コンゴウインコは一見ベニコンゴウインコに似ているが、目の回りのラインが無く、両方の翼に黄色い縞が入っている。コンゴウインコ属の飼い主や専門家の中にはベニコンゴウインコのことを”優しい巨人”と呼ぶものもある。コンゴウインコやルリコンゴウインコよりも大きな体にも関わらず、これらのより一般的な種類の鳥よりも、ペットとしてより望まれるおとなしい性質を備えているからである。ベニコンゴウインコは大きさにおいてスミレコンゴウインコ（Hyacinth Macaw）に劣るだけで、コンゴウインコ属では最大の鳥である。その翼長は125cmにまで達することがあり、体長は100cmにまで達する。健康な成体の体重は1,250gから1,700g前後である。飼育下における平均的な寿命はおよそ50年から60年であるが、80年以上生きた個体が確認されており、100年以上生きると主張する人々もいる。
佐賀県立鹿島実業高等学校を卒業後、福岡大学に進学。小柳ルミ子の母校の夜警アルバイトなどをしながら競技生活をつづけた。福岡大学卒業後、神戸製鋼所に入社。武冨豊らと陸上部を引っ張った。1978年12月の福岡国際マラソンでは優勝した瀬古利彦に次ぐ2位、1979年2月の別府大分毎日マラソンで優勝。日本が不参加となった1980年モスクワオリンピックには、マラソンの選考レースだった福岡国際マラソンは惨敗したものの、5000、10000メートルの代表に選ばれている。1981年には海外の強豪を抑え第1回東京国際マラソンで優勝を果たした。その後北京国際マラソン、青梅マラソンを制した。現役時代、サブテン（2時間10分未満）は記録できなかったが、30歳代後半になってからも2時間10分台の記録を残した。1991年の防府読売マラソンが最後のマラソンレースとなる。全日本実業団対抗駅伝競走大会には第21回（1976年）から第35回（1991年）まで15回連続出場を記録し、最後に出場した当時は勤務先では「業務担当課長」となっていた。神戸製鋼所陸上部監督を経て、1994年帝京大学陸上競技部監督に就任。2004年東京国際マラソン（アテネ五輪代表選考会）3位のトヨタ自動車九州陸上部、中崎幸伸、世界クロカン日本代表の安川電機陸上部、飛松誠らを指導。1998年に箱根駅伝初出場を果たし、2000年に総合4位に導いた。2005年5月に同大学陸上競技部監督を辞任。同年流通経済大学陸上競技部監督に就任し、2校目の箱根駅伝出場を目指して2015年3月まで指導に当たった。2018年、長崎県の実業団チームメモリードで女子陸上部の監督に就任した。
喜多 秀喜（きた ひでき、1952年9月28日 - ）は佐賀県鹿島市出身の元陸上競技選手、流通経済大学社会学部教授、陸上競技部監督。
東京に生まれる。1966年桐朋高等学校卒、1974年東京大学医学部卒業、東京大学医学部第三外科学教室入局。1997年から2008年まで東京大学大学院医学系研究科消化管外科学分野教授。この間、東京大学医学部附属病院分院副院長を歴任。2008年より公立昭和病院院長。
天保期に鹿米と号して十二支に因んだ動物を描いた錦絵がある。作品として横中判の錦絵「虎」、「猿」が知られている。これらは栄川堂版であった。
自分はイラストレーターではなくキャラクターデザイナーであるという強い意識から、一体のキャラクターを制作する際、シルエット、細部まで描かれたもの、顔ばかりのものなど全てを入れて7冊以上のクロッキーをする。重視しているのは、動きやポーズといったあくまでもゲームキャラクターが動くことを意識した線画を描く。近年の作品では、あまり塗りこまずアクションゲームを意識した空間に居るキャラクターといった他にタイプのない技法を確立している。独特なタッチが特徴で、力強くかつ繊細な絵を描き、その作品に合うタッチを心がけている。線の切り立ったスタイリッシュなデザインは男性・女性のファンからも高い支持を得ている。
先頭車の前面はステンレスの骨組構成で、これをFRP成形品で覆う構造である。前面FRP成形品は、シルバー塗装とすることで車体との一体感を持たせているほか、側面にはアクセントとして16本のビード成形ラインを入れた。地下鉄線内における非常口（プラグドア）は車掌台側にオフセットさせ、運転席からの広い視界を確保している。フロントガラスは横方向に大きく曲線をとり、さらに後退角をつけている。ヘッドライトは上部へ2灯まとめ、前面識別帯の下に尾灯と識別灯（急行灯）をスリット状にして配置した。車体断面は台形形状としており、台枠上部から屋根に向かって内側に傾斜させ、上部にある雨樋を車両限界内に納める構造としている。さらに床面高さをは1,130mmと従来車両よりも低くし、車椅子での出入りを考慮して客用ドア下部のクツズリ部にスロープ（傾斜）をつけている。下部には角ばった形状のスカートがある。連結器は密着式で、電気連結器を設置している 。電気連結器は非常時に救援編成を連結した際にブレーキ（常用・非常・保安）と合図ブザーの引き通しを行うためのものである。側面の客用ドアの間隔は、両先頭車の運転席寄りとその隣が3,500mm、それ以外が3,520mmと、東急5000系5102F以降の編成と同じ構成となった。先頭車の最前部ドアとその次のドアの間の窓はピラーがなく、片側は7人掛け座席、もう片側のこの部分には4人掛け座席と車椅子スペースがある。なお、この部分（座席最前部）の蛍光灯は短いものとなっている。冷房装置は、三菱電機製の集中式の能力48.84kW(42,000kcal/h)を搭載する。装置はE231系近郊タイプや常磐快速線0番台後期車が搭載するAU725A-G3形と同等のものである。