オイルサプライヤーはイタリアのAgipに変更。ルノーが復帰する2000年までサポートを務めた。バーンがデザインしたB197はゲルハルト・ベルガーを中心に開発が進められ、シーズン前のテストではウィリアムズを大きく引き離すなど期待が寄せられたが、設計者のバーンとブラウンが開幕を前にフェラーリに移籍しており、シーズン開始後は開発は思うように進まずに苦戦を強いられた。さらにベルガーは蓄膿症の手術のため3戦欠場。テストドライバーのアレクサンダー・ヴルツがベルガーの代わりに出場している。ドイツGPで病み上がりのベルガーが亡き父に捧げるポールトゥーウィンを挙げたのが自身およびベネトンチームのF1での最後の勝利となった。コンストラクターズ選手権は前年と同じ3位。この年限りでルノーが撤退し、翌年はメカクロームエンジンを使用する事が決まっていたが、ワークスエンジンを求め無限やフォードとも交渉していたがまとまらなかった。この年をもってベルガー・アレジの両ドライバーはチームを去る。また翌年のドライバーとしてジャンカルロ・フィジケラを契約するもジョーダンから法廷戦争に持ち込まれるが勝訴するほか、チーム売却の噂も立つなど政治的動きも事欠かなかった。シーズン終了後、チームはブリアトーレを解雇した。ただブリアトーレはこの頃メカクロームエンジンの販売代理権を獲得しており、エンジン供給側のスタッフとして引き続きチームと関わりを持つこととなった。
イギリスチームとして活動してきたベネトンは、この年からイタリアチームへと国籍を変更した。フェラーリからゲルハルト・ベルガーとジャン・アレジをドライバーに迎え、これまでのシューマッハ完全優先主義からジョイント・ナンバーワンへの体制変更を発表しさらなるチームの飛躍を誓った。ロリー・バーンは両ドライバーがドライブしやすいマシンを目指してB196を開発するも、任されたアレジの開発能力は全くと言っていい程あてにならず、開発能力の高いベルガーも長身が災いした上、リヤの特性を極端に嫌っていた。結果的「シューマッハスペシャル」の残像が残るマシンに手を焼いた両ドライバーは思うような活躍が出来ず、モナコGPではアレジがトップに立つもマシントラブルでリタイア。ベルガーもドイツGPで残り3周までトップに立つもエンジンブローでリタイアするなど不運も重なり、88年以来の優勝なしに終わり、シーズンを通してウィリアムズには遠く及ばず、シューマッハが3勝を挙げたフェラーリにも抜かれ、コンストラクターズは3位に後退。アレジは移籍、ベルガーは引退の噂が1年通して燻り続けた。また1997年をもってルノーがF1ワークス活動を停止する事がフランスGPで発表された。さらにオイルサプライヤーのエルフもこれに前倒しして1996年限りでF1を撤退。この年に限ってはオイルはエルフ本体のサポートを受けていた。同年のシーズン終了後、チーフデザイナーのロリー・バーン、テクニカルディレクターとなっていたロス・ブラウンの両名が、ジャン・トッドのオファーで、シューマッハの後を追ってフェラーリに移籍。代わってかつてシムテックを率いたニック・ワースがチーフデザイナーに就任するも、マネージメントスタッフの弱体化がいよいよ決定的となった。
当初の予定では1995年も引き続きフォードエンジンを使うはずであったが、1994年のシーズン途中にフォードがF1からの撤退をチームに通告（その後フォードはF1からの撤退という決定を覆し、エンジンの供給先をザウバーに変更した）したことでチームもそれに伴いエンジン探しを行い、チームマネジャーのブリアトーレがリジェチームのオーナーとなったことでこの年のエンジンをルノーに変えることに成功した。このリジェチームの買収は、ルノーエンジン獲得のために行ったものとも報道された。ルノー仕様のB195は安定性に欠き、特にリアの挙動が過敏であった。しかし懸命のマシン改良やウィリアムズ陣営の自滅にも助けられ、シューマッハは2年連続ワールドチャンピオンを獲得、前年終盤に加入したハーバートが残留し、「シューマッハスペシャル」のマシンを最後まで乗りこなすことはできなかったが初優勝を含む2勝をあげ、近年のシューマッハのチームメイト達と比べると最高の成績を残したことでチームとしても初のコンストラクターズチャンピオンに輝く。ダブルタイトルを置きみやげにシューマッハはフェラーリに移籍。ハーバートはシューマッハ一極集中体制のチーム批判をして、この年限りでチームを去る。
ブランドルに代わり、ウィリアムズからベテランのリカルド・パトレーゼを迎えてチャンピオン争いに加わるためにハイテクマシンの開発に力を注ぐ。第2戦までは前年のB192を1993年のレギュレーションに併せたB193Aを投入。第3戦のヨーロッパGPからハイテク装備のB193Bを投入した。ホンダが撤退し、同じフォードエンジンを搭載することになったマクラーレンとの最新エンジン獲得戦争に注目が集まった。結果的にシーズン開幕当初はワークス・チームであるベネトンに最新のエンジンが供給され、「カスタマー」のマクラーレンはベネトンより1ランク下のエンジンが供給されていたにもかかわらず、マクラーレンがベネトンを上回る活躍を見せたため、フランスGPからはベネトンと同じワークスエンジンがマクラーレンにも供給される事となった。それでもシューマッハはシーズン中盤から終盤にかけてはセナを上回る走りを見せ、ポルトガルGPで優勝を果たすが、それでもウィリアムズ・ルノーの前には歯が立たなかった。コンストラクターズランキングもセナによる5勝を挙げたマクラーレンに敗れ3位に終わった。パトレーゼはマシンに慣れる事が出来ずこの年限りでF1を去る。なお、この年からオイルサプライヤーをモービルからエルフ（実質は子会社のエルフミノール）に変更している。
2003年度にスタート。当初は11時台に全国ニュース以外の枠を全て使って放送していた。2005年3月末から9月末までは、2005年日本国際博覧会（愛・地球博）の開催に際して、会場内にNHKが設置したグローバルスタジオに舞台を移し、タイトルも『さらさらサラダ 愛・地球博』に変更。この間は通常放送していない土曜日にも枠を広げ、エリアについても名古屋が管轄する東海北陸7県全てだけでなくごく一部関東も対象とした。2006年度改編で地域放送枠が縮小され今日に至る。翌2007年4月9日以降は、NHK名古屋放送センタービルの“プラザウェーブ21”から公開生放送する形式をとっている。岐阜・津両放送局は一部時間帯を県域枠に差し替える（このため11:50に飛び降りポイントを設けている）ほか、岐阜では月最終金曜日は放送を休む。祝日・高校野球・国会中継時は休止となるが、そのほかにも2013年1月16日には「歌会始」の中継（10:30-11:45）のため番組自体休止し、残りの空いた時間帯には穴埋め番組として11:45-11:50に「NHKプレマップ」、11:50-11:54には「海底の花園 サンゴの美～沖縄 慶良間諸島～」（名古屋放送局のみ。岐阜・津両放送局は通常通り県域枠の地域情報番組）が編成された。東日本大震災後、NHKは受信料値下げの影響もありテレビの地域放送枠について削減の一途をたどっているが、その関係で2013年3月21日の放送を最後に打ち切られ、10年の歴史に幕を下ろした。後継番組は『東海北陸フレッシュ便 さらさらサラダ』で、曜日によりエリアを一気に名古屋局が管轄する東海北陸全体に広げて放送される。