テルジュマン（トルコ語：Tercüman、ロシア語：Переводчик）は、1883年から1918年までロシア帝国で出版されていた新聞。クリミア・タタール人の教育運動家イスマイル・ガスプリンスキーにより、1883年にクリミア半島のバフチサライで創刊された。1905年まではトルコ語とロシア語で、1905年以降はトルコ語で出版された。社説、国内時事、国外時事、市況、連載文学、読者投稿欄、商業広告などの幅広い情報をトルコ語で掲載し、当時数少ないムスリム紙として改革派のムスリム知識人に広く支持された。1885年には1,000部、1907年には5,000部、最盛期の1912年には10,000部が定期購読されており、ロシア帝国内だけでなく、オスマン帝国やエジプト、イラン、英領インドにも購読者を持っていた。『テルジュマン（翻訳者）』というタイトルは、19世紀半ばのオスマン帝国の改革派知識人イブラヒム・シナースィーが発行した新聞『テルジュマーヌ・アフヴァール（諸情勢の翻訳者）』に由来するとされる。トルコ語紙面では、当時のオスマン帝国の文章語（オスマン語）を簡略化した文体が用いられていた。編集者のガスプリンスキーは、『テルジュマン』紙の文章語を、テュルク系言語を話す全てのテュルク系諸民族が理解する「共通文章語（‘umûmî lisân-ı edebî）」と称して普及に努めたため、しばしば政府当局からは、汎テュルク主義のイデオローグとして警戒された。
ノエル・バスは、1877年にフランス南西部のロット県に属するストランケルで生まれた。彼は自国フランスで行われたパリオリンピックの体操競技に、フランス代表として参加した。オリンピック体操競技の個人総合は、1900年のパリオリンピックから実施された。競技は7月29日から30日にかけて行われ、8つの国から135人の選手が出場し、そのうち開催国フランスからの出場者が108人を占めていた。この大会での体操競技個人総合は、鉄棒や床運動などの体操競技種目以外にも走幅跳などの陸上競技種目や綱のぼり、重量挙げなどを含んだ合計16種目の総合得点を争うものだった。各種目には最高20点の得点が与えられた。バスは合計で295点を獲得し、同じくフランス代表として出場し、302点を獲得して優勝したギュスターヴ・サンドラスに続いて2位となり、銀メダリストとなった。バスのオリンピック出場はこの1回のみで、1960年に死去している。
戸籍には含まれていないが、親からは「ヨシオ」という日本名で呼ばれていた。現役当時、他のブラジル人選手同様、帰化して日本代表になってくれるよう頼まれたが、「自分は中身はブラジル人だから」と取り合わなかった。ロナウジーニョやリベリーノがドリブル時に使い有名な「エラシコ (エラッスチコ、Elástico)」という、外に行く振りをして内に進み相手を置き去りにする（ボールを素早く外に叩く振りをし、内に叩き進む）フェイントを考案し、リベリーノに伝授した。本人によれば、ペレやガリンシャの技を真似して、自分流にアレンジしてやっていたところ、当時のチームメートであったリベリーノが面白がって自分でもやるようになったということである。リベリーノによれば、あるテストマッチのときに、越後がエラシコをし、フルバックのエドアルドがピッチ外に出されそうになるほどのフェイントになった。リベリーノは自分の見たものが信じられず、越後に何をしたか問うと、越後はやり方を教えてみせた。越後はリベリーノに「僕が発明し、君が完璧なものにした」と言っている。来日当時日本サッカーの故郷ブラジルとのレベルの差とサッカー人気の低さに大きな失望と戸惑いを感じたが、サッカー教室を清水で開いた際子供たちのレベルの高さとサッカー熱を見て「日本にもブラジルがあった」と感激したと語っている。娘のエチゴ由衣はタレントとして活動していた。
車体構造は輸送効率向上を重視し、軽量化のため側梁を省略した台枠をタンク体と一体化したフレームレス構造を採用した。タンク体は中央部の直径を車両限界いっぱいまで拡大し、両端部を斜円錐形状とした異径胴として容積を極限まで拡大し、43tの荷重を実現した。これは当時の2軸ボギータンク車では最大である。積荷の比重が異なることから、タキ43000形とタキ44000形とではタンク体中央部の長さが異なる。昇降ハシゴは車体中央部を避け、タンク直径の小さい側方に設置される。石油類専用のタキ44000形はタンク鏡板に点検用のハッチと、積荷取り下ろしに用いる加熱管を設置する。台車は当初、ベッテンドルフ式で平軸受のTR210形を用いた。これは貨車用標準台車TR41形を基本に、車軸を重荷重対応の14t軸に、枕バネをコイルバネとした台車であるが、積車時の走行抵抗が大きく長編成での運用に支障をきたすため、100番台からは軸箱装置を密封コロ軸受としたTR214形に改良された。軸重は15t（総重量60t）で、運用線区は限定される。最高速度75km/hである。当初は日本オイルターミナル1社のみの所有で、外部塗色は識別のため、ガソリン専用タンク車としては異例の青15号（濃青色）とされた。1974年（昭和49年）からは日本石油輸送も同形式の投入を開始し、同社所有車は一般的な黒色塗装であったが、最終製作グループは濃淡グリーンとグレーの塗り分けに変更され、JXTGエネルギーの油槽所向けに運用される一部については、タンク体右側にJXTGエネルギーのブランド｢ENEOS｣マークが貼られている。