劇場用アニメ『映画ふたりはプリキュア Max Heart』の公開を記念し、『ふたりはプリキュア』タイアップ企画である子役ユニット「プリキュアKids」で新ヒロイン「シャイニールミナス」役を選ぶオーディションが2006年2月に行われた。三浦は584名の応募者の中からこれに選出され、「キュアブラック」役の榎本彩花・「キュアホワイト」役の宮城香里に続く3人目のメンバーとなる。2006年1月3日まで活動した。
2代目社長三ツ澤正治がアンカレッジ空港で販売されていた「フレッシュエアーの缶詰」にヒントを得、東京土産「汚れた空気の缶詰（TOKYO CANNED UN FRESH-AIR）」を販売。テレビ、ラジオで評判となりその後「秀峰富士の空気の缶詰」を販売した。
中村孝の志と撮影技術を引き継ぎ、マルベル堂店長兼6代目カメラマンとしてプロマイド撮影を行う。2014（平成26）年にマルベル80’ｓを立ち上げ、若い世代を中心に幅広い層を笑顔にする撮影を続けている。また、撮影イベントや昭和・プロマイドに関するイベントも数多く開催。現在、『神保町昭和歌謡倶楽部』（東京ケーブルネットワーク）、『マルベル放送曲』（レインボータウンFM）にレギュラー出演中。
1973（昭和48）年、マルベル堂に入社。天地真理、西城秀樹を皮切りにキャンディーズ、ピンク・レディー、沢田研二、フォーリーブスなどの70年代アイドルや、松田聖子、中森明菜、近藤真彦、田原俊彦、野村義男、川崎麻世などの80年代アイドルなど、多くの昭和アイドルを撮影。2014（平成26）年、前立腺がんのため永眠。死の２ヶ月前までシャッターを押した。競艇好きでも知られ、「伝説のカメラマン」として今なお愛されている。
アップ、顔はまっすぐ、カメラ目線がプロマイド三原則。頬に人差し指を軽くつける、軽く握って頬に添える、両手をあごの下で花のように開くといったように、手を使ったポーズのパターンは「マルベルポーズ」としてプロマイド撮影の定番となっている。
マルベル堂の撮影スタジオにて、現在もプロマイド撮影や記念撮影を行っている。2014年からは一般向けにマルベル80’ｓという1980年代風の撮影プランがスタート。スタジオにあるレトロな衣装や小物を使って、1980年代のアイドルになりきって撮影ができる。
プロマイドの引き延ばしやパネル加工の受注のほか、1970～1980年代のアイドルのプロマイドを使用したマルベル堂のプロマイドトランプ（男性編・女性編）、昭和歌謡の歌手45名のプロマイドを使用した昭和スターかるた、美空ひばりのプロマイドを使用した美空ひばりかるたを販売している。
スターをマルベル堂専属カメラマンが撮影し、マルベル堂で製造・出版された写真。印画紙そのものを指す「ブロマイド」から、マルベル堂では「プロマイド」と呼称。8.9cm×14cmのオリジナルサイズで、1枚ずつ「プロマイド MARUBELL」の印字入りビニールに入った状態で販売されている。
1980年代後半より、音楽番組が激減しアイドルブームが衰退。またデジタル・ネットワークが急速に浸透し、写真をコレクションする時代は終焉。プロマイドの需要は減少した。2000年代になると昭和レトロがブームになり、昭和の文化の象徴のひとつとして、昭和を知らない世代にもマルベル堂のプロマイドが注目を浴びることとなる。
1925年（大正14年）12月17日、西高東低の気圧配置で晴天の大泊を9時50分、2便として出港した対馬丸（初代）は樺太最南端の西能登呂岬沖航過約1時間後の15時20分頃から激しい吹雪で視界がきかなくなった。このため15時45分より船位測定のため、その都度停船しつつケルビン式測深儀を海底まで下して測深し、16時15分には水深64mで宗谷岬北西9.25海里と推定、16時45分にも同様に測深し、その都度進路を左に転じつつ稚内港へ向かった。17時06、07分頃には水深53mで、稚内港外野寒岬旧稚内灯台北東4海里地点と推定、17時11、12分頃には水深31mとなり、両舷錨鎖を14～16m垂れ下げたまま前進し17時15分頃両舷錨が海底に接触し、直ちに両舷投錨したが、既に船底は暗礁に乗り上げていた。旧稚内灯台北西0.7海里地点で、推定地点より約3海里西方であった。座礁後直ちに無線通信と非常汽笛を発し、稚内桟橋から救助船が急行。座礁後船尾シャフトトンネルより浸水あり、20時50分にはボイラー室浸水で焚火困難となり、発電機停止、船内電灯は消えてしまった。21時55分には旅客188名全員上陸できたが、浸水は船尾覆甲板に達し、22時10分、船員67名も全員退船した。対馬丸の引き揚げ作業は事故翌日の12月18日に開始されたが、天候不良と悪潮流のため現状調査のみで中止され、その後も引き続く悪天候のため作業に着手できず、やがて船体中央部で前後に両断大破しほとんど水面下に没してしまった。このため青函航路を前年の1924年（大正13年）12月で引退し、函館港で1年以上係船されていた田村丸を入渠整備のうえ、1926年（大正15年）4月16日から11月8日まで稚泊連絡船として運航し、翌1927年（昭和2年）も4月7日から10月21日まで運航し、2シーズンにわたる“夏期運航”1日1往復運航を維持した。田村丸はその後再び函館で係船された。