ハーグ条約は、1970年12月16日にデン・ハーグで作成され、1971年10月14日から効力が生じた。日本は1971年4月19日に批准書を寄託し、同年10月11日公布及び告示、同年10月14日から効力が発生した。
ジェイムズ・ヘンリー・ロバーツ・クロムウェルの父親はオリヴァー・イートン・クロムウェル (Oliver Eaton Cromwell, 1847-1921)、母親はルクリーシャ・ビショップ・ロバーツ (Lucretia Bishop Roberts, 1864-1946) であった。1920年6月20日、クロムウェルはミシガン州デトロイトにおいて、「自動車王」ホーレス・エルジン・ダッジの長女デルフィン・アイオン・ダッジ (Delphine Ione Dodge, 1899-1943) と結婚した。クロムウェルはデルフィンとの間に娘クリスティーン (Christine, 1923-) をもうけた。クロムウェルとデルフィンは1928年に離婚した。1935年2月13日、クロムウェルはニューヨーク州ニューヨークのマンハッタンにおいて、「タバコ王」ジェイムズ・ブキャナン・デュークの長女ドリス・デュークと結婚した。クロムウェルはドリスとの間に娘アーデン (Arden, 1940) をもうけたが、生後1日で死亡した。クロムウェルとドリスは1935年に離婚した。
1896年6月4日、ジェイムズ・ヘンリー・ロバーツ・クロムウェルはニューヨーク州ニューヨークのマンハッタンにおいて誕生した。クロムウェルはニュージャージー州のローレンスビル・スクールで教育を受け、続いてペンシルベニア大学のウォートン・スクールで2年を過ごした。1940年1月12日、クロムウェルはフランクリン・ルーズベルト大統領から駐カナダ公使に任命された。クロムウェルは1月24日に信任状を奉呈して着任した。1940年5月16日、クロムウェルは連邦上院議員に立候補するため、駐カナダ公使を辞任した。クロムウェルは民主党の公認を受けてニュージャージー州から立候補したが、共和党の現職候補ウィリアム・ウォレン・バーバーに敗れた。1990年3月22日、クロムウェルはカリフォルニア州ミルヴァリーの養老院において死去した。
ジェイムズ・ヘンリー・ロバーツ・クロムウェル（James Henry Roberts Cromwell, 1896年6月4日 - 1990年3月22日）は、アメリカ合衆国の外交官。1940年に駐カナダ公使を務めた。
1922年、イシドア・オストラー (Isidore Ostrer) が、その兄弟マーク (Mark) とモーリス (Maurice) とともにゴーモン・ブリティッシュの経営権を親会社であるフランス法人から獲得した。1932年、ライム・グローブ・スタジオの大規模な改修が完成し、当時としては最高水準の設備を備えたスタジオ施設が誕生した。新装なったスタジオで最初に制作された映画はウォルター・フォード (Walter Forde) 監督のサスペンス映画『南欧横断列車510 (Rome Express)』で、この映画はイギリスの発声映画（トーキー）としては初めて、アメリカ合衆国において批評においても高く評価され、商業的にも成功した作品となった。米国ではユニバーサル・ピクチャーズが、この作品を配給した。ライム・グローブ・スタジオは、ゴーモン・ブリティッシュの下で繁栄し、同社や、姉妹会社であったゲインズボロ映画の作品多数がこのスタジオで制作されたが、1941年にランク・オーガニゼーション (Rank Organisation) に会社ごと買収され、「イーリング・コメディ (Ealing Comedies)」と称されたイーリング・スタジオを中心に制作された多数のコメディ映画の撮影にもしばしば使用されるようになった。1945年の映画『妖婦 (The Wicked Lady)』も、この時期にライム・グローブ・スタジオで撮影された作品である。
ライム・グローブ・スタジオ (Lime Grove Studios) は、かつてロンドン西部のシェパーズ・ブッシュ（ハマースミスの北隣）にあった撮影スタジオ。1915年にフランスの大手映画会社ゴーモンが、ライム・グローブ (Lime Grove) という通りに映画スタジオを中心とする施設を建て、「グレート・ブリテンで最も優れたスタジオでありこの国で初めて映画製作の専用施設として建てられた建物」と宣伝したものである。1949年から1991年までの期間には、この施設はBBCによって使用された。
イギリスのダブス社により、1890年（明治23年）官設鉄道（当時は内務省鉄道庁）向けに6両（製造番号2682 - 2687）が製造され、官設鉄道では、AC形として154 - 164（偶数）に付番した。翌1891年（明治24年）には日本鉄道向けに6両（製造番号2771 - 2776）が製造され、166 - 176（偶数）に付番された。1894年（明治27年）6月1日、日本鉄道が官設鉄道（当時は逓信省鉄道局）から分離独立したのに伴い、官設鉄道の6両は105, 107 - 111に改番され、日本鉄道ではD3/4形（60 - 65）に改めた。後に2100形となったものとしては、関西鉄道が1896年（明治29年）にダブス社から輸入した3両（製造番号3315, 3316, 3323）と1903年（明治36年）にダブス社の後身であるノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社グラスゴー工場から輸入した2両（製造番号16019, 16920）がある。これらは形式14（14 - 16, 78, 79）と付番され、「雷（いかづち）」と愛称された。日本鉄道と関西鉄道のものは、鉄道国有法により官設鉄道に移管され、1909年（明治42年）に制定された鉄道院の車両形式称号規程では、官設鉄道のものとともに2100形とされた。番号は、官設鉄道分6両が2100 - 2105、日本鉄道分6両が2106 - 2111、関西鉄道分5両が2112 - 2116となっている。