スコットランド・ビュートのシェリフだったジョン・スチュアート(?-1662)は、1627年にノバスコシア準男爵「ビュートのステュアート準男爵」位を与えられた。彼はその後スコットランド議会の議員も務めた。その孫である3代準男爵ジェイムズ(?-1710)もターベットやアーガイルシャーのシェリフ、スコットランド議会の議員、イングランドとの合同交渉のコミッショナーなどを歴任し、1703年4月14日にビュート伯爵、キンガース子爵、マウントスチュアート卿の3つのスコットランド貴族爵位を与えられた。その孫である3代ビュート伯ジョン(1713-1792)は、国王ジョージ3世の信任を背景に1762年から1763年にかけて首相を務め、政党政治から超越した「愛国王」政治を展開しようとしたが、世論の強い非難を浴びて短命内閣に終わった。その息子である4代ビュート伯ジョン(1744–1814)は、トーリー党庶民院議員やスペイン大使などを歴任し、1796年2月27日にカウンティ・オブ・ビュート侯爵、ウィンザー伯爵、マウントジョイ子爵の3つのグレートブリテン貴族爵位を与えられた。そのため彼以降の当主は全員自動的に貴族院議員となる。初代ビュート侯の長男ジョン(1767-1794)はダンフリーズ伯爵クライトン家の女性相続人エリザベス(1772-1797)と結婚した。そのため夫妻の長男である2代ビュート侯ジョン(1793–1848)は母方クライトン家からダンフリーズ伯爵位(1633年創設スコットランド貴族爵位)やサンカーのクライトン卿(1488年創設スコットランド貴族爵位)などの爵位を継承するとともに、勅許を得て家名を「クライトン＝ステュアート」に改めた。現在の当主はその昆孫にあたる第7代ビュート侯爵ジョン・クライトン＝ステュアート(1958-)である。彼はレースドライバーとして著名である。
古代エジプトの多くの壁画や彫像には、男性が三角形のエプロンを身につけている姿が数多く確認できる。このファッションは古王国時代ごろから始まり、丈長の衣服が現れる新王国時代まで、階級を問わず行われていた。中世以後の西欧では、聖職者や上流階級の婦人のあいだで豪華な飾りエプロンが流行した。その後、近代に近づくにつれて用途に応じて形や素材、色相などが多様化し、次第にエプロンには身分や階層といった記号性が付与されていった。清潔な実用エプロンはメイドや女中のユニフォームとなり、女中そのものを表象するアイテムとなった。18-19世紀の西欧では暗黙裡にエプロンに「支配者に陵辱される身体」というエロティックな身体記号が付与されるようになり、文学を中心に影響を与えた。このエプロンに付与されたイメージは、20世紀初頭のアメリカから発した女中を持たない専業主婦文化によって一旦封じ込められた。西欧文化の流入が盛んだった明治時代の日本にメイドのエプロンが紹介されたが、庶民には同時期に現れた割烹着のほうが受け入れられ、広まることはなかった。大正時代になりカフェーの流行とともに、サロンエプロンが女給の着衣として流行し始める。戦前の文学などに登場するカフェ女給のイメージには、西欧で確立したエロティックな身体記号を含んでいるものが多い。戦後の日本では、エプロンはプロパガンダの小道具として活用された。GHQ主導の啓蒙教化運動のなかで、女性解放のイメージとして白いエプロンを着用した洋装の主婦の図像が多用された。婦人誌のグラビアや映画などでも、新生活や若い世代の象徴として白いエプロンが盛んに使用された。
エプロンには目的用途に応じて様々なスタイルがあるが、基本的な分類としては、腰から下の下半身を覆うウエスト・エプロンと、胸当てが付き、上半身と下半身の両方を覆うビブ・エプロンがある。 通常、エプロンはリボンのような布片によって背中で結ばれて固定される。 ビブ・エプロンには首を通す1本の紐が付いている（おそらく今日これが最も一般的である）か、あるいは、背中で交差して腰紐と繋がる二本の肩紐が付いている。前者のデザインには、簡単に着用出来るという利点があるが、少々動きにくいという欠点がある。また、後者のデザインには、着用しにくい反面、着心地をより快適にするという利点がある。他のタイプのエプロンとしてはピナフォア(pinafore)やコブラー(Cobbler)・エプロンなどがあり、さらに、これらのエプロンには袖を覆うタイプもある。ピナフォアは胸当てが付いている点でビブ・エプロンと共通するが、主に肩紐に大きなフリルのついたメイド風のエプロンのことを指す。日本では、ウエスト・エプロンをサロン・エプロン（Salon/Sarong Apron)と呼ぶことも多いようだが、英語圏においてこのような表現はなく、日本国内のみで通じる和製英語と考えられる。現代のエプロンには、これらの分類には含まれないユニークなデザインがある。特に近年の日本ではメイドカフェのブームによって、コスチュームとしてのメイド服が見直されており、その中で実に様々なエプロンがデザインされている。
初めのSu-9(以後単に「Su-9」と表記)は 第二次世界大戦中にドイツで開発されたMe 262を参考にして開発された戦闘爆撃機で、それまでSu-2レシプロ軽爆撃機の設計などの実績しかなかったスホーイ設計局にとって初のジェット機となった。2基のRD-10(РД-10)ターボジェットエンジンをMe 262同様の方式で各主翼下へ搭載したSu-9は、ドイツから捕獲したMe 262に影響を受けて戦時中の1944年より開発が始められた。当初、計画は「偉大なる戦闘機の王様」として知られていたポリカールポフ設計局のニコラーイ・ニコラーエヴィチ・ポリカールポフ(Николай Николаевич Поликарпов)と中型爆撃機Yer-2(Er-2)の開発で知られるエルモラーエフ(イェルモラーイェフ)設計局のヴラジーミル・グリゴーリエヴィチ・エルモラーエフ(イェルモラーイェフ；Владимир Григорьевич Ермолаев)によって始められたが、1944年7月30日にはポリカールポフが胃癌で、12月31日にはエルモラーエフがチフスで相次いで没したことにより、計画は翌1945年3月にエルモラーエフ設計局を吸収したスホーイ設計局によって継承されることとなった。Su-9は、1946年に初飛行を果たした。アメリカ合衆国は1947年8月3日にトゥーシノ飛行場(日本ではツシノとして有名)で行われた航空パレードでSu-9の存在を確認し、「Type 8」という識別番号をつけた。番号を付与するという方式は正式名称の明らかにならない敵機であるソ連機を識別するために考案された手段であったが、あまり効率的ではなかったのでのちにいわゆるNATOコードネームに取って代わられた。スホーイは、Su-9のエンジンをTR-1(ТР-1)に変更した発展型のSu-11 «LK»や、それをさらに改修したSu-13 «TK»などの開発も行ったが、Me 262に似すぎていることからヨシフ・スターリンから嫌われ、どの機体の量産化も認められなかった。加えて、大型後退翼機のSu-15 «P»の墜落、Su-17 «R»の開発失敗を拠り所にソ連中央よりサボタージュを行ったとして批判され、設計局は閉鎖が命ぜられた。