東京都生まれ、埼玉県在住。1988年4月2日、高校一年生の時に全身の41％に大火傷を負うバイクの事故を起こした。入院期間は3年に渡り、33回もの手術を受けた。23歳で社会復帰。事故をしてから講演をする機会があり、その後全国で講演活動を行う。活動を通して、「過去に虐待を受けた経験があったり、職場の人間関係に悩んでいたり、人は見た目では、悩みがあるか無いかは判断できない事」に気付き、その悩みを吐き出せる場所を作るという目的で2002年オープンハートの会を発足。2013年6月、大谷由里子主催の全国講師オーディションでグランプリを獲得して日本一の講演家となる。世界一幸せな男として日本全国で講演活動する傍ら、世界中に幸せな人を生み出していく活動として2015年10月倖道（しあわせどう)を発足。
ワンマイルシート（1マイルシート）とは、スーパースポーツタイプのオートバイのパッセンジャーシートや、クーペの後席、SUVのサードシートなどに装備される、極端に小さいか、あるいはクッションが（ほとんど）無いなどの補助的な座席のこと。座席のつくりもさることながら、居住スペース自体も小さく、無理に着席してもせいぜい1マイル（約1.6 km）が我慢の限界、というところからこのような呼び名が付いた。日本の自動車雑誌上の記事では語呂合わせの冗句として「犬も参るシート」と揶揄されることもある。日本では定員の多いモデルが好まれる傾向があるため、販売上有利なように法定定員を確保する目的で設けられることが多い。
この行司名跡は峰崎部屋で継承される名跡である。現襲名者は3代目に当たる。1877年（明治10年）1月場所で桐山部屋から初土俵を踏んだ行司が初代。初代の本名に由来する名前だった。「銀次郎」、「銀二郎」を名乗った時期もある。初代銀治郎は入門後に年寄初代峰崎の養子となっており、初代峰崎が1885年（明治18年）11月28日に死去した後に二枚鑑札で年寄2代峰崎を襲名。1887年（明治20年）1月場所で幕内格に昇進したが、1899年（明治32年）1月場所中に現役引退し、年寄専務となった。その後は、2代峰崎が興した峰崎部屋に所属していた木村治郎が、峰崎没後の1924年（大正13年）5月場所から2代目を襲名したが、1930年（昭和5年）に十両格で現役没。その後は長らく襲名者がいなかった。この名跡が復活したのは2014年（平成26年）11月場所で、1988年（昭和63年）に66年ぶりに復興した峰崎部屋に所属し、この場所から幕内格に昇進した木村堅治郎が3代目を襲名。84年ぶりの復活となった。峰崎部屋の弟子としてこのまま銀治郎の名跡を埋もれさせてはいけないと考えた堅治郎が、自ら襲名を願い出て実現したものだった。
エンジンには三菱が1943年より新規に開発設計を行い、1944年初頭に完成した三菱ALディーゼルエンジン（四式ディーゼルエンジン）を搭載し、この空冷エンジンにより重量約30 tの四式中戦車を40km/h以上で走行させた。本車の車重は25t以上となることが予想されたため、従来の統制型エンジンで設計すると気筒数が20筒と多くなり、重く大きくなりすぎた。そこで気筒を大型化、排気量を37,700ccと増やし、新規開発したものである。特徴としては整備性と冷却効率、信頼性を追求して設計された。三菱ALの諸元は、412hp/1,800rpm、軸トルク 200mkg/1,100rpm、最低燃料消費率198g/PShであった。原乙未生は自著『機械化兵器開発史』90頁にて、「4式V12エンジン（原文表記による）」を過給器無しで400hp、過給器を付けた試製エンジンを500hpとしている。 戦後、アメリカ海軍によって行われた日本の軍用ディーゼルエンジン調査報告書によれば、四式中戦車の四式ディーゼルエンジン(400hp)の項目にて、過給器のブースト圧が320mmHg（ミリマーキュリー）の場合、500hpを発揮したとの記載がある。この500hpエンジンは、チリII型などに搭載するために試作された過給器付きの四式ディーゼルエンジンの可能性がある。また、同資料ではアメリカ陸軍が追試験のため本国に四式ディーゼルエンジンを輸送したと記載されているが、その後の消息は不明である。実走試験は東京都大田区の三菱重工工場、埼玉県大宮、群馬県高崎、長野県小諸、山梨県甲府、富士吉田、静岡県御殿場、神奈川、横浜を経て工場へ戻るという行程が組まれた。10日間をかけて試験が行われ、時期は残暑、地形は途中に箱根峠が存在し、相応の負荷のかかる走行内容であったが、結果はさしたる故障なく終了した。変速機は前進4段、後進1段で、初のシンクロメッシュ方式を採用した。操向装置は国産戦車に従来から使用された遊星歯車式のクラッチ・ブレーキ方式であったが、大重量となったことから油圧サーボを導入し、機動性は良好だった。油圧補助もあって操向レバーは指で軽く握り締める程度でも、戦車砲の引鉄を引くような感覚で自由自在に動いたという。ほか、燃料は400lを携行し航続距離は250kmである。履帯は幅45cmのものを使用し、片側転輪7個と上部転輪3個、起動輪、誘導輪で走行装置を構成した。懸架方法は伝統のつるまきバネ方式である。超壕能力は2.7m、渡渉能力は深さ1.2mである。