1969年に東京都立航空工業高等専門学校を卒業してホンダに入社。ホンダではCVCCエンジンやシティ用のターボエンジンの開発等に関わった後、1984年よりF1エンジンのプロジェクトチームに参加する。1988年には前任の桜井淑敏からF1エンジンのプロジェクトリーダーを受け継ぎ、以後1990年までホンダのF1プロジェクトリーダーとして1.5リッターターボ・V6のRA168E、3.5リッターNA・V10のRA109E・RA100Eを開発。主にマクラーレンに供給されたこれらのエンジンは（1988年にはロータスにも供給）アイルトン・セナやアラン・プロスト、ゲルハルト・ベルガーらのドライブで圧倒的な強さを発揮し、マクラーレン・ホンダはこの間コンストラクターズ・ドライバーズの両タイトルを独占した。後藤もフジテレビのF1中継において、古舘伊知郎から「ホンダの戦う係長」というニックネームを付けられたことで一気に有名になる。
日本においては、エステティシャンのための教育の一環としてワックス脱毛の基本を学ぶことが多い。日本でも昨今スクールが多数存在しており、2010年に設立された一般社団法人日本ブラジリアンワックス協会では、絵生面の確立と技術の統一を設立趣旨としてかかげ技術者養成に力を入れている。技術に関しては、国家資格ではなく民間資格であり各協会団体が独自の規制を設け普及に努めている。
古代ギリシアの時代から陰毛の脱毛が行われていた欧米において、女性たちは比較的容易にこの脱毛法を受け入れて一般的になっている、しかし、男性が陰毛を脱毛することは人に言いにくいとされ、1990年代以降に受け入れられるようになってきた。2008年の日本においては、衛生的 (hygiene) な女性に由来する「ハイジニーナ」という言葉が、陰毛を脱毛処理した女性という意味で何度も雑誌に取り上げられ、ブラジリアンワックス脱毛も話題になった。この施術を提供しているエステティックサロンも増加してきたが、男性向けは少数である。また、すでにレーザー脱毛が普及してきており、これによって陰毛の脱毛処理を受けることもできる。スネ毛や脇毛など多くの部位に使える一方、男性のヒゲなど、太く短い毛には適していない。
肌荒れ、表皮剥離（施術箇所が赤くなる）、毛膿炎（毛穴がブツブツと赤くなる）、内出血（施術箇所が痣になる・腫れる）、軽度の火傷（施術箇所が熱を持つ）、埋没毛、色素沈着などの症状が起きうる。これらはワクサーの技術不足、間違ったワックスの使い方、アフターケア説明を怠った、などが原因で引き起こされる。正しい知識と技術のある技術者に施術してもらうことで、このようなトラブルの多くは予防できる。
消毒薬を用いて肌の消毒を行う。二次感染を防ぐ為。脱毛をする部位に温めたワックス剤を塗布し、その上にワックス脱毛専用の不織布をあてて引きはがすのが一般的な手順である。また、ワックス剤にはソフトワックスとハードワックスがあり、施術部位より用途が異なる。ブラジリアン部位にはワックス自体が冷えると固まり、毛と一緒に剥がすハードワックスを用いるのが世界標準の施術方法である。ビキニライン、恥丘および陰部を脱毛する際には、ベッドにあおむけの姿勢をとり、脚の間の部位はそのまま開脚して脱毛を行うことが多いが、国や店によってやり方はまちまちである。下半身には何も着用しない場合が多いが、何もはいていないことによる不安感や羞恥心を和らげるために、腰のゴムひもを布地が左右にスライドできるように作られた使い捨てのTバックショーツをはき、脱毛する部位だけが露出するように布地をずらしながら実施される場合もある。下着を着用するかどうかにかかわらず、脱毛を受ける者のプライバシーが守られていることと、相互の信頼関係にもとづくリラックスした雰囲気が重要である。恥丘に一定の幅だけ毛を残す場合などには、脱毛しない部分に紙などを当てて、その周囲を脱毛する。一定の形状（例えばハートの形など）に毛を残す場合も同様であるが、ワックスで脱毛しきれずに残った極わずかな毛や生え際の部分はピンセットで1本ずつ抜いて整える。脱毛後、皮膚に残ったワックスを取り除き、さらに鎮静効果のあるローションなどを塗ることもある。
国際寝台車会社（ワゴン・リ社）によりヨーロッパと「オリエント」を結ぶ列車として1883年に運行の始まったオリエント急行は、1888年にパリからイスタンブールまでの直通運転が実現した。一方イスタンブールからアジア側では、ドイツ帝国の主導によりバグダード鉄道の建設が進められていた。第一次世界大戦中、ドイツは運休となったオリエント急行に代わってバルカン列車を創設し、ヨーロッパと中近東を結ぼうとしたが、敗戦によりその目論見は途絶えた。戦後にはワゴン・リ社のシンプロン・オリエント急行がカレーおよびパリとイスタンブールを結ぶようになった。ワゴン・リ社がアナトリアでの事業を始めたのはトルコ共和国成立後の1924年であり、この年にイスタンブールのハイダルパシャ駅と新首都アンカラの間で寝台車の営業が始まった。ワゴン・リの中近東での活動が本格化するのは1925年にバーデン・バーデンで関係各国、鉄道事業者の会議が開かれた後である。1926年にはイスタンブールとアレッポの間での寝台車の営業が行われた。また1927年にはイスタンブール - アンカラ間にワゴン・リの寝台車専用の豪華列車アナトリア急行(Anatolie Express)が生まれている。同年にはワゴン・リ社により、イスタンブールのハイダルパシャ駅と対岸のシルケジ駅（シンプロン・オリエント急行などの発着駅）を結ぶボスポラス海峡横断の連絡船の運行が始まった。1928年には、イスタンブールとトリポリの間でも寝台車営業が始まった。ワゴン・リ社はこれに接続してトリポリからハイファまでの自動車便を運行した。ハイファから先には標準軌の鉄道があり、ワゴン・リの寝台車を連結した「カイロ急行」がスエズ運河東岸のカンタラ・イースト(Kantara East)駅（またはエル・カンタラ）まで走っていた。スエズ運河を渡ると、さらにカイロまでの列車に乗り継ぐことができた。この列車にはワゴン・リのプルマン車（サロン車）が連結されていた。「ロンドン - カイロ間の直通列車」は、当時ワゴン・リ社の取締役会長だったイギリス人ダヴィソン・ダルジールの悲願であった。なお1928年まで、トルコ政府がイスタンブール周辺での夜間の列車走行を禁止していた影響で、シンプロン・オリエント急行とアジア方面の列車を乗り継ぐにはイスタンブールで一泊する必要があった。この規制が撤廃されると、ヨーロッパから中近東への所要時間は大きく短縮された。