車体長18m級の全金属製車体で、各部構造や窓配置等には当時日本車輌製造で新製されていた名古屋鉄道（名鉄）3700系電車（2代）の影響が強く感じられる。前面は貫通構造の平妻形状で、併結運用を考慮して連結面側・運転台側両妻面には当初より貫通幌を装備する。左右腰板部に角型の標識灯を、中央幕板上部には白熱灯1灯式の前照灯を円筒型のケースを介してそれぞれ装備する。屋根部は張り上げ屋根構造で、乗務員扉ならびに客用扉の直上には水切りを併設している。モハ120形・クハ210形は片運転台構造で、窓配置はd2D7D2（d:乗務員用扉、D:客用扉、各数値は側窓の枚数）、側面2箇所に1,100mm幅の片開客用扉が設けられた2扉車である。側窓は二段上昇式のアルミサッシで、戸袋窓の固定支持方式も開閉可能窓同様にアルミサッシとされている。モハ130形は当初より増結用車両として導入されたため、前面形状はモハ120形・クハ210形と同一ながら、両運転台構造の3扉車である点が異なる。客用扉は1,300mm幅の両開扉に改められ、窓配置はd1(1)D(1)2(1)D(1)2(1)D(1)1d（カッコ内の数値は戸袋窓を表す）と変化した。また、側窓構造も一段下降式とされたため、側面見付はモハ120形・クハ210形とは全く異なるものとなった。車内はロングシート仕様で、車体塗装は深緑色をベースに窓周りをクリーム色とした、当時の標準塗装であるツートンカラーであった。
三岐線では1956年（昭和31年）に架線電圧1,500Vで電化されて以降、他社より購入した中古の電車（モハ100形等）によって旅客輸送を行っていたが、非電化当時より運用されていた内燃動車も依然として併用されていた。本形式はこれらを置き換えて旅客輸送の完全電車化を図るため増備されたものであり、モハ120形120・121・122、クハ210形210・211の計5両が1959年（昭和34年）から1963年（昭和38年）にかけて東洋工機で新製された。本形式は電化後に増備された旅客用電車としては三岐鉄道初の自社発注による新製車両であり、かつカルダン駆動方式を採用した初の新性能車両であった。1966年（昭和41年）にはモハ130形130が増備された。後年西武鉄道より譲渡された20m級車体の大型車導入に伴って、1982年（昭和57年）に全車とも高松琴平電気鉄道（琴電）へ譲渡され、同社1013形・1063形電車として2005年（平成17年）まで運用された。なお、モハ120形・クハ210形には小田急電鉄より2100形電車を譲り受けの上、同形式へ編入した車両（モハ125、クハ215・216）も存在したが、同3両については別途記述する。
天保4年（1833年）10月15日、徳山藩士・浅見栄三郎の長男として生まれる。読書文芸に長じ、槍術に巧みであった。安政元年（1854年）、藩校・興譲館の句読師に挙げられ、大島流槍術の指南役を兼ねた。万延元年（1860年）に小姓役となり、文久 元年（1861年）には徳山藩主･毛利元蕃に従って江戸に赴き、翌文久2年（1862年）に京に上った。文久3年（1863年）3月、信田作太夫と共に御親兵に選ばれて堺町御門の警衛に当たり、4月の石清水八幡宮行幸の日には攘夷派の公家・三条西季知の警護に当たった。同年8月18日に八月十八日の政変が起こると急いで帰国してこれを報じた。その後、世子・毛利元功の学業指導を命ぜられた。元治元年（1864年）7月、藩校・興譲館の訓導役に転じたが、同年7月19日の禁門の変の後に徳山藩内で対幕恭順派が政権を握り、同年8月11日に本城清、信田作太夫と共に捕らえられ、8月17日に浜崎の獄に繋がれた。元治2年（1865年）1月11日、藩吏は安之丞、本城清、信田作太夫の3人を毒殺せんと図ったが失敗したため、1月14日、「死一等を減じ流罪に処す」として本城清、信田作太夫と共に新宮の浜に連れ出され、絞殺された。享年33。藩吏は3人の遺体を砂中へ埋めてその死を隠し、獄中における病死として徳山藩主・毛利元蕃や萩藩に報告した。遺族は安之丞の遺体を請うて一ノ井手の興元寺へ葬り、浅見家の家督は弟の述造が継いだ。明治21年（1888年）に徳山毛利家当主・毛利元功のたっての願いで徳山七士全員は明治天皇の命により、例外的に靖国神社に合祀された。明治31年（1898年）には徳山七士全員に従四位が贈られた。また、周南市の児玉神社には七士の顕彰碑と贈従四位の碑が建っている。