池田 菊敏（いけだ きくとし、1932年 - 2000年4月17日）は、日本の北朝鮮問題活動家、評論家。出版社社長を経て、古代韓国語で古文献を読む月刊通信誌を主宰。金賢姫の著作を日本語訳した。
昭和に入り大型・高速の伊号潜水艦が潜水戦隊の標準となると、本型の母艦能力不足が顕著となった。また速力も伊号潜水艦の方が速い（洋上21ノットから23ノット）という事態になり、旗艦能力にも問題が出てきた。そのため伊号潜水艦で編成された潜水戦隊旗艦任務は5,500トン型巡洋艦（軽巡由良、鬼怒など）が務めるようになった。 ここに至り、大型潜水母艦2隻（大鯨、剣埼）が就役すると、迅鯨型は艦隊を離れて工作艦や練習艦となった。迅鯨型が竣工してから大鯨型が登場するまで、約15年間を要した。 しかし、まもなくその2艦が航空母艦へ改装されたため、老齢ながら潜水戦隊旗艦に返り咲いた。ただし新鋭の伊号潜水艦の旗艦は5,500トン軽巡（将来的には大淀型軽巡の予定）と特設潜水母艦の組み合わせに任せ、本型は幾分旧式の呂号潜水艦と機雷潜の旗艦を務めることとなった。太平洋戦争緒戦では「迅鯨」はクェゼリンへ、「長鯨」はカムラン湾に進出して同方面の潜水艦戦を支援した。1942年（昭和17年）4月から1943年（昭和18年）暮れまでは第7潜水戦隊の旗艦を交代で務めた。その後、両艦共に瀬戸内海にあり練習艦となった。1944年（昭和19年）8月からは沖縄方面の輸送任務に従事したが任務中の10月10日に「迅鯨」が撃沈される（十・十空襲）。「長鯨」は練習艦に戻り、そのまま終戦を迎えた。戦後は復員輸送艦を務めた後、解体されている。
迅鯨型潜水母艦は、潜水艦への補給能力としては中型潜水艦（呂号潜水艦）9隻の整備および補給、乗組員居住、魚雷調整、簡易工作艦能力、作戦指揮能力、通信能力を備えた多用途艦である。また従来の旧式艦改造潜水母艦は基本的に定繋母船だったが、迅鯨型は艦隊に随伴可能な速力と航洋性を持つ。軍縮化における民間技術者と建造能力保持のため、迅鯨型2隻（迅鯨、長鯨）は2隻とも三菱長崎造船所で建造することになった。八八艦隊で建造中止になった各艦より、製造済みの機関部を流用した。「迅鯨」は艦本式ロ号混燃罐を6基、「長鯨」は同型5基を搭載する。合計出力は同等で、煙突の太さもかわらない。兵装として14cm砲4門（連装簡易式砲塔×2基）を装備し、特設巡洋艦や駆逐艦程度なら撃攘可能であった。設計段階では14㎝単装砲装門を、背負い式に搭載予定（計4門）だったが、連装砲の設計が間に合ったために設計変更された。軽巡洋艦夕張と同等の砲撃力を持つ。大正末期、長鯨は水上偵察機を1機搭載し、後檣左右に飛行機揚収デリックを装備していた。このことは戦前は機密事項であった。水上機の格納庫には潜水隊兵員休憩室を流用した。1934年（昭和9年）3月の友鶴事件以降、本艦型も復元性不足の対策として舷側にバルジを装着、艦底にバラストを搭載した。1935年（昭和10年）頃の迅鯨排水量は、公試状態8,110トン（基準6,240トン）に至ったという。
日本国有鉄道（国鉄）時代の1986年（昭和61年）11月1日に奥羽本線の中間駅として設置されたが、当初から新幹線駅と接続することを前提としていた。先行して在来線が開業したのは東北新幹線の盛岡駅以北の建設遅れで地元住民の不満が高まっていたため、これを解消する狙いもあって関連事業の一環としての駅設置となった。新幹線開業までは単式ホーム1面1線の無人駅であり、かつては普通列車の一部も通過していた。設置から24年後の2010年（平成22年）12月4日に東北新幹線八戸駅 - 当駅間が延伸開業されたことにより同新幹線が全線開業するとともに、東北地方6県の県庁所在地すべてに新幹線（法規上は在来線であるミニ新幹線も含む）が開通した。目的が達成された当駅は、青森市の新たなターミナル駅としての役割を担うようになった。新幹線開業によって在来線も島式ホーム1面2線となり、八戸駅に代わり北海道連絡特急である「白鳥」・「スーパー白鳥」の本州側の始発駅となったが、1面2線では折り返しの余裕がなく、一度隣の津軽新城駅（2面3線）へ回送され、時間調整を行った。同じく北海道連絡の急行「はまなす」は当駅には乗り入れず従来通り青森駅発着となるが、新幹線との乗り継ぎ割引は適用された。また、青い森鉄道青い森鉄道線から定期列車2往復と、臨時快速「リゾートあすなろ下北」（野辺地駅より大湊線直通）2往復がそれぞれ乗り入れを開始した。市内の新幹線駅の位置においては1974年（昭和49年）から、当駅のある石江地区への新駅設置を推す国鉄と青森駅併設を推す青森市の間で対立が続いていた。青森駅に併設した場合スイッチバックが必要で、将来北海道新幹線に直通させる場合速達性が失われることもあり、国鉄側は当初から新駅設置案を最有力としていた。市側も青森駅併設案を頑なに変えずにいたが、結局1980年（昭和55年）に建設時機を逸することへの懸念から、市が折れる形で新駅設置に決着した。