IWI DAN .338は主に長距離狙撃、また限定的ではあるが対物狙撃用途を想定しており、強力な.338ラプア・マグナム弾に対応する。1200mの距離で、サブMOA精度を有する。本銃は、イスラエル国防軍特殊部隊協力の下、ニハマヤ・サーキス氏が設計、イスラエル・ウェポンズ・インダストリーズが製造し、2014年のユーロサトリ展示会で初披露され世界中に販売されている。DAN .338はイギリス陸軍特殊部隊SASに採用され、2016年2月にはシリア国内でISIL指揮官への狙撃に使用された事が報じられた。このISIL指揮官は訓練中の部下に対して、"囚人の斬首方法"を教えようとしていたところ、1,200mの距離からDAN .338によって狙撃され、頭部を完全に吹き飛ばされたと報じられている。
セントビーズ高校、ハイランダーズを経て、2018年、リコーブラックラムズに加入。同年9月1日に行われたジャパンラグビートップリーグ第1節のHonda HEAT戦にて先発出場で日本での公式戦初出場を果たす。
当初は、21:00（1972年4月5日の放送開始時から1974年3月26日放送分までは、放送開始時刻は21:30からであった。なお、水野晴郎による放映作品の解説が始まったのは、『続・黄金の七人 レインボー作戦』を放映した1972年10月4日放送分からである）から番組の放送が始まり、オープニング (OP) 映像の後、一旦CMを挟んで、水野本人によるその日の放映作品についての解説（基本的には「ご機嫌いかがですか。水野晴郎です。」の挨拶の台詞からスタートした）があり、それから本編が開始する形になっていた。その後、『水曜ロードショー』時代の1980年4月16日放送分（放映作品は『幸福の黄色いハンカチ』）からは、21:00からニュース番組（『金曜ロードショー』になってからは、のちに、放映作品のミニ宣伝番組を放送するようになった）を放送した後、21:02（のちに21:03）から番組がスタートするようになったが、オープニング映像→CM→水野晴郎による解説→本編スタートという流れに変更はなかった（ただし、『水曜特別ロードショー』として時間枠を拡大するなどして放送する場合には、水野晴郎による解説の後、再び一旦CMを挟んでから、本編の放送が始まることもあった）。また、映画本編の終了後には、再び、水野本人によるその日の放映作品についての解説があり、その後、水野本人による次回放映作品の紹介（次回放映作品の紹介の後、時々、「水野晴郎の映画がいっぱい」コーナーなどを放送することもあった）を経て、最後は水野本人による「いやぁ、映画って本当にいいもんですね! それではまた、ご一緒に楽しみましょう。」（時々、若干だけ変化することもあった）という締めくくりの台詞で終わるのが基本的なパターンとなっていた。
超大作映画を放送する場合、日本テレビ製作のヒット作を放送する場合、亡くなった名優の作品（主に追悼特別企画）を放送する場合、映画として公開されていない当番組のための撮り下ろし作品を放送する場合などは『水曜特別ロードショー』と題した。映画以外には1984年1月4日に、千葉真一主演のテレビドラマ『素晴らしきサーカス野郎』が“ドラマスペシャル”として同枠で放映された。
A340のコックピットはシリーズ全体で共通のレイアウトであり、運航に必要な操縦士は機長と副操縦士の2名である。このレイアウトはA320で開発されたものを踏襲しており、姉妹機のA330とはエンジンのスロットルレバーを除いて実質的に同一である。操縦席の正面には操縦桿が無く、各操縦席の窓側にあるサイドスティックによってピッチとロールの操縦を行う。前面には6面のカラーディスプレイが配置され、いわゆるグラスコックピット化されている。このディスプレイには、A340-200/-300の登場時はブラウン管が用いられたが、A340-500/-600の開発時に液晶ディスプレイ (LCD) に置き換えられ、後にA340-200/-300でもLCDに変更された。A340の操縦系統は、A320のフライ・バイ・ワイヤ操縦システムを基本にA340の機体に合わせた変更や改良を加えたものである。このシステムでは、操縦士がサイドスティックやラダーペダルを操作した情報は飛行制御コンピュータに入力される。飛行制御コンピュータが計算した指令値は電気信号によって各動翼へ伝えられ、油圧アクチュエータによって動翼が駆動される。パイロットによる操縦中であっても、コンピュータは機体にかかる荷重や速度が許容値を超えたり、失速したりしないよう計算した上で各動翼を制御する。A340には5台の飛行制御コンピュータが搭載され、このうち3台がプライマリー・コンピュータ、残り2台がセカンダリー・コンピュータと分けられている。プライマリー・コンピュータとセカンダリー・コンピュータは異なるハードウェアロジックを持つためソフトウェアも別々であり、高い冗長性を持つようシステムが設計されている。また、水平安定板と方向舵についてはバックアップとして機械式の操縦系統も備えている。A340シリーズの操縦資格は全型式を通して共通であり機種転換訓練は必要無い。コックピットレイアウトやシステムが共通化されているエアバス機では相互乗員資格（CCQ）制度が設定されており、A340/A330の姉妹機をはじめ小型のA320から大型のA380まで、いずれかの機種の操縦資格を持つ操縦士は、短期間の転換訓練で他機種の資格を取得できる。CCQによる転換訓練の期間は、A340からA330では1日、A330からA340では3日間であるほか、A320ファミリーからA340へは9日間、A340からA320へは8日間とされている。A340からA330への訓練期間に対し、A330からA340への訓練期間が長いのは、双発機から4発機のシステムへの転換となり学習することが多くなるためとされている。