中間報告では、離陸後まもなく（降着装置とフラップが格納された後）に油圧漏れが発生したことが判明した。漏れは集中油圧システムのフレキシブルホースからで、結果として同システム内の全ての油圧作動油 が失われてしまった。この圧力低下はEICASによって示され、フライトデータレコーダーによって記録された。その後の調査で、床面で飛び出てしまったサーキットブレーカーが適切にフェイルオーバー(F/O)に移行すると、（代替システムで）降着装置を解放するための電気モーターを作動できただろうことが示された。着陸後にブレーカーがリセットされると、降着装置は正常に伸展した。機長と一等航空士の両名は定期運送用操縦士のライセンスを保有し、彼らの間の飛行時間は2万5000時間を超え、うち1万5000時間以上がボーイング767機体での運航だった。
航空機の到着に備えて空港は（関係者を除き）避難が行われて立ち入り禁止となり、空港周辺の道路は緊急部隊の対処用に閉鎖された。ワルシャワ行きの他の航空機はクラクフ、カトヴィツェ、ポズナン他にダイバートさせられるか、出発地に戻された。乗務員11人を含む計231人が搭乗していた。CET14時40分、16便は事前に難燃剤を撒かれた33番滑走路への胴体着陸に成功し、けが人は誰もいなかった。しかしながら、航空機は重大な損傷を被っていた。 搭乗者は全員90秒以内に避難した。避難した乗客は空港施設内で心理療法士のカウンセリングを受け、医療的な治療が必要な人の数は少なかった。衝突による破片の除去、および滑走路とエプロンの最終検査を行えるよう、空港は2011年11月3日のCET16:00まで閉鎖された。避難後まもなく、ポーランドの国家航空機事故調査委員会のチームが到着し、降着装置の代替伸展システムを含む多数のシステムを保護するC829サーキットブレーカーが「飛び出ていた」ことを発見した。 代替降着装置用のC4248ブレーカーは閉じたままだった。飛行機が滑走路から持ち上げられた後、C829サーキットブレーカーは閉じられ、そして代替システムを使用して、降着装置が伸展された。航空機はその後、さらなる調査のためLOT航空のメンテナンス格納庫に牽引された。  ポーランド大統領（当時）のブロニスワフ・コモロフスキは、着陸に成功した乗組員に感謝して彼らを賞賛、11月7日に乗務員や消防隊の隊長に対して勲章及び褒章を授与した。
767機体で20年間の経験を積んだ30年のベテランパイロットの機長と一等航空士は、ワルシャワの航空管制(ATC)に、油圧システムの故障のため降着装置を下ろすことができないと報告した。機長は1時間以上空港を周回することを決定し、余分な燃料を消費するとともに、着陸に向けて準備する地上の緊急消防隊のために時間を稼いだ。2機のポーランド空軍F-16戦闘機による目視観測では、降着装置がどれも降りていないことが確認された。代替の方法で降着装置を下げる試みも失敗した。
ニューアーク・リバティー国際空港から飛び立ったLOTポーランド航空16便は、2011年11月1日CET13時35分にワルシャワ・ショパン空港に到着する予定になっていた。ニューアークから離陸後30分以内に機長は技術的問題点を発見した。集中油圧システムが機能不全に陥っていると（計器に）表示されていた 。大西洋横断飛行に必要として機体に積まれた大量の燃料を使い果たすため、ワルシャワへ飛び続けることが決定された。乗客には3時間後に故障の事が伝えられた。ワルシャワ空港に着陸する十数分前には高揚力装置（フラップ）は作動したが、降着装置は降りなかった。航空機は通常どおりに空港に進入したが、降着装置が展開できなかったため着陸を中止した。
1861年11月4日、ジャクソンはバレー方面の指揮に就き、ウィンチェスターに司令部を置いた。ジャクソンは最近までバージニア州立軍学校の教授をしており、第一次ブル・ランの戦いでにわかに英雄になったが、人生のほとんどの期間バレーに住んでいたため、その地形にも詳しかった。ジャクソンの配下部隊には、ストーンウォール旅団とさまざまな民兵隊があった。12月、ウィリアム・ローリング准将とその6,000名の増援を受けたが、それでも攻撃的な作戦を採るには不足していた。北軍のバンクスの部隊がポトマック川の北に留まっている間に、ジャクソンの部下であるターナー・アシュビー大佐の騎兵隊がチェサピーク・オハイオ運河やボルチモア・オハイオ鉄道を襲撃した。ジャクソンの部隊は北軍のロムニーとバスの2つの小さな前哨基地を攻めてみたが、決着は付かなかった。バンクス軍は2月後半になってポトマック川を渡り、運河や鉄道をアシュビーから守るために南に移動した。ジャクソンの部隊はマナサスにあったジョセフ・ジョンストンの軍の左翼という位置付けで動いてたが（ウィンチェスター南西20マイルのストラスバーグからマナサスまでは、マナサスギャップ鉄道で結ばれていた）、ジョンストン軍が3月にカルペパーに移動すると、ウィンチェスターにいたジャクソンの部隊は孤立した。1862年3月12日、バンクスは南西へ（バレーを遡る方向へ）の進撃を続けウィンチェスターを占領した。ジャクソンはすでにバレーパイクを通ってストラスバーグまで撤退していた。バンクスの受けていた命令は、マクレランの半島方面作戦全体の戦略の一環として、さらに南へ進撃しジャクソンをバレーから追い出すことであった。これに成功した後は、撤退してワシントンD.C.に近い陣地に戻り、守備に就くことになっていた。3月17日にウィンチェスターからバンクス配下のジェイムズ・シールズ准将指揮する強力な前衛部隊（1個師団）が南下を始め、ほぼ同じ時期にマクレラン軍は水陸両用部隊でバージニア半島への侵攻を始めた。ジョンストンがジャクソンに与えた命令は、兵力がかなり劣勢なので決戦を避けること、ただし同時にバンクスの部隊を牽制して、半島を進むマクレラン軍に兵を増援させないようにすることであった。シールズがストラスバーグに向けて前進すると、ジャクソンは騎兵の偵察隊を残してマウント・ジャクソンまで退いた。すると北軍の騎兵隊はシールズに、ジャクソンはバレーから逃げだしたという誤った報告をした。バンクスは、任務の第一段階、すなわちジャクソン軍をバレーから追い出すことは完了したと判断し、自軍の2個師団（ジョン・セジウィック准将及びアルフェウス・ウィリアムズ准将の師団）をワシントン近郊に戻した。バンクス自身も3月23日にはワシントンに戻るべく準備を行った。ジャクソンは、妨害せよと命令されていた行動をまさにバンクスが取ったことに動揺した。