1866年に娘のアニーを、そして1881年に夫を亡くし、深い悲しみに暮れ慰みを求めていたサラ・ウィンチェスターは、友人のアドバイスにより霊媒師の助言を求めた。通説によれば、「ボストンの霊媒師」の通り名で知られていたこの霊媒師が、ウィンチェスター家が代々製造してきた銃が多くの人々の命を奪ってきたため、一家にかけられた呪いが存在するとサラに告げたのだという。さらに霊媒師は、銃のせいで幾千という人々が死に、彼らの魂がいま復讐の機会を求めているのだと告げたのである。異論はあるものの多くの人々から信じられているところによると、ボストン霊媒師はサラ・ウィンチェスターに、コネチカット州ニューヘイブンにある自宅を出て西へ旅立つことを告げる。加えて、「アメリカ西部へ行き着いたその場所へ、あなた自身とその恐ろしい銃で亡くなった人たちの霊のために家を建てなさい。家の建設を止めてはなりません。あなたがもし建て続ければ、あなたは生き長らえるでしょう。もし止めれば、あなたは死んでしまうでしょう」と伝えた。この物語が本当かどうかは定かではないが、サラ・ウィンチェスターは実際に西へと引っ越し、カリフォルニア州へ定住して彼女の屋敷の建設工事を開始した。夫の死により、サラ・ウィンチェスターは2千万ドル以上の財産を相続した。また、彼女は銃器製造会社のウィンチェスター・リピーティングアームズの50パーセント近い所有権を受け取り、概算でも1日につき千ドルの収入があったと考えられている。その上、これらの資産は1913年まで課税されなかった。この千ドルの収入は、2006年現在の金額にしておよそ2万1千ドルに相当する。こうして蓄えられた莫大な資産によって、彼女は屋敷を増築しつづけるための資金投資が可能となった。
この屋敷はかつて38年もの間絶えず建設がつづけられており、呪われているという噂がある。屋敷はその昔、銃のビジネスで成功を収めた実業家ウィリアム・ワート・ウィンチェスターの未亡人、サラ・ウィンチェスターの個人的な住宅であったが、現在は観光地と化している。このサラ・ウィンチェスターの指示の下、38年後の1922年9月5日に彼女が死亡するまで、実に24時間365日、屋敷の建設工事が続けられた。こうした続けざまの建設工事費は、およそ550万ドルであったと見積もられている。屋敷はその巨大さと設計の基本計画が無いことで有名である。一般に信じられている話によると、サラ・ウィンチェスターは屋敷がウィンチェスター銃によって殺された人々の霊によって呪われており、それらが邸宅内で及ぼすと予想した霊障からいつでも逃れる為の隠し部屋・秘密通路をひたすら増築し続け備えておく事しか方法がないと妄執していたとされている。屋敷はサンノゼの525 サウス・ウィンチェスター通りに位置している。
とりわけゲート入りを嫌う馬もおらず、順調に各馬がゲートへ入った。ゲートが開くと、キタサンブラックが完璧なスタートを見せてハナを主張する。すぐ後ろにシャケトラとヤマカツエースがマークしていく形となり、シュヴァルグランやサトノクラウン、スワーヴリチャードなどの有力馬は揃って中団から後方での待機策を選ぶ展開。キタサンブラックが主導した1000mのラップタイムは61.6秒という逃げ・先行馬有利のゆったりとしたペースで進むと、3・4コーナー中間から中団・後方に控えていた有力馬が進出を開始するが、キタサンブラックも加速。逃げていくキタサンブラックに対して、追う二番手集団ではクイーンズリング鞍上のルメールが外へ斜行（戒告処分）し、スワーヴリチャード鞍上のミルコ・デムーロが内へ斜行（開催2日間の騎乗停止処分）し、挟まれる形となったシュヴァルグランやサクラアンプルールなどが不利を受け、特に鞍上が立ち上がるほどの不利を受けたサクラアンプルールはのちに最下位に入線した。馬群の混乱もありシュヴァルグランらの差は縮まらず、キタサンブラックが逃げ切りゴールイン。2着には同じく引退レースのクイーンズリングが前回勝利の16年エリザベス女王杯以来の連対、3着には直線での不利もありながら、シュヴァルグランが入った。
最後まで旅客車として残っていた20と22は、1933年5月に汽車製造東京支店で全長8,740mmで両端に切妻で3枚窓と乗務員扉を備えた運転台を置く、荷重6tの無蓋電動貨車としての車体を新造して無蓋電動貨車 15・16となった。こちらも主要機器はそのまま流用されており、台車はテーラーSBが装着されている。連結器は連環式、集電装置は東洋電機製造TDK-Bである。その後15は1941年12月に前後の運転室の屋根をそれぞれ無蓋の荷台側に延長して一体化し、荷台側面に横羽目板を張った側板と外吊りの引戸を設置して木造の有蓋貨物室とする工事を日本鉄道自動車で実施、有蓋電動貨車 15となった。これらは大東急統合時の改番でそれぞれデワ2900形2915・デト2900形2916へ改番されたが、デト2916は戦災で焼失して1951年7月付で除籍、残るデワ2915は1953年3月に除籍、越後交通へ譲渡されて連結器の並形自動連結器への交換や改軌工事の実施などの上で、同社長岡線デワ102となった。なお、テーラーSB台車は軌間を1,372mmから1,067mmへ縮小の上でそのまま譲渡されたが、その後デワ102は電気機関車へ車籍が変更されてED211となり、自動空気ブレーキ搭載に伴い追加された空気圧縮機等の機器を貨物室に搭載、台車は主電動機2基搭載の必要もあって国鉄払い下げのDT10に交換された。同車は1970年の長岡線の架線電圧1,500V昇圧完了まで使用された後、廃車解体されている。