ニュージーランド労働党と旧連合党（Alliance）との連立政権により2002年に設立。ニュージーランド政府所有の銀行。第35代ニュージーランド首相を務めたジム・ボルジャーが会長を務める（ボルジャーはニュージーランド・ポスト社会長を兼務）。主な営業基盤は中間所得層から低所得層向け個人融資・銀行業務、中小企業向け融資、住宅ローン業務、生命保険業務、国際送金業務等を扱い、一部店舗では外国通貨の両替も可能。全国300を超えるニュージーランド・ポスト社（郵便局）の店舗を利用し営業活動を行い、民間金融機関よりも低い手数料を強みにしている。民間調査会社のロイ・モーガンの2007年度の調査では、オーストラリアの4大銀行グループ（オーストラリア・コモンウェルス銀行、オーストラリア・ニュージーランド銀行、ナショナルオーストラリア銀行、ウエストパック銀行）を超える顧客満足度を獲得している。サンデー・スタータイムズ社発表の「CANSTAR最優秀銀行部門賞」を5年連続受賞（2006年 - 2010年）。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。開業当初からの木造駅舎が手直しされながら残っている。ホーム間の連絡は跨線橋で行なう。1987年4月、国鉄の分割民営化が行われたときから出札業務を当時の海山町が受託していた（簡易委託駅）が、2005年3月をもって終了し、完全な無人駅となった。尾鷲駅が管理している。
この寺は室町時代中期に創建。江戸時代には東照宮御造営の際、徳川第三代将軍家光が宿泊するために壮大な御殿が境内に建てられた。 また、安政3年（1856年）には報徳仕法の祖であり、今市の農村を復興した二宮尊徳翁死去の際、葬儀が行われた寺でもある。
戒名における院殿号のはじまりは足利尊氏にはじまるといわれている。上皇や女院など皇族に相当する院号を避けて等持院殿という諡号を用いたことから、院殿号が戒名の一種として用いられるようになった。院号が皇族以外の身分の者にも比較的広く用いられるようになったのに対し、院殿号は歴代将軍をはじめ大名に限られ用いられるようになったことで、希少性の点から逆転し、いつしか最高位の戒名として認識されるようになってきた。今日、院殿号は内閣総理大臣経験者をはじめとする政治家、指導的役割を果たす職業、地域の名家や功労者などに対し贈られるとされる。戒名の謝礼の相場としても、院号が20万円から100万円程度といわれるが、院殿号は500万円ほどであるといわれている。戒名としては法号最高位の院殿号と位号最高位の大居士(男性の場合、女性は大姉)と合わせて諡されることが最も格式高いとされることから、院殿大居士と俗称されることも多い。また、院殿号を受けた場合にも位号が居士号となる場合もあり、法号位号ともに最高位を占める院殿大居士が貴重とされる。近年は、封建的な由緒を持つ格式やそれを尊重する価値観が時代とそぐわない面もあり、また特権階級的な戒名を家系や布施に応じて授与する慣例が仏教本来の教えに背くという批判から、仏教界においては議論のあるところでもある。
院殿号（いんでんごう）は、戒名のひとつ。本来は院号の下位だが、江戸時代以降、実質上の権力者が院殿号を用いたため、事実上の最高位の諡号とされている。
1897年11月26日、国会議員ジェームス・ヒースが、ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道のウォータールーから東南に伸びる支線と、マリルボン・ロード付近から東に分岐する支線をもつ別会社、ニュー・クロス・アンド・ウォータールー鉄道の個別的法律案を議会に提出した。ニュー・クロス・アンド・ウォータールー鉄道の南側の路線は、ウォータールー駅西側のベルヴェディア・ロードの下でベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道の路線から分岐してメインラインの下を東に進み、ウォータールー・イースト駅付近に設置を計画していた駅まで向かい、ウォータールー・ロードの下をセント・ジョージズ・サーカス、ロンドン・ロードを通ってエレファント・アンド・カッスルに達し、その後ニュー・ケント・ロードとオールド・ケント・ロードに沿ってロンドン・ブライト・アンド・サウス・コースト鉄道のオールド・ケント・ロード駅（1917年廃止）まで至り、セント・ジョージズ・サーカス、シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道の駅及びロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道の駅との接続駅となるエレファント・アンド・カッスル、ニュー・ケント・ロードとマントン・ロードの交差点、ニュー・ケント・ロードとオールド・ケント・ロードの分岐点、オールド・ケント・ロードとミナ・ロード、ボウルズ・ロード、コマーシャル・ロード（後のコマーシャル・ウェイ）との各交差点に駅を設ける計画となっていた。オールド・ケント・ロード南側のグランド・サレー・カナル（埋め立てられて現存しない）をセント・ジェームス・ロードが超える地点に発電所を設け、燃料をグランド・サレー・カナル経由で輸送し、運河から取水する予定とされた。ニュー・クロス・アンド・ウォータールー鉄道のトンネルはベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道のウォータールー車庫と接続することで、両方向に列車を運転できるよう計画された。ニュー・クロス・アンド・ウォータールー鉄道のもう一つの路線はベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道からパーク・クレセントの下で分岐するものとされていた。この路線はベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道から分岐した後、東にリージェンツ・パーク、ロングフォード・ストリートとドラモンド・ストリートの下を進み、ユーストン駅の下、セイモア・ストリート（後のエヴァーショルト・ストリート）の西に設ける駅を終点とし、途中、ドラモンド・ストリートとハムステッド・ロードの交差点に駅を設ける計画だった。この路線案は議会に提出されたものの、1898年の会期中には審議が進まずに廃案となり、ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道がユーストン支線の別案を1899年の議会審議に提出している。