父親は村上ショージであるが、お笑いについては教わったことは無いという。大阪府大阪市出身。中学校・高等学校は園田学園のテニス部に所属。大学は近畿大学文芸学部芸術学科造形芸術専攻油彩画コース卒。NSC大阪35期生。資格は、中学校教諭 一種免許状（美術）、高等学校教諭 一種免許状（美術・工芸）を所持。YouTubeで自作のアニメーションや短編映画など多ジャンルの動画を不定期でアップロードしているほか、ブログで主に、夢日記、ダジャレ、一人旅の様子を不定期で掲載。2016年2月3日放送の『ナカイの窓』(日本テレビ系)にて先輩芸人のチャド・マレーンに告白した。ピン芸人として活動していたが、「真剣に芸術をもっと夢中になってやらないと意味がない」「もっと、ぬゅぬゅゅゆゅゅゅゅゅ天国を大きくするには、もっと天国にたくさんのものを作らないといけないので夢中になりたい」という思いから、2018年末に引退。芸術家・女優としての活動を本格的に開始した。
当時CDデビュー直前だった男闘呼組の主演で、中山忍のデビュー作でもあった。他の出演者も西田敏行やかたせ梨乃といったベテラン、『プロゴルファー祈子』の主演だった安永亜衣、土家里織など、豪華な顔ぶれだった。山梨県は八ヶ岳のペンション村を舞台に、そのペンション村で何でも引き受け業をしている中嶋一郎太と、その一郎太により東京から連れてこられた4人の若者たちが巻き起こすアクションコメディ。
オトコだろッ!（おとこだろっ!）は、1988年7月21日から9月22日にかけてフジテレビ系にて木曜20:00～20:54(JST)に放送されたテレビドラマ。アベクカンパニーの制作。
古代ローマの時代、現在のコレインスプラート村の北の東スヘルデ川に水没している地点にガヌエンタの町があった。ガヌエンタは交易の重要な中心地で、近くにはこの地域で崇拝された海神ネヘレニアをまつる寺院があった。2005年8月、この寺院の模造品がコレインスプラートで正式に公開された。
すべてのもの統らすかみよ（すべてのものしらすかみよ、英語:Victorious）は、ヨハネス・ブラームス作曲の交響曲第1番 第4楽章の第一主題のメロディーを歌曲の形に整え、移調して歌詞をつけた讃美歌である。原作者アーネスティーン・ホフ・エムリックがはじめて手がけた創作讃美歌である。エムリックがブラームスの交響曲第1番を弾いていたとき、第4楽章の主題が讃美歌の形式になっていることに気がついた。その曲にあわせる詩を探したが、見つからなかったので、聖書を読んで神の霊感を受けてから、この詩を作詞した。
この大落橋が有名になったのは、崩壊のその瞬間のみならず、激しい揺れを生じ始めてから崩壊を終えるまでの全経過が映画用カメラで連続撮影され、映像として完全記録されていたためである。この詳細な記録により、構造物が風を受けて生じる振動についての研究が急速に進展した。架橋直後からわずかな風でも激しく揺れることが問題となっており、おりしもワシントン大学の研究チームが調査中であった。風速測定や写真撮影による振動記録を含んだデータ取得が続けられていたが、11月7日朝に異常振動が始まったのを察知した研究チームは、急遽近くの写真店から映画カメラを借りてきて橋を観察できる位置に据え付け、結果として橋に起こった破滅の一部始終を映像として記録し得たのである。当時としてはまだ珍しいカラーフィルムで一部始終が記録された。落橋後の原因調査で、桁が薄い板状になっていると振動が非常に起こりやすいことがわかった。この振動は横風によって桁の上下に発生した空気の渦が桁を上下に振動させ、さらに大きな渦が発生して振幅を増大させる自励振動（発散振動）と呼ばれる。タコマナローズ橋の場合は、桁の薄さと幅員の狭さが相まって剛性が不足し、ついには振幅増大による崩壊を許容してしまったのである。反省から、以後多くの長大吊り橋には、補強のための補剛トラスが備わることとなった。設計者のモイセイフは面目を失ったまま1943年に死去した。崩落は風による共振が原因だという説については、ロバート・H・スカンランやP・ジョセフ・マッケナ、アラン・C・ラザーらが誤解だとして否定している。共振は物体の固有振動数と外部の影響による強制的な振動の周波数の一致が必要だが、強風は振動の周波数が安定しておらず、共振現象が発生しそうにないというのがその理由である。タコマナローズ橋落下は第二次世界大戦激化とも相まって、長大吊り橋の建設を一時停滞させることにもなったが、この教訓から長大吊り橋においては、補剛トラスで十分な強度を確保することの重要性が認識されるようになった。更なる改良として、1966年に開通したセバーン橋では補剛トラスで補強するのではなく、桁断面の形状を翼状にして風の影響を少なくするというアプローチをとっている。崩壊したタコマナローズ橋の残骸の大半は解体・売却されたが、その代金をもってしても建設費用を賄えず、収益は赤字となってしまった。ただし、ケーブルアンカーなど一部の部品は下記の新しい橋に再利用された。現在、タコマナローズに崩落した橋の残骸は、人工漁礁として機能している。タコマナローズにはその後新しい橋が建設され、1950年10月14日に開通した。長さは5,979フィート（1,822m）、最大スパンは2,800フィート（853m）、海面からの高さは57.15m。建設業者は以前と同じ。今度は揺れなかったため、"Sturdy Gertie" （丈夫なガーティ）のあだ名がついた。当初1日6万台の通過を予定していた新タコマナローズ橋はその後交通量が増加したため、2002年からすぐ横に新しい吊り橋の建設が行われた。新橋建設途中の2005年には交通量は1日9万台に達した。新橋は2007年7月15日に開通し、従来の橋は西向き、新しい橋は東向きの車線に使われている。通行料は東行きのみ徴収で、普通車は現金・カード払いが6ドル、ETCが5ドル、後日郵送が7ドルとなる。