2018年11月9日公開。田辺秀伸監督作品。撮影は10月中旬に台湾新北市「三重果菜市場 "福德宮"」で行われた。筋金入りの麻雀野郎たちを演じる16名のキャストは台湾で集められた。4人打ち麻雀で真剣勝負の雀士たちは合計3回のサビの場面で立ち上がって猛烈に興奮する。
2018年10月1日、THE YELLOW MONKEYは所属レーベルの移籍を発表した。古巣の日本コロムビアから、Warner Music JapanのAtlanticレーベルへの移籍である。日本は東京（渋谷スクランブル交差点）、アメリカはニューヨーク（タイムズスクエア）、中国は上海（グローバルハーバー）、香港（ハーバーシティ）、イギリスはロンドン（ウェストフィールドロンドン）という5都市の街頭ビジョンで、これからのバンドの活動について意思表明し、Atlanticとタッグを組むことを告知する映像が同時上映された。この日に「天道虫」のジャケットに使用されている飛行場（協力: JAL）のビジュアルが公開となった。「天道虫」は2018年10月4日テレビ放送開始の麻雀（マージャン）ドラマ『天 天和通りの快男児』の主題歌として制作された。THE YELLOW MONKEYを聴いて大人になった世代であるドラマのプロデューサーは、主題歌を想像してすぐに思い浮かんだのがTHE YELLOW MONKEYであった。吉井和哉（LOVIN）は、「麻雀がモチーフの漫画なので、麻雀をイメージして作りました。でも僕麻雀やったことないから、ちゃんと原作を読みました」。原作者・福本伸行の作品に登場する「ざわざわ」という言葉も曲に活かされた。11月9日に「天道虫」配信シングルがリリースされると同時に、THE YELLOW MONKEYのシングル28作品とアルバム15作品のストリーミング配信を開始した。2019年4月2日からは「サッポロ 本格辛口」（サッポロビール）のCMソングとして起用、ミュージック・ビデオ風の内容で吉井自身も出演した。
現在、滑走路は東側の2本と西側の1本が供用中であるが、これらと同規模の第四滑走路を西側に建設中である。さらに、現在暫定的にゴルフ場となっている貨物ターミナル東側の用地は、第五滑走路が建設できるよう確保されている。最終的には5本の滑走路を有する計画となっている。
駿遠線は路線長が長いこともあり、路線全通の頃から軽便鉄道には珍しく一部の駅を通過する愛称なしの快速列車が運行されていた。定期列車の快速に加え路線短縮後の1964年（昭和39年）からは、てこ入れとして藤枝 - 大井川間は各駅停車、以遠榛原町までノンストップの海水浴客向けの夏季臨時快速が運行され、「さざなみ」の愛称がつけられた。これらの快速は1967年（昭和42年）10月に全て廃止されている。快速列車の運転開始は1956年（昭和31年）11月で気動車を使用し、新藤枝 - 地頭方間で1日6本であった。1958年（昭和33年）10月からは新藤枝 - 新袋井間で全線直通の快速列車の運行が始まり、上下各1本の直通快速列車の他、下り快速は相良 - 新袋井間に1本（新藤枝 - 相良間は各駅停車）、新藤枝 - 地頭方間に3本が、上り快速は新袋井 - 新三俣間に2本、地頭方 - 新藤枝間に1本（新袋井 - 地頭方間は各駅停車）、相良 - 新藤枝間に1本が運行された。下り直通快速は所要2時間17分、上りの直通快速は所要2時間12分（表定速度27.6km/h）で、後者は駿遠線全線で史上最速の列車だった。しかしこの全線直通快速は、わずか1年ほどで廃止されている。1960年（昭和35年）には普通列車を追い越す上り快速の運行が始まり、新袋井 - 新三俣間2本、地頭方 - 新藤枝間1本、相良 - 新藤枝間2本が運行され、うち3本で普通列車を追い越すダイヤが組まれていた。また下りの快速は新藤枝 - 地頭方間で4本（うち3本は相良から各駅停車）、新三俣 - 新袋井間で2本が運行された。所用時分は最速の列車で下り新藤枝 - 地頭方間で66分（相良で3分30秒停車）、上り地頭方 - 新藤枝間で64分（表定速度26.2km/h）だった。しかし2年後には減便に加え普通列車の追い越しもなくなり、1964年（昭和39年）の路線短縮後は新藤枝 - 堀野新田間に朝上り・夕方下り1本、三俣 - 新袋井間では朝上り1本の運行となった。夏季臨時快速「さざなみ」は夏季の海水浴シーズンにのみ運行される臨時快速で、気動車2両が数両の客車を挟む長大編成が使用された。駿遠線の気動車の大半は総括制御のできない機械式だったため、各車に運転士が乗務し、警笛を合図にして運転操作を行っていた。またダイヤ上では、1967年（昭和42年）は最初から臨時列車のスジが設定されていた「予定臨」であり、運転日は他の定期列車の時刻変更が行われるなど、当時の国鉄並みの運用がなされていた。駿遠線ではこれらの快速列車に小型ながらも立派なヘッドマークを用意し、専用のサボ（行先の上段に青字で『快速』と表示）も使用していた。またホーム停車中は列車の後端の脇にも「快速」の案内立て看板を掲示しており、このような例も他の軽便鉄道では見られないものであった。