2014年1月14日にクリーブランド・インディアンスとマイナー契約を結んだことが報道され、1月16日に球団が発表した。3月30日にインディアンスとメジャー契約を結び、開幕ロースター入りした。開幕後は9試合に出場したが、4月15日に正中堅手のマイケル・ボーンが故障者リストから復帰したため、AAA級コロンバス・クリッパーズへ降格した。5月4日にメジャーへ再昇格した。昇格後はマイケル・ボーンの離脱もあり、先発起用されていたが、5月14日のトロント・ブルージェイズ戦で右膝を痛め、5月15日に15日間の故障者リスト入りした。5月22日に60日間の故障者リストへ異動した。その後メジャーへ復帰することなく、8月5日に放出された。
2013年1月24日、横浜DeNAベイスターズと1年契約で合意したことが発表される。背番号は27。27番は前身の大洋ホエールズ時代から、長年投手の背番号として扱われていたため、野手でこの番号を付ける選手は1961年のスタンレー橋本以来であった。オープン戦では17試合に出場したが、長打と打点が1本もなく、打率も.152と低調だった。それでも「3番・右翼」開幕スタメンを勝ち取ったが、開幕後も深刻な打撃不振が続き、4月20日に登録抹消された。しかし降格後に二軍で打率3割を維持し5月1日に再登録されると、その後はおもに1番、2番打者として本領を発揮。5月10日の巨人戦6回戦では7回の裏に初打点・初本塁打を記録し、7点ビハインドを引っくり返す大逆転勝利に貢献。その後はそれまで結果が出せていなかった3番打者としても活躍。6月15日の西武戦3回戦では牧田和久から逆転の3ランホームランを放ち、来日後、初めてのお立ち台に上った。その後も、打撃・人気の両面でチームに貢献。最終打率が3割近くにまで達したものの、肩が弱く、金銭面で折り合いがつかず、シーズン終了後の残留交渉では合意に至らなかった。結局、12月2日に自由契約を公示されたことを機に、DeNAからの退団が決まった。
2011年3月27日にトレードでミルウォーキー・ブルワーズに移籍した。盗塁数は大きく減ったが、打率は2年ぶりに3割を超えた。アリゾナ・ダイヤモンドバックスとのディビジョンシリーズ第5戦では延長10回に殊勲のサヨナラ打を放った。2012年1月26日に年俸235万ドルで1年契約を結んだ。正中堅手として開幕を迎えたが、メジャー史上最長となる開幕から138打席連続で打点なしという打撃不振に陥り、青木宣親のレギュラー定着もあって次第に出場機会が減少していった。オフの11月2日にFAとなった。
2001年にワシントン州のワラワラ・コミュニティーカレッジに入学し、2002年にMLBドラフト33巡目（全体973位）でピッツバーグ・パイレーツから指名され、7月29日に入団した。2003年から2007年まで、マイナーで5シーズンを過ごした後、2007年9月1日の対ミルウォーキー・ブルワーズ戦においてメジャーデビューを果たす。以後、シーズン終了まで28試合に出場し、打率.299、7盗塁を記録。2008年はネイト・マクラウスとの定位置争いに敗れ、3Aインディアナポリスへ降格した。シーズン終盤にメジャーへ復帰すると、9月には月間打率.354をマークした。
1988年にカルガリー五輪のアイスホッケーをテレビで観戦したことがきっかけで、ホッケーを始める。夏季には野球もプレーしており、1998年にはMLBドラフト42巡目（全体1260位）でコロラド・ロッキーズから指名を受けるが、入団しなかった。当時はホッケーが第一目標で、ホッケーをプレーするためにカナダにある高校へ単身転校する。ジュニアホッケーリーグに参加し、チームでただの1人のアフリカ系アメリカ人ということもあって、カナダでの生活はカルチャーショックを受けることもあったが、持ち前の明るさで周囲に溶け込んでいった。1999年から2000年にかけて、ウェスタン・ホッケーリーグ(WHL)のリジャイナ・パッツでプレー。初戦で2ゴールを決める活躍を見せたが、その後は目立った活躍が出来ずに、シーズン終了後に解雇された。その後、モーガンはホッケーを諦め、野球に専念することを決めた。パッツのパーカーGMは、当時のモーガンを振り返って、「いつも笑顔のムードメーカーだったが、ホッケーの才能は平均レベルだった」と述べている。
近鉄奈良線では1964年に新生駒トンネルが完成し、それまで運行されていた中・小型車両に代わり大型車両の運行が開始された。さらに1970年には近鉄難波線が開通し、近鉄奈良駅からの電車の大阪市中心部への直通するようになり、大阪市内への通勤が至便となった。これら近鉄奈良線の輸送力増強に合わせて、奈良県内の近鉄奈良線沿線では学園前駅を中心に大規模なベッドタウンの開発がより盛んになった。これら通勤需要に対応すべく、1966年、奈良交通は奈良市二名町（現、学園北1丁目、奈良西消防署の西隣）に西奈良営業所を開設し、車両の増備、運行の増回などに力を入れてゆく。路線の延伸も進み、1965年までに赤膚山、学園大和町五丁目、登美ヶ丘五丁目まで到達、1973年までに大渕橋経由登美ヶ丘三丁目、中登美ヶ丘一丁目（現、中登美ヶ丘団地）、千代ヶ丘二丁目、西登美ヶ丘五丁目、国道鹿畑、百楽園四丁目まで到達している。また、朝夕ラッシュの乗客集中に対応するための乗客サービスの向上も図られた。1967年には学園前駅 - 登美ヶ丘三丁目 - 中登美団地（現、中登美ヶ丘二丁目）間のバス路線に急行系統が新設された。1969年には学園前駅南口にバスターミナルが整備された。1973年には学園前駅発着の各路線に系統番号制が導入され、さらに低床式3扉バスの運行が開始された。