ヘリンガーがナチスの親衛隊(SS)に入ったのは1933年のことである。彼は1941年にはザクセンハウゼンで、1941年から1942年にはフロッセンビュルクで勤務した。1943年の春から1944年まで、ラーフェンスブリュックに赴任しており、このあいだ彼は大尉に昇進した。存命中の人物から修復不可能な金歯は回収し、遺体の口からも金歯を集めよという命令が親衛隊の最高指導者ハインリヒ・ヒムラーによって下されたのは1940年9月23日であった。そのわずか2日後から、金の収集は強制的かつ徹底的に行われた。犠牲者の遺族が金の引き渡しを求めれば、親衛隊は次のように回答した。..... 収容所で亡くなった場合、遺体は火葬される.....、よって歯に使っていた金属を返却することはできないヘリンガーは1943年に女子強制収容所であるラーフェンスブロックに赴任した。ヴォルター・ゾンタークなど、彼のほかに収容所には歯科医が3人いた。収容所の医長はカール・ゲープハルトだった。収容所には歯科部門に必要な備品はほぼ皆無であった。ヘリンガーも歯科治療にはほとんど関心を払わず、収容所の同僚がそうであったように、親衛隊の幹部将校としての一般的な仕事をこなすことに熱をあげた。ある日の午後には、50人を超える女性が裁判もなく処刑されることを止めようともせず、自分がその執行を監督さえした。彼の職務は何よりもまず、金や銀の歯、詰め物、ブリッジを回収してライヒスバンク総裁のヴァルター・フンクに送り届けることであった。軍医が死亡を認定すると、誰かが許可もとらず遺体に手を伸ばす前に、まずヘリンガーが金をもとめて遺体の口を探った。ヘリンガーは、イギリスの特殊作戦執行部のエージェントであったリリアン・ロルフ、デニーズ・ブロック、ヴィオレット・サボーの処刑に立ち会った人物でもある。
旧日本長期信用銀行系列であったが、長銀解体後、新生銀行となった元親会社から会社更生法を申立てられ、破綻。米投資ファンドローンスターの買収後、住友信託銀行に約1300億円で売却され、現在に至る。2007年4月6日にJCRの長期優先債務各付「A+」を取得した。その後、経営の悪化のため、2010年4月同じ、住友信託銀行グループのライフ住宅ローンとの経営統合の方針を固め、2010年9月住信不動産ローン・アンド・ファイナンス(住信L&F)と名前を変更したライフ住宅ローンへ主要事業を譲渡し、清算した。住信L&Fは住友信託銀行と中央三井トラスト・ホールディングスの経営統合に伴い、更に三井住友トラスト・ローン・アンド・ファイナンスに改名した。
加納が事件発覚に一役買った、宗教団体「神々の楽園」の信者リンチ死事件が警察の初動捜査ミスの問題を含め、話題を集めていた頃、高階に厚労省の会議に出席することを頼まれた不定愁訴外来責任者の田口は、依頼主の白鳥直々の指名によって渋々会議に出席することになる。東京・霞ヶ関に向かった田口は「病院リスクマネジメント委員会標準化検討委員会」のモデル事業に関する会議、「医療関連死モデル事業」に出席する。だがその会議は、医療事故を調査するための独立した組織創設の検討を目的とした「医療事故調査委員会創設検討会」へと発展。今まで会議の主催者として舵取りをしてきた白鳥はその舵を取られる形になり、田口もその会議の参加者として連ねられる。この検討会自体も有耶無耶にしようとする官僚や、自分達の立場を死守せんとする教授達、そしてかつて医師や厚労省を揺るがす大きな問題を起こした彦根新吾も介入し、「医療事故調査委員会創設検討会」に波乱を呼び起こす。
2010年2月2日、フォース・インディアのサードドライバーになることを発表した。断続的に金曜日のフリー走行に出走する。2011年より正ドライバーに昇格し、エイドリアン・スーティルと共に参戦する。開幕戦オーストラリアGPではザウバーチームの失格にも助けられ10位入賞を果たし、続く第2戦マレーシアGPでも新人離れした堅実な走りにより再び10位入賞を果たす。第3戦中国GPでも小林可夢偉と終盤まで10位争いを繰り広げていたが、小林にオーバーテイクされてしまい惜しくも11位に終わった。第9戦イギリスGPの予選では自己ベストの6位グリッドを獲得したが、決勝ではピットストップで大幅にタイムロスがあり入賞争いから脱落し15位に終わった。デビューから2戦連続で入賞した後も、いくつかのレースで入賞圏内を走行する場面があったもののなかなかポイントに手が届かなかったが、第11戦ハンガリーGPで7位でフィニッシュし第2戦マレーシアGP以来となるポイントを獲得した。その後のレースでも安定してポイントを稼ぎ、ポイントランキング13位を記録した。またルーキーながらリタイアしたレースは僅か1戦のみと、安定したパフォーマンスを見せた。2012年もフォースインディアから参戦。チームメイトはチームを離脱したスーティルにかわり、ニコ・ヒュルケンベルグと組むこととなった。開幕戦オーストラリアGP、第2戦マレーシアGPと連続入賞でポイントを獲得。シーズン序盤はチームを引っ張るパフォーマンスで、シーズン半分を過ぎずして昨年のポイントを上回った。第14戦シンガポールGPでは終盤に3番手のフェルナンド・アロンソに対しプレッシャーをかけ続け自己最高位となる4位入賞を果たす。だが以降のレースではヒュルケンベルグに対して後れを取り、最終戦ブラジルGPでは、ヒュルケンベルグが優勝争いに絡む好走を見せた一方で、ディ・レスタは終盤に単独クラッシュを喫してしまいポイントを取りこぼすなど、後味の悪いシーズンの締めくくりとなった。ディ・レスタ自身の成長は見られる場面もあったものの、混戦のシーズンの中で埋もれる形となり、ポイントランキングでは前年より1つ落として14位に終わった。2013年の前半戦は8戦中7戦でポイントを獲得する順調な出足だった。特に第4戦バーレーンGPでは表彰台にあと少しのレースだった。しかしピレリタイヤが変更された第9戦から歯車が狂いだす。後半戦は11戦中2戦でのみのポイント獲得に留まり、特に第11戦からの4戦連続リタイア（第13戦は周回数の関係で完走扱い）が低迷を際だたせた。結果、翌年のF1のシートを得ることは出来ずDTMに戻ることになった。2016年にウィリアムズの公式リザーブドライバーに就任。2017年も引き続き同職を務める。同年のハンガリーGPでフェリペ・マッサが体調不良によりフリー走行をもって欠場することになったため、予選からマッサの代役としておよそ3年半ぶりにF1へ出場することになった。その時のカーナンバーは「40」。レースではリタイアとなった。