1906年10月27日、函館の弁天町に生まれた。家は北洋を漁場にする網元で、きわめてモダンな家庭であった。父はロシア語を話し、冬はカムチャッカ半島まで漁に出た。母はグラタンなどの西洋料理を得意とし、琴は六段の名手、オルガンも弾いた。1919年4月、旧制北海道庁立函館中学校に入学後、母方の秋田の親戚白石家にあずけられる。陸上部に所属、400メートルの秋田県記録を更新した。翌年、大館中学校（後の秋田県立大館鳳鳴高等学校）に編入学。亀井勝一郎や今日出海は函館中学校の同級生だった。1925年、卒業、函館近村の泉沢尋常高等小学校で代用教員を1年間務める。1926年、日本体育会体操学校（現日本体育大学）に学ぶ。同年12月、徴兵令により札幌歩兵第25連隊に入隊、1年4ヶ月の兵役に就いた。1929年1月、スペイン舞踏の舞姫アントニア・メルセ（通称ラ・アルヘンティーナ）来日、帝国劇場の三階席で公演を見て深い感銘を受け、舞踊家の道に進んだ。体育教師として神奈川県横浜市の捜真女学校に勤務する傍ら、1934年から「石井漠舞踊研究所」入門、ドイツ人舞踏家ハラルド・クロイツベルグに師事する。1936年, ドイツで マリー・ウィグマンにノイエタンツ（新舞踊）を学んだ江口隆哉と宮操子の舞踊研究所に入門。1938年、太平洋戦争で召集を受け、戦中の九年間は、中国、ニューギニアで従軍、マノクワリで終戦、1年間の捕虜生活のあと復員。1949年、東京の神田共立講堂で第1回目現代舞踊公演で舞踊家としての活動を再開した。1960年代に土方巽と出会い、暗黒舞踏公演で共演。1977年、独舞踏「ラ・アルヘンチーナ頌」を発表し注目を集めた。同年、舞踊批評家協会賞を受賞、1980年、フランスの第14回ナンシー国際演劇祭に招聘される。1999年、イタリアで第1回「ミケランジェロ・アントニオーニ賞」を受賞する。100歳を超えても舞台に立ち続け、2000年に腰を痛めて立つことが困難になった後も生涯現役を貫く舞踏家として舞踏界に衝撃を与え続けた。2001年にはイタリアのボローニャ大学内に大野一雄研究室が開設。晩年はアルツハイマー型認知症との闘病生活だった。2010年6月1日、呼吸不全のため横浜市内の病院で死去。103歳没。門人に笠井叡や上杉満代らがいる。次男の大野慶人も同じ舞踏家である。
未来世界のマニーとペテロおじさんがマニーの地球歴史の宿題の調べ物をしている最中、時空が1913年4月のオーストリアのウィーンと繋がってしまい、川に入水を図ったアドルフ・ヒトラーを結果的に救ってしまう場面から始まる。第2次世界大戦の独ソ戦を舞台に、ドイツ軍戦車猟兵・ハーゲンとソ連軍戦車兵・ゴロドクの因縁の対決を開戦から終戦まで描いていく。物語の構成上、MG誌連載順から変更されている。
『狼の砲声』（おおかみのほうせい）は小林源文の漫画作品である。B-CLUB MODEL MAGAZINEとして、バンダイが保有していた1/48の模型と情報誌のコラボレーション企画としてはじめられたが、計画通りには進まず、後に「モデルグラフィックス」誌に1987年1月号から1990年4月号まで不定期連載された。
1937年に日中戦争が勃発し、1941年には太平洋戦争が始まると「新潟市都市計画」も中断を余儀なくされ、萬代橋経由の路面電車線の建設計画も凍結された。戦時鉄道輸送の便を図るためもあり、1943年には関屋－新潟間に貨物支線が建設されている。新潟市は大規模な空襲を受けなかったため、新潟駅が戦災によって大きな被害を受けることはなかったが、この時期には駅舎の補修や軌道の整備等に大きな支障を生じている。終戦直後からしばらくは大陸からの引揚者や東京・大阪方面などからの買い出し者等で駅の利用者が大幅に増加し、駅構内は常に人で溢れている状況であった。第二次世界大戦後の混乱が落ち着いた頃、手狭になった新潟駅の移転新築と、新潟市内の鉄道路線網の整理が計画された。沼垂駅を出発した新津・新発田方面からの列車は、沼垂の市街地を南西に大きく迂回して新潟駅に到着するという、線形の悪さによる時間ロスの大きさが、かねてから問題となっていたためである。また当時、越後線は対岸の白山駅が終端の終着駅であり、越後線の線路そのものは上述の貨物支線によって関屋駅より分岐して新潟駅に繋がっていたが、この間の旅客営業は行われておらず、この支線を経由した越後線の新潟駅乗り入れが強く望まれていた。そのため、当時の新潟駅のすぐ南側で信越本線と越後線を結んでいた支線（信越本線上沼垂－関屋間貨物支線）上に新しい駅舎を建設し、信越本線・越後線・白新線の3路線をこの新駅に統合することとなった。駅舎は地上2階・地下1階、広さは旧駅の約6倍、地下商店街も設置されるというもので、当時としては大規模な計画だった。1951年6月には関屋－新潟間の旅客営業が開始され、同年12月には白山駅が移転、それまでの関屋－白山間は廃線となり、旧白山駅も廃止された。新しい新潟駅の駅舎は1956年1月10日に着工。建設地は水田などに近い湿地帯だったため、施工は慎重を期して行われ、工事費4億円、2年の工期を経て、1958年4月29日に3代目駅舎が完成した。なお、初代駅舎時代に計画されていた新潟交通の路面電車路線は、戦後はトロリーバスの計画に転換するなどして駅舎が現在地に移転したこの58年まで工事申請を更新し続けたものの、以降は再申請がなされず、同年10月をもって軌道特許が失効し、結局実現には至ることはなく計画は消滅した。新駅舎は当時の日本海側有数の大規模駅舎として開業したが、度重なる災害に襲われ、1961年には駅舎内にあった国鉄新潟支社の仮庁舎から出火し、支社部分をほぼ全焼するという火災に見舞われた。これを機に駅舎は1964年に開催される新潟春季国体に合わせ、地上4階建・一部6階建に増築されることとなり、改築工事は1963年に竣工した。これが現:万代口駅舎の原型である。1964年、国体が終了して間もない6月16日に新潟地震が発生。元々水田だった新潟駅付近では液状化現象が発生し、駅舎・ホームが損壊。更に駅東側の道路に掛かる笹口跨線橋（現:東跨線橋）が倒壊し、橋の下にいたキハユニ17形気動車を押し潰した。駅構内が使用不能となったため笹口地区に仮設ホームを設置し、19日から営業を再開している。周辺の白山駅や万代駅などでも、路盤陥没や駅舎の破損、津波による冠水などの被害を受けて、数日間にわたって路線網が寸断された。