利点としては折り畳み自転車は輪行する場合に可搬性に優れること、自動車への積載や保管などで場所を取らないことなどが挙げられる。ただ同じ折り畳み自転車でも分割式自転車は分割された部品を束ねたり、効率良く収納しなくてはならない、また分解する時間がかかるなど、実際の持ち運びが若干煩雑になりやすい。ただ分割式自転車は、おおよそ走行面では優れているものが多い。特にデモンターブルは通常の自転車となんら変わらない。そのほか収納袋に入れた場合、手荷物として多くの公共交通機関で無償輸送が可能となるので、機動力の必要な旅には便利な乗り物となる。短所としては折り畳み自転車はその性質上、保管、携帯の容易さと、設計仕様によっては自転車本来の走行能力を妥協しなければいけないところにある。例えば自転車のフレームそのものを折り畳んだり、分割したりするためにする十分な補強、部品を必要するため重量がかさむこと、設計上取り得るライディングポジションに制限を受けること、シティサイクルのような買い物かご（前かご）を取り付けられないため実用性に劣る（前かごを取り付けることができるとしても、その場合折り畳めなくなる。ただし、買い物カートのように変形することを前提して取り付けたものもある）こと、または下記に述べられているデザインの特性より直進安定性や高速維持性が劣るものが多いことが挙げられる。これらの短所を改善した大径ホイールと折りたたみフレームの組み合わせた折り畳み自転車も存在する。デザインの特徴として、持ち運びなどの点から小径ホイールを用いていることが多く、ホイールベースが短いものが多い。折り畳み方式は1本の横棒状のフレームの真ん中からヒンジで折り畳む方式を採用しているものが最も多く、定評のあるブランドによる高級なものから安価なものまで多岐にわたる。また高性能な折り畳み自転車はその用途によって千差万別であり、例えば折り畳みサイズを小さくする、持ち運びがしやすいように軽量にする、旅行先でのスポーツとして走行性能に優れたものといった特色を出している傾向がある。2002年5月9日、国民生活センターは低価格の折り畳み自転車には品質が悪いものが多いという試験結果を公表した。
日本独自に進化した輪行仕様車（あるいは輪行車）という種類もある。通常輪行する際には前後輪をはずして前フォークを抜いて束ねて輪行袋に入れる「アルプス方式」を取りやすいように設計されている。通常の自転車でもこの方式は（手間がひどくかかるが）取れないことはないので、厳密には折り畳み自転車とは言えるかどうか議論が分かれる。
出身地にほど近いFCルガーノでプレーを始め、2004年夏にブレシア・カルチョに移籍。2007年6月のセリエB・ペスカーラ・カルチョ戦でトップチームデビュー。2009-10シーズン、昇格プレーオフを勝ち抜きセリアA昇格を果たした。2012年1月、ブレシアで指導を受けたジュゼッペ・イアキーニ監督率いるUCサンプドリアに移籍。2011-12シーズン、昇格プレーオフを勝ち抜きセリアA昇格を果たした。2014年7月、リーズ・ユナイテッドAFCに移籍。
「カルロ・マルゴッティーニ」は、フィンカンティエリ社のリヴァ・トリゴソ造船所で2010年4月21日に起工し、2013年6月29日に進水、2014年2月27日に就役する。進水式では国防大臣ロベルタ・ピノッティ（it:Roberta Pinotti）と国防参謀総長ルイージ・ベネリ・マンテリ海軍大将（Luigi Binelli Mantelli）および海軍参謀総長ジュゼッペ・デ・ジョルジ海軍大将（it:Giuseppe De Giorgi）が臨席の下で挙行され、ラ・スペツィアに母港を置く。2014年2月27日の就役以来、第2海軍グループに属している。
ふれあいバスは2011年10月1日の路線大幅再編時に低床ノンステップバスで運行することになったため、同日からオリジナルカラーの日野ポンチョが使用されている。8531・8532・8533の3台があり西鉄バス宗像本社に所属する。各車の色と使用路線のラインカラーが対応しており、8531はオレンジ色地の塗装で第1系統に、8532は青色の塗装で第3系統に、8533は黄色の塗装で第2系統に使用される。ただし検査や故障などの場合は西鉄バス宗像本社所属の三菱ローザが代走する。運行開始時はいすゞジャーニーEを導入し、鐘崎線の運行開始時には日野リエッセを1台導入したほか、いすゞジャーニーEの代替として他路線から三菱ローザを西鉄塗装のまま転用し、2011年9月まで使用された。コミュニティバスは運行開始時より運行会社各社ともトヨタハイエーススーパーロングに統一されている。
ネアンデルタール人が20万年前のアラス近郊で暮らしていた。紀元前1万年頃の出土品がベテューヌ周辺で見つかっている。ガロ＝ローマ時代の火葬場跡がブリュエで見つかっている。1250年頃のブリュエはベテューヌの一部で、ほぼ3世紀にわたって領主の領地だった。ベテューヌのまちは交通の要所ではなかったが、中世のブリュエは通行料をとっていた。しかしその制度は戦争で全て崩壊した。農地から上がる富は、1300年代のベテューヌの繁栄につながることとなった。百年戦争中にはフランドル人がまちを痛めつけた。1500年のベテューヌはスペインの支配下にあった。1645年にベテューヌは包囲されている。1659年のピレネー条約締結によってフランスはこれらの土地を併合した。1850年代、ブリュエにはブリュエ炭鉱会社が本拠地を置いていた。1852年から1909年までに、工場と同様6つの鉱山が開かれた。最盛期に会社は18箇所の鉱山を所有し、コミューンの8割あまりを所有していた。第一次世界大戦後、炭鉱会社は労働者としてベルギー人、イタリア人、ポーランド人を雇用し、荒廃した鉱山を再建した。1939年のブリュエはポーランド人中心地というべき様相で、鉱山労働者の9割がポーランド人であった。第二次世界大戦中、ドイツの燃料供給基地であるブリュエはレジスタンスが組織されていた。大戦中、パ＝ド＝カレー県で銃殺された465人のうち40%が鉱山労働者、35%がポーランド人を中心とする外国人であった。3000人近くが県から追放され、その半数が死んだ。1941年6月、鉱山地帯において10万人もの鉱山労働者たちが労働環境改善とドイツへの反抗からストライキを起こした。逮捕者、追放された者、特別監視下に置かれた者、住民は時に暴力を用いられた（夜間外出禁止令が出された）。仕事が再開されるまで、カフェやレストラン、映画館は閉められた。1956年、ベテューヌやブリュエに近い鉱山地帯の西部で鉱山が閉鎖された。プラスチック製造が替わって導入され、ベテューヌ周辺で4000人を雇用した。