『中山世譜』によると、天孫氏の統治は、乙丑に始まり、丙午の年になるまでの間、およそ1万7802年、25代にわたって続いたという。平均すると、一代あたり約712年間を統治したことになる。期間を表している干支と年数に関して、多くの研究者は全く触れないか、もしくは荒唐無稽であるとしている。しかし、東恩納寛惇によれば、始まりの乙丑の年は、「流求」の名が歴史的に現れた大業元年（605年）と同じであるため、これから取り入れたと考え、また、滅亡した丙午の年は舜天が即位した1187年（淳煕14年）の前年にあたるとし、すなわち1186年（淳煕13年）を天孫氏が滅亡した年としたのではないかと述べている。
天孫氏に関する記述は、『中山世鑑』（1650年）に古くからみえる。『中山世鑑』では、琉球開闢の際に、天の城に住む天帝が阿摩美久（アマミク、アマミキヨ）に、神々が暮らせる「島」を創るよう命じた。この「島」というのは、地形的な意味での島ではなく、集落と御嶽ではないかと思われる。まず最初に、国頭村辺戸に安須森（アスムイ、アシムイ）を、次に今帰仁村のカナヒヤブ、斎場御嶽などを創った。しかし、数万年経過したものの、人々は未だ居らず、このままでは神の霊威を顕わすことができないので、天帝は自分の子供である男女を地上に降ろした。その後、二人は三男二女をもうけ、それぞれ長男は国王、次男は按司、三男は百姓、長女は君々（上級神女）、次女はノロの始まりとされる。長男は「天孫氏」と名乗り、国の主として統治したという。『中山世譜』（1725年）には、地上に降り立った男女の子孫から「天帝子」が誕生し、その長男が「天孫氏」であるとし、さらに後世の言い伝えでは、天帝子、天太子、天孫氏という順で称している。また1875年の『聞得大君御殿並御城御規式之御次第』には、「天タイシ」と「天テイシ」の子供の一人が天孫氏の開祖になったとあり、「天タイシ」は天帝子の呉音読みで、「天テイシ」とは別の神であると思われる。
江戸時代から続く金納税制である大小切税法の廃止を発端に起きた田安領一揆では、権知事の実匡が政府民部省から派遣された監督大佑塩谷良翰と共に両者の間を仲介して、田安家に自主的な領地返上を約束させたため、1870年（明治3年）5月に田安領は甲府県へ編入された。この一連の騒動は「御一新」として褒め讃えられ実匡は名君として崇められることになる。1872年（明治5年）に起こった大小切騒動では、県庁では一揆勢を抑え込む兵力が無かったため、陸軍省へ出兵を要請し、一揆勢には訴えを認める黒印状を与えて融和を図った。一揆勢の大半は帰還、勢力が弱った一揆勢は方々で打ち壊しを行うにとどまった。8月末に兵が到着すると、土肥県令は村役人らを恵林寺（甲州市塩山小屋敷）に集合させ、黒印状を没収し一揆の指導者や参加者への厳正な処罰を実行する。土肥は騒動の収拾のため県庁広報誌である『峡中日報』（のちの山梨日日新聞）を県民に読み聞かせる新聞解話会を行い人心の掌握を試みた。これにより甲斐では一揆が起こることはなかったが、後任の県令・藤村紫朗の県政に反対する動きとして自由民権運動が発生した。大小切税法廃止による税負担軽減のため巨摩郡日野原（現北杜市、旧北巨摩郡長坂町）の開拓などを計画するが、体裁を重んじた明治政府は1873年（明治6年）1月24日に実匡に対して騒動の責任を取らせる形で免官となる。人々に惜しまれながらの免官であった。実匡が考案した開拓事業は後任の藤村紫朗知事によって殖産興業政策として推進された。退官後は鳥取藩史の編纂にも従事している。
九州電気軌道の子会社である九州土地興業では、九州電気軌道が福岡延長のため取得していた92,446坪の土地を1937年（昭和12年）5月29日に博多湾鉄道汽船に譲渡した。土地を譲り受けた博多湾鉄道汽船は1924年（大正13年）から1925年（大正14年）にかけ新博多（のちの千鳥橋） - 宮地岳間（通称「貝塚線」、現・西鉄貝塚線）を開業させていたため、この路線の延伸計画として「福門連絡鉄道」の名で宮地岳 - 折尾間の鉄道敷設免許を出願した。この際当時社長であった太田清蔵貴族院議員がその資金を得るため同社所有の粕屋線（現・JR九州香椎線）を鉄道省へ売却する要請を出したが、この時鉄道大臣だった小川平吉に賄賂を贈ったことが後に明るみに出て（いわゆる五私鉄疑獄事件）会社の信頼は一気に失墜する。さらに、1937年7月に日中戦争が勃発したことで臨時資金調整法が施行され、鉄道敷設のための資金調達はいよいよ困難となった。ちなみに計画では宮地岳より見坂峠、三郡山地を越えて飯塚へ出るルートであったが、九州電気軌道の計画ではこのルートの東側を並行する形であった。その後、1941年（昭和16年）10月に「筑豊電気鉄道」の名で黒崎 - 福岡間59.6kmの鉄道敷設を出願したが、翌年戦時体制（陸上交通事業調整法）に対応するため博多湾鉄道汽船、前述の九州電気軌道など計5社が合併、西鉄が成立した時に、鉄道省より前身会社からの線路延長事業の見直しを指導され、鉄道敷設申請書の返付を受けたため実現せずに終わった。見直しを指導された区間はこの区間のほか、小倉 - 行橋間（新設）、土井 - 新飯塚間（新設）、雑餉隈 - 博多間（雑餉隈線）、大牟田 - 熊本間（大牟田線延伸計画）があったが、いずれも実現せずに終わっている。