RA271の特徴としてはモノコックボディと、ストレスマウントの採用が挙げられる。エンジンをシャシーの構造部材（ストレスメンバー）の一つとして使うストレスマウントは、当時レーシングカーにおける最先端の技術だった。RA271ではV12エンジンを横置きで使用するという独特のレイアウト上、リアサスペンションをマウントするためのフレームを置くスペースが取れなくなってしまった関係で、シャシーデザイナーの佐野が苦肉の策で採用したものだった。当時はまだF1でもパイプフレームもしくはモノコックの中にエンジンを収めるのが一般的であったため、ストレスマウントを採用したRA271は驚きをもって迎えられた。ただし、完全なストレスマウントではなく、モノコックの後ろにパイプ組みのサブフレームを取り付けて補強していた。アルミ合金製モノコックもロータス・25（1962年）に始まる新技術だった。ホンダは主にシャシーの軽量化を目的としていたが、当時の日本ではまだ薄板の加工技術が未発達で、佐野が入手できたのは最薄で1.6ミリ厚の鉄板がやっとだった。エンジンもかなり大型だったため、初戦のドイツGPの時点で車重は約525 kgと、当時のレギュレーション上の最低重量である450 kgを大幅にオーバーしていた。サスペンションは前後とも車体側にダンパーユニットを置くインボードタイプ（フロントはロッキングアーム、リアはプッシュロッド）。リアサスペンションは上が逆Aアーム、下がIアームという通常とは逆の構成だった。
2輪レースの世界で成功を収めたホンダは、4輪メーカーとして市場参入を果たした1963年（昭和38年）に、F1世界選手権への参戦を目途にエンジンの開発を開始した。横置きV型12気筒を前提とし、同年中頃から最初のエンジンとなるRA270Eのベンチテストを始めた。当初はエンジン供給のみを予定し、同年秋にチーム・ロータスの打診を受け、改良を加えたRA271Eを翌1964年シーズン初戦のモナコGPから供給するよう準備を進めた。1月にはエンジン評価用のシャシーRA270によって鈴鹿サーキットでの実走行テストが繰り返されたが、開幕直前になってロータスとの提携が一方的にキャンセルされたため、ホンダは新チーム体制の構築とともに急遽シャーシを開発した。8月2日決勝のドイツGPに目標を定め、6月中旬に完成したRA271は荒川テストコースでの簡単なチェックを経て、7月にザンドフールトでロニー・バックナムによりシェイクダウンされた。なお、RA270の設計者である馬場利次によれば、ロータスへのエンジン供給という話に関係なく、ホンダは最初から独自参戦を目指しており、RA270と並行するように別チームでRA271シャーシの開発が進められていたという。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は902平方マイル (2,336.2 km²)であり、、このうち陸地900平方マイル (2,331.0 km²)、水域は2平方マイル (5.2 km²)で水域率は0.24％である。
日本の石油天然ガス・金属鉱物資源機構が、海外地質構造調査の一環で発見。住友金属鉱山が現地企業と共同で探鉱の形で引き継ぎ2000年に鉱山開発が始まった。途中、周囲に人工物が存在しない原始的な環境に位置することから自然保護団体からの抗議などを受けるが、環境に配慮する掘削方法、廃水処理方法などを採用し、2006年2月12日に操業を開始した。推定埋蔵量の152トンを年間12トンのペースで採掘するため、約10年ほどで採掘が終了する見込み。当初、住友金属鉱山は51%の権益を有していたが、2009年7月8日、追加出資により85%に引きあげると発表。残り15%は住友商事が取得するため、100%住友系列の鉱山となった。
全線の車線数は1.5車線〜4車線。起点の国道486号から浅口市鴨方町地頭上までは2車線化改良済み。それ以南は広狭入雑じる道幅が浅口市寄島町に入るまで続く。浅口市鴨方町鴨方では古い民家や商店の建ち並ぶ地域を通るため、その区間を迂回させるために岡山県道155号鴨方矢掛線や浅口市道を迂回する経路への誘導が道路案内標識により行われている。浅口市寄島町では寄島バイパスが整備され、岡山県道47号倉敷長浜笠岡線と接続する終点付近では4車線となっている。
前身は、岡山県道64号鴨方矢掛線および岡山県道286号小坂西寄島線の各一部分と、岡山県道155号地頭上矢掛線の全部分。
1923年の夏、ブダペスト市が同年の市成立50周年記念音楽祭のために、当時のハンガリー音楽界を代表するドホナーニ、コダーイ、そしてバルトークの3人に対し新作を書いて欲しい、と言う依頼を行ったことが作曲のきっかけである。この依頼に応えたバルトークは作曲活動に手間取っていた『中国の不思議な役人』を一旦棚上げし、その夏を費やして「管弦楽のための組曲」という自身のキャリア初期に手がけて以来遠ざかっていた形式で作品を作り上げた。そのため、オーケストラの書法には『中国の不思議な役人』と共通の部分が垣間見える。祝祭向けということで華やかな部分も多く、更にハンガリー風の旋律以外にもルーマニア風、アラブ風などの民族的な色彩に彩られている。ただし主題は民謡などではなくすべてバルトークの自作で、民俗音楽研究と当時の「現代音楽」の特徴が渾然一体化しているなど、民謡の語法を消化して独自のスタイルをほぼ確立した時期の作品であることもうかがわせる。またバルトークは1931年にルーマニアの音楽学者オクタヴィアン・ベウに送った手紙の中で、この曲にはハンガリーとその周辺諸国民の連帯という意図を込めて作曲したのだと語っている。初演を指揮したドホナーニ自身の『祝典序曲』、コダーイの『ハンガリー詩篇』とともに初演されたこの曲は好評で迎えられ、初演から1年半後の1925年5月19日にはプラハの音楽祭でヴァーツラフ・ターリヒ指揮のチェコ・フィルハーモニー管弦楽団によって演奏されて絶賛を受け、ヨーロッパ中でその後1年間に50回も演奏されたという。