エターキャップは版ごとにデザインが微妙に変化している。初出の『Fiend Folio』では「非常に長い腕と短い足、毛深い太鼓腹を突き出した人間大の二足歩行生物であるエターキャップは両手の爪でひっかき、口から伸びた毒の牙で噛みつく」という原型が示されたが、頭部は獣じみている。第2版『Monstrous Compendium Volume 2』になると指先も非常に長くなり、足首にまで達している。第3版『モンスターマニュアル』では頭部が完全にクモの頭部になっている。第4版『モンスター・マニュアル』になるとデザインが大きく変化し、身体を甲殻に覆われた6本足の昆虫人間へと変化している。第5版では第3版の姿に回帰している。以下の説明は、第3版および第5版にあるエターキャップの姿である。エターキャップの身長は6フィート(約180cm)、体重は200ポンド(約90Kg)ほどである。エターキャップの外見は、大きく突き出た太鼓腹に細長い手足をした人間大の二足歩行生物である。体色は紫で、腹部は白みがかっている。両手は地面に届くほどに長い。手には指がなく、大きな黒い爪が2本伸びている。足にも指ではなく2本の爪がある。極端な猫背で、脊椎後湾のように背中が突き出ている。頭部はクモによく似ており、一対の黒い瞳がある。そして、その牙には毒がある。
D&D第4版デザイナー、ロブ・ハインソーとジョナサン・トゥイートによるd20システム使用のファンタジーRPG、13th Ageにてエターキャップは『The 13th Age Bestiary』(2014、未訳)にて、エターキャップ・アコロイト(Ettercap acolyte)、エターキャップ・ハンター(Ettercap hunter)、エターキャップ・サプリカント(Ettercap supplicant)、エターキャップ・ウォリアー(Ettercap warrior)、エターキャップ・キーパー(Ettercap keeper)と多彩なエターキャップが登場している。
D&D第3版では『モンスターマニュアル』(2000)に登場し、3.5版でも改訂版『モンスターマニュアル』(2005)に登場した。『ドラゴン』343号(2006年11月)には“エターキャップの生態”特集が組まれ、“エターキャップの女君主(Ettecap matriarch)”と幼体が群れた“エターキャップの血の群れ(Ettercap brood swarm)”が紹介された。
AD&D第2版では『Monstrous Compendium Volume 2』(1989、未訳)に登場し、『Monstrous Manual』(1993、未訳)に再掲載された。
アドバンスト・ダンジョンズ&ドラゴンズ（AD&D）第1版ではエターキャップはモンスター集『Fiend Folio』(1981、未訳)にて初めて登場した。考案者はデーヴィッド・テイラー(David Taylor)。
県の南西部に位置し、県都のカオールから西へ17km、小郡の中心地のリュゼックからは南西に8kmのところにある。畑や草地に石造りの建物が点在している。南側には幹線道路のD656が通っている。
心と意と識とは、阿含以来、同義語と解されている。それは五蘊であれば識蘊、十二処であれば意処であるが、十八界でいうと七心界（眼識界、耳識界、鼻識界、舌識界、身識界、意識界、意界）となる。意界（意根）は、現在にはたらいた六識が、次の刹那過去に去ったとき、それが引き続いて現在に生起してくる次の識のよりどころとなる。五蘊・十二処・十八界（・六根・六境・六識）の関係
1947年9月1日より3両が営業運転に投入された。この3両は700形としての番号（713・714・725）が付けられていたが、先述した経緯から以後の新造車は800形として竣工。その後、戦災被災車の欠番整理と、戦災復旧車の復帰による番号整理の際に初期生産分の3両も（801・802・823）に改番された。全車が早稲田車庫に配置されたが、急坂の多い39系統の運用に就くことはなく、もっぱら15系統の運用に用いられた。一時期、一部の車両が柳島や南千住に転属したが、すぐに早稲田車庫に戻っている。1965年（昭和40年）7月に815号が事故廃車となり、本形式初の除籍車となった。本格的な廃車は1967年（昭和42）8月から始まり、翌年1月までに全車が廃車となり、15系統廃止を待たずして形式消滅した。
1980年代の第1世代から、1990年代前半の第2世代、1990年代後前半の第3世代、2000年代の第4世代から2010年代の第5世代へと、各モデルは断続的に登場している。ただし、この世代区分は解説上の便宜的なものでメーカー公式のものではく、2001年を例にとってみれば、第1世代としたVS1400GL、第2世代としたイントルーダー800（VS52C型）、第3世代としたイントルーダーLC系の各モデル、第4世代としたイントルーダークラシック系のモデルは、同時に展開されている（ただし日本国内向けまたは輸出仕向け地によってそれぞれラインナップは異なる）。以上のように、日本国内モデルに関してはラインナップ上の断絶があるものの、海外モデルも含めれば、1985年の登場以来途切れることなく生産され続けている。第1世代のVS750イントルーダーでは「イントルーダー」はサブネームであったが、第2世代からはイントルーダー800 / イントルーダー400のように車名となり、第3世代ではイントルーダーLCと名称変更された。なお、「LC」とは“伝説的”かつ“伝統的”を意味する「レジェンダリークラシック（英: Legendary Classic）」の略称である。第4世代ではイントルーダークラシック800 / イントルーダークラシック400と再度変更された。イントルーダーシリーズは、いずれもOHC方式のV型2気筒エンジンを搭載するが、冷却方式やバルブ数などの設定は各モデル毎に異なっている。また、1,500ccクラスと250ccクラスの「LC」モデルを例外として、750ccモデルと1,400ccモデルないし400ccモデルと800ccモデルで共通のフレームを使用した同一の車格であることも特徴となっている。