岸壁延長260m、岸壁水深10m、X3バース。上組東京支店が保有する私設バース。もとは豊洲の東京鉄鋼埠頭の移転用施設として建設されたが、移転計画中止と施設所有第三セクターの解散を受け、岸壁本体を上組が購入。背後埠頭用地を東京都から借受け自社でガントリークレーンを2基設置。国内では珍しい私設コンテナ埠頭として2004年2月に供用開始した。中国遠洋運輸集団(COSCO)の日中航路用として主に利用されているほか、青果棟「上組東京多目的物流センター」を建設して、フィリピンからDoleと住友商事のバナナ・パイナップルを輸送する外貿在来船を週1便受け入れている。上組プレスリリース
晴海ふ頭の晴海客船ターミナルには、国際クルーズ路線に対応した出入国管理設備があるが、レインボーブリッジ（高さ52m）により大型クルーズ客船の寄港は困難であった。そのため、品川埠頭、大井ふ頭の貨物用埠頭を利用するクルーズ船もあり、2020年までに新ふ頭ターミナルビルの建設を決めた。2018年7月9日に「東京国際クルーズターミナル」の名称が発表され、2020年7月14日に開業する予定である。
住所：東京都江東区辰巳三丁目30延長1,040m、水深5m、NA〜NM の13バースからなる。豊洲・晴海開発整備計画に基づき2002年から供用開始した。豊洲・晴海埠頭の機能が移転されており、内貿雑貨・鉄鋼を扱う。
延長465m、水深7.5m、N,O,P の3バースからなる。伊豆諸島・小笠原諸島への人や物資の玄関口としての機能のほか、第三セクターの竹芝地域開発株式会社による整備・再開発が行われた。
延長879m、水深2.7m〜7.5m、内貿雑貨の B〜G と東海汽船の S2,S3バースがある。70年近くが経ち施設の老朽化が著しい為、再開発計画がある。
港湾管理者は東京都。港則法上では「京浜港東京区」といい、川崎港（京浜港川崎区）の北に隣接する。日本の主要な国際貿易港（五大港）のひとつで、港湾法上の国際戦略港湾の指定を川崎港および横浜港と共に受け、国土交通省よりスーパー中枢港湾の指定を横浜港と共に受けている。関税法上の開港であり、2014年の貿易額は日本一。1960年代末から顕在化した世界的なコンテナリゼーションの潮流に国内港湾としていち早く対応、1998年から外貿コンテナ取扱個数で国内首位を維持している。関東大震災ののち港湾設備の重要性が認識され、1925年に日の出埠頭が完成、1941年に国際港としての東京港がオープンした。日本三大旅客港の一つに数えられる。
内科、呼吸器内科、循環器内科、糖尿病内科、内分泌内科、腎臓内科、神経内科、外科、消化器外科、乳腺外科、小児外科、肛門外科、整形外科、脳神経外科、形成外科、麻酔科、精神科、リウマチ科、小児科、小児科（新生児）、皮膚科、泌尿器科、産婦人科、眼科、耳鼻いんこう科、リハビリテーション科、放射線科、病理診断科、歯科口腔外科
ブカレスト条約（ブカレストじょうやく、英語: Treaty of Bucharest）は1886年3月3日、ルーマニア王国の首都ブカレストにおいてセルビア王国と大ブルガリア公国の間で締結された、セルビア・ブルガリア戦争の講和条約。条約の内容は両国間の和平が回復したという1条だけだった。この条約により、ブルガリア公が東ルメリ自治州の総督を兼任することは事実上承認された。
それまでサイドカーメーカー・コーチビルダーに過ぎなかったスワローは、初のオリジナルモデル、SS1とSS2を1931年10月のロンドンモーターショーに発表した。SSの由来については「スワロー・サイドカー」「スワロー・スペシャル」「スタンダード・スワロー」など諸説ある。エンジンはスタンダード・12HPに搭載されていたそのままのスタンダード製内径φ65.5mm×行程101.6mm直列6気筒2,054ccサイドバルブ、圧縮比5.8、燃料供給はソレックス製キャブレターで45hp/3,800rpmエンジンの他、内径φ73.0mm×行程101.6mm2,552cc53hp/3,800rpmエンジンも選択できた。トランスミッションはスタンダード製そのままの4MT。当時のスタンダード社長ジョン・ブラックはスワローに好意的で、ウィリアム・ライオンズの申し出に応じオリジナルより低い専用シャシを製作したため、シャシはスタンダード・モーター・カンパニー製ではあるが専用である。ホイールベースは2,840mm。ボディは当初クーペのみで、全長4,420mm、全幅1,520mm、全高1,370mmで、当時の自動車としては異例に低い。ウィリアム・ライオンズの原案はもっと低かったが、病気で入院中にウィリアム・ウォームズレイが室内空間の拡大と視界確保のために屋根をかさ上げしてしまい、結局ショーの展示車も生産者もそのままに作られた。車両重量は1,080kg。最高速度は2,054cc仕様で112km/h、2,552cc仕様で119km/h。ステアリングはカム・アンド・レバー。サスペンションは半楕円リーフ、ブレーキは前後ともドラム。ベントレーに似た美しい高級感溢れるデザインで、価格は約1/3に過ぎず、当初から好評で迎えられ、スワローは1933年半ばにはイギリス国内に100以上のディーラーを持つようになった。1933年にホイールベースと全長を178mmずつ延長し、プロポーションを原案に近づけている。また1933年3月に4席コンバーチブルのツアラー、10月には屋根から後端にかけて曲線でまとめたエアラインクーペと2ドアセダン、1935年3月にドロップヘッドクーペ、ホイールベースを2,640mmに短縮しロードスターボディを架装したSSカーズ・SS90が追加された。