序文によると「丁未年秋八月。命を奉じて隠州に到る。（中略）窮郷遠井を巡見し、令を道路に布（し）く也。その暇日に老農遺口の伝へる所を聞き、水村山郭霊社古寺の在る所を筆す（原漢文）」とあり、丁未年は寛文7年に相当するので、この年に成ったと見られている。
『隠州視聴合紀（いん・おんしゅうしちょうがっき）』は、江戸時代の寛文7年（1667年）に著された隠州（隠岐国）の地誌である。全4巻地図1葉。『隠州視聴合記』とも表記する。隠岐島に関する地誌としては現存最古のもので、原本の所在は不明であるものの写本が点々と残されている。著者は不明であるが、当時の地誌類の中でも内容的に優れており、隠岐島の歴史を語る上で欠かせないものとされている。
ゲストアーティストを中心に音楽や近況をトークする。感動や笑いを誘う話で盛り上がる。放送開始当初から2013年9月までは番組の最後に出演記念としてゲストにその場でお店のコースターにサインしてもらうことが恒例となっていた。
TOKYO MXなどで放送されていた『おとぼ家の夜』『OTOBOKE Bar』の後継番組であり、旬のアーティストをゲストとして迎え、トークを展開する音楽情報バラエティ番組。出演者はすべて『OTOBOKE Bar』からの続投扱い。スポンサーも前番組から引き続き飯田産業の一社提供である。収録は銀座にあるショーケース・バー「POP ROAD」を使って行われている。放送開始当初はカラテカ矢部と優美の2人でMCを担当していたが、同番組が初の番組MCとなる矢部は拙い進行ぶりが目立ち、番組側の判断でわずか3回で降板させられることになった。以後は優美が単独でMCを務めた。また、POPSガールズと呼ばれるアシスタント役で、優美と同じマンモスプロの女性タレントたちが出演。当初は、1人又は2人がホールスタッフの制服を着用してウェルカムドリンクを振舞うなどの給仕を務めていた。第16回から33回までは2、3人がレギュラー陣の後ろに設けられた座席でゲストへの質問を担当した。2013年9月22日放送分の回を以てこれまでの出演者（黒沢、カラテカ入江・矢部、Miz）が番組を卒業し、10月6日放送分からはレギュラー出演者を一新、以後のアシスタントはTBSアナウンサーが担当（例外あり。下記参照）することとなった。その後2014年3月30日放送分の回を以てジャングルポケットの武山と斎藤が番組を卒業した。なお、2014年4月以降よりジャングルポケットの太田が続投と同時に番組MCに昇格し、レギュラー出演者に久住小春が新たに加わった。これに伴い梅田彩佳は2014年4月27日放送分の回を以て番組を卒業した。2015年9月20日放送分を以てBS-TBSでの放送を終了。翌月以降は地上波 TOKYO MXに移行し、MCに華原朋美を起用、旧レギュラー陣ではmisonoが残留した。その後MCは2018年2月から2019年7月まで片瀬那奈、2019年8月からは神田沙也加が担当している。
鉄道省が太平洋戦争前に製造した最後の旅客用電気機関車であり、東海道本線における優等列車牽引用途を企図したものである。戦時体制下で開発・製造された機関車ではあったが、良質な材質・工作によって製造され、当時における優秀機として完成された。基本的な外観は、長大な2C+C2配置の台車枠上に箱形車体と両端のデッキを備える古典的形態である。1940年（昭和15年）10月に登場した1号機は、既存の旅客列車用電気機関車EF56形の13号機として出場する予定であったが、新たに開発された出力275kWの強力主電動機「MT38」を搭載することになり、定格出力が1,350kWから1,650kWに強化されたことで新形式に改められた。外観はEF56形後期形 (8 - 12) に準じ、パンタグラフが中央に寄っていることで区別できる。EF56形は、日本で初めて客車の暖房用蒸気発生装置を車載した電気機関車であるが、本形式も基本仕様は踏襲し、煙管式のボイラーと水および重油タンクを車載している。これによって、暖房用ボイラーを搭載した「暖房車」を冬期に連結することを不要とした。1941年（昭和16年）に2号機以降が登場。1943年（昭和18年）までに前述の1号機を含めて15両が日立製作所、川崎車輛で製造された。1号機と2号機以降との最大の相違点は、屋上のパンタグラフ2基を車体両端一杯に寄せ、蒸気暖房装置の煙突に接触しないようにやや高い位置に設置して、可能な限り2基の間隔を離すように改め、さらに通風器を増設した点が挙げられる。これは、抵抗器容量の変更から機器室内の通風能力を向上させる必要が生じたこと、パンタグラフ2基が接近していることによる架線押上げ力の増大への対策などが原因である。他にも車体の側面形状が変更されるなど、外見は1号機と大きく異なったものとなっている。戦後の東海道本線浜松電化（1949年（昭和24年））に際し、同区間には蒸気機関車牽引当時の跨線橋やトンネルが多く残っており、2号機以降についてはパンタグラフ高さを抑制する必要が生じたため、パンタグラフを前方に450mm移動させて屋上車端部からアウトリガを張り出し、ここにオーバーハングしてパンタグラフを設置する形態に改められた。これにより、パンタグラフ取付け高さが100mm低められた。パンタグラフがますます極端に突き出した武骨きわまりない形態は、他にほとんど類例がなく、本形式の特徴として印象付けられるに至った。