中越国境が確定していなかった時代には、老山・者陰山の一帯は中国側の領域と認識されていた。老山（海抜1422.2m）からはベトナム側のハザン市に伸びる道路が見渡せるため、中国・ベトナム双方はこの地域での優位を確立できる老山・者陰山高地群の重要性を認識しており、中越戦争の緒戦で楊得志司令（当時）指揮下の昆明軍区部隊が占領したが、中国軍が撤退するとこれを追撃したベトナム軍が奪回し、老山の主峰4箇所と者陰山の1250高地と1052.4高地に恒久的な陣地の構築を進めていた。中越戦争での苦戦の教訓から、軍制改革と装備の現代化を進めていた鄧小平と、中越戦争での善戦で鄧小平から軍総参謀長職を引き継ぎ、中国共産党中央軍事委員会委員という政・軍の要職に就いていた楊得志は、軍制改革の効果を実戦で確認する場として、また中越戦争での撤退で低下していた中国軍の威信回復のため、そしてなにより国民の前で5年前の雪辱を果たして見せるため、両山の高地群占領を計画した。
クーデターから2年後の1764年には、エカチェリーナの皇位に疑問を持つグループによるイヴァン6世を牢獄から奪還する動きがあった。エカチェリーナは有力貴族たちを懐柔するために、彼らを優遇し様々な特権を与えた。それはピョートルの『貴族の自由に関するマニフェスト』を更に強化したものだった。国家への奉仕義務が減った貴族たちは、自身の領地の経営に力を注げるようになった。加えて、エカチェリーナは農奴への暴虐を黙認するような政令を発した。結果、農奴たちは文字通り奴隷のように酷使され、領地から生み出される富によって貴族たちはエカチェリーナの治世下で黄金時代を迎える事になった。農奴解放を志していた啓蒙君主はその志とは逆の政策をとる事になってしまった。
エカチェリーナのピョートルに対する攻撃は彼の死後も続いた。彼女は権力掌握を様々な方法で正当化しなければならなかった為、彼の人格、行動を嘘で塗り固めて喧伝した。国内で歓迎されていたピョートルの改革も、エリザヴェータ女帝の秘書であったドミートリイ・ヴォルコフらの発案であった事にした。更に、女帝の座を脅かし得る存在を、自身の名誉を傷つけてでも排除しようとした。エカチェリーナとパーヴェルの親子関係は非常に険悪なものであった事はよく知られているが、パーヴェルはピョートルの子ではないという噂があった。エカチェリーナの当時の愛人セルゲイ・サルトゥイコフが父親だというのだ。しかし研究者達の多くは、この噂は他ならぬエカチェリーナ自身がある意図を持って流したものだと指摘する。ピョートル3世を倒して玉座についたドイツ人・エカチェリーナにとって、ロマノフの血を引くパーヴェルの存在は、我が子ながら最大の脅威だった。片や母親から離されてエリザヴェータ女帝の元で育てられたパーヴェルもまた、『父・ピョートルのように』エカチェリーナに暗殺されるのではないかという強い猜疑心を抱いていた。エカチェリーナが恐れたのはパーヴェル本人ではなく、彼の後ろ盾のパーニンを始めとする有力な貴族達であった。ロシア帝国は伝統的に貴族の力が強く、彼らの利害関係によって皇帝が次々と交替させられて来た。エカチェリーナが即位出来たのも彼らの力によるものであり、「夫殺し」の噂まで付き纏うエカチェリーナ自身の権力基盤は弱く、今度は自分がピョートルと同じ道を辿る事になるかも知れないのだ。それを防ぐ為には、パーヴェルを自分よりも継承権が無い事にせねばならない。それ故にエカチェリーナはパーヴェルの父親をセルゲイ・サルトゥイコフだとする必要があった。帝政末期の歴史家は以下のように述べている。エカチェリーナの主力武器は「嘘」であった。彼女は幼少期から老年期まで生涯に渡ってその武器を使い続けた。彼女はヴィルトゥオーソ（達人）だった。標的は両親、教師、夫、恋人、国民、外国人、同時代の人々と子孫であった。 — 歴史家ヤコブ・バルスコフ
1971年（昭和46年）から1975年（昭和50年）にかけて制御電動車 (Mc) のモハ800形801 - 818、付随車 (T) のサハ850形および制御車 (Tc) のクハ850形851 - 868からなる36両が日本車輌製造で製造された。1971年に落成した1次車は埼玉県川口市にあった日本車輌東京支店（蕨工場）で製造中に工場が日本国有鉄道（国鉄）豊川分工場跡地への移転に伴い閉鎖されたため、製造途中の鋼体を愛知県名古屋市熱田区にあった本店（熱田工場）に運んで艤装された。翌1972年（昭和47年）に落成した2次車は本店で、3次車以降は移転した豊川蕨工場（現：豊川製作所、愛知県豊川市）で製造された。新京成電鉄最初の自社発注車は1970年（昭和45年）に東急車輛製造（後の横浜金沢プロパティーズ。同社は東京急行電鉄に吸収合併され消滅。事業は総合車両製作所横浜事業所が継承）で製造されたモハ250形およびサハ550形であるが、これらは機器類を京成の旧型車から流用したものであり、実質的なものは当形式となる。形式は、京成電鉄・新京成電鉄でともに空いている番号を選び、かつ「末広がり」という理由で800形と設定された。入線当初は閑散時モハ - サハ - サハ - モハの4輌、ラッシュ時にモハ - クハを増結していたが、利用客増加に伴い終日6輌編成で運用されるようになった。京成高砂駅 - 京成津田沼駅間で京成本線を自力回送したことがある。後年になって中間電動車および付随車への改造や老朽化による廃車が行われ、2010年（平成22年）時点では8両編成2本の16両が在籍していたが、7月17日のダイヤ改正により残りの2本も廃車されることになった。