12個のアミノ酸とエステルが交互に結合して大員環を形成するドデカデプシペプチドである。12個のカルボニル基は金属イオンの結合と極性溶媒への溶媒和に必須である。側鎖のイソプロピル基及びメチル基によって非極性溶媒にも溶解する。その形や大きさとともに、この分子の二重性は、結合性能の大きな理由になっている。イオンがイオノフォアと結合するためには、その水和水を離さなければならない。K⁺イオンに対してバリノマイシンは、バリン由来の6個のカルボニル基を八面体状に配位させることで安定化する。結合サイトの半径は1.33Åでカリウムイオンの半径に近く、水和水との結合を切断するのに十分な強さの結合を形成できる。これに対し、Na⁺イオンの半径は0.95Åとかなり小さく、水和水を離すほど十分に強い結合を形成できない。これにより、Na⁺イオンに対してK⁺イオンへの選択性は1万倍に達している。バリノマイシンは、極性溶媒中では溶媒に対してカルボニル基側を向け、非極性溶媒中ではイソプロピル基側を向ける。この配位はカリウムイオンとの結合で変化し、分子はイソプロピル基を外側に向けたまま固定される。分子振動の影響のため完全に”固定”されているわけではないが、分子全体にある程度の配向性が与えられる。
以下の出演者のほか、「マダム・ザ・ワールド」（日本在住の外国人女性）がパネラーとして出演していたが、現在（2016年時点）では在日外国人の男女がパネラーとして出演している。
オーストリアはシュタイアーマルク州の小さな町オーバーヴェルツ・シュタットに生まれる。ハンス・シリングの指導の下ウィーンでPh.D.を取得する。学位の審査員は量子力学で高名なエルヴィン・シュレーディンガーであった。CERN、アメリカで研究生活を送った後1968年カールスルーエ大学で教授職を得る。1990年にカールスルーエ大学を去り、マックス・プランク物理学研究所所長兼ミュンヘン大学教授に就任する。引退後はハンブルクのDESY研究所で過していた。いくつかの大学から名誉博士号を授与されている。ハンブルクで脳卒中により死去。享年72歳。
ユリウス・エーリッヒ・ヴェス （ドイツ語:Julius Erich Wess, 1934年12月5日 - 2007年8月8日）はオーストリア出身の理論物理学者である。特にヴェス・ズミノ模型の構成（ブルーノ・ズミノとの共同研究）を初めとする超対称性を持つ場の理論、超重力理論に関する多くの先駆的業績で知られる。プリンストン大学で行なわれたヴェスの講義に基く著書 Supersymmetry and Supergravity（ジョナサン・バッガーとの共著）はこの分野での基本的な文献として知られる。また量子異常に関しても重要な貢献をしており、特にいわゆるヴェス・ズミノ項を発見している。ヴェス・ズミノ・ウィッテン模型がヴェスの名を冠するのはこのためである。
能力者と非能力者たちが集い、人類共存を目指す平和サミットが開催されたテキサス州オデッサで、突然爆発テロが起き、多くの犠牲者を出す悲惨な事件が発生した。それ以来、“EVO イヴォ”と呼ばれるようになった能力者たちは、危険な存在と見なされ、自らの能力を隠して密かに暮らしていた。そのテロ事件で、不死身のはずの娘クレアを失ったベネットも、過去を忘れて静かに暮らしていたが、陰謀説をとなえるクエンティンと出会い、クレアの死の真相を明らかにするため独自に捜査を開始する。
単なるコンピレーションではなく、極悪集大成盤と位置づけられており、大教典未収録曲や未発表テイクを多く含む。既発曲については魔暦紀元前3年以降の音源から選曲された。デーモン小暮閣下は本作について「マニアのための集大成盤であると言えるだろう」と後に語っている。初回限定盤に付属の紙製ハードカバーとディスクレーベル面に使用されている色から、『1999 BLACK LIST』は銀盤、『1999 BLOOD LIST』は金盤と呼ばれるのに倣い、本作は銅盤と呼ばれる。
福島市内の清水地域（松川以北）と信陵地域が主な範囲である。学校設立の経緯上、信陵（大笹生・笹谷）の地理的中心地ではなく、清水・信陵の両地域境にあたる信陵南端部に校舎が置かれた。福島市内の中学校の中でも生徒数の多い学校（マンモス校）であり、1学年あたり9クラスや8クラスとなることもある。毎年行われる文化祭の名前は「蒼陵祭」。
シトロエン創業者のアンドレ・シトロエンは、無謀とも言えるほどに先進技術の導入に積極的な人物であった。彼が1931年に訪米した際、以前より「全鋼製ボディ」生産で技術導入していたアメリカのボディメーカー・バッドで同社が試作した前輪駆動のプロトタイプを実見し、トラクシオン・アバンの前段階となる新コンセプトのモデルを開発・生産することを決意したものといわれる。前輪駆動車の開発がスタートしてほどなく、シトロエンに入社した元航空技術者のアンドレ・ルフェーブルがアンドレ・シトロエンの意を受けて主任設計者となり、わずか2年足らずの短期間で突貫開発された。この世界でも最初期の大量生産前輪駆動車は、すべてが全く新しく設計されたもので、当時の広告には「前輪駆動、フレームのないモノコック構造、トーションバー・スプリング、空力ボディー、邪魔するものがない床面、顕著な操縦安定性」と記されていた。列記された高度なメカニズムが、「顕著な操縦安定性」と高い居住性を確保することに役立った。当初、前衛的な技術者のサンソー・デ・ラヴォー（Dimitri Sensaud de Lavaud 、1882-1947年）が提案してきた流体継手利用のセミオートマチックトランスミッションを採用する予定であったが、エンジン・パワー不足と、ギヤボックスに使用されていたオイルの品質不良から実現できなかった（デ・ラヴォー式の変速機は流体継手への依存度が高い複雑なシステムで一般的な自動車向けでなく、他社での試作例でも実用化に至っていない）。この変速機の改良は1933年9月まで試みられたが、最終的には開発遅延の原因となりかねず、一般的なマニュアル・トランスミッションを採用せざるを得なかった。このマニュアル・トランスミッションは、当時最新のシンクロメッシュ機構を採用している。トラクシオン・アバン生産のためにジャベル工場は全く新しく作り直されたが、このための膨大な投資にも拘らず、新工場完成披露パーティーは1933年10月に、内外より6500人の客を招待して盛大に行われた。新型車は未完成車であったにも拘らず「2トーン・カラー」で内外装を違えた高級モデルまで展示された。アンドレ・シトロエンの派手好きな性格が現れているエピソードである。これらの行動はあまりにも無謀であり、工場の大改造までも伴った膨大な開発費に圧迫されて、1934年にシトロエンは最初の倒産の危機に瀕した。アンドレ・シトロエンはその責を負って、シトロエンをミシュランに委ね、経営者の地位から退かざるを得なくなった。破滅は、翌1935年に彼自身が病死する遠因になったとも言われている。