しかしその後約50年を経て、世界的に著名な日本のフェラーリのコレクターで、フェラーリ・クラブ・オブ・ジャパンの元会長（かつフェラーリ・オーナーズ・クラブ・ジャパンの発起人）で実業家の平松潤一郎の依頼を受けて、モンテゼーモロ会長がワンオフモデルの製作を了承した。その後制作を開始し、2008年にピニンファリーナのデザイナーであったレオナルド・フィオラヴァンティがデザインしたワンオフモデル「SP1」が完成した。これが高い評価を受けたため、これ以降フェラーリは、数十年ぶりに自社の手によるワンオフモデルの受注、製作を再開した。2008年に平松が「SP1」の製作を依頼して以降、2018年までに10台（うち1台は未完成）のワンオフモデルの存在がフェラーリより正式に発表されている。なおそのうちの2台が世界6大市場の1つである日本人オーナーによる依頼である。これらのワンオフモデルは、製造の依頼と着手金の支払いを受けてから、フェラーリ本社の担当部署と現地法人の担当者、正規ディーラーの担当者と発注主との間で多くのやり取りがなされるため、完成までに数年がかかる。価格は非公開で、オーナーの依頼により複数台が製造されることもある（実際に「SP1」も2台が製造されている）。なお、これらのモデルは完成しオーナーに引き渡される時点で「フェラーリ・クラシケ」の証明書が発行される。また、転売による価格高騰や、転売先のオーナーによるフェラーリの手を経ない改造を防ぐため、全てのワンオフモデルはフェラーリが買い戻す権利を持つ。
創業以来1950年代末ころまでフェラーリは、大富豪や王族、貴族などの特別な要求に答えるべく、市販モデルやレーシングモデルを元に製作した世界に1台の特注車両「ワンオフモデル/フォーリセリエ」を製作、販売していた。この中でも特に著名なのが、イタリアの有名な映画監督のロベルト・ロッセリーニが、妻で女優のイングリッド・バーグマンとともに乗るためにオーダーしたとされる、「375 MM」を元に1954年に注文した「375 MM ピニンファリーナ・ベルリネッタ・スペチアーレ」や、1959年にフィアットのジャンニ・アニエッリが注文した「400 スーパーアメリカ・ピニンファリーナ」などである。その他にもレオポルド3世やバオ・ダイ帝、アーガー・ハーン4世やファン・ペロンなどのそうそうたる王族や独裁者、大富豪がワンオフを発注し、フェラーリの下でピニンファリーナやトウーリング、ヴィニャーレやボアノなどのボディが載せられ、それぞれが現在でも高い評価を受けている。しかしフェラーリは、様々な理由からその後ワンオフモデルの受注を受け付けなくなり、このようなモデルの製造はピニンファリーナやザガート、ベルトーネやミケロッティなどのカロッツェリアが独自に行うようになった（なおその後も、1980年代にフィアットのアニエッリ会長向けに「テスタロッサ」のスパイダー仕様が製作された他、2000年にはアニエッリ会長からモンテゼーモロ会長に向けたプレゼント用に「360スパイダー・バルケッタ」が製作されるなど、経営陣向けにごく少数のワンオフモデルが生産されることはあった）。
イタリアの元レーシングドライバー兼レーシングチームオーナーのエンツォ・フェラーリによって、イタリア北部のモデナ近郊に1947年に設立されて以来、主にレーシングカーと、王侯貴族や富裕層に愛用されるような高級スポーツカーのみを製造している自動車メーカーである。また、F1世界選手権等のモータースポーツコンストラクターでもあり、同選手権唯一1950年の開幕より参戦を続けるコンストラクターでもある。FIA 世界耐久選手権やル・マン24時間レース、ミッレミリアやタルガ・フローリオなどのレースで活躍し、数々の伝説を残していることもあり、イタリアのみならず世界的にも高い人気とブランドイメージを持つ。設立以来独立した運営を続けていたが、1969年にアニェッリ家率いるフィアット・グループの傘下に入り、2016年にはフィアット・クライスラー・オートモービルズ (FCA)から離脱独立した。しかし、その後もFCAの大株主のアニェッリ家と、その持ち株会社のエクソールが経営に影響力を持ち続けており、FCAの影響を大きく受ける子会社的存在である。
ノーンポー駅はタイ王国北部ナコーンサワン県の人口約11万人が暮らすタークリー郡にある。クルンテープ駅より211.44km地点に位置し、快速列車利用で4時間程度である。当駅は三等駅であり1日に10本（5往復）の列車が発着しその内訳は快速列車1往復、普通列車4往復である。また本駅を含むロッブリー駅より終点チェンマイ駅までは、単線区間である。
ソルントゥムの建設時期は、パノルムスと同様に不明である。隣接するパノルムスと同じく、ソルントゥムはギリシア人殖民都市がシケリア中に広がった際にシケリア西部にフェニキア人が保持していた数少ない都市の一つである。その後パノルムスとモティアと共に、カルタゴ領、もしくはカルタゴ従属都市となった。紀元前397年にシュラクサイの僭主ディオニュシオス1世の恐ろしい軍備のためにシケリアのカルタゴ同盟都市がそれを破棄した際にも、ソルントゥムとカルタゴの同盟は揺らがなかった。その領土はディオニュシオスに略奪されたが、効果はなかった。この戦争の後半（紀元前396年）、ソルントゥムは裏切ってディオニュシオスに手に落ちたが、直ぐにカルタゴがこれを奪還した。ソルントゥムは通常は確かにシケリアにおけるカルタゴ領の都市のひとつであったが、紀元前307年にはシュラクサイの僭主アガトクレスの軍隊に占領された。しかしアガトクレスがカルタゴと平和条約を結ぶと、再びカルタゴの手に戻った。第一次ポエニ戦争の間でも、ソルントゥムはカルタゴの属領であったことが分かる。パノルムスがローマに攻め落とされると、ソルントゥムも開城した。シケリア全体がローマのシキリア属州となるとソルントゥムはそのムニキピウム（自治都市）の一つとなったが、その重要性は高くなく、キケロの『ウェッレス弾劾演説』でほんの少し触れられている程度である。大プリニウスとプトレマイオスの著作には記述があるが、その名前は誤ってὈλουλίςと綴られており、アントニウスの旅程表（en）のポイティンガー図ではパノルムスから12マイル、テルマエ（現在のテルミニ・イメレーゼ）から12マイルの距離にあるとされている。ソルントゥムは古代から貨幣を鋳造していた。完全に破壊されたのはサラセンの時代と思われる。