幌内鉄道開業にあたって用意された8両の客車のうち、最上級の客車で、1両のみが存在した。番号はなく、「開拓使」がこの客車の名称であった。1881年（明治14年）8月に明治天皇が北海道へ行幸し、8月30日にお召し列車が運転された。その際御乗用となったのが本車である。1889年（明治22年）の幌内鉄道民営化にともない、北海道炭礦鉄道に引き継がれたが、1906年（明治39年）に鉄道国有法により買収され、国有鉄道に籍を移した。1911年（明治44年）に制定された鉄道院の称号規程により、5010形（コトク5010）に改められた。1923年（大正12年）、弁慶号機関車とともに、保存のため東京に送られ大井工場内の御料車庫に保管。1948年（昭和23年）、交通博物館へ移されて公開された。
アメリカ式開放客室で、中央通路・デッキ・転換式クロスシートを持ち、飲料水タンク、洋式便所、ストーブがあるのも特徴である。曲線区間でも安定走行が可能なボギー車で、また当時最新技術の空気ブレーキが使用されている。車体は、台枠に至るまで木製で、台車にも一部木材が使用されている。当時、本州ではネジ式鎖連結器であったが、開拓使号客車を含む幌内鉄道ではアメリカで実用化されたミラー式自動連結器が採用されている。
開拓使号客車（かいたくしごうきゃくしゃ）は、1880年（明治13年）に開業した北海道で最初の鉄道である官営幌内鉄道で使われた開拓使等の政府高官専用の特別客車である。アメリカのハーラン・アンド・ホリングスワース(Harlan and Hollingsworth)社で製造されたものである。
2005年8月から2006年1月にかけて全6巻がキングレコード（スターチャイルドレーベル）より発売。各巻の収録時間は10分強と一般的なOVAに比べると短いが、価格も抑えられている。第1巻にはオープニング＆エンディングマキシシングルが、第6巻にはオリジナルサルンドトラックが付属。
『ヤングマガジンアッパーズ』の2003年8号から休刊号となる2004年21号まで連載。その後2005年発売のOVAのプロモーションとして『月刊少年シリウス』の2005年8月号から2006年5月号にて『魔女っ娘つくねちゃん＋』を連載。2006年7月から2008年10月にかけて、『少年シリウス』のオフィシャルサイト上でウェブコミック『魔女っ娘つくねちゃんWEB』を連載（毎月第2金曜更新）。奇数回は通常の漫画、偶数回はFLASH漫画であった。これと並行して、『少年シリウス』の2006年10月号から2008年11月号にて、短編『魔女っ娘つくねちゃんWEB出張版』（途中から『魔女っ娘つくねちゃんぜろ』と改題し、つくねちゃんの幼少時を描く）を連載。代原扱いではあったが、ほぼ毎号掲載された。2008年12月には、『WEB』や『出張版』の掲載話を収録した『魔女っ娘つくねちゃんかおす』（講談社、シリウスKC）を発売。これに伴い、『WEB』の奇数回の公開は終了した。2007年には、絶版となった『魔女っ娘つくねちゃん』1・2巻の中から31話分を抜粋して収録した単行本『魔女っ娘つくねちゃん よせあつめ』（講談社、KCDX）を発売。メインキャラクター初登場の話は収録されているが、OVAの方が出来のいい話は収録されていない。2008年11月からは、引き続き同サイト上でFLASH漫画『魔女っ娘つくねちゃんswf（ふらっしゅ）』を2014年11月まで連載していた（毎月第2金曜更新）。
地誌（ちし）とは、地理上の特定地域を様々な諸要素（自然・地形・気候・人口・交通・産業・歴史・文化など）を加味してその地域性を論じた書籍。郷土誌。また、その地域性について研究する学問分野を地誌学（ちしがく）という。近代以後、地誌学は特殊地理学（地域地理学）、地域文化へと発展する事になった。
1970年から始まったNHRAチャンピオンシップ・ドラッグ・レーシング・シリーズにはタバコメーカーのR.J.レイノルズ・タバコ・カンパニーがスポンサーとなり、商標のウィンストンがシリーズ名に使われていた。2001年、タバコメーカーのスポーツイベントへの関わりを1件のみに制限するというアメリカの新法に従い、R.J.レイノルズ・タバコ・カンパニーはNASCARを選択。その為、2002年からはコカコーラ社がスポンサーになり、パワーエイド・ドラッグ・レーシング・シリーズと名称を変えた。2009年から2012年まではフルスロットル・ドラッグ・レーシング・シリーズ、2013年からはメロー・イエロー・ドラッグ・レーシング・シリーズと、タイトル名を変更している。
1920年代から1930年代にかけて、ドイツで単式工法住宅が試みられた。1950年代以降、アメリカで発達したツーバイフォー（木造枠組壁構法）による住宅建築をベースに、ユニットバス、システムキッチンなどに代表される住宅機能のユニット化が進み、格段の進歩を見せた。米国ではモービルホームとしても作成された。これは住宅が2つなどに分割されて、それぞれが車輪がついており牽引され現地で接合されるタイプのもの。日本では、1941年に住宅営団が木製パネル式組立住宅の開発・試作を行った。また、1946年には戦後の住宅不足の中で、工場生産住宅協会が発足した。1947年に戦災復興院が作成した簡易コンクリート造住宅基準では、分類のひとつとして組立式が設けられ、1949年には組立鉄筋コンクリート構造の試作棟が完成し、1950年にプレコンと名付けられた。1955年には日本軽量鉄骨建築協会が設立され、小規模建築物への軽量型鋼の研究開発及び試作を行った。1959年に大和ハウスから現代につながる鉄鋼系プレハブ住宅が、ミゼットハウスという名前で販売された。6畳の広さのものだった。1960年には積水ハウスから鉄鋼系が、その後ミサワホームから木質系が販売された。1956年に浅田孝らが開発した南極観測のための昭和基地建設工事で、建材から工事をする必要がなく砕氷船で運び現地で組み立てるだけで使用でき、かつマイナス50℃という環境に耐える工法をミサワホームが1967年から採用、また積水化学工業からはユニット住宅としてセキスイハイムM1が販売された。近年では在来工法（木造軸組構法）にもプレカット材の利用が進むなど影響を与えている。