1888年（明治21年）、原田は、日本列島を2つの山脈が集まったものとして、その中部を横断する富士火山帯以北の「日本北湾」あるいは「樺太山系」に対して、以北を「日本南湾」あるいは「支那山系」と命名した。「南湾山系」は、「日本南湾」あるいは「支那山系」の転訛である。原田によれば、日本南湾は内外2帯の並行構造がいちじるしく、その境界は天竜川支流の藤沢川、北入川、青木川、豊川、櫛田川、紀ノ川および吉野川を経て松山、大分および八代に至る線である。東シナ海・日本海側の内帯は地塊性で、その大部分は火成岩から成り、多数の火山がある。これの属するものは筑紫山地、中国山地、飛騨山脈などである。太平洋側の外帯は複雑な褶曲山地で、主として水成岩から成り、近代火山を欠き、これに属するものは九州山地、四国山地、紀伊山地、赤石山脈などである。九州山地は南延して、屋久島、奄美大島、沖縄本島および八重山諸島の外帯列島と、薩南火山列島の内側列島となる。台湾では外帯式の台湾山地と内帯式の大屯火山および澎湖諸島とに分かれる。この山系は内外両帯ともに東行するほど北方に方向を変えかつ高度を増し、東端は北折し、北湾山系の南端の関東山地と「八」の字を作り、その間に富士火山帯が噴出する。
南湾山系（なんわんさんけい）は、原田豊吉によって、富士火山帯以南の日本列島の山系につけられた名称の転訛である。この区分はそののち大きく改変され、こんにちでは歴史的意義を有するのみとされる。
2014年10月、結成。2015年11月、いまみちの独創的かつユーモラスなソングライティングの魅力とソリッドなギターワークが特長の1stアルバム『ディレクターズ・カット』をリリース。2016年7月、前作とは一転、ソウルフルでウェットなテイストもフィーチャーされた大人のロックアルバムに仕上がった2ndアルバム『嘘のようなマジな話』をリリース。同年11月、初のホールライブを開催。
アメリカ軍は、大型の航空機にレーダーを搭載した空中早期警戒に高い関心を持っており、早い時期から早期警戒機を運用していた。ベトナム戦争の時期には、早期警戒を知らせる空載レーダーにはEC-121（ロッキード コンステレーションの派生型）を運用していたが、EC-121の管制能力は限定されており、指揮統制用のC-130Eの運用のほか、SAGEではデータリンクを通じて地上施設が指揮統制を行なったりしていた。技術発展に伴い、早期警戒のみならず指揮統制についても、同じ機体で行えることが求められるようになり、1963年には、EC-121の後継機の検討が開始されている。技術発展を鑑み、新型機のレーダーにはグランドクラッターの影響を受ける低空飛行機体をも探知できるルックダウン能力も求められた。開発にはボーイング社、マクドネル・ダグラス社、ロッキード社が候補となり、1966年7月にはロッキード社が外されている。1967年にはレーダーが並行して開発されることとなり、ウエスチングハウス社とヒューズ社が競争開発にあたることとなった。陸地上空におけるレーダー（Overland Radar Technology,ORT）の開発は、EC-121Qを改装し、搭載・試験を行っている。ボーイング社は当初、専用の機体開発を検討していたが、十分な性能を有していた707の改設計機を用いることとした。改設計案としては、前傾した垂直尾翼の先端に円盤状のレドームを設置、航続時間延長のため、エンジンはTF34を8基装備する案も検討されている。1970年7月にマクドネル・ダグラス社のDC-8改造案を破り、ボーイング社の707改造案が採用されている。まず、競争開発されている空載レーダーを比較するため、2機の試作機（EC-137D）を製造することとした。試作機は、量産型の要求である14時間の航続時間を必要としなかったため、搭載エンジン数は707と同じJT3D4基のままとなった。試作機EC-137は1972年2月9日に初飛行している。3月から7月にかけて、2種のレーダーの搭載飛行試験を行っている。試験の結果、1972年11月にウエスチングハウス社製のレーダーが採用されることとなった。ヒューズ社もF-15搭載のAN/APG-63を開発するなど優秀な技術を有していたが、ウエスチングハウス社はデジタル・パルスドップラーレーダーを開発し、実用化させた。このレーダーは、クラッター処理に優れており、低空飛行物体の探知も可能であるほか、水平線越えモード（BTHモード）では長距離捜索のみならず船舶の探知も可能である。1973年1月26日より全規模開発に移行し、前量産型3機の発注が行われた。コスト削減のため、航続性能要求が緩和されており、エンジンはJT3Dが4基のままとなった。これらの初飛行は1975年2月である。量産型の完成は1976年。アメリカ空軍では1977年から就役している。アメリカ空軍のほかは、NATOの共同運用のほか、エンジンをゼネラル・エレクトリックとスネクマ共同開発による新世代のCFM56に換装した機体がイギリス空軍、フランス空軍、サウジアラビア空軍で使用されている。このほか、パーレビ体制下のイランが1977年にE-3を7機発注し、1981年までに配備を完了させる計画だったが、1979年のイラン革命によってパーレビ体制が崩壊したため、契約は全てキャンセルされた。改造母機として利用しているボーイング707の生産数にはこのE-3として製造されたものも含まれており、1981年以降はアメリカ海軍向けのE-6と共に軍用型しか生産されなくなっていたが、同機は1991年をもって生産終了となった。そのため1991年にE-3導入を検討していた日本の航空自衛隊はAWACS導入に別の母機が必要になり、翌1992年ボーイング社が提案したボーイング767を採用し、E-767として4機製造された。