現在、紀淡海峡（洲本市由良港 - 和歌山市加太港間）を連絡するフェリー・旅客船が無く（かつては少し北の大阪湾南部を横断して深日海運・南海淡路ライン・洲本パールラインが運航されていたが、現在は廃止・休止）、 洲本市 - 泉南・和歌山県間は直線距離では短いのに阪神地区経由もしくは徳島 - 和歌山間の南海フェリー経由でかなりの遠回りを強いられており、このトンネルの必要性を唱える人が多いため、現在も計画が進められている。紀淡海峡紀淡連絡道路および大鳴門橋（鉄道を通すことが出来る構造となっている。）への紀淡海峡鉄道トンネルの構想が、このトンネルの計画であるが、費用や需要などの面から実現の目処は立っていない。2008年現在、紀淡連絡道路実現期成同盟会・紀淡海峡交流会議・大阪湾環状紀淡連絡道路建設推進協議会・紀淡連絡道路建設促進協議会等で議論が行われている。また紀淡連絡道路計画により途中友ヶ島を経由する形で道路単独橋が建設される可能性もある。
世田谷区内には東京中央農業協同組合の本店もあり、世田谷区は東京都区部のうち唯一複数の単位農協を持つ区といえる。事業区域は当組合が旧荏原郡の区域、東京中央農協が旧北多摩郡の区域である。
インディアナ州マルベリィに生まれた。インディアナ大学で学んだ後、ローウェル天文台で働いた。1916年から1952年の間、天文台長を務めた。分光学的方法で惑星の自転周期や惑星大気の成分を研究した。1912年波長が赤色側にずれている系外渦巻銀河のスペクトル線を発見した。宇宙膨張に伴う赤方偏移の発見者はエドウィン・ハッブルであるとされることが多いがスライファーの発見はハッブルに先立つものである。同様にリック天文台・アレゲニー天文台のジエイムズ・キーラーやリック天文台のウィリアム・キャンベルもハッブルの発見前に赤方偏移を観測していた。ハッブルとヒューメイソンの功績は、銀河までの距離とその後退速度に相関のあることを見出した点にあるといえる。
講談社まんがシリーズがイギリスの新聞漫画から生まれたのに対して、同社発行の「カラーテレビ版絵本ムーミン名作絵ばなし」シリーズはヤンソン姉弟の絵ではなく1969年放送のテレビアニメ版のキャラクターを使い、題材は1969年から1972年までの放送から採った。絵本の発売終了後、1990年に福武書店 (現・ベネッセコーポレーション) から「ムーミンの冒険日記」シリーズ、筑摩書房から「ムーミンコミックス」のシリーズが出版されている。
このシリーズが出版されるきっかけのアニメ「ムーミン」は日本で製作され、1969年にフジテレビで放送を開始、1972年に続編を放送。原作は1954年からイギリスの大衆紙「イブニング・ニューズ」に載った新聞漫画で、1話から21話 (1960年) までトーベ・ヤンソン（小説『ムーミン』の作者）が絵とストーリーを、1957年から1960年までのあいだはストーリーを担当する弟のラルス・ヤンソンと共作。1961年に引き継ぐとラルスは1974年の連載終了までストーリーと絵をひとりで手がけている。もともとトーベの原作はスウェーデン語で書かれ（ヤンソン家はスウェーデン語系フィンランド人）、新聞社に頼まれて英訳したのは語学が堪能なラルスである。彼は姉の漫画の一部の作品で構想を分担しており、やがて制作そのものを引き継ぐ契機は母のシグネに「新聞漫画は今後ラルスが書きなさい」と言われたことだという。
ゲームは三人称視点アドベンチャーゲームで、スティーヴン・スピルバーグ監督の映画『ジュラシック・パーク』とリンクして、映画でコントロールセンターのシステムトラブルの事故が起きた時に起こった物語と映画のすぐ後に起きた物語からなる。ゲーム開発に置いて、ユニバーサル・ピクチャーズが直接関わっている為、『ジュラシック・パーク』シリーズの公式設定の一部ともなっている。また映画4作『ジュラシック・ワールド』に登場する架空の会社マスラニ・グローバル社のオフィシャルサイトにてゲームに登場するイスラ・ヌブラル島の歴史や火山の事など一部の設定を引用して載せている、他、映画5作『ジュラシック・ワールド/炎の王国』に登場する架空の恐竜保護グループのDinosaur Protection Groupのオフィシャルサイトにてゲームに登場する火山の設定の事が引用して載せている。
以下は、メジャーリーグベースボール（MLB）における1959年のできごとを記す。1959年4月9日に開幕し10月8日に全日程を終え、ナショナルリーグはロサンゼルス・ドジャースが3年ぶり13度目のリーグ優勝で、アメリカンリーグはシカゴ・ホワイトソックスが40年ぶり5度目のリーグ優勝であった。ワールドシリーズはロサンゼルス・ドジャースがシカゴ・ホワイトソックスを4勝2敗で破り4年ぶり2度目のシリーズ制覇となった。
扉に開き戸を用いる車両が多い。これは、通常の有蓋車のように引き戸を使用すると気密構造を作るのが難しく、保冷性に難があるからである。ただし、有蓋車兼用の車両の中には引き戸を採用したものもある。また、より新しい冷蔵車の中には気密構造と取り扱いやすさ、開口部の面積の大きさを両立できる、プラグドアを採用したものがある。車体は、初期には木造が多かったが、多くの貨車と同じように後に鋼製が主流となった。氷槽冷却式では水分を使用すること、場合によっては塩水を使うことから腐食は常に大きな問題であった。このため、後期の冷蔵車には内装をステンレスにしたものがある。また車体そのものをアルミニウムやステンレスで製造した車両も存在したが、コスト面で普及しなかった。氷槽式の車両では、氷が融けた水を流しだすため車体中央部の床が低くなっており、床下へドレン管が取り付けられていた。このドレン管についても気密構造が考慮されている。車内には積み荷に応じて様々な装備がある。たとえば肉類を輸送する車両では肉を吊るレールやハンガーが天井付近に設置されていたり、箱入りの荷物を床置きする車両では排水と冷気の循環をよくするためにすのこが設置されていたりする。