2007年9月2日にデビュー。吉澤ステーブル育成スタッフの「来年のダービー馬」というコメントや、調教で跨った安藤勝己が絶賛していたことから注目される。しかし、デビュー3戦は北海道で芝の競走を使うも、勝ちきることは出来なかった。4戦目、初ダートで初勝利を挙げ、その後のもちの木賞ではレコード勝ちで2勝目を挙げる。朝日杯フューチュリティステークスに登録があったが回避し、交流JpnIの全日本2歳優駿に出走。しかしイイデケンシン、ディラクエに押さえられ3着に終わる。2008年、久々の芝の競走であるきさらぎ賞に出走。芝よりもダートでの活躍が印象強かったために人気薄であったが、見事な差し切りで重賞初制覇を飾った。それまでは一介のダート馬という評価だったが、芝の競走でも過去に勝利こそないものの掲示板を外したことはなく、一概に不得意と言うわけではないことが証明された。その後続けて芝のスプリングステークスに出走するが、伸び切れずに7着だった。しかし、皐月賞では、先行勢有利の展開の上、前が詰まる不利がある中メンバー中最速の上り34.3の脚を見せ4着に食い込んだ。競走後、鞍上の安藤は「楽に2着はあったなあ」と悔しがるほどの手ごたえだった。そして、6月1日の日本ダービーに5番人気に支持される。皐月賞のような末脚を生かす競馬ではなく、先行してレースを進めるも直線で伸びず、ディープスカイの5着に終わった。その後、菊花賞へ向けて函館競馬場で調整中だったが8月22日の調教中に右のトモをラチにぶつけてしまい、腸骨々折と右腰角部裂創を発症してしまう。調教師サイドによると、全治は5-6か月とみられ年内復帰は絶望的となってしまった。
1900年にワシントンD.C.にて、ヘレン・ヘイズ・ブラウン（Helen Hayes Brown）として生まれる。両親はアイルランド系カトリック教徒で、父親はワシントン特許庁の事務員、母親は巡業一座の女優であり、アイルランド人歌手キャサリン・ヘイズの姪。幼い頃から舞台に立ち、「ブロードウェイのファーストレディ（First Lady of the American Theater）」という愛称が付く。短編映画に出演後、ハリウッドに移る。本格的な映画初出演作品である1931年公開の『マデロンの悲劇』でアカデミー主演女優賞を、1970年公開の『大空港』でアカデミー助演女優賞を受賞。また、エミー賞、トニー賞（3回）、グラミー賞も受賞している。私生活では1928年に劇作家のチャールズ・マッカーサーと結婚。娘メアリーは女優になったが、19歳の時に亡くなった。その後ジェームズを養子として受け入れ、彼も俳優となった。1993年、心臓麻痺によりニューヨーク州ナイアックで他界。92歳没。
サン・マルコス高校時代は野球部に所属。2004年からブラジリアン柔術を始めた。2006年9月23日、UFC初参戦となったUFC 63でマリオ・ネトと対戦し、パンチラッシュでKO勝ちを収めた。2007年2月3日、UFC 67でPRIDEより移籍したミルコ・クロコップと対戦し、マウントパンチでTKO負け。キャリア初黒星となった。2007年6月16日、UFC 72でコリン・ロビンソンと対戦し、パウンドでTKO勝ちを収めた。2007年12月29日、UFC 79でソア・パラレイと対戦し、アッパーの連打でTKO勝ち。ノックアウト・オブ・ザ・ナイトを受賞した。2008年12月10日、UFC: Fight for the Troopsでジャスティン・マッコーリーと対戦し、0-3の判定負け。UFC2連敗となりUFCからリリースされた。2009年5月15日、Bellator FC初参戦となったBellator VIIでジェイ・ホワイトと対戦し、開始10秒でTKO勝ち。ベラトールでの最短試合時間記録となった。
バンコク（クルンテープ駅）を6:55に発車しバーンプルータールアン駅に11:20到着し、折り返し13:35にクルンテープ駅へ向け出発するというダイヤである。
シーラーチャー駅は、タイ王国中部チョンブリー県の人口23万人が暮らすシーラーチャー郡にある東本線の駅である。市街地より東側に2.5km程離れた所に位置する為、利便性が悪い。駅の正面側（西側）が、市街地である。1日に2本の普通列車（1往復）の発着しかなく、しかもその運行日は月曜日 - 金曜日（土曜日、日曜日は運行しない）のみである。クルンテープ駅から、3時間20分程度でありその運賃は28バーツ（約70円）である。当線のメインは貨物列車であり、その頻度が高いため当駅を含むフアマーク駅 - レムチャバン駅間は複線区間となっている。（フアマーク駅 - チャチューンサオ駅間は3線）
1981年、スペイン経済は再び不況に陥り、オートバイ産業は深刻な打撃を受けた。ストライキの波と市場の縮小は、スペインで唯一の大手オートバイメーカーともいえるモンテッサにも襲い掛かかり、会社が生き残るためには大幅な援助を必要としていた。そんなモンテッサを救ったのは、ヨーロッパにおける小型オートバイの生産拠点を必要としていたホンダであった。ホンダの資本参加と政府からの援助（ホンダによって生産継続が保証されることが援助の条件だった）によって、モンテッサは生産を続けることができた。一方のホンダにとっては、将来有望なヨーロッパのトライアルバイク市場への参入を見越し、関税による競争力低下を避けるための現地生産への足がかりという意味があった。1985年7月、ホンダが本格的に経営に参入すると同時に組織が大幅に再編成された。ラインナップは二つのトライアルモデルのみに絞られ、従業員数も152人にまで減少した。1年後にはホンダはスペイン政府とペルマニエル一族が持つ株式を買い取り、モンテッサの株の85%を持つに至った。更にホンダは500万ドルをかけて工場を新装した。その後は主にホンダのモペッドを生産しておりモンテッサブランドのオートバイはコタの一車種のみとなってしまったが、コタは世界中のトライアル競技で活躍している。中でも1980年代から1990年代にかけてコタを駆って活躍した元世界チャンピオンのエディ・ルジャーンやヨーロッパチャンピオンのアンドリュー・コディナは有名である。1992年から1993年まで水冷エンジンのコタ311が生産されたが、これがモンテッサオリジナルのオートバイとしては最後となった。翌1994年に発表されたニューモデルのコタ314RはHRC製のエンジンを搭載し、他にも多くのホンダ製コンポーネントが使用されていた。1996年にはマルク・コロメがこのマシンで世界タイトルを獲得している。1997年には314Rの後継車となるコタ315Rがデビュー、7年間に渡って活躍し、ドギー・ランプキンらによって世界選手権で多くの勝利を収める。2000年からはトライアル世界選手権に参戦するホンダのワークスチームがモンテッサ・HRCとなり、コタは正式にホンダのワークスマシンとされている。2004年はコタに乗る藤波貴久が日本人初のトライアル世界チャンピオンとなった。そして2005年、315Rは役目を終え、最新の技術を投入した4ストロークエンジンのコタ4RTにバトンタッチ、2007年から2009年までトニー・ボウが3年連続チャンピオンに輝くという圧倒的な強さを発揮している。2010年シーズンもレプソル・モンテッサ・ホンダとして参戦し、ボウと藤波の二人のライダーがコタで世界選手権シリーズを戦う。