ドゴン族は共通の祖先と持つとされる「大家族」が最小の集団の単位となっている。その大家族は最年長の男が長となる。ただし長であっても家長権ほどの強大な権力はなく、集団の代表者の性格が強い。大家族の運営も他の長老との合議でなされる。しかし、祖先を祀る神話の領域では絶対的な上位者となる。特に重要であることは大地の祭祀としての役割であり、他の民族やイスラム教徒に追いやられてバンディアガラに逃げ込んだドゴン族にとって、この痩せた土地に恵みをもたらす長は必要不可欠のもとされた。これら大家族が集まり、ドゴン族の村を形成される。村の上位のコミュニティとしては、村が集合した「地方」が五つほど存在するが、それより上位の一つにまとまった「国」に当たる存在はドゴン族には存在しない。その各地方はそれぞれホゴンと呼ばれる宗教上の長に指導され、その権威は神話上の祖先から受け継ぐ父系血縁に裏付けられている。
ドゴン族の神話（ドゴンぞくのしんわ）ではマリ共和国のドゴン族に伝わる神話を解説する。ドゴン族はニジェール川流域のバンディアガラの断崖において農耕を営む。その独自の文化、社会制度、木工彫刻には神話の存在が強い影響を与えている。
初めて主演した、読売テレビ系のテレビドラマ『奇跡の人』の撮影で忙しい中レコーディングされたというアルバム。そのドラマ 『奇跡の人』の主題歌となった「僕はここにいる」がアルバム・ミックスで収録されている（本楽曲が初めてのテレビドラマ主題歌）。なお、他の既発売のシングル曲もすべて、アルバム・ミックスで収録（下記「#収録曲」参照）。 12月23日、山崎自身の27回目の誕生日に発表された。初回プレス盤はCDのプラスチックケースがオレンジ色。さらに、緑色の特殊スリーブ・ケースに収まっていた。購入特典として、店舗によっては店頭で複数枚組のポストカードが付加される場合もあった。バラード・ナンバーからスピード・ロックまで、幅広い楽曲が収録されている。アルバム発売後には、連動したコンサート・ツアー「YAMAZAKI MASAYOSHI TOUR 1998-1999 DOMINO ROUND」が開催された。最終公演・神奈川県民ホールでの模様はVHS（限定生産盤はフィギュア付）で1999年7月14日に発売されたほか、DVD化もされており、DVDは期間限定で何度か低価格発売されている。CDジャケットは、ファンクラブ会員が選ぶ「好きなジャケット写真～アルバム篇」の第4位に選ばれた。なお、1999年5月14日にアナログ盤が限定発売されたほか、2007年12月19日にもボックス仕様で再びアナログ盤がリリースされている。
KASKAとは柏崎刈羽原子力発電所から2キロ程度の近距離におけるニュートリノ観測を目指す素粒子実験である。原子炉から発生した反電子ニュートリノを近距離で捉えることで、3世代あるニュートリノの間の振動現象をとらえることができる。ニュートリノ振動現象は、スーパーカミオカンデ、カムランドなどで観測されているが、KASKAはまだ測定されていない第一世代と第三世代間のニュートリノ振動を感度良く測定することができる実験として注目されている。
1934年11月には当時の世界的な流線型ブームに乗り、梅小路機関区所属のC53 43が鷹取工場における20日の突貫工事で試験的に流線型に改造された。煙室前部を斜めに切り、運転室は密閉式のものに取替え、車体全体と炭水車上部を流線型の鉄板で覆い、機関車本体と炭水車の隙間は幌で覆った。さらに、露出した汽笛にも流線型のキセが奢られる徹底ぶりであった。これらの改造により他機とは全く異なる外観を呈した。塗色も完成直後は海老茶色で、試運転前に黒に塗り替えられたかのように新聞に書かれたが、当初黒以外の案があって採用されなかっただけとも言われている。流線型ブームでは空気抵抗の軽減効果が多く標榜されたが、当時の100km/hに満たない運転速度では空気抵抗が列車の走行に与える影響はごく小さなものであった。それよりも列車の周囲の空気の流れを改善し、煙が列車に絡みつくのを防ぐとともに、走行中に対向列車や駅ホーム上の乗客に及ぼす風圧の軽減を目標としたという。完成後の11月24日には鷹取工場構内で公式試運転を実施し、同年12月1日から1937年7月1日のダイヤ改正で梅小路機関区のC53が特急運用から撤退するまでの間上り「燕」の神戸 - 名古屋間（明石操車場 - 神戸間の回送列車も牽引）、下り「富士」の名古屋 - 大阪間を担当したほか機関車回送を兼ねて急行17列車の京都 - 神戸間や普通列車も牽引した。1935年（昭和10年）6月には東海道本線の原 - 鈴川（現・吉原）間でC53 43と通常型のC53 55を使った性能試験を実施、この試験成績が良好だったため、C53を全車流線型に改造するため改造費1両3000円を計上、昭和10年度として10両改造することが内定した が実現しなかった。「燕」の客車も展望車の後部を流線形にし、貫通幌を車体幅一杯まで2400ミリ広げるなどして空気抵抗を3割減らす改造に着手するという計画が報道された が、これも実現していない。運転室内は幌で覆われているため室内の騒音は軽減されたが、その反面、熱がこもり、室内温度が高温になりやすかった。また整備点検には他のC53形よりも約180%多くの時間を要したという。特急運用から外れた直後には炭水車上部のカバーを撤去、戦時中には車体下部のカバーも撤去され、開閉に手間を要した煙室扉にはジャッキを取り付けた。