前身は、2000年に創業した「JAVA COFFEE」であったが、2006年に新たに「エンジェル・イン・アス」のブランドを立ち上げた。名称には、神様からの贈り物とも称されるコーヒーが、天使たちによってもたらされるだという含意が盛り込まれている。店舗では、すべての家具や什器に無邪気な天使たちのシンボルが刻まれており、天国を思わせるような雰囲気というテーマ性が与えられている。店舗では、「ピュア・ロースト・システム (Pure Roasting System)」と称する、コーヒー豆の内部と外部を均等にローストし、コーヒーが豊かな香りとフレッシュな味をもつようにする焙煎を行なっている。
1921年に高橋福治により那覇市天妃町（現在の同市久米）に設立された沖縄訓盲院が当校の始まりである。その後、1940年には沖縄県立代用私立盲学校と県立になり、1943年にはろう学校であった沖縄聾唖学校（私立）と合併し、沖縄県立盲聾唖学校となったが、太平洋戦争などの影響により1945年2月に閉校した。戦後、米軍統治下であった1951年に沖縄盲聾唖学校として那覇市首里石嶺（現在は沖縄県立首里東高等学校が立地している）に開校され、その後、1954年に文教局に移管され琉球政府立沖縄盲聾学校となった。1959年には盲とろうの分離が行われ、盲に関しては琉球政府立沖縄盲学校（当校）、ろうに関しては琉球政府立沖縄聾学校（現、沖縄県立沖縄ろう学校）にそれぞれ引き継がれ、それに前後し移転が行われ、2校は完全に分離された。2008年には当校を知的障害を併設する特別支援学校へ移行する計画が挙がったが、2009年に安全性の問題により中止された。なお、2006年6月の学校教育法一部改定により、旧盲学校、旧聾学校、旧養護学校の学校種が特別支援学校に統一されたことから、県内の養護学校においては学校名を特別支援学校へ変更したが、当校及び、沖縄ろう学校においては2009年現在、改名は予定されていない（特別支援学校#校名の変更も参照）。
前身は1956年6月にオープンした東宝系封切館「岐阜東宝」。地下にも松竹系封切の「岐阜松竹地下劇場」（旧「岐阜地下劇場」）を擁した劇場だった。しかし1991年、周辺で起こった火災を機に建て替え計画をスタートし、1995年、シネマコンプレックスを擁する地上8階・地下1階建ての商業施設ビルに生まれ変わった。エレベーターで上階の各スクリーン会場へ向かい、入場鑑賞する。ポイントカードサービスがあり、100円でカードを購入し6か月以内に鑑賞スタンプを5個集めると、無料映画鑑賞券（3か月有効）が1枚もらえる。運営は岐阜土地興業株式会社である。岐阜土地興業は岐阜市内のロイヤル劇場、関市のシネックスマーゴも運営している。
国鉄信楽線 は特定地方交通線に指定され、1987年に第三セクター鉄道の信楽高原鐵道に転換されたが、1991年に滋賀県甲賀郡信楽町（現・甲賀市）で「世界陶芸祭セラミックワールドしがらき'91」が開催されるにあたり、それまで全線一閉塞で途中駅に列車交換設備のなかった同線の輸送力増強のために設置されたのがこの小野谷信号場である。この信号所の設置で信楽高原鐵道は下請けの信号工事会社に信号システムの設計も依頼していたが、貴生川駅が西日本旅客鉄道（JR西日本）の管轄であったことから貴生川駅の設備改修は受託工事とはいえJR西日本の子会社が行った。この信号所の設置は世界陶芸祭の実行委員から鉄道輸送の要請を受けてのものであり、事業費約2億円は滋賀県と信楽町とが信楽高原鐵道に追加出資することで賄われた。直通列車乗り入れのためJR西日本も積極的に関与しており、完成後に実施された直通運転では、車両とともに乗務員も貸し出されていた。また、滋賀県と信楽町は「世界陶芸祭」を毎年開催していくことで、世界へ発信するだけでなく、鉄道による観光輸送につなげたい思惑もあった。同年3月16日、従来の本線に側線を貼り付ける形で当信号場が完成し供用が開始された。線形からすれば一線スルーの構造であったが、それぞれが上下列車の主本線とされた単純な列車交換用のものだった。なお安全側線はどちらにも設置されなかった。だが、工事認可後にJR西日本と信楽高原鐵道がそれぞれバラバラに、無認可でこの信号の制御論理を改造し、報告しなかったことや、待機しているべき対向列車が不在にもかかわらず青信号でJR西日本の運転士が列車を進めたこと、信楽高原鐵道が赤信号にもかかわらず列車を強引に出発させたことが原因で、同年5月14日にJR西日本から乗り入れる臨時快速列車「世界陶芸祭号」と信楽高原鐵道の普通列車とがこの信号場の信楽寄りで正面衝突する大事故（信楽高原鐵道列車衝突事故）を起こし、42名の死者と614名の負傷者を出した。事故後、信楽線は約7か月間運休し、その間滋賀県警察による信号場の走行試験を含む作動調査などが行われた。その後1991年12月8日に運転を再開したが、このとき閉塞方式をスタフ閉塞に変更したため、当信号場の使用は停止された。その際、証拠保全のため信号機には無効を示す白いバツ印を付けられ、一連の裁判の終結後にバツ印は取り外された。なお、信号機は横向きにされただけで分岐器を始めとする線路や信号機など設備は残されており、廃止の手続きもされていない。