永宮 正治（ながみや しょうじ、1944年5月24日 - ）は、日本の物理学者（素粒子・原子核・宇宙線・宇宙物理）。高エネルギー加速器研究機構名誉教授、理化学研究所研究顧問。コロンビア大学物理学科学科長、東京大学原子核研究所教授、高エネルギー加速器研究機構大強度陽子加速器計画推進部部長、J-PARCセンターセンター長（初代）などを歴任した。
グーシュ・エツヨンの東側には、イスラエルの地のローマ統治時代にヘロデ大王の手によって建てられた、人工丘の上の非常に壮麗で堅固な古代都市の遺物である、ヘロディウム山がある。地域の中央にはグーシュ・エツヨン・ジャンクションがあり、国道60号線を通じてグーシュ・エツヨンの居住区どうしを連絡している。
1967年の六日戦争後にこの地域がイスラエル統治下に戻ったとき、1948年以前のクファル・エツヨンの居住者たちの第二世代がキブツ・クファル・エツヨンを再建することになる。 エイン・ツリームやレヴァディームの廃墟の上にはキブツ・ローシュ・ツリームが建設される。 ユダヤ暦5760年、マシュオット・イツハクへ三度目の移住が始まり、マシュオット・イツハク廃墟の近くにはバット・アインが建てられた。 1969年には居住地アロン・シェヴートが建てられ、イェシヴァット・ハル・エツヨンのラビや弟子たちが住むことになる。 それから今日までの間に、この地域には更に14の居住地が建てられている。地域内の居住区のほとんどが、グーシュ・エツヨン自治区に所属している。 居住地のエフラット、ベイタル・イリートはそれぞれ地域(Local)自治区、市(都市)という形態をとっている。グーシュ・エツヨンのシンボルは、地域の中心に孤立しているオーク木であり、1967年以前より、見捨てられた居住地の場所を指し示すために、常にこの木を見張ってきたという歴史がある。 このオーク木に由来して、この居住区はアロン・シェヴート(帰還のオーク木の意)と呼ばれている。
2017年7月にJJJ Blendシリーズである4種のラインアップを発表。2017年9月7日には、日刊工業新聞によってJJJブランドの取り組みについて取り上げられた。2017年9月20日に発売された、anan (アンアン) 2017年 9月20日号 No.2069 [美乳強化塾]に『Junkan-TOMATO J　〜循環トマトJ〜』の概要・紹介が掲載された。
OS(主にWindows)のスタートアップやレジストリ、タスクスケジューラーに登録されることで、起動時にメモリに常駐し、利用料金請求（振込み詐欺）のポップアップを頻繁に表示する。
画像や動画のリンクをクリックし、ワンクリックウェアをダウンロードさせた後にインストールさせようとする。その際に「あなたは18歳以上ですか?」などというダイアログを表示してインストール時の警告を気づかれにくくするケースがある。また、Windows標準搭載のプロセスである「mshta.exe」、およびHTA形式のファイルを悪用した新たな手法が報告されている。ワンクリックウェアは、過去、EXE形式(実行形式)の場合が多かったが、現在ではHTA形式が多く、その中身は、通常のテキストファイル(ダイナミックHTMLのソースコード)であるため、ウイルス対策ソフトによって検知されにくいといった特徴がある。なお、エンコードされたJavaScriptコードが記述されているもの等もあり、純粋なテキストファイルとも言えない場合がある。
アンヒビアンバスとは国鉄が1962年に製造した鉄道線上も運行可能な道路-鉄道直通バスである。正式名称は043形特殊自動車。三菱ふそう製R480リヤエンジンバス用シャーシを改造したもの（R480改）にDB31A-62ディーゼルエンジンを搭載し、さらに中央出入り台式の富士重工業製モノコックボディを架装したバスを基本とする。このため道路上では外観上ほぼ完全に一般のバスと同様で、鉄道線走行時に車体前後の下部にそれぞれ鉄道線用の2軸ボギー式台車を装着する構造である。鉄道線用台車は溶接組み立て構造の軸ばね式台車で、枕ばね部に線路と平行な配置で重ね板ばねを置き、これを吊りリンクで台車枠から吊り下げて支持する、やや古風な設計となっている。この台車は軸距1,200mmで内側寄りに減速機を装架しており、車体後端に置かれたエンジンからの動力はプロペラシャフトで一旦車体中央に導かれ、ここに置かれた補助変速機と称する鉄道・道路いずれかの駆動系への動力伝達経路を選択する機構を経由して、ユニバーサルジョイントとスプライン軸付きプロペラシャフトで進行方向前側の台車の第2軸、つまり内寄りの車軸を駆動する設計である。このように極めて複雑な駆動系であり、また片押し式の空気ブレーキを搭載してそのための補助空気溜を台車枠に吊り下げるなど、ブレーキ系統も複雑な機構を備えていた。この台車に車体を搭載するため、通常のバスとは異なる荷重負担が発生し、シャーシには大がかりな補強工事を実施する必要性が生じた。また、バスの車体幅は通常の国鉄旅客車両と比較して狭く、そのままではホームでの乗降には問題があったことから、客用扉には空気圧によって展開・格納される折りたたみ式ステップが搭載されていた。このアンヒビアンバスの場合、台車の着脱には台車そのものの着脱に加え、駆動用プロペラシャフトのスプライン軸のはめ込み・抜き取りやブレーキ管の連結・解放など複雑な手順を要した。そのため実用に供するには問題が多く、実際に鉄道線上で営業運転されることは無かった。なお、試験終了後は通常のバスとして使用されたという。