戦前（明治～大正・昭和初期～第二次世界大戦終結まで）は男子については旧制中等教育学校ないし旧制中等学校（中学校、現在は旧制中学校と呼ばれる）がその役割を担っていた。また女子は高等女学校がその役割を担っていた。新制高校発足当初は高校三原則によって、公立高校は希望者全入、普通教育と職業教育を併せた総合制、男女共学にすることが目指されていた。その後の諸事情で、希望者全入、総合制は実現できなかった。男女共学も、私立はほとんどが旧制中学は男子のみの高等学校として、旧制高等女学校は女子高等学校として存続し、また東日本では公立でも男子校・女子校として男女別学が残った。しかし全国的に見れば、概ね男女共学に移行し、戦後新設された高等学校の多くも男女共学であったので、男女共学だけは概ね確立したといえる。また現在は高校進学率が9割をはるかに超えており、少子化でもあるため、一定の学力があり進学する学校を選ばなければ高等学校へ全入できる状況になっている。また、学校統廃合に伴い、普通科と専門学科が併設された高校が増えている。また、普通教育と専門教育の両方から選択履修することが可能な総合学科の制度が出来、設置する高等学校が増えている。
下平 用彩（しもだいら ようさい、文久3年5月16日（1863年7月1日） - 大正13年（1924年）2月23日）は、三重県出身の医師、第四高等学校、金沢医学専門学校、金沢医科大学の教授。
大津高校を経て明治大学へと進む。1985年度の第22回全国大学ラグビーフットボール選手権大会では、慶應義塾大学と12-12で引き分けながらも、同チーム4年ぶりとなる優勝を経験。その後、日本電気（後のNECグリーンロケッツ）に加入。1989年5月28日に秩父宮ラグビー場で行われた、対スコットランド戦が、日本代表としての初キャップ試合。その試合で攻守に亘る活躍を見せ、対同チーム初勝利に貢献したが、後に当時監督だった宿澤広朗から、MVP級の活躍と賞賛を受けた。その後も不動の7番として、1991年のワールドカップにおける対スコットランド戦まで常時出場機会を得た。
2011年9月16日、アンリミテッドクラスに参加していたP-51改造機「ギャロッピング・ゴースト」が観客席に墜落する事故が起き、パイロットを含む11人が死亡した。この事故により同年のレースは中止された。
レースは、リノ市街地から北西16km にあるリノ・ステッド空港 (Reno Stead Airport) を起点とし、地表に置かれたパイロンを目印にしたオーバルコースを周回して行われる。2017年現在、6つのクラスに別れており、そのうち改造無制限のアンリミテッドクラスには第二次世界大戦期の戦闘機をチューンした改造機が参加している。シーフューリーなどのヨーロッパ製の機体も参加しているが、P-51マスタングやF8Fベアキャットなどアメリカを代表する機体が多く集まるため、特にアメリカ国内では高い人気を誇る。
リノ・エアレース (正式名称：Reno National Championship Air Races & Air Show) は、アメリカネバダ州北西部にあるリノにおいて毎年9月に開催されるエアレース。1964年に始まり、現在継続して開催されるエア・レースの中で最も長い歴史を誇る。レースの合間に民間航空ショーやアメリカ軍機のデモンストレーション飛行なども行われる。
日本の低生産性企業は低金利で延命させるべきではなく、金利を上げて淘汰すべきであると主張している。日本経済について「1997-2002年の金融危機と異なり現在（2013年）の日本は劇薬が必要なほどの危機にない」と述べ、2013年現在の物価下落（デフレーション）も緩やかに安定しているとみている。また「日本の生産年齢人口1人当たりの労働生産性は他の先進国よりも高い伸びを示している」とし「すでに非常に豊かな国になってしまった日本は、それに見合った競争力が必要である」と述べている。日本のデフレについて「デフレは続いているが、年率1.1%程度の軽微なものだ」と述べている。また、日本のデフレの原因について「資源価格の上昇と国際競争力の低下による海外への所得流出にある」とし「金融政策で克服するのは難しい」と述べている。日本銀行の巨額の国債買い入れによる量的緩和（量的・質的緩和政策）は「市中に資金が回らないため実体経済にはあまり影響がなく、物価が上がるとはなかなか思えない」と指摘している。巨額の債務を抱えた日本経済の実態を反映し、長期金利が反転急上昇するリスクに対して「金利が連続的に上昇するのは問題ないが、（一気に）0.5パーセントなど非連続に上昇すれば本当に大変だ」と警戒した。
京都大学時代の指導教官は西村周三。実証分析の功績をあげた50歳以下の研究者に贈られる、日本経済学会・石川賞を2007年に受賞した。一橋大学での講義は主に「マクロ経済学」「金融ファイナンス」「金融経済論」などを担当する。講義やゼミナールでの指導は厳しいことでも知られる。
トラファルガー級はアドミラル級（コリンウッド、ロドニー級4隻、ベンボウの計6隻をこう総称する）、ヴィクトリア級の発展型として1886年に起工され、トラファルガーは1890年、ナイルは1891年に竣工した。特に船体中央部の防御に重点を置き、最も厚い部分の装甲は508mmに達した。そのためイギリス戦艦として初めて常備排水量が12,000トンを超えることとなった。本級の防御重量は排水量の35%に達している。本級の主砲は信頼性の点からロドニー級とおなじ343mm砲に戻ったが、本級では露砲塔でなく密閉した前後各1基の旋回連装砲塔に収められている。副砲は当初127mm砲8門を予定されていたが、水雷艇の撃退のため120mm速射砲6門に変更された。これは1897年に152mm砲に換装された。本級はイギリス海軍最後の低乾舷戦艦となった。海軍はこれにより砲撃を受ける面積を減らし、装甲を減らすことができるとしたが、一方でわずか5mほどしかない乾舷が荒れた海での行動を著しく制限してもおり、しばしば速力を13ないし14ノットに制限せざるを得なかった。しかし当時の主要な作戦海域は地中海であり、それほど重要な欠陥とはみなされていなかったのも事実である。トラファルガーは1911年、ナイルは1912年に売却、解体された。本級の後に続いて建造されたクラスが、乾舷を高くして航洋能力を向上させたロイヤル・サブリン級であり、それをもって近代戦艦の始まりとされている。