専門は生理学であり、特に血管に関連する疾病に関する研究を続けている。かつて、ニトログリセリンが血管細胞のカルシウムイオン濃度を低下させる基本的なメカニズムを発見し、1985年に『サイエンス』誌上で発表した。また、血管の異常収縮（血管攣縮）についての詳しいメカニズムを世界で初めて解明し、スフィンゴシルホスホリルコリンといった原因分子群を同定した。さらに、血管の異常収縮（攣縮）を特異的に阻害できる物質について研究を進め、EPA（エイコサペンタエン酸）が血管の異常収縮を阻害する効果を持つことを世界で初めて突き止めた。また、EPAの分子構造によって血管の異常収縮の抑制効果に差があることも発見し、食品会社とともに、血管の異常収縮を顕著に抑制する構造体を持った「小林式EPA」を見出した。この発見で「血管病予防に効果を有する食品組成物」として特許も取得している。
1990年、母校である九州大学に戻り、医学部附属心臓血管研究施設にて臨床細胞科学部門を受け持つ助教授に着任した。1996年には山口大学に移り、同大学の大学院にて医学研究科の教授に就任し、応用医工学系のデジタル情報制御医科学やデジタル細胞制御学などを講じている。また、医学部医学科の教授も兼任し、器官制御医科学や分子細胞生理学などを講じた。研究テーマとして「血管病の撲滅!」を掲げ、学究活動に従事している。
大学卒業とともに、九州大学の医学部にて循環器内科に入局した。その後、アメリカ合衆国に渡り、1986年よりペンシルベニア大学のペンシルベニア筋肉研究所にて助手として勤務する。2年後の1988年には、同大学の助教授に昇任し、主として生理学を担当する。同年7月 九州大学より医学博士号を得る。論文の題は 「Cytosolic-free calcium transients in cultured vascular smooth muscle cells : : microfluorometric measurements(培養血管平滑筋細胞細胞質自由カルシウム濃度変化の顕微鏡蛍光測定法の開発 :)」。1989年にはバージニア大学に転じ、同じく生理学を担当する助教授となった。また、内科学として特に循環器病学の担当も兼任していた。
九州大学の医学部にて医学を学ぶ。1979年、アメリカ合衆国のEducational Commission for Foreign Medical Graduatesにより医師免許を取得した。さらに、1980年には日本の医師国家試験によ医師免許を取得した。これにより、在学中に日本とアメリカ合衆国双方の医師免許を持つに至る。同年、九州大学の医学部を卒業した。
1996年（平成8年）11月15日に生涯学習センター・女性センター・芸術文化センターからなる複合施設として、「現代のアゴラ」を目指して開館した。建物は岡設計の設計、東急建設・大本組・池田工建の施工で同年の6月6日に完成した。2006年（平成18年）4月1日に設置根拠であった「千葉県さわやかちば県民プラザ設置管理条例」が廃止され、「教育機関設置条例」の中に新たにさわやかちば県民プラザの設置・運営に関する規定が盛り込まれた。2009年（平成21年）1月11日に利用者数が500万人を、2011年（平成23年）7月12日に600万人を達成した。来場600万人目の人には、生涯学習のマスコット・マナビィと千葉県のマスコット・チーバくんの人形が贈呈された。
名古屋市のうち高岳線沿線にあたる東片端や長塀町（現・白壁）といった地域は、江戸時代には名古屋城東方に広がる武家町であった土地で、明治に入ってからは住宅地に姿を変えていた。さらにその東の赤塚町や大曽根町は名古屋城下から中山道へと通ずる下街道沿いに位置し、街道沿いの町としてにぎわった地域にあたる。また大曽根町に接する六郷村大字大曽根（1921年名古屋市に編入、東大曽根町となる）は明治末期に中央本線大曽根駅や瀬戸電気鉄道（現・名鉄瀬戸線）の駅が地内に開設されたのを機に交通の要所となり、純農村から商業地へと発展していた。1898年（明治31年）になって、名古屋で最初の路面電車が名古屋電気鉄道によって敷設された。その後路線の延伸が進み1903年（明治36年）には千種まで到達、東新町付近にも電車が通るようになった（栄町線）。大正時代に入ると栄町線の北側にあたる地域での路線建設が進み、1913年（大正2年）からの2年間で5つの路線が相次いで開業した。高岳線はこの時期に建設された路線の一つであり、前年11月15日付で東新町から大曽根までの軌道敷設特許が会社に下りた。特許区間は既設線（栄町線）より分岐する新栄町3丁目から六郷村大字大曽根（→東大曽根町）字神戸までで、当時の県道上に敷設するものとされた。県道（「大曽根線」と称する）については東新町角から長塀町・山口町を経て大曽根へと至る3.6キロメートルが、1914年から翌年にかけて幅員8間（14.5メートル）の道路として整備された。電車はまず1914年11月5日、栄町線に接続する東新町停留場から長塀町三丁目（後の清水口）停留場までの1.5キロメートルが開通した。この時途中の東片端で接続する東片端線も開業している。長塀町三丁目から先は翌1915年（大正4年）の開通で、3月17日に赤塚停留場までの0.8キロメートル、4月26日に徳川邸前（後の徳川町）停留場までの0.7キロメートルがそれぞれ開通し、5月30日に大曽根停留場まで0.6キロメートル延長されて東新町 - 大曽根間が全通した。この大曽根延伸によって途中に瀬戸電気鉄道との平面交差が生じている。