1939年（昭和14年）、海の記念日（7月20日）復活制定に際して、大阪毎日新聞、東京日日新聞は海軍省の後援で懸賞応募を行った。2月18日から3月15日の間に募集され、28000通の応募があった。そして選ばれたのが、作詞横山正徳、作曲布施元である。吹き込みは、A面「太平洋行進曲」藤原義江、四家文子、B面「海の勇者」徳山璉、中村淑子、由利あけみ、新田八郎。太平洋行進曲は3種類あり、吹き込みを変えて行われている。2種類目は旧レコード番号J-54701。吹き込みは、A面「太平洋行進曲」徳山璉、波岡惣一郎、B面「行進曲太平洋」海軍軍楽隊。3種類目は旧レコード番号はJ－54702。吹き込みは、A面「太平洋行進曲」徳山璉、中村淑子、由利あけみ、波岡惣一郎、B面「太平洋行進曲」平山美代子、中山梶子、奈良原馥、鈴木安江。1種類目及び2種類目はCDで復刻されているが、3種類目はされていない。（3種類目はLPレコードなどで復刻されている）
太平洋行進曲（たいへいようこうしんきょく）は、1939年（昭和14年）5月10日（首都圏より逐次全国発売）に7月新譜臨時発売としてビクターレコードから発売された軍歌。国民歌謡で放送。海軍省選定歌。旧レコード番号J－54700。B面は「海の勇者」（作詞天口龍、作曲飯田信夫）。
資産家斎藤英治の顧問弁護士であるジャック・ミラーは彼とその妻、百合と3人でヨットクルーズに出かける。ジャックは幼少期に水の事故に関するトラウマがあり不安であった。さらに彼は百合と不倫関係にあり英治には秘密にしていた。夜になる中、ヨットのスクリューに何かが絡まり身動きが取れなくなってしまう。英治には先妻の直美がおり既に死亡していた彼女の亡霊がスクリューに絡みつき襲いかかってきたのだ。3人の関係を含めた恐怖の一夜が始まった。
引退後は日音に入社・勤務（一時期役員待遇まで昇格歴あり）のかたわら、赤坂のクラブの支配人などをしていたことを公表していたが長い間公の場に姿をみせておらず、近況は不詳であったが、2007年秋より少年野球「松戸ポニー」の総監督に就任したことが明らかになった。またエミーとの子も当初井本が養育していたが、のちに井本の元を離れエミーのもとで生活していることが明らかになった（2007年に入り、エミーがさる雑誌のインタビュー上で談話）。2015年1月21日、膵がんのため千葉県松戸市の病院で死去。64歳没。
日本のクリスマスケーキの歴史は、菓子メーカー不二家創業の1910年(明治43年)まで遡る。現代の日本では、スポンジケーキにホイップクリームやバタークリームを塗り、砂糖細工（メレンゲドール）のサンタクロースやクリスマスツリー、イチゴやチョコレートを飾りつけたものが一般的である。これは、不二家が1922年(大正11年)頃から広めたものである。近年、日本の一部や韓国ではバースデーケーキのように、クリスマスケーキにろうそくを灯すものも見られ、サンタクロースを象ったろうそくも見うけるが、英連邦諸国でクリスマスケーキにろうそくの火を灯すことはない。また、日本では慣習的にクリスマス当日ではなく、イブの晩に食べられることも多い。
イギリスのクリスマスケーキは特に12月24日（クリスマス・イヴ）や12月26日（ボクシング・デー）のティータイムに供される習慣がある。イギリスではクリスマスケーキのほかバースデーケーキやウェディングケーキなどもダークフルーツケーキを土台にしていることが多い。ダークフルーツケーキはドライフルーツをふんだんに入れた硬めの生地のケーキである。
運輸委員会は1946年6月6日に、ペラム線での急行運転を実現するための信号設備の設置契約を、エマーソン・ガーデンエレクトリックとL.K.コムストックの2社合同に対して129,516ドルで結んだと発表した。この信号設備は3番街-138丁目駅とパークチェスター駅の間に導入された。1946年10月14日から、平日のラッシュ時と土曜日の朝ラッシュ時に、パークチェスター駅と3番街-138丁目駅の間の中線を利用した、混雑方向への急行運転が開始された。この急行運転で、パークチェスター駅と3番街-138丁目駅の間で所要時間を8分短縮した。この時期には、6系統のブロンクスで各駅停車となる列車は、ペラム・ベイ・パーク駅までの急行列車の運転余地を作るため、急行運転時にはパークチェスター駅止まりとなるようになった。東177丁目にある巨大な住宅施設により乗客数が増えていたため、急行運転はこの時期まで開始されていなかった。1947年11月8日に、ユニオン・スイッチ・アンド・シグナルがペラム線の閉塞信号に関する819,375ドルの契約を請け負った。これにより急行運転がパークチェスター駅からペラム・ベイ・パーク駅まで延長できるようになった。1946年から1949年にかけて、ウェストチェスター車両基地が拡張され、その一環として新しい信号扱所の設置、信号設備の導入、ウェストチェスター・スクエア-イースト・トレモント・アベニュー駅の北側にあったペラム線と車両基地連絡線の平面交差除去などが行われた。これにより、ウェストチェスター車両基地に入る列車が急行線・南行の緩行線を交差する必要がなくなり、ペラム・ベイ・パーク駅まで急行運転を延長して所要時間をさらに4分短縮できることになった。車両基地の容量拡張により、収容両数が358両増加した。この容量拡張により、車両をパークチェスター駅からペラム・ベイ・パーク駅までの急行線（中線）に並べて留置しておく必要がなくなり、終日の急行運転が可能となった。変電所の建設により電力供給事情が改善され、編成両数の延長が可能となった。これらの工事は6,387,000ドルがかかると計画され、1950年までに完了することになった。1953年8月27日に、ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティはペラム線の編成両数を、ラッシュ時に7両編成から8両編成に伸ばす計画を承認した。この変更は1953年9月8日に実施された。