イタリア銀行の管理体制は取締役会（総裁、局長、3名の副局長）と年次株主総会によって構成されている。年次総会は監査役の任命、財務諸表の承認 が目的であり、取締役会は総裁が管理権を持つとともに、議長も総裁（総裁不在の場合は局長）がつとめる。ただし2005年の法改正によって、議長が独占的に持っていた決議権は多数決制に移行し、銀行や金融機関といった外部参与も採り入れている。取締役の任期は6年で、人選をそのつど入れ替える。総裁の任命は取締役会の助言をもとに共和国大統領の承認をもって政府が命じ（正式には大統領令）、取締役会は銀行法に基づいた株主らが選出する。
欧州中央銀行が発足した現在、国内銀行・金融業の監督がイタリア銀行のおもな役割となっており、政府の定める法規を通じて安定的かつ効率的制度の確保、それら法令規則の指導を行うことが主な業務である。その他の業務として市場の監視、決済業務の支払準備制度監督、国庫金の出納、経済状況の分析、規則制度上の諮問などがある。なお、2006年時点でイタリア銀行の金保有量は2451.8トン。
あるスポーツアスリートが感銘を受けた言葉を、前後編に分けて紹介する。前編（第1話）は過去に聞いた言葉、後編（第2話）は放送年に最も近い最近聞いた言葉となる。ナレーターはアスリートの先輩が担当する。
豆乳鍋を作る際注意しなければいけないことは分離である（固まってしまい食感が悪くなってしまう）。分離の原因として豆乳に含まれるタンパク質の熱変性による凝固、酸による凝固が挙げられる。豆乳を水より多くすることで分離しにくくなる（目安は水2:3豆乳）。分離を防ぐために強く煮立てない、最後に豆乳を入れるという方法もある。
2000年以降豆乳の需要が増え、豆乳ブームとともに健康志向から人気に火がついたのをきっかけに、女性中心に支持を集め人気鍋として定着した。さらに近年では豆乳鍋は進化し、「ごま豆乳鍋」「豆乳坦々鍋」など、バリエーション豊かになってきている。
豆乳鍋は、豆乳とダシを合わせ、調味したスープの中で肉や魚、野菜を煮ながら食べるものとされる。 相性の良い具材が多く、豆乳が苦手な人もダシと合わせて鍋料理とすることでミルキィーな味わいを楽しめ、 残ったスープに入れるうどんや雑炊の締めも楽しみのひとつである。薬味には柚子胡椒、ラー油、すり白ごま、刻みネギなどが用いられる。
シェイク・モハメドが1995年に創設した国際競走。総賞金は1000万米ドルで、世界最高賞金のレースとして広く認知され、日本を含む世界各地の一流馬が出走する。第1回は1996年にナド・アルシバ競馬場のダート2000mで施行され、2010年からメイダン競馬場（オールウェザー2000m）に変更。2015年はダート2000mに戻された。施行日は「ドバイミーティング」などと称され、本競走を含め6つのG1が行われるなど、豪華なイベントとなっている。国際競馬統括機関連盟（IFHA）が公表した2012年から2014年の年間レースレーティングの平均値に基づく「世界のトップ100GIレース」によると、ドバイワールドカップは全体の21位にランキングされ、クイーンエリザベス2世カップ（19位）、ガネー賞（20位）に次ぐ評価となっている。
西鉄成立当時の福岡市内線の車両はすべて2軸車（大半が木造車）であり、輸送力増強が急がれた。そのため1943年（昭和18年）に大牟田市内線用として製造されたボギー車200形のうち9両を福岡市内線に配置している。続いて2軸車の改造名義で501形・551形ボギー車を発注したが、これらは戦時下のため落成が遅れ、戦後の1946年（昭和21年）から使用開始した。また1947年（昭和22年）には北九州線の100形を3両転属させ300形として使用した。1948年（昭和23年）に2軸車のうち状態が良く当面使用する70両を1 - 70に改番（他の2軸車はそれまでに廃車）。同年から3年間にわたり501形・551形とほぼ同形態の561形ボギー車を48両新製し、1950年（昭和25年）からは北九州線から1形・35形木造ボギー車56両を転属させた。さらに北九州線で採用した連接車を1954年（昭和29年）からは福岡市内線にも投入している。この一連の車両新製・転属により営業運転用の2軸車は同年中に全廃された。また同じ1954年（昭和29年）には宮地岳線の千鳥橋 - 貝塚間（軌間 1067 mm、直流1500V、単線）を福岡市内線と同じ軌間1435 mmに改軌、架線電圧を直流600Vに降圧、複線化したうえ、福岡市内線に編入している。1961年（昭和36年）には貨物線の築港線が休止となった。同線は国鉄の貨車（石炭車）を吉塚駅から博多築港へ直通させ、博多築港への石炭輸送を行うことを目的として敷設された貨物線であり、専用の電気機関車で貨車を牽引していたが、博多臨港線の開業・延長により国鉄線経由で博多港への貨物輸送が可能となったため輸送量が減少していた。1963年（昭和38年）12月1日に国鉄博多駅が約400m南東に移転した。当初は福岡市内線は移設されず、奥の堂電停から（新）博多駅への連絡バスを運行することで対応したが、7か月後の翌1964年（昭和39年）7月1日に（新）博多駅前を通る新線を開業した。旧線もしばらくは営業が続けられたが、同年12月7日に廃止されている。