1938年から1942年まで新聞の販売をしており、その間にヘンリー・ハースとの共作の「振り子」が『スーパー・サイエンス・ストーリーズ』に掲載され、プロ作家になった。1947年、処女短編集『黒いカーニバル』(Dark　Carnival) をアーカム・ハウスから刊行した。続いてダブルディから刊行された『火星年代記』『刺青の男』で名声を得る。1947年、1948年に、アメリカの年間短編傑作集（いわゆるO・ヘンリー賞）に2年連続で作品が収録された（1947年に「集会」が収録、1948年に「発電所」が第三席で入賞）。1954年、アメリカ芸術文学協会賞、カリフォルニア・コモンウェルズ・クラブのゴールド・メダル賞を受賞した。またハーマン・メルヴィル原作、ジョン・ヒューストン監督の映画『白鯨』の脚本を担当した。晩年はロサンゼルスに在住し、著作活動を続けた。2012年6月5日に91歳で死去。特撮監督のレイ・ハリーハウゼンとは高校時代からの友人である。
1932年に最初の妻でヴァイオリン奏者のクレール・デルボスと結婚した際に、デルボスへの結婚の贈り物としてパリで作曲された。楽譜の最初には「ミのために」と書かれており、これはデルボスを「ミ」という愛称で呼んでいたためである。初演は同年の11月のパリで、音楽サークルのドビュッシー・サロンにおいてメシアンのピアノとデルボスのヴァイオリンによって行われた。のちに楽譜はルデュック社から出版された。
ジョイス・スミス（Joyce Smith、旧姓Byatt、1937年10月6日 - ）はイギリスの元陸上競技選手。40歳を過ぎてからマラソン選手として本格的に活動し、日本の大会でも活躍した。日本では当初、スミス夫人と表記されていた。
クラブは1948年にSKZK PALイフラヴァの名前で創設された。8年後に合併により、TJスパルタク・イフラヴァに改称した。1994年、サッカー部門が独立し、FCスパルタクPSJイフラヴァが誕生した。2年後、スパルタクPSJとSKイフラヴァが合併し、スパルタクPSJモトルパル・イフラヴァに改称した。1997年、FC PSJイフラヴァに改称した。2000年3月にクラブ名をFCヴィソチナ・イフラヴァに改称した。
駿台予備学校の教務部長や総務部長などを歴任した岩田拓郎が1977年に池袋で開校した塾である。開校当初は「駿友予備学校」を名乗っていた。駿優予備校の指導システムをベースとするが、各校ごとに根ざしたサービスを展開している。現在は学校法人駿優学園の運営する駿優予備学校郡山校（福島県郡山市）、学校法人岩田学園の運営する水戸駿優予備学校（茨城県水戸市）、株式会社進学綜合研究所が運営する駿優宇都宮校（栃木県宇都宮市）の3校舎がある。
マイクロ波によるドップラー効果を用いる方法もある。かつては大型で専門のオペレータが必要なであるなど利用に制限が多かったが、モノリシックマイクロ波集積回路の登場により急速に小型化した。電磁波人命探査装置や見守りセンサーに利用されている。
マイクロ波の代わりにレーザーによるドップラーLIDARを用いる方法もある。これにより分解能が向上する。装置全体を小型化する事も可能で、軽飛行機に搭載可能な機種も開発されつつある。
パルスレーダーのうち、ドップラー処理を行うものをパルスドップラーレーダーと称する。これは処理装置と変調器のあいだにCW発生器を挟んで、各送信パルスをコヒーレントとしている。各送信パルスが同じ信号の継続であるために、位相に一貫性があり、受信機はエコーパルスをコヒーレントに検波できる。コヒーレント検波は感度において著しい利点を有するほか、ドップラ偏移の測定によって目標の相対速度も測定できる。これらの特性により、クラッタから移動目標を抽出する能力に優れている。しかし一方で、パルス繰り返し周波数(PRF)に相当する距離以上の目標距離は不確かであるため、連続波レーダーと同様に周波数変調を用いて測距を行うものや、複数の異なるPRFを用いて不確かさを排除する方式が用いられる。さらに、SAMV (アルゴリズム)のような最近の圧縮センシング技術は、ドップラーレーダーの通常の分解能限界を超える超解像度を得るのに有効である。
wz.34装甲車は、もともと半装軌車式装甲車として開発されたものが装輪式に改修されるという、特異な経歴を持っている。1924年、ポーランドはフランスから半装軌式のシトロエン・ケグレスB2 10CV型シャーシ、135両分を入手した。シトロエン・ケグレス方式のハーフトラックは戦間期、サハラ砂漠横断などの冒険で名を上げただけでなく、軍用の牽引車として活用され、プジョーやシュナイダーによって、これをベースとした装甲ハーフトラックも開発されていた。ポーランドでは、フランス本国のモデルを参考に、それによく似たシトロエン・ケグレスB2 10CVシャーシ用装甲ボディを自国開発し、wz.28装甲車として採用。1927年から1930年にかけ、ポーランドの自動車メーカー・CWS社で90両が製作された。しかし実際に配備を進めてみると、不整地走行能力は思ったほど高くないにもかかわらず最高速度は低く、ハーフトラックならではのメリットが感じられない、はなはだ不本意な性能の車両であることが判明した。そこで、これらをオーソドックスな装輪形式に改修することが決定され、1934年、最初の1両によるテストの後、7月にはwz.34装甲車として制式化された。装輪化への改修キットが配られ、1938年までにおそらく87両のwz.28がwz.34に改修された。wz.34装甲車は、走行装置を除いてはほぼwz.28装甲車のままで、小型の砲塔には、同じくポーランド軍が装備していたルノー FT-17戦車同様、オチキス7.92mm機関銃wz.25か、ピュトー（プトー）37mm半自動砲SA-18のいずれかが搭載されていた。およそ3分の2が機銃装備型だったという。車体の装甲形状には、元になったwz.28装甲車の初期生産型である、側面が後輪上にかぶさり、後面が垂直のもの、後期生産型で幅が狭く後面が傾斜したものとの2種類があった。なお、床面は装甲されておらず木製だった。走行装置(エンジンとリア・アクスル)には改修の時期により別があり、これによって3種のサブタイプに分かれている。改修の経緯を考えると、装甲形状とサブタイプとは関連がないものと思われる。