ブリッジマンは、バッキンガムッシャーにあるストウ庭園を改修したことで知られ、この庭園設計ほかで、庭園造りも新しい思考をもたらす。1593年にこの地を手に入れたサー・リチャード・テンプルが、この土地に館を新築し庭園を造ろうとしたのは1680年ごろとされている。そのときのものは、丘の上に館を建て、南側に三つの連続したテラス状の区画からなる整形式の庭園形式であった。その庭園に手を加えて自然風景の美しさを取り入れようと考えていた息子の子爵コバムは、ブリッジマンに依頼する。庭園工事は1715年ごろから開始され、館の北側の入り口から館に対してまっすぐに水路を設置し、エントランス広場に構成される。以前の3区画の庭はまとめてひとつの大きな花壇に変更し、その先に直線の並木道が延長し、八角形の大きな池につながるよう設計されている。館から伸びる園路構成は平面幾何学式庭園の手法がなされているが、主軸の直線並木道から敷地東側が拡張できず、西側のみの拡張となる。このために不規則な構成と化すことで、逆に整形式の伝統的庭園構成を崩し、左右の対象性が完全に喪失、これまでみられなかった庭園を生じさせることとなる。ストウはその後1727年から西側の区域をさらに拡張するが、直線の園路に囲まれた区画の中に起伏のある牧草地が設置される。ブリッジマンの手がけた庭園は、のちのケントやブラウンにストウだけでなくチジックハウス、ルーシャムハウス、ジョージ・ワイズととりくんだブレニム、現在のキューガーデンで、18世紀ごろジョージ二世とカロライン王妃が所有していたリッチモンドと、その長男フレデリックの居館の庭園など、その他の庭園も今日いわれるイギリス式庭園へと改修されていく。
ブリッジマンはまた、庭園内のうちと外の風景をつながってみえるように、庭園を囲んでいた塀などを取り払い、代わりに空掘りを造り動物の侵入を防ぐ手立てを講じた。さらに低木などを植栽して空掘りを隠す。こうして庭園と自然風景とを一体化させる手法を確立した。これがハハー (Ha-ha)(英語版) と呼ばれた手法で、近くにいくと空掘りの仕掛けがわかり、「ハハー」と感心するさまから名づけられたというが、これは以前からフランスの軍事技術などでもみられる手法である。
チャールズ・ブリッジマン(Charles Bridgeman 1690年 - 1738年)はイギリスの造園家。ガーデン・デザイナーで、ストウ庭園など、イギリスを代表する名園を多く造り出した人物。手がけた非対称型の庭園は、のちに自然主義的風景スタイルの庭・風景式庭園をイングリッシュガーデンデザイン型式の庭園として導き、またハハー (Ha－ha)(英語版)といった庭園技法を考案した庭園史上の重要人物で、宮廷庭師をもつとめているが、彼の後継者たるウィリアム・ケントやランスロット・ブラウンなどと比較すると記録も少なく、その経歴は不鮮明である。残された記録によると、1690年の生まれとされる。父親はケンブリッジで働いたとされる庭師。 ブリッジマンは、ブロンプトンの農営場で働き、造園の世界へ入る。 1714年ごろには王立庭園の主任庭師であったヘンリー・ワイズもとで働き始めたという。1717年に結婚。
1928年に生まれる。東京大学工学部応用化学科を卒業後、東京大学助教授を経て、東京都立大学工学部教授となる。そして、東京都立大学附属高等学校校長などを歴任する。東京都立大学名誉教授となった後は、東京都立工業高等専門学校校長に就任する。その後、財団法人鮫洲会理事長を務めた。1961年に工学博士（東京大学）を取得しており、主に色彩科学などを研究した。2009年春の叙勲で瑞宝中綬章を受章した。
飛田 満彦（ひだ みつひこ、1928年 - ）は日本の化学者、工学博士。東京都立大学名誉教授。専門は有機合成化学、色素合成化学、色素物理化学。
世代別代表に招集され、2007年にトルコ代表デビュー。EURO2008予選にも度々招集されていたが、予選でのレッドカードにより本選の2試合で出場停止処分を受けることが事前に判っていたため、EURO2008本大会のメンバーには選出されなかった。EURO2016予選では中心選手としてプレイ。予選最終節のアイスランド戦では後半44分に直接フリーキックを決め、1-0での勝利に貢献し、トルコの2大会ぶりとなるEURO出場権獲得の立役者となった。
ベルシー地区は18世紀頃からセーヌ川の水運によるワインの集積地となっていた。1850年代にリヨン駅とフランス南東部方面への鉄道が開業すると、ベルシー地区には貨物駅が置かれ、その周辺にワインの倉庫街が発達した。鉄道によるワイン輸送の最盛期は19世紀末から第一次世界大戦直前までで、このころにはブルゴーニュ、ローヌ川流域、プロヴァンスなどからワインの樽を積んだ専用貨車が年間延べ1万8千両ほど到着していた。第二次世界大戦後には鉄道によるワイン輸送は衰退し、貨物駅や倉庫の跡地はベルシー公園やショッピング街「ベルシー・ヴィラージュ」として再開発された。一方で1970年代にはTGVの開業を控えてリヨン駅の混雑が予想されたことから、ベルシー駅に旅客用駅舎を設けてリヨン駅の機能を分散させることになり、1976年に駅舎が開業した。ただしこの時期にはベルシー駅を利用していたのは団体列車と最繁忙期の臨時列車の一部に限られていた。2000年12月のダイヤ改正時から、オートトランのパリに置ける発着地がセーヌ川の対岸のパリ・トルビアック（現フランソワ・ミッテラン図書館南側の再開発地域）からベルシー駅に移された。さらにLGV地中海線の開業に伴う2001年6月の改正で、それまでリヨン駅を発着していたイタリア方面の国際夜行列車がベルシー駅に移された。同時に国内の夜行列車の始発駅もオステルリッツ駅に移され、この時点でリヨン駅発着の夜行列車はなくなった。2011年12月11日から、クレルモン＝フェラン方面ゆきのアンテルシテのターミナルが、リヨン駅からベルシー駅に移された。これは、LGVライン-ローヌ線の開業に伴い、パリからミュルーズおよびスイス北部方面（バーゼル、チューリヒ、ベルン方面）のTGVが、パリ東駅発着(東ヨーロッパ線・ストラスブール経由）から、リヨン駅発着(ディジョン・ライン・ローヌ線経由)に変更されたため、リヨン駅の容量が不足し、従来リヨン駅発着であったヌヴェール、クレルモン=フェラン方面行きのアンテルシテをベルシー駅に回したためである。また、同日よりイタリア方面行きの夜行列車の発着駅は再びリヨン駅に戻された。2012年7月から運行開始したSNCFグループの高速バスサービスiDBUSは、ベルシー駅をパリにおけるターミナルとしている。