スイス南部ティチーノ州のマッジョーレ湖畔の都市ロカルノを起点としてポンテ・ボロッラからマッジア峡谷を遡り、マッジアを経由してビニャスコへ至る1000mm軌間の路線である通称マッジア渓谷鉄道は1907年の開業時に当時世界的にも鉄道への普及が始まったばかりの単相交流での電化がなされ、MFO製の機器を使用して1904年からロカルノ市街へ給電していた出力500kWのボンテ・ボロッラ水力発電所の余剰電力による交流5000V 20Hzを主として、ロカルノ市街地では安全のために電圧を下げた交流800V 20Hzが使用されていた。本形式はマッジア渓谷鉄道の開業にあたりBCFe4/4形1-3号機として用意された山岳鉄道用の電車であり、価格は1両49,447.85スイス・フラン、製造は車体をMAN、電機部品、主電動機をMFOが担当しており、最大速度45km/h、定格出力117kWを発揮する山岳鉄道用の機体で、軌道中心上の交流800Vの架線用のパンタグラフと軌道上左側の交流5000Vの側架線用のロッド式の集電装置を搭載するのが特徴である。なお、交流5000V架線用の屋根上車体左側車端部を軸として枕木方向に回転するロッド式の集電装置は、MFOが最初の単相交流式試作機関車として1904、05年に製造したCe4/4形13501号機および13502号機に搭載されたものと同一のものである。その後マッジア渓谷鉄道と同時に計画をされていたロカルノ-ドモドッソラ間のチェントヴァッリ鉄道が一般的な直流1200Vでの電化で開業したが、これに伴いマッジア渓谷鉄道も1925年から直流1200Vに変更され、本機は電機品をBBC製の直流用のものに交換をしているが、架線は交流電化の施設のままであったため、集電装置は二種を搭載したままとなっている。その後1952年1月1日にはロカルノ-ポンテ・ボロッラ-ビニャスコ鉄道はチェントヴァッリ鉄道のスイス側やバスなどを運営するティチーノ州地域鉄道に合併し、本機は1956年および1964年の称号改正でそれぞれABFe4/4形、ABDe4/4形となって運用されていたが、利用客の減少により、チェントヴァッリ鉄道に編入されていたロカルノ-ポンテ・ボロッラ間を除くマッジア渓谷鉄道は1965年11月28日に廃止となり、これに伴い2号機と3号機は1967年と1966年に廃車、解体されている。一方、1号機は1963-64年に車体更新改造を実施し、マッジア渓谷鉄道廃止後もABDe4/4形1号機としてチェントヴァッリ鉄道で運用され、その後1982年にはチェントヴァッリ鉄道のイタリア側を運営するアルプス山麓鉄道に譲渡されており、この間に事業用車であるXe4/4形1号機に形式変更されている。Xe4/4 1号機は最終的に1997年10月23日に廃車となり、鉄道車両保存団体に譲渡されて復元が計画されていたが2009年に断念されている。
1982年、ネオプラン・スカイライナーに続き日本では2番目の登場のダブルデッカー。内装を担当した華陽自動車興業の親会社になる岐阜バスがインペリアルサルーンと名付け2台を初導入。1980年代後半まで輸入され、2階建てバスブーム中は名鉄グループを中心に日本中で見られた。1997年には、はとバスが2台を定期観光バス用に輸入、ハローキティバスおよびオープントップバス「オー・ソラ・ミオ」として活躍した。エンジンは、初期の輸入車はメルセデス・ベンツ製。後期のはとバス輸入車はMANを搭載。上述の例以降導入が途絶えていたが、日本製の2階建てバスであった三菱ふそう・エアロキングが2010年に製造を終了して以降、はとバスが海外メーカーを対象に同車の更新対象車種を模索。しかし、一般的にヨーロッパでのバスの車両規格が「幅員2.55m」であるのに対し、日本の道路法の規定では幅員2.5mを超えると特大車扱いとなり、全長・全高も日本の規格に合わずそのままでは通常の公道走行が困難なこと、日本向けのサイズを納入するのにあたってメーカー側から一定以上の生産ロットを求められたことからメーカー選定が難航、最終的にバンホールが日本向けにサイズを縮小したモデルをはとバスの発注ロットで生産することを承諾。バンホール、はとバスに加え、エンジン・シャーシを担当するスカニアとの3社による共同プロジェクトにより、約5年の年月を費やして日本向けモデルを開発、2016年に輸入が開始された。3社共同開発による日本向けモデル TDX24 は欧州向け TDX25（全幅2.55m、全高4m、全長13.1m）を日本向けにサイズを縮小（全幅2.5m、全高3.78m、全長11.99m）したもので、パワーユニットはヨーロッパのユーロ6および日本の平成28年排ガス規制をクリアしたスカニア製直列6気筒ディーゼルエンジン「DC13 115」（排気量12,742cc、最高出力410PS、最大トルク2150Nm）を縦置きで搭載し、トランスミッションには12速AMT「オプティクルーズ」を用いている。安全面では衝突被害軽減ブレーキ、車線逸脱警報装置、横滑り防止装置や、車間距離保持機能付きオートクルーズを備えているほか、クラリオンの開発した全周囲俯瞰カメラシステム「サラウンドアイ」を搭載している。車両価格は8000万円。TDX24 はスカニアジャパンが輸入元となり、内装が艤装された状態で輸入される。2018年（平成30年）には高速路線バスとしては初めて京成バスが導入し、3月29日より東京駅鍛冶橋駐車場 - 成田空港間の『有楽町シャトル』で運行開始。続いてジャムジャムエクスプレスが4月8日の東京ディズニーシー発名古屋行きでお披露目（名古屋発は4月9日発）、4月20日発より東京ディズニーシー - 大阪・神戸線に導入される。2018年7月14日より、ジェイアールバス関東が、バスタ新宿 - TDRの路線で運行を開始した。現在は東京駅 - 名古屋駅の東名ハイウェイバス（新東名スーパーライナー）一往復に充てられているが、2019年（令和元年）5月17日より青春昼特急号と青春エコドリーム号にも充当される。ジェイアールバス関東への導入に当たっては、はとバスが協力を行っているという。2019年（平成31年）には、ジェイアールバステックに新たに導入され、4月25日より東京駅 - 御殿場プレミアム・アウトレット間の路線1往復に投入される。また同じ2019年（令和元年）には西日本ジェイアールバスにも導入され、5月17日より青春昼特急号と青春エコドリーム号に充当するなど、エアロキングを導入していた事業者を中心に導入が進んでいる。