WinAntiVirusPro（ウィンアンチウィルスプロ）とは、Winsoftwareという架空企業からの偽装セキュリティツールである。ウィルス検知能力は全くなく不正に代金を徴収する。バージョンとして、「WinAntiVirusPro 2006」と「WinAntiVirusPro 2007」があり、日本語版も存在していることが判明している。
父若松進はホッカイドウ競馬で繋駕速歩競走の騎手会長を務め、繋駕速歩競走の廃止後は平地競走の調教師に転じた。自身は当初父の厩舎で厩務員を務め、その後は調教師に転じ、1983年4月1日に開業。同年4月18日に初出走、同年4月25日に初勝利を挙げている。中村光春厩舎から移籍したシバフイルドーで1984年のクイーンカップを優勝、前厩舎から通算6連覇を達成し、日本記録となっている。2000年にはオースミダイナーが13歳（馬齢は旧表記）で北海道スプリントカップを優勝しダートグレード競走の最高齢優勝記録を樹立、さらに同馬は翌2001年にも13歳（現表記）でエトワール賞を優勝し、日本重賞競走の最高齢優勝記録も保持している。オースミダイナーの他にも10歳でステイヤーズカップを優勝したシンコウリーダー、12歳で現役復帰したキャニオンロマンなど高齢馬の管理を多く手がけている。中央競馬の遠征では2003年のシャンハイジャンプが初勝利（札幌競馬場・2歳500万円以下）、2007年にはハートオブクィーンで函館競馬場のラベンダー賞と函館2歳ステークスを優勝している。他に出身馬として1991年の東京大賞典を優勝したボールドフェイス（大井競馬場・飯野貞次厩舎）がいる。通算成績は2006年末時点で853勝（地方競馬852勝・中央競馬1勝）である。所属騎手は佐々木国明、亀井洋司。かつては女性騎手の佐々木明美（国明の姉）も所属していた。
コネチカット州のリッジフィールドという街で生まれる。幼い頃に『赤ずきん』を読みショックを受ける。その後それが創作された者だと知り作家を目指すようになった。1872年に発表した『ピーター・パーレーのアメリカ物語』は欧米各国で大評判となり、ノンフィクション児童文学を確立させた。しかし1830年代のイギリスでは子供の想像力を取り除き、現実的な知識を伸ばすというパーレー主義に犯されており社会問題にもなっていた。やがて1840年代に入るとヘンリー・コールなどによって再び空想力を高める児童文学に戻るようになった。死去する前年の1859年に完成した『万国史』（原題：Universal History）は全世界で読まれ、日本でも1880年代頃には全国の小学校の英語の授業で原書を読んでいたとされる。この著作についてはまだ無名だった頃のナサニエル・ホーソーンに依頼し執筆させたものであることが分かっている。ホーソーンは二歳上の姉とともに「万国史」を執筆し、これが1837年に二冊本として出版されている。史学書としては通俗的かつ初歩的な内容であるがその洗練された表現は特筆されるものであり、日本では語学用教材として非常に親しまれた。このほか1873年に出版された、"A pictorial Natural History"は明治8年、須川賢久訳、田中芳男校閲で『具氏博物学』として翻訳され、明治10年代の小学生の博物教科書として使われた。
サミュエル・グリスウォルド・グッドリッチ（英: Samuel Griswold Goodrich、1793年8月19日 - 1860年5月9日）はアメリカ合衆国の作家・編集者。児童文学をメインとする。ペンネームはピーター・パーレー（英: Peter Parley）。
F1のエンジンとして、かつてポルシェやフェラーリ、アルファロメオなどがフラットエンジンを開発していた。特にフェラーリの180°V型12気筒エンジンは、ドライバーズタイトルやコンストラクターズタイトルを獲得するなど、低重心を生かし成功を収めたといえる。しかしグラウンド・エフェクト・カー時代になると、ダウンフォースをより多く得るために車体底面に空気の流れる空間を広く確保することが重要視されて、エンジン左右に空間的な余裕があって有利なV型エンジンに対して、低い位置で幅の広いフラットエンジンは廃れていった。車体底面の形状を制約したフラットボトム規制以降の1990年（平成2年）に、スバルとモトーリ・モデルニが提携して180°V型12気筒エンジンを供給した事もあるが、パワーも信頼性も供給先チームの資金も不足する中で、予備予選すら通過できないままシーズン途中で撤退した。2000年（平成12年）からF1のエンジンはレギュレーションでV型エンジンに統一されたが、それ以前からF1の空力処理は可能な限り車体後部の左右を絞り込んで行う事が主流となっており、仮に参加が許されていたとしても、幅の広いフラットエンジンにかつてのフェラーリのような成功は期待できなかった。F1以外ではスポーツカーレースにおいて、特にポルシェが水平対向エンジンで活躍している。例えば1982年から1992年に存在したグループCレースでは、市販レーシングカーであるポルシェ・956および962Cが5シーズン連覇している。グループCカーも当初からグラウンド・エフェクトを利用していたが、956・962Cは縦置きの水平対向6気筒エンジンを前下がりに傾斜搭載する事によって、床下でダウンフォースを得るためのディフューザー形状と水平対向エンジンによる低重心とを両立し、効率のよい速さを得ていた。後にメルセデス・ベンツ・C291が180°V型12気筒のM291エンジンをポルシェ956・962C同様に傾斜搭載したが、水平対向エンジンを熟知するポルシェのような信頼性は得られず、成功をおさめることなく撤退した。日本におけるナショナルフォーミュラーカテゴリーFJ1600では、すでに乗用車向けとしては生産されていないEA71型を使用する。スバルは、FJ1600のためにEA71型をサポートし続けている。市販車をベースとするツーリングカーレースやラリーなどにおいても、ポルシェやスバルの水平対向エンジン搭載車が国際的に活躍を続けている。