1931年と1934年に読売新聞社主催の日米野球において、全米選抜チームの一員として2度来日。大日本東京野球倶楽部（現：読売ジャイアンツ）のルーツとなる全日選抜チームに対し、9戦全勝と圧倒している。沢村栄治の好投による「あわや完封負け」の危機から全米軍を救ったのがゲーリッグのソロ本塁打による1点だった。しかし沢村にまつわる不滅の伝説である「全米軍のクリーンナップを4連続奪三振」の中には、ゲーリッグもその名を連ねている。
1925年6月1日、ゲーリッグは貧打の遊撃手ポール・ワニンガーの代打として登場。翌日にはスランプのレギュラー一塁手ウォーリー・ピップの代役としてスタメン出場した。この時のゲーリッグ起用は、チームが不振であったための応急処置的な措置であり、当時のミラー・ハギンス監督がちょくちょく行っていたスタメン変更の一環であった。しかし、ゲーリッグはこの1試合のチャンスでスタメンの座をつかみ、ここから14年に及ぶ連続試合出場記録が始まった。なお、ピップはこのシーズン終了後シンシナティ・レッズにトレードされている。ゲーリッグの連続出場はもちろん全てがフルイニングというわけではなく（全試合フルイニング出場したシーズンは1931年の1シーズンだけである）、時には代打出場によって続けられた。例として、腰痛の発作に襲われた際には1番・遊撃手で登録され安打を打った後すぐに交代したり、審判に抗議して退場となる（連続出場期間中にも6回退場を記録している）が既に打席に立っていたため出場と記録されたこともあった。
マトロイドが正則であるとき、その双対マトロイド、および任意のマトロイドマイナーもまた正則である。正則マトロイドの直和（direct sum）はまた正則マトロイドになる。任意のグラフ的マトロイド（および任意の補グラフ的マトロイド（co-graphic matroid、グラフ的マトロイドの双対マトロイドを指す））は正則である。逆に、任意の正則マトロイドは、1個以上のグラフ的マトロイドと、1個以上の補グラフ的マトロイドと、ある要素数10のグラフ的でも補グラフ的でもないマトロイドから、グラフ理論におけるクリーク和を一般化した接合操作によって得られる。正則マトロイドの基の数は、グラフ的マトロイドに対するキルヒホッフの定理を一般化した手法によって、対応する行列の行列式により計算できる。
マトロイドは、有限集合の部分集合族でいくつかの公理を満たすものと定義される。マトロイドに属する部分集合は独立集合（independent set）と呼ばれる。マトロイドを構成する方法の一つは、あるベクトル空間から有限個のベクトルを選び、それらの部分集合がマトロイドの意味で独立集合であるのは、それら（ベクトルの有限集合）がこのベクトル空間で線形独立であるとき、かつそのときに限ると定義することである。この方法で構成される集合族は必ずマトロイドになるが、任意のマトロイドがこの方法で表現されるとは限らない。また、ベクトル空間の係数体を取り換えると、それに応じて構成されるマトロイドも変わり得る。マトロイド  が正則であるとは、どのような体  を選んでも、 が  上のベクトル空間から上記の方法で構成できることを言う。
東北地方唯一の公共ヘリポートである。米沢市の八幡原工業団地内に位置する。遊覧飛行、農薬散布、警察業務等のヘリコプター発着に利用されている。平成20年度の利用回数は計51回。また、地元のイベントなどにも利用されている。周辺の地形は山林等となっている。待合室および利用者用駐車場が設置されているが、売店や飲食店などはない。2009年4月1日から、指定管理者制度により東北警備保障株式会社が管理を受託している。
1976年のヨーロピアン・ツアー、1977年のトロント公演、1995年の「ヴードゥー・ラウンジ・ツアー」、1997年から1999年にかけての「ブリッジズ・トゥ・バビロン・ツアー」～「ノー・セキュリティー・ツアー」で演奏された。
アルバム『ブラック・アンド・ブルー』収録曲。R&B色の強いバラード。イギリスで4位、アメリカで10位にチャートインするヒットとなった。ギターはリチャーズの他にウェイン・パーキンスが参加。ピアノ及びシンセサイザーはニッキー・ホプキンスが担当した。エレクトリックピアノはジャガー自らが弾いている。コンピレーション・アルバムに収録される際は、イントロが省略され、エンディングもフェイド・アウトで終了する短縮バージョンで収録されることが多い。歌詞の中に、幼い娘が父親に「なぜ泣くの？」と聞く描写があるが、実際にこの曲はジャガーと当時の妻のビアンカ・ペレス・モラ・マシアスとの間に生まれた娘ジェイドがまだ幼かった頃に作られた曲である。プロモーション・ビデオも製作され、YouTubeのストーンズ公式チャンネルで視聴できる。ここで聴ける音源は、伴奏はレコード音源そのままだが、ジャガーのボーカルだけレコード音源と異なっている。
本系列は、デハ33400系以前の電車が有していた出入り台を廃したため、車体強度が低く、高加減速運転による車体の弛緩が進み、1934年度から台枠と足回りの電装品、ドアエンジン等を再用して車体の半鋼製化を行う改造が、本系列に対して行われた。種車となったのは、モハ10形132両、クハ15形18両、クハ17形105両、サハ26形6両で、モハ10形は全車がモハ50形に、クハ15形、クハ17形、サハ26形はクハ65形、サハ75形に改められた。この改造により、サハ26形は1937年度に形式消滅となった。1937年には、前年3月に宮原電車区内で焼失した13020を、鷹取工場で鋼製車体に復旧し、モニ53形（53001）としたものがある。さらに1944年（昭和19年）には、身延線増強用として、モハ10形、クハ17形各3両をモハ62形、クハ77形に改造している。これらの番号新旧対照および鋼体化後の経歴については、国鉄50系電車および国鉄62系電車 (初代)を参照されたい。