1993年、既存の全国大学生代表者会議を継承しようという趣旨で、全北大学校で創立代議員大会を開催し、高麗大学校で8万余名を動員し出帆した。しかし韓総連は1996年夏、延世大学校での8・15統一大祝典および汎民族大会で大規模な暴力デモを行い、政府による大々的な制裁を受けただけでなく、暴力デモに対する一般学生の批判的なまなざしをも招いた。そして、大法院によって「4期韓総連は利敵団体である」と規定され、親北朝鮮イデオロギーよりも就職活動に関心を示す一般学生が増大している中で、韓総連の活動力はだんだん萎縮していった。4期以後の5期、6期韓総連も大法院によって利敵団体と規定され、10期韓総連（2002年、ソウル産業大学校で出帆式を開催）も、利敵団体と規定された。利敵団体という反国家団体や、その構成員、あるいはその指示を受けた者の活動を称揚・宣伝したり、国家変乱を宣伝・煽動した団体とされている。2008年3月、韓総連は新任議長選挙で、候補者を擁立できないまま出帆し、16年ぶりに議長選出に失敗した。そして28日、漢陽大学校キャンパスで、韓総連所属の全国の40あまりの大学の総学生会会長と、各単科大学学生会会長など、代議員60名で、150名あまりの学生を結集し、緊急代議員大会を開催して、キムヒョンウン全南大学校総学生会会長を「16期韓総連闘争本部長」に「推戴」した。
代表者である議長と、最高議決機関である代議員大会、常任議決機関である中央委員会、常設議決機関である中央常任委員会を置いている。また、執行機関としては中央執行委員会と、その傘下に中央執行局、中央政策委員会、中央組織委員会、連帯事業委員会、事務所などで構成される。そうして、特別機関としては、学園自主化推進委員会と、組織統一委員会を設置していたが、実質は北朝鮮主導の朝鮮統一問題を最も主要な課題として捉えていた。地域別には、ソウル（ソウル連）、江道（江道連）、京畿仁川（京仁総連）、忠清（忠清総連）、光州全南（南総連）、全北（全北総連）、大邱慶北（大慶総連）、釜山慶南（釜慶総連）として、地域別総学生会連合があり、各地域の総連別に、地区を置く。済州（済総連）地区は地域的特殊性から地域総連と同格の特別地区とした。
中山 弥次右衛門（なかやま やじえもん、生年不詳 - 天和3年5月25日（1683年6月19日））は、江戸時代前期の武士。越後国新発田藩士。赤穂浪士四十七士の一人堀部武庸の実父。通称は、はじめ七之助（しちのすけ）といった。父の中山弥次右衛門も新発田藩士で江戸詰め300石であった。正保2年（1645年）に父が江戸で死去し、中山家の家督と弥次右衛門の通称を相続した。承応2年（1653年）に国許の新発田城勤務を命じられ、250石を与えられた。また妻として同藩組頭溝口盛政の六女を迎え、その間に中山安兵衛（のち堀部武庸）と三人の娘を儲けた。長女ちよは夭折したが、次女きんは、中蒲群牛崎村の豪農の長井弥五左衛門に嫁ぎ、三女は溝口家家臣町田新五左衛門に嫁いでいる。しかし勤務ぶりがよくなかったのか、後に200石に減俸され、さらに最終的には溝口家を浪人することとなる。浪人の時期・理由については諸説あるが、一番有力なのは『世臣譜』の記述を根拠にする説で、天和3年（1683年）に城の櫓の管理を任されていたのに失火させて櫓を失ってしまったため藩を追われた、とするものである。浪人直後の天和3年（1683年）5月25日に死去。中山家菩提寺の長徳寺に葬られた。法名は釈休誓。なお遺児の中山安兵衛は、このあと母方の実家溝口盛政へ引き取られたが、その二年後には盛政も死去したため、姉の嫁ぎ先の長井家へ引き取られる。安兵衛は、19歳のときに江戸へ出て高田馬場の決闘で名をあげ、これに惚れ込んだ赤穂藩士堀部金丸に婿養子に誘われ、堀部ほりと結婚して堀部武庸となる。
日本国内専用車として企画・開発され、左側通行専用設計の左右アシンメトリー（非対称）ボディを採用していた。ウィッシュの兄弟車だった。一般にはガイアの後継と紹介されることが多いが、トヨタでは「ガイアの後継ではなく、全く新規に開発したミニバン」と否定している。ラウムで培われたアイデアを随所に取り入れている。エンジンはDOHCの2,000ccの1AZ-FSE (D-4) と1,800ccの1ZZ-FEで、駆動型式はFFとアクティブトルクコントロール4WDが用意される。トランスミッションは2,000ccは無段変速機のSuper CVT-i、1,800ccはSuper ECT（4速AT）で、2,000ccの「Platana（プラタナ）」のみ7速スポーツシーケンシャルシフトマチックを装備する。ボディサイズは5ナンバーサイズではあるが、「プラタナ」にはエアロパーツとブリスターフェンダーが装着されており、わずかに全幅が拡大され1,710mmとなるため、3ナンバーとなる。助手席側にはラウムで培われたアイデアのひとつ、センターピラー内蔵ドア「パノラマオープンドア」（子会社のダイハツ工業では「ミラクルオープンドア」としてタントに採用）が採用されており、助手席と後部座席のスライドドアを開けると、ピラーがない広大な開口部が現れる。そのほか特徴的な装備として、前方に障害物があってもステアリングの角度で回避可能な場合はアラームが鳴らない、ステアリング感応式のクリアランスセンサーがオプションで用意された。リアコンビネーションランプのうち、尾灯（テールランプ・ブレーキランプ）はテールゲート両脇に縦長のLED式ランプを装備。バックランプと方向指示器はテールゲートとバンパーとの境目部分に設置される。当初、VSCは4WD車にのみオプション設定されており、2WD車には装備できなかった。2004年9月の発売開始以降、2017年12月の販売終了まで軽自動車を除く個人向けの乗用車としては非常に珍しく発売開始から13年に渡って一切フルモデルチェンジが実施されなかった。単一車種としてトヨタの乗用車ラインナップでは（センチュリーの販売中止に伴い）最古参の車種となり、海外メーカーまで含めても基本設計が古い部類の乗用車となっていた。