兵装配置は主砲・副砲・高角砲に至るまでビスマルク級とまったく同一である。主砲は40.6cm47口径連装砲4基8門で、仰角30°俯角6.5°を指向でき、最大射程3万6800mを誇る。砲弾は1門当たり120発、計960発を搭載する。副砲・高角砲はビスマルク級と全く同一で、15cm55口径砲連装6基12門（－10°～35°、最大射程2万3000m、1門当たり150発計1800発搭載）、10.5cm65口径高角砲連装8基16門（最大仰角80°、各砲420発計6720発搭載）である。機銃以下については不明。後に設計されたH41では36mm砲16門と20mm機銃34丁が予定されており、本級も同程度を搭載したであろう。なお当初計画では53.3cm魚雷発射管（水中）を艦首両舷各3門計6門装備する予定だった。
船体構造は基本的にはビスマルク級戦艦の拡大改良型であり、外観も酷似している。相違点としては機関の変更により2本煙突となったこと、航空関連設備が艦尾に移され、三番主砲塔両脇にアラド196水上機6機を収容する格納庫、四番主砲塔直後に旋回式カタパルトが設けられたこと、等が挙げられる。水面下では艦尾に大きな特徴を有し、被雷による舵機・推進機の損傷を局限するよう配慮された、独特の形状を為している。
1937-39年にかけて設計が行われ、上述のように6隻が計画され内4隻が予算承認、HとJの2隻が起工された。艦名はフリードリヒ・デア・グロッセ(Friedrich der Große)、グロースドイッチュラント(Grossdeutschland)のいずれかだろうと推定されている。建造費はHが2億4050万マルク、Jが2億3760万マルクである。
H、J、K、L、M、N（いずれも仮称艦名）の6隻が計画され、1937年度計画でH、38年度計画でJ、K、39年度計画でLが予算承認され、Z計画によってMとNの建造も決定された。HとJは1939年中に起工されたが第二次世界大戦の勃発により建造中止となり、準備されていた資材は他に流用された。その後、各種戦訓や占領したフランスの技術調査等を経て改良設計が毎年のように行われ、後日の戦艦建造再開に備えて各種の設計案が検討された。これらは策定年に併せてH41、42、43、44と呼ばれており、それに伴い当初の設計もH39と呼ばれるようになった。本記事ではH41～44についても解説する。
H級戦艦（Hきゅうせんかん）はビスマルク級戦艦に続いて第二次世界大戦中にドイツ海軍が計画していた超弩級戦艦の艦級である。Z計画の一環であり、5万トン以上の大型戦艦建造計画であった。
駐屯地における入出門者の警戒監視と駐屯地内の規律の維持を目的に設けられており、主に駐屯部隊が持ち回りでその任務に就く。部隊規模は数名から十数名で各部隊に割り振られており、その警備に関しては駐屯地だけでなく駐屯地に隷属する分屯地やそれに準ずる施設等多岐に渉る。上番する隊員は、銃剣または警棒を装備して駐屯地内を巡回し、要所に設置してあるタイムカード等を使って巡回したことを証明する。彼らは、万一の際は自衛隊格闘術を駆使して対処しなければならない。ただし、駐屯地内に設置されている弾薬庫の警備に上番する隊員に関しては、自衛隊法95条に基づく武器弾薬の防護のため、平素より実弾を込めた弾倉と銃剣を身につけ、小銃を装備することが認められている。基本的に駐屯部隊がその任に就くものの、小規模駐屯地に関しては近隣の部隊からの支援を受ける場合の他に外部に委託し警備幹部や警衛司令等管理する者のみ自衛官という場合も存在する。
1960年代にはパーキンソン病の治療にドーパミン補充療法が登場したため、抗コリン性のパーキンソン病薬は、主に抗精神病薬との併用において用いられており、ビペリデンは日本で使用されるその代表的な薬剤である。しかし、使用を控えるように推奨される現代においても、しばしば精神科の多剤大量処方にて用いられる。抗パーキンソン病薬にも離脱症状が生じるため抗精神病薬が1剤になった時点で抗パーキンソン病薬の減量に取り掛かるなど慎重にとりかかる必要がある。
吸気装置は多くの異なる形状や、プラスチック、金属、ゴム(シリコン)または複合材料(ファイバーグラス、炭素繊維強化プラスチック、ケブラーなど)により構成されうる。最も効率的な吸気装置はエンジンのパワーバンドを拡張するのに適した大きさのインテークチャンバーを採用する。インテークシュノーケル (自動車)(吸入空気が吸気装置に入るための開口部)は、アイドリングからスロットル全開時までエンジンの全て条件下での十分な空気を供給する為に必要な大きさが確保されていなければならない。最も基本的なコールドエアインテークは円錐形のエアクリーナーに接続された、金属製またはプラスチック製の長いチューブで構成されている。出力は特定のエンジン回転数で増大し、逆に失われうる。吸気系統を覆うカバーが除去される為、吸気ノイズは通常増大する。一部のインテークはエンジンルームの前面または側面から冷たい空気を採り入れ、エンジンルームの残りの部分からエアフィルターを隔離する為のヒートシールドを採用する。これは特に、車がゆっくりと移動している場合に吸気温度に大きな違いを発生させる。「フェンダー_(自動車)マウント」と呼ばれる一部のシステムは、エアフィルターをフェンダーウォール(エンジンルームとフェンダー外板の間の空間)に移動させる。このようなシステムはエンジンルームからの一層多くの隔離と、フェンダーウォールを伝ってくるより冷たい空気の吸気を提供する。アメリカ合衆国においてより厳格なCARB排出基準を施行するカリフォルニア州大気資源局では、車両の排気ガス汚染を増加させるパフォーマンスエアインテークの使用を許可していない。結果としてカリフォルニア州で使用される全てのアフタマーケットのパフォーマンスエアインテークは、CARBの試験により承認されたものでなければならない。未承認のものは道路利用の為には違法であると見做され、車検(カリフォルニア州スモッグチェック制度)の通過に失敗する事もある。