津島高校時代までは全国大会に出場した経験さえなかった。地元の松山商科大学へ進学して棟田康幸の父親である棟田利幸の指導を受けると力を付け始め、3年の時には講道館杯60kg級で3位に入るまでになった。4年の時には学生選手権軽量級で優勝を飾った。選抜体重別の決勝では国士舘大学教員の森脇保彦に敗れるも2位になった。大学を卒業後には愛媛県警の所属となると、選抜体重別で再び2位となった。嘉納杯では3位だった。1979年には講道館杯の決勝で森脇を破って優勝を飾った。1981年には選抜体重別の決勝で森脇を破って優勝するも、世界選手権代表には選出されなかった。アジア選手権では優勝を飾った。日本国際柔道大会では3位だった。1982年には嘉納杯で3位になった。1983年には講道館杯で4年ぶり2度目の優勝を飾った。1984年の選抜体重別では3位だった。1985年には日体大の武道学科に改めて入学すると、選抜体重別では決勝でロサンゼルスオリンピック金メダリストである長田商業高校教員の細川伸二に敗れるも2位になった。1987年には地元の愛光高校教員の職に就いた。1992年からは全日本女子代表チームのコーチとなり、田村亮子などの指導にあたった。1997年には国際柔道連盟のオリンピックソリダリティーエキスパート資格を得た。2002年からは鹿屋体育大学の教授となった。
1943年（昭和18年）3月6日 名瀬から古仁屋までの県道が国道特38号線に制定され、網野子峠もその一部となる。戦後、奄美大島が日本復帰を果たすと、旧国道特38号線は国道58号として制定された。 2012年（平成24年）12月26日にこの峠を下を貫く網野子バイパスの網野子トンネルが貫通し、2015年（平成27年）3月22日より供用開始された。
峠の標高は360m。カーブが36ヶ所、坂の最大急勾配は10％である。県道や国道が整備される以前、奄美大島では北から順に長雲峠、本茶峠、朝戸峠、和瀬峠、三太郎峠、網野子峠、地頭峠と並ぶ南北に伸びる尾根筋を中心に尾根筋から集落へと通じる切通しが整備されていた。現在は、国道58号のルートから外れた長雲峠を除いてバイパス道路が整備されているが、網野子峠は2015年（平成27年）3月の網野子バイパス開通まで同国道の本島部分で唯一トンネルが整備されていなかった。
大会は東京都世田谷区にある駒沢オリンピック公園総合運動場体育館で毎年8月に行われる定時制通信制の卓球大会。参加者数は定通大会では珍しく若干増えてる。個人戦と団体戦で行われ、定時制通信制の大会では珍しく団体戦は学校対抗戦で行われる。
このページは、アフリカネイションズカップ2021予選のグループHの結果をまとめたものである。このグループは、アルジェリア、ザンビア、ジンバブエ、ボツワナの4か国からなる。2019年11月から2020年11月にかけて、ホームアンドアウェーの総当り戦で本大会出場を懸けて競う。成績上位2チームがアフリカネイションズカップ2021本大会出場が決まる。
生駒氏は藤原良房の子孫で、灰や油の商いと馬借で冨を築き、小折城と呼ばれる家屋敷を構えた尾張国丹羽郡小折の土豪。武家商人として飛騨国から三河国まで広範囲の商圏を有し、犬山城主・織田信清に属していた。その後、夫土田弥平次が戦死したため実家に戻っていた娘・類（吉乃）が織田信長の側室となったことにより、信長に仕え重用された。屋敷は遠方から多種多様な人の集まる場所となっており、弾正忠家の信長は生駒氏の財力と情報力を求めて近づいたともいわれている。弘治2年（1556年）死去。子の家長は信長に馬廻りとして仕えた。
2016年3月末現在、鉄道線用と軌道線用あわせて1,200両を保有する（緊急予備車・横浜高速鉄道所有車両をのぞく）。各系列の詳細、使用線区、運用などについては、それぞれの記事を参照。制御装置は2代目5000系の登場以降東横線・田園都市線は日立製作所製、目黒線・大井町線・池上線・多摩川線は東芝製と分けられており、他には東洋電機製造（同社または東急初のIGBT素子を用いたVVVFインバータを採用した7700系7915編成を最後に採用されていないが、モーターは以後も2代目5000系などで見られる）、三菱電機（デハ300形、2020系、6020系）製がある。東急の形式記号は制御電動車および電動車を「デ」、制御車を「ク」、付随車を「サ」、次の桁に普通車を「ハ」、事業用車を「ヤ」、有蓋貨車と荷物電車を「ワ」、無蓋貨車を「ト」、電気機関車を「キ」とし、3000から付番している。これは大東急時代に小田急・帝都（現京王井の頭線）の車両を1000番台、京王の車両を2000番台、京浜の車両を5000番台としたためである。現在は貨物、荷物輸送が廃止され、「ワ」、「ト」、「キ」が形式消滅したため使用されていない。その後大東急分離後も東急は3000系はそのままとし、4000を飛ばして5000、6000と付番していった。9000の次は1000から再度付番し、現在7000までが与えられている。このときも4000を飛ばしているが、2011年に投入された新車からは初めて4000番台が使用された。編成の組み方については原則として固定編成とし、分割・併結は行わない。また、異系列との併結も行わないが、例外として5200系に初代5000系、8500系に8000系が併結されていた実績があった。その他、現在のところ付随車が電動車を上回る構成の編成は存在しない。