公益財団法人 柔道整復研修試験財団（じゅうどうせいふくけんしゅうしけんざいだん）は、1989年（平成元年）設立。元厚生労働省所管。
2004年から2005年にはU-19スペイン代表に選ばれている。2006年から2009年までプレーしたU-21スペイン代表では主軸を務め、2009年にはUEFA U-21欧州選手権に出場した。
地元のCAオサスナの下部組織で育ち、2004年10月24日のFCバルセロナ戦(0-3)でデビューし、2005年10月26日のアスレティック・ビルバオ戦(3-2)で初得点を挙げた。2005年夏に移籍したパブロ・ガルシアのポジションを引き継ぎ、初のフルシーズン参戦となった2005-06シーズンはリーグ戦で4位躍進の立役者となった。2006-07シーズンに出場したUEFAチャンピオンズリーグは予選で敗退したが、UEFAカップでは12試合に出場して1得点を挙げ、チームのベスト4進出に貢献した。オサスナ時代はパンプローナのジダンとの異名をとった。2007年7月、アトレティコ・マドリードと5年契約を結び、デビューから2006年までCAオサスナで指導を受けたハビエル・アギーレ監督と再会した。移籍金は1300万ユーロが支払われた。2010年1月にユヴェントスFCから加入したティアゴ・メンデスにポジションを奪われたが、2009-10シーズンのUEFAヨーロッパリーグ決勝・フラムFC戦はティアゴが出場できず、ラウール・ガルシアがフル出場して優勝に貢献した。同シーズンのコパ・デル・レイ決勝・セビージャFC戦は後半から出場したが、0-2で敗れて準優勝に終わった。2010年8月27日のUEFAスーパーカップ・インテル戦にはフル出場し、試合終了間際にゴラン・パンデフへのファールでPKを取られたが、このPKをダビド・デ・ヘアがセーブし、2-0で勝利した。2015年8月、アスレティック・ビルバオに完全移籍。ロングボールを主体とした戦術と自身のプレースタイルがマッチしていたこともあり、1年目からチームの中心選手として活躍。また17−18シーズンにはプリメーラ・ディビシオンでのチーム内得点王に輝いた。
2001年11月V&Rプランニング入社。入社間もない新人AD時代、インジャン古河監督作『ラブボイン』（2002年3月発売）の撮影中に、巨乳AVギャル・三月あん相手に23歳で童貞を喪失した。童貞喪失場面は「V&R秘蔵集」に収録されている。「M男でもない、変態でもない、受け男（お）監督」のキャッチフレーズで2003年7月、テンプルすわ以来、V&R3年ぶりの社内監督としてデビューした。本人は否定しているが「わがままなM」という異名を持ち、V&Rプランニング時代はM性をいかしたアナーキーな作品作りが多かった。デビュー作では、AVギャルと実家を訪れるSEX旅行を計画するが、本番無しの手コキ発射だけの90分という作品で、社内的にパッシングの憂き目をみた。V&Rプロダクツ発足後は、社風に伴い一転して明るいポップな作品作りでブレイク。現在では、AVユーザーの妄想を実現したバラエティーAVを得意としている。2005年度SOD大賞最優秀新人監督賞を受賞。2006年第1回AV OPENチャレンジステージでは『こちら!東京24区 痴女区の区役所の痴女○○課』でエントリー、3位入賞を果たした。2007年にV&Rプロダクツを退社。2008年に株式会社ROCKETを設立。
富士山の麓から5合目までを結ぶ構想として2008年11月、富士山有料道路（富士スバルライン）に代わる富士山5合目へのアクセスとして富士五湖観光連盟（会長：富士急行社長堀内光一郎）が構想を打ち出した。構想では、麓の有料道路ゲート付近に始発駅を設け、有料道路上に単線の線路を敷設し5合目ロータリーまでを結ぶものとなっている。また、観光客の散策のため、途中に4駅を設置する。なお、建設費は600億円から800億円程度を見込んでいる。2013年6月、富士山の世界文化遺産登録を受けて、富士急社長の堀内は富士山駅付近から、現行の富士スバルラインの敷地などを通って、富士山5合目までを結ぶ約30キロの鉄道路線を観光用鉄道として新たに敷設し、鉄道の開設に伴い現行の道路は廃棄するという構想を発表した。スバルラインは急斜面だが、鉄道の場合、通常車両で運行が可能という。これに対して、山梨県知事の横内正明も「道路よりも環境への負荷が少なく冬も5合目に行ける利点がある。長期戦略として検討の余地はある。道路にはこだわらない」と発言した。横内知事の後任である後藤斎知事は2018年9月25日に検討会の設置を示唆し、その後任の長崎幸太郎も知事就任前の会見で勉強会を設けることを示唆していることなど、県側としても前向きとなっている。2019年5月22日、長崎知事が、2年後をめどにルート案などの構想を発表する考えを示した。一方、富士吉田市長の堀内茂は「技術的に困難」「安全性に問題がある」とし、反対または慎重な姿勢をとっている。2019年7月29日には、初めて検討会が開かれ、2020年度には構想を取りまとめ、着工に向けて動き出す予定である。また、現在は、架線をつけるかつけないかや、LRT方式での運行にするかなどを中心に協議している。さらには、JR東日本や富士急行が開業後、都心方面から5合目までの直通列車（成田エクスプレスや富士回遊）も検討しているという。