ヴァルデックの市域はヘッセン州北部、カッセルの西北西 30 km、エーダー川が形成するエーダー湖の北岸に位置する。この湖は、面積ではドイツ2位、貯水量ではドイツ3位の堰止め湖である。この街には主に農林業に利用されている中低山地が広がっている。市域は、ケラーヴァルト＝エーダーゼー自然公園の北部およびその北境界のわずかに外側にまで広がっており、エーダー湖の岸辺から北側はランゲン・ヴァルトにまで及ぶ。人造湖の南はケラーヴァルト＝エーダーゼー自然公園内のケラーヴァルト＝エーダーゼー国立公園に属すケラーヴァルトである。ヴァルデック市内を通り、あるいは市境沿いには、ヴェーザー川 - フルダ川水系エーダー川とその支流のネッツェ川とヴェルベ川、ヴェーザー川 - ディーメル川水系のツヴィステ川支流であるヴァッター川やヴィルデ川が流れている。
静岡県榛原郡菅山村（現在の牧之原市）出身。第一高等学校を経て、1902年（明治35年）、東京帝国大学法科大学政治学科を卒業し、大学院に進んだ。翌年11月、文官高等試験行政科試験に合格。千葉県立千葉中学校教諭、青森県視学官、同事務官、同警察部長、福岡県事務官、沖縄県事務官、同内務部長、岩手県内務部長を歴任し、1919年（大正8年）に休職となった。その後、1921年（大正10年）から神戸市助役を務めた。
永田 亀作（ながた かめさく、1875年（明治9年）9月6日 – 没年不詳）は、日本の内務官僚。神戸市助役。
2007年4月16日に在米韓国人チョ・スンヒが起こしたバージニア工科大学銃乱射事件のあと、チョ・スンヒが米NBC放送に送った写真の一部が韓国映画『オールド・ボーイ』に似ているという主張がいくつかの米国メディアによって行われた。ニューヨークタイムズ電子版やABC放送ホームページは、『オールド・ボーイ』のチェ・ミンシクが金槌を持っている場面とチョ・スンヒ容疑者の写真を並べて掲載した。
ユニバーサル・ピクチャーズがリメイク権を獲得し、スティーブン・スピルバーグ監督とウィル・スミスが参加して、ハリウッド版を制作する企画があった。この件をめぐり、2009年6月15日、原作漫画の版権を所有している双葉社側が、ハリウッド版へのリメイク版権に関連し、関連収益支出事項を通告し代価を支払うとした双葉社との基本契約を破ったとして韓国映画オールド・ボーイの制作会社ショーイーストをソウル中央地方法院に告訴した。その後、製作会社マンデート・ピクチャーズがリメイク権を獲得し、スパイク・リーを監督に迎え2013年の公開を目指して2012年秋からニューヨークとルイジアナ州で撮影が始まる予定。出演はジョシュ・ブローリン、シャールト・コプリー、エリザベス・オルセン、サミュエル・L・ジャクソンら出演する。
バルブ種（Barb）は、北アフリカ原産の軽種馬である。その起源は不明。スペインにおいて在来種やアラブ種と交配され、アンダルシア馬と呼ばれる品種を生み出した。アンダルシア馬はその後ヨーロッパにおいて軽種馬の品種改良に積極的に活用された（バルブ種の流れを汲む代表的な品種としてリピッツァナーがある）ほか、大航海時代にアメリカ大陸に多く持ち込まれた。バルブ種はサラブレッドの品種改良の過程でも活用され、ジェネラルスタッドブックでは三大始祖の一頭ゴドルフィンアラビアンはバルブ種とされている（ただし現在ではゴドルフィンアラビアンはバルブと呼ばれる地方からイギリスに輸入されたものの、血統的にはアラブ種の血を多く受け継いでいたという見方が有力である）。
寺伝によれば、飛鳥時代、用明天皇の命で聖徳太子が創建し、平安時代に如一尼が再興したという。天正6年（1578年） 荒木村重の反乱に巻き込まれて焼失し、江戸時代に再興された。
6速マニュアルトランスミッション。当初、トルク容量270 Nmの「ミッド」（C66M-R）と460 Nmの「ラージ」（D66M-R）の2種類が公表された。2014年には4代目デミオと同時にトルク容量220 Nmのスモールタイプ（F66M-R）が登場した。スモールタイプにおいては6速を基本設計としつつ5速仕様を派生させることのできる構造になっており、実際に5速仕様（F65M-R）も登場した。この3機種は全て横置きFWD用として設計されているが、2014年、2015年発売予定としてロードスターの4代目モデルが公開されると同時に、縦置きFR用のSKYACTIV-MTも公表された。意のままに操れる変速操作性と小型軽量化、NVH性能の向上を開発の目標とした。シフト操作のショートストローク化と操作力の軽減という相反する目標を両立させるため、ギアトレイン部のイナーシャ（被同期側イナーシャ）の低減、内部レバー比の拡大、小さな内部ストロークでもシンクロナイザーが正確に機能する小型化されたスプラインモジュールの採用、これらの改良により、シフトストロークを50 mmから45 mm、操作力を約50 Nから約40 Nに低減した。また、「ラージ」は1速用ギアとリバースギアを兼用とすることでリバースアイドル専用軸を廃止した他、2速及び3速インプットギアを共用とすることでセカンダリー軸長を従来比で約20 %短縮させている。ロードスター用の縦置き6MTでは従来の5速直結、6速オーバードライブを見直し、直結ギアを6速とすることによるシフトリンケージの簡略化。プライマリーギアとセカンダリーギアの歯車比を逆転させる事により、ギヤオイルに浸かるセカンダリー側の回転数を下げ、撹拌抵抗を軽減するなどの技術が取り入れられている。こうした結果、SKYACTIV-MTは従来比で1 %の燃費向上と、約20 %の軽量化を実現したとしている。