次代は明治となり、新潟港が開港。明治13年（1880年）に四代目市山七十世が遊芸師匠として古町通8番町の貸座敷五泉屋の広間を借りて指導、「五泉屋きち」が最初の弟子となる。その翌年の明治14年（1881年）8月には、九代目市川團十郎を流祖とする市川流の名取となって「市川流市川登根」の看板を掲げていた舞踊師匠市川登根が、古町通1番町新明神社で門弟氏名を記録した桐板の額を献額する式を挙げるなど、二人の舞踊師匠が互いの舞踊を研鑽する時代が幕を開ける。明治18年（1885年）9月7日、新潟県南魚沼郡塩沢町の清水峠から関東に通じる国道「清水越え新道」が開通。新潟県令篠崎五郎が開通式終了後に参列した北白川宮能久をはじめ、山県有朋内務卿ら一行を新潟区白山公園内階楽館に招待。その余興として古町の雛妓8人による御前演舞が行われ、その翌年の明治19年（1886年）8月、初代萬代橋が開通。四代目市山七十世がこれを祝って作った曲である「新潟十景の内-渡り初め開化の賑ひ-」を披露する。その後まもなく「庄内屋しん」が柳原前光に身請けされ、後藤象二郎長男の猛太郎の妻である古町芸妓出身の「三会るん」が伯爵夫人となるなど話題で新潟の界隈をわかせ、古町の芸妓の人気が過熱する。
古町芸妓の起源は、元和2年（1616年）から存在した「新潟遊女」であると言われている。江戸時代の後期に、市山流三代目市山七十朗に師事する「とし（味方ねん）」が市山姓を受け、四代目市山七十世となるなど、のちの古町芸妓の隆盛の胎動をはじめる。
一人前の年長芸妓である「留袖」の場合は主として、髪形は中島田に結い、着物の袖は留袖、裾は普通の着物より長い“お引きずり”を着用。6・9月は裏地がついていない単衣（ひとえ）、7・8月は薄く透き通った軽やかな呂（ろ）、10～5月は裏地のついた袷（あわせ）を着る。化粧は、引眉をしない水白粉によるものが一般的。帯は、普段はお太鼓結び、正装時はお太鼓の下を結ばずに垂らす“柳”に結ぶ。見習いの芸妓である「振袖」の衣装は、髪形は桃割れ等の少女の髷で、振袖を着る。帯は年長芸妓とは異なり、「矢の字結び」に結ぶ。
古町芸妓は大きく2種類に分かれており、50～60歳代の昔ながらの置屋所属の、正統派のベテラン芸妓でいわゆる「姐さん」と、柳都振興株式会社に所属する通称「柳都さん」に分かれる。
古町芸妓（ふるまちげいぎ）は、新潟県新潟市中央区古町を拠点とする芸妓。 最盛期には約400人の芸妓が活動し、京都の祇園、東京の新橋の芸妓と並び称されていた。
アポロドーロスによれば母カリストーはゼウスの子を身ごもったため、ゼウスはヘーラーに知られないようにカリストーを牝熊に変えた。しかしヘーラーはアルテミスを説得し、カリストーを射殺させた。あるいはカリストーは処女の誓いを守らなかったためアルテミスに射殺された。そのためゼウス（あるいはヘルメース）はアルカスを取り上げて、アルカディアでマイアに育てさせた。アルカスはニュクティーモスの死後アルカディアの王となり、トリプトレモスから穀物をもらって、人々にパンの作り方を教え、アドリスタースからは紡績を学び、人々に織物を教えた。またペラスギアと呼ばれていた王国を自分にちなんでアルカディアと呼んだ。後にアルカスは子供たちが成長したときにくじを作って子供たちに引かせ、王国を3分して継承する土地を決めさせた。オウィディウスによれば、母カリストーはゼウスの子アルカスを身ごもったが、アルカスを出産するとヘーラーによって牝熊に変えられた。その後アルカスは15歳のときエリュマントス山で狩りをしている最中に牝熊と出会った。アルカスはそれが母カリストーだとは思いもせずに殺そうとし、ゼウスは突風で2人を天に運び、2つの星に変えた。するとヘーラーは怒ってオーケアノスとテーテュースに頼み、2人が海に沈んで水を浴びることがないように頼んだため、アルカスとカリストーは常に天で巡り続けているという。
2013年（平成25年）6月10日に、エアアジアとの提携解消の報道が各社より行われ、同年6月25日に、親会社であるANAホールディングスとエアアジアが正式に合弁の解消を発表。 提携解消発表後の6月28日、ANAホールディングスがエアアジアが所有していた全株式を購入し、100%子会社化した。提携解消の背景には、日本流ビジネス文化に対する双方の親会社の意識の溝があったとされている。エアアジア側が日本国外で成功していたビジネスモデルを持ち込みたいのに対し、ANA側は日本に適したサービスを求め、双方の意見の溝は埋まらなかった。消費者に価格破壊をアピールしてすべての航空会社に対して競争姿勢を貫くエアアジアと、傘下の航空各社との棲み分けを図りながら外資系格安航空会社の日本国内での増長を阻止しようとするANAとでは、合弁に対する目的自体が根本から異なっていた。提携解消発表時、ANAは今後も成田空港を中心とした格安航空事業は続ける方針であるとし、10月31日まではエアアジア・ジャパンとして運航するとしていた。提携解消発表直前でも、搭乗率は53%と、採算ラインの70%を下回っていた。不振の理由には、成田空港の23時以降就航が制限された事により機体のやりくりの関係で欠航が増加したこと、欠航時の代替交通手段や宿泊施設の手配を行わないこと等が挙げられる。また、ウェブサイトやコールセンターが分かりにくいなどの原因もあり、日本的なサービスを取り入れて業績が好調であったPeachに対し、エアアジア・ジャパンは不調であった。日本独自のサービス、旅行会社経由での航空券購入についてもエアアジア側は提携解消時まで難色を示していた。2013年3月期の営業損益は35億円の赤字になった。提携解消発表後の2013年（平成25年）8月、日本国内線の搭乗率が88.4%と過去最高を記録。全体でも79.5%の高水準を記録した。事業縮小直前の2013年（平成25年）8月時点で週196便を就航していた。エアアジアへの機材返却のため、名古屋/中部発着便は9月1日以降欠航した。また、中部空港の新ターミナル建設も2013年（平成25年）10月に延期が決まった。2013年（平成25年）10月26日に、エアアジア・ジャパンとしての運航を終了した。