張 純（ちょう じゅん、? - 56年）は、前漢末から後漢初期の人。字は伯仁。京兆尹杜陵県（現在の陝西省西安市雁塔区三兆邑西北）の人。大司馬衛将軍富平侯張安世から6代目の子孫。新、後漢においても爵位を失わず、官位も司空に至った。
松本 尚（まつもと ひさし、1962年 - ）は、日本の医師、博士（医学）。専門は消化器外科、救急医学、外傷外科学、災害医学。消化器外科を経て1995年より救急医に。2001年からは日本医科大学千葉北総病院救命救急センターのフライトドクターとなり日本でのドクターヘリによるヘリコプター救急の第一人者。
1956年に海上戦力が設立された当初は「海上戦力司令官」(Chef der Seestreitkräfte)と呼ばれていた。1960年11月3日には海上戦力が人民海軍へ改名するのに合せて「人民海軍司令官」(Chef der Volksmarine)に改名した。1972年12月1日から人民海軍司令官は国防副大臣を兼職することとなり、正式な職名は「副大臣たる人民海軍司令官」(Stellvertreter des Ministers und Chef der Volksmarine)となった。1989年12月11日には再び職名が「人民海軍司令官」に変更され、この名称のまま人民海軍の解散を迎えた。平時にはロストック・ゲールスドルフに設置された人民海軍司令部(Kommando Volksmarine)にて人民海軍の指揮を行う。また有事にはロストック近郊に設置された司令部機能を有する掩蔽壕、テッシン指揮所に移動して人民海軍を指揮する。
人民海軍はワルシャワ条約機構各国の海軍で編成されるバルチック艦隊(Ostseeflotten)に参加していた。主要な作戦水域はバルト海及びバルト海沿岸だった。期待されていた役割は、バルト海で活動するソ連海軍を援護し、またバルト海から沿岸諸国への侵攻に従事することである。その為、人民海軍の主要水上戦力は駆潜艇(U-Jagdschiffe)や高速戦闘艇、掃海艇、揚陸艇といった小型艦艇が主であった。人民海軍の通常任務について言えば、常に高い即応性を維持していることが特徴である。バルト海ではNATO側の海軍に対する大規模な偵察も敢行している。こうした偵察の際には掃海艇や揚陸艇などの小型高速舟艇が活用された。さらには電子戦装備を備えた情報収集艦も配備されており、海軍における各種情報戦に活用された。さらに特殊な任務を帯びていた部局として、不法出入国を監視する任務を帯びた第6沿岸国境旅団(6. Grenzbrigade-Küste, 6. GBK)がある。元々は沿岸警備隊相当の組織として国境警備隊内に編成されていたが、1961年11月1日以降は人民海軍の指揮下にあった。大量の巡視艇と陸上監視要員を備えており、主にエルベ川を活動範囲としていた。第6沿岸国境旅団の階級章は人民海軍と同様のものを使用していたが、肩章には区別の為に緑色のパイピングが施され、また帽子の鉢巻の文字も「Volksmarine」ではなく、「Grenzbrigade Küste」と刺繍されていた。
タキ6400形は1959年（昭和32年）9月5日から1969年（昭和44年）8月30日にかけて58両（タキ6400 - タキ6418、タキ6436 - タキ6449、タキ16400 - タキ16424）が日立製作所、東洋工機、東急車輛にて製作された。又1960年（昭和35年）6月27日にタキ7400形より17両（タキ7408 - タキ7424）が本形式（タキ6419 - タキ6435）に編入された。これはタキ7400形として落成後の5ヶ月後に附番の誤りが発覚したため改めて本形式に編入されたものである。本形式の他にアルミナを専用種別とする形式は、タキ2000形（44両）、タキ7400形（29両、後述）、タキ8400形（15両）、タキ8450形（7両）、タキ10500形（1両、後述）、タキ17900形（13両）、ホキ3000形（8両）、ホキ4050形（5両、その後ホキ3000形へ改番）の8形式がある。所有者は、昭和電工の1社のみであり常備駅は、東海道本線貨物支線（通称、高島線）の新興駅であった。多ロットによる製造のため普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製のタンク体はロットにより様々な外観をしている。荷役方式は長円形の超大型の取卸口２個の下に格納されている積込口と取卸口により行われた。荷降ろしの際には取卸口からの真空吸引による方式であった。塗色は、黒であり、全長は12,200mm、全幅は2,686mm、全高は3,478mm、台車中心間距離は8,100mm、実容積は50.0m³、自重は17.0t、換算両数は積車5.0、空車1.8、最高運転速度は75km/h、台車は12t車軸を使用したTR41Cである。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には4両（タキ6447 - タキ6449、タキ16403）の車籍がJR貨物に継承されたが、1995年（平成7年）10月同時に廃車となり同時に形式消滅となった。最後まで在籍したタキ6447 - タキ6449、タキ16403の末期は新興駅構内に留置され休車状態が続いていた。