クロアチア出身。ザグレブでピアノとホルンを学んだ後、ウィーン国立音楽大学で作曲を学ぶ（1912年-1914年）。1915年、ザグレブ歌劇場の指揮者となり1927年まで務める。1928年、アンナ・パヴロワバレエ団に加わり、ドイツ、オランダ、スイス、イタリア公演でバレエ指揮を執る。同年、ザグレブに戻り1943年まで同地で活動する。1943年からブラチスラヴァのスロヴァキア放送交響楽団の指揮者となり、1945年から1946年にかけては同地の歌劇場の監督を務めた。その後はベオグラードを中心に活躍、1951年から1964年までベオグラード・フィルハーモニー管弦楽団の指揮者を務めた。同時にベオグラード国立劇場でも指揮を執り、ベオグラード音楽院教授として後進の指導にも当たっている。1975年、ベオグラードで没した。
静岡高3年時にエースで4番として第64回夏の甲子園に出場。剛球剛打が注目され優勝候補と目されるが、1回戦で畠山準を擁する池田高に敗れる（池田高は同大会で優勝）。1982年のプロ野球ドラフト会議で南海ホークスから2位指名を受け入団。甲子園で対戦した畠山が1位指名を受け入団したためチームメイトとなった。1年目の1983年に、同年未勝利だった畠山に先んじて2勝を挙げたが、勝ち星が付いたのは同年のみ。その後は登板機会が減少し、1988年限りで現役を引退。現役引退後はスコアラーに転身するが、1995年に退団。退団後は夫人の実家がある広島県で暮らしていたが、2014年春より静岡大成高に移った増井達哉（増井浩俊の弟）の後任として静岡高野球部の投手コーチに就任。2016年4月よりオイスカ高校野球部監督に就任する。2019年4月1日、広島県の如水館高校の監督に迫田穆成の後任として就任したことが発表された。
前番組のON THE WAY COMEDY 道草にから続く、平日夕方に放送される10分間のラジオドラマ番組。基本的には日替わりの1話完結だが、「最終週だけ2話連続」から4回（=一週間）連続エピソードも作られるようになった。なお各話のタイトルはその日に使われる曲名と同じである。開始当初は月替わりの客演（ゲスト）を主人公としたドラマが製作されていたが、2009年10月以降は「貫地谷しほりのラジオ劇団・小さな奇跡」として、貫地谷しほりを「座長」に固定した体勢でラジオドラマが製作された。「嘘のような本当の話」「身近にあった小さな出来事」をテーマとしているが、結婚式場を展開するテイクアンドギヴ・ニーズがスポンサーとなっていることもあり、恋愛をテーマにした作品も多い。
狼の姿をした青年ラーゲルトは、ある事件がきっかけで少女ククルゥと出会い、一緒に旅をすることになった。ラーゲルトは元の姿に戻る方法を探して、ククルゥは生き別れの父に会う為に。
『流狼の旅』（るろうのたび）は、啄木鳥しんきによる日本の漫画作品。連載デビュー作から併せて3作目にあたる。『月刊コミックラッシュ』（ジャイブ）2004年4月号に読み切りが連載され、好評につき2004年9月号から2006年4月号まで連載された。
2018年10月29日、愛知県警察はトンネル内で可搬式（移動式）オービスによる速度超過の取り締まりを実施。高速道路上で可搬式オービスを運用した事例は首都高速に続き2例目、トンネル内では初。
当該トンネルの建設費用は、高架式と比較してkmあたり3倍に跳ね上がったため、償還費用やサービスレベル維持のためには通行料金引き上げも止む無しと判断され、650円から750円（当時）に引き上げられた。ただし、均一料金制の高速道路としては国内で最も高くなることから慎重論が出され、値上げについては四谷出入口 - 高針JCT間開業の1年後と決定され、2004年3月29日に値上げされた。また、高針ルートへの変更に伴う影響として、名古屋高速から直通で東名高速名古屋ICに接続する場合と比べて、別途名二環の通行料金が発生する結果となった。
当該トンネルに危険物積載車輛の通行制限は設けられていない。しかしながら、四谷出入口の建設工事の折に、障害となる山崎川を暗渠として埋めたうえで、出口付近の本線直上に流路を2本作ったことから水底トンネルの指定を受けかねない状況になった。仮に指定になった場合、四谷出入口は高針JCT方面との出入が出来ないことから必然的に東山トンネル区間も危険物積載車輛の通行が出来ないことになり、東西交通を円滑化する上でネックになるところであった。公社としては、仮に危険物積載車輛が流路直下で爆発し、川の水が地下道路に流入しても、車中の人は施設外への脱出は可能との資料を作成し、水底トンネルの指定を回避している。
1931年（昭和6年）7月20日開通。橋長24 m、幅8 m。それ以前は現在の場所よりやや北側を踏切で平面交差していた。現在の橋は1967年（昭和42年）3月竣工の2代目である。当陸橋は堀割で通る3つの複線をオーバーパスしており、起点（浦和駅西口交差点）側の複線が貨物線（東北貨物線、旅客案内上は湘南新宿ライン）、中央の複線が列車線（旅客案内上は宇都宮線（東北本線）・高崎線・上野東京ライン）、終点（幸手市、内国府間交差点）側の複線が電車線（旅客案内上は京浜東北線）である。当跨線橋は貨物線では浦和駅・大宮駅間、列車線では浦和駅・さいたま新都心駅間、電車線では浦和駅・北浦和駅間にある。堀割に架設された橋なので橋とその前後は高低差は小なく、ほぼ平坦である。1993年、近隣（東京側）に同じく東北本線をオーバーパスする新浦和橋が完成したが有料であったため、迂回する車両で混雑した。2001年に新浦和橋を埼玉県からさいたま市へ移管する話が持ち上がり、2003年にさいたま市へ委譲され、無料開放された。