MSBuildはnmakeツールの機能的な後継である。Visual Studioには、以前のバージョンのVisual Studioで作成したプロジェクトやワークスペースを、VCBuildやMSBuildのプロジェクトやソリューションに変換する機能が用意されている。例えばVisual Studio 6におけるdsp/dswファイルを、Visual Studio .NET 2002/.NET 2003/2005/2008で開くと、それぞれvcproj/slnファイルに変換される。Visual Studio 2010以降ではvcxproj/slnファイルに変換される。
MSBuildはマイクロソフトのビルド環境であり、通常Visual Studioと一緒に使われている。MSBuildバージョン2.0は.NET Framework 2.0の一部であり、Visual Studio 2005とともに動作する。バージョン3.5は.NET 3.5（およびVisual Studio 2008）にバンドルされており、.NETプロジェクトのターゲットバージョンとして2.0、3.0、3.5をサポートしている。これは「マルチターゲット」と呼ばれる。Visual StudioのプロジェクトおよびソリューションはMSBuildに基づいており、コンパイラやリンカ、SDKなどのツールがセットアップされていれば、Visual StudioのIDE無しでもビルドすることができる。MSBuild自体は無償で利用可能である。Visual C++はバージョン2008までVCBuildと呼ばれる独自のビルドツールを利用していたが、バージョン2010以降はVisual C#などと同様にMSBuildを利用するようになった。MSBuildのプロジェクトファイルはApache AntやNAntに似たXMLの文法を持っている。プロジェクトファイルの文法は明確に定義されたXMLスキーマに基づいているが、基本的な構造や操作はUnixの伝統的なmakeユーティリティと同等である。すなわち、ユーザーはビルドに使われるもの（通例ソースファイル）と生成されるもの（通例スタティックライブラリ、DLL、あるいはアプリケーションの実行ファイル）を指定するが、ユーティリティはやるべき事とその順序を自分で判断する。
貸切バス車両は19台登録。事業は帯広運輸支局・札幌運輸支局管内での発着が認められている。2008年（平成20年）に解散したブルーバスグループに加盟していた。
路線バス車両は2017年（平成29年）3月31日現在で6台登録。高速バスのみ運行で、いわゆる一般路線バスは運行していない。予約は北都交通グループ運営のインターネット予約サイト「バスNAVI北海道」、2010年（平成22年）9月14日より提携を開始したWILLER TRAVELなどで受け付ける。
ヨーロッパの言語では、一般に女帝と皇后は区別されない（例えば英語ではともに"empress"）が、前者は自らが帝位を有するのに対し、後者は配偶者が帝位を有するのであり、概念上は区別される。表現上も区別する場合には、例えば英語では、女帝は"empress regnant"といい、皇后は"empress consort"という。前皇帝の血族である女性が即位する場合と、皇帝家の血族ではない皇后が夫などの死後、女帝として即位する場合が多い。ロシアのエカチェリーナ2世や東ローマ帝国のエイレーネーは後者の例である。また、書によっては女性が皇帝の後見として政治を行う場合に「女帝」と呼ぶ場合もある。このような例には東ローマ帝国がある。マリア・テレジアは神聖ローマ皇帝ではなくその皇后に過ぎないが、ハプスブルク家の家長として絶大な権威と広大な領土を保持していたことから、日本ではしばしば女帝と呼ばれる。夫のフランツ1世シュテファンは、共同統治者であるだけでなく神聖ローマ皇帝として帝位にもあったが、宮中で軽んじられていた。
グアナバラ州立大学（現リオデジャネイロ州立大学）卒業、パリ大学（ソルボンヌ）で博士号を取得。1984年、ブラジル天文学博物館を創設し初代館長になった。1988年には『天文学・宇宙航行学百科事典』（ポルトガル語）を出版した。ブラジル歴史地理院の名誉会員、リオデジャネイロ歴史地理院会員をへて2001年、ブラジル歴史地理院の正会員。
ロナウド・モウラン（1935年5月25日 - 2014年7月25日）は、ブラジルの天文学者、作家。ブラジル天文学博物館の初代館長。ブラジル歴史地理院正会員。
本系列は、従来、主力車両として運用された101系電車のうち、初期に新製された車両（低運転台車）の老朽化に伴う代替を目的として導入された 。設計コンセプトは「シンプル&クリーン」とした 。なお、本系列は最終的に10両編成8本（80両）、8両編成8本（64両）の計144両が製作されており、101系の代替車両数の104両より多くなっている。これは2000年度・2001年度に増備した2・3次車8両編成5本（40両）が池袋線中村橋 - 練馬高野台間の複々線延伸に伴う列車増発用として新製されたためである 。製造は日立製作所が担当し、構体は6000系50番台車と同様にアルミ合金製であるが、本系列においてはダブルスキン構造の大型形材を摩擦攪拌接合 (FSW) 工法によって組み立てるという、後に日立製作所が提唱した「A-train」シリーズに準拠した設計が採用され、内装を始めとした各部の組立工法をモジュール化することによって製造時における工数削減ならびに低コスト化が図られるとともに、将来的な内装リニューアル工事施工時におけるコスト削減にも寄与するものとした。ダブルスキン構造の採用によって車体強度が向上し、従来の車両と比較して車内外の騒音や振動が低減された。編成は10両編成（MT比：5M5T）および8両編成（MT比：4M4T）の二種類が存在する。8両編成は10両編成から中間車2両を抜いた構成で、補助電源装置である静止形インバータ (SIV) の容量が異なること以外は同一の仕様である。車両番号については編成構成によって異なり、10両編成では末尾を01から、8両編成では末尾を51からそれぞれ付番し、両者を区分した。