学校の場合その年度の終わりや卒業式の前、または卒業式と同時に皆勤賞の表彰式が行われ、賞状などが贈呈される。賞状を贈らず、全校生徒の前で称えるのみといった学校もある。賞と一緒に副賞として記念品（筆記用具かノートや図書カードが多い）が贈られることもある。また、学校によっては皆勤賞を獲得した生徒と親が一緒に表彰される学校もあれば、表彰と同時に学校正門前の石碑に、精勤賞の生徒と共にその名を刻む学校もある。一部の学校では病気やケガなどで早退しても精勤すれば皆勤賞を受けるところも多く、実施している学校は減少している。皆勤賞に対する学校側の対応は様々であるが、後述の理由で様々な批判もある。一方で企業などでは年次有給休暇があるため、休みを取っても給料が支払われるというある種の矛盾が生ずるためか、学校ほど「皆勤賞」を称えることはない。月給に「精勤手当」の加算がある程度である。
高麗大学校を卒業後、1999年に富川SKに加入。1年目に9ゴール2アシストを記録してチームのレギュラーシーズン2位に貢献、記者団による投票で75票中72票を集めて同年のKリーグ新人選手賞を受賞した。2003年まで富川でプレーし、通算114試合出場19得点4アシスト。2000年には韓国代表常備軍（代表候補）に選出された。その後は2004年に釜山アイコンス、2006年に蔚山現代ホランイ、2008年から2010年までK3リーグの楊州市民サッカー団に所属した。2013年よりソウルeパランサッカーチームにてヘッドコーチとして小学生年代の選手を指導、2015年より蔚山現代FCにてスカウト、ヘッドコーチを歴任、2017年より日本のセレッソ大阪のコーチに就任。
箕面森町計画には、豊能町が長年計画していた豊能町の東地区と西地区を結ぶ「東西連絡道路」の意味合いを持った止々呂美東西線の計画も盛り込まれている。豊能町西部の能勢電鉄妙見線沿線地域と役場のある東部とは道路で直接つながっておらず、かつては東西両地区を行き来するには数km迂回北上して妙見山北側の野間峠（大阪府道4号茨木能勢線）を通るか南下して池田市伏尾台地区を通るしか無かった。しかし、この道路が箕面有料道路と同日の2007年5月30日に開通したことで、両地区の距離は半分程度に短縮された。また、ときわ台や光風台等、豊能町西地区にとっても箕面グリーンロードと合わせ利用することで、従来の国道477号線・阪神高速道路11号池田線のルートに比べて大阪都心部への距離や所要時間が短縮された。
さらに大阪府住宅供給公社保有土地の資産評価がバブル崩壊により、一気に下がったため、見積もり通りに土地が売れたとしても、事業全体で赤字が750億円となる可能性がある。
箕面森町と箕面新都心とを結ぶ箕面グリーンロード（こちらも参照の事）を建設し、箕面滝ほか地上河川の流量に影響するとして、建設時に湧き出た湧き水をポンプにより送水している。
オオタカの営巣発見やバブル崩壊などで全体の計画規模が縮小された。また本計画の核となるはずだった余野川ダム建設が行政の歳出削減の一環で凍結されることになり、箕面森町の居住人口予測は16,500人から9,600人へと変更された。また、第2期の造成は開始されたものの、第3期以降については中止される可能性が出てきている。
箕面森町エリアはテレビ難視聴地域になるため、箕面森町内における難視聴対策ケーブルテレビ事業者の公募が行われた。事業者選定の結果、2月7日にeo光テレビの進出が決定したと発表された（公募ではJ:COM北摂も応募したが、価格面・工事面などでeo光テレビに敗北した）。ただ、J:COM北摂の同エリアへの進出については未定である。
最初に蒸気機関を移動に用いたのはニコラ＝ジョゼフ・キュニョーであった。これはキュニョーの砲車と呼ばれる大砲を牽引する目的で製作されたもので、1769年10月23日、パリで初めて公開された。しかし、キュニョーの砲車は最高速度がわずか時速4kmと性能的にも貧弱なものであり、また前輪の前にボイラーを備えていたため舵取りがむずかしく、公開運転の際、運転を誤った操作員によりレンガ塀に衝突してしまった。これが世界初の自動車事故といわれている。トラクションエンジンが今日よく知られる形態になったのは、19世紀中ごろのことだった。畜力に代わる産業用の機械動力として欧米では19世紀初頭から定置式蒸気機関が市販されていたが、それに減速機と車輪をつける形でイギリスのトーマス・アベリング(Thomas Aveling)が1859年に開発した蒸気トラクターがその原型である。自走するだけでなくフライホイールから動力を取り出すこともでき、自走機能の無いポータブルエンジンも存在する。自動車の黎明期、蒸気自動車は電気自動車、ガソリン自動車と覇を競ったが、やがて出力重量比の優れたガソリンエンジンの急速な発達によって表舞台から姿を消していった。一方でガソリンやディーゼルといった内燃機関にない長所としてクラッチや変速機などの伝達機構が不要で直結で運用出来る点があった。内燃機関へ移行において比較的軽量である自動車分野においてはこの点はあまり問題にはならなかったものの、重量のある車両さらには重量物を牽引する用途は技術が未熟な時代の伝達機構では条件が厳しく耐久性信頼性に問題があった。これは鉄道における高出力な機関車分野でディーゼル機関車に適用できる流体継手やトルクコンバーター、電気式駆動の技術が発達するまで蒸気機関車が第一線で活躍した点と類似する。 さらに起動時に最大トルクを発揮する点で重量物を低速で牽引する用途、または類似の用途においては活路が残っていた。これらの点からスピードを要しない用途、例えばロードローラー等などは第二次世界大戦後まで一部で使用されていた。ロードローラーでは用途上重量が重要となるため、出力重量比が劣り重量が嵩むという蒸気機関の短所も蒸気ローラーにおいては大きなデメリットにはならなかった点も大きい。現在でもイギリスには動態保存された機体が多く存在し、毎年各地で行われるパレードでは往年の姿を見ることができる。日本では現在、1902年ジョージ・ホワイト・アンド・サン社製トラクターが北海道空知郡上富良野町の農業博物館「土の館」に動態保存、1919年ギャレット社製の「ベンデルプリンセス号」が栃木県壬生町のバンダイミュージアムに静態保存されているのみである。