代々拓跋部の首長に仕えた家柄に生まれた。若くして敏捷で機転が利き、窃盗を生業とした。拓跋珪が独孤部にいたとき、穆崇は日常的に拓跋珪のもとを往来して、物資を届けた。385年、劉顕が拓跋珪の殺害を企てたが、梁眷がその計画を知ると、ひそかに穆崇を派遣して拓跋珪に連絡した。このため拓跋珪は賀蘭部のもとに避難することができた。梁眷は劉顕に疑われて捕らえられたが、穆崇が「梁眷は恩義を顧みず、劉顕に反逆を勧めてそそのかした。いまわたしがその妻と馬を奪ったのは、怒りを雪ぐに足りよう」と言い触らしたため、劉顕は梁眷への疑いを解いた。386年（登国元年）、拓跋窟咄が拓跋珪を討つべく南部に迫ると、穆崇の外甥の于桓らが呼応して拓跋珪の捕縛を計画し、その計画を穆崇に伝えて窟咄につくよう誘ってきた。穆崇はその夜に拓跋珪に報告し、拓跋珪は于桓らを殺害すると、北方の陰山を越えて、再び賀蘭部に避難した。拓跋珪が盛楽に帰還するにあたって、穆崇は先だって盛楽に潜入して民情を探り、帰還の時機を計った。拓跋珪（道武帝）が魏王となると、穆崇は征虜将軍の号を受けた。河北の平定に従軍して、歴陽公の爵位を受け、散騎常侍の位を受けた。398年（天興元年）、太尉に任じられ、侍中の任を加えられ、安邑公に徙封された。399年（天興2年）、高車に対する遠征に参加して勝利を収め、凱旋した。後秦の姚興が洛陽を包囲し、東晋の将軍の辛恭靖が道武帝に救援を求めてくると、穆崇は6000騎を率いて洛陽におもむいた。到着しないうちに、辛恭靖が敗れたため、穆崇は撤退した。鎮野王に封じられ、豫州刺史に任じられた。後に召還されて再び太尉となり、宜都公に改封された。406年（天賜3年）7月、死去した。諡は丁公といった。
小名浜製錬小名浜製錬所の南端に位置し、その工場からの専用線も接続していた。工場の東端に位置していた南宮下駅からは濃硫酸の発送があったのに対し、当駅からは工場で生産された製品を有蓋貨車に詰め込み輸送していた。しかし国鉄の貨物取り扱い駅が少なくなることから1983年12月よりトラック輸送に切り替え廃止になった。
決勝当日も前日と同じ悪天候となった。コース上はフルウェット状態で、レーススチュワードは安全のためセーフティカー先導によるスタートを宣言し、全車に対してエクストリーム・ウェット・タイヤの装着を義務づけた。しかし、フェラーリの2台だけは伝達ミスからスタンダード・ウェット・タイヤを装着しており、ライコネンが2周目に、マッサが3周目にピットインしてタイヤの交換を行い、順位を大きく下げることになった。路面状況は改善されず、67周レースの19周目までセーフティカー走行が続いた。激しい水煙の中でレースが開始されると、1コーナーでは3位ハイドフェルドと4位バトンが接触して順位を落とした。マッサはヴルツと接触した上に、セーフティカー走行中の追い越しによりドライブスルーペナルティーも科せられた。その後はマクラーレンのハミルトンとアロンソが3位以下を引き離し、ベッテル、ウェバー、フィジケラ、コバライネン、クビサ、クルサードと続いた。スローペースでの隊列走行が長く続いたため、ピット戦略は2ストップよりも1ストップの方が優位になり、最初から1ストップを狙っていた下位チームにもチャンスが回ってくる事になった。マクラーレンは戦略を1ストップに切り替え、27周目にアロンソ、28周目にピットインさせる。フェラーリはセーフティカー先導中の14-15周目に2台のマシンを再びピットインさせるも、給油量が少なくレース後半にもう一度ピットに入る事を余儀なくされた。普段ポイント圏内やそれより下を争うチームが上位に進出し、29-31周目にはベッテル、31-36周目まではウェバーがラップリーダーを勤めた。アロンソはピットイン後に単独スピンし、35周目にはベッテルに追突され再びスピンし、リアボディを損傷した。ハミルトンもクビサと接触し、クビサにはドライブスルーペナルティーが科された。41周目、4位走行中のアロンソが5コーナー（100Rの2つ目）出口でハイドロプレーニングによりスピンし、6コーナーのヘアピン手前のタイヤバリアに激突。チャンピオン争いにおいて痛手となるノーポイントを喫した。アロンソのマシンはコース上で大破したため、再びセーフティカーが導入された。この時点での順位はハミルトン、ウェバー、ベッテル、コバライネン、マッサ、クルサード、フィジケラ、ハイドフェルド。しかし、セーフティカー走行中の45周目、14コーナー（ネッツコーナー）で2位のウェバーが減速したところ、3位のベッテルが誤って追突。レッドブル傘下のチームの2台が同士討ちにより表彰台に昇る機会を失ってしまった。49周目にレースが再開されると、ライコネンが激しい追い上げを見せる。57周目に100Rをワイドラインで通過し、ヘアピンでクルサードをかわして4位に浮上。マッサのピットインで3位に上がり、最終ラップには再びヘアピンでコバライネンのインを突いたが、コバライネンが抜き返して2位を死守した。マッサとクビサもテクニカルセクションで抜きつ抜かれつのバトルを演じ、マッサが6位をもぎ取った。このレースで唯一何のミスもなかったルイス・ハミルトンはポール・トゥ・フィニッシュでチェッカーフラッグを受けた。ハミルトンはドライバーズポイントでアロンソとの差を12点、ライコネンとの差を17点に拡げ、選手権上の大きなアドバンテージを得た。ハミルトンが記録したファステストラップは通常時と比べて3秒近く遅い1分28秒台であった。長い周回セーフティカーが先導したこともあり、スタートから2時間経過したらレースを終了するとするレギュレーション（2時間ルール）が適用される可能性があった。しかし、ラップリーダーのハミルトンが2時間を経過する直前にファイナルラップに入ったため、2時間ルールの適用は回避された。8位フィニッシュしたリウッツィは黄旗区間での追い越しペナルティーとして、レースタイムに25秒が加算された。この結果、スーティルが8位に繰り上がり、F1初ポイントを獲得した。セーフティカー走行中に起きたベッテルの追突事故に関しては、次戦中国GP予選でベッテルに対して10グリッド降格ペナルティが科されると発表された。しかし、その後観客が撮影した動画がYouTubeに投稿され、先頭のハミルトンが急に速度を落としたことが原因ではないかと疑われた。FIAは調査の結果、ベッテルのペナルティを取り消し、ハミルトンにも過失はないと判断した。