神成とは、人が神に似ていき、神の性（神の本性）に與かる事を言う。ペトロの手紙二1章4節にある「神の性質にあずかる者となる」(1:4) という言葉が、新約聖書における直接的な根拠とされている。「人が神に成る」という言葉はそれだけを取上げればかなり危険で誤解を招きかねないが、神成は正教会の教えの根幹にある。特別な人にではなく全ての人に関係すること、および、何か特異な事をするのではなく、全く普通に信仰生活を励む事によって神成がなされていく事が強調される。神成についての理解は、アレクサンドリアのアタナシオスによる「神が人となったのは、人が神になるためであった」という言葉に集約される。神成について理解するためには、三位一体およびキリスト論の教理理解が前提となる。以下、正教会の理解を中心に述べる。正統的な三位一体およびキリスト論の観点では、イエス・キリストは、元々父なる神と同一本質である子なる神が人間の肉体を伴って現れた（藉身（受肉）した）のであって、普通の人間が後から神性を獲得したのではない。従ってキリスト教においては、イエス・キリストは神格化された存在ではなく、はじめから神であると信じられる。キリスト教において、イエス・キリストが藉身（受肉）においてとったのは人間の肉体のみならず、人間性全てである。イエス・キリストの神性と人性は結合したり接触したり混交したりするものではなく、一つの位格の中において完全に神でもあり完全に人でもあった。この時にとられた人間性は神が人を創造した際に意図した完璧な人間像であり、神格化（"apotheosis"ではなく"deification"）されたものであった。完璧な人間像を持つ完全な神イエス・キリストが復活した事は、不死の神が人となり、死んで地の底に帰る人間性を神と交わりをもち昇天する人間性に変えて救ったことの証明とされる。人間は信仰生活を通して神に似る、即ちイエス・キリストの神の本性にあずかり、イエス・キリストが神格化した、より真正な人間性を獲得する。人にとってのこのプロセスを神成と呼ぶ。
神成（しんせい、テオーシス、ギリシア語: Θέωσις, 英語: theosis）とは、キリスト教、特に正教会の神学である。神成は正教会での神学用語であるが、一般には「神化」（しんか）との訳語も用いられる。
マラーター同盟の内紛で、1802年10月にマラーター王国宰相バージー・ラーオ2世はプネーの戦いでヤシュワント・ラーオ・ホールカルに敗れ、プネーから逃げた（プネーの戦い）。プネーを追われたバージー・ラーオ2世はイギリスの保護を受けることにした。こうして、同年12月31日の大晦日、ボンベイ近郊のバセインにおいて、イギリスとバージー・ラーオ2世との間にバセイン条約が締結された。この条約ではイギリスはバージー・ラーオ2世がプネーに戻れるように援助する代わり、宰相は外交権を制限する条項にサインさせられた。また、宰相に年額260万ルピー相当するボンベイ周りのマラーター王国領を割譲させた。この条約により、バージーラーオ2世はイギリスの援助のもと、1803年5月にプネーに帰還した。だが、この条約でマラーター王国領が割譲されたこと、また同盟の内紛にイギリスが介入してきたことは諸侯の不満を買い、第二次マラーター戦争へと繋がった。
バセイン条約（バセインじょうやく、英語：Treaty of Bassein）は、1802年12月31日にインドのバセインにおいて、イギリス東インド会社とマラーター王国の宰相バージー・ラーオ2世との間に結ばれた条約。
日本海軍は初期の空母・戦艦・巡洋艦・潜水艦に水上偵察機を搭載し、偵察の要として運用すべく準備を重ねていた。その仕上げとも言えるのが本機の配備であり、1941年（昭和16年）から艦船や基地への配備が本格化した。第二次世界大戦（太平洋戦争）開戦時には海軍の主力艦船には本機が搭載されており、艦隊や外地の基地の目として盛んに活動した。大戦の序盤はそれなりの成果を収めていたが、1943年（昭和18年）以降は水上機特有の速度不足・加速力不足が主因で、空母の艦載機や迎撃戦闘機が充実した敵方の艦隊や基地の情報を詳細に入手することは困難になってきた。このため、偵察任務は徐々に艦上機に移行していくこととなる。日本海軍では、ミッドウェー海戦で偵察機仕様に改造した2機の十三試艦上爆撃機（のちに正式採用されて二式艦上偵察機となる）を運用したのをはじめ、マリアナ沖海戦では第六〇一航空隊が17機もの二式艦偵を空母に搭載し、使用していた（発艦に難のある小型空母では九七式艦上攻撃機を使用）。さらに、艦上偵察機として「彩雲」も開発された。搭載機数に限りがある中で攻撃力を最大化したい空母において、偵察専門の艦上機というのは他に類をみないものである。しかし、空母に随伴する戦艦や巡洋艦から本機を運用することで艦上偵察機の負担を減らしたり、三座であるため夜間偵察機として使用できることから、大戦後半も水上偵察機の出番は減らず、本機も終戦まで船団護衛や対潜哨戒任務において主力機として、日本本土から外地の離島の基地まで広い範囲で働いた。また、少数機が当時友好国だったタイへ供与されている。生産は愛知航空機の他、渡辺鉄工所（後の九州飛行機）、広海軍工廠でも行われた。総生産数は1,423機であるが、この内、愛知で生産された機数は133機と全体の一割弱で、多くの機体は渡辺鉄工所製である。終戦時には約200機が残存していたが、この内約4分の1が外地に残っていた機体であった。日本国内では、海中から引き上げた機体が鹿児島県南さつま市の万世特攻平和祈念館に展示保存されている。