1865年(文久2年)横浜に行って、オランダ改革派のディビッド・タムソン宣教師の日本語教師になり、旧約聖書(ヨブ記)の和訳を手伝う。タムソンの伝道を助け、J・C・ヘボンの診療所に通う中で、聖書に触れてキリスト教に入信した。1869年(明治2年)に洗礼を受ける。1870年(明治3年)9月に奥野昌綱の親戚を通じて、和歌山藩の大参事である津田出から欧米事情の講義の依頼を受け、小川はタムソンについて和歌山を訪問する。そこで、和歌山藩預かりの長崎浦上村の配流された切支丹を目撃する。1872年(明治5年)輪王寺宮の元家臣奥野昌綱をオランダ改革派宣教師J・C・ヘボンの日本語教師に紹介する。
1831年、武蔵国多摩郡府中分梅で幕府の士班として農業をしていた小川藤四郎の長男として生まれた。同郷の友人の多くは彰義隊に参加して、上野戦争で戦死したが小川は病弱のために戦争に参加できず生き残った。
本楽曲は批評家から好意的に受け入れられた。雑誌スピンは「トレント・レズナーのファンに安心できる話題を提供した」と述べ、「2017年のナイン・ネイチ・ネイルズはこれまでよりもより凛々しく成熟する姿を期待する我々にとって最良のものとなった」と評価した。また、他の評論家も本楽曲が"Add Violence "収録曲の中で最も素晴らしいと評価している。
雑誌スピンは、「本楽曲における"Go and look what you’ve gone done"というリフレインは、2013年のシングル"Copy of A"における"Now look what you’ve gone and done"と類似しており、楽曲の構成や脅すようなコーラスは1990年のシングル『ヘッド・ライク・ア・ホール』と似ている」と、本楽曲とほかのナイン・インチ・ネイルズの楽曲との類似性について述べており、いずれもふさわしいものを得たとしている。本楽曲は単純な構成のアップビートから始まり、次第に脅迫めいて試みだされるようなギターパートへと変化する仕組みがとられている。ヘヴィメタル専門のオンライン誌Loudwireは、『プリティ・ヘイト・マシーン』時代の楽曲と比較し、「重いシンセベースや（中略）複数のギターがトレント・レズナーのボーカルの後ろで物悲しい音色をかなでている。（中略）大々的なギターのコーラスが、クリーンでキャッチーなリフを伴って前面に入り込んでいる。楽曲が進むにつれて、騒々しくて物々しい雰囲気に包まれるという構成は、器用にキャッチーな世界観を完成させた2005年のアルバム『ウィズ・ティース』に通ずるところがあり、いずれもレズナーが落ち着いた歌い方にした直後に突如音が切れるというラストを迎えている。」点が際立っているとしている。ナショナル・パブリック・ラジオは、本楽曲のリフレインはアンセム・ロックだと述べている。
本楽曲は2017年7月13日に、EP『アッド・ヴァイオレンス』のリードトラックとして発表された。同日公開された本楽曲のミュージックビデオは、女性がレトロゲームで遊ぶ様子が映し出されており、歌詞はゲーム画面に表示される。ゲームのプレイ映像にはPlayStation 4用ソフト"Polybius"が用いられた。このゲームは、「1980年代に政府が国民から個人情報を得るために利用した」とされる業務用ゲーム機・Polybiusの都市伝説が基になっており、ゲームと歌詞の内容に関連性を持たせるために採用された
TUBE 前田亘輝と歌姫たちは、ニッポン放送の開局50周年記念イマジンスタジオオープニングアクトの特別番組。なお、この時間帯は本来、『あなたがいるから、矢口真里』を放送している。
3月末（または4月始）から9月末（または10月始）の半年間に放送されているニッポン放送ショウアップナイターの時間帯の冬季の18時台（ここで載せるのは主に18:00-21:00の時間の番組。下記はその一覧である。2009年以降、番組によっては19:00以降のパートを一部NRN局へもネットされるが、自社編成番組やブロックネット番組、別局からのネット、箱番組の連続編成を行う場合が多く、平日に比べるとネット局は少ない。一方でニッポン放送でも『Jリーグ RADIO』を編成したり、別番組を組み込む関係で一部時間帯の裏送りネットを行うことも多々ある。一方で日曜日は原則関東ローカルで放送される。
ニッポン放送週末ナイターオフ夕方ワイド番組（ニッポンほうそうしゅうまつナイターオフゆうがたワイドばんぐみ）はニッポン放送の週末（土曜日・日曜日）のナイターオフ期間の18時台・19時台・20時台の夕方のラジオ番組枠の総称である。
シザルパンは1961年7月1日、初の電車によるTEEとしてパリ - ミラノ間で運行を開始した。所要時間は8時間ちょうどであり、同区間の客車列車（後のルテチア）に比べ約2時間短縮された。出入国管理や税関検査は車内で行なわれていたが、フランス・スイス間では国境のフランス側のフラーヌ(Frasne)とスイス側のヴァロルブ(Vallorbe)で係員の乗降のため運転停車を行なっていた。ヴァロルブでは1962年夏以降客扱いを行なうようになっている。最高速度は当初他の気動車TEEと同じ140km/hであったが、1961年10月からはパリ - ディジョン間で160km/h運転を行なうようになり、同区間の表定速度は132.8km/hに達した。その後も他の区間での所要時間短縮などにより、1969年夏にはパリ - ミラノ間は7時間44分となった。シザルパンは1962年10月5日に衝突事故を起こしている。パリ行きシザルパン（RAe1053編成）がモンバール駅（ディジョン - パリ間）を通過しようとしたところ、誤って本線上に放置されていた貨車に衝突した。1965年末のクリスマス休暇から、シザルパンは繁忙期にはヴァロルブ - ローザンヌ間で2編成を併結し10両（1966年以降は12両）編成で運転されるようになった。この時はフランス国鉄が併結運転を認めなかったためパリ - ヴァロルブ間は別の列車として運転されたが、1968年からはフランス国内でも12両編成で運転されるようになった。さらに増結区間がパリ - ブリーク間やパリ - ミラノ間に延長されることもあった。