大阪教育大学附属高等学校天王寺校舎では毎年3月上旬に、「百粁徒歩」と呼ばれる、70〜80kmのコースを約30時間かけて歩く長距離徒歩が行われるのが恒例となっている。コースの下見・設定から当日の運営に至るまで全て生徒主導で行われており、それ故毎年コースや歩行距離は異なる。かつては琵琶湖方面のコースが設定されたこともあったが、交通の安全面から、近年は主に奈良県を歩いている。他の強歩大会と大きく異なる点は、行事途中での外部からの差し入れ等が一切無い点である。つまり、必要な持ち物は全て自らで用意し、持ち歩かなければならないのである。大阪府立茨木高等学校では1925年（大正14年）から続く伝統行事である「妙見夜行登山」が、毎年1月に行われる。例年約200名の生徒が、夜を徹して学校から妙見山頂の往復約50Km(一部30km)を歩く。
県立新城高校では、1982年（昭和57年）から毎年6月上旬ごろに「歩」と呼ばれる長距離遠足を行うのが恒例となっている。学年ごとにコースが異なり、1年生は小坂井駅から学校までのおよそ25km、2年生は東栄駅から学校までのおよそ30km、3年生は長山駅から本宮山へ上り、学校まで戻るおよそ20kmのコースとなる。名称は長距離遠足だが、実質「強歩大会」に近い。また、2012年（平成24年）は新城高校が前身の新城高等女学校から数えて100年を迎えることを記念し、静岡県浜松市の中部天竜駅から学校までのコースも設定されたが、道路の通行止めにより1つ手前の下川合駅からのスタートとなった。過去には宿泊を伴うコースも設定された。
県立関高校では毎年4月に強歩大会を行うのが恒例となっている。男子は約40km、女子は約30kmを歩く。詳細は県立関高校の記事を参照。県立岐阜工業高校では毎年1月に耐寒強歩大会を行うのが恒例となっている。男子は27.8km（制限時間5時間）、女子は12.5kmを歩く（但し、男子はこの制限時間の関係で、全てを歩くと間に合わない＝走る必要がある）。詳細は県立岐阜工業高校の記事を参照。
1973年（昭和48年）から始まった長野県岡谷南高等学校の「諏訪縦断強歩大会」は1983年（昭和58年）以降は隔年から毎年開催となり、男子が約47km、女子は約31kmと全国でも比較的長距離のコースとなっている。 着目すべき点は、岡谷市から原村にかけての道のりの標高差で、およそ600ｍもあり、途中、高低さ、高地であることから大学駅伝の名門である東洋大学、神奈川大学が夏合宿の練習として用いるコースを走ることになる。この点から見ても全国でも屈指の難コースといえる。かつて1953年（昭和28年）から1971年（昭和46年）までは、岡谷市から天竜峡までおよそ100kmの強歩大会が行われていた。長野県松本県ヶ丘高等学校では、全校マラソン大会として1935年（昭和10年）に始まった。1939年（昭和14年）には、剛健競歩大会として16キロを走る。翌年には28キロとなる。戦時中の1943年（昭和18年）に一時休止となったが、1954年（昭和29年）5月4日、第1回強歩大会として学校～波田小学校区間の24キロで実施され今日に至る。。現在は毎年10月に開催され、男子は32キロ、女子は28キロとなっている。長野県飯山高等学校でも統合に際し毎年行われている。
私立武蔵中学校・高等学校では毎年2月に生徒側が決定した山地や住宅地に設けたコース（20〜30km）を歩く強歩大会を行っている。開催地は毎回異なる。記念祭、体育祭とあわせて「武蔵三大行事」と呼ばれている。同校は男子校であるため参加者は男子のみ。私立巣鴨中学校・高等学校では1965年（昭和40年）より大菩薩峠を超える強歩大会を行なっている。距離は中等部の20.9kmから高等部3年の34.5kmまで様々である。夜に東京側から出発し明け方に頂上に到着。そのまま下り、昼ごろに山梨側に到着するというコースである。翌年は逆コースをたどる。同校は男子校であるため参加者は男子のみ。
「あさかぜ」・「瀬戸」・「安芸」の24系25形化により増備されたグループで、1977年と1980年に新潟鐵工所と富士重工業で16両(101 - 116) が製造された。基本構造は0番台と同様だが、東京発着の荷物取扱量増加に伴い荷物室の荷重が5tに変更されたため、車体長が1m伸びて19.5mになっている。後位妻面もこれまでの非貫通から切妻型貫通式に変更となり、荷物室屋根部分も普通屋根に変更されている。また、車両の両側への給電が可能な構造になった。台車はTR66C形に変更された。国鉄時代は品川・向日町・下関に配置され、東京・関西 - 九州方面の寝台特急に投入された。とくに品川受け持ちの「あさかぜ」1・4号はほぼ原則的に100番台が充当され、下関配置車も全車が100番台であった。1982年11月ダイヤ改正では113-116の4両が向日町→秋田へ転属となり、旧「鳥海」の担っていた新潟地区への急行荷物輸送を引き継いだ後任列車「出羽」へ優先的に使用された。後に下関所属車についてはスハ25登場により宮原へ、また品川所属車については「あさかぜ」廃止および運用持ち替えにより尾久・青森へ順次移動となった。JR化後の1990年には2両が500番台へ改造されているが、うち1両（カニ24 510）はカヤ27形へ再改造された。2015年4月時点で4両（102・109・112・116）が青森に在籍していたが、2015年11月までに全て廃車されている。かつては「あけぼの」や「日本海」などに使用されていた。また、宮原所属車は一部「トワイライトエクスプレス」に使用されることもあった。