第一次キャビン・クリークの戦いは1863年7月1日から2日に、 現在のオクラホマ州メイズ郡で起こった。スタンド・ワティー大佐の指揮する南軍が、ジェイムズ・M・ウィリアムズ大佐の率いた北軍物資補給部隊を待ち伏せしようとした。ウィリアムズはこの攻撃の警告を受けており、クリークが雨で膨れ上がっていたにも拘わらず、塹壕に入った南軍陣地に攻撃を掛けて成功し、南軍を逃亡させた。この戦闘はアフリカ系アメリカ人兵士が白人兵とともに戦った最初の戦闘となった。
本作よりヴァージン・レコードからのリリースで、プロデューサーも今までのジョン・レッキーに代わりスティーヴ・ヒレッジが担当した。今までの作品と比べ、よりヘヴィなサウンドを獲得し全英11位を記録。オリジナルリリース時は『Sister Feeling Call』というアルバムが同時発売され、リイシュー盤からは『Sons and Fascination/Sister Feelings Call』のタイトルで1枚のアルバムにコンパイルして発売されている。
トムス・エンタテインメントの作品に関わることが多い。『名探偵コナン』では、1996年の放送開始当初から携わっており、劇場版ではほとんどの作品で作画監督等を勤めている。テレビ版では、長らく原画のみであったが、2004年から不定期に作画監督、2008年からはOP、EDの作画監督も務めるようになった。さらに2011年からはキャラクターデザインも担当し、『名探偵コナン』において重要な立場にある人物である。曲線や直線を効果的に使い分け、バランスのとれた整った絵柄が特徴。
彼の建築業績の中には、オックスフォードのセントキャサリンズ・コレッジ、マートン・コレッジでの仕事、ラディソンのロイヤルホテル、デンマーク銀行、多くの町役場、および他の建築物がある。 彼は多くの優れた椅子と他の家具を設計した。 また、国際的な賞も授与されている。彼の家具デザインの多くがモダン様式の手本になっている。1952年からのアントチェア、スワンチェアとともにラディソンホテルで設計されたエッグチェアなどである。 彼の最も知られた作品は1955年のセブンチェアであり、500万本以上を販売している。 セブンチェアは、1963年ルイス・モーレイの有名なクリスティーン・キーラーのヌード写真において使用された。以降、セブンチェアは姿勢をデッサンする多くの肖像に使用されている。製造は発表当時はフリッツ・ハンセン社が手がけていた。現在では、複数の企業が、製造している。建築における理想を追求したデザイン、家具までも含めた一貫性と言う点においてミース・ファン・デル・ローエに影響を受けたと自ら語っている。
1969年5月6日クランクイン。しかし田村正和の恋人役としてキャスティングされていた麻生れい子が朝9時からの撮影開始時間になっても大泉スタジオに現れず。田村や菅原文太らはメーキャップも終え、衣装も万全にして待機していたが麻生と連絡も取れず、7時間が過ぎた夕方4時に麻生のマネージャーから「撮影所の付近まで来たが、出演の自信がなくったと言っております。申し訳ありません」と報告があった。それまでセットを組み替えシーンを変更して撮影していたが、麻生は二年前の主演作『囁きのジョー』（松竹）でも仕事をすっぽかしたり、時間にルーズで、スタッフを散々泣かせ、監督の斎藤耕一が騙し騙し使い、ようやく完成させたという前科があり、監督・スタッフ協議の末、麻生を降板させた。 代役は佐々木愛が務めたが、文献により麻生の名前が残っているものもある。麻生はファッションモデル出身で、東映では本作直前に東映京都撮影所で撮影した石井輝男監督の『徳川いれずみ師 責め地獄』でやはり主演だったファッションモデル出身の由美てる子が失踪したこともあり、「ファッションモデルは時間的観念や義務感がまるっきりない者が多い。時間で歯車が動いている映画やテレビには向かない」などと映画業界でファッションモデル出身の女優に対し厳しい評価が広まった。
第二次世界大戦の終結後、ジェット旅客機が実用化し、運航技術や整備技術などの発展も進んだ。航空を取り巻くテクノロジーが進歩し、運航の信頼性が向上したことで、1960年代から1970年代にかけて事故率は大幅に減少した。しかし、1970年代後半になると事故率は横ばいとなり、このまま事故率が変わらなければ、航空機の発着数の増大とともに事故の絶対数が増加することが危惧された。この頃、1972年のイースタン航空401便墜落事故やユナイテッド航空553便墜落事故、1977年のテネリフェ空港ジャンボ機衝突事故、1978年のユナイテッド航空173便墜落事故といった乗員の人的要因が関係する事故が発生していた。人的要因の観点から事故の防止対策をいかにとるかが、航空会社や研究機関の関心事となっていった。このような状況のなかで、1979年にアメリカ航空宇宙局 (NASA) が「フライトデッキにおけるリソースマネージメント」と題したワークショップを主催し、航空会社や行政関係者、研究者らの参加の下、航空機事故における人的要因に関する様々な研究発表が行われた。そして、人的要因に起因した航空機事故では、主要因として乗員間のコミュニケーション、乗員の協力関係、チームとしての意思決定プロセス、そして、機長のリーダーシップのあり方などが関係していることが認識された。このワークショップにおいて、ヒューマンエラーを乗員のチームワークで防止する訓練のために「コックピット・リソース・マネジメント」 (Cockpit Resource Management) 、略して「CRM」という言葉が提唱された。初期のCRMは、コックピットで使用可能なすべてのリソース（資源）を使って 運航安全を実現することを目的とし、上意下達を維持しながらも運航乗務員らの協力関係を促進して、より非権威主義的な文化をコクピット内に醸成することを意図した概念である。CRMのもとでは、機長は副操縦士や航空機関士らを重要な資源と考えて彼らの意見を十分聞くようにし、一方で副操縦士や航空機関士らは安全に関する意見や質問をためらわず行えるようになることが求められた。