歯（は）は、出版において使用される長さの単位で、文字の字送り・行送りの他、線の長さなど、構成要素の長さをいうときに使う。英語表記では「H」「Ha」と略記されることが多い。メートル法を基準としている単位で、1歯は0.25mmであり、1級と同じである（級は文字サイズに用いられる）。しばしばヤード・ポンド法を基準とするポイントに代わる単位として用いられ、DTPアプリケーションにおいて標準単位の中の一つとなっている。元は写真植字機を利用する際の文字送り量を指定する単位であり、写真植字機が文字盤を歯車で機械的に操作していた時の移動量に由来している。
音楽のための波形接続合成は、2000年代に特にSchwarzと Pachetの研究を通じて開発が始まった（musaicingとも呼ばれる）。基本技術は音声の場合と同様だが、音声と音楽の性質の違いにより相違がある: たとえば分割は音素や音節等の単位ではなく、ノートやイベント等のサブ単位で行なう。波形接続合成による楽音合成の研究事例については、Schwarzがサーベイ結果を公開している。
波形接続合成（英: concatenative synthesis; あるいは素片接続型、素片連結方式、連結的合成）とは、録音された音の断片（「単位」と呼ばれる）を連結し合成する手法である。単位の長さに厳密な定義はないが、およそ10 ms～1秒程度の範囲である。この手法は音声合成や楽音合成で、多数の録音フレーズを集めたデータベース（音声コーパスや歌手ライブラリ、楽音コーパス）から、ユーザが指定したフレーズの音を生成するのに使用される。
イオンモール草津が2008年11月に近江大橋東側へ開業した影響等で、核テナントのひとつである上新電機が2009年で閉店しイオンモール草津へ移転するなど、核テナントの退店の影響等により来客数は減少した。この他にも、多くのテナントが開業当時とは入れ替わっている。
近江国の豪族であったが、虎高は武田信虎に仕えて偏諱を受けたという。のち浅井亮政に仕えた（『寛政重修諸家譜』、太田亮『姓氏家系大辞典』）。虎高の子・高虎は、浅井氏・阿閉氏・磯野氏・織田氏・豊臣氏・徳川氏と主を次々と乗り換え、最後は伊勢国津藩三十万石を手に入れる事に成功している。幕末に鳥羽・伏見の戦いが起こった際、俗説では、当主藤堂高猷は真っ先に幕府方から官軍に寝返って幕府方に砲撃を加え、「津藩は藩祖の教えがよく受け継がれている」と称されたという。維新後、本家は伯爵、大名の分家は子爵に列した。藤堂氏は高虎の子孫たる津藩藩主家と支藩のほか、高虎の兄弟と高虎養子・高吉の子孫が連枝としてあった。なお藩主夫人の実家も藤堂姓を名乗っている。また血縁関係に関係なく、高虎の草創期からの功臣にも藤堂姓が与えられていた。2018年現在、高虎の末裔には女子競艇選手である藤堂里香、お笑い芸人のゆってぃ（本名・藤堂雄太）らがいる。
『西遊記』の初めのほうで、太上老君の金丹を盗み食いした孫悟空は、太上老君によって「八卦炉」の中に放り込まれる。
京劇の太上老君すなわち老子や、諸葛亮は「八卦衣」という独特のデザインの衣装を着る。これは八卦と太極図を刺繍した豪華な衣装で、天文地理の奥義に通じていることを示す。道教でも、一部の道士が八卦衣を着用することがある。
直通快速は、2008年3月15日のおおさか東線部分開業により設定された列車で、おおさか東線が全線開業した2019年3月16日からは、おおさか東線経由で奈良駅 - 新大阪駅間において、平日は朝に奈良発が4本と夕方に新大阪発が4本、土休日は朝夕に2往復ずつ運転されている。停車駅は、奈良駅 - 王寺駅間の各駅と久宝寺駅・JR河内永和駅・高井田中央駅・放出駅・新大阪駅である。網干総合車両所明石支所所属の207系と321系が使用されている。2019年3月15日まではおおさか東線・学研都市線・JR東西線経由で奈良駅 - 尼崎駅間の運転で、運行本数は毎日朝に奈良発が4本と夕方に尼崎発が4本、停車駅は、尼崎駅から京橋駅の各駅、放出駅、久宝寺駅と王寺駅からの各駅だった。直通快速の運転開始により、朝の奈良方面から天王寺方面に直通する列車が減少するため、奈良発尼崎行きは、平日ダイヤの4本中3本が久宝寺駅で後述の柏原発の快速JR難波行きに、平日ダイヤの残りの1本と休日ダイヤの4本中2本が王寺駅と久宝寺駅で和歌山線からの快速JR難波行きに、休日ダイヤの残りの2本が王寺駅と久宝寺駅で王寺発の快速JR難波行きに同一ホームで乗り換えができるようダイヤが組まれていた。運転開始当初は宮原総合運転所所属の223系6000番台が使用されていたが、北新地駅のホームドア設置に対応するため2011年3月11日の奈良行きから207系に置き換えられた。2012年3月のダイヤ改正からは321系も使用されている。2019年の運転区間変更後は、JR東西線に乗り入れなくなったため、ホームドア対応を考慮する必要はなくなったものの、直通快速は大和路線内では大和路快速と同様に120km/h運転をすることから、120km/h運転可能な207系・321系を引き続き使用している。