本土復帰（ほんどふっき）とは、第二次世界大戦における日本の敗戦（日本の降伏）により、連合国軍（主にアメリカ軍）に施政権が移った、伊豆諸島、トカラ列島、奄美群島、小笠原諸島、沖縄県が日本に復帰したことを言う。
この空港はイギリス統治時代の1920年代にチャイナ・ベイに建設された空軍基地（軍用飛行場）をその起源とする。1942年3月にハリケーンやスピットファイア、カタリナといった機種により構成されたイギリス空軍の部隊が配備されるなど、第二次世界大戦中から直後にかけて、多くのイギリス空軍の飛行隊（第17, 159, 205, 240, 258, 261, 273, 321, 357, 648飛行隊）や部隊がこの基地に駐屯した。 基地は1942年4月9日に日本軍による爆撃を受けたものの、連合軍が優勢になってからはマラヤ奪還のためのB29爆撃機の拠点として用いられた。セイロン（後のスリランカ）の独立後も、イギリス軍は引き続きカトゥナーヤカの空軍基地ならびにトリンコマリーの海軍基地、Diyatalawaの駐屯地を保持しており、この海軍基地にはチャイナ・ベイの空軍基地も含まれていた。この空軍基地が民間の航空機に解放されるのは1952年のことである。 これらのイギリス軍基地は、1957年11月にセイロン政府に返還された。 基地はイギリス空軍のチャイナ・ベイ空軍基地 (RAF China Bay) からセイロン空軍の基地 (RCyAF China Bay) となり、さらに1972年の国名改称によりスリランカ空軍の基地 (SLAF China Bay) となった。さらに1976年3月には空軍士官学校が設置されている。
コンベア240は、アメリカ大統領選挙で候補者の専用航空機として初めて使われた機体でもある。1960年の大統領選挙のキャンペーン時に、その後大統領に就任することとなったジョン・F・ケネディがコンベア240「キャロライン」を利用しており、この機は、現在航空宇宙博物館で保存されている。
コンベア240は将官や戦傷者輸送のためにアメリカ空軍で輸送機として運用され、「C-131サマリタン（C-131 Samaritan）」と称されていた。この後継機が「C-9ナイチンゲール（DC-9）」である。また「機上作業練習機型がT-29」として採用された。
日本では、1950年代には非幹線のローカル路線を中心にコンベア240が17機運用されており、北日本航空と富士航空、日東航空、東亜航空、南西航空が使用していた。東亜航空での運航を終了し、中古飛行機として払い下げられたコンベア240(JA5130)が、2018年現在も1機のみ現存している。退役後に店舗等に利用されたものの、解体処分を受けずに日本各地(岐阜県→富山県→静岡県→三重県)を転々としていた。現在の所有者により、機体が離着陸をイメージした高架台に載せられ、静態保存されている。
コンベア240の1号機は1947年3月16日に初飛行した。生産初号機は1948年2月28日に最初に引き渡され、ウエスタン航空やコンチネンタル航空などのアメリカの航空会社をはじめ、KLMオランダ航空や東亜航空など世界各国の航空会社に176機が引き渡された。
第二次世界大戦前より大量に生産されたダグラス DC-3の代替需要を見越して、大戦終結後の1945年に、与圧したキャビンを持つ近代的な中近距離向けの中型旅客機（当時としては）として、アメリカン航空の求めに応じて開発計画がスタートされた。当初、コンベアは30人乗りの双発旅客機として「モデル110」を開発し1946年7月8日に初飛行したが、戦後の航空需要増加を見越したアメリカン航空は方針を転換し、より大型の40人乗りの開発を求めた。そのため「モデル110」は解体され、改めて開発された「モデル240」は「CV-240」と称された。
自動車やオートバイの創成期においては、計器はほとんど装備されずドライバーの五感からの情報に頼った運転がされていた。燃料残量についても同じで、ドライバーは燃料タンクの蓋に備えられた固定式のレベルゲージを確かめて、予め出発前に燃料を補給しておくなどの対策が必要であった。その後、モータリゼーションの発達で大規模国道や高速道路が整備され、ガソリンスタンドが各都市の随所に開設されるようになると、自動車やオートバイでも遠出をする機会が増え、燃料タンク内の残り燃料から航続可能な残り距離をドライバーが常時把握しておく必要が生まれた。その結果、まずオートバイに燃料タンク直付けの燃料計が装備されるようになった。これは燃料タンク内にフロートを浮かべておき、フロートの浮き沈み量を機械的にゲージに直接示す事で、燃料タンク内に大体どの程度燃料が残っているのかをライダーに知らせる物であった。その後、自動車の燃料タンクにも同様の機構で燃料残量を示す機械式の燃料計が搭載されるようになった。こうしたタイプの燃料計は構造が単純なため、現在でも燃料キャップと一体化された形で、小排気量のビジネスタイプのオートバイや、発電機を始めとする小型内燃機関を搭載した建設機械などに採用されている。1960年代以降になると、電気式燃料計が開発される。電気式燃料計はフロートの上下量を可変抵抗を介して抵抗値に変換し、その抵抗値から指針を上下させる方式である。原理的には機械式とほぼ同じであるが、車体の揺れや傾きによる表記の変化量が機械式に比べて緩やかなため、現在では燃料計のほぼ大多数がこの形式を採用している。1980年代にはセンサ部分は電気式と同じ構造だが、メーター部分をデジタル表示とする、デジタル燃料計が登場する。デジタル燃料計はその他のデジタルメーターとは異なり、液晶表示計などに置き換えられた形で現在でも低価格の車両を中心に幅広い車種で用いられている。