ローカル線の活性化と効率的な鉄道運営ができるように1991年4月1日から鉄道部制度を導入し、舞鶴線全線と山陰本線園部駅（構内のぞく） - 福知山駅（構内のぞく）間を舞鶴鉄道部が運営するように改められた。綾部駅構内にあり、福知山支社が管轄していたが、鉄道部制度の見直しにより廃止された。
福岡県門司市生まれ。1927年東京美術学校洋画科卒。労働美術家連盟、前衛芸術家同盟、ナップに参加。1929年国際文化研究所に入り、『国際文化』を編集。1930年ナップの一斉検挙にあい、保釈後フリーで活動する。1941年東京日日新聞社入社、毎日新聞となり1958年まで勤務。写真に関しては、1930年代に、写真評論などを『フォトタイムス』誌に執筆し、実作品も制作した。写真作品としては、フォトモンタージュを利用したシュルレアリスム的な作品が多い。瀧口修造が主催した「前衛写真協会」（1938年－？。1939年には、｢写真造型研究会｣に改称）の創立からの重要なメンバーの1人であった（他のメンバーは、阿部芳文、今井滋、田中雅夫など）。戦後は、一転して、むしろ、山岳写真などを制作した。
永田一脩（ながた いっしゅう、1903年11月11日 - 1988年4月9日）は、日本戦前期の、前衛美術系およびプロレタリア美術系の画家、写真家、グラフィックデザイナー。演劇にも携わる。本名永田一脩（ながた かずなが）。
1989年に開催された第28回東京モーターショーに参考出品され、翌1990年に軽自動車の新規格化にあわせて生産・販売開始された。エンジン、駆動系、シャシ及び、バルクヘッド以前のボンネット（カウル、エンジンコンパートメント、フロントフェンダー、エンジンフード）は6代目ミニカと共通で、キャビン部分を背の高い形状として広々とした車内空間を作る、というのが売りであった。サイドビューは左右非対称となっており、後席へのアクセスのため、右ドアよりも左ドアの方が大きい事も特徴となっている。リヤゲートは右側に開く横開きで、一部グレードにはガラスハッチを用意。ボディは初代が3ドアの5ナンバーのセダンと4ナンバーのバンの2タイプ、1993年登場の2代目はそれに加え、右1枚、左2枚のワン・ツードアを採用したセダンの3タイプが用意され、更に標準車両よりも車高が70mm高いスーパーハイルーフも設定された。特にスーパーハイルーフは、今日の「軽スーパーハイトワゴン」の先駆けとなった。
ミニカ トッポ（MINICA Toppo）は、三菱自動車工業が製造・販売していた軽トールワゴン、および軽ボンネットトールバン。7〜8代目ミニカのハイルーフ仕様である。通称「トッポ」（Toppo）。なお、本車種の乗用シリーズは当時、「ワゴン」ではなく「セダン」と呼ばれていた。
自動車においては、国外で馬力規制を実施している地域は無い。オートバイにおいては、欧州では排気量だけでなく出力においても免許区分が行われている関係から、A1クラスでの125ccの11kW（≒15ps）規制、旧Aクラスでの全排気量25kW（≒34ps）規制、現A2クラスの全排気量35kW（≒48ps）規制を受けている車両が存在する。また、フランスではオートバイの出力の上限が106ps、ドイツでは100psとなっている。
軽自動車においては、1980年代にメーカー間のパワー競争が激化し、1987年2月に発売されたスズキ・アルトワークスが550ccで64馬力を達成するに至り、それ以降、メーカー間の自主規制により64馬力が上限となっている。なお、軽自動車の業界団体である全国軽自動車協会連合会の公式サイトにおける「軽自動車の規格」には、「64馬力を上限とする」旨の言及はない。2014年4月1日、英国のケーターハムの輸入元が、スズキの軽自動車向けターボエンジン（660cc、80馬力）を搭載した「セブン160」を、軽自動車として日本国内で発売した（それ以前は64馬力に落とした車種を輸入販売していた）。2019年現在も輸入販売しており、64馬力上限に縛られない唯一の軽自動車（国外からの輸入車で唯一の軽自動車）となっている。
この後、放火の犯人である惣右衛門は捕らえられ、焼け出された人々の前を引き回された上で火刑に処せられた。この火災は長崎の町が出来てから最大の災厄で、焼け出された町人達はその日の糧にも窮することとなった。これに対し、当時の長崎奉行の島田守政は、幕府から銀2000貫を借り、内町の住民に間口1間あたり290匁3分（銀60匁＝1両＝約20万円）、外町の住民に同じく121匁から73匁の貸与を行い、焼失した住宅の復旧を図った。また、焼失した社寺に銀を貸与し、近国の諸藩から米を約16,000石購入して被災者に廉価で販売するなどの緊急対策を行った。この時の借銀は10年賦だったが、10年後の延宝元年（1673年）に完済された。また、島田は長崎の町の復興に際し、道路の幅を本通り4間、裏通り3間、溝の幅を1尺5寸と決め、計画的に整備していった。この時に造られた道幅は、以後も長崎の都市計画の基本となり、明治時代以後に道幅が変更されたところはあるが、旧市街にそのまま残されていて、独特な町並を形成している。本五島町の乙名倉田次郎右衛門は、かねてより長崎の町の水不足を案じていたが、この火事の際の消火用水の不足を知り、私費を投じて水道を開設することを決意。延宝元年（1673年）に完成した倉田水樋は、200年余にわたって長崎の町に水を供給し続けた。