2014年2月には1年契約でフィリピンサッカー連盟と契約し、フィリピン代表監督に就任。初陣はマレーシア代表との親善試合でスコアレスドローに終わった。その数日後にはアゼルバイジャン代表と一戦交えたが惜しくも1-0で敗戦。監督就任後初勝利はその後カタールで行われたネパール代表戦となり、この試合は3-0の勝利となった。代表マネージャーのダン・パラミは彼の就任後数試合を見て、出場するメンバーの試合に対するよりよい理解を促している上に、控えの選手にもスター選手がいない時に機会を与えていると称えた。彼は「フィリピン代表選手はスター選手がいなくともステップアップ出来るシステムを敷いたドゥーリーの下で各々のポジションで与えられた役割をよりよく理解するようになった。」と述べた。2018 FIFAワールドカップ・アジア2次予選ではバーレーン代表に2-1で敗れる船出となった。しかし、朝鮮民主主義人民共和国代表相手に3-2の勝利を齎し、下馬評を覆した功績から契約が2年延長された。
選手引退後はドイツに戻り、1.FCザールブリュッケンの監督を2002年から翌2003年にかけて務めた。2011年8月10日に行われたアメリカ合衆国代表対メキシコ代表戦では米国代表のユルゲン・クリンスマン監督の下、アシスタントコーチを務めた。
1994 FIFAワールドカップを自国開催するに際してアメリカ合衆国代表が、海外でプレーしていてアメリカ合衆国代表になる資格を持っている選手を探していた中で彼は発見された。1992年に米国籍を取得した彼は同年5月30日のアイルランド共和国代表戦で早速代表初出場を飾った。即座に代表に定着した彼は翌1993年にはUSサッカーアスリートオブザイヤーを獲得、1994 FIFAワールドカップの全試合にフル出場した。ジョン・ハークスが代表落ちするようになると、彼の代わりにキャプテンマークを巻くようになり、1998 FIFAワールドカップには主将として臨み、全試合でスターティングメンバーに名を連ねた。1999年2月21日のチリ代表との親善試合が送別試合となり、合計81試合7得点の結果を代表で残した。
アメリカ陸軍に所属する父とドイツ人の母の間に1961年に生まれた。1981年にアマチュアのFKピルマゼンスにフォワードとして加入した。1984年には3部のFCホンブルクに移籍しミッドフィールダーに転じた。ホンブルクは好調な成績を収め、ブンデスリーガにまで上り詰めた。1988年に1.FCカイザースラウテルンに移籍し、1990年にDFBポカールを制覇、1991年にはブンデスリーガを制覇した。1994 FIFAワールドカップ後にはバイエル・レバークーゼンに移籍、翌年にシャルケ04に移籍し、UEFAカップ1996-97を制した。1996-97シーズン終了後メジャーリーグサッカーのコロンバス・クルーに移籍。3シーズン在籍し、MLSベストイレブンに1997年、1998年と連続して選出された。2000年にはマイク・ドゥハニーとの交換でメトロスターズに移籍、ローター・マテウスの米国適応のサポート役ともなった。メトロスターズには1年在籍し、同年マテウスと共に現役引退した。
2003年のジュライカップ、ナンソープステークスに勝利しカルティエ賞最優秀スプリンターに選出された父オアシスドリームと、イギリスで1勝をあげた母ミッドサマーの間に生まれた牝馬で、父母ともにハーリド・ビン・アブドゥッラーの生産所有馬である。
広沢駒蔵（1931年7月13日 - 2001年6月22日）本名、美崎正則。大阪府羽曳野市の生まれ、子供の頃から江州音頭の櫓に上がる。1949年に2代目に入門し広沢駒太郎を名乗る。1961年に音楽ショウ「スカタンボーイズ」（第1次）の結成に参加。1970年に「スカタンボーイズ」を一人抜け浪曲に復帰。1972年に3代目駒蔵を襲名。音楽ショウ時代のアドリブを生かしたケレン読みで多くのレコードやカセットを販売。朝日放送ラジオの「おはよう浪曲」の初代司会者としても知られた。浪曲復帰後は「木津勘助」「尾張春太郎」「左甚五郎」をよく演じていた。
試作車の主電動機はオーストリアのTSA（Traktionssysteme Austria）が製造した誘導電動機のTME 46-32-4形（300 kw）を使用した一方、量産車は部品の国産化を促進するためプスコフ電気機材製造工場（ロシア語: Псковского электромашиностроительного завода）製のDATE-1U1形（305 kw）が用いられている。制御方式はIGBT素子を用いたVVVFインバータ制御方式が採用されており、スイスのABBによって開発されたものをリガ車両製作工場がライセンス生産した制御装置が使用されている。これにより、従来の抵抗制御を用いた車両から消費電力が15-20％削減されている。台車の枕バネは空気バネが用いられ、乗り心地の向上が図られている他空気圧制御により車体と線路の距離が一定に保たれる。車体の上下運動はレバー型の車軸支持装置や上部のコイルばねによって抑えられる。動力台車には電動機に加えTSA製の変速機（GMK 2-66-495E形）が設置されており、歯車形軸継手によって車軸へ動力が伝達される。制動装置として回生ブレーキ、電気指令式ブレーキや非常用の空気ブレーキが搭載され、他の制御システムと独立したマイクロプロセッサによって必要な制動圧力を計算する事で信頼性や効率性が向上している。制動に用いられる圧縮空気はエアコンプレッサーによって供給された後、低温下でのバルブの損傷や凍結を防ぐためダブルチャンバードライヤーを用い水分の除去を行ってから制動装置に送られる。また圧力の低下といった緊急事態に備え、車輪にはディスクブレーキ（摩擦ブレーキ）が搭載されている。これらの機器のほとんどはドイツのクノールブレムゼによって製造されたものである。機器の状態は運転台に搭載された総合診断システム（BLOCK unit）により管理されており、状態は運転台中央のディスプレイに表示される。