壱岐国際航空は、福岡県福岡市の福岡空港と長崎県石田町（当時、現壱岐市）にある壱岐空港を結ぶ地域ローカル路線に参入するために設立された。運航機材は日本エアコミューターで運用されていたドルニエ Do 228-200（ドイツ製双発ターボプロップ機、機体記号:JA8835）を導入し、1999年3月に会社設立がなされた。登記上の本店は福岡空港内にあった。これは当時、エアーニッポンが運航していた福岡 - 壱岐線が九州郵船の高速船との競合により運航停止においこまれており、空白路線になっていたため、そこに参入しようというものであった。
壱岐国際航空（いきこくさいこうくう、英語：Iki International Airlines）とは、2001年（平成13年）から翌年にかけて日本の九州で航空路線を運航していた航空会社である。
平成以降の妖怪に関する書籍では、毛槍には鳥の毛が用いられているために「鳥毛槍」（とりけやり）の名でも呼ばれており、この名を逆から呼んで「槍毛鳥」、転じて「槍毛長」と名づけられたとの説もある。
先端に動物の毛などを飾りつけた毛槍（けやり）の妖怪である。『百器徒然袋』の解説文によればこの毛槍は「日本無双の剛の者」なる者が手に触れたことのある槍であるとされる。また、槍毛長は木槌を振り上げた姿で描かれているが、室町時代の『百鬼夜行絵巻』にも同様に木槌を振り上げた姿勢の妖怪が描かれており、石燕はこれをモデルに槍毛長を描いたとも考えられている。浮世絵師・月岡芳年は錦絵『百器夜行』（1865年）に石燕の槍毛長を参考にしたと見られる絵を描いている。ただし、こちらでは槌を持っておらず槍のようなものを持っている。
槍毛長、鎗毛長（やりけちょう）は、鳥山石燕による江戸時代の妖怪画集『百器徒然袋』に描かれている日本の妖怪。虎隠良や禅釜尚と共に描かれている（百器徒然袋#中を参照）。
1991年ベルリン生まれ。1996年にスケートを始める。女子シングルの選手としてノービスクラスでは国際競技会にも出場する。2008-09年シーズンにドイツの第一人者ウィリアム・バイアーと組みアイスダンスに転向したが大きな競技会に出場には至らず、バイアーが妹クリスティーナとのカップルを再結成したためカップルを解消する。2009年にティム・ギーゼンとのカップルでISUジュニアグランプリに参戦、5位、4位の成績を上げ、ドイツ選手権ではジュニアクラスで優勝、世界ジュニアフィギュアスケート選手権のドイツ代表となる。翌2010-11年シーズンにはISUグランプリシリーズ2大会に招待を受ける。
フランス北部のシャロン＝アン＝シャンパーニュで、ランスに出自を持つ中産階級の家庭に生まれる。父は司法官で、モーリスが生まれた年に裁判長に任命された。モーリス・ルナールは子供時代をエルモンヴィル（Hermonville）で過ごした。ここには、祖父母がサン＝レミ城（château Saint-Rémy、1918年に取り壊し）という城を持っており、一家は広い庭園付きの家に住んだ。唯一の男児であり、2人の姉とは歳の離れた末子であった彼は、大切に育てられた。読書（殊にチャールズ・ディケンズとエドガー・アラン・ポーの作品）は、子供時代の彼に大きな影響を与えた。1886年の末、モーリス・ルナールはモンジュ学校（École Monge）の寄宿生となり、その後ボンザンファン大学（Collège des Bons-Enfants）に進学。1892年にランスに戻るまでパリに暮らした。1894年、哲学で学士号を取得。1896年から99年の三年間はランスで兵役に就いた（階級は軍曹であった）。その時期、H・G・ウェルズの作品と出会う。1899年、パリで法律を学び始めるが、すぐにそれを放棄して文学に専念するようになる。
68周で行われるレースは晴天の下で行われ、ポールポジションからスタートするジョン・サーティースがリードしたが、1周目が終わるまでにブルース・マクラーレンが首位を奪った。マクラーレンはサーティースがスリップストリームでリードするまで首位をキープした。次の周でマクラーレンが再び首位に立ち、フェラーリ勢でトップを走っていたクリス・エイモンがホンダ・RA301から漏れたオイルでコントロールを失い、レズモでガードレールを超えて木の枝に突っ込んだが、エイモンは奇跡的にかすり傷一つ負っていなかった。サーティースもエイモンを避けようとしてガードレールにクラッシュした。これにより、ジョー・シフェールが2位、ジャッキー・スチュワートが3位に浮上した。スチュワートが2位に浮上すると、マクラーレン、スチュワート、シフェール、デニス・ハルムのスリップストリーム合戦による首位争いが展開された。マクラーレンは35周目にオイル漏れのためリタイアした。スチュワートは43周目にエンジントラブルで姿を消した。ハルムは既にこの時点で首位に立ち、残り9周でシフェールのサスペンションが壊れてリタイアした後は、ハルムが首位を独走してレースを締めくくった。彼は1時間40分14秒8で優勝し、平均速度は146.284 mph (235.421 km/h)であった。ジャッキー・イクスは2位フィニッシュを目前に控えたが、燃料の気化装置が過熱するトラブルでピットインしなければならず、すぐにコースへ戻ったが最終コーナーでジョニー・セルボ＝ギャバンに抜かれて3位に終わった。以下、ピアス・カレッジが4位、ジャン＝ピエール・ベルトワーズが5位、ヨアキム・ボニエが6位に入賞し、他に完走したドライバーはいなかった。2台目のホンダ・RA301を駆るデビッド・ホッブズは、予選タイムを1秒上回る1分28秒台をコンスタントに出し、レース中盤を終える頃には5位を走行していた。しかし、レース終盤に入ろうとする46周目にエンジンパワーを失い、ピットへ戻りリタイアした。6番シリンダーのバルブ調整ボルトの球面座が根元から折れていて、バルブが落ちてピストンを叩き、シリンダーライナーにクラックが入ったのが原因だった。1967年-1968年を通して、エンジンのメカニカルトラブルが発生したのは1967年ベルギーGPと本レースの2回だけだった。