ルッパーツホーフェンの歴史は、修道院、シェンケン・フォン・リムプルク家やヴュルテンベルクの貴族家の間で繰り返される所領交換にしばしば翻弄された。帝国クライスの所属もこれによって変わった: リムプルクはフランケン帝国クライスであるが、ヴュルテンベルクはシュヴェービッシュ帝国クライスに属していたためである。1806年にルッパーツホーフェンのリムプルク部分が最終的にヴュルテンベルク領となり、シュルタイセライとしてオーバーアムト・グミュントに属した。1809年にはオーバーアムト・ガイルドルフに移管された。1938年にグミュント郡に編入された。さらに1973年の郡の再編によってオストアルプ郡の所属となった。
自治体としてのルッパーツホーフェンには、主邑のルッパーツホーフェンの他に、ビルケンローエ、ヘーニヒ、シュタインバッハ、トノルツブロンといった地区や多くの小集落、住宅地が属している。
ルッパーツホーフェンは、シュヴェービッシュ・グミュントの北約 15 km のフリッケンホーファー高地に位置する。町域自体にはかなりの高低差がある。主邑部は海抜 511 m に位置するが、グシュヴェンダー・ロート川の谷に位置する集落はこれよりもかなり低く、ヘーニヒは海抜 429 m、ビルケンローエは海抜 434 m である。
前述のようにパルマやスウェーデン代表として数多くの成功を収め、選手として絶頂期にあった1994年に負った怪我は、ブロリンの選手生命を左右するものとなった。1995年に移籍したリーズ・ユナイテッドや1998年に移籍したクリスタル・パレスでは殆ど結果を残すことが出来ず、2007年にタイムズ誌が発表したプレミアリーグで最も期待外れに終わった選手50人の第2位にランクされている。また、ブロリンの下降線と連鎖するかのように、代表で共に戦ってきたヨナス・テルンやマルティン・ダーリンなどのスウェーデン人選手も選手としてのピークを過ぎていった。1994年のワールドカップの主力選手の大半は当時24歳のブロリンと前後に大差のない若い年齢構成であり、1996年の欧州選手権や1998年のFIFAワールドカップ・フランス大会では好成績が予想されたが、共に予選で敗退した。結局、スウェーデン代表はフレドリック・ユングベリなど新たな若手が台頭する2000年の欧州選手権まで復活を待たなければならなかった。
1990年のFIFAワールドカップ・イタリア大会直前にスウェーデン代表に招集されると同年4月25日のウェールズとの親善試合で2得点の活躍、そのまま代表へ定着した。本大会では1次リーグ敗退に終わるが彼自身は2得点を挙げるなど未来のスター候補として一躍脚光を浴びた。クラブでは1990-91シーズンに移籍したACパルマでは中心選手として活躍、1992-93シーズンのUEFAカップウィナーズカップ、1994-95シーズンのUEFAカップを制し、このイタリアの名も無いクラブを1990年代の欧州を代表するクラブへと躍進させた。スウェーデン代表として地元開催の1992年の欧州選手権ベスト4進出と1994年のワールドカップ・アメリカ大会3位入賞に貢献するなど絶頂期にあったが、1994年11月16日の欧州選手権予選ハンガリー戦で足首に重傷を負い、その後は一気に下降線を下った。また本人の太りやすい体質もあってか以前の鋭さを失い、代表からも外れクラブを転々とするようになり1998年に28歳で現役を引退した。引退後は彼の兄弟が所属するアマチュアクラブで一度だけプレーした（GKを務めた）後は完全にサッカー界から離れ、ビジネスマンとして『Undici』（背番号11の意、自身のパルマ在籍時の背番号が由来）というレストランの経営に携わっている。
トム51形は、1943年（昭和18年）、に30両（トム51 - トム80）が、若松車輛で製造された15t 積み無蓋車である。大江山鉱山から産出されるニッケル鉱の輸送用として、日本冶金所有の私有貨車として製造され、加悦鉄道に車籍編入されていたものだが、戦後は用途を喪失し、20両が4社に譲渡された。1947年（昭和22年）、10両（トム51 - トム60）が日本ニッケル鉄道（後の上武鉄道）が借り受けて使用し、後年トム56 - トム60が正式に譲渡された。そのうちトム58 - トム60が、1968年10月1日国鉄ダイヤ改正後も、国鉄に直通する条件となる二段リンク改造を受け、1972年（昭和47年）まで在籍した。10両（トム61 - トム70）は、1948年（昭和23年）3月に昭和電工富山工場に譲渡され、西濃鉄道に車籍編入されて、石灰石の輸送に使用された。これらは昭和30年代前半に除籍されたが、その後の消息は不明である。1949年（昭和24年）には、2両（トム71, トム72）が上毛電気鉄道に譲渡され、トム200形（トム201, トム202）として、主に事業用に使用された。同年4月には3両（トム73 - トム75）が南部鉄道に譲渡されて、トム51形（トム53 - トム55）となった。これらは、主に国鉄直通車として使用された。残る10両（トム51 - トム55, トム76 - トム80）は、1952年（昭和27年）の日本冶金大江山工場（岩滝）の操業再開にともなって使用を再開したが、国鉄直通の廃止とともに用途を喪失し、トム51 - トム55は1966年（昭和41年）3月に廃車、トム76 - トム80については加悦駅構内に放置されることとなった。