犯罪人引渡しに関する日本国と大韓民国との間の条約は、犯罪の抑圧のため、両締約国の法令により死刑又は無期若しくは長期一年を超える拘禁刑に処するものについて外交ルートを通じて行われる。なお、その犯罪が、請求国の領域外で実行された場合は、被請求国は、自国法令がその行為に処罰規定があるか、当該犯罪を請求国の国民が行った場合にのみ引渡しを行う。実際の引き渡し手続きは逃亡犯罪人引渡法によりなされる。また、逃亡犯罪人引渡法において条約により決定される事項は日韓の間では、この条約による。
1963年（昭和38年）に広島大学大学院文学研究科修士課程修了。鳴門教育大学教授を経て2004年（平成16年）4月1日から2010年（平成22年）3月31日まで同大学の学長を務めた。2016年春の叙勲で瑞宝中綬章を受章。
高橋 啓（たかはし はじめ、1938年 - ）は、日本の歴史学者。広島大学大学院文学研究科修士課程修了。専門は日本近世史。徳島県出身。
1961年、マサチューセッツ州バークシャー郡アダムスに生まれる。ボーディングスクールのフィリップス・アカデミーの卒業生で、1982年にはウィリアムズ大学で博士号を取得。1990年まで大手出版社サイモン&シュスター (S&S)にてシニアエディタを務める。彼女のエッセイは、ザ・ニューヨーカー、ニューヨーク・タイムズ、タイムズ文芸付録などに掲載された。『ニューヨーク・タイムズ・ブックレビュー』には度々寄稿していた。グッゲンハイム財団、全米人文科学基金、ニューヨーク公共図書館研究者・作家センターの特別研究員も務める。1995年、サン＝テグジュペリの伝記『サン＝テグジュペリの生涯』（原題：Saint-Exupéry: A Biography ）がピューリッツァー賞 伝記部門の最終候補になる。2000年、ウラジーミル・ナボコフの妻ヴェラの生涯を描いた"Vera, Mrs. Vladimir Nabokov" で同賞を受賞する。2006年、ベンジャミン・フランクリンを描いた"A Great Improvisation: Franklin, France, and the Birth of America" でジョージ・ワシントン図書賞とアンバサダー図書賞を受賞。また、フランスでもGilbert Chinard Prizeという賞を受賞。尚、イングランドでは"Dr. Franklin Goes to France" というタイトルで出版されている。2010年11月に出版された、クレオパトラの生涯を描いた『クレオパトラ』（原題：Cleopatra: A Life ）は、ニューヨーク・タイムズのベストセラーリストで3位にランクインし、非常に多くのレビューが書かれた。ウォールストリート・ジャーナルやザ・ニューヨーカーなどで批評家がこぞって賞賛し、数々の新聞や雑誌のランキングでトップを独占、PEN / ジャクリーン・ボグラド・ウェルド賞（評伝部門）を受賞。現在はニューヨークやカナダのアルバータ州エドモントンに住んでいる。
単純なビタビ復号による畳み込み符号は、シャノン限界に迫る性能を発揮するターボ符号の要素として使われている。ターボ符号と同等の誤り訂正性能を畳み込み符号だけで実現しようとすると、デコーダの計算量が非常に大きくなる。ターボ符号は今のところリード・ソロモン符号を利用してはいない。
畳み込み符号の復号にはいくつかのアルゴリズムがある。k が比較的小さい場合、最尤法に基づいた高度に並列化可能なビタビアルゴリズムがよく使われる。ビタビデコーダはVLSIにも実装が容易であり、CPU上でソフトウェアとして実行する場合もSIMD命令を使うのに適している。拘束長が長い場合、逐次型の復号アルゴリズムがいくつか存在しており、ファーノ・アルゴリズムなどがよく知られている。ビタビ復号とは異なり、逐次復号は最尤法は用いないが、計算量は拘束長に対して若干増大するだけで、強力な長い拘束長の符号を利用可能とする。そのような符号は1970年代のパイオニア計画（木星および土星の探査）で使われたが、短いビタビ符号を大きなリード・ソロモン符号で連結した形であり、全体としてビットエラー率の曲線は急勾配となり、極めて低い誤り見逃し率を実現していた。ビタビ復号アルゴリズムも逐次復号アルゴリズムも、根本は最もそれらしい符号語を探すものである。近似的な信頼度を各ビットに付与する方法として、軟出力ビタビアルゴリズムがある。各ビットについての最大事後確率(MAP)の軟判定は、BCJRアルゴリズムを使って実現される。
東急バスは、東京急行電鉄のバス部門を分社化することにより1991年5月に設立され、同年10月より営業を開始した。本社は目黒区東山三丁目にある。不動産などの部門で付帯事業を営む。分社化以前でも、東京急行電鉄のバス部門を指して「東急バス」の呼称が使用されていた。路線バス事業としては、一般路線バスのほか、深夜急行バス、空港直通バスなどを運行している。都市間高速路線（長距離夜行高速バス）に参入していた時期もあったが、収支状況の悪化により1998年までに全線から撤退した（その後、2016年に子会社の東急トランセにより再参入）。貸切バス事業は1994年より順次縮小を進め、小規模なものとなっている。関東の大手私鉄系バス会社で全ての路線が前乗り運賃先払いで、整理券方式の路線が無いのは同社のみである。関東の民営バスでは関東バスや川崎鶴見臨港バス（京急グループ）も該当する。一般路線の運賃も、ごく一部を除いて東京都内・横浜市内運賃220円、川崎市内運賃210円、都内・川崎市内渡り運賃260円に設定されている（大人現金運賃）ほか、横浜市内では青葉台駅 - あかね台線などのように区間制運賃となっている路線も存在する。現在は東京都区内、川崎市内、横浜市内のいずれも東急線沿線を中心とした営業区域を持つが、東京都区内の特に城南地域で東急線沿線のエリアでは、一般路線バスを東急バスが独占しているところが多い（目黒区や世田谷区などでは一般路線バスの9割以上が東急バス）。川崎市内や横浜市内は東急バスが路線をほぼ独占している地域（東急東横線、東急田園都市線沿線の住宅地への路線など）と、他社路線と併存している地域が存在する。