1992年のノルディックスキージュニア世界選手権個人で金メダルを獲得。1995年ノルディックスキー世界選手権で銀、1997年ノルディックスキー世界選手権で金と団体で2個のメダルを獲得した。1998年長野オリンピックで団体金メダルを獲得した。ノルディック複合・ワールドカップでは通算1勝(2位2回3位2回)、総合では1995/96シーズンに5位となったのが最高位である。
1805年、キャドワレイダーはペンシルベニア州フィラデルフィアにおいて、トマス・キャドワレイダー (Thomas Cadwalader, 1779-1841) とメアリー・ビドル (Mary Biddle, 1781-1850) の長子として誕生した。キャドワレイダーは1821年にペンシルベニア大学を卒業し、1825年に弁護士として認可を受けた。キャドワレイダーは1830年に第二合衆国銀行の法務弁護士となった。1844年、フィラデルフィアでアイルランド移民らが暴動を起こすと、キャドワレイダーは民間軍事会社に雇われ、大尉を務めた。キャドワレイダーは1855年から1857年までペンシルベニア州から合衆国下院議員に選出された。1858年、キャドワレイダーはペンシルベニア州東地区の連邦地方裁判所判事に任ぜられ、死ぬまでその職を務めた。キャドワレイダーは1874年から1877年までアメリカ合衆国国務次官補を務めた。キャドワレイダーは1879年にペンシルベニア州フィラデルフィアで死去した。キャドワレイダーの遺体は、妻の眠るキリスト教会墓地に埋葬された。
ジョン・キャドワレイダー（John Cadwalader, 1805年4月1日 - 1879年1月26日）は、アメリカ合衆国の弁護士、裁判官、政治家。1874年から1877年まで第10代アメリカ合衆国国務次官補を務めた。
日本うつ病学会のうつ病の診療ガイドラインは、有効性に関する様々な報告を併せて解釈すると、有効性と忍容性において、SSRI、SNRI、ミルタザピンを含む新しい抗うつ薬に優劣はつけられないとしている。2013年、日本の厚生労働省は、大うつ病性障害に対し、18歳未満に投与しても効果を確認できなかったとして、添付文書を改訂し医師に慎重な投与を求めるよう日本製薬団体連合会に要請した。対象は「トレドミン」「サインバルタ」、ほかはSSRIが4製品、NaSSAが2製品の計8製品である。
アインジール・オドノグフ（英語: Aingeal O’Donoghue、朝鮮語: 앙헬 오도뉴후、1962年 - ）は、アイルランドの外交官、大使。コーク出身。1986年、外務省（現・外務・貿易省）に入省。スペイン（1989年～1992年）、インド（1995年～1999年）、アメリカ合衆国（1999年～2002年）、欧州連合代表部（2008年～2013年）における在外勤務を経て、2013年から2017年にかけて、在大韓民国大使および非常駐の在朝鮮民主主義人民共和国大使を務めていた。
この楽曲は、本来はデーモン小暮やエース清水、ルーク篁、ジード飯島が参加していたバンド「紫馬肥」時代の楽曲であり、聖飢魔IIの楽曲ではなかった。単に制作期間が理由で楽曲が足りなかったために収録することになったという。なお、実際の作曲者はデーモン小暮とルーク篁である。上記のような経緯を持つ本曲ではあるが、ミサのハイライトを飾る定番となり、シングル化やコンピレーションに入るたびにリテイクされている。最終的には「THE ULTIMATE BLACK MASS」において14年間の最後を飾る曲として演奏された。
1945年12月1日、日東を中心に経営統合していた11社は「日本自動車交通株式会社」を設立し、12月29日に「日本交通株式会社」して今日に至っている。しかし、当初は共同経営者の出資持分の大半を日交成立時までに東急が肩代わりしていたため、川鍋秋蔵は社長には就任したものの、会長に当初は東京タクシーの品川主計、後に東急副社長の立花栄吉と東急側の人間が据えられ、主導権を東急側が握った。そして、1947年末頃からは、川鍋側と東急側の対立による川鍋排斥運動が展開されたが、最終的には五島慶太が、「実際に同社を執り仕切っている川鍋が自らオーナーとなって経営した方が良い」と判断し、1951年に川鍋に持株の大半を譲渡し、日本交通は名実ともに川鍋の会社となった。その後もタクシーの屋根に行灯を乗せたり、1952年の時点で発売直後の国産車プリンス・セダンを120台一括購入したり、無線タクシー、LPG車、冷房車の導入の先頭を切るなど、業界改革のイニシアティブを取り続ける一方、1960年4月にはそれまで三団体に分裂していた東京のタクシー業界を一本化し、東京乗用旅客自動車協会を発足させたほか、二つ存在していた全国組織も同年7月に統一させ全国乗用旅客自動車連合会も発足させ、当時社会問題になっていた「神風タクシー」に対して業界の体質改善運動を行い、業界のリーダーとなった。1970年代初頭に問題となったタクシー不足による乗車拒否、乱暴運転の横行に対しても、業界の体質改善に取り組むと同時に「タクシー下駄・靴論議」を展開し、業界の不祥事続発の根源の一つは、本来は多少ぜいたくな乗り物であるタクシーが長年低い料金に抑えられていることによると主張し、マスコミを通じて一般利用者にも理解を求め、東京タクシー近代化センター（現：東京タクシーセンター）設立への流れを作った。