吹田駅 - 須磨駅間で省線電車の運転が開始された1934年（昭和9年）7月20日に、塚本駅・立花駅・甲子園口駅・六甲道駅・元町駅が開設されたが、この摂津本山駅はそれに一足遅れる形で開設されたものである。当駅設置前の1920年（大正9年）7月16日には既に、阪神急行電鉄（のちの阪急電鉄）岡本駅がすぐ北側に開設されていた。当時この地域は、まだ神戸市に編入されず本山村となっていたが、電気運転計画の発表に伴い駅設置の請願を行ったものの、外されてしまった。そのため村では協議会を開いて1934年（昭和9年）3月15日に大阪鉄道局へ請願を実施し、5月5日に用地買収に伴う補償を村が行うこと、4000坪の土地を提供することにより、開設が認められた。阪神・淡路大震災後には、阪急電鉄側が当駅から新快速停車駅の芦屋駅を経由して大阪方面へ向かう乗客の流れを阻止すべく、岡本駅に特急の停車を行うなどして対抗している。
FRギャランやデボネアのエンジン、ドライブトレインを流用したライトトラック。主に北米をはじめとした海外向けとして企画、生産された。スタイルは「ギャランΣエテルナ」のイメージを踏襲し、ロングノーズ、ライトトラック初のエアダムスカート、丸型4灯式ヘッドランプを採用。海外での名称はマイティーマックス、L200など。提携先の旧クライスラーではダッジ・ラム50、プリムス・アロートラックの名で、主にティーンエイジャーや女性向けとして販売されていた。フォルテ4WDをSUV化したものが「パジェロ」、同じくこれらのパワートレインをワンボックスカーに流用したものが「デリカスターワゴン4WD」となる。
アントワープオリンピックでのやり投競技は、12の国から25人の選手が出場して8月15日に実施された。予選と決勝は同日に行われ、予選上位の10選手が決勝に進んだ。ヨハンソンは予選を2位で通過して、決勝に挑んだ。決勝では同じフィンランド代表のヨニ・ミューラとウルホ・ペルトネンに続いて63メートル9センチの記録で3位に入り、フィンランド勢がメダルを独占する結果になった。なお、同競技の4位には、やはりフィンランドから出場したユーホ・サーリストが入っている。彼はこのオリンピックで十種競技にも出場したが、初日の種目が終わった時点で棄権した。4年後のパリオリンピックではやり投のみに出場したが、決勝に残ることはできなかった。
フォルトゥナーゴには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。Cappelletta, Colombara, Costa Cavalieri, Costa Galeazzi, Gravanago, Molino della Signora, Sant'Eusebio, Scagni
明王朝時代の中国人の南シナ海における海上活動の貴重な記録である。この本についての詳細な研究は充分にはなされていない。謝方氏の點校本に、多少の解説と地名索引をつけているのは、大きな成果であるが、具体的な内容の検討や、本書の持つ情報の正否の判断は、全くなされていない。しかし、東南アジア史研究における本書の価値は、石田幹之助が次の様に述べている。　これは古い時分のことも記してありますが、主とす所は明代のことであり、　そのうちには明中期以後に獲た知見も加はってをりますが、それだけに所述も詳しい所が多く、　二三の例外は別として記事も概して正確であり、　・・・・・・（中略）・・・・　一種の南海史乃至南海交渉史の如きものでありまして　割合によく整っているものであります。
『東西洋考（とうざいようこう、拼音：Dōng-xī-yáng-kǎo）』は、中国明代の文人である張燮によって書かれ、万暦45年(1617年)に発刊された。
JPモルガン・チェース・タワー（英文表記: JPMorgan Chase Tower）は、アメリカ合衆国テキサス州ヒューストンにあり、75階建て・305メートル（1002フィート）の高さを誇る超高層ビル。以前は「テキサス・コマース・タワー」として知られていた建物であり、テキサス州において最も高く、また5面体の建物としては世界で1番高い建物である。当初、タワーはテキサス・コマース・タワーとして、1981年にトラヴィス・ストリート600番地に建設された。建物は著名建築家イオ・ミン・ペイの建築設計事務所（イオ・ミン・ペイ・アンド・パートナーズ）によりデザインされた。また、地元建築設計事務所3D・インターナショナルも携わっている。初期の設計図において、建物は80階まで建てるよう計画されていたが、連邦航空局は近隣に位置するウィリアム・P・ホビー空港へ飛行機が離着陸する際に危険が伴うとして、建物の高さに懸念を示したことから現在の高さになった。建物の竣工に際し、タワーはカリフォルニア州ロサンゼルスにあるAONセンターを抜き、ミシシッピ川以西で最も高い建造物となった。その後1990年に建設され、現在はU.S. バンクタワーとして知られるロサンゼルスの「ライブラリータワー」の高さが、この記録を塗り替えることとなる。JPモルガン・チェース・タワーはまた、ヒューストン・ダウンタウン地下街 (Houston Downtown Tunnel System) にも接続している。この地下街は室温が調節された歩行者用地下道で、街の全25の区画と連結している。JPモルガン・チェース・タワーのロビーは建物の高さだけでなく、近接するジョーンズ・ホールの柱廊とも調和するようにデザインされている。そのため、ステンレスの鉄製スペースフレーム構造で支えられている5階建てのガラス壁は、85フィートの幅があるエントランス部前面にかかっており、ロビー区画を明るく風通しの良いものにする他、外側の広場へ空間を開いている。「展望台」としても知られる建物上方のスカイ・ロビーは、60階に位置している。このスカイ・ロビーはそれより上階の61階から75階まで行く乗り換え地点として機能しているが、ロビー自体は月曜から金曜の午前8時から午後5時の間のみ一般に公開されている。また、高速エレベーターに乗ることも可能で、広くかかるガラスや13フィートの天井を利用し、ヒューストンの街を一望することができる。その他、建物のエントランス部分には、ジョアン・ミロの製作した多色の彫刻が備えられている。未だに時折「テキサス・コマース・タワー」と呼ばれることもある一方で、タワーの主要なテナントはその建物の名称にあるように、JPモルガン・チェース社のオフィスが占めている。JPモルガン・チェースはニューヨークにあった財務の店舗の多くを、ヒューストンへ移動したのである。現在タワーの建物自体は不動産会社のハイネス社（竣工当初の所有者）により運営され、プライム・アセット・マネジメント社により所有されている。しかし、近接する駐車場、JPモルガン・チェース・タワー&ガレージは、ハイネス社の所有である。