内務省に入り、広島県属・農務商工課長・広島県警視保安課長。北海道庁理事官・教育兵事課長・補視学官・任事務官、地方課長兼統計課長を歴任。1929年高知県警察部長となる。漁業史に残る「機船底引網漁業全廃闘争」が起こり、仙吉は運動リーダーと話し合いを重ね収めた。1931年愛知県警察部長。1932年大阪府知事縣忍の要請で大阪府警察部長となる。このときゴーストップ事件が発生、一時は軍と対立するが1933年11月19日に井関隆昌第4師団参謀長との連名で共同声明を出して終結させた。1937年第31代大分県知事に就任。1939年農林省経済部長、1940年水産局長、1941年馬政局長官を歴任して、1942年退官し隠居。
1906年鳥取県立第二中学校（現在の米子東高校）に入学し、野球と柔道に熱中した。1911年12月林重浩校長が鳥取中学校へ転任することになった際、仙吉は生徒の先頭に立って留任運動のリーダーになった。仙吉たち5年生数名は、生徒を代表して県知事を訪問し、転任人事のとりやめを訴えた。しかし留任運動は成功しなかった。第一高等学校を経て、東京帝国大学法学部を卒業。
鉄道官吏・粟屋頴祐（えいすけ）の二男として生まれる。父の転勤先の仙台で生まれたため「仙吉」と命名される。父は山口県出身だが、鉄道に勤務していたために転勤をくりかえし、その任地の一つとして1902年鳥取の米子に来た。
町山口川は、島原の乱で激戦地となったと観光案会板、パンフレット等にあるが、歴史上、文献には一切の記録がなく、郷土史家は、早くから否定的だった。天草・島原の乱で天草四郎軍勢の戦闘記録報告や見聞録が1985年5月、苓北町富岡の旧家で発見された。東大史料編纂所・五野井隆史助教授（当時）が翌1986年11月、貴重な乱の資料としてマイクロフィルムに収めている。この資料は乱勃発後、熊本藩や久留米藩などの徳川幕府方の各藩や、従軍していた鉄砲奉行の鈴木重成（後の天草代官）が、戦闘の状況報告を書状にして征討軍の総指揮官・板倉内膳正重昌や大坂城代、江戸にあてたものの写しで、94枚の古文書。幕府が保管していたものを書き写し、ある時期に、天領の天草に持ち込んだものと見られる。（熊本日日新聞1985年5月17日付）それによると四郎軍は本渡町茂木根の海岸に上陸し、馬に乗って本渡を攻めるが途中、今釜、小松原は出てくるが、町山口川の地名は出てこない。むしろ広瀬川の小高い丘に富岡番台・三宅藤兵衛がこの地で激戦後、討ち死にし後、墓も作られている。上陸後、富岡を目指す四郎軍の軌跡と一致する。東京出身の造船技師で詩人の橋本徳寿氏の詩「町山口川の流れせきとめし殉教者のむくろ数百千にして名をとゞめず」は地元の観光関係者からの聞き取りで作られたもので、しかもその詩碑は天草五橋開通当時に、観光振興のため氏の意思に関係なく作られたと『天草日記』（橋本徳寿著）に書かれている。1832年、町山口村の庄屋・大谷健之助が発起人、下浦村の石屋辰右衛門が棟梁となって造られ、1975年には熊本県の文化財に指定された。1997年7月に祇園社と祇園橋の間にあった「南蛮えのき」が伐採され、同年12月、国の重要文化財に指定された。
正式名はないが、北詰めに祇園社があることから祇園（祇園）橋と呼ばれる。この地方一帯で見られる石造アーチ橋ではなく、石造の板橋ともとれる桁橋構造をしている。石材は下浦産の砂岩を加工したものである。
本形式は半鋼製車体を持つボギー車である。車体の最大寸法は長さ12.3メートル、幅2.236メートルで、先に製造されたモ570形と同一。全高は集電装置によって異なり、ビューゲルの場合3.742メートル、菱形パンタグラフの場合3.69メートル、Z形パンタグラフの場合4.0メートルとなる。自重は16.0トン。主要寸法はモ570形を踏襲するが、車体中央にも客用扉を設置し3扉車とされた点や、屋根・前面の丸みが少なくなった点が異なる。前面は3枚の窓で構成され、側面窓は車端部の運転台脇部分に1枚ずつ、ドア間に4枚ずつの配置（窓配置＝1D4D4D1）である。ノーシル・ノーヘッダー構造だが側面窓上に雨樋がつく。客用扉はすべて幅1.0メートルで、両端の客用扉は車端部に収容される形の二枚引き扉、中央の客用扉は外側から見て左手に開く一枚引きの片開扉という構造。ドアステップはレール面上37センチメートルの位置にあり、扉の開閉に連動して展開される補助ステップが付属した。なお中央扉は名古屋市電の3扉車と同様に、後部の車掌が操作する乗車専用扉として運用された。前照灯は岐阜線の他形式と同様、屋根上に設置された。1969年（昭和44年）から翌年にかけて前照灯はシールドビームに変更され小型化されている。尾灯は窓下左に配置。窓上には中央部に小型の方向幕が設けられたが、当初から行先標を併用しており、モ570形と同様、後に使用されなくなり埋められている。車体塗装は、軌道線標準色である窓下濃緑色・上部クリーム色のツートンカラーで登場した。その後1975年（昭和50年）7月より、新たに名鉄の標準色となった名鉄スカーレットへの塗り替えが順次進められた。内装についてはロングシートを採用し、それぞれのドア間、すなわち計4か所に幅2.77メートルの座席が置かれる。定員は座席28人・立席52人の計80人。室内灯には名鉄の軌道線用車両としては初めて蛍光灯が採用された。