1963年、早稲田大学政治経済学部政治学科に入学。生長の家学生道場に入る。当時の生長の家は、左翼運動が強い時代において右翼思想・愛国主義を強める活動に熱心であり、鈴木は信仰の日々とともに、生長の家学生会全国総連合（生学連）で書記長を務め、左翼学生との殴り合いを含む学内の闘争に奔走する。1967年、早稲田大学政治経済学部政治学科卒業。学生運動を続けるために早稲田大学大学院に進学。1969年、全国学生自治体連絡協議会（全国学協）が結成。初代委員長に就任する。しかし、全国学協の書記長だった安藤巌らと対立し、わずか1ヶ月で退任させられる。このとき鈴木と対立した陣営が、のちに日本会議を結成し、現在の自民党政権を支えている。この事件により、鈴木は失意の中で、別の大学に入学して学生運動をやり直すことを考えたりと、大きなダメージを受けるが、生長の家の創設者である谷口雅春が右派系の新聞「やまと新聞」に、「鈴木君は将来、国士になるでしょう」と書き、鈴木の将来を鼓舞する。1970年、早稲田大学大学院政治学専攻修士課程を中退。左翼運動の退潮とともに自らの運動も敵を失ったこともあり、仙台の実家に帰った。地元の書店の店員として働く。
1943年、福島県郡山市に生まれる。税務署勤務だった父親の都合で、秋田県、宮城県と、高校生の頃まで東北地方を転々とする。横手に住んでいたときは、ジャーナリストのむのたけじがよく家に来ていた。生長の家との関わりは、母親が病気になったとき、伊藤邦典（のちに全国学協と楯の会）の父親である生長の家の地方講師の祈祷によって、治癒したことがきっかけで、以降、鈴木家では母親が熱心な信者となった。1960年、山口二矢が起こした浅沼稲次郎暗殺事件をテレビで目撃し、同じ17歳の少年が社会のことを考え、あまつさえ人の命を奪い、自決もするということに、ただならぬ衝撃を受ける。1961年、春休みに浅草の大日本愛国党を訪ね、総裁の赤尾敏と対面する。宮城県仙台市の東北学院高等学校榴ケ岡校舎（現：東北学院榴ケ岡高等学校）の卒業間際、聖書の時間に赤尾好夫の英単語帳を隠れて見ていたのを教師に見つかり、英単語帳をストーブで燃やされてしまう。職員室に乗り込んで教師を殴り、その場で退学。姉の懇願により、半年間、教会に通って懺悔の生活を送ることを条件に、卒業が許される。1962年、9月、一人だけ半年遅れで、東北学院高等学校榴ケ岡校舎（現：東北学院榴ケ岡高等学校）を卒業。
ジョンソンはミズーリ州セントルイスで死亡した。66歳だった。彼の会長職を引き継いだE.S.バーナードが死んだ僅か数時間後だった。1937年には野球殿堂の初期選出者の一人となった。マリエッタ・カレッジの選手用フィールドハウスには彼の名が付けられている。墓はインディアナ州スペンサーのリバーサイド墓地 (Riverside Cemetery) にある。1931年にウィル・ハリッジがアメリカンリーグ会長に就任した際、同年に死んだジョンソンについてこう締めくくった：「彼は野球界で最も輝いた人物だった。スポーツ史のなかで、野球を国技とするのに誰よりも貢献した」
1901年、ナショナルリーグは選手の年俸上限を当時としてもかなり安い2,400ドルとする基準を作るという失敗をした。ジョンソンやコミスキー、およびその他のアメリカンリーグチームのオーナーは、年俸に不満を持つナショナルリーグの選手により高い金額を約束して引き抜いた。セントルイス・ブラウンズはジェシー・バーケットとボビー・ウォレスという二人の殿堂入りクラスの選手を獲得した。最終的には100人ほどがアメリカンリーグに移籍した。2年にわたるこの NL – AL 戦争では AL が勝利し、NL は講和を求めた。そしてナショナルアグリーメントでアメリカンリーグは第2のメジャーリーグとして正式に認められた。両リーグの会長及びレッズのオーナーであるギャリー・ハーマンの三者によるナショナルコミッションが作られた。ハーマンが名目上の委員長だったが、すぐにジョンソンがこれを支配するようになった。ジョンソンは他者による自分への批判を許さず、また、自分が嫌いな人物がオーナーになると厄介になるのでリーグ所属チームの買収の邪魔をした。例えば、ハリー・フレージーがボストンレッドソックスを買収した1917年、ジョンソンはフレージーのことが気に入らないという理由で当初より妨害をした。一時はクリーブランドとワシントンのチームを自分で所有することも検討していたという。
東京 - 和歌山間の夜行高速バスは、1988年10月25日より東京急行電鉄バス（現：東急バス）と南海電鉄バス（現：南海ウイングバス南部）の共同運行による、渋谷駅 - 和歌山駅・和歌山市駅間の「サザンクロス」（南海）と「ミルキーウェイ」（東急）で運行開始したのが始まりである。鉄道では直行できない区間を結ぶ路線でもあり、利用率は好調に推移していた。しかし、夜行高速バスの運行コストが年々増大していくにつれて、東京側の事業者では乗車率が高いにも拘らず利益が出ない状態となってしまう路線が続出した。そのため、東急バスは1998年9月30日をもって夜行高速バスから全面撤退した（他社でも廃止とまではならなくても、グループ会社に移管されたり、一社単独運行になった路線が多かった時期である。）。これにより、同社と共同運行していた他の路線では地方側のバス事業者が単独で運行を継続することになったが、和歌山線の共同運行会社である南海電気鉄道は既にJRバス関東との共同運行により、ドリーム難波号とドリーム堺号（その後「ドリームなんば・堺号」に統合）を運行していたため、東京方の共同運行会社を同社へ変更することになった。東急バスによる渋谷 - 和歌山間の運行は同日発の便を最後に終了となり、翌10月1日からはJRバス関東と南海電気鉄道の共同運行による、東京・新宿 - 和歌山間の「ドリーム和歌山号」として再出発することになった。なお、同社では引き続き「サザンクロス」という統一愛称を使用している。その後、2001年10月1日の同社のバス事業の分社化により南海バスへ移管、その後同社の分社化により2004年4月1日から南海ウイングバス南部へ譲渡、その後2015年12月18日より南海ウイングバス南部の単独運行となった。2016年8月5日より、御坊南海バスとの2社共同運行となっている。2016年12月12日より、ドリームなんば・堺号と路線統合し、高速バスネット上の名称を「サザンクロス和歌山号」と改称。