進化の総合学説においては、遺伝子プール内の各遺伝子の比率の変化が進化という現象であるとみなす。例えば、まだ首の短かったキリンの個体群において、突然変異で少し首を長くする遺伝子を持つキリンが現れたとき、首の短いままの遺伝子しかなかった遺伝子プールに首を長くする遺伝子が追加された。するとその遺伝子プールに基づいて、ある割合で首の長いキリンが生まれるようになった。このとき、首が長いことが生存に有利な条件となると、首の長いキリンがより多く生き残って子孫を残し、遺伝子プールの中で首を長くする遺伝子の割合が、少しずつ増加していった。最終的には遺伝子プールは首を長くする遺伝子ばかりになった。こうして少し首の長いキリンへと進化したと考えるのである。
ハーディー・ワインベルクの法則の説明において、遺伝子プール・遺伝子頻度は重要な概念である。この法則では、個々の個体の遺伝子について記述するのではなく、遺伝子プールと遺伝子頻度の概念を用いて、次世代の遺伝子型頻度を解説するものである。
有性生殖を行う生物においては、減数分裂は遺伝子座上にある対立遺伝子をランダムに配偶子に伝えて、遺伝子プールに提供する可能性を作ることになる。その配偶子が受精することは、両親からの遺伝子が組み合わさって個体をつくりあげ、配偶子の遺伝子を遺伝子プールに戻すことになる。
対象とする遺伝子プールにおいて、ある対立遺伝子が含まれる割合を遺伝子頻度（いでんしひんど）という。二倍体生物においては1個体に含まれる対立遺伝子は最大2種類（ヘテロ接合型）であるが、個体群としては複対立遺伝子として3種類以上の対立遺伝子を持つ場合もある。遺伝子頻度は、個体の遺伝子型の違いに関わり無く、それぞれの対立遺伝子について求める。一方、個体の遺伝子型に注目して、その頻度を求めた場合、遺伝子型頻度と呼ぶ。
遺伝子プール（いでんしプール、英語: gene pool）とは、互いに繁殖可能な個体からなる集団（個体群またはメンデル集団）が持つ遺伝子の総体のこと。集団遺伝学・生態学用語。個体群の選び方によって、様々な階層の遺伝子プールを考えることができる。例えば、ヒトの場合、ヒト全体・日本人・特定の都道府県の人などの遺伝子プールであり、野生生物であれば、種全体・亜種・特定の生態型などの遺伝子プールを考えることができる。
典型的なセントハウンド犬種に近い容姿をしているが、脚が長く、もっと走るのが速い。筋肉質の体つきで、力強い。耳は垂れ耳、尾は飾り毛のない垂れ尾。コートはスムースコートで、毛色はホワイト・アンド・レッドやホワイト・アンド・タン、ホワイト・アンド・ブラック、トライカラーなど。大型犬サイズで、性格は主人に忠実で従順、勇敢で粘り強く、狩猟本能が高い。一度見つけた獲物は主人の静止が無ければ、仕留めるまでいつまでも追い続けることが出来る。生粋の猟犬種であるため、頑固で独立心が旺盛な猟犬気質を持ち合わせている。しつけは主人からのみ受け付け、状況判断力は高い。パックで行動するため、友好性は高い。獲物の臭いを追跡することが大好きで、運動量は非常に多い。まず初心者には飼育できない犬種である。
ジュライ・ハウンド（英：July Hound）は、アメリカ合衆国原産のセントハウンド犬種のひとつである。ジュライ・フォックスハウンド（英：July Foxhound）とも呼ばれる。犬種名の「ジュライ」というのは、本種の基礎犬となった雄犬の名前に由来している。
（生没年不詳）大坂の出身。寛政時代に初代豊竹磯太夫に師事、1795年に初代豊竹吾太夫の名で堀江市之側芝居が初出演、4代目時太夫を経て1827年ごろに4代目此太夫を襲名。1837年頃には病死している。通称を「重太郎」。
（生没年不詳）大坂の出身。2代目此太夫の門弟で豊竹頼太夫が1800年頃に3代目襲名。没年不詳、文化年間には没。通称を「大坂屋利右衛門」。
（享保11年（1726年） - 寛政8年10月4日（1796年11月3日））大坂の出身。初代此太夫（後の豊竹筑前少掾）の門弟で初代豊竹八重太夫、初代豊竹時太夫を経て1757年に2代目此太夫を襲名。1766年に私財を投げうって北堀江市に自席操り座をおこす。1770年に浄瑠璃作家の菅専助と共に道頓堀に豊竹座を再興するなど尽力する。1792年に引退。通称を「銭屋佐吉」。
大坂出身。竹本座で竹本此太夫を名乗っていたが、仮名手本忠臣蔵初演の際に人形遣いの吉田文三郎との対立により豊竹座に移り豊竹此太夫と改名。（赤穂事件#忠臣蔵事件参照）後の豊竹筑前少掾。
1987年に国鉄が分割・民営化するとJR各社は本業だけでは収益の改善が覚束ないことから、異業種に進出し始めた。その中でもJR北海道とJR九州はマツダの新販売チャネル「ユーノス」の運営に参画したが、その影響をうけてJR東日本も乗用車の販売に着手した。広大な路線網を持った鉄道会社であるJR各社が、鉄道最大のライバルと言える自動車の販売事業を行なうのは極めて異例である。当初はボルボ・カーズの車種を販売していたが、1997年にゼネラルモーターズ（GM）の小型車の新ブランド「サターン」が日本に進出すると、新宿駅新南口のタカシマヤタイムズスクエア前に「サターン新宿」をオープンさせ、同地区では珍しく自動車ディーラー兼ショールームとあって話題となった。しかし売れ行きは芳しくなく、本業である鉄道事業への悪影響も懸念されたため、数年でサターン新宿は閉鎖され、ボルボも都内のディーラーは閉鎖し、市川塩浜駅前にあった千葉県市川市のディーラーは同県内でボルボディーラーを運営する東邦オートへ営業譲渡した。