1907年（明治40年）4月1日、大倉組皮革製造所、桜組、東京製皮、今宮製革所が合併して設立された。資本金500万円、所在地は東京府南足立郡千住町大字千住中組。設立時の役員は、取締役会長大倉喜八郎（大倉組）、取締役社長大沢省三郎（桜組）、取締役賀田金三郎（大倉組）、同高島小金治（大倉組）、同町田豊千代（桜組）、同伊藤琢磨、同田畑健造（東京製皮）、監査役浅田徳則、同八十島親徳（桜組）、同後藤彦七、相談役渋沢栄一。前身の1社である東京製皮は、1874年（明治7年）に弾直樹と北岡文兵衛（三井系）が設立した「弾北岡組」を1900年（明治23年）に改組したものである。
カゴシマジロー（1974年9月25日 - ）は、フランス出身の俳優。血液型はO型である。TRASHMASTERSのメンバー。トム・プロジェクト所属。
永禄5年（1562年）に三箇頼照とその一族がキリスト教に改宗すると、頼照はさっそく城下に聖堂を設けた。三箇は岡山、砂（共に現在の四条畷市）と並んで河内キリシタンの拠点となった。京での実権を握った松永久秀がキリスト教に冷遇策をとったため、京を脱出したヴィレラやフロイスらが堺の商人小西隆佐らの手引きによって三箇に拠っている。永禄10年（1567年）には京や堺などの信者を集め復活祭が行われた。ミサのあと、多数の船を繰り出して魚を捕り船上で会食をした様子が、フロイスの報告に記されている。この復活祭は三箇氏が没落するまで毎年続けられた。頼照は主君の三好義継から仏教への改宗を命じられたがこれを拒否し、一時期三箇を離れ堺に逃れている。永禄11年（1570年）頃には従来の教会では手狭になり、大きな会堂を建設した。この新しい教会の位置は明らかにはなっていないが、「角堂（すみのどう）」の地名の起こりとなったという説もある。織田氏と石山本願寺の戦いにおいて、本願寺の劣勢が明らかになってくると、一向宗からキリスト教への集団改宗も行われるようになった。天正6年（1578年）謀反の疑いにより一時閉居された後戻ってきた頼照は、家督を子の頼連に譲り、自身は会堂に籠って信仰生活に没入した。石山本願寺との戦が終わった天正8年（1580年）から天正10年にかけてが、三箇領および三箇のキリシタンにとっての最盛期であったと考えられる。天正10年（1582年）、本能寺の変の際に三箇親子は明智光秀についたが山崎の戦いで光秀が敗れたため、親子は領地を捨てて逃亡し、三箇城と教会も含めた城下は焼き討ちにあった。三箇氏の後には岡山からキリシタン武将である結城如安（ジョアン）が移り、さらに如安が戦死した後には同じくキリシタン武将の高山右近が領主となったが、右近が大坂に新たな教会を作ったため、熱心な信者らは大坂に去った。
三箇城がどの位置にあったのかは分かっていない。比定地候補として三箇菅原神社社地や、大畑の廃慶岸寺跡が挙げられる。大正8年（1919年）に三箇菅原神社社地に「三箇城址」の石碑が建てられた。
ボディはフェンダーを固定して備えるか、ないしはそれと一体化している。フェンダーはホイール外周の1/3以上を覆う規定となっているが、前後にボディのオーバーハングが伸びているため、上から眺めたとき操舵輪が直進状態においては全てのホイールが完全にボディ輪郭内に収まっている。座席は左右対称に並列配置されている。運転席は左右いずれでもよいが、右が選択される場合が多い。これは多くを占める時計周りサーキットロードにおいてピットが進行方向右側になるため、耐久レースのドライバー交代が合理的であることによる。乗車定員数 (座席数) は黎明期にはエンジン排気量の多寡に応じ最少数を4、2、1とされていたが、それが撤廃されエンジン排気量にかかわらず最少で2とされた後においては、例外なく2座席 (運転席、助手席) が選択されている。4座席はデザイン的にも運用的にも選択する利点はなく、国際自動車連盟の公認が取得されていないグランドツーリングカーを先行して競技運用した場合や、特殊プロダクションカーのシャシを流用した場合などに例があるのみである。なお、1982年から運転席以外の座席は取り外すことが許されており (ツーリングカー以上に共通)、実質的には助手の搭乗空間と座席の取り付け場所が確保されているだけである。ルーフの有無は基本的に問わないが、クローズドカー (クーペ、ベルリネッタ) かオープンカー (ロードスター、バルケッタ、スパイダー) のいずれかに限定されることもある。クローズドカーは一定寸度を満たした左右一対のドアが必須装備であり、ウィンドウを乗降口とすることはできない。原動機は黎明期から常識的にガソリン燃料のオットーサイクルエンジンが多用されているが、内燃レシプロ (ヴァンケル式を含む) であれば高速ディーゼル (サバテサイクル) などあらゆる理論サイクルのエンジンを用いる事ができ、過給や電動補助も自由である。一時期はガスタービン (ブレイトンサイクル) も許容されていた。排気量は個別レースやレースシリーズで制限が設けられている場合がある。原動機から取り出した回転運動エネルギーをホイール外周のトレッドと路面との間に発生する粘着摩擦により直線運動に変換して走行する。駆動方式は基本的に制限はないが、個別のレースまたはレースシリーズの運営において制限されている場合がある。スポーツカー開発の大義名分は一般交通下での運用であるためセルスターター、ブレーキランプ、ターンシグナルはもとより、夜間走行用にヘッドランプ、テールランプ、乗用車のライセンスプレートランプに相当する側面コンペティションナンバーランプ、メーター照明および雨天走行用に乗用車のリアフォグランプに相当するレインランプを備えることが義務付けられており、クローズドカーの場合はウィンドシールドワイパーがこれに加わる。また1971年まではスペアホイールの固定搭載が義務付けられていた。おおよそすべてのクローズドカーではラム圧による換気システムを備えているが、車内温度を一定基準内に保つ規則が適用される場合は別途エアーコンディショナーが追加装備される。