3月6日、マリ＝フランス連合軍はガオ東部の村タンケラテン(Tin Keraten)に進出する。マリ軍はイスラム武装勢力に襲撃され、フランス軍の戦闘機やティーガー攻撃ヘリコプターやガゼル戦闘ヘリコプターが地上支援に投入され、その後地上部隊が増援される。マリ軍兵士4人が負傷し、フランス軍兵士1人が重傷を負い、重傷のフランス兵はベルギー軍のヘリコプターでガオに緊急搬送されたが、数時間後死亡する。3月中盤、フランス軍はイフォガス山地のアメテタイ谷の南方にて掃討を実施、チャド軍と連携して包囲環を狭め、3月下旬には攻勢行動を終了しイフォガス山地での作戦は小康状態となる。同時に進行していたガオ方面のドロ作戦も掃討を実施し、相当数の兵器類を鹵獲する。3月23日にはガオ市内に対しイスラム過激派が襲撃し、フランス＝アフリカ諸国連合軍はこれを撃退する（ガオの戦い (2013年3月)）。3月17日にはイフォガス山地内にてイスラム武装勢力による爆弾攻撃によりフランス軍兵士1人が戦死する。3月中旬から下旬にかけてトンブクトゥでは2度にわたってイスラム過激派による襲撃が行われる（1度目と2度目の戦闘）。
イフォガス山地での掃討戦中の2月26日、キダル市内南口に設置されたMNLA主導の検問所ではピックアップトラックによる自動車爆弾の攻撃を受け、少なくとも4人が死亡したとみられ、平静になってから再捜索をした結果、自爆者も含めて少なくとも7人が死亡したとみられる。2月27日、テッサリト近郊においてフランス軍の装甲車が地雷に触雷し兵士2人が重傷、他に1人が軽傷を負う。2月28日までにフランス軍は武装勢力が蓄積した武器や金銭があった拠点を複数ヶ所制圧している。3月1日から2日にかけてフランスの新聞やチャド大統領およびチャド軍当局により、アブゼイド司令官やモフタール・ベルモフタール司令官の殺害を明言するが、後日AQIM筋によればアブゼイド司令官の死亡は認め、ベルモフタール司令官については生存を主張している。2月27日、イフォガス山地でのパンテル作戦と並行して、ガオ周辺での掃討を目的にドロ作戦が発動、イメナスの戦いでイスラム武装勢力を駆逐している。
フランス海軍からは、セネガルの首都ダカールに拠点を置いたアトランティック哨戒機5機を配備し情報収集活動などに投入し、水上艦艇では強襲揚陸艦「L 9015 ディクスミュード」に第92歩兵連隊2個中隊および資器材を積載し、通報艦「F 789 リュートナン・ド・ヴェソ・ル・エナフ」の護衛を伴いトゥーロン港からアビジャン港まで輸送する。
1873年の地租改正に伴い、明治政府によって字単位で作成された地図。近世以降の検地帳についても土地一筆毎の字名が記されているが、字限図は検地帳一筆毎の測量を元に作成された地図である点が異なる。地租改正の際、各村または字の一地一筆ごとに番号をつけ測量を行い、一筆毎の見取図（野取図・一筆限図）を作成する地押測量の結果得られた見取図を連合し、一字単位に区切った字の見取図を作成した。測量には十字法、三斜法が使用され、多くが目測・歩測によって行われた。この際の誤差は30分の1まで許容された。この図が字限図であり、この字限図は地引帳と共に管轄庁に提出された。『地租改正報告書』における字限図の雛型には字毎に字名・反別・地目別内訳が、一筆毎に番号・地目・反別が示されている。ただし、明治初期の図は団子図であり、正確さに欠ける。字限図は地押調査図や国土調査法の地籍調査に基づく地図と共に地籍図と呼ばれることがある。字限図は公図を作成する基礎的な地図として使用された。また、地租改正図の別称と誤解される場合があるが地租改正図には村単位の村限図も含まれるため、字限図は地租改正図の一部ではあるが、全てではない。
1914年に、オランダ北東部のフレダーでプロテスタントの聖職者の父親の下に生まれた。一家の転居に伴い、1918年にはオランダ中西部のプルメレント、1924年には南西部のアンメルストルに移る。その後、ユトレヒトで法律を学び、ジャーナリストとなった。自身もアマチュアのバイクレーサーとなるほどモータースポーツを好み、オランダ国内で、オランダ自動車レースクラブ（Nederlandse Auto Race Club, NARC）、パイオニア自動車クラブ（Pionier Automobielen Club）など、いくつかの組織の設立に創設者として携わる。1949年にザントフォールト・サーキットの支配人となり、同職を1974年まで務めた。この間、他のサーキットの支配人たちに働きかけ、1951年にパリの国際自動車連盟（FIA）本部でモンツァ、シメイ、ブランズ・ハッチ、ホッケンハイムリンク、ニュルブルクリンク、モンレリ、グレンツラントリンクの各サーキットの支配人たちと会合を持ち、サーキット支配人連盟（Fédération des Directeurs de Circuit）を創設し、その初代会長職を1954年まで務める。この活動を通じて、イベント開催時の観客の誘導、音響設備の設置方法といったことまで、サーキット運営のための詳細なマニュアルを整備した。フーゲンホルツはサーキットの安全性向上にも尽力し、コースから弾き出された車やタイヤを金網を用いて緩やかに減速させる「キャッチフェンス」を考案するとともに、各サーキットへの普及を促した。1969年に国際自動車連盟（FIA）がサーキットの安全規則を初めてまとめるにあたってその策定を手掛け、翌年以降も執筆を担当している。