2000年現在の国勢調査によると、この都市は人口18,080人、6,703世帯、及び4,618家族が暮らしている。人口密度は508.8/km² (1,317.5/mi²) である。202.9/km² (525.3/mi²) の平均的な密度に7,209軒の住宅が建っている。人種的な構成は白人88.68%、アフリカン・アメリカン8.01%、先住民0.23%、アジア0.64%、太平洋諸島系0.01%、その他の人種1.03%、及び混血1.41%である。なお、人口の1.99%はヒスパニックまたはラテン系である。住民は25.6%が18歳未満の未成年、18歳以上24歳以下が16.1%、25歳以上44歳以下が32.8%、45歳以上64歳以下が16.4%、及び65歳以上が9.1%にわたっている。中央値年齢は29歳である。女性100人ごとに対して男性は90.5人である。18歳以上の女性100人ごとに対して男性は83.5人である。世帯ごとの平均的な収入は42,186米ドルであり、家族ごとの平均的な収入は50,743米ドルである。男性は36,970米ドルに対して女性は25,936米ドルの平均的な収入がある。この都市の一人当たりの収入 (per capita income) は18,859米ドルである。人口の10.7%及び家族の8.7% は貧困線以下である。全人口のうち18歳未満の13.8%及び65歳以上の14.9%は貧困線以下の生活を送っている。
アメリカ合衆国統計局によると、総面積35.5 km² (13.7 mi²) である。このうち35.5 km² (13.7 mi²) が陸地で水地域は存在しない。
ジョージタウン (英: Georgetown) はアメリカ合衆国ケンタッキー州スコット郡に位置する都市である。2000年現在の国勢調査によると総人口は18,080人である。スコット郡の郡庁所在地である。アメリカ合衆国大統領ジョージ・ワシントンに敬意を表して名付けられた。私立教養単科大学、ジョージタウン・カレッジの本拠地である。トヨタ自動車が都市北部に初めて完全所有のアメリカ工場を建設した1980年代中頃から急激な成長が見られた。この工場は1988年に操業を開始し、現在ではカムリ及びアバロンを製造している。
自治体内には巨石文化時代の遺構がある。およそ30もの古墳が残されており、それらは約8,000年前のものと考えられている。シャビーニャ教区にある4か所は保存状態が良好である。中世には、この地はサンティアーゴ大司教、サン・マメーデ・デ・セアビア修道院、トラーバ伯爵らによって、支配されていた。自治体としてのコリスタンコは1835年に創設され、カルバージョ司法管区に属した。
コリスタンコはア・コルーニャ県の北西部に位置し、コマルカ・デ・ベルガンティーニョスに属する。隣接する自治体は、北がポンテセソ、東がカルバージョとトルドイア、南がサンタ・コンバ、西がサスとカバーナ・デ・ベルガンティーニョスである。中心はトラーバ教区のサン・ローケ地区。コリスタンコはカルバージョ司法管轄区に属す。
1868年12月24日に、メトロポリタン・ディストリクト鉄道（MDR、現在のディストリクト線）が、サウス・ケンジントン駅から路線の最初の区間を開業させた際に開業した。最初は「ウェストミンスター・ブリッジ (Westminster Bridge) 」の名称で開業し、1870年5月30日にMDRがブラックフライアーズ駅まで延伸開業するまではMDRの東の終点であった。MDRはサウス・ケンジントン駅でメトロポリタン鉄道（MR、現在のメトロポリタン線）と接続する。両鉄道会社はライバルだったが、それぞれの会社の運行する列車が相手会社の線路を相互直通運転するインナー・サークル (Inner Circle) 系統の運行を行った。その後、同様にMDRと他社の相互直通運転を行う、「アウター・サークル」が1872年2月1日より、「ミドル・サークル」1872年8月1日より運行されテンプル駅を経由する。しかし、1900年にはミドル・サークルが、1908年12月31日にはアウター・サークルが、その運行区間を短縮され当駅まで乗り入れなくなった。1907年、ベーカールー線の「ウェストミンスター・ブリッジ・ロード (Westminster Bridge Road) 駅」（現在のランベス・ノース駅）との混乱を避けるため、現在の名称に変更された。1920年代、新たにヴィクトリア・エンバンクメントからの脇出入口 (side entrance) がチャールズ・ホールデンにより設計された。これはロンドン地下電気鉄道（ロンドン旅客運輸公社およびロンドン交通局の主な前身）のための建築家による最初のプロジェクトとみられている。当駅はまた同じくホールデンにより設計され、1924～26年の間に開業したシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道（現在のノーザン線）のモーデン駅への延伸および再建に使用された、緑色・青色・黒色そして白色のタイルによるタイル張りの設計に基づき、新たなタイル張りを施されて改装された。1949年、それまでメトロポリタン線の系統の1つの扱いであったインナー・サークル系統が「サークル線」として地下鉄路線図上で独立した。その後、ジュビリー線延伸区間の一部として、当駅はMichael Hopkins & Partnersの設計により完全に建て替えられた。建て替えの間、旧駅舎の下に、広大な、39m（127フィート）の深い空間が、深い地下にあるジュビリー線のホームに至るエスカレーター・エレベーターおよび階段を設置するために掘削された。これはロンドン都心部でそれまでで最も深い掘削となった。技術者が直面した最も難しい問題のひとつは、サークル線・ディストリクト線の線路の周りを、列車運行を継続しながら建設することであった。その線路は300mm（1フィート）下げられねばならず、毎晩の終電後の数時間の間に一度に数mmずつ下げられるという方法で実行された。当駅はジュビリー線のどの駅よりも技術的な面で最も複雑であった。そして、1999年12月22日に新たに開業した。同じ建築家による駅の上のポートカリス・ハウスは、駅の建設と同時に建設された。古い駅舎は全て撤去された。駅の設計は、2001年の王立英国建築家協会（RIBA）アワードに優勝し、またRIBAの権威あるスターリング賞の最終候補の地位を獲得した。