2016年6月2日に、ブレーメンと2019年までの契約を締結した。同年8月22日のDFBポカール1回戦シュポルトフロインデ・ロッテ戦で後半17分にレンナルト・ティーと交代し、トップチームデビュー。2017年11月より、監督のフロリアン・コーフェルトの意向により、リザーブに送致された。
2016年8月25日に、パートナーであるSean Gravinaとの間にHarryを出産した。マルタの首相であるジョゼフ・ムスカットは、祝福のコメントをTwitterに投稿した。
2002年のユーロビジョン・ソング・コンテストに出場後、いくつかの学校から「生徒達へ前向きなメッセージを伝えてほしい」とのメッセージが寄せられた。それがきっかけとなりロスコは子供の頃の自分を取り巻く問題について考え始め、反いじめの活動に取り組んでいる。また、LGBTや青少年が自分達をリベンジポルノから守るための活動にも関わっている。2008年には、それまでの活動が評価され、マルタの大統領から表彰されている。
マルタのユーロビジョン・ソング・コンテスト代表者を選出するマルタ・ユーロビジョン・ソング・コンテスト2016で「Chameleon (Invincible)」を披露し、マルタ代表となることが決定した。しかし、楽曲の選考は改めて行なわれることとなり、「Chameleon (Invincible)」の別アレンジを含む10曲の候補の中から「Walk on water」が代表曲となることが決定した。ユーロビジョン・ソング・コンテストでは準決勝1で3位となり決勝に進み、決勝では12位となった。
2002年にエストニア・タリンで開催されたユーロビジョン・ソング・コンテストにマルタ代表として出場し、「7th wonder」を披露した。この時の順位は2位であり、2019年現在でマルタの最高順位である。
1997年から2002年の間はTiaraというバンドに所属しており、同時にソロ活動も行っていた。2000年と2001年にはマルタのユーロビジョン・ソング・コンテストの代表選考会に出場した。
流通経済大学付属柏高等学校在籍時にNike the chanceでファイナル100に選ばれた。高校卒業後、ポーランド2部リーグ所属（当時）のMKSポゴニ・シュチェチンに加入した。2013年冬にヴィルスリーガ（ラトビア1部リーグ）のイルクステスNSSに移籍した。イルクステスNSSは2012年のラトビア2部リーグ優勝チームだったが、2013年はヴィルスリーガで最下位に終わり2部に降格した。2014年冬にリーガ1（ルーマニア1部リーグ）のCSガズ・メタン・メディアシュに移籍した。同年2月24日、ACSポリ・ティミショアラ戦の後半80分に初出場を果たした。同年夏、契約終了。
大阪電気軌道デボ61形電車（おおさかでんききどうデボ61がたでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）の前身にあたる大阪電気軌道（大軌）が1922年から1923年に製造した車両である。61 - 102の全42両が製造された。
アウター・リミッツ（Outer Limits）は、1980年代に活動した日本のプログレッシヴ・ロック・バンドである。武蔵野音楽大学の学生であった、塚本周成（キーボード）、杉本正（ベース）、川口貴（ヴァイオリン）の3人が中心となり、1981年にアルバム「メイド・イン・ジャパン」でレコードデビュー。その後、ボーカルに上野友煕を加え「ミスティ・ムーン」（1985年）、「少年の不思議な角笛」（1986年）、「ペール・ブルーの情景」（1987年）などを発表した。ヨーロッパでもCDが発売されている。1990年代に入ると活動を停止したが、1998年に活動を再開。現在のメンバーは、塚本周成（キーボード）、杉本正（ボーカル、ベース）、川口貴（ヴァイオリン）、桜井信行（ドラムス）、荒牧隆（ギター）の5人。2007年には20年ぶりとなるアルバム「STROMATOLITE」をリリースした。なお、杉本正は神奈川フィルハーモニー管弦楽団でコントラバスを、川口貴は日本フィルハーモニー交響楽団でヴァイオリンを演奏している。塚本周成はGacktのキーボードとして活動。
原型のS.E.5は77機が生産されただけで、改良型のS.E.5aに移行した。S.E.5aのS.E.5後期型との相違は装備したエンジンのタイプだけである。エンジンは従来の150馬力のものから変速ギア付き200馬力イスパノ・スイザ8bとなり、しばしば大きな時計回りの4枚ブレードプロペラを使用した。S.E.5は6つのメーカーで合計5,265機生産されたが、その内訳は、オースティン・モーターズ1,650機、エア・ナビゲーション・アンド・エンジニアリング社560機、カーティス社1機、マーティンサイド258機、ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー200機、ヴィッカース2,164機、ウォルズリー・モーター社431機であった。このうち数機が複座練習機に改造された。カーティス社がアメリカで1,000機を生産する計画もあったが、大戦終結のためにわずか1機にとどまった。当初、フランス製イスパノ・スイザエンジンの供給が非常に限られており、機体の生産に追いつかなかったため、新型戦闘機を受領することになっていた飛行隊は、1918年前半までエアコー D.H.5やニューポール 24を使い続けなければならなかった。200馬力（149kW）のウォルズリー・ヴァイパー（ウォルズリー・モーター社によってライセンス生産されたイスパノ・スイザの高圧縮比型）の採用によってS.E.5aのエンジン問題は解決され、以後、このエンジンが標準装備となった。オースティン社製S.E.5aのうちおよそ38機は、大戦終結の直前、アメリカ海外派遣軍の第25飛行隊の装備機となった。そのほとんどの武装は胴体搭載のヴィッカース機銃のみであった。