コルベイユ条約（コルベイユじょうやく、英語: Traety of Corbeil、フランス語: Traité de Corbeil）は、1326年にフランス王国のコルベイユ＝エソンヌで締結された、フランスとスコットランド王国の条約。条約により、両国の「古い同盟」が更新され、片方がイングランド王国に攻撃された場合は両国ともイングランドに宣戦布告するという義務を確認した。当時のスコットランド王はロバート1世だったが、条約におけるスコットランド代表は初代マリ伯トマス・ランドルフだった。
オリジナルアルバムには未収録のナンバー。1997年にベストアルバム『SMILING2 〜THE BEST OF NORIYUKI MAKIHARA〜』にてアルバム初収録された。2012年には『秋うた、冬うた。〜もう恋なんてしない』にも収録された。
本線の金沢八景駅 - 金沢文庫駅間に隣接する総合車両製作所横浜事業所（旧・東急車輛製造横浜製作所）から甲種輸送される車両は逗子線の三線軌条を経由してJR横須賀線の逗子駅へ送り込まれる。また川崎重工業車両カンパニーで製造された京急の車両や、日本車輌製造で製造された京急の相互直通運転先である京成電鉄や北総鉄道の車両も、JR横須賀線の逗子駅構内から逗子線の三線軌条を経由して横浜事業所へ送り込まれる。そのため、本来の台車ではないうえ自走ではないものの川崎重工業車両カンパニーで製造された京急の車両が最初に走る京急の線路は逗子線となる。総合車両製作所横浜事業所 - 神武寺駅間での車両輸送は終電後に線路閉鎖の手続きを行った後に行われる。しかし東急車輛製造時代の1970年代後半には、旧型国電が解体のために白昼に自力回送を行ったことがある。
1952年3月から1965年にかけて、休日にハイキング客輸送向けとして、「油壺」「鷹取」等の列車名で主に逗子海岸 - 品川で運転されていた。ただし、「油壺」は往路のみ逗子海岸行き、逗子から三浦半島周遊 - 復路は浦賀（後に久里浜）発だった。
1970年7月 - 1973年8月まで海水浴ダイヤ時に京成電鉄との乗り入れ臨時列車「パシフィック号」・「逗子号」が逗子海岸 - 京成成田駅間で運転されていた。毎年7月と8月に京急と京成の車両を3本ずつ使用して3往復ずつ運転されていた。ただし、1970年当時はパシフィック号は北行は逗子海岸発は片道1本のみであり、残りは京急久里浜駅発と浦賀駅発が片道1本ずつである。また「逗子号」も最初の1本が京成津田沼駅発であった。この間合い運用で京成の車両（赤電）が品川 - 逗子海岸間の海水浴特急ではない臨時特急で1編成当たり3往復程度運用されていた。当時の停車駅は京急・京成線は当時の特急停車駅と同一、都営線内は各駅であった。
主に、京急川崎 - 新逗子間で運行されていた種別。主に京急本線内の神奈川県内での速達種別であったが、1999年7月31日のダイヤ改正で廃止。朝ラッシュ時には青砥・高砂行きおよび北総線直通の急行（土休日は品川行き）が運転され、日中は新逗子 - 金沢文庫の区間列車と本線直通急行の交互運転、夕ラッシュ時は本線直通急行が10分毎で運転されていた。廃止時点で都営車の他、北総開発鉄道（現：北総鉄道）車や住宅・都市整備公団車（現在は千葉ニュータウン鉄道所有）も乗り入れていた。逗子線内は各駅に停車していた。2010年にエアポート急行の運転が開始されたことで実質的に復活したとも言えるが、京急本線内の停車駅は異なっている。
空港線羽田空港方面に直通する種別で、逗子線内は各駅に停車する。2012年10月21日のダイヤ改正より、日中以降の逗子線の列車はほとんどがエアポート急行になった。日中以降10分毎に運転され、羽田空港駅 - 新逗子駅間での運転が基本だが、京急川崎発、神奈川新町発、金沢文庫発着の列車も設定されている。車両は8両編成または6両編成が使用される。また平日に都営車で金沢文庫発新逗子行きが2本、羽田空港駅 - 新逗子駅が1往復設定されている。なお2017年10月28日以降は土休日下り6本、上り5本羽田空港駅 - 新逗子駅で設定される。
市内中心部のセント・スティーブンス・グリーンからサンディフォードを経て南東部のBride's Glenを結ぶGreen Line（このラインのほとんどの部分は、かつて存在していた在来線の鉄道の廃線跡を利用して建設された専用軌道）、市内東部の港湾地域にあるThe Pointから市内中心部のコノリー駅およびヒューストン駅を経由して南西部のTallaghtおよびSaggartを結ぶRed Line（多くの部分が新設である。また中心部においてかなりの距離を併用軌道上を走るためGreen Lineに比べて速度や定時性は劣る）がある。車両はシタディスを使用。運行などはマンチェスターなど他の都市でも運行の実績のあるコネックス社に任せられている。当初はそれぞれGreen Lineがセント・スティーブンス・グリーンからサンディフォード間、Red Lineがダブリン・コノリー駅からTallaght間の区間で開業した。この両線の完成に手間取り予定よりも開業は大幅に遅れたものの、開通後はその快適さや定時性、利用の容易さのために大きな成功を収め、人口増加と交通渋滞に悩む当局では新たな路線の建設が計画され、またRed Line、Green Lineともに各方面に延伸が行われた。また市内中心部で2つの路線間は直接乗り継ぐことができず（徒歩での5 - 10分ほどの移動が必要）、課題とされた。これを解消するために両路線をつなぐ新たな路線が建設される予定である（後述）。