東京都生まれ。麹町小学校 - 芝浦高等工学校卒業。戦後はシベリアに抑留されるが、1949年（昭和24年）にようやく帰国。田辺工機で勤務などを経て、1960年（昭和35年）に大京商事、1964年（昭和39年）には大京観光を相次いで創業し、同社社長に就任した。ライオンズマンションの名称で高層住宅の建設及び分譲により業績を伸ばした。1997年（平成9年）には同社会長に就任し、その他、社団法人住宅産業開発協会（現・社団法人日本住宅建設産業協会）会長や第6代日本体操協会会長などを歴任した。2018年5月6日、肺炎のため死去。92歳没。叙従四位。
横山 修二（よこやま　しゅうじ、1925年（大正14年）11月23日 - 2018年（平成30年）5月6日）は、日本の実業家。大京創業者。同社初代社長・会長を務めた。東京都出身。
校則は、市内の高校では最も厳しい。式典では無地白ソックス着用義務、携帯電話は原則持ち込み不可（許可証を取得しても、校地内では使用不可）。各種テストが、3年生はほぼ毎週、1、2年生は月に平均2 - 3回。テストは定期テストの他、長期休暇後は課題テストがある。模擬試験は、校内模試以外に、進研模試、河合塾全統模試、代ゼミ模試、駿台模試等各種業者模試がある。また、修学旅行が存在せず、その時期には模試と2、3年生の秋の遠足、2年生の理数科研修旅行、1年生の関西先端体験研修が行われている。2011年度（平成23年度）まで1年次にはスキー研修が行われていた。クラス対抗の球技大会を年2回、「久徴祭」（体育祭と文化祭を含めた学園祭）を年1回開催している。
高校に行かせて貰うかわりに、エミリーはフィクションを一切書かない、という約束をエリザベス伯母から迫られる。それを聞いて、カーペンター先生はよいことだ、エミリーのためになると歓迎する。話中のカーペンター先生の言葉を通してモンゴメリはエミリー3部作を記すにあたり、実体験の裏づけが無い話は虚しい物で価値が無いという考えを示している。6章の始めの部分に以下のセリフがある。Don't try to write anything you can't feel--it will be a failure--'echoes nothing worth.経験できないものを書こうとしてはいけない。それは失敗するだろう。真似に価値は無い。
子供から少女に成長したエミリーの学生生活やロマンス、有害な噂話がいかに人を傷つけるかが描かれる。14歳の誕生日にエミリーは10年後に開くようにと「24歳の私」に宛てて手紙を書く。嵐の夜、危ないところを助けられたエミリーはテディとキスを交わす寸前で彼の母ケント夫人に止められる。 エミリーはルース伯母の元に下宿して、仲良しのイルゼ、テディ、ペリーと共にシュルーズベリー高校に通うことになった。冷たくて疑りぶかいルース伯母との毎日は愉快ではなく、衝突して真夜中にニュームーンまで歩いて帰ってしまうことまであったが、悪意あるゴシップからエミリーを救い出してくれたのもこのルース伯母だった。 エミリーは「アルプスの道」（作家への道）を登る努力をたゆまず続け、投稿した原稿が採用されることも少しずつ増えていった。最終学年時には島出身の女流記者からニューヨークに来るよう励まされるが、迷った末に島に留まることを選択する。 幼馴染のテディとペリー、父の友人だったディーン、まじめいっぽうの従兄弟のアンドリューはそれぞれにエミリーに好意を寄せ、中でもペリーとアンドルーが求婚するがエミリーは断る。一番気になるテディは求婚することなく、モントリオールのデザイン学校へ進むことになったとエミリーに告げる。
『エミリーはのぼる』（英: Emily Climbs）はL・M・モンゴメリが1925年に発表したエミリー3部作の第2作。日本では村岡花子訳がこのタイトルで刊行されている。作家として成功する道、すなわち象徴的な「アルプスの道」を登る努力を続けるエミリーの少女時代の物語。
張家口市高新技術産業開発区（ちょうかこうしこうしんぎじゅつさんぎょうかいはつく）とは、中華人民共和国河北省張家口市に存在する高新技術産業開発区。
1947年冬ダイヤ改正からオーステンデ - ウィーン間に寝台列車（列車番号L52/51）の運転が再開された。第二次大戦前と同様、リンツ以東ではオリエント急行に連結された。またオーステンデ - プラハ間およびアムステルダム - プラハ間を直通する客車も連結されていた。しかし所要時間は第二次大戦前より延びていた。1948年から正式に「オーステンデ・ウィーン急行」の列車名が復活した。1950年には、オーステンデ・ウィーン急行やオリエント急行の西ドイツにおける列車種別が、19世紀以来の豪華列車(Luxuszug)から通常の長距離急行列車(Fernschnellzug, FD-Zug)に格下げされた。1952年にはオーステンデ・ウィーン急行はオリエント急行とは完全に分離され独立した列車となった。ただしその後もブダペストまで直通の寝台車や、ブカレストまでの簡易寝台車（クシェット車）が連結されることもあった。オーステンデとバルカン半島の間では、1951年にオーステンデ・ウィーン急行とは別にタウエルン急行(Tauern Express)という列車が新設されている。これはミュンヘンおよびオーストリア西部のタウエルントンネルを経由してユーゴスラビア（現スロベニア）のリュブリャナに至るもので、1953年からはオーステンデ - アテネ間を直通する客車（リュブリャナ以南はシンプロン・オリエント急行に連結）もあった。1960年にはイスタンブールへも直通しているが、1966年にはミュンヘン - イスタンブール間のタウエルン・オリエント急行の登場後は区間が短縮されている。1988年からは、オーステンデ・ウィーン急行は冬季は運休となった。1991年夏ダイヤ改正（6月2日）で通年運転が復活したものの、列車名はオーストリア・ナハトエクスプレス（Austria-Nachtxepress, オーストリア夜行急行）と改められ、オーステンデ・ウィーン急行の名は消滅した。オーストリア・ナハトエクスプレスは途中バイエルン・ナハトエクスプレス（アムステルダム - ミュンヘン）と客車の入れ替えを行なっており、オーステンデ - ミュンヘン間の客車（元タウエルン急行であるが、タウエルントンネルは越えない）やアムステルダム - ウィーン間の客車（元ホラント・ウィーン急行で、オーステンデ・ウィーン急行の時代から連結）も連結されていた。