このオーダー・オヴ・メリットは、ゴルフのPGA ヨーロピアン・ツアーに用いられるものに似ている。 各プレイヤーが、過去2年間に渡って獲得した賞金の多さにより、ランキングが、決定される。なお、オーダー・オヴ・メリットに反映される賞金と反映されない賞金があるため、各プレイヤーが獲得した賞金は、オーダー・オヴ・メリットの賞金額以上の額となる。
PDC オーダー・オヴ・メリット (PDC Order of Merit) は、プロフェッショナル・ダーツ団体の1つであるプロフェッショナル・ダーツ・コーポレイション (PDC) のワールド・ランキング・システムである。 2007 PDC ワールド・ダーツ・チャンピオンシップの後、トーナメントの結果によりポイントを付加していくワールド・ランキング・システムに取って代わり、導入された。
ウェールズ、スウォンジーにて、看板職人の父アーサー・ジェンキンスと主婦の母ミルドレッド・ダブルの娘として生まれ育つ。大学卒業後の1967年、2年の契約で教師として赴任したカナダで、検死官で救急車の運転士だったロバート・バログと出会い結婚し、サスカチュワン州南東部の町キプリングに定住する。長らく高校で英語を教え、校長の地位まで上り詰めた。3人の子と5人の孫がいる。ジョージェット・ヘイヤーの作品を読んで歴史ロマンスの世界に魅了され、バログ自身の作品もジョージ3世治世期の摂政時代を舞台とした作品が多い。彼女が描くヒロインは、ある時は高級売春婦、またある時は非嫡出子など「レディ」ではなく、“身を持ち崩した”女であることが多々あり、その誰もが官能的で情熱的な恋愛を楽しんでいる。処女作"A Masked Deception" の執筆を始めたのは1983年、家族に囲まれながらの夕食の席だった。同作は1985年にシグネット社から刊行され、その年のロマンティック・タイムズのリージェンシー（イギリス摂政期）新人作家賞を受賞した。
2014年10月22日に日本仕様車がマイナーチェンジされた。外観はフロント周り（バンパー・グリル・ヘッドランプ）、フード、リアバンパーの意匠を変更。特にフロント周辺のデザインはL33型（3代目）ティアナに通じるデザインとなった。内装はステアリング・センタークラスター・助手席側インストルメントパネルの形状やシートクロスを変更し、「G」はセンタークラスターフィニッシャーとエアコンパネルをピアノブラックで仕上げた。ボディカラーは「バーニングレッド」を「ラディアントレッドパールメタリック」に、「X」・「G」専用色の「ホワイトパール3コートパール（オプションカラー）」を「ブリリアントホワイトパール3コートパール（オプションカラー）」にそれぞれ差し替え、新色の「ディープアイリスグレーパールメタリック」を追加して7色展開となった。装備面では「G」のみの標準装備だったVDCを全車に拡大し、「X」は後席ヘッドレスト&リヤセンターアームレスト（カップホルダー2個付）をオプション設定から標準装備に変更。全車に標準装備されているUVカットグリーンガラスをフロントガラスに加え、フロントドアガラスにも拡大適応した。グレード体系も変更し、ビジネス向けグレード「B」を普及グレードの「S」に統合することで廃止し、3グレードとなった。
プラットフォームは、先代のBプラットフォームに代わり、4代目マーチから採用された新開発のVプラットフォームを使用。搭載されるエンジンは仕向地によって異なり、タイ及び日本向けがHR12DE 1.2L 直3、中国や東南アジア（タイは除く）及びオセアニアなどではHR15DE 1.5L 直4、アメリカ大陸向けにはHR16DE 1.6L 直4が搭載される。また、日本仕様はマーチ、ノートおよびタイ向けアルメーラにて採用済みのアイドリングストップ（タイ向けMT車は非装着）や副変速機構付CVTを搭載。徹底的な軽量化を図った事により、先代ティーダラティオに比べて70kgの軽量化を実現し、Cd値・0.31と空力性能に優れたボディ形状としたことで22.6km/L（JC08モード）の低燃費を実現し、「平成27年度燃費基準+10%」を達成した。なお、N17型ラティオのボディサイズの寸法に関しては初代（P10型）、および2代目（P11型）プリメーラセダンの寸法をやや上回っている。
2008年1月にティーダと同時にマイナーチェンジが行われた。なお、中国国内においては、2007年11月にマイナーチェンジモデルが先行発売された。これまでハッチバックモデルとは別デザインだったフロントグリルはティーダと共通の新デザインのものに変更された。他にも、ティーダ同様メーター類のデザインの変更を受け、「18G」には6速MT車が追加設定された。なお、これは北米仕様のヴァーサに設定されているものと基本的には同じメカニズムである。このマイナーチェンジでオーテックジャパン扱いのドレスアップモデル「AXIS」は廃止され（ティーダは継続設定）、リアスポイラーを除いた各種エアロパーツが消滅した。
1980年代初頭、アメリカのビッグスリーは、日本車の品質向上と輸出攻勢により、冬の時代を迎えたが、1980年代後半からアメリカ経済が落ち着きを取り戻したこと、車の品質が向上したことなどから、アメリカの消費者の嗜好は再び大型車、フルサイズカーに向かった。きっかけは、1984年に発売されたプリマス・ボイジャーに代表されるミニバン（実質フルサイズバン）である。ドイツ車や日本車にはない、多人数がゆったりと移動できる大型の車体は好評を得た。若者の嗜好も次第に大型のスポーツ・ユーティリティ・ビークル（SUV）やピックアップトラックに移った。これらの車種は、自動車会社の利益率が高かった（コンパクトカーが1台数千～数百ドルの利益であったのに対して、フルサイズSUVは1台1万ドル以上の利益を出した）ため、積極的な商品開発が行われ売れ行きも加速。アメリカの自動車業界を立ち直らせる原動力となった。日本のメーカーもフルサイズ戦略車として、トヨタ自動車がタンドラなどを投入するようになった。この時代のフルサイズカーの特徴は、1960年代の車種と比べ派手な装飾が控えられていることである。しかし、通勤・通学・買い物・旅行用途には通例使用しない悪路に対する走破性能、滅多に荷物を載せないカーゴスペースなど、無駄を楽しむ余地は細分化して残されている。