ホルン奏者にとっては最も重要なレパートリーであり、録音も非常に多い。実演での演奏機会も多く、特に3番・4番の演奏は多い。録音としては古くはデニス・ブレインによる1954年のモノラル録音（カラヤン指揮フィルハーモニア管弦楽団伴奏）が有名であるが、1番は改訂稿であり、断章は全く演奏していない。断章を含めた全品録音はブレインの弟子であるバリー・タックウェル(Hr、指揮)による1983年の録音（イギリス室内管弦楽団伴奏）が最も古い。その後、複数のホルン奏者が同様の試みを行っている。第1番の第2楽章は、古い録音はほとんど全て改訂稿（ジュスマイヤー版）による。最近では初稿による演奏も増えている。第4番の異稿を用いた録音は極めて少なく、ペーター・ダムによる1974年の録音（ブロムシュテット指揮シュターツカペレ・ドレスデン伴奏）で聴くことができる程度である。ただし異稿に基づくペーター・ダム独自の校訂であり、モーツァルト新全集に付録として収録されている譜面とは若干異なる。コンサートロンドK.371は、上述の1989年に発見された中間の60小節が古い録音には含まれていない。断章のK.370bおよびK.494a については、オランダのホルン奏者ヘルマン・ユーリセンが追加作曲し、それぞれ「ホルン協奏曲第5番」・「ホルン協奏曲第6番」と称してレコーディングされたこともある。譜面も出版された。ただし一般的に評価を得たとは言い難い。
4分の4拍子による単一のアレグロ楽章（断章）であり、1785年か1786年に着手されたが、作曲が途中で放棄されたと思われる。現在残されているのは、冒頭91小節のみであり、更に82小節以降は独奏ホルン部分しか残されていない。ホ長調によるホルン協奏曲は、この曲のみである。曲が途中までしか存在しないこともあり、一般的な演奏機会はほとんどないが、モーツァルトのホルン協奏曲全曲を録音する際に、余白に同時に録音されるケースがある。その場合も、譜面が存在している箇所のみを演奏する（つまり尻切れとんぼで曲を終わる）場合と、中間部分から曲の終結までを追加作曲したもので演奏する場合とがある。
4分の4拍子による単一のアレグロ楽章（断章）である。1781年頃に作曲された。管弦楽の編成は、オーボエ2本、ホルン2本と弦楽合奏。バラバラの状態で127小節が現存。この曲については現在、曲（楽章）全体の譜面の存在が確認されておらず、またスコア自体にも未完成部分（伴奏部分）が多いので、曲の全体像が把握されているとは言い難い。これは、1856年に息子のカール・トーマスが父の生誕百年祭に自筆譜をバラバラにして数人に献呈したために散逸し、現在では一部が失われたためである。前記のコンサートロンドと合わせて、一つの協奏曲になることを意図していたのではないかとの説もある。独奏ホルンパートには、前打音からいきなりオクターブ跳躍するなど、モーツァルトのその後のホルン協奏曲では見られないような用法がある。譜面が欠落していることもあり、一般的な演奏機会はほとんどないが、モーツァルトのホルン協奏曲全曲を録音する際、余白に録音されることがある。その場合、現存する譜面部分を尊重して最小限の補筆で演奏される場合と、展開部などを大々的に追加作曲して演奏される場合とがある。
Allegro、4分の2拍子による単一のロンド楽章である（『狩りのロンド』ではない）。1781年に作曲された。独奏部分は完成しており、伴奏部分のスコア（オーボエ2、弦楽合奏）には未完成部分が多いが、それらを補筆して演奏される機会がしばしばある（ジョン・ハンフリーズ、ロバート・レヴィンの版あり）。1989年、長い間紛失していた中間部の60小節の自筆譜が発見され、この曲の本来の姿がようやく判明した。それ以前は、この部分を欠落させたまま補筆・録音されていた（音楽的にそれほど不自然ではなかったため、欠落しているとは気づかれなかった）。一般的には「コンサートロンド」と訳されるが「協奏風ロンド」、「コンチェルトロンド」などと訳されることもある。
上記の通り、本艦の最重要の装備として計画されたのが、BQM-34「ファイアビー」高速標的機であった。これは海自ではBQMと通称されており、昭和44年度予算でBQM-34Aの導入が認められて翌1970年に受領、同年8月に初飛行に成功し、1971年3月より本格運用を開始した。これはロケット補助推進離陸（RATO）によって発艦したのち、機体のジェットエンジンによって飛翔するものであり、本艦は発射台1基を搭載した。BQMに指令信号を送ると共に同機からのテレメトリー信号を受信する追尾誘導装置として、当初はSTTS（Shipboard Target Tracking System）を搭載した。STTSの空中線部はパラボラ・アンテナであり、艦橋上に搭載されたが、これは、動揺する艦上でBQMを運用するため特に開発・配備された、世界初にして唯一のシステムであった。このため、運用開始直後は5年間で10機を亡失することになったが、この期間中に各種の改正策が施されたこともあり、1976年ごろ以後は安定した飛行が可能となった。その後、BQM-34Aをもとに国産化したBQM-34AJ、性能向上型のBQM-34AJ改へと順次に更新された。BQMの運用実績は満足すべきものであったが、大型高価格であったことから、1982年からは、より安価な中型高速標的機であるMQM-74「チャカ」が並行して導入された。これに伴い、同年7月から10月にかけて、STTSを高速標的機艦上追尾管制装置（Target Control and Tracking System, TCATS）に換装した。TCATSはかなり大型のレドームに収容されており、艦容は大きく変化した。当初搭載されていたのはMQM-74C「チャカⅡ」であったが、これは後にBQM-74E「チャカⅢ」に更新された。また、当初は「はまぎく」「くす」と同様のKD2R低速標的機も搭載されたが、護衛艦隊の防空火力の向上に伴ってBQM支援回数が増大したことから、KD2Rを並行して運用するのは困難と考えられ、1976年より護衛艦にKD2Rの飛行管制機器を移載する試みが開始されている。当初の搭載数は、高速標的機3機、低速標的機10機であった。なお、これらの標的機は飛行甲板から運用されるが、ここは標的機の発射台等を撤去すれば中型ヘリコプターの発着にも対応できた。その他に、水上射撃訓練に用いる標的船を16ノットの速力で曳航出来るワイヤーと機力巻取装置を装備していた。