高知商業高では甲子園に3回出場。2年生の時、1982年春の選抜に中脇幸夫の控え投手として出場。2回戦では先発に起用されるが、郡山高に1-5で敗れた。同年夏の甲子園でも1回戦で安積商業高を相手にリリーフ登板、この試合に勝ち2回戦に進むが、東海大甲府高に敗退。翌1983年夏の甲子園はエースとして出場。3回戦で箕島高の吉井理人から満塁本塁打を放つなど打撃面でも活躍を見せた。この大会では準々決勝に進出するが、桑田真澄、清原和博のいたPL学園高に9-10の接戦で敗れる。この試合では2年下の中山裕章のリリーフを仰いだ。1983年のプロ野球ドラフト会議で日本ハムファイターズから3位指名を受け入団（同期に白井一幸がいる）。1年目の1984年から活躍し、同期の西武・渡辺久信と南海・加藤伸一らと共に「19歳トリオ」と呼ばれた。翌1985年から3年連続で開幕投手を務めるなどローテーション投手として活躍。1987年に西崎幸広が日本ハムに入団するまでは、柴田保光と共に投手陣の屋台骨を支えた。1988年、西宮スタジアムでのオールスター第1戦では勝利投手となったが8回表2死に代打で後の同僚になる当時高卒新人の立浪和義に同試合唯一の安打を打たれる。しかし、1990年からは肘の故障から低迷、1991年オフに金石昭人との交換トレードで広島東洋カープに移籍した。広島では1試合投げただけで自由契約となり、1992年オフに入団テストを受け中日ドラゴンズに入団する。1994年オフに金銭トレードで千葉ロッテマリーンズと球団を次々と移る。93年に復活の兆しは見せたもののそれ以降はまたしても怪我や不振に陥り、1997年現役を引退。現在は横浜スポーツマンクラブ所属のプロゴルファー。2007年にC級のティーチングプロ（コーチ資格を持つプロゴルファー）の資格を取得。2012年にはA級ライセンスを取得している。津野の妻は、元同僚である西崎の妻と姉妹であり、津野と西崎は義兄弟の間柄になる。
1961年の『第12回NHK紅白歌合戦』で総合司会を担当。前年の『第11回NHK紅白歌合戦』まで7年連続でこのポジションを担当した同僚の石井鐘三郎に代わっての起用となったが、穂坂の担当は同回限りとなり、翌年の『第13回NHK紅白歌合戦』では前任者の石井にこの座を明け渡した。
「ラストワンマイル」はまた、交通結節点、特に鉄道駅、バス停、船着き場から最終目的地への移動の困難を指す。出発地点から交通ネットワークへの移動に困難がある場合、この状況は代わりに「ファーストワンマイル問題」と呼ぶことがある。 これらの問題は、米国では職場や人が郊外、それもしばしば既存の公共交通機関まで歩いていける距離にない場所に移転するような土地利用形態である場所では特に深刻である。それ故、このような地域での輸送機関の利用は実用的でないことが多い。批評家はこのことがクルマ依存を進め、混雑、公害、スプロール現象を助長すると主張している。公共交通におけるラストワンマイル問題の伝統的な解決法には、フィーダーバスの利用、自転車のためのインフラ、都市計画の修正が含まれる ラストワンマイル問題を軽減する他の方法として自転車シェアリング、カーシェアリング、pod cars (個人用高速輸送システム)、motorized shoes などが提案されているが、採用具合は様々である。2015年末、フォード・モーターが「乗り物としての利用に堪える自立安定一輪車」の特許を取得した。これはラストワンマイルの通勤ソリューションを意図したものである。 しかしながら、自転車シェアリングはヨーロッパとアジアで広く成功を収めており、北米でも大規模に実施され始めている。 2017年末から、マイクロモビリティサービス - dockless 電動キックスクーターおよび電動アシスト自転車シェアリング - が市場に参入し、人気とシェアを獲得している。"First mile" can also refer to material transport in indoor logistical situations, such as the entrance and flow of raw goods through a facility starting at the inbound deliveries department. Last mile considerations have become wildly popular, yet material handling accounts for 30-70% of an item's total production cost. One strategy for minimizing this cost is moving less inventory using a just-in-time model.
平日・土曜日の朝には主要駅停車の快速列車が福井行きのみ運転されている。平日には福井駅 - 永平寺口駅間の系統が1往復運転されている。日中時間帯は毎時2本が運行されており、この時間帯の半数の列車は比島駅を通過する。勝山駅の始発は5時半過ぎだが、週明けの月曜日（ハッピーマンデーなどで休日の場合は翌日）早朝には、勝山5時発で快速運行を行う「めざましトレイン」が運行され、JR北陸本線特急との接続が図られている。福井駅の終電は23時過ぎである。勝山駅では車両の夜間滞泊を行っている。基本的にワンマン運転だが、昼間の列車には女性アテンダントが乗務し、乗車券の販売・回収や車内アナウンス（観光・接続案内）、お年寄りなどの乗車・下車のサポートを行う。ただしドアの開閉は運転士が担当する。京福電鉄時代は朝夕に特急・急行があり、終電は22時台と早かった。1980年代は1時間あたり福井駅 - 東古市駅（現在の永平寺口駅）間が2本、東古市駅 - 勝山駅間が1本だったが、越前大仏の落慶法要で勝山まで2本に戻された。快速列車は勝山駅から松岡駅まで通過運転、松岡駅から終点の福井駅まで各駅に停車する。通過運転区間の途中停車駅は発坂駅・越前竹原駅・山王駅・永平寺口駅である。朝5時台の「めざましトレイン」は越前島橋駅・東藤島駅・追分口駅も通過する。京福電鉄時代の特急・急行の勝山駅 - 福井駅間の途中停車駅は、朝の福井行きの特急が発坂駅・越前竹原駅・山王駅・東古市駅・松岡駅・福井口駅・新福井駅で、夕方の勝山行きの急行は福井駅から松岡駅まで越前島橋駅以外の各駅に停車し、松岡駅からは朝の特急の停車駅と同じであった。福井口駅に車庫がある関係で、福井駅 - 福井口駅間に回送列車があり、福井発の始発列車も福井口から回送されてくる。2014年4月26日から土曜・日曜・祝日などに「きょうりゅう電車」（ダイナソーエクスプレス）が福井 → 勝山間に下りのみ1本運転されている。途中停車駅は福井口駅・永平寺口駅のみで、福井駅 - 勝山駅間の所要時間は普通列車より約10分早い約40分。予約制で乗車券とは別に300円の特別券が必要。