日本国内で使用する鉄道・軌道車両のうち、1979年1月1日から12月31日までの間に日本国内で営業運転に就いた新形式車両またはそれとみなせる車両で、候補車両決定の時点で現に営業をしていることを概ねの要件とする選定候補車両25車種のなかから、ブルーリボン賞1形式、ローレル賞3形式が選定された。
第23回ブルーリボン賞（だい23かいブルーリボンしょう）は、1980年に鉄道友の会が選定したブルーリボン賞である。本稿では、第20回ローレル賞（だい20かいローレルしょう）についても併せて記す。
太清宗渭の法を嗣ぎ、応永18年（1411年）京都建仁寺90世となる。義堂周信に詩を、絶海中津に四六文を学び、五山文学者のひとりとして知られる。国宝『渓陰小築図』や重要文化財『芭蕉夜雨図』などに画賛がのる。
奈良県出身。本名・大田行雄。大阪鍼灸学校卒。第一書房、北斗書院勤務をへて印刷業を経営する。野長瀬正夫に啓発され17歳のころから『日本詩壇』に投稿、1936年上林猷夫、池田克己らと『豚』を創刊。のち『現代詩精神』をへて『日本未来派』同人となる。1939年詩集『戦場歌』を発表。
市内線ホームの北側にあった。鉄筋コンクリート2階建ての駅舎を有し、駅舎から階段を下りたところに頭端式ホーム1面2線、また駅舎西側に設けられた市内線との連絡線にプレハブ待合室付きの片面ホームを1面1線有していた。かつては貨物用の側線も1線有していたが、1966年（昭和41年）4月の貨物営業廃止後に撤去されている。射水線用の施設は同線の廃線後の1986年8月から9月にかけて撤去された。1997年（平成9年）時点では駅舎跡地は駐車場になっていた。2006年（平成18年）時点では駅舎跡地は引き続き地元企業の駐車場で、一段低い位置にあったホーム跡地は道路や住宅用に埋め立てられた。2010年（平成22年）時点では高層住宅と富山大橋工事の資材置き場になっていた。
相対式ホーム2面2線の地上駅。駅舎には上屋が設置されている。移設前は相対式ホーム2面1線の地上駅で2本のホームが1本の線路を挟み込む構造で上屋は設置されていなかった。また停留場の大学前寄り100m先には鵯島信号所（ひよどりじま -）があったが、複線化されたため廃止された。
富山県道44号富山高岡線上の併用軌道に設置されている。神通川の西岸に位置し、電車は富山大橋で神通川を渡り安野屋方面へ向かう。かつては富山市内線の停留場は新富山駅前停留場と称され、当停留場と射水線新富山駅を結ぶ連絡線を分岐して直通運転を行っていた。射水線が廃止となり途中駅（停留場）となったのち、「駅前」を廃した新富山停留場に改称された。市内線と射水線との連絡線は、川の土手下に敷設された射水線との高低差の関係で、急勾配となっていた。2006年（平成18年）11月より富山県道44号富山高岡線の神通川に架かる先代の富山大橋の老朽化による架け替えで4車線化、軌道の複線化が進められていたが、2012年（平成24年）3月24日に新しい富山大橋が開通した。それに伴い停留所を上屋付の相対式2面2線とし、約120m大学前寄りの五福交差点東詰へ移設し供用を開始した。2015年（平成27年）2月2日、富山地方鉄道と富山市は、同年3月14日より停留場名を「富山トヨペット本社前（五福末広町）停留場」に改称すると発表した。富山トヨペット本社は、当停留場北側にある。
バナナマンが世界中を旅して各国の文化やエンターテインメントシーンを肌で学び、「世界に通用するエンタテイナー」を目指す。現地のエンターテインメントに挑む日村勇紀の姿を主軸に、食事シーンや買い物シーンなどをふんだんに織り込んだ構成となっている。
レガリアという言葉は、大公や皇帝等、称号に関わらず独占的に行使できる特権に対しても使用される。代表的な例として、自身の肖像が刻印された貨幣の鋳造権などである。支配力が弱い国家では、侵害されることが多かった。
あじさいの形状は直径約2.15mの球に内接する多面体で、スピン安定方式の衛星である。スピン軸は赤道と垂直でスピンレートは約40rpm、質量は685.2kgで、構体系、レーザ反射系および太陽光反射系の3つの系で構成されている。電源および電源を必要とする機器類、スラスタ類、等は一切搭載しておらず、スピンは分離前にスピンテーブルにより与えられたものを慣性（角運動量保存）によって保つのみである。スピンレートの初期実測値は40.3rpmであった。地球磁場（地磁気）と導電性の衛星材料との相互作用によって衛星内にうず電流が生じ、その電流によって発生する磁場と地球磁場は互いに反発する向きとなるため、スピンレートは漸減する。本機は設計で、これを可能な限り防ぐために可能な限り低導電性の材料を用いるなどしており、推定ではスピンレートが半分になるまで約72年と推定していたが、不確定要素が大きいため正確な予測は困難であり、実際の減衰率は運用後の実測値から算出する必要があった。結果として1987年1月までで-0.6665rpm/年と予測の2倍程度大きく、これによるとスピンの半減期は約30年となった。その後の観測からこの減衰について、スピンレートyは、打ち上げからの経過年数をxとすると、 という式が得られている。