井川ダムによって形成された人造湖は井川湖（いかわこ）と命名された。総貯水容量150,000,000トンは大井川水系最大であり、中空重力式ダムとしては金山ダム（空知川）に次ぐ規模の大きさである。井川湖ではヤマメ・コイ・マス等の釣りが可能で、井川湖より上流の新井川渓谷ではイワナやアマゴも釣る事が出来る。井川漁業協同組合の管轄であり、入漁料は年間鑑札4,000円、1日鑑札1,000円、ダム鑑札（1日券）300円となっており、釣具店で販売している。なお、アマゴの里付近1km区間はキャッチアンドリリース区間となっている。井川湖は遊覧船が運航している他、ダム - 井川本村間を井川渡船という渡し船が運航している。井川ダム右岸には中部電力の井川展示館があり、ダムや水力発電の仕組みやPRを行っている。大井川電源開発の歴史を貴重な写真で紹介している他2階からはダムを一望する事が出来る。毎年11月には「井川ダム祭り」がダム完成より毎年実施されている。井川神社での神楽奉納や七五三といった神事、ダム事業殉職者慰霊祭や井川朝市・農産物品評即売会などが行われ、紅葉の見頃でもある事から多くの観光客で賑わう。また、井川在住の歯科医が個人で建立した高さ11mの井川大仏もあり、毎年4月と10月の第4日曜日には「井川大仏例会」が行われる。この他井川湖周辺には1994年（平成6年）にオープンし、国内外5,000冊の絵本が収蔵されている南アルプスえほんの郷や静岡県内有数のオートキャンプ場で温泉も備えている南アルプス井川オートキャンプ場も至近距離にある。上流には畑薙第一ダム・畑薙第二ダムもあり、日本唯一の三連続中空重力ダムを見る事が出来る。そして南アルプス登頂のためのメインルートとして、7月の山開き以降は多くの登山客でも賑わう。井川ダム・井川湖へは大井川鐵道井川線・井川駅下車徒歩5分、または静岡鉄道・新静岡駅、JR東海・静岡駅からしずてつジャストラインバス「畑薙第一ダム」行で約2時間の行程である。車では国道362号より静岡県道77号川根寸又峡線で長島ダムより接岨峡にそって林道を北上するか、同じく国道362号より静岡県道60号南アルプス公園線を北上、富士見峠を越えると到着する。
2006年シーズン開幕前、アウディは新車のR10 TDIでLMP1クラスに継続して参戦することを発表、デビュー戦のセブリング12時間レースはル・マン24時間レースへの準備としての参加となる。これに続いてアウディは1台のR8をセブリングの後の数戦で走らせた後、これに代えて残りのシーズンは2台のR10 TDIを投入することを発表した。LMP1クラスにおけるアウディのライバル、ダイソン・レーシングもトラブルの多かったMG-ローラ・EX257に代えてAERのV8ターボエンジンを搭載したローラ・B06/10の投入を発表した。ダイソンはEX257を安価で払い下げた。パートタイム参戦のオートコン・モータースポーツがその内の1台を購入、もう1台はハイクロフト・レーシングが購入し、2006年シーズン拡大されたLMP1クラスに参入することとなった。LMP2クラスでは、ミラクル・モータースポーツ、B-K モータースポーツ、インタースポーツ・レーシング、ペンスキー・レーシングがシリーズへの参戦継続を計画していた。ペンスキーは2005年シーズン終盤に1台体制で参戦したが、2006年シーズンは2台体制に拡大した。他の4チームは前年度と同じ体制で参戦した。GT1クラスは参加チームが減少することとなった。コルベット・レーシングの参戦は確実であったが、アストンマーティン・レーシングはミシュランに代わってピレリを採用し、当初はセブリングのみの参戦を発表した。後にはル・マン参戦への準備としてヒューストンとミッドオハイオへの参加を発表した。アストンマーティンがシーズン残りに参戦するかは噂レベルの話であった。ACEMCO モータースポーツの未来も不確実であった。チームは参戦継続のための資金が不足している状態であった。カースポーツ・アメリカも使用するダッジ・バイパー GTS-Rは既に時代遅れで、参戦を取りやめることとなった。マセラティのシリーズへの関与も、同社の経営陣の判断でプロジェクトはキャンセルとなり、当初予定した結果を達成することは無かった。GT2クラスは前年と同程度のエントラントが参戦することとなった。フライング・リザード・モータースポーツ、J3 レーシング、ン/ホワイト・ライトニング、パノス・モータースポーツ、そしてアレックス・ジョブ・レーシングである。アレックス・ジョブはグランダムへの関与を拡大するため、1台体制へ縮小した。2005年シーズンマセラティを走らせたリシ・コンペツィオーネはフェラーリの360に代わる新型車、F430で参戦することとなった。ALMSはまた、GT2Sとして知られる新たなクラスを設定した。これはクーペまたはセダン車体に4座席を持つ生産車に基づく車両によって争われるカテゴリーであった。このような車両はACOの規定では認可されていたが、IMSAはこのような車両がプチ・ル・マンやその他のシリーズ内のイベントで優勝したとしても、ル・マンへのエントリーにはふさわしくないという意見に同意した。しかしながら、これらの車両はGT2クラスの車両と等しく競走することとなった。BMWのファクトリーチームは長い間チームPTGをサポートしていたが、彼らはBMW・M3でのシリーズへの復帰を発表した。一方でレクサスはISをベースとしたレーシングカーを発表した。また、キャデラックがCTS-Vでシリーズに参戦すると噂された。しかしながら、シーズンが始まるとレクサスもキャデラックも参戦せず、BMWのみが参加の意欲を示しただけであった。GT2Sの構想は棚上げされることとなった。2006年のスケジュールは2つの大きな変化が見られた。一つ目はセブリングのすぐ後に開催されていたロード・アトランタがシーズン終盤に開催されたことである。ヒューストン近くのリライアント・パークに、チャンプカーと提携して新たな仮設の市街地コースが建設された。また、インフィニオン・レースウェイでのレースに代わって、ソルトレイクシティ近郊のミラー・モータースポーツ・パークでのレースが設定された。