中国側が軍民挙げて両山戦役の勝利に沸く姿を見て、中国人がベトナムに対して抱いている報復心理の根強さがベトナム側でも再認識された。折からのカンボジアでの対ゲリラ戦における傷痍軍人や戦死者の増加といった社会的損失もあって、ベトナム社会には厭戦機運が醸成された。親ソ連派のレ・ズアン指導部が採る対中強硬姿勢への疑問も顕在化し始め、その死後に親中派のチュオン・チンやグエン・ヴァン・リンが指導部に返り咲く契機となった。
両山戦役は、改革開放路線の効果によって中国全体が活気を取り戻しつつあった時期に重なった事もあり、鄧小平の指導体制を翼賛するキャンペーンの一環として、全中国のマスコミが両山戦役の戦闘経過と勝利を大々的に伝えた。中国側はこの戦いでの勝利を鄧小平指導部の功績として国威発揚の国内向け宣伝に大々的に利用した。
両山戦役は象徴的かつ限定された戦いだったが、中越双方の争奪ポイントが中国側に露出した地形だった事に助けられて、中国軍は砲兵による火力制圧のみで緒戦で獲得した地点の防衛に成功しており、中越対決の場としてこの地を選んだ楊得志の着眼点の正しさが中国軍を勝利に導いたと言える。第三次戦闘はベトナム戦争における北ベトナム軍の肉弾攻撃とアメリカ軍の火力集中防御の激突と同様の展開をたどり、地形上の不利にもかかわらず陣地の奪回に固執して肉薄突撃を行ったベトナム軍は、4千名近い死者を出しながら老山陣地を放棄せざるを得なかった。執拗に攻撃を続けたベトナム兵の突撃を阻止するために、大量の弾薬を砲兵に供給する必要に迫られた中国軍も、補給体制(主に輸送力)の貧弱さが露呈し、民間の車両まで動員してかろうじて補給を支えたとされ、経済的苦境にもかかわらず依然としてベトナム兵の士気は高いという事実は、中国軍の軍事的冒険への誘惑に一定の自制として作用した。以降の中国は、ベトナム沖合の海洋利権確保を計画して南沙・西沙諸島への進出を図り、1988年3月にジョンソン南礁の衝突（スプラトリー諸島海戦）で再度ベトナムと交戦し、海上でも勝利を収めた。
1984年4月2日、老山のベトナム軍陣地に対する中国軍の大規模な砲撃によって第一次交戦が開始され、4月27日までの26日間に渡って続けられた。4月28日には昆明軍管区第14軍の第40師団・第49師団が高地への進撃を開始し、18日間に渡る戦闘の後5月15日に老山・者陰山の大部分を中国軍が占拠した。6月12日〜7月10日の第二次戦闘では、ベトナム軍が老山の再占拠を試み、陣地防衛に当っていた中国軍2個中隊を全滅させるなどの戦果を挙げたが、中国軍は多連装ロケット砲による面制圧で対抗し、歩兵による反撃を試みた。ベトナム軍も同様に歩兵による突撃を行い、双方に大量の死傷者を出して戦闘は終止した。7月12日〜7月14日の第三次戦闘では、ベトナム軍の本格的な反攻開始を想定した中国軍が、大量の砲・多連装ロケット砲を周囲に展開し、ベトナム側から侵入可能な経路全てを攻撃範囲に定めて待機している中で発生した。ベトナム軍は各師団から抽出した6個連隊を白兵攻撃のために準備し、ソ連軍事顧問の指導下で7月12日未明に中国軍が占拠する高地陣地から500m下の麓に集結した。ベトナム軍の攻撃は午前5時に開始され、ベトナム兵は高地陣地を目指して斜面を這い登った。これに対して中国軍は徹底した砲撃を加えて反撃し、17時間に及ぶ戦闘の後に投入できる兵員が尽きたベトナム軍は、推定3,700名分の遺体を残して戦闘を中止し、大規模な戦闘は終結した。
14歳の時、レニングラード郊外の航空クラブで働き始め、飛行機に出会った。1932年、レニングラード航空モーター係学校に入学し、卒業後、中央飛行教官学校、中央高等パラシュート学校で学んだ。1933年、レニングラード航空クラブの編隊長となる。1935年、同僚のリュドミーラ・チスチャコワ、エレーナ・カラタエワと共に、グライダー（R-5により曳航）でレニングラードからコクテベリ間の往復飛行を行い、グライダーによる長距離飛行の世界記録（1950km、13時間40分）を打ち立てた。1938年、N.E.ジューコフスキー名称空軍技術アカデミーに入校。アカデミー卒業後の1942年5月、航空工場に派遣された。ヤムシチコワは、再三前線を志願したが、その度に却下された。彼女の願いは、同じくパイロットだった夫の戦死後にかなえられた。かくして、彼女は、第586女性戦闘機航空連隊の飛行大隊長となり、終戦まで戦った。1943年11月、連隊はキエフの飛行場に移転し、市の防空と友軍のドニエプル渡河を支援した。12月19日の朝、ドイツ軍の爆撃機が渡河点に向かっているとの知らせを受け、ヤムシチコワの部隊は、これを迎撃した。この空中戦の結果、17機のドイツ軍機が撃墜され、その内7機が第586連隊の戦果だった。この際、味方に損害はなかった。戦時中、ヤムシチコワは、217ソーティーを遂行し、93回の空中戦を行い、3機を撃墜した。1945年初め、空軍科学研究所に移り、テスト・パイロットとなった。ここでは、8000回以上、約3000時間の飛行を行い、約40機種に搭乗した。1947年6月7日、ソ連女性として初めて、ジェット機のMiG-9に搭乗した。その後、Yak-17、Yak-18P、Yak-27、L-29の試験飛行を行った。その後、健康を害し、技術者に転じ、試験チームの指導者を務めた。1983年に死去。