当時、クロームドーム作戦で4発の水爆を搭載してアラート任務に就いていたB-52は、バフィン湾上空を飛行中に機内で火災が発生し、クルーは緊急着陸する間もなく脱出を余儀なくされた。6名のクルーは無事に脱出したが、射出座席のなかった1名はパラシュートで脱出しようとしている最中に死亡した。機体はグリーンランド（デンマークの自治領）のチューレ空軍基地付近、ノーススター湾の海氷上に墜落、核弾頭が破裂・飛散し、大規模な放射能汚染を引き起こした。アメリカとデンマークは徹底的な除去および回収作業を実施したが、核爆弾1発のセカンダリ（第2段階）部分については作業終了後も不詳のままとなった。アメリカ空軍戦略航空軍団のクロームドーム作戦はこの事故の後、その安全性と政治的リスクが浮き彫りになり、直ちに中止された。また安全手順の見直しが行われ、取扱いにおいてより安定した核爆弾の開発が行われた。1995年、デンマークにおいて、政府が1957年の非核化方針に反し、グリーンランドへの核兵器の持ち込みを黙認していたという報告書が公開されると、政治スキャンダルとなった。この事件の後数年間、除去作業に関与した作業員は、被曝による疾病に対する賠償請求運動を行った。2009年3月、タイム誌はこの事故を史上最悪の核惨事の一つと評した。
2006年9月20日にBMG JAPANよりリリースされた。ジャケット写真にカメラマンのハービー・山口を起用し、前作「My Brand New Eden」とは対称的にビジュアル面を前面に押した作品となっている。しかし、売り上げ面では前作よりも急落してしまった。タイトル曲「秘密の静寂」は、19歳頃に既に書き上げていたという詞に音楽プロデューサーの橋本竜樹が曲をつけたものである。カップリングにはインディーズ時代に発表した「恋の景色」がリアレンジして再録されている。また、「My Brand New Eden」の英語バージョンも収録されている。
最大のヒット作となった本作はタイトル曲、シングル収録曲を含めて、作詞：沢村大和、作曲：野中則夫、編曲：鈴木英利という組み合わせで行ったアルバム。但し、「冬の写真」のみ、沢村による作曲。
サッカー選手としてはボルシア・ドルトムント、ヴェルダー・ブレーメン、ロートヴァイス・エッセン、1.FCニュルンベルク、バイエル・ユルディンゲン、SCロートヴァイス・オーバーハウゼンに在籍し、ブンデスリーガ通算447試合出場213得点を記録した。得点数はブンデスリーガ歴代4位の記録、またドルトムント時代には通算135得点を挙げている。また西ドイツ代表としては1977年から1978年の間に国際Aマッチ3試合に出場している。ブルクスミュラーは1990年にサッカー選手を引退したが、1996年にアメリカンフットボール選手として復帰を果たしNFLヨーロッパの選手として活躍した。1996年から2002年までライン・ファイヤーに在籍し、プレースキッカーを担当。1998年と2000年にはワールドボウル制覇に貢献。50歳を超えてもなおプレーを続け、2001年に52歳で史上最高齢のアメリカンフットボール選手となった。2019年5月18日、エッセンにて死去。69歳没。
装甲軍用機自体は第一次大戦中にすでに追求されている。ただしエンジン出力が貧弱、装甲に重量を取られ、完成した機体は鈍重で運動性が非常に悪かった。このため、実用レベルに達したものはごくわずかであった。ソ連において、装甲された攻撃機の開発は1920年代半ばから開始された。ポリカルポフR-5を改修したTsKB-6、改良型のTSh-2、1933年には低翼単葉固定脚のTSh-3が作られた。1938年2月、セルゲイ・イリューシンは新しい装甲された攻撃機の設計案を提示した。彼のアイデアは認められ、原形機3機の製作が指示された。Il-2は複座型として開発が開始された。イリューシンは、Il-2の胴体のほぼ前半分を鋼板で作った。機体の外板そのものがモノコックの装甲であり、骨格構造、外板、防漏ゴム、装甲板を省略できた。これにより軽量化を図っている。このような装甲板が作れたのは、プレス可能な高張力鋼が開発されたからである。設計が進むにつれ、重量増と航続力の不足から仕様を単座に変更した。装甲厚はエンジン前部が6mm、エンジン側面が4mm、コックピット側面が6mm（後に8mmに増強）、操縦席背面が12mmであり、これらの装甲の重量は700kgを超えた。イリューシンはこの装甲部分にエンジン、冷却器、燃料タンク、配線、補機類、パイロットを配置した。操縦席の背中と座席下と計器盤の前に燃料タンクが配置されており、パイロットは燃料に包囲されて飛んでいる状態であった。冷却機構は特徴的で、冷却用空気は被弾確率の低いエンジン上面の吸気口から導入され、ダクトを通じて胴体内の冷却器を通り、胴体下方へ排出される。ただし冷却能力は不足気味であり、滑油冷却器は胴体に設置できず、装甲したうえで胴体下面に設置された。Il-2の胴体後半と垂直尾翼はジュラルミン不足のため木材やデルタ合板を使用した。なお大戦後期には、供給量の増加したジュラルミンでおきかえ、約100kgの重量軽減に成功した胴体部品も作られたが、生産ラインの関係から大戦中これを採用した機体は作られず、戦後にデルタ合板製胴体から換装するパーツとして使われている。主翼は38.5平方メートルと、艦上攻撃機並みに巨大な翼面積を持つ。これは大重量の機体を飛ばすためである。改修により、重量位置を後退させてバランスをとる必要が生じたため、イリューシンは外翼に後退角を持たせた。大きな主翼と重量のため、本機の横転性能や高速性能は決して良くなかった。爆弾倉はこの翼内部に設けられた。100kg爆弾を専用に用い、最大搭載量は600kgである。さらに翼内にShVAK 20mm機関砲2門、ShKAS7.62mm機銃2丁を備えた。後に機関砲が武装強化され、VYa-23 23mm機関砲に換装された。主脚は後方引き込み式であり、タイヤの一部がフェアリングの外にはみ出した。これは不時着時に機体の損傷を抑えるためである。主脚の作動には空気圧・または手動を用いた。なお後退角のついた外翼部は試作型では全ジュラルミン製、量産型では木製桁に合板張り、後に金属桁にデルタ合板張り、材料の供給が安定した後期には全ジュラルミン製に戻っている。エンジンにはAM-34FRN、後にAM-35が用いられた。これは離昇出力1,350馬力の液冷エンジンであり、1939年10月2日に初飛行した。さらに1940年10月には低空で出力を増強したAM-38(離昇出力1600馬力)が装備され、初飛行した。最大重量6トンの屈強な襲撃機の完成であった。