第二次世界大戦時、タンゲはドイツ空軍第51戦闘航空団に所属していた。大戦初期よりフランス侵攻やバトル・オブ・ブリテンなどに参戦し、後者では英軍機3機を撃墜した。その後、バルバロッサ作戦を経て独ソ戦へ参戦した彼は、1941年内に33機撃墜を記録した。1942年3月19日、総撃墜数が40機に達したことにより、騎士鉄十字章を受章した。しかし1943年7月30日、ソヴィエト連邦ロシア・ソビエト連邦社会主義共和国オリョール州ボルホフ上空で高射砲により撃墜され死亡した。
ニトロシュガー(Nitrosugars)とは糖類をニトロ化して製造された火薬類全般を指す言葉である。糖類は多価アルコールの酸化物であってアルデヒド基やケトン基を持っており、分子内に環状構造をもっているため、 硝酸エステル化すると容易に爆発物となる。サトウキビ糖などはグリセリンよりも安いため、グリセリンに糖類を混ぜて一緒に硝化したニトログリセリンとニトロシュガーの混合物をニトロヒドレン(Nitrohydrene)と呼ぶ。 アメリカでは一時期、安価な爆薬製造方法として研究されたが、安定度が低いため使えなかった。 精製を行い安定剤を加えれば実用に耐えるだけの安定度が得られたが、 結局は低コストというメリットを潰してしまうので実用化には到らなかった。
棋界では渡辺明、戸辺誠と共に『酷評三羽烏』と言われ、歯に衣着せぬ物言いで知られる。ちなみに、村山は雛鳥らしい。仲間内では有職読みで“じめい”と呼ばれている。ニコ生中継で「聞き手・じめこ女流7級」と名乗ったこともある。2016年度には、NHK将棋講座で「知って得する序盤術」と題して、講師を半年間にわたり担当。2019年4月に関西所属に移籍した。
居飛車党。序盤戦の深い研究で知られ、同じ名字の村山聖が存命で新鋭の頃に「終盤は村山に聞け」と呼ばれたことにあやかり、「序盤は村山に聞け」（あるいは「終盤は聖に聞け、序盤は慈明に聞け」とも）と呼ばれる。電王戦での二つ名も漢字違いの「序盤は村山に訊け」であった。
広域行政組織である山岳部共同体「ラーギ・ベルガマスキ山岳部共同体」  (it:Comunità montana dei Laghi Bergamaschi)  （事務所所在地：ローヴェレ）を構成するコムーネである。
GT4形はシュトゥットガルト以外にも、第二次世界大戦前から使用されていた旧型電車の置き換えおよび新規路線への導入のためフライブルクやノインキルヒェン、ロイトリンゲン向けの車両がエスリンゲン機械製造で製造された。これらの車両はシュトゥットガルト路面電車に導入された車両と異なり、車体の左右両方に扉が設置された両運転台車体を有していた。なお、フライブルク向けの車両のうち1967-1968年に製造されたものについてはエスリンゲン機械製造が操業を停止していたためダイムラー・ベンツによって製造が行われた。また、1964年4月9日-21日にかけて、チューリッヒ市交通局が運営する路面電車路線でシュトゥットガルト路面電車の車両を使った試験走行が行われたが、チューリッヒでの本格採用には至らないまま終わっている。
シュトゥットガルトでの運用から撤退したGT4形の多くはその後各地の都市に譲渡され、一部編成については更に別の都市への譲渡も行われている。また、シュトゥットガルトの車両のうち土佐電気鉄道などループ線が存在しない路線に譲渡された車両には、後述のように両運転台に改造された車両も存在する。
モンテッサは1944年、フランシスコ・"パコ"・ブルトとペドロ・ペルマニエルによって設立された。ペルマニエルは、第二次世界大戦中のガソリン不足の中にあって自身が開発したアーモンドの殻を燃やして燃料を得るガスジェネレーターシステムによって成功を収めていたが、戦争が終わってガソリンが安定供給されるようになれば他のビジネスに転向しなければならないと考えていた。そこでペルマニエルはブルトと協力してバルセロナで小型軽量オートバイの開発を始め、リアサスペンションを持たない2ストローク95ccエンジンのモデルを製作した。多少の問題はあったものの、このモデルは生産を始めた最初の年に22台を販売した。翌年、手軽な輸送手段に対する需要が高まるとペルマニエルは事業をオートバイ生産に集中させ、ブルトは第1号モデルの後継車となる125ccのロードスターモデルを設計した。このモデルは、当時スペインで人気のあったトライアル形式のラリーやセミ・エンデューロレースで使用され、1951年にはブルトとG.キャベスタニーのライディングでインターナショナル・シックスデイズ・エンデューロにファクトリー体制で出場した。1950年代初期、モンテッサは多くのロードレースの125ccクラスに出場した。6速トランスミッションやユニット交換が可能なギアボックスを持ち、全てのギヤの軸受けにはニードルローラーベアリングが採用されるという、当時の最新技術が投入されたモンテッサのマシンは非常に戦闘力が高く、1956年マン島TTレースのウルトラライトウェイトクラス（125ccクラス）では2位から4位までを占める活躍を見せた。1950年代は市販車でも成功を収めており、キャブレターやハンドブレーキに新技術を採用したブリオ80 ( Brio 80 ) は、12,000台以上が生産された。ブリオや他のモデルでの成功によって、モンテッサはバルセロナ郊外のエスプラグ・ド・ロブレガットに新たに大きな工場を建設するまでになった。ところがスペイン経済が不況に陥った影響により、会社の存続を最優先とするペルマニエルはレース活動の縮小を決意する。しかし、ロードレースから撤退しようとしたペルマニエルに対し、ブルトはレース活動の継続を主張した。その結果、1958年5月に主任デザイナーであったブルトはモンテッサを去り、主要部署の人員の数名はブルトの後を追って会社を離れた。ペルマニエルは有能なデザイナーだけでなく、株式の30%を同時に失うことになった。