ローフェルデンは、クルムバッハのレーゲンボーゲンシューレとフォルマースハウゼン基礎課程学校の2つの基礎課程学校を有している。この他にオックスハウゼン地区には総合学校（ゼーレシューレ）がある。さらにローフェルデンには5つの幼稚園、2つの託児所、2つの老人ホーム、1つの老人保養施設がある。（以上の記述は2007年12月31日現在の状況である）
主にこの町の町域内にあるカッセル＝ヴァルダウの開発は1971年から始まった。1975年に1,665人であった雇用は、2002年には 4,100に拡大した。2009年からカッセル市は第2の産業地域ローフェルダー・リュッセルの開発に成功した。その概念は、地元で同じ名で呼ばれているA49号線の起点に由来する。また、同名の長距離トラック用駐車場でも知られている。
公式には1526年のホムブルク教会会議によってこの地域の宗教改革がなされた。クルムバッハ地区とオックスハウゼン地区にはローフェルデン・プロテスタント教会組織があり、これとは別にフォルマースハウゼン・プロテスタント教会組織がある。カッセルラント教会クライスに属していた部分は、1982年からカウフンゲン教会クライスに属している。カッセルから工業地域が進展してくるのに伴って、ヴェスターヴァルトやザールラントからのカトリック信者が増えていった。1939年からクルムバッハのプロテスタント教会内ではカトリックの神事が行われていたが、1949年のクリスマスに新しい教会聖ヨハネス・ボスコ教会が完成し、さらに1977年にはヨーゼフ・ビーリングの設計による新しい教会が造られた。
カッセル地域では、一般的に人口は減少傾向にある。これに反してローフェルデンは、1995年から2006年までの間に約 6% 以上増加しており、バウナタールに次いで2番目に高い人口増加率を示している。この地域では、この2つの町だけが継続的な発展を示している.。
ローフェルデンは、北西は郡独立市カッセル、北東から東にかけてはカウフンゲン、南はゼーレヴァルト、西はフルダブリュック（以上3町村はいずれもカッセル郡）と境を接する。この町はカッセル市の「アーバン・ゾーン」に含まれる。
自治体としてのローフェルデンは、クルムバッハ、オックスハウゼン、フォルマースハウゼンの各地区からなり、カッセル＝ヴァルダウおよびローフェルダー・リュッセルの2つの工業地域が町域の大きな部分を占める。
フォルマースハウゼン地区およびオックスハウゼン地区をヴァーレバッハ（またはファーレンバッハとも呼ばれる）が流れている。ローフェルデンの南には森に覆われた中低山地であるゼーネ山地が接している。町内では大規模な砂の採掘が行われており、壁砂、化粧塗りの砂や砂岩など様々な形態の砂が採掘されている。坑の一部は掘り出した砂や石くずで埋め戻され、タンネンコプフ山を形成している。クルムバッハとオックスハウゼンとの間に新しい町の中心であるハウプト通り（本通り）がある。この通りの南にランゲ通りがある。町役場はこの通りの端にあり、多目的ホールや総合学校がこの通り沿いにある。クルムバッハとローフェルデンとの間には「グリューネ・ミッテ」という名の公園がある。町内の平地の広さを理由に、専ら旧中心部が建て込んでおり、ローフェルデンは古くから住宅地に広い通り、それに隣接して産業地域や緑地が設けられていた。
本作に登場する敵武将は前作のように甲冑で身を固めたものから、現代風のグラフィックに変わった。ゲーム中に登場する順番に述べる。カッコ内は乗っている兵器の種類である。
高松琴平電気鉄道へ供出されたモハ1001・1002、クハ1201は台車改軌などの改造を受け、1001・1002は制御電動車7000形710・720、クハ1200形は制御車9000形910となり、琴平線に配置された。琴電入線後は同社初の間接自動加速制御、自動扉車として重宝されていたが、機器共通化のため1966年（昭和41年）に他車同様のHL制御器に換装された。また、1974年（昭和49年）には910が電装化の上で7000形に編入されて730となった。だが、7000形の3両体制は長く続かなかった。1981年（昭和56年）に1053形の導入により710・720が代替廃車され、残る730も1983年（昭和58年）には1013形の導入により志度線に転属し、この際重量制限の関係で電装解除されて再び制御車となったが、形式称号・車番は元の9000形910とはならず、880形880と新形式に区分された。同線転属後は同時期に制御車化され志度線に転属した890形と異なり、終始予備車扱いで営業運転に就く機会はほとんどないままであった。1994年（平成6年）の志度線分断により長尾線に転属した後も引き続き予備車扱いとされ、実際は仏生山工場の片隅で放置されていた。しかし、1996年（平成8年）に前述路線分断に伴う車両不足を補うため、同じく長期間放置状態にあった70形71ともども外板補修等の更新工事が施工され、約10年ぶりに営業運転に復帰することとなった。なお、更新工事に際して側窓のアルミサッシ化、前面の通風口埋込が施工された他、外板張り替えに伴いリベットが廃止されている。運用復帰後は主に60形67と編成を組み、最後の総武鉄道出自車両として平成の世まで生き残った同車であったが、600形の増備により2000年（平成12年）に廃車解体された。