1910年の「ベルリン分離派」の展覧会で27点の「表現主義」の画家の作品が展示を拒絶された後、ゲオルク・タッパート(1880-1957) とマックス・ペヒシュタイン(1881-1955)が中心ごなって結成された。「新分離派」の最初の展覧会では「ベルリン分離派に拒絶されたアーチスト」の展覧会と宣伝されたが、ベルリン分離派に属していなかったメンバーも出展した。「新分離派」はドイツに「表現主義」が紹介されるのに役立ち、ベルリンで活動する表現主義の画家の他に、ドレスデンの表現主義画家のグループ「ブリュッケ」のメンバーや、ミュンヘンで活動していて後に「青騎士」を結成することになるメンバーも加わった。ドイツ以外の国の画家も加わった。1911年11月に開かれた第4回の展覧会は成功をおさめたが、その頃から更なる分裂が始まり 、会長に再選されなかったマックス・ペヒシュタインが会を脱退し、「ブリュッケ」のメンバーも脱退した。「ミュンヘン新芸術家協会」からワシリー・カンディンスキーらが脱退した後「青騎士」グループは独自のグループ展を開いた。新分離派の最後の展覧会は1914年に開かれた。
新分離派（しんぶんりは、ドイツ語: Neue Secession）は1910年から1914年の間、ベルリンで展覧会を開いた「表現主義」の画家のグループである。
第2代ヘイヴァーシャム男爵モーリス・トンプソン（英語: Maurice Thompson, 2nd Baron Haversham、1675年 – 1745年4月11日）はイギリスの貴族、政治家。1696年から1710年までモーリス・トンプソン閣下の儀礼称号を使用した。
現在のターミナルに接続する、大きな新しいターミナルは現在計画段階にある。新ターミナルは需要に対応するために順次建設されることになる。第1段階には、現在のターミナルとの連携で機能する8から10のゲートを有するターミナルが含まれるほか、ゆくゆくは現在の駐車施設を置き換えることとなる旅客用の新しい駐車施設が建設される予定である。この4年にわたるプロジェクトは、本空港で計画されている1番大きなものであるが、起工は最後になる。建設は2014年までは開始される予定とはなっていない。次第に現行のターミナルを新しいターミナルが置き換えていくことになり、2030年代に予定されている旅客数2000万人到達の際には、最終的に75のゲートを有するものとなる予定である。計画されているターミナルの建設用地を確保し、将来のフライト数の増加に備えるために、南滑走路は現在の位置から700フィート南に2012年までに移設することが予定されている。
現行のレンタカー施設は、ターミナルに接続した旅客駐車場ビル内に設けられている。空港は現在の施設を外側に拡張し始めており、専用施設にレンタカー施設を移して新たな施設が建設されるまで現在の施設の使用を継続できるようにする。この専用施設は、空港の西側に建設され、交通量を減らし、現在と計画されている新しいターミナルのいずれからも利用可能となるように予定されている。現在のところ2012年の施設完成が計画されている。
インターナショナル・ゲートウェイの移設や、他の空港改良によって、もう1つの誘導路が建設される予定である。これにより北滑走路と南滑走路の間の航空機や地上車両の地上移動がより効率的になる。新しい誘導路は現在滑走路がある西側に建設されることとなり、インターナショナル・ゲートウェイの改良工事と同じスケジュールに沿って行われる。
旅客数が増加した際にも、よりよい旅客へ交通手段を提供するために、空港接続道路であるインターナショナル・ゲートウェイと、ステルツァー通りの立体交差化を含めた改良工事が予定されている。これにより、インターナショナル・ゲートウェイ上に現在ある2つの信号はなくなり、同道路は北に移されることになる。最終的な改良工事は、将来建設される新しいターミナルビルの建設のためのスペースを残すように計画されている。工事は2005年に開始され、2008年には完了することが予定されている。
予想される旅客数の増加に対応するために、現在のターミナルは、新しい施設が建設されるまで利用可能とすることで、その容量を最大化する。このための改良には、セキュリティ・チェックポイントの拡張や、洗面所の増設、荷物処理システムの増強、店舗スペースの追加、インターナショナル・ゲートウェイ（空港接続道路）のインターチェンジの改良などが含まれる。容量改良工事は2005年に始まり、現在も進行中で2012年に完成することが予定されている。
2005年に、コロンバス地域航空局は、「Progress is Building」と呼ばれる本空港の大規模改修プログラムの詳細を明らかにした。このプログラムには利用者へのサービスや便宜の向上とともに、旅客取扱量の増加を可能とするいくつかの要素が含まれている。このプログラムのための費用は、空港債券、資本準備金、利用者の施設利用料、FAAによる空港改善プログラム補助金その他の連邦基金などでまかなわれ、地元の税金の支出はなされていない。プロジェクトの重点項目は以下からなる。
ポート・コロンバス空港と他のエリアを結ぶ公共交通機関には、バスおよびシャトルバス、タクシーなどがあるが、あまり多くは利用されていない。自家用車の利用か、旅行者の場合には、レンタカーの利用が一般。
第二次世界大戦終戦後、横浜市民の生活が活発化してくるにつれて横浜市電の乗客は増加の一途を辿った。戦災を受けた架線や軌道などの施設の復旧に合わせ、1946年にそれまでの横浜市電気局から名称を改めた横浜市交通局では市電の電車の整備・復旧に併せて収容力の大きい大型ボギー車の導入を決定した。当時の激しいインフレーションにより車両新造費が当初の予定を大幅に超える金額になったものの、1947年に汽車会社東京支店で作られた30両の新型車両が導入された。これが3000型である。製造当時は日本各地から殺到する新型車両の注文を捌くため路面電車車両の標準設計が定められており、3000型についても大阪市電の大型ボギー車である1711形と同型の3扉車体を有していた。また当時の深刻な資材不足の影響から製造時に一部車両の窓ガラスの一部が半透明の擦りガラスとなっていた。主電動機は三菱重工のものを用い、制御装置は三菱重工もしくは東洋工機製であった。なお横浜市交通局は1948年に車番整理を理由とした形式変更が実施されており、3000型についても1300型（1301 - 1330）に変更された。