地域コミュニティは、地域内に居住する住民相互の情報共有あるいは情報の対称性を特徴とし、住民相互の信頼関係が築かれている。信頼関係は、協力関係を生むが、競争や対立も内包している。しかし、構成員の個別利益や共同利益を過度に侵害することはしない。この点では、モラル・ハザードや過当競争は抑制されていると考えられる。つまり、地域コミュニティには、構成員の住民の相互利益を維持する規範が存在するといえる。日本にあっては、少子高齢化にともなう子育て支援、老人の介護、障害者の自立支援など社会保障の問題，あるいは企業の社会的責任をめぐって、地域社会と企業の共生の問題として、地域コミュニティの形成とその重要性が議論されている。地域コミュニティは、人間性を回復して、自律型の地域社会をつくる基盤であり、人々のニーズを地域情報化することで、参加型の持続可能な開発につながるともされる。このように、地域コミュニティの住民が相互の生活保障に配慮しつつ、地域活性化に積極的にかかわっているのであって、地域コミュニティを持続可能な開発の担い手、草の根民活として位置づけることも可能である。
地域コミュニティ（ちいきコミュニティ）とは、地域住民が生活している場所、すなわち消費、生産，労働、教育、衛生・医療、遊び、スポーツ、芸能、祭りに関わり合いながら、住民相互の交流が行われている地域社会、あるいはそのような住民の集団を指す。コミュニティという総称には、市町村などの地方自治体、地域を越えて連携した非営利組織などの集団、インターネット上で連絡を取り合う集団なども含まれる。そこで、地域社会の現地住民が集団の構成要素であるコミュニティを、特に地域コミュニティと定義し、行政、地域を越えた連携と連絡を基盤としたその他のコミュニティと区別する。日本の共同体は、村落に居住する住民を構成員とする集団であり、伝統的、歴史的な地域コミュニティといえる。ただし、共同体は、構成員を拘束する規範が強いとされ、合意、契約を基盤とするコミュニティとは異なるとの見解もある。
ボスコボイニコフはエストニア代表として、国際Aマッチ36試合に出場し4得点を記録した。2007年6月2日に行われたUEFA EURO 2008予選のクロアチア代表戦でデビュー。2008年11月18日に行われたモルドバ代表戦で代表初得点を決めた。
ハマースミス・アンド・フラム・ロンドン特別区当局は、デベロッパーのオライオン・シェパーズ・ブッシュ社 (Orion Shepherd's Bush Ltd) と提携して、シェパーズ・ブッシュ・マーケットを大規模に刷新・改良する再開発計画の一環として200戸ほどの集合住宅や家屋を建設しようとしている。この開発によって、ゴールドホーク・ロードの30番地から52番地にかけてのヴィクトリア朝の店舗多数が、48番地にある1899年から同じ家族が所有し続けて来たパイとマッシュの店を含め、一挙に撤去されることになる。この計画は物議を醸し、法廷に持ち出されており、2012年5月15日から18日にかけて聴聞が行われる。
1914年に開業したゴールドホーク・ロード駅 (Goldhawk Road station) は、ロンドン地下鉄の駅で、ハマースミス・アンド・フラム・ロンドン特別区にあり、ゴールドホーク・ロードの南側、シェパーズ・ブッシュ・グリーンから250mほど西に位置している。この駅にはサークル線とハマースミス&シティー線が乗り入れており、トラベルカード・ゾーン2に属している。路線は1864年に開業していたが、現在の位置に駅が新設されたのは、当時のシェパーズ・ブッシュ駅（現在のシェパーズ・ブッシュ・マーケット駅）が、当初立地していたアックスブリッジ・ロードとゴールドホーク・ロードの間から現在の位置に移設された、1914年4月1日であった。
当初、モハ5262は1500V専用車として真田傍陽線へ、モハ5263は1500V/750Vの複電圧対応車として別所線へそれぞれ配属されたが、後にモハ5262も主回路を複電圧対応とする改造を実施、別所線へ転属した。1958年（昭和33年）に、真田傍陽線への導入を予定したモハ4250形4255・4256（元国鉄モハ1500形1501・1504）の整備に際して、連続急勾配が続く真田傍陽線向けでは間接自動制御器は不向きの為同2両が従来搭載した電空カム軸式の間接自動制御器と、モハ5262・5263が搭載する間接非自動制御器を交換することとなり、施工後モハ5262・5263はモハ5360形5362・5363と改称・改番された。再び車番が1を起番する形とならなかったのは、当時既にモハ5360形5361が在籍していたことによるものである。さらに、同時期老朽化が著しくなった木造車体を、小田急電鉄が同社クハ1650形1651 - 1653の車体更新に際して不要となった旧車体のうち2両分を譲り受けて換装する車体更新工事が実施され、1960年（昭和35年）に東横車輛碑文谷工場において施工された。流用した旧車体については、両運転台構造化のほか、片側3箇所備える客用扉のうち両端の扉を側窓1つ分中央寄りへ移設し、従来車体裾部から台枠が露出した構造であったものを車体裾部外板を下部へ延長する形で台枠を見えなくし、その他客用扉を木製扉から鋼製扉へ交換するなど、多岐にわたる改造が実施された。また、車体換装に伴って全長が17m級となったことから、上田丸子電鉄における車番付番要領に則ってモハ5370形5371・5372と改称・改番された。改造後の同2両は引き続き別所線へ配属され、収容力の大きさから主に朝夕の多客時間帯に単行もしくは制御器が同じく国鉄式の電空カム軸式の上田交通クハ250形電車クハ252と連結して運用された。1970年　(昭和45年)　に2両は丸子線の廃止で余剰になった上田丸子電鉄モハ4360形電車と台車を交換した。またモハ5372は1983年に台車を上田交通モハ5270形電車クハ271(二代目)と交換した。1986年（昭和61年）に実施された別所線の架線電圧1,500V昇圧の前日となる9月30日まで運用されたのち、モハ5371・5372とも昇圧当日の同年10月1日付で廃車となった。