2人同時に踏むとジャンプする。片方だけ踏むと、踏んだ方にトロッコが傾いて片輪走行する。これらは、段差を飛び越えたり、障害物や攻撃をかわしたりするために必要な動作である。これらの動作を要する時には、直前に画面上でかならず指示がなされる。
上下に往復させることでトロッコが進み、速めに大きく漕げばスピードも上がる。どの程度のスピードが出ているかは、画面の左右両端にあるゲージで表示される。場面によっては、速く漕ぐことが要求されるところもある。
「手漕ぎ式トロッコを漕ぐ」という独特の操作系を導入した、大型筐体の体感ゲームである。筐体のレバーを上下に往復させて画面内のトロッコを動かし、足下のフットペダルを使って障害物や攻撃を回避しながら、敵キャラのトロッコを追いかけたり、それから逃げたりして（いわゆる鬼ごっこのルール）、「不思議な石」を取り戻すことが目的である。障害物にぶつかったり攻撃を受けたりすると、画面下部のダメージゲージが溜まっていき、それがいっぱいになるとトロッコが壊れてゲームオーバーとなる（コンティニューすることはできず、そこでプレイ終了となる）。各ステージ後半で展開される鬼ごっこの成功・失敗によって、次に進むステージが分岐され、マルチエンディングが用意されているのも特徴の一つである。このため、いくら鬼ごっこに失敗したとしても、ダメージゲージがいっぱいとならない限り、途中でゲームオーバーとはならない。なお、各ステージの明確な制限時間は表示されない（通常のプレイでは、制限時間は無いようなものである）。しかし、しばらく操作しないでいると、岩が飛んできてぶつかってくるなどして、ダメージゲージが溜まるようになっている。これにより、放置された場合には自動的にゲームオーバーとなるように設定されている（いわゆる永久パターン防止）。ゲームオーバーやエンディングの後には、プレイヤー2人の相性度（1人プレイの場合は達成度）がパーセンテージで表示される。2人同時プレイができるように、筐体にはレバーとペダルが、それぞれ左右に2つずつ備わっているのが特徴である。他にスタートボタンが左右2つ配置されている。料金投入後に片方だけのボタンを押せば、1人プレイとなり（ボタンを押した側のレバー・ペダルを操作する。もう片側はコンピュータが自動的に操作する）、両方のボタンを押せば2人プレイとなる。注意すべき点として、1人プレイ・2人プレイともプレイ料金は同じである。なお、1人プレイの最中であっても、もう一方のスタートボタンを押すだけで2人プレイに切り替わり、途中参加が可能である。
海には濾過摂食を行う動物群が多く存在するが、それらの中で深海を生息域とするものに肉食性に変化したものが見られる。例えばホヤ類では入水孔が大きく広がってより大きな餌が取れるようになっているオオグチボヤなど、海綿動物では骨片が外に突出して小型動物を引っかけて食べるようになった肉食性カイメンと呼ばれるものがある。これらは深海では懸濁物が少ないことで餌の範囲を広げたものと考えられる。
まず関連事業の営業力を強化するため、松本電鉄からの支援を受け、川バス自工と川バスエージェンシーを設立した。また、イメージチェンジのためにバスの塗色も銀色地に緑色のグラデーションという新しいデザインが採用された。さらに、1985年には正式に松本電鉄グループに入り、白馬村では川中島バスから松本電鉄バスに路線移管を行う一方で大町市では1路線を除いて松本電鉄バスから川中島バスへ移管した。再建のための不採算路線の整理も進められた。補助金支給では短期的な延命策に過ぎないと考え、長期的な視野で交通手段の維持を行う方策も行われ、信州新町・鬼無里村などの町村では自家用バス使用の廃止代替バスに移行した。また、不採算路線の貸切免許による代替バス運行が認められたことから、小規模貸切バス需要にも対応するために、1985年4月には川中島グリーン観光バスを設立した。会社設立に際しては川中島バス退職者の再雇用により人件費の低減を図っているが、貸切バス市場を混乱させるとの反発が同業他社からあり、営業区域を縮小した認可となっている。1986年には、同様の目的により上越観光バスを設立した。貸切バスについては、松本電鉄グループ傘下に入ったことで営業力が大きく向上した。1985年には観光バス共同受注を目的とする「信州観光バスセンター」が発足、松本電鉄グループ以外からも長野観光バス、伊那バス、信南交通、千曲バスが参加し、長野県内の観光バス台数の7割をカバーすることになった。また、この時期には高速道路網の整備が進み、日本各地で高速バス事業への進出が行われていた。長野県内でも中央高速バス伊那・飯田線が高い実績を上げていた上、長野自動車道の豊科以南の区間が開通したことを受け、1988年9月より「みすずハイウェイバス」の運行を開始した。この路線はかつて運行されていた「みすず急行」の復活ともいえ、松本電鉄・諏訪バス・伊那バス・信南交通との5社共同運行で、諏訪バス以外は「みすず急行」での運行事業者である。また、1989年12月には阪急バスとの共同運行により、夜行高速バス「アルペン長野号」の運行を開始した。これらの経営改善策が功を奏し、1991年3月には債務を全て完済、同年6月に更生計画は完了、川中島バスは7年半ぶりに独立経営の会社として認められることになった。当初計画では、債務の完済には10年かかることになっていたが、貸切バス事業の営業成績の伸びが大きく貢献したとされている。しかし、経営環境は更生計画が開始された時よりも厳しいものとなっていた。1985年には信越本線の増発により長野と上田を結ぶ区間の利用者が鉄道に転移したほか、戸隠バードラインの地すべりによる閉鎖もあり、収益性の高い観光路線を一部失っていたのである。