鹿児島県鹿児島郡川上村（現・鹿児島市川上町）に生まれる。第七高等学校造士館を経て、1914年（大正3年）東京帝国大学経済学部を卒業し、翌年10月文官高等試験行政科試験に合格。直ちに官界に入り、茨城県工場官補、同県結城郡・真壁郡長、同県理事官を経て、1924年（大正13年）栃木県属に転じ、さらに翌年長野県書記官を経て、1927年（昭和2年）和歌山県書記官を拝命する。ついで渡台し、1932年（昭和7年）台北州内務部長、1935年（昭和10年）澎湖庁長を経て、1936年（昭和11年）府事務官に転じ退官。1937年（昭和12年）3月、台湾青果常任監査役に就任。同社監査役を経て、専務となった。
福元 岩吉（ふくもと いわきち、1884年（明治17年）9月20日 - 没年不明）は、大正から昭和時代前期の台湾総督府官僚。通称は康行。
第2期の計画では、新しい来訪者に焦点をあてたリソース・センターの開発で、このセンターではパフォーマンスや公開講座や討論といったイベントプログラムが開かれる。センターには来訪する研究者が作業をするための研究施設があり、リヴァプール国立博物館の収蔵品へのアクセスができる。大西洋奴隷貿易に関係する物品のデジタル・アーカイブも利用できる。第2期計画を実現するため、リヴァプール国立博物館は、海洋博物館に組み入れられていたかつてのドック交通局を取得した。ドック交通局の建物はかつて独立系のグラナダ・テレビジョンが使用していた。
国際奴隷制博物館（International Slavery Museum）は、イギリス・リヴァプールにある博物館で、国立リヴァプール博物館（en）の一部。この博物館の展示物は、歴史上および現代の奴隷制において奴隷化された人々の語られざる物語を扱っている。大西洋奴隷貿易以前の西アフリカにおける生活と文化や、奴隷制の歴史をあつかったセクション、そして、奴隷制の遺産と今日の人権に関する問題をあつかった特別展示が設けられている。
シュプリンガー(ドイツ語で『ノミ』のこと、正式名称：Mittlerer Ladungsträger Springer, Sd.Kfz. 304)は、ケッテンクラートの部品を用いた爆薬運搬車輌である。1942年春、NSU社によりケッテンクラートの後部座席跡に500kgの爆薬を搭載、人間が乗って目標の手前まで接近、無線操縦に切り替えて突入させ自爆する爆薬運搬車（これも兵士たちによりシュプリンガーと呼ばれた）が作られ、クリミアで実戦投入されたが、重心が高く荒地での走行性能が劣っていた。このタイプの運用結果を元に改良した三種類の試作車では爆薬が300kgに減らされ、このうちHK102型では車体が延長され安定性が増し、これを元に新型シュプリンガーが完成した。そして信頼性に劣る小型のゴリアテや、コストが高く整備が難しいボルクヴァルトB IVに代わる、ケッテンクラートから部品を流用した、より低コストの無人爆薬運搬車輌として採用された。500輌が発注され1944年10月から生産が開始されたが、既に守勢のドイツ軍ではこの手の車輌の出番が減ってしまったこともあり、結局翌年2月までに50輌しか完成しなかった。
1963年2月、BC系に搭載していたDH100型エンジンを水平化した予熱燃焼式DH100H型エンジン (190ps) を搭載した路線用・観光用リアアンダーフロアエンジンバスとして登場した。ホイールベース5mのBU10、5.5mのBU20が設定され、エアサス車（型式末尾P）、ターボエンジン車 (230ps) も設定されていた。車体は4灯式ヘッドライトが標準となり、BA以来と同一の標準車体である川崎航空機のほか、富士重工業、帝国自動車工業、北村製作所、京成自動車工業が架装を行った。1965年川崎航空機製の標準車体がモデルチェンジされ、雨どいが前面から左右側面に流れる特徴的な処理で、上窓がHゴムで固定されたいわゆるバス窓から2段サッシの窓が標準となった。上窓は下降式で開閉可能な物が標準であったが、廉価版として固定式の物も存在した。この車体には観光タイプも設定され、オバQの「丸型」に対して「角型」と呼ばれた。1966年、マイナーチェンジによりホイールベース4.8mのBU05が追加された。BU05はBA30とホイールベースは同一であるが全長は長く、エンジンも出力が高いものとなっている。1967年には経済性を追求した直噴D920H型エンジン (175ps、9203cc) 搭載車（型式末尾D）、高出力型のE110H型エンジン (215ps) 搭載車（型式末尾E）が追加された。同時にDH100H型エンジンも195psに出力が向上された。うち直噴D920H型エンジンは、いすゞ大型標準路線バスとして普及したいすゞ・C系のCJシリーズの基本となる。1969年、BU05Dをベースに低床化を行った試作車を東京モーターショーに展示した。サスペンション構造の変更により床面高さを80cmとした。ボディは前面ガラスを平面2枚窓とし、方向幕・系統幕を一体化した横長の窓としたほか、前扉は左右に開くグライドスライドドアが採用された。翌年からBU06として量産された。1970年、高出力型は直噴E120H型エンジン (250ps) を搭載した型式末尾Kに変更となった（型式末尾Eは廃止）。