陳 無宇（ちん むう、生没年不詳）は、中国春秋時代の斉の政治家。姓は媯、氏は陳、あるいは田、諱は無宇、諡は桓。父は陳須無（陳文子）。霊公、荘公光、景公の3代に仕える。陳桓子、田桓子とも呼ばれる。田開、田乞、田書の父。
音楽の本。秦の始皇帝の焚書坑儒により現在に伝わらないと言われている。ただし、その内容には異論があり、もともと儀礼に付けられた儀式音楽そのものであったという説、『詩経』に付けられた音楽そのものであったという説と、音楽理論に関する書物であって古くに亡佚したという説がある。『楽経』の注釈書である「楽記」（がっき）は前漢の戴聖によって『礼記』に収められている。
2007年（平成19年）8月に廃止された高山市営有線放送施設を引き継ぐ形で発足。マスコットに、緑色の体をしたHitくんがいる。番組と番組の間には戦隊もののような5色のHitくんも登場する。そのときの中央は緑色のHitくん。
1990年10月3日、第24輸送航空隊は連邦空軍の航空輸送集団に移管され、第65空輸航空団(Lufttransportgeschwader 65, LTG 65)に統合された。後に第65空輸航空団付ドレスデン・クロチェ空輸隊(Lufttransportgruppe Dresden-Klotzsche des LTG 65)と改称され、1992年11月に解散した。
航空軍士官学校で4年および最終年度に行われる誘導員演習には、第24輸送航空隊のAn-26輸送機が使用されていた。また地上軍の降下猟兵部隊である第40航空突撃連隊の輸送及び訓練にも同機が使われた。
1963年10月、部隊はドレスデン飛行場に移動する。1971年12月1日、部隊は第24輸送航空隊(TFS-24)及び第24航空技術大隊(FTB-24)に改称される。1975年以降は略称がTS-24に改められた。
1963年5月2日、国防大臣が署名した14/63号命令(Befehl 14/63)に基づき、デッサウ飛行場にて第17輸送航空団(Transportfliegergeschwader 17, TG-17)の一部を持って第27輸送航空隊(Transportfliegerstaffel 27, TFS-27)が創設された。またこの部隊に対する各種支援を行う付属部隊として第27航空技術大隊(Fliegertechnische Bataillon 27, FTB-27)が設置された。
保険調査会社アジャストリサーチの新人調査員で、38億円の個人資産を有する資産家・柏木奈津子が、幼少期から貧乏な生活を送ってきたどケチな調査員・遠野亜希とコンビを組み、保険の支払いが適正かどうかを調査していく。基本的に1話完結の構成だが、主人公・奈津子の親友が巻き込まれた事件及び、建設会社からの裏金で私腹を肥やした政治家の疑惑を引き続き調査していく。
DRSを投入したことによりオーバーテイクが増加し、レースがエキサイティングになったと好意的な評価が多い。又、2011年イギリスグランプリまでの9戦を消化した段階で、F1運営側が公式にDRSによるオーバーテイクがどのように変化したかについてデータを公表した。発表されたデータによると9戦で623回のオーバーテイクが行われたとされる。623回のオーバーテイクの内、180回がDRSを使用した事によるオーバーテイクであり、残りの443回中175回は上位9チームがチーム・ロータス、HRT、ヴァージンの3チームをオーバーテイクした回数であり、43回はチームメイト同士のオーバーテイクの回数であり、これらを差し引いた225回が上位9チームによるDRSをせずにオーバーテイクした回数となる。但し、この発表にはオープニングラップのスタートダッシュなどでの順位の入れ替えを除外されている為、実際にはオーバーテイクの数がさらに多いと思われる。又、当然ながら周回遅れの追い越しは換算されていない。DRSによるオーバーテイクの割合は平均で約29%となるが、特にバレンシア市街地コース（50%）、イスタンブール・パーク（41%）、カタロニア・サーキット（35%）、上海インターナショナルサーキット（33%）ではDRSによるオーバーテイク効果が非常に高かったと言える。しかし、逆にモンテカルロ市街地コース（9% = 22オーバーテイク中、DRSによるオーバーテイクは2回）、アルバート・パーク・サーキット（17% = 30オーバーテイク中、DRSによるオーバーテイクは5回）、シルバーストン・サーキット（20% = 29オーバーテイク中、DRSによるオーバーテイクは6回）などあまり効果がないサーキットも見られた。2011年のF1世界選手権に参戦しているコンストラクターであるメルセデスGPとautosport紙の調査によると、2011年シーズンにおけるオーバーテイク総数は1486回となり、この内オープニングラップにおける順位変動が150回と車両が損傷・故障とした事による順位変動が121回、下位3チームをオーバーテイクした310回とチームメイトのオーバーテイク80回を除外した822回が純粋なオーバーテイクと判断されている。内、452回に関しては通常のオーバーテイクであるが、残りの370回のオーバーテイクに関してはDRSを使用したオーバーテイクであると報告され「純粋なオーバーテイク」の内45%がDRSを使用したオーバーテイクであるとされる。なお、この方式による統計では2011年のF1世界選手権中に最もオーバーテイクをしたドライバーがミハエル・シューマッハとなるDRS以外にもピレリがF1に再参入したことにより、よりショー性が高いタイヤが導入された結果、タイヤの摩耗状況でレースの状況が刻々と変化するというタイヤの要素も重なり、この相乗効果もあってDRSの有無を問わずにオーバーテイク数が増加していると見られるが、元F1チャンピオンであるジャック・ヴィルヌーヴのように「作為的なシステムを用いることによって苦もなく前のマシンを追い抜くシーンなど見たくもない」という否定的な意見もある。