入会資格者は29歳までの女性。師匠1名（正会員の棋士、もしくは女流初段以上または在籍10年以上の女流棋士）が必要。女流育成会のシステムは数年おきに大幅に変更されているが、基本的には奨励会の三段リーグなどと同様に育成会員同士でリーグ戦を行い、成績最上位のものが昇級する。同率のものが複数出たときは、前期の成績によって決定されている順位によって昇級者を定める。いずれも途中からの参加は不可。
女流育成会（じょりゅういくせいかい）は、かつて存在していた将棋の女流棋士育成を目的とした日本将棋連盟の機関。1984年から数回の制度変更を経て2009年3月まで運営。その後はその役割は研修会に移行した。
1983年5月20日から1984年1月27日まで、フジテレビで金曜日19:00 - 19:30枠に於いて放送された。全35話。元々原作のストックが少なかった為、すぐに原作のエピソードを使い切ってしまい、後半は他の江口作品のストーリーを転用したり、アニメ側のスタッフが作ったオリジナルストーリーを制作している。また原作よりもラブコメテイストが強めに描かれている。2003年、全話収録のDVDボックスセットが発売された。エンディングの楽曲『コンガラ・コネクション』のギターは、当時まだ無名だった布袋寅泰がスタジオ・ミュージシャンとして演奏している。またアニメ内での舞台は東映動画がある練馬区の模様で、電柱に練馬区の住所表示がある他大泉学園駅（劇中では「学園駅」と表記）らしい駅舎が登場している。
最初に発行されたジャンプ・コミックス（JC）版の単行本には最後の4話が未収録であった。1991年に発売された完全版は、JC版に未収録だった4話のうち3話を収録したものの、連載最後の回は収録しなかった。最終回の収録は1999年の短編集『江口寿史の犬の日記、くさいはなし、その他の短篇』（KKベストセラーズ）が最初となる。その後2004年に発行された文庫版（ホーム社）はこの最終回も含んでおり、一応の全編収録となった。なお「コンプリート・エディション」第2巻（2009年）に単行本未収録の「Jの告白」のエピソードが初掲載された。ただし、JC版の時点で、コマ割りに手を加える、『ジャンプ』掲載時の2話を1話にまとめ直すなど、大きく手を加えている話が多々あるため、未収録のページが存在する。
古き良き時代の足跡を多く残した街、八阿多。そこで人気の甘味処「八千」の息子で八阿多学園の二年生・八千古島蓮は、妹の華や親友の天矢鮎乃、そして彼を「ご主人様」と呼ぶ三匹の喋る子狐、三匹を生み出した妖狐の少女・明松月砂らと、少々風変わりだが平穏な日々を過ごしていた。初夏のある日、学園の「七不思議委員会」の活動で夜の校舎を徘徊していた蓮の前に、空から魔女装束でホウキに乗った美少女が現れる。魔法の国からの留学生エリン・グィディルと名乗る少女は、成り行きで蓮の家に同居する事となる。さらに蓮と同じクラスとなり、八阿多の歴史・風習に興味を持ち「七不思議委員会」に加わるエリン。さらに多くの少女との出会い、そして数々の八阿多の不思議が蓮を待ち受けていた。
ウィルヘルム・ヨハンセン（Wilhelm Ludvig Johannsen、1857年2月3日 - 1927年11月11日）はデンマークの植物学者、遺伝学者である。生物の集団が純系になってしまうと、ダーウィンの選択説が成立しなくなるという「純系説」の提唱者として知られる。
日本において「米価」という概念が登場したのは、和同開珎以下の皇朝十二銭の出現以後である。ただし、平安時代以前の段階においてはいまだに物々交換が主流であったから影響力は少なく、また不作や貨幣の質の低下に伴う米価の高騰と公定価格制定や官米放出による低下の繰り返しであった。鎌倉時代以後の宋銭流通によって、「一石＝一貫文」の米価が慣例として定着するようになるが、実際には統一的な貨幣制度も度量衡器も存在せず、地域的条件の違いも重なって正確な米価比較は困難である。ただし、意外なことに社会情勢が不安定であった室町時代から戦国時代にかけては全国的に米価は低廉で一石＝500－600文で推移していたことが様々な古文書から判明している。
米価（べいか）とは、米の値段。近代以前の日本においては物価の基準であり、近代以後も日本国民の主食の値段である米価は「物価の王様」と称されて、歴代政府の経済政策に重要な影響を与えた。
市内を通る道路および橋梁は以下の通り。高速道路は通っていないが、広域的ネットワークを形成する主要地方道の多くが通っており、これもまた商工業の集積を高める要因となっている。
本グループの国有鉄道からの移籍はのべ72両に上るが、軸重が14tと大きかったこともあり、軽軸重の機関車を欲した地方中小私鉄のニーズにあわず、民間への廃車譲渡は改造形式2両を含めても総計41両と総数の割に多くない。日露戦争後は相当の両数がだぶついてしまい、早くも1906年（明治39年）から譲渡の対象となっている。最初の譲渡は北海道鉄道への5両と日本鉄道への12両で、これらは鉄道国有法によって間もなく再国有化されたことは上述した。次いで1908年 - 1911年に、台湾総督府鉄道部に14両が移管されている。国有鉄道で計画廃車された機の民間への譲渡は1926年（大正15年）から始まり、戦前期においては主に、車齢の高い2100形とアメリカ製の2500形が対象となった。これは、国有鉄道が出来の良くなかったアメリカ製から淘汰する方針を採ったためである。