ボルセリーノとファルコーネ両判事は、反マフィア裁判での彼らの努力を評価されて、2006年11月13日、『タイム』誌の「過去60年間のヒーロー」に選ばれた。彼は最後となったテレビ局の取材において、1992年5月21日、インタビュアーのジャン＝ピエール・モスカルドとファブリツィオ・カルヴィに、マフィアと裕福な実業家、例えば後に首相となったシルヴィオ・ベルルスコーニとマフィアとの繋がりの可能性について語った。このインタビュー映像は、不可解なことにイタリア国内のテレビ局で放送されることはあまりなかった。2007年現在までに、そのインタビュー映像はオリジナル版で50分のところを30分に編集されて、2000年に衛星チャンネルのRai News24においてたった一度だけしか放送されなかった。シチリアのコルレオーネ・マフィアのボスである"トト"・リイナは、ボルセリーノとファルコーネ暗殺を含む多くの罪を犯した結果、終身刑に服していたが、2017年11月17日、獄中で病死した
1992年、5年間に渡るマフィアとの戦いの末、ボルセリーノは親友ファルコーネが暗殺されてから2ヶ月余り後の7月19日に、パレルモのヴィア・ダメリオにて自動車に仕掛けられた爆弾により死亡した（アメリオ通りの虐殺）。この暗殺において、護衛していた警官ら5名（アゴスティノ・カタラーノ、ヴァルテル・コシーナ、エマヌエーラ・ロイ、ヴィンチェンツォ・リ・ムリ、クラウディオ・トライナ）が命を落とした。
1980年、ボルセリーノは6つのマフィア・ファミリーの構成員を逮捕することを含む成果を挙げた。だが、同年、彼の仕事仲間であったカラビニエリ隊長エマヌエーレ・バジーレがマフィアにより暗殺された。この事件以後、ボルセリーノにも警護が付けられることとなった。その様な事件があったが、彼は同じ治安判事のファルコーネとキンニーチらと共にマフィアについて、シチリアとイタリアでのマフィアの政治的経済的コネクションについての調査をし続けた。だが、1983年、キンニーチが彼の車に仕掛けられた爆弾により暗殺された。キンニーチの死後、ボルセリーノはアントニーノ・カポンネットによるアンチマフィア・プールに参加した。1986年、ボルセリーノはマルサーラのプロクレの長官となり、彼の担当区域内であり、マフィアが多く潜む町トラーパニにおいてマフィアボス達への個人的な反マフィア運動を続けた。また、パレルモにいたファルコーネの協力もあり、彼はシチリア西部での調査活動を行うことができた。1987年にカポンネットが病気により、アンチマフィア・プールのリーダーを辞任すると、ボルセリーノは指名されなかった友人のファルコーネに代わって、大抗議運動のリーダーを引き継いだ。
翌年よりシチリアの各都市（1965年エンナ、1967年マツァーラ・デル・ヴァッロ、1969年モンレアーレ）にて勤務した。1968年に結婚したあとの1975年に彼はロッコ・キンニーチと共に地元であるパレルモへと戻ってきた。そして、その地において、自身の未完の仕事であった勢力を拡大中のシチリア・マフィアとの戦いが始まった。
1940年1月19日、パレルモ市内の貧しい地区ラ・カルサの中流家庭で生まれた。パレルモ大学で法学を学び、1962年に優秀な成績で卒業した。1963年、父ディエゴの死後、裁判官試験に合格した。
1945年、バックナーは沖縄方面連合軍最高指揮官たる第10軍司令官としてアイスバーグ作戦を指揮。海空からの事前攻撃および、3月26日の慶良間諸島上陸を経て、4月1日に陸軍2個師団および海兵隊2個師団からなる第10軍主力部隊は沖縄本島中西部に上陸。以降、2ヶ月以上に渡り第10軍は日本陸軍第32軍（司令官・牛島満中将）を基幹とする日本軍沖縄守備部隊と激烈な戦闘を展開した。
1969年10月、パリサロンで発表された当初のR12は4ドアセダンのみ、エンジンは1,289 cc54馬力一本で、「L」と「TL」の2グレード構成であった。翌1970年になって5ドアワゴンと、「R12ゴルディーニ」が追加された。R12ゴルディーニは、R8にも設定されていた、名チューナー・ゴルディーニが高度にチューンしたエンジンを搭載するスポーツタイプで、R16TS用のSOHCアルミ製エンジンにウェバー製ツインキャブを装着、125馬力に強化していた。四輪ディスクブレーキ・5速ギアボックスも与えられ、最高速は185 km/hに達した。多くの場合「ゴルディーニ・ブルー」と呼ばれるフレンチブルーに塗られ（他の色もあった）、白のストライプが貼られていた。しかし、ラリーとレースでミニ・クーパー1275Sと激しいバトルを展開したR8ゴルディーニと比較すると前輪駆動になったこともあり、動力性能・操縦性とも切れ味が鈍かったため、R8ゴルディーニほどの人気車種にはならず、モータースポーツでもさして活躍しなかった。1972年10月には1,289 ccエンジンながらより高出力の「12TS」が追加され、最高速度はL/TLの140 km/hから150 km/hに引き上げられた。外観上もゴルディーニと同じデザインのホイール、サイドストライプ、2つの補助ランプが装備された。1973年10月には3速AT付きの「12TR」が追加された。1975年にはマイナーチェンジを受け、フロントとテールのデザイン、ダッシュボードが一新された。また、ゴルディーニはこの際ラインナップから落とされた。その後は1978年にやや大きいサイズの後継車18が登場した後までほとんど変更無く継続生産され、1980年にフランスでの生産を終了した。