初等幾何学における曲線の割線（かっせん、かつせん、英: secant line, secant; 正割線）は、その曲線と（相異なる）ふたつ以上の点で交わる直線を言う。割線を意味する英語の secant はラテン語: secare に由来し、「割ること」(to cut) の意である。円の割線の場合、円と割線はちょうど二点で交わり、それら二点を結ぶ線分は円の弦になる—すなわち、円の割線から円によって切り取られる区間が円の弦である。
サンレーシュの生地については、フランス、エヴルー近郊のSt. Luc（U. Günther）、あるいはフランドル地方のカンブレー（現・フランス）にあるサンレーシュ（Senleches or Sanlesches)（A. Tomasello）という説がある。1382年、サンレーシュはカスティーリャ王妃レオノール・デ・アラゴンの宮廷にいたようだ（レオノールはその年の9月に死去）。おそらくレオノールに仕えていたのであろう。『Fuions de ci』という曲の中で。サンレーシュはレオノールの死を悼み、「アラゴン、フランス、ブレタイニュ」のどこかに出世を求めたいと宣言している。その後、サンレーシュは、アラゴンの枢機卿ペドロ・デ・ルナ（後のアヴィニョン法王ベネディクトゥス13世）にハープ奏者として仕えた。1383年8月21日の日付でナバラ王家から「ハープの奇術師 Jaquemin de Sanleches」への支払いを命じる財務文書が存在する。その報酬は支払われので、サンレーシュは「我が主人」ペドロ・デ・ルナに再び仕えた可能性もある。1395年になって、サンレーシュはベネディクトゥス13世に嘆願するが、それはカンブレ主教区の地元教会に対して聖職禄の付与を求めるためだった。伝えられるサンレーシュの作品は少ないにもかかわらず、サンレーシュはアルス・スブティリオルを代表する作曲家の一人と見なされている。サンレーシュは主に、当時のリズムの可能性を発展させた。なお、歌の内容は、主として、サンレーシュ本人とその経歴についてである。
神田全域、堅田1・2丁目、撫牛子全域、大久保、津賀野、百田、和徳町、代官町の一部、植田町、緑町、萱町、徒町川端町、徳田町、南柳町、北柳町、南横町、北横町、茶畑町、野田全域、宮川1〜3丁目、駅前1・2丁目、駅前3丁目の一部、東和徳町、親方町、一番町、百石町、百石町小路、鉄砲町、上鞘師町、下鞘師町、元寺町、元寺町小路、下白銀町、東長町、大浦町、蔵主町、長坂町、笹森町、田茂木町、禰宜町、亀甲町、若党町、小人町、馬喰町、春日町、西城北1・2丁目、東城北1・2・3丁目、宮園全域、山王町、田町全域、八幡町全域、清野袋、青山全域、清野袋全域、岩賀1〜3丁目、向外瀬全域
水戸市・小美玉市・笠間市・茨城町・大洗町・城里町を含む。茨城県の政治行政の中心である水戸市が地域の中心となっている。国道6号が、県南地域から県北地域を、水戸市から茨城町経由で小美玉市を走っている。また、JR常磐線が水戸市から笠間市経由で小美玉市を走っている。そのほか、JR水戸線が水戸市・笠間市を、JR水郡線が水戸市、鹿島臨海鉄道大洗鹿島線が水戸市・大洗町を走っている。
和船にだけという要素は存在しない。しかし要素の選択の傾向という点では和船は明らかに独自性を持っている。まず船体の構造について見ると、船底材に舷側材を棚の形で継ぎ足していくという点が、和船全てに共通する特徴である（ただしこうした特徴はミクロネシアやポリネシアの航海カヌーにも顕著なので、和船独自の特徴とは言えない）。船底材は最初期の準構造船においては単材を刳り抜いたものであるが、後に東北地方に多く見られるムダマハギ構造（単材から複数の船底材を刳り抜いてはぎ合わせる工法）に進化し、最終的にははぎ合わせた板材に棚を追加し船梁で補強する棚板造りへと進化した。前者の準構造船は室町時代頃までの主流であったが、後者の構造船も平安時代後期にはすでに琵琶湖では使用されていたことが判明している。推進方法は帆、長櫂・車櫂（オール）、艪、練櫂・小櫂（パドル）、棹の5種類が用いられている。帆の構造に関しては、古代と中世では異なり、6世紀の珍敷塚古墳（福岡県吉井町）に描かれた船では、両舷に棒が立てられ、その間に帆が張られており、このタイプはミクロネシアの船や近世期のアイヌの船にも見られる（後述書 p.97）。これが中世の絵巻物では、船体のほぼ中央に帆柱が立てられ、四角い帆が張られた（後述書 p.97）。この四角い帆は、東アジアでは日本以外では使われておらず、起源は不明であるが、古代と中世の間で、帆装法の技術の断絶が確認される。中世以降、帆は一枚帆という形式が多く、帆形は四角帆が主流であった。しかし打瀬船のように2本あるいは3本マストの和船も存在していたし、帆の下端を絞り込むことで逆三角帆とすることもあった。帆に使用されたのは江戸時代までは基本的にムシロであったが、江戸時代に工楽松右衛門が通称「松右衛門帆」と呼ばれる帆布を開発し、全国に普及した。日本においてはオールは長櫂や車櫂と呼ばれ、長櫂は瀬戸内海を中心に、車櫂は東北から北海道にかけて使用された。艪は東北から種子島までの範囲で用いられ、奄美群島以南では小櫂（パドル）が用いられた。江戸幕府が船に竜骨やマストや帆を二本以上用いる事を禁じたという説があるが、特に史料的な裏付けはない。これらはあくまで利便性・経済的な理由を主としている。