大戦中の1942年に兄ライオネルが病死し、以降N・M・ロスチャイルド&サンズの経営はアンソニーが単独で主導するようになった。戦争が終結すると復員した兄の長男エドムンドをパートナーにしたものの、彼はまだ銀行業務が経験不足であり、また本家のヴィクターは銀行業務に関心を示さないという状況だったため、アンソニーには一族内に頼れるパートナーがなかった。そのため、慣例に反してロスチャイルド一族以外の社員を重用した。とりわけデビッド・コルビルを総支配人として片腕とした（コルビルは1960年にはパートナーとなっており、ロスチャイルド家以外の人間として初めてN・M・ロスチャイルド&サンズの経営に参画することになった）。イギリスは第二次世界大戦で負った打撃から立ち直れず、次々と植民地を喪失するなど衰退の一途をたどった。N・M・ロスチャイルド&サンズもその影響を免れなかった。アメリカの銀行が次々とイギリスに進出してきて、戦後復興を牛耳った。その事業はN・M・ロスチャイルド&サンズと競合するものだった。イギリス銀行界の老舗たるロスチャイルド家もいよいよ影が薄くなっていき、「ブランド一流、仕事三流」などと陰口されるようになった。だがそれでもロスチャイルド家には長年にわたって培ったノウハウがあり、イギリス政府と密接に結びついて積極的な事業を続けた。1952年にはイギリス首相ウィンストン・チャーチルの要請を受けて、カナダ・ニューファンドランドに1800万平方キロメートルという広大な土地を購入し、ブリティッシュ・ニューファンドランド（BRINCO）を創設して同地の資源開発を進めた。リオ・ティントやスエズ運河会社などの豪華キャストが参加している。この事業は「今世紀この大陸における最大の不動産取引」と評された。帝国主義者であるチャーチルも大いに喜び、この事業に「偉大なる帝国の受胎」という名前を付けている。1955年に脳溢血で倒れ、経営の第一線から退いた。以降コルビルとマイケル・バックスがエドムンドを支えて銀行業を主導した。
1915年に伯父ロスチャイルド卿が死去すると、その次男であるチャールズがN・M・ロスチャイルド&サンズの経営を主導するようになったが、チャールズは病気でまもなく退任したため、ライオネルとアンソニーが会社の主導権を握るようになった。1930年代、ナチ党政権の誕生によりドイツでユダヤ人迫害が強まった。これを憂慮したアンソニーは、本家のヴィクターや兄ライオネルとともに「ドイツユダヤ人のための英国中央基金」や「ドイツユダヤ人のための委員会」などの募金機関を立ち上げ、ドイツ・ユダヤ人の亡命と亡命後の生活の支援を行った。とりわけ一世代若いヴィクターがこの救済活動に熱心だった。やや高齢のライオネルとアンソニーの兄弟は、イギリス社会から排除されないためには、まずイギリス人として行動するべきでユダヤ人であることは二の次という考え方が染み付いていたため、運動にかける情熱には温度差もあったものの、兄弟も出来る限り多くのユダヤ人を救おうと奔走したことに疑いはない。第二次世界大戦中にライオネルとアンソニー兄弟は法人組織「ロスチャイルド・コンティニュエーション（Rothschild Continuation）」を創設した。N・M・ロスチャイルド&サンズは個人営業であり、その経営権はロスチャイルド一族に限定されていた。兄弟としてはロンドン空襲で自分たちの身に万が一があった場合に備えて法人組織を作っておくことにしたのだった。結局、アンソニーは大戦を無事に乗り切ったが、ロンドン空襲ではメイフェアにあったアンソニーの邸宅が焼失している。
JTB時刻表やJR時刻表などでは、東海道線 - 高崎線系統は上記3.の区間（大崎駅 - 大船駅間）で快速運転するため全区間で「快速」「特別快速」と表記されるが、一方の宇都宮線 - 横須賀線系統は上記1. - 3.の全区間で各駅に停車するため「普通」と表記され、うち宇都宮線快速は宇都宮線のページでのみ「快速」と表記される。JR東日本公式ホームページの各駅時刻表では、東海道線 - 高崎線系統は「快速」または「特別快速」と表記されるほか、宇都宮線 - 横須賀線系統の快速（小山駅 - 大宮駅間快速）も全区間で「快速」と表記される。また、実際の車両外側の種別等案内表示器や車内案内（音声・文字）、駅構内での案内では、宇都宮線 - 横須賀線系統の小山駅 - 大宮駅間快速の場合、南行列車の大宮駅以北区間では「快速」として、また大宮駅以南区間では「普通」として案内され、同北行列車の大崎駅以南区間では「普通」として、また大崎駅 - 小山駅間では「快速」として案内される。同様に、東海道線 - 高崎線系統の大崎 - 大船間快速の場合、南行列車の大宮駅 - 戸塚駅間では「快速」として、またそれ以外の区間では「普通」として案内され、同北行列車の大崎駅以南区間では「快速」として、また大崎駅以北区間では「普通」として案内される。車両外側の行き先表示は、両方面とも新宿直前まで「新宿経由」と表示する。また、直通先路線に乗り入れた後、終点到着まで、車内の案内（行き先・停車駅表示および自動アナウンス）では「湘南新宿ライン」「○○線直通」が省略され、その路線内完結の普通・快速列車と同じ案内となる（例 高崎線直通快速籠原行きの大宮以北主要駅発車時のアナウンス：「この電車は、高崎線 普通列車 籠原行きです」）。ただし、車両外側の行き先表示は、「湘南新宿ライン」「○○線直通」と表示され続ける。なお、交通新聞社発行の各時刻表では、「大宮-新宿-大船間は湘南新宿ライン（愛称）です」と案内されている（上野東京ラインも同様）。赤羽駅での北行の発車標では、「宇都宮線（東北線）・高崎線（さいたま新都心通過）」となっており、湘南新宿ラインの名称を省略している。スマートフォンアプリ「JR東日本アプリ」の列車位置情報では、宇都宮線・高崎線方面は赤羽駅以北で上野方面系統と、横須賀線・東海道線方面は西大井駅・横浜駅以南で横須賀・総武快速線系統および東海道線東京方面系統と並行して扱われている。