マリウス氏族の起源は古代ローマを作り出したラテン人と同じイタリック族の一派オスク人の名前に由来すると考えられ、やはりイタリック族の一派であるサビニ人、サベッリア人に起源を持つとも言われる。マリウス氏族はプラエノーメン（個人名）としてマルクス（Marcus）、ガイウス（Gaius）、ルキウス（Lucius）、クィントゥス（Quintus）、セクトゥス（Sextus）、プブリウス（Publius）、ティトゥス（Titus）などを好んで用いる傾向があった。また共和制時代の長きにわたって、マリウス氏族の人々はコグノーメン（家族名）を用いて氏族内の分家を開く機会を持たなかった。しかし共和制後期から次第にマリウス氏族内でもコグノーメンを用いて複数の系統に分かれる動きが見られ、マリウス氏族カピト家（Capito）、及びトゥログス家（Trogus）が硬貨に刻まれた名から確認できる。
マリウス氏族（gens Maria）とは、古代ローマに存在した氏族で、平民（プレブス）に属する氏族の一つでもあった。プレブス系の氏族であるに加えて功績や著名な祖先も無く、王政・共和政期を含めて殆どローマ史上に登場しない氏族であった。しかし共和制後期にガイウス・マリウスが出たことで、マリウス氏族は一挙に歴史上における重要性を持つ幸運を得た。民衆派の指導者、キンブリ・テウトニ戦争での歴史的勝利、7度の執政官当選などの業績を達成したガイウス・マリウスの存在はマリウス氏族を一挙にローマの名族へと押し上げたのである。その後も「大将軍の末裔」としてマリウス氏族はローマ政界の名族として続き、帝政時代にも多くの要人を世に送り出し続けた。
完全なる一者（ト・ヘン）から段階を経て世界が流出して生み出されたとする思想。高次で純粋な世界より、低次で物質的な混濁に満ちた世界へと流出は進み、最終的にこの世界が形成されたとする。この流出過程を逆に辿ることができれば、純粋で精神的な高次世界へと帰還して行けるとプロティノスは考えた。またプロティノスは生涯に幾度かのエクスタシー体験をしており、それは、まさにこの精神における「帰還」であったとされる。
流出説（りゅうしゅつせつ、英語：Emanationism）は、ネオプラトニズム（新プラトン主義）のプロティノスが唱えた神秘思想。古代のグノーシス主義思想に影響を与え、中世のキリスト教神学にも影響を与えたとされる。
飛越七橋（ひえつななきょう）は、岐阜県と富山県の県境付近の庄川に架かる、国道156号の7箇所の橋の総称である。この付近は庄川の蛇行のため、国道156号は短い区間で7箇所の県境を6本の橋で通過する。飛越七橋はこの6本の橋に楮橋を加えたものである。この区間を飛越峡合掌ラインともいう。それぞれの橋の高欄は7色に塗り分けられ、「虹のかけ橋」の愛称がある（ただし、色は虹の色とは一致していない）。
ボリバルのライバルは同じラ・パスを本拠地とするザ・ストロンゲストである。この2チームのダービー・マッチはクラシコ・パセーニョ（ラ・パス人のダービー）と呼ばれている。
ボリバルの愛称はLa Academia（ラ・アカデミア：学院）である。これは強豪クラブであり、歴史的に多くのスター選手が在籍し、フットボールのお手本を披露しているという意味合いからである。
当初開発過程の中で「地域の人に、地域のお店に来てほしい」というねらいがあったため、信州諏訪みそ天丼会としては地域外（外部向け）の積極的なプロモーション活動を行っていない。一方で、地域食材の提供方法がユニークであったため。『カミングアウトバラエティ!! 秘密のケンミンSHOW』などの全国放送に取り上げられたり、長野県の観光DCキャンペーンなどで扱われた。
具材に信州すなわち信濃国（長野県）産の食材（野菜や諏訪湖産ワカサギ、川エビなど）を一品以上と、信州味噌の有力産地で多くの味噌蔵がある諏訪地域の味噌をタレに使うことが条件である。諏訪市内店舗を主体に「信州諏訪みそ天丼会」を組織している。2018年時点の参加店は13店。 また「信州・天竜川どんぶり街道の会」に加盟。
東西線の検査業務は、最初の開業時には本格的な車両基地がなく、九段下駅付近に設置した側線を飯田橋検車区と称し、検査業務を行っていた。さらに中野駅延長後は、国鉄の三鷹電車区（現・JR東日本・三鷹車両センター）内に飯田橋検車区三鷹出張所を設置し、列車検査と新車の着検を実施していた。車両数に対して、車両基地の収容数は大幅に不足しており、一部車両は豊田電車区（現・JR東日本豊田車両センター）に留置していたことも記録されている 。東西線車両の定期検査（全般・重要部検査）は1966年（昭和41年）2月より日比谷線の千住工場において実施をしてきた。さらに同車両基地の拡張工事により、1967年（昭和42年）4月より竹ノ塚検車区で検査を実施してきた。これは帝都高速度交通営団（当時の営団地下鉄）では他に検査ができる施設がないためであった。実施に当たっては、中央線と山手線経由（三鷹→新宿経由品川→上野）で常磐線に入り、さらに北千住から東武伊勢崎線を経由して日比谷線へ回送をしていた。なお、深川検車区の発足により、飯田橋検車区は廃止され、深川工場の発足により、国鉄線経由での検査回送は廃止されている。注：当時の法定検査周期は重要部検査が1年6か月または走行距離25万km以内、全般検査は3年以内と、現在よりも大幅に短かった。