ストーマ用装具とは、人工膀胱や人工肛門を造設した際、腹部に作られたストーマから排泄される「尿」もしくは「便」を貯留するための装具である。原則としてビニールで作られ、用途別に人工膀胱用と人工肛門用に分けられる。フランジはストーマ用装具の中のお腹に貼り付ける部分である。ストーマ用装具はシステム的に、ワンピースタイプ（お腹に貼り付ける部分〔フランジ〕と貯留するための部分〔パウチ〕が一体になった物）と、ツーピースタイプ（お腹に貼り付ける部分〔フランジ〕と貯留するための部分〔パウチ〕がそれぞれ別個になった物）の2種に分類される。
はりに用いられる部材では、上縁あるいは下縁に板状の部材を設けることがあり、これについてフランジと呼ぶ。フランジを設けることで断面二次モーメントが大きくなり、曲げ剛性が向上する。右図は形鋼部材の例であり、上下に設けた水平の板要素がフランジであり、フランジ同士を結ぶ鉛直の板要素をウェブと呼ぶ。主としてフランジは曲げモーメントに抵抗し、ウェブはせん断力に抵抗する。形鋼のほか、大型のはり部材では鋼板を溶接して、フランジとウェブを持つI形断面が作られ、建築物や橋などに用いられる。また、鋼部材のほか、コンクリート製のはりや桁においてもフランジを設けることがある。
鉄道車両の車輪の縁には脱線を防ぐための出っ張りが設けられており、これをフランジと呼ぶ。鉄道の車輪におけるフランジは通常は右図に示すとおり、線路の内側にのみ設けられている。信号場などの分岐点では、このフランジが分岐部分の外側の線路（分岐器のポイント部）をこすることで進路を転換させている。ただし特殊な目的で使用される車輪には両側にフランジが付いているもの、逆にフランジが付いていないものがある。例えば、単線交走式のケーブルカーでは、車両同士の行き違い箇所で進入する線路を一方に固定するために、片方の車輪には両側にフランジがあり、もう片方の車輪にはフランジが付いていない。またカーブで線路に掛かる圧力を軽減する目的で、一部の車輪でフランジを取り除いた車両も存在する。なお、鉄道が近代的な交通機関として発展を始める以前には、鉱山における貨物輸送のトロッコなどで、車輪にはフランジがなくレールの側にフランジがついていて脱線を防ぐ構造になっていたものも存在した。
一般的な自転車用・オートバイ用・自動車用などのタイヤがリムと嵌合する部分をフランジと呼ぶ。この場合のフランジは用途に応じた様々な規格が定められている。ただし、自転車用チューブラータイヤの場合は嵌合ではなく接着剤での固定となるためリムにフランジがない。
タイヤを取り付けるリムと車軸を受けるハブが一体でなく、スポークが使用される場合、スポークを取り付けるためにハブからつば状にはみ出した部分をフランジと呼ぶ。21世紀では自転車以外ではホンダ・カブやオフロードタイプのオートバイ程度にしか採用されないが、古い自動車では採用例が多々あり、現在でも装飾目的での交換用にワイヤースポークタイプと呼ばれるホイールが市販されている。自転車ではハブの径が小さいものと大きなものに大別され、小さいものをスモールフランジハブ、大きいものをラージフランジハブと呼ぶ。フランジが小さい場合はスポークが長くなることから路面からの衝撃を若干やわらげ乗り心地がよくなる反面、車輪の剛性がやや低くなってしまう。フランジが大きい場合は逆の性質となる。一般的な自転車ではフランジの径が小さいスモールフランジハブが採用されるが、専用の競技場でしか使用しない競技用の自転車では剛性を重視し、ラージフランジハブを採用するのが一般的である。オートバイでは通常はサスペンションと呼ばれる衝撃緩和装置を備えているため、スポークを使用する車輪ではハブの外径が大きいのが普通である。
回転する2つの軸をつなぎ合わせ、一方の軸の回転運動を別の軸に伝える機構を軸継手と呼ぶ。軸継手は、軸の中心線を固定する固定継手と固定しない可動軸継手に2分される。フランジ継手はいずれにも利用される。固定軸継手においては、軸径の小さな場合はスリーブ継手を用いる。軸径が大きいものは、フランジを軸の端に圧入後、キーを打ち込んでフランジを固定する。その後、つばをボルトで締め、固定する。 可動軸継手においては、フランジ同士を固定するボルト部に弾性体、例えばゴム、皮などを挟み込み、軸のたわみを許す構造をとる。この場合はたわみ継手とも呼ばれる。
フランジ（flange）とは、円筒形あるいは部材からはみ出すように出っ張った部分の総称。同じような形態ではあるがまったく異なる用途のものがいろいろあり、それぞれの分野で「フランジ」と呼ばれる。それぞれの分野の「フランジ」は相互にほとんど関連性はないが、つばのような形状をしている点では一致する。
ムハンマド・アル＝バーキルは680年のカルバラーでの事件（アーシューラー参照）に参加している。アリー・ザイヌルアービディーンの継承をめぐっては、ムハンマド・アル＝バーキルと、その弟ザイド・イブン・アリーのあいだに争いがあった。ザイドはイマーム職の継承にあたっては、それを公式に宣言したものにのみ権利があり、しかるにムハンマドはイマーム職継承を欲すると公式に宣言していないと主張した。これに対しムハンマドは、父アリー・ザイヌルアービディーンも公式に宣言したことはなく、とすれば父もイマームではなかったのかと反論する。議論はすすみ、ザイドが、従来シーア派ではイマームと認めないウマルやウスマーンをイマームとして認めると、信徒らはこれを非難した（イブン・ハルドゥーンによる）。ザイドを支持する人々はのちにザイド派となっている。ムハンマド・アル＝バーキルがイマーム位にあるあいだ、ウマイヤ朝では6人のカリフが交替している。また弟ザイドはクーファにおいて対ウマイヤ朝反乱をおこした。多くのシーア派信徒がマディーナにあったという事実と複合して、このように不安定な状況は、ムスリム全体へシーア派の大義を広める可能性をもたらすものであったといえよう。これ以降シーア派は名高い学者を多く輩出している。