温陽市（オニャンし、朝鮮語: 온양시）は、かつて大韓民国忠清南道にあった市。もともと朝鮮時代に温陽郡という地名があり、温陽と牙山は長く別個の地域であったが、1914年に牙山郡に統合された。1986年1月に、牙山郡温陽邑が温陽市に昇格して牙山郡から分離され、1995年1月に牙山郡と統合して牙山市に改編されて廃止となった。 現在は牙山市の行政洞である温陽洞にその名を残している。温陽温泉が有名で、温陽温泉駅が代表的施設である。
キューバのシエンフエーゴスで生まれたラモン・サバト（Ramón Sabat）は、ニューヨークの「Musicraft Records」で働いていたが、1943年にMusicraft社が倒産したのを機にキューバへ戻る。1944年、ラモンはハバナに「Cuban Plastics & Record Corporation」を設立する。 1945年、会社は「パナルト（Panart、Panamerican Artの略）」と称するようになり、ハバナ市サンミゲルに本社とレコーディング・スタジオを開設した。彼の妻ジュリアはパナルトの副社長に就任した。パナルトがLP盤の発売を開始した1952年、パナルトはキューバを飛び出し、ニューヨークに「Panart Recording Corporation」を設立。キューバ音楽をアメリカ向けに発売するようになる。キューバ革命が勃発すると、副社長ジュリアはレーベルの遺産である録音テープを保存するため、パナルトに残されたマスターテープのコピーをニューヨークへ送り、レーベルの全作品のうち8割近い音源を保存することに成功した。1961年5月29日、フィデル・カストロによる共産主義政権がパナルトの録音スタジオを買収すると、まもなくレーベルも国有化され、社名は「Panart Nacionalizada」へ変更された。1964年に国営レーベル「エグレム（EGREM）」が発足すると、パナルトはエグレムに統合される形で完全消滅し、旧パナルトの音楽アルバムはエグレムのロゴに差し替えられて発売された。
西洋との関係では、江戸時代に来日した人物（ケンペル、シーボルト、ペリー、プチャーチンなど）に関わる書籍（原著）及び絵画資料、西洋で紹介された日本の姿を示す絵画資料、蘭学関係や漂流民に関する資料がある。アジア諸国との関係では、琉球使節や朝鮮通信使に関する資料も収めている。
TS9は1971年南アフリカグランプリでデビューした。チームオーナーでもあるジョン・サーティース用に1台が準備されたが、ギアボックストラブルのためリタイアに終わっている。第2戦スペイングランプリでは2台目のシャシーがロルフ・シュトメレンにも提供されたが、シュトメレンは燃料圧トラブルでリタイアした。サーティースは11位となった。第3戦のモナコではシュトメレンが6位、サーティースが7位となっている。オランダグランプリではサーティースが5位に入ったものの、シュトメレンはスピンの後マーシャルの手を借りて押しがけしたことで失格となっている。フランスグランプリではサーティースが8位、シュトメレンは11位となった。第6戦イギリスグランプリでは2人に加えてデレック・ベルが起用され、ベルはリタイアしたがシュトメレンが5位、サーティースが6位となった。ドイツグランプリではサーティースが7位、シュトメレンが10位となった。オーストリアではサーティースがリタイアし、シュトメレンは7位となった。第9戦イタリアグランプリではマイク・ヘイルウッドがサードドライバーとして起用され、4位となった。シュトメレンはスタート直後のアクシデントでリタイア、サーティースもエンジントラブルでリタイアした。カナダグランプリではサーティースが11位、シュトメレンはオーバーヒートでリタイアしている。最終戦ではシュトメレンに代えてサム・ポージーが起用され、ヘイルウッドも再び起用された。ヘイルウッドは15位、サーティースは17位、ポージーはピストントラブルでリタイアした。1972年に入るとチームはTS9をTS9Bにアップデートしたが、ドライバーのラインナップは変更された。ジョン・サーティースはチームの運営に専念するためドライバーを辞め、オーストラリア人ドライバーのティム・シェンケンとイタリア人ドライバーのアンドレア・デ・アダミッチを起用した。開幕戦のアルゼンチングランプリではシェンケンが5位、アダミッチは燃料システムのトラブルでリタイアしている。第2戦南アフリカグランプリからはマイク・ヘイルウッドも加わった。アダミッチは周回数が10周足らず非完走扱いとなり、ヘイルウッドはサスペンションを破損しリタイア、シェンケンもエンジントラブルでリタイアした。スペイングランプリではアダミッチが4位、シェンケンが8位、ヘイルウッドは電気系トラブルでリタイアした。モナコではアダミッチが7位となったものの、ヘイルウッドとシェンケンは雨の中の事故でリタイアした。ベルギーグランプリではヘイルウッドが4位に入ったが、シェンケンはオーバーヒート、アダミッチもエンジントラブルでリタイアした。フランスグランプリではヘイルウッドが6位、アダミッチが14位、シェンケンが17位となった。イギリスグランプリでは3人揃ってリタイアとなった。シェンケンはサスペンション破損、ヘイルウッドはギアボックストラブル、アダミッチはアクシデントであった。ドイツグランプリではアダミッチが13位、シェンケンは14位、ヘイルウッドはサスペンショントラブルでリタイアした。オーストリアグランプリではヘイルウッドが4位、シェンケンが11位、アダミッチが14位となり、イタリアグランプリではヘイルウッドが2位に入り、アダミッチはブレーキトラブル、シェンケンはスピンオフでリタイアとなった。カナダグランプリではサーティースがヘイルウッドに代わってTS14で出走、TS9をドライブしたシェンケンとアダミッチはシェンケンが7位、アダミッチはギアボックストラブルでリタイアした。最終戦アメリカグランプリではシェンケンがTS14をドライブ、復帰したヘイルウッドはアクシデントの後17位となり、アダミッチはアクシデントでリタイアした。TS9Bは1973年、ブラジルと南アフリカの2戦で出走した。ブラジルではブラジル人ドライバーのルイス・ブエノがドライブし12位となった。南アフリカではアダミッチがドライブし、TS9B最後のレースで8位となった