前年、日本一に輝いたヤクルトスワローズの野村克也監督が全セ（オールセントラル・リーグ）を率い、パ・リーグを制覇したオリックス・ブルーウェーブの仰木彬監督が全パ（オールパシフィック・リーグ）を率いた。オリンピックイヤーということもあり、4年ぶり第3戦が開催され、北陸・富山アルペンスタジアムで行なわれた。第1戦はプロ生活21年目で初のファン投票選出となった山本和範（近鉄）が代打で登場の6回裏に逆転本塁打を放ちMVPを獲得。第2戦は、9回裏全セの攻撃が二死無走者で打者・松井秀喜（巨人）という場面で、右翼を守っていたイチローが登板した場面が特筆される。仰木監督がファンサービスの観点から行った起用であるが、これに対して野村監督が「格式」の観点から冒涜行為だとばかりに自軍の投手・高津臣吾を代打に送った。結果は遊ゴロであった。この考え方の相違がからんだ出来事は球界に波紋を広げた（イチローが2015年にメジャーリーグベースボールで初登板した際にも取り上げられた）。第3戦は金本知憲(広島)の3ラン本塁打などでセントラルリーグが一矢を報いた。
広島県の田畑が広がる農村地帯で、姉と弟三人とともに育った。広島県立高等女学校（府中高等女学校とも）3年のころから、疎開してきていた清水良雄（光風会会員、童話雑誌「赤い鳥」の画家）に師事する。清水の死後上京し、慶応義塾大学精神神経科で教授秘書として勤めていたが、やがて画家になることを決意する。帯の絵付けや、子どもに絵を教える仕事などさまざまなアルバイトをしながら、鈴木寿雄に童画を学んだ。1970年に紙芝居『もんしろちょうとからすあげは』（童心社）を出版し、以後、身近な自然を題材にした科学絵本を手掛ける。絵本作家として「対象物への興味と愛情から対象に近づき、相手から受けた驚きや感動を、絵と言葉とによってお子さんに伝える」姿勢を大切にし、福音館書店から最初に出版する絵本のテーマとして、自身が幼少時から親しみ関心を持ってきた雑草を選び、1972年に『ざっそう』を刊行した。また、『こがねぐも』では、蜘蛛の専門家である八木沼健夫の助言を受けながら自宅でコガネグモを飼育し、刺身を与えるなどしながら生態を観察した経験を絵本にした。1979年の春から5年にわたって比叡山の麓に畑跡を借り、観察を続けて描いた『雑草のくらし－あき地の五年間－』で第8回絵本にっぽん賞、第17回講談社出版文化賞を受賞。2016年11月23日のNHK総合テレビジョンのドキュメンタリー「足元の小宇宙 絵本作家と見つける生命のドラマ」で、嵯峨野の里山と向き合う様子を密着取材された。
現代の日本の警察では京都府警察の平安騎馬隊、皇宮警察本部の騎馬隊、警視庁の騎馬隊（交通部第三方面交通機動隊）がある。活動内容は、学童向けの交通安全教育や交通整理、パレードの先導や参加、信任状捧呈式等の警護といった広報・儀礼目的が中心であり、その他、観光地等における警備・巡回（平安騎馬隊は水難事故防止のため、賀茂川・宇治川・木津川等の河川敷における水辺パトロール含む）も一部行っている。信任状捧呈式における皇居参内の際の騎馬警護は、警視庁と皇宮警察本部の合同により行われている。
騎馬警官はしばしば儀礼的な目的でも活用される。例えば国賓などのパレードが行われる際に、その先導に騎馬警官がつくことなどがある。かつての王族や貴族のパレードのような雰囲気を醸し出す役割を果たしている。日本では、天皇に謁見する外国の外交使節が馬車に乗り、それを皇宮警察や警視庁の騎馬隊が警護することは今でも行われている。これも主として儀礼的な目的と言えるだろう。
国境付近や国立公園、自然公園といった野や林や森林地帯などで、騎馬警官はパトロールの主力として運用されることがある。なぜならばこういった地区では道路がない或いは貧弱な場合も珍しくなく、地区によっては自然保護の観点から車両の進入が禁止されており、自動車によるパトロール・警備が難しいため。馬はこのような場所において、人が得られる数少ない機動力の一つである。
テルアビブ飛行隊はイスラエル建国より約半年前の1947年12月27日に、当時のパレスチナ地域のユダヤ人の武装組織であったハガナーの航空部隊"Sherut Avir"の飛行隊として誕生した。つまりこの時点でユダヤ人の航空部隊としてはテルアビブ飛行隊のみが存在したわけで、運用する航空機もそれまでユダヤ人勢力が集めて使用していたRWD-13やドラゴンラピード、オースターといった多様な機種を全てそのまま引き継いでいたが、リッダ飛行場で故障していた1機のRWD-15だけは放棄された。テルアビブ飛行隊はテルアビブ近郊のスデ・ドブ基地を拠点に連絡・輸送・攻撃・護衛・飛行訓練など様々な任務を行うこととなった。テルアビブ飛行隊は唯一の飛行隊であったため担当区域はイスラエル周辺の全範囲に及んでいた。Sherut Avirの保有航空機が増え、1948年3月に2番目の飛行隊として南部方面を担当するネゲヴ飛行隊が編成され、続く4月に北部方面を担当するガリラヤ飛行隊が編成されると、テルアビブ飛行隊の担当区域はイスラエル中部となった。また同じ頃に、スデ・ドブ基地を拠点に写真偵察を行う小規模な飛行隊として第4飛行隊が編成されたが、1～2ヶ月程度で活動を縮小しており、人員や機材はテルアビブ飛行隊に吸収されたと見られる。また、スデ・ドブ基地は1948年5月の独立時までイギリス空軍の管轄下にあったため、それまでイギリス政府により違法とされていた銃器や爆弾の輸送や密輸入はイギリス軍の監視をかいくぐって行われていた。イスラエル独立宣言後、Sherut Avirは正式にイスラエル空軍 (Heyl Ha'Avir) となり、1948年6月にはテルアビブ飛行隊は"第1飛行隊"（1 Squadron）と改称された。同時にネゲヴ飛行隊は"第2飛行隊"、ガリラヤ飛行隊は"第3飛行隊"と改称されている。テルアビブ飛行隊はピーク時には21機～22機程度の航空機を運用していた。1949年5月になると、テルアビブ飛行隊/第1飛行隊はネゲヴ飛行隊/第2飛行隊、ガリラヤ飛行隊/第3飛行隊と統合され第100飛行隊に再編された。第100飛行隊はその後もイスラエル空軍の軽輸送・連絡などを担当する飛行隊として、現在にいたるまでスデ・ドブ空港を拠点に活動を継続している。