2005年4月26日、北海道沙流郡日高町の待兼牧場にて生まれる。牧場のオーナーであり、マチカネ軍団の総帥である細川益男の所有馬として美浦トレーニングセンターの藤沢和雄厩舎へ2007年に入厩する。しかし2歳時おろか、年が明けてもデビューのメドが立たず、結局、春のクラシック路線に間に合うことは出来なかった。2008年6月14日の第3回東京競馬第4競走のサラブレッド3歳未勝利戦（芝 1800m）に、安藤勝己騎乗にて漸くデビューし、4番人気だったが14着と敗れた。その後、夏のローカル戦（福島競馬場、函館競馬場）で芝のレースを2戦使われたが、2着、6着であった。8月10日の第2回函館競馬第4競走のサラブレッド3歳未勝利戦（ダート 1700m）でダグラス・ホワイトが騎乗し、2着に5馬身をつけて1位入線、4戦目にして初勝利を挙げた。このダート戦での圧勝振りから調教師の藤沢和雄はダート適性を感じ取り、マチカネニホンバレをダート路線で歩ませることを決める。その年の秋から本格的にダート路線へ向かい、オープン特別を含む5連勝を記録する。特に、札幌競馬場で行われたマリーンステークスでは、1分41秒7というダート1700mの日本レコードを樹立している。2009年9月21日、第4回新潟競馬4日目の第14回エルムステークスに北村宏司騎乗で出走、ダート戦での実績を買われて2番人気に支持された。レースは最終直線で中から抜け出すとネイキッドと馬体を併せるように追い比べとなり、最後にハナ差先着。初めての重賞出走で勝利を収めた。続く11月7日の第5回東京競馬1日目の第14回武蔵野ステークスにサクセスブロッケンに次ぐ2番人気で出走。レースでは中団で追走するも直線で伸び切れず4着に終わった。その後は休養に入った。休養中の2010年3月31日に本馬のオーナーである細川益男が死去し、5月7日付で社台ファーム代表吉田照哉夫人の吉田千津に所有が移った。休養を終えて6月12日の第3回東京競馬7日目のブリリアントステークスに1番人気で出走、2番手追走から最後の直線で一旦先頭に立つも外から追い上げてきたラヴェリータにかわされ2着に敗れた。続く7月3日の第1回函館競馬5日目の大沼ステークスでも1番人気に推され、好位から早めに抜け出すも直線半ばでスターシップに捕らえられ2着に敗れた。7月19日の第14回マーキュリーカップでは2番人気に推され先団好位からレースを進めるも、向こう正面に入ったあたりから手ごたえが怪しくなり、最終的に勝ち馬カネヒキリから30馬身以上離された8着に終わった。暫く休養の後、12月11日のベテルギウスステークスでは先団追走から直線でワンダーアキュートとの叩き合いに敗れ2着になった。2011年1月23日の第18回平安ステークスに1番人気で出走。好位追走も直線で伸び切れず5着に終わった。続く2月20日の第28回フェブラリーステークスは逃げるトランセンドをマークし直線で追い比べになったが、伸び切れず5着に終わった。さらに4月10日のマーチステークスに出走し、2番手追走から4コーナーで一旦先頭に立つも直線で伸び切れず4着だった。2012年9月5日付けで中央競馬の競走馬登録を抹消、川崎の山崎尋美厩舎へ移籍した。だが2戦してともに着外に終わり、今度は高知の松木啓助厩舎へ移籍した。転厩緒戦となった2013年2月17日の胸キュン・縁距離特別でエルムステークス以来の勝利を挙げると、続く大高坂賞・御厨人窟賞と重賞を連勝した。この年は10戦して3勝だった。2014年は13戦1勝の成績となった。現在は地方競馬の競走馬登録を抹消されている。
合併の背景には、主に『206』のヒットによって一時的に急増し、ピークの2003年（平成15年）には15,162台に達していた日本におけるプジョーの販売台数が、2008年（平成20年）には6,171台に激減し、C4・C6・C4ピカソなどの相次ぐ投入で成長が期待されたシトロエンの販売も2005年から2007年まで2,306台・2,395台・2,339台と伸び悩んでいる状況があったが、C4・C5の新型モデルの導入に当たって、2010年においては、プジョー・シトロエン・ジャポン設立以来の販売台数をシトロエンブランドで達成した。新会社はプジョー・308・シトロエン・C5などの新型車投入を急ぐ一方で、既存車種のラインナップ縮小を進めており、合併発表直前の2007年（平成19年）12月には、シトロエン・C2・C3とプジョー・1007の輸入・販売を終了、その後プジョー・407・シトロエン・C4などの一部が受注生産になっていた。その後、再びラインナップの拡大を進め、販売台数が急速に伸びたが、特にシトロエン・C4・シトロエン・C4ピカソ・シトロエン・DS4・シトロエン・C5などは、国内の在庫が不足して、販売店が困る事態に陥っている。また、シトロエンの整備や販売方針に背いた営業をおこなっていた販売店は整備のみを行う「サービスポイント」に格下げされ、一部地域では地元でのシトロエン新車購入が出来なくなった。そのため、2008年のシトロエンの売上は、1,497台という過去最低水準を記録したことから、2009年（平成21年）6月より、一部のプジョー販売店でもシトロエン車を販売することとなった。2014年9月現在プジョー販売店は82拠点を数え、シトロエン販売店は49拠点に拡大されている。2014年度のプジョー・ブランドの販売台数は6000台弱で、2015年度は308（2代目）の導入により、プジョー全体で8000台の販売目標を上げた。なお、2015年に日本でも販売を開始したDS Automobileブランド車は、当初はシトロエン販売店での併売扱いだったが2017年からはブランド別の専売体制を導入した。専売店舗の「DS STORE」のほか、既存のシトロエン販売店内に構える専売スペースの「DS SALON」の2チャネルで販売する。いずれの店舗も、シトロエン店とは全く別物のCIデザインでプレミアム感を表現している。2015年10月の第44回東京モーターショーにおいて、1.6Lと2.0LのBlueHDi ディーゼルエンジン搭載モデルを日本初公開。またシトロエン・ブランドから独立した新ブランド DS Automobilesのブースを初出展し、来日したDSオートモビルズCEOのイヴ・ボンヌフォン氏が会場でプレゼンテーションを行った。2016年7月「BLUE HDi Conference in Tokyo」を開催。PSAグループのインド・パシフィック地域事業部長、エマニュエル・ドゥレ氏は、「日本でクリーンディーゼルに対する関心がますます高まっていることを踏まえて、BlueHDiエンジンを日本に導入することを決定しましたと発表し、「プジョー・508GT BlueHDi」、「プジョー・308アリュール BlueHDi」、「プジョー・308GT BlueHDi」、「シトロエン・C4 FEEL BlueHDi」、「シトロエン・グランドC4ピカソ BlueHDi」、「DS 4クロスバック BlueHDi」、「DS 5 BlueHDi」など計8台のBlueHDiエンジン（1.6Lと2.0L）搭載車を展示。近年の欧州製ディーゼル・エンジン乗用車の日本市場導入としては、メルセデス・ベンツ、BMW、ボルボに続いて4社目となった。