誰が国章を考案したのかは知られておらず、アルベアール、モンテアグード、ビエイテスの三人がしばしば言及されているが、ベルナルディーノ・リバダビア大統領がペルー人のアントニオ・イシドロ・カストロにアルゼンチンの国章を制定するように頼んだと、数年前には知られており、しかし二つの案は見つかっていない。紋章の図案は以下に述べるシンボルから構成される。上部にはアルゼンチンの有名なシンボルである、アルゼンチンの国旗にも描かれている山吹色の五月の太陽がある。最初のアルゼンチンの国歌で、"Se levanta a la faz de la tierra una nueva y gloriosa nación,"「新しく栄光に満ちた国家は地表に昇る」と歌われたように日章はアルゼンチンの興隆を象徴している。 ここで、動詞の「昇る」（スペイン語でも同様である）は太陽の動きを表すこともあると知らせておかねばならないだろう。中央の楕円で握手している二つの手はアルゼンチンの諸州の連合を象徴している。手はパイクを握るために集まり、パイクは力と、槍の上のフリギア帽（自由帽）に象徴された自由を防衛する意志を表している。青と白の色はアルゼンチンの民衆のシンボルであり、国旗の色と同じである。青い半楕円は空を表し、白い半楕円はラプラタ川を表している。 手は肉の色であり、友情、平和、連合、兄弟愛を表している。パイクは茶色であり（木のパイクである）、伝統的なフランスの帽子のようなフリギア帽は赤である。手とフリギア帽の接近はそれぞれの表す意味に加えて、アルゼンチンの国の標語 "En unión y libertad"（「統一と自由において」）を表しており、統一（手）は力（パイク）を、力（パイク）は自由（フリギア帽）という事実を表している。 フリギア帽は通常アナトリア半島のフリギア人によって被られていたが、古代ローマにて自由を獲得した奴隷のシンボルとなり、その解放奴隷達は彼らの所有者に彼らが自由になる前は所有者によって木のパイクで痛めつけられていた。月桂樹はもう一つの古典的なシンボルであり、ピューティア大祭の勝者は月桂冠を与えられ、それ以来勝利と栄光のシンボルとなっている。
1989年、「ラッカワーナ・カウンティ・スタジアム」として開場。多目的球場として使用するために人工芝を敷いた。2007年、PNC銀行が3年間の命名権を買収し、「PNCフィールド」に改名。人工芝から天然芝に改装した。2010年、PNC銀行との命名権延長に合意。条件は非公開。ラッカワーナ郡の公聴会で球場の改装を発表。翌日に球団は4000万ドルをかけた改装計画を発表した。2012年4月から4330万ドルで改装を開始。2013年に再び開場した。11月19日にBallpark Digestの「Best New Ballpark of 2013」に選ばれた。
神奈川県横須賀市出身。 神奈川県立横須賀高等学校を経て、早稲田大学政治経済学部卒業。1979年フジテレビ入社。同期に野崎昌一（現在は異動）。主にスポーツ畑で活動し、プロ野球中継、バレーボール、ボクシング中継、オリンピックなどの実況中継を担当していた。2006年7月、編成制作局アナウンス室専任部長から広報局視聴者総合センター室長に異動した。2011年7月、人事局次長兼厚生部長に異動した。2013年7月、総合開発局メディア開発センターペイTV事業部ゼネラルプロデューサーに異動した。早大時代はアナウンス研究会に所属していた。逸見政孝は研究会の先輩で山中秀樹、向坂樹興、牧原俊幸、長野翼は研究会の後輩にあたる。2015年5月31日付でフジテレビを定年退職し、東京フィルム・メートとマネジメント契約を結び、引き続きCS放送のスポーツ中継（プロ野球関連他）には、フリーアナウンサーとして出演する。
1969年に全車ワンマン化され、500形と同様に締切扱いとされていた中扉を乗車口、前扉を降車口としたため、使われなくなった後部の扉が埋め込まれた。運転窓が固定化されたが、後年登場した1000形とは異なり、運転台への通風用を兼ねた窓が設けられた。また、方向幕も大型化された。
1954年5月に601 - 605の5両が導入された。台車や車体構造以外は1948年から1950年にかけて導入された500形とほぼ同性能であった。運転窓は変則2枚窓であったが、後述するワンマン化改装により形状が変化した。乗降口はワンマン化改造前の500形と同様3か所であったが、1963年11月からワンマン化改造が行われるまでの間は中央扉を締切としていた。
東宝の制作で1984年3月に名鉄ホールで上演。松山善三の演出によりミュージカルタッチの作品となった。長門裕之が穂積をモデルとした貝谷隆一を、妻の光子は中村玉緒、娘の百合子はオーディションで選ばれた平野英美が演じた。
JR九州バスでは、1989年から「フェニックス号」の運行に携わってきたが、2011年4月12日をもって「フェニックス号」の共同運行から撤退し、翌日から博多バスターミナル - 宮崎駅間に天神を経由しない別系統の高速バス「たいよう」を運行開始した。この運行形態の変更に際しては、九州新幹線全線開業に伴い、新幹線連絡となる高速バス「B&Sみやざき号」（新八代駅 - 宮崎駅）の運行を計画し、高速バスと新幹線の相乗効果を狙うJR九州サイドと、九州新幹線に伴うフェニックス号の利用者離れを食い止めたいとする西鉄サイドとの思惑の違いが遠因にあったと報じられている。「たいよう」はJR九州バス単独運行で10往復が設定された。福岡市内では「フェニックス号」が停車する西鉄天神バスセンターには停車しなかった。所要時間は博多バスターミナル - 宮崎駅間最速3時間55分で、慢性的な渋滞の見られる天神地区を経由しないことにより従前の「フェニックス号」に比べ20分から30分ほど短縮された。運賃も博多 - 宮崎間片道4,500円で、片道2,000円から3,500円（福岡 - 宮崎間の運賃。車両によって値段が異なる）の「前売きっぷ」を発売することで、「フェニックス号」よりも安く移動できるように設定した。インターネット座席予約システムは、これまでの「楽バス」ではなく、株式会社工房の「発車オ〜ライネット」を使用した。これはJR九州バスが「楽バス」の運営母体である九州高速バス予約システム運営委員会に参加していない（「フェニックス号」はJR九州バス以外の3社が加盟していたため、路線として「楽バス」を採用している）ためである。九州内で完結する高速バス路線が発車オ〜ライネットで予約・販売されるのは初めての例である。2011年10月1日からはJR駅などのみどりの窓口での販売も開始した。なお、「フェニックス号」の運行形態の大幅見直しは、「たいよう」への対抗措置の側面が強い（運賃値下げ、博多BTと天神BCの停車順序入れ替えなど）。JR九州バスでは2012年4月25日限りで「たいよう」を廃止し、翌26日より「フェニックス号」の共同運行に再び参入した。このため両系統の競合関係は約1年で終了した。