米長玉と呼ばれている形は、固定的な戦法や囲い方というものではなく、終盤の一手争いにおいて、玉将を香車の上に早逃げすることにより手数を稼いだり、駒の入手によって相手玉への詰めろが生じることなどによる逆転を目的とするものである。この早逃げにより、自玉がいわゆる「ゼット」の状態（絶対に詰まない状態）になることが非常に多く、弟子の先崎学は「今でこそ『ゼット』の感覚は棋士にとって常識となっているが、（米長が活躍した）当時には無かった感覚である。だからあれだけ勝てたのだ」という趣旨の発言をしている。後年の米長によれば、着想のきっかけは振り飛車の名手、大山康晴との玉頭位取り戦。▲7五歩と位を取った上で、玉を早逃げしてから戦うと言う発想である。この場合、居飛車側が7筋を制圧していること、およびやはり後手の9筋の香車は守りの香車であることから、端攻めの脅威は比較的低く、角筋や飛車から予め逃げておくことの利が勝るとのことである。現在では特に居飛車での銀冠系の囲いにおいて玉将を香車の直上、先手の場合9八、後手の場合1二に置いた形、もしくはその着手のことを言う場合が多い。香車の守備力を玉で損なう形となり、端攻めが気になるが、8七に銀将があるため、あまり大きな欠点ではないといえる。しかし、図のような形では、側面の守備が抜き出て堅いものではないので、注意が必要である。また、少し変わった形であるため、定跡を外れた変則的な対局で現れやすい。また広義には対局中、予想外の玉の一手も米長玉と言う時がある。
シーラス初の単発式超軽量ジェット機であるが、操縦桿はサイドヨーク式、ガーミン製をベースにした独自のグラスコックピット、緊急着陸パラシュートを標準装備するなど、同社のベストセラープロペラ機である『SRシリーズ』との共通性により機種転換訓練もスムーズに行える。乗員はサイド・バイ・サイドのコックピット（2名）に加え、後部に最大5名分の独立した座席が用意されている。機内は与圧され高高度の飛行に対応できるため、短距離用のビジネスジェットやエアタクシーなど事業用が想定されているが、『SRシリーズ』と類似したアビオニクスにより、アマチュアパイロットが自家用機として運用することも容易であるとしている。「ビジネスユースにも耐えられるジェット機としての性能を持ちながら、自家用の小型プロペラ機のような感覚で所有できる」ことをコンセプトに設計されており、小型プロペラ機と従来のビジネスジェットとの隙間を埋める存在として市場で注目を集めている。エンジンには複数の超軽量ジェット機に採用実績があるウィリアムズ・インターナショナルのターボファンエンジン『FJ33』が採用された。エンジンは機体後方上部に搭載する（古い例となるが、ハインケルHe162に似ている）。その排気を避けるため尾翼は機体上面に大きく、機体下面後部に小さい翼を配置する『上下非対称のX字』もしくは『小型の下面尾翼を追加したV字』という変則的な構造となっている。2006年に開発に着手され、最初の試作機である「V1」は2008年7月3日に初飛行に成功した。2016年10月28日にFAAの型式証明を取得。2016年末には一般顧客向けのデリバリーが開始された。2017年5月にはEASAの型式証明を取得し、ヨーロッパの顧客向けのデリバリーが開始された。
シーラス Vision SF50(Cirrus Vision SF50)はアメリカ、ミネソタ州のシーラス・エアクラフトが開発した単発低翼の超軽量ジェット機である。通称：Vision Jet（ビジョンジェット）。
パナソニックセンター有明スタジオ（パナソニックセンターありあけスタジオ、英名：ARIAKE Studio）は、パナソニックセンター東京に併設され、吉本興業と松下電器産業（当時）が共同運営していたテレビスタジオである。2002年9月10日設立、2006年3月にテレビスタジオとしての運営を終了。現在はイベントホールとして使われている。
大井川本線にかつて在籍していたト100形を小型化したような外観の2軸鋼製無蓋車で自重4.8t、固定軸距は2mと極めて小型な車両であった。形式名に付された「c」は、中部電力所有の私有貨車であることを示し、日立製作所で101 - 130、輸送機工業で131 - 150の合計50両が、1954年（昭和29年）4月の井川線堂平全通に備えて同年2月に製造された。井川ダム建設工事に伴う資材輸送時には、各車に開閉可能な円形のハッチを取り付けた鋼製の蓋をかぶせて固定し、ハッチから資材を入れて堂平まで輸送、ここに設置されていたカーダンパーで2両ずつひっくり返してハッチを開き資材を下ろすという、ホッパー車のような使用方法で運用された。大井川水系の電源開発が一段落し、井川駅 - 堂平駅間が廃止された1971年（昭和46年）以降は余剰となり、1972年（昭和47年）10月に127 - 150が廃車されたが、残されていた101 - 126は1980年代後半の長島ダム建設に伴う資材輸送に再度起用された。2007年（平成19年）現在10両が在籍している。一部はあおり戸を外して長物車代用として使用されている。なお、中部電力の資産圧縮により2012年にト112・117・120、2013年にはト116・119・126、2014年にはト113・114・118、2015年にはト111・115・121が解体されている。1975年（昭和50年）、NHKで放映されたテレビドラマ「坊ちゃん」のロケに際し、二両が伊予鉄道の「マッチ箱客車」を模した客車に改装されたが、ロケ終了後は活用されることなく廃車解体されている。