食品工業原料としては、一般に白身魚を用いる。白身でもほとんどの淡水魚は固まりにくいため用いられない。1960年代に冷凍すり身が発明された。一般的な製法は、スケトウダラの骨や皮を除去して磨砕し、冷凍変性防止剤として数%の糖類を添加した後に冷凍する。現在、コスト上の問題でほとんどの日本の魚肉練り製品メーカーは海外で生産される輸入冷凍すり身を使用している。現在、BSEの発生によりスケトウダラの需要が増えたことと、2006年より入った漁獲量の規制により、輸入冷凍すり身は高騰している。その為、安価な製品の中には、東南アジアの淡水魚なども使用されることがあるという。この他、材料としてタイ、サメ、ワラヅカ、シログチなどがある。小規模の店舗、食堂などで製造する場合は、鮮魚やイカ、エビなどを用いて、作られる場合もある。中国湖北省、福建省、広東省などの伝統食品ではケンヒーなどの淡水魚を用いるものも作られている。東南アジアでは、グルクマなどの赤身の魚を用いる製品も一般的である。
東南アジア、中国の沿岸部などで古くから製造されてきたが、明確な歴史は不明。日本では1115年に宮中で出された蒲鉾が文献上最初のものとされているが、つみれ類はそれよりも前に存在していた可能性が高い。英語などで「Surimi」と呼ばれて、日本食ブーム、健康ブームの追い風により欧米での消費量が増えているが、この語は必ずしも水産加工品だけに限らずに、畜肉を加えたものなどにも用いられている。
十勝川沿いに位置している。名称は、豊洲亭が十勝川温泉の開発に貢献し、十勝毎日新聞社創業者でもある林豊洲に由来し、豆陽亭が依田佐二平（依田勉三の兄）が賀茂郡松崎町に開校した「私立豆陽学校」に由来し、三余庵が依田勉三が師事した漢学者の土屋三余に由来している。いずれの旅館も観光経済新聞社主催の『人気温泉旅館250選』による5つ星の宿に認定されている。
カール・ヤスパース・センターは様々な大学と連携して大学生・大学院生に交換留学の機会を提供する。2017年冬学期よりイェール大学と1学期ないしは1年の留学制度を立ち上げた。その他、日本の京都大学と東京大学、インドのハイデラバード大学、そして韓国のソウル大学校と留学プログラムを成立した。
MATSの一部としてトランスカルチュラル研究センターは2018年4月より京都大学と連携してトランスカルチュラル研究のジョイント・ディグリー修士課程（JDTS）を開始する。JDTSに在学する学生たちはハイデルベルク大学トランスカルチュラル研究センターか京都大学のいずれに所属し、2年間の研究において向こうの大学に留学する。修了したとき、各大学の学位を授与されるため、JDTSはダブル・ディグリー（複数学位）とも呼ばれる。
学生対象の事業として、クラスターはハイデルベルク大学にトランスカルチュラル研究のための修士課程を新規に開講した。この課程の授業は英語で行われている。専門は3つの主な分野から選べられる。（１）社会、経済、ガバナンス（２）知識、信仰、信教（３）ビジュアル、メディア、物質的文化また、トランスカルチュラル研究のための大学院プログラムでは博士課程向けのコースを提供している。
クラスターの７０以上におよぶ研究プロジェクトは「ガバナンスと行政」、「公共圏」、「健康と環境」、「歴史と遺産」の４つの研究領域に分けられている。新たに設置された仏教学、文化経済史、グローバル美術史、思想史、映像・メディア人類学の５つの教授職はそれぞれの研究のトランスカルチュラルな特性を活かして専門知識の深化に貢献している。「ハイデルベルク・リサーチ・アーキテクチャ」はトランスカルチュラルな関係をトレースし、分析するためのメタデータ・フレームワークを提供している。研究成果は国際学術誌および叢書のかたちで公刊されている。トランスカルチュラルな視野からの研究の中心とするために、クラスターは2つの叢書「トランスカルチュラル・リサーチ：グローバルな文脈におけるアジアとヨーロッパ研究：ハイデルベルク叢書」と「ハイデルベルク・トランスカルチュラル研究」、 および電子ジャーナル『トランスカルチュラル研究』の刊行を開始した。 これらはすべて査読付きである。
当時の日本は高度成長期を迎え、京阪沿線では日本住宅公団（現・都市再生機構）などによる大規模な住宅団地（香里団地など）の造成が行われるようになった。その中で、沿線の枚方市、寝屋川市の通勤客の急増が見込まれていた。戦後の京阪は、特急用車両を新造して古くなったものを通勤用に転用するという方針を取っていたが、当時の京阪には乗降時間の短縮に有効な3扉車が殆ど在籍しておらず、主力の2扉車ではラッシュ時の乗降に時間を取られ、遅延が常態化していた。こうした状況を解決するために本格的な通勤電車が必要とされ、とりわけ頻繁に乗降が行われる普通や区間急行への3扉新型車の投入を企画した。京阪は、1957年に軽量車体の実証を目的として製造した1650型1651+1652号車に、約半年間、高加減速性能を持った主電動機をはじめとする電装品を取り付け、新型通勤電車のためのデータ取得を行った。この結果を反映した電装品と新たに開発したモノコック構造の軽量車体を組み合わせて製造されたのが、高加減速車2000系である。以降、2000系の車体構造を基本とする系列群（2200系、2400系、2600系0番台・30番台）が、改良を重ねて製造され、編成単位では1981年（昭和56年）の2600系30番台第4編成（2634F）と中間車単位では1985年（昭和60年）の2200系増備用の2350型80番台まで続いた。