1960年代末のイギリス・オートバイ産業は、日本車との激しい競争に晒され、斜陽を迎えていた。AJSのブランドは、1966年のAMC倒産と共にノートン・ビリヤーズに所有され、同社のオフロード用2ストローク車種『AJS Stormer』のブランドとして使用された。1968年末、プラムステッド(en) Burrage Groveの工房が、グレーター・ロンドン・カウンシルからの強い要請を受けてAJSのオートバイを製作した。これは、エンジンをウルヴァーハンプトンから、フレームをマンチェスターから仕入れて組まれた完成車だった。また、この工房では同じ時期に『G15』の1969年型がサンプル製造されたとも言われているが販売には至っていない。工房は1969年7月に閉鎖され、結局AJSのロゴがあしらわれた最後の4ストローク車種は『モデル33』となった。1974年9月、AJSの権利はフラフ・ブラウンが買い取り、生産拠点をハンプシャーのアンドーヴァー(en)近郊にあるGoodworth Clatfordに移して生産が再開された。現在でも、250ccまでの小排気量車種や『AJS Stormer』ブランドのオフロード車の生産が続けられている。
AMCは市販車『G12』を発展させつつ、新設計の部品をふんだんに投入した『G15』シリーズを世に送り出した。これは、3つのブランド名を冠して発売され、AJSとしては『モデル33』として販売され、『M33Mk2』『M33CS』『M33CSR』へと引き継がれた。これらは『G15』シリーズは1963年から噂では1969年まで製造された。
AJSを手放したスティーブンス兄弟たちは、再びメーカーとして返り咲く挑戦を始め、Stevens Brothers (Wolverhampton) Ltdを設立した。彼らは1934年からオートバイの、続けて配送用三輪自動車の製造を始めたが、AJSブランドを冠させることは叶わなかった。三輪自動車は1936年まで、オートバイは1938年まで製造を続けたが、どちらも継続されることはなかった。後にこの会社は普通のエンジニアリング企業に業態を転換して、ジャック・スティーブンスも1956年までは同社に勤めていたが、その後はネジ製造会社に業種を転換し、これも1992年に閉鎖された。
1931年、財政が悪化したA. J. Stevens社は破産。オートバイ関連の資産はコリアー兄弟がロンドンに所有していたマチレス社へ、自動車関連はクロスレー・モータース(en)にそれぞれ渡り、企業としてのAJSはその歴史を閉じ、以後はブランド名として存続することとなった。1931年12月から1932年5月の間にかけてクロスレー・モータースは、例えば四段変速ギアボックスなどAJSの技術を用いた自動車を約300台製造した。また、1500ccの自動車が企画されたが、これは1932年の英国国際モーターショーに出展されただけで具体化とはならなかった。オートバイの製造拠点はロンドンのプラムステッド(en)に移された。1938年にコリアー兄弟はAMCを設立し、マチレスとAJSを二枚看板として子会社化した。以後、AJSブランドはマチレスとモデルを共有し、異なるブランドで販売する体制が採られた。
二輪車で有名なAJSは1923年に自動車製造に挑戦し、ヘンリー・メドウズ(en)製エンジンを用いて試作車を作ったが、これは量産されなかった。ただし車体の製造には乗り出してClyno社用の受託製造を請け負っていた。ところが同社は1929年に倒産してしまい、その後AJSは自ら自動車製造に乗り出した。コヴェントリー・クライマックス(en)1018cc24bhpエンジンの供給を受け、三段変速を備えた『Nine』が1929年に発売された。2シートで210ポンド、布製車体のサルーンカーで320ポンドと非常に高価だった『Nine』は約3,300台製造された。AJSはまた、バスや馬車の製造も手掛けた。最初に製造されたバスはヘンリー・メドウス製エンジンを、その後はコヴェントリー・クライマックス製L6などの供給を受けていた。バスの生産台数は通算で200台を越えた。
石田 アヤ（いしだ アヤ、1908年9月10日 - 1988年2月18日）は昭和の教育者。文化学院の創立者、西村伊作の長女。英文学を専攻し、1931年に母校文化学院の教授となり、1963年から父の後を継ぎ、校長になる。
キャンパス内には川が流れ、校舎は大きな湖を囲むように建てられている。川には蔚山科学技術大学校の出身者からノーベル賞受賞者が出た時に、その受賞者の名前を付ける予定の8つの橋が架けられている。
2008年にカペラステークスを「新設」するにあたっては、1月に行われていたガーネットステークスと、12月に行われていた2歳牝馬重賞のフェアリーステークスとの間で、開催時期の交換が行われた。ガーネットステークスは1月の中山競馬場のダート1200メートルの重賞として12回の実績があったが、2008年1月の開催を最後に「廃止」され、2009年1月からはその時期にフェアリーステークスが行われることになった。一方、従前12月に行われていたフェアリーステークスは2007年12月の開催の後、時期を移して2009年1月に行われたため、2008年は「フェアリーステークス」という名称の競走は行われなかった。カペラステークスは2008年12月に従来フェアリーステークスを行っていた時期に開催された。ガーネットステークスは「廃止」、カペラステークスは「新設」と発表されており、通例では新設重賞であれば創設から2年は格付けを獲得できないが、カペラステークスはガーネットステークスと連続性があり事実上同一の競走と扱われ、2年目からGIII格付けを得ている。これについて主催者のJRAでは、カペラステークスがガーネットステークスの施行時期を前倒ししたものであると認めている。