自動券売機が登場する以前の乗車券は、発駅から着駅までの行程があらかじめ印刷されたものが駅に大量に備え付けてあった。これを窓口に専用のラックに備え付け、乗車券別売の度に切符を取り出し、発行日を記載して販売していた。しかし、日付を1枚ずつ筆記していたのでは手間がかかり、なおかつ判読しにくい場合もあったため、省力化と判読性の向上を目的としてダッチングマシンが登場した。1970年代以降に普及した自動券売機では、切符に発駅や額面とともに発行日を印字できるようになったため、ダッチングマシンの出番は減っていった。なお、現在の鉄道では乗車券等に（手動で）日付を印字する際、手持ち式の日付印スタンプを使用している場合が多い。
ダッチングマシンは、駅の窓口で乗客に乗車券等を販売する際に、乗車券等の発売日を印字するために用いられる。スリットの左側から乗車券（主にエドモンソン式乗車券）を直角に差し込みスライドさせると、バネの仕掛けであらかじめ設定した日付が乗車券の端に印字される仕掛けである。使用する乗車券等は厚紙で作られた「硬券」が適しており、自動券売機で使われるような「軟券」を通そうとするとうまく印字できないばかりか、券が折れ曲がったり破れる可能性がある。
ダッチングマシン(Dating Machine)とは、鉄道の乗車券等に日付を印字する器械の事である。日付印字器（ひづけいんじき）とも呼ばれる。ダッチングという言葉は、Dating（デイティング）の訛りであるとされている。
岩井 俊雄（いわい としお、1962年 - ）は、日本のメディアアーティスト。愛知県西尾市吉良町生まれ。愛知県立西尾高等学校卒業。筑波大学大学院芸術研究科デザイン専攻総合造形コース修了。東京大学先端科学技術研究センター特任教授（2002年4月～2006年3月）。社会学者の水越伸とは大学時代の同期。
当県道はランドスケープライティングアワード2005中部・北陸地区の優秀賞を受賞。当県道のある蒲郡駅南地区は、観光都市たる蒲郡市の顔となるよう、景観に配慮した整備を推進。アピタ蒲郡店がある西側歩道には「海への誘導」をコンセプトに、照明の演出によりせせらぎのようなイメージを表現。電線類は地中化されている。広く開放的でデザイン性に優れた県道といえる。
本部令穏の蕭塔列の子として生まれた。容貌魁偉で膂力にすぐれた。天禄年間、明王耶律安端の娘の譪因翁主を妻に迎えた。5年（951年）、耶律察割が世宗を殺害すると、察割の妹である譪因翁主が罪に連座したため、海瓈は後妻として太宗の次女の嘲瑰翁主を迎えた。穆宗の姻戚として信任され、応暦5年（955年）に北府宰相に任じられ、総知軍国事をつとめた。当時、諸王の反乱に連座する者が多く出たが、海瓈は実直な調査をおこない、冤罪を出すことがないことで知られた。北漢の劉鈞は遼に使者を派遣して朝貢するたびに、必ず別の贈り物を海瓈のもとに届けてきた。17年（967年）5月、死去した。享年50。子に蕭図玉があった。
クライストは1802年、スイス滞在中にハインリヒ・チョッケの家を訪れ、このときにこの家にかかっていた『裁判官あるいはこわれがめ』 ("Le juge, ou la cruche cassée") という銅版画を題材にして、チョッケおよびルートヴィヒ・ヴィーラントと競作をおこなう申し合わせをした。この銅版画はフィリベール＝ルイ・ドゥビュクールの原画をもとにしてジャン・ジャック・ルヴォーが1782年に制作したものである。クライストは喜劇を、チョッケは短編小説を、ヴィーラントは諷刺詩を書くことになっていたが、すぐには書き上げられず、一応の完成をみて知人に配ることができたのは1805年であった。この戯曲は1808年、ワイマールにて初演されたが、演出したゲーテの手で3幕にされたために当時は不評に終わり、クライストとゲーテの確執のもととなった。以後クライストの生前中には上演されることがなかったが、1820年にフリードリヒ・シュミットによってハンブルクで再演されて成功を収め、以後ドイツ演劇における定番の喜劇となった。日本では千田是也演出で1946年および1964年に俳優座にて上演されたことがある。
車体は半鋼製のもので、武蔵中央電気鉄道が保有していた際には全長11125mm、全幅2248mm、車体幅2118mm、全高3560mmであり、譲受にあたり基本的な部分はそのまま使用されている。車体前面は丸妻、ほぼ等幅の下降窓の3枚窓構成で、中央の窓の上部には行先表示窓が設けられている。また、前照灯は正面下半部中央に1基が設置され、正面窓上部右側に尾灯が、正面下部にはバンパーと救助網がそれぞれ設置されている。側面は側面は窓扉配置1D11D1、乗降扉は車体端側に引込まれる1枚片引戸、窓は運転室横の戸袋窓は固定式、その他は1段下降窓となっている。また、屋根上には両端に集電用のトロリーポールが配置されている。室内は乗降扉下部にステップを設けた構造となっており、座席は乗降扉間にロングシートを配置しているが、車体幅が狭いために千鳥配置となっている。また、運転室は中央部に運転台が設置され、運転室と客室の間は中央部に簡単な仕切りが設置されるのみとなっている。武蔵中央電気鉄道が保有していた際には主制御装置は日立製作所製DR直接制御器、主電動機は定格出力26.25kWの直流直巻電動機を2基搭載し、空気ブレーキ装置は三菱電機製のSM-3直通ブレーキとなっている。また、台車は鋳鋼製台枠の日本車輌製造C形で、枕バネは重ね板バネ、軸バネはコイルバネ、固定軸距は1372mm、車輪径は660mmとなっている。主電動機は各台車内側の動輪の外側に吊り掛け駆動方式で装荷されている。