国内輸送を自国業者に限定するのか、他国の業者にも開放するのかという規則のことで、一般には規制がかかっている状態、つまり他国業者の船や飛行機が国内運航ができない状態を指す。一例を挙げると、パナマやリベリア等の船籍を持つクルーズ客船が、日本国内だけで完結するクルーズ業務をできないということで、このため日本資本のクルーズ会社は船籍を日本に置いている。便宜置籍船が不可能なので、日本の客船会社のクルーズ料金が高騰している原因の一つにされている。アメリカ合衆国では、1817年から現在に至るまでカボタージュ政策がとられている。日本でも内航海運業法（1952年5月27日公布）によって国際的な競争を排除してきた。カボタージュの規制がかかっていないと日本の国内航路でも客船と貨物船の両方で便宜置籍船が参入できるため、利用者側からすればクルーズ料金や海運コストが安くなるメリットがある反面、船籍を置くことによる国の税収入が減る、自国の内航海運産業が仕事を奪われる可能性がある、安全規則のゆるい便宜置籍船によって安全性に対する問題が生じる可能性がある、などのデメリットがある。国際的な市場開放と競争優先の大きな流れの中で、規制するか開放するか、慎重な議論が進められているところである。この議論の中で、国内輸送を担う業界団体である日本内航海運組合総連合会は、カボタージュ制度の規制緩和は、単なる経済的問題ではなく、有事の際の国民保護、緊急輸送に差し支える恐れがあり、便宜置籍船による国内輸送は許されないと主張している。その根拠として、日本に資源等を輸送する約40隻の外国籍船舶が、東日本大震災の折、福島第一原子力発電所事故に伴う放射性物質の存在を理由として職務を事実上放棄し、京浜工業地帯への寄港を取りやめた一方で、日本国籍の船舶は職務を継続した事例が挙げられている。
ヴァルデックの集落には、連邦道 B485 号線および B251 号線で到達できる。エーダーゼー鉄道の鉄道運営会社は、バート・ヴィルドゥンゲンからコルバッハまでの区間、その沿線にはヴァルデック、ネッツェ、ゼルバッハ、ザクセンハウゼン、ヘーリングハウゼンがある、は1995年5月27日に廃止された。古い道床は、現在、自転車道として利用されている（コルバッハ - ブーレン間）。
図柄: 本市の紋章は、金地に、6つの突起がある黒い星とその中央にユリを組み合わせたものである。特別な歴史的背景の下、新たに創設されたこの街の紋章はヴァルデック伯家の紋章に基づいている。ザクセンハウゼンの紋章もこの星を用いており、この紋章からユリを引き継いでいる。6つの突起のある星とユリは、1971年にヴァルデック市に合併した旧市町村に用いられていた。
2006年10月29日に無所属のイェルク・フェルトマンは、やはり無所属のヴァルター・フォイクトに対して 72.7 % の票を得た。投票率は 65.3 % であった。
1972年に成立したヴァルデック市は、その行政庁舎所在地として、ヴァルデックおよびシュヴァーレンベルクの伯アドルフ1世によって創設された最も人口の多い市区であるザクセンハウゼン区を選んだ。
1971年から1974年にかけて実施されたヘッセン州の地域再編に伴い、1971年にアルラフト、ヘーリングハウゼン、ネッツェ、ニーダー＝ヴェルベ、ゼルバッハ、ザクセンハウゼン、ヴァルデックの旧市町村が合併してヴァルデック市となった。ザクセンハウゼンは1246年、ヴァルデックは1266年にそれぞれ都市権を与えられていた。新しく成立した市の名前として、歴史的に意味深い「ヴァルデック」が選ばれた。これは、元々、現在の中核市区にあった城館の名前で、1180年からこの城館にちなんでこの地の伯家一門の名前となった。ヴァルデック伯領は、その後ヴァルデック＝ピルモント侯国、ヴァルデック自由州（1918年から）、ヴァルデック郡（1942年から）、現在のヴァルデック＝フランケンベルク郡と変遷し、その名前は引き継がれていった。1974年にデーリングハウゼン、オーバー＝ヴェルベ、フライエンハーゲン市（1231年から都市権を有していた）が、この街に合併した。これにより、街は現在の姿となった。
ヴァルック市は、以下の10市区から構成される: アルラフト、デーリングハウゼン、フライエンハーゲン、ヘーリングハウゼン、ネッツェ、ニーダー＝ヴェルベ、オーバー＝ヴェルベ、ゼルバッハ、ザクセンハウゼン、ヴァルデック。これらの市区は、歴史的な数多くの見所、特に遺跡や歴史的建造物がある。
ヴァルデックは、北はツヴィステタール、北東はバート・アーロルゼン（ともにヴァルデック＝フランケンベルク郡）、東はヴォルフハーゲンおよびナウムブルク（ともにカッセル郡）、南はエーダータール、西はフェールおよびコルバッハ（以上3市町村はヴァルデック＝フランケンベルク郡）と境を接している。
番組の企画が通らなかった二人は、『ロッコーのモダンライフ』以降別々の道を歩んだ。マーシュはロンドンに移り、ポストマン・パットや en:Bounty Hamsterに携わった。一方ポベンマイヤーはフォックス放送で『ファミリー・ガイ』に携わる一方、『フィニアスとファーブ』の元となる作品の企画をカートゥーン ネットワークや Fox Kidsなどに送っていたが、企画の根幹部分が複雑すぎて視聴者受けしないとみなされ、採用されなかった。ポベンマイヤーはあきらめず、ニコロデオンにも企画を送り、レベルの高い重役たちに見てもらったが、同じく複雑すぎるとのことで不採用となった。16年間あきらめずに企画を送り続けたところ、最終的にディズニーで採用された。当初ディズニーはその企画を採用しなかったが、その企画を取っておいてくれた。ポベンマイヤーはこれで交渉が終わったと考え、とっておいてくれると答えたということはくずかご行きになったことを意味すると考えていた。それゆえディズニーがその企画を採用してくれたことに対して、ポベンマイヤーは驚きを隠せなかった 。ポベンマイヤーは「最初ディズニーは11分の番組を作るよう私に頼み、それからパイロット版でその頼みをかなえると、26話分作れるかどうかと尋ねられた」と話している。また、ポベンマイヤーは低俗なユーモアを扱う大人向け番組『ファミリー・ガイ』に携わっていたことで、ファミリー向けチャンネルであるディズニーに採用してもらえなくなるのではないかと心配していたが、ディズニーチャンネルのオリジナルシリーズ部門副部長であるアダム・ボネットが『ファミリー・ガイ』のファンであり、ポベンマイヤーとのつながりを理解していたため、ポベンマイヤーの企画が通る一因となった。2006年、企画が通った後、ポベンマイヤーとマーシュはディズニーの海外事業部の重役たちを相手に交渉をした。この際、二人は通常の脚本を用いる代わりに、ストーリーボードを書き上げ、それを動かしたうえでキャラクターを演じた。それから、ポベンマイヤーが効果音のついたアニメーションに声を当て、この画期的なアプローチにより、重役たちも彼らを支援しようと思えるようになった。