この番組の原点は同じくTAKARAZUKA SKY STAGEとKBS京都の共同制作（この時はKBSのみが共同制作に参加）で独立県域局などに放送した「TAKARAZUKA 美の旅人たち」という番組であったが、これをリニューアルしたものである。タカラジェンヌと一線で活躍する新進女性フォトグラファーが週替わりで全国各地を巡り、女性フォトグラファーがタカラジェンヌを被写体として撮影したポートレイトを中心に各地の魅力を紹介するという、「魅せる」旅番組。というコンセプトになっている。実際のポートレイトの撮影風景の他に、タカラジェンヌとフォトグラファーとのフリートークで番組が構成されている。オープニング曲、エンディング曲、挿入歌もタカラジェンヌがそれぞれ担当し、CDもリリースされた。各放送を再編集したDVDも順次発売されている。
『TAKARAZUKA 旅美写美』（たからづか たびさび）は、TAKARAZUKA SKY STAGEと独立UHF局5局（テレビ神奈川、テレビ埼玉、三重テレビ放送、KBS京都、サンテレビ）で放送されていた30分の旅番組である。2009年10月から三重テレビ放送を皮切りに順次放送を開始し、全25回の放送をもって2010年3月に最終回を迎えた。
ジー・ユニバーサルが手がけていた事業で、フィリピンを原産とするバナバの葉を原料とする茶「ユニバG」を、「生活習慣病予防に役立つ」「薬餌飲料」とPRして販売した。テレビCMや販促資料にはハリウッド俳優のジャン＝クロード・ヴァン・ダムを起用した。さらには、『ユニバG物語〝私がアジアを救う〟』という販促ビデオを製作。内容は大神本人がフィリピンの密林でバナバ葉を探し求める、というもので、途中には大神が密林をダッシュしたり、懸垂をするシーンが盛り込まれた。また、オープニング曲が『ロッキー』の模倣であることが容易にわかることから、一部マニアの話題となった。疑惑が持ち上がってから、日本のニュース番組でこの映像が流された。
「ジー・システム」とは、消費者が商品ガイドから商品を選択し、その商品の広告費を出し（これを「エントリー」と言い、1回のエントリーに2000円の手数料が必要）、通信販売でエントリーした商品が売れると、グループ会社から売り上げに応じた配当金（報償金）が消費者に支払われる仕組みである。広告代理会社ジー・コスモス・ジャパンが、求人情報誌や新聞折り込み広告に在宅ワークの求人広告を出し、資料請求者に「ジー・システムの手引き」という冊子を送付する。在宅ワークを装って消費者（求職者）を勧誘しているが、実際は広告費名目の出資金集めだった。また電話で、「ジーシステムに登録して広告費を出すと高額な配当が確実に得られる」などと勧誘した。また、ジー・システムの利用には、会員登録して月会費3000円を1年分一括で支払う必要があり、消費者が請求すれば出資した広告費は返金される契約であった。実際には、ジー・システムだけでは思うように出資金が集まらず、その後「確約エントリー」「広告活動代金」「買収設立活動代金」などの名目で元本保証で高配当を謳った資金集めを行ったが、通信販売事業が行われることは無かった。2002年3月に警視庁がグループ各社を出資法違反容疑で家宅捜索した際、通信販売用の商品が全く発見されなかったことから、ジー・システム自体が架空の事業だったことが明らかになった。
ジー・オーグループは、大神源太（おおがみ げんた、1963年 - ）が実質的に経営していた企業グループ。ジャパンジー・オーグループインターナショナル株式会社を持株会社としてその下にグループ企業を置いた。「ジー・オー」は大神のイニシャルの“Genta Ogami”に由来し、登記上を含めた公式な表記は「ジー．オー」である。本社は東京都港区三田にあった。1996年頃より、グループ企業のジー・コスモス・ジャパン株式会社が、独特な手法で個人から多額の資金を集めたが、出資法違反や詐欺の疑いで大神が逮捕され、後に破産した。
1996年に福冨英明とのコラボレーションでFRIDAY AMUSIC ISLANDSテーマ曲・アクト・アゲインスト・エイズキャンペーンソングの『lovin' you』をシングルCDとして発売。同曲はOSAKAN HOT 100で61週連続トップ100ランクインの邦楽（J-POP）最長記録を樹立。これはJ-POPとしては2010年3月現在も未だに最長である（洋楽を含めると最長ではない）。
アルゼンチン空軍はミラージュIIIやダガーといったマッハ2級のジェット戦闘機を保有しており、この2機種をあわせただけでもイギリス海軍のシーハリアーFRS.1の約2倍の数があったうえに、より低速の攻撃機もあわせれば更に差が開くことから、当初はアルゼンチン側の有利が予測されていた。ただし実際には、アルゼンチン側の作戦機は、その高速性能を十分に発揮することができなかった。フォークランド諸島の航空設備は貧弱で、超音速機の配備は困難であったため、これらの機体は本土の基地からはるばる飛来しなければならなかった。ミラージュやダガーには空中給油の能力がないために戦場での滞空時間が限られたうえに、増槽を吊下せねばならず、その他の兵装重量も相まって、実際にはシーハリアーをわずかに上回る程度の速力しか発揮できなくなっていた。またミラージュ以外の機体はいずれも攻撃機として運用されたため、対空だけでなく対地・対艦用の兵装も搭載しなければならず、機動性と速度の低下を招いたうえに、戦闘の場は主として低高度域になり、シーハリアーは優れた運動性能を発揮できた一方、アルゼンチン機の高速性能は更に減殺された。また用兵面の理由として、根本的に、アルゼンチン軍が空戦による戦闘空域の制圧に積極的ではなかったというものがある。5月1日の戦闘でこそ、ミラージュIIIEA戦闘機を投入して制空戦闘を挑んだものの、同日、イギリス空軍がバルカン戦略爆撃機によってスタンリー飛行場を爆撃したことから、アルゼンチン本土への爆撃を警戒してミラージュIIIEAは本土防空のために拘置され、アルゼンチン機は護衛戦闘機なしで英艦隊・上陸部隊への爆撃に投入されることになった。この結果、ミラージュIIIEAが引き下げられて以降、アルゼンチン機はシーハリアーに襲撃されても反撃せずに逃げの一手となり、航空戦は一方的な様相となった。イギリス側も航空優勢の確立までは達成できなかったものの、アルゼンチン側からすれば、航空優勢は「ほぼ」失った状態となっていた。