルスの特徴である閉鎖孔は存在しない。またクリオプテリギウスと異なり、橈骨よりも尺骨の方が大きい。
小貫 明（おぬき あきら、1948年 - ）は、日本の物理学者。京都大学大学院理学研究科名誉教授で、相転移ダイナミクスの理論的研究者。主にソフトマター物理を研究している。第4回 西宮湯川記念賞受賞。
敵は、魔獣や妖魔を改造した「ウェポニックモンスター」である。 最下層に封印されている魔神もまた、強大な魔力を持つ大妖魔を改造した「ウェポニックモンスター」である。
キャラクターはサイボーグであるため、レベルアップは身体機能を改造して機能パラメータを上昇させることによって行う。「強化ユニット」の装着で機能パラメータを上昇させることもできる。 また、呪文の使用には「スペルチップ」の搭載が必要で、キャラクターの重量制限を超えて搭載することはできない。
本罪は告訴がなければ公訴を提起することができない親告罪である（刑法264条）。本罪により侵害される法益は軽微な個人的法益にすぎないと理解されているからである。
本罪は「隠匿」を構成要件的行為とする。一般的な毀棄罪（文書等毀棄罪や器物損壊罪）の実行行為である「毀棄」｢損壊｣については、文書又は物一般の効用を害する一切の行為が含まれる（効用喪失説）と理解するのが通説的見解であり、文書又は物一般に対する隠匿行為も「毀棄」や「損壊」の一態様に含まれる。そのため、本罪の固有の適用範囲が問題となる。信書の隠匿行為のみ処罰を軽微にするための規定と考える見解もある一方で、「隠匿」を二つの類型に分類し、本罪でいう「隠匿」とは、文書等毀棄罪や器物損壊罪が成立しうる程度の「隠匿」（損壊の一態様）に至らない軽微なものを指すと見解もある。毀棄罪の実行行為につき、物質的な損壊に限定する見解を前提とすると、信書隠匿罪は信書の毀棄とは別に隠匿行為も独自に処罰の対象とするための規定であるという説明がなされる。
2001年9月11日、アメリカ同時多発テロが発生しワールド・トレード・センターのビル2棟が崩落、路線のトンネルが地下40フィート（12メートル）と比較的浅い場所に位置していたのでビル崩落の衝撃を大きく受け、駅のスチール製I形梁が潰れて荷重を支えきれなくなったため天井が崩落し、線路とホームを瓦礫が覆い尽くした。このためIRTブロードウェイ-7番街線はチェンバーズ・ストリート駅以南が不通となった。この後2つの再建プランが検討された。1つ目は崩落箇所を復旧した上で今まで通りの運行を再開するプラン、2つ目は比較的テロによる被害の少なかったチェンバーズ・ストリート駅南から分岐しボロー・ホール駅へ向かっている2系統と3系統が使用している線路を使い、この線路はサウス・フェリー駅を通らないため分岐線を建設しサウス・フェリー駅へ繋げるプランであった。最終的に1つ目の既存の線路を使う案が採用され、南のレクター・ストリート駅とサウス・フェリー駅への運行を再開するため当駅は崩落を免れた部分も含め全て解体され、ホームがあった場所にはトンネル壁面が作られた。これにより完全に破壊されたトンネルと線路575フィート（175メートル）を含む計975フィート（297メートル）のトンネルと線路の再建が終了した。レクター・ストリート駅とサウス・フェリー駅の営業は再開されたが、コートランド・ストリート駅は完全に閉鎖され再建はされなかった。最終的には、コートランド・ストリート駅はワールド・トレード・センター再建プロジェクトの一環として再建されることになった。駅はワールド・トレード・センターに最も近い地下鉄駅であったことなどからこの地区における重要な駅であり、恒久的な閉鎖は不可能であった。再建にあたりニューヨーク市知事はブロードウェイ-7番街線の運行を取り止めずに再建を行おうとしたが、ニューヨーク・ニュージャージー港湾公社のチーフエンジニアなどは再建を行うには地下鉄の構造を支えなければならず、電車を動かしたまま再建を行うのは難しくコストが嵩むため再建中は電車の運行を取り止めるように説得した。結局電車の運行は2002年9月15日に再開した。当駅の出口の1つであったビージー・ストリートの階段は、ワールド・トレード・センターの崩落後も残っており、生存者の階段 (Survivr stairs) として知られるようになった。階段は2008年7月にナショナル・セプテンバー11メモリアル&ミュージアムに移された。