熊谷は古くから木綿の産地であり、戦国時代には武蔵木綿、また綿織物の産地として知られた。また、平安時代初期に平良文が熊谷郷村岡に下向した際に織物市が立てられたという記録や、戦国時代に忍城主・成田氏長から家臣の長野氏に宛て木綿売買のための宿を開設するように命じた書状が残されている。熊谷で染色が始まった時期は定かでないが、江戸時代中期に入り庶民の間で染色が普及したのと同じ時期に、熊谷でも染色が行なわれるようになったと推測される。藍玉や紅花の生産が盛んになり、武士階級への着物の需要が拡大したことに伴い、安政年間（1854年から1860年）には細かな紋様の江戸小紋の技法が導入されるなど染色技術が発展。天保12年（1841年）に市内の高城神社に奉納された青銅常夜燈によれば38人の熊谷在住の紺屋業者の名が記されている。明治以降、藍玉や紅花の生産に代わって養蚕が盛んになったことで、木綿から絹が用いられるようになり、インド産の綿花や化学染料の輸入が始まった。また、従来に手工業に代わり工業化、分業化がなされるなど近代化が促進した。星川周辺には清涼な湧水を求め、江戸末期から染色業者が集まるようになり、大正3年（1914年）ころには型彫屋、上絵師、染工場などの業者からなる染物町を形成、昭和30年代ころまでは星川で染物が水洗いをされていた。昭和40年代には市街地を流れる星川の周辺に70から80軒ほどの染色業者や型紙業者が軒を連ねたが、需要の停滞や後継者不足などから、平成に入った現在では2から3軒の業者が残るのみとなっている。
熊谷染とは友禅、小紋、小紋という三つの技法からなり、熊谷染という染色技法がある訳ではない。この名称は戦後、展示会や見本市の場で使用されるようになり、昭和37年（1962年）に熊谷市捺染振興協同組合が設立された際に採用されたものである。熊谷地域に伝わる染色は、もともと型紙を使って細かな紋様を染め出す「型染め」の技法が特徴だったが、大正時代に「手描き友禅」の技法が導入されると、「型染め」「手描き友禅」の双方の反物が製作されるようになった。このうち友禅の技法は昭和53年（1978年）に「熊谷染 友禅」として、小紋の技法は昭和54年（1979年）に「熊谷染 小紋」として埼玉県の伝統的手工芸品に指定されている。
天嘉（でんじゃー）は日本のレコード会社のDANGER CRUE主催のライブイベント。2002年にクラブチッタ川崎にてDANGER CRUE創設20周年を祝う目的で開催。2003年からは日本武道館に会場を移し開催。現在までに5回開催。2007年からは、その名をJACK IN THE BOXへと改めている。
主人公である織田信士郎は、先代ウルフだった徳川裕次郎に「ダンガンウルフ」の称号を受け継ぐことになり、信士郎は2代目ウルフとなる。そして、愛機ウィングバルカンでライバル達との闘いはスタートする。
名古屋市の資料によると、開業当初の1916年末時点では「上江川線」の指す区間は明道橋（明道町）から浄心前（浄心町）までの1.635キロメートルであった。しかし1919年末時点では「上江川線」という路線名はなくなって浄心前から船方までの8.113キロメートルをまとめて「江川線」と称しており、1922年8月の名古屋市電成立時も同様に浄心前 - 船方間が「江川線」とされていた。市営化後の1923年末時点では「上江川線」の名称が復活しており、その区間は志摩町 - 浄心前間の1.973キロメートルであった。だが1926年末時点では志摩町から本町御門（名古屋城）までが「行幸線」とされて「上江川線」は明道橋 - 浄心前間の1.614キロメートルに短縮されている。1941年度（昭和16年度）の時点でも「行幸線」は志摩町 - 名古屋城間、「上江川線」は明道橋 - 浄心前間を指す。戦後、1952年（昭和27年）の時点では「行幸線」は明道町起点になり、代わって「上江川線」の区間が志摩町から浄心町までの1.974キロメートルとなっている。
ドイツ装甲師団の中核戦力として構想された戦車であったが、結果的に見れば、第二次世界大戦初期から苦難の日々を歩むこととなった。機動力を重視した軍の要求する速度に即応するためのサスペンションの検討に様々な方式を検討することとなり初期には生産が遅々としてすすまず、第二次世界大戦の開戦時は必要数が揃わなかった。それでも、III号戦車は開戦時におけるドイツ軍戦車部隊の主力として扱われていたが、事実上の主力はII号戦車やチェコスロバキア製のLT-35とLT-38であった。対フランス戦が始まるころには数も増え、北アフリカ戦、独ソ戦の頃には名実ともに戦車部隊の主力戦車となった。しかし、フランス戦での戦闘にて重装甲のイギリス軍歩兵戦車（マチルダII歩兵戦車は30トン級の装甲）を撃破することができず、敵の対戦車砲で容易に破壊されるなどの問題を指摘されていた。さらに、独ソ戦が始まると、37mm砲搭載型のIII号はソ連赤軍のT-34（30トン級）やKV-1（40トン級）に対してまったく無力であることが明らかになった。そのため、50mm砲搭載型が戦場に投入されたが、対ソ戦には50mm砲搭載型でも非力な面が目立った。しかし、北アフリカ戦線ではイギリス戦車側の事情から（クルセーダー巡航戦車のような装甲の薄い戦車が多数をしめていた）撃破が可能であり、特にJ型以降の型であれば、北アフリカにM4シャーマン（30トン級）が登場するまでは充分な対戦車能力を発揮していた。しかし、本車の戦闘能力が、戦況が要求する水準に達した時期が短かったため、対戦車能力は不十分とされることが多かった。また、砲塔ターレットリングの直径が小さく、長砲身の75mm砲搭載が不可能であったため、改良も限界に達した。大戦中期には、IV号戦車に主力戦車の座を譲り、続くV号戦車パンターの実用化と共に生産は終了した。III号戦車はのちのナチス・ドイツの重戦車・主力戦車の基礎になったことからも、後の戦車開発技術に与えた影響は大きかったが、一方で基本設計時点での軽さ（基礎は15トン級）による発展性の制限により、生産と改良が実戦で要求された水準につねにおよばなかったことから、主力戦車としては短命であった。ただし、時間的に余裕のある時期に入念に作られた本車の車台に用いられたサスペンションは後に用いられるような複雑な物ではなく、重量とのバランスが優れており、車台はアルケット社で生産される突撃砲（後にIII号突撃砲と呼称）に転用され、敗戦直前まで生産が続けられた。その結果、突撃砲は製造数においてナチス・ドイツの装甲戦闘車両としては最多となっている。