文化14年（1817年）、10代宿毛領主・山内氏固の長男として宿毛にて誕生した。安政3年（1856年）、父の隠居により家督を相続する。文久元年（1861年）、側役に岩村通俊を登用する。文久2年（1862年）、竹内綱を目付に登用し、地震被害の復旧や海防強化の費用負担で窮乏した財政再建を行わせた。文久4年（1864年）、16代藩主・山内豊範より奉行職を命じられる。慶応3年（1867年）、郷校日新館を設置する。明治元年（1868年）、嫡男の氏成（陽太郎）を戊辰戦争に出陣させる。明治2年（1869年）、版籍奉還に伴い高知に移住し、遠祖の伊賀姓に改める。これにより、初代山内可氏以来、269年に及ぶ宿毛山内（安藤）家の宿毛統治が終焉した。明治4年（1871年）、東京に移住する。明治22年（1889年）5月27日、死去。享年72。
ムール貝とフライドポテトは後者がふやけないように通常は別々の器で出されるが、ムール貝の方は大抵は調理時に使用されたのと同じ鍋で出される。鍋は一人前で1-1.5㎏ほどあるが、若者も老人もこれを一人で全部食べ切ってしまう。フランスの栄養士によると、栄養価やオメガ3脂肪酸を考慮した場合はフライドポテトは多くても150g（5.3oz）程度で、ムール貝の最適量は1ℓである。これは500-600calに相当する。
ベルギー料理で用いられるジャガイモの品種、ビンチェはデンプンの含量が多いので、フライドポテトの原材料に適している。一般的に表面の水分を飛ばして内側を加熱するために二度揚げがされる。一度、190°C（374°F）前後の超高温で揚げられる。ベルギー国内ではマヨネーズをつけて食べるのが一般的である。
ムール・フリットは世界中で人気があるが、その発祥はベルギーと考えられている。1781年のフラマン語で書かれた有名な写本には魚が入手出来ない冬の時期にフライドポテトに似た食べ物がベルギーの多くの家庭で調理されていたことが示されている。古くからベルギーの多くの家庭の主食になっていたムール貝とセットにして食べるのが人々の間でゆっくりと広まり、いつの間にか一般的になっていた。ベルギー人は自分達の国でフライドポテトが生まれたと主張しているが、その起源が不明である故にいくつかの国でもこれと同様の主張がある。
エイチ・ツー・オー リテイリンググループは、純粋持株会社であるエイチ・ツー・オー リテイリング株式会社（2007年10月1日に株式会社阪急百貨店から商号変更）を中核に、その子会社53社（うち連結子会社52社）及び関連会社4社（すべて持分法適用関連会社）で構成されている（2017年3月期現在）。その営んでいる主要な事業内容は、次のとおりである。
阪急阪神ホールディングスグループは、阪急電鉄、阪神電気鉄道、阪急交通社、阪急阪神エクスプレス、阪急阪神ホテルズ、阪急阪神不動産の6社を中核とする企業グループ。都市交通、不動産、エンタテインメント・コミュニケーション、流通、旅行・国際輸送、ホテルを主たる事業として幅広く展開している。その企業グループは、純粋持株会社である阪急阪神ホールディングスを中核に、子会社152社（うち連結子会社103社）及び関連会社19社（うち持分法適用関連会社9社）で構成されている（2011年3月期現在）。その営んでいる主要な事業内容、および事業の種類別セグメントとの関連は、次のとおりである。
中核企業である阪急阪神HD、H2Oリテイ、東宝の3社はいずれも旧:三和銀行（現:三菱UFJ銀行）をメインバンクとしていた関係で、三和グループの企業から構成されるみどり会に属する。阪急阪神HDは分社化前の（旧）阪急電鉄時代から三和グループの社長会である三水会に所属していたことから、旧:阪急東宝グループは三菱UFJグループ（三菱グループではない）内の企業集団と看做されることが多かった。一方の阪神電気鉄道は、歴史的経緯から旧:住友銀行（現:三井住友銀行）や旧:住友信託銀行（現:三井住友信託銀行）をメインバンクとし、住友色が強い企業であった。これら銀行系列は、2006年の「阪急・阪神経営統合」、さらに2007年の「阪急百・阪神百経営統合」を機に、今後、変化していくことは十分に考えられる。
海底は地上と比べて地殻が薄い（アイソスタシー）こともあり、掘削調査による地球物理学や海洋地質学の研究に適した場所とされている。1960年代初頭にアメリカ合衆国が着手したモホール計画を端緒として、60年代後半の深海掘削計画（DSDP：後に国際化してIPOD）、1985年からは国際深海掘削計画（ODP）といった掘削調査が順次に進められてきた。1980年代後半、日本の科学技術庁は、21世紀の地球科学関連研究の飛躍的発展のために最も効果的な施策についての検討を行った。この際に、ODPによる貢献が非常に高く評価された。しかし、これらの諸掘削調査で用いられた掘削船は、DSDPでは「グローマー・チャレンジャー」、ODPでは「JOIDES・リゾリューション」と、いずれもライザーレス掘削にしか対応していないという技術的な限界を抱えていた。このことから、1989年に発表された報告書では、この限界を解決した新型の掘削船を開発し、国際協力のもとで研究を進める必要性が特記された。これを受けて、1990年、政府の科学技術会議は新しい深海掘削船を開発して深海掘削計画を強化することを答申し、同年より、JAMSTECにおいて新たな深海掘削システムの研究および技術開発が着手された。1992年から1994年にかけて設計および要素技術の研究開発が行われ、ライザー掘削システムの導入を基本とした技術計画案が作成された。1995年からは全体システムに関する研究に移行し、本船設計と主要システム、概念設計などが取りまとめられた。そして1999年からは基本設計を開始。2000年3月には、三菱重工業が全体の取りまとめと掘削部分の開発、三井造船が船体部分を担当する建造契約が締結された。そして2001年度の政府予算原案の国会承認に伴って建造は正式に承認され、2001年4月25日に三井造船玉野事業所で起工された。これによって建造されたのが本船である。