1876年に特許申請。二人乗りで、単葉の水陸両用機である。垂直尾翼・水平尾翼に可動な操縦翼面（舵面）を持っていた。これらは操縦桿で動かされた。プロペラは、推進式のものが二つであった。引き込み脚、スポイラー、上面のふくらんだ翼型……など数々の先駆的な機構を備えていた。特に引き込み脚は有名である。この用途に使用できるほど軽く、強力なエンジンが当時はまだ存在せず、またペノーは充分な資金を用意することができなかったため、設計のみで製作はされなかった。
1870年製作。動力式の竹とんぼとでも言うべき構造のモデルで、こちらも現代の模型（または玩具）に同様のものが見られる。上下2つのローター（ピッチは反対になっている）とそれをつなぐ胴体、そして動力部から成る。上部のローターが回ると反作用で下部のローターが逆向きに回り、両者が揚力を発生して浮揚する。動力は捻じったゴムだった。現代のフランス語で"Hélice"は プロペラを意味する。ヘリコプターを示すのは"Hélicoptère"である。
動力ゴムが露出した一本胴（スティック型）の片面張り翼で、現在のライトプレーンに類似している。ただしプロペラは機尾に付く推進式で、主翼は前縁材のみで支持し後縁材はない。主翼中央部翼面は連続していない。この構造は、前年の1870年に製作したゴム動力ヘリコプターのローターと同様である。主翼（の前縁材）は、胴体の略中央に固定。重心は面積中心のやや前方。翼端は僅かに上がり（上反角）横安定を保つ。   全長51cm、主翼全幅（スパン）46cm、プロペラ直径20cm、機体構造重量16g、動力ゴム重量5g、翼面積4.9平方デシメートル。水平尾翼は旋回飛行のときに機首が下がらないように主翼に対して8度の上げ舵になっている。
プラノフォア（Planaphore ）は今日のものとほぼ同様な、ゴム動力の模型飛行機である。主翼、尾翼、推進装置という動力機の基本的な要素を全て備えていた。主翼は単葉の固定翼で平面形はやや先細り、安定性を得るために上反角を持っていた。尾翼は胴体に対して負の取り付け角 を持った水平尾翼であった（オリジナル絵図のものに垂直尾翼が描かれていない）。そして推進装置は捻じったゴム紐を動力とする2枚羽のプロペラで、これは機体の尾部に取り付けられていた。1871年にパリで公開飛行に供された。
アルフォンス・ペノー（Alphonse Pénaud  、1850年5月31日 - 1880年10月22日）は19世紀フランスの航空の先駆者。パリ生まれ。海軍提督の息子であったが、生来の坐骨疾患のため軍務に就くことはなかった。イギリスのジョージ・ケイリー卿と並んで、近代航空工学の創始者と評価されている。1870年代に優れた模型飛行機を完成させ、後に少年期のライト兄弟に影響を与えた。また実機も設計しており、これは引き込み脚、可動な操縦翼面などの先駆的な機構を備えた水陸両用機であったが、未製作に終わっている。現在の視点から見れば数々の点で先見的な才を持ちながら世に認められず、若くして貧困と病による不遇のうちに自殺した。
2000年以降、日本共産党支持の姿勢を明確にし、2004年6月には、大江健三郎や小田実らと共に九条の会の呼びかけ人となる。2015年7月20日、肺炎のため京都市左京区の病院で死去。享年93歳。
1942年8月、米国から帰国の翌日、自主的に麻布区役所に出頭し、4日後の徴兵検査で第2乙種合格。陸軍に召集されるのを避けるため、海軍軍属にドイツ語通訳として志願し、1943年2月にドイツの封鎖突破船でジャワ島に赴任。ジャカルタの在勤海軍武官府に2年間勤務し、主に連合国のラジオ放送を聴いて情報をまとめ、部外秘の新聞を作成する業務に従事した。カリエスが悪化し、ジャワ島・チキニの海軍病院で2度手術を受けた後、シンガポールの輸送船団、通信隊での勤務を経て、1944年12月初に練習巡洋艦「香椎」で日本に帰還。帰国後、体調が回復したため、1945年4月から慶應義塾大学日吉校舎に置かれていた海軍軍令部に勤務し、翻訳業務に従事。同年7月に結核性腹膜炎のため辞職し、熱海で療養中に敗戦を迎えた。
コロナは北緯33度52分31秒 西経117度33分56秒に位置する。アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は35.2平方マイル (91.1 km²)であり、このうち陸地は35.2平方マイル (91.0 km²)、水域は0.04平方マイル (0.1 km²)で水域率は0.06％である。コロナの冬は温暖で夏は暑い。降雨の大半は冬と早春にある。冬の低温は霜が降りるほど冷え込むことがあり、山岳の麓では稀に降雪がある。冬は快適であり気温は 65°F(18℃) ほどに留まり、稀に 70°F(21℃) 台にまで上がる。夏は暑く平均して 90°F(32℃) 台前半である。暑い月は昼間の温度が 100°F(38℃) を超えることも多い。近年、リバーサイド・フリーウェイにおける通勤の渋滞を減らすために、コロナの州間高速道路15号線とオレンジ郡の州間高速道路5号線や州道55号線を繋ぐサンティアゴ峠を潜る延長10マイル (16 km) の自動車と高速鉄道用トンネルを建設する提案がある。