最も単純な日時計は、板の上に垂直に棒を1本立てたものである。アラビアの天文学ではノーモン(gnomon)という。このまま指針を天の北極に向ける。文字盤の目盛りが均等になるという表示上の利点がある。この型のものを日本語ではコマ型日時計という。形状は、丸い円盤の中心に棒を差し、そのまま斜めに立てかけたものを連想すると分かりやすい。
昼間しか使えないこと、晴天時しか使えないことを除けば、古代以来、誰でも見たり使ったりできる時計は日時計のみであった。現在もアナログ式時計を始めとする各種回転式メーター・つまみ式スイッチ・ねじなどのほとんどが、右まわり（時計まわり）に行くと数が増えたり機能として用を足す（スイッチが入る）仕様なのは、北回帰線以北では、常に日時計の針がこの向きで回ったためである。なお、右利きの人は右回しの力が強いから、ねじなど、右回りが多いとも考えられる。中世に発明された機械時計は当初、誤差が大きかったので、これを補正するためにも日時計は使われた。日本では735年に吉備真備が唐から日時計を持ち帰ったとする記録がある。現代におけるアナログ時計が基本的に右回りである理由として日時計が右回りであった為という説が有力である。
皮膚や粘膜に対する腐食性があり、水生生物に有害である。ICSCでは「漏洩物処理」項目で、環境中へ無処理での放出を禁じている。消防法に定める第4類危険物 第3石油類に該当する。
バターから得られたので、ラテン語でバターを意味する「butyrum」から、酪酸「butyric acid」の名で呼ばれるようになった。ただし、酪酸は天然に広く分布しており、脂肪酸の分解過程で生合成される。また、体外へと分泌される皮脂にも含まれており、蒸れた足などから発せられる悪臭の原因物質の1つでもある。他に、同じく体外へと分泌される乳汁を原料としたバターやチーズなどにも含まれている。植物にも含まれ、例えば、銀杏の異臭の原因でもある。さらに、微生物によって酪酸が作られる場合もある。例えば、哺乳類の大腸や反芻胃では細菌が食物の中のセルロースやヘミセルロースを嫌気醗酵し、酪酸などの短鎖脂肪酸を生成しており、これが草食性動物の体内では重要なエネルギー源となっている。消化管から吸収された酪酸は、β酸化によりアセチルCoAに分解され、クエン酸回路によりエネルギー源として利用される。なお、大腸内で産生された酪酸は、結腸の細胞で優先的にエネルギー源として利用される。
酪酸は、常温において pKₐ 4.82 の弱酸で、類似化合物の酢酸は pKₐ 4.76 である。酪酸の密度は 0.96 g/cm³ で、分子量は88.11 である。したがって純粋な酪酸は 10.9 mol/L である。常圧において、融点 −7.9 °C、沸点 164 °C であり、常温常圧では、無色の油状の液体として存在する。カルボキシ基を持つため水とはよく混和するのに対して、食塩水には溶けにくいことから、酪酸水溶液に多量の食塩を加えると分離することができる。酪酸は特有の不快臭を有し、また揮発性がそれほど高くないため、一旦建物の壁や柱に酪酸が染み付くと、リフォームを施してもなかなか臭いが取れない。
F3DMは中国の自動車メーカー比亜迪汽車（BYD Auto）が販売している世界初の量産型プラグインハイブリッド自動車である。2008年12月15日より中国国内の政府機関や企業向けに販売されている。F3DMは2010年には欧州で、2011年中には米国で発売予定である。2008年のジュネーヴモーターショーで紹介された。
米代川の南、国道285号の大館市比内町総合支所付近から南西方向へ伸びる。独鈷集落、大葛集落を犀川沿いに通り、特に集落の部分は道幅が狭く曲がりくねった部分があり、制限速度も30 km/h程度に制限される区間が続く。大葛温泉付近の県道309号交点を左折すると山道になる。大館市・鹿角市境をトンネルで越え、米代川西岸を南に進み、熊沢川を渡るとすぐ終点国道341号交点に至る。
製造は、車体、台車、その他の機械部品は汽車製造（製造番号2785）、機関は三井造船、主発電機、主電動機などの電装品は東洋電機と、それぞれが分担しており、製造銘版も三社の連名である。機関は三井造船がデンマークのバーマイスタ社（Burmeister & Wain Ltd.、現在はMAN SEグループ。）との技術提携により製造した、連続定格出力1,320HPの水冷V型12気筒2ストロークディーゼル機関で、いわゆるユニフロー掃気ディーゼルエンジンである。動力伝達方式は、変速機が不要で短期間の開発に適した電気式を採用した。最終減速装置は、電気機関車で十分な実績のある1段つり掛け式である。軸配置はC-C。車体は箱形であり、全体的に洗練されたスマートな印象を受ける。前面形状は国鉄EH10形電気機関車と同様のデザインであるが、貫通式である。前面の窓下中央部に目立たぬように貫通扉が設置されている。塗色は1958年（昭和33年）の A.R.C.（アジア鉄道首脳者懇親会）での車両展示の時点では白で、車体中央にステンレスの帯と、その下に赤い帯が入っていたが、国鉄での使用時にはステンレスの帯を境とした茶色の濃淡のツートーンカラーに塗られていた。また試験塗装と思われる、金属帯が無く、茶色と赤色のツートーンカラーに黄色の帯を加えた塗装の写真も残されている。旅客列車暖房用のSG3形蒸気発生装置を搭載している。