ホームはアスファルト舗装の簡素なもので、軌道の南側に設置されている。付近は160‰のそれほど急ではない勾配のため、ホームは階段状ではなくスロープ状となっている。ホームには駅舎や上屋・ベンチ・トイレは設置されていない。駅名標や発車時刻表・運賃表の他「呼び出し電話」が設置されており、当駅から乗車する際はこの電話を使ってケーブルカーの停車をリクエストする必要がある。橋梁とトンネルにはさまれた場所に立地する。ほうらい丘駅に列車が停車した際、交走式ケーブルカーの特性上、もう1方の車両はもたて山駅より少しケーブル坂本駅側に停車する。逆に、もたて山駅に列車が停車した際、もう1方の車両はほうらい丘駅の横にある橋梁の手前に停車する。
3本以上の互いに隣接する肋骨が2か所以上で骨折を生じた時には、動揺胸郭 flail chest が見られる。動揺胸郭では胸郭の呼吸運動に際し、浮動状態になった骨片が胸郭の動きと反対方向へ移動して換気を妨げるために、胸郭の拡張と収縮を周期的に行うことができなくなる奇異呼吸が起こる。強い前胸部打撲によって広範囲に骨折を起こした場合に多く、処置されなければ低酸素症などによる消耗で危険な状態になる。この他、胸膜損傷を伴った肋骨骨折では無気肺、また肺損傷を伴った場合には皮下気腫、血胸などが引き起こされることがある。
転位の著しいものでは骨折片を触診することが可能で、また、軋轢音を認めることがある。X線像では骨折線を確認できないことが少なくない。 治療にあたっては絆創膏固定、バストバンド固定を3、4週間施す。
直達外力による場合は肋骨が胸郭内方に屈曲して骨折するが、介達外力では外方凸の骨折を生じる。ゴルフのスウィングなどで起こることもあり、こうした場合は疲労骨折の一種とされる。咳、くしゃみの際の自発痛、骨折部の限局性圧痛、胸郭の圧迫による介達痛などが症状として現れる。
1864年12月、第6軍団はポトマック軍に戻り、ピータースバーグの包囲に参加した。冬営地はウェルドン鉄道の付近であった。1865年4月12日、ピータースバーグに対する最後の攻撃を行った。その後、リーがピータースバーグを脱出すると、それを追跡するアポマトックス方面作戦においてセイラーズクリークで戦った。これが第6軍団の最後の戦いとなった。南軍のクリークを渡っての反撃は砲兵の支援を受けて撃退され、第6軍団はリチャード・イーウェルの前線に対して逆襲を行った。第6軍団が得た捕虜に中には、イーウェルとリーの長男であるジョージ・ワシントン・カーティス・リーが含まれていた。1865年6月28日、第6軍団は解散した。
1862年3月、ポトマック軍司令官のジョージ・マクレランは、アメリカ連合国の首都リッチモンドの攻略を目指し、半島方面作戦を3個軍団の兵力で開始した。作戦途中にバージニア半島にウィリアム・B・フランクリン准将の師団が到着すると、マクレランはその第4軍団から第2師団（ウィリアム・ファーラー・スミス准将）を抽出してこれと組み合わせ、1862年5月18日に暫定第6軍団を編成した（同時に暫定第5軍団も編成されている）。後に陸軍省は軍団を正式のものと認め、ポトマック軍第6軍団となる。初代の軍団長はフランクリンが努め、替りの師団長にはヘンリー・W・スローカムが就任した。1862年6月20日時点での軍団の定数は24,911人、実働19,405人であった。砲兵部隊は大砲40門を有していた。
1887年7月に創刊された日本最古の学会専門雑誌である。月刊。日本建築学会賞の選考過程・結果なども発表される。発行から1年以上経過した本文はCiNiiにて閲覧可能であるが、2013年4月に他の論文集とともにオープンアクセスから定額アクセスに変更された。
1997年、ノルウェー国内選手権で三冠（クリテリウム、個人ロード、チームタイムトライアル）を達成。同年、スペインのサンセバスティアンで開催されたアンダー23（U-23）世界選手権個人ロードも制覇した。1998年、ノルウェー国内選手権の個人ロード、チームTTのそれぞれ連覇を達成。また同年、イタリアのアシクスと契約を結んだ。2001年、チーム・ファクタに移籍。国内選手権個人タイムトライアル制覇を果たす。2002年、ツアー・オブ・スウェーデン総合優勝、国内選手権・個人ロード3度目の優勝、デンマーク・ルントポイント賞、総合2位の成績を残す。2003年、ジロ・デ・イタリアに初出場。第10ステージを制覇。2004年、チームCSCに移籍。ツール・ド・フランス初出場（総合123位）。ツールでは、主にイヴァン・バッソのアシスト役を務めた。また、デンマーク・ルント総合優勝を果たす。2005年、ツール・ド・フランスの第17ステージにおいて、パオロ・サヴォルデッリと同タイムの2位に入る。総合では89位。2006年、国内選手権の個人タイムトライアルを優勝。4月に事故に遭った影響で同年のツール・ド・フランスへの出場はできなかったが、ブエルタ・ア・エスパーニャに初出場し、第1ステージのチームTT勝利に貢献した。総合46位。また、パリ〜ツールでは、優勝のフレデリック・ゲドンと同タイムの2位。2007年、ジロ・デ・イタリアの第8ステージにおいて、区間2位のパオロ・ベッティーニらを下して優勝。総合では62位だった。また、国内選手権・チームTTで優勝。同年のツール・ド・フランスでは総合67位。その後、2度目のデンマーク・ルント総合優勝を果たした。2008年、E3プライス・フラーンデレンにおいて最後のスプリント勝負を制し、トム・ボーネンの同レース5連覇を阻む。その後、4度目となる国内選手権個人ロードレースを制覇し、さらにツール・ド・フランスでは第11ステージにて勝利し、ツールでは区間初勝利となった。2009年、国内選手権・ロードレース連覇(同レース通算5回目)達成。2010年、チームスカイに移籍。2011年、引退。