銀塩写真技術における写真フィルムや印画紙、青写真や青焼のように、2次元の広がりをもった画像を、直接記録再現できる媒体もある。しかし、電気信号は1次元的であるし、光センサなどたいていのセンサでは、直接2次元的な広がりをもつ対象をとらえることはできない（固体撮像素子は、非常に微細なセンサを大量に並べた装置である）。そこで、対象に対し、点状（あるいは直線状）のセンサなどを、ある位置からある方向に動かしながら、その変化を読み出したり書き込んだりすることで、広がりをもった対象を読み出したり書き込んだりできる。このような操作を、走査と言う。また、点を走査してできる線を走査線と言い、特にテレビなどのラスタースキャンによるものを言うことが多い。なお、能動的に動かす場合についてこのように言う。レコードの音溝のように受動的になぞるのはトレースである。
モンテネグロがユーゴスラビア社会主義連邦共和国の一部だった時代は、ユーゴスラビア・プルヴァ・リーガが国内トップリーグだった。連邦が解体し、1992年にユーゴスラビア連邦共和国が成立すると、セルビアとモンテネグロのチームはそれまでと同じくユーゴスラビア・プルヴァ・リーガと呼称されるリーグに参加した。2003年にユーゴスラビア連邦共和国の国名がセルビア・モンテネグロに変更されると、サッカーリーグもそれに従った。この時期にはモンテネグロ・プルヴァ・リーガは、国内にふたつある2部リーグの一方を担っていた。2006年、モンテネグロのセルビア・モンテネグロからの分離に伴い、モンテネグロ・プルヴァ・リーガはモンテネグロの最上位全国リーグとなった。
日本にも自生があるホウライシダ A. capillus-veneris は本種とよく似ている。本来の分布域は四国、九州から南であるが、それ以北の地でも栽培品の逸出によって野外で見られる場合がある。本種と似ているが、この種では小羽片の基部が小羽片の基部が広いくさび形となっており、本種より幅広い形になる。また葉脈は鋸歯の先端に達し、偽包膜は羽片の裂片の先端に一つずつついている。なお、上記のようにホウライシダは元来の分布域より北の地域でも栽培逸出で野生状態の発育が観察されているが、本種に関しては帰化植物の図鑑でもシダ植物の図鑑でも記述がなく、このようなことは見られないようである。
1967年にゼネラル・エレクトリック（現GE・アビエーション）は、アメリカ陸軍の次世代多目的ヘリコプターへの取り組みに対応して、"GE12"と呼ばれるデモンストレーション用の新しいターボシャフトエンジンの開発を開始した。アメリカ陸軍の取り組みは、1970年代にGE12の後継の量産機であるGE "T700" ターボシャフトエンジンを2機搭載した、シコルスキー S-70の開発に結びついた。T700は、1973年に最初のベンチテストを実施、1976年に軍の審査に合格し、1978年に生産を開始した。最初の"T700-GE-700"は、ギアを使用しないフリー（パワー）タービンを持ったターボシャフトエンジンである。5段軸流式と1段遠心式の複合圧縮機を持ち、一体のブリスク型の軸流圧縮機が特徴である。最初の2段の固定ステージは可変である。燃焼を改善し排煙を低減するための、直噴式の環状燃焼室を備えている。2段の圧縮タービンと、先端が覆われた羽根を持つ2段のフリー（パワー）タービンを持っている。エンジンは、高い信頼性を目的に設計されていて、流入した埃・砂・塵を分離してはじき出すことが特徴である。T700-GE-700の通常の軸出力は、1,210 kW（1,622 馬力）と評価されている。T700-GE-700の後継として、UH-60 ブラックホーク・AH-64 アパッチだけでなく、UH-60の海軍向けの派生であるSH-60 シーホーク、SH-2G スーパーシースプライト、AH-1W スーパーコブラ向けに、改善・更新された。なお、T700はイタリアのアルファロメオがライセンス生産契約を結んでおり、ヨーロッパ向けのものは同社が製造する。実際にアルファロメオ製のT700が民間向けのアグスタウェストランド AW101/EH101や、イタリア向けのNHI NH90で使われている。3発機のEH101をのぞいて、これらは全て2発機である。T700の民間向けのバージョンであるCT7が、UH-1 ヒューイの拡大版であるベル 214ST、UH-60の民間向けシコルスキー S-70、UH-60から派生したシコルスキー S-92に2機ずつ搭載されている。ターボプロップ版のCT7も存在する。ターボプロップ版のCT7は、ターボシャフト版と本体部分は同一であるが、前方にプロペラギアボックスが取り付けられる。ターボプロップ版のCT7は、スウェーデンの旅客機サーブ 340の派生機種、インドネシア・スパニッシュ・エアテックの貨物機CASA CN-235、チェコの旅客機Let L-610に2機ずつ搭載されている。基準となるCT7-5Aは、離陸時で1,294 kW（1,735 馬力）の軸出力を実現した。1980年代の後半に、GEは、より大きなターボプロップのT407/GLC38を企画した。これは、5段の軸流式と1段の遠心式の複合コンプレッサー、15のバーナーによる環状燃焼室、2段の圧縮タービン、3段のパワータービンを持ち、離陸時で最大4,475 kW（6,000 馬力）の軸出力を実現した。YT706は、CT7-8A エンジンに基づいている。現在、UH-60を動かしているT700と比較して、YT706はより大きな圧縮機を持ち、高温セクションが改善され、完全なデジタルエンジン制御となっている。YT706は、現在のT700-701Cよりも出力が最大で30%向上し、アメリカ陸軍が特殊任務のために製作したMH-60M ブラックホークの任務遂行能力の向上に寄与した。