共鳴構造が分子の実在の過渡状態であり、分子はそれらの共鳴構造の間で振動している、あるいはそれらの間の平衡構造して存在しているという一般的誤解がある。しかしながら、これらの個々の寄与構造は実在の共鳴安定化された分子において観測することはできない。いかなる分子あるいはイオンもたった一つの形、共鳴混成体で存在する。共鳴という単語の物理学的意味との混乱のため、共鳴という用語を廃止し「非局在化」と呼ぼうという提案がなされている。ゆえに共鳴エネルギーは「非局在化エネルギー」となり、共鳴構造は「寄与構造」となる。この場合、両矢印は一連の構造を区切るコンマによって置き換えられ、構造間で変換が起こる反応が存在するという誤解を生じさせないようになる。
共鳴効果はアニオンやカチオンを持つ共鳴構造の寄与によって、その寄与を無視した時に比して分子内に電子の分布の偏り(分極)が生じることをいう。R効果と呼称されることもある。共鳴効果という概念はライナス・ポーリングによってクリストファー・ケルク・インゴルドの提唱した有機電子論のメソメリズムの概念を量子化学で再定義する為に導入された。メソメリズムにおいてはケクレの振動説に基づいて、共役π電子系を持つ化合物は複数の構造式の互変異性体であると考えていた。それに対して共鳴理論では、メソメリズムを表現する互変異性構造式を極限構造式として扱い、真の構造はそれらの共鳴混成体であるとして、原子価結合法を用いて量子化学的に解釈する。この結果、どの程度共鳴構造の寄与があるのか、すなわちどの程度電荷の偏りがあるのかを定量的に評価することも可能となった。
平凡だが、かけがえのない幸福な毎日を送っている家族。39歳になる橋本かな子（清水由貴子）は夫の信彦（並樹史朗）とともに二人の子供に豊かな愛情を注いできた。信彦がそれまで勤めてきた会社を辞め、家族団結して再出発を決意したばかりのある日、小学４年生の息子・信平（今野雅人）の血液型が、かな子と信彦との間からは生まれ得ないものだということがわかる。「お子さんが出産直後に取り違えられたことはまちがいありません」と病院から調査結果を知らされるかな子と信彦。謝罪しながらも、子供の交換を勧める病院側。これまで慈しみ育てた我が子が他人の子だとどう信じればいいのか…。育ててきた我が子への愛を思い、また実の子が他人に育てられているという事実を前に夫婦は煩悶する。そしてかな子の実の子を育てている松田家は橋本家とは全く違い、とうに崩壊状態。母親・ユキ（若林しほ ）は子育ての責任を半ば放棄しているような女だった…。そのユキの突然の信平への接触、まだ見ぬユキの夫の存在、そして実の子供・光太郎（村田貴輝）への思い。血のつながりなど無くても、信平は我が子…。そう決めていたかな子であったが、それ以上に深くて抗えない何かが、行く手に横たわっている事を感じ始めていた…。
「四次元の空間を突き抜け聴こえてくる未来のラジオ。」をコンセプトに前衛的な内容で固められた番組である。合間にはニッポン放送の他の番組のジングルや近年のボーカロイドに通づる機械音声によるおしゃべりなどが挿入されていた。まだインターネットが普及していなかった1991年当時、リスナーからのお便りの募集をパソコン通信(ニフティサーブ、アイネット)の電子メールで呼びかけるという異質な構成であった。ニッポン放送では番組中盤に本物の交通情報が生放送で挿入された。はがきの募集はこの番組宛ではなく、他のニッポンの放送の番組を宛先としていた。1991年10月26日、1992年2月15・22・29日・4月4日は裏送り。
スウェーデン空軍に就役していたユンカース Ju 86の後継機とするための「3座高速偵察機」と呼ばれる要求が後のサーブ 18となった。ASJA（Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning）、SAABとヨータヴェルケン（AB Götaverken、GV）の各社は、空軍の要求に応じた設計を提出した。GV社が提出したGV8が最も要求に合致した設計であったが、この設計はコストが高くつくこととGV社の主任設計技師が退社したことからSAAB社（当時ASJA社と合併していた）の設計が契約を獲得することになった。SAAB社とASJA社には米国人の設計技師が数多くいたことから、サーブ 18の設計には米国機との類似点が幾つかあった。1939年に第二次世界大戦が始まると空軍の優先事項が変更され、サーブ 18の開発作業を差し置いてサーブ 17の生産に拍車がかけられた。この空軍の方針変更によりサーブ 18に対する要求仕様に中型爆撃機の役割が追加され、この要求仕様の変更によりこの機の初飛行は1942年6月19日まで延期されることになった。3名の搭乗員のうち操縦士と航法士は胴体左側に片寄せて配置したコックピットにタンデムに座り、爆撃手は機首に座った。サーブ 18の試作機は中翼単葉の双垂直尾翼機であり、プラット・アンド・ホイットニー R-1830 星形エンジンを搭載していた。武装は3丁の13.2ミリメートル (0.52 in) 機関銃を装備し、1丁は操縦士が操作する前方固定式で残りの2丁は航法士と爆撃手が操作する可動式防御機銃であった。1,000キログラム (2,200 lb)までの爆弾を胴体内の爆弾倉に収納し、8発の50キログラム (110 lb)爆弾を主翼下に懸架することができた。飛行テストでこの試作機は出力不足であることが分かったが、より大出力のエンジンを直ぐに入手できる見込みがないままサーブ 18は爆撃機仕様（B 18A）と偵察機仕様（S 18A）で量産が命じられた。