埼玉県越谷市からさいたま市浦和区までの区間、および所沢市から入間市までの区間は、現道とバイパスが並行している。現道、バイパスともに終点の入間市から国道299号に直通する形となっており、飯能市方面に連続している。北浦和駅入口（埼玉県さいたま市浦和区）交差点 - 西新井町交差点（所沢市）間は、約17 kmにわたるケヤキ並木が続いており、読売新聞社選定の「新・日本街路樹100景」（1994年）のひとつに選定されている。このケヤキ並木は、1973年に排気ガスの浄化を目的に植えられたもので、特に所沢市東新井町から西新井町にかけての3km余りの区間は「緑のトンネル」となっている。「日本一のけやき並木」と題した解説板が北浦和駅入口交差点付近、下大久保交差点（さいたま市桜区）付近、熊野神社東交差点（所沢市）付近にそれぞれ設置されている。
アトランタには主要州間高速道路3本が入っている。その支線を含め以下の通りである。（注:以下に使う都市は、郊外部から入る大都市圏バイパス/州間高速道路285号線の行き先表示に使われているものである）州間高速道路75号線、メイコンから南に抜け、チャタヌーガから北に抜ける。州間高速道路575号線はケネソー近くで75号線に合流する支線である。コブ郡の北東部とチェロキー郡の大部分を通る。ボールグラウンドが終端である。675号線はヘンリー郡の75号線とディカーブ郡南部の285号線を結ぶルートである。この回廊の大半はクレイトン郡内にある。州間高速道路85号線、南西のモンゴメリーから、北東のグリーンビルに抜ける。ミッドタウンのすぐ北のブルックウッド・インターチェンジから85号線と75号線が合流してダウンタウン回廊となる。アトランタの南でレイクウッド・フリーウェイの南に向かう。185号線はラグランジで85号線と合流する支線であり、コロンバスの南に伸びる。985号線はスワニーで85号線と合流する支線であり、グイネット郡とホール郡の北部を通る。ゲインズビルのすぐ北東で終わっている。州間高速道路285号線、市と東側郊外部を周回するベルトウェイである。ペリミーターと呼ばれる。クレイトン郡、コブ郡、フルトン郡、ディカーブ郡を通る。州間高速道路20号線、西のバーミングハムから東のオーガスタに抜ける。アトランタに詩の主要な郊外であるダグラスビルを通る。東はリトニアとコニアーズを通る。
帝政ロシアやその後1930年代の急速な工業化中のソビエト連邦の鉄道網の建設には、囚人労働力が用いられた。サレハルド-イガルカ鉄道の建設は、ヴァシリ・バラバノフ大佐の指揮下に1949年夏に開始された。第501労働収容所はサレハルドから東へ工事を進め、一方第503労働収容所はイガルカから西へ工事を進めた。計画では単線の鉄道に28の駅と106か所の待避線を設けることになっていた。幅2.3キロメートルのオビ川、幅1.6キロメートルのエニセイ川を渡る橋を架けることは不可能であるとされた。夏には鉄道連絡船が運航され、冬には凍結した川の上に特別に強化された枕木を用いた線路を敷設して列車を運行した。1955年のCIAの報告書が建設方法を詳細に記している。鉄道の経路が測量されたのち、湿地帯に丸太道が建設された。これが何層もの粗朶と、ダンプカーで運ばれた砂で交互に覆われた。20センチメートルの厚さのバラストがこの砂の上に置かれ、さらに追加の砂がこの上に置かれた。枕木はこの上に置かれていた。沼地を避けることに重点を置いたため、鉄道路線には非常に曲線が多かった。このプロジェクトには、8万人から12万人の囚人がかかわったと推定されている。冬には建設工事は酷寒と永久凍土層、食糧不足に妨げられた。夏になると地面は泥沼と化し、病気に悩まされ、蚊やブヨ、昆虫、アブなどの襲来にさらされた。技術的には、永久凍土地帯に建設する技術問題、貧弱な補給体制、厳しい工期に重機類の極度の不足といった問題を抱えていた。結果として、築堤はゆっくりと湿地帯に築かれ、水によって浸食されていった。資材不足も影響した。戦争で荒れ果てた地域で被害を受けた1メートルの長さのレールを持ってきて溶接してつなぎ、10メートルの長さにして使っていた。プロジェクトが進捗するにつれて、実際のところこの鉄道の需要は少ないことが明らかになってきた。1952年には当局がプロジェクトの進捗速度を緩めることを認めた。1953年にスターリンが死去すると、建設は中断された。合計で698キロメートルの鉄道が、公式には2億6000万ルーブルを費やして完成したとされたが、後には実際には1953年当時の価格で420億ルーブルかかったと推定されている。これは当時のソ連の資本投資額の2.5パーセントに相当し、1950年当時の100億ドルに相当する。プロジェクトの完成部分は、凍上により急速に破壊されていき、建設中であった部分は構造上の欠陥に見舞われていた。少なくとも11両の機関車と6万トンの資材が放棄され、橋は腐食するか焼け落ちた。しかし、この経路の電話網は1976年まで使用されていた。サレハルドからナディムまでの約350キロメートルが1950年代から1980年代まで実際に運行されていた。しかし、1990年にこの路線は運行を停止し、鋼材価格の上昇に伴いサレハルドからの最初の92キロメートルの区間は1990年代にレールが撤去されて他の需要に回された。