エーベルト大統領が死去したため行われた1925年の大統領選挙では与党ヴァイマル連合（社民党・中央党・民主党）は中央党のヴィルヘルム・マルクスを、一方、国家人民党ら右派は戦時英雄ヒンデンブルクを担ぎ、ヒンデンブルクが勝利した。ヒンデンブルクは穏健な統治をすすめ、右翼過激派から批判されるほどであった。ヒンデンブルクは1925年末ロカルノ条約を締結し、国際連盟への加盟を実現させ、これによりヨーロッパの国際政治は安定したが、ソ連はロカルノ体制を警戒した。当時、ナチスは低迷期に入っていた。1927年、第四次マルクス内閣は失業保険制度など失業政策を実現させた。1927年3月にナチスはバイエルンで演説禁止が解かれたが、聴衆の数は減少していき、勢力は伸びなかった。1927年の内務省報告でも、ナチ党は影響力がないとみなされていた。ドイツ経済も回復し、アメリカ文化が浸透するなか、1928年5月の国会選挙でナチ党の得票率はわずか2.6%にとどまり、社民党が第一党として躍進し、国家国民党も後退した。選挙で惨敗したナチ党は結束を強めた。
ナチ党の権力掌握（ナチとうのけんりょくしょうあく、ドイツ語:Machtergreifung マハトエアグライフング）では、ドイツの歴史において、アドルフ・ヒトラー率いる国家社会主義ドイツ労働者党（ナチ党）によるドイツ国内における権力掌握の過程、第一次世界大戦敗戦によるドイツ帝国の崩壊、ヴァイマル共和政の混乱からナチス・ドイツ（第三帝国）への形成といった一連の史実を記述する。ナチ党はドイツのそれまでの内閣や大統領の歴代政権が獲得することのできなかった強大な権力を「合法的」に手中にした。この権力掌握の過程は大きく分けて二つの時期に分類される。ナチ党が国内有数の政党になってから1933年1月30日にヒトラー内閣が成立するまでの期間と、政権についたヒトラーとナチ党が国内の政敵をほぼ一掃し、立法権・行政権・司法権の三権を含むドイツ国内の権力を、党・国家そしてヒトラーが支配するまでの期間である。後者の過程は政権獲得からほぼ2年以内の短期間であった。
回想録『子役になってはみたけれど 小説突貫小僧一代記』（都市出版、1998年）がある。映画監督の周防正行は、小津作品へのオマージュとして、自らの監督作である『シコふんじゃった。』『Shall we ダンス?』『それでもボクはやってない』『舞妓はレディ』に青木富夫という役名のキャラクターを登場させている。演じたのはいずれも竹中直人。出演した映画は300本以上に上る。
ロックやヘヴィ・メタルで特徴的なパートと言えるギターを、エレクトリック・ギター、アコースティック・ギターともに排し、ボーカル、ベース、ドラムスのみという実験的な構成となっており、ソロもベース・ギターやリズム・ベースで弾いている。メインメンバーである四人に加え、ビリー・シーン、ルディ・サーゾといった様々なメンバーがゲスト参加している。
2007年、フロンティア・レコードにこの企画を持ち込み、実現した。歌えるベーシストとしてピーター”ピーヴィ”ワグナー、トム・エンジェルリッパー、マルセル・シュミーアを招き入れ、それからドラマーやソロパートを任せられる演奏者を探したところ、予想を大きく上回る参加人数となり、スケジュール調整に半年かかった。
この寺は、天平年間（729年 - 749年）行基によって開かれたと伝えられ、鎌倉時代に入って建暦年間（1211年 - 1213年）に中興されたと伝えられる。
1495年に初版が出版された。しかし、16版を重ねた後は約3世紀に渡り再版されることはなかった。フランテスコ・ベニー（Francesco Berni）が1542年に本作を改変した作品を発表した。それ以降、1830年ごろにアントニオ・パニッツィが本作を復刻するまでボイアルドの名前はほとんど忘れられていた。『恋するオルランド』は、主にオルランドの恋と冒険を描いている。素材としてはシャルルマーニュ伝説（トマス・ブルフィンチ『シャルルマーニュ伝説　中世の騎士ロマンス』に詳しい）や、アーサー王物語を題材とした上で、ボイアルド自身の創作を書き加えている。単一の物語を語るのではなく、複数のエピソードが複合的に語られる形式を採用している。主なエピソードとしては、アンジェリカを巡りオルランドをはじめとする騎士が彼女の愛を求めるエピソード、さらに、オルランド達はアンジェリカの父に協力しカタイ（契丹に語源をもつ、古代中国をモデルとした架空の国）の都市、アルブラッカを包囲するタタール人と戦ったりもする。終盤では、ムーア人はパリを包囲し、シャルルマーニュ軍と戦闘を繰り広げる。
日本では1898年1月に、フランスからの車が築地-上野の間で試運転されたのが最初とされる。この頃は輸入に多額の費用が掛かるため、成金と呼ばれた富裕層や、一部の高い身分の人物しか所有できなかったものであり、身分の象徴となっていた。この頃は道路の整備も進んでおらず、自動車の輸入は道路整備のきっかけとなった。当初はアメリカからの輸入がほとんどで、特にフォード・モーターは1925年または1926年横浜に組立工場を建設しトラックを主力として生産を開始、これに遅れて1927年にゼネラルモーターズが大阪に工場を建設しシボレーブランドを中心に拡販に注力したが、フォード5,000台に対しシボレー500台程度の比率であったという。日本の自動車保有台数はその後1000台/年程のペースで微増を続け1923年（大正12年）に12,765台だったが、9月1日の関東大震災によって公共交通機関が破壊され自動車の交通機関としての価値が認識されたことにより激増、1924年（大正13年）には24,333台、1926年（大正15年）には40,070台となっていた。1929年の世界恐慌など逆風が続く中、その後も漸増した。