平安時代から戦国時代にかけて行われていた文書で、売買契約や貢納契約、紛争の和解条件の履行、契約後に発生したトラブルに対する措置の履行などを約束した。書式は自由であったが、文中にて「押書」であることを明記する必要があった。また、請文・借用状として機能する場合もあった。特殊な押書として懸物押書（かけものあっしょ/かけものおうしょ）・懸物状（かけものじょう）と呼ばれるもので、所領などの土地争いの訴訟に際して訴人（原告）と論人（被告）の間で負けた方は勝った方（または同人が指定する相手）に対して土地の権利を放棄する旨の約束を交わして訴訟機関に提出するものである。これは裁決に不服を抱いた側が再び訴えを起こすことを防止するためのものであった。
岡山方面に向かって右側に単式1面1線のホームを持つ簡易的な構造の地上駅（停留所）である。東岡山駅管理の無人駅で駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。上屋下に自動券売機とICカード読取装置が設置されている。棒線駅のため、岡山方面行きと播州赤穂方面行きの双方が同一ホームに発着する。ホームのかさ上げがなされた。
第39工場では1941年8月に試作機を含む16機、9月に98機、10月に82機のPe-3が製造されたが、10月後半に工場はイルクーツクへ疎開した。1942年4月に生産は再開され、同年中に合計132機が製造された。疎開前に完成していなかった11機を除いて、この年に製造された機体はすべてPe-3bisだった。1943年には生産が中止されIl-4爆撃機に切り替わったが、それまでに13機が製造された。1944年の初頭に最後の19機が第22工場で製造されたが、これらの機体は以前のものに比べて軽武装で、内翼にShVAK機関砲を1門と機首にUBKを1丁搭載していただけだった。エンジンナセルの爆弾槽と尾部のShKAS機関銃は完全に取り除かれていた。DAG-10榴弾の発射機が胴体後部に設置され、それぞれ10発を搭載することができた。
2006年3月12日、20歳で山神ボクシングジムへ入門する。2007年10月、後楽園ホールにてJBC主催女子公開スパーリングに参加。2008年2月、女子プロライセンスを取得。2008年5月9日、後楽園ホールにて野口智代と対戦し、4R判定負け。2008年8月12日、後楽園ホールにて花形冴美とと対戦し、4R判定勝ち。2008年10月12日、後楽園ホールにて野口智代と再戦し、2RTKO勝ち。2009年2月16日、後楽園ホールにて西田久美子と対戦し、2RTKO負け。2009年6月8日、後楽園ホールにて黒田陽子と対戦し、4R判定勝ち。2009年11月16日、後楽園ホールにて上田千穂と対戦し、4R判定勝ち。これを最後に長らく試合が組まれず、大橋ボクシングジムへ移籍。
ヨーロッパ大陸各国では、長距離や主要路線の列車は機関車の牽引する客車列車が主体だったことから電車の採用例は少なかったが、近郊輸送においては、パリ・ベルリンなどの大都市周辺で日本同様の国鉄近郊電車網が構築されていた。フランス・ドイツを始めほとんどの国の長距離列車や国際列車は、長らくのあいだ機関車牽引列車か気動車列車が中心だったが、勾配や急カーブの多い路線を有するということで日本と共通するイタリア国鉄では、1930年代半ばより高速電車列車の開発に力を注ぎ、1936年には、世界最初の本格的な長距離高速特急形電車であるETR200形を製造した。この電車は流線型をした3両連接構造で、台車装荷の電動機（いわゆるカルダン駆動）を持ち、最高運転速度は160km/hだったが、1939年の高速度試験運転では203km/hの速度を出している。この電車の成功により、1953年には高名なETR300形セッテベロ、1960年にはETR250形アレッチーノが製造された。これらの特急用高速電車はカルダン駆動と連接構造を基本とし、通常の電車のALeという電車形式に対し、特急電車という意味のETRという独自の形式が付けられた。イタリアの電車は、その後ETR400/450ペンドリーノ、ETR460/480ユーロスターイタリア（イギリスのユーロスターインターナショナルより買う。）、ETR470チザルピーノなどに発展した。また、国土が狭く路線の大半が電化されているベネルクスの鉄道（特に、NSオランダ鉄道、SNCB/NMBSベルギー国鉄）は、電車によるインターシティー網が国土中に張り巡らされており、JR九州や近鉄の特急電車網に近い姿である。ドイツやフランスでは、長らく中距離列車・地方都市圏の近郊列車では客車と機関車で固定編成を組んだプッシュプルトレインが主流だったが、近年はこういった列車でも急速に電車が増加している。こういった路線は、地方線向けの新型電車（中にはLRTのような電車もある）や大都市圏で使われた中古の通勤電車の転用が多い。都市鉄道では、ホームの有効長に限りがあり高加速が必要な地下鉄、都市中心部の中量輸送手段であるピープルムーバー、近年急速に導入が進むLRTなどの例がある。LRTに関してはヨーロッパのメーカーが低床の技術に長けていることから、日本でもヨーロッパ製のLRVを購入している事業者が多い。英国の電化区間においては、ヒースロー・エクスプレスをはじめとした短・中距離輸送において電車が積極的に用いられている。第三軌条を用いながら160km/hにも及ぶ高速運転を行うのもイギリスの電車の特徴である。高速鉄道においては、ICEやTGVをはじめとした動力集中式が主流だったものの、ドイツでは近年の高速鉄道網拡大においては建設コストを低減するために急勾配の路線を採用する箇所があり、そのような線区ではICE3などの動力分散式車両を用いている。一方フランスでは高速試験に使用されたV150編成において機関車方式でありながら中間車にもモーターを搭載する準動力分散式を採用している。ヨーロッパでは今後の高速化・路線網の拡大につれて動力分散式の高速電車が普及していくと思われる。