ホーウィッチ工場のモーガル（車輪配置 2-6-0）機であるLMSクラブ蒸気機関車を発展させる形で、ホーウィッチ工場により設計されたが、製造はすべてクルー工場でおこなわれた。彼らはグレート・ウェスタン鉄道から、新任の主任設計技師のウィリアム・スタニアによって持ち込まれたいくつかの機能を加えた。特に有名なのはテーパーボイラー（燃焼室を備えている）である（スタニアはグレート・ウェスタン鉄道4300形蒸気機関車によって熟知していた）。スタニアを喜ばせるために、HorwichはGWRスタイルのトップフィードカバーを設計し、機関車13245がこの機能を装備して登場した。スタニアは喜びを見せず、すぐに取り外して通常のLMSタイプのカバーと交換するよう命じた。クラブよりもボイラーの圧力が高いため、シリンダーは直径が3インチ小さく、シリンダーを水平に取り付けることができた。この点は唯一のスタニアの設計だった。クラブと同様に、機関車より狭いファウラー形炭水車を連結した。最初の10台は、炭水車に適合した給水装置を備えていなかった。最初は番号が13245 – 13284（クラブからの連番）だったが、LMSが1933年より実施した番号変更では、標準機として、1934年に2945 – 2984に番号が変更された（クラブは2700 - 2944となる）。イギリス国鉄は40000を数字に追加したため、42945 - 42984となった。本形式は常に黒く塗られていた。1940年代の質素で、また蒸気機関車が終焉に向かっていた時期を除いて、線が描き加えられていた。1934年の終わりから、スタニアは、客貨両用のより大型な車輪配置 4-6-0の機関車に切り替えた。これがLMS 5形蒸気機関車（ブラックファイブ）である。運行からの離脱は1963年11月に始まり、1967年2月に最後の1両が離脱した。
相対式ホーム2面2線を持つ交換可能駅で地上駅。出発信号機・場内信号機とも一方向のみの設置のため、逆線入線はできない。駅舎は加茂方面行ホーム側にあり、亀山方面行ホームへは無蓋の跨線橋にて連絡している。亀山鉄道部が管理している簡易委託駅で、早朝と夕方以降は無人になる。自動券売機は設置されておらず、乗車券の発行はPOS端末による窓口発券のみである。
鉄道唱歌第5集（関西・参宮・南海篇）（1900年（明治33年）、大和田建樹作詞）11番の歌詞にて、大河原駅と、笠置駅との間にある木津川橋梁が登場する。水をはなれて六丈の　高さをわたる鐵の橋　すぐればここぞ大河原　河原の岩のけしきよさ現在では、駅付近の木津川の河原に岩は見当たらない。
2007年10月9日、フィリピンのイロコス・ノルテ州ディングラス（Dingras）で、1000kgものキャッサバを使って長さ1kmにも及ぶビビンカを作り、1000人で食した。この記録は、ギネス・ワールド・レコーズの世界記録に認定された。
ゴアのベビンカは小麦粉、砂糖、卵黄、カルダモン、ギーとココナッツミルクから作られる。特別な土製オーブンで、熱い炭の層を上に乗せて焼く。型にベビンカ生地を薄く流し入れ、火が通ったらその上に生地を流し入れてまた焼くことを繰り返して層を作っていく。ゴアでは必ず層状に焼かれなければならず、伝統的には16層である。マカオのベビンカには米粉が用いられ、層状には焼かない。また、マカオにはベビンカ・デ・レイテ（Bebinca de leite）という、牛乳とココナッツミルクを両方用い、米粉の代わりにコーンスターチを用いたベビンカがある。ゴア以外では、ギーをバターで代用し、ナツメグで香りをつける。東ティモールではビビンカ（bibinka）と呼ばれる。
ベビンカ（Bebinca）はカスタードプディングまたはケーキの一種で、インドのゴア州の伝統的なデザートである。ゴアのカトリック信徒の家庭では、クリスマスを祝って食べられる。人気のあるゴア料理の一つで、ポルトガルやモザンビークのゴア料理店でも食べることができる。マカオや東ティモールでも作られる。「ベビンカ」は台風委員会が定める熱帯低気圧のアジア名に3回選ばれている（熱帯低気圧ベビンカを参照）。フィリピンにもビビンカ(Bibingka)というケーキがあるが、ベビンカよりも相対的に穀粉の量が多く、卵の量が少ないため、プリン風ではない。
2003年に地元クラブのCDトレドでトップデビューを果たし、2004年からはバレンシアCF・メスタージャでプレー。2007-08シーズンには得点量産に成功したが、スペイン国内クラブからの好オファーを得られなかった。現役を引退し警察官になることを考えていたが、2008年7月にスコティッシュ・プレミアリーグ（SPL）のダンディー・ユナイテッドFCとの契約を結んだ。チーム最多の10得点を挙げたが、翌シーズンは負傷により振るわず、契約を解除。2010-11シーズンはブライトン・アンド・ホーヴ・アルビオンFCでプレーした。2011年7月、セント・ジョンストンFCに1年契約で加入。得点源としてチームを牽引し、目標のヨーロッパリーグ予選出場権を確保した。2012年8月、レンジャーズFCへ移籍。レンジャーズは破産によって4部リーグからの再スタートを強いられていたが、最速でのSPL復帰を見越してサンダサとは好待遇での4年契約を結んでいた。2013年3月、サンダサはエージェントを騙る者からの電話に対し、上記契約の細部を開示し他クラブへの移籍についても好意的に応じる旨を発言。この会話が公にされたことでクラブからの不審を招き、同年7月の契約解除に合意した。2013年7月、5年ぶりにスペインでのプレーを選び、CDルーゴに加入。翌年にはジローナFCへ移籍し、16得点の活躍でクラブを過去最高位となる2部3位にまで引き上げるも、プレーオフで無得点に終わり、クラブ創設以来初の1部昇格を逃した。2015年7月、Jリーグ・FC東京へ移籍。登録名はサンダサ。身体の強靭さは見せたものの、戦術に適応できず先発出場の機会は僅かだった。冬の移籍市場ではスペインの複数クラブから興味を持たれたが日本での成功を望み、FC東京に残留。2016年1月、Jリーグ・スカパー! ニューイヤーカップ最終戦では途中出場から橋本拳人の決勝点をアシストし同大会の優勝に貢献したがリーグ戦での出場機会は限られていた。ターンオーバーにより先発した同年3月のACL・ビンズオン戦では打点の高いヘディングでネイサン・バーンズの得点をアシストするなどパワフルなプレーで見せ場を作った一方、PKの失敗を含め自身のシュートは決定力を欠いた。同月末、FWムリキ獲得のための外国籍選手枠を空けるというクラブ方針により、FC東京との契約を解除。同年7月、古巣ジローナFCに復帰。