他の政務官職が毎年選出されるのに対し、ケンソルは原則5年に1度、1年半の任期で選出される。定員は2名。ケンソルはケンススを実施し、市民の資産状況を調査し、ローマ市民権保持者の数を確定していく。同時に元老院議員、エクィテス（騎士）の名簿を改訂し、この際不品行等を理由として既存の元老院議員やエクィテスからその地位を奪うこともできる。また、税金の徴収も行い、更に紀元前4世紀末には道路や水道といった大規模なインフラ整備を行うようになり、遅くとも第二次ポエニ戦争の頃から元老院第一人者の任命も行うようなっていった。そしてケンススが完了すると、ルーストルムと呼ばれる清めの儀式を行う。このような権限からローマの政務官の中でも高い地位を与えられており、最高位であるコンスル（執政官）より下位の政務官職ながらもケンソルには通常コンスル経験者が就任した。
閉館から約20年間は建物がそのまま残っていたが、1985年に名古屋銀行集会所に買収されると解体された。現在は跡地に名古屋銀行協会会館が建っている。
1930年10月15日からの開館最初週のプログラムは、「林檎の木陰（パラマウント・サウンド・ニュース）」「パラマウント発声ニュース」「ノアのアコ舟（パラマウント・サウンド・ニュース）」「米国の顔」「漫談（松井翠声・徳川夢声・大辻司郎）」「パラマウント・オン・パレード」だった。当時はまだトーキー映画が珍しい時代であり、開館から5年ほどは作品の説明者がおり、状況説明などを行った。ヨーロッパの名作映画を名古屋ではほぼ独占して上映していた。開館当時の劇場案内によると、平日は14時、日曜・祭日は11時に開演した。階下席・階上席・特別階上席で料金が異なり、また昼間と夜間でも料金が異なっていた。当時の名古屋の映画館は繁華街の大須に集中していたが、八重垣劇場の近くには松坂屋支店・座敷の天ぷら店・喫茶店などがあり、ハイソな雰囲気が漂っていた。若手のサラリーマン、旧制高校や旧制専門学校の学生などが八重垣劇場に足を運んだ。戦前の八重垣劇場は「ヨーロッパ映画を上映する高級な映画館」という印象が持たれた。地理的に他の映画館と隔絶されていたこと、名士やインテリを客層としたことから、映画史研究家の伊藤紫英は八重垣劇場を「孤島」に例えている。1934年（昭和9年）8月には機関紙の『シネ・アート』の発行を開始した。1940年（昭和15年）頃からは外国映画の輸入制限が起こり、また日本国内の撮影所への生フィルムの配給も厳しくなった。
設立に携わったのは名古屋財界の名士たちであり、松坂屋を株式会社化して初代社長に就任した伊藤祐民、関戸銀行（旧愛知銀行→東海銀行→UFJ銀行→三菱東京UFJ銀行→三菱UFJ銀行）を設立した名門・関戸家、岡谷鋼機を設立した名門・岡谷家、繊維商社のタキヒヨーを設立した滝家などである。会社形態は株式組織であり、映画経済評論家の石巻良夫を常務取締役に迎えている。八重垣劇場の経営者は大同製鋼（現・大同特殊鋼）社長の下出義雄などだった。1930年（昭和5年）10月15日、「映画芸術の実験劇場」を標榜して名古屋市西区南外堀町6-27（現在の中区丸の内二丁目）に開館した。建物はスパニッシュ様式の鉄骨鉄筋コンクリート造（SRC造）であり、木造が多かった当時の映画館としてはとても立派な建物だった。設計は鈴木禎次の弟子であり竹中工務店名古屋支店設計部主任の城戸武男。ウェスタン・エレクトリック社の発声装置を付けたトーキー映写機を備えていたが、これは日本国内では6番目であるとされる。
小田急線発駅 - 小田原線小田原駅、東海道本線小田原駅 - 熱海駅間、伊東線熱海駅 - 伊東駅間および伊豆急行線熱海駅 - 伊豆急下田駅間の往復乗車券と、東海バスのフリーパスを組み合わせたもの。有効期間は、使用開始日を含めて2日間。2014年3月31日をもって発売を終了した。
2013年2月22日のダイヤ改定により、平日は朝夕のみ、土曜・休日は早朝と深夜のみ運転となった。それ以外の時間帯は、相模原線内各駅停車の区間急行・快速が運転され、各駅停車を補完している。2015年9月25日改正の現行ダイヤでは新宿駅 - 橋本駅間の列車が主に設定されているが、その他にも若葉台駅・京王多摩センター駅発着も設定されている。また、都営新宿線発橋本行や橋本始発の本八幡行きも設定されている。京王多摩センター発橋本行の各停はすべて調布方面から列車と接続している。2013年2月21日以前は終日設定があり、朝ラッシュ時を中心に新宿方面へ直通する列車も設定された一方、日中以降は大部分が相模原線内の区間で折り返し運転を行なっていた。相模原線内のみの列車は、調布駅で上りは京王八王子方面からの、下りは京王八王子方面行の各駅停車と接続を取っていた。また、2006年9月のダイヤ改定までは日中を中心に6両編成での運転があったが、この改定以降、日中は都営新宿線直通列車に10両編成の京王電鉄の車両が重用されたことによる距離調整のため、都営地下鉄の車両による8両編成での運転となり、6両編成での運転がなくなった。このため、主に相模原線内列車のみの運用に使われていた6000系5扉車の6721Fは運用を離脱した。2010年3月19日のダイヤ修正では日中の列車はすべて10両編成化され、都営地下鉄の車両を含む8両編成は夕方以降に見られるようになった。相模原線内運転の列車は、調布駅付近の地下化以前は、調布駅にて本線上を利用して折り返しが行われていた。2012年8月19日の調布駅付近地下化以降はつつじヶ丘駅まで一度回送して、つつじヶ丘駅構内で折り返していた。2018年2月22日ダイヤ改正より、一部の準特急及び急行は京王多摩センター駅で種別を各駅停車に変更する列車が設定された。