イシドール・トラウズル（Isidor Trauzl）（1840年8月13日、†1929年3月10日）はドイツの火薬学者。トラウズル試験を考案するなど火薬学の近代発展に重要な役割を発揮した。
タワー42（Tower 42, たわーふぉーてぃーとぅ）は、イギリス・ロンドンのシティ・オブ・ロンドンに位置する超高層ビルである。シティ・オブ・ロンドンでは最高層のビルであり、ロンドン全体でも5番目に高い。元々はナショナル・ウエストミンスター銀行（略称: ナットウェスト）のために建設されたものであり、当初は「ナットウエスト・タワー」という名称であった。上空から見たこのビルは、3つの山形紋が6角形を形作るナショナル・ウエストミンスター銀行のロゴマークを模した形をしている。タワーはイギリスの建築家リチャード・セイファートによるデザインで、オールド・ブロード・ストリート25番地に位置している。タワーの建設は1971年から1979年まで行われ1980年に開業、総工費は7200万ポンドであった。
島田が福岡ダイエーホークスにコーチとして在籍していた1999年に、同球団に投手コーチとして尾花高夫が招かれた。島田は、同球団に在籍経験がなく肩身の狭い思いをしていた尾花をよく支えた。理論家の尾花が膨大な資料を整理していて古参のコーチから嫌味を言われた際、島田は「こんなに資料を作るのにどれだけ尾花が苦労しているかあなたたちにだって分かるでしょう。尾花が頑張っている間にあなた方はタバコを吸ったり、無駄話をしているだけじゃないですか。だからこのチームは20年もBクラスなんでしょう？」と尾花を庇った。尾花はこれを忘れず、2000年に盗塁ミスの多発（上記）によって王貞治監督からの島田に対する信頼が失われかけていたとき、「島田さんを解雇するなら私も解雇してください」と王に申し出たという。また、島田は大変なサウナ好きで、試合後は毎日のように尾花と二人で福岡ドーム内のサウナに入浴していた。曰く「ドームの電気代の大半は、俺と尾花が使ってるんじゃないかな」。尾花には島田と同じくフジテレビジョンの野球解説者だった時期があり、島田と共に『プロ野球ニュース』に出演していた。そして2009年オフに尾花が横浜ベイスターズの監督に就任すると、島田はヘッドコーチとして招聘され1年間務めた。
ゴルフが得意なことで知られ、ゴルフ番組への出演もある（ハンデキャップ一桁）。野球選手でゴルフが上手い者は多く、プロゴルファーに転向する者も珍しくないが、元プロ野球選手のアマチュアゴルファーとしては、平松政次と肩を並べるレベルだと言われる。毎年オフに行われる球団の納会ゴルフでも、毎回好成績を残している。また、尾崎直道に顔が似ていることから、博多華丸は「福岡の尾崎直道」などと呼んでいる。司会者のみのもんたとは現役時代からの飲み友達。非喫煙者である。
直方学園高では左のエースとして投げ、投手として南海ホークスが注目したが、左肘を骨折してしまい、プロ入りは夢と消えた。高校卒業後、九州産業大学に進学するが2年で中退。当時、家は炭鉱を経営していたが、経済的に苦しく、授業料免除の特待生資格で大学へ進学していたが、2年で1科目の単位が足りず、父親と共に担当教授へ相談に行き土下座をするも、野球部へ良い印象を持っていなかった教授は、島田の鼻先へ足を突き出し靴下を履いた。この時父親から「九州産業大学を見返して、プロに行ってくれ。」と言われ、プロ入りへの意思が明確に芽生えた。その後、社会人野球の丹羽鉦電機に入団。碍子を毎日600個作り、夜の2時間だけ練習をしていた。会社経営の悪化により野球部が廃部となるも、監督の父親が経営するあけぼの通商に社内野球部が作られ、丹羽鉦電機野球部の同志だった柴田保光ら24人とともに、あけぼの通商硬式野球部に移籍した。この時、島田の小柄だがパンチ力ある打撃に目を留めた日本ハムファイターズの三沢今朝治スカウトがグラウンドを訪れていた。1976年に日本ハムファイターズの入団テストを受験し、「外野守備の際に捕球直前にバック転をする」ことによってアピールに成功し合格を勝ち取る。その年のドラフト外で入団した。
1927年（昭和2年）7月、汽車製造東京支店製の片運転台型半鋼製並等制御車で、2両（401, 402）が製造され、製造時はテサハ401形と称した。宮城電気鉄道初の半鋼製車である。車体は当時の鋼製車の例にもれず、従来の木製車をそのまま鋼製化したような角ばった車体に一段下降窓をもつリベットが多いスタイルで、後述のモハ501形、モハ601形、クハニ701形とは同系車である。側面窓配置は1D222222D1、妻面は両側とも非貫通型の3枚窓である。寸法は最大長14,970mm×最大幅2,709mm×最大高3,705mm、自重は20.1tで、台車は汽車製造製のブリルタイプである。車内はロングシートで、定員は100名であった。国有化後も引き続いて仙石線で使用され、1953年の車両形式称号規程改正では、クハ6310形（6310, 6311）に改称された。1954年には盛岡工場で更新修繕を受け、乗務員室側面に開き戸が設置されるとともに、屋根上の通風器もグローブ形に交換された。その後、6310は1961年（昭和36年）3月、6311は1959年（昭和34年）11月に廃車となっている。