GLM初の車両がスポーツカータイプの電気自動車「トミーカイラZZ（ジージー）」である。国産のEVとしても初となるスポーツカーの量産モデル。自衛隊の水陸両用車なども手掛ける京都府舞鶴市の小阪金属工業の専用ファクトリーで2015年10月から本格的な量産を開始している。販売価格は税抜800万円で、99台限定で販売中。シャシーに高剛性アルミニウムを、外装フレームに繊維強化プラスチック（FRP）を採用し、普通乗用車規格のEVでありながら車重は1tを切る軽量化に成功。「公道を走るレーシングカー」をコンセプトに、パワステやブレーキブースター、トラクションコントロールシステムに至るまでを排除、自らが主体的に操縦する楽しさを重視して設計されている。最大出力225kW （305PS）の高出力モーターを装備し、0ー100km/hまでの加速は3.9秒を達成している。2人乗りのオープンカータイプで、最高速度は180km/h。1回の充電による航続距離は120km。オプションでソフトトップが装備可能。京都のトミタ夢工場が生産していた「トミーカイラZZ」（1997年～2001年にかけ世界で206台を販売）のコンセプトや車名、ロゴマークを継承している。海外の高級スポーツカーと同じハンドメードによる生産を行っており、外装カラーなどオーナーの希望に合わせて納車することも可能。モーターやバッテリーなど内部構造はもちろん、外観や車体、部品やパーツに至るまで全てをGLMが単独、もしくはパートナー企業と共同で新しく開発している。開発にはトヨタ自動車でレクサスの車体設計を指揮した技術本部長の藤墳裕次や、ガソリン車のZZの開発を行っていた元トミタ夢工場のエンジニアらが携わっている。2011年10月の新車開発スタートから専用ファクトリーでの本格量産まで4年を要して完成した。2015年にはイギリスの世界的なモータースポーツイベント「Goodwood Festival of Speed」に出展を果たした。
2006年に京都大学VBL（ベンチャー・ビジネス・ラボラトリー）で発足した「京都電気自動車プロジェクト」を、2010年4月に事業化してグリーンロードモータース株式会社を設立。2014年4月にGLM株式会社に社名を変更した。2018年に京都市伏見区に4階建ての本社機能を備えたテクニカルセンターを竣工した。自社ブランドによる完成車事業と他社への技術協力や共同・受託開発などを行うプラットフォーム事業を展開。これまでに旭化成、帝人、東洋ゴム工業などと共同開発を発表している。2016年9月には安川電機がGLMとの資本提携を発表。2017年7月に香港のメーンボード上場のオーラックスHD（2018年に WE Solutions Limited へ社名変更）と資本提携した。
1985年ごろ、日本で初のレースクィーンとなったが、当時はまだレース（サーキット）クィーン、キャンギャルという概念はなく、ジャンプスーツにスポンサーの企業のロゴが入ったものをまとい、企業の宣伝をするというものだった。その後アダルトビデオを中心にして活動している。一時休業していたが2010年ごろから活動を再開。50歳を過ぎた今日も、レースクイーンの経験と長身の美貌を保ち続けて、レースクイーンの衣装を身にまとう作品も多い。
第二次世界大戦時中に結成された、夕陽ヶ丘町の小学生探偵団組織「夕陽ヶ丘の探偵団」。以前は警察も頼りにするほどの実績を残していたが、活動範囲も人数も年々減少の一途を辿っていた。ある日、少女・小百合が、町内会の雑用係と化していた少年探偵団の元を訪れる。小百合は「亡くなった祖母との交換日記帳を探し出して欲しい」と依頼。メンバーは日記帳の行方を探すうちに、真夜中の夕陽ヶ丘に響き渡る不思議なメロディに誘われて、うつろな顔で行進する子供達を目撃する。そして行進を横目に現れた不気味な男・サブマリン博士。探偵団は無事に日記帳を発見できるのか!? そしてサブマリン博士は一体何者なのか?
可採埋蔵量が3,750億m³ にも達する、日本最大の水溶性天然ガス田である南関東ガス田の中にあり、天然ガスを産出する。また、水溶性天然ガスは岩石層中の鹹水と呼ばれる地層水にガスが溶けた状態で存在しているものであるが、南関東ガス田の鹹水には海水の約2,000倍のヨウ素が含まれ、天然ガスと同時にヨウ素も産出されている。なお、南関東ガス田は南関東に広く分布しているものであり、1970年代（昭和45年頃）までは東京湾岸でも天然ガスを採掘していた。しかし地盤沈下を招き、その影響が深刻なため東京湾岸では採掘業者から鉱区権を買い取り採掘を停止している。九十九里平野でも地盤沈下の影響は避けられないが、自治体と採掘業者による協定のもとで採掘事業を行っている。市町村営で都市ガスの供給を行っている自治体も多い。ガス層までの深度が低いところでは、しばしば地面の割れ目から自然に噴出し、何らかの要因で引火することがある。2004年（平成16年）に起こった九十九里いわし博物館の爆発事故は自然湧出したガスに引火したことが原因と見られている。
サスペンションには、フロントにダブルウィッシュボーン式、リアにマルチリンク式サスペンションが採用される。ショックアブソーバーにはビルシュタインとの共同開発による電子制御式ショックアブソーバー「Bilstein Damptronic」が採用される。大入力を支えるサスペンションメンバーはヨロズ製で、パイプを主要骨格とし高剛性化を図り、高精度のサスペンションジオメトリーおよび軽量化に寄与している。ショックアブソーバー特性はセンターコンソールのセットアップスイッチで変更することができ、高速コーナー向けの「R」、「ノーマル」、乗り心地を優先した「コンフォート」の3種類の特性が用意される。2008年12月に行われた一部改良の際にはショックアブソーバー構造を変更し、サスペンションについてもフロントバネレートの向上を行うなどの改良が施され、翌2009年12月の一部改良ではフロントサスペンションのショックアブソーバーおよびスプリングの精度、リアサスペンションのラジアスロッドブッシュ剛性が向上された。2010年11月のマイナーチェンジではフロント・リアサスペンション共に特性変更が行われ、新開発のアルミ製フリーピストン仕様のショックアブソーバーが採用された。2011年11月発売の2012年モデルからは、ハンドル位置やプロペラシャフトが中心より右側に位置していることを考慮して、日本仕様車や英国仕様車などの右ハンドル仕様車のサスペンションセッティングが左右非対称とされる。2013年12月のマイナーチェンジでは、スプリングのバネ定数、ショックアブソーバーの電子制御、フロントスタビライザーバネ定数の最適化、リンクブッシュ類の見直しなどが行われ、サスペンションの有効ストロークを増やして路面追従性が高められた。2016年7月発売予定の2017年モデルではボディ剛性の向上によってショックアブソーバー・スプリング・スタビライザーのセットアップを更に突き詰めたことで、タイヤの接地性が向上し、高速走行時の安定性を高め、直進安定性も向上された。ブレーキは、前後380mmのフルフローティング ドリルドローターに、フロント対向6ポット、リア対向4ポットのブレンボ製モノブロックブレーキキャリパーをラジアルマウントで装着しており、ノーマル状態でもサーキット走行に適応できる状態となっている。2010年11月改良型ではローターが独自開発の薄型大径ローターとなり、フロントローターが390mmに大径化された。