深夜時間帯の帰宅の足を確保するバスであり、通勤鉄道の終列車後にそれに沿って走らせるもの（俗に深夜急行バスと呼ばれる）と、通常の路線を走らせるもの（通常こちらを深夜バスと呼ぶ事が多い）の2種類がある。深夜急行バスは並行する鉄道よりも数倍高い割高な料金を、深夜バスは通常走る系統の2倍の運賃を取る事が普通である。
2002年2月の「改正道路運送法」施行で乗合バス事業の公的な規制が取り払われ（いわゆる「バス事業の規制緩和」とはこのことを指す）、事業への参入（路線毎の免許制から事業者毎の許可制へ移行）や赤字路線からの撤退（事前届出制に移行）がかなり自由になる一方、地域バスの存廃は、財政措置を含め各市町村の主体性にゆだねられることになった。法改正による現象として、主要都市を中心に貸切バス専業社や船舶、タクシー、トラック運送会社が乗合バス事業（一般乗合旅客自動車運送事業）へ新規参入して、運賃の値下げ競争が発生している路線がある。これに対し、既存乗合バス会社では不採算路線の廃止や地域ごとの分社が行われる一方、事業そのものを中止した事業者も現れている。地域の足の確保としては、自治体によるコミュニティバス、道路運送法（旧）80条の適用を受ける白ナンバーバスでの肩代わり、乗合タクシーへの切り替えなどが各地で行われているが、その一方、コミュニティバスと（既存の）一般路線バスとの路線調整が不調になり競合が起こっている地域のバス事業者からは、両者の「すみ分け」が必要であるとの声もあがっている。ITを活用した試みとしてバスロケーションシステムが1990年代より各地のバス会社で導入されている。また、2008年2月には北海道の沿岸バスが不採算路線を利用して北海道北部を縦断して地方交通の現状を訴えるバスツアーを企画するなど、運行を維持するために新たな試みを実施する事業者も現われている。
バス会社同士の競合も激しさを増していった。そのために、1933年の自動車交通事業法が整備され、一路線一事業者の原則が作られた。これによりバス事業者の統合が進んで行くが、その方向を決定づけたのが、交通統合、ならびに戦時統合である。現在、国内で路線バスを運行する事業者の多くが、これにより誕生、または企業規模が大きくなったものである。その統合形態は一ブロック一事業者という前程であった。しかし、寄り合い世帯的な統合もあれば、実態は同一資本事業者の統合・再編という例もある。そもそも統合ブロックの分け方自体に、後者の意向が反映された事例も散見される。統合パターンとしては、鉄道事業者とバス事業者を地域毎に統一するというものが多かった。しかし、バス事業者のみで鉄道事業者との統合が行われなかった例、貨物自動車事業者との統合が行われた例もある。また、戦時統合以前にバス事業者の統廃合が進んでいたために、実質戦時統合を受けなかった例（静岡県：東海自動車、長野県：川中島自動車・長野電鉄）、戦時中バス事業を一旦全面休止にすることで統合を免れた例（熊本県：熊本電気鉄道）、合併協議が不調のまま戦後を迎え、統合を果たせなかった例（高知県 土佐交通、高知県交通）もある。一つの都市に歴史ある事業者が入り乱れている場合、こうした事情がある。なお、この件については、陸上交通事業調整法の項目が詳しい。この中で公営事業者は民営事業者を買収（秋田市や函館市の公営交通は、この時に成立）または統合することはあっても、民営事業者に統合された例は八戸市、富山市のみである。横浜市のように、ほぼ影響も受けなかったところも多い。
ルックナーは島を脱出しなくてはならないと決意した。そこで、救命ボートで近くの島に向かい、適当な艦船を乗っ取ってこようと考えた。島に残る乗組員の指揮は副長のクリンク大尉に委ね、三ヶ月過ぎてもルックナーが戻らない場合、独自に脱出策を練るように命じた。8月23日、ルックナーは5人の船員と共にクロンプリンツェシン・セシリー号(Kronprinzessin Cecilie)と名づけたボートでモペリア環礁を出航した。ルックナーと部下はクック諸島へ向かい、8月26日、クック諸島南部のアチウ島に到着した。島にはイギリスの駐在官がいたが、オランダ系アメリカ人の振りをしてごまかした。8月29日、アイツタキ島に到着した。ここにも駐在官がいたが、今度はノルウェー人の振りをしてごまかした。その後一行は、クック諸島の中心地ラロトンガ島に接近するも、目ぼしい船は見当たらなかった。クック諸島で船を手に入れることが出来なかったルックナー一行は、3,700 km離れたフィジー諸島へ向かうことにした。しかし、フィジーへの航海は途中に立ち寄る島がなく、厳しいものになった。ルックナーも部下も壊血病に罹患して危うく死に掛けたが、どうにかフィジー諸島の端のニウエ島に到着した。ここで体力を回復したルックナーと部下は、フィジー諸島の中心部へ向かった。9月19日、ルックナーと部下はロマイヴィティ列島ワカヤ島に到着した。モペリア環礁を出航してから28日間、2300マイルをボートで航海したことになる。ルックナーは拿捕すべき帆船を物色した。9月20日、一隻のスクーナーが入港してきたので、これを奪うことにした。再びノルウェーの船員の振りをして乗船許可をもらい、海上に出てから奪うつもりであった。9月21日、現地住民の密告を受けたイギリス艦アラム号が憲兵を載せて入港し、ルックナーたちを逮捕しに来た。憲兵の装備は貧弱で、人数も少なかったが、ルックナーは抵抗せずに逮捕された。