1866年、ジョンソンは国民同盟会議に参加し、アンドリュー・ジョンソン大統領の支援体制の構築を試みた。連邦上院議員としてジョンソンは、国民同盟会議の議事報告を行った。1868年、ジョンソンは大統領から駐イギリス公使として指名を受けた。ジョンソンはイギリスに渡り、南北戦争中に生じた米英間の問題を解決するジョンソン＝クラレンドン条約を締結した。ジョンソンは1869年に公使を辞職した。ジョンソンはメリーランド州に帰国し、弁護士業を再開した。ジョンソンはメリーランド州控訴裁判所の判決を記録編集する仕事に従事した。ジョンソンはまた、白人主義団体クー・クラックス・クランに対する起訴手続きを政府から依頼された。
ジョンソンは保守的な民主党員となり、1856年の大統領選挙でスティーブン・ダグラスを支持した。ジョンソンは1857年のドレッド・スコット対サンドフォード裁判では被告サンフォードの弁護を行い、奴隷制度の擁護を行った。だがジョンソンは個人的には奴隷制度に反対の立場を示し、南北戦争中にはメリーランド州の連邦離脱に反対を主張した中心人物となった。ジョンソンは1861年に南北間の講和会議にメリーランド州代表として出席した。ジョンソンは1861年から1862年にかけてメリーランド州下院議員を務めた。1862年、ルイジアナ州ニューオーリンズを北軍が占領すると、ジョンソンはエイブラハム・リンカーン大統領からバトラー軍事司令官の政治的決定について見直すよう委任を受けた。ジョンソンは諸外国の政府との関係についてのバトラー司令官の政治判断を洗い直し、政府の意向に沿うよう、バトラー司令官のあらゆる決定について撤回を行った。1863年、ジョンソンは連邦上院議員に選任され、1868年まで務めた。
ジョンソンは1845年にホイッグ党から連邦上院議員に選出された。ジョンソンは1849年にザカリー・テイラー大統領からアメリカ合衆国司法長官に指名され、連邦上院議員を辞職した。ジョンソンはテイラー大統領の下で司法長官を務めた。テイラー大統領が急死しミラード・フィルモアが大統領に就任すると、ジョンソンは司法長官を辞任した。
1796年5月21日、ジョンソンはメリーランド州アナポリスにおいて誕生した。ジョンソンは1812年にセント・ジョンズ・カレッジを卒業した。ジョンソンは法律を学び、1815年に弁護士として認可を受けた。ジョンソンはボルチモアに移り、ルーサー・マーティン、ウィリアム・ピンクニー、ロジャー・トーニーらと知り合った。ジョンソンは1821年から1825年までメリーランド州上院議員を務めた。ジョンソンは1825年に弁護士業に復帰し、その後20年にわたって弁護士業を継続した。
リヴァーディ・ジョンソン（Reverdy Johnson, 1796年5月21日 - 1876年2月10日）は、アメリカ合衆国の弁護士、政治家。ザカリー・テイラー大統領の下で第22代アメリカ合衆国司法長官を務めた。
大阪Ruidoを拠点とし、関西を中心に東京・名古屋などでLIVEを行うだけでなく、JR尼崎駅南口にあるエディオンJR尼崎駅店のインストアライブにも単独あるいは合同で出演するなど、計1350回のLIVEを行っていた。Mary Angelのコンセプトは「裸足で応援したくなるアイドル」で、これはNHK総合テレビ（大阪ローカル）のあほやねん!すきやねん!（2011年9月29日放送）にてMary Angelが取り上げられるに際し、ファン暦の長いファンの1人が考案した事でこのコンセプト（靴→サンダル→裸足）となり、彼女達のライブの際、ファンは裸足になり彼女たちを応援する。同じ事務所の後輩グループ・さくらんぼう注意報！が、バックダンサーを務めていた時期もある。ちなみにグループ名の「Mary」とは、結成時の3人のメンバーの頭文字(Maya、Risa、Yu-Ka)を取って名付けられた。
キウィタス・シネ・スッフラギオ (Civitas Sine Suffragio) とは、古代ローマ社会における市民権のひとつ。日本語訳では「投票権なしのローマ市民権」と訳されることもある。この権利は授与者にローマ市民権と同様の権利が与えられたが、彼らには民会での投票権はなかった。この市民権は紀元前338年にラテン同盟に加盟する一部の都市の市民に授与され、のちの共和政ローマの拡大へと貢献した。そしてのちの帝政ローマになると、この市民権はローマ軍によっての征服の後に属州となった地域住民をローマ人と同化するための政策として使われた。
1908年（明治41年）にイギリス製の5両(359,  363,  366,  759,  792)が台湾総督府鉄道部に移管され、80形（80 - 84）となった。この5両はB6形全533両中、1909年制定の鉄道院の形式番号が付与されていない唯一のグループである。さらに1909年と1910年にはアメリカ製の2500形が3両ずつ計6両(2521, 2525, 2526, 2529, 2534,  2548)、1911年には2120形が3両（2260 - 2262）移管され、85 - 90, 92 - 94となっている。80形は上記では91が欠番であるが、実際には1910年に91が入籍している。この機関車は、1908年2月製でボールドウィン社から日本人の柴田文助に納入された（製造台帳では、日本の官設鉄道向けとなっている）製造番号32662（日本政府向けとは背部炭庫などの形状が異なるが、他はB6形とほぼ同型である）の後身である。B6形の大量増備の2年後にただ1両新製された当機が、どういった経緯で製造・納入され、どういった経過で台湾総督府鉄道部の手に渡ったかなど、詳細は不明な部分が多い。1937年（昭和12年）には、C38形と改称されたが、番号の変更は行われなかった。これら15両は日本統治終了時には全機健在で、台湾鉄路管理局に引き継がれ、CK80形（CK81 - CK95）として戦後も使用された。