サッカーにおける選手の移籍については、国際サッカー連盟 (FIFA)が「Regulations on the Status and Transfer of Players（選手の地位と譲渡に関する規則）」 として基本原則を示しており、これに基づき各国協会（日本では日本サッカー協会 (JFA)）が詳細ルールを定めている。同一国内のクラブ間の移籍においては、移籍金の基準や支払い方法などは基本的に各国協会のローカルルールに基づく。諸外国では移籍金の上限を定めない場合が多い。そのため選手個人に所属クラブが値段をつけ、交渉を行う。したがって、若くても才能豊かな選手が破格の移籍金で移籍することもあれば、絶対に移籍してほしくない選手には所属クラブが（移籍金200億など）法外な移籍金をかけることもある。また、少なくとも欧州連合 (EU) 域内においては、1995年12月のボスマン判決以降、契約満了後に元所属クラブが移籍先チームに移籍金の支払を要求できるような制度が無くなったため、契約が満了した選手は完全にフリーな立場となる。2009年度まで、日本では移籍金の過度な高騰を防ぐために、JFAにより移籍金の上限が定められていたが、同年度のオフシーズンからEU内クラブと同様に、移籍金制度が完全撤廃された。但し、南米などでは、依然としていわゆる「保有権（パス）」制度が生きているため、契約が満了しても選手は自由に移籍できるとは限らない。なお23歳以下の選手が移籍する場合には、原則として元所属クラブは移籍先クラブに対し、通常の移籍金とは別に12歳から21歳までの間のクラブ在籍年数に応じた「トレーニング補償 (training compensation) 」の支払いを要求することができる。また、FIFAは国際移籍（別の協会のリーグへの移籍）をするような優秀な選手を育てたクラブ（12歳-23歳在籍チーム）が、その対価を得られるように「連帯貢献金」（申告制。後述）を2001年に定めている。
築地電軌のバスは、築地口 - 荒子川 - 錦町間と、築地口 - 荒子川 - 飛行場間の5.0kmで運行されていた。市営化によって市に移管された車両は4台であった。沿線には錦町遊郭や飛行場（名古屋飛行場）があり、運輸成績は良好であった。
市営化時、電車8両と貨車10両が名古屋市電気局に移管された。電車は木造単車で、34人乗りと40人乗りの2種類あった。市営化後、1937年（昭和12年）9月18日付で8号、1938年（昭和13年）4月20日付で1号 - 3号が廃車され、34人乗り単車は消滅した。40人乗りの単車は車両番号を12号 - 15号に変更された上で築地線でしばらく使用され、1950年（昭和25年）4月1日付で13号、1951年（昭和26年）10月18日付で12号・14号・15号が廃車された。貨車は付随車であり、車両番号は101号から110号まであった。市営化後の1937年9月18日付で10両そろって廃車されている。
1トン・デポから先は歩けなくなり、仲間の曳く橇に乗せられハットポイントの南35マイル (56 km) まで来た
2月18日、クリーンが一人で歩いてハットポイントに行き、そこでアトキンソンとディミトリ、それに犬橇のチームがスコットを出迎える旅の準備をしているのを見つけた
アトキンソンは救援隊を形成し、何とか生きていたエバンスをハットポイントまで2月22日に連れ帰った
ラシュリーとクリーンは後にこの人命救助の功績でアルバート・メダルを受けた
エバンス救援に時間を取られたアトキンソンは経験を積んだナビゲーターであるライトを南に送ってスコットを迎えようとしたが、気象学者主任のシンプソンが、ライトは科学的作業に必要であると宣言した
アトキンソンは続いて2月25日に視野の狭いチェリー＝ガラードを送る運命的な決断をした
しかしチェリー＝ガラードはナビゲートができず、エレバス山から見える範囲にある1トン・デポまでしか行けなかったので、スコットの命令である3月1日に南緯82度あるいは82度30分で落ち合うことには合わせられなかった
スコットと残っていた3人の隊員は帰路のバリアまで来た段階で、この地域では記録されたことも無いような悪天候に曝されてしまった
この天候と大変な氷面（「砂漠の砂の上を曳くようだ」スコットの2月19日日記）のために進行が遅れ、オーツの足の状態がさらに悪くなった
スコットは天候が変わることを期待したが、2月終わり近くなると、気温もさらに下降した
3月2日、バリア中央の貯蔵所で、スコットは明らかに缶の蓋に使われた革パッキンの収縮のため蒸発して水作りと調理と暖をとるための燃料である灯油が足りなくなっていることが分かった
「どんなに節約したとしても、71マイル (114 km) 先にある次の貯蔵所までもたない」と記した
3月9日に到着した次の貯蔵所でも同じように不足が生じており、「我々を救出に来てくれるであろう犬達」の兆候は無かった
1日当たりの行程は5マイル (8 km) 以下まで落ちており、この隊には絶望的なほど食料と燃料が不足していた
3月17日頃、オーツは明らかに頭が冴えたままテントの外に出て行き、スコットの証言に拠れば、「ちょっと外に出て来る
少し経ったら戻る」と言っていた
オーツの犠牲的精神も他の者を救えなかった
スコット、ウィルソン、ボワーズの3人は1トン・デポから11マイル (18 km) 南まで辿り着いたが、3月20日に激しいブリザードによって止められた
彼らは毎日前進しようとしたが、それが出来ず、物資も底をついた
スコットの最後の日記は1912年3月29日になっており、その死の日を仮定して、次の言葉で終わっていた毎日我々は11マイル先の貯蔵所に向かって進もうとしたが、テントの外は雪が暴れまくる景色ばかりだ
今は何か良いことを期待できるとは思えない
我々は最後まで耐え抜くが、我々の体は衰弱しつつあり、もちろん最期は遠くないだろう
残念だがこれ以上は書けそうにない
R・スコット、最後の日記、どうか我々の家族の面倒を見てやってくれ