日本睡眠歯科学会（にほんすいみんしかがっかい、Japanese Academy of Dental Sleep Medicine;JADSM）とは、睡眠呼吸障害治療のための口腔内装置や上気道を開放する手術の研究や臨床の学問を取り扱う専門学術団体の一つである。特定非営利活動法人。
初のベストアルバム『早熟』リリース後、波に乗っていた岡村靖幸にとって4枚目となるオリジナルアルバム。また、岡村はデビューしてから立て続けに『yellow』『DATE』『靖幸』とアルバムをリリースしていたが、本作リリース以降は寡作傾向になり、次作『禁じられた生きがい』発表まで実に5年の年月を要した。前作に続き、本作でも岡村自身がすべての作詞、作曲、アレンジを行っている。2012年発売の再発盤は砂原良徳によるリマスタリング。このアルバムを当時親友であった尾崎豊に聞かせたところ、「気持ち悪い。」と一言言われたそうである。
「長子」による統治体制は、ヴワディスワフ2世が権力を自らに集中させようとして、弟達と対立したためにすぐに崩壊した。ヴワディスワフ2世の中央集権志向は最初は成功を収めた（サロメアの死後に寡婦領を回収することが出来た）が、やがて反乱を起こした弟達に敗れ、彼の息子達は神聖ローマ帝国の援助で何とかシロンスクを確保したものの、長子領を喪失した。これは以後200年近く続くポーランドの分裂時代の始まりとなり、この状態は1241年のレグニツァの戦いによってさらに悪化することになる。1320年、ヴワディスワフ1世がポーランド王国の国王として戴冠した時、すでにポモジェとシロンスクの大部分はポーランドの影響下にある地域から外れており、ヴワディスワフ1世の王国は200年前に比べればかなり縮小されたものだった。
ボレスワフ3世曲唇公の遺言状（ポーランド語：Ustawa sukcesyjna Bolesława Krzywoustego）は、ポーランド大公ボレスワフ3世が死に際し、息子達によるポーランド王国の統治に関して定めた政治的な法令。この遺言によって、ボレスワフ3世は自分の相続人達が互いに争わず、ピャスト家の諸公による王国の統合状態が永続する体制の確立を試みていた。しかし、結局ボレスワフ3世の目論見は失敗に終わり、彼の死後間もなく後継者達は互いに争いを始め、200年にわたるポーランドの分裂時代が幕を開けた。
元中元年/至徳元年（1384年）、加賀守護・斯波義種の子として生まれる。伯父の義将は幕府管領として室町幕府第3代将軍・足利義満を補佐する立場にあり、父・義種もまた若年より侍所頭人や加賀・若狭・山城の各守護職を歴任するなど、斯波一門は幕府内でも大きな位置を占める家柄であった。このため満理も名門武家の御曹司として成長し、兄・満種同様、将軍・義満より偏諱（｢満｣の字）の授与を受けた。しかし応永21年（1414年）に大野斯波家を継承していた兄・満種が4代将軍足利義持の忌避に触れて失脚すると、これまで同家が相伝してきた加賀守護職を喪失し、守護大名としての大野斯波家は没落してしまった。この状況に満理は僅か2歳の甥・持種（満種の子）の後見（もしくは家督を代行）をしたと見られ、父と同じく修理大夫の官職に任じられている。応永31年（1424年）11月6日没。享年41。法名は流芳院殿道種徳源。満理の死後、大野斯波家は持種によって再興が進められ、やがて持種は斯波一門の長老として武衛家（斯波本家）の家政に重きを成していく事になるのである。
『コア・テキストマーケティング (ライブラリ経営学コア・テキスト)』（新世社、2012年）『キーパーソン・マーケティング: なぜ、あの人のクチコミは影響力があるのか』（東洋経済新報社、2014年）
東京都出身。1996年慶應義塾大学法学部政治学科卒業。外資系広告代理店勤務を経て、2001年東京大学大学院経済学研究科修士課程修了。2004年同大学院博士課程修了。博士（経済学）。東京大学大学院助手、成蹊大学経済学部専任講師および准教授を経て、2014年4月より慶應義塾大学大学院経営管理研究科准教授。
空港線を介した中部国際空港（セントレア）へのアクセスを目的に開発された車両である。最初の編成は2004年（平成16年）5月に落成、翌2005年（平成17年）1月29日の空港線開業に合わせて運用を開始した。なお中部国際空港は少し遅れて同年2月17日に開港となった。車両には「ミュースカイ」の愛称がある。これは就役を前に車両名を一般公募した際、名古屋鉄道の略称である名鉄（Meitetsu）の頭文字「M」と名鉄特急の特別車の愛称「μ（ミュー）」と空港をイメージさせる空の意味である「sky」を組み合わせた「ミュースカイ」がふさわしいと判断し命名した。2008年12月からはこの車両を用いる専用の列車種別としても使われている。全車両の製造を日本車輌製造が担当した。2005年度のグッドデザイン賞、2006年度のローレル賞を受賞している。1000系全車特別車編成および1600系が撤退した現在、全車特別車特急の部類としては同系の後継車両としての意味合いが強くなっている。なお、名鉄内での運用上の略号は「C4」で、3両編成時代は「C3」であった。2017年4月1日現在、4両編成12本48両が在籍している。このうち、1・2次車の10本は落成時は3両編成だったが、後に4両編成化されている（後述）。