当時の毎日放送の「近畿は美しく」キャンペーンの一環として放送された番組。JR・私鉄のローカル線の駅を1970・80年代の曲をBGMに載せて紹介する番組。ナレーションも直接駅を紹介する文章ではなく、駅の情景から連想されるような小ストーリーとなっており、最後の一節は筆文字のテロップで表示されていた。OPは「旅は駅から始まる。ふと降り立った駅に、忘れかけていた故郷（ふるさと）を見つけた。」というナレーションをバックに、駅に気動車が到着する15秒の映像であった。取り上げる駅は基本的に無人駅が主。登場路線は近畿地方と鳥取県を中心に、北は京福電鉄（福井県）、東は長良川鉄道、西は芸備線であり四国の路線も一部収録されていた。また、路線廃止後の鍛冶屋線の駅など、廃駅が取り上げられることもあった。スポンサーは当初は揖保乃糸やハウス食品といった企業が曜日替わりで務めていた。1994年10月の中断明けから暫くはスポット扱いであったが、数週後に英会話のNOVAが全曜日のスポンサーとなった。その他、午前中の特番編成時の空き時間を埋める形で、過去に取り上げた駅の映像を再編集した、長めのスペシャル版が放送されたことがある（これは隙間番組扱いのためノンスポンサーで、途中CMもなし）。
東部占領地域（とうぶせんりょうちいき、ドイツ語: Generalbezirk、またはGeneralkommissariat genannt）は、ナチス・ドイツが独ソ戦以降に占領した地域の区分の総称。アルフレート・ローゼンベルクが大臣である東部占領地域省（de:Reichsministerium für die besetzten Ostgebiete）の管轄下に置かれ、国家弁務官（ドイツ語: Reichskommissar）が現地の統治に当たった。
安倍内閣が提出した国家公務員法改正案（「国家公務員法等の一部を改正する法律案」（平成十九年法律第百八号））が、第166回国会にて可決、成立したため、官民人材交流センターの設置が正式決定した。それにともない、監視機関として内閣府に再就職等監視委員会が設置された。参議院本会議での採決の際、民主党・社会民主党・国民新党は退席、日本共産党は出席して反対した。特に共産党は「天下りバンク」と揶揄し、天下りを自由化するものであるとしている。2008年、麻生内閣の下で官民人材交流センターが正式に発足し、その業務を開始した。国家公務員法でセンター長は内閣官房長官を充てると規定されているため、初代センター長には河村建夫が就任した。しかし、同センターを通じて公益法人の天下りが相次いでいる状況で、2009年8月末現在で斡旋された幹部公務員172人のうち5割弱の81人について、出身省庁所管の公益法人に天下りさせていたことが明らかとなっていて、民間企業への仲介は、全体の2割強の38人にとどまっているという。職員の離職に際しての離職後の就職の援助については、2009年９月以降は、組織の改廃等に伴い離職せざるを得ない場合を除き、行わないことなった。2014年４月の国家公務員法の改正により、「官民人材交流センターに委任する事務の運営に関する指針」（平成26年6月24日内閣総理大臣決定）により、職員の離職に際しての離職後の就職の援助については、(1)早期退職応募認定退職者等を対象として、民間の再就職支援会社を活用した再就職支援(2)組織の改廃等に伴う分限免職者を対象再就職支援のみおこなっている。
国家公務員に対し各省庁ごと行われていた民間企業への再就職先斡旋を廃し、一元的に再就職先の斡旋を行う機関として設立された。2008年中に内閣府に設置され、センター設置後3年以内には各省庁の斡旋が全面禁止されることとなる。設置から5年経過後に体制を見直すこととされており、現在は後述のとおり例外的場合に限り、再就職先の斡旋を行っている。
ファン・カーはレーシングカー史上、軽量化とエンジンの発生するトルクは向上する一方、タイヤの摩擦係数は1を超えられないことから来る、空力設計上のダウンフォース重視の傾向の中で、ダウンフォース発生方法のひとつとして考案された。車体後部に大型のファンを装備・駆動し、車体下面と路面に挟まれた空間から空気を吸い出すことで車体下面の気圧を直接減少させ、上面の気圧との差によりダウンフォースを発生させる。船体下部に空気を送り込んで浮上するホバークラフトのちょうど逆の格好である。ダウンフォースによりタイヤの接地力を高め、コーナーの旋回速度を高めて走行することができる。しかし逆にジャンプ・スポットなどで車体が路面から離れると一挙にダウンフォースを喪失し、マシンバランスが著しく崩れコントロール不能に陥るためコースによっては非常に危険でもある（これは車体下面の気流等を利用する他の技術と同様である。しかし、同時に自動車レース史的に見ると、必然的に最低地上高が極端に下がっていった時代であり、そのようなコースでのこのような車でのレース自体が避けられるようになっていた）。気流の流速を利用する（ベルヌーイの定理と説明される）いわゆるグラウンド・エフェクト・カー（ウイングカー）構造と比較した場合、ボディの底面全体を使うことが可能であり、速度に比例しないダウンフォースを発生させることが出来るため、低速コーナーなどに非常に優れている。さらに、直線での空気抵抗としての前後のウイングを計算することも可能であり、セッティングによっては圧倒的な性能を出すことが可能である。しかし、国際自動車連盟統括下のレースカテゴリでは、一部の例外を除いて「レーシングカーの空力特性に影響を与える部品は可動してはならない」と規定されており、ファンの使用はこれに抵触するものとされた。1970年代に実際にレースに出場した2例は使用禁止処分となり、以後レースで使用されたケースはない。レース以外ではサーキット走行専用スポーツカーに採用された例もあるが、地面の塵や小石を後方に噴出するような機構が一般道で使用されるはずはなく（それ以前に、まともに減圧できるようにするにはカウル等で、クリアランス数cm以下で完全に全周を覆う必要があり、そもそもサーキットですらアップダウンの激しい古いコースではまともに走れないし、縁石にひっかける等のテクニックも封じられる）、モータースポーツ内での技術であるといえる。