韓秀の子として生まれた。はじめ中散となり、しばらくして太子翊軍校尉に転じた。孝文帝の南征のとき、行梁州刺史の楊霊珍が反乱を起こすと、韓務は統軍として都督李崇の下で楊霊珍を討った。戦功により後軍長史となり、孝文帝の行在所に召された。南征から帰還すると、長水校尉となった。500年（景明元年）、仮節・行肆州事をつとめ、左中郎将・寧朔将軍の位を受け、常山郡太守を代行した。また征蛮都督の李崇の下で司馬をつとめ、南方の諸民族の平定に助力した。後に鎮北府司馬に任じられ、平北長史に転じた。賄賂を受け取って、御史中尉の李平の弾劾を受けたが、赦免された。龍驤将軍・郢州刺史に任じられ、七宝の床と象牙の席を皇帝に献上した。李旻や馬道進らが南朝梁の黄阪戍主を殺して北魏に帰順を申し出ると、韓務はこれを信じて兵1000人あまりを率いて応接に向かった。李旻らは到着せず、韓務は梁軍を撃破したとするいつわりの報告を送ったため、免官された。長らくして冠軍将軍・太中大夫の位を受け、左将軍に進んだ。518年（神亀元年）、死去した。
江戸時代の奉行大岡越前として知られる大岡忠相を輩出した大岡氏は、相模国高座郡堤村の周辺を統治していた。慶長16年（1611年）、大岡家2代目当主大岡忠政が、亡父の初代当主大岡忠勝を慰霊するために建立したのが、浄見寺の始まりである。開山は深誉円察（一説に柴田勝家の子といわれる）。
酒豪はアルコール飲料を大量に飲むことができる者であるが、日本では古くから大量の酒類を飲んで酔態をさらさない者をこう呼ぶ。酔って迷惑行為などアルコールハラスメントに及ぶ者はあまり酒豪とは呼ばれない。なお、単にアルコール飲料を大量に飲む者に関しては「幾ら液体を注いでも満たされない」の意味を引っ掛けざる（笊）という。また大酒飲みを蛇の丸呑みに擬え「うわばみ」ともいう。アルコール飲料（エタノールを含む飲料）を摂取した場合、ヒトの体では消化管から吸収されたエタノールによって酩酊するが、同時に分解酵素の働きにもよって代謝される（→エタノールと人体）。しかしこの分解酵素の体内生産量には個人差があり、酩酊が早い者と遅い者、影響が長く続く者とすぐ回復する者とがおり、これは遺伝など生まれつきの性質が強く影響する。またエタノール代謝では肝臓の働きに負うところが大きいため、肝臓が健康でなければ影響を被り易い。つまりは、酒豪たり得るのは生まれつきの性質に加え健康である者に限られる。なお、たとえ生まれつきアルコール飲料を代謝する能力に優れていても、酒量が過剰であれば代謝能力を飽和し、また度が過ぎればアルコール依存症のリスクも負う。こと典型的なアルコール依存症罹患者の大半はアルコール代謝酵素（→アセトアルデヒド脱水素酵素）GG型で酒豪体質の者である。そのため酒豪も度を過ぎて鯨飲すれば健康を害することになり、酒豪であり続けることも体調管理が不可欠となるだろう。また、飲酒量を加減して訓練してもアルコール代謝の可能な量が増える範囲はごく軽度であり、全くの下戸（飲酒できない者・酵素型AAタイプ）は酒豪にはなれない。下戸の者に対し酒は鍛えれば飲めるようになると飲酒を勧める者もいるが、実際には自身の適量を知ることでペース配分がうまくなる・酔態を晒さずに済むというだけにすぎず、アルコール代謝酵素の生産型は遺伝により決定され生涯にわたって変わることは無いため、許容酒量自体が大幅に増えることはない。
ロータリーエンジンの研究は原理的には古くから行われてきたが、その中で唯一実用化されたいわゆるヴァンケルエンジンは、1957年に西ドイツ（当時）のNSU社とWankel社との共同研究により開発に成功した。レシプロエンジンとは基本的に大きく異なる構造を持っており、エンジン本体にピストンのような往復運動部はなく、ローターの回転運動のみで動作している。またロータリーエンジンの吸気および排気のポートは、ハウジングの側面に設けられた孔がローター自体により開閉されるため、一般的な4ストロークレシプロエンジンのような、往復動する吸排気バルブやこれを開閉するカムシャフトなどの動弁系は必要ない。4ストロークレシプロエンジンと同様にオットーサイクルやディーゼルサイクルでの熱力学的動作が可能だが、実用化されたのはオットーサイクルのガソリン燃料火花点火機関であり、ガソリンに代えて水素燃料を使える物も試作されている。ロータリーエンジンの性能基準となる「エンジン回転数」は、ローターではなくエキセントリックシャフトの回転数であり、これが4サイクルレシプロエンジンのクランクシャフト回転数に相当する。ロータリーエンジンは1ローター当たり、エンジン回転数1回転に1回単室容積分の空気を吸入するため、1気筒当たり、エンジン2回転に1回単気筒容積分の空気を吸入する4サイクルレシプロエンジンの2倍の吸気回数を持つ（詳しくは下記「動作」を参照のこと）。すなわち、ロータリーエンジンの実質吸気量は「単室容積xローター数x2」となる。ロータリーエンジンデビュー期のモータースポーツにおいては、この考え方により、ロータリーエンジンの排気量に係数「2」を掛け、その値をレシプロエンジンの排気量区分に当てはめていた。しかし実際問題としてロータリーエンジンの出力は「単室容積xローター数x1.5」程度の換算吸気量のレシプロエンジンと同等でしか無いため、日本においては自動車税課税時の排気量区分は「単室容積×ローター数×1.5」として換算される。レシプロエンジンの2倍の空気（と燃料）を吸入しながら出力は1.5倍しか得られないため「燃料消費率が3割悪い」という素性を持ち、特にモータースポーツ分野においては燃料タンク容量や燃料消費に伴う車重変化まで考慮するとレシプロエンジンとの平等な排気量換算は不可能である。そのため競技の性格（スプリントか耐久か）によって異なる換算係数が用いられたり、またF1などのように使用を認めない競技がある。ロータリーエンジンとして上記の「ヴァンケルエンジン」のみを指す場合も多く、また「回転ピストン型エンジン」、時には「ピストンレスエンジン」と呼ばれることもある。自動車用としては、日本ではヴァンケルエンジンを指して「ロータリーエンジン」(「RE」と略記される)と呼ぶことが一般的であるが、それ以外では「Rotary engine」とも、あるいはより限定的に「Wankel engine」とも呼ばれる。航空機用として「ロータリーエンジン」と呼ぶときは、星型エンジン本体（シリンダー側）がプロペラとともに回転し、クランクシャフトは固定されている構造の回転式レシプロエンジンを意味する場合と、本項のヴァンケルエンジンを意味する場合とがある。なお、ガスタービンエンジンも本項のロータリーエンジンと同様に回転運動により出力を得ているが、これは速度型の内燃機関であり、容積型内燃機関であるロータリーエンジンとは別に分類される。