高校時代より漫画創作活動を行い、『北京卡通』誌上にて短篇「成長」でデビュー。2003年に単行本『四月物語』を発行。高校卒業後は北京市でプロ漫画家としての活動を行い、数誌で作品を発表し、『北京卡通』にて連載した「米特藍的辰星」が好評を博す。2007年より漫友雑誌社の『可愛100』にて「子不語」を掲載開始。同年、漫画家集団でアニメ・漫画制作会社のSUMMER（現在の名称は夏天島工作室またはSummerZoo）に参加。2008年に「子不語」の第3話「影」で第5回金竜賞最優秀少女漫画賞を受賞。2009年より2010年まで集英社の月刊誌『ウルトラジャンプ』にて同作の日本語版を「誰も知らない 〜子不語〜」のタイトルで掲載。2011年より漫友雑誌社の『漫友』にて長編歴史漫画「長歌行」を掲載開始。2011年8月号より2016年3月号まで集英社の月刊誌『ウルトラジャンプ』にて、同作の日本語版を掲載。「長歌行」は2015年に中国でのドラマ化が発表され、第12回金竜賞中国漫画大賞を受賞するなど中国を代表する漫画となる。2016年12月に以前から夏天島工作室による契約上のトラブルの被害を受け続けていることとその改善が見られないことを理由として所属契約の更新を拒絶しその経緯を公表。トラブルの解決と心労・過労による体調不良の解消を図るために「長歌行」の連載を中断し、休載。2017年9月、自らのスタジオ「琢磨工作室」をあらたに設立し、『長歌行』の前日譚にあたる『拾遺録』を、『快看漫画』にて連載開始。
1951年（昭和26年）10月14日には、ルース台風により朝見川が氾濫し、多数の家屋が浸水した。また、1954年（昭和29年）9月13日には、台風12号により朝見川が氾濫し、浜脇の一部が浸水している。
イトーヨーカドー沼津店や静岡県東部総合庁舎、 沼津市立開北小学校があり、大半は住宅地である。リコー通りが東西に隔てており、通り両側には商店が軒を連ねる。少なくとも昭和50年代までは上土字片吹と呼ばれていた。通りを脇にそれると工場などもある。JRの最寄駅は沼津駅である。概ね徒歩10分以内。
那賀郡那賀町（旧相生町大字平野字）の水源から那賀町を経て那賀川に合流する。支流にさぬき川、辺川がある。谷内川河畔には相生温泉が湧き出ている。
レニーが要求した工期は受け入れられず、ジョージ・スチーブンソンが助手のジョセフ・ロック（Joseph Locke）を伴って再び技師に指名された。土木技術者としての過去の経験から、スチーブンソンはビグノールスに調査の続行を許さず、彼は辞任した。L. T. C. ロルト（L. T. C. Rolt）がスチーブンソンに関して書いた伝記によれば、取締役会の派閥がスチーブンソンにセカンド・オピニオンを求めていたことに関して、レニーが立腹していたという。ビグノールスが辞職したのは、彼がレニーに指名された技術者であるため、スチーブンソンの下で働き続けるのは軍出身の技術者として不名誉であると考えたためかもしれない。35マイル（56km）にわたる線路建設は、当時の先端を行く技術によるものであった。リヴァプールの下を埠頭からエッジ・ヒル（Edge Hill, Merseyside）までつなぐ2,250ヤード（2,057m）のワッピングトンネル（Wapping Tunnel）に始まり、オリーブ・マウント（Olive Mount）の岩を最大70フィート（21.3m）掘り下げた4.75マイル（7.6km）におよぶ有名な切通しが続き、さらにサンキー・ブルック谷（Sankey Brook valley）に高さ70フィート（21.3m）で架かる、50フィート（15.2m）スパンの9連アーチの高架橋が続く。とくにチャット・モス湿地帯を4.75マイル（7.6km）に渡って横断するところは有名である。本来湿地帯は鉄道を敷設するには不適な軟弱な地盤であり、改良のため水を抜くことも不可能であった。そこでスチーブンソンは膨大な数の木とヒースの束を作り、石と土を使って湿地帯に埋め始めた。1箇所に数週間かかる作業を地道に続け、ようやく堅固な土台を造ることができたと報告されている。今日でも、チャット・モス湿地を横断する列車はスチーブンソンの人夫が埋め込んだ束の上に乗って走っており、線路の脇に立てば列車の走行によって地面が揺れ動くのが分かる。現代では最初の蒸気機関車、ロケット号の25倍も重い列車を支えている。路線上には全部で64の橋と高架橋があり、マンチェスターの終点にあるウォーター・ストリート橋（Water Street bridge）を除いて全て煉瓦積み及び石積みでできている。ウォーター・ストリート橋は後述の建築限界を確保しながら寸法を低く収めるため、鋳鉄のガーダー橋となっている。橋はウィリアム・フェアベアン（William Fairbairn）とイートン・ホジキンソン（Eaton Hodgkinson）により設計され、桁は現場から程近いアンコーツ（Ancoats）にある自身の工場で製造された。鋳鉄製のガーダー橋はその後も多くの路線で多用されることとなった。また設置前には十分な強度検証を行なった上で施工されたが、以後一部の鉄橋では崩壊を招くような重大な欠陥もあり、1847年のディー橋事故などへとつながった。線路は魚腹形の1ヤードあたり35ポンド（17.3kg/m）の15フィート（4.6m）長レールを用いており、石のブロックの上か、チャット・モス湿地では木製枕木の上に敷かれていた。