第7代モンタギュー子爵アンソニー・ブラウンとフランシス・マックワース（Frances Mackworth、1814年3月3日没、ハーバート・マックワースの娘）の息子として、1769年6月26日に生まれ、メリルボーンで洗礼を受けた。1787年4月9日に父が死去すると、モンタギュー子爵の爵位を継承した。1793年10月、シャフハウゼンにあるライン川の滝を越えようとして溺死した。生涯未婚であり、その死をもって第2代モンタギュー子爵アンソニー＝マリア・ブラウンの男系子孫が断絶した。爵位は第2代モンタギュー子爵の弟ジョンの子孫にあたるマーク・アンソニー・ブラウンが継承した。
第8代モンタギュー子爵ジョージ・サミュエル・ブラウン（英語: George Samuel Browne, 8th Viscount Montagu、1769年6月26日 – 1793年10月）は、イギリスの貴族。
山城国出身。澤宣嘉の次男。外務省に入った後、宮内省に移り、侍従となった。1893年（明治26年）4月に宣元と改名した。その後、分家を立てて男爵位を授けられる。1934年死去。享年73。
澤 宣元（さわ のぶもと、1862年1月30日（文久2年1月1日） - 1934年（昭和9年）2月16日）は、明治から大正時代にかけての官吏、華族。男爵。旧名・元麿。
代々北院の官吏をつとめた家柄に生まれ、御史中丞に累進した。遊牧民諸部の管理をつかさどった。応暦初年、左客省使となった。ほどなく御史大夫に任じられ、諸王の多くを摘発した。12年（962年）2月、北院枢密使となった。代々にわたって宰相の選出に与るよう穆宗に命じられたが、護思は「臣は子孫の賢否を知りませんので、客省使の地位があれば充分です」と言って断った。穆宗は晩年に深酒が過ぎるようになり、刑罰を濫用するようになったが、護思は保身に汲々として一言も諫めなかったので、当時の人々を失望させた。享年は57。
シュメール文明の都市国家マリ（現在のシリア・アラブ共和国デリゾール県）で学校として使われていた建物の跡が発見されている。マリ遺跡のジムリ・リムの王宮の中にある粘土製の長い椅子が並べられた部屋がそれであり、粘土板を入れる小さな容器も発見されている。 また、教科書と思われる文書が出土されていることからウルク市やシュルッパク市といったシュメール文明の他の都市国家にもエドゥブバは存在していたと考えられている。紀元前2千年紀前半にはウル、ニップル、シッパルに学校が存在していた。ニップルの学校には、エイムグラと呼ばれる図書館もあった。エドゥブバにはごく少数の裕福な家庭の男子のみ通うことができ、無事修了すれば書記となり出世コースに乗ることができた。書記になるためには読み書きができなければいけなかったので、エドゥブバでは楔形文字の読み書きを行っていた。楔形文字の習字に用いられた粘土板は現在でも残っている。書記は物品の管理や畑の地検なども行うため、算数も教えられていた。また、法律、神話、讃歌、祈祷文、音楽なども教えられていた。エドゥブバを題材とした文学もあり、「学校時代」「父親と厄介息子」「口論する二人の生徒」「監督官と書記の対話」といった文学作品の存在が確認されている。
主制御器は6000形同様の加速度切り替え機能付きだが、発電制動を省略した1C4M仕様の東洋電機製造製電動カム軸式ACF-H4100-781A形を搭載する。制御段数は22段（直列11段・並列8段・弱め界磁3段）である。力行のみの制御で主電動機2基を1組として永久直列の2群に分けて直並列制御および弱め界磁制御を行う。主電動機には東洋電機製造製補極付自己通風型直流直巻電動機TDK806/4-D2を採用した。歯車比は200形と同じ84:15（5.6）であり、1000形・6000形と比べてやや高速運転向きに設定されているが、低速域でのトルクを重視したためか定格速度は200形はおろか両形式よりも低い40.0km/hに留まる。引張力は200形よりも大きい4,000kg/mとなっている。台車は6000形と同じ住友金属工業製で軸箱支持がペデスタル式のダイレクトマウント式空気バネ台車FS395Aを採用する。基本構造は1000形のFS395と同一だが、波打車輪の採用により軽量化が図られている。連結器は200形と併結するために自動連結器を採用したが、200形のコイルばね台車の積空差による高さの変化に対応するために同系列のものと比較して取り付け高さを10ｍｍ低くしてある 。ブレーキ装置は200形との併結運用を行うために、1980年代の新造車としては珍しく三菱電機製元空気ダメ管式自動空気ブレーキ（AMAR）方式を採用した。またブレーキ故障に備えて手ブレーキを装備し、操作用のハンドルは高崎側運転台の車掌席側に取り付けられている。電動発電機は200形や1000形と共通の東洋電機製造製TDK362-A（出力5kVA・2相交流100V-60Hz）を搭載し、空気圧縮機は自社ストック品のDH-25形（定格吐出量760L/min）を流用している。運転席は上信電鉄の自社発注車における慣例に従って進行方向右側に配されているが、主幹制御器はワンハンドル式の1000形や6000形とは異なり、力行のみ4ノッチとした縦軸マスコンを採用した。