路線バスは、小田急バス、川崎市交通局（川崎市バス）、東急バス、神奈川中央交通（神奈中バス）、神奈川中央交通東（神奈中バス）の5事業者が乗り入れている。以前は東急東横線綱島駅まで運行されるバス路線もあったが、東急田園都市線開業に伴い路線が分断されており、現在では東急線方向へは田園都市線各駅までの運行となっている。付近の多摩丘陵が宅地開発される以前から運行されている比較的長距離の路線が多い。なお、番号が付いていないバス停があるため、本項の記載は「バス停番号なし」とした上で、バス停の設置位置を併記する。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。新百合ヶ丘駅開業前は島式ホーム2面4線を有していた。改札口は東（南口、下りホーム）および西（北口、上りホーム）にある。特急券売り場は南口にある。改札口と跨線橋を連絡するエレベーターが設置されている。トイレは下りホームに設置されている。上りホームには改札付近にOX SHOPが2018年8月23日まで出店していた。なお、2009年3月31日までは下りホームに箱根そばが出店していた。駅自体のホーム有効長は10両と長いものの停車する列車の多くは8両以下である。朝方と夕方以降に停車する千代田線直通列車が10両である。
禅寺丸柿の原産地であり、柿の名産地であったことから名付けられた「柿生村」という地名から、「柿生」と名付けられる。なお柿生村自体は1939年4月に川崎市に編入されており、地名としては現存しない。
チリ空軍が運用していたT-41およびT-34の後継としてパイパー・エアクラフトに開発を依頼した練習機であり、同社の軽飛行機でエナエルがライセンス生産も行っていたPA-28 チェロキーシリーズをベースにタンデム複座化したものである。胴体は拡大モデルであるPA-32R サラトガのものをベースにしており、曲技飛行ができるように構造を強化したチェロキー・アローの主翼を組み合わせている。試作型PA-28R-300の1号機XBTは1981年始めに初飛行し、2号機YBTも同年後半に初飛行した。その後エナエルでの製造が始まり、翌年7月からT-35の名称でチリ空軍への配備が開始された。当初はパイパーが供給したキットによって製造されていたが、次第に国産化率が高められていった。中南米諸国を中心に輸出もされ、スペイン空軍でもE.26 タミズ（Tamiz）の名称で採用されCASAが機体の組み立てを行った。後にエンジンをターボプロップ化したモデルも試作されたが、量産には至らなかった。
ゴエラマ計画、エフェン・バチャ・ユース・クラブ、身体障害者プログラムの他にも、いろいろな慈善活動が定期的に計画されており、それは南アフリカ国内だけではなく、海外にも及んでいる。競売を前面に出したガラ・ディナーズは、ネルソン・マンデラ・チルドレンズ・ファンドとネルソン・マンデラ・ファンドの活動資金を募るために活用されている。こうしたイベントの一つに、マンデラ・デイ・ガラ・ディナー・アンド・オークションがある。このイベントは、元アメリカ大統領であるビル・クリントンが準備し、2009年7月15日にニュー・ヨークのヴァンダービルト・ホールで開催されたものである。もう一つのガラ・ディナー・アンド・オークションの成功例としては、2011年7月16日にケイプ・タウンで行われた、マンデラ・レガシー・キャンヴァス（＝油絵）・オークションがある。絵画は南アフリカの競売人、ラエル・レヴィットによって首尾良く競売にかけられて、250万ランド（＝2011年7月のレートで約3000万円）で売れたのである。
NMCFの身体障害者プログラムは、体に障害を持つ青年達に地域共同体や普通学校になじんで、共存するための機会を与えること、また、平等に与えられた機会を享受できるようにすることを目的としている。このプログラムは、障害のある子供達にしばしば伴う汚名や不名誉な印象は、教育を通じて一掃することができると、家族や共同体に理解させ確信させるという働きをする。NMCFの身体障害者プログラムは、また、身体に障害のある青年達のための公的支給を増やすための活動を、政府と共同で行っている。
北はノースバンクーバー、南はデルタ、ホワイトロック、東はポートコキットラム、西はリッチモンドまでとバンクーバー都市圏ほぼ全域でのバス事業と、シーバスと呼ばれるバンクーバー市のウォーターフロント駅からロンスデールまでを結ぶ旅客フェリー事業を担っている。バス事業では都市部から僻村までを網羅する営業区域は非常に広く1800平方キロメートルを網羅し、観光バスは営業していないもののその運行形態も多様で路線バスや急行バス、長距離高速バスなどの路線をもつ。その密度も地域によって大きく異なっており、近距離通勤路線では5分から30分に1本程度の密度で朝から深夜まで運行を行っている。都心部へ直通する路線では5分以下に1本程度の間隔で運転しており、北米で2番目の規模を誇るトロリーバス網も保有している。これらの路線では定員50人乗り前後のバスを運行しているが、交通量の少ない路線や地方の路線では20人前後のコミュニティバスと呼ばれるマイクロバスも運行している。一方でアメリカ国境に近いデルタ、ホワイトロックとバンクーバー市ダウンタウンまでは通勤高速バスを運行し、これらは午前に上りのみ、夕刻には下りのみの通勤専用バスである。また旅客量の多い主要路線では「"B-Line"」の名前をもつ中距離急行バスを運行し、その一部では連節バスでの運行、各バス停での電光掲示板による情報案内、専用レーンを使った3分から15分間隔の継ぎ目のない運行スケジュールなど一般の路線にはないサービスを提供している。既存のB-Line路線の多くはバンクーバーオリンピックに向けて新交通システムの建設による更新が予想されるが、トランスリンクの主導でそれらの竣工までの間にさらなる設備の改善を予定している。シーバスは全長約12mで早朝より深夜まで15分から30分の頻度で2隻の船によって運航し、2009年までに3隻目の船が就航を予定している。