デビュー20周年を迎えた相川七瀬の３年8カ月ぶりとなるオリジナル・アルバム。今作には織田哲郎が手掛けたアルバム表題曲「NOW OR NEVER」を皮切りに、tetsuya（L'Arc〜en〜Ciel）が楽曲提供しているリードシングル「ACROSS」ほか、AKi（シド）、柴崎浩（ex.WANDS）、TAKUYA（ex.JUDY AND MARY）、J（LUNA SEA）、室姫深（ex. THE MAD CAPSULE MARKETS／DIE IN CRIES）、都啓一（Rayflower／SOPHIA）といった相川と親交の深いアーティストたちによる提供曲を全11曲収録。アルバムはCD＋DVD盤とCD盤の2形態でリリースされ、DVDには前年11月に行われたデビュー20周年記念イベント「NANASE AIKAWA 20th ANNIVERSARY GIG」の模様が収録されている。こちらのイベントには工藤静香、藍井エイルほか、トレンディエンジェル斎藤らも出演していた。
毎年、何かしらのハプニングが起こる。第9回の大阪最終公演では、終演時間が23時を超えた。「23時以降はホールの駐車場が閉鎖される」という当時の規定により、車を出すことが出来なくなった。
コントの内容は、ひょうきん族を思い出させるものが多く老若男女に受け入れやすいネタになっている。内容は年毎に異なるが、「あるあるネタ」や「ショージの一発ネタ」をまとめたもの、さんまが主導権を握る「大喜利コント」、そして最後に大きなコントが演じられる。最後のコントには観客を強制参加させることが多く、また、会場を訪れた芸能人を参加させる場合もある。
内容は毎年異なるものの、流れはほぼ一緒である。この公演は3時間を越えることが当たり前となっており、夜の部（夜7時開演）ではアクシデントも発生している（下記参照）。
三つのキャンパスが存在し、メインキャンパス、ダウンタウンキャンパス、イーストキャンパスがある。ジョージ・パタキニューヨーク州知事時代にナノテクノロジー関連の集中投資が行われ、ニューヨーク州立大学オールバニ校を中心にナノテクノロジーの研究に特化した研究機関であるCollege of Nanoscale Science and Engineering (CNSE)が設立され、数々のベンチャー企業が設立され、東京エレクトロン等、各国の企業が研究開発拠点を構え、ナノテクノロジーの一大研究開発拠点であるテック バレーが設立された。
2007年、『元アイドル 舞雪 AV DEBUT！』でAVデビュー。2009年7月17日、ブログで引退を発表。2010年6月4日、新ブログ（「かなた美緒公式ブログ」）で改名と活動再開を告知。
主な治療法は、「規則正しい生活」、「十分な睡眠」や「正しい食生活」などであるが、他の原因による症状についてはこの限りではない。体力のない人が気象病になりやすい。このほか、空調に過度に頼らず気温変化に身体を慣れさせることや、ストレッチ、ヨガが予防と症状緩和に有効であるとの意見や、乗り物酔い薬で症状を軽くできるケースもある。
メカニズムの詳細は不明であるが、気圧や気温、湿度などの急激な変化に人体が対応しきれないことが原因とみられる。 特定の季節に起きやすい花粉症などの「季節病」とは異なるが、熱中症のように気象病・季節病の両方の面を併せ持つ病気もある。ドイツでは気象と病気の関連を調べる「生気象学」の研究が進んでおり、医学気象予報を国民に提供している。日本では、2015年6月15日に世界の原著論文と日本の個別的な状況を科学的にまとめた啓蒙書として、医師が書いたはじめての気象病の一般書が執筆された。その後医師からの一般書の出版が続いている。具体的には、内耳など気圧を感じるセンサーからの信号により自律神経系のバランスが交感神経優位となり、それがストレス刺激となってさまざまな疾患のメカニズムを惹起するという考えがある。また、気圧の低下により人体の押される力が減り血管が拡張しやすくなるのが原因。
気象病（きしょうびょう、英: meteoropathy）は、近年認知されつつある病名で、気象の変化によって症状が出現する、あるいは悪化する疾患の総称。症状は「天気が悪いと古傷がうずく」といった天気痛のほか、メニエール病、喘息、めまい症、うつ病、頭痛、腰痛、肩こり、神経痛、関節炎、リウマチ、蕁麻疹、吐き気など様々である。心臓発作や脳卒中のきっかけになり、生命にかかわる場合もある。
エンボイの車名は最初は1998年モデルイヤーにシボレー・ブレイザーのGMC版であるジミーの豪華版グレードとして登場し、2000年モデルイヤーまで販売された。「エンボイ」グレードはリモートトランクリリース、HIDヘッドランプ、ヒーター付きドアミラー及びフロントシート、ボーズ製オーディオシステムなど、通常のジミーにはない数多くの特別装備を備え、さらにオプションとしてパワーサンルーフ、ロッキングディファレンシャル、フロントパワーシートなども用意された。1年の空白を経て2002年モデルイヤーに、エンボイは今度はジミーの後継車種として再び登場した。シボレー・ブレイザーの後継となったトレイルブレイザーと引き続き車台（GMT360系）を共有していたがスタイリングは異なったものが与えられた。また、エンボイをベースとしたモデルが米国いすゞでアセンダーとして販売された。エンボイはモーター・トレンド誌の2002年SUV・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。エンジンは直列6気筒4.2LとV型8気筒5.3Lの2種類であった。V8はXLおよびデナリに搭載され、2005年から気筒休止機構が付けられた。直6 4.2Lエンジンは2002年から2005年までテン・ベスト・エンジンに選出された。製造は標準ボディ車がオハイオ州モレーン工場、ロングボディのXLおよびXUVがオクラホマ州のオクラホマシティ組立工場で行われていた。2006年2月20日のオクラホマシティ工場の閉鎖により、2007年モデルイヤー以後は標準ボディのみのラインアップとなった。さらに2008年12月23日にはモレーン工場も閉鎖され、エンボイは2009年モデルイヤー限りで打ち切られた。代わって中型クロスオーバーSUVのGMC・テレインが登場した。