日本では劇団四季が1973年に「ロックオペラ イエス・キリスト＝スーパースター」を初演した。本作品は浅利慶太が独自に演出して曲目以外の演出が原作と大きく異なることから、原作と公演題目が異なる。イエス役で主役デビューした鹿賀丈史は本作で絶賛されて四季のトップスターとなる。劇団四季は、1976年に本作を発展させた「ジーザス・クライスト＝スーパースター エルサレム版」、1987年に自由な演出で加飾した「ジーザス・クライスト＝スーパースター ジャポネスク版」を製作している。
ひとりの人間として神や民衆の狭間で苦悩する「ジーザス・クライスト」と、その使徒の一人でありながら「裏切り者」の名を浴びて歴史にその名を刻むことになるイスカリオテのユダのふたりに、現代的な視点から「教団主導者には必須なはずの計画性に欠け、早すぎた聖者としての名声の上にあぐらをかいて、新しい方策を見いだすことができないジーザス」と「ジーザスに対する期待があまりにも大きすぎたゆえに、やがてそれは大きな失望となり、ジーザスの存在はローマ支配下にあるユダヤ人社会を危険にさらすものになりかねない、という危惧を抱くようになるユダ」という新しい解釈を加え、その愛憎に満ちた両者の関係に、マグダラのマリアとの愛情に満ちたもうひとつの関係を絡めて、鮮やかに描き出した作品である。全編で語りの台詞はなく、音楽と歌曲のみで物語が進行するオペラ型式のロックミュージカルである。斬新な演出と芸術性が高く評価され、興行面でも大成功を収めた。ロイド・ウェバーを大ミュージカル作家に押し上げた出世作で、彼のブロードウェイにおけるデビュー作となった。1969年に物語性を有する歌曲作品としてシングル『Superstar』が発表され、翌年に『Jesus Christ Superstar』と題した2枚組LPレコードが発売された。ジーザス役にディープ・パープルでリードボーカルを務めるイアン・ギラン、マグダラのマリア役にエリック・クラプトンのバックアップボーカルを務めていたイヴォンヌ・エリマン、ユダ役にマレー・ヘッドらを起用して製作されると、1971年ビルボード年間アルバム部門で1位を得るなど大好評となり、1971年のブロードウェイの舞台公演に繋がった。ブロードウェイは1973年まで、ロンドンは1980年まで続くロングラン公演となった。演劇批評家らから絶賛を得たが、敬虔なキリスト教徒やキリスト教原理主義者らからは「聖書に忠実ではない」「神に対する冒涜だ」など公開当初から道徳的な批判を受けていた。1971年のブロードウェイ公演の初日は、キリスト教やユダヤ教の信者がプラカードを掲げて劇場前でデモを行うなど周辺が騒然とした。
『ジーザス・クライスト・スーパースター』 (Jesus Christ Superstar) は、聖書を題材にイエス・キリストの最後の7日間を描いたロックミュージカルである。ティム・ライスが作詞、アンドリュー・ロイド・ウェバーが作曲をそれぞれ担当し、1971年にブロードウェイで初演された。
他誌が、出力などのスペックの紹介・乗り心地・装備などのハード面の評価を主軸にしているのに対し、自動車とは直接的な関係が無い記事が多く、メーカー目線ではなくユーザー目線で誌面が構成されていることが特徴である。筑波サーキットでのラップタイムをウリにする『CARトップ』に比べ、最近ではテストものはあまり行なわず、燃費テストや乗り心地テストなど実生活に関わるテストが多くなっている。巻頭のカラーページは発売前の新車に関する記事（あるいは2～3年先の各メーカーによる発売予定計画）と発売直後のニューモデルの走行テストの二部で大きく構成される。「一般ユーザーがクルマという高額商品を買うのに際しては決断と出費が必要であることから、ある程度先の情報を伝えておく必要がある」という編集方針がある。このため、2010年10月25日発売号では、日産自動車から、新型GT-Rの取材をめぐって対立した結果、新型GT-R発表会への出入り禁止(取材拒否)を受けたことを明らかにした。
1942年、サンフォード海軍航空基地が創設され、ロッキードPV-1、ロッキード・ハドソン、グラマン・F4F、グラマン・F6Fなどの戦闘機の訓練が実施された。1943年から45年にかけてが最盛期で、360人の将校、1500人の下士官、150人の海軍婦人予備隊が所属し、東のハーニー湖周辺にはオセオラ遠隔地訓練場としても知られる補助飛行場があった。1946年に既知の戦時体制が解かれ、縮小されたが、1950年になると朝鮮戦争や冷戦のために再び現役に戻された。 ダグラス A-3やノースアメリカン A-5などのジェット艦載機の基地として再開発するための建設計画がその後行われた。1960年代半ばに再び最盛期を迎え、航空機中間修理施設、海軍医務室、海兵隊兵舎、RA-5Cへの機種転換部隊等を含め、4000人近い兵員が配置された。さらに、地中海や太平洋へ定期的に展開する航空母艦にはRA-5Cの9つの飛行隊が展開可能となっている。ベトナム戦争の戦費が嵩んだことや、リンドン・ジョンソン大統領の偉大な社会 (Great Society) 政策に関連した国内支出の結果、サンフォードの基地はアメリカ国防総省により閉鎖されるアメリカ本土の軍事施設の一つとなることが1967年に明らかになった。第1偵察・攻撃航空団がジョージア州のオールバニ海軍航空基地に移転してからは、飛行訓練は急速に縮小していった。これにより全ての軍人や彼らの家族が立ち去り、サンフォードやセミノール郡の経済は大幅に悪化した。1969年には連邦一般調達局からサンフォード市に権利放棄証書が提出され、一般航空の空港としてサンフォード空港に改名、再整備された。 その後サンフォード地域空港、セントラル・フロリダ地域空港と改名を繰り返し、1995年には商業的な航空サービスを開始し、翌年にオーランド・サンフォード国際空港となった。空港内にある2つの記念碑が基地が存在したことを伝えている。2003年5月の戦没将兵追悼記念日にはサンフォード海軍航空基地記念公園が開園した。ターミナルへの入り口には国立海軍航空博物館から貸し出された、復元されたノースアメリカン A-5が展示されている。