ジャケットワークを宇野亜喜良が務めた。音楽雑誌「PATi-PATi ROCK'n'ROLL」1988年11月号(CBSソニー出版)に、布袋自ら1曲ごとにコピーとコンセプトを考案したビジュアルフォトが掲載された。なおブックレットにて布袋が着用しているジャケットはヴィヴィアン・ウエストウッドが製作発表した当時の最新作である。
1988年10月5日に東芝EMIのイーストワールドレーベルよりLPレコード、カセットテープ、コンパクトディスクの3形態でリリースされた。 本作はイギリスでのリリース予定もあったが、先行シングルである12インチ「DANCING WITH THE MOONLIGHT」はリリース直後に廃盤となってしまった事から、アルバムリリースされる事はなかった。翌年の1989年1月には、永石勝監督による全曲を映像化したビデオがリリースされている。
一部の楽曲でゲストミュージシャンを迎えてはいるが、基本的に布袋、プログラマーの藤井丈司、キーボーディストのホッピー神山の3人で制作されたアルバムである。デジタル要素の強い作品であるものの、当時はまだコンピュータ媒体が発展途上だったこともあり、ギターとコンピュータの一発録りに近い形でレコーディングは進められた。またレコーディングではプロデューサーとアーティストの両方を目一杯やったとのことで、「レコードを1枚作る重みを味わいたいと思った。BOØWYの時はグループだから、僕には僕の役割があり、それをやるだけで良かった。今回は1枚のレコードを作ることに、それこそジャケットひとつのことまでも、ドップリ浸かってドップリ終わるというのが最初の目標だった」と語っている。ビートルズが使用したことでも有名なロンドンのアビー・ロード・スタジオにてレコーディングされた。レコーディングを終え帰国後、東京で改めて聴き直すとイギリスと日本の電圧の違いによる差異に違和感を覚え１からやり直したくなったが、数日したら違和感は無くなったという。ギターテイクはアンプを一切使用せず、当時ではまだ珍しかったライン録りの手法でレコーディングされた（ローランド製のGP-8にCHANDLERのTUBE DRIVERを繋いで録音された）。さらにそのままの音ではなく、全ての音にノイズリダクションをはじめとした加工が成されている。
耳血腫（じけっしゅ、英:aural hematoma, hematoma auris, orthematoma）とは耳介の皮膚と軟骨の間に血様液が貯留することにより生じる血腫。イヌとネコで発生する。皮膚病や外耳炎などにより頭部の震盪や耳を掻く際に血管が損傷することが原因と考えられるが、全ての事例で該当するわけではなく正確な発生機序は不明である。耳介の内側の隆起が認められ、多くは自然治癒するが、治癒後の外観が美容上問題となる。治療としては持続的な排液のためにカニューレの設置、切開による排液の後に死腔が無くなるように縫合などが行われる。
大阪港に至る大阪臨港線の終点にある駅として、臨港線の開通と同時の1928年（昭和3年）12月1日に開設された。当初は関西本線今宮駅から分岐する関西本線貨物支線の駅であった。建設中は「築港埠頭地」という名前で呼ばれていた。浪速駅が臨港線内における操車作業を主眼として建設されたのに対して、大阪港駅は大阪港の突堤や倉庫地帯に側線を伸ばして、貨物扱いをすることを主眼として建設された。各突堤への側線は1929年（昭和4年）3月に完成している。こうしたことから、当駅と他線の駅を直通する列車は基本的に運転されず、当駅発着の貨車は一旦浪速駅に集められて、そこで編成を行って運転されるようになっていた。臨港線の建設に際しては、鉄道省と大阪市の間で負担を分担しており、浪速駅より先の区間については大阪市が負担し、鉄道省に委託して施工された。浪速駅から大阪港駅までの間には、天保山運河、三樋入堀運河、天保山運河支線の3箇所に可動橋が設置されており、船舶の通航を妨げない配慮がされていた。当駅で取り扱う貨物は、綿花・和洋紙・木材・鉄鋼・砂糖などが多かった。一旦倉庫に保管して、折を見て船積みするなどの動きも多く、周辺の倉庫への引き込み線があった。例として1957年（昭和32年）時点での専用線を挙げると、川西倉庫、宇部興産、三井倉庫、徳山曹達、日本セメントの5社が当駅からの専用線を使用していた。大阪港では地盤沈下の被害が大きく、低湿化して機能の低下が著しかったため、第二次世界大戦後の時期からかさ上げ事業が実施された。大阪港駅付近についても、1951年（昭和26年）度から、大阪市が一部の費用を負担して国鉄の施工によりかさ上げ事業が行われている。1961年（昭和36年）4月25日、大阪臨港線の線路の一部を利用して大阪環状線が開通し、大阪臨港線は境川信号場で分岐する大阪環状線の貨物支線という扱いになった。これにより当駅も大阪環状線の駅となった。かつては港湾に不可欠の施設として整備され、利用されてきた臨港鉄道も、物流の自動車への転移に伴って利用度が低下してきた。1982年（昭和57年）度末には第3突堤の留置線を撤去して荷捌地に変更するなど、次第に大阪港駅関連の鉄道施設も順次撤去して他の用途への転用が行われるようになった。1984年（昭和59年）2月1日には、国鉄の財政再建計画の一環として大阪港駅が書類上廃止となり、浪速駅の側線扱いとされた。大阪市では、さらに土地の有効活用を図る観点から1985年（昭和60年）1月に国鉄に対して臨港線の廃止を打診し、1986年（昭和61年）2月に正式に廃止を申し入れた。こうして1986年11月1日に浪速駅側線扱いでの営業も廃止となった。廃止後は現状有姿で大阪市に施設を引き渡す形で土地が返還され、施設の撤去作業は大阪市が実施した。