河野常吉は1879年（明治12年）2月と3月の異常気象について記録を残している。『北海道史附録』〈1918年（大正7年）刊行〉- 1879年（明治12年）2月14日から3月5日までの記録。「大雪と降雨があり、凍結し、エゾシカの斃死数が非常に多く、馬の死も少なくなかった」『北海道変災年表』- 1879年（明治12年）の項。「2月に豪雪と降雨があり、凍結し、エゾシカの斃死数は非常の多く、馬の死も少なくなかった」「根室の牧場では馬が141頭死んだ」
エゾシカ大量死/記録文書（エゾシカたいりょうし きろくぶんしょ）では、明治時代前期に起きたエゾシカの大量死について記録された文書を提示する。この項目は「エゾシカ大量死」から参照される。
小学校1年の時にドラゴンボールの影響で空手に興味を持ち、空手衣を注文したにもかかわらず柔道衣が届いてしまったことから、羽原道場で柔道を始めることになった。城北中学から近大福山高校を経て、1999年には日本大学へ進学すると、3年の時に正力杯60kg級の決勝で東海大学の早見考道を破って優勝を飾った。4年の時には学生体重別決勝で天理大学の米富和郎に敗れて2位だった。2003年には了徳寺学園の職員になると、講道館杯で3位になった。2004年の実業個人選手権では決勝でセコムの中野真太郎に敗れた。2005年の実業個人選手権では決勝で同じ了徳寺学園職員の小川武志に敗れて2位だったが、講道館杯では決勝で小川を破って優勝を飾った。2006年の体重別では3位になった。2007年と2008年の実業個人選手権では決勝でともに小川に敗れて2位にとどまった。環太平洋柔道選手権大会では優勝した。引退後はフロリダに渡ると、｢SASAKI JUDO｣という道場をタンパに開設した。その後、オーランドに移り住むことになった。現在セントラルフロリダ大学に勤務し柔道部の監督業と授業をする傍ら、自身の道場SASAKI JUDOで生徒に指導している。
トニー・コニグリアロ賞（ - しょう、Tony Conigliaro Award）は、メジャーリーグベースボールの賞のひとつ。1990年に制定され、難病や逆境を克服した選手に贈られる。年に1人表彰（2000年と2001年は2人）。顔面死球から奇跡的に復帰したメジャーリーガー、トニー・コニグリアロに由来する。
求愛行動時、雄が足を交互に持ち上げ、雌の周りをダンスする。また、現在は巣を作らないが、過去に作っていた頃の名残で、小枝や小石を相手に差し出す行動をする。
全長は約80cm (76-84cm)。翼開長約152cm。雌雄よく似るが、雌のほうが大きく見える。全長は同様であるが、雄は尾が長くて体が小さいことによる。雌は眼の中心の黒い範囲が大きく黒眼がちに見える。
ムードメーカー（和製英語: mood maker）とは、その場にいるだけでその場の空気・雰囲気を好転させることができる力を持っている人のことを指す。スポーツにおいては選手としての実力とは別に持ちえる能力であり、たとえ技術で貢献する能力が無くとも戦力的なプラスを与えてくれる存在である。ただし、圧倒的な存在感でチームを牽引する能力を持つ選手も、その姿勢から、結果としてムードメーカーとしての機能を果たしている場合も多い。英語では、icebreaker（ウィクショナリー英語版）がムードメーカーに相当する表現となる。
薩摩藩時代には毎年8月に2歳馬を選別する馬追いが行われた。周辺の20郷から1万1千名の串目立と呼ばれる勢子が集められた。各郷名を記した幟を立て、大声を上げて馬を追い立てる様子はさながら合戦のようであった。馬は苙（おろ）と呼ばれる窪地に集められ選別された2歳馬に焼き印が押された。牧場が三ツ山にあったことから三ツ星の焼き印が用いられた。
元々C52を使用時、煙室の蓋を開けて清掃中にシンダがグレズリー式弁装置に入る問題が発生したのでそれを防ぐために前デッキに鉄製のエプロンを追加で取り付けていたが、本形式は最初からこれ対策にこの鉄エプロンが正面だけでなく側面まで覆っていた、しかしこれは整備上の不便から短期間で撤去され前面のみとなり、こちらが標準スタイルになっている。運用開始直後、勾配区間の走行時やブレーキ時に蒸気溜内部に水が入る問題が起こったため蒸気ドーム内部に通風管を設けたが、C53 93は試験的に蒸気ドーム高さを増した上でドーム自体の位置を後方に移す改造を行った。第二動輪のクランク軸は当初動軸一体の鍛造品であったが強度や工作上の観点から組立式に変更、ピストン体やクロスヘッド、内側滑り棒といった箇所も強度の問題から順次改造された。また、1930年代半ば以降は検修上の問題から一部の初期製造車で排障器を移設、蒸気室覗き穴の拡大や前デッキ垂直部を4分割引戸として後期製造車と取り扱いを共通化したほか、C53 88は試験的に二段に折れていた前デッキ傾斜部分を一面の開戸に変更した。昭和初期には排煙効果を高めるためC51形と同じく煙突上部や煙室周囲に各種の排煙装置を取り付ける試みがなされたものの、除煙板が良好だったので1931年頃から取り付けが始まり、他の排煙装置のものも1933年以降は原型に戻されている。除煙板の形状は名古屋・大阪・門司（1935年以降は広島鉄道局に移管）の各鉄道局により長さや高さが若干異なるもの が採用された。このほか、名鉄局と大鉄局所属車の一部には特急・急行列車のロングラン運用に備え炭水車を標準的な12-17形からD50形初期車が使用していた20立方米形に振り替えたものが存在した。本形式が使用した20立方米形炭水車は石炭搭載量を増やすため炭庫の高さや長さを増す改造を施しており、一つの外見的特徴となった。