レンズマメを炊いたものは、中東全域において非常に一般的であり、様々な料理のベースに用いられる。ムジャッダラはアラブ地域全域において一般的な料理であり、茶色または緑色のレンズマメとコメを素材に用い、クミン、コリアンダーまたはミントにより風味づけを施している。フライドオニオンが振りかけられ、野菜その他の副菜（温菜・冷菜いずれの場合もある）とともに供されるが、とりわけヨーグルトが添えられるのが通例である。特にパレスチナでは、コメの代わりにしばしばブルグル（茹でて砕き乾燥させたコムギ）が用いられる。コメを用いたムジャッダラと区別して、ブルグルを用いたものはムジャッダレットブルグル（M'jaddaret-Burghul）と呼ばれる。ムジャッダラと呼ばれる料理は、月に何度かは家庭の食卓に上る。オリーブ・オイルおよび薄切りのタマネギとともに調理され、ナーブルスで伝統的に作られてきた羊乳のプレーンヨーグルト（ラバン・ナアジャ（Laban N'aj　لبن نعجة）と呼ばれる）とグリーンサラダを添えて供される。パレスチナでは、ムジャッダラで客人をもてなすことはまずない。アラブ人キリスト教徒は、伝統的に、レントの期間にムジャッダラを食してきた。ムジャッダラはミズラヒム、とりわけシリアおよびエジプトにバックグラウンドを有するユダヤ人の間でも一般的な料理である。こうしたユダヤ人の間では、ムジャッダラはコムギよりもコメを用いて作られ、「エサウの好物」という名前で呼ばれることがある。こうしたユダヤ人は伝統的にムジャッダラを週に2回、温かいものを木曜日の夜に、冷たいものを日曜日にそれぞれ食してきた。
ムジャッダラは、アラビア語で「あばたのある」という意味であり、コメの間にレンズマメが混ざっている様子をあばたに例えている。記録されているムジャッダラの最古のレシピは、1226年にアル＝バグダーディーによりイラクにおいて編纂された料理書であるKitab al-Tabikhに記載されたものである。このレシピは、コメ、レンズマメおよび肉を用いるもので、儀式の際に提供されるものであった。肉を用いないものは、一般に貧しい者らが食していたアラブ料理であり、旧約聖書においてヤコブがエサウから長子の権利を譲り受けるのと引き換えに渡した「レンズ豆のあつもの」はムジャッダラを指すといわれている。ムジャッダラの食生活上の重要性は、マシュリク（東アラブ）のことわざに「空腹のあまりムジャッダラ一皿のために魂を売り渡す」というものがあるほどである。
2007年には国際人権団体ヒューマン・ライツ・ウォッチの、LGBTの権利プログラムのアドボカシーディレクターに就任。LGBTの権利を守るため、差別を無くすため、様々なレベルで活動している。今までの功績が評価され、数々の賞を受賞している。2006年にはオランダのベアトリクス女王からナイトの称号を授与された。
ディトリッヒは1994年から2006年までD66のメンバーとして国会議員を務めた。2003年にはD66の党首に登りつめた。ディトリッヒはゲイであると公表した初の国会議員であり、国会でもLGBTの権利を取り上げた。1994年には誰もが結婚できる権利・同性婚を提案し、長期に渡るキャンペーンを開始した。宗教グループからの猛烈な反対があったにも関わらず、オランダは世界で初めて同性婚を認める国となった。
A340は747ほどの収容力を必要としない長距離路線を中心に就航した。特に、2004年にシンガポール航空がA340-500を使用して開設したシンガポール - ニューヨーク線は世界最長の直行便となったが、後に同社がA380とA350 XWBを追加発注した際に同社のA340-500全てをエアバスが引き取ることとなったため、同路線は2013年11月に休止された。2018年7月の統計によると、民間航空会社30社で合わせて159機のA340が運用されている。全体の約3分の2にあたる103機が欧州の航空会社により運用されている。残りはアフリカで27機、中東で16機、アジア・オセアニアで11機、南米の航空会社で5機運用されており、北米の航空会社による運航はない。北米地域では、エア・カナダがA340-300とA340-500を運航していたが、2009年までに手放している。米国のノースウェスト航空による発注があったもののキャンセルされ、その後も生産終了までA340を導入する航空会社はなかった。2018年7月現在、A340の運用数が最大の航空会社は、ルフトハンザ航空グループである。グループ会社のルフトハンザ・シティーラインを含めて32機を運用している。5機以上を運用している航空会社（括弧内は運用機数）は欧州ではイベリア航空 (17)、スカンジナビア航空 (8)、ヴァージン・アトランティック航空 (7)、スイス インターナショナル エアラインズ (6)、TAPポルトガル航空 (5) があげられる。アフリカでは南アフリカ航空 (17)、モーリシャス航空 (5)、アジア・オセアニアではエア タヒチ ヌイ (5)、中東ではマーハーン航空 (11) である。A340の運航機数は、納入開始の1993年から増加を続けたが、2000年代の後半をピークに減少に転じている。特にA340-200は2018年には全機が退役した。2000年代後半にA340の運用数が上位だった航空会社のうち、欧州のエールフランスや中東のエミレーツ航空、アジアのキャセイパシフィック航空では退役が進んでおり、2018年の時点でエールフランスが3機を残すだけで、後者2社では運用がなくなった。日本の航空会社に関しては、1990年に全日本空輸が5機のA340を発注したものの最終的にキャンセルされ、その後も生産終了まで日本の航空会社による導入はなかった。このほか、A340は要人輸送機や民間のVIP機運航会社などでも採用された。政府の要人輸送機としてフランスやドイツ、トルコ、サウジアラビア、イランなどで用いられている。