上宮高校ではエース山田真介を擁し、三塁手、三番打者として1997年春の選抜に出場。準決勝に進むが天理高の小南浩史（同大－東邦ガス）に抑えられ惜敗。他のチームメートに遊撃手の渡辺正人がいた。卒業後は慶應義塾大学に進学。東京六大学野球リーグでは2000年、2001年と2度の秋季リーグに優勝。2000年の明治神宮野球大会では中村泰広、山本省吾ら投手陣の好投もあり、決勝で東海大を延長10回の末に降し優勝。4年時には主将を務めた。リーグ通算83試合に出場し、302打数89安打、6本塁打、32打点、打率.295。ベストナイン（三塁手）選出1回。大学同期に外野手の喜多隆志がいた。2002年、大阪近鉄バファローズにドラフト5巡目で入団。入団当初は三塁守備とパワーのある打撃で「ポスト中村紀洋」との声もあった。2003年には一軍に上がり、シーズン最終の2試合に三塁手として先発出場。しかしその後は出場機会に恵まれず、2005年、分配ドラフトによりオリックス・バファローズに移籍。2006年10月5日に戦力外通告を受け、同年限りで引退した。引退後は父親が経営するアパレル会社への勤務を経て、2010年に起業した。
1994年、コンゴ航空・ザイール航空・ザイールエクスプレスの3社が合併して設立された。2007年11月1日、ヘワ・ボラ航空とブリュッセル航空の子会社であるパン・アフリカ航空は、BA146-200型機とボーイング737型機を用いて、主にルブンバシ、ムブジ・メイ、ブラザビル、ドゥアラ向けに運航するため、新たにAirDCと呼ばれる計画を発表した。しかし、この計画は、ブリュッセル航空とヒューラ・ボラとの間で意見の相違があったため中止された。2011年8月11日、952便が事故を起こす。2011年8月16日、航空運送事業許可が停止され、運行も停止した。
基本設計をスバル1000の時代まで遡るEA型に変わる新時代のエンジンとして、1989年1月に初代レガシィとともにデビューしたEJ20は、その後改良を重ね続け、2019年現在でも国内で販売されているスバルの乗用車の主力エンジンとなっている。排気量は1,994cc、ヘッド構造は搭載されるモデルに合わせてSOHC16バルブとDOHC16バルブがあり、スポーツ/ラグジュアリーグレード用のインタークーラー付ターボチャージャー搭載型のDOHCエンジンも用意される。他にも、希薄燃焼型（EJ20N）、CNG仕様（EJ20C）の環境対応型、北海道のタクシー会社向けに搭載されたLPG対応型など幅広いラインナップがある。ターボチャージャー搭載型は発表当時から幾度も「クラス最強」の座を他社から奪い取ってきたエンジンであり、スバルのモータースポーツ活動を草の根レベルから支えてきたエンジンである。基本的には4,000rpm付近から一気に出力を高める中高回転型エンジンであるが、各種の改良により、時代の要求による車体重量の増加に適うだけの低回転域のトルクを得てきた。現在までに量産されているEJ20の最高出力は量産型標準仕様で公表値308PS（227kW）であり、最大トルクは43kg･m（422N･m）に達する（いずれもインプレッサWRX STI）。基本設計が20年近く生かされることは（極端に長かった日産・L型エンジンのような例を除けば）乗用車用エンジンとして稀であり、自動車雑誌などでは幾度も主力車種のモデルチェンジに合わせて、EZ30型やEL15型エンジンを下敷きにした完全新設計の水平対向エンジンに切り替わると噂がされていたが、旧型インプレッサや2008年発売の新車種エクシーガにも採用されている。スバル車は年改と呼ばれる1年周期の改良が施される上、多種多様なモデル/グレードにEJ20を使ってきたため変遷が多い。特にスポーツグレード/特別仕様が多いインプレッサ、特にWRX STIでは三菱・ランサーエボリューション（エンジンは直列4気筒の4G63）という好敵手を持ち、他のスバル車と比べてもモデルライフが長いため、年改で搭載エンジン型式名のサフィックス（接尾辞）が変わるほどの変更を受けることがあった。そして長い間に数々の変更を受けてきたため、初期のEJ20と現在生産されているEJ20ではまるで別物のようになってきている。ピストンや吸排気の取り回しはもちろん、クランクの前後位置を決めるスラストベアリングの位置すら変わっており、初代であるBC/BF型レガシィ搭載のEJ20とBP/BL型レガシィに搭載されるEJ20で同じなのは、ブロックの外観寸法とボアストローク比、シリンダーブロックやシリンダーヘッドがアルミニウム合金で作られていること、バルブ本数、タイミングベルトの長さと取り付け状態、ヘッドボルトのねじ穴位置、エンジンマウント位置くらいである。また同じ型式同じ生産時期ながら変更が多いのもこのエンジンの特徴で、ヘッド、ロッカーカバー、ピストンは幾度も変更されている。不都合対策のためのパーツまで網羅すると、量産型ながらわずか3,000基程度しか作られなかったエンジンもあり、エンジン形式と年式だけでは分からない部分が何十種類も存在するため、部品注文の際は注意を要する。派生エンジンとしては、EJ20登場当時に同時に発表されたEJ18を始め、EJ20の行程はそのまま内径を広げたEJ22/EJ22STI仕様（インプレッサ22B専用)、内径を更に広げ行程を延ばしたEJ25、また内径×行程とも縮小したEJ15、EJ16がある。また直系のモデルとはいえないものの、アルシオーネSVX搭載のEG33は、内径×行程やその他主要部分の設計手法がEJ20をベースとしたEJ22と同じであり、「EJから2気筒追加したエンジン」と呼ばれることがある。登場から30年を経過しており、2019年9月現在では唯一、VA系WRX STI専用のEJ20型のみが生産されている。2019年度内でのエンジンの生産終了と2019年12月末のVA系WRX STI受注終了が発表された。