単気筒エンジン搭載モデルとしては最大排気量を持つ。内径x行程：76.0x63.0（mm）・排気量286cc・圧縮比10.7のDOHCエンジンを搭載し、最高出力23.1kw（31.4ps）/8,500rpm・最大トルク27.5N・m（2.8kgf・m）/7,500rpmのスペックを誇る。110/70（前）・150/60（後）の17インチラジアルタイヤ、ブレーキは前後ともシングルディスクは他の単気筒モデルとすべて共通になる。なお、本モデルはABSを標準装着する。
同社のネイキッドロードスポーツモデルCBシリーズのバリエーションモデルに使用される商標で、SC01型CB900Fをベースに開発され、1981年 - 1983年の海外向け専用仕様として製造販売されたSC08型CB1100Rが初出である。その後2000年代になり同社の海外法人が製造し、海外向け専用仕様として販売するストリートファイタータイプの商標に転用。2010年代にはコンセプトモデルから派生した新たなシリーズを展開しており、日本国内向け仕様もラインナップされた。
平地から山地まで広く生息し、1つのトンネルをなわばりにして生活をする。トンネルの中に巣を作り、その近くにトイレを作る。そして、そのトイレで排泄をする。主にトンネルに落ちてきたミミズや昆虫を食べる。泳ぐこともでき、水辺までトンネルを掘った時に泳いで移動することがある。
当初、動物学者のテミンクは1842年に日本のモグラをTalpa woguraとして命名したが、種の記載に用いた標本の詳しい産地を記さなかったため、その後の日本のモグラの分類に大きな混乱を残した。さらに近年になって、中国や朝鮮半島などに分布する大陸種と同種であると考えられていたが、最近の研究により染色体構成に生殖隔離をもたらすほどの分化が示されたことから独立種として扱われるようになった。
中国人の父、程志平とガボン人の母から生まれる。オゴウェ・マリティム州出身。パリ第一大学で経済学国家博士号取得。1972年よりユネスコに勤務。のち在フランス・ガボン大使館、ユネスコ・ガボン政府代表部勤務、オマール・ボンゴ・オンディンバ大統領の補佐官等を経て1990年以後大臣、政府要職を歴任。1999年に外相（正式には外務・協力・フランス語圏・地域統合大臣）に就任、2008年まで在職する。オマール・ボンゴ前大統領には最も近い人物のひとりであった（大統領の長女パスカリーヌと結婚したがのち離婚している）。2004年、中国の胡錦濤主席のアフリカ訪問に尽力。2008年2月1日、アフリカ連合委員会委員長に選出。2012年に退任。2014年から前大統領の息子で現大統領のアリー・ボンゴ・オンディンバに公然と対立し、2016年8月の大統領選に出馬、5594票差で現職に敗れたとされるが9月初頭の時点で本人は敗北を認めていない。
主人公の「ぼく」こと坂本重道が、ロサンゼルス・オリンピックにボートの選手として参加するために搭乗する、太平洋を渡る船の上が主たる舞台である。「秋ちゃん」という呼びかけで始まり、主人公は陸上の選手として同船している熊本秋子に淡い恋心を抱いているが、仲間の男たちの冷やかしを受け、秋子も坂本の思いに気づくが、遂に恋心を伝えるには至らない。帰国後、坂本は学生運動をへて別の女性と結婚するが、「あなたは、いったい、ぼくが好きだったのでしょうか」というつぶやきで終わっている。
作者の田中英光自身が、青春期の1932年、ロサンゼルス・オリンピックにボート競技選手として参加したさいの経験に基づく私小説で、主人公がある女子選手に淡い想いを抱くが、結局2人の間にほとんど何も起こらない純然たる片思い小説である。初出は『文學界』1940年9月号で、同年11月に高山書院より刊行され、第7回池谷信三郎賞受賞作品となった。没後、田中の作品があまり読まれなくなる中で、新潮文庫に収録され青春小説として読み継がれている。ヒロインの女子選手「熊本秋子」は、ロサンゼルス五輪に陸上競技（女子走高跳）代表選手として出場した相良八重がモデルとされている。モデルとなった相良の夫は小説を読んで怒り、友人で同じく代表選手の中西みち（登場人物「内田」のモデルの一人とされる）は小説の内容が嘘で「大した小説ではない」と評し、真保正子も相良が「男の人なんか見向きもしなかった」と語っている。相良にとってモデルにされたことは不名誉で、はた迷惑なことだった。
予讃線は伊予市駅 - 宇和島駅間が電化されていないこともあって、宇和島方面 - 松山駅以東間の移動は、全て松山駅での乗り換えが発生する。松山駅での特急「しおかぜ」や特急「いしづち」からの乗り換えは、1番のりばの高松寄りと宇和島寄りとで行われている（上り「宇和海」には1番のりば以外のホームに停車する列車がある）。また、1番のりばへの入線は「しおかぜ」を先に入線させる都合上、場内信号機の停止信号で停止し、「しおかぜ」の到着後に誘導信号機の「進行」で入線する。このために上りは所要時間が1分長い。松山駅で乗り換えとなる場合の特急料金は、四国内については1990年11月から通し計算になった。西日本旅客鉄道（JR西日本）管轄の岡山駅・児島駅 - 宇和島駅間も2004年（平成16年）12月以降は通し計算になったが、それ以前は「宇和海」には別に特急券が必要で、まったく別個の特急列車とみなされるため新幹線の乗り継ぎ割引も適用されず、宇和島駅発着の「しおかぜ」との料金格差が問題視されていた。