「サファリ仕様」と言われる大幅な改造が許された。野生動物との接触時にラジエーターを壊さないためのアニマルバー、雨季の開催では泥の川と化すコースで、エンジンに水を吸い込まないためのシュノーケル（吸排気口を屋根まで伸ばせる）、スペアタイヤを通常より多く積むことができる、など多岐にわたる。他のグラベルイベントでは有効であるパンクレスタイヤの一種ムースタイヤは、高温になり内圧が上がりすぎるため、サファリでは使用できなかった。スペシャルステージがないため、ドライバーには耐火スーツやグローブ、ヘルメットの装着義務がない。車内温度はときに50℃を超えるこのイベントで、ドライバー達はTシャツ・短パンにヘッドセットをしただけの姿で競技していた。1970年代のサファリでは車体の改造だけでなくチームによっては河川超えのリード用に滑車とロープを積み込んだり、河川水量やマディ路面のグリップ加減によっては現地人の協力で車のトランクにそのまま乗って浮力で浮かんでしまうリアのトラクションを稼ぐ等と言った行為や、元からオーバーヒート気味になり易いマシンでは数日間炎天下を走り、ラジエータが空になった時はレインコートで水を汲んで補充する事もチームによっては珍しくはなく、当時はドライバーサイドも現地対応で苦労させられていたようである。
コースとなる道路を完全閉鎖・管理することが不可能であるため、通常のラリーのような移動区間（リエゾン）や閉鎖区間（スペシャルステージ）が存在しない。全行程がタイムコントロール (TC) 区間に区切られ、各TCごとに設定された目標時間に対して遅れた分のタイムが累積される。また、TCの中でもSSに相当するコンペティティヴ・セクション (CS) ではタイムアタックを行ない、これらの合計タイムで最終順位を決める。灼熱のサバンナを行く未舗装路は乾燥して砂埃がひどく、固く乾いた路面のせいでサスペンションやタイヤにかかる負担は大きい。しかし、雨が降ればたちまち泥濘と化し、スタックする車両が続出する。70km以上も直線が延々と続く名物セクションがあり、WRC各イベント中でもっとも最高速が必要とされるのはこのイベントであった。最高速は1986年のトヨタ・セリカTCT (TA64) のマークした250km/h以上とされる。サファリがWRCから外された2003年以降、200km/h以上で走り続ける必要がなくなった各ワークスは、ダウンフォース増強などによるコーナリングスピード向上に走った。通称「本棚ウィング」の始まりである。
1953年、東アフリカのイギリス植民地においてエリザベス2世の即位を記念して初開催された、歴史の長いラリーである。アマチュアイベントから国際的なラリーへと発展し、ラリー・モンテカルロ、RACラリーと共に「世界三大ラリー」と称されていた。例年復活祭にあわせて3月から4月にかけての時期に開催され、現地では乾季と雨季の変わり目に当たる。ケニアの首都ナイロビをスタート/ゴール地点として、ビクトリア湖周辺のケニア、ウガンダ、タンザニアの3カ国を5日間で5000kmも走破した頃もあった。灼熱の大地では様々なトラブルが降りかかり、「カーブレイカーラリー」との異名をとる世界一過酷なラリーであった（年によっては、完走率が15％を下回ることもあった）。かつてはマシンの信頼性が絶対条件とされていたが、時代が進むにつれ日程も距離も短縮され、他のWRCイベントのように秒単位で競い合うスプリントラリーへと変わっていった（2002年は3日間で2,431km）。オーガナイザーの財政難に加えて、イベントの特殊性や開催地の遠さが、コストダウンの名の下に各イベントの画一化を進めるFIAの意図に反することもあり、2002年を最後にWRCイベントから外された。その後はアフリカラリー選手権のカレンダーで開催されているが、2007年と2009年はインターコンチネンタル・ラリー・チャレンジ (IRC) シリーズと併催された。また、1年おきに「イースト・アフリカン・サファリ・クラシック」という、1970年代とほぼ同じルートを使うクラシックラリーも開催されている。
サファリラリー（英語：Safari Rally）とは、アフリカのケニアを中心に行なわれるラリーイベント。現在はアフリカラリー選手権 (英語) の一戦だが、2002年までは世界ラリー選手権 (WRC) の一戦に含まれていた。
木曽川観光株式会社が運航していた川下り。運行区間は、岐阜県美濃加茂市にある美濃太田乗船場から愛知県犬山市にある犬山橋下船場までの約13km。3月10日から11月30日まで運行が行われている。犬山遊園駅から終着点の犬山橋下船場までは徒歩約5分。犬山下船場と美濃太田乗船場を結ぶ専用バスが運行されており、マイカーでの観光客のアクセス手段となっている。2006年までは美濃太田駅から美濃太田乗船場を経由して日本ライン今渡駅や可児駅（新可児駅）へ向かう東濃鉄道の路線バスが運行されていた。1969年頃までは乗船場は美濃太田ではなく可児川駅（当時はライン遊園駅）から少し歩いた可児市土田地区にあった。2002年度までは名古屋鉄道子会社の「日本ライン観光株式会社」が実施しており、駅からのバス運行や美濃太田のレストハウス「日本ラインシュロス」の運営を含めて名鉄グループが一手に運営していた。しかし2002年に鉄道以外の部門で不採算が拡大し2003年3月期の中間決算が上場以来初の無配となる事態が発生し、この影響から2002年12月を以て運休となった。翌2003年1月に経営合理化策を発表し、内海フォレストパーク等と合わせて事業廃止の整理対象となり、2003年中に日本ライン観光は清算され、同年の春期（ゴールデンウィークを含む）は事業廃止のため全く運行されなかった。その後、地元資本によって設立された木曽川観光が同年7月からライン下りを承継、再開した。なお、シュロスは美濃加茂市の公社が2003年に購入し、駐車場はゴミ回収場などとして活用されていたものの、建物は2009年に取り壊された。しかしその後も利用者数は低迷を続け、2011年8月17日に発生した天竜川川下り船転覆死亡事故の影響で利用者数の回復も望めないことから、木曽川観光は2012年12月18日の役員会で2013年度の運行を行わないことを決定した。その後2019年時点では犬山国際ユースホステルによる「YHAラフティング」と2018年より参入したリバーポートパーク美濃加茂による「木曽川アドベンチャー」が同ルートでラフティングのアクティビティ提供を行っている。