全体的に、ほとんどが住宅地区で占められる。住宅地区は、地域のほぼ中央に高層住宅地区があるが、大半は戸建て住宅地区となっており、土地利用は地区計画によって定められている。商業店舗は地域のほぼ中央にスーパーマーケット、銀行、郵便局、飲食店、医院などがあるほか、地区から高坂駅にかけての道路沿いに店舗や病院等が立地している。
岩殿丘陵の東端に位置し、低地に変わる手前のなだらかな土地に造成されたため、東側の桜山台や白山台では大半の区画が平坦な地形で、高坂駅西口通線（高坂並木通り）も高坂駅から高坂丘陵地区にかけて勾配差はあまりないため、高坂駅へは徒歩や自転車で行きやすい環境にある。開発にあたっては造成前の地形を最大限流用する形をとっており、大きな谷地は地形を利用した千年谷公園や松風公園となっており両隣の地区は公園をまたぐ橋によって結ばれている。これらの公園内にある多くの樹木は開発前からあったものである。地形をそのまま利用したのが最大の特徴であったが、平成以降に造成された地区では当時盛土工事が進んでいた坂戸ニューシティにっさいで大量の土壌が必要になったことから元の地形より大幅に掘り下げる平坦化が行われている。
当地区の最大の特徴として各所に配置された大小公園とそれを結ぶ歩行者専用道路網があげられる。これは「ひきのみち」（比企の道）をはじめとして、地区を結ぶ大小の歩行者専用道路が網の目のように整備され、地区内の高低差を利用し車道と歩道を立体的部分離することで平面交差を無くして交通事故を発生しにくい安全な環境を実現している。この歩行者専用道路のほとんどは植栽を施した緑道となっており歩道ながら道路幅は広い所では18メートルあり、歩行者専用道沿いに広がる大小の公園とネットワークして、街全体が公園を形成しているような快適なコミュニティ空間を形成している。尚、高坂駅に向かう歩行者専用道路はないが、地区の中央を通り高坂駅西口に出る高坂駅西通線（高坂並木通り・高坂彫刻プロムナード）は2車線ながら道路幅が4車線道路並みの23メートルあり、両側に6メートル幅の歩道が高坂駅まで続いている。
3橋は夜間の一部時間帯にライトアップを実施している。この内、中央大橋のみ季節ごとにライティングカラーを変えるため、848個の水銀灯を取り付けている。中央大橋は各ケーブル毎にライトを用意し、白のケーブルに沿った投光パターンにより斜張橋特有の構造美を表現する。一方、西大橋と東大橋はケーブルは照射しない代わりに主塔と主桁に投光することで、中央大橋とは別の構造的表現を行なっている。灯具にはルーバーを設け、通行車両に対するグレア防止を図った。ライティングのテーマカラーは、春がグリーン（若葉のイメージ）、夏がブルー（海と空のイメージ）、秋がグリーンイエロー（紅葉のイメージ）、冬がレッド（暖炉のイメージ）である。点灯時間は、当初から日没に合わせて開始時間を変えており、現在も月によって18時から22時と19時から22時の2通りで点灯されている。また、クリスマスや年末年始、ゴールデンウィークには特別点灯が実施される。ライトアップは基本的に地元負担とされ、ライティング用機材6億円は名古屋港管理組合が負担し、電気代も同組合が負担している。日本道路公団（現、NEXCO中日本）は高額な斜張橋の建設費が通行料金に跳ね返っていることからライティング費用の負担については消極的である。また、ライトアップ効果向上用として白のフッ素樹脂皮膜に要した費用も名古屋港管理組合が負担している。ただし、名港西大橋一期線のライトアップ設備は公団設備のため、維持管理費用および電気代は公団持ちとなっている。なお、ライトアップは1989年（平成元年）の 世界デザイン博覧会開催中に名古屋港のイメージアップを狙って、7月14日から11月26日までの日没から22時の間で西大橋を点灯したのがその起源である。その後、1991年（平成3年）の年末から翌年の年始の期間でライトアップを再開している。
1840年5月11日（天保11年4月10日）、大和国吉野郡大滝村（今の奈良県吉野郡川上村大滝）で生まれる。土倉庄三郎の長男。父の庄右衛門も林業家だった。1856年（安政3年）に父に代わり家業に従事、名を庄三郎と改める。その後、大滝郷総代、吉野材木方総代（伐採した木材を運搬する際の監督役）を務めた。1868年（明治元年）に紀州藩による吉野川（紀の川）流下木材の口銭徴収反対運動を起こして、民部省に請願し廃止させた。1872年（明治5年）には、水陸海路御用掛を拝命し吉野川の水路改修に尽力する。また1873年（明治6年）には東熊野街道の開設を計画し、1879年（明治12年）に着工、1887年（明治20年）に完成させる（現在の国道169号の奈良県南部の区間の原形）。この他にも吉野川沿いの道路改修に尽力した。また鉄道計画にも参加し、1899年（明治32年）に吉野鉄道株式会社の設立にも携わっている（近鉄吉野線の前身にあたる吉野鉄道（設立当初は吉野軽便鉄道）とは別の会社。経緯に関しては吉野鉄道#まぼろしの吉野鉄道を参照）。林業家としては吉野郡内で九千町歩の山林経営を手がけ、伝来の山林培法によって造林に努める。1887年（明治20年）から1897年（明治30年）にかけては静岡県天竜川流域、群馬県伊香保、兵庫県但馬地方、滋賀県西浅井町でも造林事業を行った。また奈良公園の森林改良にも携わる。このような功績から還暦には山縣有朋から「樹喜王」の祝号を贈られている。