ディプティクは携帯用の日時計にも用いられた。この型のものは、内側の両面に文字盤があり、一方は垂直式、もう一方は水平式の日時計になっていた。両面を結ぶ紐は指時針（方位磁針）で、開いた時、紐がぴんと張られた角度で使うように調整されていた。
ディプティクには浅い箱型のものがある。これは、2枚の木の板ででき、内側の縁に蝋（ワックス）を詰めた窪みと、小さな木のけがき針を収めるスペースを持っていた。蝋の部分が防水処理されたノートになり、紙と違って、蝋を均せば再利用が可能だったので、おそらく買い物などのメモに有用だったことだろう。初期キリスト教文学の中で言及されてあるディプティクはこの形式のもので、ディプティクという言葉は、地方教会が公式な生死者名簿（人名記録板）を指すことが多かった。ディプティックの片翼に生者、もう一方に死者の名を記すのである。ディプティクに主教/司教の名が刻まれていることは、地方教会がその司教と交わりがあることを、名前が消されることは分離したことを意味する。ディプティクに記された名前は、聖体礼儀/ミサの間、輔祭/助祭によって公的に読まれた。また、聖人たちの名前を記すのにもディプティクは用いられた。
氏　名　 （新内閣総理大臣）内閣総理大臣に任命する御名御璽元号○年○月○日内閣総理大臣　 （自署） （総辞職後の内閣総理大臣）
日本国憲法第六条第一項に依り○○を内閣総理大臣に任命するについて右謹んで裁可を仰ぎます。平成○年○月○日内閣総理大臣　氏　名  （総辞職後の内閣総理大臣）裁可を表すため、この書面に天皇はみずから「可」の文字の印章を押印する。
国会は衆議院議員○○君を内閣総理大臣に指名いたしました。よってここに奏上いたします。平成○年○月○日衆議院議長　　　 (自署) 衆議院事務総長　 (自署)
内閣総理大臣の辞令（ないかくそうりだいじんのじれい）辞令は縦書きで、発令年月日は和暦、数字は漢数字での記載となる。漢数字には壱・拾などの大字は用いられず、また、十の位は簡略化せずに記載される (例：「一七年」でなく「十七年」、「二一日」でなく「二十一日」)。
第5代セント・オールバンズ公爵オーブリー・ボークラークとキャサリン・ポンソンビー（1742年 – 1789年）の長男として、1765年8月21日に生まれた。1781年にエンサインとして近衛歩兵第1連隊に入隊、1783年に第45歩兵連隊に転じて大尉近衛兵になり、同年にさらに第34歩兵連隊に転じた後、1789年に少佐、ついで中佐に昇進、1794年に軍務から引退した。1790年イギリス総選挙でキングストン・アポン・ハル選挙区から出馬して当選したが、病弱だったためか議会で演説した記録はなかった（投票記録はあった）。1802年2月9日に父が死去すると、セント・オールバンズ公爵の爵位を継承、貴族としてもホイッグ党員を支持し続けた。1815年8月12日に死去、息子オーブリーが爵位を継承した。
第6代セント・オールバンズ公爵オーブリー・ボークラーク（英語: Aubrey Beauclerk, 6th Duke of St Albans、1765年8月21日 – 1815年8月12日）は、イギリスの貴族。1787年から1802年までバーフォード伯爵の儀礼称号を使用した。
重ね合わせの原理（かさねあわせのげんり、英: principle of superposition）は、電気回路計算に利用される手法のひとつである。重ね合わせの理（かさねあわせのり）、重畳の理とも呼ばれる。電源を複数持つ線型回路において、任意点の電流および任意点間の電圧は、それぞれの電源が単独に存在していた場合の和に等しい。なお、電圧源・電流源をそれぞれ取り除く場合は、前者は短絡、後者は開放したものとして考える。
一様可積分性（いちようかせきぶんせい、英: uniform integrability）とは、数学の実解析、関数解析学および測度論の分野における重要な概念で、ルベーグ可積分性の概念を拡張し、条件付き期待値やマルチンゲールの理論の発展のために重要な役割を担うものである。確率変数の収束において、この性質は、確率の意味において収束する確率変数が  の意味において収束するための必要十分条件を与える。
以前から燃焼室に点火プラグを2つ装備したエンジンは、航空機用では点火系の故障によるエンジントラブル防止、自動車用では失火防止や急速燃焼を目的に採用例があるが、i-DSIではこれに加え、2点の点火タイミングをずらし位相差点火させ急速燃焼させる手法を採用した。これによりシリンダー内の燃焼圧力が従来エンジンより高くでき、低速回転域からの高トルクや、積極的な排気ガス再導入による低燃費化・低排気ガス化が達成された。位相差点火技術は、ノッキングを抑える効果もあり、従来エンジンより圧縮比が高く設定できる効果がある。日本国内ではi-DSIが初採用となるが、メルセデス・ベンツのSOHC3バルブ（1気筒あたり）エンジンでは、i-DSIに先んじてこの技術を採用している。2001年6月、フィットに初採用し、1.3L（GD1、L13A）で10・15モード燃費23km/Lを達成、後のマイナーチェンジで24km/Lまで伸ばした。また同年12月、1.3L（ES9、LDA）にリーンバーン気筒休止VTEC機構、パラレルハイブリッドであるIMA機構を加えたシビックハイブリッドを発売、燃費は29.5km/Lを実現している。