煙詰を初めて発表したのは、江戸時代の将棋指しである初代伊藤看寿であり、1755年（宝暦5年）に幕府に献上した作品集『将棋図巧』に収録されている。看寿が煙詰を考案するきっかけは不明であるが、三代伊藤宗看（『将棋無双』14番 27枚から4枚）や久留島喜内（『将棋妙案』99番 28枚から3枚）らは看寿に先駆けて盤面に20枚以上の駒を配置して3-4枚の駒で詰めあがる問題を発表している。看寿の発表後、煙詰の創作を試みた人は何人もいたがいずれも失敗に終わり、創作は不可能ではないかとも言われていた。1954年に黒川一郎によって『落花』が発表される。これが史上2作目の煙詰である。その後、多くの人が作品を発表し現在に至っている。
岐阜県海津市出身。海津市立大江小学校→海津市立日新中学校→豊川高等学校卒業。小学校時代は自宅から学校まで徒歩で片道30分程の遠距離であり、毎日往復1時間の徒歩通学を続けたという。また、中学校に入学した際はハンドボールをやりたくてハンドボール部に入部したが、部員が多かったために陸上競技部へ転部した。中学校時代は800mと1500mを中心に競技に取り組んでいた。中学校時代に二度皇后盃全国都道府県対抗女子駅伝競走大会（2008年、2009年）に岐阜県代表として出場していずれも第3区を走っている。2009年に陸上競技の名門である愛知県の豊川高等学校に進学、高校時代の全国高等学校総合体育大会成績は2010年沖縄県大会の女子3000mで第18位（9分37秒19）という記録が残る。また全国高等学校駅伝競走大会女子の部では豊川高等学校のメンバーとして1年次（2009年/第21回）には2区を、3年次には1区を走って総合優勝に貢献した。
埼玉栄高等学校時代は2010年に日本代表U-16に選出。2011年は第4回女子ユースアジア選手権の日本代表U-18に選ばれた。2012年3月に行われた全国高等学校ハンドボール選抜大会では優秀選手賞を受賞。8月には第4回女子ユース世界選手権の日本代表U-18に選出された。高校卒業後は東京女子体育大学へ進学。2014年の春季ミニミニカップでは優秀選手賞を受賞した。2017年2月に日本ハンドボールリーグのHC名古屋へ加入。2019-20年シーズンから背番号を「4」へ変更。
三方を陸地に囲まれ、東はサレント半島（プーリア州）、西はカラブリア半島（カラブリア州）であり、湾口は南南東に開けている。湾の大きさは約140km四方となっている。湾の開口部の東端はサンタ・マリーア・ディ・レウカ岬、西端はチロ・マリーナの北にあるプンタ・アリーチェ (Punta Alice) である。西端はクロトーネの南東のコロンナ岬 (Capo Colonna) という説もある。湾岸は、東から順にプーリア州、バジリカータ州、カラブリア州の3州に接する。湾に注ぐ河川の中では、バゼント川、シンニ川、アグリ川が重要である。湾内にはケラーディ諸島 (Isole Cheradi) がある。湾岸は古代にマグナ・グラエキアと呼ばれ、ギリシア人が多く居住した地域である。湾の北端付近にあるタレントゥム（現ターラント）を初めとして、沿岸にはクロトナス（現クロトーネ）、ヘラルレア・ルカニア、トゥリオイ、シュバリスなど古代ギリシアの植民都市が造営された。1977年にイタリア政府はターラント湾の湾口に直線基線を設定し、この基線内は歴史的海域として領海とすること宣言した。しかし、これに対してはアメリカ合衆国やイギリスなどが、抗議を行い、領海主張を認めていない。
1923年（大正12年）9月1日正午前に関東大震災が発生し、保有車両143台のうち、半数の72台が高島町車庫の火災・沿線火災で運転中に焼失、13台が滝頭車庫の倒壊・運転中に横浜刑務所の石塀の倒壊で大破した。高島町変電所・常磐町変電所も焼失し、千歳橋変電所は全壊。また道路・橋梁・架線の破損も甚大であった。復旧にあたっては、3線計画（杉田線・本牧線の延長、久保町線の新設）のために用意されていた資材が流用され、また日本陸軍鉄道第一連隊の工兵約300人が復旧に携わったこともあり、早期に復旧することができた。焼失した車両の穴埋めに、焼け残った車両18台を改造した屋根無しの「バラック電車」が運行された（1924年1月廃止）。また水道が復旧するまでの間、散水車2台が給水車として運行された。軌間が同じ京王電気軌道より旧型2軸車（京王電気軌道1形電車）を購入した（この際、新宿から生麦まで、東京市電・京浜電鉄経由で自走回送した。12月には、5か年計画で12路線22kmを新設、17.8kmを移設・置き換え、1.4kmを撤去、そして設備の増設・車両の新造を行う復興計画が決定した。横浜電気鉄道の買収時（震災の2年前）に発行した公債、そして震災復興計画で発行したドル建ての公債の償還に加え、世界恐慌による為替相場の下落でドル建ての公債が元金の支払いだけでも2倍以上に膨れ上がり、1941年（昭和15年）には3年間で元金が30万円から150万円に膨れ上がっていた。日中戦争による軍需の高まりで乗客が増えて増収となったものの、あいかわらず公債償還のために新たな電車事業整理公債を発行する自転車操業は続いていた。