オリンピックは三姉妹船で、タイタニックとブリタニックの2隻の妹船が存在し、それら姉妹船をまとめてオリンピッククラスと呼んでいた。沈没事故、その後の映画などでタイタニックが有名になるが、むしろ当時はオリンピックがその代表船であった。タイタニックとは同時期に造船が開始されたこともあって瓜二つであり、タイタニックの写真としてオリンピックの写真が使われる例がよくあった。しかし一番船として先に竣工したオリンピックの改善点を受けて、タイタニックの設計は多少変更され、2隻とも外観が多少異なっていた。その代表としてAデッキの一等専用プロムナード（遊歩道）の窓が、オリンピックは全体が海に対しベランダ状に吹きさらしになっていたのに対し、タイタニックは前半部がガラス窓が取り付けられた半室内状に変更された。これは北大西洋の寒い強風から乗客を守るためである（後に竣工したブリタニックのプロムナードの窓もタイタニックと同じ作りである）。またオリンピックはBデッキ全体にもプロムナードデッキが設けられていたが、タイタニックではBデッキのプロムナードデッキが廃止され、窓際全体を1等客室に変更された。その為1等客室の数がタイタニックに比べて少なく、総トン数もタイタニックより僅かに軽かった。タイタニックの沈没後、未だブリタニックの造船も進んでいない中、オリンピックは1隻体制で大西洋を駆け巡っていた。タイタニックの沈没を受け、ホワイト・スター・ライン社はオリンピックの船体側面を2重にするなど船体の強化を図り、保安面においても救命ボートの数を倍以上に増やすなど、乗客の信頼を取り戻すのに必死であった。
1912年4月15日に沈没したタイタニックの姉妹船で、造船業のハーランド・アンド・ウルフ社の会長が、ホワイト・スター・ライン社のイズメイ社長に、ライバル関係にあったキュナード社のルシタニア・モーリタニアの姉妹船と対抗すべく3隻の大型客船造船を発案したのが発端である。その先駆けとしてアイルランド、ベルファストのハーランド・アンド・ウルフで起工し、ほぼ同時期に二番船タイタニックの建造が開始され、少し遅れて三番船のブリタニックが竣工された。当時は世界で最も巨大な船で、今でいう巨大クルーズ船と並ぶほどの位置づけであった。それに加え“絶対に沈没しない”という不沈伝説まで生まれたが、処女航海でタグボート「O・L・ハーレンベック」を巻き込みそうになったり、1911年9月20日にはイギリス海軍のエドガー級防護巡洋艦「ホーク」と衝突事故を起したりと、タイタニックの悲劇を暗示するような事故が相次ぎ、ついに妹船のタイタニックの沈没により、その神話はもろくも崩れた。オリンピックはタイタニックからSOSを受信し救難に向かった1隻であるが、両船は800kmも離れており、沈没現場に到着したのは先に到着したカルパチアが遭難者を救助した後であった。
公的職業紹介機関（ハローワーク）や地域若者サポートステーション、公立学校などに勤務するキャリア・コンサルタントは1年契約の非常勤職員である場合が多く、週１～2回のパートタイム勤務の例もある。このため、複数の職場を兼任するキャリア・コンサルタントも多い。また、キャリア・コンサルタントは、常に自己研鑽を積み重ねることやスーパービジョンを受けることが、倫理要綱により義務づけられている。それにかかる費用が高額であることから、活動初期では、キャリア・コンサルタントがワーキングプアに陥る可能性もある。これらの問題に対して、キャリア・コンサルティング協議会でもキャリア・コンサルタント自体の身分保障を1つの課題として捕らえている。登録と更新キャリアコンサルタントと名乗るためには登録　登録免許税：9,000円　登録手数料：8,000円（非課税）が必要となる。また5年に一度更新のために、以下の要件が必要となる（国家資格キャリアコンサルタントWebサイトより）A．キャリアコンサルティングを適正に実施するために必要な知識の維持を図るための講習につき８時間以上B．キャリアコンサルティングを適正に実施するために必要な技能の維持を図るための講習につき30時間以上登録や更新の費用が高額であるが、職場の範囲が限定されるため更新を躊躇する資格保持者もいる。（2019年5月末現在　44,007名）
2007年のキャリア・コンサルティング協議会の報告書「キャリア・コンサルティングに関する実態調査結果報告書」の付属資料によると、キャリア・コンサルタントは、企業社員や学校職員として正社員で雇用される場合を除き、キャリア・コンサルタント自身も不定期雇用者や個人事業主、パートタイマーであることが多い。月収20万円未満のキャリア・コンサルタントが69%を超えている。キャリア・コンサルタントとして独立した者は、キャリア・コンサルティングを副業ととらえ、別に保険代理業などの各種業務の収入とあわせて生計を立てているケースが多い。また、キャリア・コンサルティング技能士と、標準レベルキャリア・コンサルタントの（待遇・給与面での）格差を危惧する声も聞かれる。
就職希望者自身も気付いていない特性や特徴を見出し、適材を適職に配置する「マッチング」を行うために、就職希望者の「キャリアの棚卸」を支援することが中心的業務である。そのために、職業興味検査や職業適性検査などのテスト手法を使用することもある。また、「キャリア・コンサルタント標準カリキュラム」では、キャリア・コンサルティングの能力だけでなく、キャリア啓発のための講義力やグループワークのリーダー能力も求められている。
ポートランドでは、州間高速道路84号線が終点として州間高速道路5号線とジャンクションを形成する地点である（両道路とも太平洋岸北西部有数の幹線道路である）。その他の重要な道路として、都市圏東部のバイパスである州間高速道路205号線、西部と南東部を結ぶ国道26号線、北西に伸びる国道30号線、国道26号線と州間高速道路5号線を接続しビーバートンを貫くオレゴン州道217号線がある。国道26号線と国道30号線はオレゴン海岸まで続いている。また、ワシントン州道14号線はコロンビア川の北岸沿いを通る道路で、バンクーバー中心街から東に向かってカマス、ワシューガルまで続いている。オレゴン側の公共輸送機関は、その大部分が「TriMet」によるサービスである。その他、サンディで運営する「サンディ・エリア・メトロ」、モラーラ近郊で運営する「サウス・クラカマス・トランスポーテーション・ディストリクト」、キャンビー近郊で運営する「キャンビー・エリア・トランジット」、ウィルソンビルで運営する「サウス・メトロ・エリア・リージョナル・トランジット」がある。ワシントン州クラーク郡で運営している公共輸送機関に「C-TRAN」がある。オレゴン州コロンビア郡では「コロンビア・カウンティ・ライダー」という輸送機関が平日のみセントヘレンズとポートランド中心街を結び、またスカプースとセントヘレンズの間を結んでいる。スカプース・セントヘレンズ間ではワシントン郡の都市部の数ヶ所（ポートランド・コミュニティ・カレッジ・ロッククリーク・キャンパス、タナズボーン、ウィロークリーク駅）で停車する。