生キャラメル（なまキャラメル）は、主原料に生クリームを多量に用いた新ジャンルのキャラメル。製法は一般的なキャラメルと基本的に同じであるが、出来上がりは全くの別物である。発祥は、北海道紋別郡興部町に所在するノースプレインファーム。他の生がつく食品（生クリーム、生チョコレート、生菓子、生ビール、生醤油）のように、公正競争規約や厚生労働省、乳等省令、食品衛生法によって定義されているものではない。
山城国愛宕郡上京第二十二区堺町御門内西殿町角屋敷で、権中納言・五条為定の息子として生まれる。安政2年3月（1856年）に元服し昇殿を許された。安政5年（1858年）廷臣八十八卿列参事件に加わった。その後、大学頭、侍従、文章博士を歴任。文久4年（1864年）に入り、同年2月の元治の元号を勘申した。元治元年7月19日（8月20日）の禁門の変では長州藩側として動き、参朝停止となった。慶応3年1月（1867年）に赦され、同年11月20日（12月15日）参与助役に就任。鳥羽・伏見の戦いが起こり慶應4年1月4日（1868年1月28日）錦旗奉行となる。その後、中国四国追討使副督に任じられ同年1月28日（2月21日）まで従軍。同年2月20日（3月13日）参与・刑法事務局権輔に就任。以後、軍務官兵学校奉行助役、三等陸軍将を歴任。明治2年6月2日（1869年7月10日）戊辰の戦功により賞典禄50石を永世下賜された。同年7月22日（9月8日）陸軍少将に任じられた。以後、次侍従、侍従、東京府十等出仕、山形県第一大区区長、同最上郡長、同東村山郡長、元老院准奏任官御用掛などを歴任。1884年7月8日、子爵を叙爵。元老院書記官を務め、1888年6月7日、元老院議官となり、その1890年10月20日の廃止まで在任し非職、同日、錦鶏間祗候を仰せ付けられる。同年7月10日、貴族院子爵議員に当選し、死去するまで在任した。
和田 哲（わだ さとる、1972年6月9日 - ）は、日本の編集者。ブラサトルの愛称で街歩き研究家（自称）としても活動する。他に札幌歴史語り人、「鉄道唱歌」愛好家も自称する。
カムデン・アンド・アンボイ鉄道は、ニューヨークとフィラデルフィアを結ぶ輸送の独占を法的な手段で守ろうとした。この独占は、法律に守られた独占の期限が切れた7年後の1876年5月1日に、ナショナル鉄道の開通でついに破られることになった。1831年1月19日にニュージャージー州はデラウェア・アンド・ラリタン運河の特許の補足条項を制定し、運河に沿って鉄道の建設を認めた。しかしこの件はすぐに、カムデン・アンド・アンボイ鉄道とデラウェア・アンド・ラリタン運河の連合体によって議論の的になった。1831年2月15日にカムデン・アンド・アンボイ鉄道とデラウェア・アンド・ラリタン運河は合同会社となり、重要な意思決定はすべて合同の取締役会によってなされ、株式も統合された。1831年2月4日に、州に1,000株を割り当てることと引き換えに、カムデン・アンド・アンボイ鉄道から3マイル以内の場所に建設される鉄道を9年間禁じる独占権を与える法律が通過した。1832年3月2日に通過した「保護法」では、この権利をニューヨーク-フィラデルフィア間のニュージャージー州を横断する輸送に関しての独占に拡大してカムデン・アンド・アンボイ鉄道とデラウェア・アンド・ラリタン運河の合同会社に与えた。1854年3月16日、この排他的な権利は、カムデン・アンド・アンボイ鉄道がウェスト・ジャージー鉄道など他の鉄道会社を支援し、また本線を複線化することを条件として、1869年1月1日まで延長された。1835年の夏にロバート・ストックトンはトレントン・デラウェア橋およびフィラデルフィア・アンド・トレントン鉄道の株式を購入して支配権を握り、カムデン・アンド・アンボイ鉄道との競争や、ニューブランズウィックでニュージャージー鉄道と接続するための法的な闘争を終わらせようとした。10月12日に、カムデン・アンド・アンボイ鉄道とデラウェア・アンド・ラリタン運河の合同取締役会はフィラデルフィア・アンド・トレントン鉄道の買収を承認し、契約は11月11日に署名され、これによりフィラデルフィア・アンド・トレントン鉄道はトレントンとニューヨークの間のすべての輸送をカムデン・アンド・アンボイ鉄道経由で行うことになった。1836年1月12日にフィラデルフィア・アンド・トレントン鉄道の取締役会にカムデン・アンド・アンボイ鉄道派の人間が選ばれ、さらに6月1日にこれらの3社の株式は按分されることになった。1862年9月1日、ラリタン・アンド・デラウェア・ベイ鉄道 (Raritan and Delaware Bay Railroad) およびカムデン・アンド・アトランティック鉄道 (Camden and Atlantic Railroad)、そしてラリタン・アンド・デラウェア・ベイ鉄道の北端のポート・モンマスから蒸気船でニューヨークへ連絡して、競合相手となる運行が開始された。この共通の脅威の出現に対して、カムデン・アンド・アンボイ鉄道およびニュージャージー鉄道はより緊密に協力するようになり、10月1日に協定が結ばれた。後にセントラル・レールロード・オブ・ニュージャージーの一部となるニューアーク・アンド・ニューヨーク鉄道は1869年7月に開通し、ニューアークより東の区間でニュージャージー鉄道に対する競合相手となった。