本校の起源は1938年2月に大阪市東淀川区中津浜通1丁目（現：大阪市北区中津2丁目）に中山製鋼所の関係者である奥小路増太郎が浪速学園と浪速工學校を設立し、同年5月に開校したことに遡る。1941年に現在の摂津市三島に校舎を移転した。1940年に浪速工業學校を創設した後、1944年には浪速工學校を廃校にして浪速工業學校のみ存置した。その後1948年には浪速工業高等学校と改称し、以後1995年までの47年間この名称で学校が運営された。1974年に普通科を設置したのに始まり、1992年に体育系の国際科を設置したことによって、単に工業には留まらない総合高校としての位置づけが高まり、1995年には国際科の共学化に併せて学校名を浪速工業高等学校から星翔高等学校へと改称した。（※本校では工業技術系学科を総称して「工業科」と呼称していることから、本項では一貫して工業科と記載し、改称のエピソードは後述する）平成に入り、大阪の私立高等学校が次々と工業科を廃止した結果、2010年代以降の現在では大阪の私立高等学校で唯一の工業科を設置している学校となった。以前は工業科を中心に製造業などへの就職者が多い学校だったが、近年では普通科の進学コースや国際科を中心に、工業科からも大学や専門学校などへの進学者が増加している。元々は男子校であったが、1995年に国際科が共学科されたのを皮切りに、2006年に普通科がそれぞれ共学化しているが、2019年度入試より工業技術系においても共学化する予定であることが発表されている。また、普通科においてはくくり募集を廃止し、コース別募集を開始する予定となっている。
前述の通り、国民公園としての「皇居外苑」には厳密には北の丸公園や皇居の周濠も含むが、町名としての「皇居外苑」の区域は皇居前広場周辺のみである。住居表示による街区は1番から3番まで設定され、楠正成像やレストハウスのある地区が1番街区、和田倉噴水公園の所在地が3番街区、その中間が2番街区である。住居表示実施以前の旧町名は1番街区が祝田町、2番街区が宝田町、3番街区が元千代田町であった。地域内には上述の施設のほか、住宅が一切無く、世帯数・人口ともにゼロである。
当地域には1967年（昭和42年）、住居表示が実施され、正式の町名となった。旧麹町区に当たる麹町地域内である。郵便番号：100-0002
厳密には皇居前広場と1969年（昭和44年）に開園した北の丸公園、それに皇居の周りの内濠に沿った緑地も含まれるが、通常は皇居前広場だけを指すことが多いため、本項ではこれを扱う。都市計画法第11条（都市施設）に基づく名称は、北の丸公園、日比谷公園と合わせて「東京都市計画公園第5・8・23号中央公園」である。広大な広場のほかに、桜田門や二重橋といった東京を代表する歴史的にも貴重な建築物を見ることができる。入苑は無料。広く開放されており開苑・閉苑の概念自体ない。
平安時代初期まで改籍が実施されたが、律令制の後退と有力貴族による荘園制の成立により、全国単位での戸籍自体の作成が行われなくなった。現存する最後の古代籍帳は寛弘元年(1004年)に作成された讃岐国大内郡入野郷の戸籍である。鎌倉時代、室町時代を通じ、国領や荘園内部で戸籍類似のものが作られていたことは、御成敗式目における戸籍上の規定の存在から類推できるものの、史料が全く残っていない。
戸籍は令に拠れば30年の保管が行われた後に廃棄されることとなっていたが、当時の紙は大変貴重品であったために、実際には廃棄されずに他の官司や官寺などに回されて、裏面を再利用するのが一般的であった（紙背文書）。東大寺写経所の帳簿類を主とする正倉院文書の中にはこうした戸籍の紙背を再利用したものが含まれている。これらは正倉院の宝物そのものとは別の意味で歴史学者に多くの貴重な情報を提供している。
名古屋電気鉄道市内線の市営化後、名古屋市は同社の保有した特許線をベースとした「第1期建設改良工事」を実施し、路線網を拡張した。市はそれに続く新規路線として約58kmに及ぶ軌道敷設特許を取得し、更なる拡張に意欲を示したものの、資金不足により「第2期建設改良工事」と称した建設計画は1930年度で打ち切られ、大半が未開業線として先送りされることになった。八熊東線もその未開業線の中の一つである。八熊東線は一度、1928年（昭和3年）3月に一部区間が藤成線、千早線、循環南線（一部区間）とともに建設許可が下りているが、この時に建設されたのは藤成線と千早線のみであった。なお、八熊“東”線という路線名は八熊通からさらに西進する「八熊西線」に対するものであったが、八熊西線は未成に終わっている。八熊東線の建設機運が再び高まったのは戦時中で、市東部の路線と名古屋港西岸（西臨港）の路線とを結び、西臨港の工場への工員輸送路確保を目的に敷設されることになった。まず八熊通 - 沢上町間、次いで沢下町 - 高辻間が開通したが、沢上町・沢下町間を縦断する鉄道省東海道本線や建設中の名鉄東西連絡線（現・名古屋本線）を跨ぐ方法が問題になった。結局、両路線の立体交差を回避するため金山橋停留場から名鉄線に沿って八熊東線に至る新設軌道を敷設し、暫定的な連絡を果たすことになった。これが八熊東線東西連絡線である。戦後、国鉄・名鉄線を跨ぐ沢上跨線橋が完成すると八熊東線東西連絡線は役目を終えて廃止された。八熊東線は循環東線などと共に最後まで残った市電路線である（ただし全廃日まで残ったのは沢上町以東のみで、八熊通 - 沢上町間は西町工場の閉鎖や地下鉄4号線（現・名城線）への人員配置転換のため、全廃43日前に廃止された）。