通勤時間帯に運行される、座席定員制の列車で、1986年11月1日の国鉄最終年度のダイヤ改正から運行を開始した。運行区間は東京駅・新宿駅 - 小田原駅間である。朝は東京・新宿方面の上り方向、夜は小田原方面の下り方向に運行される。列車名は東京駅発着系統が朝晩とも「湘南ライナー」、新宿駅発着系統については、朝は「おはようライナー新宿」、夜は「ホームライナー小田原」となっている。全列車が横浜駅を通過し、一部の列車は東海道貨物線の横浜羽沢駅（貨物駅）経由で運行されるため横浜駅を経由しない。なお貨物線経由のライナーは、藤沢駅・茅ケ崎駅で貨物線上に設けられたライナー専用ホームに停車する。2015年3月14日改正時点では1日あたり、「湘南ライナー」が朝上り7本・夜下り9本、「おはようライナー新宿」が朝上り3本、「ホームライナー小田原」が夜下り2本の運行であり、いずれも土曜・休日は運行されない。2014年3月17日から、下り列車で大船駅および藤沢駅より先で料金不要の快速列車として運転されるようになった。ただし停車駅は改正前と変わらず、後述する通勤快速や快速「アクティー」とも停車駅は異なり、旅客線経由の場合は通勤快速や快速「アクティー」が通過する辻堂駅・二宮駅（一部）にも停車、貨物線経由の場合は通勤快速や快速「アクティー」が停車する大船駅・平塚駅・国府津駅を通過する。2019年3月16日のダイヤ改正で、総武快速線で運転されていた「ホームライナー千葉」、中央線・青梅線で運転されていた「中央ライナー」・「青梅ライナー」が廃止された。これによって「湘南ライナー」・「おはようライナー新宿」・「ホームライナー小田原」は、首都圏では数少ない「通勤ライナー」となり、JR東日本管内で東海道線は唯一の「ライナー列車」の運行路線となる。
東海道線東京駅 - 熱海駅間における運行形態の詳細を以下に記す（2015年3月14日ダイヤ改正時点）。かつてはほぼすべて東京駅を起終点として運行されていたが、2001年12月1日の改正からは横須賀線の線路と山手貨物線新宿駅を経由して高崎線へと直通する湘南新宿ラインの運転が始まり、2015年3月14日の改正からは宇都宮線・高崎線・常磐線の始発駅となっていた上野駅までの間に東京駅から列車線が新設（厳密には復活）され、これを経由して上野東京ラインとして前述3路線との直通運転が開始された。東海道線列車は、東京駅 - 大船駅間では専用の複線の線路（列車線）を走行する。並行する山手線・京浜東北線や横須賀線の線路よりもホーム設置駅が少なく、この区間では普通列車も含めて、事実上速達輸送の役割を担っている。湘南新宿ラインは山手貨物線 大崎駅から連絡線（大崎支線）を通って戸塚駅まで横須賀線の線路で運転されるが、この線路上では東海道線・高崎線直通列車は横浜駅・武蔵小杉駅にのみ停車する。また東京駅 - 小田原駅間では貨物列車が走行する東海道貨物線とも線路が分離されており、貨物列車のダイヤに影響されることなく、多数の旅客列車を運行することができるようになっている。なお、川崎駅付近の人身事故など、品川駅 - 川崎駅（ - 鶴見駅 ）- 横浜駅間が不通になった場合、東海道線系統の列車が品鶴線を経由し、武蔵小杉駅に臨時停車することがある。また、横須賀線系統が運転を見合わせている場合、東海道線系統の列車が横須賀線線路に転線して保土ケ谷駅・東戸塚駅に臨時停車することがある。
シュリーブポートの玄関口となる商業空港は、ダウンタウンの南西約7.5km、I-20と環状線のジャンクションの南東に立地するシュリーブポート地域空港（IATA: SHV）である。同空港にはアメリカン航空によるダラス・フォートワース便およびシャーロット便、デルタ航空によるアトランタ便、ユナイテッド航空によるヒューストン便およびデンバー便のほか、アレジアント・エアによるラスベガス便およびオーランド・サンフォード便（季節便）が発着している。ダウンタウンの北約5.5kmにも、1931年に開港したシュリーブポート・ダウンタウン空港が立地しているが、1952年にシュリーブポート地域空港が開港してからは、専らゼネラル・アビエーション、および混雑緩和用の空港として使われている。シュリーブポートではI-20およびI-49の2本の州間高速道路が交わる。I-20はテキサス州北部を横断してルイジアナ州に入り、サウスカロライナ州まで深南部を横断する幹線である。シュリーブポートにおいては、市中央部を東西に横切り、ダウンタウンのすぐ南東を通っており、ダウンタウンとハイランド地区の境界になっている。I-20の支線であるI-220はシュリーブポート・ボージャーシティ両市北部を迂回するバイパスで、I-20以南のルイジアナ州道3132号線とあわせてシュリーブポートの環状線を成している。I-49は州南西部のラファイエットや州中部のアレクサンドリアとシュリーブポートを結ぶ路線で、ダウンタウンのすぐ南西でI-20に合流する。I-20以北のシュリーブポート市内では未成だが、北郊からアーカンソー州テクサーカナへと通じている。それ以北も、アーカンソー州西部のほとんどで未成であるものの、同州北西部からミズーリ州西部は既に開通しており、全通するとルイジアナとカンザスシティが結ばれることになる。また、ヒューストン都市圏とメンフィス都市圏との間が未成になっているI-69は、シュリーブポート・ボージャーシティ両市の南東を通るルートが提案されている。I-69は大部分が未成となっているが、これを全通させ、カナダ国境のミシガン州ポートヒューロンとテキサス州のメキシコ国境を結ぶ、NAFTAスーパーハイウェイとする構想が挙がっている。グレイハウンドのバスターミナルはダウンタウンにあり、ダラスとアトランタを結ぶバス、およびヒューストンとテクサーカナを結ぶバスが停車し、またシュリーブポートとニューオーリンズを結ぶバスが発着する。アムトラックの駅はないが、テキサス州の貸切バス会社ローン・スター・コーチズが同州ロングビューのアムトラック駅とシュリーブポートを結ぶバスを、テキサス・イーグル号のダイヤに合わせて運行している。シュリーブポートの公共交通機関としては、シュリーブポート地域交通システム（SporTran）が路線バス網を 運行している。この路線バス網は17系統を有し、シュリーブポート・ボージャーシティ両市をカバーしている。