イランのマシュハド生まれ。1984年、アメリカ合衆国に移住。1993年に夫らとPSIを創業。2004年5月5日、宇宙旅行を成し遂げた民間チームに贈られる賞（優勝賞金1000万ドル）であるX PRIZE（エックスプライズ）の運営基金に資金提供を申し出て、自らの名を冠したAnsari X Prize（アンサリ・エックスプライズ）となった。アンサリ・エックスプライズは、2004年10月4日にカリフォルニア州モハーベ空港の上空100キロメートルで宇宙との境界を越え、規定の条件を成し遂げたと認定されたスペースシップワンが賞金を獲得した。2005年10月18日に福岡国際コンベンションセンターで開催され、ライブドアの堀江貴文社長（当時）らが出席した国際宇宙会議のパネルディスカッションにゲスト参加するため来日した。2006年9月ロシアの宇宙船ソユーズに搭乗し(ソユーズTMA-9)、10日間の宇宙旅行を行った。宇宙旅行の参加費は日本円で約23億円ほど。もともと搭乗予定だった榎本大輔が健康上の理由で参加を中止したため、バックアップであるアンサリが乗ることとなった。ソユーズは9月18日に打ち上げを成功させ、20日に国際宇宙ステーションとドッキングした。29日には帰還船がカザフスタンへ帰還した。
アニューシャ・アンサリ（ペルシア語：انوشه انصاری、英：Anousheh Ansari、1966年9月12日 - ）は、アメリカ　テキサス州の企業プロデア・システムズ社（Prodea Systems, Inc.、略称：PSI）の創業者で最高経営責任者。莫大な資産を保有する資産家であり、実力のある若き女性実業家として知られる。民間女性で世界初の宇宙旅行者。
14時5分、暴走列車と同じ本線で逆方向から進行中だった別の貨物列車Q96号（機関車はSD40-2の8392号、勤続28年の機関士と長年コンビを組んでいる車掌が乗務中であった）に対し、「正面衝突を避ける為、一旦、待避線に入り、貨車を切り離した上で待機。暴走列車が本線を通過後、待避線から本線に進入し、暴走する列車の後部に機関車を連結し、ブレーキをかけて止めるように」との指示が管制室からなされた。指示通り、待避線に進入後、貨車を切り離し、待避線で待機。暴走列車が横の本線を通過後、待避線内ではQ96号は方向転換が出来ない為、バック走行のまま時速100kmのスピードで暴走列車の追跡を開始した。バックでの運転で、進行方向の状況が見えないQ96号機関士の為に、Q96号の後方（進行方向では前方）に車掌が無線を持って立った。ケントンの急カーブまで残り時間7分の地点で、Q96号は追いついたが、スピードを緩めた場合、引き離される恐れがあった。やむを得ず機関士は車掌にその旨を無線で伝えた後、そのままのスピードで連結を試みた。車掌はその場で手すりにつかまり、衝撃に備えた。通常は、徐行運転で連結する為、成功するかどうか危ぶまれたが、見事に連結は成功し、車掌も何とか無事であった。後部機関車でダイナミックブレーキをかけ、暴走列車は減速していった。列車の速度が11mph（約18km/h）まで落ちたところで、先回りしていた機関士が乗り移って8888号のスロットルを戻し、エンジンを停止。それに気づいたQ96号の機関士がQ96号のブレーキをかけ、66マイル（約106km）離れたオハイオ州ケントンで列車は14時30分（午後2時半）、ようやく停止した。脱線が確実視されていたケントンの急カーブまで残りわずか2kmの地点であった。最高時速110km、走行距離延べ105.6km、走行時間約2時間の暴走だった。なお、8888号のブレーキシューは全て焼き切れていた。幸いにもこの事故による死者はなく、また、事故発生時に転落して軽傷を負った機関士以外に負傷者はいなかった。
ワールドシリーズが終わって4日後の10月17日、ナショナルリーグのオーナー会議がシカゴで開かれた。この席で1962年のシーズンから10球団制を採用することを全員一致で決議し、リーグ会長ウォーレン・ジャイルズは4年以内に更なる拡張(12球団制)もあり得ることも仄めかしていた。新しい加盟球団はヒューストンとニューヨークとし、それぞれにフランチャイズ権が与えられた。一方アメリカンリーグは、9日後の10月26日、ニューヨークでオーナー会議を開き、翌年の1961年のシーズンから10球団の構成として早ければ次の1962年から12球団制にすることも合せて確認した。また新規球団の加盟のみでなく、1901年のリーグ創設から加盟していたワシントン・セネタースのミネアポリス＝セントポールへの移転を認め、その後の空席となったワシントンに改めて球団を置き、もう一つは論議を呼んでいたロサンゼルスに新しいフランチャイズ権を設定することに決めた。このロサンゼルスにフランチャイズを置くことは最初から難航した。ドジャースのウォルター・オマリーは「3年前の本拠地移転でパシフィックコーストリーグに45万ドルの損害補償を、弁護士ほかに30万ドルを、仮本拠地のコロシアムの改築費15万ドルを、そして新球場ドジャースタジアムの建設にも相当額を支出した。少なくともドジャースタジアムが完成しドジャースが2年間使用した後でなければアメリカンリーグの球団を迎えるわけにはいかせない。」と述べた。「大リーグ規則」には「一方のリーグの球団が、他方のリーグの球団が既に本拠地としている都市にフランチャイズを敷設するためには両リーグの全球団の承諾が必要である」という規定があり、事態を憂慮したアメリカンリーグの当事者からはロサンゼルスを断念して、しばらくの期間は両リーグを9球団制にしてシーズン中に両リーグをまたぐ対戦カード(インターリーグ)を組む提案を出したが、ナショナルリーグ側が拒否して暗礁に乗り上げた。12月5日から3日間、セントルイスで開かれた両リーグ合同会議でも一時険悪な雲行きに覆われたが、コミッショナーの仲介でナショナルリーグのニューヨーク加盟とアメリカンリーグのロサンゼルス加盟を引き換え条件で認め合うことで決着した。また新しい「大リーグ規則」を作って「フランチャイズ権の侵害について一律に10万ドルの損害賠償金と以前にマイナーリーグに支払った損害賠償の半額を新規球団に要求できる」と規定し、「人口240万人以上の都市では所属の異なる2つ目の球団が置かれる場合は他方のリーグの承認を必要としないが、それ以外の条件の場合は他方のリーグの4分の3以上の球団の承認を必要とする」「双方の本拠地球場は5マイル以上離れていること」「如何なる都市も3つ以上の球団は持てない」などの規則も追加された。