最も重要な点は幅である。7フィート以下でないと、英国の狭い運河を航行できない。古いものはぎりぎりの幅のものがあり、地盤沈下の為に本来より狭くなった閘門を通過する際に難渋することがある。現代のナロウボートはほとんど6フィート10インチであり、英国運河網のどこでも楽に航行できるようになっている。幅の狭さのためひょろ長い形をしており、最大長は狭路運河の閘門の長さの72フィート（21.9メートル）である。しかし、現代式のものはどこの運河-広い運河は太く短い船用である-でも通ることができるように短いものが多い。最も短い閘門は、カルダーヘブル運河のサルターヘブル中閘門であり、56フィート（約17メートル）しかない。カルダーヘブル運河は14フィートの幅がある広路運河であるため、対角線上に船を入れることによりやや長い60フィートのものまで入ることができる。運河網につながっていないものでは、40フィートの閘門もある。貸し船は、予算にあわせて30フィート以上各種の長さがある。
厳密に解釈するなら、「ナロウ・ボート」はもともとの船かその複製、「ナロウボート」を現代式のレジャー・宿泊用のボートということになるが、実際はそれほど厳密に区別されているわけではない。イギリス水路庁や、雑誌「ウォーターウェイズ・ワールド(Waterways World)」などでは、伝統的な船を指して「ナロウボート」の語が使われている。この記事では、特に区別の必要がある場合を除いて「ナロウボート」と表記する。元々「ナロウ・ボート」には河川用艀の設計を素に作られたものもあるが、ナロウボートを艀の一種と考えるのは誤りである。イギリスの内陸水運に関して言えば、艀（バージ）は荷役用に幅がかなり広く作られたものを指し、現代に作られたレプリカにおいても幅は7フィート（約2.1メートル）を超える。また、イングランド中部地方ではナロウボートを指して「ロングボート」の呼称が用いられていたこともあったが、これも正確とは言えない。ナロウボートの設計を踏襲しているが幅の広いものや、サイズは同じだが設計方針が異なる船の呼称については定まったものがない。
英国の内陸水運では、「ナロウ・ボート」(narrow boat) は、狭い (閘門と橋梁の最小幅が7フィートの) 運河で貨物輸送を行うため、18世紀から20世紀初頭に作られた荷役船を意味する。この語は、伝統的ボートを基本としながら、住居・余暇用という現代の目的にあわせて現代の材料を用いて設計した「ナロウボート」(narrowboat) に対しても用いられる。
Melissaは、1999年3月26日ごろにニュージャージー州アバディーン郡区のデイヴィッド・L・スミスによって放たれた(このウイルスそれ自体はKwyjiboに帰属し、この人物はマクロウイルス作者のVicodinES及びALT-F11が作成したMicrosoft Word文書のUUIDと一致した。この手がかりはウイルスからスミスを追跡する際にも使用された)。1999年12月10日にスミスは罪を認め、10年の保護観察、20ヶ月の労働奉仕、5000ドルの罰金が言い渡されていた。逮捕はFBI、ニュージャージー州警察、モンマスインターネットおよび一人のスウェーデン人コンピュータ科学者の捜査協力により行われ、デイヴィッド・L・スミスは営利企業・政府機関のパソコンとネットワークを破壊して8000万$以上の損害を与えたとして告訴された。
交通機関の業績を図る上でなくてはならない指標である。一般に交通機関の費用の大半は固定費なので、一度運航を決めた後は、売り上げを伸ばす、つまり搭乗率を上げる他に費用を回収する方法はない。丁度運航費用を回収できるギリギリの搭乗率は特に損益分岐搭乗率と呼ばれ、経営上重要視される。搭乗率が損益分岐搭乗率より高ければ黒字、低ければ赤字となる。運用上も鍵となる指標で、搭乗率が高い程、乗客一人当たりに換算した燃費は良くなる。これは、機体の総重量に対して乗客の重量が小さく、搭乗率を上げても燃料の使用量はあまり変わらないためである。特に乗車率が高い場合を詰め込み乗車と呼ぶ。旅客機の場合は、座席がなければ搭乗できないので詰め込み乗車になることはない。
搭乗率（英語: passenger load factor, load factor）とは旅客機等の公共交通機関において満席度合いを示す値。旅客鉄道の場合は乗車率、客船では乗船率と呼ぶが算出方法はどれも同じである。客の入りや運賃収入を計算する際に重要な指標である。国際航空協会(IATA)の統計によると2015年の航空業界全体での搭乗率は79.7%であった。
北海道札幌市出身。音楽番組のディレクター、プロデューサー、編成局長などとして、J-WAVEに勤務後、独立。番組、音楽、コンサートなどの制作を行う。2007年、TBSラジオによるOTTAVAの開局と同時にミュージック・ディレクターに就任。番組で流すすべての楽曲の選定、編成を担当する。番組のトークのBGMやジングルにヴォーカル・アンサンブル カペラの演奏によるルネサンスのア・カペラを選んだのも斎藤だった。2008年から2014年6月まで、リクエスト番組『OTTAVA con brio』にプレゼンター(一般のラジオ番組におけるディスクジョッキーやパーソナリティ)として出演した。2012年から、毎年3月に仙台で開催される「〜つながる心つながる力〜みんなでつくる復興コンサート supported by KDDI」のコンサート・プロデューサーと当日の司会進行役をつとめる。2014年、OTTAVAがTBS傘下を離れてからは、OTTAVA株式会社で第2の開局のために尽力。2014年10月の第2の開局後は、番組のプログラミング(編成)を行い、『OTTAVA Salone』『OTTAVA Navi』『OTTAVA Aria from TENNOZ TMMT Studio』などのプレゼンターをつとめる。OTTAVA株式会社設立からの役職名は「ゼネラルマネージャー」であったが、2016年春ごろに「COO」となり、2016年11月21日に「取締役社長」、2018年8月29日に「代表取締役社長」に就任した。ただし、他のプレゼンターからは未だに(少なくとも番組内においては)「GM」と呼ばれることが多い。本人は、リスナーに対しては役職名を用いず「OTTAVAの(プレゼンター)斎藤茂」とだけ名乗っている。他局の番組に出演する際には「ミュージック・ディレクター」という肩書きを使うこともある。