山岳波（さんがくは）とは、重力を復元力とする波（重力波）の一種で、気流が山を越えた際に励起される。山の風下側で上下に振動し波打つように伝播するため、波状の雲として観測されることもある。安定成層した大気中で風が山に当たり上昇すると、気塊が膨張して断熱冷却する。このため、気塊の気温は周囲の大気の気温よりも低くなり（密度が高くなり）、擾乱のポテンシャルエネルギーを得る。山の下流側では、周囲よりも密度の高い気塊は下降し、擾乱のポテンシャルエネルギーは擾乱の運動エネルギーへと変換される。その後、ある程度下降すると今度は断熱昇温のために周囲よりも気温が高くなり再び上昇を始める。これの繰り返しにより山の風下側で気流の上下振動が現れる。
フォード・エクスプローラーに純正装着していたが、事故が多発。これにより、フォード・エクスプローラーの車両に欠陥があるのではないかとの指摘を受けた。だが、後の調査で、車の欠陥によるものではなく、タイヤの欠陥によるものだと判明。それ以降、フォード・エクスプローラーには、グッドイヤーからタイヤの供給を受ける。現在ファイアストーンは、ブリヂストンに買収された。
ファイアストーン家はアルザスに起源を持つドイツ系移民の家系であり、元の姓はフォイアーシュタイン（Feuerstein）。ファイアストーンはオハイオ州の小さな町コロンビアナにドイツ系アメリカ人として生まれた。彼は馬車会社で働いた後、1890年に会社を設立し馬車用のゴムタイヤを製造し始めた。1904年にファイアストーンはヘンリー・フォードの自動車用のタイヤ製造を行った。1900年にはファイアストン・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニーを創立し、同社は世界最大の会社の一つとなる。ファイアストーンはタイヤ製造と共にゴムの木からゴムを安定供給することに関わった。同社は一時期リベリアに4,000km²（100万エーカー）に及ぶゴム園を保有した。ファイアストーン、フォードおよびトーマス・エジソンは当時アメリカ産業界におけるリーダーと見なされ、彼らはしばしば共に働き、また共に休暇を取った。エジソンは1969年、ファイアストーンは1974年に、それぞれ自動車殿堂入りをしている。
ハーベイ・サミュエル・ファイアストーン（Harvey Samuel Firestone, 1868年12月20日 - 1938年2月7日）は、アメリカ合衆国の企業家。ファイアストン・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニーを創立した。20世紀前半にアメリカを世界の工場へと導いた企業家のうちの一人。
長元5年（1032年）伯父・頼宗の加冠により、三弟・信長と共に元服。この際、信長は従五位下に叙せられたのに対して、信基は4年前に死去した祖父・道長の戸籍に入っていた（養子関係にある）ため従五位上に叙せられた。翌年1月の除目で侍従に任ぜられる。長元8年（1035年）、信基から通基に改名し、のち伊予権守・春宮権亮を兼務し、長暦3年（1039年）には従三位次いで正三位に叙せられ公卿に列した。病弱で血を吐く病にかかっていたとされ、長久元年（1041年）に21歳で病没した。最終官位は侍従正三位行春宮権亮兼伊予権守。
このターミナルは、ノースウエスト航空（現・デルタ航空）のターミナルであったDaveyターミナルを移設し、2002年2月25日にオープンした。デトロイトのノースウエスト・ワールドゲートウェイとも呼ばれた。2005年3月30日に、デルタ航空とデルタ・コネクションがこのターミナルに移転した。2009年10月27日にスカイチームから離脱し、スターアライアンスへ移籍したコンチネンタル航空（現・ユナイテッド航空）を唯一の例外として、現在はスカイチーム加盟の航空会社の専用ターミナルとなっている。コンチネンタル航空は2010年3月にノース・ターミナルへ移転した。このターミナルにはA、B、Cの3つのコンコースがあり、合計で122のゲートがある。Aコンコースは南北に伸びた1.6 kmもの長大な直線状のコンコースで、中央にフードコート、及び長大なターミナル内を移動する旅客を搬送する「エクスプレストラム」（Express Tram）と呼ばれるピープルムーバー（people mover）が設置されている。エクスプレストラムには、ノース駅（North Station）、ターミナル駅（Terminal Station）、サウス駅（South Station）の3駅があり、Aコンコースの南北を約3分で結んでいる。Aコンコースには64のゲートがあり、その内の10ゲートは国際線の出発・到着に使用される。このコンコースはデルタ航空の大型機及び全ての国際線到着便に使用される。10ヶ所の国際線ゲートには2機ずつのボーディング・ブリッジが装備されていて、搭乗時間の短縮を図っている。これらのゲートは2ルートの出口経路が設置されていて、国内線到着の場合は2階のコンコースに直接出る経路となるが、国際線到着の場合、階下の入国審査・税関エリアに下りる経路をとっている。入国審査・税関エリアは1時間に3,200名の旅客を処理する事が出来る。国内線への乗継の場合は、税関通過後、Aコンコースの中央に上がる経路をとり、乗継をしない場合はそのまま1階の出口に出る。B、Cコンコースは、2006年夏に完了した第2期拡張工事の結果、58（Bが17、Cが41）ゲートあり、ユナイテッド航空、デルタ航空が発着する。全てのゲートにボーディング・ブリッジを装備しており、小型機においても滑走路上からタラップにて乗降する必要は無い。AコンコースからB、Cコンコースへは、Aコンコース中央部から地下のトンネルで連絡されている。このトンネルは通称「光のトンネル」と呼ばれていて、照明が時間とともに様々に変化する設計となっている。また、ここは東部標準時（イースタンタイムゾーン）に属している事が、3ヶ国語（英語、日本語、中国語の順）で放送される。このターミナル内では、ほとんどの標示が英語と日本語で併記されているのが特徴的である。