岡山県津山市出身。岡山大学法文学部法学科卒。1958年に三一書房に入社し編集者となり、小沢昭一「私は河原乞食考」、清水一行「小説 兜町」、竹中労『エライ人を斬る』などを担当。1972年に退社し「日刊ゲンダイ」創刊時の編集局次長。1974年退社して、フリーとなり、書評を中心に執筆活動を行う。また、白川書院に編集者として関わり竹中労の「日本映画縦断」シリーズ・『聞き書きアラカン一代――鞍馬天狗のおじさんは』、マキノ雅弘・稲垣浩編『山上伊太郎のシナリオ』などを担当。なお、「講演会ドットコム」に井家上のプロフィールとして「1978年、ぴあ株式会社入社、「ぴあ」副編集長、「ぴあムック」編集長等を経て、18年間勤務した同社を96年に退社、 作家専業に」等の情報があるが、これは作家盛田隆二のデータが混入した誤情報である。1983年の「日本冒険作家クラブ」立ち上げ時には、発起人の一人であり、事務局長をつとめた。また日本エディタースクール講師を務めた。1992年、日本冒険小説協会賞評論賞（『量書狂読1988～1991』）、2001年、日本推理作家協会賞評論その他の部門（『20世紀冒険小説読本〈日本編・海外編〉』）を受賞。2018年1月15日、肺炎のため死去。84歳没。
井家上 隆幸（いけがみ たかゆき、1934年1月1日 - 2018年1月15日）は、日本の文芸評論家、コラムニスト。日本推理作家協会会員。
満州事変勃発以降の航空兵力増強のため、1931年（昭和6年）6月11日、関東軍飛行隊が平壌で編成された。その後、新京を本拠地とし1935年（昭和10年）12月2日に関東軍飛行集団、1937年（昭和12年）8月2日に第2飛行集団とそれぞれ改称された。そして、1942年（昭和17年）4月15日に第2飛行師団と改称し、満州での防空を担当した。太平洋戦争後期に入りフィリピンの戦いに参戦のため、1944年（昭和19年）5月にフィリピンに転用され第4航空軍隷下となった。第4飛行師団から所属航空機の移管を受けてレイテ島の戦いに参戦。アメリカ軍艦船や飛行場への攻撃、船団護衛を担い、特攻機による攻撃なども行ったが、戦力が枯渇した。1945年1月1日以降、第3航空軍の区処を受け、同年2月に第4航空軍の廃止に伴い第7飛行師団とともに第3航空軍の隷下となった。同年3月下旬、司令部と残存飛行部隊はミンダナオ島に移動。4月下旬、司令部はシンガポールに移り、5月17日に解散した。
716年、フランク王キルペリク2世とネウストリア宮宰ラガンフリドはアウストラシアに侵攻した。この分国はかつて宮宰ピピン2世に牛耳られ、この時も彼の孫テウドアルドと未亡人プレクトルードの支配のもとでフランク王に反抗していた。ピピン2世の庶子カール・マルテルは父の死後プレクトルードによってケルンに幽閉されていたが、脱出に成功して独自にアウストラシア宮宰を名乗ったため、アウストラシアは分裂状態になっていたのである。この内乱に目を付けたフリースラント王レッドボットは、キルペリク2世やラガンフリドと同盟して自らもアウストラシアに侵攻した。カール・マルテルはケルンの街の外でレッドボットに敗北し、アイフェル山地に逃亡した。間もなくケルン市も開城し、プレクトルードはキルペリク2世をフランク王として認めさせられた。キルペリク2世らはケルン市の身代金として、プレクトルードがケルンにためてきた財産を奪った。一方カール・マルテルはアイフェルで素早く自分の軍勢を再編し、ケルンから意気揚々と帰還するネウストリア・フリースラント連合軍をアンブレーヴの戦いで撃破した。
一般にチェアリフト（または単にリフト）とは、固定循環式の索道のことで、起点停留場と終点停留場の滑車間に支曳索（しえいさく）を設け一定間隔で搬器（いす）を握索装置により固定して循環させるものである。一方、ゴンドラリフトやデタッチャブルリフトと呼ばれる自動循環式のタイプもある。自動循環式の索道は、起点停留場と終点停留場の滑車間に支曳索を設け、搬器の握索装置が到着時には索から自動的に離脱、出発時には索に自動的に固定する仕組みになっている。自動循環式のうち搬器に扉が付いている（普通索道の）ものをゴンドラリフト、座席が外部に開放されている（特殊索道の）ものをデタッチャブルリフトと呼んでいる。旅客用ロープウェイは最も速いもので速度は秒速12m（時速 43.2km）に達する。これに対して、スキー場において長年にわたり主力の機器であった2人用チェアリフトは、1時間あたり約1,200人を、最高秒速2.3m（時速8.28km）で運ぶことが出来る。また、自動循環式4人用チェアリフトは、1 時間あたり約2,400人を、最高で秒速5m（時速18km）で運搬可能である。全てのリフトは天候変化に対応するため、運転速度を調整できる。基本的には始点と終点でのみ乗降するが、まれに途中乗降できるリフトも存在する。始点から終点までは平面的には直線である必要がある。高速リフトで乗ったまま進行方向が変わるものもあるが、2つのリフトをレール等の機構で渡っていくものである。自動循環式は固定循環式に比べて2倍程度の速度で運行可能でありながら、乗降部分ではより低速で運転することが出来る。スキー場では、自動循環式リフトは高速リフトと呼ばれることが多い。握索装置の劣化や整備不良によるゴンドラリフト（チェアリフトと同じ構造を持つ）の事故が発生（索の上を滑走するか、最悪落下する）した事から一時問題になったことがある。またこれらとは別に滑走式リフトと呼ばれる、スキー・スノーボードの利用客がロープを直接掴む、またはロープやケーブルに取り付けた搬器に跨がる・掴まる、あるいはバー等の支持具に掴まる・背中や腰にあてがう事で移動するリフトも存在する。