フリーカルチャー運動に最も声高な批判をしているのは著作権支持者である。ソングライターズ・ギルド・オブ・アメリカのリック・カーネスやarts+labsのエグゼクティブディレクターであるコーリ・ハドギンス、技術やメディア会社の連合はフリーカルチャー運動が著作権は「文化を殺す」と主張しているのにもかかわらず運動自体やメディアが芸術産業や経済成長にダメージを与えていると批判している。加えて、一部では著作権議論の雰囲気の変化を主張している。フリーカルチャーはかつてプロデューサーを企業から守っていたが、今は小さなプロデューサーに損害を与えているとされる。著名な技術者、ミュージシャンであるジャロン・ラニアーは2010年に出版した「人間はガジェットではない(You Are Not A Gadget)」にてこの考え方や多くの批評を論じており、ウィキペディアのようなクラウドソースの匿名メディアの非人格化や中流アーティストの経済的尊厳を懸念している。Web 2.0の批評家であるアンドリュー・キーンも著書「グーグルとウィキペディアとYouTubeに未来はあるのか?」でフリーカルチャーの幾つかのアイデアを批判しており、レッシグを「知的財産共産主義者」と評している。ニュースメディア産業においても、フリーカルチャーは市場の衰退の原因になるという批判がいくつかあるが、フリーカルチャーではなく市場自体がジャーナリズム産業を殺していると主張するクレイ・シャーキーといった学者もいる。
フリーカルチャー運動におけるクリエイティブ・コモンズは自由の標準を減らしていると批判されている。従って、運動内の一部のみが考える幾つかのクリエイティブ・コモンズ・ライセンスは実際、自由文化作品の定義に基づいて自由になる。2008年2月にクリエイティブ・コモンズは表示、表示・継承ライセンスに「approved for free cultural works」バッジを追加した。商業利用や二次的著作物を制限するライセンスではこの特別なマークは付かない。
1998年にアメリカ合衆国議会を通過しビル・クリントン大統領が署名し成立した著作権延長法により、著作権保護期間が20年延長され、結果作者の死から70年経過しないとパブリックドメインにならなくなった。ウォルト・ディズニー・カンパニーがこの法律を強く推し進めたためミッキーマウス保護法と揶揄されている。レッシグは著作権自体文化的な生産や知識の共有、技術革新を妨害している上、公共財を否定した私益のための法律でしかないと主張している。1998年、レッシグは米国中を周り大学のキャンパスで100以上もの公演を行い、運動を推し進めた。この行動はスワースモア大学にてStudents for Free Cultureにおける最初の支部の設立に繋がった。1999年、レッシグは合衆国最高裁判所に著作権延長法は違憲という訴えを起こしたが、自身の強い信念にも関わらず限られた著作権保護期間に関する憲法の普通語の引用に対しレッシグはスティーブンス、ブレイヤー裁判官の2票の反対票しか得ることが出来なかった。2001年、クリエイティブ・コモンズをレッシグは設立し、「全権利を所持(all rights reserved)」する著作権システムと一線を画した「いくつかの権利を所持(some rights reserved)」するライセンスシステムを提唱した。
フリーカルチャー運動（フリーカルチャーうんどう、英: Free culture movement）とはインターネットや他のメディア媒体を使って創造的な作品をフリーコンテントの形式で配信したり変更したりする自由を推進する社会運動である。この運動は過度な制限を課す著作権法に反対している。多くの運動参加者はこのような法律は創造力を妨げていると主張しており「許可を必要とする文化」と呼称している。ローレンス・レッシグが設立したクリエイティブ・コモンズでは様々な条件で共有を許可するライセンスを用意しており、クリエイティブ・コモンズ・ライセンスの著作物をオンラインで検索するシステムを提供している。アイデアの自由な意見交換精神を持つフリーカルチャー運動はフリーソフトウェア運動に通じるものがあり、GNUプロジェクトの創設者でありフリーソフトウェア活動家のリチャード・ストールマンは自由な情報共有を主張しており、フリーソフトウェアは「無料のビール」ではなく「言論の自由」を意味しているという発言で有名である。「フリーカルチャー」という言葉はこの運動の父としても知られるレッシグが2004年に著した同名書籍に初めて登場する。
富山県自動車学園（とやまけんじどうしゃがくえん）は、富山県内に6校の自動車教習所を展開する学校法人である。6校すべて富山県収入証紙の売りさばき所となっている。
和田 八束（わだ　やつか、1934年3月10日-　）は、日本の経済学者。立教大学名誉教授。専門は、財政学、税制論。東京都生まれ。
なお、急行列車の一部区間のみ「準急」として運行する事例が存在した。この場合の料金は、急行区間のみを利用する場合は急行料金を、準急区間のみを利用する場合は準急料金を、急行区間と準急区間を跨って利用する場合は全乗車区間の営業キロに対応する急行料金をそれぞれ徴収していた。この初例としては、1949年に函館駅 - 釧路駅間で運行を開始した急行3・4列車であり、函館駅 - 札幌駅間は急行列車として運行し、札幌駅 - 釧路駅間は準急列車として運行していた。なお、この列車は1950年には全区間急行として運行されるようになり、1951年には列車愛称として「まりも」が付与された。函館本線を運行した急行列車「あかしあ」は当初、函館駅 - 札幌駅間を運行する急行列車として設定されたが、運行区間を旭川駅まで延長した際に従来小樽駅 - 旭川駅間を運行していた準急列車「石狩」のダイヤを踏襲する関係から小樽駅を境に函館駅 - 小樽駅間を急行列車、小樽駅 - 旭川駅間を準急列車の扱いとした。このため、函館駅 - 旭川駅間など小樽駅を通過して乗車する際には「急行・準急券」が発行された。また、こうした施策は支線直通急行列車に用いられることが多かった。たとえば、中央本線で運行していた急行「天竜」は、中央本線内（新宿 - 辰野間）は急行、飯田線内（辰野 - 天竜峡間）は準急となっていた。また、急行「白馬」は、中央本線・篠ノ井線内（新宿 - 松本間）は急行、大糸線内（松本 - 信濃森上間）は準急となっていた。