紀元前539年にメソポタミアを征服した後 紀元前、ペルシャ人はバビロニア人およびアッシリア人の庭の文化を引き継いだが 考古学的証拠が古代ペルシャの庭園についてもまばらで、私たちがこれらの庭園について知っていることのほとんどはギリシャの歴史家からもたらされたものである。 クセノポンはこう述べている：「自分がどの地(ペルシャ王)に住んでいるのか、もしくは向きを変えてみると、そこに庭、いわゆるパルスデイソイという地球がもたらす可能性のあるすべての美しいと良いものが完全を成しそして「シーズンが許す限り」ほとんどの時間そこにとどまってしまうことを心配しています 。」 ペルシャ帝国の創設者であるキュロス2世（559-529）、および紀元前ダレイオス1世（紀元前549-486）を完成させた、ペルシャのパレデイソイの目的は王宮の庭園だけでなく、王宮の農園も含まれていました。パルスデイソイの中には、市民への供給を目的とした広範な果樹園がありました。クセノポンは、サイラス・ザ・ヤングがそのような果樹園を自分で植えて自慢していたと報告しています。パレダイソイの中には、壮大な王室のゲームの囲いや狩猟公園があり、レリーフがペルセポリスからアパダナへ、エラムからエラミテライオンが献上品として提供されたことも記録されています。王立公園には猟鳥もいました。 ダリウスの時代からの行政委員会は、例えば孔雀が穀物をあたえらたとされています 。
古代の世界の七不思議の一つと考えられているバビロンの空中庭園が本当にあったのか、物議を醸している。 起源1世紀ごろシケリアのディオドロスがこの庭について書いている：「城の隣には、4つの広場に対して、いわゆる吊り庭(...)が横にあり、山のように上昇し、一方の階が他の階に上がり、劇場のような光景を提供しました。立ち上がるテラスの中には、庭のすべての重さを負担しなければならなかった壁の列があり、全体が上昇するにつれて、常に前のほう(...)の上に少し目立っていたので十分な深さで、その巨大な木々を運びました。根を張る必要がありますしその上、土は平らにならしてから植えられた。その大きさと他の植物の愛らしさの両方によって、来客者の感覚を楽しませていた。」
碑文については、何人かの支配者たちは庭に残しました。これがティグラト・ピレセル1世（紀元前1115 - 1077年）の誇りでした。緑豊かな庭園がニムルドでは、 アッシュールナツィルパル2世（883-859 BC）の高貴な庭園を描いた石碑が見つかりました。解説：ロンドンの大英博物館に保管されている楔形錠は、バビロニアの王マルドゥク - アプラ - イディナ2世 （紀元前721年- 710年）の庭の植物を数えます。大英博物館はアッシュールバニパル（668-627 BC）の記録を見つけました。アッシリアに遊園地のような印象を与えています。 サルゴン2世（721-705）とセンナケリブ（705-681）は、これらの公園に糸杉、スギ、ヤシの木、木綿などの木を含む広い狩猟場を設け、世界各地から宮殿の庭園に植物を植えようとしました。ホーリー溝 、他のナツメヤシ間成長ザクロ及び松の木  ニネベからアッシリアは木とマドンナユリで成長するブドウを示しています  。浮彫記録上では、王はしばしば赤いイルルの花を手に持っています。。
戦後については、1950年の千葉線（船橋駅 - 津田沼十字路 - 広尾 - 長沼 - 穴川十字路 - 京成千葉駅、1954年に広尾線と改称）の開通をきっかけに、畑線（船橋駅 - 津田沼十字路 - 三山新田 - 実籾駅 - 畑小学校 - 穴川十字路 - 京成千葉駅）、四街道線（船橋駅 - 広尾 - 長沼 - 小深 - 四街道駅）、翌1950年にはヘルスセンター線（船橋駅 - 船橋ヘルスセンター）と新路線が開通していった。ヘルスセンターを除けば、ここまでは比較的距離の長い路線について充実が図られた時期と言える。その後、1959年に営業所が花輪に移転され船橋営業所と改称されて今に至っている。ただし、京成五十五年史には「1957年：花輪操車場新設」とあり、実際にこの場所にバスが出入りしていたのはそのときからのようである。なお、「京成電鉄85年のあゆみ」に掲載された写真の背景および、国土地理院による空中写真を見る限りでは今の花輪車庫と同一場所のようである。花輪に車庫が新設されたのは、路線の拡張に伴い、習志野車庫が手狭になったことが要因であろう。この時期に、新京成電鉄が運行していた市内線（船橋駅南口を起終点とした循環線）を引き継ぎ（引き継ぎ後は、西船橋駅 - 船橋駅 - 花輪車庫、現在は船橋駅以西のみ）、葛飾線（西船橋駅 - 昌行寺入口、市川営業所の葛飾行田団地線参照）、久々田線（津田沼駅南口を起終点とした循環線、現在は廃止）といったローカル線を次々と開通していった。また、大久保線についても、日本大学津田沼校舎（現・習志野市泉町）の新設や三山地区の人口増加により二宮神社、県営住宅、大久保四丁目への便の新設が図られた。増便に伴い、大久保停留所（現・日本大学生産工学部前）の東側の停留所近くに大久保操車場も作られた。その後には大久保公団線（津田沼駅 - 大久保十字路 - 大久保一丁目（現・大久保団地））や屋敷線（津田沼駅 - 屋敷町（現・屋敷一丁目））の新設が行われた。このように、花輪操車場新設の1957年から実籾線（船橋駅 - 津田沼駅 - 実籾駅 - 八幡製鉄棒 - 前・東習志野二丁目、大久保線参照）が新設された1963年までの間はローカル線を中心とした路線の充実が図られた時期と言える。なお、船橋営業所開設後、それまでの習志野営業所は津田沼操車場としてしばらくの間運用を続けることとなった。