1950年7月21日、サーカス団の団長Franz Althoffは、当時3歳の仔象だったタフィーを購入した。タフィーはヴッパー川にかかるモノレール路線であるヴッパータール空中鉄道の車輛に、宣伝のために乗せられた。タフィーは明らかにモノレールを怖がっており、咆哮して暴れ、モノレールの車両内を走り抜けた。そして車窓のガラスを突き破って、5メートル下を流れるヴッパー川に転落してしまったが、臀部にかすり傷を負っただけで命拾いした。モノレールの車両内はパニック状態になり、数人の乗客が負傷した。団長は川の中のタフィーを助けあげた。この騒動のため、団長とタフィーのモノレール乗車を許可した係員の双方に罰金が科せられた。1968年にタフィーはCirque Alexis Grußに売られて、 そこで1989年に生涯を終えた。現在、事故現場そばの家屋の壁面には、タフィーを題材にした壁画が描かれている。ヴッパータール市の観光案内は、タフィー関連のお土産の情報を提供している。なお、1970年にはタフィーの起こしたこの騒動を題材にした子供向けの絵本「Tuffi und die Schwebebahn」が出版された。
タフィー（Tuffi、1947年頃 - 1989年）は、ドイツ国内のサーカスで飼育されていたメスのアジアゾウである。この象は、ヴッパータールで1950年に発生したモノレールからの転落事故で命拾いしたことで有名になった。
元々は南カリフォルニアの広告業界の起業家だった。1993年、共同創立者の1人として総合格闘技団体「UFC」を創立。1998年、「K-1」のアメリカ支部K-1USAの副社長に就任。日本のK-1をペイ・パー・ビュー放送で北米に輸入することに成功する。2003年、マンダレー・スポーツ・エンターテイメントのエグゼクティブ・プロデユーサーに就任。2006年、パラダイム・エンターテインメント・グループのテレビ部門の副社長に就任。2014年7月、UFC創立までを書いた本「Is This Legal?: The Inside Story of The First UFC from the Man Who Created It」を出版。2018年7月5日、UFC殿堂の功労者部門で殿堂入り。
アート・デイビー（Art Davie）は、アメリカ合衆国の実業家。総合格闘技団体「UFC」の元共同創立者。K-1USAの元副社長。元広告業の起業家。ニューヨーク州ブルックリン区出身。
1stシングル「SIXTEEN GIRL」から4ヵ月半ぶりとなるシングルであり、メンバーチェンジ（ベーシストの佐藤周作が脱退、新ベーシストとして如人が加入）後最初の作品。初回生産版はアニメ『BLEACH』オリジナル特典仕様となっている。オリコン週間シングルチャートでは最高順位20位を記録。前作と比較して100位以上の上昇を記録したが、『BLEACH』のオープニングテーマとなったシングル作品としては初めて同チャートトップ10入りを逃した。
石川県能美市の農家に生まれる。1991年、石川県立小松明峰高等学校を卒業。1992年、日本大学国際関係学部を卒業、バーテンダー・ワーキングホリデー（豪州）・ビジネスホテルチェーン（支配人）として3年間勤務。その後帰郷し、1999年知識ゼロから就農・菜園生活「風来」を起業。2013年、無肥料栽培（自然農法）を実践。
逆向きの変換では、UTC+オフセットからオフセットを減算する。その際、負数の減算が絶対値の加算であるという、数学的常識に注意すればよい。例えば、タイムゾーン"UTC−05:00"におけるローカルタイムが午後2時00分（14:00）ならば、UTCでのローカルタイムは、午後2時00分 - オフセット = 午後2時00分 - (-5時間) = 午後2時00分 + 5時間 = 午後7時00分（14:00 − (−05:00) = 14:00 + 05:00 = 19:00）である。また、同様にタイムゾーン"UTC+05:00"におけるローカルタイムが午後2時00分（14:00）ならば、UTCでのローカルタイムは、午後2時00分 - オフセット = 午後2時00分 - 5時間 = 午前9時00分（14:00 − 05:00 = 09:00）である。
1950年にはデハ1300形へ改番された。さらに、1956年には車体の老朽化が著しかったデハ1304（モハニ154）・デハ1305（モハニ155）の2両が制御車化され、クハ1351・クハ1352となった。1959年から1960年にかけて更新修繕が行なわれたが、この時にデハ1301（モハニ151）・デハ1302（モハニ152）・デハ1303（モハニ153）については両運転台のまま存置された。車体構造は大幅に変更され、客用扉は2扉となったが1,500mm幅の両開き扉に変更、側面窓も下降窓から開口部の大きいアルミサッシの2段上昇式に変更された。室内についてもライトグリーンのデコラ板張りとし、室内灯は直流蛍光灯とされた。さらに、屋根上もビニール張りとなり、通風器もガーランド式から押し込み式に変更されるなど、印象は大きく変わることになった。さらに、1400形（旧モハ201形）のうち1両だけ更新対象外とされ、1956年にデハ1310形へ改番されたデハ1311（モハ206）も同一の形態に更新された上で正式に本形式に編入され、デハ1304（2代）となった。一方、クハ1351・クハ1352についても更新修繕を受けたが、こちらは1400形に準じた様式に変更された。客用扉を2か所にしたのは同様であるが片開き扉のまま、側面窓も下降窓のままであり、デハ1300形とは全く印象が異なるものになった。HB車の更新修繕が終了すると、デハ1300形はHB車では唯一の両運転台車両となり、ラッシュ時には増結用として使用され、日中は新聞輸送・荷物輸送にも使用されることになった。クハ1350形は新原町田以西の区間での運用が主となった。1964年には、デハ1304においてパイオニアIII形台車の試験が行なわれた。1960年代以降の通勤輸送激化の中で、これらの2扉の小型・中型車両は使いづらいものとなってきたため、1968年9月にクハ1350形は廃車となり、新潟交通と岳南鉄道に1両ずつ譲渡された。