極北の、一年中が春であり、穏和な気候に恵まれ、一日中が夜の無い昼である、永遠の光、光明、に包まれた、幸福に満ち溢れた地（国）で、彼らは自由に空を飛び、病気・労働・心配も知らず、至福の生を送り、平和に暮らしているという。土地は肥沃で実りは豊か、山は蝶、川は魚、森は一角獣に溢れる。しかし、この地（国）に通じる海峡は、絶壁がそそり立ち、夜になると生命が宿って、通りがかる船を全て破壊する。アポローンは誕生の際に、ゼウスの命令に背き、デルフォイに赴く前に、先ず、白鳥の引く車に乗り、ヒュペルボレオイ（ヒュペルボレイオス）の住む地（国）にやって来て、逗留した、とされる。以後、毎年冬の間は、白鳥の引く車に乗り、デルフォイを離れ、この地（国）へ行って暮すと信じられた。 前5世紀の歴史家ヘロドトスが、アポローン誕生の聖地デロス島の住民の話として伝えるところによれば、「かつてヒュペルボレオイ（ヒュペルボレイオス）は、2人の乙女にアポローンへの供物を持たせて、デロス島へ送り出したが、乙女たちが帰国しなかったため、以後は、麦わらに包んだ供物を国境まで運んで隣国人に渡し、それをまた次の隣国人に転送してくれるように、と頼んだ」とされる。
ユーロペイ・インターナショナル（Europay International）は、ユーロカード・インターナショナルとユーロチェック・インターナショナルが合併してできた組織で、 EPSS（ヨーロッパ決済システムサービス）とマスターカードEMEA（ヨーロッパ、中東、アフリカを担当するマスターカード支社）と同じ構内で、ワーテルロー(ベルギー)に本部を置いていた。ユーロペイ・インターナショナルは次の決済ブランドの所有者だった： ユーロカード（Eurocard：クレジットカード）、ユーロチェック（eurocheque：紙の小切手）、 ECトラベラーズチェック（ec travellers' cheque：ヨーロッパ旅行者向けのトラベラーズチェック）、 Clip（CEPSベースの電子マネー）。そして、次の決済ブランドのヨーロッパでのライセンサーだった： マスターカード（MasterCard：クレジットカード）、マエストロ（Maestro：オンラインデビットカード。これはマスターカードとの合弁事業だった）2002年にマスターカード・インターナショナル（アメリカ）と合併し、今日ではマスタカード・ワールドワイド（2006年に改称） として知られる。
日吉町は神之川、日置、山田、吉利の4大字から構成されていた。このうち神之川は1956年（昭和31年）の下伊集院村分割によって編入された大字である。これらは現在の日置市日吉町神之川、日吉町日置、日吉町山田、日吉町吉利にあたる。
薩摩半島西海岸の中央部、日置郡の西部に位置しており、町域は南北に8Km、東西に5.2Kmであり、半楕円形状をなしている。東部は山岳地帯となっており、集落が散在しているが、西部は平坦な台地となっており、集落や耕地が点在している。海岸は吹上浜県立自然公園の一部で、長大な砂丘地帯となっており、その周辺は砂防林と畑地となっている。
構造線（こうぞうせん, Tectonic Line）とは、地層群同士または地塊同士の境界、つまり地体構造の境界線を指す、地質学の用語。地層の不連続部分である断層の一種。活動していないものも多数存在するので、活断層とは限らない。長さ数十km程度の断層ではなく、長く連続したり、途中から地表で観察できなくなってもその先に繋がって延長しているような断層で、特に層群の境界を示す線である。層群を分けるものが断層ではなく細長い地質帯である場合、構造帯（こうぞうたい, Tectonic Line）と呼ぶ。フォッサマグナは広い視点から見れば構造帯であるが、これを細かく分けることもできる。このように、構造線や構造帯といった表現は、対象範囲の大きさとともにスケールが変わってくる。
免震技術の最大の目的は、大地震の際の人命や財産の被害を防ぐことである。しかし、建築物の用途によっては、小規模な地震による地盤の震動を防止することも望まれる。工場においては、小規模な地震であっても精密な製品や機械の動作に影響をもたらすことがある。そのため、たとえ大地震の危険の殆どない地域であっても、工場に免震を行うことで、製品の不良率を下げていることがある。建築以外でも、機械や設備に免震性能が要求されることがある。たとえば、データセンターなどではサーバマシンにダンパーやアイソレータで免震措置を施し、衝撃によるデータの損失を防いでいることが多い。近年ではデータセンター等のスペック表示において「免震」が強調されている。また、個人ユーザや小規模サーバ運用者向けにも、特にハードディスクなど衝撃に弱いハードウェアの損傷を防ぐための免震台が製造されている。
1989年、オンタリオ州ウェランドを拠点とした「ウェランド・パイレーツ」結成。A級のニューヨーク・ペンリーグに加盟。ピッツバーグ・パイレーツと提携。1995年、ペンシルベニア州のエリーに移転し、「エリー・シーウルブズ」に改名。1999年、AA級のイースタンリーグに昇格。アナハイム・エンゼルスと提携。2001年、デトロイト・タイガースと提携。
Y1B-7はXO-35、XO-36としてフォッカー YO-37と比較評価されていた機体から開発された。単葉機であり、主翼はガル翼で高翼に配置された。主翼はコルゲート処理が施されたジュラルミン張りだった。XO-35、XO-36は陸軍航空隊から発注を受け、その性能は当時陸軍航空隊の主力であったキーストン社の複葉爆撃機の地位に替わるものとなっていった。陸軍航空隊はXO-36を爆撃機として開発することを決定し、XB-7の記号を与え、544kgの爆弾を装着する爆弾架を取り付けた。1931年8月に8機の実用評価機Y1B-7が発注された。1932年にXB-7は引き渡され、試験は終了した。数ヶ月後にエンジンをカーチス コンカラーに強化し、エンジンナセルをつけ、プロペラを2葉から3葉に変更したY1B-7の初号機が納入された。主翼を強化するために追加された張り線によって空気抵抗が増加したが、それでも従来の複葉爆撃機に対して優速であった。乗員は4人で、操縦士と副操縦士のほかに2人の機銃手が機首と機尾に搭乗した。評価の結果はよいものだったが、爆弾搭載量が少ないことやマーチン B-10などの新鋭機の開発が進んでいたことから、量産されることはなかった。6機のB-7とO-35などが、1934年のスキャンダルに伴って行われることになり、多くの事故機を出した陸軍航空隊による航空郵便業務に投入された。O-35は欠けることなく1930年代後半まで運用されたが、4機のB-7は事故で失われた。残る2機は1938年末と1939年に退役した。