1487年、スピシュスキー城で生まれた。サポヤイ家（Zápolya）はザポリェ（Zapolje）を発祥地とし、トランシルヴァニアを基盤とする豪族で、サポヤイは1514年に起きたドージャ・ジェルジ（Dózsa György）率いる農民反乱を鎮圧し、首謀者であるドージャを残酷に処刑した。1526年、モハーチの戦いでラヨシュ2世が大勢の兵と共に戦死した後、空位となったハンガリー王に立候補した。ラヨシュ2世の姉アンナを妃とするハプスブルク家のフェルディナント大公も立候補し対立した。サポヤイはハンガリー貴族のうちでもリーダーシップがあり、過去20年間政治的な経験があった（また、彼の政敵は多くがモハーチの戦いで戦死していた）。貴族の大多数はサポヤイに付き、わずかな貴族がフェルディナントに付いたにすぎなかった。11月にセーケシュフェヘールヴァールで即位、ヤーノシュ1世と称したが、オスマン帝国スルタン・スレイマン1世の後ろ盾がなければフェルディナントに対抗し得ないと考えたが、それが仇となってヨーロッパ諸国から王として承認されなかった。1540年、セベシュ（現在のルーマニア・アラド県の都市）で死去した。死後、ハンガリー王国領の大部分が1541年にオスマン帝国領ハンガリーとしてオスマン帝国に臣従する事となる。1539年、妹バルバラの夫だったポーランド王ジグムント1世と、その再婚相手ボナ・スフォルツァとの間に生まれた娘イザベラと結婚した。翌年には一人息子ヤーノシュ・ジグモンドが生まれたが、サポヤイ自身はその2週間後に死んだ。夫の死後、未亡人となったイザベラは息子を擁してハンガリー王位の獲得に奔走し、1556年から1559年に死ぬまでハンガリー女王を称した。
ルネ・マイエール（René Mayer、1925年 - ）は、現代フランスのファッション業界に君臨するクリスチャン・ディオールの取締役会長兼社長 (PDG) だった。
Digital Visionは1988年にスウェーデンのストックホルムにて設立。ビデオノイズやテレシネ時におけるフィルムグレインの低減装置としてDVNRを開発。独自の「適応型ノイズ低減システム」(motion-adaptive noise reducer) を搭載している。創業者らはスウェーデンテレコムのR＆Dラボの元スタッフ。DVNRは1992年に、エミー賞1996年に放送メーカー（IABM）の国際交流協会のピーターウェイン賞を受賞しており。一定の評価を受けている。DVNRは国内のテレシネ工程においても定番の機器の1つである。 ビデオ信号をリアルタイムで処理する機器ため、テレシネ機、カラーコレクタであるda vinci（ダビンチ）,VTRを組み合わせて使用するのが一般的。各機能は「拡張オプション」を自由に組み合わせ、購入する。
平安後期に前九年の役・後三年の役で活躍した源義家の子・義国の次男。父から下野国足利荘を相続し、足利を名字とした。父・義国の本領である八幡荘を相続した異母兄の義重は、父と共に上野国新田荘を開墾し新田氏の祖となる。義康は熱田大宮司藤原季範の養女（実孫）を娶り、河内源氏の同族源義朝と相聟の関係になり同盟を結んでいる。康治元年（1142年）10月、鳥羽上皇が建立した安楽寿院に足利荘を寄進、義康は下司となった。久安の頃に上洛し、所領の寄進が機縁となって鳥羽上皇に北面武士として仕え、蔵人や検非違使に任官した。また陸奥守にも任ぜられ、「陸奥判官」とも呼ばれた。保元元年（1156年）、死期が迫った鳥羽法皇が特に信頼できるとして後事を託した五人の武士の中に義康の名もあった。法皇崩御後に起こった保元の乱では、源義朝と共に後白河天皇側に付き、平清盛の300騎、義朝の200騎に次ぐ100騎を従え、天皇方主力として最北方の近衛方面の守備を担当した。乱後、敵方の降将・平家弘父子を処刑。論功行賞により昇殿を許され、従五位下大夫尉に任官した。将来を嘱望されたが、翌年病を得て31歳で没したという。
アメリカ合衆国環境保護庁 (EPA)の下で、ボルトEVの走行を燃費換算した4サイクルテストでは、混合走行（市街地と高速道路での走行を組み合わせた走行）の場合、119 mpg-e（ガソリン1ガロン当りの航続距離をマイル換算した単位）（=1.8L/100 km）となり、市街地での走行の状況下では128 mpg-e (1.8 L/100 km)、高速道路での走行の状況下では110 mpg-e (2.1 L/100 km)となる。充電時間は、 レベル2充電ステーションの場合、9.3時間となる。EPA基準でのボルトEVの混合走行における航続距離は、238マイル(383 キロメートル)となる。市街地走行の場合のボルトの航続距離は255マイル(410 キロメートル)となり、相対的な抗力係数が高いために高速道路での走行の場合は217マイル(349 キロメートル)となる。オペルに因ると、アンペラ-eはNEDCの基準下では500 キロメートル(310マイル)の航続距離を達成することが見込まれ、より厳格なWLTP基準下では、380 キロメートル(240マイル)の航続距離達成が見込まれるという。2016年10月時点では、ボルトEVは希望小売価格が5万ドル未満の車両価格の電気自動車の中で唯一EPA基準で航続距離が200マイル（約320 km）を超えた車種だった。2017年10月現在、アメリカ国内で販売されている電気自動車全車の中で、いずれもテスラのモデルS、モデル3のセダンとモデルXのクロスオーバーのみが航続距離が200マイル（約320 キロメートル）を上回る。ボルトEVはまた、 (航続距離が215マイル(約346 キロメートル)というスペックである。41 kWhのバッテリーをオプションとして搭載するルノー・ゾエのモデルの航続距離はNEDC基準で400キロメートル(250マイル)となっているが、実際の市街地や郊外での走行では300 キロメートル(190マイル)程度の航続距離に留まるとルノーが認めている。41 kWhのバッテリーを載せたルノー・ゾエの、政府からの補助金を適用する前のバッテリーの購入金額を含まないフランス国内の販売価格は23,600ユーロ(およそ26,460ドル)である。バッテリーのリース料金は、走行距離が7,500 キロメートル(4,700マイル)までの条件を付けた場合は月額69ユーロ(およそ77ドル)となり、走行距離を無制限にした場合は月額119ユーロ(およそ133ドル)となる。