1992年から1995年、ブランフォード・マルサリスがバンドリーダーを務めていたが、番組での自分の役割に不満を持ち降板した。マルサリスのバンドのギター奏者であったケヴィン・ユーバンクスが次期バンドリーダーとなり、『ザ・トゥナイト・ショー』および『ジェイ・レノ・ショー』に出演していたが、2010年に個人的理由により降板した。『アメリカン・アイドル』の元音楽監督であるリッキー・マイナーがユーバンクスの後任に就任した。
2004年9月27日、『ザ・トゥナイト・ショー』は50周年を迎え、NBCは2009年にジェイ・レノの後任にコナン・オブライアンが就任することを発表した。レノはカーソン降板時に自身が経験したような交替劇を繰り返したくはないと語った。2008年7月21日、『ザ・トゥナイト・ショー・ウィズ・ジェイ・レノ』の最終回が2009年5月29日金曜日になり、コナン・オブライアンとジェームス・テイラーがゲスト出演することが発表された。最終回翌週の2009年6月1日月曜日からコナン・オブライアンの番組が開始した。2008年12月9日、2009年9月より東部標準時で22:00から『ジェイ・レノ・ショー』が放送されることが発表された。2010年2月9日、『ジェイ・レノ・ショー』は短命で終わった。
1992年、ジョニー・カーソンは『ザ・トゥナイト・ショー』を降板することとなった。『ザ・トゥナイト・ショー』の後の時間帯に放送されていた『レイト・ナイト・ウィズ・デイヴィッド・レターマン』の司会者デイヴィッド・レターマンがより早い時間の『ザ・トゥナイト・ショー』に出演を希望していただけでなく、カーソンの番組でレノがゲスト司会者を数年務めていたにも関わらず多くの人々からもレターマンが『ザ・トゥナイト・ショー』を引き継ぐのが自然だと考えられていた。1992年5月22日、後任にジェイ・レノが就任した。レターマンはNBCを離れ、CBSで『レイト・ナイト・ウィズ・デイヴィッド・レターマン』より早い時間で『ザ・トゥナイト・ショー』と同じ時間帯の『レイト・ショー・ウィズ・デイヴィッド・レターマン』に出演する決心をした。レターマンが去った後、コナン・オブライアンが『レイト・ナイト・ウィズ・コナン・オブライエン』に出演することになった。カーソン自身も以前からレターマンを気に入っており、レノの『ザ・トゥナイト・ショー』最終年にライバル番組であるCBSの『レイト・ショー・ウィズ・デイヴィッド・レターマン』にカーソンが出演した際、レノについて全く言及せずに通常通りの放送が行なわれた。
アメリカ合衆国統計局によると、この郡は総面積1,461 km² (564 mi²) である。このうち1,457 km² (563 mi²) が陸地で4 km² (2 mi²) が水地域である。総面積の0.27%が水地域となっている。
2013年（平成25年）6月25日から同年7月9日まで、連載コラム「韓国の真実」を産経新聞グループに寄稿した。「韓国の真実」は産経デジタルが運営するニュースサイト「ZAKZAK」でも連載された。同年7月10日から毎週水曜日に「新・悪韓論」を連載している。
東京都出身、慶應義塾大学法学部卒。大学卒業後に時事通信社に入社し、政治部記者、ソウル特派員、宮崎支局長、宇都宮支局長、時事解説編集長、時事評論編集長、地域づくり編集長などを歴任。2009年（平成21年）の定年退職後より評論活動に入り、大韓民国に関する書籍・記事を出版している。『夕刊フジ』の公式ウェブサイトZAKZAKで毎週木曜日にコラム「新・悪韓論」を連載している。
アポロ計画に「ボブ・グローディン」（Bob Grodin）なる宇宙飛行士が存在しない事からもこの番組がフィクションである事は明らかだが、「全てがフィクション」という意見に対して、陰謀論者は疑問の声を挙げている。日本語版『第三の選択』の訳者である梶野修平は、放送当時の現職下院議員でもあるティム・ブリントンが政治生命を危うくする様なでっちあげに加担し、真面目な顔で視聴者を欺くだろうかと疑問を呈している。この番組をドキュメント番組であるかのように紹介した日本テレビの矢追純一は、フィクションであるという指摘が行われても、（取材中に製作者との会話で見られた何かに怯えたような反応や放送後に匿名の人物から来たという不可解な電話等のエピソードから）「（真の情報提供者を守るためにも）フィクションという形でしか発表できなかった」と解釈し、番組の内容は（フィクションを装った）ノンフィクションであるという趣旨の発言を行っている。政府と宇宙人との密約説を唱えるミルトン・ウィリアム・クーパーは、この番組の内容を事実であるとしてアメリカ政府を糾弾している。
住血吸虫症の撲滅を達成した現在では、用水路のコンクリート化・暗渠化は主として道路用地の確保、とりわけ、学童を始めとする交通弱者の安全確保を目的とした歩道拡幅の要請に依る面が多くなってきている。モータリゼーションの進展により津々浦々の細路にまで自動車が進入してくる状況と、多数の児童が被害者となる重大死亡事故の度に高まり続ける住民側からの通学路の安全確保の要請、歩行者の水路への転落事故などに起因する行政訴訟に管理不行届として行政側が敗訴する事例が多発している昨今では、道路側溝・用水路・小河川の別を問わず、開渠の上部空間の有効利用・安全性確保は行政の水路の管理上既に避けては通れない問題となっており、交通弱者の保護に優先して自然環境の保全を目的とした管理を行うためには、住民や保護者側の用水路の環境機能に対する深い理解も必要不可欠なものとなってきている。『朝日新聞』の調査によると、用水路への転落による死亡者は年間100人を超える。頭を打つなどして立ち上がれず、周囲に救助する他人がいないと、水深10センチメートル程度の用水路でも水死することがある。事故が起きる可能性がある用水路全てに蓋や柵を設けることは、費用面などから困難である。