運転開始当初は、1968年の東北本線全線電化や当時の奥羽本線特急「つばさ」への181系気動車導入で余剰となったキハ81系を使用して運転されていた。1972年10月には羽越本線の電化によって485系電車を導入した。1982年11月からは青森運転所の485系（9両編成）を使用し、福井駅発着の「白鳥」1往復（1・4号）や一部の「はつかり」と共通運用された。2014年7月11日まで、新潟車両センター所属の485系は「いなほ」と「北越」の共通運用となっており、リニューアル車3000番台（R編成）と1000番台（T編成、K編成）で運転されていた。485系1000番台のうち、K編成の全車両とT編成中間の座席指定席車には座席をR編成のものに取り替えた車両を編成に組み込んでいる場合がほとんどであった。自由席車は従来の簡易リクライニングシートのクッションをバケットタイプに交換した車両と、元「雷鳥」編成のデラックス車が含まれ、これに座席のみデラックス車と同等で座席部のハイデッキ化や座席の前後間隔拡大などはされていない車両も存在していた。JR東日本における在来線特急列車の英語表記は「Limited Express」であるが、485系R編成の車内LED式案内表示器では新幹線特急列車を指す「Super Express」が表示されていて、R編成の前面LED式ヘッドマークでは、稲穂が揺れる様子がアニメーションで表現されていた。2014年7月11日に「いなほ」としての定期運用を終了した。
新潟駅 - 豊栄駅 - 新発田駅 - 中条駅 - 坂町駅 - 村上駅 - 府屋駅 - あつみ温泉駅 - 鶴岡駅 - 余目駅 - 酒田駅 - 遊佐駅 - 象潟駅 - 仁賀保駅 - 羽後本荘駅 - 秋田駅
2018年3月17日現在、定期列車は新潟駅 - 酒田駅間に4往復、新潟駅 - 秋田駅間に3往復の計7往復が運転されている。定期列車のほか、多客時には臨時列車が運転される。運行区間の大半が日本海の沿岸地域であるため、冬季を中心に強風や雪害の被害に遭いやすく、しばしば運休や遅延が発生している。
「いなほ」は、1969年10月に、上野駅 - 秋田駅間を高崎線・上越線・信越本線・羽越本線（水原駅経由）経由で運行する特急列車として運転を開始した。当時、羽越本線は非電化だったことから気動車で運転されていたが、1972年10月に電化されたことにより、485系電車が投入された。この時、「いなほ」ルートにおける秋田駅 - 上野駅間の所要時間が約7時間30分となり「つばさで行くより速くなりました」ということが広告などに載り、売りにしていた。1982年11月、上越新幹線の開業により、この新幹線の接続列車としてエル特急に指定されて新潟駅発着に変更され、運転区間は新潟駅 - 秋田駅・青森駅間となった。これにより、新潟駅で上越新幹線列車に接続する役割のほかに、新潟県下越地方北部・山形県庄内地方・秋田県沿岸地域相互間とを結ぶ特急列車としての役割を担うようになった。2010年12月4日のダイヤ改正により、運転区間は新潟駅 - 酒田駅・秋田駅間に統一された。これによって秋田駅 - 青森駅間を運行する昼行特急列車は「つがる」に統一された。2013年9月からは、省エネ化を目的として永年運用されてきた485系電車がE653系電車に順次置き換えられ、2014年7月までに定期列車はすべてE653系に統一された。「いなほ」の列車名は、日本有数の米どころである庄内平野を走ることから、稲作の「稲穂」にちなんだものである。
レードロの西部に位置する。独立したコムーネの時期には 38.77km² の面積があり、中心地区の標高は704m、最低地点は744m、最高地点は1976mであった。
複数の調査は、この文書が悪戯であることを示唆している。スノープス (都市伝説のファクトチェックサイト) によると、挿絵の右側にある "The Advertising Archives" というキャプションがまやかしの証拠であるという。なぜなら、そのアーカイブは1990年に開始されたものだからだ。加えて、この挿絵は John Bull 誌 (en) の1957年の表紙からとられたものだと指摘されている。すなわち、同誌の表紙画で「一家を切り盛りする女性」という囲い文字の下にある絵から切り取られたものと思われる。最後に、このスキャン画像のコントラストを高めると、各項目の周囲に長方形の枠が見える。これは本文をデジタル処理した上でこの「誌面」へ各々コピーしたとしか考えられないだろう。なお、この本文は少なくとも1980年代からFAXで回覧されていたという指摘もある。
鎌倉公方・足利持氏に仕える（持氏の母は一色氏とする説があり、事実ならば外戚にあたる）。応永33年（1426年）、甲斐国の国人・武田信長征討に派遣され、郡内の猿橋（山梨県大月市猿橋）において交戦する。また、応永33年頃より永享の乱による持氏の滅亡まで、一色持家が相模国の守護に在職していたことが判明している。ただし、これは足利持氏が同国を事実上の御料国にするために独断で任命したもので、最終的な補任権を持つ室町幕府は持家を守護として承認したとする史料は発見されておらず、持家の就任を認めなかった室町幕府と鎌倉公方の対立を深刻化させる一要因になったとみられる。永享10年（1438年）の永享の乱では、伯父の一色直兼と共に持氏方の大将として戦うが敗北、同族の一色氏を頼り三河国に落ち延びた。翌11年（1439年）、三河宝飯郡宮島郷（愛知県豊川市牛久保町付近）に一色城を築城し、ここを根拠地として勢力の拡大を図る。翌12年（1440年）5月の征夷大将軍足利義教による一色義貫誅殺は、三河守護でありながら、持氏方残党の時家を匿ったため起こったといえる。応仁元年（1467年）、応仁の乱が勃発すると、同族の一色氏と行動を共にし西軍に属する。文明8年（1476年）9月、東軍細川成之の三河守護代東条国氏が三河で切腹する事案が発生するが、時家ら三河の一色勢との戦闘に敗北したためと思われる。翌文明9年（1477年）、被官である三河国人波多野全慶に殺害された。牛頭山大聖寺（同県同市牛久保町岸組、戦国大名今川義元の胴塚の前）にある墓が時家のものとされる。波多野全慶は、後に同じく時家の被官であった牧野成時によって討たれている。