現在は主に千葉線に運用される通勤車が留置される。留置能力は44両。原則として8両編成は入庫しない。現行の組織上は高砂検車区に所属。工場が宗吾に移転した直後は宗吾検車区に所属した時期もある。以前は京成津田沼駅に隣接して第一工場を、新津田沼駅裏（現・イオンモール津田沼）に第二工場を、それぞれ構えていた。このため新京成線の京成津田沼〜新津田沼間は京成第二工場の構内側線扱いであった。
高砂は都心に近い拠点として車両の留置を主体としている。金町線の4両編成車はここを拠点としている。宗吾と同じく列車検査・月検査も実施している。留置能力は約160両で、夜間は自社車両のほか京急の車両1本が留置される。1963年より1968年まで敷地内の一部に東京都交通局高砂検修場が置かれていたが、その境界は防火壁で厳密に分けられていた。この検車区があることで、隣接する京成高砂駅の高架化工事計画が難航し、深刻な開かずの踏切問題が発生している。
宗吾は京成の総合的な車両検査施設として、工場では全般検査・重要部検査や車両の修繕・塗装・内装などの更新を行っている。また、北総鉄道、舞浜リゾートラインの車両の検査もここで行っている。検車区では自動洗浄機を使った車体の洗浄や、列車検査・月検査、車両の留置を行っている。留置能力は京成最大の240両。夜間は自社車両の他に都営浅草線の5300形・5500形1本が留置される。また、旧型車両も展示されている。
物質工学における 細孔（さいこう）とは、多孔質や多孔質材料が持つ微細な空孔のこと。孔の大きさによってマイクロ孔（ミクロ孔、マイクロ細孔、マイクロポア）、メソ孔（メソ細孔、メソポア）、マクロ孔（マクロ細孔、マクロポア）に分けられる。IUPAC では触媒分野において、直径 2 nm 以下の細孔をマイクロ孔、直径 2–50 nm の細孔をメソ孔、直径 50 nm 以上の細孔をマクロ孔と定義している。細孔は物理吸着の場として、その大きさに合う物質を取り込む特性が利用される。細孔を持つ多孔質の代表例としてゼオライト、メソポーラスシリカ、活性炭、素焼きなどが知られる。一般に比表面積の多い方が、ガスなどの吸着性能に優れる。細孔の大きさとその体積の関係を示す評価指標として細孔分布がある。
イオングループの一員として兵庫県、山陽地方、鳥取県および高知県を除く四国地方にてマックスバリュなどの小売店舗を展開する。会社としての源流は兵庫県を拠点とする独立系のスーパーマーケットチェーンにジャスコが出資したことによる（マックスバリュ東北同様）ものだが、広島市を拠点に展開していたイオングループの「山陽マックスバリュー」との合併や、イオングループ入り後も独立系チェーンに対してM&Aを行う、さらにはイオンリテールから店舗の譲受を行うなど複雑な経緯をたどっている。山陽マックスバリューに合併された株式会社みどりは、その後イオングループのフードディスカウント業態となる「ザ・ビッグ」の発祥の企業である。また、山陽マックスバリューは全国のマックスバリュ運営会社の中で最初に「マックスバリュ（マックスバリュー）」の社名を用い始めた企業で、「maxvalu.co.jp」はマックスバリュ西日本のドメインとなっている。ほかのマックスバリュ運営会社との対比にて「MV西日本」と略されることが多いが、NHKラジオ第2放送での株式市況では「マックスバリュ西」と略されている。
『レイン』のツアーは満席で、この種の公演としては最高の興行収益を上げている。2007年、全国ツアーのプロモーションのため初めてテレビに出演した。ヨーロッパ・ツアーでの成功の後、新たに北米ツアーを敢行した。現在の『レイン』の出演者はジョーイ・キュラトロ、ロバート"マック"ラフィング、ラルフ・キャステリ、ジョー・ボローニャ、ダグ・コックス、ジョー・ビソーン、トム・ティーリー、ジミー・ポウ、スティーヴ・ランデス、デイヴィッド・レオン、ジム・イリザリー、マーク・ルイス、マーク・ベイヤー、クリス・スモールウッドである。出演者は公演によって組み合わせが異なる。2008年、ポールスターはツアー公演のチケット売り上げ、バンド、公演を考慮して1年間で最高の公演上位20位の中で17位に格付けした。2010年10月19日、2011年1月15日までの12週間限定でニール・サイモン劇場でブロードウェイ公演を行ったが、その人気によりその後2011年2月8日までブルックス・アトキンソン劇場で追加公演が行われた。
レイン - ビートルズに捧ぐ(RAIN – A Tribute to The Beatles)はビートルズのトリビュートショーであり、ブロードウェイのミュージカル『ビートルマニア』から派生した作品である。2010年10月から2011年7月までニューヨークのブルックス・アトキンソン劇場で300公演(他にプレビュー公演8公演)行われた。また近年では全国ツアーでも成功している。
2006年、当局はこの2つの路線を繋ぎ、さらに市の北部のダブリン空港まで地下鉄を建設する計画を発表した（この地下鉄計画はその後の経済危機を受けて廃案となった）。また、Red lineのコノリー駅より東側の国際金融センター・ダブリン港地域のThe Point への延伸、 Red lineの南西部のSaggatへの延伸、Green lineの南部への延伸（最終的にはブレイまで延伸する予定であった）なども計画された。この他にも各方面への幾つかの新線建設プランが立てられたが、その後アイルランドを2008年に襲った経済危機により既に建設中であったRed lineのコノリー駅より東側の国際金融センター・ダブリン港地域のThe Point への延伸、 Red lineの南西部のSaggatへの延伸、Green lineのBride's Glenまでへの延伸を除き（いずれも2012年現在完成、運行中）、ほとんどの計画は廃案もしくは保留状態となっている。現時点で認可を受けて進行している新設プランは、市内中心部でRed LineとGreen Lineの間を連絡するLine BXDのみである。Line BXDは2013年に建設を開始し、2017年の運行開始を目標としている