本作品は、いわゆる恋愛アドベンチャーゲームであるが、異世界で少女達とともに敵と戦うというSF的な要素も加わっているというゲームである。しかし、それ以上に本作品を特徴づけているのは、全てのキャラクターが3Dグラフィックスによるアニメーションで描かれるという点である。本作品の脚本を担当したアニメ脚本家の黒田洋介（スタジオオルフェ）によれば、ゆめりあは美少女ゲームとアニメの融合を実現したものとされている。それは、それまでの同種のゲームが2Dグラフィックスによるキャラクターの画像を状況に応じて切り替えることで各種表現を行っていたことに対して、3Dキャラクターに連続的でより自然な動作をさせることで各種表現を行うという形で実現するものであった。そして、この3Dキャラクターによるアニメーションを用いるという点で本作品は新しい方向性を示した画期的なゲームであった。この手法は後の『THE IDOLM@STER』にも受け継がれている。なお、本作品のキャラクターのモデリング担当は松尾行恵（リッジレーサーVに登場の深水藍のモデリングも担当している）。さらに本作品には、前述の黒田の起用や、各キャラクターのフルボイス化、テレビアニメ風のエピソード区切りなどにより、アニメ的な要素がより一層盛り込まれている。
ナショナルズとアストロズはいずれも、1961年以降のエクスパンションによってナショナルリーグに創設された球団である。ナショナルズは1969年、カナダのケベック州モントリオールを本拠地とする "モントリオール・エクスポズ" として創設され、2004年シーズン終了後にアメリカ合衆国ワシントンD.C.へ移転してナショナルズとなった。アストロズはエクスポズより7年早く1962年に "ヒューストン・コルトフォーティファイブス" として創設され、3年後にアストロズに改称、2012年シーズン終了後にナショナルリーグ中地区からアメリカンリーグ西地区へ転籍した。したがって、1969年から2012年までの44年間、エクスポズ/ナショナルズとアストロズは同じリーグで毎年対戦していた。その間の対戦成績はアストロズの243勝201敗・勝率.547である。ただ、エクスポズがナショナルズになった2005年から2012年までの8年間に限ると、逆にナショナルズが30勝26敗・勝率.536で勝ち越している。両球団がポストシーズンで対戦したことは、44年間で一度もない。2013年にアストロズがアメリカンリーグへ転籍したあとは、両球団の対戦はインターリーグとして数年に一度しか行われなくなった。同年から2019年までの7年間で、両球団の対戦は7試合が組まれており、その結果はナショナルズの6勝1敗・勝率.857である。直近の対戦は2017年8月、アストロズの本拠地ミニッツメイド・パークでの3連戦で、ナショナルズの2勝1敗だった。
エレメントの途中にコイル（ローディングコイル、延長コイル）を挿入することで物理的長さを短縮することができる。なお、短縮のためのコイルなのに延長コイルと言うのは、短縮された物理的長さを電気的に延長し電気的には元の長さに見えるようにするためのコイルだからである。電気的な長さのことを物理長に対して電気長と言う。またエレメントを折り返すことで物理的長さを短縮することができる。
エレメントに垂直な方向で電磁波の放射が最大になり、エレメントに平行な方向には放射がゼロになる。放射の角度と強度の関係（指向性）を図示すると、「8」の字のように円を2個連ねた形になる。地面近くに展張した水平ダイポールの場合は、地面の影響を受けるため、地上高により打ち上げ角（垂直面内指向性）が様々に変化する。
地上駅。南東から北西へ通り抜ける奥羽本線の南側に施設が置かれている。構内は1.5キロメートルほどの長さをもつ。屋根のないコンテナホームが2面、屋根付きの貨物ホームが1面設置され、荷役線は合計4線敷設されている。コンテナホーム1面は着発線荷役方式（E&S方式）を導入しており、北東側および南西側に隣接して400メートルほどの長さをもつ着発線兼荷役線（北東側が着発4番線、南西側が着発5番線）が引かれている。着発4番線と本線の間、すなわち着発4番線の北東側には着発線が3線（着発3番線 - 着発1番線）存在する。E&S 対応の南側には側線があり、その南側に屋根付きの貨物ホームが置かれている。ホーム北側に接する荷役線の長さは128メートル。この屋根付ホームの南東に隣接して1面のコンテナホームが設置されており、長さが200メートルの荷役線がホーム北側に接している。構内の土崎駅寄り（北西側）には仕分線が並ぶ。E&S に対応していないコンテナホームと屋根付きの貨物ホームに接する2本の荷役線は、この仕分線群から分岐する。駅舎（総合事務所）は、コンテナホームの東端近くで、2面のコンテナホームに挟まれた場所にある。隣接する場所に貨車の検修庫・検修線が設置されている。営業窓口の秋田営業支店が入る旧事務所は、駅舎南側の駅出入口近くにある。旧事務所には営業支店のほか、乗務員基地の秋田総合鉄道部や秋田保全区、日本通運の事務所などが入居している。本線・着発線や一部の側線を除き、多くの線路は電化されていない。入換作業などを行うため、仙台総合鉄道部に所属するDE10形機関車が常駐している。これらの機関車は入換作業のほか、当駅 - 秋田港駅間における貨物列車の牽引も行う。かつては駅の秋田駅寄りに秋田機関区（秋田運転所秋田支所）があった。客車全廃後に廃止された秋田機関区の敷地は東日本旅客鉄道（JR東日本）秋田支社の所有となっていて機関庫や事務所が残っていたが、現在は機関庫および事務所は撤去され、JR秋田泉太陽電池発電所が運用されている。常駐するディーゼル機関車の給油や仕業検査にも使用されておらず、これらは秋田港駅で秋田臨海鉄道により行われている。なお、このエリアの東端には変電設備と、本線から独立し架線が張られた訓練用の線路、ジェイアールバス東北秋田支店が、いずれも1993年に移設された下り本線の旧線跡に建っている。