粒の細かい土を盛り立てたもので、全体を均一な土質材料としていることから均一型フィルダムという。その歴史は紀元前までさかのぼるといわれ、19世紀から20世紀にかけて欧米では土質力学の進歩があり、さらに大型建設機械の開発により、高さ300メートルのヌレクダム（タジキスタン）が実現するまでに至った。日本では土手（どて）・土堰堤（どえんてい）と呼ばれ、7世紀前半に築造された狭山池（大阪府）が最初とされる。この技術は日本各地に散在し、主に農業（かんがい）用水の確保を目的としたため池が築かれた。アースダム（アースフィルダム）と呼ばれるものの大半は均一型フィルダムにあたるが、すべてを指すものではない。アースダムの中には内部を数個のゾーンに区分けし、それぞれ異なる性質の土質材料を用いたゾーン型アースダムがあり、特に粘土やコンクリート、アスファルトなどからなる心壁を内部に持ち、これによって水を遮るものは心壁型アースダムという。
1912年はメジャーリーグで正式に打点数の記録を取っておらず、リーグ最多打点は後年に試合記録から算出したものである。 当初計算された1912年の打点数は、ジマーマンが99、ホーナス・ワグナーが102であったが、2013年に『1931年当時の打点記録ルールに基づいて計算した場合、 ジマーマンの打点は104でリーグ最多となる』という見解が出された。 この年ジマーマンは最多本塁打と最高打率を記録しており、打点数がリーグ一位であればこの年の三冠王となる。 なおbaseball-referenceはこれに基づいて記録を訂正している。
父はドイツ移民で、1887年に12人兄弟の9番目として生まれる。1907年に当時優勝争いをしていたシカゴ・カブスに控えの内野手として加入、 ワールドシリーズ連覇を経験した。 三塁のレギュラーとなった1911年以降は、打率三割前後、25本以上の二塁打と二ケタの三塁打を毎年コンスタントに記録した。 特に1912年は打率.372を記録するとともに、リーグの最多安打、最多二塁打、最多本塁打を記録している。 1916年にはシーズン途中でカブスからジャイアンツに移籍するも、シーズンの通算打点83はリーグ最多であった。 ジャイアンツには1919年まで在籍したが、チームメイトに八百長を持ち掛けたことが発覚し追放処分となった。 1969年に故郷のブロンクスでなくなっている。
1963年にゴーリキー（現在のニジニ・ノヴゴロド）にあったトルペドとラケタの2クラブの合併によりヴォルガ（Волга）は作られた。チームはソビエト連邦トップリーグに参加し、最高順位は1964年の14位だった。1984年、チームは解散した。1998年、FCエレクトロニカ・ニジニ・ノヴゴロド（Электроника）と呼ばれる新クラブが創設され、2004年にヴォルガに改名された。2008年、ロシア・セカンドディビジョンのウラル＝ヴォルガ地域リーグに優勝して、ロシア・ファーストディビジョンに昇格した。2010年、ロシア・ファーストディビジョンで2位という好成績を収め、プレミアリーグ発足後、初の昇格を果たした。2016年6月15日、多額の累積債務のため経営を続けられなくなり、解散した。リザーブチームのオリンピエツ・ニジニ・ノヴゴロドが代わってトップチームとなり、2017年には2部に昇格した。
Il-2は1938年にソビエト中央設計局（TsKB）の設計主任、セルゲイ・イリューシンを長とする設計チームが開発した TsKB-55（ЦКБ-55）を発展させた対地攻撃機である。当初はBSh-2（БШ-2ベーシャー・ドヴァー；「БШ」は「Бронированный штурмовик」すなわち「装甲されたシュトゥルモヴィーク」を意味する）として開発され、その後、採用に伴い機種は「重シュトゥルモヴィーク」（Тяжелый штурмовик）と改められた。原型機のTsKB-55は1939年に完成して初飛行した。その後、軽量化単座型のTsKB-57が1940年10月に初飛行し、各種試験で高い性能を示した。そのため、試験審査の終了した1941年6月より「Il-2」と改称されて直ちに量産が開始され、実戦部隊への配備が進められた。
砂漠から森林まで様々な環境に生息する。生態も様々で地表棲から樹上棲の種もいる。食性は動物食で、昆虫、両生類、爬虫類、鳥類やその卵、哺乳類などを食べる。繁殖形態は卵生、胎生の種が共にいる。
EPA基準の238マイル(383 キロメートル)の航続距離については、自動車雑誌のレポーターたちが60kWhのバッテリーを積んだ量産前のボルトをドライブすることによって確かめられた。1kWhあたり4.8マイルの平均効率に相当する50.1 kWhのエネルギー消費で、モントレーからサンタバーバラまでの区間の往復をエアコンを付けた状態でそれぞれ異なるドライブモードで運転した。トータルで237.8マイル(382.7 キロメートル)の距離を運転してもなお、ボルトの電力残量計には残り34マイル(55 キロメートル)の航続可能距離が表示されていた。他の数人のジャーナリストは、同じ経路で量産前のボルトの試乗を行なったが、全てのリポートはEPA基準のボルトの推定航続距離にほぼ沿った結果となっている。2016年のパリモーターショーでのオペル・アンペラ-eのお披露目イベントの一環として、オペルはロンドンのピカデリーサーカスからパリのポルト・ドゥ・ヴェルサイユの展覧会の会場までアンペラ-eが充電無しで走行したことを報告した。（ボルトのヨーロッパ名の）アンペラ-eは417 キロメートル(259マイル)を走行したにもかかわらず、アンペラ-eの電力残量計にはなお残り80 キロメートル(50マイル)の航続可能距離が表示されていた。