北海道有珠郡壮瞥町の郵便局長三松正夫によって作成された。この新火山は1948年（昭和23年）のオスロでの世界火山会議において報告された。そのおりに提出された「新山隆起図」は世界で唯一の火山誕生の記録として評価され、「ミマツダイヤグラム」と命名された。三松は昭和21年（1946年）に昭和新山を購入、自然保護に当たった。昭和新山の山麓には1988年（昭和63年）4月に三松正夫記念館が開館しており、三松による観測記録「ミマツ・ダイヤグラム」を含む資料類が展示されている。
ミマツダイヤグラム（Mimatsu Diagram）は、昭和18年（1943年）12月28日の活動開始から昭和20年（1945年）9月まで600日余りの日時で、406.9mの昭和新山が誕生していく過程を記録した多数の定点観測スケッチ画をもとに隆起の全過程を、今で言うハンドトレスの手法で一枚の「新山隆起図」にまとめたものである。
特製笑い飯・ボケしろデラックス!とは、MBSで2004年12月に放送された。笑い飯の西田と哲夫がVTRなどで自身のボケを披露する単発の特別番組である。
本誌は、環境、医療、食、教育、福祉を対象に、子供を持つ母親に真実を伝えることを目的として発刊された季刊誌である。雑誌名は、ヘブライ語の「天から授かりし食べ物」を意味する「マナ」と、ドイツ語の「だれもが集う場所」を意味する「メッセ」（メッセージの意味も持たせている）を組み合わせた造語である。「真実を伝えること」を実現するため、広告主に影響される危険性を排除すべく、広告を一切掲載しない方針を採っている（その分、価格は高く設定されている）。初期は、1号ごとにテーマを持たせて様々な問題を取り上げていたが、1994年からは号全体が過去のテーマのみで占める「総集編」（年4号のうち1号が総集編）を発刊するようになり、新たな話題を取り上げるかわりに過去のテーマを再掲することが多くなった。その後、休刊という経緯を辿っている。2007年6月より、この総集編の一部（1994年 - 1996年）が「マナメッセ オンライン版」としてウェブ公開されており、残りも順次公開予定となっている。掲載内容は発売当時そのままであるため、現在にはそのまま適用できないところもあるが、現在への大切な問いかけになるとしている。
マナメッセは、1992年に創刊された、環境、医療、食、教育、福祉を対象とした季刊誌、およびその出版社のことである。現在、本誌は休刊中である。
1961年（昭和36年）に、南千住駅 - 仲御徒町駅間3.7kmで開業。当時は帝都高速度交通営団が運営していた。1962年（昭和37年）の都市交通審議会答申第6号において、東京2号線は「中目黒方面より六本木、霞ケ関、築地、茅場町、上野及び三ノ輪の各方面を経て北千住方面に至る路線」として示された。1972年（昭和47年）の同答申第15号では終点が松原団地に改められ、北千住以北は東武伊勢崎線を複々線化することとされた。その後、1985年（昭和60年）の運輸政策審議会答申第7号では竹ノ塚駅 - 北越谷駅間の東武線複々線化が示されている。このうち、中目黒駅 - 北千住駅間は日比谷線として順次開業した。都内の北東の北千住駅と西南の中目黒駅を、途中銀座駅を中心として上野駅・秋葉原駅・築地駅・霞ケ関駅・六本木駅などを経由して結ぶ路線である。北千住駅 - 南千住駅間は、隅田川を渡るため地上区間になっている（隅田川を横断する地下鉄の中では唯一地上で橋を渡る路線である）。ほとんどが開削工法で建設されたため、平面線形は半径200m以下で90度曲がるような急カーブが連続する。基本的には道路の下を通っているものの、カーブのために道路から大きくはみ出す箇所も複数存在する。1964年（昭和39年）の東京オリンピックに全線開通を間に合わせるため、突貫工事で建設された。北千住駅では、東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）および同線経由で日光線と相互直通運転を行っている。2013年（平成25年）3月15日までは、中目黒駅で東急東横線とも相互直通運転を行っていた（後述）。日比谷線の建設が計画された当初は、東急東横線からの直通列車は8両編成、東武伊勢崎線からの直通列車は6両編成で対応可能と見られていた。これは、すでに東横線沿線において宅地開発が進んでいた一方、伊勢崎線沿線はそれほど宅地開発が進んでいなかったためである。このため、中目黒駅 - 八丁堀駅間は各駅のホームが8両編成対応で建設され、八丁堀駅には東横線からの8両編成列車の折り返しが可能な引き上げ線が北千住寄りに設けられた。それ以北（茅場町駅 - 北千住駅間）は6両編成対応で建設された。ところが、この予想とは逆に伊勢崎線が日比谷線と繋がったことにより、伊勢崎線の利便性が飛躍的に向上し、沿線の宅地開発が急速に進み、同線からの旅客が急増したため、八丁堀駅以北のホームと伊勢崎線直通列車の8両編成化などの輸送力増強が急がれたエピソードがある。6両編成対応で建設が進んだ茅場町駅 - 北千住駅間の一部の駅において、中目黒方面行きと北千住方面行きとでホームの位置がずれているのは、このためである。一方、東横線からの直通列車利用客は、同線の終着駅である渋谷駅まで利用する乗客も多かったため、伊勢崎線からの直通利用客ほど増加はしなかった。2020年度から2022年度にかけてホームドア設置工事を実施する予定である。