カレン・マルダー（Karen Mulder, 1970年6月1日 - ）はオランダ出身の女性ファッションモデル。1985年のエリートモデルルックのコンテストで入賞し、モデルとなった。ブロンドの髪にブルーの瞳。ヴィクトリア・シークレット、カルバン・クライン、ヴァレンティノ、ヴェルサーチなどのモデルとして著名。日本ではコンタクトレンズの広告に登場していた。また、本人がスキンケアやメイクアップについて語る『Karen Mulder: Beauty』というCD-ROMを発売している。20歳の頃フランス人カメラマンとの離婚を経験している。その後長い間実業家の男性と婚約していたものの、破局。1990年代なかば、ちょうどモデルとしての露出が減り始めた頃のことであり、精神的にも参ってドラッグに手を出し、自殺未遂を引き起こすという低迷の時期を過ごした。フランスで歌手デビュー。2006年に長女を出産した。
たかとう 匡子（たかとう まさこ、1939年2月16日 - ）は、日本の詩人。兵庫県神戸市生まれ。本姓・高藤（たかふじ）。1961年武庫川女子大学卒。1961年から2004年まで高校の国語教師。詩人・歌人の野田かおりは、教え子。2006年詩集『学校』で第8回小野十三郎賞受賞。2015年、第39回井植文化賞受賞。2018年『私の女性詩人ノートⅡ』で第39回日本詩人クラブ詩界賞受賞。「イリプス」同人。
2010年より開始された『ボードウォーク・エンパイア 欲望の街』では、企画、製作総指揮を務めた上、主要なエピソードの脚本を担当している。第1シーズンでは第1話「禁酒法時代の幕開け」（"Boardwalk Empire"）、第2話「波紋」（"The Ivory Tower"）、第12話 "A Return to Normalcy" の脚本を書いた。2010年の全米脚本家組合賞では新シリーズ脚本賞を受賞し、ドラマシリーズ脚本賞にもノミネートされた。また同番組は第68回ゴールデングローブ賞で3部門で候補に挙がり、ドラマシリーズ賞とドラマシリーズ主演男優賞（スティーヴ・ブシェミ）を受賞した。さらにアメリカ映画協会の2010年のテレビ・トップテン・リストに入った。さらに同番組は第17回全米映画俳優組合賞でドラマシリーズキャスト賞とドラマシリーズ男優賞を受賞し、第1話を監督したマーティン・スコセッシも全米監督協会賞のドラマシリーズ監督賞を受賞した。
『ザ・ソプラノズ 哀愁のマフィア』では25話分の脚本を書いている。また、第6シーズン第17話「孤独」（"Walk Like a Man"）では監督も務めた。2001年、第3シーズン第11話「逃亡」により全米脚本家組合賞とエドガー賞を受賞した。2004年には製作総指揮を務めたことにより、エミー賞ドラマシリーズ賞を、さらに第5シーズン第12話「引鉄」（"Long Term Parking"）によりドラマシリーズ脚本賞を受賞した。2006年には「錯乱」（"Members Only"）で3たびエミー賞を受賞し、さらに2007年の「孤独」（"Walk Like a Man"）で2度目となる全米脚本家組合賞と4度目となるエミー賞を獲得した。 2008年には「臨界」（"The Second Coming"）で3度目の全米脚本家組合賞受賞を果たした。
『ザ・ソプラノズ 哀愁のマフィア』、『ボードウォーク・エンパイア 欲望の街』以外では『ジーナ』、『フリッパー』 、『Dr.マーク・スローン』や2005年の映画『ゲット・リッチ・オア・ダイ・トライン』の脚本を書いている。
ニューヨークのブルックリン区で生まれる。大学はニューヨーク大学へ通い、学士を受けた。その後セント・ジョンズ大学法学部に通った。2年間弁護士をした後、1991年にロサンゼルスへ移って脚本家となる。
高槻市南部、淀川沿いの新興住宅街の中に位置する。1980年に高槻市立第十中学校と高槻市立第六中学校から分離開校した。校区北側は住宅地が、南西側はのどかな田園風景が広がっている。
1962年の南部縦貫鉄道キハ10形レールバスの製造から20周年を機に、1982年に富士重工業が閑散線区向け車両として独自に開発したLE-Carをルーツとする。同車は台枠こそ鉄道車両用に新たに作ったものだったが、長さ11.6mの車体はバス車体メーカーでもある同社が当時までに製造していたR13型、R13型Bバスボディをベースとし、エンジンもバス車体の架装先の一つとなる日野自動車製のバス用ディーゼルエンジンを搭載したものであった。特筆すべき点として、車軸（車輪）は車体への直接懸架（二軸単車）方式から、分岐器などの曲線通過性能を向上した空気ばね式1軸台車を開発してボギー車の形態に変更、また動力伝達には大型気動車同様の液体式変速機を用いることで、総括制御による2両以上の連結運転を可能とした。1984年には、15型Eや15型R3バスボディを元に車体長を12mとした改良形のLE-CarIIが試作され、名鉄八百津線で走行試験を行った。これが実際に営業用車両となったLE-Carシリーズの基礎となった。LE-CarIIベースの二軸車両ではラッシュ時等に輸送力不足となるため、その後は車体長15m級の2軸台車を使用した形に移行し、さらにより本来の鉄道車両に近づけた構造のLE-DCへと発展していった。また、これと並行して、機関出力を向上した改良型の追加や、真岡鐵道のように、地元の企業で製造された機関を搭載する車両も登場し、旅客収容力や性能は一般の気動車と遜色のないレベルに達した。その後富士重工業は、2002年に鉄道車両事業からの撤退を発表し、これらの技術は新潟トランシスと日本車輌製造に譲渡された。