円山川下流域の湿地帯（荒原）に多く自生するコリヤナギ（和名：行李柳、朝鮮半島原産の落葉低木）を用いて編み上げたものが柳行李（やなぎこうり）である。豊岡杞柳細工の歴史は古く、奈良時代に作られた「但馬国産柳箱」が東大寺の正倉院の御物として残されている事から1200年以上の歴史を有しているとされる。杞柳産業として確立したのは豊岡藩が城下町として形成した安土桃山時代である。初代豊岡藩主京極高盛が加工技術の育成と販売に力を注ぎ杞柳産業として奨励し、1763年には専売制を成立させたことから「豊岡の柳行李」として世に知れ渡り、日本有数の柳行李の産地として発展した。江戸時代には旅行具として一般の庶民に広く利用され、明治時代には数々の国際博覧会に出品された。昭和に入ると軍事行李などを生産、1992年に経済産業大臣より国の伝統的工芸品に指定された。 2006年には杞柳細工に関する資料や、製作に用いる道具類などを展示した資料館が玄武洞公園の玄武洞ミュージアムに「豊岡杞柳細工ミュージアム」として開設した。
豊岡杞柳細工（とよおかきりゅうざいく）は兵庫県豊岡市、養父市、美方郡香美町で生産される杞柳製品。コリヤナギや籐などで編んだ行李やバスケット、インテリアなどの木工品である。国の伝統的工芸品並びに特許庁の地域ブランドに指定されている。
1stアルバム『Deep Exceed』に続き、久武頼正をプロデューサーに迎えている。特典として、「Mermaid」の楽譜（ヴォーカルとギターのタブ譜）を封入。販売店によって、オリジナル特典も用意された（HMVのアナザージャケットや、ディスクユニオンの超美麗ポスターなど）。
1937年11月2日、岐阜県恵那郡岩村町（現・恵那市）に生まれる。岐阜大学卒業後、教員、出版社勤務を経てフリーのフォークシンガーに。1969年から1971年の3回にわたり中津川労音の事務局長として中津川フォークジャンボリーの企画・運営に携わる。その後、フィールド・フォークを提唱し、テレビ出演などのマスメディアにほとんど頼らない活動を続けて、小さな町や村など全国津々浦々でコンサートを行っていた。1971年、「我夢土下座」（カムトゲザ、COME TOGETHER）を結成。1985年、坂庭省悟、安達元彦、進藤了彦、赤木一孝らと「フォークス」を結成（後に松崎博彦が参加）し、リーダーをつとめる。フォークス解散後ソロとして活躍する一方、F・F・C（フィールド・フォーク・カルチャー）ユニオンを結成。その後、1994年、増田康記、岩田健三郎、岩田美樹、安川誠、山本忠生らと｢雑花塾」を結成、上田達生（山口）、佐藤せいごう（茨城）、北嶋誠（茨城）、鈴木幹夫（長野）、尾崎ツトム（岡山）などのメンバーとともに全国各地で精力的に活動を続けていた。「私の子どもたちへ」「あなたが夜明けを告げる子どもたち」｢私に人生といえるものがあるなら｣｢わが大地のうた」などオリジナルは800曲を超える。2005年の春に、「憲法フォークジャンボリー制作　連根の会」を立ち上げ、全国各地での憲法フォークジャンボリーの開催を呼びかけている。また、KBS京都、東海ラジオ、岐阜放送ラジオのDJ、パーソナリティーなどをつとめた。2014年12月22日、直腸癌のため死去。77歳没。
S端子の形状は基本的にmini DIN 4pinである。mini DINコネクタは通常コネクタの内側に向かって出っ張りがあるが、日本では外側に出っ張りのあるものが一般的に使われている。通常の機器ではメスコネクター側にも切り欠きがあるため問題なく挿入できるがメーカーによっては機器には切り欠きがないことが多く、通常のS端子ケーブルを接続できなかったり、無理に接続すると外せなくなる場合がある。また、そういった機器を使用する方法として過去のアップル製コンピュータに使用されたADB (Apple Desktop Bus) ケーブルを代替利用することが可能である。
このモデルのベースとなったのはバブルカーBMW・イセッタの発展型である特異な4輪車、BMW・600であった。600は前2席をイセッタ以来の前面開閉ドア、後部座席には別の側面ドアでアクセスするという変形レイアウトを採っていたが、700はフロアパネルやサスペンションなど一部のコンポーネンツを流用しつつも、イセッタや600とは一転、「通常の」自動車の形をしたスチール製モノコックボディに転換した。直線基調のモチーフに細いピラー、薄いルーフを組み合わせて構成された、シンプルかつクリーンな美しさを持つこのボディスタイリングは、ジョヴァンニ・ミケロッティの作品で、同時期のトライアンフ・ヘラルドと並んで、彼の小型大衆車デザインの傑作とされる。2ドアセダンに加え、大型のBMW・501/502と同じくバウア製の2ドアのクーペとカブリオレも用意された。リアオーバーハングに搭載されるエンジンは同社のR67型モーターサイクルのものをベースとした空冷・水平対向2気筒で、697ccで32馬力を発し、排気量の割には強力であった。車体も軽量であったため、当時のこのクラスとしては高水準な最高速度125km/hをマークした。 さらに40馬力の高性能版も選択できた。700シリーズは一定以上の売れ行きを示し、BMWが当時開発中であった本格的な上級小型車である1500 "ノイエ・クラッセ"が発売された1961年までの同社の経営を支える役割を果たした。1962年3月にはホイールベースが各モデルで16-32cm延長され、「BMW・LS」と改名された。1965年までの総生産台数は188,211台で、これは歴代BMW車では新記録であった。この最終時点では700より上級のBMW・1500/1600/1800/2000が主力車種に育っており、一方で西ドイツではバブルカー全盛の1950年代に比べ、大衆車市場の下限は1,000ccクラスにほぼ移行していた。このためBMWは700の後継車を出さず、以後は上級小型車以上に専念することとなった。