道路幅の問題からホームはなく、道路上に安全地帯として停留場を示す枠標示が、付近の電信柱に駅名を示す照明があるのみである。このため、車道脇（岡山駅前行きならば中国銀行小橋支店前）に時刻表が掲示されている。旅客はその付近に待機し、電車が到着してから道路を渡って乗降しており、歩道側で待機するよう看板も設置されている。2001年（平成13年）に、当駅で道路上の枠標示内に待機していた高校生の集団に自動車が突っ込み、高校生が多数負傷する事故があり、危険であるとして改善を求められたが、道路が狭くホームやマウンドアップの設置ができなかった。スペース確保のため単線化の検討もされたが、ラッシュ時の対応等のため実現不可能とされた。次善策として付近の照明の増設や、中国銀行の敷地内に屋根付きの待機所の設置が行われた。また、当駅と、当駅と同様の構造の中納言停留場に停車する時は、電車内にて「車にご注意下さい」というアナウンスが流され、乗客に対して注意喚起がなされている。
ガスバーナーには普通は点火のための構造がついていない。また、火の大きさの調整などもあまり簡単に操作できない。そのため、短時間ずつ何度も使いたいなど、頻繁に点火と消火を繰り返す操作には向かない。微生物学などでは器具の火炎滅菌などにこのような操作が必要なので、特に火種を持ったガスバーナーが作られている。火種は細いガス管で供給され、筒の口のところに常に小さな炎を作る。本体へのガスの供給は足下のフットスイッチで操作し、これを踏むとその間だけ作業用の大きい炎が出来る。クリーンベンチには大抵組み込まれている。
ウェーク・アイランドは5日間の整備の後、3月21日に航空支援のため沖縄島近海に向かった。3月25日、ウェーク・アイランドは沖縄島の南方約100キロの洋上にあって、沖縄島と慶良間諸島への航空攻撃を開始した。4月1日に上陸作戦が開始されると、上陸部隊の援護をおこなった。4月3日17時22分、沖縄の東南洋上を航行中のウェーク・アイランドは、5回目となる攻撃隊の収容作業を開始した。8分後には全ての航空機を収容したが、直後に日本機の接近を探知し、戦闘配置が令された。17時42分、艦は折からの激しい波に叩かれ、収容されていないFM-2 ワイルドキャット2機が海に放り出され、他の2機は後部でひっくり返り、別の2機も大きな損害を受けた。同時に、格納庫に収容されていた2機のワイルドキャットも、動揺で転がって破壊された。2分後の17時44分、1機の特攻機が高角度から突入してきたが、わずかに逸れて操舵室前方の海面に没した。30秒後、2機目の特攻機が猛烈なスピードで突入してきたが、これまたウェーク・アイランドからわずか3メートル離れた海面に突っ込んだ。しかし、爆発によってウェーク・アイランドの舷側には左右14メートル、上下5.5メートルの穴を開け、他にも無数の穴を開けた。艦は水浸しとなり、機銃も破壊された。30,000ガロンの真水と70,000ガロンの重油も海水に浸かったが、洗浄の後、18時24分には航行を再開した。艦の被害は想像よりも軽く、21時40分までには全てのエンジンを稼動させる事ができた。ウェーク・アイランドは護衛駆逐艦デニス (USS Dennis, DE-405) とゴス (USS Goss, DE-444) の護衛を受けて慶良間諸島の泊地に向かった。点検中、海中からの日本軍の不意の攻撃を防ぐため特別の防御体制が敷かれた。4月6日、ウェーク・アイランドは更なる修理を受けるためグアムアプラ港に向けて出港し、4日後に到着。同地の乾ドックで5月20日まで修理を受けた後、翌日には高速輸送艦ワンタック (USS Wantuck, DE-692/APD-125) とともに沖縄に向かった。6月2日、ウェーク・アイランドは駆逐艦ラルフ・タルボット (USS Ralph Talbot, DD-390) に誘導されて慶良間諸島に到着し、いまだ付近に日本機がいる中で爆弾、ロケット弾および食品を搭載した後に出撃。6月6日、ウェーク・アイランドは沖縄沖で給油艦コワネスク (USS Cowanesque, AO-79) と会合した。翌日、ウェーク・アイランドは任務隊に合流し、先島諸島攻撃を行った。ナトマ・ベイ (USS Natoma Bay, CVE-62) とサージャント・ベイ (USS Sargent Bay, CVE-83) が神風攻撃を受けた。ウェーク・アイランドは2隻とは違って攻撃は受けず、6月15日まで先島諸島攻撃を行った。作戦終了後、任務隊司令官カルヴィン・T・ダーギン少将はウェーク・アイランドを訪問し、16名のパイロットを賞賛した。翌日、ウェーク・アイランドとデニスは任務隊から離れて慶良間諸島に向かい、6月17日に到着した。補給を終えて沖縄の南西洋上に戻り、作戦行動を再開した。2日後、艦船局から「ウェーク・アイランドを第32.1任務群から離脱させ、4月3日の損傷の調査を行う」との通告と、「これ以上の前線での活動は危険であろう」との通告があり、ウェーク・アイランドはグアムに向かう事となった。途中で射撃訓練と哨戒飛行を行いつつ、6月24日にアプラ港に到着。航空隊は全て降ろされ、アガナ海軍航空基地に移された。その後、ウェーク・アイランドは6月25日から7月3日までの間、F6F ヘルキャット9機、F4U コルセア24機、TBM アヴェンジャー11機およびパイパー カブ2機を、46名のパイロットとともに読谷基地まで輸送。任務終了後はアプラ港に帰投し、300もの郵袋と10機のコルセア、および20機のSB2C ヘルダイバーを搭載して、ケープ・エスペランス (USS Cape Esperance, CVE-88) および高速輸送艦ブル (USS Bull, APD-78) とともに真珠湾に向けて出港した。7月10日、ウェーク・アイランドはケープ・エスペランスおよびブルと分離し、一週間後にフォード島に到着した。ここで138名の下士官および兵と46名の士官を乗せたウェーク・アイランドは7月18日にアメリカ本国に向かい、7月25日にサンディエゴに到着して便乗者と航空機を降ろした。