1982-83シーズンから3年連続でカナダ選手権で1位、1984年サラエボオリンピックでは12位。ルイス・ストングをコーチとしてジャンプとスピンに定評があり、1980年代前半にも関わらず、ショートプログラムとフリープログラムの両方に3回転ルッツを入れていた。1980年代前半で、3回転ルッツをプログラムに入れている選手は上位選手でも数える程しかいなかった。またフリープログラムでは3回転フリップもいれていた。そのかわり、トウループやサルコウなどの難度の低い3回転はプログラム入れていなかった。スピンでは、バックスクラッチスピンとレイバックスピンを得意とし、レイバックスピンの状態からフリーレッグをキャッチフットする姿勢も得意としていた。1984年の世界選手権で5位に入賞し、自身の最高成績を修めた後、その夜のインタビューでは「これで解放される。コーチのストング先生はよく考えなさいといってくれたけれど、やりたい事は全てやったし、今週は世界選手権で疲れ切った。これでアマチュアは終わりにしたい」とコメントした。引退後はプロに転向した。
アメリカで初めての、F1開催を当初から目的としたサーキットとして2010年半ばに計画が始まった。2010年12月31日に着工し、2011年4月に名称を「サーキット・オブ・ジ・アメリカズ」と決定。同年10月にはプロモーターとサーキット所有者の間で生じた契約問題から建設工事が一時中断し、F1開催の中止が危ぶまれた。しかし、2012年9月に完成して「グレード1」承認を受け、同年10月21日にオープニングセレモニーを行い、同年11月16日開催された（決勝日11月18日）。設計はドイツの建築家・サーキットデザイナーであるヘルマン・ティルケが手がける。これはティルケにとってセパン、バーレーン、上海、イスタンブール、ヤスマリーナ、霊岩、ブッダに続く8つめのF1サーキット新設となる。
LMP2クラスのチーム・チャンピオンは、2014年のル・マン24時間レースのLMP2クラスの自動招待枠を獲得し、GTCクラスの上位2チームはル・マン24時間レースのLMGTE Amクラスの自動招待枠を獲得した。
アジアン・ル・マン・シリーズは、アメリカとヨーロッパのル・マン・シリーズで使われている方式の多くを取り入れている。ル・マン・プロトタイプ2（LMP2）とル・マン・プロトタイプ・チャレンジ（LMPC）及びGTCのレースカーの3つのカテゴリーが、年間を通してシーズンで開催された。GTCカテゴリーは、2012年に終了したFIA GT3ユーロピアン選手権から導入されたカテゴリーで、ランボルギーニ・ガヤルドのワンメイクのクラスとして GTC Am （GTチャレンジ・アマチュア）クラスがGTC（GTチャレンジ）クラスの下に設けられ、最終戦のセパン戦で実施された。本シリーズ独自のカテゴリーとして、第2戦の富士スピードウェイのラウンドでは、JAF主催のJAF-GTとして、様々なロード・レーシングカーが参戦する日本のSuper GTのGT300カテゴリーに由来した SGT カテゴリーが設けられた。LMGTEカテゴリーは、他のル・マン・シリーズで実施されているものと同一だと考えられているが、後に2013年シーズンから外されている。4カテゴリー全てが、各車に1人のアマチュア・ドライバーと1人のプロ・ドライバーが必須であるとされたが、チームはレースカー1台に付き3人以下のドライバーで構成されなければならないとされた。本シリーズに対するアジア人の参戦ドライバーを増やす為に、全車は最低1人のアジア圏の国籍を持つドライバーを入れなければいけないとされた。富士3時間レースでは、SGTクラスがレースに加えられたが、そのSGTクラスは2013年のSUPER GTのGT300クラスのオプション的なポイント獲得ラウンドとされた。参戦チームは、レースに相応しい独特なドライバーのラインナップを確保しなければならなかった。LMP2クラスのチーム・チャンピオンは、2014年のル・マン24時間レースのLMP2クラスの自動招待枠を獲得し、GTCクラスの上位2チームはル・マン24時間レースのLMGTE Amクラスの自動招待枠を獲得することになっている。
バレット(valet)とは、レース開催時において騎乗時に使用する道具の準備・斤量の調節など、いわゆる補佐として騎手のために雑務をこなす存在である。バレットは競馬場内では青いビブスを身に付けている。このバレット制度は世界各国では一般的な制度である。アメリカ合衆国ではジョッキールームに騎手が腰かけた途端にバレットが担当騎手のブーツを即座に脱がしたり道具の整理および清掃などを行ったりすることもある。日本では武豊が国外に遠征した際にバレットの存在を目にし、導入の必要性を感じたため、武は日本騎手クラブを通してJRAに要請し、その結果、1997年に当初は試験導入としてではあるが、公式に日本の中央競馬でもバレット制度が導入された（バレットを最初に雇用した騎手は的場均である）。その後21世紀に突入した2005年より正式にバレット制度が認められるようになった（2017年現在で31人のバレットがJRAに登録されている）。その中央競馬においては、バレットは法的には騎手個人に雇用されるという形態をとっており、JRAはバレットの適性試験や裁決委員が行う面接以外はほとんど関与していない。そのため、バレットには適性試験や面接に合格さえすれば、基本的には性別、経歴、年齢を問わず無資格でなることができる。バレットはその騎手の身内（兄弟姉妹や親子など）や友人・知人など、信頼可能で親しい間柄にある者を雇用している場合が多い。また女性の比率も多い。なおバレット制度が導入される以前にも競馬学校の騎手候補生が現役騎手に手伝いの形でバレットと同じような雑務を行うこともあった。地方競馬に於いても、比較的賞金が高い南関東ではバレット制度が存在している。バレットはファンエリアに出入り可能な代わりに、就労中に得た情報の漏洩や勝馬投票券の購入の他、また検量室とジョッキールーム以外の関係者エリアへの立入りも禁止されている。日本では安藤勝己は実子が、福永祐一と池添謙一は実妹がバレットを務めていたことがあったほか、後藤浩輝がバレットを一般から募集していたこともある。なお、福永は現在チームグリップのスタッフがバレットを努めている。また田辺裕信が調教師・小西一男の実子（娘）の小西由紀がバレットを務め、武豊は元お笑いタレント「チング」の吉井慎一がバレットを務めていたこともあった。各国の共通の事項だが、バレットは1人の騎手に複数付くこともある反面、1人のバレットが複数の騎手を担当することもある。