埋立地は古くより造成されてきたが、その多くは港湾を形成・整備することが目的であった。すなわち、海岸線を整えたり埠頭を整備することにより港湾としての機能を向上させるもので、小規模なものはクニ成立以前の古代より行われてきたと考えられている。大規模なものは、日本では江戸期から増加し、東京湾では1592年（文禄元年）の日比谷入り江が最初とされる。一方、人工島造成は大規模な事業となるため、確認されているものは時代がかなり下ってからのものとなる。日本では平清盛による経が島築島が最初とされ、以降、長崎の出島や東京湾の台場などが知られている。しかし、本格化したのはやはり高度成長期であり、各地の臨海工業地帯で埋立造成が進み、大阪南港、川崎の東扇島、長崎空港などが造成された。特に神戸市では「山、海へ行く」と言われた、丘陵を切り崩した土砂で海面埋立を行うことで同時に土地造成を図る事業が行われた。これによる埋立地がポートアイランド、六甲アイランド、神戸空港である。最近では関西国際空港、横浜八景島や和歌山マリーナシティなどがあり、総面積は国土の約0.5%に相当する。
水面（海面または内水面）を平らな陸地に変える水面埋立地は、天然に形成された陸続きに水面を埋め立てていき陸地にするものと、全く新たに島を作るものとの二種類に大別され、地形条件によっては干拓などと平行して行われる。
ユニオン郡区は、35.96平方マイル (93.1 km²)で、 アリオンとダウシティ が含まれる。  USGSによると、バトラーとダウシティーの2つの墓地が含まれる。 バスクリーク、パラダイスクリーク、ウェールズクリーク、ウィロークリークの小川が、この郡区を流れている。
1964年12月31日（木曜）には、放送時間を19:30 - 20:56に拡大しての大晦日スペシャル『さよなら'64百万ドルの饗宴』を放送。この回の出演歌手は村田英雄、江利チエミ、春日八郎、西田佐知子、和田弘とマヒナスターズ、新川二郎、畠山みどり、三橋美智也、美空ひばり、橋幸夫、三波春夫、青山和子。
当初は全商連事業団の単独提供で放送されていたが、半年後にハウス食品工業（現・ハウス食品）と三共（現・第一三共）の二社提供となった。86分に拡大してからはPT番組となり、この間は特定のスポンサーを置いていなかった。再び56分に縮小してからは、東レと内外編物（現・ナイガイ）とアデカ（旭電化＝現・ADEKA）の三社提供で放送されていた。
ISO 3166-2:KRこの記事は、ISOの3166-2規格の内、KRで始まるものの一覧であり、大韓民国の行政区分のコードである。最初のKRはISO 3166-1による大韓民国の国名コード。
福井県敦賀市と滋賀県高島市の県境である黒河峠に端を発し、ほぼ直線的に北上し、敦賀市公文名、古田刈、和久野の三区の境界付近で笙ノ川に流入する。源流付近から福井県道211号山櫛林線と出会うまでは、黒河林道が平行して整備されている。上中流域では黒河渓谷と呼ばれる渓流となり、BBQや川遊びを楽しむ人やツーリングを楽しむ人も見られる。笙ノ川水系、最大の支流であり、流域面積も敦賀市南西部の大半を占める。かつては敦賀電燈株式会社によって、粟野水力発電所が設置されていたが、現在は発電は行われていない。そのため砂防ダムはあるが治水の為のダムは存在しない。
秋田県大館市出身。秋田県立大館鳳鳴高等学校を経て、一橋大学法学部卒業。1984年秋田弁護士会に弁護士登録。2003年度秋田弁護士会会長。秋田市民オンブズマン代表を務め、住民訴訟なども手掛ける。2016年には齊藤光喜湯沢市長に違法な公金支出があったとした住民訴訟で市長らの損害賠償責任が認められるなどし2017年に和解が成立した。2018年には児玉一鹿角市長らが市税の延滞税の徴収を怠っていたとして提起した住民訴訟で市の違法な処理があったとして市長らに損害賠償責任が認められた。秋田地方裁判所・秋田家庭裁判所合同委員会委員、憲法改悪阻止各界連絡会議事務局長、自由法曹団秋田県支部長、総務省年金記録確認秋田地方第三者委員会委員長、秋田なまはげの会会長、あきた立憲ネット代表幹事、憲法改悪反対秋田県センター代表等を歴任。組織的な犯罪の処罰及び犯罪収益の規制等に関する法律改正に対する反対運動なども行った。
虻川 高範（あぶかわ たかのり）は、日本の弁護士。秋田弁護士会会長、憲法改悪阻止各界連絡会議事務局長、秋田市民オンブズマン代表等を歴任し、住民訴訟なども手掛ける。
1929年、ホイットコム・カンパニーはボールドウィンに買収され、新たなオーナーはジョージ・ヒューストンとなった。1931年から1940年までボールドウィンの子会社のホイットコム・ロコモティブ・ワークスとして運営されたが1940年、ボールドウィンは会社組織を引き継ぎ、ボールドウィンの一部門としてホイットコム・ロコモティブ・カンパニーとした。1932年7月19日、同部門はミルウォーキー・ロコモティブ・マニュファクチュアリング・カンパニーを吸収した。ホイットコムは第二次世界大戦後も事業を拡張し続け、保管場所や輸送用の設備が欠かせなくなってきた。そこで1947年には倉庫が完成。スラブや鉄板の取り扱いを容易にするために、10トンヤードクレーンが装備された。1948年、荷役ドックと機関車試験棟が完成した。 1950年には、ボールドウィンはライマ・ハミルトンと合併し、ボールドウィン・ライマ・ハミルトン（B-L-H）となった。1952年2月機関車の製造はロシェル工場からペンシルベニア州にあるボールドウィンのエディストーン工場へと移転した。ホイットコムのブランド名を使用した産業用機関車の製造がそのエディストーン工場で続けられたが、その年の末にはホイットコムの名前をはずされ、新たにB-L-Hのブランドで製造された。ロシェルで製造された最後の機関車は25トンの電気式ディーゼル機関車で、1952年1月4日にセントラル・プロキュアメント・エージェンシー・オブ・トランスポーテーションに納入された。「USN　65-00330」と付番されていた。製造番号は61189であった。最終的な製造は1956年3月で、ホイットコムはロシェルで約5000両の機関車を製造したことになる。またパーティン＆パーマーという名で知られる自動車も製造した。レストアされたものが、ロシェルのフラッグ・タウンシップ歴史博物館に展示されている。