この言語ならびにその話者を指す名称は数種類存在する。Dietrich (1986:201) では「タピエテ」とはチリグアノ族（Chiriguano）やチャネ族の言葉で〈最高に野蛮な奴ら〉の意味であり、別の呼び名である「ニャナイグア」（Ñanaigua）や「ヤナイグア」（Yanaigua）、「ニャナグア」（Ñanagua）は〈（チャコの）野原の人々〉であるとしている。こうした呼び名は本来は蔑称に由来するものであったかもしれないものの、アルゼンチンのタルタガルの話者は特に否定的なニュアンスを読み取ることなく「タピエテ」を自称として用いている。一方パラグアイの話者は自称として「ニャンデバ」（Nhandeva）を用いている。ニャンデバ（Nhandeva、Ñandeva）という名称はパラグアイのチャコ（Chaco）ではタピエテ（語）を指す一方、アルゼンチンやブラジルではチリパ（語）（Chiripá）のことを指す。また紛らわしいことに、「タピエテ（語）」という名称は非トゥピ系言語であるアシュルースライ語（Atlutlay）の別名の1つでもあり、トゥピ族からの呼び名に由来するものとされている。
また、中国企業では名誉董事長に準ずる栄誉職として名誉副董事長を置く場合もある。北京市に所在するコンサルタント会社 中国国際経済諮詢公司では1980年代、孫越崎が名誉副董事長に就任していたのがその例である。
中国では企業経営者の職名を董事長とする例が多いが、引退後の栄誉職として名誉董事長を置く場合もある。一例として、北京市にあるコンサルタント会社 中国国際経済諮詢公司では1980年代に名誉董事長に栄毅仁が就任していたことなどが挙げられる。
なお、社団・財団の中では名誉理事長に次ぐ地位として名誉副理事長を置く法人・団体もある。国際的な人物としては、米国の環境保護団体シエラ・クラブの初代専務理事で名誉副理事長を務めるデビッド・ブラウアーは世界各国に地球の友という環境保護のネットワーク組織を結成。世界の各国の環境問題に関する講演やシンポジウムで自然保護の重要性を説くなど、環境保護における象徴的な存在の一人となっている。日本では上野学園学園長である石橋裕が社団法人日英協会名誉副理事長に就いていることや、株式会社サタケ代表取締役社長の佐竹利子が中国中国糧油学会の名誉副理事長に就任していることなどがその例である。
また、観光協会等では観光PRのイメージキャラクターとして芸能人や著名人に名誉理事長を委嘱することがある。一例として、2016年5月17日、東京都渋谷区にある渋谷区観光協会が俳優の別所哲也を名誉理事長に委嘱したのは主な例である。
その他、財団経営者の名誉役員職として名誉理事長を置く例がある。一例として、岡山県倉敷市にある大原美術館では大原總一郎の長男 、大原孫三郎の孫にあたる大原謙一郎が理事長を務めていたが、2016年7月1日付けで名誉理事長に退き、後任理事長に専務理事の大原あかねが就任している。
大学のほか、学術分野、医学分野の研究所や学会等に称号設置例が多く、国際健診学会で2014年まで理事長を務めた聖路加国際病院名誉院長の日野原重明が退任後、名誉理事長の称号を贈られたのはその例である。教育機関では、埼玉医科大学が名誉理事長の職を設置していた。その他、ノーベル賞受賞者でもある大村智が北里研究所及び女子美術大学の2機関で名誉理事長に就任していることも顕著な事例の一つといえる。
名誉理事長（めいよりじちょう）とは、学会或いは学校法人、連盟において定められる栄誉職或いは称号。名誉役員の職名の一つ。類似の称号として名誉副理事長、名誉理事がある(名誉副理事長は本項で解説)。
ヨーロッパでは各国の鉄道が相互乗り入れを行っている関係上列車番号も複雑になり、同じ列車が複数の番号を持っている場合が少なくない。過去においては1 - 99が特別急行列車、3桁番号が急行列車、4桁番号が普通列車であったが、この原則も崩れてきている。TEE列車の運転されていた時代は、忠実に守られ、時刻表の列車番号から列車の種別が判別できた。ただ、現在においても優等列車が若い番号を採用することに変わりはない。
ハンディサイドの工場では圧延機、ハンマー、鍛造用機械、プレス機械を自社で使用するために製造していたが、のちには他の企業や新たな製鉄所にも供給した。19世紀半ばには、アーチ構造物の建造を開始した。1854年には駅のホーム部分における列車用上屋を建造した。 ブラッドフォード・アドルファス通り駅、ミドルズブラ駅、セント・イノック駅 などがその例である。1870年にはハンディサイド製のプレハブ工法の建造物は世界各国に輸出された。1871年、ノッティンガムのトレント橋を建設。翌1872年にはロンドンの吊り橋、アルバート橋を建設。ほか、ロシア、日本、アフリカ、南アフリカ、南アメリカ、カナダ、インドなどでも橋梁や建築物の製造に携わった。それら建築物の多くは、いまなお使用されている。1874年、ビル、プラント、機械装置に対する減価償却を損益に反して支払わねばならなくなり、不幸にも税調査官は同意しなかった。ハンディサイドは控訴では勝訴したが、のちに財務裁判所において敗訴した。1877年、グレート・ノーザン鉄道の路線がダービーまで延長された。その際、ダーウェント峡谷を東からまたぐ長大な高架橋が架設された。その高架橋は裕福な土地であるフライアゲートを含むダービーの北部を横断していた。住人感情を和らげるべく、架道橋は優美な外観とされた。当初は罵倒されたが、現在は市民に賞賛されており、近代的なバイパスへの付け替えへの抵抗が継続されているほどである。ハンディサイドはまた、ダーウェント川をまたぐ橋梁も製作した。その橋は、機関車6両が渡るテストも行った。同年、チェシャー鉄道委員会は新たな路線を開業し、ハンディサイドはマンチェスター中央駅とリバプール中央駅の建築を担当した。その他、ハンディサイドによる建築物としては、ベリーにある、1881年 に木製のものから架け替えられたラテンストール線のアウトワード橋がある。この路線は1966年に廃止されたが、ネイチャー・トレール用の通路として橋は現存している。ハンディサイドが手がけた最大の建築は、ロンドンのオリンピア（ナショナル・アグリカルチュアル・ホール）である。1886年に完成したこのホールは、1支間でカバーされたホールとしてはイギリス最大のものと言われている。1893年、ハンディサイドはバートン回転運河橋を含むマンチェスター運河の建築物を担当した。現地に運ぶ前には、周到にも裏庭で組立とテストを行った。