硬式野球部は1958年（昭和33年）に軟式から転じ、伊丹市代表として都市対抗野球大会に出場した事もある。1999年（平成11年）限りで休部。同社出身の谷中真二は、西武がドラフト指名した当日、酒蔵で樽の中に醸造中の酒の様子を確認するために梯子に登っており、同僚が西武の指名を伝える場面がテレビで映された。
小西家が武道を尊ぶ家柄であることでも知られている。小西家は1786年（天明6年）から伊丹に道場を開き、剣道やなぎなたを稽古していた。小西業茂（11代目小西新右衛門）は明治維新後、道場を一般に公開して「修武館」と名付け、子弟の教育にあたった。小西新右衛門夫人の静子と次女敬子が2代に渡り会長を務めた全日本なぎなた連盟の本部も長らく小西酒造本社内に置かれていたが、2013年（平成25年）の本社移転に伴い近隣の中央1丁目へ移転している。
「白雪ビール」というブランドの地ビールを生産している。1995年（平成7年）6月、本社ビルの横に地ビールレストラン「白雪ブルワリービレッジ長寿蔵」をオープン。建物は、昔、酒蔵として使われていたものを改造している。
清酒「白雪」（雪の「ヨ」の真ん中の線は突き抜ける）の醸造元であり、現在では、清酒の製造のみならず、ビールの醸造、輸入酒の販売もおこなっている。文禄 - 元禄期（1661年 - 1704年）ごろの伊丹は上方酒造業の中心で多くの酒造業者があり、小西酒造もそのころを起源とすると考えられている。酒造メーカーの中では有数の歴史を持つ企業としても知られる。初代は薬屋新右衛門。企業博物館としてブルワリーミュージアムを設けている。また同社の本社が伊丹市にあることから宝塚歌劇団ならびに阪急阪神東宝グループ（旧:阪急グループ）とのつながりが深いことでも知られる。阪急電鉄の駅ベンチには長年、白雪の広告が入っていたことでも知られた。昭和時代にプロ野球・阪急ブレーブスが本拠地としていた西宮球場は、地元という事で球場の外野スタンドにスポンサーとして協賛していた。よく昔の名場面のVTRで、1971年（昭和46年）のオールスター戦の江夏豊（阪神）の9連続奪三振のシーンで白雪の看板が映される。本社はかつて伊丹市中央3-5-8の兵庫県道13号線沿いにあり、長らくランドマークとして機能していたが2013年（平成25年）2月に東有岡2-13の富士山蔵敷地内へ移転している。
荒削りながらも豪快なバッティングが売りで、かつては将来の4番候補として期待された選手。1年目（2003年イースタン）には103打数中44三振を喫しながらも6本塁打を記録。イースタン通算でも461打数で16本塁打を記録している。出場機会を増やすべく、一塁手や捕手（配球が不要なワンポイント捕手）での起用もされたこともある。
熊本工高時代に通算61本塁打を記録し、「九州のカブレラ」と呼ばれる。2002年のドラフト5位で読売ジャイアンツに入団。入団時の背番号61は、熊本工高時代の通算本塁打が61本であることと、熊本工から61人目のプロ野球選手であることから付けられた。しかし、入団4年間で一度も一軍に出場が無く、2007年は支配下登録から外れ、育成選手としての登録となった（イースタン・リーグ チャレンジ・マッチに出場することが多かった）。2008年も育成選手として契約、3班制を敷いた2008年春季キャンプではB班に属したが、紅白戦では無安打に終わっている。同年、戦力外通告を受け退団。その後12球団合同トライアウトに参加。複数球団が興味を示しているとの報道もあったが、実際に戦力として獲得する球団は現れず現役を引退。2009年4月に開校するジャイアンツアカデミーのフランチャイズスクール「ジャイアンツメソッド宮崎ベースボールスクール」のコーチに就任することとなった。
実用車としてのオートバイは大正時代から日本に輸入され、特に大型で強力なアメリカ製二輪車のハーレーダビッドソンやインディアンなどは、しばしば側車(サイドカー)付きで官公庁・民間に用いられるようになっていた。日本陸軍もこの例に漏れず、偵察・連絡などの用途で機動力のあるオートバイの活用に着目するようになった。昭和期に入ると、日本でのオートバイやオート三輪の国産化の動きが高まり、日本政府や軍も国産製品の導入を推進した。一方で国内産業保護政策として、輸入されるオートバイには多額の関税が掛けられるようになったため、輸入車の国内販売価格は高騰してしまった。1933年（昭和8年）当時、ハーレーダビッドソンの輸入を行っていたのは、製薬会社の三共（現第一三共）の多角経営策で設立された傘下企業の「日本ハーレーダビッドソンモーターサイクル」だった。同社は関税対策と当時の国策への協調の見地から、ハーレーダビッドソンの日本での現地生産を、アメリカのハーレーダビッドソン本社へ申し出た。ハーレー本社にとってはこのオファーには旨味は少なかったが、当時のハーレー本社は世界大恐慌の煽りを受けて業績が悪化しており、新モデルへの設備更新時期でもあったことから日本法人の要請について了承することとなった。生産した車両を日本国外へ輸出しない事を条件に、サイドバルブエンジン車両の生産に関するライセンスやツール全てが日本側へ供与された。従って、この三共製ハーレーは、巷間言われるようなハーレーダビッドソンの模倣もしくは無許可コピーではなく、正式なライセンスを得て生産されたものである。