2008-09シーズンから3部のセグンダ・ディビシオン・アマテウルに参入。クラウスーラでは11戦負けなしの快進撃を見せていたが、プレーオフではクルブ・オリエンタル・デ・フットボールに敗北した。しかし、オリエンタルはセグンダ・ディビシオン・プロフェシオナルへの昇格を拒否したため、昇格する権利を得たものの審査落ちしたために昇格は出来なかった。翌シーズンも上位を保ち、アペルトゥーラ、クラウスーラともに5位以内につけた。2011年5月にはフラカンFCと合併し、新たに「フラカン・トルケ」となったが、同年8月に合併は解消され、フラカン・トルケとしての試合は行われる事すらなかった。合併解消後もトルケはセグンダ・ディビシオン・アマテウルに在籍していたが、2011-12シーズンを1位で終えたため、2012-13シーズンより昇格が決まった。
CAトルケは2007年12月26日にカンクンで事業をしているウルグアイ人ビジネスマンのラウル・アキノ・レイノソによって設立された。彼はスポーツベンチャーのコンセプトをブログに綴っていた電機メーカー勤務のマルセロ・ヤウレッチェに連絡を取った。チームの名前はその彼の使っている原理であるトルクから取られた。クラブの初シーズンは地元のリーガ・デ・プンタ・カレッタス所属であった。
レーシングカート、ドリフト、ジムカーナの走行会やイベントが行われる全長750mのカートコース、レンタルカート、試乗会、ジムカーナの練習などに使われる全長280mの東ショートコース、オフロード走行ができるオフロードコースの3コースが設置されている。2009年現在日本自動車連盟（JAF）の公認ジムカーナコースとなっている。東ショートコースではレンタルカートによって手軽にモータースポーツを体験できるほか、幼稚園児から小学生を対象にしたキッズ・レーシングスクールも開設されている。2009年春より、オフロードコースではサバイバルゲームも楽しめるようになった。毎月１回、カートコースを舞台に「ジムカーナチャレンジカップ」が開催されている。参加者は、ジムカーナの雰囲気を楽しみたい人や公式戦の練習目的で参加する人など、初心者から全日本ドライバーまで様々である。
名鉄知立駅は知立市の中心駅であり、名古屋本線と三河線が接続する交通の便の良い場所である。しかし知立駅は地上駅であることから慢性的な渋滞が発生しており、駅周辺の土地区画整理事業も遅れていた。名鉄は2000年度から知立駅付近連続立体交差事業に着手し（2000年度 - 2023年度予定）、知立駅を3階建ての高架駅とする予定である。これに合わせて知立市などは、1999年度から知立駅周辺土地区画整理事業を行い（1999年度 - 2026年度予定）、知立駅前広場の7,200m²への拡張、2,300m²の駅前公園の設置、6,200m²の堀切公園の設置、幅員約30メートルの南北の道路の建設などを計画した。区画整理事業と一体的に行われる市街地再開発事業の住居部分として、市街地再開発組合などは2013年度から知立駅北地区第一種市街地再開発事業（2013年度 - 2019年度予定）に着手し、その核としてエムズシティ知立 ザ・タワーが建設される。知立駅北地区第一種市街地再開発事業では住宅棟であるザ・タワーのほかに、6階建の駐車場棟、2階建の独立店舗棟が建設された。
名鉄名古屋本線・三河線知立駅から北に徒歩約1分の場所にある。地上21階・地下1階建て。最頂部は地上約70メートルであり、知立市でもっとも高い建築物となる予定である。1階と2階が店舗であり、4階から21階が分譲住宅（マンション）である。2016年8月に着工し、2018年10月に完成、2019年1月に入居開始をした。
背面に大型の円盤型レドームを搭載している。レドーム下部の支柱は空気抵抗を考慮した形状になっているが、機体とは6本の細い支柱で接続されている。艦載の早期警戒機であるため加速力と電子装備への電源供給能力が求められた結果、エンジンはC-130やP-3などの大型機に採用されるターボプロップエンジンのアリソン T56を2基搭載する。当初プロペラはP-3やC-130と同じく幅の広い4枚ブレードが採用されたが、後の改修で後退角を付けた細長い8枚ブレード（ハミルトン・サンドストランド製）に変更された。主翼は高翼配置で、後方へと折り畳むことができる。垂直尾翼は艦載機としての大きさの制限から水平尾翼の両端と中央に高さの低い4枚を配置し全高を抑えている。なお、方向舵は利きを補助するため2重ヒンジとしているが、左から2番目には方向舵が無い変則的な構造となっている。水平尾翼は大きめの上反角が付けられている。コックピットはアナログ計器主体の伝統的な設計であるが、後の改修により液晶PFDに変更された。操縦席の上部には窓が設置されており、緊急時にはここから脱出可能。艦載機であるため、アレスティング・フックやカタパルトバーを装備し、頑丈な降着装置を装備している。各エンジンには初期型で60kVA、最新型で170kVAの容量の発電機が搭載されており、レーダーの動作時にはスロットル操作ではなくプロペラピッチで速度を調整する。（結局配備されることはなかったが）第二次世界大戦当時に建造されたエセックス級空母への搭載が求められたことに起因する寸法上の制限に加え、レーダーに電源を供給するために機体規模に比して強力なエンジンを搭載した結果として速力は優れており、1991年には改良型のT56-A-425を搭載したE-2Cが中型ターボプロップ部門で、100kmのクローズドコースでの速度記録と、3,000m、6,000m、9,000mの上昇記録を更新している。反面、機体背面に重いレドームを積んでいること、さらには垂直尾翼の動翼が左右非対称であることから横安定性が低く、操縦は難しいという。