50m×25mの10コース（公認8コース・短水路16コース）。 飛込競技を除いた水泳競技全般に利用される。可動床を採用しており、水深を1.4mから3mまで変えられる。観客席は5,035席（固定3,635席）。
天正5年（1577年）、伊達氏の家臣・梁川宗清の子として誕生。慶長4年（1599年）、岳父・白石宗実の養子となり胆沢郡水沢城主となる。慶長5年（1600年）、関ヶ原の戦いでは上杉景勝の領地となっていた白石城の攻略戦、慶長出羽合戦で最上義光の援軍として活躍した。同年、主君・伊達政宗の命を受け、南部氏に反乱を起こした和賀忠親を支援する（岩崎一揆）。ところが、この一件により伊達家は徳川家康との禄高100万石加増の約束「百万石のお墨付き」が反故にされたため、慶長9年（1604年）、宗直は責任を取って登米郡寺池城へ転封となった。同地では、城下町の発展や河川の整備などに積極的に取り組み、領地を大いに発展させた。大坂の陣では宇和島で政宗の長男・伊達秀宗を出迎え、道明寺の戦いなどで大いに功を挙げ、元和2年（1616年）には伊達姓の名乗りを許された。これにより宗直の系統は登米伊達家と呼ばれるようになった。寛永6年（1629年）に、53歳で死去した。
張 祺（ちょう き、簡体字: 张祺、1910年 - 1993年）は、中華人民共和国の政治家。浙江省浦江県出身。華東軍政委員会委員、中共上海市委常委、上海市総工会主席を歴任。1954年、第1回全国人民代表大会の代表に選出。
図柄は昆布と珸瑤瑁神楽、納沙布岬に国後島・爺々岳の遠望。局名表記は「日本最東端の郵便局　北海道珸瑤瑁」。使用開始日は1998年6月23日。
ドラフトではデリック・コールマンがニュージャージー・ネッツから全体1位指名を受けた。また、ゲイリー・ペイトンがシアトル・スーパーソニックスから2位指名を受けたほか、クリス・ジャクソン、デニス・スコット、ケンドール・ギル、フェルトン・スペンサー、ライオネル・シモンズ、ウィリー・バートン、ルメール・ロビンソン、タイロン・ヒル、ロイ・ボウト、テリー・ミルズ、デュアン・コーズウェル、ディー・ブラウン、ジェイソン・ウィリアムス、エルデン・キャンベル、トニー・クーコッチ、グレッグ・フォスター、ジャド・ブシュラー、ビンボ・コールズ、トニー・マッセンバーグ、アントニオ・デイビス、デレク・ストロング、セドリック・セバロスらが指名を受けている。ドラフト外選手にはマット・ブラード、マイケル・カリー、スコット・ウィリアムスらがいる。オールスターにはD・コールマン、G・ペイトン、T・ヒル、J・ウィリアムズ、A・デイビス、C・セバロスの６人が選出されている。　　詳細は1990年のNBAドラフトを参照
中国の中央政府は財政規律を維持するため、地方政府に対して債券の発行を原則的に禁止し、銀行融資に事実上の総量規制を敷いている。よって地方政府は基本的には、税収や中央政府からの交付金、銀行からの限られた融資で予算を策定する。しかし、地方自治体は経済成長の維持のため、GDPを無理にでもかさ上げしようとして、インフラや不動産の開発を積極的に行った。その財源確保のために、法の抜け穴として融資平台と呼ばれる地方政府傘下の投資会社を設立し、銀行や信託会社から地方政府に資金を調達する影の銀行としての役割を果たしている。
地方融資平台（ちほうゆうしへいだい）は、中国の地方政府傘下にある、資金調達とデベロッパーの機能を兼ね備えた投資会社。バブルを抑制するために、銀行からの地方融資平台を含めた不動産融資は規制されているが、その規制を抜けて理財商品や信託による投資が行われており、不動産バブルを煽っていると言う指摘がある。
懇話会（こんわかい）とは、大日本帝国憲法下における貴族院における院内会派の名称。通称は勤倹尚武連（きんけんしょうぶれん）。後に庚子会（こうしかい、明治33年（1900年）3月3日 -）と改称しながら、明治34年（1901年）12月7日まで続いた。
シティレールは州政府が所有する会社であるレールコープの業務部門であり、通勤輸送・都市間輸送・地域輸送の鉄道事業といくつかのバス事業を受け持っていた。長距離輸送は同じレールコープのカントリーリンクが行っていた。シティレールの路線網は1855年に建設が始まった。今日ではシドニー市 (en:City of Sydney) を中心として北はアッパー・ハンター市 (en:Upper Hunter Shire Council) まで、南はショールヘイブン市 (en:City of Shoalhaven) まで運行エリアが広がっており307の駅がある。主にレールコープの線路を走行していたが、北部と南西部の一部の区間ではオーストラリア鉄道線路会社 (ARTC: en:Australian Rail Track Corporation) の線路を走行していた。軌間は1435mmの標準軌である。シティレールと州の運輸施設開発会社 (en:Transport Infrastructure Development Corporation) は現在、複雑な運行形態を単純化するため「レール・クリアウェイズ・プロジェクト」(en:CityRail Clearways Project) に取り組んでいた。シティレールのほとんどの区間は直流1500ボルトの架空電車線方式で電化されていたが、シドニー都市圏から離れた地域では気動車で運行されている区間もあった。シティレールの電車はすべて2階建車両で動力分散方式であった。1日の利用者数はおよそ80万人であった。。