八重瀬町字東風平、八重瀬町字伊覇、八重瀬町字上田原、八重瀬町字屋宜原、八重瀬町字富盛、八重瀬町字世名城、八重瀬町字高良、八重瀬町字志多伯、八重瀬町字当銘、八重瀬町字小城、八重瀬町字宜次、八重瀬町字外間、八重瀬町字友寄
リヨンに生まれた。父親はフランスで最初の火災保険会社や割引銀行の設立者のエティエンヌ・ドゥルセール（Étienne Delessert）である。フランス革命の間はイギリスを旅行中であったが、急いで帰国し、1790年に国民防衛軍に参加し、砲兵隊の将校となった。父親は自分の銀行の管理に託すために1795年に金銭を使って退役させた。精力的に実業分野で活動し、1801年にパッシーに最初の綿工場を設立し、1802年にジャン＝バティスト・ケルーエル（Jean-Baptiste Quéruel）が開発したビートから製糖する砂糖工場を設立した。これらの功績で男爵になり、長年議員も務めた。慈善活動や社会活動も行った。1818年に労働者階級に貯蓄を奨励する貯蓄銀行を創設し。これは後にケス・デパーニュグループとなった。植物学、貝類学の分野で熱心な収集や記載を行い、30,000冊の植物のライブラリを作った。1845年にその目録（catalogue Musée botanique de M. Delessert）を出版した。他に著書として、『貯蓄と年金の効用』（avantages de la caisse d'épargne et de prévoyance (1835)）、『幸福への指針』（Le Guide de bonheur (1839)）、『ラマルクの記述による貝類コレクション』（Recueil de coquilles décrites par Lamarck (1841–1842)）などがある。ヤシ科の種Calamus delessertianus Becc.などに献名されている。
ジュール・ポール・バンジャマン・ドゥルセール（仏: Jules Paul Benjamin Delessert、1773年2月14日 – 1847年3月1日）は、フランスの銀行家、博物学者である。
ブーザーはオリンピックのアメリカ代表チームに選抜され、アテネオリンピックに出場した。この大会でアメリカは銅メダルを獲得した。2008年の北京のオリンピックにも出場し、金メダルを獲得した。
強靭な肉体を持ち、高いFG成功率とリバウンド能力を発揮するパワーフォワードの典型である。本来は右利きであるが左手も同等に器用に使うことができるため、ポストアップされた相手ディフェンスは非常に守りづらくなる。毎試合20得点、10リバウンドを期待できる安定性と、その屈強な身体からジャズ往年のスーパースター、カール・マローンの再来と言われた。ディフェンスに対する意識が少ないことが欠点であったが、シカゴに移籍後は、改善がされたが、オフェンスのスタッツほど高い評価を受けないことがある。ケガが多く、1シーズンを通してのフル出場は多くない。
ブーザーは、父がアメリカ軍に従軍していた関係でドイツのアシャッフェンブルクで生まれた。その後、アメリカのアラスカ州に移って育った。高校は地元のジュノー・ダグラス高校に通い、そのバスケットチーム、クリムゾン・ベアーズを2回州のチャンピオンに導いた。高校卒業後はマイク・シャシェフスキー率いるデューク大学に入学する。大学では3年間で1,506ポイント、平均14.9ポイント、7.2リバウンドを上げて2001年のNCAAトーナメントでの勝利の原動力となった。
幼少期、イラン・テヘランに住んでいたことがある。幼いころから宝塚歌劇に親しみ、小学校4年生から宝塚コドモアテネを利用。後に汐美同様雪組に配属され、下級生時代を共に過ごす彩吹真央と知り合う。彩吹は「（汐美さんは）当時からの幼馴染であり、一緒に観劇したり出待ちをしたりする関係であった」と、「宝塚GRAPH」の「波瀾爆笑!わが人生」の中で告白している。芸名の"汐美真帆"は、「美しい海原を帆船がまっすぐに進むように」の意で、父親が考案した。ペルシアを起源とする太陽神ミトラの恵みという意味の"みとら恵（けい）"という芸名も候補に挙がっていた。
1961年に第1編成がサハ220形221を挟んで登場した。翌1962年には14720形が登場しているが、形式の末尾が「20」で共通していることからも分かる通り、電動機出力の違いはあるが同一のグループである。1964年には第2・第3編成も同様にサハ220形223・224を挟んで登場した。1969年にサハ220形を外して2両固定になった（サハ220形は運転台を設置し制御車化、クハ170形171・173・174となった）。またクハ173・174は1995年にクハ170形から分割され、形式名がクハ173形に変更された。1993年までに全車冷房化が行なわれたが、能力が低いため夏場はあまり運用されない状況であった。さらに、2007年現在、同社の電車形式（増結用のクハ170形およびサハ111、112形を除く）では唯一ワンマン化改造は行なわれず、2004年に特急がワンマン化されて以降は、常時クハ173形またはクハ174形との3連を組み朝ラッシュ時に限定運用されるのみとなっている。また、老朽化のため、2005年に第1編成、2006年に第2編成が除籍され、2007年3月に第1編成は富山地方鉄道デキ14730形電気機関車とともに留置されていた稲荷町テクニカルセンターから上市駅構内に回送された後、解体された。2013年4月には、第3編成に連結されていたクハ174が休車となったため、クハ175（14760形と同一構造の増結用新造車）と3両編成を組むようになった。最後まで残っていた第3編成も、2019年9月29日のラストランイベントをもって引退した。