東京都出身。1965年東京大学法学部卒業、三菱化成工業株式会社入社。農材事業部課長代理、肥料無機事業部課長代理、肥料無機事業部部長代理、九州支店農材部門主席、炭素無機事業本部肥料無機事業部主席、炭素アグリカンパニー肥料無機業部長を経て、1996年（平成8年）取締役炭素アグリカンパニー肥料無機事業部長。1997年（平成9年）取締役医薬カンパニー医薬事業部長。1998年（平成10年）取締役医薬カンパニーバイスプレジデント兼企画管理部長。1999年（平成11年）常務執行役員医薬カンパニープレジデント兼企画管理部長。2000年（平成12年）4月から2001年（平成13年）9月まで三菱東京製薬株式会社（現:田辺三菱製薬株式会社）2代目代表取締役社長。2001年（平成13年）三菱ウェルファーマ株式会社（現:田辺三菱製薬株式会社）取締役副社長。2002年（平成14年）三菱化学（現:三菱ケミカル株式会社）代表取締役社長。三菱化学株式会社（現:三菱ケミカル株式会社）と三菱ウェルファーマ株式会社（現:田辺三菱製薬株式会社）の経営統合を行い、2005年（平成17年）10月3日に共同持株会社として「株式会社三菱ケミカルホールディングス」を会社設立し同社初代代表取締役社長に就任。
冨澤 龍一（とみざわ りゅういち、1941年8月21日 - ）は、日本の実業家。三菱東京製薬（現:田辺三菱製薬株式会社）2代目代表取締役社長、三菱化学（現:三菱ケミカル株式会社）代表取締役社長などを歴任し、株式会社三菱ケミカルホールディングスを会社設立し同社初代代表取締役社長を務めた。
トゥクリングラ山脈（Тукури́нгра）はロシア極東アムール州にある全長230kmの山脈で、ヤンカン－トゥクリングラ－ソクタハン－ジャグドゥイ山脈帯の一部。最大標高1604m。上ゼーヤ平地とアムール＝ゼーヤ平地を区切る。変成した頁岩と砂岩で構成される。金、辰砂、鉄、その他鉱石が埋蔵されている。地震が多い。氷河の痕跡に沿った中山地帯が特徴的。カラマツとカバノキの山林にシナノキ、チョウセンゴミシなどの植物からなる満州の生物種が点在する。その上にはハイマツが育ち、更に上は石の地面。山脈の東部にはゼイスキー自然保護区がある。山脈を利用してゼーヤ川にゼイスカヤ水力発電所が設置されている。
2007年にショウタイムのテレビ番組『Weeds 〜ママの秘密』の2つのエピソードに出演した。カーステン・プライス、ジェシカ・ジェイムズと共に映画撮影の場面で彼自身を演じた。またFXネットワークの『NIP/TUCK マイアミ整形外科医』にもパーティーのエスコート役で出演した。
アビアンカ航空011便（ボーイング747-283B、機体記号：HK-2910）は、フランクフルト始発、パリ、マドリード、カラカスを経由してボゴタを最終目的地とする国際定期便だった。当日（1983年11月26日）はフランクフルト – パリ間のフライトがキャンセルされ、当該区間の乗客はルフトハンザドイツ航空便に振り替えられた。このルフトハンザ便の到着が遅れたため、それを待っていたアビアンカ011便の離陸も1時間20分ほど遅れて22時25分になった。FL370 まで上昇した後、23時31分にマドリードの管制にコンタクトし、Pamplona、Barahona、Castejon の各通過点経由でマドリード VOR への飛行クリアランスを得た。15分後 FL190 までの降下を許された。23時52分、さらに FL90 までの降下が許された。23時56分にマドリッドの管制にコンタクトした後、滑走路 33 へのアプローチ許可を得た。日付が変わり27日0時0分にFL90まで降下した後にさらに降下する許可を得た。0時3分には管制から着陸のクリアランスを得た。通常の手順では、高度4,000フィートでCPL（VORの名称）直上を通過し直後に右旋回して滑走路直進進入コースに乗る。2海里ほど同高度のまま直進して ILS のグライドスロープを捉え降下を開始し、アウターマーカー上空を高度 3,282 フィートで通過するというものだった。着陸のクリアランスを受けた時点ではまだ CPL の6海里以上手前の位置を高度4,000フィートで飛行していたが、クルーらはこのまま直進する代わりに右旋回を開始し、降下しながらアウターマーカー付近で再び右旋回して着陸コースに入るショートカットコースをとれば時間節約になると考えた。この際、副操縦士は操縦していた機長に対してアウターマーカー通過高度を、3,282フィートではなく、誤って先頭の二桁が入れ替わった 2,382フィートと告げた。機長も自分の ILS チャートを確認しなかった。マドリッド空港は高度1,902フィートにあるので、「2,382フィート」では地表から480フィート(約146メートル)ほどの高度であり、しかもアウターマーカー付近の地形は数十ないし100メートル程度の小高い丘が点在していた。ILSグライドスロープを捉えるのに、パイロットは習慣として下側から入るので、2,382フィートよりもさらに低い高度をとることになった。墜落の14秒前にGPWS（対地接近警報）の音声警報が動作した。しかし機長は落ち着いた態度で、「いいんだ、いいんだ (Bueno, bueno)」といって何のアクションもしなかった。警報が鳴ったままの状態で5秒後にふたたび、「いいんだよ (Bueno)」と言いながら自動操縦を外したが、高度を上げる操作はしなかった。GPWS の音声警報はやまなかったので、隣の副操縦士は気が気でなくなり、「地表と言ってますが何の意味ですか、機長 (Que dice el terreno Comander)」と質問した。その1秒後には初めのインパクトが記録された。標高2,247フィートの丘に速度142ノットで右主脚と第4エンジンが触れた。3秒後には速度135ノット、4.9度の機首上げ姿勢で次の丘に衝突。さらに6秒後に126ノットで地面に右翼から墜落した。機体は横転して五つに分断した。169名の乗客のうち、生存したのは11名、乗員23名（デッドヘッド4名を含む）に生存者は無かった。