ビザンツの服飾の特徴としては、トガの衰退と宝石や黄金、紋織の流行が挙げられる。かつて古代ローマの公服だったトガは有名無実の名誉職となった執政官の象徴として残ったが、6世紀のユスティニアヌス帝のころにはほぼ消滅した。 身分標識となる外衣として、パルダメントゥムという貴族のみが用いるマントがトガに代わった。トガはロールムという布帯としてわずかに痕跡をとどめた。ビザンツの服飾文化は基本的にローマ帝国時代末期のダルマティカというチュニックを重ねたものをほぼ踏襲したが、ローマ帝国時代の上流階級の衣装が基本的に無地のウールだったのに比べて、ビザンツでは綴れ織りの技術が飛躍的に発達している。 綴れ織りの技術は「コプト織」という麻毛混織の綴れ織りを考案したコプト人（エジプトのキリスト教徒の一派）が広めていた。 エジプト風の豪華な衿型首飾りやペルシア風の意匠が施された装飾品など、異民族の文化が大規模に流入していたことが伺える。 前時代には野蛮と考えられていたゲルマン人たちのズボン型衣服も広く着用されるようになっていた。 上流階級には金糸刺繍や宝石を縫いつけた衣装が流行し、ゆるやかな襞を取った衣装は影をひそめて厚い生地に細かく刺繍が施されたこわばった衣装となった。また、キリスト教の聖職者の制服にあたる法服が生まれたのもビザンツのころである。
料金受取人払は、通信販売の発注やアンケートの回答など差出人が料金を負担するのに適さない郵便物を郵送するのに利用される。届いた郵便物等の枚数分だけ料金等を支払えばいいので経費の節減ができる。速達や書留などのオプションサービスも利用可能である。利用に当たっては諸条件があり、事前に封筒やはがきの見本を用意し、集配郵便局長の承認を受ける必要がある。利用には10〜21円の手数料がかかる。
料金受取人払（りょうきんうけとりにんばらい）とは、日本郵便の制度の一つで、郵便物などの郵送料金を受取人が支払う方法。厳しい利用条件があり、また事前に日本郵便の承認を受ける必要がある。個人利用を想定した制度ではないが、個人でも利用できる。荷物の着払いとは大きく異なる制度であるが、一般に着払いの意味で用いられることもある。
粟屋元貞の子として誕生。毛利元就に仕える。天文12年（1543年）8月28日、元就の加冠を受けて元服し、就の偏諱から就貞という名を与えられた。永禄2年（1559年）12月29日には毛利隆元から四郎右衛門尉の官途名を与えられている。また、父・元貞の給分についての手違いを毛利隆元へ申し出て、就貞の言い分が通り、加恩されて5貫目を与えられた。没年は不詳であるが、井上就重を使者として元就から就貞の父・元貞に送られた書状では、就貞が戦死したことが記されている。
噴火が記された文献はないが、約500年前に噴火したと見られる。噴出物の調査及び文献から、約8,000年前に山体崩壊を起こして尾瀬沼ができ、1544年頃に溶岩ドームが出現した際に水蒸気爆発が起きて白い粘土が噴出した（直後の同年7月28日に「白ヒケ水」と呼ばれる洪水が起きた）ことが分かっている。
火口付近には柴安嵓（しばやすぐら、2,356m）、俎嵓（まないたぐら、2,346.0m）、ミノブチ岳、赤ナグレ岳、御池岳の5つのピークがある。尾瀬ヶ原からは左から柴安嵓、御池岳、赤ナグレ岳が見え、尾瀬沼からは左から柴安嵓、俎嵓の2つのピークが目立つ。登山道が通じているのは柴安嵓、俎嵓、ミノブチ岳の3つであり、この順番に登山道で結ばれている。俎嵓には二等三角点「燧岳」がある。燧ヶ岳は、2,300m以上の山として日本で最も北に位置する。日本国内では、燧ヶ岳より北にそれより高い地点はない。
熊本市電では、1982年（昭和57年）に1350形以来22年ぶりの新造車として8200形が2両導入された。同形式は広島・長崎に導入された高性能路面電車「軽快電車」をモデルとした車両で、日本で初めてとなるVVVFインバーター制御による交流電動機方式という新機軸を採用する。この8200形が好評であったことから、熊本市交通局では8200形に準じたデザイン・構造の車体を新造し、これに吊り掛け駆動用としては性能が優れる旧型車のFS-74形台車を組み合わせて、導入費を抑えつつ老朽化した旧型車両を置き換えることとなった。こうして登場したのが車体更新車8500形である。メーカーはアルナ工機で、1985年（昭和60年）3月31日付でまず2両（8501・8502）が竣工、同年4月5日より営業運転に投入された。形式名は導入年にちなむ。さらに翌1986年（昭和61年）12月31日付で2次車2両（8503・8504）も竣工した。8500形に機器を供出した旧型車は1958年（昭和33年）製の1200形（旧200形）で、1次車の種車として1206・1208が、2次車の種車として1202・1209が廃車された。製造価格は1次車が4010万円、2次車が4050万円で、8200形の6300万円に比して3分の2程度に抑えられた。8500形の導入は計4両で終了し、2次車導入から2年経った1988年（昭和63年）にはVVVF制御採用の新造車8800形が登場した。