首都アンカラからスィヴァスまで従来路線では単線で602kmあり、所要時間も12時間以上掛かっていた。「アンカラ・スィヴァス高速線」では全線複線で466kmとなり、2時間51分で結ばれる計画である。同線はヨズガト県のYerköyからヨズガトを経由しスィヴァスまでの間の291kmが2009年2月に着工された。 アンカラからYerköyまでは計画段階である。さらにスィヴァスから先のカルス方面に延長される計画が2006年に持ち上がった。
首都アンカラと、トルコ内陸アナトリア地方のコンヤを結ぶ高速鉄道である。「アンカラ・コンヤ高速線」はアンカラからポラトルまでは「アンカラ・イスタンブール高速線」と共用し、ポラトルから南下しコンヤへ至る。この高速線が開通するまではアンカラからコンヤへはエスキシェヒールとアフィヨンを経由する路線しか存在せず、所要時間は10時間以上掛かっていた。同線は2006年に着工され、2011年に開業した。この開業によりアンカラ・コンヤ間は1時間30分で結ばれた。将来は1時間15分に短縮される計画である。2013年、ポラトル付近でアンカラ・コンヤ線とアンカラ・イスタンブール線をショートカットする約5kmの短絡線が開通し、3月23日から同線を経由するエスキシェヒル・コンヤ間の直通列車が開始された。
トルコ最大の都市であるイスタンブールと首都アンカラを結ぶ高速新線として計画され、2003年に着工し2009年にアンカラ郊外からエスキシェヒールまでの一部区間が開業した「アンカラ・イスタンブール高速線」に始まるトルコの高速鉄道路線網である。「アンカラ・イスタンブール高速線」以外では、アンカラからコンヤまでの｢アンカラ・コンヤ高速線」が2011年に開業し、さらにスィヴァスまでの「アンカラ・スィヴァス高速線」が建設中である。「アンカラ・イスタンブール高速線」のエスキシェヒール - イスタンブール間も建設中である。イスタンブール付近の路線は、ボスポラス海峡に海底鉄道トンネルを建設するマルマライに組み込まれており、イスタンブール以西ブルガリア方面への延伸も計画されている。このほかにイズミルなどいくつかの都市へ向けての高速新線計画が持ち上がっている。TCDDの上部機関であるトルコ運輸省は2013年までに1,500kmの、2023年までに4,000kmの高速鉄道網を整備する計画を立てている。列車は「高速列車」を意味するYüksek Hızlı Tren（YHT (列車)）のブランドで運行されている。
カーブに似た握り方から投げるチェンジアップをリトルリーグチェンジアップ、指先でなく指の腹の部分でボールを持つようにして投げ縦に落ちるチェンジアップをストレートチェンジと呼ぶ事がある。ヨハン・サンタナのチェンジアップは速球との球速差が大きく、打者にはタイミングが合わせ難い事をパラシュートが開いてブレーキがかかる様に例えてパラシュートチェンジ（英: Parachute change）と呼ばれる。
日本では「チェンジ・オブ・ペース」と「チェンジアップ」は、どちらも「タイミングを外す遅いボール」を指す言葉であったが、2000年代に入ってからチェンジアップは変化球として分けて認識するようになった。アメリカでは球速に緩急をつけることをチェンジ・オブ・ペースと呼んでいたが、直球と同じ腕の振りから投じられる球速の遅いボールのことを全般にチェンジアップと言うようになり、また、緩急をつけるのは当然となったのでチェンジ・オブ・ペースが球種のように使われることはない。高津臣吾のシカゴ・ホワイトソックス在籍時は投げる変化球全てがMLBの標準球速より数段遅いため、アメリカの解説者は高津のシンカーやカーブを全てチェンジアップと実況していた。斎藤隆は週刊ベースボール誌上で「メジャーでは自分なりに考えた分類不可能な変化球も全て大雑把に『チェンジアップ』と呼んでいるみたいです」と述べている。
速球より回転が少なく球速も遅いため、減速しつつ沈む軌道になり、回転の向きがバックスピンから傾いて横回転が加わっていれば右か左に曲がりながら沈む。変化よりも打者に速球と誤認させることが重視され、速球との速度差が大きいと打者からはボールが失速しているように感じられる場合もある。
1882年にベルリン市街を東西方向に横断するベルリン市街線が開通した。南北方向に縦貫する路線の計画は20世紀初頭以来存在したが実現していなかった。1930年代には南北トンネルがSバーン専用路線として建設された。ドイツ再統一後の1990年にベルリンを南北に縦貫する長距離列車用の路線の建設計画が再浮上した。Sバーンの線路を長距離列車が使用するのは多くの列車の場合において遠回りになること、線路容量そのものが限界に達していたことから建設が決定された。様々な案が議論された結果、マッシュルーム・コンセプト（ドイツ語: Pilzkonzept）と呼ばれるベルリン中央駅を経由して南北を地下で結ぶ案が採用された。1992年4月にはマッシュルーム・コンセプトは連邦交通網整備計画に盛り込まれた。その中心は市街地を縦貫する8kmの新線（うち3.5kmはトンネル）であった。1995年10月13日に建設工事が開始された。2001年にはパーペシュトラーセ駅（現：ズュートクロイツ駅）の改良工事が、2002年には南区間の建設工事がようやく開始された。当初は2002年に開業予定であったが、1997年の洪水や工事そのものの度重なる遅れにより2006年5月27日に開業した。当初の予定よりは計画の範囲は縮小された。ベルリン-マクデブルク線への連絡線は建設されることがなかった。同様に、ベルリン-ドレスデン線への連絡線も未着工のままである。ズュートクロイツ駅は3面の長距離列車ホームが供用される予定であったが、そのうち一つは非常用となり2007年末まで供用されなかった。