小麦粉の性質および特定の油脂により、様々なペイストリーが作られる。小麦粉を生地に練り上げ、水を加えると、グルテンの繊維が生成され、生地は堅くなり弾力がつく。しかしながら、典型的なペイストリーでは、この堅さが望まれないため、脂肪または油を加えてグルテンの生成を抑制する。これにはラードまたは牛脂（スエット）が使われることが多く、荒い結晶構造が効果的である。澄ましバターを使用しない場合、水分により失敗することがある（澄ましバターは殆ど水分を含まない）。バターのみを使用するショートクラスト・ペイストリーは質感が劣ることもある。湯で溶かした脂肪、または油を使用すると、粒子間の薄い油膜によるグルテンの形成阻害が少なく、ペイストリーは堅くなる。ホットウォーター・クラスト（湯練り）ペイストリーでは、油または溶かした脂肪が使用され、粒子間の層または油によるグルテンの生成が容易であり、ペイストリーはより堅くなる。
ペイストリーの起源は、古代地中海の紙のように薄い多層のバクラバとフィロである。十字軍により、中世ヨーロッパにペイストリー作りが伝わった。その後ルネサンスのフランスおよびイタリアのシェフがパフおよびシュー・ペイストリーを完成させ、17〜18世紀のシェフが新しいレシピを作り上げた。新しいペイストリーには、ブリオッシュ、ナポレオン（ミルフィーユ）、シュークリーム、エクレアがある。フランスの料理人アントナン・カレームがペイストリーの料理法に最初に取り組んだと伝えられている。
ペイストリー、ペーストリーまたはペストリー（英: pastry）とは、穀粉、バター、ショートニング、ベーキングパウダーまたは卵等の材料を焼いて作った食べ物である。また、小さなケーキ、タルト等の甘い菓子類を「ペイストリーズ」、「ペストリーズ」（pastries）と呼ぶ。ペイストリーはまた、これらの食べ物を作る生地も指す。ペイストリーの生地は薄く押しのばして料理の土台に使われる。一般的なペイストリー料理にはパイ、タルト、キッシュがある。ペイストリーは、より多くの脂肪分を含むことでパンと区別される。これにより、薄くサクサクした質感になる。良いペイストリーはふんわりと軽く脂肪分に富みながら、フィリングを保つに十分な固さを持つ。ショートクラスト・ペイストリーを作るときは、水分を加える前に油脂と穀粉を徹底的に混ぜなければならない。混ぜることにより穀粉の粒が油脂に程よく覆われ、グルテンの生成が抑えられる。他方では、よく混ぜることでグルテンの繊維が長くなり、ペイストリーは堅くなる。デニッシュやクロワッサンのような、他の種類のペイストリーに特有のサクサクとした食感は、酵母パンに似た生地を繰り返し押しのばし、バターを薄く塗って何層にも薄く折り畳むことで作られる。多くのパイのレシピでは、フィリングを加える前に、ペイストリーのみを焼く。ペイストリー生地は甘い場合も、甘くない場合もある。
中心咬合位すなわち咬頭嵌合位は、上下顎の歯列が最も多くの部位で接触し、安定した状態にあるときの上下顎の位置関係である。中心咬合位は、咬頭嵌合位とまったく同じ意味の歯科専門用語である。しかし、「中心咬合位」は「中心位」と混同して使用する研究者が存在することから、できるだけ咬頭嵌合位を使用するとされている。
5歳のころからダンスを習い出し、本格的に歌のレッスンを始めたのは10歳頃から。「キラット☆エンタメ・チャレンジコンテスト2007」で、約2,000人の中からモデル部門の特別賞に選ばれたことを契機に、エイベックス・アーティストアカデミーでダンスとともに歌の勉強を始める。その後、キッズカタログのモデルやダンスフェスティバルにも出演。2011年には「大阪美少女図鑑」のモデルにも選ばれている。2012年5月4日、ORC200「第16回ヴォーカルクィーンコンテスト」でグランプリとオーディエンス賞をダブル受賞。同年5月下旬、かねてから目標に掲げていたアポロ・シアターに挑戦することを目的に渡米。5月30日、日本人の中学生として初めてアマチュアナイトのキッズ部門「Stars of Tomorrow」（参加資格は5-15歳）に出場。尊敬しているホイットニー・ヒューストンの「アイ・ハヴ・ナッシング」を歌唱し、他の出場者の2倍の得点を獲得し日本人史上最年少優勝を果たした。また、フジテレビ系列で放送された「水曜歌謡祭」にレギュラー出演、音楽劇・寺山修司作「人魚姫」でも主演の座を獲得。2017年、ミュージカル『RENT』でミミ役に抜擢 。
ランチアの新車完成は依然として遅れ、出場機会のなかったアルベルト・アスカリは当レースのみフェラーリのワークス・チームから出場。メルセデスは高速サーキットのモンツァに向けて、ストリームライン仕様のW196をファン・マヌエル・ファンジオとカール・クリングの2人に与え、ハンス・ヘルマンにはオープンホイール仕様のW196が与えられた。レースは予想通りストリームライン仕様のメルセデス2台がリードしたが、クリングは4周目にスピンを喫して後退する。ここからアスカリ、ファンジオ、ホセ・フロイラン・ゴンザレス、スターリング・モスによるトップ争いが繰り広げられた。ゴンザレスはエンジンブローでリタイアするが、代わってマイク・ホーソーンとルイジ・ヴィッロレージがトップ争いに加わる。ヴィッロレージは一瞬トップに立ったものの、エンジンブローでリタイアとなった。ホーソーンが遅れ、アスカリがエンジンをオーバーレブさせてリタイアすると、モスがファンジオを引き離していく。しかし、残り9周で油圧低下のためピットインを強いられ、ファンジオがトップに立った。モスは22秒遅れの2位でコースへ復帰したが、フィニッシュラインの手前約2kmというところでエンジンが息の根を止めてしまった。当時はフィニッシュしなければ完走扱いと認められなかったため、モスは必死にマシンを押してフィニッシュラインに到達し10位完走となったが、観客の拍手は鳴り止まなかった。優勝したファンジオも「このレースの真の勝者はモスだ」と公言して奮闘を讃えている。そしてメルセデスの首脳陣も、翌年のドライバーとしてモスを迎えることを真剣に考え始めた。