『新世紀エヴァンゲリオン 鋼鉄のガールフレンド2nd』（漫画：林ふみの）では、原作とは変わらぬ立場にあるが、レイとは不仲ではなくなっている。『碇シンジ育成計画』（漫画：高橋脩）では、シンジの幼馴染として登場。彼に好意を抱いているが素直にそれを表せない、いわゆるツンデレの部分が強調されている。レイとは互いに恋のライバルとして認識しあっているが、不仲というわけではなく親しい友人同士にある。『新世紀エヴァンゲリオン 学園堕天録』（漫画：眠民）では、漫画版に近いキャラクターとなっている他、「両親は健在」等の設定が追加されている。
ヒロインの1人であるが、レイ（第一話初登場）と異なり、アスカは第八話にて初登場（『新劇場版:破』序盤に相当）。設定上の髪色は金 だが実際は茶色。帰国子女。二人目の適格者＝セカンドチルドレン。国籍はアメリカ。容姿端麗という設定で活発明朗で、勝気な性格で表層的には高い自尊心を持ち、エース・パイロットとしての能力を誇示して生きてきた。一人称は基本的に「あたし」。二人称は通常は「あんた」でアニメ版の一部で「あなた」を使う。口癖は「あんたバカぁ?」。4歳の時にエヴァンゲリオン操縦の二番目の適格者として選出され、以降、セカンドチルドレンとして英才教育を受けたエリートである。14歳にして飛び級で大学を卒業。EVA弐号機とのコンタクトはドイツ語を基準にしているが、日本語も流暢に話すことができる。母親は惣流・キョウコ・ツェッペリン。父親はキョウコの死後、再婚している。終盤には複雑な生い立ちと、内包していた脆さから、悲惨な運命をたどる。
1993年に関東自動車がバスカードを導入した。その8年後の2001年に東野交通（宇都宮・真岡関係）とジェイアールバス関東（宇都宮関係）にも利用範囲を拡大して、共通カードになった。導入当初から乗降方法が前乗り・前降りであった関東自動車の方式を踏襲したため、一度中（後）乗り・前降りに変更したジェイアールバス関東は、バスカード導入で再び前乗り・前降り（実質1ドア化）に戻している。また、バスカードの共通化に合わせてそれまで会社ごとに分散していた停留所ポールを1本にまとめたり、1ヶ所で2つある停留所名を1つに統一したり、競合路線におけるクローズドドアシステムを改めるなど、利用者本位の施策を打ち出している。
兵力は2.6万人。戦闘用機(combat capable aircraft)385機を保有する。戦闘機24機、戦闘攻撃機139機、攻撃機120機、爆撃機31機、対潜哨戒機8機以上、AEW&C機16機、ELINT機13機、空中給油機5機、輸送機38機などを保有する。
Microsoft製のWindows 2000/XP用サンプルドライバや、アイ・オー・データ機器のRamPhantom3の様に比較的簡単に導入できるソフトウェアが有償無償問わず登場した。Windows 7までのWindowsは32bit版が主流だったが、GBクラスのメモリが安価に入手できるようになると4GBのメインメモリーを搭載するコンピューターが登場するようになった。しかし32bitOSは3.2GBを超えるメモリを認識できないため、OS管理外領域をRAMディスクとして有効利用する動きが活発化した。Windows 7以降は4GB以上のメモリを扱える64bit版OSの普及により、余剰領域を利用する理由が薄れたため、当時に比べると話題は沈静化した。また、HDDのデータをメモリへ自動的にキャッシュするWindows SuperFetchの効果も向上したため、RAMディスクを利用する意識も一旦は薄れた。更にSSDの登場により記憶媒体へのアクセス速度は飛躍的に向上したが、SSDのハードウェア寿命は記憶領域の書き換え回数に比例するため、WebブラウザーのキャッシュをRAMディスクに変更することでSSDの寿命をのばす動きが広がった。
基本的には、デバイスドライバの読み込みをCONFIG.SYSなどに記述してシステム起動時にRAMディスクを設定する。バンクメモリやハードウェアEMSメモリなどの頃から、大手サードパーティーがPC-9800シリーズ用に提供するメモリモジュールには、それを管理するためのソフトウェアが付属していた。その中にそのメモリモジュールやメモリ増設ボードに合わせたRAMディスクドライバも含まれていた。MS-DOSバージョン4や5の時代になると、386機が一般的となり、プロテクトメモリを利用するRAMディスクドライバが標準で付属するようになった。FMRシリーズ、FM TOWNSではRAMディスクドライバはIO.SYSに予め組み込まれており、SETUP.EXEでRAMディスクドライブを設定するだけでRAMディスクが利用できた。
1993年夏ダイヤ改正（5月23日）で、新たな国際夜行列車の種別としてのユーロナイトが発足した。このときオーストリア・ナハトエクスプレスはバイエルン・ナハトエクスプレスと統合され、ドナウ・ワルツァー（Donau-walzer、ワルツ『美しく青きドナウ』の愛称）と改名された。オーステンデ - ウィーン間のほか、オーステンデ - ミュンヘン、アムステルダム - ウィーン、アムステルダム - ミュンヘンの4系統が同じ名を名乗り、ケルン中央駅で客車の入れ替えが行われた。1990年代半ばには冬ダイヤ期間にはブリュッセル - ウィーン間に運行区間が短縮され、2000年夏ダイヤ改正（5月28日）以降は通年でブリュッセル発着となった。1996年夏ダイヤ改正ではミュンヘン発着編成の走行経路が変更されニュルンベルクでの分割、併合となり、さらに2002年冬ダイヤ改正（12月15日）では分割・併合を廃止して、ブリュッセル - ウィーン間をミュンヘン、ザルツブルク経由で走行するようになった。2003年冬ダイヤ改正（12月14日）でドナウ・ワルツァーは廃止された。この改正により、ベルギー国内を起終点とする夜行列車は一旦全廃された。なお同改正では代替としてデュッセルドルフ - ウィーン間のユーロナイトが新設されており、この列車は2012年ダイヤ（2011年12月改正）でもケルン - ウィーン間の列車として存続している。