西地 清一（にしぢ せいいち、1932年3月15日 - ）は、日本競輪選手会大阪支部を経て、同会滋賀支部に在籍していた元競輪選手。期前選手。選手登録番号4027。1952年3月、高松競輪場で開催された第2回全国都道府県選抜競輪・2000m競走を優勝。1963年3月、俗に復活ダービーと称され、一宮競輪場で開催された第16回全国争覇競輪決勝戦では、1着入線の白鳥伸雄に続き2着でゴールしたが、白鳥が内線突破により失格となったことから、繰り上がって優勝を果たした。その後、選手登録地を大阪から滋賀に移す。1985年5月9日登録削除。通算勝利数892。また、実子の西地孝介（43期。引退）も競輪選手だった。
1978年（昭和53年）10月、大阪市北区天満にある株式会社エキスプレスのポストプロダクション事業として開設された。2008年（平成20年）1月10日に、株式会社エキスプレスを分社化し、株式会社キャロットとして新設分割し設立された。
幕末から明治時代にかけて江戸の日本橋堀江町2丁目の家主であり、地本問屋、団扇問屋を営業している。歌川豊国、2代目歌川豊国、歌川芳虎、歌川国芳の錦絵、団扇絵を出版している。
名古屋の出身である。大正期に博文館の雑誌『文芸倶楽部』最後の木版画口絵を描いたほか、関東大震災の版画を沢山描いている。また、1924年に池田輝方らとともに合作した新版画「新浮世絵美人合 六月 菖蒲」を村上という版元から刊行している。
1970年にハワイで長期休暇を取っていたモーリー社創始者のトム・モーリーにより考案された。1メートルほどの合成樹脂で作られた板に腹ばいになって波の上を滑走する。いろいろなテクニックがあるが、主なものにスピンとエルロロがある。考案された当初は「ブギーボード」（モーリー社の商標）とも呼ばれたが、ボディボードで呼称は統一された。
2008年12月14日から、品川区出身の歌手・島倉千代子の代表曲「人生いろいろ」を接近メロディとして使用している。メロディの制作はスイッチで、編曲は塩塚博が手掛けた。同時に通過列車接近時の警告音の音程が変更されている。同時に発車標が新設され、改札口には液晶ディスプレイ (LCD) 式発車標が設置された。
「青物横丁」の名前は、江戸時代に農民がこの地に青物（当時は野菜や山菜のことを指した）を持ち寄って市場を開いたことに由来する。日本の鉄道駅で唯一、駅名に「横丁」が付く駅である。
元々は単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅であったが、2014年時点で待避線（旧2番のりば）の架線は撤去されており、旧3番のりばが2番のりばに改番されている。そのため現在は事実上単式2面2線となっている。駅舎は姫路方面行きホーム側にあり、島式の岡山方面行きホームへは跨線橋で連絡している。この跨線橋は2009年（平成21年）2月に近代化産業遺産の認定を受けた。無人駅（東岡山駅の管理駅）。ICOCA利用可能駅便所は、改札内に男女別の水洗式がある。
赤磐市に唯一存在する駅であり、「JTB時刻表」では市の代表駅とされているが、市役所のある下市地区（旧山陽町）へ行くバス等の公共交通手段はない。このため、実際には市の代表駅という位置づけにはなっていない（下市地区からJRに乗る場合、岡山駅または瀬戸駅を利用する場合が多い）。また、合併前の旧熊山町の中心地松木地区も当駅からやや離れている。当駅を最寄りとして、岡山白陵中学校・高等学校があるため、平日の登下校時間帯にはそこへ通う学生で大変混雑する。
除雪時は、第1エンド先頭部に全長10mの2軸台車を持つロータリーヘッド（ローターにより前方の雪をかき寄せ、その後方にある回転翼で遠方に投棄することにより除雪を行う装置）を接合して使用する。また、最前端には、最大幅6mまで開くかき寄せ翼があり、幅の調整は6m・5m・3.5mでの選択が可能である。ローター等の駆動は機関車本体から伸ばされた動力シャフトによって行われるため、車体形状はDD51形の凸型に対して、箱型となっている。また、このロータリーヘッド上の運転席から遠隔操作で機関車本体の制御を行うことができる。2基のエンジンはそれぞれ独立したトルクコンバータに接続され、動力は1つに統合された後、2台車を駆動する。トルクコンバータには2基のエンジンのうち片方を除雪用に、もう一方を走行用に使用したり、両方ともローターの駆動に使用したりすることが可能な動力切り替え装置を持っている。両機関を除雪に使用する場合は他の機関車を推進用に使用する。この目的で製造されたのがDD20形の2号機である。後に、各車ともDE10形による推進に変更され、DD13形、DD16形、あるいは電化区間では電気機関車なども推進に充当された。また、本形式はロータリーヘッドを外した状態での運転に際しても動力切り替え装置を介することで2基のエンジンを交互に進段させる制御方式を導入しており、原型となったDD51形の14ノッチに対して27ノッチという細かい制御段を備え、編成重量の重い列車を牽引するのにも有利なものとなっていた。