二輪・自動車メーカーのスズキ本社が所在し財政面で豊かであったため、長らく市町村合併をせず、周辺の町村が次々と合併していく中、合併前には広島市に四方を囲まれる府中町同様、約数十年間浜松市に四方を囲まれて浮島のような状態となっていた。前述のとおり、スズキ本社から法人市民税や固定資産税などによる税収を得ていたため、周辺町村が合併していく中でも浜松市への合併を拒否し続けてきた。合併に踏み切った理由は、都市計画道路が村内で途切れるなどしており、道路など必要な整備が可美村単独では不可能と分かり、村の行政の円滑化を図るため、1990年（平成2年）に入ると突然浜松市との合併構想が浮上し、同年9月に浜松市との合併を同市に申し入れ、村議会で可決。同年12月に合併協議会を設置し、数ヶ月のうちに協議を進め、翌1991年（平成3年）1月に浜松・可美両市村議会の議決、同年3月に静岡県議会の議決を経て同年5月1日付けで浜松市に編入合併された。
四式四〇糎噴進砲は第二次世界大戦の末期に、日本陸軍の技術研究所において研究、制式採用された。比較的低コストで生産がたやすく、発射時に弾体が旋動して安定するため、迫撃砲よりも弾着が正確という利点があった。最初の部隊は1943年（昭和18年）に本砲を装備した。少数の部隊が硫黄島の戦い、沖縄戦に実戦投入された。本砲は砲撃陣地を構築するのが容易であり、連合軍の日本侵攻作戦（ダウンフォール作戦）に対抗する決戦兵器として秘匿された。少数生産された砲弾は本土に配備された。木製の発射台や斜面から直接発射できた四式二〇糎噴進砲と異なり、四式四〇糎噴進砲は特別に設計した木製の発射台を必要とした。
電磁相互作用を媒介するゲージ粒子である光子は質量を持たないが、弱い相互作用を媒介するウィークボソンは約80-90GeVという非常に大きな質量を持つ。このように、低温相においては電弱対称性の自発的破れが起きている。電磁相互作用と弱い相互作用を統一するワインバーグ＝サラム理論においては、ウィークボソンの質量生成はヒッグス機構によって記述される。しかし、温度を上げていき、ある転移温度を超えると、ウィークボソンの質量がゼロとなる相へと転移する。このときの秩序変数はヒッグス場の真空期待値である。低温相においては、ヒッグス粒子が真空中に凝縮することで秩序変数は有限の値を持ち、ウィークボソンも質量を持つ。一方、高温相においては、ヒッグス粒子は凝縮せずに秩序変数はゼロとなるため、これに伴いウィークボソンの質量もゼロとなり、電弱対称性が回復する。
陽子や中性子のようなハドロンは、クォークやグルーオンのような素粒子から構成されるが、低温・低密度相においてはクォークの閉じ込めの機構によって、クォークやグルーオンを独立に取り出すことができなくなっている。しかし、温度や密度（化学ポテンシャル）を上げていき、転移温度・転移密度を超えると、クォークグルーオンプラズマのようなクォークとグルーオンが独立な粒子として振る舞う相へと相転移する。このような相転移は、異なる2種類の秩序変数を設定することにより、カイラル相転移と閉じ込め相転移に大別される。カイラル相転移における秩序変数は、クォークと反クォークの演算子積の真空期待値であるカイラル凝縮である。低温・低密度相においてはクォークと反クォークが真空中に凝縮することで秩序変数は有限の値を持ち、カイラル対称性が破れている。一方、高温相や高密度相においては、クォークと反クォークの凝縮は起こらず秩序変数はゼロとなり、カイラル対称性は回復する。有限温度系の閉じ込め相転移における秩序変数は、ポリャコフ・ループの真空期待値である。ポリャコフ・ループを秩序変数とする場合、低温相では秩序変数がゼロとなるが、高温相では秩序変数は有限の値をとる。
苫小牧軽便鉄道が開業時に用意した機関車で、公式には1906年（明治39年）に5両がアメリカのH. K. ポーターで製造されたことになっているが、実際には、2期に分かれており、3両が1906年10月製の製造番号3636 - 3638、2両が1908年3月製の製造番号4117, 4118である。苫小牧軽便鉄道では、1 - 5と称したが、1927年（昭和2年）8月1日の国有化にともない鉄道省籍となり、ケ500形（ケ500 - ケ504）と改番された。これらの機関車は、1913年（大正2年）10月1日の苫小牧軽便鉄道一般運輸営業開始にともなって、王子製紙専用鉄道（浜線）から移籍したものである。この時代の付番順序には諸説あるが、臼井茂信は、1906年製を1 - 3、1908年製を4, 5としている。4, 5は王子製紙の所有であったが、1 - 3は王子製紙の親会社である三井物産の所有であった。形式はB1形である。形態は、飽和式2気筒単式の車軸配置0-6-0(C)形10トン級機関車で、炭水車は二軸である。砂箱がボイラーに蒸気ドームが火室上に設置されており、蒸気ドームは運転室内に収まっている。メーカーでの規格番号はC-4Tである。1922年（大正11年）に、佐瑠太で接続する沙流軌道（後の沙流鉄道）が開業すると、苫小牧軽便鉄道が専用車両をもたない同線の運営委託を受けたのにともない、同線でも運用された。また、1924年に開業した日高拓殖鉄道でも、同社の準同形機関車（後の鉄道省ケ510形）と混用され、同線と直通運転を行っていた。日高線からは、改軌工事の進行にともない退いていったが、最初の廃車はケ503で1930年（昭和5年）7月、ケ501が1931年（昭和6年）2月で、いずれも沙流軌道に譲渡された。残りの3両の廃車は1931年12月であった。沙流軌道では、鉄道省時代の番号のまま1951年の廃止まで使用された。