さいたま市浦和区に住む浦野玉恵（白石優愛）はホラー映画やスプラッター映画が大好きな映画監督志望の女子高生。市の観光課職員からさいたま市のPR映像制作の依頼を受け、最初は全く乗り気でなかった玉恵だったが、内容は何でもいいと言われたことから俄然やる気になり、血まみれの映像を撮ろうと画策する。しかし、制作の話し合いの場では、浦和のうなぎ、大宮の盆栽、岩槻の人形といったPRする特産品を巡り、3地域の担当者による大喧嘩に発展してしまう。
2018年4月20日「島ぜんぶでおーきな祭 第10回沖縄国際映画祭」で初公開された。同映画祭では、同じく「地域発信型映画」である『純朴な梨農家の青年に、トラックが襲いかかる』（鳥取県湯梨浜町が舞台、監督：森翔太）と『喜びの劇〜煙突のある島で〜』（岡山県岡山市が舞台、監督：山崎樹一郎）の2本と同時上映。当初、映画祭終了後は夏にさいたま市内の一部映画館で特別上映が行われる予定だったが実際には行われず、ひかりTVの大阪チャンネルプレミアムパックの一作としてのネット配信と、同年8月8日に行われたイベント「上田慎一郎×ふくだみゆき 夫婦（めおと）監督傑作選」で上映されたのみだった。本作の監督・上田慎一郎の『カメラを止めるな!』のヒットを受け、「女子高生版『カメラを止めるな!』」との呼び声もあったことから一般上映を期待する声が高まり、同年10月20日からの劇場公開が決定。イオンシネマを皮切りに全国順次公開予定とされ、「地域発信型映画」の全国上映は本作が初めて。本作と同じく「地域発信型映画」として2017年に製作された『耳かきランデブー』（群馬県前橋市が舞台）が同時上映される。なお、『耳かきランデブー』は上田の妻のふくだみゆきが脚本・監督を務め、上田自身も助監督として参加している。埼玉県を舞台にしているためか、上映館は埼玉県内の映画館が多く、うち2館はさいたま市内の映画館だった。一方で、同時上映の『耳かきランデブー』の舞台である群馬県内の映画館での上映は行われなかった。劇場公開終了後、2019年8月28日発売のDVD『上田慎一郎ショートムービーコレクション』の収録タイトルの1つとしてソフト化されることとなった。
脚本は監督の上田が執筆。舞台となるさいたま市を実際に取材してから脚本の執筆に取り掛かり、現場を見てから脚本を書くという手法は初の体験だったという。さいたま市の3地域それぞれの特産品をうまく取り入れられないか悩んでいる上田自身と主人公とを重ねて脚本が書き起こされた。撮影は2018年1月28日から2月1日にかけて、大宮盆栽美術館をはじめとしたさいたま市内のみで行われた。3月29日に納品。監督・編集の上田は本作と同時期に、短編映画『正装戦士スーツレンジャー』、短編VR映画『ブルーサーマルVR -はじまりの空-』の撮影・編集にも携わっていた。劇場公開の際には、初公開時から再度編集と整音が行われている。
イントレピッドのデザインは1986年にケヴィン・ヴァーダイン（Kevin Verduyn ）がナヴァホ（Navajo ）と呼ばれる新しい空力特性の優れたセダンのコンセプトモデルの初期外装デザインを完成した時まで遡ることができる。このデザインはクレイモデル段階以降には進まなかった。これと同じ時期にクライスラーは破産したイタリアのスポーツカーメーカー、ランボルギーニを買い取った。ナヴァホの外装デザインは仕立て直され、1987年のフランクフルトオートショーで発表されたコンセプトカーのランボルギーニ・ポルトフィーノとなった。ポルトフィーノは、クライスラーに"キャブフォワード（cab forward ）"と呼ばれる革新的デザインの量産型セダンを生産することを決定させたデザイン的挑戦の先駆者であった。キャブフォワード・デザインは長く寝た前部ウインドと比較的短いオーバーハングという特徴を持っていた。車輪を効果的に車両の四隅に配することにより同時代の車よりかなり広い室内空間を実現していた。シャシの設計は、1987年にクライスラーがアメリカン・モーターズ（AMC）を買収した後の1980年代終わりに始まった。この時期にクライスラーは中級車（mid-size car ）のダッジ・ダイナスティ（Dynasty ）の後継車を設計し始めたところであった。当初、この車はダイナスティと類似したものであったが、元AMCの生産技術・開発担当の副社長だったフランソワ・キャスタン（François Castaing ）が1988年にクライスラーの車両技術担当の副社長になった後でこの車は完全に葬り去られた。キャスタン指導の下で新しい設計はイーグル・プレミアを土台にして始められた。プレミアの縦置きエンジン配置、前輪サスペンション機構とブレーキシステムが継承され、シャシ自体は前輪駆動と後輪駆動の双方（"LH"と"LX"）に対応できるような多様性に富む構成となった。シャシ設計はその後数年の間に洗練されていき、更に多くのクライスラーの試作車：1989年のクライスラー・ミレニアム（Millennium ）と1990年のイーグル・オプティマ（Optima ）に使用された。トランスミッションはプレミアのアウディ製とZF製のオートマチックトランスミッション（AT）の影響を受けたもので、クライスラー製横置きATのA604（41TE）"ウルトラドライブ（Ultradrive ）"から多くの部品を流用したA606（42LEとしても知られる）となった。しかし1991年1月25日のニューヨーク・タイムズ紙は、コンシュマーズ・ユニオン（Consumers Union ）が1991年2月発刊のコンシューマーズ・レポート誌（Consumer Reports ）上でこの"ウルトラドライブ"・トランスミッションを搭載した車両が信頼性に欠け安全上に問題があるとして消費者に購入しないように警告している旨を批評抜きで報じた。1990年に新しい技術を搭載した先進的な車の動力源には新しい技術を搭載した先進的なエンジンが必要であると判断された。この時点では、3.3リットルOHVV型6気筒エンジンのみを使用することが確定していた。3.3リットル60度開度のV型ブロックはボアを広げて3.5リットルに拡大され、プッシュロッド駆動のバルブは1シリンダーあたり4バルブのSOHCに換えられ、先進的な3.5リットルV型6気筒エンジンとなった。第2世代のイントレピッド R/Tのエンジンブロックは広範囲な改良の一環としてアルミニウム鋳造製にされた。