1967年、リーグ統合前のNFL東カンファレンス・キャピトル地区(Capitol Division)として誕生し、設立時の所属チームはカウボーイズ、レッドスキンズ、イーグルス、セインツであった。1968年、一旦、ジャイアンツが東カンファレンス・世紀地区(Century Division)より編入し、セインツがセンチュリー地区へ移動となったが、翌1969年に再び両チームが入れ替わり、当初の形に戻った。1970年、AFL、NFLのリーグ統合により、キャピトル地区はNFC東地区になり、セインツがNFC西地区へ移動、センチュリー地区（AFC中地区に名称変更）からジャイアンツとカージナルスが編入し、カウボーイズ、ジャイアンツ、カージナルス、レッドスキンズ、イーグルスとなった。1995年にダラス、フェニックスより東にパンサーズがエクスパンションチームとして誕生、同じ年にダラスより東のセントルイスにラムズが移転した際も長年のライバル関係を考慮して、チームの入れ替えは行われなかった。2002年、3地区制（東中西）から4地区制（東西南北）に移行する際にアリゾナ・カージナルスがNFC西地区に移動し、現在の構成になった。イーグルスが第52回スーパーボウルで勝利したことにより、所属する全チームがスーパーボウル優勝経験を持つ唯一の地区となった。
カヌーサ通り（カヌーサどおり、英語 Canusa Avenue、フランス語 rue Canusa）は、北米にある道路。ケベック州道247号線の一部。その名（Canusa）が示すように、カナダ（Canada）とアメリカ合衆国（USA）との国境となっている。カヌーサ通りは、国境にまたがるビービプレイン（en:Beebe Plain）という村の中を北緯45度線に沿って東西に走っている。通りでは、黄色いセンターラインが国境線となっている。通りの北側はカナダ、ケベック州であり、南側はアメリカ合衆国、バーモント州である。国境線上に壁、フェンスなどの物理的な障壁はない。通りの西端（北緯45度00分21.0秒 西経72度08分30.5秒）はT字路になって終わっている。T字路の北側にカナダの国境検問所（カナダ国境サービス庁所管）があり、カヌーサ通りをはさんでその反対側にアメリカの国境検問所（アメリカ合衆国税関・国境警備局所管）がある（en:Beebe Plain-Beebe Border Crossing）。2009年、アメリカ側が国境警備を強化したため、カヌーサ通りを横断する際にはパスポートの携帯が必要になった。近隣には、国境線をまたぐように建てられてた図書館・劇場（en:Haskell Free Library and Opera House）もある。
東京都生まれ。父親はイギリス人。日本のアメリカンスクールで学んだ後、アメリカのタフツ大学国際関係学部を卒業。イギリスのミドルセックス大学で文芸創作の修士号取得。その後、スペインのロビラ・イ・ビルヒリ大学（Universidad Rovira i Virgili）博士課程でも学んでいる。翻訳家としては、山田太一や金原ひとみ、松浦寿輝、筒井康隆の作品の日本語から英語への翻訳をおこなっている。また、2009年11月、講談社が主催する「講談社Birth」の小説部門第10回最終選考を通過し、翌年2月に初の小説作品『神村企画』を刊行した。本職は日本財団国際業務担当プログラムオフィサー。東京国際文芸フェスティバルでは事務局ディレクターを務める。
Ａ８の開発以前、三菱では主としてライセンスを取得したイスパノ・スイザ系の水冷エンジンおよびそれを搭載した航空機を製造していた。しかし高馬力化が進むに連れて手に余るようになっており、最終となる650馬力型では破損や故障を頻発させ、搭載機共々実用に耐えずと酷評されることとなってしまう。改良を続ける一方でユンカース社のライセンスによるエンジンを製造するが、こちらもトラブル続きで物にできず水冷エンジンは行き詰まりとなっていた。一方で、1931年（昭和6年）中島に先駆けて離昇800馬力を狙った先進的な空冷星型１４気筒エンジン、A4（七試発動機、後の金星一型および二型）の試作機が完成し、九三式陸攻や七試艦上戦闘機に搭載されたたものの、各部の破損が続出する有様で、この時期の三菱のエンジン部門は水冷、空冷ともに不振を究めていた。そんな中、船舶部門より異動した深尾淳二発動機部機械課長は、水冷と空冷の得失を明示した上で三菱の今後のエンジンの主力を空冷と定めＡ４の改良に乗り出した。三菱は1934年（昭和9年）P&W R-1690 ホーネットの製造権を購入し「明星」として生産しており、これを参考にしたことから以降の三菱のエンジンは、P&Wの影響を受けたものとなる。Ａ４はカムとプッシュロッドを気筒後方にまとめて配置し、排気バルブがエンジン前方へ開口する機構を取っていた。冷却効率を上げるためとして採用された構造だったが、逆に冷却不足を招き構造上の弱点となっていた。この構造はカム装置を入れ替えてエンジン後方へ排気する形式に変更している。更に、各国のメーカーのエンジンを参考とし改良を行った。これら機構を一新したＡ８は1935年（昭和10年）１２月の設計開始からわずか三ヶ月後の1936年（昭和11年）３月に試作機が完成し、テストが行われた。陸海軍の要求によりＡ６、Ａ７を開発中であるにも関わらず進められたＡ８の開発は軍の意向を半ば無視した形となり、海軍も当初は乗り気ではなかったという。しかし、テストの結果信頼性が大幅に向上していることを認め、金星三型として制式採用となった。この三型の開発とほぼ並行して高馬力化に向けた改良も進められていた。すなわち、高馬力に対応する強度を持たせるためにマスターロッドを一体とし、センターベアリングを設けてクランクシャフトを組立式に、減速装置を傘歯歯車からプラネタリーギアにしたA8Cで、1937年（昭和12年）に金星四〇型として制式採用となっている。これが三菱では最初の1,000馬力級の発動機となった。その後五〇型、六〇型と出力が強化され、シリーズ総計で15,124台生産された。また、金星と部品の多くを共通とし、ショートストローク化することで小型化した瑞星、機構を踏襲した上でボア・ストロークを拡大した火星、18気筒化したハ４３が開発されるなど、その後開発される三菱空冷星形エンジンの基礎となっている。