偽エラトステネスやヒュギーヌスは神犬ライラプスに結び付けている。ライラプスは、元々ヘーパイストスがゼウスのために作った、必ず獲物を捕まえる力を持つ犬であった。その飼い主は転々とし、アテナイのケパロス (Cephalus) のものとなった。アムピトリュオーンはテーバイを苦しめるテウメーッソスの狐を退治するためにライラプスを持つケパロスを頼った。この牝の狐は誰にも捕まらないという運命にあったため、牝狐は逃げきることができず、ライラプスも牝狐を捕まえることができず、延々と追いかけ続けた。これを見たゼウスは、両者を石に変え、ライラプスは空に上げておおいぬ座とした。また、オーリーオーンの猟犬という見方もされる。アラトス、ホメロス、ヘシオドスは、オーリーオーンの足元でこの犬がウサギ(うさぎ座)を追いかけているとしている。
プトレマイオスは、この星座の周りの11個の星を「星座を形作らない星」として挙げていた。現在、そのうちの9個ははと座、1個はいっかくじゅう座、残る1個はおおいぬ座の星となっている。
2014年11月の武蔵野ステークスで約2年1か月ぶりに復帰したが、最下位の16着に敗れた。これが最後のレースとなり、2015年3月13日付けで競走馬登録を抹消された。引退後は三重県の名張トレーニングセンターで乗馬となる。
休養明け緒戦となった2012年8月12日の関屋記念は好位追走も直線まったく伸びず16着と大敗。その後2走した後、左第一指骨剥離骨折が判明、休養に入った。
2011年1月15日の石清水ステークスでは道中2番手追走も逃げるクレバートウショウを捉えきれず2着に敗れた。2月13日の飛鳥ステークスでは2・3番手追走から抜け出すと後ろから追いあげてきたブラストダッシュをクビ差押さえて3年ぶりの勝利をあげた。半年の休養を挟んで出走した8月7日の関屋記念では好位追走から直線で早めに先頭に立って押し切り、きさらぎ賞以来3年半ぶりの重賞制覇を飾った。9月11日の京成杯オータムハンデキャップではフィフスペトルの3着となった。10月22日の富士ステークスでは先手を奪って逃げたが7着に沈んだ。11月20日のマイルチャンピオンシップでは好位で追走したが直線で伸びず12着と大敗した。
休養明け初戦となった2010年11月20日の修学院ステークスではスペルバインドとの3着同着であった。12月19日の尼崎ステークスでは2番人気に推されたが、13着と大敗した。
骨折休養明け初戦となった2009年3月8日の大阪城ステークスでは2番人気に推されたが、いいところなく7着に終わった。続く4月25日のオーストラリアトロフィーでは1番人気に推されるも、逃げるドリームサンデーを捉えきれず3着に敗れた。続く5月31日の目黒記念では道中3番手でレースを進めるも直線で伸びあぐねて4着に終わった。その後、準オープンクラスに降級となり、6月28日の垂水ステークスでは1番人気に推され、道中逃げるものの直線で失速して8着に敗れた。その後、全日本2歳優駿以来のダート戦となった柳都ステークスに出走したが、見せ場がなく13着と大敗した。その後、屈腱炎を発症し休養となった。
箕田で現道から分かれた熊谷バイパスは、下り線側に埼玉県央広域消防本部・上り線側に本線用地とその先の工業地を見ながら、上下線が左右に分離し、本線用地を挟み込む。この付近には田園地帯が広がっている。鴻巣市道の「フラワー通り」と交差すると、すぐに元荒川を渡って行田市に入り、行田みなみ産業団地が左右に広がり、その直後に上越新幹線の高架を潜る。その先は再び田園地帯が広がる。武蔵水路と埼玉県道306号上中森鴻巣線を高架で越える。上中森鴻巣線とは連絡線を介した立体交差になっているが、連絡線には武蔵水路の橋梁は設置されておらず、上中森鴻巣線と熊谷方面間のみの行き来ができるようになっている。行田市街の南側を掠めて進んだ熊谷バイパスは、カインズモール行田を右手に見ると、住宅地を通過し、再び高架となりつつ、上下線が集約し、埼玉県道128号熊谷羽生線別線（旧国道125号）と秩父鉄道秩父本線を越える。秩父本線が近接しているため、特殊な構造になっているが、熊谷羽生線別線とは各方面フルアクセスが可能な持田インターチェンジとなっている。持田ICを過ぎると、再び上下線が分離しつつ田園地帯となり、熊谷市に入る。国道125号行田バイパス（現道）と県道熊谷羽生線（本線新道）が交差する上之（南）交差点を境に再び住宅地に入る。特に下り線側の熊谷市街側に住宅が密集している。また、同時に内側に付加車線が付き、片側3車線となる。住宅地沿いにしばらく進むと、3車線が本線2車線と側道1車線へと分離し、柿沼肥塚立体となる。ここから、玉井インターチェンジまで上下線が集約したまま高架もしくは盛土の上を進む。柿沼肥塚立体の側道が合流し、東武熊谷線跡地を越えると、再び側道が分岐し、国道407号（妻沼バイパス）との立体交差（代交差点）となる。国道407号を越えた後、下り線は立体交差からの側道が合流すると、200 m程の短距離であるが3車線となり、そのまま側道だった外側の車線が玉井インターチェンジの久保島方面へ通じ、元の2車線は直接深谷バイパスへと乗り入れる（起点）。一方上り線の久保島方面からは、立体交差の側道にしか入れずに国道407号との平面交差が必須の構造となっている（深谷バイパスからは両方入れる）。