髭(HiGE)のボーカル、ギターである須藤寿のソロプロジェクト。”GATALI”は”弾き語り”から”弾き”を引いた”語り”を意味している。ライブではメンバー3人のアコースティックセットまたはメンバー5人のバンドセットでの演奏となる。公式な活動開始は2012年2月17日の初公演からであるが、前年の2011年9月23日に配信されたDOPING PANDAのネットラジオ番組「The idiot Radio」にゲスト出演した須藤が、自らはギターを弾かず歌とおしゃべりに専念するソロ活動を来年には行いたいと既に語っていた。
周防ツカサ（すおうツカサ、1981年5月8日 - ）は、日本の小説家・ライトノベル作家。長崎県出身。2005年3月に「インサイド・ワールド」にて第5回電撃hp短編小説賞（大賞）を受賞し、同年10月に同作品にて電撃文庫（メディアワークス）よりデビューした。
AG-600は公安部が洋上哨戒と漁業監視に、交通部が海上救難に、林業部が消防任務にそれぞれ導入する計画を進めており、海軍も老朽化の進むSH-5の後継として海上救難型の導入を計画しているとされている。航続距離は当初の発表よりも減少した4,500kmとなったが、南シナ海で中国が開発を進める全ての人工島へアクセス可能であり、人員や物資の輸送に活用されることが示唆されている。。2015年4月には既に17機を受注したと発表された。この他にも海洋での環境調査や保護活動に活用されると報道されている。
2009年1月には、中国の大手銀行10行が、中国航空工業集団公司に対して今後10年間で合計1,760億人民元の融資を行うと発表しており、JL-600の開発はこの融資を受けて開始される新型航空機開発計画の最初の一つとなる予定で、2009年2月に中国航空工業集団公司が発表したところによれば、珠海市に新たに建設される航空機の設計・組立工場において、総額30億人民元を投じ、4年内にJL-600の初飛行を実現させる計画である。同年9月5日には珠海市において中国航空工業集団公司よりJL-600の開発計画の開始が正式に発表された。この発表会ではJL-600は大型の消火／救助用水陸両用航空機とされ、最大離水重量60t級の機体であり、世界最大の水陸両用航空機となるとの解説がなされた機体の完成予想模型が展示されていた。2011年には2015年に初飛行予定と発表され、同時に「最大離陸・離水重量53,500kg、実用航続距離5,000km」とのスペックが公表された。2014年7月には設計作業が完了してプロトタイプの製作が開始され、2015年後半の初飛行を目指していると発表された。2015年7月17日にはプロトタイプの最終組み立てが開始し、2015年年末の前に終了され、2016年前半に初飛行予定と発表された。2016年7月23日、中国広東省の珠海市AVIC工場内にて飛行試験（プロトタイプ）機が約7年の制作期間を経て完成公開された。同年12月30日、初号機が試験飛行センターに引渡された。2017年12月24日、陸上での初飛行に成功。中国中央電視台で生中継が行われた。2018年8月30日、珠海金湾空港から離陸し、湖南省などの空域を経由して湖北省荊門市の荊門漳河空港までの飛行に成功し、水上でのテストに移行すると発表した。同年10月20日、荊門漳河空港で水上での試験飛行に成功した。
通常、ラリーの開催直前に主催者がレッキの機会を用意する。世界ラリー選手権（WRC）は1日1回のレッキを2日間行ってから、3日間の本番を迎える「2+3方式」が主流。また、ワンデイラリーでは午前中にレッキ、午後に競技という日程を採る場合もあり、ミルピステ方式と呼ぶ。WRCでもコストダウンのため2004年にミルピステ方式をテストしたが、スケジュール面で不評のため正式採用は見送られた。ラリーに参加するドライバーとナビゲーターはあらかじめ主催者から渡されているロードブックを元にSSを試走しながら、本番用のペースノートを作成する。2回目のレッキではその確認作業が主となる。レッキ中はSSが閉鎖されていないので、制限速度内でしか走行できない。WRCでは速度管理のため、レッキに使用される全ての車にGPSの装備を義務付けている。また、後述する違法レッキの監視用にもGPSが使われている。レッキに使用される車は基本的にノーマル車で、チームの移動用車を使ったり、現地でレンタカーを借りるケースもある。WRCの場合、過去には競技車両でのレッキが認められていたが、コスト削減策により現在では禁止。一方で全日本ラリー選手権の場合は競技車両によるレッキが認められている。WRCでは市販車にロールバー等の安全設備を設けた基本的にグループN相当のものであることが求められており、レッキ専用車を用意して世界中を転戦している。レッキ車には競技車両のようなスポンサーカラーリングは施されていない。実戦状態に近いことが望ましいため、4WDターボ車が選ばれる。市販車状態で最もラリーに向いた性能の四輪駆動車として、多くのワークス・チームが三菱・ランサーエボリューション、もしくはスバル・インプレッサを利用している。また、フォードはグループ会社であるボルボのS60の4WD車を使用している。レッキの方法についてはレギュレーションで制限が行われており、ラリー主催者や土地の所有者の許可のないレッキは禁止とされている。これは特定のドライバーやチームが事前にコースを何度も試走して有利な状況に立つことを防ぐことが狙いである。これに違反して主催者の許可なしにドライバーやナビゲーター・チームスタッフ等がコース内に立ち入った場合、当該ラリーの失格処分や、最悪の場合モータースポーツライセンスの停止・剥奪に至ることもある。関係ない時期にレッキを敢行して問題となった一例として、1999年のサンレーモで、フランソワ・デルクールが主催者に無断で自転車によるレッキを行ったことなどがあるが、これも本来であれば違反である。