バルバラ・カッサン（Barbara Cassin, 1947年10月24日 - ）は、フランスの文献学者、哲学者。1947年にブローニュ＝ビヤンクールに生まれた。ジャック・デリダが創設した国際哲学コレージュのディレクター、フランス国立科学研究センターの研究ディレクター（上級研究員）を歴任した。2006年、ソルボンヌ大学レオン＝ロビンセンターの古代哲学研究教育拠点ディレクターをジョナサン・バーンズから引き継いだ。専門は詭弁とレトリック、及びそれらと哲学の関係である。アラン・バディウは2007年に上梓した著書『諸世界の論理（Logic of Worlds）』の脚注にて、カッサンの仕事はハイデッガーの思想と言語論的転回の総合であると表現している。1991年から2007年にかけて、カッサンとバディウはル・スイユ出版の『哲学の秩序（L'Ordre Philosophique）』叢書のプロデュースを共同で行った。著書には『詭弁の効用（L'Effet Sophistique）』（1995年）、編著書には『ヨーロッパ哲学の語彙（Vocabulaire Européen des Philosophies）』（2004年）（［英訳］『翻訳不可能なものの辞典（Dictionary of Untranslatables）』）があるが、これは欧州連合の支援のもとで複数の哲学者が共同執筆した国際的な事業であった。また、『私をググって――アメリカ第二の使命（Google-moi. La Deuxième Mission de l'Amérique）』（2007年）の著者でもある。2012年9月、カッサンの仕事に関するシンポジウムがフランスのセリジーで開催された。登壇者は次の通り。グザヴィエ・ノース、エティエンヌ・バリバール、フェルナンド・サントーロ、ミシェル・ドゥギー、ソレマン・バシル・ディアニュ、フィリペ＝ジョゼフ・サラザール、アラン・バディウ。2018年5月3日、アカデミー・フランセーズ会員に選ばれた（席次36）。
小郡商事には、兄・政雄が創業した「小郡商事」と等が創業した「小郡商事」がある。1946年に兄・政雄が創業した小郡商事は金物や日用雑貨などを扱う会社であったが、等が戦地から復員すると、この小郡商事の繊維・洋服部門を任された。そこで経験を積んだ等は1949年、「メンズショップ小郡商事」を開業した。1963年に資本金600万円で「小郡商事株式会社」を設立した。小郡商事は、宇部随一の繁華街・銀天街にあった。一階が店で、二階には等の家族と一緒に住み込みの者がいた。正が入ったころの小郡商事は紳士服店とカジュアル店の2店舗からなり、年商1億円程度だった。小郡商事の番頭をつとめた千田によれば「山口から広島にかけての個人商店としては、よく売る店として知られていた。大手の取引先であるレナウンやミズノなどはうちがよく売るもんだから、仕入の掛け率を70から68に下げてくれた。」という。
等は勉強がよくできたため、高等小学校が終わると、「町がお金を出して上の学校に行かせてやろう」という話があった。しかし兄のうちの一人から「町にお金を出してもらったら、一生町の者に頭が上がらんようになるからやめとけ。」と言われて進学をあきらめた。学歴がなかった等は息子の正に期待をかけた。宇部興産社長中安閑一と親しかった。等を同社の「裏の重役」、「影の権力者」と呼ぶ人もいた。中安の息子によれば等は「人望厚い魅力的な人だった」という。大物政治家や地元の大企業のトップともつながりができ、街の顔役として幅を利かせるようになった。息子の正によれば「父は気性が激しく厳しい人だったので、できるだけ会わないようにして過ごしていた。」という。等は暴力団一松組の組長が代表を務めていた真締産業という会社に役員として入ったり、極道上がりの若者たちが事業を立ち上げるのを助けてあげた。一松組と近づきになってからいつもヤクザと並んで歩いていた。等の目つきは鋭く、言葉使いはヤクザそのものだった。
1991年に、輸出用エンデューロレーサーであるスズキ・DR350をベースとするエンジンを搭載した、シングルスーパースポーツとして発売される。車名である Goose の由来は、マン島TTのコース上にあるGooseneck（雁の首）という有名なヘアピンコーナーの名にちなんだものである。1991年の東京モーターショーで発表され、ほぼそのままの形で市販された。キャッチコピーは『直線は退屈だ』。エンジンはDR350の物をより高回転型にチューンした、油冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒エンジン。バルブ挟み角・燃焼室形状はDR350と同一だがポート形状は新設計の為、ヘッド部は別部品である（フィンも大型化している）。ピストンは引き続きGSX系のT型が採用されている。また、振動対策としてエンジン前側に新たに一軸バランサを内蔵する。潤滑方式はドライサンプで、エンジン下部に別体式オイルタンクを持つ。増加した熱量対策として1,350kcal/hのオイルクーラーを装備。キャブはミクニのBST40（40Φのスリングショットキャブレター）。排気装置は、エキゾーストパイプ部はステンレス、サイレンサーはアルミ、中間部に鉄製チャンバーを設けたダウンタイプとなっている。車体構成は、フレームはスチールパイプのトラス形状ダイヤモンドフレームにアルミ鋳造製のスイングアームピボットブラケットを組み合わせる。これにフロントはインナー39Φの倒立フォーク、リアはスチール製スイングアームにニューリンク式のシングルショックという構成。スイングアーム後端のチェーンアジャスターは特徴的な偏芯タイプとなっている。ちなみにフレームのデザインはジレラ：サトゥルノをデザインした萩原直起である。ブレーキは前後油圧シングルで、フロントに300Φのフローティングディスク＋トキコ製異径対向4PODキャリパ、リアに210Φディスク＋対向2PODキャリパを装備。ホイールはグース独自デザインの5本キャストスポークホイールで、タイヤは純正ではダンロップのD102を装着する。スタイルは丸目ヘッドライトに砲丸メーター等ネイキッド然としたものだが、トップブリッジ下に付くセパレートハンドル、バックステップ気味のステップ、シングルシート風のテールカウルと、かなりレーシーで独特のデザインを見せる。サイドカバーには名前の由来でもある"グースネック"コーナーをあしらったプレートが埋め込まれる。車体色は、青、赤、銀（フレーム＆スイングアーム＝ボディ同色）、及び'99の最終型の黄/黒、黒（フォーク＝金、フレーム＆スイングアーム＝銀）の5種類が存在する。