プリットヴィー（पृथ्वी Prithvi、サンスクリット語で「大地」の意味）は、インド統合誘導ミサイル開発計画 (IGMDP)の下でインドによって開発された短距離弾道ミサイル (SRBM)。プリットヴィーはインド初の独自開発された弾道ミサイルであった。
住所：〒039-3199 青森県上北郡野辺地町野辺地28-1民営化直前の、集配業務再編において、多くの集配特定郵便局は配達センターとなったが、当局は地域郵便輸送の拠点として統括センターとされたため、民営化に際し郵便事業株式会社の支店が併設された。
体長は雌で1.4-1.7mm、雄で1.0-1.2mm。体色は橙黄色。植物体から吸汁したり、病気を媒介するため、農業害虫として嫌われている。日本生態学会によって日本の侵略的外来種ワースト100に選定されている。
アメリカ合衆国西部を原産地とする。北アメリカ、南アメリカ、西ヨーロッパ、アジア、オセアニアなどに移入分布する。日本には1990年に侵入し、千葉県、埼玉県に定着している。
メレトス（ギリシャ語:Μέλητος、ラテン文字表記例:Meletus、生没年不詳）は、紀元前5世紀から紀元前4世紀にかけて古代ギリシャで活躍した詩人。同国の哲学者プラトンが残した『ソクラテスの弁明』によると、政治家のアニュトスやリュコンと共に詩人の代表としてソクラテスの陶片追放を計画した人物として描かれている。『ソクラテスの弁明』ではソクラテスに自尊心を傷つけられ、才能が乏しい悲劇詩人としてソクラテスを告発しようとする。
博多川沿いに北西から南東におよそ400メートルの長さがあり、約100件の店舗が並ぶ。商店街の上部はアーケードで被覆されている。周囲はオフィスビルが立ち並ぶ福岡市の繁華街であり、天神と呉服町の中間に位置し、また博多川を挟んだ西側は中洲である。北側に博多リバレイン（イニミニマニモ、博多座）、南側にやや離れてキャナルシティ博多と、近隣には観光客に人気の大型複合商業施設もある。そのため商店街の人通りは多く、特に休日は人出で賑わう。1日の平均通行客数は平日で1万2千人、休祭日で2万5千人。観光客向けの商品を取り扱っている店舗もある。北西端は明治通りで、福岡市地下鉄中洲川端駅がある。この北側入口のふくぎん博多ビル傍には川上音二郎の銅像がある。南東端は国体道路（国道202号）にほぼ接しており、櫛田神社西門やキャナルシティ博多に直結する歩道橋のエスカレーターがある。明治通りと平行する道路が2本商店街を横切る。冷泉公園北側から明治橋で中洲に至る北側の道と、冷泉公園南側から博多橋で中洲に至る南側の道である。このうち北側の道が、かつて博多の自治組織の単位であった流のうちの土居流と大黒流の境界におおむね相当する。川端通商店街という呼称は通称の1つであり、商店街内でも「川端商店街」「上川端通」「博多川端」などと統一されていない。商店街の組合も、商店街を横切る北側の道を隔てて上川端商店街振興組合と川端中央商店街振興組合とに分かれており、博多祇園山笠ではそれぞれ別個に飾り山を立てている。このうち上川端商店街の飾り山が走る飾り山である。かつては明治通りを越えた北側の下川端町には下川端商店街・寿通商店街があったが、下川端地区再開発事業により博多リバレインとして生まれ変わった。住居表示により町名は消えたが、博多祇園山笠の当番町として名称が残っている。
乗車時に乗務員のいる前方のドアから入り、運賃を支払ったうえで車内に進み、降りるときに後方のドアから降りる方式である。終点ですべてのドアが利用できるので降車時間が短くなる。主に均一運賃の路線で用いられる方式である。この場合、乗車時に所定の運賃を運賃箱へ投入する。事業者によっては釣り銭を出すことができる（できない場合は両替して投入する）。大都市部の一般路線バスに多いほか、軌道線では都電荒川線・東急世田谷線・豊橋鉄道東田本線などで採用されている。世田谷線は2両編成の最前部と最後部のドアに乗務員（運転士・案内係）を配置し、降車は乗務員が配置されていない中間部のドアから行う。この方式を「連結2人乗り」と称しており、前身の東急玉川線時代より行われている。なお、車両後部に配置される案内係はドア開閉や安全確認を行わず、すべて運転士が行っている。バスにおいては、大都市圏の一部を中心に、前乗り中(後)降り式で区間制運賃としている路線もある。この場合、乗客は乗務員に降車地を申告し、その降車地までの運賃を支払う。信用乗車制前払い（または運賃申告方式）とも呼ばれ、東急バス・京浜急行バス・神奈川中央交通・江ノ電バス・西武バス・奈良交通・東武バス・京成バスなどの一部路線で採用されている。利点として、ラッシュ時間帯における降車時間の短縮などが挙げられるが、運賃の誤収受が起こりやすいほか、普及が進むICカードでは引き落とし額設定のため乗車に要する時間が増えるため、バスの遅延が指摘されている。ワンマン運転は当初、大都市の均一区間から導入が始められたため前乗り中(後)降りが主流だったが、大阪市交通局や京都市交通局（バス）や近鉄バス（近鉄直営の近畿日本鉄道自動車局時代）、船橋新京成バス、松戸新京成バスなどの様に中(後)乗り前降りに変えた例もある。また、本来は中(後)乗り前降りであっても始発停留所のみ乗車扱いの関係で前乗りを行なっている場合もある。