生年は未詳だが、莫朝2代皇帝莫登瀛（ベトナム語: Mạc Đăng Doanh、マク・ダン・ゾアン）の子として生まれる。1540年に莫登瀛が死去すると、1541年に3代皇帝に就く。在位中には莫朝に不満を持つ反莫軍が活発に動き出し、莫朝も明への統合を決定しており、これが莫朝の権威を低下させる原因になった。そして、反莫勢力の中心人物である鄭検と争い、抗争を続けた。その後1546年に没し、その子である莫福源に譲位している。
8月3日、LINE LIVEにて10月22日のライブをもって、チームしゃちほこを卒業することを発表した。2019年3月31日、スターダストプロモーションを退社。
1月24日に生誕祭を開催。ギター弾き語りを披露。今回も姉の伊藤千咲美が出演して2人でスマイレージのカバーを歌うだけでなく、両親もステージに登場した。2月4日、乙女祭り＆野郎NIGHTの第１部、乙女祭りにて、メンバーから顔が親指に似ていると指摘される。野郎NIGHTではヤンクミのモノマネをしたヤンチユとして大活躍した。4月16日、ファンクラブツアーのオプショナルツアーで行ったおきなわワールドにてニシキヘビを首に巻いた際、蛇の顔が近づいてきたときに号泣した。5月6日、GEM 1st 全国TOUR～YUMENO TSUBOMI～の追加公演「GEM YUMENO TSUBOMI ～追加笑歩～」第１部にゲスト出演。GEMのイベントで姉妹共演を果たした。6月18日、おわりとはじまりツアーのZepp Nagoya公演にて、茂造じいさんのモノマネの「ちゆぞう」を披露。本格的なコスプレのまま、プロフェッショナル思春期など3曲を歌った。
5月21日、VICTORY YEAR Road to 笠寺の第１弾、幕張メッセ2Days公演、「鯱のぼり」初日「魚のぼり」のソロコーナーで、念願のソロ曲「泣いてなんかいないよ」を初披露。ステージ登場時点から感極まって号泣していた。5月22日、幕張メッセ2Days公演2日目「虎のぼり」のソロコーナーでソロ曲「泣いてなんかいないよ」を再度披露。歌姫と呼ばれるほどの歌唱力を発揮して前日のリベンジを果たした。8月31日、日本武道館で「しゃちサマ2016 真夏のPOWER　BALL」を開催。自身ソロ曲「泣いてなんかいないよ」と、チームしゃちほこのメンバー坂本遥奈のソロ曲「小さな夜のうた」を収録した「時計じかけのユニットたち vol.3」をリリースした。大学に進学。
1月7日、俺の藤井2015「俺のイエローサミット」において、ももいろクローバーZの玉井詩織、私立恵比寿中学の小林歌穂、たこやきレインボーの清井咲希と共にトークイベントを開催。GIRL'S FACTORY 2015において、てんかすトリオの2曲目のオリジナル曲「Puzzle」を初披露。5月10日、幕張メッセ イベントホールでのワンマンライブ「幕張HOLLYWOOD」の挨拶で、「いつかソロ曲が欲しいです」と号泣。12月17日 「チームしゃちほこ 年末大感謝祭ソロライブ6days」の一環として、名古屋Electoric Lady Landにてソロライブを開催。このライブでは、実姉でGEMのメンバーである伊藤千咲美がサプライズ出演。また父の通称「よっしー」がサンタの格好でステージに登場、母が影ナレをするなど、伊藤家総出のイベントとなった。
俺の藤井2014において、ももいろクローバーZの有安杏果、私立恵比寿中学の柏木ひなたと共に「てんかすトリオ」として「永遠のトリニティー（三位一体）」を初披露。
垂直離着陸可能な重航空機としては、まず第二次世界大戦中にヘリコプターが実用化されたものの、回転翼機では前進時に効率が悪く、固定翼機としての垂直離着陸機（VTOL機）が求められることになった。フランスの航空技術者であるミシェル・ウィボーは、エンジンの推力を偏向する手法（ベクタード・スラスト）に着目しており、1956年には、ブリストル社のオライオン ターボプロップエンジンのシャフトによって4個の遠心式ブロアーを駆動し、その排気ノズルを回転させて垂直離着陸を行うジロプテール（Gyroptere）という対地攻撃機を提案した。この案そのものはフランス当局・メーカーともに採用されなかったが、オライオンの製造元であるブリストル社のスタンリー・フッカー技師がこれに注目し、遠心式ブロアーのかわりに軸流ファンと2個の可変ノズルを設けたBE 48エンジン、ついでコアをオーフュースに変更して前部ファンをオリンパスから導入したBE 53エンジンを設計した。この時期、ホーカー社のシドニー・カム技師長はV/STOL技術の研究を進めており、このBE 53に着目して、まず1957年にこれを搭載したP.1127/1を設計した。しかしBE 53は完全に排気を下向きにすることはできず、VTOL用エンジンとしては不完全であったことから、ブリストル社の設計陣に要請して改良に着手した。ブリストル社では、1959年9月にはVTOLに対応したBE 53/2（ペガサス1; 出力4,080 kgf）、1960年2月には推力増強型のペガサス2（出力4,990 kgf）の試運転に漕ぎつけた。このようにエンジンの設計が進展するのにあわせて、1958年にはホーカー社も試作機の製作準備に入ったが、この時点では諸般情勢からイギリス空軍の発注は期待できず、まずは北大西洋条約機構（NATO）のG.91後継機計画 (NBMR-3) での採用を目標としたプライベート・ベンチャーとして開始されることになった。