途中の利根川に橋が架けられておらず、河川敷内の区間が未供用、さらに茨城県猿島郡境町内の区間は通行不能になっているため、事実上は埼玉県幸手市と茨城県猿島郡五霞町とを結ぶ道路となっている。茨城県猿島郡五霞町内の交通の基幹道路であり、新4号国道から国道4号へ流入する車両や沿線の住宅からの通学者・工場への通勤者等で埼玉・茨城県境付近を中心に交通量は多いようである。全線にわたって歩道が未整備である。なお、当路線においてはバイパス道路の整備が予定されており、茨城県側では五霞町原宿台地内において一部供用開始されている。2017年現在埼玉県側でも工事が始まり、埼玉・茨城県境を流れる中川には新上船渡橋（現在の上船渡橋の直近下流に架橋予定）として埼玉県によって架橋されることとなり、そのまま南下し幸手市権現堂地内の埼玉県道371号下吉羽幸手線に接続される。ちなみに、このバイパス計画においても利根川に架橋することは予定されておらず、「幸手境線」という名前とは裏腹に、この道路のみを通って埼玉県幸手市と茨城県猿島郡境町を行き来することは将来にわたって不可能であり、実質は埼玉県幸手市と茨城県五霞町間の路線となっている。
三田育雄（みた いくお、1939年 - ）は、日本の造園家。環境デザイナー。観光コンサルタント。観光学者。東北芸術工科大学名誉教授。長野大学教授、株式会社田園プラザ川場会長。大学院時代から全国各地で地域振興計画・観光地活性化計画づくり等をてがけ、観光施設の基本計画づくりと経営指導、観光客実態志向調査のほか、地域間交流・観光を生かしたまちづくり及びむらづくりを手がけてきた。 関東富士百景選定委員会委員、上田市観光ビジョン策定委員会委員などを歴任。専門は地域計画と農村計画、観光論。東京都生まれ。
この技は新日本プロレスの道場にて裏技（試合ではあまり使われない技）の一つとして、プロレス専門誌でも道場練習の公開の際に名称無しで触れられる程度であったが、旧UWFで決め技とされたことから注目を浴び、さらに1986年2月6日のアントニオ猪木vs藤原喜明戦で、藤原が猪木に掛けた際に「極め方が微妙に違う」と発言したのを受けたのが、この技の流行の極致とされる。なお、アキレス腱絞めを専門誌等をにぎわせた嚆矢となったのは、クラッシュギャルズが結成後に初挑戦したWWWA世界タッグ王座戦前に、チャンピオンであった大森ゆかりが、空手の蹴りを得意としたクラッシュへの防御技として、習得をアピールした際である。派生技として内束靭帯固め、外束靭帯固め、アキレスクロス・ホールドなどがある。
アキレス腱固め（アキレスけんがため）は、主に総合格闘技、サンボ、プロレス等で使用される、相手のアキレス腱を絞る関節技の一種である。柔道技に「足挫（あしひしぎ、あしくじき）」という名称で存在したが現在削除されており、柔道では形の中にも見られなくなった。
2003年4月30日から5月3日にかけて世界同時公開された。同年4月24日のイギリスでのプレミア上映が、世界で最も早い上映となった。アメリカでは2003年4月28日にプレミア上映された後、2003年5月2日に3741館で公開され、週末興行成績で初登場から2週連続で1位にランクイン、その後トップ10内に7週間留まった。アメリカ国内での興行収入は2億1千万ドルを超え、これはアメリカでの2003年公開作品中6位である。
公開直前になって「X2: X-Men United」と副題つきで宣伝が行われるようになった。それにともない日本でも「X-MEN2 進化の始まり」の題での宣伝に変わった。しかし劇場での上映にはこれらの副題がプリントされていないことから、正式な劇場公開題は「X-MEN2」（原題 X2）である。
「マーベル・コミック」のアメリカン・コミック『X-メン』の実写映画化第2作目。監督は前作に続きブライアン・シンガー。アメリカでは2003年5月2日に公開され、週末興行成績で初登場から2週連続で1位になった。日本では同年5月3日に日劇1系列ほかで公開され、週末興行成績（全国9大都市集計）では初登場2位となった。本作は前作『X-メン』を超えるヒットとなった。
ZZR1100はZX-10の後継として発表された。当初はエンジンの最高出力が147PSという点が公表されていなかったが、オートバイ雑誌などのテストで高性能を評価されて注目を集めた。高出力のエンジンを搭載して空気抵抗が少ないカウリングを採用したことで最高速度は290km/h前後に達し、1990年以降、1996年にホンダからCBR1100XXが発売されるまで、世界最速の市販車と評価された。また、同クラスの市販車としては初めてラムエアインテークを採用し、高速走行時の走行風を利用して吸気管に取り込む空気に生じる抵抗を低減し、最高速付近でカタログデータより約5% - 10%ほど高い実出力を発生している。初期モデルのC型は1990年から1993年まで生産され、1993年からモデルチェンジしたD型に移行し、D型は2003年で生産を終了した。当初は最高速度ばかりのバイクと思われていたが、大型バイクとしての重さを感じさせない軽快なハンドリングとバランスの良いコーナーリング性能や、穏やかな低回転域のエンジン特性などにより車格を感じさせない扱いやすさも評価され、ツーリングにも使えるマルチなバイクとして長きに渡り人気を呼んだ。開発当初ZX-10を越えるものということでZX-11の開発をスタート。「ZZR」の名称はこのモデルから始まり、北米だけ“ZX-○○”というかたちの名称を継承する。この“ZX-○○”は、統一されたモデルの名称としてはZX-12Rまで使われなかった。