全長58センチメートル。翼長オス18.3-18.8センチメートル、メス18-18.4センチメートル。後頭から水平に羽毛が伸長する（冠羽）。頭部から頸部の羽衣は緑黒色、体上面の羽衣は緑がかった濃褐色。下面は灰色の羽毛で被われ、灰褐色の横縞が入る。雨覆や次列風切の色彩は白く、次列風切には黒い筋模様が3本入る。虹彩は褐色。嘴の色彩は黒い。後肢の色彩は赤い。オスは冠羽がより伸長する。
「印行」とは一般に印刷発行の意であり、出版の意味で用いられている。いわゆる表現の自由の一部としての言論・出版・集会などについて、一般に自由権としての権利を認めるものであり、また同時にそれらの権利は法律によって制限を課されることがあることを規定したものでもある。
大日本帝国憲法第29条（だいにほんていこくけんぽう だい29じょう）は、大日本帝国憲法第2章にある、言論、出版、集会、結社の自由について規定する条文である。
パイアーズは1981年に騎手を引退した。勝ち鞍は1800勝以上にのぼり、オーストラリア、フランス、イギリス、アイルランド、アメリカ、ドイツ、イタリア、スウェーデンで勝っている。パイアーズは現役を退いた後もフランスにとどまり、シャンティイに住んだ。しばらくはジルベール調教師の助手として働いた。パイアーズは騎手時代に稼いだ莫大な資産があった。しかし浪費癖があって、10年で蓄えをすっかり使い果たしてしまった。健康も害し、パイアーズは1991年にオーストラリアへ帰り、アデレードで暮らした。あるときオーストラリアの新聞が「パイアーズが破産」と報じたことがある。パイアーズによれば、資産の管理を任せていた会計士が自殺してしまい、全財産を失ったのだという。その後、2004年10月に71歳で病死した。オーストラリアで60の大レースに勝ち、ヨーロッパで1000勝以上をあげたロン・ハッチソン騎手(Ron Hutchison)は、「陽気で偉大な騎手だった」と弔辞を述べた。2010年にオーストラリアの競馬の殿堂入りを果たした。アデレードでは「ビル・パイアーズ2歳ハンデ(Bill Pyers 2YO H)」という競走に名を残している。
パイアーズは、1950年代から1960年代前半にかけてオーストラリアで最も人気のある騎手となった。快活で陽気で情熱的な性格を持ち、赤毛でそばかす顔のパイアーズには、オーストラリアの人気漫画の主人公からとって「ジンジャー・メッグズ(Ginger Meggs)」という愛称がつけられた。南半球最古の新聞であるシドニー・モーニング・ヘラルド紙に連載を持ち、『オーストラリア競馬史(Racing Heart: The Story of the Australian Turf)』や『オーストラリアの偉人(The People Who Made Australia Great)』の作者であるネヴィル・ペントン(Neville Penton)は、パイアーズを「競馬界一生意気な男」と評した。オーストラリアで5300頭の勝ち馬を手がけ、重賞524勝をあげた伝説的な調教師コリン・ヘイズ(Colin Hayes)は「“ジンジャー・メッグズ”は信じられないほど情熱的な男で、知るかぎり世界最高の騎手だ」と評した。
ビル・パイアーズ(Bill Pyers,1933-2004)はオーストラリア出身の騎手である。1967年に凱旋門賞を史上最大の大穴で勝ったが、そのせいで4日後に逮捕されて投獄された。オーストラリア、ヨーロッパ、アメリカで1800勝以上を挙げ、2010年にオーストラリア競馬の名誉の殿堂入りを果たした。
外観上では、2012年のトレンドといえるノーズコーンとモノコックの段差が目立つ。ノーズコーンは薄く短く、各部にエッジが立っている。チーム首脳は発表前から「見栄えは良くないが速ければいい」と述べていたが、ドライバーのフェルナンド・アロンソは「この赤い色と、すべてのマシンに込められた情熱によって、マシンは美しく見える」と答えた。F2012の大きな変更点は、フロントサスペンションをプルロッド式としたことである。ハイノーズが普及した1990年代以降、わずかな例外を除いてフロントはプッシュロッド式が定番となっていたが、フェラーリは空力面のメリットがあるとして、ハイノーズへのプルロッド採用に踏み切った。ロッドはノーズ下部からアップライト側へ、緩い上反角をつけて接続されているが、ハイノーズのためプルロッドの角度が浅く、うまく機能しないのではないかと噂された、実際初期のフロントサスは固すぎるといわれたが前後のサスを油圧で関連づけるピッチコントロールなどサス全体の開発はシーズンを通して進みチームはこのデザインをモノにしていった。また、前年の150°イタリアまではプッシュロッド式だったリアサスペンションもプルロッド式に改めている、他チームの流行に乗った形だがサスのシステムをギヤボックスとは別のユニットにするなど、開発を視野に入れた独自の工夫がされていた。サイドポンツーンの形状も特徴的で、中央よりもショルダー部分の方が高く、前方に突き出している。排気口の周りには溝入りのバルジを設け、コアンダ効果によりリアタイヤ内側方向へ排気を導こうとした。しかし、期待したほどの効果を得られず、開幕戦では排気口の位置を内側に移動した。シャシーとギアボックスの間には補強用のアームが取り付けられた（アロンソがルノー時代の経験から助言したとされる）。ギアボックス上にはオイルクーラーがあり、インダクションポッドのサブインテークから冷却気を取り入れる。エンジンにはエキゾーストにリゾネーター（共振装置）と呼ばれる管が取り付けられた、これが目論見通りに機能すれば排気の効率が上がりパワーアップにつながるという、また排気を利用したリアまわりの空力にも効果が期待された。フェラーリのほかルノーエンジンのレッドブルとフェラーリエンジンのザウバーが採用していたが、同じフェラーリエンジンでもフェラーリとザウバーでは構造が異なり、チームごとに研究がされた。ホイールは1992年から使用してきたBBS製に替えてO・Z製を装着する。