日本で暮らす人々が日頃抱えている悩みを解決すべく、TIMの2人が毎回探偵に扮して彼らの手助けをしていた深夜番組である。2人が相談に乗る相手は全員外国人で、大和撫子になりたいリオの踊り子や新メニューの食材選びに悩むイタリア人シェフなど、毎回様々な人物たちが2人に仕事を依頼していた。2003年2月10日放送分ではインリン・オブ・ジョイトイがゲスト出演し、TIMとともに秋葉原で売られている家電の値切り交渉をする企画に参加した。番組はこのほかにも、毎回水商売に従事する1人の外国人女性をピックアップしていく「今夜の歌姫」というコーナーを実施していたが（かつて存在していた番組公式サイトでは「今週の“歌姫”」と表記）、こちらは2か月余りで終了した。なお、番組タイトルの "I" の字は「アイ」ではなく、「こくさい」と発音する。また、英語表記は "Tokyo International Mission" であり、これは頭文字だけにすると "TIM" になるように作られている。
ニューヨーク州のバッファローで生まれた。 1歳の時に母親を亡くした。1878年に、バッファローの学校を卒業したが大学に進むことはなかった。1881年に兄のリチャード・ラスバンが動物学者アディソン・ヴァーリル（Addison Emery Verrill）の助手に雇われて、兄とともにマサチューセッツ州のウッズホールにでて初めて海を見ることになった。メアリーはヴァーリルのチーフ・アシスタントのシドニー・アーヴィング・スミスの標本の整理や分類、記録を手伝った。これ以後、甲殻類の研究を行うことになった。3年間は無償で働いた後、スミソニアン研究所のスペンサー・フラトン・ベアードに研究員として認められた。その後、スミソニアン研究所で主に単独で研究を行い、28年間後、甲殻類部門の副学芸員に昇格した。退職後の1915年にピッツバーグ大学から名誉学位を得た。1917年にジョージ・ワシントン大学の博士号を得た。1891年にジェームズ・エドワード・ベネディクト（James Everard Benedict）と共著でPanopeus属に関する論文を執筆して以降、多くの研究を発表した。主著は『淡水ガニ』（"Les crabes d'eau douce"）で1904年から1906年に3巻で出版された。166の論文を執筆し、“大西洋ワタリガニ”(Callinectes sapidus ) を含む、1147の新種、亜種の記載などをおこなった。Hamatoscalpellum rathbunae (Pilsbry, 1907)など多くの種の学名に献名されている。
1985年7月、神奈川県藤沢市で湘南OAシステムとして創立、同年11月にアキュレイト販売と社名変更を行った。1986年10月より規格ばねの販売を開始した。1998年に埼玉県越谷市に本社を移転した。2004年にアキュレイトに社名変更した。2008年10月にマリンメッセ福岡で開催された「モノづくりフェア」では雌ねじ補強インサート、規格ばね、特注スプリング等を出品した。2009年にはアドバネクスグループから独立した。2010年、タッチセンサー事業に参入した。
源仁（げんにん、弘仁9年（818年）- 仁和3年11月22日（887年12月14日））は、平安時代前期の真言宗の僧。出自については不詳である。池上僧都・南池院僧都・成願寺僧都とも称される。
A340とA330の開発作業では、試作機の製造もA340が先行した。A340の生産はそれまでのエアバス機と同様に国際分業体制がとられ、参加各国でパーツを分担して製造し、最終組み立てはフランスのトゥールーズで行われた。トゥールーズには新たな大型機A340/A330を組み立てるための施設が新設され、最終組み立て工程の一部にはロボットが導入された。生産においてもA340/A330の共通性は極めて高く、同一ライン上で両機の組み立てが行われた。A340の1号機はA340-300であり、1991年10月4日にトゥールーズで完成披露式典が行われ、その年の12月25日に初飛行した。A340-200の初号機となったのは通算4号機で、初飛行は1992年4月1日であった。飛行試験にはA340-300が4機、A340-200が2機の計6機が投入された。飛行試験ではいくつかの問題が見つかり、設計の修正が行われた。高速性を確認する試験では、計画値よりも大きな抵抗があることがわかった。原因調査によって主翼付け根側の第1スラットが関係することが判明し、このスラットの翼弦長を増やすことで解決が図られた。このため、主翼前縁はエンジンパイロンの取付部と内側のスラット部にわずかな段差がついた。また、飛行試験の1つである緩降下試験では、主翼でバフェットと呼ばれる振動が想定より強く表れ、目標速度としていたマッハ0.93に到達できなかった。原因を解析したところ、外側エンジンのパイロンで気流が乱れることでこの振動が発生し、主翼のねじれ変形が事前の想定よりも大きかったことで症状が悪化していることが分かった。この問題を解決するために、パイロン付近の主翼下面に気流を整える突起が追加され、後に最終的な対策として主翼のねじれ特性を改善するよう設計が変更された。問題への対処を行いつつ、1992年末までに延べ2,400時間、750回の試験飛行が行われた。1992年12月22日に欧州の合同航空当局（Joint Aviation Authorities、以下JAA）からA340-200、-300の両型式に対する最初の型式証明が交付された。翌1993年2月2日に、A340-200の初引き渡しがルフトハンザ航空に対して行われた。続いて同月26日には、A340-300の初引き渡しがエールフランスに行われ、このときの機体はエアバスの生産機としてちょうど1,000機目でもあった。また、この年の5月27日には、米国の連邦航空局（Federal Aviation Administration、以下FAA）の型式証明も取得した。