宮崎 勝太郎（みやざき かつたろう、1892年（明治25年）4月16日 - 1946年（昭和21年）7月12日）は、日本の外交官。駐ルーマニア公使。
1977年のエリザベス2世在位25周年を記念して、イースト・カウズにあるハンガーの扉に巨大なユニオン・ジャックが描かれた。これは世界最大のユニオン・ジャックとされている。
1966年、サンダース・ロー傘下のウエストランド・エアクラフトとヴィッカース・スーパーマリンの合弁により、一般向けホバークラフトの集約を目的に設立された。株式保有割合は、ウエストランド・エアクラフト65%, ヴィッカース・スーパーマリン25%, イギリス政府の技術移転企業ナショナル・リサーチ・ディベロップメントが10%であった。ヴィッカース・スーパーマリンの設計は継続されず、サンダース・ローのSR-N4・SR-N5・SR-N6が継続され、1969年のBH-7が唯一新規設計のホバークラフトとして設計・建造されたものとなった。1970年、ウエストランド・エアクラフトが全株式を取得し、同社の子会社となった。翌年には、ブリテン・ノーマンから同業のクッション・クラフトを買収した。1981年、ナショナル・リサーチ・ディベロップメントとホバーワークとの共同開発により、AP1-88を設計。1983年には最初のAP1-88が就航している。1984年、ウエストランド・エアロスペースに社名変更、ホバークラフトの技術と経験を活かして航空機産業へ進出した。1994年、親会社がGKNに買収されたことにより、GKN ウエストランド・エアロスペースとなった。2000年6月まで同社名義でのプレスリリースが発表されていたが、同年7月以降見られないこと、GKN エアロスペースが1993年設立であることから、この後のいずれかの時期に何らかの形で消滅したものと見られる。
PESA (「ペサ」、Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz)とは、ポーランド・ビドゴシチ市に本拠を置く鉄道車両メーカーである。1851年創業でポーランド最古の鉄道車両メーカーであり、ポーランドをはじめとしてドイツ、イタリア、リトアニア、ハンガリー、チェコといったヨーロッパの数々の国に車両を納入している。3500人という雇用者数は、事業所としてはビドゴシチ市で第3位。PESAはドイツでは以前より地方鉄道に車両を納入してきたが、2012年9月にはドイツ鉄道との間で470両もの車両（PESA 844型 "LiNK" 気動車）納入契約を締結した。ジーメンスやボンバルディアといった世界最大手の車両メーカーが納期遅れや品質問題を頻発させているなか、堅実な実績を誇るPESAのドイツ市場への本格的参入は、良好なポーランド・ドイツ関係を示す歴史的な契約であるとして国内外で注目されている。
この映画は二つの作品から生まれた。ひとつはレイ・ネルソンによる『朝の八時』であり The Magazine of Fantasy and Science Fiction誌に1963年に掲載されたものである。もうひとつは Nadaと呼ばれた作品で、the Alien Encounters comic book に掲載されたものである。それらの要素に加えて、1980年代にかつてないほどに増大した通俗的な資本主義に対する、カーペンター監督の嫌悪感が表現されている。カーペンター監督はかつて次のようにコメントしたことがある。「ふたたびテレビを見てすぐに気づいたことは、テレビ画面に映し出される映像は全て、我々に何かを売りつける意図のもとにデザインされているということです。映像はすべて我々に何かを買いたいという欲望を起こさせることを意図して作られているのです。彼ら（映像の作り手）がやりたいことと言えば、我々のお金を奪うことだけです」この作品では、邪悪な骸骨のようなエイリアン（異星人）がテレビ放送、マスメディアを用いて洗脳手法、例えばサブリミナル効果の手法を用いて人々を支配している様子が衝撃的に描かれている。劇中主演のロディ・パイパーとキース・デヴィッドが約6分にわたって繰り広げるバックドロップなどのプロレス技を応酬する喧嘩シーンがある。また後半に劇中の登場人物が暴力的な映画を糾弾する内容のテレビ番組を見ているシーンがあり、その番組の中でコメンテーターが「カーペンター監督作品は特に酷い」と名指しで批判しているといったジョークを挿入している。
広告宣伝車が用いる広告の手法では次第に色やライトの使い方がエスカレートし、なかには風俗店の広告もあるなど、街の景観を悪化させていることが問題となった。また、広告や宣伝目的のために街中で大型自動車を走行させることについては、それが無用な排出ガスの増加や交通渋滞の惹起につながっているとして、環境面からの批判もなされる。東京でも渋谷や新宿、秋葉原といった繁華街に広告宣伝車が増加、大型トラックの荷台に蛍光色や原色をちりばめたり、眩しい照明を使ったりして若者の目を引こうとする派手な広告には、都民から苦情が相次ぐようになった。また、有識者による東京都の広告物審議会でも、「最近の広告宣伝車は公序良俗の面から見ても行き過ぎ」との指摘が相次いだ。このため東京都は2011年（平成23年）3月、「屋外広告物条例施行規則」を改正し、従来、電車・バス業界が取り組んできた広告デザインの自主規制を、広告宣伝車でも始めることとした。これは、広告宣伝車が公道での走行許可を得る際にデザイン審査を受ける制度で、118社が加入する公益社団法人「東京屋外広告協会」によるデザイン審査をパスして「審査済証」を交付されなければ区市町村からの許可が下りないという内容である。この改正条例は同年10月に施行されたが、これには罰則がなく、また東京都外の広告宣伝車には適用されないなど欠陥が指摘されている。実際、事業者を対象として改正条例施行前に東京都内で開催された事前説明会では、参加者から「（都内の繁華街を）都外ナンバーがたくさん走るようになるだけで、まじめにやっている業者の仕事が無くなる」との訴えがなされたという。