1927年7月19日、ランチェスター・モーター・カンパニーは6輪装甲車の契約を与えられた。1928年3月までに、2輌の試作型であるD1E1とD1E2が生産された。これは兵装と砲塔の形状が異なっていた。D1E2は車輛後部に追加の操縦装置が設けられていた。検査の後に　これらの車体は重量級の車輛として十分強靭でなく、また縦走するにも十分強くないことが判明した。22輌に改良されたシャーシが装着され、他にも変更が命じられた。これらはマークIとマークII（指揮車輛型）と命名された。1932年には15輌以上の発注が出された。2輌が教育用のD1E3、D1E4であり、残余はマークIIとマークIIA（指揮車輛型）であった。ランチェスター装甲車には特注の6輪（4輪駆動）のシャーシが装備された。装甲車体はロールスロイス装甲車と同様で、その前方部分は機関室となり、残りのスペースは戦闘室で占められていた。装甲部分の背後、車輛の後方部分は装備を搭載するために用いられた。戦闘室の天井に二人乗りの銃塔が据えられ、12.7mmおよび7.7mmヴィッカース機関銃が並列に銃架へ装備された。この銃塔には司令塔があり、独自に回転させることができた。追加の7.7mmヴィッカース機関銃は戦闘室の前面に配置された。指揮車輌では、車体前方機銃はウィップ・タイプのアンテナがついたNo.9無線機に置き換えられ、機関銃手は無線手になった。ランチェスター装甲車は良好な縦走能力を持ち、信頼性があり、保守整備が簡単だったが、本車が当初構想された偵察任務に用いるには大きく重過ぎて、鈍重だった。
ジュニア・ワールド・コネクション。世界各国のジュニアのドンが年に一度一堂に会して、ジニア組織の問題を検討し合う。JWC加盟国は互いの国を尊重し合う暗黙の不可侵条約を結んでいる。
現代に生きる最後の硬派、菊川仁義の生き様を描く。作者の車田の過去作『リングにかけろ』や『風魔の小次郎』とは違い、超人的な描写は少ない。車田は連載を開始するに当たり、「この作品を描くために漫画屋になった」と言い切る意気込みを見せていたが、半年ほどで終了となった。そのため、物語は完結しておらず、最終ページには大きく「未完」と書かれている。車田はジャンプ・コミックス版第3巻で「読者の熱い支持を得られれば、すぐにでも連載を再開したい」と希望していたうえ、後年の文庫版のあとがきでは「なぜ打ち切られたのか？ 何故読者の支持が得られなかったのか？ それはハッキリしている。面白くなかったからだ」と不人気による連載終了であったことや、短期打ち切り作品では珍しく単行本が重版を続けたことを明かすと共に、「『男坂』に対する作家としてのオレの決着（けじめ）はまだついていない」との一文を寄せている。2014年4月30日には車田のオフィシャルサイトにて同年6月の連載開始に向けて製作中と告知が出され、『週プレNEWS』にて連載が再開された。以降、単行本1冊分ごとの短期集中連載を繰り返している。2017年7月14日（プロローグは同年7月7日配信）からは『少年ジャンプ＋』へ移籍し、短期集中連載を継続している。なお、連載再開後も『週刊少年ジャンプ』連載当時の時代設定は踏襲されている。
2016年1月17日、デビュー3周年記念ライブにて「風のミラージュ」を初披露。同年12月27日、AKIBAカルチャーズ劇場での長谷川怜華卒業公演にて「風のミラージュ」と新曲を加えたシングルの発売が発表される。2017年1月21日、ラゾーナ川崎におけるリリースイベントにおいて、10thシングル表題曲のタイトル「桜色プロミス」が発表。2月12日、4周年記念ワンマンライブにて「桜色プロミス」「VOICE」の初披露。
東京都立新宿高等学校、東京大学工学部機械工学科卒業。1955年日本国有鉄道（国鉄）に入社。蒸気機関車の補修を皮切りに、油まみれの工場勤務からスタート。1959年、本社臨時車両設計事務所でディーゼル車両の担当技師として車両設計・開発を担当。キハ81系『はつかり』、キハ82系、キハ58系、DD51形、DE10形などディーゼル車両開発最盛期の仕事に携わった。ディーゼル特急『はつかり』を東北本線に導入した当時は故障に泣かされ、毎晩徹夜で修理作業に当たったという。機械畑出身だがその後、総裁室調査役、広島鉄道管理局長などの管理職としても能力を発揮。1982年工作局長、1985年車両局長、常務理事・首都圏本部長となり、国鉄分割・民営化後の東日本での作業計画を手掛け国鉄改革に携わった。また北陸新幹線整備などにも関わる。1986年九州総局長となり1987年、民営化で発足した九州旅客鉄道株式会社（JR九州）初代代表取締役社長に就任。早速、"部内本位からお客様本位"、"系統本位から会社本位"、"予算本位から収支本位"など「国鉄流10の反省」を提唱。自らも営業能力の高さを発揮し精力的なトップセールスを行い多角化を推進した。デザイン戦略を経営戦略として位置付け、水戸岡鋭治をデザイナーに起用し787系電車『つばめ』、883系電車『ソニック』、885系電車『かもめ』、九州新幹線800系電車『つばめ』など多くの斬新なデザインの特急車両を世に出し、他の交通機関との激しい競争で当初厳しい経営を予想されたJR九州の業績アップの原動力とした。これらの車両はブルーリボン賞、ブルネル賞など国内外の多くの賞を受賞した。また、九州新幹線の整備、博多 - 釜山間国際航路『ビートル』の開設や熊本駅、鹿児島中央駅、由布院駅などの整備や駅舎改装、博多駅コンコースの大改装、『あそBOY』などの観光列車を次々と走らせるなど、鉄道を通じて九州各地のまちづくりやインフラ整備、および九州観光に大きな業績を残し国鉄行政改革をJR九州で実践した。1997年会長に就任、2002年退任したが、この間九州ニュービジネス協議会会長、九州21世紀委員会会長、九州・山口経済連合会副会長、在福岡ニュージーランド名誉領事、福岡県日韓親善協会会長、福岡県サッカー協会会長など多くの要職に携わった。また、1988年のオリエント・エクスプレス '88日本運行にも携わった。会長退任後、福岡市長選に立候補を予定していたが、体調を崩し断念した。数々の国鉄車両に関する書籍物を執筆・発行した実績もあり、自身も鉄道ファンである。