甘酒には、ビタミンB1、ビタミンB2、ビタミンB6、葉酸、食物繊維、オリゴ糖や、システイン、アルギニン、グルタミンなどのアミノ酸、そして大量のブドウ糖が含まれている。ブドウ糖以外の成分は原料米とのコウジカビ属（Aspergillus）に由来するが、これらの栄養はいわゆる栄養剤としての点滴とほぼ同じ内容であることから、「飲む点滴」と称されることもある。発酵食文化研究家の是友麻希によると、特にブドウ糖は目が覚める朝、空腹時に何かと一緒に摂取すると血糖値が上がるので効果的であるという。マクロビオティックでは砂糖の代わりに甘味料として使われることが多い。「ジャパニーズヨーグルト」として海外に販売している企業もある。冬季では体が温まるようにあるいは風邪の予防として甘酒を熱くし、夏季はさっぱりと飲めるようにショウガ汁を入れて飲まれることがある。
正月には、参拝客に甘酒を振る舞ったり、自宅に持ち帰る甘酒を販売する寺社が多い。また、米農家が収穫を感謝するため、甘酒を造ったり、祭りに甘酒を供える風習が残っている土地もある。そのまま飲める缶入り、瓶入りのほか、濃縮や粉末、フリーズドライのものが販売されており、ミルクスタンドでは「冷やし甘酒」、また「甘酒ヨーグルト」など各種製品も販売されている。雛祭りの際に飲まれる「白酒」は製法が異なるよく似た別物であるが、甘酒がアルコール含有が僅かなことや安価だという理由で、代品として使われることが現在では一般的である。
甘酒の起源は古墳時代に遡り、『日本書紀』に甘酒の起源とされる天甜酒（あまのたむざけ）に関する記述がある。古くは「一夜酒（ひとよざけ）」または「醴酒（こさけ、こざけ（「濃い酒」の意））」と呼ばれた。かつては夏に、「甘い・甘い・あ〜ま〜ざ〜け〜」などの文句で行商も多く、俳句において夏の季語となっている。夏に飲む場合は夏バテを防ぐ意味合いもあり、栄養豊富な甘酒は体力回復に効果的ないわば「夏の栄養ドリンク」として、江戸時代には夏の風物詩だった。『守貞漫稿』には、「夏月専ら売り巡るもの｣が「甘酒売り」と書かれており、非常に人気がある飲み物であった。当時の江戸幕府は庶民の健康を守るため、老若男女問わず購入できるよう甘酒の価格を最高で4文に制限しており、武士の内職としても甘酒造りが行われていた。
2006年10月13日、ペンシルベニア州ピッツバーグのWTAE-TV Newsが、バンクスが大人のおもちゃ製造業者に対する連邦訴訟を起こし、同社が彼女の性器の型を製作する合意に違反したと主張していると報じた。彼女の告訴によると、Doc Johnson Enterprises社はそれらの複製から未許可の製品を10製品製作したが、合意では同社が製作することになっていたのは2製品だけであるという。バンクスは、損害賠償として75,000ドル以上を求めている。Doc Johnson Enterprises社の弁護士は、この訴訟は、ニュースで名前を売るための彼女の絶望的な試みであると述べている。また、同報道では彼女を「地元のポルノ・スター」と紹介しており、彼女が現在ペンシルベニア州アレガニー郡のどこかに住んでいることを窺わせる。
2012年12月6日、ブリアナはロサンゼルスで飲酒運転により逮捕された。彼女はマクドナルドのドライブスルーで前の車に接触事故を起こした。駆けつけた警察官は彼女の様子が明らかにおかしいことに気付き、検査を行ったところアルコールが検出されたため、現行犯逮捕となった。彼女は警察で記録されたあと、まもなく釈放された。
作中に出てくる太鼓は「楽太鼓」と呼ばれる雅楽に使う打楽器で、平たい形状を持ち、垂直に立てて演奏するのが特徴である。3メートルを越える巨大なものから、神社・仏閣で使われる持ち運びにも適した小型のものまで様々な大きさがある。サゲの「おジャンになる」とは、物事が途絶するという意味で、火事が消し止められたとき、半鐘を一点だけ打ったことに由来する言葉である。
江戸時代から伝わる小さな噺を、明治末期に初代三遊亭遊三が少し膨らませて演じた。この遊三の高座を修行時代に楽屋で聴き覚えた5代目古今亭志ん生が、昭和初期に多量のくすぐりを入れるなどして志ん生の新作といってもよい程に仕立て直し、現在の形とした。
1942年、当時ボーイング社で開発中であった最新鋭の超重爆撃機B-29のテストパイロットとなる。9月21日には試作第一号機XB-29-BO（製造番号41-002）のテスト飛行を一時間半にわたって行い、同機に高い評価を与えている。同機でのテストは12月まで23回行われ、アレンは27時間飛行した。この少ない飛行時間数は初期のB-29に多発したエンジントラブルの影響で、12月28日には飛行中にエンジンから出火し、急遽ボーイング飛行場に引き返すトラブルを経験した。12月30日からは引き続いて試作二号機（製造番号41-003）のテストも担当したが、初回のテスト飛行からエンジントラブルに悩まされた。同日の初飛行は開始後すぐに打ち切られ、エンジンを交換するまでテスト飛行そのものが中止される事態となった。二カ月後の1943年2月18日、エンジンを換装して再開された二号機のテスト飛行では再びテストパイロットを務めたが、これがアレンの最後のフライトになった。二号機は離陸後数分経たないうちにエンジンが火災を発生した。アレンは消火不可能と判断し飛行場に帰還しようとしたが、すでに主翼が大きく破壊されており飛行不能に陥っており、機はシアトルの軽工業地帯に存在した食品工場に墜落。爆発炎上しエディは彼のチーム10人とともに死亡した。