赤塚不二夫の『天才バカボン』と『おそ松くん』の影響を受け、小学生の頃より漫画を描き始める。しかし、何となく漫画家にはなれるような気がしていたため、将来の夢は漫画家ではなくJリーガーであった。絵コンテなどの受験科目に魅力を感じ、大阪芸術大学芸術学部映像学科に入学。2000年に同学科教授となった小池一夫に師事し、小池ゼミの一期生となる。ゼミに入った頃から漫画家となることを本格的に考え始め、大学2年時に『週刊少年ジャンプ』主催の漫画家発掘イベントであるスカウトキャラバンに初めて持ち込みを行い、その後持ち込みを続ける。大学4年生の時に『璞〜ARATAMA〜』（原作：植村沙織）が『ビジネスジャンプ』に掲載されてデビューを果たし、その後同誌で読切の発表を続ける。その後2年ほど連載を取ることが出来ないままでいたが、2006年に自身の好きな妖怪モノとして『ぬらりひょんの孫』を執筆し、『赤マルジャンプ』（週刊少年ジャンプ増刊）に掲載されて好評を得る。翌2007年には同名の読切が『週刊少年ジャンプ』本誌に掲載され、金未来杯を受賞。そして翌2008年からの『週刊少年ジャンプ』本誌で同名の連載が開始される。同作は2010年から2011年にかけてアニメ化もされている。2012年に『少年ジャンプNEXT!』に移籍し、「葵螺旋城 最終決戦編」として3回掲載され完結した。完結後も『ジャンプLIVE』に読切が掲載された。『週刊少年ジャンプ』2013年21号に読切『DARK PAWN -闇の質屋-』を掲載。この作品をもとに『ILLEGAL RARE』を『週刊少年ジャンプ』（集英社）2014年11号から2014年41号まで連載する。読者アンケートの推移はそれほど悪くなかったが、連載16話にして「次に終わらす作品がコレしかない」状態になり、結局短期で打ち切られてしまう。
2014年シーズンにおける活躍が評価され、2015年1月のチリ戦とパナマ戦で代表に初招集された。1月28日のチリ戦で68分にクリント・デンプシーと交代し代表初出場。2月8日のパナマ戦で初スタメンを飾ると、デンプシーのゴールをアシストし2-0の勝利に貢献した。2015年6月5日、オランダとのフレンドリーマッチで代表初ゴール。2015 CONCACAFゴールドカップではグループステージのハイチ戦でデンプシーの決勝ゴールをアシスト。決勝トーナメント進出に大きく貢献した。準々決勝のキューバ戦では1ゴールを挙げ6-0の大勝に貢献した。
2012年12月、ホームグロウンプレーヤーとしてかつてユース時代を過ごしたLAギャラクシーとプロ契約を結んだ。2013年4月15日、リザーブチームの試合でプロデビュー。4月27日のレアル・ソルトレイク戦でトップチームデビュー。5月11日のバンクーバー・ホワイトキャップス戦でプロ初ゴール。2014年12月7日のMLSカップ決勝では53分にステファン・イシザキのクロスからゴールを挙げた。アディショナルタイムにキャプテンのロビー・キーンがゴールを挙げ、5度目となる同大会優勝を果たした。2014年シーズンはリーグ6位タイ、ホームグロウンプレーヤーとしては史上最高の16ゴールを挙げた。2018年1月20日、オラ・カマラとのトレードでコロンバス・クルーに移籍。
かつては松竹事業のタクシー部門が存在し、中央無線（現・大和自動車交通グループ）に加盟していたが、1999年に京王交通（現・飛鳥交通・東京無線加盟）に事業が譲渡されている。
松竹は経営参加を行ったフジテレビジョンを通じてテレビ進出を図るが、テレビ番組はそれよりも前に手掛けていた。初期はテレビ映画がメインであったが、大阪・毎日放送（MBS）とスタジオドラマを共同製作していた例もある。なお、大阪地区では他に朝日放送（ABC）と組んだ「道頓堀アワー」（角座から演芸中継）や読売テレビと組んだ「親バカ子バカ」等一連の寛美物のテレビドラマがあった。2000年代以後は単発の2時間ドラマ制作を僅かに見かける程度に縮小している。
東京都の都心部では、東日本旅客鉄道の山手線が環状運転を行っており、山手線沿線に環状に連なる東京駅、上野駅、品川駅、渋谷駅、新宿駅、池袋駅などの各駅が、鉄道各線を結節する大ターミナルとして機能している。東京駅は、東京都の中央駅であり、日本の鉄道網の中心となる駅でもある。新宿駅は、都心西部（新宿副都心）の中心的な駅であり、1日あたり乗降客数は日本第1位であるのみならず、世界第1位である。また世界第10位以内に渋谷、池袋、北千住、東京、品川、高田馬場と7つの駅が入っている。山手線内およびその周辺の都心部では、東京地下鉄、都営地下鉄、東日本旅客鉄道の山手線、京浜東北線、中央線快速、中央・総武緩行線が早朝から深夜まで数分間隔の高頻度で運行し、大量の旅客を運んでいる。都心部と郊外の住宅地とを連絡する主に通勤通学用の近距離・中距離区間の鉄道は、山手線沿線の各駅をターミナルとして、放射状に各方面へ延びている。私鉄では京王電鉄、東急電鉄、小田急電鉄、東武鉄道、西武鉄道、京急電鉄、京成電鉄、埼玉高速鉄道、首都圏新都市鉄道、北総鉄道、東京臨海高速鉄道の各社が運行している。東日本旅客鉄道の京浜東北線、東海道線・宇都宮線・高崎線・常磐線・湘南新宿ライン・上野東京ライン、埼京線、中央線、中央・総武緩行線、横須賀線・総武快速線、京葉線・武蔵野線などの各線も近距離・中距離路線として機能している。これらの各線は都心部の地下鉄路線と相互直通運転を実施しているものも多く、都心部と郊外とのスムーズな連絡を実現している。「放射系」の充実が進む一方、山手線を挟んだ東西のエリアでは南北方向の鉄道路線が乏しい状況が続いており、東京メトロ有楽町線の豊洲駅から同半蔵門線の住吉駅まで支線を伸ばす計画や、「環状系」のメトロセブン、エイトライナーといった構想の検討が行われている。東京都と日本国内の各都市を広範囲に連絡する長距離鉄道としては、東京駅を起点として、新幹線の東海道新幹線、東北新幹線、上越新幹線、北陸新幹線、JR在来線の東海道本線、東北本線、中央本線、常磐線、総武本線が運行している。東京都内を運行する中量輸送機関には、東京モノレール羽田空港線、ゆりかもめ、日暮里・舎人ライナー、多摩都市モノレール線、都電荒川線、東急世田谷線があり、通勤通学や空港アクセスの機能を担っている。