2017年1月31日、プレミアリーグのハル・シティAFCへシーズン終了までのレンタル契約で移籍。これが自身初の国外移籍となった。2月1日のマンチェスター・ユナイテッドFC戦でプレミアリーグデビューを果たし、2月4日のリヴァプールFC戦ではハルの2点目をアシストし勝利に貢献した。
2011年1月9日のカルチョ・カターニア戦でインテルデビュー。加入直後からレギュラーに定着し、2月19日のカリアリ・カルチョ戦でインテルでの初得点を決めた。2年目の2011-12シーズンの開幕前には退団したマルコ・マテラッツィの背番号23を受け継いだ。しかし、数度に渡る怪我（肉離れ）の影響もあり、不安定なパフォーマンスに終始。11試合の先発出場にとどまった。2014-15シーズンからは引退したハビエル・サネッティの後継として新キャプテンに就任したが、不安定なパフォーマンスに終始。翌2015-16シーズンにはマウロ・イカルディにキャプテンマークを譲り、新加入のミランダとジェイソン・ムリージョにポジションを奪われ出場機会を失った。
2010年夏、レンタル元のジェノアに復帰。同時にインテルがジェノアから共同保有権を取得し、5年契約を結んだ。当初は2010-11シーズンはジェノアCFCでプレーすることになっていたが、インテルのCBワルテル・サムエルが怪我によりシーズン絶望となったことから、12月27日にインテルに完全移籍し、年明けの1月からインテルでプレーすることになった。共同保有権の買い取りにあたり、インテルはジェノアに1250万ユーロを支払った。
2008年8月、ジェノアCFCが共同保有権を取得し、セリエBのASバーリへレンタル移籍。翌2009年夏、ジェノアはラノッキアの共同保有権を買い上げたうえで、2009-10シーズンもバーリにレンタルした。レオナルド・ボヌッチと共に強固なディフェンスラインを構築し、A代表入りも期待されたが2010年1月に膝を負傷してシーズン後半を棒に振り、2010 FIFAワールドカップ出場はならなかった。なお2012年8月には、2008-09シーズンのサレルニターナ・カルチョ戦で起きたとされる八百長事件について事情聴取を受けている。
ACバスティーア1924で競技生活を開始し、1998年にペルージャ・カルチョへ加入。ペルージャの破産に伴い、2004年に当時セリエBのUSアレッツォに移籍。2005-06シーズンはユースチームに所属し、カンピオナート・プリマヴェーラでプレーした。翌シーズンにトップチームでのデビューを果たすも、チームはセリエC1に降格した。
父の代から徳川家康に仕える。天正12年（1584年）小牧・長久手の戦いに従軍し、長久手合戦では永井直勝・安藤直次らとともに池田恒興の首級を戦い、自身は恒興の家臣を討ち取った。天正19年（1591年）相模鎌倉郡内に400石。慶長5年（1600年）関ヶ原の戦いに従軍。戦後、与力10騎と同心20人を預けられ、相模高座郡・愛甲郡内に300石と300俵の加増を受ける。その後は徳川秀忠の配下となった。寛永6年（1629年）ころに死去したが、その時には長男定共は死去しており、次男定氏は刃傷事件を起こして逐電していた。そのため次女の子にあたる定吉（布施氏）に長女の娘（堀氏）を娶らせて家督を継承させた。
クハ550形（初代）を電装して誕生したモハ5320形およびモハ5800形（53系）と編成する制御車（クハ）として、ほぼ同一の外観を持つクハ500形が選ばれ、1951年（昭和26年）にクハ518 - 523が主幹制御器を交換し、クハ340形340 - 345と改称・改番されている。さらに1962年（昭和37年）から1966年（昭和41年）にかけて、旧型車の荷電化改造による電動車の不足を補う目的で、クハ510 - 512・514の電動車化、および編成相手となるクハ505 - 509・513の主幹制御器交換が行われた。電装品についてはモハ5310形およびモハ5320形と共通とされ、制御器はCS5もしくは東洋電機製造製ES-567、主電動機は同じく東洋電機製造製TDK-528/9-HMを搭載し、パンタグラフは連結面寄りに1基搭載されている。なお、これに先立って電動車化対象となったクハ510 - 512・514とクハ450形450 - 452およびモハ3260形3264との間で台車交換が行われた。また、これら10両のうち、デハ10系を出自とするモハ5310形5315・5316と編成されたクハ506・507（→クハ346・347）を除く8両はいずれも車内のロングシート化が施工され、電動車化された車両についてはトイレの撤去も同時に施工されている。電動車化された車両はモハ5310形もしくはモハ5320形に、主幹制御器の交換が行われた車両についてはクハ340形もしくはクハ350形にそれぞれ編入された。なお、このようにモハ・クハともに二形式に分かれたのは、いずれも車番が同一番台内に収まり切らなかったための措置であり、仕様その他については何ら変わりはない。これら改造の結果、最終的にクハ500形として残存したのはクハ500 - 504・515 - 517の8両のみとなった。なお、これら他形式に編入されたクハ500形の変遷については東武モハ5320形電車項目を参照されたい。