信濃国松代藩士鹿野外守泰敬の子。明治4年（1871年）9月、海軍兵学寮（5期）に入学。1879年（明治12年）9月、海軍少尉任官。1885年（明治18年）9月、「筑波」分隊長となり、海軍兵学校教授兼生徒分隊長、「扶桑」分隊長、海軍大学校副官、海軍参謀部第1課員などを経て、1890年（明治23年）10月、海軍少佐に昇進。1891年（明治24年）4月、「松島」回航事務取扱委員、同副長、練習船「干珠」艦長、横須賀水雷隊攻撃部司令などを歴任し、日清戦争では「西京丸」艦長として出征した。1895年（明治28年）1月、海軍大佐に進級。同年6月、「武蔵」艦長に就任し、「八重山」「須磨」「浪速」「富士」の各艦長、横須賀鎮守府参謀長、横須賀海兵団長などを経て、1903年（明治36年）7月、海軍少将に進み佐世保港務部長兼佐世保予備艦部長に就任し日露戦争を迎えた。1906年（明治39年）5月、横須賀港務部長兼横須賀予備艦部長に異動。1907年（明治40年）3月、海軍中将となり馬公要港部司令官を勤めた。同年9月、男爵の爵位を授爵し華族となる。1909年（明治42年）12月に待命となり、1911年（明治44年）4月17日、予備役に編入。1914年（大正3年）3月1日に後備役となる。1912年（明治45年）3月、貴族院議員に就任した。
鹿野 勇之進（かの ゆうのしん、1851年10月8日（嘉永4年9月14日） -  1914年4月7日）は、日本の海軍軍人、政治家、華族。海軍中将正四位勲二等功三級男爵。貴族院議員。
ブルノの生まれ。地元のグラマー・スクールに進学後、ナチスの侵攻によりフランスやイギリスに亡命。 第二次世界大戦後に帰国し、ブルノ音楽院を経てプラハ音楽院に転校し、ロベルト・ブロック、アロイス・クリーマ、カレル・アンチェルに師事し、ヴァーツラフ・ターリヒの薫陶も受けた。1947年からプラハ国民劇場でコレペティトゥーアを務め、1950年にはプラハの陸軍軍楽隊の指揮者となった。1954年にはプラハ交響楽団の補助指揮者となり、1960年からプラハ音楽院の指揮科の助教授を務めるようになった。 1961年から1962年まで、アイスランドの首都レイキャヴィクの放送管弦楽団の首席指揮者を務め、欧米諸国のオーケストラに客演して成功を収めた。1965年には来日もしている。1976年から翌年までプラハ交響楽団の首席指揮者となった。プラハで没。
各レコード会社から発売されているゴールデン☆ベストシリーズの中の1枚で、「マイト・ガイ」と呼ばれ、映画を中心に活躍していた頃に録音された楽曲を中心に収録したコンピレーション・アルバム。本作品発売日より早い2003年11月26日には、第1弾『GOLDEN☆BEST 小林旭』がリリースされている。こちらはユニバーサルミュージックから発売。歌詞カードには、一部の映画ポスターが縮小して掲載されており（解説文付）、歌詞は別冊で封入されている。アルバムのリリースから程なくデビュー50周年を迎え、過去に所属したレコード会社から「小林旭コンプリートシングルズ」シリーズや往年の主演映画DVD等が、順次リリースされた。
転車台は、レールとそれを支えて回転する部分（主桁）と、回転させるための土台となる地面を掘った窪み（転車台坑、ピット）からなる。主桁上にあるレールの高さを転車台周囲のレールと揃える必要性があるため、転車台坑は周辺の地面より掘り下げられている。転車台坑中心には主桁の回転中心となる中央支承があり、ピット内の外周部には円形にレールが敷かれ、車両が載った主桁の重量の一部を負担しつつ、その回転を案内する。主桁は、構造的にはガーダー橋と全く同一であり、このため鉄道橋の一部として取り扱われることがある。主桁に対するレールの配置により、上路式（デッキガーダー橋）と下路式（スルーガーダー橋）が存在する。上路式ではレールを桁材の上に配置するのに対し、下路式では桁材の間の横梁の上に設置する。このため、下路式では桁に対してレール面を低く設定でき、転車台坑を浅くすることができる。転車台坑が深いと建設工事の費用がかさむ上に雨水の排水の問題もあるため、転車台坑の面では下路式の方が上路式に比べて優れている。一方、下路式では桁の間にレールを敷くため、転車台を使用する車両の最大横幅（車両限界）以上に桁の間隔を広く取らなければ車両が桁に抵触してしまう。桁の間隔を広くするとその分横梁の構造も頑丈に作る必要があり、結果として主桁は大型化し主桁の製作に費用がかさむため、この面では上路式の方が優れている。日本で実際に用いられたものは上路式の方が圧倒的に多いが、下路式のものも存在していた。また主桁の設計としては、バランスト形と三点支持形が存在する。バランスト形では車両が上に載っていない時は、主桁は中央支承のみで支えられ、周囲の円形レールと主桁端の車輪は接触せず浮いている。車両が転車台に進入すると、その重みにより主桁が下がり円形レールと桁端車輪が接触して重量を負担するようになる。しかし、車両の重心がちょうど転車台の回転中心に一致する位置に車両を停めると、再び中央支承のみで重量を支えるようになり、この状態で回転させる。この方式では、桁端車輪の分の摩擦がないため転車台を軽く回すことができ、動力式でも小さな動力のもので回転させることができる。一方、三点支持形では常に円形レールと桁端車輪が接触しており、回転する時にも重量を負担しているため、抵抗が大きく大きな動力を必要とする。ただし、バランスト形では車両の重心位置を回転中心に揃えて停車させることが難しいという問題がある。例えば、C62形の場合、炭水車に一杯に石炭と水を搭載している状態ならば第一従輪の上あたりに重心があるため、日本国有鉄道（国鉄）の大きな機関区や駅で標準的に用いられていた直径20 mの転車台でも重心位置をきちんと揃えて回転させることができた。しかし石炭や水を消費した状態では重心が前に移動し、重心から炭水車後端車輪までの長さが11 mを超えて、バランスをとった状態で回転させることが不可能となる。バランスの崩れた状態では、バランスト形の転車台は三点支持形のものより回転抵抗が大きくなる。この問題の対策として新設計の24 m転車台が登場したが、既存の転車台の改修には転車台坑の拡大を中心に多大な費用を要するためあまり広まらなかった。このため、後年三点支持形に改造したものが現れている。