標準的には変ロ調(B♭)の調性を持ち、スライドと呼ばれる伸縮管(音程を微調整するためのチューニングスライドとは異なる)を操作して音階を得る。スライドの他に1個ないしは2個のバルブと迂回管を持つもの(B管アタッチメント付きアルトトロンボーン、F管アタッチメント付きテナートロンボーン、バストロンボーン)もあり、今日ではこちらの方が主流である。追加のバルブと迂回管を持つことにより、管長が足りず構造上出すことのできない低音域を拡張することが出来る。また、替えポジションによる効率的なスライドワークや、トリル奏法、ハーフバルブ奏法などにも利用される。バルブを持たないものは、前後の重量の均衡を取るための「バランサー」と呼ばれるおもりを、後方のU字管付近の支柱に取り付ける場合がある。スライドは内管と外管を重ね合わせた構造なので、内外のスライドが重なっている長さが、近いポジションでは長く、遠いポジションでは短くなる。このため1900年代初頭までの楽器には、近いポジションの時には摩擦抵抗が大きいため微調整が難しく、遠いポジションでは抵抗が小さいため微調整時にずれやすいという問題があった。また、重なりが短くなる遠いポジションの時ほど息もれが激しくなるという問題もあった。これらは後に、内管の先端を微妙に太くした「ストッキング」という部分で外管内面と接するよう改良したことによっていずれも解決され、楽器としての性能が向上した。収納の際はベル側のU字管とスライド側のU字管とに分割できる。まれに、ホルンに見られるようにベルにネジ山を切って分割できるようにしたデタッチャブル・ベルの楽器もある。
アウディのマルセル・フェスラー、ブノワ・トレルイエ、アンドレ・ロッテラー組がチームメイトに1ラップ差を付けて総合優勝した。アウディにとっては11回目、ヨースト・レーシングにとって12回目のル・マン優勝であった。また、アウディ・R18 e-tron クアトロはル・マンに優勝した初のハイブリッド車となった。加えて、初の四輪駆動車でもあった。優勝車は5151.8 kmを走行し、33回ピットストップを行った。アウディに対する1番の対抗馬であったトヨタは1999年以来の復帰であったが、いくつかのアクシデントと機械的トラブルのためいずれもリタイアとなった。アンソニー・デビッドソンのドライブした8番車は5時間を経過した時点でマルセーヌ・コーナーでAFコルセのフェラーリ81番車によって追突され、宙を舞って大破した。フェラーリはタイヤバリアに衝突した後ひっくり返って屋根から着地した。デビッドソンはこの事故で2つの脊椎を骨折したが、事故後直ちに自ら脱出した。中嶋一貴のドライブした7番車は、デビッドソンの事故後1時間後にコーション下の再スタートでデルタウィングと接触した。長い時間をかけて修理が行われたが、11時間経過の時点でエンジントラブルによりリタイアした。LMP2カテゴリーはアメリカのスターワークス・モータースポーツ、ライアン・ダルジール、エンツォ・ポトリッチオ、トム・キンバー＝スミス組のHPD ARX-03bが優勝した。LMGTE ProカテゴリーはAFコルセ、ジャンカルロ・フィジケラ、ジャンマリア・ブルーニ、トニ・ヴィランダー組のフェラーリ51番車、LMGTE Amカテゴリーはラルブル・コンペティション、パトリック・ボーンハウザー、ジュリアン・カナル、ペドロ・ラミー組のコルベット50番車が優勝した。決勝の行われた週末には24万人の観客動員となった。
2012年のFIA 世界耐久選手権のエントリー発表に関連して、ACOはル・マンに参戦する56台の完全なエントリーリスト、加えてリザーブ9台を発表した。4月16日、ACOは改訂リストを発表し、ダイソン・レーシングの撤退が明らかになった。ステータス・グランプリとマーフィー・プロトタイプスがダイソンに代わってリザーブリストから追加になった。また、リザーブリストからいくつかのチームの撤退が発表され、その中にはジェットアライアンス・レーシング、ホープ・レーシング、ロータス・カーズ、アストンマーティン・レーシングが含まれた。当初の9台のリザーブ・エントリーはLMP5台、GTE4台に割り振られた。最初のリザーブリストのいずれのクラスの車よりも、撤退するLMPクラスの車には別のLMPクラスの車が代わって出場できる。そして、これらは同様にGTにも適用される。この過程においてLMPとGTの中の特定クラスは考慮されない。テストデー当日はリザーブエントリーの内の3台が残った状態で、それらはロータスのLMPの2台目、IMSA・パフォーマンス・マットムートのLMGTE Proのポルシェ、プロトン・コンペティションのLMGTE Amのポルシェであった。
2012年の56番目のエントリーについてACOはエコ技術のプロモートのためのエントリーとした。3つのプロジェクトがACOに承認され、その中からアメリカのグループ、プロジェクト56によるデルタウィングのコンセプトが出場することとなった。これは元々インディカー・シリーズのために提案されたプロジェクトであった。非常に軽量な車両はユニークなレイアウトを持ち、ル・マン・プロトタイプとはかけ離れたスタイルであった。このプロジェクトはハイクロフト・レーシング、オール・アメリカン・レーサーズ、パノス・グループからの支援を受けた。デルタウィング・チームが撤退した場合のリザーブエントリーは、スイスで開発されたグリーンGT LMP-H2、これは水素燃料電池を用いたモーターを使用したル・マン・プロトタイプのボディを持つ車両と、もう一つ、フランスのクラージュ 0.12、電気自動車であった。
東部夏時間の2015年8月26日早朝、バージニア州の民間テレビ局WDBJ（CBS系列）のニュース番組で、地元商業施設の屋外にてインタビューを生中継していた。放送中の午前6時46分頃に以前同局で勤務していた元記者の黒人の男であるヴェスター・リー・フラナガンが、同僚であった白人女性リポーターのアリソン・パーカーと、白人男性カメラマンのアダム・ワードを至近距離から射殺し、インタビューを受けていた地元商工会の白人女性にも重傷を負わせて逃走した。銃撃の瞬間はそのまま生放送されており、初めにリポーターが上半身を撃たれ連続した数発の発砲音と悲鳴が聞こえ、直後にカメラが横倒しになり数秒後にスタジオの映像に切り替わった（その際、銃を手にしたフラナガンの姿が一瞬写っていた）。また、射殺事件の数時間後には、フラナガンによって、発砲者側から撮影した銃撃の動画が自身のFacebookとTwitterに投稿された。フラナガンは銃殺事件の2時間後にテレビ局ABCニュースにファクシミリで23枚からなる犯行声明を送り付け、バージニア工科大学銃乱射事件の犯人（チョ・スンヒ）とコロンバイン高校銃乱射事件の犯人（エリック・ハリスとディラン・クレボルド）への称賛や、チョから影響を受けたことを述べるとともに、犯行の2か月前にサウスカロライナ州で発生したチャールストン教会銃撃事件が転換点になったと犯行動機を語った。レンタカーで逃走したフラナガンは警察に包囲されると自らを撃ち自殺を図った。直ちに病院に搬送されたが死亡した。フラナガンは以前にWDBJに勤務していたが、怒りの感情を表に出す事が多く望ましくない人物として、2013年に解雇されていた。ABCテレビによれば、フラナガンは職場で人種差別を受けていたと語っていたという。保守系メディアからは事件は人種差別主義者によるヘイトクライムであると報じられている。パット・ブキャナンは、被害者が白人でなかったならば現在も生きていたであろうと述べている。