モータウンカフェ（英: Motown Cafe）は、モータウン・レーベルの音楽をテーマにしたアメリカ合衆国のレストラン・チェーン。店舗内には、StudioEIS が造形した金色に輝くモータウンのスターたちの像が置かれ、壁面は様々な衣装などメモラビリアで飾られていた。また、メニューもレコードジャケットのデザインを流用するなど、モータウン・サウンドを生演奏を交えて聴きながら食事を楽しむ場所として演出されていた。テーマレストランが流行していたアメリカ合衆国において1995年9月、ニューヨークに最初の店舗を開店。一時は、ラスベガス、オーランドにも店舗を構えたが、その後は閉店が相次ぎ、最後まで残った仙台店も2005年7月に閉店した。
特攻隊員の姿を描いて1988年の初演以来国内外で繰り返し上演され度々映像化もされた今井の代表作『THE WINDS OF GOD』の「パート2」との位置づけで、2009年2月に執筆された。戦争のシーンが全く出てこない作品であることについて、「争い事を戦争であらわすのではなく、なぜ人間というのは、そうやって争いごとを起こすのだろう、というのを何とか上手い方法で描けないものだろうか、と思って、考えたのが、この『手をつないでかえろうよ』です」と語っている。「生と死」という重厚なテーマをモチーフに、自分探しの旅に出た主人公が旅先で出会った女性との会話を通じて中学生から49歳までの過去を回想しつつ、人生、宇宙、神や「自分とは」「生きることとは」などといった様々なテーマを問い続けてゆく、ロードムービーのような旅の物語である。2009年秋に東京・名古屋・大阪の3都市にて初演され好評を博し、翌2010年に全国公演、さらに2014年に再演されている。
丹波氏の末裔で丹波兼康を初代とし、代々口中科を修める兼康家に生まれる。兼康家は典薬頭を歴任しており、頼継も従五位下備後守と典薬頭を兼任した。慶長14年（1609年）参議烏丸光広をはじめ、大炊御門頼国、花山院忠長、飛鳥井雅賢、難波宗勝、徳大寺実久、松木宗信らの公家衆が、頼継の斡旋によって新大典侍（広橋兼勝の娘）、権典侍（中院通村の妹）、中の内侍（水無瀬氏成の娘）、菅内侍（唐橋在通の娘）、讃岐局（頼継の妹・頼子）の五女官と密通していたことが発覚する。この詮議は頼継が拷問により自白したために明るみとなり、女官らが駿府城に送られていずれも流罪。公家らも遠島から解官という処分が下された。やはり官女と密通していたことから慶長12年（1607年）に京都を出奔していた猪熊教利とともに宮中の風紀紊乱の張本人とされ、同年のうちに潜伏先の日向国で捕らえられていた教利とともに京都浄善寺で斬刑となった。これにより兼康家の家督と典薬頭は弟の頼房の家系に移った。
兼康 頼継(かねやす よりつぐ、天正13年（1585年） - 慶長14年10月17日（1609年11月13日））は、江戸時代初期の口中科医師。猪熊事件における主犯格と目されて処刑された。
籾糠山はそれまでトンネルの掘削例がなく、ボーリング調査もほとんどうまくいかなかったためまさに「蓋を開けてみるまでわからない」状態で工事が開始された。最大土被りは1,000 mを超え、水圧は5.4 MPa（55 kgf/cm²）、最大湧水量は毎分70 tになるなど青函トンネル以上の数値となり、刻々と変わる地盤と相俟って建設開始当初の予想を超えた難工事となった。その過酷さを証明するかのように投入されたトンネル掘削機（先進坑に直径4.5 mの「天生太郎（フルシールド型）」、本坑用に同12.84 mの「夢天生2000（改良オープン型）」）のうち「天生太郎」については幾多の水抜坑を設置しカッター部分を改良しながら掘削を進めてきたが、貫通まで残り310 m地点で土圧により潰れて停止してしまった。シールド部分が破壊されもはや修復不可能の状態であった。その後、今後の掘削に関する委員会が開かれ、トンネル掘削機が使用できなかった箇所はNATM工法による掘削を行った。なお、天生太郎の側壁部分はトンネルの一部としてそのまま残される事となった。この天生太郎が掘り進んだ避難坑の掘削データにより本坑の夢天生2000も軟弱地盤に埋もれるなどしたが、危険に阻まれながらもなんとか掘り進んだ。その夢天生2000も貫通後に、天生太郎とほぼ同じ場所で土砂に埋もれてしまい、外殻がトンネルの一部分として山中に残されている。本坑の貫通後再び貫通点での崩落など異常事態が発生し、それが付帯工事の遅れにも波及してしまう。その結果、現場の切実な声に中日本高速道路株式会社は2007年度末としていた開通時期を変更せざるを得ない状況になってしまった。なお、本トンネルは入口間の高低差が約214 mあり、白川村側から飛驒市側へ2%の上り勾配である。施工時の排水や、飛驒市側坑口の交通が不便であったことを考慮して当初は白川村側からのみの掘削予定であったが、前述の難工事ゆえ迎え掘りの必要に迫られ飛驒市側から下り勾配での突っ込み施工を急遽行ったため両側での掘削開始時期が異なっている。前述の通り当初の開通予定（当初は2005年に愛知県で開催された愛・地球博前の完成を予定していた）より3年9か月（延期後の開通予定からも更に3か月余り）遅れての開通となった。総事業費は約1,000億円。これら一連の土木史上稀に見る難工事にもかかわらず、同様に難工事であった青函トンネルや安房トンネルと異なり死亡事故0を達成している。