アッシャー（en:James Ussher）は、ニニアンはアイルランドでのCluayn-conerのためカンディダ・カサを離れ最終的にアイルランドで亡くなった、彼の母はスペインの王女だった、彼の父は一旦彼の聖職者としての訓練に同意した後に彼を取り戻すことを望んだ、天国から来た鐘が彼の信者たちを呼んだ、雄鹿が運んで来た角材で木造の教会を建てた、建築の経験のないハープ奏者が教会の建設者だった、と言っている。 彼は、それぞれ"テルナ"(Terna) および"ウィン"(Wyn)と名付けられた鍛冶屋と彼の息子がニニアンの奇跡を目撃し、聖人は"ウィッテルナ"(Wytterna)と呼ばれることになる土地を授けられた、と加えている。加えて、19世紀の歴史家ウィリアム・フォーブス・スキーニー(en:William Forbes Skene)は、何の根拠もない"伝統的な"ニニアンの命日 (432年9月16日)について最終的に アッシャーの 聖ニニアンの生涯によるものと考えた。アッシャーの証言はしばしば、架空の歴史を創作したり、彼の目的に合うように本物の写本を誤って引用するとして、非難の対象となる 。それでも、彼は正統な写本を参照することができ、伝承のいくつかの版の一因となっていた。
聖ニニアンの生涯 (en:Vita Sancti Niniani)中の奇跡に関する物語はさておき、アエルレド（en:Aelred of Rievaulx）は聖ニニアンに言及する付随情報を含んでいる。すなわち、彼の父はキリスト教徒の王だった、彼はローマで司教に任命された、彼は聖マルティヌスに会った、聖マルティヌスはニニアンの要望を受けて彼の帰途にあわせ石工たちを送り、石工たちは海辺に位置する石の教会を建てて、聖マルティヌスの死を知ったニニアンは教会を彼に捧げた、当時豊かで力のあった "王トゥドゥヴァラス" (King Tuduvallus)を彼は教化した、ピクト人たちの教化と帰郷の後に彼は亡くなり、石棺に収められて彼の教会の祭壇の近くに埋葬された、彼は一度  "プレビア" (Plebia)という名の彼の兄弟と共に旅したことがあった、といったものである。アエルレドは、ベーダによるニニアンについての情報の発見に加えて、"未開の言語" (barbarous language)で書かれた出典による更なる追加情報を彼の「聖ニニアンの生涯」に盛り込んだ、と言っている。しかしながら、この原典についての情報は一切ない。アエルレドはスコットランドの宮廷で10年間を過ごした後に 聖ニニアンの生涯 を書き、ガロウェイとスコットランドの聖人のこのような熱烈な描出の写本を望んでいるであろうスコットランド王家およびガロウェイのファーガス(en:Fergus of Galloway、ガロウェイ司教区(Bishopric of Galloway)を復活させた)の両者との親密な関係を持った。彼の業績は、おそらく政治的に野心的な聴衆のためを意図しており、トーマス・ヘファーナン(Thomas Heffernan)が "神聖な伝記" (sacred biography)として言及するものである。
ベーダ・ヴェネラビリスは、ニニアン ( ニニア (Nynia)の単なる奪格) はローマで指導を受けたブリトン人であった、彼はブリトン人たちの間で一般的でない石の教会を造った、彼の司教座(en:episcopal see)はトゥールのマルティヌスから名を取って名付けられた、彼は南方ピクト人への説教を行い改宗した、彼の拠点はバーニシア(en:Bernicia)のprovinceにある " Ad Candidam Casam" と呼ばれる場所にあった、彼は多くの他の聖人たちと共にそこに埋められた、と言っているベーダの情報はごくわずかであり、あくまでも事実として断言してはおらず、単に "伝説の" (traditional)情報を渡しただけとしている。それでも彼は、1つの段落の最終部という形ではありながらも、聖ニニアンについての最初の歴史的な言及を提供している。
しかし1950年代、第二次世界大戦後の高度成長に沸く全米の他地域とは対照的に、スクラントンとその周辺は衰退への道をたどり始めていた。第二次世界大戦が終わると、石炭の燃料としての地位は低下し、石油や天然ガスに取って代わられるようになった。石炭の産出は減少し続け、鉄道の輸送実績は低下の一途をたどっていた。1952年にはローレル・ラインの旅客輸送が廃止された。1954年には、スクラントンをElectric Cityと呼ばせしめた路面電車が全線廃止され、路線バスに替えられた。スクラントン支線に貨物輸送実績を依存していたニューヨーク・オンタリオ・アンド・ウェスタン鉄道は1957年に倒産し、廃止された。そこに災害が追い討ちをかけた。1955年にハリケーン・ダイアンが引き起こした洪水は市の東部・南部に被害を及ぼし、死者80名を出した。1959年には南西郊のピッツトンの近くにあったノックス炭鉱にサスケハナ川の水が入り込み、坑内を冠水させる事故が起きた。死者12名を出したこの事故により、この地での石炭産業はほぼ終わりを告げた。石炭輸送量の減少とハリケーン・ダイアンによる被害が元で既に破産寸前に陥っていたデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道は1960年にエリー鉄道に合併され、スクラントンは鉄道交通のハブとしての地位も失った。炭鉱跡の地盤沈下も大きな問題と化し、場所によっては1ブロックがまるまる沈下する事態まで起きていた。この地には放棄された炭鉱跡や露天掘り跡、そして大量の廃石だけが残され、景観を損なっていた。1960年代から1970年代にかけては、絹をはじめとする織物産業もスクラントンの地を去り、南部や合衆国外に流出した。その後1980年代にかけては、郊外に建設されたショッピングモールに客を取られ、ダウンタウンの商店や劇場は軒並み空洞化した。