数学におけるルベーグ測度（ルベーグそくど、英: Lebesgue measure）は、ユークリッド空間上の長さ、面積、体積の概念を拡張したものである。名称はフランスの数学者アンリ・ルベーグにちなむ。体積には「互いに素な集合の体積は元の体積の和に等しい」という性質（加法性）がある。この性質を保ちながらより複雑な集合に対しても「体積」を定めることができるよう体積の概念を拡張できる。このような拡張は一意である。実解析、特にルベーグ積分で用いられる。体積と同様ルベーグ測度は値として ∞ をとりうる。解析学で普通に考えられるような集合に対してはルベーグ測度が与えられるものと考えてよいが、選択公理によって Rⁿ の部分集合でルベーグ測度を与えることができない（無理に与えると加法性が成り立たない）ものが存在することを証明できる。ルベーグ測度が与えられる集合はルベーグ可測であるという。以下の説明ではルベーグ可測な集合 A の測度を λ(A) で表す。
地上3階・地下1階建てで、延べ床面積は6,150m²。改札・コンコースが地上1階に、ホームが地下1階にある。駅南側（中央1出入口）に、バスプールを併設した駅前広場が整備されている。なお、当線において地上駅舎があるのは、当駅と国際センター駅のみ。駅舎内には東北地方太平洋沖地震によって引き起こされた東日本大震災の仙台市内の被害を後世に伝えるため「せんだい3・11メモリアル交流館」（駅舎1階：交流スペース、駅舎2階：展示室・スタジオ、駅舎3階：屋上庭園）が設置されている。また、東日本大震災の教訓を千年先まで伝えることを目的に、駅前広場には「仙台浪分桜」が植樹されている。2階には他に、2016年4月より保育園が設置された。八木山動物公園駅と異なり八木山動物公園方に渡り線が無く、片方は降車専用ホームとなっているので電車がそのまま折り返すことはない。1番線を発車した列車は荒井車両基地方面に進み、出入庫線と平行する引上線で折返したのち、数分後に八木山動物公園行として2番線に入線する。
LEAST CONCERN (IUCN Red List Ver. 3.1 (2001))絶滅危惧IB類 (EN)（環境省レッドリスト）大陸と多数の島嶼を含む広い分布域をもち、数百km隔離された洋上の孤島にも分散している。世界的に見ると絶滅の危険は小さい。しかし日本では、南西諸島における湿原の遷移・乾燥化、水田の圃場整備、農薬使用などが重なり、本種は他の水田・湿原生物とともに激減した。20世紀末から21世紀初頭にかけて、北限とされる中之島と奄美群島の生息地が消滅し、沖縄諸島・八重山諸島でも生息地が激減した。中には見た目の環境変化が特になかったにもかかわらず本種が姿を消してしまった生息地もある。環境省レッドリストでは2012年版より絶滅危惧IB類(EN)に指定されている。
抽水植物が繁茂する湿原に生息し、人工環境の水田、放棄水田、遊水池でも見られる。成虫が発生するのは沖縄諸島で4月-10月、八重山列島では通年見られる。成虫は黄昏飛翔性で、朝夕の薄暗い時間帯に活発に飛翔するが、八重山諸島では気温が低い冬季には日中に活動する。オスは抽水植物の間を飛び、ホバリングしながら縄張り飛翔もおこなう。メスを見つけたオスは連結して交尾し、交尾態で植物に静止する。メスは主に午後に単独で湿地の岸辺の泥土や抽水植物の茎などにとまって産卵する。卵の期間は10日-3週間ほどで、孵化した幼虫は湿地の水中で小動物を捕食して成長する。幼虫の期間は1-3ヶ月程度で、日本産トンボ類の中では成長が非常に早い。熱帯のトンボゆえに成長も季節に応じておらず、通常の日本産トンボ類のような決まった越冬態はないと考えられる。
1999年に故ジェフ・ローソンの後任としてジャガーのデザイン・ディレクターに就任する。この期間の前後、短期間ではあるがカラムはジャガーとアストンマーティンというイギリスを代表する2大高級車ブランドのデザインを取りまとめていたことになる。アストンマーティン・DB9の初期デザインは後にヘンリック・フィスカーが完成させた。ただこのデザインに彼がどれくらいのレベルで関わっていたかは明らかにされていない。ジェフ・ローソンによる2001年発売Xタイプや2002年の3代目XJであるX350は開発が既に進んでいたため関わっておらず、彼の影響下にある初期の作品は2001年のコンセプトカージャガー・R-Coupeと2003年のR-D6が挙げられる。カラムの関わった最初のジャガー量産車は2004年のSタイプのフェイスリフト。次に2004年のXタイプ・エステートのテイルゲートをデザインした。これらはまだローソン風のデザインを受け継いでいる。Xタイプ、Sタイプ、そしてXJに顕著なローソン時代のレトロ趣味からの脱却を目指し、カラムは次世代のジャガーのための新しいスタイルを模索し始めた。この動きは2006年の2代目XKを皮切りに、ジャガー・C-XFコンセプトカーやそれを基にした2008年のXF、そして2010年のXJへと続く。XKのデザインはアストンマーティンDB9に似通っているが、カラムによるとこれは「現代の安全規定の結果」とのこと。また2010年のC-X75コンセプトカーと2013年のFタイプの監修も行っている。カラムによると、「ジャガーの車はクールだと思われるべきだ、クールな車は興味深い最先端の人々を惹きつけるから」。彼はインタビューなどでしばしばジャガーを「最先端で新しい車をデザインする」と方向付けており、ローソン時代までの伝統からの決別を窺わせる。