高木実（たかぎ みのる、1939年9月7日-2009年4月3日）は、日本の地図切手研究家。横浜市出身。学校法人高木学園創立者・高木君の孫。東京都立小山台高等学校卒、1964年早稲田大学政経学部卒、八幡製鉄（のち新日本製鐵）勤務。1987年経済広報センター研究員として出向。91年退社、学校法人高木学園理事長。趣味で地図切手を収集し、著作をなした。
末吉 利隆（すえよし としたか、享保12年（1727年） - 寛政6年7月6日（1794年8月1日））は、江戸幕府の旗本。通称は、熊次郎、善左衛門。妻は猪飼五郎左衛門正高の娘。
空港ターミナル前から富士山静岡空港交差点までの道路と、同交差点から島田市方面に至る道路とで構成されている。2009年（平成21年）3月29日、後者のうち、空港入口島田交差点（静岡県道230号住吉金谷線交点）から空港北側の斜面を登板し、富士山静岡空港交差点に至る区間が開通した。同交差点から空港ターミナルまでは開港にあわせて開通した。
静岡県道408号静岡空港線（しずおかけんどう408ごう しずおかくうこうせん）は、静岡県牧之原市から島田市に至る県道で、静岡空港のアクセス道路である。
宿泊施設（温泉ホテル旅館）からの債権回収を中心事業としている。設立者である株式会社スタディー（東京）は、2002年から温泉ホテル旅館の再生を開始、熱海、伊東、伊豆、伊香保など、各地で数十以上の施設を入手、格安ホテルチェーン「伊東園ホテルグループ」として再生させている。当社は、同社による債権回収を容易にする目的で設立されており、同社会長である李支宗は、一連のホテル買収・再生の成功によって「再建王」との異名を持つ。
また、作動ガスのエネルギーを仕事として取り出す際、主としてガスの流速による場合、速度形（ジェット、ガスタービン、蒸気タービン等）と呼び、容積変化によるものを容積形（ガソリン、ディーゼル、ロータリー等）と呼ぶ。
外燃機関は、熱交換器により熱源の熱を作動ガス（作動気体）に与え、この作動ガスがピストンを押す・タービンを回転させるなどの仕事をするものである。代表的な実用例である蒸気機関車では熱効率10 %程度と効率のよい物ではないが、発電所の汽力発電系では40 %弱の効率を引き出している。なお理論的には、スターリングエンジンはカルノーサイクルに最も近い効率を引き出すことができる。作動流体と熱源・燃料が分離されているという原理から、熱源・燃料については、液体（重油）・固体（石炭・薪など）・原子力・太陽熱・廃熱などなど、自由度がある。
内燃機関は、燃焼ガスが膨張する圧力で直接ピストンを押す・タービンを回転させるなどの仕事をするものである。自動車用の高速機関でも20 %以上、舶用のユニフロー掃気ディーゼルエンジンでは50 %もの熱効率を引き出すなど、熱効率が良い反面、燃料の性質に制約がある。火花点火式等の場合は、点火による火炎の伝搬によらない異常燃焼が問題であり、オクタン価が主な焦点である。ディーゼル式では逆に着火しやすさが焦点でありセタン価となる。
山崎 奈々（やまざき なな、1994年10月13日 - ）は、日本の女優。大阪府出身。グレースに所属していた。血液型O型。
1907年（明治40年）に2両、1908年（明治41年）1両、1909年（明治42年）3両の計6両が製造された車軸配置2-6-4(1C2)、ヴォークレイン4気筒複式の飽和式タンク機関車である。いずれも1906年の山陽鉄道買収により国有鉄道の所属となった兵庫工場で製造されたもので、最後の山陽鉄道系機関車である。兵庫工場製の機関車としては、製造番号18 - 23に相当する。全車が国有化後に落成したが、買収機関車を統合した車両形式称号規程の制定前であったため、山陽鉄道の形式称号を与えられ、35形（153 - 158）とされた。1909年に制定された鉄道院の車両形式称号規程では、3700形（3700 - 3705）と改称された。山陽鉄道32形（後の鉄道院3380形）を基本として、従輪を2軸ボギー台車化し、側水槽よりも後部水槽に重点を置いた設計となり、後部水槽上に設けられた炭庫の幅を狭くして、後進運転の際の運転台からの見通しを良くしている。また、後部のボギー台車にもブレーキ装置が設けられていたのも特筆されるが、国有鉄道時代に撤去されている。また、156（後の3703）は1908年に蒸気過熱器の試験機となったが、これもほどなく撤去された。落成後は大阪に配置されて阪神間の貨物列車や、一部は山陽線西部に転じて区間列車に使用されたが、1925年（大正14年）に他のヴォークレイン複式機関車とともに廃車された。このうち3705は1926年（大正15年）に五日市鉄道に譲渡され、同社の3となって、長期にわたって使用された。五日市鉄道は1940年（昭和15年）に南武鉄道に合併されたため、同社の10となり、1944年（昭和19年）には戦時買収によって再び国有鉄道籍に戻った。しかし、仮番号151のまま直ちに休車となり、池袋に放置されていたが、1948年（昭和23年）に廃車解体された。