京浜電気鉄道が1913年（大正2年）4月22日付子土甲第1501号で構造の認可を受けた、3トン積木造4輪無蓋電動貨車1両（1号）で、同年5月7日付で竣功届を提出した。なお、同時に7トン積と4トン積の木造4輪無蓋付随貨車をそれぞれ4両、1両導入している。竣功後は土砂、枕木、および電柱などの運搬に使用していたが、1両のみでは故障の際や工事が頻繁な際に不便なため、1914年（大正3年）4月14日付子土甲第1501号・寅警保電収第37号で1両の増設認可（1号と同一設計）を受け、同年5月7日付京寅電第82号で2号として落成届を提出した。車両寸法は長さ（連結面間）7.26m(23ft10in)、幅2.28m(7ft6in)、高さ（トロリースタンド下端まで）3.12m(10ft3in)、自重は7トンである。また、電動機は25馬力のGE製800形を2個、制御器はGE製K2形を2個備える。台車は軸距2.13m(7ft)のペックハム製、制動機はステーリング式2個を使用している。事業用として使用されたが、2両とも1937年（昭和12年）11月24日付の届出で廃車された。
1913年（大正2年）から1914年（大正3年）にかけて事業用として4輪無蓋の電動車2両、付随車5両が、1921年（大正10年）に京浜電気鉄道が貨物営業を始めた前後に事業用車兼用でボギー無蓋電動車9両、ボギー有蓋電動車3両の計12両が製造された。1925年にボギー無蓋車2両が海岸電軌に譲渡、1937年（昭和12年）に4輪無蓋車2両およびボギー無蓋車2両が廃車された。京浜電気鉄道の車両には1937年（昭和12年）9月27日に形式称号が与えられ、形式・車両番号に記号が付された。電動貨車については番号はそのままで無蓋車にはデト、有蓋車にはデワの記号が付与された。1938年（昭和13年）に貨物営業が廃止され有蓋車が用途を失ったが、大東急には8両が継承され、5000番台に改番、のちに有蓋車1両が玉川線に転用された。無蓋電動車1両が戦災で焼失、無蓋付随車として復旧したほかは旧京浜電鉄（東急品川線）区間に残存した6両すべてが1947年の600Vから1500Vへの昇圧時に昇圧対応工事を施されずに休車となり、京急発足に伴って東急番号から5000を減じた番号に改番された。電動無蓋車1両が付随車扱いで1964年まで使用された他はデト30形や旅客車への改造名義で1953年までに消滅した。
承和13年（846年）従五位下・紀伊守に叙任される。2年後の承和15年（848年）に紀伊国在田郡が人口増加により上郡に昇格しているが、国守であった竜男の功績と考えられる。しかしこの後、現地の豪族であった国造・紀高継と対立し、感情にまかせて兵を発して高継を捕らえる。さらに、竜男は高継の国造職を解任して、代わりに紀福雄を疑補（正式な任官に先立つ仮任用）する紀伊国符を太政官に提出した。一方で、紀伊掾・林並人が急遽上京し、竜男が武装した従者を紀伊国内の各方面へ出動させて乱暴な振る舞いをさせており、諫めても聞き入れられないことを太政官に上申した。結局、国守の権限外の国造解任を実行したことが問題視され、竜男は紀伊守を解任された。翌嘉祥3年（850年）3月に仁明天皇の危篤に伴う恩赦が行われ、竜男は罪を赦されて放免されている。仁寿元年（851年）3月仁明天皇の御忌斎会で検校購読二師房司を務め、仁寿2年（852年）には弾正少弼に任ぜられて、官界に復帰した。仁寿4年（854年）正月に従五位上・越後守に叙任され、再び地方官を務める。越後守在任中、国書生の物部稲吉が竜男の官物横領を太政官に訴え出たところ、竜男は従者の公弥侯広野に命じて稲吉を撲殺させた。天安2年（858年）竜男はこの殺人の罪で獄に下されたが、刑部省は恩赦があったという理由ですぐに放免してしまった。この処分はさすがに問題視され、貞観元年（859年）になって再度調査を行うべき事案として太政官論奏が行われた。しかし、清和天皇の詔があり、時がたてば人も変わるという理由で、当初の放免は認められた。殺人という重罪にもかかわらずはっきりしない理由で赦されており、恩赦としては過度のものと考えられるため、当時民部卿の官職にあった伴善男による弁護があったことが想定される。貞観2年（860年）上総介に任じられるが、上総国は親王任国のため竜男が実質的な長官となった。竜男は着任すると、交替の際に官物が多く欠けていたと言う理由で、前上総介・和豊永を禁固した。豊永は冤罪を訴え、貞観4年（862年）3月に太政官は竜男に対して禁固をやめさせている。以後、竜男について知られることはない。なお、応天門の変で伴善男が失脚したのは、これより4年後の貞観8年（866年）のことであった。