1930年4月28日の日食は、1930年4月28日に観測された日食である。種類は金環皆既日食であり、アメリカで皆既日食が観測され、アメリカ、カナダ、ニューファンドランドで金環日食が観測され、北アメリカのほとんどと周辺の一部で部分日食が観測された。
洞院家の四男であり生母が白拍子にも関わらず権中納言まで昇った。このことにより外戚家として洞院家の当時の権勢がしのばれる。叙爵されてから約30年後に薨去していることから、比較的若年で薨じたと考えられる。
1966年8月、夏の休暇初日を群島で過ごしていたマルティン・ベックは上司のハンマルから緊急の呼び出しを受けた。ハンマルのもとに出頭すると外務省（Utrikesdepartementet）に行き外務大臣（utrikesminister）の側近という人物の話を聴くように指示された。その人物の話によると、ある大手の週刊誌専属のジャーナリストのアルフ・マトソンが取材先のブダペストで行方不明になっているので探して欲しいという依頼であった。スウェーデン人がハンガリーで行方不明となるという事例はラウル・ワレンバーグの件を想起させ、国際問題に発展するような事態にはしたくないという配慮があった。ベックは、まず国内でマトソンの身辺調査を行うが失踪の要因となるようなものは見つからなかった。ブダペストに渡りマトソンが宿泊していたホテルを拠点に捜索を始めるベックには彼につきまとう影があった。ストックホルムでマトソンについて情報収集をするコルベリからマトソンが交際しているハンガリー人女性の名を知らされたベックは探して会いに行くが、その女性からはマトソンという人物は知らないと言われてしまう。マトソンの足取りを追い続けるベックであったが、ある暑い晩散歩に出たときに何者かに襲われた。
1963年のアメリカでジェーン・ロバーツと夫のロブはウィジャ盤で実験を始めた。さまざまな人格がチャネリングでメッセージを伝えてきたが、やがて「セス」と称する人格が登場し始める。「セス」は『セスの資料』、『セスは語る』など多くの本を伝授していった。（実際には）ジェーン・ロバーツの無意識の心の面であれ、あるいは本物の「心霊」であれ、セスが高い知能の存在であることを、これらの書物は示している。その後、ウィリアム・ジェームズの死後の日記という本を出版するが、こちらは大学生のへたな作文で、ジェームズとは似つかない代物であった。
心霊調査協会の初期のメンバーの牧師で心霊主義のステイントン・モーゼスは、自動筆記で多くの文書を残した。これは本人が亡くなると、『霊訓』（心霊の教義）として出版された。モーゼスはこの一部を生前に『光明』という小冊子にまとめたが、自分の鉛筆を動かした心霊のなかに、プラトン、アリストテレス、旧約聖書の預言者と称するものがいると困惑を隠していない。
1927年まで神智学協会にいたダイアン・フォーチュンは、1923年から24年にかけ、「秘密の首領（シークレット・チーフ）」と仰ぐ人々との交信を行ったという。彼女は、同年、魔術結社「内光友愛会」（the Fraternity of the Inner Light）を設立した（この会はフォーチュンの死後も「内光協会」（The Society of the Inner Light）として続いている）。フォーチュンが交信した「秘密の首領」の中には、サレムのメルキゼデク（旧約聖書に登場する大司祭、神の代理とも解される）を起源とする三位一体のマスターがいた。彼らは「哲学と儀式に関わるヘルメス学」、「御子の謎に関わる神秘の光線」、「地上の謎に身を捧げるオルペウス、あるいは緑の光線」と定義される三つの明晰な叡智の「光線」を放射するのだという。
創設者の一人のウィリアム・ウィン・ウェストコットは、ドイツの魔術結社のアンナ・シュプレンゲルという人物と文通したと称し、彼女を通じて「秘密の首領」から魔術結社・黄金の夜明け団の創設許可を得た、と宣言した。メイザーズとウェストコットはブラヴァツキー夫人の友人であり、神智学協会と黄金の夜明け団は友好的な関係にあった。ブラヴァツキーが死亡すると、1892年にメイザーズは「秘密の首領」とつながったと宣言し、黄金の夜明け団の第二団であるクリスチャン・ローゼンクロイツ伝説による「ルビーの薔薇と金の十字架団」に多くの儀式を提供した。
アリス・ベイリーは、ブラヴァツキー夫人の没後の有力な会員となるが、1919年に別の団体を創設し、「ザ・ティベタン」（ジュワル・クール大師）というマスターから口授されたと称する多くの著作を世に送った。
東日本旅客鉄道（JR東日本）の車内信号閉塞式（同社内での呼称ではATC方式）導入線区では本装置が車内信号と連動するようになっており、本装置が動作すると駅付近の軌道回路は自動的に短絡される。このため、駅に進入しようとしている列車の車内信号は×信号（絶対停止・0km/h）が現示され、即座に非常ブレーキがかかる。このタイプは普通の装置と機能が異なるため、同社内では特に「絶対停止型」として区別されている。なお、根岸線の桜木町駅 - 大船駅間では自動閉塞式が採用されているが、桜木町駅より先横浜方面の区間ではデジタルATCが使用されているため、横浜方面からの列車（主に京浜東北線、横浜線直通車）には対応した保安装置が採用されている。桜木町駅以西は同じ線路を併用して運転するものの、デジタルATC車は保安装置をそのまま使用するので引き続き速度計に併設してある車内信号に従って、貨物列車の機関車など非搭載車は従来通り地上信号機に従って運転を行っている。当該区間で本装置の扱いがあった場合は車内信号が絶対停止を現示することはもちろん、地上設備の非常停止信号（赤色点滅とブザー鳴動）を自動的に現示する仕組みになっている。