明正井路は、緒方川及び、神原川並びに、1953年（昭和28年）に竣工した補水線（大野川）の３つの川から取水され、緒方町と清川村（現豊後大野市）の2,323haの地域の約717haにわたる水田を灌漑する水路で、その総延長は175km（幹線48km、用水路127km）に及ぶ。起伏が激しいため、17基もの水路橋を有する大規模な灌漑施設である。江戸末期にすでに構想があったが、実際に着工されたのは大正時代に入ってからで、1号、2号幹線は1919年（大正8年）に竣工した。「明正」の名は、計画及び工事が明治時代から大正時代にわたって行われたことに由来する。
明正井路一号幹線一号橋は、1919年（大正8年）に竣工した明正井路の一号幹線の水路橋で、日本国内で最大規模（水路橋としては大分県内で最長）の水路用石造アーチ橋である。6連のアーチ上に4段の石壁を積んだ重厚な構造となっている。大分県道8号をまたいでいる。
明正井路一号幹線一号橋（めいせいいろいちごうかんせんいちごうきょう）は、大分県竹田市大字門田の大野川水系緒方川に架かる水路用石造アーチ橋。明正井路第一拱石橋（めいせいいろだいいちこうせききょう）とも呼ばれる。2002年に土木学会選奨土木遺産に選定されている。
山縣　文治（やまがた ふみはる、1954年10月3日 - ）は、児童福祉学者、関西大学教授。広島県生まれ。1978年大阪市立大学生活科学部卒、1982年同大学院後期博士課程中退、大阪市立大学助手、1992年講師、1994年助教授、教授、2012年関西大学人間健康学部教授。1999年「児童福祉法の改正と児童福祉施設 子ども家庭福祉サービス論の構築に向けて」で大阪市大より博士（学術）を取得。
β及びγは互いに固く結合しており、Gβγ複合体と呼ばれる。Gβγ複合体はGαサブユニットから、GDP-GTP交換の後に放出される。自由になったGβγ複合体は他のセカンドメッセンジャーを活性化させたり、直接イオンチャネルを開閉することで、それ自体シグナル分子として働くことができる。例えば、Gβγ複合体はヒスタミン受容体と結合するとホスホリパーゼA₂を活性化できるGβγ複合体はムスカリン性アセチルコリン受容体に結合し、一方で直接、内向き整流性カリウム (GIRK)チャンネルを開く。
受容体活性化Gタンパク質は細胞膜の内表へ結合し、Gα及び固く結合したGβγサブユニットから成る。リガンドがGタンパク結合受容体を活性化するとき、Gタンパク質は受容体と結合して、持っているGDPをGαサブユニットから切り離し、GTPの新しい分子と結合する。この交換により、Gαサブユニット、Gβγ二量体、受容体がそれぞれ分離する。Gα-GTPとGβγのそれぞれ別の『シグナリング・カスケード』（つまりセカンドメッセンジャー経路）とエフェクタータンパク質を活性化、その一方で受容体は次のGタンパク質と反応できる。Gαサブユニットは最終的にその固有の酵素活性により結合したGTPをGDPへ加水分解することで、Gβγと結合して新しい周期を始める。Gタンパク質が引き金となるシグナリング・カスケードのよく特徴付けられた例としてcAMP経路がある。Gタンパク質の活性型サブユニットであるGαs-GTPによりアデニル酸シクラーゼという酵素が活性化し、セカンドメッセンジャーとして機能する環状アデノシン一リン酸 (cAMP)をATPから合成する。セカンドメッセンジャーはそのとき他の下流のタンパク質と反応して細胞の様子を変える。
膜受容体関連ヘテロ三量体Gタンパク質（「大きな」Gタンパク質：GTPを結合するサブユニットの分子量は40Da前後）はGタンパク質共役受容体(GPCR)により活性化され、グアニンヌクレオチドを結合しGTPアーゼ活性を持つαサブユニットとβ，γサブユニットからなる。Gタンパク質は重要なシグナル伝達分子の一つであり、糖尿病、アルコール依存症、ある種の下垂体がんなどの疾病はGタンパク質の機能不全によるものであると考えられる。したがってそれらの機能、シグナル経路、タンパク質相互作用を理解することにより、治療や様々な予防措置が期待できる。
その後、太平洋戦争激化に伴う戦時体制への移行により、輸送需要の急増と物資の欠乏という事態に直面した名鉄は、一旦除籍処分としたデシ551を再整備し、支線区の運用車両として導入することとした。再整備に際しては、従前のオープンデッキ構造を廃して乗降口に片開客用扉を新設し、連結器を並形自動連結器へ交換、集電装置のパンタグラフ化、空気ブレーキの新設、前照灯の屋根上中央部への移設など各種改造が施工されて1942年（昭和17年）11月に復籍、形式および記号番号はモ40形（初代）41となった。またこの際、傷んだ外板の張替えに伴って側窓上部の明り取り窓は全て埋込撤去され、窓枠部の装飾も省略された。一方、車内各部の装飾彫りには手を加えられず、また広幅窓構造ゆえに鎧戸が取り付け不可能であったため横引きカーテンもそのまま存置され、過去にモ41が貴賓車であったことを示す名残となった。モ41は西尾線（安城支線）に配属され、当初は電気機関車代用として貨物列車牽引に用いられた。1945年（昭和20年）の豊川市内線（後の豊川線）の開通に際して一旦転属したが後年再び安城支線に転属、同路線の旅客運輸開始後は旅客用車両としても重用された。1948年（昭和23年）に実施された名鉄の保有車両を対象とする形式称号改定（大改番）に際して、モ41はモ85形85と形式および記号番号を改めた。その後、モ85は名鉄の鉄道路線に在籍する最後の旅客用4輪単車として、1960年（昭和35年）3月に実施された西尾線・安城支線の架線電圧1,500 V昇圧まで運用された。運用離脱後、モ85は同年3月28日付で除籍され、またモ85の廃車をもって名鉄の鉄道路線に在籍する旅客用車両は全て2軸ボギー車で統一された。