星暦20XX年。宇宙の果てでとある星が滅びようとしていた。その惑星の名前はコッパイ。第五次ベビーブームによる爆発的な人口増加と無計画な気質が原因でコッパイ星の住民はほとんどの食料を食べ尽くしてしまい、深刻な食料危機に陥ってしまったのだ。そこで、彼らは食料のある星を探すべく、無人探査機『スパロウ』を多数宇宙のあちこちへと放ったが、一向に成果は上がらなかった。誰もが諦めかけたその時、最後の一機から有力な情報が送られてきた。PNF-404と名付けられたその惑星を調査するため、3人の専門家が招集され、送り込まれる事になった。27万9千光年の長い航海を終えて惑星PNF-404にへの着陸体制に入った時、宇宙船・ドレイク号は事故により不時着し、3人はバラバラに散らばってしまう。隊員の1人であるアルフは、降り立った先で動物とも植物ともとれない不思議な生物「ピクミン」と出会うが、コッパイ星に戻るために必要な「ワープドライブ・キー」を紛失したことに気づく。ワープドライブ・キーや他の隊員たち、そして明日を生き、母星を救うための食料を求めてアルフはピクミンを導いていく…。
前作『ピクミン2』発売以来、新作としては実に9年振り（ゲームハード2世代振り）、Wii版ピクミン2から数えても4年振りのピクミンシリーズとなる。Wii U専用のコントローラー「Wii U GamePad」での操作に加え、前2作のWii版同様、Wiiリモコンとヌンチャクを用いてのプレイも可能。従来のストーリーモードに加え、制限時間内にお題をクリアするミッションモード（2人までの協力プレイも可能）、2人対戦のビンゴモードを収録。
2011年1月よりは、ミャンマー連邦共和国の農民、子どもたちとの交流。2014年4月一般財団法人南アジア友好協会（現在公益法人）設立。その間タイ王国・インドネシア共和国・カンボジア王国の農民、子どもたちや各国の孤児院と交流。Smile for Children子どもたちの夢クレヨン画展を企画・運営、開発途上国における子どもたちの、現状を紹介。国際連合制定の「児童の権利に関する条約」の普及を推進。ミャンマー連邦共和国の国境地帯の、ストップ・ザ・アヘンの活動に賛同参加。またミャンマー連邦共和国の各民族間対話・協議を開催主宰。2014年7月ミャンマー民族ゼネラルミーティング開催。22民族が参加した。農業国家である、開発途上国の、農民の生活向上のため、農業技術支援並びに普及活動や、民族間対話に基づく和平活動を展開。2016年11月よりモンゴル国とも交流。2017年3月Peaceful Cherry Tree Project-SAFA日本人墓地に桜の植樹慈善事業を開始。モンゴル国全土に植樹計画。
相対主義について絶対主義的立場から非常に頻繁に持ち出される古典的な批判は、それが自己言及のパラドックスに陥るために、立場として矛盾を含んでいる、あるいは完全ではない、というものである。古くはプラトンが『テアイテトス』にて指摘した。批判の概要は次のようなものである。相対主義は典型的には「いかなる命題も、絶対に正しいということはない」というような主張を含んでいる。しかし「『いかなる命題も、絶対に正しいということはない』という主張自身は果たして絶対に正しいのか、それとも、絶対に正しいということはないのか」という点をめぐる矛盾が発生する。もしも相対主義が正しいとしたら、いかなる命題も絶対に正しいということはないはずなのだが、それならば、「いかなる命題も絶対に正しいことはない」という命題も絶対に正しいということはなく、したがって「絶対に正しい命題」が存在するはずで、それは相対主義の基本的な主張と矛盾するため、相対主義は間違っているというものである。
科学哲学者のカール・ポパーによれば、「相対主義とは、何でも主張できる、ほとんど何でも、したがって何も主張しないという立場」である。ポパーはこのような相対主義を、知的無責任、常識と理性の破壊として批判する。彼は、客観的真理理念および可謬性を前提とする批判的多元主義（つまり複数の主観的な世界観が単に併存しているのではなく全体が一つの客観的真理へと向かおうとする多元主義）を相対主義に対置し、人間の無知を強調することによって寛容を擁護する。寛容は、われわれとは誤りを犯す人間であり、誤りを犯すことは人間的であるし、われわれのすべては始終誤りを犯しているという洞察から必然的に導かれてくる。としたら、われわれは相互に誤りを許しあおうではないか。これが自然法の基礎である。---ヴォルテール『啓蒙とは何か』
1990年代末にクライスラーはイントレピッドをディーゼル・エレクトリック方式 ハイブリッドカーの研究用プラットフォームに使用した。イントレピッド ESX、ESX II、ESX IIIの3種類が製造され、最初の車はシリーズ・ハイブリッド方式で製造されたが次の2車はマイルド・ハイブリッド（mild hybrid）が検討された。これらの車は1997年から1998年にかけて企画された。ESXの設計チームは34.5km/リットル（2.9リットル/100 km; 96 mpg）のガソリン消費率の車両の製作を目標に設定していたが、最終的には概算で23.3km/リットル（4.3リットル/100 km; 66 mpg）しか達成できなかった。この数値はこの手の車両にしては印象的なものであったが、この車には多くの希少素材を使用しており全規模量産に入った場合に莫大なコストが掛かるとみられた。この車の価格は8万USドルと見積もられ、これは通常のイントレピッドよりもおおよそ6万USドル高価であった。この価格高騰の大部分は鉛蓄電池の使用に起因していた。ESX IIの設計チームは幾らか控えめな29.4km/リットル（3.4リットル/100 km; 84 mpg）のガソリン消費率を目標に設定した。この車はアルミニウムと繊維強化プラスチック複合材料を使用して通常の車よりも軽量に仕上がっていた。この車の価格は3万7,000USドル位で済み、標準のイントレピッドよりも約1万5,000USドル高価であった。このモデルはニッケル・水素蓄電池を使用していた。3番目のモデルのESX IIIは30.3km/リットル（3.3リットル/100 km; 86 mpg）のガソリン消費率を目標としていた。この車は繊維強化プラスチックの代わりにより安価な素材である射出成形の熱可塑性プラスチック（thermoplastic）を使用していた。価格は標準のイントレピッドよりも約7,500USドル高価な3万USドル辺りと見積もられていた。ESX IIIはリチウムイオン二次電池を使用していた。