有志の出資により盛岡における芸術活動の拠点劇場として1913年（大正2年）9月23日、新馬町（現・松尾町）に開館。日本初の洋式劇場である帝国劇場の開場から2年後の開場で、東北地方初の近代的演劇専用劇場であった。設計は中央停車場（現・東京駅）や盛岡銀行本店（現・岩手銀行中ノ橋支店）などを手がけた辰野・葛西建築事務所。こけら落とし公演は、7代目松本幸四郎一座によるものであった。歌舞伎、新国劇、喜劇などの演劇、活動写真、音楽会、芸妓衆の演芸会などの公演のほか、関東大震災（1923年9月1日）発生時には震災被災者救援の催しが数ヶ月にわたって開かれるなど、単なる一劇場の枠を超え盛岡の大正ロマンを象徴する施設のひとつとして市民に認識された。花巻農学校教師時代の宮沢賢治もチャップリンの映画や少女歌劇などを観るため花巻から幾度となく通いつめたという。その後、太平洋戦争の影響や建物の老朽化で徐々に衰退し、遂には閉鎖同然の状態となった。
『小川宏ショー』の終了に伴い1982年4月1日に放送開始された。1998年3月30日からタイトルは「おはよう!」を外して『ナイスデイ』に変更しリニューアルした。1999年3月31日に番組は終了し17年の歴史に幕を閉じた。後継番組は『情報プレゼンター とくダネ!』。終了時点の本番組は8:25開始だったが、『とくダネ!』では開始時間を8:00に繰り上げた。
眞崎 知生（まさき ともお、1934年10月26日 - ）は、日本の薬理学者。医学博士。筑波大学名誉教授。京都大学名誉教授。文化功労者。東京都出身。門下に柳沢正史（筑波大学教授）など。
ナジケルートに於いて特徴的な交通はトラムであり、4系統と6系統が通り上を走っており、ブダのセール・カールマーン広場からペシュト地区を経てモーリッツ・シグモンド競技場を結んでいる。この路線の歴史は1887年に遡る。現在は8.5 kmの長さに21の駅を擁し、20万人の乗客を日々輸送する世界一利用客の多いトラム路線となっている。また、4系統と6系統の違いとしてはナジケルート南側終点二駅に至るか至らないかの違いである。これらのトラムはブダペストでも特徴的であり、低床車両であるコンビーノのシーメンス社製コンビーノ・スプラを導入している。この車両は長さが54mあり、欧州のトラムでは最長となっている。2006年7月1日以降、トラムの駅は裾上げ、拡幅、現代化の工事を受け、電灯も追加され、路線自体の架線やポイントも修復された。その費用として34億フォリントを要した。
ブダペストにあるブダペスト地下鉄はナジケルートの地下に四つの駅を有している。北から順にM3の西駅、M1のオクトゴン駅、M2のブラハ・ルイザ広場駅、M3のコルヴィン街区駅となっている。2014年にはM4が開業し、ラーコーツィ広場に新たに駅が設置された。
ナジケルート周辺には数多くの名勝があり、北からヴィーグスジーンハーズ（喜劇場、1896年建立）、西駅 (1877年建立、ギュスターヴ・エッフェルらによる）、ニューヨーク・カフ（1894年開業）、アール・ヌーヴォーで有名なブダペスト応用美術館（1896年建立）等となっている。昨今ではスカーラ・メトロショッピングセンター（1984年）やウェストエンド・シティ・センター（1999年）等のショッピングセンターも人気を博している。また、これら以外にも多くの店舗が立ち並び、歴史的な建造物も数多くみられる。
ナジケルートの道幅は35mから40mでペシュト側のみ（橋を含まず）でおよそ4.5 kmの長さを有しており、また道の中央にはトラムの路線が通っている。また、ナジケルートはヴァーツィ通りやアンドラーシ通り（ブダペストのドナウ河岸とブダ城地区およびアンドラーシ通りとして世界遺産に登録されている）、ラーコーシ通り、ウルレーイ通り等のいくつかの有名な通りと交叉している。
ナジケルートとは聖イシュトヴァーン通り、テレーズ通り、エリザベート通り、ヨーセフ通り、フェレンツ通りの五つ通りを合わせた俗名である。これら五つの通りの名前は旅行者向けの地図やビル等で確認する事が出来る。また、ナジケルートは一般的にはペシュト側のみに用いられるが、橋を渡った向こうにあるブダ側を含める事もしばしばある。
主電動機はデハ1200形・デハ1300形・デハ1400形に搭載されているものと同一品の三菱電機製MB-146A補極付直流直巻電動機（端子電圧750V、定格出力93.3kW）を2基吊り掛け式で装架していた。歯数比は59:24=2.46である。台車は「車両設計認可申請書並びに特別設計許可申請書」によればクハ1653から発生したKS31L形台車を装着したとされるが、1956年10月1日当時の資料ではKS31F形台車となっている。また、『鉄道ピクトリアル』通巻405号では「当初KS-30Laであった」と記述されている。制御器は電磁空気単位スイッチ式のKS-28を搭載する。ブレーキは直通空気ブレーキ (SM) および手ブレーキを備える。電動空気圧縮機は7.8馬力、990m³/minの三菱電機製D-3-Fを1基、電動発電機は発電機容量1.5kWの三菱電機製MG-10Sを搭載する。連結器は柴田式下作用およびシャロン式上作用自動連結器を備える。運転台は新宿側に設置されているが、車両の定期検査においては1工程で30回程度の入換作業が伴うことから、作業の便を図るために小田原側の連結器には連結や切り離し作業を遠隔操作で行なう機能を有している。これは、かつて超特急「燕」が補機を走行中開放していたものにヒントを得たとされている。集電装置は三菱電機製S-514パンタグラフを1基搭載する。当初より走行範囲は工場・検車区・駅構内に限定されていたことから、保安装置は製造以来設置されていない。