スカエウァが最初に記録に現れるのは紀元前339年のことで、独裁官（ディクタトル）クィントゥス・プブリリウス・ピロがマギステル・エクィトゥム（騎兵長官）に指名している。ガイウス・マルキウス・ルティルスが紀元前356年にプレブス出身者として最初の独裁官に就任しているが、ピロもスカエウァもプレブスであり、この頃プレブスが独裁官や騎兵長官となるのは、稀な例であった。歴史家フレデリック・ミュンツァーは、スカエウァはこの当時の最も重要なプレブスの一人であったと述べている。紀元前325年、スカエウァは執政官に就任。同僚執政官はパトリキのルキウス・フリウス・カミッルスであった。前年に第二次サムニウム戦争が勃発しており、山岳地帯のウェスティニ人（en）もこれに加わった。カミッルスは対サムニウム戦を担当することとなった。しかしながら、このとき重病を患い、実際には軍を指揮することはできなかった。軍の指揮は独裁官ルキウス・パピリウス・クルソルに委ねられた。一方スカエウァはウェスティニと戦うこととなった。リウィウスはスカエウァのウェスティニに対する作戦を記述している。スカエウァはウェスティニ領土で略奪を行い、やがてウェスティニは戦闘を挑んだがこれに勝利した。スカエウァはクティナとキンギリアという街を占領し、兵士に戦利品を分配したとされるが、この勝利は誇張されている可能性もある。紀元前313年、サムニウムにラテン人の植民市サティキュラが建設されるが、スカエウァはこれを監督する3人委員会に選ばれたと思われる。
プレブス（平民）であるユニウス氏族の出身。共和政ローマ最初の執政官ルキウス・ユニウス・ブルトゥスはパトリキであったが、その二人の息子は最後のローマ王タルクィニウス・スペルブスに加担した罪で処刑されており、その子孫はプレブスとなっている。スカエウァはプレブス系ユニウス氏族では最初の執政官である。アグノーメン（第四名、添え名）のスカエウァはティトゥス・リウィウスの著書ローマ建国史に一箇所記載があるのみである。その箇所でプラエノーメン（第一名、個人名）は記載されておらず、またローマ建国史の他の部分にも記述は無い。しかし、シケリアのディオドロスとカッシオドルスの著書ではデキムスとされている。紀元前292年の執政官デキムス・ユニウス・ブルトゥス・スカエウァは息子である。
2001年からチリのアウダックス・イタリアーノのユースチームでキャリアをスタートさせ、2009年にトップチームに昇格した。9月18日、CDウアチパト戦でデビューを果たした。
神奈川県出身。東京大学農学部卒業後、1985年東京大学大学院農学系研究科農業経済学専攻修士課程修了、1988年同博士課程単位取得満期退学。1994年東京大学博士（農学）。1988年日本学術振興会特別研究員兼東京大学農学部農業経済学科助手、1992年高崎経済大学経済学部経済学科講師、1995年同助教授、1995年東京大学大学院助教授を経て、2006年より現職。クイーンズランド大学経済学部客員研究員、放送大学客員助教授（政策経営プログラム）を歴任。 過疎や限界集落等、農村問題の専門家として、政府の各種審議会の委員等も務めている。
防振ゴムの鉄道車両用台車での最初期の応用例となったのは、弾性車輪である。これは車輪のディスク部とタイヤ部を焼き嵌めとせず、タイヤ内周部にボルト穴を設けてディスク部とボルト・ナットで位置決めし、両者間に防振ゴムシートを置いてこれを締め付け固定する、あるいはディスク部とタイヤ部の間にゴムブッシュを圧入して固定するというものである。この弾性車輪は、防振もさることながら防音の効果が非常に大きいことからPCCカーを中心とする路面電車で賞揚され、日本にも和製PCC車と呼ばれるPCCカーの技術を取り入れた車両を中心に、1950年代以降一部の路面電車で導入された。だが、この弾性車輪には、表面積が大きなディスク部とタイヤ部が分離され、その間に熱伝導率の低いゴムが介在するため、踏面ブレーキを連続使用した際に摩擦熱を放熱することが難しいという問題がある。さらに、熱や衝撃でタイヤ部が変形・割損する危険もあるため、高速電車での使用に適さない。そのため、日本ではこの弾性車輪は新幹線開発の過程で試験が行われたものの、一般向けでは名古屋市交通局を除くと、1980年代中盤に広島電鉄がドイツ流のゴムブッシュ圧入式弾性車輪を使用する70形 (GT-8) をドルトムント市から輸入し、その保守を通じて運用ノウハウを習得するまで、約20年にわたって半ば忘れ去られた技術と化していた。このような事情もあり、日本での防振ゴムの鉄道車両用台車、特に高速電車用台車への適用は以後、台車本体の1次・2次ばねに対するものが主流となってゆく。
TM NETWORK再始動の曲。再始動にあたり、「『日本語による日本の曲』という巨大なマーケットが出来上がったときに、たまたま『Get Wild』が幾つかのアレンジ・リミックスを経て、時代を切り抜けてこれた。やはり『Get Wild』をまた今の音でやるのが、変化がわかりやすい」という小室の提案で「Get Wild」のリメイクとなった。アレンジが大幅に変更され、Aメロのキーが1オクターブ低くなり、歌詞が小室により追加・変更され、曲の雰囲気も大幅に変更されている。「DECADE RUN」だけでも何種類か別ヴァージョンがある。「DECADE RUN」をさらにリミックスした「112 CLUB MIX」が作られ、PV用にサビ以外はインストゥルメンタルにされたミックスも用意されており、アルバム『キヲクトキロク』にはラフミックスの「'99 Version」が収録されている。宇都宮は「音を聴いた瞬間『これは新曲だ』と思った位、原曲とはトライの仕方からリズムの取り方全てが違っていた」と語っている。c/wの「IT'S GONNA BE ALRIGHT」は、実質的な再活動後の1曲目となる新曲。元々、木根尚登にヴェルディ川崎（現・東京ヴェルディ）からサポートソングの依頼が来ていたが、これをTM NETWORKでやってはどうかという木根の提案により、TM NETWORKとしてのリリースとなった。当時長らくプロデューサーに徹していた小室は「中々バンドマン視点でのアイディアが湧かず、詰んでいた」状態で制作したという。アナログ盤も発売され、CDには未収録の「GET WILD DECADE RUN」のインストゥルメンタル・バージョンが収録されている。その代わり、「IT'S GONNA BE ALRIGHT」のインストゥルメンタル・ヴァージョンはこちらには未収録となっている。2012年にリリースされた『ORIGINAL SINGLE BACK TRACKS 1984-1999』には、アナログ盤限定であったインストゥルメンタル・ヴァージョンが新規に収録されている。