『危険がウォーキング』（きけんがウォーキング）は、星里もちるによる日本の漫画作品。星里の商業誌でのデビュー作品。学園物ラブコメディ。1986年3月から1987年12月まで『プチアップル・パイ』14～17号、および『月刊少年キャプテン』1987年5月号～1989年4月号（どちらも徳間書店）にて連載された。全29話（少年キャプテンコミックス描き下ろしの第5話を除いた雑誌連載としては、『プチアップル・パイ』掲載の最初の4話を含み全28話）。
ブラックバーン マーキュリー（Blackburn Mercury）は1911年5月17日に初飛行した単葉機である。ブラックバーン飛行学校の練習機として設計された。フランスのアントワネットの設計に影響を受けて作られた、ブラックバーン セカンドモノプレーンのサイズを大きくして複座としたもので、中翼の単葉機で、パイロットと練習生は開放式のコクピットにタンデムに搭乗した。試作機は1911年3月のオリンピア・エアショーで公開され、1911年7月に開催された、デーリーメール杯、イギリス一周レースに参加する2人のパイロットから注文を得ることができた。単座機に改造されてレースに参加した2機の内、1機は離陸時にクラッシュし、もう1機もエンジン故障で不時着してレースを終えた。合計9機が製造された。ヨークシャー・テレビのFlambardsという番組のために飛行できないレプリカが作られ、ヨークシャー航空博物館に展示されている。
自らアヴァン・ポップ作家と称し、藤枝静男や内向の世代などの影響を受けた独自の私小説を得意とする。概説的には世界への違和感を社会的な視座に見据えつつ、不穏な幻想とスラップスティックなユーモアによって批評的に描くスタイルと言え、この傾向は90年代後半、「論争」を経てからより顕著になった。初期の作品は緊密な文体で鬱屈した観念・心理表現と澄明な幻想描写の融和を試行した難解なものが多く、発表できても反応はほとんどなかったが、1990年代に賞を立て続けに獲得したことで一気に評価が高まった。デビュー自体は村上春樹や高橋源一郎などのポップ文学の書き手と近い時期であるが、あまりに対蹠的な作風とその転換・再評価の時期に鑑みて、阿部和重らのように理論性と娯楽性を併せ持った、いわゆるJ文学作家の一人と言われることもある（本人はエッセイにおいてこのカテゴライズに疑念を表明している）。研究者とも言える支持者には長編評論『笙野頼子 虚空の戦士』を著した清水良典がおり、笙野のさまざまな作品に積極的な評価を与えている。
子供の時から歌うことが好きで歌手を夢見ていたが、その時から歌えば物真似になっていたという。中学生の時から喋りの物真似も始める。高校生の時にフジテレビの『発表!日本ものまね大賞』のオーディションに出場、合格はしたものの、その回の本選収録日が部活の大会と重なり、本選出場を断念。しかし、後に同じ『日本ものまね大賞』のスタッフから呼ばれる形で同番組出演を果たした。その後、オーディション会場でスカウトされ、プロの道へ進んだ。アナウンス専門学校卒。プロとしての初舞台はものまねライブスペース『そっくり館キサラ』で、その後も出演を続けている。ものまねの他に声優、ナレーション、ドラマ、舞台など、マルチに活動している。レパートリーは300以上。しゃべり・歌ものまね両方共に出来、そのクオリティーやレパートリーの多さは、同じものまね芸人からも注目されている。2007年、R-1ぐらんぷりにて、女性ものまね芸人初の準決勝進出を果たした。R-1リターンズにも出演。2009年8月、アニマックス『第一回アニメ芸人グランプリ』にて、『新世紀エヴァンゲリオン』ネタで初代グランプリを獲得。2011年2月14日、『HEY!HEY!HEY!SP』にて倖田來未本人にものまねを披露。この番組をきっかけに倖田來未公認となる。2011年5月24日、Google検索キーワード急上昇をきっかけに、朝の情報番組『ZIP!』キテルネ！コーナーにてシーンをまるごとものまねする「ワンシーンものまね芸人」として特集される。
照屋 厚仁（てるや あつひと、1984年5月6日 - ）は、大阪府出身の競艇選手。登録番号4375。身長160cm。血液型B型。98期。兵庫支部所属。再従兄弟に同じ競艇選手の山本隆幸（登録番号4025。師匠でもある）、同期に平山智加、松田祐季、鶴本崇文らがいる。
1929年の世界恐慌が始まった当初は経営に大きな変化はなかったが、しかし不況が長引きインスルが築き上げた巨大な公共交通会社が崩壊し始め、1932年に管財人の管理下に入った。厳しい経済状況と高い失業率により乗客数（そして運賃収入も）大幅に減少してしまった。1938年には15%の賃金引き下げによりストライキが起き、電車の運行が7週間止まった。1930年代の難しい状況にもかかわらず、ノースショアー線はショア―ルートの大規模な立体交差化事業に着手した。会社は四半世紀にわたって建物が立ち並ぶ郊外を本数の多い路線が走行することによる危険や運営コストを除去することを模索していた。世界恐慌以前、立体交差化事業に必要な資金調達は会社の資本で調達していて、そしてノースショアー線も並行する蒸気鉄道のシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道も1929年の世界恐慌以前はこのような投機的事業に着手するだけの財政的な基盤があった。しかし、1937年に大統領であったルーズベルトと内務長官であったハロルド・L・イケス（ウィネットカ在住）は公共事業局の景気浮揚策を公表した。この時を得た計画により鉄道会社とウィネットカとグレンコー地域は連邦政府の資金を二つの鉄道会社の事業地域の立体交差化事業のために得た。両社とも1日に200本以上の電車が走る中工事を行わなければならず工事は難航した。事業は430万ドルかかり、アメリカが第二次世界大戦に突入するちょうど9週間前の1941年の終わりごろに完了した。