747SPにおける設計変更から副次的にエリアルールの効果を得た経験を受け、-200型の2階部分を後方に延長したモデル。空気抵抗の増加が少ない割りに座席数を大幅に増やせるため、航空会社に広く受け入れられた。一部の航空会社では、-100型や-200型を改造して-300型のような胴体にしたところもある。このような機体は -100/SUD、-200/SUD（Stretched Upper Deck）と呼ばれ、-300とは区別される。1982年に初号機がロールアウトした後に、スイス航空（現・スイス インターナショナル エアラインズ。ルフトハンザ・ドイツ航空が買収）へ納入された。後にシンガポール航空（「BIGTOP」の愛称が付いたが全機売却済み）、UTA（UTA、現エールフランス）、日本航空、南アフリカ航空、キャセイパシフィック航空、ヴァリグ・ブラジル航空、マレーシア航空、サベナ・ベルギー航空（2001年に倒産）等へ納入された。エア・インディアが保有している（かつてタイ国際航空とヴァリグ・ブラジル航空も保有していた）747-300型は、B747クラシックとしては最後期に生産された機体ということもあって-400と同様のフェアリングに変更されている。また747クラシックの特徴であった主翼端のHF帯アンテナも無く（-400と同様に垂直尾翼に移設されている）、エンジンも-400と同じGE社のCF6-80C2を搭載しているため、窓等一部違いはあれど外見上は747-400D型と区別が付かない。このエア・インディアの747-300は、かつて成田空港に定期便として就航していた。また、エア・インディアの同型機は貨客混載機（コンビ型）でもある。このコンビ型はシンガポール航空やKLMオランダ航空でも使用されていた。
ワールド・エアウェイズが最初に導入した機体で、貨物・旅客または客貨混合輸送も可能としたいわゆるコンバーチブル機である。機首部にはバイザー式貨物扉やサイドカーゴドアも装備している。生産した機体はそれほど多くはなく大抵は貨物専用機で使用しているところが多い。
1969年にルフトハンザ航空の発注により開発された貨物型の機体で、機首部のコクピット前方にヒンジを持つバイザー式貨物扉を装備し、床面に動力式のローディングシステムを装備し、貨物の搭降載作業を簡略化出来るよう改造されている。バイザー式貨物扉および動力式のローディングシステムは以降の各貨物型へと引き継がれる。なお、日本貨物航空が受領したJA8194号機は747クラシックの最終号機でもある。一方アメリカではパンアメリカン航空、ノースウエスト航空、フライング・タイガー・ライン（1989年、フェデックスに買収された）がこれを採用してきた。現在ではノースウエスト航空、アトラス航空、ポーラーエアカーゴ、UPS、カリッタ・エアが純貨物機または貨物改造機を飛ばしている。日本では、かつてフライング・タイガーが成田、伊丹の他アメリカ軍横田基地などといったアメリカ軍関連輸送にも従事していたことも有名であった。アジアでは大韓航空（コリアン・エアカーゴ部門）、中国国際航空、チャイナエアライン、キャセイ・パシフィック航空（ブリティッシュ・エアウェイズからの購入機から始まった）、シンガポール航空（9V-SKQのみであとは全て-400貨物型）、サウジアラビア航空が導入している。日本では日本航空・日本貨物航空が採用した。当時の日本航空の機材にはパンアメリカン航空からの購入機が2機あり、JA8160とJA8165が該当していた。ただし、両者とも747-400F型への置き換えにより、国外に売却された。日本航空が運航していたJA8132など、ごくわずかながらサイドカーゴドアを備えていない機体が存在する。
-300型のボディに-100B型のエンジンを搭載したモデルで、日本航空が発注したのみでわずか2機しか生産されていない。この稀有な機体は、外見は-300型と同じだが-100型が搭載していたエンジン（JT9D-7A）やその他システムを-300のボディに流用している。そのため、「-100B/SUD」と言う形式が与えられている。後にJT9D-7Aエンジンが生産中止になると、-300をベースとした日本国内線専用機「-300SR」が増備されることとなった。この機材も日本航空が発注したのみである。後述の-300SRとあわせて「SR-SUD」と呼ばれることがある。
元和5年（1619年）、下総佐倉藩主（後の古河藩初代藩主）・土井利勝の長男として江戸で生まれる。寛永7年（1630年）12月6日に従五位下・遠江守に叙位・任官する。父利勝が江戸幕府の老中・大老として幕閣の中でも最有力実力者であったことから、父の後押しを受けて寛永12年（1635年）10月29日に酒井忠朝と共に小姓組番頭に任じられ、後には太田資宗・阿部重次・三浦正次らと共に若年寄にまで列せられた。だが寛永15年（1638年）11月5日に利勝と酒井忠勝が大老に就任すると、酒井忠朝と共に若年寄を罷免された。寛永21年（1644年）に父が死去したため家督を継ぐ。このとき、弟の利長と利房にそれぞれ1万石ずつを分与し、同じく弟の利直にも5000石を分与したため、古河藩は16万石から13万5000石となった。正保3年（1646年）には父・利勝の冥福のために正定寺に鐘を寄進建立している（この鐘は、戦前期まで古河地方の時刻を知らせたり、非常時の早鐘に使われるなど地元から大いに慕われたが、第二次世界大戦による徴集で無くなった）。しかし、もともと利勝の後押しを受けて坊ちゃん的に育ったためか、父には遠く及ばず無能・暗愚だった。特に素行がかなり悪く、あまりのことに家老・大野仁兵衛が諫言したにもかかわらず、利隆のわがままや素行は改まらず、利隆は大野の江戸家老職を罷免して国許で隠居させようとし、大野も逆に反対派を結成して利隆に隠居を迫り、激しい政争の末に大野は諫死してしまった（ただし大野の自害が土井家の記録に無いため、実話か後世の創作か問題視されていたが、古河市の郷土史家である岡村実の研究によって自害したことが明らかになった）。この大野の自害はかえって利隆の立場を窮地に追いやることになり、一連の騒動により土井一族内でも利隆に対する反発が強まって慶安4年（1651年）に利隆は病気を理由に（実際は不行跡）重臣らによってほぼ強制的に原御屋敷に移されて、分家の弟利直を名代として藩政の実権を譲渡することを余儀なくされた。万治元年（1658年）9月7日には家督を長男の利重に譲って隠居することとなった。晩年には、子の利重や利久らが早世し、土井氏が無嗣断絶の危機に立たされるなどの不幸にも遭っている。貞享2年（1685年）2月28日に死去。享年67。