単式ホーム1面1線と留置線を有する地上駅であった（夜間滞泊はなし、神岡鉱山前駅まで回送で戻っていた）。かつては島式ホーム1面2線を有したが、末期には一部が埋め立てられ、片側のみが使われた。無人駅であるが駅舎には自動券売機が一台設置されていた。神岡鉄道では神岡鉱山前駅と並び乗車券の購入できるただ二つの駅となっていた。神岡鉄道移管後の2002年に完成した二代目駅舎は木造一階建てで、線路の奥に垂直に設けられていた。内部には待合所のほか神岡鉄道本社があり、同社が経営する旅行センターも営業していたが、旅行センターは末期に廃止された。また初代駅舎（コンクリート平屋建て）は元の位置（ホーム脇）に残されており、こちらでは喫茶店「あすなろ」が営業していた。トイレは旧駅舎側にあった。その他、ホーム上に布袋の木像をまつった祠が置かれていた。
いで えいじ（本名：井出 英児、1973年5月10日 - ）は、日本の漫画家。神奈川県川崎市出身。竹書房、芳文社、双葉社の4コマ雑誌や麻雀雑誌で作品を発表していた。2007年現在は実話系誌でのストーリー形式作品が中心になっている。
十八変の筮法。『周易』繋辞上伝の記述をもとに南宋の朱熹が復元したもの（『周易本義』筮儀）。最も古い方法だが、余りにも時間が掛かり、集中力を維持するのが困難、という事情もあり、現在ではあまり行われない。易経#占法を参照。
50本の筮竹の中から1本（真勢流では2本）を取り、筮筒に立てるか、横に置いておく。この1本は太極を表すが、宇宙からの回答を受信するアンテナのような役割と解釈する者もいる。残り49本を集中力を高め、気合いを込めて左手（天策）と右手（地策）で2つに分け、地策の中から1本（人策）を左手薬指と小指の間に移し、何本かずつで数えて残った余りを左手に移し、左手に残った本数を数える。数えた結果の判断方法には、本筮法、中筮法、略筮法などいくつか種類があり、それぞれに異なる。
『宇宙戦艦ヤマト2202 愛の戦士たち』に登場する、時間断層軍需工場の制御機。英語表記は「LABORATORY PROMETHEUS」で、識別番号は「LP-0001-2202」。外界よりも時間が10倍で進む時間断層内の軍需工場に、管理人員を常駐させることは不可能であった。軍需工場を管理するため、ドレッドノート級戦艦を転用し、制御機として造られたのがプロメテウスである。「次元エナーシャルキャンセラー」を常時使用することにより、断層内部での生命維持が可能となっている。カラーリングは灰色と橙色を組み合わせた縦ストライプ塗装。外観的にはほぼドレッドノート級の単なるカラーバリエーションであるが、設定上は艦橋部分が拡張改造されているとされ、3Dモデル的には窓枠の数を増やす形で表現されている（サイズ自体は同じ）。艦橋内のデザインもドレッドノート級とは異なる。艦橋窓は塞がれ、外部情報は映像表示で補っている。兵装についても、少なくとも外観上はそのままで、通常のドレッドノート級と同じものが残置されている様子が確認できる。
防衛軍実験型戦艦（ぼうえいぐんじっけんがたせんかん）は、PS版『さらば宇宙戦艦ヤマト 愛の戦士たち』に登場するゲームオリジナル艦。主力戦艦を基にした無人制御型戦艦。アンドロメダなどに使用されている自動化技術が最大限に利用されている。正式名称は上記の通り「防衛軍実験型戦艦」だが、「無人戦艦」と表記されることもある。艦首や艦橋などの細部のデザインは主力戦艦と異なる。艦体色はオレンジで、艦首は灰色。武装は主砲2基、機銃2群のみである。有人艦に比べて耐久力が2000ほど増加し、12000となっている。参謀長直属の艦隊として配備されており、ストーリー03「火星 - 木星間小惑星帯」において無断発進したヤマトを迎撃する。
ドレッドノート級主力戦艦は、『宇宙戦艦ヤマト 復活篇』に登場する宇宙戦艦。デザイン担当は小林誠。本項の主力戦艦のイメージを踏襲したデザインとなっている。
ひおあきらの漫画版ではフランス艦隊旗艦「エトワール」、ソビエト艦隊旗艦「クレムリン」、統一アラブ連合艦隊旗艦「ツタンカーメン」の名が出ている。この設定は「オールナイト・ニッポン」版ラジオドラマにおいても登場している。
小浜線のラッシュ輸送用に体質改善車の専用色である。体質改善色と同一の塗り分けに、茶の部分にエメラルドグリーンが、青帯の部分にやや細い白帯が配されている。ベージュも若干淡い。また、車内の意匠も通常の体質改善車と異なっている（体質改善車の項を参照）。こちらは体質改善色の『カフェオレ』になぞらえ、『クリームソーダ色』と呼ばれていた。福知山運転所電車センター（現在の福知山電車区）に配備された4両編成3本12両（#2700番台および700番台の記述を参照）のみが塗装され、毎年2月の高校入試シーズンには福知山線篠山口 - 福知山間での増車運用にも使用された。2005年4月25日に発生したJR福知山線脱線事故の影響で尼崎 - 宝塚が運休となると同線宝塚 - 福知山間で運用。復旧後も2005年秋までと2006年10月からATS-P形搭載の1編成（クハ111-7706以下4両）が宮原総合運転所に貸出され、いわゆるJR宝塚線区間を中心に使用された。2006年10月21日ダイヤ改正で小浜線の運用が125系に置き換えられると、1編成（クハ111-7709以下4両）を残して京都総合運転所へ転用。同色で初の8両編成を組成し、播但線貸出などの穴埋めとして嵯峨野線京都 - 園部間に投入された。その後、京都へ転用された2本は他の4両編成と共通運用されるようになり、塗装も一般の体質改善色に変更された。車内意匠も検査時などに通常の体質改善車と同じ物へ変更されている。