徳川家康・秀忠の時代には黒印状で所領安堵が行われる事例があるなど書式が不定であったが、徳川家綱の時代に所領に関する書札礼が確立されるようになる。家綱の時代に行われた。寛文印知以後は将軍の代替わりの際に出されるのが慣例となり、これを継目安堵（つぎめあんど）と称した。それ以外にも所領の安堵・寄進・加増・転封・村替など所領の内容に変更が生じた際に発給された。宛所の官位・石高、本末関係などによって書式・書止文言・宛所位置・敬語などの程度の差を設けた書札礼が確立され、大名では四位以上もしくは10万石以上、公家では五摂家・宮家・摂関家及び清華家・大臣家・従一位の公家、日光東照宮・久能山東照宮・門跡及びこれに准じる寺社に対しては朱印状より格が高い領知判物による安堵が行われた。用紙・上包は大高檀紙が用いられるのを例とし、五位以上には竪紙、それ以下には折紙を用い、更に黒印状によって出される場合もある。上包は縦上下折として宛所を下に記すが、別当寺がある神社に宛てる場合には、真ん中に神社名、下部に別当寺名を記すことになっていた。
2012年にシリアルアントレプレナー猪塚武によって、カンボジア政府と契約を結ぶ。2014年にカンボジア人の第1期生を募集し、25人のカンボジア人学生が入学。2015年から2017年までは25～30人の入学者を受け入れる。2018年の初卒業生（カンボジア人学生25人）の７割が日本の成長IT企業からスポンサーを獲得し入社。カンボジア人入学者数がそれまでの約4倍の105人になる。また日本人学生の入学も始め、8人が在学。2019年4月から国際ホスピタリティ経営学科を新しく設立。カンボジア人10人と日本人17人が入学。
国立公園の中で標高600メートルに位置しているため、大学の周辺は大自然に囲まれている。カンボジアの首都、プノンペンからは約2時間半のところに位置している。カリキュラムの大半はインターンシップとなっており、大学のスポンサー企業からの案件や自分たちで世に出すプロダクトを作成している。
現在の日本の大学教育ではビジネスが必要とする優秀なエンジニアがなかなか生まれないことが創立の背景にある。優秀なエンジニアの定義を英語とITがビジネスレベルで起業家精神を持ち合わせているとし、カリキュラムは選択と集中、そして自立的な学びを意識して組まれている。さらに近年の大学費用の高騰を危惧し、優秀だけれどもお金がなく大学に通えない学生にも世界で活躍できるチャンスの場としても創立されている。
キリロム工科大学はカンボジアのキリロム国立公園に2014年に猪塚武によって創設された、ITが強みの難関大学である。創設当初はカンボジア人学生のみだったが、2018年から日本人学生も受け入れている。大学の運営母体会社が周辺敷地を政府と契約をしている。
視聴者が日頃抱えている素朴な疑問・質問に対し、レギュラー陣が放送を通じて解決策を伝授していた番組である。当時「だっちゅーの」のギャグでブレイクしていたパイレーツの浅田好未と西本はるかを看板出演者に起用していたが、彼女たちはコーナー出演者という扱いであり、実質的な司会を担当していたのはかつて同局金曜深夜のクイズ番組『サエラの好奇心』にも出演していた恵俊彰と見栄晴だった。パイレーツは主に、視聴者から寄せられた疑問・質問メールの内容を再現しつつその解決策を伝授するVTRコーナー「パイレーツお常識講座」を担当していた。番組は主に、恵と見栄晴が担当するスタジオ実験コーナーと、前述の「パイレーツお常識講座」の2コーナーによって構成されていた。スタジオ実験コーナーは全て単発企画で、当初は恵と見栄晴が東海3県のローカルネタを5つほど取り上げて考察するという主旨で行われていた。しかし、次第にローカルネタの縛りが無くなっていき、放送後期においては新婚夫婦3組の披露宴の模様をクイズにした企画や、チーム対抗戦形式で就職希望者の手助けをする企画など、より幅広い内容の企画を実施するようになった。
1962年に中国電力が管理する小阪部発電所が小阪部川ダムに、小阪部調整池発電所が下流の小阪部川調整池にそれぞれ設置された。
今シーズンこそ、信頼性向上と臨んだシーズンであったが、開幕戦オーストラリアGPではミカ・ハッキネンが25周目に、右フロントサスペンションのアームが突然折れ、3年連続の開幕戦リタイアで始まった。ロン・デニスが作戦上、ハッキネンが勝てたレースと語っているが、後にハッキネンはこの事故で引退について初めて考えたと吐露している。ここからハッキネンは第10戦フランスGP迄に、2戦に1回の割合でメカニカルトラブルを被り、やむなくチャンピオンシップ争いから脱落した。特に第3戦ブラジルGP、第6戦オーストリアGP、フランスGPと3つのグランプリでスタート時にグリッドから動けずに0周リタイアに終わっている。そして第5戦スペインGPでは、2位に40秒もの大差を付けトップを独走していたファイナルラップに入った直後、油圧系トラブルによりスローダウン、裏ストレート手前でストップしてしまいシーズン初優勝を逃した。2位走行していたフェラーリのミハエル・シューマッハに優勝をさらわれた事はハッキネンのモチベーションを著しく下げた。結果的にハッキネンは第15戦イタリアGPで休養宣言をし、翌年の第12戦ドイツGPで正式に引退を発表した。一方のデビッド・クルサードは第7戦モナコGPでポールポジションを獲得したものの、ラウンチコントロールのトラブルでフォーメーションラップに出られず最後尾からのスタートとなったことと第8戦カナダGPのエンジントラブル以外は、中盤戦までメカニカルトラブルもなく2勝してポイントを重ねたが、速さでミハエル・シューマッハに差をつけられていた。そして第11戦イギリスGPでは、ジョーダンのヤルノ・トゥルーリとの接触事故でリタイアしたことにより、自身でタイトル争いから脱落してしまった。最終戦日本GPにドライバーズランキング2位をフェラーリのルーベンス・バリチェロと争っていたが、ハッキネンに順位を譲ってもらい3位入賞した。10度の表彰台を得て自身最高のドライバーズランキング2位となったものの、チャンピオンのミハエル・シューマッハには、ほぼダブルスコアの大差をつけられた。チームはテクニカル・ディレクターのエイドリアン・ニューウェイが、友人でもあるジャガーのチーム代表兼CEOのボビー・レイホールに誘われ、ジャガーと契約した。しかし、デニスはニューウェイを説得し、ジャガー入りを翻意させる騒動が発生し、ニューウェイをなんとか残留させた。その間、マシン開発が頓挫したこともフェラーリに独走された要因の一つとなった。