ヴェルサイユでポリニャック伯爵夫人の次男として生まれる。フランス革命が勃発すると一族とともにオーストリアに亡命、その地で母は急死した。以後、反革命運動に荷担し、ナポレオン暗殺の陰謀にも加わった。王政復古で帰国、ルイ18世のもとでロンドン駐在大使となるが、専らアルトワ伯の側近として、超王党派の中心人物として活動した。 1824年にアルトワ伯がシャルル10世として即位すると、1829年に外相となり、中道派のマルティニャックが辞任させられると首相に任命された。折からフランス経済は農産物の不作と深刻な不況に陥っており、労働者やブルジョワ階級を中心に王政への不満が高まっていった。ポリニャックは国民の不満をそらすため1830年6月にアルジェリア侵略を実施する一方で、7月には「七月勅令」を打ち出した。これは、報道の自由の制限、下院の解散、4分の3の有権者からの投票権の剥奪、新しい有権者による下院選挙の実施という「4つの制限」を国民に課し、フランスを絶対主義の時代に戻そうというものであった。ここにいたって国民の怒りも頂点に達し、1830年に七月革命が勃発した。このとき逮捕されて終身刑を言い渡されたが、のちに大赦でイギリスに渡り、1847年に帰国してパリ西部近郊サン＝ジェルマン＝アン＝レーで没した。
FKハイデュク・クラの下部組織出身。ハイデュク・クラでは48試合に出場し、5得点を記録した。2008年7月、ハイデュク・クラからパルチザン・ベオグラードへ移籍金120万ユーロで移籍。これは、セルビアサッカー史上最高額の移籍金となった。それまでの記録は、1989年にプレドラグ・ミヤトヴィッチがブドゥチノスト・チトーグラードに支払った100万マルクであった。
講談社で『月刊現代』編集長、『週刊現代』編集長、『フライデー』創刊編集長などを歴任した伊藤寿男が1988年に独立し、株式会社テーミスを創業。1989年から1991年にかけて同社が編集し、学習研究社より『週刊テーミス』を発行していた。1992年から同社が直接発行する『THEMIS』（月刊テーミス）として再刊し、現在に至る。出版取次を通さず、半年もしくは1年間の定期購読制の月刊誌というスタイルを続けているが、東京と大阪のごく一部の書店では市販されている。
誌名は、ギリシア神話に登場する正義と公平の女神・テミスに由来する。「権威や権力と闘う新オピニオン誌」を謳っている。誌面は、政治、経済、社会、生活＆文化、国際の5分野に加え、連載エッセイなどで構成。大新聞やテレビがタブーとして報道しない人物や組織などの内幕に斬り込むことがモットーで、たんに事実を羅列するだけでなく背景に目配りして本質に迫ることに重点を置いている。記事は連載を除いて、原則的に無署名である。
番組のナビゲーションキャラクター、蝶伝寺さすけ（声：小野大輔）と蝶伝寺ねね（声：後藤沙緒里）が歌うオープニングテーマ・エンディングテーマを収録したCD。両曲とも、多くのアニメソングのヒット曲を手がけてきた畑亜貴と神前暁による作品。ジャケットはさすけとねねのキャラクターデザインを担当した西又葵自身による描き下ろしイラスト。また、同梱のDVDにはシャフト制作のオープニングアニメーションなどを収録している。しかし完成版のOPアニメーションは収録されなかった。
東海道新幹線では、計画最高速度を200 km/h、許容最高速度を210 km/hとして建設した。これに対して山陽新幹線ではさらなる高速化を想定し、当面考えられる速度としては250 km/hであるとされたが、実現にはさらなる研究が必要であった。このため当面は200 km/h運転を前提とするが、将来的な高速化が行われる際に手戻りとならないように配慮して設計することになり、計画最高速度は250 km/h、許容最高速度は260 km/hとすることになった。実際にはこの後、1986年（昭和61年）11月のダイヤ改正で220 km/h運転が開始され、1989年（平成元年）3月ダイヤ改正で230 km/h運転、1993年（平成5年）3月のダイヤ改正で270 km/h運転、そして1997年（平成9年）3月ダイヤ改正で300 km/h運転を開始している。こうした速度条件の改訂により、最小曲線半径は東海道新幹線で2,500メートルであったのが、標準で4,000メートル以上、やむを得ない場合は3,500メートルとし、また勾配も東海道新幹線で標準で15パーミル、2.5キロメートル以内に限り18パーミル、1キロメートル以内に限り20パーミルとしていたが、標準勾配を12パーミル以下、最急勾配を15パーミルと、いずれも条件を改良することになった。さらに縦曲線半径も拡大し、軌道中心間隔は4.2メートルから4.3メートルへと拡大した。トンネルの断面については、東海道新幹線や山陽新幹線岡山以東でバラスト軌道を採用していたところ、岡山以西ではスラブ軌道になったことにより、レール面高さと施工基面高さの間隔が700ミリメートルから400ミリメートルに縮小された。また中央通路の幅や深さが縮小され、トンネル内下水を中央側溝に流すのが標準であったのが、湧水量が多くない限り両側側溝に流す設計にされた。そしてトンネル内での車両故障時に台車の検査を容易にできるように、曲線半径が7,000メートル未満の曲線区間では側壁の半径を大きなものにして、トンネル下断面の幅を拡大した。こうした変更の結果、覆工の巻厚が50センチメートルの直線区間で比較すると、全断面の面積が東海道で76.8平方メートルであったところ、新大阪-岡山間で77.8平方メートル、岡山-博多間で75.4平方メートルとなった。