当初はニューヨーク・パンク・バンドの一つとされていたが、後に「ハート・オブ・グラス」でディスコ、「ラプチュアー」ではラップといった、当時最先端の音楽にも手を広げ、ニュー・ウェイブの範疇で評価されることもあった。同時に、レゲエ・グループのパラゴンズの「夢見るNo.1」や、ドゥーワップ・グループのランディ&ザ・レインボウズの「デニスに夢中」をカヴァーしたり、ガレージ・ビート系のアレンジを積極的に取り上げるなど、新旧織り交ぜた音楽性を魅せた。
2005年、ハノーファー96でプロキャリアをスタート。2006年8月13日のヴェルダー・ブレーメン戦で途中出場しブンデスリーガデビューを果たす。10月21日のシャルケ04戦で初スタメン初ゴールを記録。2006–07シーズン以降レギュラーに定着した。ユース時代を含めハノーファーで10シーズン過ごした後、2010年6月11日にSCフライブルクと3年契約を結んだ。2013年3月8日、アイントラハト・フランクフルトが2013–14シーズンからの加入を発表。3年契約を結んだ。2015年2月、2.ブンデスリーガのSVダルムシュタット98にシーズン終了までの契約でレンタル移籍。シーズン終了後、ブンデスリーガに昇格した同クラブへ完全移籍となる。2017-18シーズンを以て現役を引退することを表明した。
『大岡越前』での妻・雪絵役の演技が広く認知され、長きに渡って演じる当たり役となった。1983年と1996年には紀伊國屋演劇賞を受賞。1996年からは杉村春子が長らく演じてきた森本薫作の『女の一生』の布引けい役を譲られた。
暴力行為等処罰ニ関スル法律の集団的器物損壊罪（1条）があり、法定刑から科料がなくなり罰金以上となっているほか、親告罪でなくなり告訴が不要となる。
器物損壊罪は親告罪であり（刑法264条）、損壊された物の本権者または適法な占有者が告訴権を有する（最判昭和45年12月22日刑集24巻13号1862頁）。なお、境界損壊罪では、保護法益が個人的法益に尽きるわけではないから非親告罪とされている。
本罪は「他人の物」を客体とする。他人の土地や動物は本条の対象となる。ただし、ここでいう「物」には公用文書、私用文書、建造物は含まれない。別途、処罰規定（文書等毀棄罪、建造物等損壊罪）が存在するためである。また、境界標についても、境界を認識できないような結果を生じた場合には、境界損壊罪が成立するため本罪を構成しない。なお、自己の物については特則があり、差押えを受けているもの、物権を負担しているもの（抵当権が設定されている場合など）、で賃貸したものについては、本罪の客体となる（刑法262条）。
損壊の対象となった物に対する財産権であり、個人的法益に対する罪に分類される。境界損壊罪については個人的法益と同時に境界を公的に区分するという国家的法益の保護が要請されるので、そのため後述する親告罪か否かという点に差異が生ずる。
年代別代表ではU-17チームで副キャプテンを務め、2003 FIFA U-17世界選手権、トゥーロン国際大会2008に出場した。フル代表では何度か招集を受けたが、結局出場することは無かった。
2007年のMLSスーパードラフトで、全体26人目にヒューストン・ダイナモの指名を受け入団。初年度から左サイドハーフのレギュラーを獲得した。2011年3月のシアトル・サウンダーズFC戦でリーグ通算100試合出場を達成。2011年、マンチェスター・ユナイテッドFCを招いて開催されたオールスターゲームに出場した。2015年7月14日、金銭トレードでオーランド・シティSCに移籍。2015年12月、コロンバス・クルーにフリーで加入。
ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道（ベーカーストリート・アンド・ウォータールーてつどう、英語：Baker Street and Waterloo Railway、BS&WR）は、1893年に設立された、ロンドンの大深度地下鉄会社である。チューブと呼ばれる断面の小さなトンネルを使用した地下鉄の一路線で、ベーカールー・チューブ（英語：Bakerloo tube）とも呼ばれた。ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道は建設資金調達に難航し、着工は創立から5年後の1898年にずれ込んだうえ、1900年には親会社であるロンドン・アンド・グローブ金融が主要株主だったワイテイカー・ライトの詐欺で破たんした影響で建設が中断した。1902年にはベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道はアメリカ人投資家チャールズ・ヤーキス率いるロンドン地下電気鉄道（英語:Underground Electric Railway of London、UERL）の一部となり、ヤーキスが主にイギリス国外で集めた資金で工事が再開された。1902年、ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道は北側の終点、ベーカーストリートから南側の終点、エレファント・アンド・カッスルまでの区間とロンドン・ロード近くに設けられた車庫への支線で開業し、途中に7駅が設けられた。1907年から1913年にかけて北側はグレート・ウェスタン鉄道（英語：Great Western Railway）の起点である パディントンまで、1915年から1917年にかけてさらにクイーンズ・パークまで延伸され、ロンドン・アンド・ノースウェスタン鉄道（英語：London and North Western Railway 、LNWR）と接続、エレファント・アンド・カッスルからワトフォードまで延長33.34キロメートル (20.72 mi)の区間で運転されるようになった。開業後1年もたたないうちにロンドン地下電気鉄道の経営陣はベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道などロンドン地下電気鉄道の傘下各社の乗客数見通しが過大であった事への対応を迫られるようになり、他の地下鉄会社との連携や、路線延伸による乗客誘致などの施策を打ったが資金難は改善せず、1933年にベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道は親会社であるロンドン地下電気鉄道とともに公営化された。ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道が建設した路線はこんにちロンドン地下鉄ベーカールー線となっている。