鉄道省からは、国分寺駅 - 萩山駅間の蒸気動力併用に当たって客車（ハ10形）を牽引させる目的で、1650形1650号（国鉄1000形蒸気機関車#1010形を参照）を譲り受けた。蒸気動力併用は1928年（昭和3年）5月29日付監第1650号で認可を受けたが、これは多摩湖鉄道が当時保有していたキハ1形ガソリン客車の故障多発に対応するため、新車両ジハ101形の発注と平行して新車両完成までのつなぎのほか延長線建設等に備えたものである。しかし、1650号は同年7月2日付監第2145号で譲受使用認可を受けたものの、結局新車両完成までに竣功することはなかった。新車両完成後は「注文車輛ノ竣功ニ依リ別段急速ニ運転スル必要無之自然修繕設備等モ未了ノマヽニテ又運転手モ未ダ採用致サザル次第ニ有之当分休車ト致候」との旨1928年（昭和3年）10月25日付多鉄第73号で休車届を提出、最終的に休車届から5か月後の1929年（昭和4年）3月25日付多鉄第120号で客車と同時に竣功届を提出した。しかし、蒸気機関車と客車を営業用に使用した記録は残されていない。1895年（明治28年）8月ボールドウィン製の蒸気機関車で、鉄道省では1650形1650号とし、多摩湖鉄道においても鉄道省時代のままの1650号であった。多摩湖鉄道における形式称号は不明だがここでは1650形とした。運転整備の時の機関車重量は19.60tである。
1650形は現在の西武多摩湖線を建設および営業した多摩湖鉄道が1928年（昭和3年）に鉄道省から譲り受け、1934年（昭和9年）に廃車とした6輪連結タンク機関車である。
多摩湖鉄道は1932年（昭和7年）に全線を電化し、1933年（昭和8年）から1934年（昭和9年）にかけてモハ20形ボギー電動客車を導入した。その一方で電動客車以外の車両は次々と廃車とし、ジハ101形についてもジハ102号は1934年（昭和9年）2月17日付多鉄戌第15号譲渡届で金名鉄道に譲渡された。ジハ101号は1936年（昭和11年）5月26日付多鉄子第51号譲渡届で武州鉄道譲渡されたことになっているが、武州鉄道時代の同車（武州鉄道キハ15）は改造届が出ている車体のみならず、無改造のはずの下回り（軸距・車軸長・台枠構造）・駆動装置が多摩湖鉄道時代とは異なっていた。
自重は4.5tまたは5t、定員は40人（うち座席20人）、最大寸法は自重4.5tの方は長さ27ft5in4分の3、自重5tの方は長さ27ft9in2分の1で、幅と高さはともにそれぞれ8ft2in、10ft8inである。車体は木製鋼鈑張り、客扉は片側2か所設置されている。窓は一段式で妻面は4枚窓となっている。軸距は3,353mm(11ft)、車輪の直径は762mm(30in)。軸受はローラーベアリングである。エンジンは米国ブタ会社製水冷式4気筒ガソリン発動機をつりかけ式に搭載する。気筒径は102mm(4in)、衝程は133mm(5in4分の1)、有効圧力は95対度、馬力は毎分1000回転において30馬力である。変速装置（トランスミッション）は前後進とも4段。伝達装置は自重4.5tの方（キハ101）はチェーン（転子鎖）により後車軸に伝導する方式、自重5tの方（キハ102）は歯車により後車軸に伝達する方式である。起動装置はセルフモーター付、点火装置はボッシュ高圧マグネット式である。燃料槽は容積37.9l（10米ガロン）の物を搭載する。ブレーキは手ブレーキを備える。
ジハ101形は現在の西武多摩湖線を建設および営業した多摩湖鉄道が、1928年（昭和3年）に松井自動車製作所（松井車輌とも呼ばれる）から2両購入した4輪（2軸）ガソリン客車（気動車）である。1934年（昭和9年）と1936年（昭和11年）に他の鉄道に譲渡して全廃となった。
このときからクロッコは武器や金銭の供与・援助を失い、富裕者層を対象に身代金目当ての誘拐や強盗を繰り返す。進出規模は遥かフォッジャ（Foggia）、バーリ（Bari）、レッチェ([Lecce）、ジノーザ（Ginosa）、カステッラネータ（Castellaneta）にまで及んだが、これはプーリア出身の盗賊セルジェンテ・ロマーノ（Sergente Romano）という協力者を得たからであった。1862年2月二人はアンドリア（Andria）とコラート（Corato）周辺に集結。国家警備隊の兵士を殺害し農場を略奪した。1862年8月リオネーロの民事安全局（Pubblica Sicurezza）代表のヴェスパジアーノ・デ・ルーカ（Vespasiano De Luca）はクロッコとカルーゾに司法取引を持ちかけた。デ・ルーカは二人を民事裁判に掛けることができれば死刑は回避できると約束し、クロッコには新政府が決定した島への流刑を提示した。しかし交渉は失敗に終わった。1863年3月クロッコの一味、ニンコナンコ、カルーゾ、カポラル・テオドーロ、サッケティエッロ、マーラカルネらはサルッツォのビアンキ隊長率いる騎兵隊を攻撃した。15人の騎兵が撲殺された。カルーゾはこれまでクロッコの最も優秀な歩哨だったが、この時期にクロッコとの関係が悪化する。理由には不可解な点が多いが、それはカルーゾがクロッコの意思に反して捕虜の新政府軍兵士を皆殺しにし、それに怒ったクロッコが今度はアテッラ（Atella）の盗賊団を虐殺したときに始まったとも言われる。またクロッコがカルーゾの愛人フィロメーナ・ペンナッキオ（Filomena Pennachio）を奪ったからだという説もある。1863年9月14日カルーゾはリオネーロのフォンターナ将軍に投降する。そしてクロッコを筆頭に昔の同胞たちへの報復を用意していた。将軍エミリオ・パッラヴィチーニ（Emilio Pallavicini：教皇庁に迫ろうとしたガリバルディをアスプロモンテ (Aspromonte) で阻止したことでも有名）を頼って、クロッコの計画やアジトを暴露した。この情報漏洩により多くの者たちが死に、クロッコの部隊は徐々に弱体化した。