南あわじ地域は水稲の収穫後に、畜産農家の牛糞など良質の堆肥により、レタス・タマネギ・ハクサイ・キャベツなどの露地野菜を2、3回栽培する「多毛作」を行っており、 JAあわじ島ではこれら野菜のブランド確立を目指している。タマネギは北海道、佐賀県に次ぐ産地で、これは 2010年（平成22年）に「淡路島たまねぎ」の地域団体商標をJA全農兵庫県本部から淡路玉葱商業協同組合との共同で登録。 ちなみにタマネギと春と冬のキャベツ・レタスは国の野菜指定産地である。また、多毛作で起きる連作障害も重点項目として対策に取り組んでいる。
ムタロフは1947年にタシュケント州アハンガランで生まれた。高校卒業後の1965年にパン工場に就職、ソビエト連邦軍の兵役後も継続してパンを制作していた。1976年、国立食品産業研究所を卒業、1979年から1986年までは地元アハンガランにおいてパン工場の工場長を務めていた。1986年から1991年まではウズベク・ソビエト社会主義共和国の閣僚会議第一副議長と同時に食料大臣を務めていた。ウズベキスタンが独立を果たすと、ムタロフは1992年1月から1995年12月まで新体制化のウズベキスタン共和国において初代首相を務めた。
アブドゥルハシム・ムタロヴィチ・ムタロフ （英語: Abdulxashim Mutalov、ウズベク語: Abdulxashim Mutalovich Mutalov、ロシア語: Абдулхашим Муталович Муталов、1947年2月14日 - ）は、ウズベキスタンの政治家である。
「ダートフィッシュ」というコンピュータプログラムを使って、ジャンプの軌道を分析するスペシャリストとして有名である。パトリック・チャンを4回転ジャンパーに育て上げ、世界選手権二連覇に導いたことで評価を高め、2011年にはスポーツサイエンス賞を受賞した。チャンを指導するまでは全米のフィギュアスケート選手・コーチへの技術研修やセミナーなどの指導を行っていた。
太平洋戦争（大東亜戦争）の激化により戦略物資の枯渇を見越した陸軍は、1943年に、一式双発高練の輸送機型の全木製型としてキ110の試作を指示した。作業は同年10月より開始され、1944年（昭和19年）から設計が進められたが、完成直前の1945年7月に空襲により製作中の機体だけでなく、図面、資料とも焼失してしまった。再度、試作が開始されたが終戦により未完成のままに終わった。
キ54の開発中に空力性能調査のために制作された実物大実験用滑空機（グライダー）。民間機として扱われており、名称は航空局から与えられたもの。製作は日本航空機工業によって行われ、1939年に開発を開始し、1943年（昭和18年）6月21日に初飛行。一式双高練の開発に貢献した。機体は全木製で、乗員は4名。曳航機は九〇式機上作業練習機が務めた。
伊那市の仲仙寺から登るルートがよく利用されている。途中には山小屋や水場はない。4合目で南箕輪村の林道大泉線の大泉所ダムからのルートが合流する。5合目周辺は、カラマツの植林地となっている。7合目から9合目の稜線上からは視界が開け、八ヶ岳、南アルプス、伊那谷、木曽駒ヶ岳、御嶽山などの好展望が得られる。山頂からの展望は全くない。毎年5月に、南箕輪村の南箕輪中学校の強歩大会が行われている。また、横川渓谷から黒沢谷沿いに登るルートがあるが、上部はクマザサ に覆われた不明瞭な登山道で利用者は少ない。
木曽山脈が南の権兵衛峠（標高1,523m）の鞍部で分断され、独立峰のような山容をしている。山頂には2等三角点があり、背の高いシラビソなどの針葉樹林に覆われている。登山道の上部の南面には、クマザサが多くカラマツの植林地となっている場所が多い。山麓の伊那市には、羽広自然遊歩道と経ヶ岳自然植物園がある。
19世紀末のエジソンによる蓄音機の発明により、自動演奏装置は新たな技術的開発がなされなくなり、電気の普及により機械仕掛けの動力もまた根本的に変わっていった中で、オートマタが持つ神秘性や驚きは新鮮なものではなくなっていった。前時代的なもののイメージになり、趣味としてまたアンティークとして扱われるようになる。20世紀には電動オートマタも作り始められたが、かつてほどの注目を集めることはなかった。一定の動きの記録媒体はシリンダーだけでなく、19世紀には穴を開けたカードによる制御方法も考案された。織機やオートマタにもこの技術は応用され、パンチカード方式として、後の自動演奏ピアノ、計算機、コンピュータにも応用される技術となった。からくりとしての機械人形は、オートメーションとなり、やがてロボットと呼ばれ、一定のシークエンスを命令によって制御する技術の概念として残っている。蓄音機が携帯型音楽プレイヤーとなり、自動演奏装置はMIDIにおけるミュージックシーケンサーの概念そのものとなった。20世紀後半、オートマタのほとんどは収集家や博物館によって保管され、修復が続けられた。なかでも1928年生まれのミッシェル・ベルトラン(Michel Bertrand)はJAF社での経験を生かし、伝統的なゼンマイ式のオートマタを製作する傍ら、ほぼ壊れかけているような古いオートマタの修復を、忠実な再現を目指し精力的に行った。18世紀から19世紀当時の最先端の技術や部品には、規格がほとんどないため歯車ひとつをとっても独自のサイズとなっていることから、材料の確保が年々難しくなっている。現在でもフランソワ・ジュノ(François Junod)達が製作している。日本でも複数のオートマタ作家が活躍している。