ドイツ人捕虜は徴兵された者が大半であり、母国で様々な職業技術を習得している者も多かった。日本側が用意した収容棟の他に、ドイツ人捕虜の中で建築技術を持った者がラウベ（あずまや）と呼ばれる小屋や演奏会・演劇を行う為の野外ステージを作り、捕虜劇団はイプセンに挑戦し、捕虜仲間を講師にした「捕虜カレッジ」や映画鑑賞も行われていた。また、サッカーやテニス等のスポーツや「習志野捕虜オーケストラ」（指揮はハンス・ミリエス）も組織され、ベートーヴェン、モーツァルト、シューベルト等の諸作品やヨハン・シュトラウス2世の「美しく青きドナウ」が演奏され、単調な捕虜生活を彩っていた。収容棟と収容棟の間には菜園が作られ、ビールやワインの醸造までも行われていた。また、稲毛海岸や御滝不動尊金蔵寺などへの遠足も定期的に行われていた。
第一次世界大戦時にドイツの租借地であった中華民国青島で、日本の捕虜となったドイツ兵4,715名のうち、約1,000名を1915年（大正4年）から1920年（大正9年）まで収容した施設である。建設費用は43,000円で、収容所（1,300坪）に加え、その他所員の詰所、炊事所、物置、附属舎など数百坪という大規模な施設だった。日露戦争時にロシア人捕虜を収容した施設とは異なる。
習志野俘虜収容所（ならしのふりょしゅうようじょ）は、千葉県千葉郡幕張町実籾字実花新田（現・習志野市東習志野）にあった陸軍習志野演習場区域内に開かれた俘虜収容所である。なお、俘虜情報局編『大正三四年戦役俘虜写真帖』には「収容所位置」として、千葉県千葉郡二宮村と書かれている。第一次世界大戦期、日独戦ドイツ兵捕虜約1,000人を収容した事で後世に知られるようになった。収容所長は西郷隆盛の嫡子である西郷寅太郎大佐が務めていた。また、西郷所長が在職中に死亡した後は、山崎友造大佐（後に少将）が収容所の閉鎖まで所長を務めた。
2012年尖閣諸島抗議デモ（2012ねんせんかくしょとうこうぎデモ）とは、2012年に発生した香港活動家尖閣諸島上陸事件以降に各国で実施されているデモ活動。特に日本政府の尖閣諸島3島の国有化以降に中国・日本・台湾で様々な抗議デモが行われているが、中国の各都市で行われたデモでは、参加者が暴徒化し大規模な破壊・略奪行為に発展するなどして日中関係に大きな影響を与えた。
東武グループ傘下にあるタクシー事業者が関東各地に多数存在し、統括が取りにくくなっていたことから、最大規模であるタクシー事業者の朝日自動車を統括事業者として、朝日自動車グループを形成、事業者統括・営業地域整理等を行なった。一方、東武鉄道のバス事業本部では、関東（特に北関東）一帯において、東武バスというブランド名で路線バス網を展開していたが、1970年代以降になると北関東を中心として急速なモータリゼーションの進行や、過疎化などの問題から、東武バスは縮小の道を歩むことになった。当初は茨城、栃木、群馬などにおいて路線廃止が進行したが、その過程において収益力のある路線や、補助金によって赤字がでない路線などが枝線のように残るようになり、これらの路線をグループ会社が肩代わりするようになった。2000年頃になると埼玉県や千葉県でも東武バスの撤退がはじまり、この頃から路線だけではなく営業所を含めて全てを肩代わりという方式が増えてくることになり、中には30台以上も所属する大規模な営業所や出張所が次々と丸ごと移管されていくという過去に例のない大移管が進められていくことになった。そのような形で移管が進められた結果、会社ごとにバラバラの経営方針になってしまうことや、東武鉄道自身による統括も困難であることから、2003年に東武鉄道は、タクシー事業整理に引き続き、朝日自動車を統括事業者としてグループバス会社をまとめることを決めた。その後、朝日自動車主導の元でグループ内再編が進んでおり、再編が本格的に始まった1990年代後半以降、23事業者が11事業者に再編された。また、バス事業者では、採算性の悪くなった貸切・観光バス（参考観光バス#業界）部門を当初、上記の合併再編により整理していたが、状況は悪化し、観光地域をエリアとする事業者（関越交通・日光交通）を除き、存続を諦めて事実上の撤退を順次実施（東北急行バス・川越観光自動車・国際十王交通・阪東自動車・朝日自動車）した。ただし東北急行バスを除き、一般貸切旅客自動車運送事業は廃止せず、運賃無料コミュニティバスの受託・乗合車両での短中距離貸切等を行っており、朝日・国際十王では公式サイト内にそれぞれ貸切（朝日は乗合車両の貸切のみ）の案内ページを埼玉県内の営業所のみを対象として開設している。また、川越観光は後に企業送迎用として東武グループ観光デザインの中型観光車両、国際十王は朝日バスグループ乗合共通デザインで自家用・送迎仕様の大型乗合車両と一般カラーのマイクロバスを、それぞれ貸切扱いで導入している。国際十王は更に川越観光同様の東武グループ観光デザインの中型観光車両も導入している。このような状況から、各社は貸切バス事業者安全性評価認定制度による認定を受けている。2018年12月現在では、関越が二ツ星認定済、朝日・国際十王・阪東・日光が二ツ星新規認定、川越観光が一ツ星認定済となっている。2019年頃から各社は公式サイトに認定を受けていることを表示し、アピールするようになった。2010年代に入ると、タクシー事業の再編が再び始まり、金龍自動車交通、関越交通前橋営業所・後閑営業所、朝日自動車川越営業所 他多数、日光交通宇都宮営業所 他多数、国際十王交通熊谷営業所にてタクシーの営業を廃止した（グループ外企業への事業譲渡、金龍は法人ごと東武グループから売却。また、2000年代に国際十王交通は前橋営業所・大胡営業所なども閉鎖している）。