アール・アイ・エーの設計、安藤建設などの施工で建設され、1999年10月に開業した10階建て（高さ約44m）の宿泊施設である。みなとみらい地区内では13街区に当たり、ショッピングセンターの横浜ワールドポーターズと隣接している。また西側は運河パークとなっており、桜木町駅方面より臨港線の廃線跡を遊歩道として整備している汽車道が当施設の下部を通っている（後節参照）。船員・海事関係者のための福利厚生施設として、一般財団法人日本船員厚生協会が運営を行う宿泊施設（全国7ヶ所）の一つであり、かつては全国港の宿の一つでもあった。客室数は全部で135室あり、同法人が運営する施設の中でも最大の規模を誇る。通常の宿泊施設（ホテル）として一般の人も利用可能となっているが、船員・海事関係者は宿泊料金の特別割引サービスや日本船員福利厚生基金財団制度による宿泊補助などが受けられる。
ウォーナンブールは、2つの大きな病院がある。公立病院のSouth West Healthcareとオーストラリアで3番目に大きな私立病院チェーンで、ウォーナンブールに1939年開業し80床のSt John of God Healthcareがある。
ウォーナンブールは、オーストラリアの主要幹線道路プリンセス・ハイウェイにあり、西のポート・フェアリー（Port Fairy）、東のテラング（Terang）の間にある。風光明媚で観光客が好むグレートオーシャンロードは、ウォーナンブールの東13kmのAllansford近くが終点である。また、ホプキンス・ハイウェイ南西側の終点でもある。ビクトリア州都のメルボルンからは263キロメートル南西にあり、プリンセス・ハイウェイでは約3時間15分、グレートオーシャンロードでは約5時間半の距離にある。鉄道はV/ライン（V/Line）が、メルボルンからジーロングを経由し、街中のウォーナンブール駅と街の東側のSherwood Park駅に路線を運営している。運行は毎日で、メルボルンから片道約3時間である。貨物の鉄道輸送は、パシフィック・ナショナル（Pacific National）社が毎日運行し、市内は Westvic社が担当している。市内バスは、Transit South West社がウォーナンブール市内を運行し、郊外のポート・フェアリー（Port Fairy）や Koroitまで運行している。V/ライン（V/Line）で、ポートランド (オーストラリア)、Mount Gambier、バララット、ハミルトン (ビクトリア州)まで行くことができる。
街の人口は29,284人(2011年統計)だが、地方公共団体（Local government area）としてのウォーナンブール市の人口は 32,029人である(2011年統計)。11,260世帯がある。人口に占める65歳以上の人は14.6％、75歳以上は7.4％、85歳以上は2.1％と高齢者の占める比率が少ない。失業者は723人で失業率は4.3％と低い（2008年）。15歳以下の子供を持つ両親家族は2,852世帯に対し、片親家族は945世帯と片親家族が多い（2006年）。ウォーナンブール住民の6.1％は、オーストラリア以外で生まれている（2006年統計)。この数値は、オーストラリア平均値の24％に比べるととても少ない。98.7％の住民は自宅で英語を話す。1.4％の住民は自分を土着民だと思っている。土着民の数値は、オーストラリア平均値0.58％の2倍である。
鉄道が建設されるまで、アメリカの交通網は貧弱なものしかなく、道路も整備が始まったばかりで水路に頼るところが多かった。鉄道も蒸気機関車によらず重力や獣力によって運行するトロッコから始まり、やがてイギリスの影響などにより蒸気機関車の運行が始まった。最初の蒸気機関車による営業運転は1830年に始まり、以後急速に蒸気機関車による鉄道が広まっていった。1850年頃までにはミシシッピ川以東に鉄道網がほぼできあがったが、政府は鉄道に対する規制や規格化をほとんど行わなかったので、ばらばらな規格でそれぞれの思惑で建設が進められた。1850年になり初めて連邦政府による鉄道建設支援の取り組みとして、鉄道を建設した会社に無償で線路周辺の土地を払い下げる土地供与政策が始まった。南北戦争では、鉄道の輸送力が軍隊の機動性に大きな影響をもたらし、その後20世紀半ばまで鉄道が軍事輸送に決定的な役割を果たすさきがけとなった。また合衆国の連繋を固めるためにも鉄道が必要とされ、カリフォルニアへ至る大陸横断鉄道建設のきっかけとなった。大陸横断鉄道にも土地供与による政府の支援が行われ、建設に当たった会社はより多くの支援を獲得するために激しい建設競争を繰り広げた。19世紀末になるとほぼアメリカの鉄道網は完成に近づいた。資本家が鉄道網を買収して独占を形成し、それが運賃の高止まりを招いて利用者の不満につながったことから、連邦政府が州際通商委員会を設置して鉄道の規制を始めるきっかけとなった。鉄道各社は豪華列車の運行を競い、また鉄道がもたらした輸送技術の革新がアメリカ国民の生活を変えていった。一方歴史上初めてとなる大企業であった鉄道会社では労働問題も発生し、その解決に向けた動きが以後の労働問題対処の基本となった。第一次世界大戦では、一時的にアメリカの鉄道網は国有化されて軍事輸送に当たった。大戦が終わると本格的に自動車など他の交通機関との競争が始まり、鉄道もディーゼル化やエアコンの装備など、競争力の向上に努めることになった。第二次世界大戦では国有化されること無く軍事輸送に努め、一時的に他の交通機関との競合が収まったこともあり一息をつくことができた。第二次世界大戦後は、自動車や航空機への旅客と貨物の逸走が激しくなり、鉄道に対する規制政策が古い時代の考えのままで続けられたこともあって、鉄道の経営は深刻な状態となっていった。1970年代には大きな鉄道会社が次々に経営破綻し、連邦政府の資金を投じて救済しなければならなくなった。また不採算となっていた旅客輸送を連邦政府管理下に移管してアムトラックが発足した。1980年代には鉄道に対して規制緩和が実施され、これにより運賃設定の自由などを得た鉄道は再び貨物輸送で活気を取り戻していくようになった。