多くの言語は厳密に総合的・分析的のどちらかに分類できるものではなく、それぞれ総合性の程度が異なる。中国語は代表的な孤立語（分析的言語）であるが、現代語では複合語が多く、助辞も多く用いられるので、古代中国語にくらべるとやや総合的言語に近づいたといえる。英語は元来総合的言語であるが、語順や前置詞、助動詞が文法機能を担うことにより分析的言語に近づいている。"He travelled by hovercraft on the sea." を例にとれば、文全体としては孤立語的であるが、travelled と hovercraft はそれぞれ2つの形態素からなる単語である。ブルガリア語も他のスラヴ語と異なり、格変化などを失って分析的性格を強めている。これらの言語では言語接触が分析化の一つの原動力になったと考えられる。ロマンス語も、元になったラテン語（代表的な総合的言語）と異なり、分析化が進んでいる。これは言語接触とはほとんど関係なく、ラテン語自体の変化による。ドイツ語は上の例のように、特に名詞で総合性が高い。日本語は上のような動詞の活用・助動詞などの結合が多い点で、総合的言語といえる。フィンランド語などのウラル語はほとんどの単語が複数の形態素から構成され、さらに総合性が高い。アイヌ語、エスキモー語、アメリカ先住民の言語の多くはさらに構成が進み、文に相当する内容が1単語として表現され、これらは複総合的言語（抱合語と呼ぶこともある）という。
形態素の使用法に基づく分類（屈折語、膠着語など）とは別の分類だが、多くの膠着語（日本語、朝鮮語、アルタイ語族、ウラル語族など）は構成的言語の性質を有し、屈折語の一部（インド・ヨーロッパ語など、接頭辞・接尾辞などを盛んに用いる言語）も構成的言語に数えられる。また一部の抱合語（正確には複総合的言語 Polysynthetic language という：アイヌ語やアメリカ先住民の言語など）では、動詞に多数の形態素が結合して文に相当する内容を表現し、これは総合的言語の極端な場合に当たる。対立する概念は分析的言語 (Analytic language) といい、単一の形態素からなる単語を語順や独立性の高い助詞・前置詞などの文法機能によって結びつける言語である。これはほぼ孤立語に対応する。少数総合的言語 (Oligosynthetic language) という概念もベンジャミン・ウォーフによって理論的に提唱されている。これは一部の形態素（数百種まで）のみが総合されて単語の一部になりうる言語であって、ウォーフらはナワトル語がこれに当たると考えたが、異論が多い。
湛睿（たんえい、文永8年（1271年）- 貞和2年11月30日（1347年1月12日））は、鎌倉・南北朝時代の学僧。本如房と号す。律僧で華厳学の大家であった。幼くして東大寺凝然に戒律・華厳を学び、永仁元年（1293年）般若寺真円について戒律の研究に励む。その後東下し徳治元年（1306年）には極楽寺で、延慶3年（1310年）には称名寺で三宝院流の真言を学ぶ。正和2年（1313年）に上洛して凝然の高弟久米田寺の禅爾に学び、華厳・戒律の教学を確立した。文保2年（1318年）に鎌倉に戻り、嘉暦元年（1326年）から鎌倉幕府滅亡の混乱のさなかに下総国東禅寺の住持を勤め、さらに暦応2年（1339年）には金沢北条氏という大檀越を失い危機に直面した称名寺の住持となるなど、激動のなかを生き抜いた学僧である。関東での律や華厳経学の普及につとめ、称名寺と東禅寺をしばしば往復して講筵を開き多くの学僧を養成した。「華厳五教章纂釈」、「大乗起信論義記教理抄」、「四分律行事鈔見聞集」など多くの著作があり、金沢文庫保管の聖教に大量の稿本を残した。
Z型エンジンの後継として中型乗用車・商用車、上級乗用車の廉価仕様、商用車、ワンボックスカーを中心に搭載され、1980年代～90年代後半まで生産が行われた。初期のSOHCヘッド仕様はZ型の直接の後継エンジンとして位置づけられ、ツインプラグ急速燃焼機構の技術継承および、NAPS-Xの愛称が与えられていた。コンピュータ解析を活用し、Z18型エンジンと比べ35㎏軽量化されている。SOHCヘッド仕様は前述のようにツインプラグ（1気筒あたり）が、DOHCヘッド仕様は点火システムとしてダイレクトイグニッションがそれぞれ用いられていた。日産のFF車では、初のDOHC化されたエンジンである。燃料供給装置は電子制御方式のキャブレター(日産・ECC)または日産・ECCS制御方式の燃料噴射装置が組み合わされ、こうした電子制御方式のエンジンは後にPLASMA（プラズマ）の愛称も与えられ、トヨタのLASREシリーズに対抗する事ともなった。同世代のディーゼルはCDエンジン、後継はSRエンジンである。
チンドウィン川西の山岳地帯は交通が極めて困難であり、特に陸上兵力にとっては難攻不落の天然の要害であった。18世紀になってようやくビルマ軍がこれを越すことに成功して、インド東部のマニプール地方、およびアッサム地方を占領した。ビルマ軍はこれらの地域を経て、ついにはイギリス領インドに侵入する。第二次世界大戦では、日本が当初東南アジア一帯を占領したために、海路を断たれたジョセフ・スティルウェルを司令官とするイギリス軍を中心とする連合国側は、上記のビルマ軍と同じ経路を徒歩で越えてインドへ退却せざるをえなくなり、マラリアなどの疾病と食糧難から多大の損害を受けることになった。その後、反攻に転じた連合国側はフーコン渓谷を横断してビルマと中国を結ぶレド公路を建設して、抗日戦を続ける中国への補給路を確保することになる。逆に日本軍はこのいわゆる「援蒋ルート」を断つために、ビルマへの支配力を強化することが必要になった。こうしてチンドウィン川は、インドへの侵攻を目指す日本軍にとっても、またビルマの奪還を目指す連合国側にとっても、最大の障壁となる。連合国側の拠点となっていたインパールの攻撃を目指して1944年3月に開始された日本陸軍によるいわゆるインパール作戦は、チンドウィン川を渡ることで開始されたが、渡川で携行した軍需物資の多くを失い大失敗に終わり、日本軍の敗北の決定的要因となった。水源があるフーコン渓谷は深く、あまり多くの人の立ち入ることのない場所であったが、近年では金の産地としても有名になるなど、急激に開発が進んでいる。その一方で、その自然環境の探査・研究も進められ、トラ以外にも、そこに生息する小型のシカがこれまで知られていない種であることが発見される（1997年）などの発見がいくつもある。フーコン渓谷に限らず、川の上流域は、政治的混乱が続く中で、経済の発展と自然環境の保護の両立が求められる難しい状況にある。