ONCFは、いくつかの高速鉄道計画を有しており、うちタンジェとケニトラを結ぶ区間は2011年9月に起工した。計画では、北部のタンジェからアガディールを経由してマラケシュに至る路線と、大西洋側のカサブランカからアルジェリア国境のウジダまでの路線の2路線が、幹線として位置づけられている。これらの路線全てが認可される見込みで、2035年までに1,500 kmに及ぶ路線が建設される予定だ。完成には1兆ディルハム（100億ドル）の費用がかかる。高速鉄道が完成すれば、カサブランカからマラケシュまでの所要時間は3時間から1時間20分、首都ラバトからタンジェへは4時間30分から1時間30分と、大幅に短縮される。タンジェ・ケニトラ間を結ぶ路線の次には、マラケシュとエッサウィラを結ぶ路線 (180 km)、そしてラバトとメクネスを結ぶ路線 (130 km)が建設される予定である。最終的には、これら2主要都市と大西洋岸が現在の2時間から1時間足らずで結ばれる。タンジェ・ケニトラ間の高速鉄道の建設は、路線が複数の州にまたがって運行されることもあり、土地収用の問題に悩まされ、遅れている。この遅延は、次に計画されているマラケシュ・エッサウィラ間の路線建設でも必要な土地収用期間を圧迫している。
鉄道路線網のうち、1907 kmが 1,435 mm (4 ft 8 ¹⁄₂ in)の標準軌であり、1003 kmが3 kV DCの電化区間である。
インフラの整備は、他の産業の発展や、2010年までに1000万人の観光客を誘致するという目標の達成が期待されるということもあって、モロッコの最も大規模で長期的な計画の1つである。国内のインフラの改善に数十億ドルの予算が充てられており、特に海運産業には力を入れている。2008年から2012年にかけての計画では163億ドルが、タンジェ・ メッド港にある港湾・産業複合施設と、タンジェとカサブランカを結ぶ高速鉄道の建設に使われた。また、高速道路路線網の拡充やカサブランカのムハンマド5世国際空港の改善も行われている。
モロッコには、56,986 km (35,409 mi)の道路（国道、県道・州道）に加え、1,808 km (1,123 mi)の高速道路がある。また、ONCFの高速鉄道計画の第1段階として、タンジェ＝カサブランカ高速鉄道が建設され、将来的には2035年までに1,500 km (930 mi)に及ぶ新しい路線が開通する予定である。TGVの技術を利用した高速鉄道は定員500人で、年間800万人を輸送できる。高速鉄道は2011年9月に工事が開始された。2014年にインフラ及び旅客設備の工事を終え、2015年12月から運行される計画であったものの、遅れが出たが、2018年11月15日から運用してる。
同県のトゥーナ・エル・ゲベル地域でエジプト考古学チームが地下墓地内の複数の回廊にて、横たえられたミイラ計17体を発見した。これらのミイラは王家の人々のものではなく、エジプト当局者らは同地で民間人のミイラが見つかったのは今回が初めであり、発見は前代未聞だと評した。2019年4月7日、米ケーブルテレビの番組であるディスカバリーチャンネルが、古代の高位聖職者のミイラが納められた石棺の開封の様子を2時間の特別番組で生放送した。ミニヤ―近郊で一続きになった複数の立て坑が発見され、この立て杭は地下道と複数の墓につながっていた。墓の中からは石棺やミイラ、副葬品類が見つかり、放送はここから行われた。
ミニヤー県（ミニヤーけん、アラビア語: محافظة المنيا‎、Minya Governorate）は、エジプトの県。県都はミニヤー。面積32,279km2、人口500万4421人(2014年)。面積ではエジプトの3.2%、人口ではエジプトの5.1%を占める。ミニヤー県には古代エジプト期より文明が栄えており、アマルナやヘルモポリスなどの都市が存在していた。現在では、コプトが多く住む地域として知られていて、コプト教徒をねらったイスラム過激派組織ISILによる襲撃事件が何度も起きている。ミニヤー県ではナイル川沿いの肥沃な農地での農耕が盛んであり、サトウキビ、綿、大豆、ニンニク、タマネギ、トマト、ジャガイモ、スイカ、ブドウなどを産する。工業では食品工業や製糖業、綿紡績、香水、油脂、セメント、石灰岩の採掘およびレンガ工業などが盛んである。
1185年（文治元年）、壇ノ浦の戦いで滅亡した平家の女官らが生活のために身を売ったのが下関における遊女のはじめとされ、安徳天皇の命日には正装して参拝したのが今日行われている「先帝祭」の由来とされる。江戸時代、港町であった下関は当時、馬関と呼ばれ、稲荷町遊廓（下関市赤間）が誕生、当時、揚屋32軒で、そこの遊女らが平家伝説と結び付き先帝祭に参加、格式高い遊廓として栄え、遊女はここでは上位につき他の遊廓では用いらない足袋を履いていた。しかし庶民相手の豊前田の花街が台頭し、明治期に山陽鉄道（現・山陽本線）の下関駅が開業、そちらが栄え稲荷町は衰退の一途を辿る。そして新地遊廓が生まれ、豊前田と共に先帝祭を担うことになる。東京吉原の花魁道中が肉体的・精神的苦痛の理由で廃止されたが下関は「上臈道中」を継続し今日に至る。1930年、稲荷町は裏町を合わせて貸座敷19軒、娼妓16名に対し、豊前田は貸座敷31軒、娼妓145名であった。第二次世界大戦による空襲で稲荷町は全焼、他の遊廓も被害に遭う。戦後、稲荷町を除き復興、先帝祭を再開させたが、1958年（昭和33年）、売春防止法施行により下関の全遊廓の歴史に幕を閉じる。その後、先帝祭は市内の風俗営業の女性らが担当し、後に日本舞踊の関係者に成り代わった。