一般戦を2走した後4月のトゥクソム杯を制覇。6月のKNN杯では10馬身差を付けて圧勝した。7月の釜山広域市長杯、9月のOwner's Cupでは共に6着と期待を裏切ったが、11月の大統領杯を6馬身差で逃げ切り連覇を達成した。この年のグランプリは不出走。
2歳9月にデビュー。5着に敗れるも2戦目から4連勝。韓国3歳三冠競走の有力馬に名乗り出るが、4月のKRAカップマイルは8着、5月のコリアンダービーは3着だった。秋に入り慶尚南道知事杯で重賞初制覇すると、三冠競走ラストの農林水産食品部長官杯、大統領杯を立て続けに制覇。年末のグランプリでは11着に大敗するも、この年の釜山慶南競馬場の最優秀内国産馬を受賞した。
日本から種牡馬として輸出されたビワシンセイキの代表産駒。母はIndeed My Dear(米国産、20戦2勝)、その父Alydeed。済州・プルン牧場生産。
1924年にオハイオ州クリーブランド市にイタリア系アメリカ人として生まれ、ペンシルベニア州で育った。出生時の名前はエンリコ・ニコラ・マンチーニ（Enrico Nicola Mancini）。幼い頃より、フルート奏者の父親からフルートとピッコロの英才教育を受けた。ハイスクールを卒業後、ベニー・グッドマンの勧めでニューヨークへ移住する。名門ジュリアード音楽院に進学し、作曲家マリオ・カステルヌオーヴォ＝テデスコとエルンスト・クルシェネクに師事した。第二次世界大戦では空軍に所属し、マーチングバンドでも活躍した。その後テックス･ベネキーに作品を認められ、グレン・ミラー楽団にアレンジャー兼ピアニストとして採用される。1952年にユニバーサル映画に入社する。音楽監督のジョセフ・ガーシェンソンのアシスタントとして修行しながら、アボットとコステロの喜劇や『大アマゾンの半魚人』等のB級ホラーの劇伴を手がけた。そして『グレン・ミラー物語』、『黒い罠』といったヒット作で頭角を現わす。1960年代からは主に、『ティファニーで朝食を』『シャレード』などオードリー・ヘプバーン作品で注目を集めた。特に『ティファニーで朝食を』でヘプバーンが歌った『ムーン・リバー』はスタンダードとなった。ブレイク・エドワーズの作品にほとんど関わった。他に『刑事コロンボ』のテーマ（もとはNBCのウィール、NBCミステリー・ムービー のテーマ）や『ピーター・ガン』のテーマ、『ピンク・パンサー』のテーマ、『ひまわり』のテーマなどがよく知られている。温厚な人柄で知られ、ヘプバーンやクインシー・ジョーンズ、ジェリー・ゴールドスミスら数多くの友人に慕われた。またモーリス・ジャールやミシェル・ルグラン、ラロ・シフリンといった外国人作曲家にも親身に関わった。人望も厚く、いくつかの大学で名誉博士号を受け、後進の育成にもあたった。1994年6月14日、膵臓および肝臓癌のためビバリーヒルズの自宅にて死去。70歳。
チシマノキンバイソウ（千島の金梅草、Trollius riederianus）は、キンポウゲ科の多年草。シナノキンバイの母種とする分類もある。北海道に分布している。名前の似ているチシマキンバイはバラ科で全くの別種。高さは20-70cm。花期は6-7月。
北海道～中部地方以北の高山帯に生える高山植物。雪渓が溶けたあとの湿った草原に生える。高さは20～70cm。花は直径3～4cmのあざやかな黄色で萼片が5～7個ついており、花弁のように見える。花期は7～8月。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。自動改札機・エレベーター設置。一部時間帯で、係員が不在となる。盛土の上にホームがあるため、改札口および駅舎（東口）はホーム下にある。旧駅舎があった駅西側へは改札外自由通路で連絡しており、西口と表示されている。トイレは駅舎改札内にある。
北松江線は、電気技師才賀藤吉が出雲今市駅（現・出雲市駅）と一畑薬師とを結ぶ軽便鉄道路線を計画したのが始まりで、当初は出雲今市駅と出雲大社とを結ぶ路線を計画していたものが、国鉄も同区間に路線（後の大社線）を敷設することを計画していたために目的地を変更したものである。1912年6月には才賀商会と一畑薬師が中心となって一畑軽便鉄道が設立された。ただし、才賀商会は程なくして倒産してしまっている。当初は762mm軌間の路線を予定していたが、院線（国鉄線）との連絡を考慮し、1,067mm軌間での建設に改められた。また用地買収を進める段階で平田市の市街地の南を通すか北を通すかで意見が分かれ、結局前者が採用された。こうして雲州平田駅までの部分開業を経て、1915年に一畑駅までの非電化路線が開業し、小境灘駅（現・一畑口駅）で松江行の汽船と連絡を図った。1923年には、小境灘駅から松江方面に分岐する路線と、川跡駅から大社方面に分岐する路線の新設が決議される。当初はこの延伸区間も非電化路線とする予定であったが、新規開業路線は電化された鉄道が主流となりつつあった当時の時勢を考慮して、全線の電化を決定。社名も一畑電気鉄道と改められた（現在一畑電気鉄道は一畑グループを総括する持株会社の名称となっている）。松江方面の開業に先駆けて1927年10月に既存路線が電化され、松江方面も難工事の末、翌年4月に開業、現在の北松江線の原型が形作られた。1944年には、前述の通り小境灘駅 - 一畑駅間が不要不急線として休止され、1960年に廃止された。1966年にはCTCが導入された。しかし、この前後から乗客は減少傾向を見せ始め、この年以降毎年赤字を繰り返すようになった。1972年には全線廃止の意向を明らかにしたが、地元の反対で今日まで営業努力が継続されている。