社伝によれば、奈良時代の天平勝宝2年（750年）豊野真人篠原が阿波守に任ぜられた。翌天平勝宝3年国内に疫病が流行した。住民の苦しむ姿を見た阿波守は、日峰山で火焚き神事を行い祖神に祈願し疫病が治まった。これにより山上に社を建立したと言われる。この伝承から、毎年「十八山火焚祭」が行われている。中世以降は「日峯大権現」と称せられ、桃山時代の天正14年（1586年）初代徳島藩主となった蜂須賀家政は阿波入国の際に日峰館に留まり築城の場所を定めようとした。家臣は日峰山を薦めたが、家政は聖域であるとして選ばず、現在の徳島城の地に築城したと言われている。その後、日峰山一帯を聖域として私有を認めず樹木の伐採を禁じた。明治5年（1872年）、「日峯神社」と改称して村社に列した。なお、現在では「峯」字を「峰」としている。
祭神は主祭神に大日霊<ママ>貴神、相殿神に少彦名神、市杵島比女神。境内社に船玉大神（ふなだまのおおかみ）がある。
離散一様分布において、全ての確率は等しい単位分数である。無差別原理のため、統計の計算において頻繁にこの形の確率が生じる。さらに、ジップの法則は出現頻度がn 番目に大きい要素が全体に占める割合が1/nに比例するという経験則を述べる。
天保13年（1842年）1月26日、常陸国水戸藩主・徳川斉昭の十男として誕生。母は山野辺氏・直（山野辺義質の娘）。幼名は十郎麿。初名は父より偏諱を受け昭音（あきなり）。弘化4年（1847年）11月29日、先代藩主・松平武成（従兄にあたる）の末期養子として越智松平家を相続する。その通字により諱を武聰と改める。嘉永6年（1853年）、倹約令を出して不正を厳しく取り締まり、さらに高津川の治水工事や河鰭監物を登用して石見半紙、養蚕業などの殖産興業化を推し進めて藩財政を再建した。安政元年（1854年）12月15日、従四位下侍従・右近将監に叙任される。幕末期の動乱の中では、慶喜の弟であることから佐幕派に与した。慶応2年（1866年）の第二次長州征討に参加したものの、武聰は病に臥していたために指揮が執れず、長州藩の大村益次郎率いる精強な軍勢の前に山本半弥率いる藩軍は壊滅した。長州軍が浜田領に侵攻すると、7月18日に浜田城に火を放って杵築（現在の島根県出雲市）へ逃亡し、さらに松江に移った。浜田は長州藩の占領下に置かれたため、慶応3年（1867年）3月、飛地である美作国鶴田（2万石）に逃れて鶴田藩主となり、特に2万8000石に加増される。
栃本・麻生の記載は、正保国絵図や元禄中改定図（新編武蔵風土記稿）などでは、関所と記載されているが、その後の史料では関所・番所・口留番所と統一していない。また、延享2年（1745年）『諸国御関所覚書』および『諸国御関所書付』（五駅便覧）には、栃本関所の記載はない。呼称および取り扱いについて、文化11年（1814年）麻生側から訴訟があり、文政3年（1820年）に幕府は裁決を下した。それによると、①栃本ではこれ以後「関所」という名称を止め「口留番所」、麻生は「加番所」とし、②番門は取り払うが、通行手形の取り扱いはこれまで通りとする、③番人は役刀として帯刀することは許すが、宗門人別帳などの公帳簿で苗字を名乗ることを禁止、④番所の施設が大破した時には、一村全体百姓役として普請に当たることが命じられた。以後、公文書では、この使い分けが定着した。
1989年のポーランド民主化による社会の構造的な変化を受け、ポーランド政府は国際的な自動車メーカーの中から適切な提携先を1社見つけることで、FSOを民営化しようとした。しかし、数多くの試みと交渉にもかかわらず、FSOは何年間も提携先を見つけることができなかった。自動車の完全な現地製造に対する投機は、1993年にオペル・アストラの組み立てに関する協定に調印したことで、1994年にゼネラルモーターズ（GM）が最初に行なった。しかし、翌年にはGMとポーランド政府との思惑の違いが表面化し、同年にポーランド政府は新たな提携先として韓国の自動車メーカーである大宇自動車を選び、FSOはその子会社となった。それに伴い、FSOは社名をデーウ・FSO（Daewoo-FSO）に変更した。当初、大宇は大宇・ネクシア（Daewoo Nexia）や大宇・エスペロ（Daewoo Espero）等のモデルを組み立てるためにFSOを利用した。しかし、1997年からはFSOにおける大宇・ラノス（Daewoo Lanos）、大宇・ヌビラ（Daewoo Nubira）、大宇・レガンツァ（Daewoo Leganza）の現地製造を開始し、1998年には国内の新車販売台数で二位に躍進した。次いで、1999年には大宇・マティスの現地製造を開始し、同時に他の最新式の大宇車の組み立ても行なった。だが、ポーランド製の部品装着率が目標を達成できず、装着率を偽ってEU諸国へ輸出したため、EUから幾度かの警告を受けた。一方で、ポロネーズの生産も継続され、モデルチェンジにより新しい車体が用いられた。しかし、需要の減少を受け、FSOは2002年にポロネーズの生産を終了せざるを得なくなった。また、その間にGMは、グリヴィツェの経済特区に自前の工場を建設し、1998年からオペル・アストラの製造を開始した。それにより、FSOにおけるGMの製造ラインは、特定市場向けのオペル・ベクトラが1995年までの短期間製造されただけで完全な操業停止となり、同時にFSOとGMの関係も終わりを迎えた。