第1楽章は、主楽想の変形がヴァイオリンに登場し、それが低音に引き継がれて、次第にクライマックスを築き上げていく。それが消え去ると、弱音器を付けた弦楽器に讃美歌調の主題が登場する。続いて木管楽器とヴァイオリンが、低音の伴奏に合わせて第2の旋律を歌い出すと、今度は長いトレモロに乗って「ドレスデン・アーメン」を連想させる主題が登場し、トランペットが充実した伴奏に合わせて、いくつもの主題を原形で示す。再現部の後で、激しい伴奏に合わせてホルンとヴァイオリンに主楽想が戻ってくる。第1楽章の締め括りは激しいが、徐々に減衰し、休みなく第2楽章に突入する。
ピッコロ1、フルート3、オーボエ3、イングリッシュホルン、クラリネット3、バスクラリネット、ファゴット3、コントラファゴット、ホルン8、トランペット5、トロンボーン3、チューバ、ティンパニ（一人）、ハープ2、第1・第2ヴァイオリン各16, ヴィオラ12、チェロ12、コントラバス8
構造設計を播繁が担当し、ダークグレーの柱がビル全体を格子状に覆うように露出させた構造とすることで、ビル風を起こさせない工夫がなされている。この特徴的な構造・外観が評価され、1992年のBCS賞、松井源吾賞、1993年の大阪まちなみ賞大阪府建築士会長賞を受賞した。ビル内には東京海上日動火災保険の営業店のほか、各種企業がテナントとして入居している。
高時の代には｢高｣の字を一般の御家人に下賜する図式が成立していたことが論文によって指摘されており（前述参照）、これに該当する人物は以下の者とみられる。
鎌倉幕府滅亡後、後醍醐天皇から「徳崇大権現」という神号を下賜され、神として宝戒寺に祀られている。鎌倉幕府が滅亡した5月22日に、高時の慰霊のために徳崇大権現会・大般若経転読会が行われる。境内の徳崇大権現堂に祀られている北条高時像が、輿に乗り本堂に迎えられ（「徳崇大権現会」）、「大般若経転読会」が行われる。大般若経の正式名称は大般若波羅蜜多経といい三蔵法師がインドから持ち帰った600巻に及ぶものである。転読が終わると、高時の御神像は権現堂に戻る。
室内は白を基調としたインテリアである。座席はロングシートである。背もたれはプライウッド製で、一部の座席にはヘッドレストが付く。座面はSバネ構造とすることで座り心地に配慮した。同じ車両でも座席によって柄が異なっており、全部で11種類の柄がある。また、車内安全性の向上のため、ポリカーボネート製の大型袖仕切を配置している。吊り革はナイロン製であり、出入口部分は817系や813系増備車と同様円形に配置している。車内照明はLED照明としており、ガラス面には楕円形状の意匠が施されている。優先席と車いす・ベビーカースペースは各車両に設けられており、木製のテーブルと一部の車両に介助者用の腰掛けが設置されている。トイレはクハ305形の後位側に設置されている。ドア上にJR九州の車両では初めて停車駅等案内用の大型液晶ディスプレイを設置しており、日本語・英語・中国語・韓国語で表示される。画面上部の1/3は可変部となっており、列車の種別・行先や経由・次駅・駅ナンバリング・号車を表示することができるようになっており、地下鉄区間のみ所要時間、駅シンボルマークが表示される。始発駅における案内画面は、地下鉄区間では福岡市交通局のマスコットキャラクター「ちかまる」、筑肥線・唐津線区間では、特急「あそぼーい!」のキャラクター「くろちゃん」が使用される。また、マナー案内や静止画広告などの静止画コンテンツを地上側にある静止画コンテンツ・スケジュールに登録することで、表示する駅間・期間・時間帯を編集設定することができるようになっている。2018年7月より一部編成の大型液晶ディスプレイが従来の1画面から2画面に増設され広告動画や天気予報、文字ニュースが放映できるようになった。その他にも、自動放送装置を備えており、地下鉄区間と自社区間内でのスマートドア使用時の案内放送において使用されている。床はクハ305形の客室のみ｢プチ観光気分」が味わえるように「ななつ星in九州」でも使用されている南米産クルパウ材のフローリングで、他車はQRコードを模した模様の床としている。そのためクハ305形のみ床面が16mm高くなっており、内装も一部異なっている。各車両の非常通報装置は4か所に増設している。ドアは「スマートドア」と称し、JR九州が製造した電車としては初めて押しボタン式半自動ドアが採用され、不要なドア開放を抑えることにより冷暖房効果の向上が図られている。地下鉄線内および姪浜駅 - 筑前前原駅間の各駅では従来通り乗務員が操作してドアを一斉に開閉するが、美咲が丘駅 - 西唐津駅間の各駅では乗客がドア開閉ボタンを押して乗降する。ドア車内側の窓下には「くろちゃん」が描かれている。また扉の開閉装置はモジュール化されたラック&ピニオン機構の電気式戸閉装置を採用しており、樹脂製ギア、ブラシレスモータなどの採用で省メンテナンス化を実現している。さらにモータの電流と扉開閉速度を監視してその値が変化することで戸挟みを検知する戸挟み検知機能も搭載しており、検知すると扉が一旦停止し、モータの回転を反転させて、扉の片扉が100mm開いた後にモータにブレーキを掛けてその後に扉を閉める機構となっている。車両に搭載された車両情報制御装置とのシリアル伝送により各扉の制御ユニットの扉1枚の制御状態を監視・記録ができるようになっており、各扉の故障情報をモニタリングすることができる。なお、ドアの開閉チャイムはJR東日本のチャイムと同様である。編成定員は851人（座席291人）。