「インテレクチュアル・ヒストリー」という用語が生まれたのは、20世紀初頭のアメリカだといわれている。「過去の政治」をおもな研究対象としていた旧来の歴史学への批判として、いわゆる「新歴史学」 New History の潮流をつくったコロンビア大学のジェイムス・ロビンソンが1904年に開講した授業「西欧のインテレクチュアル・ヒストリー」が、大学において正式な講義のタイトルとして採用された最初のケースだといわれている。ロビンソンが意図していたものは、おおまかに「学問の歴史」を指すものであったようだ。その後、1930年代まで同時期に胎動していた社会史とともに「ソーシャル=インテレクチュアル・ヒストリー」 Social and Intellectual history と呼ばれる講義が、アメリカの各地の大学で採用されるようになった。当時のインテレクチュアル・ヒストリーの旗手たちは、ドイツの歴史学の影響を受けていたようで、ヘーゲル学派の流れをくむエルンスト・カッシーラーなどにみられる「時代精神」 Zeitgeist を把握することを目標として掲げていた。17世紀アメリカ大陸の英国植民地におけるピューリタン主義などが研究対象として好まれた。
インテレクチュアル・ヒストリー (英: intellectual history) は、知の営みについての歴史学のこと。インテレクチュアル・ヒストリーという用語は、これまで精神史や知性史とも訳され、ときに思想史や観念史、心性史といった近隣分野と並列されてきた。これらの諸分野は、それぞれが重なりあう部分もあるので明確な線引きをするのは困難だろう。むしろ既存の学問の壁をこえて、分野横断的かつ多角的に問題の分析をおこなうのが、この手法の特徴でもある。英語の intellectual history という表現は20世紀の早い時期から使われているが、その意味するところは時代により変化している。1980年代までは思想史と同一視することも可能であったかもしれないが、とくに後述のアンソニー・グラフトンの作品が発表された1990年代以降、人文主義や普遍史・年代学、文献学・聖書解釈学といった一口に「思想」とはくくれない知の営みの歴史を扱うにいたり、もはや思想史との単純な同一視も不可能となった感がある。旧来の「歴史学」と「思想史」のあいだに横わたる広大なフロンティアを開拓しているのが、現在の潮流といえる。
制作時期については、絵画様式や風俗などの点から12世紀中頃とする説が有力である。かつては、『玉葉』や『吉記』の記事にある、文治4年（1188年）9月15日の四天王寺如法経供養の際に奉納されたものとする説もあったが、秋山光和、柳沢孝（やなぎさわたか）らの研究により、高貴な女性の発願になる可能性が高いとされ、鳥羽天皇の皇后であった高陽院藤原泰子により仁平2年（1152年）に奉納されたものとする説が今日では有力である。いずれにしても、謹厳な書体の写経と彩り豊かな風俗・景物が扇のなかで一体となった品であり、平安時代末期の貴族の信仰生活のなかに種々の趣味的要素が盛りこまれていたことを端的に示す一例といえる。
貴族やそれに仕える男女、庶民の風俗や自然の景物を木版で刷ったり、図様を墨描きしたり、あるいは、両者を組み合わせたのちに彩色を加えて料紙としている。下店静市は、この点から版画史上の重要性を指摘している。美術史家の秋山光和は、作画技法の検討によりA類（27面）、B類（18面）、C類（9面）、さらにB類とC類の複合的な技法によるもの（5面）に分類している。A類は雲母（きら）引き下地の上に彩色したもの、B類は木版墨摺りの下絵に雲母引きを施し、彩色したもの、C類は雲母引きに金銀の箔を散らしたうえで木版で下絵を墨摺りし彩色したものである。画風は、唐絵の影響から脱した盛期の大和絵のなかでも、宮廷派の特徴を有する動的な様式に属している。色調は、同時代の『源氏物語絵巻』や『平家納経』ほどの重厚さはないが、優美かつ多彩であり、品格がある。描線は細かく、木版の影響もあってやや硬質であり、肉筆は繊細または流麗なものが多い。貴族の表情は類型化された引目鈎鼻であるが、雑仕や婢女らの姿は市井の風俗もまじえて、生き生きと描き出されている。
ドライバーはハミルトンとボッタスの両者とも残留。開幕戦オーストラリアGPはハミルトンがポールポジションを獲得したが、この年もベッテルに逆転勝利を許した。第2戦バーレーンGPではフリー走行からフェラーリ勢に完敗し、続く中国GPも予選でフェラーリ勢に完敗し、決勝はボッタスがフェラーリ勢を逆転し首位を走行したがリカルドに逆転勝利を許した。開幕から3戦未勝利は2014年のレギュレーション変更以来初めてのことだった。ハミルトンは第4戦アゼルバイジャンGPと第5戦スペインGPで連勝を飾り、第8戦フランスGPで3勝目を挙げる。しかし第9戦オーストリアGPでシーズン初（2016年スペインGP以来）のダブルリタイアを喫し、ハミルトンの母国グランプリ5連勝がかかった第10戦イギリスGPはベッテルに逆転優勝を許し、前年までとは打って変わってフェラーリ陣営、次いでレッドブル陣営と拮抗した戦況となった。2014年のパワーユニット導入（ターボエンジン復活）後圧倒的な強さを見せて来たメルセデスチームだったが、このあたりの不振の理由として、以前から「タイヤとの相性の問題」が課題となっており、これまでタイヤ戦略のミスも含めてそれでカバーしていたのだが、その優位性が薄れて来たことが苦戦の原因と各関係者は語っている。第11戦ドイツGPでベッテルが後半の雨で自滅、1938年以来80年ぶり(F1では初)となるホームグランプリでのワン・ツー・フィニッシュを果たしてから徐々にベッテル及びフェラーリを引き離していき、続く第12戦ハンガリーGPもハミルトンが連勝。サマーブレイク後の第13戦ベルギーGPはベッテルに敗れたが、第14戦イタリアGPでベッテルがハミルトンとの接触でまたしても自滅、タイヤ戦略でポールポジションのライコネンを抜き去ってハミルトンが制し、そこから続く3戦でもフェラーリ勢に完勝して一気に流れを引き寄せ、メキシコGPでハミルトンのドライバーズタイトル連覇が決定した。そして続くブラジルGPでのハミルトンの勝利でコンストラクターズタイトルも（2014年のターボ復活から続く）5連覇を果たした。この年はシーズン前半の苦戦や2016年以来のダブルリタイアが1回あったが、21戦中優勝11回、ポールポジション13回、ワン・ツー・フィニッシュ4回と前年に近い数字を記録し、チームとしての強さを改めて見せつけたが、ベッテル＝フェラーリ陣営の失策に助けられたレースも幾つかあり、シーズン中に第3者がコメントしたように2014年のパワーユニット導入後において苦戦したシーズンの1つでもあった。