明治5年（1872年）になると、愛知県は貯木場を民間に払い下げたが、その後1876年（明治9年）に木曽山官行伐採の開始に伴い内務省地理局に買い戻され、藩政時代には特定の材木商人に払い下げてきた木曽材はここで入札により一般の材木商人に払い下げられるようになった。白鳥貯木場の扱う木材は藩政時代より木曽・飛騨のものを中心としていたが、明治後期になると名古屋経済の発展や木材産業の隆盛による需要増加等により他地域の木材が入るようになる。貯木場もさらに拡張され、1921年（大正10年）には総面積5万7千坪余となる。周辺地域に民間の貯木場も数多く建設された。また、材木の輸送方法も変化した。1911年（明治44年）の中央西線及び名古屋港線の開通以降、木曽・飛騨からの御料材の輸送方法は筏輸送から陸送へ移行し、木曽川は1922年（大正11年）、飛騨川は1933年（昭和8年）が最後となった。
白鳥貯木場は、江戸時代初頭の慶長10年（1610年）に名古屋城築城のため設けられた材木置場が起源とされている。福島正則が堀川沿いの白鳥地内に大池を掘らせ、これを太夫堀と呼んだと伝えられており、これが初の木材置場となったと考えられている。なお、太夫堀の一部は現在も白鳥公園内に遺されている。元和元年（1615年）に木曽が尾張藩領となると白鳥材木役所が設けられた。木曽の山で伐採された材木は筏に編成され木曽川を下って海に出た後、堀川を上って白鳥貯木場へ集められた。ここで山筏を解体して再検知し、貯材の管理とともに、随時藩幕御用及び商材処分の業務が行われた。貯木場は慶安4年（1651年）以来繰り返し拡張工事が行われ、幕末には2万3千9百坪にまでなった。
白鳥貯木場（しろとり ちょぼくじょう）は、日本の中部地方の、愛知県名古屋市熱田区の堀川沿い（明治中期における愛知郡熱田町内〈熱田白鳥町など〉、江戸時代における尾張国愛知郡熱田町内、幕藩体制下における尾州名古屋藩知行熱田町内）に存在した水中貯木場である。かつての名古屋の木材流通の中心地であり、江戸時代初期に開場されて以来近代までの日本における、3つの代表的木材市場の一つとして、400年近くの長きに亘って運営された。他の2市場は、京都を中核とした畿内の市場として中世に成立した大坂（のちの大阪）と、名古屋と同じく江戸時代初期に開場した江戸（のちの東京）の木場である。現在は、国鉄の貨物駅跡地を含め、公団などの公営住宅、都市公園（白鳥公園）、名古屋国際会議場、大学などの公共施設、マンションなどとなっており、貯木場としては現存していないが、林野行政の拠点としては農林水産省林野庁中部森林管理局名古屋事務所が継続設置されている。なお、白鳥公園内には木材産業発祥地の記念碑と白鳥御材木役所跡記念碑が設置されているほか、林野庁中部森林管理局が開設した熱田白鳥の歴史館が設置されている。
この年から球団名称を「近鉄バファロー」から「近鉄バファローズ」と複数形に変更。別当監督の初シーズンは相変わらず最下位であったものの、ジャック・ブルームフィールド（ブルーム）が0.374の高打率で首位打者を獲得、またそれまで目の出なかった久保征弘が、「クボ・ボール」という独特の落ちる球を屈指し、29勝で最多勝投手を獲得するなどの活躍で、前年が首位との差が51.5ゲームだったのに対し、この年は首位・東映との差が21ゲームへと縮まった。また前年入団しながらも二軍で燻っていた土井正博が別当監督に見出され、18歳でありながら四番打者に抜擢、土井は「18歳の四番打者」として有名になり、以後パ・リーグを代表する強打者へ成長する。
NiD 29は、胴体に合板モノコック構造を採用し、上下翼の翼幅の等しい複葉機で、補助翼も上下翼両方に有った。降着装置は固定脚・尾橇式で、機体の前部にエンジンを装備し、操縦士の単座コックピットは開放式だった。NiD 29の試作機はイスパノ・スイザ HS-8Fb エンジンを装備して1918年8月21日に初飛行した。試験の成績は良好だったが、上昇限度は要求を満たさなかった。2機目の試作機は翼幅が延長されでおり、これにより上昇限度も要求を達成したため1920年に生産発注が行われた。生産型では上翼の補助翼が廃止され、下翼の補助翼が拡大されていた。フランス空軍に最初に配備されたのは1922年のことで、水平きりもみに入りやすい傾向があったものの、好評を持って迎えられた。フランス軍は250機を購入し、生産はニューポール社のほか7つの会社で行われた。NiD 29は各国で採用されて、1920年代の主要な戦闘機のひとつとなった。スペインは10機のライセンス生産を含む30機、ベルギーもSABCAがライセンス生産した87機を含む108機を購入した。イタリア空軍では175機を購入したが、そのうち95機はマッキ社が「マッキ・ニューポール 29」として製作し、残り80機はカプロニが製作した。スウェーデンは9機を購入して「J 2」と名付けた。レース機仕様も開発され、8つの世界速度記録を打ち立てたほか、1919年の「クペー・ドイッチェ」と1920年のゴードン・ベネット・トロフィーを獲得した。