1860年制定ではシングルブレストで袖口に3つのボタンが付き、肩にはエポレットを付けたが、1867年に将校同様のダブルブレストに変更され袖口ボタンを廃止。1870年に9つボタンシングルブレストの短ジャケットとなり、エポレットも廃止された。また、下士官および徴募兵たる伍長には1893年に9つボタンシングルブレストの礼装が制定されたが、1897年に7つボタンに変更された。このほか、第2帝政期には1860年に近衛兵用軍衣が制定された。シングルブレストの9つボタンで、前合わせにドルマン風の装飾が入る。この上にダブルブレストのコートあるいは雨具としてインバネスコートを羽織っていた。
元帥は引き続きMle1804を着用、一般将官用大礼服は、1857年時点でシングルブレストの燕尾服型アビに白いキュロットと長靴（徒歩時は赤いズボンと短靴）、二角帽であったが、第二帝政崩壊後の1872年4月15日に両者の礼装の区別はなくなり、大礼服もフロックコートタイプのものが登場した。二角帽だが、シャコー帽を被ることもある。
19世紀中期になると、重火器の発達に伴いフランス軍の軍装は更に簡素化し、普仏戦争以降はいよいよ機能性を強いられるようになる。とりわけ、革や毛皮で重厚に固められていた帽子は大幅に軽量化がなされた。1830年代仏領アルジェリアを発祥としてシャコー帽を簡略化したケピ帽が登場し、以降制帽として全軍に浸透する。また、騎兵が花形であった時代は終焉を迎え、19世紀末には砲兵ともども肋骨服から他兵科と変わらないシングルブレストタイプの軍衣となった。これらの変更は各国の模倣するところとなったが、それも20世紀に至るころには既に時代遅れとなっており、そのまま第一次世界大戦に突入することとなる。なお、1845年ごろから上衣は燕尾服ではなく、前後均等に丈の長い形状となる。また、19世紀半ば以降は高襟は廃れ、将兵ともども襟を折り曲げるかほどんどないほど低くしたスタイルが流行し、中には襟もとからシャツを覗かせ蝶ネクタイを付ける者も見受けられる。しかし、普仏戦争ごろから台布の上に所属連隊や兵科を示す徽章を付けた襟章が規定された。この襟章は日本陸軍45式軍衣の「鍬型」の原型ともなった。以下、各詳細について解説する。
1661年にルイ14世が親政を開始し、フランスはヨーロッパの政治・文化の中心となった。そして、軍制や服飾に関してもフランスがヨーロッパにおいて主導的な役割を果たすようになった。しかし、18世紀に入ると軍服に関してはドイツの影響が強まり、フランスも1762年にはドイツ式の制服を採用した。また、男性用服飾一般についてはイギリスの影響が強まり、1720年頃には自然主義の影響でイギリスの服装が流行した。そのため、フランス革命の頃に現われた様々な新しい服装の多くはイギリスを始めとする、外国で生まれたものであった。フランスは革命からナポレオン戦争の過程で近代国民国家の軍隊の原型を作り上げた。しかし、ナポレオン1世は軍事制度や戦術に於ては革新的である一方、服飾等の文化芸術面に於いては復古的であり、軍隊の制服もルイ16世時代に逆戻りした。そのため、この時代のフランスの軍服が他の国に与えた影響はほとんど見られない。ナポレオン1世によって時代遅れとなったフランスの軍服であったが、19世紀中頃、当時ヨーロッパのファッションリーダーの1人とされていたナポレオン3世の時代になると、軍服に関してもケピ帽がなどの独自のデザインが見られるようになった。この「フランス式」はドイツやイギリスがリードする世界基準に対する「個性」として、他の国にも影響を及した。現在でもかつて影響を受けた諸国の礼装や旧フランス領から独立した諸国の軍服にその特徴が見られる。以下、まず陸軍軍服を中心に時代ごとの変遷を述べ、ついで海軍、空軍の軍服について述べる。
フランスの軍服（フランスのぐんぷく）はフランスの軍人により着用される衣類であり、主に陸・海・空軍及び海兵隊の制服を指す。本項では陸軍に制服が導入されたルイ14世の1660年代以降現在に至るまでのフランスにおける軍服の変遷及びその世界各国への影響について述べる。
アルミ合金の押出形材を利用したダブルスキン構造を採用しており、車体外板をN9.5と呼ばれる塗装色による塗装仕上げとすることで、車体外板の汚損や海風からの塩害防止を図っている。福岡市交通局の車両や103系1500番台、303系と同様、片側両開き4扉の20m車体であり、ホームの段差解消のために、レールから床面の高さを1125mmとしているが、床にフローリングを用いている1号車のみ1141mmとなっている。また、車体の両端の連結面ある妻面の妻構体は、オフセット衝突構体としており、衝突安全性を配慮している。運転室は、従来の福岡市交通局の車両や303系では車両中心から正面から見て左にオフセットした配置となっていた非常貫通扉を、左側サイドへ完全に寄せることにより運転士の視野の範囲拡大を図っている。また運転席背後は機器搭載のため壁になっており、助士席側にある客室への出入り口のみに窓が設置されている。なお、夜間と地下鉄線内では遮光幕が使用されるため前面展望をすることはできない。前面と側面の上部には行先表示器はフルカラーLEDを採用しており、側面窓はUVカットガラスの固定窓とされている。車体形状には既成のものを流用し、製造コストの低減を図っている。車体色は817系2000・3000番台と同様、白一色で前面が黒色である。817系と同様の「CT」ロゴが貼られており、黒字に白抜きで「CT」「Commuter Train 305」と描かれている。