同競馬場で活躍した、メルセデス・ベンツのトラック「ウニモグ」は当初廃車する予定だったが、競売に出され、101万円の高値で落札された。足利競馬場廃止以降は栃木県営宇都宮競馬場や南関東公営競馬の場外発売場として運営されていたが、2005年3月の宇都宮競馬場廃止とともにその場外発売場・トレセンとしての利用も廃止され、馬券も含めて栃木県から競馬の蹄音が絶たれることとなった。観客席（スタンド）は2006年に解体され、跡地の整備が進んだ結果、2009年現在では跡地の一部に五十部運動公園が整備されている。また旧本馬場の西半分は足利赤十字病院が移転し、2011年7月に開院した。東半分は日本医療薬科大学（仮称）が設置される計画であったが、これは2006年8月頃に頓挫し、現在は「高等教育機関誘致計画中」の状態になっている。2019年6月、競馬場跡地の1.5ヘクタールの土地に、東京・渋谷のスクランブル交差点を再現した映画撮影用のオープンセットを建設することが足利市から発表され、9月19日にマスメディア関係者に公開された。
町工場の経営者であった籏野次郎が関東大震災で被災したことから、再び大災害の惨事を繰り返さぬよう工場の経営を長男の繁に任せて、自身は1974年（昭和47年）に避難研究所を設立したことをもって前身とする。その後、1981年（昭和56年）4月に財団法人市民防災研究所として改組され、多くの消防防災関係者の協力を得ながら、市民の立場から発想する地震、火災、水害等の安全対策について普及活動を展開。2012年（平成24年）3月に内閣府より公益法人の認定を受け、公益財団法人市民防災研究所となった。講演活動のほか、行政機関の防災情報等への寄稿等も行っている。
ウミウシの一群である嚢舌類は盗葉緑体を行う唯一の動物である。保持期間はElysia chloroticaが最長で、黄緑藻綱のフシナシミドロの1種（Vaucheria litorea）の葉緑体を10ヶ月間保持した記録がある 。これらのウミウシは藻類の細胞内容物を吸い出し、葉緑体以外は消化する。分岐して長く伸びた消化管憩室の中で、葉緑体は食作用によって消化管細胞に取り込まれる。そして光合成によるエネルギーの生産を行う。
ブリミナBulimina・エルフィディウムElphidium・Haynesina・Nonion・Nonionella・Nonionellina・Reophax・Stainforthiaなどが珪藻から盗葉緑体を行う。
取り込んだ葉緑体の安定性は種によって異なる。ギムノディニウム Gymnodinium・フィエステリア Pfiesteriaでは数日しか保持されないが、ディノフィシス Dinophysisでは2か月の間安定である。従属栄養性の渦鞭毛藻が盗葉緑体を行うことで、恒久的な葉緑体の獲得に繋がったとも考えられる。
盗葉緑体現象（Kleptoplasty）は、軟体動物の嚢舌目や繊毛虫・有孔虫・渦鞭毛藻で見られる、餌の特殊な利用法である。餌藻類の葉緑体を細胞内に取り込み一次的に保持する現象を言う 。取り込まれた葉緑体が光合成能力を保持しており、取り込んだ個体がその光合成から栄養を得ている場合は機能的盗葉緑体現象（functional kleptoplasty）と呼ばれる。クロララクニオン藻などでの葉緑体の二次的獲得と異なり、葉緑体をもともと持っていた個体の核は細胞内に取り込まれない。
駅直下のスクムウィット通りには、各社路線バスが運行されている。かつては「エアポート・エクスプレス」という空港連絡バスがスワンナプーム国際空港まで運行されていたが2011年5月に廃止された。
開業に向けて1911年（明治44年）に新製されたグループで、D1、D2、D3、D4、D5、D6、D7、D8、D10、D11、D12、D34（元D9）の12両が存在した。全車天野工場（後の日本車輌製造東京支店）製。D1、D5、D6、D7、D8、D34は一時期鉄道線に所属していたが、BD505形の投入により1924年（大正13年）に軌道線に戻されている。電気機器としてデッカー製の30馬力モーターを搭載していたが、一部の車両は1925年（大正14年）4月に旧岐北軽便車両の性能向上のため同車のGE製25馬力モーターと交換し、車号をG3、G4、G10、G11、G12に改めている。このほか、1929年（昭和4年）にはモーターが故障したD2が三菱製MB74-A（30馬力）に換装してM2となっている。屋根のダブルルーフ構造は客室部のみであり初期車の特徴であったが、名鉄成立後の1937年（昭和12年）8月に「外観の統一」の名目で運転台まで屋根を延長し、増備車の外観に合わせている。1939年（昭和14年）にはM2、G3、G4、G10、G11、G12、D34の7両を満州国・新京市電に売却し、残存したD1、D5、D6、D7、D8については1941年（昭和16年）の改番で1 - 5に整理された。このうち3は戦災被災により焼失しているが、戦後名古屋造船によって復旧した（以下の戦災復旧車も同様）。1949年（昭和24年）の形式付与・再改番で1、2、4、5がモ1形1 - 4となり、戦災復旧車の3はモ50形50となった。廃車は1965年（昭和40年）6月のモ4より開始され、最後まで残存したモ3は二軸単車運用最終日となった1967年（昭和42年）7月23日まで運用された。