中国歴史博物館の前身は、1912年7月9日に中華民国教育部が国子監に置いた「国立歴史博物館籌備処」（国立歴史博物館準備室）である。1924年8月1日に正式に一般公開され、1926年に国立歴史博物館という名称になった。1949年10月1日、中華人民共和国の成立の同日に「国立北京歴史博物館」と改称され中央人民政府文化部に移管された。1959年には更に「中国歴史博物館」と改名している。中国革命博物館の前身は、1950年3月に成立した「国立革命博物館籌備処」（国立革命博物館準備室）である。1960年に正式に「中国革命博物館」として開館している。1959年8月、天安門広場の西側に人民大会堂の完成と同時に、対面の広場東側に革命博物館と歴史博物館の入る大規模な建築物が竣工した。1959年10月1日、建国10周年を記念して一般公開された。2003年2月28日、両館は合併し中国国家博物館に改編される。国家博物館の総面積は65,000平方mあまりで、両翼の間にある中央部分には十二本の巨大な方柱が取り巻く回廊が設けられている。観客はこの門廊を入り、回廊の向こうにある中央大庁へ進む。回廊を挟んだ両翼は南北対称に設計されている。高さは4階建てで40m、幅は149m となっている。2007年4月からは拡張工事が行われた。旧両博物館の間には広大な中庭が存在したが、その中庭及び旧館の天安門広場から見えない部分を取り壊した跡に新館を建設する形の拡張になる。天安門広場側の旧館の建物は残され、新館の高さも旧館に合わせることにより、天安門広場から見た景観が大きく変化しないように考慮されている。同年春節に発表された設計案によれば、拡張後の総面積は6.5万平方mから19.19万平方mになる。拡張および改修はドイツの大手建築事務所、ゲルカン・マルク（Gerkan, Marg and Partners）が担当した。工事の関係で国家博物館は2007年1月31日から閉館に入っており、2010年3月1日に竣工し、2011年3月17日に世界最大級の博物館として再開館した。
「フィンネスブルグ争乱断章」自体には、宗教的な要素の言及がほとんど見られないが、『ベーオウルフ』のテキストには見られる。近代において、いく人かの評論家たちはこの詩のキリスト教的な要素について解釈してきた。クリストファー・M・ケインは特に、キリスト教徒の作者が旧約聖書と平行するキリスト教化以前の世界を叙事詩に置き換えて描いたと主張している。この独特のアプローチはベーオウルフやフロースガールといった人物が、明らかにキリスト教徒ではなくても道徳的な振る舞いをするという事実を強調する。これとは対照的に、C.ティドマーシュ1世は異なるアプローチを行い、おそらく詩が書かれたであろう当時の宗教を調査した。中世ではキリスト教は現在のように統一されておらず、ゲルマン人の宗教もまた同様だったと主張する。要するに彼の主張は単に異教とキリスト教の信仰が、遭遇するに従って互いに重なり混ざりあった文学的な例だというものである。いずれの議論も説得力があり、『フィンネスブルグ争乱断章』の詩と英雄の記述には一見矛盾する神学理論が見られることや、純粋に歴史的な説明が欠如している理由についての洞察を可能にしている。
研究者のJ・R・R・トールキンは「フィンネスブルグ争乱断章」と『ベーオウルフ』の「フィンの挿話」の背後にあったであろうもともとの物語を再現しようとして、現存するテキストを研究した。この研究は最終的に『フィンとヘンギスト』に編纂されたが、この中でトールキンは、その性質から、これが伝説ではなくむしろ歴史であると主張している。彼はまた、そういった名称の建築物がどこにも見当たらないことから、フィネスブルフ（Finnsburuh）はヒックスか印刷業者による手違いで、フィンネスブルフ（Finnesburh）だったろうと主張する。この名称が実在した広間のものか、それとも単に詩人がそう描写したのかは明らかではなく、広間の正確な位置も、フリースラントにあったのかどうかすら分かっていない。現存する古英語資料の独自性から、断章はキリスト教の影響を含んでおらず、フネフの火葬は明らかに異教的である。2葉の断片から成る戦いの詩「ワルデレ」と比較すると、後者はより多くの部分がキリスト教的である。
セントポールの玄関口となる空港は市の南西約15kmに立地するミネアポリス・セントポール国際空港（IATA: MSP）である。同空港はデルタ航空のハブ空港の1つで、全米各地のみならず、日本の成田国際空港やオランダのアムステルダム・スキポール空港など世界各地の主要空港からも直行便がある。年間利用客数は3,500万人を超え、全米第12位である。また、ミシシッピ川の対岸にはセントポール・ダウンタウン空港がある。同空港は発着便数の多いミネアポリス・セントポール国際空港の補助的な役割を果たし、地元企業、航空学校、および陸軍の航空隊に利用されている。1970年代から1980年代にかけては、ミネアポリス・セントポール国際空港とセントポール・ダウンタウン空港との間にレイクステート航空の定期旅客便が飛んでいた。運賃は片道5ドル、往復10ドルであった。ミネアポリス・セントポール都市圏では2本の州間高速道路、I-35とI-94が交わる。I-35は州北東部のダルースに始まり、テキサス州のアメリカ=メキシコ国境まで合衆国中央部を南北に走る幹線である。ミネアポリス・セントポール都市圏内ではI-35は東西に分かれ、I-35Wはミネアポリスを、I-35Eはセントポールを通る。一方、I-94は東西に走る州間高速道路の中では最も北側を走っている。支線のI-494はミネアポリス・セントポール都市圏の外郭環状道路となっている。このほかにも、ミネアポリス・セントポール都市圏内には一部高速道路となっている国道、州道、市道をあわせて、都市圏中に高速道路が張り巡らされている。シカゴとシアトル・ポートランドとを結ぶアムトラックの長距離列車、エンパイア・ビルダー号は、2014年に完成したユニオン駅に停車する。アメリカ合衆国内の他都市同様、ミネアポリス・セントポール都市圏における主な交通手段は自動車であるが、公共交通機関の整備も進んでいる。市の公共交通機関の主となっているのはメトロ交通局の路線バスである。同局は連節バス140台を含む821台のバスを所有し、ミネアポリス・セントポール両市およびその周辺に118系統のバス路線を縦横に走らせている。また、ミネアポリスのライトレールのグリーンラインは、セントポールのミネアポリス・セントポール両市のダウンタウンを結ぶもので、ユニオン駅を東の起点/終点としている。ミネアポリス同様、セントポールにもダウンタウンのビルの2階を結ぶスカイウェイと呼ばれる屋内通路網がある。ミネアポリスほど大規模ではないものの、セントポールのスカイウェイはダウンタウンの25ブロックにわたり、総延長は8kmにおよぶ。スカイウェイによってミネソタの厳しい冬の寒さや雪を気にすることなくダウンタウンのビル間を行き来できるだけでなく、1階の車道を通る車と2階のスカイウェイを通る人との通行路の分離もなされている。