木製の太く短い胴体を持つ本機の外観は、アメリカ合衆国製の高速レース機であるジービー・レーサーに類似して、極度に寸詰まりな形態となっている。機首のエンジンカウリング前面にシャッターを設け、厳寒時にエンジンがオーバークールとなることを防止している。1933年に試作機のTsKB-12が完成、12月に初飛行した。時代に先駆けた機構的な特徴は、パイロットの人力によってワイヤ駆動で作動する引き込み脚で、速度は配備当時世界最速であり、実戦でも九五式戦闘機やHe 51など複葉戦闘機を性能的に圧倒した。スペイン内戦、ノモンハン事件、独ソ戦の初期、ソ連・フィンランド戦争に使用されたが、この時期の航空機の進歩は目覚しく、いずれの戦闘でも敵方により新しい高性能の戦闘機が現れたことで、不運にもある意味で「やられ役」を演じることとなってしまった。それでも、ソ連ではI-16を操縦する撃墜王が幾人も誕生した。だが、ドイツ国防軍がソ連に侵攻した1941年時点ですでにI-16は相対的に旧式化しきってしまっており、その後も戦闘機や戦闘爆撃機として運用が続けられたものの、より高性能なYak-1やLaGG-3、MiG-3が登場すると、徐々にそれらに取って代わられていった。1932年の設計着手時には、複葉機全盛の中で、純片持式低翼単葉、純モノコック構造の胴体、引込脚、スライド式の風防、推力式単排気管など、新機軸を盛り込んだ意欲的な設計であった。各種の派生型を合わせ、1941年までに8,644機（9,450機とも）が作られた。第二次世界大戦勃発時には旧式化していたが、新たなタイプが再生産され、1943年頃まで対地攻撃任務などに運用された。そのずんぐりした機体からソ連兵からはイシャク（Ishak、ロバ）スペイン内戦の兵士からはモスカ（Mosca、ハエ）、ラタ（Rata、ハツカネズミ）などの愛称で呼ばれた。ノモンハン事件で日本軍が鹵獲し、その後鹵獲機展示会などで飛行させた。
連邦上院議員としてのアンダーソンの業績としては、宇宙計画をストレートに提案したことが挙げられる。アンダーソンは1963年から1973年まで航空宇宙科学委員会で委員長を務め、計画予算の割当増加に尽力した。アンダーソンが委員長のポストに就いていたのは、20世紀の宇宙開発競争の最重要期であった。アンダーソンはワシントンD.C.において、アメリカ航空宇宙局の予算を握るキーマンとしての役割を担った。アンダーソンはまた、イリノイ州選出連邦下院議員チャールズ・メルヴィン・プライスとともにプライス・アンダーソン原子力損害賠償法を提起したことでも知られている。アンダーソンは第84議会および第86議会で両院原子力エネルギー委員会委員長、第84議会から第92議会まで両院スミソニアン施設建設委員会委員長、第84議会から第92議会まで両院ネバダ・ホピ族インディアン委員会委員長、第85議会から第86議会まで上院記録保存特別委員会委員長、第87議会から第88議会まで辺境地・孤島委員会委員長、第87議会に国家燃料政策特別委員会委員長を務めた。アンダーソンは連邦上院議員を4期24年務めた後、健康的問題により、1973年に辞任した。
大日本電力は、1919年（大正8年）、「富士電気株式会社」の名で設立された。当時の大手製紙会社富士製紙が自社の電気部を分社化して設立した電力会社であり、当時の資本金は165万円であった。初代社長には富士製紙専務の穴水要七が就任した。社名は1921年（大正10年）からは「北海道電灯株式会社」と称する。北海道電灯（富士電気）が成立した当時、北海道の電気事業は群小事業者がそれぞれ個別に経営しており統一されていなかったが、北海道電灯は設立直後から事業統一の中核となり、買収・合併を積極的に行って急速にその勢力を拡大する。加えて北海道にとどまらず南下して東北地方にも進出し、秋田県の秋田電気や山形県の最上電気なども統合した。1934年（昭和9年）、2度目の社名変更により「大日本電力株式会社」へ改称している。1936年（昭和11年）には福島県の中堅電力会社東部電力を合併した。資本金は1億円を超えて1億808万円となり、供給区域には北関東も加わった。さらに1940年（昭和15年）7月には帝国電力（旧・函館水電）を合併し、資本金を1億3608万円とした。第2次世界大戦中の電力国家管理実施に際し、大日本電力では1942年（昭和17年）4月1日付で日本発送電への電力設備の出資を実施した。出資対象は北海道や福島県所在の発電所・送変電設備である。さらに配電統制では大日本電力区域は北海道・東北・関東の3ブロックに分割され、同日付で設備を北海道配電（のちの北海道電力）・東北配電（のちの東北電力）・関東配電（のちの東京電力）の3社へと出資した。電力設備出資後の大日本電力では会社存続の道を模索したものの成功せず、半年後の1942年11月6日開催の株主総会にて解散を議決した。解散までの手順として傘下の証券保有会社3社を合併して減資し、残存事業である函館市における路面電車事業・バス事業（元は帝国電力の事業）を分離することとなった。電車・バス事業は翌1943年（昭和18年）1月14日付で子会社の道南電気軌道へと移管（その後同年11月函館市が事業を市営化）。そして同年2月3日、大日本電力は解散した。