北周の滄兗二州刺史の梁茂の子として生まれた。武帝のとき、明経により登用され、布憲下大夫に累進した。北斉を滅ぼした戦いでは、行軍総管長史をつとめ、并州での勝利に功績があった。別駕に任じられ、儀同三司の位を加えられた。宣政元年（578年）、易陽県子に封じられた。武蔵大夫に転じた。開皇元年（581年）、隋が建国されると、梁毗の爵位は県侯に進んだ。御史官が置かれると、梁毗は硬骨を買われて治書侍御史に任じられた。まもなく大興県令となり、雍州賛治に転じた。権貴に対しても遠慮会釈をしなかったために憎まれ、西寧州刺史として出され、邯鄲県侯に改封された。西寧州にいること11年、西南の諸民族との関係を良好に保った。文帝に召されて、散騎常侍・大理卿となった。裁判の公正さで知られ、位は上開府に進んだ。梁毗は楊素が朝政を専断するのを憎み、楊素をしりぞけるよう文帝に進言した。文帝は激怒したが、梁毗が持論を曲げなかったため、罪に問わなかった。楊素はひとたび遠ざけられたが、後にまた文帝に重用されるようになった。大業2年（606年）、梁毗は刑部尚書に転じた。御史大夫の仕事を兼務して、宇文述が兵士を私用のために使役している件を弾劾した。この事件で煬帝の意志にさからうこととなり、御史大夫の職務は取り上げられて張衡が代わることとなった。大業6年（610年）10月、梁毗は憂憤のうちに死去した。子に梁敬真があり、大業年間に大理司直となった。
生放送の番組で、なおかつ当時は放送用のテープが高価だったためか、この番組のVTRはほとんど残っていない（静止画や録音テープについてはある程度残されている）。1988年3月31日にフジテレビ系列で放送された回顧特番『フジテレビ30年史』のコーナー「大そうじで出てきた番組たち」では、前田とコント55号時代のキネコ版を放送したが、画面はかなり傷んでおり、断りのテロップを添えた上での放送となった。
当時有楽町1丁目にあった東京ヴィデオ・ホールからの生放送を毎日行っていた。「マエタケ」こと前田武彦が司会を、コント55号の萩本欽一と坂上二郎がレギュラーを務めていた。ゲストには五代目三遊亭圓楽、青空はるお・あきお、初代林家三平、かしまし娘、夢路いとし・喜味こいし、横山やすし・西川きよし、牧伸二、立川談志、Wけんじ、獅子てんや・瀬戸わんや、コロムビア・トップ・ライトなどのお笑い芸人と、中尾ミエ、坂本九、水原弘、ザ・タイガース、畠山みどり、内山田洋とクールファイブなどの歌手を迎え、彼らとともにコントやゲームを繰り広げていた。この番組でコント55号が披露したコントから、「忘れもしない13年前！」などの数々の流行語が誕生した。また、当時テレビでは批判的論調が強かった反戦フォークの特集を組んだりと、時に前衛的な内容を取り上げることもあった。その後、マエタケとコント55号が週に何本ものレギュラーを抱えるようになり、毎日生で放送されるこの番組に出演するのが難しくなったことから、1969年春の改編を機に宍戸錠と森光子と中村メイコ、そしてコント55号の後輩にあたるコント0番地を新メンバーに迎えた。同時に曜日別司会制へ移行し、マエタケとコント55号が出演しない曜日には企画重視の構成を採るなどのテコ入れを図った。例えば水曜には、中村メイコたちがあらかじめ用意された質問に沿ってゲストの過去の秘密を暴いていく「スターの秘密」のコーナーを中心に進めていたが、この曜日別司会制は1年と持たずに終了し、マエタケも1969年夏にスケジュールの都合を理由に司会を降板した。1970年1月からは、文化放送を退社したばかりの土居まさるを新司会に起用。コント55号を曜日別のレギュラー扱いとし、上方漫才のかしまし娘や医者漫談で人気を博したケーシー高峰らを新レギュラーに迎えた。その後も出演メンバーの入れ替えは進み、同年秋には高峰をメイン司会に昇格。そして高峰のアシスタントとして、当時ニッポン放送のアナウンサーだった今仁哲夫を同局からの出向という形で起用した。さらに、1971年春からは古今亭志ん朝も司会に加えて高峰・志ん朝の二枚看板とし、てんぷくトリオや京唄子・鳳啓助などのお笑い芸人たちによる芸やギャグを中心とする演芸色の強い構成を採るようになった。
公共交通機関によるアクセスは東日本旅客鉄道（JR東日本）鹿島線・鹿島臨海鉄道大洗鹿島線 鹿島サッカースタジアム駅（スタジアムまで徒歩5分）と、東京駅から鹿島神宮駅経由でスタジアム前まで運行される高速バス「かしま号」（及び臨時高速バス）が主となっている。スタジアムが完成したことによる交通への影響は、1993年のこけら落としの試合で、国道51号や東関東自動車道などスタジアム周辺の道路で最大11kmの交通渋滞が発生し、インフラ早期整備に課題を残した。これを教訓として鹿島町（現・鹿嶋市）が中心となってJR、大洗鹿島線、関東鉄道などに協力を働き掛けて、Jリーグ開幕戦に合わせて列車・バス共に増発便ができた。現在の鹿島サッカースタジアム駅は、元々はJR東日本と鹿島臨海鉄道の営業分界である「北鹿島駅」という貨物駅であり、乗客の乗降はできなかった。1991年2月に住友金属サッカー部（後の鹿島アントラーズ）のプロリーグ初年度参加が決まると、同年11月から同駅を利用するJR東日本千葉支社・日本貨物鉄道（JR貨物）関東支社・鹿島旅客鉄道、及び鹿島町と茨城県による旅客化協議が開始され、1993年5月に駅改修工事の起工式を挙行、当初の目標より1年遅れて1994年のJリーグ開幕時（3月12日）より同駅を改称の上、旅客営業が開始された。同駅が工事中だった1993年シーズンは鹿島線鹿島神宮駅や大洗鹿島線鹿島大野駅からのバス輸送が行われたが、同駅の旅客営業により水戸・潮来方面からの観戦客は鉄道のみでの来場が可能になり、輸送状況は改善された。なお、同駅は試合開催日にのみ大洗鹿島線の列車が停車する臨時駅となっている。W杯が開催された2002年は、スタジアム周辺の国道、県道、市道が相次いで整備されて開通している。W杯開催に間に合うように交通インフラ整備が急ピッチで行なわれた道路は、スタジアムと直結する国道51号鹿嶋バイパス、国道124号バイパス、県道大洋鹿島線、県道鹿島港線などがあり、いずれも市内の主要幹線道路の拡幅やバイパス化が行われた。Jリーグ開催時には周辺道路の渋滞が激しかったが、2002年にはおおよその交通体系の骨格が出来上がっている。2007年からは、試合前の観戦客を対象にした無料周遊観光バス「鹿嶋めぐり卜伝号」が鹿嶋市や同市観光協会などにより運行されるようになった。