LATAMを確立するための合意は11個の制限付きで、2011年9月21日にチリ当局によって承認された。これらには以下を含む。ブラジルのグアルーリョス国際空港からサンティアゴチリのアルトゥーロ・メリノ・ベニテス国際空港への就航に興味がある競合他社へ4個の発着枠を転送すること。ワンワールドやスターアライアンスのいずれかの航空連合のメンバーシップを放棄すること。ブラジルとチリの間のフライトでは容量の増加を制限すること。興味を持つ競合他社とのコードシェアやfidelity program membershipへの可能性を開くこと。2011年12月14日、チリ当局と同様の制限を課すことで、ブラジル当局は合意を承認した。LATAMでは2012年8月までに同盟関係を選択する必要がある。また、サンパウロ、サンティアゴデチリ間の就航数を減らさなければならない。当時、TAMが2往復、LANは4往復あった。LANは、それらを使用することに興味を持っていた競合他社に2往復を譲らなければならなかった。2013年3月7日、LATAMは航空連合としてワンワールドを選択する最終的な決定を発表した。結果として、TAMは2014年度の第2四半期にスターアライアンスを脱退した。
グループは、アルゼンチン、コロンビア、エクアドル、パラグアイ、ペルーの子会社と共に、サンパウロ、ブラジルにオフィスを構えている。LATAM航空は、ラン航空とTAM航空の合併から生じた法人である。航空会社は、2010年8月13日に非拘束力の契約を締結し、2011年1月19日に拘束力のある契約を締結した。そしてTAMの株主はLANによる買収に合意し、2012年6月22日に合併を終了した。LAN航空の元最高経営責任者（CEO）エンリケ・クエト（Enrique Cueto）は、LATAMの最高経営責任者（CEO）になり、TAMの元副会長 Mauricio Rolim Amaro は、LATAMの会長になった。合併後も、2つの航空会社は、独立した統一デザインおよび証明書で運営していた。しかし、2015年8月からは、2つの航空会社はLATAMとして完全にブランドをリニューアルすることが発表された。2018年までにカラーリングがすべての航空機が統一される。新しいLATAMのカラーリングに再塗装された航空機または納入された航空機は、2016年春に登場予定である。当グループは元ラン航空が加盟していたワンワールドに加盟していたが、2019年10月にデルタ航空が当社株式の20%を取得することに伴い、ワンワールドを脱退する。脱退後はデルタ航空と同じスカイチームに移籍するものと見られている。南アメリカ大陸におけるLATAMのライバル会社としては、アビアンカ航空、コパ航空、アルゼンチン航空、ゴル航空、およびアズールブラジル航空などである。
アームストロング・シドレーの歴史は、1902年にJ・D・シドレー（John Davenport Siddeley 、1866-1953年）によって創業が始められたシドレー・オートカーズ（Siddeley Autocars ）までさかのぼる。第一次世界大戦ではトラック、指揮車や救急車を生産し、1915年に航空機とその航空エンジンの製造を同時に開始した。1919年にアームストロング・ホイットワースに買収され、子会社化された。その時に社名はアームストロング・シドレー・モーターカーズに変更された。1927年には重工業事業をヴィッカースと合併させ、ヴィッカース・アームストロングが設立された。この時、J・D・シドレーはアームストロング・シドレーとアームストロング・ホイットワース・エアクラフトを手元に置き、アームストロング・シドレーは高級自動車と航空用エンジンの開発と生産を行った。イギリス国内の航空関係メーカーの統合化の流れで、アームストロング・シドレーはブリストル・エアロ・エンジンズ (Bristol Aero Engines) と合併してブリストル・シドレーとなった。しかし1966年にはロールス・ロイス・ホールディングスに吸収され、アームストロング・シドレーの社名は消滅した。
アームストロング・シドレー（Armstrong Siddeley ）とは、20世紀前半に操業されていたイギリスの工業企業グループ。1919年に創業され、高級自動車と航空用エンジンの製造で最も有名である。
1989年に設立された。現在は様々なスポーツ国際大会の公式ロゴのデザインの提供や映像デモ制作を行なっている。最近では、2010 FIFAワールドカップやUEFAチャンピオンズリーグの公式ロゴデザイン、UEFA欧州選手権の公式デモ制作などサッカーの主要国際大会に関するデザインの提供を多数行なっている。
主に、茨城交通がファッションクルーズニューポートひたちなか（「ジョイフル本田西」バス停下車）・国営ひたち海浜公園・那珂湊駅方面への路線バスおよび東京駅・羽田空港・成田空港・二本松バスストップ・仙台駅前への高速バスを運行。また、ひたちなか市がコミュニティバス「スマイルあおぞらバス」を運行している。また、「ROCK IN JAPAN FESTIVAL」開催時や、国営ひたち海浜公園の観光シーズン（スイセン、チューリップ、ネモフィラ開花時期、コキア紅葉時期）には国営ひたち海浜公園への臨時バスが多数運行される。
現代の戦時国際法に比べると、イスラーム戦争法における捕虜の取り扱いは一般に残虐である。まず、戦闘員の捕虜に対しては、現代の国際法においては正当な理由があり、且つ裁判等の正当な手続きをふまなければ、処刑してはならないとされているのに対し、イスラーム戦争法では捕虜がイスラームへの改宗を拒んだ場合司令官の判断で自由に処刑できる。ただしこれは処刑する権利があるだけであり、必ず処刑しなければならないわけではない。処刑しない場合は、奴隷化、身代金や捕虜交換による釈放、恩赦のいずれかが選ばれる。また、捕虜がイスラームに改宗した場合処刑してはならない。また戦闘員と非戦闘員の区別自体も、現代の戦時国際法とは大きく異なる。現代の戦時国際法は現実に戦闘に参加したか否かで戦闘員と非戦闘員を分けるのに対し、イスラーム戦争法の下では、健康な成人男子であればたとえ全く戦闘にかかわっていなくとも戦闘員として捕虜にされうる。また、女子の場合は現実に戦闘に従事していても戦闘員と看做されることはない。女子は上に述べたように戦闘に参加したか否かにかかわらず、非戦闘員とみなされるため、処刑してはならない。そのため司令官は女子の捕虜の取り扱いに関しては奴隷化、身代金や捕虜交換による釈放、恩赦の3つの選択肢が許されている。しかし、女子を奴隷にした上で、戦闘に参加した兵士たちに報酬として分配し、彼女らを強姦する権利を与えることは、イスラーム戦争法によれば合法である。9世紀のハディース集「真正集」は、ムハンマド在世中からこのような行動が認められていたことを記している。また男子であっても、老人や病人、子供、そして隠遁者である場合は非戦闘員とみなされるため、処刑してはならない。彼らに対しても、司令官には奴隷化、身代金や捕虜交換による釈放、恩赦という3つの選択肢が与えられる。