山形県のアマチュア天文家板垣公一と北海道の金田宏は、2008年9月10日夜（JST）、わし座とみずがめ座の境界付近をε-210反射望遠鏡（21cmf/3.0）＋CCDを用いて彗星捜索中に、13等級の新彗星を発見した。板垣は、発見直後に60cmf/5.7反射望遠鏡で存在を確認し、既知の彗星でないことを確認した上で、新彗星として中野主一（IAU小惑星センター・アソシエイツ）を通じ、天文電報中央局（CBAT）に報告した。発見情報がThe NEO Confirmation Pageに掲載された直後、ドイツのマイク・メイヤー（de:Maik_Meyer）は新彗星が1896年以来見失われていたD/1896 R2（ジャコビニ彗星）と同定可能であることを指摘した。この同定で、1896年の出現から17公転して2008年に再発見されたことが明らかとなった。彗星発見を公表するIAUCが発行される前に周期彗星の再現（検出）であることが判明したため、板垣・金田の名前が彗星名に追加されることはなかった。2008年の回帰では、彗星は9月10日（TT）に近日点を通過した。最大11等級前後で眼視観測され、観測は翌年2月まで続いた。また、2つの分裂核も見つかり、B核（205P-B）は9月に18等級、C核（205P-C）は9月に19等級で観測された。彗星核の分裂による増光が再発見につながったと思われている。2015年の回帰では、彗星は5月に近日点を通過した。この頃は17等級前後で推移していたが、9月に14等級まで増光していることが観測された。
1896年9月4日、フランスの天文学者ミシェル・ジャコビニは、へび座に微光で1分角の円形のコマを持つ新彗星を発見した。翌5日にはドイツの天文学者ヴァルター・フィリガーによって11.3等級で観測された。近日点通過は1896年10月28日で、発見時以上に明るくなることはなく、1897年1月に観測は終了した。周期6.55年から6.65年の軌道が計算されたが、その後の予想された回帰で彗星は観測されず、見失われた彗星と見なされていた。
偽NEC事件とは、NEC製品の違法コピー製品を生産する工場から、流通ルートまでを完全に作り上げた大規模な偽造組織が中華人民共和国国家工商行政管理総局によって摘発された事件である。2004年ごろ、NECのCDプレーヤーやDVDの巧妙なコピーが香港や北京の市場に大量に出回った。NECが独自の調査チームを雇用し捜査を進めた結果、NECの社員と同じ名刺を持ち、台湾や中国の工場と（偽の）NEC製品のライセンス生産契約を結び、部品の生産から組み立てまでを行っていた組織があることが判明した。これらは、堂々とNECの看板を掲げ、コピー製品のショールームまであったと言われる。コピー製品の品質はかなり高かったとの意見もある。
スーザフォンはパレードやマーチングといった行進のほか、デキシーランド・ジャズなどで好んで用いられる。動きのある野外演奏を大前提として考案された楽器なので、立奏用のチューバと比べ楽器の保持が容易で長時間の演奏に適し、トランペットやクラリネットなどの小型の楽器とともに俊敏な動作もできる。スーザフォンの大きく前を向いて開いた朝顔に、団体の名称や絵などを描き入れた薄い布を強く張って使うこともよくある。隊列の後方から放たれる重低音とともに、巨大な姿による圧倒的な存在感を観衆に示す。
立奏を前提として設計されており、演奏者を中心として管は大きく円形に巻かれ、大きく開いた朝顔(ベル)は演奏者の後方から立ち上がりほぼ前方または上方を向く。袈裟懸け状に一方の肩に乗せて、チューバ奏者によって演奏される。殆どのスーザフォンは、変ロ(B♭)調でピストン式の3本のバルブを備えるが、ごく稀には変ホ(E♭)調やハ(C)調のもの、そして、4バルブのスーザフォンも見られる。ヘリコンと呼ばれる、米海兵隊バンドなどで使われていたチューバ/低音サクソルンから改良されたもので、ヘリコンの朝顔が小さく上向きで固定されているのに対して、スーザフォンでは大きく前方ないしは上方に開き、向きを変える事ができる。この朝顔部は収納及び運搬の便宜のために取り外すことも可能な構造となっている。また、ヘリコンにはロータリー・バルブのものも存在していたが、スーザフォンでこれを採用する事はまず無い。演奏者の体力負担を軽減するため、1960年代以降、重量のかさむ真鍮に代えてより安価かつ軽量な繊維強化プラスチック(FRP)で楽器本体を製作する事が多くなった。また朝顔部にはABS樹脂を用いる事も多い。樹脂製の管体は真鍮製のものに比べ音色で劣るが、スーザフォンが求められる状況においては受容可能な範囲内にある。
1150形は、当時大都市の路面電車事業者が相次いで採用していたPCCカーを神戸市でも導入することになり、先に登場していた1100形を基に、床下機器を一新して登場した。1955年1月にまず2両 (1151,1152号) が登場した。この2両は言わば試作車であり、川崎車輛で製造された1151号は、前面窓枠の隅部に丸みが付き、さらに窓ガラスがHゴム支持化された。主制御器は東芝製PC201A、台車は同じく東芝製TT-102で、直角カルダン駆動を採用している。一方、ナニワ工機で製造された1152号は、車体は1101形の 1101 - 1103 とほぼ同型で、側面窓の上部と戸袋窓、乗降扉にHゴムが採用されている。主制御器は三菱電機製MU-5-113A、台車は住友金属製FS-352で、平行カルダン駆動である。交通局では、この2両を使用して比較検討を行った結果、車体は1151号を、床下機器は1152号をベースに増備されることとなり、1956年10月に川崎車輌で6両 (1153-1158号) が増備された。また 1151号は1152号と同様の電装機器に変更された。しかし、増備してはみたものの、初期故障を含む故障の多発に保守陣が手を焼き、またPCCカーの電気制動に運転士が不慣れだったこともあってほとんど使用されない日々が続いたことから、その後の増備は1100形に戻された。また、1150形についても直接制御・吊り掛け駆動に変更することを決定し、1964年に大阪市交通局より801形・901形の足回りを譲り受けて交換。台車もブリル77E形になった。1968年には、僚車の1101形とともに大阪車輌工業にてワンマン改造されたが、1155号のみは改造対象から外され、ツーマンカーのまま残された。8両ともに1971年3月の神戸市電全廃まで使用された。廃止後、ツーマンカーの1155号を除く7両が広島電鉄に譲渡されることになり、廃止翌日から広島へ輸送され、整備終了したものから1150形として順次使用開始した。