1925年（大正14年）1月場所に本名で初土俵。1927年（昭和2年）1月場所から10月場所まで兵役のために番付から消え、1928年（昭和3年）1月場所に三段目格で復帰する。1932年（昭和7年）2月場所、春秋園事件による繰上げ番付で新十両、1936年（昭和11年）5月場所に新入幕を果たすが3勝8敗に終わり、幕内在位はこの場所1場所限りであった。身長を活かした吊り上げる相撲を得意としたが、とりわけ目立った特長もなく成績もいたって平凡なもであり、1938年（昭和13年）1月場所限りで引退し、年寄・東関を襲名した。引退後は立浪部屋の部屋付き親方となり、温厚な人柄と明晰な頭脳を買われて、勝負検査役をはじめ1960年（昭和35年）から1968年（昭和43年）まで4期8年にわたって理事を務め、この間大阪場所担当として手腕をふるった。現役時代よりも年寄時代に真価を発揮し、1971年（昭和46年）8月に日本相撲協会を停年退職した。1997年8月23日に91歳の高齢で死去。1961年1月1日に年寄65歳停年制が施行されて以降に停年を迎えた年寄の中で唯一90歳を越えた人物であり、当然停年退職した親方の中では最長寿であった。
天城山 猪太夫（あまぎやま いだゆう、1906年8月17日 - 1997年9月23日）は、静岡県田方郡伊東町（現在の伊東市）出身で友綱部屋所属の元大相撲力士。本名は石川 徳郎（いしかわ とくろう）。身長185cm、体重98kg。得意手は左四つ、吊り。最高位は東前頭17枚目。
三次方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。三次鉄道部管理の無人駅で駅舎はなく、小規模な待合室しか設けられていない。三次方の出入口から直接ホームに入る形になっている。地上駅ではあるが、地形の都合上、周辺の集落からは高い位置に設けられている。便所は設置されていない。
広島シティネットワークエリアの山陽本線で運用されていた車両は4両編成を基本単位としていたが、JR広島支社では227系電車の導入に際して、利用状況が横ばいで推移すると見込み、山陽本線の最小車両数を3両編成として輸送力の適正化を狙った。しかし、沿線への訪日外国人旅行客が増加し、さらには広島駅・天神川駅を最寄りとするマツダスタジアムへの野球観戦客の利用増加、新白島駅の利用客増も相まって、当初の想定以上に利用客が増加。その結果、ラッシュ時の3両編成の列車では積み残しが発生するほどの列車の混雑が生じている。JRでは混雑で利用客に迷惑をかけていることを認識した上で、2019年3月のダイヤ改正で一部列車で車両数の適正化を図ったが、同ダイヤ改正で227系に統一した結果、旧型車の運用ができなくなり、当面はラッシュ時の3両編成による運用が残る見込みであるという。
広島シティネットワーク内のすべての駅がICOCAに対応している。ICOCA以外では、東日本旅客鉄道（JR東日本）のSuica等、交通系ICカード全国相互利用サービスに加入している各種カードが利用できる。ICOCA導入に先立って本エリアを含む岡山・広島地区の135の駅でIC乗車券対応の自動改札機が設置されたが、半数近くの駅が簡易改札機となっている。また一部の駅では、ICカード専用改札機も導入されている。
エリア内の保安システムは、ATS-SWによって整備されてきたが、これは停止信号や曲線などの線路条件に対して特定の地点での速度照査を行う機能であった。新保安システムATS-DWは、あらかじめ信号機の位置や速度制限箇所そして分岐点などの線路情報が入ったデータベースを車両に設置し、信号の現示・駅の番線や分岐といった地上子からの情報、車輪の回転や閉塞などから得られる列車位置と速度の情報これらをもとにデータベースと比較して列車を制御するもので、これによって速度照査以外にもホームの無い側のドアが開扉することの防止・停止位置の大幅なズレの防止などの機能が実現できる。エリア内では、227系電車のみが対応しており山陽本線白市駅 - 岩国駅間で地上設備を整備したのち、順次使用が開始される。
アサヒビールの「アサヒ生ビール」のCMソング。カップリング曲「海辺の家」共々、作詞は「サンタマリアの祈り」同様なかにし礼、作曲は「一万光年の愛」と同じく井上大輔がそれぞれ担当。井上はアルバム「BLUE」(1988年)でセルフカバーしている。ジャケット写真にはオーストラリアのゴールドコーストで撮影されたものが使われ、本作からシングルCDも発売されるようになった。
日本陸軍は、最前線での弾薬輸送車両として、トレーラー牽引式の九四式軽装甲車を制式化していた。しかし、九四式軽装甲車は実際には豆戦車として使用されることが多かったため、その後継車両の九七式軽装甲車は当初から豆戦車として開発することになった。そして、弾薬輸送用には、九七式軽装甲車の設計を流用した専用車両が別に開発されることとなった。その結果、1938年（昭和13年、皇紀2598年）に制式化されたのが九八式装甲運搬車である。九八式装甲運搬車は、九七式軽装甲車の開発試案のうちエンジンを車体前部の操縦席右側に配置した第一案を原型としている。この第一案は1937年（昭和12年）9月に池貝自動車製造（池貝鐵工所の子会社、後の小松製作所川崎工場）が試作したものであるが、操縦手と車長の連携が難しくなることや車内温度の上昇が激しいことが問題視されて、九七式軽装甲車では不採用となった形式であった。エンジンを車体前部に配置したことで、空いた車体後部を利用して物資搭載用のオープントップの装甲貨物室が確保されており、九四式軽装甲車のようなトレーラー式ではなくなった。車体後部に扉が設けられており、助手席から後扉を開けて弾薬などの物資を突き落とすことで、乗車したまま最前線でも安全に荷卸ができるようになっていた。九七式軽装甲車とは異なって、砲塔などの固定武装を備えていない。車体後端には火砲牽引用のフックがあり、砲兵トラクターとして一式機動四十七粍速射砲の牽引が可能だった。試製機動五十七粍砲の牽引実験も行われている。小型の装甲牽引車という性格は、ソビエト連邦のコムソモーレツ牽引車に相当する。実戦では太平洋戦争中のビルマ戦線に投入されている。