ビュルカウは連邦道 B73号ハンブルク - クックスハーフェン線の南西に位置している。バス交通は特に通学の足として整備されている。郵便の他に乗客も乗せた最初のバスは1924年に開通した。オーステンへは1939年に最初の通学用バスが運行された。1955年頃には、オッテルンドルフへ1日4便、カーデンベルゲへ3便、ラムシュテットへ1便が運行された。現在は、路線バス 1837号、61号、62号がオッテルンドルフ、ノイハウス、ヴィングスト、カーデンベルゲへ1日便運行している。最寄りの鉄道の駅は、オッテルンドルフおよびカーデンベルゲにある、ハンブルクからクックスハーフェンへ向かうニーダーエルベ鉄道の駅である。
ハーデルンやビュルカウの馬の飼育者は成功している。世界で最も成功した障害用競走馬の一頭であるダイスター（オスターブルーフ）、2008年北京オリンピックおよび2012年ロンドンオリンピックの総合馬術で優勝したブッツ・レオンとブッツ・アプラックサ（ともにビュルカウ）がこの町の成果である。
ハードラー・オルトはかつて、農業と馬の飼育が中心の村であった。現在もわずかな小規模営農者が副業として農業を行っているほか、いくつかの大規模営業者が農業を営んでいる。大規模農場のほとんどは、乾燥した土壌のノルダーエンデからシュプレンゲに位置している（また、位置していた）。住民の多くは、ハンブルクやブレーメンといった大都市で職をみつけ、100 km ほどの距離を通勤している。
福音主義＝ルター派の、かつてはゴシック様式だった単廊式教会、洗礼者聖ヨハネ教会は中世に建造された。この教会は1701年に、一部は古い部分も活用して、新たにレンガの丸アーチ窓を設けるなど改築が行われた。西の鐘楼は、1600年頃に建設された。鐘は1404年に製造されたものである。ビュルカウは、裕福な教区とされている。約46ヘクタールの管区と、教会運営のための教会の土地約6ヘクタールがこの教区に属している。教会裏の古い牧師館は、戦前に建てられた。天井の高いこの牧師館には現在牧師は住んでおらず、町のコミュニティセンターに改築されている。このため、1967年/68年にビュルカウの牧師のための一戸建て住宅が建設された。
図柄: 左右二分割。向かって左は上下に10分割され黒と金色が入れ替わる地に、斜めに配置された緑色のラウテンクランツ（葉花冠をあしらった飾り帯）。向かって右は、赤地に銀色の鍵が中央の分割線から半分だけ現れている。解説: 紋章学上、向かって左側のデザインは、ザクセン＝ラウエンブルク公の典型的な配色である。この紋章は、ラント・ハーデルンとブレーメン大司教領への帰属の変遷を表している。
ビュルカウの町議会は、9人の議員で構成されている。これは人口 501人から1000人のザムトゲマインデに属す町村の議員定数である。9人の議員は5年ごとに住民の選挙で選出される。
1932年にアムト・ノイハウスは廃止された。ビュルカウはラント・ハーデルンに含まれるとされ、ラント・ハーデルン郡に編入された。ビュルカウとオーベルンドルフは、1970年1月1日からザムトゲマインデ・アム・ドプロックに編入された。1977年8月1日にラント・ハーデルン郡、ヴェーザーミュンデ郡、郡独立市のクックスハーフェンが統合され、クックスハーフェン郡が成立した。2005年に環境大臣ハンス＝ハインリヒ・ザンダー (FDP) は、バイオ＝オイル製造のパイロット施設として、世界初の熱分解施設をビュルカウに完成させた。この村は、新しい遊歩道、自転車道、街灯や緑地施設によってとても美しくなった。2003年9月、公民館としてビュルガーフスが建設された。消防団やドイツ赤十字社がここにスペースを有している。2007年に消防団のハーデルン消防分隊のコンテストが行われた。
1717年、最悪の高潮がビュルカウに押し寄せた。このクリスマスの高潮で41人が死亡した。また、76棟の家屋や付属建造物が破壊された。1718年2月25日/26日の新たな高潮が、さらなる被害を及ぼした。1720年のこの町には24戸が存在するだけであった。1824年にはダムが造られていたが、水を放出することはできなかった。ビュルカウの最も低い部分は浸水した。これはゲーストからバルク湖を経由して流れてきた水であった。1927年は極端に降水量の多い夏で、ビュルカウやオッペルンの多くの部分が浸水した。1951年にはハドラー・ジートラントで洪水があり、揚水施設が故障した。1962年にハンブルクとエルベ川河口域の堤防が破壊された。被害を受けた人はいなかった。1976年には、雪害後の雪解け水を免れることができなかった。ビュルカウとオッペルンの最も低い部分は水に浸かった。
EMU46.001は1973年、トレンチアンスカ・テプラー村市街地の一級道路61号線との平面交差でトラックと衝突事故を起こし、廃車された。残る2両も老朽化で故障が相次いだことから、1984年から1988年にかけてオストラヴァ輸送企業体（DP Ostrava）とウルートキ機関区（RD Vrútky）で近代化更新工事を施工し、EMU46.1形に改番した。客室はタトラT3形路面電車に準じた一体窓と座席に交換したほか、架線電圧降圧に合わせ電装機器を600V対応に改め、制動装置はDK-P空気ブレーキとDAKO-BSE電気ブレーキに交換。前面窓を1枚窓とし前照灯などの配置も変更した。さらにEMU46.001の電装部品を転用して付随客車1両も同様の近代化工事と電装工事を行って電動客車化し、EMU46.1形に編入した。1988年のチェコスロバキア国鉄大改番でEMU46.1形は411.9形、Balm/u形は911.9形に改番した。1990年度にはウルートキ機関区で付随客車のまま残った911.9形2両の近代化更新工事が行われ、この際折り返し運転の合理化のため、片側に運転台を新設し制御客車に改造されたが、形式番号は変わっていない。