シロジリクロリーフモンキーT. delacouri・チャバリーフモンキーT. poliocephalusなどを本種の亜種とする説もあった。本種、およびこれらの亜種とする説もあった種をT. francoisi groupとしてまとめる説もある。
体長オス48.5 - 63.5センチメートル、メス55 - 59センチメートル。オスは体長が55 - 64センチメートル、メスが47 - 59センチメートルである。尾長オス82 - 87.2センチメートル、メス83 - 88.7センチメートル。尾長はオスが82 - 96センチメートル、メスが74 - 89センチメートルと、オスのほうが尻尾が長い傾向にある。体重5.9キログラム。体重はオスの方が顕著に重く、オス6.5 - 7.2キログラムなのに対し、メスは5.5 - 5.9キログラムである。大きさにおいて性的二型が見られる。全身は黒いが、耳から口にかけて白い。中くらいの大きさのサルで、艶やかな黒い体毛をもっている。耳から頰の下部分にかけて非常に目立つ白い毛が生えている。形態学的特徴はその複雑な胃にあり、4つの胃袋に分かれている。これは植物中心の食物を消化するために必要な適応であった。硬い葉の繊維を消化するための巨大な唾液腺をもっている。さらに進化的適応がよくわかるものとして2つの小部屋に分かれた胃がある。第1胃ではバクテリアが唾液によって始まった繊維の消化をしつづける。第1胃は中性であり、バクテリアが増殖するのに適した環境である。第2胃では他の哺乳類と同じように酸によって食物の分解が完了する。。子どもは0.45 - 0.5キログラムで生まれてくる。
中華人民共和国（雲南省、貴州省、広西チワン族自治区）、ベトナム北東部生息できる場所の範囲は限定されている。彼らは主に中国南西部とベトナム北部で見られる。野生におけるフランソワルトンの研究の多くは広西チワン族自治区の弄崗自然保護区 (Nonggang Nature Reserve) と扶綏自然保護区 (Fusui Nature Reserve) で行われている。
高翼機配置で、2つのターボプロップエンジンを搭載し、機内空間を最大限にするために、主脚は胴体両側のバルジに収納された。翼断面にNACA63-218層流翼を採用し、ファウラーフラップを持つ直線翼であった。また、後部胴体下面に、ローディング・ランプが設けてあり、飛行中の開閉が可能であった。
気温28度、路面温度53度、晴天のドライコンディションで行われた。後方グリッドのグロージャン、エリクソン、バンドーンの3台がソフト、それ以外はスーパーソフトでスタート。ターン1でサインツがスピンを喫する。ターン2ではボッタスとライコネンが接触、両者ともマシンにダメージを負い大きく順位を落とす。5周目、リカルドがブレーキダクトにデブリを拾って過熱してしまったためピットイン。7周目、パーマーがマシントラブルでリタイア。10周目、クビアトがターン13でストップ。クビアトのマシンの撤去のためセーフティカーが導入され、各車一斉にピットインしてタイヤ交換義務を果たす。セーフティカー導入中の11周目にフェルスタッペンのマシンにトラブルが発生しリタイアとなった。17周目にセーフティカーが解除され、ペレスが2位ベッテルに並びかけるが、ベッテルはインを守り2位をキープ。その後方でもマッサにオコンとライコネンが仕掛けるが、ライコネンのマシンからデブリが飛び散ったため再びセーフティカーが導入される。デブリが除去され、20周目にレースが再開されることになったが、その直前の19周目、ターン15で立ち上がりが遅いハミルトンにベッテルが追突してしまう。怒りを露わにしたベッテルがハミルトンに並びかけ、右にステアリングを切ってヒットした。この行為が後に審議対象となる。レースが再開され、ターン1でベッテルにペレス、マッサ、オコンが並び掛けていき、ベッテルは再びなんとか2位を守ったがマッサがペレスの前へ出る。続くターン2でオコンがペレスのインに並びかけ、サイドバイサイドで接触。ペレスはコンクリートウォールの間に挟まれる形でステアリングアームを壊し、ピットインを余儀なくされる。その後ろにいたライコネンもデブリで左リアタイヤがパンクしてしまい、リアウイングなどに大きなダメージを負い、2人とも大きく順位を落とした。コース上にあまりに多くのデブリが落ちている状況を鑑み、レースは赤旗中断となった。デブリの清掃が終わった18時15分にレースは再開されるが、赤旗中断中にライコネンとペレスはマシンを修復して序列に戻ったが、ピットレーン停車中以外の作業は禁止されているため、両者ともドライブスルーペナルティを科せられ、ペレスはそのペナルティを消化した直後にリタイアし、連続完走記録は37（歴代2位。1位はニック・ハイドフェルドの41）でストップした。マッサはレース再開直後からマシンの調子が悪くそのままリタイア、ヒュルケンベルグはターン7でクラッシュしリタイアとなった。首位を行くハミルトンはヘッドレストが外れてしまい、手で押さえて走っていたものの、交換のためピットインを余儀なくされる。ベッテルも先述の危険行為のため10秒ストップ＆ゴーペナルティが科され、両者とも優勝争いから後退する。これでリカルドがトップに立ち、ストロールが2位、オコンが3位に続き、序盤のアクシデントで大きく順位を落としていたボッタスが4位まで浮上していた。ここからボッタスが追い上げを見せオコンをパス、ストロールにも徐々に接近していき、ファイナルラップの最終ストレートでストロールをパスして2位まで浮上した。リカルドは2016年マレーシアグランプリ以来の勝利となった。最後はボッタスに抜かれたものの、ストロールはデビューから僅か8戦で初の表彰台に立ち、2001年ドイツGPのジャック・ヴィルヌーヴ以来16年ぶりとなるカナダ人ドライバーの表彰台となった。ベッテルはハミルトンの追走をしのぎ4位でフィニッシュし、ハミルトンとのポイント差を広げた。マクラーレンはアロンソが9位に入賞し、8戦目でようやく今シーズン初ポイントを獲得した。