「エクスプレス」は通常15分間隔でロンドン・パディントン駅までノンストップで結び、「コネクト」は通常30分間隔で同じルートをほとんどの途中駅に停車する形で結ぶ。2008年3月までは「コネクト」はこの駅を始発駅とし、隣のターミナル4駅との区間は「エクスプレス」のみが運行されている。2008年3月に空港の第5ターミナルが開業し、またヒースロー・ターミナル5駅が開業するが、ターミナル5駅にはこの駅からターミナル4駅までとは別の線路が分岐して向かう形になる。これに伴い、開業時より「エクスプレス」はターミナル5駅の方へ振り分けられ、また「コネクト」がターミナル4駅へ延長運行するようになった。しかし2010年より、「コネクト」は再びヒースローセントラル駅止まりとなり、ターミナル4駅へは当駅でヒースローエクスプレスに乗り換える必要がある。15分間隔でシャトル列車が運行されている。
ヒースロー空港の地下にある地下駅で、空港の第1・第2・第3ターミナルの最寄り駅である。ロンドン都心からの空港アクセス路線はさらに第4ターミナルに直結する隣駅のヒースロー・ターミナル4駅まで続き、そこが終点となる。ロンドン交通局 (Transport for London) のトラベルカードはこの駅では利用できない。なお、ターミナル4駅との区間は無料で乗車できる。また、隣接してロンドン地下鉄ピカデリー線のヒースロー・ターミナルズ1,2,3駅がある。
デュッセルドルフ方面では、インターシティー用の電車として登場したが1979年より団体用のみで用いていた403形を用いた。1990年運行開始のシュトゥットガルト方面では機関車牽引の客車列車となり、牽引機は当初は111形を使用、翌1991年に高速新線経由となり103形に置き換わっている。塗装はいずれもルフトハンザのイメージカラーである黄色が塗られた。
ルフトハンザドイツ航空（ルフトハンザ）のハブ空港として機能するフランクフルト空港とデュッセルドルフ空港の両空港間の距離は、約200kmと飛行機では短距離であり、旅客数の割に採算が取りにくい状況にあった。これを解決するため、ルフトハンザがドイツ連邦鉄道（DB）の列車を貸し切り、発着容量が限界にあったフランクフルト空港からの短距離航空便を代替することとなった。この画期的な試みは世界の航空業界や鉄道業界で話題となり、鉄道と航空の連携のモデルケースとして注目を集めた。1982年、フランクフルト空港駅 - デュッセルドルフ中央駅間で403形電車を使用した「ルフトハンザ・エアポート・エクスプレス」の運行を開始した。1日4往復が設定され、途中ボン（当時の西ドイツの首都）やケルンにも停車し、両都市間を約2時間半で結んだ。翌年にはデュッセルドルフ国際空港まで運転区間が延長されている。この列車はライン川左岸線を経由するため、風光明媚なライン川西岸の古城風景やローレライなど、航空便にはない眺望を楽しめることとなった。列車の運転はDBの乗務員が担当するが、車内の接客サービスはルフトハンザの客室乗務員による航空便と同等のサービスが提供された。列車には航空便名を付与すると同時に、列車種別は全車一等車のTEEとして扱われた。一般の列車の時刻表には掲載されず、乗車の際にはルフトハンザの航空便として航空券を取得する必要があり、通常の鉄道の乗車券では利用できない。1990年にはフランクフルト  - シュトゥットガルト間でも運行を開始し、この系統では機関車牽引の客車列車による運行となった。利用は好調であったが、403形電車の老朽化などを理由に1993年をもって運転を終了した。廃止後もルフトハンザ航空はフランクフルト - シュトットガルト間のICEの列車の一部座席で「AIRRailサービス」を行っている。
当時オーストリア帝国の支配下にあったボヘミアの都市・ムニェルニークの出身。1839年にクラーゲンフルト（現・オーストリア領）の歌劇場でオペラ歌手としてキャリアをスタートさせる。1842年から1844年の間は、ボヘミアの中心地・プラハの様々な歌劇場で働く。その後、ドイツ連邦のダルムシュタット（現・ドイツ領）の歌劇場で活動するようになり1844年から1846年まで務める。フランティシェック・リーゲルからの要請により、プラハに帰国しエステート劇場の首席歌手となる。彼の歌唱力はチェコの聴衆から称賛されたものの、演技力を欠いていると評価された。そして、1848年に歌劇場のコーラス・マスターに任命された。1851年頃からオペラに役者として出演することは少なくなり、プラハの様々な合唱団の指揮者として活動するようになる。その中には、プラハの大聖堂の聖歌隊も含まれる。1853年には、指揮者活動に専念するためにエステート劇場のコーラス・マスターを辞す。1850年代には、聖歌の指揮を通じて指揮者としての名声を高めていった。1854年には、プラハ音楽院の歌唱教師として着任している。1862年秋に、仮劇場の初代芸術監督兼首席指揮者に着任する。この人選は、この地位を切望していたベドルジハ・スメタナを大いに失望させている。この劇場は、1862年11月18日に開場し、ヴィーチェスラフ・ハーレクの悲劇『Král Vukašín』が上演された。また、当時は適したチェコ・オペラが存在しないと考えられたため、ルイジ・ケルビーニ作の『二日間、または水の運搬人』が、1862年11月20日にオペラとして初めて上演されている。開場から少しの間は、仮劇場では戯曲と歌劇の上演が毎日交互に行われていたが、1864年より、歌劇は毎日上演されることとなった。マイールは1866年9月まで、仮劇場の初代芸術監督兼首席指揮者の地位にあった。彼の在職中は、スメタナとの敵対関係が良く知られている。スメタナは、仮劇場の保守主義とチェコ・オペラの促進という課題の失敗を批判していた。これに対し、マイールはスメタナのオペラ『ボヘミアのブランデンブルク人』を上演拒否するという報復に出ている。1866年の異動で、マイールは仮劇場の初代芸術監督兼首席指揮者を解任され、その地位にはスメタナが就くこととなった 。その後も、マイールは指揮者として活動を続けた。1874年末には、スメタナが失聴により仮劇場の職を辞したため、マイールが仮劇場の首席指揮者に再任された。1888年にプラハで死去。マイールは、少数であるが楽曲も作曲している。そのほとんどは聖歌であるが『Horymír』と『Jaromír, vojvoda český』という2本のオペラも作曲している。