国際連合安全保障理事会決議2270は、2016年1月6日の北朝鮮による4回目の核実験と2月7日の弾道ミサイル発射に対する決議で、2006年10月の1回目の核実験の際に採択された決議1718、2009年5月の2回目の核実験の際に採択された決議1874、2013年2月の3回目の核実験の際に採択された決議2094に引き続き、国連憲章第7章に基づく制裁行動として具体的に経済制裁に関する行動を定める第41条が言及された。
寛保元年(1741年)、盛岡藩8代藩主南部利視の命により、各藩士から所伝の古記録、由緒が提出された。これらを、盛岡藩士 伊藤祐清、円子記精親によりまとめたもので、初代藩主信直、2代藩主利直二代にわたる古文書が中心になっている。乾・坤巻からなる。 収録文書数175通他、盛岡南部家当主の詠歌40首を収める。原本の存在は知られておらず、江戸時代の写本が岩手県立図書館新渡戸文書に収められている。
宝翰類聚（ほうかんるいじゅ）は、盛岡藩最古の古文書で、盛岡南部家及び一族、家臣の家、寺院などに伝来した古記録、由緒集を集成。
各年代でポルトガル代表に選出されている。ハンガリーで開催されたUEFA U-19欧州選手権2014では全試合に出場し準優勝に貢献した。2015 FIFA U-20ワールドカップではセネガル戦とニュージーランド戦でゴールを挙げたが、チームは準々決勝で敗退した。2016年9月、2018 FIFAワールドカップ・ヨーロッパ予選のアンドラ戦とフェロー諸島戦に臨むポルトガル代表のメンバーの一人に選ばれた。アンドラ戦で72分にペペと交代しA代表初キャップ。
カーボベルデの首都プライアで生まれ、10代でポルトガルに渡った。CFベンフィカというクラブでプレーを始め、2010年にスポルティングCPのアカデミーに入団。2014年3月にリザーブチームに昇格し2019年までのプロ契約を結んだ。2014年8月のリーガプロ・SCオリャネンセ戦で途中出場しプロデビュー。12月のヴィトーリア・ギマランイスB戦でプロ初ゴールを挙げた。2015-16シーズンからジョルジェ・ジェズス監督によってトップチームのレギュラーに抜擢された。8月のCDトンデラ戦でプリメイラ・リーガデビュー。2016年1月のCDトンデラ戦でクラブ通算5000ゴール目を挙げた。2018年7月25日、アトレティコ・マドリードへ5年契約で移籍することが発表された。スポルティングCPとは契約を解除したためフリー移籍となる。2019年1月27日、ASモナコにシーズン終了までのレンタル移籍。2019年7月1日、ASモナコへ完全移籍し、2024年6月までの5年契約を締結した。
幼少の頃よりお笑いに傾倒し漫才師に憧れるが、大学の演劇部に入部したのを機に演劇に転向。学生劇団を引退後、小劇場の劇団を転々とした後、1996年、自らの劇団「スクエア」を旗揚げ。以後、劇団の演出家であり、また看板俳優として全公演に出演。リーダーを務める。また同劇団は関西屈指のコメディ劇団として高い評価を得ている。役者として、文学的作品からエンターテイメント作品まで、幅広い出演の依頼があり、さまざまなキャラクターを演じられる俳優として評価を得ている。また、リアルで緻密な劇づくりと笑いやエンターテイメント性を兼ね備えた演出家としても、活躍している。
水面への胴体着陸（着水）への事例も知られており、安定して着水できた事例もあれば機体が崩壊した事例もある。前者の事例としては日本航空サンフランシスコ湾着水事故、USエアウェイズ1549便不時着水事故などがあり、後者の事例としてはエチオピア航空961便ハイジャック墜落事件、チュニインター1153便不時着水事故がある。湖面や海面のような広い水面に対して着水する場合は減速時の距離の制限がないために、そのまま低空で減速し、揚力が失われた段階で流体の海上に自由落下することになる。水面は垂直に高速で激突した場合はコンクリート並みの硬さになるが、不時着水時に機体にかかる力は鉛直方向のみを考慮する必要があり、海上数メートルからの海面への落下と同じ衝撃である。条件がよければ機体の弾性だけで衝撃を吸収可能である。これは飛行艇の着水時の機体にかかる衝撃と同じである。一方、飛行艇とは異なり通常の旅客機では造波抵抗を逃がす構造になっていないので、着水したあとに急激に減速したり、機体が前のめりになる可能性はある。一見平坦に見える海面でも、高さ数十cmから2mほどのうねりが数mから数十mで存在するため、波と平行な向きに不時着水するとこの危険性は少ない。衝撃は陸地ほど機体・乗客に重大な損傷を与えるものではないであろう。少なくとも固体にそのまま突撃する衝撃とは桁違いに小さいことは留意する必要がある。地上に胴体着陸した場合と異なり、着水した場合は水没という要素が加わる。すなわち、着水したとしても激しい衝撃により搭乗者が負傷または失神し、さらに短時間で機体が沈没すれば、多数が溺死する可能性もあるという指摘がある。一方、日本航空サンフランシスコ湾着水事故やUSエアウェイズ1549便不時着水事故が実例となったように、意識のある生存者は自力で脱出出来、機体の破損状況次第では水没まで数十分間から1時間程度の余裕があり、救助は十分可能であるとする意見もある。着水後に機体構造が保全されていれば、機体が沈没するまでにはある程度の時間がかかると考えられる。仮に燃料投棄が終わっていれば機体にはかなりの浮力が付加されるはずである。USエアウェイズ1549便不時着水事故では、浸水を防ぐための与圧用リリーフバルブを強制的に閉じるスイッチは押されなかったが、機体沈没は不時着水後1時間ほどであり、負傷者は出たものの、乗客・乗員あわせて155名全員が生存した。哨戒機では海面への不時着水を想定し、あらかじめ進入角度などをマニュアルに示している。P-1では設計段階から縮小模型をプールに着水させる試験を繰り返してデータを収集した。