1873年（明治6年）に博詳舎（後の狩留家小学校）、至誠館（後の小河原小学校）、成務館（後の上深川小学校）として発足以来、130年の歴史を持つ。広島市の北北東の山地（林間部）の麓に校舎を構えており、清流を臨む緑豊かな環境に位置する。校舎裏の河川敷には、原爆慰霊碑があり、児童による平和の集いが行なわれている。本学区（狩留家・小河原・上深川）は、四方を山に囲まれた純農村山地として発展してきた地域である。近年は、世帯数・人口ともに横ばいの傾向にある。学区が広く、片道3～4キロ以上を徒歩通学する児童もいる。山陽自動車道広島東インターチェンジに近いことや、向原・三次方面へと向かう県道が学区内を貫くことから交通量が増加し、継続的な安全指導と配慮が重視されている。
『伝説の幻』と位置づけられている。プレイヤーのこれまでの走行パターンを記憶したボスが登場。プレイヤーと同じ車種が半透明の姿で登場し、走行ラインを妨害してもすり抜けて行き、パワーもプレイヤーを上回るように設定されている。勝利してもライバルリストには載らず、その後は一切登場しない。
前作のLPSを引き継いだシステム。総走行距離が2000kmを超えたノーマルカーで行うことができる。搭載するエンジン自体を別のものに取り替えるため、気筒数やターボチャージャーの有無で特性も大幅に変わる。高額なチューニングだが、ノーマルの最高レベルチューンを超えるスペックを手に入れる事ができる。全ライバルを倒すことで、走行距離にかかわらず実行可能な全ての車でできるようになる。
前作以上に多くの部分でチューニングやデコレーションができるようになっている。本作ではボディ全体のテクスチャのデザインを行えるボディペイントが追加され、ボディ各部のテクスチャを自由にデザインできるようになった。また、PS2のUSB端子にマウスを繋ぐと、カーソルをマウスで操作できるため、さまざまなペイントが作れる。その他実在のタイヤメーカーのホイールも採用しているほか、窓の透明度やボディの反射率、ヘッド、テールライトのアイラインなど、非常に細かい部分でのデコレーションが充実している。一部車種には外観に変化が加わるようなカスタマイズがほぼ不可能なものも存在する。カスタムカーのカラー変更・ホイール交換は今作からできなくなった。ナンバープレートのカスタム機能は健在。フロントナンバープレートに関しては、位置や有無も変更できる。
前作では封鎖されたエリアに突入すると、強制的にガレージに帰還させられていたが、本作ではそういったエリアの一部や未収録エリア、PAなどが新たに「ピットエリア」に設定された。走行中にピットエリアに入るとピット画面に移行し、セッティングの変更やライバルリストの閲覧、コースの走行方向の変更を行うことができる。また、油温・水温を初期数値にリセットする効果もある。バトル中にピットエリアに入ると本線に強制的に戻され、バトルは即座に終了し引き分けとなる。
本作で可視化されたパラメータ。文字通りエンジン内のオイル温度と冷却水温度を表しており、長時間のアクセル全開やブーストアップで上昇し、回転数を低めに抑えると緩やかに下降する。一定以上の危険な数値に達するとオーバーヒートし、マフラーから白煙を噴きエンジンパワーが急激に低下する。上昇や下降の具合は天候によって変化し、雨天時にはオーバーヒートしにくくなっている。ピットエリア（後述）に入るか、ガレージに戻ると数値はリセットされる。
晴天に加え、新たに雨天・雷雨・雪の天候が設定された。天候は1日ごとに各エリア個別で設定される。追加された3つの天候はいずれも路面ミューが低下し、晴天時より滑りやすくなっている。路面が濡れているため、晴天時とは逆に排水性が高いノーマルタイヤが最もグリップが高くなる。また外気温が低いため、後述の油温と水温も上がりにくくなっている。タイムアタックモードやフリー走行モードでは、コース選択時に晴天と雨天を選択することができる。
本作では首都高以外の2地域の高速道路も収録。阪神高速から構成される阪神エリア、名古屋高速及び東名阪道（現・名二環）から構成される名古屋エリアが追加され、従来の首都高速に関しても、横浜環状（横羽線〜狩場線〜湾岸線〜大黒線で構成）が追加された。その一方で八重洲線は削除されている。阪神エリアに関しては、湾岸線・大浜出入口から堺線・堺出入口まで一般道である国道26号線で繋がっており、沿道には店舗や信号機が見られる。QUESTモードではエリア毎にライバルが存在し、各エリアのボスを倒すことでゲームが進行する。ライバルの総数は600で、前作の1.5倍。
2年前、首都高最強の走り屋「迅帝」が、一人の走り屋に敗れた。彼と共に首都高を牛耳っていた『十三鬼将』も散り散りになり、再び首都高を混沌が包み込む。さらに、首都高の弱体化に呼応して、名古屋、大阪でも新たな勢力が生まれていった。
最寄駅はJR山陽本線・白市駅で、駅から空港までバスで約15分。かつて、空港と広島市内を結ぶ空港連絡鉄道の構想がいくつか存在した。当初はHSST方式も構想にあがったが断念し、JR山陽本線・白市駅から分岐する新線を敷設する在来線方式の構想になった。広島県庁はJR西日本の資金負担を当て込んだが、そもそもJR西日本は、旅客機の羽田便と露骨に競合する東海道・山陽新幹線を運行しており、JR側からダイヤが錯綜しているなどの理由が挙がり、実現しなかった。その後、JR西日本と接続しない単独路線の建設や運行車両を広島県が保有してJRにリースすることが計画されたが、「大幅な赤字が予想される」として2006年9月に計画の凍結が発表された。その後の2013年1月18日、白市駅に「広島エアターミナル（HAT、仮称）」を建設し、搭乗手続きや手荷物検査など、空港の一部機能を設置する案が広島県より明らかにされた。なお、他にも山陽新幹線の新駅設置やロープウェイ建設などの構想もあった（→空港連絡鉄道#計画中（計画断念）の空港アクセス参照）。