南極大陸全体の平均年間総降水量はおよそ166mmである（Vaughan et al., J climate, 1999年）。実際には降水量には地域によってかなり差がある。大陸内部の高地では少なく、一年に50mmくらいである。逆に南極半島の辺りでは多い。ちなみに、乾燥限界未満の降水量であれば乾燥帯に分類されるが、寒帯ではこの分類が適用されない。南極のほぼ全域では、降水現象というと雪のみであり、雨が降らない。降水量は実際に降った雪の深さ（降雪量）ではなく、同量の水が降ったもの（降水量）として記録する。南極の空気は、低温のためもともと飽和水蒸気量が少なく、唯一の水である氷はほとんど蒸発しないため、湿度が低く、とても乾燥している。そのため、科学者や探検家といった現地に滞在する者にとっては、肌の乾燥や唇のひび割れがつきものの問題となる。
およそ2億年前、南極は南米、アフリカ、アラビア半島、インド、オーストラリアなどとともに、ゴンドワナ大陸と呼ばれる一つの巨大な大陸をなしていた。その頃南極大陸には氷床は無く、温暖な気候だった。そして樹木と大型動物が数多く生息していた。現在では、氷河の下の地層と化石だけが南極が暖かかったことを証明している。特に、炭層の分布は森林があったことを示している。プレートテクトニクス理論によると、南極大陸はゴンドワナ大陸から分裂し、ゆっくりと現在の位置、つまり南極点の辺りへ移動した。しかし移動後も、現在よりは温暖な気候だった。南極が寒冷化したのは、およそ3000万年前に南極が南アメリカ大陸からも分かれ、ドレーク海峡ができたことによる。西から東への風が常に周回するようになり、海流も同じように南極海を周回する南極環流ができた。この取り囲む気流と海流が熱の移動を妨げ、南極を冷やした。およそ500万年前、鮮新世が始まった頃に南極は氷に覆われた。
1993年8月6日の放送時には、鹿児島市周辺で未曽有の大水害が発生した。その為、地元のTBS系列局・南日本放送は当ドラマの放送を中止し、独自の報道特別番組に切り替えた（当ドラマの振替放送が行われたかどうかについては不明）。しかし、この日は細川護熙の総理就任に伴い既にJNN全体で特別報道体制が敷かれていた為、地元住民の中には災害情報へ中々切り替わらない放送に対し不満が続出した事が、当時の回顧録に挙げられている。詳しくは「平成5年8月豪雨」を参照。
3年前に浮気して妻とサッカー少年の息子(一茂)を捨てたダメ親父(正夫)が再び家に戻るが、すでに妻はくも膜下出血で他界したばかり。妻の妹の紀子は何度も正夫が次々にトラブルを作ってきて各話喧嘩が絶えない。正夫はそれでも少しずつ再び自分の息子の信頼を再び得ようと努力するがなかなか思い通りにいかない…。
クイーンズランド州ブリスベン生まれ。父方の祖先はキリスト教徒のレバノン人（1880年代にオーストラリアに移住）、母は英国で生まれたセファルディム（ポルトガルに祖先を持つユダヤ人）の子孫で第一次世界大戦直前にロンドンから移住してきた。姉がひとりいる（ジル・フィリップス）。1955年にクイーンズランド大学を卒業後、同大学で2年間教鞭を執ったが、その後24歳でイギリスへ渡りロンドンとバーケンヘットで英語の教師を務める。1968年にオーストラリアへ戻り、シドニー大学と母校クイーンズランド大学で英文学を教える。1977年に教職を辞し、文筆活動に専念。以降、シドニーとイタリアのトスカナ地方を拠点として活動を続けている。同性愛者であることを公表している 。2000年にノイシュタット国際文学賞を受賞、長編小説 『異境』（1993）で国際IMPACダブリン文学賞を受賞、ブッカー賞の最終選考に残り、2008年には西オーストラリア州政府が一度だけ実施した「オーストラリア/アジア文学賞」の唯一の受賞者となった。
日本への里帰り展示はこれまでに3度実施された。一回目の里帰りは1978年（昭和53年）で、木更津飛行場をはじめ国内数か所で試験飛行をおこなった。二回目は1995年（平成7年）で、P-51とともに竜ヶ崎飛行場をはじめ国内数か所で試験飛行をおこなった。三回目は2012年（平成24年）で、同12月から2013年（平成25年）8月まで埼玉県の所沢航空発祥記念館で展示された。試験飛行は行わず、エンジンの起動と自らの動力で飛行場移動いわばタキシングを披露した。
更に第7水密辷戸を船尾側へ通り抜けると、“その他の乗船者”室があり、食堂従業員や機関整備員等の居室となっており、左前方に空気調整室（第9系統）も設置されていた。更に第8水密辷戸を船尾側へ通り抜けると操舵機室で、2枚の舵を動かす2台の大きな油圧シリンダーや、その油圧を造る2台の交流電動機駆動油圧ポンプがあり、操舵室のジャイロパイロットからの舵角指令は、電気信号、油圧を介して一旦機械力に変換され、この電動油圧ポンプを制御して舵を動かしていた。操舵機は重要機器のため、その油圧を造る電動油圧ポンプは常時2台並列運転され、こちらも主発電機停電時には瞬時に主軸駆動発電機からの電源に切り替わって運転継続できた。右舷主軸回転中は必ず発電している主軸駆動発電機の登場で、蓄電池を電源とする非常用の直流電動機を装備する必要はなくなった。このほか、船尾扉の開閉装置や船尾係船機械の油圧動力機械もここに設置されていた。“その他の乗船者”室からは車両甲板右舷に上がる階段があり、更に舷側を船楼甲板の2等船室最後部まで上がれる構造であった。