作者の野村美月が大学生時代に構想していた物語が原型となった作品。原型の作品は、作者が最初に書いた作品から、続編や外伝などを繰り返しながら数世代に渡って描かれた物語群の1つであり、本作に登場する何名かのサブキャラクターも、一部を除き設定はほぼ別物だが、同じ作品群における別の物語の主要人物として詳細なバックストーリーが構想されている。2巻以前の内容は、2011年5月28日よりファミ通文庫の公式ウェブサイト「FB Online」で連載され、連載されたものに新規書き下ろしの番外編を加えたものを単行本する形式を取っていた。連載は2巻の部分で終了しており、3巻以降の内容は、全て書き下ろしの形式を取っている。
アルバム『マシンガン・エチケット』では、シングル・ヴァージョンは「スマッシュ・イット・アップ（パート2）」として収録され、同アルバムには「スマッシュ・イット・アップ（パート1）」も収録された。また、2004年に発表された『マシンガン・エチケット』のスペシャル・エディション盤には、それまで未発表となっていた「スマッシュ・イット・アップ（パート4）」も収録された。カップリング曲の「バーグラー」はスタジオ・アルバム未収録曲だったが、2004年に発売された『マシンガン・エチケット』のスペシャル・エディション盤にボーナス・トラックとして追加収録された。2006年にはコンピュータゲーム『DRIVER PARALLEL LINES』で「スマッシュ・イット・アップ」のパート1とパート2が使用された。
ブライユが産まれたころには、村は今よりさらに小さく、1806年の人口は628人であった。彼の父親は、馬具や革靴などを製作する皮革職人であったため、実家は一階が作業場、上が住居だった。ルイが3歳の時、親がちょっと目を離した間に作業所に侵入し、鋭い錐で遊んでいるうちに、それで眼球を突いて失明した。彼の実家は「点字博物館」として公開されており、フランスを訪れた視覚障害者の聖地のようになっている。博物館が面する通りも彼にちなんでルイ・ブライユ通りとなっている。
北海高校から立教大学へ進学し、1951年に中退して国鉄スワローズへ入団1953年に退団し、1956年から1962年まで電電北海道でプレーした。
本作の公開に先立って、ワンダーパークの経営をシミュレーションできるアプリゲームが公開された。2017年3月28日、パラマウント・アニメーションは本作を原作にしたテレビアニメを製作し、2019年中にニコロデオンで放送すると発表した。なお、パラマウント・アニメーションが製作したアニメの中で、スピンオフ作品が作られるのは本作が初めてとなる。
本作に対する批評家からの評価は伸び悩んでいる。映画批評集積サイトのRotten Tomatoesには101件のレビューがあり、批評家支持率は34%、平均点は10点満点で4.79点となっている。サイト側による批評家の見解の要約は「色彩豊かでエネルギッシュな作品だが、ストーリーが心に響いてこない。『みんなあつまれ! ワンダーパーク』は幼児向けの娯楽作以上のものではない。」となっている。また、Metacriticには22件のレビューがあり、加重平均値は45/100となっている。なお、本作のシネマスコアはB+となっている。
本作は『Captive State』及び『Five Feet Apart』と同じ週に封切られ、公開初週末に1300万ドル前後を稼ぎ出すと予想されていたが、実際の数字はそれを若干上回るものとなった。2019年3月15日、本作は全米3838館で限定公開され、公開初週末に1585万ドルを稼ぎ出し、週末興行収入ランキング初登場2位となった。
当初、本作は2019年3月22日に全米公開される予定だったが、その後公開日は2018年7月13日→2018年8月10日→2019年3月15日と変更された。2018年11月14日、本作のオフィシャル・トレイラーが公開された。
新潟交通モワ51形電車（にいがたこうつうモワ51がたでんしゃ）は、新潟交通電車線で使用されていた有蓋電動貨車である。モワ51の1形式1両のみが在籍した。新潟交通の前身の1つで、後の電車線を開業させた新潟電鉄が、軌道線・鉄道線直通用車両として、1933年の路線開業時、旅客用のモハ11形11 - 14（後に機器をモハ10形・モハ20形・モハ24形に流用）、クハ31形31・32（後に機器をクハ45形に流用）とともに、日本車輌東京支店で製造させた貨物列車用の車両である。新潟電鉄は貨物の輸送量を多く見込まなかったため、電気機関車でなく本形式の新造に代えており、旅客用電車も機関車の代わりとしていた。路線開業以降は単独、あるいは国鉄から燕駅経由で直通してきた貨車を牽引して、貨物列車で使用された（二軸貨車は最大8両程度まで牽引していた）。また、冬季にはキ1形1（元国鉄キ1形36）、後にキ100形116による除雪列車運転時の動力車としても使用されていた。この際、除雪車は燕・月潟寄りに連結され、東関屋・白山前寄りに連結した本形式で推進していた。なお、除雪車にはこのために本形式用のマスコンが取り付けられていた。1982年の貨物列車廃止以降は、専らキ100形の動力車としての役割であった。東関屋駅 - 白山前駅間の併用軌道乗り入れの関係で排障器が取り付けられていたが、1992年の同区間の廃止により撤去されている。また、前記の除雪列車運転時は、東関屋・白山前寄りにスノープラウを装着していた。電車線に於いて、開業から1999年の廃線までほとんど変わらない姿で使用されており、また他車が17 - 18m級の電車になってゆく中で11mの小さな車体であったため、電車線のマスコット的存在であった。