超常現象の研究者で著者であるハンス・ホルザー著が逮捕後のロナルド・デフェオ・ジュニアの証言を元に創作した『アミティヴィルの恐怖』の前日談、1974年11月13日に一家惨殺事件を起こすまでの発端をロナルド・デフェオ・ジュニアが体験した超常現象によるものと想定し展開していく内容となっている。日本では未翻訳で出版されておらずこの小説の存在はあまり知られていない。
地元では、必ずしもポピュラーな料理ではない。だが、天文館などを飲み歩く客層には有名である。そのため、あまり郷土料理として認識されない。鹿児島県出身者が懐かしむソウルフードの一つであり、晩秋から冬の風物詩であるが、通年提供する店舗もあり、根強い人気がある。ただし、一般の家庭で作られることはほとんどなく、鹿児島県内でも味噌おでんを取扱う店舗は鹿児島市以外では、霧島市などにわずかにある状況である。
鶏がら（又は豚骨）や昆布や煮干などでスープのベースを取り、鹿児島名産の甘口麦味噌ベースの合わせ味噌・ザラメ砂糖・焼酎等で調味して具材を入れてことこと煮込む。特徴的な具材は、親芋（大きな里芋）、豚骨、豆もやし、小判型のつけあげ（地元風の薩摩揚げ）などである。スタイルは名古屋風の煮込みタイプの味噌おでんに酷似しているが、名物の豚骨料理がアレンジされたものと推定されている。
市内北西部の小糸川下流右岸に位置する。一帯は君津市の中心市街地南部にあたり、住宅地が広がる。北で久保、東で杢師、南で貞元、西で中野・台とそれぞれ隣接する（いずれも君津市）。地内は北から時計回りに1丁目 - 3丁目が所在する。
1回戦の勝者とほかの7地域の優勝チームの計8チームが、2チームずつ4つのグループに分かれて2回戦を実施し、各グループの勝者4チームが2012年のプレミアリーグ出場権を獲得する。今回の参入戦で1回戦を行うのは、北海道と東北の優勝チーム。1回戦4試合は12月15日に埼玉スタジアム2002の補助グランド（第2グランドおよび第3グランド）で、2回戦1試合は12月17日に西が丘で、それぞれ行われた。
90分（45分ハーフ）。90分で勝敗が決しない場合は20分（10分ハーフ）の延長戦を行い、なお決しない場合はPK戦により勝利チームを決定する。
9チームのうち、3チームを1グループ、2チームを3グループとする勝ち抜き戦を行い、合計4チームの勝者を決定する。今回の参入戦では東海と関東の優勝チームが3チームのグループに所属し、2試合に勝った場合に勝者となる。ほかの7地域の優勝チームは1試合に勝てば勝者となる。
試合開始50秒、広島ユースはコーナーキックの流れから野津田岳人が右足ボレーシュートを決めて先制。東京Vユースは、中島翔哉や前田直輝の個人技を活かして同点を狙うも、野津田からのラストパスから広島ユースが41分に2点目を奪い、2-0で前半を終えた。後半2分、東京Vユースはコーナーキックから安在和樹がゴールを決め、1点差に。しかし広島ユースは、後半12分には野津田がミドルシュートを決め、さらに後半18分にもゴールを決めて4-1とすると、そのまま試合終了。広島ユースが4-1で東京Vユースに勝った。
鉄道車両や船舶などにおいて、電動機が停止状態（起動時）から強力な駆動トルクを発生させることや、電気的回路による制御が容易な特徴を利用し、動力源から最終出力部までの間に発電機と電動機を介在させ、トルクと回転数を制御するシステム。原動力がディーゼルエンジンの場合は「ディーゼル・エレクトリック」、ガソリンエンジンの場合は「ガス・エレクトリック」、蒸気タービンやガスタービンの場合は「ターボ・エレクトリック」と呼ばれる。広義の無段変速機構ではあるが、いわゆる変速機に当たるものは基本的には不要である。ただしモーター特性を生かすために変速機構を設ける場合もある。鉄道車両の場合は電気機関車や電車と同様、ほとんどの場合減速機は一段固定である。トルクコンバータを用いた液体式変速機が未熟だった1930年代から、総括制御も可能なディーゼル機関車や気動車の変速システムとして各国で広く利用され、世界的にはディーゼル機関車の動力伝達システムの主流である。また船舶においては、スクリュープロペラを駆動する動力としては高回転過ぎた初期の蒸気タービン動力（減速機が未発達だった）の減速・伝達手段としてアメリカ合衆国海軍の軍艦やヨーロッパの一部の商船などで用いられた。WW2のドイツにおいてはVK4501(P)いわゆるポルシェティーガー、さらにはそれを流用したエレファント重駆逐戦車においても採用された。現代でも、フランス海軍の原子力潜水艦や、各国海軍の統合電気推進技術として現役であり、今後も発展が予定されている。直流発電機の重量ゆえ、日本では線路規格に対して軸重が過大となり、国鉄DF50形が短期間量産された以外はごく少数の採用に留まっていたが、1970年代以降、ヨーロッパではブラシレス交流発電機、可変電圧可変周波数制御、誘導電動機の組み合わせにより、体積や重量も軽減されたディーゼル機関車が出現、かつての欠点が克服されるようになった。液体式変速機のような多大な部品点数や、手間のかかる整備の必要もなく、国鉄分割民営化後には日本国内でもメリット十分享受できるとして、DF200形にこのシステムが採用されている。鉱山用の超大型ダンプカーなど、少数ながら自動車にも採用例がある。モーターのみで駆動する点からシリーズ・ハイブリッドとも混同される事も多いが、バッテリー等の別途のエネルギー源は存在しないためハイブリッドとはなり得ず形式としては区別される。自動車用においては日産自動車が生産するNOTEのe-Powerグレードがシリーズハイブリッドとして量産されているが、ガス・エレクトリック方式とは一般的には扱われない。バッテリーの有無以外にもエレクトリック方式ではモーター出力に対して相応の出力のエンジンが必要となるが、シリーズハイブリッドではモーター出力よりも低い出力のエンジンでも成立するなどの違いがある。