「ユー・サファー」（You Suffer）は、ナパーム・デスの楽曲。世界で一番短い曲としてギネスブックに掲載されており、正確な長さは1.316秒とされている（別の長さで紹介されることもある）。ナパーム・デスはライヴにおいてこの楽曲を頻繁に演奏している。歌詞を聞き取るのは非常に困難だが、“You Suffer But Why?”(お前は苦しむ、しかし何故だ?)とされている。この楽曲は1986年に録音され、アルバム『スカム』に収録されてイヤーエイク・レコードからその翌年に発表された。このアルバムはA面(1曲目～12曲目)とB面(13曲目～28曲目)でメンバーが異なる変則的アルバムである。収録時間も全28トラックでトータルで33分04秒という短さである。2007年にアルバム『スカム』が再発売されたのにあわせ、イヤーエイク・レコードは20周年記念としてミュージック・ビデオを制作した。この曲はフジテレビ系の『トリビアの泉』で「演奏時間が一秒しかない曲がある」として紹介された。番組では『カウントダウンTV』のパロディ風に編集され、メンバーが出演し日本語で説明をした。インタビューによると、歌詞には「苦しむことに意味はあるのか？俺たちは何故苦しまなければいけないのか？」というメッセージが込められているとの事である。投稿者は「金の脳」を獲得した。
赤かめは、奈良交通の路線バスの車両で運行されており、車体正面に「かめバス周遊」と描かれた赤色のかめのステッカーが貼られており、行先方向幕にも「周遊バス」と書かれている。一方、金かめは、一般のマイクロバス車両で運行されており車体正面と側面に「かめバス循環」と描かれた金色のかめのステッカーが貼られている。
明日香村においては、高松塚古墳や飛鳥寺をはじめとした古来の観光施設が村内に散らばっており、観光シーズンではマイカーなどによる道路渋滞や村内を走る路線バスの本数が少ないなど、数多くの不満が寄せられていた。一方、村内においてもスクールバスの補助金の停止、明日香村に住んでいる住民の高齢化や過疎化に伴う外出支援など、公共交通に関する問題を抱えていた。このため、これら二つの異なる需要に対応するためのバス交通の構築を行う必要にとらわれ、奈良交通、明日香村と明日香村公共交通活性化推進協議会の三者協議により話合いが進められた。この結果、2003年度における国土交通省の広域的な公共交通利用転換に関する実証実験制度を利用して、「明日香村における周遊バス・循環バスへの利用転換実証実験」と題した実験が2003年9月から2年間行われた。これは、ゾーンバスシステムを採用し、明日香村への起点となる近鉄線の橿原神宮前駅と飛鳥駅からの観光周遊を主眼に置いた周遊バス（愛称：赤かめ）と、主に村民の足の改善を目的として各集落入口まで運行する循環バス（愛称：金かめ）を設定するものであった。また、一部特定日においては、明日香村の周遊で良く用いられているレンタサイクルと組み合わせたマルチライドシステムの試験も行われた。これら施策が功を成して、村内における路線バスの利用者は飛躍的な増加を遂げた。そのため、実証試験終了後も、路線網の見直しを行いながらも、運転が続けられている。
かめバスは、奈良県高市郡明日香村において運行されているバスの愛称。由来は、村内で出土した亀形石造物にちなんだもので、シンボルマークもカメとなっている。周遊バス（赤かめ）、循環バス（金かめ）の2種類のバスが存在している。なお、奈良交通葛城営業所が運行を担当している。
紀元前3世紀頃のギリシャの詩人アラトスは、著書『ファイノメナ（Phaenomena、現象）』で、ディクテー山でゼウスを育てたニュンペーのキュノスラ (Cynosure) の姿であるとする話を伝えている。キュノスラはヘリケーと共に、ゼウスの父クロノスから匿ってゼウスを養育したことを称えられ、ヘリケーはおおぐま座に、キュノスラはこぐま座になったとされる。『ビブリオテーケー』の著者偽アポロドーロスは、ゼウスを育てた2人のニュンペーをアドラステイアーとイダとしており、それぞれおおぐま座をアドラステイアー、こぐま座をイダに見立てている。熊に変えられたカリストーの息子アルカスが同じく熊になった姿ともされる。
この星の並びを「小さな熊」と呼んだのは、紀元前6世紀の古代ギリシアの天文学者タレスであると言われる。少なくとも、タレスより2世紀ほど前の時代の人物であるホメロスはおおぐま座にだけ言及し、こぐま座については触れていない。タレスがこぐま座を考案したのか、フェニキア人の血を引く彼がフェニキアの星座をギリシアに紹介したのかは定かではない。
設計当時のナニワ工機で一般的であった、窓の上下にウィンドウヘッダー・ウィンドウシルと呼ばれる補強用の帯板を露出して取り付けた、形鋼通し台枠による全溶接構造半鋼製車体を備える。車体長が15,000mmで連結相手となるモニ550・モニ560形よりも約2.4m長い。窓配置はd1(1)D8D(1)1と前後の扉位置とそれぞれ隣接する台車心皿の中心の間の距離が異なる非対称のレイアウトとなっており、将来的な電装や両運転台化を想定しない設計である。窓は高さ800mm、幅645mmの小さな1段下降窓が並んでいた在来車とは打って変わって、高さ950mm、幅800mmの2段上昇式窓が採用されている。客用扉は950mm幅の片引き戸を備える。大きな窓を採用したことに加え、車体の柱を長柱として窓上の幕板を上方に延長することで屋根の肩部まで鋼板張りとした、いわゆる張り上げ屋根としたことから、明朗かつ軽快な印象を与える造形となっている。また、この屋根構造を採用したことから雨樋が省略され、各扉部直上には雨水が乗降客や乗務員に直接降り注ぐのを防ぐための水切りと呼ばれる小さな樋が設置されている。乗務員室は車掌台側まで含めて客室と区分する全室式で、座席はロングシート、通風器はガーランド式通風器を屋根上中央に等間隔に5基備える。前照灯は白熱電球を収めた筒型の灯具を屋根上に1基取り付け、尾灯は車掌台側に1灯、丸形のものを埋め込み式で設置している。なお、連結相手の電動車が貫通路を持たないことから、本形式も妻面は乗務員室側も連結面側も共に3枚窓構成の非貫通構造とされている。妻窓は運転台の1枚のみ1枚窓、それ以外は2段上昇式窓である。塗装は三重交通標準の上半分クリーム、下半分グリーンのツートンカラーである。