永正9年（1512年）、山名致豊の子として生まれる。正室は室町幕府の管領である細川高国の娘。大永8年（1528年）、叔父で但馬守護の山名誠豊が死去すると、兄の山名祐豊がその養子となって山名氏宗家の家督と但馬守護職を継承した。豊定は但馬守護祐豊（兄）の命で、因幡に討ち入り、毛利方となっていた一族の山名誠通（因幡守護）を抑えて鳥取城・岩井城を中心にして東因幡の支配を進め、天文17年（1548年）には誠通を討って、東因幡の支配を確立したといわれている。この事件は『因幡民談記』では「申の歳崩れ」と記されているが、傍証史料が存在しないことから事件の存在自体が疑問視されていた。近年では誠通の没落をそれ以前に比定する説が有力であり、豊定自身は誠通没落後に下向し、因幡国主に就任したと見られている。ただし、因幡守護職自体は天文21年（1552年）に尼子晴久が足利将軍家から正式に任命されており、『山田家古文書』巻5には天文16年（1547年）4月28日付けで長田重直に因幡国気多郡などの土地を与える旨を記した豊定の書状が残されていることから、少なくとも所伝の時期より早い頃には入国していることは確かなことである。永禄3年（1560年）3月3日に死去。享年49。死後は祐豊の子息・棟豊が下向、因幡国主に就任した。
バーデン＝ヴュルテンベルク州ヴァインガルテン(en)出身であり、1962年よりミュンヘン音楽大学にてヴィオラ科と室内楽科の教授を務める。ヴィオラ奏者として、シュトゥットガルト室内管弦楽団やストラブ弦楽四重奏団、カペラ・コロニエンシスやコレギウム・アウレウム合奏団といった古楽器オーケストラに参加している。メロス弦楽四重奏団がモーツァルトの弦楽五重奏作品を演奏する際にも追加ヴィオラ奏者として参加した。バイヤーは音楽作品の校訂者として最も良く知られており、特に1971年に発表したモーツァルトのレクイエム K.626の新版が有名である。従来のジュースマイヤー版を重視しつつも、モーツァルトの実際の音楽様式に従った校訂は、現在では広く認知されており、レナード・バーンスタインやネヴィル・マリナー、ニコラウス・アーノンクール、フリーダー・ベルニウスらによる録音がある。加えて、彼は多くの、特にウィーン古典派の作品に対し編集、校訂や補筆を行った。1983年にはラーベンスブルク、ヴァインガルテン両市の文化賞を受賞した。2018年、ミュンヘンにて死去。
前年まで7連覇を達成したランス・アームストロングの引退、およびドーピング疑惑によるヤン・ウルリッヒとイヴァン・バッソの出場差し止めにより大混戦の大会となった。大会は7月1日の個人タイムトライアルを皮切りに、2日間の休養を経て、7月23日の第20ステージまで行われた。フロイド・ランディスが89時間39分30秒で総合優勝したが、ランディスのツール期間中の複数の検体から禁止薬物が検出された。その後アメリカ・アンチ・ドーピング機構がツール優勝タイトルの剥奪と2年間の出場停止処分を決定し、UCIが公式にランディスの失格と総合2位だったペレイロの総合優勝を認定した。ランディスは当初薬物の使用を否定していたが、2010年になって禁止薬物を常用していたことを告白した。
スペイン人の父親とアルジェリア人の母親のもと、マルセイユに生まれ、2010年に地元のビュレルFCからオリンピック・マルセイユのアカデミーに移籍した。2014年7月にプロ契約を結び、2016年8月のEAギャンガン戦で途中から投入されトップチームにデビューを果たし、フロリアン・トヴァンのゴールをアシストした。
ビントラハの眼前に延びるフィヒテル山地では、バイエルン北部一帯に、多くのウィンタースポーツ施設が用意されている。ケーブルカーが設けられたオクゼンコプフには、スキージャンプ台、夏用・冬用のリュージュ・コースの他に、多くのスキーゲレンデ（総延長は2.5kmにおよぶ）がある。また、総延長100kmのクロスカントリースキーのコースも、もちろん整備されている。
新快速は、他社鉄道線と競合する京阪神間の速達輸送を目的に1970年より運行を開始した列車であり、現在の琵琶湖線区間には翌1971年から乗り入れている。北陸本線から琵琶湖線を経てJR京都線・JR神戸線方面へ直通運転を行っている。琵琶湖線内では長浜駅 - 彦根駅間は各駅に停車、彦根駅 - 京都駅間では一部の駅（彦根駅・能登川駅・近江八幡駅・野洲駅・守山駅・草津駅・南草津駅・石山駅・大津駅・山科駅）にのみ停車する快速運転を行う。京都駅 - 草津駅間は列車により内側線または外側線を走る。平日の朝ラッシュ時は外側を走り、京都駅では0・6番のりばに停車する。日中時間帯の琵琶湖線系統は1時間に3本（うち1本は野洲駅発着）で、運転間隔が広がる部分がある。これは京都駅 - 山科駅間の1時間に4本のうち、1本は湖西線直通で運行されているからである。京都駅 - 大阪駅 - 姫路駅間のJR京都線・神戸線と直通運転をしている。上り列車は京都駅を毎時00・15・30・45分の15分間隔で発車する。夕方ラッシュ時は草津行きの列車が設定されている。運転区間の拡大に合わせたダイヤ改正により運転時間の拡大も続き、1999年5月10日に平日ダイヤの朝ラッシュ時に増発、2004年10月16日に平日ダイヤの夕ラッシュ時に増発と続き、2009年3月14日には夜の大阪方面に向かう下り列車の増発も行われた。2011年3月12日の改正で南草津駅が新快速の停車駅になり、また、土曜・休日ダイヤのすべての新快速が京都駅 - 米原駅間で12両編成に統一された。全列車223系（1000番台および2000番台）・225系0番台電車（いずれも網干総合車両所所属）の8両または12両編成で運転される。北陸本線の区間はホーム有効長の関係で長浜駅発着は4両または8両編成、近江塩津駅・敦賀駅発着は4両編成で運転されるため、米原駅で車両の連結・切り離しを行う列車が多い。2017年3月4日のダイヤ改正より平日・土曜/休日とも京都駅 - 米原駅間のほぼすべての列車が12両編成に統一された（平日夕方ラッシュ時の大阪始発列車などを除く）。湖西線経由の列車とは異なり、全区間で列車番号は変更されない。ただし、平日のみ運行される米原駅7時17分発姫路行き（米原で長浜発の8両編成と近江塩津発の4両編成を連結する）は、長浜発の編成のみ米原駅で列車番号が変わる（近江塩津発の編成と番号が揃えられる）。事故などのトラブルでダイヤが乱れた場合や、ダイヤの乱れが見込まれる場合、米原駅で運転を打ち切り、米原駅以北と以南で別の編成を用いて運転することがある。