BS-TBSと集英社の雑誌『non-no』が連動。雑誌モデルたちが誌面では伝えきれない情報を提供する。同局で2009年度に放送された雑誌『Seventeen』とのコラボによるバラエティ番組『激モテ!セブンティーン学園』に続き、丹羽プロデューサーと越崎編集長（『Seventeen』→『non-no』）のコンビが手がけている。2011年4月、YouTubeに開設されたnon-no公式チャンネル「non-no channel」にて番組の一部を配信開始。
法治国家となったタイにおいては憲法が定められ国王がイスラームを含めすべての「宗教の擁護者」となり（憲法7条）、『仏歴2540年イスラーム教組織運営法』の元、チュラーラーチャモントリーはイスラームの「擁護」を国王に変わって行うものとなった。任期は終身で、国王以外は罷免することが出来ない。ファトワーの公布、祭日などの暦の修正、モスクの管理、マッカの巡礼の手続き、ハラール食品の認定などもすべてチュラーラーチャモントリーの名で行われる。チュラーラーチャモントリーは中部や北部では宗教的な権力を持っており、よりどころとされるが、一方で、深南部においてはタイ政府の傀儡と見なされており、必ずしも全国的に威光が行き渡っている訳ではない。
1986年成立とされる、『三印法典』の「文民位田官位法」には右港局（クロマタークワー）の長官として、プラ・チュラーラーチャモントリーの官位が見えており、もともとはケークと呼ばれた人たち、すなわちインド人、ムスリム、マレー人を管轄していたとされる。この、チュラーラーチャモントリーをムスリムの最高権力者として制度化したのはシャイフ・アフマド・クーミーである。この人物はムスリムとして、時の国王のプラーサートトーンのイスラーム・アドバイザーとなったと考えられている。4代目のチェーンがプラヤー・チュラーラーチャモントリーであった際は、元々文官であったはずが軍人として兵を率いビルマと戦ったとされている。創設者のシャイフ・アフマドがシーア派であったため、創設からしばらくの間はこの後、しばらくはシーア派が代々チュラーラーチャモントリーを歴任するが、11代目でバンコク付近出身の土着のスンナ派のムスリムがチュラーラーチャモントリーに選ばれ、国内のムスリム勢力をより正確に代表する形となった。一方で、この11代目はアハマットチュラーという名字を下賜されたが、このアハマットチュラー家が1932年の立憲革命までチュラーラーチャモントリーを世襲した。その後、立憲革命によりプラヤー・チュラーラーチャモントリーの称号の下賜が廃止され、チュラーラーチャモントリーという地位のみがおかれることになった。
本名: 木村 重夫。兵庫県飾磨郡八幡村(現・姫路市)生まれ。日本美術学校卒。1925年に第1詩集「夢と白骨との接吻」を刊行するが発禁となる。1930年プロレタリア詩人会の創設に参加。戦争中は美術活動をし、戦後は1946年に日本共産党に入党し、新日本文学会に参加。本名で美術評論を書いた。
団地出入口のうち自動車の通行が可能であるのは1箇所のみであり、団地南西部にある。その出入り口は県道71号との交差点となっており、出入り口付近には草津沼田道路の古田台出入口がある。
かつて存在した古田村にちなむ。三井不動産中国支店により分譲された団地で、1993年に古江上田方土地区画整理事業」の工事が着工され、1999年に竣工、分譲が開始された。
古田台は広島市中心部から西へ約6km、同市西区のほぼ中央に位置する住宅団地。丘の南麓を切り開き造成されており、戸建て住宅などが立ち並ぶ。東で古江上、西で田方と接する。
柳川事件後、元NPB選手が社会人野球チームを経てNPBチームに入団するのは、渡邉孝男（西武→サンワード貿易→日本ハム）、宇野雅美（巨人→広島→リースキン→ヤクルト）に次ぐ3例目である。
ベイリー操車場は、ハンプと呼ばれる人工の丘を備えるハンプヤードである。総面積は2,850エーカー（約12km²）、全長は8マイル（約13km）、幅は2マイル（約3.2km）。到着線18本・出発線16本を含め、315マイル（約507km）の線路で構成されている。1日に通過する貨車の量は1万を超え、平均すると20分に1回ずつワンマイル・トレイン（1マイルを超える長さの貨物列車）が発着する。構内の南北に1基ずつ、合計で2基のハンプが設置され、このハンプで1日約3,000両の貨車の仕分作業を行う。貨車はコンピュータ制御され仕分線に向かってハンプを下り、自動速度制御装置で速度をコントロールされ、行き先別に編成される。操車場で使用されるディーゼル機関車の一部は無線で操縦される。操車場には、ディーゼル機関車への燃料補給や修理を行う施設が併設されている。ここでは1か月あたり8,500両以上の機関車を扱い、機関車修理部門では1か月で750両の機関車を整備できる。また、操車場では貨車のメンテナンスも行われる。温度検出装置が本線上に設置されており、そこを通過する貨車の軸受けの温度異常が発見されると、構内で車軸ごと交換される。貨車を編成から分離しないため交換作業は隣の貨車と連結したまま行われ、貨車は「ヘ」の字に持ち上げられる。作業時間はおよそ2分。操車場の西端には時間変更表示板が設置されている。この標識から東は中部標準時、西は山岳部標準時となっており、同一操車場内に1時間の時差が存在する。