ウィーロックは、ウェストポイントで士官候補生として4年間過ごし、1983年に応用科学技術の学位を取って卒業した。卒業後は歩兵師団の少尉となり、翌年、飛行学校に入った。1984年9月、飛行学校をトップの成績で卒業し、陸軍飛行士に指名され、太平洋でcombat aviation Section Leader、Platoon Leader、Company Executive Officer、Battalion Operations Officer、Commander of an Air Cavalry Troop等として勤めた。その後、Aviation Directorate of Combat Developmentsにも指名された。ウィーロックは、アメリカ海軍テストパイロット学校に選ばれ、卒業後は、Army Aviation Technical Test Centerの実験テストパイロットに指名された。主に戦術偵察や監視システム用の航空機を担当し、OH-58D、UH-60、RU-21、C-23等に搭乗した。兵役期間中の1992年には、ジョージア工科大学で航空工学の修士号を取得した。1996年8月には、ジョンソン宇宙センターでスペースシャトルの統合テストエンジニアとして勤め、スペースシャトルの打上げや着陸の際のリエゾン等の業務を行った。彼は、STS-86のためのスペースシャトルとミールの機体統合試験チームやISSのハードウェアの密着性確認を率いた。ウィーロックは、Army Airborne and Air Assault Courses、Infantry and Aviation Officer Advanced Courses、Combined Arms Services Staff School、Material Acquisition Management Course、アメリカ陸軍指揮幕僚大学を卒業した。2011年7月、ウィーロックは不朽の自由作戦支援の兵役を終了した。兵役の間、43の異なる航空機で、2500時間以上の飛行を経験した。
ニューヨーク州ビンガムトンで、オリン・ウィーロックとマーガレット・ウィーロックの間に生まれた。飛行前のインタビューでは、幼い頃から宇宙飛行士になりたいと思っていたが、人生の大きなターニングポイントは、1969年7月にアポロ11号が月に着陸したことだと述べている。1978年、ニューヨーク州ウィンザーのウィンザー中央高校を卒業して、ウェストポイントの陸軍士官学校に入った。1992年、ジョージア工科大学で航空工学の修士号を取得した。
2014年に日本ハンドボールリーグのオムロンへ加入。2015年6月に第3回U-22東アジア選手権の日本代表に選出。8月には第13回女子ジュニアアジア選手権の日本代表U-20に選出された。2016年は第20回女子ジュニア世界選手権の日本代表U-20に選ばれた。2019-20年シーズンから背番号を「5」へ変更。
大学中退後、オランダ製品の輸入に携わる長崎オランダ商会に入社。オランダ関係者との面識や語学力を生かして、長崎オランダ村の開園・経営に関わった。長崎オランダ商会常務取締役を経て、1992年のハウステンボス開業にも尽力。オランダの宮殿「パレス・ハウステンボス」の再現を行うべくオランダ本国との交渉を行い、ベアトリクス女王（当時）から許可を得るに至った。1999年までハウステンボス専務取締役企画本部長を務め、以後はハウステンボス商事会長などを歴任した。また、2005年に開かれた愛・地球博においてはオランダ政府館総合プロデューサーを務めた。観光コンサルタント会社社長を経て、2011年4月公募により南島原市副市長に就任した。在任中の2014年5月に市長ら4人が官製談合に関わった疑いで逮捕されたことを受けて、市長職務代理を務めた。
高田 征一（たかだ せいいち、1944年12月14日 - ）は、日本の実業家、政治家。ハウステンボスの開業に携わったことで知られる。2015年まで南島原市副市長を務めていた。長崎市出身。長崎県立長崎東高等学校を経て上智大学外国語学部中退。
ミウラと同じ車体（シャシーは別のもの）を使用した実験車両に「J」車体番号4683（No.5048という説もある）があり、通称「イオタ」として知られている。これは当時ランボルギーニ社の車両設計に深く関わっていた技術者のボブ・ウォレスが主導して製造したものである。この個体についてウォレスは潤滑系統のエンジン性能への貢献度、操縦性の向上、総合的な製造品質を調べたかっただけと語っている。また経営者であったフェルッチオは「やりたいなら好きにさせてやれ」といっていたという。「J」のホイールはリアが(9インチから)12インチ幅となり、フェンダーもより広げられている。スペアタイヤとガソリンタンクが前軸後方にあるにもかかわらず重量配分がより改善されている。シャシーフロアをはじめとして車両全体にアビオナル(Avional)航空機用アルミシートを使い軽量化を図っている。固定ヘッドライトにしたのもそのためである。車重は882kgで、ミウラより360kg軽くなっている。エンジンは圧縮比が11.5とかなり高めにされ、カムシャフトもハイカム仕様、エンジンとトランスミッションを別系統のドライサンプ方式で潤滑(スプリットサンプ&ドライサンプ)。サイレンサーは装備されていなかった。ランボルギーニが財政難になった1970年、「J」は"あるミラノの得意客"に販売される。さらに1971年に、イタリアのレーシング・チーム『スクーデリア・ブレシア・コルサ(Scuderia Brescia Corse)』のオーナーで車のコレクターでもあるアルフレッド・ ベルポナー(Dr Alfredo Belponer)の手に渡る。この取引はブレシアでのランボルギーニ・ディーラー、エンリコ・パソリーニ(Enrico Pasolini)が担当していた。ところが、ベルポナーがステアリングを握る前にディーラーのメカニックがブレシアの環状道路で運転して事故を起こし、横転した後に火を噴いてしまった。ウォレスからは「浮きやすい」と注意されていた。乗っていた二人は一ヶ月の入院ですんだが「J」は修理不能の残骸となった。ウォレスが「J」を製作した理由については諸説あるが、福野礼一郎は「ミウラの徹底改良版がどの程度の実力を持ち得るか」を推し量る為のものであったと推測し、結果としてミウラの発展改良型では満足のいく性能が得られないと判断したウォレスは、フレーム構造からして全く異なる「カウンタック」を構想するに至ったのではないかと指摘している。