ツール・ド・台湾の漢字表記は「國際自由車環台公路大賽」である。2007年春に台湾映画「練習曲」が上映され、劇中に環島の目的を尋ねられた主人公の「有些事現在不做，一輩子都不會做了（今やらなければ、一生できないことがある）」というセリフが多くの観客の共感を呼び、同年夏には青年層を中心に一般市民による自転車環島が流行した。映画に触発された台湾の世界的自転車メーカージャイアント・マニュファクチャリングの創業者劉金標が同年に70歳代で環島を完走したことで、流行は世代を超えて広がっていった。鉄道やバス、タクシーなど密室となる他の移動手段と異なり、その場の空気を体感できるだけでなく自動二輪やスクーター走行時のようにフルフェイスヘルメット着用によって聴覚や臭覚が遮られることもない。これらの駆け足になりがちな移動と異なる人力移動であり、上級者は数日、未経験の初心者でも10日前後で一周できることから、スローライフの流行も手伝って現在では通年で国内外から多数の旅行者が体験している。劉の馬英九（#政治と環島を参照。）の事例が示すとおり世代を問わず、一般人でも学生同士や家族内、1人旅、鉄道での輪行を組み合わせるなど人数や形態も多様である。一般的な自転車環島は9日（1日平均100km強）だが、エキスパート向けに短縮したものや、逆に数日延長した日程のものまであり誰でも気軽にチャレンジできる。一周したときの達成感もさることながら、台湾への認識と理解を深める最適な方法であるとされている。
台湾鉄路管理局では南廻線の開通により西部幹線と東部幹線が南北で繋がり、「環島鉄路」という別称が生まれた。また、かつて環島周遊券と称する企画乗車券を販売していた。右回りまたは左回りによる最大7列車での乗車が可能だった。現在はジャパンレールパスやユーレイルパスのようなフリー乗車券形態のTR Passに置き換わっている。他にも台北駅を起点に左右両方向に一周する環島之星というクルージング列車を運行している。現在も「環島鉄路電気化」と称して台東線の複線化、南廻線の電化事業が進展している。
定時性に欠けること、特に東海岸ではバスの本数が少ないだけでなく国道客運（高速バス）がないため注意を要するが、近年は路線バス乗継ぎによる環島事例もみられる。
環島公路を自家用車やオートバイで一周する行為が代表的なものとして知られ、それらをテーマにした映像作品、書物も増えてきている。24耐環島は自家用車やオートバイ愛好家による公道での環島タイムを競う非公式イベント。
台北市士林区の基隆河と淡水河に挟まれたデルタ地帯（社子島）に社子島環島自行車道という自転車道があるほか、台湾の離島にも金門島に環島路と称する道路があり、東路、西路、南路、北路に大別されている。馬祖島の北竿島、小琉球（屏東県）、緑島、蘭嶼（台東県）にも環島公路という公道および住所表記がある。上記にはそれぞれ環島公車という路線バスが運行されている（高雄客運の小琉球環島公車など）。南沙諸島太平島にも正式な公路はないが「環島生態步道」という道がある。
ストーリーモードと、全マップ64ステージを通じてプレイするやりこみモードを実装。また、通常のルールで対戦するステージのほか、大きなキングマスの周囲を50%以上占拠することを目指すキングルールステージ、旗の立ったゴールマスを先に自分の領土にすることを目指すレースルールステージがある。
ターン制の陣取りゲームであり、50%以上の領土を取得すると勝利となる。お互いに画面の端から開始する。まず、自分のターンに選択ウィンドウの中から色を選ぶ。このとき、現在の自分および相手の陣地の色を選ぶことはできない。選択すると自分の領土の色が変わり、隣接していたコマも陣地に組み込まれる。これを交互に繰り返して領土を広げていく。コマには爆弾が置かれている場合があり、爆発すると周囲を中立コマに戻してしまう。また、操作するキャラクターごとに必殺技が設定されており、プレイ中に取得した☆コマの数によって威力が変わる。
区間は福島区の野田阪神前交差点（北港通・新なにわ筋交点）から都島区の東野田町交差点（大阪市道赤川天王寺線交点）までの約4.8kmで、北区の梅田新道交差点（御堂筋交点）以西が国道2号、以東が国道1号のそれぞれ一部区間にあたる。2006年には大川に架かる桜宮橋も拡幅されて、全線幅員40mとなっている。東天満東交差点以西の地下をJR東西線、福島西通交差点（あみだ池筋交点） - 出入橋交差点間の地下を阪神本線、梅田新道交差点 - 東天満交差点（天満橋筋交点）間の地下を地下鉄谷町線が並走する。大阪ミナミを横断する千日前通と同様に客待ちタクシーに起因する渋滞が問題になっており、桜橋交差点（四つ橋筋交点） - 梅田新道交差点間は22時から1時までタクシーの駐停車が禁止されている。
チェンバーズは、その著作や交友関係、弟子たちを通じて、また官庁の役人として、後世に大きな影響を残している。彼の様式は、装飾の厳格さ、オーダーの性格とその使い方を探求する学問的な側面においては、確かに新古典主義のものであるが、全体としてはイギリスのパッラーディオ主義を基礎とする折衷的なものである。初期の作品である「皇太子の霊廟計画案」ではロマン主義的な処理を行い、晩年には、その著書『公共建築論』において、次のように述べ、ピクチャレスク的な見解をオーダーの理論に採り入れている。「円柱にみられる光から影への推移は、段階的で容易なものである。しかし、付け柱の場合には、この推移は起伏が激しく、かつ強い対照を引き起こす。円柱の表面の様々な変化は流れるように続き、それと分かりにくいものである。だが、付け柱の表面の場合には、変化は急で、全く反対の方向に生じる。それゆえ、付け柱の方が、想像力に対して突然の激しい印象を生み出すのに適しているのである。」すなわち、チェンバーズの建築作品は、ライバルであったロバート・アダムと同じように、パッラーディオ主義の伝統と新古典主義、そしてピクチャレスクの概念との間で揺れ動いていた。しかし、アダムのように、それらの建築様式を軽快で華やかなものに展開していくことはなく、アダムほどの人気を博すことはなかった。キューガーデンでの庭園内に造られた建築物により絵画のように視覚的な趣向を凝らし雰囲気を味わうよう構成するこのような構成の庭園をピクチュアレスク庭園と呼ばれていくが、これをきっかけに、ウィリアム・ソースンと書簡による論争を起こし、自身の庭園理論は絵画派に発展、当時イギリス式庭園主流の風景式庭園ブラウン派と対立を深める。