関ヶ原の戦いの前哨戦である伏見城の戦いにおいて、父・重朝が討ち取った鳥居元忠の甲冑と刀剣が重次に伝えられていた。重次はのちに元忠の子の忠政にこれらを贈った。忠政は非常に喜び泣いて拝礼したが、その後甲冑・刀剣を重次に返却し、「ひさしぶりにて亡父のかたみの品々を手にいたし、誠に悦ばしく存ずる。しかしこの品々は貴家の子孫に伝えて祖先の勲功を残されるがよろしいかと思われまする」と厚意を謝した。それから毎年忠政は使者を遣わし、重次に小袖四重を贈った。徳川頼房もこのことを聞き、使者のある時期にはあらかじめ道々の橋を修理し、饗応の支度を雑賀宅に与えたという。また、鳥居元忠の四男で忠政の実弟である鳥居忠勝（瀬兵衛）が分家して水戸藩士として召し抱えられた。ともに大番頭に任じられたため、重次と忠勝は始終顔を合わせた。関ヶ原では敵味方に分かれて戦ったのに、かく水戸家にてお仕えし、重く扱われているのも何かのご縁でござりましょうと語り合ったという。
慶長3年（1598年）、鈴木重朝（鈴木孫三郎）の子として誕生。父・重朝は慶長11年（1606年）に江戸幕府より3000石で召抱えられ、その後、水戸徳川家の徳川頼房に仕えた。重次も3000石で頼房に仕え、元和9年（1623年）、寛永3年（1626年）、寛永11年（1634年）の頼房の上洛の際にはいずれも付き従った。男子が無かったため、頼房の十一男重義を養子とした。寛文4年（1664年）、死去した。墓は浄光寺（現ひたちなか市館山）にある。
予選2日前の5月28日に行われた1回目のトレーニング・フライトでは、14名中6名のパイロットにパイロン・ヒットなどの何らかのミスがあったが、翌29日に行われた3回目のトレーニング・フライトでは、全員がノーミスで飛び切った。風向きの変化が激しく、予選日だけで18回ものパイロン・ヒットがあった中、2位と好発進を見せた室屋義秀はラウンド・オブ・14で敗退し、10位に終わった。同地で行われた2014年シーズン第2戦では、ハンネス・アルヒに0.08秒差で敗れ2位に甘んじたポール・ボノムが、リベンジとキャリア10年目にして前人未到の3連勝を目指したが、ボノムはラウンド・オブ・8でオーバーGによりDNF判定を受け8位、アルヒがロヴィニを2年連続で制した。2位のマルティン・ソンカとはわずか0.071秒差で、レッドブル・エアレース史上最僅差であった。本レースの開催から全レースに参加しているピーター・ベゼネイは、レースが再開された2014年シーズンから母国ハンガリーで設計されたCorvus Racer 540を利用していたが、機体が曲技飛行向けでエアレースには適さないことを理由に今レースをもって使用を中止し、2006年から2008年まで利用していたエッジ540 V2の改良型『エッジ540 V3』へ変更すると発表した。参加選手がシーズン途中で他社の機体に変更するのは今シーズン初である。
大まかには前輪およびエンジンを含むフロントのパワートレインユニットと、後輪を含むボディに2分割される。フロントユニットとボディ部分は僅かなボルトで接続されるだけで十分な一体性を保つことができた。前輪は縦置きトーションバーで支持されたダブルウィッシュボーン式の独立懸架で、この両輪間に乗り出すように、ギアボックスと差動装置が一体のトランスアクスルが配置され、その後方に水冷エンジンが接続される。ラジエーターは前方配置である。動力はトランスアクスルから不等速なカルダンジョイントで前輪に伝えられる。前輪からスカットル部分に至るまでが一体構造のユニットとなっており、動力システムはほぼこの部分で完結している。ボディ部分は全鋼製のモノコック構造で、フロアパネルを頑強に構築し、軽量性と耐久性を両立させている。プロペラシャフトを持たない前輪駆動車のため、床面は低く平らで、低重心である。リアサスペンションは横置きトーションバーとトレーリングアーム支持による固定軸であるが、後年のトーションビーム式サスペンションに類似した半独立型とも言うべき機能があり、コンパクトな設計となっている。またボディ構造上、ホイールベースの伸縮設計が容易で、小型の「レジェ」から中間クラスの「ノルマル」、ロングホイールベースで3列シート配置の大収容力を備える「ファミリアール」とその商用版など、多彩なバリエーションを産んでいる。シフトレバーの取り回しは、トランスアクスルから立ちあがったロッドに、エンジン上を通したロッドを接続し、ダッシュボード中央から突き出させたノブに繋いだ一種のインパネシフトである。ブレーキはこれ以前からすでにシトロエンの標準仕様になっていたロッキード式4輪油圧ブレーキで、各輪のドラムブレーキを制動する。これらの構成により、1934年の開発時点では世界的に見ても極めて優れた直進安定性と低重心を兼ね備え、しかも広大な車内スペースを備えた軽量中型セダンとなっていた。ステアリング操作の重さと回転半径の大きさ、操舵時にジョイントに起因する特有の振動が起こること、そしてジョイントそのものの寿命が長くないことが、初期前輪駆動車故の数少ない欠点であった。根元的成功の一因として、それ以前の前輪駆動車では前輪荷重が不足気味であったために駆動力を損ないがちであったのを、前輪に極力荷重をかけることで十分な駆動力を持たせるようにした点が挙げられる（それでも6気筒の15CV-sixでは前輪荷重が相対的に不足していた）。駆動装置の部分的な欠点はあったにせよ、トータルではこのシリーズは非常な成功作となり、前輪駆動の大いなる可能性を世に示唆したのである。