ウォルト・ディズニーはゲストがディズニーランドから帰るゲストのためにホテルを作ったらどうかという疑問から作られた。ディズニーランド・ホテルは、最初に作られたディズニーホテルである。その後も「ディズニー・グランド・カリフォルニアン・ホテル&スパ」や「ディズニー・パラダイス・ピア・ホテル」などと作られた。ウォルト・ディズニー・カンパニーが所有し、ディズニー・パークス・エクスペリエンス・プロダクツが運営している。オープンしたのは1955年10月5日で、ウォルト・ディズニーとの契約に基づきジャックラター社が所有、運営するモーターインとして当時オープンした。当ホテルは公式に「ディズニー」の名前を冠した最初のディズニーオフィシャルホテルとなり、当ホテルは1988年にディズニー・パークス・エクスペリエンス・プロダクツ（ウォルト・ディズニー・カンパニー）によって買収されるまで、何年にも渡っていくつかのリゾート内拡張計画によって改装を行った。当ホテルは、ディズニーランド・リゾートの拡張の一環として1999年に現在の収容人数に縮小された。
水清十朗作画で2010年1月4日発売の『ヤングエース』Vol.7より、2010年9月4日発売の2010年10月号まで連載、全2巻。
Blu-ray BOXが2010年9月24日、2010年12月24日、2011年4月22日にそれぞれ1巻ずつ全3巻で発売された。また、単巻DVDも2010年9月24日から2011年8月26日にかけて全12巻で発売された（ただし、総集編の第22話はDVD未収録）。
山形県から上京してきた女性・巫崎カノンは、ある出来事によって心に深い傷を負った後、逃げるように住まいを変え、東京都の片隅で孤独に暮らしていた。その頃、古来より人に寄り添いながら生き続けている妖怪・オンバケ達から選ばれた数匹は、長老・ジュウゾウの密命によって東京を訪れる。人から受けた悲しみに耐えながら生きるカノンと、人から受けた愛に報いるために生きるオンバケ達が出逢う時、伝説の“ブジンサマ”を巡る、祈りにも歌にも似た、21世紀の御伽話は始まるのだった。
東映を退社した高寺重徳プロデューサーが、角川書店へ移籍して手掛けた初の特撮ドラマシリーズ。脚本には大石真司や荒川稔久、監督には坂本太郎や鈴村展弘や大峯靖弘、音楽には佐橋俊彦、撮影監督にはいのくままさおの下で助手を務めていた野村次郎など、高寺や東映特撮に縁のあるクリエイターが製作スタッフに名を連ねている。撮影当時70歳のベテランである坂本がメイン監督を務め、第1話、第2話、最終話を担当するなど、演出陣の中心の役割を担った。キャストには柴田理恵、長門裕之、渡辺いっけいなど、坂本と縁のある者も多い。当初は2009年10月からの放送開始を予定していたが、2010年4月開始へ延期している。2009年6月2日にクランクイン、撮影には7か月をかけ、同年12月20日にクランクアップ。敵キャラクターをCG映像で描くなど最新鋭の技術を駆使し、総製作費は劇場公開作品並みの10億円を投入した。通常の深夜帯ドラマは1話当たり700万円程度だが、本作品では4倍近い金額を投入し、全26話を制作している。
今出川通の北野白梅町と出町柳駅の間にLRT路線を建設し、この線と叡山電鉄叡山本線（叡電）とを含めて直通運転をさせる構想が1990年代末頃からある。京都市も検討を行っているが実現するかは不透明である。
バブーは、ジュリアン・クック (Julian Cook) によって2003年8月に設立されたが、これはスイス インターナショナル エアラインズがジュネーヴ＝ルガーノ間の路線を廃止する決定をしたことを受けてのことであった。ジュネーヴからルガーノへの最初の便は、2003年11月3日に、ツィルス航空の機材を使って就航した。2004年5月、バブーは、連邦民間航空局 (FOCA) から航空運送事業許可を得て、自社が占有する旅客機として50人乗りのダッシュ8-Q300を、製造会社であるボンバルディア・エアロスペースからリースした。その後、バブーは自社所有の機材として、ダッシュ8-Q400を2機獲得し、以降5年間これらを運行した。しかし、2007年に至り、バブーは資金が尽き、レバノンの国際的投資グループであるM1グループに売却され、この大きな転換の中で株式への出資額は920万ユーロとなり、これによって経営陣は健全な成長戦略を立て、新たな企業イメージを築くことができた。また、創業者のジュリアン・クックは、同社から離れることとなった。バブーは、3機のエンブラエル E190を発注し、2008年4月から就航できる運びであった。同社は、キエフやサンクトペテルブルクへも就航する予定であると発表していた。2008年9月に3機のE190が納入され、バブーは新たにジュネーヴからトゥールーズ、ボルドー、アテネ、ブカレスト、ザグレブへの路線を開いた。しかし、以前に公表していたロシアの2都市への就航は実現しなかった。サンクトペテルブルクへの就航はロシア当局から認められず、キエフへの航路は十分な需要が見込めないと判断されたためであった。結局、これら2都市への就航は実現しなかった。2009年末の時点で、バブーは7,300万スイス・フランを売り上げていた。また、その時点までに、130万人以上の乗客がバブーを利用していた。バブーは、コードシェア便の協定をタロム航空、エールフランス/シティジェット、アリタリア-イタリア航空、オリンピック航空と結んでいた。また、ミラノ、マルセイユ、ロンドンへも就航し、さらに、2009年12月のスキーの季節にはジュネーヴからオックスフォードへの便も運行されていたが、2010年6月の時点では、ナポリ、ミラノ、マルセイユへの各便が運行停止となり、冬季のオックスフォード便も時刻表から消えた。2010年10月、バブーはリースされていた3機のエンブラエル E190を、11月末までにリース元へ返却することを発表した。2010年11月25日、ダーウィン・エアラインが、2011年はじめを目処にバブーを買収する計画を発表した。この計画では、ダーウィン・エアラインがバブーの施設を取得することとなっていた