アンソニー・キーディス（レッド・ホット・チリ・ペッパーズ）が「シャット・ディ・フォンク・アップ」にゲスト参加した。「サンキュー (フォーレティン・ミー・ビー・マイス・エルフ・アゲイン)」はスライ&ザ・ファミリー・ストーンのシングル・ヒット曲のカヴァーで、「マネー (ザッツ・ホワット・アイ・ウォント)」は、バレット・ストロングやビートルズで知られる曲のカヴァー。「ユー・ライ・トゥー・マッチ」は、1983年に録音されたクリス・バーバーとの共演ライヴ・アルバム『On a Mardi Gras Day』（リリースは1990年）に収録されている曲を改題したもので、ジョニー・ウィンターもアルバム『レット・ミー・イン』（1991年）において、ドクター・ジョン本人をゲストに迎えて録音している。ドクター・ジョン自身は『ロサンゼルス・タイムズ』紙のインタビューにおいて、本作に関して「長い間かけて初めて、自分のやりたい事を、自分のやりたい方法で録音できるようになった」「例えば"Television"のように、自分の心に訴えかけてくる曲を作れて、本当に幸せに感じたよ」と語っている。
前アルバム「愛・自分博」以後に出されたシングル4枚とそのリミックスを含む計16曲収録。初回限定盤は、シングルのプロモーションビデオやライブ映像を収録したDVD付きで発売された。愛・自分博～紫～も期間限定で同時発売された。ストレスFREEやDJ TATSUTAがプロデューサーとして参加している。4thアルバム「心臓」発売発表時に、このアルバムの廉価版「何卒よろしくお願いします」の発売も発表された。
相対式ホーム2面2線を持ち、交換設備を有する地上駅であった。構内東側（上りホーム側）に駅舎があり、下りホームへは江津方の跨線橋で連絡していた。下りホームの外側には、保線車両留置のための側線が数本敷設されていた。廃止時は、浜田鉄道部が管理し、ジェイアール西日本米子メンテックが駅業務を受託する業務委託駅であった。みどりの窓口はなく、7時から17時35分までに限り、POS端末による発券を行っていた。なお、7時20分から12時10分の間、当駅の係員は三江線内の各無人駅の清掃に従事するため不在となっており、2004年7月10日をもって自動券売機の稼働を終了したため、係員不在時間帯には他の無人駅同様に降車駅で運賃を精算することになっていた。以前は土曜以外に夜間滞泊があった。1987年4月1日時点では、平日夜間に江津駅 - 当駅間を往復する列車があった。廃止直前のダイヤでは、上りのみ当駅止まり・始発の列車があった。浜原方面から到着した列車が、ホームでの留置時間の後に改めて江津方面行きとなっていた。当駅から江津駅まで、列車交換可能な駅はなかった。
1997年着工。2001年8月10日開通。県土木局の独立機関であり広島港を管理する広島港湾振興事務所が管理している。総事業費100億円。広島港臨港道路の廿日市草津線筋の橋。片側1車線で北側に歩道がある。廿日市の材木港沖の埋立地と五日市地区埋立地を結んでいる。宮島街道や西広島バイパスの交通渋滞緩和と、広島南道路開通までに暫定供用する廿日市草津線整備の一環として建設された。将来的にはこの橋は広島南道路の高架の両脇を通る側道橋の1つとなる予定である。特徴として、廿日市港を利用する船舶の航路確保のために橋梁中央部は海面から21メートルの高さにあり、五日市側から5.3%・廿日市側からは6.0%の急勾配で設計されている。また震度6から7を耐えうる設計を行っており、架橋工事が終わった後の2001年3月に起きた芸予地震（佐伯区・廿日市市ともに震度5強を観測）でも目立った被害はなかった。主径間の橋種は鋼とコンクリートの特性を活かした複合ラーメン橋と呼ばれる県内でも珍しい構造である。
広い幅員と長大な直線形状を示す古代道路は、特に飛鳥時代〜奈良時代に建設された駅路に多く、これを前期駅路という。前期駅路は、多くの場合 9–12 m、畿内に近い地域では 20m の道路幅をもち、平野部においては直線形状が 30 km 以上に及ぶこともあった。丘陵地帯においても、斜面を切削し、谷間を埋め立て、直線形状を保つよう設計されていた。また、駅路の両側には 2-4m の側溝が設けられた。側溝は駅路とその周囲を区分するとともに、路面上の排水などの役割があったと考えられている。伝路は、旧来からの交通路が改良されることが多かったが、場所によっては駅路と同様に直線形状を示すこともあった。道路幅は、発掘調査によれば 6 m であるケースが多いが、必ずしも規格が設定されていた訳ではなさそうである。また、平安時代に入ると駅路の道路幅が伝路と同じく 6m に狭められ、これを後期駅路という。後期駅路では、前期駅路の路線が踏襲されるのが一般的だったが、異なる路線が設定されたり伝路を駅路とする例もあった。発掘された駅路は、中央部がわずかに窪んでいることが多い。これは、往来する人馬に踏み固められたものと見られる。窪んでいることにより、おそらく道路中央には水たまりができて、往来に支障を来すだけでなく、道路の維持管理にも多大な労力を要していたと考えられる。また、路面には轍と思われる跡も見つかっている。以前は、古代日本で車が用いられることはあまり想定されていなかったが、発掘結果からは、かなり頻繁に車が使用されていた可能性を指摘する意見もある。道路の建設に関することは、ほとんど分かっていない。建設には非常に膨大な労働力を必要としたはずであるが、労働力をどのように調達したのか、労働力を賄う費用は誰が負担したのか、などは史料がほとんどないこともあって判明していない。また、一定の幅員で長大な直線形状を持つ道路を造る技術についても分かっていない。おそらく、中国の測量技術・土木技術がもたらされたと考えられるが、詳細は不明である。中国から技術者が帰化したのか、日本人が中国の技術を学んだのかも分からない。どのような工法により、道路が建設されたかも明らかとなっていない。