意志や推量に、「べ（ー）」が使われる。動詞には「書くべー」（書こう）、「起きべー」（起きよう）などの形を用いる。群馬県・埼玉県などでは、推量を表す場合は「書くだんべー」（書くだろう）のように「だんべー」を用いて意志と区別する傾向がある。形容詞や過去を表す「た」に付く場合は、「たかかんべー」（高いだろう）、「書いたんべー」（書いただろう）のようになるが、昭和中期以降は「たけーべー」「書いたべー」のように言い切りの形に付く形が福島県から南下して埼玉県などでも広がった。「べー」は「べし」に由来し、関東・東北・北海道で広く使われる。サ行変格活用（「する」）とカ行変格活用（「来る」）は上一段活用化する傾向があり、千葉県・群馬県などで「こられる」を「きられる」と言ったり、千葉県・埼玉県・群馬県などで「こない」を「きない」や「きねー」と言ったりする。
一般に西関東方言の音韻体系は共通語とあまり変わらないが、連母音の融合が盛んである。「アイ」「アエ」は融合して「エー[eː]」や「エァー[ɛː]」となり、「オイ」は「エー」に、「ウイ」は「イー」になる。母音の無声化が顕著で、これは首都圏方言にも影響している。また、群馬県邑楽地区・栃木県足利市付近・埼玉県東部・千葉県北部では、イとエの混同や、語中・語尾のカ行・タ行の濁音化があり、東関東方言的な要素がある。共通語では語中・語尾のガ行音は鼻濁音[ŋ]で、埼玉県南部・東京都・神奈川県・山梨県郡内地方でも[g]との区別は明瞭であるが、群馬県・埼玉県（南部以外）・千葉県（北部以外）では鼻濁音がなく、破裂音[g]または摩擦音[ɣ]で発音される。
アクセントは、大半の地域が東京式アクセントである。千葉県中部には母音の種類によって典型的な東京式から変化したアクセントがあるが、群馬県および埼玉県中部・西部、東京都（島嶼部除く）、千葉県北部・南部、神奈川県、山梨県は、ほとんど等質な「中輪東京式アクセント」である。一方、東関東方言の無アクセントとの接触部である埼玉県東部には、「埼玉特殊アクセント」と呼ばれる曖昧アクセントが分布している。ただ近年は中輪東京式アクセント化が進んでいる。日本語の方言においては、多くの地域で無アクセントとの接触域は外輪東京式アクセントであるが、西関東方言だけは中輪東京式アクセントが無アクセントと接している。これについて山口幸洋は、元来、関東西部は外輪東京式アクセントであったが、徳川家康の関東移封に際して、徳川武士団の江戸へ移住により、西三河由来の中輪東京式アクセントが江戸を中心に関東西部に広まり、外輪東京式アクセントを置き換えた、という説を提唱している。
西関東方言（にしかんとうほうげん）とは、栃木県南西部（足利市付近）、千葉県、東京都（島嶼部を除く）、山梨県の郡内地方（笹子峠以東）、群馬県・埼玉県・神奈川県のほぼ全域で話される日本語の方言群である。東関東方言（茨城弁・栃木弁）とともに関東方言を構成するが、アクセントや音韻の点で東関東方言とは大きな違いがある。東京23区・川崎市・横浜市の方言は東京横浜方言などと呼ばれて区別される。東京都・千葉県・埼玉県・神奈川県の大半は、東京通勤圏として各地方から人々が集まるため、戦後には共通語をベースに西関東方言の特徴を一部引き継いだ「首都圏方言」が成立し、若年世代では伝統方言のほとんどが失われている。特に横浜で使用されていた方言は、江戸時代末期の開港以来各地から多くの人々が集まったため、明治時代初期にすでに失われたとされる。
1901年に檜垣為治が檜垣造船所を創業したのが始まりである。1933年には為治の息子である檜垣正一らが「檜垣造船有限会社」を設立。1940年暮れには、檜垣造船、村上（実）造船、渡辺造船、村上造船、吉岡造船、黒川造船の6社が合併して「今治造船有限会社」が誕生した。当時は木造船であっても厳しい資材統制があったため、業界での生き残りを賭けての会社併合であった。その後、今治造船有限会社は今治船渠株式会社と合併し「今治造船株式会社」が誕生した。今治船渠は、「国策に沿って今治にも設備の充実した造船所を作ろう」というねらいで、今治市内の無尽会社、鉄工会社、建築、電業会社、呉服屋など今治でも上位にランクされる商工業者の出資によって生まれた造船所であった。戦後、今治造船は仕事が無く、従業員の多くが離散。檜垣一族も退社し、今治造船で現場総監督を務めていた檜垣正一は檜垣造船所を設立した。時代が木船から鋼船へ移行する中、今治造船は技術者の離散で鋼船建造の見通しが立たなくなり、1954年には休業に追いこまれた。檜垣正一は檜垣造船所を吸収合併し、今治造船の再建を図った。愛媛汽船社長の赤尾柳吉を社長に迎えて、今治造船は1955年に再出発することとなった。1959年には檜垣正一が社長に就任した。船舶が大型化する中で、波止浜地区では湾の大きさや深さなどから大型船建造が困難であるため、1970年には香川県丸亀市に進出。1973年のオイルショックで造船業が不況に陥る中、経営不振に陥った中小の造船所を買収して傘下におさめた。1993年には愛媛県西条市での近代的な設備を備えた工場の建設に着手。2015年には400億円を投じて丸亀市に大型ドックを新設する事を発表、2016年に稼動開始予定である。