『ルーンクエスト』の戦闘システムの特徴の一つが命中部位という概念である。『ルーンクエスト』では武器はキャラクターに命中した際、身体のどこの部分に命中したかをサイコロによって決定するようになっている。そしてヒットポイントはこの部位ごとに存在し、「与えたダメージは小さいが、命中した部分が頭だったので相手を即死させた」とか「大ダメージを受けたが、命中した部位が左腕だったので命は助かった。左腕は完全にひきちぎられたが、出血にさえ注意すればまだ戦える」などといったさまざまなシチュエーションの再現が可能になっている。
ゲームのルールシステムは『クトゥルフの呼び声』や『ストームブリンガー』などと同じベーシック・ロールプレイングを採用されている。ただし、17世紀以前のヨーロッパについて研究する創造的アナクロニズム協会（The Society for Creative Anachronism, Inc）の調査結果に基づいた緻密な戦闘ルールを備え、他のベーシック・ロールプレイングのゲームに比べてもよりリアル指向のルール体系となっている。
『ルーンクエスト』は特定の世界（背景設定）に縛られるゲームではなく、ユーザーが自由に世界設定を構築してよいものとして作られているが、製作者のグレッグ・スタフォードらが用意した背景世界「グローランサ」を用いるのが一般的である。このグローランサこそが『ルーンクエスト』の人気を決定づけている。グローランサは文化人類学や神話学の手法を模した緻密で詳細な世界設定がなされており、架空世界の住人の信仰体系や文化的背景についてリアリティが追求されている。第四版にあたる『RUNEQUEST ROLEPLAYING IN GLORANTHA』では、背景世界「グローランサ」で遊ぶためにシステムデザインが行われている。
「スキーをさらに自由に、楽しく、大衆的に」を目的に2013年にプロフリースキーヤーたちが立ち上がり結成された団体。団体には吉田竜弥、西沢勇人、河野祥伍、山城喜也、前堀航輝などが所属している。
2014年10月10日のサウジアラビア代表との親善試合で代表初出場。同月13日のオマーン代表との親善試合で代表初得点。その後、コパ・アメリカ2015に出場した。
CAペニャロールの下部組織からトップチームに昇格。ルーキーシーズンで27試合11得点、コパ・リベルタドーレス2013にも出場した。2015年1月29日にSLベンフィカに2017年6月30日までの契約で移籍。ペニャロールの会長、フアン・ペドロ・ダミアーニはベンフィカは200万ユーロで所有権の40%を買い取ったが、残りの60%は440万ユーロであると述べた。同じウルグアイ出身のエルビオ・アルバレスと共に移籍した。2月22日にBチームでデビューしこの試合で2得点をあげた。3月18日にはポルティモネンセSCからハットトリックを達成。4月11日にはトップチームで途中出場しプリメイラ・リーガデビュー。同年8月20日に1シーズンの契約でデポルティーボ・ラ・コルーニャに期限付き移籍。2016年6月10日にリーガMXのサントス・ラグナに移籍した。
鹿児島県出身。旧制川内中学卒業後、明治大学に入学し、ラグビー部では後のラグビー日本代表監督となる知葉友雄とセカンドローを組み、活躍した。卒業後は、毎日新聞社に入社し営業局長などを歴任した後、RKB毎日放送代表取締役副社長に就任した。ラグビー界に於いては、大正12年の秋田県ラグビー協会の創設に関わった他、九州ラグビー協会会長などを務め、亡くなる際には、九州ラグビー協会への寄附により、高校生の新人大会と全九州7人制大会の優勝杯が作られ、どちらも「木元杯」として現在に至っている。
木元 規矩男（きもと きくお、1905年11月1日 -1992年11月19日）は、日本の実業家、ラグビー選手。
幼馴染の同級生に恋心を寄せる高校生太多陽太（ヨータ）は、ある日学校で謎の侵入者に襲われ、校舎から転落。目覚めると、そこは赤と青の双月が浮かぶ、異世界の山中だった。そして、異変に気付き駆けつけた女騎士ルーミと出会ったヨータは、出会って早々にルーミに猛烈に欲情され迫られ、その際に喋る鳥の姿をした地縛神ジーニアスに、この星では男が存在しない状態が三千年も続いているため、女には遺伝子レベルで男に対する免疫がないことが告げられ、そのまま交尾するよう命じるのだった。
1964年から1965年にかけて、1962年にラインゴルト、ラインプファイル向けに製造されたのと同型の客車が追加で製造され、ブラウエル・エンツィアンとTEEヘルヴェティアに充てられた。ただしラインゴルト、ラインプファイルの象徴でもあったドーム式の展望車は含まれず、代わって一等コンパートメント・バー合造車が連結された。また食堂車も平屋構造のものが新規に設計された。塗装はクリーム地に赤帯のTEE標準色である。1965年当時の編成は一等コンパートメント車（Avümh111型）2両、一等開放座席車（Apümh121型）2両、一等コンパートメント・バー合造車（ARDümh105型）、食堂車（WRümh132型）の6両である。繁忙期にはこれに一等コンパートメント車、開放座席車各1両が加わった。1969年夏ダイヤからは一等・バー合造車は一等コンパートメント車に置き換えられた。またこのときから一等車3両と食堂車の4両をクラーゲンフルトまで直通させるようになった。残る客車はミュンヘンで切り放された。冬季にはこの2両がツェル・アム・ゼーまで直通した。1971年夏ダイヤからは一等・バー合造車の連結が復活した。冬にはこの車両はツェル・アム・ゼー編成に連結された。ツェル・アム・ゼー駅の留置線の制約から、同方面への客車は最大3両に制限されていた。一等・バー合造車の連結は1975年に再び取りやめられた。1979年の一二等インターシティ化後は、西ドイツ国鉄のインターシティ用二等車が連結された。