自動車用のマニュアルトランスミッションでは、シフトレバーを適切な位置に動かすことによって、運転手が任意のギアを選択することができる。変速する際にシフトレバーを前後左右に動かすことから、Hパターンと呼ばれる。それに対し、シーケンシャルトランスミッションはシフトレバーを前後に動かし、順を追ってギアを選択することからこの名称で呼ばれている。Hパターンとは異なり、特定のギアを直接選択すること（ギア飛ばし）や、そこから直接ニュートラルへ戻すことができない代わりに、誤ったギアを選択することも起こりにくいため、競技用の車両に採用される例が多い。
シーケンシャル マニュアル トランスミッション（Sequential manual transmission）は、オートバイや自動車のトランスミッション（変速機）の1種で、運転者が変速比を順番に選択する機構を持ったものである。
長野市役所三輪支所、三輪公民館、本郷町公会堂などの公共施設が点在する。徒歩10分の範囲に長野聾学校があり、通学する生徒が利用する。コンビニは、ローソン長野本郷駅前店、徒歩3分でセブンイレブン長野三輪3丁目店がある。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を持つ有人駅であり、自動券売機（タッチパネル式1台）が設置されている。各ホームへの出入り口は1ヶ所で、原則入鋏を省略して入場する。駅務室の向かいにはトイレが設置されている。改札を入場し、左側が1番線、右側が2番線への階段で、ホームの善光寺下駅寄りの位置に繋がっている。2番線ホーム脇には駐輪場があり、無料で利用できる。エスカレーター、エレベーターは未設置。上りホームに電光式旅客案内装置が設置されているが、列車接近案内及び放送には対応していない。かつては一部をステーションデパートとしてテナントに貸与していた（その名残として駅舎に「本郷ステーションデパート」の文字がある）。完成当時はスーパーマーケットなど12店舗が入店していたが、現在では、営業しているテナントは無い。
（出典：）糸川隼人は自作のロケットを宇宙へ飛ばそうと挑戦し続ける「宇宙バカ」。第99号のロケットを打ち上げたが、上空を飛んでいた太陽系外からのアンドロイド型探査機・トゥインクに衝突して共に墜落、トゥインクはエンジンが壊れて飛べなくなってしまった。トゥインクを母星へ還すため、隼人は天文部の仲間たちと共に第100号のロケットを作り始める。
宇宙開発が中断されてしまった近未来を舞台に、地球へやってきた探査機の少女を母星へ還すため、自作の宇宙ロケットを飛ばそうとする主人公やヒロインたちを描く物語である。プロデューサーのAKOUによれば、作品の企画は『プリズマティックプリンセス☆ユニゾンスターズ』の開発終了直前に出され、開発は2012年4月頃から始まった。宇宙をテーマにしたのは、『WAGA魔々かぷりちお』から「魔界」の世界観の作品が続いていたので、今度は「科学」をベースにした作品にしたかったためという。メインキャラクターの名前は、苗字は宇宙関係者、名前は衛星から取っている。2013年4月12日には、DMM.R18にてダウンロード販売が開始された。
このアルバムがリリースされたことにより、エア・サプライは多くのファンを獲得し、「最も成功したポップグループ」、「1981年のベストグループ」と位置づけて考えられるほどにもなった。批評家は、このアルバムを次作の『シーサイド・ラヴ』と共に彼らの最高傑作だと賞賛した。
アルバムは、プロデューサーのクライヴ・デイヴィスのおかげで一般のあいだでも人気となり、バンドはアメリカでリースするというアリスタ・レコードとアメリカでもリリースするという新しい契約を交わした。本作は、アメリカのチャートを揺るがしたエア・サプライ初のアルバムである。
ヒットシングルには、1980年5月にアメリカのチャートで3位となったタイトルトラック「ロスト・イン・ラヴ」を含んでいる。この曲は、彼らの代表曲であり、ラッセル・ヒッチコックもお気に入りの曲に挙げている。シングル「オール・アウト・オブ・ラヴ」は、アルバムからの最大のヒット曲となり、全米2位を獲得した。この曲もエア・サプライで最も有名な曲と位置づけられている。シングル「ときめきの愛を」は、全米5位に達し、アルバムからは3つのシングルがトップ5入りを果たした。シングルとしてはリリースされなかったが、「チャンセズ」もバンドのコンピレーションアルバムのほとんどに収録されている。ディスコソングの「ジャスト・アナザー・ウーマン」は、このアルバムでオリジナルがリリースされ、1980年代にマレーシアでヒットした。
1944年（昭和19年）に総武鉄道が東武鉄道へ吸収合併された後も引き続き野田線で使用されたが、1945年（昭和20年）1月に発生した衝突事故でモハ1200とモハニ1104が車体を損傷し、復旧に際していずれも片運転台化・正面非貫通化・乗務員扉の新設が施工された。その後1947年（昭和22年）にモハ1001・1002、クハ1201の3両が高松琴平電気鉄道へ、翌1948年（昭和23年）にはモハ1003が上田丸子電鉄（後の上田交通）へそれぞれ譲渡された。これは1947年（昭和22年）に東武が63系（後の7300系）や国電の戦災損傷車両の割り当てを受けたことの見返りとして、保有車両の地方私鉄への供出を運輸省より指示されたことによるものであった。これら譲渡車両については後述する。その後モハニ1101が1948年（昭和23年）に事故により車体を焼損し、翌1949年（昭和24年）の復旧に際して電装解除され、同時にモハ1200・モハニ1104と同様に片運転台化・正面非貫通化・乗務員扉の新設が施工された。その後1951年（昭和26年）に施行された大改番によって、モハ1004・クハ1202はモハ1200形1200・1201へ、モハニ1102 - 1104はモハニ1270形1270 - 1272へ、前述モハニ1101はクハニ470形470へそれぞれ改称・改番されている。