ボンゴレNo.2の権限者である沢田家光によって、ツナを守護する主要ファミリーの証として嵐のリングの守護者に選ばれる。ボンゴレリング争奪戦に向けての家庭教師はシャマル。シャマルは命の大切さをわかっていない隼人を弟子にすることを拒むが、家光の助言により命の大切さに気づき、シャマルの指導を受けることになる。嵐戦ではベルフェゴールと対戦。ワイヤーを使ったナイフ攻撃を見切り、ロケットボムを命中させる。その後、流血により半狂乱状態になったベルフェゴールを戦闘不能にする。誰もが獄寺の勝利と確信したが、ベルフェゴールの最後の抵抗に遭う。命を捨てる覚悟でリングを奪おうとするが、時間切れ寸前にツナの言葉で命を選ぶと言う成長を見せた。大空戦では他の守護者同様毒を浴びるが、雲雀がリングをベルフェゴールから弾いたことにより、リングを入手し解毒する。その後レヴィ・ア・タンと交戦し圧倒、ランボを解毒する。山本とともにクローム髑髏の解毒へ向かうが、マーモンとベルフェゴールの罠にはめられて幻術の中で絶体絶命のところを了平によって助けられる。ツナが正統後継者に決まったことによって、守護者の証である嵐のリングを持つことになる。
序盤では六道骸とともに脱獄した柿本千種と交戦。一旦は千種を退けたかに思われたが致命傷ではなく、不意を付かれてツナを庇って重傷を負う。この時、結果としてツナがボンゴレX世であることを知られてしまう。一時はこの時に負った猛毒により危険な状態であったが、Dr.シャマルのトライデント・モスキートで一命を取り留める。ツナが骸のアジトに侵入する際にも同行。得意とする建物内での戦闘で千種を圧倒するが、トライデント・モスキートの副作用により一転窮地に陥るものの、雲雀を助け出したことで退けることに成功する（その後雲雀の手を借りツナ達と合流するが、その瞬間に放り出されてしまう）。骸との戦いでは、ビアンキとともに一時骸に憑依されてツナを襲うが、小言弾で超死ぬ気モードとなったツナの超直感により助けられる。なお、闘っていた日は獄寺の誕生日であったと語られている。
ボンゴレファミリー所属の現役マフィアで、武器は全身に仕込んでいるダイナマイト。タバコを火種にすることから、異名は「人間爆撃機『スモーキン・ボム隼人』（アニメではタバコを吸わないため「ハリケーン・ボム隼人」）。武器の性質上、障害物・遮蔽物の多い建物内での戦闘を得意とする。ツナと戦って負けて以来、ツナを「10代目」と呼び異様なまでに慕っている。自称・ボンゴレ10代目ボス（＝ツナ）の右腕。右腕であることに並ならぬ執着がある。何よりもツナを優先し、ツナの役に立とうと常日頃積極的に動くが、自身の熱意に反してそれは空回りしている。ツナと出会うまで、東洋人とのクォーターであることなどの理由で、どこのファミリーにも迎えられない一匹狼だったが、自分を初めて迎え入れてくれたツナには全幅の信頼を寄せている。そのためか「10代目の右腕」意識が強く、山本武とは右腕の争奪ゲンカ（正確には獄寺が一方的に絡んでいるだけ）を繰り広げる。また、過剰な意識からスタンドプレーに走りがちな面もあり、そういった面をツナたちから度々指摘を受けている。小説版ではボンゴレに所属する前にボンゴレ9代目に会っている。ボンゴレ10代目の守護者として「嵐のボンゴレリング」を継承しており、本人も嵐属性の波動が最も強い。その他に微弱ながら「雨」「雷」「雲」「晴」の4つの波動を有しており、それらの組み合わせで戦う特殊な戦術「SISTEMA C.A.I.」（スィステーマ シーエーアイ、瞬時武装換装システム）を編み出している。
エア・コスタは、インドの企業LEPLグループによって設立された。2012年2月にインド民間航空省から異議なし証明書 (NOC) を取得した。エア・コスタは、使用機材として当初はボンバルディアQ400を予定していたが、2013年6月のパリ航空ショーにてエンブラエル社のEジェットシリーズの採用を発表した。同年9月にインド民間航空局 (Directorate General of Civil Aviation; DGCA) から航空機の運航者としての認可を受けた。2013年10月15日、2機のエンブラエルE170により南インド初の地域航空会社として商業運航を開始した。同月中にヴィジャヤワーダ、チェンナイ、ハイデラバード、バンガロール、アフマダーバード、ジャイプルに就航した。2014年には、より大型のエンブラエルE190を運航機材に加えた。2014年2月13日のシンガポール・エアショーにおいて、エア・コスタはエンブラエル社にEジェットE2シリーズを50機発注した。E2シリーズの納入は2018年から始まる予定で、エア・コスタはアジアで最初に同シリーズを運航する航空会社になる見込みとなった。2015年には、LEPLグループからおよそ1億ドルの投資を受けて、プネー、ヴィシャーカパトナム、マドゥライ、マイソールなどの諸都市への就航を目指した。これまで地域航空会社の認可を得て運航していたエア・コスタは、2015年9月に民間航空局からインド国内全域への就航が認められ、同年12月19日は民間航空省から異議なし証明書を取得し、2016年夏からインド全域への就航を目指した。同月中にE190を1機増備し、さらに3機を追加導入を計画した。エア・コスタの搭乗率は概ね70%後半から80%台を維持していた。しかし同社の欠航率は14%前後と、インドの航空会社の中で特に高い値を示していた。2015年の前半に1%ほどであったインド国内線における市場シェアは、徐々に低下して2016年末から2017年初頭には0.5％に落ち込んだ。2016年7月の時点では、2機のE170を手放し、運航機材はリースによる3機のE190となっていた。同年8月には、リース元のGEキャピタル・アビエーション・サービス (GECAS) 社へのリース料の支払いが困難になったことで、E190を1機返却することになり数日間の運航停止が発生した。そして、2017年2月28日、再び財務上の問題からリース料の支払えず、運航を停止した。当初は数日間の運航停止という発表だったが、再開は延期された。残っていた2機のE190もGECAS社に差し押さえられ、2017年7月には、インド民間航空局はエア・コスタの運航認可を取り消した。エア・コスタが事業停止したことでエンブラエルは50機の受注を失った。