東京府出身。宇佐中学校（現大分県立宇佐高等学校）、熊本陸軍地方幼年学校、中央幼年学校を経て、1914年（大正3年）5月、陸軍士官学校（26期）を卒業。同年12月、工兵少尉に任官し工兵第18大隊付となる。1922年（大正11年）12月、工兵大尉に昇進し、1925年（大正14年）2月、所沢陸軍飛行学校教官に就任。同年5月、兵科を航空兵に転科し航空兵大尉となる。1929年（昭和4年）3月、航空兵少佐に進み、1930年（昭和5年）8月、飛行第1連隊材料廠長に就任。飛行第1連隊付を経て、1934年（昭和9年）3月、陸軍航空本部員となり、1936年（昭和11年）3月、航空兵中佐に昇進。同年8月、航空本部フランス駐在監督官に転じ、1939年（昭和14年）3月、航空兵大佐に進んだ。1939年6月、陸軍航空技術研究所員に就任し、陸軍航空整備学校第2教育隊長、航空兵団兵器部長、第2航空軍兵器部長を務め、1943年（昭和18年）3月、陸軍少将に進級した。同年5月に待命となり、同年6月、予備役に編入。同年8月、召集され航空本部付となる。同年9月、航空輸送部長に就任し、第5飛行場司令官を経て、1944年（昭和19年）5月、馬尼刺陸軍航空廠長兼第5飛行場司令官となり、同年9月に召集解除となり帰国した。
加藤 邦男（かとう くにお、1893年（明治26年）3月15日 - 1951年（昭和46年）1月27日）は、日本の陸軍軍人。最終階級は陸軍少将。旧姓・田能村。
製作は2006年からオーストラリアで行われ、怪獣達は最新技術によるCGではなく、怪獣映画などで使われた昔ながらのアナログ手法であるスーツアクターによる着ぐるみを用いて表現し、編集作業で着ぐるみの顔にCGで豊かな表情をつけた。当初は2007年の公開予定であったが、怪獣たちのメイクに対する反応を見るため、いったんインターネット上によるフッテージ・テスト試写を行いメイクを和らげることになった。一方で製作のワーナー・ブラザースは作品全体を再撮影することを要求したが、原作者センダック等の反対によって阻止され、スパイク・ジョーンズ監督の意向通りに完成された。2009年10月16日に全米で商業公開、大人向けの映画として宣伝され、8000万ドル弱の国内収益をあげ、同年のベスト映画に選出する批評家も多数現れた。2009年3月に最初の予告編が発表された。予告編で使われているBGMはアーケイド・ファイアの"Wake Up"。映画本編のサウンドトラックは、ヤー・ヤー・ヤーズのボーカリスト・カレンOを中心に、バンドメンバーや子供達のコーラスを交えた『カレンO・アンド・ザ・キッズ』名義で制作された。
マックスはやんちゃな8歳の少年。近頃、姉は遊び相手になってくれず、シングルマザーの母は仕事や恋人に気を取られているように思え、不満と寂しさを募らせていた。ある夜、マックスはオオカミの着ぐるみ服を着て、母に逆らって外に飛び出し、目の前のボートで海へと漕ぎ出した。航海の先にたどり着いた島にいたのは、大きな角や牙を持った「かいじゅう」達だった。その一人キャロルは、仲間のKWが出て行った事に腹を立て、自分達の小屋を壊して暴れていた。突如現れたマックスを食べようとするかいじゅう達に対し、マックスはとっさに自分を「王様」と宣言。その途端KWも戻ってきて、キャロルは喜んで「王様」を迎え入れる。そして皆が一つになれる理想の王国を作る事を目指し、マックスは様々な提案をする。しかし、意気投合したかに思われたかいじゅう達も、それぞれ思いや悩みを抱え、事態は思わぬ方向に…
1973年（昭和48年）に建設されたタキヒヨー丸の内ビル（のちに名古屋東京海上日動ビル（初代）に改称）を2013年（平成25年）に同地に建て替えた。1階には「東京海上日動ギャラリー」、2階と3階には貸し会議室・ホールが設置されている。
1952年の旧道路整備特別措置法により、四国・阪神間の物流ルートである国道28号の海上区間を有料道路とする、兵庫県営の明石フェリーを1954年4月12日に開設。同時に鳴門海峡にも徳島県営の鳴門フェリーが開設された。1956年の日本道路公団設立に伴い事業譲渡され、1986年まで公団明石フェリーとして運航。その後、関西汽船設立の明岩海峡フェリー（明岩フェリー）へ航路譲渡、さらに明石フェリーへ航路譲渡されたが、明石海峡大橋開通に伴い経営状態が悪化。撤退を決定した同社の事業を引き継ぐため、2000年7月1日に甲子園高速フェリー（→甲子園運輸倉庫、現在はツネイシホールディングスの一部門）、明石市、淡路町（現在の淡路市）などが出資する第三セクターとして現在の明石淡路フェリーが設立された。明岩フェリー時代には、並行する旅客船航路の播淡聯絡汽船・淡路連絡汽船が運航しない深夜の便を除き旅客のみでの乗船を認めていなかったが、継承後は旅客のみでも乗船できるようになった。2007年2月以降は本州と淡路島を結ぶ唯一のフェリーとなったが2008年、原油価格の高騰や、明石海峡大橋を含む神戸淡路鳴門自動車道でのETCを利用した各種割引などが原因となった利用客減少による収支悪化を理由として、深夜・早朝便が廃止（終夜運航の廃止）された（これにより深夜の帰宅路が絶たれた淡路市岩屋地区の住民のため、岩屋地区町内会連合会が、岩屋ポートとJR明石駅の区間にマイクロバスを運行している）。2009年、高速道路の休日割引（ETC利用者向けに料金の上限を1,000円とする制度）の影響による利用者の減少を受け、会社は所属する船員らに対し給料の削減を提示した。これに対し船員45人のうち約30％に当たる15人が、同年6月22日までに退職を申し出たことから従来の本数の維持が不可能となり、同月26日から早朝と夕方の便を減便（1日64便→48便）した。その後は再び増便に転じ、2010年3月1日時点では29往復58便を運航していた。