サヴォイア家の一族である第6代ヌムール公シャルル＝アメデ・ド・サヴォワ＝ヌムールとエリザベート・ド・ブルボン＝ヴァンドーム（父はアンリ4世と愛人ガブリエル・デストレの子、ヴァンドーム公セザール）の次女としてパリに生まれた。姉マリー・ジャンヌはサヴォイア公カルロ・エマヌエーレ2世の2番目の妃となった。スペインと対抗するためポルトガルの協力が必要となったルイ14世のため、フランス貴族の中からマリーが選ばれ、即位したばかりのアフォンソの花嫁となった。ラ・ロシェルからリスボンに到着したマリーは、病の後遺症で左半身が麻痺し、精神障害のある王と面会して失望を隠せなかったという。当時、ポルトガル王政復古戦争はまだ続いており、意志薄弱な王は野心的な貴族たちの影響下にあった。マリーは王弟ペドロと協力して、親スペインの貴族らを排斥し、アフォンソ王をアゾレス諸島内のテルセイラ島へ事実上監禁させた。また、マリーは王の性的不能を理由に結婚の無効を申請、認められるやいなや1ヶ月後に摂政ペドロ王子と再婚した。2人の間には1669年に生まれた一女イザベル・ルイザしかなく、直系の男子がいないブラガンサ王家は断絶の危機を迎えた。1683年にアフォンソ王が亡くなり、ペドロとマリーが即位した。しかし同年12月にマリーは死去し、フランセシナス僧院に葬られた。のち、1912年にブラガンサ家の墓所のあるサン・ヴィセンテ・デ・フォーラ修道院に再埋葬された。
飛行爆弾には動力の有るものと無いもの、操縦されるものとそうでないものとがあるが、第二次世界大戦時に作られたアメリカ海軍のバットやドイツのハーゲルコルン、フリッツX等の無動力のものは「滑空爆弾」と呼んで区別される。飛行爆弾がミサイルと異なるのは長距離飛行するために翼を備えているという点で、それに対してミサイルは弾道飛行を行うように発射され、目標に達するまで揚力を必要としない。2000年代からはロケットモーターで加速した後、切り離した弾頭を目標まで超音速で滑空させる兵器の研究が行われている。
飛行爆弾（海軍では「空中魚雷（aerial torpedo）」とも呼ばれた）製造の最初の試みは1916年にエルマー・スペリーによって行われたもので、「ヒューイット・スペリー自動飛行機（Hewitt-Sperry Automatic Airplane）」と呼ばれ、カーチスN-9水上機に搭載された。この試みはカーチスによる特別な設計「カーチス・スペリー飛行爆弾」に発展したが、全くの失敗に終わった。アメリカ陸軍も第一次世界大戦中に飛行爆弾「ケタリング・バグ」の開発を試みたが、戦争が終わるまでに完成させることはできなかった。飛行爆弾で最も有名な例はドイツのV1である。V1のほとんどは第二次世界大戦中の1944年にロンドンを目標として使用された。
上智大学外国語学研究科言語学専攻博士課程前期修了。Ph.D(Trinity College,Dublin)。産能短期大学助教授、静岡大学教育学部助教授、大阪大学助教授を経て、2004年より大阪大学大学院文学研究科教授。第二言語の習得、在日外国人の日本語教育など、幅広い研究分野を有する。
岐阜市内及び西濃地区に「マンモス」という名称でホームセンターを経営していた。全盛期は岐阜市内に日野店・県庁前店・フォレスタマンモス(鷺山)の3店舗、大垣市内に大垣店・西濃店の2店舗の他、糸貫町、神戸町にも各1店舗出店していたものの漸次規模を縮小、2005年（平成17年）に同業種のバローへ事業を譲渡した。現在はフォレスタマンモスがホームセンターバローの正木店として残っている。
今治港と大島を結ぶ航路を長らく運航していた。1963年に三和汽船（瀬戸内海汽船・因島汽船・愛媛汽船による共同出資）と今治大島フェリーボートによりフェリー便が運航を開始、両社競合状態にあったが、翌1964年に三和汽船と今治大島フェリーボートの合弁となる協和汽船に運航を移管する。1998年度には140万人、87万台の利用があったが、しまなみ海道の開通後の2000年度には50万人、20万台に激減。70人いた従業員を30人に削減する一方で、運賃を大幅に値下げし一時は利用を伸ばした。2011年2月末までは今治港から下田水漁港まで平日・土曜日に1日20便（うち9便が高速船）、下田水漁港から今治港まで平日･土曜日に1日19便（うち8便が高速船）。日曜日･祝日・1月2日・1月3日は今治港・下田水漁港発それぞれ1日14往復（うち3便が高速船）で運航されていた。しかし、2009年に実施されたETC搭載車に対する高速道路の休日特別割引・休日終日割引（上限1,000円、現在は終了）の実施などで乗船台数が低迷。2011年3月1日からフェリー便の運航を休止し、高速船のみの運航となった。2011年11月1日からは、減便とダイヤの変更が行われた。しかし、その後も利用者低迷や原油高などで経営は厳しく、2013年6月から平日・土曜日13往復を7往復に減便、日曜・祝日7往復を運休とするダイヤに改正。7月31日には航路の運航を休止し8月1日より1年間航路を運航休止した。航路休止に伴い8月1日からは瀬戸内海交通によって大島、伯方島と今治市中心部を結ぶバス便が平日で1日4往復増便された。2014年8月には「代替交通手段の路線バスが定着し、運航を再開しても利用客回復が見込めない」として、航路廃止した。また同年12月にはサークルケイ四国の全保有株式をサークルKサンクスに売却した。ただし、創業家出身の村上榮一社長はこれまでの実績から社長にとどまり、2017年2月末の解散まで社長を務めていたため、人的関連は残っていた。また、村上は先にサークルKサンクスの完全子会社となったサンクス西四国の末期にも社長を兼務していた。