アメリカのメリーランド州ボルチモアで育ち、ボルチモアのファッションショーやカレッジパーティーにDJとして早い段階から関わっていった。1980年代後期、ボルチモアのカレッジラジオショー、WEAAをDJとして担当するようになるのと同時に、ボルチモアのダンスクラブでヒップホップやハウスの曲を選曲したDJを努める様になる。同時期、アメリカのボルチモア出身のDJ Spenとの出会いがきっかけで、現在はWQSRで知られているV103というメージャーラジオ局でのショーを一緒に担当するようになる。そして、Jasper Street Companyというレコードレーベルとの音楽プロダクションプロジェクトをきっかけに、DJ Spenとディーパー・ワンズという名義で楽曲制作活動を開始し、1990年代後期にアメリカ・ボルチモアのベイスメント・ボーイズ(The Basement Boys)というハウス音楽プロダクショングループに所属し、メアリー・J. ブライジ(Mary J. Blige)、ボブ・シンクレア(Bob Sinclar)、レニー・クラヴィッツ(Lenny Kravitz)等の数多くのミュージシャンの楽曲のリミックス作品をリリース。2006年にアルバム製作途中で関係者のみに配られた「Twyst this」がジャイルス・ピーターソン(Gilles Peterson)の英国人気ラジオプログラム、“The World Wide”にて紹介され、“The World Wide”の年間ベストシングルの14位にチャートインされる。2007年にイギリスのR2レコードというレコードレーベルより、A Mind of its ownというアルバムをリリースし、正式にソロ・デビューをする。2013年に発表し4年振りの新アルバムとなった「Wall of Sound」はリリース後すぐにトップ１ランクイン。その後、半年の間トップ１０の地位を守り、新たな記録を残した。2014年には、あのOsunlade、AtjazzやDeetronとコラボ活動をしており、Basement Boysのフォーマーメンバーとして、Jasper St Co. とのリユニオンライブショーをこなし話題となった。2014年8月にはBBC Radio 1のPete Tong "Hall of Fame"にて、ついにKarizmaも紹介された。2015年には、アメリカ合衆国メリーランド州芸術文化振興会主催の伝統芸術奉公プログラムにて音楽制作や技術におけるボルチモアクラブミュージックへの貢献を評価され「メリーランドマスター賞」を授与。また、アメリカ合衆国のコンデナスト社が発行する雑誌、ザ・ニューヨーカーの2015年10月12日号に、ボルチモアクラブの歴史への貢献を評価された記事が掲載された。2016年にはKaytronik名義でのアルバムをリリース予定。
顔面動脈は頸動脈三角にて舌動脈のわずか上方で外頸動脈より起こり、下顎枝にて保護され、顎二腹筋と茎突舌骨筋下方を斜め上方に進み、顎下腺後面の溝に入る。その後、咬筋の前下方角にて下顎体を超えて上方へ向かい、頬を超えて前上方へ進み、口角へ向かい、さらに鼻側部に沿って上昇し、眼の正中交連へと向かい、眼角動脈となる。この血管は、頸部と顔面の両方を通る動脈で、非常に蛇行している。嚥下において、中枢側は咽頭の動きに適合する。末梢側は、下顎骨、唇、頬の動きに適合する。
当該道路は諏訪盆地における国道20号現道の慢性的な渋滞を分散・解消させる為、1970年代に茅野市から岡谷市に至る全長19.2kmの道路として計画された。1971年にルート案を公表し、翌72年12月には茅野市宮川から下諏訪町東町中の国道142号接続部までの14.6kmの都市計画を決定。このうち茅野市宮川の中河原北交差点から諏訪市四賀の飯島交差点までの区間は 1981年の中央自動車道諏訪IC開設に合わせ、インターへのアクセス向上を図る“諏訪インター関連事業”として同年3月と1996年7月にそれぞれ暫定2車線で供用された。この区間の用地は将来的に4車線拡幅できるよう用地確保されている。一方、諏訪市四賀から下諏訪町東町中までの約11km区間においては、一部地域において“地域が分断される”との声が上がるなど計画ルートの地元理解が得られず、長期間に渡り事業の進展が見られなかった事から、1991年に国土交通省が計画の白紙化を表明するに至った。しかしながら、当該区間は幹線国道の一部を成す関係で大型車等の往来も多く、狭隘・屈曲区間が続く域内にはJR中央本線との踏切が2箇所存在するなど、物流ネットワークのボトルネックとなる状況が続いた。地域では、多発する渋滞やそれに伴う追突事故の増加、第3次救急医療施設である諏訪赤十字病院へのアクセス強化が喫緊の課題となっており、加えて2006年7月の豪雨では域内の中央自動車道と国道20号が共に全面通行止となるなど、その脆弱性も指摘された。こうした状況を踏まえ、国道20号の安全性・定時制を確保して域内の“命の道”としての機能を守り、産業・観光面の振興をインフラ面から支えるべく、2013年5月に国土交通省は事業化に向けてルート等を再度検討する計画段階評価手続きに入る事を表明。2014年7月には(1)現道拡幅案や(2)当初の都市計画ルート案、都市計画案より山側を切り土や盛り土、橋梁、トンネルでバイパスする(3)山側ルート案を提示し、同年9月と10月に実施したアンケートの結果も踏まえた上で比較検討を行い、(3)の山側バイパス案を整備計画とする方針を示した。2016年4月開催の関東地方整備局関東地方小委員会では国土交通省方針が了承されており、今後は正式な対応方針決定を経て3年程度の時間を要し環境影響評価を行うと同時に都市計画変更等の手続きが取られ、詳細ルート・設計を決定する事となる。将来的には、起点側（甲府・東京方面）で接続する坂室バイパスや、終点側（岡谷方面）で接続する下諏訪岡谷バイパスと一体的に諏訪地域における広域ネットワークを形成し、諏訪湖を挟んで南側を通る中央道と北側を通る国道20号とでダブルネットワークが構築される予定である。