ローレンス・フェイ（Lawrence Fay 1888年 - 1933年1月1日）はニューヨークのアイルランド系ギャング。ブルックリン生まれ。通称ラリー・フェイ。若い頃タクシードライバーとして働く傍ら、タクシー会社への狼藉や交通違反などで41回逮捕された。禁酒法の時代、タクシーを利用してモントリオールを往復してラム酒を運搬、これを売り捌いて儲けると、その金でタクシー会社を設立した。会社の用心棒に出獄したばかりのオウニー・マドゥンを雇い入れた。1923年、マドゥンの強力な兵隊をバックにニューヨークの著名なタクシー乗り場を独占、カナダ国境とNYを往復するタクシー密輸業に精を出した。1924年ナイトクラブをオープンした。ナイトクラブの開店資金はアーノルド・ロススタインが工面したとされる。上流社交界と交流し、1925年から1929年にかけブロードウエイの寵児となった。1933年1月1日、自身が経営するナイトクラブ、"カサブランカ"の泥酔ドアマンに、大幅な給与カットの恨みから銃で4発撃たれ、即死した。色鮮やかなオーダーメイドのスーツを着こなし、伊達男を気取った。
近年では「ウルトラケード」（en:UltraCade Technologies）や「ゲームヒストリー」など、何百ものゲームがプレイできるエミュレーター基板が出回っている。これらは独自、もしくはPCベースのハードウェア上で動くゲームエミュレータによって、CD-ROM・ハードディスクなどの大容量記憶装置に納められたゲームデータを動かしているものである。中には、著名なアーケードゲームエミュレータであるMAMEを流用したと推定されるものも見受けられ、合法性への疑問も存在する。しかし、海外を中心に人気の形態であり、Nin1筐体の新しい形であるといえる。
データイーストのデコカセットシステムから一般化した業務用システム基板の中には、複数ゲームを運用できるコンセプトで開発されたものがある。その代表的なものがSNKのMulti Video System、いわゆるネオジオの業務用版である。その名の通り、最大6本までのカセットを搭載することができ（基板によって1本、2本、4本、6本と異なる）、ボタンで自由に切り替えることができる。これらは店頭などの小規模ロケーションで重宝され、普及の一助となったとされる。なお、セガのST-V、IGSのPGM（コンセプトとしてMVSに大きく影響されている）でもマルチカートが可能なシステム設計がされているが、実際の販売はされていない。
80年代後期、一部の店舗において、2枚の基板を接続し、電気的に切り替える装置が使用された。これが現存している2in1筐体の始まりであるといえる。主に、「最新機種ではないが、比較的人気のある、遊べるゲーム」をこのような形態で運用することがある。現在でもレトロゲームを運用する際によく用いられ、シリーズ作品を同一筐体で運用することが見られる（例として、首領蜂+怒首領蜂など）。中には筐体を改造して5in1を作り上げたゲームセンターも存在する。変わり種としては、セガの大画面筐体であるメガロ50シリーズの一部機種にも同様の機能が搭載され、複数のゲームを運用することができる。また、風営法が84年に大きく改正され、ゲームセンターが法規制の枠内に入った。その際、「店舗面積の1割未満、あるいは1台」は規制の対象外とされたため、喫茶店（ゲーム喫茶）などの小規模店舗用に、「1台のゲーム機で複数人（多くは2人）が別のゲームを遊べるようにした」筐体が開発された。これらは、任天堂VSシステム用筐体やバーサスシティ（セガ）を改造し、1台で2人が遊べるようにしたものと合わせ、広義の2in1筐体であるといえる。
乗務員室内奥行きは2,200mmと広く確保されており、大江戸線の駅はほとんどの駅が島式ホーム構造のため、運転台は進行方向に向かって右側設置としている。乗務員室と客室の仕切は運転席背面がスモークの入った大窓、左端に乗務員室仕切扉窓（透明ガラス）がある。前面窓への光の反射が少ないため遮光幕は設置していなかったが、後年に大窓部に遮光幕が設置された。仕切扉は電磁鎖錠に対応したものである。乗務員室内は客室同様にアイボリー系の配色で、運転台計器台は紺色としている。運転台は正面パネル左から放送・無線操作器、デジタル式速度計、バーグラフ式メーター（圧力計、電圧計など横バーグラフ式を5点）、保安表示灯を、手前のテーブル面にはドア開閉ボタン、ATO出発ボタンなどを配置し、右端には右手操作形マスコンハンドル、レバーサなどを配置している。このほか、左側にはホーム監視用モニター画面と下部に列車無線および連絡放送用の各送受話器を配置している。マスコンハンドルは小形の右手操作式で、ノッチは手前から力行2・定速・力行1・切・常用ブレーキ1 - 7・非常となっている。さらに運転士が計器類の監視に視線を落とさずに前方監視に集中できるよう前面ガラスに速度計やATC信号を映し出すHUD（ヘッドアップディスプレイ）を設置した。ただし、前方風景と重なってかえって見にくく、ほとんど使われないことから2次車以降廃止し、後述するC修繕工事の際に撤去した。マスコン台周囲にはドア開閉スイッチを配置するほか、これとは別に各側面用に車掌スイッチも設置されている。これは非常ブレーキスイッチ（線路方向手前に引く）、合図ブザ、注意喚起放送スイッチと、押しボタン式の開閉ボタンで構成されている。運転台にはホーム監視カメラからの映像を表示するモニター画面がある。この伝送システムには日立製作所と八木アンテナが開発した赤外線で地上と車上の通信を行う「対列車光空間伝送システム」が採用されている（近赤外線空間波伝送方式）。また、このシステムは地上と車両間のインタフェースを行うものであり、画像伝送のほかトランスポンダと同様に車両情報の伝送機能も有する。このため、車両基地内での在線検知や地上検査装置とのインタフェースにも使用されている。本車両には乗務員支援を行う車両情報制御装置(ATI)を採用している。これはATC/ATO装置と一体化して車両全体を総合的に管理するシステムで、機器のモニタリング、サービス機器（空調、放送など）の操作機能などがある。さらにATO装置の制御や、ホーム監視カメラからの映像の伝送を行う機能があり、これらの伝送には光ファイバーを用いている。乗務員用のモニター画面（タッチパネル式表示器）はスペースの都合上、運転台上部に設置した。なお、車内案内表示器・行先表示器および自動放送装置は地上からのデータをATI装置経由により自動設定される方式である。