1948年（昭和23年）8月、野澤繁二（1914年12月12日-1994年、東京生まれ。慶應義塾大学経済学部卒）が創業。「日本史」「世界史」の教科書が特に有名で、他に高校生の学習および大学受験勉強のために、用語集や一問一答をはじめとする多種多様な学習補助教材を取りそろえており、「歴史の山川」として今日に至る。近年では、高等学校の先生・生徒向けのICT関連商品や受験生以外に向けた「学び直し」等のコンテンツ開発にも積極的に取り組む。専門書から一般書まで幅広く手がけている歴史書の分野でも老舗である。なお、教科書を含めた多くの出版物のブックデザインを、菊地信義が担当している。2018年には創業70周年を迎え、「歴史の転換期」シリーズの刊行を開始。
サリバンの兄たちはアメリカ独立戦争に積極的に参加した。兄のジョン、ダニエル、イーベン全てが大陸軍に仕えた。ジョンは大陸軍で功績を残した後に退役して、1779年にニューハンプシャー邦の政界に入った。イーベンは1776年のシーダーズの戦いで捕まり、モホーク族インディアンの中で捕虜として過ごし、その間に拷問を受けた。ダニエルも戦闘中に捕まり、イギリスの監獄船上で死んだ。メイン州サリバン町は、その地域の初期開拓者の一人だった兄のダニエルに因む命名である。ニューハンプシャー州の幾つかの地名はジョンにちなんで名付けられた。サリバンが州知事だった1808年、現在サリバン砦と呼ばれる小さな砦が、メイン州カレスに建設された。誰にちなんでそう名付けたかは不明である。イーストポート初期の歴史家が、ジョンとジェイムズをその候補者と考えているが、その砦の建設を命じたヘンリー・ディアボーンとの関係から、ジョンである可能性が強い。サリバンと最初の妻のヘッティとの間には9人の子供が生まれ、その内2人が早世し、息子の1人は1787年にシェイズの反乱で民兵任務が大変だったために死んだ。ヘッティは1786年に死亡した。サリバンはニューハンプシャー州の政治家ジョン・ラングドンの姉妹で未亡人だったマーサ・ラングドンと再婚した。サリバンはメイン州で永続する興味を持っていたので、メイン州初の歴史書である『メイン地区の歴史』（1795年出版）を著した。メイン州の歴史家チャールズ・クラークはサリバンの『歴史』が、完全な研究に基づいておらず、特にうまく書かれているものでもないが、「絵のようであり、ロマンティックであり、印象に残る自意識の無い国粋主義の表明」であると記している。サリバンは、メインが最終的にマサチューセッツ州から分離することになると予言しており、その理由として「メインは大きく人口があり、その状況は特殊であり、他の州の一部として長く残ってはおれない」としていた。
サリバンは政治と司法の活動に加えて、幅広い公的また慈善的な仕事に関わった。マサチューセッツ歴史協会の設立者かつ初代会長であり、アメリカ芸術科学アカデミーの創立会員であり、マサチューセッツ州慈善団体、インディアンの中の信仰伝播のための協会、会衆派教会牧師を支援した慈善団体に関わった。サリバンはミドルセックス運河（1793年に建設開始）を監督する会社の推進役であり指導的役員だった。この運河は現在のローウェル（当時はイースト・チェルムズフォード）でメリマック川と、ボストン港を結び、サリバン自身から名前を付けられたサリバン広場近くで終わっていた。この運河には深く関わり、必要な土地を購入し、建設を監督した。これと同時期にチャールズ川を渡しボストンとケンブリッジを繋ぐ最初の橋を建設するために結成された会社にも関わり、またボストンでは最初の公共上水道であるジャマイカ池からの木製水道の開発では推進者だった。
2015年11月14日、テスト走行のために調整されたTGV列車が、ストラスブール近くのエックヴェルスハイム・コミューンの域内を走行中に脱線、時刻は15時頃。テスト走行していたのはTGVデュプレクスDasye編成744号。テスト区間は、パリとストラスブールを結ぶ高速路線であるヨーロッパ東LGV線、第2区間であり、まだ開業していない区間であった。事故現場は404.2 PK（PKについてはPoint_kilométriqueを参照。）の箇所、マルヌ＝ライン川運河に架かる鉄橋があるところで、カーブになっていた。ちょうどそこは旧線とフェンデンハイム (Vendenheim) 駅がつながるところであって、列車はそこへ向かっていた。車掌によると、列車は時速176kmで走行していた。この速度は当該区間の運行地図により割り当てられたものであるという。走行体の先頭が脱線し、高架橋の欄干にぶつかったのち、出火した。列車の残りの部分は土手を猛スピードで落ちて、運河を超えた。そして、（連結が外れて）車両ごとにバラバラになりながら、2条に分かれる線路の間に落ちた。また、最後尾の車両は運河に落ちた。列車にはフランス国鉄（SNCF）の技術者と4人の子どもを含む、53人が乗車していた。エコロジー・持続可能開発・エネルギー大臣セゴレーヌ・ロワイヤルと、交通・海運・漁業担当次官アラン・ヴィダリは、数時間後に現場に向かった。同様にフランス国鉄総裁ギヨーム・ペピと、その傘下企業の社長も駆け付けた。17時45分の少し前に緊急事態を意味する「プラン・ルージュ」が宣言された。救急隊と、Bas-Rhin (SDIS67)に属する消防署の救助隊と、ジャンダルムリ100人が出動した。また、赤十字や、プロテクシオン・シヴィルというヴォランティア団体からも100人あまりが救助に駆けつけた。軽傷で済んだ者やたまたま現場に居合わせて精神的に動揺している者などは、エックヴェルスハイムの学校に収容されて、赤十字とプロテクシオン・シヴィルに介抱された。また、事故現場のすぐ近くに重傷者を運び込むための司令部が設置された。