ポーランド法における株式会社（ポーランド語: spółka akcyjna; S.A.、エス・アー） は、ポーランドの会社法 (Kodeks spółek handlowych) に基づく企業形態で、会社 (spółka handlowa) の一種であり、法人格を有する。「spółka」は「会社」を、「akcyjna」は「株式の」を意味する。有限会社 (sp. z o.o.) とあわせて、日本法における株式会社に相当する。ポーランドの会社に占める株式会社の割合は、日本の会社に占める株式会社の割合と比較して少ない。有限会社の最低資本金が5,000ズウォティである一方、株式会社の最低資本金は10万ズウォティと高額であり、また監査役会の設置義務があること等の理由により、ポーランドではドイツと同様、ある程度の規模を持つ企業であっても有限会社の形態を採ることが多い。ポーランド中央統計局 (GUS) の発表した統計では、2010年時点でのポーランド国内における株式会社は9,322社であるのに対し、有限会社は252,411社となっている。
サイクリングロードとの連携を企業活動や観光に利用する場合がある。岐阜県の養老鉄道では沿線にサイクリングロードが多数存在することもあり、サイクルトレインを実施し、サイクリングコースについての情報提供も行っている。
日本で「サイクリング」の名を冠して行われるイベントは、一般には初心者からベテランの愛好家まで多様な参加者が集まるために、ほとんどが総走行距離50キロメートルを下回る。例えば首都圏最大の大会である「東京シティサイクリング」はエクステンションを含めて35キロメートルである。主に長距離の公道を時間を競わず制限時間内に完走することを目指すイベントでは、最高100マイルを走るホノルル・センチュリーライドをはじめとしたセンチュリーライド（センチュリーラン）が知られる。さらには最低200キロメートルから始まりパリ〜ブレスト往復の1200キロメートルを走破するパリ・ブレスト・パリを頂点とするブルベのようなラリー風のものも行われている。
サイクリング（英：cycling）は自転車に乗ること、自転車の利用全般をいう言葉である。英語のCyclingや諸言語でこれに相当する単語の多くは自転車競技をも意味する。日本語では特にレクリエーション、スポーツとして自転車に乗り陸上を移動することを指し、本項ではこれについて詳述する。
出身地の高校卒業後に東京写真専門学校に入学し、中退。1980年（昭和55年）にアフガニスタン紛争の取材を行う。その後、ビデオジャーナリストに転進する。1980年代より、アフガニスタン紛争やボスニア・ヘルツェゴビナ紛争などを取材してきた。1996年（平成8年）以降は山本美香と共同で取材。2001年（平成13年）のアメリカ同時多発テロ発生後も現地に留まり、日本テレビの中継などを通じて報道を続けた。2003年には、イラク戦争開始直前にバグダードに入り、ニュースプラス1、きょうの出来事などで現地のリポートを送り続けた。2003年度ボーン・上田記念国際記者賞特別賞を受賞。2012年（平成24年）、山本美香が銃撃され死亡したシリア内戦の取材にも同行。その中で、山本と事実婚の関係であったことが明らかになった。
国際十王交通伊勢崎営業所（こくさいじゅうおうこうつういせさきえいぎょうしょ）とは、東武鉄道グループ・朝日自動車系列のバス・タクシー事業者である、国際十王交通の営業所。2004年の国際ハイヤーとの合併以降、当所は「十王事業本部」としていたが、2007年にリニューアルされた同社公式ウェブサイト上でも「十王事業本部」との表記は存在しない。
日本語にはヘブライ語が多数入り込んでいるというもの。川守田英二は、日本語「ジャンケンポン」はヘブライ語「ツバン・クェン・ボー（隠す・準備せよ・来い）」であり、これは「キリスト教の一切を語る秘儀」を表現しているといった説を唱えた。そのほか、「威張る」は「バール（主人）」、「さようなら」は「サイル・ニアラー（悪魔追い払われよ）」、「晴れる」は「ハレルヤ（栄光あれ）」、ありがとうは「ALI・GD」（私に（とって）・幸運です）であるなどと主張した。そのほかにも、京都の「祇園（ぎおん）」は「シオン」であるとか、「イザナギ・イザナミ」は「イザヤ」であるなど、同様の説は後を絶たない。
本来民間語源とは大衆言語の自然的性質を考察する際の言語学用語であり、以下に示すような少数あるいは特定のグループによる意図的な主張は本来の言語学からは外れたものである。
民間語源（みんかんごげん、英語: folk etymology、ドイツ語: Volksetymologie）とは、ある語の由来について、言語学的な根拠がないものをいう。研究者や書籍が民間伝承（フォークロア）を採録してゆく際に伝承者の言説を無批判に採録した結果、権威づけられ、有力な反論があるにもかかわらず定着してしまったものが多く、中には明確な誤りだと分かっているものもある。研究者が独自に多言語間での音韻の類似に着目して提案した仮説である場合も多く、これには語呂合わせに近いものも多い。民衆語源、語源俗解（ごげんぞっかい）、民俗語源（みんぞくごげん）、通俗語源（つうぞくごげん）、とも呼ぶ。ただし、音韻における類似は比較言語論において無視することはできない材料でもある（音読み）。
この事故で被災し廃車となった4両のタンク車はいずれもタキ3000形で、そのうち1両は国鉄所有（タキ3043）だが、残る3両は私有貨車であった（1両（タキ23119）は日本陸運産業株式会社、2両（タキ3084、タキ3085）が米国陸軍輸送隊）。従来、（この事故のような）国鉄に責任がある事故で私有貨車が被災した場合、金銭による賠償が行われるのが通常であった。ところが、この事故の被災車両のうち、米国陸軍輸送隊が所有していた2両については、金銭による賠償ではなく、国鉄所有のタキ3000形2両（タキ3047、タキ3049）を米国陸軍輸送隊に無償譲渡して現物賠償を行うという異例の賠償措置が取られている。また、この事故の救援列車を牽引してきたのは、当時新鶴見機関区所属のD51 451であった。新宿駅に蒸気機関車が来たのは、山手貨物線から蒸気機関車が消えてから11年目の事であった。なお、1964年にも米軍燃料輸送タンク車は立川駅で事故を起こしており、米軍燃料輸送絡みの事故はこれが2度目であった。また、この事故で廃車されたEF10 40号機は、省型電気機関車では2両しかない事故廃車車両である。