若い頃、原始バプテスト教会（予定説や分離バプテストとしても知られる）の熱心な信徒になり、最終的には宗派の指導者となった。インディアナ州でピジョン・クリーク・バプテスト教会の管財人を務め、エイブラハムと教会の集会所を建てるのに尽力した。宗教的観念から、奴隷制を嫌っていた。
エイブラハム・リンカーンとバスシバ・ヘリング（1742年頃 - 1836年）の第4子として、バージニア州ロッキンガム郡で生まれた。1786年5月、父がインディアンに殺害されるのを目撃した。兄モルデカイが父の財産の大部分を相続し、トーマスは自ら生計を立てねばならなかった。1786年9月から1788年の間、ネルソン郡（現ケンタッキー州ワシントン郡スプリングフィールド近郊）Beech Fork に引っ越した。1795年から1802年までの間に、様々な職に就いた。
先祖はイングランド系移民サミュエル・リンカーンである。その後、リンカーン家はバークス郡に移った。サミュエルの孫モルデカイ（1686年 - 1736年）は、著名な政治家の家系出身の女性ハンナ・スレーターと結婚し、裕福な地主や鉄器製造業者としてペンシルベニア州では有名であった。モルデカイとハンナの息子ジョン・リンカーン（1716年 - 1788年）はロッキンガム郡に住み、シェナンドー・バレーで大規模な農場を経営して栄えた。クエーカーの家系である。クエーカー教徒もピューリタンも奴隷制には反対している。
1999年に "Schizophonic" を発表。最終的にこのアルバムから3曲もの全英ナンバーワンを取得し、ソロとして最高のスタートとなる。スパイスのメンバーの中では唯一全米でもアルバムチャートに入った。2001年にセカンドアルバム "Scream if You Wanna Go Faster"、2005年にはサードアルバム "Passion" を発表。ファーストほどの印象はないが、それぞれイギリスではヒットしている。「ジェリ・ハリウェルのセレブ・ビューティ・ヨガ」と言うヨガのDVDも発売し話題に。2007年6月、遂にスパイスガールズ再結成が決まり、ジェリもこれに賛同。脱退以降初めて5人が揃った。2010年に「Geri by Next」という水着ブランドでデザイナーデビューした。現在は児童向けの作家として活躍しているが、2013年に歌手業にも復帰。2012年8月ロンドンオリンピック閉会式にて、スパイス・ガールズとして一夜の再結成パフォーマンスを行った。WannabeとSpice Up Your Lifeの2曲のパフォーマンスを行い、ロンドン名物のタクシーで会場に現れ、5台のタクシーの上に5人がそれぞれ乗って、場内を駆け回るパフォーマンスで盛り上げた。2013年Australia's Got Talentの審査員に抜擢。8年ぶりの新曲"Half Of Me"も発表。2014年、元レーサーのクリスチャン・ホーナーとの婚約を発表。2016年、メル・B,　エマ・バントンと共にスパイスガールズ結成20周年を祝い、  'GEM'として3人で新曲を準備している旨発表。今回の再結成ではヴィクトリア・ベッカムとメラニー・Cは不参加を表明。
1996年にデビューしたスパイス・ガールズは、初めてのアルバム「spice」が世界中で大ヒット。赤毛で元気一杯なのが特徴で、メラニー・ブラウンと共にグループの中心的存在であった。しかし急激な人気上昇や過密スケジュールによるうつ病などの健康面の問題や他のメンバーとの確執が限界となり、1998年5月に脱退を表明。ソロとしてスタートを切る。残されたメンバー4人はスパイスに留まり活動するが、結果的にジェリの脱退が痛手となり、グループは解散宣言こそしなかったが活動を休止する。
1974年5月26日のダイヤ改正から、シザルパンはフランス国鉄（一部スイス国鉄）のミストラル69形客車を用いた客車列車となった。同時に、夏ダイヤ期間にはミラノからヴェネツィアに延長されるようになった。客車化により列車の定員は増加し、また需要により柔軟に車両の増減が行なえるようになった。一部の客車はパリ - ローザンヌ間のみ連結されたが、これはシザルパンがフランスとスイスを結ぶ列車と、フランスと北イタリアを結ぶ列車の2つの役割を兼ねていたことの反映である。ただしパリ - ミラノ間の所要時間は、ヴァロルブとドモドッソラでの機関車交換時間が必要となったため、8時間前後にまで延びている。1977年10月7日にドモドッソラ周辺で発生した水害のため、シザルパンはパリ - ローザンヌ間に短縮された。10月18日にはパリ - ドモドッソラ間の運行を再開し、イタリア国鉄はミラノ - ストレーザ間に臨時列車を運転して、ストレーザ - ドモドッソラ間は代行バスで連絡した。バスの遅れや復旧工事の影響により、パリ行きシザルパンのパリ到着は定刻より45分から60分遅れるのが常であり、これはスイス - フランス間の利用者には不評であった。そこで12月25日からパリ行きシザルパンは、ブリーク始発でローザンヌ - パリ間では所定のダイヤで走る列車と、ドモドッソラ始発でパリに深夜に到着する列車の2つに分けて運行された。1978年1月15日からはドモドッソラ発の時刻を早めることで再び一本の列車に統合された。ミラノまでの復旧後も単線の仮橋が使われていたためダイヤの乱れは続いた。運行が正常に戻ったのは1978年の夏ダイヤからであった。1979年夏を最後にヴェネツィアへの延長は打ち切られた。またこのころからシザルパンの所要時間は延び始め、1981年にはパリ - ミラノ間が8時間30分となった。同年9月にTGVがパリ - リヨン間で運行を始めると、TGVとインターシティ「モン・スニ」（リヨン - ミラノ）を乗り継ぐことで、パリ - ミラノ間を直通のシザルパンよりも短い8時間強で移動できるようになった。