オタ芸に対しては、日本独特のライブの楽しみ方の1つとして認知されるようになった一方で、“コンサートなどでオタ芸をする事がイベント来場の主目的になっている”“自分たちの世界に入り込んでしまい独善的で周囲に気を使わない者がいる”“「オタ芸という名前が付いているだけで『迷惑行為』である」”といった批判もあり、オタ芸が応援行為かそうでないかで意見が分かれている。一部では、オタ芸や過激な応援行為を禁止するケースも出ている。また、鉄道駅のホームや電車の車内でペンライトやケミカルライト（特に赤い色）を振り回すと、乗務員・駅係員が緊急停止合図と誤認し、緊急停止して運行ダイヤを乱す危険性がある事から、JR東日本や西武鉄道などでは使用をやめるよう、注意喚起している。2017年8月には、神戸のご当地アイドルのコンサートにおいて、過度なオタ芸により歌声や演奏が聞こえなかったとして観客の男性が主催者に対しコンサートのやり直しや損害賠償を求める訴訟を起こしている。判決文では、オタ芸について「アイドルのコンサートにおいて、一部の観客が、曲に合わせて『オー!オー!オー!オー!』のような掛け声を出したり、激しく何度もジャンプしたり、棒状のライトを振り回すなどの行為」として言及されていた。最近ではヲタ芸を一種のパフォーマンスとして行う人も多く、その評価は様々である。
「オタ芸」という言葉が登場する遥か以前の1970年代 - 1980年代から、アイドルの親衛隊が曲に合わせて一斉に声をかける応援スタイルは見かけられた。2000年代に入って前述の応援スタイルに踊りが加わるなどして多様化し、ハロー!プロジェクト系コンサートにおいて「オタ芸」という言葉で認知されるようになったとされる。特に、2002年9月4日の「ロマンティック 浮かれモード」の発表が切っ掛けとなり、数年を掛けてお茶の間の目に触れる程度にまで広まったと言われている。しかし、当時はアイドルへの応援活動が一般的な趣味としては捉えられておらず、2005年放送のテレビドラマ『電車男』でステレオタイプなオタクの姿が全国ネットで放映された影響もあり、少なくとも2000年代末まではアイドルに陶酔し切ってファンが応援する姿に対して「幼稚である」「常識に欠けており危険」などと言った批判の声も多かった。その後2006年頃からYouTubeやニコニコ動画などの動画共有サービスを中心としてオタ芸的な各種パフォーマンスの様子が広く拡散し、オタク文化の魅力が一般人にも伝わるようになってきたと共に、Jリーグ・川崎フロンターレの選手が2007年のファン感謝デーで「ンタ芸」と銘打ったパフォーマンスで行うなど、一般にも広く認知されるようになってきた。2014年頃までにはアイドルやアニメも一般的な娯楽となり、オタ芸を行うことを主体としたイベント・ライブも頻繁に開催されるようになっている。現在ではオタク的な趣味も社会的に広く理解されるようになったため、「オタ芸」は1つのエンターテインメントの姿として理解されている。
木曽川右岸堤防上の県道である。岐阜県羽島市下中町石田の岐阜県道118号羽島稲沢線交点が実質上の起点。岐阜県の資料では同市下中町城屋敷が起点とされている。木曽川右岸に沿って北東に進む。東海道新幹線、名神高速道路をアンダーパスし、濃尾大橋の西側を通り、尾濃大橋をアンダーパスする。笠松町に入り、同町田代の木曽川橋西交差点（岐阜県道14号岐阜稲沢線など交点）が終点。
岐阜県道184号下中笠松線（ぎふけんどう184ごう しもなかかさまつせん）とは、岐阜県羽島市と岐阜県羽島郡笠松町を結ぶ一般県道である。
700年以上前からこの地域は漁村であったといわれている。当地の沖合の東京湾は日本有数の干潟の発達していたことから、魚や貝類などの魚介類や海藻類などが豊富だったため、江戸時代初め頃にはそれらの産地として知られていた。そうした大きな干潟の存在はには渡り鳥なども群生し、自然豊かな地域となっていた。そのため、昭和30年代前半までは川沿いに半農半漁の集落がある地域であったが、1962年（昭和37年）に葛西沖の埋め立て計画が決定したことで、葛西浦の漁業はその歴史に終止符を打つことになった。特に海苔採取は寛永時代から行われており、葛西浦でとれる「葛西海苔」（別名「浅草海苔」）は海苔のブランドとして有名だった。一時期衰退していたが、1881年（明治14年）頃、東宇喜田村の森興昌（雷の名主）が海苔の研究を行い復興させた。1891年（明治24年）には、深川大島町や浦安村などと共同で越中島沖合いに10万坪の海苔養殖場を作った。養殖産業は大正時代にかけて活況を呈した。その後、上記のような埋め立てや東京湾の水質汚染により、地元漁師らは海苔養殖を含めた漁業権を1962年に放棄し、葛西海苔は歴史に幕を閉じた。こうした歴史の名残で、現在でも中葛西には白子のりの本社がある。昭和20年代に入ると、工場の排水や生活廃水などで荒川や江戸川が汚濁し、葛西の海岸も荒川や江戸川から流れてきた汚水で汚濁した。本州製紙（現王子製紙）江戸川工場による水質汚染（1958年）および、日本化学工業小松川工場の六価クロムの不法投棄（1975年発覚）は大きな問題になった。そのため漁業は縮小し、東京湾の自然も破壊されることとなった。1969年に営団地下鉄東西線（当時）の葛西駅ができると、それまで陸の孤島であった葛西は都心に非常に近い住宅地として発展し、隣接する千葉県側の浦安市や市川市行徳地区とともに多数の民間マンションが建設され、東西線沿線は「日本一のマンション街」と形容されるほどになった。1979年には西葛西駅も開業し、ますます発展した。また、埋立地（現在の住所表示で清新町・臨海町など）には大規模団地が建設された。かつて自然が破壊された反省などから、葛西の臨海地域に葛西臨海公園・葛西海浜公園が整備された。現在、そこでは野鳥保護などに取り組んでいる。