「日本歴史地名大系」では応仁2年（1468年）に、妙見村の会水城主である石坂与十郎が三河国赤坂宿（現在の岡崎市）の法蔵寺 の僧侶である入誉白鸚を招いて六日市で開創した。一方で「大日本寺院総覧」では享禄4年（1531年）に越後国古志郡出身であった入誉が石坂氏の招きに応じて帰郷して開山したとしている。その後、蔵王堂城主により蔵王に移転し、さらに長岡城築城に伴って、元和年間中に長岡城下の上寺町に移転するが、城地の都合で現在地に再々度移転した。信濃国の善光寺中の戎善院が長岡城下に来た際にその宿坊となる。戊辰戦争で焼失するが、明治16年（1883年）に再建される。
第3回金未来杯エントリー作品として掲載された。単行本1巻に収録されている。クレイは何年か前に通販の人工生命体と腐葉土・牛乳・ほうれん草・足の爪などからマディを製造しているが、マディの材料に関して、記録したもの以外の材料をすべて忘れている。ほかの研究員にマディを横取りされることを恐れて世界中を放浪し、マディの行動を記録することで残りの材料を思い出そうとしている。クレイはキメラ人間の発明者として高く知れ渡っている。マディは記憶力が悪く、クレイの言いつけもすぐに忘れている。
単行本2巻に収録されている。クレイはマディを誕生させる以前に通販の人工生命体を用いたマヨネーズ合成人間を創ろうとして失敗している。そして4年ほど前に通販の人工生命体を用いて人造人間を製造し、マディと名付ける。その後、誕生したマディが家の土を食い荒らしたことで家を追い出されている。クレイはマディの保護者となって世界中を放浪しながら、マディを製造した時のことを思い出すためにマディの生活を観察し、記録している。
連載版に先立ち、『ジャンプ the REVOLUTION!』2006と『週刊少年ジャンプ』2007年36・37合併号に2本の読切りが掲載された。連載版の原型となっている。
キメラ研究所を追い出されて放浪していたキメラ学者のクレイは、立ち寄った古びた研究所で、キメラ人間の製造に偶然成功する。クレイは、見た目は子供のようなそのキメラ人間に「マディ」と名付ける。クレイはマディと生活を送るにつれ、マディが生まれたばかりでまだ何も物事を知らないこと、そして教えればその知識を吸収することに気付く。そこでマディの生みの親として様々な経験をさせねばと思い立ったクレイは、マディに人間らしい生活を教えるため、彼と共に旅に出ることになる。
山梨県都留市出身。小学5年次に友人に誘われてバレーボールを始め、八王子実践中学に進学。八王子実践高校時代は、2007年インターハイ準優勝、第39回春高バレーベスト8などで、センタープレイヤーとして活躍した。2009年、Vプレミアリーグのデンソー・エアリービーズに入団。2009/10シーズンは2枚替えでの起用が多かった。平成22年度全日本バレーボール選手権大会で初優勝を果たす。2011/12シーズンからアウトサイドヒッターとしてレギュラーに定着する。2012年9月、第3回アジアカップ女子大会の日本代表メンバーに選出され、2013年5月のモントルーバレーマスターズに出場した。デンソーのポジションが2015/16シーズンよりミドルブロッカーに変更された。2018年5月の黒鷲旗大会をもって現役引退。
松江市出身。1957年島根大学教育学部中学二年課程修了。玉川大学文学部通信教育卒業。島根県下の中学校・高等学校に勤務した後、島根大学法文学部助教授、教授、99年定年退官、名誉教授、鳥取女子短期大学教授、2006年退職、松江市大庭町にある出雲かんべの里館長。山陰両県の口承文芸を収録・研究しており、2005年より山陰民俗学会会長。1987年久留島武彦文化賞受賞。
鹿児島県立鹿屋高等学校を経て都留文科大学卒業後、1978年入局。主に西日本の放送局で勤務。妻の意向もあり関西方面を特に気に入っている。2009年6月の幹部級異動で現在の大阪局に異動したが、そこでは裏方に回り、NHKの方針変更もあり大阪局サイトのアナウンサーリストには名前が登載されなかった。好きな食べ物は、炊き合わせ、おひたしなどの和食。趣味はビデオ撮影。
JR東海の紀勢本線、近鉄の名古屋線、伊勢鉄道の伊勢線の3路線が乗り入れ、接続駅となっている。伊勢線は当駅が終点であり、当駅の駅番号として「12」が付与されている。名古屋線の駅番号は「E39」が付与されている。
期間中はホームビルト機の製造のノウハウを教える教室が開催されたり、2005年7月28日にはHondaJetが公開されるなど、軽飛行機やヘリコプター、超軽量ジェット機メーカーにとっては新製品の発表の場ともなっている。デモフライトでは曲技飛行や往年の第二次世界大戦時の機体やレプリカ機や消防飛行艇、F-22のような軍用機等、多種多様な機体が飛行する
実験は順調に進んだが、1990年代後半の不景気によって計画が見直され、HOPE実用機を直接製作するのでなく、比較的開発費が低く抑えられるHOPE-X (H‐II Orbiting Plane Experimental) 実用実験機の製作に移った。HOPE-Xのサイズは全長15.2m、幅9.7m、高さ4.8m、打ち上げ時の重量が約14tとなっている。HOPEから実験機として必要のない部分を省略して軽量化した機体で、H2A1024型で打ち上げられる予定だった。実験終了後は機体を改修し必要な機材を乗せることで、HOPEとしての運用もできる設計だった。しかしこのころ、建設の現実味を帯びてきた国際宇宙ステーション (ISS) へ荷物を運ぶ使い捨ての機体「HTV（H‐II Transfer Vehicle後のこうのとり）」の研究が1997年にはじまり、HOPEの必要性に疑問を投げかける声があがり始めた。それでも2000年2月には、太平洋のキリバス・クリスマス島に土地を借り、帰還用滑走路と追跡施設、支援施設を備えた宇宙センターを建設する大プロジェクトが動き出し、ますます実現の期待が高まった。