火車忍群若葉組の修行の身の忍者4人を中心に、毎回修行や任務で騒動を繰り広げるコメディ。露骨で直接的な性表現はないが女性陣が色々な都合で頻繁に脱いだりするなど、そこはかとなくエッチである。時代設定は戦国時代だが、ギャグのために時代考証を意図的に無視したりする事が多い。スキー、クリスマス、バレンタインなど、当然戦国時代の日本には存在しないものも描かれている。毎回タイトルは、「火之巻」「水之巻」というように、漢字1文字に「～之巻」をつけるというスタイルであった（1度だけ漢字2文字の「異形之巻」という話もあった）。雑誌休刊のため、連載を終了。9巻は3話目が雑誌版の最終回にあたる。残りの4話は連載の続きが描き下ろされており、連載時に描ききれなかったエピソード（月影の正体、各カップル達のその後、鉄面皮党との戦いなど）が補完された。外伝扱いの最終話（エピローグ）「完熟忍法帳」は前話ラストから3年後の設定で、若葉組の面々も（容姿は）大きく成長している。
ナヒチェヴァンは史跡の宝庫としても注目されており、歴史的にも希少な建築物が遺されていることから多くの観光客がこれらを目的に訪れる。その中でもナヒチェヴァン・ハン宮殿やモミネ・ハトゥン廟、Yusif ibn Kuseyir Mausoleum、Garabaghlar Mausoleumは史跡の代表的なものとして今も関心が寄せられている。
かつてナヒチェヴァン自治ソビエト社会主義共和国だった時代では独自の旗と国章が使用されていたが、1995年11月12日に採択されたナヒチェヴァン自治共和国憲法では「ナヒチェヴァン自治共和国の国の象徴（国旗、国章、国歌）はアゼルバイジャンのものを使用する（第10条）」と定められている。憲法制定前では、非公式の旗も使われていた。
1990年時点で、ナヒチェヴァンの人口は350,000人であると推定された。人口の98%はアゼルバイジャン人である。残る少数民族はロシア人などである。アルメニア人は、ナゴルノ・カラバフ戦争によってこの地域から追放されている。
ナヒチェヴァンは、アルメニアによってアゼルバイジャンの主要地域から離れた飛地にある、半不毛の地域である。イランとの境界にはアラクス川（Araz）があり、その反対側の山脈によってアルメニアと境界を構成する。それは非常に乾燥した山地であり、多くの塩埋蔵を含んでいる。地域の主要産業は、塩、モリブデンや鉛等の採鉱、綿産業、絹糸紡績、果物瓶詰製造業、精肉業、タバコ製造、穀物、菜園の製作、より乾燥した地方では牧羊も行っている。
山脇 啓造（やまわき けいぞう）は明治大学教授、オックスフォード大学　日本研究所客員研究員。2020東京オリンピック・パラリンピック競技大会組織委員会飲食戦略検討会議委員。専門は国際関係論 （外国人政策・移民問題）、多文化共生論。移民統合政策の国際比較、インターカルチュラルシティと多文化共生都市が研究テーマである。世界のボーダレス化に伴い、国籍や民族などの異なる人々が、互いの文化的違いを認め合い対等な関係を築こうとしながら、地域社会の構成員として共に生きる多文化共生社会の形成が、今後の日本にとって大きな課題となると唱える研究者である。日本に暮らす外国人は、1990年代以降大きく増加し、永住資格を取得する者も多く定住化傾向にある昨今の日本。その状況において、各自治体や国の施策について幅広く体系的に、問題点やこれからの役割と望ましい方向性を整理し、政策提言を行っている。また、近年、小中学校など教育現場で増える外国人児童の、学校生活やその保護者達の暮らしを中長期的に観察し、日本の学校に通う外国人児童や生徒の教育の充実に向け、現在の教育体系の中で子供や教師や保護者がどんな問題を抱え、その問題解決のために、学校・保護者・地域・自治体・企業・国と連携し、今後のあるべき姿について各人の役割について、研究を重ねている。
操舵室は、客室のある遊歩甲板の甲板室屋上に甲板室前端からわずかに後退して設置され、十和田丸（初代）に準じて、前面を丸くせり出した平面形状であった。操舵室の船体中心線上には、従来の古典的な舵輪を持つテレモーターに代わり、当時の大型自動車のハンドルを取り付けたフォイト・シュナイダープロペラ操縦スタンドが設置された。操縦スタンドには他に前後進レバーがハンドルのすぐ右側に、総括制御室への指令を出すエンジンテレグラフがハンドルの前側に装備され、ハンドル中央には汽笛ボタンまで組み込まれてすべて一人で操作できる形になった。この操縦スタンドのハンドルを回すことで、プロペラの推力方向の左右成分を制御し、前後進レバーで前後の成分を制御して、その合成ベクトルが実際の推力とその方向となった。このベクトルの位置を表示する推力方向指示器が操舵室中央部前面窓上と総括制御室計器盤に設置され、同心円の描かれた盤上に光点で示された。左右2基のプロペラに別々の指令を出すことはできなかったが、低速時の操縦性は極めて良好であった。エンジンテレグラフが操縦スタンドに組み込まれたため、独立したテレグラフは、操縦スタンド左側に設置された船尾係船作業場へ指令を出すドッキングテレグラフ1本となった。その後ろにはレーダー指示器が設置されていた。通常、レーダー映像では自船位置は常にその中心にあるが、本船のレーダーには、推定速力を入力することで北を上にした映像上を自船が移動しながら表示されるトルー・トラッキング装置が取り付けられたため、映像上では海面が止まり、周辺の他船の動きを正確に把握できた。操舵室屋上は羅針儀甲板で、中央に磁気コンパス本体が設置され、その後ろには前部マストがそびえ、頂部にレーダースキャナー、その下にハーモニック形のエアホーンのラッパが左右に2本並び、その下にモーターサイレンのラッパが付いていた。讃岐丸がボイラーを装備しなかったための対応であったが、この汽笛の組み合わせが、以後建造の国鉄連絡船の標準となった。1972年（昭和47年）11月に第2レーダーが装備されたが、前部マストが既に満杯のため、その直後に従来のマストより高いマストが新設され、その頂部にスロット形のスキャナーが設置された。なお、レーダー指示器はフォイト・シュナイダープロペラ操縦スタンドの右後ろ側に設置された。宇高連絡船には無線通信室はなく、操舵室後ろ側には船長室をはじめとした甲板部高級船員室と電気機器室が連なり、第三宇高丸のように操舵室中央から後方を見通すことはできなかった。