テストは2日間あり、出場者は、各1日4時間半で3問ずつに挑戦する。各問題は7点満点で採点され、満点は42点である。採点の結果、上位には金メダル、次のには銀メダル、次のには銅メダルが授与される。出題範囲は国際バカロレアの基準による高校2年生程度までで微積分、確率、統計、行列、ベクトル、複素平面、立体幾何、三角関数は2019年現在含まれていない。ただし、日本の高校の学習指導要領からは外された「平面幾何」、「関数等式」、「組合せ数学」に関わっている問題が半分以上出題されるため、勘違いしている日本人が今もなお多い。この出題範囲は本来満20歳以下の選手を対象として考案されているため、国際バカロレア基準で大学入試を行わない地域によっては大学の一年次で組合せ論や初等幾何学が課せられることに起因している。近年は複数の分野の融合問題が目立っており、選手の全員がほとんど誰もできない超難問も出題される。1カ国あたり、最大6人の選手が参加できる。日本選手の成績が最も良かった2009年のブレーメン（ドイツ）大会では、104カ国および地域565人が参加した。日本から参加するには、日本数学オリンピックに参加し、上位入賞する必要がある。倍率は約150倍である。日本チームの問題が採用されたことが公表されている回(公開が見送られた年度については不明)は、第52回オランダ大会(第六問)と第54回コロンビア大会(第一問)のみである。旧共産圏から始まり、西側諸国そして中近東へと参加が拡大してきたが、数回の参加で点数が振るわないためにやめる国もある。出場中に選手の脱北者が出たことで翌年の参加をやめた北朝鮮のように政治的事情で出場中止に追い込まれる国や成績不振で参加を取りやめる国もあった。しかし、北朝鮮はまた復帰しており全体として参加国は増加傾向である。
Amazon Light(アマゾンライト) はAmazon Web ServicesのAPI上に構築された代替的なAmazon.comのユーザーインターフェースである。サイトはアマゾンの元プログラマーのアラン・テイラーがアマゾン在職中に開発したものである。サイトはアマゾンのアフィリエイトリンクを通じて資金援助されていた。ウェブサイトはよりシンプルかつ効率的な方法でアマゾンへのアクセスと使用を意図したものであった。ユーザーはアマゾンの本、音楽、DVD、ビデオテープのデータベースを検索または閲覧しリストにアイテムを追加することが出来た。そのリストはその後ユーザーのショッピングカートに追加され購入することが出来た。アマゾンライトは元々はグーグル検索エンジンのメインページと類似したレイアウトだった。2002年の7月、グーグルの弁護士はアマゾンライトに停止通告書を出したと述べた。アマゾンライト4.0は2005年のサウス・バイ・サウスウエストのウェブアワードで「技術上の実績賞」を獲得した 。2009年7月、アラン・テイラーは自身のブログで「アマゾンライト(全４バージョン)は閉鎖される」と発表した 。
創部年不明。2006年に、秋田県社会人サッカーリーグA1で2位に入ると、優勝の秋田大学蹴球部が昇格を辞退したため、繰り上げで北東北3県リーグチャレンジマッチに進出。これを全勝で制し、東北社会人サッカーリーグ2部北に初昇格したが、2008年に2部北リーグ8位となり、北東北3県リーグチャレンジマッチ2位のラインメール青森FCとの入替戦にも敗れ、秋田県社会人サッカーリーグA1に降格した。しかし、2014年より東北社会人サッカーリーグ2部北に6年ぶりに復帰すると、いきなり2部北リーグ2位に入り、翌年には優勝、初の東北社会人サッカーリーグ1部昇格を果たした。東北社会人サッカーリーグ1部では、8位の仙台SASUKE.FCにわずか勝ち点1及ばず、1年で東北社会人サッカーリーグ2部北へ降格した。
琉球在来豚にアグーがあり、沖縄県内にもアグーブランドが数品種ある。今帰仁アグーは、西洋種との交配を一切していない生粋の黒豚であり、最も在来豚に近い品種とされ、これはDNA解析でも証明されている。一般的な豚と比べ、低コレステロールで、うま味成分のアミノ酸が豊富に含まれているのが特徴である。2010年にフランスに出荷する計画が出た際のフランス側ではイベリコ豚やマンガリッツァに匹敵すると評価された。
乗用車積載台数は当初は6台、1971年（昭和46年）4月からは車間をつめて4列8台に、1972年（昭和47年）7月からは、遊歩甲板を後方へ延長して12台とし、後に再度車間をつめて13台とした
1982年（昭和57年）参入の石狩丸（3代）・檜山丸（2代）においても当初の20台が、後年22台に増やされていた
積載する乗用車の大きさ制限は、当初は全長5.6m、車幅2.1m、車高1.85m、車両重量2.5トンで、その後、長さ制限が5.3mとなり、1980年（昭和55年）秋からは、車高のみ1.95mに緩和された
積み下ろしの待ち時間が少ないこと、発着場所がそれぞれの都市の中心駅であることなどから、ターミナルが郊外に位置する東日本フェリーとの棲み分けが成立しており、固定需要があった
津軽丸型では、露天の遊歩甲板後部に乗用車を積載したため、荒天時には、波しぶきが航送車両にかかることもあったが、1982年（昭和57年）参入の石狩丸型の2隻では、船楼甲板後部に新設された甲板室内に乗用車を収容したため、その心配はなくなった
また石狩丸型では1984年（昭和59年）7月7日より乗用車積載区画にバイク・自転車の積載も開始したところ好評で、翌1985年（昭和60年）4月1日からは津軽丸型でも同様サービスが開始された
乗用車航送開始2ヵ月後の1967年（昭和42年）8月から、臨時扱いながら、津軽丸型で運航される旅客扱いしていない貨物便での乗用車航送が開始され、翌1968年（昭和43年）7月からは津軽丸型による貨物便での乗用車航送は定期化された
そのため日本交通公社などから発売されていた日本国有鉄道監修時刻表の、国鉄の営業案内ページの連絡船に関する部分には航送船の時刻表が掲載されており、欄外には「時刻表本文に載っていない便は、乗用車・自転車・オートバイ・スクーター航送の運転者・同乗者以外はご利用になれません」と書かれていた
航送予約に関しても自動車の航送予約は乗船日の14日前からの受付で、一部の駅の窓口や一部の旅行センター、日本交通公社と日本旅行の一部営業所しか取り扱わなかった
1982年（昭和57年）当時、窓口で航送予約取り扱っていたのは青森・函館両駅の他に、釧路・帯広・旭川・札幌・東室蘭・長万部・八雲・森・浅虫・一戸・盛岡・弘前・大館・秋田の北海道・青森・岩手・秋田の4道県の16駅のみだった
駅の旅行センターでは新宿のみで取り扱っていた