清水市立江尻小学校在学時に堀田哲爾からサッカーの指導を受けるが競技には傾倒せず、中学と高校では陸上競技やバレーボール、日本体育大学女子短期大学部在学時には創作ダンスに打ち込んだ。1969年、清水市立飯田小学校に赴任。担任をすることになった2年生の生徒に誘われサッカーを始めると、恩師である堀田の下を生徒と共に訪れ指導法を学び、同小学校に「飯田ファイターズ」を結成した。当時の教え子には遠藤友則（元ACミランメディカルトレーナー）がいる。1971年、堀田らの勧めもあって静岡県主催のコーチングスクールに女性として唯一参加。同年、オール清水（清水FCの前身）の監督に就任し風間八宏や大木武らを指導、1973年には第7回全国サッカースポーツ少年団大会に出場し準優勝に導いた。清水FCの監督としては1977年には長谷川健太、大榎克己、堀池巧らを擁して第1回全日本少年サッカー大会優勝、1981年には平岡宏章、古賀琢磨らを擁して第5回大会で3位に導いた。その後も小学校教員を務めながら少年サッカーの辻サッカースポーツ少年団や西河内小スポーツ少年団 や浜田サッカースポーツ少年団 や清水FC、女子サッカーの清水FCママの指導に携わった。綾部はさまざまな指導法を工夫して少年らの育成に取り組んだが、細やかな指導法は各指導者からも一目置かれていた。1994年、清水市教育委員会スポーツ振興課に異動し、サッカーのまち推進担当に就任すると、翌1995年よりサッカーのまち推進室室長を務め、清水ナショナルトレーニングセンター構想の実現に携わった。2003年の静岡市との合併後も同市サッカーのまち推進室長などを務めた。1996年、日本サッカー協会 (JFA) 特任理事に就任し、2000年の役員改選で理事に昇格。以後4種大会副部会長などを務めたが、2010年7月の役員改選で野田朱美と入れ替わる形で理事を退き、再び特任理事となり、同リスペクト・フェアプレー委員、同4種大会部会長などを務めた。2016年3月、JFAの組織改正に伴い特任理事を退任し、名誉役員に就任した。このほか、清水エスパルス後援会常任理事、静岡県サッカー協会評議員、ホテルセンチュリー静岡の営業部付支配人を務めている。
1988年、3月19日にナース競馬場の未勝利戦で騎手デビュー。1993年、3月にヤングジョッキーズワールドチャンピオンシップ出場のために来日し、日本での初騎乗を果たす。1995年、イタリア大賞でG1初勝利。1997年にはアイリッシュチャンピオンハードルを勝ち、障害G1も制覇した。2001年から2007年まで、ハーリド・ビン・アブドゥッラー殿下と主戦契約を結ぶ。2003年にはオアシスドリームとのコンビでジュライカップに勝ち英G1初制覇。このコンビでは続くナンソープステークスも勝ちG1連勝。オアシスドリームはこの年のカルティエ賞最優秀スプリンターに輝いた。なお、2003年11月より短期免許取得で10年ぶりに日本で騎乗したが、騎乗停止等もありあまり勝つことはできなかった。2012年、10月15日のウインザー競馬場で、ランフランコ・デットーリの記録に並ぶ1日7勝（全8レース中）を達成。また、この年172勝をあげて初のイギリス平地競走年間最多勝騎手。2013年、スカイランターンとのコンビで1000ギニーに勝利し待望の英クラシック初制覇。またオークスではタレントとのコンビで優勝し、別馬での牝馬クラシック二冠を達成した。この年208勝をあげて2年連続のイギリス平地競走年間最多勝騎手に輝いた。また、12月には第27回ワールドスーパージョッキーズシリーズに初出場。49Pを獲得し初出場で初優勝を達成した。(翌年のワールドスーパージョッキーズシリーズにも出場したが20Pで9位)2014年、161勝をあげて3年連続のイギリス平地競走年間最多勝騎手を達成。2015年、夏のグッドウッド開催を最後に現役引退。今後は調教師の道に進む。
本系列の計画段階では、日本では鉄道車両向け軽合金製車体の研究は黎明期にあり、本格的な高速電気鉄道用旅客車としてはようやく1962年（昭和37年）に西ドイツのWMD社と提携した川崎車両（当時）が、そのライセンスの下で製作する全アルミ合金製車両の初号車として、山陽電鉄向けに車体構造材として5000番台・6000番台のアルミ合金材を混用し、溶接とリベット組み立てを併用する2000系2012-2505-2013の3両1編成を納入したばかりであった。このような状況下で、本系列の製造を担当した日本車輌製造本店は独自の道を模索し、車体はA6063アルミニウム合金の押出形材を台枠・柱・長桁などに使用し、これらを溶接して組み上げた骨格に、表面をアルマイト処理した短冊状の波形押出形材を外板として使用するという独特の工法を開発しており、本系列はその初の実用化例となった。この工法は製造に非常に手間がかかるためか後続が現れず本系列限りとなったが、軽合金を構造材として使用したことによる軽量化の恩恵は絶大であり、ここで得られた貴重な知見と実績はその後日本車輌製造が国鉄301系電車の担当メーカーとして川崎車輌と共に指名されるきっかけともなった。事実、機器による重量差の出にくいクハは本系列のクハ6061の方が6000系のクハ6051よりも自重が2 t軽量化されていた。これは、装着する台車がプレス材溶接組み立てによる軽量構造の日本車輛製造ND-109Aであったクハ6051に対し、クハ6061が後述するように重い形鋼組み立て式釣り合い梁台車である日本車輛製造製D-16を装着していたことを考慮すると、車体重量については差が更に拡大する。クハ6061の装着台車であるD-16自体は心皿荷重上限16 t級で他社では普通鋼製の18 m車に装着されていた機種であるが、こうした車体の軽量化により1ランク下の15 m級車から流用した旧型台車や低出力な主電動機を使用しつつ、脆弱な軌道条件の線区で使用可能な18 m級車を実現する、という当初の設計目標は見事に果たされていたことになる。