1993年に開港した広島空港と共にその周辺に整備された森林公園。県が中心となって設立した財団法人中央森林公園協会が指定管理者として運営管理している。第46回全国植樹祭会場。国際規格のサイクリングコースと日本庭園「三景園」を主要施設として、自然の中でハイキングやピクニックなどが出来る施設が整備されている。同園内から飛行機の離着陸をみる事が出来る。コンベンションセンター「フォレストヒルズガーデン」や「フォレストヒルズゴルフ＆リゾート」、「広島エアポートホテル」が隣接している。滑走路を離着陸する飛行機を間近で見学する事が出来る。そのため、家族連れや航空ファンが訪れ、スポッティングや撮影が行われる。
1921年、京都府京都市生まれ。父の喜一郎が京都帝国大学文学部史学科支那史学専攻を卒業した年に生まれ、1929年に父が台北帝国大学に赴任した際には同行して当時日本領だった台湾に移住。1941年に東京帝国大学に入学し、文学部東洋史学科で山根幸夫と同期で学んだ。1949年に明治大学助教授、1956年に同大学教授となり、1992年まで教壇に立った（同年名誉教授）。1957年には、ヌルハチとホンタイジが統治した清朝初期の記録を満州語から翻訳し解釈を加えた『満文老档』の研究により、その主著者として日本学士院賞を受賞。その後も清朝や満州族についての研究を続け、山川出版社からを中心として何点かの書籍・研究を発表した。2003年12月30日、肺炎のため、東京都狛江市の病院で82歳で死去。
アメリカ合衆国カリフォルニア州の東部、モハーヴェ砂漠のロジャース乾湖にあったアメリカ陸軍のミューロック陸軍飛行場（現・アメリカ空軍のエドワーズ空軍基地）には、高雄型を模した攻撃標的としての構造物があった。ターゲットNo799（T-799）のその構造物は、同地の名前から「Muroc Maru」と通称されていた。木材と金網で構築され、砂漠の乾湖に浮かぶその姿は、海を行く高雄型に酷似しており、アメリカ陸軍航空軍の飛行訓練、技術練習や試験のターゲットとして、反跳爆撃の試験などに使用された。何故、モデルとして高雄型が選ばれたのかは不明。太平洋戦争後もこの構造物は放置されていたが、1950年に空軍エドワーズ基地として長大な滑走路などの設備が増強された際に、運用を妨害する遮蔽物であることから撤去された。
改高雄型重巡洋艦とは、1930年（昭和5年）から1934年（昭和9年）の間に建造される予定であった高雄型の発展形である。本型は1927年に米海軍が「英海軍と同数の1万トン型巡洋艦を整備する」と発表したことに対抗すべく4隻の建造を行う方針が固められていたが、ロンドン軍縮条約の締結に伴い計画は中止された。本型の高雄型との相違点は、高角砲が最初から八九式12.7cm40口径連装砲4基にされたことと、対弾防御と水中防御が共に強化されたことが挙げられる。また装甲は強化したものの、機関は高雄型と同じ物が使用されていたため、速力が約33ノットに低下すると考えられていた。
各艦とも太平洋戦争中は各地で活躍し、多大な戦果を挙げたが4艦揃って参加したレイテ沖海戦で高雄以外の3艦は相次いで沈没し、唯一生き残った高雄もレイテ沖海戦時の修理が終わらず、終戦時はシンガポールで艦尾切断状態・行動不能だった。
1908年（明治41年）12月25日福岡県に生まれた。1926年（大正15年）佐世保海兵団に入隊。1928年（昭和3年）操縦練習生13期を修了し、戦闘機操縦士となった。1932年（昭和7年）空母加賀乗組み時、第一次上海事変勃発により加賀は上海沖に出動した。2月7日飛行隊は公大基地に進出、22日生田大尉率いる三式艦戦3機の2番機として、一三艦攻3機とともに蘇州攻撃に参加した。蘇州上空においてアメリカ人義勇兵のロバート・ショート操縦するボーイング218と交戦し、これを共同撃墜した。これは日本陸海軍を通じて初めての、航空戦による撃墜だった。日本国内で大きく報道され、黒岩らは野村第三艦隊司令長官から感状を授与された。事変後は内地で教員任務についた。坂井三郎は、その著書に佐伯空での訓練で黒岩に簡単に負かされたことを記し、また対談において巧かった戦闘機搭乗員の筆頭に挙げている。支那事変が始まると1空曹として大村空から楠2空曹、松村、岩本1空兵を伴い1938年（昭和13年）2月付で十三空に配属となり、南京に進出した。3月、編成換えにより十二空に転属、8月までに13機撃墜を記録した。これは支那事変における撃墜数で岩本徹三の14機に次ぐ記録だった。黒岩はその荒っぽい戦法から「悪童」と評された。1939年（昭和14年）、31歳になった黒岩は空曹長に昇進後、高齢を理由に除隊し、民間航空会社である大日本航空の操縦士になった。1940年（昭和15年）2月5日16時55分、同社の福岡発那覇経由台北行DC-2型機「阿蘇号」を操縦中、「右エンジン不調、魚釣島に不時着す」の無線電信を残して消息を絶ったが、翌朝同島北岸に不時着しているのが発見され、のちに日本電信電話公社第3代総裁を務める米沢滋逓信局無線課技師ら乗客乗員13名全員が救助された。その後、太平洋戦争中の1944年（昭和19年）8月26日、輸送任務でマレー半島沖を飛行中に行方不明となった。