制御装置は東芝製の電機子チョッパ制御器で、100km/h以上の高速域からの回生ブレーキを可能とした。電機子チョッパ制御装置は5300系の5863で約2年間仮搭載され、その上で2200系に本格搭載された。主電動機は135kWの直流直巻電動機で、定格電圧226V、4台永久直列接続とし、力行時に過電圧の使用を許容することで、回生ブレーキを高速域から停車寸前までの広い範囲で使用可能としている。主電動機の出力はアルミ車体として重量が軽くなることを見越した数値でもあったが、鋼製車体での製造となったためやや出力不足となってしまった。歯車比は神戸線標準の5.31である。電動発電機（MG）は京都線車両と同様120kVAが4両に1台の割合に変更された。運転台は阪急初のワンマンドルマスコンを採用、押しボタンによる電子警笛も初搭載された。東京急行電鉄の開発したT字型ハンドルが採用され、導入に際して東京急行電鉄で現車体験を行うなどの協力を得た。ワンマンドルマスコンは2200系（神戸線）、6000系（宝塚線）、6300系（京都線）でそれぞれ初採用されている。台車は電動台車がFS-369A、付随台車がFS-069Aである。ブレーキは電気指令式ブレーキのHRD-1Rである。1985年製造のVVVFインバータ制御車は、東芝製GTOインバーター装置と誘導電動機を搭載する。主電動機の出力は150kWである。
車体は2000系・2300系からの流れを汲む3扉ロングシートであるが、大幅にモデルチェンジされた。側窓は上下に50mm、左右に20mm拡大された。客用扉も50mm高い1,850mmとなった。運転室は、乗務員の居住性向上のため、客室側に154mm拡大した。これにより運転室直後の座席は従来の3人掛けから2人掛けとなった上に客室用側窓の設置が見送られた。また、この部分に新たに「H」のエンブレムが設置された。この車体構造は同時期の6000系・6300系にも採用されている。種別・行先表示は前頭部の標識板を廃止し、表示幕を正面・側面の幕板部に設置した。標識灯・尾灯は窓下に移設、排障器（スカート）も装着され、正面の印象は大きく変化している。デビュー当初は正面貫通扉にヘッドマーク受けは取り付けておらず、暫くはヘッドマークをつける際はアダプターを装備したが、後にヘッドマーク受けを追加した。落成直後は表示幕の枠が無塗装であったが、幕の文字が引き立たないこともあって営業開始までにマルーンで塗装された。また、前面の標識灯部分にステンレスの装飾を施すことも検討された（6300系とは異なり、装飾範囲は標識灯周りのみ）が、正雀車庫での試験のみに終わっている。車内でも、座席は3000系増備車以来短縮されたままであった座席幅が見直され、扉間は3800mm、車端部は2200mmに拡大された。妻面は、従来は白色だった天井側（櫛桁部分）も含めて、全面的に木目化粧板貼りとなった。エアシリンダによる側窓の一斉自動開閉機能も試験採用された。冷房装置は10,500kcal×3基の集約分散式を採用した。なお、検討のみで終わったものの、無塗装アルミ車体（ただし、側扉はマルーン、屋根は黒色で塗装）とする計画もあった。
2012年、レイヴンは次世代ゲーム機向けの従業員の雇用を始め 、2013年5月に『コール オブ デューティ ゴースト』でInfinity Wardと協力すると発表された。2013年4月3日のルーカスアーツの閉鎖に伴い、レイヴンソフトウェアは『Star Wars Jedi Knight II: Jedi Outcast』と『Star Wars Jedi Knight: Jedi Academy』のソースコードをSourceForge.net上で公開した。2014年4月時点でレイヴンソフトウェアはアイテム課金型の中国版コール オブ デューティ作品『コール オブ デューティ オンライン』のリード開発者である。同社は『コール オブ デューティ4 モダン・ウォーフェア』のリマスター版の開発も担当した。
中国では紀元前3世紀から水車が使われている。当初ははねハンマー（または杵）や石臼を機械的に回転させる動力源として全土で広く使われ、各地の墳墓や遺跡から遺構や部品が発見されている。天体観測用の渾天儀（張衡参照）などにも使われた。紀元前2世紀の前漢代になると水力を動力として歯車やシャフトを介して動作させる鉄の熔連用の鞴、窯の操作抗、翻車が作られた。前漢の学者の桓譚の20年ごろの著作『新論』に、水力による杵についての言及が見られる。また後漢書では、杜詩が建武7年（30年）にクランクなどの機械要素を使っ水排(水力の鞴)を作った」との記述がある。。488年、数学者で技術者の祖沖之が水碓磨(水力によるひき臼)を作り、それを南斉の武帝（在位482年-493年）が視察した記録が残っている。隋代（581年-618年）の楊素は、6世紀初めまでに数百の水磑(水車場)を運用していたと書かれている。。『広弘明集』に、大業8年(612年)水車場から得られた利益について仏僧が議論していることが記されている。。唐代（618年-907年）になると737年に水路についての法律が制定され、水車場が水路を妨げてはならないとされ、場合によってはその使用が特定の季節に限定された。8世紀唐代の別の文献では、有力者のものであれ、商人のものであれ、仏教寺院のものであれ、法規制に違反した水車場を政府が取り壊していたことが記されており、そういった法律が厳格に適用されていたことがわかる。唐の皇帝玄宗（在位712年-756年）に仕えた宦官高力士は天宝8年(748年)に5台の水車のある水車場を所有しており、日産300斛ほどの小麦粉を製造していた。610年か670年に、日本に水車場の技術が伝えられたという説がある。チベットには遅くとも641年までには伝わっている。