今から約300年前、江戸時代初期の剣豪、柳生十兵衛は今際の際に、弟子の小田豪鯉之助に「ラブリー眼帯」を授け、2代目柳生十兵衛を探し出せと言い残して死去する。2代目の条件は――「ぽちゃぽちゃのぷりんぷりんのぼんぼーん」。 300年後の現代。2代目にいきなり指名されてしまった中学2年の少女・菜ノ花自由。彼女は「ぽちゃぽちゃのぷりんぷりんのぼんぼーん」であるため、その名を継ぐ資格があると鯉之助はいう。彼は300年間気力だけで生きながらえてきたのだ。見事認められた自由はいやいやながらも眼帯をつけたとたん、天下無双の剣の達人「十兵衛ちゃん」へと変身、柳生に代々深い恨みを持つ「竜乗寺家」からの挑戦を受けざるを得なくなったが、実は2代目柳生十兵衛の剣には秘密の力があった。
広義には、特定の分野、地域社会、あるいは社会全体において、それが当面する重要な問題を喚起し、人々の意見形成に影響を与え、世論を動かす人物（著名な評論家や専門家など）をいう。狭義には、社会学用語として、地域社会あるいは集団において、社会的地位や階層の点でフォロアーと同質的な存在であるにもかかわらず、それらの集団の意見や行動、判断に関して、影響力を持つ人をいう。一般的にはそのコミュニティーにおいて頼られている人がオピニオンリーダーの役割を果たす。これらのリーダーが媒介となってそのコミュニティーに新しい情報が浸透していく。政治勢力がオピニオンリーダーを作り出したり既存のオピニオンリーダーを利用したりして、自分たちの主張を有権者に浸透させることが行われている。スポーツメーカー等が、成績の良いプロやアマチュア、ジュニアに対して格安又は無料で用具やウェアを提供し広告塔とする事もある。
1年計画目標（いちねんけいかくもくひょう）は森ゆきえ作のギャグ漫画。『りぼん』1996年秋のびっくり大増刊号及び『めだかの学校』1巻に収録。
旧ユーゴスラビアのマリボルで生まれると、地元のNKジェリェズニチャル・マリボルでキャリアを始め、まもなく強豪NKマリボルに移籍する。2010年、UEFAヨーロッパリーグでの活躍を評価され対戦相手だったセリエA・パレルモにチームメイトのヨシップ・イリチッチと共に移籍、すぐさまレギュラーを確保した。しかし大活躍の1年目から一転、イタリア2年目はチームを指揮したステファノ・ピオリ、デーヴィス・マンジャ、ボルトロ・ムッティいずれの監督からも信頼を得られずベンチで燻る日々が続き、1月には元パレルモSDリーノ・フォスキのいるカルチョ・パドヴァへのレンタルが秒読み段階であったものの膝に大きな怪我を負うという不運もあった。2012-13シーズンはエラス・ヴェローナFCに期限付き移籍。クラブはリーグ戦2位でシーズンを終え、自身はセリエA昇格メンバーの一員となった。2014年8月21日、契約満了に伴いパレルモを退団し、同日にSSヴィルトゥス・ランチャーノ1924への加入が発表された。2016年、テルナーナ・カルチョに移籍した。翌年1月31日にはセリエCのSSサンベネデッテーゼ・カルチョへ加入。移籍後は累積警告による1試合の出場停止を除き全試合に出場し、シーズン終了後には契約を1年間延長した。
島津久光の四男として薩摩国に生まれる。母は正室の千百子。最後の薩摩藩主島津茂久（忠義）の同母弟にあたる。名（諱）は紀寛→忠鑑→珍彦、通称は敬四郎→又次郎→周防→常陸→備後と変遷した。名の珍彦は記紀神話に登場する神・椎根津彦の別名である。父の久光が島津家本家（薩摩藩主家）へ復帰したことに伴い、大隅重富を領有し、重富家を相続、忠鑑（ただあき）と名乗った。のち珍彦に改名した。元治元年（1864年）の禁門の変をはじめとして、慶応4年（1868年）の鳥羽・伏見の戦い及び箱館戦争に従軍した。のちに照国神社宮司や鹿児島県立中学造士館館長を歴任（中学造士館#鹿児島県立中学造士館の項も参照）。1890年（明治23年）9月29日、貴族院多額納税者議員に任じられ、1897年（明治30年）7月、貴族院男爵議員に選出された。明治43年（1910年）、糖尿病で没す。
ドイツ再統一後の1994年1月1日にドイツ連邦鉄道とドイツ国営鉄道が合併されドイツ鉄道が設立される。両鉄道会社間で運行されていた鉄道連絡船はドイツ・フェリー社バルト海有限会社（Deutschen Fährgesellschaft Ostsee mbH、DFO）として統合された。新会社は路線を拡充し船隊の近代化に着手した。1998年7月までデンマーク国鉄の鉄道連絡船を運行していたスカンドラインはドイツ・フェリー社バルト海路線から閉めだされていたが、これ以降は株式会社化して海運会社の買収を通じて事業は強化されローロー船市場に進出した。2007年6月末、デンマーク政府とドイツ当局はロドビーとプットガルデン間の全長19kmに迄ぶフェーマルン・ベルト連絡路の建設に合意した。この路線は渡り鳥コース上を運行しているフェリー会社、すなわちスカンドラインズに悪影響をおよぼすと見られる。原則としてスカンドラインズは成長市場であるバルト海フェリー交通で優位とみなされている。2007年11月にはデンマークのクリッパー・グループが国内フェリー航路に関わる株式30％をスカンドラインズに売却した。航路はファノ島線（Fanøtrafikken）、アルス島線（Alstrafikken）、ランゲラン島線（Langelandstrafikken）がボルンホルムフェルゲン社（de:BornholmerFærgen）で運行されている。2008年11月6日までにスカンドラインズは1998年時に設立された株式会社から有限会社に改編される事になる。2009年2月に2,400人の従業員を2010年末までに2,000人にまで削減することが発表される。この削減はフェーマルン・ベルト連絡路が建設されているプットガルデンに集中している。