2010年4月、レンタル移籍先のタンピコ・マデロFCでプロデビュー。その後もレンタル移籍を繰り返し、パチューカのトップチームでの出場機会が無いまま終わった。2012-13シーズン終了後、レンタルで加入していたクラブ・レオンに完全移籍。
アグアスカリエンテス州の州都アグアスカリエンテスにて、アメリカ出身の両親の下に生まれた。地元クラブでプレーを始め、16歳の時にCFパチューカの下部組織に入団。
洋楽及び坂本九のカバーに加え、カシオペア及び櫻井ソロのセルフカバーを収録した。スティーヴィー・ワンダー作でマイケル・ジャクソンの「I Can't Help It」と坂本の「見上げてごらん夜の星を」はボーカルも担当している。櫻井曰く、「音楽の中のアンサンブルの位置としてのベースパートを演奏するベースではなく、エレキベースギターの音色を自分の声の代わりに歌ってみようというコンセプトです。リード楽器としてのベースが沢山入っています。」とのこと。
ウィリアム・アレクサンダー・グラハム（William Alexander Graham, 1804年9月5日 - 1875年8月11日）は、アメリカ合衆国の政治家。1845年から1849年まで第30代ノースカロライナ州知事を、1850年から1852年まで第20代アメリカ合衆国海軍長官を務めた。
外装デザインはサンゴ礁に棲息する熱帯魚のミナミハコフグを模している。胴体形状の低い抵抗係数（Drag coefficient）と外骨格の強固さによりメルセデス・ベンツはこの魚をバイオニックの造形の手本とすることにし、これがこの車の特徴ある外形に影響を与えた。その他には後輪ホイールに部分的にプラスチックが使用されていることがこの車の軽量さを示している。メルセデス・ベンツは、この車の抵抗係数をそれまで量産車として最低の値であるGM・EV1の0.195よりも低い0.19;と発表している。バイオニックはEV1よりも遥かに広い室内空間を有している一方で、バイオニックのより大きな前面投影面積により全体的な空力性能はEV1の方が良好である。
バイオニックは出力103 kW のダイレクトインジェクション ディーゼルエンジンにより約3.36 L/100 km（70マイル/USガロン）の燃費を実現している。このエンジンは1600 rpmの回転数で140馬力 (100 kW)の出力と221 ft•lbf (300 N•m)以上のトルクを発揮する。バイオニックの性能は、0 - 60マイル/時の加速に8秒、最高速度は190 km/h (118 mph)強である。
趣味はピアノ演奏、絵画、アニメ鑑賞、アイドル研究。ホリプロ移籍後からアニメ好きの一面を強く前面に出せるようになり、プロフィールにも「深夜アニメは可能な限りリアルタイムで見る」と記載している。中学時代には『封神演義』の黄天化にはまり、作中で彼が死んだ際には自ら葬式を挙げたほど。2014年にはアニメ中心の生活を送るあまり、彼氏とは破局寸前になりかけた。『有吉反省会』では、2014年春シーズンの一番好きなアニメを『ラブライブ!』と語るものの、関東では同番組がちょうど裏番組となることから「禊」として『ラブライブ!』の視聴禁止を宣告され、先述の理由ゆえに本気で困る様子が放送された。その後、ポニーキャニオン主催ライブイベント「P's LIVE!02」開催記者会見の司会を務めた時には、登壇者であり『ラブライブ!』に出演している三森すずこから「有吉反省会の録画見ました」と言われるオチまで付いた。一番好きなアニメは『デジモンアドベンチャー』と『少女革命ウテナ』だと頻繁に発言しており、2014年8月1日の「デジモンアドベンチャー 15th Anniversary Event -今、冒険が進化する-」でイベントの司会を務めた際、大のデジモンファンである松澤は冒頭で感激のあまり大泣きしながら登場した。
京都大学工学研究科に設置された「低炭素都市圏政策ユニット」が主体となる実証運行として、国土交通省・京都市・地元企業などの協力のもと、2010年（平成22年）10月15日から運行を開始した。この運行は社会実験として実施されたもので、公共交通空白域における路線を新設することによる利用動向や、利用促進策（モビリティマネジメント）やデザインなど全般的な施策をともなう路線バスの活性化および、拡散した都市部を公共交通を活用し高度な集積をもつ構造とすることで移動距離の縮減をはかる「低炭素都市圏」の構築などを目指し、同ユニットが主体的に実施した。京都市南部の高度集積地区（らくなん進都）は1998年に地域が指定され、高度集積のための制度構築や道路網などの整備が行われてきたが、公共交通は近隣の各路線とも当地区から外れていたほか、既存の路線バスも運行本数や鉄道との連携などにおいて必ずしも利便性が高い状態とは言えず不満もあった。このことから、当地域は自動車交通が中心となっているとされ、これにより高度集積が進んでいないとされていたことから、当地域における公共交通の利便性向上を図ることで利用交通機関の転換をはかるための実証的な実験と位置づけられていた。実証運行は大学が実施するものとしては日本最大の規模とされており、期間は1年以内を予定していた。なお、同ユニットでは今回の事業により「新しいバスシステムの構築を図る」としているほか、京都市が導入を検討している「高規格バス」の先導的役割を果たすことを標榜している。当初から路線を南へ延伸する構想もあったが、2011年7月15日より大手筋通（大手筋）までの運行が実現したほか、「らくなん進都」周辺にはバス停が増設された。実証運行の終了に伴い、運行主体が移管された。また、その翌日の2011年10月16日改正より、土日祝日の運行を開始した。