セーナ朝の王族は南方のデカン高原に起源を持つ。11世紀にカルナータカ地方より傭兵あるいは侵入者としてベンガル地方に移住し、この地に定住した。彼らはラーダー地方（現在のバルドマン一帯）を拠点とし、実質的な建国者と評される3代目のヴィジャヤ・セーナの治世にパーラ朝の衰退に伴って勢力を拡大する。ヴィジャヤ・セーナは東ガンガ朝と同盟し、東ベンガル（ヴァンガ地方）のヴァルマン朝を滅ぼし、ミティラー（北ビハール）の王ナーニヤデーヴァを破って、国をベンガルの強国に成長させた。ヴィジャヤ・セーナの子であるバッラーラ・セーナは1162年頃（あるいは父ヴィジャヤ・セーナの存命中）にパーラ朝の最後の王ゴーヴィンダパーラを破り、王都ガウラ（北ベンガル地方）を併合する。5代目の王ラクシュマナ・セーナは周辺国のガウル、カンプラ、カリンガ、カシとの戦争に勝利し、ベナレシを支配するガーハダヴァーラ朝の侵入を退ける。ラクシュマナの勝利を称える碑文がベナレス、ガヤー（en:Gaya, India）、アラーハーバード（en:Allahabad）などに建てられ、パーラ朝と同じく使節を中国に派遣し、海洋交易が促進された。しかし、12世紀末より王朝の衰退が始まり、1196年にはフグリー河口部のドンマナパーラが独立状態にあった。1202年に北西インドのイスラム王朝であるゴール朝の軍人ムハンマド・バフティヤール・ハルジーの攻撃によって西北ベンガルを喪失し）、ラクシュマナはショナルガオンを中心とする南東ベンガルに拠点を移した。以降セーナ朝は南東ベンガルを領有する小勢力として存続するが、残存勢力も13世紀半ばに滅亡した。
ゴットフリート・アウグスト・ビュルガーの三十年戦争を題材にしたバラード『レノーレ』に基づいて作曲された。作曲は1870年から1872年にかけて行われ、1872年12月13日にゾンダースハウゼンで私的に演奏された後、1873年10月29日にベンヤミン・ビルゼの指揮で、ベルリンのコンツェルトハウス（Konzerthaus）で公開初演された。初演は成功を収め、ドイツ各地で、また国外でも繰り返し演奏されるようになり、現在においてもラフの代表作のひとつとされている。エベニザー・プラウトは、イギリス初演について「作品の巻き起こしたセンセーションを、同席した人々が忘れることはないだろう」と述べている。
プレイヤーは男性主人公・葛城圭か女性主人公・河合めぐみのどちらかを選び、高校3年生の1年間を通して恋人を作る事を目的とする。同級生キャラの場合は在学中に告白して付き合う事や、別れたりすることも可能。いわゆる男女兼用恋愛ゲームである。
ラツィオ州のアックアペンデンテに生まれた。パドヴァ大学でガブリエレ・ファロッピオ（Gabriele Falloppio）らに学び、1559年に医学の学位を得た。パドヴァ大学で解剖学を教え、ファロッピオの後をついで、1565年に外科学と解剖学の教授となった。1594年にパドヴァ大学に、解剖を行いながら講義を行う施設である解剖劇場を設置することによって、解剖学の教育法を革新した。ファブリツィオが教えた医学者には、ユリウス・カセリウス（Julius Casserius） 、ウイリアム・ハーベー（William Harvey）、アドリアーン・ヴァン・デン・スピーゲル（Adriaan van den Spiegel）らがいる。動物の解剖をすることにより、胎児の形成、食道、胃、腸の構造、眼、耳、喉頭の特化などを研究した。その機能については認識しなかったが静脈弁の構造について記述した最初の解剖学者である。1600年に出版されたTabulae Pictaeで前頭葉と側頭葉を分ける脳溝を記述したが、ファブリツィオの発見は近年まで知られることなく、デンマークの解剖学者、キャスパー・バルトリンは発見者をフランシス・シルビウスとし、トーマス・バルトリンは解剖学の教科書、Institutiones anatomicaeの1641年版ではシルヴィウス溝と命名した。造血を営む鳥類に特有の器官、ファブリキウス囊はファブリツィオに因んで命名された。ファブリツィオの死後に残された講義ノートが、De Formatione Ovi et Pulliとして1621年に出版され、その中にファブリキウス囊の記述が見られた。外科の分野に貢献し、気管切開手術を自らを行ったことはなかったが、その手術手技の解説も行っている。
ジェローラモ・ファブリツィオ（Girolamo Fabrizio）またはジローラモ・ファブリッチ・ダクアペンデンテ（Girolamo Fabrizi d'Acquapendente、1537年5月20日 - 1619年5月21日）はイタリアの解剖学者、外科医である。別名はヒエロニムス・ファブリキウス（Hieronymus Fabricius）、あるいはファブリクス・アクアペンデンテ（Fabricus ab Aquapendente）。
C53形は予期通りの性能を発揮したので97両量産され、東海道本線・山陽本線において特急・急行列車牽引用の主力として運用された。設計主任は伊東三枝（国鉄DC11形ディーゼル機関車設計製造監督）。しかし、構造が複雑で部品点数が多いため整備検修側からは嫌われた。前述の通り設計そのものもシリンダー周りを担当した島秀雄をはじめとして3シリンダー機構の理解が不十分であり、軽量化を重視しすぎたことで設計陣が枝葉末節にとらわれ、全体を見ずその本質を見失っていた形跡が散見され、これらは運用開始後、台枠の剛性不足による亀裂多発、連動テコの変形による第3シリンダーの動作不良頻発と起動不能などといった重大なトラブルの原因となった。前述の改悪に加え、軌間の狭さに由来する弁装置周りの余裕のなさが致命的で、特にメタル焼けが多発した第3シリンダー主連棒ビッグエンドへの注油（給脂）には想像を絶する困難 が伴うなど、およそ成功作とは言い難かった。このため、お召列車や運転開始当初の超特急“燕”では、信頼性の面からC51形が使用されている。なお、燕の名古屋以西の牽引機は程なくC53形が担当することとなった（沼津電化後は沼津以西をC53形が担当）。それでも戦前の時点では、鉄道省は本機を主として名古屋 ・明石・下関の3機関区を中心とする各機関区整備陣の自己犠牲を多分に含んだ 努力、浜松工場で行われた「10000粁限定」 や「標修車」 などの大規模な整備、修繕 のほか、大阪鉄道局では主として優等列車仕業を担当する明石機関区に、管内配属の本形式のうち最も状態のよいグループを集中配備する ことなどによって辛うじて使いこなしていたが、以後、鉄道省、国鉄を通じ、3シリンダー機関車の製造はおろか設計すらなくなり、日本の蒸気機関車は単純堅実だが性能向上の余地がほとんどない2シリンダー機関車のみに限定されることになった。もっとも、適切に調整・保守された本形式は、等間隔のタイミングで各シリンダが動作する3シリンダーゆえに振動が少なく、広くて快適な運転台、蒸気上がりの良いボイラ、牽引力の強さから、乗務員の評価と人気は高かったという。後続のC59形やC62形より乗り心地が良かったと伝えられている。