1995年10月、和田唱が友人の紹介で出会った林幸治と曲作りを始める。翌年2月に知人を介して吉田佳史と出会い、セッションで意気投合したことからTRICERATOPSの結成に至った。同年の5月に初デモテープのレコーディング、7月に渋谷La.mamaで初ライブを行う。1997年にbounce recordsよりミニアルバム『TRICERATOPS』のリリースを経て、同年7月にシングル「Raspberry」でエピックレコードジャパンよりメジャーデビューを果たす。1999年、シングル「GOING TO THE MOON」がポカリスエットのCMに起用されると、バンドの知名度が一気にアップし、同作はオリコンシングルチャートのトップ5にランクインした。同年に発売されたアルバム『A FILM ABOUT THE BLUES』もバンド最大のヒットを記録し、同アルバムのツアーファイナルで初の日本武道館公演を行った。2002年、レーベルをビクターエンタテインメントに移籍。ビクター在籍中にシングル9枚、オリジナルアルバム4枚、ライブアルバム1枚を発表する。2008年、レーベルをtearbridge recordsに移籍することを発表。2011年にバンド結成15周年を迎え、2017年にデビュー20周年を迎えた。
グリップを極端に後方に構えた独特のバッティングフォームや、打席内での特徴的な仕草は当時の野球少年がこぞって真似するほど有名だった。特に構える直前にバットを何度も回す動作（この時のオグリビー本人はマウンド上の投手を注視しており、おそらく集中する際の癖と思われる）は、現在でもモノマネをするタレントがいるほど強烈なインパクトを残している。同僚だった阿波野秀幸もプロ野球ニュース（フジテレビ）に出演した際に物真似をしたことがある。決して足が速いとは言い難く失敗も多かったが、積極果敢な走塁を行うことで知られた。特に内野ゴロでも全力疾走を欠かさない姿勢は、ファンから愛される要因のひとつであった。打席でも、守備でも帽子の上にヘルメットを被ってプレーしていた。
15年以上にわたってメジャーリーグの第一線で活躍、本塁打王を獲得し、オールスターゲームにも3回出場した名選手である。しかしオグリビーはその輝かしい実績を全くひけらかさず、野球に対しての真摯な姿勢と全力プレーでファンやチームメイトに愛された。また、1988年5月12日の対ロッテ戦でサヨナラホームランを打った際にはしゃぎながら塁を回ったが、インタビューで「つい興奮してガッツポーズをとったが投手に失礼なことをした。あやまりたい」とコメントするなど、非常に真面目で紳士的な人柄でも知られた。この野球に取り組む真摯な姿勢は、同時期に来日していた外国人選手達からも敬意を集める存在であった。同僚のブライアントは年齢も上でメジャーで本塁打王を獲得するなど実績的に明らかに格上であったため、直立不動でオグリビーを尊敬の念をこめて「サー」と呼んでいた。他チームの外国人選手もオグリビーの前では「イエス。サー」と返事をしている。また、ビザの手続きを行う際は、パナマ大使館の職員が球場まで直接出向いて手続きを行っていた。当時を知る阿波野秀幸は「『イエス。サー』なんて言葉は映画の中でしか聞いたことがなかった。彼はパナマの英雄なんですね」と証言しているこの誠実な性格で日本人の同僚達からの信頼も厚かった。オグリビーが自分のミスで試合に敗けて落ち込んでいたところ、金村義明や村上隆行などといったチームメイトに風呂に投げ込まれ、お湯を掛け合うなどしてはしゃぎ、励まされた。「メジャー時代でも白人と黒人が一緒にお風呂に入る事など無かったのに」と言い感激していた。またその際、あまりの嬉しさに浴槽の中で泳いでいたという。上記の通り温厚な性格だが、1987年には阪急戦では古溝克之から頭部に死球を受け激昂し古溝を追いかけた。ベンチから両軍が飛び出したものの周囲の制止により乱闘寸前で済んだ。また余談だがこの際近鉄コーチの池辺巌がオグリビーを制止した際に、転んだシーンは同年のプロ野球珍プレー・好プレー大賞でも取り上げられていた。朝日放送のアナウンサー安部憲幸がある日の実況で「ぐりぐりぐりぐりオグリビー!!」と駄洒落を言っていた。選手応援歌は後にフレッディ・ガルシア、ギルバートなどに流用され、球団がオリックスと合併してからもカリーム・ガルシア、カラバイヨなどに流用された。
1999年6月23日、日本の長期規制（平成10年排出ガス規制）に合わせジャーニーK（LR）をフルモデルチェンジして発売された。外観の変更点としては、全体的に四角く、コーナーに丸みを帯びたボディーとなったほか、視認性向上のためにヘッドランプが変更され、ジャーニーKの横置きから縦置き4灯式（左右2段ずつ）になった。翌年にフルモデルチェンジされた大型路線バス・エルガも同様のデザインであるが、これは部品共通化に伴うコスト削減を視野に入れたものである。フルモデルチェンジと同時にラインナップに変更が加えられた。床形状やホイールベースとしては、「ノンステップバス」・「CNGノンステップバス」・コミュニティーバスへの対応を前提とした「7m級ワンステップバス」（ホイールベース (WB) 3.4m）が追加された一方、ツーステップバスは観光用・自家用が別の車種「ガーラミオ」になったため、路線用車両がオプション設定されるのみとなった（2004年8月で消滅）。これらのラインナップの変化により、床形状はノンステップ・ワンステップ・ツーステップ（路線仕様）の3種類、ホイールベースは4.4m（J尺）・3.75m（F尺）・3.4m（E尺）の3種類となった。なお、ノンステップバスに関しては、その当時はいろいろな構造の車両が入り乱れていたが、エルガミオは中扉以降を段上げする構造をとっている。サスペンションにも変更が加えられ、乗り心地が良くニーリングによって停留所で車高を調整して乗降が楽に出来る、エアサスペンションが標準仕様化された。それまで、ジャーニーK時代にはエアサスペンションはノンステップ車のみの採用であったが、モデルチェンジを機にワンステップ車にも採用が拡大された。これにより、リーフサスペンション車はオプション設定とされた（2002年に廃止）。環境の面では、アイドリングストップ装置を国内の中型路線バスで初めて採用した。トランスミッションはディーゼルエンジン車はワンステップバス・ノンステップバスともにマニュアル車（ACT車）とオートマチック車（AT車）がある。CNG車に関しては5速MT車であったが、PDG-LR系からは5速AT車となっている。2004年頃から日本のバス車両メーカー間でのOEM供給が進み、2010年の西日本車体工業の解散と日産ディーゼル（現UDトラックス）のバス部門撤退により、日産とOEM供給提携が行われていた三菱ふそうトラック・バスが独自に中型車(エアロミディ)製造を復活させるまでの約1年間は、国内バスメーカーで製造される唯一の中型バスモデルであった。