王党派の数については実際に計数する方法はないが、歴史家は植民地人の15％ないし25％は国王に忠実なままであったと見ている。当時の呼び方は「ロイヤリスト」、「トーリー」、あるいは「国王の人」であった。典型的な王党派は年長であり、進んで国王への忠誠を捨てようとはせず、多くはイングランド国教会との結びつきが強かった。ボストンのトマス・ハッチンソンのようにイギリス帝国との結びつきの強い事業を行う成功した商人が多かった。しかし、この戦争は突き詰めれば内戦であったので、同じ家族でも両派に分かれる場合があった。ベンジャミン・フランクリンの息子でニュージャージーの知事であったウィリアム・フランクリンは、戦争の全期間を通じて王党派の立場を崩さず、父との対話も途絶えた。アメリカに移民してきてから未だ日の浅い者は、完全にアメリカに同化して居らず、国王を支持する傾向があった。内陸に開拓者として入ったスコットランド人がこの例である。高貴の生まれではなくて王党派であった顕著な例もあるが、その数は歴史家の推計の中には含まれていないと思われるものがある。その中でも代表的な例はアメリカの先住民族であり、アメリカ人は中立であってくれればと思っていたがこれを拒否することになった。多くの種族がイギリス帝国との同盟に動いた。地域の住民や指導者との提携を確保する動機付けが両派からなされていたが、植民地との交易に多くを頼っていた種族は革命勢力に付く傾向があった。ただし、政治的な要素も重要であった。王党派に付いた先住民族の指導者の中でも最も有名なのが、モホーク族の指導者ジョセフ・ブラントであり、ペンシルベニアやニューヨークの孤立した開拓地を襲って回った。しかし、1779年のサリバン遠征隊によってニューヨークから追い出され、王党派の先住民族はカナダへの移住を余儀なくされた。他にも王党派に付いてはいたが、文献などに記録されていないのがアフリカ系アメリカ人奴隷であり、奴隷から解放してくれたお礼に、あるいは家族を守るため、ある場合には土地の特許を得るため（しばしばその約束は反故にされた）に積極的にイギリス軍に従軍した。戦争の進行に従ってこれら黒人王党派の多くがノバスコシア、西インド諸島などイギリス帝国のあちこちに移住し、今もその子孫が残っている。少数民族は戦争の間中立に留まろうとしたが、その数は明らかでない。多くは目立たないことに徹した。しかし、特にペンシルベニアのクエーカー教徒は積極的に中立を宣言した重要な集団であった。革命勢力が独立を宣言した後で、イギリスとの取引を続けていたクエーカーは、イギリス支配を支持する者、革命勢力を批判する「扇動文書の考案者や著者」として革命勢力から攻撃を受けた。戦後、王党派の大多数はアメリカに残り以前の暮らしに戻った。サミュエル・シーベリーのような人物は傑出したアメリカの指導者になった。10万人から25万人と見られる王党派がカナダ、イギリスあるいは西インド諸島に移住し、歴史上でも大きな移住の一つとなった。これはアメリカ植民地人口の5％程度となった。1783年に南部の王党派が西インド諸島に移住するとき、約75,000名の奴隷も伴って行った。西インド諸島ではアメリカより26年早く奴隷が解放された。
1970年代後半には全車とも経年が40年を超過し、各部の老朽化が進行したことから、6000系の増備によって本系列の代替が1979年（昭和54年）より再開され、同年11月30日付でモ808・モ832が除籍された。翌1980年（昭和55年）3月1日付でモ831が除籍され、モ830形は形式消滅した。さらに、上記モ802（→モ811）の両運転台化改造によって編成相手を失ったク2312が1981年（昭和56年）9月7日付で、805編成（モ805-ク2313）が1983年（昭和58年）3月4日付で、それぞれ除籍された。805編成の除籍以降は一旦代替が中断されたものの、1987年（昭和62年）3月の国鉄分割民営化で発足した東海旅客鉄道（JR東海）への対抗策として1987年（昭和62年）から1989年（平成元年）にかけて実施された6500系・6800系など新型車両の大量導入に伴って、804編成（モ804-ク2314）が1988年（昭和63年）3月18日付で、801編成（モ801-ク2311）が同年3月31日付で相次いで除籍された。この結果、ク2310形は形式消滅となり、またモ800形の片運転台車も全廃となった。一方、モ809 - モ814の両運転台車6両については単行運用や増結運用に重用されていたが、こちらも1989年（平成元年）7月28日付でモ809・モ810・モ813・モ814の4両が一挙に除籍され、以降、本系列は動態保存的にモ811（元来のモ800形）およびモ812（モ3500形編入車）の2両が残存するのみとなった。なお、当初は原型車であるモ809・810を残す計画で1988年12月に全般検査を行ったが、扇風機の有無の問題で急遽、振替えた経緯がある。モ811・モ812は主に広見線など犬山地区の支線区にて運用され、動態保存車両として位置付けられた3400系「流線」や7300系との併結運用も存在した。その後、相次ぐ新型車両の増備に伴って、1996年（平成8年）3月20日限りでモ812が運用を離脱した。モ811についても同年4月7日に行われたさよなら運転を最後に運用を離脱、モ811は同年4月11日付で除籍となり、名岐鉄道デボ800形として導入された車両群は全廃された。一方、モ812は運用離脱後に新川工場へ回送された。これは当時新川工場の各種業務を請け負った名鉄住商工業によって、モ812を事業用車として運用する計画があったためとされる。しかし、モ812も翌1997年（平成9年）5月6日付で除籍・解体処分され、本系列は全廃となった。また、モ811・モ812の退役によって、名鉄の架線電圧1,500 V路線区より非冷房車が消滅した。