フォーシャグは 1919年にカリフォルニア大学バークレー校から学士号を取得し、米国国立博物館（現・国立自然史博物館）に入った。国立博物館に入所後 1923年「合衆国西部のコールマン石（英語: colemanite）鉱床の起源」("The origin of the colemanite deposit of the western United States") でカリフォルニア大学バークレー校から Ph.D. を取得した。フォーシャグは地質学部門の主席学芸員として鉱物と宝石のコレクションを大幅に増やした。フォーシャグの在職中の最大の功績は、世界最高とランクされたワシントン・ローブリング (Washington Roebling) とフレデリック・カンフィールド (Frederick Canfield) の世界中の鉱物と宝石の個人コレクションの寄贈を受けたことである - (ローブリングのコレクションは約16,000点の標本から成る)。ローブリングとカンフィールドは多額の寄付もした。1926年から1941年の期間、メキシコおけるフォーシャグの研究活動はローブリング資金によるところが大きい。フォーシャグの名声の大部分は、パリクティン火山の研究からもたらされた。パリクティン火山は、科学者たちに火山のライフサイクルの全体を学ぶ最初の機会を与えた。フォーシャグは、1943年パリクティン火山が初めて出現した時、メキシコに居た。フォーシャグはパリクティン火山の成長を観察するためメキシコに2年以上とどまった。1946年にフォーシャグとエドワード・ヘンダーソン (Edward P. Henderson) は米軍が接収した宝石を鑑定するため日本に行った。二人は宝石の分類と評価に4か月以上を要した。これらの宝石は当時の相場で約2千500万米ドルの価値があった。フォーシャグとヘンダーソンは日本に滞在中に御木本幸吉とその義弟の久米武夫に会った。久米は日本の宝石学の先駆者の一人と言われている。1949年フォーシャグはアメリカの宝石専門雑誌 Gems & Gemology に御木本の紹介記事を発表した。米国国境以南の唯一の硬玉石の産地であるグアテマラのモタグァ谷での発見に基き、フォーシャグは1949年に中央アメリカ先コロンブス期のヒスイの探査をグアテマラ政府から依頼された。1956年に亡くなるまでの長い期間、フォーシャグは国立博物館の地質学部門の主席学芸員の職にあった。フォーシャグは、同じ職場で働いていてアーティストであった妻のメルル・クライスラー・フォーシャグ (Merle Crisler Foshag, 1899 - 1977) より先に亡くなった。
本作は3万枚限定生産で、「Here & There」と同時発売された。製品番号は｢Man and Woman｣（UMCK-9155）、｢Here & There｣（UMCK-9156）であり、本作の方が先にクレジットされる。「Here & There」とはCDジャケットデザインが対になっている。
チェコスロバキアの連邦制解消にともない、スロバキア国内のチェコスロバキア国鉄事業は、チェコスロバキア国家鉄道公団の解散に関する法律（チェコスロバキア連邦議会1992年法律625号、スロバキア語:Zákon o zániku štátnej organizácie Česko-slovenské štátne dráhy）および改正国有会社法（チェコスロバキア連邦議会1990年法律第111号、スロバキア語:Zákon o štátnom podniku）に基づき、1992年12月30日に設立された国有会社（štátny podnik）のスロバキア共和国鉄道国有会社が承継した。しかし国鉄事業への国の経営関与強化を図るウラジミール・メチアル政権は、同年9月に成立したスロバキア共和国鉄道法（スロバキア共和国国民議会1993年法律258号、Zákon o Železniciach Slovenskej republiky）に基づく特殊法人の現・スロバキア共和国鉄道を設立し、1993年12月30日付で国鉄事業を承継した。のち1998年、チェコスロバキア国鉄時代にブラチスラヴァ地域総局の情報技術部長を務め、運輸通信公共事業大臣も務めたスロバキア民主連立（当時）党首のミクラーシュ・ズリンダが首相に就任し、国鉄を含む国有会社の民営化政策を打ち出した。国鉄は2002年1月1日に分社化され、列車運行事業については新たに設立した国有の鉄道企業体株式会社（ZSSK, Železničná spoločnosť, a.s.）に譲渡した。国鉄は引き続き特殊法人として、駅を含む鉄道施設の保有・管理・運営と、輸送指令業務などの地上現業業務を行い、鉄道施設におけるサービス業務も所管している。職員数は1万8118人（2006年）で、鉄道関係の企業体としてはなおスロバキア最大の組織である。現在はブラチスラヴァに中央総局（Generálné riaditeľstvo）、コシツェとトルナヴァに地方総局（Oblastné riaditeľstvo）を置き、保線などを所管する鉄道施設保守地域総局（Regionálne riaditeľstvo údržby železničnej infraštruktúry）をズヴォレンとジリナに、鉄道橋の保守を所管する橋梁部（Mostný obvod）をブラチスラヴァとコシツェに置いている。国鉄は運行区間延長および列車重量、路線等級によってZSSKなどの列車運行事業者から路線使用料を徴収し歳入に充てているが、料金水準は西欧に比べ高水準にある中東欧諸国の中でももっとも高く、旅客列車を運行する鉄道企業体スロバキア（ZSSK）側は経営圧迫の大きな要因の一つだと指摘している。スロバキア国鉄線は、軌道の保守水準の低さから列車の表定速度がEU諸国に比べて低い上、経済発展にともなうモータリゼーションの進展で踏切事故が多発している。2006年の国鉄線上での死傷事故は618件で2004年の1.2倍だったが、損害額は5240万スロバキアコルナで同2.4倍に達しており、件数の増加だけでなく、事故の規模が重大化する傾向が現れた。このため欧州投資銀行（EIB）の融資を受けて、2015年までに主要幹線の最高速度160km/h化、電化区間延伸、軌道強化、駅構内設備の改修に加え、保安設備の強化を行う鉄道網整備を進めている。