特許等の産業財産権の普及を目的とする社団法人として、名称もよく似た発明協会があるが、発明協会が企業や個人などの幅広い会員を有し、日本弁理士会や特許庁等と協力しつつ事業を行っているのに対して、発明学会の会員は個人発明家や中小の企業が中心であり、日本弁理士会や文部科学省、特許庁との協力関係もない。1954年8月に財団法人国民工業振興会の事業部として開設された発明講習所を母体とし、1960年4月に独立して発明学会と改称した。その後、1961年7月には東京都認可の社団法人となり、1972年4月には、科学技術庁（現文部科学省）認可の社団法人となっている。発明学会の初代会長である豊澤豊雄は、1946年（昭和21年）から2期にわたり衆議院議員を務め、1973年には藍綬褒章を受章している。発明学会は1992年に「一人一発明研究登録」と称して、知的所有権（著作権）の登録事業を開始した。この事業は、認可を受けた社団法人としての定款にない事業であった。また、発明について著作権の登録をしても、特許を取得した場合のような独占的な権利が得られるわけではないにもかかわらず、間違った認識を与えて、登録料を徴収し、特許等による保護の機会を失わせる恐れもあるものであった。このため、科学技術庁の指導により、発明学会は「一人一発明研究登録」を止め、1993年1月には豊澤が「株式会社知的所有権協会」を設立して、商行為として知的所有権（著作権）登録を行うこととなった。豊澤は、知的所有権（著作権）登録をめぐって日本弁理士会より刑事告発を受け、これを名誉毀損であるとして民事訴訟を起こしたが、2002年に敗訴が確定している。現在、発明学会は、著作権登録は「知的所有権協会」が行っている業務であって、発明学会は「知的所有権協会」とは無関係であるとしている。
グランプリ・ドゥヴェルテュール・ラ・マルセイエーズ または、グラン・プリ・ドゥヴェルテュル・ラ・マルセエーズ（Grand Prix d'Ouverture La Marseillaise）は、例年2月初旬に行われている、自転車競技、ロードレースのワンデイレース。UCIヨーロッパツアー1.1のカテゴリである。マルセイユが所在するブーシュ＝デュ＝ローヌ県をほぼ1周するコースで行われる。ステージレースであるエトワール・ド・ベセージュとともに、ヨーロッパにおけるロードレースの開幕を告げるレースとなっている。
「神道霊学」という用語を創始したのは友清歓真であり、彼自身の教説をも神道霊学と自称している。戦後、八幡書店の営業宣伝により広まったが、八幡書店では他に秘教神道。という用語も使っている。
ネ20はドイツの軸流式ターボジェットエンジンBMW 003を参考として作られていた。当時日本では、「TR10」あらため「ネ-10」、続いて「ネ-12」エンジンの開発が進んでいたが、「「ネ-12」エンジンは中途半端なので一切ご破算にし、出直す方が賢明である」として、BMW003を参考に、新たな「ネ-20」（推力475kg）の開発に着手する事となった。ただしBMWエンジンの図面を見た開発陣は、ネ-12エンジンの開発の方向性が間違っていなかったとして、かえって自信を取り戻したという。実際にもネ-20開発はゼロからのやり直しではなく、ネ-12開発の経験が生かされており、外部の技術を参考にした開発計画の継続と言える。1945年6月ようやく完成に漕ぎつけた。軸流式圧縮機を8段備え、圧縮比は約3.1であった。稼働時間（耐久時間）は数十時間と短く、同時期にイギリス、ドイツ等、諸外国で開発された同種のジェットエンジンに比べて短かった（戦後のクライスラー社による試運転では、11時間46分の試運転の後、タービンのザイグロ検査を実施するも、クラックは認められなかった）。耐久性の低さの原因は複数あるが、タービンの素材としてニッケル、コバルトを主成分とした耐熱材料が得られなかった事や、英国やドイツではタービンブレードをタービンディスクに取り付ける部分をはめ込みまたはネジ止めにして熱応力を逃がすと共に、ディスクとブレード間の摩擦によって振動を減衰していたのに対し、ネ20ではそのような構造を用いなかったためにタービン取り付け部に亀裂が生じた事がその主因であった。また、工作精度の低さ等により推力軸受座金（通称プロペラリング）の焼きつきが起こったが、その部材に小柴定雄博士（当時；日立製作所、現；日立金属安来工場冶金研究所）の合金設計したCr-W鋼（クロムとタングステンを含む鋼）を用いることで何とか実用化にこぎつけた。燃焼室にもステンレス鋼を使用したが、後に軟鋼をアルミニウム浸漬して表面に硬化耐食性を持たせるようにした。なお、BMW 003等では高圧空気（ブリードエア）を燃焼室の壁面から噴出させることによって、燃焼炎が燃焼室壁面に直接当らないように工夫されていた。戦後に生産されていたネ20は秘密保持のためにことごとく破壊された。これを免れ僅かに残っていたものも研究・試験のためアメリカ軍によりアメリカ本土に持ち去られるなどし、日本には一基も残らなかった。戦後しばらくして日本で開催された第4回国際航空宇宙ショーにアメリカのノースロップ大学が保有していた一基を借りてきて展示することになったが、ショーの終了後も開発者の中心人物の一人であった永野治が、元々接収されたもので所有権は自分たちにあるとして返却することに強硬に反対した。結局、ノースロップ大学の好意もあり永久無償貸与として石川島播磨に保管されることになった。現存する国内に存在するただ一基のネ20がこれである。現在はIHI（旧社名 石川島播磨重工業）の資料館で保全されている。アメリカでは研究のためクライスラーにも届けられ試験が行われたが、そのデータが後に制作したガスタービン自動車のクライスラー・ターバインに生かされた可能性が指摘されている。なお戦後に航空機製造へ乗り出した本田技研工業は後発組であるためジェットエンジンの研究において、同じ自動車メーカーが製造したターバインを参考にしたという。他に1基が、米スミソニアンの航空宇宙博物館別館に展示されている（本記事冒頭部写真）。