積丹半島を周遊するカブトライン・セタカムイラインは、海岸をなぞる様に道路が延びトンネルも多いが、道路から眺める「積丹ブルー」とよばれる青い海と奇岩がそそり立つ海岸美が続く観光ルートにもなっており、特に西側のカブト岬一帯の奇岩と断崖絶壁が続く美しい海岸美は「後志十景」のひとつに選ばれている。
山が海へと落ちる積丹半島の海岸縁を周回する国道であることから、トンネルが日本一多い国道として知られ、その数は76本掘られている。トンネルにまつわる事故も多く起こっており、1996年（平成8年）に豊浜トンネル岩盤崩落事故、1997年（平成9年）にも第2白糸トンネル崩落事故が発生し、尊い人命が失われている。
現行の道路法（昭和27年法律第180号）に基づく二級国道として1953年（昭和28年）5月18日政令第96号にて第一次指定された国道路線の一つで、二級国道229号、路線名は小樽江差線と名付けられた。1965年（昭和40年）4月1日の道路法改正（昭和39年7月9日法律第163号公布）に伴い、一級国道と二級国道が廃止統合されたことにより一般国道になり、在来の路線名はなくなって一般国道229号が正式な路線名となった。 終点は指定当初から江差町であるが、政令による終点表記は、1953年の二級国道指定時は江差郡江差町、1965年の改正時は「桧山郡江差町」と表記されていた。1993年の改正で現在の表記となった。国道229号が周回する積丹半島は、国道指定以来、険しい海岸食との戦いに明け暮れる区間であり、膨大な数の旧道が失われ続けてきた。かつては、海食洞をくぐるように国道が通り、その前後にトンネルでつなげた、他の国道では見られないような区間も存在した。1996年（平成8年）に積丹半島西部の未供用区間の開通によって全線が開通。平成期になってからトンネルが崩落する災害が2度発生し、災害復旧で迂回する新トンネルを開通させている。
日本海沿岸を通過するルートをとるが、数々のトンネルを通過する。通行に危険な箇所は現在もルート変更をはじめとする線形改良が続けられている。なかでも積丹半島の海岸線を周遊する道路には、町村ごとに「セタカムイライン」「カブトライン」「追分ソーランライン」といった異なる愛称がつけられており、日本海と奇岩が続く絶景のドライブルートとして知られる。
モーターを使った電化製品（冷蔵庫、エアコン、洗濯機、掃除機、電気シェーバーなど）は人気が高く、他の製品に比べると善戦している製品が多い。ちなみに、日立グループ発祥の地である茨城県日立市には、レトロ調の「扇風機最中（もなか）」（地元「小川屋」の製品）があるが、これは戦前の対米輸出機種を模したものであると言われている。
2019年4月1日に株式会社日立製作所子会社で、冷蔵庫、洗濯機などの家電製品（白物家電）の製造・販売を手掛ける株式会社日立アプライアンスを存続会社として、同じく美容系家電やシェーバーなどの販売を手掛ける子会社の日立コンシューマ・マーケティング（日立H&L）との合併により発足。
宇治山田港旅客ターミナルは中部国際空港と宇治山田港を結ぶ定期航路の宇治山田港におけるターミナルとして約6億4300万円をかけて整備した施設。伊勢市下野町にあった。セラヴィ観光汽船による運航が予定されていたことから、伊勢市が合併特例債を利用して、係留施設や駐車場を整備した。当初2007年（平成19年）秋に就航予定とされたが、セラヴィ観光汽船が2008年（平成20年）春への延期を申し出、2008年（平成20年）2月に一度も就航することなく撤退を表明した。セラヴィ観光汽船の撤退表明を受けて、時の市長・森下隆生は伊勢市議会で謝罪するも、中部国際空港海上アクセス事業の継続を表明した。そして活用策が決まらないまま2008年（平成20年）4月にターミナルが完成、5月1日から利用が開始された。市では代替業者を探して奔走、市民による新会社が運行の受け皿となることも検討された。代替業者探しに暗雲立ち込める中、鳥羽市とを結ぶ遊覧船の発着場としての利用や、伊勢湾岸の愛知県の自治体との交流の場としての利用が提案された。更に2009年（平成21年）1月には、費用節減のために浮桟橋に使われていた中古の台船の耐用年数が不明であることが発覚し、安全性を疑問視する声が上がった。三重県は浮桟橋の使用停止を指示し、住民団体による提訴も行われた。これと前後して長崎県の海運業者が就航を検討したものの、業者が伊勢市へ1億円の財政支援を求めたことから、交渉は打ち切られた。結局、森下市長は同年10月7日に海上アクセス事業の責任を取り辞任した。出直し市長選挙の結果、海上アクセス事業の中止を公約とした鈴木健一が当選、ターミナルの撤去・譲渡・売却・有効活用という選択肢を提示した。そして2010年（平成22年）3月3日の伊勢市議会定例会で取り壊しが宣言され、撤去に8100万円かかるとの見通しが示された。そして同年7月14日の議会で撤去費用約8800万円を含む補正予算が可決された。そして2011年（平成23年）3月2日にターミナルの取り壊しが始まり、事実上旅客ターミナル問題は終幕を迎えた。なお、中部国際空港と宇治山田港の間には、かつて神社みなとまち再生グループにより水上タクシー「伊勢1号」が就航していた。