1948年、兵庫県印南郡志方町（現：加古川市）生まれ。中学時代から陸上部に所属し、陸上競技の強豪校への進学を目指す。兵庫県立飾磨工業高等学校時代には陸上部キャプテンを務め、長距離走選手としてインターハイなどに出場。この頃から、長持ちするシューズはないかと考えるようになり、スポーツメーカーでの就職を志すようになった。大学からの競技続行の誘いを断り、高校卒業後の1966年、オニツカ株式会社（現：アシックス）に入社。成型係、仕上係、研究室を経て、1971年、入社当時から希望していた研究室に配属される。ゴムの配合やスポンジの配合など、素材単位での研究を進め、クッション性・摩耗性・軽量性などの問題とバランスを学んだ。1974年に、たった一人で別注シューズの製作を開始し、その後は他の社員とともにオリンピックを目指す選手をフォローしていくことになる。陸上競技にとどまらず、野球、サッカー、テニス、バレーボール、バスケットボール、ボクシング、モータースポーツ、近代五種など多岐にわたる競技のシューズを手がける。君原健二、瀬古利彦、谷口浩美、森下広一、高橋尚子、有森裕子、野口みずき、イチロー、長谷川穂積、尾崎好美、小崎まり、青木宣親、内川聖一、香川真司、木﨑良子などのシューズ製作を担当した。（ただし、イチローのスパイクとトレーニングシューズは2004年以降は、三村や神戸・高塚台の工学研究所ではなく、鳥取・境港のアシックス山陰で製造されていた。）高い評価が在る一方で、競技者が故障で早期引退したり、他のメーカーに替えているのも事実であり、高評を疑問視する声も在る。2009年、アシックスを定年退職し、兵庫県高砂市米田町においてシューズ工房「M.Lab（ミムラボ）」を設立し、代表取締役に就任。2010年1月には、アディダスジャパン株式会社と専属アドバイザー契約締結を発表し、ミムラボで制作されるすべての競技シューズをアディダス製品として開発することとなった。しかし、2017年春には契約解消している。2018年1月1日にニューバランスの専属アドバイザーに就任したことが報じられた。
遠江国長下郡の人物。天平勝宝7年（755年）2月、防人として筑紫に派遣された際、妻を恋しがり詠んだ歌が『万葉集』に1首入集。
日本の女優一覧1950年代以前生まれ（にほんのじょゆういちらん1950ねんだいいぜんうまれ）は、主に日本で活動する女優のうち、1950年代以前に生まれた人の五十音順一覧（故人を含む）。ウィキペディア内に記事が存在する人を中心とする。この一覧に追加を行う方へ。記事を作成してから追加するようお願いします。
3か月連続リリースされたシングルを収録した、約2年半ぶりのオリジナルアルバム。タイトルは直訳すると「夢鬼分析者」または「夢鬼分析装置」。初回限定盤は連続リリースされたシングルと同様に、特殊ジャケットで三方背豪華スリーブケース仕様で、シングル3作の各初回限定盤を収納可能な7インチシングルサイズのフルカラー特殊パッケージ。イラストは俳優でもあるイラストレーターの米倉斉加年が手掛ける。さらに限定盤にはB3変形サイズポスターと24ページフォトブックレットを封入している。また前年10月に行われた「DEAD END tour “DEATH AGE 2011”」のShibuya O-WEST公演のライブ映像全5曲とシングル3作のPVを収録。発売後の3月10日からは、本作を携えた約20年振りの全国ツアー「DEAD END tour 2012 “Dream Demon Analyzer〜夢鬼解析装置〜”」が始まり、全国13都市を回った。メルマガ限定のメンバーコメントでMORRIEは、現在のDEAD ENDの底力を試されたアルバムで、スリルあるユニークなアルバムと語った。
愛奴としては解散前のラスト・シングルとなる。2ndアルバム『LOVE IN CITY』と同時発売された。A面の作詞作曲は浜田省吾。シングル発売時に浜田はすでにバンドを脱退していたが、バンドへの置き土産として書いていた楽曲だった。浜田自身もデビュー・アルバム『生まれたところを遠く離れて』にてセルフカバーしており、1997年のリメイク・アルバム『初夏の頃 〜IN EARLY SUMMER〜』にも収録されている。歌詞は浜田の楽曲では珍しい「です・ます」調のスタイルになっている。これは浜田が愛聴していたはっぴいえんどの松本隆の影響によるものである。B面の「旅立ちの朝」は、『LOVE IN CITY』収録の「コバルト蜃気楼」の歌詞違い。長らくアルバム未収録だったが、2015年発表のコンプリート・コレクション『AIDO Complete Collection』のボーナストラックとして、初CD化された。
17年間続いたベッドフォード・CAの代替で1969年11月に導入されるとCFバンの派生車種は直ぐにイギリスの道路で見られる最も一般的な小型商用車の一つとなった。CFは前席ドアの直ぐ背後のボディ側面にあるスライディングドアにより判別でき、一般的にこの配置を採るバンは共通してキャンピングカーの基となる車として使用された。エンジンは、1967年のボクスホール・ヴィクター FDで導入された信頼性に富むスラント・フォー（Slant Four）エンジンを使用していた。エンジン排気量が1.6 l (1,598 cc)から1.8 l (1,759 cc)へ、1972年に2.0 l (1,975 cc)から2.3 l (2,279 cc)へ拡大されたことを別にしてエンジン自体は同じものを使用していた。£130（1969年）の追い金でパーキンス（Perkins）製の1.8 l (1,760 cc) 直列4気筒 ディーゼルエンジンを注文することもでき、より重量級のモデルには排気量の大きな2.5 l (2,523 cc)エンジンが搭載された。1977年には旧態化したパーキンス製エンジンがオペルから供給された2.1 l (2,064 cc) OHV ディーゼルエンジンに代替された。オーストララシア市場ではCFにオプションで2,850 cc (173.9 cu in)と3,310 cc (202.0 cu in)のホールデン製直列6気筒エンジン（Holden six-cylinder）が設定された。これはフォード・ファルコンの6気筒エンジンを搭載していた競合車のフォード・トランジットへの対抗策であった。CFはヴィクターと基本的に同じ構成のサスペンションを使用していたが、より大きなホイールアーチ空間と組み合わされ、大重量を積載できるように調整されていた。前輪はコイルスプリングのダブルウィッシュボーン式サスペンションと伸縮式ショックアブソーバー、後輪は固定車軸を長い1枚板の板バネで吊っていた。ボクスホール製3速と4速、ベッドフォード製4速、ZF製4速と5速といった数種類のマニュアルトランスミッション（MT）とゼネラルモーターズ製オートマチックトランスミッション（AT）が使用された。レイコック（Laycock）式オーバードライブも注文できたが、これはボクスホール製4速MTに後から追加することもできた。CF1には、競合車のフォード・トランジットの対抗車となることを意図された標準のパネルバン、特殊バン（実質的には上に幅広い種類の特製ボディや荷台を載せるための汎用シャーシにキャブ部の付いたキャブシャーシ）とドーモビル（Dormobile、キャンピングカー）の3種類のボディが用意されていた。