『河海抄』の著者である四辻善成が至徳3年（1386年）7月26日から嘉慶2年（1388年）11月30日にかけて30数回にわたって行った『源氏物語』についての講義の内容を、聴講者の一人だった大内氏の家臣平井相助が30年以上経過した応永26年（1419年）3月下旬になって当時の記録を元にとりまとめ、これを主君の大内持世に献上したものが本書である。講義の後で平井が四辻にさまざまな質問して得た回答も含めたもので、聞書形態の注釈書としては最も古い時代に成立したものである。またこれ自体が『源氏物語』の全巻に亘る講義が行われた最も古い記録でもある。写本には1巻のものと2巻のものとがある。
近隣は住宅街で西口が佐屋街道、東口が愛知県道190号名古屋一宮線に面している。高架化が完成する以前は両方ともに開かずの踏切として有名だった。
相対式2面2線のプラットホームを持つ高架駅。改札とコンコースは1階、ホームは2階にある。ホーム長は4両。改札口は東口と西口の2ヶ所で、トイレは1階コンコース上にある。近鉄名古屋駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
2008年度下半期に放送された連続テレビ小説「だんだん」。タイトルは、出雲方言で「ありがとう」の意である。その言葉をモチーフとして、舞台地となった松江局は、2009年に3本のショートドラマを制作した。ある種だんだんのスピンオフ（派生）作品といえる（朝ドラスピンオフの第1号はちりとてちん「まいご三兄弟」=2008年夏季放映）。"MADE IN SHIMANE"とうたっているように、オール島根ロケで撮影され、島根県内の名所が多数登場。3本のドラマの最後のセリフは「ありがとう」でしめくくられた。それぞれのドラマ番組のナビゲーターを務めたのは、島根県で活躍するミュージシャン六子。
翌年1992年に、DR350の排気量ダウンモデルであるDR250、これを更に公道走行車としたDR250S(SJ44A)のエンジンを流用した250ccモデルが発売される。DR250との相違点はプラグ径と冷却フィンのサイズ。エンジン以外の 350 からの主な変更点は、フォークが正立(インナー41Φ）になり、オイルクーラーがオミットされ、チェーンアジャスターが一般的な物になり、リアタイヤが１サイズダウンした程度で、他はほぼ同一コンポーネントとなっている。 250 の車体色は黒（フレーム＆スイングアーム＆サイドプレート＝同色）のみ。
メバロン酸経路に関わる薬剤としてはスタチンとビスホスホネートがある。スタチンはメバロン酸経路の律速段階となっているHMG-CoAレダクターゼを競合的に阻害することによってコレステロール合成を低下させる。一方、ビスホスホネート（特にアミノビスホスホネート）は破骨細胞に取り込まれるとメバロン酸経路の下流でタンパク質のプレニル化に関わるファルネシル二リン酸を合成する酵素（ファルネシル二リン酸合成酵素）を阻害する。それによりGTPaseのような細胞シグナルに関わるタンパク質の翻訳後修飾を阻害することで破骨細胞のアポトーシスを誘導し骨代謝を抑制する。
メバロン酸経路（メバロンさんけいろ）はテルペノイドやステロイド合成の出発物質であるイソペンテニル二リン酸およびジメチルアリル二リン酸をアセチルCoAから合成する生合成経路である。コレステロールやファルネシル二リン酸のようなタンパク質の翻訳後修飾（プレニル化）に用いられる脂質の合成に関与する。メバロン酸経路の反応は細胞質基質上で行われている。律速段階はヒドロキシメチルグルタリルCoA (HMG-CoA) がメバロン酸に還元される反応であり、これが名称の由来である。イソペンテニル二リン酸を合成する生合成経路は他に非メバロン酸経路がある。
ノブドウ属は、つる植物で、巻きひげがある。草本または落葉性の樹木である。葉は互生で、単葉または羽状に複生する。花は両性で、2分岐性の柄のある集散花序につく。花序は葉と対生する。がくは小さく、花弁は小型である。雄ずいは花弁と同数である。子房は2室であり、花盤は洋盃形で子房に合生する。果実は漿果で、1 - 4個の種子がある。約20種がアジアおよび北アメリカに分布する。
船型は凹甲板型とされており、また機関配置はアフト・エンジン型タンカーとしての配置が採用されている。ただし艦尾楼上にはヘリコプター甲板とマーリンHM.1ヘリコプター1機分のハンガーが設けられているため、艦橋はその分だけ艦首方向に寄っている。また船体は、海洋汚染関連法規に従ったダブルハル構造である。基本的には商船構造とされているが、抗堪性およびダメージコントロールに関連する部分のみは海軍の基準に準じている。なおレーダー反射断面積低減のため、上部構造物や補給ステーションのポストには6度の傾斜が付されている。主機関はディーゼル・エレクトリック方式を採用しており、バルチラ社製12V32Eディーゼルエンジン（6,290 bhp）およびGECLM発電機4セットによって発電し、電動機2基によってスクリュープロペラ1軸を駆動する。また僻地で設備が劣る港での活動を想定し、艦首および艦尾にサイドスラスターを1基ずつ設置している。液体貨物は16,500 m³を搭載可能であり、うちディーゼル燃料が15,000トン、航空燃料が3,000 m³であった。またドライカーゴも500 m³を搭載可能であるほか、20フィート型の冷凍コンテナ8基を搭載可能である。洋上移送装置としては、各舷に3基ずつの補給ステーションが設定されている。