年が明けて1985年1月の障害勝入では9頭立ての7番人気だったがピーチシャダイから0.1秒差の2着と好走。メジロアンタレス、シノンシンボリ、オキノサキガケなどの有力馬に先着した。続く東京障害特別（春）では道中先行から襷を過ぎて一旦先頭に立ち、その後先に抜け出したピーチシャダイからアタマ差の2着となった。そして3月の障害オープンでオキノサキガケにハナ差凌いでオープン初勝利を挙げた。春の中山大障害は10頭立てで行われ、レースはまず単勝1.6倍の圧倒的1番人気ライバコウハクが逃げ、2番手ブルーフラール、そしてメジロアンタレス、ピーチシャダイの順で進んだ。そして大竹柵でまずライバコウハクが躓いたが、体勢を立て直し、続く3頭も飛越。しかしその後方にいたバウンスポート、ナックルフォンテン、エイティレオ、ダイナドルフィンの4頭が人馬転倒し、オキノサキガケ、スマッシングダイナも躓いて騎手が落馬、全て競走を中止した。残った4頭のうちブルーフラールはいったん最後方に下がったが、大土塁を越えて徐々に進出し、直線を向いて逃げていたライバコウハクをかわし、半馬身の差をつけて優勝した。牝馬としては1972年秋のマスヒロ以来13年ぶりの優勝となった。その後は成績が低迷し、秋の大障害は後方から伸び切れず5着、1986年の東京障害特別（春）は優勝したハクホウダンディから9.9秒差の6着、中山大障害（春）も完走馬としては最下位の6着と大敗し、5月の障害勝入で4戦連続となる6着に敗れ、これを最後に引退した。翌年より繁殖入りしたが、初仔のブルーカナリア（父ターゴワイズ）が1勝したのみで、活躍馬を出すことはなかった。1995年7月をもって転売不明となっている。
1982年9月に阪神競馬場で初出走を行い、1着のカツラギエースから3.6秒差の13着に敗れたが、3戦目で初勝利を挙げた。その後は芝短距離を中心に9戦したが4着が最高であり、最後の平地出走となった1983年10月の400万以下競走では21頭立ての最下位に沈んだ。その後栗東の橋口厩舎から美浦の大久保勝之厩舎に転厩。翌年より障害競走に転向した。1984年3月に中山競馬場の障害未勝利で障害戦初出走。14頭立ての最低人気だったが、レースではスガノキングに半馬身差で勝利。単勝273倍の高配当となった。続く障害400万以下でも10頭立ての9番人気ながら2着に1馬身半の差をつけて連勝した。オープン入り後4戦は、2度最下位となるなど振るわず、続いて出走した秋の東京障害特別は中段後方から直線やや伸びて4着。中山大障害は中段につけたが、最後伸びを欠いて優勝したライバコウハクから2.6秒差の5着となった。
安宅 篤（あたか　あつし、生年未詳 - 2004年5月）は日本の漫画家。1990年代後半から2000年代前半にかけて、成人向け漫画雑誌を中心に活動。一部作品は岡すんどめ名義で発表。レズビアン、だるま女などの題材を多数描いているが、直接的な切断シーンなどのグロテスクな描写はさほどない。氏賀Y太と交流があり、彼の同人誌に寄稿していた事もある。2004年5月に急逝した。
東京都出身。日本大学大学院理工学研究科修了。大学時代には、フジテレビの深夜番組『オールナイトフジ』に「オールナイターズ」メンバーとして出演（1985年 - 1986年3月）したり、レースクイーンを務めたりしていた。テレビ東京や日経CNBCなどの経済番組を中心としたリポーターとして活動した後、1999年4月から2009年3月まで朝日放送『パネルクイズ アタック25』の問題出題者兼アシスタント（6代目）となる。在任期間は10年であり、豊島美雪の持っていたそれまでの最長記録（9年）を1年上回った。工学修士（日本大学大学院）とファイナンシャル・プランナーの資格を有する。夫の仕事の都合で海外に在住し、2013年まで中華人民共和国の上海市に在住。2014年からはシンガポールに在住している。
中之島入口（なかのしまいりぐち）は、大阪府大阪市北区の阪神高速道路11号池田線の入口。中之島方面から入口のみのハーフICである。
地方議員の4分の3以上の者が出席し、その5分の4以上の者が賛成すれば、議会を自主解散できるものとした。1965年の東京都議会黒い霧事件がきっかけとなって制定された。都道府県議会では東京都議会（1965年6月）・茨城県議会（1966年12月）の例がある。市町村議会では、任期末が知事や町長など首長選挙と接近する場合、経費削減や投票者の利便を確保する目的に自主解散して同日選挙とすることがある。平成27年（2015年）だけでも、埼玉県毛呂山町、杉戸町の例がある。
当日の天候は快晴。それまでも富士山の周囲では「山岳波」という特殊な乱気流の発生が知られていた（1962年3月には、築城基地から入間基地に向かって飛行中の、航空自衛隊のF-86戦闘機4機編隊がやはり山岳波に見舞われ、うち2機が墜落している）。しかしヘリコプターなどでの頂上部への接近は危険であるが、旅客機による上空通過は問題視されていなかった。ところが後の天気図や気象衛星画像、風洞実験等による分析で、この日中国大陸からの強い季節風のため従来の予想を大幅に上回る強い山岳波が発生していたことが判明した。この強い乱気流により、ボーイング707の設計荷重を大幅に超える応力（事故分析では7.5G 以上、この数値の推定に上記の8ミリカメラ映像が役立った）が各部にかかった。これにより同機は垂直安定板および右水平安定板が破損、次いで右主翼端やエンジンが脱落、主翼全体から漏れ出した燃料が白煙のように尾を曳きながらきりもみ状態で墜落に至った。なお、山岳波は富士山のような孤立した高い山の風下が特に強くなるとされている。またその影響は標高の5割増しの高度まで及ぶといわれている。そのため当日の富士山の場合、南側かつ高度5800m以下の飛行は特に危険であり、事故機の飛行ルートはまさにその範囲に該当していた。事故の原因が、山岳波の中でも特殊な「剥離(はくり)現象」であると気象庁気象研究所が発表したのは、事故から4年たった1970年4月である。事故当時は山岳波の研究が進んでいるロンドン大学のスコーラー教授らが発表していた「山体のかなり上部を波状に流れる気流」が原因と見られていたが、この気流は数十秒から数分の長い周期で流れる方向が変わるのに対し、目撃者の証言や事故の写真撮影などから、気象研究所は「もっと短い周期で方向が変わる未知の空気の流れがあるはず」と研究を進めた結果、「山体表面近くの気流が地表から剥がれる時に渦を巻き、それが山体から遠くまで続くこと」を発見、これが事故原因である事を突き止め、「剥離現象」と名付けて発表した。