GI6勝を挙げ、当年はGI競走のみ参戦して5戦3勝を挙げていたキタサンブラックが本競走を制した場合、獲得賞金がテイエムオペラオーを超えて歴代1位となる中で、引退レースと表明していたこともあり、人気、注目ともに同馬に注がれ、春秋のグランプリで未勝利ながらも1.9倍というオッズが付いた。続く2番人気には同年の東京優駿2着馬で、前哨戦で古馬相手のGII・アルゼンチン共和国杯を完勝した3歳馬・スワーヴリチャード、以降ジャパンカップを制してグランプリへ歩を進めたシュヴァルグラン、前年の香港ヴァーズ、当年の宝塚記念を制して秋三冠を皆勤することとなったサトノクラウンが1桁人気で続いた。その他、2015年の優駿牝馬、秋華賞を制し、当年の宝塚記念、エリザベス女王杯で連続3着という結果を残して挑んだミッキークイーン、このレースを引退レースとして表明していた前年のエリザベス女王杯勝ち馬・クイーンズリングなどGI勝ち馬5頭、重賞ウィナーでは当年の同条件であるGII・日経賞を制しているシャケトラや、当年の中山で行われたGII・オールカマーを制し、当レースが引退レースとなるルージュバックなど14頭が集結し、フルゲート16頭で行われた。2017年12月は、関東地方で雨がほぼ降らず、12月1週より開催されていた中山競馬場の芝は傷みが目立ってはいたが、レースに大きな影響を及ぼすコンディションではなかった。レース当日も、曇り時々晴れの天候で、馬場のコンディションは芝、ダートともに良という状況でグランプリを迎えた。
本エピソードは240万人の視聴者に見られたが、HBOのオンラインサービスで前の週に視聴できたこと、通常は視聴者の減る3連休に放送されたことを考慮すると良い結果であるとされた。同夜の再放送も含めると320万人が視聴した。
本エピソードでは、ラニスター家の家長タイウィン・ラニスター役でチャールズ・ダンスが初登場する。ダンスはプロデューサーの第一希望の俳優であり、ファンが望んだ配役でもあった。最初のシーンでタイウィンが捌く牡鹿は、死んだ実物であった。ダンスは動物を捌いた経験も皮をはいだ経験もなかったため、屠殺場で練習をして演技に臨んだ。
原作第一部『七王国の玉座』の第45章、47章、49章、そして54章に基づいて、プロデューサーでもあるデイヴィッド・ベニオフ と D・B・ワイスが脚本を書いた。第一シーズンでは最も少ない数の章に基づくエピソードとなった。タイウィン・ラニスターが牡鹿をさばきながらジェイミーと話すシーン、売春宿に雇われた2人の新人をリトルフィンガーが訓練するシーンが、ドラマのために創作された。
デナーリス(エミリア・クラーク)は、カール・ドロゴ(ジェイソン・モモア)を説得して七王国に戻って王座を取り戻そうとするが、夫は興味を示さない。デナーリスの一行が市場を見学している時、ジョラー(イアン・グレン)はヴァリスの手先から、七王国に戻ることを許す恩赦状を受け取る。ジョラーは、デナーリス暗殺の指令が正式に出されたことをさとり、毒殺を図ったワイン商人からデナーリスを救う。ドロゴは妻が狙われたことに怒り、復讐のため軍を率い、〈狭い海〉を渡って七王国を侵略し、息子のために〈鉄の玉座〉を取り戻すと部族の前で誓う。
ベンジェンの馬だけが〈壁〉の北から戻り、甥のジョン・スノウ(キット・ハリントン)は心配する。叔父のような哨士ではなく、総帥のジオー・モーモント(ジェームズ・コスモ)付きの雑士に任命されたと聞かされ、ジョンは失望し怒りを覚える。サー・アリザー・ソーンに逆らったことの仕返しではないかと疑うが、友達のサム(ジョン・ブラッドリー)は、総帥の雑士となったのは将来指揮官になるよう見込まれているからだと信じる。〈心の木〉のそばでジョンとサムが誓いを立てている時、ジョンのダイアウルフが人間の手をくわえてやって来る。
21と19は当初、本来の客室部分の側窓を全て塞いで荷重6tの荷物室とし、中央部に大きな引戸を置き、両端に乗務員扉と運転台を設けた上で、両端のデッキ部を屋根を含めてばっさり切り落とし3枚窓の切妻形とするという、乱暴な改造が実施されて有蓋電動貨車11・12となった。これらは1940年5月に日本鉄道自動車で再改造され、両端に切妻の運転室を備えた無蓋電動貨車17・18となったが、その際に後述する15・16と同様の全長8，740mmの車体を新製して交換され、特に18は運転室の幅を1,350mmに狭めるという変更を実施して運転台左右までレール積載を可能として、長いレール輸送時の便を図っている。なお、連結器は11・12時代は装備されておらず、代わりに救助網が装備されていたが、17・18に改造された際に無蓋付随車1 - 20→ト2950形2951 - 2970などの牽引の必要から端梁へ各2基のバッファを取り付けた上で連環式連結器を装着している。これら2両は1944年5月31日に陸上交通事業調整法に基づいて実施された京王電軌の東京急行電鉄への合併、つまりいわゆる大東急への統合時の車両番号整理でデト2900形2917・2918へ改番され、デト2917は屋根上に通常のTDK-Bパンタグラフの他にトロリーポールを併設して下高井戸から玉川線（現在の東急世田谷線）へ乗り入れ、当時大橋にあった玉川線車庫と、京王線の車庫・工場機能が置かれていた桜上水の間で資材輸送に用いられた。2両とも1954年9月に廃車解体されている。