群馬県女子師範学校に進学するが病気のため中退を余儀なくされる。東京の金華学園教員養成所を卒業後、公立小学校教員（地方公務員）となる。この時期には学童集団疎開にもかかわった。坪田譲治の講演を聴いたことで文学を志し、1965年に日本児童文学者協会が開講した「新日本童話教室」に参加。同人誌『どうわ教室』をあまんきみこらと創刊したほか、雑誌『びわの実学校』に作品を投稿した。この時期には今西祐行の指導を受けていた。1969年、『るすばん先生』でデビュー。小学校教員時代には産休補助教員を務めた経験があり、『るすばん先生』は産休補助教員を題材とした作品である。2018年12月29日、老衰のため死去。
宮川 ひろ（みやかわ ひろ、1923年3月15日 - 2018年12月29日）は、日本の児童文学作家。群馬県出身。金華学園教員養成所卒業。長男は児童文学研究者の宮川健郎。
小説家島崎藤村の姪の息子であり、兄は精神病理学者の西丸四方、弟は登山家・文筆家の西丸震哉である。祖父の島崎秀雄家の養子となった。
1920年（大正9年）より開始された荒川の河川改修の一環で、昭和初期に荒川と入間川が現在の位置を通るようになり、東西に直線的だった「川越新道」が堤防と背割堤が設けられたことによりカーブが連続する取り付け道路となり、いつから架けられていたかは定かではないが、荒川と入間川の新河道上にそれぞれ木製の冠水橋が架けられている時期があった。この冠水橋は荒川の方は1957年の永久橋が開通した際に、入間川の方も1964年から1969年にかけての間に撤去されている。取り付け道路はゴルフ場となった区間を除き両岸とも河川敷に降りる道路として現存している。1957年（昭和32年）3月5日に旧上江橋は日本道路公団が埼玉県で初の有料橋（有料道路）として完成した。橋長865.6メートル（背割堤14メートルを含む）、有効幅員6.0メートル、橋台・橋脚38基、河道流心部の位置において垂直材付きの鋼単純下路式曲弦ワーレントラス構造を持つRC（鉄筋コンクリート）ゲルバー橋だった。また橋の両側は1934年（昭和9年）8月25日に着工し、1935年（昭和10年）3月30日に竣功した馬宮第三横堤に接続され、取り付け道路がその天端を通っていた。取り付け道路は川越側（右岸）の延長が1423メートル、大宮側（左岸）の延長が1106メートルあり、幅員は8.2メートルであった。1936年（昭和11年）4月、埼玉県が工費49万7000円3か年計画で着工、下部工の工事は三上工務所が担当し、当年中に橋脚11基、1937年（昭和12年）に同2基、1938年（昭和13年）に同2基と橋台3基が完成したが支那事変の勃発により物資が欠乏し、太平洋戦争により1945年（昭和20年）3月に工事が中断し、完成した橋脚が長期にわたって放置されたままとなっていた。冠水橋は出水時は長いときは約1か月もの間交通が途絶える等の支障があったことから、1951年（昭和26年）9月22日川越市長を会長、大宮市長を副会長として周辺自治体による「上江橋建設促進期成同盟」を結成して県と共に国に陳情を行ったところ、国の公共事業費から1億5000万円3ヶ年計画をもって架橋される事となった。1952年（昭和27年）県の特定道路整備事業特別会計が制定され、当初の工費49万7000円が戦争で工事が中断していた間に建設費が高騰し、工費2億2200万円をもって工事を再開した。工事は鋼トラス桁は松尾橋梁、コンクリート桁および取り付け道路は鉄道工業、下部工は引き続き三上工務所が担当した。戦前に建設された橋脚は上部を延伸して使用することとなった。1956年（昭和31年）4月16日に日本道路公団が設立されるとともに同年9月1日に県から工事を引き継ぎ、工費3000万円を追加し、最終的には2億5200万円をもって取り付け道路の舗装作業がまだ残っていたが1957年（昭和32年）3月5日に橋は完成し、春雪が降りしきる中で開通式が挙行された。料金所は旧大宮市側の橋詰（西遊馬地区）に存在した。通行料は8日より徴収開始され、バイクは10円、軽自動車は20円、小型自動車は60円、普通乗用車は100円、普通貨物自動車は120円、定期バスは170円（その他のバスは200円）、特殊自動車は200円であった。なお、歩行者や自転車、リヤカー、牛・馬車などの軽車両は無料である。償還は当初は1972年頃を予定していたが、予定より早く1967年中に償還完了見込みとなったものの、歩道が設けられていなかったため、無料化を約1年延期し、1968年（昭和43年）3月にすぐ下流側に歩行者専用の側道橋を架橋し、歩行者・自転車はここを通行するようになった。側道橋の橋長は865.6メートル、幅員は3.0メートルであった。側道橋償還後、1968年（昭和43年）6月1日より無料化された。開通当時は交通量は少なく1日平均で200台程度で、特に日曜日などは10分に1台程度しかなかったが、1965年（昭和40年）を過ぎた頃から交通量が激増し、1982年（昭和57年）に橋の調査が行われたところ、床板や橋桁の損傷が判明したことから、重量制限の実施と川越方面への一方通行化が行われた。