ルシッドは1978年にNASAの宇宙飛行士に選ばれた。6人の女性宇宙飛行士の中で、彼女は唯一の母親だった。ルシッドの最初の宇宙飛行は1985年6月のスペースシャトルディスカバリーのミッションSTS-51-Gだった。1989年にはSTS-34、1991年にはSTS-43、1993年にはSTS-58に参加した。ルシッドは、彼女の5度目の飛行で、1996年3月22日から9月26日まで179日間のミール滞在を含む188日を宇宙で過ごしたことで知られている。ミールの往来はアトランティスが使われ、行きはSTS-76、帰りはSTS-79のミッションだった。彼女のミール滞在は当初はこんなに長くなる予定ではなかったが、彼女の地球への帰還が2回延期され、滞在が約6週間延びた。ミッションの間、彼女は多くの生物学、物理学の実験を行った。ミールに長期滞在していたおかげで、彼女はロシア人以外で最長、また女性で最長の宇宙滞在時間記録を打ち立てた。2007年6月16日、彼女の女性としての宇宙滞在記録は国際宇宙ステーションに滞在中のスニータ・ウィリアムズによって破られた。2002年から2003年にかけて、ルシッドはNASA主任科学者として働いた。2005年以降は交信担当としてSTS-114、STS-116、STS-118、STS-120、STS-122、STS-124、STS-126、STS-125、STS-127、STS-128等の多くのミッションに関わった。2008年1月時点で、ヒューストンのジョンソン宇宙センターにある宇宙飛行士室を管理しており、交信担当としても働いている。
ルシッドは中華民国の上海で、バプテスト教会の布教者である両親オスカル・ウェルズとマートル・ウェルズの間に生まれたが、オクラホマ州ベサニーで成長し、ベサニー高校を卒業した。オクラホマ大学に進学し，1973年に生化学の博士号を取得した。インディアナポリスのマイケル・ルシッドと結婚し、1人の息子、2人の娘、5人の孫娘に恵まれた。
1967年、シハヌークにより首相に任命されるがわずか7ヶ月で解任される。1970年の右派ロン・ノル将軍によるクーデターでパリに亡命。1980年頃にパリから帰国してFLNPKを組織、反ベトナム（反カンプチア人民共和国）、反ヘン・サムリン政権の民族運動を始める。右派色が強く当初、三派連合に極左のポル・ポト派が含まれている事から反対していたが、最終的に連合に同意する。だが虐殺・戦争犯罪色の強いポル・ポト派、道義的正統性はあったが軍事的に弱体なシハヌーク派（フンシンペック）に対し、明確な反共勢力としてアメリカやタイの支援を受けつつ相応の軍事力を有してはいたが結集力が弱く、内紛も多かった。1993年6月、カンボジア最高国民評議会と国際連合カンボジア暫定統治機構の下で行われた憲法制定議会選挙を経てその議長に選出され、同年9月の新憲法発効まで務めた。1998年、仏教自由民主党を離党し、ソン・サン党を結成して議長に就任。1999年1月15日、ソン・サン党はフンシンペックに吸収合併される。2000年12月19日、フランス・パリで心臓発作により死去。同年12月31日、シハヌーク国王の主催により、プノンペン市内で葬儀が行われた。
ロータスはマシンの空気抵抗を減らすことを目的として、一種の空力デバイスであるダブルDRSをドイツGPからテストし始めた。このデバイスはメルセデスが2012年マシンに投入したフロントウィングで動作するダブルDRSからヒントを得たとされる (ただしロータスのダブルDRSはマシンのリアで動作し、受動的なシステムである。)。概要としては、インダクションポッドの左右に1つずつ設けられた穴からラム圧を利用して空気を取り込み、それらをマシンの後方に高速で排出し低圧域を減らす、リアウィング周辺を伝う空気を失速させることによってマシンの空気抵抗を減らすという仕組みである。詳細に説明すると、マシンに取り込まれた空気 (ラム圧のみを利用して空気を取り込むため、この空気の量はマシンの車速によって変化する) はマシン内のダクト中でラム圧、ベンチュリ効果などによって流速が上がり、そして2通りの経路でマシンのリアに排出される。一つ目の経路はロールフープのダクトを通じビームウィングへと向けられる。そこから高速の空気を排出することによってマシン周辺を伝う空気を引き寄せマシン後端を流れる空気の流速を上げる。二つ目はリアウィングのセンターピラーに設けられたダクトを通りリアウィング内へ到達、そしてリアウィングから放出されビームウィング上部へと向けられている。いずれの経路を通った空気もマシン後方の低圧域を削減する働きがある。このような機能を持ったダブルDRSであったが、結局レースでは一度も使用されなかった。高速サーキットで威力を発揮するとされていたため、当初はまずベルギーGPで実戦投入されるのではないかと見られていたが、フリー走行で雨が降りダブルDRSのテストを十分に行うことができなかった。そのためロータスはベルギーでの投入を見送った。次にイタリアGPでの投入が予想されたが結局ここでも使用されなかった。理由はそもそもモンツァサーキットでは他のチームもドラッグを減らそうと低ダウンフォース仕様のセッティングをするため、そこでダブルDRSを使用してもあまり意味が無いからと予想された。ダブルDRSは2013年シーズンでは禁止されることが8月の時点で分かっていたがロータスはそれでも後半戦に向けて努力を続けていた。 (しかし実際には2013年シーズンではメルセデス方式のダブルDRSのみが非合法とされ、ロータスが開発した受動的なダブルDRSは合法となった。) その後も実戦投入を目指し日本GPのフリー走行などでテストされたが最終的にレースで使用されるまでには至らなかった。