2018年4月9日、WWE・RAWにてオーサーズ・オブ・ペインとして昇格。スレイター & ライノ（ヒース・スレイター & ライノ）と対戦。試合開始直後にスレイターを攻めると最後にラスト・チャプターを決めて秒殺勝利。試合後、共に引き上げようとしたエラリングを制止すると二人で勝ち名乗りを上げた。11月5日、RAWにてWWE・ロウ・タッグ王者であるセス・ロリンズがパートナーであるディーン・アンブローズとタッグを解消した事になり、代理GMであるバロン・コービンよりハンディキャップマッチでの王座戦の相手として指名を受け挑戦。抗うロリンズに対して終盤にレーザーがパワーボムを決めると最後に合体式となるネックブリーカーとシットアウト・パワーボムへと繋げて勝利。ベルトを奪取した。
幼少時代より父であるブータ・ディンサのコーチを受けてレスリングに打ち込む。2008年7月11日、エルサルバドル・サンサルバドルにて行われたパンアメリカン選手権にてカデット部門フリースタイル100kg級で優勝を果たす。2010年7月23日、ハンガリー・ブダペストにて行われた世界ジュニア選手権にてフリースタイル120kg級で14位という結果に終わる。また、この大会では後に新日本プロレスに所属する岡倫之が出場していた。2011年7月30日、ルーマニア・ブカレストにて行われた世界ジュニア選手権にてフリースタイル120kg級で11位という結果に終わる。8月6日、オーストラリア・メルボルンにて行われたコモンウェルス選手権にてグレコローマン120kg級で3位、フリースタイル120kg級で優勝と活躍。2012年、ブリティッシュコロンビア州バーナビーに所在するサイモンフレーザー大学にてロースター入り。3月23日、フロリダ州キシミーにて行われたオリンピック選考会に出場。グレコローマン120kg級で5位という結果に終わる。2013年9月6日、フランス・ニースにて行われたJeux de la Francophonieにてフリースタイル120kg級で優勝と活躍。11月29日、フランス・ニースにて行われたHenri Deglane Challengeにてフリースタイル120kg級で優勝。
7月28日、チームの主力でもある宮間あや、福元美穂に加え、松岡実希、高橋佐智江の4選手が、7月25日に解任となった結城治男監督代行との指導法を巡っての意見の相違等を理由にシーズン中にもかかわらず退団を申し出るという報道が出た。この騒動を理由に、黒田和則ゼネラルマネジャー（運営法人である岡山湯郷Belleの会長（代表理事）も兼任）が引責辞任するという事態にも発展した。結局、宮間は8月10日に残留を表明したが、福元、松岡、高橋の3選手に加え、葛間理代が退団することになった。しかし、一度は残留を表明した宮間も11月5日に契約満了により退団し、さらに12月20日には10選手の退団が発表され、残留選手が7人のみという非常事態になった。
正月ドラマスペシャルとして、NHK総合テレビで、2008年1月5日の21:00 - 22:30(JST)に放送された。正月特番である。視聴率7.1%。
JBLスーパーリーグの強豪だったいすゞ自動車ギガキャッツは、いすゞ自動車の業績不振により廃部となった。「ミスターバスケットボール」と言われていた佐古賢一は、MVPを3度受賞するスター選手だった。しかし選手としては高齢なため所属先も決まらず苦しむ。時は遡り、鈴木貴美一は、JBL二部リーグで低迷するアイシンシーホースのヘッドコーチとして招かれた。残業に追われ疲れている選手のやる気を引き出し一部に昇格させた。しかし一部に昇格したが、有望な新人選手達は大都市のチームへ加入してしまうため補強に苦労する。そこでベテラン選手を獲得することとした。住友金属スパークスの佐藤信長、NKKシーホークスの後藤正規、大和証券ホットブリザーズの外山英明、ボッシュブルーウィンズのエリック・マッカーサーを獲得。補強によりセミファイナルまで勝ち上がることができたが、ファイナルには勝ち上がれない。そこで鈴木は佐古に声をかけ、佐古の移籍先が決まる。佐古は、いすゞとアイシンの異なる方針に戸惑いながらも慣れていったが、今度は故障に苦しむこととなる。なんとかファイナルまで進むが折茂武彦や田臥勇太などが所属する前年の覇者、トヨタ自動車アルバルクが立ちはだかる。強豪チームを相手に、ベテラン選手達は苦しむ。時間内では決着がつかずに延長戦へと突入していく。そして……。
2004年10月にNHK出版より刊行されたスポーツノンフィクション。くさか里樹作画で漫画化、岸谷五朗主演でテレビドラマ化された。1990年代中盤より、親会社の業績不振に伴うリストラが行われた。企業のスポーツ部の廃部も行われた。所属していたバスケットボール部が廃部となり、居場所を失った選手たちが弱小だったチームに移籍し日本一を目指す。
1954年（昭和29年）9月26日53便として14時20分貨車35両を積載し青森第3岸壁を出航、18時18分葛登支航過するも、有川桟橋強風により着岸不能のため、18時50分函館港防波堤外に投錨仮泊。19時20分頃より風速増大し車両甲板への海水打ち込み増大、機関運転再開。19時50分頃から機械室の排気通風筒からの海水打ち込みが始まり、その後その他の空気口からも浸水、20時頃からはボイラー室への浸水も始まり、機械室右舷出入口周縁からも激しい浸水あり、ビルジ貯留増加。20時15分頃から適宜ヒーリングポンプを使用して右舷傾斜を矯正した。20時30分頃には車両甲板上は60cmの海水滞留となった。21時頃には右舷40度左舷25度の動揺あり、21時過ぎには石炭取出口から海水と石炭が流出し右舷ボイラー焚火不能、22時頃には左舷ボイラーも焚火困難となり、22時15分には蒸気圧低下のため潤滑油ポンプが2台とも停止し、22時20分両舷主機停止、22時30分発電機停止し、22時45分頃機関室から退避。その後右舷への傾斜増大し、23時41分積載車両横転、23時43分、右舷へ横転沈没。乗組員76名中59名が死亡した。