1984年、日本大学商学部商業学科を卒業後、同大学院商学研究科博士課程を1989年単位修得満期退学。北海学園北見大学（現・北海商科大学）商学部で、専任講師（1989年-1993年）、助教授（1993年-2001年）、教授（2001年-2003年）、非常勤講師（2003年-2005年）を務める。母校の日本大学商学部には、2003年4月-2010年3月まで教授を務めた。また2005年-2008年には同大学院商学研究科ビジネス・コースを兼担していた。2009年には、台湾の実践大学で客員教授となる。2010年4月、立教大学観光学部観光学科の教授に着任。また、2009年から青山学院大学経営学部で、2010年4月から日本大学商学部で、それぞれ非常勤講師を務めている。この他、北海学園北見大学開発政策研究所委員（2000年4月-2002年3月）や同開発政策研究所嘱託研究員（2004年4月-2006年3月）なども務めた。
東 徹（あずま とおる、1962年（昭和37年）3月28日 - ）は日本の商学者。立教大学観光学部教授。総合観光学会会員。岩手県出身。専門は、マーケティング、サービス・マーケティング、観光ビジネス、観光まちづくり、地域ブランド、商店街問題など。
2015 ワールドポート・トーナメント 日本代表（2015 ワールドポート・トーナメント にほんだいひょう）は、2015年にオランダで開催された第15回ワールドポート・トーナメントに出場した日本代表である。
江戸時代の一ツ木町の名主、秋元八郎左衛門の先祖九郎九が同所に居住していたことからこの名が付けられた。別名：鉄砲坂（付近に鉄砲の射撃場が存在したため）
九郎九坂（くろぐざか）とは、東京都港区元赤坂一丁目に存在する坂道。江戸時代は西側が定火消屋敷、東側が赤坂表・裏伝馬町二丁目。地面が鱗状であったことから、坂沿いは鱗店（うろこだな）とも呼ばれた。
小橋や森嶋などがアメリカのWLWやROHに出場したり、ヨーロッパ各地を転戦するなどレスラー単位での海外進出は行われていた。2006年度より、本格的に海外進出を行うことが発表された。その第一段階としてアメリカに現地法人を設立し、物品の販売を行っていた。2006年春に英語版の公式ウェブページを開設した。ヨーロッパ、ハワイ、台湾などでも試合中継が放送されている。これまで他団体に選手を派遣する形のみであったノアは、ダグ・ウィリアムスらの協力を得て、2008年6月21日（現地時間）に、イギリス・コヴェントリーで初の海外興行を行った。会場には2,400人のファンが集まり、日本と同じく「コーバーシッ!!」、「ミッサーワ!!」のコールも起こり、紙テープも乱れ飛んだ。試合後、ファンから「プリーズ・カム・バック!!」コールが起こった。
全日本プロレス時代からの慣習（馬場の指導）で、入門順に関わらず年長のプロレスラーは「〜さん」を付けて名前を呼び、年齢に関わらず入門順の早いレスラーを同様に「～さん」付けで呼ぶ。このため、先輩後輩がお互いを「さん」付けで呼び合うケースがよく見られる。例を挙げると、力皇猛は森嶋猛や丸藤らよりプロレス界では後輩になるが、森嶋や丸藤らは「リキさん」と「さん付け」して敬語を使っている。杉浦貴も自衛隊でレスリングの実績を積んでいた関係上、入門が遅れているが、金丸らは「杉浦さん」と呼び、敬語を使う。その他、レスリング界で随一の実績を持つ本田多聞も入門が遅れているが、小橋は「本田」とは呼ばず、「本田選手」、「多聞ちゃん」などと呼んでいるほか、秋山準も「本田さん」、「多聞さん」などと呼ぶ。ただし、齋藤は自身より年下でデビューも遅い秋山に対して「秋山選手」と呼んで敬語を使うのだが、その秋山より先輩である井上雅央に対しては「マサオ」と怒鳴ったような口調で呼んでいる。
団体発足当時は団体の意向もあり、フリーの選手や他団体の選手がリングに上がることは少なかったが、プロレスリングZERO-ONEとの対抗戦で大谷晋二郎、田中将斗、高岩竜一らが継続参戦をしたあたりから他団体選手もよく上がるようになり、最近では国内外問わず頻繁に団体外の選手が上がっている。現在の対抗戦の基盤を作ったともいえる獣神サンダー・ライガーのGHCジュニアヘビー級王者時代には、他団体のヒールという自分の立場を最大限に利用して積極的に活動して大ブーイングを生み出して観客を大いに沸かせた。また常連フリー選手ともなると「給与形態以外は全て所属選手と同じ」ということも多く（例としてSUWAや、フリー参戦時代の齋藤彰俊、石森太二など）、テーピングなどの会社の備品を使ったために本来は選手会興行に出場しないはずの選手が強制参加させられたことがあった。
1977年（昭和52年）1月にキハ311・キハ312が大栄車輌で改造後に運用を開始した。その後、同年6月には新潟鐵工所で4両が改造され、さらに1979年（昭和54年）4月に新潟鐵工所製の2両が入線した。キハ318以外は台車に国鉄キハ10系の印象を残していたが、1983年（昭和58年）にはキハ318を除く7両について、DT19形台車からDT22形台車へ、TR49形台車はTR51形台車への交換が行なわれた。この結果、外観上は国鉄キハ10系の印象が全く見られなくなり、同時にゴムばね特有の乗り心地も解消された。その後、キハ2100形が増備されたことに伴い、キハ311・キハ312は1996年（平成8年）3月31日付で廃車となった。その後の冷房化および機関更新工事の際、行先方向幕の設置とそれに伴う前照灯の移設、貫通幌の設置、側扉の交換が実施されたことによって、現在ではキハ0形との差異はほとんど見られなくなっている。リバイバル塗装を施されていたキハ313・314は、2017年（平成29年）5月27日の「乗り納め!?満喫乗車会」をもって運用を離脱しており、2019年（平成31年）2月16日の「キハ313・314号さよなら撮影会」をもって廃車となった。