番組で放送される楽曲は全てスタンダードジャズ。番組前半は季節の話題に因んだ楽曲を6曲ほど演奏し、曲間には高坂が“季節のエッセイ”を語る。番組後半はリスナーからのメッセージを交えた高坂のトークと、高坂自身が学生時代から慣れ親しんだジャズを新旧織り交ぜて選曲する「チャーリー高坂のマイ・セレクション」、さらにBSNのレコード室からランダムに選曲した「レコード室からの一枚」の2つのコーナーを送る。この「レコード室」向けの選曲を行う際には、レコードジャケットの中からかつての深夜番組『ニイガタ・トゥナイト』へのリクエスト葉書が40数年ぶりに発見されるなど、ハプニングもしばしばあるという。番組では、リスナーからのリクエストやメッセージに加え、ふと気づいたことや旅の思い出、趣味の話、幼い頃の原風景などフリーテーマのエッセイ（300字程度）も募集しており、番組公式ブログもしくは郵送で受け付けている。
2009年3月28日まで放送されていた『音楽夢語り』に代わって同年4月4日スタートしたジャズを主体としたリクエスト番組である。番組タイトルはスタンダードナンバーとして名高い『You and The Night and The Music（あなたと夜と音楽と）』に因んで命名された。キャッチフレーズは「夜のしじまにふと聴こえてくるメロディ　土曜の夜、ほっとするすてきなひとときをプレゼントします」。パーソナリティはチャーリー高坂こと高坂元巳。高坂は現在同社のテレビ営業局業務部長を務めているが、2004年春まではアナウンサーであった。高坂は以前ラジオでジャズ専門番組『Swing Street』のパーソナリティを務めた経験があるなど、BSN社内ではジャズに造詣が深いことで知られている。マイクネーム「チャーリー」は若手時代、ラジオ『ネクラでバンザイ』『今夜もゼッチョー』などで名乗っていたものだが、番組開始を期に、実に「約25年ぶりに」復活することとなった。そして、2019年3月30日に最終回を迎え、丸10年の歴史に幕を下ろした。
1971年に島根県知事選挙に立候補し、山野幸吉と争う。当初の速報では山野の当確が伝えられ、山野陣営が万歳三唱をしたが後に山野の当確は取り消され、伊達が174票差の僅差で当選した。しかしこの結果は裁判で争われ、109票差と認定されたが伊達の勝利は変わらなかった。1975年に1期で退任、1994年10月11日に86歳で没した。
伊達 慎一郎（だて しんいちろう、1907年12月6日 - 1994年10月11日）は、日本の政治家・弁護士。島根県知事（1期）。島根県松江市出身。東京帝国大学法学部卒業。旧満州で仕事に就いていたが、戦後、故郷に帰って島根県職員となっている。
「別冊ぱふ'92 AUTUMN 高河ゆん完全特集」の対談で、高河ゆんの作品では『ローラカイザー』を好むと発言していた栗本薫が二次創作小説を書き、同人誌として発表されていたものの単行本化。高河ゆんがイラストを20枚描き下ろしている。あんず堂より2001年8月20日発売。ISBN 4-87282-802-X
5千年に1度の繁殖期が来た天界だが、唯一の女である夕子はあかざと共に地獄（地球）へ降りてしまう。ささめはねねの魂を取り返すために、あかざを追って地獄（地球）へと向かう。第4話と第5話との間に1年間の執筆活動休止期間があり、その前と後では用語の用途の違い、設定の矛盾がある。
1956年のヨーロッパ時刻表会議で、翌1957年からTEEの運行を始めることが決まり、そのうちの一つとしてミュンヘン - ミラノ間にイタリア国鉄のALn442/448型気動車によるTEE「メディオラヌム」が設定されることになった。しかしイタリア国鉄がブレーダ社に発注していた車両の納入が遅れたため、6月2日のTEE発足には間に合わず、メディオラヌムが実際に運行を始めたのは10月15日となった。運行開始時点での所要時間はミラノ行が7時間20分、ミュンヘン行が7時間34分と、TEE以前と比べ約3割短縮された。その後所要時間は徐々に短縮され、1960年にはミラノ行が7時間を切っている。1960年代末になると、イタリアの気動車が他国のTEE用車両と比べ設備面で見劣りすることが問題視されるようになった。1968年の時刻表会議で、西ドイツ国鉄はメディオラヌムを廃止し、代わって西ドイツの国内TEEで、ミュンヘンでメディオラヌムと接続していたブラウエル・エンツィアン（ハンブルク - ミュンヘン）をミラノまで延長することを提案した。イタリア国鉄はこれに反対し、将来は新型客車で置き換えることを約束するとともに、当面の措置として西ドイツ国鉄の601形（旧称VT11.5型）気動車で置き換えることに決まった。601形気動車への置き換えは1969年6月1日のダイヤ改正で実施された。これは同改正でTEEパリ・ルール（パリ - ドルトムント）が客車列車化されたことにより、余った車両を利用したものである。601形は走行性能の面でも優れており、26‰の登り勾配を60km/hで走ることができた。これにより所要時間は6時間48分（翌年には6時間39分）にまで短縮された1972年にはイタリア国鉄の国際TEE用客車が完成し、8月20日からメディオラヌムは電気機関車牽引の客車列車となった。電化方式はブレンネロを境に北の西ドイツ、オーストリアが交流15kV、16 2/3Hzで、南のイタリアは直流3kVであり、ブレンネロ駅で機関車の交換が行なわれた。客車化によって所要時間はやや延びたが、それでもALn442/448型気動車の頃よりは短かった。