「ヴィジラント」は、ヴィッカーズ・シップビルディング・アンド・エンジニアリングバロー・イン・ファーネス造船所で建造され、1995年10月に進水、1996年11月に就役した。2002年にトライデント・ミサイルの配備に反対する抗議者がファスレーン海軍基地の警備を破って進入した。2名の抗議者はヴィジラントにスプレー塗料で反核のシンボルと「Vile」の書き込みを行った。2004年7月1日からフランス海軍S618 ル・ヴィジランと提携関係となる。2017年10月、アームストロング艦長が部下の女性中尉と艦内で不適切な交際をしていた理由で解任、次いで副長も同様の理由で解任されたと報道された。さらに水兵9人にコカインの陽性反応が出たことが発覚している。
1992年1月22日、連邦保安局（AFB）と共和国間保安庁（MSB）に基づき、保安省設立。1993年12月21日、大統領令により保安省は廃止され、連邦防諜庁（FSK）が設立される。保安省職員は、そのままFSKに編入された。
ロシア保安省（ロシアほあんしょう、露：Миистерство безопасноти、略称：МБ）は、ボリス・エリツィンが設立したロシア・ソビエト連邦社会主義共和国連邦保安局（AFB）と、ソ連国家保安委員会（KGB）解体後の暫定機関である共和国間保安庁（MSB）を統合したロシア連邦の防諜、犯罪対策を行う治安機関。1992年1月から1993年12月まで存在。ロシア連邦防諜庁（FSK）の前身。
聖書の記述から探索・捜索・発掘などがなされることはヨーロッパ諸国では珍しいことではなく、今までにも「エデンの園」「ソドムとゴモラ」「イエス・キリストの聖杯」など、常に捜索対象となっている。『旧約聖書』内の記述から、実際に多くの学者や冒険家たちによって、この方舟の捜索がなされてきた。もっとも「箱舟を探しに行った探検隊が手ぶらで帰ってきたという話は一度も聞いたことがない」、「木製の箱舟はとっくの昔に腐食して土に還っている」という皮肉交じりの意見もある。
方舟は「長さ300キュービットキュビト、幅50キュビト、高さ30キュビト」で3つのデッキを持っている。これは、タバナクル（テント式神殿）の3倍の高さであり、タバナクルの前庭の3倍の広さとなっている。この大きさによって、神の考えにおける人類の魂の救済という意味が同時にこめられていることを聖書の著者が念頭においていたことが示唆される 。さらに長さ300キュビトは60の5倍、高さ30キュビトは60の半分であり、このサイズには、60という数字が根底にあると言われている。（1キュビトを伝統に従って、メートル法で約44.5cmとして換算すると、およそ「長133.5m、幅22.2m、高13.3m」となる。）またこの「長：幅：高=30：5：3」の比率は、現在のタンカーなどの大型船を造船する際に、最も安定しているといわれる比率とほぼ同じとなる。
本形式は軌道法準拠で建設され、路盤や軌道の荷重制限が厳しい区間の多い加南線の主力車として竣工以来1971年の全線廃止まで、30年に渡って重用された。6000系就役前の本形式は、主電動機の追加や交換、あるいは制御器交換を経て最終的に2個モーター車がモハ1800形1801 - 1803・モハ1810形1816、4個モーター車がモハ1810形1811 - 1815とされた。だが、この段階においても各車の機器仕様は千差万別で、種車とは無縁の出所不明の機器が未だ多数含まれており、車庫火災以降の資材難の中で1両でも多く可動車両を確保するため、温泉電軌→北陸鉄道が部品調達にあたって手段を選ばずありとあらゆる努力を行ってきたことを物語っていた。もっとも、加南線でも特に山中線についてはモハ5000形、モハ3200形・クハ1000形、6000系、そして6010系と最優先で新車が投入されたため、本形式は余剰をきたし、これらの新車の導入が開始された1952年以降は他線へ転出する車両が現れたが、それでもその多くが加南線に残留し、それらは加南線全廃の日まで運用され続けた。加南線廃止後、本形式各車は廃車されるものと他線へ転属するものに分かれた。廃車グループは更にそのまま解体されるものと、払い下げられて建物の代用に使用されるものに分かれた。また、転属グループについても複雑な移動と改造が繰り返された末に徐々に淘汰が進んで1975年までに8両が廃車となり、それ以後はデハ20→モハ1821→クハ1203と、デハ26→モハ1803→モハ1831→モハ3563の2両が残されるのみとなった。これら2両は複数回の台車交換と制御器の間接制御化、貫通路の設置などの改造を実施されて浅野川線に平成の世まで残存したが、クハ1203は1990年末に一足先に廃車された。残るモハ3563は1996年12月の架線電圧昇圧まで運用されたが、自力走行が不可能となった昇圧後も除籍されずに留置され続け、近代化補助を受ける際の条件である車両代替規定に則って1998年の8000系最終編成入線時にようやく廃車となり、ここに温泉電軌以来56年に渡った、波乱に満ちた車歴に終止符が打たれている。