以下は講演で語られた内容の要約である。（なお、文中に「MJ-12」という言葉が含まれるが、これは「マジョリティー12」の略語であり、一般に言われるMJ-12（マジェスティック12）とは異なる。）
本人の主張によると、クーパーは米海軍所属の将校であったが、1972年に秘密文書「マジョリティー作戦」の内容に出会い衝撃を受けてからは、十数年間に渡ってUFOや陰謀論などの研究をつづけた。そして1989年5月23日にアメリカの機密情報の暴露講演を行った。その講演の内容はアメリカの秘密政府やUFO機密情報に関するものである。1991年には著書「Behold a Pale Horse」を出版した。2001年11月5日にアメリカ合衆国アリゾナ州イーガーの自宅前にて、銃撃戦の最中に死亡した。その死因には謎が多いと言われている。
祖父は、ビジネスマンでランズバンキ銀行取締役会長のビョルゴルフル・グドムンドソン。以前は、プレミアリーグのウェストハム・ユナイテッドFCのオーナーを務めていた。姉はテレビ司会者のドラ・タケフサ。父はレイキャヴィークで空手を教えていた、ケンイチ・タケフサ。
2010年夏にヴィーキングルへ移籍すると怪我により大半の試合に出られなかったにもかかわらず、チームトップの7得点を挙げた。しかし、チームは最下位で降格してしまったため、1年間のレンタルで古巣のIFフィルキルへ戻るも右膝の負傷の影響により、シーズン開始に出遅れた。
杜陵県に改称してから半世紀後に前漢は滅んだ。新の時代に饒安県と改称したが、新の滅亡（紀元23年）とともに杜陵県の名に戻った。後漢・三国時代にも杜陵県であった。晋のとき、杜城県、さらに後に杜県と改称した。この杜県は北周のとき廃止され、万年県に併合された。
秦が滅び、項籍が覇権をとると、秦の故地は三分され、杜県はその中の塞国に属し、司馬欣がその王になった。翌高祖2年（前205年）、漢の劉邦が秦に入って司馬欣を倒し、渭南郡を置いた。続く楚漢戦争の間、杜県の樊郷と平郷が、それぞれ漢の武将樊噲と灌嬰に食邑として与えられた。漢が天下を統一すると、両人は別の土地に封じられた。前漢では都が渭水の南の長安にあったので、杜県と都の距離はさらに近くなった。高祖9年（前198年）に渭南郡は廃止になり、秦の時代と同じく内史の管轄下に置かれた。景帝前2年(前155年)に内史が左右に分割されると、杜県は右内史の下に入った。さらに太初元年(紀元前104年)に右内史が分割され、杜県は京兆尹の下に置かれた。宣帝は即位前の青年期に杜県の下杜にいることが多く、即位後、杜に自らの陵墓を定めた。陵墓は杜陵と名付けられ、県は杜陵県と改称した。元康元年（前65年）のことである。
ロータス・セブンは1957年秋のロンドンショーにて、エリートと同時に発表された。この車はサーキットまで自走してレースを楽しむために設計された量産キットカーであり、公道を走れるオープンホイールのクラブマンレーサーである。ボディやシャシーは手作りにより制作され、ロータス・マーク6の流れを汲むチューブラーフレームにアルミニウム外板を張ったセミモノコック構造で、スタビライザーとアッパーアームを兼用したダブルウィッシュボーンによるフロントサスペンションと、A形のアームでアクスルハウジング（ホーシング）の前後・左右の位置決めをするセンターAアーム式のリアリジッドサスペンションと言う非常にシンプルなサスペンション構造を持ち、部品点数の削減によるコストダウンと軽量化を図っていた。当時のタイヤ性能ではこれでも充分な強度があり、必要以上の強度を持たせることによる重量増加を嫌うコーリン・チャップマンの思想がうかがえる。なお、英国のサスペンスドラマシリーズ『プリズナーNo.6』では、主人公の愛車としてグリーンのボディにノーズコーンがイエローのセブンがオープニングシーンに登場する。ベーシックモデルは「ロータス・セブン」と呼ばれ、フォード100E、116Eや、BMC・Aタイプなどのエンジンが積まれていた。さらにチューンアップされたエンジンを積んだ高性能バージョンも用意され、これを「スーパーセブン」と言う。この後「スーパーセブン」と言う呼び名が有名になり、ロータス・セブンあるいはその他のセブン族の通称名として一般的広く知られるようになる。当時のイギリスでは自動車を購入する際の物品税が非常に高かったが、キットの状態で購入して自分で組み立てれば安価に入手することができた。キットが配送される際は郵便扱いだったため、「車を郵便屋が運んでくれる」とまで大衆に言わしめるほどであった。また、エンジンやトランスミッションなどの高価な部品を含まない廉価版のキットを購入し、スクラップになったドナー車から好みのエンジンを流用して組み立てることで、さらに費用を抑えることもできた。多くの部品が大衆車からの流用で、構造が簡単で改造も容易なキットカーならではのエピソードである。経済力の弱い若者がモータースポーツを始めるには最適なモデルだったのである。ロータス・セブンはシリーズ1 - シリーズ4までのモデルチェンジが行われ、いくつかのバリエーションの完成品、またはキットフォームで販売された。シリーズ4では、当時、最新のレーシングカー製作技術を取り入れたスペースフレーム+FRPボディーが採用され、ロータス社内のタイプナンバーも、当初の7から60に変更された。しかしフレーム構造の大幅な変更とともに、全FRPのボディは当時流行っていたバギーカー風のデザインに変更されてしまったため、もともとセブンの持つ「公道を走れるクラブマンレーサー」の雰囲気が失われ、人気が無かったと言われている。しかし歴代のセヴンの販売台数/販売期間を分析すれば充分売れたモデルである。