渥美半島は、島崎藤村の抒情詩「名も知らぬ遠き島より流れよる椰子の実ひとつ・・・」で知られる、伊良湖岬や恋路ヶ浜などで有名な観光地である。古くから開発が進んでいた半島の各地には、中世の陶器や東大寺の瓦を焼いた窯跡（渥美窯）などが残っており、六連（むつれ）や百々（どうどう）等、大陸帰化人に由来すると思われる地名もある。黒潮の影響を受けて一年を通して温暖で、「常春（とこはる）」の地と呼ばれる。しかし、冬には西北西の季節風が吹き荒れ、体感温度は数値以上に低い。半島の先端は伊良湖岬であり、伊良湖水道を挟んで三重県の神島、さらには志摩半島と向き合っている。行政的には、豊橋市・田原市からなるが、田原市では豊川用水の通水以後発展した、日本一の生産を誇る農業とともに、自動車産業を主体とする工業も盛んである。近年は、電照菊やメロン栽培などの農産物をはじめ、鷹の渡り、サーフィン、菜の花畑などが有名で、全国から訪れる観光客が多い。
渥美半島（あつみはんとう）は、中部地方の太平洋側にある半島である。愛知県の東南端から西南西に突き出すように延びている。全長は約50キロメートル、幅5 - 8キロメートルと細長い。同じ愛知県で南北に延びる知多半島と「蟹のツメ」のように三河湾を挟んでいる。半島の大半を田原市全域が占め、東寄りの一部は豊橋市の南西部に当たる。また半島先端の伊良湖岬は志摩半島（三重県）と向かい合い、両半島の間にある伊良湖水道の北側が伊勢湾、南側が遠州灘である。北は三河湾、南は太平洋、西は伊勢志摩を望む伊勢湾と三方を海に囲まれ、蔵王山や半島最高峰の大山（標高328メートル）を擁すなど、海と山の豊かな自然に恵まれている地域である。全体的に太平洋側が洪積台地となっており高く、三河湾に向かって低くなる地形となっている。太平洋側は海食崖を形成しており、現在でも波による浸食を受け続けている。
寛元元年（1243年）8月、後嵯峨天皇の御願寺として値願念西が勧進して一条大宮の地に創建された。勅命によって大工藤井為行、小工沙弥教弘らが信濃国善光寺本尊と同体の阿弥陀如来立像を鋳造して本尊とし、新善光寺と名付けられた。南北朝時代から室町時代に入ると庶民の崇敬を受けて寺は栄えた。しかし応仁の乱で灰燼に帰すると文明5年（1473年）に泉涌寺山内に移った。孤雲正瑞の再興により現域に落着くのは江戸時代の寛文年間（1661年～1673年）である。
新井中学校でバスケを始め、高田商業高校卒業後、日立甲府に入社。1986年に山梨で開催されたかいじ国体では選手・コーチを兼任し、引退後はコーチに転じる。1997年にはヘッドコーチに就任し、日本リーグ初の女性ヘッドになった。日立甲府が甲府→山梨クィーンビーズとクラブ化された後も引き続き指揮を執り、2005年には日本代表コーチも務める。2012年にヘッド退任し、翌シーズンはゼネラルマネージャーを務めた。2015年、地元の新潟アルビレックスBBラビッツのヘッド就任。2016年、家庭の事情により退任。
かつては鳥取市の中心市街地を循環するバス路線が存在しなかったため、中心市街地内の移動は非常に手間がかかるものとなっていた。これを解消し利便性の向上を図るため、鳥取市が中心となって、中心市街地を循環するコミュニティバスの運行を開始した。2回の実験運行を経て、2004年（平成16年）1月3日より正式運行に移行した。名称は公募により決定されたもので、運行は日本交通と日ノ丸自動車に委託されている。鳥取駅を起点とする、赤コース（左回り）・青コース（右回り）・緑コース（右回り）の3ルートが運行されており、年間の利用者は約25万人にのぼる。時刻表検索サイトのバスネットに加入している。なお、毎年1月1日は全便運休となる。
住宅地の地価は、2015年（平成27年）1月1日の公示地価によれば、日比田字西原393番2の地点で5万7000円/m²となっている。
所沢市内東部、東所沢駅の北方で関越自動車道所沢インターチェンジの西方向に位置する。北で南永井、東で亀ヶ谷・新郷、南東で東所沢、南で新郷（2ヶ所）松郷、南西で下安松、西で牛沼と接する。新郷は3ヶ所の飛地状になっており、互いに連絡しない。また北西方向の下新井や中富南とは隣接していない。地区内を国道463号（浦和所沢バイパス）が通っており、南東側の境は一部東川に隣接している。当地区の周りを「新郷」の3つの飛び地が囲んでいる。
試作第1号機は1943年12月1日に完成したが、同月8日に初飛行のため地上運転していたところ排気系統のトラブルによりエンジンから出火してしまう。機体を修繕し年の明けた1944年1月6日に初飛行に成功するものの、またもやエンジンの不具合により飛行は6分間で終了となった。その後エンジンナセル内の気流の流れ方を改善してオーバーヒートを防止するよう工夫したが、4回目の飛行試験では意図せぬエンジン過回転によりベアリングの焼損を起こしてしまう。破損したエンジンを交換する間に風洞実験をやり直し、水平尾翼位置を約30cmほど高くするなどの改良が行われ、3月には試験飛行を再開する。その結果、コックピットのレイアウトや操舵感、ピッチ方向の安定性は良好であると評価されたが、一方でエンジンが非力で加速や上昇性能が悪く離陸滑走距離が長い、ダッチロールを起こしやすく方向安定性が悪い等のいくつかの欠点が指摘された。またエンジンXI-1430は未だ揺籃期にあり信頼性が不足していたこともトラブルに拍車をかけた。5月には陸軍の評価試験までこぎつけ、数回の試験飛行が行われる間に欠点のいくつかは克服されたが、エンジンにまつわる問題だけは解決できなかった。そして同年9月6日の試験ではエンジン火災が発生し、機体を大きく破損させることになってしまった。これを機に陸軍はXP-67の評価試験に見切りをつけ、既に高性能な戦闘機P-47やP-51の実用化が進んでいたことから、さらなる開発は不要としてマクドネルとの契約を解消することとなった。この時点で試作2号機は製作に取り掛かったばかりであったが、結局完成することなく開発計画は幕引きとなってしまった。