連絡船は、着岸時、船から岸壁上のビットに繋いだ複数の係留索を引き寄せたり伸ばしたりしながら定位置へと係留した。従来この係船作業に多くの人手を要しており、当時は数年後に連絡船の大量取替えを控えていたことから、係船作業の省力化は喫緊の課題であった。このため、これらの係留索を遠隔操作で思いのまま巻き込んだり伸ばしたりができ、更に岸壁係留中は波浪や潮の干満、喫水の変化等で着岸時に張った係留索が張りすぎたり緩んだりしないよう、係留索を一定の張力で引き寄せ続けるオートテンション機能を持つ電動油圧式ウインチが開発され、装備された。
車両甲板天井に相当する遊歩甲板は、船首と船尾の係船作業場以外は両舷に遊歩廊を持つ甲板室で占められ、客室は全てこの甲板室内に配置された。その配置は瀬戸丸型とは逆で、前方と中央部が2等船室、後方が1等船室で、これは船尾から車両の積卸しをする瀬戸丸型とは逆向きに、同一岸壁に接岸するためであった。全て椅子席で、1等船室には151系こだま型特急電車の1等車の二人掛けシートのリクライニング機能及び方向転換機能を省いた椅子席を、窓側では前向きに、内側では小テーブルをはさんでの向かい合わせに配置し、2等船室には153系東海型電車の2等車のボックス座席を設置し、1、2等とも一部の座席の通路側には自動跳ね上げ式の補助椅子も設置した。このほか、帽子掛、網棚、客室両舷窓のシュリ―レン型バランサーにも鉄道部品を採用してコストダウンが図られた。また、救命設備では、航海甲板右舷に6人乗の救助艇の装備はあったが、主力は十和田丸（初代）で試験的に導入された膨張式救命いかだで、26人乗り24個が航海甲板両舷に配置されたほか、4組の網梯子も装備された。
紫雲丸事故などの衝突事故を想定し、車両甲板下の船体を10枚の水密隔壁で11区画に区切り、宇高連絡船では初めて、隣接する2区画に浸水しても沈没しない“2区画可浸”構造 とした。更に、船体中央部の主機室、ポンプ室、軸室の3区画では、船底だけでなく側面にもヒーリングタンク等の舷側タンクを各区画ごとに設け、二重とした。
航路長が短く、狭隘な海面での離着岸を頻繁に繰り返す宇高航路では、離着岸に要する時間の短縮が重要で、1953年（昭和28年）建造の第三宇高丸同様、可動橋への接合がより容易な船首着岸とし、車両の積卸しは船首からとした。また、船体幅を広げるため、岸壁係留位置において、船体中心線を可動橋中心線から21.85‰と、第三宇高丸の20‰よりも若干大きく船尾側を岸壁の反対側へ振っていた。このため、全体的には、第三宇高丸に客室を設置したような形であったが、丸みを持った遊歩甲板の甲板室前面からわずかに後退して設置された操舵室や中央部の太短い煙突は、 1957年（昭和32年）建造の青函連絡船 十和田丸（初代）に似ており、外舷色にも同じ浅い緑色（10GY6/4）が採用されたこともあって、同船の宇高版という印象であった。
増大する宇高航路の客貨輸送需要に対応し、あわせて、老朽化した300総トン級の小型車両渡船第一宇高丸、第二宇高丸を淘汰すべく、新三菱重工神戸造船所で建造された。本船建造が計画されていた1958 - 1960年（昭和33 - 35年）当時は、青函・宇高両航路の連絡船の主力はともに戦中から戦後の混乱期に建造された船で、これら多数の老朽船については数年以内の代替建造の必要に迫られていた。このため本船は、次世代の連絡船建造に向けた主機械や係船機器、ヒーリング装置等の自動化・遠隔操縦化や、操船性能の画期的向上を目指したフォイト・シュナイダープロペラの採用等、自動化連絡船の実験船としての性格も有していた。
対馬海峡領域においては、周辺各国における名称と国際通用名のあいだに錯綜が生じている。なお、北朝鮮では朝鮮海峡は九州と朝鮮半島の間にある海峡全体（日本での呼称における対馬海峡に相当）を指し、韓国では「大韓 (テハン) 海峡」と呼称して北朝鮮同様に対馬海峡全体の意味で用いられる。
ロシアのモスクワに生まれ、やがて家族とともにカナダへ移住し、スケートは8歳のころに始めたという。長らくコーチは養父アレクセイ・チェトベルヒンが務めた。1996年に初めての国際大会であるトリグラフトロフィーノービスクラスに出場し、優勝。翌1997年にはトリグラフトロフィージュニアクラスで優勝を飾り、1997-1998年シーズンよりISUジュニアグランプリに参戦を果たした。ISUジュニアグランプリに参加した最初の2シーズン、表彰台に上ることはなかったが、1999年カナダ選手権ジュニアクラスで優勝し、翌1999-2000年シーズンのJGPチェコスケートとJGPハーグで2大会連続優勝を果たした。初出場のJGPファイナルでは3位となり、頭角を現した。2000-2001年シーズンからシニアクラスに完全転向し、ISUグランプリシリーズに参戦。2002-2003年シーズンのネーベルホルン杯とカナダ選手権で3位となったものの、ISUグランプリシリーズで表彰台に上ることはなかった。2003-2004年シーズンにはアメリカのジェニファー・カークと組み、ペアへの転向を計ったが、競技会へ参加することはなかった。2004-2005年シーズン、カナダ選手権で6位となり2005年四大陸選手権への出場を予定していたが棄権。これを最後に一時スケートを離れた。スケートを離れたのち、モデルやプロドリフトレーサーとして活動したが、2007-2008年シーズンより再びフィギュアスケート選手として復帰。2008年カナダ選手権では8位となった。2010-2011年シーズンよりアイスダンスに転向。ロシアに移籍し、ヤナ・ホフロワと組みゴールデンスピンに出場して5位となった。2011年9月に引退を発表。