CL型は1983年にCB型をベースに開発されたディーゼルエンジンである。ディーゼルエンジンの小型化は、気筒辺り容積が小さくなればなるほど燃焼室が冷えやすくなるために、熱効率の高いエンジンを作りにくい技術的困難が存在したが、CB型の1気筒当たり330ccの余裕ある気筒容積が、当時の自動車用として世界最小の1000cc級ディーゼルエンジンを実現したという。基本仕様はCB型に準じた物であるが、圧縮比は21.5、噴射ポンプはボッシュVE型、シリンダーヘッド形状は渦流式燃焼室を採用、ガソリンエンジンに劣らない高速回転性能と、60km/h定地走行ではリッター35km以上の燃費性能を獲得した。1984年にはディーゼルターボ仕様も登場した。CL型もCB型と同様にシャレードの他はイノチェンティ・ミニにしか採用は広まらず、1993年のG200系シャレードの登場と同時にCB型共々製造を終了した。その後現在に至るまでダイハツの小排気量ディーゼルの系譜は途絶えたままとなっている。
佐賀県多久市に生まれる。生家の石井家は、旧佐賀藩主鍋島家の外戚家門で、佐賀地方で繁栄した一族であった。地元で小学校の教師として働き始めるが、郷里の先輩である大隈重信らの活躍に憧れて、政治家を志す。1888年（明治20年）には、弱冠20歳にして郡会議員に選ばれ、政治家としての第一歩を踏み出す。10年後には佐賀県会議員に当選し、その期間、第17代県会議長もつとめた。また、小城郡是製糸、多久金融、多久土地の各社の取締役社長などもつとめた。県会議員時代から同僚議員や県民たちからの人望が厚く、周囲に推される形で衆議院議員選挙に立候補し、当選。1928年（昭和3年）から6年間あまり、衆議院議員として活躍した。晩年は郷里に帰り、南多久村長、佐賀県農業会長、佐賀県町村会長、日本勧業銀行佐賀県地方顧問等を歴任し、郷里の発展に尽くした。性格は、物静かな一方で、意志が固く、常に筋の通った物言いであった。博識で品格を備え、衆議院議員を辞職するときも、「老いては後身に道を譲るべきである」、「民権政治家は世襲すべきではない」と言って潔く去っていったという。
シングルとしては前作「世界はまわると言うけれど」より9ヶ月というデビュー以来最長のインターバルを挟んでの発表となった。本作のリリースに合わせ、公式サイトには本作の特設サイトが公開されていた。特設サイトでは、楽曲試聴やライナーノーツなどを公開していた。また、デビュー8周年企画として、かつてスカイパーフェクTV!等のThe MUSIC 272で放送されたレギュラー番組『GARNET TIME』の復活版がインターネット配信限定で放送されていた。番組内では、「夢のひとつ」とカップリング収録曲「Love Lone Star」のPVをフルバージョンで公開していた。なお、カップリング曲のPVが制作されたのは今回が初めてである。番組は2008年9月8日まで特設サイトやGyaO、Yahoo!動画にて無料で視聴できた。
映画に登場する歌「Maston Ka Jhund」について、ヒンドゥー民族主義団体ヒンドゥー・ジャナジャグルティ・サミティ(HJS)は歌詞に「havan」という単語が使用されていることを問題視し、騒動になった。HJSは「havan」が侮蔑的な意味で使用されていると主張し、ゴア州では抗議デモが発生した。映画のレイティングについて、中央映画認証委員会の一部のメンバーが決定されたレイティングへの不満を表明し、インド情報放送省が開催したワークショップをボイコットした。セックスや暴力的なシーンが含まれているにも関わらず「U」指定（全年齢鑑賞可能）がされたことを理由としており、委員会メンバーで元女優のシャルミラ・タゴールは、委員会CEOパンカジャ・タクールや他のメンバーを「映画監督の操り人形であり、俗悪さを促進している」と非難している。この問題に関して、デリー高等裁判所は近年の俗悪さのエスカレート化について情報放送省と中央映画認証委員会に説明を求めた。
株式仲買人の父親を持つ裕福な家庭に生まれ、8歳の頃より寄宿学校で生活する。学生時代は様々なスポーツで活躍し、テニスやスカッシュの選手として優秀だった。医者になることを期待されていたが、18歳の時初めてモータースポーツに出場し、その世界で生きることを決める。家族からは反対され、貧しい下積み時代を送る。ジュニアフォーミュラ時代は頻繁に自分のマシンを壊したため、姓のハントの韻を踏んだハント・ザ・シャント（Hunt the Shunt、「壊し屋ハント」）というあだ名で呼ばれた。だが、レース好きの貴族アレクサンダー・ヘスケス卿が立ち上げたヘスケスに加入したことが転機となり活躍し始めた。F3、F2を経て、1973年にはヘスケスチームとともにF1へステップアップする。F1では1975年オランダGPで初優勝（チーム唯一の勝利）を達成した。チームが資金難で撤退したためシートを失ったが、翌年のエマーソン・フィッティパルディの後任としてマクラーレン加入が決まる。1976年、優勝を2度も失格処分で取り消されながらも（1回は後に再認定）、フェラーリのニキ・ラウダとチャンピオンを争う。ラウダがドイツGPの炎上事故で欠場する間にポイント差を詰め、最終戦F1世界選手権イン・ジャパンで逆転し、ドライバーズチャンピオンに輝いた。このレースは雨の悪コンディションでラウダが自らリタイアし、ハントは上位を走行していたが、ウェットタイヤが消耗し残り数周でピットインを強いられた。順位を落としてタイトルを失ったと思い、ゴール後チーム関係者に怒鳴りかかったが、そこでようやく自分がチャンピオンだと知らされることになった（ハント以外の上位車も順位が錯綜していた）。カーナンバー1を付けた1977年も3勝を挙げたが、ラウダにタイトルを奪還された。この年の日本グランプリでは優勝したが、レース後の表彰式をすっぽかして帰ってしまった。1978年はマクラーレンがグラウンド・エフェクト・カー開発に遅れたため低迷する。1979年にはウルフに移籍したがマシンに失望し、シーズン途中に現役引退を表明した。引退の理由については「チャンピオンシップがマシンの性能に大きく左右され、ドライバーの腕だけではいかんともし難くなり興味を失った」と述べている。現役引退後はBBCのF1中継解説者となり、マレー・ウォーカーとのコンビで人気を博した。1993年、ウィンブルドンの自室で心臓発作により45歳で急逝した。死の数時間前まで、いつものように友人にジョークを飛ばしていたという。