『エピソードI』では、終盤に全てのパーツが揃い、シオン専用のエーテル技としてエルデカイザーを使用可能になる。エーテルを使用すると、各メカが合体しエルデカイザーが完成、敵全体に向けて攻撃するCGムービーが再生される。敵の能力に関わらず9999の固定ダメージを与え、その威力は一部のボスを除く全ての敵を一撃で倒してしまうほどである。最終ボスを一撃で倒すことは出来ないなど、ある程度意図された強さになっているは言え、やはりバランス崩壊ぎりぎりの威力であることは間違いなく賛否両論となっている。『エピソードII』では本編クリアー後の追加ステージでようやくパーツが揃うことになる。また、腕パーツの違いによって攻撃方法が変わってくる。前作よりも大幅に弱体化したが、ゲームバランスに見合った能力となっている。『エピソードIII』では、完成したエルデカイザーをコントロールするためのデバイスを、セグメントアドレスから習得していくことになる。通常のセグメントアドレスは赤い扉だが、デバイスが置かれているセグメントアドレスは黄金の扉となっている。また、シオンだけでなく全員が使うことが可能になり、EPが続く限り何度でも使用出来る。攻撃力そのものは普通だが、ボス敵を除くほぼ全ての敵を一撃でブレイク状態にしてしまうのでかなり使える。なお、ブラックエルデカイザーとエルデカイザーΣを使うためには、E.S.戦闘（オメガ・ウーニウェルシタース（第1形態）からオメガ・イド（第2形態）の連戦）とキャラ戦闘（エルデカイザーΣ）における最強の敵をそれぞれ倒さなければならない。
ロボット工学の天才科学者ハカセ（本名：ハクシーヌ・ホワイト）と助手のスコットクが作り上げた無敵のスーパーロボットシリーズ。また、ライバルであるブラックハカセも対抗して同じものを作り上げた。これまでに、4体が確認されている。また、KOS-MOSの改修にはエルデカイザーのパーツをサイズダウンした物が利用されている。ほか、E.S.アシェルはアニマの器を一時失った際、対策としてエルデカイザー用のリアクターを搭載して代替している。
失見当識（しつけんとうしき、しっけんとうしき、英:Disorientation）とは、見当識を失った状態のこと。見当識障害ともいう。時間や方向感覚が失われること、相違を区別して認識できなくなるような、認識力を失うこと。認知症の中核症状の一つである。
天原 ふおん（あまはら ふおん、女性、4月15日 - ）は日本の少女漫画家。東京都出身。1992年、真久良 ずん名義で「わたしのDear」で白泉社アテナ新人大賞佳作を受賞。『別冊花とゆめ』（白泉社）1993年11月号掲載の「クマつきの彼女」でデビュー。1994年、白泉社アテナ新人大賞デビュー優秀者賞を受賞。1995年より、天原ふおんに改名した。
キーンは幼少期から女優として活躍しており、ドラマ『難民』のアナ役で女優デビューし、2017年の映画『LOGAN/ローガン』ではヒュー・ジャックマンと共演し少女ミュータント「ローラ」を演じる。
安田均の通訳を担当した縁からクリエーター集団グループSNEに所属。『ソード・ワールド2.0』のリプレイなどの執筆に携わり、リプレイでも異例として前面に押し出された「リアルドワーフ」とも呼ばれる印象的な容姿が知られるようになる。以降は声優としての活動は疎遠になり、自身を「元」声優としていたが、SNEの関連作品において声優業に復帰している。日本で活動するに当たり、姓名順も日本式にしている。すなわち「ベーテ」が姓であり、「有理」が名、「黒崎」はミドルネームである。なお、ノーベル物理学賞受賞歴のあるアメリカの物理学者ハンス・アルプレヒト・ベーテ（Hans Albrecht Bethe, 1906年7月2日 - 2005年3月6日）は母方の祖父にあたる。
2004年、フリースケールは新しい処理能力の高いコアであるe700を発表した。これまで公表された2、3の詳細情報から、このコアはe600とよく似ていて、64bitプロセッサで、3GHzないしそれ以上のクロックで動作し、MPC87xxと名づけられている。
当初のトノーは2座席のベーシックモデルであったラナバウトや、初期の2座席型ツーリングカーのオプションとして販売され、固定されて使用された。このトノーをつけた車自体も元来のラナバウトやツーリングカーではなく、トノーと呼ばれた。クレストモビル（英語版）などのように、中には取り外し可能なものもあった。2座席車はホイールベースが短く、トノーを着けると後席両脇に大径の後輪が来るため、乗り降り口を横には作れなかった。そのため、初期のトノーは背もたれ中央部が後席ドアを兼ねる構造となっており、乗り降りも車両の後部（背面）からステップを使い行っていた。初期のトノーはリアエンジンの上部に馬車のように高く設けられていたが、当時は車のスピードもそれほど高くはなかったため、運転席もトノーも馬車のようなシートのままであり、その周囲を囲って人が落ちないようにする必要も無かった。ホイールベースが伸び、フロントエンジンとなるに従いトノーは低くなり、トノー脇から乗り降りするようになった。これをサイドエントランストノーと呼び、この時点でそれまでのものをリアエントランストノーと呼んで区別するようになった。最初のサイドエントランストノーはピアレス（英語版）だったが、すぐに他社も追従した。当初リアドア（後席用ドア）はまだ無かったが、しばらくしてドアが付けられるようになる。このドアには片側のみのものと両側のものがある。さらにリアドアはフロントドアと同じようになってボディと一体化し「進化したツーリングカー」となった。その後居住空間は覆われセダン（サルーン）となる。米国初のクローズドボディの量産4ドアセダンとなったのはキャディラックの1910年モデルである。オープンモデルはセダンやクーペのクローズ状態とオープン状態を変換可能とした「コンバーチブル」となる。