一般的にGFはファイティングスーツと呼ばれるナノマシンが織り込まれた素材で作られた専用パイロットスーツを装着するが、マスターは自身の嗜好により、初期のガンダムファイトで使用されていた通常の服にファイティングスーツの機能が組み込まれたものを着用している。初期の技術とはいえ彼の動きが完璧に機体にトレースされており、各国の査察団による検査でもレギュレーション違反の疑いは皆無だった。尚、コミックボンボンで連載されていた漫画版では、マスター・アジアは自身の服装を模したファイティングスーツを着用。
松竹映画『EAST MEETS WEST』のエンディングテーマに起用された、バラード・ナンバー。カップリング曲には同じ楽曲のインストゥルメンタルを収録。CDジャケットは、黒を基調としたワンピースを着衣してカメラ目線で微笑む、ポートレート風のショットが採用された。
ジブラルタル出身の両親が第二次世界大戦の影響で避難していたロンドンで生まれる。大戦後にジブラルタルへ戻り、幼少期を過ごす。1960年にジブラルタルでThe Diamond Boysというバンドを組んでいたが、あまり成功しなかった。しかしジブラルタルに近いスペインの音楽シーン（Miguel Ríosなど）には影響を与えたといわれている。1969年にはイギリスのボーカルグループ、The Family Doggに参加。同グループの「A Way of Life」はUKでトップ10ヒットを記録した。1970年代に入り、アメリカ合衆国に移住。1972年に「カリフォルニアの青い空」がビルボード最高位5位、年間33位を記録した。その後、「フリー・エレクトリック・バンド」や「落ち葉のコンチェルト」などが日本でヒットした。また、作曲家としてはホリーズの「安らぎの世界」、レオ・セイヤーの「ウェン・アイ・ニード・ユー」、カーペンターズの「青春の輝き」などがヒット曲した。1981年には「風のララバイ」が、日本で小ヒットした。2000年に、大英帝国勲章を授与された。
しかし本多自身はショービジネスの世界を諦めきれず、演劇養成所「本多スタジオ」を設立。役者を目指す若者たちの「都心には大きな劇場は多いが、自分たちの求める演劇用の劇場が不足している」という話を聞き、「彼らの夢の力になりたい」という思いから劇場を作ること決意。下北沢駅に隣接する土地にマンションを建設し、その2階に「構想十年、自らの心血を注いだ理想の演劇専用劇場」として本多劇場をオープンさせた。それに先立ち「本多スタジオ」の稽古場も小劇場「ザ・スズナリ」として劇場化し（現在も同名の貸し稽古場「本多スタジオ」があるが、別の場所に存在）、その後も1980年代半ばに巻き起こった「小劇場演劇ブーム」を追い風に、次々と小劇場スペースを展開して本多劇場グループを形成、下北沢が「演劇の街」となる土壌を固めた。2007年に「大人のための劇場」というコンセプトで小劇場「楽園」をオープンしたほか、本多自らも役者として、熟年劇団である「パラダイス一座」などの舞台に立っている。2018年、吉川英治文化賞受賞。
名古屋電気鉄道の解散に際して、後の犬山線・津島線などに相当する「郡部線」と総称される郊外線部門を継承して発足した旧・名古屋鉄道は、他事業者の吸収合併や新規路線開業によって順次路線網を拡大した。その一方で、名古屋市と岐阜市という2つの大都市を直結する都市間路線を形成することを目論み、既存路線である清洲線を延伸する形で名岐間直通路線の建設に着手した。旧・名古屋鉄道は1930年（昭和5年）8月の美濃電気軌道買収を機に、同年9月に社名を名岐鉄道と改称、1935年（昭和10年）4月には新一宮（現・名鉄一宮） - 新笠松（現・笠松）間が開通した。これにより、既開業区間と合わせて押切町 - 新岐阜（現・名鉄岐阜）間の名岐間直通路線「名岐線」が全線開通し、会社発足当時からの悲願を達成した。名岐鉄道はこの名岐線全線開通に際して、旧・名古屋鉄道当時に新製されたデセホ750形以来6年ぶりとなる新型車両を導入することとした。発注先である日本車輌製造本店において、1934年（昭和9年）9月7日付で設計図面「組-5-ハ-2837」が作成され、翌1935年（昭和10年）4月にデボ800形801 - 805の5両が落成した。名岐線においては全線開通時より特急列車の運行が開始され、デボ800形はこの特急列車運用に供する車両として設計・製造されたものである。名岐鉄道における名古屋側の拠点駅は柳橋であり、押切町 - 柳橋間は名古屋市電との共同運行区間で、かつ公道上に線路が敷設された併用軌道区間となっていた。そのため、従来名岐鉄道が保有した鉄道車両（2軸ボギー車）は概ね15 m級の中型車体とし、集電装置としてパンタグラフとトロリーポールを併設するなど、併用軌道区間の走行を考慮した設計が採用された。対して、デボ800形は地方鉄道法に準拠した18 m級の大型車体を採用し、主電動機出力を従来車と比較して4割以上増強、集電装置も落成当初からパンタグラフのみを搭載するなど、併用軌道区間への入線を考慮しない名岐鉄道初の本格的な高速電車として設計・製造された。前述デセホ750形との車体寸法の比較では、車体長で約3,300 mm・車体幅で300 mmそれぞれ大型化されている。そのため、デボ800形の導入に際しては、既開業区間の各所にて軌道中心間隔の拡大および曲線の緩和など、地上設備の改良工事が施工された。デボ800形が充当された名岐線の特急列車は、押切町 - 新岐阜間を35分で結び、当時の東海道本線の普通列車が名古屋 - 岐阜間に50分を要していたことと比較して大幅な所要時分短縮を実現した。