製造方法一般的な鋳造ではなく、鍛造で作り上げていることが大きな特徴となる。原材料の金属素材に20トン以上の圧力をかけ、幾度も練り込む。その結果、金属内の隙間を無くし、密度を均一にさせることで硬度を高めている。鋳造に比べて歪みやキズがつきにくく、耐久性も高い。スイスメイドスイスはクオリティーにこだわる国として世界中に広く知られている。フラー・ジャコーのジュエリーは全て、スイスにある自社アトリエで一つ一つ丁寧に製作されている。スイスには主にドイツ語、フランス語、イタリア語の異なる文化圏が存在する国。ドイツのシャープなスタイル、フランスのエレガントで華やかなテイスト、イタリアのファッショナブルで大胆なフォルム、これらが調和された形でミックスされ、更にスイスのクオリティーに対するこだわりが融合したものがフラー・ジャコーのテイストと言える。ゴールドスミス（貴金属細工師）ヨーロッパでは様々な分野において、特別な資格を持つ職人が活躍している。ゴールドスミスの称号もその一つで、ジュエリーを作るために必要な知識と高度な技術を備えた者にのみ与えられる資格。これまでに多くのゴールドスミスを多数抱え、若い世代の職人の育成と宝飾加工技術の継承にも力を注いでいる。
1858年、金細工師シャン・ジャック・アルベンツにより、ドイツ国境に程近いライン川の要所として知られるスイスのシャフハウゼンにアトリエを備えた宝飾店を始める。1943年、アルベンツ一族が3代に渡り経営してきた宝飾事業は、一家の古い友人であるフリッツ・フラーが引き継ぐ形となる。そのフラーがルシェンヌ・ジャコーと結婚してからは会社名をフラー・ジャコーと変更。1958年から各国に向けてジュエリーの輸出を開始。日本では60年代後半にスイスの商社によって初めて輸入された。
BBC2で放送されているテレビ番組『トップ・ギア』ではマリーナがギャグとして頻繁に壊されるため、一部のマリーナの愛好者から抗議を受けることもある。また、リチャード・ポーターが著した『トップ・ギア』関連書籍 Crap Cars において、マリーナは最低車種ランキングの第4位にランクインしている。
車体の防錆性が低い事、愛好家がクラシックカーとしての希少性を見出さない事、またエンジンやサスペンションなどの部品がドナー車としてモーリス・マイナーなど他のより人気のあるBL車に転用されるケースが多い事は、モーリス・マリーナの生存を難しくしている。2006年8月に雑誌Auto Expressが実施した調査によると、これまでイギリスで発売されたモーリス・マリーナ 807,000台のうち、745台が現役であるとされている。これは、1000台売られたうちの1台にも満たない数字とされており、ここ30年で売られた車の中で最も廃車率が高かったということになる。2016年2月の調査によると、現在イギリス国内で現役のマリーナは265台であるとされる。ただしこのデータは、SORN(一時登録抹消)された車を含んでいない。
マリーナ（Marina ）は、イギリスのブリティッシュ・レイランドのモーリス部門で1970年から1980年に製造された乗用車である。また販売する地域、市場によりオースチン・マリーナ、レイランド・マリーナ、モーリス1700とも呼ばれていた。FFのオースチン・アレグロと共通のエンジンを使用し伝統的なFRとしたモデルで、1975年にマイナーチェンジを受けマリーナ2となった。1.3リットル直列4気筒OHV60hp、もしくは1.8リットル87hpエンジンを積む。サスペンションはフロントがトーションバーの独立、リアがリーフリジッドである。本車はイギリス国内のみならず、世界各国に輸出・販売された。そのうちオーストラリアと南アフリカではレイランド・マリーナ、ニュージーランドではモーリス1.7、北米ではオースチン・マリーナという車名で販売された。1980年には製造販売を終了し、後継車両のモーリス・イタルに引き継がれ、本質的な体質改善、フロントサスペンションのテレスコピックダンパーとレバーダンパーを交換、その上でトーションバーを保持している。
学校により「葉かげの集い」「葉かげのつどい」「はかげのつどい」など、表記が異なる。また、必ずしも夏に開催されるものではなくなったことから「○○小まつり」などにかえているところもある。
戦後まだ間もなく娯楽の少ない時代に、夏休みの子どもたちにひとときの楽しみを与えようという目的で開始された。当初の名称は「巡回緑陰子ども会」で、区内の広場などを巡回するかたちで行政と地域の子ども会役員、学校関係者により実施された。
葉かげのつどい（はかげのつどい）とは、東京都練馬区で子どもたちのために行われる行事。主に夏休み期間中に区立小学校を会場にし、小学校のPTA、地域住民、学校関係者などの協力で開催される。
戦前の無産政党は長く離合集散を繰り返していたが、1931年7月に労農党・全国大衆党・社会民衆党合同賛成派が合同し、全国労農大衆党が結成された。これがきっかけとなり、さらに1932年7月24日に全国労農大衆党と社会民衆党が合同して、社会大衆党が結成された（安部磯雄委員長・麻生久書記長）。こうして、無産政党の統一が実現した。立憲政友会と立憲民政党に対する、いわゆる日本憲政史上初の“第3極”である。しかし、社会大衆党は陸軍統制派・革新官僚に迎合・接近していく。親軍路線を主導したのは、麻生久を中心とする旧日本労農党系のグループであった。麻生は1934年「戦いは文化の母である」と主張する「陸軍パンフレット」を「広義国防論」（戦争協力とひきかえに国民の社会権の保障を求める主張）の観点から支持。1937年に行われた総選挙で第3党に躍進する倍増の38名当選の成果を得たが、同年の日中戦争勃発を受けて、「国体の本義」を支持する新綱領を制定。1938年の党大会では新建設大綱が決定され、全体主義を原則とする党となることを明確にした。その後も軍部との関係を強化し、1940年3月には、斎藤隆夫の反軍演説による懲罰動議に対して反対の姿勢を示し欠席・棄権した党首の安部磯雄、西尾末広、片山哲、水谷長三郎、鈴木文治ら8名に対し、麻生主導で除名処分にするなど、より親軍部の立場を鮮明にした。同7月に二大政党よりも早く、先頭切って自発的解散の形をとって消滅、大政翼賛会に合流した。