76ルブリカンツ（英語: 76 Lubricants セブンティーシックスルーブリカンツ）は、フィリップス66が所有する潤滑油ブランドの1つである。過去には同社の所有するConoco・Phillips66・kendallブランドと並行して展開されていた。76の由来はアメリカ合衆国の独立の年(1776年)と、ブランドロゴが決められた1932年当時のガソリンのオクタン価から用いられた。通称76オイル（ナナロクオイル）と呼ばれる。
1911年、東京都に生まれる。京華商業学校から、銀行勤務を経て、旧制松江高等学校に進む。旧制高校時代、花森安治と出会い、校友会雑誌を編集する。花森とは生涯の親友であった。東京帝国大学に入学し、同じく東京帝国大学に進んだ花森とともに、当時6万部を発行していた「帝国大学新聞」（東京大学の学生新聞「東京大学新聞」の前身）の編集に携わる。当時の編集部員には、他に田宮虎彦、扇谷正造、岡倉古志郎、杉浦明平などがいた。東京帝国大学仏文科を卒業後、三省堂宣伝部、文部省社会教育局映画課を経て、昭和16年、日本出版文化協会にはいり、機関紙「日本読書新聞」の編集長として書評新聞のスタイルをつくる。昭和24年、図書新聞社を設立、「図書新聞」を創刊した。1975年、経営難と金策を苦にして中野区の自宅にてガス自殺した。
中野好夫・信（土井晩翠の娘）の長男として東京に生まれる。1955年東京大学経済学部卒業。名古屋大学大学院修士課程修了。編集者などを経て、国学院大学文学部教授、富山国際大学教授を歴任。晩年の父が訳していた、エドワード・ギボン『ローマ帝国衰亡史』の翻訳を、朱牟田夏雄から引き継ぎ完成さた。その功績により1994年、日本翻訳出版文化賞(第30回)を受賞。父とは思想の方向が異なり、英国の社会思想・保守思想研究を専門とし、皇室崇拝家である。妹のノンフィクション作家・中野利子はむしろ父の思想を受け継いでおり、その伝記（『父 中野好夫のこと』、岩波書店）を書いた。息子は英文学者の中野春夫（学習院大学教授）。
ノルウェージャン・ジュエル級（ジュエル・クラス）の1番船で、2005年8月4日、ドイツのマイヤー・ヴェルフトで竣工。船価は3億9千万ドル。 8月10日の地中海クルーズでデビューし、続いてバルト海クルーズ、アメリカ東海岸クルーズ等を行った後、11月3日にマイアミで行われた命名式にて、メラニア・トランプ（実業家ドナルド・トランプの妻）によって命名された。 その後同型の2、3番船が2006年、4番船が2007年に建造された。
福建省生まれ。10代後半からの数年間、下放された四川省の山村で過ごした後、1984年に政府給費留学生としてフランスに渡り、パリの高等映画学院で学んだ。以降、フランスに在住し、2000年に『バルザックと小さな中国のお針子』で作家デビュー。本作はフランスで40万部のベストセラーとなり、多くの賞を受賞し、世界30か国で翻訳された。2002年には映画化され、自ら監督を務めた。
2015年12月2日にポニーキャニオンから発売された。販売形態は、BD付限定盤（PCCG-01492）・CD+DVD盤（PCCG-01493）・通常盤（PCCG-01494）の3種リリースで、BD付限定盤とDVD付限定盤には「Hello, 1st contact!」、「Hello, future contact!」、「ギミー！レボリューション」、「からっぽカプセル」、「創傷イノセンス」、「世界が形失くしても」のミュージック・ビデオなどを収録したBD・DVDとフォトブックが同梱されている。「Hello, 1st contact!」と「Hello, future contact!」のPVは、沢山の花を髪にあしらったアート的な内田が暗闇の中に照らされる電球の中で歌う内容になっている。衣装は3パターン用意され、メイクも2時間の長丁場だったという。9曲目と10曲目にはデビュー当時の心境を歌詞に込めた「わたしのステージ」と「高鳴りのソルフェージュ」が収録されているため、あたかもその頃の状況に戻れる様な曲順になっている。
アヴァンティとはイタリア語で「前進」を意味するが、アヴァンティはその名に恥じず、スタイルやボディ材質のみならず、シートベルト、前輪ディスクブレーキ、安全ドアラッチ、ロールバーなどを装備し、安全性の面でも当時のアメリカ車の水準をぬきんでていた。ただし、経営難のスチュードベーカー社の内情を反映して、シャシーは1953年を起源とする同社コンパクトカー・ラークと共通のものが用いられ、V8エンジンも標準のR1で240馬力、ホットモデルのR2ではスーパーチャージャーで289馬力までチューンされてはいたが、1951年以来のユニットがベースであった。400台だけサイズアップされ335馬力に強化されたR3モデルも生産され、ユタ州ボンネヴィルの砂漠コースで最高速度274.84 km/hはじめ、34の速度記録を樹立した。1962年6月に発表されたアヴァンティは高い注目を集め受注は順調であり、同年のインディ500のペースカーにも選ばれた。ところが、1954年以来シボレー・コルベットのFRPボディを生産していたオハイオ州のMolded Fiberglass Products Companyに外注されたFRPボディの生産体制が整わず、デリバリー体制がなかなか整わなかった。ついにはインディのペースカーまでもラーク・デイトナ・コンバーチブルに変更せざるを得ない事態に追い込まれ、大量の注文キャンセルが発生した。最終的にはスチュードベーカーはボディを自社生産に切り替え、1964年モデルではヘッドライトの縁を丸から四角に変更するなどイメージチェンジを図ったがすでに手遅れで、1964年モデルが登場して間もない1963年12月にはアメリカ国内での自動車生産を打ち切るという発表がなされた。主力のコンパクトカー・ラークはカナダ工場で継続生産されたが、アヴァンティはこの時生産が打ち切られた。累計生産台数は4,643台に過ぎなかった。なお、日本にも当時の輸入代理店であった日新自動車によって、少なくとも2台が輸入された。