コンパット砲は、先行して同社が開発していた62口径76mm単装速射砲（76mmコンパット砲）のスケールアップ・モデルにあたる。露天甲板上の砲塔部と、その直下の即応弾マガジン・ドラム、さらにその下の下部揚弾ホイストおよび管制室より構成される。弾薬は、弾火薬倉から人力で取り出されて2系統の下部揚弾ホイストに給弾され、即応弾マガジン・ドラムに装填される。使用する弾薬は半固定弾薬で、Mk.42などで使用されるアメリカ海軍の54口径127mm砲とも互換性がある。即応弾マガジン・ドラムは3つ設置されており、砲塔旋回軸を中心に等間隔で配置され、各22発（計66発）が装填されている。各ドラムには異なった種類の弾薬を装填可能であり、従って、最大で3種類の弾種を即応準備弾として用意することができる。マガジン・ドラムに装填された弾薬は、コントロール・パネルの操作で必要な弾種が選択され、砲塔軸上に設置された上部揚弾ホイストによって砲塔内に運弾される。砲塔内の弾薬装填装置上で信管が調整され、砲に装填されることになる。発砲後、薬莢は砲身下部の排出口より砲塔外に排出される。砲塔は完全防水構造の強化プラスチック製シールドを備えており、Mk.45と同様、砲塔内は無人化されている。ただし下部揚弾ホイストへの給弾は人力であり、各ホイストあたり少なくとも2名の給弾手が必要であり、最大発射速度で発砲する場合、8名が配置される。
1960年代より、欧米各国では、砲塔の無人化を図った軽量自動砲の開発が盛んになっていた。イタリア海軍もこの趨勢にあわせて、1965年10月より、オート・メラーラ社と共同で新型軽量自動砲の開発を開始した。これによって開発されたのがコンパット砲（Compatto）であり、1969年5月には最初のプロトタイプが完成し、陸上射撃試験を経て、1971年12月には洋上性能試験が行われた。成績は良好であり、1972年にはイタリア海軍で制式化され、同年に竣工した同海軍のアウダーチェ級駆逐艦に搭載された。その後も改良が進められ、1993年夏には、レーダー反射断面積の低減と軽量化を図った新型砲塔が開発され、アレッゲリト砲（Alleggerito）として発表された。また、これを元に長砲身化するとともに誘導砲弾の運用にも対応した発展型としてブルカノ砲（Vulcano）も開発され、2013年竣工のカルロ・ベルガミーニ級フリゲートに搭載されて装備化された。
3つのグループに振り分けられ、同グループのチームと1度ずつ対戦し、1チームのみが準決勝へと進出する。前回優勝のウルグアイはシード（バイ）として準決勝進出が決定している。勝ち点は勝ちが2点、引き分けが1点、負けが0点となる。
1900年, 1902年, 1907年, 1913年, 1919年, 1931年, 1937年, 1978年
1903年, 1904年, 1905年, 1906年, 1912年, 1933年, 1934年, 1935年, 1936年, 2015年
動力近代化計画のもう一つの柱である客車列車の電車化・気動車化は無煙化が終了した1976年（昭和51年）の時点で、優等列車に関しては（静粛性等の点で客車が優位とされた）夜行を除いてほぼ完了していたものの、前記のとおり普通列車には地方線区を中心に多くが残存し、その状態がしばらく継続した。しかし、客車普通列車の存続理由の一つであった郵便荷物輸送の衰退、地方線区で機関車を共用する機会のあったヤード集結形貨物の全廃（1984年2月1日国鉄ダイヤ改正）、および余剰となった優等列車用車両の転用により、1980年代に入って分散動力車両への置き換えが段階的に進められた。1986年11月1日国鉄ダイヤ改正で荷物輸送（郵便郵送は改正の1か月前に終了）が一部の例外を除いて終了したこと、国鉄分割民営化に際して客車の置き換えに反対する組合の勢力が減じたこと、機関車は旅客鉄道会社と日本貨物鉄道が個別に保有する形になったことでその動きが加速した。2002年に津軽海峡線の快速「海峡」の廃止により、昼間の定期列車から客車は完全に撤退した。以降は夜行の優等列車のみに客車の定期運行が残ったが、利用の低迷や新幹線の開業に伴って夜行列車の削減が進んだ結果、2016年3月に急行「はまなす」の廃止によって、JRの定期列車から客車の運行が消滅した。計画において目指された旅客列車動力方式の近代化は、開始から56年をかけて実現したことになる。
ブランデンブルク州のハーフェル川流域のヴェルダー(Werder)の果実園主の息子に生まれた。両親から美術教育を受け、学生時代にシェーンハウゼン城で絵を描いている時に、風景画家のベレマン(Ferdinand Konrad Bellermann)に才能を認められ、画家になることを勧められ、ヴァイマルの画家フリードリヒ・プレラー(Friedrich Preller der Ältere:1804-1878)のスタジオで訓練を受ける機会を与えられた。プレラーはゲーテと親しかったことで知られる風景画家、風俗画家である。1871年からヴァイマルの美術学校に入学し、プレラーから、ロマン主義の画家、フィリップ・オットー・ルンゲのスタイルや理論を学んだ。1873年の夏から、ヨーロッパ各地へ修行のために旅行し、ドイツ北部のリューゲン島やミュンヘンを訪れ、ウィーン生まれの画家、カール・シューフと知り合い、シューフとオランダ、ベルギーを旅した。翌年、ヴィルヘルム・トリュブナーも加わり、3人の画家はフランス・ハルスやレンブラント・ファン・レインといったオランダの巨匠たちの作品を学んだ。1875年から1876年の間、ハーゲマイスターはイタリア、主にヴェネツィアと北イタリアのピエーヴェ・ディ・カドーレに滞在した。1884年にカール・シューフに誘われて、ともにパリに移った。ハーゲマイスターらは、写実主義の画家、ギュスターヴ・クールベやエドゥアール・マネの作品に興味を持ち、ジュール・ブルトン、コロー、シャルル＝フランソワ・ドービニー、テオドール・ルソーといったバルビゾン派の画家たちとも交流した。フランスの画家から影響を受けて、印象派のスタイルも取り入れることになり、シューフとは離れることになった。画家として人気がでて財産を得たが第一次世界大戦後のインフレと不況で財産は失われた。1898年にマックス・リーバーマンらとともにベルリン分離派の創立メンバーの一人となった。1912年にはプロイセンの王族フリードリヒ・レオポルトに絵画を教えた。1913年にバイエルン王国から勲章を受けた。