2018年11月26日、前述の契約解除と同時にトロ・ロッソから翌年のレギュラードライバーとして契約したことを発表。1955年のプリンス・ビラ以来64年ぶりのタイ人F1ドライバーとなる。カーナンバーは「23」を選択した。チームメイトはこの年より古巣復帰のダニール・クビアト。2019年第2戦バーレーンGPでF1キャリア初となる9位入賞を果たした。また、第3戦ではFP3でのクラッシュによりピットレーンスタートを余儀なくされたにもかかわらず1ストップ作戦を成功させて10位入賞を達成したうえ、ドライバー・オブ・ザ・デイに選出された。そして、サマーブレイク期間にあたる8月12日、ピエール・ガスリーとシート交換という形でベルギーGP以降の残りのシーズンをレッドブルで走ることが発表された。元々、ガスリーについてはサマーブレイク前の第12戦までに特筆する結果を出せなければシートが厳しいのではという見方をされており、交代の判断よりアルボンを起用したことが周囲を驚かせた。彼は第3戦のドライバー・オブ・ザ・デイのように注目される走りをし、将来のレッドブルドライバーの候補には上がっていたものの、前例もふまえ時期尚早という見方が大勢であった。実際、今までレッドブルに起用されたドライバーと比較しても、出走回数別で見れば、最短はクビアトの19戦、最長はダニエル・リチャルドの50戦であり、シーズン途中交代で起用されたマックス・フェルスタッペンでさえも交代決定時点でも23戦出走している。また、レッドブルに起用されたドライバーは伝統的にF1フル参戦を最低1年経験している。そのため、アルボンのF1参戦期間1年未満（約半年）かつ出走回数12戦でのレッドブル昇格はクビアトとフェルスタッペンのトレードを超える異例の判断となった。ただ、チーム側は「2020年以降のフェルスタッペンのチームメイトとして誰を起用するのがいいのかを決定するために、アルボンのパフォーマンスを評価することが目的となっている」とコメントしたように、（交代発表時点では確定していないものの）フェルスタッペンのチームメイトをだれにするかという流れの一環としている。ちなみに、このやり方は前例があり、2005年にクリスチャン・クリエンとヴィタントニオ・リウッツィを交代で走らせた件と類似している。一方でアルボンからすれば、今後のキャリアを左右しかねないため、後半戦は彼にとっても勝負のレースとなる。
2018年9月20日、ニッサン・e.damsはアルボンとセバスチャン・ブエミを2018-19年シーズンのレギュラードライバーとして正式契約したと発表した。しかしF1に参戦しているレッドブルがニッサンとの契約解除を求める交渉を進め、11月26日に契約解除を了承する形で話がまとまった。
2017年2月、ARTグランプリと再びタッグを組み「FIA フォーミュラ2・シリーズ」への参戦が発表される。チームメイトは、当時マクラーレンの開発ドライバーも兼務していた松下信治。開幕戦のバーレーンでは、フィーチャーレースを9番グリッドからスタート。順位を3つ上げ、6位でフィニッシュした。スプリントレースは、3番グリッドからの出走となった。レースでは順位を下げ7位でチェッカーを受けた。スペインのカタロニア・サーキットで開催された第2戦は、予選を5位で終えフィーチャーレースをグリッド上位でスタートする。最終的にはポジションキープの5位でフィニッシュした。スプリントレースを4番グリッドからスタートしたが、順位を上げることはできず8位で終えた。チームメイトの松下はこのレースでトップチェッカーを受け、今シーズン初勝利を果たした。続くモナコグランプリでは、予選をグループBからスタートした。その中で1分19秒321を記録しグループ首位、全体の2番手タイムとなりフィーチャーレースのフロントローを獲得した。本戦では2つ順位を下げる結果となってしまい4位でチェッカーを受ける。スプリントレースは5番手スタートとなったが、1つ順位を落とし6位フィニッシュでレースを終えた。第4戦は、アゼルバイジャンのバクーで開催された。アルボンは本レース開催前のトレーニング中に怪我を負ってしまうハプニングあり、この第4戦を欠場する事態となった。ルノーでリザーブドライバーを務めていたセルゲイ・シロトキンが代役となりレースへ出場した。オーストリアのレッドブル・リンクで行われた第5戦により復帰し再びレースへと戻ってきた。フィーチャーレースで5位入賞、迎えたスプリントレースでは2位に入りF2で初めての表彰台獲得となった。その後は入賞圏外で終えるレースもあったものの、シーズンを通じて表彰台2回（2位2回）計86ポイントを獲得した。総合順位は10位となり、初年度ながらもトップ10入りを果たした。2018年シーズンはDAMSへ移籍。チームメイトはニコラス・ラティフィとなった。第3戦バクーのフィーチャーレースで初優勝を飾るなど、その後もコンスタントにポイントを重ね212ポイントを獲得。総合3位となり躍進のシーズンとなった（優勝4回・表彰台圏内8回）。
2015年12月、アルボンはARTグランプリより「GP3シリーズ」のポストシーズンに開催されたテスト走行へ参加する。その後、翌年のシーズンへ同チームからの参戦が決定する。チームメイトは、シャルル・ルクレール、福住仁嶺、ニック・デ・ブリース。シーズン4勝をマークして、年間タイトルを獲得したルクレールに次ぐ総合2位で終えた。
電気素子の素材としては、発熱体、アレスタ、バリスタなどに長く使われてきた。シリコンに比べてバンドギャップが大きい事から、高温、高線量下で利用できる半導体材料として注目され、1980年代以降の結晶成長技術の発展にともない、青色発光ダイオード、高速ショットキーバリアダイオード、MOSFET（電界効果トランジスタ）、などに使われるようになった。熱伝導率が高いので、他の半導体の基板の原料であるウエハーとして実用化されている。SiCの塊であるインゴットを引き上げてスライスして使われる。従来型のシリコン製半導体に比べると、オン抵抗が低く、200℃以上の高温でも動作可能であり、更には数倍の高速スイッチング動作が可能である。送配電施設や鉄道等のインフラ設備等、家電製品等において、電力効率の改善が期待される。高温でも動作できることから、シリコン製素子より放熱板を縮小あるいは省略することもできる。高速スイッチングができることから、インバータやスイッチング電源のスイッチング周波数を上げることができるので、コイルやコンデンサの値を小さくできる。したがって、装置の小型化にも貢献する。また、電気自動車等ではこれに加えて燃費の向上が見込まれる。SiC-MOSFETを用いれば、これまでIGBTで実装していた整流回路を、より高い周波数でスイッチングさせることが可能になる。2017年現在、シリコン製素子と比べると高価ではあるが、一般にも市販されている。今後は民生用スイッチング電源等への導入も期待される。大電力用半導体として、鉄道車両のVVVF制御装置に用いられ、新製車では2015年よりJR東日本E235系電車、2016年より神戸電鉄6500系電車やJR西日本323系電車、2017年より西鉄9000形電車で採用され、機器更新車では2015年より小田急1000形電車や京都市交通局10系電車、2016年より新京成電鉄8800形電車や北神急行電鉄7000系電車（7000-A系に系列変更）、2017年より西武6000系電車やJR九州811系電車で採用している。環境対応自動車向けインバーターや東海道新幹線車両向けSiCハイブリッドモジュール等の利用が進んでいる。