エウエーノス（古希: Εὔηνος, Euēnos, ラテン語: Euenus）は、ギリシア神話の人物である。長母音を省略してエウエノスとも表記される。同名の人物が複数存在しており、軍神アレースの子やセレポスの子が知られている。以下に順に説明する。
「パンドラ」はイングランド、デッドフォードのアダムズ・アンド・バーナード社で建造され、1779年5月17日に進水した。アメリカ独立戦争中は北アメリカ方面で任務に就き、1783年の講和後、保管船となっていた。
HMS パンドラ（英: HMS Pandora）は、18世紀イギリス海軍の「ポーキュパイン（Porcupine）」級24門帆走フリゲート。有名な「バウンティ号の反乱」の反乱者を南太平洋に捜索し、逮捕したことで知られる。
サーブのSVCは近代的で高度な技術力で可変圧縮比を実現した一例だが、このような機構の可変圧縮比エンジン(Variable Compression Ratio/VCR)のアイデア自体は、1920年代にHarry Ricardoによって最初に考案された。彼のアイデアは当時は技術力が追いつかなかった上、その後ガソリンエンジンはガソリンのオクタン価を調整してノッキング対策を行う方向に向かったために当時は実用化には至らず、サーブの手により再び世に現れるまでは自動車工学界でも長年忘れ去られていた技術だったのである。サーブはこの研究を更に進めて、ガソリンエンジンでありながらディーゼルエンジンに比肩する燃焼効率を持つエンジンを開発することを目指してOffice of Advanced Automotive Technologiesという研究機関を立ち上げ、日産、ボルボ、PSA・プジョーシトロエンおよびルノーなどが共同研究に参加していたが、現在まで目立った成果はまだ上がっていない。なお、アトキンソンサイクルエンジンもこうした可変圧縮比を実現するための最初の試みの一つであった。
通常のレシプロエンジンではシリンダーボア、ストローク、燃焼室容積は（すすの付着によるわずかな減少を除けば）常に一定であるため、圧縮比も常に一定であるのが普通である。これは例えノッキングでエンジンに損害が出た場合であっても変わることはない。但し、サーブが実験用エンジンとして研究を進めているSaab Variable Compression engine (SVC)では、エンジン内部の燃焼状態に応じて直接的に内燃室の容積を変更して、圧縮比を変える機構が用いられている。その機構とは、オートバイエンジンのようにクランクケースとシリンダーを別体式とし、シリンダーとクランクケースの接合面の片側に蝶番を設け、もう片側に油圧式のアクチュエーターを配置してシリンダーそのものを上下させることで、内燃室容積全体を変化させるというものである。
2ストロークエンジンはその特性上4ストロークエンジンと比較して圧縮比は低めに抑えられる傾向がある。市販車両でもレーサーレプリカのカテゴリーに属するホンダ・NSR250Rでも 7.4：1 という圧縮比であり、特別な排気デバイスなどを持たない2ストロークエンジンは 7：1 から 6：1 程度の圧縮比に抑えられることが一般的であった。近年ではユーロ3規制などの厳しい排ガス規制に対応するために、排気ポート形状を変更するなどして 12：1 等の4ストロークエンジン並みの高い圧縮比を持つ車両も登場してきたが、これにより2ストロークならではの高回転まで伸びるフィーリングや最高出力は大きくスポイルされてしまっている。
タクシーや商用車で用いられるLPGやCNG仕様エンジンでは、一般的に同系列のガソリンエンジンよりも高い圧縮比が用いられることが多い。これはLPGやCNGの耐ノッキング性能がガソリンよりも優れているためである。
ワークス・チームなどで用いられるレース用オートバイやF1等に搭載される、純然たるレース専用エンジンにおいては、14：1 以上という極めて高い圧縮比が用いられることも珍しくはない。使用されるガソリンもレース専用の超高オクタンのスペシャルガソリンを用いることが前提とされる。プライベーター向けに市販されるレース用オートバイでは、86 - 90オクタン前後のガソリンが使用されることも考慮して、12：1 前後の圧縮比とされることが一般的である。なお、インディカーやチャンプカーのように燃料にメタノールやエタノールを用いるエンジンでは圧縮比が 15：1 に達する。ターボ時代のF1では、当時最高峰の性能を誇っていたホンダ製V6ターボエンジンでも1983年のRA163Eで 9.4：1 、1985年から1986年に掛けて使用されたRA167Eでも 7.4：1 から 8.4：1 前後であった。しかしこの様な圧縮比であっても過給圧は4バール(約4 kgf/cm²)を超え、最高出力は600馬力から1500馬力以上。使用されるガソリンにはノッキングを防ぐために大量のトルエンが添加されているという途方もない代物であり、市販車両のターボエンジンとは比較対象にならないものであった。
1939年9月にヨーロッパで第二次世界大戦が勃発し、1940年にはドイツ軍にパリが占領され、親独の（つまり日本と同じ枢軸国側についた）ヴィシー政権が設立されるなど混乱が続いたが、その後もパリに留まる。さらに1941年12月には日本も第二次世界大戦に参戦し、帰国が困難になった多くの在仏日本人がフランス国内に取り残されることとなったが、薩摩も住み慣れたパリへ残ることとなった。なお、この頃同じくパリに住んでいた俳優の早川雪洲とも親交を持つ。1944年には勢いを取り戻した連合国軍がフランスに上陸し、その後ヴィシー政権と対立していた「自由フランス」のシャルル・ド・ゴール将軍とともにパリに接近し、その後ドイツ軍は降伏しパリを引き渡した。これにより薩摩のパリにおける立場は「敵国人」となったものの、戦前よりフランスの上流階級との関係を持ち、更にドイツ軍占領下においても政治的な行動を行わなかったこともあり、連合国軍や自由フランス、レジスタンスらによる迫害を受けることはなかった。1945年8月には日本が連合国に敗北し第二次世界大戦が終結した。その後は早川らとともに、フランス国内に取り残された多くの日本人を帰国させるために活動した。しかし自らは、フランス政府により残留することを許されたパリに留まった。