ECMLは、ロンドンからサウスイースト、イースト・アングリア、ヨークシャー、北東地域を経由し、スコットランドまでを結んでいる。ロンドン北部ではロンドンへの重要な通勤路線でもある。地域間旅客輸送、通勤輸送、および地域内旅客輸送を扱い、また多量の貨物輸送を行うECMLは、イギリスの多くの地域の経済にとり重要な路線となっている。路線は全線が電化されている。イングランド東部地域（リンカンシャーやケンブリッジシャー）の平野部を通り線形も良いため、路線の大部分で時速125マイル（200km）の高速走行が可能である（ただし日本語に言う高速新線や高速鉄道の定義にはあたらない）。イギリス国鉄の民営化は上下分離方式により実施されたため、設備の保有・維持管理会社と列車の運行会社が異なっている。旅客列車の運行会社は多数あるが、最も主要な会社はロンドン・ノース・イースタン鉄道である。その他の旅客、貨物列車運行会社については#列車運行会社を参照。また、線路その他設備の保有・維持管理会社は、原則としてイギリス国鉄設備関連に関する現在の承継会社であるネットワーク・レールである。なお、路線は多くの部分で幹線道路のA1と並行している。
1998年度（平成10年度）から新道建設（前堀工区）が始まり、2005年（平成17年）3月25日の東大橋の4車線化で工事は完了した。
英国に本拠地を置く国際常温核融合学会（ISCMNS : The International Society for Condensed Matter Nuclear Science）により開催される国際常温核融合会議が、常温核融合分野の最もメジャーな国際会議である。1989年にアメリカのニューメキシコ州、サンタフェで開催された第1回会議以来、世界の最新の研究状況が発表される場となっている。一般的には、ICCF（アイ・シー・シー・エフ）の呼称で呼ばれており、開催地は、ヨーロッパ、アメリカ、アジア内の国で持ち回りとされている。また、第20回 国際常温核融合会議（ICCF-20）は、2016年10月2-7日に日本の東北大学（仙台市）において開催されることが、イタリアでの第19回 国際常温核融合会議（ICCF-19）で決定された。
海外においては、欧米を中心に実用化に向けた研究が活発に行なわれている。エアバス（フランス）、STマイクロエレクトロニクス(スイス）等の大企業からベンチャーまで、企業の研究開発が目立つ。また、公的研究機関ではアメリカ海軍研究所（アメリカ）、NASA（アメリカ）、INFN（イタリア）、ENEA（イタリア）等が、大学ではスタンフォード大学（アメリカ）、MIT（アメリカ）、ミズーリ大学（アメリカ）、テキサス・テック大学（アメリカ）等が研究を進めている。また、アメリカでは、DARPA（国防高等研究計画局）が、「Fundamentals of Nanoscale and Emergent Effects and Engineered Devices（ナノスケールと創発効果と技術的装置の基礎）」という名称で、常温核融合関係の研究に3年間で338万9500ドル(2011年度：167万4500ドル、2012年度：116万5000ドル、2013年度：55万ドル)の予算を計上している。2005年に右図のような常温核融合部品を制作している。さらに、中国でも、「充氘(氫)凝聚相異常現象的実験和理論探索，国家自然科学基金委“委主任基金”-重大非共識項目，主持，2011.12-2014.11」の名称で研究プロジェクトが行われている。
ト23700形は、1918年（大正7年）に20両（ト23700 - ト23719）、1920年（大正9年）に30両（ト23720 - ト23749）がト21600形の改造により大宮工場で製作された、24トン積み三軸無蓋車である。常磐炭の輸送用の大型無蓋車として試作されたもので、側板と妻板の上部に5枚分を継ぎ足し、あおり戸、開き戸を改造するとともに、台枠中央に一軸を増設したものである。1928年（昭和3年）の称号規程改正では、トサ1形（初代）に改称された。改造仕様により3種の車体がある。これは、量産に先立ち、使用上のデータを収集するためと推測される。第1のタイプは、あおり戸を4枚分とし、開き戸を上部に移設したもので、妻板も上部が山型となっている。10両（ト23700 - ト23709）が1918年（大正7年）に、量産車として30両（ト23720 - ト23749）が1920年（大正9年）に製作された。1928年（昭和3年）の称号規程改正では、両ロットが連番のトサ1 - トサ40とされた。第2のタイプは、あおり戸を下部の3枚分とし、開き戸はそのままの位置として妻板上部を山型としたもので、1918年（大正7年）に5両（ト23710 - ト23714）が製作された。1928年（昭和3年）の称号規程改正では、第1タイプの続番のトサ41 - トサ45とされた。第3のタイプは、第2タイプと車体はほぼ同様であるが、妻板上部をフラットとしたもので、1918年（大正7年）に5両（ト23715 - ト23719）が製作された。妻板が低い分積載容積が他のタイプより少ない。1928年（昭和3年）の称号規程改正では、第2タイプの続番のトサ46 - トサ50とされた。本形式は、結局のところ使いにくかったようで、1930年（昭和5年）から1931年（昭和6年）にかけて全車が復元され、トム1形に編入された。