大学在学中に演劇を始め、卒業後、劇団☆新感線に参加。1998年、ゲームシナリオライターの佐々木智広、同じく新感線に所属する俳優タイソン大屋との新ユニット「Afro13」を結成。結成当初は京都を中心に活動していたが、その後、東京・大阪に拠点を移し、活躍の場を広げた。2002年には初の海外ライブを台湾で開催した。
2012年、晩年を記録した映画『ドキュメンタリー映画 100万回生きたねこ』が公開された。また、NHKワンセグ2・Eテレにおいて、佐野の随筆を絵本風に紹介した『ヨーコさんの言葉』が2014年度制作・放送された。
モリル・ランドグラント法は、南北戦争中の1862年6月に制定されたもので、農学、軍事学及び工学を教える高等教育機関を設置するために、連邦政府所有の土地を州政府に供与すること等を定めている。このためランドグラント大学は、創立当初は理系の実学に特化していたが、現在では文系の学部も有する総合大学に成長しているものが多い。しかし、テキサスA&M大学（Texas A&M University：A&Mは"Agricultural and Mechanical"（農業及び機械）の略である。）やバージニア工科大学（Virginia Polytechnic Institute and State University）のように、その名称にかつて理系のみの大学であった名残をとどめているものもある。また、MIT、コーネル大学のように、私立大学であってもランドグラント大学である場合もある  。1866年にMITはその資金を使ってボストンのバックベイにキャンパスを造った  。
ランドグラント大学（land-grant university）は、アメリカ合衆国の大学のうち、モリル・ランドグラント法（Morrill Land-Grant Colleges Act）の適用を受けている大学である。土地付与大学と訳されることもある。
東京の南方に位置する2つの孤島。それぞれの島には裏社会で暗躍する魔王の養成校・麻桜中学と正義を貫く勇者の養成校・聖レジェンド中学が存在する。日本神話の英雄を祖先に持つ遊佐ヒロは親友の天竺フリトと共に聖レジェンド中学へ進学するつもりであったが、入学試験当日に船を乗り間違えて麻桜中学の試験を受けることになってしまう。勇者としての英才教育しか受けてこなかったヒロの入学試験の出来は散々なものであったが、その年は何故か男子に脱落者が続出したため合格する(男子の合格者はヒロを含めて2名だけ)。こうして麻桜中学に入学したヒロは、勇者であるヒロを倒そうと襲いかかってくる魔王候補生と日夜バトルを繰り広げるが、2年生に進級し同じクラスになった竜王の娘・竜崎リュウナは暴力的な手段でなく話術でヒロを陥落させるべく「突然だが、そなたに世界の半分を与えよう」と切り出してくる。ヒロが「いらない」と断ると、リュウナは「ならば、世界の半分の代わりにこなたを与えようぞ」と言い、制服を半脱ぎにし始めるのだった。
1998年から2007年7月までお笑いコンビ『ビーム』のツッコミ担当として活動。解散後はピン芸人として活動するが、2008年4月21日放送の『バナナマンのバナナムーン』（TBSラジオ）において、バナナマン設楽統の誕生日企画のため一度再結成した。翌2009年の日村の誕生日にも、同番組で再び再結成している。ボクサーや歴代横綱の宣材写真の真似をするという持ちネタ、町工場のおじさん風のキャラクターに扮したような漫談などがある。バナナマンの日村勇紀とは仲が良く、普段から遊んだり休みに一緒に旅行に行ったりしていたが、先輩後輩関係の悪化により、現在ではあまり交流していないと、2014年3月7日の『バナナマンのバナナムーン』（TBSラジオ）で日村から語られていた。
信越本線横川 - 軽井沢間（碓氷峠）では、1893年の開業時からアプト式（当時は「アブト式」と呼称）の蒸気機関車が使用されていたが、26か所ものトンネルが存在するうえ、運転速度が低く同区間の運転に1時間15分を要したため、乗務員や乗客は機関車から出る煤煙に苦しめられていた。乗務員の一酸化炭素中毒事故も多発しており、機関車に特殊な形状の煙突を取付け、煤煙を機関車の後方に導く等の対策も行なわれたが、思ったような結果が得られずにいた。そのため、同区間を電化し、乗務員の労働環境改善と輸送力の増加を図ることとした。本形式は同区間の電化に際して新製された電気機関車で、1912年5月11日の同区間の電化の際に使用される電気機関車として、12両が輸入された。ドイツのAEG（アルゲマイネ）に発注され、同社が電機品、エスリンゲン機械工場が機械品を担当して1911年に製造された。エスリンゲンは同じ碓氷峠向けの3900形蒸気機関車をはじめラック式鉄道車両を多く生産しており、1969年時点の統計ではスイスのSLMの654両に次ぐ277両の製造実績を残しているが、その多くは蒸気機関車であり、電気機関車は本形式を含め20両、電車は10両の実績に留まっている。また、AEGもラック式の電気機関車8両と産業用小型電気機関車25両を製造しているほか、エスリンゲン製のラック式電車5両に電機品を供給している。なお、エスリンゲンの製造番号は10000号機が3578、10001号機は3579である。落成当初の形式番号は10000形10000 - 10011と称したが、1928年10月の車両形式称号規程改正により、EC40形EC40 1 - EC40 12に改められた。電化による本形式の導入以降、横川 - 軽井沢（通称「横軽（ヨコカル）」）間の運転時分は49分と大幅に短縮されるとともに、1列車あたりの輸送力も若干ではあるが増加している。