1515年にポルトガル人はキルワ島とソファラを破壊し、アフリカ南東部の沿岸地帯の大部分を支配下に置いた。彼らの主な目的はインド交易の支配権を握ることにあったが、ポルトガル人は無意識のうちにモノモタパの従属国とインドの間で高級品を運ぶ役割を持つようになっていた。南東アフリカ探検の草分けであるアントニオ・フェルナンデスは1514年から2度内陸部の探検を行い、この時にモノモタパ王国の領土を訪れたと考えられている。ポルトガル人が南東アフリカの沿岸部に到達した後、モノモタパ王国は使者を派遣して友好の意思を示し、1540年までにモノモタパ王国とポルトガル人の間に通商関係が成立する。モノモタパの国王はポルトガル人に領内での商業活動を認める一方、彼らの活動を監視して徴税を担う「諸門のキャピタン」を任命した。1525年にモノモタパ王国はソファラを占領し、モザンビーク島に集落を建設する。その一方でポルトガル人はモノモタパ王国の勢力が弱い地域に進出し、多くの市場を開拓した。
モノモタパ王国の始まりは15世紀前半にさかのぼる 。ジンバブエ王国に従属するショナ人のカランガの貴族が放牧地や金鉱を求めて北に進み、彼らはやがてモノモタパ王国の支配者となったと考えられている。口承では、ムトタという名前の王子が王朝の始祖だと伝えられている。ムトタの後継者であるマトペは、建国されたばかりの王国をインド洋沿岸に至る地域の大部分を支配する国家に拡張した。マトペの軍隊はマニカ王国、沿岸部のキテベ王国とマダンダ王国を制圧したと言われている。ポルトガル人によって採取されたムトタとマトペによるモノモタパ王国の創始を述べた口承の正確性は疑問視されている。しかし、王朝の創始者がアフリカ大陸の南から北に勢力を拡大する伝説は、出土品の分布といった考古学的史料とも矛盾せず、先に存在したジンバブエ王国の「石の家」建築文化も南から北に拡大したことが指摘されている。ポルトガル人がモザンビークの沿岸部に到達したときには、モノモタパ王国は南アフリカにおける最大のショナ人の国家に成長していた。1506年にポルトガル人書記ディオゴ・デ・アルカソヴァが作成した報告書には、モノモタパ王国の宮廷で起きた権力闘争のためにソファラへの金の流通が停滞していることが記されている。
モノモタパ王国（Monomotapa）もしくはムタパ王国（Mutapa）は、かつてアフリカ大陸の南東部に存在していた国家。南部アフリカのザンベジ川とリンポポ川の間に広がり、支配領域にはジンバブエ共和国とモザンビーク共和国の領土にあたる地域が含まれている。最盛期の16世紀半ばには北はザンベジ川、南はサビ川、西はジンバブエ高原北西部のマニャメ川、東はインド洋に影響力を行使していたが、一部のポルトガル語文献にはアンゴラから喜望峰までを支配する大国として誇張して記されている。モノモタパ、ムタパのほか、ムニュムタパ、ムウェネムタパ、ベノモタパなどの呼称も用いられる。ポルトガル語に由来する「モノモタパ（Monomotapa）」は「征服した土地の王子」を意味する「Mwenemutapa」という称号の音訳であり、ムウェネ（Mwene）は「王子」、ムタパ（Mutapa）は領土を意味する言葉である。モノモタパという称号が王国自体を指す言葉として使われるようになり、ある時期には「モノモタパ」の語が王国の支配領域と共に地図上に併記されていた。ルヤ川の源流付近に存在するツォンゴンベ（ゾンゴンベ）遺跡は、最初期のモノモタパ王国の首都に推定されている。16世紀のモノモタパ王国の首都はカミ川の近辺に存在していたと考えられているが、正確な位置は判明していない。
祥美学院高校1年生の八麻本（やまもと）アニスは、父のシュヴァルツから渡されたチョーカーをお守りとして肌身離さず身に着けていた。しかしある日、そのチョーカーを紛失してしまう。その日から彼女は学校で評判の美少年4人の「薔薇の騎士（ロードナイト）」を従える「支配者」となる。
『薔薇嬢のキス』（ばらじょうのキス）は、硝音あやによる日本の漫画。『月刊Asuka』（角川書店）にて連載された。単行本は全9巻。ドラマCDも出ている。
この年は第1ワイルドカードをインディアンスが得たが、第2ワイルドカードはレイズとレンジャーズが91勝71敗で並び、2012年にワイルドカードが2チームに増やされてからは初のワイルドカード決定プレイオフが開催された。試合はレイズが3回までに3点を挙げて5-2でレンジャーズを下し、ワイルドカードゲームへ進出した。
1911年（明治44年）1月16日付達第20号により制定された車両称号規程により、電車は客車の形式番号体系に含められた。電車の番号は、客車の二等車と三等車の間に設定され、二軸車は950 - 999、ボギー車は6100 - 6499が割り当てられている（後に番号の範囲は追加）。形式は、一連で付される同一形式車の最初の番号をとることとされ、「車両の重量（換算両数）を表す記号（ボギー車のみ、詳細は国鉄客車の重量記号を参照）＋電車の記号『デ』」という表記が原則になった。通常の営業用客車の場合ここに等級を表す記号「イ、ロ、ハ」もつくが、この頃の国鉄電車はすべて3等車モノクラス（甲武時代には2・3等車の合造電車もあったが、1909年（明治42年）6月に2等料金自体が廃止され、2等室部分を手荷物室に改造して「ニデ950形」になっている）で等級区分の必要がなかったためこの表記はつけられず、「職用車のヤ」などの旅客以外用途の記号がつく場合に表記される　。なお、緩急車を表す記号「フ」は、電車には使用しないこととされた。この称号規程により、甲武鉄道引継ぎの二軸車は、950形ニデ950 - 952、960形デ960 - 962、963形デ963 - 988に、1909年（明治42年）に製造された国有鉄道初のボギー電車1 - 10は、6100形ホデ6100 - 6109となった。