エジプトでは1925年にバハーイー教はイスラム教から独立した宗教として公認されたが、現在ではイスラム原理主義者の勢力によってコプト教徒に次ぐ攻撃対象とされている。保守的・教条的なイスラム法学者はバハーイー教徒を『イスラームからの離脱者であり死刑に処すべき』というファトワーを発することもある。
イランは憲法でシーア派イスラームを国教としており、シーア派の聖職者による神権政治がしかれている。イスラム共和国ではシーア派の中でも十二イマーム派が宗教的ヒエラルキーの頂点に立ち、次に他のシーア派やスンナ派が位置する。ここまでが完全な市民権を認められた宗教であり、その下にゾロアスター教、キリスト教、ユダヤ教の三宗教が位置する。これら三宗教の信者はかつての『ズィンミー』に相当するとされ、一定の人権を保障されている。しかしバハーイー教には信教の自由は法的に与えられておらず、イスラーム革命の指導者ホメイニーもバハーイー教を邪教と断じ、受け入れられないと発言している。上記の事情によりイランではバハーイー教徒は偽装棄教を強いられており、信仰が発覚した場合投獄される。最悪の場合はシャリーアによって定められた『背教罪』により死刑に処され、実際に処刑された例もあるため問題視されている。バハーイー教徒の学生は自らの信仰を隠さない限り、大学に入学することはできない。大学の入学試験の際は上記の認可された4宗教の信者であると証明する必要があるからである。そのためバハーイー教の信者は大学教育をあきらめるか、信仰を偽るかを選択させられる。このような状況下でイランのバハーイー教徒の中には子弟に海外に留学を行わせるなどの手段をとるものもいる。またバハーイー教の初期指導者たちの墓はイランにあり、バハーイー教徒の聖地となっているが、それらの施設の破壊なども行われている。政権系のメディアではバハーイー教の初期指導者たちは『シオニスト』で、バハーイー教は『イスラム教徒を堕落させるために作り上げられた邪教』という宣伝が盛んに行われている。
バハーイー教はイスラム教シーア派のセクト指導者であったバーブが自らを救世主・預言者として宣言し創始したバーブ教から発展したものである。バハーイー教はイスラム教から発展した宗教であるが、アブラハムの宗教の枠を超えすべての偉大な世界宗教の開祖を預言者と認めるなど世界の一体化が進む近現代の時代状況を反映した宗教であった。バハーイー教はムハンマドをもってすべての宗教の預言者の封印とするイスラム教の教条的な解釈からすれば『異端』『悪魔の教え』『邪教』であり、スンナ派、シーア派を問わずイスラム原理主義者からは『カーフィル』『邪教徒』とすさまじい憎悪を浴びせられた。そのためバハーイー教の歴史は当初からイスラム教徒による宗教的迫害が付きまとっていた。
バハーイー教徒に対する迫害の項目では、バハーイー教の信者に対する他宗教からの迫害について記述する。歴史的経緯によりバハーイー教徒に対する迫害はほとんどがイスラム教徒によるものである。
2月14日付のオリコンデイリーランキングでは1.9万枚の売上げで3位、翌15日付で0.9万枚の売上げで2位、同月17日付で0.3万枚の売上げで1位。「LOSER/ナンバーナイン」に続き、2作連続でのデイリー1位となった。2月27日付の週間シングルランキングで4.0万枚の売上げで3位。3月6日付のBillboard JAPAN hot 100では週間9位に、Billboard JAPAN Hot Animationでは2位にランクイン。
前作『LOSER/ナンバーナイン』より約半年ぶりとなる6枚目のシングル。表題曲の「orion」はNHK総合アニメ『3月のライオン』第1シリーズ第2クールのエンディングテーマに起用された。米津がアニメの主題歌を担当するのは今作が初となる。シングルはオリオン盤、ライオン盤、通常盤の3形態で販売される。ライオン盤は『3月のライオン』のノンクレジットエンディングムービーが収録されたDVDが付属し、ジャケットは書き下ろしアニメジャケットとなっている。2019年4月3日にMVの再生回数が1億回を突破した。
神姫バスは1969年に三宮 - 西脇営業所（西脇市）間のバス運行を開始したが、1999年に経路変更が行われ西脇急行線となり、粟生線と一部並走するルートを経由する競合路線となった。その後2001年には恵比須快速線も開設された。粟生線はニュータウン開発された地域の南側を通るが、恵比須快速線は粟生線と一部並走する上にニュータウン内を経由するため、以後目に見えて多くの乗客を取られるようになっていった。神姫バス（特に恵比須快速線）は、新開地駅での乗り換えがなく三ノ宮駅（三宮駅）に直通すること、三木市のニュータウン内を通り抜けるため自宅そばにバス停があること、運賃が神鉄・神戸高速経由で三宮駅に出るより割安であること、高速道路を経由するため座席定員制で全員確実に着席できること、など利便やサービス面で粟生線に対して優位に立っており、特に志染 - 木幡間ではかなりの利用者が転移した。2001年の開設当初と比較し、2015年現在では平日朝の三宮行きは実質5分間隔となり、大幅に本数が増加している。また三木市のコミュニティバスであるみっきぃバスが緑が丘地区と三木地区を結んでおり、それも要因の一つと考えられる。さらに山陽自動車道の全通・整備により、神戸市以東や姫路市以西へは電車よりも早く行けるようになるなど、沿線地域内ではクルマ社会が定着して自動車での移動が主流になっていることや、また加古川線の粟生以北および北条鉄道北条線から神戸市内・大阪市内への移動は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の新快速の充実や加古川線の電化もあって、加古川駅経由でJRを利用した方が却って早くなっていることも利用者減少の一因といえる。