ベイリッジを起点とする案が最終的に選択され、ブルックリンでは65丁目とショアロードを通り、スタテンアイランドではセント・ジョージ・ターミナルへとつながることになった。2本のトンネルは全長10,400フィート（約3,200メートル）で、当時アメリカ合衆国のいかなるトンネルよりも長かった。ベイリッジ付近ではトンネルはシールド工法で建設され、残りの区間は沈埋工法が計画されていた。最終計画では、各トンネルは幅24フィート（約7.3メートル）で設計され、旅客輸送だけでなく貨物輸送にも対応することになった。貨物列車はロングアイランド鉄道のベイリッジ支線（トンネル現場のすぐ北で終わっている）から来て、スタテンアイランド鉄道とニュージャージー州の鉄道を結ぶ連絡線へと抜けることになっていた。代替案としては、2本のトンネルを2組造り、1組をロングアイランド鉄道からの通勤列車と貨物列車に使い、もう1組を地下鉄に充てるものや、2本のトンネルで各トンネルに貨物用と地下鉄用の線路を備えるものもあった。貨物列車はオフピーク時にのみ運行するものとされたが、地下鉄の運行と同時であるとされ、この時間帯には30分か1時間間隔で旅客列車を走らせるとされた。1912年の提案では貨物列車の運行は夜中1時から5時までとされ、1925年の提案では貨物と旅客の同時運行は早朝（5時から6時）、日中（10時から16時）、深夜（20時から5時）とされた。トンネル起工時点で、ジャマイカ湾やパアーデガット湾は工業地区になるものとされており、トンネルを通過する貨物列車が工業化を容易にするとされた。トンネル計画は1919年に見直された。1921年4月に、2年以内に幅24フィート（約7.3メートル）のトンネルの建設を開始するよう市に求める法案が州の上院を通過した。
マンハッタンへの提案ルートは、しばしば「直行ルート」と呼ばれ、現在のブルックリン＝バッテリー・トンネルの近くのバッテリー・パーク下でインターボロー・ラピッド・トランジット (IRT) の地下鉄路線へとつなぐことになっていた。「直行ルートA」という提案では、ニューヨーク港の下を5区間に分けたトンネルで通過することになっており、一方「直行ルートB」という提案では、ニュージャージー州の東海岸（グリーンビルとベイヨンの近く）を一部高架路線で通ることになっていた。どちらのルートでも、エリス島やガバナーズ島など、いくつかの場所への接続が必要であり、ほぼ5マイル（約8キロメートル）に渡って途中停車なしで走ることになっていた。このために、トンネル建設費用の高さに加えてスタテンアイランドの人口が比較的少ないことから、マンハッタンルートは非現実的であると判断された。ニューヨーク市は1950年代に、再度全長5マイルのバッテリー・パークへのトンネルを提案したものの、資金がなく断念された。
1888年に、後にニュージャージー州とスタテンアイランド北西部をつなぐアーサー・キル橋を建設するボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O、1971年までスタテンアイランド鉄道を所有していた）が、スタテンアイランドとブルックリンを結ぶトンネルを提案した。1890年にスタテンアイランドの開発業者で、スタテンアイランド鉄道の経営を行っていたエラスタス・ウィマンがB&Oのザ・ナローズをくぐってスタテンアイランドとブルックリンを結ぶ客貨両用のトンネルを建設する計画を支持した。しかし資金的な問題から、この提案は計画の段階から前進できず、実際の承認段階へと進むことはなかった。このトンネルはスタテンアイランドのフォート・ワズワースにあるヴァンダービルト・アベニューから出て、ブルックリンのベイリッジまで、1.25マイル（約2.0キロメートル）の距離を、ザ・ナローズの下35フィート（約11メートル）の深さでつなぐことになっていた。トンネルは、2本の並行するトンネルで構成することになっていた。ウィマンは、トンネルの建設費は500万ドルと見込み、さらに連絡する線路まで合わせると総工費は600万ドルであると見積もっていた。ニューヨーク市地下鉄のデュアル・コントラクト（二重契約）と関連して、1912年にはスタテンアイランド（リッチモンド郡）とニューヨーク市の他の地区を結ぶ地下鉄も提案された。当時、スタテンアイランドと他の4区の間には車両も鉄道も連絡されておらず、フェリーによってのみつながっていた。市はこの計画に資金を出さなかったものの、トンネルができれば、当時まばらにしか人の住んでいなかった区で、ブルックリン区やブロンクス区に見られるように人口の急増と開発を期待できるとされた。デュアル・コントラクトでは、3本の経路が提案されており、2本はブルックリンへ、1本はマンハッタンへとつながり、スタテンアイランド鉄道の都市鉄道が既存の地下鉄へとつながることになっていた。
2005年にゲフィン・レコードから発売されたデラックス・エディション盤には、ボーナス・トラックが6曲追加され、更にBBCでオン・エアされた「オールド・グレイ・ウィッスル・テスト」を収録したボーナスDVDも付属した。2006年には、同様のヴァージョンが日本やヨーロッパでも発売されている。
2011年3月3日、UFC初参戦となったUFC Live: Sanchez vs. Kampmannでルーベン・デュランと対戦し、2-1の判定勝ち。2011年7月2日、UFC 132でブライアン・ボウルズと対戦し、0-3の判定負け。2011年9月24日、UFC 135でコール・エスコベドと対戦し、TKO勝ち。2012年2月26日、日本開催となったUFC 144でクリス・カリアソと対戦し、0-3の判定負け。物議を醸す判定だったため負けた水垣にも勝利ボーナスが支払われた。11月10日、UFC on Fuel TV 6でジェフ・ホウグランドと対戦し、3-0の判定勝ち。2013年3月3日、日本開催となったUFC on Fuel TV 8でブライアン・キャラウェイと対戦。2Rにダウンを喫すも3Rに怒涛の追い上げを見せ、2-1の判定勝ち。12月6日、UFC Fight Night: Hunt vs. Bigfootでナム・ファンと対戦し、3-0の判定勝ち。2014年5月24日、UFC 173でバンタム級ランキング10位のフランシスコ・リベラと対戦し、3-0の判定勝ち。5連勝となった。当初はバンタム級ランキング4位のTJ・ディラショーと対戦する予定であったが、ディラショーが同大会で行われるタイトルマッチに挑戦する事になったために対戦相手がリベラに変更された。2014年9月27日、UFC 178でバンタム級ランキング10位のドミニク・クルーズと対戦し、1RKO負け。2016年8月20日、UFC 202でバンタム級ランキング11位のコーディ・ガーブラントと対戦し、パウンドでTKO負け。2016年12月17日、UFC on FOX 22でバンタム級ランキング13位のエディ・ワインランドと対戦し、パンチでTKO負け。この試合を最後にUFCをリリースされた。2019年5月12日、約10年半ぶりの国内団体参戦となったDEEP 89 IMPACTで昇侍と対戦し、3-0の判定勝ち。2019年8月18日、RIZIN.18でマネル・ケイプと対戦し、2Rに右フックでKO負け。