『レコード芸術』1982年2月号の巻頭言では村田武雄が海野を擁護。『週刊文春』1982年2月18日号と2月25日号では野田暉行と小林仁が海野を擁護。『音楽芸術』1982年4月号では、團伊玖磨がこの事件を機に東京芸大を廃校にせよ、関係者は総辞職せよと主張。『朝日新聞』は1981年12月30日の社説で海野を政界から司法界にまで及ぶ金権体質や腐敗の象徴として批判するとともに、1982年2月8日、2月10日、2月12日の各夕刊に「『芸大事件』の中で考える」と題する記事を連載し、記事の中で伊達純や角倉一朗、別宮貞雄がマスコミを非難した。『毎日新聞』1982年5月14日号では、編集委員の原田三朗が「学外個人レッスン」の解禁を非難。『読売新聞』1982年2月18日夕刊では、丹羽正明が海野を「音楽に寄せていた人々の信頼を裏切った」と非難するなど、この事件はマスコミに幅広い波紋と反響を呼んだ。
芸大事件（げいだいじけん）は、1970年代後半に、当時東京藝術大学音楽学部教授の海野義雄がヴァイオリンの購入を同大学と学生に斡旋し、その見返りとして、楽器輸入販売業者・神田侑晃から80万円相当の弓と現金100万円を受け取っていた事件。1981年に発覚し、国会でも議題にあがるなど楽壇にとどまらないスキャンダルとなった。事件当時、オーケストラの楽員が楽器を持って電車に乗ると「お前も海野の一味か」と酔漢にからまれる事件も起きたといわれる。芸大バイオリン事件、ニセバイオリン事件、ガダニーニ事件、海野教授事件等とも呼ばれる。
牧野 成貞（まきの なりさだ、寛永11年11月29日（1635年1月17日） - 正徳2年6月5日（1712年7月8日））は、上野館林藩家老、のち第5代将軍・徳川綱吉の側用人、下総関宿藩主。諱は成恒とも。通称は蔵人、兵部、大夢。越後長岡藩主、三河牧野氏の支族。成貞系牧野家初代。
フィリピン出身。アメリカに長期に滞在したことがある帰国子女であった。1970年に来日し、1978年に東京大学大学院博士課程修了。上智大学文学部哲学科助教授。イエズス会ならびに司祭を辞め、龍谷大学教授を経て、現在南メソジスト大学教授。社会正義の促進に積極的な活動を進めている「解放の神学」の一人でもある。
2010年、大山慶、和田淳、土居伸彰らと共にインディペンデントアニメーションレーベル『CALF』設立。同レーベルからDVD『水江未来作品集2003-2010』を発売。また、国内短編アニメーションの祭典『TOKYO ANIMA！』の実行委員（主にキュレーション担当）を藤田純平（実行委員長、アートディレクション担当）と共に務め、六本木アートナイトと連携して開催している。様々なアニメーション作家をゲストに迎えるUstream配信トーク番組『水江未来のアニとーく！』を不定期で開催している。2013年、メディア芸術若手クリエイター育成支援事業の助成に採択され、同級生でアートディレクターの藤田純平と共同監督で短編アニメーション『ももんくん-momom-』の制作を開始する。音楽担当はtwoth（twothは、水江と藤田それぞれの作品にも楽曲を提供している）2014年2月に、日本初の水江未来作品特集上映『ワンダー・フル!!』（ヒューマントラストシネマ渋谷他にて順次全国／配給：マコトヤ＋CALF）がロードショー公開予定。インディペンデント・アニメーション作家特集上映の映画館で一般興行は極めて異例である。芸能界でも、キングコングの西野亮廣やGLAYのTERU、PUFFYの大貫亜美など、劇場まで映画を観に行って水江のアニメーション作品に魅了された人物は多い。
S13型シルビアと180SXは異なる車種であるが、姉妹車の関係にあり、それぞれの構成パーツにおいて互換性が高く、流用が容易に行える。この特徴をうまく利用したのがワンビアと呼ばれる車両である。シルビアはヘッドライトが固定式であり、かつノッチバッククーペというスタイリング。180SXはリトラクタブル・ヘッドライトで、ボディ形状は同じクーペではあるものの、ハッチバックである。ワンビアはシルビアをベースとして180SXの各種フロント構成パーツ（ヘッドライト、フロントバンパー、フロントフェンダー、ボンネットなど）に組み替えたもので、リトラクタブルヘッドライトを装備するノッチバッククーペである。背景としては、180SXのフロント構成パーツをシルビアのものに置き換えた、シルエイティの存在がある。ワンビアは言わばその逆を行った自動車である。しかしながらシルエイティについては、当時のS14型シルビアが不人気であり、むしろ旧型のS13型シルビアの人気が高まり、その代替車としてのニーズがあった。また180SXのフロント部分が破損した時に、S13型シルビアのフロント構成パーツを流用して修理したほうが安上がりである、軽量化のため性能が向上するというメリットがあった。ワンビアについては、人気車種となっていたS13型シルビアを、わざわざその当時も新車が発売中であった180SX類似のデザインに改造する必然性はほとんど無く、パーツはかえって高価で、重量増大のため性能も下がるため、シルエイティのような人気は出なかった。しかしその180SXも生産が終了した近年では、あえてワンビアでの参戦に拘っていた黒井敦史など関西出身のプロドリフト選手の活躍により、特にドリフト競技において人気は逆転しつつある。日本仕様車の場合は改造車だが、国によっては純正の時点でワンビアとなっている場合がある。北米がそれに当てはまり、シルビアおよび180SXの北米仕様車である240SXのS13型については、ワンビアと同形状のリトラクタブルヘッドライトを搭載したノッチバッククーペモデルが存在し、こちらは新車販売がなされている。これは日本におけるワンビアと構成が同じものであった。(日米の規制の差異から他にも異なる部分はある。)よって、シルエイティやワンビアが容易に成立するのはむしろ当然ともいえる。