松延家は久留米から熊本へ抜ける脇往還の宿場として栄えた兼松にある。住宅は街道の南にあり、北を正面とする。福岡県内に残る古民家のうち、大規模で保存も良好なものとして、1977年に国の重要文化財に指定された。建物は東側（街道から見て向かって左）の土間部と西側の座敷部に分かれる。土間部と座敷部とは、内部は一体化しているが建築構造的には別棟で、重要文化財指定の棟数も2棟となっている。土間部、座敷部とも、壁面を漆喰で塗り籠めた土蔵造で、妻入り、2階建てとし、屋根は桟瓦葺き。土間部、座敷部ともに正面を入母屋造、背面を切妻造とする。土間部、座敷部ともに両側面に庇屋根を設け、正面は1階と2階の境に庇屋根を出す。入母屋の妻を正面に見せた同形の建物が左右に2棟並んだ外観に特色がある。建物の平面規模は、桁行（当住宅の場合は奥行）が約13メートル、梁間（当住宅の場合は間口）が土間部は約8メートル、座敷部は約10メートルで、土間部は奥に突出部がある。東側の土間部棟は、右手を奥へ通じる「通りにわ」（土間）とし、土間の左手（東側）には手前から「みせ」「なんど」「つぎ」の3室を設け、その奥の突出部には奥座敷がある。座敷部はおおむね左右2列、前後3列の間取りで、「ひろま」「女部屋」「仏間」「表座敷」などの部屋を設ける。2階には居室はなく、物置とする。正確な建築年代は不明だが、様式手法から江戸時代末期、19世紀半ばの建築とみられる。建物内部は一般公開されていない。
文化放送平日早朝帯ワイド番組（ぶんかほうそうへいじつそうちょうおびわいどばんぐみ）とは、文化放送が1974年10月7日よりスタートした、平日5時 - 6時30分、6時55分までの平日早朝帯のワイド番組の総称を示している。それ以前は毎時定時から数分間、文化放送ニュース・天気予報・交通情報の後、5分から15分ほどの短い番組や宗教番組が、立て続けに放送する編成枠だった。
上海出身で、4歳のころに香港へ移住。7歳のころにテレビ出演したことがあった。2008年に「GEM」で音楽業界にデビューした。2009年には映画にも出演。2014年に湖南衛視で放送された『我是歌手』第2シーズンで準優勝。2015年からはワールドツアーを展開。北京工人体育館でライブを行った。
本作のアルファベット表記はChrno Crusadeだが、北米版のコミックおよびアニメ放送ではChrono Crusadeと表記されている。後に新装版第2巻（少年画報社刊）の後書きにて作者により、Chrno Crusadeは誤りでありChrono Crusadeが正しい表記であることが説明された。タイトルロゴを発注する際に誤ってChrnoとしてしまったため、Chrno Crusadeがそのまま正式な表記として使用されることになったと述べている。なお、新装版ではChrono Crusadeと訂正された新デザインのロゴが使用されている。
単行本は、角川書店より1999年12月から2004年9月までの約5年間に渡り全8巻が発刊された。2007年に絶版。2010年1月に、森山大輔の作品『ワールドエンブリオ』を発行している少年画報社より新装版が刊行された。毎月2巻ずつ発刊し、全8巻。
2003年11月24日から2004年6月9日にフジテレビで放送。全24話。※放送期間が長いのは、度重なる放送休止（そのほとんどが、放送機器メンテナンスによる）があったため（特に終盤）。また、2007年3月30日から同年9月7日にAT-Xでも放送された。
1874年にドイツはオスナブリュックに創立していた馬車製作会社"Christian Klages（クリスティアン・クラーゲス）"を1901年8月1日にヴィルヘルム＝カルマン（シニア）が買収契約をおこなったところにはじまる。買収時には社員15名と建屋二棟を引き継いだが、社名は当初はまだ"Wagenfabrik Chr. Klages"だった。1901年時点、馬車（独: Pferdekutschen、英: Coach）を作っていたカルマン社は次第に自動車の架装を手掛けるようになる。1902年には自動車として最初のボディ製作をハンドメイドで行った。1909年製のハンティング用馬車は現存する馬車の中で当時のカルマン社の高品質を示すものとされる。1920年代には自動車業界での仕事が増し、アドラー、AGA、ビュイック、シトロエン、クライスラー、シボレー、FN、ハンザ、マンネスマン、ダイムラー、オペルなどがカルマンにボディ製作を依頼した。1924年、デトロイトを訪れたヴィルヘルムはアメリカ自動車産業の大量生産による標準化に感銘を受け、従来型工房から大量生産技術への移行を図り始める。従来の木製ボディはハーフスチール製そしてオールスチール製となり、1930年半ばにはシートメタルのプレス技術へと移行していった。1930年代初頭のカルマン社では、「バウハウス」創始者の一人であり設計者でもある著名な建築家のヴァルター・グロピウスによりデザインされたボディをアドラー・スタンダード8に架装し生産していたこともあった。一方、カルマン社内デザイナーもアドラー以外にフォードやハノマーグなどに架装をおこなった。1932年には従業員は150人となりアドラー・プリマスクーペを日に16台生産するまでになる。1939年には従業員800人で65台を生産した。第二次世界大戦により工場は壊滅。1949年にフォルクスワーゲンとの共同事業で、同社タイプ1のカブリオレを生産し大成功を収める。イタリア・ギア社 (現在はフォードに吸収) との合作であるフォルクスワーゲン・カルマンギアを世に送り出した。発表までには構想から4年の歳月を要したが、これによりカルマンの名は世界に知られることとなる。1952年にヴィルヘルム＝カルマンの死によりその息子ヴィルヘルムが経営を引き継ぐ。カルマンは、その歴史を通しオープンカー製造のスペシャリストとして有名である。近年も、2000年代にはクライスラー・クロスファイア、フォルクスワーゲン・ゴルフカブリオ、フォルクスワーゲン・ニュービートルカブリオレ、アウディ・A4カブリオレ、メルセデス・ベンツ・CLKクラスカブリオレ、ルノー・メガーヌCC（日本では「メガーヌ・グラスルーフ・カブリオレ」の名称で販売）、日産・マイクラC+C）、インフィニティ・G37などを手掛けている。また馬車の製作も引き続き行われている。