1998年に政界に身を投じる。フジモリ大統領の与党から出馬し、ビジャ・マリア・デル・トリウンフォ地区の議員となった。2000年には国会議員に当選、初のアフリカ系ペルー人議員の誕生であった。フジモリ大統領辞任を受けた逆風の中、セシリアは2001年に再選を果たす（任期5年）。この間、トップレベルのアスリートや貧しい学生らのためのスポーツ振興政策を盛り込んだ法案成立に尽力した 。2006年の国会議員選挙には再立候補せず。2010年10月、セシリアは悪性リンパ腫の一種であるホジキンリンパ腫の治療を終えたことを公表した。このニュースは国内の新聞1面で報道され、TV番組（ペルー版「60 Minutes」）はセシリアの静養先であったボストンにスタッフを急遽派遣し特別番組で報じた。2011年2月、アレハンドロ・トレド元大統領が大統領選挙に再出馬するのに際し、同党の議員名簿1位掲載を打診した。選挙期間中にセシリアはペルーの医療改善、なかんずく健康診断や乳がん検診の必要性を訴えて同年4月10日に高得票で当選を果たした。
セシリアは、家の前の路上でバレーボールを始める。ボールを抱えて寝るほどバレーに熱中したという。12歳の時に著名なバレーボールクラブ会長の目にとまり、選手キャリアを踏み出した。セシリアはダイヤモンドの原石の如くに、15歳でペルージュニア代表入りを果たした。朴萬福監督の下で、1979年南米選手権で優勝、パンアメリカン競技大会準優勝など様々な国際大会に出場し、1982年に地元ペルーで開催された世界選手権でも銀メダル獲得に貢献した。セシリアに続いた若手として、ガブリエラ・ペレスらがいる。1983/84シーズンは、ペルー代表主将のセシリア・デル＝リスコとともに来日。日本リーグのイトーヨーカドーでプレーし、新設された「猛打賞」のタイトルに輝いた。1984年のロサンゼルスオリンピックの後、イタリアに渡りプレーした。1987年に膝を痛めたがリハビリを行い、1988年のソウルオリンピックに主将として出場。日本・中国・米国を破り決勝へ駒を進めた。ソビエト連邦（当時）には苦杯を喫したものの、堂々の準優勝の原動力となり世界ベストプレイヤーに選出された。オリンピック後はブラジルでプレーしたが膝の手術が重なり、1991年に現役を引退した。2005年、バレーボール殿堂入りを果たした。セシリアは、間違いなくペルー史上最高の女性アスリートとして記憶に残る選手である。
アフリカ系ペルー人で1962年3月5日生まれ。セシリアの父はリマの下町にあるホテル専属の著名なピアニストだったが、セシリアの出生前に家族を捨てたため、父親を知らずに6人兄妹と共にリマ近郊のビジャ・マリア・デル・トリウンフォ地区で育った。
内閣府の特別の機関である日本学術会議を代表する職である。日本学術会議は、日本の科学者の代表機関であり、科学の向上発達、行政・産業・国民生活への科学の反映浸透を図っている。具体的には、科学に関する重要事項の審議や研究の連絡、政府の諮問への答申、政府に対する勧告などを行っている。日本学術会議会長は、日本学術会議のこれらの会務を総理するとともに、日本学術会議を代表する。日本学術会議は210名の会員で構成されており、その最高議決機関である総会は日本学術会議会長により招集される。総会は通常なら年2回招集されるが、必要に応じて日本学術会議会長が臨時に召集することもできる。日本学術会議の副会長は、総会の同意を得たうえで日本学術会議会長によって指名される。また、日本学術会議の連携会員は、日本学術会議会長によって任命される。なお、日本学術会議会長は、不適当な行為を行った連携会員を退職させることもできる。日本学術会議の事務局の局長ら職員については内閣総理大臣が任免を行うが、その際は日本学術会議会長の申出を考慮することになっている。日本学術会議会長は、日本学術会議の会員の互選により選出される。任期は3年だが、再選は妨げない。ただし、補欠の会長の場合、任期は前任者の残任期間となる。なお、日本学術会議会員の定年は70歳のため、日本学術会議会長も70歳に達した場合は退任する。日本学術会議会長に事故があるときは、日本学術会議会長の指名に基づき、日本学術会議副会長のいずれか一名が職務を代理することになっている。
1931年から1933年にかけて、グランプリレースは車両規定自由（フォーミュラ・リブレ）の状態で行われたが、国際自動車公認クラブ協会 (AIACR) は乾燥重量750kg以下、車体の幅850mm以下、最短レース距離500kmなどを主旨とする新規定（750kgフォーミュラ）を作成し、1934年より施行すると発表した。メルセデス・ベンツは世界恐慌の影響で一時モータースポーツ活動を休止していたが、新規定発表を受けてニューマシンW25の製作に乗り出す。元レーサーのマックス・ザイラー (en:Max Sailer) 設計本部長がプロジェクトを統括し、ハンス・ニーベル(de:Hans Nibel) とマックス・ヴァグナーが開発を担当した。ふたりは旧ベンツ (Benz & Cie) 系の技術者であり、初めて時速200km/hの壁を越えたブリッツェン・ベンツ（Blitzen Benz ）や、ミッドシップレーシングカーの始祖たるベンツ・トロプフェンワーゲン（Tropfenwagen ）をデザインしていた。新規定は重量制限によりエンジン排気量を2,500cc程度に制限し、スピードの上昇を抑制することを意図していた。しかし、W25は徹底的な軽量化によりスーパーチャージャー付き3,360cc354PSエンジンを搭載し、最終的には4,740cc473PSにまでバージョンアップし、1934年から1937年にかけて自国のライバル、アウトウニオン・Pワーゲンとグランプリレースやスピード記録挑戦でしのぎを削った。時の国家社会主義ドイツ労働者党（ナチス）は2メーカーのレース活動を資金援助し、ドイツ製品の優秀さを誇示するものとしてプロパガンダに利用した。アドルフ・ヒトラー首相はヨーゼフ・ゲッベルス宣伝大臣とともにダイムラー・ベンツの工場を非公式訪問し、製作中のW25初号車について説明を受けている。W25は1934年から1935年にかけて10台が製造され、1936年にはショートホイールベース版の6台が製造された。分類上、1934年型をW25A、1935年型をW25B、1936年型をW25C（もしくはW25K）と呼ぶ場合がある。