UTF-8のエンコード体系には冗長性があり、同じ文字を符号化するのに複数の表現が考えられる（例: スラッシュ記号である「/」を 0x2F という1バイトで表現するのではなく、0xC0 0xAF という2バイトもしくはそれより大きなバイト数で表現する）。かつてはそのような表現も許容されていたが、ディレクトリトラバーサルなどの対策として行われる文字列検査を冗長な表現によりすり抜ける手法が知られるようになったため、現在の仕様では最も短いバイト数による表現以外は不正なUTF-8シーケンスとみなさなければならない。ISO/IEC 10646の定義が5バイト以上の表現を許容していることにより、正しくない実装を行ったバグのあるシステムにおいてエンコード時にバッファオーバーフローが発生する可能性も指摘されている。
UTF-16ではサロゲートペアで表されるような、基本多言語面外の符号位置をUTF-8で表す時は、変換元がUTF-16でサロゲートペアの時には U+D800 〜 U+DBFF, U+DC00 〜 U+DFFF を表すUTF-8にそのまま変換したりはせず、U+10000 〜 U+10FFFF の符号位置にデコードしてから変換する。そのままUTF-8で符号化したような列は不正なUTF-8とされる。サロゲートペアのままUTF-8と同等の符号化を行う符号化は、CESU-8 (Compatibility Encoding Scheme for UTF-16: 8-Bit) として別途定義されている。実用に供されている例としては、Oracle Databaseのバージョン8以前において、UTF-8として3オクテットまでのオクテット列しか扱えなかったために定義されたものである。本来のUTF-8における4オクテット列の代わりに、サロゲート符号位置を表す3オクテット列のペア（上位が ED A0 80 〜 ED AF BF、下位が ED B0 80 〜 ED BF BF）で表現される。現在のOracle Databaseでも、CESU-8を「UTF8」として、「普通のUTF-8」を「AL32UTF8」として扱っているため注意を要する。MySQLでも「utf8」を指定した場合は4オクテット列が扱えず、CESU-8相当の符号化を必要とする（4オクテット列対応のUTF-8は「utf8mb4」として別途定義されているが、MySQL 5.5.3以降でないと使用できない）。また、Javaの一部の内部実装で用いられているModified UTF-8も、サロゲートペアをそのまま残す仕様となっている。ただし、NULL文字をC0 80とエンコードする（これもUTF-8規格外）点で、CESU-8とも異なる実装となっている。
1949年に国際バレーボール連盟へ加盟。1958年トルコバレーボール連盟が設立。オリンピックとワールドカップの出場はないが、世界選手権には1966年と1998年に出場を果たした。1970年代から出場が途絶えていた欧州選手権は、2007年欧州選手権に予選をグループトップで勝ち抜いて出場し、42年ぶりの自国開催となる2009年欧州選手権には開催国枠で2大会連続出場した。
制御装置には日立製作所製のIGBT素子（3レベルPWM　2000V/400A）を使用したVVVFインバータ制御方式を採用し、機器の低騒音化が図られている。制御方式は135kW出力の主電動機を4台制御する1C4M1群/2群制御であり、トルク制御にはベクトル制御方式を採用し、高い粘着性能が確保されている。装置には60km/h以上の速度域における加速性能向上機能と20km/h以上の速度における定速運転機能を持たせている。制動装置はナブテスコ製のHRDA-1回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキである。このほか、保安ブレーキと降雪時に使用する圧着ブレーキ（耐雪ブレーキ）を装備する。4次車からは全電気ブレーキ対応とされ、既存の編成についても後にソフトウェアの変更で対応改修が実施された。補助電源装置には三菱電機製のIGBT素子使用の静止形インバータ (SIV)を採用した。10両編成では180kVA出力、8両編成では140kVA出力品をそれぞれ編成で2台搭載している。空気圧縮機 (CP) はナブコ（現・ナブテスコ）製で、当初はレシプロ式のA1544B-HS-20-4形を搭載していたが、増備途中からスクリュー式のAR1444-RW20に変更された。集電装置はシングルアーム式のPT-7116-Bを採用し、一編成あたり10両編成においては3基、8両編成においては2基、それぞれ搭載する。台車は6000系50番台後期車とほぼ同じ構造のモノリンク式ボルスタレス台車を採用する 。1 - 3次車は床面高さ1,180mmに対応したSS150A・SS050Aを装着するが、4次車からは床面高さを1,150mmに下げたため、これに対応したSS150B・SS050Bに変更された。基礎ブレーキには片押し式のユニットブレーキが採用されている。さらに各車両には車輪の滑走を防止する滑走防止制御装置が設けられている。冷房装置は三菱電機製の集中式で、能力は48.84kW (42,000kcal/h) の装置を搭載している。当初はCU-72Jであったが、3次車からは冷媒に代替フロンを使用したCU-722へ変更された。なお、この装置は6000系のものとも互換性があるが、本系列のものはオーバーヘッドヒーター内蔵型である。車内の冷風吹き出しはラインフロー方式とし、補助送風機を各車7台設けている。