オルーミーイェは民族的に多様な都市である。アゼリー、クルド人および離散集団としてのアルメニア人、アッシリア人などから構成される。都市で話される主要な言語はアゼリー語であり、すべての民族集団がアゼリー語およびペルシア語を聞き話すことができる。しかし、学校や政府組織における公用語はペルシア語である。オルーミーイェには長い歴史のなかでさまざまな民族集団が居住してきた。このため住民構成は大きな変容を受けてきている。現在、都市住民を構成する多数派はクルド人とアゼリーである。しかし多くの史料によれば20世紀初には、住民の多数派はキリスト教を守るアッシリア人であったという事実を示している。ところが1914年以降、オスマン帝国によるアルメニア人虐殺・アッシリア人虐殺とそれに続くオスマン軍とロシア軍の戦闘に起因するアッシリア人とアルメニア人の大量脱出があり、住民構成に急激な変化が生じた。このときから、パフラヴィー朝のレザー・シャー期にイラン領内のアッシリア人に対し、この地域に戻って村に再定住するよう勧奨があって数千人が帰還したことがあったものの、大部分のアッシリア人はテヘランその他の大都市に集中している。イラン・イスラーム共和国の成立後には再びアッシリア人を西洋への脱出がおこっている。これについてはアッシリア人ディアスポラを参照。1980年代以降はアゼリーに比べ、クルド人の出生率が高いようである。これに加え、多くのクルド人の都市部への移住が、都市におけるクルド人口の増加につながり、主要住民を構成するようになっている。イランのエネルギー相パルヴィーズ・ファッターフはオルーミーイェ出身である。
オルーミーイェの名の由来については、都市創建者であるアッシリア人のアラム語起源とするものがある。これによれば「揺籃」を意味する「Ur」と「水」を意味する「mia」からなり、あわせて湖岸に面し、河に挟まれたこの地を「水の揺籃」と称したということになる。流布するもう一説はイラン語起源とするものである。これによれば「水」を意味する「Ow」と「留まる」の「rmia」からなり、「留まる水」すなわち近傍の湖それ自体から名をとったということになる。しかしながら一般に認められる語源説は存在しない。
2009年8月28日に、新規録りおろしのCD特別版と、第0回～12回までの音泉配信分を収録したCDの発売が予定されている。また、コミックマーケット76での先行発売が予定されている。
鳴海和樹の住む御星町（みほしちょう）には庶民には決して入ることの出来ないセレブのための学園がある。私立御星向学院学園、入学金だけで軽く一億を超えることから付いた別名が高額院。その高額院が全学費諸経費免除の特待生を募集することになり、日本中から集まった総受験者は85000人にも上った。その中で合格者はたった一人、和樹の幼馴染で受験料がタダだからと記念のつもりで受験した弓野奏であった。予期せぬ事態に慌てふためく奏。さらに後日届いた入学案内書で男子学生はメイド、女子学生は執事の同伴が必須であることを知る。見知らぬセレブの世界に一人で飛び込むことに恐怖と心細さを感じる奏は和樹に自分の執事になってくれるよう1216回目の「一生のお願い」をするのであった。
AXLの第五弾作品で、シナリオは『ひだまり』や『恋する乙女と守護の楯』と同じ長谷川藍が担当している。2009年2月27日の発売日には入荷本数が少なく抑えられた影響もあって、秋葉原や日本橋の店頭で完売が相次いだ。2009年5月号の『BugBug』のB.C.G.において本作品の書き下ろしカラーマンガが掲載された。弓野奏、御星更紗、セーラ・アップルトン、秋津原瑞穂という4人の攻略ヒロインが存在し、各々にトゥルーエンド、ノーマルエンド、バッドエンドの3種類のエンディングがある。また、サブキャラクターである笠置霧子とのエンディングが1つあるため、総エンディング数は13である。
京浜電鉄が積極的に自社の鉄道沿線に路線網を確立していったのに対し、湘南電気鉄道は要の鉄道経営が不安定だったため、1931年に浦賀駅 - ペルリ提督記念公園間でバスの経営を始めてはいたものの、ごく小規模なものでしかなかった。そればかりか、沿線にバス事業者が乱立し、鉄道の乗客を奪われかねない状況であった。その中で一大脅威となっていたのが、横須賀自動車である。横須賀自動車は、横須賀市内におけるバス事業者の無益な競争を抑えるため、1925年に2社の合併によって成立した会社で、路線は横須賀駅を起点に枇杷山下、堀ノ内方面などに伸びていた。その後、周辺事業者の買収や路線延長を進め、昭和初期までに法塔・上宮田・三崎・富岡・葉山などにエリアを拡張、さらに傍系会社であった田浦 - 逗子間の湘南乗合自動車、横須賀駅 - 浦賀町芝生間の半島自動車を1932年に合併するなど、湘南電鉄沿線においてバス路線の統合を進めていた。同社に対しては、1933年に京浜電鉄社長であった望月軍四郎が株式を取得し、役員の改選を行って経営権を掌握した。その後、路線を法塔から衣笠まで延ばして衣笠公園への夜桜見物客を誘致し、1935年には横浜駅 - 桜木町 - 磯子 - 杉田間に路線を持つ横浜乗合自動車を合併、1936年に社名を湘南乗合自動車に改めるなどして発展を続けた。この間、経営が軌道に乗り始めた湘南電鉄が望月所有の株式を譲りうけ、さらに1937年に同社を合併、自動車部を設置して事業を継承した。