1993年（平成5年）4月22日に道の駅第1回登録の103箇所に選ばれ、「道の駅萩往環公園」（みちのえき はぎおうかんこうえん）としてオープンした。2010年2月17日から萩有料道路の無料化に伴う前後区間の全面通行止に合わせて営業を休止し、施設の全面リニューアルを行っている。通行再開となった2010年3月20日に名称を現在の「道の駅萩往還」に改称した。通行再開時は駐車場・トイレ・松陰記念館のみの営業となり、2010年10月15日に物産販売施設や農産物直売所、レストランなどのリニューアルが完了した。
仲田 徳三（なかだ / なかた とくぞう、1868年9月20日（尚泰21年8月5日）- 1962年（昭和37年）9月17日）は、沖縄県出身の教育者、政治家。衆議院議員。
戦後は木村秀政らとともにYS-11の設計に参加した。三菱重工業は戦後分割されたため、それにともない発足した中日本重工業（のちの新三菱重工業）に勤務した。新三菱重工業では参与を務めた。新三菱重工業を退社した後、1963年から1965年にかけて、東京大学の宇宙航空研究所にて講師を務めた。1965年「人の操縦する飛行機の飛行性の改善に関する研究 :昇降だ操縦系統の剛性低下方式」で東大工学博士。1965-69年防衛大学校教授。1972-73年日本大学生産工学部教授。また、1966年に発生した英国海外航空機空中分解事故や1971年に発生したばんだい号墜落事故では、事故調査委員会の委員として、墜落事故の原因究明に尽力した。1973年11月3日勲三等旭日中綬章。1982年1月11日死去。享年78。 2月5日従四位（1月11日付）が特旨を以て位記を追賜される。死亡記事はニューヨーク・タイムズ等世界の新聞に載った。
1937年より十二試艦上戦闘機の設計を行う。後の零式艦上戦闘機（零戦）である。海軍からのあまりに高い性能要求に悩み、会議において堀越は「格闘性能、航続力、速度の内で優先すべきものを1つ挙げてほしい」と要求するが、源田実の「どれも基準を満たしてもらわなければ困るが、あえて挙げるなら格闘性能、そのための他の若干の犠牲は仕方ない」という意見と、柴田武雄の「攻撃機隊掩護のため航続力と敵を逃がさない速力の2つを重視し、格闘性能は搭乗員の腕で補う」という意見が対立し、両方正論で平行したため、堀越は自分が両方の期待に応えようと決めた。零戦の防弾性能について堀越は、「戦闘機には優先順位があり、防弾がなかったのは当然」としており、後の零戦に対する防弾装備は、「未熟者が増えたせいで不相応なものだった」と回想している。以降、技術部第二設計課長として雷電、烈風の設計に携わったが、零戦も含めいずれも途中以降は他課に設計が移されている。
三菱内燃機製造（現在の三菱重工業）に入社。最先端の航空機技術を学ぶ為にヨーロッパ、アメリカへ1年半派遣された。1932年、入社5年で設計主任に抜擢された堀越は、まだ複葉機が主流な時代において、単葉機である七試艦上戦闘機を設計。しかし試作された2機は試験飛行中に墜落してしまい不採用。同年中に佐々木須磨子と見合い結婚。後に6人の子宝に恵まれる。1934年には九試単座戦闘機の設計・開発を進め、九試単座戦闘機では機体表面の空力的平滑化を徹底するなど革新的な設計を行い、逆ガル翼を持つ試作一号機を経て、1935年試作二号機が日本海軍初の全金属単葉戦闘機九六式艦上戦闘機として採用された。日本で初めて全面的に沈頭鋲を採用した航空機である。
1903年6月22日群馬県藤岡市に生まれる。藤岡中学校、第一高等学校を経て東京帝国大学工学部航空学科を首席で卒業。同期に木村秀政、土井武夫らがいる。
2007年9月より、中華人民共和国の厦門大学にて、人文学部歴史学科のポストドクターの研究員に就任する。厦門大学には2009年3月まで勤務したが、翌月より京都文教大学に転じ、総合社会学部文化人類学科の実習職員として勤務することとなった。同時に同大学の人間学研究所でも研究員を兼務することとなった。また、その間、2010年4月から2011年3月にかけて、慶應義塾大学東アジア研究所の研究員を非常勤で兼任した。2011年3月まで京都文教大学に勤務したが、翌月より静岡県立大学に転じ、国際関係学部国際言語文化学科アジア文化コースの講師に就任した。同時に同大学の大学院国際関係学研究科比較文化専攻の講師も兼務することとなった。2012年に同大学にグローバル地域センターが設置されると、その研究員も兼務することとなった。また、他の研究機関の役職も複数兼任している。2009年4月から、愛知大学国際中国学研究センターの客員研究員を務めている。また、2010年4月から、立教大学観光学部交流文化学科、および、大東文化大学外国語学部中国語学科にて、それぞれ講師を非常勤で務めている。