京阪電気鉄道は1914年（大正3年）5月15日から、現在の京阪本線において軌道法準拠の路線では日本初となる急行電車（天満橋駅 - 五条駅間無停車）を日1本運行していたが、1916年（大正5年）4月1日に主要駅停車の「急行」を24分間隔運転で追加設定した際、従来の急行を「最急行」と改称した。しかし同年8月1日には、全ての急行を主要駅停車とすることになったため、「最急行」は廃止された。
最急行（さいきゅうこう）とは、かつて日本の鉄道に存在した列車種別の一つ。現在の特急（特別急行）という種別が生まれる前、ほぼそれと同じ意味で使用されていた。類似する種別に最大急行がある。
車名の「FUGA」は音楽用語の「フーガ (Fuga) 」および日本語の「風雅」から来ており、「（音楽形式の）フーガのような調和」と「上品で優美さ（風雅）」という意味が込められている。
販売目標台数は初代前期型が2,000台/月、初代後期型が620台/月、2代目が800台/月となる。2009年11月に2代目にモデルチェンジされた際には、初代モデルの値崩れ防止のため、日産としてはGT-Rに次いで2例目となる認定中古車制度が開始されている。
2004年10月に発売。デザインは2003年の東京モーターショーで発表されたコンセプトカー、「フウガ」をベースとしている。搭載するエンジンはV6 2.5L VQ25DEおよび同3.5L VQ35DE型を搭載。2005年8月よりV8 4.5Lエンジンを搭載するモデルも追加された。トランスミッションは全車5速ATとなる。2007年12月にはマイナーチェンジが行われ、外装の大幅な変更のほか、2.5Lおよび3.5LエンジンがそれぞれVQ25HR型、VQ35HR型に変更された。
2004年10月、40年以上の歴史を持つセドリックおよびグロリアの後継車として、初代Y50型フーガが発売された。型式には6代目以降のセドリック、7代目以降のグロリアと同様に「Y」が採用されているが、セドリック/グロリアのそれまでのイメージを変えるために新名称「フーガ」へと車名が変更された。また、セドリック/グロリアの最終型であるY34型と同様、北米市場ではインフィニティの「Mシリーズ」（2014年モデルより「Q70」）として販売されているほか、他のインフィニティブランド展開地域でも同名称で販売されている。なお、中国市場では2005年6月に日本国外で唯一「フーガ」としてこのモデルが発売されたが、2007年のインフィニティブランド中国進出以降は中国国内でも「M」として販売されており、こちらも2014年モデルより「Q70」に改称されている。
ポリェンサ旧市街の家のほとんどは17世紀と18世紀に建設された。幅の狭い多くの通りがあり、市街地はコンパクトである。市街地の中央部にあるマジョール広場には数々の屋外カフェが軒を連ねており、マジョール広場の脇には13世紀にテンプル騎士団によって建設された天使の聖母教会が建っている。ポリェンサの最大の見どころとして、マジョール広場の北側に365段の階段があり、この階段は「アル・カルバリオ」として知られている丘の頂上にある礼拝堂に向かって伸びている。アル・カルバリオの丘は素晴らしい眺望を持つ上に、丘に登るための365段の階段はポリェンサでもっとも印象的な場所となっている。この階段は1年の日数分だけあり、3mの十字架が計14設置されている。復活祭の聖金曜日にはダバリャメントと呼ばれる行進の舞台となり、この行進はマリョルカ島で行われる復活祭関連の行事で特に重要なものである。天使の聖母教会に向かって、松明に照らされた十字架が完全な沈黙の中で階段を下りる。
ポルト・ダ・ポリェンサから北東には細長いフルマントール半島が伸びており、その先端にはマリョルカ島の最北端点であるフルマントール岬がある。1863年には岬の断崖上にフルマントール灯台が建設され、光源が水面から210m地点にあるこの灯台はバレアレス諸島でもっとも高い位置にある灯台である。地元の住民からは「風が合わさる場所」と呼ばれる。
捕手にして俊足、長打力のある打撃、強肩、そして闘志溢れるプレーから、戦後の「巨人軍最強の捕手」「吉原二世」という評価もされている。全盛期には、西鉄ライオンズの監督・三原脩が雑誌の企画で日本最強チームを選定した際、捕手には打撃で勝る野村克也を押しのけて藤尾を選んでいる。また三原は藤尾と野村を比較して、守備面と回転力では藤尾、打撃面では野村、総合力では互角と評した。
アメリカ合衆国が沖縄統治時代に東経123度を境に日本の防空識別圏を設定したことから、与那国島の上空に日本と台湾の防空識別圏の境界線が通ることになり、島の上空の西側（約3分の2）は台湾の防空識別圏になり、日本の民間機が台湾空軍のスクランブル発進を受けたこともあった。しかし2006年、台湾側が与那国島の上空を避けるように、防空識別圏の境界線から西側の台湾寄りの海上を境界線として自国の防空識別圏を運用していることが明らかになっており、外務省は「防空上の問題は事実上生じない」という立場をとっていた。2010年6月24日、防衛省は与那国島の上空を通過する「防空識別圏」の境界線を、領空（領土から12カイリ）の2カイリ西側へ半円状に拡大することを発表し。翌25日に施行した。台湾は前述の通り事実上与那国島上空が日本の防空識別圏内であることを認めて自国の防空識別圏を運用していたが、台湾外交部は日本側の一方的な決定であると反発した。