アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は406.85平方マイル (1,053.7 km²)であり、このうち陸地402.50平方マイル (1,042.5 km²)、水域は4.35平方マイル (11.3 km²)で水域率は1.07%である。
脇田 尚揮（わきた なおき、1982年6月13日 - ）は、日本の占い師、心理テストクリエーター、官能風水師、霊眼導士。通称・ツクヨミの末裔。
アリゾナ州立大学から1985年のMLBドラフト9巡目でクリーブランド・インディアンスに入団。1988年9月2日、メジャーデビュー。1993年に広島に入団。同年のオープン戦では三冠王を獲るが、4月13日の対横浜戦で帰塁の際に一塁ベースに右肩をぶつけ、右肩関節内骨折と診断されて帰国しシーズン初年度を棒に振る。2年目の1994年は主に五番・一塁手として出場し月間MVPを獲得するなど活躍を見せ、現状維持の年俸65万ドル（推定、当時のレートで約6,500万円）で契約を更改している。しかし、1995年は腰痛で出遅れて活躍出来ず、8月5日の対ヤクルト戦が最後の出場となり、同年で退団。現在は、カンザスシティ・ロイヤルズのGM補佐を務めている。
信仰に関しては内面の問題であるとマルシリウスは論じ、信仰の組織である教会はキリスト教信徒全体の共同体であり、教皇権はキリスト教自体に根拠を持たない便宜上歴史的に設定された人為的な制度にすぎないとし、本来すべての聖職者は平等であるべきで、公会議により教会法が立法されるべきであるとし、公会議主義の有力な根拠となった。
神聖ローマ皇帝ルートヴィヒ4世が皇帝代理をイタリアに派遣し皇帝戴冠を目指すと、アヴィニョンのヨハネス22世教皇は教皇への服従を求めたが、ルートヴィヒ4世が応じないので破門した。また教皇は清貧論争で教皇と対立し、数名を異端として処刑されたフランシスコ会聖霊派はルートヴィヒ4世のもとへ逃亡した。マルシリウスは『平和の擁護者』（1324年）などで教皇首位権および世俗社会に対する教会の介入を批判し、皇帝ルートヴィヒ4世と教皇ヨハネス22世の間の論争において皇帝を擁護する論陣を張り、『帝権委譲論』（“De translatione Imperii Romani”）で皇帝の権力を正当化し、絶対主義的な国家理論を唱えた。
『平和の擁護者』で展開されるマルシリウスの政治思想はアリストテレス的であり、社会の自律性を論じた。彼は国家が完全な共同体であり、したがってキリスト教や教皇が政治に介入することはこのような共同体にとって不和と争いの元になるだけで害悪であるという。したがって国家内での一元的支配の実現こそが彼の理想であり、そういう権力を支える手段が法である。ここからマルシリウスが絶対主義的な国家主権理論を唱えているとする解釈が成り立つ。
アーマーの教会学校は、約24マイル（約38キロメートル）の距離にある海沿いのリゾート地、ウォーレンポイントへの日帰りの遠足を企画した。約800人の旅客を運ぶため、グレート・ノーザン鉄道の臨時列車が準備された。運行経路上には急勾配や急カーブがあり、アーマー駅からの最初の2.5マイル（約4キロメートル）には82分の1（12.2パーミル）から75分の1（13.3パーミル）に達する連続急勾配があった。これ以外の経路上では、70.2分の1（14.2パーミル）の勾配もあった。800人に及ぶ遠足客を運ぶ臨時列車用の車両を要求されたダンドークの機関区は、15両の客車を四輪連結式の機関車（車軸配置2-4-0）に牽引させて送ったが、このうちの13両のみを使って臨時列車を組成するように機関士に指示していた。見込んでいたよりも多くの乗客がいたことから、アーマー駅の駅長は、送られてきた15両の客車すべてを使うと決定した。機関士は、臨時列車の運転経路をこれまでに1回も運転したことがなく（過去に機関助士だったころに臨時列車を運転したことがあるだけであった）、臨時列車は最大で13両で構成すると指示されていると述べて、アーマー駅長の決定に反対した。機関士によれば、駅長は「私はそんな指示をあなたに書いたことはない」と返答した。私は「コーワンさん（会社のゼネラルマネージャー）が書いたんだ」と返したが、駅長は「ここに来た機関士で、臨時列車の運転に関してごちゃごちゃ言った奴はいないぞ」と言い、私は「なぜダンドークに適切な指示を送らなかったんだ、そうすれば私はより適切な六輪連結の機関車を運転してきたのに」と答えたが、それ以上は反論せず、プラットホームから降りて去った。これが列車が出発する約10分前のことだった。—事故報告書、トーマス・マクグラスの証言他の2人の目撃者は、機関士が、客車を増結するなら補助機関車を連結するよう要求したが、機関車がないとして駅長に拒否されたのを見ている。しかし機関士は、会社の上司を通じたさらなる証言でこれを否定している。駅長の証言によれば、この時の議論は到着した機関車に客車を増結して15両にすることに関するものだったとしている。ゼネラルマネージャーの主任助手がこの臨時列車に乗務することになっており、彼は臨時列車の20分後に続行してくることになっていた定期列車の機関車に、勾配を登る後押しをさせることができる、あるいは一部の客車を残していって定期列車に連結して運行させることもできると示唆した。駅長を交えた議論をしたが、機関士はそうした支援を拒否することにした。このため、臨時列車は15両で構成され、約940人の旅客を乗せて出発した。客車は満員であり、一部の乗客は車掌とともに緩急車に乗って旅行することになった。出発前に乗車券が確認され、乗車券を持っていない人が紛れ込むことを防ぐために、乗車券が確認された客車の扉は鍵がかけられた。