1966年6月7日、ニュージャージー州に生まれる。アイルランド系カソリックの家庭で育ち、ボストン・カレッジとイェール大学で学んだ。1990年代にショー・ビジネスでのキャリアを開始し、『スピン・シティ』などの作品に出演する。2007年、『扉をたたく人』で監督と脚本を手がける。その後、『ミート・ザ・ペアレンツ3』や『フェア・ゲーム』に出演した。2015年、『スポットライト 世紀のスクープ』を監督する。
2007年、帰厩しフィリーズレビューに登録するが回避し、復帰戦は桜花賞となった。迎えた桜花賞では13番人気と下位人気で、結果は最下位となる18着という結果に終わった。その後8月26日のキーンランドカップに出走しメンバー中最速の上りとなる33秒8の末脚を繰り出したが9着だった。次走はセントウルステークスに出走登録を行ったが回避し放牧に出された。しかし10月26日付でJRAの競走馬登録を抹消され、引退となった。西山牧場第一分場にて繁殖入りする予定であったが、その矢先の11月14日に胸膜肺炎のため急死した。
2006年、7月8日に函館競馬場で行われた2歳新馬戦で単勝3番人気に支持されデビューし、後にスイートピーステークスを制すスマートカスタムや優駿牝馬で3着となるラブカーナらを相手にデビュー戦で初勝利を挙げた。続く重賞初挑戦となった函館2歳ステークスでは、単勝7番人気ながら後にGIを2勝するローレルゲレイロやインパーフェクトらを相手にレースを制し、無敗で重賞初勝利を挙げた。レース後に放牧に出され、ファンタジーステークスを目標に調整されていた矢先、放牧先で突起物で左目を負傷し失明してしまう。左目を摘出する手術を受け、休養することになった。なお西山茂行は事故の報を聞いた際、スタッフは咎めなかったものの事故に遭ったのがニシノチャーミーと聞いて絶句したという。
有末 賢（ありすえ けん、1953年7月20日 - ）は、日本の社会学者、慶應義塾大学法学部教授。専攻領域は地域社会論、都市社会学、生活史。1977年慶應義塾大学法学部政治学科卒、82年同大学院社会学研究科社会学専攻博士課程満期退学。慶應義塾大学法学部専任講師、同助教授、教授。2001年「生活史の社会学 その方法と課題」で慶大博士（社会学）。
児玉中では全中2位となる。桜花学園高校では3年時に主将を務め、3冠を達成。ウィンターカップ2007ではベスト５に選ばれた。卒業後の2008年、アイシン・エィ・ダブリュに入社。2011年、アイシン・エィ・ダブリュ退社。クラブチーム、LOWSに所属。
コンピューター上のプログラムや表計算ソフト（EXCELなど）を用いて検証（バックテスト）することが多い。変数、一定条件を加えたフィルター、損切りルールなどをプログラムに書き込む事で最適化したり、ルールを絞ったりする事ができるが、カーブフィッティングと呼ばれる将来的には無効になるであろう都合のいい数字を出す危険がある。他に注意する事柄として大数の法則、最大ドローダウン、連敗数、資金残高曲線などがある。大数の法則はシステムトレードの要であるためシステムトレードでは自然と短中期戦略にならざるを得ない。
主にクロス系、ブレイクアウト系、パターン系、裁定系などがある。有名な物は『移動平均の交差』『3点チャージ法』『タートルズ・ブレイクアウトシステム』などがある。過去のデータを用いて検証し、対象とする市場と相性の良いシステムを選択する。データは証券取引所やデータ配信会社から購入するが、公開株式の日足データはYahoo!ファイナンスなどのポータルサイトや楽天のRSSから取得することも可能である。また、株式・日経225先物やFXのシステムトレードのコンテストなども行われている。一般投資家が自動売買をする場合、データ収集、売買判断、注文、決済などの計算と処理を自動で行なわせる必要がある。海外では市販プログラムを利用し、APIを公開し対応している証券会社等を通して注文する場合が多い。
1905年（明治38年）9月11日の関釜連絡船開業時は、下関港同様着岸できる岸壁はなく、さらに、京釜鉄道も釜山市内まで開通したとはいえ、本来の終点となる釜山駅より1.7キロ北の草梁駅までで、連絡船は草梁沖に錨泊し、旅客はハシケで草梁駅近くに上陸後、徒歩か人力車で草梁駅へ向かった。翌1906年（明治39年）10月には釜山駅予定地付近の海岸に連絡船の着岸できる小規模な木造桟橋が完成したが、京釜線への乗り継ぎ客はこの桟橋から草梁駅付近までハシケ利用を要した。1908年（明治41年）4月1日、京釜線は釜山駅まで達し、乗り継ぎ客のハシケ利用は解消され、1912年（明治45年）6月には釜山駅裏手に突堤状に突き出した釜山税関第1桟橋が竣工し、連絡船はこの桟橋への着岸となった。翌1913年（大正2年）3月にはこの第1桟橋に着岸した連絡船に列車を横づけできる釜山桟橋駅が建設され、船車乗り継ぎが容易になった。なお釜山駅は頭端式で、釜山桟橋駅発着列車は釜山駅ホーム北方で海側に分岐する桟橋駅につながる線路を通過するため、釜山駅は通過であった。さらに1918年（大正7年）7月には釜山税関第1桟橋の北側に同様に突堤状の釜山税関第2桟橋が竣工し、貨物線を引き込み関釜連絡船貨物専用桟橋とした。