インドネシア・ジャカルタ生まれ。東京外国語大学フランス語学科卒業。1964〜1967年にパリ在住。その間「カイエ・デュ・シネマ」の同人となり、ジャン＝リュック・ゴダール、フランソワ・トリュフォーらと交友する。この時代の経験は後に、著書『友よ映画よ』で描いている。帰国後、『キネマ旬報』『話の特集』などに連載を行い、映画評論活動に入る。フランスの前衛的な映画から、マキノ雅弘などの娯楽映画まで、同じスタンスで論じる評論スタイルで注目される。また、翻訳、インタビュー、聞き書きなども多数ある。なお、マキノ雅弘の自伝『映画渡世』も、マキノの著書となっているが、山根貞男と山田による聞き書きである。青山学院大学や学習院大学で講師をした時期は、自身はほとんど語らず「映像を持って語らせる」手法で、映画論を講じた。
物語は崩落するサニーデール高校のシーンから始まる。サニーデール市の前市長リチャード・ウィルキンズは、高校の図書室で退治されたあと、幽霊として市内にとどまっていた。病床のフェイスを見舞った前市長は墓地の死体に取りつき、バフィーに対する復讐を開始する。前市長は様々な死体に取りつきバフィーに対する復讐を行うが、途中でイニシアティブのメンバーに捕らえられてしまう。イニシアティブの研究所にある手術台に載せられた前市長は、傍らに安置されていたサイクロプスの死体に取りつき、研究所から脱走する。サイクロプスとなり研究所から脱走した前市長は、バフィーらの前に現れるが、ウィローによる悪魔払いの儀式により退治される。
コミックの『Graduation Day』の続編であり、テレビシリーズの第3シーズンの最終回「卒業の日 パート2」と第4シーズンの第1作「フレッシュマン」の中間に位置する。
オープニングからダンスシーンの連続だが、ポッピングを学ぶ上で参考になるレクチャーシーンもある。クラフトワークの「ツール・ド・フランス」をバックにブガルー・シュリンプが箒を使って踊るシーンでは、強烈なアニメーションスタイルを見ることができる。マイケル・ジャクソンのダンスの教師であったポッピン・タコも敵役で登場。
1920年3月、ユダヤ系ロシア人ジャーナリストのアナトリー・ヤコヴレヴィチ・グートマンは、東京において「デーロ、ロシー」を創刊した。同年6月、ロシア陸軍中将ロマノフスキー・ゲオルギー・ドミトリエヴィチは、グリゴリー・セミョーノフ軍の代表者スイロボヤルスキー・アレクサンダー・ウラジミロヴィチ少将と協議を行い、「デーロ、ロシー」を買収し、それを白軍の宣伝機関とした。同年7月より、ロマノフスキーの主筆による号外として邦文翻訳号を発行し、それを日本の官民の有力者に配布した。
「デーロ、ロシー」 (ロシア語: Дело России) は、ロシア内戦中、東京において発行されていた保守的なロシア語新聞の一つである。ロシア白軍により買収され、白軍の宣伝機関となった。当初は日露倶楽部内で発行されていたが、1930年9月、発行所を横浜市に移転した。
7年間の戦略的商業パートナーシップの一環としてイージージェットと合意し、各航空会社のターミナル位置や割当数変更を検討している。同提案ではイージージェットがターミナル一元管理しブリティッシュ・エアウェイズとヴァージン・アトランティック航空が場所を交換する内容であり、これにより運営効率が向上し北ターミナル全体の繁忙時における搭乗手続き、警備、搭乗待合室、エプロン (飛行場)などの負担軽減につながる他、ブリティッシュ・エアウェイズの長距離便利用者が北に移ることでイージージェットと発着時間帯が競合することなく混雑が解消すると予想している。ブリティッシュ・エアウェイズは2016年11月に南ターミナルに全便移動すると2015年1月に発表したが、実際には2016-17年のクリスマスシーズンの混乱を回避し、2017年2月の長期休校期間に備え全当事者が不測の事態の対処に十分な時間を与えるために、2017年1月25日までの移転延期を2016年2月に決定した。
南ターミナルは98000平方メートル、北ターミナルは160,000平方メートルに達し、自動運転の新交通システム「ガトウィック空港トランジット」で1.21km間を接続している。共にバリアフリー対応済みであり、販売店や飲食店、ベビールームや子供向けゲームセンター、出張者用ラウンジなど配置されている。
2015年に、年間4000万人以上を処理する世界初の単一滑走路の空港となった。2016年までで、イージージェットは総乗客の約半分を占めている。
石狩丸（いしかりまる）は、運輸省鉄道総局、ならびに日本国有鉄道が青函航路で運航した客載車両渡船で、後年旅客設備は撤去され、車両渡船として運航された。太平洋戦争中の1945年（昭和20年）3月、運輸通信省鉄道総局が海軍艦政本部の承認を得て、博多と釜山を結ぶ博釜航路用の車両渡船として起工されたが、早くも同年4月には、同航路への車両航送導入計画は頓挫し、以後青函航路用として工事は続けられ、未完成で終戦を迎えた。戦後も工事は続行されたが、当時の青函航路の深刻な旅客輸送力不足に対応すべく旅客設備が付加され、客載車両渡船として1946年（昭和21年）7月就航した。洞爺丸事件後、安全性確保のため、旅客設備は撤去され、車両渡船として1965年（昭和40年）9月まで運航された。また、戦後1946年（昭和21年）7月、青函航路の貨車航送能力回復のため、運輸省鉄道総局がGHQの許可を得て、石狩丸の基本設計を引き継ぎながら、旅客設備のない車両渡船として建造したのが、十勝丸（初代）と渡島丸（初代）であった。十勝丸は洞爺丸台風で沈没しながらも、浮揚後、修復、再就航し、1970年（昭和45年）3月、青函航路最後の石炭焚き蒸気タービン船として勇退した。これら3隻はいずれも三菱重工横浜造船所で建造された。ここでは石狩丸のほか、十勝丸・渡島丸についても記述する。