1923年9月に国家社会主義ドイツ労働者党に入党。1925年7月20日に再入党（党員番号11,579）し、1930年にはアンハルト＝ザクセン県北大管区 における農業政策顧問となる。1933年5月13日アンハルト州議員となる。6月にはザクセン州とアンハルト州の地方農業指導者に任命され、同時にマクデブルク＝アンハルト大管区の農政部長となる。1933年にマクデブルク＝アンハルト大管区の大管区指導者代理に任命されている。またドイツ全国農業審議会の一員となる。11月12日の国会選挙に選挙区10区（マグデブルク）からナチ党候補として出馬して当選している。1935年10月23日にマクデブルク＝アンハルト大管区指導者であるヴィルヘルム・フリードリヒ・レーパーが死亡すると、エッゲリンクは1937年4月20日までマクデブルク＝アンハルト大管区指導者の職務代行を務めた。1936年6月23日に親衛隊に入隊し（隊員番号186,515）、親衛隊少将の階級を与えられている。
1884年11月30日にブラウンシュヴァイク公国のブランケンベルクにて農民の息子の息子として出生。1898年に士官候補生学校に入校し、1904年3月からプロイセン王国軍の中尉となった。第一次世界大戦中には大尉に昇進している。1919年10月に軍からへの退役後にハレの農業大学で学び、1920年からは農家及び不動産検査官として採用された。1922年11月には、アンハルト州のフローセにおける農村管理を行った。1923年から1926年まで鉄兜団に所属した。
宮城県出身。成田喜十郎の長男として生まれる。広島高等師範学校を経て、1920年、京都帝国大学法学部を卒業。同年10月、高等試験行政科試験に合格。内務省に入り埼玉県属となる。埼玉県児玉郡長、内務省社会局事務官、社会局労働部労務課長、同庶務課長、資源局事務官などを歴任。1936年、内務書記官兼内務大臣秘書官となり、大臣官房人事課長、厚生省労働局長などを務める。1939年4月、石川県知事に就任。1940年1月、内務省土木局長となる。同国土局長（土木局の改称）、同地方局長を経て、1942年6月、兵庫県知事に発令された。1945年1月、最後の台湾総督府総務長官に就任し終戦を迎えた。戦後に公職追放となる。追放解除後、1956年7月の第4回参議院議員通常選挙で兵庫地方区から自由民主党公認で出馬し当選。在職中に死去した。その他、東和海運株式会社社長、神戸港港湾審議会委員、兵庫県弓道連盟会長などを務めた。
成田 一郎（なりた いちろう、1894年12月 - 1959年7月4日）は、日本の内務官僚、政治家。県知事、台湾総督府総務長官、参議院議員。
父の英才教育を受け1979年1月20日に地元グァダラハラでデビュー。1984年1月8日にはピラタ・モルガンを破ってメキシコナショナルヘビー王座獲得、1985年6月21日にはアレナ・メヒコでNWA世界ライトヘビー級王座を奪取し1年8ヶ月の長期政権を築きEMLLのトップ選手となる。父直伝の空中殺法トペ・デ・レベルサ（背面プランチャ）得意技としている。
レッコ県南西部、ブリアンツァ地方のコムーネ。モンツァから北へ14km、県都レッコから南南西へ17km、州都ミラノから北北東へ29kmの距離にある。
京都、西行の庵室。春になると、美しい桜が咲き、多くの人々が花見に訪れる。しかし、今年、西行は思うところがあって、花見を禁止した。 一人で桜を愛でていると、例年通り多くの人々がやってきた。桜を愛でていた西行は、遥々やってきた人を追い返す訳にもいかず、招き入れた。西行は、「美しさゆえに人をひきつけるのが桜の罪なところだ」という歌を詠み、夜すがら桜を眺めようと、木陰に休らう。その夢に老桜の精が現れ、「桜の咎とはなんだ」と聞く。「桜はただ咲くだけのもので、咎などあるわけがない。」と言い、「煩わしいと思うのも人の心だ」と西行を諭す。老桜の精は、桜の名所を西行に教え、舞を舞う。そうこうしているうちに、西行の夢が覚め、老桜の精もきえ、ただ老木の桜がひっそりと息づいているのだった。
東山トンネルは、名古屋市東部地域と名古屋市都心部を連結する名古屋高速2号東山線の一部分を形成している。名古屋市の千種区と天白区、名東区にまたがる市内東部のトンネルで、2号東山線の東側に位置する。起点の千種区鏡池通4丁目は、名古屋市道鏡ヶ池線と接続し、同線の半地下道路と連結している。一方、終点の名東区藤巻町は高架道路と接続しており、上り線（西行き）は高針集約料金所をトンネル坑口前に配置している。2号東山線は当初計画案では若宮大通から広小路通へバイパスのうえ高架構造で東名高速道路名古屋IC直結で計画されていたものを、沿線住民の環境面における反対運動によって高針JCT直結ルートに変更された。この変更過程で通過ルートとして選定されたのが東山公園である。東山公園一帯は人口密集地帯の名古屋市において数少なくなった自然林であり、住居が点在する緑多き丘陵地帯でもある。この地に高速道路を建設することから自然保護、生態系保全、景観保全、騒音や排気ガス等の自動車公害を極力抑えるためにトンネル構造を採用した。また、名古屋高速における唯一のトンネルであり、都心環状線側は半地下区間と接続しているため、両区間を合わせると5.5kmに渡って地下道路が形成されている。トンネル区間はこの内の東行き3,560m、西行き3,190ｍとなっており、上下線分離構造の双設トンネルとなっている。