2012年には、一・二軍とも公式戦の登板機会がなかった一方で、三軍戦19試合に登板。通算投球イニング68回1/3 で、3勝6敗、防御率3.95という成績を残した。2013年には、三軍戦29試合に登板。通算の投球イニングは112回で、7勝5敗2セーブ、防御率3.62、2完投、1完封を記録した。前年に続いて一・二軍での公式戦には登板しなかったが、シーズン終了後に台湾で開催された2013アジアウインターベースボールリーグでは、NPB選抜の一員として5試合に登板。1勝1敗１セーブ、防御率2.84、WHIP1.58を記録した。2014年には、三軍戦23試合に登板。通算投球イニングは57回2/3で、0勝2敗、防御率4.99を記録した。夏場に腰椎分離症を患った影響で、10月31日に支配下選手登録の解除を通告されたが、11月28日に育成選手として再契約。この契約を機に、背番号を121へ変更した。2015年には、三軍戦19試合に登板。また、入団4年目にして、1試合のみながら二軍のウエスタン・リーグ公式戦にも登板した。シーズン終了後は、NPBの育成選手契約規定による自由契約選手公示（10月31日）を経て、11月13日に育成選手契約を再度締結した。2016年は、ウエスタン・リーグ公式戦10試合に救援登板。三軍戦でも、救援を中心に32試合へ登板すると、通算投球イニング34回で0勝0敗3セーブ、防御率2.65の成績という残した。シーズン終了後には、前年に続いての自由契約公示（10月31日）を経て、12月2日に育成選手契約を更新した。2017年には、宮崎春季キャンプで主力選手中心のA組に抜擢されたものの、一・二軍を通じて3年振りに公式戦への登板機会がなかった。三軍戦には19試合に登板したが、三軍の投手として登板した10月5日の二軍対三軍戦で、3者連続四球と1被安打で1死しか取れずに交代を命じられたことから現役引退を決意。10月28日には、球団も吉本に対して戦力外通告を出した。10月31日に、NPBから自由契約選手として公示。さらに、球団から親会社・ソフトバンクへの入社を勧められたことを機に、現役を引退した。
父親からグラブとバットを買い与えられたのがきっかけで小学校1年から野球を始め、2年から投手を勤める。中学校時代は軟式野球チームでプレーし、3年生の夏には東京都大会で優勝。都内の強豪校からの誘いもあったが、厳しい上下関係が嫌との理由から断り足立学園高に進学。1年生の夏からベンチ入りし、2年時夏の東東京予選1回戦の都科学技術高戦で先発登板し4回を投げて10奪三振でノーヒットに抑え、3回戦東洋高戦では5回をヒット1本に抑えベスト16入りするも、4回戦の修徳高戦では一転して制球に苦しみ、3回5安打を打たれて降板した。この頃から、当時北海道日本ハムファイターズで活躍していた長身の右投手・ダルビッシュ有にちなんで、“下町のダルビッシュ”と呼ばれるようになる。3年時の春、前年の第92回全国高等学校野球選手権大会でベスト4に残った成田高との練習試合で14奪三振をとった事で、プロ入りを意識するようになる。夏は東東京予選2回戦の桜町高戦で6回1失点で勝利するも、4回戦の城西大城西高戦では5回途中5失点の乱調で7-10で敗退。高校時代には春夏ともに阪神甲子園球場での全国大会に出場できなかったが、2011年のNPBドラフト会議で、福岡ソフトバンクホークスから2巡目で指名。契約金6,000万円、年俸700万円（金額は推定）という条件で入団した。入団当初の背番号は33。
2008年12月から排ガス流入規制により配置車両の大幅な入れ替えが行われ、市街地路線で使用されているような低床車両（ノンステップ・ワンステップ）が北大阪ネオポリス線にも導入された。これらの低床車両はバリアフリー法に基づき、高齢者等の交通弱者に対するバリアフリー対策を目的として導入されたものだが、北大阪ネオポリス線のルートにおける路線環境の劣悪さを見れば、低床車両よりも着席可能数が多く、かつ長時間乗車に耐えられる車両設備をもった車両の方が好まれている（特に旧年式車はまさに長時間乗車に耐えられる車両と言えた）。更に劣悪な道路環境だけでなく、新規採用された運転士の運転技術の未熟さも繋がり、乗客からの「乗りにくい」「座れない」「酔いやすい」といった苦情の声が相次ぎ、乗車中あるいは降車後に嘔吐する乗客もしばしば見受けられる。ただし、時折投入される日産ディーゼル製の中型ロングタイプのワンステップバスは、座席間隔が広く利用者の評判は低床車の中でも良好なので、低床車両全てが不向きとは言えない面もあり、またそもそもの問題としてこのような路線環境に合わない車両投入はネオポリス線に限らず、他の営業所の山岳路線においても行われているのも事実であることに留意しておく必要はある。このように乗客から苦情を受けている低床車両だが、中でも特に加島出張所から転入した日野自動車純正の3台のノンステップバスは、座席間隔の狭さやタイヤハウス部の張り出しの滑り止めや平面化といった処理が行われておらず、しかもそもそも座席数が少ないことも相まって、乗客は長時間無理な姿勢での乗車を余儀なくされた。実際にこのような山岳区間には従来のツーステップ車や着席定員の多いワンステップ車が投入されるのが一般的で、都市型ノンステップバスの投入はあまりにも路線環境を軽視した非常識なものと言わざるを得ない。しかも箕面森町系統に導入されている車両も低床車両ではあるが、こちらは前述の都市型ノンステップバス3台とは違い着席定員の多い長距離路線向けと言える車両であり、グリーンロード乗せ替えの件も相まって利用者から大きな反感を買っていた。これらの苦情に対し、阪急バス側は長らくツーステップバスの減少や路線環境による車両配置の厳しさを理由としていた。しかし2011年9月にこの3台のノンステップバスが石橋営業所、茨木営業所のワンステップバス・ツーステップバスと交換され、更に2012年5月には箕面森町系統の車両と同じく着座定員を多くした長距離路線向け仕様の三菱ふそう・エアロスターのワンステップバスが3台投入されたことから、この問題は少しずつ改善の方向に向かいつつあるといえる。