天明7年（1787年）上野国八幡八幡宮神職矢口正喜の長男として生まれ、父の指導の下で実録物や談義本を筆写した。地元八幡村で堀越可興等を通じて俳諧に親しみ、高崎平花庵2世高井東水に師事して松高斎涼風と号し、飯田桜井蕉雨、高崎久米逸淵、伊香保温泉永井一朗、室田村関橋守等の春秋庵一門とも交流した。元禄6年（1693年）神主原主膳が追放されて以来、八幡宮には神主が存在せず、別当神徳寺に実権を握られていたが、ニノ祢宜矢口家は三ノ祢宜富加津家と共に復権を試みた結果、文政期には神徳寺側との交渉が進展した。文政3年（1820年）2月12日跡目相続のため京都に上り、28日神祇管領長上吉田良長から神道裁許状と『中臣祓・三種祓』、同月鈴鹿連胤から「神道葬祭略次第」を受けた。文政4年（1821年）10月大聖護国寺との菩提寺関係を解消し、神主号を名乗り、神葬祭に切り替えた。文政9年（1826年）11月来泊した田川鳳朗に師事し、号を涼風から一彡に改めた。文政12年（1829年）4月武田都岐雄と俳諧の連歌を興行した。天保2年（1831年）3月と4月江戸に出て神主号を申請した。天保14年（1843年）鳳朗に従い上京し、吉田家との交渉経験を生かして松尾芭蕉への花本大明神の神号下賜を実現し、9月26日二条家御殿で行われた俳諧の連歌に参加した。天保15年（1844年）江戸狸穴坂鳳朗方に滞在し、境内に鳳朗筆芭蕉句碑「ものいへば唇寒しあきの風」を建立した。なお、天保以前岩井重遠の紹介で江戸四ツ谷其日庵9世馬場錦江への入門を考えたが、実行しなかった。弘化2年（1845年）鳳朗と死別して以降、俳壇からは身を引き、高崎・豊岡村・金井淵村・下里見村・野殿村・板鼻村等から人を集めて句合を開催した。地元で寺子屋宗匠を務め、本の貸し出しも行い、「八幡の黄門」「丹波様」と慕われた。本の筆写も引き受け、下里見村中曽根宗邡に和算書の筆写を頼まれた際、1晩で1冊を書き上げたという。明治元年（1868年）知県事に80歳以上の長寿者として褒賞を受け、明治6年（1873年）5月19日死去した。
1980年リビンスク航空技術大学を卒業する。大学卒業後、自動車工場に電気技師として勤務。軍務を経て、コムソモール活動に参加し、共産党官僚（アパラチキ）となる。1991年12月、ヤロスラヴリ州行政府国務書記に就任する。1994年副知事、1996年第一副知事を歴任する。また、同年から2000年までヤロスラヴリ州選挙区からロシア連邦議会下院国家会議代議員に選出されている。2000年ロシア連邦ウラル連邦管区大統領次席代表を勤めた。2007年12月25日、ヤロスラヴリ州知事に任命された。
2014年1月29日にSME Recordsから発売された。ClariSのシングルとしては前作「カラフル」から約3か月ぶりのリリースとなる。販売形態は初回生産限定盤（SECL-1455/6）・通常盤（SECL-1457）・期間生産限定盤（SECL-1458）の3種リリースで、初回限定盤には本曲のPVを収録したDVDが同梱されており、期間限定盤のジャケットには千棘と小咲が描かれている。
バス窓（バスまど）とは、かつてバスや一部の鉄道車両で採用された側面窓形状を指す。愛好家による俗称であり、本来の名称は「スタンディー・ウィンドウ（立席窓）」である。「バス窓」は2段窓の一種であるが、下段は上昇または下降（落とし窓）による開閉が可能で、上段はH形断面のHゴムで外板に固定されている。車体に並ぶHゴムの縁取りと隅の丸みが外観上の特徴となる。通常の二段窓よりも構造が簡潔で、かつ、外板開口部が小さくなることで窓周りの補強部材も減り、軽量化と車体強度の面で有利となる。Hゴム支持の上段窓を持つ車両の始祖は1936年に登場したPCCカーと言われ、バスではやや遅れて1939年に発表されたGMC・トランジットを嚆矢とする。いずれも車体はセミモノコック、あるいはモノコック構造の軽量車体であり、そのメリットをスポイルしないための固定窓の採用であった。車体以外にも多岐にわたる技術革新がふんだんに盛り込まれていたこれらは、旧来の車両を一気に過去のものとするほどの質的向上を見せたことから、輸送機械の革命児としてもてはやされ、北米で爆発的に普及していった。太平洋戦争後、GHQの占領下となった日本では、すべてにおいてアメリカの影響を強く受けることとなる。工業界も同様で、車両メーカー各社はこれらの優れた設計を取り入れ、一斉に追従した。新造時から一部の窓をHゴム支持とした車両は1950年代に現れ、すぐに客室上段窓のHゴム支持も普及した。特にモノコック構造の車体設計をアメリカから学んだ日本の路線バスは、すべてがこの方式へと代わっていった。この頃のカタログなどには、「立ち席窓」や「スタンディーウインドウ」といった表現が見られる。1970年代以降は組み立て工程の合理化により、二段窓は、鉄道車両では外はめ式のユニット窓へ、路線バスでも上段窓を含め全サッシとしたものへと代わり（戻り）、新規製造される車両にはHゴム固定の客室窓は使用されなくなった。鉄道車両の上段Hゴム固定窓に対し、「バスのような窓」や「バス型窓」とする表現はこれ以前にもあったが、「ユニット窓」や「全サッシ窓」の登場で、趣味の世界では混在する従来の「上段Hゴム固定窓」と区別する必要が生じ、Hゴム支持には短いうえにわかりやすい「バス窓」という呼び名が与えられ、愛好家の間や趣味誌で使われることで広まり、定着した。現在の日本では、バス窓を持つバスはごく一部の保存車両などを除き消滅し、鉄道車両でも廃車もしくは窓の改造によりバス窓の車両は減少している。こうした状況の中で、土佐電気鉄道200形電車の一部の車両は、冷房機器の搭載に対応した車体強度の向上を目的として二段窓をバス窓に改造した特異な事例である。