『ドキュメンタリー』と『CGアニメーション』の2部構成となっており、シングル『ダイヤモンド』『天体観測』など、BUMP OF CHICKENの数々のミュージックビデオの監督を務めてきた番場秀一がドキュメンタリー部分を、ツアー『GOLD GLIDER TOUR』『WILLPOLIS』のライブのオープニング・アニメーションを担当した山崎貴がCGアニメーションをそれぞれ担当する。アニメーションはツアー『WILLPOLIS 2014』で使用されたオーピニングアニメーションの完全版となっており、ツアー中のオープニング同様、松坂桃李、杏が声の出演をするほか、水田わさびや山寺宏一、平幹二朗が声の出演に加わる。
ロックバンドBUMP OF CHICKENが2014年4月から開催し、20会場で計25万人を動員したツアー『WILLPOLIS 2014』のドキュメンタリー映画。バンド初のドキュメンタリー映画となる。ムビチケカードなどの前売り券は2014年11月14日から販売開始となったが、忽ち入手困難となり、前売り券の発売初日2日間の売り上げが近年公開された全ての東宝系映画史上ナンバーワンとなった。興行通信社発表による公開初週末（2014年12月6日～7日）の観客動員数は2万1925人。興行収入4342万2200円で9位にランクインした（全国20館限定公開）。劇場版のソフト化はされていないが、事実上の完全版となる『BUMP OF CHICKEN WILLPOLIS 2014』が翌2015年、2月4日にリリースされている。
昔、那賀郡加茂村（現阿南市）の庄屋の娘・お松は身に覚えのない罪で捕らえられ、処刑されることになった。お松は、自分に罪をかぶせた人に報復するようにと愛猫のお玉に言い聞かせ亡くなった。お玉はお松に罪をかぶせた人々を祟ったため、長谷川奉行がこれを鎮めるべくお松とお玉の霊を祭った。これがいつしか「心願成就の猫神さん」として捉えられるようになった。
坂井秀寿（さかい ひでひさ、1934年-1994年1月16日）は、日本の哲学研究者。東京都出身。日比谷高校卒、1957年東京大学文学部哲学科卒、同大学院修士課程修了、東海大学助教授、東京都立大学助教授、1978年東大教養学部助教授。88年退職。
堀 祐平（ほり ゆうへい、1877年（明治10年）3月11日 - 1955年（昭和30年）1月5日）は、日本の実業家・政治家。堀祐織物創業者。桐生体育協会初代会長。桐生市議会議員（4期）を務めた。
鯨井女子高校では鯨井家の女子が代々、生徒会長を務めると言う創立以来の伝統が存在していた。ところが、前生徒会長・あこやの卒業に伴いこの伝統が途絶えてしまうことになった。この事態に対し、理事長は「鯨井家の人間以外に生徒会長をさせる気は無い」と言い張り、市立高校に在学していた孫の鯨井勇魚を次の生徒会長に指名。そして、鯨井女子高校の一時的な共学校化を宣言したうえで勇魚を転校させたのであった。
ハートマーク!は、エンターブレインの雑誌『マジキュー』にVol.25（2006年3月25日発売）より連載されていた読者参加企画（2006年11月25日発売のVol.33より休載）。画：篤見唯子・文芸：白根秀樹。
引退直後、410万ドルでゲインズウェイファームが購入し、同牧場で繁殖牝馬として繋養された。産駒のゴールデンカラーズは日本で出走しクイーンカップ（JRAGIII）2着となった。その娘チアフルスマイルはキーンランドカップ（JRAGIII）優勝とまずまずの活躍を見せている。2000年にはアメリカ競馬殿堂入りを果たしている。繁殖牝馬として10頭の産駒を残した後、2008年2月17日の朝、疝痛による合併症の為安楽死処分がとられ、レキシントン近郊のグリーンツリーファームに埋葬された。
4thアルバム『ハジマリノウタ』からの先行シングルとして前作「YELL/じょいふる」から約1か月半ぶりに発売された2009年第4弾シングル。いきものがかりのシングルでは初の2種リリースで、初回生産限定盤には特典として「いきものカード016」と、「じょいふる」のPVが収録されたDVDが付属している（「いきものカード016」は初回仕様限定盤にも付属）。初回盤と通常盤とではジャケットデザインも異なっており、2種類ともピンク色のウサギの着ぐるみを着た吉岡が登場しているが、初回盤は頭を被っているもの、通常盤は頭を被らずに脇に抱えているものとなっている。
津軽丸では、プロペラ制御盤の頂部左端に四角い箱形の「国鉄型船舶主軸推力計」の指示器が外付け状態で設置されていた。これは第2主機室後壁近くの左舷主軸に挿入された弾性軸のひずみを抵抗線ひずみ計で検出し、左舷推進用可変ピッチプロペラの前後進時の推力をリアルタイムでトン表示するものであった。これは当時日本最大の可変ピッチプロペラの試運転時の各種データ―収集のほか、失速状態とならず有効に推力を発生できる操縦方法の研究にも供されたが、あくまでも試作機で、左舷のみのため、各種解析には限界があった。それでも可変ピッチプロペラメーカー発表の速力ゼロ時の推定最大推力53トンに対し、後進全速（翼角－22度）から前進全速（翼角＋26.4度）にした時、激しい失速の後、最大推力48トンを記録する等、貴重なデータ―を残した。しかし、この推力計は津軽丸以外に装備されることはなかった。また、上の1973年（昭和48年）7月撮影の操舵室内写真では推力計指示器は写っているが、当時使用されていたかどうかは不明で、終航後の写真ではその指示器は撤去されていた。