ズルツバッハ・アン・デア・ムルは、自然地域区分ではシュヴァーベン=フランケンの森に位置する。レーヴェンシュタイナー山地とムルハルトの森との間、シュヴァーベン=フランケンの森自然公園内のムル川の北向きの弧に接する。シュトゥットガルトの北北東約 34 km にあたる。町域の高度は、260 m（汚水処理場の前のムル川付近）から 544 m（エシェルホーフ近郊ツォルシュトック）の間にある。1871年のオーバーアムト文書のズルツバッハ・アン・デア・ムルに関する記述は、以下の文言で始まる:南西向きに下ってくる「シュピーゲルベルクの」ラウター川の谷と北からまっすぐに下るフィッシュバッハ川の谷のそれぞれが優美で緑鮮やかなムル川の谷に合流し、かなり広くなった場所、ポプラの林が絵のように茂る谷に大きな都市のような集落がある･･･この町の最大幅は北北西（グロースエアラハ＝ミッテルフィッシュバッハ近郊の森「シュトライトヤーゲン」）から南南東（アウエンヴァルト＝トライルホーフ近郊の「シュプリングシュタイン」）の約 9 km である。これに直行する軸（西南西のジーバースバッハ近郊メルダーベヒレから東北東のグロースエアラハ＝ホーエブラハ東端）は 8 km 弱である。ズルツバッハは、北と北東はグロースエアラハ、東と南東はムルハルト、南はアウエンヴァルトおよびわずかな区間だけバックナング、南西はオッペンヴァイラー、北西はシュピーゲルベルクと境を接する。これらはいずれもレムス＝ムル郡に属している。1970年の市町村再編でズルツバッハは、シュピーゲルベルク、グロースエアラハとともに自治体行政連合を形成している。またズルツバッハはムルタール水連盟の加盟自治体でもある。この連盟の目的は洪水防止である。
典型的な移動では1日あたり41〜64マイル（66〜103km）のスピードとなる。また、良いニュースより悪いニュースの方が優先された。勝利などのニュースには書簡に月桂冠が付けられたが、悪いニュースを運ぶ者の槍には急ぐ事を示唆する羽が付けられた。リュキアの海岸で亡くなったガイウス・カエサルの訃報がイタリアのピサに届くのに要した時間は36日以上で、海上での伝達はこの時期には危険なので、約1,345マイル（2,165km）の距離を陸上で送られたと考えられる。これらの結果から、悪いニュースは1日平均約50マイルで送られたことになる。同様の結果は複数あり、歴史家のC.W.J.Eliotも著書「New Evidence for the Speed of the Roman Imperial Post」で、別の例で一日毎50マイル(80 km)という結果を出している。西洋古典学者ライオネル・キャソンは、著書の中でローマ帝国の様々な港の間で16回の航海が行われた時間の統計を示している。とても良いコンデションで船は約5ノット（9.3 km/h; 5.8 mph）または1日あたり120マイル（190km）の速度で移動出来るとしている。悪いコンデションの旅では、約2ノット（3.7 km/h; 2.3 mph）または1日あたり50マイル（80km）であるとしている。
cursusと呼ばれる拠点がイタリアや属州で運用された。これらはエジプトとアジア マイナーには一つずつしかないと、トラヤヌス帝への大プリニウスの手紙に記述されている。それは運搬員が休める場所として約19キロメートルごとに存在する村に一般的にあるが、私有の大きなmansionesで休憩することもあった。mancepsや勤め人によって運営されていたmansionesは、食糧と宿泊場所、馬のためのケアと鍛冶屋を提供した。cursusはまた、帝国の道路沿いにあるコミュニティによって運営された。休憩するための馬交換所「ムーターティオー」（mutatio または mutationes）が10ローマ・マイル程度毎に、4〜5箇所程度のムーターティオーに1箇所は大きな規模の宿駅「マンシオー」（mansio または mansiones）と呼ばれる施設が整備された。これらの町は高頻度で、軍隊の使者に食糧と馬を提供し、建前としてローマの道路区画の管理サービスと償還金を享受した。自然発生した揉め事に、当時の中央政権はとても積極的に介入した。これらのコストは高く、その恩恵が得られるとは限らなかった。濫用者への罰則や、維持できてない施設の報告義務などの施策がされたが、6世紀の皇帝ユスティニアヌス1世によって、クルスス・プブリクスのペルシア国境へのルート以外は廃止された。後継としてdromosという制度が存続し、en:logothetēs tou dromouによって大幅に監修されたが、8世紀中頃まで存在が証明されておらず、長い間休止したあと復活した可能性がある。それらも大幅に制限がかけられ、本質的に古いoxys dromosサービスの残骸であった。西側では、カッシオドルスは東ゴート族王テオドリックの文通を報告しているように、イタリアの東ゴート族の下では存続していた。
西方世界において、もっとも早く駅伝制度を整えたのは アケメネス朝ペルシア帝国である。古代ギリシアの歴史家ヘロドトスの著書『歴史』には、ダレイオス1世によって王の道という公道が整備され、この道の1日行程ごとに宿場angaraを設け、en:Angarium、angareionという伝馬制度が敷かれたという記述がある。ローマの伝馬制度は、これらを導入し発展させたものである。
一連のシリーズの発端となる。1997年に角川書店から発行、その後2002年に文庫本として講談社からも再版された。前年に角川書店より刊行が開始されていた「高杉良経済小説全集」の最終巻として書き下ろされた作品で、高杉は後に「新聞・雑誌などで連載していたら、クレームなどによって完走もままならなかった可能性が高い。書き下ろしだからこそ、成功したのだと私は考えている」と語っている。初版同年に第一勧業銀行・野村證券で、総会屋利益供与事件が発生し、これを予見した作品として注目を集めたが、高杉は本作を「ノルマのきつい旧住友、旧三和、旧富士の三行を見据えて書き下ろした」もので、「旧一勧は比較的クリーンな銀行と私の目には映っていたのである。従って、私が事件を予知していたことなどあり得ない」としている。舞台は大手都市銀行・協立銀行、主人公は虎ノ門支店副支店長の中堅銀行マン・竹中治夫。協立銀行内では依然として強い影響力を持ち、人事権を掌握する会長が君臨している。公私混同のワンマン会長は、娘の不倫スキャンダル隠しを画策し、銀行内外の人脈を利用し不審者の洗い出しを指示した。そんなある日突然、竹中は総務部主任調査役の辞令を受ける。「渉外班」と通称されるその実態は、総会屋対策のポストだった。竹中はスキャンダル隠しに加担させられ、組織の前に心ならずも不正融資に手を貸してしまう。緊急株主総会に向け、会長秘書役や元大物総会屋、「企業舎弟じみた人物」との交渉に奔走する。その後渉外班の任を解かれた竹中治夫だったが、続いて営業本部プロジェクト推進部に異動となる。こちらは大口の不良債権処理の担当。その回収に乗り出して右翼や暴力団から標的にされた竹中は、家族までも狙われ、辛い闘いを強いられる。