詩吟の流派は、数百と言われるほど数多くある。高弟が独立して新たに宗家を名乗り、一流を立てることが多く行われたためであり、全国的な組織を有する流派もある一方で、きわめて小規模の流派も少なくない。なお、詩吟の振興に関する全国的な組織の代表として、公益財団法人日本吟剣詩舞振興会や日本吟詠総連盟、日本コロムビア吟詠音楽会があり、各都道府県に支部がある。
独吟といい、一人で吟ずるのが本来の姿であるが、複数人で順に吟ずる連吟や、合唱のように声を合わせる合吟といったかたちでの吟詠もよく行われている。吟詠に剣舞、あるいは詩舞を伴うこともある。また、無伴奏が基本であるが、琴や尺八による伴奏を付けることもあり、21世紀初頭には、あらかじめ録音されたCDによる伴奏も普及した。ある程度の規模の公演においては、企画構成吟（単に、構成吟とも）が行われることがある。これは、特定の主題のもとに複数の吟目が組み合わされ、ナレーションやBGM、舞台照明といった演出にも工夫が凝らされる総合的な舞台芸術である。
江戸時代後期、一部の私塾や藩校において漢詩を素読する際に独特の節を付すことが行われたのが、今日の詩吟の直接のルーツである。特に、日田の咸宜園や江戸の昌平黌において行われていた節調が、多数の門人によって日本全国に広められた。幕末の志士も、その悲憤慷慨を表現するために好んで詩を吟じたという。大正から昭和初期にかけては、木村岳風、山田積善、立川銀涯、初代藤井宗斎といった吟詠家が活動し、現在の諸流派の祖となった。戦争中は、詩吟は国威高揚に資するものとして奨励されていたが、戦後は、古今の名詩を味わい、美しい日本語をもって表現するという側面が前面に出されるようになった。このため、素読から始まった詩吟も、精神面に加え、アクセントや音楽性が重視されるようになっている。また、健康志向から、腹式呼吸による発声という側面が取り上げられることもある
いわゆる歌のように、詩文をリズム、メロディに乗せて歌うのではなく、詩文の素読（朗読）を基本とし、素読の後に特有のメロディ（節調という）を加えることで、より効果的に詩情を表現する。具体的には、「はーるーこーおーろーおーのー、はーなーのーえーんー」と歌うのではなく、「はるゥーー（節調）こーろーのォーー（節調）、はなのォーー（節調）えんンーー（節調）」というように、語尾の母音を長く引き、そこで節調を行うことになる。詩吟が、その吟詠（吟ずること）の対象とするのは、その歴史的経緯（下記参照）から主として漢詩であるが、和歌や俳句、新体詩を吟ずることも少なくない。ただし、あまり長いものは好まれず、漢詩の吟詠であっても七言絶句が一般的である。
単式・島式の複合型2面3線のホームを持ち、列車交換や折り返しが可能な地上駅。駅舎は単式の1番のりば側にあり、島式の2・3番のりばへは下関寄りの跨線橋で連絡している。なお、下関方面・長門市方面双方からの折返し列車は主に島式ホームに発着し、相互の乗換の利便性を図っている。下関地域鉄道部が管理し、JR西日本広島メンテックが駅業務を受託する業務委託駅となっている。窓口ではPOS端末による発券が可能だが、土曜・日曜は無人となる。
総量：大型コンテナ約800箱。寒川町文化財学習センターで保管されている。種類：深鉢、取手付土器、有孔鍔付土器、台付形土器、釣手土器などが出土している。特徴：釣手土器が少なくとも3点確認された。
1985年（昭和60年）8月12日、東京国際空港（羽田空港）18:00発・大阪国際空港（伊丹空港）行きの日本航空123便は、群馬県多野郡上野村にある高天原山（御巣鷹の尾根）に衝突した。単独機による墜落事故としては世界最悪の犠牲者数、過去に例のないものであった。事故から遡って1978年（昭和53年）に起きた「日本航空115便しりもち事故」で、ボーイング747の後部圧力隔壁にボーイングによって不適切な修理が行われたのが原因で、致命的な構造的欠陥を引き出したことにより、墜落事故は発生した。2004年（平成16年）に、JALグループに度重なる重大インシデントが起き、国土交通大臣より安全に関する業務改善命令を受けたことにより、科学・航空・危機管理で著名な作家、柳田邦男を座長とする、外部の安全に関する専門家5名で構成される第三者調査委員が、2005年（平成17年）にJALによって設立された。委員会は、安全啓発センターの構築を推奨した。2006年（平成18年）4月24日、安全啓発センターが開館、金崎豊が館長となった。安全啓発センターの主な目的の一つが、JAL従業員の安全意識の確立であった。2012年（平成27年）からは、JALグループの社員35,000人に、安全啓発センターの見学を義務づけた。安全啓発センターを、JALが積極的に公表や広報していないにも関わらず、安全啓発センターは、平日でも毎日80名の訪問を受けている。事故から30年が経過した2015年（平成27年）には、年間延べ2万人が訪れ、JAL従業員の9割以上が、事故当時の社内を知らない1986年（昭和61年）以降に入社している。2015年（平成27年）9月18日には、秋篠宮文仁親王と紀子妃が、安全啓発センターを視察している。