2014年4月、またしても電波ジャックを行い新たなゲームの開始を宣言する謎男。偶然現場に居合わせた香山や警視庁テロ対策本部で勤務中の真藤らは謎を解こうとするが、謎男の予想外の動きに翻弄される。辛くも今回も謎男の謎を解くも数日後、動画サイトに新たな謎が出されるが香山は今回の謎に違和感を覚える。そんな中、誤認逮捕の責任を取って休職中の身ながらも捜査に加わった真藤から、今回の事件の裏に国際エコテロリスト「イーストウルフ」が関与しているという情報が送られる。謎男、捜査本部、そしてイーストウルフ。3つの思惑がまじりあったことで、この事件はこれまで以上の大事件へと発展していく。
『リアル脱出ゲームTV』（リアルだっしゅつゲームティーヴィー）は、2014年4月24日より6月26日まで毎週木曜日23:53 - 翌0:38に、TBS系列の「テッペン!」木曜枠で放送されていた日本のテレビドラマ・クイズ番組。主演はバカリズム。第1話から第9話は、特別番組と同じく視聴者の成績に関わらずドラマ自体は進行していたが、最終話では視聴者の成績によってドラマの内容が変わるシステムで開催された。出題についても、第9話までは途中参加でも制限時間内に全問題を正解すれば成功であったが、最終話は第1問出題前の所定時間までにエントリーしなければならなかった（途中参加一切不可）。1問3分の問題に挑戦し続け、正解した人のみ次の問題に進むことができる（第1回・第2回と同様のシステム）。1人でも3問すべてに正解し完全脱出を果たし、最後まで生き残ることができればドラマは最後まで放送されるが、正解者がいなくなった場合はその時点でドラマは中止となり、右下にドラマ映像のワイプが表示された状態でバカリズムがトークでつなぐことになっていた（ドラマでも轟が同様に特設サイトで視聴者に問題を出題し、正解者がいなくなった場合はテロ対策本部で対決する轟と謎男が自爆するという設定）。このルールのため、バカリズムによる進行と、ドラマ内で情報分析官の木元が特設サイトを見ながら正解者数を叫ぶ部分のみ生放送された。結果は87,417人中2,730人が完全脱出成功となり、無事にドラマは最後まで放送された。
2014年1月3日。これまでに数々の無差別爆弾テロ事件を巻き起こした謎男からまたも犯行予告が届く。警視庁テロ対策本部は管理官の横町、暗号解読班長・香山、爆弾処理班・藪木を中心とした特別編成で事態に備え、謎男の陰謀を阻止しようとするが…。
2013年8月14日。飛行船が謎男にハイジャックされた。これを受けた警視庁は香山、真藤に代わり新しく管理官に就任した巻上、国際テロの暗号解読班リーダー・大月らを中心としたチームを編成し、爆発阻止に挑む。
2013年4月5日。前回の東京爆破予告から街を救った管理官真藤が家族と共に久しぶりの休日を楽しんでいると、またしても街にある複数の巨大ビジョンを謎男がジャックし、再び街のどこかに「爆弾を仕掛けた」という犯行声明をする。これを受けた真藤不在の警視庁では、暗号解読班のリーダーに昇進した香山率いる特別チームが編成され、事件の解決に挑む。
2013年1月1日深夜の東京。複数の巨大ビジョンが謎の男に突如ジャックされる。男は「都内のある場所に爆弾を仕掛けた。1時間後に東京がふっ飛ぶ」と宣言。これを受け警視庁SAT隊長の真藤（津田寛治）と新米警官の香山（木南晴夏）は爆発を阻止すべく謎を解いていく。
この日より本線と西大阪線とを直通する特急として、梅田駅発着の特急とは別の列車種別である西大阪線特急（「西大阪特急」とも称す）が1時間当たり一挙に5本が設定された。ただし、西大阪線特急の運転時間帯は昼間時のみであった。設定当時、西大阪線特急を利用して西九条駅で国鉄大阪環状線に乗換えで天王寺方面（大阪下町地区）に行けることをアピールするダイヤ改正告知のポスターを作成して利用促進に努めていた。しかし西九条駅での大阪環状線からの乗換客は、梅田駅（国鉄では大阪駅）における乗換客の数とは異なり、当時でも余りいなかったどころか、西大阪線と本線西宮以西の間を乗り通す乗客ですら、阪神が予想していたほど獲得できなかったため、本線の特急が時折混雑することがあるのに対して、西大阪線特急は設定当時は2両編成での運転が原則であったとは言え、その本数自体も旅客数に対して過剰だったことも相俟って、設定当時より乗車率が相当に低かった。西大阪線特急は本線では特急の通過する尼崎駅に停車していた代わりに、特急の停車駅である芦屋駅と御影駅は通過していた（この他に西宮駅にも停車）。西大阪線内は途中無停車であった。昼間時の西九条駅では、原則として西大阪線特急が1番線を、普通が2番線を使用して折り返していた。また、元町駅では1面2線の線路配線であったが、同駅は竣工当時湊川方面への延長が構想されていたことから、それに対応するためにホームは当時でも現在とほぼ同じ長さであり、しかもホームの先にも線路が続いていたため、昼間時には1つの番線を特急と西大阪線特急とで2列車が停車する縦列停車を実施して対処した（残る1線は普通のみ停車）。西大阪線特急の設定により、平日は1時間に20本、休日は1時間に甲子園駅発着の不定期準急が5本設定され、その運転日には1時間に25本と言うラッシュ時並の列車密度となったため、その影響を受け、特急は再び全線で30分運転にスピードダウンとなった。なお、ジェットカーはこの改正で普通運用以外にも休日昼間時の不定期準急運用にも進出したため、初めて優等列車運用を受け持つようになった。