本形式は台湾高鐵700T型や同局のTEMU1000型（「太魯閣号」）に引き続き台湾の鉄道事業者が日本より導入した電車である。台鉄では台鉄捷運化による輸送量の増加に対応して本形式を導入した。最初の3編成（701F～703F）は日本車輌製造にて落成したが、704F以降は日本からの技術移転を受けて台湾車輌で内製する。本形式は台湾で最初に全て内製された（電装品を含む）電車であり、先頭車前面は長年採用されていた正面貫通型三枚窓から非貫通型一枚窓になり、運転室から広い視野を確保できるように改められている。運転台には二つの液晶画面がありTCMS（列車制御および監視システム)用とATP用に分かれており、デジタル化されたシステムにより列車の状況を簡単に把握することができる。正面非貫通型とされたことから8両固定編成で運用される。701F～703Fの出場時の車体塗装は正面が青と黒の二色、側面は銀色地に従来の通勤形電車と同じ青と白の帯とされていたが、台湾製の704Fが2007年（民国96年）6月8日に公開された後に橙色が新塗装として追加されたほか、正面窓の周囲が銀色に改められており、先に納入された3編成も随時改められている。車内の座席は台北捷運と同様のセミクロスシートで、モケットの材質はさらに快適なものに改良されている。側窓には日よけとしてロールカーテンが設置され、客用扉上部には車内案内表示器が設置されている。本形式は新竹機務段（機関区）、嘉義機務段に配属され、2007年3月5日から7月5日まで性能試験を行い、8月29日から東西幹線を跨ぐ區間快車での運用を開始した。将来は台湾全土の電化区間にて運用される予定である。
顧客の側の利点としては、簡便な口座開設や手続き、24時間取引、手数料の割安さなどがあげられる。基本的に実店舗を持たないネット銀行に比べて、従来の銀行のシステムを使用した支店も多いため、融資などの場面では既存の手順にネットの利便性をプラスした簡単な申込みで受けられる場合が多い。銀行によってはこれらの支店のキャッシュカード利用時のみコンビニATMやゆうちょ銀行ATMの利用手数料の割引ないし無料化を行っているところも見られる。あるいは、インターネットバンキングが本来は有料の銀行の場合、これらの支店に限って無料化している場合も見られる。システムの信頼性は、基本的な部分は従来のシステムを使うため、ネット銀行よりも高くなっている。インターネットバンキングに関しては、従来のシステムを使用し、登録済みのサービスに代表口座や利用口座として登録できるところと、システムは基本的には従来の物だが、管理を別にして、登録済みのサービスに代表口座や利用口座として登録できないところがあり、注意が必要である。前者については代表口座に設定する事で初年度利用料無料あるいは割引や次年度割引、永年無料の所もある。後者については前述の様に無料になる所もある。通帳については従来型の冊子型通帳が発行されない場合があり、バンクステートメントの郵送や、ウェブ上での取引明細閲覧で代用される場合がある。なお、一部の店舗において取引によっては冊子式通帳が発行される場合がある。
明善の余業は、岐阜県の行脚から始まった。濃尾地震以来荒廃した被災地区の復興に協力した。また、1906年（明治39年）には、広島県知事・山田春三の招きで、植林思想普及および実践促進のために広島県に出かけた。
明善の知人で、後に静岡県知事となった小野田元熈（オノダモトヒロ）なる人物がいた。その小野田元熈の旧友に丹羽五郎がいた。丹羽五郎は会津藩士族で明治初期に警察官になり、後に東京神田和泉橋警察署長になったが幕藩出身者であるがゆえに苦悩があった。やがて、北海道に新天地の開拓を夢見るようになった。そして、実地調査を行い綿密な開拓計画をたてる。丹羽五郎は小野田元熈の紹介で明善と面会した。そして、北海道開拓の意志を明善に話した。丹波五郎の熱意に心打たれた明善は、丹波五郎に無抵当無利子で出資を快諾した。丹羽五郎はその出資金を元に、渡道。北海道瀬棚郡目名地区（現・北海道瀬棚郡今金町鈴岡）に農場の開拓を開始した。その農場は金原農場とよばれた。当時、北海道の開拓は挫折が多く当時の北海道長官北垣国道は苦労していた。明善は開拓事業には直接携わらなかったが、幾度も渡道して農場を巡回慰安・激励した。
GMウズベキスタンの前身企業であるウズデウオートは1996年にウズベキスタン政府と韓国の大宇自動車の合弁企業として設立された。ウズデウブランドの車は国内市場のみならずCIS諸国にも輸出されている。その後、親会社が大宇自動車からゼネラルモーターズに代わったことを受けて2008年にGMウズベキスタンと改名し、従来のウズデウ車に加えてシボレーブランド車の生産もはじめた。GMウズベキスタンは2008年11月27日に生産を開始した。初めて生産された車種はシボレー・ラセッティで、ウズアフトサノートで生産された部品で1,000,000台を組み立てていた。GMウズベキスタンの年間生産台数は250,000台である。第3四半期以降、アサカではシボレー・スパークM300を生産している。M300は2010年以降輸出用と国内用に生産されている。また、生産モデルはCKD（完全ノックダウン生産）方式もしくはSKD（セミノックダウン生産）方式で組み立てられている。しかし、GMウズベキスタンはすべての必要部品の50％を自社工場で生産する計画を立てており、できるだけ早い段階での達成を目標としている。もう一つの工場ではウズデウオートのシボレー・ラセッティ200,000台の車の部品、具体的にはフロント- リア-とサイドウィンドウを生産している。2010年、約5,000人の従業員がGMウズベキスタン組立工場で採用された。2011年、GMウズベキスタンは国内で121,584台を売上げ、シボレーの市場としては8番目の規模にまで上昇、225,000台を超える自動車を生産した。2012年2月28日にはシボレー・マリブの生産が、同年9月6日にはシボレー・コバルトの生産がそれぞれ開始された。GMウズベキスタンは国内向けにはシボレーブランドで販売しているが、ロシアなどCIS圏向けは大宇ブランドで販売していた。大宇ブランドの権利は大宇インターナショナル（現：POSCO大宇）が有しており、輸出向け限定で同ブランドの使用許諾契約を結んで使用していた。その契約満了に伴い、2015年10月12日に輸出向けのブランド名をラヴォン (Ravon) に改称した。