初代ハートフォード伯エドワード・シーモア（Edward Seymour, 1st Earl of Hertford, KG, 1539年5月22日 - 1621年4月6日）は、イングランドの貴族。父はエドワード6世の下で護国卿を務めたサマセット公エドワード・シーモア、母はサー・エドワード・スタンホープの娘アン。1552年に父がウォリック伯ジョン・ダドリー（後にノーサンバランド公）らに捕らえられ処刑されるとサマセット公位を始め爵位は没収されたが、1559年に新設の形でハートフォード伯・ビーチャム男爵に叙せられた。しかし、1560年にヘンリー7世の曾孫に当たるキャサリン・グレイ（サフォーク公ヘンリー・グレイとメアリー・テューダーの娘フランセスの次女でジェーン・グレイの妹）と秘密結婚したため、エリザベス1世の怒りを買いロンドン塔へ投獄された。ただ、獄中にも関わらず妻の下を訪れていて、1561年に長男エドワード・シーモアが誕生、1563年に次男トマスが生まれている。1568年にキャサリンが死亡すると釈放されたが、息子2人は庶子とされ王位継承権は無いものと決められた。1582年にフランセス・ハワードと再婚した際、子供達を嫡子に格上げしようとして再び捕らえられ、1598年にフランセスが亡くなり失敗に終わった。1601年にハワード子爵トマス・ハワードの娘フランシスと3度目の結婚、フランセスとの間に子供が無いまま1621年に死去した。1612年に長男エドワードに先立たれていたため、ハートフォード伯位は孫のウィリアムが継承、サマセット公位も継いで復権を果たした。王位継承権を継ぐ可能性があった女性と結婚したためエリザベス1世に警戒されたが、ウィリアムもエドワードと同じ行動に走って危機を招いた。1610年にジェームズ1世の従妹でレノックス伯チャールズ・ステュアートの娘アラベラと秘密結婚を挙げたが、ジェームズ1世に知られてロンドン塔へ投獄、アラベラ死去により1616年に釈放された。シーモア家は2度に渡る危機を回避したが、王家と遠縁に当たることから王位を受け継ぐ可能性があり、玄孫で第6代サマセット公チャールズ・シーモアはシーモア家が公爵に留まっていたことに苛立っていたといわれる。
1893年12月17日、南ボヘミア州のターボルにおいて、スク自身の指揮により前半の2楽章のみ初演された。全曲初演は1894年2月25日にプラハで行われた。オーケストラはプラハ音楽院オーケストラ、指揮はスクのヴァイオリンの師であるアントニン・ベンネヴィツであった。
スクは、プラハ音楽院で後に義父となるドヴォルザークに学んだが、ドヴォルザークはこの弟子を可愛がり、スクが学業を終えた1892年の夏（ドヴォルザークの渡米直前）、別荘のあるヴィソカー・ウ・プシーブラミにスクを招き歓談した。それまでスクは、短調の暗い曲ばかり書く傾向があったが、ドヴォルザークはこれを指摘して、気分転換に人生の明るい肯定的な面に目を向けて作曲したらどうかと助言した。また、ドヴォルザークは同時に娘であるオチルカをスクに引き合わせているが、スクは彼女に一目惚れし（1898年に結婚）、故郷であるクレチョヴィーチェに帰った後、恩師の教えとオチルカのことを思いながら本作の作曲を行った。夏の間に第3楽章までを一気に書き上げ、終楽章は多少手間取ったものの、ふさわしい主題を思いつくと2日間で完成させたと伝えられている。1896年にドヴォルザークとブラームスの推薦によりジムロック社よりスコアが出版されている。
鹿児島県第2区（かごしまけんだい2く）は、かつて存在した衆議院の選挙区。1947年の第23回衆議院議員総選挙から設置された。廃止まで定数は3。現在は鹿児島3区の一部と鹿児島4区の一部。
MM'ユニットに付随車（T車）を1両加えた3両ユニット方式を採用し、M車（モハ381形）には主制御器と抵抗器 (MR123) といった主回路機器が、M'車（モハ380形）には電動空気圧縮機・集電装置といった補機類、T車（クハ381形・サロ381形）には電動発電機を搭載する。後述する改造車についても種車に準じている。主回路は抵抗制御を採用。主制御器は電動カム軸方式のCS43である。主制御器1基で2両8基分の主電動機を制御する1C8M方式で総括制御は90芯のKE91形ジャンパ連結器により行われる。主電動機は591系で試験されたMT58X形（1時間定格出力110 kW）をベースに、運用線区拡大を考慮して容量アップをした、1時間定格出力120 kW（定格電圧375 V、定格電流360 A）の直流直巻電動機MT58形である。原設計は三菱電機が担当し、MT54形と同等の出力を確保しながら、200 kg弱の軽量化 を達成するため、定格回転数が2,130 rpmまで上げられた。1974年12月落成車からは、リード線直出しから端子箱方式に見直されたMT58A形（重量：680 kg）に変更。前述のように、回転数を上昇させたことにより定格トルクが57 kg・m まで低下した。歯車比は、前述の定格トルク低下による起動加速度の確保を目的に急行形電車と同じ4.21に設定し、MT比2:1での編成を基本として山岳線区での使用に適応させた。この結果、1時間定格速度は従来の特急形電車より若干上がって 72.0 km/h となり高速性能も軽量車体との相乗効果で向上した。集電装置は菱形のPS16I形パンタグラフをモハ380形1両あたり2基搭載する。サービス電源用の電動発電機（MG）は、最大4両までの給電が可能であるMH128C-DM85C（容量110 kVA）を採用する。電動空気圧縮機には、MH113A-C2000Mを採用する。運転台機器は、主幹制御器は115系などで実績のあるMC53、ブレーキ弁はME47を採用する。各種NFBは助士側にまとめて配置されている。