コスラエ島をヨーロッパ人が発見したのは、1804年のことだった。1824年には、レラ遺跡で800人ほどが暮らしていることを、フランス人ダーヴィルが報告している。定住人口の報告は1827年にデュペリーという人物もしている。ヨーロッパ人たちが接触したときには、コスラエ島の人口は6,000人いたと見積もられたが、1870年には200人にまで激減した。レラ遺跡もヨーロッパ人が接触し始めた時には人が住んでいたが、その後、数十年のうちに放棄され、急速に荒廃した。地元民はレラ遺跡に取り憑いた悪霊が多くの住民を殺したため、と説明したらしいが、実際にはヨーロッパ人が持ち込んだ病気に対する免疫の無さが原因だったのではなかったかと推測されている。最初の重要な調査は、1896年のF. W. クリスチャンによるもの（1899年公刊）が最初で、それによって世界的に知られるようになった。1910年にはハンブルク民族博物館の調査隊による調査が実施されたが、その間にもクリスチャンの報告と比べても荒廃が進んでいたという。1929年には長谷部言人と八幡一郎が調査し、多数の副葬品などを発見している。20世紀には、島で施設を増やしていく結果、遺跡の建材には別の目的に転用されてしまったものがあった。しかし、レラ遺跡は1983年にアメリカ合衆国国家歴史登録財となった。ナンマトルは2016年にUNESCOの世界遺産リストに登録されたが、レラ遺跡の拡大登録が視野に入れられている。
父島中継局（ちちじまちゅうけいきょく）は、東京都小笠原村の父島に2013年3月31日から稼働しているNHKラジオの中継局、および2011年7月24日まで置かれていたアナログテレビ放送中継局である。
2004年のモナコGPでは、ワーナー・ブラザースのスポンサーにより映画『オーシャンズ12』カラーのマシンを走らせた。PRの目玉として、フロントノーズにイスラエルのダイヤモンドメーカーシュタインメッツ社の時価25万ドルの同社製“ピンクダイヤモンド”（en）を埋め込んで出走したが、クリスチャン・クリエンの駆るマシンが1周目のロウズヘアピンでクラッシュ。壊れたフロントノーズはレース中コース脇に撤去されていたが、後でチームが回収するとダイヤが無くなっていた。
レイホールに代わり、2002年からはウォルフガング・ライツレが事実上の責任者となる。この時点で、ジャガー･レーシング内部からアメリカ陣営は撤収。ヨーロッパ組が全指揮を執ることとなる。ライツレは、親しかったニキ・ラウダをチーム代表に据え、レイホールをアメリカに戻すという口実で、ラリー部門出身のギュンター・シュタイナー（レッドブル・レーシング テクニカルディレクター、NASCARのレッドブルチーム（2007年から2011年まで参戦）のテクニカルディレクターを経て、現在は2016年から参戦しているハースF1チームのチーム代表）を技術部門のトップに据えた。しかし、2002年半ば、フォードはジャガー･レーシングをデトロイト本社の傘下に戻すことを決定。ライツレはあえなく解雇されてしまう。また、ラウダもこの時の不可解な人事によってシュタイナーと共に解雇されている。ちなみにこの時ラウダはフォード本社に問い合わせても全くコンタクトが取れず、自分の解雇をニュースで知ったという有様だった。この解雇が原因で、ラウダは相当なイギリス人嫌いになったという。また、この時のラウダの"置き土産"となったのが、アントニオ・ピッツォニア（ジャガー→ウィリアムズ第3ドライバー）である。
レスラーは、2000年で引退し、2001年からレイホールがチーム代表兼CEOに就任した。この年の6月、ジャガーのテクニカルディレクターとして、レイホールは友人であったエイドリアン・ニューウェイ(当時マクラーレン・メルセデス在籍、現在レッドブル・レーシング在籍)と契約したものの、ニューウェイが在籍していたマクラーレン・メルセデスのチーム代表ロン・デニスに説得され、ジャガー入りを翻意したというこの事件で、レイホールは失脚。また、この頃テクニカルディレクターだったニコルズもチームを離脱しており、代役をチーフ・エンジニアであるジョン・ラッセルが務めた。
ウェバーは残留、もう1つのシートは新人のクリスチャン・クリエン。マレーシアGPではウェバーがフロントローを獲得。クリエンも序盤は新人らしくアグレッシブな走りで好走したものの、両者ポイントにはなかなか届かず。それでもウェバーは7ポイント、クリエンは3ポイントを獲得しランキング7位はキープした。この年を最後にジャガーとしての活動に幕を降ろす。
ドライバーを一新し、前年ミナルディで好走したマーク・ウェバーをエースに迎え入れる。セカンドシートは新人のアントニオ・ピッツォニア。ウェバーは特に予選で高パフォーマンスを見せ、コンスタントに入賞する。ピッツォニアは苦戦を続け、遂にドイツGP前に解雇。ミナルディよりジャスティン・ウィルソンを迎え入れる。身長185cm（ウェバー）と192cm（ウィルソン）という大柄コンビとなった。ウェバーは17ポイントを獲得しドライバーズランキング10位、ピッツォニアはノーポイント、ウィルソンはアメリカGPで1ポイントを獲得した。ランキングは変わらず7位。
アーバインとデ・ラ・ロサのコンビを継続。アーバインはイタリアGPで表彰台に上がるなどし、8ポイントを獲得。デ・ラ・ロサはノーポイントに終わった。ランキングは7位。
1914年に京都府で生まれ、父は後宮淳、母方の祖父は吉見信一という軍人の一家に育つ。東京帝国大学在学中の1936年に外交科試験に合格し、1937年に法学部を卒業して外務省に入省した。1938年に徴兵され、京都市伏見区にある陸軍の輜重隊に所属し、二等兵から始まり終戦前には中尉まで昇進している。外務省に戻り、1952年にはアジア局2課長として日華平和条約の交渉に参加した。また、第1次および第2次の日韓会談にも随行している。官房総務参事官、駐タイ公使を経て1962年に外務審議官となり、同年アジア局長に就任。日韓国交正常化交渉を担当し、特に争点となった日韓併合条約を有効と認めるかという問題では、韓国側の主張する「null and void（無効）」という文言の前に「already（既に）」という一語を入れる事を提案し、無効化時期の解釈に幅を持たせることで合意した。1966年に駐オランダ大使、1968年に駐タイ大使となる。1972年から駐韓国大使を務め、在任中に発生した金大中事件や文世光事件に対処した。1975年2月に退官した後、高山義三の死去を受けて後任の国立京都国際会館長に就任。1992年6月12日に肺炎のため東京都港区の病院で死去し、東京聖三一教会で葬儀が行われた。