このような「架空の指揮者による録音」は、LPレコードの時代から存在する。例えばアメリカの音楽プロデューサーのイーライ・オバースタインが所有していた"Record Corporation of America"という会社は、"Allegro"や"Royale"等のレーベル名で、「フリッツ・シュライバー（Fritz Schreiber）指揮」などと称して多数の海賊盤を販売していた。このフリッツ・シュライバーという指揮者は実在しない。オバースタインの会社は、他にも指揮者のヨーゼフ・バルツァー（Joseph Balzer）やゲルト・ルバーン（Gerd Rubahn）、ピアニストのエリオット・エヴァレット（Elliott Everett）、ゲルハルト・シュタイン（Gerhard Stein）、エリック・シルヴァー（Eric Silver）、ヴァイオリニストのヤン・バラコフスキー（Jan Balachowsky）などの名義でもレコードを発売していたが、これらの指揮者・演奏家もシュライバーと同様に実在しない。こうした架空名義のレコードのうち、実際の演奏者が判明しているものも存在する。例えば「フリッツ・シュライバー指揮、ドレスデン国立歌劇場管弦楽団」の演奏として発売されたワーグナーの『ニーベルングの指環』のレコードの場合、音源は1953年のバイロイト音楽祭のラジオ中継であり、実際の演奏者はカイルベルト指揮バイロイト祝祭管弦楽団である。しかし未だに正体がわからないものも残っている。特にシュライバー名義のベートーヴェンの交響曲第3番のレコードは、「本当はフルトヴェングラー指揮のラジオ放送用録音なのではないか」という憶測を呼び、中古レコード市場で1万円を超える値がついたこともあったという。ドイツの指揮者兼音楽プロデューサーであるアルフレート・ショルツ（Alfred Scholz）は、オーストリア放送協会の放送用録音を大量に買い取り、PILZというレーベルを設立して、自身が指揮したもの、あるいは架空の演奏家のものとして大量に売りさばいた。幽霊指揮者の演奏とされるCD音源の多くは、この流れを汲んでいるとされる。これらの中に、ショルツ自身の演奏による録音が存在する可能性は否定できないが、概して演奏者データが信頼できないため、検証できない。PILZはその後倒産し、POINT、ONYX、MEDIAPHONなどに分化した。
これら、幽霊指揮者やそのCDについての情報は、香港の HNH internationalのサイトを発端としている。これは1998年前後の短期間のみ公開されていたページである。HNH international社のサイトにこれらの情報が公開された理由や、これらの情報の真偽については明らかではない。当時このページを見たファンが、パソコン通信やインターネットを介して私的に（独自研究も交えて）、これらの情報を引き継ぎ流布して現在に至っている。それ以外の、信頼できる媒体からの情報源の存在が不明であることもあり、クラシックCDの世界の都市伝説の一つにもなっている。本記事の情報も、これらに沿ったものである。なおHNH international社は、1998年ごろから現在に至るまで、自社の保有する膨大な録音をNaxosレーベルからリリースしており、これらはもちろん信頼のおける演奏者データを持つ。幽霊指揮者の演奏とされる音源を取り扱っていたわけではない。
低価格で販売されているクラシック音楽CD（それも一般の音楽CDとは違ったルート、例えば駅前の出店や大型スーパーなどで売られているもの）の中には、CDに記されている演奏者名が偽りのものがあると言われている。さらには、そこで使われている演奏者名（指揮者名）が、実在しない架空の名前であることもあるとされる。一般的にはこの意味で「幽霊指揮者」の用語が使われることが多い。低価格のCDが全て幽霊指揮者による演奏というわけでは、決してない。後述のような、特定の音源がこれに該当する。これに該当するCDを「PILZ系CD」「バッタもん系CD」などと総称する人もいる。
三島は『軽王子と衣通姫』の物語を元にして日米合作の親善オペラの台本を書いている。これは当時日本に滞在中の作曲家ベン・リー・タフツ大尉の依頼を受けて執筆したもので、4幕物になっている。しかしながら、タフツ大尉が朝鮮戦争の前線に赴くことになったため、企画は中断されてしまった。
1914年8月3日、軍事省第4局は、フランス全土の鉄道を支配下におさめ、鉄道会社は戦中商業輸送を停止し、補給輸送を開始した。特に北部地方の路線は、英仏ベルギー各国の補給輸送が集中した。北部会社は労使関係と財務状態を変えた。労使関係については、政府が戦中鉄道労組に協力を求めた代償として、1917年両社の協議により、戦後労働者が経営に参加することと、生活費の高騰に関する対策をとらせることを約束しており、1918年からは両者で日常業務のため定期連絡会を開くようになった。財務状態は戦中のインフレにより悪化した。これは輸送量の増加にともなっており、1919年2.18億フランだった赤字は翌年5.73億フランとなった。1921年、大規模な投資がフランスの鉄道を再建した。北部会社もテルニール（Tergnier）など北部地方各地へ社宅都市を造成したり、電話を拡大して整備したりした。北部会社は世界恐慌がおこるまで順調な経営をつづけた。レオン・ブルム政権下で、1937年8月31日法により、既に国有化されていた鉄道、北部会社などの私鉄、パリ環状線をふくむ諸会社は一挙に国有化された（フランス国鉄）。政府持分は51％であった。北部会社は国内経営を断念し、ベルギー路線の経営を1940年まで継続した。国有化で交付された補償金は投資銀行に化け、1.8億フランのポートフォリオとなった。北部会社は現在もロチルドグループの中核事業である。1954年2月、ジョルジュ・ポンピドゥーが北部会社重役となった。1967年、ロチルド・フレール合資会社は株式会社に改組されてロチルド銀行（現バークレイズ）となった。ここで北部会社がロチルド銀行の株式過半数を取得し、同行傘下のル・ニッケルとペナロヤ、およびその他グループ企業の株式も譲り受け持株会社となった。ル・ニッケルとペナロヤの二大鉱業は、現在グループ・ブリュッセル・ランバートの傘下である。