主に、出発合図や出発指示合図を行う係員が出発信号機（出発信号機の無い駅では閉塞信号機）の現示を確認することが困難な駅や信号所で、出発信号機（出発信号機の無い駅では閉塞信号機）の手前で係員から確認しやすい位置に設置され、信号機が進行を指示する信号（警戒現示以上）を現示している時に点灯する。駅構内のホームの屋根支柱に設置される場合のほか、駅構内に自立した柱に設置される場合もある。JR線に設置されている物は、黒い円筒形の筒の端面が白く、またはLEDの場合は白色に代えて緑色と赤色の組み合わせで発光する。
出発反応標識（しゅっぱつはんのうひょうしき）とは、日本において列車の出発合図や出発指示合図を行う係員に出発信号機の現示を表示する鉄道標識である。「レピーター」と呼ぶ鉄道事業者もある。
アラン・ド・ボトン（Alain de Botton、1969年12月20日 - ）は、スイス・チューリッヒ生まれの哲学者、エッセイスト。イギリス・ロンドンに在住。父親は、スイスの投資家で美術収集家のギルバート・ド・ボトン。彼は、子ども時代にイギリスに移り、ケンブリッジ大学で思想史を学ぶ。その後、1992年ロンドン大学キングスカレッジで哲学で修士号を取得した。ロンドン大学大学院で、哲学の指導教官をしたのち、『小説 恋愛をめぐる24の省察』で作家デビュー。著作の相次ぐベストセラー化で、作家に転身した。現代のモンテーニュ風の哲学エッセイが世界中で好評を博している。
薛 万徹（せつ ばんてつ、生年不詳 - 653年）は、中国の唐の軍人。本貫は雍州咸陽（現在の陝西省咸陽市）。
1月、Winter X-Games 2017で銀メダル、2月、ワールドカップマンモスマウンテン大会（U.S. Freeskiing Grand Prix Copper Mountain Grand Prix）で3位となる。3月16日、フリースタイルスキー世界選手権のスキーハーフパイプの予選で88.60点の2位となり、上位6人による決勝に進出。3月18日に行われた決勝では2回目に89.80点（1回目80.00点、3回目88.20点）を出し優勝した。3月18日、祖父の命日に日本勢初の金メダルを獲得した。
2015-2016年シーズン開幕戦のワールドカップハーフパイプニュージーランドカードローナ「WINTER GAMES NZ」大会で前日予選で2位につけ決勝では3位になった。12月、アメリカのコロラド州ブリッケンリッジで行われたDEW TOURで優勝。1月、ワールドカップ第2戦マンモスマウンテン大会（U.S. Freeskiing Grand Prix Copper Mountain Grand Prix）で優勝。1月30日、Winter X-Games 2016で銀メダル。2月6日、ワールドカップ第3戦パークシティー大会（U.S. Freeskiing Grand Prix Park City Grand Prix）で2位。X-Games オスロ大会では1本目で大きく転倒し7位と出遅れたが3本目で3位になった。最終戦となったティーニュ大会では4位となり、2年連続の種目別優勝。
2014年12月、アメリカのコロラド州ブリッケンリッジで行われたDEW TOURで3位、2014-2015年シーズンのワールドカップ開幕戦コッパーマウンテン大会で3位となった。2015年1月22日、Winter X-Games 2015で、日本人女子初2位になった。2月、アメリカのユタ州で行われたワールドカップパークシティ大会で優勝、最終戦フランスのティグネス大会は2位に終わり、全3戦のポイントで争うワールドカップ種目別で初優勝した。
2014年1月、ワールドカップアメリカブリッケンリッジ大会で2位となり2月、2014年ソチオリンピックにフリースタイルスキーの新種目：女子ハーフパイプ代表に選出され、2月20日の競技当日は予選を4位で通過すると、決勝では2本とも綺麗に技を決めて2本目の83.20点が採用されて3位となり、この種目では初、日本人女性スキー選手としては里谷多英（モーグル）以来2人目となるメダリストとなった。2014年3月12日、新潟日報スポーツ特別栄誉賞を受賞、同日、新潟県民栄誉賞受賞。2014年4月7日、南魚沼市市民スポーツ栄誉賞受賞。
2012-2013年シーズンのワールドカップ開幕戦となったカードローナ・アルパイン・リゾート（ニュージーランド）大会で3位となり、続くパークシティ (ユタ州)（アメリカ合衆国）の第3戦で2位となるなど進境著しいところを見せて臨んだ2013年フリースタイルスキー世界選手権（オスロ／ノルウェー）ではスキーハーフパイプで予選1位で決勝を迎え、決勝では80.4点をマークして日本選手として初となる銅メダルを獲得した。
第二次世界大戦終結後、トーマス・クック・グループは残った施設をセコンダーリエ・メリディオナーリ鉄道（Strade Ferrate Secondarie Meridionali, SFSM）に売却し、1947年にこれを復旧させた。SFSM（後にチルクムヴェスヴィアーナ鉄道、ヴォルトゥルノ自治法人）はこの施設を基にしてフェッロヴィーア・エ・フニコラーレ・ヴェズヴィアーナ社（Società Ferrovia e Funicolare Vesuviana）を設立。1953年、ケーブルカーはリフトに置き換えられた。1947年から1961年までこの施設は一日あたり1000人の客をヴェスヴィオ山山頂へと運んでいた。1961年3月31日、フェッロヴィーア・エ・フニコラーレ・ヴェズヴィアーナ社はチルクムヴェスヴィアーナ社の下、名称をセッジョヴィーア・エド・アウトリーネエ・デル・ヴェズヴィオ社（Seggiovia ed Autolinee del Vesuvio S.p.A.）に変更した。時代が下るにつれ、風による運休が発生したり依然増加傾向にあった団体客の輸送に不向きなリフトでは観光客輸送に適応しきれなくなり、1955年に開通した、標高1000mの位置に開設した駐車場に至る道路を経営した方が容易な程となっていた。1984年、これらの理由によりリフトは廃止された。1953年から1984年までの間、施設は年間10万人の利用客（うち過半数は世界各地からの来訪者）を輸送し続けた事になる。