戦国時代、孟子は性善説を唱え、告子の性無善無悪説に対抗した。一方、荀子は性悪説を唱え、礼による後天的な修正の必要性を説いた。漢代になると、董仲舒や王充が人間を道徳的レベルに応じて上品・中品・下品に分ける性三品説を唱え、これが後の儒教において標準的な性説となっていく。唐代の韓愈は性三品説にもとづく道徳実践学を提唱している。また前漢末の揚雄は性善悪混説を唱えている。宋代になるとさまざまな性説が検討されるなか、孟子・荀子・董仲舒・揚雄などが再評価されるが、次第に王安石や程頤・程顥・朱熹などによって評価された孟子の性善説のみが取り上げられるようになっていった。
Moto2クラス予選では、ステファン・ブラドルが自身初のポールポジションを獲得した。2番グリッドには、前年の125ccクラスチャンピオンのマルク・マルケスが続いた。決勝では125ccクラスに続いてポールシッターの独走となり、ブラドルがクラス2勝目を挙げた。4台で争われた2位争いは、終盤に追い上げを見せたアンドレア・イアンノーネが制した。高橋裕紀もこのバトルに加わっていたが、終盤にトーマス・ルティ、アレックス・デ・アンジェリスに次々とオーバーテイクされ、集団最後尾の5位に終わった。マルケスはスタートに失敗、中団に沈んだあと徐々に順位を上げていたが、5周目に転倒を喫してリタイヤに終わった。
125ccクラス予選では、3度のフリー走行全てでトップタイムをマークした前年度ランキング2位のニコラス・テロルが速さを見せ、自身2度目となるポールポジションを獲得した。続いてサンドロ・コルテセ、エフレン・バスケスがフロントロウに並んだ。日曜日の決勝でもテロルが一度もトップを譲らず、独走で開幕戦優勝を果たした。4台で争われた2位争いはコルテセが制し、3位にはこのシーズン125ccクラスに復帰したセルヒオ・ガデアが続いた。同じクラス復帰組のエクトル・ファウベルも2位争いに加わっていたが、終盤に大きくラインを外して下位に沈んだ。ルーキー勢では、9位にマーベリック・ビニャーレスが入った。18番グリッドからスタートした尾野弘樹は好スタートを決めてポイント圏内を走行していたが、8周目に転倒を喫してリタイヤに終わった。
日曜日のMotoGPクラス決勝前、全てのクラスのライダー・チームスタッフ等関係者がスタートラインの前に集まり、3月11日に発生した東日本大震災の犠牲者に1分間の黙祷を捧げた。また今回多くのライダー・チームが日本へ向けて支援の気持ちを込めて、マシンやツナギに日の丸や「がんばろう日本」等のメッセージを載せてレースを戦った。
叙事詩は詩のジャンルの1つであり、また物語文学の主要な形式の1つでもある。叙事詩は持続的な語りにより英雄的もしくは神話的な人物（たち）の生涯と業績を物語る。叙事詩の例として、ホメロスの『イーリアス』と『オデュッセイア』、ウェルギリウス『アエネーイス』、『ローランの歌』、『ニーベルンゲンの歌』、ルイス・デ・カモンイス『ウズ・ルジアダス』、『わがシッドの歌』、『ギルガメシュ叙事詩』、『マハーバーラタ』、ヴァルミキ (en:Valmiki)『ラーマーヤナ』、フェルドウスィー『シャー・ナーメ』、ニザーミー『ハムセ』（「五部作」）、チベットの叙事詩『リン・ケサル大王伝』、アイヌのユーカラなどがある。西洋では20世紀初頭以降は叙事詩や長詩全般があまり書かれなくなったが、それでも若干の重要な叙事詩は書かれ続けている。デレック・ウォルコットはその叙事詩『オメロス』に主によりノーベル文学賞を受賞した。
明治15年の『新体詩抄』に始まる明治時代の新体詩は、日本古来の文語と七五調によって西洋詩 (poetry) を再現しようと試み、同じ明治期のうちに言文一致運動によりその否定を迎える。このため文語を用いるか否かで文語詩と口語詩、七五調などの音数律を用いるか否かで定型詩と自由詩を区別し、その組み合わせで「文語定型詩」「文語自由詩」「口語定型詩」「口語自由詩」（行分け詩）の分類が行われる。また明治以降の、従来の和歌・俳句・漢詩などではない西洋式の詩を近代詩（新体詩を含む場合と含まない場合がある）、戦後のそれを現代詩と呼ぶ。短歌や俳句で音数律に従わないものは自由詩ではなく自由律と呼ばれる。
五行連詩 (quintain, quintil) は5行から成るパターンを用いた詩全般を指す用語であるが、その中でも特有の規則とガイドラインによって定義される特別な詩型が存在する。他に、現代日本では「5行で書く」ことのみを規制とした五行詩や五行歌という詩型もある。
1965年（昭和40年）に国鉄はまず、国鉄10000系貨車の一環として110 km/h走行対応の車運車を計画した。これがシム10000形である。この時点ではまだ車運車の形式称号規定が改正されていないため、大物車の一部としてシム形式となっていた。計画では、全長22,200 mm、全幅2,800 mm、全高3,400 mm、自重約20 t、荷重15 tでTR203台車を装備するものであった。自動車は1900 cc級なら8台、1500 cc級なら10台、360 cc級なら12台を積載する計画であった。しかしあまりに長い車体で、台車中心間距離が長すぎて信号保安設備に影響を与えることや、特定車種としか連結できなくなる可能性があることから、全国的に運用される予定の車種には不適当とされて、計画図面が作成されたのみで試作は行われなかった。