語り手フランツ＝ヨーゼフ・ムーラウはオーストリアの地主出身のドイツ文学者で、今は故郷を離れてローマで生活している。彼は教え子のガンベッティに会って課題図書を与えたあと自宅に戻るが、そこで両親と兄の死を知らせる電報を受け取る。彼はつい一週間前に妹の結婚式に出るために故郷に戻ったばかりだったが、いま再び故郷ヴォルフスエックに戻らなければならなくなる。しかし既にローマこそ自分のいるべき場所と考えていたムーラウは、故郷ヴォルフスエックへ戻ることに葛藤を感じる。彼は引き出しから、両親、兄、二人の妹それぞれが写った三枚の写真を取り出して眺めながら、自分の文学者・思索者としての気質とまったく合っていなかった、俗物的な実家の環境に思いを巡らせ、長い長い独白を始める。
キリスト教徒の家庭に育ち、はじめカエサレアに、のちにアテナイに大バシレイオス（大ワシリイ）とともに学ぶ。のち361年にナジアンゾスに戻り、そこの主教に任命される。378年アンティオキア教会会議によってコンスタンティノポリス大主教に選出され、グレゴリオスもこれを承諾してコンスタンティノポリスに移ったが、同地のアリウス派、アポリナリウス派の反対を受け、379年教会内で群集に襲われ負傷する事件があった。またこの任命は主教の移動を禁じた教会法に触れるため後に381年の第1回コンスタンティノポリス公会議で取り消されたが、グレゴリオスはこの公会議の議長を務めた。説教集や異端論駁などの著作を残す。正教会では特に崇敬され、「神学者」の称号で呼ばれる。正教会でこの称号をもつ聖人は他に2人だけである（新神学者シメオンも入れれば3人）。中世半ばから、正教会では、大バシレイオス、ナジアンゾスのグレゴリオス、ヨハネス・クリュソストモス（金口イオアン）の3人は三成聖者として合同の祭りをもつようになった。
路線全域がJR日豊本線と併走している（ただし、別大国道の区間内には駅はない）。海沿いを走っているので別府湾の景色が望める。毎年2月上旬に開催される別府大分毎日マラソンのコースとしても知られている。別府市との境界近くの大分市高崎山下に田ノ浦アイル、高崎山自然動物園、大分マリーンパレス水族館（うみたまご）といった観光地があり、休日はこれらへ向かう車で大混雑することも多い。2006年、6車線化に伴い、広い歩道と自転車道が整備され、サイクリングやジョギングのコースとしてもよく使用されている。
別大国道（べつだいこくどう）は、国道10号の大分県別府市東別府と大分県大分市生石の間の約7kmの区間の別名である。大分市と別府市を結ぶ一般道の幹線道路は他には一切ないため、九州で最も交通量の多い区間のひとつである。
神戸から明石海峡を明石海峡大橋で渡り、淡路島を縦貫する。淡路島を抜けると視界は開け、鳴門海峡を大鳴門橋で渡る。自動車専用道路のため路上駐車は不可であるが、鳴門海峡付近には、徳島県立渦の道をはじめとする展望台もあり、ここから鳴門の渦潮を観望することができる。鳴門北ICを下りた沿道に、大塚国際美術館、大鳴門橋架橋記念館エディ、鳴門市ドイツ館など観光施設が多く集まる。
淡路島と本州および四国の海峡に橋を架ける構想は第二次世界大戦前から存在し、1914年（大正3年）に地元出身の政治家によって衆議院に架橋建設議案が提出されたこともあったが、当時の日本の架橋技術は未熟であったため、到底実現できるものではなかった。戦後になって、日本の高度経済成長の基盤ともなった国土総合開発の気運の高まりと地元の強力な要請に加え、架橋技術の進歩によって、このルートが具現化された。当時の最先端の架橋技術が駆使され、1985年（昭和60年）に海上交通の難所であった鳴門海峡に大鳴門橋が開通。さらに13年後の、1998年（平成10年）に世界最大の吊橋でもある明石海峡大橋が開通し、それまでに3時間以上かかった神戸 - 徳島間の交通所要時間が、約半分の約1時間40分に短縮された。本州と四国が淡路島経由で一本の道路で初めて結ばれたことにより、人々の移動や物資輸送はもとより、文化交流や観光、生活にも大きな役割を果たした。
山田 裕美子（やまだ ゆみこ、1981年10月7日 - ）は、女優、元宝塚歌劇団・雪組の娘役。東京都板橋区、東邦音楽大学付属東邦高等学校出身。宝塚歌劇団での芸名は、夢華あやり（ゆめか あやり）。身長161cm。愛称はぴいこ。
製造から30～40年程度経過した本形式は、老朽化や塩害による車体の腐食が進んでいたため、東日本旅客鉄道（JR東日本）から譲渡された113系・115系を改造した200系が2000年7月から営業運転開始したことにより、本格的な廃車が開始された。2002年3月28日にはさよならイベント第一弾として「快速　さよなら100系 10両編成号」として最初で最後の伊豆急行線内10両編成で伊東 - 伊豆急下田間を運行した。またこのイベントでは「ロイヤルボックス」に改造されなかった旧サロ180形格下げ車のサハ182についてグリーン車のマークと緑帯を復活させた。さよならイベント第二弾は2002年4月13日の伊豆急グループサンクスデーに合わせ、快速「さよなら100系 Thanks Days号」として7両編成で伊東 - 伊豆急下田間を運行した。イベント当日は伊豆高原電車区が一般公開された。さよならイベント第三弾は2002年4月14日に伊豆急行主催の団体ツアーとして団体臨時列車「さよなら100系 単行電車体験ツアー」としてクモハ103を使用し1両編成で伊豆急行線内を運行した。これらのイベント後も一部の定期列車で使用されていたが、2002年4月27日をもって全車が営業運転を終了した。