1990年11月3日 ケルンにて、サシュコ・ガヴリーロフの独奏、ベルティーニ指揮のケルン放送交響楽団により演奏（3楽章形式）された。 現行の5楽章形式のものは、1992年10月8日 同じくケルンにて、ガヴリーロフの独奏、エトヴェシュ指揮のアンサンブル・モデルンにより演奏された。
人との交わりを大切にし、財産を惜しみなく人々に与えて施しを好んだ。宗族の中でも特に孫権に可愛がられた。射声校尉・都郷侯となった。巴丘の軍の司令官であった時、何度か陸遜に対し自分の施策についての可否を尋ねた。黄龍元年（229年）、真面目に兵士達を訓練していなかった事を犯したため、陸遜は係の役人を髠刑（頭髪を剃る刑）に処している。また陸遜が孫松を面責すると、孫松は不平な顔色を示した。陸遜が、孫松の不平が少し解けたのを見て「君が私の見識の狭さも意に介さず、施策についての可否を尋ねるためによく訪れるので、私はただありのままの進言を尽しているのです。なのにどうして君は顔色を変えたりするのか」と尋ねると、孫松は笑いながら「ただこの様な事をしでかした自分に腹を立てているだけです。どうしてあなたを怨む事などあるでしょう」と述べたという。黄龍3年（231年）に亡くなった。蜀漢の諸葛亮は、兄の諸葛瑾に送った書の中で「東の朝廷の厚遇を受けた事もあり、呉国の若い方々には親しい感情を持っていました。中でも子喬（孫松）どのは立派な器量であり、その逝去に対し心痛めております。かつて私が子喬どのにいただいた贈り物を見ると、感極まって涙を留めえません」と孫松の死を悼んでいる。これは諸葛亮が、養子の諸葛喬から孫松の事を色々尋ね聞いていたからだという。
点突然変異が非翻訳塩基配列に生じると大体は何の異常も起こさないが、突然変異が遺伝子のプロモーター配列に起きたら遺伝子の発現に変化が起こることもあるし、たとえ突然変異がイントロンのスプライシング部分に起きても転写されたmRNA前駆体が正しいスプライシングを行えないこともある。
点突然変異はDNA複製時に生じる自然突然変異によって起こされる場合がある。この突然変異率は変異原の存在によって増加する。変異原は物理的なものとしては、紫外線、X線、あるいは超高温などの放射があり、化学的なもの（塩基対を置く場所に間違いを起こす分子やDNAのらせん形成を妨げる分子）ではマスタードガスなどがある。がんに関係した変異原は、がんとその予防について知るためにしばしば研究対象となっている。
点突然変異あるいは1塩基置換は、遺伝物質DNAあるいはRNAの1ヌクレオチド塩基を別のヌクレオチド塩基に置換わる、つまりDNAやRNAのG、A、T、Cのうち一つ（一塩基）が別の塩基に置き換わってしまう突然変異のこと。1塩基の欠失あるいは付加（挿入）はコドン（codon）の読み枠をそれ以降のDNAやRNA上で変更するフレームシフト変異を起こす、この場合、合成されたタンパク質はそのヌクレオチド上で異なる読み枠でトリプレットが読まれるため、もっと深刻な帰結をもたらす。これはフレームシフト突然変異と呼ばれる。
トルドイアはア・コルーニャ県の中央部に位置し、コマルカ・デ・オルデスに属している。北はカルバージョとセルセーダ、東はオルデスとオローソ、南はトラソとバル・ド・ドゥブラと、西はサンタ・コンバとコリスタンコの各自治体と隣接、自治体の中心地区はカバレイロス教区のポンテペドラ。トルドイアはオルデス司法管轄区に属す。
1951年の計画の一環として、ペラム線の線路容量が拡大されることになっていたが、実現しなかった。1954年3月に、提案された658,000,000ドルに及ぶ計画の一環として、ペラム線全線がIND2番街線に接続され、ペラム線における列車本数が3倍に増やされることになっていたが、これも実現しなかった。IRTペラム線の規格は、Bディビジョンの規格へ容易に変更可能であるとされており、1968年のプログラム・フォー・アクションのルート132-Bとして、IND2番街線に接続されることになっていた。IND2番街線は、138丁目の下を東へ走り、それからアムトラックの北東回廊の線路敷きに沿って138丁目からブラックナー高速道路の近くまで走り、そこからウェストチェスター・アベニューをペラム線の急行線として走って、その後ペラム線およびダイアー・アベニュー線へと分岐することになっていた。3番街-138丁目駅のすぐ東にあるブルック・アベニュー駅は、対面乗り換えのできるプラットホームへと改築する計画があった。さらに北では、ウェストチェスター・アベニューの近くのウィットロック・アベニュー駅でIRTペラム線と接続することになっており、それより北のペラム・ベイ・パーク駅までの各駅のプラットホームは、幅を狭くし長くすることで、2番街線から乗り入れてくる車両長も車幅も大きなディビジョンBの車両に対応することになっていた。ペラム線の各駅停車は1駅南のハンツ・ポイント・アベニュー駅止まりとなることになっていた。このプロジェクトにより、アメリカ合衆国内で最も輸送量が多くなっていたIRTレキシントン・アベニュー線の混雑を緩和することにつながるとされていた。プログラム・フォー・アクションの第2段階として、ペラム線はコープシティ住宅施設の現代的な駅まで延長されることになっていた。1975年から1976年にかけてニューヨーク市を襲った財政危機により、計画の残りの部分のほとんどは資金が調達できなくなり、撤回されることになった。1970年代半ばから1980年代初頭にかけて完成すると見込まれていたプログラム・フォー・アクションの路線群は、いずれも1970年代の財政危機により計画を縮小するか中止に追い込まれることになった。