17世紀には北極海で各国の捕鯨船がしのぎを削っていたことを背景に、この島の発見に関するさまざまな主張が行われ、多くの名が与えられた。この島は、1607年に探検家ヘンリー・ハドソンによって発見されたともされるが、その主張には疑義も持たれている。1614年にオランダの捕鯨船によって発見されたと記述されることもある。現在使われている「ヤンマイエン」という島の名は、この時のオランダ人捕鯨船長のひとりの名によるものである。なお、17世紀以前に島に到達した人々がいるとの主張もある。
島はヤンマイエンプレート（ユーラシアプレートの一部）上にあり、ホットスポットの1つであるヤンマイエン・ホットスポットによって形成された火山島である。島の地形は山がちで、最高峰は北部にある標高2,277mのベーレンベルク山。このベーレンベルク山周辺の 114.2km² は氷河に覆われている。島には3つの潟湖があり、このうち2つは地峡部に位置する。島最大の湖であるセルラグーナ（Sørlaguna 南の潟湖）とノルドラグーナ（Nordlaguna 北の潟湖）である。もう1つの湖は ウレレングラグーナ（Ullerenglaguna）と呼ばれる。
グリーンランドとノルウェーの間に位置している。アイスランドからは北東へ約600km、グリーンランド東海岸中部から東へ約550km、もっとも近いノルウェー本土（ヌールラン県）とは約950kmの距離がある。「ヨーロッパ最北の地」として知られるノールカップとほぼ同じ緯度で、約1000km隔たっている。島の面積は373km²。北東-南西方向に細長い島で、長さは55kmに及ぶ。島は幅2.5kmの地峡で2つの部分に分けられており、大きい側である北東側をノルド＝ヤン（Nord-Jan）、小さい側である南西側をセル＝ヤン（Sør-Jan）と呼ぶ。国際水路機関 (IHO) は、スピッツベルゲン島（スヴァールバル諸島） - ヤンマイエン島 - アイスランドを結んだ線を境として、北西をグリーンランド海（北極海の一部）、南東をノルウェー海（北大西洋の一部ともされる）と定義している。
那珂郡と糟屋郡に挟まれた、御笠川東岸の低地に位置していた。町村制施行の時点で、一郡一村であったが、地元の伝承や貝原益軒の『筑前国続風土記』によると、那珂郡と糟屋郡のちょうど中間にあたり、どちらにも決められずに席田郡として独立させたとされている。
フィリピンはアメリカ文化の影響を強く受けている事もあり、プロリーグこそないものの、アマチュア野球は盛んであり、1954年に開催された第1回アジア選手権で優勝するなどアジアでは常に上位争いに加わっていた。中国などの台頭もあり当初と比べて弱体化したものの、現在もなお国際大会にコンスタントに出場している。近年では、タイの成長が目立ち、2007年の東南アジア競技大会では、タイに決勝で敗れ準優勝など勢力図に変化の兆しも見える。近年は投手を中心とした守りの野球が主体。ベテラン選手が多いのも特徴。2007年にセミプロのリーグ戦であるベースボールフィリピンが開幕した。
1994年までの一党独裁体制から民主的な複数政党制への移行に関してアメリカは尽力し、その後も協力を行っている。また、かなりの数のマラウイ人がアメリカへ留学している。さらにマラウイ国内において、平和部隊プログラム、アメリカ疾病予防管理センター、アメリカ保健社会福祉省、アメリカ合衆国国際開発庁などが支援活動を行っている。
1996年には、マラウイはルワンダとコンゴ共和国から若干の亡命希望者を受け入れた。マラウイ政府は亡命希望者を見捨てなかったが、"第一次庇護国"の原則を発動した。この原則のため、他の国に対し先に亡命を希望した者や実際に亡命した者は、その後マラウイへの亡命が許可されなかった。なお、マラウイへ亡命希望した難民に対する、本国への強制送還例は報告されていない。
1985年から1995年にかけて、マラウイは100万人を超えるモザンビークからの難民を受け入れた（モザンビーク内戦：en:Mozambican Civil Warも参照のこと）。この多数の難民はマラウイの財政に大きな負担を与えたことから、マラウイ政府は各国政府や国際機関から大規模な援助を受けた。なお、この難民はモザンビーク内戦の終結後にモザンビークへ帰還することができた。
初代大統領のバンダは1967年に台湾を国家として承認し、長らく国交を続けていた。しかし、2008年1月に中華人民共和国との国交を結んだため、台湾との国交は断絶した。
現在の所有者は日本オイルターミナルと日本石油輸送の2社で、需給体制の変化などで2社間を移籍した車両もある。移籍直後の車両は標記の社名と塗色が整合しない場合もある。（青15号の日本石油輸送所有車など）本系列は現在も石油専用列車の主力形式として、主に名古屋以東の地域でタキ1000形とともに汎用的に使用されている。タキ1000形の投入で余剰となった一部のタキ43000形がタンク内洗浄の上で専用種別を臨時扱いで石油類輸送に変更し、タキ44000形の初期車やタキ45000形を置き換えた車両も存在する。2000年代までほぼ全車が健在だったが、製造から40年経過して老朽化が顕著になったことから、2008年（平成20年）4月より順次廃車が進められているほか、2014年（平成26年）には北海道地区における石油輸送列車が終了したことから余剰車が大量に発生し、本系列の大規模な転属が行われている。