1953年12月に4両が日本車輌製造で製造された。車体は半鋼製で自重5.0t、荷重は4.5tである。この貨車の一番の特徴は井川線用と大井川本線用の連結器を双方備えていることで、両妻面それぞれに連結器が上下に並んで2つ装備されている（ただし、上下にお互い干渉するため、井川線用連結器は向かって右、一般1067mm軌間用連結器は向かって左に斜め横を向いており、使用する方の連結器を正面に向けピンで固定する双頭連結器となっている）。これは、連結器の中心線が、大井川本線ではJRと同じくレール面から880mmとなっているのに対し、井川線の規格ではレール面から640mmとなっていて連結器高さと連結器自体の大きさが異なることから、同じ1067mm軌間でありながら車両の規格が異なる井川線車両が大井川本線に乗り入れる際の連結器変換アダプター（控車）の役割を当貨車が兼ね備えているためである。井川線において、アプト式区間通過対策として井川方に連結した制御車から千頭方に連結した機関車を制御するための引き通し線を持っているのは、他の井川線用貨車と同様。また、本形式はこの連結器取り付け、特に上段の並形自動連結器の緩衝器と復心装置を内蔵する必要があったことから、床の両端部が一段持ち上げられていること、それに車掌室の出入り口が片側面にしかなく、反対側は窓のみとなっていることも大きな特徴である。貨物輸送が行われていた際には、材木等を積載したcトキ200形が本形式を介してE10形電気機関車やそれに続く本線用貨車に連結され、新金谷駅まで直通運転された。貨物輸送の終了後も、石炭ガラ輸送列車において同様の運行形態がとられている。この他にも大井川本線に直通する資材輸送やイベント開催時に井川線車両を新金谷駅に輸送する際などにも使用されている。なお、ワフ2・ワフ3は本線用の連結器を取り外され、長らく休車になっていたが、2018年（平成30年）5月、旧日本国有鉄道吾妻線太子支線の太子駅跡地に整備中の公園に搬入された。
ドイツ空軍の高性能4発戦略爆撃機の生産への努力がなされている中、1944年にユンカース社からユンカース Ju 188、Ju 288、Ju 388の構成品を組み合わせて新規の主翼と胴体に取り付けるという簡潔な設計案が提出された。これは胴体長がほぼ20.4 m、主翼長が31.4 mの流麗な機体となった。Ju 488は当初4基のBMW 801J 星型エンジンを装備する計画であったが、後期型ではユンカース ユモ 222 エンジンに換装される予定であった。最初の2機の試作機のJu 488 V401とV402の胴体部はフランスのラテコエール社（Latécoère）で製造される一方で他の部位はドイツのユンカース社で製造された。Ju 488 V401とV402の胴体は1944年には完成していたが、1944年7月16日にフランスのレジスタンス運動により損傷を受けた。あとのV403からV406までの4機の試作機の製造は優先度を下げられて作業は続けられたが終戦までに完成しなかった。
1914年4月1日、イリノイ州シカゴに生まれる。両親はポーランド系ユダヤ人の移民である。イリノイ大学とシカゴ・ケント法律大学で学んだ。『犯罪王ディリンジャー』や『他人の家』、『探偵物語』などの脚本を執筆した。1950年代の赤狩りの時代には、ハリウッド・ブラックリストに掲載された脚本家たちのために、自らの名義を貸していた。そのほかに、『青春のさまよえる時』や『バルジ大作戦』、『ピサロ将軍』などの製作を手がけた。2003年3月24日、膵臓癌によりカリフォルニア州ラホヤにて死去。88歳没。生涯に4度の結婚を経験し、5人の子供をもうけた。
被災市街地復興土地区画整理事業（ひさいしがいちふっこうとちくかくせいりじぎょう）は、平成7年2月の旧建設省通知により創設された都市再生土地区画整理事業の一つ。
第二次世界大戦が勃発すると、ヨーロッパでワゴン・リ社の運行していた豪華列車はほとんど運休となった。しかしトルコは中立であったため、タウルス急行は直接的には影響を受けなかった。なお混乱を避けるため、ドイツの外交官はアナトリア急行を、イギリスの外交官はタウルス急行を使うという暗黙のルールが存在した。レバノンからパレスチナにかけての地域では、大戦中にイギリス軍によってトリポリとベイルート、ハイファを結ぶ標準軌鉄道が建設され、イスタンブールからカイロまでが鉄道でつながった。ただし、戦争中は軍事輸送が優先されたため、タウルス急行の延長はなかった。1947年にタウルス急行のレバノン方面の運転区間はベイルートまでとなった。しかし1948年のイスラエル建国と第一次中東戦争のため、再び線路は分断され、タウルス急行のカイロ直通は一度も実現しなかった。また1949年から1959年まで、アレッポ - ベイルート間は運休となっていた。1954年には、トロス急行（タウルス急行）にトルコ国内のイスタンブール - ガズィアンテプ間を直通する客車が加わり、1956年にはイスタンブール - イスケンデルンの系統も加わった。1960年にガズィアンテプからカルカミスまでの路線が開通し、イスタンブールからヌサイビンまでトルコ国内のみを通って行けるようになった。この時から、イスタンブール - バグダード系統のトロス急行の編成は途中で2つに分割され、一方はガズィアンテプ経由で、もう一方はシリアのアレッポを経由し、カルカミスで再度連結されてバグダードへ向かうようになった。ワゴン・リ社は第二次大戦後にはトルコでの営業を段階的に縮小していたが、1966年に同社の豪華列車としてのタウルス急行は廃止され、一般列車であるトロス急行にワゴン・リの寝台車が連結されるという形式になった。なおこれ以前の1962年に、かつてタウルス急行と接続していたシンプロン・オリエント急行は廃止されている。1972年には、ワゴン・リ社はトロス急行での寝台車営業から完全に撤退し、以後寝台車はトルコ国鉄の所属となった。1967年、バグダードからバスラまでの標準軌鉄道が開業した。1970年にはトロス急行がバスラまで直通する予定と発表されたが、実現しなかった。1970年代末にはトロス急行のバグダードまでの運行は不安定になり、運休や大幅な遅延が相次いだ。1980年代にはバグダード直通は廃止された。またレバノンでも内戦のため鉄道は不通となった。1983年の時点ではトロス急行はイスタンブール - ガズィアンテプ間のトルコ国内列車となり、これにアレッポまで直通する客車が連結されていた。1988年には、アンカラ経由からコンヤ経由の旧経路に戻っている。2001年から、トロス急行にイスタンブール - ダマスカス間を直通するシリア国鉄の寝台車が連結されるようになった。しかし、トーマスクック海外時刻表は2008年時点において、この寝台車は実際にはアレッポまでしか運行されていない模様であると記している。2008年6月、トルコ国内での改良工事のため、トロス急行はアレッポまでの直通寝台車とともに一旦廃止された。2012年8月16日から、トロス急行はエスキシェヒル - アダナ間の列車として運転を再開した。2015年3月時点では、トロス急行はカラマンとアダナの間の列車として走っている。