1980年代から市議会にて度々取り上げられてきた市庁舎建て替え問題は、1994年（平成6年）に当時の市長久島正が本館（旧庁舎）の建て替え構想を打ち出して議論が本格化した。1995年（平成7年）の市長選挙では市の財政状況を踏まえた上で先送り論を掲げた小山健一が現職を破って当選。後に小山は財政状況改善を理由に建て替え論へと方針転換するが、1999年（平成11年）の市長選挙で建て替え凍結を主張した神田孝次に敗れた。神田はきたみ東急百貨店が撤退したまちきた大通ビル（パラボ）の空きスペースを市庁舎に活用しようと考え、2008年（平成20年）に自ら辞職して民意を問うことにした。ところが、市庁舎周辺に小さな庁舎を建てつつ既存の施設も活用することで経費を抑えることを主張した小谷毎彦が当選した。小谷の分散移転構想は市議会の支持基盤不足により頓挫し、市議会の意見によりまちきた大通ビル移転へと話が進んでいく。この間、2011年（平成23年）には老朽化により旧市庁舎が解体されて約10か所の仮庁舎に分散した。2012年（平成24年）の市長選挙では一部見直しによる費用削減を唱えた櫻田真人が当選。櫻田は市民温水プール建設地を市庁舎の移転先に検討すると発言するも、これを数日で撤回。商業組合からまちきた大通ビル隣接地の売却を持ち掛けられたことにより、市庁舎新築による移転計画を策定した。
3歳からクラシックバレエを習い始め、東京バレエ学校にてトレーニングを積む。高校時代はエイベックス・アーティストアカデミー東京校で１年ほどダンスレッスンに通う。2007年、19歳のころ単身渡米し、2年間ニューヨークにあるダンススクールで様々なジャンルのダンストレーニングに励む。2009年にアーティストビザを取得、ダンスのオーディションを受け始める。NYのJazzカンパニーSynthesis Dance Project (artistic directer:Tracie Stanfield)のプリンシパルダンサーとしてNYやMA, PAで数々のSHOWに出演。2015年9月、3ヶ月間週6日のリハーサルの後にマドンナの「Rebel Heart」ツアーがスタート。
ジョアン・メリル（Joan Merrill、1918年1月2日 - 1992年5月10日）は、メリーランド州ボルチモアに生まれ、ニューヨーク州ニューヨークで没した、アメリカ合衆国の歌手、女優。1930年代にラジオで活動し始め、後にはニューヨークのコパカバーナやネバダ州ラスベガスのサンダーバード（Thunderbird：後の El Rancho Hotel and Casino）、シカゴのリオ・カバーナ (Rio Cabana) をはじめ、合衆国各地のナイトクラブに出演した。ライブのほか、ミュージカル映画にも出演し、1941年の映画『Time Out for Rhythm』に出たほか1942年の映画『アイスランド (Iceland)』や『The Mayor of 44th Street』に登場した。彼女が録音を残したのは、78回転盤（SP盤）の時代であったが、LP盤の時代に入った後の1958年には、アルバム『How Did He Look?』がウェストミンスター・レコードからリリースされた。
國學院高等学校出身。1984年ロサンゼルスオリンピックで6つの競技に出場した。ほか、世界選手権、ユニバシアード大会などに出場。筑波大学体育専門学群卒業後、TBSテレビへ入社し、プロ野球や長野オリンピックなどスポーツ中継を担当する。1999年（平成11年）結婚を機に香川県へ移り、香川県教育委員会委員としてトップアスリート育成事業などに参画した。
建武の新政の頃、父・定平が護良親王に仕えると、左近衛中将、越中守に任じられ越中国へ赴いた。建武2年（1335年）8月、中先代の乱が起こると越中でも北条時兼が蜂起。中院定清は、一旦は鎮圧に成功するものの、次いで守護である井上俊清が蜂起すると抗しきれず越中・能登国境にあった寺院、石動山を頼ることとなる。同年12月12日、井上俊清が石動山を攻めた際に戦死。
当駅はセントラル・ロンドン鉄道（CLR）の路線西端の駅として1900年7月30日に開業した。当初の地上駅舎はテラコッタに覆われた外観で、アクスブリッジ・ロードに面して設置されていた。CLRの駅舎は全てハリー・ベル・メジャーズの設計であった。1900年8月30日、当駅北西側に発電所とウッド・レーン電車区を建設し、西行きホームから単線のトンネルで駅と電車区を結んだ。その後、電車区へと向かう路線をループさせて東行きホームに接続させたが、その際に電車区を回るループを反時計回りで建設したため、当駅西側で東行きと西行き（電車区行き）の線路が立体交差することとなった。ループ線を建設した1908年5月14日、ループ線上にウッド・レーン駅を設置した。ウッド・レーン駅とループ線は後に廃止され、電車区への線路も撤去された。1920年、CLRは当駅から西のリッチモンド方面へ延伸する、ウッド・レーンへの路線とは別の路線を計画したが、結局着工されなかった。ロンドン旅客輸送委員会（London Passenger Transport Board、LPTB）による「1935-1940年新規事業計画」により、当駅開業時から設けられていたエレベーターを新しいエスカレーターに更新した。また1938年にはそれまで7両編成しか停車できなかったプラットホームを8両編成が停車できるように延長した。これらの更新工事はセントラル線リバプール・ストリート駅 - シェパーズ・ブッシュ駅間の全ての駅で実施された。
バスク系チリ人の登場はスペインによるアメリカ大陸の植民地化の時期に始まった。征服者の兵士にバスクとナバーラ出身者が存在したのである。16世紀には、157のイベリア半島系の家族がチリに定着し、うち39はバスク系の姓を持っていた。この数字はますます増え、バスク系の総督の数に反映された。大きく可視的で長きにわたる地域的な移民回廊が、スペインとチリの間に築かれた。バスク人移民は発見と創設の時代、植民地時代、18世紀の移民の波、そして近年の移民（19世紀から20世紀）と幾つかの史的段階に分けることができる。18世紀の間、国はバスク州とナバーラからの大量移民を経験し、18世紀末にはチリの人口の27%がバスク系だった。このバスク系の増加は人口にとって最も重要な地域的グループとなり、先住民や新カスティーリャ系、旧カスティーリャ系、アンダルシア系の住民と置き換わった。これらの移民家族はまず第一に彼等自身を好みとする商業に捧げ、連続してカスティーリャに起源を持つ、地主や貴族の家族と同盟を結び、チリの歴史において「チリ＝バスク貴族」として知られる新しい社会グループを築いた。19世紀後半にはバスク移民の新しい波が押し寄せ、この時期には多くがスペイン領と同様に多くフランスからも到来した。この移民の洪水はスペイン内戦の終結まで続いた。スペイン内戦期にはチリでペドロ・アギーレ・セルダ、アルゼンチンでロベルト・マリーア・オルティス、パラグアイでホセ・フェリクス・エスティガリビアと、南アメリカの3か国でバスク系の大統領が誕生して、スペインからのバスク人の亡命に協力した。