東ドイツ代表としては1985年5月8日に行われたデンマーク代表との国際親善試合でデビュー。1986 FIFAワールドカップ・予選やUEFA欧州選手権1988予選や1990 FIFAワールドカップ・予選に出場し、1990年5月13日に行われたブラジル代表との国際親善試合を最後に代表から退くまで国際Aマッチ49試合に出場し14得点を記録した。ドイツ代表としては1992年10月14日に行われたメキシコ代表との国際親善試合でデビューした。当時の代表監督・ベルティ・フォクツはユルゲン・クリンスマンのパートナーを務めることができる選手を探していたがキルステンはアンドレアス・トームやシュテファン・クンツらと共に1ランク下の選手と見做されていた。1994年にアメリカ合衆国で行われた1994 FIFAワールドカップでは代表メンバーに選ばれたが出場機会はなかった。1996年のUEFA EURO '96では代表メンバーから落選したが、1998 FIFAワールドカップ・ヨーロッパ予選では好調なプレーを維持すると、1998年にフランスで開催された本大会でも代表入りを果たし準々決勝のクロアチア代表を含む4試合に出場した。フォクツの後任としてエーリッヒ・リベックが監督に就任した後も代表に招集され、2000年にオランダとベルギーで共同開催されたUEFA EURO 2000では2試合に出場したが、同年6月20日に行われたポルトガル代表戦を最後に代表から退いた。ドイツ代表としての通算成績は国際Aマッチ51試合出場21得点で、東ドイツ代表時代を含めた通算成績は国際Aマッチ100試合出場34得点となっている。
より同情的なソースと、警察の調書では、死が偶発的で、不完全なサベージ・モデル1907自動拳銃によるものであったと伝える。ピトケアンは1995年に国立航空栄誉の殿堂入りした。彼の死から17年後の1977年、合衆国最高裁判所は軍の回転翼機により用いられる回転翼機操縦特許に関して、アメリカ政府に対してピトケアンに3,200万ドルを支払うよう判決を下した。
ピトケアンは1897年6月20日にペンシルベニア州ブライン・アタインで生まれた。ピトケアンはカーティス・エアロプレーン・アンド・モーター・カンパニーに見習いとして入社、航空機開発に関わり始めた。1916年にニューポートニューズのカーティス・フライング・スクールに入校した。ピトケアンはピトケアン・アヴィエーション（後のイースタン航空）と、ピトケアン・エアクラフト・カンパニーを設立し、郵便複葉機やオートジャイロを製造した。彼はアメリカ合衆国におけるフアン・デ・ラ・シエルバの特許使用権を1929年に300,000ドルで購入した。彼はオートジャイロ開発の功績で1930年にコリアー・トロフィーを受賞した。フーヴァー大統領は1931年にホワイトハウスの芝生においてピトケアンにトロフィーを授与した。ピトケアン・PCA-2はホワイトハウスに着陸した最初の航空機であった。1960年4月24日、ピトケアンは兄弟の誕生日を祝うパーティーの直後、フィラデルフィアの自宅で自殺した 。
マツダの一社提供（それまでの『金曜ロードショー』からの移行）。東日本大震災の影響により、初回・第2回は広告出稿を自粛しACジャパンのみで対応した。第3回は提供クレジットのみ自粛した。第4回以降は通常通り。提供クレジットは番組中盤、「広島からの報告」や「新しい技術が開発された」という形で挿入される。
地球から何万光年も離れた惑星「スクーパー星」の宇宙人が日本人の姿に成りすまし、日本や世界の最先端技術について学ぶ。宇宙と交信ができる最新通信システムが取り揃えられたベース基地には世界中に潜伏するSCOOPER達から極秘情報が随時送られており、その高い技術を自分達の惑星に持ち帰るべく情報を日々収集している。タイトルロゴのフォントはゲーム会社の「SEGA」マークとほぼ同じだが関連性はない。最終回ではボスが虎ノ門の月9に移動することを理由にボスの座をラルフマンに譲り番組は終了した。
アメリカ市場には1,647 cc65馬力エンジンを搭載した「12」「12L」「12TL」が輸出された。、他の北米向けヨーロッパ車の多くよりも車体が大きかった割に当初の価格は2,975 - 3,448ドルと比較的安く設定されていた。最後の1975年モデルではシリンダーヘッドが改善されて72馬力に強化された。しかし、1974年型をテストした ロード&トラック誌はエンジン騒音の高さ、ステアリングの重さ、不十分な室内換気などに辛い評価を下しており、商業的にも成功しなかった。1950年代にドーフィンがVWビートルに次ぐ対米輸出第二位の座を占めていたルノーの北米での販売は行き詰っており、次の世代となるR5についてはAMCとの業務提携による販売網利用という手段が取られることとなった。日本市場には当時の輸入総代理店・三井物産輸送機械部ルノーチームの手で1972年（昭和47年）から12TLが輸入され、日英自動車などの特約販売店を通じて販売されたが、熱心なマニアが多いフランス車需要層に取ってR12はオーソドックス過ぎ、同時期に販売開始されたシトロエン・GSとは対照的に販売は伸びず、安全・排出ガス規制が厳格化してきたこともあって、三井物産は1973年にルノーの輸入から撤退した。輸入台数は従ってごく僅かであった。
半島内では百済・新羅の同盟（羅済同盟）の崩れたこと、新羅が独自に中国との朝貢を行なって冊封体制下に入ったこともあって、三国間の対立の情勢となったために却って大きな戦は少なかったと見られる。また三国が揃って中国との独自外交を持ったことにより、それ以前の高句麗の優位性がなくなり、中国の動向を注意深く見守って再び南北朝両面への外交を続けることとなった。北朝の北斉、北周、また南朝の陳に朝貢し、北斉からは560年に＜使持節・領護東夷校尉・遼東郡開国公・高句麗王＞、陳からは562年に＜寧東将軍＞、北周からは577年に＜開府儀同三司・大将軍・遼東郡開国公・高句麗王＞にそれぞれ冊封された。隋が起こると581年のうちに朝貢を行って＜大将軍・遼東郡公＞に冊封された。589年に隋が陳を滅ぼして中国を統一すると、直ちに防備の体制を整えた。これをみて隋は高句麗を咎めたために、平原王は恐れて上表して陳謝しようとしたが、使者を送る前に在位32年にして590年10月に死去した。平原王と諡され、埋葬地は伝わっていない。『三国史記』は「『隋書』や『資治通鑑』には隋の詔書を賜ったのは開皇17年（597年）とするが、誤りである」と記し、件の詔書を受け取ったのが平原王であることと、その死が590年であることとを優先して記述している。