ユーザーイノベーション（英: User innovation）とは、マサチューセッツ工科大学のエリック・フォン・ヒッペル教授が提唱するイノベーションの発生原理。従来はイノベーションは企業の研究所や一部の発明家などによって生み出されているとされていたが、ヒッペルはむしろ使い手であるユーザーが、目的を達成するためにイノベーションを起こすことの方が多く発生しているという説を唱えている。3M、プロクター・アンド・ギャンブル等がユーザーを開発過程から巻き込む試みを続けていることで有名。国内の研究者では、神戸大学の小川進教授が著書『イノベーションの発生論理』（千倉書房）と『競争的共創論』（白桃書房）で日本における事例をまとめている。国内の実施事例としては、エレファントデザインの空想生活、エンジンのたのみこむなどの第三者的なサービスを提供するケースと、無印良品のネットコミュニティなどの事例が成功例として知られる。
初代のトラス橋は、単線下路式曲弦プラットトラス（シュウェドラートラス・ピン結合）3連の形式であり、アメリカン・ブリッジ製である。2代目のトラス橋は、2径間連続の単線下路式平行弦ワーレントラス2連の形式であり、滝上工業製である。
信越本線・支線（現・磐越西線）の馬下駅 - 津川駅間の延伸工事に伴って1913年（大正2年）に完成した。三川駅 - 五十島駅間の阿賀野川に架かる全長232mの橋梁である。建設当初はシュウェドラートラス（Schwedler truss）橋であったが、本橋梁の水害対策のための桁上げ、および御前トンネルの老朽化から、橋梁およびトンネルの付け替えのため、阿賀野川下流側へルートを変更することとなった。1983年（昭和58年）10月26日に、阿賀野川御前橋梁（2代目）と御前トンネル（2代目）が竣工し、新線に切り替えられた。なお、旧橋梁は橋脚ごと撤去されたが、旧トンネルは入り口が封鎖されずに現存している。
「レースライン (Rößlein)」集落は、1398年のニュルンベルク城伯ヨハン3世の封土録に初めてその名が記録されている。1467年にこの地は、ライツェンシュタインの領主の支配下に置かれた。1488年には、この後レスラウの大部分を統治することになる、ヴィルヘルム・フォン・シルンディングの支配下に移された。1651年、オーバーレスラウはフィリップ・フォン・ヴァルデンフェルスの所領となった。1754年、オーバーレスラウは騎士領となり、19世紀の中頃には、市民統治が行われた。1826年にロートヴィヒスフェルトの集落が形成された。この集落は1925年にオーバーレスラウに編入された。1875年から1877年のフィヒテル山地鉄道の建設に伴い、主要な工業がこの地にできあがった。1956年には、600年の歴史を持つデュルンベルクがオーバーレスラウに編入された。1966年1月1日、オーバーレスラウとウンターレスラウは自由意思に基づき合併し、レスラウとなった。
腱縫合術は断裂した腱の断端を外科的手術で寄せる方法で、癒合過程で発生する周囲組織との癒着を防止し、縫合材料を腱表面に露出させないために、代表的なBunnell法の他に、Kessler法、津下法などの方法がある。軟鋼線を用いる場合は癒合後の抜去を考慮し、pull-out wire法が用いられる。
治療の選択には、外科的および非外科的アプローチが存在する。 手術では、将来の破裂のリスクが低くなる一方で、非外科的アプローチに比べて短期合併症の割合が高い。完全断裂では腱縫合術による治療が主流であるが、部分断裂などの場合にギプス固定による保存的治療が行われることもある。外科的治療と非外科的治療ではどちらがメリットが高いかは、議論の的となっている。研究者たちは、どちらが好ましいかについては慎重である。早期の可動域リハビリテーションが利用できない治療施設においては、再破裂率を下げるために外科的修復が好ましいとされる。
診断には、アキレス腱断裂テスト（Squeeze test, Thompson test, Simmonds' test）を行う。これは下腿三頭筋の筋腹（腓腹筋部）を把握するもので、正常な状態では足関節が足底へ向く底屈が認められるが、この足関節底屈が起こらず、可動性が認められなければ陽性である。
一般的な発生機転の他に、フルオロキノロン系抗菌薬の副作用でアキレス腱断裂が生じることもあり、また長期にアキレス腱周囲炎を経験した症例で断裂が発生したとの報告もある。
ワークマン夫妻のインド、ビルマ、セイロン、ジャワへの旅は、1897年11月から2年半続き、移動距離は14,000マイル (22,400 km) に及んだ。当時のファニーは38歳、ウィリアムは50歳だった。夫妻はインドの南端から北のヒマラヤまで約4,000マイル (6,400 km) を自転車で移動した。物資供給点にアクセスするのを確実にするために、鉄道に近い幹線道路を進み、時には他に宿泊施設が無いときに鉄道で眠って部屋が空くのを待つことを強いられることもあった。携行するのは最小限の物資であり、茶、砂糖、ビスケット、チーズ、缶詰の肉、水、枕、毛布をそれぞれが持ち、筆記用具や医薬品、修理用具もあった。インドの北端では自転車を処分し、標高14,000フィート (4,300 m) から18,000フィート (5,500 m) の峠を歩いて越えた。この旅は過酷なものだった。食料や水がほとんど無くなることも多く、蚊の大群に対応したり、1日に40回も自転車のタイヤのパンクを修理したり、ネズミが這いまわる宿舎で眠ったりした。この旅の後で書かれたファニーの本では、当代の文化よりも彼らが見てきた古代の建築に焦点を当てていた。夫妻は、当時の西洋人としてはインドの歴史に関する豊富な知識を持っており、旅の前に『ジャータカ』、『マハーバーラタ』、『ラーマーヤナ』を既に読んでいた。これらの叙事詩を生み出した文化について学ぶことに熱心であり、そこで生活する人々と交流するよりも、古代史について学ぶために多くの時間を費やした。