『アフタヌーン』編集部に加え、1994年夏以降は四季ごとにそれぞれ異なる漫画家が選考委員として審査員を務めている。2018年から漫画家の審査員は沙村広明（春）、幸村誠（夏）、萩尾望都（秋）、藤島康介（冬）の4名となる。高橋ツトム（夏）は四季賞受賞者として初めて審査員になり、2013～2016年まで務めた。沙村広明は高橋ツトムに続いて2人目の四季賞出身の審査員。
春・夏・秋・冬の四季にあわせ、年4回の募集がある。1次選考、2次選考を経て「四季大賞」、「審査員特別賞」、「四季賞」、「準入選」、「佳作」の作品が合わせて15本ほど選ばれる。大賞は毎回必ず選出されており、大賞作品は創設以降必ず誌面に掲載されているほか、四季賞、特別賞の作品も高い確率で掲載され、場合によっては佳作の作品にも掲載の機会が与えられる。作品のジャンル、ページ数とも無制限という自由さが特徴で、月刊青年誌の賞としては応募数も多く（1回につき90～260本ほどの応募がある）、レベルの高い新人賞として定評を得ている。2016年、読み切りが対象の四季賞に加えて、「読み切りではなく今すぐ連載もののマンガを描きたいんだ！」という野心を持った志望者向けに、四季賞チャレンジカップの創設が発表された。大賞受賞者はアフタヌーンの連載権が得られる。しかし2回目が終了した時点で大賞受賞者は出ず、2018年以降開催されていない。2018年秋のコンテストからフランスの出版社「Ki-oon」と提携し、有望新人の海外デビューへの支援が告知される。
リンカーンズ・イン・フィールズは、バンケティング・ハウスなども手がけたイニゴー・ジョーンズ等の設計で17世紀前半に現在のような形になった。1895年にロンドン・カウンティ・カウンシル (現在のグレーター・ロンドン・カウンシル)が広場を取得し、一般に公開した。ラッセル・スクウェアなどとは対照的に、リンカーンズ・イン・フィールズは大通りから一本入ったところにあるので落ち着いた雰囲気の広場となっている。広場の北東側には1980年に設置されたBarry Flanaganのデザインによる"Camdonian"と呼ばれる抽象的な彫刻がある。テニスやネットボールのコートもあり、広場の管理を行っているカムデン区役所から有料で借りることができる。前述の通り、「リンカーンズ・イン・フィールズ」という名称は東隣のリンカーン法曹院から名付けられたものである。但し、広場はリンカーン法曹院に隣接はしているが法曹院自体の敷地ではない。またリンカーン法曹院の敷地内にも庭園や広場があるので、それら庭園や広場とリンカーンズ・イン・フィールズとの混同には注意する必要がある。
リンカーンズ・イン・フィールズ (Lincoln's Inn Fields)はロンドン中心部カムデン区ホルボーンにある広場、およびその周辺地区の名称である。広場としてはロンドン最大の面積を誇る。またリンカーンズ・イン・フィールズはカムデン区最古の公園であり、その歴史は少なくとも12世紀から続いている。広場周辺には名称の由来となったリンカーン法曹院や王立裁判所などの司法関連の施設、ロンドン・スクール・オブ・エコノミクス (LSE)などの学術関連の施設が多い。ロンドン地下鉄の最寄り駅はホルボーン駅。
1885年（明治18年）6月、埼玉県に生まれる。1906年（明治39年）に日本大学法律科を卒業し、判事検事登用試験及び弁護士試験に合格し、司法官試補をへて弁護士となる。1930年（昭和5年）に第17回衆議院議員総選挙に出馬し、当選する。以来通算7回当選。その間に第1次吉田内閣の司法政務次官、裁判官弾劾裁判所長、臨時法制調査会委員長、裁判官訴追委員会長等を歴任する。また、民主自由党相談役・常任総務、自由党総務、自民党相談役を務める。
古島 義英（ふるしま よしひで、1885年（明治18年）6月12日 - 1962年（昭和37年）8月31日）は、日本の政治家、弁護士。衆議院議員。
現役引退後の2004年7月1日から2005年1月3日までは古巣のドルトムントのフロント業務に携わっていたが、2006年1月にTSV1860ミュンヘンのスポーツディレクターに就任した。在任期間中にはオーストリアのヴァルター・シャッハナーを監督に迎え、元ドイツ代表のダニエル・ビーロフカやベンヤミン・ラウトらを獲得したが成績は低迷し、2009年2月2日に解任された。2012年12月27日、FCアウクスブルクのゼネラルマネージャーに就任した。契約期間は2015年6月30日までとなっていたが、同年4月に契約期間を2020年まで延長したことが発表された。
D.Iは、ロベルト・テレン、R・シューベルトおよびグナディッヒによって設計された。これは当時、連合国側にニューポール 11「ベベ」、エアコー DH.2など、フォッカー単葉機ほかの初期のドイツ戦闘機を凌駕する戦闘機が出現し、連合国側に広範な制空権をもたらしたことへのひとつの回答だった。D.Iは1916年6月に発注がなされ、8月には実戦に投入された。D.Iは合板パネル製のセミモノコック構造の胴体を持っており、これは当時の主流であった布張り箱型の胴体よりも軽量かつ強靭で、また空気力学的に洗練された形に整えるのが容易であった。そしてまたフルモノコックの胴体よりも低コストで製作することができた。エンジンは6気筒水冷のベンツの150馬力Bz IIIか、メルツェデスの160馬力D.IIIのいずれかであった。D.Iはかくして、それまでドイツ帝国軍航空隊に導入された最強の戦闘機となった。その強力なパワーにより、シュパンダウ機関銃2挺を固定式に装備しても性能はいささかも低下しなかった。D.Iはその当時としては比較的高い翼面荷重を持ち、特に操縦性に優れていたわけではなかったが、速度と火力の優位によってそれを補っていた。そしてほどなく、最高の万能戦闘機であることを証明した。