1968年、ジョン・メイオール・ブルース・ブレイカーズのアルバム『ベア・ワイアーズ（Bare Wires）』にレコーディング・メンバーとして参加していたジョン・ハイズマン、トニー・リーヴス、ディック・ヘクストール＝スミスの3人と、オルガン奏者のデイヴ・グリーンスレイド、ボーカリスト兼ギタリストのジェイムス・リザーランド、ギタリストのジム・ローチェというラインナップで、「ジョン・ハイズマンズ・コロシアム」を結成。しかし、ローチェは短期間で脱退し、最終的にはリザーランドが単独でギターを担当する。そして半年後にバンド名を「コロシアム」と短縮し陣容が固まる。1969年に第1作アルバム『コロシアム・ファースト・アルバム』をフォンタナ・レコードから発表し、全英アルバムチャートで15位を記録。同年、ヴァーティゴへ移籍して2作目のアルバム『ヴァレンタイン組曲』を発表して、再び全英15位を記録した。ジュリアス・シーザー最後の3ヵ月をテーマにしたタイトル曲は高い評価を得ている。一方、アメリカのダンヒル・レコードから1970年に発売されたアルバム『The Grass Is Greener』は8曲のうち4曲がアルバム『ヴァレンタイン組曲』と重なっているが、ギター・パートはジェイムス・リザーランドに代わって加入したクレム・クレムソンがオーバー・ダビングしており、残りの4曲はクレムソンを含むラインナップで録音された。なお、『The Grass Is Greener』は、2004年に『ヴァレンタイン組曲』のデラックス・エディション盤ボーナス・ディスクとして再発されている。その後、メンバーを交代させてマーク・クラーク、クリス・ファーロウらが参加して、1970年にスタジオ・アルバム『ドーター・オブ・タイム』を発表し、全英23位を記録。1971年には2枚組のライヴ・アルバム『コロシアム・ライヴ』が全英17位に達し、それを最後に解散した。
当大会は1955年から1964年まで、毎年夏に後楽園競輪場や後楽園球場などで開催された社会人サッカーの都市対抗トーナメント大会。日本蹴球協会（現日本サッカー協会）主催。読売新聞社、報知新聞社後援。日本サッカーリーグ創設前の日本サッカー界において、天皇杯全日本サッカー選手権大会、全日本実業団サッカー選手権大会に並んで権威のある大会であった。また全日本実業団サッカー選手権大会とは異なり、実業団だけではなく地域の社会人クラブチームも参加できたため、強豪クラブチームにとっては大きな目標となっていた。大会の特徴として、試合時間は70分で、多くの試合がナイターで行われたことと、他チームからの補強選手の存在があった。いくつかの実業団チームは、地域の有力選手を加えたクラブチーム（日本軽金属サッカー部を主体とした清水サッカークラブなど）として大会に参加したり、グループ企業で合同チーム（新三菱重工を含む全三菱など）を結成したりした。他にも、1961年に実業団三冠を達成した古河電工には新三菱重工の選手が加わっていた。第10回大会をもって実業団選手権と共に廃止され、1965年から始まる日本サッカーリーグ(JSL)および全国社会人サッカー選手権大会へと発展解消された。
1878年の社会主義者鎮圧法により、ハンブルクのドイツ社会民主党の印刷所が非合法化された。翌1879年10月19日、印刷工出身のヨハン・ハインリヒ・ヴィルヘルム・ディーツの名を冠した出版社「J.H.W.ディーツ」が発足し、党印刷部門を引き継いだ。1881年12月31日、シュトゥットガルトに移転。1883年1月1日、党理論誌『ノイエ・ツァイト』創刊。『哲学の貧困』を皮切りに、同年よりマルクス主義文献を相次いで刊行していった。1885年、廉価版叢書『国際文庫』刊行開始。カール・マルクス、フリードリヒ・エンゲルス、カール・カウツキー、アウグスト・ベーベル、エドゥアルト・ベルンシュタイン、フランツ・メーリングらの著作を67巻出版し1923年に終結した。1913年頃、マルクス・エンゲルスの全集を企画し果たせなかったが、戦後著作集（Marx-Engels-Werke、日本語版は大月書店『マルクス・エンゲルス全集』）を刊行した。ナチス政権発足により、1934年8月24日登記抹消。戦後、東ベルリンと西ベルリンに再興。名称をめぐる両社の裁判により、1998年、東のディーツ社は現在の名称に改称、西のディーツ社はボン・J.H.W.ディーツ後継出版社となった。
コールマンの最後の著作 (Coleman & McKnee 2007) は、小学校における読字教育について、フォニックスの使用を奨励するものであった。キングス・カレッジ・ロンドンで研究職につく前、1940年代に中等学校の教師であったコールマンは、1200人の生徒に接した経験の中でひとりしか字が読めない生徒に出会わなかったと述べる。これに対して今日では、おそらく30人くらいは学習障害で特殊学校に行っているだろうし、さらに300人くらいはろくに字が読めないだろうと述べている。
車体各部の基本設計は当時の省制式客車（オハ31系）や電車（31系）のそれに準じており、車体幅も2,800mmと大型であった。鋲接構造の長さ10m級の半鋼製車体を備える。残された明細図からは、日本車輌製造本店が製作した二軸式ガソリン動車の台枠構造を踏襲したものとなっており、側梁の省略、軸箱守を横桁間に渡した補助梁に取付ける、車体外板の厚さを1.6mmとする（当時の電車は2.6mm厚）、側構体の厚さを客車より若干薄い92.5mmとするなど、軽量化設計へ一応の配慮はされているものの、通常の客車並みの強度確保が図られ、客車と同一の標準部品を使用したため、十分なものとはならなかったことが窺い知れる。連結器についても客車代用としての使用も考慮されたのか、省制式の並形自動連結器がそのまま装着されていたが、基本型自連では最も軽量な座付自動連結器（重量は約500kg、日本車輌製の簡易連結器では170kg）としており、ここでも一応軽量化への配慮はあった。なお、座席間隔や外板厚の寸法は、その後のキハ41000以降の気動車の標準となった。自重は公称15.5tとされたが、当時、鉄道省運輸局車両課が雑誌に公表した実測値は19tであり、機関出力に比して非常に重い車両であったことがわかる。前面は非貫通式の3枚窓構成であり、幕板部中央にLP42形前照灯を設置し、更にその上部に機関冷却用ラジエターが取り付けてあった。なお、暖房は機関冷却水の熱を利用した温水暖房が採用されており、コック（バルブ）の開閉で暖房使用が可能であった。塗装は製造当時はぶどう色1号に赤色の等級帯で、その後は気動車の標準色として新たに制定された黄かっ色2号と青3号の2色塗り分けとなった。窓配置はd3D(1)2D(1)（D：客用扉、d：乗務員扉、(1)：戸袋窓）で、客室部は中央の客用扉を挟んで各3枚の客用窓部に各2組、対面式配置の固定式クロスシートがシートピッチ1300mm（オハ31系客車と同寸法）で設置されており、定員は43名、片側車端部のD (1) 部分が荷重1tの荷物室とされていた。