2001年5月15日（アメリカ夏時間 午後12時35分）、オハイオ州トレド郊外のワルブリッジにあるCSXの操車場スタンリーヤードにて、事故は発生した。事故発生時、当該列車の勤続35年のベテラン機関士は、SD40-2型電気式ディーゼル機関車（8888号）と47両の貨車を仕分線から出発線に入れ替える作業を行っていた。機関士は列車を発車させた後、進行方向のポイントの向きが間違っていることに気づき、空気ブレーキを作動させたが、ポイントまでに止まり切れないと判断、ブレーキをかけたまま機関車がポイントに到達するまでに飛び降りて走り、ポイントを切り替えてまた運転席に戻ろうとした。このときの機関車の速度は8mph（約13km/h）であった。機関士は更にブレーキをかけるため、空気ブレーキに加えてダイナミックブレーキを最大まで動作させてから機関車から飛び降りた。SD40-2は電気式ディーゼル機関車であり、ダイナミックブレーキを使用することにより機関車は更に減速するはずだった。しかし、実際はパワーモードが力行からダイナミックブレーキに切り替わっておらず、コントロールレバーがフルスロットルになったことで機関車は無人のままフルパワーで加速し始めてしまった。機関士は慌てて機関車に飛び乗ろうとしたが、雨で手すりが濡れており、這い上がれずに転落した。機関車に空気ブレーキはかかっていたが、入れ替え中のため貨車にブレーキホースが接続されておらず、機関車にしかブレーキがかかっていない状態だったため、加速する列車を止めることはできなかった。また機関車には、一定時間操作を行わないと列車を緊急停止させる、日本におけるEB装置に相当するAlarterという装置が装備されていたが、空気ブレーキがかかった状態であったため動作しなかった。12時35分、最高速度時速70マイル（約113km）最高出力3000馬力の機関車1両が牽引し、その後方に総重量3000トンにおよぶ貨物車47両が牽引された、合計48両が連なるCSX8888号貨物列車の暴走が始まった。
2007年に鹿児島県立入来商業高等学校と鹿児島県立樋脇高等学校と統合して開校した。尚、入来商業・樋脇高校は、2009年3月をもって閉校した。
同じ音を聞いているにもかかわらず、何故フランス語母語話者や大多数の日本人フランス語教師に「舌打ち」が「聞こえていない」のかという理由は、次のように考えられる。彼らの場合、相手が話す内容を理解することに注意が向けられ、さらにコンテクスト（文脈）も理解できるため、「舌打ち」はフィラーのように聞き流される。すなわち、実際その音は耳に入ってはいるものの、「感情表現ではない」と理解できているため、「舌打ち」は解釈すべき対象として意識されない。一方「聞こえる」人は、フランス語の内容を理解するための基礎が十分でないため、何かを言われても、それは単なる音の集合体としか認識できない。しかしどうにかして理解しようと試みれば、日本語（あるいは既習外国語）の中に、言われた音と似たものがないか考える。そのような中で歯茎吸着音が現れると、それは日本語の舌打ちとして解釈の対象となる。そして瞬時に「相手が苛立っている」と解釈するため、学習者Dのように「自分が何か悪いことをしたのではないか」、「この人は性格に問題がある」、といったことを感じるようになる。ただし、学習期間・動機づけ・フランス語レベルは時が経つにつれ変化していくため、ある時期に「舌打ち」が聞こえていても、その後聞こえなくなった日本人フランス語教師も居る。特に、フランス語の基礎が十分身についていない、なおかつ外発的に動機づけられた日本人学習者を教育する場合、「舌打ち」（歯茎吸着音）について指摘することは非常に有用と考えられる。
内的な要因としては、前出の様に胸に描いてきた理想のパリと現実のそれとのあまりの落差（好例は「絵画のような美しい街並」とのイメージに対する現実の薄汚れた街並など）に対する当惑や、求める職が見つからない、語学（フランス語）も上達しない、などが重なることである。外的な要因としては、「場の空気」と表現されるような、感情を敏感に察して思いやってくれる日本の文化でのコミュニケーションと異なる、自分の主張を明確に伝えることが要求されるフランスの文化に適応できなくなっていることがある。社会的な要因としては、メディアや教育において伝えられているパリが現実と違うことがある。実際にパリに行く前に現実を知っていればこのような症状になりえない。典型的な症状としては「フランス人が自分たちを差別している」などの妄想や幻覚を抱く、パリに受け入れられない自分を責める、などである。
今日の州に属する領域は、ドイツ帝国時代（1871年-1918年）のプロイセン王国ザクセン州 (Provinz Sachsen) の大部分、アンハルト公国の全域、ブラウンシュヴァイク公国 (Herzogtum Braunschweig) の一部をあわせた部分に相当する。帝政崩壊後は、それぞれ共和政の邦（自由州）となったが、枠組みの変更はなかった。1944年7月、プロイセンのザクセン州は再編され、北半分がマクデブルク州、南半分がハレ＝メルゼブルク州となり、一部（エアフルト周辺）はテューリンゲン州に編入された。第二次世界大戦後はソビエト連邦の管理地区（ソ連占領地域）となり、1945年にマクデブルク州、ハレ＝メルゼブルク州、アンハルト自由州、そしてブラウンシュヴァイク自由州に属していたカルフェルデ（飛地）とブランケンブルク郡の東部、テューリンゲン州に属していたアルシュテット（飛地）とが統合され、新たなザクセン州 (Provinz Sachsen) が成立した。この時点での州の面積は、24,576km²あった。州都は、マクデブルクが戦災で壊滅状態であったため、ハレに置かれたが、ソ連占領地区では米英仏占領地区とは異なり、州の上に設置された中央行政機関による中央集権的な行政がされた。州名は、同年のうちにザクセン＝アンハルト州 (Provinz Sachsen-Anhalt) に、1947年にプロヴィンツ (Provinz) からラント (Land) に改称された。1949年、ドイツ民主共和国（東ドイツ）が成立し、その5州のうちの1州となった。1952年の地方行政改革により州を廃止し、県を設置することになり、ザクセン＝アンハルト州は、概ねマクデブルク県とハレ県になったが、一部は周辺の県に編入された。1990年10月3日、マクデブルク県、ハレ県（アルテルン郡を除く）、コトブス県のイェッセン郡によって、新たにザクセン＝アンハルト州が誕生した。州の人口は減少傾向にあり、ドイツの16州のうち、1996年以降は第10位であったが、2004年には第11位となった。2004年1月1日、県を廃止し21の郡 (Landkreis) と、郡に属さない3つの郡独立市 (Kreisfreie Stadt) と なった。21の郡の下には行政単位として121の市 (Stadt) と、918の町村（Gemeinde）が含まれた（そのうちの95市915町村は、周辺の市町村と行政連合を組んで自治体業務を合理化していた）。2007年7月1日、郡の再編が行われ、全11郡と3つの郡独立市となった。