パワーウィンドウ自体は1930年代後半にアメリカで実用化されていたが、一部の高級車を除き採用されなかった。大半の自動車は、窓は手動式で、レギュレーターハンドルによって窓ガラスを昇降させていた。爆発的に広まったのは1980年代である。2000年代現在、発売されている自動車には法人向けモデル（社用車・公用車用）や商用車（ライトバン、ワンボックス、トラックなど）と安価グレードを除いて、ほとんどの車がこの設備を標準装備している。以前は一部の軽自動車などでパワーウインドウの昇降スイッチをドア内張りではなくダッシュボードやセンターコンソール部分に取り付けることも多かった。こうすることでレギュレーターハンドル仕様とドア部分の部品の共通化を図り（コストダウン）、且つドア配線の簡略化にもつながるというメリットがあったが、現在ではあまり見られなくなった。なおセンターコンソールやダッシュボードへのパワー・ウィンドウスイッチ設置は、最近ではシトロエン・DS4やBMW・ミニなどにその例が見られる。一部車種には、エンジンを停止してもしばらくの間は作動可能にされたものがある。また、スイッチ操作は運転席のみがワンタッチ式のものが主流であるが、全席がワンタッチ式とされた車種もある。電動であるがゆえに力が強く、誤ってスイッチを操作した結果、指や首を挟みこむ事故も発生している。これらの事態を重く見た自動車メーカー各社は、窓の上昇中に異物の挟み込みを感知すると、窓の上昇をストップし逆に下降する安全装置（挟み込み防止機能）を開発し、多くの車に装備されている。なお、社外品（後付け）のパワーウィンドウには安全装置が搭載されることは稀である。ドライバーの手元にあるスイッチでは各窓の開閉と、運転席以外の窓を開閉できない様にする（チャイルドセーフティロック）操作を一括して行うことができるものも多い。スライドドアは配線などの問題上パワーウィンドウの装備が遅れていた。それよりもウィンドウの昇降自体が出来ない（はめ殺しの）車種も8人乗りなどのミニバンに多かった。その影響か、三菱・タウンボックスなどは前席のみパワーウィンドウが搭載され、スライドドアの後席は手動式となっている。日本車での初採用はプリンス自動車工業（現・日産自動車）の2代目グロリアである。
佐賀県出身。陸軍少佐・福地守太郎の長男として生まれる。佐賀中学校（現佐賀県立佐賀西高等学校）、熊本陸軍地方幼年学校、中央幼年学校を経て、1920年（大正9年）5月、陸軍士官学校（32期）を卒業。同年12月、砲兵少尉に任官し近衛野砲兵連隊付となる。1923年（大正12年）12月、陸軍砲工学校高等科（29期）を卒業した。1924年（大正13年）3月から7月まで陸軍戸山学校学生となる。陸軍野戦砲兵学校付などを経て、1930年（昭和5年）11月、陸軍大学校（42期）を卒業した。1930年12月、近衛野砲兵連隊中隊長に就任。1931年（昭和6年）12月、参謀本部付勤務となり、参謀本部付（ハバロフスク駐在）、参謀本部員を務め、1935年（昭和10年）8月、砲兵少佐に進級。1936年（昭和11年）8月、イラン公使館付武官に発令され1938年（昭和13年）8月まで在任。この間、1938年（昭和13年）3月、砲兵中佐に昇進。同年12月、関東軍司令部付（ハルビン特務機関員）となり、1940年（昭和15年）8月、砲兵大佐に進んだ。1940年9月、第5軍参謀に就任。1941年（昭和16年）10月、第28師団参謀長に転じ、1944年（昭和19年）8月、陸軍少将に進級。その後、第28師団は南西諸島に転用された。1945年（昭和20年）2月、香港占領地総督府参謀副長に転じ、同年4月、第23軍参謀副長を兼務し終戦を迎えた。その後、BC級戦犯容疑で逮捕され、1947年（昭和22年）2月、上海法廷で終身刑の判決を受け、1953年12月、巣鴨拘置所で獄死した。
福地 春男（ふくち はるお、1899年（明治32年）3月30日 - 1953年（昭和28年）12月9日）は、日本の陸軍軍人。最終階級は陸軍少将。
ガリレオ探査機による磁場の観測では、エウロパが弱い磁気モーメントを持っていることが明らかになっている。これはエウロパ内部で発生する固有の磁場ではなく、木星の磁場の変動する成分によってエウロパに誘導される磁場である。この磁気モーメントによって作られる磁場の磁気赤道での強さはおよそ 120 nT であり、ガニメデの磁場のおよそ6分の1、カリストの磁場のおよそ6倍である。誘導磁場が発生するためには、エウロパ内部に高い電気伝導率を持つ物質の層が必要である。この役割を果たしうるもっともらしい候補は、大きな液体の塩水の内部海である。1979年のボイジャーのフライバイ以降、科学者はエウロパ表面に見られる割れ目や、その他の地質学的に若い地形を覆っている赤茶色の物質の組成を明らかにしようと研究を続けてきた。分光学的な観測からは、暗く赤っぽい筋状の模様とエウロパ表面の特徴は硫酸マグネシウムなどの塩を豊富に含んでおり、内部から吹き出た水が蒸発して塩が堆積することで形成されたことが示唆されている。また硫酸水和物も、分光学的に検出された混入物質を説明可能な候補物質である。どちらの場合でもこれらの物質は純粋な状態では無色もしくは白色であるため、赤っぽい色になるためには別の物質が混合している必要があり、硫黄化合物がその候補として考えられている。色のついた領域の起源を説明する別の仮説として、これらはソリンと総称される非生物由来の有機化合物で出来ているというものがある。エウロパの衝突クレーターと尾根の形状は、割れ目から湧き出して来た流動化した物質の存在を示唆しており、それらが噴出後に熱分解や放射線分解で変質したと考えられる。エウロパの表面で色の付いたソリンを生成するためには、炭素や窒素、水などの物質の供給源が不可欠であり、また化学反応が発生するためにはエネルギー源も必要である。エウロパの氷地殻中の不純物の起源としては、天体の表面を更新する氷火山現象の噴出物に由来するものや、あるいは宇宙空間から惑星間塵として表面に集積するものの両方が想定されている。ソリンは前生物化学や生命起源論において役割を果たす可能性があるため、宇宙生物学の観点からも重要な化学物質である。