小柄であったことから騎手を志していたところ、母と同郷である藤本冨良を紹介されて1957年に藤本厩舎所属の騎手見習いとなり、1961年騎手免許を取得。1978年には調教師免許を取得し騎手を引退する。騎手成績はJRA通算1213戦141勝。翌1979年に厩舎を開業。初出走は同年3月3日中山競馬第1競走のケイキアリーで13着、初勝利は同年4月7日中山競馬第2競走のハッピーワコーで、のべ7頭目であった。決して無理使いをせず、じっくり育てていくことを方針とし、1981年にはカブトヤマ記念をキンセイパワーで制して重賞初勝利を挙げた。1997年の中山記念をキングオブダイヤで制して以降は重賞勝利から遠ざかっていたが、2007年の毎日王冠をチョウサンが制し、10年ぶりに重賞を勝利した。2012年2月29日付で定年により調教師を引退する。
1879年7月9日にアメリカ合衆国の天文学者、クリスチャン・H・F・ピーターズによりニューヨーク州クリントンで発見され、ギリシア神話に登場する実の兄カウノスに恋したビュブリス（ラテン語読みはビブリス）にちなんで命名された。
レホヴォトはイスラエルのサッカーリーグの最高リーグに3つのクラブチーム、1949年から1956年にマッカビ・レホヴォトMaccabi Rehovot F.C.、1963年から1969年と1985年にマッカビ・シャアライム（Maccabi Sha'arayim）、1972年のシーズンにハポエル・マルモレク（Hapoel Marmorek）を有していた。現在、マモレクは三番目のリーグであるリガ・アルトジト（Liga Artzit）で最高ランクのクラブであり、マッカビ・シャアライムは5番目のリーグ、リガ・ベット（Liga Bet）でプレイしている。一方、マッカビ・レホヴォトは6番目、最も下位のリーグであるリガ・ギメル（Liga Gimel）にいる。
2000年に町の北側入り口に、1,000ドゥナム（1,000 km²、250エーカー）の広さを持つ、先端技術を使った公園としてタマル科学公園（The Tamar Science Park）が設立された。
2004年には19,794人の学生がおり、都市で53校の学校があった。30校に9,875人の小学生、29校に9,919人の高等学校生となっている。61.3%の生徒が小学校から高校まで卒業する。レホヴォトはヴァイツマン科学研究所とエルサレムのヘブライ大学農学部の本拠地となっている。いくつかの短期大学もあり、専門技術の養成を行っている。加えて、カプラン病院（Kaplan Hospital）はヘブライ大学医学部の補助研究病院の役割をしている。
2004年には都市には41,323人の会社員と2,683人の自営業者がいた。会社員の平均月収は6,732シェケル（前年比-5.2%の実質変化）、会社員男性は8,786シェケル（前年比-4.8%）なのに対し、女性は4,791シェケル（前年比-5.3%）となっている。自営業者の平均所得は6,806シェケル。1,082人が失業手当を受け、6,627人が所得保障を受けている。
1914年から1991年の間に人口は955人から81,000人に増え、土地面積も倍以上になった。レホヴォト郊外の地域は、1948年までギブトン（レホヴォト近くのモシャブ）の240人を含む人口2,620人の村ザルヌカに属していた地に建てられた。1995年、レホヴォト都市圏に暮らす人口は337,800人だった。2007年の調査では、都市の民族分布は99.8%がユダヤ人だった。男性49,600人に対し女性は52,300人、20歳未満が31.6%であり、同様に20~29歳が16.1%、30~44歳が18.2%、45~59歳が18.2%、60~64歳が3.5%、65歳以上が12.3%で、人口増加率は1.8%だった.。
19世紀に入ると、北はカーボンデールから南はウィルクスバリまで、ワイオミング・バレーの至るところで無煙炭の採掘が行われるようになり、一帯は炭鉱地帯として栄えた。また、石炭の産出に加えて、この頃のスクラントンでは鉄鋼業も発展した。1840年、セルダンとジョージのスクラントン兄弟はラッカワナ・スチールとなる製鉄会社を設立した。このラッカワナ・スチールは1847年にニューヨーク州のエリー鉄道に用いられるT字型レールを生産した。その後まもなく、スクラントンはT字型レールの一大生産地となった。1856年、スクラントンは正式な町となり、スクラントン一家にちなんでつけられたスクラントンという町名が正式な町名となった。1866年には、スクラントンは近隣のハイド・パーク町やプロビデンス町を合併し、市制を施行した。19世紀中盤から後半にかけては鉄道交通も確立された。1851年、この地で生産された鉄鋼、および地域一帯で産出された石炭を運ぶための手段として、スクラントン家はデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道(DLWRR)を創立した。同様の目的で、ペンシルベニア石炭会社は重力式鉄道を敷設した。デラウェア・アンド・ハドソン運河会社が敷設した蒸気鉄道は1863年にスクラントンまで延伸された。1886年11月30日には、スクラントンに全米で初めてとなる、継続的に運行される路面電車が開通した。このことによって、スクラントンにはElectric City（電気の街）という愛称がついた。1890年頃までには、スクラントンにはエリー鉄道、セントラル・レールロード・オブ・ニュージャージー、ニューヨーク・オンタリオ・アンド・ウェスタン鉄道の3本の鉄道が開通した。1903年には、ラッカワナ・アンド・ワイオミング・バレー鉄道（通称ローレル・ライン）のインターアーバンの営業運転が始まり、2年後の1905年にはウィルクスバリまで延伸された。しかし、こうした産業の発展の一方で労働問題も起こっていた。この頃の炭鉱労働者は低賃金で長時間労働を強いられていた。また若年労働者も少なくなく、8-9歳の子供が1日14時間坑内で働かされていた事例もあった。