アイドリングストップ機能を持たない車両へ取り付ける装置も販売されていて、現在、日本で4社が販売している。各社ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンともに対応可能となっている。MT車の場合は前述のアイドリングストップバスと同じ手順で作動するものが多いが、クラッチ操作にかかわらず停車して一定時間が経過するとエンジンが停止するものもある。クラッチ操作に依らないものはボタンを押して再始動する。AT車の場合は停止してブレーキを踏んだまま、セレクトレバーをNレンジにするとエンジンが停止するものと、セレクトレバーの操作に依らず、停車して一定時間が経過するとエンジンが停止するものとがある。再始動は、ブレーキペダルを一度ゆるめて、再度踏み込む方法と、ブレーキペダルを踏んだままセレクトレバーをDレンジにする方法がある。また、押しボタンによってエンジンの停止と始動を操作する機構を備えたものもある。
アイドリングストップとは、自動車やオートバイが無用なアイドリングを行わないことを意味する和製英語である。遊休停車、停車時エンジン停止、アイドルストップとも呼ばれる。英語では idle reduction または no idling といい、機構そのものは start-stop system という。
本編では正規軍のほか、様々なプロレス団体が存在する。なおこれらの他に「TV軍」「氷河軍」「熱帯軍」という団体がシールでは存在していたが、アニメでは未登場となった。
バルト地方を制圧したロシアは1712年にフョードル・アプラクシン将軍率いる約7万人の軍団を編成してフィンランドへ攻め込んだ。翌1713年7月、ロシア軍は西欧戦史上に例のないとされる海陸共同作戦を敢行してヘルシンキを攻略した。1713年から1714年にかけてロシア軍はフィンランドを攻略を進め、1714年2月のラッポラの戦い (en) でフィンランド駐留軍主力部隊を撃破し、スウェーデン軍の抵抗力は潰えた。1714年7月、ハンコ半島沖においてピョートルのガレー船海軍がスウェーデン海軍に大勝し、これによりロシアが制海権を握った。（ガングートの海戦（露呼称）／ハンゲの海戦（瑞呼称））1714年から1721年のロシアによるフィンランド占領期間は、フィンランドの歴史では「大いなる怒り」 (フィンランド語: isoviha)と呼ばれている。
ポルタヴァの戦い以降、ピョートル1世とアウグスト2世は1709年にトルン条約を結んで再び同盟し、同年、デンマーク＝ノルウェー王フレデリク4世とアウグスト2世がドレスデン条約を、続いてロシアとデンマーク＝ノルウェーとがコペンハーゲン条約を締結している。1710年にはハノーファー条約が結ばれて、ハノーファー選帝侯（ハノーファー家）が加盟し、選帝侯ゲオルク1世ルートヴィヒは後にイギリス王ジョージ1世となる。1713年にはブランデンブルク＝プロイセンとロシアがシュヴェート条約を結んで同盟した。一方、イギリス王ジョージ1世は1715年に3つの同盟を締結した。デンマーク＝ノルウェーとベルリン条約、ブランデンブルク＝プロイセンとシュテッティン条約、ロシアとはグライフスヴァルト条約をそれぞれ結んだ。
ナルヴァでロシア軍を打ち破ったカール12世はモスクワ進軍も考えたが、参謀本部の勧めもありアウグスト2世に包囲されているリガの救援に向かった。翌1701年7月、カール12世率いるスウェーデン軍はドヴィナ川を強行渡河してザクセン＝ポーランド軍を打ち破り、リガを救出した（ドヴィナ川の戦い (en) ）。アウグスト2世は交渉を求めるが、カール12世はこれを認めず、ポーランド全国議会（セイム）に対して新国王の選出を要求する。翌1702年、カール12世はポーランド＝リトアニア共和国に侵入して5月にワルシャワを占領した。7月19日（瑞暦7月9日）、アウグスト2世は22,000の兵を集めて、ポーランド中央部キェルツェ南方でカール12世率いるスウェーデン軍12,000と対したが大敗を喫する（クリシュフの戦い）。しかし、スウェーデン軍に参戦していたシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン公フレデリク4世もこの戦いで戦死した。アウグスト2世はなおも和平を乞うたが、カール12世はあくまでもアウグスト2世の退位を求めて和平は成立せず戦いは続いた。1703年10月、カール12世はトルニ要塞を陥落させ、アウグスト2世を追い詰める。1704年7月、カール12世は国王選挙に干渉して、彼が望むスタニスワフ・レシチニスキを新国王スタニスワフ1世に選出させた。スタニスワフ・レシチニスキは翌1705年10月4日に戴冠し、カール12世はこの傀儡王とワルシャワ条約を結んでポーランド＝リトアニアを属国となした。
かつては駅西側の採石所から当駅までを結ぶ日本セメント（現・太平洋セメント）の専用線と、当駅から苅田港に面する豊国セメント苅田工場（現・三菱マテリアル九州工場）までの専用線があった。この採石所は日本セメントと豊国セメントの共有（後に宇部興産との三者共有となる）であったため、日本セメントの工場へは隣の小波瀬西工大前駅から苅田港駅を経てさらに分岐する専用線を通って輸送し、豊国セメントの工場へは日本セメント専用線から貨車がそのまま豊国セメントの専用線に入って輸送していた。日本セメントは貨車牽引のための機関車を所有していなかったため国鉄の機関車を有償で借りて輸送を行っていた。これに対し豊国セメントは蒸気機関車を所有しており、セメント輸送以外に従業員輸送を元国鉄貨車（テ1形）でおこなっていたその後この採石所は日本セメントが撤退し、豊国セメントは会社合併で三菱鉱業セメントとなり採石を東谷工場（現・三菱マテリアル九州工場東谷生産課）にて行い輸送手段をベルトコンベアに切り替えたため、現在宇部興産のみが採石を行っている（ちなみにこちらも自社所有のベルトコンベアを利用して運搬を行っている）。双方ともレールは撤去されたが日本セメントの専用線跡はほとんど未舗装道路で残っており橋脚も残っている。また豊国セメントの専用線跡はその大部分が舗装された道路になっており日豊本線との分岐部分は公園になっている。なお豊国セメントは1972年（昭和47年）9月18日に専用線で使用していた5号機関車を教材用として苅田小学校に寄贈、現在も学校敷地内に静態保存されている。