7212年末に始まった第三次サンサ攻略戦では、翌年2月より投入されたメルキア戦略機甲兵団特殊任務班X-1レッドショルダーが活躍、激戦区であるゴハ高原と首都ペレポードでの勝利に貢献した。一方、同隊の容赦ない攻撃は大勢の民間人の犠牲者を生み「惑星一つを滅ぼした」とまで称された。もっとも惑星の大気組成が呼吸困難になるほど破壊されたのは、150名に充たない同隊の仕業ではなく衛星軌道上からのミサイル攻撃によるものであった。これらの事実はレッドショルダーへの嫌悪感と批判を呼び、同隊が解散する原因の一つとなった。戦争が終わっても惑星全体の環境破壊は深刻であり、住民の多くは星を捨てるか、または「鉄屑屋」こと再生武器商人として生きる他なくなってしまった。地表の殆どが赤い砂で覆われ、戦略的価値が低下したこともあってか、百年戦争末期にはギルガメス・バララント両軍で、サンサを含む宙域を「不可侵宙域」、中立の緩衝地帯に指定した。ここに武装兵力が侵入、または戦闘行為を行うことは、休戦条約を破る重大な違反行為と見なされた。不可侵宙域化し両軍が撤退したサンサには、バララント側の補給基地だったこともあって放棄されたままの物資が眠っており、希少物質であるヂヂリウムの残された基地も確認されている。また、惑星上に不時着した宇宙戦艦も、搭載された機材や構造材を解体して転売する資源となっている。
バララント同盟に属する惑星で、第三次銀河大戦（百年戦争）末期においては、ギルガメスとバララントの主戦場であった。かつては普通の惑星だったが、バララントの補給基地として活用され、戦略上無視されないものとして、ギルガメス側の徹底的な攻撃を受け、地表の植物層が焼き尽くされてしまった。アストラギウス暦7207年に第二次サンサ星の戦いでは、ギルガメス軍の攻撃によって地表は焦土となり、人々は空気を満たしたドーム型都市でないと生存が困難となった。尚、この時には幼少時のキリコ・キュービィーも襲撃を受けている。テレビシリーズから約30年後の時代が舞台の『装甲騎兵ボトムズ 幻影篇』では、僅かではあるが環境が回復。気密ドームや酸素マスクが無くても外に出られるようになり、赤い空も本来の青さを取り戻しつつあった。それでも地表の大半は砂嵐吹き荒れる砂漠で覆われている。
1906年6月11日設立。サンパウロ州選手権には通算で50年以上参加している。2018年現在は実質4部のセグンダ・ジヴィゾンにに出場している。最大のライバルは同じサンパウロ州に本拠地を置くアトレチコ・モンテ・アズルとバレトスEC。
大阪府道・和歌山県道61号堺かつらぎ線が通っている。 峠のすぐ東側に「葛城蔵王権現社」がある。 峠のすぐ北側から林道が分岐しており、三国山や鍋谷峠方面へ通じている。西側にある鍋谷峠と同様、オートバイのツーリングコースやレジャー地として知られているが、峠までを結ぶ堺かつらぎ線の一部区間の舗装が行き届いていなかったり、峠付近で道幅が極端に狭くなっている。峠の北側には滝畑ダムがあり、周辺はキャンプ場になっている
蔵王峠（ざおうとうげ）は、大阪府河内長野市と和歌山県伊都郡かつらぎ町との府県境にある峠。大阪府と和歌山県境の和泉山脈にある。東の紀見峠と西の鍋谷峠に間に位置する。
本艦はいわゆるエルジック・クルーザーの原点である。これはエスメラルダがアームストロング社のエルジック造船所で建造されたことに由来する呼称だが、本艦と同形式の設計で造られた防護巡洋艦は、他の造船所で建造されていてもエルジック・クルーザーいう俗称で呼ばれる。
このジャンクションは1871年にLIRRのロッカウェイ支線（現在のモントーク支線）が本線から南に分岐するように建設された時に誕生した。当初ここに駅はなかったが、1890年6月24日にアトランティック・アベニュー・ラピッド・トランジットの各駅停車がウッドヘブン・ジャンクション駅からをジャマイカ駅を経由してロッカウェイ・ジャンクションまで延伸された時に新しいターミナル駅として開業した（キャナル・ストリート駅も同時に開業した）。1897年までに、これらの各駅停車が本線を通ってヘンプステッド駅へ行くか、モントーク支線 (Montauk Division) を通ってバレー・ストリーム駅まで行くようになった。ロッカウェイ・ジャンクションは1905年8月29日に電化されたが、1905年から1906年の間にLIRRの主要な操車場のホルバン・ヤードと接続するために駅舎が取り壊された。そしてある時ヒルサイドに改名された。1911年5月15日に新しい駅舎が古い駅舎があった場所に建てられ、その後の1930年10月1日にモントーク支線 (Montauk Branch) が高架化された時にこのジャンクションはなくなった。それから1年とたたないうちに勾配を解消する計画 (grade elimination project) の一環として、高床ホーム、階段、橋が設置された。この駅は1966年7月1日に廃止された。廃止から24年後、ロッカウェイ・ジャンクションの敷地およびその付近のホルバン・ヤードはLIRRのヒルサイド車両基地 (Hillside Maintenance Facility) の敷地となった。
1988年（昭和63年）、東急電鉄は折からの長距離バスブームに乗る形で、初の本格的な都市間高速バス『ミルキーウェイ和歌山線』の運行を開始する。1990年（平成2年）には、電車の運転が終了した後の深夜に渋谷から鉄道沿線へ帰宅する乗客を狙った深夜急行バス『ミッドナイトアロー青葉台線』を投入するなど、攻撃的な事業展開を見せる。しかし、この頃東急電鉄のバス事業は一時、赤字に転落していた。東急は戦前の旧東横電鉄・目蒲電鉄時代にバス部門を一度独立させて数年で元に戻すという苦い経験をしたが、バスの社会的地位、事業の規模、企業としての採算意識はその頃とは比べ物にならないほどに高まっていた。そこでバス部門を完全独立採算とし、企業としての自立と経営の安定を確立するべく、1991年（平成3年）、完全子会社東急バス株式会社を設立、事業を移譲した。この結果、バス部門の収支は程なくして黒字に転じ、東急バスも設立以来、黒字基調を維持している。さらに、バス事業の規制緩和を前にした1998年（平成10年）、コスト高が指摘されていた都市間長距離路線から撤退。事業を再び東京・神奈川両都県に絞り込む。そして、運転手の人件費削減を狙って分離子会社東急トランセを設立。女性乗務員（サービスプロバイダー）を登用した代官山地区での運行を開始する。東急トランセは続けて翌1999年（平成11年）、下馬営業所の野沢線を皮切りに東急バスの路線の受託運行を開始した。