都立高校生のときに雑誌「HR」の専属モデルになり芸能界へ。また同じ頃、高校行事のドキュメンタリーを撮ったことをきっかけに映像制作を始める 。女優、映画監督として活動している。女優として、初主演映画『イノセント15』 はテアトル新宿・アップリンク渋谷で異例のロングラン上映され、全州映画祭にも出品された。また2018年公開の主演映画『聖なるもの』はプチョン国際ファンタスティック映画祭長編コンペティション部門で審査員特別賞を受賞した。映画監督として、早稲田大学在学中につくった初監督作『あさつゆ』、2作目『BEATOPIA』、3作目『最期の星』がゆうばり国際ファンタスティック映画祭にて3年連続で上映された。『最期の星』は第40回ぴあフィルムフェスティバル コンペティション部門 PFFアワード2018に入選。早稲田大学で教鞭をとる是枝裕和監督の門下生でもあった。
これまで、近畿地方のNHK総合で毎月1回、原則最終金曜日に放送された紀行番組『関西もっといい旅』に代わり開始された紀行番組である。番組では関西にゆかりのある著名人が毎回レポーターを担当し、関西の知られざる人・もの・まち・自然・文化などの新しいスポットを見つける「関西再発見」の旅をコンセプトに放送する。
シュタイングレーバーは高さが122、130、138 cmのアップライトピアノを製造している。グランドピアノは全長170、192、212、232、272 cmが販売される。シュタイングレーバーはまたカーボンファイバー響板とブリッジアグラフを備えた未仕上げのグランドピアノをイングランドへ出荷している。このピアノはイングランドのHurstwood Farmのピアノ職人によって改良、仕上げがなされ、Hurstwoodブランド名で販売されている。
2008年のムジークメッセ・フランクフルト（国際見本市）において、シュタイングレーバー&ゼーネは全長が232 cmある新型グランドピアノとカーボンファイバー響板を持つグランドピアノを発表した。この種の構造は極度の気候変動にさらされる楽器を調律する際の安定性を高める。例えば、グランドピアノが熱帯の屋内に置かれるか野外コンサートで演奏されるならば、カーボンファイバー響板は道理にかなっている。左ペダル機構は強化されてきている。ピアニストが左ダルを押し下げると、通常の通りに機構がシフトする。もしピアニストがペダルを押し下げ続けると、ハンマーは弦にさらに近付く（アップライトの弱音ペダルと同様の動き）。これによりピアニッシモの音量での極めて柔らかい演奏が容易になる。シュタイングレーバーはブリッジ（上駒）を横切って弦を導く別の手法を開発してきた。これは試験的に実装された古い着想に基づいている。通常、弦はジグザグ様式の2つのブリッジピンにつながれる。シュタイングレーバーの代替手法の場合は、ブリッジのアグラフが金属製ローラーを通じて弦を導き、上からブリッジへと弦を押し付ける。加えて、高さが調節可能なヒッチピンによって弦の張力の調節が可能となる。この設計特性の背景にある考えは2要素からなる。ブリッジを横切る均一な弦の張力はエネルギー伝達を改善し、ブリッジピンにおける著しい弦の摩擦がもはや存在しなければ調律とそれを保持する能力が最適化される。現在のところ、これらはグランドピアノ生産における標準装備ではない。しかし、顧客は追加費用を払うことでこれらを注文することができる。シュタイングレーバーでは、標準的な革張りのナックル（ハンマー）ローラー機構の代わりとしてボールベアリング機構が利用可能である。これによるジャックのより低摩擦での開放がレペティション（反復打鍵）の改善を可能とする。アップライトピアノでは、シュタイングレーバーはジャックの先端とハンマーバットにバネではなく磁石を組み込んでいる。この磁石はジャックが開放された後、動作位置に戻す。このシステムは手入れが要らず、より速く、より正確な反復打鍵をもたらす。
中間に福岡市、熊本市などを擁し、早期に鹿児島本線の電化・複線化や九州自動車道の整備が行われた九州西部沿岸に比べ、大きな都市が少ない九州東部沿岸では日豊本線の高速化や高速道路の整備が大幅に遅れ、東九州はかつては裏九州、陸の孤島と呼ばれることもあった。しかし近年、高速道路の開通や鉄道の高速化によって交通の整備が進みつつある。高速道路については沿岸部から着工が行われたのではなく、初めは九州自動車道から分岐する形で建設が進められた。宮崎県えびの市で分岐する宮崎自動車道（九州縦貫自動車道宮崎線の南端部）が全線開通したのは1981年と比較的早かったが（但し、熊本・福岡方面との直結は1995年までかかった）、佐賀県鳥栖市から大分市を結ぶ大分自動車道（九州横断自動車道長崎大分線の東側）が全線開通したのは1996年であった。1998年には、福岡県北九州市から大分県、宮崎県の沿岸部を結び、鹿児島県鹿児島市に至る東九州自動車道が着工。2016年5月現在では、北九州市から宮崎市までの区間、及び鹿児島県鹿屋市から鹿児島市までの区間が供用中である。また、熊本県上益城郡嘉島町から宮崎県延岡市に至る九州中央自動車道（九州横断自動車道延岡線）は、全区間が新直轄方式によって建設が進められている。将来的には、宮崎自動車道や大分自動車道と並んで九州東岸地域と西岸地域を連絡する役割を担う路線である。鉄道については、1979年に日豊本線の全線電化が完成しているが、大分駅以南を中心に複線化されていない区間が残存している。その一方で、高速化が進められており、1995年と2001年には日豊本線の特急電車「ソニック」に振子式の新型車両883系及び885系が導入され、博多駅 - 大分駅間の所要時間が約20分短縮された。なお、新幹線の基本計画路線として東九州新幹線が計画されているものの、建設の目途は立っていない。