「乗ったらそこは伊豆」をテーマコンセプトに、伊豆半島への観光輸送に特化した設計がなされている。伊豆急行2100系「リゾート21」に触発される形で設計・製造したとされることもあるが、旧来の「踊り子」に使用される185系の内装が、普通列車にも運用されることを想定していたために他の特急形車両に比して若干見劣りすることも、このようにハイグレードな車両を製造したきっかけの一つである。
2ローターの前部にロータを追加する構造で3ロータ化を実施。当初から電子式インジェクション（EGI）を採用。出力軸は、1+2の構造でテーパ結合方式を採用した。なおバランスをとるため2ローター部の出力軸は、新規設計となっている。またエンジン全長が伸びることによる剛性低下を抑えるため、エンジン下部のオイルパンは、アルミニウムの一枚板からアルミニウムハニカム板に変更になった。3ローターエンジンの最終エンジン形式の呼称は、レース専用の3ローターエンジンはR20B/市販用は20B（市販車としては、ユーノスコスモに搭載されたターボ付の20B-REW）。なお1988年から富士GC用としてR20Bで市販された。
マシンとしては、当時のC1クラスの代表マシンのポルシェ・962Cを参考に設計開発された。これは、ナイジェル・ストラウドは当時ポルシェ・962Cのオリジナル改良モデルの設計を経験していたことも関連していると思われる。メインモノコックは、アルミ製でサイドラジエター方式を採用。サスペンションは、フロントにスプリングダンパユニットをフローティングタイプとしたダブルウィッシュボーンを採用してコーナーリング特性の向上を図った。リアサスペンションは、ベルクランク方式を採用。ボディデザインもポルシェ・962Cをベースにダウンフォースを減らし空気抵抗を低減させるデザインを採用した。ボディ設計を行った三村建治は「日本とイギリスで風洞実験を行い、数値上の空力特性はポルシェより良好だった」と述べている。変速機は、マツダ717Cから737Cの2ローターのC2マシンでは、ヒューランド製を採用していたが、ル・マン24時間レースでは容量が不足しオーバーヒートが常に発生する状況であったので、ポルシェのギアユニットを採用しギアケーシングを自社設計・製造することでマシンとしてのトータル性能の向上を図った。
前年までのマツダ717C～マツダ737Cの2ローターのC2マシンから、上のクラスにステップアップを目指し開発され、1985年末にシェイクダウンした。C2クラスでは、フォードDFL等当初はC1として使用されていたエンジンが、プライベータによってC2クラスに参戦してきた。ライバルエンジンは、2ローターより出力が大きく燃費が良かったので、マツダとしての対策が必要であった。そこで2ローターを3ローターにすることによって馬力向上を行ったが燃費が悪化してC2の燃費規定を満たすことができなかった。そのためC1へのステップアップを考えていたが、3ローターエンジンでも450馬力であって依然600馬力と言われるターボ勢と対抗するには馬力上不利なため、C1の最低車重850kgより最低車重の低いIMSA-GTP規定でレースに参戦し、ライバルのC1マシンより優れた燃費特性で対応する戦略をとることになった。世界耐久選手権（WEC）/ル・マン24時間レースにIMSA-GTPクラスが設けられたのは本来アメリカIMSAで活躍するマシン/チームの参加を促すためであったが、以降ル・マン24時間レースにおけるIMSA-GTPクラスは事実上マツダ専用とも言えるカテゴリーとなって行く。
世界大戦後、ポーランド人を中心とする移民によって人口が増加し、新たな住宅地が必要となった。1855年にはわずか700人だった人口が1913年には18,000人となり、1946年には31,705人に達していた。数年間は鉱山地区の再開発が行われ、1970年代よりプロヴァンス開発地区が設置され、真の中心地区開発を模索し始めた。1978年、炭鉱のまちの再生例として、地方開発・国土整備問題省庁間委員会（fr）によってブリュエ再建計画が発表された。1979年に第二段階の建設事業が始まり、1000戸ほどの住宅、事業所、商店、公共施設が建てられた。
ベテューヌより8.7km離れている。ノール＝パ・ド・カレー地域圏内の炭鉱中心地で、長い間石炭が産出されていた。1987年、放置されていた第3ブリュエ鉱山で天然ガス生産が行われることとなった。スヘルデ川の支流ラウェ川が流れる。
万治元年（1658年）、横山忠次の三男として金沢に生まれる。寛文2年（1662年）、5歳で江戸に下向し、幕府の証人を勤める。寛文5年（1665年）、大名の家臣に対する証人制度の廃止により帰国する。延宝5年（1677年）、1000石の知行を与えられ分家する。延宝7年（1679年）、父忠次の死後1000石の分知を受ける。さらに500石を加増され知行2500石。天和元年（1681年）、兄玄位の末期養子として家督を相続、知行3万2500石となる。元禄6年（1693年）、加賀藩年寄となる。元禄12年（1699年）、藩主前田綱紀の娘節姫と広島藩主浅野吉長との婚礼の際に御輿渡役を務める。元禄15年（1702年）4月25日、前田直堅と共に叙任され、従五位下・山城守に任官する。これ以降、加賀藩では4名が陪臣ながら叙爵を受けられ、四大夫が常例となった。同年、将軍徳川綱吉の加賀藩邸お成の際、拝謁し太刀と馬を献上して、黄金を賜与される。宝永元年（1704年）、疱瘡に罹り、5月9日金沢に没す。享年47。墓所は石川県金沢市野田山墓地。家督は末期婿養子として貴林が相続した。