全医連の組織は、投票権登録を行った医師が一人一票を持って、インターネット上で運営委員30名と、代表1名を選出する。代表は執行部を運営委員の中から若干名任命することとなっている。代表には、医師新組織準備委員会の発起人世話役であった黒川衛が、第1回総会、第2回総会、第3回総会で選出され、中島恒夫が、2011年度(第4回)代表に選出されている。
医療崩壊からの再生を期し、勤務医を主体とする医師新組織として設立された。1998年頃からの、勤務医の過労死、医療事故報道の激化、医療訴訟の急激な増加などが設立の背景にある。医療費抑制政策のもとで、診療労働環境の悪化や訴訟不安の増大など、医療職の士気の低下をもたらす事態におよんで、医師会や医学部教授会、医学会重鎮といった旧来の医師同業者組織では、この医療崩壊に対峙できないとして、これまで十分に組織されていなかった勤務医が中心となりインターネット上に【医師新組織準備委員会】が結集された。約1年間の準備期間を経て、運営委員30名、執行部5名の全国組織が設立された。
1969年、ハーディンはリチャード・ニクソン政権で農務長官に任命された。ハーディンは農務長官として、連邦市民に対する食糧支援プログラムの拡張を実施し、新たに2つの行政局を創設した。1つは貧困層に対する食糧援助を管理する食糧栄養局、もう1つは州政府および地方行政機関との協調連携を管理する政府間関係局である。ハーディンは1971年まで農務長官を務めた。2010年4月4日、逝去。
ハーディンは1944年から1948年まで、ミシガン州立大学で農業経済学の教授を務めた。ハーディンは1948年にミシガン州立大学の農業試験場で副センター長に就任し、続いて1950年に同センター長に昇任した。ハーディンは1953年から1954年までミシガン州立大学農学部の学部長を務め、1954年から1968年までネブラスカ大学の大学総長を務めた。
1915年10月9日、ハーディンはインディアナ州ナイツタウンにおいて誕生した。ハーディンはパデュー大学で学び、1937年に理学士号、1939年に理学修士号、1941年に理学博士号を取得した。
マゼランの時代の航海は現代の船旅のように快適ではなかった。大航海時代の船旅は、まず食べ物は前述のように航海用ビスケット（堅パン）と塩漬の肉や魚が主であり、他には各種の豆類、干しぶどう、干しイチジク、米、蜂蜜、ナッツ、小麦粉、チーズなどを食していた。船には簡単なかまどがあり、海が穏やかであれば暖かいものも食べることはできたが、新鮮な野菜や肉は無くあまり美味しいものではなかった。それは塩漬肉を豆や米などと共に煮込んだようなもので、マゼランの航海の50年後のスペイン人航海者エウヘニオ・デ・サラサールは「腐っているかのような、未開人のシチューのような味がした-引用　-ドルネー(1992)p.179」と形容している。しかし、海が荒れるとそれすらも食べられなくなる。堅パンや穀類、チーズは日が経つと蛆やコクゾウムシが湧き、塩漬肉は悪臭を放つ。ピガフェッタもネズミや虫に彼らのビスケットを食い荒されている様を記述している。ただし、船上では魚釣りが盛んに行われ、釣り上げた魚は貴重な生鮮食品であった。マゼランらはパタゴニアではペンギンやアザラシも捕り、とくにペンギンは大量に捕まえ食料にしていた。コロンブスの航海のように1ヶ月強の航海であるならばともかく、バスコ・ダ・ガマやマゼラン、フランシス・ドレークらのように数ヶ月も寄港しない航海者達は壊血病に苦しむことになり、この時代の船員の死亡率は非常に高かった。主食が堅パンや塩漬の肉のようなものであるにもかかわらず、船では真水は貴重であり、トマス・デ・ラ・トルレという司祭が1544年の航海について記した記録では、1日に約1リットルしか配分されなかったとしている。マゼランの艦隊は、太平洋の真ん中で食料が尽き、訪れた上陸先で手に入るもので間に合わせるしかなくなった。彼らの寄港地はパタゴニア以外はほとんどは熱帯であり、食料は豊富であったが、保存がきく食べ物は米くらいしかなく、アジアから喜望峰経由で帰国するインド洋と大西洋の航海ではピガフェッタらのビクトリア号の食料は米ばかりであった。その米も途中で尽き香料諸島を出発した時には60人いたビクトリア号の乗組員だが、半数以上は航海途中で壊血病と栄養失調で死んでいる。船室について、船長や副長など指揮官クラスは船室を与えられていたが、一般の乗組員には特に乗組員用の船室はなく、暖かいときは甲板で、寒いときには荷物を積んだ船倉で荷物の間にスペースを見つけて休んでいたらしい木造の船で各種の荷物を満載した船では油虫やネズミも発生する。体を洗う設備もなく、海水を汲み上げて体や衣服を洗っていたが、着替えが沢山あるわけでもなく、石鹸も無い環境ではシラミに悩まされ、悪臭が常にまとわり付いていたと思われている。トイレについて、大航海時代の船には特にトイレはなかった。排泄は舷側から海上に張り出した箱のようなものを使用していたが、その箱は真ん中が抜けていて真下は海である。直接、海に落とすわけである。しかし小さな船ではそれさえなく、ロープにつかまり舷側から尻を海側に突き出して排泄したらしい。嵐の中では海上に張り出した底の抜けたような箱を使ったり、ロープにつかまって尻を海上に突き出すような排泄はできず、船倉は悪臭が漂うことになる。航海中の勤務は3交代、日の出から日没まで、日没から夜半まで、夜半から日の出までの3組に別れて勤務に就いた。また、長期間の航海で傷んだ船は、陸に引き上げ横倒しにして船底の保守も必要であった。彼らはこのような過酷な航海によって未知の海洋や大陸を探検していたのである。