ノルウェーの北部ロフフォーテン群島で生まれた。オスロ大学で博士号取得した後、ベルゲン大学教授。シーモア・リプセット（Seymour M Lipset）との共同論文で、政党システムの凍結仮説を提唱した事で有名である。また、国民国家の建設過程に「中央」と「周辺」の概念を持ち込んだ。
スタイン・ロッカン（Stein Georg Rokkan、1921年7月4日 - 1979年7月22日）は、ノルウェー出身の政治学者、社会学者である。
2005年4月に設立され、熊本県春季2部リーグで優勝。7月には全日本実業団大会で初出場初優勝。2006年、地域リーグに参戦。2008年、地域リーグで優勝を果たし、チャレンジリーグへの昇格を決めた。初参戦となった2008/09V・チャレンジリーグでは、3勝15敗で10チーム中9位となった。以降も苦闘が続き、上位に入り込めない状態が続いている。2012年5月、地域密着を掲げる当チームは、九州出身者を対象に初のトライアウトを実施する。2013年6月、監督による選手への体罰があったとして、Vリーグ機構よりチーム及び部長、監督への制裁処分が行われた。2016/17V・チャレンジリーグIでは、10勝11敗の成績で8チーム中3位となり、初の上位となった。2017/18V・チャレンジリーグIでは7チーム中4位となり、本来であれば翌シーズンより発足するV.LEAGUEのV1リーグに参戦する予定であり、V1参加の前提となるS1ライセンスを取得した。しかし、2018年3月1日、熊本地震による地域経済の悪化により運営会社が経営危機に陥り廃部となることが地元紙により報道された。同月、日本バレーボールリーグ機構に退社届が提出され、リーグを脱退、S1ライセンスも剥奪された。これにより2018-19シーズンはV1、V2とも参加できなくなった。なおV2に所属する他のS1ライセンス保有クラブへの全体的な移籍の交渉もしていたが、断られたという。フォレストリーヴズ熊本の公式webサイトに、2018年7月に監督が中心となりチームを再始動する動きが報じられ、全国6人制バレーボールリーグ総合男女優勝大会出場を目指す。
2005年4月に『フォレストリーヴズ熊本』が発足される。2008年V・チャレンジリーグ昇格。チーム運営は建築物管理を主とする熊本サービスセンター（熊本市）が行っていた。チーム名の『フォレストリーヴズ』とは、熊本に「バレーボールの森」を作りたいという想いと「杜の都」熊本をかけた『フォレスト』と、スタッフ・選手を一枚一枚の葉と見立て、それが集まったのをかけた『リーヴズ』である。練習場は、熊本市内の体育館などを利用していて、練習見学も一部可能である。ホームゲームは熊本県内の体育館などで開催されている。2018年3月に、Vリーグ機構を退社。
『エディンバラ・レビュー』の彼の200以上の記事は1844年と1845年に出版された四巻本にまとめられ、またジェフリー自身はその中から約90本を選び1846年に出版したコックバーン卿によるジェフリーの伝記The Life of Lord Jeffrey, with a Selection from his Correspondenceは1852年に二巻本で出版された。ジェフリーについての記述は他にもthe Selected Correspondence of Macvey Napier (1877)、トーマス・カーライルのReminiscences第二巻（1881年）、Lewis E. Gatesの Three Studies in Literature（1889年）がある。ジェフリーを記念したものとしては、エディンバラのJeffrey Streetやエディンバラの議事堂にあるJohn Steell卿による胸像がある。
名鉄の積年の課題だった曲線区間の高速走行のため、1601Fで試験を行った空気バネを用いた「車体傾斜装置」を採用して車体を最大2度傾斜させ、曲線の多い常滑線において曲線通過速度を既存車に比べて5 - 15km/h向上させている。主電動機(モーター)の制御方式は、IGBT素子を用いたVVVFインバータを採用した。主電動機出力は170kW/基となっている。動力車の数を減らしたために空転が多発した1600系の反省を活かし、動力車を3両編成中2両としたが、従来通りの1両4個モーター搭載では過剰性能となるため、1両に搭載する主電動機を3個とし、4軸のうち1軸はモーター非搭載の実質3/4M車としており、モーター非搭載の軸にモーターを追設し、新たに付随車（T車）を増結することで将来の4両編成化も見据えたものとしていた。後述のように、この増結は早くも2006年度中に行われたが、実際には新造車の4軸のうち2軸にモーターを装架した2/4M車が増結されている。したがって車軸数で見た場合のMT比は登場時より1:1で変わっていない。起動加速度は2.3km/h/sで近年のVVVFインバータ制御車としては低い部類に留まる反面、名鉄の特急形電車の常として高速性能は十分に確保されており、平坦線において起動から50秒で100km/h、65秒で120km/hに達する。補助電源装置は、当初3両分を負担する120kVAのSIVがモ2100のみに搭載され、さらに4両化時に増結されたモ2150にも同じものが搭載された。電動空気圧縮機はク2000にC-1500型、モ2150にはC-1000型が搭載され、1組成中に2種類混在する。電気指令式ブレーキを採用し、同じシステムを持つ3000番台通勤形電車との連結（総括制御）運転が可能である。本系列については車体傾斜装置が活かせなくなるため営業運転では実施しないことになっているが、試運転や回送列車で行われている。