被告人になった男性に対し、広島地裁は1991年4月26日に懲役18年を宣告した。判決文の中で、事件が起きた地域では女性調査員が多かったにもかかわらず、予想されるトラブルや困難についての注意や対応策がなされていなかったとして、管轄官庁が充分に配慮していれば事件を防げたのではないかと指摘されていた。このため、その後の国勢調査では、調査員の安全確保のため、複数人により調査活動を行う仕組みや、マニュアルを用いた安全対策の指導、防犯ベルなどの支給などの対策が講じられている。その後は、1995年（平成7年）実施の第16回国勢調査から2015年（平成27年）実施の第20回国勢調査まで、同様の事件は発生していない。
1990年10月8日に、広島県広島市安佐南区で国勢調査員として働いていた被害者（女性　当時36歳）が農道脇の竹やぶで死亡しているのが発見された。当初は外傷も無く滑落による事故死と思われていたが、司法解剖の結果絞殺であることが判明した。翌日になり犯人の男（当時25歳）が出頭し逮捕された。供述によれば10月7日に男が家で一人でいるところに被害者が訪問したため衝動的に殺害したもので、深夜になり遺体を遺棄したというものであった。
国勢調査員殺害事件（こくせいちょうさいんさつがいじけん）とは、1990年（平成2年）実施の第15回国勢調査において、非常勤の国家公務員として働いていた主婦が訪問先で殺害された事件である。総務庁国勢統計課（当時）によると、1920年（大正9年）に国勢調査が始まって以来、国勢調査員が調査訪問先で殺害された事件は初めてのことであった。これに対して、国勢調査員に対する所管官庁の安全対策が不十分であるとの批判が起こり、その後の国勢調査では、国勢調査員に対してさらなる安全対策が講じられるようになった。
ザクセン州は10の郡 (Landkreis) と3つの独立市 (Kreisfreie Stadt) に分かれる。2012年2月以前からの郡はそのまま受け継ぎ、ケムニッツ、ドレスデン、ライプツィヒの3つの管区 (Direktionsbezirk) は姿を消した。
ザクセン州はドイツの東の端にあり、南はチェコ、東はポーランドと接している。また北はブランデンブルク州、ザクセン＝アンハルト州、北西から西にかけてテューリンゲン州、西はバイエルン州と接している。州都はドレスデンであり、その他ではライプツィヒ、ケムニッツ、ツヴィッカウなどが主な都市である。東ドイツの社会主義政権が崩壊した1989年以来、州の人口は減少の一途をたどっており、主に旧西ドイツ方面への流出が激しい。州の南東から北西にかけてエルベ川が流れており、この周囲が州の中心となっている。ほかにエルベ川の西を流れるムルデ川と、ポーランドの国境線になっているナイセ川が主な川である。ザクセン州の南西部は歴史的には、ラウジッツまたはオーバーラウジッツと呼ばれ、少数民族であるソルブ人の居住地域となっている。北から南にかけて全体が田園地帯であり、南部は次第に標高が上がりチェコとの境界付近は山岳地帯である。また、バイエルン州からエルベ川付近まではエルツ山地となっている。エルベ川が山を削った渓谷は雄大な景色をつくり、エルベ川砂岩地域として有名である。州の東に行くほど山は低くなり、それらはラウジッツ山地と呼ばれている。
シンガポールガールのマーケティングコンセプトに関しては広告の「ガール」の言葉から白人男性に従属する望ましいアジア女性と言うステレオタイプ的なイメージから性差別に反対する団体から批判の対象となっている。しかし、マーケティングコンセプトから将来の広告活動で完全にシンガポールガールが置き換えられることはない。「シンガポールガールの象徴をシンガポール航空（SIA）から無くすことはディズニーランドからミッキーマウスを無くすようなものだ…。」とザ・ストレーツ・タイムズには載っている。2007年4月16日にニューヨークをベースとする広告エージェントTBWA\HAKUHODOはDDB Worldwideとパブリシスを破り新たにシンガポール航空の主要広告エージェントとなった。年5千万シンガポールドルで5年間の契約を結び、TBWAは1990年代後半からアジアで事業を開始してから最大の勝利を得た。シンガポール航空は今後もシンガポールガールとサロンケバヤのユニフォームは広告戦略として維持すると約束している。
鉄道省の大井工場で両運転台に改造の上入線し、単行運転から3両編成で運用された。しかし、木造車体が弛みがちで、また制御機器関係の故障が多く、ダイヤを乱すことが多かったことから、乗務員からは「ギャング」と呼ばれ敬遠されていた。1941年には全室運転台から半室運転台への改造が行なわれたが、同時に窓の下に鉄枠で補強を行い、さらにその外側に鋼板を張るという簡易鋼体化が行なわれた。1942年には東急に合併されたことから形式がデハ1100形に変更され、全車両が改番された。改番後の車両番号は、元番号に1050を加えたもので、例えばモハ51であればデハ1101となった。1943年6月、大井町線が二子玉川園から溝ノ口まで延伸されたことに伴い、デハ1101・デハ1102は目蒲線へ、デハ1103は大井町線へ転属した。転属先の線区は架線電圧は小田原線の直流1,500Vと異なり直流600Vであったため、降圧改造を行なった。1944年には東急が経営を受託していた相鉄厚木線の電化に伴い、まず横浜と二俣川の間（直流600Vで電化されていた区間）で使用された。1945年5月にデハ1103が空襲で焼損し休車となったが、残りの2両は同年には直流1,500Vへの昇圧改造が行なわれ、かつて東横線で使用されたキハ1形ガソリンカーを改造したクハ1110形と連結して運用されていた。1947年5月末で、相鉄の経営委託が解除されたのちに、3両とも正式に相鉄に譲渡された。相鉄では2000系に編入したが、うち2両は鋼体化された。