2011年時点において、日本のウズベキスタンに対する資金協力は有償・無償含め1,650億円、技術協力は137億円となっている。ウズベキスタン国内では旧ソビエト連邦時代に使用されていたインフラが使用され続けている分野が多く、鉄道の電化や機材整備、火力発電所の増設などインフラ整備の分野において日本による貢献は大きい。金融分野においては、共産主義国家であった旧ソビエト連邦時代の制度・手法から脱却し資本主義経済へと移行する中で市場経済化や法整備、コーポレート・ガバナンスなどの分野において人材育成を主とした協力活動が行われている。また、旧ソビエト連邦時代に進められた灌漑農業をはじめとする自然改造計画や大規模な工業化、その後の環境政策によりウズベキスタン国内の環境問題は水資源不足や塩害などで深刻さを増しており、農業分野において農地改革や塩害対策、水資源管理などの技術協力も活発に行われている。これと関連して、医療分野においても機材・施設の老朽化やサービスの質の低下に対し技術協力を行うプロジェクトが複数行われている。
2019年2月8日にサンフランシスコ・ジャイアンツとマイナー契約を結び、スプリングトレーニングに招待選手として参加することになったが、3月23日に自由契約となった。その後、3月27日にメッツとマイナー契約を結んだ。開幕は傘下のAAA級シラキュース・メッツで迎え、8月24日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。
2016年4月5日にメッツとマイナー契約を結び、26日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。この年は65試合に出場して打率.222・6本塁打・26打点の成績を残した。オフの11月3日にFAとなったが、12月3日にメッツと1年175万ドルで再契約を交わした。2017年開幕前の2月8日に第4回WBCのプエルトリコ代表に選出された。3月22日の決勝アメリカ合衆国戦に敗戦し、2大会連続で準優勝となった。
2014年12月19日にウィル・マイヤーズ、ライアン・ハニガン、ホセ・カスティーヨ、ヘラルド・レイエスとのトレードで、バーチ・スミス、ジェイク・バウアーズと共にタンパベイ・レイズへ移籍した。2015年は、他の捕手との併用ながら、前年を更新する自己最多の110試合に出場した。打撃面では大不振であり、打率.178・OPS0.489・前年から半減以下の5本塁打という内容に終わった。また、守備面でも精彩を欠き、107試合で捕手としてマスクを被り、捕手としてリーグワーストの11失策・前年に+10だったDRSも-5まで低下した。2016年3月30日に自由契約となった。
2012年12月12日にサンディエゴ・パドレスとマイナー契約を結んだ。2013年7月7日、ヤズマニ・グランダルが右膝の故障のため故障者リスト入りしたことに伴い、メジャー昇格した。2014年3月3日にパドレスと1年契約に合意した。シーズンでは、それまでパドレスの正捕手格だったニック・ハンドリーの移籍や、グランダルが一塁に入る時はマスクを被り、出場機会が大幅に増えた。打撃面では長打力を発揮したため、クリーンアップで起用される機会もあり、11本塁打を放った。守備面では、グランダルと対照的に素晴らしい守備を発揮。守備防御点+10（自己ベスト）、レンジファクター9.15（ナショナルリーグ2位）、盗塁阻止33個（リーグ2位）で盗塁阻止率36%だった。
2010年12月23日にミネソタ・ツインズとマイナー契約を結んだ。2011年5月5日にツインズとメジャー契約で合意。10月14日にFAとなったが、12月13日にツインズとマイナー契約で再契約した。2012年はメジャーでのプレーは無く、11月3日にFAとなった。
2001年のMLBドラフト2巡目（全体49位）でシアトル・マリナーズから指名され、6月14日に入団。2004年9月22日にメジャー初昇格を果たし、同日のアナハイム・エンゼルス戦でメジャーデビュー。代打として出場したが無安打に終わった。2007年10月29日にFAとなった。
記号論における記号 (semiosis) とは、記号そのものではなく、記号を解釈する人に意味を教えることができるものをいい、所記 (signified) と能記 (signifier) からなる。言語学におけるシニフィアンとシニフィエに似ている。所記はその部体から連想されることをいい、能記は物体が存在している特徴をいう。例えば、りんごで考えると、前者は、果物や企業のアップル、後者は赤いがあげられる。
オーストリアの鉄道の歴史も参照のこと。帝立王立国有鉄道(k.k. Staatsbahnen)は、1884年に経済的に問題のあるオーストリアの鉄道会社を統合することにより設立された。これは1873年の経済危機の影響の1つであり、鉄道行政の再検討の意味もあった。他のヨーロッパ諸国同様、1880年代に数多くのオーストリアの鉄道会社が統合され、1906年には皇帝フェルディナント北部鉄道も統合された。国の新建設計画に沿って、帝立王立国有鉄道は路線網を拡大した。最も有名な例は、アルプス山脈を縦貫し、港町として栄えていたトリエステに最初の鉄道を通す「新アルプス鉄道」の計画である。これには、ピュールン線、タウアーン線、カラヴァンケン線、ボヒニ線、ヴェクセル線より構成される。似たプロジェクトniha,は1887から1889年に建設されたチェコ・モラヴァ連絡鉄道もある。1891年には、路線網が7132 km（オーストリアハンガリー全国で28,066 km）、機関車1378両、客車3195両、貨車25,883両になっていた。この年には、乗客3190万人と1690万トンの貨物を輸送した。1918年の帝国崩壊時には、約19,000 kmの路線網を有していた。