第3段階のTACV計画は、座席を備えたリニア誘導モーター式空気浮上列車のUrban Tracked Air Cushion Vehicle（UTACV）で完成した。ロー・インダストリーズはバーティンのエアロトレインの設計を基に契約を取り、1974年にプエブロのHSGTCへ試作機を納入した。しかし、余ったお金はほとんど無かったのでロー社の試作機はわずか1.5マイル (2.4 km)の軌道で、最大速度はわずか145 mph (233 km/h)だけ可能だった。UTACVの試験準備が整った時点で大半の予算は使い切った状態でそれ以上の予算は出なかった。電源供給システムの必要、低エネルギー効率、騒音の水準が問題となった。ロー社の試作機の最後の試験は1975年10月に終了した。以来、プエブロの施設は交通技術センターとして知られる従来の鉄道車両の試験に現在でも使用される。
TACV計画の第2段階はターボファンエンジンを動力とする空気浮上式のTracked Air Cushion Research Vehicle（TACRV）の試験だった。ボーイングとグラマンが設計を提案してグラマンの案が採択された。グラマンのTACRVは1972年に発表された。グラマンの努力はTACV計画の大部分の予算を獲得して22マイル (35 km)の軌道の建設を確実にしたが、リニア誘導モーター推進のためのリアクションレールは設置されなかった。ジェットエンジンによる推進のみで90 mph (145 km/h)に達したに過ぎない。
バーティンのチームがまだリニア誘導モーターを使用していなかった頃にTACV計画はリニア誘導モーター（LIM）の開発に注力していた。ギャレット・エアリサーチは、（車上一次式）LIMに電力を供給するために3,000 hpのガスタービンエンジンを備えた車輪式で標準軌の軌道上を走行するリニア誘導モータ試験機（LIMRV）を製造した。LIMRVの試験軌道はギャレットが試作機を納入した時点ではプエブロ近郊のHSGTCはまだ完成していなかった。軌道の内側のリアクションレールは設置中だった。軌道の準備が整うとリニア誘導モーター、発電機と軌道の力学的試験は進行して1972年12月に187.9 mph (302.4 km/h)に達した。速度は試験線の全長（6.4マイル）と試作機の加速度によって制限された。より高速で推進するように2基のJ-52 エンジンが追加された。これらのエンジンはJ-52の推力が抵抗と釣合うように逆噴射するようにできていた。これにより軌道を数マイル延伸せずにより高速の試験を目指した。1974年8月14日、LIMRVは従来の軌道上での世界記録となる255.7 mph (411.5 km/h)を樹立した。
1965年の高速鉄道法により連邦鉄道委員会（FRA）は高速鉄道の研究予算をつけた。さらにUAC ターボトレインの成功により、Tracked Air Cushion Vehicle（TACV）計画の下で複数の試作機の製作が承認された。TACVはリニア誘導モーターによって300 mph (483 km/h)の性能の高速列車を想定した。異なる要素技術が異なる試作機で試験された。1969年12月、エネルギー省は複数の計画のためにコロラド州、プエブロに高速鉄道試験センター（HSGTC）の建設を採択した。TACV計画のためにはエネルギー省は異なる試作機のために試験線の建設費を払ったが、試験線の建設は遅かった。
フランスで1965年-1977年にかけて開発が進められた。サラン、ルーアン間に建設された全長18kmのオルレアン実験線で1974年3月5日に運転速度417.6km/h、瞬間最大430.4km/hの記録を樹立した。
ホバートレインは、車輪式による粘着の限界があるとされた300km以上の速度における次世代高速鉄道の有力候補として1960年代-70年代にかけて各国で開発が進められたが、様々な問題点があることが明らかになり高速鉄道としての開発は打ち切られた。その後、空港のターミナル間の輸送など、一部の用途において使用される。
負圧により吸引力を生じる事によって浮上する。安定した減圧は困難なため、浮上高さが低く、軌道に高精度が要求され、浮上高を維持するための精密な制御が必要とされるため、実用化されている例は確認されない。
空気との相対的な運動によるラム圧や揚力などによって空気力学的に浮上する。空気軸受やハードディスクのヘッドの浮上やエクラノプランなどの地面効果翼機やエアロトレインなどに使用される。構造上、静止時には浮上できない。
ブートフラグ（英: boot flag）とは、PC/AT互換機、並びにBIOSベースのWindows機のマスターブートレコードにおけるパーティションテーブルに含まれる1バイトの値である。ブートフラグは定義されたパーティションエントリの1バイト目に0x80 という値としてみられる。0x00の値が設定されている場合、それはそのパーティションにブートフラグが設定されていないことを示す。 0x80および0x00以外の値は無効値である。ブートフラグの主たる機能は MS-DOSまたはMicrosoft Windowsの標準ブートローダーに対しどのパーティションを起動すべきか提示することである。またWindows 2000、Microsoft Windows XPでは、ある場合においてブートフラグはアクティブなCドライブを指定するために用いられている。アクティブパーティションとはブートフラグが設定されているパーティションを指す。MS-DOSまたはWindowsでは、ブートフラグによって指定される起動パーティションはただ1つに制限されている。マスターブートレコードにインストール可能なGRUBやXOSLといったサードパーティーのブートローダーでは起動するシステムの選択にこのフラグを用いない。Windowsの「ディスクの管理」機能やfdiskコマンドなど、ブートフラグを編集できるディスクマネージメントソフトが多数存在する。近代的なBIOSのうちいくつかは、デバイスのパーティションにブートフラグが存在しない場合にそのデバイスを起動デバイスとしては無視する。前述のようなブートフラグを必要としないローダを用いて起動する場合は起動するデバイスの何れかのパーティションに便宜上のブートフラグを設定する必要がある。Windows機であってもUEFIを用いる場合はパーティションテーブルにGUIDパーティションテーブルを用いるためこれらの値はダミーとなっており無効である。但し、Compatibility Support Module等によってBIOS互換の動作をする場合はその限りではない。