「おバカに徹する」というコンセプトを元に作られた、ひたすら馬鹿馬鹿しくくだらなくも、その計算された面白さとシュールさで人気を博した『せがれいじり』の続編である。製作者は前作と同じく秋元きつね。時系列では前作の過去にあたり、せがれやママがどうやって生まれたのか、何故前作のセケンに住んでいたのかと言った事実も明かされる事になる。せがれを操作してセケン（世界）を歩き回り、様々なオキモノ（オブジェクト）にオカカワリ（アクションを起こす）すると言う基本的な操作は継承しつつ、新たなシステムを取り入れている。画面は3Dになり、前作のように縦横に移動するのではなく、奥行きのあるマップを探索する事になる。サブタイトルは恐らく「南京玉すだれ」と本作の主題である「変珍」を掛けたものと思われる。
『続せがれいじり〜変珍たませがれ〜』は2002年にエニックス（現スクウェア・エニックス）から発売されたPlayStation 2用ゲーム。1999年に発売されたPlayStation用ゲーム『せがれいじり』の続編にあたる。
丸紅に入社後、自動車畑を進む。その後副社長に就任、2010年にはダイエー社長に就任した。業態転換を推進し、黒字転換を達成するなど経営に貢献した。
桑原 道夫（くわはら みちお、昭和23年10月24日 - ）は、埼玉県出身の実業家。国立大学法人東京外国語大学監事。ダイエー元社長。元丸紅副社長。
東京都生まれ。神奈川県川崎市出身。神奈川県立多摩高等学校を経て、1984年、東京工業大学理学部情報科学科卒業。大学在学中は学生オーケストラでチェロを担当した。1986年、東京工業大学大学院理工学研究科情報科学専攻修士課程を修了し、日本電気（NEC）に入社。ソフトウェアの開発研究所に配属される。1992年から1年間アルバータ大学コンピュータグラフィックス研究所客員研究員として留学しマーク・グリーン教授の下でバーチャルリアリティを研究した。1993年に帰国後北野宏明の誘いを受け、1994年、ソニーコンピュータサイエンス研究所入社。1996年、東京工業大学博士（理学）。1999年、ソニーコンピュータサイエンス研究所インタラクションラボラトリー室長。2007年、東京大学大学院情報学環学際情報学府総合分析情報学コース教授、ソニーコンピュータサイエンス研究所副所長。2010年、多摩美術大学情報デザイン学科客員教授。慶應義塾大学大学院メディアデザイン研究科訪問教授、放送大学客員教授、クウジット共同創業者兼取締役特別顧問、電通ISIDスポーツ&ライフテクノロジーラボシニアリサーチフェロー等も務める。
暦本 純一（れきもと じゅんいち、1961年2月4日 - ）は、日本の情報工学者。東京大学大学院情報学環教授、ソニーコンピュータサイエンス研究所副所長。東京工業大学博士（理学）。クウジット創業者。
ザライ省は、中部高原（タイ・グエン）のプレイク高原とコンハーヌン高原に位置する。北はコントゥム省に、東はビンディン省とフーイエン省に、南はダクラク省に、西はカンボジア（ラタナキリ州）に接している。
鉄道会社にとっては、農民が払える限りの高い運賃が妥当であったのである
主に中西部の農民が団結して結成した圧力団体 (The National Grange of the Order of Patrons of Husbandry) が起こしたグレンジャー運動により、まずこれらの州において運賃の規制や長距離と短距離での差別を禁じる立法が行われた
しかし鉄道会社はこの問題を法廷に持ち込み、州境を越えて営業する鉄道に州法による規制は及ばないとする判決が下された
1886年時点で州境を越える輸送が全輸送量のほぼ4分の3になっていたことから州法による規制は限定的なものとなり、この問題は連邦政府に持ち込まれた
ついに合衆国議会は1887年に州際通商委員会法を制定し、これに基づいて設立された州際通商委員会に鉄道を監督する権限を与えた
この法律では運賃を合理的に定めることを要求し、地域や荷主による差別の禁止や運賃の公表などを定めていた
鉄道側は当初はこれに従っていたが、1890年代から訴訟を通じて抵抗するようになり、1897年には実質的に法律を骨抜きにすることに成功した
しかし1890年代末に鉄道会社が資本的に統合されて、アメリカ全土の鉄道網の主要な部分が一握りの大金融資本の手に握られるようになると、それまで運賃を抑制してきた競争がなくなり、運賃は値上げに転じた
これに対して荷主からは強い反発が起こり、規制の強化を求める声が強まっていった
鉄道会社が強引な広報活動を繰り広げたことがさらに世論を硬化させ、ついに鉄道会社のロビー活動を押し切って1906年にヘプバーン法が成立することになった
合衆国最高裁判所も州際通商委員会が鉄道の運賃を規制する権限があることを認め、鉄道の運賃は政府の監督を受ける時代となった
政府関係者や大口荷主、新聞記者などに無料乗車証を配る慣行もこの法律で禁止された
また鉄道に課される税金も増やされ、1900年から1915年までの間に鉄道の収入は2倍になったが、納める税金は3倍に増加した
1910年にはマン＝エルキンズ法により州際通商委員会の規制権限はさらに強化された
こうした規制や課税は鉄道の経営に大きな打撃を与えることになった
一方で大口荷主からのリベートの要求に悩んだ鉄道側の働きかけにより1903年にリベートを禁ずるエルキンズ法が制定されており、州際通商委員会の活動は必ずしも鉄道にとって規制となるだけではなく、保護となる側面も持ち合わせていた
しかし、輸送における独占体制をほぼ確立した鉄道は、この時期高い収益を謳歌した
それまで高い収益を上げていた東部では新線の建設が一段落して停滞する傾向が見られたが、代わって西部で引き続き新線の建設が行われ、収益性が向上していった