アラベスク・ショシェ。Chouchouのコンポーザー。チェコ人の父と日本人の母を持つ。3歳からピアノを始め、クラシック音楽の教育を受ける。国内音楽大学院を主席で卒業後、オーストリアに渡り研鑽を積む。これまでに数々の賞を受賞し、ソロリサイタル、室内楽やオーケストラとの共演も行っている。また高校時代より作曲を始め、様々な音楽活動を経て、自らの新しい表現のスタイルとしてChouchouの活動を開始。作曲からアレンジ、ミキシング、マスタリングまで、Chouchouの音作りの全てを担当。また自らChouchouのPV等、映像制作も行う。音楽ユニットOrcaorcaのメンバーとしても活動中。
ジュリエット・ヘベール。Chouchouのボーカル。日本に生まれ、東京で育つ。10代で単身渡米、ニューヨークにてファッション・アート・デザインの分野では世界屈指の名門美術大学でファッションデザインを専攻しBFAを取得。卒業後はNYファッション業界に身を置き経験を積む中、arabesqueによりボーカルとしての才能を見出され、音楽とアートが融合する新しい可能性を求めてChouchouを始動。楽曲のアートワークやサイトイメージ、仮想空間内に於けるプレゼンテーション（ライブステージやSIMのプロデュース）等、Chouchouのビジュアル面のディレクションも手がける。
物理系の学術論文誌を発行するに当たり、日本物理学会及び応用物理学会では、論文誌（ジャーナル）の電子化に伴う相互協力や集約化を進めることでの発行の効率化などを目的にして、物理系学術誌電子化出版協議会を設置した。その中で、国内発行の物理系英文論文誌は部数が少ないため、発行と頒布を集約化して効率的にすることを目的に設立することになったものである。連合出版化によって体制が強化されるメリットがある。
2010年現在、物理系学術誌刊行センターは日本物理学会のJournal of the Physical Society of Japan、応用物理学会のApplied Physics Express、Japanese Journal of Applied Physics、Optical Reviewの4誌を発行している。
ドライバーは共に2009年以来のF1復帰となるキミ・ライコネンとロマン・グロージャン。2月のヘレステスト初日、ライコネンがトップタイムを記録。バルセロナテスト初日にはフロントサスペンションアームの取り付け部分に不具合が発覚し、残りの日程をキャンセルした。それでも、最後のテストでもトップタイムを連発し、優勝を狙えるマシンと期待された。大混戦となったシーズン前半戦は度々優勝候補に挙げられたが、あと一歩及ばないレースが続いた。E20は予選のパフォーマンスや低温時のペースダウンが課題だった。ライコネンはパワーステアリングの感触に満足することができず、グロージャンは予選の好結果をスタート直後の接触でふいにすることが多かった。終盤戦は表彰台圏外になることが増えたが、第18戦アブダビGPではライコネンが新生ロータスF1にとっての初勝利を獲得した。ライコネンは中国GP以外のレースでポイントを獲得し続け、ドライバーズランキング3位となった。グロージャンも表彰台を3度獲得し速さは見せたものの、決勝ではクラッシュが多く、イタリアGPでは前戦ベルギーGPでのクラッシュの原因を作ったとして出場停止となり、サードドライバーのジェローム・ダンブロシオがドライブした。コンストラクターズ部門はレッドブル、フェラーリ、マクラーレンに次ぐ4位となった。
開発中にはフロントサスペンションに車高調節システム（リアクティブ・ライドハイト）を採用する予定と報じられた。この装置は減速時にブレーキキャリパーの動きを利用して、アップライトのプッシュロッド接続部が伸びる。ブレーキング中のノーズダイブを防止するため、車高を低く設定することができ、ダウンフォースの獲得にメリットがある。また、アクティブサスペンションのような電子制御ユニットではなく、受動型（パッシブ）かつ機械式であるため合法であると見られた。ロータスはFIAの確認を得ながら極秘に開発を続けており、この情報が伝わると他チームにも追随する動きが見られた。しかし、シーズン開幕前にFIAが見解を改め、可変空力装置の禁止規定に抵触すると判断したことで、システムの実戦投入はできなくなった。
国道354号は群馬県高崎市の高崎駅から東毛地域、埼玉県北部（一部）、茨城県南部を経由して茨城県鉾田市で太平洋にぶつかる広域幹線道路である。館林市やつくば市など主要な都市を結ぶほか、関越自動車道、東北自動車道、常磐自動車道と接続する事で高速道路を補完する役割に担っており、それ故大型車なども頻繁に行き交う。そのため群馬県では高崎市から板倉町までの区間を東毛広域幹線道路として供用し、茨城県側でも境岩井バイパスや岩井バイパス等の整備が進んでいる。一方で群馬県板倉町から茨城県古河市までの区間は歩道も無い狭隘区間が続き、途中に東武日光線の踏切があるなど幹線道路とは言い難い状況である。こうした状況を解消し、三国橋や古河市街地の混雑緩和のため先に建設された新三国橋と一体となって、群馬-埼玉-茨城県境区間の安定的な交通確保のために計画されたのが、板倉北川辺バイパスである。ルートは国道354号現道と県道海老瀬飯野線との交点である小保呂交差点を起点とし、谷田川・大箇野川を越えて埼玉県加須市（旧北川辺町）の柏戸（中）交差点で国道354号および県道加須北川辺線に再び接続する。全長約4.5kmのうち群馬県区間が約2.6km、埼玉県区間が約2.0kmとなる。当バイパスの開通によって新三国橋から群馬県方面へ一直線に結ばれることになった。案内標識上では三国橋方面から館林市方面へ向かう際はこの路線を経由し、バイパス利用を促している。なお、旧道区間はバイパス開通後、2018年4月27日をもって群馬県内と三国橋から鴻巣西交差点までの区間を除く大半の埼玉県の区間で国道354号としての指定が解除された。