15歳で極真カラテを始める。2003年11月、第8回全世界空手道選手権大会でベスト16。2004年、極真会館（松井派）総本部の練習生として来日。翌2005年には正指導員となった。2004年5月30日、「一撃」で藤田雅幸と一撃キックルールで対戦。初のグローブマッチとなったが3-0の判定勝ち。2005年10月15日、第19回全ヨーロッパウェイト制空手道選手権大会男子90kg超級で優勝。2006年9月23日、オールアメリカン空手道選手権大会で3位入賞。2006年11月19日、第38回オープントーナメント全日本空手道選手権大会に出場。決勝で内田義晃に判定負けし、準優勝となった。2007年11月、第9回全世界空手道選手権大会で3位入賞。2009年3月29日、極真会館（松井派）本部直轄恵比寿道場において百人組手を完遂（49勝12敗39分）。10年ぶり10人目の完遂者となった。98人目をグラウベ・フェイトーザ、99人目を田中健太郎、100人目をフランシスコ・フィリォが務めた。
アルトゥール・ホヴァニシアン（Aruturu Hovhannisian、男性、1975年9月13日 - ）は、アルメニア出身の空手家（極真空手五段）。身長185cm、体重100kg。極真会館（松井派）本部直轄川口道場正指導員。
グラマンでは初めてのビジネスジェット機であり、ターボプロップ機のガルフストリーム Iを大幅改良し、ジェット化した機体である。1966年に初飛行し、1979年までに258機が製造された。アメリカ陸軍ではC-11として、アメリカ沿岸警備隊にもVC-11Aの名称で1機が採用されている。アメリカ航空宇宙局では、スペースシャトルオービタの飛行特性に習熟するためシャトル訓練機のベースとして利用されている。日本では運輸省航空局飛行検査機(JA8431)として1機を採用し、現在はダイヤモンドエアサービス株式会社で運用されている。機体は、ジェットエンジンを胴体後部左右に持ち（リアエンジン）、T字尾翼を有する。主翼は低翼配置で後退翼となっている。
山形県道351号𣗄代大網線と接続する鶴岡市𣗄代を起点に北上し、旧櫛引町の中心部を経て鶴岡市街地へ向かう路線。沿線には「たらのきだいスキー場」や「櫛引温泉ゆ〜TOWN」といった施設が存在する。途中の鶴岡市遠賀原から鶴岡市外内島にかけて国道112号・国道345号と重複している。鶴岡市外内島交差点から終点の鶴岡市道形交差点までは1979年に供用開始された国道112号鶴岡東バイパスの旧道区間となり、旧来の羽州浜街道に該当するルートである。
1879年、フランス南部の片田舎であるドローム県オートリーブにおいて郵便配達夫であるフェルディナン・シュヴァルは、ソロバン玉が重なったような奇妙な形をした石につまずいた。その石から何らかのインスピレーションを得たシュヴァルは、以降、配達の途上石に目をつけ、仕事が終わると石を拾いにいき、自宅の庭先に積み上げるという行為を続ける。1912年、33年の月日を経て宮殿の「建設」は終了。村人達からは変人の所業として白い眼で見られたが、徐々にマスコミに取り上げられるようになり、見物客が訪れるようになった。シュヴァル自身は、この宮殿には居住せず、地下に墓所を造り、家族と一緒に「エジプトのファラオ」のように埋葬されることを望んでいたが、教会や村人たちの反対で断念。村営墓地に、理想宮に似た小規模な墓所を造った。シュヴァル没後、シュールレアリスムの詩人アンドレ・ブルトンが「宮殿」を称賛、詩を作成。現在、フランス政府により国の重要建造物に指定され、修復も行われている。
シュヴァルの理想宮（シュヴァルのりそうきゅう、フランス語: Palais idéal du facteur Cheval）は、フランスに存在する建築物。入り口に書かれた文字より「理想宮」と呼ばれ、ナイーヴ・アートの一つとみなされている。アウトサイダー・アートの幻視の風景（Visionary environment）と呼ばれる造形されたアウトサイダー・アートに分類される。
21型フリゲート8隻のうち2隻が本戦争で戦没したことについて、同型がもともと商船規格で設計されたことや、アルミニウム合金を多用したこととの関連も疑われた。しかし、1977年に「アマゾン」が火災事故で大破したことについてはアルミニウム合金の脆弱性が被害増大につながったと指摘されているのに対し、本戦争での戦没艦については、あまり関係がなかった。「アーデント」は水線付近に多数の命中弾を受けてずたずたになっており、また「アンテロープ」は艦内深くまで突入した爆弾の爆発によって沈没したが、いずれも、この規模の艦にとっては、船体構造に関係なく十分に致命傷となる損傷であった。またエグゾセを被弾した「シェフィールド」の喪失についても、アルミニウム合金の脆弱性に原因を求める意見も多かったが、実際には船体・上部構造物ともに全鋼製であった。しかし通風トランクや仕切弁はアルミニウム合金製であり、これらは火災によって溶解してしまい、電纜を介した延焼もあって、火災は他区画へ拡大した。特に消火活動にとって致命的であったのが、消火主管の機能喪失であった。これは消防ポンプの起動失敗や可搬式ポンプの能力不足によるものだったが、この結果、火災範囲は艦内の約2/3に達した。電纜類の被覆などの燃焼によって有毒ガスが発生し、また被弾後約30分で電源が失われたこともあって、艦自身の消火活動はほとんど遂行不能となってしまった。艦は放棄され、数日後の曳航中に荒天に遭遇、沈没している。この事件について、アメリカ合衆国の著名な海軍史家であるノーマン・フリードマンは、「現代の精緻な軍艦は対艦ミサイルに耐えられないという誤解が蔓延したが、20年にわたる冒険的なコスト削減のツケがとうとう回ってきたというのが実態である」と評している。