MC-130Eは、1960年代の初期に開発され、HSLLADS（高速低空空中投下装置）、電子戦機器、赤外線暗視装置、地形追随レーダーを装備し、地形追随飛行することで、敵の防空網を突破することができる。また、フルトン回収システムを装備しており、これは僻地での救助、回収に用いられるもので、機首にV字型のアームを装備している。このためこの機体の判別は容易である。MC-130Eが初めて投入されたのはベトナム戦争での「ストレイ・グース（迷えるガチョウ）作戦」で、単機での敵支配空域への潜入を成功させた。その後、パナマ侵攻、湾岸戦争、アメリカ軍のアフガニスタン侵攻、イラク戦争でも投入され、湾岸戦争、アフガニスタン紛争、イラク戦争ではBLU-82 デイジーカッターの投下や、CSAR（戦闘地域でのベイルアウトしたパイロットの救出）などに用いられた。
武漢市第十七中学（ぶかんしだいじゅうしちちゅうがく、中国語:武汉市第十七中学、拼音: Wǔhàn Shì Dìshíqī Zhōngxué、英語:Wuhan No.17 High School）は、中国湖北省武漢市キョウ口区解放大道433号にある区立高等学校である。「湖北省示範高級中学」に指定される。2007年まで中高一貫校であった。
静岡県榛原郡初倉村に生まれた。数原国蔵の四男。明治44年（1911年）東京高工応用化学科卒業。島根県日本夏帽各勤務を経て大正11年（1922年）大和鉛筆工場長となり真崎大和鉛筆創立に際し取締役に就任。昭和20年（1945年）7月社長に選ばれ三菱鉛筆と改称後も引続き在任す。宗教は浄土宗・仏教。趣味は碁。住所は東京都品川区大井林町。
数原 三郎（すはら さぶろう、明治23年（1890年）1月1日 - 昭和43年（1968年）5月24日）は、日本の実業家。三菱鉛筆会長。経済団体連合会、東京都商工信用金庫各理事。日本中小企業連盟、東京貿易会各会長。資産再評価審議会委員。日本関税協会常任理事。三菱鉛筆社長数原英一郎の祖父。
サイモン・ウィットロック（Simon Whitlock "The Wizard of Oz", 1969年3月3日 - ）は、オーストラリアのダーツプレイヤーである。右投げ。シドニー出身。現在、プロフェッショナル・ダーツ・コーポレイション (PDC) で活躍している。一時期ライバル団体のブリティッシュ・ダーツ・オーガナイゼイション (BDO) でプレイしていたこともある。彼の入場曲は、メン・アット・ワークのダウン・アンダー。彼の今日までにおける最も輝かしい業績は、BDOからの移籍に見事成功し、2010年のPDC ワールド・ダーツ・チャンピオンシップで、フィル・テイラーに続き、準優勝したことである。フィル・テイラーと同じく170のハイエスト・チェックアウトの分を含むこのトーナメントの賞金は、彼をオーストラリアから、イギリスへの移住と、PDCツアーで戦うことを可能にしてくれるだろうと、彼は述べていた。彼の敗北によって、今までにただ1人、彼をBDOとPDCの両ワールド・チャンピオンシップの決勝戦に到達したにも関わらず、チャンピオンになったことのない初めてのプレイヤーにもなっている。
子供を乗せた写真で知られるオニバスに似た植物は、南米原産のオオオニバス（学名：Victoria amazonica ）であり、オニバスとは別のオオオニバス属の植物。オオオニバス属にはオオオニバスとパラグアイオオオニバスの2種が属しており、2種の交配品も作られている。オニバスと違って葉の縁が立ち上がり、ヒツジグサに似た花を付ける。この花はスジコガネモドキ類（コガネムシ科カブトムシ亜科スジコガネモドキ族）の昆虫によって他家受粉し結実することが知られている。植物園などで見られることがある。
葉柄や種子を食用としている地域もある。種子は芡実（けつじつ）とも呼ばれ、漢方薬として用いられている。農家にとってオニバスは、しばしば排除の対象になることがある。ジュンサイなどの水草を採取したりなど、池で農作業を行う場合、巨大な葉を持つオニバスは邪魔でしかないうえ、鋭いトゲが全体に生えているために嫌われる羽目になる。また、オニバスの葉が水面を覆い水中が酸欠状態になったため、魚が死んで異臭を放つようになり、周囲の住民から苦情が出たという話もある。水が少ない地域に作られるため池では水位の低下は死活問題に直結するが、オニバスの巨大な葉は水を蒸散させてしまうとされて歓迎されないこともあった。
地上からの攻撃に曝されるのをさけるため、DHL機は急速上昇を実行していた。高度約8000フィート（約2450メートル）で、9K34ストレラー3（NATO識別符号：SA-14 グレムリン）が左ウイングチップに命中した。弾頭は動翼と構造を損傷させ、火災を引き起こした。三重の油圧システムは油圧を失い、飛行を制御することが出来なくなった。機体は1985年8月12日のJAL123便と同様、ローラーコースターさながらの急速な機首の上下動を繰り返した。機長は、JAL123便や1989年のUA232便と同様、エンジンの推力調整のみで垂直方向、速度そして高度を修正し、両エンジンの推力を左右非対称に変えることで水平方向を制御し、機体を旋回させた。航空機関士は、通常は油圧でおこなう着陸脚下げを、重力落下で実行した。抵抗を増大させることにより速度が低下し機体を安定させることになるため、早期に着陸脚を展開することは安全な着陸にとって緊要であった。約10分にわたる試行の間に、乗員は旋回、上昇そして下降を制御することができるようになった。迷走の後、彼らは右旋回を行い、バグダード国際空港へ向かい下降を開始した。