2005年11月25日、前身である「民主勢力同盟」が結成された。2007年4月10日、民主勢力連合の臨時会議において、党名が「民主勢力同盟「アクシュムカル」」に改称され、現党首のサリエフを含む多数のジョゴルク・ケネシュ（議会）代議員がこれに加わった。2008年6月21日、党規約が改正され、「政党「アクシュムカル」」に改称され、幹部から成る党最高会議等の組織が整備された。また、共同議長職が廃止され、サリエフが全会一致で党首（議長）に選出された。2010年キルギス騒乱時には、ローザ・オトゥンバエヴァを首班とする臨時政府に加わり、党首のサリエフは、副首相兼財務相に就任した。同年10月の総選挙では政権与党側で参加したが、得票に伸び悩み議席を得られなかった。
特に師に付くこともなく独学で碁を学び、享保・文政の頃に賭碁師として諸国を巡って三千両以上を稼ぎ、四、五段の力があるとも言われて、その名を知られていた。1820年（文政3年）に阿波藩主阿波守蜂須賀斉昌の伴として初めて江戸へ出て、本因坊家に赴き手合を求めた。当主本因坊元丈は当時六段の跡目丈和と二子で対戦させ、米蔵9目負となる。阿波守は後に使者を送り米蔵に三段の認可を求めたが、元丈はこれを断る。米蔵は再度求めて、同年から1823年（文政6年）までに丈和と更に十番を打ち、通算では4勝6敗1ジゴの成績を残して三段を許された。当時「二子を置く時は天下に敵なし」と自負していた米蔵は、後にこの時のことを語って「丈和は実に名人の器乎」と語ったとされる。この頃の丈和は打ち盛りの時期とされ、米蔵の成績は立派なものと見なされており、丈和が自著の『国技観光』にこの全局を収録しているのもその現れと言える。関山仙太夫は「米蔵は手の見え、はなはだすぐれたり。一向に法を用いず、我流を打つ強五段の業ある珍物なり」と述べ、藤沢秀行も丈和-米蔵戦には名局が何局もあると評している。その後1824年（文政7年）四段。この頃、井上安節、伊藤松和に先番、林元美に二子、元丈に三子などの碁も残されている。その後、浪華に住み、太田雄蔵との棋譜も『西征手談』に掲載されている。
指定都市市長会では住民がより良い行政サービスを受けるためには「近接性の原則・補完性原理」に基づき住民に最も身近な基礎自治体を中心とした地域主権改革を進めることが必要と考えている。そのため、現行の政令指定都市制度を抜本的に見直し、大都市が住民に身近な施策の責任を果たしつつ圏域の水平連携の核となるとともに、日本を牽引するエンジンとなるための選択肢として、大都市が一元的・総合的に行政サービスを提供できるように事務権限とその役割に見合う自主財源を制度的に保障する新たな大都市制度として提案した。
常に1ビットだけ入力が変化すると仮定している非同期有限状態機械は、同時に複数の入力ビットが変化すると障害が発生する。これに対する解決策としては、マシンを設計する際に各状態が検知する入力ビットの変化を1ビットに限定することである。
述語(例えば認証のための真理値を返す演算子か関数）のチェックと使用にかかわる競合状態というものがある。チェック時点と使用時点で状態を変更できるなら、競合状態が発生する。このような競合状態を発生させるバグがコンピュータセキュリティに関わるコードに存在すると、セキュリティホールになる可能性がある。例えば、ファイルのアクセス権をチェックした後で実際のファイルオープンをする場合（あくまでもオペレーティングシステム内のこと）、チェックとオープンの間にファイルをすりかえる（例えばシンボリックリンクにする）と通常アクセスできないファイルにアクセスできる（これは、オペレーティングシステムにバグがある場合の話であって、一般に可能という話ではない）。
この日より神戸高速鉄道東西線が開業し山陽電気鉄道本線との相互直通運転を開始した。山陽側は当時存在していた急行を含む全種別が阪神に乗り入れていたが阪神側は一部の急行を除き特急による乗り入れが中心となった。この当時の神戸高速鉄道は阪急神戸本線とも直通運転を実施していたため阪急側も阪神と同じく須磨浦公園駅までの直通運転を、他種別の乗り入れを行わない阪神と異なり特急中心であるが当時設定していた全列車を乗り入れさせた。阪神の列車は神戸高速鉄道および山陽線内を、山陽の列車も阪神線内では列車種別に関係なく各駅に停車するのが原則。当初計画では他社車両の乗り入れ区間を神戸市電の路線の終端部を基準としたため阪神側の東端は新在家を、山陽側の西端は電鉄須磨までの予定であったが前者は前年の高架化および線路移設工事に伴う車庫廃止と、折返設備設置駅の関係で大石発着に計画を短縮し、後者は観光客誘致を目的に須磨浦公園駅発着に延長した。この改正で途中駅発着列車のみ行っていた普通車の行先表示板掲出を全列車に拡大。これは神戸高速鉄道開通により元町駅以西に直通する列車が多数設定され普通は乗り入れないことを明確にする目的、および阪神線内の各停発着駅増加に対処する為である。普通が神戸高速鉄道東西線に乗り入れるのは23年後の1991年4月7日改正からである。この他、元町駅が事実上の途中駅構造に変更され縦列停車が出来なくなり本線上を長く塞いでしまうことで、折返時間が確保し難くなった西大阪特急は三宮発着に変更された。同時に休日ダイヤで設定されていたジェットカーによる不定期準急の運用が消滅。