セドリックとその友人たちはマイケルとキャンディスの結婚式に出席するために、ラスベガスを訪れていた。セドリックはベガス行きのためだけに極めて上等なスーツを仕立て、思う存分満喫するつもりでいた。その頃、マイケルは未だにキャンディスとの結婚を認めようとしない母親（ロレッタ）の説得に苦戦していた。ロレッタは「自分の息子に相応しい女性はこの世にいない」と主張して譲らなかった。挙げ句の果てに、ロレッタはバチェロレッテ・パーティーの妨害を試みるに至った。完璧な結婚式を挙げることを望んでいたキャンディスにとって、ロレッタの振る舞いは不快でしかなかった。他にも苦悩を抱える人たちがいた。ベガス滞在中、ローレンは上司のリーから「君を最高執行責任者に推挙した」と知らされて歓喜するが、その地位に就くためにはニューヨークへ行かなければならかった。それはドミニクと再び別居することを意味していた。クリステンは夫のジェレミーと子作りに励んでいたが、ジェレミーには父親になるための準備が出来ていなかった。マイアはジークとの結婚に乗り気だったが、ジークは結婚に躊躇していた。セドリックたちは華やかなラスベガスを楽しみながら、各々が抱える問題に直面していくことになった。
2016年、トップチームに昇格。2017年7月13日、出場機会をもとめてモンテディオ山形に育成型期限付き移籍で移籍することが発表された。7月22日、第24節の湘南ベルマーレ戦で移籍していきなりスタメンに抜擢された。シーズン終了後、期限付きの期間を延長した。
2010年から柏レイソルの下部組織に加入。2013年7月にはU-15日本代表に招集され、マレーシア遠征に参加した。2014年のアル・アインインターナショナルチャンピオンシップではSLベンフィカ、ハンブルガーSV等を下して決勝まで勝ち進み、自身も海外スカウトから高評価を受けた。翌年にチームの主将として臨んだU-17クラブワールドカップではベスト8進出を果たし、大会優秀選手賞を受賞した。
日本語で進行形に相当する言い方は「…ている」である。これは継続・進行だけでなく、（英語とは違って）習慣・反復を表すこともある。さらに日本語の「…ている」は、場合によっては「行為の終わった結果の状態」もしくは「完了」を現すこともある。ただし多くの西日本方言（概ね神戸市以西）では、進行形の「…おる（…よる）」などと、完了形の「…ておる（…とる、…ちょる）」などを区別する。状態を表す「着ている」なども、瞬間的な動作「着る」の結果を表していると考えられる。上代以前には、動詞の接尾辞（または助動詞）「ふ」が盛んに用いられ、これは継続・反復等を表現した。現在でも「向かう」「住まう」など一部が残っている。また助動詞「り」（「あり」に由来）も継続・持続の表現に用いられたが、これは中古以降には完了の意味で用いることが多くなった。
標準的ドイツ語には進行形はないが、一部の方言（ラインラントなど）には「sein ＋ amまたはbeim ＋動名詞」という言い回しがある。例えば「私は読んでいる」の意味で"ich bin am Lesen"、"ich bin beim Lesen"などという。これは"rheinische Verlaufsform"（ラインラント進行形）と呼ばれ、俗語では普及しつつある。
フランス語には進行形はない（"être en train de + V"「Vしている途中だ」のような言い回しはある）。venir｢来る｣、aller｢行く｣という動詞を補助動詞として用いた近接過去venir + de V「Vしたばかりだ」・近接未来aller + V「Vしようとしている、Vするつもりだ」という表現形式がある。過去に関しては、半過去（あるいは線過去）と呼ばれる形式（正確には「未完了相imparfait」：ラテン語にも対応する形式がある）で継続、進行あるいは反復・習慣化していた行為が表現される。
ダッジ社は1914年に独立して以来、小型トラックの生産を行ってきた。1917年の第一次世界大戦時にはアメリカ軍に輸送用トラックを供給し、その性能を高く評価された。第二次世界大戦が始まった1939年には、新型の積載量1/2トンサイズの軍用車両のプロトタイプを開発し、1940年にVCシリーズとして生産を開始した。1941年になると、WCシリーズとして、改良された1/2トンシリーズの車両の生産が開始された。これらの車両は多数のサブタイプがあり、VCシリーズを置き換えていった。WCの1/2トンシリーズは、1941年～42年に掛けて生産され、WC-1からWC-50まで計50種類のモデル名が存在し、総計79,771両が生産された。1942年になると、改良された、積載量3/4トンシリーズの生産が開始された。1/2トンシリーズと同じ4輪駆動で、1/2トンシリーズと80％の部品互換性を有していた。3/4トンシリーズではモデル数が整理されており、WC-51からWC61まで、およびWC-64の、計12種類となった。終戦まで生産が続けられ、各モデルの総生産数は260,403両となった（これらの内、ウェポンキャリア型のWC-51、WC-52だけで、182,655両を生産している）。また、WC-51の車体設計をベースにシャーシを延長し、6輪駆動とした積載量1.5トンの輸送トラックが開発され、WC-62、WC-63のモデル名で、23,092両が生産された。3/4トンおよび1.5トンシリーズの車両は朝鮮戦争の頃までアメリカ軍で使用され、その後、後継のM37シリーズ3/4トン車に更新されていった。また、友好国に供与あるいは輸出された車両は、多くの国で戦後も長く活躍した。また、戦後にダッジWCシリーズをベースに民間市販型の4輪駆動ピックアップトラックシリーズが「ダッジ パワーワゴン」（Dodge Power Wagon）として発売された。日本の陸上自衛隊にも、1950年代にWC-51が供与され、「ウェポンキャリア」と呼ばれて使用されていた。（詳細は、3/4tトラックの項も参照）また、イスラエル国防軍では、第一次中東戦争の際に、WC-51あるいはWC-52の車体に装甲を施し、旋回式の銃塔を設け、ドイツ製のMG34機関銃を銃塔と助手席に装備して、「ダッジ バンビ」（Dodge Bambi）と呼んで使用した。（詳細は、サンドイッチ装甲車の項も参照）尚、アメリカ陸軍武器科の補給品カタログにおいて用いられる命名法システムでは、WC 1/2トンシリーズはG505、WC 3/4トンシリーズはG502、WC 1.5トンシリーズはG507、として参照される。