1928年7月、ブラウンは一時的に准将に昇進する。翌年には正式に昇進し、第11軍管区(Military District No. 11)の軍管区長(District Officer Commanding)に任命された。この広域にわたる軍管区は太平洋沿岸防衛の任を負い、ブリティッシュコロンビア州、そしてユーコン準州を含む。世界恐慌の嵐が吹き荒れた1930年代に入り、ブラウンの兵站将校としての才能が再び注目される。彼はブリティッシュコロンビア州にて陸軍が主催する失業者向けワークキャンプの拡大に取り組んだ。やがて世界恐慌の波が押し寄せ、カナダの資源依存経済は悪化の一途を辿り、連邦政府の失業者対策の中でもブラウンの存在はより大きなものとなってくる。ブラウンは社会主義と労働組合の運動を注視しつつ、担当当局が基礎的なサービスを維持する必要がある事を強く感じて、長期的には資源依存経済の脱却を目指し、短期的には深刻な状況に対処すべく、各々の失業者に少額ずつの現金支給などを行った。
松平 賴明（まつだいら よりひろ、1909年8月13日 - 1990年2月23日）は、高松松平家13代当主。華族制度廃止までは伯爵。第2代本郷学園理事長、第4代本郷中学校・高等学校長。ボーイスカウト日本連盟理事、同国際コミッショナー、日本ユネスコ協会連盟理事長などを歴任した。ブロンズ・ウルフ章受章者。戦前は陸軍技術将校（最終階級は技術少佐）。
イベタ・ベネソバ /  バルボラ・ザフラボバ・ストリコバ def.  シャハー・ピアー /  彭帥, 6–4, 4–6, [10–8]
アムロ・レイが主人公ということもあり、使用する機体は概ねガンダムである。ただし、原作に即して一部ステージのみガンタンクやガンキャノン、更にはホワイトベースの左舷機銃や、スレッガー・ロウとなって通常火薬主砲を使用する。各ステージではプレーヤーが機体を操作する際、原作のシチュエーションを“特定の敵を特定の武器を使って倒す”等の様に再現すると「メモリアルアクション」という特別なデモシーンが発生する。全ての「メモリアルアクション」を発生させると、随時エクストラ機体として、GMやガンダムNT-1などのモビルスーツが使用可能となる。なおエクストラ機体は「フリーモード」でのみ使用可能。使用可能な武器は基本的にビームライフル、ビームサーベル、頭部の60mmバルカン砲のみで、ステージ27においてのみハイパーバズーカが使用可能となる（この場合はビームライフルは使用不可）。また、エクストラ機体の中には△ボタンで特殊な武器が使用可能で、ガンキャノンやガンキャノン重装型の「フリーモード」の地上戦限定のビームライフル、フルアーマーガンダムのキャノン砲がある。
本作は、ガンダムシリーズの版権を保有するバンダイがナムコ（後のバンダイナムコゲームス）に開発を依頼してガンダムゲームを販売するコラボレート企画「PROJECT PEGASUS（プロジェクトペガサス）」の第1弾である（名称はガンダムの母艦であるホワイトベースの艦級名・ペガサスに由来）。本作より以前にPlayStation 2で発売されたガンダムシリーズのゲームは、日本国内市場において最低でも50万本程度の売り上げ実績があり、開発技術力のあるナムコと提携することで『機動戦士Ζガンダム エゥーゴvs.ティターンズ』の90万本を上回るミリオン（100万本）超を目指す大作ソフトとして位置づけられていた。しかし実際の売り上げは初週15万本、累計33万本と目標に遠く及ばない結果に終わった。だが本作の共同作業がきっかけとなって、2005年9月のナムコとバンダイの経営統合による持株会社バンダイナムコホールディングスの設立に繋がったという。なお、「PROJECT PEGASUS」は第2弾以降の企画の発表がないまま両社の経営統合を迎えたことで、自然消滅となった。
大宮機関区に配置され、大宮駅構内で入換に使用された。1958年（昭和33年）に国鉄が購入し、同時にDD90形と改称された。その後は他に転属することなく大宮操車場で入換作業に従事していたが、輸入部品ばかりで保守に難があることから休車になりがちで、1971年（昭和46年）3月に廃車となった。
エンジンはアメリカのクーパー・ベッセマー社 (Cooper Bessemer) と東芝の技術提携により製造された定格出力660馬力の直列6気筒ディーゼル機関、FWL-6T形である。動力伝達方式は電気式を採用した。車体形状は非常に背の高いボンネットの一端に運転台を持つエンドキャブ形のフード・ユニットであり、ゼネラル・エレクトリック製の47 - 60トン級スイッチャーのようなアメリカ風の外観である。塗色にも特色があり、落成当初はアイボリー地にボンネットの上部から端面にかけて赤を配し、端面から伸びた赤いヒゲで側面のアイボリー部分は鳥の翼とも、人の手ともいえるようなパターンとなっていた。同じ塗り分けで、地色が銀の時期もあったようである。国鉄購入後は国鉄標準色のぶどう色2号（端梁部は黄色と黒縞の警戒色）となり、新標準色の設定に伴い、朱色4号の地色に側面中程がねずみ色1号の太帯、キャブ端面の塗り分けは金太郎塗りとなった。
梵天渡御は本来、宇治神社御旅所→県神社（神移し）→宇治神社へ渡御→県神社（還幸祭）のルートで行われていたが、2003年に還幸祭が行われなかったことで御輿の担ぎ手である「県祭奉賛会」と県神社の関係がこじれ、2004年から神社側が独自に梵天渡御を行うなど分裂状態となった。2014年は奉賛会側が自粛する形で神社側のみの梵天渡御を行ったが、その後も関係改善が成されず、2015年から再び分裂開催となった。これには以前よりあった宇治神社と県神社の対立が関係しているという。関西学院大学の調査によると、両神社の対立は1965年に顕在化し、1968年には裁判にまで発展、その後和解と対立が繰り返されていた。対立は両者の祭神観の違いにあり、木花咲耶姫命を祭神とした独立した神社であると考える県神社に対し、宇治神社側は、県神社は宇治神社の祭神菟道稚郎子の母神にあたる宮主矢河枝比売命（みやぬしやかわえひめ、宮主宅媛みやぬしやかひめ）を祀る末社であるとする。この認識の違いに加え、祭の主導権争いや金銭的な問題もあったと見られている。