ハミドゥラエフはサッカーウズベキスタン代表で4試合に出場している。2001年にマレーシアのクアラルンプールで開催されたムルデカ大会では優勝を飾っている。また、2002 FIFAワールドカップ・アジア予選に3試合出場している。
六浦陣屋は、現在の京急本線金沢八景駅沿いの六浦（追浜）の方に裏門を設け、人がやっと通れるほどの小さなガード下（駅前のガードではない）の瀬戸の方に表門があり、今では国道16号沿いとなった泥牛庵の頂上は藩主の見晴台として「御茶山」と言われていた。陣屋跡は宅地化の進行で見る影もないが、中程に旧藩主の子孫が住んでいる。遺構として、陣屋入り口に石段が残っている。
江戸幕府5代将軍徳川綱吉の時に才覚を表し、元禄12年（1699年）、武蔵国、相模国などで1万石を領した米倉昌尹が5千石加増で下野国の皆川藩に陣屋を構え、2代藩主昌明の時に3千石分知し、1万2千石となった。4代藩主忠仰の代、享保7年（1722年）武蔵国金沢の地に移封し、翌年に陣屋が完成し、陣屋を移した。この時点で皆川藩は廃藩となった。
六浦陣屋（むつうらじんや）は、現在の神奈川県横浜市金沢区六浦（武蔵国久良岐郡）にあった陣屋で、六浦藩（武州金沢藩）の藩庁である。版籍奉還までこの名称で呼ばれた。
〒518-0873 三重県伊賀市上野丸之内130-1 - 同敷地内に津地方裁判所伊賀支部・津家庭裁判所伊賀支部がある。
『"人間って素晴らしい"芹川晴夫の土曜生生ランド～5時間ですよ』（にんげんって すばらしい・せりかわはるおの・どよういきいきランド・ごじかんですよ）は、山形放送ラジオでかつて毎週土曜の朝7時から昼12時まで放送していた長時間ワイド番組。1995年10月～2000年4月1日にかけてオンエア。
多くの先進国では1997年京都議定書の締結により、法的強制力のある断熱化基準を改正したり建造物の断熱化を新たに義務付けた。しかし、日本の断熱化基準には強制力が一切なく、複層ガラス普及率は先進国の中でも最低レベルである。1999年に建設省から日本の断熱化基準である次世代省エネルギー基準が改定された。しかし、法的拘束力がない上に、断熱化基準が欧米と比べてゆるく設定されている。2000年（平成12年）における日本の複層ガラスの普及率は5.1%となっており、欧州やその他の先進国と比較すると低い普及率となっている。また、特殊な金属膜を設けた高断熱複層ガラスの普及率に関しては、米国が48.0%なのに対し、日本は0.3%と非常に低い数値となっている。その後も、世界各地での熱波や寒波の発生により、複層ガラスの世界的な需要は年ごとに高まっていったが、日本の普及率は低いままだった。背景として、市場でアルミサッシ（断熱性能は低い）が圧倒的に強く、複層ガラス向きの樹脂サッシ（断熱性能は高い）は北海道などの寒冷地を除いてほとんど普及していなかったことがある。しかし、2011年の福島第一原子力発電所事故以降の電力不足を背景に、「アルミサッシ+単板ガラス」を「樹脂サッシ+複層ガラス」へ置き換える施策がにわかに活発化し、新たなビジネスチャンスとなっている。
1981年（昭和56年）より販売開始。型式の「UBS」はビッグホーンの社内コードで、小型ボンネットトラックを指す。日本における乗用車のコンポーネントを流用したSUVの草分けだが、当初は装備も貧弱なうえ、貨物登録のみで商品力が弱く、国内マーケットには理解されないまま販売が伸び悩んだ。またフロントマスクがあまりにもレンジローバー（1970年発売）の意匠と似ており、自動車評論家に「プアマンス・レンジローバー」と批判されたこともあった。このビッグホーンの登場の後にトヨタ・ハイラックスサーフ、三菱・パジェロ、日産・テラノの躍進によりRVブームが起こったが、ビッグホーンは先駆でありながら常にこれらの後塵を拝する存在に甘んじた。初期のUBS52系は、乗用車系の容量不足のフロントサスペンションとドライブトレインに起因する耐久性の低さが大きな問題であったが、サスペンションの設計変更を行い、エルフのエンジンとドライブトレーンを流用したUBS55系以降はその弱点を克服した。メディアへの露出が増えてくると、ごく自然なドライビングポジションや軽快でクセのないハンドリング、そしてクロスカントリーカーとしての悪路走破性など素性の良さが認められ、次第にマーケットに受け入れられていった。その一方、開発費不足から室内の改良までは手が回らず、居住性や利便性への不評は販売台数が伸びたことで逆に増える結果となった。販売当初は国によってトゥルーパー(TROOPER)、中南米ベネズエラなどではカリベ442(CARIBE442)としていたが、1980年代末からSUVを持たないメーカーやGMグループ各社に対して、いすゞのOEM車の主力として、アキュラを含む、ホンダ・ホライゾン、スバル・ビッグホーン、GMはシボレー・トゥルーパー、オペルとボクスホールへはモントレー、ホールデンではジャッカルーの名で販売された。いすゞの乗用車事業撤退後は主力車種となるが、2002年（平成14年）のSUVを含む乗用車事業からの完全撤退に伴い日本国内向けの製造は終了となった。その後はいすゞやGM系海外メーカー向けなどの輸出専用車として製造されていたが2003年（平成15年）にこちらも製造終了となった。2代目モデルは優秀なクロスカントリー車として現在も根強い人気があるが、生産終了から年数が経過し部品の入手が難しくなりつつある。