キヴァリク地域（英: Kivalliq、イヌクティトゥット語: ᑭᕙᓪᓕᖅ）は、カナダのヌナブト準州にある地方行政区の1つ。ハドソン湾の北西岸とサウサンプトン島、コーツ島から成る。首府はランキン・インレット。1999年のヌナブト準州成立以前は、一部範囲が異なるがノースウエスト準州キーワティン地域であった。キヴァリク地域という名称は、1999年に公式名となった。旧地域名は国勢調査の区分としては引き続き使用されているが、ヌナブト準州の関連機関を中心として使用されなくなってきている。
競走馬時代は、生産者の意向により当初はクレーミングレース（出走馬が売買の対象となるレース）を走り、やがて馬主のマイク・リマに購買された。1978年6月にリマに購入された直後から競走成績が向上し、G2競走のゲイムリーハンデキャップ（なお同レースにて後に第1回ジャパンカップを制することになるメアジードーツを破っている）、G3競走のウィルシャーハンデキャップなど12勝を挙げ、その引退後にケンタッキー州で繁殖入りした。1986年に出産したサンデーサイレンスは、競走馬として1989年のエクリプス賞年度代表馬を受賞。種牡馬として日本で13年連続のリーディングサイアーを獲得した。他に出産した仔のサンデーズシス、ペニーアップは、後に繁殖牝馬として日本に輸入され、1992年に出産したマイライフスタイルは外国産馬として日本に輸入され競走馬として走り、引退後は繁殖牝馬となっている。 その後クールモアスタッドに購買されてアイルランドに渡り、1999年、同地において腸捻転で死去した。
1938年、コンソリデーテッド社は、アメリカ陸軍航空隊からB-17のライセンス生産の依頼を受けたがそれを断り、逆に独自の4発大型爆撃機の開発を提案して、短期間に新型機を開発した。コンソリデーテッド社は、モデル31飛行艇（XP4Y）を土台にモデル32を作成した。これがアメリカ陸軍航空隊に受け入れられ、1939年2月に試作型のXB-24を1機受注した。これに続いて4月には、増加試作機のYB-24を7機、8月には量産型のB-24Aを38機受注した。1939年12月29日にXB-24の初飛行に成功した。この時の飛行速度が440 kmと低速であったため、排気タービン過給器（ターボチャージャー）装着型のXB-24Bに改造された。引き続き前量産型のYB-24、およびほぼ同等のB-24Aが生産されたが、これらの初期生産型についてはイギリスに送られLB-30A / LB-30B（リベレーターI）の名称で哨戒業務に就いた。その後、1941年、アメリカ陸軍航空隊向けに生産が開始された。当初は輸送機として使われたが、1941年12月にターボチャージャー付爆撃機B-24Cが9機引き渡され、翌年1942年1月に本格量産型となるB-24Dが登場した。1942年11月、太平洋戦線のオーストラリアに配備され、それまで使われてきたB-17に代わり、主力爆撃機として運用が始まる。B-29が投入されるまで、太平洋戦線の主力として活躍した。1943年8月1日、アフリカ北部のリビアからルーマニアのプロイェシュティにある石油産業に対して爆撃を行う（タイダルウェーブ作戦）。B-24の大きな航続力はこの任務に適していた。1944年（昭和19年）9月、ニューギニア基地の第5軍所属のB-24によるボルネオ・バリクパパン油田への長距離攻撃をおこなっている。また、比島作戦の援護にも参加し、1945年（昭和20年）4月からは、中国および日本本土まで作戦域を広げ、B-29とともに活動した。日本本土空襲では1945年（昭和20年）7月28日のタロア（第7爆撃団第494爆撃群第866爆撃隊所属、機体番号#44-40716、機長ジョセフ・ダビンスキー中尉）、ロンサムレディー（第7爆撃団第494爆撃群第866爆撃隊所属、機体番号#44-40743、機長トーマス・C・カートライト少尉）はじめ多くの喪失機を出し、捕虜となった搭乗員の中から原爆被爆死者も出ている（広島原爆で被爆したアメリカ人参照）。1944年8月12日、無線操縦可能に改修されたPB4Y-1の一機に12トンの爆薬がつみこまれ、ジョセフ・P・ケネディ・ジュニア大尉（後のアメリカ大統領ジョン・F・ケネディの兄）の操縦でV-1ブンカーの攻撃に向かったが、無線操縦装置と起爆装置の不具合により、出撃してすぐ、二人が脱出する前にイギリス南部の上空で機体が大爆発を起こした。ジョセフと副操縦士は共に死亡し、後に戦死と認定された。1942年頃、アメリカ海軍は4発の長距離哨戒爆撃機の必要性を痛感していた。そこで陸軍が沿岸哨戒に利用していたB-24を元に哨戒機型であるPB4Y-1 リベレーターを発注した。また、その発展型であるPB4Y-2 プライヴァティアは、1944年-1970年代までの長い間、主に哨戒機として使用された。PB4Y-2はPB4Y-1の運用実績をうけて、高高度飛行性能を落とすとともに防御火器を強化し、長距離哨戒任務での操縦士の負担軽減のため、航空機関士を同乗させた。また、垂直尾翼は1枚の大型のものになった。輸送機としてR2Yが試作も含め2機製造されている。なお、日本軍の文書ではこれらもすべて「B-24」として処理されている。