公職の候補者（公職の候補者になろうとするものを含む）が代表を務める団体で、一の政治団体をその者のために政治資金の拠出を受けるべき政治団体として指定した政治団体のことをさす。ただし政治団体のうち政治活動を本来の目的としない団体、政治上の主義又は施策を研究する目的を有する団体で、衆議院議員若しくは参議院議員が主宰するもの又はその主要な構成員が衆議院議員若しくは参議院議員であるもの（いわゆる「派閥」）及び 政治資金団体およびその者以外の者を推薦し又は支持することを本来の目的とする政治団体を指定することはできない。
千葉県千葉市出身、父は東大医学部で森鴎外と同期であった野川二郎である。父が隆が生まれてまもなく、岐阜県大垣市で医院を開業したため、大垣市で育つ。大垣中学に学び、卒業後は東洋大学に入学するも中退、横浜税関に勤めながら、詩作をはじめる。この当時は、モダニズム詩人として活躍し、1924年には、北園克衛らとともに詩誌『ゲエ・ギムギガム・プルルル・ギムゲム』を創刊、ダダイスム的な活動をしている。この雑誌には、稲垣足穂や村山知義も寄稿していた。稲垣は、文学に物理学を持ち込んだ先駆者として、野川のことを回想している。1927年、壺井繁治・小野十三郎・萩原恭次郎たちの創刊したアナキスト系雑誌『文芸解放』の同人として名を連ね、1928年あたりから雑誌『戦旗』の編集に携わるなど、プロレタリア文学運動に参加していく。『戦旗』時代には、作品発表よりも、読者網の組織に力をつくし、雑誌発行を支えた。プロレタリア文学運動が弾圧によって解体した後は、壺井繁治・小熊秀雄たちのつくった風刺文学団体「サンチョ・クラブ」に属し、詩や詩論を書いていた。1938年12月、満州国浜江省呼蘭県の農事合作社に勤務し、農民たちの集団活動を援助する。しかしその後、満州国の治安維持法違反の容疑で検挙され、獄中で体調が悪化し、仮出獄が認められたが回復せずに奉天医大病院で死去した。この時期、詩集『九篇詩集』をハルピンで出版（1940年）したほか、小説「狗宝」が1941年の第14回芥川賞の候補作品となった。
1992年　黒澤フィルムスタジオ入社。スタジオマン、サイパンロケーションコーディネーターを経て独立2004年　Ateam株式会社を設立。CMの現場で様々なポジションをこなし、また機材検証などを多く行う2015年　NHK「エアレース世界選手権2015」の解説者に抜擢
普段は無口な人物で、酒もほとんど飲まなかった。独身時代に年俸の１か月分のほぼ全額で外国製の化粧品セットを買い、当時の交際相手（のちの結婚）にプレゼントしたという逸話が残っている。このことについて、「蝶々の止まるようなスローボールで活躍している男が、美女には超スピードだ」などと言われたという。
2006年12月8日にダウンロード版が先行して発売され、翌週の12月15日にパッケージ版が発売された。パッケージ版の発売日と同日にpix-pc.netの会員限定でシーン追加ファイルが公開され、これを組み込むことで「良子アフター：遊園地淫戯 〜CUPでFUCK〜」が愉しめる。
1925年生まれ。軍隊に入って歩兵として活躍。MITに学ぶ。 40代から二つの大学の学長を務めるが上手くできず、後悔が残る。その体験を元にリーダーシップや脱官僚型組織の研究を開始する。
1997年に小室哲哉が番組監修していたテレビ番組『小室魔力』のオーディションに応募し、グランプリを獲得。 翌年4月に小室哲哉プロデュースで日本・台湾2か国で同時デビューした。デビューシングル「Process」は台湾のチャートで4週連続1位、日本のオリコンで最高14位を記録。アルバムを一枚発表した後歌手を辞め、学業に専念する事となる。日本での所属レーベルは、ソニー・ミュージックアソシエイテッドレコーズ（アルバムのみ、TRUE KiSS DiSCレーベル）。2006年、台湾のバラエティ番組に出て「朝陽大学の建築学科に通いながら歌手への再起を望んでいる」と語った。その後2009年に結婚した。
トンネルは1871年9月17日に正式に開業し、同年10月26日には最初の国際旅客列車としてパリ - ローマ間の列車が運行を開始した。また、1872年1月5日からはカレー - ブリンディシ間に郵便列車「インディアン・メール」が運行され、イギリスとインドを結んだ。開通当時の列車は蒸気機関車牽引であったためトンネル内での排煙が問題となった。試運転時には機関士が窒息する事故も発生している。このため、排煙の少ないコークスを使用する、トンネル進入前にできるだけ蒸気の圧力を上げてトンネル内での投炭を控えるといった対策がとられた。さらにトンネル内には圧縮空気管が設置されており、50mおきに新鮮な空気が供給されるようになっていた。南側坑口にはサッカルド式排煙装置が設けられたが、出力が30馬力しかなかったためあまり効果はなかったようである。排煙問題の根本的な解決は1915年の電化を待つしかなかった。トンネルの通過にはイタリアからフランスへの向きで約20分、逆向きで約45分を要した。トンネルの天井の歪みのため、1881年から1882年にかけてフランス側坑口が掘り直され、全長は13,623mに延びた。新たな坑口の標高は1130mとなった。イタリア側の坑口も後に落石のため掘り直され、標高1258m地点に移動した。旧坑口は現在博物館となっている。トンネルを含むトリノ - モダーヌ間の路線は開通当初はイタリアの私鉄ヴィットーリオ・エマヌエーレ鉄道により運行されていた。後に合併を経て、1905年からはイタリア国鉄の路線となった。モダーヌ駅以北の取付け路線はパリ・リヨン・地中海鉄道の路線であり、1938年からはフランス国鉄となった。