近衛十四郎と千葉真一に次ぐ3代目・柳生十兵衛に村上弘明を据えた第1シリーズ『柳生十兵衛七番勝負』が、大層好評だったことから制作された第2弾。「痛みのある殺陣」で真実味のある剣術の戦いを描いた前作のテーマを踏襲し、本ドラマでは島原の乱という史実に、剣豪同士の戦いと徳川幕府の転覆を図り暗躍する者たちが絡まる物語となっている。第1シリーズが津本陽の小説『柳生十兵衛七番勝負』（文藝春秋）を原作としているのに対して、本シリーズは土台としているものの、全くのオリジナルストーリーである。主要人物は村上以下第1シリーズから引き続きの出演者は同じ配役であるが、由比富士太郎のみ和泉元彌へ代わった。2007年には第3シリーズ『柳生十兵衛七番勝負 最後の闘い』（全8回）が放送された。
昭和20年代に横手市山内地域で広く栽培された。1950年（昭和25年）には山内人参採種組合が結成され、優良種子の生産・普及に取り組んでいた。しかし、生産・出荷作業に容易な短根種が一般的になると、山内地域でも短根種に切り替えられ、消費者嗜好の変化もあって、「山内にんじん」の栽培は途絶えた。2005年（平成17年）、横手市山内地域局では『山内にんじんを復活させ、地域の特産品にする』という取り組みを進めることとなり、わずかに残っていた種子を増やす。2007年（平成19年）になると15戸、約40aまで栽培を拡大した。
直径が8 - 10cm、長さ30 - 50cmと太くて長い。普通のにんじんに比べて、香りが強くて、固めの肉質で歯ごたえがあり、甘みも強いのが特徴。煮物・鍋物用や秋田県伝統の保存食である「いぶり漬け」などとして流通している。
「山内にんじん」は横手市山内（旧：平鹿郡山内村）で栽培されている。品種は在来種「札幌太」からの成長の良い物のみを選抜し、育種した。栽培方法は一般の品種と変わらず、6月下旬には種を蒔き、11月か12月に収穫、流通する。また、雪国ならではの雪むろを利用し、貯蔵したものが正月明けから翌年の5月ごろまで店頭に出回る。
「ヴァージニティー」は2ndシングル表題曲「オーマイガー!」から4作連続となる、ラウンドワンとNMB48とのコラボレーションキャンペーン『ROUND1 × NMB48』のCMソングとして使用された。また、関西テレビのNMB48冠バラエティ番組「どっキング48」のエンディングテーマ（2012年7月17日 - 10月9日）としても使用された。さらに、カレーハウスCoCo壱番屋TVCMソングとしても使用されている。
MVの監督は深川栄洋。選抜メンバーの城恵理子・山田菜々・山本彩・渡辺美優紀の4姉妹が主役の32分15秒の長編でハートウォーミーなドラマ仕立てとなっている。
イギリスでも空気浮上式鉄道の研究が進められた。フランスのアエロトランがガスタービンエンジンでプロペラ（ダクテッドファン）を回転させて推進したのに対して、トラックトホバークラフトはリニア誘導モーターで推進した。ホバークラフトを開発したグループは、リニア誘導モーターが知られるようになった1961年頃以降にリニア誘導モーターの概念を取り入れた。1963年から実物大の開発の基にするためにリニア誘導モーターの概念を使用した試験機が走行を始めた。小型の試験機は凸型のモノレールの軌道上を走行する狭胴型の旅客機のような形状の車両だった。水平面は走行路面で、垂直の部分は案内と軌道を保持する強度を維持する構造だった。開発チームは縮小された模型の製造のために追加予算を確保した。Hytheに大きな円形の試験軌道を地上から約3フィートの高架上に建設した。ここでは基本的な配置が変更され、軌道の断面形状が凸から凹に変更された。これにより車両の床が平坦になり、幅が広がった。この形式は1965年に走行し、次年度に開催されたホバーショー '66で公開された。後に軌道の側面の上部に設置されたリニア誘導モーターで動くようになった。この時点で計画は資金不足により中断された。同時期、英国鉄道は従来の列車の高速走行の障害となる蛇行動の問題に関する広範な研究プロジェクトに取り組んでおり、適切な支持装置を開発することによって解決される可能性が示唆された。英国鉄道は空気浮上式鉄道の概念に関する興味を失い、まもなくAPTの開発に注力するようになった。これによりHytheのチームは彼らが提案していた実物大の試験機の予算が得られなくなり、ホバーショーではフランスが空気浮上式鉄道の開発を先導する事に苦情を呈した。1967年、政府は空気浮上式鉄道の開発を国立物理学研究所に移管した。ほぼ同時期にリニア誘導モーターの開発において功績のあったLaithwaiteは、英国鉄道との関係を断絶した。2チームは共同で実物大のトラックト・ホバークラフトの試験機を作る努力を続けた。Laithwaiteの説得とイギリスがフランスに勝つという要因の組み合わせにより、すぐに政府の資金援助を得られた。1970年にロンドン北部に試験軌道の建設が始まった。この場所が選ばれた理由は全長20マイルの試験線を敷設するための平坦な土地が得られたからだったが、予算は最初のわずか4マイル分のみだった。建設費のさらなる高騰によりわずか1マイルのみ建設された。試作機のRVT 31は1973年に速度試験を始め、1973年2月7日にケンブリッジシャーの実験線で、向かい風20マイルの中で167km/h（104mph）の速度に達した。この成功にもかかわらず、政府は2週間後にさらなる予算を中止した。関心が英国鉄道の一部に留まった事と各種高速化の努力の間での内紛の組み合わせがAPTを強く勧める独立審査委員会の形成を促した。1973年に予算が打ち切られた事により計画は中止され、現在は実験機がレイル・ワールドに保存されている。開発関係の書類はイングランドのハンプシャーにあるホバークラフト・ミュージアムに展示されている。