父、兄とも松尾鉱山の採鉱夫で、松尾鉱山中学校、松尾鉱山高校（定時制）時代は相撲部に所属して岩手県大会などに出場するなど活躍した。高校時代に岩手県大会定時制の部で優勝したことにより大相撲にスカウトされ、高校を3年生で中退して花籠部屋に入門し、1958年（昭和33年）5月場所で初土俵を踏んだ。1962年（昭和37年）9月場所で新十両に昇進し、その後19場所を要したが1965年（昭和40年）9月場所にて12勝3敗という好成績を収めて十両優勝を果たし、翌11月場所で新入幕を決めた。左四つからの寄りという地味な相撲を得意とし、二桁勝利や三賞、三役とは縁はなかったが幕内を通算25場所務めた。唯一の金星は1968年（昭和43年）5月場所、3日目に柏戸から挙げたものであった。だが、同場所では惜しくも7勝8敗と負け越したため、殊勲賞受賞を逃してしまった。1970年（昭和45年）3月場所以降は幕内から遠ざかり、同年9月場所では幕下まで番付を落とし、同場所限りで現役を引退した。引退後は、年寄・大嶽を当時現役だった大鵬（横綱）から借り受けて襲名し、花籠部屋や大鵬部屋の部屋付き親方として後進の指導に当たった。1974年（昭和49年）からは、同じく現役力士だった龍虎（小結）より放駒の名跡を借り受けていたが、1975年（昭和50年）5月場所限りで廃業（名跡保有者である、龍虎自身の引退に伴う）。廃業後は青森市で、季節料理・鍋物料理の店「ちゃんこ道場」を経営した。
1980年6月9日、群馬県高崎市に生まれる。中学在学時に同級生と共にお笑いトリオを結成。その後、演劇の世界に身を投じ、立教大学在学時にバンタン電脳情報学院や勝田声優学院などで演技の勉強をする。その最中の2002年8月、『当りSO-DASH!!』を旗揚げし、代表として活躍。本公演6本をはじめ、数々の舞台の出演・プロデュースを手掛ける。2003年4月にはラジオ高崎に入社。ラジオの仕事の傍ら舞台活動も続ける。報道番組から音楽番組やバラエティーまで、幅広く、また数多くの番組を担当する。2006年3月に　『当りSO-DASH!!』の代表を退任し、スーパーバイザーに。また、ラジオ高崎も退社して、東京に上京。2011年から2013年7月頃までスターダス・21に所属していた。
左側には自らの胸の血を流すペリカン、中央には銀色の背景にウィンチェスター主教区の紋章に由来する剣と鍵、右側にはフクロウが配置されている。校名の「コーパス・クリスティ (corpus christi)」とは、「キリストの身体 (the body of Christ)」を表している。中世ヨーロッパのキリスト教においては、ペリカンは、餌が入手出来なかったときに親自身の胸を傷つけ、自らの血を雛に与えたことから、聖餐で杯をとり「これがわたしの血である」と述べたキリストと同様に、神の使者として崇拝の対象であった。ペリカンはカレッジを表すシンボルであり、校舎にあるペリカン日時計の屋根にはペリカン像が置かれ、校旗や紋付きネクタイにもペリカンが描かれている。
1517年に、ウィンチェスターのキリスト教聖職者であるリチャード・フォックスにより設立された。大学創設と同時に建設された図書館は、当時、ヨーロッパで最大かつ最良であったとされている。1519年に、デジデリウス・エラスムスが、初代学長のジョン・クレモンドに宛てた手紙の中で、図書館を賞賛しているという事実がある。1520年代には、スペインの人文学者であるフアン・ルイス・ビベスが、カレッジで教鞭をとっており、その間、のちの女王となるメアリー1世の家庭教師をしていた。第7代の学長は、カレッジの学友であったレジナルド・ポールらとともに、1611年に出版された欽定訳聖書の翻訳に携わった。19世紀に行われたオックスフォード運動指導者である、ジョン・キーブルは、カレッジの学部生であり、オリオル・カレッジのフェローでもあった。のちに、キーブルの名をとり、キーブル・カレッジが設立された。
このころ日本の重要な輸出商品として生糸があり、長野県や群馬県、山梨県などの内陸の生糸産地から運ばれた生糸は八王子に集められ、荷馬車で横浜港へ送られていた。この八王子と横浜を結ぶ重要な絹の道に鉄道を建設しようとする動きは何回もあったが、1902年（明治35年）になりようやく免許を認められ、横浜鉄道という会社が設立されて1906年（明治39年）6月に着工し、1908年（明治41年）9月23日に東神奈川 - 八王子間が開通した。これに合わせて東海道本線上に横浜鉄道との連絡駅として東神奈川駅が開設されている。横浜鉄道では当初から、神奈川沖の海を埋め立てて岸壁を建設し、そこに貨物線を伸ばして海陸連絡を図る構想を持っていた。横浜鉄道発起人らは横浜倉庫株式会社を通じて神奈川沖の埋め立て免許を取得し、横浜鉄道はそこへ貨物線を延長する免許を取得した。これにより東神奈川駅から海側へ貨物線を延長することになったが、この当時すでに東神奈川駅のすぐ海側には京浜電気鉄道（後の京急本線）の線路があったために、京浜電気鉄道の線路を高架化することになり、1910年（明治43年）7月26日に下り線が、7月30日に上り線が高架化された。この京浜電気鉄道の仲木戸駅の下をくぐって、同年10月に横浜鉄道の線路が延長された。延長は63チェーン（約1.3 km）とされている。海岸側に設置された海神奈川駅の正式な開業は、1911年（明治44年）12月10日となっている。また1910年（明治43年）3月31日付の鉄道院（国有鉄道）と横浜鉄道の契約により、4月1日から横浜鉄道を国鉄が借り受けて営業することになり、この海陸連絡線は開業から国鉄が営業することになった。その後1917年（大正6年）10月1日付で横浜鉄道は正式に国有化され、国鉄横浜線となった。この横浜鉄道の海陸連絡線は、横浜港において初めての臨港貨物線であった。しかし実際には、横浜倉庫がさらに沖合の埋め立て免許を取得することができず、岸壁の建造を行うことができなかったため、海陸連絡線も結局横浜倉庫の倉庫群との連絡を果たしただけで、本格的な船舶との連絡を果たすことはできなかった。横浜線の海陸連絡線は、東神奈川駅の東側で横浜線の本線から分岐して南へカーブを切り、京急本線を仲木戸駅の下にあるガードでくぐって、国道15号（第一京浜）を横断して千若町の海神奈川駅へ至る構造であった。後に高島駅まで開業する貨物支線も途中までこれと並行して走っていた。国道15号には横浜市電生麦線が走っており、市電東神奈川駅前電停付近で複線同士の平面交差構造となっていた。このクロッシングポイントでは、国鉄側の線路に横浜市電の電車のフランジを通す隙間が設けられておらず、路面電車はフランジを国鉄のレールに乗り上げて通過していたとの証言がある。