日本、千島列島、サハリン、カムチャッカ、アリューシャンから北米北西部にかけての北太平洋沿岸や島嶼に分布する。基準標本はベーリング島のもの。日本では、北海道（礼文島、大雪山系、夕張山地、日高山脈、知床山地）と本州の中部地方以北（月山、吾妻山、飛騨山脈、木曽山脈、赤石山脈中部以北）に分布する高山植物である。寒帯や高山帯の、岩場、礫地、草地に生育する。日当たりのよい多湿な場所に群生する。
枝は直径約1 mmの細い針金状で、分岐しながら地をはって広がり、枝先は斜めに起き上がるか直立する。木の高さは3-7 cm。葉は長さ2-3 mm、幅約1 mmの楕円形または広被形（鱗片状）でほとんど柄がなく厚みがあり革質、枝に密に互生する。葉の多くは2年生、上面はなめらかで濃い緑色で、下面は太い中脈が通り、光沢があって毛はない。枝先に短い花柄を出し、白い花を下向きまたは横向きにつける。開花時期は7-8月。花冠は長さ4-5 cmの先がややつぼまった広鐘形で5深裂する。萼は紅紫色で5全裂する。雄蕊は10個で、葯に角状の突起がある。果実の朔果は直径3.5 mmほどの球形で、直立し、円錐状の花柱が残る。
デビュー10周年記念の第2弾シングル。表題曲「TODAY IS A NEW DAY」に加え、「c'mon」、10thシングル「Yellow」のkensuke ushio REMIXを含む渡邊忍（ASPARAGUS）とともに作り上げた計3曲を収録。初回限定盤には、「ROCK IN JAPAN FESTIVAL 2014」のライヴ映像や「RISING SUN ROCK FESTIVAL 2014 in EZO」のバックステージの模様などを収録したDVD『KAELA KIMURA SUMMER FESTIVAL 2014』が付属する。
中学時代より数々のオーディションに出場。高校時代に「モモコクラブ」の一員となり、モデルとしてデビューした。1992年、短大入学と同時にRKBラジオ『HiHiHi』のアシスタント集団「象足シスターズ」の一員となった。1994年からは同局『今夜も大勉強!』に出演する。1995年には日本テレビ系列『恋のから騒ぎ』の第2期生として全国デビューした。1997年、「ジャパンオーディション」への出場をキッカケに得意のダンスを生かしたユニット「BeBe with JUNX」を結成し、2000年にはソロデビューした。2002年、当時阪神タイガースの外野手であった高波と結婚した。のちに風水を学びBeBeとして風水占いをはじめる。
前作は基本的に1人の主人公の視点で時系列順に物語が進行していたが、今作は登場人物が3チームに分かれ、各チームの視点で脱出に挑む群像劇に近い形になっている。さらに、登場人物たちは90分ごとに記憶を消去されてしまうため、プレイヤーは時系列や状況がバラバラな90分を断片的にプレイしていく形になる。プレイ実績は『グローバル・フローチャート』で確認でき、最終的にどのような時系列であったのかが判明する。
島は外側（海側）から、完新世に隆起したサンゴ礁堆積物、中新世に形成された強-弱溶結した層厚数10mの火砕流堆積物、頂部は10m程度の礁石灰岩が火砕流堆積物を覆い、標高50m以下に分布する琉球石灰岩に対比されている。島北東部で自噴する湯泊温泉は源泉温度90℃以上と高く、地化学温度計での熱水貯留層内の温度は250℃～300℃とかなりの高い温度であると推定され、小宝島地下に潜在円頂丘の存在が示唆される。また、完新世に隆起した琉球石灰岩は、この潜在円頂丘を形成したマグマ貫入に起因すると推定される。小宝島の南西約2kmの海底及び北東約2kmの海底では、火口状の凹地から噴気（熱水）活動が確認されており、南西の海底では噴出源の深さ147mから海面近くまでガスプルームが追跡されている。これらの事から、小宝島周辺海域に海底火山の活火山が存在していると推定される。
東枇杷島 - 西枇杷島・下小田井駅間の庄内川橋梁の北側にあり、名古屋本線と犬山線が分岐する。駅ではないのでプラットホームなどの設備はなく、全ての列車が通過する。ただし、1949年（昭和24年）7月31日までここは枇杷島橋駅（特急停車駅）という駅であったため、同駅の廃止後も運賃計算上の箇所として扱われている。名古屋本線（当分岐点以西）と犬山線とを跨いで乗車する場合、乗換は東枇杷島・栄生・名鉄名古屋のいずれかの駅で行なわれるが、運賃は当分岐点で乗り換えたものとした距離で計算され、この場合には当分岐点から名鉄名古屋駅までの重複乗り越し運賃は不要となっている。特急の特別車（名鉄での有料座席指定席車の呼称）同士の乗り換えには「乗り継ぎミューチケット」制度が適用される。また、別途乗車の場合などには当分岐点を発着する乗車券類も発売される。枇杷島橋駅は当分岐点と踏切に挟まれてホームの延長ができない立地条件にあり、また駅と庄内川橋梁との間には40 ‰の急勾配が存在していた。そのため、拡張余地のない枇杷島橋駅を廃止し、その代替として隣接して休止中だった西枇杷島駅を復活させた。なお、この時下小田井駅も500 m枇杷島分岐点寄りへ移設している。その後1958年（昭和33年）に庄内川橋梁が上流側に架け替えられ現状となった。架け替え前はほぼ直線の名古屋本線に対して犬山線が分岐する形となっていたが、この配線変更で両開きとなった。後年軌道強化により制限速度が40 km/hから50 km/hに引き上げられ現在に至る。