特定の鉄道路線を廃止するのを記念して運行するさよなら運転が実施されることがある。戦前から戦後間もない時期に廃止された路線では実施例が少ないが、昭和30年代以降に廃止された旅客路線については多くの路線で実施されている。臨時列車を運行する場合もあるが、運行側の事情や、「正真正銘の最後の列車に乗りたい」という鉄道ファンの要求に応えるために、定期の最終列車を「さよなら運転」と銘打ち、装飾を施して運行する場合が多い。なお、1970年代以前には最終営業日の翌日、書類上は路線を廃止した状態でありながら運賃無料の「さよなら列車」を運行した例があるが、1980年代以降はこのような運行は実施されなくなった。しかしながら、鉄道においてはさよなら運転が行われずに廃止になる例もある。主な例としては、災害や事故などの突発的な事情で運行不可能となった場合が挙げられる。この場合は物理的に列車の運行ができない状態に置かれているので、さよなら運転もできず、そのまま廃止せざるを得ない。最近では、北陸鉄道金名線、京福電気鉄道永平寺線、高千穂鉄道高千穂線やJR岩泉線の例がある。ただし、この場合でも列車を運行しない記念式典を行うことはある。例えば、小田急電鉄向ヶ丘遊園モノレール線では、構造上欠陥があって休止後そのまま廃止となってさよなら運転は実施されなかったが、廃止後にさよなら見学会が行われた（後述）。その他に、特殊な例として廃線を伴わない駅の廃止を記念してさよなら運転が行われたことがある。石勝線の楓駅の信号場格下げがそれであるが、運行系統上、同駅は実質的に盲腸線の終点駅であった。また、新路線への切り替えも基本的にはさよなら運転は実施しないのが通例である。しかし、例えば北陸本線の支線としてしばらく使われた柳ヶ瀬線はさよなら運転が行われており、同じく北陸本線への旧線からの切り替えも（この二つの例の場合は北陸本線として発展の基礎を築いたとして）、関係者の間では杉津駅などの駅などにおいて記念式典が行われた。
特に鉄道において実施されることが多いが、その他に長期間運用された航空機、バス、船舶が用途廃止となる際に実施されることもある。以下、主に鉄道におけるものを中心として記す。通常、路線や列車が廃止される理由の大部分は利用客の減少であるが、特に歴史ある路線や列車が廃止される場合は、往時を懐かしむ鉄道ファンや、かつて運行に携わった関係者がさよなら運転に大挙して押し寄せ、車両内やプラットホームにてラッシュアワーのような混雑が発生したり、最終列車の座席指定券や寝台券が発売開始後に即日完売することも珍しくない。「さよなら運転」と銘打たれた臨時列車（定期列車を用いて運行されることもある）には、ヘッドマーク、特殊塗装（以前用いられた塗り分けの復刻）などの装飾が施され、また、車両内部や主要駅において過去を振り返る写真、年表、備品などの展示が行われることもある。なお、開催される際にはファンなどが多く詰め掛けるため、多くの鉄道事業者では駅や式典会場において記念品の販売（直接関係ない場所で販売することもある）を行うなど、一つの増収イベントと見なしている向きもある。該当列車が発着する、ターミナル駅のホームでは、駅員が総動員されロープを張ったり、マナーの悪いファンに注意するなど、警備体制が敷かれることも珍しくない。また、駅や沿線において著しい混雑が生じることもあり、日常的に該当路線を利用する人や周辺住民に迷惑が及ぶこともしばしばあり、場合によってはトラブルに発展することもある。前述のように廃止される列車や路線は、しばしば利用者の少なさがその廃止理由となっているが、廃止間際になると大勢のファンが乗車・撮影のために詰めかける。しかし、これらファンのなかで、廃止対象の列車や路線に対して本当に愛着のある人は多いとは言えず、むしろ記念のために乗車・撮影する「にわか」が多くを占めており、それ故に前述したようなトラブルが一向に絶えない現状がある。こうした背景から、さよなら運転を殊更に重要視して群がったり、廃止が決定してから撮影に奔走するファンを指す「葬式鉄」という蔑称も存在する。
バジリスク（Basilisk）はプロレスラーのユニット。KAIENTAI-DOJOを主戦場として活動している。KAIENTAI-DOJO（RAVE）にて活動のヒールユニット。ハンサムなJOEとそれを賛美する他メンバーによって構成される。ハンサムに振舞うJOE、ヤス・ウラノは客席にて「ハンサム！」と叫びMr.Xがマイクで客を煽る。そしてマイク・リーJr.は鉄平ちゃんこを食べるのがお決まりとなっている。
13世紀半ば、ベーラ4世によってゴシック様式の教会として建てられた。ブダ城内に建てられた際に「聖母マリア聖堂」と名付けられたが、後の1479年に南の塔の建造を含む増築を命じたマーチャーシュ1世の名で今日まで広く呼ばれるようになった。700年という教会の歴史の中で、聖堂はブダの豊かさ（あるいは、ハンガリー人にとって拠り所）の、そしてしばしば悲劇の歴史の象徴を担ってきた。ハプスブルク家最後の皇帝カール1世を含め、ほぼ歴代のハンガリー国王の戴冠式がここで行なわれただけでなく、マーチャーシュ1世の2度の結婚式もこの聖堂で行われた。1541年から145年に及んだオスマン帝国による支配は、聖堂にとって暗黒期であった。オスマン帝国は1526年、モハーチの戦いでハンガリー王国を破り、その大半を占領する。オスマン帝国からの略奪を恐れ、大多数の聖堂の宝物がブラチスラヴァ（スロバキアの首都。当時はハンガリー王国の支配下にあり、1536年から1784年までハンガリー王国の首都であった）に移された。そして1541年にオスマン帝国はブタを占領し、以降聖堂はブダの主要なモスクとなった。聖堂はモスクにされただけでなく、更に追い打ちをかけるように、内部の壁に描かれていた豪華なフレスコ画は白く塗りつぶされ、残っていた備品は持ち去られてしまった。ヤン3世率いるポーランド・リトアニア共和国とハプスブルク帝国の反トルコ神聖同盟によるブダの包囲が続く、1686年（大トルコ戦争：en）参照のこと）。聖堂の壁が同盟側の大砲によって破壊された際に、古い奉納されたマリア像が壁の奥に隠されていたことがわかった。その時中で祈祷中だったオスマン帝国のイスラム教徒の前にこのマリア像が現れたので、彼らブダ駐屯軍の士気は崩れ、この日ブダは陥落しオスマン帝国の支配が終わった、という。このことから、マーチャーシュ聖堂は「聖母マリアの奇跡があった場所」とも呼ばれている。1686年のオスマン帝国の駆逐のあと、モスクと化した聖堂をバロック様式に復旧しようと試みるものの、大部分が不十分であったことが、歴史的な調査で解っている。19世紀末になってようやく、本来の壮麗な姿を取り戻そうという動きが起こった。建築家のシュレク・フリジェシュ（en、ハンガリー人の慣例に従って姓名で表記）に修復作業は任された。聖堂は本来の13世紀の設計図通りに修復されただけでなく、建てられた当初のゴシック様式の大半を取り戻した。また、シュレクはハンガリーの代表的な窯元の一つであるジョルナイ製のダイヤモンド模様の瓦屋根や、ガーゴイルの樋嘴を乗せた尖塔など、新たに彼独自の要素を加え、修復作業が終わった時には大論争を呼んだ。しかしながら、今日では、ブダペストで一番の目玉であり個性的な観光名所の一つとして数えられている。第二次世界大戦においてかなりの損傷をうけたが、1960年代に修復された。