国防軍の無条件降伏後、軍需相シュペーアはフレンスブルク政府自体が解散しなければならないと提案した。一方、デーニッツとその他の大臣たちは臨時政府として戦後のドイツを統治できるという希望を持っていた。イギリス国民に勝利を宣言するウィンストン・チャーチルのスピーチ「明らかな国家元首であるデーニッツ元帥」という部分は事実上、少なくとも無条件降伏の瞬間までフレンスブルク政府を「ドイツの当局」として認識していたことの証拠であった。しかし、連合国はフレンスブルク政府を即座に解体することを決定した。5月20日、ソ連政府はそれまでのフレンスブルク政府について考えられていたことを白紙にした。彼らはデーニッツ政府（彼らは「デーニッツ・ギャング」と呼んだ）がどんな権力を持つことも許さず、どんな考えでも厳しく批判、これを攻撃した。『プラウダ』には以下の通り記述された。デーニッツ周辺のファシストギャングどもの威信についての議論はまだ続いており、いくつかの目立った連合軍の集団はデーニッツとその協力者の「活動」を利用することを必要と考えている。イギリス議会でこのギャングどもは「デーニッツ政府」と呼ばれている。（中略）反動的な新聞『ハースト』の記者はデーニッツの兵籍編入を「政治的に賢明な行為」と称した。このように、ファシストの物書きどもはヒトラーの弟子たる略奪者と協力することを正しいと考えている。同時に、ドイツの右翼が差し迫った混乱に似たおとぎ話を作り出したとき、1918年のドイツが条件付けたことを大西洋両側のファシスト報道機関は広めようとしている。その後、降伏の直後、無傷のドイツ軍部隊が東方で新たな冒険に使われた。現在の政治活動にも似たようなものが存在し、連合軍の多くの反動的な集まりはクリミア会議に基づいた新たなヨーロッパを作ることに反対している。これらの集まりはファシスト体制の維持を考えており、すべての自由を愛する国々の民主主義の成長を阻害する手段を取ろうとしている。・・・（後略） — Dollinger, Hans. The Decline and Fall of Nazi Germany and Imperial Japan, Library of Congress Catalogue Card # 67-27047, Page 2395月13日、国防軍最高司令部総長カイテルが連合軍に逮捕された。5月23日、イギリス軍の連絡将校はデーニッツの本部へ向かい、デーニッツ政府の解散と全ての要員の逮捕を命じているアイゼンハワー将軍（連合国遠征軍最高司令官）の命令を読み上げた。これによってデーニッツ以下の政府要員は全て連合国に拘束され、フレンスブルク政府は解体された。
ポートアイランドの建設に合わせて、既存市街地とを結ぶ連絡道路として建設された。全長は伸縮継手間322mで、下路がポートアイランド方面、上路が三宮方面への一方通行になっており、三宮側の接続路線には六甲アイランド方面へのハーバーハイウェイ、神戸駅・姫路・大阪方面への国道2号浜手バイパスなどがある。三宮方面へは新港と国道174号を経由する。橋の両側には幅3メートルの歩道を併設し、その下に水道・ガス・電気・電話などの添加物が取り付けられている。なお、建設に伴って新港第4突堤が200m延伸され、新たな神戸ポートターミナルビルの建設も行われた。ポートライナー専用の橋であるポートピア大橋が隣接し平行して架かっているが、こちらは神戸大橋完成後の数年後に完成した別の建造物である。上部工は、川崎重工業によって1968年9月から1970年2月の間に行われた。支承はポートアイランド側の中間主橋脚上を固定とし、第4突堤側は可動とされた。基礎構造として中間主橋脚の断面は15m×30m、深さ33mのコンクリートケーソン基礎（ニューマチックケーソン工法）が採用された。側橋脚はラーメン構造のコンクリート橋脚とし、基礎は鋼管杭28本によって支持されている。架設工事は、大型クレーン船による大ブロック架設工法が採用された。あらかじめ水路内に3基のベノトを設置、その上に中央径間の橋桁を大型クレーンによって架設し、順次アーチ材、鉛直材を取り付けたのち、最後にベノトを撤去して橋を架ける工法である。工事中も水路の全面閉鎖は行わず、3基のベノトで分割された4水路のうち2水路は開放した状態で工事がなされた。中央径間の橋桁の組み立ては、架設現場から約10km東の東部第4工区の埋立地で行われ、4ブロックに大組立した大ブロックを1000t吊りクレーン船で運搬し架設した。下部工は、第4突堤側が清水建設によって1968年5月から1969年5月の間に、ポートアイランド側が鹿島建設によって1968年10月から1969年7月の間に行われた。現場付近の水深はK.P.-12mで海底表面が軟弱粘土層のため、K.P.-21mまで真砂土による置き換え地盤改良が施され、その上に埋立築島工事が行われた。1989年（平成元年）より、夜間は橋の西側より照明を照らしあげライトアップされる。また、2012年3月に策定した「神戸市夜間景観形成実施計画」に基づき、同年6月12日に神戸市は当橋梁のライトアップ設計業務を石井幹子デザイン事務所に委託、2013年（平成25年）11月16日 ライトアップのリニューアルが完了した。リニューアルにより、橋全体にLED照明が設置され直接照らされるようになり、イベント時等には橋の四隅よりサーチライトを上空に向けて照らす演出も行われるようになった。2011年から始まった神戸マラソンでは、フルマラソンコースの一部となり、終盤にある心臓破りの坂として親しまれるようになった。ライトアップは、日没から22時までであったが、2014年（平成26年）10月10日より23時30分まで延長されている。