auではA1400番台は基本的にエントリーモデルなので機能面では地味だが、BREWアプリが動作する（「EZナビウォーク」等、一部のアプリには対応しない）。フレンドリーデザインの内容としては、Eメールの内容や機能設定の項目、着信時の相手の名前（アドレス帳に登録されている場合）を読み上げてくれる機能（声サポート）、でか受話音、押しやすさを重視したキーパッド等がある。また、お年寄りや、携帯電話の操作に不慣れなユーザーを対象として、最低限必要な機能に絞り、画面表示を簡素化した別メニュー（かんたんモード）を持っている。フォルダを開いた状態でも、閉じた状態でも、スピーカーからの音声を聞き取りやすくなるようにするため、スピーカーをヒンジ部に内蔵している（後発のW51SHやW61SH（両者共シャープ製）もスピーカーがヒンジに内蔵されているが、これはワンセグ視聴時の音声をユーザーに直に届けるという目的であり、A1403Kとは別のアプローチ・思想である）。
1年目は37試合に出場し、打率.333を記録。2年目は長打力が開花し、5本塁打を放ち本塁打王を獲得する。3年目は7月に行われた読売ジャイアンツとの練習試合で2本塁打を含む4安打6打点、9月19日と20日に行われた楽天との練習試合でも2試合連続で本塁打を放つ。レギュラーシーズンでは15本塁打を放って本塁打王を獲得し、打率.422を記録し首位打者に輝く。また、シーズンMVPも獲得する。2017年10月26日のドラフト会議で東北楽天ゴールデンイーグルスにドラフト5位で指名され、11月13日に契約金3000万円、年俸700万円（金額は推定）で契約合意した。背番号は50。12月25日、田中のドラフト指名を記念して、田中が兵庫ブルーサンダーズで着用した背番号77がチームの永久欠番に指定された。
小学2年生の時に「長曽根ストロングス」で外野手として野球を始める。中学時代は「浜寺ボーイズ」に所属。英明高等学校では1年秋にレギュラーを獲得。2年秋には県大会で優勝し、四国大会8強に進出。全国大会出場はなかったものの、高校通算18本塁打を記録した。高校卒業後は芦屋大学に進学し、2015年に芦屋大学と教育提携を結んでいるBASEBALL FIRST LEAGUEの兵庫ブルーサンダーズに入団する。
シェディッド自身は当初から日本での展開に多大な興味を示しており、2013年には来日公演と日本でのアルバムリリースを強く希望し、日本の音楽業界の関心を引くための試みが成されたが実現には至らなかった。シェディッドは最終的に自身の中国での展開に於ける興行主Kaiguan Cultureと共同制作で、2016年3月28日に初の来日ショーケースライヴを行った。 この時のライブでは、仏教音楽家の松島龍戒による読経および木魚などの仏教楽器のほか、 和太鼓パフォーマー・無限-MUGEN（花原京正、花原秀正、古里祐一郎）による和太鼓とのコラボ演奏 を１曲ずつ行っている。同時期にユニバーサル・ミュージック・ジャパンより過去のヒット曲を収録したコンピレーション・アルバムのデジタル盤が発売された。
1971年にフランスのパリ市郊外の街ブローニュ＝ビヤンクールに生まれる。父親は同じくシンガーソングライターであるルイ・シェディッド（Louis Chedid）、父方の祖母のアンドレ・シェディッド（Andrée Chedid）はフランス人とエジプト人の両親のもとにレバノンに生まれた文筆家であった。また、姉のエミリー・シェディッド（Émilie Chedid）は映画監督であり、妹のアンナ・シェディッド（Anna Chedid）はNachというグループで活躍するミュージシャンである。芸術的要素が溢れた家庭環境の中で生まれ育った影響から、早くから音楽に興味を示す。Julien Voulzy、Pierre SouchonやMathieu Boogaertsらと共に複数のバンド活動を経験。その後、幼馴染みの協力を得てアーティスト「-M-」の世界観が構築されることとなる。
球状船首自体は決して新しい物ではなかったが、第二次世界大戦後、日本でも理論的研究が進み、本船基本計画中の1961年（昭和36年）3月には、その前年に建造された関西汽船 阪神―別府航路の高速客船　くれない丸（2,928総トン）に巨大な球状船首を仮設しての実船試験が行われ、従来からの小型球状船首では5,400馬力で18.45ノットのところを、巨大球状船首では19.0ノットを記録し、また同じ18.45ノットなら4,690馬力で達成できたと報告された。また、1963年（昭和38年）建造の日本郵船の高速貨物船山城丸（10,466総トン）以降は、球状船首が各社建造の高速貨物船に本格的に採用されるようになった。このような状況下、国鉄も球状船首に関心を持ち、1961年（昭和36年）11月以降、東大水槽で球状船首付き、球状船首なしの各種船型の模型実験を行い、球状船首付きで約14%の全抵抗減少が見込まれたが、車両甲板前部が狭くなって積載車両数が減る、頻繁に出入港するため着岸時に水面下の球状船首を岸壁に接触して損傷する可能性がある、などの理由のほか、十和田丸（初代）では、スムーズな投錨のためアンカーリセスを設けて、あえて錨の出口であるベルマウスを船体中心線から1.2mと近い位置に寄せており、この位置のまま投錨すると、船首喫水線下で、側方へ船体中心線から1.75m膨隆した球状船首付け根側面に錨が衝突してしまい、これを避けるには、ベルマウスを船体中心線から最低2.9mは離さなければならなくなり、錨の位置を抜本的に変更する等の対策を迫られた。以上を総合的に判断した結果、球状船首なしの船型が採用された。なお、くれない丸も巨大球状船首は別府港内での操船上の理由から、上記試験終了後撤去され、従来からの小型球状船首に戻された。