関節部の砲塔から発射される自機狙いの3方向弾は、弾速がとても速く、弾の隙間が狭い上に、短い間隔で連射してくるために非常に避けづらい。接近して放たれると、弾量の多さと回避が困難な事から、一気にアームを剥がされてやられてしまう事がある。その為に、ボスに接近して、弾の隙間ではなく、外側から一気に半円を描くようにして回避する攻略法が用いられ、これは三日月避けと呼ばれる攻略法となった。その攻撃を避けつつも、ホーミングミサイルとレーザーにも気をつけなければならず、こういった攻撃の激しさに加え、耐久度の高い頭部ヘルメットの存在により、グレートシングに次ぐ強さのボスとして知られている。エキストラバージョンでも攻撃内容はそれ以前のバージョンと同じであり、最終ボスの中で唯一攻撃内容に変更点が存在しないボスとなっている。尚、このグリーンコロナタスを倒した後のエンディングが、『ダライアスII』、もしくは『ダライアス外伝』に通じるストーリーとなる。
タツノオトシゴをモデルにしたベルサー戦艦で、全身が緑色の鱗形装甲に覆われ、その関節部には砲塔がある。口はホーミングミサイル発射装置で、タツノオトシゴの雄にある保育嚢部分はレーザー砲塔になっている。本物のタツノオトシゴと違い、体を動かす動作は早い。最終ゾーンWに待ち受けており、ダライアスで最も攻撃が激しいボスとされる。弱点は頭部にあるドーム型発光体だが、弱点を攻撃するには頭部をガードするヘルメットを破壊しなければならない。しかし、弱点をガードしている頭部のヘルメットの耐久力は高く、ボスからの激しい攻撃を避け続ける必要があるため、破壊するまでに苦労する事になる。
この絵がうけた最初の批評から生じて、『グランド・オダリスク』における人物は、「椎骨が2つか3つ多すぎる」("two or three vertebrae too many")ように描かれていると考えられている。当時の批評家らは、伸長はアングル側の誤りであると信じたが、しかし近年の研究は、伸長は故意のゆがみであるということをしめしている。現実の女性のプロポーションの測られた寸法によれば、アングルの人物は、複写しえない脊柱の湾曲と骨盤の回転をもって描かれていることをしめした。それはまた、オダリスクの左腕が右腕よりも短いということをしめした。研究は、この人物は椎骨が2つか3つではなく「5つ」(five)長いこと、そしてこの過多は、たんに腰椎ではなく骨盤「と」(and)腰部(lower back)の長さに影響していることを結論した。この絵のべつの解釈は、いくにんかの内妻の義務はスルタンの肉欲的な快楽を満足させることのみであるから、彼女の骨盤部の伸長はアングルによる象徴的なゆがみであったかもしれないということを示唆している。一方ではこれは官能的な女性美をあらわしているかもしれず、他方では、彼女の凝視は「複雑な心理学的なメーキャップ[を映し]」("[reflect] a complex psychological make-up")あるいは「なんの感情も[あらわして]いない」("[betray] no feeling")と言われてきた。そのうえ、彼女の凝視と骨盤部の距離は、女性の考えと感情の考えと複雑な感情の深さの物理的な表現であるかもしれない。
第一次世界大戦の初期にネイピアは他社で設計されたエンジンを製作する契約を結んだ。当初はV型12気筒王立航空工場モデルのRAF 3であり、それに続いてV型8気筒サンビーム・アラブを製作した。どちらのエンジンも信頼性に欠けることがわかったため、1916年にネイピアは、これらに代わるエンジンを自社で設計することにした。この努力の結果こそがW型12気筒のライオンである。このエンジンはネイピアのベストセラーとなり、やがて他のすべての航空用エンジンを駆逐してしまうことになる。このライオンは、マルコム・キャンベルのネイピア-キャンベル・ブルーバードや、キャンベル-ネイピア-レイルトン・ブルーバード、ヘンリー・シーグレーブのゴールデン・アローなどで陸上速度記録を樹立するために使われ続けた。車両の生産は続き、2,000台のトラックと救急車が英国陸軍省に供給された。モンタギュー・ネイピアの健康は衰え、1917年にフランスのカンヌに移るが、1931年に死去するまで会社の運営に活発に関わり続けた。第一次世界大戦の間、会社は600機の航空機をアクトン工場で製作する契約を結んだ。内訳は50機の王立航空工場R.E.7と、400機の王立航空工場R.E.8、そして150機のソッピース スナイプであった。1919年には6リッター、6気筒のT75によって民生用自動車の生産が再開された。これらのモデルは非常に高価で、ロールス・ロイス・シルヴァーゴーストとほぼ同じ程度の価格であったため、1920年代の初めには売り上げは下落した。1924年には自動車の生産が打ち切られた。1931年には破綻したベントレーの買収が試みられたが、土壇場になってロールス-ロイスに競り負けてしまう。ネイピアの最後の車両プロジェクトは、3輪のトレーラートラック型貨物自動車であったが、自社でこれを生産するかわりに、スキャンメルに売却してしまった。スキャンメルはこれを数百台生産した。1930年代になると、はるかに大型でもっと高出力の航空機用エンジンが他の会社から販売されるようになり、ライオンのセールスは突然終わりを告げた。ネイピアはただちに、1920年代にブラックバーン・クバルー単発爆撃機で使用されたX型16気筒、1,000 hp (750 kW)のカブエンジンを製作した経験をもとに新型エンジンの設計に取り組み始めた。この結果が、ともに空冷H型のデザインである16気筒のレイピアと、24気筒のダガーであった。レイピアとダガーのどちらも、後端シリンダーの冷却が貧弱であることから、信頼性に乏しいことが判明する。さらにまた、ダガーが出荷された時点での出力 1,000 hp (750 kW)は、他社の競合機に劣るものであった。