SDで表現されたロボットアニメや特撮作品のキャラクターが戦うクロスオーバー作品「コンパチヒーローシリーズ」の1つで、ウルトラシリーズ、仮面ライダーシリーズ、ガンダムシリーズを題材にしたRPG作品。本作以前に発売された、同シリーズのRPG作品『ヒーロー戦記 プロジェクト オリュンポス』のシリアスドラマ路線をさらに推し進め、全8話のオムニバス形式でストーリーが進行する。
前作『HONEY BEAT/僕と僕らのあした』から約4ヶ月ぶりのリリースとなる、通算31枚目のシングル。両A面シングルで、表題曲の2曲には2つずつそれぞれタイアップがついている。また、2作連続で両A面シングルの発売となった。限定生産盤A（CD+DVD）・限定生産盤B（CD+スペシャルブックレット）・通常盤（CDのみ）の3形態でリリースされた。6作連続、通算では18作目のオリコン週間1位を獲得。
『SunSet Swishの今夜もマイペース』（サンセット スウィッシュのこんやもマイペース）は、FM OSAKAで2006年11月5日から放送されているラジオ番組である。不定期で生放送。SunSet Swishにとって関西初のレギュラー番組となった。2010年12月26日の放送を持って終了することが発表された。
トラクションエンジン(Traction Engine)とは、蒸気機関をもちいた農業用トラクター、運搬用自動車、道路舗装ローラーの総称。その他の蒸気自動車はスチームビークル(Steam Vehicle)と呼ばれる。
稲葉宿では、山田市三郎と山田文七、山田藤吉は、名跡となっており、明治時代から昭和時代まで、代々襲名した。 明治期の山田文七は、稲沢銀行や稲沢電気、稲沢織布の創業者としても、名を連ねる。 昭和期の山田文七は、1947年（昭和22年）4月5日 戦後初の第一回の府県知事・市区町村選挙で、愛知県中島郡稲沢町の初代町長に就任した。 稲葉宿にある旧文七邸の瓦1つ1つには、山文の屋号が刻まれている。稲葉宿に残る明治初期の町家の建物の1つ。
1899年3月12日、スタンリー・ウッドワードはペンシルベニア州フィラデルフィアにおいて誕生した。ウッドワードは第一次世界大戦中の1918年にアメリカ陸軍に従軍した。ウッドワードは1922年にイェール大学を卒業した。ウッドワードは1923年から1924年までパリ自由政治学院で研究生として過ごした。ウッドワードは1925年に国務省に入省し、外交部の職員となった。ウッドワードは1926年以降、外交官として諸外国に駐在した。ウッドワードは1926年から1929年までスイスのジュネーヴで副領事を務め、続いて1929年から1933年までベルギーのブリュッセル、1933年から1934年までハイチのポルトープランスで領事を務めた。ウッドワードは1934年にアメリカに帰国した。ウッドワードは1934年から1937年までペンシルベニア州フィラデルフィアでフェアマウント公園の監理委員を務めた。ウッドワードは1937年に外交部に復帰した。ウッドワードは1937年から1944年まで国務省で儀典次官補を務め、続いて1944年から1950年まで国務省儀典長を務めた。ウッドワードは1950年から1953年まで駐カナダ大使を務めた。ウッドワードは駐カナダ大使在任中、1951年にブリティッシュコロンビア大学から法学博士号を、1952年にラヴァル大学から法学博士号を、1953年にビショップス大学から民法学博士号を、それぞれ贈られた。ウッドワードは駐カナダ大使退任後、1953年から1955年まで民主党全国委員会の財務長を務めた。1992年8月17日、ウッドワードはワシントンD.C.の自宅において、脳卒中に伴う合併症により死去した。
スタンリー・ウッドワード (Stanley Woodward, 1899年3月12日 - 1992年8月17日）は、アメリカ合衆国の政治家、外交官。民主党に所属し、1950年代前半に駐カナダ大使を務めた。
前年の成功作、881を受けて製作されたマシンで、881と比べて重量バランスの改善、空力のリファイン、軽量化が図られている。マシン名の「CG」は、ドライバーのイヴァン・カペリのマネージャーで、同年初頭に交通事故のため死去したチェザーレ・ガリボルディのイニシャルに由来する。エンジンはニューウェイがジャッドに特別に作らせた76度と狭いバンク角を持つジャッド・EV・V型8気筒エンジンで、1989年シーズンはマーチに独占供給された。リヤセクションのレイアウトはエンジン-トランスミッション-デフというこの年流行したレイアウトを採りいれている。CG891は第3戦モナコから881に代わって実戦投入された。だが、チーム、ドライバーはCG891に悪戦苦闘し成績は低迷した。ミッションケースの剛性が不足しており、EVエンジンの信頼性も低かった。1989年シーズン、イヴァン・カペリ、マウリシオ・グージェルミンの両ドライバーはCG891で計27回レースに出走し完走は6回にとどまった。CG891の失敗の理由について関係者は様々に語っている。当時レイトンハウスのコミュニケーション・マネージャーだった安川実（ロジャー安川の父親）は、CG891の失敗の原因を「度が過ぎた」ためとしている。軽量化、コンパクト化に比重を置きすぎた結果CG891はセッティングを出すのが難しく、「1mmのセットのちがいで、まったく操縦不能になるかと思えば、ちがう1mmでV8勢のトップを走れる」という極めて神経質な性格を持っていたという。エイドリアン・ニューウェイは風洞での試験結果と実車の走行結果にズレがあり、「風洞の罠」にはまったとしている。また、ジョン・ジャッド（ジャッドの創業者）は、従来のCVエンジン（バンク角90度）に対して挟角のEVエンジンではバンク間に補機類を納めることができず、レイアウトに難しさがあったと語っている。