ターボチャージャーやスーパーチャージャーを搭載したエンジンでは、圧縮比は 9：1 以下とされることが一般的である。この場合、自然吸気仕様エンジンとシリンダーヘッドを共用するものにおいては、ピストンヘッドに大きなへこみを設けることで圧縮比を下げることが多い。1980年代のターボエンジンでは 7：1 等の低い圧縮比を持つものも珍しくはなかった。このようなエンジンは総じて大きめのターボチャージャーに0.5 - 1.0 kgf/cm² 程度の高めの最大過給圧が設定されており、いわゆるドッカンターボと呼ばれるフィーリングを持っていたが、近年のターボエンジンでは 9：1 前後の圧縮比で非過給領域の効率を上げ、小さめのターボチャージャーで0.3 - 0.5 kgf/cm² 程度の最大過給圧としてレスポンスの低下を抑えるマイルドチャージと呼ばれるセッティングが主流となっている。近年のダウンサイジングエンジンでは直噴と過給器の組み合わせがセオリーとなっている。直噴により圧縮比をあげられるため圧縮比は 10：1 前後のものも出てきている。
当初2009年1月の北米国際オートショーに出展する予定だったコンセプトカーであるが、世界金融危機の影響で出展が取りやめとなり、2008年12月4日に発表された。当時の日産自動車は2010年に北米商用車市場に参入する予定で、それを見越した設計となっている。フルサイズバンであるため、日産自動車の歴代コンセプトカーの中でも最大のサイズを誇る。プラットフォームはF-Alphaプラットフォームを採用し、駆動方式はFRとなる。エンジンは排気量未公開のV型8気筒エンジンを搭載し、5速ATが組み合わせられる。また、6スポーク20インチアルミホイールとミシュラン製タイヤを装着する。また、助手席側リアドアはマルチユースドアと名付けられ、内部に工具などを収納することができ、さらにラッゲージルーム側面には跳ね上げ式のハッチが装備され、車内からデスクを引き出して車外で使うことができる。運転席側のドアとリアドアには観音開きが採用された。そして、助手席は後方に移動し、デスクチェアとして機能することができる。さらに、天井にはソーラーパネル付き固定式ガラスルーフを装備し、室内照明などのために発電することができる。2010年後半に市販版となるNVを発売する予定であったが、生産開始が2011年1月、発売は2011年春となった。
アレゲーニー郡港湾局は、ピッツバーグライトレールのうち1985年に開通した中心部の地下鉄をマーチン・ルーザー・キング・ジュニア・イーストバスウェイと連絡するために、1988年にペン・パーク駅までの短い支線を開業した。しかし、この路線はかつてのペンシルバニア鉄道の単線鉄道トンネルの一部を利用している関係で、他の系統と運行を連携することが難しかった。このトンネルはUSスチールの事務所の下を通っており、建物の基礎がトンネルの両側にあるために複線化することができなかった。この駅は地下鉄のレッドラインの一部としてリストには載せられているが、1993年から定期運行がなくなっている。2001年時点で、この路線は運行されるとしても、午後のラッシュ時に2本の列車が走るだけである。この区間の運行がなぜ中止されたのかはっきりしていないが、前述したような構造上の制約と乗客数の少なさであると思われる。それに加えて、ペンステーションは港湾局の無料乗車区間内にあり、この駅へ列車を運行しても運賃収入が増えるわけではないということがある。この駅は特に限定的な状況ながら使われており、たとえば2011年2月6日の第45回スーパーボウルの際に港湾局が迂回経路の一部として使ったことがある。
ユニオン駅は鉄道駅として使用され続けているが、建物のうちリバティ通り側の狭い旅客エリアのみを使用している。アムトラックの「ペンシルベニアン号」の西側の終着駅であり、また「キャピトル特急（キャピトル・リミテッド）」の中間駅である。2005年まで、ピッツバーグへは1日に3本の「スリー・リバーズ」が運行されており、これはシカゴまで走る「ペンシルベニアン号」に相当した。またこの列車は有名な「ブロードウェイ特急」の後継列車であった。その運行中止後は、「ペンシルベニアン号」「キャピトル特急」のみとなり、1日にそれぞれ1往復ずつ2系統のみ旅客列車が運行されている。かつての「ブロードウェイ特急」の通った路線は旧ペンシルバニア鉄道本線にあたり、有名な鉄道史跡であるホースシューカーブも含まれる。この経路は深夜早朝時間帯の乗り換えとなるが、前述の「ペンシルベニアン号」と「キャピトル特急」を当駅で乗り継ぐことで辿ることができる。ユニオン駅のアムトラック駅コードはPGHである。
作曲はバンドセッションで、作詞はRYOSUKE(Vo)が担当。漫画やアニメ、映画といった共通の作品テーマをもとに楽曲を制作している。歌詞は難解な言葉を使わず、リスナーに近い目線で感情移入しやすい言葉を選んでいる。
公式サイトでは「メタルでもラウドでもハードコアでもスクリーモでもエモでもない、J-ROCKの新機軸。」を謳っており、ジャンルに縛られないラウドロック・シーンの異端児としての地位を確立している。メンバーの音楽ルーツはそれぞれ異なるが、ラウドロックを共通して聴いており、80年代後半から90年代前半のJ-POPにも影響を受け、メロディや歌詞をキャッチーなものにしている。サウンドでは洋楽ロックのテイストを感じさせる一方、日本語の歌詞をしっかりと聴かせる楽曲が多い。
カール・マルテルはフリースラントへのカトリック布教で活躍していたボニファティウスによる、テューリンゲン・ヘッセンなど王国の北・東部地域での教会組織整備を積極的に支援した。722年教皇グレゴリウス2世により司教に叙任されたボニファティウスは723年にカール・マルテルの保護状を得て、当時ほとんど豪族の私有となっていたこの地域の教会を教皇の下に再構成しようと試みた。ボニファティウスの努力によって、747年にカロリング家のカールマンが引退する頃にはこの地域の教区編成と司教座創設はほぼ完成された。またこれらの地域でローマ式典礼が積極的に取り入れられた。一方でカール・マルテルはイスラム勢力に対抗するため軍事力の増強を図り、自らの臣下に封土を与えるためネウストリアの教会財産を封臣に貸与した（「教会領の還俗」）。これにより鉄甲で武装した騎兵軍を養うことが可能となった。カール・マルテルの後継者カールマンはアウストラシアの教会財産においても「還俗」をおこなった。封臣は貸与された教会領の収入の一部を地代として教会に支払ったが、地代の支払いはしばしば滞った。この教会財産の「還俗」を容易にするため、修道院長や司教にカロリング家配下の俗人が多く任命された。