京都帝国大学理工科大学土木工学科に第一期生として入学。大学在学時に建設中の八幡製鐵所で土木工事の嘱託。1900年卒業後、内務省入省。第一区（東京）土木監督署に配属、利根川改修工事に従事。1906年、本省土木局勤務。この間、2度の軍籍。1911年、逓信省東京逓信管理局から電信電話及び地下鉄工事を嘱託され、兼任。本務の傍らで従事。1918年には同年設立された内務省大臣官房都市計画課を兼任。その後横浜市へ。2度の欧米視察の経験があり、その様子は『歐米視察復命書 : 内務技師阪田貞明』に詳しい。
市長選挙を目前に控えたニューヨーク。元ニューヨーク市警察刑事の探偵ビリー・タガートは、現職市長のホステラーに呼び出され、妻キャサリンの浮気調査を依頼される。実はビリーは、7年前に刑事を辞める原因となったある事件についてホステラーに秘密を握られており、ビリーもまた、それに関するホステラーの秘密を握っていた。調査の結果、キャサリンの浮気相手は、ホステラーの対立候補ヴァリアントの選挙参謀を務めるアンドリュースである事が判明する。キャサリンはビリーに単なる浮気調査依頼のはずがないと忠告するが、ビリーはホステラーに結果を報告して調査を終える。ところが数日後、そのアンドリュースが何者かに殺され、ビリーは窮地に立たされてしまう。すべてはホステラーの仕組んだ陰謀である事を知ったビリーは、反撃に立ち上がる。
一般相対論では、重力ポテンシャルが計量テンソルに置きかわる。重力場が弱く、ソースが光速度に比して非常に遅く運動しているときは、一般相対論はニュートン重力を再現し、計量テンソルは重力ポテンシャルの拡張となっていると考えることもできる。
重力ポテンシャルは質量あたりの位置エネルギー（ポテンシャルエネルギー）である。重力ポテンシャルを φ とすれば、位置 r にある質点 m の位置エネルギー U はとなる。位置エネルギーは、基準点（通常は無限遠点）から空間内の与えられた位置へ物体を移動させる重力場によってなされる仕事の符号を変えたものに等しい。単位質量の質点に対しては、その質点の位置エネルギーは、重力ポテンシャルに等しい。ある状況下では、場が位置によらないとしてこの関係式を単純化することができる。つまり日常的な状況である地表付近では、重力加速度は定数であると考えることができる。この場合には、ある高さと別の高さでの位置エネルギーの差は、高さの差と比例関係にあると近似できてとなる。
EXPG大阪校に通う。2011年、「VOCAL BATTLE AUDITION 3」で新ユニットbunnyのボーカル部門は合宿審査で落選するも、ダンスパフォーマンス部門に合格。bunnyのダンサーとして始動する。2012年10月3日発売のシングル「Follow Me」よりE-girlsとしても始動する。2014年4月20日、女優業移行のため、E-girlsを脱退。同年10月1日、Grick所属となる。2016年、Grickを辞める。同年10月29日、「ミスiD2017」でグランプリを獲得。2017年4月、HOVERBOARD Inc.所属となる。kyoka名義で歌手として活動を開始する。2018年3月、HOVERBOARD Inc.を辞める。同年5月、VENESIS AGENCY所属となる。
1981年に総計106飛行時間の試験飛行が終了し、引続き XH-59A としての実用化をアメリカ陸軍は要望したが、シコルスキーエアクラフト社は以後の開発費用を負担 しなかった (Sikorsky refused to pay a share of the costs.) ので、最終的に1982年になると計画は中止された。その最高速度は最終的には水平飛行にて263ノット（ 487 km / h ; 303 mph ）を実測値として記録したが、一方で2基のプラット・アンド・ホイットニー J60-P-3A・ターボジェットエンジン ( 3,000 lbf , 1.350 kN ）を装備した状態 (推進専用のターボジェットエンジンは約2時間の作業により取りはずし可能で、この状態であれば垂直離着陸は可能。) では、P&WC PT6T-3 ターボツイン Pac ターボシャフトエンジン の出力不足 ( 1,360 kW / 1,825 hp )  により、ヘリコプター本来の垂直離着陸が出来ず、安全上の理由から短距離の滑走による離陸と着陸を余儀無くされるなど、実用化に向けての問題は大きかった。本機は推進専用にターボジェットエンジンを搭載したが、1つの機体に主機が 1基 、推進専用に 2基 の 合計3基 もの発動機を搭載する非合理性 (燃費 の悪化) に加え、元来ターボジェット及びターボファンエンジンは時速 700 km/h から遷音速（950 km/h - 1100 km/h ）に掛けて最良の効率を発揮する機関であり、このような速度域内では回転翼そのものが速度抵抗として不要になる抵抗源であり、目標とする速度と手段の不一致が明らかになった。本機の目標とする最高速度が 約 500 km/h から 600 km/h 以下の速度領域では、プロペラ が最も効率の良い推進力の手段であり、本機の初飛行 (1973年)から35年後に初飛行した次世代の複合ヘリコプター試験機「シコルスキー X2」では、主発動機であるターボシャフトエンジン・LHTEC T800の軸馬力を回転駆動軸にて尾部の6翅の推進式プロペラに伝達することで、複数の発動機を搭載する燃費の悪化と重量の増加を避けている。また過度の燃料消費、高い水準の振動、そして2人のパイロットが常時注意を必要とする操縦系統の疲労度の高い操作機構の複雑さにより、シコルスキー社は次の試作機 シコルスキー X2 に向けて、これらの課題の解決を模索することになった。