名前の通り、ブルゴーニュ地方でわずかに栽培されている品種であった。「ムロン」とは、このぶどうが、マスクメロンに似た香りを持っていることに由来する。1709年にフランスをおそった異常気象（厳冬）で、ロワール地方ペイ・ナンテ地区（ロワール＝アトランティック県県庁所在地ナント市を中心にした地区）のぶどうが凍害によって壊滅的な被害を受け、その後に植えられたのが、さほど大した個性はないものの、寒さにはめっぽう強いこの品種であった。やや刺激性のある強い酸味を持ち、新鮮でそこそこのフルーツの香りを持つワインは、高級品としての個性がない代わりに、どんな料理とでも気軽に合わせやすく、特にロワール川河口付近でとれる生がきとの相性が良く、現在、ミュスカデ地区では、100%このぶどうを使った白ワインが大量に生産されている。本来の産地であるブルゴーニュ地方でもわずかに栽培されているものの、ほかの地域では全く作られていない、ローカル色の非常に強いぶどう品種である。
相対式ホーム2面2線の橋上駅。南北双方の神戸寄りに出入口があり、南口は舞子駅駅ビルのTio舞子に直結する。改札口は1ヶ所のみで、窓口は基本的に無人化されている。ホームには転落防止柵がある。駅西方で西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線（JR神戸線）を越え、JR線の南（海）側（明石・姫路方面）に移る。駅西方に急カーブがあるため、この駅付近は制限速度50km/hになっている。
橋上駅の構造で、駅のすぐ東側の上空に明石海峡大橋の北詰があり、高速バスのバス停とも近いことから「明石海峡大橋前」の副称を持ち、車内放送や駅名標で使用される。また、淡路島方面への案内放送もなされる。
長野県松本市生まれ。信州大学教育学部附属松本小学校、信州大学教育学部附属松本中学校、長野県松本深志高等学校、東京大学文学部社会学科卒業。1987年、東京大学大学院社会学研究科博士課程単位取得満期退学。同年4月、東京大学文学部助手（ - 1990年）。1990年「行為の代数学」で社会学博士（東京大学）。その後、千葉大学文学部講師・助教授、1998年京都大学人間・環境学研究科助教授。2007年同研究科教授に昇格。2009年9月1日付で辞職し、予定されていた後期授業は開講されなかった。2010年から思想誌「THINKING「O」」主宰。2011年『ふしぎなキリスト教』(講談社現代新書、共著橋爪大三郎)にて新書大賞受賞。2014年から早稲田大学文化構想学部で講義を行っており、講義の2016年度分は『サブカルの想像力は資本主義を超えるか』（KADOKAWA、2018年3月）として書籍化された。
大澤 真幸（おおさわ まさち、1958年10月15日 - ）は、日本の社会学者。元京都大学教授。専攻は数理社会学、理論社会学。社会学博士（東京大学）。
福島県出身。仙台逓信講習所卒。郵便局に勤務する。全逓福島地区委員長や福島県労組協議会議長などを経て、1965年の第7回参議院議員通常選挙で福島県選挙区から日本社会党公認で立候補して初当選。4期連続当選した。この間、社会労働委員長、災害対策特別委員長、参議院国会対策副委員長、社会党県委員長などを歴任した。1985年、在職中に死去した。
村田 秀三（むらた ひでぞう、1921年5月4日 - 1985年1月5日）は、日本の政治家、日本社会党参議院議員（4期）。
A340-200の初就航は1993年3月15日、ルフトハンザ航空のフランクフルト - ニューヨーク線であった。同月29日には、エールフランスによって、パリとワシントンD.C.を結ぶ路線でA340-300が初就航した。1990年代には、A340の納入はおおむね年に20機から30機というペースで進められた。A340の運航会社は欧州の航空会社を中心に広がり、747ほどの収容力を必要としない長距離路線を中心に、747やDC-10の後継機として投入された。1995年7月までに欧州では、エールフランス、ルフトハンザ航空、オーストリア航空、TAP ポルトガル航空、トルコ航空、ヴァージン・アトランティック航空がA340を導入していた。アジアで最初にA340を導入したのはエア・ランカ（後のスリランカ航空）で、キャセイパシフィック航空がそれに続いた。日本の航空会社では、1990年に全日本空輸が5機を発注していたが、1995年1月に機体の受領を2000年以降に延期することが発表され、最終的に注文はキャンセルされた。米国では、1992年にノースウェスト航空が経営状況の悪化によりA340の発注をキャンセルしており、その後もA340を導入する航空会社は現れなかった。その他の地域では、1995年7月までにモーリシャス航空、クウェート航空、バーレーンのガルフ・エア、そしてエア・カナダがA340を導入していた。エアバスは、A340-200/-300ともに最大離陸重量の段階的な引き上げを行い、航続力の向上が図られた。一方、A340のエンジン推力は最大でも151キロニュートンで、当時ライバルとされたマクドネル・ダグラスMD-11などと比べると余剰推力が小さく、上昇性能が劣っていた。A340の巡航速度はマッハ0.82でありマッハ0.85以上の巡航速度を持つ747やMD-11と比べて遅く、A340が就航するような長距離路線では、速度の遅さにより所要時間に大きな差がついた。また、これら複数の機種が混在して運航されている路線では、A340が747やMD-11に追いつかれるケースが頻発し、航空会社からクレームが続出したことで、巡航速度に応じて飛行ルートを分離する措置がとられた。