淡路島内で食品スーパーを運営していたが、1985年に洲本市本町七丁目に存在したリベラル洲本店（破産以前に既に閉店）の2・3階で玩具・衣料品を販売していた当時のジャスコ洲本店が現在のイオン洲本ショッピングセンターに移転、食料品の販売を開始した頃から食品スーパーの競争が激化。その後もサティ（現在のイオン淡路店）などの全国大手チェーン店の出店や、さらに2000年代には四国大手チェーン店のマルヨシセンターやマルナカの出店で食品スーパーの競争がさらに激化する。その中、既存店舗のうち規模の大きい店舗を高級感ある内装へのリニューアルや淡路島外(大阪府など)への出店、南あわじ市で営業していたイズミヤの継承を行ったが、業績は悪化の一途をたどる。金融機関の支援を受けたり、同業大手の幹部経験者を代表に招へいするなどで立て直しを図るが奏功せず、2014年3月期末時点で約25億3600万円の負債を抱え、2014年12月14日に事業停止（店舗の営業の停止）をし、翌12月15日に自己破産申請への準備に入り、2015年2月25日に神戸地方裁判所から破産手続開始決定を受けた。なお営業停止した店舗のうち、規模が大きい物部店（洲本市）、三原店（南あわじ市）、一宮店（淡路市）は同業者である「マルナカ」が引き継ぎ、事業停止5日後の2014年12月19日に営業を開始した。
同社の前身「淡路主婦の店」を経営していた西岡茂は、オール日本スーパー経営者協会（後のオール日本スーパーマーケット協会、AJS）設立に尽力し、1962年に初代会長に就任。この縁で長らくAJSグループに加盟していたが、2006年にCGCグループに鞍替えをした。
発生段階において原始心筒が右か左かどちらに湾曲するかで心室の位置が決まる。通常は右に彎曲（d-loop）するが、これが左に彎曲（l-loop）する異常が発生することがある。解剖学的右室が右側に位置するとき（d-loop）、これを心室正位と呼び、Dで表す。逆に解剖学的右室が左側に位置するとき（l-loop），これを心室逆位と呼び、Lで表す。どちらでもない場合はX-loopとする。D、Lはそれぞれギリシャ語に由来する"dextro-"（右）、"levo-"（左）を意味する。
解剖学的右房が身体の右方にある（下大静脈が脊椎の右にある）とき、これを心房正位（situs solitus）と呼び、左側にあるとき、これを心房逆位（situs inversus）と呼ぶ。それ以外（右房の位置が決定できない時）は心房不定位（situs ambiguus）とする。Solitus（正位）、Inversus（逆位）、Ambiguous（不定位）のそれぞれ頭文字をとってS、I、Aで表す。
先天性心疾患の診断における 区分診断法 または 区分分析法 （英: Segmental approach）とは、Van Praagh らによって提唱された先天性心疾患の解剖に則った心臓・大血管の形成異常の診断・分類法の一つである。胎生期の心臓血管形成の過程において、心臓原基（原始心筒）が右方へ屈曲し大血管が回転、ついで屈曲した先端の心室が右から左方へ回転する。区分診断は、この過程で生じる心室・大血管回転異常に起因する心房位（situs）、心室位（心室ループ）、大血管の位置異常の組み合わせにより、先天性心疾患を診断・分類するものである。多様な先天性心疾患の全てを表すことはできないが、複雑な疾患でもその主要な心血管構築を表すことが出来る。心臓超音波検査を始めとして、胸部X線、心電図、心臓カテーテル検査・造影検査等を用いて、以下のように各区分に分けて診断を行う。
大本 海図（おおもと かいと、1973年7月22日 - ）は、日本の漫画家、イラストレーター。1998年に務めていた会社を退社、1999年に『V.O.I.C.E』でデビュー。SAC（宇宙作家クラブ）のメンバーの一員。
太平洋戦争中の南の孤島を舞台に、米軍機が不時着して、島を守る日本兵と米国兵が島唯一の井戸水を巡って対立するが、やがて両者に友情が芽生える・・。
本形式は、塩化ビニール専用の30t積タンク車として1967年（昭和42年）3月16日から同年4月3日にかけ8両（タキ6550 - タキ6557）が富士重工業の1社のみで製作された。その後の1968年（昭和43年）5月31日にホキ5600形より3両（ホキ5629 - ホキ5631）の専用種別変更が行われ、本形式（タキ6558 - タキ6560）に編入された。更に1970年（昭和45年）8月4日にホキ6000形より2両（ホキ6021、ホキ6025）の専用種別変更が行われ、本形式（タキ6561 - タキ6562）に編入された。以上合計13両（タキ6550 - タキ6562）が在籍した。所有者は、日本ゼオンの1社のみであり、その常備駅は富山県の能町駅であった。その後常備駅は、水島臨海鉄道港東線の東水島駅へ移動した。本形式の他に塩化ビニールを専用種別とする形式にはタキ12300形（1両）、タキ12400形（1両）、タキ20400形（13両）、ホキ5800形（4両）の4形式が存在した。1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃G23」（燃焼性の物質、高圧ガス、高圧ガス、可燃性のもの）が標記された。タンク体は普通鋼（一般構造用圧延鋼材 SS41、現在のSS400）製で、その外観はタンク車よりホッパ車に近かった。塗色は、黒色であり、全長は14,500mm、全幅は2,983mm、全高は3,943mm、台車中心間距離は10,400mm、実容積は66.7m³、自重は19.1t、換算両数は積車5.0、空車1.8、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであった。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には7両の車籍がJR貨物に継承されたが、1990年（平成2年）1月に最後まで在籍した3両（タキ6558 - タキ6560）が廃車となり、同時に形式消滅となった。1990年1月の廃車後も車両は暫く東水島駅構内に留置していた。