トーマス隊はその夜ロスビルまで撤退した。その日の英雄的な守りで「チカマウガの岩」という渾名を貰った。その部隊が果敢に戦ったのは事実だが、その決断力が北軍を大惨事から救ったと認識されている。ブラッグは大きな損失を蒙っていたことと、兵站の問題もあったために、北軍の追撃ができなかった。9月21日、ローズクランズ軍はチャタヌーガ市内に撤退し、南軍はそれを取り囲む高地を占領して北軍を包囲した。ローズクランズはこの包囲を破れず、10月19日にカンバーランド軍指揮官から外された。ブラッグ軍の包囲を破ったのはユリシーズ・グラント少将とウィリアム・シャーマン少将の救援軍であり、11月の第三次チャタヌーガの戦いだった。南軍はその勝利で北軍の進行を止めたが、チカマウガの戦いは損失の大きいものだった。両軍で34,624名の損失が出たとされている（北軍16,170名、南軍18,454名）。
9月18日、ブラッグ軍はラファイエット道路を北に進軍し、クリッテンデンの第21軍団と交戦した。ブラッグ軍の騎兵隊と歩兵隊が北軍の騎兵隊およびロバー・ミンティ大佐とワイルダー大佐の騎乗歩兵隊（ワイルダー隊はスペンサー連発ライフルで武装していた）と戦った。ジョン・ベル・フッド、ウォーカーおよびサイモン・B・バックナーの部隊がこの圧力に対抗してウェストチカマウガ・クリークを渉り、クリークの直ぐ西で露営した。クリッテンデンの軍団は彼等の陣からは西に1マイル (1.6 km)の位置にいた。ブラッグ軍はある程度急襲できたが、それに強硬に付け込むことができなかった。ローズクランズは朝に行軍する南軍の上げる砂埃を観察し、ブラッグの作戦を予測した。トーマスとマクックにクリッテンデン軍団の支援を命じ、南軍がクリークを渉っている間に、トーマス軍団がクリッテンデン軍団の後方に到着し始めた。
水久保城は、山頂の平場を中心とした本城域、東側尾根上に形成された腰曲輪跡及びその先端の中城域、本城域の北側続きに位置する大手口地域、南側尾根上に設置された腰曲輪や物見台からなる南尾根遺構群、本城の南東部の出丸及び東側に突き出た出城、の5カ所に大別できる。本城域は本曲輪や西曲輪、南曲輪、北曲輪などの曲輪跡と空堀や土塁、枡形虎口の跡が残されており、城の中心部分であったことが窺われる。その他の地域にも竪堀などの戦国城館の遺構が見られるが、大手口地域と中城域に崩壊した石垣と思われる石積群が残されているのがこの城の特徴でもある。このことから、おそらく奥州仕置以降の蒲生氏・上杉氏時代に修築された可能性もあるという。
ロレーヌへ着いたスタニスワフはリュネヴィルに移住し、科学と慈善活動に余生を捧げた。1750年には、リュネヴィルに自分の名を冠したアカデミー・ド・スタニスラスを、ナンシーに図書館を設立した。晩年には哲学者ジャン＝ジャック・ルソーと論戦をしたりしている。1766年、スタニスワフは88歳でリュネヴィルにて没した。ロレーヌはフランス王領に併合された。
ペルトン水車は、大工・機械技師であるレスター・アラン・ペルトンが1879年に発明し、1880年に最初の特許を取得した。ペルトン水車という名称は彼の名にちなむ。彼がどのようにこの着想を得たかについては、いくつかの逸話がある。ひとつは牛が水を飲むとき鼻の穴で水が跳ね返ったようすを見て、というもの。もうひとつは従来型の水車で水のノズルの調整不良のため水が水車のバケットの真ん中ではなく端に当たっており、正規の状態よりもかえって速度が上がっていることを発見したことからバケツを二組にするアイデアを得た、というものである。その後、ペルトン水車は世界各地に広まった。日本においても、琵琶湖疏水を利用し国内初の営業運転を行った蹴上発電所や、黒部ダムを頂く黒部川第四発電所など、ペルトン水車を採用した水力発電所は数多い。現在、新規に建設される水力発電所は大容量揚水発電所が主流となったが、ペルトン水車は小型化されマイクロ水力発電用原動機としてなお注目されている。
ジェットブレーキは、ペルトン水車特有のブレーキである。回転する水車ランナに対し、回転方向とは逆方向の回転力を与えることで、回転力を削ぐものである。なお、水車が完全に停止する前にジェットブレーキの水流を遮断する必要がある。ランナがジェットブレーキの水流によって、逆回転してしまうおそれがあるためである。
発電機の負荷が事故などにより遮断されてしまうと、負荷を失ったランナは回転数が急速に上昇する。その際は速やかにランナに入射する水流を遮断することが必要であるが、ニードル弁による急速な流水遮断は水撃作用を催し大事故につながるおそれがある。したがって、負荷遮断時にはノズルの直前にデフレクタをせり出すことで水流を他方へと反らし、その後ニードル弁を徐々に閉じるようにしている。
流量調整にはニードル弁が用いられる。ニードル弁の先端部分（ニードルチップ）はキャビテーションによる壊食が発生しやすく、取り替え可能な構造としている。また、各ノズルには水流を反らすためのデフレクタが備わっている。
JR北海道でダイヤ改正。特急「スーパーとかち」と快速「エアポート」の最高速度が130km/hから120km/hに引き下げられた。これに伴い、JR北海道の特急・快速列車で130km/h以上の速度で運転を行う列車は本州へ乗り入れる「白鳥」・「スーパー白鳥」だけとなった。また、車両や線路への負担軽減策として特急「スーパー宗谷」・「スーパーとかち」に使用しているキハ261系の車体傾斜装置の使用を取り止めた。これに伴い、両列車の所要時間が増加した。また、これに先立つ8月1日には、2013年7月6日の特急「北斗」14号発火事故の発生以来、使用を取り止めていたキハ183系（DML30HZ形エンジン搭載車）の使用を再開した。これによって、特急「北斗」7本と「スーパー北斗」1本、特急「サロベツ」の運転が再開された。室蘭線系統では特急「すずらん」や普通列車の一部列車の運転時刻が変更された。朝の萩野発の普通苫小牧行きを東室蘭発に延長し、始発列車が繰り上がった。