エプロンは様々な職業で制服としても用いられており、ウェイトレス、看護師、メイドなどが着ている。また、ファッションとして身につける場合もある。用途に応じて様々な型があり、下腹部から膝上までのものや、胸部から下半身全体を覆うものなど様々である。腰紐、それに長さに応じて肩紐を使用して身につける。肩紐と腰紐が一体化してエプロンの重さが均等に体に分散する（重さが首に集中しない）タイプが快適と考えられている。
開拓時代のアメリカ西部。ならず者達のリーダーであるゲレロは、非情な強盗殺人を日夜繰り返していた。だが、鉱山の町エデンデールで強奪の計画を決行したある日、片親違いの兄弟レッドの裏切りにあい、命を落としてしまう。しかし、死んだはずのゲレロは見知らぬ場所で目が覚め、そこで悪魔を名乗る謎の男と出会う。悪魔から今までの償いとして、「永遠に地獄で苦しみ続けろ」と言われたゲレロは、とある契約を彼に持ちかける。その契約とは、再び現世に蘇り、自らを殺したならず者6人を殺すという驚くべき内容だった。悪魔はこれを面白いと認め、復讐に駆り立てられたゲレロは彼と契約する。そして彼は、トゥームストーンと名を変えた町に再び現れるのだった。
埼玉県北足立郡浦和町（現さいたま市）出身。高砂小学校長・石井弓一の二男として生まれる。浦和中学校、第一高等学校を経て、1912年、東京帝国大学法科大学を卒業。同年11月、文官高等試験行政科試験に合格。1913年1月27日、内務省に入省し東京府試補となる。以後、警視庁特別高等課長、福井県警察部長、福岡県警察部長、神奈川県警察部長、警視庁書記官・衛生部長、同警務部長などを歴任。1926年9月、鳥取県知事に就任。警察官吏の待遇改善、県立蚕業学校新設、道路橋梁の修繕などに尽力。1927年5月17日、知事を休職となる。1929年8月、台湾総督府警務局長に就任。1931年1月20日、霧社事件の引責で依願免本官となり退官した。その後、東京瓦斯会社重役を務めた。
大阪府大阪市生まれ。1938年、薬師寺で得度。橋本凝胤に師事。旧制松江高等学校卒。法相宗宗務長、薬師寺副住職を経て1998年、高田好胤前管主の死去に伴い、薬師寺管主。2002年、法相宗管長。在任中の平成15年（2003年）3月21日大講堂落慶法要。2003年、管長を退任し、薬師寺長老。長野蓼科山聖光寺住職。奈良地方裁判所調停委員、法務省保護司。現在、唯識教学の普及のため講義を続ける。仏足石研究の第一人者。
松久保 秀胤（まつくぼ しゅういん　1928年 - ）は、法相宗の僧侶。薬師寺管主、法相宗管長を経て、2003年8月より、薬師寺長老。
山梨県出身。府属官房文書課勤務より1940年（昭和15年）10月に地方理事官に進み、宜蘭市助役に就任。ついで1942年（昭和17年）4月、台南州斗六郡守に転じた。
中山 義男（なかやま よしお、1896年（明治29年）8月23日 - 没年不明）は、大正から昭和時代前期の台湾総督府官僚。
本事故には目撃者が3名いた。近くを歩いていたポール（9歳）とトレヴォー（13歳）のブーク兄弟と、車で通りがかって近くの民家に駆け込み空港に電話で通報した運転者である。犬を連れて歩いていて上を見たら飛行機が見えた。丁度もやの中から出て来るところでエンジンが止まって墜ちているようだった。夢かと思った。空から飛行機がいきなり落ちて来たのだ。地表にぶつかる瞬間は見えなかった（中略）墜ちた場所は木立に囲まれていたから。墜ちた際はまず先端がぶつかり、後端は単に吹き飛ばされた。—トレヴォー・ブーク、Mayday航空管制官は同機がレーダーから消えたのに気付いていなかった。消防や救急も15分後まで事故を知らず、状況を把握するまで1時間近く掛かった。最初に現場に駆け付けたのは発見者の兄弟から通報を受けた近所に住む元看護婦で、その次はたまたま通りがかった救急車の隊員だった。生存者は男性客1名が客室で発見されたが、アシュフォード病院に運ばれたのち意識が戻らないまま死亡した。もう1人少女も発見されたが現場で死亡。他に生存者は無し。合わせて救急車30台と消防車25台が現場に投入された。付近の道路は酷い渋滞となり、その様子をマイケル・ヘーゼルタイン航空宇宙相はBBCのテレビ番組上で「食屍鬼ども、不幸な食屍鬼ども」と表現した。野次馬が多過ぎて救助活動が邪魔されたという話もあったが、調査報告書によれば警察が野次馬を捌いたのでその事実は無かった。なお、一部の目撃者は交通渋滞の原因は単に警官がA30を通行止めにしたからで、野次馬のせいではないと述べている。BEAの機長であるエリック・プリッチャードは遺体が全て収容された直後に現場に到着し、残骸について所見を述べている：機体は機首を高く上げた姿勢で墜落した。2番エンジンは大きなクレーターを穿った。機尾はほぼ完全に機体から分離した。同機が前に進んでいた形跡は殆どなく、実際、あちこち歪んで壊れていたが機体全体としては無傷で、特に胴体がそうだった。左右の主翼は見たところ大した損傷はなかった。ドループとフラップは全部引き込まれていた。—エリック・プリッチャード、Mayday航空事故で犠牲者が100名を超えたのは本事故が英国史上初であり、後にスコットランドのロッカビーでパンアメリカン航空103便爆破事件が起きるまで英国史上最悪の航空事故だった。