かつてモレーヌの港は相対的に広かった。現在は限られた活動にしか用いられない。モレーヌ島には小さなスーパーマーケット、タバコ店、郵便局がある。観光客の流れは隣のウェサン島とは比較にならないが、増加傾向にある。モレーヌ島にはホテルが1軒、バーとレストランが2軒ずつある。
モレーヌ島民は長い間太陽時を採用し、フランスが公式に採用している中央ヨーロッパ夏時間を拒絶してきた。しかしこの姿勢はレストラン『Kastel Swann』（常に太陽時を採用。すなわち大陸時間と異なり夏には2時間ずらす必要がある）を除いて、今はまれなこととなっている。
1961年以降、ウェサン島、サン島、モレーヌ島へ週に2度ヘリコプターで郵便物が運ばれるようになった。1963年、港に新たに長さ80mの防波堤が建設された。新しい防波堤は、43mの長さのところで、1864年から1867年にかけ建設された古い防波堤（長さ75m）と接続された。1975年に桟橋を守るための防波堤が建設され、客船はドックに直接接岸できるようになった。しかしこの防波堤は1984年の嵐で一部が破損し、再建された。他に2008年3月10日にも嵐が発生し、フェリー・ターミナルや埠頭にあった船が損傷した。1995年、モレーヌ生まれのジョー・ル・ゲンは大西洋をボートで横断した。
1908年、島に腕木信号所が開設された。1921年8月、島に郵便局が開局した。1924年1月9日に起きた高潮ではモレーヌ島にそれほど被害は及ばなかった。しかし島の西側にある唯一の住宅がひどい被害を受けた。1928年4月に元海軍医のトリカール医師が亡くなって以降、島に駐在する医師はいなかった。トリカール医師はモレーヌ島に埋葬されている。1937年、ウエスト・エクレール紙の記事によれば、モレーヌでの漁業は33隻の船と23隻の帆船で行われ、153人の船乗りが関わっていた。200世帯が漁業を唯一の生業としていた。年間で稼ぐ収入の最高額は4500フランだったが、いくつかの船の所有者は2500フランを超えることがなかった。冬場は特に悲惨であった。幼い子供を抱えた多くの世帯は、ほとんどの漁港がそうであったように、年老いた親の年金に頼って生活していたのである。それでも20世紀半ば以降、砂浜や潮間帯がそれぞれの世帯ごとに海藻（chondrus crispus）を採集する区画に分けられた。島民はこの海藻をピオカ（pioka）と呼び、日光に当てて乾燥させてから、本土の工場に売っていた。
ウェサン島の端にあるモレーヌ島は、有史以来恐れられる海域であった（『モレーヌ島を見た者は己の苦痛を知る』ということわざがある）。島の周囲では数多くの船が難破したが、最も強い印象を残したのはオーシャン・ライナーのドラムンド・カースル号（fr）の遭難である。1896年6月16日の夜、ピエール・ヴェルト（Pierres Vertes、緑の石）と呼ばれる岩に船底を打ち付けた後、フロムヴール水道（ウェサン島とモレーヌ島の間）に船は約15分で沈没した。ほとんどがイギリス人であった361人の乗客乗員のうち、生存者は3人だけであった（乗客248人、乗員113人）。モレーヌ島民たちは救難作戦中に卓越した働きをし、島に打ち上げられた多くの遺体を手厚く扱った。これをヴィクトリア女王が感謝し、300 m3の容量がある真水を備蓄するタンク、時計、そして島の教会のために宝石で飾られた金製の聖杯を贈った。1996年、ドラムンド・カースル号沈没事故100年の記念行事がモレーヌ島とウェサン島で開催された。イギリス女王エリザベス2世は友情と感謝の印として、モレーヌ島民にイギリス旗を贈った。
垂直オートローテーションにおいては、ローター・ディスクは、被駆動領域、駆動領域および失速領域の3つの領域に区分される。これらの領域の大きさは、ブレードのピッチ角、降下率およびローター回転速度に応じて変化する。つまり、オートローテーションの回転速度、プレードのピッチ角または降下率に応じ、各領域の相対的な大きさが変化するのである。被駆動領域（プロペラ領域とも呼ばれる）は、ブレードの先端の領域である。この領域は、通常、回転半径の30パーセントの部分を占める。被駆動領域であるこの領域は、最も大きな抗力を発生する領域であり、ブレードの回転を減速するように働く。駆動領域（オートローテーション領域とも呼ばれる）は、通常、ブレード半径の25～70パーセントの部分を占め、オートローテーション中に必要なブレードの回転力を生み出す。駆動領域における空気力学的な合力は、回転軸に対してわずかに前方に傾いており、連続した加速力を発生させる。この傾きが推力を生み出し、ブレードの回転を加速する。駆動領域の大きさは、ブレードのピッチ角、降下率およびローター回転速度に応じて変化する。ローターブレードの内側25％の領域は、失速領域と呼ばれ、最大迎え角（失速角）を超えているため、抗力を発生し、ブレードの回転を減じるように働く。駆動領域のブレードの加速力が被駆動領域および失速領域の減速力と釣り合うようにコレクティブ・ピッチを調整することで、ローターの回転速度を一定に保つことができる。パイロットは、駆動領域の大きさをコントロールすることにより、オートローテーション回転速度を調整できる。例えば、コレクティブ・ピッチを引くと、すべての領域における迎え角が増加する。そうすると平衡点がブレードのスパンに沿って内側に移動し、被駆動領域の大きさが増加する。あわせて失速領域も大きくなり、駆動領域は小さくなる。駆動領域の大きさが小さくなると、駆動領域の加速力と回転速度が減少する。