2005年1月発行の『このマンガを読め!2005』以降、毎年年末に発行されている。評論家、作家、書店員、漫画家などが選考をつとめ、ベストテン形式で優れた漫画作品を誌上で紹介する。編集長はフリースタイル代表の吉田保。主な選考委員は、呉智英、村上知彦、夏目房之介、いしかわじゅん、南信長、伊藤剛、藤本由香里、大西祥平、枡野浩一、久住昌之、竹内オサム、中条省平、ササキバラ・ゴウ、南陀楼綾繁、鈴木ダイスケ、二村ヒトシ、吉田豪、小野耕世、吉村和真、伊藤遊、遠藤諭、中野晴行など。誌面には、選考委員のコメントやランキング作品の紹介のほか、その年に漫画業界で起こった出来事を紹介するコラム、漫画家や編集者へのインタビュー、呉智英、いしかわじゅん、中野晴行らによる座談会が収録されている。『このマンガを読め!2009』と『THE BEST MANGA 2010 このマンガを読め!』では、ベストテン作品の第1話（もしくは作者が勧める回）が再録され、誌面で紹介した作品を実際に「試し読み」できるスタイルが考案された。2011年度以降のランキングは、今までのような単独のムック形式ではなく、雑誌『フリースタイル』の特集「THE BEST MANGA このマンガを読め!」として発表され、ベストテン作品の再録はされていない。
このマンガを読め!（このマンガをよめ）はフリースタイルから発行されている年刊の漫画ガイド本である。2004年12月発行開始。現在は独立した刊行物でなく、同社の季刊誌『フリースタイル』の特集記事となっている。
オリンピックから1ヶ月もたっていない8月にオデッサでおこなわれた競技会で53.61mの世界新記録を樹立する。1954年にはヨーロッパ選手権を制覇。1956年メルボルンオリンピックでは銅メダルを獲得。1957年には赤旗勲章を受章。1960年ローマオリンピックに出場しオリンピック3大会連続出場を果たす。そしてこの大会で2大会ぶりの金メダルを獲得した。1964年東京オリンピックにも出場したが、11位に終わった。1966年に現役引退。2016年8月19日、87歳で死去。
1952年ヘルシンキオリンピックは、ソ連が初めて出場したオリンピックであった。女子円盤投には17カ国から20選手が出場していた。大会記録は1936年のドイツのギーゼラ・マウアーマイヤーの47.63mであった。ロマシェコワはまず予選ラウンドで45.05mを出し、予選通過記録36.00mを楽に突破した。決勝ラウンド第1投目で45.16mの記録を出し。同じソ連のニーナ・ドゥンバゼに次いで2位となる。しかし2投目に50.84mを出し、オリンピック記録を3メートル以上更新するビッグスローでトップに立つ。3投目でも51.42mとさらに記録を更新し、金メダルを確定させた。ソ連がオリンピックに出場して初めての金メダルである。
1929年、スベルドロフスク（現エカテリンブルク）付近の強制収容所（ラーゲリ）で出生。父は教会関係の家に生まれた芸術家、母は富農の家の出身であった。1936年、両親の釈放とともにコーカサス・スタヴロポリ地方のエセントゥキ (Yessentuki) に移住。1947年から陸上競技に取り組み始めたロマシェコワは、1948年にはスタヴロポリ地方の競技会で30.53mという地方の新記録を樹立。その後、1951年にはソ連のチャンピオンとなっている。ヘルシンキオリンピック出場前に結婚し、姓はロマシェコワとなった。
「TPP交渉への早期参加を求める国民会議」とは、環太平洋パートナーシップ協定交渉への参加推進を主張する団体である。東京大学大学院経済学研究科教授の伊藤元重、京都大学名誉教授・政策研究大学院大学学長の白石隆、東京大学大学院農学生命科学研究科教授の本間正義の3名が代表世話人を務めており、学識者、経済界、労働界、農業界、言論界など幅広い業界のメンバーで形成されている。この会議については、「代表世話人への就任依頼や各界への参加要請からサイトの立ち上げ・運営に至るまで全て経団連事務局主導であり、財界エゴとの先入観で見らるのを避けるために、経団連は一切表に出ず中立公正たる有識者による国民会議との体裁をとった。代表世話人はじめ参加メンバーは皆TPP参加には賛同するが、残念ながら自ら企画を持ち込むということは一切なく、総じて受け身であり、著名な学者には用意された神輿には乗っても自ら汗をかいて神輿を作るほどの熱意はなかった。」との証言がある。
2010年アジア競技大会におけるボクシング競技は、11月16日から26日まで中華人民共和国・仏山市で開催された。今大会より女子3階級が追加され、男子も10階級に再編された。
1930年代後期から南方作戦向け鉄道牽引車を新たに開発することになり、当時の標準的な軍用トラックである九四式六輪自動貨車を基に設計し直したものである。ヂーゼル自動車工業（東京自動車工業から1941年に改称。いすゞ自動車の前身）で1942年頃から本格的に生産され、社内名称ではZK20と呼ばれていた。独立した外付けヘッドライトや四角いキャビンなど、全般に無骨な形態のボンネットトラック型車輌であるが、傾斜したフロントグリルの造形は同時代の民生用トラックにも通じる機能美があった。鉄道の応急運転や野戦鉄道敷設なとに使用され、主に軽機関車のかわりに各種軍用貨車を牽引。また、装甲列車の先駆・線路の巡回など、鉄道の保守・警備に活用され、時には、車輪を交換して通常のトラックとしても運用されることもあった。太平洋戦争後期の本土決戦準備に当たり、運輸通信省が軍より貸与を受け、軍需工場の入換用などで実用化に努め奨用されるとともに、軽列車の運転取り扱いに関する戦時規則が制定された。戦後、九七式軽貨車数百両とともに国鉄等に委譲され、国鉄・私鉄・工場専用線等にて保線機械や入換動車等として活躍した（どさくさまぎれに手続きもなく移管されてしまった事例もあった模様である）軌道・道路両用の特性を生かし、架線保守車および軌道道路両用モーターカー開発の参考となった。国鉄や一部私鉄では、1960年代頃まで保線用車両として使用されていた事例が複数例確認されている。