1912年（大正元年）上原勇作陸軍大臣が、政府と陸軍の意見が合わないと単独で辞任し、後任の陸軍大臣を陸軍が出さない事件が起こり、第2次西園寺内閣が倒れた。これは軍部大臣現役武官制により、『陸海軍の両大臣はそれぞれ現役の中将又は大将に限る』と規定されていたことによる。前の第3次桂内閣は、再び藩閥政府になったとして世論の批判を浴び、第一次護憲運動により62日間の短命内閣であった。混乱の原因が陸軍であり、代わって海軍大将の山本権兵衛に組閣が命じられた。それまでの藩閥政治から、政友会の原敬を内務大臣とする政党内閣に近い体制が取られた。1913年（大正2年）二つの内閣を潰した課題であった軍部大臣現役武官制を、長州閥の陸軍と出身の海軍の両方を抑えて見事改正し、1936年（昭和11年）に廣田内閣で復活するまで、軍部が政治に関与することを防いだ。時の参謀総長長谷川好道は反対したが、軍政は陸軍大臣の管轄事項として強行した。賛成した陸軍大臣の木越安綱及びその後任の楠瀬幸彦は、長州閥に属さないこともあるが、その後に共にそのまま中将で退役させられた。反対した長谷川好道及び問題の発端になった上原勇作は、後に両名ともに元帥になった。
スタンフォード大学在籍中に同じ寮の友人レギー・ブラウンが消えるメッセンジャーのアイデアを思いつき、かつて別のスタートアップで働いた２歳年上の友人ボビー・マーフィーをCTOとして加えてスナップチャットの元となる「ピカブー」を共に立ち上げた。その後、レギー・ブラウンと二人は対立、ブラウンを追放しアプリの名前を現在の Snapchat と改めた。追放後、ブラウンは二人を訴え2014年に177億円を現金で支払うことで両者は和解している。2016年7月にオーストラリア出身のファッションモデルで俳優オーランド・ブルームの元妻であるミランダ・カーと婚約。
フォルティのアンドレア・モンテルミーニがウォームアップ走行中トンネル内でクラッシュし負傷。代役出走は不可能となったため、フォルティはルカ・バドエルのみの出走となった。決勝当日の午前中に激しい雨が降り、レース開始時刻には止んでいたものの路面はまだ濡れており、ヨス・フェルスタッペン以外は各車レインタイヤを履いてスタートに臨んだ。デビッド・クルサードはヘルメットのバイザーが曇ってしまうため、急遽シューマッハのスペアヘルメットを借りることになった。スタートでは2番グリッドのヒルがトップに立ち、すかさず後続を引き離し始める。ただ1台ドライタイヤでスタートするギャンブルに出たフェルスタッペンが、1コーナーでスピン、クラッシュして早くもリタイア。さらに2番手を走行していたシューマッハが、トンネル手前のポルティエでスリップしてガードレールにクラッシュ、前年度チャンピオンが呆気なくリタイアした。ほかにもルーベンス・バリチェロがラスカスでスピン、ジャンカルロ・フィジケラとペドロ・ラミーが接触するなど、オープニングラップで早くも5台がリタイアする波乱の幕開けとなった。その後も荒れた展開は続き、片山右京、リカルド・ロセットが相次いでクラッシュ。10周目には3番手を走行していたベルガーがギアボックストラブルでマシンを降りた。1位ヒル、2位アレジの後方では、ペースの上がらないエディ・アーバインの後ろにマシンが数珠つなぎになっていた。ハインツ・ハラルド・フレンツェンがヘアピンで強引にインを狙うが、アーバインに追突してノーズを壊し、最後尾まで後退した。路面は完全にドライコンディションとなり、30周目前後に各車ピットインしてドライタイヤへ交換した。予選14番手だったオリビエ・パニスは燃料をたっぷり積んでスタートし、ピットストップでの再給油を短くしたことで7位から4位にポジションを上げた。パニスはファステストラップを連発し、フレンツェンと同じくヘアピンでアーバインのインを狙い、3番手進出に成功する。アーバインはバリアにぶつかった上に、シートベルトを緩めてしまったため、ピット作業で大幅にタイムロスした。ヒルは快調なペースでとばし、2番手のアレジに20秒以上の大差をつけて独走していた。しかし、41周目に全開でトンネルを走行中、突然ルノーエンジンがブローアップ、父・グラハムに続く親子2代モナコ制覇の好機は呆気なく逃げて行った。ヒルのリタイヤによってトップに立ったアレジは2位のパニスに30秒の大差をつけていたが、60周目に突如ピットイン。再びコースに戻るも次の周にまたピットインしてマシンを降りた。原因はベルガーと同じくサスペンションのトラブルであった。これでパニスがトップに立ち、コース上には再び雨が降り始めた。その後も波乱の展開は続き、67周目には5位走行中のヴィルヌーヴが6周遅れのルカ・バドエルとミラボーで接触してストップ。バドエルもリアサスペンションが折れており、トンネルに入る直前でストップした。これでコース上に残っているのは1位パニス、2位クルサード、3位ジョニー・ハーバート、4位フレンツェン、5位ミカ・サロ、6位ミカ・ハッキネン、7位アーバイン（1周遅れ）という7台のみになった。パニスの1秒後方には（シューマッハのヘルメットを被る）クルサードが迫ってきたが、パニスは落ち着いた走りで隙を与えなかった。モナコGPの規定周回数は78周だが、ウェット路面での走行と相次ぐアクシデントによりレース展開が遅くなり、2時間ルールが適用される運びとなった。71周目に、アーバインが、奇しくもチームメイトであるシューマッハがクラッシュした場所とまったく同じポルティエでスピン。体勢を立て直そうとスピンターンしたところにサロとハッキネンが玉突き事故を起こす形となり、3台がここで止まった。さらに4位のフレンツェンも残り2周でピットに戻ってマシンを降りた。結局、レースは2時間ルールが適用された75周で終了、正式にチェッカーフラッグを受けたのはわずか3台だった。優勝はパニス、2位にクルサード、3位にハーバートとなり、ピットでマシンを降りたフレンツェンが4位、規定周回数の90パーセントを走破していたサロ、ハッキネン、アーバインがそれぞれ5、6、7位。完走扱いを含めてもわずかに7台という近年まれに見る大波乱のレース結果となった。オリビエ・パニスとエンジンサプライヤーの無限にとって初優勝。リジェにとっても1981年カナダグランプリのジャック・ラフィット以来15年ぶりの優勝を獲得し、モナコGPでフランス人のパニスがフランスチームのリジェでフランス国旗を掲げるというウイニングランとなった。しかし結果としてこれがチームにとって最後の優勝であり、パニスにとってもF1での唯一の優勝となった。