赤井電機株式会社は、バブル崩壊に伴う高級オーディオ離れにより主力機器の販売が低迷、それによる資金不足によりDVDなどのデジタル機器の開発が遅れ、ついに2000年11月2日、民事再生法を申請した。その後AKAIブランドは、香港資本のブランドとして名前だけ存続している。赤井電機本体の破綻後もAKAI professional M.I.株式会社は存続。当初は黒字であったが、さらに著作権の規制が強まった事によるサンプリングミュージックの衰退、音楽制作の急速なダウンサイジングに乗れなかった事により経営が悪化。報道によると2005年末、輸出不振並びに新製品の開発の遅れなどによる売り上げの減少から、業績の回復が難しいとして事業の継続を断念。12月7日までに東京地裁から破産手続き開始決定を受けた。AKAI professional M.I.の破綻後は、2005年にブランドを買収したアメリカのDJ機器メーカー「Numark」（現：inMusic Brands Inc.）が日本総代理店および日本法人を通じて、2005年12月より輸入販売・サポートを行っている。
1972年に社長の赤井三郎が56歳で急逝（スキー好きであり、競技経験者を優先採用したり、社員をほぼ強制的にスキー旅行に連れて行く人物であった。また亡くなった場所もスキー場であった）。相続の際、総額100億円の遺産のために70億円の相続税が必要になり、赤井家が所有していた2500万株から1700万株を売却、この内900万株が三菱グループの手に渡った。赤井三郎が1代で町工場から上場するまでに育て上げた会社は、皮肉にも遺産相続税のために創業家の手を離れることになった。これにより、急成長していた企業の求心力は落ち始め、また当時オーディオ業界では、CDに代表されるデジタル化が進み、テープ・デッキを得意としていた赤井電機は、デジタル製品への転向が遅れ、経営不振に陥った。その後、経営の立て直しを図るべく異業種への参入を模索していく。
1946年設立。当初は創業者である赤井三郎が、養父である赤井舛吉に名目上の社長を依頼(舛吉は赤井プレス工業という会社を経営していた）。自宅の裏庭に建てた小屋を作業場として、主にラジオの部品や電機部品、ソケットの製造を行なう。小型モーターを得意とし、1954年に日本で初めてテープレコーダーの開発に成功。その後、オープン・リール・デッキやカセット・テープ・デッキ等を主軸として、総合電機メーカーとして成長し、東証2部・1部と上場した。海外でも高級オーディオの名門としてAKAIの名は音響機器メーカーとして知られた。
AKAI professional（アカイプロフェッショナル）は、電子楽器の商標名。赤井電機株式会社、およびその電子楽器事業が分離・独立したAKAI professional M.I.株式会社が電子楽器のブランド名として使用していた。主にEWI (ウインドシンセサイザー) 等の電子楽器を手掛けていた。赤井電機およびAKAI professional M.I.の破綻後、度重なる売却と破綻を経て、現在はアメリカのプロユース音響機器メーカーinMusic Brands Inc.が商標を保有し使用している。
愛・地球博の開幕に伴って名古屋が世界的に注目される中、名古屋における新たな注目拠点として開店した。1階にはZIP-FM STUDIO LACHICがあり、ZIP-FMのサテライトスタジオとしてここからも番組が生放送されている。
「ラシック」とは、「自分らしく」という言葉からの造語である。本来「ラシック」とは最大テナントである名古屋三越ラシック店の運営部分を指すが、オフィス部分を含むビル全体の愛称としてと呼ぶ場合もある。また、2016年度まではセールなどのプロモーションや広告展開において「三越」の名称は一切使用されていなかったが、2017年度からは名古屋三越栄店と共同で広告を出すこともある。ビルは、三越が中心となって設立した栄三丁目6番街区市街地再開発組合が建設と所有を担当している。「三越名古屋栄店 (現：名古屋三越 栄店)」の新館として開業し、同店の売上に計上されることになったため、当館の開業から2ヶ月連続で同店の売上が対前年比で2ケタの増加となった。その後、三越伊勢丹専門館事業部の運営となっていたが、2013年（平成25年）度に「名古屋三越」に移管され、栄店の新館ではなく、ラシック店(別店舗)となった。三越系列の百貨店直営の専門館では、三越伊勢丹直営の専門館である新宿三越ALCOTT（アルコット）が、百貨店そのものから転換した（かつての三越新宿店）こともあり日本百貨店協会会員店として扱われているが、「ラシック」は会員店としては扱われていない。ただし、百貨店共通商品券や、百貨店ギフトカード、三越伊勢丹グループ発行の自社商品券、三越と提携している会社発行の商品券は使うことができる。
利用が低迷したことから、戦後唯一赤字を理由に廃止された国鉄の航路である（他の航路廃止は橋梁やトンネルの開通で代替された事によるものである）。もともと、戦後の混乱期に輸送力不足に陥っていた宇高連絡船の補助航路として開かれたものであるが、その本来の目的を果たしていたのは戦後の短期間に留まり、以後は鉄道連絡船としての存在意義の薄いまま、ローカル航路として推移した。このような航路であったため、専ら大島連絡船の余剰船で運航されていたという。あまりにもマイナーな立地で、国鉄職員でも知らない者が多かった。連絡船の便数が少なく、双方の港も駅から離れており、両港での接続列車は東京駅 - 広島駅間の急行「安芸」が仁方駅に停車していた呉線の電化前を除くと基本的に普通列車のみで、航路に合わせた時刻設定にもなっていなかった。列車の車内放送では連絡船接続の案内すらなかったという。但し、日本交通公社から発売されていた日本国有鉄道監修時刻表には仁方・堀江両駅における接続列車の時刻が掲載されていた。このため実際に列車乗り継ぎで鉄道連絡船として利用する客は皆無に近く、トラックなどのフェリー輸送が主であったが、のちには仁方港に近い呉郊外の阿賀港から堀江まで民営のカーフェリー（呉・松山フェリー）が頻発するようになり、苦戦を強いられた。最後に就航した瀬戸丸はカーフェリー仕様の新造船であったが、国鉄と造船会社の間で建造費を巡ってトラブルが起き、就航が約半年遅れるという珍しいエピソードがあった。なお、航路廃止によりわずか7年で用途廃止となった瀬戸丸は売却されている。堀江港には航路の記念碑が建立されている。また、呉・松山フェリーは西瀬戸自動車道の開通に伴い、仁堀航路の廃止からちょうど27年後の2009年7月1日に廃止となった。