ドナウ＝リース郡はネルトリンガー・リースを郡の北西部に有する。ネルトリンガー・リースは中低山地であるシュヴェービッシュ＝フランケン・ジュラ山地が直径約22kmの円形に陥没した地形で、その生成は隕石の落下によるものである。フレンキシェ・アルプがリースの東に連なる。南はドナウ＝レヒ地域へと下って行く。ドナウ川が郡の南部を西から東へかすめている。ドナウ川沿いに大規模郡都市のドナウヴェルトが位置する。その市内で南から流れてきたツーザム川やシュムッター川、北から流れてきたヴェルニッツ川がドナウ川に注いでいる。ヴェルニッツ川は郡内を北から南へ貫いて流れており、ヘロルディンゲン（ハルブルク市内）付近で右岸からエーガー川が合流する。郡域の南東部ではマルクスハイム付近で南から流れてきたレヒ川がドナウ川に注ぐ。
ルートヴィヒ・ヴィルヘルム・イン・バイエルン（Ludwig Wilhelm Herzog in Bayern, 1884年1月17日 テーゲルンゼー城 - 1968年11月5日 ヴィルトバート・クロイト）は、ドイツ・バイエルン王家の傍系バイエルン公爵家（Herzog in Bayern）の当主。全名はルートヴィヒ・ヴィルヘルム・カール・ノルベルト・テオドール（Ludwig Wilhelm Karl Norbert Theodor Johann）。ベルギー王妃エリザベートの弟である。バイエルン公爵家の当主カール・テオドールと、その2番目の妻でポルトガルの廃王ミゲル1世の娘であるマリア・ジョゼの間の第4子、長男として生まれた。1917年5月19日にヴィルトバート・クロイトにおいて、ザイン＝ヴィトゲンシュタイン家の侯女エレオノーレ（1880年 - 1965年）と結婚した。妻はシェーンブルク侯爵家の当主オットー・ヴィクトル2世の未亡人だった。公爵夫妻の間に子供は無かった。1965年に妻と死別すると、ルートヴィヒ・ヴィルヘルムは姉マリー・ガブリエーレの孫にあたる本家筋のバイエルン王子マックス・エマヌエルを養子に迎え、公爵家を継がせた。1968年に82歳で死去。
漫画家の面倒見が良く、特に貸本漫画から一般漫画誌に転向した川崎のぼるを育てたのは中野であるという。成人したばかりの川崎を上京させ、生活の面倒を見、ストーリーの作り方を指南し、人生教訓まで指南した。川崎は『週刊少年マガジン』に引き抜かれたためジャンプ創刊号より連載することは叶わなかったが、中野を「おやじ」と呼び、漫画業界における一番の恩人として慕っていた。漫画編集者としては長野規と西村繁男という強烈な個性の持ち主に挟まれ、苦労も多かったことが西村繁男の著書よりしのばれる。
早稲田大学中退後、出版社でアルバイトをしていたが、嘱託として集英社に採用され、その後準社員を経て社員となる。『りぼん』『少年ブック』の編集を経て『少年ジャンプ』（後の『週刊少年ジャンプ』。創刊時は月二回刊。）の創刊に同誌初代副編集長として参加。編集長の長野規を補佐して西村繁男らと共に『少年ジャンプ』の発展を支えた。1974年、長野規の後を継ぎ『週刊少年ジャンプ』編集長に就任。在任中には「サーキットの狼」などのヒットで発行部数を200万部に伸ばす。ただ『少年ジャンプ』編集長在任中の1976年に入院し胃の摘出手術を受けたため、以後の2年間は副編集長の西村が実質的な采配を行っていたという。1978年に『週刊少年ジャンプ』を離れ『ヤングジャンプ』（後の『週刊ヤングジャンプ』。創刊時は月二回刊。）の創刊編集長に就任。同じくジャンプを離れた角南攻らと共に同誌の発展に尽力した。
電信の登場以前は、駅長が、鉄道会社から提供された表を使用し、地方時をロンドン時間に換算して駅時計を調整していた。その後、列車の車掌が、各自のクロノメーターを駅時計に合わせていた。鉄道時間の導入は、直接的ではなかったが、最終的には速やかに終わった。1840年11月、グレート・ウエスタン鉄道がグリニッジ平均時に基づいた時刻表を標準化した。鉄道における時間の標準化を特に声高に支持した者の1人として、リバプール・アンド・マンチェスター鉄道の書記官のヘンリー・ブースがいる。彼は、1846年1月までにリバプール駅とマンチェスター駅の時計をグリニッジ平均時に合わせることを命じた。ミッドランド鉄道は1846年1月1日に全ての駅でロンドン時間を採用した。その結果、1846年2月、沿線のノッティンガムの町議会は、町の時計に地方時用と鉄道時間用の2つの分針をつけるよう命令した。1847年9月22日、鉄道会社間の収入分配を調整するためにその5年前に設立されていた鉄道運賃交換所は、「ロンドン郵便本局の許可が下りれば、GMTをすぐに全ての駅で採用する」と布告した。1847年12月1日に、ロンドン・アンド・ノースウェスタン鉄道とカレドニア鉄道がGMTに乗り換えた。ブラッドショー・ガイドによれば、1848年1月までに、ロンドン・アンド・サウスウエスタン鉄道、ミッドランド鉄道、チェスター・アンド・バーケンヘッド鉄道、ランカスター・アンド・カーライル鉄道、イーストランカシャー鉄道、ヨーク・アンド・ノースミッドランド鉄道がロンドン時間を採用した。1855年までに98%の町や都市がGMTに移行したと伝えられている。その一方で、全ての鉄道会社が、GMTによる時計を公共の建物に並べることについて、激しい抵抗なしに地方の名士を説得できたわけではなかった。1844年までにブリストル・アンド・エクセター鉄道はロンドン時間に移行していたが、エクセターとブリストルの公衆時計は地方時を表示しており、第2の分針でロンドン時間を表示していた。エクセターにおけるこの状況は、エクセター大聖堂の長が鉄道会社の要求に応えようとしなかったために起こった。大聖堂の時計は街の主要な時計である。同様に、1822年に設置されたブリストル取引所の時計には、まもなく第2の分針が追加された。ブリストルは1852年9月まで鉄道時間を単独で使用することを認めなかった。バース、デボンポート、プリマスなどのイングランド西部地方の町で鉄道時間が唯一の認められた時間となるには、電信が到達するまであと8年待たなければならなかった。鉄道時間の導入に反対した町であるオックスフォードでは、クライスト・チャーチのトム・タワーの大時計に2つの分針がついている。1880年8月2日、法令（時間の定義）法1880(Statutes (Definition of Time) Act 1880)が公布され、初めてイギリス全体の統一された標準時が法的地位を獲得した。