ベヒストゥン碑文によると、ヒュスタスペス（ウィシュタースパ）はダレイオス1世の父で、アルサメス（アルシャーマ）の子であった。ダレイオス1世が即位したときに、ヒュスタスペスはパルティアにあり、乱を起こしたパルティア人と戦った。ダレイオスはヒュスタスペスに援軍を送り、乱を平定した。ヘロドトス『歴史』によると、ヒュスタスペスはアケメネス家の人でアルサメスの子であり、ダレイオスはその長男だった。ほかの息子にはアルタバノス・アルタプレネス・アルタネスらがあった。ヒュスタスペスはキュロス2世のマッサゲタイ征伐に参加していた。別にダレイオス1世の子にもヒュスタスペスという名の者がいる。
ウィシュタースパという名前は、伝統的に višta-（臆病な） + aspa（馬）で、「臆病な馬を持つ」という意味に解釈されているが、人名として妥当な解釈とは考えづらい。
大阪・梅田となんばに店舗を構え、スパ&サウナを中心に営業をおこなう一方、「すたんど割烹 日本」などを中心としたフードサービス事業もおこなっている。サンテレビやKBS京都ではCMが放映されている。梅田にある「ニュージャパン梅田店」はカプセルホテル発祥の地でもあり、「カプセル・イン大阪」として営業している。2004年まであべのアポロ内に「阿倍野店」も営業していた。なお「ニュージャパンなんば店」は、2019年3月31日で営業を終了する予定である。なお横井英樹が社長を務めたことで知られ、かつて東京・赤坂に存在し、1982年の火災で4 - 5階部分が全焼したホテルニュージャパンとは一切関係ない。
サイレージとは家畜用飼料の一種で、牧草などの飼料作物をサイロなどで発酵させたものである。サイロなどに詰められた牧草は、嫌気性菌による発酵により乳酸や酢酸などの有機酸の成分比率を増やし、pHが低くなることにより、牧草の腐敗の原因となるカビや好気性菌類の活動を抑え長期保存が可能になる。こうした発酵過程を成功させるために、水分量の調整や乳酸菌などの添加物を投入するなど、農家毎にさまざまなノウハウが培われている。上手に発酵したサイレージは豊富な有機酸が含まれることとなり、ウシなどの家畜の良好な肥育に大きく貢献する。発酵により発生した有機酸において乳酸の占める割合が高いものが良質なサイレージとされる。また、pH4.5以下が望ましいとされる。一般に水分含量は75%前後に調整されるが、40%程度に調整したものを特にヘイレージ（haylage、低水分サイレージ）と呼ぶ。ヘイレージは気密性が悪いと好気的発酵が行われ、品質の低下を招く。
1857年に発見され、1919年に分類体系の基礎が作られた。一般的に食品加工に乳酸菌を使用する際は、目的とする菌種以外の雑菌混入を防ぐため、純粋培養された種菌（スターター）が使用される。耐塩性乳酸菌（好塩性乳酸菌）の一部（ Pediococcus halophilus , Lactobacillus plantarum , Tetracoccus sp., Pediococcus acidilactici など）は、醤油、味噌、魚醤などの良好な発酵に関わり重要な働きをしているが、一部の耐塩性乳酸菌( Lactobacillus fructivorans )は二酸化炭素ガス発生しを変敗（食品等が変質し食用に適さない状態となる事）させる事もある。
デーデルライン桿菌とは、思春期以降の健康な女性の膣内に生息する多数のグラム陽性桿菌である。この名称は発見者のアルベルト・デーデルラインにちなんで付けられた。特定の菌種を指すものではなく、主としてラクトバシラス属から構成されるさまざまな菌の集団である。思春期以降の女性の膣上皮には、女性ホルモンの働きによってグリコーゲンが蓄積するが、これらの乳酸菌は剥離した細胞のグリコーゲンを栄養源として定着している。これらの菌が産生する乳酸によって膣内のpHは酸性に保たれており、このことによって他の病原細菌の侵入増殖を阻害する。すなわちデーデルライン桿菌は、膣の自浄作用を担い、生体バリヤーとしての役割を果たしていると考えられている。
この前年、国鉄全線にATSの設置が完了していたが、これは車内警報装置に5秒タイマーの非常制動機能（5秒間の警報ベル持続中に確認ボタンを押さないと非常制動がかかる）を付しただけのものであり、機能的には赤信号によるATS警報が発動した後に確認ボタンを押すと、その後は赤信号を停車しないでそのまま進行できてしまうという安全性の低いシステムだった（運行規定上は停止が義務付けられていた）。従って、この事故のような確認扱い後の停止信号失念や操作遅れによる信号冒進に対しては全く無力であった。そのため、国鉄はATS全形式について確認扱い後の注意喚起機能（確認ボタンを押して警報ベル音を消しても列車停止までキンコンとチャイム音が鳴り続ける）を追加し、また、ATS-S形への対策として場内信号直下20mに警報「直下地上子」を新設した。この「直下地上子」は「直下地上子で非常制動作動」と発表され報道されたが、実際には非常制動機能はなく、あくまでも車内警報発令機能だけであった。実際に直下地上子が非常制動機能を持つようになるのは、1989年4月13日に飯田線北殿駅で発生した正面衝突事故を契機としたATS-SN形への改良が終了してからである。タンク車が本件のような脱線転覆事故を起こした場合、外部に露出している安全弁が折損して積荷が漏洩するという危険性について、安全対策上から保安度の改善・向上が従来から指摘されていたが、この事故を契機にタンク車の弁類の内蔵化が徹底されることとなった。