2021年9月、ヴィックの誘いでミニゴルフに向かったフランクだったが、ミニゴルフではなくヴィックの入手した人体実験の現場に付き合わされることになる。そこでは、クローン人間をゾンビ化し何らかの研究を行っている事を発見する。しかし、ヴィックの行動が原因で侵入がバレてしまいヴィックはフランクを見捨てて逃走、フランクはZDCによって拘束されてしまう。そして4ヶ月後のコロラド州ウィラメッテのクリスマス。16年前の事件の記念で建てられたウィラメッテメモリアルメガプレックスのグランドオープンの日であるブラックフライデーに2度目のアウトブレイクが発生、ウィラメッテは再びゾンビの巣窟となってしまう。4ヶ月前に行方不明となった教え子のヴィックを追うべく、フランクはZDC捜査官のブラッド・パークと共に再びゾンビの巣窟となったウィラメッテに乗り込むことになる。
後発のPS4版はバグが多く、バージョン1.01にアップデートをするとセーブデータが破壊されるといった致命的なバグが報告されたため、アップデートとDLCの配信は中止された。
日活芸術学院を卒業と同時に東宝映像美術に入社。特撮の美術助手として数々の作品を担当し、1991年からチーフ助手として大澤哲三を補佐。1999年に美術監督に昇格するも2001年、『ゴジラ×メガギラス G消滅作戦』の興行不審に伴い助手に降格する。
創成期のスウェーデン映画界とハリウッドで映画監督として活躍し、数多くの傑作を製作した実績は非常に高く評価されている。シェストレムはイングマール・ベルイマンが登場するまでは、マウリッツ・スティッレルと並んで最も国際的な評価の高いスウェーデンの映画監督であった。晩年は後進の育成にも力を注いでおり、そのような業績を称えてシェストレムのことを「スウェーデン映画の父」と呼ぶこともある。特に映画監督ベルイマンに与えた影響は絶大であり、ベルイマンはシェストレムの『霊魂の不滅』を、「本当の意味で衝撃的だった最初の映画体験」だったと述べている。映画評論家のピーター・コーウィーは、『野いちご』冒頭の悪夢のシーンで、ベルイマンが『霊魂の不滅』から直接的な影響を受けた可能性を指摘している。「スウェーデン映画の父」という輝かしい名声の反面、スウェーデン時代初期のシェストレムの作品が長年殆ど顧みられることがなかったのも事実である。シェストレムは映画が産業として成熟する前の映画監督であり、現在完全な形で視聴できる作品が非常に少ないというのがその原因の一つである。特に1912年から1915年にかけての監督作品は汚損や散逸が甚だしく、現存しているのは僅か数本に過ぎないという状態である。このような状況の中、1980年になってようやくシェストレムの本格的な伝記が、脚本家のベント・フォシュルンドによって発表された。映画監督シェストレムの全容に迫った研究書が出版されるのは、これが初めてのことである。1993年にはシェストレムのハリウッド時代の代表作である『風』が、アメリカ国立フィルム登録簿に登録された。
イングランド南西部ドーセット州プール（Poole）で無線機メーカーとして創業した。当初は無線機や部品を製造していたが、第二次世界大戦終結後の1940年代後半には無線機の需要が落ちたため、1950年代初頭に鉄道模型の製造に参入した。最初にOOゲージの線路やイギリスの貨車、アクセサリー類を発売した。1953年に発売したエリザベス女王戴冠式のフィギュアは現在コレクターズアイテムとなっている。同社のOOゲージ車両はMZAC合金を使用していた。MZAC合金はマグネシウム、亜鉛、アルミニウム、銅の合金で、それぞれの頭文字をとって「MZAC」と呼ばれていた。この合金は当時、純度の低い亜鉛を使用していたため、後年になって崩壊するものが多かった。動力車は直流2極モーターを使用していた。1970年代一時期にブランド名を「Graham Farish」から「Grafar」に変更していた。1970年初め頃、イギリスのOOゲージ市場は行き詰まり閉塞感が漂っていたため、グラハム・ファリッシュでは新たにNゲージに参入し、イギリスにおける鉄道模型のニッチ市場を開拓することになった。最初に投入したのは9400形・タンク蒸気機関車、2軸の客車、4軸ボギーの客車2種、貨車などで、ボギー客車はロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 (LMS) の客車をモデルとした「近郊客車」（suburban）とサザン鉄道 (SR) の客車をモデルとした「本線客車」（Mainline）であった。これらの客車にカレドニアン鉄道、LMS、SR、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 (LNER) 、グレート・ウェスタン鉄道 (GWR) の塗装を施し発売した。当初の動力車は直流3極モーターを使用した合理的な設計であったが、ギヤは全て真鍮製であり、当時ライバルであったイタリアのリマ製品よりも信頼性が高かった。1980年代前半に3極モーターを5極に変更し、走行性を改善した。また真鍮ギヤを白いナイロン製に変更したがこれは一時的なものであった。その後薄い黒いプラスチック製のギヤに変更したが、これは割れやすかったため（後述）、後年厚いプラスチック製のギヤに変更した。国内でライバルとなったピィコではグラハム・ファリッシュよりよく出来た車両製品を発売していたが、機関車や客車には参入せず、貨車とスケール通りの線路の製造に専念することになった。1980年代後半にイタリアを拠点とするリマと、ドイツを拠点とするトリックスがイギリスのNゲージ市場から撤退したことでグラハム・ファリッシュの優位性は高まった。同時期に、市場に閉塞感のあったOOゲージ市場から撤退した。1990年代後半時点では機関車、客車、気動車、貨車、線路、ストラクチャーなど、350品目未満の製品を生産した。線路はスタートセットだけでなく、8フィート×2フィート6インチのオーバルコースを組むことが出来るセットを展開した。2001年、香港のケーダーに買収され、バックマン傘下となった。ドーセット州プールの工場は閉鎖され、生産設備は中国へ移された。