文湖線は1階が出入口、3階がコンコース・改札口・プラットホーム・トイレという構造になっている。ホームは相対式2面2線構造で、ホームドア（フルスクリーンタイプ）が設置されている。改札口及び南港線連絡通路は動物園方面（下り）ホームにあり、南港展覧館方面（上り）ホームへは跨線橋を跨ぐ必要がある。板南線は地下1階が改札口・コンコース・トイレ、地下2階がプラットホームという構造になっている。ホームは島式1面2線で、ホームドア（ハーフハイトタイプ）が設置されている。ホーム中央は吹き抜けとなっている。改札口は西側と東側の2か所設けられており、東側改札は東区地下街と連絡している。文湖線と板南線の連絡通路は太平洋SOGO内を貫通している。高低差19.72、長さ49メートルのエスカレータで結ばれており、台北捷運で最大規模である。
山梨県では、大部分の世帯がケーブルテレビに加入している。そのケーブルテレビ局の在京キー局の受信は、三つ峠に設置されているアンテナで行われている。また、地上デジタル放送は県内各社の共同アンテナとなっている。
主な登山コースは南都留郡西桂町の富士急行大月線三つ峠駅からのルート、河口湖側からのルート、笹子峠の方から尾根伝いに行くルートがある。三つ峠駅からのルートは標高差が大きいが、達磨石、八十八大師等の修験道の歴史を感じさせる史跡が点在し、ロッククライミングの練習場で有名な屏風岩の直下を通過する。河口湖側からのルートは、三ツ峠登山口バス停からのコース、母ノ白滝からのコース、ロープウェイの掛かる天上山からの縦走コースがある。三ツ峠登山口バス停から行く場合は、富士急山梨バスの河口湖駅発天下茶屋行きに乗り、当該バス停で降りる。午後の便は無いので、帰りにバスを利用する場合は、甲府駅から来るバスが停車する三ツ峠入口バス停まで歩く必要がある。マイカーを利用して、三ツ峠登山口バス停付近まで入り、山頂まで往復することもできる。
古くは奈良時代から修験道の霊山として知られた。江戸時代後期の天保3年（1832年）に善應空胎上人によって開山された信仰の山である。神鈴峰、仙泉山とも呼ばれる。現在の三つ峠の由来として、山頂付近にわき水があることから水峠と呼ばれ転化したという説、三つの尖峰（トッケ）があることから、ミツトッケと呼ばれ、それに文字あてたという説がある。また、この三つの尖峰は木無山、御巣鷹山、開運山を指すという説や、開運山の三つの尖峰を指すという説にも分かれている。山頂からは眺望に恵まれ、富士山、御坂山地、南アルプスが一望できる。条件が良ければ、飛騨山脈の槍穂高連峰を遠望することも出来る。この眺望の良さは大正時代に大町桂月が紀行文で紹介している。頂上付近からは貝の化石なども発見されている。山頂直下の屏風岩では、ロッククライミングが行われる。日本二百名山、日本三百名山、都留市二十一秀峰に選定されている。
海外諸国における日本食レストランの経営者とシェフは、現地の人々が大半を占める。彼らは日本の食文化を知らないため、本来の日本食とはかけ離れた料理を提供する傾向がある。また、日本料理の基本的調理技術に欠けるので、料理の質の低下を招き、衛生上の懸念もある。こうした点を是正するため、日本の農林水産省は2006年秋、「海外日本食レストラン認証制度」案を発表し、本来の日本食を提供する店を認証（後に「推奨」と変更）して推奨マークを交付しようとしたが、米紙ワシントンポストではスシポリスなどと批判された。そこで、日本食・日本食材の普及・啓蒙を主たる事業とすることに方針を変更し、2007年に農林水産省の外郭組織であるNPO「日本食レストラン海外普及推進機構」を設立し、海外の主だった都市にその支部を発足させている。
日本食ブームの進展は、日本の食材の現地生産を促し、醤油、味噌、豆腐、日本酒、ビールなどが米国や豪州などで生産されるようになり、これらの食品類はアメリカ産のコメとともに欧州など各国に輸出されている。
ファンディ湾内の小さな湾（sub-basin）であるカンバーランド湾（Cumberland Basin）に位置するジョギンズは、かつては石炭の採掘地であった。カンバーランド湾岸沿いに露出している石炭層は、17世紀には地元のアカディア入植者（local Acadian settlers）たちによって採掘されていたが、商業的な採掘が行われるようになったのは1819年以降である。それ以降、採掘された石炭は、船に積まれ、ニューブランズウィック州セントジョンなどの市場に出荷されていた。カンバーランド地方では、一帯の石炭採掘権を獲得したジェネラル・マイニング・アソシエーション（General Mining Association）の下で、大規模な工業化を遂げた。1870年代にインターコロニアル鉄道（Intercolonial Railway）が建設され、1887年にジョギンズ鉄道（Joggins Railway）の開通が続いたことで、生産量が増大した。ジョギンズ鉄道はジョギンズの鉱区からリバー・ヘバート（River Hebert）経由でマッキャン（Maccan）のインターコロニアル本線までの12マイルの鉄道であった。石炭採掘はその後も成長を遂げ、ジョギンズは1919年に町（Town）に格上げされ、その地位を1949年まで維持していたが、その頃に石炭採掘が失速し、人口流出や経済的な衰退に結びついた。20世紀最初の数十年には、ジョギンズの石炭は主にマッキャン近くの2基の発電所に供給されていたが、それらの発電所は1950年代には時代遅れになっていた。そして、1958年のスプリングヒル炭鉱事故（Springhill Mining Disaster）から程なくして、ジョギンズの炭鉱は閉山された。この地域への鉄道路線も1960年代初頭には廃止となった。