マックス・ホルクハイマー、次世代のユルゲン・ハーバーマスらとともにフランクフルト学派を代表する思想家。ナチスに協力した一般人の心理的傾向を研究し、権威主義的パーソナリティについて解明した。権威主義的態度を測定するためのファシズムスケール（Fスケール (心理学)）の開発者であり、20世紀における社会心理学研究の代表的人物である。その一方アドルノがナチス機関誌に発表した批評がナチスへの協力だとして問題視されている。作曲家としても作品を残し、アルバン・ベルクに師事した。アルノルト・シェーンベルクをはじめとした新ウィーン楽派を賞賛する一方、イーゴリ・ストラヴィンスキーやパウル・ヒンデミットなどの新古典主義的傾向をもつ音楽や、ジャン・シベリウス、リヒャルト・シュトラウス、ヨーゼフ・マルクスといった、20世紀において後期ロマン主義のスタイルをとり続ける作曲家には否定的であった。また、一貫してジャズやポピュラー音楽には批判的な態度をとりつづけた。なお、トータル・セリエリズムの最初期の作品であるカレル・フイヴェールツの「二台のピアノのためのソナタ(作品番号第一)」については「曲の形がはっきりしない」と評した。
ロボットダンスに、全身の筋肉を弾くような動き (Pop) を加えたダンスである。1978年に「エレクトリック・ブガルーズ」のメンバーでマイケルジャクソンの師匠でもあるブーガル・サム (Boogaloo Sam) とポッピン・ピート (Popin' Pete) 兄弟が開発と言われる。1984年の映画『ブレイクダンス』で広く知られるようになる。
国道4号は、国道1号と並び日本一多くの都道府県をつなぐ国道の一つで、東京都 - 埼玉県 - 茨城県 - 栃木県 - 福島県 - 宮城県 - 岩手県 - 青森県の8都県を通過する。新4号国道が茨城県から栃木県に入った後、もう一度茨城県の結城市をかすめて再び栃木県に入るため、県境を越える数は国道1号よりも多い。東北自動車道とは滝沢市までの区間にわたってほぼ並走する。また鉄道路線ではほぼ全区間に亘り東北新幹線・東北本線・IGRいわて銀河鉄道線・青い森鉄道線と並走する（なお東京都内の日本橋駅から三越前駅過ぎにかけては東京メトロ銀座線、秋葉原駅から北千住駅付近にかけては東京メトロ日比谷線、東京都足立区から埼玉県久喜市にかけては東武伊勢崎線および東武日光線、青森県上北郡七戸町から野辺地町にかけては旧南部縦貫鉄道線廃線跡と各々並走する。
国道4号は、日光街道・奥州街道（道中奉行管轄）およびその延長区間の白河から函館間（日光街道を除く3街道は1873年、陸羽街道に改称）を継承している。一級国道の時代で道路が改良される以前までは、悪路が続いていたという。『空旅・船旅・汽車の旅』〈中公文庫〉に収録された作家阿川弘之著「一級国道をゆく」の記事によれば、1958年（昭和33年）に一級国道4号をトヨペット・クラウンで走行して東京 - 花巻間を旅行したときには、舗装された箇所はごくわずかで泥濘んだ悪路が続き、強行軍で丸2日を要したとされている。その後、昭和時代の後半には急激に道路改良がなされて、バイパスも数多く作られていった。
亜種パックアロドロガメや亜種マグダレナドロガメは生息地で食用や薬用とされることもある。開発による生息地の破壊、水質汚染や水位低下などにより生息数は減少している。亜種オオアタマドロガメは少数の標本から記載されたが記載以前の1970年代に生息地の消失により絶滅したと考えられ、基亜種も2000年代からほぼ採集例がないことから野生個体の絶滅が懸念されている。アメリカ合衆国では州で保護の対象とされている。ペットとして飼育されることがあり、日本にも輸入されている。メキシコ国内に分布する爬虫類の輸出が法的に厳しく制限されているため、流通量は少ないが亜種内では亜種チャパラドロガメや亜種ビッグベンドドロガメの流通量が多い。野生下では動物食だが、飼育下では配合飼料などにも餌付く。
標高800-2,600メートルにある河川、湖、池沼などに生息する。主に夜行性だが、昼間に活動することもある。乾季になり水場が干上がると、別の水場へ移動する。食性はほぼ動物食で、昆虫、甲殻類、巻貝などを食べるが、魚類、両生類の幼生、ミミズなども食べる。繁殖形態は卵生。主に5-9月に1回に1-7個の卵を年に2-4回に分けて産む。29 ℃の環境下で196-201日で孵化した例がある。野生下では甲長10センチメートル（オス生後5-7年、メス生後7-8年）で性成熟すると考えられている。
第二次世界大戦が勃発するとドイツ海軍少尉として従軍し、短期間の訓練の後に練習潜水艦U-121の機関長となった。その後、北大西洋に展開するU-564に技術士官して乗り組んだ。1942年に海軍中尉で艦を降りると、しばらくピラウの訓練施設で指導したのち1943年にキールでの潜水艦建造のため軍務を離れた。彼はヴァルター機関を搭載するUボートXXII型、XVII A型およびXXVI型の設計・開発に携わった。1944年からは潜水艦の設計を担当するブランケンブルクのグリュックアウフ設計局でUボートXXVI型の開発のためカール・フィッシャーのもとで働いた。XXVI型はシュノーケルを用いて潜望鏡深度をディーゼル推進で航行できることを目標として開発された。ガブラーは海軍大尉に昇進し、デルフィンの開発部門長を務めていたが、3隻が試作されたのみで実戦投入はされなかった。また、ブランケンブルクで開発されていたXXVI型も終戦までに完成しなかった。1945年初頭にはブランケンブルクを離れ、小艦隊付技術士官としてヴィルヘルムスハーフェンに赴任した。東プロイセンではピラウとメーメルに配備されていた練習艦を実戦艦に改造する作業に従事した。