阪急宝塚線痴漢冤罪事件とは、2000年3月23日午前8時過ぎ、阪急宝塚線豊中駅から十三駅の間を走行中の急行電車内で起きた事件である。満員電車が豊中駅を発車した直後から、当時17歳の被害者Aは、下着に手を入れ臀部をなでられる、肛門を触られる、着衣の上から乳房を揉まれるなどのわいせつ行為を受けた。Aは犯人が着用していた特徴あるブルゾンコートを視認し、電車が十三駅に到着した直後に臀部から離れてゆく犯人の左手を目で追い、掴んだとされる。手を掴まれた専門学校教諭のBは一貫して犯行を否定したが、Bにはあえて混雑した電車に乗るなどの不審な行動があった。大阪地裁での審理においても、AはBが犯人であると証言したが、Bの着衣を視認したタイミングや手を掴んだ位置についての供述は変遷が著しく、またAは供述に関して捜査官から誘導や示唆があったことを認めている。さらに検察側は一審集結間際までBの犯人性に関する実況見分を行っていなかった。10月19日、山田耕司裁判長は、痴漢行為中とBの手を掴んだ後の記憶をAが混同していること、車内の状況からみて一度体から離れた手を目で追うことは極めて困難であること、Bの不審な行動は春季の出勤時間のずれによる手違いで説明できること、などを認め、Bに無罪を言い渡した。検察は控訴せず、その後無罪が確定した。
駅跡は更地となっており、かつてはバスの折り返し停留所として用いられていた。現在では当該バス路線が当駅西方面に延伸されたことにより使用されておらず、柵で閉鎖されている。
構内は単式ホーム1面1線の駅であったが、三重軌道の開業時点では蒸気機関車が動力となっており、また1928年（昭和3年）新造の気動車（三重鉄道シハ31形気動車）も、片運転台式の単端式ガソリンカーであったため、電化によるこれらの全廃まで終端付近にターンテーブルが設置され、撤去後も路線廃止までその痕跡が残されていた。また、電化後も電気機関車牽引の貨物列車や客車列車が設定されており、51形（旧四日市鉄道デ101形→三重鉄道デキ101形）や61形（旧松阪電気鉄道デキ11形）、あるいは71形（旧北勢電気鉄道デ20形）がこれらを牽引したほか、電車も直接制御器搭載で総括制御ができない仕様であったため、ラッシュ時などには客車を牽引しており、これらの折り返しの際に連結順序を変更するための機回し線が存在していた。駅舎は木造であった。
八王子線は、もともと四日市西部から産出される生糸・酒の輸送を目的に三重軌道が敷設した軽便鉄道であるが、その開業時に終着駅として開設されたのが当駅であった。当初は四郷駅を名乗っていたが、後に八王子村駅と改称され、更に伊勢八王子駅に再改称された。令制国名の伊勢を冠したのは、国鉄中央本線八王子駅との区別を付けるためであったと言われる。現在では、八王子線は内部線の支線（盲腸線）であるように見えるが、先に開業したのは八王子線の方であり、戦後に内部線が八王子線に先立って電化されるまでは、現在とはむしろ逆の関係にあった。戦後、三重交通を経て運営が近鉄に移管されるが、西日野 - 当駅間は天白川と呼ばれる地元では暴れ川とされていた河川の堤防上に軌道が敷かれていた（元は、県道上に敷設されていた）ため、1974年（昭和49年）に同河川が氾濫すると、復旧困難の状況に陥った。近鉄では、当時既に輸送量が減少していた八王子線全線の廃線を打ち出したが、地元の根強い抵抗に遭い、天白川の改修を行うため西日野 - 当駅間は廃線とするものの、西日野 - 日永間は存続させることにした。これに伴い、西日野 - 日永区間の営業が再開された1976年（昭和51年）4月1日、正式に廃駅となった。
1988年シーズンに使用した017の後継モデルとして開発された。このマシンはフロントサスペンションにモノショックが採用され、左右のフロントサスペンションで1セットのダンパーとスプリングを共有した。ダンパーとスプリングはコクピットの前方の、モノコック中央上面に沿うように配置され、ダンパーはリンクを用いて左右のプッシュロッドと接続された。モノショックのフロントサスペンションは、1990年以後、ジョーダン、レイトンハウス・マーチなど複数のチームが採用した。マクラーレンやフェラーリなどのトップチームも、左右のダンパーを接続してモノショックと同様の効果を持たせたフロントサスペンションを使用した。018ではフロントウイングとノーズが若干持ち上げられた。翌年の019では更に大きくノーズが持ち上げられ、アンヘドラルウイングが導入された。エンジンはコスワース・DFRを使用した。第2戦サンマリノGPでミケーレ・アルボレート用の1台が初めて実戦投入。ミケーレ・アルボレートが予選落ちしたため、決勝レースでは、ジョナサン・パーマーが使用した。続くモナコGPで2台目のマシンが持ち込まれ、ジョナサン・パーマーとアルボレートの両ドライバーが018を使用することができるようになった。同年のフランスGPからは、スポンサーにキャメルがつくと、マールボロの支援を受けていたアルボレートが離脱し、後釜にジャン・アレジが起用された。1990年シーズンは、第2戦ブラジルGPまで018が出走し、ロータスから移籍した中嶋悟とチームに残留したアレジがドライブした。第3戦サンマリノGPには後継モデルの019が3台持ち込まれたが、このレースのスタート直後に中嶋がクラッシュして019の1台が大破したため、次戦モナコGPには018がスペアカーとして持ち込まれた。1989年シーズンはグッドイヤータイヤを使用したが、1990年シーズンは開幕直前になってピレリタイヤに変更した。