1781年3月15日にピエール・メシャンによって発見された。M98、M99、M100はメシャンによって同じ日に発見された。シャルル・メシエは「星のない星雲。先行するアンドロメダの耳にあるのと同程度の明るさ。M98、M99と共に微星なので非常にみにくい。天候がよいとき、または子午線通過の時だけ見える」とした。ジョン・ハーシェルは「中心は明るく、そこには星の群れがあるように思われる」としている。スミスは「星雲で真珠色。周囲から次第に中心部が明るくなっているので球状星団を思わせる。視野では星雲の周囲に小さな4個の星が見え、他に小さな微光が光点となってみえる」とした。ロス卿は「渦状。中心部が光り惑星状星雲のよう」とした。ロベールは写真撮影で渦状星雲であることをはっきりと確認した。1901年と1914年に14等級程度の超新星が撮影され、それが1917年にカーティスによって確認された。
おとめ座銀河団に属している。M99に似ているが渦巻きの方向が逆になっている。口径6cmの望遠鏡でまるく星雲状に見える。10cmでは星に似た核とそれをとりまく星雲を見ることができる。マラスは口径10cmでM33のミニチュアであると記している。口径20cmでスミスの言う球状星団のような姿を見ることができる。また、条件がよければ渦巻きも確認することができる。口径30cmになると腕をはっきりと確認することができる。近くにはNGC 4328などの銀河が見えてくる。
社会主義者シャルル・フーリエは、パサージュを参考にして「ファランステール」（フーリエの考える理想的な協同体ファランジュのための施設）を設計した。ドイツ人文芸評論家のヴァルター・ベンヤミンの遺稿『パサージュ論』が、20世紀後半に刊行されたことを機に広く紹介され、認知されるようになった。
パサージュの起源はパレ・ロワイヤルに遡るとされる。1784年、オルレアン公ルイ・フィリップ2世（フィリップ・エガリテ）は、自らの居城であるパレ・ロワイヤルの庭園に回廊をめぐる商店街と住居を建てて分譲した。この商店街は大人気となり、2年後、さらに増築を行った。急ごしらえの木造で造られたため、ギャルリ・ド・ボワ（木の回廊）と呼ばれた。パサージュの第1号とされるパサージュ・フェイドーは1791年に造られた。その後、パサージュ・デュ・ケール（1798年、現存最古のパサージュ）、パサージュ・デ・パノラマ（1800年）などが続き、特に王政復古後に、パサージュの建設が相次いだ。歩道の整備が進んでいなかった時代に、パサージュは歩行者にとって快適な場所として成功をおさめた。遮断された通りを接続し人々を集めることを目的として、既存の建物の中を通り抜ける形で再開発された。パサージュ乱立の背景はフランス革命により王侯貴族が所有していた土地が資本家の手に渡ったことである。彼らは再開発の一環として、近道として敷地を通り抜けられる商店街兼通路を作って儲けようと考えた。（パリ改造の前、）舗装されていない泥道の他の通りに対して、パサージュはタイル等で舗装され、大理石を用いた内装や壁画を凝らし、鉄骨とガラス製の天窓が設けられ雨雪にぬれる心配も無いため、人々はあふれた。「散歩する」「ぶらぶら歩く」という楽しみの概念も、パサージュから市民に広まったと言われている。地下から温風が噴き出す暖房設備を付けたり、蝋人形館を作るなど、パサージュ間の客引きもあった。多い時には100を数えたパサージュだが、時代遅れのものとされ衰退していった。現在は十数箇所を残すのみとなっている。
公益財団法人松尾芸術振興財団は東京都港区に事務所をおく財団法人である。日本ドリーム観光株式会社などの社長を務めた松尾國三により1979年に設立された。
松尾塾子供歌舞伎（まつおじゅくこどもかぶき）は、公益財団法人松尾芸術振興財団が主催する児童による歌舞伎の公演である。歌舞伎役者だった松尾波儔江が、子供たちに歌舞伎のすばらしさを教え、社会に貢献しようと、1988年に大阪市に歌舞伎教室を始めたのがきっかけである。
EIFVの開発はエジプト国防省と契約を結んだユナイテッド・ディフェンス社(現在のBAE システムズ・ランド・アンド・アーマメンツ)によって行われた。元々この車両はユナイテッド・ディフェンス社がM113シリーズの改修モデルとして検討していたMTVL (Mobile Tactical Vehicle Light) シリーズの車種の一つである"IFVL"として計画されていたもので、エジプト陸軍はM113シリーズを計2,650両、また発展型のAIFVシリーズを1,200両程度運用しており、EIFVはこれらの後継車種および既存車両の改修プログラムとして提案されたもので、具体的な開発は1995年に行われ、試作車両は1996年に完成した。エジプト陸軍による性能試験は1997年に完了した。EIFVは3名の乗員 (砲塔内に2名、操縦手1名)に加え、6ないし7名の兵士の搭乗が可能である。兵士は車体後部の大型ハッチから昇降可能で、これはM113およびM2と同様である。車体構造もベースとなったM113およびM2と同様、アルミニウム製で、これに鋼鉄製の増加装甲を装着する事が可能となっている。車体デザインも元になったM113とほとんど同じであるが、車体が延長されており、M113の片側5個の転輪が片側6個に変更されている点が相違点である。尚、転輪が6個になっている点は元になったMTVLシリーズに共通する特徴でもある。エンジンは出力400hpのデトロイトディーゼル製6V53TIAターボチャージャー付空冷ディーゼルエンジンを搭載し、パワーとしてもM113の275hpとM2の600hpの間に相当する。武装としてはM2ブラッドレーの砲塔をそのまま搭載しているため、M2と同様にM242 ブッシュマスター25mm機関砲、BGM-71 TOW対戦車ミサイルを装備している。TOWミサイルはランチャー内の2発の他、4発を車内に搭載可能となっている。EIFVの改造コストは1台当たり約31万USドルとされており、これはM2ブラッドレー1台の購入価格の約1/10という非常に低価格なものとなっている。