ドラゴンの首が1本でも対空と対地が同時に攻撃出来、プレイヤーがしばらく対空攻撃ボタンを押さないでいるとドラゴンにエネルギーが溜まり、フルに溜まった時点で対空攻撃ボタンを押すと超強力な対空攻撃が出来る「エクスプロードショット」が備わった。ライフは前作では2〜3回ダメージを受けるとミスであったが、当作はライフなし（ダメージを受けると即ミス）、ライフあり（2〜4回ダメージを受けるとミス）がゲームセンター運営者側のオプションモードで設定出来た。ライフは回復しない。ライフのなしあり設定は全面クリア時の残機ボーナスに影響する（ライフなしで1機につき20万点、ライフありで1機10万点）。それによりこのゲームで高得点を取る方法は前作と異なり、ライフなし設定でノーミス全面クリアすることが重要となってくるが、ゲーメスト誌（新声社、現在は同社の倒産により廃刊）によるハイスコア集計はライフなしとありで部門別に集計された。当作はゲームランクの自動調整機能が備わっており、ノーミスでいる時間が長いほどランクは上がって敵の攻撃は激しくなり、逆にミスやコンティニューをするほどランクは下がる。ストックは前作同様得点でエクステンドがあり、更にアイテムによるエクステンドがある。全9ステージで構成されており、ステージ8以外の各ステージの最後でボスが現れ、それを撃破すると次のステージに進む。ステージ9の最後に登場するカオスを倒すと、エンディングが始まる。隠しモードとして、クレジットを投入して1Pの対空対地両方のボタンを押しながらスタートすると、ステージ1〜6の道中とエンディングのBGMが、前作のアレンジバージョンに変わる。さらにエンディングでは、ナムコゲームの歴史パート2として1987年7月の『ブレイザー』から1990年12月の当作までのリストが見られる（ただし、外注作品である1988年『メルヘンメイズ』と1989年『ブラストオフ』の2作品がこのリストから洩れているほか、1989年『ダートフォックス』のスペルが間違っている→誤・DART FOX 　正・DIRT FOX）。
敵役として登場することが多かった「ドラゴン」をプレイヤーキャラクターに起用するという、当時としては斬新な設定を用いた「ドラスピ」から3年半後に、その続編としてリリース。タイトルは「竜（Dragon）の力を与える剣（Saber）+ 救世主 (Savior)」に由来する。今作でも主なプレイヤーキャラは引き続き「ブルードラゴン」だが、1P専用ゲームだったドラスピに対して本作では2人同時プレイが可能（一人がプレイ中でも途中参加可能）。2P専用キャラクターは「レッドドラゴン」で、プレイヤー（たち）はドラゴンを操作し、敵キャラである「バイオモンスター」を駆逐し世界を救出するのが目的となる。なお世界設定は数千年～数万年後の滅びゆく世界が舞台となっており、登場するキャラクターも多くは今作独自のものになっている。（「ドラスピ」とのストーリー的な繋がりは前作にも設定上で登場した「太陽神アーリア」が再登場するという以外は薄い。詳しい設定解説は後述する#ストーリーなどを参照）原典であるアーケード版に用いられている基板は、前作で使用された「SYSTEM I」から、バージョンアップした「SYSTEM II」にアップグレードしたことにより背景の回転・拡大・縮小の表現が加わり、VGM（ゲーム音楽）の音色も豪華さが増した。
3期メンバー（室田瑞希、相川茉穂、佐々木莉佳子）初参加アルバム。9人体制でのアルバムだが、旧スマイレージ名義の楽曲も含まれる。また、福田花音、田村芽実、相川茉穂は本作が参加ラストアルバムとなった。
大字久須美、大字小瀬戸、大字小岩井、大字中藤下郷字堂西、字野口入、字堂向、字野口向（1番から41番まで、686番から733番まで）
1947年、アントニオ・ジアンザンティ（Antonio Giansanti-Coluzzi 1915-2006）が、ローザンヌのミディ通り2番地に鉄道模型店を開店した。ジアンザンティはブリキ製鉄道玩具のコレクターで、フランスの鉄道模型メーカー「VB」のスイスでの輸入代理店であった。創業者は模型に造詣の深い人物で世界有数の鉄道模型と自動車模型の収集家でもあり、鉄道模型のコレクションは1989年にオークションで400万ポンド以上で落札された。1962年に日本の天賞堂と提携し、日本製によるHOスケール車両の輸入・発売を開始する。最初の製品はフランス国鉄141R形蒸気機関車であった。1967年からOスケール、1970年から1番スケール、1983年からNスケールの扱いを開始した。また鉄道模型以外にも1970年代半ばに1/12スケールの1931年式メルセデス・ベンツ SSKL、1931年式ベントレー・8リットルのような自動車模型も限定販売した。1934年式ブガッティ・タイプ59も発売予定で試作品が作られ、カタログに掲載されたが、実際には量産されなかった。古くから日本のメーカーとの関係が深く、天賞堂、トビー、協同ライト商会、マイクロキャスト水野、コダマモデル、アスターホビーが製品を供給した。
登録記号G-AGOSの試作機はVJ Day直前の1945年7月9日に初飛行を行い、自社企画の機体としてボスコムダウン空軍基地の航空機・兵装実験機関（A&AEE）で戦後の有名な飛行士であるヤーノシュ・ズラコウスキらのテストパイロットにより評価試験を受け、R.S.3は全般的に多発基本/中間練習機としてよく適した機体であると評価を受けた。しかし、余剰となった戦時中の練習機が供給過多であったこともありイギリス空軍（RAF）の反応は鈍いものであった。この試作機は1946年のファーンボロー航空ショーで公開され、空軍医学研究所に配備されたが、1949年5月に民間機として再登録されて以降は空軍の登録記号VZ728を与えられて使用された。リード・アンド・シグリスト社自身が航空エンジニアリングと航空機器事業の確立を望んでこの機の開発を続けたが、戦後の同社の事業の中心は計器とカメラの生産であり、特にドイツのライカ製カメラのコピー品の製作であった。イギリス空軍の高速度飛行研究では機動時の高Gフォース対策を探してグロスター ミーティア F8 プローン・パイロットを含む操縦士が伏臥位で搭乗する数機の実験機を製作した。低速度域での研究のために、R.S.3から新しい丸形の機首部に伏臥位の操縦士が単座で搭乗するように広範囲に改造されたR.S.4 ボブスレーが製作された。この機首部は、先端の大部分を覆う透明なコーンと最小限の側方と後方視界を確保するための両側面の独立した窓が設けられていた。R.S.4はこの形態で1951年6月13日に初飛行を行った。有益なデータが収集できたが、R.S.4に搭乗する伏臥位のパイロットは操縦装置の初期設定が困難であった。現在のハンググライダーのパイロットは、伏臥位が抗力を低減する外観を実現すると同時に理想の飛行制御方法であることを知っている。飛行実験はファーンボローにある王立航空研究所 (RAE)により実施され、1956年1月にR.S.4がイギリスの民間機の登録記号G-AGOSに戻されるまで続けられた。本機は一時機Film Aviation Services社により空中撮影機として使用され、1973年まで飛行可能な状態に保たれていた。現在R.S.4 は、レスターシャーのコールヴィルにあるSnibston Discovery Park（レスター科学技術博物館の一部）に将来の修復と展示のために保管されている。