1904年（明治37年）11月26日、薬卸小売商「衛生堂」の長男として誕生。衛一と命名されるが、1915年（大正4年）、父が逝去したため、その名前を継いで以後は長三郎を名乗る。旧制秋田中学（現在の秋田県立秋田高等学校）、旧制第一高等学校を経て、1929年（昭和4年）東京帝国大学文学部印度哲学科卒業。大学在学中、第九次「新思潮」同人となり、同誌に掲載された戯曲『火』『見物教育』が小山内薫に認められ、師事する。大学卒業後、香川県社会教育主事として高松に赴任するが、劇作に専念するため4年後に再度上京。『河口』『一葉舟』などの戯曲を発表する。1938年（昭和13年）、日中戦争のため召集され中国山西省に渡り、軍司令部参謀部所属の少尉（後に中尉）として宣撫官業務などを担当した。1946年（昭和21年）、日本に帰国。戦後は『西太后』『黄炎』『実験室』などの戯曲を世に送り出す一方、ラジオドラマや草創期のテレビドラマの脚本も数多く執筆。また、新劇雑誌「悲劇喜劇」の編集に依拠して演劇界の後進の指導にあたり、鎌倉アカデミア、日本大学芸術学部、東京電機大学などでも教鞭を執った。1958年（昭和33年）、聖徳太子の生涯を独自の仏教観で綴った長編戯曲『法隆寺』で第5回岸田演劇賞を受賞。晩年は、民俗学的見地からの演劇研究書や評伝の執筆に力を注ぎ、主な著書に『演劇の世界史』『日本芸能の源流』『竹久夢二』『石原莞爾』『宮沢賢治　修羅に生きる』『竜の星座』『狩野亨吉の生涯』などがある。1983年（昭和58年）4月30日、痛風腎による尿毒症のため逝去。1985年（昭和60年）4月30日、三回忌に際し随想集『引っ越し魔の調書』が刊行。2005年（平成17年）には生誕百年の記念イベントが日本大学芸術学部で催された。長男で映画監督の大嶋拓の手により、2005年（平成17年）に戯曲作品『水のほとり』『実験室』がCD/DVD化され、2011年（平成23年）4月には、伝記『龍の星霜　異端の劇作家　青江舜二郎』（春風社）が出版された。
青江 舜二郎（あおえ しゅんじろう、1904年11月26日 - 1983年4月30日）は、秋田県秋田市生まれの劇作家、評論家。本名は大嶋長三郎。
赤色の透明結晶で、閃亜鉛鉱型の結晶構造をとる。格子定数はα 4.255Å、結合間隔はCu-F 1.84Åである。乾燥空気中では安定であるが、湿気があるとフッ化銅(II)に変化し、青色を呈する。フッ化水素酸、塩酸、硝酸には溶けるが、冷水とエタノールには溶けない。
他のハロゲン化銅(I) CuCl や CuBr、CuI と異なり、一般的には CuF は不安定とされる。固体状態や結晶状態で CuF は安定に得られず、速やかに不均化を起こしてフッ化銅(II) (CuF₂) と Cu(0) に変わる。一方、CuF分子は気相下には発生させることができる。CuF₂ を加熱して CuF を発生させたり、Cu と CF₄ や SF₆ などのフッ素源からレーザーアブレーション法により CuF を得るなどの手法があり、分光学的な解析が行われている。適切な配位子を加えた錯体には安定なものがある（例: CuF•(PPh₃)₃•2ROH）。
ソビエトの技術者はスピラーリの空中発射を考えており、この試案では超音速で航行する巨大な空中母機から宇宙機部と液体燃料ブースターを打ち上げる構想であった。空中母機はすでに開発されていたTu-144やT-4などの大型機の多くの設計技術を利用してツポレフ設計局が製造した。しかし、この構想は設計段階までで実際に完成にまでは至らなかった。大気圏突入時の高温への対応としてはニオブ・モリブデン・タングステン、ルネ41のような高温超合金をヒートシールドに利用するのではなく、再突入時の温度膨張を許容するために個々の鉄板が間接セラミックベアリングで吊り下げられている機構で防護する計画であり、ソ連技術者はこれをスケールプレートアーマーと称していた。このコンセプトを試すために数機の無人軌道ロケットプレーン(BOR)が製造され打ち上げられた。また、リフティング・ボディ機として開発されており、また革新的な可変後退翼を採用していた。打ち上げと再突入の際、これらは60度の角度で機体の側部に畳み込まれ、垂直安定翼として使われた。再突入後、亜音速に速度が下がった後、パイロットは電動駆動装置を稼動させ、翼を広げてスペースプレーンとしての飛行性能を向上させた。スピラーリは着陸進入に失敗した際のために動力着陸と回転機動操作が可能になっていた。中央直尾翼の下に単発のコレゾフターボジェットエンジンのための吸気口が存在し、吸気口は打ち上げの際は電動の観音開きドアで防護されており、再突入の際に亜音速になってから開く計画だった。もしもブースターの爆発や飛行中に危険が発生した場合のため乗員区画は機体の他部と隔絶されており、問題発生時には機体の残りの部分から分離して、モジュール式脱出装置として従来のカプセル型宇宙船と同様パラシュートで地上に落下するよう設計されており、この動作は飛行中のいかなる地点であっても可能なように設計された。スピラーリは主にパイロットの輸送を念頭に開発されており、X-20やスペースシャトルのように、クルーの居住空間の後ろに小さい貨物区画を持っておらず、衛星や研究・観測機器・兵器類の輸送や、定員以上の乗務員の輸送は考えられていなかった。これはコレゾフターボジェットエンジンやその燃料タンクの搭載のために余分な空間を必要としたためであった可能性がある。ソ連のスピラーリも米国のダイナソアも両方スキーによる着地形式で開発されたが、ソ連の技術者は可能性が高いとされたヒートシールドの破損への懸念を重視して、スピラーリの着陸スキーは胴体上部の翼の付け根の側面ドアから展開される形式となっていた。この変わった配置のために、実験飛行で少なくとも一度はハードランディングを起こしたとされている。