日本人選手ではNOSAWAが参戦していたほかに大森隆男、鈴木健想もスポット参戦している。2005年10月に獣神サンダー・ライガーが参戦。2006年1月には棚橋弘至、2007年にはタイガーマスク（4代目）も参戦。2008年には雷陣明がトライアウトに合格して、所属選手としてKIYOSHIのリングネームで活動。女子レスラーでは浜田文子が所属選手として活動していた。2013年からは日本の団体WRESTLE-1、2017年からは同じくプロレスリング・ノアと提携をしており、互いに選手を派遣し、双方のタイトルに挑戦、戴冠するなどしている。
多くのインディー団体が収入不足により倒産していく中で、経費の最小化で収入を確保する戦略を取っている。それは興行の開催場所の固定と安定した放映収入、そして選手の契約形態に反映されている。ほとんどの選手は専属契約という形ではないため他団体へ出場する選手も多い。また、ほぼ契約選手のみで興行を行うWWEとは対照的に、日本やメキシコなど海外の他団体との交流も積極的に行っている。興行形態は初期は週1回のPPVのみであったが人気の拡大とともに週一番組『TNA iMPACT!（現Impact Wrestling）』『Xplosion』、月1回の3時間PPVとなっている。開催場所は設立初期はナッシュビルのTNAアサイラムに固定していた。現在はフロリダ州オーランドのユニバーサル・スタジオ・フロリダにて全番組の収録を行っている。また、団体として各地を転戦するようなことはしなかったが人気の拡大と共に2006年3月17日には初のハウス・ショーをデトロイトで開催。
2002年、ジェリー・ジャレットとジェフ・ジャレットの親子がTNA（Total Nonstop Action Wrestling）として設立。6月19日に旗揚げ戦を開催したが資金難のため早々に経営危機に直面、ジェリー・ジャレットはテキサス州のエネルギー関連企業パンダ・エナジー社に持株を売却して融資を仰ぎ、同社CEOのカーター・ファミリーにオーナーシップを譲渡。当初はNWAに属してNWA-TNAと呼ばれていた。また、2007年5月までNWAの主要タイトル（NWA世界ヘビー級王座、NWA世界タッグ王座）を管理していた。6角形のリングを導入するなど斬新な試みを行うのが特徴。
大初位（だいしょい、だいそい）は、日本の位階における位の一つ。従八位または従九位の下、少初位の上の位階である。律令制においては、さらに大初位上と大初位下の二階に分けられた。大初位は、一部の司の令史、大宰府の判事大令史、家司の一品家少書吏、二品家大書吏、職事一位家少書吏、掃部寮の少属などに相当する。明治時代初期の太政官制においては上下の区別がなくされた。また、大初位は、明治2年（1869年）8月22日に定められた職員令により、相当の職もなくなった。栄典としての位階制が定められた叙位条例（明治20年勅令第10号）、位階令（大正15年勅令第325号）には、初位はない。
兄弟の漫才コンビで高丸は花籠部屋の力士で国碇という四股名であった。1964年に弟とコンビを結成。主に漫才であった、コントやったり楽器もってボーイズやっていたこともある。桂高丸は「桂高丸とカントリー・ボーイズ」を組んでいたこともある。1973年コンビ解消。解消後、高丸は「日高はじめ」の名で放送作家・演芸作家となり菊丸はタレントをしている。
次なる大きな転換は、1923年であった。クリーブランドの投資家、バン・スウェリンゲン兄弟(オリス・パクストン・バン・スウェリンゲンOris Paxton Van Sweringenとマンティス・ジェームズ・バン・スウェリンゲンMantis James Van Sweringen)が、C&Oの支配権を得たのである。彼らは多数の持株会社を持ち、それぞれ多くの鉄道の株を所有しており、ペレ・マルケット鉄道(Pere Marquette Railroad、PM)、エリー鉄道とともに、C&Oをニッケル・プレート鉄道(NKP。正式にはニューヨーク・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道、NYC&St.L)に統合しようとしたが、財政的に不安定であるという理由で州際通商委員会に認められなかった。C&Oの他の株主の多くは反対していた。1927年にはC&Oを彼らの所有する鉄道群の核とすることを決め、C&OをNKPの子会社とすべく、持株会社チェサピーク・コーポレーションを設立。1929年には、NKP、チェサピーク・コーポレーション、エリー鉄道、C&Oの持株会社であるアレゲーニー・コーポレーションを設立した。スウェリンゲン兄弟は、このような形で鉄道会社群を多数の持株会社により運営していた。しかし、世界恐慌のなかで、兄弟の会社群は倒産してしまった。しかしながら、C&Oは底力のある路線だった。1930年代初期には半数以上の鉄道会社が管財下におかれたが、破産を免れただけでなく、安価な労働力と資材で自力で再生する機会をとらえた。アメリカ中が経済的苦境に立たされていた間に、C&Oは新たにトンネルを掘り、複線化に取り組み、橋を掛け直し、重軌条化をし、道床を作り直した。その資金は、主要な営業品目である石炭運搬によるものであった。世界恐慌に見舞われていた時といえども、石炭はあらゆる場面で使用されていたし、C&Oが輸送する瀝青炭の品質は最上級のものであった。こうした線路改良をしたおかげでC&Oは良好な輸送の環境を構築することができ、第二次世界大戦時の兵士や物資の大量輸送を支えることができた。加えて最新の大型機関車を使うことにより、大量の物資を運ぶことができる鉄道となった。海軍の軍艦や商用船の燃料として、また軍需産業で、石炭を大量に消費したが、その補給線としての役割を果たしたのである。