神奈川大学サッカー部でのポジションはサイドハーフ。大学卒業と同時に神奈川県フットサル1部リーグのライオンズフットサルクラブ(lions futsal culb)に加入、背番号10を背負ってプレーした。2011年にはFリーグの湘南ベルマーレに加入し、2013-14シーズンには30試合出場14得点を挙げている。それまではアラなどでプレーしていたが、2014-15シーズンにはフィクソに転向した。2014年11月2日のヴォスクオーレ仙台戦でFリーグ通算100試合出場を達成した（91人目）。
山西 哲郎（やまにし てつろう、1943年 - ）は、日本のランニング学者。市民ランナーの指導者。立正大学社会福祉学部教授。東京教育大学大学院体育学研究科修士課程修了。日本体育学会前会長、日本オリエンテーリング協会会長、ランニング学会元会長、NPO法人日本市民スポーツ海外交流協会副理事長。鳥取県出身。
知的かつ有能であった。退学後、独学で学び、バーモント州弁護士会に入会し、個人開業した。バーモント州下院議員を長年務めた。バーモント州ウィンダム郡の遺言検認及び郡裁判所裁判官を務めた。
バーモント州ウィンダム郡タウンゼントのシルビア・ハワードと結婚した。シルビアの父はレヴィ・ハワード、母はベシア・チャピン。1810年に息子アルフォンソ・タフトが生まれた。 アルフォンソ以外にも数人の子供がいた。
アーロン・タフト(1743–1808)とローダ・ローソンの息子としてマサチューセッツ州ウースター郡アクスブリッジで生まれた。生家アーロン・タフト邸はアメリカ合衆国国家歴史登録財となっている。父アーロンはプリンストン大学卒の農家で、アクスブリッジ、後にタウンゼントに住んだ。アーロンの父はピーター・タフトである。ピーター・タフトの祖父がロバート・タフト・シニアで、アメリカに移民してきた人物である。母ローダ・ローソンの先祖エドワード・ローソンは、1636年にイングランドからニューイングランドにやって来て、マサチューセッツ湾植民地で書記官を務めた。タフト家は、マサチューセッツ州の深刻な不況により、1800年頃にバーモント州に引っ越した。ピーター・ローソンはアクスブリッジとタウンゼントで公立学校に通った。
2011年世界ジュニアフィギュアスケート選手権は、国際スケート連盟の主催による世界ジュニアフィギュアスケート選手権の2010-2011年シーズン開催である。ジュニアクラスの男女シングル、ペア、アイスダンス種目が2011年2月28日から3月6日まで、韓国・江陵市の江陵アリーナで開催された。
2014年3月にマスコミの取材によって同社がインドネシア・ベトナム・ウズベキスタンの3ヶ国で鉄道事業関係者にリベートを提供していたことが発覚した。法人としての日本交通技術及び同社の経営幹部3人が、不正競争防止法違反容疑で起訴された。東京地裁平成27年2月4日判決は、同社に罰金9,000万円、甲代表取締役（役職は事件発覚時。以下も特記がない場合は同様）に懲役2年（執行猶予付き、以下も同じ）、乙常務取締役に懲役3年、丙取締役に懲役2年6月の判決を言い渡した（確定）。本事件に関連して、日本交通技術は、JICAからODA事業への契約締結・参加停止処分を受け、同業他社に事業部門を譲渡する形で海外事業から完全撤退した。また、国内の地方公共団体等からも指名競争入札に関する指名停止処分を受けた。参考： 国広総合法律事務所による第三者調査報告書（PDF）
基本的には短い直線とシケインを組み合わせたストップ・アンド・ゴータイプのサーキットである。シケインの縁石を乗り越える部分が多いため、サスペンションセッティングがコース攻略の鍵となる。ホームストレートから左に緩やかなカーブを描き、左・右・左と切り返すタンブレロ (Tamburello) を通過する。かつてはアクセル全開で通過する超高速コーナーであったが、1987年にネルソン・ピケが初日の予選中にクラッシュ、1989年にはゲルハルト・ベルガーがレース中にクラッシュしマシンが炎上、そして1992年にはウイリアムズのリカルド・パトレーゼがテスト中にクラッシュし首を負傷するなど、テクノロジーの進化により危険なコーナーへと変貌していった。そして1994年、アイルトン・セナがレース中にクラッシュ、死亡するに至る。これらのクラッシュは全てタンブレロを直進してコンクリート壁に激突するという共通点を持っていた。この種のリスクに対しては、コンクリート壁を後退させてランオフエリアを拡大するか、コンクリート壁の前にタイヤバリアを敷設するなどの対応が考えられるが、このコーナーのすぐ外側にはサンテルノ川が流れており、ランオフエリアのスペースを拡大することができず、タイヤバリアの敷設にしても衝突時の飛散のリスクを考慮すると、やはりコースとの距離が絶対的に不足しており、採用することができなかった。そこで高速コーナーを廃止し、1995年からは内側に切り込むシケイン状のコーナーに姿を変えた。タンブレロを立ち上がると、直線を挟んで再びシケインのヴィルヌーブ (Curva Villeneuve) を通過する。ここも以前は緩やかに右にカーブするコーナーで、1980年のイタリアGPでジル・ヴィルヌーヴが高速クラッシュを演じたことから命名された。1994年サンマリノGPの予選2日目でのローランド・ラッツェンバーガーの死亡事故を受けて、タンブレロと同じくシケインに改修された。ヴィルヌーブに続いて、低速ヘアピンコーナーのトサ (Tosa) を廻り込む。タンブレロとヴィルヌーブが高速コーナーだった頃は、ここでのブレーキング勝負が見所となった。トサから先のコースは、土地の起伏を利用したアップダウンが続く。丘を上り、ピラテッラ (Piratella) を過ぎると下りとなり、窪地にある複合コーナーのアクア・ミネラリ (Aque Minerali) を通過する。上り坂の先にあるシケインヴァリアンテ・アルタ (Variante Alta) は、縁石を使って直線的にカットする。ダブル左回りのリバッツァ (Rivazza) は、エントリー部分が下り坂でブレーキングが難しい。ピット前のヴァリアンテ・ヴァッサ (Variante Vassa) は入口（右・左）と出口（左・右）のふたつのシケインで構成されていたが、1995年以降は出口のみとなり、ピット改修後は2輪レースで使用される。