1928年6月12日に鉄道省に対して大津市 - 名古屋市間の地方鉄道免許を申請した名古屋急行電鉄であるが、こちらは計画内容そのものは既設の新京阪鉄道線の延長線であり、沿線人口の少なさ故に巨費を投じて建設された高度な施設や車両の大半が遊んでいた新京阪線を有効活用し、そのあまりに巨大な投下資本の早期回収を図ることが目的であった点で他の利権目的の出願とは一線を画していた。優先的に松阪 - 伊勢間の並行線を建設するなどしたため、交渉は進まなかった。その名古屋急行電鉄の免許が失効した頃、伊勢電は無理な伊勢進出が祟った上に起死回生を図った名古屋延伸も五私鉄疑獄事件として露見したことから経営に行き詰まり、参急に合併された。名古屋への進出は、大軌・参急子会社の関西急行電鉄（関急電）によって1938年に実現（現：近鉄名古屋線）し、ここにようやく（大阪）上本町駅 - 関急名古屋駅（現：近鉄名古屋駅）間189.5 km（当時）の都市間路線が完成することになった。
計画当時、主要幹線と並行する高速電気鉄道線を敷設すればその速達性と高頻度運転などにより十分な競争力を発揮し、大きな収入が見込めると考えられていた。そのため、同時期には第一次世界大戦がもたらした好景気を背景として、第2次電鉄ブームとでも呼ぶべき阪和電気鉄道・参宮急行電鉄・湘南電気鉄道など高速運転を行う私鉄の建設計画が、主として大都市圏の外縁部で立てられていた。
京阪電気鉄道（京阪）の子会社である新京阪鉄道が建設した大阪 - 京都間の路線（後の阪急京都本線の大部分と阪急千里線の一部）は、後に新京阪鉄道が京阪に吸収合併されて同社の新京阪線となった。京阪では路線をさらに東へ延ばして名古屋へ達しようという計画を持っており、その計画の実現のため名古屋急行電鉄として大津 - 名古屋間の免許を出願した。なお、1943年に陸上交通事業調整法による交通調整で京阪電気鉄道と阪神急行電鉄（阪急）は合併して京阪神急行電鉄（1973年に阪急電鉄へ改称）が発足し、1949年に京阪神急行電鉄から京阪電気鉄道が分離した際に新京阪線は京阪神急行電鉄に残された。
名古屋急行電鉄（なごやきゅうこうでんてつ）とは、昭和初期に大津市から名古屋市までの鉄道路線建設を目的に京阪電気鉄道によって設立された鉄道会社である。資本金4500万円。
甲板は全通甲板となっており、ヘリコプターおよびV/STOL機の運用が行える。AV-8Bの運用が可能で、上陸部隊に対し航空支援が実施できる。カタパルトは装備していない。左舷後部に舷側エレベーターのほか、艦尾中央にもエレベーターを持つ。
イオー・ジマ級強襲（ヘリコプター）揚陸艦はヘリコプターによる人員の輸送・揚陸を重視していたが、ヘリコプターでは重量物の輸送ができず、他の艦を用いる必要があった。タラワ級は汎用性に優れ人員、装備、各種車両、各種航空機の搭載運用を前提とした設計がなされ、ウェルドックを有し、重量物揚陸用の上陸用舟艇も搭載している。艦橋は中央右舷よりにあり、煙突と一体化している。艦上構造物内には艦橋を始め、戦闘指揮所や水陸両用作戦の指揮所を設けている。艦の後部は航空機格納庫とウェルドックが配置されており、艦の前部が車両甲板や兵員居住区となっている。新造時には対空および揚陸支援用に飛行甲板の切り欠きして54口径127mm砲単装3基（艦首2基、艦尾1基）を装備していたが、これは後に撤去されRAMミサイルランチャーが装備された。タラワ級の設計は後に建造されるワスプ級の基礎となっている。
二十面切頂十二・十二面体（にじゅうめんせっちょうじゅうに・じゅうにめんたい、Icositruncated dodecadodecahedron）または二十・十二面切頂二十・十二面体（にじゅう・じゅうにめんせっちょうにじゅう・じゅうにめんたい、Icosidodecatruncated icosidodecahedron）とは、一様多面体の一種である。
メンコーニコには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。Bardineio, Ca' del Bosco, Canova, Carrobiolo, Casa Ciocca, Collegio, Costa Montemartino, Costa San Pietro, Ghiareto, Giarola, Lago, Molino San Pietro, Montemartino, Piano Margarino, San Pietro Casasco, Vallechiara, Varsaia, Vigomarito
基原植物はゴマノハグサで、湿気のある草地に生え、高さ約1.2メートル。ゴマに似た葉をもち、夏、黄緑色の壺形の花を総状につける。
第二次大戦後に人為的に日本国内に移入された。1995年に愛知県豊橋市の河川で定着が初確認され、現在では関東地方・東海地方・近畿地方にまで分布が拡大している。増殖力は極めて強く、短期間に生息域を広げ、在来種を圧迫する。そのため各地で駆除事業が行われているが、茎の切れ端などからも再生するので、徹底的な除去が必要である。オーストラリアやニュージーランドでは、在来水生植物や魚類を脅かす存在として管理されている。
流れの緩やかな水辺に生育し、マット状に水面を覆って繁茂する。茎の断片から根をだし、生長速度が速く、繁殖能力は強い。花にはアサギマダラがしばしば飛来し吸蜜する。
古くには、ウシやウマ、ヒツジの飼料としてイネ科およびマメ科の植物体および種子が、森林地帯においてはブタの飼料としてブナ科植物の種子が主要な飼料として用いられていた。初期には遊牧的な利用がほとんどで、餌となる飼料が尽きれば家畜もヒトとともに移動していたと考えられる。ゲルマン人諸族やスラブ人諸族で大々的に利用されていたブナ科種子（ドングリ）を飼料とするブタ放牧は、定住による農耕の開始と森林の衰退によってほとんど消滅した。（現在でもスペインイベリア半島においてはブナ科 コナラ属のヨーロッパナラ (European Oak)の種子で飼育したブタが生産され、イベリコ豚として輸出されている）定住農耕社会が成立すると、飼料を安定的に得る事が家畜の維持のために必須となり、飼料作物の利用と、保存性向上の技術が発達する。保存技術とは、具体的にはライ麦等の保存性のよい穀物の利用、牧草の乾燥保存とサイレージ（牧草を発酵させること）などがあげられる。これとは別に、東アジアから南アジアにかけては、ブタあるいは養魚場のコイに有機性の廃棄物（ヒトの排泄物や食べ残し（＝残飯）、その他）を摂取させ、食料と肥料を得ている循環的な例もある。1960年代までは、日本でもブタの餌として残飯が多く与えられていた。