すべてクレジットは「出演」である。公開日の右側には役名、および東京国立近代美術館フィルムセンター（NFC）、マツダ映画社所蔵などの上映用プリントの現存状況についても記す。同センターなどに所蔵されていないものは、とくに1940年代以前の作品についてはほぼ現存しないフィルムである。
生年・生地など、不明である。いわゆる「松竹蒲田の名子役」たちと同世代である。記録に残るもっとも早い時期の出演は、1935年（昭和10年）11月21日に公開された『東京の宿』（監督小津安二郎）であり、これが最後の松竹蒲田撮影所となり、同撮影所の大船への機能移転により、松竹大船撮影所に異動し、子役として出演を続けた。大船での最初の作品は、1936年（昭和11年）2月27日に公開された清水宏監督の『有りがたうさん』で、以降、清水作品に多く出演した。第二次世界大戦中は、1943年（昭和18年）3月11日に公開された瑞穂春海監督の『家に三男二女あり』のみで、同作以降の出演記録は見当たらない。その後の消息も不明である。存命であれば、90歳近い高齢である。1979年（昭和54年）10月23日に発行された『日本映画俳優全集・男優編』（キネマ旬報社）に末松の項目はないが、「葉山正雄」の項目に、末松が蒲田の子役のひとり「アメリカ小僧」とイコールである旨の記述が存在するが、清水宏監督の『風の中の子供』（1937年）に、末松が幸介役、「アメリカ小僧」が金太郎役でそれぞれ出演、クレジットされており、別人である。同作での役名は「幸介」であり、日本映画データベースでの「幸助」は誤植である。
ティーガーIIに搭載されているエンジンを改良した、HL234 V型12気筒液冷ガソリンエンジンを搭載する予定であった。予定速度は40km/hと、殆ど差は無い。砲は同じくティーガーIIの物を改良した物が搭載される予定であった。 主砲には88mm戦車砲KwK44を装備。ティーガーII以上の攻撃力を付与する事になっていた。 車体はティーガーIIに酷似した形になる予定で、正面装甲板の傾斜角を増し対弾性を高める設計になっている。又、履帯、冷却装置、エンジンユニット等の多くの部品がE-50と共通になっており、生産性を高める事に一役買っていた。そのため、本車両とE-50の外見は酷似した物になった可能性が高い。
E-100、E-50、E-25、E-10の一連の戦車と同じく、戦車の各種構成品を共通化して生産性を高め、また重量ごとに戦車の標準化を行おうという E（Entwicklungstypen=開発タイプ）計画の一環として計画された。本戦車の目的としては、重戦車であるティーガーIIを代替する物になる筈であった。本車両においてはサスペンションのみが実際に完成し、テストされている。なお、E-100を除く一連のEシリーズ(本車含む)は、車体すら完成していない。
1880年（明治13年）、小樽・札幌間に鉄道が敷設されたころは列車の通過本数も少なく、また鉄道以北の札幌は荒涼としていたため、線路を横断しようとする者自体が多くなかった。しかし、その後の札幌の発展とともに急速に進行した「鉄北地区」の市街化によって交通量が増加する一方で、列車の運行本数もまた多くなってきたため、鉄道をはさんだ南北の交通の分断が問題視されるようになった。特に西5丁目は札幌駅近くであるため、単なる列車の通過以外に機関車や客貨車の入れ替え操作によっても踏切が遮断されるので、この問題が顕著であった。そこで近隣住民は鉄道の高架化ないし跨線橋の設置を要望するようになったが、どちらも実現には巨額の費用を必要とするため、当座の措置として西5丁目通の東側に歩道橋が設けられた。1927年（昭和2年）12月28日、札幌市電鉄北線が開通した。ところが同路線の基点である「北6条西5丁目停留所」と、その南にある北5条線の「西5丁目停留所」は、函館本線によって分断されて直接接続ができなかったため、鉄北線の利用者はいったん下車して歩道橋を越えてから反対側の停留所で乗りなおすという不便を強いられた。住民による鉄道の高架化ないし跨線橋の設置要望が再燃し、札幌市は鉄道省との協議の末、両者による共同負担で跨線橋を設置することを決定した。工事の一部には失業救済事業として日本国費も投入され、昭和に入ってからの不況にあえいでいた市民にとっての救いになったという。跨線橋は1932年（昭和7年）12月9日に竣工し、翌10日には華々しく渡橋式が催された。橋の上には市電の線路も敷設されたので、長年にわたる交通の南北分断問題は解消した。「札幌の親知らず子知らず」とまで呼ばれた難所がなくなり、鉄北地区の住民は「やっと一人前の市民になった」と喜んだという。1967年（昭和42年）、函館本線の電化に伴って約1メートルのかさ上げ工事を実施。併せて橋上から線路を撤去し、東側に電車専用橋を新設することで、自動車交通量の増加に対応した。なお軌道撤去後も跨線橋の架線柱は残り、街路灯に転用されている。1972年（昭和47年）、札幌市営地下鉄南北線の開設により、電車専用橋が撤去される。1988年（昭和63年）、函館本線の高架化によって役目を終えた跨線橋は解体され、周辺の地盤も平坦に戻された。