従来の色素レーザーと作動原理は同じだが、固体化されている事で堅牢で取り扱いが容易になる。励起には紫外光などの短波長の光源でローダミン等の蛍光色素を励起して誘導放出を発生させる。レーザー媒質で使用されるレーザー色素の分子構造は比較的自由に分子設計ができるので、材料の固有の波長の発振になる気体レーザーや半導体レーザーと比較して発振波長の自由度が広がる。従来の色素レーザーではレーザー媒質を循環することで冷却したり劣化した蛍光色素を交換することが可能だったが、固体色素レーザーではアクリル樹脂に分散して固定されているので循環することはできない。そのため、高出力での連続発振には従来の色素レーザーの方が適している。
固体色素レーザー（こたいしきそレーザー）は、アクリル樹脂中にレーザー色素を分散したレーザー媒質を紫外光等の短波長の光源によって励起することによる誘導放出を利用する一種の色素レーザー。
西村 篤子（にしむら あつこ）は、日本の外交官、政治学者、博士（国際公共政策）。駐ベルギー公使、東北大学大学院教授などを経て、ルクセンブルク駐箚特命全権大使。
北海道函館市生まれ。宮城県仙台第三高等学校卒、東北学院大学経済学部卒（書道研究部在籍）。現代における＜ことばの表現＞としての「書」、墨線・墨点による「水墨抽象」作品の可能性を多面的に追求している。特にそれらの拡張的展開としてオブジェ、インスタレーション、パフォーマンスで現代美術と交流。1980年には秋亜綺羅らと批評総合誌「SENDAI IN」を発行した。水墨トリエンナーレ富山2007奨励賞。 トリエンナーレ豊橋・星野眞吾賞展（2017）審査委員推奨。美術展等の企画、評論、執筆活動を行う。映画、演劇、コンサート、イベント、出版物の題字等、手掛けている。無所属。
1669年（寛文9年）に長右衛門らが漂着して以降、人が住んでいないため無人島（ぶにんじま）と呼ばれていた小笠原諸島は、この一連の騒動によって「小笠原」の島名も定着していくこととなる。
貞任が貞頼探検の証拠として提示した巽無人島記は内容が富国寿丸による探検報告と著しく相違しており、かつ熱帯に位置する小笠原諸島ではありえない記述が多くみられている。 このため貞任が提出した巽無人島記については偽書とみなされている。
1727年（享保12年）に貞任は、曾祖父・貞頼が徳川家康の命を請けて1593年（文禄2年）に小笠原諸島を発見したという『巽無人島記』の記述をもとに、小笠原諸島への渡航と領有権を町奉行・大岡忠相に願い出た。翌年に一度は許可されたものの、先遣隊として1733年（享保18年）に大坂から出発した甥の小笠原長晁（ながあき）が遭難してしまい消息を絶ってしまう。貞任は再度の渡航を願い出たが、貞任の出自を怪しんだ奉行所の調べにより『巽無人島記』は偽書と断定され、関わり合い（連座）を恐れた小倉藩主の小笠原宗家からも親族関係を否定されてしまった。このために1735年（享保20年）貞任は罪に問われ、財産没収と重追放に処せられた。
バイハッキの父、カイザン・ムフドは彼が三歳の時に亡くなっている。また、姉と弟がいる。バイハッキは2007年4月1日にシンガポールの客室乗務員であり、女優で歌手であるノルファサリーと結婚した。第一子である、ミカ・バジルは2009年4月24日に生まれ、第二子である、モザ・アリカは2011年4月に生まれている。また、内装のデザインやリノベーションを請け負う企業を2013年4月に立ち上げている。また、その一年後には、温泉事業も開始している。
シンガポール代表としては2003年8月4日の対香港戦でデビューを果たしている。2005年の東南アジアサッカー選手権や2007年の東南アジアサッカー選手権では優勝に貢献しており、特に2005年の選手権では主将としてU-23代表を率いた他、2007年の東南アジア競技大会ではチームで銅メダルを獲得している。2012年の東南アジアサッカー選手権ではタイ代表を下し優勝する時に得点を挙げている。バイハッキは国際試合に100試合以上出場しており、その記念すべき100試合目は2013年9月に行われた中国代表との親善試合である。同年12月にはFIFAセンチュリークラブに登録された。
1971年（昭和46年）7月30日、岩手県雫石の上空28,000フィートにおいて、千歳発羽田行きの全日空機（ボーイング727）と、航空自衛隊の戦闘機（F-86）が空中衝突し、全日空機の乗員・乗客162名が死亡するという航空機事故が発生した（全日空機雫石衝突事故）。事故を調査した全日空機接触事故調査委員会は、「特別管制空域およびレーダー管制空域の拡大、管制情報システムの導入等により、航空路、ジェット・ルートに対するポジティブ・コントロールの徹底」を勧告し、運輸省が調査を依頼したFAAの「フレナー報告書」においても、「レーダーや航法援助施設などの管制システムの近代的機器の設置、更新が遅れている」と指摘されたことなどから、日本の航空路管制の近代化が図られることとなったそのひとつに、それまでの航空路管制、地上の管制機関と上空のパイロットの間における「対空通信」により航空機の状態を把握するという、いわゆる『聞く管制』から、地上においてほぼリアルタイムに航空機の状況を把握できる『見る管制』への移行が重視され、日本の上空を飛行するすべての航空機に対しレーダーによる航空管制を実施することが計画された。その結果、全国に散らばるレーダーサイトからの情報を、効果的に収集し管制官へ提示するシステムとして、RDPシステムの整備が進められることになった。