AB10形は1927年（昭和2年）に2両製造された蓄電池機関車である。同年に東北本線の貨物支線（通称、須賀線）として開業した王子 - 須賀間2.5km、および王子 - 下十条（現在の北王子）間1.2kmで使用するために製造された。須賀線は全線が東京市王子区（現在の東京都北区）にあり、須賀駅で大日本人造肥料（後の日産化学工業）などの側線と接続していたが、途中には陸軍の火薬製造工場があり、その側線も接続していた。蓄電池機関車を導入した理由としては、架線と集電装置の間に生じるスパークによる引火の危険性を考慮したことや、線路が王子電気軌道（のちの東京都電）と平面交差していたためといわれるが、結局、須賀線は1931年（昭和6年）には電化され、AB10形も電気機関車に改造された。製造当時は10形（10・11）と称したが、翌1928年（昭和3年）に実施された車両称号規程の改正により形式がAB10形となり、10→AB101、11→AB102に改番されている。製造は機械部分を汽車製造、電気部分を芝浦製作所が担当している。蓄電池は湯浅製作所製造のものを使用した。また充電のため田端機関区構内に安川電機製の電動発電機を設置している。
アリヴァリヤ醸造所の主力製品はアリヴァリヤ・ブランドのビールであり、ベラルーシの市場のシェアの約18%を占めている。アリヴァリヤ・ブランドの一つであるアリヴァリヤ・ビレー・ゾルトは2008年に醸造が開始された製品で、バイエルンの名物であるヴァイスビア（白ビール）の特色を色濃く残している。
1864年1月29日にアリヴァリヤ醸造所はミンスクで操業を開始した。1917年に醸造所は国有化され、1994年にジョイント・ストック・カンパニーとなる。同年に現在の名称であるアルヴァリヤに改称した1970年代の一時期には、醸造所は新興のクリニツァ・ブリュワリーと合併していた。2005年には、欧州復興開発銀行から事業の拡大と近代化のための資金援助を受ける。
アリヴァリヤ醸造所（ベラルーシ語: ААТ Піўзавод Аліварыя）とは、ベラルーシのブルワリー（ビール醸造所）である。ベラルーシの醸造所の中で早い時期に操業を開始した醸造所のひとつであり、現存するベラルーシ国内の醸造所で最も古い。第二次世界大戦や様々な社会不安に晒されながらも、創業当時の場所で営業を続けている。ミンスクの醸造所には企業博物館が併設されており、醸造所を見学するツアーも実施されているアリヴァリヤ醸造所の製品はベラルーシのビール市場で29%のシェアを占め、主力商品のアリヴァリヤ・ブランドのビールは約18%のシェアを占める。2008年に生産量が43%増加し、2011年に醸造所はベラルーシのビール市場のシェアで3位になった。2015年当時、カールスバーグ・グループが醸造所の株式の67.8%を保有し、欧州復興開発銀行が21%の株式を保有していた。残りの株式は個人株主が保有している。
1900年（明治33年）5月20日、海軍教育本部条例（明治33年5月19日勅令第195号）により東京に設置された。本部長は海軍大臣に隷属した。ワシントン海軍軍縮条約の締結に伴う海軍の規模縮小により1923年（大正12年）4月1日に廃止され、その業務は新たに設置した海軍省教育局に引き継がれた。
純保枠の算出方法は、蔵銀枠に対して枠修正と呼ばれる計算を行うことによることが多い。 まず、予定新契約費については、以下の算式による。\alpha_{NET} = \alpha / a_{x:m}予定維持費については、蔵銀枠に対して、未経過保険料に対応する予定維持費を調整して算出する。予定集金費は、枠修正は行われず、蔵銀枠と同じである。
純保枠(じゅんぽわく)とは、平準純保険料式予定事業費枠の略である。一契約についてみたときに、純保険料が一定、すなわち付加保険料も毎年一定（平準）であるとして計算した予定事業費枠であり、最もオーソドックスな予定事業費枠である。
8月11日、テイラーとニコラス、オバノン（USS O'Bannon, DD -450）、シャヴァリア（USS Chevalier, DD-451）はガダルカナル島へ戻り、ベララベラ島周辺での任務のために第31任務部隊へ再加入した。8月15日にテイラーらは上陸を援護し、2日後にはパーヴィス湾を出て兵員輸送を行う舟艇を援護する日本海軍駆逐艦を迎撃するように命じられた。この結果第一次ベララベラ海戦が生起し、日米双方の駆逐艦が砲雷撃を交わすことになった。アメリカ側の砲撃が日本の駆逐艦浜風らを損傷させたものの、最終的に双方の駆逐艦に損失は出なかった。テイラーらは日本側の大発や2隻の駆潜特務艇等を沈めた。海戦から48時間後、テイラーらは再び敵の舟艇輸送を捜索するためにベララベラ島北方海域へと戻ってきた。そこで午後を通して激しい敵機の空襲を受けたが損害無く乗り切った。続く9日間、テイラーら駆逐隊は1回のコロンバンガラ島沖への機雷敷設援護を含む合計8回にわたる「ザ・スロット」哨戒を実施したが、些細な戦闘にとどまるか何も起こらないまま終わった。テイラーは8月28日にガダルカナル島とソロモン諸島を離れ、攻撃貨物輸送艦タイタニア（USS Titania, AKA-13）を護衛してヌーメアへ向かった。それからオーストラリアのシドニーで10日間の修理と休息の後、ヌーメアからガダルカナル島への兵員輸送船団を行う。9月30日にパーヴィス湾へ戻ったテイラーは、続いてベララベラ島の完全占領を支援した。当時すでに日本側はコロンバンガラ島からの撤退を始めており、ベララベラ島でも間もなく同様に撤退行動が行われると思われていた。それゆえ、テイラーと僚艦は撤退を行う日本の舟艇輸送を警戒するために「ザ・スロット」での哨戒を続けた。