高速車はUDトラックス（旧:日産ディーゼル）車が多かったが、2017年現在は日野・セレガハイデッカーの44席車両に統一されている。同車両は東京 - 成田空港線での運用があるため、荷物の出し入れがしやすくするためにトランクルームに引き出しが取り付けられている。かつての一般路線車は、日野自動車の大型ショート系（国鉄 - JRバスでは「4型」と称される）や中型車両が主力であった。東急バスからの移籍車（三菱ふそう・エアロスターノンステップバス）が複数台配置され、2017年3月には、一般路線用でいすゞ・エルガノンステップバスが2台新車投入された。貸切専用車としてジェフユナイテッド市原・千葉チームカラーのいすゞ・ガーラが配置されていたが、2018年に日野・セレガに代替された。運行当初のONライナー号には、直結クーラー・ホイール間トランクとなった専用カラー車が使用されていた。匝瑳市循環バスには、市が所有する日野・ポンチョと日野・リエッセが使用されている。過去の車両
2012年に就航した格安航空（LCC）の影響を受け、JRバス関東では競合する都市間長距離バスの利用率が低下し、新たな収益策として成田空港への乗り入れを模索していた。こうした流れの中で、空港に近い多古町に新たな支店の建設を開始し、空港連絡バス「THEアクセス成田」への参入を経て、2015年6月20日、東関東支店を設置した。これに伴い、八日市場支店は廃止され、路線はすべて東関東支店に引き継がれた。2017年4月1日には、多古本線の一部の便を成田空港貨物管理ビル前まで延伸し、成田 - 航空科学博物館 - 貨物管理ビル前の運行を開始したほか、成田空港を起点とする定期観光バス「ウエルカム成田セレクトバスツアー」を開始した。
前身の八日市場支店は、成田鉄道の多古線が金属供出により休止となったことから、代行輸送を担うべく1944年に設置された八日市場自動車区に始まる。多古町にも、旧多古駅前に車庫や営業センターを設置していた時代がある。一般路線のメインルートである多古線は、もともとは「鉄道線の代行」という使命があったが、成田近郊の利用は多いものの、八日市場寄りの区間は運行本数も少なくなっていった。このため、JR化の時点では成田寄りに位置する多古支所のほうが所属台数が多く、八日市場営業所（当時）の本所は、敷地は広いものの数台しか配置されていない状態であった。しかし、1989年の高速バス「かしま号」運行開始により状況は一変する。JRバス関東では八日市場営業所が運行を担当（のち東京営業支店（現：東京支店）・土浦支店も運行を担当）するようになったが、「かしま号」は大変な盛況で、需要に供給が追いつかない状態となった。新車導入だけではなく、予備車になっていた経年車などを急遽投入、臨時便・続行便を多数設定してさばくことになったが、特に鹿島地区からの乗客が多く、「かしま号」の増便が進むにつれ、当支店への高速車の所属台数も増加していった。これにより、八日市場営業所は高速バス主体の営業所へ変貌を遂げ、逆に一般路線の比率が小さくなったことから、後に多古支所は廃止となった。かしま号は回送距離が長いことから、鹿島神宮駅近くの高架下にバス待機場を設けていた。これが昇格・移転したのが鹿嶋営業所である。2018年10月からは鹿嶋支店に昇格。
成田空港の東に近接する多古町の多古台ニュータウン内に2015年6月に開設された営業所である。ジェイアールバス関東の中では最も新しく作られた営業所で、整備場を併設した支店建物と車庫を有する。隣接して多古台バスターミナルが設置されている。管轄路線は、多古本線と栗源線、東関道ルートを中心とする複数の高速バス路線、および匝瑳市のコミュニティバスである。一般路線バスの利用者は成田近郊に集中しており、それ以外の区間では減便傾向が続いている。乗降方式は前乗り・前降りで、Suicaも使用できる。高速バスは、本所では主に成田空港を発着する「THEアクセス成田」を担当する。高頻度運行されている。所属車両のナンバーは、成田ナンバーである。
日本は、20世紀末頃から急速に未成年者の数が減少していった国であるが、前述のとおり、同時期に面会交流 ( en: visiting ) に関する調停の申立て件数は急増した。日本に限らずどこの法域でも、面会交流は、当事者の合意に基づくものであってはじめてその意義を十分に発揮できると考えられているが、同時に面会交流を巡る紛争は、合意形成の非常に難しい紛争領域であるとも考えられている。日本の面会交流に関する裁判実務を主導しているのは、「子の福祉の観点から面会交流を禁止・制限すべき事由が認められない限り、面会交流の円滑な実施に向けて審理・調整を進めるべきである」という考え方である。このような考え方はドイツBGB1684条4項にも見られる普遍的な考え方であるが、家庭裁判所が「同居親は著しい苦痛を被ってでも面会交流に協力しなければならない」といった非科学的な教条主義的運用に陥りがちであると警告する見解も根強い。前述のとおり、面会交流に関する調停には家庭裁判所調査官が関与する事案が多い。家庭裁判所調査官は、期日に立ち会って調停委員会に専門的知見に基づく助言を行い、子の心情や意向の調査などを行っている。この場合の調査は、①両親から同居時の別居親と子との関わり方、同居親の監護状況や面会交流に対する懸念、別居心の希望する面会交流の実施方法を陳述書や面接により聴取し、②子に面接して心情や意向を聴取し、③事案によっては別居親と子を試行的に面会させて、別居親と子との交流場面を観察する（試行的面会交流（しこうてきめんかいこうりゅう））、という手順を基本とする。調査結果が調停委員会や裁判官に大きな影響を与えることは、監護権に関する調停と同様である。