現在、UPS航空はアメリカ国内だけで381の都市、アメリカ以外も含めれば合計727の都市に就航している。それぞれの地域における拠点は、アメリカではもちろんルイビルだが、ヨーロッパではドイツのケルン、アジアではフィリピンのクラークとなっている。日本では成田国際空港と関西国際空港に乗り入れているが、過去には中部国際空港に飛来していたこともある。
第5巻まで刊行されたが、第5巻が発売してまもなく連載が終了したため、最後の2話分が未収録となってしまった。現在のところ続巻の刊行予定はないため、連載当時の雑誌を持っていなければ、全話を読むことはできない。
『ウホウホドンキーくん』は、須藤ゆみこによる日本の漫画作品。『月刊コロコロコミック』（小学館）の1995年1月号・4月号の単発掲載の後に1995年6月号から1997年10月号まで、『別冊コロコロコミック』（同）の1997年12月号から1998年12月号までに連載された。スーパーファミコン用ゲームソフト〈スーパードンキーコング〉シリーズ三部作を原作としている。
結論は本論での実際の出来事を取り上げるのではなく、地球の未来について語る。日本列島において文明が長く繁栄してきた背景にも、国土の70%近くが森で覆われているという事が深く関わっている。著者は地球での未来、主に食料不足に関する「皆」に対する問いや、実際に起きている人口爆発や地球の大きさや現代の面積を計算し、未来は21億ヘクタールが限界であり、また食料も人口8000000000人がぎりぎりということも結論で伝えている。最後にイースター島は未来の地球と語っている。
駅周辺は旧・豊栄市と北蒲原郡聖籠町の境界線に相当し、駅構内の大部分は聖篭町にあった。なお、駅名の「藤寄」は聖篭町側の地名である。駅の西側を線路に沿って新潟県道556号新潟東港線が通り、駅の北側を東西に国道7号（新新バイパス）が通っていた。
地上駅。廃止時は2階建ての駅舎や機関区、貨物ホームがあるのみで、貨物の発着はなくなっていた。貨物ホームには海上コンテナ荷役用のトップリフターが1台配備されていたが、有効活用されていなかった。1998年（平成10年）10月、駅から4kmほど北方の北蒲原郡聖籠町東港5丁目に新潟鐵工所新潟構機工場が新設された。同工場で製造された鉄道車両は工場から駅に持ち込まれた後、藤寄駅から甲種輸送列車として発送されることとなり、その第1号となる列車が1999年（平成11年）3月24日に出発した。新潟鐵工所は鉄道車両を新潟市内の大山工場で製造し、隣接するJR東新潟港駅から発送していたが、工場の統廃合に伴い藤寄駅からの発送に変わった。新潟鐵工所新潟機構工場は2003年（平成15年）以降新潟トランシス新潟事業所となっているが、新潟臨海鉄道の廃止後も旧藤寄駅から新造した車両を発送する体制を継承している。
ツバメをモチーフとした公式キャラクター「ウメテツ」と蒸気機関車230形233号機をモチーフとした公式サブキャラクター「えすまる」が設定されており、ウメテツは着ぐるみも用意されている。
SLの解体検査に特化した専用検修庫で、京都鉄道博物館開館に際して新たに建設された。従来の機関車庫内にあった整備施設はその性質上（重要文化財の建物であるため）施設の拡張や設備の更新が困難で、ボイラーの運びだしには大型クレーン車二台を機関庫構内に持ち込む必要があった。このため重要部検査以上の検査をこの検修庫で実施し、交番検査などは従来通り扇形庫内の整備施設で実施する。博物館来館者用のペデストリアンデッキが2階部分の窓に面しており、SL検修の作業風景を外から見学することが可能である。
第二次世界大戦が勃発して間もない1939年9月4日、ポートランド沖で駆逐艦アケロンと対潜訓練中にドイツ海軍のUボートから攻撃を受けたが被害はなかった。9月中旬にケリーはウィンザー公爵と公爵夫人を居住するフランスからイギリスへ帰還させた。9月17日にはU-29に撃沈されアメリカの商船に救助された空母カレイジャスの生存者を収容してデヴォンポートに送り届けたほか、9月20日には空母ハーミーズを護衛して対潜哨戒任務を行っている。1939年11月5日、ケリーは航行中に悪天候によって損傷したため1か月間の修理を行う。修理完了直後の1939年12月14日の午後、タンカーアセルテンプラー（MV Atheltemplar）がタイン川沖合でドイツの駆逐艦によって敷設された機雷に触れた。ケリーとトライバル級駆逐艦モホークが救難タグボートグレート・エンペラー、ジョファーとラングトンを護衛して派遣された。しかし救援活動中にケリーも触雷し舷側に甚大な損傷を負う。モホークがアセルテンプラーに乗員を派遣している間、ジョファーとラングトンはアセルテンプラーを曳航し、傷ついたケリーもグレート・エンペラーに曳航されてタインに戻った。真夜中にタインへ到着する直前、タグボートのロバート・レッドヘッドとワシントンの援助を受けながら川を遡上した。ホーソン・レスリーの造船所へ修理のために曳航され、3か月超をそこで過ごした。これはケリーの二度目の不幸であり、悪天候による損傷の修理を終え復帰したばかりの出来事であった。1940年2月28日に修理が完了し復帰するが、それから間もない3月8日に駆逐艦グルカと衝突しまたもや損傷。艦体に30フィートの亀裂を生じたケリーは3月16日に修理のためブラックウォールへ到着しその後6週間をドックで過ごした。4月25日に修理が完了し、翌日には第5駆逐群へ復帰するためにスカパ・フローへ向かった。