導入後は、1013形については1013-1014・1015-1016の組み合わせで固定編成化され、半端となる1017は950形950と編成された。また、1063形は両運転台構造という特性を生かして主に増結用車両として運用された。1015-1016は1987年（昭和62年）に台車・主電動機を新製し、再び新性能化された。台車は住友金属工業製の枕ばねをインダイレクトマウント式の空気ばねとした緩衝ゴム式台車FS-530（電動車用）・FS-030（制御車用）で、換装以前と比較して乗り心地が大幅に改善された。主電動機は三菱電機製MB-3239A（一時間定格出力110kW）で1両当たり4基搭載し、駆動方式はWN駆動、歯車比は15:86 (5.73) である。また、時期は不明ながら1063の客用扉が交換され、窓固定支持方式が従来のHゴム固定式から金属枠固定式に改められた。1013形・1063形とも終始琴平線で運用されたが、1100形（元京王電鉄5000系電車）導入に伴って、1013形のうち吊り掛け駆動のままであった1013-1014・1017が1997年（平成9年）7月に廃車となった。その後は志度線・長尾線の旧型車代替が優先されたことに加え、琴電本体の民事再生法申請の影響によって琴平線の車両代替は中断されていたが、2003年（平成15年）以降1200形（元京浜急行電鉄700形電車）が大量に導入されたことに伴い、1015-1016ならびに1063も2005年（平成17年）6月25日・26日に実施されたさよなら運転を最後に廃車となり、三岐鉄道より譲渡された車両は全廃となった。廃車後は全車とも解体処分され、現存するものはない。
1,067mm（狭軌）の三岐線に対して琴電は1,435mm（標準軌）と軌間が異なることから、導入に際しては台車周りの改造が必須であったが、従来装備していたFS-17A台車は鋳鋼製台車枠ゆえに切り継ぎによる拡幅改造が不可能であった。そのため同台車は廃棄されて琴電のストック品であった形鋼組立型釣り合い梁式台車（汽車製造製2HE・3H、ならびに木南車輌製造製DT30）へ交換され、同時に主電動機も三菱電機製MB-115AFに換装されて吊り掛け駆動化された。また、従来車との併結のため制動装置の電磁SME化も施工されている。一方で制御器を含むその他の機器については三岐線在籍当時のまま変化はない。琴電においては手動加速制御 (HL) 車が主流であることから、従来の譲渡車については制御方式のHL化が必須とされていたが、1982年（昭和57年）に導入された1053形（元阪神電気鉄道5231形電車）において運転台主幹制御器（マスコン）をHL用のものへ交換するのみで自動加速制御車とHL車の併結を可能とする方式が実用化されたため、制御器の換装は不要となったことによる。車体関連については、1013形では側窓へ保護棒を新設した程度の小変更に留まったが、1063形では3箇所の客用扉のうち中央部分の扉を埋込撤去し、2扉構造化された。これは当時の瓦町駅ホームが急曲線上に位置しており、3扉構造のまま運用した場合、中央扉部分におけるホームとの隙間が過大となるため危険防止の観点から施工されたものであった。扉を撤去した跡には既存の側窓と同一形状の一段下降窓が2つ新設され、窓配置はd1(1)D(1)222(1)D(1)1dとなった。その他、車体塗装の琴電標準塗装化、ならびに琴電においては不要となる電照式行先表示器の撤去が全車とも実施されている。
琴電は同社琴平線の輸送力増強ならびに車両近代化を目的として、1982年（昭和57年）7月にモハ120形・130形・クハ210形を譲り受けた。これらは翌1983年（昭和58年）5月から同年6月にかけて順次竣功し、譲渡後はモハ120形・クハ210形が1013形1013 - 1017、モハ130形が1063形1063とそれぞれ改称・改番された。
ジョン・ダンカン・バルクリーは1911年8月19日、ニューヨークに生まれる。のちに、ニュージャージー州ハケッツタウンに家族とともに移り、ハケッツタウン・ハイスクールを卒業する。バルクリーは海軍兵学校（アナポリス）への進学を志すが、自宅のあるニュージャージー州からの推薦が得られなかったため、テキサス州の推薦を得て入学した。1933年にアナポリスを卒業。卒業年次から「アナポリス1933年組」と呼称されたこの世代からは、「クイーンフィッシュ」 (USS Queenfish, SS-393) 艦長で阿波丸事件の一方の当事者チャールズ・E・ラフリン、「アーチャーフィッシュ」 (USS Archer-fish, SS-311) 艦長として日本海軍の航空母艦「信濃」を撃沈したジョゼフ・F・エンライト、「ハリバット」 (USS Halibut, SS-232) 艦長を経て大将に登りつめたイグナティス・J・ギャランティンなどがいる。ただし、予算に制約があったため、クラスの上位者のみが卒業後の地位が保証され海軍に入った。バルクリーはこの「ふるい」にかけられたこともあったのか、かねてから工学に強い関心を寄せており、またアメリカ陸軍航空隊にも入隊して猛訓練に明け暮れた。一年後、フランクリン・ルーズベルト大統領と議会は海軍の増員計画を認可し、これによってバルクリーも海軍に入ることができ、重巡洋艦「インディアナポリス」 (USS Indianapolis, CA-35) に配属された。バルクリーは早い段階から一風変わった才能をもって、リーダーシップがあることを海軍内に認識させた。少尉になりたての1930年代半ば、バルクリーはワシントンD.C.を往復する汽船の個室から駐米日本大使のブリーフケースを回収し、海軍情報部に提出した。この大胆な行為は叙勲までには至らなかったものの、アジア艦隊所属の「中国沿岸の疾走する幽霊」との異名を持つ砲艦「サクラメント」 (USS Sacramento, PG-19) の機関長に任命された。中国に赴任したバルクリーは、イギリス駆逐艦「ダイアナ」 (HMS Diana H49) 艦上で開かれたディナー・パーティーに招待され、そこでイギリス人女性アリス・ウッドと知り合った。当時の中国は日中戦争の真っただ中であり、バルクリーは上海や汕頭などへの日本軍の進撃や、1937年12月12日のパナイ号事件を目撃している。第二次世界大戦勃発後、バルクリーはアメリカ本国へ帰還し、フロリダ州キーウェストで魚雷艇の各種実験に関わることとなった。