若手・中堅芸人のネタ披露・企画コーナーをメインに据えたスタジオライブを放送。爆笑惑星サバ〜イ!のハラヨジレライブを分離独立させた番組である。ネタの合間にはシュールな演出がある。当初は多くの芸人が出演していたが、2008年4月放送分から「プレミアム感」をキーワードにリニューアル。毎回「○○プレミアム」と題し、それに沿った2～3組が出演する形式になった。過去に放送されたのは、有吉の有吉ゼミ・友近・アジアンの「オンナ芸人プレミアム」や原口あきまさ・ホリの「ものまねプレミアム」など。
TEOSは主に、シリコーン樹脂の架橋剤として用いられている。また、カーペットなどのコート剤として用いられるほか、エアロゲルを作るのにも使われる。これらの用途は、Si-OR結合の反応性を利用している。
香川県高松市（旧庵治町）出身。twitter記載のプロフィールでは高松市立庵治小学校、高松市立庵治中学校を経て香川県立高松商業高等学校に進んだとある。千葉大学法学部を卒業。大学卒業後、2012年5月1日に桂文福に入門した。高座名は「オンリーワン」に由来する。
2005年11月9日の深夜（11月10日未明）1時50分から、関西テレビで『復活!エンドレスナイトって!?』が放送され、ばんばひろふみ、杉山一雄アナ、山本浩之アナらが、当時の映像と共に番組の思い出を振り返った。また、CS放送の『関西テレビ☆京都チャンネル』（スカイパーフェクTV!Ch.726。JCNなど一部ケーブルテレビでも放送）で2005年11月26日深夜（11月27日未明）から『復活!エンドレスナイト』と題した再放送が放送され、1987年1月10日に放送されたものから順次放送されている。また、この再放送開始にあたって、番組のステッカーを復刻。当時の放送を見ての感想を寄せた視聴者と、当時番組で放送したイラストを書いていた投稿者にプレゼントしていた。再放送の放送時間が2時間のため、一部のコーナーのみの放送となった（放送前にこの番組はダイジェスト版ですと断りがあった）。放送されたコーナーは番組内容の項を参照されたい。CMは放送されなかったが、コーナーの合間に放送当時のエンドレスギャルズ（6期・7期）の紹介や番組グッズの紹介、天保山の時計台のフィラーが流れていた。なお、「あるある捏造問題」の影響により、2007年1月27日より放送を休止していたが、3月3日の放送より再開した。ただし、千草プロデューサー（当時）の出演部分やエンディングスタッフロールでの名前表示部分がカットされた状態での放送となった。そして12月に放送された『エンドレスナイトスペシャル』（1987年12月31日深夜〜1988年1月1日早朝にかけて放送。第7代エンドレスギャルズ卒業の回でもあった）の再編集版の放送をもって、CSでの再放送を終了した。なお『復活!エンドレスナイト』を放送していた『関西テレビ☆京都チャンネル』は、関西テレビの経費削減などの関係から、2009年4月をもってチャンネルの放送を終了した。
昭和63年（1988年）、番組では「ロータスクーポン100万点大作戦」と称して、視聴者と番組関係者が一体となって、食品や家庭用品などのパッケージに付いているロータスクーポンを集めた。番組の人気と、参加者の熱意が功を奏し、約4ヶ月で100万点分を集めた。そして「番組の名がいつまでも残るようなものを作ろう」と提案し、この年の夏「日本一低い山」と呼ばれている、大阪市港区の天保山に時計台を設置、市に寄贈した。この時計台には「endless night」の文字が刻まれており、当時とは一変した天保山エリアの中で、21世紀を超えてもなお、時を刻み続けている。
軌間は主に1067mmと1435mmが採用されているが、函館市電と都電荒川線は、馬車鉄道の軌間を踏襲した1372mmを採用している。レールは道路の舗装に対する厚みとレールの負担荷重に対応できる、HT (High Tee) レールと車輪のフランジが通る輪縁路を設けた溝形レールが採用されており、前者は直線区間で使用され、後者は曲線・分岐器で使用されている。また、HTレールを敷設する場合には、車輪のフランジが通る輪縁路を設ける必要がある。レールと道路の路面とは同一構造であり高低差がないようにしている、軌道敷の舗装は、板石などを敷詰めたたわみ構造の舗装が多かったが、最近では鉄筋が入ったコンクリート、モルタル、アスファルト、コンクリート枕木ブロックを使用してメンテナンスフリーを目的とした剛質構造の舗装が採用されている。また、軌道敷の外側の部分では、車道に向かって約1/20の勾配が設けられており、降雨による雨水は車道に流れて排水されるが、水平になっている軌道敷のレールの間では、輪縁路に沿って雨水が溢れやすいため、軌道を横断する下水溝を一定間隔に設置して、輪縁路の雨水を道路の側溝に導くようにしている。併用軌道においては、線路の位置は道路の中央を原則としている。その理由としては、道路での自動車通行の往復が区分される、路面の排水が容易である、街角での交通の混乱が避けられるなどの利点が上げられるが、乗降時の車道横断時での自動車との接触などの危険を伴う欠点がある。また、自動車の円滑な通行を行うため、左右にある車道の幅は2車線の5.5m以上としており、道路上に路面軌道を敷設する場合の道路の幅は、中央にある複線の軌道敷の幅5.5mとその左右にある2車線の道路幅5.5m×2＝11mとさらに左右にある歩道幅を加えて20m以上が望ましいとされている。曲線半径は道路との関係で小さく最小半径は18m程度となっており、曲線でのカントは設けられていない。勾配は道路によって左右されるが、本線での最急勾配は40‰、停留場での勾配は起動条件や安全のため10‰以下としている。