慶応3年（1867年）5月13日には大坂町奉行、7月9日には兵庫奉行を兼務して、当時八部郡二茶屋村にあった善福寺を宿所とし、もっぱら外国人居留地問題などの外交問題を担当した。神戸港に関しては、運上所や埠頭・居留地の造成、西国往還の付け替え工事（徳川道の造成）などを進め、慶応3年12月7日（1868年1月1日）、大坂・兵庫開港市の式典を迎えている。開港当日、柴田剛中は、まず税館（運上所）を開き、英、米、仏、晋、蘭等の公使・領事等出席の下、開港式典が行われ、西洋の新年への賀と兵庫開港・大坂開市の賀を申し述べる旨の宣言書を読み上げた。慶応4年（明治元年/1868年）の鳥羽・伏見の戦いでの幕府軍の敗北と徳川慶喜の江戸城引揚に際して運上所施設の明け渡しなど対外的な事後処理を終えた後の1月17日に外国奉行以下を罷免され、隠居願を提出、同年4月に認められて所領のある上総国山辺郡富田幸谷村に退いた。その後もその見識と人物を評価されて明治政府より出仕要請が出されるが、これを辞退する。ただし、政府に請われて上京して外交問題に関する諮問に応じたという。引退後、東京では神田淡路町に屋敷を構え、こちらで亡くなっている。 墓は台東区下谷の随徳寺にあったが、関東大震災で損壊し、現在は過去帳のみにその名前が記載されている。柴田家は三河の忍を配下に持つ家系で、家訓は「生延びよ。」 イギリスの学者ストームによると柴田剛中はグラバーに対抗するために隠密を暗躍させており、それらの中には廻国者集団の「柴田連中」などがあった。
文久2年（1862年）12月に幕府が派遣した遣欧使節（文久遣欧使節）の組頭としてヨーロッパに渡り、開港開市の延期交渉にあたった。翌年12月に帰国後直ちに外国奉行並に任じられ、翌年11月に外国奉行として箱館派遣が決定され、翌月には諸大夫に任じられた。慶応元年（1865年）閏5月に製鉄所建設及び軍制調査の正使として再度フランス・イギリスに派遣された。7月にフランスに入った柴田らはフランスとの製鉄所建設と軍事教練に必要な協定を締結することに成功するが、薩摩藩との関係を強めつつあったイギリスとの交渉には成功しなかった。11月にフランスを出発し、翌年1月に帰国した。
江戸小石川の生まれ。10歳のときに父が急逝する。天保13年（1842年）に徒目付となる。嘉永6年（1853年）に評定所配属となり、安政元年（1854年）に留役助、翌年には留役になった。安政5年（1858年）8月に外国奉行支配組頭となり100俵を給され、神奈川開港問題の交渉にあたって、横浜開港を実現させた。その後も外国人殺傷問題や通貨問題などで欧米外交団との交渉の窓口となり、文久元年（1861年）には100俵の加増を受ける。
柴田 剛中（しばた たけなか、文政6年1月17日（1823年2月27日）－明治10年（1877年）8月24日）は、江戸時代末期（幕末）の江戸幕府旗本・外国奉行。柴田良通の長男。通称は貞太郎・日向守。雅号は恬斎。
謎の多いこの二人について、哲学者の梅原猛が『水底の歌-柿本人麻呂論』において同一人物との論を発表して以来、少なからず同調する者もいる。梅原説は、過去に日本で神と崇められた者に尋常な死をとげたものはいないという柳田國男の主張に着目し、人麻呂が和歌の神・水難の神として祀られたことから、持統天皇や藤原不比等から政治的に粛清されたものとし、人麻呂が『古今和歌集』の真名序では「柿本大夫」と記されている点も取り上げ、猿丸大夫が三十六歌仙の一人と言われながら猿丸大夫作と断定出来る歌が一つもないことから（「おくやまに」の和歌も猿丸大夫作ではないとする説も多い）、彼を死に至らしめた権力側をはばかり彼の名を猿丸大夫と別名で呼んだ説である。しかしながらこの説が主張するように、政治的な粛清に人麻呂があったのなら、当然ある程度の官位（正史に残る五位以上の位階）を人麻呂が有していたと考えるのが必然であるが、正史に人麻呂の記述が無い点を指摘し、無理があると考える識者の数が圧倒的に多い。
川崎重工業の二輪車の生産は、川崎航空機（現在の航空宇宙システムカンパニー）が戦後の1958年（昭和33年）にメイハツとして二輪車用エンジンの製造を始めたことに由来する。1964年（昭和39年）に大型二輪車メーカーの目黒製作所（メグロ）を吸収し、大型車の製造に進出、以降当カンパニーが製造を担当している。オートバイメーカーとしてのコーポレートカラーはライムグリーンとしている。モーターサイクル部門は2007年現在の川崎重工全体の売上高のうち最大の約3割を占め、大型二輪車の販売台数は第2位となった。二輪車全体におけるカワサキの販売シェアは長らく日本の4大オートバイメーカーのうち4位だったが、軽二輪（250cc以下）については2013年2月の月間新車販売台数でシェアが2位となった。2008年（平成20年）9月からの平成18・19年国内二輪車排出ガス規制全面施行で、規制への対応を行った車両を除き日本国内向け一般市販車両全車種の生産終了を公表し、大幅に日本向けのラインアップは減少させたが、2010年（平成22年）現在では規制に対応させ発売する車両数を徐々に増やしている。日本国内への正規販売は販売子会社であるカワサキモータースジャパンが行っている。日本国外では1986年（昭和61年）にインドのバジャージ・オートと技術提携が結ばれ、ライセンス生産や共同開発製品などを行っている。2012年（平成24年）には中国・ロンシンモーターと事業提携が結ばれ、合弁会社によるカワサキブランドの二輪車の中国国内における製造・販売を開始することとなっていたが2013年1月16日に合意に至らず円満解消となった。レース活動ではカワサキレーシングチームとして参加しており、ロードレース世界選手権（MotoGP）には2003年（平成15年）からZX-RRで参戦し、2008年（平成20年）までメーカーチームとして参加、2009年（平成21年）まで他チームへの車両提供を行っていた。スーパーバイク世界選手権では2015年・2016年（平成27・28年）シーズンにZX-10Rでマニュファクチャラーズチャンピオンを獲得している。なお2015年現在、海外のワークスチーム向けの車両提供やモトクロスに関してメーカーチームでの参戦を継続している。