ラジオ局ディレクターのアマルはある日、駅で列車待ちをしていると、たたずむ1人の女性に一目ぼれする。メグナと名乗る彼女を追ううちに、アマルは彼女の仲間という連中からリンチを受けてしまう。彼らはインドからの分離独立を目指すテロ組織で、メグナもその一員だったのだ。数日後、突然メグナがアマルの家に現れ、仕事と家を提供してほしいと懇願する。とまどいながらも、アマルは自宅の一室とラジオ局の臨時雇いの職をメグナに与えた。だが、それはすべてある式典でテロを決行するための作戦だったのだ。アマルもふとした事からメグナの真の姿を知る。式典の会場でメグナを見つけ出したアマルは、彼女の口から苦難の半生を知る。爆弾を直接体に巻きつけたメグナは、アマルと固く抱擁したまま、スイッチを入れた。
東京都生まれ。日本大学大学院文学研究科博士課程日本史専攻単位取得満期退学。「流浪の非常勤講師の生活をすごすこと幾星霜」、95年杏林大学外国語学部助教授、教授。専攻は日英文化交渉史。
楠家重敏（くすや　しげとし、1952年9月23日 -）は、日本の歴史学者。研究分野は日英交流史。杏林大学教授。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。本八戸駅が管理している。2000年代後半以降はホームの老朽化（古枕木を使用しているため）によりホームにすら立ち入れなくなった。ホーム脇には、プレイピア白浜の通路となる遮断機はあるが、警報機がない踏切（大須賀踏切）があり、安全確保のため、列車通過時には係員が遮断機を手動で作動させていた。また、2013年3月30日現在、駅ホームや大須賀踏切はすでに取り壊され撤去されている。
かつては駅名の由来となった遊園地「プレイピア白浜」に隣接していて、そのアクセスのための駅として開業していた。1995年以降は、利用客が大幅に減少したことを受けて、全ての列車が年間を通し通過する状態が続き、事実上駅としての機能が休止している状態となっていたが、東日本大震災の津波による浸水から復旧した2012年3月17日をもって正式に廃止された。なお、プレイピア白浜は、1998年に遊園地として閉園し、2001年に自然公園として無料開放された後、2009年に再閉園している。
従来の医療用途とは逆に健全な視力を有しているが、片目の盲目（隻眼）を装って目に異物をはめ込む例がある。古い例では、12世紀末、『吾妻鏡』に上総忠光（藤原景清の兄）が源頼朝の暗殺を目論み、左目に魚の鱗を入れ、偽の片目で「白く濁った目」を装い、土工にまぎれ、近づいた記述がある（意図して隻眼を装った例）。現代でも、映画などで俳優が盲目を演じる際、度なしのコンタクトレンズ（カラーコンタクトレンズの部類）で白く濁ったものをはめ込み、演技する。前者は「忍び込む為の偽装」であり、後者は「公に認知された変装」といえる。
ドールアイとも呼ばれる。スーパードルフィーなど、ヘッドにアイホールが開いているタイプの人形の目には義眼が用いられる。素材はガラスやプラスチック・シリコンで、形状は球形・半球・楕円などがある。ヘッドにパテやホットボンドで固定して使用する。特撮などの上半身のみのメカニカルギニョール（『ゴジラ』や『ターミネーター』など）も部類的には義眼を演出として用いている。
一部のぬいぐるみの目には義眼が用いられる。素材はガラスやプラスチックで、半球に布地に固定するための突起の付いたものが主に使用される。剥製用の義眼とは異なり、あまりリアルさは求められないため、ボタンで代用する場合もある。
日本においては、明治初頭は、外国交易はほとんど外国船に依っており、内国交易においても、北前船を始めとする和船が中心であったため、日本の海運業振興と航海自主権の確立、国内の物流拡大のため、国策の海運会社を作り、国の関与の元に路線を運航させた。最初に指定されたのは、1876年(明治9年)の新潟 - 佐渡（両津）、長崎 - 釜山、横浜 - 上海の3路線である。運航に当たっては、運航期間、便数、隻数、船齢が定められ、その通りに運航することが命令された。制度としては、開設命令を受命した上で自由航路として就航し、国や地方自治体からの補助金を受ける「補助航路」という制度もあった。命令航路を運航していた会社として特に上げられるのは、日本郵船と大阪商船であり、命令航路の運航の中で会社を大きくしていった。航路の運航を命令するのは、多くは逓信省であったが、中には、地方自治体、外地の統治を行う朝鮮総督府や台湾総督府、大日本帝国陸軍、大日本帝国海軍が命令した例もあった。国策として航路を維持していたため、鉄道省の連絡運輸航路となる例が多く、その場合、主要港に「駅」を設置して、チッキを受け入れるなどの利便が図られた。特に、日本海を横断するいくつかの国際航路は、欧亜連絡線、日満連絡線に組み入れられていた。(連絡運輸の項に詳しい)内航の命令航路は、鉄道の敷設や道路の整備が進むにつれて命令が解除されて自由航路(自主運航)となり、やがては航路が廃止になる例が増えた。また、命令航路は、寄港地、船賃なども含めて厳しく定められていたため、自由航路で参入した競合他社に、寄港地や船賃で不利な競争を強いられることもあり、その結果、命令航路を返上して、自由航路に変わった例も多い。外航においても、大正中期以降は、欧米航路の開設は一段落したが、海外植民地、委任統治領の交通の便を図るための命令航路の開設は、戦前を通して続けられた。なお、現在は離島航路整備法により、航路維持のための助成処置が規定されているが、命令航路に関する法令はない。