元々はアイドル歌手をやっていた。名古屋テレビのオーディション番組「AAA」から誕生した「T-AAA」（チームトリプルエー）として活動。グループ卒業後は、短大へ進学し上京。「クレープス」として活動。2005年、「the☆STaKEYS」に手風琴（アコーディオン）担当として加入。2006年にお笑い芸人としてデビュー、芸人時代はワタナベエンターテインメントに所属。ライブやテレビで活動していた。その後「クレイジーキャッツのようなコメディバンドがやりたくて」ということで、ワタナベエンターテインメント付属のワタナベコメディスクールに3期生として入学したことが芸能界に入ったきっかけだったが、バンドをやろうにもメンバーが集まらなかったため、結局ピン芸人になったという。同期のイモトアヤコ、1期先輩のバービーとともにトリオ「東京ホルモン娘」を組んでいたこともあるが、すぐに脱退している。2007年、芸人活動を引退し、アコーディオニストとしてミュージシャンに転向。バンド「THE CHERRY COKE$」に加入。アニメ『GIANT KILLING』（ジャイアントキリング)の主題歌や、フジロック出演など。2015年7月、妊娠のため　バンドを脱退。
東京ウタカルタ（とうきょうウタカルタ、1983年2月9日 - ）は、元・女性お笑い芸人（ピン芸人）。出身地は三重県亀山市。血液型B型。芸人時代の通称は『カルタ』、『カルタちゃん』。
音楽プロデューサーである松任谷正隆がソロ・アーティストとしてリリースした唯一のオリジナル・アルバム。レコード会社との契約の都合で、松任谷正隆本人は周囲に押される形で嫌々ながら制作することになったといい、リリース後も数回しか聴いていないという。ジャケット画は、松任谷由実が描いている。1995年11月1日にCD選書シリーズとしてCD化リリース（CRCP-149）されたが、本人の意志により廃盤。2015年11月4日、リマスタリング音源を使用したBlu-spec CD2（CRCP-20527）フォーマットにて再発。ブックレットには「松任谷正隆『夜の旅人』を語る」と題されたインタビューを収載。また、12月2日には「気づいたときは遅いもの」と「HONG KONG NIGHT SIGHT」のカップリングによるアナログ7インチ盤が限定リリースされた。
大師本線料金所すぐ先の左側に設置されており、下り線のみ利用可能となっている。PA出入口の位置関係から、PA利用者に対し料金所の一番左のレーンを利用するよう直前の案内標識で促している。他のレーンからのPA利用は困難である。また、大型車は敷地面積の問題から駐車マスがなく利用できない。売店及び供食設備として、レストラン（2008年2月19日営業終了）、24時間営業のコンビニエンスストア（ポプラ生活彩家、2009年4月1日開店・2010年5月15日閉店）が設置されていた時期がある。
ボーカルZAZIE（ザジ）を中心に1982年6月に結成。結成初期はハードコアパンク、その後1985年にインダストリアル、ニューウェイヴと、1986年の6月に活動停止するまで、その音楽性を変え続けた。変則的なリズム・アレンジとZAZIEの重苦しいヴォーカルを中心とした個性的なサウンド・スタイルで人気を集めた。1985年にアルバム『T.V.MURDER』をリリース。1986年に一度活動を休止するが、1987年に活動再開した際には当時珍しいダンスパンクというジャンルをバンドに取り入れ、1988年に福富幸宏をメンバーに迎えハウス・ミュージックバンドとして復活し、アルバム『King Of House』をリリース。1991年にアルバム『Sodom』でアルファレコードからメジャーデビューした。かつてはトランスレコードからもリリースしており、ASYLUM、Z.O.Aと共にトランスレコード御三家と呼ばれた。AUTO-MODのGENET率いるテレグラフ傘下のWECHSELBALGからも数作リリースをしており、同バンドが主催したシリーズギグ『時の葬列』にも参加している。1991年2月18日に新宿LOFTのライブで解散したが、2007年2月18日に新宿LOFTのライブで16年振りに活動を再開した、2009年10月18日の新宿LOFTにおけるイベント『DRIVE TO 2010』において、THE SODOM PROJECTとして再度復活し、De+LAX、MADAME EDWARDA、メトロファルスと共演を果たした。2019年初より初期メンバーで始動。2月3日に行われた新大久保EARTHDOMで行われたイベント『機械魔術Fes.』でのLIVE後、SODOMとしての2019年の全国ツアーが発表された。
第二次世界大戦後、連合軍により航空機エンジン関係の製造を禁じられていたBMWは、1948年の操業再開以後、BMW・502やBMW・503などの大排気量V型8気筒エンジンを積んだ、コスト無視ともいえる高級車と、イタリアのイソのライセンスで生産するイセッタと発展型のBMW・600らいわゆる「キャビンスクーター」だけという、両極端のラインナップしか持っていなかった。復興が軌道に乗り、経済力が安定してきた1950年代末の西ドイツ国民の間で需要の伸びが期待できるのは中・小型車であり、このクラスに持ち駒を持たないBMWは深刻な経営危機に陥り、ダイムラー・ベンツによる吸収合併が噂されるほどであった。しかし破綻寸前、BMWはナチスとの親密な関係を持ち、強制収容所のユダヤ人を自身の工場で酷使して富を築いたヘルベルト・クヴァントによって買収され、倒産の危機を免れた。立ち直りのための第一作はBMW・700で、リアに積まれたエンジンこそイセッタと同じ空冷水平対向2気筒であったが、「普通の」自動車のレイアウトを持ち、当時若手として売り出し中であったジョヴァンニ・ミケロッティによる清新なデザインの2ドアボディも好評を博した。BMWは、この700で当面の時間稼ぎができ、将来の主力商品となるべき小型乗用車の開発のための銀行融資が得られるようになった。こうして開発が本格化した新型車のデザインは700と同じくジョヴァンニ・ミケロッティがデザインを担当しているが、エンジンはもとより、シャシやスタイリング、ボディ、サスペンションにいたるまで全くの新コンセプトによる設計であった。生産型は1961年9月、フランクフルト・ショーでBMW1500として発表され、高性能なスポーティサルーンとして好評を博し、その後のBMWの礎を築き上げることになる。