横穴古墳ともいうが、正確には古墳とは墳丘を持つ高塚古墳を意味するため、墳丘をもたないものは横穴墓というべきである。ただし分類上は広義の「古墳」に含まれる。また人工の墳丘の側面から埋葬する施設（横穴式石室）を持つ「横穴式」古墳のことを横穴墓とはいわない。さらに中世日本でも、鎌倉地方で同様の墓制が存在したが、この場合やぐらとよぶ。明治初期には用途について住居か墓かの論争（穴居論争）があったため単に「横穴」と呼ばれ、墓であるという結論が得られた後も「横穴」の名称が用いられ続けた。その後、「横穴古墳」（よこあなこふん）という名称が使われ始め、昭和初期から中頃にかけては「横穴」と二分された。昭和40年代に入ると「横穴墓」という名称が使われるようになり、次第に主流となった。「横穴墓」は関東の研究者、「横穴」は関西の研究者を中心に使われる傾向がある。「横穴墓」は、「よこあなぼ」とも「おうけつぼ」とも読むが、穴居論争当時に「横穴」を「よこあな」と読んでいたこと、また、「横穴式石室」を「よこあなしきせきしつ」と読んで「おうけつしきせきしつ」とは読まないことから、「よこあなぼ」が適切と考えられている。
5世紀後半の九州北部の豊前地域に淵源を持つと考えられている。おもに6世紀中葉に山陰・山陽近畿・東海まで盛行した。7世紀初頭までには北陸・関東・東北南部まで分布した。薄葬令前後から爆発的に増加した。一部では8世紀中頃までに終焉。
構造は、横穴式石室に似ている。墳丘をもたないのが通例であるが、例外も一部ある。玄室には棺や棺を置く台を削りだした例もある。天井の形態は、家形・ドーム形・アーチ形がある。また、前室を設けたり、羨道の前に前庭を設ける例がある。横穴墓は単独で存在することは稀で、おおむね複数からなる横穴墓群を構成する。また線刻画をともなうこともある。九州および関東から東北地方南部の太平洋沿岸では、彩色が施された例もいくつかみられる。これらは装飾古墳にも位置づけられる。
横穴墓（よこあなぼ、おうけつぼ）とは、一般には台地や段丘の斜面に高さ2メートル前後の穴を掘り、人間を埋葬した施設のことである。古代東アジア社会などでもみられるが、本項では日本考古学の用語として解説する。
東武バスウエスト岩槻営業所（とうぶバスウエストいわつきえいぎょうしょ）とは、埼玉県さいたま市岩槻区にある東武バスウエストの営業所で、大宮営業事務所の傘下である。大宮駅、北浦和駅をターミナルとし、さいたま市のうち見沼区の東武野田線（東武アーバンパークライン）以南及びJR宇都宮線（東北本線）以東、岩槻区、浦和区、大宮区、緑区並びにJR武蔵野線以北のエリアを運行する系統を所管している。




南方開発金庫（なんぽうかいはつきんこ）とは、太平洋戦争において、南方占領地の開発資金の供給および占領地の金融調整を目的に設立され、現実には敵産管理や中央銀行・市中銀行の役割を兼ねた金庫。南発と略される。1943年4月1日から南発券を発行していたが、それは終戦直後インドネシア独立戦争でも両軍へ大量に供給された。
電話やファクシミリ、メールやインスタントメッセージの普及により電報の使用は少なくなっていった。たとえば日本では、1976年（昭和51年）に電電公社（現・NTT）が至急電報の取扱いを終了させている。21世紀初頭現在、NTT自体も電報を祝電・弔電など文化的な使い方に特化した位置付けで宣伝しており、現代を舞台とする小説や漫画に連絡手段としての電信が登場することはほとんどない。現在、テキスト（電報、メール、LINE等）以外も電話などの音声、ファクシミリなどの画像や動画はデジタル化され電信として通信されている。専用回線を使わないインターネットも同様である。アメリカでは2006年1月27日、ウエスタンユニオンが全ての電報および商用メッセージングサービスを終了した。ただし、電子送金サービスは継続している。
大井川鉄道では1971年（昭和46年）11月13日付で竣工し、形式はクモハがモハに変更されたが番号は変わらず、愛称・塗色もそのままで大井川本線で運行された。もっとも、北陸鉄道加南線は直流600 V、大井川鉄道は直流1,500 Vと架線電圧が異なっていたため、同様の問題からトレーラー化された6000系と同じく、本系列も入線当初は非電装のトレーラーとして使用され、本系列はモハ308に牽引されて使用された。その後1972年（昭和47年）3月に主電動機の小改造や主制御器の換装が施工されて単独走行が可能となった。この結果、車体がアルミ製故に塗装いらずでしかも機器が単純な本系列は、保守が容易なことと最小運行単位が2両編成であることから重宝された。1984年（昭和59年）12月より大井川鉄道はワンマン運転となり整理券発行器、料金表、運賃箱等が設置された。またクハの連結面側に飲料水の自動販売機が設置された（設置時期不明）。姉妹車である6000系が別途牽引用電動車を併結する必要があったことなどから敬遠され、1996年（平成8年）に一足先に廃車となった後も、1990年代末になって南海・近鉄・京阪の関西私鉄3社から車両を譲受するまで、実に20年近くに渡って大井川の主力車両として運用された。その間、主要機器を名鉄AL車から譲受した同社の廃車発生品に換装し、また前照灯が従前の白熱灯1灯のみでは照度不足であったため、1990年代中頃に本来の前照灯を挟んでシールドビームを左右に各1灯ずつ追加装備する工事を実施している。もっとも、その最末期は主要機器の急激な老朽化と保守部品の入手難が重なってほとんど稼働しておらず、一度は幸いした旧型車の機器流用車であることが、最終的に本系列の寿命を決定する結果となった。そして2001年（平成13年）に除籍され、その後は千頭駅構内に留置されていた。