一世を風靡した友井のバレエは、柔軟な肢体を生かした妖艶・情熱的な踊り。孫娘でバレリーナの法村珠里（じゅり）も「（祖母の）生まれ変わりと言われるほど性格も動きも似ている」という。友井のバレエの魅力のもう一つの源が、研究への情熱である。1952年（昭和27年）4月、友井は舞踊家として戦後初めて渡欧する。夫の法村とともに1年半フランスのパリを拠点に、本場のバレエを習得をはじめ、イギリス、ドイツ、イタリア、スイス、スペインを訪れ民族舞踊も研究。1956年（昭和31年）12月から1年間、再渡欧し、前回の各国に加えデンマーク、スエーデン、ベルギー、オランダの舞踊も研究。また、当時渡航の難しかったソビエト連邦（現ロシア連邦）にも1965年（昭和40年）9月に訪れ、モスクワ、レニングラード（現サンクトペテルブルク）、キエフ（現ウクライナ首都）など各都市でバレエ学校やバレエ公演を視察している。研究も踏まえ、「シェヘラザード」や「ボレロ」「タマール」のほか、日本物など数多くの振付を考え出し、1970年（昭和45年）年の大阪万博（日本万国博覧会）では、約700人の出演した開会式のグランド・バレエ「人類の進歩と調和」の制作・演出・振付も担当している。それらの貢献に対して1954年（昭和29年）大阪府から「大阪府芸術賞」（現大阪文化賞）（バレエ団として受賞）。1959年（昭和34年）度と1965年（昭和40年）度には、文部省から芸術祭賞奨励賞も受賞している（1960年度にもバレエ団として受賞）。1981年（昭和56年）には日本芸能実演家団体協議会から「芸能功労者表彰」となっている。そのほか、アメリカのバレエ国際コンクールで2回、日本人で唯一の審査員となり、ヴァルナ国際バレエコンクールでは審査副委員長も務めるなど、国際的にも活躍している。友井はバレエ以外でも活躍。松竹新喜劇俳優の曽我廼家明蝶が1964年（昭和39年）に設立の俳優養成所明蝶芸術学院で講師も務める。この学院は友井のほかに、作家の秋田實や黒岩重吾、藤本義一、田辺聖子、歌舞伎役者の片岡仁左衛門、落語家の桂米朝らが指導に立ち、結果、漫才師の海原はるか・かなた、横山たかし・ひろし、ぼんちおさむ（ザ・ぼんち）らを輩出するなど、特に漫才界に大きな足跡を残している。なお友井の家族では、長男法村牧緒（まきお）は同じくバレエダンサーとなり、1983年（昭和58年）法村友井バレエ団の3代目団長に就任。バレリーナの宮本東代子（みやもと とよこ）と結婚した。孫で珠里の兄の法村圭緒（よしお）もバレエダンサーになっている。また、小学校の同級生にクラシック音楽の大御所作曲家の大栗裕がおり、1977年（昭和52年）の法村友井バレエ団40周年記念特別公演では、作曲を大栗が担当、共演も果たしている。
パーシー・シンクレア・ピルチャー（Percy Sinclair Pilcher 、1866年1月 - 1899年10月2日）はイギリスの発明家、航空のパイオニアである。動力航空機の開発中にグライダーの事故で没した。世界初の有人動力飛行の成功者になったかもしれない人物である。イングランド西部のバースに生まれた。1880年から7年間イギリス海軍に務めた後、グラスゴーの造船所の見習いとなった。1891年にグラスゴー大学の講師の助手を務め、航空に関する関心をもった。バットという名の、ハンググライダーを造り、1895年に初めて飛行した。その年の暮、ドイツにおけるグライダーのエキスパートであるオットー・リリエンタールと会った。さらに「ビートル」（The Beetle ）と「ガル」（The Gull ）と名づけた2種類のグライダーを造った後、1897年リリエンタールの作品に基づいた「ホーク」（The Hawk ）という名前のグライダーで250mを飛んで、当時のグライダーの世界記録を立てた。ピルチャーは動力飛行を視野に入れて、4馬力のエンジンを搭載した三葉機を開発した。しかしながら三葉機の製作のために大きい負債を負い、開発の完成のためにはスポンサーを必要とした。1899年9月30日に三葉機は完成し、観客とスポンサーになりそうな客を招いて、デモ飛行をスタンフォードホールの近くの草原で行なおうとしたが、その数日前にエンジンのクランクシャフトが破損してしまっていた。ピルチャーは観客を失望させまいとして、そのかわりにグライダーの「ホーク」で飛ぶことにした。当日は荒天で雨が降っていたが、ピルチャーは午後4時に飛行可能な天候になったと判断し、飛行に踏み切った。しかし、飛行中に尾部が折れ10mの高さから地上に落ちて負傷し、その2日後死亡した。彼の三葉機は飛ばされることはなかった。ピルチャーはロンドンのブロンプトン墓地に葬られている。ピルチャーの飛行機の設計図は長年にわたって行方不明になり、彼の名前もわずかに関心を抱く人を除いて忘れられていた。飛行実験から100年を期に失われた業績を探す試みがなされ、アメリカの個人のコレクションに残されていたピルチャーの書簡が発見された。これによってピルチャーのデザインの基礎と全体の方向性を考察することが可能になった。当時の他の飛行機研究者と異なり、ピルチャーは翼状の形を持つ物体がどのように揚力を発生させるのかを計算していた。しかし、当時は十分な数学的手法が発見されるよりもずっと以前であったため、多くの要素がまだ欠けたものであった。とりわけ、ピルチャーはエンジンと飛行機自体、およびそれに乗る人間の体重を支えて浮上可能な翼のデザインに苦労を重ねた。翼の部分を大きくすると重量が増えてより多くの揚力が必要になり、さらに大きな翼が必要になるという悪循環に陥ったからである。その突破口は、アメリカの飛行機研究家であったオクターヴ・シャヌートからの書簡によってもたらされた。それは、小さくて軽い翼を積み重ねる方法で、今日複葉機や三葉機として知られる形である。これにより、翼自体の重さを余分に増加させることなく、はるかに多くの揚力を得ることができた。2003年にBBC2テレビの『ホライズン』シリーズの依頼を受けて、クランフィールド大学の航空工学部門で調査が行われ、ピルチャーの設計の飛行機が飛行できた可能性が示された。複製機が造られ、いくつかの問題点を解決した後、1分28秒の持続的な飛行ができた。これはライト兄弟の初飛行よりもはるかに長い。さらにライト兄弟の初飛行が25ノット以上の安定した風速が必要であったのに比べて、無風で飛行ができた。