2005年12月に音楽性の共通項を見出したセオとアダムが出会い、バンドの原型が1年ほどかけて形成される。当初はBureau（後にDaggersと改名）というポップ・ロックバンドであったが、結局メジャーデビューできず、それまでの音楽を捨てて一からやり直すことを決意する。当時は失業手当を受けるほど困窮した生活を送っていたが、「身なりさえ綺麗であれば仕事をしていなくても他人に見下されずにプライドを保てる」という理由で、モノクロかつクラシカルな古着を着るようになる。これは現在のハーツのコンセプトにも継承されている。2009年春、"Wonderful Life"のPVをアップロード。すぐに話題となり、大手レーベルと契約する。イギリスの『ガーディアン』紙にて「バンド・オブ・ザ・トゥデイ」として特集を組まれる。またBBCの「2010年期待する新人」において、たった一曲しか発表していないにも関わらず4位につけた。ファーストアルバムの『ハピネス』にはデビューシングルの"Better Than Love"やカイリー・ミノーグとのデュエット曲"Devotion"、アーサー・ベイカーにリミックスもされた"Wonderful Life"などが収録されている（リミックス版はボーナストラックとして収録）。カイリーとはザ・サン紙での「ビズ・セッション」という企画で彼女の"Confide in Me"をカバーするなどの関わりが多い。2010年秋、シザー・シスターズのツアーのサポートをすることを発表。また今後レオナ・ルイスと仕事をすることも発表されている。2013年3月に2年半ぶりとなる2ndアルバム『エグザイル~孤高~』をリリース。同作のタイトルについてセオは日本でタイトルを思いついたと語っており、「日本のバーにいるときに、“エグザイル”って言葉が突然降ってきて、それが頭にこびりついて離れなくて、自分の心の中にすとんと落ちてきたし、アルバムのタイトルとしても理想的で……すごくイマジネーションを掻き立てられる言葉だし、物語を感じさせるよね。何よりも、当時の自分達の置かれている心境とシンクロしてるような気がしてね」とコメントしている。
2012年9月、ポーランド代表初招集。10月12日の南アフリカ戦で初キャップ。2016年3月26日のフィンランド戦で初ゴール。2016年5月12日、UEFA EURO 2016暫定参加メンバーに選ばれたがが、負傷のため最終登録メンバーからは外れた。
2016年8月31日、チャンピオンシップのクイーンズ・パーク・レンジャーズFCに1シーズンのレンタルで加入。2017年1月31日、完全移籍に移行し2019年夏までの契約にサインした。
2015年8月31日、出場機会を求めエラス・ヴェローナFCにレンタルで加入。出場機会は増えたものの、チームは第23節のアタランタ戦まで勝利なしという惨憺たる成績で、シーズン終了後セリエBに降格した。2016年7月1日、125万ポンドでヴェローナに完全移籍。
2013年7月9日、セリエAのUCサンプドリアに加入。4年契約にサインした。しかしレギュラー争いに苦戦し、ベンチ暮らしが長く続いた。翌2014–15シーズンも状況は変わらず、負傷も重なってほとんど出番がないまま終えた。
いくつかのクラブでプレーした後、2009年夏にポロニア・ワルシャワのユースチームに入団。2010年11月13日のルフ・ホジューフ戦でトップチームデビュー。2011年9月21日のルフ・ラジオンクフ戦でプロ初ゴールをマーク。2012-13シーズンは前半戦だけで8ゴールをマーク。この活躍から冬のマーケットで複数の国外クラブからオファーが届いた。そしてハノーファー96移籍がほぼ決まりかけたが、メディカルチェックをパスできず移籍は取りやめとなった。2012-13シーズンが終わりかけた頃、ポロニア・ワルシャワとの契約を終わらせられるようポーランドサッカー協会に働きかけた。そして2013年6月6日、ポーランドサッカー協会の仲介の元、クラブとの契約が解除された。
1995年の対戦は、東地区優勝のアトランタ・ブレーブスと、中地区優勝のシンシナティ・レッズとの対戦となった。結果は、4勝0敗でアトランタ・ブレーブスが3年ぶり7回目のリーグ優勝。ワールドシリーズへ進出した。MVPは打率.306、1本塁打、5打点の成績を残したマイク・デベローが受賞。
国鉄時代から非冷房車に対して冷房改造工事を行ったが、従来からのAU75系冷房装置での改造は構体の補強なども踏まえ、1両あたり2000万円から3000万円の費用と2か月から3か月の改造時間を要した。そこでJR九州が1987年（昭和62年）度から18000kcal/h×2の床置きタイプのAU2Xを開発し費用・工期ともに三分の一で改造できるようになり、冷房化率100%を達成した。しかし、乗客の多い通勤形電車の場合の必要な冷房能力を計算したところ240%乗車時に30%の人が快適と感じるには42000kcal/hの能力が必要である。これらを考慮してJR東日本では同年9月、サハ103-128の屋根上両車端部に1基ずつ取り付ける分散冷房装置日立FTUR-300-102形を試作した。1988年（昭和63年）度から同様な屋根上配置のAU712形冷房装置（冷房能力21000kcal/h×2）を開発して冷房改造を進めた。当初の冷房用電源はモハ102形に搭載されるMGによったが同年下期からは屋根上にSC24形補助電源装置 (SIV) を取り付け、他車からの電源供給が無くても冷房が使えるようにした。その結果、冷房用の引き通し線を車体に設けておらずAU75系搭載車と混結した場合に、AU712冷房改造車をまたいでの冷房電源の供給が出来ず、冷房が効かなかった。MG給電車は2005年（平成17年）にモハ103-185+モハ102-340の廃車により営業車両から退き、SIV搭載車は0番台は2004年にクハ103-125の廃車で消滅し、3000番台も2005年に全廃された。側面の行先表示機の設置も行われたが、その対象は一部に留まっている。クハ103の偶数向き車は原則設置されず、仙石線更新工事施行車に後付けされた例があるのみで、SIV搭載型に至ってはクモハ103と3000番台の両先頭車だけであった。