金子 孝文（かねこ たかふみ、1946年11月2日 - ）は、日本の経済学者。コーンズ・アンド・カンパニー・リミテッド顧問（コーンズ・バイオガス担当）経済企画庁物価局長・生活局長、日本政策投資銀行理事、政策研究大学院大学教授、日本リサーチ総合研究所理事長などを歴任。経済政策関連業務に従事した後、コーンズ・アンド・カンパニー・リミテッド/コーンズ・バイオガス CEO に就任。
シド (Cid) は、スクウェア・エニックスのコンピュータRPG『ファイナルファンタジーシリーズ』（以下、FFシリーズ）やそれを原作にしたアニメや映画に登場する架空の人物で、FFシリーズの多くの作品においてスター・システム的に登場している。「シド」という名前のみ共通しているが、その外見や年齢、設定などは登場作品によってバラバラである。初登場作品は『ファイナルファンタジーII』（後に、『I』のリメイク版にも名前が登場）。発明家や科学者として架空の乗り物「飛空艇」に関わることが多い。年齢は中年から壮年の男性が多い。
元々は競技エアロビクス選手であったが、ボクササイズとの出会いをきっかけにボクシングにはまるようになり、フジワラボクシングジムに入門。既に41歳であった。マーシャルアーツクラブにて「リズムアーツボクシング」のインストラクターとして活動する傍ら、2005年にJWBCライセンスを取得。11月20日、関友紀子戦で44歳の最高齢デビューを判定勝ちで飾る。2008年に日本ボクシングコミッション（JBC）の女子解禁となるが、46歳という年齢のためプロテスト受験できず（37歳以上でも元日本王者の猪崎かずみや世界戦経験者の櫻田由樹、元世界王者の池山直は特例で受験できた。しかし、藤澤の場合はプロボクサーとしての顕著な実績がない）。しかし現役続行の意向を示しており、JBC管轄以外でのプロ格闘家として活動していく模様である。10月19日、日本プロボクシング協会（JPBA）未加盟のフジワラジム主催の「ガールズファイトボクシング」でキックボクサーの田中佑季と対戦。2009年、キックボクシングへの転向を表明。11月15日にエキシビションを実施。
竹内 新平（たけうち しんぺい、1894年5月7日 - 1945年4月1日）は、大正・昭和期の大蔵官僚。静岡県相良町（現牧之原市）出身。東京帝国大学法学部独法科卒業後、大蔵省に入省し、主税局勤務を振り出しに長野税務署長、高崎税務署長、大阪北税務署長などを歴任。阿波丸事件で遭難死した。
東京都出身。1977年一橋大学経済学部卒業、同経済学研究科修士課程卒業。1985年パリ第四大学（ソルボンヌ大学）歴史学博士号取得。1987年京都産業大学専任講師、1989年同大学助教授。1996年から立教大学経済学部経営学科助教授、98年より現職。ヨーロッパ、とりわけ近代フランス北東部の経済史、労働史、技術史の学際的研究を行う。
中島 俊克（なかじま としかつ、1953年 - ）は、日本の歴史学者。立教大学経済学部経済学科教授、パリ第4大学歴史学博士。専門は経済史・技術史・労働史、特にフランス北東部を中心とする西ヨーロッパの産業発展、とくに金属・機械工業の発展が専門。社会経済史学会幹事等も務める。
レコルトE2の2リッターモデル2台は、南アフリカ共和国・デルタ社のスタッフの運転により、1988年5月18日から365日間に渡り、同国ケープ州（当時）でダートコースも含む路上を、大きなトラブル無く連続走行した。記録樹立にあたっては南アフリカ自動車協会の立ち会いを得、1989年5月までの最終的な累計走行距離は57万3,029kmに達した。1日あたり1,500km-1,600kmを走破した計算になる。
超電導リニアで採用されている誘導反発方式の欠点として、車両が低速時には十分な磁気浮上力が得られないこと、また磁気抗力を回避するため低速域では敢えて車輪走行することは既に説明した。このため低速時（約150km/h以下）の走行速度の時には補助支持車輪と案内車輪を出して走行を行う。車輪にはラジアル構造のゴムタイヤが使用されている。補助車輪は十分な磁気浮上力が得られた時（約150km/h以上）、車両本体内に格納される。車輪の支持脚は、ダンパ機能を持ち、また非磁性で軽量・強度のあるチタン合金などが使用されている。さらには補助車輪のバックアップとして外接輪と呼ばれるアルミディスクが備え付けられている。構造として、航空機とは「浮上する」という共通点において、近年の降着装置（ランディングギア）に近しい点が伺える。浮上時に、車両を支持するゴムタイヤが車両（航空機であれば機体）に格納され、逆に浮力低下時にはゴムタイヤを出す点、ブレーキ種の1つとして、ディスクブレーキが用いられている点、車両（機体）との支持にダンパ機能が用いられている点などが挙げられるが、「超電導リニア」と「航空機」とでは、軌道の有無等から生ずる差異も存在する。例えば、リニア車両における接地面は、（外接輪を除けば）専らゴムタイヤに限定される点（航空機の降着装置の接地面はゴムタイヤだけでなく、フロートや、スキッドと呼ばれる橇状の金属製枠組みの場合もある）、同じ様に囚われがちなゴムタイヤでも、単に「耐久性がある」という言葉の意味は、「重量」に対する耐久性か、「速度」に対する耐久性か（一般的な旅客機の着陸時速度はおよそ400km/h～350km/h以下なのに対し、超電導リニアは非常時500km/h以上の最高営業速度に耐える必要がある）という差異があるため、タイヤ材料・製造方等に完全な同一性はなく、別種のタイヤを装着することになる。具体的に超電導リニアでは、高速走行中の磁気浮上力の消失に備え、550km/hで走行中の状態から着地できる性能を持っており、ブリヂストンが戦闘機のタイヤを基に開発したという。