経営強化のために買収もなされたが、買収と分離の中で多様な事業を経たホーカー・シドレーの事業部分は分割され売買の対象となる。それに伴い製造販売の資産の一部としてホーカーやホーカー・シドレーという名前もブランド（商標権）として多様化した役割を持つようになる。ホーカーは航空機ブランドとして使用されているが、ホーカー・シドレーは、航空機ブランドとしてだけではなく、歴史において使用された多様な分野を含んだ成功した事業ブランドとして位置づけられ、売却に際しては多様な事業のブランドとして切り売りされ、多方面に使用され拡散していく。
創建年代は不詳だが、大同年間に「高市御縣神社神封二戸」と記載があり（『新抄格勅符抄』）、それ以前から存在したと推測される。延喜式神名帳には名神大社として登載され、高市、葛木、十市、志貴、山辺、曽布と共に「大和国六御県神社」の一座として朝廷からの崇敬が篤かった。江戸時代は「高県宮」「十三社（所）大明神」などと称していた。
1880年（明治13年）5月8日、青年牧師有志により日本で最初のYMCAとして東京YMCAが発足した。その際、初代会長に就任した小崎弘道が、Young Menに「青年」の訳を充てYoung Men's Christian Associationを「基督教青年会」と訳出した。これが「青年」という語の発祥とされる。
がっしりとした筋肉質の体つきをした、体重のあるパワフルなセントハウンド犬種である。そのような体型ではあるが、頭部はセントハウンドとしては比較的小さめで、マズル・脚・胴・首・尾が長く、外見のバランスも整っている。セント・ヒューバートの子孫らしく、耳は垂れ耳で、肩に届くほど長い。尾は飾り毛の無い、先細りの垂れ尾。コートはスムースコートで、毛色はホワイト若しくはミルクを地としてブラック、ブラウン、レモン、カフェオレなどのうちのいずれか一色の斑が入ったもの。体高は69cmもある大型犬で、性格は忠実、協調性があり狩猟本能が高い。生粋の猟犬で、運動量は非常に多かった。
人妻、旅情、温泉をテーマにした作品が多い。また、作品中の女優との会話、話術のファンも多い。作品中では、ハメ撮りを用い、行為中でもカメラを置くことなく、片手で女性の衣服を逃がせ、愛撫を行いながら女性の顔などを確実に撮影するカメラワークを得意としている。
曲名の後の（　　）内は作曲者。記号の付いている曲はベスト盤収録曲。○印は『CARIOCA』、▲印は『Sunrise Smilin'』、☆印は『GALLERY』に収録。
1975年に結成された長谷川きよしバンドのメンバーだった中谷望（フルート）・平野融（ベース）・吉川祐二（パーカッション）が東京・下北沢や新宿のライブハウス『ロフト』で毎月定例の「サンデー・サンバセッション」を開始。その後アントニオ石田（ドラムス）と佐藤正美（ギター）がセッションに参加する様になる。1977年、長谷川きよしバンドの解散と同時に5人で『サンバ・カリオカ』を結成。1978年11月、キティレコードからファースト・アルバム『Sunny Place Carnival』をリリース。1979年、2枚目のアルバム『Little Train』の発表を機に、バンド名を『カリオカ』に改める。以降、メンバーの新加入・再加入・脱退を繰り返しながら年に1枚から2枚ほどのペースでアルバムをリリース。この間、1985年にはキティレコードからポリドールに移籍した。しかし1987年にアルバム『SAMPO』をリリースしたのを最後に、カリオカとしての活動は事実上休止状態となっている。
カリオカ (CARIOCA) は、1970年代から1980年代にかけて活動していた日本のフュージョンバンド。サンバやボサノヴァをベースにしたラテン系サウンドで今なお根強い人気を持つ。結成当初のバンド名はサンバ・カリオカ (Samba Calioca)。
最初に発表されたのは、1982年のミニ・アルバム『VIBRA-ROCK』発表時であった。『VIBRA-ROCK』は当時、アナログ盤のLPレコードとして発売されており、CD化されたのは、1988年（昭和63年）10月21日発売のベスト盤『ビブラトーンズFUN』であった。同ベスト盤は、2002年（平成14年）4月20日、おなじく日本コロムビアから再発売され、2008年（平成20年）8月20日には株式会社ユースから再発売されたが、この2008年盤には『AOR大歓迎』が収録されていない。テレビコマーシャルは、レナウンのファッションCMで、数名のカラフルな衣裳をまとった女性モデルがたのしげに躍動している画面に、本楽曲のうち「いい女たちはなぜ、自分のほうへは来ないのか」という旨の歌詞が反復されるサビ部分が使用された。
単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。貨物取扱の行われていた時代には、側線に当駅常備タンク車が留置されており、数本の専用線が接続していた。開業当初の駅は現在地より北西約200メートルに開設されており、東岩瀬港整備計画の策定後には更に南の岸壁方面へ延伸させ、旅客及び貨物を取扱う大規模な終着駅を建設する計画であった。しかし、この計画は実現をみることなく、1939年（昭和14年）4月に現在地に移転している。ただし、旧駅舎所在地へ伸びる線路自体はそのまま貨車留置線として用いられ、富山県道富山魚津1号線には踏切が設けられていたが、貨物取扱の廃止と共にこの線路も撤去された。また、開業当初の駅舎は富岩鉄道が最も多額の費用を投じて完成させたもので、2階には重役の集う会議室等が設けられていた。しかし、移転後の1946年（昭和21年）8月に新たな木造駅舎が新築されている。富山ライトレールへの経営移管後に、1946年（昭和21年）8月竣工の駅舎は解体された。昭和40年代には一日平均2200人の利用者がいたが、以降は漸次減少し、1998年（平成10年）4月からは無人駅となっていた。