旧・埼玉銀行出身で、あさひ銀行最後の頭取。大和銀ホールディングスとの経営統合を決断し、りそなホールディングスの副社長を兼任。りそな銀行発足後にはHDの副社長専任となり、2003年の株主総会後に社長昇格が内定していたが、りそなグループの国有化で就任辞退を余儀なくされた。その後、オリックスグループCEOの宮内義彦によってオリックスに迎えられ、同社の社長を歴任後、相談役に退いた。
青柳菁々（あおやぎ せいせい 1901年7月16日 - 1957年1月1日）は、福井県福井市出身の俳人。講談社の月刊『現代』の編集記者を経て、新潮社に入社。『小説新潮』を創刊させる。1947年に独立し、近代出版社を創業。文芸書を中心とした書籍のほか月刊雑誌『文学の世界』を創刊、谷崎潤一郎、三島由紀夫らの作品を掲載した。また俳人としては臼田亜浪の俳句結社「石楠」に参加、最高幹部となった。
ベバシズマブの投与。無血管野領域に対し、レーザー光凝固、網膜（キセノン）光凝固術や網膜冷凍凝固術を行うことがある。また硝子体手術を行うこともある。
活動期の分類には厚生省分類と国際分類がある。厚生省分類では発展段階を主に、比較的ゆるやかな経過のI型と、段階的な進行を経ず比較的早く進行して網膜剥離に至るII型に分類し、国際分類にはない瘢痕期分類が存在する。国際分類は病期(Stage ステージ)と病変位置・範囲(Zone ゾーン)の2つに分けた上でそれぞれを分類している。段階的に比較的ゆっくり進行するI型2期(厚生省分類)までは自然治癒することが多いので経過観察となる。次の段階に進行すれば治療的介入が検討される。
網膜血管の未熟性に関連し、網膜血管の進展不足により、網膜周辺部の無血管野が生じる。その境界部より新生血管・線維性増殖を生じ、網膜剥離に進展する。出生体重1800g以下、在胎週数34週以下の未熟児に対しては定期的な観察が必要である。初回検査時期は生後3週目又は修正在胎週数29週を目処にする。未熟児網膜症のスクリーニング時期について、2013年の米国のガイドラインでは、在胎週数30週以下、出生体重1,500g以下が対象とされるが、日本においては、34週未満、1,800g以下の児が対象となっている。初診時期も、米国は生後4週、早くても31週からとされているが、日本では、生後3週、早くても29週とされている。新生児医療の進歩により未熟児生存率が上昇した時代、未熟児医療施設に未熟児網膜症に対するリスク管理の知識が行き渡らず、1950年前後のアメリカでは小児失明原因のトップとなり、日本でも1970年前後には多発した。現在は経皮的酸素分圧モニターで未熟児の動脈酸素管理を行う。高濃度酸素投与以外にも、極低出生体重(1500g未満)で在胎期間が短い場合の未熟性、呼吸窮迫症候群、脳室内出血、輸血・敗血症などが発症に複雑にからむと考えられている。
未熟児網膜症（みじゅくじもうまくしょう、英: Retinopathy of prematurity, ROP）は、新生児の眼の網膜血管の未熟性に関連し、病態の悪化に伴い増殖性変化をきたし、重症例では網膜剥離を併発し失明にいたる疾患。主に2500g以下の低体重出生児の酸素療法に関連し発生する障害で、32週未満 1500g以下の極小未熟児の失明が多発し社会問題にもなった。特に、出生体重1000g未満の新生児では 47〜80%に発生し、21〜43% が重症である。
1942年（昭和17年）当時の竹鼻鉄道は、デ1形1 - 4（形式図）およびデ5形5 - 8の計8両の旅客用車両を保有したが、これらはいずれも小型車体の4輪単車であった。そのため、太平洋戦争勃発に伴う戦時体制への移行による利用客増加に対応する目的で、より大型の2軸ボギー車を導入し輸送力増強を図ることを計画した。当時は戦時体制移行に伴って民間向け資材の調達に難が生じつつあり、鉄道車両の設計認可に際しては製造に必要な鋼材・電気機器などの調達方法の明示が必須とされたことから、従来車のうちデ1形1 - 4の4両を種車として同形式の改造名義によって2両の2軸ボギー車を新製する旨、同年11月10日付で認可申請を行い、日本鉄道自動車工業（現・東洋工機）に2両の電車を発注した。同2両の形式および記号番号はデ1形（2代）1・2が予定されていたが、実際に設計認可が下りたのは竹鼻鉄道が名鉄へ吸収合併された後の1943年（昭和18年）5月19日のことであり、翌1944年（昭和19年）7月に現車2両が落成した際に付された形式および記号番号はモ770形（初代）771・772となった。なお、本形式の種車となったデ1形1 - 4は本形式2両の竣功と引き換えに、本形式の製造メーカーである日本鉄道自動車工業へ下取りされる予定であった。しかし実際にはデ1 - デ4とも本形式へ主電動機を供出して制御車代用となったのみで、本形式の竣功後も名鉄の保有車両として主に竹鼻線において運用されたのち、デ1・デ4が1948年（昭和23年）2月9日付で野上電気鉄道へ、デ2・デ3が同年6月25日付で熊本電気鉄道へそれぞれ譲渡されている。