シンフォニックゲームミュージックコンサート（Symphonic Game Music Concerts）は2003年から毎年ドイツで行われているゲーム音楽のコンサートシリーズである。日本外で初めて行われたゲーム音楽コンサートとして知名度が高まり、もっとも長く続いているゲーム音楽コンサートのシリーズである。 トーマス・ベッカーをプロデューサーに、アンディ・ブリック（2003年〜2007年）、アルニー・ロート（2008年と2009年）とニクラス・ウィッレン（2010年から）の指揮で様々な交響管弦楽団が参加してきた。『GC in Concert』（ゲームコンベンション・イン・コンサート）はライプツィヒで行われたゲーム博覧会の開始イベントとして2003年から2007年にゲヴァントハウスを会場に行われた。2008年に主催者によりキャンセルとなるも、西ドイツ放送協会 （WDR）の協力のもと、新たなゲームミュージックコンサートとしてケルンフィルハーモニー管弦楽団による同フィルハーモーニックホールで行われることとなった。
ニーダーミットラウには、サッカークラブ（FC アレマニア 1905 ニーダーミットラウ）と、女子ランデスリーガでプレイするハンドボールクラブ（FSG アルテンハスラウ/ニーダーミットラウ）がある。ノイエンハスラウにはサッカークラブ（FV ヴィクトリア 06 ノイエンハスラウ）があり、その第2男子チームは2007/2008年シーズンに Kiaクライスリーガ D ゲルンハウゼンのチャンピオンになった。この他に、バレーボールチームが活発な体育クラブ（TG ノイエンハスラウ）もある。
ノイエンハスラウとゴンツロートは1971年に合併して新たな自治体ハッセルロートを形成した。その1年後に、条例に基づいてニーダーミッテラウがこれに加わった。
かつては、アーティストやテレビ・ラジオ局のファンクラブや店舗の会員証機能、さらには社員証や湘北短期大学の学生証など身分証機能を一体化させたカードなど、一電機メーカーの子会社の枠に留まらず多くの企業・団体と提携したカードが発行されていた。中でも、郵政民営化以前に存在した郵貯ジョイントカードの内、エーエム・ピーエム・ジャパンとの提携で発行されていた「am/pm Earth Edy Card 郵貯」は、VISA・eLIO・Edy・郵貯キャッシュサービス・J-Debitの各決済機能に、am/pmでの Edy オートチャージ機能と「Club ap」の会員証機能が自動付帯されるなど、発行当時においては、日本で最も多くの機能を備えたカードであった。また、変わり種としては、親会社・ソニーと競合関係にあるNEC系のインターネットサービスプロバイダである「BIGLOBE」との提携カードや、VISA機能を持たないサトーカメラとの提携カード「SatocameManyカード」等も発行されていた。しかし、クレジットカード事業見直しに伴い、事業譲渡が決まらなかった提携カードについては、順次廃止（終了日を以て有効期限に関わらず、クレジットカードが無効になる）され、最後に残った「ヨドバシカメラ ゴールドポイントカードIC eLIO」も、2010年（平成22年）10月31日に終了し、翌11月1日にゴールドポイントマーケティングへ、会社分割方式で営業譲渡した。
ソニーファイナンスインターナショナル（SFI）の事業整理の一環として、2011年5月1日付けで同社のプロパーカードである「ソニーカード（2代目・旧:My Sony Card）」事業をソニー銀行へ譲渡。これにより従来の信販系（狭義には電機メーカー系）から銀行直接発行のクレジットカードへ転換し「ソニーカード（3代目）」として再スタートを切った。2代目の事業インフラをそのまま引き継ぎ、三井住友カードのVISA発行ライセンスを使用して運営しているが、SFIから提携カード事業を譲受したゴールドポイントマーケティング同様に発行会社としてVJAには加盟していない。2013年9月にソニー銀行は「ソニーカード（3代目）」の新規入会を取りやめると共に2014年5月31日を以てサービスを終了する旨を発表。2014年2月1日より三井住友カードが発行会社となるソニー銀行との提携カード「ソニーカード クラシック/ゴールド（4代目）」が募集・発行開始されている。
日本の都市公園100選（にほんのとしこうえん100せん）は、公園に対する愛護の精神を高め、整備を推進するために、緑の文明学会と社団法人日本公園緑地協会が1989年（平成元年）7月28日に選定した100か所の日本の都市公園。
市販車として販売されるまでに何度も変更を繰り返したミウラだが、顧客が一刻も早い市販を望んだため、ランボルギーニ社はそれに押される形でサスペンションセッティングなどを大まかに決めた状態で生産を開始してしまった。ドライブトレーンをコンパクトにまとめるためにエンジンとミッションの潤滑系を共有している (初代ミニや殆どのモーターサイクルと同じ構造、いわゆる「イシゴニスレイアウト」) 。このためにリミテッド・スリップ・デフ(LSD)の採用も見送られた。結果、高速走行時のフロントの落ち着きに欠け、コーナーでは急激なリバースステアに見舞われることもあったという。販売された最初の一台は1967年3月に製作されたものである。名前はP400とされた。Pは"Posteriore"(後ろ)でエンジンが後ろに位置していることから、400は排気量4L(3,929cc)の意である。350馬力出力のエンジンでわずか1,075kgの車体を最高速度290km/hまで引っ張った。ランボルギーニは当時はまだ風洞実験ができるほどではなかったが、ニュージーランド出身の開発テストドライバー、ボブ・ウォレスがこれに貢献している。彼は21歳でイタリアに渡り、ランボルギーニに来る前はフェラーリやマセラティでレーサーとして活躍していたがマセラティで一緒だったジャンパオロが1963年に連れてきた。外観からはウインドシールドのモールがブラックである点で後のSと見分けられる。ランボルギーニ・ミウラは扱いにくいことで有名だが、メンテナンス・サービスだけは別で、ベルトーネの設計はこの点がよく考えられていた。P400は、1967年に約110台(108台とも111台ともいわれる)が、そして1969年までに計475台が作られた。