長年の間、4連勝で総合優勝を成し遂げるジャンパーは存在しなかった。日本人では笠谷幸生が1971-72シーズンのジャンプ週間を3連勝しながら、4戦目を札幌オリンピックの国内選考大会のため欠場しており、また船木和喜も総合優勝した年は3連勝しながら4戦目は8位に沈んでいる。また、冬季五輪開催シーズンのジャンプ週間を制した者はそのシーズンの五輪の個人種目で金メダルを獲得する、というジンクスが1984年のサラエボオリンピックから長く続いた。2001-2002年シーズンのジャンプ週間では、スヴェン・ハンナバルト (ドイツ)が史上初の4連勝を果たした。しかしその年のソルトレークシティオリンピックではノーマルヒルで銀メダル、ラージヒルで4位と後者のジンクスも破れてしまう。が、団体戦ではドイツがフィンランドをわずか0.1点差で制し、金メダルの獲得はかろうじて継続された。2005-2006年シーズンのジャンプ週間では、史上初めてヤクブ・ヤンダ (チェコ)とヤンネ・アホネン (フィンランド)が同点で総合優勝を分け合った。しかし同シーズンのトリノオリンピックでは両者共に個人・団体とも金メダルの獲得はならなかった。2017-2018年シーズンのジャンプ週間でカミル・ストッフ (ポーランド)が2連覇を史上2人目の4連勝で達成し、平昌オリンピックの個人ラージヒルでも2大会連続となる金メダルを獲得した(個人ノーマルヒル4位、団体ラージヒル銅メダル)。翌2018-2019年シーズンのジャンプ週間で史上3人目の4連勝を小林陵侑 (日本)が達成した。冬季五輪開催年度以外での4連勝達成は小林が初である。
1962年、靴屋で働くアントニオ・ロメロ・モンへとバルで働くラファエル・ルイスが友人たちに勧められデュオを組む。1963年、『Los Rios』という名前でラジオ番組に出演した。1966年、初のレコードを出す。その後名前を現在の『Los del Rio』に変更した（故郷を流れるグアダルキビール川に敬意を表すため、改名の際名前に「川」という意味の「Rio」を入れた）。1993年に発売された『恋のマカレナ』は1996年に世界的な大ヒットとなり、セクシーに腰を動かす『マカレナダンス』もアメリカを中心に世界的に話題になった。NBA等では自身の応援するチームがポイントを取った時などにチアなどが披露する事が多い。
日本におけるガス圧作動方式の導入は、日露戦争直前の1902年にホチキス機関銃をライセンス生産した保式機関砲が制式採用されたのを始めとして、多くの国産機関銃がガス圧作動方式を採用して設計された。しかし、満洲事変で交戦した奉天軍閥の装備していたZB26軽機関銃と自軍の十一年式軽機関銃との信頼性に大きな格差がある事が判明し、続く第二次上海事変においては中国国民革命軍が大量に装備していたZB26軽機関銃が“無故障機銃”“チェッコ機銃”などと称され、鹵獲されたものをそのまま日本軍兵士が使用するなど大きな影響を受けた。その後、九六式軽機関銃が採用され、口径変更に伴い続いて採用された九九式軽機関銃は、これと交戦した米軍からも高い評価を受けた。また、海軍は鹵獲したM1ガーランドを原型として細部に変更を加え、使用弾薬を九九式普通実包としたコピー品を四式自動小銃として海軍空挺部隊に配備した。陸軍は国産化の努力を続けたものの日米の冶金技術の格差と物資不足から高強度のレシーバ（機関部）が製造できずに難航し、設計に変更を加えた四式自動小銃（海軍のものとは異なる）が試作されたが間もなく終戦を迎えた事が知られている。終戦後に発足した陸上自衛隊では、米軍から供与されたガス圧作動方式のBAR・M1ガーランド・M1カービンが隊員の主装備とされ、純国産の62式機銃・64式小銃・89式小銃およびライセンス生産の5.56mm機銃なども、ガス圧作動方式を採用した製品である。
1970年代前期にアメリカ空軍はC-130を代替する「先進中型短距離離着陸輸送機計画」を開始し、それに応じてマクドネル・ダグラスが開発した機体がYC-15である。YC-15の特徴は、EBF方式(Externally Blown Flaps)によるパワード・リフトによりSTOLを可能としていることにある。これはターボファンエンジンの排気を直接フラップに当てることにより、上方推力を得る方式である。また二重隙間フラップを用いているため、フラップを通過した排気の一部はコアンダ効果により、揚力増加効果をもたらす。エンジンノズルに工夫を凝らすことにより、排気温度の低下も行なわれていた。胴体および尾翼はC-130のものを流用しており、主翼は高翼配置の直線翼とし、翼断面形状にはスーパークリティカル翼型を用いている。尾翼はT字尾翼となっていた。エンジンにはターボファンエンジンを4基装備している。2機が製造され、試作1号機は1975年8月26日に初飛行し、1号機と2号機により合わせて600時間ほどの飛行試験が行われた。しかし、競争試作機のYC-14と同様、短距離離着陸性能の過度の追求による高コストがネックとなり、1979年にはAMST計画は中止となり、本機の開発も中止となった。その後はデビスモンサン空軍基地でモスボール化されて保管された。後に1機は博物館に送られたが、もう一機は1997年に飛行可能状態に戻し技術試験機として使用する計画があり、復元作業も行われたが、途中で計画中止となった。YC-15は制式採用はなされなかったものの、本機によって実証されたEBF方式によるパワード・リフトは、後にマクドネル・ダグラス（現：ボーイング）によって開発されたC-17 グローブマスターIIIに採用され、本機の開発によって得られた各種データはC-17の開発に大いに生かされている。