元々この地域はウクライナSSRとしてソ連を構成する共和国の一つであった。1985年にミハイル・ゴルバチョフがソ連の指導者となり、ペレストロイカやグラスノスチが施行された。ソ連的体制に代わるこれらの政策は、ヨーロッパにおいて、ベルリンの壁崩壊（1989年）などといった数々の社会的変動の引き金となり、1990年から1991年にかけては、ソ連では主権を宣言し独立を表明する共和国も出てきた。1990年7月16日にウクライナSSR最高会議（ヴェルホーヴナ・ラーダ）は「1991年8月24日には現在の領土にてウクライナとして独立宣言を行う」旨を宣言する主権宣言（法令第12号）を採択した。独立宣言が採択された後の1991年12月に行われた国民投票では、90.1％の賛成により独立が決定した。同日、レオニード・クラフチュクが独立ウクライナの初代大統領に選出された。
領土はウクライナ・ソビエト社会主義共和国（ウクライナSSR）時代および憲法制定後のウクライナと同じ（クリミア半島を含む)で、約603,700㎞²である。
1922年（大正11年）4月1日に埼玉県川越市の素封家に生まれる。旧制東京府立第九中学校から海軍兵学校へ進学し、72期で卒業した。卒業後は同日中に軽巡洋艦「多摩」へ乗り組んで実習を重ね、さらに海軍潜水学校11期普通科学生として採用、1944年（昭和19年）8月に卒業したが、久住は当時極秘だった人間魚雷の存在をどのように知ったのか、必死兵器への配属を強く希望し、潜水学校を卒業した海軍兵学校72期卒業生ではただ一人の「回天」搭乗員として、同年9月6日に人間魚雷「回天」を創案した黒木博司大尉・仁科関夫中尉と共に第一特別基地隊大津島基地に着任、「回天」搭乗員として出撃までの時間を訓練にて過ごす。1945年（昭和20年）1月12日、「回天」特別攻撃隊としてパラオ諸島コッスル水道にて出撃したが、その直後に久住の乗艇した「回天」が気筒爆発を起こした。気筒爆発を起こした「回天」は、多くの場合は自然に浮上するが、久住は「浮上したら敵に所在を教えてしまう。自沈するしかない」と考えた。出撃まで大津島で過酷な訓練を繰り返し、眼目に敵の輸送船や駆逐艦を捉えていながら攻撃することが出来ない苦しみを感じていた久住は、そのまま「回天」を自爆させて死ぬことも許されず、ハッチを開けて海水を艇内に入れ、生きながら海中に沈んでいった。享年22。久住の死は戦死とされ、二階級特進で海軍少佐となった。
オードロには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。Botteghe, Brete, Cadella, Cagnatico, Casa d'Odolo, Cereto, Cete, Colombaio, Forno, Gnavla, Pamparane, Vico
参加チームによるトーナメント方式（第1次トーナメントと呼称する）で、1敗したチームは敗者復活トーナメント（第2次トーナメントと呼称する）にまわり、2敗したチームが脱落する完全敗者復活戦（ダブルトーナメント）方式。第1次トーナメントの勝者と第2次トーナメントの勝者が優勝を争う。第2次トーナメントの勝者が最終戦で勝利した場合には、エキストラマッチ（3セット制）を行い、第1位チームを決定する。
ラ・リンコナダの経済は、主に近くの金鉱山から主に手掘りで産出される金に基づいている。多くの鉱夫はアナネア・コーポレーションが所有する金鉱で働いている。彼らはcachorreoと呼ばれるシステムの元で、30日間は無給で働き、31日目に彼らの肩に載せられるだけの鉱石を掘り出すことができる。ただしその鉱石に金が含まれているかは運次第である。金塊や金の多く含まれた鉱石をポケットに入れることは黙認されている。こうした労働システムは前時代的なものであるが一攫千金のチャンスはあるため、近代的な労働・給与体系への改革に現地の労働者は強く反対していた。女性は鉱山内への立ち入りを許されていないが、pallaquerasと呼ばれる彼女たちがダンプの積み下ろした鉱石のそばで働く姿を見ることができる。ダンプから降ろされた鉱滓に含まれるわずかな金を探すためである。ラ・リンコナダに最も近い空港は、フリアカのインカ・マンコ・カパック国際空港である。ラ・リンコナダの街には配管や衛生設備が欠けている。公共サービスがほとんど行われておらず、ごみの収集や下水処理も行われていないため、環境は汚染されている。地元の鉱夫は、鉱石を粉砕して水銀で処理し、その塊を布へ押し付けて濾過することによって鉱石を精錬し、ここで得られたアマルガムを加熱して水銀を除去する。この水銀汚染は深刻なもので、住民の飲料水も水銀で汚染されている。
ウエットコンディションのトラックがジャック・ブラバムとジョン・サーティースのバトルを演出した。ブラバムの勝利が確実になったのは、残り2周を切ったところでサーティースのクラッチに異変が見られた時であった。ジム・クラークは非力な2.0Lのクライマックスエンジンでポールポジションを獲得したが、間違ったタイヤを使って溝にスピンしてしまった。フェラーリは246-66を再度登場させ、ルドビコ・スカルフィオッティに与えて3台体制としたが、246-66をドライブしたスカルフィオッティが1列目の4番グリッドを確保したのに対し、312をドライブするロレンツォ・バンディーニとマイク・パークスは2列目につけるのがやっとだった。決勝も3台とも優勝争いには程遠く、バンディーニが辛うじて6位に入賞したのみで、パークスとスカルフィオッティはリタイアに終わった。参加台数を増やすため、F2のマシンも混走した（ピンク地で表記）。この年F2で無敵の快進撃を遂げていた「ブラバム・ホンダ」の参加はなく、11台が参加したが、エンジンの最大排気量が1.0LとF1の3分の1でしかなく、F1勢を脅かすほどの存在にはならなかった。このF2マシンが絡む深刻な事故が発生した。ティレルからF2マシンのマトラ・MS5をドライブするジャッキー・イクス（F1デビュー戦）と、ブラバム・BT11をドライブするプライベーターのジョン・テイラーがクヴィデルバッハとフルークプラッツの間の橋の近くでクラッシュした。このアクシデントでテイラーは大火傷を負い、4週間後に死亡した。翌年からホーエンラインシケインがスタート・フィニッシュラインのストレートの前に追加されたため、ニュルブルクリンク北コースのオリジナルレイアウトで行われたF1最後のレースとなった。