築30年を越す都市郊外のアパート。3階のフロアーを借りている中年男の住人アーサー・ジョンソンは、アパートが建つころから住んでいる、いわば主のような存在だ。アーサーは、家族と死別後は天涯孤独で過ごしているが、仕事も真面目にこなし私生活でも几帳面であったためか、信頼を周囲から集めている人物で通っていた。だが、そんなアーサーが突如、変質してゆくきっかけになったのが、若くハンサムな青年アントニー・ジョンソンが引っ越してきてからである。アーサーは、同姓であるためか、誤ってアントニーに届いた手紙を開封してしまった。これまで抑えていたものが一気に噴出したかのように、アーサーに屈折した愛欲と、殺人衝動が芽生え始め、幼いころ厳格に育てられたというトラウマも相まって、アーサーは夜毎、奇行に走り出す。同じころ、毎晩、女性を狙う猟奇的連続殺人事件がニュースで報じられ、やがてアーサーは追い詰められていく。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎は線路の西側にあり、ホームとは地下道により連絡している。このほか、改札外には東西連絡地下道が設置されている。PASMO対応簡易ICカード改札機設置駅。駅手前には「急行停車」の標識が設置されているが、実際に停車するのは2006年（平成18年）3月に急行から格上げされた特急「しもつけ」である。1984年（昭和59年）1月31日までは思川河川敷へ小倉川砂利線が接続しており、その名残りとして新栃木方には貨物ホーム跡が一部残っており、車内からも確認することができる。なお、野州大塚駅 - 当駅間には、1989年（平成元年）11月まで柳原信号場があり、同じく砂利採取を目的とした東武柳原線が思川河川敷へ延びていた。
綱島駅と大倉山駅の間にある港北区大曽根1丁目にある。綱島街道脇の南北500メートルくらいの道路が商店街で、24店舗が加盟している。小さな商店街だが、朝市や現金つかみどり、オオソネ縁日、オオソネスタンプ（100円買うごとに1枚発行、200枚で300円分の買い物が可能）の発行などいろいろなイベントを行っている。
背が低いことが悩みの千代子。平凡な日々を送っていた千代子だったが、高校で幼なじみの知治と再会。帰り道、忘れ物を届けようと知治を追っていき、謎の地下の高級クラブに迷い込んでしまう……。
「別冊フレンド」（講談社）にて2006年5月号から2007年6月号まで連載されていた。また、番外編『蔓』が「別冊フレンド増刊」2007年9月号に掲載された。単行本は全4巻。単行本には「マット加工」（光沢を抑えたつや消し加工）がされているが、第2巻初版がミスで加工がなされず、無償交換が行われた。
氷見山は、単著の著書として『私のアメリカ紀行:サラダボールの国』（古今書院、1990年）があるが、研究業績の中心は、土地利用変化など環境動態の把握を目指す大規模なプロジェクトの取りまとめ役としてのものであり、共編著『土地利用変化とその問題』（大明堂、1992年）、『アトラス日本列島の環境変化』（朝倉書店、1995年）にその成果の一部がうかがえる。氷見山はまた、日本地理学会や国際地理学連合の土地利用変化関係の研究グループの数多くの業績に関与している。
新潟県柏崎市出身。1973年、東北大学理学部を卒業したが、この時点での専攻は物理学であった。その後、東北大学大学院、カリフォルニア大学ロサンゼルス校に学んだ。1976年から1980年まで、ロンドン大学キングズ・カレッジで地理学を学び、大学院博士課程を修了して、PhDを取得した。学位論文のテーマは「文化空間の日英比較」であった。1980年に北海道教育大学旭川校の助手となり、1983年に助教授、1989年に教授に昇任。2010年から国際地理学連合 (IGU) 副会長を務めており、2011年からは日本学術会議会員となっている。2016年から国際地理学連合(IGU)会長。
氷見山 幸夫（ひみやま ゆきお、1949年(昭和24年)6月20日 - ）は、日本の地理学者。北海道教育大学名誉教授。土地利用・土地被覆変化の分析を中心とした環境動態解析を専門としているほか、農業地理学や地理教育、地理情報システム等の分野での業績もある。
野島埼灯台資料展示室は、灯台に併設している資料館。愛称はきらりん館。野島崎灯台の歴史、機能・役割などを学ぶことができる施設となっている。日本財団の補助を受け設置。過去に烏帽子島灯台で実際に使われていた第2等フレネル式の灯台レンズなど、貴重な灯台関係資料も展示されている。
内部の見学が可能な参観灯台である（参観料：大人200円）。周辺は南房総国定公園に指定されていて、雄大な太平洋のパノラマが展開している。また、この灯台を目指し東京湾に入る大型船の列が遠望できることもある。灯台記念日である11月1日は参観が無料で開放される。
機械化歩兵とは、戦争の形態が戦車を中心とした機動戦（電撃戦）が行われるようになった第二次世界大戦時にドイツで初めて編成された。戦車は、その戦闘行動において歩兵の支援が絶対に必要であるが、歩兵の徒歩行軍は戦車の機動性に追従できなくなってきていた。そのため、車両や装甲車に搭乗し、戦車部隊に追随できる歩兵が求められ、機械化歩兵が編成された。ただし、第二次大戦における各国の歩兵の機械化はアメリカが実現した位で、ドイツにおいてさえも常に不十分であった。最初の頃の機動性を持った歩兵は、トラックに搭乗する場合が多く、自転車を用いた大日本帝国陸軍の銀輪部隊などもあったが、それらは不整地での行動に問題があったため、次第に装軌車両が重視されるようになった。冷戦期には、BTRに代表される装甲兵員輸送車に搭乗するケースが多く、冷戦後期や冷戦終結後には、車両そのものの戦闘能力・機動力をさらに高めた重武装の歩兵戦闘車も配備されるようになった。なお、創作上の用語として、サイボーグ兵やロボット兵などに「機械化歩兵」の文字を当てる事があるが、正式な軍事用語ではない。