ゲームでの初登場は1995年7月28日にバンダイから発売されたプレイステーション専用のゲームソフト『ドラゴンボールZ Ultimate Battle 22』が初である。彼は隠しキャラクターとして登場するが、高飛車な性格として設定されており、『GT』の超サイヤ人4のゴジータの性格に近くなっている。2005年2月10日にバンダイから発売されたPlayStation 2専用のゲームソフト『ドラゴンボールZ3』では、超サイヤ人4のゴジータも登場。オリジナルストーリーとして、ゴテンクスに挑戦状を叩きつけられるストーリーがある。2009年11月12日に発売されたPlayStation 3とXbox 360専用のゲームソフト『ドラゴンボール レイジングブラスト』では、ベジットとゴジータの二人がどちらが強いのか勝負するというオリジナルストーリーが登場。ベジットに勝利した際も彼に再戦を申し込まれるが、再びフュージョンしなければならない欠点を指摘されていた。2010年11月11日に稼働を開始したトレーディングカードアーケードゲーム専用の『ドラゴンボールヒーローズ』では、超サイヤ人2と超サイヤ人3のゴジータが登場しており、PVアニメーションでは超サイヤ人2のゴジータが登場し、魔人ブウと戦う。その後、ゴッドミッションにおいて超サイヤ人4のゴジータも登場した。2016年11月9日に順次サービスが終了し、2016年11月17日より稼働を開始した新シリーズの『スーパードラゴンボールヒーローズ』では、“ゼノ”と呼ばれる本作オリジナルの異世界のゴジータも登場(ゴジータ:ゼノと表記される)。劇場版アニメや他のゲーム作品とは違い衣装のデザインが異なっている。また、超サイヤ人4のゴジータ:ゼノも登場する。
邪悪龍たちの親玉の超一星龍（スーパーイーシンロン）を倒すために、ベジータから闘いの最後の切り札としてフュージョンを持ち掛けられ、超サイヤ人4に変身した悟空とベジータの二人がフュージョンした姿の超サイヤ人4ゴジータが登場した。超サイヤ人4の状態の悟空とベジータとは異なり、髪の毛の色は赤、体毛の色は茶色となっている。劇場版アニメ第15作目の寡黙で冷静沈着な性格だったゴジータとは大きく異なり、宇宙最強の強さを持ってしまったゆえゴテンクスのような挑発的な性格とふざけた態度が強調されており、これが災いして結果、フュージョンをしていられる時間内に超一星龍を倒しそびれたが、超サイヤ人4の状態でフュージョンをすると激しくパワーを使うため、10分で元に戻ってしまうからである。能力は圧倒的な戦闘力の他に、5人に分身したり、クラッカーを出したりと、普段の二人には使えない不思議な技も披露した。体内に自然のあるべき姿の力「プラスエネルギー」を持ち、マイナスエネルギーを中和できるため、超一星龍が放った「マイナスエネルギーパワーボール」を逆に利用し、マイナスエネルギーによって汚染された地球を浄化した。超一星龍を子供扱いするほどの圧倒的な力を見せたが、その力に酔いしれ遊び過ぎたために、あと一歩というところで融合が解けてしまう。その後再度フュージョンを試みるが、超一星龍の妨害とエネルギー不足で再度フュージョンをすることが不可能となる。またベジータが通常時にフュージョンをしてから超サイヤ人4に変身することも悟空に提案したが、悟空は子供の姿で、体格に差が生じるため実現しなかった。超一星龍を指一本で倒せるほどの実力を持ち、超サイヤ人4一人の時の数十倍の力を持っており、「全銀河、全宇宙を通じても、おそらくの最強のパワーを持った戦士のはずだ」と評されている。
1889年（明治22年）に東京 - 大阪間を結ぶ鉄道（1909年に東海道本線と命名）の一部として開業し、複線化も行われていたが、1934年（昭和9年）12月1日の丹那トンネル開通に伴い、東海道本線は熱海駅経由に変更され、国府津駅 - 沼津駅間は支線の御殿場線となった。なお鉄道唱歌の歌詞は、丹那トンネル開通前に発表されたため、国府津駅 - 沼津駅間が現在の御殿場線経由となっている。第二次世界大戦中の1944年（昭和19年）には、不要不急線に指定されて単線化され、レールなどの資材は回収されて他の路線の建設に転用された。しかし現在もなおトンネルや橋脚などに複線時代の面影が残っている。また、大幹線である東海道本線から一ローカル線の御殿場線に転じたのちも、1992年に発生した東海道線来宮駅構内列車衝突事故の際などには、不通になった東海道本線のバイパスとしての役割を果たし、寝台列車が当路線経由で運行された。松田駅 - 御殿場駅間においては、JRの前身である日本国有鉄道（国鉄）時代の1955年（昭和30年）から小田急電鉄小田原線新宿駅方面からの優等列車の乗り入れが行われ、東京都心 - 御殿場地区間のアクセスルートのひとつとなっている。国鉄時代は準急、1968年から急行、JR化後の1991年（平成3年）3月16日には特急に格上げされ、それから2012年3月16日までの間は乗り入れ区間が沼津駅まで延長されていた。JR東海が管轄する在来線では唯一神奈川県に乗り入れている路線となっており、同社在来線の最東端の路線である。前述の歴史的経緯から東日本旅客鉄道（JR東日本）管理の国府津駅から沼津方面に向かう方が下りとなっている。2010年3月13日から御殿場駅 - 沼津駅間に、2019年3月2日には下曽我駅 - 足柄駅にIC乗車カード「TOICA」が導入された。TOICA非導入の駅のうちSuicaが導入されている国府津駅（2021年春にTOICAエリア編入予定）は、IC対応券売機での当線の乗車券購入には対応している。また、松田駅では小田急直通の特急「ふじさん」を利用する旅客専用に、運賃計算上の同一駅扱いである小田急新松田駅の入場・出場としてIC乗車カードを処理できる機器が設置されている。