竹取物語やうつほ物語といった源氏物語に先行する多くの物語では、主人公を始めとして少なくない登場人物が本名と思われる固有の名前が明記されていた。これに対して源氏物語では大部分の登場人物は単に官職名で記されていたり呼び名のようなものしか記されておらず、本名が明らかにされていない。そのような中でこの藤原惟光は、同じく光源氏の家来の一人である源良清と並んで、数多くの源氏物語の登場人物の中で本名が明らかにされている数少ない人物の一人である。このようにごく一部の人間のみが本名を記されていることについて、本名を記されているこれらの人物は、「低い身分ながら物語の中でしばしば活躍するためである」とする玉上琢弥の説や「信頼できる主従関係が有る人物を実名で記すという原則が存在する」とする稲賀敬二の説などが存在する。なお、「惟光」という名前について、室町時代の公家・学者・歌人四辻善成の注釈書『河海抄』は、当時の漢文日記の例を挙げて源氏物語が書かれた当時としてはありふれた平凡な名前だったとしているが、「惟光」という名前には常に光源氏の忠実な家来であることを示す「光（源氏）を惟（おも）う」という意味が込められているとする見解がある。四辻善成は『河海抄』の序文において自身のことを「はるかに惟光・良清が風をしたふ賤しき翁なり」と記し、また「従五位下物語博士源惟良」という名前で署名しているが、この「惟良」という名前は惟光と良清を合わせたものであると考えられている。
藤原惟光は、光源氏にとって自身の乳兄弟という関係にある腹心の家来の一人であり、数多くの源氏物語の登場人物の中で本名が明らかにされている数少ない人物の一人である。光源氏と同年齢か若干年上と見られる。光源氏と数多くの女性たちとの間のやりとりにかかわり、光源氏との密会の際に急死した夕顔を葬るなど表に出来ない面を含めて光源氏のために働いている。歌作など様々な分野でも優れた才能を示し、光源氏の多くの恋愛の成功に重要な役割を果たしている。壮年期以降には彼自身の身分が高くなり、参議にまで昇った一方自身の登場の機会は大きく減ったが、娘の藤典侍が光源氏の子夕霧の側室となって多くの子を産み、男の子供は夕霧に仕える人物として姿を見せている。惟光の物語上の位置づけについてはしばしば狭衣物語における主人公狭衣の乳母子で側近である道季と対比される。
殺人一家のファイアフライ家は、ついにワイデル保安官率いる警官隊によって急襲されて壊滅させられようとしていた。だが、兄のオーティスと妹のベイビーはどうにか脱出することに成功し、後に叔父のキャプテン・スポールディングと合流して殺人逃避行を開始した。一方、ファイアフライ家に家族を殺されたワイデル保安官も復讐のために常軌を逸した追跡を始める。
2011年4月9日から4月12日にかけて、栄成市の栄成市文化体育中心で開催された。男女とも、日本、韓国、中国の各国リーグ前年度優勝チームと、開催国である中国のリーグ準優勝チームが参加する。大会形式は男女とも1回戦総当り制。
第8回東アジアハンドボールクラブ選手権は、2011年4月9日から4月12日にかけて、中国の山東省栄成市で開催された第8回目の東アジアハンドボールクラブ選手権である。
オーストラリアン・フットボールの西オーストラリアフットボールリーグに所属するピール・サンダーFCはマンジュラを本拠地としている。サッカーの西オーストラリア州リーグにはマンジュラシティが参加している。マンジュラ・マジックというバスケットボールチームも州内のリーグに加盟している。マンジュラ周辺にはマンジュラカントリークラブやメドウスプリングゴルフクラブなど多くの素晴らしいゴルフ場が存在し、コースから海を眺めることができたり、カンガルーを見かけることもある。
1937年（昭和12年）および1941年（昭和16年）に製造された、両運転台型半鋼製並等制御電動車である。従来の半鋼製車のような無骨さは影を潜め、上下に拡大された二段上昇式の側窓など、全体的に明朗で端整な印象となり、ファンからは「みちのく美人」の愛称でも呼ばれる宮城電気鉄道を代表する電車となった。車体は、半鋼製で側面窓配置はd2D8D2d、前面は軽いRが付いており、窓は中央に貫通扉を設けている。寸法は最大長16,350mm×車台幅2,700mm×最大高4,135mm、自重は33.5tである。電動機は三菱電機製のMB-64C(56.4kW)を4個装備しており、歯車比は20:71である。1937年製の2両は、日本車輌製造東京支店製で、電動機を持たない制御車として落成し、クハ801形（801, 802）と称したが、同年電装されモハ801形となった。これらは、車内はクロスシートであり、観光路線にふさわしい車両であった。1941年には同形の803 - 805が増備されたが、こちらは時局を反映してオールロングシートであった。また、同年には日本鉄道自動車製のクハ881形2両（881, 882）も増備された。日本車輌製と車体は同形であったが車内はクロスシートであった。これらも後に電装され、国有化時点ではモハ801形に編入されて806, 807となっていた。国有化後は、全車が仙石線で使用され、クロスシートであった801, 802, 806, 807も戦時中にロングシート化された。そのうち、801と802は、連合国軍専用車両として徴用され、クロスシートと便所が整備された。803は、更新修繕の結果扉幅を900mmからモハ810形と同じ1100mmに改造し、クロスシートを設けている。また1952年4月に宇部線へ転出した807を除き、パンタグラフ（三菱S-600 → PS13）や電動機（MB-64C → MT15B）、台車（D-16 → DT10 ,DT11）を国鉄制式のものに交換している。1953年の車両形式称号規程改正では、後述のモハ810形とともにモハ2320形（2320 - 2326）に改称された。そのうち2324と2325は、1957年に車両需給の関係から電装解除されクハ6340形（6340, 6341）となった。さらに1959年6月の車両形式称号規程改正によりモハ2320形はクモハ2320形と改められた。