チープアーティストしおひがり＆烏合の衆ぼくりりによるインターネットラジオである この奇妙なタイトルはそれぞれが思い浮かべた適当な単語をつなぎ合わせることで誕生した（Youtubeより）最初の配信は2017年7月SoundCloudにて公開後、Youtubeに移行し2017年11月まで配信。その後、新生カシミア奴隷としてVoicyにて2018年3月から6月まで配信した。
ニコニコ動画で使用していた「紫外線」という名前は、紫色が好きだったことから付けた。現在の芸名は2012年頃から名乗りだしたもので、ラップを始めた頃まだ慣れておらず、棒読みで歌っていたことに由来する。幼い頃から音楽好きだったのは母親の影響が大きい。EGO-WRAPPIN'やMONDO GROSSOは、その母親がファンだったこともあって好きになった。しかし特定の曲が好きなだけで個々のアーティストにはそれほど詳しくはない。初めて買ったCDはポケットモンスターの映画「劇場版ポケットモンスター 水の都の護神 ラティアスとラティオス」のエンディングテーマ「ひとりぼっちじゃない」（coba & 宮沢和史）。引退宣言後の2018年9月28日、Twitter上で説教まがいのリプライを送り続ける一部のファンに対して暴言と捉えられる発言を連発し、物議を醸した。ラストアルバム「没落」発表後は自身のTwitterで仕事を募集し、精力的に転職活動をする。2019年1月31日辞職。2019年3月4日、「第11回沖縄国際映画祭」の概要説明会に出席し、たなかに改名したことと、同映画祭にて公開される映画『誰にも会いたくない』（金森正晃監督）に主演したことを発表した。
動画サイトに楽曲を投稿し、にわかに注目を集める。現所属事務所ソリッドボンド社長の中島理智がネットで拾ってきた彼の音源をEMIグループ時代から交流のあるCONNECTONE代表の高木亮に聞かせたことでレーベルとの契約が決まり、現役高校生としてメジャーデビュー。トラックメーカーが作った音源に自身の卓越した言語力に裏打ちされたリリックとメロディを乗せていくスタイルをベースとする。エッセイや短編小説を執筆するなどもしている。楽曲制作は、最初にトラックメーカーに曲調やBPMや使用する楽器などやりたいことの大枠だけを伝え、それで出てきたものに対して、具体的な要望を加えて完成させる。
『たけしのニッポン人白書』（たけしのニッポンじんはくしょ）は、2012年2月25日にフジテレビ系列の『土曜プレミアム』枠で放送された教育特別番組・討論番組・教養番組であり、ビートたけしの冠番組である。2005年から2010年まで放送された『たけしの日本教育白書』の後継番組である。
ゴスペルグループ「ザ･メッセンジャーズ」に3年間在籍し日米で演奏。ヨーロッパ録音のリーダー作「Morning Glory」発表。 アメリカではジャズの巨匠ロン・カーターやドロシー・モリソンらのレコーディングやコンサートに参加。 オーロラの下で演奏するツアーを9回敢行し、愛知万博のカナダ館でオリジナルオーロラ曲披露。自身が率いるバンド「SAKURA」のアメリカツアーで好評を得てオークランド市より表彰、またUSAグローバルピースアワード（LTPウェブスターラジオ&TV）を受賞。2015年、ギターソロのスタジオ・アルバム「スペイン」をリリース。このCDにはロン・カーター（ベース）らとのニューヨーク録音もボーナス曲として入っている。東京でラジオDJを4年間務めており、現在は“FMらら“のパーソナリティーを務める。
日本翻訳出版文化賞（にほんほんやくしゅっぱんぶんかしょう）は、日本翻訳家協会の平松幹夫らの分派が出していた学術賞。本家の賞の継続として出しているため、第3回までは本家と同じ。
東武バスで役目を終えた車両は全国の地方事業者に譲渡され、引き続き使用されている。2000年以降に埼玉県を含めた首都圏が「自動車NOx・PM法」による排出ガス規制強化地域に指定され、車両のライフサイクルが短くなった（排出ガス規制強化前は20年使用）ことなどから同年以降から増加している。廃車車両の譲渡はグループ外はもちろんのこと、東武グループである朝日自動車グループの会社も含めて、東武グループの外商部や指定入札業者を経由しての譲渡となる。主な譲渡先は、道南バス・くしろバス・ジェイ・アール北海道バス・ジェイアールバス東北・下北交通・日本中央バス・群馬バス・新常磐交通・茨城オート・日立電鉄交通サービス・関東自動車・諏訪バス・中鉄バス・中国ジェイアールバス・九州産交バス・熊本電気鉄道・熊本都市バス・いわさきバスネットワーク・那覇バス・琉球バス交通・東陽バスなどである。また、遠く海外のミャンマー・ヤンゴン（右側にドアを取り付けるなど、右側通行に合わせた改造済み）や北朝鮮・経済特区羅先特別市でもかつての東武バス車両と思わしきバスが走っているのが確認されている。ただし、海外での車両については、譲渡先を経由した後にさらなる転売などを経てそのような状態になったものと思われ、東武グループがミャンマーや北朝鮮の業者と直接取引しているわけではない。なお、東武グループ内朝日自動車グループへ東武バスから譲渡されるケースは、近年数を減らしている。これは、朝日自動車グループも多くのエリアが排出ガス規制強化地域内にあり、地域内の事業者・営業所が新車を投入し、一定期間経っている車両を地域外である北関東エリアの事業者・営業所へ移管し、古い車両を置き換えて、ここで東武バス同様に廃車・地方事業者へと至る流れが出来ているため。なお、旧東武鉄道バス事業本部から朝日自動車グループへの移管時（詳細は後述）は、大量の東武バス車両も一体的に移管されたが、上記の流れが既に一巡している。2017年現在、朝日自動車グループで東武バスの中古車両を使用しているのは、国際十王交通伊勢崎営業所で2015年に2台投入しており（同じ東武グループであるために東武バスデザインのままで運用している）、これは路線再編の影響で急遽大型車両の増備が必要となり、朝日自動車グループ内移管や新車購入で賄えなかったため。