日本では、貞享暦(1685) のころから暦に入梅が載るようになった。その定義は「芒種後の最初の壬の日」だった。なお、芒種は太陽黄経75°の日。「壬（みずのえ）」は五行でいえば水の陽にあたる。芒種が壬だった場合の扱いは、芒種当日とするか10日後の次の壬とするかは混乱があったが、しだいに芒種当日とするようになった。すなわち、芒種当日から9日後までである。新暦ではおよそ6月4日から6月16日までを変動し、平均すれば6月10日ごろとなる。出梅は暦には載らなかったが、「小暑後の最初の壬の日」とされていた。この入梅と出梅の組み合わせは中国の『本草綱目』と同じである。
その名のとおり、梅雨入りの時期を前もって示すために導入された雑節である。農家にとって梅雨入りの時期を知ることは田植えの日取りを決めるのに重要だった。ただし、入梅の厳密な定義は一定していなかった。
本来は「梅雨入り」の漢語表現である。もちろん、地域と年により日付は異なる。西関東方言では、梅雨の季節全体を「入梅」と呼ぶ。普通にいう「梅雨入りする」は「入梅に入る」という。時候の挨拶で用いる「入梅の候」は、宛先の地で梅雨入りが発表されていることが前提となる。
入梅（にゅうばい、ついり、つゆいり）は、梅雨入りの時期に設定された雑節である。現在の日本では、太陽黄経が80°の時またはその日である。新暦（グレゴリオ暦）で6月11日ごろ。対義語は出梅（しゅつばい、つゆあけ）だが、日本ではほとんど使われない。
大阪府豊中市生まれ。豊中市立熊野田小学校、豊中市立第三中学校、大阪府立豊中高等学校を経て、茨城大学理学部物理学科卒業。九州大学大学院理学研究科に進み、1980年、「Analysis of high energy hadron-nucleus interaction by multi-chain model（多重鎖模型による高エネルギーハドロン-原子核相互作用の解析）」で九州大学から理学博士を取得。東京大学原子核研究所及び宇宙線研究所研究員、カリフォルニア大学バークレー校客員研究員などを経て、1986年に松商学園短期大学専任講師となり、のち助教授、教授。研究者としては素粒子物理学、高エネルギー物理学が専門であったが、松本への赴任後は研究の方向を変え、オペレーションズ・リサーチの手法を応用した地域の交通問題や、観光産業への提言などを行なうようになった。2002年に松商学園短期大学は松本大学へと改組され、住吉は2004年に松本大学副学長となった。2008年、初代学長中野和朗の退任を受けて次期松本大学学長に内定していた水城武彦が3月に死去したため就任できなくなり、住吉は4月から学長代行となった。2009年に学長として菴谷利夫が着任したが、2011年2月に菴谷が急死し、住吉は2度目の学長代行を務めた。2012年、松本大学第3代学長。
YVEとしての活動にサポートメンバーとして参加していたメンバーとバンド「JUNK 4 ELEMENTS」を結成。同バンドのヴォーカリストとしてライブを中心に活動するも、2012年10月25日をもって解散。それ以降は歌手活動をいったん休止し、2012年9月1日には自らのブランド『KOMET』を立ち上げ、ファッションデザイナーとしても活動している。
タキ17500形は、カプロラクタム専用の35t 積タンク車として1969年（昭和44年）11月21日に3両（コタキ17500 - コタキ17502）、1971年（昭和46年）11月29日に1両（コタキ17503）の合計4両が日立製作所1社のみにて製作された。記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。本形式の他にカプロラクタムを専用種別とする形式には、タキ14800形（後述）の1形式のみが存在した。落成時の所有者は、住友化学工業の1社のみでありその常備駅は日豊本線の鶴崎駅であった。1973年（昭和48年）11月6日に全車4両（コタキ17500 - コタキ17503）が日本石油輸送へ名義変更された。1979年（昭和54年）10月に制定された化成品分類番号では、90（有害性物質、危険性度合3（小））が標記された。タンク体は二重構造であり、ステンレス鋼製の内タンクに耐候性高張力鋼製の（外タンク）で構成され、二つのタンク体の隙間はウレタン発泡断熱材が充填された。コタキ17500、コタキ17502 の2両は1978年（昭和53年）2月2日より同年8月31日にかけて新たに新製されたタンク体に交換された。荷役方式はタンク上部にある液出入れ管からの上入れ、上出し式である。荷降ろしの際には加圧窒素を併用した。車体色は黒色、寸法関係は全長は11,920mm、全幅は2,754mm、全高は3,860mm、台車中心間距離は8,020mm、自重は19.0t、換算両数は積車5.5、空車1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車がJR貨物に継承されたが、2001年（平成13年）4月に最後まで在籍した2両（コタキ17500、コタキ17502）が廃車となり同時に形式消滅となった。末期は郡山駅構内に留置され休車状態が続いていた。