2012年より、愛知県知多半島PRキャラクターである『知多娘。』にて広小路クララを演じ、2016年に卒業した。2016年4月より東京に上京。同年5月、賢プロダクションの養成所であるスクールデュオに在籍中でありながら、アプリゲーム『8 beat Story♪』の桜木ひなた役に抜擢され、同時に『8/pLanet‼︎』として歌唱も担当することが決定した。2017年4月、賢プロダクションに所属したことを報告した。
AFCフットサルクラブ選手権2009は2010年3月4日から3月12日にかけてイランのエスファハーンで開催された第1回目のAFCフットサルクラブ選手権である。当初は2009年7月に開催予定だったが、開催国イランの治安悪化により延期されていた。
現役時代はミッドフィールダーとして、ボローニャFC、モデナFCなどでプレーした。1990年に引退。引退後はモデナで監督業を始めた。1997年にはセリエBのレッジーナ・カルチョ監督に就任。翌年にはセリエAのヴィチェンツァ・カルチョ監督に就任するも解任。1999年、レッジーナ監督に復帰して3シーズンを過ごした。エラス・ヴェローナFCに敗れてセリエB降格(2001年)、セリエA昇格を経験(2002年)。2002-2003シーズン、セリエBのSSCナポリ監督に就任するが、途中解任と復帰という混乱で15位に終わる。2003-2004シーズン、レッジーナ監督に再度就任したものの、成績不振で解任された。このシーズンは中村俊輔を指導している。翌シーズン、セリエAに昇格したASリヴォルノ・カルチョの監督に就任したが、突如解任され、ロベルト・ドナドーニが後任となった。2005年10月、セリエBのUSアヴェッリーノ1912監督に就任するも、USアルビーノレッフェとのプレーオフに敗れて降格となった。2006年12月、マルコ・ジャンパオロの後任としてカリアリ・カルチョ監督に任命されるも、短期間で解任。2007-2008シーズンはレガ・プロ・プリマ・ディヴィジオーネのヴェローナ監督に就任したが、成績不振で解任。2008-2009シーズンはセリエBのアスコリ・カルチョで残留に成功。2009年10月、ジュゼッペ・パパドプーロの後任として、ボローニャ監督に就任し、17位で残留に成功した。2010年8月29日、開幕戦直前にセルジオ・ポルチェッダ新会長と対立し解任された。その後、2011年4月5日に降格圏内から勝ち点2差の16位と低迷していたパルマFCの監督にパスクアーレ・マリーノの後任として就任。就任後の7試合は4勝2分1敗の好成績を残し、前年のボローニャに続いて残留を果たした。しかし2011-12シーズンは一転して不振に陥り、2012年1月8日に解任された。2012年12月、セリエBのカルチョ・パドヴァの監督に就任。2014年シーズンにISLのFCプネー・シティに招聘され、初めて国外で指揮を執った。2016年3月21日にリヴォルノの監督に復帰したが、翌月16日に解任されることが発表された。
1941年、大阪毎日新聞航空部に籍を置くこととなり、ここで名実共に日本一の滑空士志鶴忠夫と出会うことになる。年は若いが有能な島本の素質を見抜き、志鶴は島本を可愛がって助手として身近に置いた。1941年5月18日、生駒山山頂付近に長さ400m、幅120mの滑走場が完成した。当時は、この滑空場から発航して滑空し盾津の飛行場着陸するのが一般的で、着陸した機体は生駒山のケーブルカーが営業を終えたあと、分解された機体をケーブルカーの軌道を利用して運び上げるという困難で辛い作業だった、おまけに時間が掛かりすぎていた。当時のグライダーは滞空時間を延ばすためには、冬の限られた時間と気圧配置に左右されていた。ベストシーズンに何とか発航回数を増やしたい志鶴は、奥の手を考え島本に指示し実行した。その計画は、盾津飛行場に降りてきた機体をそのまま飛行機曳行で発航、空中列車状態で生駒山上空で切り離し、生駒山滑空場に着陸させようとの計画であった。一見良い計画のようで島本真も、滑空機で飛びたい一心で計画は実行されたが、生駒山上空の気流は不安定で、簡単に生駒滑空場に着陸する事は出来なかった。全く命がけの飛行で、島本真は何とか生駒山滑空場に着陸することが出来たがこの1回のみで、そののち飛行機曳行での滑空機搬送は行われなかった。又、志鶴忠夫は、自動車によるグライダーの曳航発航において日本最初の滑空士であった。1935年（昭和10年）6月6日、志鶴忠夫搭乗の九大阿蘇号により機首に直径3mm、長さ200mのワイヤーロープを用い自動車に連結、凧あげの要領で高度70 - 80m上昇したところで曳索から離脱し自由滑空の後に着陸した。これが日本帆走飛行連盟が盾津陸軍飛行学場で行った日本初の自動車曳行による滑空機発航の成功となった。同年6月18日日本帆走飛行連盟は大毎航空部員、松下弁二飛行士搭乗の一三式陸上練習機（国粋義勇飛行隊、第23号機）と志鶴忠夫搭乗の阿蘇号を直径3mm、長さ150mのワイヤーロープで連結し午後3時29分盾津飛行場を離陸空中列車状態で250mの高度を保ち大阪方面へと飛行、城東練兵場から天守閣の南を横切り北浜、道頓堀の上空を通過再び盾津飛行場に帰り上空で曳航索を切り離し阿蘇号は3時55分着陸した。飛行時間、26分でこれも又志鶴忠夫滑空士が達成した日本初の飛行機によるグライダーの発航、空中列車状態での曳航飛行であった。