7世代目となる昭和57年（1982年）生まれの産駒の中に、ダイアトムの日本での最大の活躍馬となるクシロキングが出た。クシロキングは3歳（当時の表記では4歳）のクラシックシーズンには皐月賞に出たものの、22頭中の13着に終わった。この昭和60年（1985年）10月にダイアトムは死んだ。その後クシロキングは成長して連勝を始め、昭和61年（1986年）正月の金杯（GIII）で初めて重賞を制すると、3月の中山記念（GII）、4月の天皇賞（春）（GI）に勝って、ダイアトム産駒の日本での最初の大レースの勝ち馬となった。
日本には既にシカンブルの産駒としてシーフュリュー（Si Furieux）、ムーティエ（Moutiers）などが輸入され、種牡馬として複数のクラシック優勝馬を出して大成功していたが、競走馬としてはダイアトムはこれらよりも遙かに上の活躍馬だった。ダイアトムは北海道の三石町の本桐牧場に繋養された。日本での産駒がデビューしたのは昭和53年（1978年）で、この年の新種牡馬チャンピオンになった。翌年、この世代が3歳（※当時の表記方法では「4歳」）になると、1月にファーストアモンが京成杯に勝った。ほかにも、カミノカオル、ダイワプリマ、シャダイプリンセスがクラシック路線に進んでG1レースへの出走を果たした。2世代目からはコマサツキが登場し、4歳牝馬特別（オークストライアル）に勝って、優駿牝馬（オークス）で1番人気になった。この日のオークスは重馬場になって、人気馬が総崩れとなり、10番人気のケイキロクが勝って大荒れになった。コマサツキは結局そのまま一度も勝てずに終わった。3世代目の中からはハシノエースが日本ダービーで僅差の4着になった。このあとも毎年のように、クラシックレースへ出走する産駒が出たが、これらの初期の活躍馬を超える成績をおさめたものは出なかった。
引退したダイアトムは、1967年からロートシルト男爵のモートリー牧場で種牡馬になった。最初に活躍したのは、2世代目のスティールパルス（Steel Pulse）で、1971年の秋にフランスの2歳重賞、クリテリウム・ド・メゾンラフィット（en:Critérium de Maisons-Laffitte、G2）に勝った。スティールパルスはG1のグランクリテリウムにも出たが、ハードツービートに敗れて2着だった。翌1972年には、ジャコミマ（Jakomima）が5月にイギリスでムシドラステークス（en:Musidora Stakes、G3）に勝った。翌6月には、ダイアトムと同じギー・ド・ロートシルト男爵の持馬ヘアドゥー（Hair Do）がフランスのリス賞（G2）を勝った。さらに6月末にはスティールパルスがアイルランドダービー（G1）に勝ちった。この1972年にダイアトムはイギリスの種牡馬ランキングで6位に入っている。その後ダイアトムの産駒からは、1973年から1974年にかけて、フランスのG2戦オカール賞やドラール賞に勝ったマルグイヤ（Margouillat）、リス賞（G2）に勝ったブルーダイヤモンド（Blue Diamond）が出た。ダイアトムは1974年までフランスで供用された後、1975年（昭和50年）1月に日本へ輸出された。その後もフランスに残った産駒の中から、キングオブマセドン（King of Macedon）などの活躍馬が出た。
ダイアトムを記念して、サンクルー競馬場ではダイアトム賞（Prix Diatome）という競走が行われている。3歳馬による2400メートルの競走で、通例、7月の上旬に行われる。最近では、2012年に凱旋門賞を勝ってジャパンカップにも出走したソレミアの半兄プロスペクトウェルズ（Prospect Wells）がダイアトム賞の勝馬である。
ダイアトムは12戦して6回敗れたが、そのうち5戦は2着で、生涯で最悪の成績は凱旋門賞の3着である。3歳時の4敗はいずれもシーバードかルリアンスに敗れたもので、この両馬以外にダイアトムに先着した馬はいない。もしもシーバードとルリアンスという、フランス競馬史上に残る2頭の名馬と同じ年に生まれていなければ、ダイアトムはリュパン賞、フランスダービー、パリ大賞典、凱旋門賞というフランスの4大競走を勝っていたかもしれない。ダイアトムは古馬になってから敗れた2戦は、それぞれ5キロ、7キロ斤量が軽い馬に敗れたものだった。
当初の計画では単純な円弧状のアーチダムであったが、1959年のマルパッセダム決壊事故を受け、両岸の基礎となる岩盤を調査したところ亀裂が見つかり、予想以上に脆いことが判明、設計変更を実施し両側がウイング状に変更となった。ウイング部はアーチダムではなく重力式ダムである。またアーチ部を川下に向かって傾斜させることにより、水圧を両岸に逃がすのではなく、下向きの力へと変化させることでダム下部の岩盤に支えさせる構造となっている。ダムから川へ放水する際には霧状にしている。これは放水の勢いで川底が削れてしまうのを防ぐためである。ダム建設時、関西電力に勤務していた電力土木技術者・技術士である一方日本美術家連盟会員や一水会会友でもあった熊沢傳三は「景観デザインと色彩－ダム、橋、川、街路、水辺」（技報堂・平成14年）や「ダム・ハンドレールと景観」（雑誌『電力土木』 (233), p97-101, 1991年7月号）といった自著で、黒部ダムのダムの提頂歩道の線形とハンドレールについて実際にデザインを任されたことを記述して残してある。事の経緯は提頂歩道をどうするか、当時橋梁の手摺などの資料を中心に参考資料を収集していた上司から意見を求められ、自著に書いてある私見を幾つか述べると、早速その日の夕方から実際に設計を任されたというもので、６時間ほどかけてその特徴を加味してデザインを仕上げたとしている。