ハインリヒ・バルトは、1821年2月16日にハンブルクで生まれた。彼は、ヨハン・クリストフ・ハインリヒ・バルトとその妻シャルロッテ・カロリーネ（旧姓ザドウ）の間に生まれた三番目の子供であった。父ヨハンは比較的貧しい階層の出であったが、成功した貿易の仕事を築き上げていた。両親とも正統的なルーテル教会信者で、子どもたちには自分たちが信じる倫理と自己修養に関する厳格な考え方をますます強く信じてもらいたいと期待していた。バルトは11歳からヨハネウム学院というハンブルクにある名門中等教育学校に入学した。勉強熱心ではあったが級友からあまり人気がなかった。また、語学に秀で、いくらかアラビア語を独学した。バルトは1839年に18歳で学校を卒業し、すぐにベルリン大学に入学、地理学者のカール・リッター、古典学者のアウグスト・ベック、歴史学者のヤーコプ・グリムらの講座に出席した。1学年目が終わった時にバルトは学業を中断してイタリアへ行き、ヴェネチア、フィレンツェ、ローマ、ナポリ、シチリアを旅してまわった。ドイツへ戻ったのは1841年5月の中旬であった。翌年の休暇にはラインラントとスイスを訪れた。1844年7月に、バルトは古代コリントスの貿易関係に関する博士論文を提出した。
ハインリヒ・バルト（Heinrich Barth, 1821年2月16日 – 1865年11月25日）は、ドイツ人のアフリカ冒険者、学者。バルトは、入念に学術的な準備を行い、アラビア語を習得して現地へ赴き、アフリカの諸言語を学んだ。また、訪れた先々の文化を詳細に注意深く記録に残した。そのため、最も偉大なヨーロッパ人のアフリカ探検家の一人であると考えられている。また、各民族のオーラルヒストリーを用いることを理解した最初の人の一人であり、オーラルヒストリーを数多く収集した。バルトは1850年から1855年にかけて行った5年間のアフリカ旅行の中で、アフリカの支配者や知識人との間に信頼関係を築いた。バルトの旅に同伴した二人のヨーロッパ人が亡くなってからは、バルトはアフリカ人の助けを借りて旅を完遂した。そして、彼のアフリカ旅行を詳細に綴った五巻本の旅行記を英語とドイツ語で執筆・出版した。これは同時代の学者にとって非常に価値のあるものだったが、現在の研究者にとっても評価ができないほど貴重なものであり続けている。
文禄・慶長の役を通じて日本軍は朝鮮半島南岸各地に倭城群を築いて布陣していた。亀浦倭城は金海竹島倭城の出城として小早川隆景と立花宗茂を中心に築城を始めた。洛東江に面しており、対岸の金海竹島倭城と向き合っていた。また船の停泊も可能であった。慶長の役では主に黒田長政が在番していた。
第6代セント・オールバンズ公爵オーブリー・ボークラークと2人目の妻ルイーサ・グレース・マナーズの一人息子として、1815年4月7日に生まれた。5月22日、聖メリルボーン教区教会で洗礼を受けた。1815年8月12日に父が死去すると、セント・オールバンズ公爵の爵位を継承した。1816年2月19日に死去、ハンワースで埋葬された。第7代セント・オールバンズ公爵の死から数時間後、母のルイーサ・グレース・マナーズが死去した。叔父ウィリアムが爵位を継承した。
第7代セント・オールバンズ公爵オーブリー・ボークラーク（英語: Aubrey Beauclerk, 7th Duke of St Albans、1815年4月7日 – 1816年2月19日）は、イギリスの貴族。
墓は静岡県周智郡森町にある大洞院（曹洞宗）のものが有名だが、他にも墓とされるものは複数あり、どれが正墓が定かではない（因みに大洞院のものは やくざであるという理由から寺の敷地内ではなく、門前に建てられている）。石松の墓石の欠片を持っているとギャンブルに強くなるという俗信があり、大洞院の石松の墓は何度も作り直されている。現在建っている物はアフリカ産の極めて硬い石材を使用している。盗まれた墓石が天竜川の河原で発見され大騒ぎになったというエピソードも残っている。
相模原線は、京王電鉄の前身である京王電気軌道が1916年に開業させた調布駅 - 多摩川原駅（現・京王多摩川駅）間の多摩川支線（文献により多摩川原支線）に端を発する。当時、多摩川で採取された砂利を都心に運搬するための鉄道、いわゆる砂利鉄道が何本も敷設されており、多摩川支線もその一つとして開業した。1923年の関東大震災により東京の木造・レンガ建築が大被害を受け、その復興でコンクリート建築が急速に普及すると、原料である砂利は莫大な復興需要によりその産出量を急増させた。盗掘を含む余りの採掘は多摩川自体の環境悪化を招き、1934年に始まった採掘規制は第二次世界大戦後の戦災復興期による緩和を挟んだ後、1964年には同線周辺での砂利採取が全面禁止された。また、1927年に京王は多摩川原駅前に京王閣を開業し、当時では珍しい施設を備えた東京近郊屈指の遊園地として繁栄した。1933年から1936年までは多摩川河川敷で花火大会も始められた。戦時色が強くなると徐々に京王閣の客足は減り、食糧増産のために芋畑などにも利用されていた同施設は戦後の1947年、当時は京王も合併していた東京急行電鉄（大東急）により売却されたが、その敷地の一部には1949年に京王閣競輪場が開設された。1954年には「全国輸出振興煙火競技大会」（調布市花火大会の前身）として河川敷での花火大会が復活し、京王も1955年に京王遊園を設置して遊園地事業を再開し、1956年に植物園である「京王菖蒲園」、1961年にはこれを改称した「京王百花苑」も開設して、多摩川支線は1駅間の短距離ながらも多様なレジャー輸送で重要な役割を果たしていた。