隠れ家での暮らしは2年に及んだが、1944年8月4日、ゲシュタポ下士官カール・ヨーゼフ・ジルバーバウアー親衛隊曹長と彼の部下のオランダ人警察官たちによって隠れ家は発見され、隠れ家住民全員が逮捕された。隠れ家住民はヴェステルボルク通過収容所を経てアウシュヴィッツ＝ビルケナウ強制収容所に移送された。ついでマルゴーは妹のアンネとともにベルゲン・ベルゼン強制収容所に移送された。ここは絶滅収容所ではなかったが、居住環境は劣悪で、チフスが蔓延していた。アンネとマルゴーもチフスを罹患して衰弱していった。収容所内でアンネやマルゴーと親しかった囚人の証言によると衰弱が極限までに達したマルゴーは寝床から落ちたのが原因で意識がほとんど戻らなくなってしまい、その状態から持ち直すことなく、やがて死亡したという。マルゴーの死は1945年3月半ばから下旬にかけてのことという。一人取り残されたアンネの小さな体もこれ以上チフスに耐えることはできなかった。マルゴーの死から数日後、アンネもその短い生涯を終えた。他の隠れ家住民もオットー・フランクをのぞいて全員がナチスの強制収容所で死亡している。友人だったバルバラ・レーデルマンやイェテケ・フレーダは、生き延びて戦後を迎えることができた。
1940年5月10日にドイツ軍がオランダに侵攻を開始し、その5日後にはオランダ軍は降伏してオランダ全土がドイツ軍の占領下に入った。ヒトラーからオランダ国家弁務官に任じられたアルトゥール・ザイス＝インクヴァルトは、反ユダヤ主義立法を次々と行った。ユダヤ人はユダヤ人学校以外に通うことを禁じられ、1941年10月にはアンネもマルゴーはユダヤ人中学校へ転校することになった。ここでマルゴーはイェケテ・フレーダと親友になった。しかしイェケテもバルバラ同様成績は良くなかった。
オットーはアムステルダムでオランダ・オペクタ商会を創設し、アムステルダム・ザウト地区(nl)のメルウェーデ広場（nl）37番地にアパートを借りた。1933年12月にまずエーディトとマルゴーがそこへ移住し、続いて1934年2月にはアンネもそこへ移住した。マルゴーはメルウェーデ広場近くのイェーケル通り(Jekerstraat)の小学校に入学した。生来のおとなしさや言葉の問題もあって新しい学校になれるのに時間がかかったが、勉強熱心なマルゴーはすぐに克服して全校でトップクラスの生徒になった。中学校はエリート校の女子校に進んだが、ここでもマルゴーは成績優秀だった。マルゴーはアンネの親友サンネ・レーデルマンの姉バルバラ・レーデルマンと親友だった。ただバルバラはマルゴーと違って学校の成績が悪かった。
マルゴット・ベッティ・フランク（Margot Betti Frank、1926年2月16日 ― 1945年3月上旬）は、『アンネの日記』の著者アンネ・フランクの姉にあたるユダヤ人の少女。愛称はマルゴー。
ペルージャ県南部の町。フォリーニョから南南東へ約9km、スポレートから北へ約16km、テルニから北北東へ約36km、州都・県都ペルージャから南東へ約39kmの距離にある。
バクスターの公式（Baxter formula）とは、熱傷受傷後24時間で投与する総輸液量の計算方法である。パークランドの公式（Parkland formula）とも呼ばれる。名前はパークランド記念病院の医師であったチャールズ・R・バクスターに由来する。
本作は『月刊アフタヌーン』2006年9月号にエピソード0「沈黙の悔恨」を読み切りとして掲載し、『LaLa』にて連載中だった『デーモン聖典』を2007年8月号で完結させてから、『月刊アフタヌーン』2007年12月号から本格連載を開始した。樹なつみにとって講談社コミックスの刊行は『暁の息子』以来8年ぶりとなる。 　2012年12月号より開始した特別編「KING AND BARON+」を隔月連載していたが、2014年は休載中である。
昭和30年代までの日本は道路網が未発達であったが、交通輸送手段としては日本国有鉄道（国鉄）の路線が全国津々浦々に展開しており、有事の際にはこれに依存し最大限活用しなければならなかった。しかし、当時国鉄においては労働運動が活発で、労働争議（ストライキ）が頻発しており、事態を憂慮した陸上幕僚監部は、急遽鉄道専門部隊を設立することを決めた。国鉄から9600形蒸気機関車1両（9677）を購入し、陸軍鉄道連隊が使用していた演習線のうちの、習志野線の一部を取得。列車の運転や整備のみならず、線路の建設・維持、測量・抗朽から架橋、ポイント・信号機の操作等多岐に渡った。島松、霞ヶ浦、古河、桂などの補給処専用線やプラットホームの新設・改修も行った。災害派遣においても国鉄路線の復旧に尽力し、その能力を遺憾なく発揮した。にもかかわらず僅か6年余りで解隊に至ったのは、急速に進むモータリゼーションに伴う高速道路網の整備と、その趨勢に従い陸上幕僚監部が本隊の意義を予算当局に対し説得出来なかった(下記の通り高額な維持費も一つの要因)といわれている。鉄道の近代化が進むにつれ、鉄道の動力車の主力は蒸気機関車からディーゼルカーや電車になっていくが、本建設隊の主力機は9600形蒸気機関車であった。電気機関車や電車では架線を攻撃されて破損したときに列車を運行できないことが蒸気機関車を主力機としていた理由である。しかし、9600形蒸気機関車は維持費がかかるため、会計検査院から「防衛費の無駄遣い」と指摘され、本建設隊解散の一つの要因となった。使用していた9600形蒸気機関車は朝霞駐屯地内に保存する話も浮上していたが、輸送費に250万円もかかることがわかり、保存はかなわず、解体された。