9月16日、南軍は輜重隊が来るのを待っているときに、フラットロック・クリークとグランド川の合流点近くで、フラットロックで干し草づくりを行っていた黒人北軍兵の分遣隊に遭遇した。そこは現在のワゴナー川北東に5マイル (8 km)、ギブソン砦からは北西に15マイル (24 km) の位置にあった。北軍はE・A・バーカー大佐がカンザス第2騎兵隊の小集団とカンザス第1有色人歩兵連隊の分遣隊を率いて作業を護衛しており、間もなく全方位から囲まれ攻撃された。バーカーは苦し紛れに兵士に馬に乗って囲みを破るよう命令した。突破を試みた65名の内15名のみが砦まで行きついた。北軍は干し草づくりの道具を全て失い、数百トンの干し草も得られず、捕虜を含め100名以上の損失を出した。黒人兵の多くがテキサス兵に殺されたという未確認報告書があった。この殺害によってある歴史家は、ワティーによるこの戦争での悪名高い行動3つの1つと呼ばせることになった。
第二次キャビン・クリークの戦いは、南軍のスタンド・ワティー准将（第一次キャビン・クリークの戦い後に大佐から准将に昇進されていた）によって考案された作戦の一部だった。その作戦は、インディアン準州からカンザス州中央部を攻撃するものであり、北軍施設を襲撃し、カンザス州西部のインディアンにはカンザス州東部への攻撃に加わるよう奨励するものだった。ワティーは1864年2月5日に上官であるS・B・マクシー将軍にその作戦を提出した。マクシーは攻撃が10月1日までに始まり、既にスターリング・プライス将軍が計画していたミズーリ州攻撃と時を同じくするという条件で、その作戦を承認した。
ウィリアムズは7月1日に川の渡しに到着し、捕虜にした南軍兵からワティー隊の意図を知った。ワティーの前線は渡しの両側1マイル (1,600 m) ほどに伸び、クリークの岸にある灌木沿いに掘られた塹壕に入っていた。クリークの水位が異常に高く、肩を越える高さになっていたので、ウィリアムズは翌日まで南軍への攻撃を遅らせることを選び、近くの草原に荷車で防御する円陣を組ませた。ウィリアムズは1時間半の砲撃を命じ、その後にインディアン準州軍第3連隊で襲撃を掛けさせた。クリークの水位は腰まで下がっていたが、この部隊は南軍の激しい銃火のためにクリークを渡れずに押し返された。続いてカンザス第1有色人歩兵連隊の援護により、カンザス第1騎兵連隊が突撃を命じられた。この騎兵隊が橋のクリークの対岸まで進んだので、ウィリアムズは自隊であるカンザス有色人歩兵連隊を率い、向こう見ずにクリークを横切り、灌木まで突っ込んだ。このことで南軍が後退し、ウィリアムズは南軍を追って4分の1マイル (400 m) 前進したが、南軍は開けた場所で集合しようとしていた。その後ウィリアムズは輜重隊を援護してギブソン砦まですすみ、無事補給を果たした。南軍の損失は戦死が65名に上り、北軍は戦死が3名から23名の間、30名が負傷となった。
ジェイムズ・M・ウィリアムズ大佐は、カンザス州スコット砦からオクラホマ州（当時はインディアン準州）ギブソン砦まで北軍の輜重隊を護衛していく任務を与えられた。その部隊はテキサス道路を行軍し、部隊構成はコロラド第2歩兵連隊、ウィスコンシン第3志願騎兵連隊、カンザス第6志願騎兵連隊、カンザス第9志願騎兵連隊、インディアン準州軍第3連隊、コロラド第1歩兵連隊、カンザス第2砲兵隊の各分遣隊から構成されていた。南軍のスタンド・ワティー大佐は北軍ウィリアムズの物資補給部隊を待ち伏せしようと考え、キャビン・クリークの渡しで1,600名ないし1,800名の兵士を伏せさせた。南軍はウィリアム・L・キャベル准将の率いる1,500名が戦闘前に合流して補強されるはずだったが、グランド川の水位が上がったためにキャベルの部隊は遅れていた。
登場当時の表示幕は、2200系・6300系・6000系と同様に急行については白地に赤文字で「急行」の表示（特急の反転色。これは、表示幕導入前に使用されてきた急行の看板色に由来する。）であったが、1982年（昭和57年）製造の7006Fからは黒地にオレンジ文字（急行）の表示に変更された（7000F - 7005Fも後に同様の表示幕に取り替えられた）。ただ黒地に白文字の「普通」表示と区別しにくいとの苦情を受け、「急行」表示は1992年（平成4年）に現在の快速急行と同じオレンジ地に黒文字に変更された。また7016F・7023F・7031F以降の編成から行先表示幕にはローマ字、列車種別表示幕には英字が追加された（それ以前に登場した編成も後にローマ字・英字入りの表示幕と交換された）。1980年代後半よりスイープファン非搭載車両の一部に7013F以降と同じスイープファン付天井へ改造工事が施工された。この工事は6000系の一部や2200系にも実施された。1998年（平成10年）から、7036Fを皮切りに8000系と同じく屋根肩がアイボリーに塗り分けられるようになり、2002年（平成14年）までに全車に施工された。7012Fのボルスタレス台車の実用試験は2008年に終了となり、5200系の廃車発生品でS型ミンデン台車のFS-369Aに交換された。同時に冷房装置も更新されている。各車に転落防止幌が設置されたほか、連結器の交換、車椅子スペースの設置、床材の更新などが行われた車両もある。1996-1997年にかけて、7024F-7026F、7031F-7033FのCPが、HB2000からHS20に交換された（更新工事時での交換は後述）。