2011年にFリーグのシュライカー大阪監督に就任したドゥダはすぐにヴィニシウスに声をかけたといい、ヴィニシウスはシュライカー大阪に移籍。シュライカー大阪のゴレイロ、イゴール・マシエル・ピレスとはもともと知り合いだったという。移籍前には東日本大震災が発生していたが、防犯面での安全性などに好印象を持っていたという。2011-12シーズンは27得点で得点ランキング2位（得点王は34得点の森岡薫）となり、最優秀新人選手賞とベスト5を受賞。2012-13シーズンは31得点で得点ランキング3位。2013年9月8日のエスポラーダ北海道戦ではFリーグ通算4500得点の記念ゴールを決めた。2013-14シーズンは30試合26得点で得点ランキング3位。2014-15シーズン開幕前に木暮賢一郎が監督に就任すると、大阪は明確なピヴォを置かない4-0の形をやるようになり、ヴィニシウスは守備面でも貢献できるようにプレースタイルを変化させた。2014年10月25日のバサジィ大分戦で100試合出場を達成し、2014年12月7日の府中アスレティックFC戦で100得点を達成した。デビューから4シーズン目での達成はFリーグ史上最速である。2014-15シーズンのプレーオフ決勝では名古屋オーシャンズとの2試合で4得点を記録したが、延長戦で敗れて準優勝に終わった。2015年10月25日、2015-16シーズン第26節の名古屋オーシャンズ戦でシーズン39得点目を決め、森岡薫が持っていたシーズン最多得点記録（38得点）を更新した。この時点でシーズン終了まで7試合を残しており、最終的には2位の森岡に16点差をつける48得点を挙げた。この活躍によって3年ぶり2度目のベスト5に選出され、初めて最優秀選手賞を受賞した。2017年12月には日本への帰化が発表され、Fリーグ登録名がクレパウジ ヴィニシウスに変更された。2018年にはシュライカー大阪からペスカドーラ町田に移籍した。
ブラジル・サンパウロ州サンパウロ出身。名門フヴェントゥに16歳まで在籍し、17歳の時にコリンチャンスからプロデビューした。2010年にはスペインリーグのベニカルロFSに移籍。ブラジルのサン・ジョゼでも短期間プレーした。AABB時代の2009年には日本で神戸フェスタに出場し、シュライカー大阪とデウソン神戸に勝利して優勝している。2009年にシュライカー大阪に加入していたイゴールはブラジル時代からの友人である。
テレビアニメの2010年10月から2012年3月までの主題歌9曲と、ボーナストラックとして『劇場版BLEACH 地獄篇』の主題歌を収録している。
土肥刑部少輔の次男で、宮部藤左衛門は兄。母が宮部継潤の妹であるから、継潤の甥にあたるが、宮部肥前守は継潤の義弟とされているので妻も継潤の妹なのだろうか、人物の取り違えか、詳細は不明。天正元年（1573年）の越前国侵攻の際、継潤は朝倉家臣・三段崎勘右衛門の首実検に宮部肥前守を同道している。宗治は天正年間のうちには羽柴秀吉に仕えていた。『甫庵太閤記』では、天正16年（1588年）の聚楽第行幸の際の関白秀吉の行列の中に宮部肥前守の名が見られる。天正17年（1589年）、羽柴秀次が近江八幡山城城主の頃、秀次付きの年寄衆の中に宗治の名があり、一時的に秀次付きであったようだ。8月7日付の文書に年寄衆として田中吉政・渡瀬繁詮・宗治・山内一豊・堀尾吉晴の順番で署名している。この秀次付き年寄衆はすべて1万石以上の大名で、秀次には「宿老共当知行弐拾三万石」が宛てられており、宗治も万石程度の知行高があったものと推察される。天正19年11月、奥州仕置において東北に出張し、伊達政宗から苅田郡を接収して、新領主である蒲生氏郷に交付した。時期は不明だが、若くして大坂で亡くなった。亡くなった時の年齢は分かっていないが、兄の藤左衛門は継潤の養子だった秀次とは幼少の頃から親しくして、成長後も茶会で同席するなど重ねており、同年代かそれほど歳は離れていなかったと推定されているためである。
島津忠恒は伊集院家粛清の理由として、「忠真が義久と義弘の間を裂き、自らは義弘側に就こうとしていた」ことや「小伝次が義久側の情報を義弘に流していた」としている。山本博文は、忠恒の上洛を義久やその家臣に認めさせる代償として、家中から嫌悪されていた伊集院家を粛清したのではないかと推測している。
1914年に第一次世界大戦が勃発し、イギリスにおけるほとんどの主要な鉄道同様、GWRは政府の管理下に入った。多くの職員が軍に志願し、設備の建設・維持が平時以上に困難になった。戦争終結後、政府は恒久的な国有化も検討したが、代わりに鉄道網を四大グループ化する強制的な合併を行うことにした。1922年から1923年にかけて小さな鉄道会社が4つの大きな会社に吸収されたが、GWRは唯一、大合併後も元の名前を維持した。新しいGWRはウェールズ地方にさらに多くの路線を抱え、旧カンブリアン鉄道の295マイル（約475キロメートル）、旧タフ・ヴェール鉄道の124マイル（約200キロメートル）などが増加した。イングランド地方においてもいくつかの路線が加えられ、かつてはミッドランド鉄道と共同で運営していたミッドランド・アンド・サウス・ウェスタン・ジャンクション鉄道はGWRに帰して、北部からチェルトナム、アンドーバーを通ってサウサンプトンへの直通輸送を行う路線と、スウィンドンにおける第2の駅がGWRのものとなった。1930年代は困難な時代となったが、世界恐慌にもかかわらず会社は比較的健全な財務状態を保った。1929年開発（融資・保証・助成）法によりGWRは資金を得て、その代わりに雇用を刺激する策を採ることになり、この資金でロンドン・パディントン駅、ブリストル・テンプル・ミーズ駅、カーディフ中央駅などの改良工事が行われ、また車両基地の改良、混雑緩和のための追加の線路の工事などに使われた。バスの運行は地域のバス会社に譲渡されたが、代わりにGWRはバス会社の株を得た。また航空輸送に参入した。広軌の名残として、GWRはイギリス基準では車両限界を大きくとっており（軌間と車両限界は直接関係あるわけではないが、広軌の方が横転しにくいと考えられていたので黎明期でも余裕をもって設定されていた。）、最大高と最大幅が他のイギリスの鉄道が13ftから13ft1in（3,962～3,988mm）・9ft（2,793mm）程度が一般的だったのに対し、GWRのみ4,110mm・2,946mmと現代日本のJR（4100mm・3000mm）なみの大きさであり、これにより1929年に大西洋横断航路の旅客をロンドンに運ぶ豪華なスーパーサルーンが造られた。1935年に会社が百周年を迎えた際には、「センテナリー」（Centenary、百周年という意味）の客車がコーニッシュ・リヴィエラ・エクスプレス用に製造され、これにも大型の車両限界が生かされた。