蘭新線の西北への延長路線で、全長は476km、全線がウルムチ鉄路局の所属である。軌間1,435mm、全線が電化されており、36の駅を有する。複線区間はウルムチ南駅 - 精河駅である。中国東部からオランダロッテルダムに至る新ユーラシア・ランドブリッジの主要経路であり、カザフスタン国鉄のトルキスタン・シベリア鉄道ドストゥク支線と接続している。ウルムチから精河あたりまでは、概ね往年のシルクロード（天山北路）に沿ったルートとなっている。
中2の頃から曲を書き始め、高校生の時は頻繁にオリジナル楽曲で弾き語りスタイルのライブを行う。大学時代には作成したデモテープを各方面へと配付するようになり、その中の一本がプロデューサーの耳に止まり、卒業後に上京した。2001年（平成13年）1月にインディーズレーベル（音倉レコード）よりシングル「そばにいてあげる」をリリース。（天野月と同じく、音倉レコードの発足時の新人であった。）同年8月に大江千里「これから」のカヴァーを中心としたミニアルバムをリリース、これが年間有線リクエストインディーズチャートで4位を獲得。その直後、同一ミニアルバムに収録されていた本人の作詞・作曲によるオリジナル曲「ひとつの声」も同チャートで3位になった。その後2002年（平成14年）2月にシングル「ヨアケマエ」でメジャーデビューした。2004年（平成16年）にRie（八塚りえ）らと共に、ピアノとチェロとボーカルのアンサンブルユニット「September(現Rie&Qoonie)」を結成し、ピアノやコーラスを担当するほか、多くの作曲を手掛ける。その後、2009年にはシンガーソングライターとしての活動も再開しており、Rie＆Qoonieのユニットとしての活動にとどまらず、東京を中心としたソロライブを展開している。また他アーティストへの楽曲提供やライブサポートなどもしている。
マンドスの予言によれば、いつの日か虚空に追放されたモルゴスが帰還し、同じく蘇った英雄たちと最後の戦いを繰りひろげるという。この予言に関する記述は、出版された『シルマリルの物語』では省かれている。ただし「最後の戦い」という語句は何箇所かに見て取れる。
この時代の出来事は『ホビットの冒険』『指輪物語』そして『シルマリルの物語』所収の「力の指輪と第三紀のこと」で語られている。ヌーメノールの生き残り、エレンディルたちは中つ国に漂着した。かれらは仇敵サウロンの生存を知ると、エルフたちと「最後の同盟」を結んで立ち向かった。イシルドゥアによって一つの指輪を奪われ、冥王サウロンは無力化されるが、指輪自体が破壊されなかったため、長い時間をかけて復活することができた。西方の人間たちの国も、エルフやドワーフたちも衰えゆき、その一方で闇の勢力が栄える中、ホビット族のフロド・バギンズの偉業により、今度こそ一つの指輪は破壊され、サウロンは完全に消え去った。
この時代の出来事は『シルマリルの物語』所収の「アカルラベース」で語られている。モルゴス打倒に功のあった人間たちには、新たに作られた島ヌーメノールが与えられた。この国は大いに栄えたが、やがて死を恐れるあまり人々の心はすさんでいった。やがてサウロンの姦計により、最後の王アル＝ファラゾーンが人間には禁じられたアマンに侵入したことで、天の怒りがヌーメノールを襲い、この島は海中に没した。さらにこれまでは平面だったアルダは、このとき球体に造り変えられ、人間は決して「世界の西の果て」にはたどり着けないようになってしまった。
この時代の出来事は『シルマリルの物語』所収の「クウェンタ・シルマリルリオン」で語られている。宝玉シルマリルを奪ったメルコールは、「黒き敵」モルゴスと呼ばれるようになった。そのあとを追ってエルフのノルドール族も中つ国に入り、戦いを挑んだ。しかしシルマリルをめぐって何度も血なまぐさい事件が起こり、モルゴスの覇権は抑えられることはあっても揺らぐことはなかった。航海者エアレンディルの嘆願でついにヴァラールが出陣し、モルゴスが虚空に追放されたことでこの時代は終わる。
太陽の時代（たいようのじだい、Years of the Sun）は二本の木の時代に続く最後の時代である。太陽が昇り人間が出現した時代でもある。この時代は更に複数の紀に分けられており、第一紀、第二紀、第三紀、そして第四紀の一部がトールキンの作品で描かれている。またトールキンは現代は太陽の第六紀か第七紀に当たるとも述べている。
裾野駅、岩波駅はともにトヨタ自動車東日本（旧関東自動車工業）やキヤノンなど大企業が裾野市北部に工場を建設したことにより通勤客が激増、両駅とも利用者が大幅に増加した。このため、両駅の中間地点にある深良地区に市内で3番目の新駅を設置する構想が1965年（昭和40年）ごろから浮上し、20億円で駅舎を建設し、周辺地区17ヘクタールの開発を行う計画が浮上した。期成会は2005年（平成17年）、深良地区の住民5,000人を大幅に上回る21,000人の署名を集めて裾野市に提出、大橋俊二市長（当時）がJR東海に陳情し、大橋は2006年（平成18年）の4期目の選挙で、深良地区の新駅設置に「政治生命をかけて取り組む」と地元住民らに表明した。JR東海は市に対して「建設に運行の支障がないこと」「地域住民の乗降客が既存の駅利用者を減らすことなく2000人以上あること」「駅舎建設は全額地元負担であること」の3つの条件を提示した。このため、市は深良地区の定住人口を増加させるため、宅地化などへの開発へ区画整備の検討をしている。しかし、市街化調整区域の深良地区の開発には「市街化区域」への変更が必要であり、それも市の裁量だけで変更することはできず、国や県との調節が必要なため、2015年（平成27年）現在、新駅設置に向けた開発は進んでおらず、事実上「凍結状態」にある。