『元史』巻114列伝1后妃伝には「[シリンダリは]大徳3年(1299年)10月に皇后とされ、皇子デイシュを生んだが早くに亡くなった」と記されるが、この記述は甚だ疑わしいものである。まず、シリンダリが皇后とされた時期であるが、『元史』巻106表1后妃表には「失憐答里元妃弘吉剌氏、早薨。至大元年追尊諡曰貞慈静懿皇后、配享成廟」とあり、また巻74祭祀3には「[大徳]十一年、武宗即位……追尊先元妃為皇后、祔成宗室」と記され、どちらもクルク・カーン(武宗カイシャン)の即位直後に「元妃」シリンダリが追尊されて「皇后」になったと記され、シリンダリが大徳3年に皇后になったとする『元史』巻114列伝1后妃伝と食い違う。また、皇太子デイシュの母親については、『山居新話』や『輟耕録』といった漢文史料、また『集史』や『ワッサーフ史』といったペルシア語史料全てがバヤウト部出身のブルガンがデイシュの母であったと記し、シリンダリが皇太子の母であったと記すのは『元史』巻114列伝1后妃伝のみである。以上の点を踏まえ、史実としてはブルガンこそが皇太子デイシュの母親であり、大徳3年に皇后とされたのもブルガンのことであると考えられている。このような改竄が行われたのは、テムルの死後帝位についた武宗カイシャン、仁宗アユルバルワダの母で、シリンダリと同じコンギラト出身のダギの存在が関係していると考えられる。
『元史』巻114列伝1后妃伝によると、コンギラト部族長でモンゴル帝国の創始者チンギス・カンに仕えたデイ・セチェンの曾孫、オロチンの娘として生まれたという。デイ・セチェン家はチンギス・カンの正妃ボルテを輩出して以来、チンギス・カン家の姻族として繁栄してきた一族であり、シリンダリの父オロチンもクビライの娘ナンギャジンを娶った有力者であった。テムルがシリンダリを娶ったのも、姻族として有力なデイ・セチェン家と姻戚関係を結ぶことで帝位継承争いで優位に立つという目的があったものと見られる。
シリンダリ（モンゴル語: Širindari、生没年不詳）は、コンギラト部出身の女性で、モンゴル帝国第6代皇帝テムルの皇后（ハトゥン）。『元史』などの漢文史料では失憐答里（shīliándālǐ）、あるいは実憐答里（shíliándālǐ）と記される。また、至元元年（1264年）には貞慈静懿皇后として追謚されている。
出土木簡の中に里が初めて現れるのは天武天皇12年（683年）三野大野評阿漏里（美濃国大野郡）で、その後しばらく五十戸と里が併用され、荷札に五十戸が最後に現れるのは持統天皇元年（687年）である。五十戸から里への改称には、編纂中の飛鳥浄御原令の先行的施行や、国（令制国）の境の確定事業との関係が指摘される。制度改革をともなわない表記だけの改定だったらしい。里は大宝元年（701年）の大宝律令に引き継がれたが、養老律令によって郷と改められた。五十戸・里ともに断片的に名が残ったものが知られるだけで、全国の一覧はないが、郷は平安時代の『倭名類聚抄』（和名抄）にすべてがおさめられている。計測対象により数値の違いがあるが、知られる五十戸のうち、約3分の2は和名抄の郷に引き継がれた。里の残存率と比べて違いはないので、五十戸と里の間に改名・分合などの大きな編成替えはなかったと推測される。
五十戸制の時代には、複数の五十戸をまとめて評を置き、複数の評をまとめて国（令制国）を置いた。五十戸は、その後身である里と同じく、人間集団である戸を五十まとめて指定したもので、原理的には地区ではなく人間集団である。行政の便宜のために五十という数で区切って作り出したものである。しかし戸についても行政が戸籍編製のために人工的に割り振って作ったものではないのではという疑いがあり、戸を五十集めて人工的に五十戸・里を作り出すのと、五十戸・里を五十に分けて人工的に戸を作り出すのと、両方があり得たようである。古代の日本には村・邑と書いてムラと読んだものがあり、行政の認定なしに存在した自然村落であった。加えて、郷・里と書いてサトと読んだものの中にも行政上の郷・里と異なる自然村落があったようである。五十戸と書いて無理矢理サトと読ませた背景にも、五十戸での分け方と重なったり異なったりする地元のサトの存在が考えられる。出土した荷札木簡の差し出し部分には、評と五十戸が書いてあるものと、評・五十戸に続けて人名が書いてあるものがあり、後の郡・里と基本的に同じである。五十戸の役割は、律令制の里と同じく、行政の末端にあって徴税と労役の徴発を行うことにあった。
琵琶湖疏水は京都と大津間の船の輸送を用途の一つとしていたが、落差の大きい場所は船が運行できないので、台車に船を載せて上下させるインクラインで運行していた。蹴上インクラインは蹴上船溜りと現在の琵琶湖疏水記念館前の南禅寺船溜りを結ぶ延長640メートル、敷地幅22メートル、勾配15分の1の路線で、運転用の巻き上げ機は蹴上発電所の電力で運転した。通過時間は10分から15分だった。一般に運河の落差がある場所で船を通行させるには、ロック（閘門）方式、インクライン方式、リフト方式の三つがある。パナマ運河やイギリスのテムズ川と運河はロック方式になっている。船を水門と水門で区切った閘室に入れ、その閘室の水を排水したり増水したりして、船を低い方や高い方へ進める。インクライン方式は、勾配のある水路にレールを敷き、台車に船を載せて、ケーブルカーのようにケーブルで引っ張り上下させる。インクライン方式には、台車に直接船を載せるドライ式、水を入れたケージに船を入れてケージごと台車に載せるウェット式がある。蹴上インクラインは、ドライ式を採用した。昭和期に入ると、鉄道などの交通機関の影響で舟運の利用は大きく減少し、太平洋戦争後の1948年（昭和23年）11月26日に運行を休止した。1960年（昭和35年）3月をもって電気設備も撤去され、完全に稼働を停止する。1973年（昭和48年）以降、送水管を敷設するため残っていたレールも撤去されたが、産業遺産として保存するために復元されることになり、1977年（昭和52年）5月に完成した。現場には復元された台車が2台（坂の途中と、蹴上船溜り）残されている。1996年（平成8年）には国の史跡に指定された。