執権北条時頼は宮騒動によって寛元4年（1246年）7月に前将軍頼経を京都に送還した後、10月に頼経の父で将軍派の背後にいた九条道家の関東申次職を罷免し、代わって西園寺実氏を任命する。道家の後ろ盾を失った将軍復権派はもはや実力行使しか手は残されておらず、三浦光村は鎌倉に帰着すると反北条の勢力を集結すべく動いた。一方、時頼は9月に三浦氏当主である泰村に対して六波羅探題にあった北条重時の鎌倉帰還を打診している。宿老重時の帰還によって、三浦氏の執権外戚の地位からの引退を穏便に運ぼうとしたものと考えられるが、泰村はこれを拒んでいる。幕府内の序列が投影される翌年正月の将軍家垸飯では、北条氏に次ぐ権門は変わらず三浦氏であり、時頼政権の外戚として本来得宗家に次ぐ席次が与えられるべき安達氏は憤懣を募らせていた。
仁治3年（1242年）、合議制によって幕府を主導し、有力御家人の間を調整してきた3代執権北条泰時が死去し、その嫡孫で19歳の北条経時が跡を継いだ。北条得宗家主導の政治に不満を募らせていた御家人達は、泰時時代には幼少だった将軍藤原頼経が成人すると、その元に集って北条執権体制への反対勢力を形成していた。鎌倉幕閣は北条執権派と将軍派に分裂して対立を続け、寛元4年（1246年）、経時の病死と同時に宮騒動が勃発し、急遽5代執権となった弟の北条時頼により前将軍頼経が京都へ送還され、将軍派であった御家人達が処分された。この騒動の際、三浦氏は将軍派の背後にありながらも動かず、処分を受けなかったが、頼経の送還は大きな打撃であった。三浦氏は鎌倉の地元相模国を本拠とする幕府創設以来の大族で、有力御家人が次々と排斥されていった中で生き残った北条氏に比肩しうる最大勢力であり、北条得宗家とは縁戚関係を結びながらも、常に緊張関係にあった。三浦氏当主三浦泰村は北条氏への反抗の意志はなかったが、弟の三浦光村は反北条の強硬派であり、前将軍頼経の京都送還に同行し、頼経の前で「必ず今一度鎌倉へお迎えします」と涙ながらに語り、その様子は北条時頼に報告されていた。
1972年生まれ。幼少期は親の仕事の関係でアリゾナ州、ヴァージニア州、ワシントンD.C.、そして日本で育った。1998年に映画『A Case Against Karen』で女優デビュー。その後もいくつかの映画やテレビドラマへ出演してキャリアを構築させていく。また声優としてもテレビアニメシリーズの『アメリカン・ダッド』や『ファミリー・ガイ』などに出演した。近年ではテレビドラマシリーズ『ブレイキング・バッド』に登場する弁護士「ソウル・グッドマン」にフォーカスを当てたスピン・オフ作品『ベター・コール・ソウル』の出演でも知られるようになった。同作品では、ボブ・オデンカーク演じる貧乏な弁護士ジミー・マッギル（ソウル・グッドマン）の友人で良き理解者である弁護士キム・ウェクスラーを演じている。
1960年代から1970年代にかけて、中華民国の民航空運公司（CAT）、香港のキャセイ・パシフィック航空やスイス航空等が、日本への乗り入れ機材として使用した。なお、ガルーダ・インドネシア航空が一時的に乗り入れ機材として使用していたこともある。この中でも、特に民航空運公司が台北〜東京線で用いた機体（登録記号:B-1008）は、黄金色で中華風の派手なマーキング（機体塗装）と特別仕様のキャビン・インテリア装飾を施し、“マンダリンジェット”の愛称で一般にも親しまれた。中華民国で郵政事業を行う中華郵政は同機を描いた郵便切手を複数回発行しており、航空切手には同機の姿を見ることが出来た。また、1961年の中華民国における民間航空40周年記念切手には青天白日旗を背景に同機が飛行する姿が描かれており、中華民国におけるフラッグキャリアのシンボルという位置づけであったことが伺える。1968年ボーイング727へ更新し同機はキャセイ・パシフィック航空に引き取られた。キャセイ・パシフィック航空では1970年代前半に延べ9機の中古のCV880を運用している。香港啓徳空港をハブに同社が展開する東南アジア定期路線需要と将来予想は前述の日本航空と同様の判断をしていた。現行レシプロ四発機とロッキード･エレクトラからの後継機検討ではカンタス航空が採用したボーイング707-138かボーイング720を候補としたが新造機では価格面で折り合いが付かなかった。引き続き代替案を模索するなか、同社の要求キャパシティに近い機材、CV880の中古（その多くが日本航空の使用していたもの）が安価で放出されていたことから導入が決まった。就航中に内2機は香港で離陸失敗事故を起こしたほか、航空テロで喪失している。後継機に中古のボーイング707導入に伴い1974年定期便から退役し1975年中に全機がボーイング707の下取りの形で売却された。日本航空の所有期間と同じくその活躍期間は短く、キャセイ・パシフィック航空の退役以降二度と民間定期路線には使われなかった。就航中はエンジンGE CJ805の騒音が大きく黒煙を曳いたため、日本航空やキャセイパシフィック航空機が乗り入れる大阪国際空港では生活環境に及ぼす公害裁判に発展した騒音問題の槍玉にも挙げられた。なお、トランス・ワールド航空（当時アメリカ占領下の沖縄のみ乗り入れ）、ヴァリグ・ブラジル航空やKLMオランダ航空などは、ボーイング707やダグラスDC-8などで乗り入れを行っていたため、定期便での乗り入れ実績はない。なお、1970年代末までに、すべての航空会社がCV880での日本国内への乗り入れを終了している。