インドネシアスポーツ協会 (ISI) は、1938年にサッカー協会を含む各競技協会を統括する機関としてジャカルタで設立された。日本軍政下の1942年から1945年までは、スポーツ活動は体育の練習活動として行われていた。1945年にインドネシア独立宣言が発布されると、スポーツ活動運営は国家が統括するようになった。1946年1月に中部ジャワ州のソロで会議が開催され、ハメンクブウォノ9世を会長とするインドネシアスポーツ委員会 (KONI) が立ち上げられた。インドネシアは1948年当時独立を果たしていなかったため国際オリンピック委員会に加盟しておらず、同年に開催されたロンドンオリンピックに参加することができなかった。1948年5月1日、オリンピックに参加できなかったことに関してソロで緊急会議が開催された。この会議において、国内で体育大会を開催することを決定、第一回大会が1948年9月8日から9月12日まで開催された。ペカン・オラフラガ・ナシオナル第一回大会の期間中、多くの競技部門でユニフォームシステムが試験導入された。それまで、ユニフォームについてはっきりとしたルールは定まっていなかった。後にHealth and Strength organizationと改名することになるバンドンのAurora Clubの場合、得点表示システムがウェイトリフティング競技で試験導入された。このウェイトリフティング競技では初代王者にカール・スギアントが輝いた。
過去のシリーズを元により最適化された先頭形状はトンネル部での衝撃波や走行抵抗、騒音をより抑制している。旅客機の有償旅客1人1km当たり136グラムに比較すると、乗客1人を1km運ぶ時のCO2を14グラムにまで削減している。1次車の1編成は最高速度が300→320km/h、電圧や周波数は交流25kV・50Hz→交流15kV・16.7Hz / 交流25kV・50Hｚ / 直流1500V / 直流3000Vの4電源対応などドイツ鉄道向けの仕様に揃えられている。またインテリアや座席定員も2次車とは同一ではない。
1次車（Velaro D）は定員460席（エコノミークラス333席、ファーストクラス111席、ビストロ16席）、2次車（Velaro TR）はエコノミークラス424席、ファーストクラス45席、バリアフリー2席に、3つのコンパートメントに各4席の座席を備えたビジネスクラス12席とビストロ36席の合計519席という構成。ファーストクラスはパーソナルモニターを備えている。
先代のHT65000系でも使われていた伝統的な「赤、白、ダークブルー」のカラーリングではなく、「白、ターコイズグレー」が選ばれている。ヘッドライトが連結器寄りにあったヴェラロ初期型のICE3Mよりは、フロントガラス寄りに配置されている、2世代目にあたるユーロスターの374形（ユーロスターe320）に近い外観である。大幅なモデルチェンジはなされていないが、ドア部の窓が拡大されたり、航空機スタイルの丸窓ではなく四角窓が採用されているなど、マイナーチェンジが施されている。全ての機器はボディマウント化されている。
2013年にトルコ国鉄がシーメンス・モビリティとの間で7年間のメンテナンス契約、運転シミュレーター提供を含む17編成の調達で合意、車両は初回1編成、2回目6編成、最終10編成の三度にわたって納入されることになった。2014年にトルコの公共入札委員会による証明書不備指摘により、3次10編成は一旦キャンセルされている。キャンセル分はシーメンスがヴェラロを再提案し、フランスのアルストムやスペインのCAF、カナダのボンバルディア・トランスポーテーション、韓国の現代ロテムも参加し、このうち最終入札に残った前者2社争う形で2017年1月30日より再入札が行われることになった。。2015年5月23日に1次車がアンカラ-コンヤ線で営業運転を開始。2次車は2016年1月29日にドイツから発送され、2月17日にトルコに到着したが、営業運転投入は2017年3月10日までずれ込んでいる。
1979年国際基督教大学卒業。1982年慶應義塾大学文学研究科修士課程修了、1986年同博士課程単位取得退学。1991年ヨーク大学大学院博士課程修了、1995年文学博士。1986年慶大文学部助手、1990年助教授、1998年教授。
作詞 - 瀬戸沙織 / 作曲 - 松下耕詩集「希望」(NHK全国学校音楽コンクール　第70回記念課題曲応募詩　優秀作品集)に収載されていた中学生の詩をテキストにした合唱曲。中学生向け混声三部合唱曲として混声合唱曲集「New Chorus Friends」6訂版に収録される。後に混声四部合唱版も作曲され、ピース譜としてPanamusicaより出版された。
203,000m²の敷地面積を持つ地上駅。線路は南北方向に通っており、コンテナホームなどはすべて本線の東側に設置されている。上下本線の間には上下4本ずつの着発線がある。名称は、西側から下り本線、下り1-4番線、上り4-1番線、上り本線の順。上り本線の東隣にも着発線2本（東1・東2番線）と側線6本（東3-8番線）がある。側線隣の線路（東9番線）が着発線荷役方式 (E&S) を採用する着発線兼荷役線であり、コンテナホームが接する。コンテナホームは島式で、反対側にも2本の荷役線（これらは側線）が敷設されている。構内の南側にはコンテナ車の検修庫と検修線（検1-4番線）がある。かつては構内北側に検修庫があったが、検修庫下を横切る南川の河川工事のため移転した。また、検修庫の南側にはセメントターミナル郡山営業所があり、ここへ伸びる荷役線も存在する。この営業所は、かつては貨車によるセメント輸送が行われていたが、2000年3月の大越駅からの到着便をもって廃止された。構内は着発線を除いて電化されていない。そのため、構内の入換作業は仙台総合鉄道部に所属するDE10形ディーゼル機関車が担当している。駅事務室が入る駅舎には、営業窓口のJR貨物郡山営業支店や郡山総合鉄道部などが入居する。