2008年4月15日、京セラドーム大阪で古巣であるオリックスからシーズン初安打を放つ。この日の先発はかつての同僚で、奇しくも同年から再び同僚となったジェレミー・パウエルで、攻守にわたってパウエルを支えて勝利に貢献した。5月1日の対西武戦（西武ドーム）で1000試合出場を達成。しかし、本人曰く初めてという膝の故障にも悩まされ、7月2日の対オリックス戦を最後に一軍出場はなく、出場機会を増やすことはできなかった。10月10日、記者会見で引退と来季からの一軍バッテリーコーチ就任を発表。的山は、現役時代で一番印象に残っている投手に赤堀元之を挙げている。「真っすぐも、スライダーも、口では説明するのは難しいんですけど、本当に素晴らしかった。だからあれだけ何度もセーブ王を取れるんだと思いましたね」と語っている。
2005年は正捕手である日高剛を脅かすことができず、出場機会が半減した。 2006年にプロ13年目で初めて打率.250を超えたが、出場機会はさほど変わらなかったため、同年オフには出場機会を求めて2004年に取得したFA権を行使し、他球団への移籍も視野に入れるという態度を表明するも、結局オリックスに残留する。2007年は日高に加えて前田大輔の出場機会が増えた煽りを受けて更に出場機会が減少。オフの10月24日に金銭トレードで福岡ソフトバンクホークスへの移籍が発表された。ソフトバンクでは新戦力ながらチーム最年長選手となった。
前作『WITH』以来3年9ヶ月ぶりのリリースで、活動再開後初となるオリジナルアルバムである。2017年の再始動後に発売されたシングル「Reboot」、「Road」に収録された楽曲を含む全13曲が収録された。なお、『WITH』以降に発売されたシングルで、2015年発売の「サクラミチ」は本作には未収録となった。2018年10月1日付のオリコン週間デジタルアルバムランキングで初登場1位を記録。なお、同日付のオリコン週間アルバムランキングでは海外アーティストでは最多となる通算7作目の1位を記録。
東海地区最大級の約4時間半の長時間放送であったが、2007年10月から2時間20分（約2時間半）に短縮。2007年4月7日の放送で300回記念を迎えた。ハイビジョン制作だが、グルメコーナー以外のロケVTRは4:3のSD画質で収録されていた。同時間帯にCBCのキー局・TBSほかが放送している『王様のブランチ』の東海版的性格を持つ番組であった。番組は2008年3月29日に終了。7年間の放送に幕を閉じた。後番組は東貴博と友近が司会の『なるほどプレゼンター!花咲かタイムズ』で、同年4月5日より放送されている。
茨木春日丘教会（いばらきかすがおかきょうかい）は、大阪府茨木市北春日丘にある、プロテスタント系の日本基督教団に所属する教会。1972年設立。現在の礼拝堂（教会堂）の別名は光の教会（ひかりのきょうかい）。一般にはこちらの名前で呼ばれることが多い。竣工は礼拝堂が1989年、併設の教会ホール（愛称・日曜学校）が1999年。設計は1996年に国際教会建築賞を受賞することになる安藤忠雄による。牧師は1972年から2012年までが軽込昇。2012年4月より、大石健一。
ジュシュー駅は、パリの地下鉄メトロの駅。7号線と10号線が利用可能である。パリ5区の東部にあり、パリ第6大学の西側のジュシュー広場に位置している。1931年4月26日、7号線と10号線の2つの路線の駅として開業した。駅名は、17世紀から19世紀にかけて多くの植物学者を輩出したジュシュー一族（アントワーヌ・ローラン・ド・ジュシューらがいる）にちなんで名付けられた。
島式ホーム2面4線の高架駅である。主に外側の線路が本線、内側の線路が中原電車区への出入庫線・快速の待避線として用いられる。エレベーターが設置されているが、構造上の関係で改札階とホームは直接の行き来ができず、踊り場での乗換えが必要となる。またエスカレーターは上下方向とも設置されているが、同じく踊り場で乗換えとなる。このため、エレベーターやエスカレーターを利用して1階に降りるためには、最低3回乗り継がなければならない。高架化される前は上り線が相対式、下り線が島式の2面3線だった。直営駅(管理駅)で、武蔵新城駅を管理している。
中原街道もしくは橘樹郡中原町の名称から採っている。すでに省線長崎本線に中原駅（なかばる-）が存在するため、省線と連絡運輸を行う南武鉄道側が配慮して、旧国名である「武蔵」を冠称した。なお、中原町の前身である中原村が成立する前には、駅周辺に「中原」という地名は存在しなかった。
126C2は、バンク角120度のV6ターボ（Compressore）エンジン搭載マシンの2代目、から取られた。1981年よりシャーシデザイナーとして加入したポスルスウェイトのフェラーリ第1作目であり、旧態化していたセミモノコック方式から脱却し、一般的なアルミハニカムパネルのフルモノコックシャーシに切替えられた。当時の他のグラウンド・エフェクト・カーと同様、サイドポンツーンのウィング構造を最大化した皺寄せでコクピットが前進し、ペダルは前車軸よりも前方に位置していた。タイヤメーカーはミシュランからグッドイヤーにスイッチ。エンジンは126CKでチームとして初めて導入したV6ツインターボエンジン（Tipo021エンジン）を継続使用する。また、アジップと共同でウォーターインジェクションの開発も行い、1982年シーズン後半から実戦投入された。エンジンの信頼性は高く、エンジントラブルによるリタイヤはなかった。シーズン中にはカーボンディスクブレーキを導入。ヴィルヌーヴの事故を受けてコクピット周辺にカーボンパネルの補強が施された。また、グラウンド・エフェクトの強いダウンフォースに対応するため、フロントサスペンションがロッキングアームからプルロッド方式に改造された。これに伴い、サスペンションを覆っていたボディカウルが無くなった。フロントウィングは左右分割式から312Tシリーズと同じシングルプレートに戻された（フロントウィングを外したレースもある）。シャーシナンバーが055 - 064までの計10台が新規に制作され、126CKのシャーシナンバー049Bも126C2化された。049Bの126C2はヘッドレストが五角形のすり鉢状のくぼみがあったため、容易に見分けがついた。