1919年に設立され、香港、中国大陸、タイ、シンガポールなどアジアとオセアニアの17か国や地域で、個人と企業向け生命保険、傷害疾病保険、年金プラン及び健康管理サービスを提供している。元々AIGのアジア部門であり、2008年の金融危機で米国政府がAIGを救済した際に経営分離された。2009年12月、AIGは250億ドルの借金を減らすため、AIAとアリコジャパンの株式をニューヨーク連邦準備銀行に売却した。2010年4月、AIAが香港証券取引所に上場。プルーデンシャル（イギリスの生命保険・金融サービス会社）は気が早く、一ヶ月前からAIA株を355億ドル買うと公表していた。2012年春、AIGはAIA株を33％所有していたが、60億ドル分を売却、出資比率を19％に下げる計画を立てた。当時のブローカーは、ゴールドマン・サックスとドイツ銀行であった。同年9月、AIA自身はクラシックな取引姿勢を見せ、アビバスリランカの株式をアビバ本体とスリランカ国立開発銀行（National Development Bank of Sri Lanka）から買収して92.3％支配した。10月にはINGグループのマレーシア保険を買収した。12月、AIGはAIA株のすべてを売却した。2013年からAIAは自身のテリトリーでシティバンクとバンカシュランスを戦略提携している。2016年5月頃、R3CEVがAIAをブロックチェーンコンソーシアムに参加させた。すると下半期AIAは驚異的な業績を出して報道された。2017年9月、オーストラリア・コモンウェルス銀行から生命保険事業を31億ドルで買収することに合意した。
2014年1月22日にフィラデルフィア・フィリーズとマイナー契約を結んだが、3月25日に放出された。4月2日に契約内容を変更し、フィリーズとマイナー契約で再契約し、6月6日にメジャーに復帰した。
2013年8月3日、サンディエゴ・パドレスとマイナー契約を結んだ。8月5日にエバース・カブレラがバイオジェネシス・スキャンダルで50試合の出場停止処分を受けたため、8月6日にメジャー昇格した。10月31日にFAとなった。
2013年1月23日にセントルイス・カージナルスと1年契約を結んだが、3月19日に戦力外となった。その後3月23日にヒューストン・アストロズと契約したが、7月22日に戦力外となり、28日にジョナサン・ビヤーの昇格に伴い解雇された。
2012年1月13日、マイアミ・マーリンズに移籍したホセ・レイエスの穴埋めとして、ニューヨーク・メッツと1年契約を結んだ。10月29日にFAとなった。
2009年1月28日、アーロン・ハイルマンとのトレードでギャレット・オルソンとともにシアトル・マリナーズに移籍。7月29日にジェフ・クレメント、アーロン・プリバニック、ブレット・ローリン、ネイト・アドコックと共にジャック・ウィルソン、イアン・スネルの交換要員としてパイレーツへ移籍した。2011年10月31日にFAとなった。
1999年8月27日にシカゴ・カブスと契約。マイナーリーグで5シーズンを過ごした。2005年4月25日のピッツバーグ・パイレーツ戦でメジャーデビューを果たす。2006年は開幕試合から遊撃手として先発したが、ロサンゼルス・ドジャースからシーザー・イズトゥリスがグレッグ・マダックスとのトレードでカブスに入団すると、セデーニョは二塁手にコンバートされた。
レインボー通商は、主に朝鮮民主主義人民共和国(北朝鮮)関連の各種出版物やグッズを取り扱うが、韓国関連の出版物や日本統治時代の朝鮮に関する出版物および朝鮮半島(とその周辺地域)関連の日本国国内で出版されている書籍も扱っている。同書店は、特に北朝鮮関連の出版物に関しては入手が困難な物な物まで幅広く取り扱っており、政府機関や教育機関の御用達であるだけではなく、北朝鮮マニアや共産趣味者と呼ばれるような収集家からも北朝鮮グッズの聖地として知られている。
青函航路には、1924年（大正13年）5月21日、待望の車載客船の第1船翔鳳丸が就航した。これを機に、壱岐丸は青函航路を退き、7月1日から神戸製鋼所播磨造船工場で砕氷船化工事を受け、7月25日付で稚泊航路へ転属した。この工事は前年施工の対馬丸（初代）同様、従来からの船首を切り取り、新たに船首楼付き、長さ45フィート（13.716m）の堅牢な船首を取り付けるもので、船首水線以下の傾斜角は水平に対し26度の砕氷型船首となった。また、前進時に氷が舵に当たらないよう、舵前方の船尾船底中心線上に鋼製のベントラルフィンを取り付け、また後進時の舵保護のため、舵頭材を船尾水面下まで鋼製保護材で被覆した。さらに水線付近の外板を全周にわたり二重張りとして耐氷性を向上させた。防寒対策としては、外舷各室の内張内に断熱材を詰め、暖房設備も強化したほか、覆甲板船尾甲板室側面の露天甲板を舷側まで丸窓付きの鋼板で覆い、中央の甲板室側面開放の遊歩廊も舷側を角窓と丸窓の付いた鋼板で被覆した。操舵室は時期不詳ながら、関釜連絡船時代に既に端艇甲板から1層上の甲板に移設されてはいたが、冒頭の写真のように依然開放的な造りであったため、全周を本格的に板張りとガラス窓で囲って防寒対策とした。この工事では、さらに前部貨物艙直上の正甲板に“蚕棚”式ではない 3等雑居室が設けられたが、船尾正甲板の3等船室は依然“蚕棚”式の2段雑居室のままで、3等定員が計430名となり、1等18名、2等64名には変化なかったため合計の旅客定員は512名となった。これらの工事で、新造時要目に比べ、全長は270フィート6インチ（82.4484m）から283フィート（86.2584m）と約4m伸び、喫水も12フィート6インチ（3.81m）から14フィート（4.2672m）に、総トン数も1,680.56トンから1,772.78トンに増加した。