1935年、ポストはアメリカ西海岸からロシアへ至る空路開拓に興味を抱いていた。資金不足から、彼は2機の飛行機(胴体はロッキード社オリオン、および羽根は、同じくエクスプローラー)から部品を寄せ集めて飛行機を作った。エクスプローラーの羽根はオリオンよりも1.8mほど長かったので、その点は有利だった。ただし、エクスプローラーの主翼は、着陸用車輪を引き込めることができず。この設計は水上機向きであったのでアラスカやシベリアの湖に着水する目的にも合致していた。ロッキードは彼の要求をきっぱりと断った。何故ならこの2つの機体の特性を両立させることは無理で危険だと考えたからである。しかし彼の考えを変えることは出来なかった。 彼の友人の、コラムニストとして有名なウィル・ロジャースはしばしば、カリフォルニアの空港の、飛行機修理業の Pacific Airmotive 社に彼を訪ねて、アラスカを飛んで、新聞コラムのネタを提供するように依頼した。 ポストは、発注していた飛行機用のフロートが届かなかったので、別のより大きな飛行機用に作られたフロートを組み付けた。( Bryan Sterling の研究によると、正しいフロートであった、とされている) この年の7月にテスト飛行を実施し、8月初旬には、ポストとロジャースは飛行を開始し、シアトルを離れ、アラスカに何ヶ所か着陸した。ポストが飛行機を操縦し、ロジャースがタイプライターでコラムを書いた。そしてアラスカのフェアバンクスを離れる前に、サウスコースト・コリント・ヨットクラブのペナント(三角旗)にサインを書いて郵送した。この署名入り三角旗は、カリフォルニア州マリーナ・デル・レイのサウスコースト・コリント・ヨットクラブに展示されている。 8月15日、フェアバンクスからポイント・バローへ向けての飛行であとほんの数kmで悪天候から飛んでいる位置が分からなくなり、方向を聞くために湖に着水した。離陸のときに低高度でエンジンが止まり、低速度では機首の重い機体を操縦できなくなって湖に突っ込み、右翼が折れて、機体は浅い湖で裏返しとなった。二人とも即死だった。
荒木太郎は1981年にエキストラとして映画業界に入った。1985年に国映スタジオで舞台裏の仕事を開始し、北沢幸雄監督の『濡れた処女 ワイセツ暴行』や、佐野和宏監督の『最後の弾丸』（公開題：監禁 ワイセツな前戯）などの映画で助監督を務めた。荒木は他監督の作品のみならず、自身の監督する映画にも俳優として出演している。1995年の『パレード』での演技で、ピンク大賞の男優賞を受賞している 。荒木の監督としてのデビューは、1996年の『異常露出・見せたがり』である。彼のピンク映画への姿勢は、ピンク四天王やピンク七福神などとして知られる過去20年間の有名な監督たちの多くとは異なっている。荒木は映画製作に対してより大衆的な動機をいだいており、大衆よりも一人を楽しませようという映画製作への意見に敵対心を持っていた。彼は、特に大都市の外では、知的な批評家や、ピンク映画雑誌「PG」やピンク大賞を代表するファンよりも、伝統的なピンク映画ファンを故意に楽しませようとした。にもかかわらずピンク大賞において、荒木は成功した映画監督として証明されている。2000年の『せつなく求めて‐OL編‐』は男優賞、新人監督賞と、作品賞1位を受賞し 、2001年の『義姉さんの濡れた太もも』では監督賞を受賞した。加えて、彼の作品の多くは、毎年のピンク映画大賞のトップテンリストに名を連ねている。2018年2月16日から上映予定だった映画『ハレンチ君主 いんびな休日』は劇場支配人の意向で上映中止となっている。
荒木 太郎（あらき たろう、1961年2月16日 - ）は、日本の映画監督、脚本家、俳優。池島ゆたかや吉行由実、国沢実と並び、20世紀末における大蔵映画株式会社のピンク映画監督の四大巨匠の一人。
通常、機体表面には周囲の空気とは相対的に少し遅くエネルギーのない空気（境界層空気流）が流れており、これを吸い込むとエンジンの効率が低下する。それを避けるため、通常はエアインテークと機体の間に隙間（境界層隔壁）やスプリッターベーンを設けている。一方、DSI方式は、エアインテークの前のふくらんだ部分で境界層空気流を押しやり、境界層を圧縮して切り裂く仕組みになっている。また、DSIにおける境界層を圧縮するふくらみは、ファンブレードを隠しエアインテーク内への電波の侵入・反射を抑制するため、機体正面からのRCS値を減少させ、ステルス性を高める副効果がある。そのためF-35など一部のステルス機ではステルス性を高める方法の一つとしてDSIを採用している。くわえて、DSI方式は複雑で重い可変式や2次元ランプ式、ショックコーンなどの方式と比較すると可動部分がなく簡素なため、機体の整備性・信頼性の向上や軽量化にも有利である。例としてF-35では、通常型インテークにくらべて30%の重量軽減を達成している。ただし、これについてはどの固定式インテークでも指摘されるが騒音が大きくなるという欠点もある。DSIの研究は1990年代初頭からロッキード・マーティンによって行われ、1996年12月11日にはF-16 Block 30のエアインテークをDSIに改造したF-16 DSIが試験飛行した。この実験ではDSIでも改造前と同等の特性を維持し、最大マッハ2.0の速度を出せることを示したほか、むしろ亜音速域における余剰出力は若干ながら向上したことが示され、この成果がF-35に生かされた。DSI方式の機体を初めて実戦配備したのは中国で、パキスタンと共同開発したFC-1の試作4号機にDSI方式を導入し、これが量産型の機体形状となった。中国はこの技術をJ-10BやJ-20/J-31にも応用している。