アメンの大司祭ニムロトの息子で、第22王朝のオソルコン2世の孫。祖父の治世中、王に先立って死去した父の後を継ぎ、大司祭の職を務めた。王の死後はその後継者に任じられ、タニスで第22王朝の第5代ファラオとして即位し、エジプト全土を統治したと長年考えられてきた。しかし近年の研究で、長い間タケロト2世の時代の物とされてきた考古学的史料の内、下エジプトで出土した品々の多くが曽祖父のタケロト1世の時代の遺物であることが判明し、その支配地域が上エジプトに限定されていた可能性が強まった。そのため現在ではタケロト2世と、その後継者と考えられていたシェションク3世という2人の王が同時代に並立していたとする説が有力になりつつある。タケロト2世が先王の孫にしてアメンの大司祭という確固たる地位を持つのに対し、シェションク3世の出自については全く不明で、オソルコン2世との関係も分かっていない。これはオソルコン2世の死に伴い、王位の継承を巡って何らかの変事があった事を覗わせる。自分以外の者の即位を不服に思ったタケロト2世が、テーベに独自に王国を作り、タニスの政府に対抗しようとした可能性は高いと見られている。したがって、現在ではタケロト2世を第22王朝本流の王ではなく、傍流の第23王朝の王と見なす研究者も多い。
タケロト2世（Takelot II、在位：紀元前840? ‐ 815年頃?）は古代エジプト第3中間期のファラオ。即位名は「明るきはラーの出現、ラーに選ばれしもの」を意味するヘジュケペルラー・セテプエンラー。
アスプディンは硬化した後の様子が「良質のポルトランド石」に似ていることから、これをポルトランドセメントと名付けた。ポルトランド石は当時イギリスでは、最高の建築用石材とされていた。特許が示している製品は、今日ポルトランドセメントと呼ばれているものとは明らかに異なり、素早く固まるが強度は低い。当時は漆喰の代わりや型で形成する建材として重宝された。低温（1250℃以下）で発火する性質があり、エーライトを含んでいない。この製品は「人工セメント」に分類され、ジェームズ・パーカーのローマンセメントに対抗すべく開発された。アスプディンに先駆けて James Frost が似たようなセメントを開発している。石灰岩を焼き、それを砕いて粘土と混ぜ、再度焼くことで完成する。硬い石灰岩をそのまま粉砕することは当時の技術では難しかったため、焼いてから砕くのが一般的だった。彼が使った石灰岩はその地方で産出する石炭紀後期のもので、道路の舗装に用いられていた。彼の特許では原料採取方法として「道路上のゴミ」を集めるとしていた（後の石灰精製法も同じ）。道路から石灰岩を集められない場合のみ石灰岩の塊を使うとしていた。アスプディンは実際、近所の道路で数ブロックに渡って舗装を掘り起こしたとして2回起訴されたことがある。当時、まだ鉄道が発達していなかったため、アスプディンにとって石灰岩の確保は頭の痛い問題だった。この問題は後に息子ウィリアムとの衝突の原因の1つにもなっている。ウィリアムが行った改良は、石灰岩をより多く使い、燃料も多く使って温度を高くし、それまで捨てていたクリンカーを粉砕するというものだった。ウィリアムはその後ケントに移り、豊富な柔らかいチョークが入手可能な場所で現代的なポルトランドセメントの製造会社を立ち上げた。
スリランカにおける鉄道の建設は、1858年8月3日にプランテーションからの輸送を目的としてセイロン総督ヘンリー・ジョージ・ウォード卿の意向によりコロンボ〜キャンディ間（メインライン）から始まった。1864年12月27日にはブラバント公から譲渡された機関車がコロンボ・ターミナス駅 - アンベプッサ駅間を一往復した。これが、スリランカで最初の鉄道走行である。スリランカの鉄道は1865年10月2日に、コロンボ・ターミナス駅 - アンベプッサ駅間で正式開業した。1867年4月26日にはキャンディ駅までが開業し、その後メインラインは1874年ナワラピティヤ、1885年ナヌオヤ、1894年バンダラウェラ、1924年バドゥッラと順調に距離を伸ばしていった。支線のマータレーラインの建設は1877年6月28日に開始され、1880年10月4日に開業した。その後、南西部のココナッツ畑の発展に伴い1885年にコーストラインが開業し、さらにノーザンラインが古都アヌラーダプラ、カンカサントゥレイを経由して1905年に開業した。その後、1914年にインドとの物資輸送のためにタライマンナールまでマンナールラインが建設され、1919年にはケラニバレィライン、1926年にプッタラムライン、1928年にバッティカロアラインとトリンコマリーラインが開業した。元々は全線単線で建設されていたが、メインラインのランブッカ駅までが1926年10月に、コーストラインのパナドゥラ橋までが1933年9月に複線化された。コロンボ内戦中は特に北部、東部の鉄道網が寸断されていたが、終結後は復旧工事と高速化工事が同時並行で進められている。2019年現在、中国系の銀行融資によってコーストラインの延伸工事が行われており、2019年1月6日にはマータラ駅 - ベリアッタ駅間が最高速度120km/hで開業した。2018年3月11日に日本の国際協力機構(JICA)の支援でコロンボ市内にライトレール建設のための円借款貸付契約が調印された。この事業ではコロンボ中心から郊外のマラベまでの16kmにライトレールを建設して16駅を設置する計画で、2025年の開業を目指している。