甲斐国守護・武田信虎の八男で、信玄の異母弟、松尾信是の同母弟になる。宗智の名は系図類のみに見え、詳しい経歴はよくわかっていない。「武田源氏一統系図」では母を松尾氏娘とし、同系図や大聖寺「甲斐源氏系図」では恵林寺に入寺し、喝食のまま死去したとしている。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。互いのホームは跨線橋で連絡している。木造平屋建ての駅舎があり、上りホームに待合室がある。勝浦駅管理のJR東日本ステーションサービスによる業務委託駅でみどりの窓口は未設置であるが、有人窓口で感熱POSによる切符の発券が行われるほか、短距離自動券売機、簡易Suica改札機が設置されている。2010年（平成22年）2月10日より外房線PRC型自動放送が導入された。
このミサイルは、アメリカ合衆国のAIM-120A AMRAAMやロシア連邦のR-77といった世界で最先進の空対空ミサイルに匹敵する性能を有すると言われており、アメリカのメディアでは動力性能はR-77を超えると伝えている。J-10やJ-11、FC-1などの中国の第4世代ジェット戦闘機に搭載される。
この曲は元々ティモン（ネイサン・レイン）とプンバァ（アーニー・サベラ）のみで歌う予定だったが、エルトン・ジョンはコミカルに扱われることに反対していた。ディズニーは当初、映画の中でこの曲を使う予定はなかったが、ジョンは「ディズニーの伝統に基づく壮大なラブソング」だと断言し、「対話よりもライオンが互いに感じ取ることを表す」としている。後に、シンバ（ジョセフ・ウィリアムズ）とナラ（サリー・ドゥオスキー）のみで歌うことになったが、結局それも取り消しになった。最終的には、主にオフスクリーンのクリストル・エドワーズがシンバとナラと歌い、曲の始めと終わりはティモンとプンバァが歌う形になっている。
この曲は映画作中でクリストル・エドワーズ、ジョセフ・ウィリアムズ、サリー・ドゥオスキー、ネイサン・レイン、アーニー・サベラが歌い、エンディングではエルトン・ジョンが自らパフォーマンスを行う。この曲は、1994年のアカデミー歌曲賞を受賞し、ゴールデングローブ賞_主題歌賞も受賞した。また、エルトン・ジョンはグラミー賞最優秀男性ポップ歌手賞をこの曲で獲得している。2003年に発売された『ライオンキング』のスペシャル・エディション・サウンドトラックには、再度エルトン・ジョンが歌うリミックス・バージョンが収録されている。
尾張国内神名帳（おわりのこくないじんみょうちょう）とは平安時代末期に作成された尾張国の国内神名帳のこと。全1巻。初めに熱田神宮を掲げ、以下日本国内の主要大社32社及び尾張国内8郡の202座の神階と神名を記す。熱田神宮の神宮寺であった妙法院の座主が神事に先立って神名帳を読み上げる儀式があり、そのために作成されたとみられている。
富山県富山市呉羽出身。富山県立富山東高等学校、法政大学卒業後、1990年に北日本放送へ入社。2006年6月から育児休暇をとっていたが、2007年3月より復帰。2008年9月までデジタルコンテンツ推進部に勤務し、土曜深夜の『デジ魂!』を担当している。2008年10月ライツ部に異動。
前作から約1年半ぶりとなるアルバムで、タイトルはバンド名が冠となっている。メンバー5人が、ボーカル山口一郎の自宅に集まって作成した。山口曰く「仕事感覚じゃなくて、高校時代の放課後みたいにやりたかった」と述べており、この為に声を張って歌う事が出来なかった為、ファルセットを用いて歌った楽曲も多い。通常盤・初回限定盤共にTSUTAYAで予約した場合、スペシャル・ステッカー及びイベント抽選応募ハガキが付属する。オリコンチャートで、初登場1位を獲得。1位を獲得したのは、シングル・アルバム通じ、デビュー6年目にして初となった。
2001年1月31日午後3時55分頃、静岡県焼津市沖の駿河湾上空35,500 - 35,700フィート付近で、東京国際空港（羽田空港）から那覇空港に向かっていた日本航空907便ボーイング747-400D（JA8904）と、韓国・釜山の金海国際空港から新東京国際空港（当時、現・成田国際空港）に向かっていた日本航空958便DC-10-40（JA8546）の2機が、最接近距離約135ｍ、最接近時高度差約40ｍのニアミス（異常接近）を起こした。双方が回避操作を行ったが、907便では急降下による機体の動揺により、搭乗者427名（乗客411名・乗員16名）のうち、9名が重傷、91名が軽傷を負った。907便の機体は客室の一部が小破した。一方、958便の搭乗者250名（乗客237名・乗員13名）に負傷者は出なかった。本事故は、結果的には一人の死者も出なかったものの、双方の旅客機に搭乗していた677名の生命が脅かされた極めて危険な状況であり、もし空中衝突していた場合は、1977年のテネリフェ空港ジャンボ機衝突事故の犠牲者583人、1985年の日本航空123便墜落事故の犠牲者520人、そして、史上最悪の空中衝突事故となったニューデリー空中衝突事故の犠牲者349人を超える、史上最悪の航空事故となった可能性がある。国土交通省は本件事故を航空事故に指定し、航空・鉄道事故調査委員会（当時、現在は運輸安全委員会に再編）による調査が行われた。本事故は複合的な要因によって引き起こされた。その中でも重大な要因として、航空管制官らによる不適切な管制指示が認定されている。当該管制官らは刑事責任を問われ、最高裁判所において有罪判決が確定している。