「警報」の発表時も従来通りの対処を取らなければならないが、「特別警報」の発表時には更に厳重な対処を取る必要がある。気象庁は、「特別警報」が発表されたら、ただちに命を守る行動をとり、身を守るために最善を尽くすことを呼びかけている。なお、同じ特別警報であっても現象の性質に応じて対処を変える必要がある。台風のように進行が比較的ゆっくりとした現象においては、接近する前の段階で特別警報を発表でき、避難などに余裕があると考えられる。しかし、集中豪雨のように数時間で急激に進行する現象においては、特別警報が発表された時点では既に周囲は危険な状態であり外への避難が困難である場合が考えられる。このような状況では、無理に外へと避難する事だけを考えず、洪水の場合建物の上の階に避難する、斜面の近くの場合避難所ではなくても近隣の頑丈な建物に避難したり、家の中の斜面からなるべく遠い場所に避難するなど、状況に応じた対処をすることが望ましいと考えられる。このような事態を防ぐには、集中豪雨のように急激に進行する現象では特に、災害が拡大する前の「警報」や市町村の出す「避難勧告」「避難指示」の段階で危険を予測して避難を選ぶことなどが必要である。なお、高齢者や障害者をはじめ、子供や妊婦、けが人や病気の者、日本語が分からない外国人、その土地の地理に疎い旅行者などの災害弱者がいるところでは、さらに早めに対処を行うことも重要である。
千葉テレビ（独立局）：○○都道府県に○○特別警報が発表・解除されました日本テレビ系列：○○都道府県に○○特別警報 数十年に一度の○○のおそれ日本テレビ系列：○○県の広範囲に○○特別警報 重大な災害が起きるおそれ～気象庁テレビ朝日系列：○○都道府県に○○特別警報 厳重に警戒してくださいTBSテレビ系列：○○県に○○特別警報 重大な災害発生のおそれ非常に高まる　　　　　　　　気象庁「周囲の状況や市町村が出す情報に注意して、命を守るために最善の行動を」テレビ東京系列：○○県に○○特別警報　　　　　　　　数十年に一度の災害発生に警戒を 自治体からの情報に注意してくださいフジテレビ系列：次の○○都道府県の市町村に○○特別警報 ○○特別警報 ○○県のすべての市町村　　　　　　　　数十年に一度の非常事態 重大な災害に警戒を
NHKは、ローカル単位（県域・広域）の地上波テレビ放送ではチャイム付きの字幕速報、全国単位の地上波テレビ放送および衛星放送（BS）では字幕などの形で速報を行うほか、地上波ラジオ放送ではAMのラジオ第1とFMではローカル単位と全国単位の両方、AMのラジオ第2ではローカル単位でそれぞれ上乗せ音声による速報を行い、場合により特設ニュースへの移行も行う方針で、2013年8月30日の制度開始当初から行う予定としている。特別警報を伝える字幕は、画面内に帯状に表示され、端（NHKが示した資料では左上端）に紫色の背景で囲った「特別警報[○○]」の表示（○○は特別警報の種類）、そこに続ける形で特別警報が発表された市区町村が含まれる都道府県名、次に市区町村名を表示する。以下に例を示す。 特別警報[大雨]　福井県 全域 京都府 全域 滋賀県 全域  — 発表第1号（2013年9月16日）の例なお、全国向けの字幕速報はNHKニュース速報として伝える。以下に2019年現在使われているテロップの例を示す。東京以外のローカル編成でも、該当する地域でも該当しない地域でも同じ文言のテロップが流れる。 特別警報[○○]　○○都道府県気象庁が最大級の警戒呼びかけ周囲を確認し直ちに安全確保をまた、『気象情報』の番組中では、従来の注意報や警報のように色と種類だけで区別するのではなく、例えば「特別大雨」というように、「特別」の文字を加えて特別警報であることを強調する。
しかし、1970年代に入ると群馬を始めとする地域での急速なモータリゼーションの発展や道路渋滞、鉄道の利便性の向上、山間部における過疎化など日本全国で見られた問題が影響し、徐々に東武鉄道のバス事業は縮小していくこととなった。輸送人員が1980年代には1970年前後の約20%程度まで激減した結果、特に関東地方北部の栃木県、群馬県および埼玉県北部において路線の廃止や東武グループ貸切バス事業者への移管が進められていくようになった。なお、この他の地域では見られないほどの急速な路線撤退と、東武鉄道のみによる独占営業地帯でもあったため、その過程においては全国初の「バスの走らない市」（館林市、1986年）を生み出す事態につながった。しかし、これらの施策にもかかわらず、東武鉄道のバス事業は赤字へと転落することとなった。このため、1990年以降は、さらなる路線の縮小や東武グループ以外の事業者に移管することとなった。さらに移管は止まらず、2000年以降になると従来東京のベッドタウンとして団地線を中心に収益を生み出していた埼玉県南部の地域の路線も移管されはじめた。そのような中、東武鉄道は経営改善を目指すために社内分社などさまざまな方策を検討することとなった。その結果、東武鉄道本体の労働コストのままバス事業を続けていくことは困難であるとして、2001年9月にバス事業の分社化を決定することとなった。この際に、東武鉄道は、バス事業を資産管理会社として東武バス、エリアごとにバスを運行する東武バスイースト、東武バスセントラル、東武バスウエスト、東武バス日光に分割する形をとった。その後、2002年に子会社への移管が実施された。移管後も、つくばエクスプレスの開業などにより大きな影響を受けることとなった。