ジュニアツアーと並行する形で同年にプロ転向を果たすと、初のシニアレベルの大会出場となった1月のニュージーランド・ウェリントン1万ドル大会から9月のアメリカ合衆国・ピーチツリー2万5千ドル大会までシングルス28連勝を記録し、いきなりITFサーキットシングルス5大会連続優勝を達成する。この記録は当時のITFサーキット連勝記録となり、2011年にケーシー・デラクアが塗り替えるまで実に9年以上に渡ってITFサーキットツアー最多連勝記録であった。続けて出場した9月のウィスミラク国際シングルスで予選を勝ち上がり初のWTAツアーシングルス大会出場を果たすと、2回戦で当時WTAシングルスランキング64位のレイチェル・マッキランを7-5, 2-6, 6-3のフルセットで、準々決勝で同90位の浅越しのぶを6-1,6-4のストレートでそれぞれ破り、アンジェリク・ウィジャヤとの準決勝まで進出。その年最後の大会出場となった11月のボルボ女子オープンでもシングルス予選を勝ち上がり、1回戦で趙倫貞を6-7, 7-5, 6-4のフルセットで、2回戦でユリア・バクレンコを7-5 ,1-6, 6-2のフルセットでそれぞれ破り、ロザンナ・デ・ロス・リオスとの準々決勝まで進出。これらの活躍によりWTAシングルス年度末ランキングで同114位のジャネット・リーに次ぐ台湾選手2位となる165位で終えた。
7人姉弟の長女として生まれ、後に移り住んだ台北市でテニスコーチであった父親の謝子龍の指導で5歳からテニスを始める。謝一家は台湾でもよく知られたテニス一家で、淑薇を含む7人姉弟全員がジュニア/シニアの選手としての経歴を持つ(淑薇以外では7歳下の妹謝淑映と5歳下の弟謝政鵬がプロ選手となっている)。6歳から台湾国内ジュニア大会の出場を始め、わずか8歳で台湾の12歳以下全国大会で単複優勝、14歳時に全年齢の全国大会で史上最年少優勝を果たす。またITFジュニアサーキット大会等の国際トーナメントでも、シングルスでは第16シードで出場した2001年全豪オープンで大会第2シードのマリオン・バルトリを破りベスト8に進出、第9シードで出場した2002年全豪オープンで当時ITFジュニアシングルスランキング1位の大会第1シードスベトラーナ・クズネツォワを破る活躍でベスト4に進出し、ダブルスでは詹謹瑋と組んで出場した2000年の世界スーパージュニアテニス選手権大会ダブルス部門でノーシードから準優勝、同じく詹と組んで第2シードで出場した翌2001年大会で優勝、クズネツォワと組んで第2シードで出場した2002年全仏オープンで準優勝し、ITFジュニアランキングシングルス最高9位、ダブルス最高5位を記録する等台湾国内外で高い実績を残していた為、当地では「天才少女」として早くからその将来を嘱望される選手であった。
岡山県立岡山南高等学校出身。1988年度のドラフトで日本ハムファイターズより5位指名を受け、1989年に日本ハムファイターズ入団、背番号は45。入団一年目に二軍戦史上初の代打逆転満塁サヨナラホームランを記録するも、一軍での試合出場の機会を得られないまま1992年に現役引退。
ヴィクトル2世・カール・フリードリヒ（Viktor II. Karl Friedrich von Anhalt-Bernburg-Schaumburg-Hoym, 1767年11月2日 - 1812年4月22日）は、アンハルト＝ベルンブルク＝シャウムブルク＝ホイム侯（在位1806年 - 1812年）。アンハルト＝ベルンブルク＝シャウムブルク＝ホイム侯カール・ルートヴィヒと、その妻でゾルムス＝ブラウンフェルス侯フリードリヒ・ヴィルヘルムの娘エレオノーレの間の長男として生まれ、1806年に父が死ぬと後を継いだ。ヴィクトルが男子をもうけないまま1812年4月に死ぬと、72歳の高齢で未婚の叔父フリードリヒが後継者となったが、同年の12月には亡くなった。アンハルト＝ベルンブルク＝シャウムブルク＝ホイム家の男系はフリードリヒの死に伴い断絶し、そのアンハルト地方の領土は本家のアンハルト＝ベルンブルク侯領に回収された。ただし、一族がナッサウに所有していたホルツァッペル伯領とシャウムブルクに関しては、ヴィクトル2世の長女ヘルミーネが相続した。
前述のように、本形式は兵庫 - 姫路間で使用されたが、46が1899年（明治32年）に事故のため廃車となり、北越鉄道に譲渡されて同社のE形(15)となった。その際、ボイラーは新造され、運転室と炭庫も接続された。山陽鉄道では自社の兵庫工場で、50の炭庫と側水槽を取り外し、3軸片ボギー式の炭水車を接続してテンダー機関車に改造した。動輪直径の大きい快速機関車として長距離用への転用を目論んだものと思われる。旧の出入口は窓なしの鋼板で覆われ、風除けもその後方へ移された。この改造により、同車は形式19とされたが、改番は行なわれなかった。1909年（明治42年）に、私設鉄道国有化を受けて制定された鉄道院の車両称号規程では、旧山陽鉄道の41 - 45, 47 - 49が950形（950 - 957）、旧北越鉄道の15が950形（958）、旧山陽鉄道の50が5050形（5050）に改められた。5050については、同年、鷹取工場でタンク式に復元されて950形（959）に編入された。国有化後は、北越鉄道引継ぎの958が中部鉄道管理局で使われたが、間もなく僚車のいる西部鉄道管理局に転じ、1910年代後半に湊町に転じて城東線の軽旅客列車牽引用に使用された。その後、1931年（昭和6年）から1935年（昭和10年）にかけて廃車されたが、民間に払下げられたもの、保存されたものはなかった。