神奈川県出身。商業・横溝豊吉の四男として生まれる。横浜一中、第一高等学校を経て、1921年6月、東京帝国大学法学部法律学科（英法）を卒業。1920年10月、高等試験行政科試験に合格。1922年2月、内務省に入り、東京府属として内務部庶務課に配属された。1923年2月、広島県警視・警察部警務課長に就任。以後、同警察部保安課長、福岡県警察部特別高等警察課長、復興局長官官房計画課勤務、内務事務官・警保局保安課勤務、内閣書記官、内閣官房総務課長、兼法制局参事官、兼内閣調査局調査官、情報委員会事務官、内閣情報部長などを歴任。1940年2月、岡山県知事に就任。1942年6月、熊本県知事に異動。1944年8月1日、知事を依願免本官となり退官した。以後、1945年10月まで京城日報社長を務めた。戦後、1947年10月から1951年8月まで公職追放となった。1952年1月から1975年3月まで弁護士を務めた。1985年1月16日死去。享年87。
横溝 光暉（よこみぞ みつてる、1897年（明治30年）4月12日 - 1985年（昭和60年）1月16日）は、日本の内務官僚・弁護士。内閣情報部長、官選県知事。
母親は著名な音楽家で大学教授。高校卒業後、米国に留学するつもりで手続も終えていたが、出発直前に気が変わって中国の大学に入った。1998年10月にソニー・ミュージックエンタテインメント（中国）から『耳たぶを目覚めさせて』（把耳朶叫醒）を録音し、デビューした。以後、中国各地の音楽賞を総なめにし、最初の2集は数百万部を売った。中国歌手としては一種独特な歌い方をするので人気がある。2002年7月ワーナーミュージック（中国）と契約し、2004年1月第4集を出した。朝鮮族のなかには朝鮮語曲を歌って朝鮮族歌手を売り物にするグループもあるが、金海心は中国のメジャー歌手であり、朝鮮語曲は出していない。ただ中国で韓国歌謡祭が開かれるとゲストとして呼ばれることはある。
グリンリング・ギボンズ（Grinling Gibbons、1648年4月4日 - 1721年8月3日）は、イギリスの彫刻家。オランダ、ロッテルダム出身。セント・ポール大聖堂とウィンザー城の彫刻で有名。1667年頃、イギリスに移住。木彫職人として非常に才能があり、当時の彫刻家の中でも目だった仕事を残している。1671年、現在のロンドンの南にギボンズが住んでいた時、近所に住んでいた作家のジョン・エヴリンによってその才能を見とめられる。エヴリンはギボンズをクリストファー・レンに紹介、またエヴリンとレンはチャールズ2世にギボンズを推薦、ギボンズはウィンザー城のダイニングルームを手がけることになる。その後、レンはセント・ポール大聖堂のためにギボンズを雇う。また、ジョージ1世にも雇われることになる。彼の作品は現在でもロンドンの多くの教会で見ることが出来る。セント・ポール大聖堂の聖歌隊席やオルガンケースが有名。1680年ごろには "King's Carver"として知られていた。彼の彫刻は素晴らしく繊細で、彼の家にあった木彫りの花が、外を通る馬車の振動によって揺れるとまで言われた。
Il-18はアエロフロート航空の国際/国内の長距離航路用の高高度、長距離飛行が可能な航空機への要求に応じて開発された。首車輪式の降着装置を持つ片持ち式の低翼単葉機で、当初はイリューシン Il-12に使用されたCharomskii ACh-32 ディーゼルエンジンを4基装備する計画であった。揚力比と最高速度を向上するために主翼には12という非常に高いアスペクト比が与えられた。長さ1,000 m (3,300 ft) 以下の整地/不整地の滑走路から運用することを考慮され、荒れた路面でもこなせるように主車輪は通常よりも大きなものが使用された。与圧された円形断面の胴体の床下には貨物と手荷物用の収納スペースが確保されていた。66席から27床の寝台までの様々な座席配置が計画されていたが、計画が破棄されるまで決定はされていなかった。ディーゼルエンジンとは異なり1800 kW (2400 hp)のシュベツォフ ASh-73TK 星型エンジンが生産に入ったためにIl-18が初飛行を行う前にエンジンが換装された。プロペラは4枚ブレードのAV-16NM-95 可変ピッチプロペラで、4基のエンジンの発電器で稼動する電熱式の防氷ブーツが主翼、垂直尾翼、水平尾翼の前縁に装着され、コックピットの視界確保とプロペラ・ブレード用にはブリードエア式の防氷システムを備えていた。まだエンジンにターボ・スーパーチャージャーが装着されていなかったが60席仕様のIl-18の初飛行が1946年8月18日に行われた。時間を節約するためセルゲイ・イリューシンはターボチャージャー無しでテスト飛行を始めるように命じた。しかし、タイミング良くターボ・スーパーチャージャーが納品されないために製造者側のテスト飛行は1947年7月30日まで実施されなかったことでこの配慮は無駄に終わった。他の問題点は、初期には25時間毎であったASh-73TK エンジンの短いオーバーホール間隔で、1947年6月25日には1基のエンジンが分解された。飛行特性は素直なものであり、客室はリスノフ Li-2、C-47 スカイトレインやIl-12よりも遥かに快適であることが分かった。エンジン出力は1基もしくは2基のエンジンが故障しても巡航し続けられる程十分に余裕があった。このエンジンはツポレフ Tu-4爆撃機用に必要だったため供給不足であり、また民間航空機用としてはその信頼性が十分でなかったことでIl-18はキャンセルされた。Il-18の試作機は1947年のツシノで催された航空ショーでIl-12旅客機と編隊を組んで展示飛行を行った。後日、重量級のグライダーを曳航する能力のある数少ない機種の1機として、この機体には曳航器具が取り付けられイリューシン Il-32のテスト飛行に使用された。この試作機は1950年代初めまで飛行していたが、最終的にどうなったかは不明である。