ケリー・クラークソンの「ア・モーメント・ライク・ディス」をレコーディングし、各CDショップに発送されたがこのときまだ『Xファクター』で誰が優勝するかは確定しておらず、この曲自身も誰が歌っているのか公にされていなかった。2006年12月20日に発売され、その3日前の17日にはデジタル配信でも発売されていた。発売開始から30分で55万回ダウンロードは世界記録である。57万枚以上を売り上げ、テイク・ザットの「ペイシェンス」を全英チャートで破り、24日に2006年イギリスのクリスマスナンバー1曲となった。全英チャートで4週間1位の座を守り、アイルランドでは6週間続いた。2007年2月にアメリカの大手レコード会社と1000万ドル近くの契約を結ぶ。同月16日に「ア・モーメント・ライク・ディス」が2007年のブリット・アワードのシングル部門にノミネートされたが受賞にはいたらなかった。
2006年、第3シリーズの『Xファクター』のオーディションを受け、「オーバー・ザ・レインボー」を披露。特にテイク・ザットの曲を歌うなどをして観客から歓声を浴びた。同年の12月16日に「Xファクター」優勝となり、ソニーとレコード契約を結ぶ。『Xファクター』期間中、レオナの声は当時の審査員、サイモン・コーウェル、ボーイゾーンのマネージャー、ルイ・ウォルシュとシャロン・オズボーンからずっと絶賛されていたが、同時に審査員からはもっと自分に自信を持つべきだという声もあった。決勝戦でレオナとテイク・ザットとがデュエットした後、メンバーのゲイリー・バーロウはサイモン・コーウェルに「彼女は今までこの番組に出た最高の出場者の、多分50倍位才能があるだろう。だから君には彼女と一緒に最高のレコードを作る大きな責任があるよ。」と語りかけ、レオナに最大級の賛辞を送った。
5歳の時に演劇学校に入学し、のちに多数のアーティストを輩出してきた「ブリット・スクール」に入学。12歳の時に初めて作詞をし、多数のタレント・コンテストで優秀な成績を収めた。学校を卒業した後はウェイトレスやレジ店員の仕事などのアルバイトをしながら、レコーディングスタジオで活動する資金集めをしていた。デモアルバムを作成し、15歳の時に音楽プロデューサーのマーレイ・ウィルズの目に留まる。彼によってアメリカのソニーへと招待されたが、レコード契約をするには至らなかった。シンガーソングライターとしてのキャリアを諦めかけていたが、ボーイフレンドの勧めで「Xファクター」に応募した。
16歳までに香港、カナダ、ベルギーの3ヶ国で長きに渡って過ごした。そのため英語、フランス語、日本語を扱えるトライリンガルである。作詞家として携わった最初のCDは2007年にリリースされた元気ロケッツのデビューシングル「Heavenly Star / Breeze」であり、その後の元気ロケッツがリリースした全曲の作詞（英語）を担当している。クレジットは同プロデューサーの水口哲也と玉井健二とともに表記されている。そのほか田中隼人によるFloor on the Intelligenceの全作詞を手がけている。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。山と細い道との間の狭いスペースに設けられた駅で、木造駅舎も出改札窓口のみの簡素な構造となっている。かつてはJR九州鉄道営業が駅業務を行う業務委託駅であったが、2014年7月1日をもって無人化された。自動券売機が設置されている。ICカードSUGOCAは出入場とチャージのみ対応。
本作のプロデュースは「夢やぶれて」に引き続き、武部聡志が担当。「夢やぶれて」の世界観を踏襲しながらも、各楽曲に抑揚のついたサウンド・メイキングが行われた。メインタイトル「I BELIEVE」は総勢35名のオーケストラ・アレンジで蘇り、初回限定盤のDVDにはこのミュージック・ビデオを収録。他にも、同じくオーケストラ・アレンジで蘇った「save your dream」。原曲のリズム・グルーヴは残しつつ、バンド・サウンドで蘇った「keep yourself alive」「Hate tell a lie」。ゴスペルクワイヤーとの共演による「LOVE BRACE」「LOVE IS ALL MUSIC」。ピアノ・バラードで蘇った「たのしく たのしく やさしくね」など全10曲を収録。6月12日には、YouTubeユニバーサル公式チャンネルで『DREAM』全曲ダイジェスト映像が公開された。11月13日に発売されたプレミアム・エディション盤には、世界的スタンダード・ナンバー「アメイジング・グレイス」が追加収録された。また、ジャケットを当リリースに合わせて撮影し直し、特典としてスリーブケース仕様、および本人直筆メッセージが印刷されたクリスマス・カードとビジュアルフォトブックが封入された。
改良の結果、機動力については対抗機種であるBf 109 Fを上回るまでに改善されたが、その他の性能でおよぶことはできなかった。エンジンのアンダーパワーは完全には解消されなかった上、エンジン回り以外はデルタ合板で構成するという機体構造が災いして重量過多になった。また、絶対数を確保するため大量生産に重点を置いたことで量産機には粗悪品が多く、前線に送られた機体の中には最高速度がカタログデータより40km/h以上低いものや、耐空性が無いものすらあった。鋼管骨組羽布張り構造のYak-1とは違い、耐火性に優れたデルタ合板を多用したLaGG-3は被弾しても容易には火を噴かなかった。また防弾装備として座席後部に8mm防弾鋼板、翼内燃料タンクを保護するセルフシーリングタンク、エンジン排気を冷却し燃料タンクへと注入することで発火を防ぐシステムなどが初期から実装されており、同時期の他のソ連戦闘機と比べ被弾に強かった。しかしデルタ合板はアルミより強度に劣るため機動飛行のGや被弾の衝撃で合板が割れ空中分解することもあった。パイロットたちはLaGG-3に乗ることは不幸な事だと考え、木製であることにかけて「保証付きの塗装済棺桶（лакированный гарантированный гроб、Lakirovanniy Garantirovanni Grob 、頭文字を合わせると機番と同じLaGGとなる）」とまで呼んだ。度重なる要求に生産中にも改良が行われたために、生産ロットによりバリエーションが生じている。改良には自動スラットの採用など性能向上もあったが、重量を減らすため武装を削減するなど同世代機としては強かった火力を妥協するトレードオフの変更もあった。総生産数は6,258機で、生産型は66種類にもおよんだ。最終生産型の66型は操縦性能に大きな改善が見られ、1945年まで使用されている。エンジンの馬力不足の根本的な解決のため、ラボーチキンはLaGG-3にシュベツォフ M-82を搭載し、傑作機といわれるLa-5へと進化させた。