2009年の第45回衆議院議員総選挙では同区より民主党公認で再度立候補し、現職の沖縄及び北方対策担当大臣兼国家公安委員会委員長の林幹雄を破り初当選した。2011年民主党代表選挙においては、所属グループ会長である野田佳彦の推薦人をつとめた。2012年の第46回衆議院議員総選挙では前回下した林に敗れ、議席を失った。2014年の第47回衆議院議員総選挙でも再び林に敗れ、比例復活もおよばなかった。比例南関東ブロックで民主党が獲得した議席は4議席であったが、惜敗率67.31％で4番目に入った神奈川17区の神山洋介と谷田川との差はわずか0.009ポイントであった。谷田川にとって約10票差で当落が分かれた選挙となった。2017年の第48回衆議院議員総選挙では希望の党公認候補として立候補するも3度目の落選。比例復活もおよばなかった。その後、希望の党が分党した際は国民民主党に参加した。2019年3月7日に本村賢太郎が相模原市長選挙立候補準備に伴い衆議院議員を辞職したことにより、同月13日に行われた選挙会で谷田川の繰り上げ当選が決定し、翌14日に告示された。
千葉県佐原市（現：香取市）出身。千葉県立佐原高等学校、早稲田大学政治経済学部政治学科卒業。松下政経塾7期生。同期に赤池誠章、清水勇人、神風英男、山井和則。丸紅勤務、米下院議員政策スタッフ、山村新治郎衆議院議員秘書を歴任し、1993年に千葉県議会議員選挙に当選。4期務めた。県議時代は自由民主党に所属。2003年の第43回衆議院議員総選挙には千葉10区から無所属で、2005年の第44回衆議院議員総選挙には同区より民主党公認で立候補するも落選。
東京帝大卒。海軍航空技術廠に奉職し艦上爆撃機の彗星や陸上爆撃機 銀河、特攻兵器 桜花の開発に携わる。空技廠飛行機部員を勤めながら東京帝国大学教授を兼任。戦後は防衛庁を経て東京大学、明治大学の教授を歴任。1953年、日本大学と日本飛行機の旧社員であった吉原謙二郎（創業者）たちによって設立された岡村製作所が共同で、日大/岡村N-52という「並列複座の軽飛行機」を製作した際に開発に参加している。1966年に発生した全日空羽田沖墜落事故の事故技術調査団（団長 木村秀政 日本大学教授）に参加。東京湾から揚集された機体の残骸を調査し、残骸に残る様々な痕跡や遺体の状況、不自然な残骸散布位置に着目。検証実験の末に機体欠陥説を主張したが、操縦ミス説を唱える調査団主流派と対立し辞任した。明大教授時代には、メタンガスで人工の人魂を作る実験を行い成功した。この実験は、学研のひみつシリーズ「コロ助の科学質問箱」の最初の質問で紹介されており、山名も質問に答える研究者として、実名で登場している。
山名 正夫（やまな まさお、1905年12月25日 - 1976年1月27日）は、日本の航空工学者。工学博士。兵庫県出身。
本館地下1階から地上5階にかけては「ヤマハ銀座店」で、ヤマハの旗艦店として楽器・楽譜・音楽ソフトを販売する。アンプやスピーカーなど音響機器は扱わず、アコースティック楽器の販売が主体となる。1階のエントランス部は情報発信スペース「ポータル」として、プロモーションが行われる。6階には約100席の「ヤマハ銀座サロン」があり、発表会などを行うことができる。7階から9階にかけては座席数333席の、アコースティック楽器用コンサートホール「ヤマハホール」。10階から12階にかけては音楽教室「ヤマハミュージックアベニュー銀座」で、地下2階にはライブや収録ができるイベントスペース「ヤマハ銀座スタジオ」となっている。別館には、楽器のメンテナンスやアーティスト支援を行う「ヤマハ アーティストサービス東京」「ヤマハ アトリエ東京」、事務所などが入る。
トラクションコントロールシステムは大きく分けて、車輪の回転を検出するセンサーと空転を抑える動作を行うアクチュエータ、センサーからの信号に基づいて計算を行いエンジンやアクチュエータを制御する電子制御ユニット(英: Electronic Control Unit, ECU)で構成されている。車輪の回転を検出するセンサーは各車輪に取り付けられ、駆動輪に取り付けられるものを駆動輪速度センサー、駆動輪ではない車輪に取り付けられるものを従動輪速度センサーと呼び分ける場合がある。車輪の回転に従ってパルス信号を発生するセンサーで、これを基に電子制御ユニットが各輪の回転速度を計算する。電子制御ユニットは、ある駆動輪が他の車輪よりも極端に回転速度が速い場合は空転したと判断し、空転している駆動輪の回転を抑える制御を行う。駆動輪の回転速度を制御するために、トラクションコントロールの電子制御ユニットはエンジンコントロールユニットにエンジンの出力を抑える信号を送り、燃料供給量を絞ったり、点火を停止したり、あるいは電子制御スロットルを搭載した車種ではスロットルを絞ったりといった制御を行う。トラクションコントロールシステム用のサブスロットルを別に設けているものもある。さらに、アンチロック・ブレーキ・システムのシステムを応用して、空転している駆動輪にブレーキをかける制御を行うものも広く普及している。オートマチックトランスミッション（AT）のシフトスケジュールをトラクションコントロールシステム作動時用に切り替える車種もある。車両がぬかるみや砂地、深い雪にはまった状態から脱出する際に、トラクションコントロールシステムが動作するとエンジンの出力を抑えて脱出が困難となることから、運転中に操作できる位置に任意でシステムを停止するスイッチが設置されている場合が多い。横滑り防止機構装備車では、横滑り防止機構の機能オフスイッチの使用によって、トラクションコントロールシステムの機能も同時にオフにできるようになっているものもある。いずれの場合も、再度スイッチを操作するとシステムが動作可能な待機状態に戻る。たいていのものは、システムを停止させたままでもいったんイグニッションスイッチを切ると、次にイグニッションスイッチを入れた際には自動的に再びシステムが待機状態になるように設定されている。車種によってはある一定速度（例えば時速40km）を超えるとトラクションコントロールシステムが自動的に待機状態になるものもある。