『力の限りゴーゴゴー!!』の後継番組で、青春をテーマにしたドキュメントバラエティとして放送された。レギュラー出演者が多数いた『力の限り』とは違い、本番組のレギュラーはネプチューンのみだった。末期には『力の限り』に出演していた千秋もレギュラーに再加入したが、番組はそれから1か月ほどで終了した。
コスモス482号は1972年3月31日にソユーズロケットによりバイコヌール宇宙基地から打ち上げられた。探査機は宇宙待機軌道に投入された後、金星遷移軌道に移動するためロケットを噴射した。しかし衛星とロケットは4つの物体に分解し、そのうち2つは48時間以内に地球大気圏に突入、残りの2つは高度210x9800kmの地球周回楕円軌道に投入された。ロケットの噴射中に何らかの異常が発生し、地球周回軌道からの脱出に失敗したと見られている。1972年4月3日、ニュージーランドに複数の直径38cmのチタン合金製タンクが落下する出来事があった。これはコスモス482号に関連するものだと考えられている 。コスモス482号打ち上げの4日前には姉妹機のベネラ8号が打ち上げられた。失敗した当機と異なり、ベネラ8号は1972年7月に金星表面へ到達し、観測データを送り届けることに成功した。
原則として性行為は行わず、オナニーや素股によって射精を行う。一般のAV男優よりも長い間禁欲することで何日も前からの精液を溜め込み、撮影に臨む。アダルトビデオの撮影現場を観覧したい者、汁男優からステップアップしてAV男優を目指す者、実物のAV女優と触れ合いたい者、AV女優の顔面に自身の精液をかけたい者など、様々な目的を持った者たちが日々大量の精液を提供している。採集された精液は、AV女優にぶっかけたり、子宮に注入したり、ボールやグラスに溜めたりして、様々な場面で使用される。勤務条件は通常のAV男優よりかなり悪い。出演料は「撮影1日につき何発発射しても、一律で千円前後」が相場となっている。交通費として支給されるため、実質的に、精液はタダ同然で取引されることになる。これは企画女優の稼ぎに対して1/50～1/70、企画単体女優の稼ぎに対してわずか1/100～1/500の価値でしかない。一方で、中折れなどで射精に失敗しても、きちんと支給される。汁男優としての撮影参加であっても、性病検査（尿検査と血液検査の2つ両方）が必須で、1項目でも陽性が検出されれば出演は認められない。アダルトビデオメーカーの要望を受け、決まった日時に頼まれた人数の汁男優を派遣する、「汁親」という汁男優専門の手配師も存在する（赤いティッシュ、金子由紀夫、上村正博、越井貴行、三浦屋助六（三浦茂）、宮口尚久、ムールかいせ（高瀬伸一）、吉田浩章など）。
アルント・アイステルト合成の鍵となる反応は、金属塩の触媒下に起こるウルフ転位 (Wolff rearrangement) である。ウルフ転位とは、アルント・アイステルト合成の後半部分にあたる、ジアゾ化されたケトンから生成物までの転位反応を指す。熱、光、および白金、銀、銅の塩によりウルフ転位は引き起こされ、いったんケテン (RCH=C=O) が生成した後に水が求核的に付加してカルボン酸となる。
アルント・アイステルト合成（—ごうせい、Arndt-Eistert synthesis）とは、有機化学における合成法のひとつで、カルボン酸を、メチレン基がひとつ増えた同族体 (homologue) のカルボン酸に変換する手法。α-アミノ酸から β-アミノ酸を得るための一般的な方法である。アルント・アイステルト合成では、まずカルボン酸を塩化チオニルなどでカルボン酸塩化物とした後にジアゾメタンと反応させ、ジアゾ化されたケトンを調製する。水などの求核剤の共存下に、酸化銀(I) (Ag₂O) を作用させると、メチレン基が増えたカルボン酸が得られる。ジアゾメタンの毒性と爆発性を回避するため、より安全なトリメチルシリルジアゾメタンを用いた手法が報告されている。
ハ2は、1930年代に三菱航空機が開発・製造した航空機用水冷エンジン。陸軍制式名称は九三式七〇〇馬力発動機、社内呼称はB1。海軍には採用されなかった。
「花巻空港」を名に冠した駅ではあるものの、空港のターミナルビルに近接して設置されているわけではない。花巻空港にもっとも近い駅であったため「二枚橋駅」を改称したが、空港の敷地が駅の目の前にあるというだけで、ターミナルビルへは約3.8kmの距離があり徒歩圏とは言い難い（2009年4月のターミナルビル移転前でも約2kmの距離があった）。かつては岩手県交通による当駅 - 花巻駅 - 北上駅間の路線バスが旧ターミナルビルに乗り入れてはいたものの本数は少なかったほか、航空機のダイヤと連携したものではなかった。なお、当該バス路線はターミナルビル移転後も経路変更が行われなかったが、花巻から空港へは花巻駅と空港を結ぶ路線バス（当駅を経由しない）が新設されたほか、盛岡市内から空港へは航空機のダイヤと連携した高速バスが東北自動車道経由で直行していたことから、当駅は空港アクセス駅としての意義を見出せない状態が続いていた。しかし、2013年9月30日をもって前述の花巻駅 - 空港間の路線バスが廃止されたことに伴い、翌10月1日から前述の盛岡市内と空港間の路線が当駅を経由するようになったことにより、特に花巻側からの公共交通機関を用いた空港アクセスに供されるようになった。なお、ターミナルビルは当駅より釜石線似内駅の方が近い（約2.8km）が、釜石線自体の列車本数が少ない上に同駅は快速列車が停車しないこともあり、停車する列車の頻度は2 - 4時間に1本程度である。また、同駅付近と空港間の路線バスも設定されていない。