閉環メタセシスは5-30員環、多環式化合物、N、O、S、P、そしてSiといった原子を含む複素環式化合物の合成における有用性が示されている。現代のRCM反応の官能基許容性によって、エポキシドやケトン、アルコール、エーテル、アミン、アミドなどといった幅広い官能基を含む構造的に複雑な化合物の合成が、以前の方法よりも容易に達成することができる。酸素ならびに窒素複素環式化合物が、天然物および薬剤において豊富なため多数を占めている。いくつかの例を下に示す（赤色のアルケンはRCMによって形成されたC-C結合を示している）。末端アルケンに加えて、三ならびに四置換アルケンが、置換環式オレフィン生成物を得るためにRCM反応において使用されている。閉環メタセシスはまた、アルキンを含む環を巻くためにも使われている。この反応では、新しい末端アルケンが生成したり、あるいは2回目の環化が起こり二環式化合物が形成される。この種の反応はより正式にはエンイン閉環メタセシスと呼ばれている。
より反応性の高い触媒の出現によって、より多くの生成物分布をもたらす平衡RCMがかなりの頻度で観察される。反応機構は、様々な競合平衡反応を含有するように拡張でき、またオリゴマーといった様々な副生成物が反応経路に沿ってどこで形成されるかを示すことができる。反応はまだ熱力学支配下にあるものの、最初の速度論的生成物（出発物質の二量化またはオリゴマー化）がより高い触媒活性の結果として反応の始まりに形成される。触媒活性の上昇によって、オレフィン生成物が触媒への非末端アルケン付加を介して触媒サイクルに再び入ることも可能になる。ひずみのあるオレフィンがさらに反応性を持つため、生成物の平衡分布が観察される。しかしながら、この平衡は望ましいRCM生成物が有利なように生成物比をひっくり返すための様々な手法を用いて動かすことができる。同じ分子上に反応性基が互いに遭遇する確率は環の大きさに反比例するため、必要な分子内環化付加反応は環の大きさが増大するにつれて難しくなる。この関係は、分子環反応を低減するために、大きな環のRCMが高希釈条件（0.05-100 mM）下でしばしば行われることを意味する（上図A）。それに対して、一般的な環のRCMはより高い濃度、まれには無溶媒でも行うことができる。平衡反応は、温度を上げることで（上図B）反応混合物の粘度を低下させ、それによって熱運動を上昇させることによって、また反応時間を長くしたり短くしたりすることによって（下図C）、望ましい熱力学的生成物へと偏らせることができる。触媒選択（上図D）も生成物形成を制御するうえで非常に重要であることが明らかにされている。閉環メタセシスで一般的に使用される触媒のいくつかを下に示す。
タム3050形は、ホルマリン専用の15t 積二軸貨車である。1954年（昭和29年）6月9日から1962年（昭和37年）6月2日にかけて26ロット63両が製作された。うち57両（タム3050 - タム3068、タム3071 - タム3089、タム3091 - タム3099、タム13050 - タム13052、タム13057 - タム13063）は 汽車製造、日立製作所、飯野重工業、三菱重工業、日本車輌製造および富士重工業において新製され、6両（タム30712代, タム30722代、タム13053 - タム13056）が1957年（昭和32年）4月4日から1959年（昭和34年）7月10日にかけてタ3500形（タ3504, タ3505, タ3500 - タ3503）の改造により製作された。なお、タム3069、タム3070、タム3090は当初から欠番である。落成時の所有者は住友化学工業、日本瓦斯化学工業、江戸川化学、電気化学工業、日本水素工業、東洋高圧工業、東邦理化工業、三井物産の8社であった。本形式の他にホルマリンを専用種別とする形式には、タ3050形（42両）、タサ5100形（1両、後述）、タキ8000形（28両）、タキ9700形（2両）、タキ14900形（5両）の5形式が存在した。1979年（昭和54年）10月に制定された化成品分類番号では、96（有害性物質、毒性のあるもの）が標記された。1987年4月の国鉄分割民営化時には22両がJR貨物に継承されたが、1998年（平成10年）1月に最後まで在籍した車が廃車となり、形式消滅した。最後に残ったのは、純アルミニウム製のタンク体を持つものであった。これらは、材質の関係で破損しやすいことから、「ア」の副記号を付し、「アタム」と称した。タンク体はドーム付きの直胴タイプで、材質は積荷の純度保持のためアルミニウム、ステンレス鋼、普通鋼。基本はキセなしであるが、タンク体に断熱材と金属のキセを装備したものもあった。内部には補強のため波形波除板が4枚設置されている。塗色は、アルミニウム、ステンレス地肌の銀色のものと黒色の2種類があった。荷役方式は全車ともマンホールまたは積込口からの上入れ、吐出管による下出し方式である。走り装置は、一段リンク式のものと二段リンク式のものが混在したが後に全車が二段リンク式へ改造され最高速度は75km/hとなった。全長は8,400mm、全幅は2,475mm、全高は 3,625m、軸距は4,000mm、自重は9.5 - 11.0t、換算両数は積車2.6、空車1.0、車軸は12t長軸であった。