ライヴ・アルバム『アレサ・イン・パリス』（1968年）には、1968年5月7日のライヴ・ヴァージョンが収録された。また、1998年にはVH1の番組『VH1 Divas』で「チェイン・オブ・フールズ」をマライア・キャリーとデュエットし、その模様は映像作品『VH1 Divas Live』（1998年）や、フランクリン名義のコンピレーション・アルバム『Jewels in the Crown: All-Star Duets with the Queen』（2007年）に収録された。2009年10月には、フランクリンがロックの殿堂25周年記念コンサートに出演した際、本作をアニー・レノックスとデュエットしており、その模様は映像作品『ロックの殿堂25周年アニバーサリーコンサート Legend Side 黄金のロック伝説編』にも収録された。
母国アメリカでは、リリースの翌年の1968年にBillboard Hot 100で2位、『ビルボード』のR&Bシングル・チャートで1位を記録。オランダでは「リスペクト」（1967年）以来のシングル・チャート入りを果たし、最高11位を記録。全英シングルチャートでは、1968年に最高37位を記録した。フランクリンは本作で、自身2度目のグラミー賞最優秀女性R&Bパフォーマンス賞を受賞し、2001年には本作がグラミーの殿堂入りを果たした。また、ローリング・ストーンの選ぶオールタイム・グレイテスト・ソング500では252位にランク・イン。
プロデューサーのジェリー・ウェクスラーがコヴェイに依頼して作詞・作曲された曲で、デモ音源ではコヴェイ自身がギター、リード・ボーカル、バッキング・ボーカルを多重録音した。ウェクスラーは当初、オーティス・レディングの新曲にしようと考えていたが、デモ音源を聴いて、むしろアレサ・フランクリンに合っていると判断し、最終的にフランクリンのレパートリーとなった。音楽的には、全編ともワン・コードで通されている。1967年6月23日のレコーディングでは、この曲に加えてアルバム『アレサ・アライヴス』（1967年8月4日発売）用の5曲も録音されており、本作は同アルバムに収録されず、11月にシングルとしてリリースされた。完成したヴァージョンでは、ジョー・サウスがイントロのギターを弾いている。イギリスでは、ローリング・ストーンズのカヴァー「サティスファクション」と両A面扱いのシングル(Atlantic 584157)として発売され、2曲とも全英シングルチャート入りを果たしている。
マルチメディアクリエイターたちの映像作品や漫画作品を紹介し、彼らの活動を支援していた深夜番組である。司会はサエキけんぞうが担当。ほか、毎回1人のゲストを番組ブレーンに招いていた。番組は主に、サエキたちがスタジオで作品紹介VTRやクリエイターたちの生態に迫った取材VTRを見ながらトークを繰り広げるという形式で進行。また、クリエイターたちに作品制作の機会を与え、出来上がった作品を世に送り出す企画も実施していた。2007年6月から2010年12月まで中京テレビのクロージングで使われていたCGアニメーションは、この番組でオファーを受けたクリエイターの手によるものである。このほか、メイドに扮したコスプレイヤーや地下アイドルたちを紹介するという、番組ブレーンのタナカカツキ曰く非常に「ぶれまくった」企画もよく実施していた。最終回では、番組の歴史を振り返るVTRを基にサエキとタナカが気ままにトークを繰り広げていた。この番組は地上波では中京テレビのみで放送されていたが、インターネット上でもライブドアネットアニメを通じて配信されていた（毎週月曜更新）。番組が紹介した作品は、中京テレビが運営するモバイルサイトのウェブコンテンツとして配信されていた。
DJJ₂型電車（中華之星）はDJJ₁型電車（藍箭）の後継として高速鉄道などでの運用を念頭に開発が進められた。外観は新幹線700系電車と似ていて、技術も取り入れられている。色は青と白のストライプが主。なお、日本の新幹線車両で採用されている動力分散方式（電車）とは異なって、動力車と客車の組合せによる動力集中方式で、フランスのTGVと同様に両端に動力車を配して中間に付随客車を挟む編成である。電動車は株洲電力機車と大同電力機車が、付随車は長春軌道客車と四方機車車輛が製造した。2002年12月に試験走行が行われ、最高速度は321.5km/hを記録したと報じられた。この試験走行は秦瀋旅客専用線の秦皇島駅（河北省） - 瀋陽北駅（遼寧省）間で行われたもの。同路線で2003年7月からは試験運行が開始されたが、信号システムが列車の運行と合わない、高速鉄道車両としては致命的な電気系統やブレーキ系統の故障の頻発など運用上のトラブルが相次ぎ、営業運転開始は遅れた。この運行上のトラブルは、日本の新幹線の発注の可能性やその是非をめぐる議論の材料の一つとなり、中国の鉄道高速化において、日本の新幹線E2系電車やドイツのICE 3など海外の高速鉄道車両をベースとした車両の導入を主体とする現在の方針に繋がっている。2005年夏に山海関駅（遼寧省）と瀋陽北駅との間で営業運転が開始されたが、最高時速は大幅に下方修正された160キロにとどまった。そしてその後も数々の問題が発生したため2006年8月2日の運行を最後に運用を離脱し、瀋陽の車両基地に留置され、営業運転再開の目処がたたなくなった。2011年8月中国紙・南方週末が開発に関連し、2003年鉄道相についた劉志軍が、2005年に「中華の星の最高時速は160km/hでしかない」との理由で、研究開発の中止を決定し、日本やドイツ、フランスなどの技術を導入する方針へと切り替えたと報じた。2013年現在、先頭車両を含む4両が北京市の中国鉄道博物館東郊館で展示されている。