1951年（昭和26年）11月制定（※旧校歌：1926年（大正15年）制定）作詞：大木惇夫　作曲：乗松昭博校歌の音声において、「夕星」が「ゆうずつ」と歌われている。本来、古語においては「ゆうずつ（ゆふづつ）」と読むのが正しく（金星参照）、また作詞者である大木惇夫による原稿が現存していなかったため、1993年（平成5年）ごろから「ゆうずつ」と歌うこととなった。ところが、かつての卒業生たちは「ゆうぼし」と歌っていたこと、作詞者の他の作品の原稿では「ゆうぼし」と読まれていたこと、さらに大木の原稿を元にした楽譜が発見され、そこに「ゆうぼし」の読みがあったことから、改めてこの部分の読みを「ゆうぼし」に戻したという経緯がある。なお、当初は歌詞の1番と3番が全日制向け、2番が定時制向けに作詞されたことを元校長が明らかにしている。2番の「夕星にささげばや」については、2006年（平成18年）に定時制が廃止されているものの、残る全日制が進学校であることから、宵の明星の時刻まで学業に励めという解釈で歌われている。
1896年（明治29年）設立の「旧制栃木県尋常中学校栃木分校」を前身とする男子校。旧栃木県庁構内に設立され、現在も校地内（校舎とグラウンドの間）及び校地東側に「県庁堀」が残る。かつて定時制（夜間部）のみ共学だったが、2005年（平成17年）度をもって閉課程となり、完全の男子校となった。2012年（平成24年）度より、文部科学省からSSHの指定を受けている。
兵庫県に生まれ、幼少時から子役として活動。数多くの舞台に立つとともにテレビドラマなどにも出演。また、ディズニーのアニメ作品などで吹き替えも担当した。その後、桜美林大学総合文化学群演劇コースに進学して、舞踏家で同大学専任助教授（当時）であった木佐貫邦子に師事。また、近藤良平の作品に参加する一方、俳優として鐘下辰男による舞台にも出演。在学中の2009年にダンスカンパニーBaobabを結成し、全ての作品で振付・構成・演出を行っている。コンドルズ振付コンペティション2010では準グランプリ、またトヨタコレオグラフィーアワード2012ではオーディエンス賞を受賞するなど活発に活動しており、さらに他のグループ・劇団によるダンス作品や演劇作品などでも振付を手掛ける。
最も西にあるバリンタン島が最大の島であり、南北に細長く距離は1.5kmほどある。 諸島に属する他の島よりはるかにおおきく、3つの峰を持っており、最も高い山は110mの標高になっている。バリンタン島中北部の東1.6kmほどの位置に3つの島が存在し、バリンタン島南部の東800mほどの位置に最大標高23mほどの小島が3つ存在する。悪天候時、諸島に対してひどく海が荒れる。船員にとって、これらの島は険しく、3.2から4.8kmの距離でもう一方の側に回り込むことができる。
読売テレビのキャラクター・ウキキが教師役の同局アナウンサーと一緒に、当日ならびに近日放送予定の同局や日本テレビ系列のテレビ番組の勉強をするというもの。番組初期は教室で授業を行い、一時期、芸人たちが生徒役で出演していたこともあった。その後は各先生の部屋で勉強をする形になっている。また紹介する番組の内容によっては、診察室など別のシチュエーションで授業を行うこともある。2010年4月以降は同時間帯で「ウキキちゃんねる」が放送されている。
ブレーク(brakeまたはbreak)は馬で牽引したキャリッジ(馬車)の一種。19世紀から20世紀初頭にかけて英国で使われた。大型から小型までサイズはあり、屋根は開放されたオープン4輪車両で、田舎（カントリー）で使われた。シューティングブレークが代表的であり、これは運転手とゲームキーパー(gamekeeper:多くは領主などの土地の所有者に雇われた管理人で狩猟場へ案内する役）が前方を向いた前座席に乗り（馬車での前座席は後方と対面になっていることが多いので「前向きの前席」と注記される）、さらにその後方には（進行方向に対して縦長の）横向き対面座席があり狩猟者(スポーツメン:sportsmen)が6人まで乗れる。犬、銃、獲物は側面の細長いラックにいれられた。初期の頃、19世紀初頭のブレークは大型の馬車用フレームをボディをつけずに使用したものを指した。これは若馬が馬車を引くための調教(ブレーキング・イン：breaking in＝＞en:Horse breaking)にも使われた。19世紀末になるとブレークという言葉の適用範囲は拡大し、大型のワゴネット(waggonette)を指す言葉としても使われた。（人と荷物の輸送に用いられたサスペンション装備なしの馬車「ワゴン」に、多くの人が乗れるよう長いすを据え付けて娯楽用途にしたものがワゴネットとよばれる。）今日では、米国用語ステーションワゴン（英国用語エステートカー）を意味する言葉として主にフランスで使われている。
1952年（昭和27年）に地方公営企業法が施行され、交通局が地方公営企業として独立。しかし市電を廃止した1972年（昭和47年）時点で、累積赤字が91億5,125万円に達しており、逼迫した財務状況の中で、経費が安くつく横浜市営バスの拡充・横浜市営トロリーバスの新設に転換したもののどうにもならず、1966年（昭和41年）10月には地方公営企業法に基づく財政再建団体に指定されることになった。1966年（昭和41年）10月、第一次財政再建計画として「再建整備5か年計画」が策定された。運賃の値上げ、市電・市営バスのワンマン化、市営バス・高速鉄道（現 横浜市営地下鉄）への切り替えを前提とした市電の縮小、市営バス・トロリーバスの増車を行うというものだった。ただし高度経済成長による職員給与のベースアップや、政府の公共料金抑制政策による運賃の値上げ抑制、そしてバス路線の展開が旧市域に限られたことでバスの増強に見合った運賃収入が得られなかったことなどが原因で、経営は悪化する一方であった。「再建整備5か年計画」とモータリゼーションによる慢性的な道路渋滞で定時運行が困難になったことから、1972年（昭和47年）に市電・トロリーバスが全廃された。なお1973年（昭和48年）8月に「地方公営交通事業の経営の健全化の促進に関する法律」が施行され、1974年（昭和49年）3月に第二次財政再建計画として15か年計画が策定され、市電の債務は市営バスと市営地下鉄に引き継がれることになった。