7月に競走馬デビュー戦をパット・デイが騎乗して迎え、デビュー初戦で初勝利を挙げた。続くアローワンス競走はジェリー・ベイリーが騎乗して制し、以降ベイリーが主戦騎手として騎乗することになった。そしてデビュー戦以来2連勝で迎えた重賞及びG1競走初挑戦となったホープフルステークスも制し、無敗で重賞及びG1競走初勝利を挙げた。続くシャンペンステークスも制してブリーダーズカップ・ジュヴェナイルに1番人気で出走したがスティーヴィーワンダーボーイに敗れて3着となって連勝がストップした。レース後は休養に入り、5戦4勝で2歳を終えた。
東京テレメッセージ（初代）のポケットベル事業において、かつて学生生徒向けに提供されていたコンテンツに四次婆シリーズ（よじばばシリーズ）があった。当初に提供されたのは「四次婆神社」と題したコンテンツで、これは4次元世界に住んでるという架空のキャラクター「四次婆」とポケットベルでメッセージをやり取りするという内容であり、提供ターゲットとされた女子中学生や女子高生から一定の評価があった。メッセージの配信時刻が午後4時4分4秒に設定されているなど、要所でヨジババの怪談話を踏まえたコンテンツであった。後にこのシステムを拡張して、受験生向けにさまざまな入試問題を配信する「四次婆ゼミナール」などのコンテンツも配信された。
ヨジババの怪談が全国的に流行したのは1990年代前半であるが、京都府城陽市近隣では比較的古くから子どもの間で語り継がれてきた伝承が存在する。同市寺田にある水度神社の境内には、古びた着物を着た老婆の姿が描かれた、縦1メートル×横1.5メートル程度の大きな絵馬が奉納されており、江戸時代のものと伝えられている。この絵馬に描かれている、夜叉あるいは山姥が「ヨジババ」とされ、午後4時までに帰宅しない子どもをさらうと言い伝えられている。2009年には、この伝承を元に東義久が創作人形劇「こうの巣山のヨジババ」を城陽市の図書館司書と共同で制作し、城陽市内の小学校で上演されている。
1934年9月、東宝小劇場として開場。常設興行場として認められなかったため、月1回の東宝名人会の他は落語研究会（1935年〜）や講談研究会（1937年〜）等が月一回開催されていた。1938年9月、常設興行場として認可され、以降は通常の演芸場となる。これに先立ち、同年7月より一時閉鎖して改装。防音設備や冷暖房などの空調、ならびに楽屋環境を充実させ、座席も510席から420席に減らして高級演芸場が誕生した。以降、昼の部に漫才などの色物を主体とした「東宝笑和会」が設けられ、「名人会」は夜の部の興行になった。「笑和会」は「名人会」の予備軍と位置付けられ、芸人養成の場となっていた。1944年4月、接収のため閉鎖。1955年8月漸く東宝演芸場の名で復活した。高座は横に広く、かつ両袖から前にせり出していたため、落語が演じにくいと言った演者もいた。座席は最終的には337となっていた。日本テレビの中継も入り、オフィスの多い丸の内で本格的な一流の演芸が堪能できる場として、既に都内で多くの寄席が廃業している中唯一気を吐いていたが、1970年代半ばより興行成績が下降し、1980年日劇ミュージックホールを収容するために閉鎖された。
東宝演芸場（とうほうえんげいじょう）は、東京都千代田区有楽町一丁目の東京宝塚劇場の5階に位置した演芸場。東宝直営。定紋は東宝マーク。東宝名人会を公演した。
1940年4月16日、東京宝塚劇場を擁する宝塚会館4階に開業した「東宝四階劇場」（とうほうよんかいげきじょう）がその前身。戦後、宝塚劇場は「アーニー・パイル・シアター」となり、日本人は観客としての出入りが禁止された。接収解除から半年を経た1955年7月14日、その東宝四階劇場を発展させる形で「日比谷スカラ座」がオープン。名称は有名なイタリア・ミラノの歌劇場であるスカラ座に由来する。1,197席を誇る大劇場として数々のヒット作や大作を上映したものの、1998年1月18日に立て直しのため一旦閉鎖（閉鎖期間中は向かいに隣接していた日比谷映画（現：シアタークリエ）がチェーンマスターの代替機能を請け負っていた）、
主要機器は1968年以降シドニーの近郊2階建て電車の電気機器の製造を行っていた三菱電機製のものが引き続き採用された一方、補助電源装置の製造は東芝が担当している。制御装置はC形電車で初めて用いられたサイリスタチョッパ制御方式（GTO素子）が再度採用され、広範囲の制御を可能にするため主電動機は分巻電動機方式を用いている。また、高速運転時のブレーキ性能を向上させるため主電動機電機子回路に直列に抵抗（BSR）を挿入するシステムを採用する事で回生ブレーキ領域が拡大している他、回生負荷の不足や回生失効などの事態が起きた際には発電ブレーキチョッパを動作させることで不足した負荷を電気ブレーキ抵抗で補う事が出来る。これにより、空気ブレーキの使用頻度減少などによる保守作業や費用の削減が図られている。なお、床下に十分な空間が存在しない事から制御装置（インバータモジュール、チョッパモジュール）屋根上に配置されており、狭い空間に設置するため機器の小型化などの工夫が施されている。台車は日本車輌製造が手掛けたボルスタレス構造のものを採用し、円錐積層ゴムをバネに用いる事で騒音の軽減や軌道保守量の軽減などに貢献している。これらの機器の制御や監視、試運転時の故障診断に加え、運用時の行先表示の設定、車内放送、乗務員や運転指令基地との通話などの機能は車両情報管理装置（Train Management System, TMS）によって一元的に管理されており、情報は運転室に設置されているディスプレイ装置で確認する事が出来る。また多量の情報を編成内で伝送するため、ツイストペア電線1本を用いて車両間の情報伝送を行う"デジタル伝送方式"が用いられている。