ニューヨークで生まれた。祖父はアルバニー・シティ銀行や保険会社を経営した人物で、父親は南北戦争で功績のあった人物で、ニューヨーク議会の議員になった。1876年から4年間、ナショナル・アカデミー・オブ・デザインでアルバート・ビアスタットやマウリッツ・デ・ハースらに絵画を学んだ。風景画を描き、1879年に初めて出展した展覧会で、エリオット賞を受賞した。1885年にはホールガーテン賞を受賞した。1881年までには、ニューヨークのアルバニーの北のクリフトンパークの町のボールストン湖畔に夏の別荘を建てた。この建物は歴史的な建造物として評価されている。風景画家として将来を期待されていたが、26歳で、スケートをしていた時の事故が原因で死亡した。
2014年元日に掲げたマニフェストの内の1つ「3ヶ月連続シングルリリース」の第二弾。配信開始後、iTunes Storeの総合アルバムチャートでは最高位2位を記録。 （収録曲が4曲と、今までのシングルよりも多いためEP扱いとなっている。）また、AmazonのMP3アルバムランキングのJ-POP部門では1位を獲得した。
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。北側が旧ホーム（写真の手前）、南側が新ホーム（写真の奥）で、もっぱら列車は後者に停車している。なお、旧ホームには美江寺駅と同様に、島式ホーム1面2線であった遺構が残っている。また、駅構内にはオハフ502（旧 国鉄オハフ33形）が保存されている。無人駅である。
前漢から北宋初期までの奇談に類されるもの7000篇余りを集め、神仙・方士・名賢など92類に分類整理しており、小説の類書としては現存する最古のものである。巻首には引用書目として『史記』など計343種を列挙するが、採録しながら引用書目に漏れたものを加えると500種近くの引用が認められる。うち現存するものは235種であり、書名の明記とあわせて散逸した書物を保存していることで有用である。南宋・元代の話本・雑劇や明・清代の小説・戯曲には、本書から題材をとったものも多く、中国における文学発展に大きな影響を与えている。朝鮮へは李氏朝鮮の初期にもたらされて『太平広記詳節』『太平広記諺解』が作られ、李朝漢文小説に影響を与えた。日本にも伝えられて翻訳・翻案され、『怪談全書』が作られた。
『太平広記』（たいへいこうき）は、北宋時代に成立した類書のひとつ。『太平御覧』、『文苑英華』、『冊府元亀』とあわせて四大書と称せられる。太宗の勅命を奉じて李昉ら12名が太平興国2年（977年）から翌3年（978年）にかけて編纂したもので、全500巻、目録10巻。
古代、灰湯鎮は荊州新陽県の管轄に属する。1960年、灰湯供銷社を設立。1971年、「灰湯公社」に改称。1980年、「灰湯鎮」に改称。2015年、旧制灰湯鎮、楓木橋郷、偕楽橋鎮を母体に新制「灰湯鎮」として発足。
WCWでもリングアナウンサーからプロモーター、ブッカーへと仕事を移していき、もともと優秀なビジネスマンだったこともあり1993年にはWCWの副社長まで上り詰めた。ビショフが現場の責任者となってストーリー構成の中心者になってからは、1995年にWWFのロウの裏番組としてマンデー・ナイトロを開始し、WWFに対して視聴率戦争（マンデー・ナイト・ウォーズ）を仕掛ける。WCWの潤沢した資金をもとにWWF、ECWから目途を付けた数多くのレスラーを大金で引き抜くようになる。スーパースターの引き抜き、自らも加入したnWoの空前の大ブレイクなどでWWFに対しWCWは優位に立ち、一時はWWFを倒産寸前まで追い詰める。だがベテラン中心のストーリーで若手に出番が与えられず、またビショフと仲が良かったnWoメンバーやケビン・ナッシュ、ビル・ゴールドバーグらのレスラーが発言力を増幅させて自己主張を通すようになり、団体内の統制が混沌としたものとなる。それに呼応するようにストーリーもnWo一辺倒な物ばかりが目立ち、ファンからはマンネリ化を指摘されていた。このWCWの現状を見てWWFへの移籍を決意した選手は多く、徐々にメジャー団体としての求心力を失ってしまう。その間WWFはストーン・コールド・スティーブ・オースチンとビンス・マクマホンの抗争ストーリーなどで巻き返し、WCW側が窮地に立つ。ビショフは1999年にWCWを解雇されたが半年後に復帰。しかし2001年、WCWが崩壊する。WCW崩壊後はTV番組のプロデューサーを務めたり、またインディー団体に関わるなどした。
長いこと東清鉄道→北満鉄路の勢力範囲内にあって日本の関知するところでなかったため、時刻表へ時刻の掲載は北満鉄路が満州国鉄に接収された1935年しか確認されていない。それ以前の記録もわずかに外務省の行った調査報告書に記載があるのみである。1926年当時のダイヤは時刻不明ながら、運転本数が分かっている。それによるとダイヤは閑散期と繁忙期に分かれており、閑散期は混合列車が2往復運転されるのに対し、繁忙期は客貨分離されて旅客列車が2往復と貨物列車が3往復運転されていた。1935年10月のダイヤでは、5往復列車が設定されているものの、毎日運転されるのはうち2往復のみで、1往復が日・火・木・土、2往復が月・火・木・土のみの運転であった。つまり5往復全部運転されるのは火・木・土のみで、あとは日曜が3往復、月曜が4往復、水・金曜が2往復であった。始発は斉斉哈爾発が6時・昂昂渓発が8時30分、終発は日・水・金の場合斉斉哈爾発が12時50分・昂昂渓発が15時20分、月・火・木・土の場合斉斉哈爾発が17時20分・昂昂渓発が19時30分で、曜日によって運行列車が変わるという変則的な運行形態のために、日によっては昼過ぎで運行が終了するという状況であった。所要時間は1時間15分から25分であった。