1919年、佐賀県に生まれる。父が医師であった影響で医の道に進み、1936年（昭和11年）に九州医学専門学校（現久留米医大）に入学。卒業後、海軍に親戚がいたことから海軍軍医少尉として任官した。海軍砲術学校、海軍軍医学校普通科で学んだ後、海軍工廠に配属された。その後、重巡洋艦鳥海、駆逐艦朝潮などでの勤務を経て、1944年に一旦内地に配属（佐世保海軍病院）になったが、1945年に駆逐艦「雪風」の軍医長として、戦艦「大和」に随伴し沖縄に向かったが、大和が沈没するなど艦隊は壊滅したため、大和及び沈没した随伴艦の生存者などの救助、治療を行った。また、佐世保に帰還後は大和乗員などの死亡診断書の作成を担当している。戦後は地元武雄市で病院を開業。学校健診や住民健診など住民の健康、予防に尽力すると共に、佐賀女子高武雄校舎で37年間、衛生看護科の教壇にも立った。さらに、特別養護老人ホームの嘱託医は90歳を超えた2013年9月まで担当していた。それら地域医療への貢献が認められ、2010年には製薬会社ノバルティスファーマが顕彰する「ノバルティス地域医療賞」を受賞している。また、医療活動のほかにも、中国に対する「賠償艦」となった雪風の返還運動に参加したほか、戦友が大和で撮影した記念写真5枚を入手し、伊藤整一司令長官ら撮影されている167人の遺族を探す活動を行っている。2015年には「『雪風』からみた『大和』の最期」を出版した。
佛坂 泰治（ぶっさか やすはる、1919年10月 - 2019年9月1日）は、日本海軍の軍人（軍医）、医師。坊ノ岬沖海戦時の駆逐艦雪風軍医長として知られる。
競走で使用されたゼッケンは基本的には処分・リサイクルされるが、関係者らが持ち帰ることは可能である。このため牧場などに展示されている例も散見される。テレビ番組や雑誌のプレゼントとして提供されたり、オークションサイトなどで取引されている場合もある。廃棄されたゼッケンをバッグに加工して販売している例もある。引退レース実施日の全レース終了後に引退式を行う馬がいるときには引退レースで使用したゼッケンを再作成のうえで再びつけて登場する例もある（ディープインパクトなど）。
現在、中央競馬および一部の地方競馬の競走用ゼッケンおよび中央競馬の調教用ゼッケンは長野県長野市篠ノ井にある身体障害者授産施設に委託されて製作されている。これは利用者の自立支援の一環としてJRAファシリティーズが委託しているもので、生地の裁断から馬番号の貼り付けまでの製作過程を行っている。ゼッケンは各競馬場およびトレーニングセンターに出荷され、競走用ゼッケンの競走馬名の貼り付けについてはレース開催前日に各競馬場にて行われている。
各地域で仕様は異なっている。大井競馬場では、JRAと同様にすべての競走に馬名入りゼッケンを使用している。JRAのゼッケンと比べると上下の寸法が小さく作られているが、これは靴の踵に拍車をつけている騎手のためで、2011年より拍車使用が禁止になった後も、サイズの違いはそのままとなっている。その他の競馬場でも、重賞競走や特別な競走については馬名または競走名入りゼッケンを使用するのが一般的になったが、通常の競走用ゼッケンは、競走後に洗濯の上、破損箇所を補修の上使い回される。たとえば廃止された福山競馬場では2年間使用された。生地の色は枠番ごとに生地の色を分けている競馬場が多く、材質も帆布製や化学繊維製など数種類が存在する。数字の字体は金沢競馬場と園田競馬場以西の各競馬場ではJRAが馬名入りゼッケンを採用する前の字体と同じなのに対し、笠松競馬場以東の各競馬場では各地ともにばらばらであり特に名古屋競馬場と笠松競馬場では独特な字体を採用している。
GIおよびGIIのうちトライアル競走のみ使用される調教用ゼッケン。番号は通常使用する番号と異なるうえ、ゼッケンに馬名が入る。特別登録したときからレースまでの一定期間に限って使い、その後通常のゼッケンに戻る。
1906年11月4日、実業家の中野致明・牟田万次郎・伊丹弥太郎らにより広滝水力電気株式会社という電力会社が設立され、筑後川水系城原川（佐賀県）での水力発電を計画した。同社設立の際、桃介は福岡の太田清蔵から株の引き受けを依頼され、資本金30万円総株数6,000株のうち1,500株を持つこととなった。同社は1908年10月に設備が完成して佐賀市などへの供給を開始、後に久留米などへも供給を広げた。同じ九州の福岡市では、先に松永安左エ門らと出願していた市内での路面電車敷設の特許が1908年12月に下りた。しかしいざ設立という段階になると不況ということもあり株式の引き受けを渋るが、松永に押され2,000株の引き受けを決めた。かくして1909年（明治42年）8月31日、資本金60万円（総株数1万2000株）にて福博電気軌道株式会社が発足。桃介が取締役社長、松永が専務取締役となり直ちに着工、翌1910年（明治43年）3月に開業させた。なお福博電気軌道設立にあたり、三菱財閥の岩崎久弥が後援となって2,000株を引き受けていた。桃介は自著『桃介は斯くの如し』（1913年）の中で、相場師や虚業家などと言われて世間から排斥されている最中であったにも関らず岩崎久弥（同書中では「東京の或る富豪」となっている）に助力して貰えたことを今でも感謝していると述べている。1910年9月5日、川上川（嘉瀬川）の開発を目的に九州電気株式会社が発足し、広滝水力電気を吸収する。桃介は初代社長に就任し、後に松永が常務取締役となった。翌1911年（明治44年）10月、福博電気軌道が博多電灯に合併され博多電灯軌道となるが、社長には博多電灯の山口恒太郎が続投、松永が専務取締役に選出されたものの桃介は相談役に退いた。九州電気は水力発電専門、博多電灯軌道は火力発電専門であったが、両社を合併して水力発電に重点を置いた方が有利であるとの考えから1912年（明治45年）6月両社の合併が成立。存続会社の博多電灯軌道は九州電灯鉄道株式会社へと社名を変更した。資本金は485万円で、社長に伊丹弥太郎、常務取締役に松永安左エ門らが就任、桃介は相談役に留まった。このように九州の事業は最終的に九州電灯鉄道へと発展したが、この事業の成功は大概松永安左エ門によるもので、桃介自身は「我れ関せず焉」で、時々顔を出しに九州へ行った程度であると述べている。