ティパサはフェニキア人によって建てられた。クラウディウス帝のときに古代ローマの軍事拠点とされたあと、市 (municipium) になった。その都市は海を見下ろす3つの小丘の上に建てられた。家々のほとんどは中央の丘に建てられたが、その痕跡は残っていない。かわりに、西の丘の大バシリカ (Great Basilica) とアレクサンデル大聖堂 (Basilica Alexander)、東の丘の聖サルサ大聖堂 (Basilica of St Salsa) の計3つの教会堂、2つの墓地、浴場、劇場、アンフィテアトルムなどの廃墟は残っている。また、城壁のラインは明瞭に辿ることが出来るし、東の丘のふもとには港跡がある。バシリカ群は、モザイク模様に覆われた石棺が並ぶ墓地に囲まれている。ステファヌ・グセル (Stéphane Gsell) に発掘された聖サルサ大聖堂は、一つの身廊と二つの翼廊からなり、モザイク模様がなお残っている。大バシリカは何世紀にも渡って石切り場と化してはいたが、7つの翼廊に分かれていた教会のプラン（平面図）は見て取れる。教会の土台の下で、硬い石の地盤から墓石が切り出された。それらの切り出された跡には、24の石棺を納めるためのスペースの空いた直径18mの円形のものもあった。キリスト教は早期に伝来し、3世紀にはティパサは司教座になっていたが、住民の多くは非キリスト教徒のままだった。4世紀にあったとされる出来事に、聖女サルサの殉教がある。伝説によれば、キリスト教徒の乙女サルサは、住民が信仰していたヘビの偶像の頭部を海に棄ててしまい、激昂した住民たちの石打ちに遭って、死んでしまったという。奇跡的に海から引き上げられた彼女の亡骸は、港の上の丘に葬られ、そこに小さな礼拝堂が建てられたという。これが後に聖サルサ大聖堂になったとされる。484年には、ヴァンダルの王フネリック(Huneric)が、この地にアリウス派の司教を派遣した。それから程なくして、住民のほとんどはスペインへ逃げた。その一方で、残った住民たちは苛烈な迫害にさらされた。これ以降、古代都市ティパサは歴史から姿を消す。今も残る荒廃した有様が、後にやってきたアラブ人たちによるものであろうとなかろうと、どちらにしても彼らはこの町には定住することはなかった。
第二次世界大戦末期の1945年（昭和20年）4月21日に本土決戦向け部隊として編成された。三個歩兵師団を主力としているが、うち2個は本土決戦第三次兵備による沿岸配備師団であり、編成も5月にずれ込んだものであった。編成後ただちに第16方面軍戦闘序列に編入、福岡県飯塚に在って連合軍の九州上陸に備えたが、交戦することなしに日本軍の無条件降伏となった。
ゴシック小説『フランケンシュタイン』で名を残した。同作品によってメアリーはブライアン・オールディス他多くの作家・文芸評論家らにより、SFの先駆者、あるいは創始者と呼ばれた。母親はフェミニズムの創始者、あるいは先駆者とも呼ばれるメアリー・ウルストンクラフト、父親は無神論者でアナキズムの先駆者であるウィリアム・ゴドウィン。夫は詩人のパーシー・シェリー。日本では単にシェリー夫人と呼ばれることもあった
山梨県道12号韮崎南アルプス中央線の旧道区間上にあり、古くから駿州往還として甲斐国と駿河国を結ぶ交通の要である。しかし江戸時代は釜無川がそれを遮り、渇水期に仮橋が架けられたもののそれ以外は「浅原の渡し」と呼ばれる渡し船が使われていた。明治時代になると東岸の浅原村（現在の南アルプス市浅原地区）で架僑の機運が高まり、対岸の臼井阿原村と共同で1873年（明治6年）に全長342m、幅2.7mの木橋が架けられた。費用は浅原、臼井阿原の両村で出し合ったが負担が大きく、山梨県の許可を得て橋銭を徴収していた。なお、当時はこの一帯はすべて渡し船が使われており、1899年（明治32年）に上流側に開国橋が架けられるまで唯一の橋であった。1899年（明治31年）に山梨馬車鉄道が東岸ので延伸し、当初は橋を使わずここから運河を使い荷物を運ぶ計画であったが肝心の運河が船を渡すことができなかったため、富士川舟運関係者の有志で「鰍沢馬車鉄道」が設立され鰍沢河岸まで延伸することとなり1901年（明治33年）に浅原橋を渡るルートが開通した。なお、1902年（明治34年）に鰍沢馬車鉄道は山梨馬車鉄道に吸収合併されている。1906年（明治39年）に山梨馬車鉄道は軽便鉄道に置き換えられ「山梨軽便鉄道」となり、同時にやや北側へ移る形で鉄道道路併用橋として二代目の橋が架け替えられた。しかし東岸では富士方面から「富士身延鉄道」（現在の身延線）の路線工事が行われており、さらに乗合自動車との競争に敗れた山梨軽便鉄道は1925年（大正14年）に「甲府電車軌道」（のちの山梨交通電車線）に買収され、さらに甲府電車軌道は浅原橋を渡らず開国橋を渡るルートになったため、1927年（昭和2年）に鰍沢河岸から千秋橋東詰までの区間が廃止されたことにより鉄道道路併用橋としての使命を終えた。翌1928年（昭和3年）に富士身延鉄道が甲府駅まで開通し、東岸に東花輪駅が開業すると駅と並行するよう橋は南側に移設され、三代目の橋が開通した。しかしこの橋は釜無川の増水の度に流されたため、1950年（昭和25年）に両端は木橋のままであるが中央部を鋼橋とする四代目の橋が架橋。さらに1962年（昭和37年）には両端も鋼橋となる現在の五代目の橋が架橋され現在に至る。