日本橋小網町・日本橋一丁目・日本橋兜町の区域界にあたる日本橋川の上空に位置する。1963年（昭和38年）12月21日に供用開始した、首都高速道路では初めてのジャンクション（分岐部）である。ジャンクションの名称はすぐ東隣にある江戸橋に由来するが、江戸橋の一つ西（上流側）にあるのが、日本の道路元標が埋め込まれた日本橋であり、高速道路では江戸橋JCTを起点とするケースが多く、日本を含むアジア13ヶ国を経由しトルコに至るアジアハイウェイ1号線の起点にもなっている。建設当初は「都道首都高速1号線」の延伸部及び分岐部という形で作られ、北側の開通区間は1号線が本町出入口（江戸橋JCTから0.1km）まで、「分岐部」が呉服橋出入口（江戸橋JCTから0.3km）までと短く、呉服橋方面が枝線の形であった。その後、都心環状線構想が実行されるにつれ、分岐線であった呉服橋方面が都心環状線の本線となり、江戸橋JCTから浜崎橋JCTの「都道首都高速1号線」が都心環状線に組み入れられた。その後、6号向島線および7号小松川線が建設される際には、6号線は都心環状線のみに接続されるようになり、現在の形になった。
『法律』からしばらく経った後日。3人は再び集まり、先の『法律』の論究を充分に完成すべく、アテナイからの客人によって人間が幸福になるべく目指すべき「知恵」の内容について、その詳細が語られていく。『法律』10巻で触れられた天文学（天体論・神学）の内容が、生物論、魂と物質の二元論、五元素説と共に詳細に語られ、続いて平面幾何学・立体幾何学・数列など数学的内容が付け加えられる。こうしてアテナイからの客人は、その世界観、それに通じるための数学諸科学、それに基づく学習・人材育成法、倫理観、国家観を語り終え、これで我々は論究を終え、「夜の会議」諸君に対して道を示し、激励する資格を得たのだと宣言して話は締め括られる。
「epi(後)-nomos(法律)」という題名からも分かるように、『法律』の続編・後日談（法律後篇）として書かれたものである。古代にトラシュロスがまとめた四部作（テトラロギア）集36篇の中に含まれるが、『法律』という大長篇に付加された短篇というその位置付け、他の対話篇では見られない踏み込んだ内容、拙速な文体・構成などから、その真作性（プラトンが書いたものかどうか）については、ディオゲネス・ラエルティオスや新プラトン主義者プロクロス等によって古来から疑義が付されてきた。真作であればプラトンは最晩年に本篇を書いたことになり、死期が迫っていたであろうプラトンがその思想の奥義や当時のアカデメイアの最新研究成果を書き残すために本篇を著したと解釈することもできるが、そのやや数学偏重（弁証術軽視）な内容がスペウシッポス以降のアカデメイアの傾向とも合致しているため、弟子たちが自説を強調・正当化するために本篇を書いたと考えることもできる。実際、ディオゲネス・ラエルティオスは『ギリシア哲学者列伝』にて、本篇がプラトンの直弟子の一人であるオプースのピリッポスによって書かれたという説を紹介している。
一日3.5往復（休日4往復）、4時間に1本の運行。全列車が124号線に直通し、原則イルコフ～ホムトフ～ルジナーの系統で運行される。133号線内は各駅に停車する。
京都府京都市出身。大阪大学医学部を卒業し、太平洋戦争では海軍軍医として作戦に参加した。戦後に、1942年2月のシンガポール華僑粛清事件について国会で発言している。日本医師連盟公認での衆院選出馬、落選を経て、1958年、第28回衆議院議員総選挙に旧兵庫2区から出馬して初当選し、以後11回当選した。社会党内では右派の系譜に属し、武藤山治、佐藤観樹と「堀グループ」を形成した。西欧の社会民主主義を手本に、教条的なマルクス・レーニン主義からの変節を求めた。また、衆議院大蔵委員会の委員を長く務め、社会党きっての財政通として知られた。党政策審議会長、党副委員長などを歴任後、1993年、政界引退した。1997年8月29日、肺炎のため死去した。享年80。
JOCの承認団体となったNBAは、多くのスポーツ競技と同様に「競技者の登録制度」を整備、登録証として「CS(Cue Sport)カード」を発行している。NBAが主催するトーナメントに参加するためにはこのCSカードの提示が必要となる。CSカードの登録には登録費および年会費がかかるが、18歳までのジュニアクラスに対しては一部免除などが適用される。また、JCBクレジットカードの機能が付いたものが発行されており、カードの有効期限が切れた場合に自動更新するなど、事務処理の手間が省けるようになっている。なお、CSカードを長期に渡り継続して更新しているプレイヤーに対してはCS手帳が送付される。このCSカードの運営費の一部を割いて、ボウラードのスコア集計・管理を行うシステムを開発した。詳細はボウラードの項を参照。
ネイピアは船舶用エンジンと大型ボートに進出した。1903年にS.F. エッジのネイピアランチが、アイルランドのコーク・ハーバーで行われた第一回の英国国際ハームズワース杯(スピードボート)で優勝した。40フィート (12 m)の鋼鉄製船体のスピードボートで、3葉のスクリューを備えており、ドロシー・リービットの操縦で19.3 mph (31.1 km/h)を記録した。ボートの所有者であり競技参加者である“S.F. エッジ”の名が、優勝者としてトロフィーに刻まれている。3番目の乗組員がキャンベル・ミューアで、かれもまた操縦を受け持った。1903年8月8日、リービットはカウズでネイピアを操縦してレースに勝った。そのあとリービットは英国王、エドワード7世から王室ヨットに招かれて、その勇気と技術について称賛をうけた。これに続いてボートの性能についてや、その英国政府の兵站業務についての潜在的な可能性について話し合った。8月末に、リービットはフランスのトロービルのガストン・メニエール杯で優勝した。これは5マイルの海上での世界選手権大会であり、優勝賞品は$1,750の賞金であったと記録されている。I1903年10月にはリービットは、トロービルの海上チャンピオンシップに優勝する。そしてフランス政府はこのボートを1,000ポンドで購入した。1905年型ネイピアII型ボートが、区間1マイルでほぼ30ノット(56 km/h)の世界水上速度記録を樹立した。