被担保債権の全部につき弁済があった場合は、抵当権は消滅する。これを抵当権の付従性（附従性）という。なお、抵当権には不可分性があるため（372条、296条）、被担保債権の一部につき弁済があったにすぎない場合においては、抵当権者は引き続き目的物の全部につき権利を行使することが可能である。
町内にある小濱神社（黒津船権現）は約1300年の歴史をもつ。戦前は遠洋漁業が盛んであった。戦後、1952年から砂丘地の大部分が米軍に接収され米軍砲弾試射場が建設された。ここで、反基地運動の先駆けとなる内灘闘争が起こった。1957年に米軍は撤収した。この間に試射場の補償事業として公共施設や道路が建設された。そして砂丘が開墾され、河北潟の干拓がすすみ、現在は金沢近郊の住宅地となっている。
西に日本海、南に金沢市、東に津幡町、北にかほく市に囲まれている。町域のほとんどが砂丘である。河北潟、大野川などがある。日本海側には防風のため、松やニセアカシアが植えられている。内灘海岸は夏に金沢からの海水浴客で賑わう。東西の距離2.9km、南北の距離9.0kmの広袤（こうぼう）を持つ。最高海抜高度58.51m。
1998年から2000年の間に、ローズはプロレス団体WWEの年間最大のイベントレッスルマニアに出演。レッスルマニアXIVで「ゲストリングアナウンサー」を務めた。この大会でレスラーのケイン（彼の赤いリング衣装は「ビッグレッドマシン」の愛称）からパイルドライバーを受けている。翌年のレッスルマニアXVではローズはケインに復讐するために「チキン」の仮装をして現れるが、返り討ちにされた。翌年のレッスルマニア2000でも登場するがケインだけでなく、タッグパートナーのリキシにもやられてしまう。これら3つの出演に加えて、ローズは2002年にWWEのノーマーシーイベントのハロウィーンをテーマにしたCMに登場し、ケインによってチョークスラムを食らった。そして2004年にレッスルマニアXXの前日の式典でWWE殿堂入りを果たした（紹介を務めたのはケイン）。ローズは初の非プロレス関係者、セレブとして殿堂入りした。2010年3月22日には、レッスルマニアXXVI前のWWEの番組であるRAWにゲストホストとして登場。番組中にケインとの久々の「絡み」も見せた。2012年に再びWWEに登場し、ケインとの絡みがあった。
2度の結婚・離婚歴がある。2番目の妻と別居中から、韓国出身のセクシーモデル、キアナ・キム（Kiana Kim、1980年韓国ソウル市生まれ、5歳で米国に移住、大韓航空に勤めていたこともある）と交際をスタートし、後に婚約して、2013年には彼らのリアリティ番組「Pete Rose: Hits & Mrs.」が放送された。長男ピート・ローズ・ジュニアは元野球選手であるが、メジャーリーグの試合出場は11試合だけで、現役生活のほとんどをマイナーリーグでプレイした（マイナーでは1989年から2009年の間に1918試合出場）。そのマイナー生活中にチームメイトにドーピング薬を横流ししたとして起訴され、2006年に有罪判決を受けた。
MLBを永久追放された翌1990年には、賭博問題とは別件(脱税と虚偽の申告をした罪)で懲役5ヶ月、罰金5万ドルの実刑判決を受け、刑務所に服役した。
バーデとはこの航空機の設計者であるブルノルフ・バーデ（Brunolf Baade）のことであり、僅か2機が飛行用に製造された。最初の試作機のV1/I（DM-ZYA）は、以前のユンカースの技術者達がソビエト連邦で設計した「Samoljot 150」、または「Alexejew 150」ジェット爆撃機から派生した。この機はタンデム式降着装置と東側ブロックの航空機に共通のガラス窓の機首を持っていた。152の降着装置は胴体中央線に沿って収納される主車輪と翼端の引き出し式補助輪で、旅客機としては異例であった。（似た型式でより有名なのはボーイング B47）この航空機の初飛行は1958年12月8日に行われ35分間飛行した。152は1959年3月4日にオッテンドルフ=オクリラで行われた2度目の飛行で着陸接近の始めに墜落し、全搭乗員が死亡した。墜落の原因は公表されなかったが、燃料系統は傾斜状態ではテストされないことから燃料系統に起因する問題であることが最も考えられる原因である。飛行テストは2番目の試作機V4/II（DM-ZYB）で続けられた。この試作2号機の降着装置は、主車輪の配置は1号機と同じであったが補助輪は翼端からエンジンパイロンに移されていた。またこの機では航法士用のガラス窓の機首は廃止された。3番目の試作機V5/II（DM-ZYC）は地上テストのみに使用された。旅客機としての飛行テストは1961年初頭にはほぼ終了し、東ドイツの国営航空会社ドイツ・ルフトハンザ（後に改名してインターフルク）用の4機の生産に入った。この時点で東ドイツ政府は全ての航空機産業の活動を停止させた。自国が開発したツポレフ Tu-124を売り込んでいたソビエト連邦が他国からいかなる旅客機をも購入したがらず自国航空機産業の開発に更なる援助をしたためだった。全ての機体はスクラップにされたが、遺棄された152/II #011の胴体の修復が1995年からドレスデンのEADS EFW（エルベ フルクツォイヴェルケGmbh、Elbe Flugzeugwerke GmbH）で現在行われている。同社はVEBフルクツォイヴェルケ ドレスデン（VEB Flugzeugwerke Dresden）の直系の会社である。