ParaViewプロジェクトは、米国商務省のASCI Views計画による資金提供を受け、ロスアラモス国立研究所とKitware株式会社の共同作業として2000年に始まった 。最初のパブリックリリースは2002年10月に発表された。Kitwareは、ParaViewとは別に、 Webベースの可視化システムを2001年12月に開発した。このプロジェクトは、米陸軍研究所のSBIRs(宇宙空間赤外線システム) フェーズ1、２によって資金提供を受け、最終的にはParaView Enterprise Editionとなる。このPVEEはParaViewのクライアント/サーバアーキテクチャの開発に大きく貢献した。2005年9月、Kitwareとサンディア国立研究所、及びCSimSoftはParaView3.0の開発を開始した。ParaView3.0は2007年5月にリリースされた。 2013年6月、VTK 6.0をベースにしたバージョンであるParaView 4.0がリリースされた。バージョン5.0が2016年1月にリリースされ、このバージョンには新しいレンダリングバックエンドが含まれた。
2006年（平成18年）から日本国内の全ての高等学校を指定校推薦対象校にして同推薦による合格者を大幅に増やして競合が急増する薬学部の学生確保を目指したが、全国の高等学校数が定員を大幅に上回る点を問題視する意見や「一方的に指定校にすると言われても、とまどうだけ」と不快感を表す関係者も出るなど議論を呼んだ。
教室での講義をコンピュータサーバーに収録蓄積し、インターネット上に配信することにより、翌日にはＩＤとパスワードがあれば、いつでもどこでも講義を学習できるシステムで、学習の効率化を目的に2004年度（平成16年度）より導入されている。(RVES: Real Video Education System)
2005年度（平成17年度）の文部科学省の学術フロンティア推進事業に薬学部の共同研究プログラムが選定され、学術フロンティアの活動として、特別講演、大学院セミナー、サテライトミーティングなどが開催された。
ただ、朱翊鏐自身は文学者として優秀で、政治も理念を持って真面目に行ったという。1614年に母の李太后の死の衝撃を受けて食事が進まなくなり、不眠症にも陥って兄に先立って死去した。享年47。子に朱常淓と朱常氵坒があった。
1930年（昭和5年）東京都に生まれる。上智大学大学院哲学研究科修士課程修了、ミラノ・カトリック聖心大学博士課程修了。1955年上智大学文学部哲学科助手、1961年専任講師、1965年助教授を経て、1972年教授、2000年より名誉教授。1993年4月から1999年3月まで上智大学学長を務めた。1996年イタリア共和国功労勲章（コンメンダトーレ章）、2009年秋に瑞宝重光章を受章。2018年10月3日、胆嚢癌のため死去。87歳没。
大谷 啓治（おおたに けいじ、1930年（昭和5年）12月13日 - 2018年（平成30年）10月3日）は、日本の哲学者。上智大学名誉教授。上智大学長を務めた。
キャナルシティ博多では、会員カードとして「f-JOYカード（旧・キャナルシティカード）」を発行しており、100円の利用（対象外テナント有）で1ポイントが貯まり、500ポイントで500円のお買物券と交換というシステムとなっている。発行手数料100円、期限は最終利用日から1年間有効となっている。従来発行された「キャナルシティカード」も、有効期限内であれば引き続き利用が可能。また、この「f-JOYカード」は、「マリノアシティ福岡」、「リバーウォーク北九州」、「木の葉モール橋本」の3施設との共通ポイントカードとなっている。また、別途特典の付いたクレジット機能付きのf-JOY VISAカード（九州カード発行）も発行している。なお、キャナルシティ博多においては、「キャナルシティオーパ」内の全138テナント（2010年（平成22年）11月現在）にて、2011年（平成23年）3月31日までで「f-JOYカード」へのポイントの付与が終了した。
落成した試作車は千葉気動車区に配置され、性能試験は当初房総西線で行われた。その後、名古屋第一機関区に配属換えとなり、量産試作車とともに中央西線および篠ノ井線で、急行「しなの」として使用された。この試験結果を元に、キハ65形気動車や、キハ181系気動車が登場した。本系列は、キハ181系の特急「しなの」運転開始後も、中央西線で急行「きそ」として運行された。しかし、1973年7月の中央西線・篠ノ井線電化完成により、急行「きそ」は165系電車に置き換えられたため、中央西線系統での本系列による運用は終了となった。本系列最後の運用の場となったのは高山本線で、急行「のりくら」のうち、名古屋 - 高山間の1往復に充てられた。しかし、機関の冷却性能不足と複雑な制御系に起因するトラブルは絶えなかった。そして、特殊な補修部品が枯渇したこともあり、1976年10月のダイヤ改正を待たず、同年9月3日にさよなら運転を行い運用を終了した。なお、その後は車齢が10年未満で廃車手続きが困難であったことからしばらく保留車として留置されていたが、キサロ3両とキハ1両を除いて非冷房ということもあり、最終的に1978年（昭和53年）8月31日付で全車廃車となり、長く保守を担当してきた名古屋工場で全車解体処分された。