過失による窒息の原因の多くは気道内に異物が詰まることによる事故である。乳幼児や高齢者に多く見られ、これら二者の不慮の事故原因のトップである。飴玉、豆、入れ歯、餅等をのどに詰まらせる場合が多い。乳幼児は目に付いたものを何でも口に入れる傾向があるので注意が必要である。食品が原因の場合、総務省消防庁等の調査によると、もち、ご飯、パンの順で多く、救命救急センターの調査ではもち、パン、ご飯の順で、いずれも穀類が上位を占めた。穀類に次いで多いのは、飴玉、団子、こんにゃくゼリーなどの菓子類であった。厚生労働省の調べでは毎年4,000人以上が亡くなっており、2006年には4,407人にのぼった。同年の1年間に発生した食物による窒息事故は合計1327例の報告があり、そのうち死亡した人は443人であった。 窒息事故が起きた場合は、すぐに救急車を呼び、「ハイムリッヒ法」（腹部突き上げ法）という応急処置を行う。製品が原因の場合、東京消防庁等の調査によると、事故件数で比較すると「魚類等の骨」、たばこ等による窒息件数が多いが、子供で重症・重篤の窒息を引き起こした事例は、ゴム風船、スーパーボール、ぬいぐるみの部品、筆記具が原因となっている。
死斑は死後早く、広範囲に現れる。死斑の色は暗い紫色である。絞殺された場合は顔面は腫れており、うっ血が見られる。首吊り死体の場合、うっ血はあまりみられない。うっ血は、内臓などにも見つけることができる。小血管が破け、溢血点が内臓、結膜、その他粘膜にみられる。
急性呼吸困難、チアノーゼ、血中の二酸化炭素濃度は急激に上昇する。血圧、脈拍の上昇、さらに進行すると痙攣、脱糞を伴う。激しくのた打ち回る。
窒息（ちっそく）とは、主に呼吸が阻害されることによって血液中のガス交換ができず血中酸素濃度が低下、二酸化炭素濃度が上昇し内臓や身体に重要な組織が機能障害を起こした状態をいう。死亡する場合は窒息死（ちっそくし）といい、鼻や口の閉鎖、異物による気道の閉鎖、溺死、生き埋め、空気中の酸素欠乏などがある。そのほかにも薬物などによる呼吸筋の麻痺、痙攣などの際にも起こる。窒息死体には共通して血液の非凝固性、内臓のうっ血、粘膜や皮膚の溢血、死斑の増大などが見られる。
アルトドルフに人が居住していた最も古い証拠は、紀元前3世紀以降のラテーヌ文化期のブロンズ手斧や鉄製道具がある。初期の居住者は森に住みつき、ルス川の土手の方に居住地を拡大していった。ルス川が定期的に氾濫を起こすと、低地にあった居住区は破壊され、住民は元の古い町に戻った。このことが古い町を意味するアルトドルフの名前の由来になった可能性がある。ローマ帝国の崩壊後の7世紀、ガロ・ローマ文化圏に属していたアルトドルフの人々は、ゲルマン系のアレマン人と混ざり始めた。これを示す最も古い証拠は、市内のサン・マルティン教会にある、西暦670年～680年の武装した騎手の墓である。アルトドルフの地名は、ウィリアム・テル伝説で彼が息子の頭の上のリンゴを射抜いた場所として、最もよく知られている。マルクト広場で起きた出来事とされていて、そこには1895年にウィリアム・テルと彼の息子の精巧なブロンズ像が建てられた。1899年には市の中心部近くに、フリードリヒ・フォン・シラーの演劇ウィリアム・テルを上演するために、劇場が開館した。
巨大素数(Gigantic prime)は、少なくとも1万桁以上の素数である。この用語は、Journal of Recreational Mathematics誌に投稿されたサミュエル・イェーツの"Collecting gigantic and titanic primes" (1992)という論文が初出である。イェーツのprime pagesを引き継いだChris Caldwellは、イェーツの死後、論文の改版を頼まれた際に、5000桁を1万桁に変更した。当時は、この大きさの素数はほとんど知られていなかったが、現代のパソコンを使えば、1日にいくつも見つけられる程度である。最初に発見された巨大素数は、メルセンヌ素数の2⁴⁴⁴⁹⁷-1である。この数は13395桁で、1979年にハリー・ネルソンとデヴィッド・スロイウィンスキーが発見した。最小の巨大素数は10⁹⁹⁹⁹ + 33603で、2003年にJens Franke、Thorsten Kleinjung、Tobias Wirthが分散ECPPプログラムで発見した。これは、当時ECPPが証明した最大の素数であった。
2018年シーズンより、ジュビロ磐田に加入。開幕戦の川崎フロンターレ戦では途中からの出場だったが、第2節の古巣・名古屋戦からはスタメンとして出場している。最終的にはレギュラーとして33試合に出場。12月8日に行われたJ1参入プレーオフの東京ヴェルディ戦では、FKを直接決めて磐田のJ1残留に貢献した。
海軍の任務の一つに自国の通商路（シーレーン）の維持と、敵国の通商路の破壊がある。大航海時代以後、航路が世界規模になるにつれてカバーしなければならない海域が広大となり、海軍の能力が及ばない事態が生じてきた。各国は解決策として民間船に私掠免許を発行した。私掠船は海軍力の不十分な後進国が優勢な海軍力を持つ国家への通商破壊を目的とする場合と、海軍力が低下した国家が通商路の維持を目的として募る場合がある。前者のケースが英西戦争の英国であり、後者のケースとして18世紀のフランス私掠船の活躍が挙げられる。私掠船は複数の船からなる小艦隊が編成される事が多いが、単艦の場合もあった。初期の私掠船団は編成される度に共同持株会社が立ち上げられ、国王や貴族など、その時代の有力者が出資者となった。私掠船は特許状を下付する以外政府に負担がかからないため、そのような意味で同時代の傭兵に類似する。反面、統制がきかず、同盟国や母国籍の船まで襲う者や、本物の海賊に転身する者も現れた。17世紀以降は私掠免許の発行時に国家に担保を前納させることで統制がとられるようになり、「捕獲法」などの法律によって運用が確立されるようになった。私掠免許を「海賊免許」と呼称する場合もあるが、厳密には私掠船は海賊ではない。しかし、私掠船による通商破壊を「国を挙げての海賊行為」として断罪する論者もいる。