東京都生まれ。慶應義塾大学文学部仏文科卒、同大学大学院仏文学研究科後期博士課程中退。1990年、フランス政府給費留学生として渡仏、パリ第8大学大学院博士課程修了。文学博士（パリ第８大学）。東洋大学法学部企業法学科助教授、教授。1994年、第32回現代詩手帖賞受賞。2014年、『尾形亀之助の詩 大正的「解体」から昭和的「無」へ』で第5回鮎川信夫賞最終候補。2018年、『倭人伝断片』『惑星のハウスダスト』で第56回歴程賞受賞。
福田 拓也（ふくだ たくや、1963年 - ）は、日本の詩人、文芸評論家。前『三田文学』編集長（2016春季号～2017年冬季号）。フランス文学者、東洋大学教授。専門は20世紀フランス詩。
『フジテレビ金曜9時枠の連続ドラマ』は、1964年1月24日 - 1966年9月30日および1967年4月7日 - 1969年3月28日の2期にわたって、フジテレビ系列の毎週金曜21:00 - 21:30（JST）に放送されたテレビドラマの放送枠である。
子のなかった第3代当主の兄・重上の養子となり、寛文12年（1672年）7月28日に第4代将軍・徳川家綱に拝謁し、延宝6年（1678年）12月28日には従五位下隠岐守に叙任。元禄10年（1697年）4月11日には紀州藩邸を訪れていた第5代将軍・徳川綱吉に拝謁した。元禄13年（1700年）重上によって廃嫡され、代わって重孟の又甥に当たる常陸麻生藩分家の重期が養子に迎えられて嫡子となった。廃嫡後は紀州藩主・徳川綱教により紀州藩の家老に取り立てられ、子孫は代々紀州徳川家に仕えた。享保元年9月10日死去。享年72。
水野 重孟（みずの しげたけ、正保2年（1645年） - 享保元年9月10日（1716年10月24日））は、紀伊新宮藩（紀州藩附家老）の世嗣。紀州藩家老水野多門家初代当主。第2代藩主・水野重良の三男。正室は与板藩主・牧野康成の娘。幼名は七之丞。通称は縫殿。
16歳から18歳までナショナル・ユース・シアター（National Youth Theatre）に通っていた。2000年にBBC制作のテレビシリーズでテレビに初出演する。同年放送のテレビ映画『ザ・ブロンド爆弾 最後のばら』では、ジュディ・デンチの少女時代を演じた。2002年公開の『ディケンズのニコラス・ニックルビー』で映画デビュー。2004年公開の『ダンシング・インサイド/明日を生きる』ではロンドン映画批評家協会賞助演女優賞を受賞する。2007年公開のフランソワ・オゾン監督の初の英語作品『エンジェル』では演技が高く評価され、評論家からは「ミューズ」と呼ばれた。また監督のオゾンは「輝かしい存在」と語った。2009年放送のテレビミニシリーズ『Emma』でゴールデングローブ賞主演女優賞（ミニシリーズ・テレビ映画部門）にノミネートされた。
香港でイングランド人の両親のもとに生まれる。5歳からシンガポールで過ごし、8歳の時にウィルトシャー州に移住。父親のエイドリアンはハンガリー系ユダヤ人の血を引く銀行員、母親のジャネットはジャーナリスト。ロンドン市内の高校を卒業後にロンドン大学に進学するがオープン大学に移って卒業する。
秋田市の中央部、八橋地域の中では北部に位置する。草生津川の左岸に沿った長方形に近い町域を持ち、ほぼ全域が住宅地である。北は八橋イサノ一丁目・八橋大沼町、東は八橋三和町、南は八橋本町四丁目・五丁目、西は八橋大道東に接する。
1964年、フォード・モーターはマスタングの製造、販売を開始。それに伴いフォード・モーターはマスタングの販売促進のため、SCCAのロードレース参戦を決意。マスタング・ファストバックをベースにしたロードレース用のハイパフォーマンスモデルの開発をシェルビーに委託し、GT350の開発に至った。当時のSCCS Bプロダクション・ホモロゲーション取得には、100台以上の製造販売などが条件であったが、レース出場の約款には市販車から軽量化などのライトチューニングのみ（エンジン、サスペンション、ブレーキ変更不可）で行なうというものであった。そのため、市販車がそのままレースに適応できる状態にする必要があった。GT350はこうした当時のレースシーン、アメリカのナショナリズム、オイルショック前の時代背景といった複合的背景をもって生まれた。レース適用のため、ボンネットはFRP、レース用LSD、サスペンションもレース用に強化されたものを、さらにエンジンは289キュービックインチ（=約4.7L）のフォードウィンザーエンジンのハイパフォーマンスバージョンを装備。このユニットはマスタングのオプション用エンジンをベースにシェルビーアメリカンがさらにチューニング。通常の289ciエンジンよりも高回転で、最高出力は309馬力/6000rpm（from 289 Hi）。さらに細かいところでは、遮音材、制振材、ヒーター、パワーステアリングなど快適性を求めるものは一切排除し、軽量化のためアルミケースのトランスミッションや、重量配分などを考慮してバッテリーがトランクに、スペアタイアが車内に移動した。またホモロゲーションが2座席車であったことなどから、リアシートは取り除かれていた。外見的なマスタング・ファストバックとの差は、フロントグリルおよびサイドのバッジとボンネット中央のフードシェイカー。リアの中央にある給油口もコブラのエンブレムがある。色は白地のみで、オプションで青ストライプを入れることが可能。またGT350とGT350Rの間に安全装備以外のスペック的な差はなく、エクステリアでフロントバンパーがFRP化されていたことと、フロント以外の窓がアクリル化していただけである。1965年製造モデルはストリートモデル（通常版）が516台、ドラッグレースモデル（GT350R）が9台、その他（プロトタイプなど）が37台、合計562台とされているが、実際はストリートモデル（GT350）が526台、GT350Rが36台となった。製造、販売はシェルビー・アメリカン。from Shelby Mustang 1965