現在は「国鉄宮之城線吉野山駅跡」の記念碑と吉野山郵便局がある。春は駅舎反対側の斜面には桜が咲き、秋になると線路があった所にたくさんのコスモスが咲く。吉野山郵便局の中には、宮之城線廃止前の当時の写真が展示してある。かつては駅前から鹿児島県道335号市比野東郷線までを結ぶ「鹿児島県道334号吉野山停車場線」があったが、2005年3月29日に県道の路線としては廃止された。
新潟県長岡市出身。新潟県立長岡大手高等学校、駒澤大学文学部卒業。2年半のOL生活を経験後、フリーのライターへ転身。2008年国土交通省・VISIT JAPAN大使、武雄温泉大使、にいがた観光特使、越後長岡応援団を歴任。日本旅行作家協会会員。モデルとライターを合わせた山崎まゆみ自身による造語で「モデライター」と自称した時期もあるが、職業モデルとしての活動実績や芸能事務所への所属経験はない。「BE-PAL」の「混浴美女秘湯めぐり」という企画を機に、温泉ライターとして活動を開始し「愛浴家」「温泉ライター」「温泉エッセイスト」を名乗る。男女が一緒に入浴する混浴の温泉に拘りがあり「温泉は幸せの一期一会」がモットー。2010年4月時点で混浴した温泉は数百湯、一緒に混浴した人数は1500人以上に上り、圧倒的な温泉経験を誇る。 不妊に悩んだ両親が「子宝の湯」といわれ当時は混浴だった栃尾又温泉に通って自分を授かったといい、自身を“温泉の申し子”と言う。一人っ子ではなく妹がいる。日本だけでなく世界中の温泉を巡り、30か国の温泉を訪問。2008年1月、国土交通省（現在の観光庁）から 「YÔKOSO! JAPAN大使」に任命され、ＴＶやラジオ、著作物、講演などで日本の温泉文化を外国へ発信する活動をしている。ノンフィクションライターとして、第2次世界大戦中の体験を聞き書きも行っている。元日本兵からの話をもとに、戦場（ラバウル）での兵士の生活を描いた著作や、旧満洲の温泉を訪ねた紀行文などを発表。シベリアに抑留された経験をもつ花火師・嘉瀬誠次の評伝を刊行した。
90年代に入っても、道路渋滞の悪化に伴いバスの定時性の確保が難しさを増していった。また、京都市営地下鉄烏丸線、東西線の相次ぐ延伸や新規開業に伴い、鉄道と並行する路線の縮小や他事業者への移管を進めることとなった。これにより、山科区や伏見区東部の路線をすべて京阪バスに移管、左京区北部の路線の大半を京都バスに移管することとなった（なお、この際、敬老乗車証などを移管した路線でもそのまま使える措置を取っている）。また、このような外部環境の変化に伴い、市営バス事業の赤字が悪化したため、一部の路線の運行業務を民間事業者に委託することとなった。最初は横大路営業所を委託することから始まり、現在では、梅津、九条、洛西、横大路の各営業所および錦林出張所が一部またはすべてを民間事業者に委託することとなった。これらの施策により、ここ数年は財務状況の改善がみられるようになってきた。一方、バス事業の規制緩和に伴い、2002年にMKタクシーが東山地区を中心とした循環路線を設定し、市営バスより安い運賃（構想では200円、当時の市営バスの運賃は220円）で路線バス事業に参入することを発表した。このことに対して京都市は、市営バスの経営に影響を与えるとして激しく反発することとなった。この問題を解決するために、2004年7月に京都商工会議所の村田純一会頭による協議の提案を受け、京都市とMKタクシーの当事者同士が協議をする場として、「京都のバス事業を考える会」が発足した。この中での様々な議論を通じて、従来と異なる新たな施策等が示された。これに伴い、MKタクシーは路線バス事業への参入を取りやめることとなった。代わりに、考える会の最終報告書に記載された一部路線のジャンボタクシー等を使用したサービスの改善を担当することになり、委託事業者として横大路営業所の運行委託業務に参入した。なお、MKタクシーが事前に準備していた中型バスは上記のように路線バス事業に参入しないこととなり不要となったため、一部を残して京都市交通局がリースという形で引き取った（当該車両は側面の行先表示に京都市交通局発注車にはない矢印式LED表示器を使用している）。東山地域の系統では、観光都市・京都という事で観光客重視のダイヤで設定されている系統が多い。観光面に特化した「洛バス」という急行バスも設定している。しかし21世紀に入ると河原町通（河原町今出川 - 京都駅）や桂駅 - 洛西ニュータウン（こちらは京阪京都交通と連携）で等間隔でバスを走らせたり、西大路通では立命館大学（衣笠キャンパス）へ向かう快速バスを増やして所要時間の短縮を図るなど、観光以外の面でもサービスの向上を図っている。市内中心部においては、基本的には昼間は本数が多いが、交通事情が悪い場合は団子状態で来るないし長時間バスが来ない場合もある。近年は西大路通等で市営バスを優先して信号を制御する公共車両優先システム（バスが接近すれば自動的に青になる）を導入するなど、市営バスの定時運行を進めている。バスの本数の多い区間では朝夕ラッシュ時にバス専用レーンを設けている。大半の系統は22時台に最終便となるが、循環系統については旧市電代行という側面もあり、一部の主要系統と合わせて23時台まで運行している。それでも都心部に深夜帯に到着する列車からの乗り継ぎができない事例も多く、深夜バスの設定を求める声が当時から挙がっており、それによって河原町通から京都駅に向けて、夜間バス#よるバスの運行が始まった（のちに祇園地区からの便も設定）。また2011年の系統再編以降は深夜時間帯の主要ターミナルでの大阪方面からの高速鉄道（JR京都線・阪急京都本線・京阪本線）との接続の改善も行われている。