2014年11月5日にハンク・コンガーとのトレードで、ニック・トロピアーノと共にロサンゼルス・エンゼルスへ移籍した。2015年4月4日に傘下のAAA級ソルトレイク・ビーズへ異動した。ここでは、17試合に出場して打率.361、2本塁打、12打点、26安打を記録した。5月4日にメジャーに初昇格し、翌5日のシアトル・マリナーズ戦でメジャーデビューを果たし、ドミニク・レオンから史上4人目となるサヨナラ本塁打を記録している。以後、コンスタントに出番を得てルーキーイヤーながら86試合に出場。打率.250、4本塁打、21打点・2盗塁という打撃成績を記録した。2016年は87試合に出場して打率.209、5本塁打、31打点という成績を記録した。守備では、82試合で3失策、守備率.995、盗塁阻止率38%という成績を残した。2017年は開幕から8月末までAAA級ソルトレイクでプレーした。9月1日にノーラン・フォンタナ、ジェイソン・ガーカ、フェルナンド・サラス、ノエ・ラミレスと共にセプテンバー・コールアップでメジャーに昇格した。この年メジャーでは11試合に出場して打率.100・1本塁打・3打点の成績を残した。2018年3月28日、大谷翔平のメジャー契約に伴って戦力外となった。
2012年7月20日に計10人が絡む大型トレードで、ヒューストン・アストロズへ移籍した。移籍後は、傘下のA+級ランカスター・ジェットホークスでプレーした。ここでは、26試合に出場して打率.318、10打点、28安打を記録した。2013年4月1日にAA級コーパスクリスティ・フックスへ昇格した。ここでは、16試合に出場して打率.286、1本塁打、5打点、15安打を記録した。5月1日にAAA級オクラホマシティ・レッドホークスへ昇格した。ここでは、75試合に出場して打率.269、2本塁打、32打点、71安打を記録した。オフの10月9日にレオネス・デル・カラカスに参加した。20試合に出場して打率.271、8打点、16安打を記録した。2014年は、前年同様にAAA級オクラホマシティでプレーした。88試合に出場して打率.259、6本塁打、34打点、78安打を記録した。オフには、レオネス・デル・カラカスに参加した。41試合に出場して打率.329、4本塁打、24打点、48安打を記録した。また、11月3日に40人枠に登録された。
2008年にトロント・ブルージェイズと契約を結び、プロ入りを果たした。契約後、傘下のルーキー級ドミニカン・サマーリーグ・ブルージェイズでプロデビュー。58試合に出場して打率.306、29打点、60安打を記録した。2009年6月23日にルーキー級ガルフ・コーストリーグ・ブルージェイズへ異動した。43試合に出場して打率.291、1本塁打、21打点、41安打を記録した。2010年6月18日にA-級オーバーン・ダブルデイズへ異動した。66試合に出場して打率.298、2本塁打、41打点、70安打を記録した。2011年4月2日にA級ランシング・ラグナッツへ異動した。95試合に出場して打率.256、3本塁打、41打点、98安打を記録した。オフの12月8日に母国ベネズエラのウィンターリーグであるリーガ・ベネソラーナ・デ・ベイスボル・プロフェシオナルのレオネス・デル・カラカスに参加した。ここでは、2試合に出場した。2012年は、まず前年同様にA級ランシングでプレーした。ここでは、71試合に出場して打率.275、5本塁打、40打点、75安打を記録した。
私鉄では特急や一部の急行といった優等列車とは異なり、基本的そのほかの車両（一般車両）が使用されるが、料金不要の優等列車を運行している私鉄においては入出庫の関係上、優等列車用車両が使われる場合がある。また、優等列車用車両であった車両が優等列車の運用を離脱した場合には格下げの形で普通列車に使用される場合があり、中には通勤形車両に近い形に改造する車両もある。例外的に専用の車両を使用する例として、阪神電気鉄道では本線においては普通列車に適した性能を有する専用の車両（ジェットカー）が使われる。かつては京阪電気鉄道でも普通列車・区間急行用に適した性能を有する専用の車両である2000系を保有していた。同様の事例として、京王帝都電鉄（現・京王電鉄）では京王線系統においては各駅停車には長らく緑色に塗装された2010系以前の車両（グリーン車と呼ばれた）が使用されていた。これは急行系列車には状態の良い車両を使用し、各駅停車には後継車両の増備で捻出した車両を充てていたためである。また、その置き換え用である7000系は2001年3月のダイヤ改定で車両の運用方針を変更するまでは各駅停車運用に用いる車両とされていたが、阪神とは違い性能面では6000系などと大差はなかった。東急東横線においても8000系が8090系導入後は長らく各駅停車専用で運用されていたが、2001年（平成13年）3月のダイヤ改正で急行・特急運用が復活しており、2007年の全廃まで種別を制限することなく使用された。2013年3月からは各駅停車が停車する駅のホーム有効長の関係もあり、8両編成の車両に制限されている。一方で優等列車と普通列車で使用する車種が定められていない私鉄もあり、富山地方鉄道では観光路線であることと優等列車との兼ね合いで2ドア転換クロスシート車や回転クロスシート車が使われているが、特に明確な区分はしていない。ただしロングシート車である17480形は原則として特急運用には充当されない。名古屋鉄道でも1975年までは着席通勤と優等列車への使用を前提に2ドア転換クロスシート車が導入され、種別ごとに使用系列を限定して運用していたわけではないが、最新の系列のみが特急列車に使用され、後継車両の増備につれて次第に普通列車にも運用されるようになっていたため、「特急用」「一般用」などといった用途分類の概念がなかったが、1975年（昭和50年）に本格的な通勤車両の投入、1984年（昭和59年）に8800系（パノラマDX）等の座席指定特急車両の投入と特急施策の変更により用途が分かれ、現在、座席指定車両を含む編成が普通運用に就いた場合は、座席指定車両は締切扱いとなる。