特許権侵害訴訟において、特許無効の主張とは、「特許権が外形的に存在することは認めるが、その特許は無効であるから、特許権者の侵害行為者に対する特許権の行使は許されない」という趣旨の侵害行為者側の主張をいう。特許権は、その対象となっている発明が特許要件を欠いていれば、無効とされるのが本筋である。しかし、立法例の大勢は、特許権を設定し又はこれを無効とする権限を、裁判所にではなく専門の行政官庁に与えており、このような立法例の下では、裁判所が特許無効の主張を採用すれば当該行政官庁の権限を侵害することになり得る。そこで、このような主張を採用すること自体が許されないのではないかという問題が生じる。特許権侵害訴訟において、侵害行為者による特許無効の主張を許すか否かという問題点については、アメリカ合衆国はこれを許し、ドイツ連邦共和国及び同国の法文化の影響が強い各国（日本、中華民国等）はこれを許さないというのが、伝統的な制度設計ないしは司法解釈であった。日本や中華民国は、このような特許無効の主張を許す方向に転じた。これに対して、ドイツ連邦共和国では、特許無効の主張を許すべきであるとする学説が存在するが、制度設計や司法解釈としては採用されていない。
特許権侵害訴訟においては、差止め請求では(1)特許権の有効性、(2)特許権が及ぶ範囲、(3)被告の物件（イ号物件）又は方法が特許権の及ぶ範囲に属するか、(4)先使用又は実施許諾の有無が主たる争点となり、損害賠償請求ではこれに加えて(5)損害額も主たる争点となる。そこで、立法当局による特許権侵害訴訟の制度設計や司法当局による訴訟運営の際には、(1)特許権の有効性については、そもそもこれを争う主張を許すか否か、(2)特許権が及ぶ範囲については、特許請求の範囲（クレーム、英 claims ）の解釈方法、間接侵害も特許権侵害行為に当たるか否か、均等論や禁反言の適用の可否、特許権の消尽、(3)被告の物件又は方法の認定については、特許権の保護と営業秘密の保護との調整、(5)損害額については、その認定ないしは擬制の方法が大きな問題になる。
特許権侵害訴訟（とっきょけんしんがいそしょう、英 patent infringement litigation 、独 Patentverletzungsprozeß ､中 专利权侵害诉讼（和字 専利権侵害訴訟））とは、特許権を有すると主張する者が、その特許権に対する侵害行為からの救済を裁判所に請求する訴訟である。特許侵害訴訟（とっきょしんがいそしょう）、特許訴訟（とっきょそしょう、英 patent litigation ）、あるいは単に侵害訴訟（しんがいそしょう、英 infringement litigation 、独 Verletzungsprozeß ）ということもある。特許権侵害訴訟においては、過去の特許権侵害行為に対する損害賠償と将来の特許権侵害行為の差止めとが主要な請求の類型となる。審理期間の長短、当事者の主張立証活動への支援の有無や方法といった特許権侵害訴訟の審理のあり方は、特許権の実効性を大きく左右することになるため、当該国の特許権に対する保護の姿勢を計る目安としても重視される。日本やアメリカ合衆国のように特許権保護重視（プロパテント）政策を採用する国では、特許権侵害訴訟の審理を迅速で充実したものにするよう、法令上、裁判実務上、様々な工夫が施されている。
野上電鉄完全子会社の時代は野上電鉄直営路線バスと同じデザインの濃淡2色の緑色のバスであったが、今は白色を基調に緑色とオレンジ色でNをかたどったラインが入り明るいイメージを強調している。なお、近年のクリスタル観光バスとの経営グループ化に関連し、一時期クリスタル観光バスより移籍したバスがクリスタル観光バス旧色（元和歌山南海観光バス色）のまま、会社名の表記を野鉄観光に変更して使用されていた。
自社単独では、近年のバス保有台数が20台弱で微増減する和歌山県では中規模の事業者だが、後述の通りクリスタル観光バスを関連会社に収めたことで、グループでは和歌山県で大手の事業者となり、主に紀北（和歌山県を北部、中部、南部に3分割した北部を指す）を営業エリアとする。特に、近年大阪のベッドタウン化で人口増が見られるものの大手貸切事業者の無い紀ノ川筋（和歌山市から橋本市に至る紀ノ川流域を指す）に本社を移転すると共に橋本営業所を設置し営業を強化している。逆に最も人口の多い和歌山市では有田鉄道等の県内同業者と鎬を削っている。関連会社に野鉄商事、クリスタル観光バスを持つ。
2004年オーナーブリーダーであるエリーボジェ牧場のあるカナダ・オンタリオ州にて出生。2006年11月に初出走を迎える。その初出走から6戦連続でオールウェザーコースを使われるなど当初はオールウェザー主体の出走であったが、3歳半ば頃より芝レース中心のローテーションが組まれている。翌2007年6月に初勝利を記録するが2歳-3歳時にかけては重賞競走への出走はなく一般戦・準重賞競走で計5勝を挙げている。2008年にコンノートカップステークスを制し初の重賞勝ちを挙げると、同年9月にはG1ウッドバインマイルに出走。米国馬ヴェンチュラ・キップデヴィルらが人気を集める中、先行抜け出しから人気馬2頭の追撃をかわし優勝、G1タイトルを獲得している。その後日本への遠征も行われたが、マイルチャンピオンシップ9着という結果に終わっている。ラーイズアトーニーのG1勝利は先の1つのみであるが、2009年以降もマイル戦を中心に活躍を続け、キングエドワードハンデキャップなどを初め重賞3勝を勝ち鞍に加える。また現役後期には2000m以上のレースにも出走を重ね堅実な走りを続けたが、2011年8月、2年ぶりのG1レースとなったソードダンサー招待ステークス2着後に屈腱炎を発症しそのまま現役を引退した。