予選2日間の好天から一転して、決勝当日は朝から雨模様となった。ウォームアップ走行では雨に強いジャン・アレジとルーベンス・バリチェロが1・2位のタイムを記録。ウィリアムズ勢はデイモン・ヒルのマシンに2度トラブルが発生し、デビッド・クルサードは2度スピンするなど依然精彩を欠いた。決勝前に雨は止み、路面はセミウェット状態ながら全車スリックタイヤを履いてスタートを切った。上位はグリッド通りに発進したが、オープニングラップのヘアピンで5位のジョニー・ハーバートのインを狙ったミカ・ハッキネンが止まりきれず接触し、両者リタイアとなった。2周目、アレジが同僚のゲルハルト・ベルガーをかわすと、目の前でクルサードが単独スピン。アレジは間一髪で接触を回避した。ミハエル・シューマッハは2位ヒルを引き離してトップを独走。ヒルの背後にフェラーリの2台が迫り、17周目にアレジ、26周目にベルガーがヒルをかわして2・3位に進出した。上空には日が差し、路面は完全にドライコンディションとなった。このレースでは、各車1回のみのピットストップを予定していた。33周目に2位アレジがピットインしたが、ベルガーはガス欠でスローダウンし、何とかピットにたどり着いたものの8位まで順位を落とした。首位のシューマッハは37周目にピットインし、アレジに25秒以上の差を保ったままレースに復帰した。51周目、3位を単独走行していたヒルのマシンに油圧系のトラブルが発生し、ホームストレート上でストップ、ヒルは怒りを露わにしながらマシンを降りた。これでジョーダン勢のバリチェロとエディ・アーバインが3・4位に浮上する。レースはこのままシューマッハのポール・トゥ・ウィンで終わるかと思われたが、57周目に突然スローダウン。電気系トラブルのためギアが3速にスタックし、ピットでステアリングを交換してレースに復帰したが、入賞圏外の7位まで後退する。これでアレジがトップに立ち、69周目のチェッカーフラッグを受けて、悲願の初優勝を達成した。1989年のF1デビューから7年、出走91戦目での初勝利は、アレジの31歳の誕生日に実現した。カナダの英雄ジル・ヴィルヌーヴゆかりの「カーナンバー27」を付けたフェラーリドライバーの勝利を、会場の観客たちも祝福した。アレジに続いてジョーダンの2台がチーム創設以来初めてのダブル表彰台を獲得。3位のアーバインは初表彰台となった。レース終盤、マーティン・ブランドルとベルガーが5位を争っていたが、ハーバートとハッキネンのケースと同様に、接触して共倒れになった。マシンが復調したシューマッハはファステストラップを連発し、4位のパニスを0.5秒差まで追い上げて5位でフィニッシュした。6位のジャンニ・モルビデリは今季初ポイントを獲得した。なお、チェッカー後に観客がコースに侵入したため、最終順位は1周前の68周終了時点で確定した。ファイナルラップ中に観客を避けるため減速したサロがバドエルに抜かれてしまったが、公式結果では7位サロ、8位バドエルに訂正された。ウィイニングラン中にアレジのマシンはエンジンが止まり、コース途中でストップした。そこへ通りかかったシューマッハが「タクシー役」を買って出て、アレジはベネトンのマシンにまたがり、手を振りながらピットへ凱旋した。この勝利でフェラーリはコンストラクターズランキング首位に立ち、通算優勝回数（105勝）でもマクラーレンを抜いて再び単独首位となった。
1943年1月1日、グロウラーは4回目の哨戒でソロモン諸島方面に向かった。前回同様、トラックとラバウル間の交通路の監視に従事。1月16日朝、グロウラーは南緯04度00分 東経151度55分の地点でラバウルからパラオに向かう、8隻の輸送船と1隻の「朝潮型駆逐艦」からなる輸送船団を発見。先頭の輸送船に向けて魚雷を2本発射して1本が命中し、この攻撃により陸軍輸送船智福丸（会陽汽船、5,857トン）は船尾から沈没していった。駆逐艦と航空機、哨戒艇の眼から逃れたグロウラーは、ニューアイルランド島南方海面に針路を向けた。1月下旬からはカビエン近海、ステフェン海峡、エミラウ島、ムッソウ島方面で哨戒を行う。1月30日夕刻には、南緯01度14分 東経148度55分のムッソウ島近海で6,500トン級輸送船を発見し、魚雷をまず3本発射するが全て外れ、続いて魚雷を1本発射して輸送船の船首部に命中させた。翌日、グロウラーは再び敵艦を発見し攻撃したが、発射された魚雷は2本ともグロウラーの方へ戻ってきた。だが、グロウラーはかろうじてそれを回避した。2月5日未明にもステフェン海峡近海で2隻の大型船を発見するが、相手は高速で航行している上に爆雷攻撃で対抗し、グロウラーはガスケット部などに損傷があった。夜に病院船を見届けた後、グロウラーはワトン島の方角に移動するが、2月6日夜に新しい任務に就くよう指令が入り、グロウラーは17ノットの速力で新しいエリアに向かった。2月7日未明、グロウラーは南緯03度34分 東経151度09分の地点で蓄電池の充電を行っていた。その時、1隻の艦船が接近してきた。艦船との距離は約2,000ヤード（約1,800メートル）で、進路は130度の方角であろうと判断される。この艦船は特務艦早埼であり、横須賀からラバウルに向けてただ1隻で航行中であった。グロウラーの方が先に早埼を発見し、その行動をレーダーにより察知していたものの、艦橋にいたギルモア艦長以下の当直見張り員は気づくのが遅れた。グロウラーは体当たりを企図して反転し、全速力でグロウラーめがけて突入してきた早埼を避けるために、ギルモア艦長は咄嗟に取舵一杯を下令したものの、17ノットの速力が出ていたグロウラーは早埼の中央部に衝突。グロウラーの艦首は5メートルにわたって湾曲し、衝突の衝撃により50度も倒れた。早埼からは高角砲と機銃が乱射された。艦橋は血の海と化し当直見張り員のうち将校と水兵の計2名が即死し、残りも全員負傷した。ギルモア艦長は深手の傷を負い艦橋の手すりに辛うじて寄りかかった。ギルモア艦長は、グロウラーを救うために他の負傷した見張り員を即座に艦内に入るよう命令し、自身も入ろうとしたところでさらに撃たれて負傷した。ついに進退窮まったギルモア艦長は、艦内の乗組員に聞こえるように "Take her down." と命令しつつハッチを外側から閉め、ギルモア艦長は一人艦橋に重傷の身を横たえて絶命した。戦死したギルモア艦長には名誉勲章が授与された。これは、潜水艦部隊に対する将兵へのものとしては6例中最初の受章であった。ギルモア艦長の戦死後、アーノルド・F・シャーデ少佐（アナポリス1933年組）が艦長心得となり、2月8日に哨戒の中止を報告。2月17日に49日間の行動を終えてブリスベンに帰投した。修理の際、艦首に2頭のカンガルーのデコレーションが付けられたので、グロウラーには "Kangaroo Express" （カンガルー・エクスプレス）という愛称がつけられた。グロウラーは衝突で早埼も撃沈したと判断していた。