三菱ケミカルホールディングスグループ（三菱ケミカルHDグループ）の中核企業であり、重複拠点の集約などの合理化を図るため、三菱化学・三菱樹脂・三菱レイヨンの3社が事業統合することにより誕生した、日本国内最大の大手総合化学メーカーである。3社の統合効果は、500億円程度と見積もられている。親会社の三菱ケミカルホールディングスとともに三菱金曜会の会員企業である。また、3社のグループ会社は三菱ケミカルのグループ会社に移行するとともに、三菱ケミカルの会社発足に伴って、"三菱化学"・"三菱樹脂"・"三菱レイヨン"を冠したグループ会社は"三菱ケミカル"を冠した社名に変更している。詳細な事業内容・事業拠点については、三菱化学、三菱樹脂、三菱レイヨンの各記事を参照。
アメリカ合衆国のコンベア社によって生産された双発レシプロ旅客機であるコンベア240およびコンベア340、コンベア440を、アメリカ合衆国サンタモニカのパックアエロ社が、エンジンをターボプロップエンジンのアリソン501に換装したうえで、垂直尾翼を延長した改造機である。そのためコンベアによる新造は1機もなく、全て中古改造である。1960年1月19日に初飛行後、1960年代中盤までに175機が改造により生産された。
Progress in Human Geography誌の掲載論文はScopusとSocial Sciences Citation Indexに索引と要約が掲載される。Journal Citation Reportsによる2011年のインパクトファクターは3.547であり、カテゴリ「地理学」に属する73誌中第3位である。
高等師範学校は明治中期から連合国軍占領期にかけて各地に存在し、官立の高等師範学校として最終的には東京高等師範学校、広島高等師範学校、 金沢高等師範学校、岡崎高等師範学校の4校が設けられ（制度上、女子高等師範学校である東京女子高等師範学校、奈良女子高等師範学校、広島女子高等師範学校の3校は区別される）、これに準ずる機関として私立の旧制大学に設置された「高等師範部」「高等師範科」がある。第二次世界大戦後の学制改革では新制大学（おおむね教育学部）の母体となった。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。橋上駅舎を有しており、駅の南側に南口、北側に北口が設けられている。駅舎内部には窓口、自動券売機、自動改札機、トイレ、新聞販売機などが設置されている。2008年4月からエレベーターとエスカレーターの供用を開始した。開業当初は単線区間に1面1線の片面ホームを持つだけの構造で、線路の北側にホームと駅本屋があったが、1979年の複線化に際して橋上駅舎が設置されて現在のような構造の駅となった。JR東日本ステーションサービスによる業務委託駅で橋本駅が管理している。みどりの窓口は、2014年2月22日をもって営業を終了した。2014年2月23日より、始発から午前6時25分までの間は遠隔対応（インターホン対応は相模原駅が行う）のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働する。
１間2分四方、銅葺。宮大工・飯坂弥五郎によって1886年（明治19年）に建立された。1986年（昭和61年）7月1日、前沢町（当時）から有形文化財に指定された。
艦隊は第四次空襲の後も速力22ノットを維持していた。しかし空襲終了から僅か15分後、武蔵が接近する敵編隊を探知。14時59分、第2群の攻撃隊30機（戦闘機15・爆撃機12・雷撃機3）が来襲する。この攻撃は武蔵に集中したが他の艦艇にも一部攻撃が行われ損害が出ている。長門は15時20分に25機の急降下爆撃を受け2発が命中3発が至近弾となる。このため3軸運転となり速力は21ノットにまで低下する。駆逐艦藤波は15時15分ごろに前部砲塔右舷に損害を受けたことが羽黒の戦闘詳報に記載されている（藤波自体は27日に撃沈され総員戦死しており同艦自体の記録はない）。また駆逐艦浜風も至近弾1発を受けて速力が28ノットに低下している。武蔵を護衛する2隻のうち、利根は15時17分に至近弾2発、続いて直撃弾2発を受け、清霜は15時15分ごろに至近弾5発、命中弾1発を受けるが命中弾は小型爆弾だったため致命的損傷とはならなかった。武蔵は艦隊から孤立していたこともあり最も激しい攻撃を受けた。敵機の大半である75機近くが武蔵を攻撃し、武蔵も16機撃墜（うち不確実10機）を報告している。損害は命中弾10発・至近弾6発・魚雷命中11本を数えるが、命中弾の最初の1発は防空指揮所右舷に命中し下の第一艦橋で炸裂、指揮所右舷を吹き飛ばし第一艦橋と作戦室を大破、火災を発生させた。指揮所にいた猪口艦長は右肩負傷ですんだが、同所にいた高射長（広瀬栄助少佐）、測的長（山田武男大尉）が戦死。第一艦橋では航海長（仮屋寛大佐）、作戦室では昨日救助された摩耶副長（永井貞三中佐）も戦死。下士官兵も含めると78名が死傷し一時防空指揮と操艦が不能になってしまう。防空指揮所および第一艦橋は使用不可能となり、猪口艦長は副長のいる第二艦橋へ移動、同所で指揮を執る。死亡した航海長の代理として通信長（三浦徳次郎中佐）が任命されている。第五次空襲で武蔵は各部に深刻な損傷を受け、第4機械室は浸水し使用不能、2軸運転となり速力は6ノットに低下する。傾斜は左舷に6度まで回復するが前への傾斜は増大し前部喫水線の8m付近まで傾斜した。