姓は林。ただし正式な僧名は「法泉」ではなく「宝仙」だったかという。武蔵国高麗郡柏原村（現在の狭山市柏原）の西浄寺の第七世住職。始めは霊雲寺の法弟であった。幼い頃より絵を好み河鍋暁斎に入門し、不動明王や愛染明王の絵を描いて暁斎に画才を認められている。法泉は『河鍋暁斎絵日記』には「柏原」、「柏原君」などと記されている。「コタ郡柏原村　西浄寺　画料壱円」と記され袈裟をまとった僧が描かれており、この「コタ郡」というのは高麗郡の事と見られる。明治17年（1884年）4月8日の部分には、同じく暁斎と交流のあった羽生市の僧侶「文殊院様」（涼山浄蓮）とともに酒の肴を前に、徳利を手に座っている姿を描く。また同年5月4日の箇所にはふたりの僧の袈裟姿が描かれ、「画料二円」と記す。法泉は明治20年以降も暁斎のもとを訪れている。享年不詳、墓所は桶川市の教音寺。
林 法泉（はやし ほうせん、生年不明 - 明治36年〈1903年〉3月4日）とは、明治時代の真言宗の僧侶。
中野知美をパーソナリティーとしRADiO BERRY初のアニメソングをフィーチャーした期間限定の特別番組として放送が開始されたが、2011年2月25日の第4回放送で延長決定が発表され、同年3月24日の第7回放送で4月からのレギュラー化決定が発表された。番組は、コーナーに寄せられたリスナーのリクエストやメッセージを元に、時々登場するゲストと共にトークを展開していく。 主に、アニメソング中心に放送をしているが、ボーカロイドやゲーム、声優、教育番組、音楽番組、特撮、ドラマ、ラジオ、PCゲームなどの楽曲を放送するなど幅広い展開をみせている。 メッセージやリクエストは、RADiO BERRY内にある番組HPのメッセージフォーム、又は、Twitterで送ることが出来る。 なお、番組放送中は、ハッシュタグ「#berry_anison」を付けてツイートすることでTwitterで番組の実況ができる。2011年4月12日よりRADiO BERRYがradikoの試験配信をスタートしたことによりradikoでも視聴可能となった。第20回から、『ステッカー希望』と書き添えてメッセージを送ったリスナーの中から3名への『とろろのサイン入りステッカー！！』のプレゼントが開始された。2018年4月20日の放送をもって、番組開始以来パーソナリティーを務めてきた中野が産休に入るため、一時降板となった。
桓譚の主著である『新論』ほかの文章の大部分が現在は散逸してしまっているので評価が難しいが、迷信の非難で知られる王充が桓譚を尊敬していたことはよく知られる。孔子を素王と呼ぶのになぞらえて、桓譚を「素丞相」と呼ぶほどであった。
ネッカー川の利用が始まったのは1100年頃。以来、約800年間ネッカー川は、もっぱら木材輸送に用いられてきた。1476年、ネッカー川全流域の自由貿易に関する取り決めが合意され、シュヴァルツヴァルトの木材はこの川を通してオランダまで運ばれた。大航海時代に入り、より多くの木材が必要となったためである。プロヒンゲンではシュアヴァルトから伐り出された燃料用の木材が260mもの長さのいかだとなって川面を覆った。次第にいかだ流しは鉄道に完全に取って代わり、1899年、最後の筏がエスリンゲンを流れ下った。1713年まで大型船舶はハイルブロンまでしか航行できなかった。その後、シュトゥットガルト＝カンシュタットまで改修がなされ、さらにエスリンゲン付近の改修がなされたことにより、プロヒンゲンまでの航行が可能となったのである。1873年のネッカー川航行規制によって規制が単純化されたことにより、他の物資の水上輸送が活発化し、その後15年間でネッカー川を航行する船舶数は3倍になった。当時の船は川をさかのぼる際には、牽引道から馬に引かれて遡上していたが、19世紀後半の鉄道と競合する上で、これは効率的な方法ではなかった。ネッカー川の水運が再び隆盛を見せるのは1878年のKettenschlepperei （「鎖による牽引の時代」）の始まりによってである。マンハイムとハイルブロンの間115kmを蒸気船が小舟を牽引してさかのぼることで、馬に引かせて5日から8日かかっていた行程を2、3日に短縮することができたのである。しかし、洪水や流氷、渇水で航行が中止されるなど水運は不安定な状態は避けられず、1921年、閘門を建設し、大規模航路を開発する試みが始まった。ドイツ帝国、バーデン、ヘッセン、ヴュルテンブルクがこれに参加、さらに出資者を募って、ネッカー株式会社が創設された。初代の責任者にオットー・ヒルシュが就任し、ネッカー川の閘門建設、水力発電事業などを行うことになった。1935年、マンハイム－ハイルブロン間の11の閘門がまず完成し、ネッカー川のKettenschleppereiは終焉を告げ、200から300tの小舟は1,500tクラスの船舶に取って代わられた。マンハイム－プロヒンゲン間の計画の上流部でも開発は進んだ。プロヒンゲンからフィル川をゲッピンゲンまで航行する大規模な計画もあった。ゲッピンゲンの港付近は1978年まで宇宙開発計画のあった場所である。ネッカー川の建築責任者であったオットー・コンツはシュヴェビッシュ・アルプにトンネルを掘り、ドナウ川のウルムまで航路を結ぶ計画も持っていた。1935年以降進められた運河建設は難航し、1958年になってやっとシュトゥットガルト港が開港した。1968年のDeizisau閘門により運河化は完成した。川は27の閘門で仕切られ、マンハイムからプロヒンゲンまで航行可能となった。オットー・コンツは「ネッカー川の父」と呼ばれるようになった。