2010年からは、球団職員として球団に残る。2013年より、二軍総合コーチに就任する事が発表された。2015年から投手コーチ兼任。2019年からチーム統轄本部GM付特命スカウトに就任。
1999年（1年目）は速球を武器に中継ぎ中心の17試合に登板。3勝1敗1セーブ、防御率2.38とまずまずの成績を残した。2000年から2003年までは一軍での登板はあるが結果を残せなかった。2002年に自身の背番号を二軍で師匠と慕っていた新谷博が前年まで着けていた背番号60に変更した。2004年は開幕当初は抑えの予定だった建山義紀・伊達昌司がシーズン前に故障離脱、中継ぎで好投したこともありストッパーに起用される。打たれながらも抑える投球で存在感を示したが、その後右ひじの故障によりシーズン序盤でリタイア。一度つかみかけたチャンスを失ってしまい、2005年は登板が無かった。2006年9月9日にはダルビッシュ有の後を受けて1イニングをパーフェクトに抑え復帰。試合数は少ないものの僅差の試合を任された。2007年は11試合に登板するも、防御率6.60と結果を残せなかった。2009年10月9日、現役引退を表明。翌10月10日には「引退登板」としてシーズン初登板し、小坂誠から三振を奪って現役生活にピリオドを打った。
中学時代は相模原市立上溝中学校に通いボーイズリーグの相模原ホワイトイーグルスに所属した。山梨県の日大明誠高校から社会人野球のNTT関東に進み、1998年のドラフト会議にて日本ハムファイターズから6位で指名され入団。ドラフト下位入団だが球威の良さは早くから注目されていた。なおNTT関東の同僚の阿久根鋼吉・立石尚行も日本ハムから指名され、共に入団することとなった。
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この駅は1887年8月1日、グラスゴー・ヨーカー・アンド・クライドバンク鉄道の一駅として開業した。新しい近郊鉄道スタイルのモジュラー構造駅舎が建設されたが、これらの建設は1895年までに完了しなかった。駅敷地の一部はもとレンガ・タイル工場の跡地であるが、もともとジョーダンヒル地域は19世紀の終わり頃は職人と炭坑夫の街であった。駅は地方産業に従事する周辺の居住者に利便をもたらした。この駅ができるまでは、グラスゴー中心部に出るためにヒルヘッド駅かパートリック駅まで歩かなければならなかった。この線区の周辺地域はすでに開発されており、駅の開業は有効にその不便さを解消した。ホワイトインチ鉄道（英語版）とストブクロス鉄道（英語版）はともに1874年に開通したが、ジョーダンヒルには駅が作られなかった。ホワイトインチ・ビクトリアパーク駅（英語版）との連絡線運行が1897年から始まったが、これは1951年に終了した。貨物列車のための連絡線は、1967年に閉鎖された。この連絡線は、その約半分の距離がビクトリア・パークからジョーダンヒル駅までの自然遊歩道に切り替えられた。1898年1月15日、ホワイトインチ・ハリアーズ・ランニング・クラブのJ.ジョンストンが、駅の西側を横断中に列車に撥ねられ死亡した。長年の間、小さな慰霊碑が建っていた。1932年12月28日、操業中のグレート・ウェスタン・スチーム・ランドリーの横で、石炭を積載した17輌編成の貨物列車のうち貨車9輌が脱線、他の客車に衝突して石炭が散乱する事故が発生した。深刻な事故が1980年4月28日に発生した。ジョーダンヒル駅を出発してすぐのハインドランド・ジャンクションで、ダルミューア発マザーウェル行きの3輌編成の列車（乗客80名）が全車輌脱線し、15名が重軽傷を負い（うち9名が女性、6名が男性）、近くの病院に搬送された。1998年、ストラスクライド旅客交通（Strathclyde Passenger Transport、SPT）は、ジョーダンヒル駅をウェストブレイ通りの西へ移転する計画立案に着手した。2002年12月、スコットランド行政部は駅の移転も含めた都市再開発計画を発表した。プロジェクト総額は200万ポンド（約4億円）相当である。2004年までに、SPTはこの駅の移転を、計画優先順位3位以内と位置づけ、またグラスゴー市議会はこれを「優先事項」と位置づけた。既存の駅をそのまま営業する代案も保留されているが、多数の営業者はウェストブレイ・ドライヴ新駅のみを主眼においている。この提案は2001年8月のグラスゴー市議会議長チャーリー・ゴードンによるもので、（現存の）ジョーダンヒル駅はストラスクライド大学ジョーダンヒル・キャンパスへの通学に至便であるという旨の発言がある。提案内容は、新駅を500ヤード（約460m）だけ移転させるというものである。もしグラスゴーがコモンウェルスゲームズの招致に成功した場合、ジョーダンヒル駅は3億ポンド（約6億1,200万円）をかけて旧計画により再建されることになる。