伊藤 助太夫（いとう すけだゆう、天保元年（1830年） - 明治5年11月19日（1872年12月19日））は、幕末から明治にかけての下関の豪商。別名、九三（きゅうぞう）。
メガハウス企画による、公式ファンシー系スピンオフ作品。2016年7月から『3丁目のおるふぇんちゅ 〜ミカヅキとオルガの大冒険〜』と題して『月刊アニメージュ』にて松井洋平による絵物語が連載中。同年12月から2017年6月までは、『月刊ガンダムエース』で椎野実によるコミカライズ作品『3丁目のおるふぇんちゅ 〜クーデリアの首飾りはどこ？〜』が連載された。「クリュセ町3丁目にあるセブンスターズ家の御屋敷にこっそり棲みついているネズミたちが『あったかいトコロ』を目指して大冒険を繰り広げる」という設定であり、アニメ本編で「宇宙ネズミ」と呼ばれることから鉄華団はクマネズミ、ギャラルホルンは「ニャラルホルン」としてネコ（アインのみモルモット）に扮している。2017年からはミニフィギュアが順次発売されている。
2016年1月25日から9月19日まで、『機動戦士ガンダム 鉄血のオルフェンズ 鉄血の情報局』で配信されたミニラジオ。全22回。パーソナリティは寺崎裕香。
取扱説明書には劇中で言及されてない設定や補足が記載されている。商品の特徴として、従来はマスターグレードなどの高価格キットでしか再現できなかった内部フレームを、ハイグレードなどの低価格帯（1,000円前後）キットで実現している。
『鉄血のオルフェンズG』に先駆けて、ガンダムシリーズのクロスオーバー作品に本作のキャラクターやメカニックが登場している。また、2019年8月21日リリースの『スーパーロボット大戦DD』にて「スーパーロボット大戦シリーズ」への初参戦を果たした。
テレビ本編のスタッフが参加する公式スピンオフのゲーム『機動戦士ガンダム 鉄血のオルフェンズ ウルズハント』と、完全オリジナルゲーム『機動戦士ガンダム 鉄血のオルフェンズ』で構成されるゲームアプリ。『ウルズハント』はテレビ本編第1期直後を舞台とし、火星との開拓競争に敗れて罪人の流刑地となった金星の「ラドニッツァ・コロニー」を中心に展開する。
本作のMSは、厄祭戦の元凶であるMAを倒すために開発された人型兵器とされており、工業技術が低下した戦後の時代では希少かつ高価な存在となっている。フレームから新規に製造できる工業力をもつ勢力はギャラルホルンのみとされ、そのほかの勢力はレストアした厄祭戦時代の機体や当時の設計図を元に製造した機体を使用している。鉄華団の活躍でギャラルホルンの権威が失墜して以降は、各勢力による軍備拡張が推し進められ、流通台数も拡大する。他作品よりも機体のフレーム構造に踏み込んだ設定がなされており、規格化された各種フレームに装甲や武装を施すことで機体のバリエーションを生み出している。同一フレーム機同士は高い互換性があり、別の機種でもパーツの交換が行える。フレーム自体を改造・換装した機体もあり、ほかの同型機よりも体型が大きく変貌している機体も多い。厄祭戦当時は阿頼耶識システムを用いた操縦インターフェイスが使用されていたが、戦後は技術の悪用を恐れたギャラルホルンによって禁止され、網膜投影やコンピュータによる支援プログラムを併用した手動操縦が主流となる。厄祭戦時代の残存機体も多くがインターフェイスを換装して運用されているが、宇宙海賊などの非合法組織では、ヒューマンデブリの少年兵用に阿頼耶識を引き続き搭載している機体もある。
本作に登場する兵器は、ほかのガンダムシリーズの兵器よりも頑丈さが強調されており、大破してもほとんど爆散はせず、機体がつぶれたり、コクピットなどの急所を突かれて行動不能となる描写が多い。これは監督の長井が以前から「過酷な宇宙空間で運用される兵器は、かなり強固であるはず」という考えをもち、他作品で機体が容易に破壊される描写に違和感を抱いていたことによる。また、他作品の世界では機動兵器の主兵装になることが多いビーム兵器は、ナノラミネートアーマーの存在によってメインウェポンとしてあつかわれず、劇中ではMAがおもに装備する対人用の殲滅兵器という位置づけになっている。
R-15 は高高度で強い推力と優れた性能を発揮したが、同時に大きな欠点を伴っていた。推力はアフターバーナー不使用時で 7,500 kg重 (73.5 kN, 16,500 lbf) 、アフターバーナー使用時には 11,200 kg重 (110 kN, 24,700 lbf) であった。これにより、R-15 を二基装備する MiG-25 はマッハ3.2に達することができた。しかし、マッハ3以上の速度では、エンジンがポンプを通して燃料を吸い取ろうとする力が、燃料の流れを制御するポンプの能力を超えてしまう。その時点で、空気の流れが低圧の圧縮機を迂回して、エンジン全体としてはラムジェットエンジンのような状態になり、エンジンの出力の制御が不可能になった。サージングが起きるか燃料タンクが空になれば元の状態に戻ることもできたが、もっと可能性の高い結末は、エンジンの様々な部品が圧縮機の吸引力によって燃焼室とタービンを通して引き剥がされ、エンジン全体が破壊されるというものであった。また、R-15 は燃料消費が多すぎるという問題も抱えており、特に低空ではその程度が著しかった（ただし低空での燃費悪化は全てのジェットエンジンに共通した悩みだった）。このことはR-15 を搭載する航空機の運用を制約する条件となり、例えば MiG-25 の行動半径は、アフターバーナーを使用せず、高度、速度、大気条件が理想的な場合でも1200 kmに過ぎない。しかし、エンジンの高高度性能は良好で、MiG-25 の高度2万4000mでの燃費や速度は、1960年代初頭の同時期の西側諸国のどの航空機よりも優れていた。その上に、スーパークルーズを行うこともできた。