ヨーロッパから極東までのユーラシア大陸北部に分布し、日本では北海道と本州中部以北の亜高山帯から高山帯にかけての草原に分布する。茎の高さは30cmから60cm、花期は7～8月で、1cm程度の小さな花が穂状に密集して咲く。花の色は淡い紅紫色。和名は、太い根が手のひら状になっていること、花が千鳥の飛ぶ姿に似ていることから付けられている。類似種として、ノビネチドリ（Neolindleya camtschatica ）とハクサンチドリがある。ノビネチドリは葉の縁が波打っていること、ハクサンチドリは花の先端が尖っていること、全般的にテガタチドリの方が花の色が淡い傾向があること（ただし個体差がある）などから識別できる。
小樽市東部、日本海沿いの切り立った断崖に面しており、国道5号が整備されるまでは張碓峠といわれたほど所々に急峻な岸壁や山々が迫る。 張碓川の谷間に集落が広がる他、東部地区はニュータウンとして利用されている。東は銭函、西は朝里、山側に国道5号を挟んで春香町と接する。
1944年から2002年にかけて、1ルクセンブルク・フランは1ベルギー・フランと等価であった。両方のフランは両国において法的効力を有していたが、法的効力があることが知られていなかったり、あるいはほかの客が銀行に行って両替をするという面倒を嫌ってルクセンブルク・フランの受け取りを拒否するということが考えられていたりしたことから、ベルギー国内の店ではルクセンブルク紙幣を用いた支払いが断られるということがあった。
当初ベルギー・フランはフランス語だけが記載されていた。ところが1869年からはオランダ語が書かれた硬貨が導入された。その後の硬貨の一部は両方の言語が記載されるようになった。両言語が硬貨の両面に記載されるようになったとき、オランダ語を左側に、フランス語を右側にしたものと、その逆にしたものの2種類が作られていた。1880年代には紙幣に両言語が記載されるようになり、1992年からは表面にフランス語またはオランダ語が記載され、裏面にはドイツ語と表面で記載されなかった言語が記載されるようになった。記念硬貨の中にはドイツ語が入れられたものもあったが、通常の硬貨にはドイツ語が記載されるということはなかった。
路面電車用には20までの系統番号が割り当てられているが、1980年代以降実際に使われているのは15までである。識別を容易にするために、各系統には色分けが定められており、系統図や電停に掲出されたボード、電車の表示にこの色が使われている。しかしながら、2系統と15系統はどちらも赤、3系統と11系統はどちらも濃緑、4系統と9系統はどちらも紫である。VBZの路面電車の総延長は1998年以降109kmで、そのうち2kmは1986年に開通したシュヴァメンディンゲン（Schwamendingen）へ通じる地下トンネル区間である。1系統は1954年にバス路線に置き換えられ、さらに1958年に現在のトロリーバス31系統に置き換えられた。系統番号は将来の系統復活に備えてそのままにしてあり、交通網計画の検討によればこれは2025年以降にならなければ実現されない。12系統は1964年にノルトブリュッケ（Nordbrücke）への路線が廃止されて消滅し、残った区間は4系統となっている。計画によれば、新しいグラッタル鉄道線の第3段階（空港 - グラットパルク（Glattpark） - アウツェルク（Auzelg） - シュテットバッハ（Stettbach））が2010年12月から12系統として運行を開始する予定である。1954年以降で初めて、1976年に4系統がシュポルトプラッツ・ハルトトゥルム（Sportplatz Hardturm）からヴェルトヘールツリ（Werdhölzli）まで路線が延長され、さらに1998年に11系統がハレンシュタディオン（Hallenstadion）まで延長された。2006年夏にはVBZは将来の鉄道網計画について発表した。新線構想は今後およそ20年を検討しており、都市開発のデータに基づいたネットワークの拡張と再編を含んでいる。2006年12月10日、アウツェルクまでの11系統が延長され、1931年以降で初めてVBZ以外の路線となるグラッタル鉄道の第1段階がグラッタル交通局（VBG: Verkehrsbetriebe Glattal）によって所有されている。2007年3月22日、既存の5系統がラウベッグ（Laubegg）まで延長された。運行時間帯はショッピングセンターのジールシティ（Sihlcity）の営業時間に合わせられており、運行コストはチューリッヒ交通連合との成果協定により2008年12月まで、かなりの部分をジールシティの建物所有者が負担している。使用されていない系統番号（16から20）は通常VBZの内部で路面電車の計画を示すために用いられているが、これは後に実際に割り当てられる系統番号とは何の関係もない。このため、1970年代から1980年代にかけて、16系統と17系統は「シュヴァメンディンガー線」（Schwamendinger Linien）の計画を示すために使われていたが、開業後は7系統と9系統を名乗っている。2006年の路面電車網計画では、ハルトブリュッケ（Hardbrücke）を経由する計画上の路面電車路線が16系統、17系統と呼ばれている。1990年代には18系統がトラム・チューリッヒ・ヴェスト（Tram Zürich West）のプロジェクトを表すために初めて用いられた。この計画はかなり進み、2007年に市民に公表されて財務に関して住民投票が行われ、51,802対22,941で可決された。その後2007年11月、チューリッヒ州も提案に賛同した。路線の運行開始は2010年12月に予定されており、4系統となる見込みである。2007年にブルクヴィースの車両基地へチューリッヒ路面電車博物館（TMZ: Tram-Museum Zürich）が移転し、都心部と博物館を結ぶ「博物館線」（Museumslinie）と称される21系統が特定日に旧式の電車を使って運行される。この系統番号は1970年代まで散発的に運行される臨時系統として使われていた。