カール・イバノビッチ・ヴェーバー（Karl Ivanovich Weber、1841年7月5日 - 1910年1月8日、ロシア語: Карл Иванович Вебер、朝鮮語: 韋貝、위패、日本語ではウェーバーまたはウェベルとも呼ばれる）はロシア帝国の外交官。
馬主として自ら競走馬を走らせているほか、販売も行っている。ミルジョージを導入、ハギノカムイオーの馬主としても名を連ね、同時期に活躍したサルノキングも共有していた。その他の代表馬は東京ダービー、東京王冠賞を制したグレイドショウリ、サファイヤステークスや函館記念に勝ち、エリザベス女王杯で2着に入ったブライトサンディー、南関東船橋競馬場の重賞：報知グランプリカップを優勝し、中央競馬入りしてから小倉日経オープンを勝ち、スワンステークスで2着に入った公営出身のイーグルシャトーなどがある。最近では、冠名をモエレに統一。由来は札幌市東区にあるモエレ沼公園に隣接する自らが経営する札幌モエレ健康センターであるが、ホッカイドウ競馬の存続を願って「燃えろ（れ）」の意味も込めているとされ、北のモエレ軍団として毎年注目を浴び、モエレソーブラッズ、モエレジーニアス、モエレトレジャー、モエレエスポワール、モエレアドミラルなどの重賞勝ち馬も輩出している。
2016年7月17日に、買取オプション付きの2年間のローンにてイタリア・セリエA所属のACFフィオレンティーナに移籍することが、同クラブ公式サイトにより発表された。保有権はサッカー選手のマネジメント会社であるステラーグループによりウルグアイの2部リーグに所属のデポルティーボ・マルドナドに移されており、フィオレンティーナは形式上は同クラブからローンで保有する形になっている。
アルゼンチンの西ブエノスアイレスを本拠地とするCAベレス・サルスフィエルドでユース時代を過ごす。2015年9月19日に対エストゥディアンテス・デ・ラ・プラタ戦にて、19歳でアルゼンチンの一部リーグであるプリメーラ・ディビシオン及びプロデビューを果たす。
基本的な性能・主電動機出力・歯車比は05系の第34編成以降と同様である。制御装置はIGBT素子を使用した三菱電機製IPM方式の2レベルVVVFインバータ制御（3300V/1200A）方式である。PGセンサレス方式のベクトル制御を採用し、純電気ブレーキに対応している。制御方式は1台のインバータで165kW出力の主電動機を4台制御する機器を2基または1基搭載する方式（1C4M1群/2群制御）を採用している。駆動装置は従来と同様のWN駆動方式だが、騒音・振動の低下やメンテナンス性の向上ため、新設計の駆動装置を採用した。歯車比は87:14 (1:6.21) とし、主電動機の回転数を抑えることで車外騒音の低減を図っている。同社は、その前身である営団時代に8000系でボルスタレス台車の実用化に先鞭をつけたが、輪重の不均衡が主因と考えられる日比谷線事故以降、台車旋回剛性（抗力）の低さや輪重調整の容易さなどを理由に本系列よりボルスタ付き台車へと回帰した。本系列では軸箱支持方式をモノリンクとしながら、ボルスタ付きの住友金属工業・FS777形が採用された。基礎ブレーキは保守性に優れたユニットブレーキ方式である。05系13次車同様に細かな床下機器類は「共通機器箱」と呼ばれる1つの箱に集約している。パンタグラフはシングルアーム式で、編成での搭載数は5基とした。電動空気圧縮機 (CP) は三菱電機製で、東京メトロの車両で初のスクロール式が採用された。この装置は従来の露出形から起動装置やアフタクーラー、除湿装置などの周辺機器も含めて1台の箱に集約されており、低騒音化やメンテナンスの容易化が図れるものとなっている。補助電源装置にはIGBT素子を使用した東芝製の240kVA容量静止形インバータ（SIV・出力電圧三相交流440V）を編成で2台搭載した。故障時における受給電のため、10600形には受給電箱を搭載している。冷房装置は集中式の稼働率制御方式（ON/OFF制御方式）で能力58.0kW (50,000kcal/h) 品が搭載されている。空調運転モードは「冷房」「暖房」「除湿」と「送風」のほか、マイコンによって最適な空調を選択する「全自動」モードがある。前述したが、1・2次車と3次車以降ではメーカーが異なる。保安装置は東京メトロ線および乗り入れ先の西武有楽町線内における新CS-ATC装置（下位機種のCS-ATC装置の機能も併用）>と乗り入れ先の東武東上線内で使用するT-DATC（東武型ATC）装置および東武形ATS装置、西武池袋線・狭山線内で使用する西武形ATS装置、東急東横線および横浜高速鉄道みなとみらい線内で使用する東急・横浜高速鉄道ATC-Pを搭載する。このほか、副都心線において自動運転を行うATO装置を搭載する。このため、10000形 (CT2) にはATO送受信器とATO車上子を搭載しており、列車情報の伝送（含・ホームドア制御、臨時速度制限情報の伝送）に使用され、また西武用列車情報装置とも併用される。両先頭車にはホームドアの制御等を行う戸閉制御切換装置を搭載している。列車無線装置は東京メトロ線用には誘導無線 (IR) を搭載しており、ワンマン運転の支援用として防護発報機能、非常通報器 - 総合指令所間通話機能、全列車一斉放送機能などが追加されている。乗り入れ用としては東武鉄道用と西武鉄道用、東京急行電鉄・横浜高速鉄道用の空間波無線(SR) を搭載しており、東京急行電鉄・横浜高速鉄道用の装置については、新造時に準備工事がなされていた。搭載機器の写真