2007年8月15日に発売された月刊テレビ情報誌「TV Japan」（東京ニュース通信社）同年9月号に「9月10日の放送を持って最終回」と掲載。この報道を受け、諏訪プロデューサーは“アニメ日記”同年8月20日分で製作・放映続行をアピールしたが、以後発売された情報誌にも同様の情報が掲載された。これに対し諏訪プロデューサーは“アニメ日記”同年8月27日分において月曜19時台での放送終了を認めるコメントをしたが、その一方で、製作・放送続行もアピールした。しかし諏訪プロデューサーの懸命の活動も視聴率好転には結びつかないまま、最終的には2007年9月10日の1時間スペシャルをもって月曜19時台・ゴールデンタイム・全国枠においては「放送終了」となった（諏訪プロデューサーの公式ブログによればシナリオは42話分まで作られていたが、これよりも短い話数で月曜夜7時枠での放送は終了となった）。諏訪プロデューサーはその月曜夜7時枠「最終回」の放送日の日付の“アニメ日記”においても視聴率上昇を訴えたが、結果は7.0%と、初回を上回る程度にとどまっている。さらに、放送期間中の視聴率が10%に達したことは一度もなかった。なお、月曜19時台・ゴールデンタイム・全国枠においての｢最終回｣は、志々尾限が死んだうえ、「今後も物語は続く」という内容の、打ち切り同然のバッドエンドだった。
初回から視聴率で苦戦を強いられた。番組プロデューサーの諏訪道彦もytvアニメ公式サイト内にある自身のブログ『スワッチのアニメ日記』（以下“アニメ日記”）2006年10月23日分において関東地区で低視聴率であることを明かし、この日以降も「もっとみんなに見てもらいたい」などのコメントをたびたび掲載、『名探偵コナン』の掲示板にも『結界師』の視聴を訴える「お願い」をするほどであった。
視聴率が初回から低迷、その後も好転の気配も見せなかった事から、シリーズ途中でゴールデンタイム帯全国ネットから深夜放送（一部地域は別時間帯）・ローカルセールス枠へ移動した。その詳細を記す。
名古屋市電に町名が付された「泥江町」という停留場があった。柳橋方面から明道町・浄心町方面へ至る路線の途中にあり、市道江川線上、泥江町交差点を挟んで南側に北行線の、北側に南行線の停留場がそれぞれ立地した。泥江町停留場は1901年（明治34年）2月19日の押切線開通に伴い設置。路線廃止に伴い1971年（昭和46年）4月1日付で廃止された。
当地は元々愛知郡広井村に属する地域であったが、名古屋駅（1886年設置）へ通ずる駅前道路が1885年（明治17年）ごろに完成すると町ができた。1889年（明治22年）7月1日、広井村の一部をもって「泥江町」が設置され、同時に設置された周辺の笹島町・北禰宜町とともに当時の名古屋区に属し、さらに同年10月1日の市制施行で名古屋市泥江町となった。ただし泥江町の起立時期を1898年（明治31年）とする資料もある。1908年（明治41年）4月1日の区制実施（4区制）では西区に属し、1944年（昭和19年）2月11日には中村区へと編入された。泥江町は名古屋駅の東、柳橋中央市場のある西柳町の北に立地することから通運会社・倉庫会社・トラック会社などが集まった。1937年（昭和12年）に名古屋駅が北へ移転すると泥江町の道路は裏通りとなるが、戦後になると中経ビル（中部経済新聞社ビル＝1962年完成）をはじめオフィスビル建設が進んだ。1977年（昭和52年）10月23日、中村区名駅一丁目・三丁目・四丁目にそれぞれ編入され泥江町の町名は消滅した。
中村区名駅四丁目北東角に「泥江町」という交差点がある。東西方向の愛知県道68号名古屋津島線（通称桜通）と南北方向の名古屋市道江川線が交差する地点であるが、ここから南西方向へと斜めに名古屋市道泥江町線が伸びている。この道路を中心に設定されていた町が泥江町であり、東は泥江町交差点から、西は名駅通との交差点付近までがその町域であった。西側から順に1丁目・2丁目・3丁目が設置されていた。西は笹島町、北は堀内町・米屋町、南は西柳町、東は花車町・小鳥町に接する。
2回輸入されたと記録されている。 1回目は1967年 - 1968年に関西日仏自動車により100台とされる。当時作られた日本語カタログには貨物自動車として 2CV :AZU . AK . とともに H と記載されている。写真から1968年以前型の前ドアは後ろ開き、右側スライディングドア、リヤーフェンダーは円形である。ルーフ板には波型プレスがない。ガソリンエンジン : 4気筒 72 X 100. 1628cc. 45HP S.A.E.4250 r.p.m. トラクシオン・アバン - 7CV 用であるから軽荷重用 HZ - 1000kg : である。2回目は1974年 - 1975年で、詳細は西武自販の記録によると前年モデルチェンジした、前ヒンジ、両側スライディングドア仕様である。当時作られたカタログによると、シトロエン HYIN2 : 1600 である。重荷重型の HY - 1600 : 全長 4280. ホイールベース 2560. ディーゼルエンジン : 1946cc. 8CV. 57CH. XDP - 488 ( INDENOR 社製 ) で、 東京三菱ふそうと西武自販とで 100台を輸入販売した。 予定では三菱ふそうが 80台、西武自販が 20台の予定であったが結果は西武自販が 25台販売した。したがって最大でも 200台とされる。 この時の販売時の呼称が Hトラックであったために、日本でのみトラックの名称で呼ばれている。販売用カタログでも強調されているように、購入企業がボディーに独自の広告を再塗装することによりイメージアップして売り上げを倍増できるとしている。 人目を引くデザインや人が立てる程の高い室内スペースを活かし、主に移動販売車などに使われた。