国鉄分割民営化で誕生した、JR東日本最大多数派の労働組合である。JR東日本とは「共に国鉄改革を成し遂げる」目的から過去には協力関係にあり、JR東労組はJR東日本の諸施策に基本的に協力し、またJR東日本も、会社幹部がJR東労組主催の行事等に参加するなどしていた。しかし、2018年春闘で将来ベアをする場合は定額を要求し、会社と対立が深まると、本部がストライキ予告を行うなど関係性がかなり悪化した。このためJR東日本にある組合のなかで、唯一会社と労使共同宣言を締結していたが破棄される結果となった。結局ストは行われなかったものの、2018年2月の1ヶ月間で、届出組合員数は2月1日の約4万7,000人から3月1日には約3万3,000人と大幅に減少。3月にも脱退の動きに歯止めがかからず、深沢祐二社長は4月3日、記者会見で過半数は割り込んでいるとの認識を示した。
過去に談合が何回か発覚している。1999年には千葉市が発注する事業において、排除勧告を受けた。2001年には宮城県および福島県での公共機関が発注する航空測量業務において、談合を繰り返した事により、課徴金納付命令を受けた。ただしこの件においては、99年には談合から離脱したため、排除勧告は受けていない。2014年10月には会計検査院の指摘により、復興予算から4300万円を詐取した事が判明した。福島第一原子力発電所事故で生じた放射性物質の拡散を防止する林野庁の事業の地形調査において、同社が2012年度に林野庁に報告した費用は、使用した飛行機の金額および飛行時間を水増ししていた。受給の総額は約1億5千万円であった。この報道に対し同社は、「会計検査院が調査中である」ことを理由としてコメントを避けた。その後、会計検査院の報告を受け事業費を修正した実績報告書を提出し、返還手続きを完了した。
統万城の遺構は現在、城壁が残っており白っぽくなっている。また赫連勃勃は統万城を建築するにあたって堅牢を旨とし、土と粘土と石灰を混ぜて作った城壁に錐を刺して硬さを調べ、錐が一寸でも刺されば工人を殺して死体を埋め込んだと伝わり、現在でもそのために遺構の一部が城壁として残り、城全体が白く、地元では白城子と呼ばれ、その村も白城子村といわれている。
統万城（とうまんじょう、繁: 統萬城、簡: 统万城）は、五胡十六国時代末期の夏が413年から427年まで首都とした都市である。現在の陝西省靖辺県に存在した。
神奈川県横浜市生まれ。世田谷区立三軒茶屋小学校、横浜市立西本郷小学校、横浜市立西本郷中学校、神奈川県立柏陽高等学校を経て、1994年、東京理科大学理工学部土木工学科卒業。1995年、メリーランド州立大学大学院沿岸海洋環境科学プログラムに入学し、修士課程修了。1999年、大阪大学大学院工学研究科土木工学専攻博士後期課程に入学し、単位取得退学。2002年、東和科学株式会社入社。2004年、財団法人環日本海環境協力センターに出向。同年、大前研一が主催する一新塾に入塾。同期に武広勇平（佐賀県上峰町長）がいる。2006年、松下政経塾入塾。2009年、第27期生として卒塾。2011年1月、公募により自民党埼玉県第三選挙区支部長に就任。引退した今井宏の地盤を引き継いだ。同年4月、西武文理大学非常勤講師に就任。「環境と地球」を担当。2012年12月16日、第46回衆議院議員総選挙で埼玉3区に出馬し、民主党前職の細川律夫を破って初当選。2014年12月14日、第47回衆議院議員総選挙で埼玉3区に出馬し、再び細川を下して再選。2015年10月9日、外務大臣政務官に就任。週刊ダイヤモンド2015年7月11日号「【特集2】世界の海底資源を牛耳るのは誰だ？」において、「海洋開発の研究者出身の衆議院議員」として海洋資源開発についてのコメントが掲載される。2016年8月5日、外務大臣政務官としての職務を全うして退任。2017年10月22日の第48回衆議院議員総選挙で3選。
田川市および田川郡内を結ぶ路線バス、田川市と飯塚市・福岡市・北九州市を結ぶ都市間路線バスのターミナルとなっていた。JR九州・平成筑豊鉄道田川後藤寺駅の西側約150mの国道322号沿いに立地している。石炭産業が栄えていたころは多くの路線が発着していたが、その衰退による人口減少や、平成筑豊鉄道の駅増設によるサービス充実などによって利用客が大幅に減少し、それに伴って路線数も減少した。なお、2階部分には1959年（昭和34年）から1988年（昭和63年）春まで映画館「ターミナル会館」が営業していた。西鉄バス筑豊田川支社（後藤寺営業所）は別の場所（バスセンターの西方約1km）にあるため、バスセンターに乗り入れる路線（特急・急行除く）の起終点は後藤寺営業所となる。また、田川後藤寺駅前の道路が狭いこともあり、後藤寺営業所行きとなる便はバスセンターには乗り入れず、少し離れた場所にある後藤寺停留所で乗降扱いをする。この点が、起終点扱いとなっている直方バスセンターとは少し異なる。1959年に完成した同バスセンターは半世紀以上が経過し、老朽化によってコンクリートの落下等が発生していた。このことから、西日本鉄道は再三にわたり建物の所有者に対して施設の修繕を要請していたが、所有者が要請に応じなかったため、2016年6月に同年9月末を以て同バスセンターを閉鎖することを発表、9月30日に予定通り閉鎖された。これに先立って、2015年4月12日を以て有人窓口の営業と自動券売機による乗車券発売を終了し、併せて待合室も閉鎖されている。後藤寺バスセンターの閉鎖に伴い、バスセンターの約80m西側、県道95号線上の田川市コミュニティバスの後藤寺バスセンターバス停と同位置に代替の後藤寺バス停が新設された。なお、閉鎖後のバスセンターの敷地は、建物も含めて所有者により売物件となっている。