2007年はシーズン途中の監督就任であり、チームを立て直しきれなかったものの、2008年には平林輝良寛・原賀啓輔を得点源にチームを全18チーム中8位にまで浮上させた。2009年、東京ガスや湘南で共にプレーした盟友アマラオをコーチに招聘。しかし、平林・原賀をはじめ主力の退団が相次いだことから 不振に陥り、ツエーゲン金沢との入れ替え戦に敗退、東海社会人リーグへの降格を喫した。シーズン終了後に監督を退任。2010年よりFC岐阜のコーチに、2012年からは湘南ベルマーレのコーチに就任した。2017年、カターレ富山の監督に就任。自動昇格圏内の2位でシーズンを折り返したが後半戦で失速し同シーズンは7位で終えた。翌2018年も続投したが開幕から勝ち星を伸ばせず、第7節から第10節にかけて4連敗し順位も最下位となっていた。5月9日付で契約解除となり監督を退任した。その後はタイ1部・ウボン・UMT・ユナイテッドのアシスタントコーチを経て、2019年より古巣大分のアカデミーヘッドオブコーチングに就任。
小学校4年生の時にサッカーを始める。1994年に東京学芸大学を卒業し、東京ガスに入社。社員選手としてジャパンフットボールリーグ（旧JFL）に所属する同社サッカー部（現 FC東京）でプレーし、1996年にはリーグ最小失点となる堅守を築きベストイレブンに選出された。1996年限りで東京ガスを退社し、1997年にはJリーグのジェフユナイテッド市原（現 ジェフユナイテッド市原・千葉）へプロ契約で移籍した。市原では出場機会に恵まれず1年で退団。翌1998年は古巣の東京ガスにプロ選手として復帰、DFラインの中核を担った。チームの旧JFL優勝に貢献したものの、やはりその年限りでの退団となり、その後は大宮アルディージャ、モンテディオ山形、大分トリニータ、湘南ベルマーレ、横浜FCと、J2クラブを渡り歩いた。技術や身体能力ではチームで一番劣っていると謙遜しつつも、味方のミスをカバーする的確なポジショニングと戦術眼を駆使して 多くのクラブでリーダーシップを発揮し、精神的主柱としてチームの上位進出に貢献。2002年に所属した大分ではリーグ最小失点での優勝を果たした。2007年7月、日本フットボールリーグのFC刈谷において、成績不振によって辞任した安原成泰に代わって刈谷の監督に就任し、現役を引退。
第二世代抗ヒスタミン薬は、第一世代とは異なり、多くは代謝の必要はなくそのまま排泄される。このため代謝に関する生理機能の弱っている高齢者では第二世代抗ヒスタミン薬の使用が推奨される。このうちフェキソフェナジンが1日2回服用であり、他は1回である。またビラスチンでは飲食品との飲み合わせの注意があり、空腹時に服用される。
多くは、日本標準商品分類番号の医薬品の薬効分類における「その他のアレルギー用薬」に分類される。（分類番号：87449）一部の薬剤は、「抗ヒスタミン剤」（日本標準商品分類番号：874413）に分類される。後者、「抗ヒスタミン剤」は分類上の分類名であり、一般には、抗ヒスタミン作用を有するものを総称して抗ヒスタミン薬と呼んでいる。なお、後者の「抗ヒスタミン剤」に分類される抗ヒスタミン薬は、第二世代抗ヒスタミン薬には該当しないとする論者もいる。
大師線は京浜急行電鉄のルーツである。当初は川崎大師への参詣路線として建設され、1899年に開業した。営業運転を行う鉄道としては日本で初めて標準軌を採用し、また電車による運行は関東で初めてのものである。人力車組合の反対で遅れていた現在の京急川崎駅への乗り入れも3年後の1902年に果たした。なお、大師駅から先、総持寺駅（京急本線の京急鶴見駅 - 花月園前駅間にあった駅）まで当初京浜電気鉄道（当時）自ら建設する予定であったが、別会社で建設されることになり、子会社の海岸電気軌道の手で1926年10月16日に大師 - 総持寺間が全通した。海岸電気軌道は鶴見臨港鉄道（現・JR鶴見線）に買収されたのち1937年12月1日に廃止となった。海岸電気軌道線の大師 - 大師河原間は現在の川崎大師駅 - 産業道路駅間とほぼ一致しているが、産業道路駅からは産業道路に並行して総持寺へ向かっていた。同駅の手前から産業道路横浜方面へ伸びる細い道が海岸電気軌道線の跡である（「海岸電気軌道#海岸電軌廃線跡の現状」も参照）。同線の開通以降川崎大師へは毎年各地からの参詣客で大いに賑わうこととなり、それまで初詣といえば地元の神社仏閣へ参拝するのが習慣であったものを、各地の有名社寺まで電車に乗って初詣をするという習慣に変えた歴史的にも意義のある路線である。開業後、会社の予想を大幅に超える収益を上げたことから京浜間に路線網を拡大する基礎を築くとともに、各地の電気軌道計画に影響を与えることとなった。太平洋戦争中は陸上交通事業調整法により1942年から東京急行電鉄の運営となり、防諜上の理由により一部駅名を変更した。また、工業地帯への通勤輸送を担うため、海岸電気軌道の廃線跡を一部活用して桜本駅まで延伸された。戦後、京浜急行電鉄として独立後の1952年に塩浜駅 - 桜本駅間を川崎市交通局（当時は交通部）に譲渡し、1964年には国鉄塩浜操車場（塩浜操駅・現在の川崎貨物駅）建設のため小島新田駅 - 塩浜駅が休止され、1970年に正式に廃止、現在の路線が確定した（「海岸電気軌道#京急大師線と川崎市電の臨海部延長」も参照）。1949年より鈴木町駅 - 桜本駅間で下り線が1067mm軌間との三線軌条となり、沿線の味の素川崎工場と、日本冶金工業から国鉄の貨物線への貨物輸送が行われた（さらに三線軌条の内側の1067mm軌間は川崎市電日本鋼管前電停まで繋がっていた）。その後、前述の線路変更の結果、1964年以降は塩浜操車場（塩浜操駅）から川崎大師駅先にある味の素川崎工場までに短縮され、大師線の旅客列車終車後に味の素へ出入りする貨物列車が運転されていた（運行は神奈川臨海鉄道が請け負っていた）。1960年代の最盛期には1日2便運行されたが、トラック輸送およびコンテナへの移行により貨物列車の運行が減り（末期は不定期に週2日程度）、1997年に貨物輸送が廃止されたため、現在は通常の二線軌条となっている（「神奈川臨海鉄道#歴史」、「川崎市電#特徴のあった区間」も参照）。