エゴリエフスクが記録に初出するのはヴァシーリー2世（盲目公）の時代の1462年のことで、当時はヴィーソコエ（Высокое）という村であった。16世紀に聖ゲオルギウス聖堂が建てられたが、ゲオルギウスという人名のロシア語での派生形の一つ、イェゴール（Yegor）にちなんでこの村はイェゴリエフスク（エゴリエフスク）という名で呼ばれるようになった。17世紀から18世紀にかけて、モスクワとリャザン、コロムナとウラジーミルを結ぶ街道沿いにあるエゴリエフスクは定期市の立つ交易の町として発展した。1778年には町の地位を承認された。当初はエゴリエフの名で呼ばれたが後にエゴリエフスクとなった。エゴリエフスクには19世紀に入り綿紡績などの繊維工場が成立し工業の町としても発展し、至聖三者女子修道院やアレクサンドル・ネフスキー聖堂などの多くの聖堂が建立され周囲一帯の宗教の中心ともなった。また学校の建設も進み、20世紀初頭のアール・ヌーヴォー様式の学校の建物が残る。1869年にはモスクワ・リャザン間の鉄道上のヴォスクレセンスクから東のエゴリエフスクへ向かう支線が開通している。
伊東四朗一座（いとうしろういちざ）は、2004年、伊東四朗と三宅裕司を中心に、ラサール石井、小宮孝泰、小倉久寛、東貴博、春風亭昇太らで結成された演劇ユニット。公演に伊東が参加しない場合は、三宅が座長の「熱海五郎一座（あたみごろういちざ）」となる。
しゃっくりは横隔膜や横隔神経への刺激によって起るとされている。対処法としては息を止めて水を飲むのが第一の対応法である。機械的刺激が存在する場合はその原因除去を行い、薬物療法としては抗ドパミン薬の投与を行う場合が多い。また抗精神病薬であるクロルプロマジン（ウィンタミン）が用いられることもある。クロルプロマジン25mgを生理食塩水50mlに溶解させ、30分で点滴などは難治性の場合は用いられることがある処方である。
診断の手掛かりとなる情報としては24時間以内に摂取した食物や旅行歴のほか、腹痛、下痢、便秘といったその他の腹部症状、排ガスの有無や冷や汗の有無など重要である。排ガス、排便がなければ閉塞性の消化器疾患が疑われる。既往歴に腹部の手術歴や心疾患、糖尿病、産婦人科的な疾患歴などがある場合はそれが影響している可能性がある。周囲に同様の症状の人がいれば食中毒の可能性もあり、アルコール多飲歴はAKAの手掛かりとなる。内服薬も嘔吐の原因の手がかりになる。バイタルサインでは意識障害、呼吸不全が認められる場合や、高血圧な割に徐脈というクッシング徴候が認められる場合は中枢性疾患を疑う。発熱が認められれば感染症、徐脈や不整脈が認められれば心血管疾患、呼吸不全が認められるときはDKAといった代謝性疾患も疑う。発熱、嘔吐を伴い消化管感染を特に疑う下痢の症状がない場合は髄膜炎も疑われる。髄膜炎を疑う不随意運動や皮質症状、高熱、髄膜刺激症状が認められる場合は頭部CT撮影後、腰椎穿刺を行う。特に細菌性髄膜炎は緊急疾患である。経口摂取、経口薬の内服が不可能であり、脱水している場合があるため原則としては採血、点滴を行う。検査では閉塞性疾患を考える場合はまずは腹部単純X線撮影をおこなう。排ガスや排便の停止が認められる場合は非常に重要な検査となる。重篤な疾患の見落としを避けるには頭部CTや心電図、尿検査を行う。血糖値が250mg/dlであればDKAを疑い、動脈血液ガスや尿中ケトン体を測定する。機能的な閉塞は腹部単純X線撮影が分かりやすい。これは必ず立位と臥位で撮影を行う。機械的な閉塞、大腸癌や絞扼性イレウスを疑う場合は造影CTを検討する。絞扼性イレウスの場合は腹水の貯留が認められることが知られ、単純CTでも見分けることができることもある。
「タンゴディスカバリー」の愛称があり、2011年3月までは同名の特急列車に充当されていた。製造当初は、福知山線系統で使用されていた。そのことから「エーデル丹後」の後継車として西日本旅客鉄道（JR西日本）の183系電車との併結装備を持つ8000番台（2編成。8001 - 8004。併結時は被牽引でブレーキのみ協調）、および併結装備を持たない8010番台（3編成。8011 - 8016）に大別される。電車と併結するために、連結器は電車と同様の密着連結器を用い、これは非併結仕様の8010番台も同じで、8000番台との連結も可能であるが、その他の北近畿タンゴ鉄道に所属する車両との連結は不可能である。また、奇数番号車(Mc1) と偶数番号車(Mc2) の2両でユニットを組み、Mc1には運転室直後に側面に大窓を持つフリースペースの展望室、Mc2には後位にトイレと洗面所を持つ。座席はリクライニングシートで、定員はMc1が51人、Mc2が49人、1ユニットあたりの定員は100人で、シートピッチは1,050mmと広く取られている。複数ユニットを併結するため、前頭部は貫通構造となっているが、幌は通常両開き式のプラグドアによって隠されており連結時のみ引き出して使用する。JR西日本の新製した特急型電車の様に裾絞りが大きく取られているが振り子式車両ではない。駆動用ディーゼルエンジンは『タンゴエクスプローラー』KTR001形気動車と同様に、小松製作所製SA6D125系エンジン（DMF11HZ系、330PS/2,000rpm）を各車に2基ずつ搭載している。台車はJR東海のキハ85系気動車に類するFU51Dを履き、ヨーダンパ付のボルスタレス台車で、車体中央寄りの各1軸を駆動し両抱き式の踏面ブレーキを採用する。最高速度は120km/h。ブレーキは電気指令式になっているが、前述の8000番台（2編成。8001 - 8004）では電磁直通ブレーキを装備する183系電車との併結を行うためブレーキ指令の読替装置が搭載されている。この装置は併結運転を終了して以後は使用されていない。警笛はAW-2型空気笛が装備されている。車内チャイムは北海道旅客鉄道（JR北海道）の特急列車と同様のものであるが、編成によっては東日本旅客鉄道（JR東日本）の特急列車と同様の「春の歌」も加えて搭載されているものもある。転落防止幌は設置されていない。