新家氏（あらやし、しんけし、しんやし、にいのみし、にいやし、）は日本の氏族のひとつ。関連する姓として新谷、新野、新屋、荒屋など。
粟野川には沈下橋（潜水橋）があることで知られている。代表的なものが下流部の川渕橋と大久保橋の間に位置する小野橋であるが、その他にも中流部にいくつかの沈下橋が存在する。下流部は山間部でありながら流量が多く、この地域では流される橋を架け直し続けるよりも有効な治水対策であったとのことである。ちなみに粟野川河口部に初めて橋が渡されたのは1884年（明治17年）の「登龍橋」とされている。これに対する西村茂樹の「横水蛟竜三十丈、利人功徳一千年」（蛟竜のように荒れ狂うこの川はたったの三十丈ほどだが、人間が積み重ねてきた成果は一千年にも及ぶのだ）という碑文が残されているが、この石橋は架設されたその年に洪水で落ちてしまったという。下流部及び支流の大田川流域では、1999年（平成11年）6月28日から6月29日にかけての梅雨前線による集中豪雨で、浸水41戸・孤立家屋123戸・農地冠水172haの被害が出た。これを受け河川災害復旧等関連緊急事業（復緊事業）による治水対策が進められてきたが、河川改修により下流部の水田が多く失われることへの懸念もあり、河川改修に変えて輪中堤（築堤や地上げ）などによる水防災事業が行われている。洪水の際には下流部の水田が湛水することを前提としており、地元住民の合意を得た上での事業である。その他、河道掘削や下流部の橋の架け替えも進められている。なお、水防警報河川・水位情報周知河川に指定されているのは旧豊北町内の日の下橋より下流の区間である。利水施設は、支流の蓋の井川と一の俣川の2か所にそれぞれ砂防ダムが整備されている。
ブランディは1955年12月29日にマサチューセッツ州クインシーのフォアリバー造船所で起工する。1956年12月19日にジョン・M・リー（ブランディ提督の娘）によって進水し、1957年11月26日に艦長ウィリアム・F・カフェラタ少佐の指揮下就役する。1958年、ブランディは第二次世界大戦のヨーロッパ戦線におけるアメリカ軍の無名戦士の遺体をナポリから運んだ。バージニア岬沖で太平洋戦争および朝鮮戦争での無名戦士を運ぶボストン (USS Boston, CAG-1) 、キャンベラ (USS Canberra, CAG-2) と合流する。第二次世界大戦の無名戦士を選択、キャンベラに乗せ、ブランディは朝鮮戦争の無名戦士の棺をワシントンD.C.に運び、5月28日に海軍銃砲工場に到着した。両方の棺は国会議事堂に5月30日まで安置され、その後アーリントン国立墓地の無名戦士の墓に埋葬された。1961年、ブランディは大西洋艦隊を代表してマージョリー・ステレット戦艦基金賞を獲得した。ブランディは1982年11月5日に退役し、1990年7月27日に除籍、1992年12月11日にクインシーのフォアリバー造船所にスクラップとして売却された。フォアリバー造船所が破産すると、破産管財人によってニューヨークのN・R・アクィジション・インコーポレーテッドに転売され、その後ノースカロライナ州ウィルミントンのウィルミントン・リソーシズによって解体された。
1868年、馬車鉄道用客車メーカーとしてジョン・ジョージ・ブリル（John George Brill ）により創業。1900年代に鉄道車両メーカー数社を買収して事業規模を拡大し、路面電車車両およびインターアーバン用電車メーカーとしては米国最大の企業に成長した。1912年にはパリに工場を新設し、米国外へ進出している。設備投資は必要であるが量産に適した型鍛造の技術に優れ、ニ軸単台車としては史上空前のベストセラーとなって世界中でデッドコピーが生まれた「21E」や、高速電車（一般鉄道）用としてその優れた乗り心地故に長く賞揚され続けた「27MCB」シリーズなど、軸距の変更が容易という型鍛造品の特性を生かして顧客の求めに応じ、様々な寸法・仕様の同系台車を世界中に大量に供給したことで知られる。また、その一方でトラニオンと呼ばれる現在のボルスタアンカーに相当する機構や、グラディエート・スプリングと称する、耐荷重の増大と乗り心地の向上という相反する要素の両立を可能としたニ段ばね定数式の枕ばね機構、それにボールハンガーと称する揺れ枕吊りリンクのがたつき防止機構を開発するなど、性能と乗り心地の改善に意欲的であったことでも知られている。1926年にアメリカン・カー・ファンドリー（en:American Car and Foundry Company ）に買収されたが、引き続きJ.G.ブリルの名で鉄道車両・バスの製造を続けた。しかし、1930年代以降はモータリゼーションの進行により鉄道車両の需要が減少したため生産数が減少し、各地の工場も順次閉鎖された。同年代半ばには当時米国内各地に納入されていたPCCカーに似た流線形の路面電車車両「ブリルライナー」（Brilliner ）をレイモンド・ローウィの設計により独自に製造発売したが、PCCカーに比べ受注は振るわず、このブリルライナーをもって1941年に鉄道車両・路面電車車両の製造を終了し、1944年に廃業した。廃業後すぐに新会社「アメリカン・カー・ファンドリー＝ブリル」（American Car and Foundry Company-Brill 、ACF-Brill）が設立され、バスの製造を続けていたが、1954年にフィラデルフィアの工場が閉鎖され、会社は消滅した。創業から廃業までに製造した車両は約45,000両に及ぶ（バスも含む）。