フェアファックス郡はフェアファックス・コネクターと呼ぶバス体系の運行を、ヴェオリア・トランスポールと契約している。ワシントンメトロ地域交通局の運行するバス便もある。郡内を通勤鉄道のワシントンメトロが通っている。オレンジライン、ブルーライン、イエローラインが現行線であり、計画中のシルバーラインも郡内を通ることになる。もう一つの通勤鉄道であるバージニア急行鉄道は、フレデリックスバーグ線のロートンとフランコニア・スプリングフィールドに駅がある。またマナサス線にはバークセンター、ローリングロード、バックリックロードの駅がある。
ワシントン・ダレス国際空港の一部が郡内に入っており、郡内の航空利用の拠点になっている。ワシントン大都市圏には、ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港と、ボルチモア・ワシントン国際サーグッド・マーシャル空港がある。隣のプリンスウィリアム郡にあるマナサス地域空港も地域の貨物便と、民間ジェット機が利用している。
フェアファックス郡の北と南東はポトマック川が流れている。川向こうは北東にワシントンD.C.、北にメリーランド州モンゴメリー郡、南東に同じくメリーランド州プリンスジョージズ郡とチャールズ郡がある。北と東の一部はバージニア州アーリントン郡と独立市のアレクサンドリアおよびフォールズチャーチに接し、西はラウドン郡、南はプリンスウィリアム郡に接している。アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は407平方マイル (1,050 km²)であり、このうち陸地395平方マイル (1,020 km²)、水域は12平方マイル (30 km²)で水域率は2.85%である。
1984年の再演で批評家のフランク・リッチは「『ザ・ウィズ』で感銘を受けたのは、製作者たちがボームのカンザスにおけるファンタジーと都会の黒人のプライドの繋がりを見出したことである。良い魔女グリンダがドロシーに自身を信じさせた時、より深い印象を残した。1975年版の『ザ・ウィズ』はそれほど良いミュージカルではなかったが、伝えたいことが力強く真っ直ぐに伝わってきた。しかし黒人の自尊心や才能を舞台上で熱心にひけらかすのは価値を下げる」と記した。2006年のラホヤ・プロダクションについて『バラエティ』誌は「『ザ・ウィズ』は現代のスラングなどの寄せ集めだが、ラホヤ公演は多文化的な寄せ集めで観客に広くボームのテーマを伝えている。まぎれもなくユーモアや部分部分の神髄にアフリカ系アメリカ人の源流が残っているが、全体的にみると多元的で包括的である。的確に言うと、演出家マカナフの公演は人種の壁がない。1975年のオリジナル公演との大きな違いである、多文化のコンセプトは称賛に値する。ブラウンによりほぼ改訂された脚本は刺激的で面白い。音楽監督のロン・メルローズとブロードウェイ・オリジナルで編曲を担当したハロルド・ウィーラーによる指揮のスモールズの曲は新鮮で現代的である」と記した。『ザ・ウィズ』は世界中で上演されている。
ドロシーはカンザス州の農場にエム叔母、ヘンリー叔父、犬のトトと共に住んでいる。彼女は農場から出て行き、どこか遠くに行きたいと願っている。エム叔母とヘンリー叔父は出て行ってほしくないため、彼女にここで充分ではないかと語る("The Feeling We Once Had")。
ファストロープ降下の特徴としては、両手両足でロープをしっかり保持し、1本のロープで複数人が短間隔で降下でき、着地後は命綱等が無い為解脱に時間が掛からず迅速に離脱展開が出来る。通常のラペリング降下は必ず命綱やカラビナを使用する為、降下前の準備に時間が掛かり、降下中は摩擦が強くバランスを崩せば途中で停止したりブレーキができず事故につながる可能性もあり、事前に反復演練しなければ円滑に降下･着地後の解脱･離脱が迅速に実施できない。ファストロープ降下の訓練方法は、まず目前に垂れ下がったロープに両手のみで掴まり30秒間この体勢を保持する（これに合格しなければファストロープ降下は不可能）その後、命綱を付けて段階的に高さが増し、両手保持の感覚を身につけ「鐙（あぶみ）」と呼ばれる両足とロープをからめとって停止する方法を学び、最終的に命綱無し･完全武装･短間隔による連続降下を実施。計最低10回を修了しなければならない。
陸上自衛隊の特殊作戦群・第1空挺団・西部方面普通科連隊・普通科教導連隊・第12旅団、海上自衛隊の特別警備隊に配備されている。それ以外には海上保安庁、警視庁にも同様の装備がある。
趣味はアニメを見ること、ライブ・フェスに行くこと、カラオケ。特技は水泳、テニス。好きな食べ物は白米、豆腐、ミスタードーナツの担々麺 。苦手な食べ物はえび、たこ、炭酸飲料 。パイナップル、キウイはアレルギー。
1927年4月20日に成立した田中義一内閣で鉄道大臣として小川平吉（1869年 - 1942年）が就任した。元来立憲政友会は、鉄道網の完成を鉄道政策の基本方針としていた。これは予定線であっても免許、民間資本をもって開通、必要であれば買収するという姿勢として現れた。しかし、この過程で「我田引鉄」と評されるなど、露骨な利益誘導という側面も表出しつつあった。就任後小川は、あからさまな利権狙いの計画であっても、政友会の党勢拡大につながる場合には安易に許認可を与えるという態度を就任以来示し続け、この結果既存鉄道事業者が自社線防衛を目的として本来不要な路線免許をやむなく取得する、という状況が多発していた。京阪電気鉄道の場合も、京阪を大株主とする奈良電気鉄道が京阪本線の平行線となる大阪線（玉造 - 小倉）を申請し、また大阪の証券・不動産業界の投資家を中心とする別グループが東大阪電気鉄道（森ノ宮 - 四条畷 - 奈良）を露骨な利権目当てで申請するなど、周囲の状況は混迷の度合いを深めていた。このために京阪自身も国鉄片町線への乗り入れと、そのために必要となる電化工事費用を自社で負担することを願い出るという形で鉄道省に恩を売り、他社による競願を却下させることを画策するという有様であった。