2012年、ノジマが立ち上げた「ノジマステラ神奈川」の初代監督兼GMに就任。活動初年度には神奈川県3部リーグ優勝、皇后杯本選出場（最終的には3回戦進出）、さらにプレナスチャレンジリーグ参入決定戦を2連勝し、2013年からのチャレンジリーグ昇格を勝ち取った。2015年シーズンはなでしこリーグ2部で2位となり、スペランツァFC大阪高槻との1、2部入れ替え戦に挑んだが、2戦合計2-2ながらアウェーゴール数で下回り、1部昇格を逃した。2016年シーズン、なでしこリーグ2部で優勝を果たし、チームを1部昇格に導いた。2018年シーズンまでノジマステラを率いて退任。2019年シーズンから山梨県に発足する女子サッカーチームFCふじざくらに初代監督として就任。
2009年からは福島県楢葉町・広野町を本拠地とするなでしこリーグ所属の東京電力女子サッカー部マリーゼ監督に就任した。リーグ戦での2年連続3位をはじめ、好成績を挙げたが、2011年の東日本大震災によってチームが休部となった。当時、菅野は「震災後、１カ月は何もする気が起きなかった」状態だったという。同年7月にドイツで行われた2011 FIFA女子ワールドカップで優勝したサッカー日本女子代表のメンバーには、マリーゼで指導した鮫島彩と丸山桂里奈がいた。
現役引退後の1995年から京都パープルサンガのユースチームコーチに就任、1998年からはトップチームコーチ兼サテライト監督、1999年からはジュニアユースの監督を務めた。この間、1997年にJFA公認S級コーチライセンス研修を受講し合格している。2001年からは水戸ホーリーホックのヘッドコーチとなっていたが、7月に小林寛監督がゼネラルマネージャーに転身したのに伴い監督に昇格、2002年まで務めた。2003年、大宮アルディージャの監督を務めたものの、成績不振で10月に解任された。2004年、浦和レッドダイヤモンズユースチームの監督に就任した。2005年からは湘南ベルマーレのコーチに就任。2006年6月8日には上田栄治監督の辞任に伴い、監督に昇格。2007年、2008年と続けてJ1昇格争いを繰り広げたが、それぞれ6位、5位と昇格を逃し、責任を取る形で2008年限りで退任した。
神奈川県立旭高等学校卒業後、古河電気工業入社。現役時代は古河電工サッカー部、ジェフユナイテッド市原、当時ジャパンフットボールリーグ所属の京都パープルサンガを最後に現役引退。
インガムは1989年にサウスカロライナ州マウントプレザントのパトリオッツ・ポイント（Patriots Point）が所有権を獲得した。2009年8月20日まで、インガムの傍らには空母ヨークタウンと駆逐艦ラフィー、 潜水艦クラマゴアも同様に保存されていた。2009年8月20日にインガムはサウスカロライナ州ノースチャールストンの沿岸警備隊埠頭へ曳航され、小規模な修理のために乾ドック入りを待つことになった。ノースカロライナ州デチェンス造船所の乾ドックで短い修理期間を過ごした後、インガムはフロリダ州キーウェストへ曳航され2009年11月24日に到着した。インガムは現在キーウェスト海事記念博物館（Key West Maritime Memorial Museum）の一部である。沿岸警備隊長官（Commandant of the Coast Guard）は、インガムを第二次世界大戦とベトナム戦争で命を落とした沿岸警備隊員たちの国立記念館であると宣言している。インガムの後甲板には、戦死した912名の沿岸警備隊員の名前が刻まれた記念碑が設置されている。インガムは1992年4月27日にアメリカ合衆国国定歴史建造物とアメリカ合衆国国家歴史登録財にそれぞれ指定された。
ADACのヘリコプター救急事業はヘリコプター救急の先駆けである。1960年代後半にアウトバーンでの死亡事故が増え、保険金の支払いが増加したことにより、ADACは保険金支払いの抑制や、会員の人命救助の対策を考える必要を迫られた。その過程で生まれたのがヘリコプターによる救急作業である。1970年11月に、ミュンヘンのハラヒン病院を拠点にして本格的なヘリコプター救急を開始した。運航費は1974年に社会保険から拠出されるようになるまでは、ADAC自身が負担していた。使用機は当時の最新鋭機であるMBB Bo 105Aとし、救急ヘリの1号機は旅行者の守護聖人のクリストフォロスにちなんで「クリストフ1」と名付けられた。後継の救急ヘリも「クリストフ〜番」の愛称がつけられ、「クリストフ」という名前はドイツの救急ヘリの代名詞として国民に親しまれている。発案者はADAC救急事業部責任者のゲルハルト・クグラー（Gerhard Kugler、欧州エアレスキュー委員会（EHAC: European HEMS & Air Rescue Committee）名誉会長、2009年没）。クグラーは「救急装備をしたヘリコプターが病院に待機、出動要請から2分以内に医師と救急隊員を載せて離陸し現場へ向かう。飛行範囲は半径50km以内とし、15分以内に患者のもとへ到着。病院で患者を待つのではなく、その場で救急治療を行う」というヘリコプター救急の基本理念を提唱した。この理念は「ミュンヘン・モデル」と呼ばれるようになり、ドイツ国内だけでなく、ヨーロッパ諸国に広まることとなった。ヘリコプター救急は発足以降ドイツ国内で急速に広まった。1984年には拠点数が35ヵ所になり、この時点で救急ヘリが15分以内で到達可能な範囲は、当時の西ドイツの国土の9割以上も及んでいた。さらにベルリンの壁崩壊以降は旧東ドイツにも普及するようになり、2005年には拠点数が80ヵ所に達した。これにより84%という15分以内の治療着手率の高さを実現している。また1970年には2万1322人だった交通事故の死亡者数が、2000年には1970年の3分の1程度の7503人になり、当初の目的であった交通事故の死亡者の減少にも成功した。