『東日流外三郡誌』などの和田家文書と出会い、その内容を肯定的に評価した。さらに後年、同書に対して「偽書ではないか」との強い疑念が提出されて以降も、所蔵者の和田喜八郎を支持する姿勢を貫き、昭和薬科大学の「紀要」に論文を記載するなど、積極的な研究をしていた。それをきっかけとして、市民の古代研究会の分裂を招くに至り、運営に当たっていた関西を中心とした一部の会員が古田から離れた。ただし、神代文字や和田家文書以外の古史古伝一般については充分な研究が必要として扱うのに消極的だった。1996年（平成8年）3月に昭和薬科大学を定年退職した後、京都府向日市に戻り、執筆・講演活動を続けた。2006年（平成18年）5月には雑誌『なかった 真実の歴史学』を創刊し、直接編集にあたった。昭和薬科大学の文化史研究室は、古田の退職後廃止された。市民の古代研究会は古田から独立した研究会としてしばらく存続したが、雑誌は終刊となり、2002年（平成14年）12月に解散した。古田を支持して脱退した人々は「古田史学の会」「多元的古代研究会」など複数の研究会を結成し、連合して年刊の雑誌『新・古代学』を発行していた｡この中で古田は、和田家文書偽書派の主張に対して反論を行っている。
1969年（昭和44年）、『史学雑誌』に邪馬壹国説を発表。1970年（昭和45年）に教職を離れ、以後研究に専念する。九州王朝説を中心とする独自の古代史像を提示し、学界の通説に再検討を迫る。このなかには神武天皇実在説など「記紀」の内容を信用したうえでの説があるため釈古派や右翼とも言われている。また好太王碑の改竄否定説を主張。1985年には自説を証明するために好太王碑の現地調査を行い「碑文に意図的な改ざんは認められない」と結論付けるなど、自説証明のために積極的に活動したため学界からも一定の評価を得た。古田の論文は史学雑誌や史林にも掲載されたこともあり学会の注目を受けたほか、初期はマスコミからも取り上げられることは少なくなかった。それにより、多くの支持者・賛同者を集めるとともに、自説を巡って安本美典など多くの研究者と論争を繰り広げた。一時は高校教科書の脚注に仮説（邪馬壹国説、また親鸞研究時代の内容）が掲載されたこともある。賛同者・読者の会として「市民の古代研究会」が組織され、1979年（昭和54年）より雑誌『市民の古代』が刊行された。1979年（昭和54年）度、龍谷大学文学部非常勤講師。1984年（昭和59年）4月より1996年（平成8年）3月まで昭和薬科大学（文化史研究室＝歴史学）教授。
福島県喜多方市生まれ。旧制中学の英語教師をしていた父親の転勤にともなって、広島県に育つ。旧制広島高校を経て、1945年（昭和20年）、東北帝国大学法文学部日本思想史学科に入り村岡典嗣に師事する。1948年（昭和23年）に大学卒業。大学卒業後は公立高等学校教員（地方公務員）となり長野県松本深志高等学校教諭、神戸森高等学校講師、兵庫県立湊川高等学校教諭、京都市立洛陽工業高等学校教諭として国語科・社会科を教える。在職中から、親鸞に関する研究で知られた。家永教科書裁判では、親鸞に関する記述について、原告（家永三郎）側証人となった。
斉明天皇の崩御後、子の天智天皇のときに川原宮は川原寺（かわらでら）に改められたという。平安時代初期には嵯峨天皇がこの寺を空海に与えたと伝わる。今日では真言宗 仏陀山弘福寺（ぶつださん こうふくじ）を正式名称としている。
『日本書紀』には、斉明天皇元年（655年）の冬、板蓋宮が火災に遭ったため、斉明天皇は川原宮へ遷ったとある。その翌年には新たに後岡本宮を建てて遷宮しているので、一時的な仮住まいの宮殿だったと考えられる。
川原宮（かわらのみや）は、7世紀中期の斉明天皇が営んだ宮。一般には飛鳥川原宮（あすかのかわらのみや）と呼ばれている。奈良県明日香村川原にある川原寺（弘福寺）の地にあったと伝えられている。
近年、新興国の経済成長に伴い、航空需要が世界的に伸びつつあり、航空機の需要が増えつつある。これらの需要を取り込むためにエアバスA320neo、ボーイング737MAX、エアバスA350 XWB、ボーイング787、イルクート MS-21等の新型機が続々と投入されつつある。ロシアの統一航空機製造会社によればワイドボディ機の需要は2033年以降、およそ7000機の旅客機を含む8000機に達する見込みとされる。アジア太平洋市場での長期的な需要の半分以上はワイドボディ機でおよそ4000機が見込まれる。中国の民間航空は今後20年間で6450機を越える見込みで中国の国内線よりも国際線の方が成長が早いとボーイング社は2013年9月6日に述べた。中国では5580機の新しい航空機を総額$7800億ドルで購入が見込まれる。2013年以降中国では1440機のワイドボディ機の需要ができる見込み。最も成長の著しい北京、上海等の主要都市間の路線では空港の発着容量が限界に近づきつつあり、ワイドボディ機の使用が必須になりつつある。エアバスは2013年の北京国際航空展覧会の会期中に中国の航空会社向けの軽量版のA330-300の現地生産計画を発表した。中国は航空機製造会社にとって最重要の市場になりつつある。標準的な現在のA330では300席だが2015年に就航予定の中国市場向けのA330は400から440席になる予定。