琉球ジャスコ（当時、現・イオン琉球）が運営するショッピングセンターとしては、宮古島初のショッピングセンターとして2002年12月13日にオープン。大規模小売店舗立地法の申請上の名称は「イオンタウン宮古」である。しかし、2009年11月に旧マックスバリュ宮古南店を拡張しイオンタウン宮古南ショッピングセンターとしてリニューアルオープンしてからは、両ショッピングセンターの共同販促などの際に、当ショッピングセンターを「イオンタウン宮古西里ショッピングセンター」や「イオンタウン西里ショッピングセンター」と名乗るようになっている。
下り線のパーキングエリアにあった建物。関越トンネルの構造の紹介、防災設備体験、トンネルや関越自動車道についてのクイズなどのコーナーが設けられていた。入口正面、外壁には民営化されるまで「JHトンネル館」となっていたが、民営化後は「トンネル館」となっていた。2014年に閉鎖、解体された。
関越トンネルのすぐ南側に位置している。上下線とも施設内に谷川岳の湧水が引いてあり、24時間、水が無料で飲めるように整備されている。空のペットボトルやポリタンク持参で水を汲みに立ち寄る客も多いようである。かつて下り線側には関越トンネルを模した建物（トンネル館）があった。金属製のタイヤチェーンを装着した車両は危険防止の観点から関越トンネルの通行が禁止されているため、トンネル反対側の土樽PA同様、チェーンの着脱場を兼ねている（下り線側の標識は「脱却場」、上り線側の標識は「装着場」と表示されている）。土樽PA同様に、降雪の程度によってはスタッドレスタイヤや大型車にもタイヤチェックが実施されるため、渋滞が発生しやすい。また、谷川岳PA名物としてもつ煮定食(750円)が人気である。
1618年に上ノ国町に漂着したイエズス会宣教師が、後に地図を製作する際その地点に「ツガ」と記載したことから、そこに「天河」の漢字をあてたのが天の川という名称の発祥である。それに因み流域にはわし座・はくちょう座・こと座をあしらったギャラリーが設置されている。天の川に架かる天の川橋（国道228号）には黄道12星座のレリーフがあり、夜にはライトアップされる。また川には毎年多数のアオサギが飛来し、バードウォッチング用施設もあるが、織姫と彦星の仲立ちを行う天の川伝説に合わせ、江差線上ノ国駅跡付近から上ノ国診療所までが「天の川かささぎロード」となっている。中流域では江差線：宮越駅 - 湯ノ岱駅間に、観光PR目的で設置された天ノ川駅があったが、江差線：木古内駅－江差駅間が2014年5月12日に廃止された後の2015年7月に解体された。駅を模したオブジェであるため列車はすべて通過していたが、入場券は湯ノ岱駅南側にある湯ノ岱温泉で販売されていた。
渡島山地の分水嶺、尖岳に源を発する。源流部は膳棚川と呼ばれており、上膳棚川と下膳棚川が合流した後北海道道5号江差木古内線に沿って下る。湯ノ岱付近の中流域からは針葉樹林の谷間を蛇行する。宮越内川と合流すると谷間が開け、水田地帯を流れる。下流部は上ノ国市街地の西側を流れ、日本海に流入する。上ノ国町の中心河川であり、総延長28.6kmのうち、うぐい川との合流地点から河口までの22.2kmが道管理区間の二級河川である。道内でも屈指の清流であり、アユやサケの遡上が有名である。7・8月のシーズン時期には多くの釣り人が集まる。支流ではヤマメやイワナ等も見られる。
私生活ではクエンティン・タランティーノやクリス・アイザックと交際したこともあったが、2003年にアーティストと結婚したが、2015年に婚姻関係を解消。彼女自身はバイセクシュアルであることを公表しており、LGBTのための権利運動にも積極的に参加している。
両親は本屋を経営していた。演技に興味を持ち始め、高校はSan Francisco School of the Artsに入学。16歳のときからスタンダップ・コメディを始め、ジャニーン・ガラファローと共に多くのコメディ・クラブを回ったという。1994年にAmerican Comedy Awardsを受賞。同年、アジア系女性としてはじめて自分のテレビシリーズを持つようになる。シリーズは人気が出ずにすぐに打ち切られてしまうが、オフ・ブロードウェイなどの舞台で活躍。映画にも出演している。2004年にはロンドンでも公演を行った。
グロスター VI（Gloster VI）は1929年のシュナイダー・トロフィー・レースのためにイギリスのグロスターが製作した競技機である。グロスターのシュナイダー・トロフィー・レースへの挑戦は1924年の複葉の水上機グロスター IIから始められ、1925年のレースではグロスター IIIは2位に入賞したが、1929年のレースでは複葉のグロスター IVはリタイヤした。グロスターのチーフ・デザイナー、ヘンリー・フォーランドはさらに複葉のグロスター Vの構想をすすめたが、競技機としたは複葉機は時代遅れであり、単葉の設計が採用された。グロスター VIは張線支持の単葉機で、エンジンはスーパーチャージャーで過給された1,320 hpのネピア・ライオンが装着された。エンジン冷却は主翼の表面ラジエーターで行われた。シリアル記号N249 と N250の2機が製作され、1929年8月25日と8月31日に初飛行した。速度性能は優れていたが、バンクした時の燃料の供給に問題のあることが判明した。低空を飛行する飛行レースにおいては危険な欠点であるので、1929年のレースへの参加は取りやめられた。（補給用のエンジンの輸送が間に合わなかったという説もある。）1929年のシュナイダー・トロフィー・レースがスーパーマリン S.6の勝利で終わると、9月10日からN249の飛行は再開され、ジョージ・ステインフォースの操縦で、1マイルのコースを4回飛行し、541.4Km/hの速度の世界記録を樹立したが、2日後オーガスタス・オーリーバーの操縦するスーパーマリン S.6によってすぐに更新されてしまった。1931年の最後のシュナイダー・トロフィー・レースには練習用の機体として用いられた。