陳 賢（ちん けん、Chen Yin、生卒年不詳）は中国明末の画家。字は希三、号は太玄道人・天然子・碧水。福建省東甌の人。九日山延福寺（福建省南安県）に住して仏画を画いた。人物像は写実的で顔貌に隈取を施して陰影を際だている。陳賢の作品は渡来した黄檗僧によって日本にもたらされ黄檗絵画に影響を与えた。萬福寺に遺される「観音図」（隠元賛）は昭和52年（1977年）に重要文化財に指定されている。
マルガレータ・フォン・エスターライヒ（Margaretha von Österreich, 1416年頃 インスブルック - 1486年2月12日 アルテンブルク）は、神聖ローマ皇帝フリードリヒ3世の妹で、ザクセン選帝侯フリードリヒ2世の妻。
村名は旧河内村と旧多田野村を流域とする逢瀬川から名付けられた。安積疏水の灌漑により農業が盛んな地域である。伝統芸能として、多田野の鍬柄舞田植踊が伝えられている。観光名所としては、奇岩が突出して立ち並ぶ浄土松山が古くから知られた。逢瀬村時代はまだ、公園にはなっていなかった。郡山市との合併後は、浄土松山が浄土松公園として整備され、その他にも逢瀬公園や高篠山森林公園などの自然を生かした施設や、郡山市園芸振興センター、ふくしま逢瀬ワイナリーなどの農業を生かした施設が多く設置された。
山口コ・メディカル学院（やまぐちこめでぃかるがくいん）は、山口県山口市にある専修学校。実践的な教育、全人教育を実施している。1989年、山口市から土地、建物の提供を受けて開校した公設民営の学校法人山口コア学園 山口コンピュータ専門学校に続き、1996年、リハビリテーションの専門学校として公設民営方式で開校した。開校当初は、理学療法学科 定員30名、作業療法学科の2学科であったが、1998年、言語聴覚療法学科を設立した。2006年、文部科学省が新設した高度専門士制度に認定された。平成24年度、職業能力開発関係厚生労働大臣表彰を受けた。2013年、言語聴覚療法学科を言語聴覚学科へ改称した。
男子部門と女子部門があり、男子のトップチームは2012-13シーズンの卓球ブンデスリーガで優勝した実績を持つ。2014年の時点でドイツのバスティアン・シュテガー、ルーマニアのアドリアン・クリシャンやコンスタンティン・チョティらが所属している。
女子部門と男子部門があり、2014年の時点で女子のトップチームは3. リーガに、女子のリザーブチームはオーバーリーガに所属している。一方、男子のトップチームとリザーブチームは2014年の時点で共にブレーメンリーガに所属している。
2010-11シーズンは、シーズン開幕前にエジルがレアル・マドリードへ移籍。UEFAチャンピオンズリーグではプレーオフを通過し本戦に出場したが、イタリアのインテルに1勝したのみでグループリーグ最下位で敗退した。ブンデスリーガでは13位でシーズンを終えた。2011-12シーズンは、シーズン開幕前にフリンクスとペア・メルテザッカーが退団し、DFBポカールでは1回戦で3部リーグの1.FCハイデンハイムに1-2で敗退。ブンデスリーガではシーズン前半は優勝争いに加わったが、ウィンターブレイク後のシーズン後半は17試合で勝ち点13を獲得するに留まり最終的に9位でシーズンを終えた。2012-13シーズンは、シーズン開幕前にピサロ、ナウド、ボロウスキ、マリンといった主力選手が退団すると、1999年からゼネラルマネージャーを務めていたクラウス・アロフスも2012年11月に退団した。ブンデスリーガでは下位に低迷すると2013年5月15日にシャーフ監督は退任、最終的に14位でシーズンを終えた。2013-14シーズンは、ロビン・ドゥットが監督に就任。DFBポカールでは1回戦で3部リーグの1.FCザールブリュッケンに1-3で敗退、ブンデスリーガでは12位でシーズンを終えた。2014-15シーズンは、開幕から不振に陥り9試合消化の時点で4分け5敗となり、10月25日にドゥット監督が責任を問われ解任された。
欧州では道路事情が比較的良かったこともあり、大排気量のエンジンを搭載するなどバスの大型化が進んだ。こうした車両を鉄道関係者が見逃すわけはなく、閑散路線でのレールバスの導入が進んだ。日本では、1953年（昭和28年）に国鉄総裁の長崎惣之助が西ドイツでレールバス（西ドイツ国鉄VT98型気動車（参照:en:Uerdingen railbus））を視察したことを契機に、国鉄にも導入計画が持ち上がり、1954年試作車が製造された。以降量産車、設計変更形、北海道形（極寒地向け）が数次にわたり増備された。日本においてレールバスという用語が一般化したのはこの形式が「レールバス」という名称で紹介されてからである。1950年代の日本は、主要国道でアスファルト舗装がようやく進むといった劣悪な道路状況下であり、鉄道輸送の占める比重は大きかった。閑散線区といえどもラッシュ時などは相当な混雑であり総括制御が出来ず、連結両数も制限される国鉄形レールバスでは対応できないこともあった。また当初想定していた機動的な運用を行なった線区では利用客の増加など成果をあげたが、増加した乗客には収容力の少ないレールバスではやはり対応が難しかった。混雑時には座席を撤去して運用されていたという報告すらある。さらに、乗り心地が悪いことや、便所のない点でも一般的な気動車に比べて劣っていた。国鉄のレールバスはそれでも耐用年数を迎えた1960年代まで使用された。