本名は「高木 郁太」であり、「たかぎ いくた」と読む。一方、書家としての号である「高木 聖鶴」については、「たかぎ せいかく」と読むが「たかき せいかく」と報じられることもある。
書家として日本や中国の古筆、名筆を研究し、美しく気品ある仮名を追求、独自の書風を打ち立てて斯界の発展に大きな貢献をしてきた。1950年に日展初入選。1975年からは日本書芸院理事、1984年からは読売書法会理事に就くなど、日本の書の発展に大いに貢献した。▼岡山を拠点に朝陽（あさひ）書道会を創設した内田鶴雲に師事。鶴雲の師が仮名書の大御所、安東聖空であったことから、聖空譲りの「元永本古今集」の書風をしっかり身につけた後、「一条摂政集」「高野切」「針切」「香紙切」など古筆の森に分け入り、王朝の雅を手中に収めた。▼現代の仮名書を代表するまでになりえたのは、一方で戦後の仮名書家たちが追い求めた大字仮名にも新境地を開いたからである。 — 読売新聞社、読売人物データベース2006年（平成18年）、文化功労者に選ばれた際には「かな書は文字としての意味を伝えるだけでなく絵画のような造形美を探求するもの。墨と筆の日本の文化です。書は私のすべて。後世にいい作品をのこすため全力投球する」と述べた。晩年になっても日本美術展覧会の顧問をはじめ、日本書芸院の最高顧問や、読売書法会の最高顧問など、多くの団体の役職を務めた。2017年2月、岡山県倉敷市の病院にて死去した。
岡山県総社市出身。敗戦直前、東京で1年余りの「鉄砲を持たない兵隊」を経て帰郷。「仕事以外に生涯を通じて学べるもの」を書に求めた。父親が始めた証券会社で20年間働く傍ら、1947年（昭和22年）、書家の内田鶴雲に師事。「中国、日本の古筆・名筆を研究。「かな」書家として、情感を秘めた現代感覚あふれる様式を確立した。」と評される。
内田鶴雲に師事し、古典を研究し自身の書風を確立するとともに、かなの書を中心に活躍した。内田の創設した朝陽書道会を引き継ぎ、長年に渡り会長を務めた。また、日本美術展覧会においては1982年に会員となり、1991年には日本美術展覧会内閣総理大臣賞を受賞している。さらに、1995年には日本芸術院賞を受賞している。2006年には文化功労者に選出され、のちに文化勲章を授与されている。
チーム名の「タグチジャパン」は急造チームだったこともあり、1月5日の結成時にチーム名はなくリーダーも決まっていなかった。棚橋は試合後、「まぁ、おいおい、チーム名、発表しますんで。」「（このタッグの司令塔は誰になりますか？）それも、これからです。」とコメントしている。翌シリーズ開幕戦前、以前より発売されていた田口の応援サングラスに新色が追加された。新日本プロレスの社員が作成した商品説明によれば、「サッカー日本代表をイメージした」ような青で、その説明には「タグチジャパン」という文言が含まれていた。これを見た棚橋が、「チーム名『タグチジャパン』だったのか」とTwitterで自らツイートしている。田口もこれに「全乗っかり」する形でチーム名が決まり、「監督」としてチームを率いることになった。
片側2箇所の両開き扉を両端に寄せ、扉間に転換クロスシートを配置した。扉間には2連式の一段下降窓を配置、寸法は従来車より上に30mm、下に20mm拡大した。車体は普通鋼製で、寸法は堺筋線への入線を考慮せず、京都線専用としてP-6に準じ、全長19,000mm・車体幅2,800mmとなり、阪急の高性能車では最大となった。塗装はマルーンを基本に、屋根肩部分にアイボリーを入れて差別化を図った。屋根塗装はマルーンを引き立たせる目的で採用されたが、スイスの登山電車における赤い車体・白い屋根の配色が発想の原点となっている。当初は屋根全体をアイボリーで塗装していたが、運用開始後の工場入場時に手違いで屋根が灰色で塗装された際、却って減り張りが効くとして踏襲され、以降はアイボリーの鉢巻塗装となった。アイボリー塗装は8000系以降の新造車で標準となり、後に6000系・7000系や5000系リニューアル車にも採用された。竣工当初は塗り分け線の位置が20mm程度下だったが、前面の種別・行先表示器部分で途切れて感じが悪かったことから、6351Fは正面塗り分け線の位置変更テストを行った。のちに全車に全部の塗り分け線の位置を変更した。乗務員室の拡大で直後の客室は窓のない壁となり、「H」のイニシャルマークが装着された。マークは当初「阪急」と漢字での表記が検討されたが、最終的には阪急百貨店の女性従業員がつけていたブローチをモチーフとしてデザインされた。前面形状は2200系と同一仕様ではあるものの、貫通扉から前照灯、尾灯・標識灯回りをステンレス製の飾り板付きとして差別化を図った。計画段階では前面ガラスをパノラマウィンドウにする案もあったが、実際は従来と同じ形状となった。前面表示器は2200系と同様に、左（車掌台側）が行先表示器で、右（運転台側）が種別表示器として配置されている。その理由は、堺筋線直通車としても運用されている3300系などの行先表示器が車掌台側に設置されているのに合わせたためである。前面表示器の位置は2200系以降の通勤車より20mm程度上に設置されている。