ヘッセン州の地域計画によれば、ホーゼンフェルトはその主邑が小規模中心に指定されており、上級中心都市フルダの下位に置かれている。2016年12月31日現在のヘーゼンフェルトの総面積 5,073 ha は以下のように利用されている: 農業用地 46.7 % (2,369 ha)、林業用地 42.2 % (2,142 ha)、住宅・商工業・交通用地 9.8 % (499 ha)。町内のすべての地区で農業が主体である。企業や産業用地については、ハインツェルの「イン・デア・ヒンターバッハ/アム・ミューレス」およびホーゼンフェルトの「アム・ヘルメトツァッカー」がある。2016年12月31日現在の労働比率（全人口に対する労働者の割合）は 39.6 %（労働者数 1,868人）である。1,868人の労働者のうち 85.4 %（1,595人）が町外の職場に通勤しており、273人が町内に職場を有している。町内には合計 535人分の職場がある。
ホーゼンフェルトはフォーゲルスベルク山地に位置している。ヘッセン州最大のまとまった森林地域であるフルダー盆地西部ウンテラー・フォーゲルスベルク北東部のギーゼラー・フォルストの西端にあたる。町の北西に位置する高さ約 490 m のヒンメルスベルクは自然保護区に指定された山である。ホーゼンフェルト町内の「ジーベンブルネンタール」からリューダー川右岸の支流「カルテ・リューダー川」が湧出する。この川は、ギーゼラー・フォルスト西部の辺縁部に 23,952 km ² の流域を有しており、クラインリューダーの南でリューダー川に合流する。それまでにジーベルツミューレ、ツヴィックミューレ、ヘッセンミューレといった住宅地/小集落を通ってゆく。自然林保護区「バンヴァルト・シェーンブーヒェ」はブナを主体とする保護面積 27.6 ha の保護区であり、ギーゼラー・フォレストの南西部に位置している。ギーゼラー・フォレストは、ノイホーフとホーゼンフェルトとの町境に広がる面積 7,000 ha を超えるまとまった森林地域で、古い街道「アントザンヴィア」から遠くなく、「キルヒボイムヒェン」と呼ばれている。
ブランケナウ、ブラントロス、ハインツェル、ヨッサ、プファッフェンロート、ポッペンロート、シュレッツェンハウゼン（ゲルスロートを含む）の7つの独立していた町村が1971年12月31日に合併し、ヘッセン州の地域再編に伴って、既に成立していたホーゼンフェルト町に統合された。
現在のホーゼンフェルトの町域は歴史を秘めた土地柄で、1934年にホーゼンフェルト西部の墳丘に偶然できた開口部から青銅器時代の出土品が発見された。これは、この地域には紀元前2000年から紀元前1000年までの間にはすでに人々が往来しており、あるいは定住していた可能性を示す証拠である。この町に属す集落の文献上の初出は以下の通りである: ブランケナウ 1265年、ブラントロス 1030年、ハインツェル 1279年、ホーゼンフェルト 1284年、ヨッサ 1375年、プファッフェンロート 1582年、ポッペンロート 1273年、シュレッツェンハウゼン 1270年。ホーゼンフェルトの町域全体が、聖ボニファティウスによって創始され、ベネディクト会修道士シュトゥルミウスが建設したフルダ修道院、後のフルダ司教領の高権下に置かれていた。
この町は、小集落ジーベルツミューレを含む主邑ホーゼンフェルトの他、ブランケナウ、ブラントロス、ハインツェル、ヨッサ、プファッフェンロート、ポッペンロート、シュレッツェンハウゼン（ゲルスロートを含む）の各地区からなる。
ホーゼンフェルトは、北はグローセンリューダー、東と南はノイホーフ（ともにフルダ郡）、西はフライエンシュタイナウ、グレーベンハイン、ヘルプシュタイン（いずれもフォーゲルスベルク郡）と境を接している。
この町の面積は 50.74 km²、南北の幅は 8.8 km、東西の幅は 5 km である。これには密集した森林地域と自然保護区「ヒンメルスベルク」は含まれていない。
ホーゼンフェルトはフルダ郡の西部に位置している。フォーゲルスベルク山地の東の支脈に位置しており、町の中心部の高度は海抜 374 m である。郡庁所在地のフルダとは約 19 km の距離がある。町内をヨッサ川が流れている。この川はホーゼンフェルト＝ハインツェルの北側でリューダー川に合流する。リューダー川はフルダ川に注いでおり、ヨッサ川はフルダ川の支脈の1つとされる。
緊急時に飛行士を安全に脱出させるためのシステムの開発は、アポロ計画の初期の段階から行われていた。ロケットは、既存のものの中には実験目的に適合する機種は存在しなかったため、新たに開発されることになった。製作は1962年8月に始まり、最後のチェックが終わったのは1963年7月であった。機体の直径はアポロ宇宙船の司令船に、全長はアルゴル (Algol) 固体燃料ロケットに、それぞれ適合するように設計されていた。飛行中の姿勢を安定させるために、底部には翼が取り付けられた。ロケットは二段式で、1段目、2段目とも出力465kNのアルゴル・ロケットを搭載し、燃焼時間はそれぞれ40秒であった。離陸時の推力を補うために、小型補助ロケットとして出力167kNのリクルート（Recruit）固体燃料ロケットが搭載されることもあった。また人間が乗り込むミッションでなはないため、部品は他のロケットのものを流用したり、点検作業は可能な限り省略するなどして、徹底的なコスト削減が行われた。リトル・ジョーIIはおよそ満足な結果を収めたが、大きな失敗が2回あった。第1回の実験 (QTV) では自爆装置が誤って設定されていたために、地上からの司令が伝わらずロケットが自爆しなかった。4回目の実験 (A-003) では電子機器のエラーにより尾翼が誤った位置に固定されてしまったため、発射から2.5秒後に制御不能になった。それらの事故を除けば、実験はほぼ成功したと言ってよい。