番組収録スタジオなどでの生放送対応の場合は、故障時に番組の中断を最低限の被害で避けるために電源の多重化や、電源を投入したままでモジュールの交換が可能な構造になっている。ミキシングも2系統が別々に設定できて異なるバランスで送出できるように2系統のフェーダーとBUS/GROUP アサインで複数のルーティングが組める機種もあり、収録会場のオーディエンス向けと放送送出用に自由なミキシング・バランス設定が実現できる放送に特化した機種もある。
1990年代からクラブのDJ ブース内に設置するのを前提とされたDJ用機能を持つ小型コンソールが発売されるようになった。DJ ブースで行われる即興のDJ ミックスが流行してきたため、それまでは既製のコンソールを改造して使用していた形態を製品化させた物になっている。マイク入力用の回路と会場で流すために用意されるCDなどの音源やシンセサイザー類の楽器音源を入力する回路と、ミキシングしながらリバーブレーター、ディレイ、フランジャーなどのエフェクターを掛けたりするためのセンド機能、曲と曲を瞬時にクロス・フェードさせるため、横方向にスライド可能なフェーダーなどが搭載されていて、DJ ミックスに特化した仕様になっている。ミュージシャン・ブースでの音響演出パフォーマンスを行うことで有名なアーティスト・バンドとして、ケミカル・ブラザーズ、小室哲哉、キース・エマーソン、ダフト・パンク、クラフトワーク等が挙げられ、トランス系バンドの場合にはステージ上にDJ ブースが複数設置されているケースもある。
コンサート、イベント、演劇などの会場におけるステージ及びオーディエンス向けのPAシステム用に設計開発された機能で構成されるミキシング・コンソール。大人数向けのPAシステム用のコンソールはレコーディング・スタジオ導入の機種と規模的にあまり変わらないほど大型のフレームになるが、広義的なPAという観点から見ると小規模会場向けの簡素なものからカラオケなどで使用されるボーカル・ミキサー的な物までをこの分野に分類する事が出来る。PA用と音楽録音用のコンソールではチャンネル・モジュール内のレイアウトや機能などにあまり差がない機種もあるが、録音用のようにマルチトラック・レコーダーへの数多いバス・アサイン・スイッチとバス回路が存在せず、その代わりにいくつかの楽器構成やマイク構成をとりまとめる役割のマトリックス・バスが存在して、マトリックス・グループを組んでミキシングを容易にする回路が搭載されている。その他の部分としてはステージ・モニター用で使う事に特化されたコンソールにおいては、数多いFB回路（=フォールド・バック、モニター用センド）が搭載されていて、ミュージシャン毎に設置されたモニター回線へ各々個別のバランスでのモニター返しや、ステージ・サイドなどへの全体バランスを考慮したモニター返しなど、様々なルーティングを設定可能になっている機種もある。ステージ・モニター専用コンソールを使用せず1台のコンソールでステージ用と会場のオーディエンス向けハウスPAをこなす場合のコンソールはより複雑なオペレーションを求められるため、マトリックス・バス回路の設計やグループ・マスター・フェーダーの特性など、音楽録音用と比較すると似て非なる構成になっている場合もある。PA用においてもアナログ、デジタル、双方を組み合わせたハイブリッド型、DAWインターフェース機能を持つコントローラー型など様々な機種と製造メーカーが有り、コンソールの規模も大小様々な物が数多く存在している。
本系列のうち、制御車ク2050形は制御電動車モ3350形（初代）・モ3650形に先立って1940年（昭和15年）12月に落成した。この時点では編成相手となる間接自動加速制御（AL制御）仕様の電動車が、固定編成を組成した3400系を除いて東部線に存在しなかったことから、ク2050形は暫定的に間接非自動制御（HL制御）用の主幹制御器を搭載して落成し、モ3200形およびモ3300形などのHL制御車と編成して運用された。翌1941年（昭和16年）6月にはモ3350形（初代）・モ3650形が落成、ク2050形も主幹制御器を本来の仕様に復して両形式とともに運用された。ただし、竣功届はク2050形を含め全車とも1941年（昭和16年）6月23日付で提出されている。なお、前述した本系列を使用した豊川鉄道・三信鉄道への直通運転構想は、本系列の竣功に先立つ1940年（昭和15年）11月に3400系を用いて試運転が行われ、車両限界などに支障がないことが確認されていた。当時の地元紙においては翌1941年（昭和16年）12月より直通運転が開始される旨が報じられ、具体的な運行ダイヤも決定していたとされる。しかし、当時の世情は太平洋戦争激化に伴う戦時体制へ移行しつつあり、「軍需輸送の必要のため」を理由に直通列車計画は中止された。その後、戦時体制下における輸送量増加を受けて、全車とも混雑緩和のため客用扉間に設置された座席のうち半数を撤去して立席面積を拡大する改造が実施された。この撤去跡には戦後ロングシートが設置され、転換クロスシート部分は客用扉間の左右計8脚のみに縮小された。戦後の1952年（昭和27年）9月に実施された形式称号改訂において、モ3350形3351 - 3354（形式・車番とも初代）は旧愛電デハ3600形の後身であるモ3600形3601 - 3604（形式・車番とも初代）と形式・記号番号を交換する形でモ3600形3601 - 3604（形式・車番とも2代）となった。また同時にク2050形2051 - 2054についてもク2600形2601 - 2604と形式・記号番号が変更された。モ3650形3651・3652については形式・記号番号の変更は実施されず、以降本系列に属する10両は廃車までこの形式・記号番号が付与された。