プロジェクトの計画率案の目的は、プロジェクトのスコープを同定し、それに付随する作業を見積り、プロジェクトのスケジュールを作成することである。プロジェクト計画立案は、開発すべきソフトウェアを定義する要求分析に始まる。そしてプロジェクトの完遂に向けた作業群を記述したプロジェクト計画が立案される。プロジェクトの監視と制御の目的は、プロジェクトチームとプロジェクト管理の状況を、プロジェクトの進捗の最新の状況にあわせることである。もしプロジェクトが計画から逸脱したら、プロジェクト管理者 (プロジェクトマネージャ) は、問題を是正するための行動をとる。プロジェクトの監視と制御には、プロジェクトチームから進捗状況を報告する進捗会議の開催が含まれる。変更の必要がある場合には、開発対象のソフトウェア製品を変更するために変更管理が行われる。
岡山県岡山市出身。岡山県立岡山一宮高等学校、岡山大学経済学部経済学科卒業。大学を卒業後、1997年に山陽放送（当時）に入社。同期に同局アナウンサーの武田博志と元同局アナウンサーの阪上彰子、中村恵美がいる。同局がアナログ放送を行っていた頃には、アナウンス業務と並行して地上デジタル放送推進大使も務めていた。2011年3月から産休を取り、長女を出産。育休期間を経て、2012年4月に職場復帰した。
千葉県流山市と埼玉県三郷市の境の江戸川に架かる流山橋付近は慢性的な渋滞が日常化している。埼玉県内では流山街道と呼称される場合がある。(本来の流山街道は千葉県道5号松戸野田線および千葉県道17号結城野田線)
カサマツ株式会社 は、富山県富山市問屋町1-8に本社を置く、医薬品・臨床検査試薬・医療用機器を行う企業であった。現在は、アルフレッサ ホールディングスグループの一社「明祥」である。
皇帝トラヤヌスはAD103年に、クラウディウスが造営した港の奥に、39ヘクタールの六角形の港を築造した。この港はテヴェレ川とクラウディウスが造営した港、およびティレニア海とは運河で結ばれていた。この運河の一部は後にローマ教皇グレゴリウス13世とパウルス5世により修復され現在でも船舶が通行が可能だ。この運河は「トラヤヌス水路」と呼ばれているが、実際にはクラウディウス帝が築造したものである。トラヤヌス帝が築造した六角形の港は、現在はフィウミチーノの住宅地とフィウミチーノ空港の間にある倉庫などがまばらに建つ緑地帯に池として残っている。オスティア港は古代ローマ期の約500年にわたって帝都ローマの主要港湾として機能し、（穀物だけでなく）陶器やガラス、大理石、奴隷、コロッセオで戦わせるためにアフリカで捕獲された珍しい動物などあらゆるモノがこの港を経由して運ばれた。
皇帝クラウディウスは、オスティアの北方約4kmのテヴェレ川北岸にローマの外港であるオスティア港を築造した。2本の曲線を描いた堤防により仕切られた港の面積は約69ヘクタールで、堤防の突端の間には灯台のある島が築かれた。この島はエジプトからネロ競技場（現 サン・ピエトロ広場）に移設するオベリスクを運んだ船（オベリスク船）を沈めてAD46年に造られたものである。港はティレニア海に直接面しており、テヴェレ川との間は運河で結ばれていた。この灯台のある島が港の入口にあるため、南西方向からの風や波を避けることができ、（テヴェレ川河口沿いの船着場と違い）天候に左右されずに小麦を荷揚げしローマに輸送することが可能となった。しかし、ローマの歴史家タキトゥスは、AD62年に暴風雨により港内で何隻もの穀物を輸送する貨物船が沈んだと書き残している。第5代皇帝ネロは、この港をアウグストゥス港（Portus Augusti）と命名したという。クラウディウス帝は、ローマとオスティア港を結ぶ全長24kmのポルトゥエンシス街道も造ったと言われている。既存の街道が途中の丘陵地を迂回しながら造られていたのに対し、新たに造られたポルトゥエンシス街道はほぼ直線に造られた。
オスティア港（ラテン語: Portum Ostiae または Portus）は、古代ローマ時代に造られた港で、現在のイタリア ラツィオ州フィウミチーノに存在した。テヴェレ川の河口の北岸に位置し、地中海の一部であるティレニア海に面していた。テヴェレ川河口部付近に土砂が堆積し港湾機能を果たしにくくなったため、ローマ帝国第4代皇帝クラウディウスが開設し、第13代皇帝トラヤヌスが拡張を行った。かつてはポルトゥスと呼ばれており、皇帝コンスタンティヌス1世の時代にはフラウィウス・コンスタンティヌス・ポルトゥスと呼ばれることもあった。現在でも、トラヤヌス帝が拡張した六角形の港がフィウミチーノ郊外のポルト地区に遺跡として残っている。
駆動用に高出力の電動機を有するフルハイブリッドとは異なり、マイルドハイブリッドは通常走行に用いるエンジンの補助を目的としている。日本で開発が進められたものは、減速エネルギー回生システム（スズキの「エネチャージ」やマツダの「i-ELOOP」など）で蓄えられたエネルギーを、車内の電装品向けのみならず駆動用に用いようとする試みに端を発したもので、内燃機関が不得意とする低速時や加速時のサポートに限定して用いることで、低コストでの導入が可能となる。スズキは「S-エネチャージ」の名称で実用化、後に「スズキマイルドハイブリッド」の名称で広く導入している。基本的には電動機のみでの自走は不可能だが、ワゴンR（6代目）及びその派生車種では、減速して車速が約13km/h以下となり、アクセルもブレーキも踏まない時や、アイドリングストップ後の停車からの発進時に、最長10秒間モーターでのクリープ走行が可能となっている。一方、マツダは2019年をめどにマイルドハイブリッド車の発売を計画していると報じられている。ヨーロッパにおいては、通常の車両用電源で用いられる定格電圧を12Vから48Vに高電圧化（LV148）することで電装品の出力を高め、オルタネーターでの駆動補助を可能にする「48Vマイルドハイブリッド」という規格が提唱されている。メルセデス・ベンツやフォルクスワーゲン（アウディ）、BMWなどが積極的に採用しており、ボッシュが2019年にも日本向けに供給を開始すると報じられている。