ナンシー・アジュラムはナビール・アジュラムとリモンダ・ウーンの娘として1983年5月16日、レバノンの首都ベイルートのアシュラフィーエ地区に生まれた。1995年、12歳のときにレバノンの音楽スター・オーディション番組・ヌジューム・アル＝ムスタクバル(نجوم المستقبل, 未来のスターたち）に参加し、ウム・クルスームの楽曲を歌ってタラブ部門で優勝した。その後アジュラムは名声あるレバノンの音楽家の下で音楽を学び、18歳に達していなかったものの同国のプロフェッショナルの音楽家の団体の会員として認められた。最初の楽曲はアブド・ムーンゼル (Abdo Mounzer) 製作の「Hobbak Allam Albi elGheere」と「Oulha Kelma Ala Shani」であった。1998年、15歳で初のアルバム『Mihtagalak』をリリースした。アルバム収録曲のほとんどは純粋なタラブ曲であった。次のアルバムは2000年に『Sheel Oyoonak Anni』としてリリースされ、前作以上の成功を収めた。
1999 7月 設立2000 8月 BPMI.orgを設立（Intalio CEOが創設)2001 3月 最初のBPMSをリリース2002 6月 BPMI.orgがBPML1.0をリリース2004 5月 BPMI.orgがBPMN1.0をリリース2005 12月 IntalioがFiveSightテクノロジーを買収2006 4月 Intalio|BPMS4.1とIntalio|BPMSコミュニティー版をリリース2006 12月 Intalio|BPMS4.4をリリース。2007 4月 OASISがWS-BPEL2.0をリリース2008 8月 Intalio|BPMS5.2をリリース。　2008 8月 Intramart社Version７（SOA, BPM対応）にIntalio BPMSを搭載して出荷。2008 11月 Process　Square社を買収。2009 5月 CodeGlide社を買収。2009 5月 Intalio|BOP Version 6.0出荷2009 5月 Intalio Cloud発表2009年9月Google AppEngineのWebサーバーとして採用されているJetty。 の主要なデベロッパーであるWebtide社を買収。。
Intalio社が提供している代表的なソフトウェアはIntalio|BPMであり、オープンソース開発環境としてEuropa（Eclipse 3.3）に組み込まれ、またWebサーバーソフトウェアApacheなどを提供しているApache Foundation公式のBPELプロセス・エンジンにも認められている。 最近では、Intalio|CRMや、SaaS・PaaSまでを統合したIntalio|Cloudを提供している
前述のとおり、1950年代から1980年代には急行「ちどり」「夜行ちどり」などの優等列車が運転されていたが、1990年3月10日に「ちどり」が廃止されて以降は普通列車のみの運転となっており、同年より一部の列車をのぞいてワンマン運転が実施されている。2011年3月12日改正時点で、全線通しの列車のほか宍道駅 - 木次駅・出雲横田駅間などに区間運転列車があり、宍道駅 - 木次駅間は1 - 2時間に1本程度、木次駅 - 出雲横田駅間は2 - 3時間に1本程度が運行されている。全線通しの列車は下り2本・上り1本で、これらを合わせて出雲横田駅 - 備後落合駅間は後述の「奥出雲おろち号」をのぞくと1日3往復のみである。2003年11月30日までは4往復が運行され、備後落合駅で車両の夜間滞泊があった。朝の1往復の列車は南宍道駅を通過する。朝には山陰本線に直通して松江駅まで運転される列車がある（逆方向はなし）。2001年3月2日までは米子駅まで直通する列車もあった。夜と翌朝の木次駅 - 出雲横田駅間の列車は土曜と日曜に運休する列車がある。保守工事のため、日中の列車は宍道駅 - 木次駅間は第3日曜日、木次駅 - 備後落合駅間は第2木曜日に運休し、その場合出雲横田駅 - 備後落合駅間は1日2往復しか運行されない。この運休については、かつては代行輸送もなかったが、現在は代行輸送がある旨時刻表に案内されている。なお、木次駅や出雲横田駅などで行き違いによる長時間停車を行う列車が存在するため、所要時間は全線通しで2時間半から3時間程度かかるものもある。木次線は中国地方きっての山岳路線であり、豪雨・豪雪による運休は少なくない。記録的な大雪を記録した2005年度（平成18年豪雪）には、出雲横田駅 - 備後落合駅間が2005年12月22日から2006年3月29日まで積雪を理由に運休し、2006年7月20日から同年7月27日にも豪雨による災害のため同区間が運休している。特に、2012年以降はほぼ毎年冬期に出雲横田駅 - 備後落合駅間で雪のための長期運休が発生している（年表参照）。これはこの区間は急峻な地形に加えて積雪量が多いため、除雪によって雪崩を誘発する危険がある（特に出雲坂根駅付近では駅舎の真上に線路があるので雪崩が発生すると駅周辺を押し潰すことになる）ことと、最大の難所であった出雲坂根駅 - 三井野原駅間で平行する国道314号が整備されたためで、大雨・大雪の際にはタクシーによる代行運行が頻繁に行われている。これにより木次線の存続要因であった「沿線道路が未整備」という理由は解消されている。ただし、同じく島根県・広島県境の超閑散路線であった三江線（2018年4月1日廃線）と異なり、廃線の提案は今のところ浮上していない。