リュキア語はインド・ヨーロッパ語族の言語であり、アナトリア語派のルウィ語群に属する言語のひとつである。同語群には象形文字と楔形文字で記されるルウィ語、カリア語、シデ語、ピシディア語がある。初期の象形文字ルウィ語は後期青銅器時代にさかのぼり、ヒッタイト帝国の衰亡に先立つ。ルウィ語はシロ・ヒッタイト国家群が南アナトリアとシリアに成立した時代に消滅した。したがって、ルウィ語群に属する鉄器時代の諸言語は、各地方におけるルウィ語の後裔と言うことができる。ルウィ語群に属する諸言語のうち、紀元前1000年以前にさかのぼる資料をもつ言語は親言語であるルウィ語のみであるため、古典古代の諸方言がいつ分岐したかはわからない。ルッカ人がずっとアナトリアに住んでいたか、あるいは彼らが常にルウィ語を話していたか、というのはまた別の問題である。リュキア語はいくつかの長文の碑文資料を残している。それらを元に、学者は少なくとも2種類の方言の区別を認めている。ひとつは標準リュキア語またはリュキア語Aと呼ばれ、もうひとつはクサントス碑文のD面によって立証される方言で、文法が異なっており、リュキア語Bまたはミリア語と呼ばれている。リュキア語はリュキア文字によって書かれる。この文字は明らかにギリシア文字の系統であるが、少なくとも1文字はカリア語の文字の借用であり、またリュキア語固有の文字を持っている。単語はしばしば2つの点によって区切られる。リュキアの地は紀元前4世紀後半にアレクサンドロス3世によって征服され、古代ギリシア語に取ってかわられた。
リュキアは今のトルコ南部のアンタルヤからフェトヒイェにかけての地域であり、とくにフェトヒイェ湾とアンタルヤ湾の間の山がちな岬にあたる。古代エジプトの資料に海の民のひとつとして記されているルッカ人は、おそらくその東の、今のアンタルヤとメルスィンの間に位置する、やはり山がちな岬に沿ったリカオニアにも住んでいたであろう。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は895.36平方マイル (2,319.0 km²)であり、このうち陸地は888.34平方マイル (2,300.8 km²)、水域は7.02平方マイル (18.2 km²)で水域率は0.78%である。
ルークス郡はアルコールを禁じる、すなわち「ドライ」の郡だったが、1986年にカンザス州憲法が修正され、2000年になって住民は投票で個人が嗜むアルコール飲料の販売を承認した。ただし、食料販売量の30%までという制限が付いた。この制限は2004年の住民投票で撤廃された。
内藤 道雄（ないとう みちお、1934年 - ）は、ドイツ文学者、京都大学名誉教授。姫路市生まれ。京都大学大学院修士課程独文専攻修了。名古屋大学教養部講師、助教授、74年京大教養部助教授、教授、98年定年退官、名誉教授、京都外国語大学教授、2009年退職。
自由民主党単独内閣。中曽根はロッキード事件の被告人として糾弾されていた田中角栄の後押しで政権を握ったため、社会民主連合の楢崎弥之助などは「中曽根内閣の上に田の字を付けて、田中曽根内閣」と皮肉った。1983年（昭和58年）、中曽根が訪韓し、韓国との間の第一次教科書問題に決着を着けると共に「日韓新時代」を宣言。同年、演説において「戦後史の転換点」を強調した。この後、ロッキード事件の裁判において田中に実刑判決が出た、同年12月の第37回衆議院議員総選挙において自民党は議席を減らす結果となった。同年1月、都市再開発促進の規制緩和策であるアーバンルネッサンス計画を立ち上げ、都心部（特に東京23区内）の容積率を大幅に緩和した。これは後の地価高騰をもたらす根源的な要因となりバブル景気への道筋を作っていくことになった。
リミニ県南東部のコムーネ。ペーザロから西南西へ19km、サンマリノ市から東南東へ21km、県都リミニから南南東へ25kmの距離にある。
主題と20の変奏から成り、3/4拍子で8小節というシャコンヌ形式の規則に従って曲は進行する。まず低音部に主題が提示され、第1変奏から高音部にも旋律がはいる。(マスターズミュージック社による楽譜では主題と第1変奏の間に復縦線は無い)それぞれの変奏もシャコンヌ形式の規則に従って進行するが、第4変奏は例外的に9小節となる。un poco piu mossoとある第16、17変奏は3段譜で記され、高音と低音との間に複調の効果がみられるが、a tempo ma pesanteとある第18変奏で解決、第19変奏と続き、最も大規模な第20変奏（当然8小節ではない）は事実上のコーダとなる。
京成電鉄標準の18m級全溶接構造鋼製車体を備える。運転台部は「く」の字状に傾斜角のついた流線形で、側窓は複層ガラスによる固定窓、客用扉は750mm幅の2枚折戸を各車各側面に1か所ずつ設置する。日本国外からの国賓の利用を想定し、先頭車には防弾ガラスが採用された。計画初期のデザインは「空港特急にふさわしい速さのイメージ」ということから航空機をイメージした流線形で、運転台もコクピットを模したものとされていたが、その後現実的な検討が重ねられたデザインへと変化した。窓下に愛称表示器、下部に京成電鉄としては初採用となる、ステンレス製の排障器（スカート）を設置する。車体塗装は1600形の特急時代を彷彿させるクリームとマルーンのシックなツートンカラーとなり、塗り分けは窓周りと幕板上部、それに車体裾部をマルーン、腰板部などをクリームとしている。冷房装置は分散式の三菱電機CU-15あるいはCU-15A（いずれも冷凍能力8,500kcal/h）を各車3基ずつ屋根上に搭載する。室内は仕切面をチーク木目、側面をイエロークリームのチェック柄のデコラとし、天井は平天井構造、スポットタイプの冷房吹出口を備える。座席は転換クロスシートで表地はレザー生地と、全体的に落ち着いた雰囲気となっている。なお、床と座席については配色が担当メーカーごとに異なり、東急車輛製造製が青色系、日本車輌製造製が茶色系となっている。「開運号」用特急車と同様に、トイレ・洗面所を設置するが、所要時間60分と比較的短距離の運行であることから、設置は車両番号下一桁が"3"となる中間電動車の京成上野寄り車端部に1か所のみとされている。車内放送にはテープ式の自動放送装置が採用された。