林氏は尾張春日井郡沖村（愛知県北名古屋市沖村）を本貫とする土豪であった。秀貞は織田信秀に仕えて重臣となり、幼少の織田信長に那古野城（現在の名古屋市）が与えられた際に1番家老としてつけられた（『信長公記』）。2番家老は平手政秀であり、まさしく信長の後見役である。天文15年（1546年）に行われた古渡城での信長の元服では介添え役を務めた。当時の織田家臣団の例に漏れず秀貞も信長の奇行には頭を痛めており、天文21年（1552年）に信秀が死去すると信長の弟である信行擁立を画策するようになる。弘治元年（1555年）に信長が織田信友を殺害して清洲城を占拠すると那古野城の留守居役に任ぜられた。その後も織田氏の諸分家を糾合するなどして戦国大名として頭角を表し始めた信長であったが、秀貞の不安と不満は解消されなかったようで、弘治2年（1556年）に柴田勝家や弟・通具らとともに織田信行（信勝）を擁立して挙兵するが稲生の戦いで敗北する。しかし信長からは許されて勝家とともに宿老の立場に据え置かれた。ただ、秀貞は稲生の戦いには参戦しておらず、参戦していたのは勝家と通具であり、秀貞の動向は不明である。
済斎と夏目漱石は同年の1867年生まれで、ともに二松学舎で三島中洲に学んだ。第五高等学校で済斎は漢文科主任、漱石は英語科主任となった。
山田 済斎（やまだ せいさい、慶応3年11月23日（1867年12月18日） - 昭和27年（1952年）11月21日）は、日本の漢学者、陽明学者、教育者。二松学舎専門学校の初代校長、二松学舎名誉学長、大東文化学院名誉教授を務める。幼名は鎨三郎、本名は準、字は士表、済斎は号で正しくは濟齋である。
ザパティナスはカリフォルニア州パサデナのアートセンター・カレッジ・オブ・デザインで学び、1986年に卒業した。彼は1988年から1994年までフィアットチェントロスティーレで働き、そこでクリス・バングルと出会った。彼はフィアット・バルケッタのチーフ・エクステリアデザイナーを務めた。彼はまたクーペ・フィアットとアルファロメオ・145にも貢献している。1994年、彼はバングルの後を追ってBMWへ移籍し、1998年にはミラノ近郊のアルファロメオチェントロスティーレのチーフデザイナーになった、この時の彼はアルファロメオ・147のリアエンドのデザインを手がけたことで知られている。2002年、ザパティナスは富士重工業にアドバンスドデザイン担当チーフデザイナーとして入社した。スバルでは、最初にR2で、後にB9トライベッカとインプレッサにも導入され、論議の的となった「スプレッドウィングスグリル」とともにしばしば記憶されているが、スバルによればこのコンセプトはザパティナスが入社する前に提案されたものだとされている。論議を巻き起こしたこのデザインはスバルによって破棄された。この論議はザパティナスが2006年7月にスバルを退社したことと関係があると言われている。スバル退社後は、中華人民共和国の自動車メーカー・長安汽車のヨーロッパ・アドバンスドデザインオペレーションディレクターに就任した。
長らく、毎年3月には2016年まで日本選手権が行われてきたが、同競走が2016年度以降はゴールデンウィーク期間中に開催することとなったため、その『空いた』3月に新たに開催することとなったグレードレースが、新規GII格付けであるこの「ウィナーズカップ」である。伝統あるGI開催に加え、競輪界に新たな歴史を築くために創設された。大きな特徴として、車券に最も貢献している1着回数上位者を中心に選抜することにより、他のGI・GIIにはない特色を出してアピールを高めるとともに、より多くの選手にGII出場のチャンスを与えている。第1回大会は、2017年3月17日 - 20日（春分の日）に高松競輪場で開催され、郡司浩平が初代王者となった。第2回大会も決勝戦が春分の日に当たる日程となったが、第3回大会は春分の日が木曜日であったため春分の日を初日とし決勝戦は翌週日曜日という日程で行われた。また、同開催最終日には「ガールズケイリンコレクション」●●ステージ（●●は開催地名）も併せて行われる。第3回（2019年）の総売り上げは69億1438万6600円で、前回の93.4%であった。
この運河がニューヨーク市へ旅行者を運んだように、フィラデルフィアやボルティモアの港からも運んだ。これらの市や州はエリー運河と競合する手段を採用した。ペンシルベニア州ではメインライン・オブ・パブリック・ワークスが運河と鉄道を組み合わせ、フィラデルフィアからオハイオ川のピッツバーグまでは1934年に開通させた。メリーランド州では、ボルティモア・アンド・オハイオ鉄道がやはりオハイオ川のウエストバージニア州ホイーリングまで走り、1853年に完成した。競合はニューヨーク州の中にも生じた。モホーク・アンド・ハドソン鉄道が1831年に開通し、オールバニとスケネクタディとの間の運河部分で速度を補うようになった。他にも鉄道路線が認可され建設されるようになり、1842年にはバッファローまで全通した。この線は1853年にニューヨーク・セントラル鉄道とオーバーン道路となった。鉄道は運河と同様に一般の用途に供したが、速く移動できることから旅行客は鉄道に切り替えていった。しかし、1852年には運河を通して運ばれる貨物量はニューヨーク州のすべての鉄道を併せたものの13倍に達した。この鉄道との競合は、通航料が廃止された1882年まで続いた。ニューヨーク＝ウエストショア＝バッファロー鉄道が1884年に完成し、エリー運河とニューヨーク・セントラル鉄道ともほとんど平行に走るようになった。しかし、この鉄道は破産し、翌年にはニューヨーク・セントラル鉄道に買収された。1905年、ニューヨーク州バージ運河の建設が始まり、1億100万ドルを掛けて1918年に完成した。貨物輸送量は1951年には520万米トン （470万メトリックトン）まで達したが、これ以降は鉄道と自動車との競合で減少している。