井ノ上奈々にとって初めての冠番組である。放送時間はおよそ30分 - 45分。番組のバナーには「Memories Off 6 Next Relation（以下、6NR）」での仙堂麻尋が使用されていたが、第51回配信からリニューアルされた。番組ページでは「あることないことおしゃべりしながらメモリーズオフの魅力を伝えていきます！」と紹介されており、メモオフシリーズの宣伝番組として配信された。しかし、番組初期のころは、冒頭で井ノ上が「ゲーム『メモリーズオフ』の魅力を広めていきましょう、という番組です」と紹介すると、恩田が「そうでしたっけ」「フリーダム万歳！」と発言するなど、メモオフと無関係な話をすることも多かった。番組開始当初は配信時間が30分前後で、それを守らなくてはいけないような発言もあった。しかし、回数を重ねるにつれて編集されることも多くなり、収録時間を気にすることはなくなったようである。それにともない配信時間は徐々に長くなっていき、第25回配信以降は通常回でも45分前後であることがめずらしくなく、長ければ1時間を超えることもあった。また、番組内での使用楽曲は、第1回から第50回配信まではおもに「6NR」のゲームサウンドが流れていたが、第51回配信からは「Memories Off ゆびきりの記憶」に切り替わった。
1950年（昭和25年）、旧児島市によって児島市立児島市民病院が設立され、児島市と旧倉敷市などの新設合併により、1967年（昭和42年）より倉敷市立児島市民病院に改称された。設立当時、旧児島市には開業医による診療所はあったが、救急車を受け入れるような総合病院がなく、倉敷市の倉敷中央病院に搬入されることが多かった。また、地元の開業医の手に余る患者は下電バス（天城線）で中央病院に通うことにもなっていた。当時の児島市は全国的に知られた繊維・縫製産業で賑わっていたこともあり、そのような問題を解消するため、市立病院を設立することとなったのである。当初は味野で開院、1958年（昭和33年）12月に児島中学校近くの児島小川へ新築移転し、倉敷市となってからの1973年（昭和48年）10月に現在地へ再移転した。合併前の旧市が市立病院を有しなかった経緯から、現在の倉敷市は中心市街地から離れた児島地区だけに市立病院があるという、ある意味歪な状態にあり、結果的に民間病院である倉敷中央病院が市立病院的な役割を担うことになっている。施設の老朽化が進行していたことから、倉敷市は児島市民病院に代わる新たな市立病院を隣接地に新築し、2018年（平成30年）4月1日に倉敷市立市民病院の新名称で開院した。旧児島市民病院は解体され、新病院の駐車場として整備される予定である。
1999年、アートビデオからデビュー。以来、AVやグラビアで活動を続ける。2003年2月16日、新宿ニューアートでストリッパーとしてデビュー。浅草ロック座所属。趣味は入浴、ショッピング、読書。特技は料理。
当日分の情報閲覧や投稿は無料。 iモード版では、月額315円の有料登録をすると、バックナンバーやランキングの閲覧、アプリのダウンロードが可能となった。 メールマガジンは、郵便貯金口座からの月額300円の引き落としで、「あんたは俳人」「俳SHOT」「殿様ケンちゃん」「二字の架け橋」などが配信された。メールマガジン契約の場合の投稿は、ログインID、パスワードが必要な専用のサイトから行えるようになっていた。
季語検索も可能な簡単な歳時記。 その季語が「あんたは俳人」の兼題として既に扱われていた場合には、その兼題の週の「あんたは俳人」金曜日の発表内容が読めるようになっていた。
当線の免許は1924年（大正13年）に京福電鉄の前身である京都電燈が取得していた。京都電燈は1925年（大正14年）に叡山平坦線（現在の叡山電鉄叡山本線）を開業させたが、鴨東線については京都市電と平面交差になることや景観の問題から着工できず、ようやくまとまり鴨東線建設のために資材を用意するも、1934年（昭和9年）の室戸台風や、翌1935年（昭和10年）の鴨川大洪水で資材が流失したり、これらの被害復旧のための資材として流用され、その後は戦時体制と戦後の混乱で着工できなかった。戦後、1948年（昭和23年）に当時の京都市長神戸正雄が京阪神急行電鉄・京福電鉄に早期開業を要請したのを受けて1950年（昭和25年）に鴨東線建設準備委員会が立ち上げられ免許出願に向けて準備を進めたが、「古都の美観を損なう」などと反対する動きがあり京都市会でも問題とされた。市会で公述人として呼ばれた桑原武夫京都大学教授は「堤防上を電車が走るのは古都の風致を損なう」などの反対意見に対し「すでに長い間七条から三条まで堤防上に走っている。三条四条周辺では鴨川べりを桜や柳の木の間を電車が走っているのは趣があって良いのではないか。それを眺めていて腹が立ったことは一度もない。」と賛成意見を述べた。しかし、市会は路線の地下化や報奨金支払などの費用負担を要求する、という厳しい条件を突きつけたため計画は頓挫し、長らく「幻の路線」と呼ばれた。前述の鴨川大洪水を受けて計画された鴨川改修工事にあわせて京阪本線を地下化する基本計画が策定され、京阪本線が京都市の東西交通のネックになっていることから地下化が具体化するのに併せ、1972年（昭和47年）に京阪電鉄が中心となって鴨川電気鉄道が設立され、鉄建公団（当時）による「P線方式」でようやく着工された。1989年（平成元年）に京阪電鉄が鴨川電気鉄道を合併し、同年京阪鴨東線として開業した。当初は出町柳駅から叡山電鉄叡山本線（1986年（昭和61年）、京福電鉄から分離譲渡）と直通運転する構想であったが、双方の車両規格・編成長や輸送需要の差が大きすぎることもあって実現しなかった。またこの際特急はすべて7両編成（その後1997年から1998年にかけて8両編成化）に統一され、輸送力が強化された。開業後は、沿線の通勤客のみならず出町柳駅近くに立地する京都大学・同志社大学・同志社女子大学・京都精華学園中学校・高等学校などへの通学が大幅に便利になったほか、直通運転は実現しなかったものの乗客の減少で経営が悪化していた叡山電鉄が一気に乗客を取り戻すなど鴨東線開業の効果は大きく表れている。