高速で飛行して敵の迎撃をかわし、目標まで到達するというコンセプトの攻撃機である橘花の開発において、機体にはそのような高速飛行を実現できるターボジェットエンジンの搭載が決定された。種子島時休大佐（後の日産自動車顧問）が研究を続けていた噴流式発動機（ジェットエンジン）の研究を基に、空技廠と石川島重工業が軍民一丸となって開発を進めることとなった。開発の過程で問題になったのは耐熱性素材の確保であった。当時はコバルトやニッケル等の希少金属の使用が制限されており、止むを得ずステンレス鋼が使用された。開発は当初、神奈川県の横須賀市追浜にあった空技廠で進められたが、後に疎開して秦野市にある専売局の倉庫で実験が行われた。ネ20は12基試作され、4基が地上試験、1基が空中実験に供されて残りが橘花の飛行試験に充当された。そして終戦までに約50基が量産された。終戦によって開発は中断されたが、その経験は戦後初の日本製ジェットエンジンであるJ3の開発に活かされている。
ネ20は第二次世界大戦末期に開発され、日本で初めて実用段階に達したターボジェットエンジンである。海軍航空技術廠（空技廠）が中心となって研究・開発が進められ、ほぼ同時に試作された特殊攻撃機橘花へ搭載された。戦時中にナチス・ドイツからもたらされたBMW 003の図面を基にしているが、完全なコピーではなく、ネ12等の先行するジェットエンジンの試作で蓄積された研究結果も活かされている。そもそも図面の大部分と実物のエンジンが積載されていた伊号第二九潜水艦が撃沈された事により海没しているのでコピーのしようがなかった。なお、型式名の「ネ」は「燃焼噴射推進器」の頭文字である。
政治的には極めて影の薄い王であるものの、シェションク2世は第22王朝で唯一、未盗掘の状態で王墓が残されていた。そのため、考古学的には極めて重大な発掘例として知られている。1939年、フランスのエジプト学者ピエール・モンテ（Pierre Montet）率いる調査隊はタニスの墓を調査し、そこにシェションク2世を含むタニスの王たちが眠っているのを発見した。シェションク2世の遺体は墓の前室に多数の副葬品と共に安置されており、銀製の棺に入れられていた。棺は1939年3月、エジプト国王ファールーク1世立会いの下、開封された。湿地帯というタニスの地理的条件のため、中のミイラは著しく損傷していたものの、多くの装飾品を身に着けており、ミイラに被せられていた黄金のマスクの一部が損壊を免れ残っていた。王墓からはシェションク2世以外にも、本来の被葬者であるプスセンネス1世やその息子のアメンエムオペト、王妃のムトネジュメトらのミイラと副葬品も、埋葬された当時の状態のままで発見され、これらの遺物はタニスの至宝と総称される。
オソルコン1世の後継者と目されるが、統治の実態は不明瞭である。王自身の手による記念碑などが残されておらず、おそらく、即位してから数年程度で没したと見られている。
シェションク2世（Sheshonq IIまたはShoshenq　II、在位：紀元前887? ‐ 885年頃?）は古代エジプト第22王朝のファラオ。即位名は「力強きラーの出現」を意味するセケムケペルラー。。
ジェン（Jenn Barr、1983年3月1日 - ）は、アメリカのシアトル出身のプロ雀士である。所属は日本プロ麻雀連盟で、連盟内の段位は三段。タレント活動もしている。
白雉元年（650年）に役行者が創建し、天長6年（829年）に淳和天皇の勅願により弘法大師が再興したと伝わる。
千葉県上総地方の南部の丘陵地において、蛇行した河川の流路を、トンネルや切り通しを通るように変更・短絡化し、旧河道を水田化させた工事である。ほとんどは、江戸時代に新田開発を目的に行われたものであるが、ごくわずかに昭和時代に行われたものも存在する。新田開発の他に、水路を引くことを目的とした林業型の川廻しも存在する。現在は、道路工事、宅地造成などに押され、川廻しの特徴的な地形を持つ水田は減少しつつある。
ペットとして飼育されることもあり、日本にも輸入されている。野生個体、繁殖個体共に流通する。日本国内でも飼育下繁殖例が知られている。山地の渓流沿いに生息するためか高温と蒸れに弱いため、通気には気をつける必要がある。
山地にある森林内を流れる渓流沿いに生息する。食性は動物食で、昆虫類、節足動物等を食べる。繁殖形態は卵生で、水上にある石や倒木等に卵を産む。
体長6-8cm。オスよりもメスの方が大型になる。皮膚にはいぼが密集する。体色は緑色や赤褐色、黒褐色等が複雑に入る。体側面には斑点がない。
1990年にカートレースを始め、1992年にフォーミュラ・トヨタで本格的に4輪レースにデビュー。1994年からは全日本F3選手権に参戦。1999年には郷和道率いるチーム郷よりBMWでル・マン24時間レースに出場するがリタイアに終わる。2001年には童夢S101でFIA スポーツカー選手権に参戦し、7月1日の第4戦ブルノで初優勝。童夢にとって国際格式レース初優勝であり、日本人ドライバーまたは日本人チームによるFIA耐久レース優勝は1985年以来である。さらに、9月1日の第7戦モンデロ・パークで2勝目を挙げるなど、シリーズランキング2位に食い込んでいる。全日本GT選手権・SUPER GTには1997年より参戦を開始し、2001年よりGT500クラスにTAKATA童夢NSXで参戦。翌年2002年にはチーム国光に移籍し、同じくGT500クラスにRAYBRIG NSXで参戦した（～2004年）。2005年には坂東正明率いるRACING PROJECT BANDOH（別名・爆走坂東組）に移籍し、GT300クラスにウェッズスポーツセリカで参戦した。同年の鈴鹿1000kmでベルノ東海Dream28に助っ人ドライバーとして起用され、2006年に同チームへ移籍した。助っ人として2005年にINGINGより全日本F3選手権にスポット参戦。2007年より同チームのアドバイザーとしても活動、2009年から戸田レーシングの監督に就任している。