スタインベックは1902年2月27日、カリフォルニア州モントレー郡サリナスで生まれる。姉2人、妹1人の長男だった。サリーナス高等学校を卒業、幼い頃からドストエフスキー『罪と罰』、ミルトン『失楽園』、マロリー『アーサー王の死』などを読み耽る文学好きの少年であり、学級委員も務めていた。スタインベックの祖父は多くの農地を所持したドイツ系移民で、父はドイツ系2世の出納吏でもあった。母はアイルランド系の小学校の教師でスタインベックの読み書きの能力を育てた。スタインベック家は元々「Großsteinbeck」という苗字だったが、祖父がアメリカに移民した際に「Steinbeck」と短縮した。ドイツに残る一族の農地はいまだに「Großsteinbeck」と呼ばれている。スタインベックは後年、不可知論者になるが幼少期は米国聖公会に所属していた。
Digital Bards（デジタルバーズ）は、テヨンの出資により2019年2月8日に設立されたゲームブランド。ポーランドのウッチ県ウッチ市とマウォポルスカ県クラクフ市に所在する。「簡単に選べて、簡単に遊べる」をモットーに掲げ、インディーゲーム、メジャーゲームを問わず幅広いジャンルのタイトルをリリースすることを主要事業としている。開発元としてはB2Bプロジェクトを通じてプログラミングやデザイン等の企画・開発を行い、発売元としてはローカライズ、デバッグ、マーケティングを担う。
CEOを務めるポーランド人のミカル・タトカが、プログラミングを趣味としていた高校時代の友人たち5人とともに2006年に設立。「Teyon」という社名は、5文字で響きがよく、かつ「.com」のドメインが取得できるものという基準で探していた中で決定された。タトカは、ポーランド人にとってアメリカや日本を思わせる響きがあると語っているが、日本では韓国企業と誤解されるケースが多いため、知名度の向上を課題としている。当初はPC向けの小規模なゲームソフトを多く手掛けていたが、2009年にニンテンドーDSiウェア『Robot Rescue』（日本では『ARC STYLE: ロボットレスキュー 〜トラップだらけの迷路パズル〜』の名称でアークシステムワークスより発売）で家庭用ゲーム機市場に参入。2010年発売のWiiウェア『Heavy Fire: Special Operations』はヒット作となり、以降シリーズ化された。後述のように、2011年には日本法人のテヨンジャパン（Teyon Japan）を、2019年には姉妹ブランドのDigital Bardsを設立している。
「高輝度蓄光式誘導標識」は、一般財団法人日本消防設備安全センターが認定機関に指定され、認定制度となっている。認定にはS級、A級、B級、C級の4種があり、更に環境照度200Lx対応、100Lx対応、50Lx対応の3種類に大別されている。現在、標識メーカー各社が販売している「高輝度蓄光式誘導標識」のうち、数社しか認定を取得していない。また、類似した製品に東京消防庁が登録制度を取っている「明示物」があるが、これらは全く違う基準が定められており、取り扱いには十分注意を要する。メーカーの中には、認定基準適合品や東京消防庁認定品と称するものまであり、いずれも不正競争防止法による不当表示や誇大広告に該当する。これら製品に設置に付いては、一般消費者には判断できないものもあり、消防法令に知識のある建築設備関係者や消防設備安全センター等に問い合わせる必要がある。
2006年（平成18年）3月29日の総務省消防庁告示第5号により規定された「高輝度蓄光式誘導標識」を指す場合が多い。高輝度蓄光式誘導標識はJISZ8716の常用光源蛍光ランプD65により照度200Lxの外光を20分間照射し、その後20分経過した後における表示面が100mcd/m²以上の平均輝度を有する誘導標識をいう。従来からあった蓄光式誘導標識の性能に比べ明らかに輝度（明るさ）が高い。昨今の省エネルギーやCO2削減の社会的要求の中、2006年度「省エネ大賞」省エネルギーセンター会長賞を受賞する製品もあり、社会的な認知度は向上しているものの、これらの製品は消防法令に基き設置しなくてはならないため、普及促進には時間を要すると思われる。
機体全体の分解は、右側固体燃料補助ロケット（Solid Rocket Booster, SRB）の密閉用Oリングが発進時に破損したことから始まった。Oリングの破損によってそれが密閉していたSRB接続部から漏洩が生じ、固体ロケットエンジンが発生する高温・高圧の燃焼ガスが噴き出して隣接するSRB接続部材と外部燃料タンク（External Tank, ET）に悪影響を与えた。この結果、右側SRBの尾部接続部分が分離すると共に外部燃料タンクの構造破壊が生じた。空気力学的な負荷により軌道船は一瞬の内に破壊された。乗員区画やその他多数の機体の破片は、長期にわたる捜索・回収作業によって海底から回収された。乗員が正確にいつ死亡したのかは不明だが、何人かは最初の機体分解直後にも生存していたことが判っている。しかしながらシャトルには脱出装置が装備されておらず、乗員区画が海面に激突した際の衝撃から生き延びた飛行士はいなかった。この事故によりシャトル計画は32か月間に亘って中断し、また事故の原因究明のため、ロナルド・レーガン大統領によって特別委員会、通称ロジャース委員会が任命された。同委員会は、事故の根本原因はNASAの組織文化や意志決定過程にあったと結論づけた。NASAの幹部はすでに1977年の段階で、契約先企業であるモートン＝サイオコール社が設計したSRBのOリングに致命的な欠陥があることを知っていたが、適切に対処できていなかった。また彼らは、当日朝の異常な低温が射ち上げに及ぼす危険に関する技術者たちからの警告を無視し、またこれらの技術的な懸念を上層部に満足に報告することもできなかった。ロジャース委員会はNASAに対し、シャトルが飛行を再開するまでに実行すべき9項目からなる改善案を提示した。乗員の中には宇宙授業計画（en:Teacher in Space Project）による最初の教師としてクリスタ・マコーリフが含まれていたため、大勢の人が生中継で射ち上げを見ていた。メディアによる事故報道は大々的なものとなり、ある研究では調査対象となったアメリカ人のうちの85%が事故発生から一時間以内にこのニュースを知っていたという。チャレンジャー号の惨事は安全工学や職場倫理の事例研究として多くの場で取り上げられている。