静岡県裾野市生まれ。生後6ヶ月のときから父・章（あきら）がコーチを務める沼津市のトーアスイミングスクール（現スイミングスクール ルネサンス・トーア沼津）にて水泳を始める。2000年4月、日本大学三島高等学校入学。2002年の全国高校総体では200m個人メドレー5位。2003年4月、鹿屋体育大学に進学。大学卒業後、自衛隊体育学校のチームに所属。2009年4月、所属先が陸上自衛隊から海上自衛隊に異動。大学の先輩となる柴田亜衣の2004年アテネオリンピックでの優勝により、金メダルの獲得を目標とする。2006年4月の日本選手権で200m個人メドレー優勝、同年8月のパンパシフィック水泳選手権では日本新記録（当時）で3位入賞。同年ののじぎく兵庫国体では予選落ち。その後のカタール・ドーハで行われたアジア大会においては、同学年のライバルである佐野秀匡に敗れ準優勝に終わる。2007年3月、オーストラリア・メルボルンで行われた世界水泳に出場。準決勝敗退。2008年8月、北京オリンピックに出場。200m個人メドレーで5位入賞。2009年4月、日本選手権で400m個人メドレーで日本新で初優勝。200m個人メドレーでも日本新で3度目の優勝。2010年、中国広州アジア大会において200m個人メドレーで優勝。表彰式での国旗掲揚の際は、国旗に対して海上自衛隊の礼式に則った敬礼を行い物議を醸した。2012年4月8日、日本選手権に出場し、1分58秒20で2位に入り、五輪派遣標準記録を突破した。この結果、2012年ロンドンオリンピックの200m個人メドレー出場を決め、ロンドンオリンピック 8月2日の決勝で6位入賞を果たした。2014年1月26日、古橋廣之進記念浜松市総合水泳場で行われた浜名湾長水路選手権の200mメドレーリレーに自衛隊体育学校の第一泳者として出場し、1分39秒52の日本新記録を樹立した。
町域内に鉄道駅はない。北部では京王井の頭線・神泉駅が、西部では東急田園都市線・池尻大橋駅が、南部では東急東横線・代官山駅および東急東横線・東京メトロ日比谷線の中目黒駅がそれぞれ利用可能である。また渋谷駅からのバスの便も利用できる。北部の三丁目と四丁目を分ける形で東西方向に国道246号（玉川通り）が通っている。他に、四丁目内には東京都道423号渋谷経堂線（淡島通り）が、一丁目内には西郷山通りがそれぞれ通っている。また、西部から南東方向に目黒川が流れている。町域内の道路では菅刈陸橋などが交通の要衝となっている。
住宅地の地価は、2014年（平成26年）1月1日の公示地価によれば、青葉台3-5-44の地点で159万円/m²となっている。目黒区内で最も地価が高い。
目黒区の北部に位置する。全域が北部地区・菅刈住区に属する。町域の北東部から東部は概ね旧山手通りに接し、これを境に渋谷区神泉町・南平台町・鉢山町・猿楽町にそれぞれ接する。南部は目黒区上目黒に接する。西部から北西部は山手通りに接し、これを境に目黒区東山・大橋・駒場にそれぞれ接する。当地の二丁目の高台付近は通称「西郷山」と呼ばれており、これはかつて西郷隆盛の弟・西郷従道の邸宅があったことによっている。邸宅跡付近は現在は西郷山公園や菅刈公園として整備され住民の憩いの場となっている。幹線道路沿い付近に商店やオフィスビルが立ち並ぶほかは、主に住宅地として利用されている。
福岡県大牟田市出身。陸奥部屋に入門し、1922年5月、「葉颪」の四股名で初土俵を踏む（のち「三池山」に改名）。1928年1月十両に昇進。この場所は2勝8敗1分と負け越した。昭和初期は東京場所と地方場所とで別々に番付が作成されたため、三池山の場合、東京場所では成績が良い反面、地方場所では不振となり、十両に昇進した次の場所の1928年3月では三段目の地位にあった。十両は在位1場所で終わり、復帰することはなかった。1930年10月に廃業。1951年死去。
三池山 大五郎（みいけやま だいごろう、1903年8月8日 - 1951年3月22日）は昭和時代の大相撲力士。陸奥部屋所属。本名は松井善次。最高位は十両9枚目。
1910年（明治43年）10月に渡波町（石巻市）の久本保ら8名による人力車軌道敷設願が宮城県に進達された。この敷設願によると会社名は牡鹿人車軌道株式会社とし、資本金は1万5千円。石巻町湊田町から渡波町までの道路上に軌道を敷設し、人力による旅客及び貨物の運搬を8人乗り客車6両と貨車10両を使用し1日12往復する計画であった。1912年（大正元年）12月16日に特許状が下付され、工事が始められたが1913年（大正2年）8月には大海嘯の影響により工事が遅れたり、1914年（大正3年）10月に人車から馬車への動力変更願いを提出するなど変更があった。またこのころに社名を牡鹿軌道に変更した。ようやく工事が完成し1915年（大正4年）6月に運輸開始願いを提出したが検査で不備を指摘され、7月10日になって石巻町湊 - 渡波町大字根岸字浜曽根間（2.14哩）の運輸が開始された。なお湊本町より南町間の110間は里道拡張工事に手間取り、開業が延期（大正10年5月31日開業許可）された。また9月17日から牡鹿軌道湊停留所と仙北軽便鉄道石巻駅間に連絡馬車の運行を開始した。開業当初は盛況で客車はいつも満員だったという。その後1919年（大正8年）10月には動力を馬力から「自動機関車」にする動力変更願いを提出している。大正11年下期には乗客収入数はピークになったが、1923年（大正12年）になると今まで湊停留所-石巻駅間の乗合馬車を運転していた業者が自動車により石巻 - 渡波間の営業をはじめ連絡運転をやめてしまった。やむなく自社で連絡用の乗合自動車を調達したが、他にも個人で乗合自動車業を始める者があらわれ馬車鉄道の旅客数は減少を止められなかった。大正13年上期の乗客数はピーク時の半分に落ち込んだ。この年は自動車購入費に加え、枕木の大量交換などで保守費の増加など収支は悪化していた。ついに1924年（大正13年）5月5日の臨時株主総会において金華山軌道との合併が承認され、牡鹿軌道は解散することが決まった。