1年目の2008年は二軍で14試合に出場、打率.125に終わったが1本塁打を記録した。翌2009年は二軍で41試合に出場するも打率.154、0本塁打、OPS.446とプロの壁に苦しんだ。2010年は二軍で68試合に出場し、打率.208、1本塁打、OPS.533と前年よりも成績を上げた。2011年は、二軍での出場試合数こそ47試合に減少したものの打率.238、1本塁打、OPS.579と成績を伸ばした。しかし、2012年は二軍で僅か5試合の出場に終わり、10月4日に戦力外通告を受けた。その後、長打力を期待されて11月11日から地元ナゴヤ球場で行われた中日ドラゴンズの秋季練習にテスト生として参加したが、11月21日の紅白戦では3打数無安打と結果を残せず、翌11月22日に不合格が発表された。
愛知県海部郡佐屋町（現：愛西市）出身。永和小3年時に永和クラブで投手として野球を始める。永和中学時代には硬式野球の西尾張ドリームスに所属。岐阜城北高時代は1年生から中軸を打ち、2年生では選抜高等学校野球大会に4番打者として出場し、岐阜県勢としておおよそ半世紀ぶりとなるベスト4進出に貢献した。3年夏は県大会の準決勝で敗退したものの、5月に対戦したブラジル高校選抜と対戦し長良川球場で140メートル越えの場外HRを放ったことがスカウトの目に止まった。2007年に高校生ドラフト1位（中田翔の外れ1位）で入団。高校通算23本塁打。
内装はかつての京成車両のようなベージュのデコラ張りだったが、汚れが目立つようになっていたこともあり、1997年からクリームイエローに塗装されるようになった。806編成から始まり、全編成に施工された。ただし、客用扉の室内側はステンレス無塗装のままである。
1995年（平成7年）には、翌1996年（平成8年）に控えた東葉高速鉄道東葉高速線の開業(4/26開業)に先立ち、新京成線のダイヤ改正を実施し、加速度強化および従来の最高速度75km/hから85km/hに対応させるため、MT比向上による出力増強が実施されることになった。この改造では、8900形8928編成(2次車)導入により余剰となる8両編成1本のうち制御電動車4両を中間車化した上で他の4編成に組み込む（付随車1両と交換）ことにより、編成から外れた付随車8両は廃車・解体とされた。なお、編成中間に組み込まれた制御電動車は運転台のあった部分を切断し、解体処分となる付随車の切妻の構体を接合する改造を実施した。
1991年（平成3年）の北総開発鉄道II期線（高砂 - 新鎌ヶ谷間）開業に伴い、北総持ちの新京成線松戸直通列車用に806編成が譲渡され、塗装はそのままで北総800形となった。だが、翌1992年（平成4年）の新京成⇔北総の相互直通運転の廃止に伴い北総から除籍され、新京成が買い戻した。北総へ譲渡されていた時期は当然新京成の社章プレートが撤去されていたが、新京成復帰に際して車番を切り抜き文字から8900形と同様のステンレス板へのペイント文字（ただし「モハ・サハ」の記号は記載せず）とし、合わせて社章を復活させた。この編成のみステンレス製幌枠の飾りは光沢になっている（他の編成はつや消し）。
全長18,000mm（車体長17,500mm）・幅2,744mmの普通鋼製車体である。側面の窓配置はd1D4D4D2（dは乗務員扉、Dは客用扉、数字は窓の枚数を表す）で、客用扉は小窓の片開き式、客用窓は下段上昇・上段下降の2段式である。なお客用扉の小窓は京成3100形電車の3121－3124編成と同じサイズとなっている(同編成は冷房改造後に大窓に交換された)。雨樋位置を高くした張上げ屋根構造になっており、屋上にはグローブ式ベンチレーター（通風器）が設けられた（室内に東芝製扇風機を設置）。全長や前照灯の位置に違いはあるものの、全体的に当時新京成電鉄の主力車両であった、元京成電鉄の旧型車に準じたデザインとなっている。登場時の塗色は当時の標準色であった「キャンディピンク（上半分）/マルーン（下半分）」。1980年 (昭和55年)より現標準色の「アイボリー（全体）/ブラウン（帯）」。
2013年（平成25年）1月19日に、テレビ朝日系にてテレビドラマ化され、「テレビ朝日開局55周年記念 黒澤明ドラマスペシャル 野良犬」として放送された。主なキャストとして江口洋介、広末涼子、中村獅童、柄本佑らを起用。また、映画を主な活躍の場としている永瀬正敏の久々のテレビドラマ出演作である。このテレビドラマは黒澤の『野良犬』を原作としているものの、主人公がバスの中で拳銃を盗まれる場面から盗まれた拳銃の行方を追うという筋回しが共通している以外は、物語、登場人物の設定など大きく変更されており、ほぼオリジナルストーリーとなっている。
福岡県立糸島高等学校をはじめ飲食店、商業施設、福岡県糸島総合庁舎が立地しており、新駅予定地の南側では、区画整理事業によりさらなる市街地化が見込まれることから、糸島市がJR九州に設置を要望した請願駅であり、波多江駅と筑前前原駅間に設置される。当初は「浦志新駅」（うらししんえき）の仮称であった。請願駅の手法での設置のため、市が建設費を全額負担することになる。総事業費は約25億円。2017年（平成29年）7月、新駅建設の促進組織である『筑肥線新駅建設促進会（会長：月形祐二・糸島市長）』が検討した結果「糸島高校前」を駅名案として決定し、JR九州へ要望書を提出した。工事開始により、2017年9月15日、新駅予定地東側の桂田踏切が廃止された。JR九州は2018年（平成30年）5月に駅名を「糸島高校前駅」に決定した。2019年（平成31年）3月16日に開業し、平日のみ快速列車が停車する。