静岡県静岡市出身。小学校1年生次から、地元の麻機（あさはた）サッカースポーツ少年団でサッカーを始める。常葉橘高校では主将を務め、国体選抜やU-17日本代表に選出された経歴を持つ。同級生は久野純弥など。高校卒業後、2007年に川崎フロンターレに入団した。2007年5月23日、AFCチャンピオンズリーググループリーグ第6節、対バンコク・ユニバーシティFC戦で途中出場し公式戦デビュー。AFC U-19選手権2008に出場するU-19日本代表に選出される。2012年、FC町田ゼルビアへ期限付き移籍。2014年、コンサドーレ札幌に完全移籍したが、負傷離脱する時期が非常に長く、２年間でわずか８試合の出場に留まり、2015シーズンをもってコンサドーレ札幌から契約満了となった。2015年12月25日、ロアッソ熊本へ完全移籍。熊本地震後のホームゲーム再開の試合にてJリーグ初ゴールを決めたがその直後に退場処分となっている。シーズン終盤には主力に定着した。2017年7月、藤枝MYFCへ期限付き移籍。2018年、ブラウブリッツ秋田に完全移籍。同年11月30日、2018シーズンをもって現役を引退することが発表された。
京都外国語大学外国語学部ドイツ語学科卒業、北海道大学大学院文学研究科ドイツ文学専攻博士課程中退。大学院ではベルトルト・ブレヒトを研究した。2004年、「初子さん」で第99回文學界新人賞受賞。ペンネームは赤染衛門に由来する。2010年、「乙女の密告」で第143回芥川賞受賞。2017年9月18日午前2時26分、急性肺炎のため京都府宇治市の病院で死去した。42歳没。
2017年の1着賞金は4100万円で、以下2着1600万円、3着1000万円、4着620万円、5着410万円。
1950年に、4歳（現3歳）以上の馬による重賞競走として「チャレンジカップ」の名称で創設。1953年に朝日新聞社からの賞寄贈を受けて「朝日チャレンジカップ（あさひチャレンジカップ）」と改称され、以来長らくこの名称で定着していたが、2014年より朝日杯フューチュリティステークスの施行場が中山競馬場から阪神競馬場へ移されたことに伴い、名称は創設時の「チャレンジカップ」に戻された。距離は第2回まで芝2400mで行われたが、1952年より2000mに変更。負担重量や開催時期は幾度か変更され、2012年から2016年は芝1800mのハンデ戦で12月に行われているが、2017年より中距離競走体系の整備に伴い芝2000mに変更されるとともに別定戦となった。外国産馬は1978年から1983年まで、および1993年から2004年まで混合競走として出走が可能になったほか、1997年から地方競馬所属馬が出走可能になった。2005年から国際競走となり、外国馬も出走可能になった。
カーボナタイト (火成炭酸塩岩) を噴出する地球上で唯一の活火山であり、特にこの山の溶岩はナトロカーボナタイトと呼ばれ、溶岩の温度は510℃しかない。オルドイニョ・レンガイ火山のカーボナタイト溶岩は1960年にイギリスの地質学者ジョン・バリー・ドーソンが噴火を目撃し、溶岩分析値が報告された。古い休止したカーボナタイト火山が近くに数個あり、Homa Mountain もその一つである。世界中のほとんどの溶岩はケイ酸塩鉱物が豊富なのに対し、オルドイニョ・レンガイの溶岩は希少なナトリウムとカリウムの炭酸塩鉱物であるニエレレアイト (nyerereite、Na₂Ca(CO₃)₂) と グレゴライト (gregoryite、(Na₂,K₂,Ca)CO₃) が豊富である。この異常な組成のため、溶岩は比較的低い温度 (500 - 600℃) で噴出する。この温度の低さのためマグマは他の火山で見られるような赤い輝きを持たず、太陽光下で黒色に見える。そしてケイ質溶岩よりも流動性が高い。オルドイニョ・レンガイによって作られた溶岩のナトリウムとカリウムの炭酸塩鉱物は地表では不安定で、風化を受けやすく、すぐに黒色から灰色になってしまう。その結果、世界の他の火山景観とは違ったものになっている。ホルニトは溶岩が固まった尖塔で、高さ数十メートルの塔が何本かそびえていたが、2007年の噴火で非常に大きな火口が形成されホルニトは消滅した。
初期のカーオーディオは、米国の「ガルビン・コーポレーション」が1930年に製作したカーラジオから始まった。これはモトローラ5T71型という名前であり、モトローラとは、モーター（自動車）のオーラ（音）という意味である。この会社はのちに、この名前を社名にした。同じく、米国ゼネラルモーターズ傘下では子会社デルコ・エレクトロニクスが1936年にダッシュボード内に装着したカーラジオを製作した。ラジオによる移動中の情報入手や音楽放送の楽しみはあったが、ドライバーや同乗者ができる事は好きな放送局を選ぶことだけであった。半導体素子が実用化される前の時代であるから、真空管回路により構成されていた。AM放送しかない時代であるからラジオも中波のAM放送受信専用であった。カーラジオは今日で言う「オプション」であり、標準装備になっていることは皆無であった。カーラジオ本体（電源部 と 中間周波増幅、検波、低周波増幅、電力増幅部）は別筺体で、トランク内に収容されていた。選局（入力同調回路、周波数変換部）と音量調整可変抵抗器のみが運転席ダッシュボードに置かれ、本体とケーブルで接続されていた。スピーカーは運転席の足元付近に取付けるのが一般的であった。電源には自動車の6V（乗用車の多くは6V電源であった）または12V直流電源が用いられ、真空管の陽極電源（直流200V程度）を得るためにバイブレーターによるチョッパーを用いて矩形波交流を得てトランスで昇圧し、2極真空管で直流としていた。カーラジオは比較的消費電力が大きかったため、エンジンを停止してラジオを聴くことはバッテリーあがりの危険があった。実用化に貢献した技術者のビル・リアは、モトローラのメガブランド化を皮切りに8トラックテープの実用化などで手にした巨万の富を元手に、航空機メーカーのスイス・アメリカン・アビエーション社（後のリアジェット）を創設した。