昨年に続きいくつかのチームで財政難の噂が絶えなかった。特に2010年の新参チームであるケータハムとマルシャは終盤資金が底を突き、アメリカGP以降を欠場する事態になってしまう。ケータハムはその後アブダビGPにてクラウドファンディングで強引に資金を集めて復活するも、翌年の資金のメドがつかずシーズン後に消滅。マルシャも同様に消滅すると思われたが、2015年のシーズン開幕を前に投資家の手により救済され「マノー・マルシャF1チーム」となって復活し参戦することが発表された。なお、マルシャは獲得0ポイントのザウバーを上回り、ランキング9位を獲得した。
プレシーズンテストより、ルノーPUはパワーや信頼性など総合的な問題を抱えていた。ルノーから実質的なワークス待遇を受けるレッドブルはその影響をもろに被り、両者の信頼関係に変化が生じ始めた。4連覇中であったセバスチャン・ベッテルはよもやの未勝利に終わり、来季はフェラーリへ移籍を発表した。一方、前年で引退したマーク・ウェバーに代わって昇格したダニエル・リカルドはカナダGPにおける初優勝を含む3勝を挙げ、メルセデス以外で優勝した唯一のドライバーとなった。フェラーリはフェルナンド・アロンソにキミ・ライコネンを加えたチャンピオン経験者コンビで臨んだが、ほとんど優勝争いに加わることができず、1993年以来の未勝利シーズンに終わった。序盤戦から主要幹部の更迭が相次ぎ、チーム再建を担ってきたルカ・ディ・モンテゼーモロ会長も辞任。アロンソもマクラーレンへ移籍するなど、変革の波に翻弄された。
レギュレーションの大改訂なこともあって、チャンピオンの行方も世代が変わった印象もあった。そんな中、新型PUの開発において最も成功したチームとメーカーはメルセデスであった。ワークスチームであるメルセデスは19戦16勝、18ポールポジション、11回の1-2フィニッシュで他を圧倒し、コンストラクターズタイトルとドライバーズタイトルを両制覇した。かつての黄金期（1954年〜1955年）当時はコンストラクターズタイトルが制定されていなかったため、ダブルタイトル制覇は初となる。ドライバーズタイトルはチームメイトであり、カート修行時代からの友人でもあるルイス・ハミルトンとニコ・ロズベルグの間で争われた。モナコGP予選における一悶着や、ベルギーGPにおける接触のような危うい場面もあったが、両者はフェアな戦いを続け、最終戦アブダビGPにおいてハミルトンが2008年以来自身2度目のチャンピオンを獲得した。イギリス人ドライバーの複数回チャンピオン獲得はジャッキー・スチュワート（3回）以来となる。また、メルセデスPUの供給を受けたチームの中ではウィリアムズの復活が目立った。前年はランキング9位と低迷したが、今期はトップスピードの速さを武器にコンスタントに入賞してランキング3位に浮上。中でもオーストリアGP予選ではフロントローを独占し、メルセデスワークス勢の全戦ポール獲得を阻止する結果となった。2年目のバルテリ・ボッタスは表彰台に6度登り、チームメイトのフェリペ・マッサをランキングで上回る飛躍の年となった。
2014年シーズンはエンジン規定に関する大幅な改訂が行われ、2.4リッターV8NAエンジンから1.6リッターV6ターボ・ハイブリッドパワーユニットとなった。主要項目としては、1988年以来となる「燃料搭載量制限」と「ターボ」の復活、そして運動エネルギー回生に熱エネルギー回生を加えた複雑なハイブリッド技術が挙げられる。名称もエンジンではなくパワーユニット (PU) と呼ばれることになった。排気量は前年までと比べると3分の2に減ったが、ターボ復活とハイブリッドアシストによりパワーとトルク性能がアップ。パワーユニット導入後進化していき、2018年現在で950馬力クラスとも言われる。加速力と最高速度も前年より大きく上昇し、現在の東北新幹線のトップスピードを超える360Km/h越えのトップスピードを叩き出すコースも存在し、かつて2005年シーズンまで使用されていた3リッターV10NAエンジンの馬力とトップスピードを彷彿とされた。プレシーズンテストでは初導入となるPUの複雑なシステムにトラブルが多発し、開幕戦のオーストラリアGP前には「全車リタイアしたらレースは赤旗中止」という話が真剣に出るほどだった。しかし、序盤戦を乗り切ると完走率も上昇し、往年のターボレギュレーションのようなターボラグが少なくガス欠も少なくなり、F1における技術進化の早さを示す形になった。一方、シーズン中の改良がほぼ凍結されているため、メーカー間のPUの性能差が年間成績に直接反映されることになった。また、従来の自然吸気エンジンよりもエキゾーストの音が大人しくなったことに対する不満の声も上がった。
大学生の頃に学費を稼ぐために漫画の執筆を開始する。ストーリー漫画の執筆はできないため、似顔絵や4コマ漫画で薄利多売をする方法で活動を続けた。自身の漫画業界における成功経験を重視し、漫画の持つ文化的な側面を軽視する傾向がある。少年漫画については「子どもに少年漫画は見せたくないというのが私の持論である。漫画なんて成人向け週刊誌の間に息抜き程度にはさまっているだけで十分な代物だと思う」と強く否定し、ストーリー漫画家についても「それなりの原稿料をもらい、さらに、印税で巨万の富を得るのはムシのよすぎる話。やはり漫画家たるもの1枚ナンボの世界に身を置きたいもの。」と評した。4コマ漫画については1994年頃に「漫画家を志す者にとって、4コマというのは参入しやすいものに見えるらしい。」「ところが、いわゆる一般の週刊誌に描ける漫画家となると、ほんの一握りに過ぎない」と述べる一方、同人誌出身の漫画家については、「漫画同人系から入ってきた連中は手に負えない。彼らは、仲間内で楽しめばいいという感覚をひきずったままプロになる。そのため、人に読んでもらうということに対しての自覚が皆無に等しい。ネタについてのとらえ方も、独善的で、あいまいだ。こういう輩が跋扈（ばっこ）する限り、業界はますますヒドくなっていくだろう。」と著し、自身がかつて連載していたまんがスポーツの休刊に触れたコメントでは、「選手やチームへの批判、風刺意識の薄れた作家、作品ばかりになり、読者とお友達感覚で共感してるだけの同人誌的な雰囲気が雑誌中に蔓延していたから」と述べていた。現在も、やくは「漫画嫌い」を公言しており、2015年10月19日放送の情報ライブ ミヤネ屋で、漫画は読むのも描くのも時間の無駄であると語った。