ターボ圧縮機に分類され、多段化は難しいものの一段あたりの圧力比が大きいことが特徴である。通常は、静圧上昇の半分は羽根車で、残りはディフューザーで上昇するように設計する。作動原理は連続的なエネルギー変換で、気体は羽根車によりトルクを与えられ増速・増圧しディフューザー効果により更に昇圧される。航空エンジン用など圧縮機内の流速が速い場合、圧縮効率の観点から衝撃波の発生を抑える必要があり、流路内のマッハ数は0.8程度に抑え、圧縮機出口の流速は90m/s程度になるよう設計する。用途としては天然ガスのパイプラインの圧送用、大型冷凍機、空気分離装置、大型空気圧縮機、航空用のジェットエンジンなど様々である。一般的にジェットエンジンの文脈で解説される事が多いがガスタービン以外で見てみると多段式のものも多く存在し、各段で水冷による中間冷却がおこなわれる。この場合の動力は蒸気タービンや電気モーターが使用され増速ギアを介して羽根車を駆動する。遠心式羽根車（インペラー）の設計においては3次元CADの登場や5軸加工の進歩などにより流路の3次元化が進み、CFD（数値流体力学）による設計開発が盛んである。（尚、扱う流体が液体の場合、圧縮率が低いため遠心ポンプとして扱う。）
遠心式圧縮機（えんしんしきあっしゅくき、英: centrifugal compressor, radial compressor）とは、気体を羽根車からディフューザーに流し遠心方向（径方向）に徐々に減速させることにより、運動エネルギーの変換が行われる圧縮機である。遠心圧縮機、遠心コンプレッサーともいう。
rmdirは、UnixやMS-DOS（互換OSや、OS/2・Windows等を含む）の、ディレクトリを削除するコマンドである。MS-DOS系では、rdという略称がエイリアスであるため、そちらが使われることが多い。rmdir name_of_directoryここでname_of_directoryは削除したいディレクトリ1つの名前である。ディレクトリの中身は空でなければならない。Unixではこのコマンドに-pのようなオプションがある。これは、そのディレクトリの削除した結果、もし親ディレクトリも空になっていたら親ディレクトリも削除する。例として、rmdir -p foo/bar/bazは最初にbaz/を、その後bar/を、そして最後にfoo/を削除する。つまりコマンド引数で指定したディレクトリツリー全体を削除する。空ではないディレクトリを、その内容すべてごと再帰的に削除するにはrmコマンドの -r オプションを使う。例えば、rm -r foo/bar/bazDOSでこのコマンドと同じなのはdeltree、またはMicrosoft Windowsではrd /s directory_name
京都府生まれ。父は仏教史学者・望月信亨。東京帝国大学卒、京都帝国大学大学院修了。京都国立博物館鑑査員・大阪市立美術館館長・大阪市立大学教授などを歴任。1965年の定年後、帝塚山学院大学教授に就任。66年、梅原猛・佐和隆研との共著『仏像・心とかたち』で毎日出版文化賞受賞。仏教美術・南画研究者、美術鑑定家、重要文化財の発見。大阪市文化賞受賞した。
May'nのシングルとしては前作「You」から約6ヶ月ぶりのリリースとなる。初回限定盤（VTZL-146）と通常盤（VTCL-35281）の2種リリースで、限定盤には本曲のPVを収録したDVDとスマホやPCで再生できるプレイパスが封入されている。表題曲「天使よ故郷を聞け」は、テレビアニメ『ロード オブ ヴァーミリオン 紅蓮の王』のオープニングテーマである。2曲目の「HOME」は、テレビアニメ『Phantom in the Twilight』EDテーマに起用されている。
ノースショア地域の成長は鉄道に大きな輸送量をもたらしたが、それらの地域の混雑の増加は特にシカゴとミルウォーキーの間のような長距離輸送における蒸気鉄道との競争力の保持の障害となった。そのため会社はスコーキーバレーを通る新たなバイパス線の建設を計画した。スコーキーバレーはショアールートから西におよそ4〜5マイルほど離れた未開発の地域であった。建設に必要な土地の購入や資金調達は1923年と1924年に行われ、新線の建設は1924年4月から始まった。新線はシカゴとエヴァンストンの境界にあるシカゴ・Lのハワードストリート駅から分岐して、西へ向かいナイルズセンターの村（現在のスコーキー）を通って、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道のスコキー支線と並行して湿地帯の田舎を北北西に進んだ。サウスアプトンでは新線はマンダライン支線に沿ってレイク・ブラフの西まで東へ進み、レイク・ブラフで北に分岐していた貨物列車専用の支線で元の本線のノースシカゴジャンクションに接続した。線路はシカゴ・ラピットトランジット・カンパニーとともに建設され、新線のナイルズセンターにあるデンプスターストリート駅までシカゴ・Lによる普通列車が運行されていた。数十年前にシカゴの他の地域で起こったようにシカゴ・Lの新線の開業は不動産ブームを誘発すると考えられていた。しかし世界恐慌により開発は減速し、ナイルズセンター（そのときにはスコキーと改名されていた）で開発が一気に進んだのは1950年代以降であった。ナイルズセンターの高架鉄道会社の運行は成功には至らなかったものの、運営会社はスコーキーバレー線の南側の沿線の空き地に新たな車庫を建設することができた。この新しい車庫の広い設備は古く、いっぱいだったLの車庫となり、現在までシカゴ交通局の鉄道線の主要なメンテナンス拠点となっている。1926年にスコーキーバレー新線の残りの区間の運行が始まった。この新線は 18マイル (29 km) の新規に建設された複線からなりたっており、ほんの2.5マイル (4 km)ほどかつての本線より長い。ほぼ全域にわたり未開発の地域をゆくことからより長く高速走行をすることができた。スコキーバレー新線の建設完了とともにマンダライン支線の改良を行い、複線化されるとともに新たな終着駅が建設された。マンダライン支線は以前はレイク・ブラフ駅で本線の列車と接続するシャトル列車で運行されていた。スコーキーバレー新線が1926年6月5日に開業するとともに、1時間ごとに運行されていたシカゴとミルウォーキーの間の停車駅の少ない列車の合間に、シカゴとマンダラインの間に普通列車の運行が開始された。スコーキーバレー新線に切り替えられたことによりシカゴとミルウォーキーの間の所要時間は20分短縮された。元の本線（会社によってショアーラインと名付けられた）はシカゴとミルウォーキーの間の停車駅の少ない電車と各駅に止まる電車がどちらもおよそ30分ごとに運行されシカゴとミルウォーキーの間の輸送においても主要な役割を続けた。