1970年代末から1980年代初頭にかけて、8ビットCPUを使った自作コンピュータでTiny BASICを動かし、その上でゲームを実行させる（スタートレックゲーム等）のがホビーストの目標となった。同時に、メーカー製のターンキーシステムにBASICインタプリタがROMの形で搭載されはじめ、一気に当時のマイコンにおける標準言語の立場を獲得した。この時に搭載されたBASICインタプリタはほとんどがマイクロソフト製で、同社躍進のきっかけとなった。また、マイクロソフト製BASICは、中間コードを使用する構造になっており、また汎用機を再現した極めてエミュレータに近いランタイム形式の実行環境だったため、当時の互換性が皆無なコンピュータ事情の中でも、スクリプト自体の移植は容易だった。その後、（MS-DOS発表以前の）パソコンに、操作を提供するのにも使われ、しばしばROM-BASICとしてハードウェアに組み込まれた。電源投入後にエディタ込みで利用できることから、現在における、シェル、インタフェースとしての役割ももち、ローダなどの役割も担った。入力の効率化のため、省略形式での入力や、1980年代後半には、漢字の利用や、ラベル、インデントへの内部的な対応、C言語への橋渡しなど、様々な機種ごとの独自の発展を遂げた。他の言語の進化に伴いBASICはあくまで初心者向けの言語でありプロにとっては論外のものということになった。しかし一方でプログラミングの専門家以外の人がプログラミングをするのにBASICが重宝されることも依然多い。例えばUBASICや十進BASICはいずれも数学者が開発したものである。また、当時のPCの処理速度から、処理の高速化が必要な部分はデータ形式でアセンブリ言語による処理を呼び出すなどの手法もとられた。
1964年、米国ダートマス大学にて、数学者ジョン・ケメニー（1926年-1992年）とトーマス・カーツ（1928年-）により、教育用などを目的としてダートマスBASICが開発された。これは同時期にともに開発された、タイムシェアリングシステムDTSS上のラインエディタ（テレタイプ端末環境）で利用されるよう設計されていた。BASICは、GEとの提携を経て、学外にも普及した。ダートマス大学のオリジナルはコンパイラだったが（ただし、完全オンメモリ動作・1パスという、きわめて軽く動作するものであり、言語仕様もそのような「軽い」コンパイルのために設計されている）パソコンなどの商用版では基本機能を最小限にしたうえでインタプリタとして実装されることが多く、独自の発展を遂げた。
画面に次のように入力したとする。 10 REM 5つ数える 20 FOR I = 1 TO 5 30 PRINT I 40 NEXT RUNRUN命令を入力すると、それ以前に入力されたプログラムが実行される。この場合の出力は次のとおり。12345また、プログラムに編集を加えたい場合、続いて例えば次のように入力する。 10 REM 5つ数える(“3”だけ飛ばす) 25 IF I = 3 THEN GOTO 40 RUNこのように入力すると、10で始まる行が書き換えられ、20行目と30行目の間に25行目が挿入される。この場合の出力は次のとおり。1245
いくつかの点でFORTRANに似ている。構文は、FORTRANの文法が基になっているとしばしば解説されている。初心者向けのプログラミング言語として、1970年代以降のコンピュータ（特にパソコン）で広く使われた。標準規格であるFull BASICの仕様は、よく知られているBASICとは異なり構造化などがきちんとしており、また Microsoft Visual Basic .NET の仕様はよく知られているBASICとは全く異なりむしろFull BASICに近い、現代における有力な言語環境のひとつである。
法政大学文学部卒業、東京外国語大学大学院地域文化研究科博士前期課程修了、同博士後期課程中退。廈門大学外文学院専家、東京外国語大学非常勤講師等を経て、2009年より東京外国語大学国際日本研究センター専任講師、2012年より准教授、2015年より同大学国際日本学研究院准教授、2017年より教授。
ハーフインターチェンジとなっており、近畿道・西名阪道方面の入口と、近畿道・西名阪道方面からの出口しかない。したがって和歌山方面へ行く場合、及び和歌山方面から下りる場合は近畿道長原ICまたは美原南ICを利用することになる。インターチェンジ開設時から長く料金所が無人かつETCの無線設備も設置されていなかった（料金徴収箱が置かれているのみ）。このため、本来なら支払うべき料金（普通車220円。2017年6月3日改訂時）を支払う車両がほとんどいない状態が放置されていた。NEXCO西日本では、この無料通行の状態を解消するため、2019年9月2日から有人ブースおよびETC設備の運用を始める。
当初用意されたエンジンは124と同じOHV 4気筒 1,297cc 65馬力または1,585cc 65馬力で、1,585ccモデルは「131S(スペシャル)」と呼ばれ丸型4灯式ヘッドライトが与えられて、1,297ccモデルの角型2灯式と区別されていた。なお、アメリカ向け輸出車には公害対策によって大幅にパワーダウンしたDOHC 1,585cc 83馬力エンジンが搭載され、名前も「フィアット・ブラーヴァ」(この名前は1990年代にイタリアで再度用いられた)に改められていた。日本には1976年以降、当時の輸入代理店であったロイヤル・モータース及びその後を継いだ東邦モーターズによってこの仕様が「131S」の名で輸入された。「131 アバルト・ラリー」は、すでにフィアットのモータースポーツ部門となっていたアバルトによって開発され、オーバーフェンダー、ボンネット、トランクリッドがFRPで、またドアの外パネルがアルミで軽量化、後輪サスペンションも専用設計の独立式マクファーソン･ストラットが与えられ、クーゲルフィッシャー製の機械式燃料噴射付きで215馬力以上を発揮した。フィアットは、1976年この車両をWRCのグループ4に出場するためのホモロゲーションモデルとして400台のストラダーレを市販し、最終的には1000台以上が生産された。こちらは、タイヤは同じくピレリP7であるが195/50VR15と細くなり、クロモドラとアバルトのダブルネームの軽合金ホイール、室内は4人分のフカフカで包み込まれるようなシートが与えられ、エンジンは同じ16バルブDOHC 1,995ccながらウエーバー34ADFにより140馬力にデチューンされていた。