2015年4月11日の東京ヤクルトスワローズ戦（東京ドーム）で先発投手として公式戦初登板、7回5被安打1失点で初勝利を収めた。またこの試合では1-1の同点で迎えた4回裏に打者として決勝打となるタイムリー内野安打を放ち、プロ初安打・初打点も記録した。この年は先発ローテーション定着とまではいかなかったが13試合に登板し3勝5敗、防御率2.71の成績を残した。2016年も開幕から先発ローテーション入りし、4月27日の阪神タイガース戦（甲子園）ではプロ入り初の完投勝利をマークした。8月3日の中日ドラゴンズ戦（ナゴヤドーム）ではプロ初完封を記録し、最終的に26試合に登板してプロ入り初、チーム唯一の2桁勝利となる10勝を挙げて規定投球回に到達した。オフの10月18日に「侍ジャパン 野球オランダ代表 野球メキシコ代表 強化試合」の日本代表に選出されたことが発表された。2017年、シーズン終盤やや調子を落としたものの前年を上回る13勝をマークし、前年の10敗から半分以下の4つにとどめた。オフの10月12日に第1回アジア プロ野球チャンピオンシップの日本代表に選出された。11月19日の決勝戦に先発登板。7回を無失点に抑えて勝利投手となり、優勝に貢献した。2018年は、シーズン当初から調子が上がらず、オールスター前で被本塁打が10本を超えるなど不振が続き、7月上旬には登録を抹消された。以降9月のヤクルト戦に登板した以外は1軍登板なく、登板10試合連続勝ち星なしでシーズンが終わりわずか2勝の不本意なシーズンだったが、広島東洋カープとのクライマックスシリーズ ファイナルステージ第2戦では6回まで無失点の好投を見せた。2019年は、開幕を2軍で迎えた。 5月5日に1軍昇格を果たすと、同日の広島戦にルーキーイヤー以来4年ぶりとなる中継ぎとして登板した。5月8日のDeNAベイスターズ戦（新潟）でプロ初ホールドを記録し、7月9日の阪神戦（甲子園）で、クローザーとして登板し、プロ初セーブを記録した。
2歳から五日市観音少年野球クラブで野球を始め、カープJrでNPB12球団ジュニアトーナメントに出場した。五日市観音中では、「五日市観音シニア」（軟式）に在籍し、エースとして県大会出場。広島新庄高等学校では一年生からベンチ入り、高校3年次の2013年全国高等学校野球選手権広島大会決勝にて広島県瀬戸内高等学校と対戦し、山岡泰輔と投手戦を演じ、延長15回を無失点完投、翌日の引き分け再試合でも1失点完投と奮闘した。甲子園大会には未出場ながら、第26回AAA世界野球選手権大会日本代表に選出され、大会では三試合に登板した。2013年10月24日、ドラフト会議で読売ジャイアンツから3位指名を受けた。
由加山蓮台寺（岡山県倉敷市児島由加）には、桓武天皇の時代に、阿久良王（阿久羅王、阿黒羅王）と名乗る頭領とその妻、そして東郷太郎・加茂二郎・稗田三郎（西郷三郎）が、由加山を根城にし民を苦しめ聖域を犯していたが、その噂を聞いた天皇が征夷大将軍坂上田村麻呂を派遣し、戦勝を祈願して金甲山に金の甲を埋め、阿久良王らを退治したという伝承がある。
天鈿女命の子孫・猿女君の末裔。猿女君の本拠地は伊勢国と想定されるが、一族の一部が朝廷の祭祀を勤めるために、大和国添上郡稗田村（現在の奈良県大和郡山市稗田町）に本拠地を移し、稗田姓を称したという。各種史書に姓に関する記載がないことから無姓と考えられる。氏人に『古事記』の編纂に語り部として参加した稗田阿礼がいる。
創祀年代は不詳。1875年（明治8年）までは杉尾大明神と呼ばれ、素盞嗚尊が祭神であったという説がある。元暦元年（1184年）3月10日に源義経が屋島へ向かう途中に参拝したと伝わる。
シリンダーブロックには複数のピストンが収まり、下部のクランクケース部分にはクランクシャフトが取り付けられる。また、補機としてウォーターポンプやオイルポンプが取り付けられる場合があり、エンジン形式によってはシリンダーバンクが形成されたり、バランサーシャフトが内蔵されることもある。シリンダーブロックはエンジンの心臓部に当たる部品であり、強固なボルト結合によってシリンダーヘッドやエンジンマウント、各種補機類が取り付けられ、さらにはクーラントやエンジンオイルの通路も設けられている。水冷エンジンにおいては、万が一クーラントが凍結した際にエンジンを内部から破壊しないためにコアプラグと呼ばれる緊急時用圧力開放栓が設けられている。しかし、シリンダーとクランクケースが完全に一体鋳造されてしまっているため、各シリンダー間の中点の距離（ボアピッチ）は加工設備の大規模な変更を行わなければ修正が難しく、シリンダーのボアの大きさはシリンダーブロックのサイズによってある程度限定されてしまう。場合によってはシリンダーブロックの厚さやシリンダー中点間のピッチの兼ね合いにより、工場出荷状態からそれ以上のボアアップが物理的に行えない場合もある。シリンダーブロックは一般的には鋳鉄を用いて作られるが、現代のエンジンは軽量化や衝突安全性、リサイクル性の向上のためにアルミニウム合金の鋳造品が用いられることが多い。後者の場合にはシリンダーの摩耗防止のために鉄製のシリンダーライナーを挿入するか、シリンダー内壁にめっきを掛けることが一般的である。モータースポーツなどにおいてシリンダーブロックに極端な軽量化やシャーシ構造材としての強度を求める場合にはマグネシウムやベリリウムがシリンダーブロックの材質に用いられることもある。シリンダーブロックの中にはウエットライナーと呼ばれる着脱可能なシリンダーライナーを備えるエンジンもある。この構造はやや特殊なヘッドガスケットが必要になる反面、仕向地によるボアダウンが生産ラインで容易に行えることから特にヨーロッパ車において多く用いられている。現在ではルノーやプジョーがこの構造を積極的に用いている。アメリカにおいて主流であるV型8気筒エンジンにおいては、シリンダーブロックの大きさにより、ビッグブロックとスモールブロックの区別がある。元々は最大9.0 L以上の排気量を許容できるビッグブロックが最初に登場したが、時代が下るに従って軽量化のためにスモールブロックが主流となっていった。ほぼ同じ排気量のエンジンでも、時期によってはビッグとスモールの両方がラインナップされることもあった。しかし、高度なメカチューニングで大出力を発揮する用途では現在でもビッグブロックのエンジンをベースに大幅なモディファイが施されることが多い。