館山市の市街地から山間部を抜け、房総半島南端の野島崎付近へ至る、千葉県最南端の県道である。南房総市白浜地区と館山市街地を結ぶ最短距離の道路である。
川西航空機は二式飛行艇に続いて、海軍から超大型の四発飛行艇の基本設計を命じられた。海軍から要求された性能は航続距離9,260 kmというもので、川西はこれを受けて三菱が計画していた「ヌ号」エンジン（「ME2A」液冷H型24気筒二基を連結したもの・出力5,000馬力）を搭載するK-60案を設計したが、ヌ号が完成する見込みがなく、資材の不足も合わさって計画検討のみで開発は中止された。K-60は計画機を含めた日本の飛行艇の中で最大のものだったが、開発は軍極秘として行われたため諸元は残っていない。
岡山県道442号豊永赤馬長屋線（おかやまけんどう442ごう とよながあこうまながやせん）は、岡山県新見市内を通る一般県道である。
第二次世界大戦後、パリ - コペンハーゲン間(ワルシャワ、モスクワへの直通客車を含む)の列車となっていた北急行は1985年にフランスへの乗り入れを中止した。代わってヴァイキング急行 (Viking Express) が夏期のみパリ - ストックホルム間を直通したが、この列車も1996年に廃止された。2001年夏にはオリエント急行がパリ - ウィーン間に短縮されるとともに、種別をユーロナイトに変更した。同時にパリ - ハンブルク間の夜行列車がドイツ鉄道のナハトツーク (NachtZug) となり、2002年冬にはパリ - ベルリン間、パリ - ミュンヘン間の夜行列車もナハトツークとなった。2007年夏、オリエント急行はストラスブール - ウィーン間に短縮され、ストラスブールでTGVと接続するようになった。またこのときパリ - フランクフルト間の夜行急行列車が廃止された。同年冬、ナハトツークはシティナイトラインと統合され、パリとハンブルク、ベルリン、ミュンヘンを結ぶ夜行列車3系統はシティナイトラインとなった。2008年冬にはパリ - ハンブルク間のシティナイトラインが廃止され、パリ - ベルリン、パリ - ミュンヘン系統はパリ東駅発着、ザールブリュッケン経由となり、パリ - マンハイム間は併結して運行されるようになった。そして2009年12月にはオリエント急行が廃止された。
1997年に高速列車タリスがパリからブリュッセル経由でケルンまで乗り入れた。当初はブリュッセル - ケルン間は在来線経由であったが、この区間についても停車駅の近くを除いて順次高速新線経由に切り替えられた。なお1998年から2002年までタリスのうち1往復はデュッセルドルフ中央駅まで乗り入れていた。また2005年12月までケルンにおける起終点はケルン・メッセ/ドイツ駅であったが、以後はほぼケルン中央駅となっている。2007年夏にLGV東ヨーロッパ線が開業し、同線経由のICEがパリ - フランクフルト間に3往復（ただしうち2往復はザールブリュッケンで乗り換え）、TGVがパリ - シュトゥットガルト間に3往復設定された。2007年冬にはパリ - フランクフルト間は5往復（乗り換えなし）に増発され、さらにパリ - ミュンヘン間のTGVが運行を開始した。
1957年夏のTEE発足と同時に、パリ・ルールはパリ - ドルトムント間のTEEとなった。さらに同年冬には同区間にもう一往復のTEEが設定され、パルジファルと命名された。その後パルジファルはパリ - ハンブルク間に延長され、一方のパリ・ルールはパリ - ケルン間に短縮されてモリエールと改名された。1979年には両列車ともTEEではなくなった。パリ - フランクフルト間では1970年にTEEゲーテ(Goethe)が設定されたが、5年後の1975年に廃止され、以後は無名の急行列車のみが両都市を結んだ。ストラスブール - ケール間で国境を越えたTEEは1980年から1983年まで運行されていたアルベルト・シュバイツァー（Albert Schweitzer, ドルトムント - ストラスブール）のみである。モーツァルトなど国境からパリ方面やミュンヘン方面へ向かう列車がTEEになることは一度もなかった。
住民はヨーロッパ人とインディオ（インディヘナ）との混血であるメスティーソが60%、アフリカ系パナマ人が14%、ヨーロッパ系パナマ人が10%、先住民（アジア系モンゴロイド）が10%、その他が1%である。パナマにはインカ文明、アステカ文明、マヤ文明のような高度に発達した先コロンブス期の文明は存在しなかったが、それでもインディオが国民の内約10%を占めるのはメキシコの国民に占めるインディオ比と同水準であり、ラテンアメリカ域内では先住民系の人口の占める比率が大きい国となっている。黒人（アフリカ系パナマ人）は植民地時代にアフリカからパナマに連行された人々の子孫であるアフロ・コロニアルと、19世紀から20世紀にかけてジャマイカ、トリニダード、マルティニーク、グアドループなどから鉄道や運河の建設のために移住した人々の子孫であるアフロ・アンティーリャスに分けて統計されている。白人（ヨーロッパ系パナマ人）は植民地時代に移住したスペイン人の子孫の他、19世紀に鉄道や運河の建設、監督のためにイタリア人、イギリス人、アメリカ合衆国人などが移民した。パナマの人口の10%を占めるインディオ（インディヘナ）にはクナ人、ネーベ人、エンベラー・オウナン人（エンベラー人、オウナン人）、ブグレー人、テリベ人、ブリブリ人、ボゴタ人などの諸集団が存在し、1953年にクナ・ヤラー自治区が、1983年にエンベラー・オウナン自治区、1996年にマドゥンガンディ自治区、1997年にノーベ・ブグレー自治区が創設された。その他にマイノリティとしてユダヤ人、中国人（華僑）、インド人（印僑）、トルコ人などが挙げられる。