フローレンス・メーブリックは、2つの監獄で14年間を過ごした後、1904年1月に釈放された。アメリカの市民権は、英国人の夫と結婚した際に失っていたがアメリカへ帰国した。当初彼女は無実を主張しながら、巡回講演で生計を立てた。後年、幾月間か家政婦として過ごしたが不首尾となったのち隠者となり、コネチカット州サウス・ケント、ゲーラーズヴィルの近郊のみすぼらしい3室の小屋で猫たちのみを相手に暮らした。フローレンスの本来の身元を知っている近隣住人はほとんどおらず、やがてかつてヴィクトリア朝のリヴァプールを魅惑した淑女は1941年10月23日に独り一文無しで亡くなり、サウス・ケント学校(South Kent School)の敷地内に埋葬された。フローレンスの遺品のなかには、ぼろぼろになった家庭用聖書があった。ページの間には色あせたインクで書かれた紙切れが1枚あり、それにはハエ取り紙を美容のために使用するための浸漬法が記されていた。釈放後のフローレンスは自分の子供たちに二度と会うことはなかった。彼らは、メーブリック一家の医師によって育て上げられた。息子は、鉱山技師になり、1911年に中毒事故で死亡したが、これは彼がシアン化物溶液をグラス1杯の水と取り違えた為であった。フローレンス・メーブリックは釈放後まもなく、自身の経験を1冊の書物に記した。『My Fifteen Lost Years』の希少本は、リヴァプール市内の複数の図書館に納められている。
彼女は、フローレンス・エリザベス・チャンドラー(Florence Elizabeth Chandler)としてアラバマ州モービルに、ウィリアム・ジョージ・チャンドラーの娘として生まれた。父親はセント・ジョン・パワーズ・アンド・カンパニー(St. John Powers and Company)銀行の共同経営者であり、一時はモービルの市長(mayor)も務めた。父親が亡くなったのち、母親キャロライン・チャンドラー・デュ・バリー、旧姓ホールブルック(Caroline Chandler Du Barry, née Holbrook)は、1872年にアドルフ・ヴォン・ロック男爵(Baron Adolph von Roques)と3回目の結婚をする。ロック男爵はドイツ帝国陸軍の第八甲騎兵連隊の騎兵隊士官であった。その後、母と共に英国へ旅行中の船上にて綿花の仲買人ジェームズ・メーブリックと出逢った。他の乗客らによると、19歳の娘が23歳年上のメーブリックと2人きりでの時間を過ごすことに対して興味を抱いたか、もしくは衝撃を受けたかのいずれかであったという。1881年7月27日、2人はロンドンのピカデリーにあるセント・ジェームスズ・チャーチ(St James's Church)にて結婚し、リヴァプールの郊外エグバース(Aigburth)にあるバトルクレス・ハウス(Battlecrease House)に落ち着いた。フローレンスはリヴァプールの社交界に自身の存在を印象づけ、そしてメーブリック家の人々は最も重要な舞踏会と祭典に居て、まさに成功した幸せな夫婦そのものであった。しかしその外面とは裏腹に、夫ジェームズは心気症患者であり、ヒ素など有毒な化学薬品を含む特許医薬品の常用者であった。また多くの情婦を抱え、うち1人は5人の子を出産している。一方でフローレンスも密通を始めた。相手の1人は地元の実業家アルフレッド・ブライアリー(Alfred Brierley)で、ジェームズはそのことを教えられた。またフローレンスは、ジェームズの兄弟の1人エドウィン(Edwin)と関係を持った疑いがかけられていた。ジェームズがフローレンスとブライアリーとの関係の噂を聞いた後は激しい口論が続き、その間ジェームズはフローレンスを襲い、そして離婚を求める意図を告げた。
フローレンス・エリザベス・メーブリック（Florence Elizabeth Maybrick、1862年9月3日 - 1941年10月23日）は、夫であるジェームズ・メーブリック(James Maybrick)を殺害したとして英国で有罪判決を受けたアメリカ合衆国の女性である。
スタート地点とフィニッシュ地点が異なるため、選手がスタート地点で預けた日常用車いすをフィニッシュ地点である大分市営陸上競技場に運搬する必要がある。この作業は陸上自衛隊第41普通科連隊が担当しており、レースを終えた選手がすぐに受け取って乗り換えることができるようになっている。
大会の協賛企業が社会貢献活動として行うボランティアが運営の一翼を担っているほか、海外選手の通訳のためのボランティアが組織化されており、大会期間中のボランティア数は毎回、延べ2,000名以上になるという。
大野川が作った三角州の海岸沿いに、大分臨海工業地帯として埋め立てられた土地を横断するように設置された県道大在大分港線を主に使用しているため、いくつかの橋を渡る際に登り下りがあるだけで、高低差がほとんどなく海抜5m程度で一定している。ただし3km付近にある弁天大橋は、特に登りの傾斜が厳しいため、重度の障がい者（T51,33/52クラス）にとっては5km関門通過を阻む難所である。
前節でも述べた通り、市電・市バスともに相互利用に対応した交通系ICカードが使えず、それに気づかず使おうとしてしまう観光客も実際にいる（もちろん、使用できない旨の注意書きはある）。九州地方においては特に大きく立ち遅れているばかりか、2018年9月には、桜島フェリーにおいて交通系ICカードの利用が可能になったため、さらに遅れをとっている状況である。近年ではこのことに対するネガティブ・キャンペーンが根強く、市議会議員からは「鹿児島市として恥ずかしい部分」との発言があり、南日本新聞の報道本部長からも苦言を呈するコメントをしている。交通局側は、RapiCaの利用を生かしつつ、相互利用対応交通系ICカード（10カード）の片利用に対応する方向で検討を進めているが、現状数億円の赤字を出していることや、運用経費の問題なども重なっており、まったくもって議論が進んでいない状況である。その一方、同じくRapiCaを導入しているJR九州バスは、（福岡での導入を挙げたうえで、）鹿児島市の対応次第では交通系ICカードに対応する趣旨の発言をしている。また逆に、10カードを導入する以上、RapiCaを運用し続ける意味はないとの声も上がっている（RapiCaの利用枚数と鹿児島県の人口で計算した場合、実際には鹿児島県全体の1/5しか利用していない。また、宮崎や大分で相互利用が対応された際、それぞれ独自のカード〈宮交バスカ・大分共通バスカード〉の運用を取りやめている）。上記の問題が相次いでいる一方で、先に交通系ICカードの利用が可能になった桜島フェリーを皮切りに、交通局の一部営業所にて、RapiCa（定期券も含む）を交通系ICカードを使用して買うことができるなどの対応が2019年8月1日からスタートしている（ただし、仮に片利用対応が行われた際の予定はまだ明らかになっていない）。なお相互利用とは直接関係ないが、JR東日本とソニーイメージングプロダクツ&ソリューションズが開発中の、Suicaと各地域の交通系ICカードを1枚のカードにまとめられる2in1カード「地域連携ICカード」への協力と導入が鹿児島市議会「平成31年第1回定例会」で取り上げられたが、反対多数により不採択となった。