本作は日本アニメ界有数のサイクリストとして知られる高坂希太郎が監督・脚本・キャラクターデザイン・作画監督を務め、第56回カンヌ国際映画祭の監督週間に日本アニメとして初めて出品された作品である。高坂は『もののけ姫』や『千と千尋の神隠し』といったスタジオジブリ作品で作画監督を務めており、宮崎駿の右腕とも呼ばれていた。製作委員会にはジブリ作品に多く関与する企業が多数加わっている。このためか、レンタルビデオ店ではジブリアニメコーナーに置かれていることが多い。しかし、本作の制作会社はマッドハウスであり、スタジオジブリは制作に一切関与していない。ただし、原作の漫画『茄子』はスタジオジブリの宮崎駿が大ファンと公言しており、『茄子』の単行本の帯に推薦文を書いたり、ジブリのスタッフが黒田硫黄にファンレターを送ったり黒田をジブリに招待していた由縁があった。『茄子』を高坂に読むように勧めたのも宮崎であったという。声優を選出するにあたって、ジブリスタジオのスタッフに人気のあるテレビ番組『水曜どうでしょう』の出演者である大泉洋を主人公・ペペに起用した（以前にもジブリ作品でも声優を務めた経験がある）。また、劇中のテレビ実況・解説者として、日本テレビアナウンサーの羽鳥慎一、元自転車ロードレース選手の市川雅敏も参加している。エンディングテーマは『自動車ショー歌』（小林旭）の替え歌である『自転車ショー歌』を、自転車好きで知られる忌野清志郎が担当。また忌野は編曲も手掛けている。作詞は原曲と同様に星野哲郎による新規書き下ろしである。これはペペ役の大泉が出演する『水曜どうでしょう』の企画「対決列島」の中で『自動車ショー歌』が使用され、それを監督が気に入ったことに由来する。宇都宮で行われるジャパンカップサイクルロードレースを舞台とした続編『茄子 スーツケースの渡り鳥』が2007年10月24日にOVAとして発売された。興行成績は好調とは言えない数字であり、監督の高坂は続編が作れることは思わなかったという。
微分方程式を用いたさまざまな現象を研究している。例を挙げると、エイズ感染による総人口の推移が、コンドームの使用率、性交渉の頻度といったパラメーターを変化させることでどのように変わるかといった研究など。また、数学を専門としない一般の人に向けた数学の話、読み物などを多数出版し、数学の面白さや有用さを伝えている。
2003年6月1日、Gladiator Challengeで総合格闘技デビュー。2004年8月20日、WEC 11のWEC世界ヘビー級王座決定戦でジョディ・ポフと対戦し、TKO勝ちを収め王座獲得に成功した。10月21日にはフセイン・ウシャニを破り初防衛を果たすも、その後はUFCと契約したため王座を返上した。2005年2月5日、UFC 51でUFC緒戦を迎え、マイク・カイルにKO負け。8月20日にはUFC 54でテリー・マーティンと対戦しKO勝ち。2006年1月16日、Ultimate Fight Night 3でステファン・ボナーに一本負け。2007年5月26日、UFC 71でチアゴ・シウバにTKO負けを喫した。12月29日のUFC 79ではルイス・カーニに失格勝ちとなった。2008年4月2日、UFC Fight Night: Florian vs. Lauzonでヒューストン・アレクサンダーと対戦し、開始8秒右スーパーマンパンチでKO勝ち。UFC最短試合時間タイ記録となるとともに、ノックアウト・オブ・ザ・ナイトを受賞した。2008年7月19日、UFC Fight Night: Silva vs. Irvinのメインイベントで世界ミドル級王者アンデウソン・シウバとライトヘビー級契約で対戦し、パウンドでKO負けを喫した。試合後の薬物検査でアーヴィンから禁止薬物であるメサドンとオキシモルフォンの陽性反応が検出された。2010年3月21日、1年8か月ぶりの試合となったUFC on Versus: Vera vs. Jonesでアレッシオ・サカラと対戦。サカラの左フックがアーヴィンの右目に当たり試合は中断。審議の結果、正当な拳による攻撃だと判断され、レフェリーストップによるTKO負けとなった。2010年8月1日、UFC Live: Jones vs. Matyushenkoでイゴール・ポクライェクと対戦し、チョークスリーパーで一本負け。3連敗となり、UFCからリリースされた。
芯ホルダー（しんホルダー）とは、鉛筆芯と同様の芯をくわえ込んで使用する筆記具。筒状の軸の先端に芯をくわえるためのチャック（爪）と呼ばれる機構がついている。なお、英語表記ではleadholderとなり、発音は「レッドホルダー」となる。 シャープペンシルにおける口金内部のパッキンもかつては「芯ホルダ」と呼ばれていたこともあった。
戦車が機甲戦に必須であるとみなされる場合、部隊は、戦力投射時の展開のしやすさと輸送を常に考慮しているが、主力戦車は通常こうした要素を備えない。航空または海上輸送によって、戦車および戦車部隊の支援機材を運ぶには数週間を要する。若干の戦車と装甲車両は、ヘリコプターで輸送するか、パラシュートで空挺投下するか、輸送機によって移動が行えた。最大の輸送機でも、1両か2両の主力戦車の輸送が可能であるに過ぎない。より小さな輸送機では、軽戦車やM113のような装甲兵員輸送車の輸送が可能であるに過ぎず、または空挺投下が行えるだけである。従来の主力戦車の任務を引き受けられる、空挺用の装甲車輌を開発したいという願望は、通常、対戦車ミサイルを搭載した軽車輌か、防護/装甲/機動砲システムという仕様の車両となる結果を生んだ。これらは強力な主砲と優れた電子照準機器の装備により、敵より先んじて発見し、射撃し、撃破できる能力を備えることで装甲防護能力の欠如を部分的に相殺するが、この概念は第二次世界大戦中のアメリカ陸軍の戦車駆逐車と運用の点で同じである。仕様にこうした考慮を払った車輌には、スティングレイ軽戦車、AMX-10RC、チェンタウロ戦闘偵察車などが含まれる。アメリカでのそうした車輌を開発しようとする計画は大部分が失敗した。例としてはM8装甲砲システム、また最も成功したものは欠陥を抱えたM551シェリダン軽戦車である。これは、当時としては革新的な152mm CLGPランチャー（Cannon-launched guided projectileの略。直訳すれば砲から発射される誘導投射体）を搭載することで、従来通りの撃破能力を持つ空挺車輌を生産しようと試みたものだった。紛争地帯でも従来型の主力戦車を海上から揚陸できる余裕があることや、また乗員を空輸し、既に配置済みの装備に合流させられることから、アメリカ合衆国では、こうした車輌の必要性は他の国々よりも低かった。イラクの暴動のような限定的な紛争の経験では、装甲した車輌どうしで滅多に戦闘が起こらないものの、安全性の欠如から軽車輌に装甲を施す結果となった。また装甲輸送車や戦闘車輌、また戦車の投入では、待ち伏せや即席爆発装置（IED）に対する防護が繰り返された。そうした侵攻戦の最新の経験は、ストライカー機動砲システムという形で、装甲砲システムの様式を持った車輌をアメリカ合衆国へ復帰させることとなった。