1チームは基本11人。少なくとも7人以上いれば試合ができる。少人数制のルールもある。2チームが敵味方となり、1個のボールを主に足を使って移動させ（腕、手を使ってはいけない）、自チームのゴールを守りつつ、相手チームのゴールへ運び、相手ゴールにボールが入ると自チームの得点が1加算される(ゴール型）。試合は制限時間の満了によって終了し、時間内により多くの得点を記録したチームが勝ちとなる。足を使うことが基本であるが、手と腕以外の部分であれば使っても問題ない。例えば、もも、胸、頭、肩、膝などが挙げられる。手や腕でボールを故意に扱った場合は反則となる。各チームには1人だけ、ゴールキーパーというゴールを守る特別な役割のプレーヤーを置くことが定められている。ゴールキーパーだけが、自ゴール前の一定の領域（ペナルティエリア）内に限り、手を含む全身でボールを扱うことを許される。
ゴドフスキーのパッサカリアは、高名なピアニストのヴラジーミル・ホロヴィッツが演奏に何度も頓挫して「演奏には手が6本必要で、2本ではとても足りない」と言い放ったことから悪名高い存在となった。ゴドフスキーと親交があったピアニスト・作曲家のエイブラハム・チェイシンズ（Abraham Chasins）はゴドフスキーの集会において作曲者本人の演奏するパッサカリアの演奏を聴いており、次のように述べている。「この作品といい、ゴドフスキーのピアノ捌きといい、まったく魔法のような逸品だ。涼しげで色鮮やかなステンドグラスの窓を思い起こさせる。私はこれを耳にしたとき痛く感動したけれど、ゴドフスキーはさり気なく弾く人だったし、彼のピアノ弾きとしての天才性には気が付けなかったよ。」これまでに演奏・録音した演奏家の中で評価が高いのはマルカンドレ・アムラン、コンスタンティン・シチェルバコフである。
シューベルトの未完成交響曲の冒頭8小節に基づくパッサカリアで、44の変奏とエピローグ、カデンツァ、そして4声のフーガから構成される。変奏の数については楽譜には明記されておらず、小節数を圧縮したものもあるためアナリーゼは難しい（ゴドフスキー本人も前書きにおいて、アナリーゼの必要性を説いている）。フーガの最後には原曲の第1楽章第1主題の伴奏音形が主題と合体してクライマックスとなる。
知多中部広域事務組合（ちたちゅうぶこういきじむくみあい）は、愛知県半田市、知多郡阿久比町、武豊町および東浦町の1市3町が設立している一部事務組合。
かつての東京株式取引所が、1927年（昭和2年）落成させた新市場館に次ぐ、同所事務所にあてる本館として計画し、1931年（昭和6年）4月完成させた。同所は第二次世界大戦中に日本証券取引所として統合されたので同所の所有となることを経て、連合国軍最高司令官総司令部の命による同所解散後はその施設を引き継がせる趣旨より設立された平和不動産会社が所有・運営にあたることとなった。また1946年（昭和21年）6月よりは同指令部が接収の上、当初はエクスチェンジホテルとして、後には極東海軍総司令部となしていたのであったが、1952年（昭和27年）12月27日解除となったので、接収中に破壊された設備等を修理の上、同所を引き継いだ東京証券取引所が翌1953年（昭和28年）6月1日より賃借する運びとなったのであった。時勢の推移より、同社・同所等の間でこれを改築しようとする議が纏まり、ついに1982年（昭和57年）4月8日をもって解体式挙行の上程無く工事に着手された。そして1984年（昭和59年）、跡地に東京証券取引所ビルと称される建築の第1期部分である市場館が完成させられたのである。
2018年11月、近隣諮問委員会（ANC）の2A（ワシントンD.C.ウェストエンド、フォギー・ボトム地区担当）は、ジャーナリストであったジャマール・ハーショグジーの暗殺事件を受けて、大使館前の通りの名前を「ジャマール・ハーショグジー通り」（ジャマル・カショギ通り）に変更することを票決した。
機体は、ボーイング707-320Bを母体として利用している。強力な電磁波を発生させるレーダーを装備する特性上機体には窓がほとんどなく、数少ない開口部である操縦席の前面風防には対電磁波防護を施したものが使用され、機体外壁や乗降ハッチ（ドア）等も対電磁波防護の施された分厚いものになっている。その他には、空中給油装置の付加や発電機の能力向上が行われている。後部胴体の上に二本の支柱に支持された円盤状のレーダードーム（レドーム。直径9.1m、厚さ1.8m）を搭載していることが外見上の大きな特徴である。大きなレーダードームを追加しながら、特に垂直尾翼の形状変更などの飛行安定性向上策は特に取られておらず、実際に飛行特性への影響もほとんどないといわれる。支柱の高さは3.4mあり、また、空気抵抗軽減のため、離陸時にはレーダードームは前下方に6度傾けられる。アメリカとNATOのE-3は6,400kmの距離を飛行し、無給油で最大8時間滞空できる。フランス、サウジアラビア、イギリスが購入したE-3は、CFM56-2ターボファンに換装されており、8,000kmを飛行し、約11時間滞空することができる。空中給油を実施することでさらに航続距離を延長することも可能である。機内には、休憩スペースや食事スペースが設けられており、長時間の任務時に乗務員が交代で作業を実施することができる。コックピットは、アメリカ空軍向けは707と同じだがNATOやそのほかの国へ輸出されたE-3は計器の一部がCRTディスプレイに差し替えられている。