久喜市商工会は、埼玉県久喜市の久喜区域（平成の大合併以前の旧久喜市域）の商工会であった。2010年（平成22年）3月23日の旧久喜市・旧南埼玉郡菖蒲町・旧北葛飾郡鷲宮町・旧北葛飾郡栗橋町の合併後も商工会は旧市町の範囲のまま存続したため、菖蒲区域・鷲宮区域・栗橋区域にもそれぞれ商工会が置かれていた。しかし、2012年（平成24年）6月29日には市内の4商工会の合併基本協定書調印式が行われ、2013年（平成25年）4月1日の新商工会設立を目標としていた。その後、2013年（平成25年）9月20日に久喜市商工会合併契約書調印式が行われ、予定より8ヶ月遅れの12月1日に新商工会が設立された。4商工会の合併後、会員数が約2,600名の全国で8番目・県内で4番目の規模となる商工会となった。
2007年10月7日、22時15分ごろ、上り便で運航中の本船は松山港第2岸壁へ接岸する際、左舷船尾部が防衝工へ衝突した。衝突により本船は左舷船尾部外板に亀裂および破口を生じ，防衝工は基部のコンクリートが損傷した。原因は操船に当たっていた研修中の船長がサイドスラスターのダイヤルの回転方向を誤って操作したためであった。
関西汽船最後の客船となったあいぼり丸、こばると丸の代船として、僚船のさんふらわあ にしきとともにカナサシ豊橋工場で建造され、1992年8月3日に阪神 - 松山 - 別府航路に就航した。本船およびにしきの就航で、当時3往復運航されていた阪神 - 別府航路が全便フェリー化された。ダイヤモンドフェリーのブルーダイヤモンド、スターダイヤモンドと準同型船である。2007年11月21日からダイヤモンドフェリー担当便で運航され、にしきと交互に就航していた。その後、2008年2月のドック入りの際にダイヤモンドフェリーへ移籍、ファンネルマークもダイヤモンドフェリーのDマークに変更された。関西汽船とダイヤモンドフェリーのフェリーさんふらわあへの統合により、2009年11月1日からフェリーさんふらわあによる運航となっが、2010年2月に寄港便の廃止による減便で運航を終了した。その後、海外売船され、フィリピンのスーパーフェリーでSUPERFERRY 20として就航した。 2012年にはネグロス・ナビゲーションに移籍してSt Gregory The Greatとなり2GOブランドで運航されていたが、2013年6月13日、シエット・ペカドス諸島付近で座礁、機関室に浸水し、イロイロ港へ曳航された。
ジャストインタイム生産システムの実装が機能していること、トヨタが「効率とリスクの適切なバランス」を持ち合わせていたことを示し、トヨタは生産の簡易化やリスクを軽減のためには部品の種類を減らすという教訓を得た。トヨタへの部品供給を担う各社にとっては、生産効率の向上および製造方法へ冗長性を組み込むことを学んだ。その性能は生産体制を再構築し、日本的な企業系列システムの価値を示した。また、トヨタに部品供給を行う企業が同社に示した忠誠心は、長期的なビジネス関係の価値を示している。サプライヤーは、Pバルブ急造のために掛かったコストを請求しなかったと伝えられている。アイシンおよびトヨタは、関係取引先に対して残業代や機械の補修費用などを含んだ約1億円を支払った。
アイシン精機はトヨタ自動車と共同で、Tバルブ製造についての対策室を開設、トヨタ自動車は供給再開のための追加の技術者を手配した。これは時間外労働ではあったが、部品の増産体制の構築と同じように、Pバルブを製造する機械の製造を援助するためであった。いくつかのトヨタの取引先およびその下請け企業は縫製機械メーカーも含め、Pバルブ製造を優先するよう要請された。そのバルブが最速で届いたのは2月5日のことで、これにより自動車生産の再開が可能となった。当初の予測では操業再開まで1週間は掛かると考えられていたが、結果としては5日での操業再開となった。
東京都立高島高等学校在学中から自転車競技を行っており、高校卒業後は日本競輪学校に第57期生として入学し、在校成績14位で卒業する。デビュー後は先行や捲りを武器に活躍し、師匠の清嶋に次ぐ東京の大型先行選手として注目されるようになったが、1989年8月に清嶋が福井に移籍し袂を分かつことになる。直後の同年11月に競輪祭の決勝を捲りで優勝して特別競輪制覇を果たし、地元の立川競輪場で翌月開催となるKEIRINグランプリへの出場を決定させた。しかしこの開催は日本競輪選手会のストライキにより中止となってしまい、当初グランプリの壮行会を兼ねて行われる予定だった競輪祭の祝勝会では、人目をはばからず涙したことが当時の報道で伝えられた。だが1990年5月、前橋競輪場において事実上KEIRINグランプリ'89の代替レースとして開催された『スーパープロピストレーサー賞』に出走して見事優勝し、同年11月の競輪祭でも決勝2着となる。1991年には世界選手権（ドイツ・シュトゥットガルト）にもスプリント種目で出場しており、関東地区の先行選手としての地位を確立するまでになった。しかしこの直後から持病の腰痛に悩まされ先行力が発揮できなくなってしまい、徐々に戦法を捲りから追い込みに変えていくことになり、特別競輪での活躍は続けていたものの、再びタイトルに手が届くことはなく、結果的に地元での晴れ舞台となるKEIRINグランプリへの出場を果たすことはできなかった。2006年末からはレースに出場せず長期欠場を続けていたが、結局は先に2007年2月に引退した師匠の清嶋に続く形で、2007年5月に引退を表明。本人の意向で引退セレモニーは行われず、同年5月29日に選手登録消除された。