第一次ポエニ戦争開始から6年目にあたる紀元前259年、ルキウス・コルネリウス・スキピオと共に執政官に選出された。フロルスはシケリア（シチリア）に渡り、秋から冬にかけてカルタゴの将軍ハミルカルの動きを牽制した。翌年にもプロコンスルとして引き続き軍を指揮した。その年に、カルタゴの拠点であるミティストゥラトゥム（現在のミストレッタ）を包囲した。ミティストゥラトゥムは既に大きな損害を受けていたが、執政官アウルス・アティリウス・カラティヌスの率いる軍団も加わり、7ヶ月の包囲戦の後に陥落した。住民は殺害されるか、あるいは奴隷とされた。この勝利のために、フロルスは紀元前258年10月5日に凱旋式を実施する栄誉を得ている。
ガイウス・アクィッリウス・フロルス（Gaius Aquillius Florus、生没年不明）は共和政ローマ中期の政治家、将軍である。紀元前259年の執政官（コンスル）に選出され、第一次ポエニ戦争を戦った。
乃木坂46による、自身初となる東京ドームでの公演で、『真夏の全国ツアー2017』（14公演、のべ18万人動員）のファイナルとして、2017年11月7日、8日に行われた。公演の2日間で、トータル10万人を動員したこの公演では、この年の年末をもってグループを卒業した1期生の中元日芽香・伊藤万理華らの最後のライブとなり、アンコールでは伊藤万理華をセンターにして 『きっかけ』を歌った。 デビューから東京ドームでの初公演までの期間は、“公式ライバル”であるAKB48（2006年2月 デビュー ）の7年目にあたる2012年8月に行われた初公演までの記録を抜いた。 また、国内出身の女性アーティストで5万人以上の東京ドーム公演を開催したのは過去3年ではAKB48、μ's、BABYMETAL、水樹奈々、西野カナの5組のみである（当時）。 本作は、上記のライブの模様を収録しているほか、「完全生産限定盤」には、リハーサル時から本番までメンバーに密着したメイキング映像「Making of Live in 東京ドーム」、警備員のエキストラと共にオープニングを飾った「DAY2オープニング」映像が特典映像として完全収録（本編「制服のマネキン」にはDAY1を収録）。さらに、各楽曲のライブ写真で制作したポストカード、各メンバーのソロカットで制作したトレーディングカードが封入される。後日12月2日放送の『AKB48 SHOW!』（NHK BSプレミアム）において、HKT48の矢吹奈子・田中美久、AKB48チーム8の佐藤栞・小田えりなが特派員として、ライブを伝える模様が放送された。
泉氏は信濃国小県郡小泉荘（一条大納言領）を由来とし、伊奈氏の一族とされる。『尊卑分脈』では清和源氏満快流で源為公の末裔にあたり、片桐氏と祖を同一とする。源平合戦（治承・寿永の乱）では同族・井上氏らと共に源氏方として戦い、鎌倉幕府御家人となる。しかし、幕府が執権北条氏によって牛耳られると、公衡以下生粋の源氏武士たちは反感を抱いた。これを受けて、建暦3年（1213年）公衡の子・親衡は幕府に反旗を翻すが露見し逐電する（泉親衡の乱）。また、同年の和田合戦では同じく子の公信が討ち死にしている。
大塚ホールディングス初代会長の大塚明彦の長男として生まれ、1987年に関西学院大学社会学部卒業後、大塚製薬工場入社。2004年から2014年まで同社代表取締役社長を務めた。父の死後2015年から第2代大塚ホールディングス代表取締役会長を務める。大塚国際美術館館長、大塚敏美育英奨学財団代表理事なども歴任。
大塚 一郎（おおつか いちろう、1965年2月15日 - ）は日本の実業家。大塚グループ創業者大塚武三郎の曾孫で、大塚ホールディングス代表取締役会長を務める。
東北本線の前身に当たる日本鉄道は1890年（明治23年）に岩切駅から一ノ関駅まで路線を延伸した。この時に鉄道が利府を通るようになったが、駅は置かれなかった。加瀬村の富豪佐々木佐太郎が敷地を寄贈することによって駅の設置が実現することになり、1894年（明治27年）に5等駅として利府駅が開業した。開業後、利府駅は旅客の乗り降りと共に、米穀や利府特産の梨の出荷にも利用された。駅の構造としては、上下本線の他に待避線や上屋付の貨物側線、勾配区間で使用される補助機関車用の給水タンクと補給炭舎があった。旅客対応の他に、信号機や転轍機の操作、タブレットの取り扱いのために1日におおよそ7名ほどの職員が駅に出勤していたという。現在の利府駅は支線の末端駅だが、当時は東北本線上の中間駅だった。しかし、利府駅から品井沼駅の間にきつい勾配があり、ここが鉄道輸送における隘路となっていた。これを解消するため、太平洋戦争中に陸前山王駅から品井沼駅の間に「海線」と通称される新線が建設された。当初は貨物列車のみが運転されていた「海線」だったが、やがて急行列車がここを経由するようになり、東北本線の主要経路となった。一方の「山線」と通称された旧来の経路は廃止されることになったが、岩切駅と利府駅の間だけは、代替交通機関が確保できないとして残されることになった。東北新幹線開業以前の東北本線では特急列車や急行列車が増発されており、既存の設備で列車を捌くことが困難になっていった。仙台の周辺で列車を留置する施設が新しく必要になり、利府駅の構内に電車留置線が設けられることになった。この工事は1972年（昭和47年）に始まり、1978年（昭和53年）に総工費約1億円をもって長さ260メートルから300メートルの電車留置線4本が完成した。しかしこの留置線は後に撤去されてなくなった。