本作リリース後に、「ROMANTIC 1990 TOUR」と題し、1990年5月9日の群馬県民会館を皮切りに、20都市全33公演の全国ライブツアーを実施している。本ツアーを最後にCOMPLEXとしての活動は休止する予定となっていたが、吉川からの要望により「ROMANTIC EXTRA」と題した追加公演が同年11月8日に東京ドームで実施され、その模様が1991年1月23日にライブ・アルバム『19901108』として、2月14日にライブ・ビデオ『19901108』としてリリースされた。
ジャケット写真や歌詞カードに、本人達の写真は一切使用されていない。これはそれぞれの経歴（布袋の場合はBOØWY時代含む）の中で、オリジナルアルバムにおいては初めてのことである。初回限定版はアルミ製のケースになっている。アートワークのCGは立花ハジメが担当した。
前作よりおよそ1年ぶりとなるアルバムで、先行シングル「1990」を収録している。吉川、布袋ともに、前年に起こったベルリンの壁崩壊、天安門事件、東欧革命などに多大な刺激を受けており、当時の激動する世界情勢や「世紀末」「1990年代の幕開け」といったものが今作のテーマとなっている。前作では吉川、布袋の両名による作曲作品がバランス良く収録されていたが、本アルバムではほぼ全ての作品が布袋の作曲によるものとなり、吉川の作曲作品は「MODERN VISION」のみとなっている。このアルバム制作以前より、ボーカルの吉川晃司とギターの布袋寅泰との間で音楽性に対する確執が生まれており、お互いがほとんどスタジオで顔を合わせる事なく完成に至ったとされている。しかしながら二人の関係は悪化していたものの、アルバム自体について吉川は「結構好き」「ギタリストは歌を抜って自分が出なきゃいけないから、上手いところにギターをハメてくる。そこが美しいと思う」「音の作り方っていうのが、布袋から学んだいちばん大きなもの」と語っている。また布袋がDJを担当していたラジオ番組『ミュージック・スクエア』内で組まれた当アルバム特集においては、布袋とゲストの吉川両者ともアルバムコンセプトや社会情勢、互いの音楽ルーツについて深く語り合うなど、上記の確執を感じさせないパートナーシップを見せていた。
2013-2014年シーズン開催のババリアンオープンで、国際スケート連盟のシーズンイベントカレンダーに掲載された。シニア、ジュニアクラスのシングル、ペア、アイスダンス競技、アドバンスドノービスクラスのシングル、アイスダンス競技が、2014年1月29日から2月2日にかけてオーベルストドルフのオーベルストドルフスケートセンターにて行われた。
石川県出身。横浜国立大学工学部卒業後、1985年トヨタ自動車に入社。入社後は主に実験部にて車両の機器、強度等の評価を担当し、車両の実験部信頼性実験室長を経て製品企画本部へ異動。製品企画では2代目、3代目のノア、ヴォクシーやエスクァイアでチーフエンジニアを経験。また、エスティマ、アイシス、ウイッシュ等も手掛けた国内ミニバンの第一人者でもある。2017年トヨタ車体常務役員・ＺＨ・第１ボデー設計部・第１電子設計部・第１車両性能開発部担当。
パリで生まれた。父親は画家、画商のジャック・ウードリーで、 Académie de St-Luc という美術学校を経営していた。初期の教育は父親から受けた。その後、肖像画家、ニコラ・ド・ラルジリエール（Nicolas de Largillière）の工房で5年間学んだ。1714年から父親の美術学校で教えた。1719年にパリの王立絵画彫刻アカデミーの会員になり、1724年にルイ15世の宮廷画家になった。1725年にボーヴェのタペストリ製造の美術監督となり、1733年からはパリのタペストリ製造を監督した。1743年には王立アカデミーの教授に任じられた。はじめ肖像画を描いたが、1715年頃から静物画、動物画を描くようになった。王室宮殿の装飾画も描いた。猟犬や狩の情景が得意のテーマであった。動物画の中には1741年にヨーロッパ（アムステルダム）に運ばれ、その後17年間、パリを含むヨーロッパを巡業したインドサイの「クララ」を描いた絵もある。ドイツではメクレンブルク公、クリスティアン・ルートヴィヒ2世がウードリーの絵の愛好者、収集家となり、メクレンブルク公が注文するなどして収集された作品が北ドイツのシュヴェリーンの州立シュヴェリーン美術館に収蔵されている。
第1世代衛星の最後の打上げから9年近く経過して、USA-184が2006年6月28日にデルタ IVロケットMedium+(4,2)構成(フェアリング直径4m、補助ロケット2基)を用いてヴァンデンバーグ空軍基地(カリフォルニア州)から打上げられ、モルニヤ軌道に投入された。続いて、USA-200が2008日3月13日にアトラス Vロケット 411構成(フェアリング直径4m、補助ロケット1基、セントール・シングルエンジン)を用いて、同じくヴァンデンバーグ空軍基地からが打上げられ、モルニヤ軌道に投入された。これら2基の衛星は、投入軌道から考えて、トランペット第1世代衛星の代替を意図したものと考えられている。軍事ウォッチャー達は、打上げロケットの衛星投入能力から考えて、この2基の衛星の質量は第1世代衛星より軽い3,900 kgから4,500 kg程度であると推測しており、これは電子技術の発達に伴って、受信アンテナを第1世代衛星より小型軽量化することが可能になったためではないかと考えている。これらの衛星の製造メーカーは引き続き公表されていないが、第1世代衛星と同じくボーイング社ではないかと考えられている。特にUSA-184は、ボーイング社が直接打上げを行っており、これはこの予測を支持する事実と考えられる。なお、第1世代衛星に無いこれら2基の衛星の特徴として、シギント用ペイロードの他に2つの2次的測定装置を搭載している。1つは SBIRS弾道ミサイル早期警戒衛星システムの高高度部分(SBIRS-HEO)を構成するためのSBIRS-HEO赤外線ミサイル探知システムであり、もう1つはNASAの磁気圏の科学的観測プログラムであるTWINS の1部を構成する TWINS測定システムである。