サミューダ・ブラザース(Samuda Brothers)は、イギリスにあった工業と造船の会社。ヤコブとジョゼフ・ド・アグイラー・サミューダ(Jacob and Joseph d'Aguilar Samuda)によって設立された。ロンドン・ドッグズ島(Isle of Dogs)のキュビット・タウン(Cubitt Town)にかつてあり、そこは現在サミューダ・エステート（Samuda Estate、estateは所有地や遺産の意味）と呼ばれている。サミューダ・ブラザースは1843年にブラックウォール(Blackwall)のオーチャード・プレイス(Orchard Place)にあるバウ運河(Bow Creek)の河口で創業した。会社が大きく成長したが他の工場に囲まれていたので、1852年にキュビット・タウンに移転した。ヤコブはジプシー・クイーンの試運転中に死亡し、移転時にはジョゼフによって会社は経営されていた。キュビット・タウンにある造船所は鉄鋼製軍艦と蒸気定期船に特化し、1863年までには他のロンドン地区の造船所の2倍の建造をしていると言われた。ロンドンにあった他の多くの造船所が影響を受けた1866年の財政危機を、ドイツやロシア、日本からの注文で生き残った。後に著名な日本海軍提督となる東郷平八郎は、ポーツマスの海軍予備校とグリニッジの王立海軍兵学校での訓練の後、1877年にサミューダ・ブラザーズに来て仕事の経験を積んだ。ここで日本に戻るまでの間「扶桑」の工事監督をしている。1885年にジョゼフが死亡し、業績順調な企業として売却が試みられた。しかし失敗に終わり、1890年代に閉鎖された。ロンドンでの最後の重要な造船業者としてヤーローとテムズ鉄工所が残された。
ミシガン州デトロイトで、父ブルース、母エレンの間に生まれた。妻はMarcia C. Jarvis。彼は1967年にニューヨーク州立大学バッファロー校から電子工学で学士号を、1969年にはノースイースタン大学から修士号を取得した。同年、アメリカ空軍に入隊して1973年まで従軍し、大尉として除隊した。その後はヒューズ・エアクラフト社で働き、1984年7月にスペースシャトルの搭乗科学技術者に選ばれた。ニューヨーク州立大学バッファロー校の北キャンパスにある工学部の建物は、ジャービスの死の後に、ジャービス・ホールと改名された。初めは生徒達が建物の壁に「ジャービス・ホール」と記していたが、1987年に正式に認められ落成式が行われた。ジャービス・ホールは主に工学支援サービスに使われている。1990年のテレビ映画『チャレンジャー』では、リチャード・ジェンキンスによって演じられた。
SS2の後継車として、2½サルーンと同時に登場した。エンジンはSS2用と同じスタンダード製4気筒1,608ccでサイドバルブのままであるが、出力は52hp、全長4,390mm、全幅1,660mm、全高1,520mmで、2½サルーンよりやや小型ではあるが、非常に高い格調と風格を備えていた。出力不足が言われたが1939年には65hp/4,500rpmのOHV1,776ccエンジンを採用した。戦後はエンジンが供給されず、再発売されなかった。後継車は、強いて言えば小型ジャガーという意味で1955年発売のジャガー・Mk1 2.4である。
SS1の後継車として、1935年9月のロンドンモーターショーで発表された。エンジンはスタンダード製内径φ73.0mm×行程106.0mm、直列6気筒2,664ccで、ハリー・ウェスレイクによりOHV化され、圧縮比6.4、SU製1¼ツインキャブレターにより燃料供給され、SSカーズの製品として初めて100hpを超える102hp/4,600rpmを発揮し、最高速度は138km/hであった。トランスミッションは4MT。ステアリングはウォーム・アンド・ナット。ブレーキは前後ともドラム式。シャシはスタンダード製。サスペンションは前後とも半楕円リーフ式。ボディはホイールベース3,020mm、全長4,520mm、全幅1,700mm、全高1,470mmで、SS1よりも背が高い。車両重量は1,537kg。後継車はジャガー・マークV。
設置場所は土岐市土岐津町土岐口で、多治見市の市境から3.5km離れており、計画当初から「土岐南IC」という仮称であった。市民にも浸透していたこともあり、日本道路公団より土岐市に2004年（平成16年）4月ごろに正式に土岐南ICとすると打診があり土岐市も承諾した。しかし、土岐市・多治見市などを含む東濃西部三市一町では合併計画があった（2004年1月に合併計画は破綻）ため、ICの名称はその新市名にする思いがあった多治見市と多治見市政財界は「東濃のランドマークは多治見」であると主張。土岐多治見ICとするよう運動を始め、2004年9月ころより活発になり、多治見市長や当時の多治見商工会議所会頭らが土岐市長にICの名称に「多治見」を入れるよう要望したが、市民感情やこれまでの経緯を踏まえた土岐市側はそれを受け入れなかった。そこで多治見市側は、梶原拓知事（当時）に直談判し、2004年9月の岐阜県議会で取り上げてもらい、岐阜県と東濃西部三市一町で会議が開かれた。岐阜県は「土岐多治見」とする案を、土岐市は「土岐南」を提示した。東海環状自動車道の事業が始まって長期間に渡る土地の無償貸与、また旧土岐郡笠原町を通過するトンネルの残土処理を市有地で受け入れるなどの建設協力してきた土岐市の猛反発があったが、岐阜県は「土岐南多治見」とする折衝案を日本道路公団に通告し、2004年12月に公団は「土岐南多治見」と正式決定した。2014年現在、土岐南多治見ICから直接、多治見市へ乗り入れる一般道はない。高速道路情報、道路情報板では簡略して「土岐南」と表示されている。当初、一般道における当インターチェンジへの案内板表示は他のインターチェンジと異なり、「土岐南多治見」というインターチェンジ名称が記述されず「東海環状道」という路線名称だけであった。現在も、インターチェンジ入口のみに「土岐南多治見」と記述された案内板表示（冒頭の画像参照）があるだけである。