宇川はアユ、ヤマメ、カジカガエル、アユカケ、ゴクラクハゼ、アカザ、スナヤツメなど、清流に生息する魚類・両生類が生息する自然豊かな流域であり、「京都の自然200選」に選出されている。上流から下流まで河床が礫であるため、澄んだ水は渓流魚の生育に適している。河口の平では古くからアユ漁が行なわれ、享保年間（1716年-1736年）頃に手掴みによる漁法から投網漁法に発展した。現在でも7月頃にはアユ漁が盛んであり、毎年8月にはアユの放流やつかみ取りなどを行なう「宇川アユ祭り」が開催される。1950年（昭和25年）には水産庁が京都府に委託し、京都大学理学部の宮地伝三郎（動物生態学者）が主体となってアユの放流基準密度策定事業が開始された。日本国内で初めてアユの研究・調査が行なわれることとなり、宇川の名前が全国的に知られるようになった。1955年（昭和30年）には京都大学の淡水生物研究河川となり、なわばり行動と生息密度の関係など遡上アユの生態が明らかにされている。宇川は遡上数の年別変動が大きく50倍程度あり、生息密度も大きく変化する。オイカワやカワムツなど日本の川魚の生態研究の中心地でもあり、宮地に指導を受けた川那部浩哉や水野信彦などの生物学者を輩出した。宇川は「淵」の形態・成因の研究地にもなり、M型やR型など淵の景観的区分は宇川から始まった。河道には農業用の取水堰が多く設置されているが、これらの取水堰には川魚が遡上する川を目指して様々なタイプの魚道が設置されている。宮地が記した『アユの話』は東京書籍の中学校3年国語教科書に一部が収録されたこともあった。
ペヒマン縮合（ペヒマンしゅくごう、英: Pechmann condensation）は有機化学における化学反応の一種であり、フェノール類とβ-カルボニル基を持つカルボン酸やエステルとを縮合させ、クマリン骨格を得るという反応である。 酸触媒により縮合が進行する。まずエステル化もしくはトランスエステル化が起こり、フェノールの水酸基とカルボン酸の間にエステル結合が生成する。続いてカルボニル基の酸素原子が活性化されることで、カルボニル炭素とフェノールの2位炭素との間に結合が生成し六員環が新たに形成される。最後にアルドール縮合に見られるような脱水素が起こり、反応が完結する。ドイツの化学者ハンス・フォン・ペヒマン(en) により発見された反応である。フェノールを用いた場合、反応条件はかなり厳しいものであるにもかかわらず収率は良い。レゾルシノールなどの活性化されたフェノール環を用いると、反応はより穏やかな条件で進行する。この場合ウンベリフェロン（7-ヒドロキシクマリン）誘導体が合成される。4位が無置換のクマリンを合成するためには、ホルミル酢酸やそのエステルを用いる必要がある。しかしホルミル酢酸は不安定であり市販もされていないため、硫酸存在下でリンゴ酸を 100 ℃ 以上に熱し、in situで生成させる必要がある。ホルミル酢酸が生成するとすぐに、ペヒマン縮合は進行する。下の例では、ウンベリフェロンが低収率ながら生成する。
老朽化していた嬉野市体育館などの代替施設として、旧嬉野小学校跡地に建設。当初の名称は嬉野市総合体育館だった。総工費は12億1946万円。うち約3億円を交付金や補助金で賄う計画。起債事業の取り決めで、建設後4年以内に既存の市体育館、嬉野社会体育館、嬉野公民館は解体するが、市は4年後の佐賀国体までの併用を考えている。また、隣には公民館の機能を持つうれしの市民センターも同時に建設され、嬉野公民館や地域組織「嬉野地区コミュニティ」の事務所のほか、会議室5室、調理室1室も備える。体育館と渡り廊下で結ぶ。また、県内の体育館では初めて床板に、バレーボールなどの国際大会で採用される衝撃吸収能力に優れた床材「TRAFLEX（タラフレックス）」を導入。従来の木床よりもクッション性や安全面に優れている。従来の木床は、劣化により床がえぐれ、ささくれができるなどの恐れがあった。タラフレックスの素材は長尺弾性塩ビシートで、厚さ7ミリ。メインアリーナ約3760平方メートルの床全面に敷き詰める。費用は事業予算内に収める。愛称である、「U-Spo（ユースポ）」は。親しみやすい呼び方にしようと、嬉野の頭文字や湯（YU）などから「U」を使い、現在世界中で盛り上がりを見せている「e-Sports」の語感も参考にしている。
語を集めて分類し訓詁を施した書物にしたものを河野六郎は「義書」と名付けている。義書には『爾雅』『方言』『釈名』といったものがある。
ヘンリー・ファウラー設計のLMSパトリオット級蒸気機関車の最後の5台(5552 - 5557)はウィリアム・スタニアによるテーパーボイラーを導入して製造され、ジュビリー級の最初の機関車となった。113両は設計図からそのまま発注された。当初、これらの機関車は失望を招いた。過熱温度が原因でしばしば蒸気不足を引き起こしたのである。排気管や煙突面を修正することで、問題は改善された本形式の最初の1両である5552号機は、1935年4月29日に5642号機と番号を交換した。5642号機は、同年5月6日のジョージ5世の銀冠式（在位25周年、英語：Silver Jubilee）にちなんで4月19日に「シルバー・ジュビリー」と命名されていた（LMS ジュビリー級蒸気機関車5542号機 シルバー・ジュビリーも参照）。初期（1934年夏以降）には、本形式はクリムゾンの塗装から「レッド・スタニア」と呼ばれ、「ブラック・スタニア」と呼ばれた5形と区別されていた。本形式はミッドランド鉄道由来のミッドランド地区で多く運用された。これは、1950年代後半まで7P機関車がリーズの南で稼動することが滅多になかったためである。それ以前において、ジュビリー級はセント・パンクラス駅から伸びる路線やダービーから放射状に広がる路線で見られる最大の旅客用機関車だった。旧LMSの路線網を通して本線でも見ることができた。出力区分は、前のパトリオット級と共通して5XPだった。1951年1月、分類は6Pに改訂された。これは1955年11月に再び6P5Fに改訂されたが、後者の変更は機関車のキャブサイドには適用されず、6Pが表示され続けた。2両のLMS 改ジュビリー級蒸気機関車（5735・5736）は、1943年7月に6Pに再分類されたのち、1951年7Pに修正されている.。