溶接や溶断の作業時に有害光線・飛来物・粉末飛沫などから保護するもので、保護メガネと面体とを一体化させたものである。溶接用のものは、溶接マスク、溶接面、遮光面ともいう。溶接マスクでは、作業効率を上げるために有害な光線を感知して溶接時にのみ自動で遮光する機能をもつものもある。なお、日本工業規格は遮光保護具について規格を設けている（JIS T8141）。
保護面（ほごめん）とは、溶接作業、溶断作業、研磨作業、薬剤取扱作業などにおいて、作業に伴って発生する有害光線や熱、飛散する粉塵、薬液飛沫などに顔面がさらされないようにするための器具。防災面ともいう。頭部に直接かぶるタイプのもの、ヘルメットに取り付けるタイプのもの、手で持つタイプのものがある。視界部分はアクリル製やポリカーボネート製のものが多い。
住宅地域にあり、周辺は住宅地と田園風景が広がる。周辺の市街化と生徒数の増加により、第一中学校・第二中学校から分かれて開校した。当初は「第六中学校」という校名も予定されていたが、近隣に六戸町立六戸中学校があり略称が「六中」で混同してしまうことから、所在地名を用いた現校名になった。地元では、「堀中」（ほりちゅう）と呼ばれる。学年別にカラー（緑、黄、青）が振り分けられる。また、進級毎にカラーが変わるのではなく、入学から卒業までの３年間カラーは変わらない。
炭田地帯や鉱山付近には大小多くのヤードが存在していた（岩見沢操車場や東折尾駅もそれらの一つ）。石灰石輸送で知られていたヤードとして美祢ヤードが挙げられる。計画されたものの、建設されずに終わったもので大井操車場がある。1960年代に東京外環状線計画が発動された時に、当時の大井埋立地にコンテナ対応の貨物駅（大井駅）と併設される形で建設が予定されていた大規模操車場である。しかし、鉄道貨物輸送の衰退に伴い、操車場の建設は取りやめとなった。その建設用地には現在、東京貨物ターミナル駅がある。また、この項目では国鉄を中心に取り扱っているが、私鉄でも貨物ヤードを保有する会社は存在した。東武鉄道のとうきょうスカイツリー駅付近の広大な空き地（一部は東京スカイツリー建設に用いられる）も、元々貨物ヤードだった名残である。
国鉄社内では、操車場を含む貨車の入換作業を行う駅（貨物駅も含める）を組成駅と総称しており、1980年10月1日時点で150を数えた。組成駅は社内規則により、本社指定組成駅、地区指定組成駅（支社による指定）、局指定組成駅（鉄道管理局による指定）の3つに重要度別に分けられていた。その中で正式名称として「操車場」と呼ばれるのは、貨物列車の組成のみを行う独立した駅（停車場）のことで、さらに基幹操車場と地区操車場に分けられていた。まれに操車場が貨物の取扱を始める場合があり、その時は「操駅」（そうえき、操車場駅の略）に格上げされた。
日本の貨車操車場の項目においては、かつて日本の鉄道貨物輸送の中枢を担った操車場（ヤード、英：classification yard）について、また操車場のその後の経過について記載する。車両基地の一般的な呼称である「操車場」については車両基地参照のこと。以下の記述では、「ヤード（英：yard）」は「操車場」と同意義、また操車場とは「貨車操車場」を示すものとする。加えて、過去には数多くの鉄道会社が貨物輸送を行っていたが、いずれも国鉄に比べると極めて小規模なので、この項目でも国鉄の貨車操車場を中心に扱う。
企業・団体等での新聞記事の部内資料としての利用に関して、加盟社は、1回につき20部以内については、日本複写権センターと包括的な年間利用契約を促進している。朝日新聞社は、同じ部内資料用でも大部数のコピーについては、本社への連絡と許諾が必要としている日本経済新聞社は、加盟せず独自の対応をしている。
2002年6月14日、設立総会が東京・内幸町の日本プレスセンタービルで開かれる。新聞協会加盟の新聞・通信社のうち60社が加盟。2003年7月18日、日本複写権センターが、同日付で同協議会加盟各社の新聞等の著作物に関する複写権の管理を受託。
建設省（現・国土交通省中部地方整備局）は天竜川の治水を図るべく、1959年（昭和34年）三峰川（みぶがわ）に美和ダムを完成させた。これにより上伊那における流況は改善されたが、小渋川が合流して以降、下流方面の治水整備は遅れていた。その最大の原因が小渋川である。小渋川は南アルプスの赤石岳を水源とするが、この地域は屈指の土砂崩落地帯であり、大量の土砂が小渋川を通じて天竜川へ流入していた。これにより河川の流下能力は阻害され、特に泰阜ダムの急激な堆砂の最大要因ともなっていた。これが伊那盆地下流域の水害の原因ともなり、特に1961年（昭和36年）6月の梅雨前線豪雨、通称「三六災害」では天竜川が伊那盆地で湖水さながらの氾濫を起こし、飯田市等に深刻な被害をもたらした。これを受けて建設省は水害の最大要因である小渋川の治水を図るべく、多目的ダムを建設する計画を立案したのである。こうして小渋ダムは小渋川総合開発事業の一環として1961年（昭和36年）に建設が開始され、1969年（昭和44年）に完成。小渋ダムは天竜川水系では初のアーチ式コンクリートダムである。