1941年8月、大管区指導者に任命されるに相応しいかの評価を受けるためにミュンヘンの党官房に派遣され、大管区指導者代理の階級を与えられた。9月6日に常勤の党政治指導者となり、突撃隊の役職を辞し、突撃隊集団「アルペンラント」幕僚の突撃隊予備役指導者となった。11月9日より、失脚したヨーゼフ・ヴァグナーに代わって南ヴェストファーレン大管区指導者に任命された。
1922年にナチ党に入党し、同時に突撃隊に入隊した。1924年にはナチ党の演説者として活躍した。1928年1月1日に再入党し（党員番号72,741）、1929年にはジーゲン地区指導者および大管区演説者を務めた。1931年1月に突撃隊に再入隊し、1932年9月9日に突撃隊第130連隊の指導者に任命された。1933年4月にジーゲンの市議会議員となり、11月の総選挙で当選し選挙区18区（南ヴェストファーレン）選出のドイツ国会議員となった。1934年4月20日に突撃隊集団「ヴェストファーレン」の指導者代行を務めた。同年6月30日の長いナイフの夜事件においては休暇中であったため粛清から難を逃れた。1935年5月15日に突撃隊旅団「オルデンブルク＝東フリースラント」指導者、1936年9月1日にはミュンヘンの突撃隊集団「ホッホラント」幕僚長、1938年7月2日からは突撃隊集団「アルペンラント」指導者を歴任した。1937年11月には突撃隊中将に昇進。1938年9月11日の第10回ナチ党党大会にも参加した。1939年から1940年まで予備役将校としてポーランド侵攻及びフランス侵攻に従軍した。
1895年6月15日にプロイセン王国ヴェストファーレン州のジーゲンにて建築家の息子として出生。弟に建築家であるヘルマン・ギースラーがいる。第一次世界大戦においては、1914年から1918年まで兵役につき、最終的には少尉にまで昇進した。戦後の1919年に鉄兜団、前線兵士同盟に入り、1927年まで在籍した。同年、ダルムシュタットで建築学を学び、1922年から1933年まで建築家として働いた。同時に1925年から1927年にかけてジーゲンの退役軍人協会の指導者でもあった。
当時は安政の五カ国条約として、アメリカ（日米修好通商条約）、オランダ（日蘭修好通商条約）、ロシア（日露修好通商条約）、イギリス（日英修好通商条約）、フランス（日仏修好通商条約）と不平等条約を、李氏朝鮮とは逆不平等条約（日朝修好条規、日本が有利）を結んでおり、平等条約は清と結んでいる日清修好条規のみだった。日本政府は治外法権（領事裁判権）、関税自主権の問題解決の足がかりとして、アジア以外の国の一つとまず対等条約を結び、それを前例として欧米諸国と再交渉することを考えていた。日本政府が白羽の矢を立てたのは、意外にも鎖国以前にフィリピン総督を介して日本と外交実績のあるメキシコだった。ちょうどメキシコも、東アジアとの貿易のために日本または清国と交流を持ちたいと思っていた矢先のことだった。この条約締結後、1891年（明治24年）に日墨両国公使を交換、メキシコ人への内地開放が認められた。1897年（明治30年）にはメキシコへの日本人移民が行われた。この平等条約締結の礼として、明治政府は1898年（明治31年）に在外公館の用地をメキシコに提供した。今日メキシコの駐日大使館が永田町にあるのは、これに由来する。永田町の一戸建て大使館というのは他に例がない。1924年（大正13年）10月に廃棄された。
栗田艦隊が再反転しレイテ湾に向かった頃、停止する武蔵では乗員の必死の応急処置も空しく浸水を止めることができず、傾斜も徐々に増大していた。18時20分、栗田中将は損傷した駆逐艦浜風と武蔵を護衛する無傷の駆逐艦島風を交代する様に指示。この時点で島風には武蔵に乗艦していた摩耶の生存者を移乗させており、それらを乗せたまま島風は戦列に復帰する。それを見た重巡利根でも18時30分に上級司令部の第二部隊指揮官と第七戦隊司令宛に戦列復帰の懇請が届く。二者は特に返事をしなかったのだが、聞いていた栗田中将は許可するよう指示し第七戦隊へ利根の戦列復帰を命じる。19時15分、傾斜は12度を超え、もはや沈没必至と判断した猪口艦長は副長（加藤憲吉大佐）に総員退去用意を指示、副長に遺言をしたためた手帳とシャープペンシルを手渡し第二艦橋に残り艦と運命を共にした。副長は後甲板に乗員を集結させ別れの挨拶をし、軍艦旗を降ろす。この頃には傾斜が30度にも達し19時30分に総員退艦、19時35分武蔵は終に沈没した。護衛の駆逐艦2隻のうち、清霜は武蔵に横付けしようと接近を試みるが果たせぬうちに武蔵は沈没。乗員の救助を直ちに行い、清霜は約500名、浜風は約830名を救助する。20時10分に2隻は武蔵沈没と乗員救助中の旨を打電、これにより武蔵の沈没を知った栗田中将は21時38分に乗員救助後にコロンに向かうよう指示。しかし、その電報が2隻に届くのは翌7時35分となり、救助後の行動について指示を得ていなかった2隻は結局乗員救助後は独断でコロンに向かった。