市民防衛計画立案者および開発経済学者は一般に、 学校や病院などの公共サービス 、警察や消防などの緊急サービス 、および基本的な金融サービスを含む、ハードインフラストラクチャとソフトインフラストラクチャの両方を指します 。 中央および地域レベルでの政府機関による長期的なインフラ投資と官民のパートナーシップを組み合わせたインフラベースの開発の概念は、アジア（特にシンガポールと中国 ）、ヨーロッパ本土、およびラテンアメリカのエコノミストの間で人気があります。
エンジニアは一般に、「インフラストラクチャ」という用語を、大規模ネットワークの形をしている固定資産を表すように用法制限します。いわば、 ハードインフラストラクチャーです。  インフラストラクチャーのより一般的な定義をする努力は、一般的に、そして資産などのネットワークへの投資の累積値といった構造体のほとんどのネットワーク側面で言及しています。  1998年インフラストラクチャーから「システム全体としてその構成要素の継続的交換及び改修によるサービスの指定された資産で、ネットワークとして標準に無期限に維持されることが意図されている 」との意味で定義。
インフラストラクチャーは、 政府によって、あるいは単独の公益事業や鉄道会社などの民間会社によって所有および管理されることがあります 。 一般に、ほとんどの道路、主要空港および他の港、配水システム、および下水道ネットワークは公的に所有されていますが、ほとんどのエネルギーおよび電気通信ネットワークは私有です。 民間インフラストラクチャーは、一般的に計量された使用料によって支払われるのに対し政府によるインフラストラクチャは、税金、通行料、または計量利用料から支払われることがあります。 主要な投資プロジェクトは一般的に長期債の発行によって資金を供給されています。.政府が所有し運営するインフラストラクチャは、 公共部門に加えて、民間部門または官民パートナーシップにおいて開発および運営される可能性がある。2008年現在 例えば米国では、インフラストラクチャ上の公的支出は、1950年以来2.3％とGDPの3.6％の間で変化した   多くの金融機関がインフラストラクチャーに投資しています 。
インフラストラクチャという用語は、以下の重複または関連する概念と混同される可能性があります。土地改良や土地開発は 、いくつかの状況でインフラストラクチャーを含むことが一般的な用語ですが、インフラストラクチャーの議論の文脈でそれらは一般的に単一に限定されているため、インフラストラクチャーには含まれていない小さな規模のシステムや作品にのみ参照することになり小規模な土地なら土地の所有者が所有、運営されています。例えば、地域や地区に役立つ灌漑用水路はインフラストラクチャーに含まれていますが、個々の土地区画の民間灌漑システムはインフラストラクチャーではなく土地改良と見なされます。 自治体サービスおよび公益事業ネットワークへのサービス接続も、インフラストラクチャではなく、土地改良と見なされます。  公共事業という用語には、政府が所有および運営するインフラストラクチャ、さらには学校や法廷などの公共の建物が含まれます。 公共事業は一般に、 公共サービスを提供するために必要な物的資産を指します 。 公共サービスには、インフラストラクチャと一般に政府によって提供されるサービスの両方が含まれます。
補完的なインフラストラクチャとは、軽い鉄道、路面電車、ガス/電気/水道などを指します 何かを補完するとは、完璧をもたらすかそれを完成することを意味します。そのため、補完的なインフラストラクチャはエンジニアリングの世界の小さな部分を処理し、より多くのよりよい生活をもたらします。 歩道のライト、建物の周りの景観、歩行者が休むためのベンチなど。
基本的なインフラストラクチャとは、主要鉄道、道路、運河、港湾、ドック、電信、排水路、堤防、および土地の開拓を指します。  それはインフラストラクチャのよりよく知られた機能から成ります。  私たちが日々遭遇する世界のもの（建物、道路、ドックなど）。
中核資産は不可欠なサービスを提供し、独占的な特徴を持っています。 コアインフラストラクチャを求める投資家は、5つの異なる特性を探します：所得、収益の低ボラティリティ、多様化、インフレ保護、そして長期的な負債マッチング。 コアインフラストラクチャには、すべての主要な種類のインフラストラクチャが組み込まれています。 例えば道路、高速道路、鉄道、公共交通機関、水道およびガスの供給など。
社会インフラストラクチャーは、社会サービスを支える施設の建設と保守として広く定義することができます。 社会インフラストラクチャーは、社会の快適さを高め、経済活動に基づいて行動するために作られています。 これらは学校、公園、遊び場、公安のための建造物、ゴミ処理場、病院、スポーツエリアなど。
直系の先祖となるEA型エンジン(スバル1000から搭載)と同じく水冷方式を採用し、コンパクトネスを重視したため隣接するシリンダー間が比較的狭くクランクシャフトは薄いウェブ、大きなクランクピン-ジャーナルのオーバーラップを持つ形状をしており、俗に剃刀クランクと呼ばれることもある。切れ角を伴うフロントタイヤ間に搭載されるため、横幅へのサイズ的要求もありストロークをあまり大きくすることはできず、ショートストローク・ビックボアなプロフィールを持つ。一般的なエンジンにあるメインベアリングキャップは存在せず、対向するシリンダーブロックがこれを兼ねるため、支持剛性は高いものとなる。開放口は下側のオイルパン取り付け部のみである。左右シリンダーブロックはクランクシャフト軸にて分割され、一般的なエンジンにおけるハーフスカート形状をしており、ボルト結合されている。この構造によりコンロッドキャップをシリンダブロック内で分離することが困難であり、コンロッド-ピストンを一体でシリンダーから抜くことは難しいため、シリンダーブロックの前後にはピストンピンの脱着を行うサービスホールが設けられている（ピストンピン取り外し用に専用工具が設定されている。）。分解・組み立ての際にはここを通してピストンとコンロッドを分離し、コンロッドはクランクシャフトに組み付いた状態で脱着する。動弁機構はSOHC、DOHCでタイミングベルトを介しクランクシャフトより駆動されるが、左右バンクを1本で駆動するため非常に長いベルトを採用している。バルブ自体の駆動方法は年式によって変わり、特にDOHCでは内点支持型ロッカーアーム駆動に始まり、ダイレクトプッシュ式に変わってからも、HLAによる自動弁隙間調整機構付から、アウタシム調整式、インナシム調整式と変更され、近年では動弁系の軽量化と精度向上、部品点数削減のためバルブリフタが弁隙間調整用のシムをかねるタイプが標準となった。