このダブルスピン投法に即した肉体の推察を進めていくと、ダブルスピンに向いた体格とそうでない場合がある。ダブルスピンに適している体格は肩幅が狭く、細身で長身、手足が長く、骨格筋は柔軟で回旋を伴う肩関節の可動域は広い方がダブルスピン的な投球を再現し易い。その逆の手足が短く骨格筋は出力が大きくとも、柔軟性に欠ける場合や、関節可動域が狭い場合、は前述した二重振り子や、遠心力投げの投法になり易い。現実の野球でも細身の好投手の存在は目立つ。
二重振り子で動作を行った場合と違い、束で筋肉を使うので筋ダメージは分散され一箇所だけに集まる事は無い。末端部位が加速される際(アクセラレーション・フェイズ)にもアウター、インナーの共同作業、減速の際(ディクセラレーション・フェイズ)にも共同作業が可能になる。疲労の蓄積は分散されているので徐々に疲れていく。特に大きな筋肉であるアウターマッスルも同時に反射的回旋運動に参加する事になる。従来考えられてきたローテーター・カフと呼ばれる小さな回旋筋が運動を主導しているという推論から進化させたところに「スパイラル・リリース」がある。ゼロポジションにおいては全ての筋肉は外旋筋となり、また、内旋筋になる。
計算シミュレーションの結果1stスピンがかなり進んだ状態で急激に2ndスピンを開始させると運動エネルギーを少なくして最大の加速をえられる事が示されている。イメージとしては、「ギュゥ〜～～〜(1stスピンが進んで)、パッ(一気に2ndスピンが発生→リリースの完成)」である。「クオ・メソッド」はこの事実とリプリンティングの際に用いられるタイム・マーキング等を利用した動作学習、養成法である。
ダブルスピンとは、手塚一志、大村皓一らを始めとした人口技能研究グループが研究発表したスウィング運動の発生要素を示したメカニズム。提唱当初は二重回旋運動(にじゅうかいせんうんどう)としていたが、同じものである。
ラレドの語源は不明瞭で、諸説が存在する。最も知られているのは、「砂地」または「岩がちな土地」を意味するラテン語のglaretumから派生したというものである。ラテン語でカモメを意味するlaridaから派生したという説も提案されている。一方では、バスク語で「よい草地」を意味するlarre onから派生したとする説もある。
中央大通と松屋町筋の交点が農人橋交差点である。歩道橋が設置されている。中央大通を渡る部分については、横断歩道・自転車横断帯が設置されていない。
もとは農人橋詰町・両替町1～2丁目・農人橋1～2丁目・南農人町1～2丁目という町名だったが、1989年（平成元年）に農人橋1～3丁目に改編された。なお、現在の農人橋3丁目の南隣に位置する材木町は1872年（明治5年）まで農人橋材木町という町名だった。慶長年間に安国寺恵瓊の屋敷があったことから、下流側（南側）の元来の農人橋通の上町台地を登る坂道は安国寺坂、または、恵瓊坂と呼ばれる。
酒井昌也（さかい まさや、1955年11月17日 - 2016年11月24日）は、日本の実業家。愛知県出身。株式会社エスケーアイ（携帯電話販売代理店を始め、葬儀会館ティア、保険のコールセンター事業、不動産事業を展開）代表取締役社長を務めた。2011年長男誕生。
父：欽明天皇、母：小姉君兄弟：茨城皇子、葛城皇子、穴穂部間人皇女(用明天皇皇后・厩戸皇子の母)、穴穂部皇子、泊瀬部皇子(崇峻天皇)
茨城皇子（うまらきのみこ、生没年不詳）は、飛鳥時代の皇族。欽明天皇の皇子。母は蘇我稲目の娘の小姉君。伊勢大神に仕えていた磐隈皇女を犯し、磐隈皇女はそれが理由で巫女を解任された。
国民議会には、モルディブの立法権が帰属する（憲法第5条・第70条a項）。その具体的内容は、(1) 憲法の改正、(2) イスラムの教義に矛盾しないあらゆる法律案の採択、または法律の改正・廃止、(3) 行政権の監督、応答責任を有する行政権の保証、(4) 年度予算・補正予算の承認、(5) 法律に従った独立機関に関する決定、(6) 公的重要性をもつ案件に関する国民投票の実施、などを指す（同条b項）。国民議会はイスラムの教義に矛盾する法律を可決してはならない、と定められている（同条c項）。
1883-1884年（明治16-17年）ころ小林は工部省神戸鉄道局の用材調達を請負っており、大坂に滞在している間阪神間の鉄道旅行を経験していた。小林は松山の道路整備の遅れを鉄道敷設で補うよう意識していたが、当時四国には官設鉄道も建設されてなく思案していた。そのなかで『内務省土木局臨時報告』を入手した。この本にはヨーロッパの小鉄道を紹介しており土木工事用の簡易な軌道（ドコービル）が紹介されていた。小林は詳細を知るため外国人技師を訪ね指導を受けて松山に鉄道を建設することを決意した。1885年（明治18年）6月小林は鉄道局へ鉄道敷設を出願した。ところが「聴届ケ難シ」として却下されたため、小林は上京して鉄道局長官井上勝、技官松本荘一郎に直談判することになった。当時私設鉄道は日本鉄道、阪堺鉄道の二社のみで、鉄道局は許可するつもりなどなかった。しかし小林の熱意により試みに鉄道敷設が許可されることになったという。1900年（明治33年）に南予鉄道、道後鉄道と合併したが、小林は両鉄道の社長であった古畑寅造に社長の座を渡し会社を去ることになった。