日本（京都府亀岡市の桂川水系、岡山県の旭川・吉井川水系）固有種。琵琶湖・淀川水系（宇治川、鴨川、木津川、清滝川）、岡山県の高梁川水系、広島県の芦田川水系では絶滅したかほぼ絶滅したと考えられている。同じアユモドキ亜科のBotia属、Leptbotia属が、インドシナ半島に生息する。分布の中心域は東南アジアから中国南部であり、日本のアユモドキの分布はその縁辺部にあたる。日本淡水魚ではアユモドキ（Leptobotia curta）が唯一のボティア系の魚であり、そのため本種は日本産淡水魚の起源と分散経路を探究する手がかりとなりえ、動物地理学的にきわめて重要な種であると考えられている。
1996年、アトランタオリンピックのイタリア代表に初選出された。1997年、シアトル・マリナーズに入団し、A級のウィスコンシン・ティンバーラッターズでプレー。1998年もウィスコンシンでプレーした。1999年、イタリアに帰国し、セリエAのセメンザート・リミニに入団。2000年、シドニーオリンピックのイタリア代表に前大会に引き続きで選出された。2002年、フォルティチュード・ボローニャに移籍。2004年、アテネオリンピックのイタリア代表に3大会連続で選出された。2006年、2006 ワールド・ベースボール・クラシックのイタリア代表に選出された。
高校卒業後に漁師となった新田仁はサッカー選手になる夢を諦めることができず、プロサッカークラブの「東京セインツ」に入団しサテライトチームに加入する。生活のためにピザ屋でアルバイトをしながら日々の練習をこなす新田だったが、同じく東京セインツのサテライトチームに所属しイギリス留学経験がある鳴沢裕司と険悪な関係となり、トップチーム昇格をかけた紅白戦で激しく削りあう。この試合を観戦したスポーツライター志望の望月陽子は新田のプレーを「粗暴なだけで夢がない」と批評する。その後も新田は一刻も早くトップチーム昇格を果たしたいという焦りから、鳴沢は医師から「このままサッカーを続けた場合、歩行困難な状態になる」と診断された不安感から、共にスタンドプレイを繰り返す。陽子は新田の力になろうと務めるが、新田は聞く耳を持とうとしない。一方、鳴沢には林菜穂が積極的に近づいていき、戸惑いつつも鳴沢は心を開いていくが、菜穂からの励ましの言葉が重く圧し掛かるのであった。
1993年に発足した日本のプロサッカー・Jリーグをドラマ化したもので、サテライトリーグに参加する架空のチーム「東京セインツ」の選手たちの青春を描いている。ヴェルディ川崎（現・東京ヴェルディ）の全面協力により制作された。実際にサッカーをプレーすることができるタレントをオーディションにより採用し、ヴェルディ川崎に所属していた永井秀樹や阿部良則らを登場させるなどのプロの世界の「本物らしさ」を演出しようと試みられたが、その内容は1960年代から1970年代に流行した青春ドラマに少女漫画の要素を加えたものである、と指摘された。当初、全11話の放送が予定されていたが、視聴率の低迷と11月下旬にバレーボールのワールドグランドチャンピオンズカップの放送のため2週間にわたって番組が休止し、再開直後の5話で打ち切りとなった。なお、最終話にあたる12月3日放送回の視聴率は4.6パーセントだった。
大粒のものを装飾用宝石として用いる、果ては「モアッサナイトダイヤモンド」と称してダイヤモンドの一種であるかのように扱い、高額で売却する悪質な例もある。宝石質の合成モアッサナイトの作成には高度な技術を要し、意外と値段が高い。最近まで米国の会社が特許により作成技術を独占していて、中国などがそれに続いた。むしろ、「モアッサナイトダイヤモンド」と称してより安価な偽ダイヤであるジルコニアをモアッサナイトとして売る詐欺が、国内外問わず、よくある悪質な詐欺の例である。
京都大学エネルギー理工学研究所が高温下での耐酸化性能を持つ炭化ケイ素複合材料を開発。ボーイング社の次世代旅客機のエンジンに使用される予定。炭化ケイ素繊維の耐熱性が向上すればロケットエンジンやガスタービン発電の性能向上が見込まれる。地中に炭化ケイ素製熱交換器を設置し一般的な火力発電と類似した発電方式の地熱発電「加圧水型同軸熱交換方式」が室蘭工業大学で研究されている。従来の地熱発電では熱水をくみ上げる為、温泉の枯渇や水分中に含まれる成分が金属を腐食させたりタービンに付着し故障・出力低下の原因となる他水分中に含まれる硫化水素等の有毒ガス発生リスクがあったが、火力発電の様な密閉型の場合温泉の枯渇はほぼゼロとなり、循環するのはほぼ真水となる為腐食も低減される・冷却塔や有害ガス除去設備が不要になる為コストダウンが可能になる等のメリットがある。最終目標はマグマに直接接触させ発電を行う予定。
車体は日立製作所の「A-train」をベースとし、アルミニウム合金を用いたダブルスキン構造となっている。寸法は7300系で制定した標準寸法を採用、長さ18,900mm×幅2,780mm×高さ4,095mmとなり、Osaka Metro堺筋線への乗り入れも可能としたほか、将来の神宝線の限界拡張も考慮されている。バリアフリー対応として、床面高さを8000系の1,170mmから20mm下げ、1,150mmとした。同時にホームの高さも1,100mmに嵩上げし、段差の縮小を図っている。従来のホーム高さは神宝線が1,050mm、京都線が1,067mmであった。前面形状は後退角を増してスピード感を持たせ、上部のヒサシ部分のみ8000系・8300系で採用された額縁形状を残している。後退角は8000系初期車より100mm近く大きい240mmとなり、風圧の問題を回避した。屋根は列車無線アンテナをカバーで覆い、屋根の左右には列車全長に渡ってカバー（飾り屋根）を設け、内側に冷房装置や屋上配線等を納めている。社章は、「Hankyu」の文字を省略して小型化・金属切り抜き化の上、旧社章時代と同じく腰板部分に移された。この変更は、その後の新造車や、2008年以降のリニューアル車にも波及した。