小鴨氏は伯耆の諸家の中では一番歴史の長い一族であり、後の時代には国衙の在庁官人を務め、関ヶ原の戦いで没落するまで伯耆国東部に勢力を持っていた。小鴨主以前の小鴨氏はどのような一族であったのかは記録が無いため不明であるが、おそらくは相当以前から力を持っていた豪族であったと考えられる。「小鴨家系図」によれば生没年不詳の小鴨主は天智天皇3年（665年）に「小鴨」号を賜り、従四位の位を授けられ、和歌所に加わることを認められた。また白鳳6年（677年?）、五節舞を始め、天武天皇14年（685年）には詩を作り始めたと記されている。系図には続いて以後14代にわたっての子孫の名、号は不明であるとし、小鴨主9代の孫が宇多天皇の御世に神祇官になったことが記されている。
小鴨 主（おがも の ぬし、生没年不詳）は、伯耆国久米郡小鴨郷を出身とする小鴨氏の始祖で「小鴨家系図」に見える人物。系図の記述を参考にすると飛鳥時代、大化の改新の頃の人物である。
新庁舎の建設工事は2010年（平成22年）5月に着工した。工事に伴い、同年9月21日に北隣の仮庁舎へ移転して地裁の業務が続けられた。仮庁舎は軽量鉄骨3階建てで延床面積4,000m²、法廷は9つ設けられ、金沢地裁のほか、名古屋高等裁判所金沢支部・金沢簡易裁判所・金沢検察審査会を併設していた。新庁舎は2013年（平成25年）3月25日に業務を開始した。この庁舎は全面ガラス張りで石川県産の戸室石を一部に使用し、第36回金沢都市美文化賞を受賞した。鉄筋コンクリート構造地下1階地上3階建てで延床面積13,000m²、法廷は16に増え、金沢地裁のほか、名古屋高裁金沢支部・金沢家庭裁判所・金沢簡裁・金沢検察審査会を併設した。東畑建築事務所が設計し、鴻池組・栗原工業・成瀬電気工事・三建設備工業・菱機工業・日立製作所・松井建設が施工した。なお建設工事中には、作業員の男性1名がコンクリートに埋まり死亡する事故が発生している。
仁明朝の承和3年（836年）二世王の蔭位により无位から従四位下に直叙される。承和14年（847年）治部大輔次いで大学頭に任ぜられる。嘉祥3年（850年）仁明天皇崩御後の初七日に近陵七ヶ寺に遣使が行われた際、時宗王は正親正・善永王や刑部少輔・藤原関雄とともに拝志寺使を務めた。文徳朝末の天安2年（858年）4月に天下平安を祈念して諸大神社に使者が派遣された際にも、時宗王は右近衛中将・源興らとともに使者を務めている。同年9月28日卒去。最終官位は散位従四位下。
時宗王（ときむねおう、生年不詳 - 天安2年9月28日（858年11月7日））は、平安時代初期の皇族。系譜は明らかでないが、桓武天皇もしくは嵯峨天皇の孫か。官位は従四位下・相模守。
1901年末の戸数、人口は宮前村84戸、423人。鼎村110戸、480人。西村50戸、272人。中西村60戸、325人。大国村128戸、567人。岸村62戸、287人。辻村88戸、465人。
西神吉町は、加古川市の西に位置する。大字に西神吉町宮前、西神吉町西村、西神吉町中西、西神吉町大国、西神吉町岸、西神吉町辻、西神吉町鼎がある。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は573.40平方マイル (1,485.1 km²)であり、このうち陸地570.87平方マイル (1,478.5 km²)、水域は2.53平方マイル (6.6 km²)で水域率は0.44％である。
D-558計画は、アメリカ合衆国海軍航空局とアメリカ航空諮問委員会が、遷音速から超音速の飛行を研究するために立案された。原計画では、ジェット機、ロケットエンジンとジェットエンジンの混載、実用軍用機の設計とモックアップ製造の3段階で実施する構想であった。第一段階として、D-558-1を設計、6機を製造する契約が1945年6月22日になされた。原計画では6機の機体は、機首と機体側面にエアインテークを備え、翼型が部分ごとに変化するものであった。だが、計画が早い段階で変更されて製造数は3機に減らされ、エアインテークは機首のみ、翼型も一様のものとなった。第二段階は中止され、その代わりにロケットエンジンとジェットエンジンを混載する超音速機D-558-2が新たに設計された。1946年より製造が開始された1号機は、1947年1月に完成した。機体にはマグネシウム合金を大量に使用し、翼はより一般的なアルミニウム合金であった。遷音速時に発生する現象が不詳であったため、機体は18Gに対応できる強度で設計された。加えて、操縦席を含む機体前方を緊急時に分離可能な設計とした。機体にはひずみゲージや加速度計などのセンサー類を含む500ポンド（230kg）以上の実験用機材が、400箇所に組み込まれていた。主翼は、1枚に400箇所の小さな穴が開けられており、風圧力データの収集が可能となっていた。主翼には後退角が付けられていなかったが、ターボジェットエンジンの出力のみで離陸が可能であった。エンジンには、アメリカ合衆国初の軸流式ジェットエンジンであるJ35-A-11を採用し、230USガロン（871リットル）のケロシン系ジェット燃料を搭載した。翼端に増槽を取り付けることも可能であった。