2006年7月24日日本時間17時頃、日本から北米西海岸へ完成車を輸送中にアリューシャン列島南方約370キロメートルの海上北緯48度14分/西経174度26分付近で、船体が左に大きく60度以上に傾き航行不能となった。アメリカ沿岸警備隊へ救助要請がおこなわれ、商船三井本社には対策本部が設置された。 乗組員23名（シンガポール人2名・ミャンマー人8名・フィリピン人13名）は1名が脚を負傷した以外は無事で船内待機。日本時間24日15時までにアメリカ沿岸警備隊およびアメリカ空軍のヘリコプターで救助され、アダック島へ移送された。船体復旧と曳航のため同月28日にアメリカ沿岸警備隊・アラスカ州環境保護局・商船三井の三者による合同対策本部が設置された。無人となった船体は安定して浮揚しており、風に流されて同日中にはアリューシャン列島から約210キロメートルの距離まで接近した。アメリカ沿岸警備隊の巡視船が継続して監視をおこなったほか、同月29日午前からはアダック島から緊急派遣されたタグボートが待機した。復旧作業のためシアトルから派遣された曳船「ダッチハーバー」から派遣されたサルベージ技術者を乗せたタグボートも同月30日朝に現場へ到着した。同月31日に沿岸警備隊のヘリコプターで技術者4名が乗船して状況の確認を行ったが、作業中の転落事故により1名が死亡。その後、現場海域の天候が悪化したため同年8月5日により海況の穏やかなベーリング海へ曳航され、同月8日からダッチハーバー港で船体の立て直しを開始、同月15日に姿勢をほぼ回復し、浸水の恐れがなくなった。その後の点検および応急修理の結果、発電機の不調により自力航行は断念し曳航による移動となった。同年9月2日7時（日本時間）にダッチハーバーを出港、同月12日にオレゴン州ポートランド港に到着し荷役後、本格的な復旧・修理が行われた。
可燃性の気体の濃度が一定の条件にならないと爆発現象は生じないため、結果的に密閉された空間で発生することがほとんどである。石炭がエネルギー需要の大半を占めていた時代には、炭鉱の坑道内で発生するメタンガスが引火し爆発が生じる事例が多く見られたが、エネルギー革命の進展に伴い著しく減少した（日本では2019年現在、坑道掘りの炭鉱は釧路コールマインのみ、中華人民共和国内などでは違法操業により現在も爆発事故が見うけられる）。建物内での過失による爆発、自殺目的による故意の爆発などは現在も見受けられるが、日用品の多様化に伴い、室内でスプレー缶を使用した際のガスが爆発、自動車車内に放置した使い捨てライターが直射日光により爆発するなど、不意を突くような爆発事例も見受けられるようになった。1970 - 80年代には、都市ガスと密閉サッシの著しい普及進行にともなって家庭のガス爆発事故が急増、社会問題となり、テレビでニュース特番が組まれたりした。汲み取り式便所の便槽の中の糞尿が化学変化を起こして、メタンを発生して爆発するといった事例もある。
可燃性の気体は可燃性ガスとも呼ばれメタンガス、プロパンガス、都市ガス、ガソリン蒸気など気化した燃料があり、引火するきっかけは、静電気、スイッチなど電気関係の火花や放電現象、ライター（タバコの火）などさまざまである。都市ガスの場合、空気の中のガスの濃度が5−15%の時最も大きな爆発力を得る。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。酒田駅管理の簡易委託駅。出札窓口（営業時間7時00分 - 18時00分、POS端末設置、指定券取扱）、簡易型自動券売機（窓口営業時間外のみ利用可能）が設置されている。駅舎には、出札窓口の営業時間内のみ利用可能な待合室（木製丸椅子4脚を有する）、出札窓口、窓口前に木製長椅子、跨線橋への通路上にプラスチック製椅子5脚を有する構造である。2016年4月より駅舎立て替え工事が実施され、旧駅舎の酒田駅側脇にプレハブ造仮駅舎（出札窓口と椅子5脚を有する待合室の構造であった）を設置し運用を行っていた。新駅舎は旧駅舎を解体・撤去後、同一場所に建設し、2016年10月15日より使用を開始した。（広報つるおか平成28年11月号藤島版2頁参照：http://www.city.tsuruoka.lg.jp/shisei/shiyakusyo/infomation/fujishima/koho/fujishimaban.files/fuji281101.pdf）旧駅舎にはタクシー会社ハイヤーセンター藤島営業所が併設されていたが、駅舎立て替え後は、駅舎とは別にプレハブ平屋建の営業所を設置して営業している。
ブラックピーチーズの妹分として、ホワイトピーチーズのユニット名で、松尾をリーダーとして結成された。目的は明治製菓のガム『キシリッシュ』の宣伝だった。後に姓名判断で「名前が悪い」と言われ、ホワイトティース（White Teeth）に改名した。
スンダ海峡北方に位置するアナク・クラカタウ山は東西2.1キロメートル、南北2.1キロメートルの大きさがあり標高は300メートルを超える溶岩流から成る火山島だったが、12月22日に発生した大規模な山体崩落の結果、元の規模の3分の1まで体積が減少した。この山体崩落によって64ヘクタール、1億5000万から1億8000万立方メートルにも及ぶアナク・クラカタウ山を構成していた土砂が火山南西部の水深270メートルに達する海底へ向かって崩れ落ちる海底地すべりが発生した結果、押しのけられた海水が島の南側へと波及する大規模な津波が発生し、アナク・クラカタウ山の南側に位置していたスンダ海峡周辺島であるジャワ島およびスマトラ島沿岸部に到達し甚大な被害を引き起こした、と考えられている。インドネシア海洋・水産省の依頼により、日本の東北大学津波工学教授今村文彦と中央大学海岸工学教授有川太郎が2018年12月28日から翌29日の2日間にかけて行ったジャワ島被災地における現地調査の結果、「津波の高さは3〜4メートル」「標高13メートル付近まで遡上した場所を確認」「短い周期で次々と押し寄せた今回の津波は、地震による津波より瞬間的な破壊力が強かった」などと言及した。東京大学地震研究所が2019年1月5日に発表した津波の最大波高シミュレーションでは、山体崩落直近では最大20メートル以上だがアナク・クラカタウ山から離れると波の高さは急速に減少、しかしジャワ島西岸には3メートルを超える津波が到達した可能性を示唆すると共に、西岸のカリタには津波発生から38分後に第一波が到達したことを示している。またアナク・クラカタウ山北方のスマトラ島においてもカリアンダ付近で最も波が高くなる可能性を示した。ひまわり8号による赤外線画像を分析すると、2018年12月22日20時50分頃から大規模な噴煙がアナク・クラカタウ山から生じたことを確認できている。