ResearchGate は2008年にボストンで設立された。2013年現在、本部はベルリンに置いている。2010年9月8日、ResearchGate は最初の資金調達プロジェクトであるシリーズAを完了したと発表した。続く2012年2月22日には第2の資金調達プロジェクト、シリーズBを完了したと発表し、2013年6月4日には、3500万ドルを目標額としたシリーズCを締め切った。このシリーズCではビル・ゲイツらからも融資を受けた。2012年現在の ResearchGate の取締役会には、ベンチャーキャピタルのベンチマークのジェネラル・パートナーで、元Facebook幹部のマット・コーラー、創設者の Madisch、それにFounders FundのパートナーでPayPalの創設者でもある Luke Nosekらが名を連ねる。ResearchGate はジョブボードや会議スペースを提供し、バイオテクノロジー関連機器メーカーと科学者とを結びつけることで収益を得ることができないか調査していると言われている。2016年時点での公称利用者数はおよそ900万人。2015年から2016年にかけて2万人以上を対象に実施された調査では、調査対象者の3分の2はResearchGateの利用経験があったと報告されている。
オオユリワサビ Eutrema tenue (Miq.) Makino var. okinosimense (Taken.) Ohwi は、学名のとおりユリワサビの変種とされ、基準標本の採集地である福岡県の沖ノ島固有のものとされていた。また、長い間同地で生育が確認されないため、絶滅したものと考えられ、2000年の環境庁（当時、現：環境省）レッドデータブックまでは「絶滅種(EX)」とされていた。しかし、「オオユリワサビ,その生活と分類学的位置」鳴橋直弘・梅本康二・若杉孝生（2000年）によって、オオユリワサビは独立した種 Eutrema okinosimense Taken. であり、また本州の東北地方から九州にかけての日本海側に広く分布しているとされた。このオオユリワサビは東北地方ではこれまでユリワサビと誤認されていたものであった。また、牧野富太郎原著『新牧野日本植物圖鑑』のユリワサビのスケッチはオオユリワサビによく似ている、との意見もある。
和名オオユリワサビは同属のユリワサビに似て大型であるため。種小名 okinosimense は、基準標本の採集地が福岡県の沖ノ島であることによる。
日本固有種。北海道（南西部）、本州（兵庫県以東の日本海側および島根県隠岐諸島）、四国（徳島県）、九州（福岡県沖ノ島）に分布し、落葉樹林下に生育する。
地下の根茎はワサビより細く短い。葉柄の基部が肥厚して鱗茎状になる点で同属のユリワサビに似るが、比べて全体的に大型である。花後、花茎は15-70cmに達する。葉は卵心形で、色は鮮やかな淡緑色になり、開花結実後に枯れる。地下の百合根状の鱗茎状に集まった葉柄の基部のみが夏を越し、晩秋に再び葉をだす。夏も葉が枯れない点でユリワサビと大きく異なる。花期は4-5月。花は白色の十字状の4弁花で、ユリワサビより大きく萼片の長さ3-4.5mm、花弁の長さは6-9mmとなり、ワサビとほぼ同じとなる。
ベツサイダ（英語:Bethsaida）は新約聖書に登場する町の名前である。「漁師の家」という意味のアラム語を音訳した地名である。今日のイスラエル共和国の古跡エッ・テルであると言われる。
運用開始後約20年が経過した2011年から順次更新工事が行われている。水進入対策のため窓枠を交換、複雑で保守費用がかさんでいた各機器も交換されたほか、座席カバー、車内灯なども一新されている。前面形状も変更され、更新前より赤い部分が増えた。ウォータールー&シティー線用の車両は2006年に一回更新されているが、今回の更新工事の対象となっている。
2003年1月25日にチャンスリー・レーン駅で1992形のモーターが脱落し、落下したモーターに乗り上げた後部3両が脱線する事故が発生した。同日午後から1992形全車が運行停止となり、不具合の原因となったボルトを交換し、モーターの脱落を防止するブラケットを追設する工事が終了するまでセントラル線、ウォータールー&シティー線が全面運休となった。一部区間での運行が同年3月14日に、同年4月12日に全線で運行が再開された。
1992形電車はロンドン地下鉄で初めて自動放送装置を採用した電車である。放送の例を以下に示す。"This is Tottenham Court Road. Change here for the Northern Line." "This is a Central Line train, to Ealing Broadway."
車内はオールロングシートで、全車手すりとシートの色がセントラル線のラインカラーと同じ赤系となっていたが、ウォータールー&シティー線用は2006年の更新工事施工時ウォータールー&シティー線のラインカラーに合わせた水色系となっている。1992形はデッドマン装置付き右手操作のワンハンドルマスコンで制御される。把手を時計回りまたは反時計回りに75度回すことでデッドマン装置が解除され、把手を前方に押し出すことで加速、手前に引くことで減速される。
飯塚市の南端部の内野地区と、筑紫野市の東端部の山家地区にまたがって位置する峠である。鉄道としては筑豊本線（原田線）が通っており、同線の筑前内野駅 - 筑前山家駅間に位置する。頂上部は延長3,286mの冷水トンネルで越える。冷水トンネルの前後はR200-300の急カーブや最大25‰の急勾配が連続しており、蒸気機関車が運用されていた昭和40年代までは機関車牽引の列車には補助機関車を連結していた。道路としては国道200号と、同道のバイパス道路である冷水道路が通る。国道200号旧道は急カーブと急勾配で峠を越える。冷水道路は国道200号旧道に比べカーブが緩やかで、1985年に完成した延長2,891mの冷水トンネルで峠を越える。飯塚市と鳥栖市・久留米市などの間を行き来する自動車が通行し、交通の要所となっている。冬場には路面凍結や積雪が発生することがある。江戸時代には長崎街道がこの峠を通っていた。同街道の内野宿 - 山家宿間に位置しており、「九州の箱根」と呼ばれる難所であった。現在、飯塚市内野地区に当時の石畳の道の一部が残っている。