1955年6月、自らの手により会社を創立。1968年10月、西山興業株式会社に社名を変更した。西山の運営する西山興業は多角経営であり、1960年代前半当時でも不動産業、ゴルフ場経営（埼玉県さいたま市西区の大宮国際カントリークラブ他）、レストランやリゾートホテル（千葉県館山市の館山グランドホテル他）、高級クラブ「シロー」（現在閉店）等を経営していた。1966年10月に自身の手により西山牧場を創業。牧場面積は約400haと当時としては日本最大の面積を誇る牧場であった。創業直後から現在に至るまで日本の競馬界へ多数の競走馬、種牡馬、繁殖牝馬を送り出した。西山は一時期には繁殖牝馬だけでも250頭前後に達する数を所有し、生産競走馬も最盛期には年間約200頭にまで達していた。これは当時社台グループ、メジロ商事（現在会社解散）に次ぐ勢力であった。1990年代に入ると西山は少数精鋭で行く事に方針を転換し、繁殖牝馬を大幅に削減していった（ただしこの頃になると、後述する病気の問題もあり、牧場の実務は息子の茂行が事実上取り仕切っていた）。自身はオーナーブリーダーでもあり、1973年に初めて中央競馬でリーディングブリーダーになった実績を持っている。これは1963年から続いていた社台ファームの11年連続リーディング・ブリーダーを阻止した事で注目を浴びた。地方競馬でも1982年から1986年まで5年連続リーディング・ブリーダーの実績を残している。1994年9月には西山牧場と共に税務調査の申告漏れもあったが、西山は修正に応じていた。その後東京馬主協会相談役も歴任した。一方で1992年よりパーキンソン病を患っており、セイウンスカイでクラシック二冠を制した1998年には既に自力で歩行することが困難なほど衰弱していた。2004年1月18日、パーキンソン病から来る心不全により死去。死去時の満年齢は82歳。
西山 正行（にしやま まさゆき、1921年-2004年1月18日）とは、日本の実業家、馬主、競走馬生産者である。西山興業グループ及び西山牧場創業者。福岡県出身。西山茂行は息子。一個人としては大馬主の部類に入り、「ニシノ」「シロー」「マルサ」「チヨノ」「アマノ」「セイウン」「セント」「ブランド」等と言った冠名を持つ競走馬を多数所有していた。
東海環状自動車道富加関ICと東海北陸自動車道美濃ICを結ぶ重要な路線で、沿線の関テクノハイランドなどに企業誘致が進み、道路改良が進んでいる。岐阜県加茂郡富加町大平賀の岐阜県道58号関金山線交点が起点。同交差点は東海環状自動車道の富加関IC入口である。起点から東海環状自動車道に沿って北西に向かい、すぐに関市に入る。関テクノハイランド付近を通過し、美濃市に入る。長良川鉄道を松森駅北側でアンダーパスし、美濃市松森の下松森交差点（国道156号交点）が終点。終点を直進すると300mほどで東海北陸自動車道の美濃ICである。
越前国足羽郡福井（現:福井県福井市）で、福井藩下士・南部彦助の息子として生まれる。嘉永3年10月5日（1850年11月8日）父が病身のため家督を相続。主計吏を務め、安政3年（1856年）御勝手役見習に登用され、さらに新番格となる。安政6年（1859年）江戸勤務となり、大坂、京都へも出張した。元治元年10月（1864年11月）第一次長州征討に従軍した。戊辰戦争が始まり、慶応4年2月（1868年）新政府の北陸道鎮撫使・会計方御用取扱として従軍。同年4月、奥羽征討越後口進撃軍の会計方として従軍し、翌月、民政掛を兼務した。以後、徴士・越後府権判事、民部官庶務司判事・出納取締雑事掛、関八州迎察、民部大録・出納庶務掛などを歴任。明治2年8月28日（1869年10月3日）柏崎県大参事に就任。明治5年9月18日（1872年10月20日）静岡県参事に転任し、1874年1月13日まで在任。同年1月28日、大蔵省検査助に就任。1877年10月11日、検査寮が廃止され退官した。
兵装は完全に海上自衛隊独自のものとなっている。主兵装は国産の90式艦対艦誘導弾（SSM-1B）であり、連装に配した発射筒を2セット、艇尾に装備する。これは陸上自衛隊向けの88式地対艦誘導弾（SSM-1）を艦載化したものであり、護衛艦に搭載されてきたハープーンの後継となる予定であったが、本型が一足先に搭載することになった。砲煩兵器も、遠隔操作型の20mm多銃身機銃に変更された。これは、潜搬入する工作員、ゲリラ等を収容した不審船舶に対する威嚇射撃を考慮した措置であった。対空防御や直接対艦攻撃までは想定していなかったことから、対空兵器としては近接SAM（仮称）を将来装備することとした。本型は、OYQ-8戦術情報処理装置によってリンク 11の運用に対応し、小型艇ながら、P-3C対潜哨戒機との連携運用も可能となっていた。電子戦装置としては、マストトップにNOLR-9電波探知装置（ESM）を、また上部構造物直前にMk.137 6連装チャフ・フレア発射機を2基備えていた。なお無人偵察機（RPV）用ターゲッティング・データ等の送受信装置の将来装備も検討されていたが、実現しなかった。なお、上記の通りにきわめて厳格な重量制限が架されたことから、予備品・用具をはじめとする物資の搭載は最小限に限定されており、給食給養を含めて、陸上を車両で移動するMLS（Mobile Logistics Support）部隊による後方支援に依存する運用形態となっていた。このMLSは、ミサイル艇の進出先の港湾等において、出入港支援、整備・補給支援を行うことを目的として整備され、連続機動支援日数を最大2週間とし、I段階整備（乗員とMLSの共同整備）及び弾薬（20mm弾）の運搬・補給支援、燃料・真水等の補給支援を行うこととされており、74式特大型トラック4両と指揮官車（トラック1/4t 4×4）で編成されていた。またミサイル艇1・2号の引渡し後の回航の際には、これにマイクロバス1台を加えて、総勢46名が陸路を並走して行動した。ミサイル艇が長期間の行動が難しかったこともあって、浦賀を3月24日に出港したのち、大湊入港が26日午後、余市への到着は28日夕方となった。