2001年8月、既に常連となったアスペン音楽祭でヴェルディ『オテロ』のエミリヤ役に出演中、足に激痛を感じ、公演終了後緊急入院した。診断の結果は軟部肉腫であった。その後ニューヨークで先進的な治療を受ける。2001年12月、病を押してジュリアード・オーケストラとマーラーの交響曲第2番『復活』を共演。2002年1月マリリン・ホーンの公開レッスン、さらに3月22日ニューヨークのオリンホールでブラームス『アルトのための2つの歌』op.91（「満たされた憧れ」、「聖なる子守歌」）を歌い帰国。2002年4月30日、神奈川県相模原市北里大学病院で死去。享年33。2002年10月には、世界的な中国人の作曲家・譚盾（タン・ドゥン）のオペラ「TEA」の世界初演に出演することが決まっていた。
1991年東京芸術大学音楽学部に入学、伊原直子に師事。学外で発声法を磯貝静江に師事。東京芸術大学ではバッハ研究会に所属。また学内オーディションに合格して『芸大メサイア』、芸大定期演奏会バッハ『ロ短調ミサ曲』、メンデルスゾーン『エリア』などの独唱を務める。鳴海真希子の真の実力を真っ先に評価したのはアマチュア音楽家であった。メゾ、アルトといった地味なパートであるにも関わらず、観客や共演の合唱団に圧倒的な感銘を与え、評判を呼び、数多くのアマチュア団体と共演した。また自らアマチュア合唱団の指揮もした。
1969年青森市に生まれる。県立青森高等学校では吹奏楽部でフルートを演奏した。1987年から岩手大学教育学部で学び、バッハの指揮者・声楽家としても著名な佐々木正利に師事、はじめて本格的な声楽のレッスンを受ける。また岩手大学合唱団の学生指揮者もつとめた。
コンポーザーのn-bunaが描く物語を軸に楽曲を書き下ろしたコンセプトアルバム。音楽を辞めることになった青年が”エルマ”へ向けて作った楽曲、全14曲を収録している。n-bunaが描く物語と楽曲と、suisの透明感ある歌声と表現力で作り上げられた、ヨルシカとしての新たな作品。また、初回生産限定盤に付属する「エルマへ向けた手紙」再現BOX仕様 の被せ蓋付き木箱は、青年がエルマへ向けて書き溜めた手紙や歌詞、訪れた街の写真などを納めた、収録楽曲藍二乗のMVや、アルバムトレーラーにも登場する木箱を再現したものとなっていて、音楽を辞めるに至った青年の物語をリスナーが楽曲とともに体験できる。
サンディはプロの演奏家になりたいという野心に突き動かされ、メンバー全員が女の子のロックバンドを作るという着想を持って、南カリフォルニアで仲間となるミュージシャンや業界関係者との接触を模索した。1975年、彼女は音楽プロデューサーのキム・フォーリー (Kim Fowley) に出会い、地区内に住むもう1人の若いミュージシャン、ギタリストのジョーン・ジェットの電話番号を教わった。その後まもなくしてジョーンとサンディは落ち合った。ジョーンは一緒に演奏するための曲を何曲か携えて、サンディの家までバスでやって来た。彼女たちの間には明らかな相乗効果があった。この日がザ・ランナウェイズの始まりという事もできる。彼女たちはその後フォーリーの前で演奏した。フォーリーはバンドを充実させるために他の女性ミュージシャン、特にリタ・フォードとシェリー・カーリーを獲得する手助けをすることに同意した。
サンディはロングビーチで生まれ、ハンティントンビーチで育った。サーフィンとスキーに等しく時間を費やした、典型的な「カリフォルニア娘」であった。9歳の時に祖父がドラムセットを買い与えた。1960年代ロックンロールの熱狂的ファンであったサンディは直ちに、そして定期的にロックミュージックの練習を開始した。彼女は天性の資質を示し、直ぐにドラマーとして上達した。
東武鉄道では多客期に前述の300系・350系の種車となった1800系による臨時急行（2017年までは臨時快速）が運行されることもあり、「きりふり・ゆのさと・しもつけ」と同じ車両設備ながら、特急料金が不要となっている。なお、2017年4月まで運行していた快速/区間快速はセミクロスシートの6050系が用いられることから、デッキ付で回転クロスシートの1800系臨時快速/臨時急行は料金・設備両面で「乗り得列車」になる。過去には佐野線や小泉線の普通列車に格下げの形で転用された車両もあり、こちらも座席の一部とデッキ・便所などが撤去され、つり革が設置されたほかは座席が固定化された程度であり、それまで運用されていた5000系よりも格段にグレードの高い車両となった。前述の5700系は特急から格下げされた形で伊勢崎・日光線の快速列車にも使用されたが、他社の格下げ車両のように扉の増設やロングシート化などされることなく、設備も特急車時代のままで当時の料金不要列車としては格別なものであった（なお、性能は釣り掛け駆動であり、前述のとおり、急行や快速急行に充当された場合は性能面において遜色があった）。中小私鉄では大手私鉄の有料特急用車両の譲受車が普通列車に使用されることがあり、大井川鐵道では近鉄16000系電車の譲受車が普通列車に使用されたり、富山地方鉄道では西武5000系電車の譲受車である16010形電車は有料特急だけでなく、普通列車などの料金不要種別にも使用されている。長野電鉄においても有料特急用車両である、元JR東日本253系電車である2100系がかつては、普通列車にも多く使用されていた。ただしこれらの中小私鉄は運賃水準が高く、運賃のみでも、同距離の大手私鉄における運賃と特急料金の合計額を上回ることも多いため乗り得列車であるかは意見が分かれることもある。