ネブラスカ州で少女時代を過ごし、絵を描くのが好きで芸術家になりたいと思っていた。祖父母は彼女をシカゴの芸術学校へ入れた。その間に彼女はマリゴールド・ガーデンのナイトクラブで働いていた。そしてショービジネスのために美術を諦める。歌を歌うのは好きだったが本格的なレッスンは受けていなかった。しかしすぐに目立った歌い手となり、マーティン・スナイダーのマネジメントを受けて、1922年に結婚する。スナイダーはエッティングの映画、舞台、ラジオなどの出演交渉をした。1927年にニューヨークでフローレンツ・ジーグフェルド・ジュニアのフォリーに出演したときは国民的に知られるようになっていた。1935年にエッティングは引退したかったが、37年にスナイダーと離婚するまで実現しなかった。エッティングのピアニスト・ハリー・マイル・アルダーマンは、エッティングと関係が生じた時に妻と別居した。前の妻が男と一緒にいるのを嫌ったスナイダーは、1937年1月からアルダーマンを電話で脅迫し始めた。10月に、スナイダーはラジオ・スタジオから出てきたアルダーマンを銃をつきつけて、元妻のところへ行くよう命じた。アルダーマンの娘のエディスはエッティングの世話をしていたが、スナイダーは、エッティングとその娘とアルダーマンを殺すと言い、アルダーマンを撃った。アルダーマンが撃たれた三日後、その妻はエッティングを不貞の件で訴えた。1938年7月、エッティングとアルダーマンはメキシコで結婚の誓いを立てたが、その12月までアルダーマンの離婚は決定しなかった。1938年、スナイダーが殺人未遂で裁判にかけられていた時に、二人は結婚した。エッティングとアルダーマンは夫の育ったコロラド・スプリングスの農場に隠棲し、以後公の場には姿を現さなかった。アルダーマンはレストランを経営し、1966年に死ぬまで結婚は続いた。その半生はドリス・デイとジェイムズ・キャグニーの主演で「情欲の悪魔」（1955）として映画化された。
ルース・エッティング（Ruth Etting、1897年11月23日ー1978年9月24日)は、アメリカ合衆国の1920年代と30年代に活躍した人気歌手、女優。舞台、ラジオ、映画に登場し、「アメリカの歌の恋人」「トーチソングの女王」と呼ばれた。
国際民主婦人連盟（こくさいみんしゅふじんれんめい、略称 国際民婦連）もしくは国際民主女性連盟（こくさいみんしゅじょせいれんめい、英語: Women's International Democratic Federation ; WIDF）は、1945年12月に発足した国際非政府組織である。本部はブラジルに置かれている。1948年にブダペストで第2回大会を開催、「戦争より子供を守ろう」の決議をあげた。1953年12月に平塚らいてうが副会長に就任したのを始め、苅田アサノ・櫛田ふきら幾人もの日本の女性解放運動家が役員を務めた。
から安中市松井田町五料から群馬県甘楽郡下仁田町中小坂を結ぶ。安中市内を通る区間は上信越自動車道 松井田妙義インターチェンジへのアクセス道路としても使われる。
車体は普通鋼製のセミモノコック構造で、全長10 mである。前面窓は運転台を中央に置いたキハ01形が3枚窓、運転台を左側に設置したキハ02形、キハ03形が「湘南顔」の2枚窓であった。当初から1.2 mm厚の薄い外板を用いて軽量化を図っていたが、初期12両に比し、以降の増備車は鋼板プレス部材の側柱を2.3 mm厚→1.6 mm厚に、屋根板を1.2 mm厚から0.9 mm厚に削減し、さらなる軽量化を進めている。窓・扉配置は当初ワンマン運転を考慮して設計されたキハ01形は、乗降用扉を車体前後端に寄せて片側2箇所に設けた1D8D1とされたが、労働組合の猛反対でワンマン化を断念した後に製造されたキハ02形およびキハ03形は、乗降用扉を車体中央部に片側1か所設けた14D131と大幅に変更された。いずれも客用扉はバス用の2枚折戸を使用し、客用窓は上段がHゴム支持の固定式で下段が上昇式のいわゆる「バス窓」であった。キハ01形の両端窓各1枚は狭幅の三角窓、キハ02形、キハ03形の両端窓各1枚分は2枚構成の引き違い窓、そして中央客用扉横の車掌台窓は落とし込み式の下降窓となっていた。なお寒冷地仕様のキハ03形は、防寒を目的に側窓を二重窓とされた。室内灯・通風器はバス用汎用部品の流用であった。屋根高さはバスの車体に準じて3 mと低く抑えられたが、ホーム乗降の都合で車体幅は一般気動車並とされたため、小柄な割に幅広に見える外観デザインであった。座席は当時の路線バスと同様、背ずりの低いベンチのような構造で便所も設置されていなかったため、長距離運行には適さない設計であった。車内の内張りはペンキ塗りの薄ベニヤ板であったことは同時期の大形気動車と同様である。暖房は、排気の廃熱を用いていて熱量不足であった同時期の大形気動車より一歩進んでおり、当初はラジエーターからの冷却水廃熱による温風暖房を採用していた。さらに北海道用グループは改良形の大形気動車同様に軽油燃焼式の強力な温気暖房器（ウェバスト式温風暖房装置）を装備、この暖房装置を利用してフードで覆われたエンジン周りも温め、凍結を防ぐ配慮が加えられていた。連結器は軽量化のため、同時期の液体式気動車で標準装備となっていた小型密着自動連結器ではなく、戦前設計の機械式気動車に倣った簡易式連結器を装備した。これは自動連結器との相互連結が可能ではあったが、連結時の動作は非自動であって、人手でピンを抜き差しする必要があり、強度も低く落とされていた。なお後年、四国で運用された一部の車両については、自動車用部品を流用した鋼板製バンパーが車体前面裾部に後付けされたが、この程度の軽量車両で実効性のある安全対策となり得たかどうかは疑わしい。