明治初期の急激な欧化の結果、従来の美術作品は価値を落とし作家も需要を失って窮乏していた。このような状況で明治11年（1878年）に発足したのが、美術の保存・振興を目的とした「龍池会」であった。しかし龍池会の重要なブレーンであったフェノロサは、狩野芳崖を通じて和洋折衷の新しい日本画の創出を目指すようになり、龍池会の内部での対立を生み出した。この結果、同17年（1884年）に九鬼隆一や岡倉覚三（天心）、今泉雄作ら文部省組が離反して新たに発足させたのが「鑑画会」である。その主な活動はフェノロサによる古美術の鑑定や同時代作品の展覧会であったが、特に従来の画派の制約に縛られない制作を奨励し、その中で評価を高めたのが狩野芳崖と橋本雅邦であった。その運動は明治20年（1887年）の東京美術学校の設立（授業開始は2年後）へと結実し、その結果として鑑画会は自然消滅した。
明治大学政治経済学部 卒。旅行関連のパンフレットや雑誌、Webサイト上に数々の風景写真を提供し続けている。2012年「エア・カナダ フォトコンテスト2012」で入賞し、同社の2013年カレンダー写真に採用されている。
大澤 信陽（おおさわ のぶあき、1977年11月10日 - ）はFuture Life Creator（未来生活創造家）、日本の写真家、Web系エンジニア。会社員として一般企業に勤める傍ら、活動を続けている。写真家としては、日本のみならず世界の風景や建造物、人物を独自の視点で「切り撮った」作品が多い。一方、Future Life Creator（未来生活創造家）としての主な活動は「移動」をテーマにしたものが多い。『「移動」の概念を変えて、誰もが自由に移動できる世界を創る！』『ICTがコミュニケーションの障害を無くしたように、Universal MaaSで移動の障害を無くす！』『移動をあきらめない世界を創る！』というキャッチフレーズをベースに、Universal MaaS（ユニバーサルMaaS、ユニバーサル・マース）というコンセプト（ユニバーサルデザインでMaaS[Mobility as a Service]を構築し、移動躊躇層に対して移動の楽しさやきっかけを提供する）で、Universal MaaS Community（UMC：ユニバーサル・マース・コミュニティ）というコミュニティを立ち上げ、新たな移動需要を創出する活動を行っている。
EUは2008年11月14日にEU域内乗り入れ禁止航空会社の9度目の更新を行い、管轄する国の監督が不十分であるとしてシェムリアップ・エアウェイズがリストに加わった。これにより、EU圏内での飛行・離着陸が禁止された。さらに現地報道（カンボジア・デイリー紙）によると、上記発表を受け、2008年11月末に同社は自主的に運航停止を発表。現在は運休状態にある。運航停止の決定がタイの反政府勢力によるスワンナプーム空港閉鎖事件と時期的に重なっており、親会社のバンコク・エアウェイズの機材繰りや乗員のやり繰りでも問題が生じていた可能性が高い。シェムリアップ-プノンペン間はリース元で親会社だったバンコク・エアウェイズが運航を引き継ぎ、長らくカンボジアの国内幹線を隣国のエアライン1社が運航するという不自然な状態が続いた。2009年7月に新しくカンボジア・アンコール航空が発足し、シェムリアップ－プノンペン線を運行開始。その後、同区間のバンコク・エアウェイズ便は運休となった。また、プノンペンとシェムリアップ発着の香港・ベトナム・ラオス航路は2008年11月末より全面運休中。なお、プノンペン市内のシェムリアップ・エアウェイズ社オフィスは存続している。
自社で機体を所有した事は無い。バンコク・エアウェイズから機体をウェットリースし、エアバスA320型機を国際線用に、ATR72型機を国内線用に使用していた。
開設時は木造だったロンシャン競馬場のスタンドが老朽化したため、1904年に石造で建てなおされた。また、1908年には新コースと呼ばれるポケットから大外回りコースの最終コーナーに合流する5つ目のコースが完成している。1936年の凱旋門賞の数日前には、グラディアトゥールの銅像が現在と同じ正門前に設置された。1957年から1958年まで開催期間外である冬季に最終コーナーの改修が行われる。これにより直線コースの最初の標識柱が370mから600mに延長された。この新直線コースは芝が定着した1960年9月11日まで使用されなかった。続く1961年、12月5日の奨励協会の役員会において新スタンドの改築が決定され、1962年11月から工事が開始された。1964年には観客の間を横切らずにすむ新しいパドックと、全馬が同じ方向に向いてスタートできる新しい発馬機が設置されている。1966年4月3日に新メインスタンドが開場された。そのときは別館スタンドを引き続き使用していたが、老朽化のため1977年に閉鎖されている。2015年の凱旋門賞終了後にグランドスタンド、パドック、入場門などの施設の改修、及び馬場の改修が行われた。総工費として1億4500万ユーロを投じられ、施設のデザインはパリ国立図書館を設計した建築家ドミニク・ペローによって行われた。当初の予定では2017年の凱旋門賞が除幕レースとなるはずであったが、工事の遅れ等により半年後の2018年3月に竣工、翌4月より供用開始となった。メインスタンドとなる観覧席のある建物は5階建てに改築され、レストランやVIP席などの他に展覧会やセミナーなどのイベント会場としても利用可能なサロンスペースやテラスも充実しており、自然採光、LED照明、自然空調、地熱エネルギーの利用や太陽光電池パネルの設置といったエコロジーへの配慮も施されるようになった。また、パドックから本馬場への導線も整備され、パドックからスタンドを突っ切る形で専用の馬場通路が新設され、観客がより競走馬を間近で見られるよう配慮されている。その他に馬場通路を挟んだ4コーナー側に旧メインスタンドの一部が解体されず残され、荘厳と評された旧スタンドと近代的な新スタンドのコントラストを際立たせるデザインとして設計されている（なお、競馬場のシンボルとも言うべき鉄格子の正門（Grille d'Honneur）は改修前のまま残されている）。本競馬場は2024年開催予定のパリオリンピックの馬術競技で供用されることが決定している。