年貢橋（ねんぐばし）は、かつて愛知県小牧市の原川に掛かっていた石橋である。慶長年間の名古屋城築城の際、橋の北西側にある岩崎山から石垣用の石が採掘され用いられた。その石を運ぶ際、加藤清正が命令して建設させたと言う伝承から、「清正橋」（きよまさばし）とも呼ばれている。現在、橋は原川にかかっていない。2005年1月に区画整理事業に伴う県道拡張工事の為、解体。その後2006年3月に、橋があった場所から北へ数百メートルの場所にある本田公園内に移設復元された。
当項目名「シャンデルナゴル」はフランス語の綴り・読みに基づいたものであり、現地語の表記においては「チョンドンノゴル」（ベンガル語）や「チャンダンナガル」（ヒンディー語）となる。語源については諸説あり、大きく弧を描くように湾曲する川岸の形から「月の街」とする説や、交易品として多く取引されたことから「白檀の街」とする説などがある。
シャンデルナゴル（仏語：Chandernagor, 英語：Chandannagar, ベンガル語：চন্দননগর, ヒンディー語：चंदननगर）は、インド共和国西ベンガル州の都市。元フランスの植民地。1673年にフグリー川岸にフランス東インド会社の商館が設けられたことにはじまる。1688年、商館が現在のシャンデルナゴルに移転されたのち、フランス領インドの経済的中心として栄えた。これに対して、同じくフランス領ながら南インドのタミル語圏に属するポンディシェリは政治の中心であった。1952年4月11日行政権をインドへ返還、1954年10月2日正式にインドに併合された。
榊原氏は戦国時代に徳川四天王の一人、榊原康政以降の宗家は越後国高田藩15万石の藩主などとして知られる。新左衛門の家系は本家の系図からは辿ることができない、実父の新蔵は榊原淡路守照昌の庶子で天狗党に加わり、水戸に拘禁され、慶応元年(1865年)7月、重病のため帰宅するも、19日に56歳で死去している。靖国神社に合祀されている。
榊原新左衛門（さかきばらしんざえもん、天保5年（1834年） - 慶應元年4月5日（1865年4月29日））は幕末期の政治家であり尊皇志士諱は照煦。仮名は新左衛門。幼名は錩之介。父は榊原新蔵照賢、母は粕谷氏。養父は伯父・榊原新左衛門照融。水戸藩家老として政務を執る一方、尊皇派として国事に奔走し、尊皇派の将として水戸天狗党の乱にて捕縛され古河藩にて切腹した。墓所は茨城県水戸市松本町常磐共有墓地。位階は贈従四位。
神狛 しず（かみこま しず、女性）は、日本の小説家。京都府京都市生まれ。現在、府下五里五里の里（城陽市）在住。同志社大学神学部卒業。図書館勤務を経て、 2008年、やまき美里名義にて第6回北区 内田康夫ミステリー文学賞大賞受賞。2009年に「おじゃみ」で第四回『幽』怪談文学賞短編部門大賞を受賞し、翌年に同作を表題とした短編集『京都怪談　おじゃみ』でデビュー。犬好き。愛犬は二匹のシーズー。
『ヴォイツェック』はこれまでに12度の映画化が試みられている（テレビ映画を含む）。最初に映画化したのはゲオルク・クラーレン（de:Georg Klaren）であり、すでに1930年には映画化の構想を持っていたが、実現したのは第二次大戦後であった（タイトルは『ヴォツェック』）。ヴォイツェックはクルト・マイセル（de:Kurt Meisel）が演じており、枠物語として本編の前後に大学の解剖学室でヴォイツェックの死体を前にしたビューヒナーが映し出されている。この作品は表現主義の映画として高い評価を得たが、マルクス主義的な傾向のためまもなく上演が差し止められ、1958年に西ドイツで上演されるまで日の目を見ないままだった。その後に作られた映画のなかでは1979年のヴェルナー・ヘルツォーク監督、クラウス・キンスキー主演による『ヴォイツェク』が特によく知られている。
バラスト軌道は列車の重量・振動などによる軌道の狂いが生じやすいため、定期的な保守管理を必要とするが、スラブ軌道は強固な軌道スラブを用いるため軌道狂いが起こりにくく、保守管理の手間が軽減される。また、建設費が若干高価になるが構造重量も軽いため、高架橋に用いた場合の高架橋への負荷も低減できる。ただし、バラスト軌道と比べると、路盤とレールの間に減衰効果を生む隙間がなく、さらに表面で反射する音も加わるため、列車走行時は車両の内外ともに騒音や振動が大きくなる。その対策として、軌道スラブ下面と混合モルタル層の間にゴム板を挿入した防振スラブ軌道が市街地の地上区間で採用されているが、2000年代以降はあまり採用されなくなってきている。同様に、スラブ軌道を採用している京葉線や片町線、関西本線（大和路線）今宮-JR難波間などでは騒音軽減のため、レール間にバラスト（砂利）を敷いている。降雪期の鉄道車両下部には氷柱や氷塊が生じやすいが、バラスト軌道の場合にはこれらが車両から軌道に落ちてバラストが飛散し、車両本体や窓ガラスなどを損傷することがあるのに対し、スラブ軌道ではこの問題は発生しない。一方で、スラブ軌道はバラスト軌道よりも設置費用が高いだけでなく、自然災害などで軌道に狂いが生じた際、これを修正するための時間と費用も増える。また、列車の速度向上に合わせてカント角度の変更が必要になった際にも、スラブ軌道のカント角度変更には多大な時間と費用がかかるため、スラブ軌道の区間だけ速度向上がされずに所要時間短縮の足枷となる場合もある。（JR神戸線六甲道駅付近のスラブ軌道区間など）