伊勢湾フェリーの開通によりモータリゼーションと観光産業が高まる時代背景に着目した創業者が、名鉄不動産・名鉄観光サービスなど名古屋鉄道グループ各社からの出資を受け、1965年（昭和40年）にドライブイン「二見浦観光センター（後に夫婦岩パラダイスへ改称）」を開設。1966年（昭和41年）に同施設内の水族館が開業した。リゾート法に基づく三重サンベルトゾーン構想に呼応するかたちで、1989年（平成元年）に大幅な改装工事が行われ、「夫婦岩パラダイス」は立体駐車場とレストランを連ねたショッピングモール「二見プラザ」に、水族館は「二見シーパラダイス」へ改称した。館内ではゴマフアザラシ、アシカ、セイウチといった鰭脚類を中心とした海獣と魚類が数多く飼育展示されている。1990年代よりミナミゾウアザラシ(2013年前半まで)とセイウチが飼育プールから観客のいる広場に登壇し、持ち芸を披露したり、記念撮影などができるショータイムが行われている。さらに、水族館では稀にみる動物達との距離が近い”ふれあい水族館”（トド、セイウチなどの海獣類を水槽の外に出しお客様の目の前でパフォーマンスを披露する）として水族館事業では第一線を気づき、後の水族館事業に大きな影響を与えた。2000年より、水族館スタッフがツメナシカワウソと握手ができるように塩化ビニールパイプを使い、餌をもらえると思い手を伸ばす動作を応用し、お客様と握手できるようにして生まれたのが「ツメナシカワウソとの握手」の先駆けでもある。2003年より、ほぼ毎日更新の飼育員執筆のブログが設置されている。（2019年現在はアメーバブログ）当館で飼育されていたミナミゾウアザラシの「丸子（2013年没）」と、夫「元気（1999年没）」と娘の「夢海子（1995年生まれ、2009年没）」は、あっかんべーの芸が出来た。丸子は2008年1月7日に1989年1月7日の飼育開始から19年（6939日）を経過し国内最長飼育記録を更新したが（2番目の記録は伊豆三津シーパラダイスの17年8ヶ月）、丸子は2013年4月9日に急病を発して死亡した。丸子の飼育期間は24年3ヶ月（8,858日間）に上り、ミナミゾウアザラシの飼育期間としては世界最長記録でもあった。さらに、1987年9月18日に入館したノコギリエイや、1993年4月19日に館内で誕生したツメナシカワウソの「チィ」も国内最長飼育記録を更新し続けていたが、2013年12月7日の朝に「チィ」が死亡した。2015年（平成27年）9月、株主の親会社である名古屋鉄道が将来の改修費用の投資に懸念を示したことで、地方の中小企業に特化した企業再生ファンドを組成する日本産業推進機構(NSSK)に運営会社の株式を譲渡。社名を「伊勢夫婦岩パラダイス」に改めた。2016年（平成28年）には、水族館の名称を二見シーパラダイスから「伊勢夫婦岩ふれあい水族館シーパラダイス（略称:伊勢シーパラダイス）」に、「二見プラザ」を「伊勢夫婦岩ショッピングプラザ」に改称した。サンシャイン水族館が運営するSNS「いきものAZ」 主催の『第一回 カワウソゥ選挙（ブブゼラ）』『第二回 カワウソゥ選挙（きらり・ひらり）』『第一回 ヒレアシ甲子園（ヒマワリ）』において、当館の飼育動物（ツメナシカワウソ・セイウチ）が全国首位の得票数を獲得し3冠達成。この影響で2018年のゴールデンウィークの入園者数は前年比4割増と急伸し、伊勢市長からセイウチのヒマワリに対して感謝状が贈呈された。2019年（平成31年）４月、水族館の新エリアとして「ふれあい魚館」がオープンし、「伊勢夫婦岩ショッピングプラザ」を「伊勢夫婦岩めおと横丁」に名称変更した。
最初にできた和歌山市の玄関駅は、1898年に船戸仮駅との間を開業させた紀和鉄道が建設した和歌山駅（現在の紀和駅）である。しかしそのわずか5年後の1903年には紀ノ川駅から伸びてきた南海鉄道（現在の南海本線）が和歌山市駅を開業させる。和歌山市駅の方が大阪への便がよかったということもあり、こちらが新しい和歌山の玄関となった。現在の和歌山駅は、1924年2月、国鉄紀勢西線の最初の開通区間として、和歌山駅（現在の紀和駅）から当駅を経て箕島駅までが開通したのと同時に東和歌山駅（ひがしわかやまえき）として開業した。この時、山東軽便鉄道（現在の和歌山電鐵貴志川線）も従来の路線のうち秋月駅（現在の日前宮駅）から中ノ島駅までを廃止し、また秋月駅から当駅まで路線を延ばしてこの駅に乗り入れたので、この駅は開業当初から2路線の接続駅であった。1930年6月には、阪和電気鉄道（現在のJR阪和線）が和泉府中駅から阪和東和歌山駅（はんわひがしわかやまえき、東和歌山駅と同位置）までを開業させ、この駅は新しいターミナル駅としての性格を帯びていくようになる。阪和電気鉄道は1940年に南海鉄道に吸収合併されて同社の山手線となったので、阪和東和歌山駅は南海東和歌山駅（なんかいひがしわかやまえき）と改称された。この駅が国鉄のターミナル駅として重要性を高めたのは1944年であった。この年5月、南海鉄道山手線は国有化により国鉄阪和線となったため、南海東和歌山駅は国鉄の東和歌山駅に統合されたのである。このことによって大阪から和歌山市までが国鉄のみでつながることとなったため、和歌山市駅が南海本線のターミナルであるのに対して、この駅を国鉄のターミナルと呼ぶことができるほどにもなった。1959年には、三木里駅 - 新鹿駅間の開通をもって和歌山駅（現在の紀和駅）から当駅を経て亀山駅までが全通したため、この区間が紀勢本線となった。また、和歌山鉄道（1931年に山東軽便鉄道から社名変更）は数度の合併を経て、1961年には南海電気鉄道の貴志川線となった。そして、1898年以来和歌山駅を名乗っていた現在の紀和駅が1968年2月1日に現名へ改称される。さらにこの駅についても同時変更による混乱を避けた1ヶ月後の3月1日に現在の名称たる和歌山駅（わかやまえき）に改称となる。これによって名実ともに和歌山市の玄関駅となったのである。和歌山線は、かつて田井ノ瀬駅から当駅を経由せず、そのまま紀伊中ノ島駅を経て和歌山駅（現在の紀和駅）に乗り入れていたが、1961年に開通した田井ノ瀬駅から当駅までの貨物支線を利用して1972年3月には全列車が当駅への乗り入れを果たし、正式に営業キロが設定された（それ以前から紀勢本線箕島方面への直通列車を中心とした一部の旅客列車が乗り入れていたが、貨物線扱いで正式な営業キロがなかったため、運賃を紀伊中ノ島経由で計算していた。）。一方、田井ノ瀬駅から紀和駅までの線路は、1962年12月の貨物営業廃止（当時紀和駅はまだ和歌山駅を名乗っていた）を経て、1974年10月1日に廃止となっている。その後、国鉄紀勢本線・阪和線・和歌山線は分割・民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の路線となった。そして2006年には南海貴志川線が和歌山電鐵に継承され、現在に至っている。