司会は、両番組ともに和田アキ子（アッコ）と久本雅美（マチャミ）が担当。キャッチフレーズは「業界視聴率100%番組」。製作したFBSは九州地方（福岡県）に本社を置くテレビ局であるが、実制作は東京支社が担当しており、収録は東京都内の芝公園スタジオで行われていた（初期は渋谷ビデオスタジオで収録）。番組は、毎回1人（もしくは1組）の芸能人をゲストに迎えて行われていた。彼らの悩みを和田と久本がお笑い人生相談のように訊ねながらトークを繰り広げる「アッコとマチャミのテレビ人生相談」のコーナーを軸にしていたが、他にも久本と同じくWAHAHA本舗に所属するポカスカジャンのメンバーが曲のサビ部分をパロディで演奏するミニコーナーも擁していた。そのネタ元は、大抵が各回のゲストに関連する事柄だった。また、番組の途中で三村マサカズらが扮するテレビマンやテレビちゃんがアップで登場し、ゲストの裏話を小声で言う企画も実施していた（後期では、ゲストの担当マネージャーがテレビマンに扮することが多かった）。しかし、この企画はロケ企画の実施時や最終回などには省略されていた。番組のラストでは、ゲストがスタジオセットのねずみ色の瓦にサインを書いていくのが恒例になっていた。なお、放送第1回目のゲストは中森明菜である（『新型テレビ』としての第1回ゲストはビートたけし）。放送枠が火曜の24:20～24:50に移動した時、裏番組に同じホリプロ制作の『さまぁ～ずと優香の怪しい××貸しちゃうのかよ』（テレビ朝日系）が放送されていた為スタッフロールに「制作協力：ホリプロ」のクレジットが外れていた。その後、放送枠が水曜に移った時には元通りにクレジット表記された。『テレビ』『新型テレビ』併せて4年半（5年間）にわたって放送されたが、『ZZZ』以来の日本テレビ系列地方局製作枠が無くなったことで終了。その後は、同じく和田と久本を司会に起用したFBS製作の特別番組が、毎年1月と8月に日本テレビ系全国ネットで放送されていた。
マイクは私設飛行場で2人の息子に少年時代の思い出話を聞かせる。1969年、マイクと弟のボビーは離婚した母親メアリーに連れられ、カリフォルニアの田舎町で母の再婚相手のキングという男と一緒に暮らすことになった。しかし、キングは粗暴な男で、ボビーは彼からひどい折檻を受ける。2人はラジオ・フライヤーという小さなワゴンを引いて遊び、困ったことがあると、お願い山という岩山に願をかけていた。ある日、ボビーへの折檻でキングがついに逮捕される。ボビーの痛々しい姿を見かねたマイクは、かつて少年時代に自転車でお願い山からフルスピードで降りて空を飛んだという伝説を持つフィッシャーの協力を得てボビーをラジオ・フライヤーに乗せ、遠い未知の世界に旅立たせようとする。
2013年、ベルルスコーニの脱税容疑を発端とした党内対立により、求心力回復を目的に再結成した。しかしベルルスコーニ側近で副首相兼内相・自由の人民幹事長のアンジェリーノ・アルファノは再結成に参加せず、院内会派「新中道右派」を結成。中道右派勢力は分裂した。
第二次世界大戦後、イタリア政界はキリスト教民主主義（DC）・イタリア社会党（PSI）による長期連立政権が運営されていた。しかし1990年代前半に発覚した政界汚職（タンジェントポリ）の摘発により、イタリア政界は大混乱に陥り、国民の政界不信は頂点に達しキリスト教民主党は分裂に追い込まれた。そのような状況下、イタリアを代表する実業家であったベルルスコーニは1994年1月、新党「フォルツァ・イタリア」結成を突如発表し次期総選挙への出馬を表明した。ベルルスコーニがフリーメイソンのロッジである「ロッジP2」の構成員であった当時のメンバーがその中核を占め、自ら率いるメディアグループフィニンヴェストによる大規模なメディア戦を展開して中道右派勢力を束ね政党連合（候補者名簿連合）「自由の極（イタリア北部）」「善政の極（イタリア南部）」を結成し、3月の総選挙では既存政党への批判を吸収し両院で第一党に躍進した。左派系政党がイタリア民主党を結党したのに対抗して、国民同盟と合流して自由の人民を結成した。2009年3月27日、正式に単独政党としての同党は解散された。
1937年（昭和12年）建造の関釜連絡船 金剛丸（7081.74総トン）で、当時鉄道省と呼ばれていた国鉄は世界初となる船内全室冷房を実現していたが、その後戦争もあり、青函連絡船の船内冷房は実現していなかった。しかし、1960年（昭和35年）12月には上野-青森間の特急「はつかり」が全車冷房完備のキハ81系気動車に置き換えられ、1961年（昭和36年）10月には大阪-青森間特急「白鳥」と、函館-旭川間特急「おおぞら」が同じく全車冷房完備のキハ82系気動車で運転開始され、青函連絡船と接続する両岸の特急は窓の開かない空調完備の車両に近代化されていた。これら特急を接続する青函連絡船の客室冷房は当然の流れで、津軽丸型にはセントラル方式の冷暖房装置が搭載された。車両甲板下の第1補機室船艙に75kW交流電動機駆動の26万kcal/hの海水による水冷式ターボ冷凍機が2台搭載され、ここで造られた冷水が船内9ヵ所の空気調整室の冷却コイルへ送られ、室内から戻った空気や船外から取り入れた空気をこのコイルで冷却し、冷風をダクトで各室へ送るセントラル冷房方式であった。暖房は第2補機室の補助ボイラーからの蒸気を各空気調整室の加熱コイルへ送り、温風を同じダクトで送風したほか、各室設置のラジエーターによる暖房も併用された。セントラル冷房の施行範囲は、全客室と全船員居住区、その他の乗船者室、無線通信室で、電子機器等の発熱の多い総括制御室と電気機器室、調理のため発熱の多い調理室に隣接する旅客食堂には、セントラル冷房休止中でも冷房可能なパッケージ型エアコンが装備された。操舵室はラジエーター暖房のみで冷房はなかった。当初2台のターボ冷凍機はそれぞれ受け持ちの系統が分担され、冷水回路も独立していた。1号機が第1系統（1等寝台室）、第2系統（1等指定椅子席、1等出入口広間）、第4系統（前部2等椅子席・座席、2等出入口広間）、第6系統（無線通信室、高級船員室）、第7系統（第1船員室）、第8系統（第2船員室）、第9系統（その他の乗船者室）の7系統を受け持ち、2号機が第3系統（1等自由椅子席・座席、1等出入口広間）、第5系統（後部2等椅子席・座席、中央部2等座席、婦人席、2等出入口広間）の2系統を受け持った。ところが、これでは片方のターボ冷凍機が故障すると、その受け持ち系統の冷房が全く効かなくなる問題が生じ、就航後ターボ冷凍機の前後で両冷水回路の冷水管をつなぐ改造を行った。しかし、それでも両回路の冷水が十分混じり合わないため、冷房の不均衡は十分改善されず、第4船の大雪丸（2代）からはターボ冷凍機の前後にそれぞれ小さなタンクを設け、両冷凍機で造られた冷水が完全に混じり合い、また各系統から戻って来た温まった水も完全に混じり合わせて両冷凍機の負荷が均衡するよう設計変更された。