車幅と高さは大津線の在来車とほぼ同じであるが、車長は大津線の在来車より長い16.5メートルで、側扉も片側3か所となった。また、車体外観は7200系を縮小したものとしている。車体材質においては、併用軌道区間での自動車などとの接触事故が起こった際に車体の修復を容易にする目的から普通鋼製車体とし、部品の一部は自動車と共用のものを使用している。車体塗装は、琵琶湖をイメージしたパステルブルーと灰白をベースに染物由来の色であり、京津線のラインカラーを表す「苅安色」（黄色）の帯を巻いている。この帯は当初はテープによるものであったが、静電気でホコリが付着し汚れが目立つことから後に塗装に変更された。また、車体裾には黒色の反射シートを配している。搬入当初は、前面の車両番号表記が貫通扉の窓下部に記されていたが、視認性が良くなかったことから営業運転開始までに貫通扉の窓上部に変更された。当時の各鉄道専門誌の新車紹介記事には搬入当初の状態の写真が掲載されていた。行先表示器は、京阪初のLEDタイプのものが搭載された。なお、後に登場した車両ではフルカラーLEDが採用されたため、京阪では唯一の3色LED表示器となっている。2017年には、800系を含めた石山坂本線・京津線の全車両の塗装が、2017年度から2020年度にかけて、上部に濃緑色、帯に黄緑色、下部に白色を配した京阪本線の一般車両と同様の「シティ・コミューター色」に塗装変更されることが発表された。本形式では815編成が最初の新塗装編成となる。
4両固定編成の2ユニット全動力車で、急勾配区間において1ユニットが故障しても走行可能な性能を確保している。制御方式はVVVFインバータ制御であるが、素子は従来のGTOサイリスタに代わってIGBTを京阪の車両としては初めて採用した。インバータ装置の製造メーカーは東洋電機製造である。地下鉄東西線への乗り入れに備えてATCやATOを搭載したほか、東西線各駅に設置されているホームドアにも対応した。京津線内では京阪形ATSを使用する。手動運転時における主幹制御器の力行ノッチは4段、常用ブレーキノッチは7段であるが、ATO使用時には力行・ブレーキともに31段の多段制御を行う。起動加速度は3.3km/h/s、減速度は4.2km/h/s（常用最大）となっている。設計最高速度は90km/hであるが、スピードリミッターによって75km/h以上の速度では走行できない。ブレーキシューには、価格が安く高速域から安定した減速力が得られるレジン（合成樹脂）製ではなく、連続急勾配や天候変化に強く、低速での併用軌道走行中の急減速性能に優れた鋳鉄製を採用している。中間車に装備されるパンタグラフは、京阪では初採用となるシングルアーム式の東洋電機製PT-7201で、ミニ地下鉄である東西線の低い架線高さから、路面区間の高い架線高さまで対応することが可能である。
1997年10月12日から京津線が新規に開業する京都市営地下鉄東西線への直通運転を開始し、同時に架線電圧の1500ボルトへの昇圧を実施するにあたって、これらに対応する車両として、在来車の80形等に代わって導入された。京津線は一部に併用軌道（路面電車）の区間があることから、日本で唯一、地下鉄区間と併用軌道区間を直通する車両であり、しかも京津線には登山鉄道レベルの急勾配も控えていることから4両全てが電動車など、運行路線の『区間ごとに極端に異なる性格』に対応する必要があるため、急勾配・急カーブ対策など多彩な機能を備えた車両となっている。これらの条件に伴う高度な装備機器類に加え、京都市営地下鉄東西線線内で運用するためのATO装置など、上質な接客設備などにもよって、「1mあたりの値段は日本で一番高いのではないか」と京阪電鉄の担当者が言うほどの高コストな車両とされるが、2000年以後に登場した超低床の路面電車車両よりは安価な車両である。
1914年6月初土俵、1920年5月十両昇進。1922年1月に新入幕を果たす。1929年秋場所9日目、西前頭14枚目の鞍ヶ嶽楯右エ門戦にて撞木反りで勝利した。撞木反りが出た一番は後にも先にもこの一番のみであり、幕内・十両のみならず、取的の取り組みを含めても本場所・準場所・巡業を問わず、他に事例は無い。幕内を通算25場所務めるも春秋園事件に加担し、1932年1月脱退（実質的最終場所は1931年10月）した。関西協会では天竜三郎の相談役として存在をしめした。その後は常盤野藤兵衛と運送業を起こした。足取りを得意とし、横綱・西ノ海嘉治郎（3代目）から金星も2場所連続で獲得した。
常陸嶌 朝次郎（ひたちしま あさじろう、1897年3月11日 - 1946年1月24日）は、出羽海部屋に所属した力士。本名は寺西 朝吉。大阪府大阪市住吉区出身。173cm、98kg。最高位は東前頭5枚目。
広島県賀茂郡出身。1906年（明治39年）東京帝国大学工科大学電気工学科卒業後、川越電気鉄道技師長を経て、1907年（明治40年）芝浦製作所（現・東芝）入社。技術部・商務部各副部長を務めた後、1918年（大正7年）独立し、東京電機工業を創業。会社事務所を当時の東京市京橋区の三十間掘に置いたことから、"京橋"と"三十間掘"から一字ずつとって「京三商会」（現・京三製作所）と名付けた。当初は水力・火力発電所や電気鉄道の計画・設計・工事の請負や出願書類の作成、これらに関わる機械器具類の製造販売を手掛けていたが、その後鉄道信号機の製造を始めた。第一次世界大戦後の不況で中小企業の整理が続出すると、逓信省電気試験所の鳥潟右一から、東京電機工業、東京帝国大学工科大学教授・鯨井恒太郎より日本電気応用の整理を委嘱された。1926年（昭和元年）京三製作所に社名を変更。以降は信号機製作のパイオニアとして同社を育てた。工手学校（現・工学院大学）で教鞭を執っていた時期があり、白石兄弟商会（現・白石工業）創業者・白石恒二が教え子だった縁で、「京三商会」を設立した1918年に白石工業の取締役に迎えられ、同社会長なども兼任し、日本の石灰（炭酸カルシウム）製造の発展にも貢献している。1940年（昭和15年）京三製作所会長、1944年（昭和19年）同相談役に退く。1940年（昭和15年）運輸大臣賞、1960年（昭和35年）藍綬褒章、1964年（昭和39年）勲四等旭日小綬章授与。