1969年（昭和44年）6月、新館として千代田区北の丸公園の一画に開館する。新規の収集や文化財保護委員会からの美術品の管理換、また作家自身や収蔵家からの寄贈等が多くあり、収蔵規模に限界がきたことに伴う移転だった。近代美術館評議員であったブリヂストン創業者の石橋正二郎個人が、工学博士谷口吉郎の設計による建物を新築し「寄贈」した。企画展の規模拡大、さらにコレクションのさらなる増加、建物の老朽化が危惧され、2002年（平成14年）1月まで約2年半におよぶ大規模な増築・改修工事が行われた。展示室の大幅な拡充、ライブラリ・視聴覚施設の充実（ライブラリの公開）、バリアフリー化、耐震工事のほか、館内に有名レストラン「クイーン・アリス アクア 東京」が併設された。最寄りの鉄道駅は東京メトロ東西線「竹橋駅」。以前は特別展開催時の多客期に丸の内シャトルの延長運転や、東京駅から無料シャトルバスを運行していた（運行委託先は日立自動車交通）。
本館および、工芸館から構成される。明治時代後半から現代までの近現代美術作品（絵画・彫刻・水彩画・素描・版画・写真など）を随時コレクションし、常時展示した初めての美術館であり、それまで企画展等で「借り物」の展示を中心に行われていた日本の美術館運営に初めて「美術館による美術品収集」をもたらした。収蔵品は2016年（平成28年）度時点で、日本画839点、油彩画1,254点、版画3,051点、水彩・素描4089点、彫刻（立体造形）458点、映像56点、書21点、写真2,720点、美術資料666点、合計13,154点におよぶ。開館時間は10:00～17:00（金曜日のみ20：00まで）、休館日は毎週月曜日（祝日の場合は翌日）および年末年始・展示替期間等。
正確な調音部位は言語によって異なる。マラヤーラム語などの南インド諸語の場合は舌尖を後部歯茎に付けたのち、離さずに口腔の奥の方へとずらし、硬口蓋がへこんでいるところまで来たら止める。ここが下部舌端前部硬口蓋音の調音部位である。これをやや前の方へずらすと下部舌端後部歯茎音の調音部位となる。ヒンディー語などの北インド諸語では舌尖と歯茎の一番盛り上がった部分より少し後ろの部分によって調音される。舌端は上あごから離れて、舌の中央が両側に対して凹んだ形になる。中国語北京方言のそり舌音やロシア語の ш などでは、実際には舌は反っていない。ポーランド語のそり舌音は舌尖または舌端音で、舌は平たく、おそらく後退しており、また唇の丸めと突き出しを伴っている。これによって舌と唇の間の空間が広くなり、周波数が下がるのだという。ラディフォギッドらによれば、中国語やポーランド語のものはそり舌音と呼ぶべきではなく、舌が平らな舌端後部歯茎音であるという。
調音部位による命名の原則に従えば、下部舌端前部硬口蓋音（英: sublamino-prepalatal）および下部舌端後部歯茎音（英: sublamino-postalveolar）が該当する。下部舌端後部歯茎音は、舌端裏後部歯茎音ともいう。後部歯茎音の一種になるはずだが、音声学では伝統的に後部歯茎音というと舌端で調音される音のみを指し、そり舌音とは区別される。古い書籍では頂音 (英語: cerebral または cacuminal) と呼ばれることがある。これはインドの伝統的な音声学でそり舌を意味する mūrdhan (頭、頭蓋骨) の直訳だが、調音位置と無関係なので、言語学用語としては望ましくない。
小田急小田原線の現在の海老名駅から、同線の約1.1km新宿寄りにある、小田急電鉄海老名変電所の辺りにあった。現地に行くと、線路の両脇の線路敷地に余裕があることがわかる。
4つの大陸連盟(AFC、CONCACAF、CONMEBOL、OFC)から各1チーム、計4チームが参加。2011年7月30日、ブラジル・リオデジャネイロで行われた組み合わせ抽選会において対戦カードが決められた。対戦国同士がホーム・アンド・アウェーで対戦する。2試合の総得点の多いチームが本大会への出場権が与えられる。
福岡市内線で使用していた木造ボギー車100形の代替を目的として1963年から九州車輌で5両が製造された。車体と台車は新製したが、製造費用低減のため100形の機器を流用している。手続き上は100形の改造という扱いになっており、旧番号→新番号の対応は108・154・155・124・132→301 - 305となっている。ボギー車であるが車体形状は1000形連接車に準じており、前面中央部の窓を広幅の窓とし、側面は両端の扉の間に上段をHゴム支持固定窓、下段を上昇窓としたいわゆる「バス窓」を7枚配し、屋根は張り上げ屋根としている。台車は日立製作所の鋳鋼枠軸バネ式KL-11とし、電動機は100形のものを流用している。1963年に2両、1964年に3両が改造されたが、実際には大半の部品の新製を余儀なくされたことから費用低減効果が薄いと判断され、改造は5両で打ち切られた。落成後、福岡市内線でのワンマン運転開始に伴い、1967年から1970年にかけてワンマン化が実施され、後扉隣の窓の上段をつぶして側面方向幕と外部放送用マイクを新設している。1975年に福岡市内線の一部廃止により北九州線に転用された。北九州線では電動機を45kWのものに交換し、前面右側窓上部にワイパーを新設するなどの改造を実施したのち1977年から使用開始された。その後は他形式と同様に塗色変更が実施されたが、1985年の北九州線一部廃止の際に5両とも廃車となった。廃車後、台車は長崎電気軌道1300形に流用された。