プラッツバーグ市は北緯44度41分43秒 西経73度27分30秒 (44.695365, -73.458593)に位置している。アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は6.6平方マイル (17.0 km²)であり、このうち陸地5.1平方マイル (13.1 km²)、水域は1.5平方マイル (4.0 km²)で水域率は23.40%である。プラッツバーグはニューヨーク州北東部のシャンプレーン湖西岸にあり、カンバーランド・ヘッドの直ぐ南である。サラナク川が市内を流れてシャンプレーン湖に注いでいる。南北方向の主要幹線道である州間高速道路87号線が市の西を通っている。アメリカ国道9号線とニューヨーク州道22号線がやはり市内を南北方向に抜ける幹線道である。州道3号線、同190号線、同374号線が西から市内に入って来る。モントリオールのニューヨーク側空港であるニュープラッツバーグ国際空港はフロリダ州までの安い航空料金を求めて来るカナダ人を惹き付けている。ラスベガスのアレジアント航空が唯一の運航会社であり、旅人が市内に入って来ることは稀だが、ニューヨーク州道3号線が利用道になっている。
プラッツバーグ（Plattsburgh）は "h" を省略してPlattsburgと書かれることがある。米英戦争の1814年にあった有名な海戦は、多くの歴史的文書でPlattsburgの戦いと書かれている。この混乱に輪を掛けたのが、1950年にニューヨーク州議会マニュアルの編集者がその年のマニュアル編成の簡略化を求めて、アメリカ合衆国郵政省から州内郵便局のリストを求めたことだった。そのリストを見ると綴りの違いが注目された。市に問い合わせがあり、郵政省による調査が始まった。アメリカ合衆国郵政省の記録では、1894年に郵便局の名称が "h" の無いPlattsburgに変更されていた。1892年から1894年、連邦政府郵政省が急速に成長した。郵政長官が新しい郵便局に対する名称のガイドラインを設立する命令を出した。この命令が地方の郵便局役人によって誤解されビレッジの郵便局を "h" の無いPlattsburgに変えてしまった。1951年の調査の結果、市郵便局の名称は "h" のある Plattsburghに戻された。市の名前自体が変更されたという事実は無かった。今日でもアメリカ合衆国やカナダの自動車道案内板やアムトラックの駅の表示板に Plattsburgが使われていることがある。 Plattsburg銀行というのもある。
プラッツバーグは1785年にゼファニア・プラットによって設立された。プラットはジョージ・クリントンから土地の払下げを受けていた。プラットはポキプシーの出身であり、新しくプラッツバーグの町を設立して、セントローレンス川やシャンプレーン湖流域でのアメリカ人に沸きあがった興味を和らげようとしていた。アメリカの中央政府は古いフランス交易地域やイロコイ族の領土とその周辺をプラッツバーグの開拓地として再度設立して領有を確保しようとした。それでも土地の住民は長年培ってきたフランスの特徴ある文化や歴史を維持し、それが今日も残っている。例えば、イングランド植民地に見られる「メインストリート」が無く、幹線道や大通りは著名な実業家や政治家の娘の名前を採って名付けられた。現在のマーガレット通りやコーネリア通りがこれに該当する。同様にサミュエル・ド・シャンプランやルイ＝ジョゼフ・ド・モンカルムなど著名フランス人から通りの名前を付けた。モンカルムはフランス軍の将軍であり、オスウェゴやハドソン川地域でおきた多くの戦闘では数的に劣勢な場合でも敵を破って名声を挙げ、エイブラハム平原の戦いではフランス軍による最後のケベック防衛軍を組織することになった。実際に市内にある最古の記念碑はサミュエル・ド・シャンプランに捧げられたものである。
ISSの電力源は、太陽光を電気に変換する太陽電池である。組立フライト4A（2000年11月30日のSTS-97）以前は、ザーリャとズヴェズダに装備されたロシアの太陽電池が唯一の電源だった。ISSのロシアの部分は、スペースシャトルと同じ28ボルトの直流電力を使用する。ISSの他の部分には、トラスに設置された太陽電池から、130 - 180ボルトの直流電力が供給される。電力は直流160ボルトに安定化されて分配され、さらにユーザーが必要とする124ボルトの直流に変換される。電力はコンバータによってISSの米露のセグメントに分配される。ロシアの科学電力プラットフォームがキャンセルされ、ロシア区画もアメリカが設置した太陽電池の電力供給に依存することになったため、この電力分配機構は重要である。ISSのアメリカ区画では、高圧（130-160ボルト）配電を行うことで電流を小さくし、電線をより細くすることができて、軽量化できた。太陽電池パドルは、太陽エネルギーを最大にするために、常に太陽を追尾する。パドルは、面積375平方メートル、長さ58メートル。完全に完成した構成では、太陽電池パドルはS3とP3トラスに装備されたアルファジンバル (SARJ) を軌道1周回にあわせて1回転させることによって太陽を追跡する。ベータジンバル (BGA) は軌道面と太陽の角度に合わせて角度を調整するもので、このアルファ軸とベータ軸の2軸の動きを組み合わせることで発生電力を最適化している(発生電力が多すぎる場合も角度を調節することで対処)。米国セグメントの太陽電池による最大発電電力は約120kW。しかし、主要なトラス構造が打ち上げられるまで、パドルは最終的な設置場所とは垂直な位置であったP6トラスのみに設置されていた。この構成では、右上の写真で示すように、太陽追尾にはベータジンバルしか使えなかった。「夜のグライダー」モードと呼ばれる方法は、夜間は使い道のない太陽電池パドルを進行方向に水平に向けて調整することで、空気抵抗を減らすことができ、高度の低下を抑える事が出来た。太陽電池が発電した電力は一旦トラス内の充電池に蓄えられてから給電される。当初はニッケル・水素充電池48基が使用されていたが老朽化が目立ってきたため、2016年より随時GSユアサ製のリチウムイオン二次電池24基に交換される。交換用の充電池は全て日本の宇宙ステーション補給機（HTV）にて1回に6基ずつ輸送し、2019年に交換を完了する予定。