2010 FIFAワールドカップ・オセアニア予選は、オセアニア地域の2010 FIFAワールドカップ・予選である。世界に先駆けて2007年8月25日からスタートした。本大会出場枠は0.5（0また1）であり、1次予選を兼ねる南太平洋大会がサモアにおいてセントラル方式で行われ、2次予選はニュージーランドを加えてホーム・アンド・アウェー方式のリーグ戦で行われた。予選に参加する国および地域は、FIFA非加盟のツバルをオブザーバーとして加えた11チームである。なお、アジアサッカー連盟に転籍したオーストラリアは、この大会からオセアニア予選には参加せず、AFC所属のチームとして参加している。
華道専慶流家元（16世）専慶の四男として京都市伏見区に生まれる（現在、京田辺市在住）。幼少の頃から父親の指導を受け、早くからいけばなに関わる活動を開始。国内での個展、諸流派展、著名陶芸作家展などの協賛出品、華道月刊誌「はな」、株式会社タキイ種苗発行「園芸新知識」他いけばな関係雑誌に執筆、掲載。アメリカでの個展（3回）、デモンストレーションなど、精力的にいけばなの普及に励む。平成4年発足の京田辺市いけばな協会では初代から10年間会長就任、現在顧問。「いけばな手帖」「慶眞の花模様」編集発行。趣味は植物を求めた散策で、カメラを片手にタイムリーな表情を捉え「花情報 京都・関西周辺」を発信している。また印刷にも造詣深く、三菱製紙主催「印刷コンテスト」で特選など上位入賞（昭和59年の銅賞から7回）。ホームページ「いけばな専慶流」、「WEBいけばな講座」を発信、注目を集めている。
西阪 慶眞（にしさか けいしん、1943年 - ）は、日本の華道家、専慶流会副理事長、専慶流いけばな真樹会主宰、京田辺市いけばな協会顧問。京都府出身。現代花から古典花まで幅広いジャンルを手がけ、なかでも、自然との会話を大切にした自然発露な作品を得意とし、その表現形式は「生花」に多く見られ、素材となる花を直接栽培もする。作品はすべて簡易スタジオで撮影。現在は異業種とのコラボレーションを探り、活動分野を広げている。大阪芸術大学芸術学部デザイン学科に学ぶ。
息吹を行い、これにより次の攻撃の威力を高める。ボタンを押し続けることで後ろに振り向き、さらに息吹を2回〜3回と続け、さらに攻撃力を高めることができる。また最初の息吹の際に差し出す手には攻撃判定があり、スーパーアーツでキャンセル可能。
かつて旧日本軍においては、従軍僧（仏教）が存在したが、軍人ではなく軍属扱いであった。浄土真宗各教団においては軍隊布教使と呼ぶ布教使を派遣している場合もあった。また、旧日本軍では聖職者でも一般人と変わらず徴兵の対象とされたので、神職や僧侶の資格を持つ軍人が、臨時に従軍神主や従軍僧のような役割を行う場合があった。現在の自衛隊においては、宗教活動に従事する職種（兵科）は存在しないが、護衛艦の艦内神社や駐屯地に神棚を祀る行為、装備品のお祓いなどが任意で行われている。
従軍宗教者はその任務の専門性と特殊性から、戦時国際法では衛生兵とほぼ同等の保護資格が与えられており、ジュネーヴ諸条約第一追加議定書第8条及び第43条第2項により、軍等における、専ら宗教上の任務に従事する軍人又は文民は、非戦闘員と明確化されている。また、保護資格者（宗教要員）であることを示す特殊標章は医療要員と同じ赤十字（赤新月等含む）のマークである。
従軍牧師（じゅうぐんぼくし、ミリタリーチャプレン、英語：military chaplain）は、軍隊内部で牧師として活動する軍人または軍属のことである。正教会やカトリック教会の聖職者として活動する軍人の場合は従軍神父や従軍司祭と呼び分けられる場合もある。また、国や時代によっては仏教やイスラム教、ユダヤ教などの従軍聖職者が存在する場合もある。本項目では、一般的な事柄については項目名に従って従軍牧師の名称を用いる。
「SPORT HYBRID SH-AWD」はリチウムイオン電池を使用するハイブリッドAWDでトランスミッションにモーターを内蔵した7速DCTが搭載される。DCT内蔵フロントモーターは35kW/3000rpm、109lb-ft/500-200rpmを発生。リアには左右2つのモーターが独立して左右後輪を駆動するTMU（Twin Motor Unit）を搭載、プロペラシャフトがないトルクベクタリング4WDを実現している。モーターはそれぞれ27kW/3600rpm、54lb-ft/0-2000rpmを発生。エンジンと合わせたシステム出力は377hpとなる。モータートルクはそれぞれダブルピニオン式遊星歯車によって約1/9に減速されてタイヤに伝わる（リングギアに入力されプラネタリーキャリアから出力）。ユニット中央には湿式多板ブレーキとワンウェイクラッチが備わり、通常走行時はワンウェイクラッチ、回生時、後進時は湿式多板ブレーキがリングギアを固定する。120km/h以上の高速走行ではリングギアがフリーとなり、モーターの回転数超過を防ぐ。リングギアがフリーとなっても、左右リングギアがつながっておりトルクが消し合い定速回転するため、トルクベクタリングが可能。走行モードは6つあり、路面状況によって後輪を駆動する。バッテリーが十分であれば低速時や発進時にはリアモーターのみで走行する。フロントモーターによるアシストは急発進時などに行われるが、通常のエンジンドライブモード時には主に発電機として機能する。エンジンはアイドルストップシステムも搭載。EPA推定燃費は28/32/30 mpgとFFモデルに対し総合モードで25%の燃費向上を果たしている。トランクに搭載されるIPU(Intelligent Power Unit)には72セル、1.3kWh、260V出力のリチウムイオンバッテリーを採用している。