宮城県神社庁への登録は伊豆佐比賣神社。伊津佐比売神社、伊豆薩姫神社と表記されることもあるが、拝殿内の額や『延喜式神名帳』などは伊豆佐賣神社（いずさめじんじゃ）と表記している。『延喜式内陸奥一百座　平成巡礼記』では、『日本文徳天皇実録』に陸奥国伊豆佐咩神とあり、この「咩」は確実に「メ」であるので「イズサメ神社」が正しいのではないかと考察している。また、『新撰陸奥風土記』に「郷人、御姫の宮と云ふ」と記されているが、『延喜式内陸奥一百座　平成巡礼記』では、著者が取材した1990年代の時点で御姫の宮と呼んでいたのは80歳以上の人のみで、その他の人は「イズサヒメ神社」と呼んでいた、と記している。
ベイリー操車場（ベイリーそうしゃじょう、Bailey Yard）は、アメリカ合衆国ネブラスカ州ノースプラットにある貨車操車場である。ユニオン・パシフィック鉄道 (UP) が運営している。1995年に世界最大の貨車操車場としてギネスに登録された。操車場の名称は、UPでかつて社長を務めたエド・H・ベイリーに由来する。
主な業務は自動車ボディー部品の設計・評価で全体の8割を占めており、基本理念である「技術開発力のある企業」をめざし、開発業務を効率的に行うため、最新の技術情報システムと通信ネットワークを導入し距離のハンディを排除し、一方、「地域貢献ができる企業」をめざし、地元での採用による雇用拡大や地元取引先からの調達及び生産管理面での指導等、さまざまな企業活動に取り組んでいる。
600形に編入されたク653は1975年、600形の冷房化の際に廃車となった。100形のまま大牟田線に残った編成は、5000形の導入により1975年から廃車が始まり、1984年までに全廃された。モ109・111は1977年にバラスト輸送用電動貨車モト911・912に改造されたが、1989年に廃車となった。宮地岳線に転出したモ18・ク58は1977年に大牟田線から313形が転入してきたことにより廃車となっている。
当初、モ100形101 - 108とク150形151 - 159の17両が製造された。基本はモ100形とク150形の2両編成であったが、制御車に改造される予定であったモ1形8が火災で焼失し廃車となったため、代替としてモ1形と2両編成を組むク150形を1両余分に製造した。モ100形とク150形は電装品の有無が異なるだけで、車体形状は全く同一であった。（※これ以降、本項では100形の「モ」「ク」表記は省略する）
戦中に増加した利用客に対応するため、九州鉄道が1941年に木南車輌製造で製造した車両である。形式称号は200形（落成当初は20形を称した）より若い番号が付与されているが、導入時期は柳河開業に合わせて製造された200形より後である。車体長は1形より少し長い15.6mである。車体前面は貫通扉付きの3枚窓で、側面は両端部に扉を配置し、扉間に大窓を配するC3-dD6D1の窓配置であった。前面は半流線形とし、屋根は張り上げ屋根としている。電装品はモ1形の2両固定編成化にあたり制御車に改造されたモ1形1 - 8のものを流用した。座席はセミクロスシートであったが、導入後間もなくロングシートに改造された。車体両端に半室式運転室が設けられていた。運転室向かいの座席から前面展望が可能であった。
九州鉄道100形電車（きゅうしゅうてつどう100がたでんしゃ）は、西日本鉄道（西鉄）の前身事業者の一つである九州鉄道が、1941年（昭和16年）に新製した通勤形電車である。
S-54(С-54エース・ピヂスャート・チトィーリェ)は、ロシアのスホーイが開発している、KAI T-50やEADS マコなどと同系の新世代高等練習機。潜在的な顧客として南アフリカやインド等に対して提案されたが、現在は計画の進展は中断している。S-54は輸出用として設計されたS-55軽戦闘機や輸送能力を備えるS-56軽戦闘機が提案される。外観はSu-27やSu-30に似ているがそれらは2基のリューリカ＝サトゥールン AL-31エンジンを搭載するのに対してS-54は単発機である。
児玉 仲児（こだま ちゅうじ、嘉永2年11月14日（1849年12月28日） - 明治42年（1909年）1月24日）は、和歌山県の民権家、官吏、衆議院議員（3期）、大日本水産会名誉会員。
地域内は概ね平坦である。西を玉串川が南から北へ流れ、中央部の第二寝屋川に合流する。第二寝屋川は上流の恩智川、下流の寝屋川の治水対策として昭和40年代に新たに開削され、三野郷地域を完全に二分してしまい、現在は東大阪市と八尾市の境界となっている。玉串川はここで途切れるが、かつてはさらに北へ旧村域を縦断していた。八尾市域の東側を恩智川が流れ、福万寺地区北東部から第二寝屋川が分岐している。かつてこの辺りは農業地であったが、現在は東大阪市域は概ね住宅地、八尾市域は住宅地、工業地、農地が混在している。地区内に鉄道は無く、花園本町の北すぐに近鉄奈良線の河内花園駅が、花園町東の北すぐに東花園駅がある。両駅は吉田1丁目、5丁目（旧吉田村→旧英田町）所在。道路は主要地方道が東西に府道大阪東大阪線が、南北に府道八尾茨木線が通っている。八尾茨木線は旧花園集落内を通り、幅員の狭い一方通行のある事実上の生活道路である。山本駅前 - 花園駅前間を結んでいる近鉄バスが地域内を縦断する形で通り、概ね10分間隔で運行されている。山本駅前 - 瓢箪山駅前間を運行するバスが上之島、上尾町地区を通り、こちらは概ね20分間隔で運行されている。