イスラエル国防軍の戦闘情報収集能力は従来から優れたものだったが、さまざまな部隊や組織が独自に情報収集を行っていたため効率が良いとは言えなかった。このためイスラエル軍は情報収集を専門に行う組織として2000年に野戦情報科(英語: Field Intelligence Corps, ヘブライ語: חיל מודיעין השדה‎) を編成し、2009年に現在の名称に変更された。野戦情報科の直接の前身(母体)となったのは、1993年に編成された"標的野戦情報部隊" (Target Field Intelligence Unit, 別名"YAHMAM"あるいは"ニツァン部隊")である。この部隊は主にレバノン南部やゴラン高原方面で活動する参謀本部直轄部隊であり、また砲兵科の指揮も受けていた。
父は商事会社の会長を務めていた。3人兄弟の長女。小学2年生の時に『よい歯のコンクール』で学校代表になり、健康優良児の栃木県代表にも選ばれたことがあった。青山学院大学文学部教育学科卒業。学生時代、1年間アメリカに留学。帰国後はスチュワーデスになるつもりだったが、そのコネも無かった上に受験も出来なかった。そんな中、TBSラジオでのオーディションの話を聞いて受け、合格してデビューする。初担当番組は『ヒット・ヒット・パレード』。以降、1970年代後半から、洋楽関連、映画関連のラジオ番組などに出演。以前には犬を飼っており、「ルパン三世」の次元大介が好きで、その名前より「次元」と付けていたこともある。海外作品や国内作品の新作映画の、日本での記者会見や試写会などでの司会進行などもしている。
2Dのアクションゲームだが、画面の「奥」と「手前」を行き来できる場所があるのが大きな特徴。集落は斜め上視点からになり、アクションとRPGを同時に楽しめるようになっている。話を進めていくにつれイベントが発生し、イベントをクリアしながらクリアを目指していく。
『オレっ!トンバ』は、1997年12月25日にウーピーキャンプが発売したプレイステーション用アクションゲーム。『魔界村』シリーズの製作者である藤原得郎作。2011年7月6日よりゲームアーカイブスにて配信開始。
兼井 孝之（かねい たかゆき、1961年〈昭和36年〉 - ）は、日本のドキュメンタリープロデューサー。関西テレビ放送所属。和歌山県出身。1985年に関西テレビ放送に入社。当初は経理局や編成局に所属し、報道局に入ったのはそのあとである。FNNのクアラルンプール特派員で海外赴任を経験し、帰国後に報道局デスクなどを歴任した。2013年11月に放映された「みんなの学校」は、文化庁芸術祭賞のテレビ・ドキュメンタリー部門大賞やニューヨークフェスティバルドキュメンタリー部門の入賞を獲得、2015年には劇場でも公開された。
和歌山県奨学会東京学生寮（わかやまけんしょうがくかいとうきょうがくせいりょう）は、東京都調布市に位置する男子学生寮およびそれを運営する公益財団法人である。和歌山県出身者のための県人寮である。和歌山県出身者の野村吉三郎（参議院議員在任中）や松下幸之助（現パナソニック創業者）らが、県人の子弟が安心して勉学に励める環境と団体生活を通じて有為な人材を育成するために創設した。
前番組は『CNNモーニング』（6時台）と『CNNモーニングEnglish Shower』。テレビ朝日が平日深夜枠に大型娯楽番組『PRE☆STAGE』を新設したことから、深夜に放送されていた『CNNデイウォッチ』平日版の機能を移し、『おはよう!CNN』と統合・拡大させた『CNNモーニング』を前身とする。その後、段階的に番組タイトルを変更していった。しかし、1994年9月に終了。『朝イチ!N天CNN』に役割が受け継がれる（但し経済情報コーナー「MONEYLINE」のみスポンサーの都合上『やじうま6』に継承された）。なお、山形テレビ（YTS）が、1993年（平成5年）4月1日に、フジテレビ系列（FNN・FNS）からテレビ朝日系列（ANN）にネットチェンジした際、放送開始後に最初に放映された番組でもある（ただし、朝6時台から）。
ユース年代からアルゼンチン代表に選出されている。2011年にはコロンビアで開催されたFIFA U-20ワールドカップに参加した。2018年5月、2018 FIFAワールドカップ参加メンバー23人の一人に選ばれた。
CAバンフィエルドでプロキャリアをスタート。2012年にはスペインのレアル・ムルシアにレンタルで在籍した。2015年、CAインデペンディエンテに移籍。2017年にはコパ・スダメリカーナを制覇した。2018年1月5日、アヤックス・アムステルダムに移籍。
1970年（昭和45年）11月に初飛行し、1972年（昭和47年）4月に運航が開始されたL-1011 トライスターは、大手航空機製造会社のロッキード社初のジェット旅客機として同社の威信をかけて開発されたもので、中二階の客室、貨物室構造にエレベーターが設置された他、自動操縦装置については軍用機のトップクラスメーカーとしてのノウハウが生かされ、当時としては他に例がないほどの先進的な装備が施されていた。ロッキード社はレシプロ機時代にはロッキード コンステレーションシリーズで一世を風靡したものの、ジェット化の波には乗り遅れてしまい、軍用機メーカーとしては屈指の大手になったものの、民間機市場での地位は低下してしまっていた。また、ロッキードはベトナム戦争の終結によって赤字経営に転落していたことも相まって、トライスターで民間機市場での起死回生を狙っていたのである。しかし、ジェット旅客機メーカーとしての実績が先行していたマクドネル・ダグラスのDC-10や、1970年に初就航してから既に多くの発注を受けていたボーイング747との間で激しい販売競争にさらされていた。またL-1011 トライスターに搭載するロールス・ロイス社製ターボファンエンジン「RB211」は、軽量化のため複合材のファンブレードを用いていたが、複合材のファンブレードではバードストライクの衝撃試験でブレードの前縁が破壊されるため、金属製のファンブレードに変更することになり、またその最中にロールス・ロイス社が破産・国有化されるなどして開発が遅れていたため、日本においても既に全日空のライバルである日本航空がマクドネル・ダグラスDC-10の大量発注を決めたほか、他国においても発注が伸び悩むなど苦戦していた。このため、このような状況を解消すべくロッキード社が各国の政治家や航空関係者にさまざまな働きかけを行なっていた。