ファイル島のボスとして登場。声優は塩沢兼人。デジモン達を凶暴化させる黒い歯車で世界を覆い尽くすことを目的としていた。手下にしたオーガモンと黒い歯車で操ったレオモンに子どもたちを襲わせ、体力を消耗させた所で幻で作った洋館に誘い込み葬り去ろうとした。しかし直前でデジヴァイスの光で正気に戻ったレオモンに攻撃を受け、海の向こうまで黒い歯車を蔓延させる為に分断したファイル島の各エリアに逃してしまう。その後、ファイル島の中心部で黒い歯車の格納庫であるムゲンマウンテンからオーガモンやレオモンを送り込み子どもたちの抹殺を図るが悉く失敗。ムゲンマウンテンに再結集した子どもたちに対して、大量の黒い歯車とオーガモンを吸収・巨大化し迎え撃つ。一度は圧倒的な実力差で成熟期6体を次々に倒すが、タケルのパートナーのパタモンが進化した天使型デジモン・エンジェモンによる6体の成熟期から集めたエネルギーを込めた捨て身の必殺技、ヘブンズナックルを受け、致命傷となり敗北する。散り際に海の向こうに存在する更なる脅威を子どもたちに告げ、犠牲になったエンジェモンを嘲笑いながら黒い粒子になって消滅した（タケルはそのトラウマで暗黒の力を激しく憎むようになってしまった）。必殺技デスクローは後にアポカリモンは敗れていったもの（進化の過程で）の技として使用した。デジモンアドベンチャー02では、デジモンカイザーが海中からデータの残骸を回収しキメラモンに組み込んだ。2013年発売のPSP用ゲーム「デジモンアドベンチャー」では声優は置鮎龍太郎。
ネオの配下として登場しオーガモンとのジョグレスでスカルサタモンへと進化した。エテモンキーを破るものの怒りによってパワーアップしたゼロに敗れた。その他、デーモン軍の兵士にも大量のデビモンがいた。
Ver.1から登場。名前の通り悪魔をモデルにしているが、正確には堕天使。漫画やアニメの他、ナイトメアソルジャーズやアルマゲドンアーミーなど携帯機での登場も多い。デザインとしては全身黒ずくめの長身に地面に届きそうなほど長い腕が特徴。胸のコウモリマークや黒革のベルトなど後にデビドラモンやレディーデビモンなど悪魔系のデジモンに受け継がれる意匠が各所に見て取れる。また、アシンメトリーなデザインはエンジェモンなどの天使系デジモンのほか、初期の人型デジモンでは多く見られた。
愛知電気鉄道豊橋線（現在の名鉄名古屋本線の一部）の東岡崎 - 小坂井間 (26.1 km) 延伸開業に際し、電7形・附3形およびデハ3090形の3形式合計11両が導入された。愛知電気鉄道が保有する電車においてはそれぞれ初採用となる半鋼製車体（電7形・附3形）および全鋼製車体（デハ3090形）を備える、車体長16 m級の2扉セミクロスシート車である。新造以来、愛知電気鉄道豊橋線の主力車として後継形式であるデハ3300形などとともに特急・急行など優等列車運用に充当され、2扉デッキなしで座席はクロスシートという以後1970年代まで続く名鉄車両の基本形態を確立した。電7形・附3形として落成した10両については、1935年8月1日に名岐鉄道と愛知電気鉄道の合併によって名古屋鉄道（2代）が成立した後、1941年に実施された一斉改番、および第二次世界大戦に施工された電動車化改造によって最終的に全車ともモ3200形に統合・改形式され、名古屋本線（旧愛知電気鉄道豊橋線）・常滑線を中心に新造以来約40年にわたって主力車両として運用された。1950年代末より、名鉄では厳しい財政事情の中で安全対策と車両アコモデーションの近代化を急ぐ目的で、従来車より流用した主要機器を新設計の新造軽量構造車体と組み合わせた車体更新車3700系（2代）・3730系の新造が開始された。この際に、モ3200形10両は愛知電気鉄道や三河鉄道などが新造した木造車各形式に次いで主要機器の供出元となった。これは同10両が前掲の木造車各形式と共通の電装品を搭載していたこと、後年の名古屋鉄道で標準仕様となった18 m級車体より約2 m短い16 m級の小型車体であったこと、さらに新造から30年以上が経過し車体が陳腐化していたことなどの事情から、モ3200形と同一仕様の主要機器を搭載するモ3300形（旧デハ3300形）やモ910形などの各形式に先んじて機器供出元に選定されたものである。もっとも車体が陳腐化していたがモ3200形はそのまま解体処分されることはなかった。この時点の名鉄では瀬戸線などの直流600V電化の支線区を中心に残存していた種々雑多な老朽小型木造車の淘汰が急務となっており、それらの代替用車両としてより安全な半鋼製車体を備え、しかも車体長が16m級で転用が容易な本形式が必要とされたためである。そのため、モ3200形10両は1964年までに2期にわけて機器供出に伴う電装解除と台車交換が実施され、改造時期および改造内容の相違によって制御車ク2300形3両およびク2320形7両の2形式に区分の上で改形式された。これらは改造後、当初直流1,500 V電化の各支線区で、そして1965年以降は直流600 V電化線区である瀬戸線・揖斐線・谷汲線で、それぞれ他の電動車各形式と連結して運用された。このうちク2320形へ改造された4両は新型車両による代替が実施され1997年に廃車となるまで、瀬戸線から揖斐線・谷汲線へと転用を繰り返しつつ約71年間にわたって旅客営業運転に充当された。一方、デハ3090形として落成した1両は、前述した電7形・附3形と同様の理由によりモ3250形と改形式された。1948年に旧名岐鉄道由来の区間（通称「西部線」）における架線電圧を直流600 Vから旧愛知電気鉄道由来の区間（通称「東部線」）と同一仕様の直流1,500 Vへ昇圧する工事が完成し東西直通運転が開始されたが、1両のみ在籍のモ3250形は同時期に需要が増大した小荷物輸送に充当する目的で荷物輸送専用車に転用された。その後車体の経年劣化が著しくなったことから1953年11月に荷物電車としての専用設計車体を新製・交換し、同時にデニ2000形と形式を改め正式に荷物電車となった。その後も引き続き荷物輸送に使用されたが、1969年に廃車となっている。