331AB・332ABの導入以降、延べ6次にわたって増備された本形式は、最終編成である343ABの落成をもって木造4輪単車を全面的に置き換えたのみならず、ボギー車4両を予備車的な位置付けに追いやり、北方線における主力車両となった。導入後は大きな改造を受けることなく終始北方線において運用され、北方線が1980年（昭和55年）11月1日をもって全線廃止となったことに伴い、本形式は北方線に在籍する他形式と同様に、他路線へ転用されることなく翌11月2日付で全車廃車となった。廃止当日より運用を終えた車両から順次小倉北区中井海岸の埋立地へ搬出され、同地において全車とも解体処分された。そのため、本形式は鉄道車両として現存するものはないが、本形式の廃車発生品である日立製作所KL-11B付随台車が土佐電気鉄道へ5両分・計10台譲渡され、同社1000形電車の新製に際して動力台車化改造を施工された上で流用された。
制御方式は各運転台に設置された東洋電機製造DB1-K4直接制御器によって速度制御を行う直接式である。主電動機は一時間定格出力37.3 kWの直流直巻電動機を1編成あたり2基搭載するが、両端台車へ主電動機を装架した1000形連接車とは異なり、本形式においては主電動機を中間連接台車の2軸へ集中装架した点が特徴である。331AB - 335ABは323形において採用された主電動機と同一機種の東洋電機製造TDK-532/2-Aを採用したが、336AB以降は日立製作所製のHS313-BrまたはHS313-Drに変更された。いずれも歯車比を4.13 (62:15) に設定、駆動方式は吊り掛け式である。台車は川崎車輌製の331AB・332ABが川崎車輌OK形台車に属する軸梁式のOK-19A（動力台車）・OK-19B（付随台車）を、333AB以降は日立製作所製の軸ばね式台車KL-12（動力台車）・KL-11B（付随台車）をそれぞれ装着する。動力台車であるOK-19AおよびKL-12は主電動機を2つの車軸の外側に装架する構造を採用、前述の通り中間連接部に動力台車を、編成両端部に付随台車をそれぞれ配した。固定軸間距離はいずれも1,500 mmで統一されている。制動装置は構造の簡易な直通ブレーキに非常弁を付加したSME直通ブレーキを採用、その他非常制動として直接制御器の操作によって動作する発電制動を併設する。集電装置は各編成のA車の屋根上へ1基搭載した。
第2回日本アイスホッケーリーグ（だい2かいにほん-）は1967年11月5日から12月13日まで開催された。5チームが2試合ずつ総当たりで対戦、7勝1分で岩倉組が2年連続2度目の優勝を果たした。MVPには15得点、13アシストをあげた岩倉組の岩本宏二が選ばれた。この年西武鉄道に日系カナダ人の若林仁が加入した。
石原 和幸（いしはら かずゆき、1958年 - ）は、長崎市出身の景観アーティスト。庭園デザイナー。株式会社石原和幸デザイン研究所代表取締役。ガーデニングの本場・イギリスの「チェルシー・フラワー・ショー」で3年連続（2006年 - 2008年）ゴールドメダル受賞     。よしもとクリエイティブエージェンシー所属（マネジメント契約）。
1690年代が始まると同時に、バッカニーア時代の終わりに苦杯を舐めたイギリス人やアメリカ人の海賊の多くが財宝を求めてカリブ海の外に目を向け始めた。バッカニーアの没落には多くの理由があった。イギリスでスチュアート朝が崩壊したことで昔ながらの英仏の対立が再燃し、英領ジャマイカと仏領トルトゥーガの共同関係が崩れたこと、1692年の地震でポートロイヤルが壊滅し、略奪品を捌く市場が失われたこと、カリブ海植民地の総督たちがそれまでの「（トルデシリャス条約で引かれた）本経線を越えて平和なし（No peace beyond the Line）」という政策を放棄しはじめたこと（この政策がとられているうちは、ヨーロッパで平和条約が締結されていても新大陸では戦争が続いていると考えられていた。そのため私掠免許状が発行されていたのだが、これ以降は免許状の発行はヨーロッパでの戦争中に限られるようになり、締め付けは徐々に強まっていった）などがあげられる。これらの理由に加えて、単純にスペイン領の主要植民地が消耗しきってしまっていたことも大きかった。1667年から1678年にかけて、マラカイボだけで3回、リオデラアチャは5回、トル（現コロンビア）にいたっては8回も略奪を受けていたのである。同時に、イギリス本国は数度にわたり航海法を公布したため、イギリスの植民地（バーミューダ、ニューヨーク、ロードアイランドなど）は金欠状態に陥っていた。財貨に飢えた商人や総督は、海賊を見過ごすばかりでなく、彼らの航海に保険を与えたりした。とある植民地の役人は「領内に金をもたらす人々の縄に首を掛けるのは残酷な所業である」として海賊を保護したほどである。これらの海賊のなかには1690年代以降も北米のニューイングランドや中部植民地（ニューヨーク、ニュージャージー、ペンシルヴェニア、デラウェアの四州）から出発して、遠く離れたスペインの太平洋の植民地を標的にする者もいたが、彼らの多くはインド洋に獲物を求めた。この時代、インドの生産力はヨーロッパのそれを大きく上回っており、とくに絹やキャラコなどは高価で取引されたため、それらが海賊の理想の略奪品になった。加えてインド洋には目立った海軍勢力が存在せず、ムガル帝国の船舶や各国の東インド会社の商船は襲撃に弱かった。また、アフリカ東岸のマダガスカル島は前の時代におけるトルトゥーガ島に相当する役割を果たした。これらを背景に、トマス・テュー、ヘンリー・エイヴリー、ロバート・カリフォード、そしてウィリアム・キッドなどの有名な海賊が活躍した。しかし、1697年にフランス軍・バッカニーア連合軍がカルタヘナを占領したの最後に、バッカニーア時代から続いた海賊の活動も徐々に下火になっていった。