シンガポール国内では西の南洋理工大学（NTU）とともにシンガポールの双璧をなす大学である。世界の高等教育機関の統計 Times Higher Education World University Rankings では、2016年・26位（アジア1位）、2017年・24位（アジア1位）、2018年・22位（アジア1位）にランク入りし、大学生対象の国際競技会にも在校生が上位に顔を出すようになってきた。日本の東京大学、京都大学に大きく差をつけ、アジアで最も高い評価を受けている。MBAにおいても2018年の世界ランキングで7位（フォーブス）、同じく18位（ファイナンシャルタイムズ）、同じくアジアで1位。しかし2019年版のTHEの発表において、長年アジアにおいてライバルである中国の清華大学にアジア首位を奪われ清華大学がアジアNo. 1となった。https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180927-00000040-jij-eurp東南アジア諸国、中国、欧米やアフリカなどを含め、100ヶ国以上からの留学生を迎え、非常に国際色豊かな大学である。11の学部とスクール、研究所、図書館、学生寮、食堂、病院、プールなどのレクリエーション施設などの建物が、緑に囲まれた広大な敷地内に集まっている。2005年頃からキャンパスの改変と設備刷新を進め、2008年にはおよそ3万8,000m2のブキット・ティマ校舎に法学部ほか公共政策専門課程 Lee Kuan Yew School of Public Policy を移設した。一般に卒業生はシンガポール政府など官僚、金融セクター、その他グローバル企業に就職する場合が多く、ビジネススクールでは統計を公開している。ケントリッジにある本校舎へはアヤ・ラジャー・エキスプレスウェイ（AYE）9番出口から複数のキャンパスにアクセスできるほか、通学生は地下鉄とバスの公共交通を乗り継ぎ、学内を循環バスか自転車で移動する。大学は運動不足解消と気分転換になるとして移動に徒歩を勧め、構内の主な校舎を結ぶ屋根付きの歩道の整備を進める一方、教室間の移動に障がいのある学生を乗用車で送迎する登録制度を設けている。またブキットティマ校舎とは公共交通機関が利用できる。
青函航路は、本州・北海道間の一般的な移動手段が鉄道だった1960年代までは、メインルートの一部を担っていた。青森発着の「はつかり」「みちのく」「白鳥」などの特別急行列車や特急「はくつる」、「ゆうづる」、急行「八甲田」、「十和田」などの夜行列車、函館発着の特急「おおぞら」、「北斗」、「北海」、「おおとり」、急行「宗谷」、「ニセコ」、「すずらん」などの優等列車や夜行普通列車は、青函連絡船との接続を重視したダイヤを組んでいた。青森と函館では深夜・早朝に発着する例（下記の1・2便接続）も見られたが、札幌での時間を有効に使えることから、利用率はかなり高かった。なお、上野駅 - 青森駅を結ぶ寝台特急「ゆうづる」は、最盛期には7往復が設定され、岩手県内や青森県内での有効時間帯を重視したダイヤ以外に、電車寝台を使用した列車を中心として青函連絡船接続（3・4便）を意図したダイヤも組まれていた。列車番号に関しても、電車寝台を使用した1往復を除き2本ずつの続行運転を行っていたため、下り列車は先発列車が5000番台、続行列車が一桁もしくは二桁の列車番号が与えられていた（上り列車は逆となる）。各列車の列車番号と、接続する青函連絡船の便名は揃えられており、下りの1便接続を例にとると、本州側がはつかりの「1M」や白鳥の「4001M」など、北海道側がおおぞらの「1D」や北海の「11D」などとなっていた（同時間帯の上りはそれぞれが「2」となる）。青函航路と接続列車との間には最短でも20分程度の乗り換え時間が取られていたが、列車が青森駅や函館駅に到着した際、あるいは連絡船がそれぞれの桟橋に着岸した際には、目指す船や列車の席（自由席）を確保しようとする乗客でプラットホームや跨線橋がごった返す様子もみられ、荷物を抱えた乗客が競って駆け出すことから「桟橋マラソン」と呼ばれる光景を見せていた。ときには接続する連絡船が定員を超えて乗船できない「積み残し」が起こることもあった。なお、鉄道の座席指定券の発売は乗車1か月前（1980年（昭和55年）9月までは7日前）からが原則であるが、青函連絡の乗客の座席を最優先に確保するため、本州・北海道の指定券を乗継割引で購入する場合は、指定券は1980年（昭和55年）9月までは8日前から、同年10月以降は1か月1日前からそれぞれ発売された。1か月1日前発売（1980年（昭和55年）9月までは8日前）となる列車は指定されており、函館発は全ての列車が対象になっていたのに対し、青森発の列車は「はつかり」（1980年（昭和55年）9月までは全列車、同年10月以降は2号のみ）、「みちのく」、「白鳥」、「しらゆき」、「いなほ4号」（8日前発売は1980年（昭和55年）9月まで、同年10月以降は1か月前発売）のみが対象となった。国鉄・JRの規則では、航路の乗船券の名称も「乗車券」だった。多数の乗客を安定的に輸送するため、本航路では、青森駅・函館駅での接続列車の指定券を持つ乗客を最優先に乗船させる施策をとった。航路廃止時（1988年（昭和63年）3月13日）には、函館と札幌方面を結ぶ函館本線の特急「北斗」には、青函航路連絡の乗客の乗車を確実なものとするために全車指定席の便が1往復設定されていた。次に優先されたのは優等列車の乗客で、青森、函館着の特急列車・急行列車の車内では、優等列車からの乗継を区別するため、「特」の文字や赤い線が印刷された乗船名簿を配布する方法が用いられた。