第89回全国高等学校野球選手権大会で県大会ノーシードから19戦無敗で甲子園ベスト8進出の快挙を見せ、「伝説の夏」とも称された大分県代表・楊志館高等学校。その裏で、進行性の上咽頭癌に侵されながらチームを支え続けた女子マネージャーの「あっこ」こと大﨑耀子（おおさき あきこ、1990年11月22日 - 2008年10月29日）の姿を、彼女の闘病ノートと著者の元読売新聞記者としての取材記録からまとめたもの。この年のエース投手・甲斐大樹は、福岡ソフトバンクホークスの甲斐拓也捕手の兄。甲斐拓也が1年生の時、彼女は3年生にあたる。執筆に当たっては有村自身の闘病中に楊志館高校の野球部の監督から執筆の打診があったのがきっかけだという。
若い頃は俳優を志し、スペインやイタリアで学んだ。監督デビューは23歳と早かったが、本格的かつ定期的に作品を創り上げるようになったのは、幾度かの監督業休眠期間を経た60歳を過ぎてからである。63歳の時に撮った『過去と現在 昔の恋、今の恋』（1971年）以降世界的に注目を集め、1980年代に入り70歳を過ぎてからは1年に1作に近いペースで新作を撮り続けた。2006年、97歳の時にルイス・ブニュエル監督の『昼顔』（1967年）のオリジナル続篇『夜顔』を撮り上げた。2007年の第60回カンヌ国際映画祭オムニバス映画『それぞれのシネマ』に参加、3分の短篇を撮る。さらに同年『コロンブス 永遠の海』を、2009年『ブロンド少女は過激に美しく』を監督。『ブロンド少女は過激に美しく』の撮影中に100歳の誕生日を迎えた。その後2010年には新作『O Estranho Caso de Angélica』を撮り上げた。2014年の秋には、105歳で『レステルの老人』をベネチア映画祭に出品した。2015年4月2日、死去。享年106。
2007年のMLBドラフト1巡目（全体9位）でアリゾナ・ダイヤモンドバックスから指名され、8月15日に契約金210万ドルで契約。ジョージア工科大学への進学という選択肢もあっただけにドラフトの契約期限の数時間前の駆け込み契約となった。2008年シーズンはルーキー級、A-級を経ずにいきなりA級サウスベンド・シルバーホークスでプロデビューし、24試合に先発登板して12勝5敗・防御率3.44・117奪三振の好成績を残した。2009年は前年の好成績からA+級バイセイリア・ローハイドで開幕を迎えるが、その後すぐにAA級モービル・ベイベアーズへと昇格。しかし、7月30日の登板で右肘に痛みが走り、トミー・ジョン手術を受け、残りのシーズンと2010年は全休となった。2011年はAA級モービルにて11勝8敗の成績を残し、9月27日のロサンゼルス・ドジャース戦でメジャー初登板。5.2回を投げて被安打4無失点に抑えるも打線の援護がなかったため白星はつかなかった。また「ベースボール・アメリカ」誌の有望株ランキングにおいて、マイナー全体で40位の評価を受けた。
門司港駅から南東約300mに位置し、国道3号と平行する全長約300mのアーケード商店街である。門司港レトロ地区から約150mの距離であるが、観光客向けの店舗は少なく、洋品店・100円ショップ・書店・文具店など地域住民を対象とする店舗が主である。北九州市立大学地域創生学群の学生が実習活動の一環として、栄町銀天街内にある「モノはうす」を拠点として地域の活性化取り組むプロジェクトを行っている。
従前三菱が生産していたイスパノ650馬力発動機を基礎に、ユンカースなど他の発動機での経験を元に改良を加えた上で機械式過給器を付与したものである。気筒サイズなどはイスパノを踏襲しているが、弁装置はユンカース L88と同じくDOHC・4弁式である。過給器インペラ直径は260mmで、クランク軸の7倍に増速されている。プロペラ軸はファルマン式減速装置により減速されており、その減速比は0.621である。燃料には航空三号揮発油に容積比0.08%の四エチル鉛を添加した、当時としては高オクタンガソリンが充てられた。正規馬力での燃料消費率は225g/PS・hである。潤滑油にはカストル油が用いられ、標準の潤滑油圧力は3.5kg/cm^2、消費率は8g/PS・hである。改良型であるIII型では過給器インペラ径が5mm増され、また増速比も7.98に変更されている。さらにクランク軸とクランク室のそれぞれ剛性向上と、給排気弁の材質変更、排気弁の冷却能力向上が図られている。プロペラ軸減速比は0.625に変更された。燃料は航空八七揮発油に変更された。標準の潤滑油圧力は3.6kg/cm^2に引き上げられ、燃料と潤滑油の各消費率は250g/PS・hと10g/PS・hである。IV型では減速装置が平歯車式に変更され、プロペラシャフトの位置が上方に移された。これは九三式重爆撃機の改良に伴う変更である。しかしながら本発動機はイスパノ650馬力発動機と同じく故障、不具合が多く、最後まで解消されることはなかった。三菱は本発動機の生産終了を以って航空用液冷発動機の開発・製造そのものから手を引いてしまい、ソ連のクリーモフ系のような発展を遂げることなく系譜は絶たれてしまった。