西又葵との対談の中で、イラストレーターとしての原点について、周囲に女子がいない男子校で育ったことから制服姿の女子を描き始めたことがきっかけであると語っている。高校生の時に美術部に入部。展示会に出展。イラストレーターを意識し始めた頃に『robot』に出会い、村田蓮爾、鳴子ハナハル、okama、およびよしづきくみちの『魔法遣いに大切なこと』の影響を受ける。大学でも美術部で活動。短期間所属していた漫画研究会のメンバーに誘われて、大学1年生の時に『ラグナロクオンライン』の同人誌を出版。以降は創作ものに軸足を移し「僕と君と架空世界と」という同人サークル名で活動しており、2010年からは『並行少女世界』シリーズなどを展開している。コンシューマー系ゲーム会社に3年間勤務した後、フリーランスのイラストレーターとなる。プロとして絵を描き始めたのは2009年から。アゾンインターナショナルから彼の監修になるオリジナルの人形シリーズとして和遥キナ学校制服コレクションが出されている。妻である吉村りりかとの共作にライトノベル『境界の皇女』がある。和遥キナのペンネームは本人と妻の名前の組み合わせに由来。
島根県八束郡湯町村志布名（現・松江市玉湯町布志名）で、布志名焼の舩木平兵衛窯を営む家に生まれた。東京美術学校で洋画を学んだが、卒業後は帰郷して家業を継いだ。柳宗悦の民藝運動に参加し、スリップウェアを復元する。1935年に国画会会員、1962年に島根県無形文化財志布名焼の技術保持者となった。陶芸家舩木研兒は子。
舩木 道忠（ふなき みちただ、1900年5月18日 - 1963年1月22日）は、陶芸家。布志名焼舩木窯4代目。島根県無形文化財志布名焼技術保持者。島根県出身。
山形県側が関山街道、宮城県側が作並街道と呼ばれる。仙台と山形を結ぶ歴史的な道路としてはほかに、南回りの国道286号（笹谷街道、山形自動車道が並走）、今ではあまり使われない二口林道（二口街道）があり、国道48号は3つの経路のうちもっとも北を通る。峠部は山形県村山地方と宮城県を結ぶ道路のなかでは、唯一、冬季間閉鎖がなく、かつ無料で通行できる。
染色体分離に引き続いて起こる、細胞質を二分する過程をいう。上記の後期終盤から終期の段階からこれが起こっているのが一般的に観られるため、その時期をこのように呼ぶ。動物細胞の細胞質分裂では、中央紡錘体central spindleに集積したタンパク質群により、低分子量GTPaseであるRhoが赤道面の細胞膜のすぐ内側で活性化・集積し、その後、アクチンフィラメントとミオシンIIなど多数のタンパク質から成る収縮環contractile ringとよばれる構造が形成され、それらの精緻な相互作用により収縮、分裂溝が生じる。その後、最終的に二つに切断される機構については、ESCRTと呼ばれるタンパク質群などが重要であることが明らかにされているが、未だ詳細は明らかではない。植物細胞の細胞質分裂では、紡錘体の中央部域に、ゴルジ小胞が集まって細胞板が形成され、細胞が二つに分けられる。
終期は、体細胞分裂の最後の段階で、紡錘体極へと到着した娘染色体が脱凝縮し、極微小管の消失、核膜や核小体の再形成、ゴルジ体の再形成などが起こる。
後期には、姉妹染色分体が分離し、両極に移動する。離れた姉妹染色分体の間に中央紡錘体が形成される。動原体微小管が脱重合によって縮むことでそれぞれの染色体が紡錘体極へと移動し、その後、紡錘体極の間に存在する微小管（極微小管）のはたらきで、紡錘体極の距離が伸びると考えられている。
中期には、高度に凝縮した染色体が紡錘体赤道面に並び中期プレート（中期板）が形成される。前中期の染色体は、両極からの動原体微小管との相互作用で振動しているが、すべての染色体の動原体が紡錘体赤道面に並ぶことで中期プレートが形成されると、後期に移行し姉妹染色分体の分離が始まる。すべての染色体が中期プレート上へ整列することは後期への移行に必須である。ゲノム情報を均等に分配するこの過程が正常に行われるように、進行を監視する機構の一つ（紡錘体形成チェックポイント）が働いており、均等に分配できるまで後期の移行が起こらない。
前中期には、核膜の崩壊が起こると共に、染色体凝縮が進行し姉妹染色分体が識別可能となる。離れた二つの中心体が紡錘体極となり、紡錘体極から伸びた微小管が、姉妹染色分体のそれぞれの動原体(kinetochore)に結合する。この微小管は動原体微小管とよばれる。この時期の染色体は、両極からの動原体微小管との相互作用で、両極の間を行き来する。
「"Quieter"（より静かに）、"Smoother"（よりスムーズに）、""More Comfort""（より快適に）、"Security"（安全に）という4つの要素を満たす、世界のどこにもない近未来的な電車」というコンセプトの基、"Tangara"の車体デザインは国際規模のコンペティションにより選定された。オーストラリア国内のみならずフランスやデンマークなど計35社から応募が行われ、最終的にイギリスのDCAデザイン（DCA Design）が手掛けたデザインが採用された。各部にガラスが多用されているのが特徴で、前面や乗降扉の窓がそれまでの車両から大型化している他、2階部分の窓は屋根にまで及んでいる。また騒音抑制やデザインの強調などの理由から台車部分を含めた車体下部はスカートで覆われている。車体の製造はオーストラリアの鉄道車両メーカーであるゴニナンが担当しており、車体と主要機器が一体化したモジュール構造を用いる事で製造時や修繕時の簡素化が図られている。編成は4両固定編成で、2本を繋いだ8両編成での運用も可能である。T形の座席配置は1階建て部分はロングシートである一方、2階建て部分はC形電車で採用された集団離反式配置の固定式クロスシートとなっており、着席定員が出来るだけ多くなるよう設計されている。先頭車の運転台後部にある乗降扉付近はT形・G形共に座席がなく、車椅子や自転車が設置可能な空間となっている。