1979年から4年間放送された、宇宙探査局の活躍を描いた伝説的人気SF・テレビシリーズ『ギャラクシー・クエスト』。放送終了から20年経った今も人気は衰えず、ファンダムのイベントが行われるコンベンション会場は熱狂的なファン「クエスタリアン」で満員だった。『ギャラクシー・クエスト』以降、あまりぱっとしないキャスト達は、ファンへのサイン会やイベントを糧にして俳優生活を送っていた。そんなある日、『ギャラクシー・クエスト』のイベント会場に、グレーのボディースーツを着た変わった4人組が現れた。彼らは実は宇宙人サーミアンで、悪者宇宙人サリスとの戦争を打開するため、プロテクター号タガート艦長に助けを求めに来たのだった。だが、タガート役のジェイソンはプロモーターの出演依頼と勘違いし、彼らのリムジンに乗り込む。二日酔いのジェイソンが目覚めたのは宇宙船の中だった。「嘘」の概念が無いサーミアンは、テレビ番組『ギャラクシー・クエスト』の電波を自星で受信し、架空のドラマだとは思わずに歴史ドキュメンタリーと信じて見ていたのだった。サーミアンは番組の愛と正義と勇気と信頼の世界を手本に自分たちの文明を建て直し、宇宙船プロテクター号さえも完全に再現していた。地球に戻ったジェイソンは『ギャラクシー・クエスト』のメンバー達に体験を話すが相手にされない。そこへサーミアンが再び助けを求め現れ、ジェイソンはメンバー達を一緒に行こうと誘う。メンバー達は最初帰ろうとするが、せっかくジェイソンが持って来た仕事だからと付いて行くことにする。本物の宇宙船で宇宙戦争をすることになるとも知らず。
『スタートレック』へのオマージュ満載のパロディ映画。宇宙の英雄である『エンタープライズ号』ならぬ『プロテクター号』乗組員を演じる売れない俳優が、実際の宇宙戦争に巻き込まれる二重構造に、現実の『スタートレック』を絡ませた三重構造の形を取っている。前半ではSFシリーズと熱狂的なファンのパスティーシュで、冷静にファンダムの在り様を描いている。批判的にも見えるシーンは中盤からスペース・オペラ活劇になだれ込む。実際の『スタートレック』の俳優や役に重なる部分は多々あり、ウィリアム・シャトナー演じるカーク船長のブリッジでの座り方から、お馴染みのセリフを言うなどのテレビシリーズの場面に始まり、舞台で高い評価を受けている俳優をキャスティングするなど多岐に渡る。トレッキー(ファンの総称。または軽率な行動もとるファン)/トレッカー(ファン同士の交流を含めた積極的で節度ある行動をとるファン)に対するクエスティー/クエスタリアンの区別がしっかりとされている。実際の『スタートレック』ではエンタープライズ号の設計図や機構図が販売されており、本映画の中でクエスタリアンの助けで船内の構造を知る場面などがあり、上手く事象を取りこんでいる。同じような作品に『サボテン・ブラザース』がある。こちらは無声映画を観た女性が記録映画と勘違いし、町を救ってくれと落ちぶれた俳優に会いにゆくというもの。なお、本作のメインテーマが日本テレビ系『エンタの神様』テーマ曲として使用されている。
中学生の頃にマーブルマッドネス（アタリ社のアーケードタイトル）をプレイしゲーム性と実際の操作方法とゲーム画面が一体になっているという事に感銘を受ける。クエストにて関わったタイトルでは独自製作のフォントから画面すべてをドット打ちし、統一された画作りを成功させる。旧スクウェア入社後は主に吉田明彦のアートを実際のゲーム画面で破綻させない事を目指しテクスチャ、モデリングといった分野に携わる。また、アーティストの為のツール作りにも積極的であり、コンバートなどマシンの処理で発生する待ち時間の最小限化、デザインに掛けられる時間を長く取ろうという考えの基、開発中でも実際のゲーム画面でどう見えるのかが解る「即時プレビューツール」等を開発。 エンジン、ツール種目における特許も多数取得しており 村田琢(スクウェア・エニックス研究開発部部長)は皆川との共同開発経験を経て、スクウェア・エニックス全社共通開発基盤のプロジェクトが始まったと述べている。開発ディレクション出身である為たびたびディレクター業に就くが松野泰己は「氏はアーティストである」と述べており 本人もタクティクスオウガ運命の輪製作時、肩書きとしてはディレクターだが、やっている内容としては昔と変わっておらず、松野がゲームデザインをして、吉田がイラストを描き、それをゲーム画面化するためのベース作り、開発スタッフの編成を担当していると発言している。
国道151号からJR飯田線東栄駅前に至る、およそ200mほどの短い県道である。起点の交差点から進んでいくと、すぐに橋があり、川を渡る。道路沿いには数軒の民家がある。その後、飯田線の線路沿いに進み、東栄駅の駅舎が見えてくると終点となる。町の玄関駅の前ではあるが、電車の本数は少なく、無人駅で、人気（ひとけ）がないことが多い。駅前には駐車場や町営バスの転回場がある。なお、計画上は東栄町川角（国道473号交点）から山を越えて国道151号に合流し東栄駅前に至る路線だが、その山越え区間は未開通のままである。
栗東・松永幹夫厩舎管理馬として2007年8月に新潟競馬場2歳新馬戦で競走馬デビュー、同レースを勝利する。なお、これが松永幹夫調教師にとって初の新馬戦勝ちであった。次走の新潟の重賞新潟2歳ステークスに出走するも大敗。だが3戦目にして初のダートとなる2歳500万条件で後のGI6勝馬スマートファルコンを破り、2勝目を挙げる。その後は3歳春までは芝・ダート両方を使われ・朝日杯フューチュリティステークスなどの重賞競走にも出走していたが、新馬戦以外では芝のレースで成果が出ず、マーガレットステークス13着を最後にダート専念となる。ダート路線に転換後、条件戦、OP特別と勝ち星を重ねてゆくが、初のダート重賞となった武蔵野ステークス12着をはじめ、根岸ステークス14着、プロキオンステークス6着など重賞では結果を残すことができなかった。しかし、2010年5歳夏のKBC杯の勝利により賞金加算できたことから、交流重賞にその矛先が向けられるようになる。セレスハントは交流重賞第1戦目となるサマーチャンピオンを好位抜け出しで勝利、初タイトルを獲得。この勝利後、レース選択の幅を広げるため、マイルチャンピオンシップ南部杯や佐賀記念など中距離のレースも幾度か使われたが、距離不向きということから、これまで通り短距離を使われるようになる。短距離路線にもどったセレスハントは2011年には東京スプリントを制覇し6歳にして2つ目の重賞タイトルを獲得、秋のJBCスプリントでは5着など、結果を残すようになる。年が明けて7歳で出走した北海道スプリントカップ、翌年にも同レースを連覇し重賞4勝目を飾る。その後勝ち星を挙げることなく、2014年の兵庫ゴールドトロフィー6着を最後に現役を引退した。引退後は北海道新ひだか町のアロースタッドで種牡馬となる。