A15高速道路が東西に走っている。ライン川の近くにあるケステレンとワール川の近くにあるエヒテルトでそれぞれ州道と交叉している。鉄道は1882年に建設され、ヘルダーマルセンとアメルスヴォールトからナイメーヘンへと繋がっている。貨物線のベートゥヴェルートは2007年6月16日に開業した。フェリーはオプフースデンからヴァーヘニンゲンを結んでいる。夏場には小型船がドデヴァールトからドゥルーテンを結んでおり、自転車でワール川を渡る観光客向けに運行されている。
地理的境界は大部分が水によって画定されており、南はワール川、北はライン川、西はアムステルダム・ライン運河によって画定されている。オプフースデン地区ではこの2つの川がおよそ3kmの近さに位置している。土地は元々干拓地で、堤防がかつての氾濫原を洪水から守っている。氾濫原であるため、その土壌は主に粘土で出来ており、その下に砂や礫の層が存在している。
石器時代や鉄器時代に遡る出土品が見つかっているが、その当時から人間が住み続けているかについては定かでない。ローマ帝国時代にはリメスの北端がこの辺りに存在しており、その証拠として現在でもカストラがケステレン地区に残っている。1300年頃には洪水から住民と農地を守るために初めて堤防が建設された。この地にある教会はカルヴァン主義の物が多く、カトリック教会の物は見つからない。ヘメーンテの東側の境界が宗教の境界にもなっており、その東側はカトリック教会となっている。この理由はスパンヤールズ堤防と呼ばれる八十年戦争の前に建てられた堤防が存在した事によって説明できる。第二次世界大戦では戦火に曝された。ナチスドイツが1940年5月に侵攻し、グレッベベルグの戦いに巻き込まれた。1944年9月にはマーケット・ガーデン作戦によって再び戦火に曝された。ベートゥヴェの中で最も狭い土地であるこの地には連合国の橋頭堡が置かれた。オプフースデン地区はドイツ軍とアメリカの第101空挺師団、イギリス軍、ベルギーの第1歩兵旅団の間で行われた戦闘によって灰燼に帰した。オフテン地区もイギリス軍が大砲や迫撃砲をワール川の南側から撃ったために破壊された。1995年2月に上昇した川の水位が長い間下がらず堤防の強度が低下した事によってオフテン地区は国際的な関心を集めた。他の堤防も合わせるとこの周辺地域に居住する25万人が立ち退きを余儀なくされた。この異常な水位上昇は2ヶ月近く続き、2月1日以来記録的な高さを維持した。堤防は崩壊するかと思われたが、救出計画によって崩壊を免れた。その数ヶ月後には既に計画されていた補強計画が住民の異議なく実行された。避難以前に堤防の補強に反対していた住民、その多くはNIMBY主義者であった、の中には他の住民から嫌がらせを受けた者もいるという。
大山寺縁起によると、南北朝時代には当地に白潟橋という橋が架かっていたとされる。関ヶ原の戦いのころには、カラカラ橋という竹の橋が架かっていた。1607年、堀尾吉晴が松江城建築のために架橋工事を始め、翌年、初代にあたる153mの木の橋が完成する。北の末次と南の白潟の間にある唯一の橋として使われ、他の所属の船は南詰の渡海場（船着き場周辺）で必ず荷物を降ろさなければならなかった。京極忠高が架け替えた（1637年）後、3代目（1660年）には元明、4代目（1685年）には玉大、5代目（1709年）には蓮台と名付けられた。14代目（1847年）では、正式名においても大橋となり、小泉八雲は「毒をもたないムカデのよう『知られざる日本の面影』」と表現した。15代目（1891年）では、近代的な鉄製トラス橋となり、16代目（1911年、鋼桁橋）完成の翌年、橋の北詰にはこの地方では初となる電信局が開設された。そして、1937年に今日ある橋が架けられた。
大都市近郊区間の特例は、列車に乗る手段として紙の乗車券を用いた場合にのみ適用される。列車に乗る手段としてSuicaやICOCA等のICカードを用いた場合は、紙の乗車券とは異なり、同一のICカード取扱エリア内完結の乗車であればどの経路を使用しても最も低廉となる経路による運賃が支払われるとともに、複数日にわたる有効期間や途中下車は不可能な扱いになっている。ただし、片道1回の乗車でかつ環状線1周にならない場合に限られる。そのため、大都市近郊区間とICカードは運賃計算の考え方は似ているが、大都市近郊区間のエリアとICカードの取扱エリアは必ずしも一致しないので、ICカードの取扱エリア内の相互発着であり、かつ大都市近郊区間の外から発着するような場合には、ICカードの場合と、紙の乗車券の場合とで運賃が異なる事象が起きる。例えば、久留米駅 - 新飯塚駅間を博多駅経由で乗車する場合、紙の乗車券では1500円だが、ICカード利用では950円となる。紙の乗車券の場合、大都市近郊区間内の外から乗車する場合は乗車経路通りの切符が必要であるから、「久留米（鹿児島本線）博多（福北ゆたか線）新飯塚 」と運賃計算されるのに対して、ICカードの場合は同一の取扱エリア内完結の乗車なら、実際の乗車経路にかかわらず最安経路の運賃を適用するため、実際には博多駅を経由したとしても運賃計算上は最安である「久留米（鹿児島本線）原田（原田線）桂川（福北ゆたか線）新飯塚」 と原田線経由の運賃が適用されるからである。このように運賃面で、ICカードと紙の乗車券とで不公平が生じるため、ICカードの取扱エリアと大都市近郊区間のエリアを一致させることで、異なる制度間における整合性を図る動きもある。しかし2018年現在、ICカードの取扱エリアである札幌エリア、名古屋エリア、岡山・広島エリア等では大都市近郊区間は設定されておらず、大阪エリア、福岡エリア等のようにICカードの取扱エリアと大都市近郊区間は一致していないエリアもある。