本曲はテレビアニメ『モーレツ宇宙海賊』のイメージソングに起用され、ゲストエンディングテーマとしても使用された。『モーレツ宇宙海賊』の世界観および加藤茉莉香をイメージしているが、小松は曲中で茉莉香をどうイメージしていいいのか分からず悩んだが、最終的にはほぼ等身大の自分で歌う運びとなった。アップテンポの疾走感の中に切ないコードが響く「ツボな曲」。ラスサビ最後のフレーズ「自由だと思った」が俗にいうブレイクに当たる（ある1パート、主にボーカルを除に楽器隊が演奏を止め、ボーカルを際立たせる謂わば完全なソロパート）部分を小松は気に入っているという。PVは山奥で夕方から早朝まで氷点下の状況で撮影されたが、白い息が出るのを防ぐために氷を予め含んで臨んだ。なお撮影の間は終始星空や雪景色を眺めていたという。
ナイキ・リクルート（英: Nike Recruit）はアメリカ合衆国の2段式テストロケット。ナイキロケットをブースターステージとして使用している。1956年から1961年にかけて大気圏再突入機の熱伝導試験やマーキュリーモジュール試験飛行などに6回使用された。
札幌地区での賃貸不動産仲介業務が、主力業務である。賃貸仲介業務での件数が、2009年では、全国9位になっている。札幌地区の最大の賃貸物件情報を取り揃えた検索サイト「けんさくん」を運営している。空室数も4万室ぐらいが掲載されていて、札幌地区の空室の85％を占めているとされる。札幌地区の37店にとどまらず、江別地区に2店、岩見沢地区に1店、旭川地区に3店、釧路地区に2店、函館地区に1店、小樽地区に1店、苫小牧地区に1店、東京地区に4店、大阪地区に1店、福岡地区に1店、フランチャイズも含めた事業所がある。
昭和57年（1982年）、鹿児島中央駅前東口広場に彫刻家の中村晋也が制作した薩摩藩英国留学生17名の像『若き薩摩の群像』の一人として銅像が建てられている。
薩摩藩士、市来一兵衛の息子として生れる。1865年、薩摩藩第一次英国留学生として英国に渡り、2年後アメリカに移る。ロンドン大学、米国ラトガース大学で学び、1869年12月に横井佐平太とともにアナポリス海軍兵学校に入学し、1873年5月に卒業して、同年11月に帰国。1873年12月、海軍中佐任官。海軍兵学寮出勤、英国出張、海軍省本省出勤を経て、1876年8月、海軍兵学校長となり、自ら学んだアナポリス兵学校の教育方式を導入した。その後も三度校長となり、海兵教育の発展に貢献した。「筑波」艦長、「扶桑」艦長などを経て、1882年6月、海軍少将に進級。海兵校長、中艦隊司令官などを歴任し、1891年7月、海軍中将となり予備役に編入され、1905年11月10日に後備役となり、1910年11月10日に退役した。1887年5月24日、男爵の爵位を授爵し華族となった。
武蔵野市と、同じ武蔵野地域にある日本獣医生命科学大学、亜細亜大学、成蹊大学、東京女子大学、武蔵野大学の計5大学で「武蔵野地域自由大学」を形成している。
第一校舎にある1号館（本館）の木造2階建の建物は、1909年（明治42年）に竣工した旧東京市麻布区役所庁舎を大学が買い取り、ウィリアム・メレル・ヴォーリズの計画・指導により移築されたものである。
日本獣医生命科学大学は教育理念として「愛と科学の心を有する質の高い獣医師と専門職及び研究者の育成」を掲げている。学是として「敬譲相和」という言葉を掲げ、意味は「謙譲と協調、慈愛と 人倫を育む科学の創生を説いた箴言である」と解説している。
2006年（平成18年）4月1日より校名を日本獣医畜産大学から日本獣医生命科学大学に変更した。設置者は学校法人日本医科大学。麻布大学と並んで、私立獣医科大学として長い歴史を持つ。
大出力エンジンを使用するため、キハ90形・キハ91形には大容量放熱器（ラジエーター）が設けられた。ただし、通常の機関直結やVベルト駆動による強制通風式ではなく、コストダウンと機関出力の有効活用、それに冷却ファン排除による騒音・振動の軽減を目的として、相対風速を利用した自然通風による大形放熱器が屋根上に搭載され、外観上の一大特徴となった。しかし、山岳線区での低速運転時、特に登り勾配で断面が小さく、かつ長大な単線トンネルを走行する際などには、通風力が不足してオーバーヒートが頻発した。このため量産試作車では対策として電動式の補助送風ファンが屋根上の放熱器間に搭載されたが、この補助送風ファンの駆動にはエンジン直結の発電機からの電力供給が必要であり、その発電負荷の分だけ走行性能が低下し、ファンによる騒音と振動が発生し、更にはその保守コストも上乗せされることになった。この問題は比較的平坦な線形でしかもトンネルの少ない千葉地区での試用の段階ではほとんど露呈せず、小断面長大トンネルの多い中央西線での営業運転開始後、はじめて表面化したため、量産型に相当するキハ181系の設計には十分反映できず、同系列、特に自然通風による大形放熱器を本系列から継承した中間車では、連続急勾配区間での放熱能力不足に起因するエンジントラブルが頻発した。このため、同系列はエンジンの故障抑止を目的としてスペック上は単独登坂が可能なはずの板谷峠での電気機関車による牽引登坂や、故障防止策としての燃料噴射ポンプの調整による定格出力の引き下げ、補助冷却器の床下への追加、あるいは運転曲線の見直しなどの対策を実施せざるを得なくなっている。