関西テレビ放送が開局50周年を記念して、関西テレビにゆかりのあるタレントたちが総出演して生放送で放送された特別番組。ゲストの秘蔵映像や、関西テレビの歴史を紐解く企画やテレビ番組などが紹介された。また、これに合わせて11月22日・23日の2日間、インテックス大阪で「カンテーレ感謝祭」というイベントが開催された。
現在ブラジルにおいてはおよそ27,000平方キロメートルの面積のコーヒー農園に、60億本のコーヒーの木が栽培されている。これらの品種の内74パーセントがアラビカ豆で、26パーセントがロブスタ豆である。気候や土壌、地形に恵まれたサンパウロ州、ミナスジェライス州、パラナ州での生産が最も活発である。主に乾燥した6月から9月の間に収穫されることが多い。現在約350万人が農村のコーヒー産業に従事しており、関連業種を含めるとおよそ700万人の雇用を創出しているとも言われる。大きく分けるとコーヒー業界は挽いた豆で販売するか、インスタントコーヒーの形で販売するかによって分かれる。2001年の時点では、挽いた豆の市場には1000以上の企業が参加し、企業間競争が激しいのに対し、インスタントコーヒー市場は大企業による寡占の状態で、4企業が市場全体の75パーセントのシェアを占めている。コーヒー生産は気候条件による影響を受けやすく、1994年の霜や2001年の水不足の影響で収穫が大打撃を受け国際価格が高騰したこともあった。
1990年に行われた規制緩和でブラジルコーヒー産業界は品質管理の点に力を入れるようになった。ブラジル政府はそれまで規模の経済を重視していたため、品質管理部門が軽視される傾向にあった。
コーヒー産業からの歳入は、1930年代の世界恐慌の影響で1ポンド当たりの価格が22.5セント（1929年）から8セント（1931年）に急降下するまでブラジル経済を牽引し続けた。税収によりブラジルの貿易収支は黒字を保ち、道路、港湾、通信システムの建設に充てられた。ブラジル南東部のサンパウロとリオデジャネイロの間にあるパライーバ渓谷は、現在は荒廃しているが、かつてはコーヒー栽培で賑わった場所であった。この地域の赤い土壌の生産性は高く、通常の土地では最大でも25年間コーヒーを生産し続ければ土壌が枯れてしまうところを、この地域の土壌では30年間コーヒーを生産することができた。イタリア人がこの土のことをイタリア語で「赤い土」を意味する"terra rossa"と呼んでいたことから、現地の人々はこの土壌のことを"terra roxa"と呼ぶが、これはポルトガル語で「紫色の土」を意味する。1920年代、世界のコーヒー市場はほとんどブラジル産コーヒーによる自然独占の状態にあり、世界シェアのおよそ80パーセントを占めていた。しかし1950年代になると世界的にコーヒーの生産が盛んになり、ブラジル産コーヒーの占める世界シェアは徐々に減少していった。ブラジル政府によって工業化支援政策も行われたが、ブラジル経済はコーヒー産業に依存し続け、1960年になってもなおブラジルの輸出の60パーセントをコーヒーが占めていた。19世紀のころと比較するとこれは90パーセント近くも高い数字であった。
コーヒーの供給が過剰となり国際市場における価格が下落、コーヒー生産者の利益が減少したため、1906年2月にコーヒーの価格維持政策が行われた。この価格維持政策はコーヒー産業の恩恵を受けた富裕層を守ることに主眼が置かれていたとも言われる。これは政府がコーヒー収穫の余剰分を買い取って政府が決定した国際価格を維持するというものであった。例えば、1ポンドあたりの価格が7セントを超えると政府がそれまでに買い取った余剰分を売却することとされていた。この価格維持政策によってコーヒーの国際価格は一時的に上昇し、コーヒーの生産は拡大した。従って政府と富裕層から見ればこの政策は成功した。しかしこのことが後に国際的供給過剰による破綻を避けられないものとしたとも言える。
和歌山港側のみ南海電気鉄道（南海）和歌山港線と連絡しているが、かつては徳島側の発着港であった小松島港でも国鉄小松島線と連絡しており、本州側の南海線と四国側の国鉄線をつなぐ鉄道連絡船として機能していた。また、明石海峡大橋開通により、本州と四国間の移動が和歌山県経由主体から兵庫県経由主体に移行するまでの長年にわたり、南海フェリーと南海による徳島 - 和歌山 - 大阪難波間の連絡は「南海四国ライン」と呼ばれ、徳島と大阪、さらには大阪府以東における本州の各都市間の主要なルートの一つだった。四国側の連絡路線である国鉄小松島線が1985年3月に廃止され、また周辺の交通環境が大幅に変わった現在でも、和歌山港駅には駅とフェリー乗り場を結ぶ連絡通路が以前と同様に活用されている他、南海の鉄道線と連絡運輸が実施されている。また、南海和歌山港線の列車がフェリーの接続を考慮したダイヤになっているなど、明石海峡大橋開通後も、和歌山県経由で四国入りする旅客の便を考慮し、鉄道との結びつきが強い。1995年1月に発生した阪神・淡路大震災で山陽本線や山陽新幹線が長期不通となった時は、四国内の交通と併せて、四国の他地域と関西以東を結ぶ迂回ルートの一つにもなった。明石海峡大橋の開通以降、徒歩利用客の多くが同橋経由の高速バスに移ったため、神戸淡路鳴門自動車道経由では高額な通行料金が必要となる大型トラックや自家用車の他、四国から関西国際空港へ向かう利用者に焦点をあてた利用客の増加に努めている。他にも各種割引制度の導入やスピードアップの他、南海本線と和歌山港線の直通列車を運転するなど、グループを挙げて可能な限りの対策がとられているものの、高速バスには便数や所要時間の面で対抗しきれていない。なお、同じ南海グループのバス会社（南海バス・徳島バス・四国交通）も徳島県内各地と大阪市内や関西空港を結ぶ高速バスを運行している。2007年2月に南海淡路ライン（泉佐野港 - 津名港間）が廃止された事に伴い、南海グループでは唯一の航路となった。