一般的な工業製品の生産ラインは、専用ラインにおいて大量生産を行う。これにより、商品一つ辺りの生産にかかるコストを下げることを実現しているが、しかしながら、大量生産の効果を出す為には一定の生産量以上を確保しなければならないという問題点もある。これに対して、少量生産システムでは生産設備の投資規模は低いため固定費は少なくて済むが、1つの商品を作るのに多くの作業工数を必要とするため、商品1つあたりの人件費が高くなり、結果商品単価が高くなる。混流生産では、この少量生産に大量生産のコストダウン効果を織り込むことを狙う。生産量が少なく、似たような作り方をする製品を集め、大量生産の効果が得られる生産量を確保する。この事を、多品種少量生産と表現される。多品種少量生産を実現するためには、標準的な生産ラインの形態を構築し、各商品に対応した生産工程を差分的に組み込んでいく。差分工程の作業工数が標準工程の作業工数と比較して極端に長くなったり短くなったりすることがないようにする必要がある。ただし、ある程度の差が発生するのは仕方のないことなので、柔軟性の高い生産ラインを構築して工数差の吸収力を高めたり、専用サブラインを作って対応する。また、製品間の製造方法の違いを全て生産ライン側で対応するのは不可能であることから、製品設計の段階から標準生産ラインでの製造を強く意識した設計を行う必要がある。
福田 仁志（ふくだ ひとし、1947年12月12日 - ）は、NKT日本海テレビの元アナウンサー。石見銀山テレビ放送相談役。島根県大田市出身。中央大学卒業後、1971年にNKT入社。アナウンサーを経て報道制作局へ。幹部職となってからもドキュメンタリー番組のナレーションなどを務めた。2012年3月に報道制作局次長を最後に退職し、同年4月から石見銀山テレビ放送相談役兼放送部長。
1985年1月、関西芸術座にも在籍したことがある田畑冨久子が中心となり、脚本家集団「ライターズ・カンパニー」を、神戸にて設立。当初のメンバーは3人で、1990年の時点では9人に増えていた。1992年11月、法人組織「有限会社ライターズ・カンパニー」として発足。併せてタレント部門も開設。2013年1月より「オフィスPSC」と業務提携。かつて（1993年に近鉄小劇場で第一回公演）は、舞台公演プロデュースも行っていた。
有限会社ライターズ・カンパニーは、大阪市北区にある芸能事務所。日本芸能マネージメント事業者協会会員。関西芸能マネージャー協議会会員。ライターズカンパニーと表記されることもある。過去には「ライターズカンパニー田畑冨久子事務所」であった。
NetBSDのpkgsrc Portsコレクションは移植可能であることを重視されており、NetBSD以外のBSD派生、SmartOS/illumos、macOS、MINIX 3、Linux、またはそれ以外のUnix系など、NetBSDだけではなく多数のオペレーティングシステムで利用可能であるという点を特徴とする。pkgsrcは1997年8月に既存のFreeBSD Portsシステムをベースに作成された。pkgsrcは四半期毎のリリーススケジュールに沿っており、2018年10月時点で22,000を超えるパッケージが含まれている。DragonFly BSDは1.4リリースで、公式パッケージ管理システムにpkgsrcを採用することをアナウンスした。DragonFly BSDはリリース3.4では自前のdportsと呼ばれる固有のPorts実装をビルトするが、3.6でpkgsrcへ完全に切り替えた。DragonFly BSDのPorts開発はGitを通じて行われている。
1994年8月21日、ジョーダン・ハバードは作成したport make macrosをFreeBSD CVSリポジトリにコミットした。ハバードが作成したパッケージインストールスイートであるMakefileは1年前（1993年8月26日）にコミットされた。中核となるPortsフレームワークは、最初の数年間ハバードとSatoshi Asamiにより保守されていたが、後にこの作業を扱うPorts Management Teamが結成された。
福井県美浜町の県道213号を新庄方向へ南下すると、関西電力の嶺南変電所に着く。案内標識に従い農道を進むと突き当りに案内地図が設置された駐車スペースがある。登山道を進むこと約40分程度で滝近くのあずま屋に到着する。
1990年代に入ると、本形式は5261形1次車や5151形と並んで普通系車両の中で車齢が高かったことから、当時設計が始まった普通系新車への置き換え対象となることが予定されていた。しかし、1995年1月17日に発生した阪神・淡路大震災で本形式は被災を免れたものの、普通系車両から8両の廃車が出たことから、5500系の製造を前倒しで実施、被災廃車の不足分を埋めることとなったため、本形式および5261形1次車の5500系への早期置き換えが困難になった。その後、復興に向かいつつあった1998年4月から1999年1月にかけて5500系5511F・5513F・5515Fが増備されたことにより、本形式のうち5311 - 5312の2連は5261形1次車6両および7801形2次車7835 - 7935 + 7936 - 7836とともに置き換え対象となり、1998年12月に編成替えを実施して5311 - 5312 + 5269 - 5270の廃車予定車で4連を、5313 - 5314は再び併結相手を失った5131形5143 - 5144と4連を組むこととなった。5311 - 5312は5261形1次車のさよなら運転翌日の3月21日付で、5261形1次車ともども廃車された。