2007年からブレーブスのブルペンコーチを務める。2014年から2年間、オフの期間に故郷であるベネズエラのウィンターリーグ・アギラス・デル・スリアの監督を務めた。2016年5月17日にフレディ・ゴンザレス監督が解任された際、一塁ベースコーチに異動となった。2017年も引き続き、一塁ベースコーチとして契約した。開幕前に第4回WBCのベネズエラ代表コーチを務める。レギュラーシーズン終了後の10月20日に来年度の契約更新を行わない旨を通告された。
1986年にアトランタ・ブレーブスと契約してプロ入り。長いマイナーリーグ生活を経て、1995年9月10日に27歳でメジャーデビュー。同年、チームはワールドシリーズに進出し、ペレスもロースター入りして世界一のメンバーとなるものの、試合そのものの出場機会はなかった。ハビー・ロペスの控え捕手との位置づけだったが、1996年からはグレッグ・マダックスの登板時は専属捕手として起用された。1999年にはロペスの65試合を上回る104試合に出場して地区優勝に貢献し、チャンピオンシップシリーズではMVPに輝き、ワールドシリーズ進出に貢献。2000年と2001年は10試合を下回る出場数に終わり、2002年にチームは捕手のヘンリー・ブランコを獲得。ペレスは3月28日に控え捕手を必要としていたクリーブランド・インディアンスにトレードされた。インディアンスでも42試合出場に終わり、2003年にFAでミルウォーキー・ブルワーズへ移籍した。ブルワーズではキャリアハイとなる107試合の出場を果たす。2004年にFAでブレーブスに復帰し、74試合に出場した。なお、この年5月18日のアリゾナ・ダイヤモンドバックス戦でブレーブスは相手先発のランディ・ジョンソンから完全試合を喫しているが、最後となった打者がこのペレスである。2005年は16試合出場に終わり、2006年はメジャーでプレーする機会はなく、同年限りで現役引退。
団地内を南北にスカイレールサービス広島短距離交通瀬野線が通っている。瀬野西一丁目・二丁目はみどり中街駅、瀬野西三丁目から瀬野西六丁目まではみどり中央駅が、最寄りである。
広島市中心部（紙屋町）から東へ約13km、同市安芸区の北寄りに位置する住宅団地。JR西日本山陽本線瀬野駅のすぐ北に位置する。瀬野西は、北で瀬野町、南で瀬野・中野と接する。団地内は、南北にスカイレールサービス広島短距離交通瀬野線が通り、戸建て住宅が立ち並んでいる。団地内には13の公園がある。団地南部にスーパーマーケットの『ショージみどり坂店』がある。
身長171cm、血液型A型。特技はスポーツ全般。チャームポイントは憎めないオヤジ笑顔。趣味・特技は誰とでも親しくなれる、友達になれること。好きな食べ物はハンバーグ、コロッケ、シチューなどの洋食メニュー、蕎麦。
愛知県名古屋市出身。名古屋学院高等学校（現・名古屋高等学校）卒業、愛知工業大学中退。2011年3月13日に投開票が行われた名古屋市議会議員選挙に減税日本から出馬し、当選した。2013年10月4日、政務調査費として事務所家賃を請求する際、自分で偽造した領収書を使用していたことと、政調費を充てたガソリン代53件のうち、7件が他人のガソリン代だったことが発覚した。その後、減税日本を除名され生活の党と山本太郎となかまたちに入党。2015年4月12日の名古屋市議会議員選挙では落選した。
第二次世界大戦でその必要性が明らかになった「戦車に追従できる、完全な装甲防御を備えた装軌式の兵員輸送車両」として開発された。1944年1月、アメリカ陸軍は軽戦車の車台を流用した、対戦車砲牽引車および指揮・偵察車の開発を決め、同年6月、M18戦車駆逐車の車台を流用した、T41の生産が承認され、1944年10月から生産が開始され、翌月には、M39多目的装甲車として制式化された。しかし本車は露天式キャビンであり、乗降は車体上面から行った。1944年11月9日、M24軽戦車の駆動装置と走行装置を流用した、装甲兵員輸送車、装甲偵察車、装甲貨物輸送車、装甲牽引車など、多目的に使用できる汎用装甲車として、T13の開発が承認された。本車は密閉式キャビンであった。また、T13の非装甲貨物輸送車型として、T33が提案された。しかしM24軽戦車のエンジンでは力不足と判明し、T13の開発計画は1945年3月22日に中止された。そこで新たな汎用装甲車として、キャデラック社により、T13を大型化したような形の、M18戦車駆逐車の駆動装置と走行装置を流用した、T16の開発が、1945年4月5日から始まった。1945年6月までには6輌の試作車が完成し、完成した車両は最大16mmの装甲を備え、乗員3名の他に兵員24名を乗車させて最大時速50kmで輸送することができた。同年8月にはM44として制式化されたが、運用試験の結果、軍が求めていたものよりもサイズ・重量、そして搭載能力が過大であり、試作車に続いて極少数の先行量産車が製造されたが、運用面に難があるとして本格量産はなされなかった。エンジンと変速装置をM41軽戦車と同じものに変更して各所の設計を改良したM44E1も製作されたが、これも試作のみで量産は行われていない。アメリカ陸軍は本車の設計思想を引き継ぎつつ、半数の12名（ライフル小隊のうち一個分隊を編成する人数）を乗車させて輸送できる、より小型の車両を求めた。これはT18の名称で開発され、M75装甲兵員輸送車（Armored Personnel Carrier, M75）として制式化された。