同門である浦田信輔（23期、飯塚オートレース場所属）や田中茂（26期、飯塚オートレース場所属）と親しい。それ以外にも、池田政和（23期、船橋オートレース場所属）や東小野正道（25期、飯塚オートレース場所属）などとも交流がある。また、かねてよりグループ間で交流のあった鈴木清（23期、川口オートレース場所属）は、以前岡部から雨走路での乗り方を教わって以来雨が乗れるようになり、以降度々岡部の教えを請うている。奇しくも、かつて自身が桝崎の下へ越境で弟子入りしたのと似た格好であると言える。
1999年12月23日、同期で「西の横綱」と言われた中村政信が不慮の事故で殉職するという悲劇が起きた。その後、同期の片平が不調に陥る中、岡部は急激な進化を遂げていく。2002年10月にSGオートレースグランプリを制覇すると、たちまちにSG街道を爆進していった。特筆すべきは、岡部が制覇したSGは全て雨だったということである。オールラウンダーではあるが雨の方が得意な岡部にとって、これほど恵まれた条件はないと言えるものであった。一部では「雨乞いをしているのではないか?」と言う声まで上がった程で、「雨の鬼」の異名が定着してゆく要因となった。全国屈指の雨巧者である岡部だが、晴タイヤを装着した状態で走る雨走路は苦手としている。これは、雨は全くと言っていいほど乗れない片平が、晴タイヤで走る雨走路を得意としているのと全くの逆である。
岡部は片平巧（船橋オートレース場所属）や中村政信（飯塚オートレース場所属）と同期の19期。万能型のレーサーで、抜群の安定感を誇る。特に雨走路での強さは日本一とまで言われる。岡部はオートレース界でも珍しい二人の師匠を持ったレーサーでもある。地元山陽オートレース場所属の伊東隆美（7期、引退）が直接の師であったが、もう一人の師が飯塚オートレース場所属の桝崎正（7期、引退）であった。岡部の新人時代は2級車2年→1級車単気筒1年→1級車二気筒という乗り換わりで、単気筒で活躍する選手も少なくなく、伊東もそんな選手の一人だった。しかし、岡部は何が何でもトライアンフ、即ち二気筒に乗りたいという思いを抱いていた。そこで伊東に伺いをたて、伊東の紹介で、伊東と同期で親交のあった桝崎の下へ越境で入門したのである。当時は整備規定が今のものと異なり休日にレース場外にエンジンを持ち出せたため、休みの日はほぼ毎日のように泊り込み、桝崎の整備技術と二気筒車での走法技術を学び続けた。その後、主流がトライアンフからフジに変わってもこの越境は続いた。しかし、同期の片平が次々とSGタイトルを手にしていくのに対し、岡部は長らく無冠に甘んじる事となった。
1966年ジュネーブショウでデビューしたBMW1600-2は、4ドア・モデルであるBMW1500のデザインテーマをそのまま受けつぎ、ホイールベースを50mm短縮させたひとまわり小さい2ドア・モデルとして誕生した。デザイン上、フロントグリル周りは類似しているが、実は全くの別ものである。また、リア・テールランプも丸型となっている。ホイールベースを2,500mmとしたことで、ボディ・サイズとしては、4ドア版のBMW1600より長さで300mm、幅で120mm小さくなり、全長4,230mm×全幅1,590mm×全高1,410mmとなった車両重量も130kg軽い940kgであった。エンジンは、4ドア・モデルであるBMW1600に採用されていた水冷直列4気筒SOHCを流用している。これは、ボア×ストローク：84.0X71.0mmの排気量1,673ccで、圧縮比を8.6:1とし、38PDSIのソレックス・キャブレターを1基搭載することで、最高出力85英馬力/5,700rpm、最高トルク12.5kg-m/3,000rpmを発生させている。 これに、低い方から3.835/2.053/1.345/1.000のレシオを持つ4速M/Tと、4.110のファイナル・ディファレンシャルを組み合わせて、最高速は162km/hと発表されていた。シャシーに関しては、サスペンションが、フロントはマクファーソン・スラット+コイル、リアはセミ・トレーリングアーム+コイルによる4輪独立懸架式となっており、ブレーキは、フロントがΦ240のディスク・ブレーキ、リアがΦ200のドラム・ブレーキでサーヴォ・アシストを装備している。 ステアリングは、ロック・トゥ・ロック/3.75回転のノン・アシスト式ウォーム&ローラーである。 タイヤ・ホイールのサイズは、デビュー当時は4.5J×13+5.60B-13が標準装備となっていた。マイナーチェンジとしては、デビュー当初は6V77AH/250Wのダイナモであったものを1967年9月に12V36AH/490Wのオルタネーターに変更され、タイヤも1970年から165SRに変更された。1967年にはバリエーションとして、バウア社によるフル・オープン4シーターのBMW1600-2カブリオレと、排気量はそのままで圧縮比を9.5:1にアップさせ、40PHHのソレックス・キャブレターを2基備えてチューンナップすることにより、105英馬力/6,000rpm、13,4kg-m/4,500rpmを発生させるエンジンを載せたBMW1600-2TIを追加させた。 このハイチューン版には5速マニュアル・トランスミッションが用意されており、こちらのギアレシオは3.368/2.160/1.579/1.241/1.000となっている。なお当時、すでにイタリアのアルファロメオが、車名にAlfa Romeo Giulia TIと「TI」を冠していた事を気づかずに販売してしまっていた。しかし、後にこの事をアルファロメオに確認を取ったところ、快く「TI」を使うことを許されている。