千葉市内にある県立高校では体操競技部に所属し、高校卒業後、大手都市銀行に一般事務職として就職したが、運動を止めたこともあり肥満に悩んでいた。そんな時、ボディビルダーだった兄の西脇清明から「ボディビルをやれば痩せるよ」の一言がきっかけでボディビルディングの門を叩いた。過酷なトレーニングの末に、1980年から “ミス健康美” で優勝・準優勝・優勝と輝かしい実績を残す。当時は女性ボディビル人口が少なく珍しい存在であったことと、その風貌から「ボディビル界の百恵ちゃん」 と注目され数多くのマスコミに登場した。
自身が考案した理論。「右手のスイング」は従来のレッスンでは左手リードで行われている中、普段生活している中で最も使っている右手に意識をして行うスイングを奨めている。著書「右手のゴルフ」は2万部以上の人に読まれている。
ジャパンラグビートップリーグ2008-2009は2008年9月5日から2009年1月8日までレギュラーシーズンまで行われた。リーグ戦1位の東芝ブレイブルーパスがマイクロソフトカップも制し、2シーズンぶり4度目のトップリーグを果たした。
1942年（昭和17年）5月、海岸に2個の機雷が漂着。公開爆破処理の作業中に1個が不意に爆発、死者106人、負傷者130人を出す。
町内では黒曜石を産出する。今から約1万2千年から2万年前の旧石器時代に湧別技法集団（縄文人）により、湧別川の源流に近い白滝の露頭で産出された黒曜石を薄く引き剥がして細石刃を量産する技術が存在した。この技法を湧別技法と呼ぶ。
平成13年5月9日に設立したインターネット接続サービスを事業の1つとしている会社で、代表取締役は福岡 寛記。従業員数は非正規を含め234名（2017年2月現在）で東京都新宿区西新宿3-2-4　新和ビルディング4階に本社を構え、札幌、福岡、仙台の3拠点に支店を持つ。 情報ネットワークの分野において、MOUと呼ばれるインターネットプロバイダサービスとクイック光と呼ばれる光回線とプロバイダを1つにしたパッケージサービスを販売している。取引先はNTT西日本・東日本の他にソースネクストなど。ソースネクストとは2016年から提携し、同社が提供するサービス「超ホーダイ」と呼ばれるパソコンソフトの月額使い放題サービスをDEXが「クイック光」のオプションとして販売。「アプリホーダイ」という名称で、月額550円で提供している。
口渇、血圧上昇と浮腫。進行すると、錯乱、神経筋の興奮、痙攣、昏睡に至り、クモ膜下の出血を伴う脳血管障害、静脈血栓症などで死亡する。
具体的には血液中のナトリウム濃度が145mEq/lを超えることである。血清ナトリウムの基準値は135〜145mEq/lであり、尿中Na量は4〜8g/日である。成人高ナトリウム血症患者の死亡率は40〜60%とされる。
中世から「加治木浦」の名前で知られる港であった。当時の港は主に網掛川の河口付近が用いられており、整備された澪標は摂津国や出雲国と並ぶものであると三国名勝図会に記されている。江戸初期まで加治木で鋳造されていた「加治木銭」が広く流通していたことは、その当時の加治木港の繁栄を示している。明治初期に姶良町と鹿児島市を海岸伝いに結ぶ、現在の国道10号に相当する道路が開削されるまで、姶良郡方面と鹿児島市方面を連絡するためには白銀坂を使って台地の上へ登らなければならず、多くの旅人や重い荷物は加治木から海路を利用していた。こうしてこの地域の交通の中心地となった加治木は大きく繁栄したが、明治になって鉄道が開通すると港の利用は落ち込むことになった。菱刈鉱山が発見される以前にも、山ヶ野金山から産出する金鉱石の取扱があった。明治期になると、金山を経営していた島津氏は金山と加治木港を結ぶ道路を整備し、途中の川には第一から第三までの「金山橋」という石橋が建設された。護衛付きの馬車で輸送が行われていたとされる。第二次世界大戦後、加治木港は引揚者の上陸する港として指定を受けた。これは、鹿児島市が戦災で大きな被害を受けて当初上陸港として想定された鹿児島港では引揚者を収容することが困難であると判断されたことから、代替地として外地引揚民加治木事務所を開設して1945年（昭和20年）10月末から12月初旬まで活動したものである。上陸地は現在の加治木港がある場所ではなく、網掛川の右岸側に臨時の桟橋を設けて対応していた。加治木港へは約2万6700人が上陸し、記念碑が立てられている。1972年（昭和47年）7月15日に加治木港と鹿児島・指宿港などを結ぶ空港ホーバークラフトが就航した。1977年（昭和52年）にこの航路は廃止となったが、現在でも加治木港にホーバークラフトが上陸するために使っていた斜路が残されている。1993年（平成5年）8月に、平成5年8月豪雨が起きて国道10号・JR日豊本線・九州自動車道など陸上の交通機関は軒並み被害を受けて長期間にわたり不通となった。この際には、加治木港と鹿児島港を結ぶ臨時の旅客船が運航された。この教訓を受けて、災害時に鹿児島湾上の海上交通を代替路として利用できるようにする体制の整備が進められている。2000年（平成12年）12月から、鹿児島湾奥部において加治木港の機能を分散させるために隼人港に2,000 トン級貨物船が着岸できる水深5.5 mの岸壁を2バース整備する工事が始まっており、2009年度に完成する見込みとなっている。