浮世絵初期の役者絵は、役者個人の特徴をとらえたものではなかった。浮世絵中期にあたる明和年間、一筆斎文調や勝川春章が役者個人個人の特徴をとらえた浮世絵を描きはじめ、これが「似顔絵」と呼ばれるようになる。役者似顔絵を得意とした絵師には、勝川春好、勝川春英、鳥居清長、東洲斎写楽、歌川豊国などがいる。
操作はゲームパッドで行うが、設定を変更する事でキーボードでの操作にも対応している。基本的なシステムは前作を踏襲しており、前作（リメイク版）をプレイした人はすんなリ入り込めるようになっている。アクションに関してもほぼ同じであるが、空中でもはしごに捕まれるようになる、しゃがみながら移動できるようになるなどパワーアップしている半面、前作では普通に動かせたブロックがアイテムを取らないと動かせなくなっている。主人公は「MobileSuperX3」というタブレットを持ち歩いており、様々なアプリをインストールする事で機能を拡張させる事が出来る。各アプリは容量を消費するが、新型タブレットを入手する事で最大容量を2倍にする事が出来る。謎解きについては、各所に設置されている石碑に描かれている文字をスキャナとソフトを介して閲覧・解読し、それらに書かれている文章や絵をもとに推測していく形となる。
ラ・ムラーナ遺跡の全貌が明かされてから5年、付近の村人たちにより遺跡入り口付近の観光地化が進んでいた。しかし観光地化された遺跡のいずこからか、再びモンスターが現れ始めた。村の長ゼレブドはラ・ムラーナ遺跡を調査した考古学者親子に依頼を出すが、代わりに村にやってきたのはルミッサ・小杉という考古学者の娘だった。ルミッサらの調査によって、ラ・ムラーナ遺跡の賢者たちが調べていた「イグラーナ遺跡」への入り口が発見され、新たな冒険への挑戦が始まった。
主人公ルミッサ・小杉（前作の主人公の娘）を操作してイグ・ラーナ遺跡を探索し、遺跡に存在する敵や罠をかいくぐりながら仕掛けられた謎を解き、遺跡に隠された真実を探る2Dアクションゲームである。前作『LA-MULANA』と同様に世界各地の神話や伝承がモチーフとなっており、本作では『北欧神話』を主体とする。前作で好評を得た謎解きやアクションの難易度の高さは本作でも健在。
コードページとは、特定の符号化文字集合を指定するための数字、またはその数字で指定された符号化文字集合、あるいはそのような方法で符号化文字集合を指定するためのシステムのことである。cpと表示されることもある。それぞれの符号化文字集合は「コードページ○○（○○は2桁から5桁の数字）」という形で管理される。コードページという用語は、システムベンダ各社が管理している符号化文字集合を指す時にしか用いられず、ISO等の公的な規格の文字集合を「コードページ○○」などということはない。IBMおよび、マイクロソフトは各自、コードページを定めて管理している。マイクロソフトのコードページ群はMS-DOSやWindowsなどで利用されている。IBMのコードページはSystem iやDB2等の文字データ表現体系(CDRA: "Character Data Representation Architecture")をサポートするIBMシステムで利用されている。
大規模化したQ&Aサイトは、犯罪や不正も呼び寄せてしまう。例えばYahoo!知恵袋では2010年頃から、中学生が宿題の相談をして、回答を丸写しにして提出するという事例が問題視されていた。その後、2011年には大学入試問題ネット投稿事件、2012年にはステルスマーケティング目的のやらせ投稿が発覚した。この他にも、ストーカー殺人の相談をするような利用者が居たり、コミュニケーションやレクリエーション目的の「ネタ質問」の存在も指摘されており、質問や回答の品質の確保は頭の痛い問題である。2012年現在、フィーチャーフォンからスマートフォンへの移行が進んでおり、以前よりインターネットを利用しやすくなっていると言う。Q&Aサイトの質問は人も時も場所も端末も選ばなくなっており、従来のQ&Aサイトが採用しているIDや投稿の事前確認・検閲を越えるような、新しい工夫が模索されている。例えばアメリカでは2000年代後半からソーシャル・ネットワーキング・サービスと連携した実名制に近いQ&AサイトやWiki型のQ&Aサイトなど様々な試みがなされており、ベンチャー企業がアイデアを競っていると言う。
台車はデハ70形・80形の廃車時に使用されていた旧品（1994年製）を再利用している（310Fは新製）。基本構造はM台車・T台車共に同一だが、T台車は中間連節部心皿対応用に改造された。M台車はTS-322T形を、T台車はTS-332T形をそれぞれ採用している。車輪直径は660mm。東急としては初めて、三菱電機製VVVFインバータ制御装置を採用した。制御方式はPWM方式のVVVFインバータ制御、制御装置はIGBT素子(1700V/500A)を使用した2レベル方式となっておりA車に搭載されている。この制御装置は4台搭載されている主電動機を2群で制御することにより低騒音化が図られている。ブレーキの形式はHRDA2方式の回生ブレーキ・発電ブレーキ併用デジタル指令、保安ブレーキ付きのアナログ変換式電磁直通ブレーキ装置で、M台車・T台車共に基礎ブレーキ装置は片押し式踏面ブレーキとなっている。301F - 304Fの電気ブレーキはデビュー当初、回生ブレーキのみであったが、その後、列車の運転密度が低い状態において、回生ブレーキが失効する回生失効が問題となったため、回生・発電ブレーキ併用改造（インバータ装置及びブレーキ装置交換、抵抗器増設）が行われた。これらの編成はホーム嵩上げ前の登場で、ドアステップと車いす昇降装置が設置されていたため改造用のスペースが取れず、ブレーキ改造工事の際にA車先頭部屋根に空気ダメが設置されている。A車とB車に1台ずつパンタグラフを搭載している。着雪対策としてシングルアーム式が採用されている。また、積雪時の制動能力の向上を図るために増粘着剤噴射装置を備えている。