2012年8月30日、CBの一番手であるリース・ウィリアムズが負傷離脱したことで代役が急務となっていたミドルズブラのトライアルに参加。翌日にスコティッシュ・フットボールリーグ・サード・ディヴィジョンへ降格したレンジャーズFCからのオファーがあったものの拒否し、9月11日に自由移籍でトニー・モーブレイ監督率いるミドルズブラへ加入することが決定。登録名を以前使用していたビケイに戻した。9月15日にホームでのイプスウィッチ・タウンFC戦 (2-0) でデビューし、アウェーのブラックプールFC戦 (1-4) でヘディングで初得点を決めた。
2012年3月22日、フットボールリーグ・チャンピオンシップのローンでの移籍市場最終日に同リーグのブリストル・シティFCへシーズン終了まで貸し出された。加入後から最終節のバーンリー戦 (1-1) まで8試合中7試合に出場（バーンリー戦はローン元のため出場出来ず）し、チームの無敗に貢献。2012年5月に契約満了に伴い、バーンリーから放出された。
バーンリーでは、2009年10月3日のバーミンガム・シティFC戦 (2-1) で初得点を記録。2010年9月のミドルズブラFC戦 (1-2) 、同年のボクシング・デーにオークウェルで行われたミドルズブラ戦 (2-1) でそれぞれヘディングで得点を挙げた。それまで登録名をビケイとしていたが、2011-12シーズンにファミリーネームであるアムグに変更した。
2006年にイングランドのレディングFCがプレシーズンに合宿をしているスウェーデンへ向かいトライアルに参加。最後のテストマッチ・エルグリーテIS戦で相手選手に頭突きをしたことで退場処分を受ける後味の悪いものとなってしまったが、スティーヴ・コッペル監督の評価は高くロコモティフとの様々な交渉を経て、同年8月26日にシーズン終了までの期限付き移籍（買い取りオプション付き）を締結。2007年4月24日に移籍金100万ポンドの3年契約で完全移籍を果たした。2007年8月15日のチェルシーFC戦 (1-2) で初得点を挙げ、2008年3月22日のバーミンガム・シティFC戦 (2-1) で2得点を挙げ勝利に貢献した。その後、退団する噂が流れるも、契約を2011年まで延長し憶測を一蹴した。レディングでは、マイケル・デュベリー、イーヴァル・インギマルソン、アレックス・ピアースとCB陣全員が6フィート1インチ以上の大形選手が揃う中で、その一員としてプレーした。2009年5月9日、バーンリーFCとのプレーオフ第1戦 (0-1) でビケイは、相手選手をペナルティエリア内で倒したとしてPKを取られ、決勝点となる得点をグレアム・アレクサンダーに決められた。さらに、ロビー・ブレイクの足を踏みつけたことで退場処分を受けると、これに激怒しユニフォームを叩きつけピッチを後にした。この行為に5試合出場停止が下されたことで状況がさらに悪化。後日、チームのオフィシャルサイトで謝罪をした。このような騒動があったにもかかわらず、2009年8月18日にレディングはバーンリーFCからのオファーを受け入れ、ビケイは3年契約で移籍した。
15歳のときにスペインのRCDエスパニョールでプロキャリアをスタートさせたが、トップチームに昇格を果たせず、ポルトガルのFCパソス・デ・フェレイラやCDアヴェスなど複数のチームを渡り歩くも出番は少なかった。2005年にロシアのFCシンニク・ヤロスラヴリに移籍し、そこでの活躍が認められ同年7月1日にFCロコモティフ・モスクワに移籍した。しかし、ライバルチームのファンから人種差別を受けたこともあり、ここでもレギュラーを掴むことは出来なかった。
ブルックリンへのルートはマンハッタンルートより距離が短く、2つの計画どちらでもデュアル・コントラクトによって1914年に建設されたブルックリン・マンハッタン・トランジット (BMT) のBMT4番街線へと接続することになっていた。1本目の計画は、ブルックリン区ベイリッジの65丁目と67丁目の間、59丁目駅のすぐ南から出発し、スタテンアイランドのトンプキンスヴィル駅近くのアリエッタ通りへと結ぶ。この計画はデュアル・コントラクトではルートNo.51と呼ばれており、北へ向かってセント・ジョージ・ターミナルを経てノース・ショア支線に沿ってアーリントンへ向かう連絡と、南へ向かって本線をトッテンヴィルへ向かうかあるいはサウス・ビーチ支線に沿ってウェントワース・アベニュー駅へと向かう連絡を建設することになっていた。この提案は、1912年に1200万ドルが必要であると見積もられ、そのうち半分は鉄道会社（ロングアイランド鉄道を運営しているペンシルバニア鉄道とスタテンアイランド鉄道を運営しているボルチモア・アンド・オハイオ鉄道）が負担するものとされていた。この1912年の計画には、水道・ガス・電気局が設置する40インチの水道本管2本が含まれていた。この本管はニューヨーク市の他の地区からスタテンアイランドに水を供給する意図のものであった。2本目は、4番街線南端のフォートハミルトンから出発するものである。1890年の提案に類似し、現在のヴェラザノ＝ナローズ・ブリッジ（1959年起工、1964年開通）に近いルートをたどる。フォート・ハミルトン経由のルートは2本のうちでは距離が短いが、より深くを通らなければならない。提案の一環として、4番街線を当時の終点の86丁目駅から、一時的なフェリーターミナルである95丁目（現在のベイ・リッジ-95丁目駅）まで延長するというものも含まれていた。北側のトンネルルートが選ばれることを予期して、59丁目駅の南で4番街線緩行線から分岐してトンネル方面へ向かう線路が一部建設された。もう1か所のトンネル入口が、スタテンアイランド鉄道のセント・ジョージ・ターミナルとトンプキンスヴィル駅の間に作られ、ノース・ショア支線へのデルタ線が建設できるようにされた。南側のトンネルルートへの準備としては、59丁目より南の4番街線（複線で建設された）は4番街の西側に建設され、将来的にスタテンアイランドとの間の急行運転ができるように、東側に追加の線路が敷設できるようにされていた。