父がオペラハウス、母は未勝利馬ということから地味なイメージで、なおかつ母の父もダンシングブレーヴと、当時スピード重視に変わりつつあった日本競馬の中にあってはサンデーサイレンスの血を持たないスタミナ型の重厚と言える血統のためか目立たない馬であった。瀬戸口勉の勧めにより松本好雄が700万円で購入した。名前の「サムソン」は旧約聖書士師記に登場する怪力の持ち主として知られる士師（カリスマ的指導者）に由来する。直木賞作家の新橋遊吉が「こんな名前どうか」とオーナーの松本に書き送った中の一つにこの名前が含まれていた。
本サービスは1998年（平成10年）9月よりスタート。メールアドレスのドメイン名には「mnx.ne.jp」が使われた。本サービスの登場以前に、DDIポケットのPメール、IDOのプチメールなどのショートメッセージサービス（SMS）が既に似たサービスを開始していたが、これらはいずれも携帯電話・PHS間でのメールのみが可能なものであり、本サービスは携帯電話と一般のインターネットメールとのメール送受信が可能なサービスとして当時画期的なサービスだった。当時の携帯電話の通信料は16秒10円程度であったが、当時の通信事情では16秒間以内に携帯電話をパソコン等とつなぎ、ISPに接続し認証を行い、メールサーバを確認し、メールをダウンロードするのは不可能であった。特に認証を行う際の時間が最大の難関になっていた。そこで携帯電話の発信者番号通知を元に、携帯電話がアクセスポイントに着信する前に仮の認証を行い、その後着信をさせ、通常よりも認証の時間を短くするとともに、メールの送受信もセッションが張られる前にサーバ側で準備することにより、12秒以内に2Kバイト（1000文字分）のメールのやりとりができるようになった。サービス開始当初はパソコンとNTTドコモデータ通信カードを使って行っていたが、その後モバイルZやポケットボードといった安価なメール端末の登場により、ヒットにつながった。現在ではiモードやスマートフォンのように、携帯電話端末だけでメールのやりとりができるようになったこともあり、2008年（平成20年）2月にサービスが終了した。また法人向けの同様なサービスの機能を載せたMMQUBEといった商品も開発された。
10円メール（じゅうえんメール）は、株式会社NTTドコモが携帯電話用に開発したEメールサービス。GMOインターネットが運営するZERO（当初マスターネット）が運営を行っていた。携帯電話を使ったメールの送受信が2kバイトまで10円で行えるものである。
東海大学付属第五高校在学時にU-15日本代表、国体選抜選手 に選出された。2012年、JFAプリンスリーグU-18九州1部では得点ランキング9位となる9得点を挙げる。また、第90回全国高校選手権に福岡県代表で出場 した。2013年J2・ファジアーノ岡山FCへ加入。2015年6月11日、トップチームに登録変更され、14日のJ2第18節・ザスパクサツ群馬戦でJリーグ初出場を果たす。しかし、昇格から1週間後の18日、育成型期限付き移籍を利用して再びネクストへ登録変更となった。2017年よりAC長野パルセイロに完全移籍。2017年を持って契約満了に伴い退団。2018年4月、アヴェントゥーラ川口に完全移籍。
前年最終戦で圧倒的な勝ち方を収めたランチア・デルタS4は、開幕戦のモンテカルロラリーでもヘンリ・トイヴォネンが勝利し、誰もが1986年はランチアの年であると確信した。しかし、プジョーも翌戦のスウェディッシュラリーではプジョー・205ターボ16を駆るユハ・カンクネンが制し、前年チャンピオンとしての粘りを見せる。序盤2戦は、両車全く譲らない互角の滑り出しで、シーズンはランチア対プジョーの一騎討ちとなった。しかし、第3戦のポルトガルラリーでまたもやグループBカーが関係する惨事が発生する。地元からフォード・RS200にてワークス参戦していたヨアキム・サントスが、コース上の観客を避けようとして観客席に時速200キロメートルで突っ込み、死者3名(一説には4名)を含む40人以上の死傷者を出す大惨事を引き起こした。ベッテガの事故死、バタネンの重傷事故、そして大勢の観客を死傷させる大惨事という警鐘があったにもかかわらず、関係者は主催者側の観客整理規則のまずさに事態の責任を求め、グループBカーの性能の暴走を認めなかった。結局ポルトガルラリーは全マニュファクチャラーが競技から撤退し、残りの日程はプライベーターのみで争われる異常事態となった。そして、第5戦のツール・ド・コルスで決定的な事故が発生する。初日からトップを独走していたトイヴォネンが緩い左コーナーにノーブレーキで突っ込みコースオフ、崖から転落した直後に爆発炎上。トイヴォネンはコ・ドライバーのセルジオ・クレストとともに死亡した。ランチア・デルタS4はボディ下部に燃料タンクがあることと、マグネシウムホイールを装着していたことなどから、車両はスペースフレームとサスペンションを残して全焼するという凄惨さであった。このトイヴォネンとクレストの死により、グループBカーそのものが危険だという事実は誰の目から見ても明らかとなった。トイヴォネン/クレスト組の死亡事故を受け、FISAは緊急に会議を招集し2日という異例のスピードで声明を発表、以後のグループBのホモロゲーション申請を受け付けないこと、1986年限りでグループBによるWRCは中止し1987年以降は下位カテゴリーであるグループAにて選手権を行うと決定。よってグループBは、わずか5年でWRCの主役の座を追われることとなった。ランチアはエースドライバーのトイヴォネンを失ったためか開幕当初の勢いを失い、この年わずか3勝するにとどまり、6勝を挙げたプジョーにマニュファクチャラーズタイトルを奪われてしまう。一方、ドライバーズタイトルは、ランチアのマルク・アレンとプジョーのカンクネンが最終戦オリンパスラリーにまでもつれるほどの激戦を繰り広げ、1度はアレンが手中にした。しかし、第10戦のサンレモラリーでの決定（プジョー・205ターボ16のレギュレーション違反による失格）に対し、プジョー側が無効を主張し提訴をしていた。これに対するFISAの裁定は「プジョーの失格を無効にし、それに伴いサンレモのレース結果を無効とする」というものであった。かくして、最終戦後11日にしてアレンとカンクネンの順位は入れ替わり、カンクネンが初タイトルを獲得した。