寛永10年（1633年）に死去した忠晴には嗣子が無く、堀尾氏嫡系は3代で改易となる。一族が松江藩（堀尾但馬）、尼崎藩（堀尾丹下）、熊本藩（堀尾茂助四代）、他に仕えて名跡を存続させた。また、傍系や再仕官していない関係一族の子孫も存在している。前田玄長は公家の押小路家の出身であったが、前田玄以との所縁から前田を称して高家旗本・前田家の初代当主となった。その際に、徳川綱吉から堀尾家の祭祀を継ぐことを命じられたという。前田家では、持槍（行列時に籠先に立てる長槍で一本道具。鞘形で誰の行列かを見分ける）の鞘の形を堀尾家の家紋・旗印である「分銅」を用いている。また、幕末期の前田家当主・長禮は、明治9年（1876年）3月31日に、次男の長興（ながおき。長善の弟）を分家させ、前田家の本姓である堀尾姓を名乗らせ、平民籍への編入を東京府庁に願い出、受理されている。
慶長9年（1604年）、豊臣姓を下賜されている。同年、忠氏が早世する。家督は孫の忠晴が継ぐが、幼年のためその後見役を務めた。また同年、隣国伯耆国米子の中村家における御家騒動（横田騒動、または米子騒動）においては、中村一忠の応援要請を受け、応援出兵して騒動を鎮圧している。慶長16年（1611年）、松江城を建造し本拠を移したが、間もなく6月17日に死去した。享年69。
天文12年（1543年）、尾張国丹羽郡御供所村（現在の愛知県丹羽郡大口町豊田、及び御供所）の土豪である堀尾泰晴（吉久、泰時）の長男として生まれた。父は尾張上四郡の守護代・岩倉織田氏（織田伊勢守家）の織田信安に仕えて重職にあり、同じく同氏に仕えた山内盛豊（山内一豊の父）とともに連署した文書が残っている。当時、岩倉織田氏は傍流である織田弾正忠家の織田信長に圧迫されており、吉晴は永禄2年（1559年）、初陣である岩倉城の戦いで一番首を取る功名を立てたものの、岩倉織田氏が滅亡したため父と共に浪人となった。その後、尾張を統一した信長に仕え、間もなくその家臣の木下秀吉（豊臣秀吉）に付属された。以降は秀吉に従って各地を転戦し、特に永禄10年（1567年）の稲葉山城攻めでは、織田軍の稲葉山城に通じる裏道の道案内役を務めたといわれている。天正元年（1573年）には、近江国長浜の内に100石を与えられた。その後も武功を挙げ、播磨国姫路において1,500石、後に丹波国黒江において3,500石に加増された。
短縮鉄道の夜（たんしゅくてつどうのよる）は、フジテレビ系列のバラエティ番組『はねるのトびら』で放送されていたゲームコーナー（ただし、『はねるのトびら』の分類ではコントになっている）。
Drugs Live：2012年9月26日と27日に、チャンネル4においてエクスタシー試験の二部構成のTVドキュメンタリーが放送された。この番組は、チャンネル4が資金提供した脳におけるMDMA（エクスタシー）の作用についてのfMRI試験を公開した。この研究の主な研究者は、ISCDのメンバーのヴァル・カランで、議長のデビッド・ナットも番組中にゲストとして登場した。カランとナットは、ボランティアがfMRIスキャナーの中に入り、二重盲検でそれぞれ83 mgのMDMAか偽薬を服用するというインペリアル・カレッジ・ロンドンにおける研究を監督した。そのドキュメンタリーは、MDMAの有害性やこの研究の調査結果を示すことを含めて、クリスチャン・ジェッセンとジョン・スノウが司会を行った。番組のこの研究の参加者の一部として、牧師、元兵士、作家のライオネル・シュライバー、俳優のキース・アレン、エヴァン・ハリス民主党下院議員が含まれる。ナットと同僚らはPTSDに対するMDMA支援心理療法による、イギリス初の臨床試験を実行するための準備をしていると述べている。
シルウァヌス（Silvanus）はローマにおける森を守護する精霊である。その名は 「森の」の意味。シルヴァヌスとも呼称される。明らかにエトルリア神話のセルヴァンス（Selvans)　の系統をひくものである。大カトの『農業論』の中では、家畜の安全を護ってくれるようマルス・シルウァヌス (Mars Silvanus) に供物を捧げていることが記されている。ギリシア神話のシーレーノス（サテュロスと一緒にディオニューソスに随行した酒のみの精霊）とははっきりしたつながりがない。
動力台車は1軸駆動のキハ90形がDT35、2軸駆動のキハ91形がDT36（キハ91 1）・DT36A（キハ91 2 - キハ91 8）、付随台車はTR205（試作車）・TR205A（量産試作車）で、基本的な構造は全て共通である。これらの台車は、延長リンクとウィングばねを組み合わせた、アルストム・リンク式軸箱支持機構の変形と言うべき独特の構造となっており、2軸駆動を実現する上で必要な推進軸が枕梁や心皿と干渉するのを回避するため、揺れ枕を廃した車体直結式空気バネによる枕バネ部と、ED74形電気機関車で採用されたものと同様の、リンク連結による仮想心皿方式が採用されていた。これらは本系列の運用期間中には特に致命的な問題は発生しなかった。しかし、その改良品に当たるDT36B・TR205B・TR205Cを採用したキハ181系は120 km/h 運転で常用されたこともあり、延長リンクが長く設計が適切でなかったことが原因で高速運転時に1軸蛇行動が発生しやすいことが指摘された。さらに側枠の亀裂などの深刻な問題が製造後約10年前後で頻発したため、その時点で在籍していた同系列の全車が側枠の新製交換で通常のウィングばね式台車（DT36C・TR205D・TR205E）に改造されており、基本設計が共通する本系列の台車についても同様に長期使用されたとすれば同種の問題が発生していた可能性が高い。