クリンゲンベルク・アム・マイン市は主にローマ・カトリックの街で、ヴュルツブルク司教区のオーベルンブルク首席首相区に属す3つの教区、クリンゲンベルクの聖パンクラティウス教会、レルフェルト区のマリアの被昇天教会、トレンフルト区のマリア・マグダレーナ教会がある。3つの教会のうち最も古いものはクリンゲンベルク区の旧市街の高台にある特徴的な聖パンクラティウス教会。ゴシック様式の内陣と聖具室は15世紀のもので、塔と長堂は1617年に建設された。この教会は、現在の構造と後期ゴシック様式の外観を19世紀末のものである。レルフェルトとトレンフルトの2つの教会はバロック建築（17世紀もしくは18世紀）であるが、このうちトレンフルトの教会は1975年に落雷で焼失し、新たに建て直されたものである。1976年、若い女性アンネリーゼ・ミヒェルの死によってクリンゲンベルクは世界中の注目を集めた。彼女は、悪魔憑きだとの教会の確信から、数ヶ月にわたる悪魔祓いの末に死亡したのである。
クリンゲンベルク旧市街とブドウ畑の上に、中世のクリンゲンブルクがある。1177年からここにはクリンゲンブルク家が、1250年からはマインツの官吏であるビッケンバッハ家がこの城に16世紀中頃まで居を構えた。その後この城は荒廃し、1871年には城趾として市の所有になった。20世紀にこの城は観光開発がなされた。レストランや展望台が設けられ、ここからは旧市街やマイン渓谷が一望できる。1994年以降クリンゲンブルクでは評判の高いクリンゲンブルク演劇祭が行われ、様々な演劇作品やミュージカルに毎年地域を越えて多くの観客が訪れる。クリンゲンベルクには16世紀以降に建てられた多くの木組み建築がある絵画的な歴史的旧市街を持つ。特に最も見事なクリンゲンベルクの木組み建築が1561年建造の旧市庁舎（現在はツーリストインフォメーション）である。旧市街には、ルネサンス建築のクリンゲンベルク・シュタットシュロス（市内城館）もある。この城は1560年にマインツの官吏であるコットヴィッツ家によって建設され、1693年からマイアホーフェン家が居住した。この城には庭園や、やはりルネサンス様式の楼門が附属している。旧市街は古くから3つの門を持つ市壁に囲まれていたが、世紀を経るうち市の発展のために一部が取り壊された。現在はクリンゲンブルクと旧市街の間の壁と城館庭園に一部の壁が遺るのみである。3つの市門のうち南門にあたる、特徴的な擬宝珠型の屋根を持つブルン楼門（13世紀または16世紀）は無傷で遺されている。1903年に、ホーベルクの森の中に展望塔が中世様式で建設された。現在多くのハイキング客や観光客が訪れている。
この市はウンターマイン沿いのヘッセン州との州境に位置している。クリンゲンベルク区と1976年に合併したトレンフルト区及びレルフェルト区からなる。クリンゲンベルクとレルフェルト区はマイン川右岸シュペッサルトの麓に、トレンフルト区はマイン川左岸オーデンヴァルトに接するように位置する。クリンゲンベルクの2つの高台、ホーベルク（エアレンバッハ側）とシュロスベルク（グロースホイバッハ側）の急勾配にテラス状の段として造られたブドウ畑は、クリンゲンベルガー赤ワイン（主にシュペートブルグンダー種とブラウアー・ポルトギーザー種で作られる）で知られる。クリンゲンベルクは郡庁所在地ミルテンベルクから12km、上級中心都市アシャッフェンブルクから28km、フランクフルト・アム・マインから67km離れた場所にあり、他のバイエリシェ・ウンターマイン地区と同様、ライン＝マイン地区に属す。隣接する市町村は、北はエアレンバッハ・アム・マイン（マイン川のクリンゲンベルク側）とヴェルト・アム・マイン（トレンフルト側）、東はシュペッサルトの町メンヒベルクとレルバッハ、南はグロースホイバッハ（クリンゲンベルク側）とラウデンバッハ（トレンフルト側）、西はヘッセン州に属すオーデンヴァルトの町リュッツェルバッハであるが、ヴェルトを経由しなければ行くことができない。
従来の技術では人工衛星を高度300 km以下の超低軌道に投入した場合、通常の地球観測衛星が周回する高度600 km-800 kmの軌道に比べて約1,000倍以上の大気の抵抗を受けるため、衛星の速度が低下して大気圏に落下してしまい継続的な地球観測が不可能であった。しかし超低高度での継続的な地球観測を実用化することができれば、衛星軌道が従来より地上に近いため、従来と同じセンサを使用しても高分解能化が可能であり（同コストで高性能化）、センサを小型・軽量化しても従来と同様の性能のまま（低コスト化しても同様の性能）で観測ができるようになる。つばめはこの超低軌道飛行技術を実証するために開発された衛星である。つばめでは、従来から衛星のエンジンとして一般的に使われているガスジェットエンジン（化学エンジン）に比べて、燃料の使用効率が10倍高いキセノンイオンエンジンを採用することで長期間にわたって軌道高度を維持できるようにする。キセノンイオンエンジンは小惑星探査機はやぶさで使用されたことで有名になったが、つばめでは技術試験衛星きく8号で採用されたイオンエンジンのXIESに改良を加えたものを使用する。つばめはH-IIAロケットにより遠地点643 km、近地点450 kmの楕円軌道に投入された後に、ガスジェットエンジンを使って高度392 kmの円軌道に移行し、太陽電池パドルを立てた「エアロブレーキモード」に入り、大気抵抗を大きくして燃料消費を抑えながら高度を下げていく。高度268 kmで「エアロスルーモード」に移行して大気抵抗を最小化してイオンエンジンの噴射による軌道維持を開始する。高度220 kmまではイオンエンジンのみで高度の維持が可能であるが、最低高度180 kmではイオンエンジンとガスジェットエンジンを併用して高度を維持することになる。設計寿命は2年であり、打ち上げから1年9ヵ月後までに最低高度180 kmの飛行試験を実施する予定である。また、超低高度での原子状酸素の影響による金色の熱制御材（多層インシュレーション：Multi Layer Insulation）のポリイミドフィルムの劣化をモニタリングする装置も備える。