常に等号が成り立つ恒等式を、方程式と明確に区別したいとき「≡」が使われる。ただし「=」を使っても間違いではない。A ≡ B （A と B は恒等的に等しい）「=」と「≡」の違いは次の例でわかりやすい。x + 1 = 0 （方程式）x + 1 ≡ 1 + x （恒等式）また、定義を通常の等式と区別したいときも「≡」が使われる。ただし「=」を使っても間違いではない。A ≡ B （A を B と定義する）この他の定義の表し方については#定義を参照。
等号の「=」は国際的に認知された記号であるが、最初に使用したのは、ウェールズの数学者ロバート・レコードである。1557年、著書『知恵の砥石』において「…に等しい」という言葉を何度も使うことを避けるために2本の平行線を使った。2本の平行線ほど等しいものは存在しないという理由による。そのときの字形は現在よりもとても長いものであった。当時使用されていた等号としては「=」はメジャーではなく、「‖」や「æ」、「œ」が使用されていた。
神奈川県立港南台高等学校と統合し、2009年（平成21年）4月6日より、単位制普通科高校・神奈川県立横浜栄高等学校となった。設備は上郷高校のものを使用する。
1983年（昭和58年）開校。JR東日本根岸線港南台駅から徒歩18分。旧学区制度のもとでは、横浜南部学区のうち学力的には港南台高校に次ぐ中位校の順位にあった。
滋賀県生まれ。1966年京都大学文学部卒、同大学院修士課程修了。1974年トロント大学博士課程修了、A study of Harivarman's Tattvasiddhi でPh.D.。1987年「インド論理学における遍充概念の生成と発展 チャラカ・サンヒターからダルマキールティまで」で京都大学文学博士。1977年ミシガン大学招聘講師、オックスフォード大学客員研究員、広島大学文学部講師、助教授、1989年教授。2004年広島大学を退職し名誉教授、同年に龍谷大学文学部教授を経て龍谷大学アジア仏教文化研究センター長。2010年に中村元東方学術賞を受賞。夫人はトロントで知り合った児童文学者の桂宥子。
開業後、長きにわたりBTSスクムウィット線の終点であったが、2019年に一駅先のハーイェーク・ラプラオ駅まで延伸され、中間駅となった。週末はウィークエンドマーケットの客で賑わう。バンコク・メトロ（チャトゥチャック公園駅）に乗り換えが出来る。バスを利用するには、北向きは3番出口、南向きは4番出口を降りるとバス停がある。
1912年（明治45年）の岡山電気軌道の開業と同時に、東山本線（当時は内山下線）の支線として、現在の城下筋に一部区間（上之町 - 後楽園前間）が開通した。1921年には上之町 - 番町間が全通し、同時に内山下支線から番町線へと路線名称が改められた。その後、東山本線・清輝橋線とともに3路線体制で運行されていたが、第二次世界大戦後のモータリゼーションに対応するための都市計画の一環で阻害になるとされたため、1968年（昭和43年）に番町線全線が廃線になった。後楽園前駅からは後楽園を挟んだ蓬莱橋・鶴見橋の2つの道路橋で旭川を渡れば徒歩10分ほどで西大寺鉄道（1915年延伸、1962年9月7日全線廃止）の後楽園駅と連絡していた。
QXシリーズは後のQYシリーズと異なり、音源は内蔵していない。すべてデスクトップタイプである。以下の機種が発売された。MIDI規格が制定されて間もない頃発売されたため、入力やエディットを行うトラックと、入力やエディット済みのデータをMIDI ch1～16混在で記憶するトラックの2トラック構成という機種もある。またフロッピーディスクドライブが搭載されている機種では、HxC Floppy Emulatorと言う海外のドライブ(SDカードやUSB)を実際にQX1やQX3などで搭載する事も可能。詳しい搭載のやり方や情報などは海外サイトなどで載っている。FM音源内蔵のTQ5を経て、QYシリーズへと移行した。
大東亜戦争（太平洋戦争）によって日本の主要都市は空襲を受けて焼け野原と化し（日本本土空襲）、駅舎も多くが焼失した。戦後、国鉄は線路・車両の復興を優先して行うことにしたため、多くの駅が仮駅舎のままでの営業を強いられることになった。そのため国鉄では、戦災復興を地元と共同で行うことを目論むようになり、駅舎の建設に関して地元の有力者たちの資金を仰いで、その代わりに商業施設を駅舎内に設けた駅を造ることにした。私鉄では、小林一三による阪急電鉄梅田駅を初めとして商業施設を設けた駅が戦前から誕生していたが、国鉄では初の試みと言えた。最初の例となったのは豊橋駅で、1950年（昭和25年）3月14日に完成、同年4月1日に開業した。以後、日本全国へこの方式の駅が広まっていったが、駅内の商業施設が収益を上げても国鉄には地代収入しか入らなかった。しかし、1971年（昭和46年）の国鉄法改正で、国鉄による直接投資が可能となり、1973年（昭和48年）6月26日に初の投資物件として平塚駅が完成した。またこの頃から「駅ビル」と呼ばれるようになった。民衆駅には買い物客の利便性の向上のため、売り場にも改札が設けられ、さらにメインの改札口を経由せず直接出入りすることができる構造が多かったほか、「ステーションデパート」という名称が使われることも多かった。民衆駅は駅の活性化に貢献してきたが、地方都市に建てられた民衆駅はモータリゼーションの進行などで乗客を減らしており、商業施設も郊外に大型店（ロードサイド店など）ができたことや、建物の老朽化により衰退し、その後の駅の改築によって次第に姿を消しつつある。しかし、死語としての「民衆駅」で培った商業施設運営のノウハウは、国鉄民営化後、駅ビル事業がJR旅客6社の収益の柱事業となって今も生きている。