かつて新潟市内には、中央区南笹口に新潟アイスリンク、東区船江町に臨港スポーツセンターという民営のスケートリンクが2箇所所在したが、いずれも2003年（平成15年）までに営業を終了した。このため市内および新潟市周辺でアイススケート競技を行っていた個人や団体は、前述の県内2箇所のスケートリンクや県外の各地へ練習環境を求めざるを得ない状況が長らく続いたことから、競技関係者などを中心として新潟市に対し、スケートリンクの整備を求める陳情や署名活動などが行われた。こうした動きを経て市では整備に着手し、2012年（平成24年）10月から設計に着手、建物本体は2013年（平成25年）2月に着工、2014年1月に竣工した。そして1月31日の内覧会を経て、翌2月1日付で開場し本供用を開始。同日午前のオープニングイベントではフィギュアスケートから女子の今井遥と、現役を引退した男子の織田信成が招待され、デモンストレーションを披露するなどした。2018年には平昌オリンピックに出場するフィギュアスケートロシア連邦代表チームが、本リンクで事前合宿を行っている。
2014年（平成26年）2月1日に開場した、本州日本海側で初となる通年営業の屋内型スケートリンクで、メインリンクはフィギュアスケート、アイスホッケー、ショートトラックスピードスケートの、サブリンクはカーリングの国際公式規格に対応している。データイムに一般利用向けの供用を行うだけでなく、夜間から早朝にかけては各種競技の練習やイベント等への貸切利用にも対応し、終日にわたって供用を行っている。また環境対策やランニングコストの低減策として、屋根と南側の壁面に総出力521.4kwの太陽光発電パネルを設けたほか、リンクの冷却システムには液体二酸化炭素の蒸発潜熱を活用してコストやCO2排出量の低減を図るだけでなく、凍りムラを低減させリンクの氷質を良好に保つメリットも期待されている。なお当アリーナは新潟市が市有施設として費用を負担し、施設の設計や建設、供用後の運営管理を民間に委託するDBO方式によって整備された。新潟県内の公営スケートリンクとしては上越市に所在するリージョンプラザ上越のジャンボプール兼アイスアリーナ（アイスアリーナは9月下旬から5月まで供用）、柏崎市に所在する新潟県立柏崎アクアパークのメインプール兼アイスリンク（アイスリンクは11月から2月まで供用）に次いで3箇所目で、前述のとおり通年営業の施設としては初である。
本船や同時期の「昇平丸」「旭日丸」について、勝海舟や栗本鋤雲は、外観を西洋風にしただけで、実態は和船に過ぎず実用性も皆無であったとする。強風で船体が分解した、順風でしか航行できなかったなどとも述べる。そして、本船などを低く評価する一方、後にエフィム・プチャーチンらロシア人の指導下で建造された「ヘダ号」及び量産型の君沢形スクーナーを、真の国産初の洋式船であると高く評価した。その後の『日本近世造船史』（1911年刊）なども勝らの回顧録に依拠して同様の低い評価を与え、通説となってきた。これに対し、石井謙治や安達裕之は、1966年に発見された船大工による当時の造船記録などを基に、「鳳凰丸」などは十分に堅固に造られた洋式船であったとの説を提唱している。石井らは、勝海舟らは造船現場に関わったことも無く、自己の功績を誇るあまり先駆者の業績をことさらに軽視したのだとする。従来の通説に関しても、不十分な史料批判で形成されてしまったものだと指摘する。そして、日本の近代造船導入は独学だけで達成することはできず、長崎海軍伝習所の功績が大きいとは認めつつも、「鳳凰丸」などの建造を外観だけとするのは誤りであるし、逆に理論教育を伴わない「ヘダ号」建造は過大評価されていると主張している。
本格的な量産は1923年（大正12年）から始まり、1933年（昭和8年）までに広島海軍工廠での40機を含めて444機が生産された。エンジンの換装などによりネピア ライオン搭載の一号一型、一号二型、イスパノ・スイザ直結型搭載の二号一型、二号二型、イスパノ・スイザ減速型搭載の三号の各タイプがあり、二号二型（一三式二号艦上攻撃機二型）から三座となった。第一次上海事変においては主力艦上攻撃機として爆撃任務で活躍した他、敵の戦闘機を撃墜した機体もあり、日本初の空中戦にも空母「加賀」所属の小谷大尉機（ニ-325）が参加している。後継機となった八九式艦上攻撃機が機体の信頼性の低さで不評であったため、1938年（昭和13年）頃まで偵察任務等で使用され、八九式の後継として、本機を改良した九二式艦上攻撃機が開発された。大日本帝国陸軍でも、新型軽爆撃機（後の八八式軽爆撃機）までの代替機として、八七式軽爆撃機の名で制式採用された。この他、双フロートを装備して長距離水上偵察機に改造された鴻型水上偵察機も試作されたほか、1928年（昭和3年）には逓信省航空局の民間旅客機試作要求にあわせて、本機に双フロートを装備し、乗員 2名、乗客 4名を乗せられるようにしたMC-1旅客機が試作された。愛知航空機のAB-1や中島飛行機のND-25と比較試験が行なわれたが、操縦席が上翼後方にあって前方視界に難があったほか、複葉で鋼管骨組みに木板・羽布張りという旧式構造が問題視されて不採用となり、もっぱら日本航空輸送での訓練や職員移動に用いられた。