アルディッティ四重奏団は、現代作品にレパートリーの焦点を絞っているという点において、米国のクロノス・カルテットと並び称される存在である。しかしアルディッティ四重奏団は、現代音楽のうち、前衛音楽や実験音楽と呼ばれる作品にのみ関心を寄せており、レパートリーは一部を除いてヨーロッパの音楽が中心を占めている。たとえば、クロノス・カルテットと違って、米国のアカデミズム系の現代音楽やミニマリズムの諸作品、第三世界の音楽などには、まったく興味を示していなかった。現在ではヨーロッパに学んだアジアや中南米出身の作曲家の作品も好んで取り上げる。新ウィーン楽派の作品の解釈にも独自性が見られる。ラサール弦楽四重奏団やアルバン・ベルク弦楽四重奏団による先行の音源と比較すると、アルディッティ四重奏団の演奏は、新ウィーン楽派を20世紀初頭のウィーンの文化風土（とりわけマーラー作品や表現主義芸術との結びつき）の中でとらえることより、むしろ多声的・線的な楽曲構成に主眼を置いている。このため、マーラー風のポルタメントやグリッサンドを、たとえばアルバン・ベルク四重奏団の旧録音が強調気味に演奏し、濃密な表情づけを試みたのに対して、アルディッティ四重奏団はこれら特殊奏法をあくまで装飾の一つとして、あっさりと流している。アルディッティ四重奏団によるこのような新ウィーン楽派の解釈は、アルバン・ベルク四重奏団の新録音も含めて、現代のさまざまな弦楽四重奏団に新たな啓示をもたらしたが、結果的に新ウィーン楽派（とりわけベルク）と後期ロマン派音楽との接点を断ち切ってしまった観も否めない。現在では、たびたびの団員の交替と長い演奏経験からくる円熟、難曲志向の後退によって、かつてのような鋭い演奏様式は消え、かわりに叙情的な丸みを帯びてきている。
東京下町を舞台に昔気質の竹細工職人一家を中心に起こる日常の出来事や人間関係を描いたホームドラマである。竹細工店「竹善」の九代目当主で竹細工職人の高村善兵衛には子供が4人いる。13年前に妻を亡くして以来、男手ひとつで育てて来た。長男・信は務めていたスーパーマーケットを辞めて家出。更に二女の智が実は善兵衛の弟の欣三がくに江との間にもうけた子供であるという、善兵衛にしか知らない秘密があった…。その子供たちにまつわる色んな出来事、また家族、兄弟たちの性格の違いとその一家に関わる問題が起きるが周りの人たちが協力しあって解決していく。主演の宇津井健は、このドラマで誰よりも愛される父親像を目指したという。更に宇津井は実際に竹工芸店に入門し、手に怪我をしながらも専門家が数年かけて覚える技をマスターしたという。
旧橋は埼玉県で唯一の県管理の吊り橋であったが、戦後の物資難の中の架設もあってか、著しいメインケーブルの劣化のため2トンの重量制限を実施していた。そして架橋から40年近く経過して橋が老朽化し、維持管理がかさみ地元で架け替えの要望がある事と、片側交互通行ということもあって車両の大型化や増加する交通量に対応できず、時代にそぐわなくなったことから埼玉県（熊谷工事事務所）が事業主体となり、1981年（昭和56年）予算化されて今までの橋のすぐ上流側の位置に総事業費8億7300万円を投じて現在の橋である新寄居橋の架け替え事業に着手した。橋種の選定に当たっては周囲は埼玉県立長瀞玉淀自然公園であるため、観光への利用も考慮するとともに周囲の地形や景観の調和にも配慮され、埼玉県では秩父市の巴川橋に次いで2例目となるニールゼンローゼ橋が採用された。橋の塗色も同様の配慮がなされ、シルバー系の色となった。橋の施工会社は松尾橋梁。架設工法はケーブルクレーンによる斜吊り工法（ケーブルエレクション斜吊り工法）が用いられた。1985年（昭和60年）に橋は完成されて旧橋より付け替えられ、1986年（昭和61年）4月に橋の供用を開始した。橋長109メートルで、アーチリブの高さは18.0メートルである。また、橋の架設に合わせて取り付け道路がすぐ上流側に整備し直されたが、左岸側の用地の買収の遅れから暫定開通の措置が取られた。1986年（昭和61年）8月19日、新寄居橋は全面開通し、開通式が寄居町長ら関係者が出席する中挙行された。現在はこの新寄居橋を寄居橋と呼ぶ。
試作2号車はクローズドボディのクーペとして製造され、1948年7月に完成した。エンジンはリアに移動されている。量産化に際し車体はクーペとカブリオレの2種となり、後部に補助シート2席を追加し、フロントは中央2分割窓となっており、シャーシは鋼板プレス、溶接組みたてのプラットホーム型と、リアエンジンレイアウトとなった。これは座席やラゲッジスペース確保による実用性の向上と、フォルクスワーゲンとの構造、部品の共通化によるコストダウンが目的である。エンジンは引き続きフォルクスワーゲン用369型をベースとしたが、スポーツカーカテゴリの1,100ccクラスへ出場できるよう内径φ73.5mm×行程64mmで1,086ccに縮小した。出力は当初35hpだったが、1949年11月以降はシリンダーヘッド改良、ソレックス26VFJキャブレターで40hp/4,200rpm、6.5kgm/3,300rpmとなった。電装系は当時のVWと同じく6V。最高速度は140km/h。サスペンションはVWと同じ4輪独立トレーリングアームと横置きトーションバースプリングで、ブレーキはドラム。ボディはアルミ製でシャーシに溶接された。プラットホーム型シャーシは、補強が不要なほどの強度を備えており、カブリオレでも追加補強はない。この時代の少量生産車に多く見られたことだが、ボディを製造する工場や時期の違いによる細部の差異がある。グミュント工場で生産されたが、ボディを外部の複数の会社が架装した車両も多数あった。そのためにメッキモールの仕様や、アルミ製バンパーもオーバーライダー付きとなしがあり、ランプ類もボッシュ製とヘラー製があり、ライト下のウインカーレンズやリアのテールランプには複数の形状がある。腕木式の方向指示器の仕様も存在した。内装もインパネ形状にメーター類や、シートも左右独立のタイプやベンチシート仕様もあり、後席も左右独立や一体型、カーペットを敷いただけの車両もある。プロトタイプ以外に約49台が生産されたが、この時期のグミュント製車両は手探り状態で製造販売されていたようなもので、増加試作車同然ともいえる。全長3,870mm、全幅1,660mm、全高1,300mm。