ヨーロッパ原産。ヨーロッパ全土に広く分布し、ユーラシア大陸ではさらに西アジア、インド北部、中国東北部、朝鮮半島。アフリカ大陸では北アフリカ地中海沿岸と南アフリカ共和国。南北アメリカ大陸ではカナダ、アメリカ合衆国、アルゼンチンなど。オセアニア州ではオーストラリア。いずれも分布域は温帯中心であり、原産地からムギ栽培とともに世界中に分布域を広げたと考えられている。日本では北海道十勝地方で1892年に採集され、明治時代のムギ栽培の導入とともに侵入したらしい。現在では北海道のほか、全国各地でまばらに見られる。園芸植物の逸出や、輸入農産物に混入しての侵入が分布への影響として考えられる。
畑地や路傍に見られる一年草。茎は直立し草丈30～100cm。葉は線形～線状披針形で対生し、基部で対生した葉同士が融合して短い鞘を形成する。茎は上部で分枝し、それぞれの枝頂に1つずつ花をつける。萼は筒状で固く長さ1.5cm、10本の脈があり、萼片は5裂し線形に3～5cmと花弁よりも長く伸びる。茎・葉・萼ともに毛が生え、特に葉と萼には長毛が密生する。花径は約3cm、花弁は5枚の倒卵形～倒心臓形、中心は白色に近く外側ほど赤紫色～桃色を呈し、縦に数本の条斑を生じる。園芸品種では野生種よりも花は大振りである。花期は5～6月。果実は蒴果。種子は黒色で径3～4mm、表面に鋭い粒状突起があり、有毒である。
1999年6月29日、東京厚生年金会館でのコンサートを収録したライブ・アルバムである。当夜の6日前にリリースされたばかりのオリジナル・アルバム『季節の栖～Twenty Five Reasons～』（他のミュージシャンが作詞や作曲で参加）を意識してか、通常のものとは異なり、佐田玲子、南こうせつといった他のミュージシャンが参加してのライブとなっている。
1928年、ブジャスポルはカルシュヤカSK（1912年創設）、アルタイSK（1914年創設）、アルトゥノルドゥSK（1923年創設）、ギョズテペSK（1925年創設）に次ぐイズミルをホームタウンとする5番目のスポーツクラブとして創設された。
2017年12月1日、エールフランスの子会社（系列）として「Joon」という名前の格安航空会社（LCC）が設立された。航空管制で使用されるコールサインは「JOON」で、会社名をそのまま使用していた。エールフランスと同様に、パリのドゴール空港がハブであった。「Joon」という言葉は、フランス語で「Jeune (若い)」という意味から来ている。そのため、この航空会社も、飛行機を利用する若者向けの航空会社であった。格安航空会社として、値段の安い路線運航に力を入れたが、思うように利益が伸びず、2019年6月27日に、Joonは親会社のエールフランスに吸収された（統合が決定したのは同年1月）。わずか1年半で営業終了となってしまった。
フン族の遺骨から古代のDNAを分析するアプローチも行われ、これまでにいくつかの手がかりが得られている。「フン族=匈奴説」にもとづいて、紀元前300年～西暦200年頃の匈奴があったとされるモンゴルの地域からのいくつかのサンプルからY染色体のハプロタイプを調べたところ、これまで2つからC2、他にQ-M242、N1c1、R1a1a-M17 が見つかっている。新疆バルクルからのサンプルでは3つ全てからQ1a3a-M3が見つかった。ハプログループQはネイティブアメリカンに多く分布するが、これまでのサンプル数からは断定的なことはなにも言えない。mtDNAでも45個のサンプルから調査が行われ、ほとんどから東アジアの出自を示すB4b、C、D4、F1b、G2aが見つかっているが、6つはU2、U5a、J1といったヨーロッパ起源のものが含まれていた。
4世紀の歴史家アンミアヌスは「氷結した大海に近い北方からやって来た」と述べた。5世紀のローマ外交官でギリシャ歴史学者でもあったプリスクスは、フン族が独自の言葉を持っていたことに言及している。6世紀の歴史家ヨルダネスはフン族の起源をゴート族の魔女と不浄な魂との交合によるものであると述べている。アラン人を移民に追いやった経過からは、フン族がヴォルガ川以東のかつてのスキタイ方面からの遊牧民の可能性が高いをことを示しているが、これらの古い記述は、フン族が少なくともかなりの北方から渡来してきたことを示唆した。しかし、これ以上の具体的な起源は不明であった。
RB3011は180-300席の旅客機(例ボーイング737やエアバス A320)を対象として設計された。ロールスロイスは1995年にアリソンエンジンを買収して1980年代に製造されたプラット&ホイットニー/アリソン 578-DXプロップファンエンジンを調査した。エンジンはエンジンナセルの外部に2基の同軸反転式外部回転翼(ファン)を前方と後方の両方に備える。推進式と牽引式の両方のオープンローターの設計はロールスロイスの150席級旅客機市場への多様な試みである長期間の"15-50"構想の一環である。15-50グループの名称は燃料消費率を現行の世代のエンジンよりも15-50%低減するために入手可能で成熟した技術を基にした多様な選択肢に由来する。オープンローターの設計は騒音をエンジンダクトで抑える構造の通常のターボファンエンジンより騒音が増える事が知られる。前方の回転翼は前方の回転翼端で生じる乱気流の問題を避けるために後部の回転翼よりも大きい。回転翼はエンジンから遊星歯車機構を介して伝達される。これらは大量の熱を生じる。エンジンはベッドフォードシャーのベッドフォードのAircraft Research Associationで試験が実施された。風洞試験はオランダのマルキネスのDNWで実施された。通常のターボファンエンジンよりも30%まで航空機の燃料消費率を低減する事が期待される。これがこの設計を選択した主な理由である。認証取得は2017-8年、航空会社への販売開始は2020年以降を予定する。