大学入学と同時に麻雀を学び、19歳でプロ雀士となる（2012年現在では最年少）。元日本プロ麻雀連盟所属。現在の所属は、日本プロ麻雀協会。「麻雀を知的競技として普及する」活動を行う学生麻雀部連合の創設者で、現会長。都留文科大学などの競技麻雀部で相談役を務める。東日本大震災後は避難所を巡り、麻雀牌とマットのセットを贈った。ある避難所では、閉鎖されるまで毎日のように使われたという。学生麻雀大会の全国大会にあたる全国学生麻雀選手権大会を学生麻雀部連合代表として主催するとともに、総合企画を担当。「麻雀が知的競技として認識されることで、全世代になじみ、最終的に認知症の予防に繋がれば」と考えて活動している。
中学生時代に悩んでいた際、自らを変える為に資格取得を開始し、高校卒業までに100の資格を取得している。資格取得にかかった費用600万円は、元手の15万円を株式投資によって殖やしたものであると主張している。投資家時代に開設していたブログでは、アクロディアの暴騰を事前に予測し、その事が雑誌に掲載されている。クラシックバレエのコンクールでは、数回入賞している。『日経ビジネス』誌にて、各界で活躍する平成生まれの30人を集めたランキングで、24位にランクインする。著書の中で、「学生向け情報提供サービスおよび学生団体支援を業務とする株式会社を設立し」たと述べている。在学中は、「現存のサークルに親和性の薄い学生が集まりやすい環境づくり」を目指して、観光、フリーペーパー、政治、広告研究会、競馬、オールラウンド、イベント、学生連盟、高校生連盟など、100を超える学生団体を設立したと主張している。2016年9月、長野県岡谷市に空き家を購入し、市内をはじめ、諏訪地域での学生支援活動に力を入れている。居住する小平市では小学校の音楽講師を務め、自費で購入した楽器を寄付している。
和歌山県那賀郡粉河町生まれ。1931年、和歌山県立粉河中学校卒業。1940年、東洋大学文学部国文学科卒業。同年、財団法人龍門社渋沢栄一伝記資料編纂所に編纂員として勤務し、土屋喬雄の指導を受ける。1943年、東京外国語学校連成科蘭語科修了。その後兵役につき、シベリア抑留を経験後、1947年に復員。1948年、財団法人水産研究会研究員。1949年、日本常民文化研究所常任理事。1951年東洋大学講師、1957年東京女子大学文学部助教授、1962年同教授。
企業連続体（Enterprise Continuum）とは、ある組織で利用可能な全アーキテクチャ資産の「仮想リポジトリ（virtual repository）」である。それには、アーキテクチャ的モデル、アーキテクチャ的パターン、アーキテクチャ記述などの生産物が含まれる。それらはその組織内に存在する場合もあるし、広くIT業界全体に存在する場合もある。企業連続体とは、企業の様々なレベルでのアーキテクチャ群などを一貫性を持って扱うということを示している。企業連続体は、アーキテクチャ連続体とソリューション連続体から構成される。アーキテクチャ連続体は再利用可能なアーキテクチャ資産を意味し、その企業が利用可能な情報システム（群）の規則・表現・関連などを含む。ソリューション連続体は再利用可能なソリューション構成要素を定義することにより、アーキテクチャ連続体の実装を説明するものである。
アーキテクチャ構築手法（Architecture Development Method、ADM）は、その組織のビジネスや情報技術の必要性に応じたエンタープライズアーキテクチャを開発するのに適用される。その組織の必要性に応じて調整され、その後アーキテクチャ計画立案活動を管理する際に使用される。アーキテクチャ開発の流れの概念図はArchitecture Development Cycleにある。このプロセスは反復的で周期的である。各段階で要求仕様が検証される。フェーズCはデータ・アーキテクチャとアプリケーション・アーキテクチャの一種の結合に関連する。BとCの間で、追加の明確化を挿入することができ、それにより完全な情報アーキテクチャを提供する。パフォーマンスエンジニアリングの手法が要求分析フェーズ、ビジネス・アーキテクチャのフェーズ、情報システムアーキテクチャのフェーズ、テクノロジー・アーキテクチャのフェーズのそれぞれに適用される。情報システムアーキテクチャのフェーズでは、データ・アーキテクチャとアプリケーション・アーキテクチャの両方に適用される。
TOGAF（英: the open group architecture framework）は、エンタープライズアーキテクチャのフレームワークの1つであり、情報アーキテクチャの設計・計画・実装・管理の包括的アプローチを提供する。アーキテクチャは、ビジネス、アプリケーション、データ、テクノロジーの4段階あるいは4領域にモデル化されている。基盤アーキテクチャにより、アーキテクチャ実装チームは現状と将来の状態を描くことが可能となる。
3台車2車体で、A車とB車の2両からなる連節構造となっている。これにより車両間の往来が可能となった。車体はセミステンレス構造で、腐食が懸念される箇所にステンレスを使用し、その他の部分は鋼製となっている。車体幅は2500mmだが、ホーム屋根との間隔を確保するため屋根に向かって50mm絞られている。前面部は傾斜が付いた1枚ガラスで、側面の視界確保のために前面のガラスを回り込ませている。また、防曇ガラスを採用したことにより夜間の背面照明の映り込み防止も図られている。さらに多湿時の視界確保や安全性向上を図るためにデフロスターが設置されている。側面窓は下段が大型の固定式、上段が内開き式となっている。熱線吸収のスモークガラスを採用したことにより、カーテンレス構造となっている。前面にはLED式の行先表示器を、各乗降口にはLED式の出入口案内表示器を設置している。フォントはゴシック体で、日英交互に表示される。登場当時は各駅のホームを嵩上げする前だったため、301F - 306Fには1段のドアステップと床下格納型の車いす昇降装置を各車に設置していたが、全車が300系になることでホームを嵩上げする際にステップが廃止され乗降口がフラットになった。なお、307F - 310Fはホーム嵩上げ後に導入されたため、ステップなどを設置していない。