当時の400ccクラスは直列2気筒エンジンが主流であり、4気筒エンジンを搭載する本モデルはドリームCB350FOURベースに徹底的なコストダウンを図って開発されたにもかかわらず、日本国内仕様は免許制度の問題から2種類のエンジン・フレーム・スペックとなった上にカラーバリエーションも追加したため逆に高コストとなったことから、1977年に低コストを前提にした2気筒エンジンを搭載する次期モデルホークシリーズへとモデルチェンジされ、併売されていた408ccモデルも含めて販売を終了。海外向けの輸出仕様は継続して生産されたが、最終モデルではタンクに子持ちラインが入ると共に特徴であったリンク式バックステップが廃止されるなどコストダウンが実施され、1977年モデルを最後に生産を終了した。生産終了後にオートバイ雑誌で中型限定免許で運転できる4気筒車としてトップ記事や特集として扱われるなどの人気モデルとなったことから、中古車販売価格が新車価格を上回るプレミアム車のはしりとなった。
本モデル以前の排気量350 - 400㏄クラスの国産4気筒エンジン搭載車は、1972年からドリームCB350FOURが製造販売されており、重厚なスタイルとは裏腹にマイルドなエンジン特性から人気となるのは必至であったが、後述の理由から販売台数は少ない。排気量アップや軽快なカフェレーサースタイルへのモデルチェンジを実施し1974年12月3日に発表、同月5日に発売されたのが本モデルである。
北海道空港が「JR千歳駅周辺整備事業」のバス路線網の再編や道路を跨ぐ歩行者専用道路の建設と合わせた駅前再開発の目玉として建設した。2003年（平成15年）に着工し、同年11月22日に立体駐車場がオープンした。当初の施設名は、北海道空港が一般公募した中から「ペウレ千歳」に決まった。「ペウレ」とはアイヌ語で「若い」という意味があり、成長のシンボルとしての期待が込められていた。2004年（平成16年）4月1日に商業棟がオープンし、千歳駅とは新設した2階改札口で繋がった。また、同日にはバスターミナルも開設した。同年7月1日には商業棟5階の医療モールが一部開業し、7月6日にホテル棟の「ハイパーホテル千歳」がオープンした。なお、2016年（平成28年）7月1日から施設名をそれぞれ「千歳ステーションプラザ」、「千歳ステーションホテル」と改称している。
豊後府内は大友氏の居城であったが、大友吉統は文禄の役で卑怯なる振る舞いをしたとされ、豊臣秀吉の怒りを買って改易された。慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いで、豊後高田領主の竹中重利ははじめ西軍に与して田辺城の戦いに参加したが、後に東軍に寝返ったため、戦後に徳川家康から賞されて高田1万石から府内2万石に加増移封され、府内藩の藩祖となった。重利の跡は子の重義が継いで徳川秀忠の寵を得たが、罪を得て改易された。代わって下野国壬生藩より日根野吉明が2万石で入るが、明暦2年（1656年）に無嗣改易された。その後、吉明の義理の甥（正妻の兄弟の子）にあたる大給松平家の豊後高松藩主松平忠昭が2万2200石と徳川幕府天領の管理を受け明暦4年（1658年）2月24日に入封。以後は大給松平家が10代にわたって支配し、明治維新を迎えた。明治4年（1871年）、廃藩置県により府内県となり、後に大分県に編入された。
『ビルボード』のジャズ・アルバム・チャートでは7位を記録した。Willian Ruhlmannはオールミュージックにおいて5点満点中3点を付け「こうした曲（スタンダード）の中でも、ドクター・ジョンのトレードマークであるニューオーリンズ風ピアノ・ソロがたっぷり演奏されており、更にレコードの後半では、彼自身の曲も、ムードを乱すことなく他の名曲群の中に入り込んでいる」と評している。
以前にも『シティ・ライツ』（1978年）、『タンゴ・パレス』（1979年）、『イン・ア・センチメンタル・ムード』（1989年）を手掛けたトミー・リピューマがプロデューサーに起用され、スタンダード・ナンバーのカヴァーが中心の内容となった。「ゼア・マスト・ビー・ア・ベター・ワールド・サムホエア」は、ドクター・ジョンとドク・ポーマスがB.B.キングに提供した楽曲のセルフ・カヴァーで、キングのヴァージョンは1981年に『ビルボード』のR&Bシングル・チャートで91位を記録した。
1950年（昭和25年）1月に、国鉄新小岩工場で2両（ソ50, ソ51）が、トキ900形（トキ3603, トキ5217）の改造により製作されたレール積降用操重車である。高崎鉄道管理局が開発したものとされ、晩年は高崎操車場の常備であった。種車のあおり戸および妻の構造物を撤去し、台枠上に旋回式のクレーンと動力としてディーゼル発電機を取り付けた。クレーンのブームはトラス構造であるが伸縮はせず、回送時には途中に設けられたヒンジで二つ折りにして、収納される。旋回角度は、左右にそれぞれ20°である。ブームの先には扱い荷重1.5tのホイストがあり、2両一組で長さ25mの定尺レールを一度に2本扱うことができた。下回りは種車のままの（一段）リンク式の3軸式で、回送時の最高速度は65km/hに制限された。当初は台枠側面は黒、上まわりは黄色という配色であったが、1968年10月ダイヤ改正以降は、台枠を含めて最高速度65km/h以下を示す黄色（黄1号）1色となった。しかしながら、老朽化が進み、折りたたみ式のブームでは使い勝手が悪いうえ、2両のクレーンの総括制御や自走ができず、また扱い荷重が小さく、現場の要求に応えることができなくなったため、1972年（昭和47年）に後継のソ60形が製作されると、1974年（昭和49年）7月に廃車となった。