1906年4月3日に京義線（ソウル-新義州間）の全線開通と共に営業を開始し、1908年4月1日に一般貨客の営業が開始された。1代目駅舎は木造の簡素な駅舎であったが、日本統治時代に2階建ての洋風建築の2代目駅舎に建て替えられた。1950年の朝鮮戦争の際に空襲により駅が破壊され、その後現在の石造りの3代目駅舎に建て替えられた。
旧来の平壌市街地の南西端に位置する。周辺は北党中央委員会の上級幹部や官僚が相当数居住しており、高層マンションや一般住宅など総合的な施設が集中している。平壌で万寿台の次に重要な地域となっている。
地平駅。高さ47mの八角形の形の時計塔が屋根の上についたスターリン様式の巨大な駅舎（地上3階、地下1階建て）を持つ。時計台の前に金日成と金正日の肖像画が掲げられている。時計塔の真下は吹き抜けのエントランスホールとなっていて、1階の壁に列車の運行状況を示す白黒のテレビが設置されている。テレビの上に列車の発着時刻表が掲示されているが、国際列車の記載はない。他にホール内に案内所や郵便物取扱所が設けられている。改札口はエントランスホール北側の通路を突き抜けた先と地下の2か所あり、どちらも待合室がある。なお、地下は電力不足の影響で消灯していることもある。乗車券売り場は駅舎の中にはなく、駅舎から南に離れた建物の中にある。販売窓口はこの建物の2階にある。プラットホームは5番線まである。特に1番ホームは団体旅行客用バスや専用車が直接入れるほどホームの幅が広くとられており、外国人観光客が使用する列車は1番線ホームに発着する場合が多い。ただし、中国人団体客専用列車は1番線以外に発着することもある。
北朝鮮最大の駅であり、北朝鮮国内の各方面に路線が繋がっている。国内線の主な行先は、定州・新義州方面、南浦方面、沙里院・開城方面、咸興・羅津方面がある。また、北京（北京駅）へ至るK27/28次列車や、モスクワ（ヤロスラフスキー駅）へ至る国際列車の始発・終着駅となっている。この駅から出発する列車はすべて寝台車で構成された特急列車である。
退役後スコットは2004年に同級3隻と共に台湾に売却された。アメリカ海軍時代のスコットはキッド級ミサイル駆逐艦の三番艦であったため、当初の予定では新ミサイル駆逐艦の三番艦として紀德 Chi Tehと名付けられる予定であった。しかしながらその状態がキッドよりも良好であったため、台湾海軍では基隆級ミサイル駆逐艦の一番艦とされ、基隆(Kee Lung, DDG-1801)と命名された。アメリカで2年間の改修及び訓練が行われた後、基隆は2005年12月17日に台湾北部の基隆海軍基地で就役した。
車種はいすゞ、日野、三菱ふそう、日産ディーゼル（現「UDトラックス」）の国内4社の他、ヒュンダイを採用している。富士急行全体としては日野車が中心であり、ここもその例に漏れない。低公害バス導入以後は他の地区同様、日産ディーゼル車の比率も高くなっている。また、この地区では、富士急ハイランド駐車場内にCNG充填施設を独自に設置しており、山梨県が独自の補助金制度を導入したこともあって、毎年の新車に必ず低公害バスが含まれており、オフシーズンには運用の限定も特にない。低公害バスは長らくCNGバスが導入されていたが、2006年以降は日野・ブルーリボンシティハイブリッドも導入されている。三菱車については貸切・高速用では以前から導入されていたものの路線車での導入は少なく、富士急グループ全体でも2006年を最後に導入が止まっている。当社では2012年に日野自動車のセレガ・ハイブリッド、いすゞ自動車のエルガCNGバス2台が、富士急グループで初めて導入された。CNGバス導入の経緯については「富士急行#低公害バス「エバーグリーンシャトル」」を参照してほしい。この他、「YAMANAKAKO NO KABA」に用いられる水陸両用バスが2台在籍している。1号車は米国CAMI（en）製で、海外製の船体に日本製のシャシーとエンジンを組み込んでいる。乗車定員34人、航海速力6.5ノット。一方、2号車は日本製で、すべての製造工程を国内で行っている。乗車定員40人、航海速力6.0ノット。2台とも全長11.9m、全幅2.48mである。本社営業所の車両は2008年11月4日以降、順次富士山ナンバーに変更され、2010年1月現在で全車両のナンバー変更が完了している。変更後のナンバーは原則として社番に合わせたものになっているが、一部車両のナンバーは「22-36」（富士山麓）や、「225」（ふじっこ）に変更されている。なお、22-95（富士急行）の車両ナンバーは存在していない。37-76（富士山の標高）は、大月営業所所属のF3776号車（2017年式）が取得した。また他地区から転属された車両では、一部を除いて希望ナンバーを取得していない。河口湖と西湖の周遊バスは、前述の通り従来レトロ風の車両を使用していたが、2014年3月より車いす対応の小型ノンステップ（日野・ポンチョ）を順次導入した。これ以降の周遊バス車両には「オムニバス」の愛称が付けられている。これらは2018年6月17日より乗車定員が約2.5倍の大型バスに順次置き換えられた。鳴沢・精進湖・本栖湖周遊バス用を含めた「オムニバス」や、「YAMANAKAKO NO KABA」の車体デザインは水戸岡鋭治が手掛けている。