1920年1月20日、赤軍司令官指令に基づき南部戦線から編成された。同月から2月には退却する南ロシア軍に対する追撃を行い、オデッサ作戦 (ru) の成功により2月7日にオデッサを占領した。翌3月7日にはモズィリ＝オーヴルチ＝コーロステニ＝レチチェフ＝ドニエストル川の線上に展開し、白軍ヤーコフ・スラシチョフ将軍の占領下にあったクリミアの奪回を図ったが、失敗した。その後、戦線は2方向の戦略行動に参加した。西方ではポーランド第二共和国軍、スタニスラウ・ブラーク＝バラホーヴィチ軍、ウクライナ人民共和国軍、ボリス・サヴィンコフ軍と戦った。4月から5月には前進するポーランド軍に押され、モズィリ、オーヴルチ、コーロステニ、キエフを離れてドニエプル川左岸に移動した。しかし同月から翌6月には反攻に転じ、キエフを奪回してポレシエからドニエストル川までポーランド軍を追撃した。その後、7月までのノヴォグラード・ヴォルィーンスキー作戦とロヴノ作戦でポーランド軍を打倒し、リュブリンとリヴォフに達した。しかしリヴォフの占領には至らず、翌8月には退却を余儀なくされた。10月18日にポーランド・ソビエト戦争が停戦すると、戦線は国境まで撤収した。一方クリミアではピョートル・ヴラーンゲリ軍と戦い、ドニエプル川右岸まで撤退してヘルソン＝ニーコポリ＝トクマク＝ベルジャンスク線上で防衛線を戦った。しかし8月にはカホフカ橋頭保の戦いに勝利し、翌9月には第13軍 (ru) の左翼が前進してアレクサンドロフスク、オレホフ、シネリニコヴォを占領。ドンバスを脅かした。9月には、クリミアの南西戦線は南部戦線に属していた。12月5日、南西戦線司令部はキエフ軍管区司令部に編入され、麾下の部隊もすべてキエフ軍管区に編入された。
G550の発表当初「MatroxはG400を大幅に改良し性能を高めたG800を後継製品として計画していたが、期待通りの性能が出なかったので型番を控えめにしてG550として出してきたのだ」という噂が流れた。しかし前述のようにMGA-G550はMGA-G400のマイナーチェンジ版であるMGA-G450の、さらにマイナーチェンジ版に過ぎず、G400の大幅な改良版とされるG800とは全くの別物である。結局、G400の次世代後継製品としては02年のParhelia-512を待つこととなる。
MGA-G550は、MGA-G450の改良版として01年に発表された。(つまりG400の改良の改良となる) MGA-G450と同じく0.18μmプロセスルールで製造される。主な改良点としてはTMDSトランスミッタを2つ統合し2系統のDVI-I出力に対応したことと、Head Casting Engineと呼ばれるハードウェアT&L機能を搭載したことである。しかしこのHead Casting EngineはTV会議などで使用することを想定した、同社の提供する専用アプリケーションからしか利用出来ず、一般的なゲームアプリケーションなどでは利用できない。性能的にはG450から若干の高速化が行われG400と同等になっているものの、すでに他社競合製品に対抗すべくも無い状況となっており「高画質2D専用のフレームバッファ」とまで言われるに至る。しかしMGA-G550を搭載したMillennium G550はDVI出力を2系統備えたモデルが(比較的)安価に提供され、標準モデルも1系統のDVI出力を持つ点が評価され、G450同様にビジネス用途で長く販売されるベストセラーとなる。06年には世界初のPCI Express 1x対応グラフィックカードであるMillennium G550 PCIeが発表された。なおこのシリーズではキャプチャ機能やTVチューナー付モデルのMarvelシリーズはリリースされず、以後のラインナップから姿を消すこととなった。また最後まで残っていた機能拡張コネクタも、RTシリーズとの同期用接続コネクタがPCIe版からは省略され、以後MatroxのGPUからは姿を消すこととなった。
線路改良をせずにスピードアップを図ることを目的として、1961年から1971年にかけて3次にわたり車体傾斜制御の試験が行われた。まず、1961年には空気ばね式自然振り子車の試験が行われた。この時はデユニ1000形の車体更新によって余剰となった旧車体を活用し、台車は2400形HE車用の台車を改良したFS30X形を装備した。この時の試験車両で特徴的だったのは、空気ばねによる車体支持位置が車両の重心に近い位置に設定されていたことで、当時技術交流のあったスペインのタルゴで採用されている支持方式を取り入れたものである。しかし、自然振り子方式は振り遅れがあり、問題が多いと判断された。その後の試験では強制的に車体傾斜を行う方式の試験が行われた。1962年にデニ1101を使用して行われた試験は油圧で車体傾斜を作動させる仕組みで、KS30L形台車を改造して油圧作動筒を設置したものである。また、1970年には空気ばね式での車体傾斜制御の試験が行われたが、この時にはクハ1658を使用し、台車は空気ばね式車体傾斜台車としてFS080形を採用、これを三菱電機の自動振子制御装置と組み合わせたものであった。強制車体傾斜方式については、その効果は確認できたものの、当時の技術では曲線進入の検知が困難であったことから、採用は見送りとなっている。これらの実験の成果は、1963年に登場した3100形NSE車のアンチローリング装置に生かされたほか、2005年登場のVSE車において初めて営業用車両に車体傾斜制御が採用された。VSE車では高位置空気ばね支持方式も採用されている。なお、1967年には廃車となったHB車を利用して、リンク式操舵台車の試験が行われているが、台車操舵制御は2005年登場のVSE車において採用された。