ハートフォードの公立高校を卒業後、バークリーは1852年にブルックリンで叔父が経営していた H.P.モーガン社に入社する。ほどなくして勃発した南北戦争の際従軍し一時会社を離れるが、戦後に復職。1872年に父親の死をきっかけにハートフォードに戻り、地元で銀行 (United States Bank of Hartford) を創業、初代の頭取となる。1874年、バークリーは地元ハートフォードに「ハートフォード・ダークブルース」というプロ野球のチームを組織し、当時のプロ野球リーグであるナショナル・アソシエーションに加盟する。チームの中心には後にアメリカ野球殿堂入りした投手、キャンディ・カミングスと、選手兼任監督としてボブ・ファーガソンを据える。しかし当時飲酒や賭けが横行していたリーグはほどなく解体してしまう。バークリーは解体したナショナル・アソシエーションに代わる新たなプロ野球リーグの創立に奔走、1876年にナショナルリーグが設立された際、その初代会長に就任した。会長職を務めたのはわずか1年で、翌年にはウィリアム・ハルバートにその職を譲るが、その間球場での飲酒や賭けの禁止、あるいは日曜日に試合を組まないなどの基本的なリーグの運営方針を打ち出した。その後バークリーは1880年からハートフォード市の市長職をつとめ、コネチカット州知事を経て1905年から1911年までアメリカ上院議員などを務めている。1922年にハートフォードにて死去。死後アメリカ野球殿堂が設立され、1937年にアメリカン、ナショナル両リーグの初代会長は揃って殿堂入り表彰された。
モーガン・バークリー（Morgan Gardner Bulkeley, 1837年12月26日 - 1922年11月6日）は、アメリカ合衆国の元政治家、プロ野球の球団経営者。コネチカット州イーストハダム生まれ。メジャーリーグベースボールのナショナルリーグ初代会長。
通算成績は11戦3勝。1969年のセントレジャーステークスに優勝している。引退後に日本中央競馬会が購入し、日本軽種馬協会七戸種馬場で種牡馬入り。TTGの一角グリーングラス、ブルードメアサイアーとしてスーパークリークやサクラスターオーを輩出。競走馬として種牡馬としてもステイヤー色の強い馬だった。1980年代以降はノーザンテーストら新鋭種牡馬に押されて産駒は目立たなくなっていったが、1991年まで現役種牡馬を続けていた。
ニューメキシコ州の小さな町で卵検査官の仕事をしているバドは、娘モリーと暮らすシングルファーザーで、飲んだくれの冴えない男である。ある日、バドは日頃の勤務態度の悪さを理由に解雇されてしまう。その日は大統領選挙の投票日だった。再選を狙う現職のブーン大統領と対立候補のグリーンリーフ上院議員が激しい選挙戦を繰り広げ、大きな話題となっていたが、バドは全く興味がなく、いつものように行きつけのバーで飲んだくれていた。しかし、そんなバドとは対照的に愛国心が強く、しっかり者のモリーは学校のレポートのテーマを大統領選挙にしていたことから、無断でバドを選挙人に登録し、絶対に投票に行くよう強く求めていた。そのことを思い出したバドは慌てて投票所に向かうが、途中で頭をぶつけ、気を失ってしまう。そんなことを知る由もないモリーは業を煮やし、とうとう彼の代わりに投票する。しかし、この時停電が起き、モリーの投じた票は未処理になってしまっていた。そして開票が始まる。史上稀に見る大激戦で両候補とも一歩も譲らず、開票が遅れているニューメキシコ州の結果次第となった。しかも、バドの代わりとしてモリーの投じた票が先の停電のせいで無効票となり、バドは投票をやり直すことになる。そしてそれが、次の大統領を決める重たい1票となることが判明する。バドのもとには根回しにやってきた両陣営のスタッフや、国内外のマスコミが押しかけ、バドは一躍、時の人となる。果たして、バドはどのような決断を下すのか。
実用的なより大型のグライダーに取って代わられたためホットスパーが実戦で使用された記録はない。訓練任務ではホットスパーはマイルズ マスター Mk IIに曳航された。再生されたホットスパーMk IIはハンプシャー、ミドル・ワロップ（Middle Wallop）の陸軍航空博物館（Army Museum of Flying）に展示されている。
英国における軍用グライダーの使用は、1940年5月にベルギーのエバン・エマール要塞の戦いで最初に使用され成功を収めたドイツのDFS 230に触発されたものだった。グライダーがパラシュート部隊の強襲よりも有利な点は兵員を分散降下させずに1箇所にまとめて着地させることができることであった。ホットスパーは小型で僅か8名の兵員しか搭乗できなかったが、より有名なエアスピード ホルサはもっと大型であった。ホットスパーMk Iは実戦に使用されることを考えられていたが、作戦運用での最大積載時の性能が十分ではなかったためにその後全てのホットスパーは訓練にのみ使用された。ホットスパー Mk Iは搭乗した兵員が素早く降りられるように胴体上部が開くように設計されていた。ホットスパーMk IIはより訓練に適するように主翼が16 ft (4.88 m)切り詰められ、コックピットの風防は大きくされた。キャビンのドアは胴体部に付け替えられた。ホットスパー Mk IIIは訓練機として使用することを反映して完全な複式操縦装置を持っていた。16名の兵員を運べるように2機の機体を主翼で繋いだツイン ホットスパーも1機製造されたが、それ以上は開発されなかった。
P を重み付き連結グラフとする。プリム法の繰り返しでは、毎回ある部分グラフからその外部へと接続している辺を探し出す。P は連結グラフなので、全ての頂点に常に道が存在する。プリム法の出力 Y に追加される辺と頂点はつねに接合しているため、Y は木である。Y₁ が P の最小全域木であるとする。Y₁=Y なら、Y は最小全域木である。そうでない場合、Y にあって Y₁ にない辺のうち、Y の構築時に最初に追加された辺を e とし、e が追加される以前に追加された辺に接合している頂点の集合を V とする。e の端点の一方は V にあり、もう一方はそうではない。Y₁ は P の全域木なので、Y₁ にはその2つの端点をつなぐ道がある。その道をたどると、V 内の頂点から V 外の頂点への辺 f に必ず遭遇する。さて、Y に e を追加した時の繰り返しにおいて、e よりも f の方が重みが小さければ f が追加されていただろう。しかし f は追加されなかったので、次の結論が得られる。w(f) ≥ w(e)Y₁ から f を除いて e を追加したグラフを Y₂ とする。Y₂ が連結グラフであり、Y₁ と同数の辺を持ち、辺の重みの総和が Y₁ より小さいことは容易に示すことができる。従って、これも P の最小全域木であり、e を含み、それ以前に V の構築の際に追加された全ての辺を含んでいる。以上を繰り返し適用していくと、Y と全く同じ P の最小全域木を得られる。以上から、Y は最小全域木であることがわかる。最小全域木問題の他のアルゴリズムとしてクラスカル法やブルーフカ法がある。