fMetは、細菌のタンパク質合成の開始残基であり、伸長するポリペプチド鎖のN末端に位置する。開始コドン5'-AUG-3'と結合可能なアンチコドン3'-UAC-5'を持つ特殊なtRNAによって、リボソーム(30S)-mRNA複合体に運ばれる。fMetは、メチオニンと同じコドンであるAUGによってコードされるが、AUGは開始コドンも翻訳する。コドンが開始に使われると、メチオニンの代わりにfMetが使われ、ペプチド鎖の最初のアミノ酸を形成する。後に再び同じコドンが現れると、通常のメチオニンが使われる。多くの生物が、この基礎的なメカニズムを用いている。メチオニンへのホルミル基の付加は、メチオニルtRNAホルミルトランスフェラーゼによって触媒される。この修飾は、アミノアシルtRNA合成酵素によってメチオニンがtRNAᶠᴹᵉᵗに乗せられた後に行われる。メチオニンは、tRNAᶠᴹᵉᵗとtRNAᴹᵉᵗの両方に乗るが、トランスホルミラーゼは、メチオニンがtRNAᶠᴹᵉᵗに乗った場合のみ、メチオニンにホルミル基を付加する。このメチオニンは、タンパク質本体からメチオニンアミノペプチダーゼによって除去される。アミノペプチダーゼがN末端のメチオニンを除去する前には、ペプチドデホルミラーゼによって脱ホルミル化される必要がある。
明治時代初期、当時の大鳥郡舳松（へのまつ）村に設置された泉州第九十番小学校が起源となっている。1924年に舳松村字畑田1344番地（現在地）に移転している。校名は旧村の名前から舳松小学校と名乗っていたが、学校所在地の町名が大仙西町に改称されたことを機に、1967年に新しい町名をとって大仙西小学校に改称している。
秋田県男鹿市出身。秋田大学教育学部卒業。1977年、東北大学大学院英文科博士課程満期退学。東北大学助手、広島大学専任講師、同大学助教授、名古屋大学文学部助教授を経て、名古屋大学教授。1998年、論文「英語二重目的語構文の統語構造に関する生成理論的研究」で名古屋大学より博士号を取得。1999年、市河賞受賞。2007年、日本英語学会会長。
天野 政千代（あまの まさちよ、1950年4月8日 - 2008年6月13日）は日本の英語学者。博士（文学）（名古屋大学、1998年）。
脂質は種類によって違うが約0.7程度である。ある種の有機酸の呼吸商は1.0より大きい。脂質が全てパルミチン酸だった場合、2C₅₁H₉₈O₆+145O₂→102CO₂+ 98H₂O、RQ=102/145=0.703となり、脂質全体を平均すると、0.707となる。
ブドウ糖は、C₆H₁₂O₆で表せ、炭素と酸素の数が同じなので、生成する酸素と二酸化炭素のモル数は等しくなる。式で表すと、C₆H₁₂O₆+6O₂→6CO₂+6H₂O+エネルギーであり、このときRQ=6CO₂/6O₂=1.0となる。タンパク質や脂質は分子中の酸素原子含有量が炭水化物より少ないため、より多くの酸素が必要となる。
呼吸商（こきゅうしょう、英: respiratory quotient; RQ）とは、ある時間において生体内で栄養素が分解されてエネルギーに変換するまでの酸素消費量に対する二酸化炭素排出量の体積比のことである。呼吸率、呼吸係数とも呼ばれる。これを求めることで、体内でどのような割合で栄養素が燃焼しているのかという概要がわかる。計算式は以下の通り。呼吸商 = 単位時間当たりの二酸化炭素排出量 ÷ 単位時間当たりの酸素消費量
平田交差点からこの道を北上するとすぐに山陽本線をオーバークロスする。ここから南花岡交差点（国道2号交点）までは下松市で商業の発展が著しい地域を通過する。沿道にはミスターマックス・はるやま・サンリブ・マックスバリュなどの商店が立ち並ぶ。南花岡交差点から北は片側1車線の道が続く。岩徳線・山陽自動車道をオーバークロスし、米川トンネルを抜けると西側に米泉湖が姿を現す。重複区間後の菅野湖から終点までは狭い山道（最狭部は幅1.7m）が続く。
名古屋城下町開発に際して、穀物商が多く所在したことに由来するという説が主流であるというが、『尾張志』は清洲越しであり、築城の際には当地において石垣を切り出したともいう。
東は鍋屋町、西は中市場町2丁目、南は武平町2丁目・下堅杉町1丁目・冨士塚町3丁目・七小町、北は武平町1丁目・東片端町1丁目・上堅杉町6丁目・東片端町2丁目・冨士塚町1丁目に接する。
稲毛駅より西千葉駅方向に約1.0kmにある3線の信号場。千葉駅にある信号扱所で制御されている。本信号場は総武快速線に設置された信号場であるため、隣の西千葉駅構内（西千葉駅の総武快速線は既に千葉駅構内に含まれる）にはホームがなく、西千葉駅方向の路線上の隣駅は千葉駅である。長大編成の電車が往来するため、比較的長い構内（有効長約300m）となっている。構内配線図の通り、本信号場は上下本線＋中線（待避線）の「複線待避型」信号場である。ATS-P導入前の開設であるが、当初より安全側線は省略されている。回送列車の待避や千葉駅発着の列車折り返しに使用されている。本信号場がある場所は、位置的にかつての千葉気動車区があった場所である。北総3線電化時に千葉気動車区は廃止され、その跡地は長らく利用されないままであったが、総武快速線が千葉まで延長されるにあたり、その一部敷地が快速線と本信号場に再利用された。なお、定期ダイヤでの一般旅客列車の設定はされていないが、2011年まで毎年1月1日運転の「成田山初詣」号の一部列車（内房線直通上下1本、外房線内発1本）が、それぞれ千葉駅で客取り扱いの後、一旦本信号場へ入線し、折り返して再度、千葉駅で客取り扱いを行い目的地へ向かっていたが、2012年は各線とも千葉始発・終着となり当信号所へ入線することはなくなった。ただし、一部団体専用列車はここで一般旅客列車の通過待ちを行うことがある。