市域は星形のバス網で結ばれている。メレとその周辺路線はコンラート・シュラーゲ・ライゼン GmbH & Co. KG が運営している。地方バスは、1時間ごとにビッセンドルフおよびオスナブリュックとメレとを結んでいる。バスターミナルは、駅から約 800 m 離れた市の中心部近くにある。一部のバス路線は直接駅まで行くが、その他の路線は約 200 m 離れた停留所を利用する。6路線の夜行バスもある。オスナブリュック郡のバス交通にはオスナブリュック交通会社 (VOS) の料金が適用される。
メレ駅は鉄道レーネ - ライネ線の駅である。この駅には、ライネ - オスナブリュック - ミンデン - ハノーファー - ブラウンシュヴァイクと運行するレギオナルエクスプレス RE 60「エムス＝ライネ＝エクスプレス」が2時間ごとに、バート・ベントハイム - オスナブリュック - ヘルフォルト - ビーレフェルトと運行するレギオナルバーン RB 61「ヴィーエンゲビルクスバーン」が1時間ごとに発着する。市内にはこの他に、RB 61 の停車駅であるブルーフミューレン駅とヴェスターハウゼン駅がある。ローカル列車にはニーダーザクセン料金が、それ以外にはNRW料金の総合料金が適用される。鉄道旅客交通は、DBレギオ・ノルト（レギオナルエクスプレスのメレ駅のみ）と2007年12月からヴェストファーレンバーンが近郊旅客交通と3つの駅すべてを運営している。
メレは、市内を東西に横切る連邦アウトバーン A30号線により広域道路網に接続している。西側から、ゲスモルト、メレ西、メレ東、リームスローと4つのインターチェンジが市内にある。本市東の市境のすぐ外側にあるブルーフミューレン・インターチェンジは、本市のブルーフミューレン市区ではなく、レーディングハウゼンの同名の地区を指している。
メレ市の主な経済分野は木工業と金属加工業である。その他の分野としては、食品、ゴム、合成樹脂の加工業がある。メレはかつてアウトバーン A30号線沿いの流通拠点としても発展した。
地元の特別な料理としてはゲスモルダー・ピッケルトがある。これはカステンピッケルトして調理される。つまり、食パンのような箱状の型に入れて焼かれ、冷めた後に薄く切り分けられ、フライパンで熱した油とともに焼かれる。
メレ近郊には定期的に一般公開される天文台が2つある。メレ＝オーベルンホルステンのEXPO天文台は、一般愛好家が観測に用いることができる最大のニュートン式望遠鏡を備えている。
ディードリヒスブルクは、中世の防衛塔を模したネオゴシック様式 / ネオロマネスク様式の山城である。この城は、メラー・ベルクの山並みの上に建てられている。この城は、広さ 200 ha 以上の野生公園の真ん中にある。この野生公園では数多くのイノシシやノロジカが放し飼いにされている。この城は歴史主義・城砦ロマン主義に則って1844年から1860年にエルンスト・フォン・ヴィンケ男爵の依頼によって設けられた。ヴィンケ家は近くに位置するオステンヴァルデ館に本拠を構えていた。建設はエルンスト・フォン・ヴィンケの婿に当たるシューレンブルク＝ヴォルフスブルク伯ヴェルナーの時代に完成した。建築家はハノーファー王国の建築監査官を務めたエマヌエル・クヴェート＝ファスレムであった。
オステンヴァルデ館はオルデンドルフ市区とブーエル市区との間にある城館である。最初の文献記録は1343年になされている。所有者は当時からすでにヴィンケ家であった。この館は三翼式の領主館からなっている。建設は1698年、1780年、1908年に行われた。敷地内には1681年建造の搾油水車もある。街道からの入り口付近には雄牛の頭の形をした吐水口をもつ泉がある。オステンヴァルデは第二次世界大戦後の数年間、陸軍元帥バーナード・モントゴメリーの司令本部となった。現在、敷地内の旧オランジュリーでは定期的に展覧会が開催されている。
コンテナ輸送の競争力を向上するため、日本国有鉄道（国鉄）末期から速度や輸送力向上の対策が進められてきた。主要拠点間の輸送は、輸送効率に難があり高速走行ができないコキ5500形（最高速度 85 km/h）や、100 km/hで走行可能なものの輸送効率と整備性に難のあるコキ10000形に代わり、コキ50000形（最高速度 95 km/h）やその改造車で対応されてきたが、生活関連物資輸送などの特に速達性の要請が強い分野でトラック輸送に対抗することと、将来想定される輸送分野に対応できるよう、高速走行と汎用的な積載能力を兼ね備えた新型車両の開発が1987年の国鉄分割民営化直後から開始され、同年に製作されたコキ100形の試作車4両（1 - 4）が各種試験に供された。この成果を基に1988年から量産された車両が、本系列の嚆矢となるコキ100形・コキ101形である。海上コンテナ輸送のための低床車体、拠点間輸送に適応した4両ユニット方式、コストを抑えるためユニット単位での集中搭載とした電磁ブレーキ装置などの新機軸が盛り込まれた。1988年3月のダイヤ改正で設定された最高速度 110 km/h のコンテナ列車「スーパーライナー」に暫定使用されていたコキ50000形350000番台を置き換えたほか、拠点間の主要列車に重点的に投入された。本系列は、その後従来のコンテナ車置き換えや海上コンテナ輸送への対応など輸送の実態に合わせた仕様の変更を重ねた結果、複数の派生形式が開発されて2010年代においても製作が続いており、2016年時点での総数は6,000両を超えている。製造メーカーは川崎重工業、日本車輌製造の2社であるが、試作車のうちコキ100-2のみは、JR貨物新小岩車両所でノックダウン生産されている。