ワデル塾（ワデルじゅく）は、スコットランド一致長老教会の宣教師ヒュー・ワデルが設立した私塾である。1874年(明治7年)に英国スコットランドよりヒュー・ワデルが宣教師として来日する。1876年にワデルは芝西久保葺手町（現在の港区虎ノ門四丁目）に私塾を開設した。その学校では渡辺勝、依田勉三、鈴木銃太郎らが学んだ。彼らは、後に北海道の十勝開拓において重要な役割を果たす晩成社の幹部になる。渡辺勝はワデルより聖書を学び、1877年(明治10年)1月にワデルより洗礼を受ける。1878年にワデルの私塾は教会は教会に発展し、西久保教会になった。1879年3月29日には、東京葺手町教会になり、日本基督一致教会に加入した。そして、芝教会と合併して今日に至る。
「THE LOST LOVE」はバラード・ベスト・アルバム『TEARS BALLAD』からのリカット・シングル。シングル・ヴァージョンには歌いだしの前にイントロが追加された。シングル・ヴァージョンは、後にベスト・アルバム『1988-1993』にも収録された。「THE BEST OF LOVE」はアルバム『TOUCH AND GO』収録曲のライブ・ヴァージョン。オリジナル・ヴァージョンとは歌詞の最後が一部変更されている。ジャケット表裏両面には、『TEARS BALLAD』初回限定仕様に封入されたポストカードと同じものが使われている。
2010年12月24日のNTTドコモの3.9世代通信システムであるLTE (Xi) のスタートと同時に発売が開始される。最大通信速度が下り75Mbps/上り最大25Mbpsと超高速通信が可能だが、提供開始当初の利用エリアは東京・神奈川・千葉・名古屋・大阪の中心部や研究開発拠点のみとなるため、それ以外のエリアでは、HSPA方式の通信（下り7.2Mbps/上り5.7Mbps）の対応となる。またHSPA方式や3G方式の場合はFOMAプラスエリアも利用が可能なことと、国際ローミング（WORLD WING）エリアでも3G/GPRS共に利用が可能となる。端末の形状はUSB接続型で、USBポート側のキャップも本体についているため、キャップをなくすといったことはない。L-05Aなどと同様に、ゼロインストール機能が搭載されており、L-02Cをパソコンに接続するだけでUSBポート経由で「通信設定ファイル（ドライバー）」と「L-02C 接続ソフト」のインストール画面が自動で行うことが可能となる。料金プランは新たに新設される「Xiデータプランにねん」か「Xiデータプラン」となるが、サービスを記念したキャンペーンにより、「にねん」の場合2段階定額で月額4,935円（上限価格）で使い放題となる（2012年4月まで）。サービス開始当初利用できるインターネットサービスプロバイダ（ISP）はmopera Uのみとなる。
2004年1月19日、Himmelev-Veddelev BoldklubとSvogerslev Boldklub、ロスキレ・ボルドクラブ・ア1906（Roskilde Boldklub af 1906）が合併し、FCロスキレASが創設された。2013-14シーズンのセカンドディビジョンで優勝し、ファーストディビジョンに昇格した。
昭和初期に建てられた高陽の邸宅（文京区目白台）は、留学経験のある大企業家・華族の嗜好が反映されたスパニッシュ風の建築物であり、学術的にも高い評価を受けていた。第二次世界大戦後には、極東国際軍事裁判（東京裁判）における首席検事、ジョセフ・キーナンの宿舎として使われ、その後は講談社第一別館となっていた。2006年（平成18年）、耐震性増強工事のコストが新築コストよりも高いと判断され、解体された。また、東京都千代田区九段南にあるイタリア文化会館の土地は、高陽が第二次世界大戦前にイタリア政府に寄贈したものである。同会館は戦時中に完成・開館したが、東京大空襲によって一部が破壊された。
ダラーラがシャシーの完成度をあげる一方、ボディはスタイリングのみならず製作も担当するという契約でベルトーネに任された。当時ベルトーネのチーフデザイナーは前任のジウジアーロから交代したばかりのマルチェロ・ガンディーニであった。翌1966年3月ジュネーヴ・モーターショーに流麗なボディを乗せてミウラが登場する。スペインのアンダルシア州ロラ・デル・リオにあるミウラ牧場のオーナーであり、著名なスペイン闘牛飼育家、ドン・アントニオ・ミウラにちなんで命名された（これ以降ランボルギーニは闘牛関連の車名が続く）。ヘッドライトは点灯時のみ前方に浮き上がるポップアップ式ヘッドランプを採用していた。しかし見た目のエレガントさとは裏腹に、ミウラはまさに闘牛のように荒々しい車だった。リアカウル開閉の都合上、ボディ後端に取り付けられたマフラーカッターはエキゾーストパイプと連結されておらず、この部分が咆哮のような排気音を作り出していた。またキャビン直後にはガラスと薄いバルクヘッドだけで仕切られたエンジンルームがあり、熱気と爆音が容赦なく乗員を襲った。フェルッチオ・ランボルギーニは「ミウラはショー・カーであり、ランボルギーニの他の車の販売促進に役立てばそれで充分」そして「生産は30台程度」と考えていた。実際、生産中の車の販売も良くなったといわれている。市販車として考えられていなかったミウラの当初の完成度は決して高くなかった。ランボルギーニの公式な区分としてはP400、P400S（単にSともいわれる）、P400SV（同様にSVとも）と3つの時代に区切られるが、実際のミウラはその全期間を通じて一台生産する毎に完成度を高めて現在に残る名声を勝ち得ている。つまり変更は毎回なされ、それは機能改良ばかりでなく誤りの修正もあった。これはイタリアの小規模メーカーにはよくみられることではあるが、しかし同時期作られたエスパーダにはこうした修正はなかったといわれている。SVで385馬力を公称する出力も現実には310馬力前後だったといわれている。