バスラ・スポーツシティの建設は2009年7月15日に開始され、2013年10月12日に使用が開始された。このスタジアムはイラク政府が5.5億USドルを融資して建設したスタジアムであり、収容人数が一番大きいスタジアムであるバスラ国際スタジアムは収容人数65000人、2番目に大きいスタジアムの収容人数は20000人となっているほか、4つの5つ星ホテルやスポーツ関連施設が完備されている。バスラ・スポーツシティの建設はイラクの建設業者アブドゥッラー・アル・ジャブリー（Abdullah Al-Jaburi）とアメリカ合衆国の2つの企業、360 architectureとNewport Globalが担当することとなった。バスラ・スポーツシティは中東有数の規模のスポーツコンプレックスとすることを意図して建設された。バスラ国際スタジアムは収容人数65000人、20のスイート、230のVIP席を擁する多層構造のスタジアムである。 バスラ・スポーツシティにはVIPラウンジやレストラン、観戦施設、205のVIP専用駐車場、メインスタジアムと他のスタジアムを繋ぐ連絡用通路が整備されている。
香港人はラーメンを食べるとき、必ずといってよいほど餃子、から揚げといった一品料理を注文する。香港人は常に一品料理を注文するのは、「茶餐廳」文化の影響である。「茶餐廳」は様々な客の口に合うため、色々な料理が提供される。それに対して、日本のラーメン屋は、一品料理なしで、ラーメンの味で勝負している。
香港における日本ラーメンの先駆けとなった横綱、味千の影響で日式ラーメンイコール豚骨という認識は香港人の間で広まってはいたが、2010年代以降「豚王」や「一風堂」など続々と日本の有名店が進出したことで認知度がさらに高まる一方、撤退する店舗も続出するなど、日式ラーメン激戦区の様相を呈している。
2012年に佐敦にオープンしたラーメンテーマパーク。美味しいラーメン屋を一堂に集め、客の投票でランキングを決定。ランキングが低かった店は撤退・入替という仕組みである。客としては1箇所で様々なラーメンが楽しめるということで、ラーメン好きには堪らないスポットである。現在のラーメン屋さんラインナップは「和食亭」「豚骨一休」「八盛屋」「無双」「毘沙門　零」「阿修羅」の6店舗が並ぶ。※2018年現在公式サイトは閲覧できなくなっており、公式ツイッター、公式Facebookページともに2018年以降の更新がなされていない。
2012年始めに新界の上水にオープンしたラーメン店。日本人山下姉弟と香港人の合弁で経営している。 日本の味を香港人に届けるべく、香港風にアレンジせず提供するラーメンが好評で、現在では元朗にも支店を構える。
ネイザンロードの油麻地にある、香港に現存する最古の日式拉麺店である。日本人店主山本浩一氏によって1987年9月に創業し、現在も同地で営業を続けている。現地向けにアレンジしない豚骨ラーメンにこだわり続けたことが評判となり、創業30年を超えた現在も昼夜問わず行列の絶えない人気店となっている。
三田製麺所は2008年創立、台湾にも分店がある。香港進出は2015年。 香港の銅鑼湾（コーズウェーベイ）店では日本人の調理スタッフが常駐している。つけ麺をメインに、ラーメンと一品料理のメニューもある。自家製麺にこだわっている。
一蘭は1993年に福岡市の那の川で創業した。現在ニューヨーク、台湾、中国、香港などにも進出。香港では2013年に銅鑼湾（コーズウェーベイ）に一号店をオープン。 その後2015年には尖沙咀に二号店オープン。日本と同様に一蘭独自のユニークなシステムを採用し、間仕切り、オーダー用紙、「御注文」ボタンを押して店員を呼ぶシステムなど日本と同じスタイルである。近年では香港の一部のラーメン屋も一蘭のオーダー用紙システムを真似するようになった。
2010年に香港のセントラルに開業。ラーメン凪の初海外支店でありつつ、現在は3店舗が運営している。2013年に、セントラル本店は3年続でOpenriceの「最優な日本料理レストラン」を受賞。
愛知県岡崎中学校（現・愛知県立岡崎高等学校）を経て、1943年に西鉄軍に入団。9月28日の名古屋戦（後楽園球場）では、「8番・右翼手」（いわゆるライパチ）として生涯唯一のスタメン出場を果たした。7試合しか出場できなかったが、打率.333と好成績を残している。同年シーズン終了後に西鉄軍を退団。戦後もプロ野球に復帰しなかった。
1903年にはプリャーノからサン・ヴィート、火山観測所を経てヴェスヴィオに至る軽便鉄道が一部にラック式鉄道を併用する方式で開通。起点のプリャーノがチルクムヴェスヴィアーナ鉄道ポッジョマリーノ線と近接していた事もあり、ヴェスヴィオ山火口へ向かう観光客数は倍増した。これは運営会社はヴェズヴィアナ鋼索線の設備刷新を促させ、駆動装置を旧式で維持費用の嵩む蒸気機関から電気モーターに換装、軌道も従来の複線交走式のモノレールタイプから単線交走式のものへと変更された。これに伴い、車両もより大型のものが導入された。改良工事を行った路線は1904年9月に供用を開始した。しかし、1906年4月7日から翌8日に掛けての大噴火により、ヴェズヴィアナ鋼索線は山麓、山頂の両駅とも破壊され、路線設備や電動機、車両なども20-30mの火山灰の下に埋没してしまった。1909年にエンリコ・トライベルにより路線の復旧は完了した。1911年5月12日には山頂駅付近で発生した地滑りにより路線休止、1912年2月3日には駅の位置を80m後退させて営業を再開した。1927年、クック社は営業免許を子会社のフェッロヴィーア・エ・フニコラーレ・ヴェズヴィアーナに譲渡。施設は1944年のヴェスヴィオ山噴火まで営業が続けられた。1943年に連合国の管理下に置かれていたケーブルカーはこの噴火で再起不能な損害を受け、以来復旧は行われなかった。