建物の起源は、フェリペ2世の命で建てられた商品取引所（Casa de Contratación ないし Casa Lonja）である。フェリペは1572年に、この建造を、エル・エスコリアル修道院を手がけた建築家フアン・デ・エレーラに命じた。当時のセビリアの商人たちは、取引のためには、大聖堂の涼しい休憩所にこもるのが通例であったためである。建物は中央の大きな中庭を囲むように建っており、窓は平坦な付け柱の間の細い落ち窪んだ羽目板に付けられている。建物には、コーナーに立っている地元様式のオベリスクとともに、欄干（balustrade）が載っている。彫刻的な装飾はなく、ただ石と化粧漆喰とが慎重に対比させられる形で調えられている。1584年に、エレーラの計画に従って、フアン・デ・ミハーレス（Juan de Mijares）によって実際の建設がはじめられた。建物の北面のファサードに残る碑文によれば、1598年に使われ始めたというが、工事そのものは17世紀にも続き、1629年までは大司教フアン・デ・スマラガ（Juan de Zumárraga）が指揮を執り、ペドロ・サンチェス・ファルコネーテ（Pedro Sánchez Falconete）の代で完成した。1785年にカルロス3世の勅令で、インディアス枢機会議（Consejo de Indias）がここに置かれることになった。その目的は、当時、シマンカス、カディス、セビリャに分散していた植民地に関して蓄積されてきた文書を一つ屋根の下に統括することにあった。この計画の責任はインディアス担当大臣のホセ・デ・ガルベス・イ・ガジャルド（José de Gálvez y Gallardo）に委ねられていたが、彼はその実務を歴史家のフアン・バウティスタ・ムーニョス（Juan Bautista Muñoz）に丸投げしていた。この計画には二つの背景があった。一つは王室の中心的な古文書館であったシマンカス総合古文書館が手狭になっていたことで、もう一つは、啓蒙の世紀の時代精神の中で、スペイン人史家たちが植民地帝国史に着手したことである。この計画の対象は以前の文書に限られ、1760年以降の文書については、引き続き本来の施設に残すことが決められていた。1785年10月に最初の文書が届いた。文書館として建物の手直しをする必要が生じ、その一環で1787年には大理石製の大階段がつけられた。
叔父尼子国久とその息子尼子誠久とは新宮党粛清以前より明らかに確執が生まれており、また誠久の長男尼子氏久より自身の不当を晴久に訴えたこと、また正室である国久の娘が死去すると晴久は早々と新宮党を1554年11月に粛清している。この粛清により尼子宗家の支配基盤は固まっており、西出雲の直轄化に成功している。この粛清で尼子家の戦力は低下したと見られがちだが、実際には粛清後の忍原崩れなどでは苦戦する様子もなく、毛利軍を撃退している為、戦力低下はしていない。
晴久は因幡半国にまで侵攻し、天神山城付近まで進出して因幡を事実上領有した。また備前大名の浦上氏が領有する美作東部へ進出し浦上宗景率いる1万5000騎を2万4000騎にて撃破した。1555年、尼子晴久の元、尼子氏は最盛期を迎え、八カ国を領有する大大名へと成長を遂げた。1556年には忍原にて毛利軍を撃破し（忍原崩れ）。1559年には石見へ侵攻してきた毛利軍を降露坂にて撃破した（降露坂の戦い）。1560年には毛利国人の三村家親と交戦し撃破した。
立川駅 - 青梅駅間では中央線直通列車が多く運行されており、終日にわたって設定されている。列車種別は中央線と共通で、青梅線内でも中央線での種別のまま運転する。早朝に運転される中央線武蔵小金井発の列車は、青梅線内運転や中央緩行線直通と同じく通過駅はないが、正式種別は快速となる。直通する列車は快速・各駅停車のほか、日中の青梅特快・朝ラッシュ時の上り通勤特快・夕ラッシュ時の下り通勤快速がある。日中の1時間に5本のうち、青梅特快1本・快速2本の3本が中央線へ直通する。2015年3月14日のダイヤ改正で、平日の朝に新たに2本と夕方に1本が東京駅発着となった。東京駅 - 奥多摩駅間を結ぶ直通列車は定期列車では朝に奥多摩発東京行きの快速が平日に2本、土休日に1本設定されている以外に、特別快速「ホリデー快速おくたま」が土休日に3往復、武蔵五日市駅発着の特別快速「ホリデー快速あきがわ」を東京駅 - 拝島駅間で併結して運転されている。このほか平日には、2019年3月16日のダイヤ改正で新設された特急「おうめ」が、それまで運転されていた「青梅ライナー」に代わって、朝に上り青梅発東京行き、夜に下り東京発青梅行きが1本ずつ運転されている。また、平日に2往復、土休日に1往復、当路線を経由して中央線と五日市線・八高線を直通する列車が設定されており、拝島駅で五日市線直通の東京寄りの6両（1 - 6号車）と、八高線直通の青梅寄りの4両（7 - 10号車）の連結・切り離しを行う。また、土休日下りには青梅行きと武蔵五日市行きの併結直通列車が設定されており、この列車については東京方6両が青梅行き、青梅方4両が五日市線直通武蔵五日市行きとなる。乗客は中央線直通列車（特に青梅特快）に集中する傾向がみられる。また、当路線や中央線で人身事故や設備トラブルが生じた場合は直通運転を打ち切る場合が多い。ただし、中央線と青梅線の運行ダイヤは最初から分離運転を念頭において作成されており、相手方ダイヤへの影響は比較的少ない。立川駅では上りは中央線と青梅線からの直通列車の同時到着が可能だが、下りはポイントの関係上、中央線と青梅短絡線を経由する青梅線直通列車の同時発車ができないなどの制約がある。