「ジャンヌ・ダルク」はブレスト海軍工廠にて1960年8月7日に起工、1961年9月30日に進水、1964年7月16日に就役する。2009年3月にはアタランタ作戦に参加するため「D640 ジョルジュ・レイグ」と共にソマリア沖・アデン湾に展開している。2009年12月に最終航海を始め、アフリカ大陸に南米のリオデジャネイロにブエノスアイレス、カリブ海のフランス領アンティル諸島、北米はアメリカ合衆国のニューヨークやカナダを訪問した。2010年5月27日、13時30分にブレストに帰港。最終航海においてもフランス海軍士官学校の練習艦としての任務を全うした。2010年に退役した。
兵装としては、船楼前端部と艦尾甲板に55口径100mm単装両用砲（Mle.1953）を2基ずつ搭載したほか、1974年には、船楼前端部の100mm砲のあいだに、エグゾセMM38艦対艦ミサイルの単装発射筒を並列に片舷3基ずつ搭載した。なお2000年の改装により、100mm砲のうち艦尾甲板の2基は撤去されている。設計段階ではマズルカ艦隊防空ミサイルや305mm対潜迫撃砲の搭載が検討されていたが、これは実現しなかった。またSENIT-2戦術情報処理装置やクロタル個艦防空ミサイルの後日装備も計画されたが、こちらも実現していない。
1950年代半ばより、練習巡洋艦として用いられてきた「ジャンヌ・ダルク」の更新が必要となってきた。当初はコマンダン・リヴィエル級フリゲート（Aviso-escorteur）を複数艦用いることが検討されていたが、1956年、専用の大型艦の建造が決定された。これは、戦時には対潜戦や水陸両用作戦、兵員輸送任務にも充当することを想定した措置であった。これに基づいて建造されたのが本艦であり、1957年度計画において建造が認可された。
目（ヘブライ語: עין ʿayin）を描いた文字に由来する。フェニキア文字以来文字は円形()をしていたが、アラム文字では円の上半分が欠けた。ヘブライ文字やアラビア文字の形はアラム文字に由来する。
本来は有声咽頭摩擦音/ʕ/を表していた。ただし紀元前1千年紀前半にはこの文字はおそらく有声咽頭摩擦音/ʕ/と有声軟口蓋摩擦音/ɣ/の2つの音を表していた。後に両者の区別は消滅した。現代ヘブライ語では「א」（アレフ）と同音になり、声門閉鎖音/ʔ/を表す。実際には多くの場合には無音であり、語末では決して発音されず、語頭でも発音されることはまれである。
オーストリア・ウィーンのオーストリア・ギャラリーに所蔵されている。縦 120 センチメートル、横 225 センチメートルの大きさをもつ。本作は、オペラ台本作家のルイージ・イッリカがイタリア語に翻訳した『ニルヴァーナ』という詩を、セガンティーニが絵画化したものである。セガンティーニは、本作の対作品として『淫蕩な女たちへの懲罰』 (The Punishment of Lust) を1897年に製作している。セガンティーニは、6歳のときに母親を亡くしている。西洋文化史家の中野京子は、「母性を讃えるため、母性を持たない女たちを酷く罰する絵を描く、というのは、時代風潮もあったにせよ、やはりセガンティーニの屈折した思いゆえだろう」と述べている。
ジム・キャリー主演のコメディ映画『マスク』でブレイクしたキャメロン・ディアスが主演のブラック・コメディ。過激な内容のため、劇場公開時ではカットされたシーンもいくつかある。ただ、パイオニアLDCより発売されたDVDには、カットされたシーンも付け加えられた完全版となっている。
東京都西東京市出身。小学校までは自身の親が経営する美鷹クラブに所属。青森山田中学高等学校在学中は卓球ジュニア日本代表として世界ジュニア卓球選手権などで実績を上げた。卓球日本代表として2009年横浜市で行われた第50回世界卓球選手権個人戦に選ばれて混合ダブルスに丹羽孝希とのペアで出場した。2010年12月の第8回世界ジュニア選手権の女子団体では中国の8連覇を阻止し初優勝をした。ジュニア大会ではあるが、世界タイトルイベントでの日本女子団体種目優勝は、1971年世界選手権女子団体優勝以来39年ぶり。2014年度全日本卓球選手権の混合ダブルスにおいて張一博ペアで優勝した。2018年に7年半所属した日本卓球リーグの日立化成を離れ、TリーグTOP名古屋に加入してプロ契約した。
ホワルダイトは、隕石学のパイオニアであるエドワード・ハワードの名前に因んで命名された。ホワルダイトとポリミクト・ユークライトの境界は、ダイオジェナイトに対するユークライトの比で9:1とされている。
炭素質のコンドルールや衝突溶融が見られるものの、大部分がユークライトとダイオジェナイトの破片から構成されるレゴリス角礫岩である。衝突噴出物が後に新しい衝突によって埋没し、上の層の重みにより石化作用を受けて形成されたものである。大気を持つ天体にはレゴリスが存在しないため、レゴリス角礫岩は地球では見られない。
粘着力を増加させるため、重りとなるインゴットを装備し車両重量を増やした形式。それに伴い車軸の強化をはじめとする台車の仕様変更が行われた他、VL10U-583以降はメンテナンスの安全性向上を目的に蓄電池が床下へと移設された。車体構造や運転台の部品、主要機器などはVL10形の他、VL80形やVL11形と共用が可能である。1974年にVL10形のうち3両が上記の改造を受けて試験運転を行ったのち、1976年から量産が行われ3両についてもVL10U形に編入された。ソ連崩壊後も長期に渡って製造が続き、2005年にアゼルバイジャン鉄道向けに製造された2両（1031・1032）まで979両がトビリシ車両工場とノヴォチェルカッスク電気機関車工場で製造された。