シカンダル・ローディー（ニザーム・ハーン）はバフルール・ローディーの息子であり、父が死亡した1489年から死を迎える1517年までスルターンをつとめた。シカンダル・ローディーの死をうけ、彼の息子であるイブラーヒーム・ローディーが墓をこの建てた。シカンダル・ローディー廟の建築様式にはサイイド朝のムハンマド・シャー廟の影響が見られる。このムハンマド・シャー廟も同様にローディー・ガーデン内に存在する。
1963年7月に「356C」へマイナーチェンジした。9月のフランクフルトショーでは既に開発が進んでいた次期型の901が展示されていた時期である。全車にATE製4輪ディスクブレーキが採用され、鉄ホイールも5穴のままP.C.D.が205 mmから130 mmに変更された。サスペンションは仕様を煮詰めて各部が微妙に変更された。外装は後部のバッジがC（SC）に変更。内装はシートクッションが下げられ、着座位置が低くなり、合成革もやわらかい物に変更されて、オプションだったドアパネルアームレストが標準装備となった。インパネが多少レイアウト変更され、ハンドブレーキ警告灯が付いた。グローブボックスの蓋も鍵で施錠できるよう変更され、後部座席を可倒した場合に荷物が落ちないように段差がつけられた。カブリオレのリア窓上のファスナーが2つになった。他にも細部が改良されている。16674台を製造販売し1965年に生産終了、これが356シリーズ最後のモデルとなった。
比較的大きな改良を行なった「356A」が1956年モデルとして1955年10月より生産開始され、販売された。フロントのウインドシールドガラスが曲面になり、屋根の前端部も変更された。後部エンジンルーム内カバーパネルが2重に変更。内装は合成革が標準で本革シートは注文装備。インパネ上部がソフトパッド付きとなり、イグニッションキーとエンジンスタータボタンが一体になった。ステアリングがダンバー付きとなり、3本スポークで、ホーンスイッチはリング式からハンドル中央のボタン式に変更、ハンドブレーキはレバー式からステッキ式に変更された。カブリオレは後部座席なしカーペット仕様。ホイールが15inに変更。センターロック式ホイールがオプション設定された。メッキバンパーオプション設定。エンジンは全てプレーンベアリングとなった。
1949年9月VWとの技術コンサルタント契約を締結したことでロイヤリティを受け取れるようになりかつVWの部品や販売網を利用できるようになった。シュトゥットガルト本社敷地の返還交渉を進めながら、その向かいにあったロイター（現レカロ）に間借りして生産を始め、さらにボディー生産を委託して生産性の低さを解消した。1950年4月にドイツ製ポルシェの第1号車が生産された。車体材質がアルミから鉄製ボディーに変更された。固定式三角窓の廃止、フロントバンパーの変更、ボンネットも高くなった。微妙にウエストラインがあがり、室内も広げられ、屋根がなだらかになった。ボディは何枚ものパネルをガス溶接しハンダで埋めて製造された。車体側面のサイドシルが内側に回りこんでいるのが特徴で、後に愛好者に「プレA」とも呼ばれた年代モデル。左右独立シートとリアの補助シート設定。
1948年、いわゆるフォルクスワーゲン・ベルリンローマ速度記録車のメカニズムの延長上に、アルミニウムボディーの2シーターでロードスター型プロトタイプを試作した。ポルシェの名を冠した初の車であることから「ポルシェNo.1」とも呼ばれる。量産型356とは異なり、試作1号車は鋼管スペースフレームのミッドにエンジンをレイアウトした。エンジンはフォルクスワーゲン用の空冷水平対向4気筒OHV、内径φ75mm×行程64mmで1,131cc、25馬力の369型エンジンをベースとし圧縮比を5.8から7.0に上げるなどで40hp/4,000rpm、7.0kgm/2,600rpmに出力アップを果たした。ブレーキは機械式のドラムブレーキでノンシンクロの4MTを搭載し、596kgの車体を135km/hまで加速させた。1948年3月にはグロスグロックナー峠にてテストが始められた。1948年9月にあるスイス人ユーザーに販売され、スイス国内でヒルクライムレースなどに出場し好成績を収めた。その後何人かのユーザーを点々としたが1958年に買い戻され、現在はポルシェ本社に併設されている博物館に展示されている。
勝気な女子高生モンは、親友のユエチェンに頼まれて、チャンという水泳部の男の子にユエチェンからのラブレターを渡すことになる。だがチャンはユエチェンではなく、モンに恋をしてしまう。チャンの猛アタックを受けたモンは、彼にある重大な秘密を告白するのだった。
ヴィリニュスでの初期の日々、スメトナは多種のリトアニア民族主義者グループと関わり、リトアニア民主党に入党してヴィリニュス大セイマス（Great Seimas of Vilnius、ヴィリニュス大議会）における党代表となった。彼は後に党最高幹部会に選出された。1904年から1907年、彼はリトアニアの新聞社ヴィリニュス・ジニョス（Vilniaus Žinios、ヴィリニュス新報）のスタッフになり、1905年から1906年には週刊紙『リエトゥヴォス・ウーキニンカス（Lietuvos Ūkininkas、リトアニアの農夫）』を編集した。1907年、スメトナとユオザス・トゥマス師は『ヴィルティス（Viltis、希望）』紙の印刷事業を立ち上げ、発行と流通を開始した。ヴィルティス紙上で、スメトナはリトアニア人の連帯を主張した。彼はリトアニア語の本を発行するため、リトアニア最古の新聞『アウシュラ』（Aušra）の会社設立者の一人にもなった。また、リトアニア相互支援協会ヴィリニュス支部、リタス（朝）教育協会、ルータ芸術協会やその他多くの協会に属し、ヴィリニュス市内の学校でリトアニア語を教えた。1914年、新たに隔週発行週刊紙『ヴァイラス（Vairas、舵）』発行を始めた。