従業員数は、2009年度中に、1,934人から2,962人となり、53%増加した。アメリカ合衆国の従業員数は2009年度で6%増加した。しかし、2009年度の従業員数の増加のほとんどは、アメリカ国外の事業、特にインドからのものである。アメリカを除く海外の従業員数は958人増えて1,627人となった。ほとんどの新入社員が、大学卒業後、コンサルティングやエンジニアリング部門に採用されている。同社の従業員の定着率は、過去平均で90%となっている。
同社は、Barra、Dow Jones、Russell、そしてLipperなどのプロバイダからデータ提供を受けている。サードパーティ・ベンダーとの契約関係は、一年前の告知で終了することができるので、同社は、データのタイプごとに、少なくとも二つのベンダーと取引している。最近同社は、独自のデータベースを構築することにより、または、コンテンツ・プロバイダーを買収することによって、利用可能なコンテンツを維持・増強してきた。2000年以来、ファクトセットは、10件の買収を行い、内7件は、コンテンツ・プロバイダーの買収であった。2008年には、ファクトセットは、Thomson　Fundamentalsのデータベースのコピーを取得し、1980年にさかのぼるグローバルな金融情報への永続的なアクセスを約束した。
ファクトセットの収益上、2010年第2四半期にファクトセットの成長分野として債券が強く認識され、債券による収入の機会を拡大するため、新たな人員が専用に配置されることとなった。
2009年、DIRECTIONS、Marquee、IBCentralプラットフォームを１つに統合し、Simply FactSetと呼ばれる製品をリリースした。新プラットフォームは、新しい共有のオンラインワークスペース及び高速な分析ツールと、従前のプラットフォームの特徴を兼ね備えている。また同年、ファクトセット・リサーチ・システムズ分析プラットフォーム上で、Data Explorersのshort sellingデータを統合した。2010年1月、ファクトセットとFirstRainが業務提携を発表。ファクトセットのクライアントは、FirstRainのウェブ・リサーチ・エンジンにアクセスが可能となると同時に、未集約のビジネス情報をオンラインで検索、フィルター、分析することが可能となった。2010年5月、ファクトセットは、Thomson Fundamentals データベースの買収を完了した。2010年6月、ファクトセットは、アドバイザーの指導や保険商品の調査を主に行う米国拠点の市場調査会社、Market Metricsを買収した。
2000年代初頭の新製品としては、ポートフォリオのリターン製品、SPAR（スタイル・パフォーマンス・アンド・リスク）、Data Centralアプリケーション、Marqueeが挙げられる。SPARでは、ポートフォリオ・マネージャーが、リスクと自己資金のパフォーマンス分析を可能にするだけではなく、ピア資金との比較・分析をも可能にした。Data Centralアプリケーションは、加入者が時系列の独自データを簡単に保存・作成・管理できる。そして、Marqueeは、従来の株式レベルの分析とリアルタイムニュース・クオートを組み合わせて利用できる。2004年、同社のSell-Side（Dealチーム向け）のプラットフォーム、IBCentralがリリースされた。また2004年に、同社はコネチカット州ノーウォーク に本社を移転し、3つのコネチカット事務所をノーウォークに集約。売上高は2002年に初めて2億ドルを超え、2008年には5億ドルを突破した。2008年、ファクトセットはThomson ReutersのWorldScopeのデータベースのコピーを取得。ファクトセットFundamentalsとして、開発及びマーケティングを加速させた。
プラットフォームにはソリオ/ソリオバンディット、イグニスと同じものを用いており、Aセグメント小型車向けプラットフォーム「HERTECT（ハーテクト）」を採用。ボディサイズは全高は1,705mmあるものの、全長や全幅はイグニスよりもわずかに大きい程度となっている。その為、小型クロスオーバーSUVの競合車種に比べて全長が大幅に短くなっており、取り回しを重視したサイズ感となった。全幅も他の競合車種に比べて短く、1,700mm未満に抑えられている為、3ナンバー車が多い小型クロスオーバーSUVでは珍しい5ナンバー車となっている。パワートレインには4代目スイフト（ZC#3S）「RSt」で採用済のK10C型直噴ターボエンジン「ブースタージェットエンジン」（無鉛レギュラーガソリン仕様）に、ISG（モーター機能付発電機）と2種類のバッテリー（アイドリングストップ車専用鉛バッテリー+専用リチウムイオンバッテリー）を組み合わせたマイルドハイブリッドシステムを採用。1.5リットルの自然吸気エンジン並みの出力と、JC08モード燃費消費率で22.0km/L（2WD車）の低燃費を両立している。トランスミッションはマニュアルモード付パドルシフトを備えた6速ATのみである。ブースタージェットエンジンとマイルドハイブリッドシステムの組み合わせはスズキ車で初となる。4WD車にはビスカスカップリング式の4WDシステムを採用するほか、エンジンブレーキでは減速できないほどの急な下り坂などで、ブレーキペダルを踏まなくても自動的に車速を約7km/hにコントロールするヒルディセントコントロールと、雪道やぬかるみなどの滑りやすい路面での発進時にエンジントルクやブレーキが効果的に作動するように制御させることでスムーズな発進をサポートするグリップコントロールが標準装備される。さらに、エンジンの回転数を高めに保って高トルクを発揮する「スポーツモード」、雪道やアイスバーンでの発進・加速の際にエンジントルクをコントロールしてタイヤの空転を抑える制御を行う「スノーモード」の2種類の走行モードも搭載されている。安全面では、小型車では4代目スイフト/スイフトスポーツに次いでの採用となる単眼カメラ+赤外線レーザーレーダー方式の衝突被害軽減ブレーキ「デュアルセンサーブレーキサポート」をはじめ、誤発進抑制機能、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能、ハイビームアシストが採用されたほか、2代目スペーシア/スペーシアカスタムで初採用された超音波センサー方式の後方用衝突被害軽減ブレーキ「後退時ブレーキアシスト」、後方誤発進抑制機能、リアパーキングセンサーも採用。SRSサイドエアバッグとSRSカーテンエアバッグも採用されている。インパネは基本デザインこそハスラーのそれを踏襲しているが、専用設計であり、エアコンスイッチはイグニスのものを流用している。また、エンジンを切って運転席ドアを開けるとヘッドライトが自動消灯するライト自動消灯システムがスズキ車で初めて採用された。