ステージ開始前に出撃するスライムを選択する。出撃可能なスライムの最大数はステージにより異なる。同種のスライムを複数選択することもできるが、「ザコスライム」を除き出撃数に上限がある。なお、iOS版とAndroid版では出撃させたスライムに「疲労度」が蓄積されていき、この値が100を超えると出撃できなくなる。疲労度は時間経過とともに少しずつ減少するほか、課金により入手できるスタミナ回復アイテム「疲労回復薬」「秘石」を用いることで解消される。スライムと敵ユニットは火、草、水、太陽のいずれかの属性を備えている。これらは後述のように戦闘時やのっとり時に影響する。敵へ攻撃する際のダメージ数は、自軍ターンの攻撃時のほうが敵軍ターンの反撃時よりも多い。また、敵よりも高い位置にいる場合と属性が有利な場合はより多くのダメージを与える。属性は火・草・水が「火＞草＞水＞火」の三すくみの関係になっているほか、太陽属性は全ての属性に対して有利に働く。スライムは種族ごとに個別の特殊能力を有しているが、のっとる能力は全てのスライムで共通している。のっとりは、敵ユニットに隣接し「のっとる」のコマンドで実行する。成功確率は敵ユニットごとに異なり、のっとりが不可能な敵ユニットもいる。なお、自身と同じ属性を持つ敵ユニットをのっとった場合はステータスが上乗せされる。ステージクリア後には、新たなスライムが一定確率で仲間になる。また、出撃したスライムたちには経験値が入り、一定値を超えてレベルアップすると各種ステータスが上昇する。クリア時に残っていたスライムはより多くの経験値を得られる。このほか、初回クリア後には敵の配置や仲間になるスライムが変更された5つのレベルの「チャレンジ」モードが開放される。Nintendo Switch版では、本編クリア後に、人間のキャラクターを操作してスライムたちと戦うシナリオが展開する「ニンゲンモード」が開放される。このモードでは、敵のスライムが通常モード時のように人間にのっとりを仕掛け、のっとられた人間は操作不能となる。
ゼリー状の怪物であるスライムたちが徒党を組み、人間たちとの戦いを繰り広げる物語。スライムたちは基本能力は低いものの、敵の口から体内に入ってのっとる（操る）力を持っており、これを駆使して敵軍キャラクターを味方に付けながら攻略を進めることになる。ゲームシステムはターン制ストラテジーの方式をとり、クォータービューで表示された段差のあるフィールドで戦闘が行われる。開発元のアルタイルワークスは、本作の前にインパクト重視のカジュアルゲームを配信してきたが、それらの反動から王道的なゲームを作りたいという考えに至り、同サークルの2人が以前に開発に参加していたシミュレーションRPGのジャンルを題材とした。
ブラウンシュヴァイク公国のゼーゼンに生まれる。父親は同地の楽長であった。5歳よりピアノとチェロ、ヴァイオリンの訓練を受ける。また、管楽器奏者が不足のときは、しばしば代わりを務めて急場を凌いだ。14歳よりテオドーレ・ミュラーに入門してチェロの学習を進め、ドレスデンのフリードリヒ・グリュッツマッヒャーのもとで研修を終えた。フィッツェンハーゲンは1870年にヴァイマルのベートーヴェン音楽祭に出演して、同地の元楽長フランツ・リストの注目を惹き、ヴァイマル宮廷楽団に入団するよう説得されたが、既にモスクワ音楽院での教授職を引き受けていたため、その話は実現しなかった。モスクワ時代はフィッツェンハーゲンの生涯の山場であり、ロシアで第一級のチェロ教師とみなされるようになった。ロシア音楽協会のソリストに選ばれ、ロシア音楽・オーケストラ同盟の総裁も任された。この団体を通じてソリストとして多くの演奏会に出演した。フィッツェンハーゲンは、チャイコフスキーから《ロココの主題による変奏曲》を献呈されたこと（およびこの作品を作曲者に無断で改竄し、今日でもその版で演奏される場合が多いこと）でも名高い。フィッツェンハーゲンは60以上のチェロ作品を遺した。その中には、4つの協奏曲やチェロと管弦楽のための組曲、弦楽四重奏曲のほか、多数のサロン小品が含まれている。弦楽四重奏曲は、サンクトペテルブルク室内楽連盟から表彰された。
別大国道は1932年（昭和7年）から継続的に整備されている。1972年（昭和47年）には、交通量の増大にともない、当時別大国道を走っていた路面電車の大分交通別大線が廃止されて4車線化が進み、1978年（昭和53年）に4車線への暫定拡幅が完成した。しかし、高崎山が海に迫り、日豊本線が並走している関係上、これ以上の拡幅は困難であり、夕方の混雑時には大分市中心部 - 別府市中心部の所要時間が1時間以上かかることも普通であった。1993年（平成5年）、渋滞緩和と交通安全確保などを図るために、4車線だった別大国道の6車線化工事を開始。山側には拡幅できないため、海側を連続的に埋め立てることによって拡幅用地を確保し、2004年（平成16年）2月1日に田ノ浦-生石間が拡幅された。国土交通省によれば、この拡幅により別府-大分間の所要時間が半減したとされる。また、2005年（平成17年）2月6日には高崎山-田ノ浦間で供用を開始。残る東別府-高崎山間（約1.7km）のうち、東別府寄り700mと高崎山寄り300mは2007年度（平成19年度）までに完成した。残りの区間は、海岸部が急峻で深いため工法の検討に時間を要し、幹線道路の護岸では日本で初めてフレア護岸を採用して、2006年度（平成18年度）に着工された。このうち、高崎山寄り300mについては2011年（平成23年）2月に供用され、全線の6車線化は2012年（平成24年）2月1日に完了した。当道路が沿岸沿いにあるため、津波などの大規模災害による不通時のバックアップとして、別大国道に並行しながらも高崎山の裏を通る東九州自動車道（別府IC-大分IC間）のほか、（大分県道619号中村別府線・大分県道601号小挾間大分線と合わせて）ほぼ同様のルートをとる大分県道51号別府挾間線が拡張整備されている。