大宝2年（702年）持統上皇の崩御にあたり造大殿垣司を務める。従四位下に昇叙された後、慶雲元年（704年）引田朝臣から阿倍朝臣に改姓する。前年の大宝3年（703年）に右大臣・阿倍御主人が薨御しており、宿奈麻呂が阿倍氏の氏上となったか。慶雲4年（707年）文武天皇崩御の際には造御竈司を務めている。和銅元年（708年）正月に前年即位した元明天皇の下で太政官人事の再編成が行われた際に、小野毛野・中臣意美麻呂と共に参議を経ず中納言に任ぜられる。同年7月に二階昇進して正四位上に叙せられる。また同年9月には多治比池守と共に造平城京司長官に任ぜられ、平城京造営の責任者となる。和銅2年（709年）従三位に叙される。和銅5年（712年）には同族の引田邇閇・引田東人・引田船人・久努御田次・長田太麻呂・長田多祁留ら6人について、本来は阿倍氏の正統であることから自らと同様に阿倍氏へ改姓すべき旨を言上し、許されている。元正朝では、霊亀3年（717年）正三位に昇叙され、養老2年（718年）大納言に至る。この間の霊亀3年（717年）には同族の他田万呂について祖先は阿倍氏と同族であるとして、阿倍他田姓への改姓を言上し許されている。養老4年（720年）正月27日薨去。最終官位は大納言正三位。
神奈川県横浜市の出身。2010年、法政大学法学部に入学。在学中にはフィリピンのセブ島に3ヶ月間、アメリカ合衆国に9ヶ月間留学した。在京キー局のアナウンサー採用試験は1社を除いて最終試験に残ったが、最終的に大学卒業後の2015年4月、テレビ東京にアナウンサーとして入社。研修期間を経て、同年7月3日放送の『7スタライブ』から本格的にテレビ出演を開始した。なお、法政大学の同期に日本テレビアナウンサーの平松修造がいる。卓球、競馬、柔道などの実況中継を担当するスポーツアナウンサーだったが、2018年5月「勇者ああああ」出演を契機としてオタクとしての認知が広まった。2018年12月、ウェブメディアを活用したテレビ東京のeスポーツプロジェクト「TOKYO eSPORTS HIGH!」に主要メンバーとして参加することが発表された。「全国小学生スマブラ大会」「ドラゴンクエストライバルズ　勇者杯」などの実況を務める。「大乱闘スマッシュブラザーズ SPECIAL」でのプリン対プリンという名勝負動画に実況をつけた動画が、twitter上で大きな注目を集めた。
今はカタギとなり、ボート屋を営む元ヤクザのアントワーヌは、昔の仲間を助けたことをきっかけに、小物の詐欺師ミシャロンを巡って、「大佐」と名乗る男が率いるイギリス人ギャング団に命を狙われることになる。はじめのうちは平和的な解決を望んでいたアントワーヌだったが、執拗に攻撃して来るギャング団に遂に堪忍袋の緒が切れ、壮絶な反撃に出る。結果、アントワーヌの圧勝に終わり、ミシャロンを南米に逃がす段取りを整えたアントワーヌだったが、ミシャロンが再びトラブルを起こし、アントワーヌはまた騒動に巻き込まれることになる。
紋章官には伝統的に、キング・オブ・アームズ (King of Arms) 、ヘラルド・オブ・アームズ (Herald of Arms) 、パーシヴァント・オブ・アームズ (Pursuivant of Arms) の3つの位がある。任命された役職が終身のものである紋章官は常任紋章官 (officers of arms in ordinary) 、一時的又は不定期な任命である場合は、臨時紋章官 (officers of arms extraordinary) となる。なお、日本語ではキング・オブ・アームズは「紋章院長官」や「紋章院部長」、ヘラルド・オブ・アームズは「中級紋章官」、パーシヴァント・オブ・アームズは「紋章属官」、「紋章官補」などとそれぞれ訳されるが、いずれも定訳ではない。紋章院総裁であるアール・マーシャルを除き、イングランド紋章院に「長官」がいるとすれば筆頭紋章官であるガーター・プリンシパル・キング・オブ・アームズのことであり、3人いるキング・オブ・アームズを全員「長官」と呼ぶのは少なくとも適切ではない。貴族の家の成立に際してヘラルド又はパーシヴァントを任ずる中世の習慣は、ヨーロッパ諸国、特に公的な紋章の管理又は承認がない国でいまだ一般的である。そのような任命はスコットランドでもまだなされており、4名の私設紋章官が存在する。
難波駅 - 河内長野駅・三日市町駅・林間田園都市駅間で運行されているほか、泉北高速鉄道に直通する難波駅 - 和泉中央駅間の列車も運行されている（詳しくは「泉北高速鉄道線」も参照）。夕方・夜間の下りにおいては一部の列車が河内長野駅で特急に追い抜かれることがある。原則として快速急行や急行と同様に、上下列車とも行き先駅まで原則先着する。河内長野・三日市町・林間田園都市方面は2000年12月23日の改正で朝・夜のみの運転となっていたが、2005年10月16日の改正で再び終日運転となった。2013年10月26日のダイヤ変更で日中の1時間の運転本数が2本から3本に増便された（河内長野・三日市町・林間田園都市行きが1本ずつ）。2015年12月5日のダイヤ改正では平日朝上りのみの運転だった泉北高速線直通列車が毎日日中に毎時上下2本設定された一方、高野線系統の列車が日中は再度毎時上下2本に減便されているほか、平日夕方以降も上り列車の大半が急行に格上げされている。2017年8月26日のダイヤ改正では、日中の泉北高速線直通の各駅停車を置き換える形で泉北高速線直通列車が毎時上下4本になったが、夕方以降の泉北高速線直通列車は上下ともに準急行に置き換えられた。2015年12月5日のダイヤ改正から区間急行も平日の朝ラッシュ時に女性専用車両が導入されている（泉北高速線直通列車を含む）。案内放送では「区間急行」であるが、時刻表や案内板の表記は「区急」、英語表記は“Sub Express”である。種別幕の色は緑色である。1995年4月ごろ（泉北高速線和泉中央駅開業時）まで、種別幕の色は急行と同様に赤色（時刻表での表記は赤字に▲印）であったが、関西国際空港開港後の南海本線の区間急行に合わせて緑色に変更し、急行との区別を明確にしている。しかも白地に黒文字の旧幕（英字なし）のまま実施された。なお、区間急行は関西国際空港開港前は高野線のみの種別であった。1999年11月11日には、縁起の良い"11づくし"という南海独自の企画で、難波を11時11分に出発する列車に「平成11年11月11日 11時11分 難波駅発車」と記した記念のヘッドマークを掲げ、林間田園都市駅まで1往復した。かつての泉北高速鉄道直通列車では10両編成運転が多数あったが、乗客減により減少し、2012年11月23日の泉北高速線のダイヤ変更で消滅した。