はえぬきは、イネの品種のひとつ。1993年品種登録、登録番号 第3346号。山形県で作られた。日本穀物検定協会が認定する食味ランキングにおいて山形内陸産はえぬきが14年連続、山形庄内産はえぬきが12年連続で特Aを認定されたことからもわかるように、味ではブランド米の魚沼産コシヒカリに全くひけをとらないが、山形県外での作付けがほとんどないため、味のわりに知名度が低く比較的安価で取引されている。冷めても味が落ちにくいことから、おにぎりや弁当用の炊飯米として向いているため弁当業者やコンビニエンスストアからの業務用米としての需要が高く、特にセブン-イレブンのおにぎりの多くに使われているのが山形県産はえぬきであると言われている。
1997年、司会者交代、審査員一部入れ替え、年間チャンピオン（うた王）制度創設などのリニューアルが行われる。司会者に若手芸人を起用し、J-POPを歌う視聴者も増える。得点は電光掲示板で発表される形式に変わる。番組はわずか3ヶ月で終了し、再度リニューアルされることになった。
カラオケの得意な視聴者が複数名出場して、番組内で歌唱力を競う。基本的な流れは、出場者がカラオケを1曲歌い、その歌唱力に対してゲストを含む3名の審査員が採点する。点数は、棒の先に点数のかかれた丸い紙が貼ってあるものを提示する。この採点は1人あたり10点満点であるが、一般のテレビ番組にあるような甘い採点ではなく、特に審査員の採点はかなり厳しいものであった。そして、出場者の中で最も点数の高かった人はその週の優勝者となる。優勝者は、優勝賞品を決めるためのダーツを行う。優勝賞品はスポンサー企業からの提供であるが、必ずしもニーズにあった賞品が提供されているわけではなかった（例えば、優勝した60歳代の男性に対して、小松産業から提供された子供向けラジコンカーが当たるなど）。セットについては、当初は電飾が一つあるだけの極めて簡素なセットであったが、途中でセットがリニューアルされた。
KFトレプチャは1932年に創設された。クラブカラーは緑と黒である。クラブの歴史で最大の成功は1976-77シーズンのユーゴスラビア・セカンドリーグで優勝し、ユーゴスラビア・プルヴァ・リーガに昇格したことである。1977-78シーズンはプルヴァ・リーガに所属しただけではなく、ユーゴスラビアカップで準優勝した。決勝でNKリエカに0-1で敗れた。1984年にTorcidaとして知られるサポーターグループが創設された。
チョードリーは、ボーイスカウトバングラデシュ連盟会長、ダッカこども病院理事長、精神衛生全国基金 (National Foundation of Mental Health) 会長、ダッカ法科大学 (Dhaka Law College) 理事長、アンジュマン・イ・ムヒドゥル・イスラム (anjuman-i-mufidul Islam) 会長、ダッカ高等裁判所聖廟委員会 (Dhaka High Court mazar committee) 委員長などを歴任した。チョードリーは、2001年8月30日に死去した。
1982年3月の軍事クーデターの後、戒厳司令官として実権を握った陸軍参謀長ホサイン・ムハマド・エルシャドは、アフサヌディン・チョードリー判事を1982年3月27日に大統領に就任させ、チョードリーは1983年12月10日までその任にあった。チョードリーは、1983年11月27日に、ジャナダル党 (Janadal Party) の結党を宣言した。この党は、後の国民党（ジャティヤ党）(Jatiya Party) の前身となった。エルシャドはチョードリーを解任すると、自らが大統領となった。大統領を退任したチョードリーは、党の役職も離れた。
2000年代前半、レクサスはブランドの新たなる方向性を模索するため、コンパクトセダンの「IS」をベースとしたハイパフォーマンスカーを企画した。その概要は、初代モデルの「IS300」（当時の日本ではトヨタブランドの「アルテッツア」として販売されていた）に「GS430」のV型8気筒エンジン（北米市場では340PSを発生する3UZ-FE）と、「スープラ」（JZA80系）のゲトラグ製6速MTを組み合わせ、「IS」に換装するというものであった。「IS430プロジェクト」と名づけられたコンセプトカーの製作にあたっては、当時トヨタブランド車でモータースポーツに参戦するなどトヨタとの関わりが深いレーシングドライバーのロッド・ミレンが中心となり、外観デザインは北米随一のカスタムカーデザイナーであるチップ・フースが担当、技術面ではこちらも北米随一の技術力を誇る「XSエンジニアリング」が担当した。また、最終的な車両の走行試験とセットアップに関してもロッド・ミレン自らが行っている。こうして車両の完成後、レクサスは「IS430」を当時のニューヨークモーターショーやSEMAショーなど北米の主要な自動車イベントに出品した。また展示だけに留まらず、「IS430」を一部のモータージャーナリストやレーシングドライバーにも試乗の機会を与え、本車両の持つパフォーマンスを体感させている。また同時期、ヨーロッパでも「IS430」と同様のコンセプトで製作された試験車両（試作0号車と呼ばれていた）が製作され、ニュルブルクリンク等でテスト走行が行われていた。その後、初代ISの生産終了まで「IS430」の市販化は実現しなかったものの、後に日本にてこの「IS430」の手法と同じく、初代ISにV型8気筒エンジン（2003年型JGTCスープラに搭載された5.2Lの3UZ-FE型）を搭載した先行開発車両が製作された。そして本車両が後の「IS F」へと繋がってゆくのだが、元々スポーツセダンとしても開発された初代「アルテッツァ」の程良いパフォーマンスを引き出し、かつ「アルテッツァ」の更なる将来性を提示したコンセプトは前述した「IS F」への布石であったとも捉えられる。