3歳からテニスを始める。当時15歳の世界ランキング1208位であったが全米テニス協会の大会で優勝し、主催者推薦選手として2014年全米オープンに出場した。1回戦で第12シードのドミニカ・チブルコバを 6–1, 4–6, 6–4 で破る殊勲を挙げた。2回戦でザリナ・ディアスに 3–6, 6–0, 2–6 で敗れた。ベリスがまだアマチュア選手であったため2回戦進出の賞金6万420ドルは受け取ることができなかった。ベリスは2014年のジュニア世界一になった。2015年のマイアミ・オープンでは3回戦まで進出しセリーナ・ウィリアムズに 1–6, 1–6 で完敗した。2016年7月のバンク・オブ・ウエスト・クラシックではベスト8に進出。全米オープンでは3回戦まで進出し優勝したアンゲリク・ケルバーに 1–6, 1–6 で敗れた。9月に17歳でプロに転向する。11月のWTA 125Kシリーズのホノルル・オープンの決勝で張帥を 6–4, 6–2 で破り優勝した。2017年2月のドバイ・テニス選手権では3回戦で当時6位のアグニエシュカ・ラドワンスカを 6–4, 4–6, 6–2 で破りトップ10選手に初めて勝利した。2017年ウィンブルドン選手権ではマルケタ・ボンドロウソバと組んだダブルスでベスト8に進出した。2017年8月14日付で35位となりトップ50入りを果たしている。2017年のWTAアワード年間最優秀新人賞を受賞した。2018年3月のマイアミ・オープンを最後に故障のためツアー出場から遠ざかっている。
2005年、デンマーク王立バレエ団が上演した『アンナ・カレーニナ』の振付でブノワ賞受賞。2007年、ボリショイ・バレエのために振り付けたカルタ遊びでゴールデン・マスク賞の最優秀振付家賞受賞。2013年、マッカーサー・フェローに選ばれ、「天才賞」を受賞した。これは、分野を問わず継続的に優れた創作活動を行っている卓越した才能と将来性を示した人物に対して与えられる助成金である。
大分電鉄線を整理するにあたり、同線の経営に興味を持った中央別府温泉土地（本社は大阪）の社長清水栄次郎と、清水に仲介を求められた阪神急行電鉄社長小林一三が会社に事業独立の話を持ち掛けたことから、新会社の設立準備は阪神急行本社内で進められ、1927年（昭和2年）6月24日開催の新会社創立総会も同社本社にて開催された。こうして新会社「別府大分電鉄株式会社」発足する。資本金は200万円で、全4万株のうち2万株を九州水力電気が引き受けた。初代社長には清水が就いた。そして同年6月30日付で別府・大分間の鉄道線は九州水力電気から別府大分電鉄へ譲渡された。新体制となった別府大分電鉄では、別府市の北側、亀川町への路線延伸に着手し、1928年（昭和2年）2月に亀川延伸の軌道敷設特許を取得した。そして翌1929年（昭和4年）5月1日、その第1段階として既設別府桟橋停留場から境川停留場までの区間と、その途中の北浜停留場から別府駅前停留場へ至る別府駅連絡用の支線を開業させた。残る境川から亀川新川停留場までの区間は1930年（昭和5年）12月1日に開業している。車両については、九州水力電気からの継承客車が29両あったが、老朽化が進んでいたためボギー車への置き換えを進め、1928年に10両、1929年に5両、1932年（昭和7年）にも1両と、順次ボギー車を増備して近代化を進めた。また経営の多角化も進展した。まず1920年代になって参入が相次いでいた路線バス事業へと進出し、1927年11月30日に別府・大分間で運行されていた個人経営バスの営業権を買収した。バス兼営は電車乗客の流出防止を目的としていたが、その後別府と杵築を結ぶバスの営業権も買収し、電車沿線以外にもバス路線網を拡大していった。その結果、1932年末時点で車両19台により5路線を運転するに至った。ただし1933年（昭和8年）5月28日、別府・杵築間のバス事業統合を目的として別杵自動車が発足するとこれに参加し、同社へ同線とバス7台を譲渡している。バス以外では、別府市内の別荘地「鶴水園」での食堂経営（1928年4月開店、1931年3月閉店）や亀川での天然砂場運営（1933年11月開業）を手掛けていた。1940年（昭和15年）、大分県への進出を強める北九州の九州電気軌道（後の西日本鉄道）が九州水力電気より別府大分電鉄の株式を買収し、別府大分電鉄を傘下に収めた。同年5月30日には同社社長の村上巧児が清水に代わって2代目社長に就任している。この時期は日中戦争下であり、鉄道事業では資材不足によって車両増備ができなくなり、1941年（昭和16年）には廃車や車両売却によりボギー車16両・単車12両での運行へと体制縮小を余儀なくされた。しかし中古レールを活用することで1942年（昭和17年）3月3日に亀川駅前乗り入れ（亀川新川 - 亀川駅前停留場間の延伸）を果たしている。一方バス事業は運行状況がより悪化しており、戦時下の燃料統制のため運行が困難となって1939年（昭和14年）6月に電車並行線が休止となったのを皮切りに路線休止が相次いだ。バス事業は最終的に、1945年（昭和20年）1月に残存路線（大分 - 木ノ上間）と車両8台を大分バスへと譲渡して撤退した。