パディントンはパディントン駅で古ぼけたスーツケースの上に座っているところをブラウン夫妻に発見される。彼のコートには「このくまをよろしくお願いします」（"Please look after this bear. Thank you."）と書かれた札がついていた。彼はルーシーおばさんによって「暗黒の地ペルー」から送られてきた密航者として到着したのである。ブラウン一家に自分のスペイン語の名前は「発音しにくい」ことを伝えると、一家は彼のことを出会った駅名をとってパディントンと呼ぶことにした。一家は彼をポートベロー・ロード近くのウィンザー・ガーデン32番地にある自宅へ連れて行く。パディントンは礼儀正しい紳士的なくまであるが、彼のまわりはひっきりなしにトラブルが巻き起こってゆく。何とか上手くいくように努力し、最後には丸くおさまっていく。ペルーから来たマーマレードが大好きなクマのイギリスでのドタバタ騒動がつづられていく。
神山 裕右（かみやま ゆうすけ、1980年 - ）は、日本の小説家。愛知県生まれ。名古屋経済大学法学部卒業。作家を志望し、アルバイトで生計を立てながら新人賞に応募する。2004年「カタコンベ」で、史上最年少（24歳3ヶ月）で第50回江戸川乱歩賞を受賞。同作は第23回（2004年度）日本冒険小説協会大賞の会員投票10位にもランクインした。
1959年にブロードウェイで上演された原作舞台劇には、クレア・ブルームが映画で演じた役に相当する役で出演している他、山賊役にロッド・スタイガー、その他にオスカー・ホモルカやエイキム・タミロフなどが出演している。
211年、属州ブリタニアのエボラクム市でセプティミウス・セウェルス帝は病没した。遺言により直ちにカラカラとゲタが皇帝に即位して新しい治世が始まった。ゲタ帝とカラカラ帝の統治は共同皇帝制で成功しなかった例の一つで、兄弟は官職叙任から法律解釈に至るまで全ての分野で激しく対立した。幾つかの歴史書は二人が帝国を二分するという案まで提案したと伝えており、とうとう同年の終わりにカラカラ帝は弟の殺害を決意した。何度か暗殺未遂事件を引き起こした後、母ユリア・ドムナが用意した和解の場でゲタ帝はカラカラ帝と結んでいた百人隊長に刺殺された。ゲタ帝は兄によって殺された上、「名誉の抹殺」により全ての記録を抹殺された。父が描かせた家族の肖像すらゲタの顔だけが削り取られ、更にゲタ帝に近かった貴族達も容赦なく粛清された。
兄であるカラカラと同じく、セウェルス朝の初代君主セプティミウス・セウェルスとその後妻ユリア・ドムナの間に生まれた。ただし属州で生まれた兄とは異なり、首都ローマ滞在中に出生したと考えられている。父がアントニヌス朝断絶後の混乱を制して帝位に就くと兄カラカラは副帝に叙任され、後継者である事が内外に示された。この事が二人の兄弟仲を裂いたと見なされており、ゲタとカラカラはお互いを憎むべき政敵として忌み嫌った。兄弟の喧嘩は野心家であった后妃ユリア・ドムナの悩みの種であり、兄弟の仲裁に奔走した。209年、父セプティミウス・セウェルス帝はゲタを宥める為にカラカラに続いて副帝に叙任し、これによって両者は対等となった。セウェルス朝は蛮族との戦いの最中に皇帝一家を「理想的な家庭」として喧伝したが、実際は家庭内対立を抱えていたのである。
華やかにスタートしたエアバス計画だったが1年後には雲行きが怪しくなった。1967年から1968年にかけて風洞試験や構造の設計が進んだが、米国のダグラスやロッキードも「エアバス」機体案を練っており、それに対抗してA300の設計案はさらに大型化した。航空会社側の意見を入れて胴体直径は5.94メートルに縮小されたものの、最大離陸重量は138.5トンまで増加し、RB207エンジンの推力増強が必要になった。開発費の見積もりも機体が2.1億ポンド、エンジンは7000万ポンドまで膨らんだ。航空会社側は大きすぎると難色を示し、1968年7月31日の期限になっても1機の発注もなかった。経済が停滞していたイギリスでは政府が支出を切り詰めようとしており、A-300反対論が台頭した。さらに決定的だったのは、A-300計画がもたついている間に米国の「エアバス」構想が具体化し、1968年4月にロッキードとダグラスがそれぞれL-1011とDC-10の生産に着手したことだった。これで、A-300が見込んでいた市場が奪われてしまうだけでなく、R-RがL-1011向けに新型エンジンRB211の開発を受注したことで、R-Rおよびイギリス政府は販売数が期待されたRB211の開発を優先してA-300向けRB207エンジンには積極的でなくなった。このような状況でA-300プロジェクトは機体の小型化を検討した。エンジンは747、DC-10、L-1011と同じエンジンを流用することになり、機体案はゼネラル・エレクトリック（以下、GE）製CF6、P&W製JT9D、あるいはRB211のどれでも装備可能な双発機でそれに適したサイズとして最大離陸重量は125トンに抑えられた。胴体直径は5.54メートルと一段と細くなり、座席数を約50席減らして252席（座席間隔34インチの1クラスの場合）となった。この小型化した機体案はA-300Bと呼ばれ、航空会社の要望にも沿ったものであったが、まだ受注獲得には至らなかった。この間、イギリスでは機体担当のホーカー・シドレー社を除いて計画への熱意がますます冷めていき、ついに1969年4月10日、イギリス政府はこれ以上の財政負担はできないとして計画からの脱退を発表した。イギリス政府はR-Rによるエンジン独占がなくなった上、A-300Bは事業的成功に懐疑的になったと判断した。