1978年1月4日にスキージャンプ週間第3戦インスブルックでスキージャンプ・ワールドカップにデビューし、39位となった。1979年12月27日にコルチナ・ダンペッツォで自身初の3位入賞、続くジャンプ週間第1戦オーベルストドルフでも3位でジャンプ週間総合5位、1月19日にはサンダーベイで3位入賞と好調を維持、レークプラシッドオリンピック70m級で7位となった。このシーズンのワールドカップ総合は15位、ワールドカップ総合では1981-1982シーズンの12位が最高位である。試合では3位が通算5回。1984年1月24日に札幌の70m級で13位となったのを最後にこのシーズン限りで現役を引退した。
高知県香南市香我美町岸本（旧香美郡香我美町）出身。幼少期、岸本の漁師、梯長太郎の養子となる。香南市立岸本小学校4年生の時に、隣人で園芸を営む相撲愛好家の河村重寅氏に 「どうか、東京に行ってみないか」 と言われ、故郷を離れ、二所ノ関部屋に入門。1945年11月に木村春芳の名で初土俵。のちに師匠の三役格行司・9代式守与太夫 (7代式守錦太夫) の養子となり、房錦は義理の兄になった。序ノ口格で13代木村玉之助の付人になり、式守春芳、木村壽男、木村春義、木村真之助、式守真之助に改名したのち、1963年1月に十両格に昇格、養父の前名である2代式守慎之助を襲名。1980年に1月に幕内格に昇格。1985年1月に養父の跡を継ぎ、9代式守錦太夫を襲名。1992年1月に三役格に昇格。1993年7月に27代伊之助、同年11月には28代庄之助と立行司が相次いで停年退職した。通常三役格行司から立行司に昇格させるが、3人ともまだ三役格に昇格して年数が経っていないため、立行司昇格は見送られ、1994年1月場所と1994年3月場所の2場所の間は史上初の立行司不在とし、同じ三役格の3代木村善之輔、8代式守勘太夫とともに立行司昇格を争った。これを勝ち抜いて1994年5月に立行司28代伊之助を襲名。その4場所後の1995年1月に29代庄之助を襲名。以後6年間にわたって行司の最高位を務めた。庄之助の在位期間38場所は行司停年制実施以降では27代庄之助に次いで2位。やや鼻のつまったような声（「タカローハラー」、「アケボロー」など）が特徴的であった。
カール・ボルヴィン・ツー・メクレンブルク（Karl Borwin Herzog zu Mecklenburg [-Strelitz], 1888年10月10日 ノイシュトレーリッツ - 1908年8月24日 サン＝マルタン、メス郊外）は、ドイツの諸侯家門メクレンブルク家の公子で、ドイツ帝国の陸軍軍人。全名はカール・ボルヴィン・クリスティアン・アレクサンダー・アルトゥール（Karl Borwin Christian Alexander Arthur Herzog zu Mecklenburg [-Strelitz]）。
カティンの森事件はポーランド軍将校が虐殺された事件の一つである
ソ連の残虐行為は1944年にポーランドが赤軍によって「解放」された後、再び始まった
戦争の間ロンドン亡命政府の指揮下で抵抗活動を続けてきた国内軍（Armia Krajowa、略称AK）の兵士に対する迫害や、国内軍将校の処刑がソ連によって行われた（モスクワにおける「16人裁判」）

A340-500はA340の第2世代としてA340-600と同時に開発が決定され、A340シリーズで最長の航続力を持つ長距離型である。2003年にエミレーツ航空によって初就航した。胴体長はA340-300との比較で3.2メートル延長されたほか、主翼や尾翼が大型化された。標準的な客席数は3クラス構成で313席となり、前方と後方の床下貨物室に搭載できるLD-3コンテナの数は計30個である。装備するエンジンはR-R社のトレント500シリーズである。主翼の大型化による主翼内の燃料タンク容量の拡大に加え、胴体内にもタンクが増設されたことで、機体全体での燃料容量はA340-300の約1.5倍に増加した。一方で、追加燃料タンクACTの設定はなくなった。最大離陸重量は、標準仕様が当初の368トンから372トンに拡大された。さらにオプションで380トン仕様が用意され、最終的には380トン仕様が標準型となった。標準航続距離は、当初は16,020キロメートル（8,650海里）で、380トン仕様の登場で16,668キロメートル（9,000海里）に延びた。A340-500は、777-200LRが登場するまで、世界最長の航続距離性能を持つ航空機であった。長時間飛行を売りにしているA340-500では、できるだけ緊急着陸を回避できるように対策が施された。医療センターと直接やり取りできる医療設備が搭載され、除細動器の使用訓練を受けた乗員が乗務するようにされた。また、貨物室に監視カメラが備えられ、火災報知器の作動時に誤作動なのか実際に火災が発生しているかを確認できるようになっている。そのほか、世界最長路線で運航されたシンガポール航空のA340-500では、着陸可能な飛行場が限られるルートを飛行することから、飛行中に乗客が死亡するという万一の事態に備えて遺体を安置する専用区画を備えていた。通常、飛行中に乗客が死亡した場合、横一列の座席を用いて遺体の尊厳を保つよう安置することになるが、この専用区画は、適切な座席スペースを確保できない場合に備えた設備であった。A340-500の引き渡しは2004年から2012年まで行われた。エアバスが期待したほどには需要がなく、総販売数は34機であった。このうち5機はコーポレート／エグゼクティブ仕様で生産された。