秋葉、木村、柳川が明治大学の軽音楽サークルケーパースで出会い結成。2004年冬、ドラムの鹿野が加入して現在のバンドメンバーとなる。2009年初頭MySpaceとソニー・ミュージックアーティスツが初めて共催したオーディション「プリプロ」のファイナリストに選ばれた。グループ名の由来は、結成当時に行ったポール・マッカートニーのライブにて、スポンサーであった三菱自動車が、同社のキャッチコピーである「Heart-Beat-Motors」と書かれた手さげ袋を配っており、それをきっかけに木村が命名したという。
1934年に現ウクライナ・ムィコラーイウで開発された。主砲の180mm砲は元はB-1-Pと呼ばれる海軍の艦砲であった。カブトガニ状の装甲で覆われている砲塔は360°水平に回転する事が可能。1941年に、その前年冬戦争を経てフィンランドから割譲されたハンコ半島からエストニア・タリンにかけて展開され黒海艦隊の防備に充てられ、その後独ソ戦が始まると、レニングラード攻防戦に参加する。列車砲としては比較的少人数で運用可能な分、扱いやすく、戦後も十数年間現役で運用された。開発された数は不明だが、モスクワの中央博物館に状態の良いものが一つ、そしてカレリア地方のクラースナヤ ゴールカ砦に一つが現存している。
単式ホーム1面1線があった。また線路の北側、梅小路公園敷地の外周歩道南東端から梅小路蒸気機関車館の現在の展示運転線上に掛けて仮設ホームが設けられていた。当駅の駅名標では「緑化フェア梅小路駅」と書かれていた（駅名標には原則として駅の文字は付かない）。緑化フェア梅小路駅の開設中は、両隣の京都駅・丹波口駅の駅名標にシールを貼り、当駅が案内されていた。
地上駅。東海道本線（南側）と山陰本線（東側）の分岐の間に構内が広がる。東海道本線支線（山陰連絡線）があった頃は、同線も加えたデルタ線の内側を成していた。着発線荷役方式（E&S方式）を採用するコンテナホーム（島式）1面2線がある。ホームの北側に接する着発荷役線は上り列車（京都方面行）、南側に接する着発荷役線は下り列車（大阪方面行）が主に使用する。なお、着発線が上り線側に1本、下り線側に3本敷設されている。この他、有蓋車用の貨物ホーム1面1線、仕分線、留置線などの側線が存在する。なお上り列車は、複々線の本線から西大路駅付近の渡り線を使用し着発線に進入、京都駅手前の渡り線を使用し再び本線に合流する。しかし下り列車は複雑で、京都駅から本線の南側に敷設された単線の貨物線を通り、本線の下を潜り抜け着発線に進入する。発車の際は、本線の北側に敷設された単線の貨物線を通り、その後本線を跨ぎ、向日町駅構内で本線に合流している。この着発線から向日町駅までのルートは、京都駅30番台のりばを発着する特急「はるか」なども使用している。駅構内には営業窓口のJR貨物京都営業支店が入る駅舎のほか、日本アクセスが使用する物流施設「エフ・プラザ京都貨物」が設置されている。また、西日本旅客鉄道（JR西日本）梅小路運転区があり、旅客電車が構内に留置されていることもある。
1927年に1551 - 1580の30両が新造された。製造は1551 - 1556・1563が日本車輌製造、1557 - 1562・1571 - 1580が汽車製造、1564 - 1570が藤永田造船所である。京阪初の全鋼製車体を採用、車内座席を扉横がロングシートである他は転換クロスシート仕様とした。車長は当時の京阪線における地上施設の制約から16,930 mmと短いものの、当時としては珍しい片運転台（3枚窓非貫通式）車両で同形式車を背中合わせに連結した2両固定編成で運用された。窓配置はdD (1) 9D (1) 2（d：乗務員扉、D：客用扉、 (1) ：戸袋窓）と変則的な配置となっており、客用扉は当初すべて手動であったが、1551 - 1554が1928年9月付で、それ以外は1929年9月付で連結面側のみ自動扉化された。これは、閑散駅での客扱いの便を考慮したもので、一旦連結面側客用扉をスイッチ操作で閉じた後、車掌と運転士の判断でホームの前後から駆け込んでくる乗客を受け入れてから手動でドアを閉じる、という取扱が一般に行われていたが故の変則配置であった。もっともこれは戦後、乗客数の増大で3両編成以上で運用されるようになるとそのままでは使用が困難となり、順次運転台寄り扉の自動扉化が施工されている。また、本形式の連結器は当初すべて通常の並形自動連結器が装着されていたが、1933年から1935年にかけて2両固定編成化が実施された際に、他形式との連結の可能性のなくなった連結面間のものに限って遊間がなく、衝撃の少ない密着連結器への交換工事が実施され、乗り心地の改善が図られた。当初の車体塗色はダークグリーン一色で、側面幕板部に「KEIHAN ELECTRIC RAILWAY COMPANY」とレタリングされ、床下両端に大きな排障器（カウキャッチャー）を装着しておりアメリカ合衆国のインターアーバンを彷彿させるものとなっていた。主電動機（TDK-517A）・主制御器（ES-155A）は東洋電機製造製で、集電装置は当初2本ポールであったが、1932年にパンタグラフ化で東洋電機製造製C3が設置された。また、制動装置はWH社製M三動弁によるAMM自動空気ブレーキ（Mブレーキ）、空気圧縮機はWH社製DH-25 で、台車は住友製鋼所製 ST 78-34であった。なお、台車のイコライザ（釣り合い梁）は当初、弓形であったが、620 - 630はポール時代にU形に改造されている。