減り続ける日本人労働者に対して、中国・ベトナムからの研修生・技能実習生と、“新日系人”と呼ばれる戦後フィリピン人と日本人との間に生まれた二世がその労働力を担っている。その傾向は2010年以降に顕著になった。現状、広島県の漁業就業者の2人に1人はこうした外国人であり、日本経済新聞によるとその依存度は全国1位であるという。中には、生産者と実習生だけで運営しているところもあるという。これに関連して、2013年には江田島中国人研修生8人殺傷事件も起きている。
広島ではカキを殻から剥いてむき身にする作業を“かき打ち”といい、これに従事するものを“打ち子”“打ち娘”（うちこ）とよび、古くから女性労働力があてられた。使う道具もかき打ちとよび、他産地はナイフタイプが主流であるが広島では小型ピッケルのような手鉤状の道具が主流である。現在の打ち子は実働8時間で平均3,200個を剥くと言われている。広島カキ生産を支える重要な仕事で、広島の風物詩ともいえる。昭和30年代頃までは結婚資金捻出が目的である未婚の女子が主体であったが、その激務から若年者は他産業に奪われ、主婦のパートによる労働力へ移っていった。たた現在は打ち娘の高齢化などの理由による労働力不足に悩まされている。
広島かき（ひろしまかき）は、広島県で生産されているかき。県シンボルの一つである広島県の魚。広島県漁業協同組合連合会が管理する地域団体商標。商標では平仮名であるが、以下片仮名のカキでも表記する。
1978年から1981年まで4年間在籍したが、一軍出場はなく1981年限りで引退し、背番号54は翌年から入団する槙原寛己に引き継がれた。引退後はプロゴルファーに転じ、現在は神戸ロイヤルパインズゴルフクラブに所属している。
子どもの頃、『Boy's Own Paper』の冒険談や、スコット大佐やアーネスト・シャクルトンら有名な探検家の話の抜粋などを、祖母から読み聞かされて育った。ブラッシュフォード＝スネルは、ジャージーのヴィクトリア・カレッジ (Victoria College) に学んで、サンドハースト王立陸軍士官学校に進み、卒業後は王立工兵 (Royal Engineers) に配属された。数多くの遠征の中には、ホワイト・ウォーター・ラフティングを「偶然に」生み出した青ナイル川下り（1968年）、ダリエン・ギャップ (Darién Gap) の横断（1971年 - 1972年）、アラスカ州からホーン岬に至る自動車による最初の南北アメリカ大陸縦断、コンゴ川の完全航行（1974年 - 1975年）などがある。1969年には科学的探検協会 (the Scientific Exploration Society) を創設した。1978年、ブラッシュフォード＝スネルは、オペレーション・ドレイク (Operation Drake) を創始し、これは後に青少年の教育プログラムであるオペレーション・レイリー (Operation Raleigh) へと発展し、ブラッシュフォード＝スネルは1991年に引退するまで、その総監督を務めた。ブラッシュフォード＝スネルは、1974年にセグレイヴ・トロフィ (Segrave Trophy) を受賞し、1993年には王立地理学会から金メダル（パトロンズ・メダル）を受賞した。2006年、ブラッシュフォード＝スネルは、ロンドンの帽子製造業者ジェームズ・ロック (James Lock) と共同で、探検家の必要に合った特別な帽子をデザインした。2001年には、未確認動物学を扱うフォーティアン動物学センター (Centre for Fortean Zoology) の終身名誉会長となった。ブラッシュフォード＝スネルは、幽霊クラブ (the Ghost Club) の会員でもある。2010年、ブラッシュフォード＝スネルは、リヴァプール・ジョン・ムーアズ大学 (Liverpool John Moores University) の名誉フェローとなった。著書のなかには、自伝『Something Lost Behind the Ranges』（1994年）も含まれている。
この区間は古市駅 - 橿原神宮前駅間での運転が基本（早朝上下線・深夜上りには吉野線直通もあり）で、この区間では準急も各駅に停車するものの、準急の多くが長野線直通としているため、普通を運転することで運転本数を確保している。昼間時は1時間あたり2本で、大阪阿部野橋駅発着の準急と交互に運転している。この区間列車は古市駅で河内長野駅発着の準急と接続を行ない、尺土駅で吉野駅発着の急行と緩急接続を行なっている。また上り列車の一部は古市駅で古市駅発大阪阿部野橋行き普通とも接続を行なう（乗り継ぐことにより、後続の河内長野駅発準急より河内松原駅までの各駅へ先着する）。また平日の上りは朝は古市駅 - 御所線近鉄御所駅間の直通列車が運転主体となるため、尺土駅 - 橿原神宮前駅間の区間運転列車が運転される。夕ラッシュには終点の橿原神宮前駅にて、吉野線橿原神宮前駅 - 吉野口駅間の普通に系統変更して引き続き運転されたり、古市行の普通が御所行きに行き先変更をして実質大阪阿部野橋発御所行きとして運転されている列車もある。2012年3月20日のダイヤ変更では夕方ラッシュ時の古市駅で急行に種別変更を行う準急が全区間準急として運転される（藤井寺駅以東は各駅に停車）ために同時間帯は古市 - 橿原神宮前駅間は全列車準急として運転されるようになった。これにより御所線への直通運転や尺土駅 - 橿原神宮前駅間の区間運転列車はなくなった。しかし2015年現在朝と夕方に古市駅発着で御所線への直通運転されている。長野線への直通列車は深夜に河内長野発大阪阿部野橋行きが、また平日の早朝には河内天美発で、土休日の早朝には大阪阿部野橋発で河内長野行きが、さらに平日の朝ラッシュ終了時には富田林発大阪阿部野橋行きが運転されている。編成両数は大阪阿部野橋駅 - 古市駅間は最大6両編成、長野線直通列車は4両または5両編成、古市駅 - 橿原神宮前駅間および御所線直通列車は2両 - 4両編成（一部列車は2両編成のワンマン運転を実施）で運転されている。