古典芸能初心者へ向けたドラマ仕立てのガイダンス番組である。作は、池田政之（2011年4月1日 - 2013年3月29日）である。就職活動中の「学」は、いとこである雪乃の営む店「花鳥風月堂」に居候しているが、日々雪乃を呆れさせるようなことばかりしている。学との会話の中で、雪乃が古典芸能から例えを引いたとき、そういった知識に疎い学に対し、「知らざぁ言って聞かせやしょうか。」という決め台詞でもって、古典芸能の紹介VTRに移って行く、という流れになる。後半では、現代の音楽（主に大衆的なもの）の、琴、三味線、琵琶、尺八など伝統楽器による演奏を紹介するコーナーがある。
2005年にセカンドアルバム、"Gravity"がポリドール/エイベックスよりリリースされ、日本でチャート2位を獲得したが母国であるアイルランドでは20位に終わっている。このころメンバーのダミアンとデインがグループから脱退しディーサイドはそれ以来3人で活動をしている。セカンドアルバムに収録されている"One More Night Alone"が日本と中国でのみ発売され、日本では1位を獲得。また、2枚目の"Sacrifice"はブルーのアントニー・コスタとのデュエットで日本・中国の両国でチャート1位を獲得した。3枚目の"Who Wants The World"は日本でのみリリースされ、チャート2位を記録した。
2003年にポリドール・レコードよりデビューアルバム、"Stronger Together"をリリース。同アルバムはUK、アイルランド、ドイツ、フランス、日本、中国で成功を収め、この6カ国のチャートでトップ10にランクインした。またこのアルバムから5枚シングルが発売され、デビューシングル、"Stronger Together"は母国アイルランドで2位。セカンドシングルの"Speechless"はUKと日本のチャートで9位、アイルランドで8位を記録。2003年の暮には3枚目の"Invisible"がリリースされ、UKチャート7位、中国、アイルランド、フランスではトップ5にランクイン、そして日本では1位を獲得した。この勢いで4枚目の"Real World"を2004年2月にリリースし、こちらも日本で1位を、UKで9位、アイルランドで4位、中国で2位を獲得した。2か月後の4月に5枚目の"Pushin' Me Out"をリリースしたが日本では7位、UKでは21位に終わっている。
ディーサイド(D-Side)は2001年に結成したアイルランド出身のボーカルグループ。日本、UK、ヨーロッパで成功を収めており2002年にスマッシュ・ヒットでベストニューバンド賞を受賞。もともとは5人組みだったが現在は3人組み。これまでにUKチャートでトップ10に3度ランクインし、ブルーやウエストライフのライブサポートとしても2003年と2004年に活躍。またBBCの"Children In Need"といった多数のチャリティイベントに参加している。日本ではシングル、"Invisible"がチャート1位を記録し、エイベックスとレーベル契約を結んでいる。
第4回全国大学ラグビーフットボール選手権大会は1968年1月3日から1月7日にかけて開催された全国大学ラグビーフットボール選手権大会である。法政大学が3年振り2回目の優勝を果たした。
他社への譲渡車両は、試験用車両としての用途を前提に東芝府中工場へ売却されたモ800形803と、福井鉄道へ貸与ののち譲渡されたク2310形2315の2両のみである。ク2315は貸与に際して、福井鉄道の使用条件に合わせて架線電圧600 V対応化改造に加えて制御方式の間接非自動制御（HL制御）化・客用扉の手動扉化が施工されたほか、台車をD15から従来車の廃車発生品である東洋車輌BT-2釣り合い梁式台車に換装し、1969年（昭和44年）8月6日付で福井鉄道に入線した。貸与後は南越線へ配属され、主に多客時の増結用車両として運用された。当初はク2310形2315の原形式・原番号のまま運用され、翌1970年（昭和45年）6月の正式譲渡に際してクハ110形111の形式・記号番号が付与された。しかし、クハ111は前述の通りサ2315であった当時に戦災にて車体を焼損した戦災復旧車であり、老朽化の進行が著しかったことから1975年（昭和50年）11月に廃車となった。その他、805編成（モ805-ク2313）、および名岐鉄道デボ800形を出自とする車両では最後まで残存したモ811の計3両が、廃車後いずれも静態保存された。805編成は現用当時、豊田線の開通に先立つ1979年（昭和54年）6月に、信号や自動列車停止装置 (ATS) など保安装置の動作試験を行う試運転列車に充当された。その縁から、805編成は廃車後「豊田線を初めて走行した車両」として地元の豊田市へ2両とも寄贈され、鞍ヶ池公園にて2両編成を組成した状態で静態保存された。車体塗装や車内の仕様は概ね廃車当時のままとされ、2012年（平成24年）10月現在も現存する。一方、モ811は1996年（平成8年）に廃車となったのち、製造元である日本車輌製造へ譲渡され、同年の日本車輌製造創業100周年を記念して同社豊川製作所の構内に開設された「メモリアル車両広場」にて静態保存された。保存に際しては各部の仕様をモ800形の「壮年期」に相当する1960年代頃の状態に復元する修復工事が実施された。外観は車体塗装をダークグリーン1色塗装とし、前照灯を原形の白熱灯仕様に復元、また高運転台化改造が施されていた運転台を両側とも原形に復元した。車内では、天井扇風機を撤去して照明機器を白熱灯照明に復元し、座席モケットを青色系のものへ交換するなど、各部に手を加えられた。ただし、車両番号表記は1960年代当時に付与された「802」ではなく廃車当時の「811」のままとされている。なお、モ811は2009年（平成21年）度に経済産業省認定の近代化産業遺産に認定された。