全クラス共通でベース車両はグループAまたはグループNのホモロゲーション取得車両である。またタイヤは全クラスでクーパーが独占供給する。最高峰のスーパーカークラスのマシンは、四輪駆動で2058ccまでのエンジンを使用する。過給器の有無や形式（直列/V型/水平対向）は自由だが、搭載位置はベース車両に準ずる。最大出力は約600bhp/900Nmで、0-100は1.9秒とF1同様の加速力を持つ。トラクションコントロールは禁止である。最低重量は1300kg。欧州選手権のスーパーカーも世界選手権と同一の規定である。RX2インターナショナルはスウェーデンのオルスバーグMSEとトルコのアヴィタス・モータースポーツが共同開発した車両のワンメイクとなっており、チューブフレームに高機能プラスチックを被せたものとなっている。エンジンは4気筒・2400ccの自然吸気をミッドシップに搭載する。最大出力は約310馬力/300Nm、最低重量1100kg。スーパー1600は最大1640ccの自然吸気エンジン＋前輪駆動、ツーリングカークラスは最大2000ccの自然吸気エンジン＋後輪駆動に限定される。なおツーリングカークラスは前輪駆動車を後輪駆動に換装して参戦することができる。またエンジンは両クラスとも、ベース車両と同一のシリンダーブロックを使用する必要がある。最低重量は両クラスともに排気量で決定され、例えば1400cc超1600cc以下なら1000kg、1600cc超2000cc以下なら1100kgとなる。
最高峰のスーパーカークラスのみが世界選手権として扱われる。下位クラスは2016年までスーパーカー・ライツの名で行われていたが、2017年からRX2インターナショナルシリーズ・バイ・クーパータイヤの名で独立、年間7戦で争われる。また併催の欧州ラリークロス選手権はスーパーカーERX、スーパー1600、ツーリングカーの3クラスで構成され、年間9戦で争われる。
北米のGRC（グローバル・ラリークロス）の成功に端を発するラリークロス人気の高まりを受け、1973年から開催されていたFIA 欧州ラリークロス選手権（Euro RX、ERX）が発展し、2014年から世界選手権に昇格された。欧州を中心に開催され、年間12〜13戦で総合優勝を争う。日本では知名度は低いが、ヨーロッパの一部地域ではWRCを凌ぐ人気があるとされている。2018年には北米でも同一プロモーターによりARXシリーズが立ち上げられた。参戦プライベーターは単にメーカーのカスタマー供給を受けるより、独自にマシンを開発するところが多い。そのためベース車両が同じでも、チームが違えば仕様も異なる。また他のFIA世界選手権とは異なり、製造者（マニュファクチャラー/コンストラクター）ではなくチームにタイトルが掛けられている点も大きな特徴である。このためメーカー系チームは基本的にフルワークスではなくプライベーターの支援の形を取り、エントラント名もプライベーターチームの名を残すという暗黙のルールがある。ただし近年は注目の高まりによる競争の激化から、そのバランスは崩れつつある。またプロモーションの失敗やEV規定導入の2021年先送りにより、メーカーからの人気は著しく低下。2018年末を持って既存の3ワークス（プジョー、アウディ、フォルクスワーゲン）が全て撤退する事態に陥った。またアジアメーカーでは現代自動車や起亜自動車がプライベーターの手によって最高峰のスーパーカークラスに参戦しているものの、日本車は現時点では同クラスに参戦したことは2019年まで無かった。しかし同年のスウェーデンにて、地元のプライベートチームのオルスバーグによって、ARX用のホンダ・シビッククーペがWRXに参戦を果たした。
ソニーシティでは、ソニーが工場や研究所、モノづくりの中で培ってきた省エネのノウハウを活かし、様々な最先端の環境配慮がなされている。その結果、CO₂の排出量が一般的なビルに比べて約48%、年間約1万 t削減されている。その最大の特長は、隣接する「東京都下水道局　芝浦水再生センター」の下水処理水を、ビルの空調用に利用している点である。水再生センターから引かれたパイプを通して、1日に約6万 m³もの下水処理水がソニーシティに流れている。民間企業が自治体と下水処理水利用の契約を行うのは、全国でもあまり例がなく、この水再生センターに限っていえば、民間企業としては初の試みである。
白岩焼の陶祖は江戸時代の陸奥相馬中村藩浪人松本運七である。運七は大堀相馬焼の関係者であり、出羽秋田藩によって鉱山の陶製ルツボ製作のために招聘された技術者であった。藩の仕事のかたわら開窯を志すも、諸事情でうまくいかず適地を求めるうちに秋田藩の支藩・角館の東、白岩に良質の陶土を発見する。角館に仕える武士らの協力を得て、1771年（明和8年）秋田藩初の窯元として開窯した。運七のもとには白岩の住人である、山手儀三郎、千葉伝九郎、多郎助、菅原助左衛門の4人の弟子が集まった。白岩焼を地場産業として庇護するとともに技術の流出を防ぎたいという秋田藩の意向により、「陶技については親子のあいだでさえ他言無用」の誓約書を交わしたうえでの弟子入りであった。とくに一番弟子であった山手儀三郎はのちに京都に上り、上絵、楽焼などの技術を持ち帰り、その後の白岩焼発展の基礎を作った。需要の増大とともに、最盛期には6つの窯に5千人の働き手を抱える一大窯業地となり、窯の集まる山の斜面地域は白岩瀬戸山と呼ばれた。白岩焼は製品の多種多様さに特徴があり、秋田藩主や角館城主の注文による献上品、庶民の生活日用品、特産品であった濁酒（どぶろく）の保存容器のスズ（長頸の壷）やカメなど、御用窯と民窯を兼ねた生産体制であった。また、白岩焼の作品には、陶工の個人名を示す刻印が刻まれたものがあり、江戸期には珍しい、個人作家として自負の萌芽が見られる。それらの陶工のなかには、藩内の他所で独立して窯をもつものが現れ、菅沢焼、寺内焼、大神成窯、栗沢焼など、その後の秋田藩の窯業に与えた影響は大きい。しかし、幕末から明治にいたる時代の動乱と廃藩置県で藩の庇護を失ったこと、藩外からのやきものの流入による競争の激化により、衰退期を迎える。廃窯する窯が続く中、1896年（明治29年）の真昼山地震によりすべての窯が壊滅状態となり、わずかに復興した窯も1900年（明治33年）、窯の火を消した。