防空艦であることから、レーダーはインペトゥオーソ級より強化更新が図られており、対空捜索用のAN/SPS-12、対水上捜索用のMM/SPQ-2に加えて、3次元式のAN/SPS-39も搭載する。またこれは後に、プレーナアレイアンテナを採用した改良型に更新された。ソナーもインペトゥオーソ級より強化され、アメリカ製の低周波ソナーであるAN/SQS-23が搭載された。また1970年代中盤の近代化改修の際に、SADOC-2戦術情報処理装置が搭載された。
上記の経緯より、設計はインペトゥオーソ級の発展型となっており、中央船楼型という船型も踏襲された。本級では、減揺装置としてフィンスタビライザーを装備している。ボイラーの蒸気性状はインペトゥオーソ級と同様で、フォスター・ホイーラー式、蒸気性状も圧力50 kgf/cm² (710 psi)、温度450 °C (842 °F)が踏襲された。艦型の拡大に伴って、機関出力は65,000馬力から70,000馬力に強化された。海上公試では、最大速力34.5ノットに達した。
第二次世界大戦後のイタリア海軍は、第1次5ヶ年計画中の1950-51年計画によってインペトゥオーソ級を建造し、駆逐艦の国産を再開した。続く第2次5ヶ年計画中の1956-57年度および1958-59年度では、同級を元にターター・システムを搭載した発展型が建造されることとなった。これが本級である。これは、アメリカ海軍が、フォレスト・シャーマン級駆逐艦をもとにチャールズ・F・アダムズ級を開発したのと同じアプローチであった。
確率解析では、IID変数は離散時間レヴィ過程と見なされる。各変数は、ある時刻から別の時刻の間にどれだけ変化するかを示す。例えば、ベルヌーイ試行の列は、ベルヌーイ過程と解釈される。これを一般化して、連続時間レヴィ過程を含めることができ、多くのレヴィ過程はIID変数の限界として見ることができる。例えば、ウィーナー過程はベルヌーイ過程の限界である。
IID変数の主な特性を共有する最も一般的な概念は、ブルーノ・デ・フィネッティによって導入された交換可能な確率変数である。交換可能性とは、変数が独立していない可能性はあるが、将来のものは過去のものと同じように振る舞う（正式には、有限な列の値はそれらの値の順列と同じである）ことを意味する。同時分布は対称群の下で不変である。これは有益な一般化を提供する。例えば、置換を伴わない標本化は独立ではなく、交換可能である。これは、ベイズ統計学で広く使用されている。
確率変数を  の値を取ると定義する。 の時かつその時に限り、2つの確率変数  と  は 同一分布に従う(identically distributed)という。 の時かつその時に限り、2つの確率変数  と  は独立(independent)であるという。独立 (確率論)#確率変数の独立も参照。
滋賀県出身。1920年東京帝国大学文学部独文科卒。東北帝国大学法文学部助教授、東北大学教養部教授、1959年定年退官、名誉教授となった。主としてゲーテを研究した。
現代音楽の演奏家の振興のためにオランダで開催され、程なくして国際化した。規約はかなり変動が大きかったが、直近25年間の現代音楽の既発表または未発表作品と「現代音楽の古典」と呼ばれた作曲家の中から60分程度のプログラムを作成し、審査員の選択によって演奏するシステムだった。
948年（天暦2年）、菅原道真公の孫である菅原雅規が開基となり、洞雲院の前身となる久松寺を創建したと伝わる。1494年（明應3年）、雅規の後裔である久松定益が曹洞宗の洞雲院として再建した。1547年（天文16年）、久松俊勝のもとに徳川家康の生母である於大の方が再嫁された。坂部城に在城の15年間に三男四女の計7人の子女が出生している。境内墓地には於大の方をはじめ、久松松平家の13基の墓がある。 例年3月16日には、於大の方が女性の幸福招来を願って始まった観音懺法会（通称おせんぼ）が行われる。
予選初日はウェットコンディションとなったため、2日目のタイムでグリッドが決定した。 予選上位3台がホンダエンジン使用車となり、以下フェラーリの2台、プロストの順となった。7位のブーツェンまでがコースレコードを記録した。ドライで行われた決勝レースでは、スタート直後にオー・ルージュでフィリップ・ストレイフが大きなクラッシュを起こし、チームメイトのジョナサン・パーマーがかわしきれず接触した。他にもいくつかのクラッシュ（ベルガーとブーツェン、デ・チェザリスとアルヌー）がオープニングラップで発生したため、レースは中断された。レースを再開するにあたり、各ドライバーはスペアカーへの乗り換えなども許可され、レース距離も本来の予定どおりの周回数で争われることとなった。再スタートが切られると、セナが好スタートでトップに立ったが1周目にセナとマンセルがファーニュで接触した。セナはその場でリタイアし、マンセルはその後も走行を続けたが、セナと接触したことによるアンダートレイのダメージによりリタイアした。この接触により、ピケがトップにたった。ベルガーは2周でエンジンを壊し、アルボレートは9周でギアボックスを壊してリタイアした。ネルソン・ピケは11周で排気系を壊してストップしたことで、予選6位からスタートしたプロストは、10周目には誰一人として追い越すことなくトップに浮上した。プロストはタイヤ交換を行ってもトップの座を譲ることなく走り切り、F1での通算27勝目を記録した。これは当時ジャッキー・スチュワートが保持していたF1最多勝記録に並ぶものだった。2位にはチームメイトのヨハンソン、3位にはブラバムのデ・チェザリスが入り、5位にはロータスの中嶋が入り2回目のポイントを奪取したことで「グレーデッド・ドライバー」の仲間入りをした。