富士山大量遭難事故とは、1972年3月19日夜半から3月20日にかけて低気圧の襲来によって発生した悪天候に見舞われ、富士山御殿場ルートを下山中の登山者が低体温症や雪崩により18人死亡、6人が行方不明となった事故である。八甲田雪中行軍遭難事件など軍隊の訓練を別とした日本の登山史上としては最悪の大惨事となった。
1992年にリリースしたEP『Slow Dust』はUKインディーチャート1位を獲得。翌1993年1月リリースの1stアルバム『Star』は全英2位を記録、アメリカでは80万枚以上を売り上げゴールドディスクを獲得。グラミー賞にも「ベスト・オルタナティヴ・アルバム」部門と「ベスト・ニュー・アーティスト」部門の2つにノミネートされるなど大きな成功を収めた。1993年の春にはレディオヘッドをサポートアクトに従え全米ツアーを行った。『Star』リリース後にフレッド・アボンが脱退しゲイル・グリーンウッドが加入。1995年にリリースされた2ndアルバム『King』はよりロック色の強い作風となったが、前作ほどの成功は収められなかった。その後バンドはR.E.M.のワールドツアーのサポートアクトを務めた。それ以外にもキャサリン・ホイールやジュエルらと共に全米ツアーも行っている。1996年にバンドは解散し、ドネリーはソロ活動を開始し、グリーンウッドはL7に加入した。
キ107の性能、生産機数については正反対の説がある。概説は主に野原茂の著作を参考としたが、「日本陸軍キ番号カタログ」（文林堂刊）によれば、試作機1機がテスト中墜落したため以後の開発は中止したとある。また、本機の性能についても良好というものから機体設計が悪く劣悪というものまであり、一定していない。ただ、同時期に同様の性格を持つ四式基本練習機（キ86）が大量生産されており、全木製ということ以外に本機に価値があったかどうかは疑問の余地はあるが、その後の大型木製輸送機キ105などの開発技術に貢献した事は評価される。
東京航空は主に民間機の開発、製作を行っていた小規模メーカーだったが、太平洋戦争開戦直後の1941年（昭和16年）末に木製の初歩練習機の自主開発を開始した。この計画に日本陸軍が着目し、1943年（昭和18年）7月にキ107の名称で試作機の発注が行われた。本機は、低翼単葉機で工作課程を簡素化するため、直線的シルエットで設計され、かつ転覆した時の搭乗員保護のため、前後座席の間に鉄パイプの防護ガードを設けていた。試作1号機は昭和18年10月に完成した（その前に荷重試験機が1機試作されている）。陸軍による審査は昭和19年1月末まで行われたが概ね良好で採用が決定し、新潟県の村上にある東京航空の工場で量産を開始した。しかし、小規模メーカー故に大量生産に不慣れだったため量産は進まず、終戦までに46機（42機、45機説もある）完成しただけだった。完成機の一部は、実際に教育部隊に配属されたと言われる。
キ107は、第二次世界大戦時に日本陸軍で試作された練習機である。設計・製造は東京航空。全木製の初歩練習機で資材不足の中では重要な戦力になると期待されたが、量産が進まないまま終戦を迎えた。
2009年（平成21年）5月1日現在の児童数は99人。2016年5月1日現在の児童数は6学級93人、教員数は11人。
就航前年の1960年（昭和35年）10月には、接続する宇野線の電化が完成し、京都・大阪 - 宇野間の準急「鷲羽」が電車化され増発、翌1961年（昭和36年）10月1日ダイヤ改正では、東京 - 宇野間、大阪 - 宇野間にそれぞれ電車特急「富士」・「うずしお」が新設され、1960年（昭和35年）度の宇高航路の旅客輸送人員493万人は1961年（昭和36年）度には557万人と急増した。このため、就航5ヵ月後の1961年（昭和36年）9月には、旅客定員350名増加の1,150名とし、その後も更に定員増加を行い、1967年（昭和42年）には1,300名になっていた。煙突のファンネルマークは、当初「工」だったが、1970年（昭和45年）「JNR」に変更された。国鉄連絡船で初めて採用された新機軸には故障も多く、主機械故障、プロペラ駆動歯車の損傷と続き、出力制限をしながらの運航を強いられ、機関部での苦労が多かった。しかし、讃岐丸で採用された主機械の定速回転制御と可変ピッチプロペラ（フォイト・シュナイダープロペラも可変ピッチプロペラの一種）の組み合わせによる機関部自動化や電動油圧式係船機器は、次世代の自動化連絡船「津軽丸型」各船で更なる発展を遂げることとなり、讃岐丸での“実験”が、その後の国鉄連絡船自動化の基礎を築いた意義は大きかった。瀬戸丸型車載客船と共用するため、宇野 - 高松間、上り1時間5分、下り1時間10分運航であったが、1時間運航可能な客載車両渡船伊予丸型の第4船、2代目讃岐丸就航を控えた1974年（昭和49年）3月9日、第一讃岐丸と改称し、同年6月1日限りで旅客扱いを終了、以後、客室閉鎖で車両渡船として運航し、翌1975年（昭和50年）3月9日に終航となった。同年9月23日　谷山剛一に売却された。