カリンニコフは、2つの交響曲といくつかの付随音楽、そして多数の歌曲を遺した。いずれの作品もみな、ロシア民謡の特徴に染め抜かれている。2つの交響曲、なかでも《交響曲 第1番》は、20世紀初頭に頻繁に演奏された。近年カリンニコフの名声は消えかかっていたものの、交響曲は音源で接することが可能である。カリンニコフの作風は、おおむねチャイコフスキーに倣って西欧的な楽曲構成法を採っていながらも、旋律や和声法に民謡や民族音楽の影響が自明であるように、国民楽派（「五人組」）からの影響も無視できない。このようにカリンニコフは、モスクワ楽派とペテルブルク楽派のいずれかに与するのではなく、その両方の伝統の美点を折衷した作曲家であった。折衷的という点においてグラズノフに似ていなくもないが、よりアカデミックで、洗練された作曲技法と緻密な構成を追究し続けた点でグラズノフはカリンニコフと異なっている。1899年からオペラ《1812年》の作曲にも着手したが、未完に終わった。
1968年に岐阜県立長良高等学校サッカー部のOBクラブとして発足。2008年に岐阜県社会人サッカーリーグ1部で優勝したが、東海社会人サッカートーナメント大会Bブロック決勝戦で伊勢ペルソナFCに敗れ、東海社会人サッカーリーグ昇格は成らなかった。2010年に岐阜県リーグ1部で優勝。東海社会人サッカートーナメント大会で名古屋サッカークラブを破り東海リーグに昇格した。
年が明けてからはマイル路線を中心に出走した。ヘンリーザナビゲーターを前に、好走するも勝ちきれないレースが続いた。2000ギニーステークスでは4馬身以上あったヘンリーザナビゲーターとの差は徐々に縮まっていき、クイーンエリザベス2世ステークスで同馬を抑えてG1初勝利を挙げた。続くブリーダーズカップ・クラシックではランフランコ・デットーリに乗り替わり、初めてのオールウェザーコースに挑戦した。注目度は高くなく、6番人気に過ぎなかったが、本命とされていたカーリンを差し切り、ヘンリーザナビゲーターの追撃をも振り切り優勝した。欧州馬によるブリーダーズカップ・クラシックの制覇はアルカング以来15年ぶり、史上2頭目の快挙であった。このレースを最後に現役を引退することとなった。
デビュー戦は8番人気と低評価だったが、危なげなく勝利すると、G3のソラリオステークスまで3連勝した。続くデューハーストステークスでもニューアプローチの3着と好走し、翌年のクラシック戦線の有力馬の一頭とみなされるようになる。
過疎と高齢化に悩んでいた馬路村では、衰退していくかつての主要産業である林業に代わり柚子の生産が盛んで、柚子を使った加工品の開発と販売に以前から力を入れていた。そんな中、1987年（昭和62年）に柚子の大豊作で値崩れが起き、大量の余剰柚子が発生する。農協では柚子を何とかするため消費量をあげようと新商品の開発を始め、試行錯誤の末1988年（昭和63年）ごっくん馬路村が誕生する。コンセプトは「限りなく水に近いジュース」、「自分の子どもに飲ませたい柚子のジュース」であった。当初それほど売れるとは思っていなかったらしく、当時の村長にも許可を取らずラベルに「馬路村公認飲料」のコピーを入れるなど遊びが入っていた。発売当初は手作りでしかも村内でしか販売しておらずあまり売れていなかったが、パッケージデザイナーの提案で通販とテレビCMを試みたところ火が付き、生産が追いつかないほどのヒット商品となる。成功の要因には村の名前と田舎ののどかなイメージを前面に出したネーミング・パッケージデザイン、CM・広告と、村を丸ごとブランド化した戦略があったとされ、他の柚子加工商品とともに馬路村ブランドを作り上げた。平成2年度の日本の101村展において農産部門賞を受賞した。2008年4月1日には商品の値上げ、2009年関連商品の「おっきいごっくん馬路村」（250ml）が販売終了、2015年にはキャップをプル式からスクリュー式に変更。2017年、アルミ缶入りを追加。
簡単に言えば飛行機は、ジェットエンジンやプロペラ等を用いて前進することで、その翼に対して「対気速度」を得て、それにより自身の重量より大きな揚力を得ることで上昇する。水平飛行の時は飛行機の重さと揚力が釣り合っている場合である。飛行機を支える揚力というのは、空気の流れの（あるいは風の）力の一種である。静止した物体にある速さの風が当たる場合と、ある物体が同じ速さで反対方向に進む場合では、風の力の生じ方は変わらない。例えば静止した空気の中をジェット機が250m/sという速さで飛べば、250m/sという、ものすごい速さで風が前方から機体に当たってきている。風の力というのは風速の2乗に比例しており、台風の風速50-60m/sの風ですら家屋を破壊するような巨大な力を持っていることを思えば、ジェット機に働く風の力の大きさを想像できるようになる。翼の揚力は、同じ迎え角であると、速度の2乗に比例して増加する、また同一の速度であると、迎え角が大きくなるほど揚力は増加する。飛行機は、ある高さを保って水平飛行を続ける時は、揚力が重力とつりあい、かつ、推進装置の推力と飛行機全体に働く抗力がつりあうようにしなければならない。よって（水平に飛ぶ時は）、高速で飛ぶ時は迎え角を小さくし、低速で飛ぶ時は迎え角を大きくして、揚力と重力がつりあうように調整して飛んでいる。なお、上記の説明だけだと、「翼の迎え角をどんどん大きくしてゆくと速度を落としても水平飛行可能」ということになってしまうが、実際には迎え角がある限界に達した段階で失速という現象が起きる。よって飛行機には安全に飛行できる最小速度というものがあり、それを「最小速度」や「失速速度」と呼んでいる。それは例えば、ジェット輸送機だと一般に200-250km/h程度になる。つまりこの場合、（かつての）新幹線の最高速度程度以上の速度は出さないと安全に飛べないのである。