環渤海経済圏の一部として、開発区などを設置し、有利な交通をPRしての外資誘致に余念がない。地下資源が豊富で、鉛、亜鉛、銅、モリブデンなどの採掘が盛んな鉱業都市であり、石油化学工業、金属工業が盛んな工業都市でもある。大慶油田から秦皇島市へのパイプラインと、盤錦市から葫芦島までのパイプラインが地下を通り、石油化学工場に石油原料を供給している。また造船業もさかんで、とりわけ中国最大級の造船所・渤海造船廠は国産潜水艦の建造を早くから行い、中国初の原子力潜水艦もここで生産された。それゆえ中国人民解放軍海軍北海艦隊の重要な原潜基地でもあり、軍事上の理由から港湾部は立ち入れない場所が多い。237kmの海岸線と13万ムーの干潟が広がるため、貝やエビなどの漁業も重要な産業となっている。また海岸部は新たなリゾート・観光資源としても注目されている。山地には森林や牧草地のほかアジア有数の広大な果樹園地帯があり、252万5000ムーの広さに8850万本のさまざまな種類の果樹が植えられており、年に75万トンの果実を産出する。
葫芦島市の中心地は東経120度38分、北緯40度56分に位置する。遼寧省の西端にあたり、北は朝陽市、東は錦州市、西に山海関をはさんで河北省の秦皇島市がある。南は渤海（遼東湾）に面し、環渤海経済圏を形成する都市のひとつである。また、北京方面から山海関を出て一番はじめにある町であり、東北部の西の入り口に当たる戦略的な要所である。葫芦島は大陸性気候であるがモンスーンの影響を受けている。年平均降水量は550-650mmで、年平均気温は8.5-9.5℃である。
宇宙進出時代、人類は火星にて遭遇した未知の存在「トラベラー」によって多大な恩恵を受けた。探検・平和・技術革新により、何世紀にも及ぶ偉大な繁栄「黄金時代」を築くが、「暗黒」による侵略を受け、文明が崩壊してしまう。その「大崩壊」と呼ばれる出来事の、700年後の世界がDestinyの舞台である。。トラベラーはその力を徐々に失い、「黄金時代」は終焉を迎え、人類は絶滅寸前の暗黒時代に入った。地球に住むわずかな者たちだけがトラベラーの加護を受け「大崩壊」を生き延び、トラベラーの下に人類最後の都市「シティ」を築いた。トラベラーは「シティ」の上空に浮いており、人類の守護者である「ガーディアン」に対し、「光」と呼ばれる未知の力を与えている。「大崩壊」後、初めて再植民と復興を試みた人類は、敵対するエイリアンの総称「暗黒」が人類のかつてのコロニーと文明を占拠し、今や「シティ」をも侵略しつつあることを知る。プレイヤーは太古の時代の死者であり、「ゴースト」に蘇らされる。その後「シティ」の「ガーディアン」となり、人類が世界から完全に消え去ってしまう前にこれらの脅威を調査し破壊する任務が与えられていく。
ヨルダネスによれば6世紀ごろまでヴェネド人（ヴェンド人）、スクラヴ人（スラヴ人、複数形はスクラヴェン）らとともにその後スラヴ系民族とまとめて呼ばれるようになった人々を構成する単一民族と認識されていた。すなわち、6世紀に地中海沿岸で知られていた範囲では、スラヴ語派の人々は北西の「ヴェンド人」（オーデル川からヴィスワ川までの、ゲルマニア中部を故地とする人々）、北方から南下してきた「スラヴ人」（ヴィスワ川以東ないし以南の、ゲルマニア東部を故地とする人々）、北東から南下してきた「アント人」（より東方のスキュティア、すなわち現在のウクライナ方面を故地とする人々）の3つの集団が認識されていた。これらの人々は似通った言語（いわゆるスラヴ語派の諸言語）を話していることから、中世に入るとそのうち地中海世界と最も接触の多かった人々の名をとって「スラヴ人」（スクラヴェン）の名でまとめて呼ばれるようになったのである。日本語では分かりにくいことであるが、「スクラヴ」（Sklav、複数形は「スクラヴェン」Sklaven）と「スラヴ」（Slav）は同じものである。ギリシャ語では子音sと子音lの間に子音kを挿入するのが決まり。518年から東ローマ帝国領に侵入し、バルカン半島のスラヴ化をもたらした。560年以降は西進してきたトルコ系民族のアヴァール人に攻められ、602年以降史料上から消失する。スラヴ人として同化がなされ、アント人という呼称は見られなくなったと考えられている。
ウースチー～シチェチー間は1～2時間に1本、シチェチー～リサー間は2時間に1本運行されている。また、フシェタティ～ムニェルニーク間には、070号線からの直通便も運行されている。
コスモスクエアのローマ字表記は「Cosmosquare」と1単語となっている（Cosmo-Squareではない）。中国語表記は意訳した「宇宙廣場/宇宙广场」（宇宙広場）である。2005年6月30日までは大阪港トランスポートシステム (OTS) 運営のテクノポート線とニュートラムテクノポート線の駅だったが、翌7月1日付で鉄道事業（線路のみ大阪港トランスポートシステムが管理）は、大阪市交通局（当時）が第二種鉄道事業者になり、OTSは第三種鉄道事業者になった。その後、2018年4月1日に大阪市交通局が民営化されたため、それぞれOsaka Metro中央線とOsaka Metro南港ポートタウン線（ニュートラム）の駅として運営されている。2004年に駅番号を導入した際に、大阪市交通局（当時）の路線以外で駅番号を採用する場合、大阪市交通局側の末端駅（導入時点では大阪港駅と中ふ頭駅）を11番とし、そこから10, 09, と番号を減らす方式が採用され、当駅の駅番号は中央線がC10、ニュートラムがP09となった。同様の例はOsaka Metro 御堂筋線と相互直通運転をしている北大阪急行電鉄南北線にも見られる。その後、先述のとおり当駅を含む区間の運営がOTSから大阪市交通局（当時）に移譲されたため、大阪市交通局の後継であるOsaka Metroの駅でありながら駅番号は両路線とも11番未満となっている（トレードセンター前駅も同様の理由でP10である）。