「オゾン層破壊による超紫外線の影響で山火事が発生する」という特撮場面を世田谷区砧の東宝撮影所第7スタジオにて撮影中、ライトを照射しすぎて高温となったためにミニチュアセットが発火し、火災が発生した。成城消防署などから消防車36台が駆けつけたが火の回りは早く、第7スタジオは全焼してしまった。けが人などは出なかった。これ以降、撮影所は第4スタジオを廃し、番号を1つずつ移行して使用された。焼失後の第7スタジオを用いて本編（焼け跡に雨が降るシーン）の撮影が行われ、廃材の一部は後年の映画でセットの材料として利用された。
前年の『日本沈没』の大ヒットを受けて東宝が製作したパニック映画の第二弾。1973年11月に発売されて大ベストセラーとなっていた五島勉の著書『ノストラダムスの大予言』を原作としているが、フィクション脚本による娯楽性の高い作品となっている。映画のプロットを練る際の科学考証の過程で、アドバイザーの1人であった農林省食品総合室長（当時）の西丸震哉の影響を色濃く受けた。西丸は五島との対談形式の著書『実説大予言』（祥伝社）を映画の公開直前に出版しているが、ここに表れた西丸の極度に悲観的な環境観・食糧観は、映画の基本的なモチーフと一致している。当時のパニック映画と同様に、派手な爆発シーンや地震のシーンが新たに撮影されている。特に赤潮のシーンでは、東宝特撮伝統の寒天で海を表現する技法が用いられており、核ミサイルの発射シーンでは石膏製のサイロ扉に重りを封入することで重量感を増すといったような工夫が随所になされている。超紫外線が降り注ぎ山林が一気に枯死していくシーンでは、杉の芽を植えた山のセットに希硫酸を降りかけることで表現されたが、スタッフの予想よりも茶色くなるのに時間がかかり、中野昭慶は「改めて自然の強靭さを知らされた」と語っている。一方で、本作のクライマックスの核戦争や大地震のシーンは新撮もされているが、映像の一部は前年の『日本沈没』や『世界大戦争』からの流用である。製作者側の「環境問題への真剣な警告という側面を強く打ち出す」というテーマも、その描写の方法などからSF映画としての評価は芳しいものとはいえず、特撮作品としても特撮シーンは少ない。本作の続編として、『ノストラダムスの大予言II　恐怖の大魔王（仮題）』の企画が進められた。原作者の五島勉を主人公に、五島の講演中に1999年7月にタイムスリップした講演会の参加者達が、「恐怖の大魔王」降臨を目の当たりにする様を描くもので、プロデューサーの田中友幸による企画書やポスターの原案が現存するが、後述する事情なども関連してか、制作には至っていない。
サクラタウンの向かい側に、所沢市の特産物PR・販売等の魅力発信拠点「（仮称）所沢市観光情報・物産館」が建設される。1階建てのマルシェ棟では、所沢の魅力発信機能として特産品販売、観光情報発信を行なう。また、地域コミュニティ機能として、コミュニティスペース、防災備蓄、公衆トイレが整備される。イベント広場には、特設テントやキッチンカーを配置し、サクラタウンとの共同開催も可能な屋外空間となる。その他、150台程度が駐車できる駐車場及び7台程度の大型バスの発着・転回場が整備される。また、東川を跨ぐサクラタウンへの連絡通路が作られる。当初は、サクラタウンの開業と同時期の2020年7月に開業予定であったが、2020年東京オリンピック工事の影響で橋梁材料が手薄となったことにより、開業が当初より10ヶ月遅れ、2021年5月の予定となっている。
KADOKAWA直営のプレミアムストア。マンガからライトノベルまで、クールジャパンを代表する出版物・フィギュア・グッズなど限定商品を取り揃えた直営店。いままでにない未来型のショップとして展開する。店内にはカフェも併設される。
貨車の転回に用いる小型の転車台の中には、ダイヤモンドクロッシングのように十字形に2本の線路を交差させて設置したものがある。また、こうしたものの中には転車台坑を全面に渡って板で覆ったものがある。ロシアのクラスノヤルスク水力発電所には、世界最大シップリフト用転車台設けた。 フランスでは、スペース不足の問題から主桁の3分の1くらいの点に回転中心を設けた、非対称な転車台が存在していた。当然のことながら、こうした転車台では360度回転させることはできない。イギリスのベントナー駅 (Ventnor railway station) 、ベンブリッジ駅 (Bembridge railway station) には、機回し線を振り分けるために通常の分岐器の代わりに小型の転車台が存在していた。これは、トンネルを出てすぐの場所に駅が設けられたため、通常の分岐器を使うとトンネルの出口までの距離が近くなりすぎ、機関車が機回しをしようとすると一旦トンネルに入らなければならなくなったからである。のちにこの転車台は三分岐式の分岐器に置き換えられたが、これにより機関車は機回しに際して一旦トンネルに入らなければならなくなった。遊園地ではあるが、埼玉県の東武動物公園内を走る鉄道「パークライン」や、西平畑公園の「ふるさと鉄道」は、複線の転車台がある。終端駅における方向転換に特化したからこそ出来たものではある（方向転換と同時に機回し線に転線する）が、複線式転車台は世界的に見ても非常に珍しい。過去に軍事用として列車砲を旋回させ、射角を得る砲座として転車台が利用されていた。この場合、後退防止用として転車台に砲の反動を吸収するため、連結器と直結した緩衝装置を備えていることが多い。恒久陣地や要塞に設置される物の中には天蓋式に装甲やベトンで転車台自体を覆い、防御力を高めた事例もある。他にドイツ国防軍などでは「フェーゲレ・ターンテーブル（Vögele Drehscheibe、フェーゲレ・ドレーシャイベ）」のように、前線で列車砲を展開させるための組み立て式器材として転車台が制式化されていた例もある。