明治維新と東京奠都は、京都に本拠を置き、朝廷や武家と深い関係を築いてきた池坊に大きな変革を迫ることになる。京都では、奠都による衰退を防ぐために1872年（明治5年）から京都博覧会が開催されるようになり、門弟を引き連れて出瓶した。1877年（明治10年）には、内国勧業博覧会に立花・生花を出品した。明治政府の学校令により、1879年（明治12年）から京都府女学校の華道教授に就任、女性に対するいけばな教育に力を注いだ。1903年（明治36年）、京都で開催された古美術展覧会に三瓶一対の立花を出瓶した。この時期には池坊の門弟たちによって各地に現在の支部組織の前身となる結社が数多く設立され、1889年（明治22年）には東京に池坊の出張所が開設された。習いやすく教えやすい花形として「正風体」（しょうふうたい）を定め、1904年（明治37年）には教科書として『花の志雄理』を刊行し、これは『華かがみ』と呼ばれる教科書シリーズに収録され、版を重ねる。自撰による生花作品集『専正生花集』で描かれる生花正風体（しょうかしょうふうたい）は、現在にいたるまで規範とされている。また、いけばな界だけでなく、和歌を拝郷蓮茵に師事したり、富岡鉄斎などの文化人とジャンルを超えて交流を重ねた。
池坊 専正 （いけのぼう せんしょう、1840年〈天保11年〉 - 1908年〈明治41年〉）は、華道池坊第42世家元。六角堂頂法寺 住職。名は正麿、号は長春館柳外。京都生まれ。
『聖なる館』の発売に先立って、1972年の日本公演で初演。この時プラントは、曲名を「Zep」と紹介していた。これ以降、1975年まで「レイン・ソング」とのメドレーの形で演奏された。1977年から1979年までは、彼らのコンサートの幕開けの曲として「シック・アゲイン」とのメドレーで演奏されたが、1980年のヨーロッパ・ツアーではレパートリーから外された。海賊盤などでは、ジョン・ポール・ジョーンズとジョン・ボーナムのリズム隊が作り出す奇跡的グルーヴ感と言えるような、オリジナルよりも早いテンポでの演奏を確認できる。レッド・ツェッペリン解散後は、2007年、O2アリーナでの再結成ギグにおいてコンサート中盤に演奏された。「天国への階段」と並んで、ペイジがダブルネック・ギター（ギブソン・EDS-1275）を駆使する曲として有名である。
最初は「The Overture」の仮題で、「レイン・ソング」への序曲（インスト曲）として作曲されていたが、プラントの提案によって歌がつけられ、現在の形が完成した。曲はエレクトリック12弦ギター、エレクトリックギター、エレクトリックベース、ドラムスのアンサンブルによる速いテンポの序奏に始まり、一旦全休止した後、ゆったりとしたヴォーカルパートとなる。そこから再びテンポアップして、多様な素材の盛り込まれた、高揚感あるアンサンブルが繰り広げられる。プラントの声が従来よりソフトでブライトな声質に聴こえるのは、編集段階でわずかにテープスピードが上げられているためである 。
社名"Imagine"は「想像力」「創造力」Imaginationの動詞である。映像や音響に関わる人間としていつも新鮮で豊かなイマジネーションを持ち続けたい　ジョン・レノンの曲「イマジン」の人間に対する優しさ、誠実さを持って仕事に取り組みたい。という考えから生まれた社名である。
日本テレビのプロデューサーやディレクターを中心に1988年4月1日設立された独立系制作プロダクションである。現在、日本テレビで放送中の行列のできる法律相談所をはじめとして、バラエティ、ドキュメンタリー、報道・情報系のスペシャル番組なども数多く手がけている。
ルイ・ブレゲーは1908年に自身最初のヘリコプターのブレゲー＝リシャ ジャイロプレーンを設計したが、1935年のジャイロプレーン・ラボラトワールの方が大きな成功を収めた。この機はテイルローターを持たない代わりに同軸反転の主ローターを備えていた。第二次世界大戦後にブレゲーは、数名の乗客が搭乗可能な旅客ヘリコプターの案をもってフランス・ジャイロプレーン協会（Société Francaises du Gyroplane：SFG）に働きかけた。戦時中の研究であるG.34という名称の案を発展させて2名の乗客が搭乗可能なブレゲー G.11E、又はSociété Francaises du Gyroplane G.11Eとして知られる機体を開発した。ずっと大型の機体であったが、G.11Eはジャイロプレーン・ラボラトワールと同様に3枚ブレードの二重反転式ローターを使用していた。当初は出力179 kW (240 hp)の強制冷却ファン付き空冷9気筒星形エンジン ポテ 9Eをローター・シャフト直下の胴体中央部に搭載し、エンジンとローター駆動部の間には6.5:1比の減速ギアを備えていた。ローターはテーパーのついたパイプ状の桁にリブを持つ構造で、前縁はジュラルミンで覆われ、その他の部分は金属に3層の合板を張ったものであった。ローターはフラッピングヒンジの上に載っており、ドラッグヒンジ・ダンパーを備えていた。操縦桿で一組のスワッシュプレートを介してサイクリックピッチを変化させ、ペダルでトルク補正、2つのローターの連動するコレクティブピッチを変化させてヨーイング制御を行った。機械式の慣性調速機がローターの加速を制限しており、緊急の場合にパイロットは調速機が制限している以上にコレクティブピッチを増大させることができた。G.11Eの胴体はテーパーのついた円形断面で、前部は視界の良いガラス張りの機首に両側スライドドアを持つ軽合金製モノコック、後部は鋼管に羽布を張った構造であった。回転する度に発生するピッチ振動を防止するために操縦桿を介してサイクリックピッチを補正する可動式一体型水平尾翼の背の高いT字型尾翼を備える後部胴体は鋼管構造材に羽布を張ったものであった。広い軸間距離の降着装置は、首車輪が胴体下部から水平に張り出したV字型支柱と胴体側面から突き出した支柱に支えられていた。初飛行は1949年5月21日に行われたが、試験ではG.11Eが出力不足であることが分かり、ポテ製エンジンをより大型の9気筒 星形エンジンである出力336 kW (450 hp)のプラット・アンド・ホイットニー R-985に換装することが決定された。この機体はG.111と改称され、エンジン出力の増強に伴いローター直径が1.00 m (3 ft 3 in)拡大され、胴体も480 mm (1 ft 7 in)延長されたことで更に2名分の余裕が生まれて乗客4名の搭乗が可能となった。空虚重量と最大重量も各々1,476 kg (3,254 lb)と1,476 kg (3,254 lb)へ増加した。G.111の飛行試験は1951年に始まったが、翌年にSFGが破産宣告を受けたために完了しなかった。