2015年8月31日、買い取りオプションつきレンタルでFCポルトに加入し、完全移籍の場合の金額は600万ユーロに設定されている。2018年1月29日、セビージャFCに買取オプション付きのレンタル移籍で加入。2018年7月11日、ビジャレアルCFに3年契約で完全移籍することが発表された。
海外輸出を目指している韓国製ヘリコプタ－KAI KUH-1 スリオンを海兵隊の仕様に改造した上陸機動ヘリ「マリオン」が離陸直後にメインローター（主回転翼）部分が外れて墜落するという前代未聞の事故を起こした。事故原因などの調査を行っている韓国軍は部品や機体に異常が発生したと述べている。実際に事故前日に機体の振動問題のために部品を交換していたため、事故当日には開発会社（KAI）が整備を行っていた。正しく整備されていたのかを確認するための試験飛行の最中に墜落した。海兵隊の将兵5人が殉職するという大事故が発生したにもかかわらず、事件の3日後まで関連ブリーフィングを行わなかった。軍内部からは「韓国航空宇宙産業（KAI）を自身の選挙支援した身内が社長だから庇っているのではないか」「マリオンの事故に関して国防部は大統領府の顔色をうかがってばかり」とフィリピンやタイ、インドネシアなど東南アジア諸国へスリオンの輸出を念頭に置いている大統領府を批判している。
1963年、ドイツ・ベルリン生まれ。ベルリン大学で日本学と美学・芸術学を専攻。1991年に博士号取得後来日、立命館大学産業社会学部と横浜国立大学教育人間科学部の専任教員を経て、2009年、京都精華大学マンガ学部共通理論系教員および国際マンガ研究副センター長に就任。マンガ研究科長をも勤める。手塚治虫文化賞の選考委員（2000年 - 2002年、2012年 -）。2017年よりストックホルム大学アジア・中東・トルコ学科教授。
トレド山地はイベリア半島中央部に位置し、メセタの南側を東西に分断している。その長さは約350kmであり、最大幅は約100kmである。もっとも幅が広がるのはカスティーリャ＝ラ・マンチャ州シウダー・レアル県プエルトリャノ付近である。北側はタホ川/テージョ川の流域、南側はグアディアナ川の流域であり、トレド山地は両水系の流域を隔てている。その東端部は歴史的なラ・マンチャ地方の自然境界の一部となっており、その西端部はポルトガルのアレンテージョ地方ポルタレグレ県に達している。トレド山地内の保護地域として、スペインのカバニェロス国立公園と、ポルトガルのサン・マメーデ山地自然公園がある。
藤田組（後の同和鉱業、現在のDOWAホールディングス）が小坂鉱山ならびに花岡鉱山の労働者における福利厚生のために開設した供給所を起源とする。供給所時代は従業員や家族が食料、物品を買うと、会社が精算し給料日にその分を天引きするシステムを導入していた。1969年に同和鉱業から分社化され同友株式会社として発足。秋田県北地方や青森県大鰐町に店舗を展開していた。ピーク時の1991年3月期には約81億円の売上を計上していた。しかし、2002年度を最終年度とする同和鉱業が進める構造改革にあって、本業と関連性の薄いスーパーの運営は異質であり、加えて同業他社との競合激化によって同友の経営も悪化していた。その折、県北の無店舗地帯解消を図りたいマックスバリュ東北から、同和鉱業に同友の買収の申し入れがあり、2002年3月、同和鉱業はマックスバリュ東北に保有していた同友の全株式を8800万円で売却した。これによって同友はマックスバリュ東北の完全子会社となった。完全子会社化によって運営していた8店舗のうち不採算の3店舗は閉店。5店舗は一時閉店し改装工事を実施したのち、店舗名を「同友」から「マックスバリュ」に変更し順次再オープンした。2002年6月にマックスバリュ東北に吸収合併され、会社は消滅した。
元は、仙北軽便鉄道（現在の東日本旅客鉄道石巻線の一部）が1912年（明治45年）の開業時に用意した機関車で、1911年（明治44年）に3両、1913年（大正2年）に1両の計4両がイギリスのエイボンサイド・エンジンで製造された。製造番号は、1614 - 1616, 1665と推定されている。1919年（大正8年）4月1日に仙北軽便鉄道が国有化されたのにともない、国有鉄道籍を得たものである。仙北軽便鉄道時代は、S.K.T.形（1 - 4）と称したが、国有化後はケ190形（ケ190 - ケ193）に改番された。車軸配置0-6-0(C)で外側式の台枠を持つ、2気筒単式の飽和式、公称13tのサイドタンク機関車である。ボイラー上には蒸気ドームが設置されておらず、安全弁もなんとも名状し難い独特の形状のものが取り付けられていた。買収された仙北軽便線は、翌1920年（大正9年）には改軌工事を完了し、本形式も不要となった。それに際して、路線延長（嘉手納線）のため車両を探していた沖縄県営鉄道に、同時に不要となった元仙北軽便鉄道の客車（13両）、貨車（30両）とともに譲渡された。車籍削除は1921年（大正10年）3月であったが、実際の引渡しは同年1月で、「譲渡のための車籍削除」の典型例であった。本形式は譲渡時に鉄道省小倉工場でボイラーの更新を行ない、通常の蒸気ドームのついた形態のものに交換された。沖縄県営鉄道移籍後は、11 - 14に改番されている。最後は、太平洋戦争末期の沖縄戦により、鉄道もろとも消滅した。半分瓦礫に埋まった12号の写真が残っている。