ガーベイの記憶は世界中で今なお生きている。アフリカ、ヨーロッパ、カリブ海、アメリカ合衆国の学校、大学、ハイウェイ、ビルが彼の名誉にちなんで名付けられている。UNIAの赤、黒、緑の旗は、汎アフリカ色の「黒人解放旗」として採用されている。1980年から、ガーベイの胸像はワシントンD.C.の米州機構の英雄ホールに展示されている。マルコムXの父親、アール・リトルは、カナダのモントリオールのUNIA大会で、マルコムの母親ルイスに出会った。彼はネブラスカ州オマハのUNIA支部の支部長でもあり、彼の妻ルイスがニグロワールド紙の寄稿者であった時に新聞を販売していた。クワメ・エンクルマは、ガーナの国営船会社を、ガーベイとUNIAにちなみ「ブラックスターライン」と名付けた。エンクルマはまた、サッカーガーナ代表にも「ブラックスターズ」という愛称を名付けた。ジャマイカのレゲエ・アーティスト、バーニング・スピアは、彼のアルバム「ガーベイズ・ゴースト」と「マーカス・ガーベイ」を含む、多くの曲でガーベイのことを歌っている。アフリカ系アメリカ人小説家のラルフ・エリソンは、受賞作「Invisible Man」の作中、ガーベイを基にした西インド諸島の黒人ナショナリストの登場人物を描いた。ジャマイカへの旅行中、マーティン・ルーサー・キング・ジュニアと、彼の妻コレッタ・スコット・キングは、1965年6月にマーカス・ガーベイの神殿を訪れて献花した。キングはまた、ジャマイカ政府によって発行された最初の人権のためのマーカス・ガーベイ賞を、1968年12月10日、自身の死後に受賞し、キングの未亡人に贈呈された。ヒップホップの二人組、ブラック・スター（モス・デフとタリブ・クエリ）は、彼らのデビューアルバムの名前をブラック・スター・ラインから取った。ウィリアム・ギブスンの小説『ニューロマンサー』では、軌道上に住むラスタファリアンの操縦する宇宙船に「マーカス・ガーヴィ」という名がつけられている。
1921年頃、ガーベイは、「民族純化」への信念に傾き、ウオレン・G・ハーディングが自らを混血であることを否定した演説を賞賛した。彼はW・E・B・デュボイスに対して強い敵意を持っていなかったが、以前にブラック・スター・ラインを批判されたことで仲は悪かった。ブラック・スター・ラインは単なる海運会社であり、アフリカ回帰主義とはまったく関連がないというデュボイスの批判は当たっている。実際に保有しているのは、古い形の船舶が2隻だけだった。しかしガーベイ信者は、この船で母なるアフリカへすべての黒人をアフリカに連れ戻してくれる、という誤解を持っていた。まさしくこれは、ガーベイのカリスマ的な演説によるものだった。1920年代後半には、デュボイスはガーベイのことを、「精神異常者か反逆者」と呼ぶほどに敵意をむき出しにするようになった。後にガーベイはデュボイスを起訴するのだが、このことは、ガーベイと全国有色人向上協会(NAACP)との相容れない関係に通じた。それでもなお、デュボイスは汎アフリカ主義の有力な支持者であった。
マーカス・ガーベイ（Marcus Mosiah Garvey, 1887年8月17日 - 1940年6月10日）は、黒人民族主義の指導者、ジャーナリスト、企業家。世界黒人開発協会アフリカ会連合(UNIA-ACL)の創設者。ジャマイカの国民的英雄であり、20ジャマイカドル硬貨の肖像になっている。セント・アン教区で生まれたマーカス・ ガーベイは、ヨーロッパの植民地政策からのアフリカ解放を主張し、アフリカ回帰運動のもっとも重要な提案者として知られている。北米地域において黒人の権利を主張した先駆者であり、後のネーション・オブ・イスラムやラスタファリアニズムといった宗教・思想運動に影響を与えただけでなく、公民権運動にも影響を与えた。
427便の事故はボーイング737（全型式）の事故としては犠牲者数の多さで発生当時史上2位だった。2012年現在では同機種史上6位である。機種を問わない米国史上では発生当時7位であり、米国で起きた737の事故として発生当時史上1位だった。2012年現在では米国史上11位である。本事故は1989～1994年の間にUSエアーで起きた5回目の墜落事故だった。ペンシルバニア州は事故現場の回収と清掃に50万ドルを費やした。USエアーはNTSBに対し操縦士に交差速度と方向舵を一杯に切った状態からの回復に関して訓練を施すべきだと提言した。この結果、各社の操縦士は速度190ノット (350 km/h)以下で補助翼の利きが不十分な状態における操縦法について注意と訓練を受けた。なお、この速度はそれまで737型機における通常の着陸進入速度だった。ボーイング社は事故の原因は副操縦士が混乱して方向舵ペダルを踏み違え、逆向き一杯に切ったままそれを何らかの理由で墜落まで正さなかったことだとする見解を変えなかった。カッツマン・ランパート・マククルーン法律事務所は航空事案を専門に扱う法律事務所で、USエアー427便とユナイテッド航空585便の遺族側弁護を共に担当したが、同事務所によるとボーイング社は737型機の方向舵が飛行中意図しない動作を起こす場合がある点について公判上で争うことを最終的に断念した。何れにせよ、ボーイング社は方向舵制御装置を再設計して冗長な予備系を付加することに同意し、世界中の737型機全てに対してこの改修を無償提供した。NTSBは、重大勧告の一つとして、航空会社にFDRを改修して操縦士の方向舵操作状況を含む各種のデータ採取機能を追加するよう要請し、実施期限を2001年8月1日とした。USエアーの元パイロットで427便事故の原因調査に参加したジョン・コックスは、ボーイング社の設計変更以来、方向舵の逆動事故が起きていないことがNTSBが正しかったことの証明だと2016年に述べている。USエアーは便番号として427便を廃止した。当時USエアーは僅か2ヶ月前の1994年7月にもシャーロット＝ダグラス空港でUSエアー1016便墜落事故を起こしており、これらの事故で一時経営状況が悪化した。