当初テレビ誌では『ディレクターズ』というタイトルで予告され、マンションの一室で3人の男女の会話劇、という風に現行のシチュエーションとは別途の設定だった。また、演出予定の監督は26名とあり、河毛俊作、永山耕三などの監督がラインナップされていたが両名とも登板はなかった。さらに最終回は三谷が演出する予定ともあったがこちらも実現されなかった。放送前に2回にわたり『監督とは?』「概論編」、「実践編」が放送されていたが、実はこれは期日までに三谷のシナリオが間に合わなかったためやむをえない処置であったといわれている。制作スケジュールはかなりタイトであった様で、第1回の河野はオファーがインの1週間前であったことを後年明らかにしている。三谷は杉田成道の演出した回にはかなりの不快の念を持っているようで、後年エッセイにその点について言及している。それ以降両名は共に仕事をしていない。番組放映期間終了後、ホイチョイ・プロダクションが映画雑誌CUTの連載コラムでこの番組を取り上げた。映画監督はあまりにシナリオを変えすぎてしまい、テレビ演出家より劣る作品が多いと結論。
マルチメディアクリエーターのあかほりさとるが2000年（平成12年）7月25日に設立した。複数の作家・ライターが所属。アニメーションやゲーム、読者参加企画などのキャラクター・コンテンツの企画制作を請け負っている。
SATZ（エスエーティゼット）は、アニメーション、書籍、ゲームソフト等の企画を主な事業内容とする日本の株式会社であり、マルチコンテンツ創作集団。社名としてはエスエーティゼットだが、ザッツの読みもある。
ヒレル主義、ヒレル派（ヘブライ語: בית הלל‎, 英語: House of Hillel, Hillelite(s)）とは紀元前一世紀の律法学者（ミシュナーのラビ、タンナーイーム）ヒレル（Hillel the Elder）が説いた律法の内面性を重んじる思想のことである。ヒレルは当時の律法の形骸化を厳しく批判し、律法の中で最も重要なものは「神への愛」と「隣人愛」であると説いた。ユダヤ教では基本的な神学のひとつであるが、「新約聖書」においてはイエスの名において「善きサマリア人のたとえ」でこの教えを非ユダヤ人・異教徒（ゴーイ）にも適用されているため、ヒレル主義はキリスト教における神学の重要な源流の一つともなった。
全ての鉄道路線およびバスの乗り継ぎ検索は、1992年より交通省と全事業者が共同事業として行っている9292 REISinformatiegroepで行う事が出来るようになっている。また、長距離列車および国際列車の乗り継ぎ検索サービスについては、オランダ鉄道公式サイトだけでなく、各国の鉄道会社のホームページ（例 ドイツ鉄道公式サイト 等）で行うこともできる。
都市交通の運賃支払いは、国内交通料金収受システム (オランダ)により統一されており、同一の非接触ICカード（OV-Chipkaart）および回数券（Strippenkaart）が乗り継ぎを含めて利用できる。非接触ICカードについては、アムステルダムおよびロッテルダムより普及が始まったところであり、全ての運輸事業者で支払いに利用できる訳では無い。なお、最近になってオランダ鉄道の一部路線（アムステルダム近郊区間）においても、非接触ICカード（OV-Chipkaart）が利用できる区間がある。
アムステルダム中央駅を起点として、近隣諸国との間にいくつかの国際列車が設定されている。Beneluxtreinを除いて、座席指定が可能または必須であり、特別料金も徴収される点が国内路線との違いである。
国内のほぼ全ての鉄道旅客輸送はオランダ鉄道によって行われている。地方交通の一部でArriva, Syntus, Connexxion, DB Regionalbahn Westfalen, Veolia Transport, Prignitzer Eisenbahnなどが運行している区間もある（オランダ鉄道の不採算路線が、売却されたものを含む）。なお、高速列車はオランダ高速鉄道が運行している。運行ダイヤはパターンダイヤ（毎時、同一分に出発）を基本として、主要幹線では1時間に8～10本、それ以外の路線でも最低1時間に1～2本の列車が運行されている。列車は停車駅数の少ない順に、Intercity, Sneltrein, Sprinter, Stoptreinである。Stoptreinは通常全ての駅に停車する。列車の座席グレードは2つのカテゴリに分けられ、価格の高い順に1等車、2等車である。なお、国内路線では座席指定は通常不可能であり、Intercityなどの停車駅数の少ない列車であっても特別料金は徴収しない。
鉄道の総延長は2006年現在、2,797kmであり、そのうち電化区間は2,064kmである。また、全ての路線が標準軌間（線路間隔1.435m）である。鉄道輸送のほぼ全てを担ってきた旧オランダ国鉄は、上下分離が行われ、2003年にインフラ保有で国営企業のプロレール（ProRail）と、旅客部門はオランダ鉄道やArivaやSyntusなどのいくつかの鉄道会社及び国際輸送を担う現在のオランダ高速鉄道に分割された。また、貨物部門はドイツのレイリオン（Railion）などに売却されている。
大不況を打開するため、1982年11月24日に、政府の支援により雇用者団体と労働者団体の間で、ワッセナー合意が行われた。諸改革の結果、個々人が必要とする収入に基づく多様な働き方が促進されることにより、結果としてパートタイム労働者が増加するとともに失業率も下がった。パートタイム労働者の比率は1983年の18.5%から2001年には33.0%に上昇するとともに、失業率は1983年の14%から2001年の2.4%まで減少することとなった。失業率は低下したが生産性も低下している。また、労働時間は、1979年の年間約1600時間から、2005年には1345時間に減少している。労働市場の改革は民間セクターだけに留まることなく、公務員にも及んだ。現在、教師や警察官といった職種もパートタイム労働者無しでは成り立たなくなっている。これら1980年代からの一連の改革はオランダ・モデル（または、ポルダー・モデル）と呼ばれているとともに、世界初のパートタイム経済（ワークシェアリング）の国とも呼ばれている。