現在AMOSを搭載した車両は二種類提案されている。パトリア社が開発したパトリアAMV（Armoured Module Vehicle）装輪装甲車および、2002年に発表されたヘグルント社の装軌車CV 90に搭載されたものである。AMV搭載型はフィンランドが制式採用を決定し、2003年に24両を発注し2006年3月に試作型2両が運用開始。CV 90搭載型は、2006年7月にスウェーデンが採用を決定し2011年より配備開始予定であるほか、現在サウジアラビアが採用試験を実施中、ポーランドおよびノルウェーも関心を示している。AMOSを舟艇に搭載する計画も、スウェーデン海軍によって進められている。航行する舟艇からの迫撃砲による支援は、沿岸部における新たな戦術を拓くのではないかと期待されている。また、AMOSを単装にし、全周旋回および遠隔操作による無人運用とした迫撃砲システムがNEMO（New Efficient Mortar System）として開発された。このシステムは、従来の沿岸警備艇や揚陸艇に搭載されていた機関銃や自動擲弾銃に代わるものである。
口径120mmの滑腔砲を採用した後装式の迫撃砲を二連装にした砲塔に弾倉、装填装置、射撃管制装置などを組み込み、これを装輪または装軌車両に車載して運用するというものである。最大発射速度は毎分16発であり、この数字は、通常の迫撃砲の発射速度の毎分数発と比較してかなり多い。これは、二連装の砲身と装填装置による設計上の主眼で、迫撃砲に期待される、短時間に一定地域に対して多数の砲弾を投射する効力射撃の効果を高めている。射角は、仰角+85度、俯角-3度である。主に曲射弾道を描く迫撃砲としての運用を想定しているにも拘らず、戦車砲のような直接照準射撃も可能であることが特徴である。これは、市街戦を想定して搭載された機能である。試作当初は砲身が剥き出しのままであったが、制式採用に向け熱紋低減とステルス対策のために角張った砲身カバーが付くようになった。
1990年のMLBドラフトでミネソタ・ツインズから20巡目指名され、6月8日に契約してプロ入り。1997年8月10日に、同球団からメジャーデビューを果たす。同年11月18日の球団拡張ドラフトでアリゾナ・ダイヤモンドバックスに指名され、同球団へ移籍。その後、正捕手となる。2002年には、オールスターに選出される。以後、2007年まで、5チームを渡り歩きながら、正捕手の座を掴み続けた。同年11月13日に、ゲーリー・ジョンソン及びデーブ・ノイスとのトレードで、シカゴ・カブスへ移籍。カブスには2003年の1年間のみ在籍し、正捕手として地区優勝に貢献。同年12月15日に、マイケル・バレットとのトレードで、オークランド・アスレチックスへ移籍。2004年10月29日に、FAになる。同年11月30日に少年時代よりファンだった地元ミルウォーキー・ブリュワーズへ移籍し、2007年まで在籍した。なお、1994年8月から1995年4月にかけてMLB史上最長のストライキが実施された影響で、1995年のスプリングトレーニングにはオーナー側の命令で代替選手として参加していたためにスト破りを行った報復措置としてメジャー昇格後も選手会への加入を認められなかった。
大阪・名古屋のカルチャーセンター等の占星学講座などを歴任している。1991年以来は魔女の家BOOKSの西洋占星術関連の書籍の執筆や翻訳なども多数手がけている。東洋思想や民俗などの研究も行なっている。
『ビックリしちゃった新記録』（ビックリしちゃったしんきろく）は、日本テレビで2013年7月10日より8月28日まで毎週水曜日24:59 - 25:29（JST）に放送されたバラエティ番組。2013年4月2日には『プラチナイト』枠でパイロット版が放送された。その際のタイトルは『熱血職人の技術の祭典 ビックリしちゃった新記録』だった。2014年1月25日13:30 - 15:30には単発番組として放送された。
2013年からFCバルセロナのユースチームに所属し、2018年2月14日、FCバルセロナBにてジムナスティック・タラゴナ戦でプロデビューを果たした。2017-18シーズン、UEFAユースリーグ決勝戦のチェルシーFC戦に出場し、優勝に貢献した。 2018年8月アメリカで行われたプレシーズンツアーで活躍し一躍注目を集めた。2018-19シーズンはトップチームにも帯同。2018年12月5日の国王杯4回戦2ndレグクルトゥラル・レオネサ戦でトップチームデビューそしてデニス・スアレス・フェルナンデスのゴールをアシストした 。2019年4月13日のSDウエスカ戦でラ・リーガ初出場を果たした。
チャレンジャー号事故は安全工学、内部告発の倫理、コミュニケーション、集団的意志決定、集団思考の危険性などの研究においてしばしば事例研究として取り上げられる。カナダなどの国々では、この事故を扱った書籍が技術者の資格を得る際の必読書の一部になっている。低温がOリングに与える影響について警告した技術者であるロジャー・ボージョレーは、サイオコール社を退職し職場倫理について訴える言論人となった。彼は、最終的に打ち上げを勧告することになった同社幹部が招集した幹部会が、「顧客からの激しい突き上げによって非倫理的な意志決定会議を構成した」と論じている。彼の誠実さとシャトル事故に至るまでおよび事故後を通じた高潔さを表彰して、アメリカ科学振興協会はボージョレーに科学の自由と責任賞を授与した。多くの単科大学と総合大学もまた、技術者倫理の講義においてこの事故を取り上げている。情報デザイナーであるエドワード・タフテ（en:Edward Tufte）は、チャレンジャー号事故を情報伝達時に明確さが欠けた場合に生じる問題の例として用いている。彼は、もしサイオコールの技術者たちが、低温とSRB接合部の焼損との間の関係をもっと明確に説明できていたら、NASAの幹部に打ち上げを中止するよう説得できていたかもしれないと論じる。タフテはまた、コロンビア号事故の際にも拙劣な情報伝達がNASAの決定に影響したかも知れないと論じた。