ギリシャの失業給付は OAED (Labor Force Employment Organization) によって実施されており、2年以上社会保障支払いがあったフルタイムの給与労働者が解雇された場合に給付資格を持つ。自営業者や他に収入のあるものは、給付資格がない。毎月給付額は「25日分の最低賃金の55%」に固定されており、現在は月額350ユーロに当たる。未成年の子供については10%増額される。受給は最大12ヶ月であるが、実際の期間は ensema ένσημα を収集した数に依存する。これは社会保障給付支払いクーポンスタンプであり、解雇されるまでの直近14ヶ月の労働について発行される。
ドライバーは在籍2年目のジャン・アレジと、スチュワートに移籍したジョニー・ハーバートに代わってペドロ・ディニスが加入した。本車はシーズンを通じて戦闘力を証明した。しかしながら、ギアボックスの低い信頼性と、予選における低速が上位進出を妨げることとなった。結局、入賞は6位5回で獲得ポイントは5、コンストラクターズランキングは8位で終わった。これは1993年に参入以来最も低い獲得ポイントとなった。
今大会で日本はC組でウェールズ、アイルランド、ニュージーランドと同組になり、3戦すべてブルームフォンテーンのフリーステイト・スタジアムで戦った。しかし、日本代表は、3戦全敗に終わり、特にニュージーランドに対しては17-145と、1試合最多失点の大会記録となる大敗を喫し、「ブルームフォンテーンの悪夢」と呼ばれている。この試合はニュージーランド代表の最多得点差試合及び、日本代表の最多失点差試合にもなっている。映画『インビクタス/負けざる者たち』では、マンデラ大統領（モーガン・フリーマン）がニュージーランドの145得点を聞き、その強さに驚愕するシーンがある。
2010年は、aprからSUPER GT・GT300クラスにカローラアクシオで参戦し（パートナーは嵯峨宏紀）、2011年および2012年は、ARTAからGT300クラスにガライヤで参戦した（パートナーは高木真一）。2013年は、GT500クラスにステップアップしARTAからホンダ・HSV-010で参戦する（パートナーはラルフ・ファーマン）。2017年は、長年在籍をしていたARTAを離脱し、NAKAJIMAレーシングに移籍をする。第6戦の鈴鹿にて、自身としては2013年以来の、チームとしては10年ぶりの勝利を最後の鈴鹿1000kmで飾る。レース後の会見では感極まる場面を見せた。
2008年から、「DoCoMo TEAM DANDELION RACING」のドライバーとしてフォーミュラ・ニッポンに参戦。フォーミュラ・ドリーム以来8年ぶりの国内レースへの参戦となる。シリーズ開幕より芳しくない結果が続いたが、第7戦富士ラウンドのレース1で8位となり、レース2はリバースグリッドによりポールポジションからスタートすることになった。しかし折からの大雨のためスタートからセーフティカー先導で周回し、6周目に赤旗でレースが中断、そのままレース終了となり、規定により赤旗提示の前の周である5周目を先頭で通過した松浦が結果的に初優勝することになった。
2004年から、鈴木亜久里率いるスーパーアグリとエイドリアン・フェルナンデスがタッグを組んだ「スーパーアグリ・フェルナンデス・レーシング」のドライバーとしてインディカー・シリーズ（IRL）に参戦。2007年は、スーパーアグリがパンサー・レーシングと提携したため、「スーパーアグリ・パンサー・レーシング」という新体制の下で参戦することになったが、成績には結びつかず、インディジャパンにおいては出走5秒でリタイア。スーパーアグリとパンサー・レーシングの提携も同年限りで解消されたためシートを失った。2008年からはシリーズの中継をしているGAORAで解説を行っている。2009年はコンクエストレーシングからインディジャパンにスポット参戦し17位に入った。
2001年からARTAのバックアップを受けドイツF3に参戦。2002年にはシリーズランキング2位を獲得した。この年は、韓国で開催されたコリアスーパープリで3位、ポーで開催されたユーロカップで4位という成績を挙げたものの、マカオグランプリはリタイア、マールポロ・マスターズF3は下位28位という結果で終えた。2003年にはユーロカップ・フォーミュラ・ルノーV6に参戦し、シリーズ3位という結果を残した。
1999年にフォーミュラ・ドリーム（FD）でレーシングドライバーとして本格的に活動を開始し、初戦6位。翌年にはチャンピオンに輝く。このフォーミュラ・ドリームでは、井出有治や柳田真孝等と争った。
鈴鹿サーキット主催の「鈴鹿サーキットレーシングスクール」（SRS-K及びSRS-F）の出身で、元F1ドライバー中嶋悟等からノウハウを学ぶ。1994年にカートデビュー。翌年1995年に全日本選手権シリーズ西地域FRクラスに出場し、チャンピオンに輝く。1996年にWorld Cup in 鈴鹿FAクラスに出場して6位入賞し、翌年には優勝を果たす。以後、JAPANカートグランプリや世界カート選手権等の大会に出場し、好成績を残した。
自国の航空機が、平和時に他国の防空識別圏内を飛行する場合には、事前に飛行計画を提出することで望まない偶発的紛争や軍事的緊張が高まるのを防ぐよう配慮されていると一般的には理解されている。ただ、この防空識別圏は国際法で確立したものではなく、領空・領土・領海の範囲を定めたものではない。多くの国において、領海は12海里に設定されており、他国機が領海上空の領空を侵犯してから領土上空に到達するまで、旅客機でも1分強、超音速機であれば数十秒あれば可能であり、領空侵犯を確認してから対処するのでは、既に手遅れになり大変危険である。従って、領空の外周の空域に防空識別圏を設定し、届けのない航空機が防空識別圏に進入した時点で、戦闘機を向かわせて警告を行うのが基本である。しかし、現代の航空技術の進化や、日中間における防空識別圏の間隔の狭さなどから、防空識別圏への進入以前に戦闘機の発進、いわゆるスクランブルを行うこともあり、その運用基準について曖昧な点がある。領空侵犯が確認され、指示に従わない場合には空軍力による強制措置を含む対応がなされうる。そのためのスクランブルは、当該機が防空識別圏に進入する姿勢を見せた時点で行われることが多い。時に、防空識別圏に侵入した時点で軍事力を用いた措置を執る、あるいはとられるような誤解がされるが、上述の通り、防空識別圏は自国の主権の及ぶ範囲ではなく、強制力を用いる法的根拠は全くない。