設立後、第16軍はフランス侵攻に参加した。その後、ソビエト連邦侵攻作戦であるバルバロッサ作戦が発動されると、第16軍は北方軍集団に所属した。1942年1月、第16軍はレニングラード南方のノブゴロド州デミヤンスクで包囲され（デミヤンスク包囲戦）、撤退路を確保するために戦った。しかし、ドイツ総統アドルフ・ヒトラーは撤退を禁じ、1942年4月、退路が確保するまで第16軍の補給は空路に頼っていた。その後、レニングラード包囲戦に参加したが、1944年1月、ソビエト赤軍の反撃に直面した。1944年2月19日、ソビエト第3バルト方面軍はホルム（Kholm）周辺で第16軍を攻撃する位置まで進撃した。ソビエト第22軍は最初の攻撃で第16軍を撃破、著しい進撃を見せ、第16軍は大損害を負った。1944年夏、ソビエト赤軍がバグラチオン作戦を発動、第16軍は第18軍と共に、クールラント半島に閉じ込められることとなり、終戦までそこに留まることとなった。その後、第16軍は所属しているクールラント軍集団と共にソビエト赤軍に降伏したが、将兵約180,000名が捕虜となり、強制収容所へ送られ、そのほとんどが帰ることはなかった。
Raspberry Piなどのサードパーティー製の機器に加えて、Adafruitは教育目的および趣味目的のための独自のボードを開発・販売している。 例えば2016年、同社はCircuit PlaygroundというAtmel製のATmega32u4 マイクロコントローラーと多くのセンサーを搭載したボードを発売し、また2017年にはより強力なAtmel SAMD21を搭載したCircuit Playground Expressを発売している。他の多くのAdafruitの製品と同様に、ウエアラブルデバイスでの仕様や教育目的での使用を考慮して円形になっている。
Adafruitという名前はFriedのネット上でのニックネームである「Ladyada」から来ており、その名もまた計算機科学分野の先駆者であるエイダ・ラブレスへの敬意をこめたものである。 会社の目標は、より多くの人々を技術、科学、工学と関わらせることである。
2005年、創業者のLimor Friedがマサチューセッツ工科大学の学生だった時に、自身のウェブサイトで自作の電子工作キットの販売を始めた。彼女は後にニューヨークに移ってAdafruitを設立している。2013年、Adafruitの売上が2200万ドルに到達し、2014年には3300万ドルに増加する見込みである。
2011年3月19日、アメリカ軍最初の攻撃として、リビアの首都トリポリや西部ミスラタの近郊など沿岸部の計20ヶ所のリビア軍防空・通信施設を標的に、計114発のトマホーク巡航ミサイルを発射した。これは、リビアの防空施設を破壊し、飛行禁止区域確保のための航空機の飛行を容易にする目的で行われた。フランス空軍は攻撃作戦の第一陣として4機の戦闘機を投入し、ベンガジ郊外2地点で市民の脅威となっているカダフィ軍戦車4両を撃破した。3月20日、リビア時間02:33時ごろ、トリポリでは継続的な対空砲火が確認された。3機のB-2 スピリット爆撃機が40発の爆弾をリビア国内飛行場に投下した。
モハメド・アブドラヒ・ワエレ（Ahmed Abdulahi Waayeel、生年不明 - 2009年12月2日）は、ソマリアの政治家。ソマリア暫定連邦政府の教育相を務めていた。2009年12月2日、モガディシオにあるシャモホテルにて行われていたベナディール大学の卒業式に出席していたところ、自爆テロに遭い爆発後まもなくして死亡が確認された。この自爆テロにより同じく参列していたイブラヒム・ハッサン・アドウ高等教育相とカマール・アデン・アリ保健相が即死しており、スポーツ相スレイマン・オラド・ロブレも負傷した。
制御装置にはIGBT素子を使用した3レベルVVVFインバータ制御（２０００Ｖ/４００Ａ）方式を採用した。装置は日立製作所製であり、1台で定格出力190 kWの主電動機を4台制御する1C4M方式である。主電動機は自己通風冷却式としており、車体側面幕板部にある冷却風取入口より主電動機冷却風を取り入れる車体ダクト方式とした。また、東武の通勤車両では初めて定速運転機能が採用されている。空気圧縮機 (CP) は当初は交流電源のレシプロ式の装置を搭載していたが、2001年（平成13年）度製の31610Fにおいて試験的にスクリュー式の装置が搭載された。これは翌年度以降に落成する31611F・31411F以降で本格的に採用されることとなった。補助電源装置は9050系に続いて東芝製のIGBT素子を使用した静止形インバータ (SIV) を採用している。ブレーキ装置は回生ブレーキ併用の全電気指令式空気ブレーキ (HRDA-2) を採用した。遅れ込め制御も併用し、安定したブレーキ力が確保できるよう滑走防止装置も設けられている。2001年（平成13年）度車より全電気ブレーキを採用した（後に既存車もソフト変更により全電気ブレーキ化）。集電装置は剛体架線に対応したシングルアーム式である。台車は住友金属工業製のモノリンク式軸箱支持方式のボルスタレス台車 (SS138・SS038) を使用している。基礎ブレーキには片押し式のユニットブレーキを使用し、保守性の向上を図っている。このIGBT素子によるVVVFインバータ、シングルアーム式パンタグラフは東武では初めて本格的に採用する装置である。このうちシングルアームパンタや転落防止幌、車内のLED式車内案内表示器、側引戸の複層ガラスなどは同年度に落成する日比谷線直通用の20070系においても採用されている。他系列との併結は、同一の電気指令式空気ブレーキシステムを有する10000系列のみ可能となっている。この場合、同系列との併結時は起動加速度が2.5 km/h/sに落とされる。