タイトルは当初『ディアルガVSパルキア』と発表されたが、後に本作で初公表となる幻のポケモン・ダークライが加わり、『ディアルガVSパルキアVSダークライ』が正式タイトルと発表される。主役ポケモンでストーリーの鍵を握るダークライの声優には、俳優の石坂浩二が起用された。主役ポケモンの声優を特別ゲストが務めるのは、『劇場版ポケットモンスター 結晶塔の帝王 ENTEI』に登場したエンテイの声優として、俳優の竹中直人が採用されて以来である。本作から2009年公開の『アルセウス 超克の時空へ』までの3作品は、「神々の戦い」三部作とされており、全て物語が直接つながっている。予告CMにはピジョットに乗るサトシが登場していたがそのようなシーンは本編には存在しない。作品の舞台となるアラモスタウンは、スペインのアンダルシア州ロンダとバルセロナがモデルである。時系列は、DPの第38話から第50話以前までである。本編の最後に流される次回作の予告は、前作までは「来年公開決定!」など文字が出るだけのものであったが、今作では映像としてレジギガスらしき姿が次回作に登場するポケモンとして映し出された。
モザンビーク共和国憲法第194条ではこの国章の意匠と意味について規定している。国章はトウモロコシとサトウキビで作られたリースに縁取られた歯車が描かれている。中央には赤い太陽と緑で描かれたモザンビークの地図、青い波、AK-47（カラシニコフ自動小銃）と鍬が本の上にクロスされた図案が描かれており、リースには国名(República de Moçambique)が記されたリボンが結ばれている。トウモロコシとサトウキビは農業の富を、歯車は労働と工業を、本は教育、鍬は「小作人と農業生産物」を、AK-47は「防衛と警戒」を表している。赤い星は1982年までの旧国章では社会主義を表すとされていたが、現在のモザンビーク憲法においては「モザンビーク人民の国際的な連帯を象徴する」と明記されている。赤い太陽は新しい生命の創造を象徴している。
作風として名古屋に関するパロディが多く、愛知県に縁がある出演者やスタッフが多い。主要人物では重泉充香（加藤環役）と斎藤工（中村洋一役）の2人が東京都出身である他は、愛知県出身が大半を占める。制作局の名古屋テレビでは、2004年8月6日に初放送され、当初は単発で終える予定であったが、9％台の視聴率を記録し、同年10月6日 - 12月22日に週1回放送、全12回の連続ドラマとして進出した。テレビ朝日では2004年12月22日の深夜に放送開始され、その他同局系列の放送局でも順次放送された。2005年3月25日にDVD-BOX化された。本編12話に加えて、先行した単発ドラマ1話と、DVD映像特典として「堤家へいらっしゃい」と「お値打ちエンディング!の巻」（第12話の書き直し）が収録されている。ドラマ本編はテレビで放送された「オリジナル・ヴァージョン」の他に、名古屋に関する用語を解説する字幕を追加した「名古屋解説・ヴァージョン」が収録されている。
中空軸平行カルダン駆動方式に代わる駆動方式として、日本の東洋電機製造が実用化した。「TD」とは、2組のたわみ板を使う自在継手構造「ツインディスク」(Twin Disc)に由来するが、開発に携わった東洋電機製造の頭文字(Toyo Denki)をかけてあるともいわれる。1969年に実用化され、その最初は京王帝都電鉄（現:京王電鉄）に納入された。たわみ板を使うため、たわみ板継ぎ手方式とも称される（中空軸平行カルダン駆動方式も同様）。主電動機を車軸と平行に台車枠に固定し、主電動機の電機子軸と輪軸の歯車駆動軸との間に、大きな偏位を許容する「TD継手」だけを介して接続する。TD継手の内部では、2枚の円盤状の「たわみ板」を組み合わせて、長さと角度の偏位を吸収している。たわみ板の材質は、初期には特殊鋼を用いたが、近年では軽量で耐久性に富む炭素繊維強化プラスチック（CFRP）を用いる。CFRP製たわみ板は、1989年の京阪電気鉄道向け納入から実用化された（7000系用として設計）。CFRPの耐久性によってたわみ板が単板となったものも出荷されているが、慣例的に「TD」を名乗っている。駆動系の全体構成は、TD継手をWN継手に置き換えればWN駆動方式と同じである。偏位の許容の小さい「たわみ板継手」を2つ使って、大きな偏位を吸収するところは、中空軸平行カルダンと同様であり、その発展型とみなすこともできる。中空軸平行カルダン駆動方式と比較して、主電動機内部の電機子軸である中空軸を、出力軸の反対側にあるたわみ板継手を介して中空軸の内部に配置されているねじり軸（駆動軸）と組み付ける必要がないため、内部構造が単純化し軽量化される。TD継手はメンテナンスフリーの1つのモジュール部品として扱えるので、保守性が向上する。そのため、中空軸平行カルダンを採用していた鉄道事業者を中心に、採用が進んでいる。西日本旅客鉄道（JR西日本）を除くJRグループ旅客各社においても、前身である日本国有鉄道が中空軸並行カルダンを長らく在来線電車の標準としてきたことから、殆どのVVVFインバータ制御車両で採用されている。また、インターナルギアを用いるWN駆動方式と比較しても、伝達効率がよく、惰行時の騒音が少ない。構造が単純で、組み立てや調整がたやすく、給脂の必要がないため、保守も簡素化できる。一方で、大出力、長時間駆動における耐久性についてはWN継手に一歩劣るとされ、新幹線では使われていなかったが、近年たわみ板の耐久性が向上したことから、採用が拡大している。JR東海所属の700系C19編成以降およびJR西日本を含むN700系16両編成のグリーン車で採用されている。そのほか、WN方式と同様に継手の設計を変更することにより、電動機を車軸に直角に配置することも可能であり、設置スペースに制限のあるモノレールなどで採用されている。その際は「TD直角カルダン駆動方式」になる。