ジョゼフ・プー（Joseph Poux, 1873年 - 1938年）はこの城塞都市を研究した歴史家で、1923年に『カルカソンヌの城塞都市』を上梓した。この本には、カルカソンヌについて知っているべきことが網羅されている。現在では、城塞の入り口の庭園には、彼の功績を称える石碑が置かれている。
「女領主カルカス (Dame Carcas) の伝説」は、カルカソンヌの名の由来を説明しようとするものである。サラセン人の占領下にあった頃、侵略しようとしたカール大帝は市門の前に陣を敷き攻囲戦を行った。この攻囲は五年を超えたが、この時、夫の大公亡き後シテの騎士団を率いていたのが、公妃カルカスであった。攻囲が六年目に入ったとき、シテの内側では兵糧も水もなくなりかけていた。カルカスは残っているものの一覧を作ろうとしたときに、市民は豚一頭と小麦の袋をもってきた。彼女はこれを見て一計を案じ、豚に小麦を食わせて太らせた上で、塔から市外へと放り捨てた。これを見たカール大帝とその部下たちは、太った豚を惜しげもなく捨てるのだから、市内にはまだ十分な兵糧があるに違いないと考え、撤退を決めた。カルカスはその勝利を祝福し、町中の鐘を鳴らさせた。撤退中の大帝軍の一人はこう書き記した。「カルカスが鐘を鳴らしている（Carcas sonne ; カルカ・ソンヌ）」と。伝説では、これが市の名前の由来になったのだという。
封建制の時代は、1096年からの大聖堂の建築と、12世紀の伯爵城の建造とによって特徴付けられる。伯爵城は元々二棟の建物からなっており、1150年に礼拝堂が加えられ、ちょうど中庭を囲むようにU字型になった。13世紀を通じて、フランス王たちはシテの外側に第二の城壁を建造するよう命じた。塔が取り囲み、乾いた溝が設置された。その後、二つの城壁の間は矢来 (lice) に改修された。ルイ9世の時にはコンタル城が建て増しされ、オード川沿いに別の城塞都市を建設することも許可された。内側の城壁は、フィリップ3世とフィリップ4世の時に改修された。この時にナルボネーズ門、サン＝ナゼール門、トレゾー塔などが建造されたのである。これらの建造物は、打ち出し模様の石の使用と壁の高さとに特徴付けられている。
ガロ＝ローマン期に作られた最初の城壁は、オード川やその渓谷を支配できるようにと岩だらけの突き出た場所に作られたものである。この内部の城壁は今も一部に見ることが出来る。それは規則的な切石とレンガの列で出来ている。このレンガはその柔軟性によって構造物の安定性を保証するものであり、不測の沈下をカバーしうるものである。当時の塔は西側の城壁に見ることが出来る。この塔の上層はアーチ状に大きく開かれているが、これは弓で射たり槍を投げたりするためである。他方で、防衛上の観点から、この解放部には、上下する大きな窓が取り付けられていた。
軍事的な技術はこのシテの建築に影響を及ぼした。その防衛システムは、巨大さ、複合性、保存状態の良好さとで突出したものであり、現存するヨーロッパの城塞の中では最大を誇る。都市には二重の防壁が取り囲んでいる。それらは砂岩製で、全長3000mで53の塔や外堡を含んでいる。
彼らの修復作業は批判を招いた。実際のところ、ヴィオレ＝ル＝デュックやベスヴィルヴァルドの選択が常に適切なものだったわけではない。その典型例は屋根に用いられた建材である。ヴィオレ＝ル＝デュックは、北フランスの城を修復した経験をもとに、スレートを使って尖った屋根をつけた。ところが、カルカソンヌ一帯では、屋根はタイル作りの平らなものが一般的だったのである（右のガロ＝ローマン期の塔の写真参照）。このため、現在目にしている屋根は、シテ本来の屋根とは異なる特徴を持っている。ナルボネーズ門に備わっている跳ね橋も、修復工事の誤りの例とされる。しかしながら、こうした錯誤にもかかわらず、ヴィオレ＝ル＝デュックは、観光客にとっては壮麗なシテの姿を今日においても見せてくれる天才的な建築家とされているのである。
シュリーブポートは1836年、テキサス・トレイルがレッド川を横切る渡津に創設された。それまで、レッド川にはおよそ290kmにわたって流木の塊が天然の浮島を形成し、船舶の航行を妨げていたが、陸軍長官ルイス・カスの命を受けた蒸気船の船長ヘンリー・ミラー・シュリーブが工兵隊を率いて、自らの手で改造した蒸気船ヘリオポリス号で流木を除去し、レッド川を航行可能にした。その後、この地に創設された村、および入植地開発会社はシュリーブの功績を称えて、それぞれシュリーブタウン、シュリーブ・タウン・カンパニーと名付けられた。シュリーブタウンの村が創設された地は、その前年の1835年に、ネイティブ・アメリカンのカドー族がシュリーブ・タウン・カンパニーに売却した土地であった。1838年には、ナケテシュ郡から分離独立する形でカドー郡が創設され、シュリーブタウンにその郡庁が置かれた。翌1839年3月20日には、シュリーブタウンは現称のシュリーブポートに改められ、町として正式に法人化された。初期のシュリーブポートの町は、レッド川から西へ向かう通りと、その支流の1つであるクロス・バイユーから南へ向かう通りとでそれぞれ8つずつに区切られ、8x8=64ブロックに区画された。シュリーブポートはすぐに、綿花や農産品を主とした蒸気船交易の中心地になった。また、州内の他の場所ではそれほど奴隷取引が広まってはいなかったが、シュリーブポートには奴隷市場もあった。レッド川には大量の蒸気船が航行し、港では荷役が船荷の積み上げ・下ろしを行っていた。1860年頃には、シュリーブポートはその市域内に自由民約2,200人（公式統計はこの数値）、奴隷約1,300人の人口を数えた。