本形式はジメチルアミン専用の15t積タンク車として1958年（昭和33年）7月16日に2両（タム5200 - タム5201）が三菱重工業の1社のみにて製作された。本形式の他にジメチルアミンを専用種別とする形式は他に例がなく、唯一の存在であった。所有者は日東化学工業でありその常備駅は東海道本線貨物支線（通称、高島線）の新興駅であった。ドームレス直円筒型のタンク体は、ボイラ及び圧力容器用炭素鋼及びモリブデン鋼鋼板（SB42、現在のSB410）製で荷役方式はタンク上部にある弁（仕切弁は台枠上に設置）からの上入れ、上出し式である。タンク体右側形式番号上に「連結注意」が標記された。塗色は黒であり、全長は11,200mm、全幅は2,500mm、全高は3,865mm、台車中心間距離は7,100mm、実容積は25.3m³、自重は21.7t、換算両数は積車3.5、空車2.0、最高運転速度は75km/h、ベッテンドルフ式のTR41Bである。1971年（昭和46年）7月2日に最後まで在籍した1両（タム5201）が廃車になり同時に形式消滅となった。
大阪商船の畿内丸型貨物船とくらべて性能が若干下回っていたと評された前級のN型貨物船からは幾分かは改善された。最たる特徴はディーゼル機関であり、「希少種」の機関を搭載していた。従前のディーゼル機関は単働式であり、馬力を得るために複働式の機関が開発されるようになった。三菱長崎造船所でも提携先のスルザー社からライセンスを得て「7DSD型」と呼ばれる複働式ディーゼル機関を6,700馬力のものと7,600馬力のものの2種類を合計5台製作し、長崎建造分のN型貨物船3隻と国際汽船の貨物船2隻に搭載した。ところが、そのうちの「鹿野丸」（国際汽船、6,940トン）がピストン棒を折損する事故を起こし、その他燃焼不良などの故障や整備が面倒なことなど悪評が先行して、スルザー型の複働式ディーゼル機関を採用する船主が続かなかった。そこで三菱長崎造船所では、独自開発のMS型ディーゼル機関を複働式に改造したものを設計し、「MSD型」として開発した。MSD型はすべてA型貨物船に搭載されてその性能をいかんなく発揮したものの、やはり整備に手間がかかること、それにディーゼル機関の技術革新で単働式2サイクル過給機関が登場するに及んで複働式ディーゼル機関はほとんど廃れ、三菱長崎造船所が製作した複働式ディーゼル機関は、戦前製作分に限って言えば「7DSD型」5台と「MSD型」5台の計10台にとどまった。また、最終船の「吾妻丸」は他の姉妹船とは異なって船首楼付の平甲板型の船型となり、トン数など諸要目も若干異なる。
日本郵船の貨物船隊の主力であったT型貨物船は、1930年代に入ると陳腐化して速力の面では全く勝負にならず、横浜積み出しの生糸輸送は1932年（昭和7年）度の時点で大阪商船や国際汽船などのディーゼル船に9割9分持っていかれる有様であった。それでも日本郵船は、1920年代後半から1930年代前半にかけて命令航路就航の貨客船を「浅間丸」（16,947トン）や「氷川丸」（11,622トン）、「照国丸」（11,931トン）などの新鋭船に置き換えたあと、貨物船部門の改善に取りかかった。第一次船舶改善助成施設でニューヨーク航路向けのN型貨物船を建造し、次いで欧州航路、特に1917年（大正6年）開設のリヴァプール線でブルー・ファンネル・ラインとの激しい競争に対応するための貨物船の建造を計画した。これがA型貨物船である。船名の頭文字は、すべて「あ（A）」で始まる。A型貨物船5隻のうち、「赤城丸」と「浅香丸」の2隻については船舶改善助成施設の適用を受けることとなり、「赤城丸」（第二次船舶改善助成施設適用）の見合い解体船として日本郵船は自社船の中から日本最初の1万トン超貨客船の一隻である「春洋丸」（13,377トン）を、「浅香丸」（第三次船舶改善助成施設適用）のそれには日本最初の7,000トン超貨客船の一隻である「丹後丸」（7,463トン）をそれぞれ充当したが、「丹後丸」の解体はのちに取り消された。
ユヴェントスFCの下部組織で育ち、2006-07シーズンにアスコリ・カルチョへローン移籍。デビューシーズンながら6ゴールを記録する。2007年夏に共同保有の形でウディネーゼ・カルチョへと移籍したが、冬の移籍市場でアタランタBCへ移籍。また、2008-09シーズンにはカルチョ・カターニアへの移籍が決まり渡り鳥生活が続く。カターニアではワルテル・ゼンガ監督の指揮の下、26試合に出場し7ゴールを挙げキャリアハイの成績を残した。2009年夏にユヴェントスはウディネーゼから保有権の半分を買い戻すが、今度はACシエーナへ保有権の半分を売却。2010年1月には古巣のユヴェントスで怪我人が続出した為、急遽シエーナからユヴェントスへ復帰し4試合に出場する。2010年夏の移籍市場では、カターニアやACキエーヴォ・ヴェローナなどセリエA所属のクラブへの移籍の噂が取り沙汰されたが契約には至らず、2010-11シーズンはシエーナへ復帰し、セリエBでプレーすることになった。2014年1月28日、USラティーナ・カルチョに4年契約で加入した。2015-16シーズンをもってラティーナを退団し無所属となったが、翌年1月からリーガ1のFCペトロルル・プロイェシュティに加入することが発表された。2016年7月17日、レガ・プロに所属するカターニアに2年契約で復帰した。USアンコーナ1905退団後の2017年7月12日、セリエCのSSモノーポリ1966との契約が発表された。2018年1月18日、マルタ・プレミアリーグのフロリアーナFCへ加入した。