走行機器は1420系からは大きく仕様変更されており、制御装置は三菱電機製MAP型を採用、主電動機はMB-5023A型、歯車比は6.31と大きい。制動装置はTc車にHSC-R形を設置。MGはHG-77463形、CPはHS-10形をそれぞれTc車に配置している。集電装置はMc車に2基搭載する。台車は両抱き踏面ブレーキ式の近畿車両製シュリーレン台車であるKD-95形を装着する。運転台の配色はベージュ系のものを採用している。基本的な性能面では1420系と同等で、最高速度110km/hを確保している。
1984年に登場した1420系は近鉄では初採用のGTOサイリスタ素子を搭載したVVVFインバータ制御の試作形式として投入され、大阪線にて長期的な試験運用が行われたが、この結果を基に標準軌線用の量産型として登場したのが1422系であり、その標準軌線共通仕様の1430系・1620系に続いている。いずれの形式も1400系・8810系で確立された車体デザインを概ね踏襲し、車体構造では同時に登場した1220系と同様に、最大車体幅2,800mmの大型車体を大阪線・名古屋線車両で初めて採用して、1420系以前の従来車の鋼製から裾を絞ったアルミニウム合金車体に仕様変更されている。安定した大型アルミ押出材の供給が可能となり、構体の組立工数の削減が可能になったためであり、特急車と急行車の5200系を除き、その後の車両にもこのアルミ車体は採用され、近鉄VVVF制御車両の標準仕様となっている。車内インテリア面では内装材は1420系と同様にサンドウェーブ柄の化粧板に、マルーン調の床材を引き続き採用しているが、ロングシートの仕様は本形式の前年に製造された3200系や6400系と同様のひじ掛けが化粧板仕上げとなった新しいものに変更されており、これらの車内デザインは2000年に登場するシリーズ21まで近鉄一般車両の標準仕様となった。
メリーランドは1917年4月24日にバージニア州ニューポート・ニューズのニューポート・ニューズ造船所で起工し、1920年3月20日にE・ブルック・リー夫人（メリーランド州監査役の妻）によって命名、進水し、1921年7月21日に初代艦長C・F・プレストン大佐の指揮下就役した。真珠湾攻撃の際には、内側に係留されていたために魚雷攻撃はうけず、2発の爆弾が命中しただけだった。1発は艦首部分に命中し、3.7 m　x 6.1 m　の破孔を形成した。2発目は10番フレーム付近に命中し、この爆発により浸水が発生し船体が前部方向に1.5m沈下した。メリーランドの外側にいたオクラホマは日本軍機の攻撃により転覆し、オクラホマから脱出した乗員はメリーランドに移って対空射撃を行った。日本軍の攻撃が終わったあとは、周囲の損傷艦の消火活動や救援活動を行った。メリーランドの修理は、ピュージェット・サウンド海軍造船所で行われた。以後メリーランドはタラワの戦い、クェゼリンの戦い、サイパンの戦いに参加。サイパンでの艦砲射撃は6月14日05:45から開始され、まずガラパンを砲撃して、砲台や陣地、小型ボート、トーチカ、弾薬庫を破壊した。つづいてタナパグに対して砲撃を行った。6月22日、一式陸上攻撃機による攻撃を受け、右艦首に魚雷1本が命中する。メリーランドは応急修理のために15分後にはエニウェトク環礁への退避を開始し、真珠湾で修理を受けた。艦首に大破孔が出来たために、これらの行程中メリーランドは後進で移動した。2隻の駆逐艦が退避するメリーランドを護衛した。2名がこの攻撃で死亡した。1944年10月にはレイテ島の戦いのため第7艦隊に属し、スリガオ海峡海戦では戦艦山城以下の撃沈に貢献。しかし11月29日、陸軍特別攻撃隊靖国隊の一式戦「隼」が突入し主砲塔に命中、大破炎上、31人が死亡し30人が負傷した。メリーランドは修理のため12月18日に真珠湾に帰還した。メリーランドは沖縄戦のため1945年3月初頭に復帰し16日にウルシー環礁に到着、モートン・デヨ少将の第54任務部隊に所属した。日本海軍が戦艦大和を旗艦とする沖縄上陸作戦、菊水作戦が実施されようとしていた。レイモンド・スプルーアンス大将とデヨ少将は、大和に対する、恐らくはこの戦争における最後の艦隊決戦を望んでいた上に、第54任務部隊に加わっている大勢の士官たちもまた大和との対決を望んでいた。そのため、大和との「会敵が予想される直前」、メリーランドに右舷から250キロ爆弾を装備した特攻機が突入し3番砲塔の天蓋部分に命中して大規模な火災が発生した。20mmの機銃座は破壊され、第3砲塔も使用不能に陥った。10人が死亡し、37人が負傷し、6人が行方不明になった。メリーランドの艦長も乗員たちも、大和との対決を望んで戦列を離れようとせず、デヨ少将から報告を求められた際に、「戦闘航海に支障なし」と嘘をついて損害を隠した。しかし、メリーランドがこの特攻機の攻撃を受けたのは4月7日の夕方であり、すなわち大和は坊ノ岬沖海戦で沈没した後であった。メリーランドの艦長や乗員、並びにその上官であるデヨ少将らは、この特攻攻撃の後に、大和がマーク・ミッチャー中将指揮下の第58任務部隊によって沈められていたことを知ることになる。メリーランドは、4月14日に沖縄を離れ、グアムと真珠湾を経由して、ピュージェット・サウンド海軍造船所で3番主砲塔の修理とオーバーホールを受けた。10門の主砲は寿命を迎えていたために全て交換されたが、作業は8月までかかりメリーランドが再び戦場に戻ることは無かった。終戦後、マジック・カーペット作戦でアメリカ西海岸と真珠湾の間を5回航海し、8,000人以上の軍人を米国に送り返した。1947年4月3日にブレマートンで退役し、 1959年7月8日にカリフォルニア州オークランドで、スクラップとして売却されのちに解体された。