1904年（明治37年）7月22日、東京府東京市小石川区（現在の東京都文京区）に「堀内照子」として生まれる。名古屋市内の旧制・尋常小学校を卒業、京都市内の旧制・高等小学校を一年次で終了、長崎県佐世保市の長崎県立佐世保高等女学校（長崎県立佐世保北高等学校と長崎県立佐世保南高等学校の前身）に入学した。1921年（大正10年）、同女学校を三年次で中途退学し、東京少女歌劇団に入団する。1925年（大正14年）には、渡瀬淳子が主宰する「渡瀬淳子演劇研究所」に参加、舞台女優を目指す。映画女優に転向し、1926年（大正15年）5月、大阪府下の帝国キネマ演芸小阪撮影所に入社した。入社早々、沼田蔵六原作、4社競作、後藤秋声監督の『悲恋心中ヶ丘』のヒロイン・お里役に大抜擢される。競作他社では、松竹蒲田撮影所が主演松井潤子・監督斎藤寅次郎、日活大将軍撮影所が主演沢村春子・監督高橋寿康、東亜キネマ等持院撮影所が主演岡島艶子・監督仁科熊彦であった。当時、浦路本人がモデルなのではとすら言われ、映画デビュー作が出世作となった。社内の内紛・労働紛争で生じたアシヤ映画製作所、東邦映画製作所の問題がもとで、同年9月、退社した。1927年（昭和2年）、京都のマキノ・プロダクション傘下、勝見庸太郎プロダクションに入社、勝見庸太郎主演映画の相手役を務める。1929年（昭和4年）1月、マキノ専属女優となる。同年6月に公開されたマキノ省三（牧野省三）総指揮、川浪良太監督の『銀流し』に出演した直後の同年7月25日、牧野省三が死去する。同年9月、東亜キネマ出身の小笹正人を御室撮影所長、省三の長男・マキノ正博を同撮影所撮影部長（現在でいう製作部長）に据えたマキノ・プロダクションの新体制が発表され、その俳優部女優に浦路の名がエントリーされていた。同年、マキノ正博監督による人気作『浪人街 第三話 憑かれた人々』に出演した。1931年（昭和6年）4月、マキノ・プロダクション解散以降は、同年関西映画社製作の川西康雄監督作品『北満の血戦』、翌1932年（昭和7年）、前年に元マキノの金森万象が設立した協立映画プロダクションの最終作『魔の上海』に出演。その後の出演作品は確認されておらず、既に故人とされるが、没年月日・死因などは明らかでない。サイレント映画にのみ出演した。
アムトラックのサンアントニオ・ステーション駅はアラモドームスポーツ施設と長い間、南部で最も印象的な駅の一つと考えられてきた歴史的なサンセットステーションの間に位置する。1998年以前は、アムトラックはサンセットステーション内のスペースを占有していたが、構造の悪化が原因となり、より新しい、より小さな駅舎に移転した。サンセットステーションは建築家ダニエル・J・パターソンによって設計され、サザン・パシフィック鉄道（SP）により115,000ドルをかけ1902年に建設された。1901年11月に始まった工期の後、1903年1月31日に開業した。駅のデザインは、幅広い、飾り気のない漆喰の壁、アーケード、瓦屋根を備えた、スパニッシュ・ミッション・リバイバル様式である。サンセットステーションはアムトラックが使用するには大きすぎ、かつ営業するためには費用が嵩むため、建物を再開発するためにサンセットステーショングループL.L.C.が1995年に設立された。サンセットステーションは建設時に多くの電灯が設置され「千灯のビル」や「クラウンジュエル」として知られていた。1907年2月26日に火災が発生し（おそらく電灯が原因）、駅の屋根と南西の角がひどく損傷し、駅は、7ヶ月後に復旧した。サザン・パシフィック鉄道のボールドウィン製造の車輪配置 2-8-2ミカド型蒸気機関車NO.794は、1956年にサンアントニオ市に寄贈され、現在サンセットステーションの敷地内に静態保存されている。この機関車は1916年から1956年まで貨物列車を牽引した機関車である。1972年サンセットステーションはスティーブ・マックィーンとアリ・マッグロー出演の映画ゲッタウェイに登場した。1975年には国家歴史登録財に登録された。テキサス州南西部サンアントニオの中心部に位置し、いくつかの鉄道の接続に理想的な場所だった。サザン・パシフィック鉄道（SP）、ミズーリ・パシフィック鉄道（MOPAC）、テキサス・アンド・パシフィック鉄道、ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道（the Katy）の他、多くの小さな鉄道とともに、サンアントニオ駆け抜けた。ずっと以前からサザン・パシフィック鉄道のサンアントニオを経由しロサンゼルスからニューオーリンズまでの路線はサンセットルートとして知られていた。サンアントニオに行く速達列車はサンセット・リミテッドと呼ばれ、その名はルートとともに成長し、今日もアムトラックにより運行されている。サンアントニオに建てられた三大駅のうち、ミズーリ・パシフィック鉄道（MOPAC）の駅は現存している。1907年に142,000ドルの建設費をかけハーヴェイ.L.ページ設計によるスパニッシュ・ミッション様式の駅としてインターナショナル・グレートノーザン鉄道（I＆GN）により建設された。北、南、東側のステンドグラスは、それらの内部I＆GNロゴが入ったサン・ホセの「ローズ・ウィンドウ」の代表的なものである。インターナショナル・グレートノーザン鉄道（I＆GN）は1925年にミズーリ・パシフィック鉄道（MOPAC）に買収され、アムトラックが都市間旅客列車の運行を引き継ぐ前年、1970年にミズーリ・パシフィック鉄道は駅を売却した。図書館、博物館、レストラン、退役軍人の管理部に用途変更するいくつかの努力はすべてが失敗し、建物は荒廃した。ドームの銅や真鍮は露天に曝され内装を残し、腐食により剥離した。ほぼすべての装飾的なステンドグラスの窓など、建物の窓は破壊された。浮浪者が住み着いた間に、少なくとも1つの破壊的な火災が発生した。内部の円柱の漆喰が割れて壊れ、木製建具のほぼすべてがシロアリの被害にあった。サンアントニオ市職員連邦信用組合はサンアントニオ市職員が古い駅舎の利用の処理に取り掛かった時、わずか数ブロックしか離れていない新しい建物を購入しようとしていた。外部資金や助成金を受けず、信用組合は建物の中で見つかった写真や割れたガラスの破片を利用して建物のすべてのステンドグラスを復元した。復元は1987年に始まり1988年に完成した。復元工事にかかった310万ドルの費用は新しい建物を購入するより少なくて済んだ。