雑誌『電撃帝王』VOLUME.4 2005 WINTER（『電撃大王』2005年3月号増刊、メディアワークス刊）に、読み切りとして掲載。また、同誌特別付録「2005年度版スクールカレンダー」に、6月分としてカラーイラストを1枚収録。
1998年・1999年にはスカイラインGT-Rで参戦した。2000年よりホンダとジョイントし、マシンをNSXに変更。初年度はオーナードライバーの亜久里に加えて土屋圭市がドライブした。2001年より亜久里に変わって金石勝智がドライブし、この年、最終戦までタイトル争いを演じた。2003年は金石勝智のドイツツーリングカー選手権（DTM）参戦に伴い、従兄弟の金石年弘がドライブ。この年で土屋圭市が現役ドライバーを引退した。2004年はDTM帰りの金石勝智と伊藤大輔がドライブした。この年は前年に引退した土屋圭市が監督に就任。しかしマシンの不調もあり、わずか2ポイントしか獲得できなかった。2005年からはTeam Honda Racingとして、TAKATA童夢NSX同様ホンダワークスとなり、総監督に鈴木亜久里、監督に童夢の中村卓哉を迎えた体制となった。ドライバーは昨年に引き続き伊藤大輔と、もう一人は当初ジョナサン・コシェだったが、開幕直前に元F1ドライバーのラルフ・ファーマンに変更した。シーズン序盤はやや苦戦気味であったが、第3戦（セパン）から他チームに先駆けてターボエンジンからNAエンジンへ換装したのを機に復調。ポールポジションを3回獲得し、第7戦（オートポリス）ではポールトゥーウィンで優勝を遂げ、最終戦までチャンピオン争いを繰り広げた。2006年も引き続き伊藤大輔とラルフ・ファーマンのコンビで参戦。開幕戦では圧倒的な速さでポールポジションを獲得したが、なかなか優勝することができないでいた。しかし第4戦（セパン）でポール トゥ ウィンを飾る事ができた。一時はポイントランキングトップにつけるも後半戦で不運に次ぐ不運により後退。ランキング7位でシーズンを終えた。2007年はTeam Honda Racingを解散し、再びARTAとして前年と同じ布陣で参戦する。開幕戦（鈴鹿）では最終ラップでリタイヤしたものの圧倒的な速さを見せ（予選では鈴鹿におけるGT500のコースレコードを樹立した）、第2戦（岡山）、第5戦（菅生）で優勝し早くも2勝を上げる。さらに勢いは止まらず、ボーナスポイントの入る第6戦 （鈴鹿1000km）で2位に入ると、最終戦を前にした第8戦（オートポリス）では優勝を飾り、ARTA NSXはHONDAにとって2度目となるシリーズタイトルを最終戦を待たずして獲得した。これはJGTC時代を含めてGT500史上初めてのことである。2008年は、メンテナンス体制が自社（スーパーアグリカンパニー）メンテ体制に回帰することになり、再びサテライトチームの位置づけに戻ることになった。ドライバーも伊藤大輔がトヨタ陣営のチームルマンに移籍したため、ラルフ・ファーマンがエースの役目を果たす一方でパートナーには新たにルーキーの伊沢拓也が選ばれることになった。第4戦 （セパン)）では22号車とのトップ争いの最中、伊沢の判断ミスもあり1コーナーで接触、ドライブスルーペナルティを受けて優勝争いから脱落した（その後驚異的な速さで追い上げ3位まで順位を戻すが、マシントラブルによりリタイヤ）。第5戦 （菅生)）でも18号車と激しくトップを争うが、最終コーナーで300に詰まった道上を外から抜こうとした伊沢はタイヤカスに足を取られオーバーラン、激しくクラッシュした。最終的に3度の表彰台を獲得したものの他6戦は全てノーポイントに終わりランキング7位となった。NSX最終年となった2009年は、前年に引き続きラルフ・ファーマンと伊沢拓也のコンビで参戦。第7戦（富士）と最終戦（もてぎ）で2勝を挙げ、ランキング2位でシーズンを終えている。2010年は、車両もHSV-010 GTに変更した。第6戦（鈴鹿）では、このレースのために第3ドライバーとして登録していた小林崇志がGT500史上最年少となるポールポジションを獲得し、レースも優勝を飾った。しかし、これ以外は精彩を欠き、シリーズ11位でシーズンを終えた。2011年は、小林崇志がレギュラーに昇格し武藤英紀とコンビを組んだが、チームランキング15位、ドライバーズランキング14位と低迷した。翌2012年は武藤に代わってラルフ・ファーマンが復帰したが、チームランキング15位、ドライバーズランキング16位に終わる。HSV-010最終年となる2013年は、前年までGT300クラスに参戦していた松浦孝亮が小林崇志と入れ替わりラルフ・ファーマンとコンビを組んで参戦。第4戦（菅生）では、天候が目まぐるしく変わった影響でトップグループが集団クラッシュすると、その間隙を突き、パンクに見舞われたDENSO KOBELCO SC430の脇阪寿一を交わす。直後KeePer TOM'S SC430の伊藤大輔をオーバーテイクし、元ARTAの2人を抜き去り残り9周でトップに立つ。ファイナルラップ、GT300クラスのトップARTA CR-Z GTに追いつくと、そのままランデブー走行を繰り広げ2台同時にトップチェッカー。ARTA HSV-010にとって3年ぶりの優勝、ARTA初の両クラス同時優勝を飾った。2014年はファーマンに代わって元F1ドライバーのヴィタントニオ・リウッツィを起用、松浦とコンビを組んだ。チームランキング14位、ドライバーズランキング16位。2017年は小林崇志が2012年以来のGT500復帰昇格、野尻智紀とコンビを組む事となった。第5戦 (富士) では開幕戦から続いたレクサスの連勝を止めるポールトゥウィン、2013年第4戦の時と同じく300クラスでもARTA M6が優勝を飾り、史上初の両カテゴリポールトゥウィンを成し遂げた。2018年は再び小林崇志に代わり国光から移籍の伊沢拓也が復帰した。伊沢は昨年までの不振を振り払い第3戦(鈴鹿)で優勝を果たすと、第6戦(菅生)でも2位表彰台を獲得。最終戦（もてぎ）ではポールトゥウィンで優勝するも、ドライバーズランキング、チームランキング共に3位に終わった。