この技術が現実味を帯びてきたのは1990年代以降、MRIなどといった、生きたまま脳の活動を観測する脳機能イメージング技術ができた頃である。BMIは頭蓋骨の開頭を伴う侵襲式と、頭蓋骨の開頭を伴わない非侵襲式の2種類に大別される。またこの2種類を組み合わせることでより実用的かつ高度的な活動が可能になる。
慶應義塾大学卒業後、2006年フジテレビジョンに入社。入社後、プロデューサーとして活動する。作品の傾向として恋愛ドラマを多く描いているが、それに関して「ラブストーリーは数字が取れないが、だからこそ勝機があるかも」と語っている。また、「若者を標的にしないとドラマが終わる」とも述べている。また、脚本家の桑村さや香と「未来日記-ANOTHER:WORLD-」、「恋仲」、「好きな人がいること」でタッグを組むなど回数が多く、また主題歌でも家入レオは「海の上の診療所」と「恋仲」で担当している。2019年6月末にフジテレビを退社し、storyboardを設立、フリーのプロデューサーとして活動している。
新潟大学脳研究所は、新潟大学医学部医学科、歯学部と共に新潟大学大学院医歯学総合研究科を構成し、修士課程・博士課程の学生を積極的に受け入れている。
ブリ半島（英語: Buri Peninsula） は紅海に面したエリトリア中北部・セメナウィ・ケイバハリ地方南部にある半島 。全域がゲレーロ地区に属する。北側にダフラク諸島が存在し、西側にズラ湾を持つ。マングローブと塩原に地理的特徴がある。ドゥルー、ブルテリ、フォロクル、メケンニル、アリバラト、ランマガディ、クロト、インゲル、ディレンミ、フォロクル、ガンデリ等の集落が存在する。中央部の付け根にアサーイラ、東側の付け根にゲレーロ地区の行政府所在地ゲレーロが存在する。ダチョウ、マントヒヒ、アフリカノロバ等の野生動物の生息地として知られている。
ロケット祭り（ロケットまつり）、プラフェニ ブン バン ファイ (タイ語: ประเพณีบุญบั้งไฟ)はタイ北東部とラオスの村で雨季が近づくと開かれている伝統的なロケットを使用した祭りである。近年ではタイの観光協会が興行を支援している。各村で手作りのロケットが打ち上げられる。日本では埼玉県秩父にある道の駅龍勢会館に展示されている。
レウコン1世（希：Λεύκων、ラテン文字転記：Leucon、在位：紀元前393年-紀元前353年）はスパルトコス朝のボスポロス王である。レウコン1世は先代の王サテュロス1世の子であり、次代の王スパルタコス2世の父である。レウコンはテオドシアを征服し、テオドシアからアテナイへと210万ディムノスの穀物を送った。そして彼はアテナイに穀物を輸入する交易商に対して免税措置を講じ、アテナイへの穀物輸送の優先権を認めたため、彼と彼の子孫はアテナイから感謝の印として名誉市民権を与えられた。
販路拡大のため、エアバス・インダストリーはA300の性能向上に努め、A300B2・B4ともにペイロードや燃料搭載量を増やせるよう最大離陸重量を引き上げたほか、A300B2では離陸性能向上型が開発された。A300B2の最大離陸重量を142トンとしたタイプは1975年6月20日に型式証明を取得し、座席数269席での航続距離は1,400海里（約2,590キロメートル）から1,800海里（約3,330キロメートル）に向上した。また、A300B4で採用されたクルーガー・フラップをA300B2にも装備して高地や高温地域での離陸性能を向上させたタイプも開発された。このタイプはA300B2Kと名付けられ、南アフリカ航空から初受注した。A300B2Kの初号機は通算32号機で1976年7月30日に初飛行し、同年11月23日に納入された。1976年6月10日にはA300B4の最大離陸重量を157.5トンに上げたタイプに型式証明が交付され、航続距離は2,600海里（4,820キロメートル）となった。さらに、A300B4では主翼と主脚（降着装置）の強度を向上し、ブレーキとタイヤの容量を増すことで最大離陸重量を165トンまで引き上げたタイプも開発された。このタイプでは貨物室に燃料タンクを増設でき、その場合の航続距離は3,000海里（5,560キロメートル）となった。165トン仕様は1978年1月にエールフランスから初受注し、1979年4月26日に型式証明を取得、同月末から引き渡しが始まった。この間、1978年4月にエアバス・インダストリーはA300の型式名の整理を行い、クルーガー・フラップを持たないB2をB2-100、B2KをB2-200、最大離陸重量が165トン以上のB4をB4-200、それ以外の標準型B4をB4-100と呼ぶようになった。その他にも設計改良が続けられ、着陸滑走距離の短縮や、燃料系統の工夫によるタンク有効容積の改善なども行われた。また、1975年にエールフランスのA300でオートパイロットが誤作動する事象があったため対策が打たれたほか、金属疲労対策として部品が変更されたり、トルコ航空DC-10パリ墜落事故を受けた急減圧への対策などが施された。こうして、エアバス・インダストリーの努力によってA300は改良が重ねられ、欧州域内の短距離専用機から、5,000キロメートルを超える中距離路線にまで使える幅の広い旅客機に成長した。当時双発機の飛行が難しかった大洋横断航路は無理であったが、欧州と中東・アフリカ間路線や東南アジア路線といった海上路線でもA300が運航されるようになった。