このアルバム『Umbrella』は13楽曲から構成されており、日本盤はボーナス・トラックとしてアルバムからのファースト/デビューシングル「HOME」のア・トライブ・コールド・クエストのアリ・シャーヒドによるリミックス「HOME」(HIPHOP REMIX)を足した計14曲が収録されている。清水は収録曲数について、デビュー・アルバムからいきなり収録曲数を多めにする気はなかったとし、それよりも1曲、1曲を大事にし、心に染み込ませられるようなアルバムにすることに重点を置いたとコメントした。更にR&Bやソウル、ヒップホップ、ジャズ、歌謡曲といった自身がこれまで聞いてきた様々な音楽ジャンルを挙げ、アルバムは「清水翔太の人間性や、清水翔太の音楽」といったものが結果としてしっかりと出た、反映されたアルバムになったと話している。アルバムのオープニングナンバー「Diggin' On U」はライブでも必ず1曲目にパフォーマンスされるライブ・チューンとなっており、アルバムでもその流れで1曲目に配置された。ボーナス・トラックの「HOME」(HIPHOP REMIX)については、このリミックス自体は「超自慢の一曲」としつつも、アルバムに収録したときに少しずれるかもしれないという本人の意向によりボーナス・トラック扱いでの収録となっている。FLYING POSTMAN PRESSは、このアルバムを「とても四季を感じることができる一枚」だと指摘している。このアルバムには特定のテーマやコンセプトなどが定められていない。テーマを定めない代わりにアルバムには、10代で得たものを全て詰め込むこと、更に、書きたいことや表現したいことが「リアルであること」を制約に、そしてアルバム制作時点もしくは10代時点―その時における「ひたむきさ」をいかにして素直に出し切るかということを考え制作されている。
ホームズは自転車のタイヤ跡を見て、（学校へ向かったのではなく）学校から来た跡であると断言している。このように自転車の走った方向がタイヤ跡からわかるのかどうかは、研究家たちの間で議論の的となっている。作中でホームズは、勾配を通るとき前輪と後輪のどちらに重みがかかっているかでわかると説明している。ドイルが後に釈明したところによると、下り坂より上り坂のほうが通過に時間がかかるのでよりタイヤ痕が深くなり、どちらに走ったかは判断できるという。
私立プライオリ学校の創立者・校長のハックスタブル博士がシャーロック・ホームズの住む下宿へ訪れるが、居間へ入るなり疲労のあまり気を失ってしまう。気を取り直した博士は、彼の学校の寄宿舎から、ホルダーネス公爵の一人息子であるソルタイア卿が誘拐されたと話す。ソルタイア卿のほか、教師のハイデッガーも失踪しており、彼の自転車もなくなっていた。
オルゲイ県はモルドバ中央部に位置する。 北から時計回りにレジナ県、沿ドニエストル地域、ドゥベサリ県、クリウレニ県、ストラセニ県、カララシ県、テレネシュティ県に接する。
石器時代から人が住んでいた。紀元前8世紀、現在のトゥレブジェニ近郊のゲタイに古代都市が建設された。紀元前2世紀、ゲルマン民族(バスタルナエ)の侵入によってゲタイは放棄された。12世紀、中世様式の要塞がゲタイ近郊に建設された。14世紀、ジョチ・ウルスがこの地域を占領し、シェフル・アル・ジェディドゥと名付けた。 1363年から1365年、アブドゥッラー・ハン王はシェフル・アル・ジェディドゥに居住した。 14世紀末、ジョチ・ウルスは排除され帝国は衰退した。シュテファン3世時代、オルゲイは整備され県都になった。16世紀中盤、古い都市は放棄され北西に15kmの現在の位置に移動した。 石の要塞は破壊された。1600年頃、イエレミア・モヴィラ王子は都市の再建に失敗した。1665年、洞窟修道院が建設された。1773年、ヴァティシ近郊にチュルチ修道院が建設された。1812年、ブカレスト条約の結果、オルゲイ県を含むベッサラビアはロシア帝国に割譲された。1918年、ロシア革命によってベッサラビアはルーマニアに割譲された。 オルゲイ郡が設置された。1940年、独ソ不可侵条約の結果ベッサラビアはソ連に占領された。1991年、モルドバが独立し、オルゲイ郡が設置された。2003年、オルゲイ県が設置された。
伊予丸型は、全長が89.40mと大型化されたうえ、甲板室が船体全体にわたって設置されたため、旅客定員は1800名と大幅に増加した。車両は船首積みおろしで、船内の軌道は3線。ワム換算27両積載でき、航海速力15.25ノットで、宇野港 - 高松港間を60分で航行可能であった。客室が2層構造となったことから、その上の操舵室は前級の初代讃岐丸より1層高いレベルとなり、また操舵室の全周にわたって窓が設置され、混雑する備讃瀬戸での360度の見張りが可能であった。操舵室の位置も初代讃岐丸より前方に設置され、係船ウインチや船首防波板の開閉、ヒーリングポンプの操作もここから行われた。このため、船首部を欠落したようなユニークな船形となった。狭隘な港内での良好な操縦性確保と、潮流の速い海域での安定した針路維持を両立させるため、船首を横方向へ振るバウスラスターと、主軸回転数一定のまま操舵室からの翼角の遠隔操作のみで、前後進、速力調節が迅速にできる可変ピッチプロペラを2基装備し、各プロペラ直後に舵を配置する2枚舵を採用したのは伊予丸型の他船と同様であった。出力2310馬力で回転数毎分600回転の主機械が2台、2軸でマルチプルエンジンではなかったが、主軸回転数を毎分250回転に落とすため流体継手付き減速機は装備していた。客室配置は伊予丸型の他船と同様で、客室は車両甲板の天井にあたる客室甲板と遊歩甲板にあり、客室甲板では船首側の3分の1がグリーン船室で、2人掛けリクライニングシートが並び、大きな窓を配置して前方展望を確保した。中央部の3分の1と船尾側の3分の1の2部屋は普通船室で、リクライニングしない2人掛けシートが中央部では前向きに、船尾側では後ろ向きに設置されていた。遊歩甲板には、周囲を大型ガラス窓で囲った展望室があり、船首側3分の1はソファーのあるグリーンスペース、船尾側3分の2はベンチを置いた普通スペースであった。両舷側には廊下状の遊歩甲板が配置され、船尾部は露天甲板で、立ち食いのうどん屋があった。なお、伊予丸と土佐丸では、車両甲板両舷中二階に相当する中甲板の舷側開口部船首端の形状が上方を向いており、左舷前方の非常脱出口に接近しすぎて、船体の強度上の弱点となる可能性がある、とのことで、本船と讃岐丸（2代）では、両舷とも、同部の開口形状を下方を向けた。