2008年（平成20年）10月1日、株式会社テレパーク（三井物産子会社）と株式会社エム・エス・コミュニケーションズ （住友商事と三菱商事の合弁会社）の対等合併により誕生した企業で携帯電話販売で国内最大手である。社名の由来は「Tomorrow」のTと「ガイア」はひとつの巨大な生命体として考えられた地球を表しており、『明日（未来）に向かって誠実に挑戦し、全世界の人々の生命を育む、地球のような雄大な企業を目指す』との意味が込められている。
ミッドランド高校、テキサス工科大学ではともに主将を務める。卒業後、プロショーバスケットボールチーム「シューティング・スターズ」で2年プレイ後、メキシコプロバスケットボールリーグ「Tarascos」に入団、オールスターゲームでMVP受賞。1989年に来日し、マツダオート東京ブロンコスに入団。1992年オールジャパン初出場準優勝に導く。1994-1995シーズンにはリーグ得点王となる。アンフィニ東京ブロンコスのラストシーズンに一度退団し帰国するが、1996年、市民クラブとなった所沢ブロンコスに復帰。日本リーグへの昇格に貢献。個人タイトルも多数獲得する。2002-2003シーズンの初優勝を置き土産に現役を引退し帰国する。2005年、埼玉ブロンコスのヘッドコーチに就任。ところが、デービッド・ベンワーが故障によりアシスタントコーチ登録となったため2006年2月にプレイイングコーチとなり現役復帰。しかし、チームは最下位に終わりコーチを辞任し退団。その後、元ブロンコス監督の澤田司が代表を務める茨城ロングホーンのシニアコーチに就任。2009年、富山グラウジーズヘッドコーチに就任。しかし成績不振のため1シーズンで退任。現在はGANBAX・BS B.B School のコーチをつとめる。
国家運輸安全委員会（NTSB）によって調査が行われた。報告書では、燃料の管理不十分や、気象条件や複数の混乱によってパイロットが注意散漫になったことが事故原因とした。主に、燃料消費率の誤算、燃料ゲージの誤読、および着陸時に残ると予想した燃料量の誤りが燃料を枯渇させたと述べた。NTSBは、「この事故の原因は、燃料が無くなるまで空港への着陸を行わず、代替空港にも向かわなかったこと」だとした。また、着水前後で乗員同士での話し合いが足りなかったために、犠牲者を増やす要因となったと述べた。報告書では、緊急着陸および脱出のチェックリストに「乗客へ警告する」こと、パブリック・アドレスを使用すること、古いタイプのシートベルトを段階的に廃止し新しいものにすることを提言した。
事故機のダグラス DC-9-33CF（N935F）は、オーバーシーズ・ナショナル・エアウェイズ（以下、ONA）の所有だった。ALM アンティリアン航空（以下、ALM）は機体をONAから借り、ALMの乗務員によって運航するリース契約を結んでいた。57人の乗客と6人の乗員を乗せており、コックピットには機長（37歳）、副操縦士（25歳）、航空機関士（35歳）が乗務していた。
島田 元旦（しまだ げんたん、安永7年（1778年） - 天保11年6月13日（1840年7月11日））は、江戸時代後期の日本の絵師であり鳥取藩士。谷文晁の実弟。しばしば谷元旦とも紹介される。
初めは名前が漢字の「五木昶」で活動していた。ピーチ・ジョンのセーラームーンなりきりブラセットを数種類着用したのをTwitterでツイートした所すべて合わせて軽く1万RTを超える程の反響が有り、それを切っ掛けに広く知られるようになる。マリオの写真の時はフォロワーが4万人増えた。趣味はコスプレ、アニメ鑑賞、買い物。コスプレの魅力は裁縫やメイクの勉強などキャラクターに近づく為に美意識も上がり、女子力が上がる所である。好きな食べ物は甘いもの。嫌いな食べ物は長ネギ。好きな映画はホラー映画。好きな色は薄ピンク、ピンク、白。集めているのはハローキティ。好きな動物は猫、うさぎ。好きなゲームは乙女ゲーム。夢中になっているゲームはLeague of Legends。メイド喫茶でアルバイトをしていた経験がある。何も予定がない時は12時間ぐらい寝ている。小学生の頃は犬夜叉、うる星やつら、らんま1/2など高橋留美子の著作に夢中になっていた。
車両を軽量化すれば維持費用が下がるほか、加速力が質量と関係があることから、加速性能や高速性能のアップが見込める。1960年代に入るとアルミやステンレス車体の試作車を製造し始め、国鉄でも関門トンネル用や営業車ではサロ153形やキハ35形などでステンレスを用いた車両を製造していたが、地下鉄東西線への乗り入れ用として1966年（昭和41年）に全アルミ車体の301系を完成させる。301系では1両あたり5t近い車体軽量化が図られたほか、台車を空気ばね付きとして乗り心地を改善している。アルミ車体の採用によって103系と同一走行システムを維持しつつ走行性能の問題点を解決できたが、素材の価格が鋼板の6倍から7倍するアルミを用いた車両を大量に製造することは国鉄には難しく、1971年（昭和46年）の西船橋延長用の増備車は低コストな普通鋼車体・金属バネの103系1200番台になった。これはアルミ車体軽量化で顕著な効果があったと認めながらも、財政事情が悪い国鉄では同じ予算で1両でも多くの車両を製造したいという考えがあり、財政赤字が車両の改善をも影響を及ぼしていることがわかる。長期量産による初期製造コストの低さ（短期的費用の安さ。代わりに長期的には在来車同様のメンテナンスや重更新の必要性が発生する）と、「いくつかの欠点を度外視すれば、大方の用途において当面の必要性能を充足しうる」という103系の特性は、それが旧弊化・陳腐化していることが明白であっても、なお財政赤字の国鉄に増備を続行させる動機となったのである。