主要場面は2009年2月よりコスタリカとアメリカのルイジアナ州で撮影される予定だった。この作品はニュー・イメージ/ミレニアム・フィルムズと作品契約を交わした2本の映画作品のうちのひとつである。スタローンはまた、取材に対し「ニュー・イメージ/ミレニアム・フィルムズと映画を作ることになって、私が心に描いた作品を、監督として映画化できる機会に恵まれた。彼らとパートナーになれて、またジェイソンやジェットと共演できてハッピーだ」と語った。また日本での試写会インタビューにてスタローンは、本作のコンセプトについては黒澤明監督の「七人の侍」を参考にしていると語っている。。4月28日にはジェット・リー、スタローンなどが撮影場所となるブラジルへ入国したことを現地新聞が報じた。5月11日にはニューオリンズでの撮影が開始されたことが報じられた。撮影チームは6月までここで撮影を行う予定とされている。また、カメオ出演が予定されていたカリフォルニア州知事のアーノルド・シュワルツェネッガーについては、既にカリフォルニア州で撮影が終了していることも伝えられた。出演者のドルフ・ラングレン曰く、製作費は8000万ドル。
「玄関網戸」と言う言葉は、全国的に見れば、非常にニッチな言葉で、その概念も曖昧であり、またその一種であるルーバー式玄関網戸は、その現物を見たことさえ無い方々が多い。以下は、その概念規定、種類や誕生の背景、取り付け手順等である。
栃木市の中部、大平地域水代地区の中央部に位置する。北で大平町新、大平町西野田、東で大平町榎本、及び東部を南北に流れる永野川を境に小山市上泉・押切、南で大平町伯仲、西で岩舟町静戸と接する。南部を国道50号（岩舟小山バイパス）、北部を栃木県道36号岩舟小山線（旧・国道50号）がそれぞれ東西に通過する。栃木県道36号岩舟小山線（旧・国道50号）・栃木県道252号蛭沼川連線沿いに住宅街が置かれ、その周辺にとりせん大平店など商業施設の集積が見られる。南部にはいすゞ自動車栃木工場やこれに付随する関連工場が立地した工業地域となっている。なお現在では「西」水代のみであるが、永野川を挟んで東側に隣接する榎本は1874年（明治7年）4月に改称するまで「東水代（ひがしみずしろ）」と呼ばれていた。
ウラジーミル・ウラジーミロヴィチ・コテネフ（ロシア語: Влади́мир Влади́мирович Котенёв、ラテン文字転写の例：Vladimir Vladimirovich Kotenev、1957年7月18日 - ）は、ロシアの外交官。2004年から2010年まで、ロシア連邦駐在ドイツ大使。1979年モスクワ国際関係大学を卒業し、ソ連外務省に入省する。東ドイツ、オーストリア、スイスに勤務する。西ベルリン総領事を経て、2001年外務省領事部長。2004年4月から駐独大使。2010年離任。
1542年に露頭から銀を採掘開始。1595年には石見銀山の山師を招いて本格的な坑道を使った採掘が始まった。その後、採掘技術は山の反対側で見つかった相川鉱山（佐渡金山）の採掘に応用されている。江戸時代から大正時代を通じて、大量の金・銀の鉱石の採掘が行われた。
力学において、オイラーのコマ(オイラーのこま、英: Euler Top)とは、剛体の回転運動(コマの運動)の一種。重力などの外力が全く作用しない自由な運動に相当する。オイラー方程式が可積分となる例の一つとして、知られる。
沖縄県内の釣具店ではタマン（フエフキダイ科の魚類、特にハマフエフキ）やガーラ（アジ科の魚、特にカスミアジやロウニンアジなど扁平な種）用の釣り餌として売られている。100gあたり数百円と高価である。
自家消費がほとんどで、食用として市場に出回ることはない。主としてサンゴ礁の海に生息するため、蛸壺は使用されず、テンヤや巻貝の殻を用いた投げ釣りや、夜間干潮時のイザリ（潮干狩り）によって捕獲される。
1970年代から、日本においてもモータリゼーションが進展、地方私鉄の乗客減少に拍車が掛かり経営難が深刻化する会社も出た。1982年に利用客の少ない私鉄向けに富士重工業がバスの構造を大幅に取り入れたLE-Carを開発し、国鉄の特定地方交通線が第三セクター化したことにより多くの鉄道で採用された。LE-Carの特長は総括制御運転が可能なことで、これまでのレールバスの弱点であった混雑時の連結運転が容易になった。当初開発された12メートル級の小型車に続いて15メートル級の中型車も追加されている。バスに準じた車体のため一般の鉄道車輛に比べ耐久性が劣ることは否めず、既に廃車となったLE-Carも多い。新潟鐵工所（現在の新潟トランシス）もローカル線向けの気動車NDCシリーズを開発、LE-Carと同様第三セクター鉄道を中心に導入された。NDCシリーズはエンジンに船舶用を改良したものを搭載、車体も鉄道車輛工法、内装品にバス用品が併用されている程度なので、同様な構造の国鉄キハ32形気動車とともにレールバスに分類するかどうか意見が分かれている。1990年代以降、富士重工業も車体を鉄道車両工法とした新型のLE-DCタイプが主流となり、LE-Carの製造を終了した。多少値段が高くても、バス構造より鉄道車輛構造の車体を選ぶ鉄道事業者も少なくない事が理由の一つとしてあげられている。近江鉄道では、電化区間ながらコスト削減のためにLE-Carを導入したものの、車体の小さなLE-Carではラッシュ時に1両では乗客をさばききれず2両での運用が常態化し、結局10年で使用停止となって17m級の電車1両に戻された。このように必ずしもコスト削減に寄与するとは限らなかったのである。