1821年11月30日、スミスはケンタッキー州ジョージタウンにおいて、バード・スミス (Byrd Smith, 1790-1872) とサラ・ハッチャー・ウッドソン (Sarah Hatcher Woodson, 1796-1867) の息子として誕生した。スミスは1842年にニューヨーク州ウェストポイントの陸軍士官学校を第8席で卒業した。スミスは合衆国陸軍工兵隊に配属され、沿岸要塞の築城に従事した。この間、スミスはコネチカット州ニューロンドンにおいてルクレシア・バセット (1822-1881) と知り合い、1844年10月3日に結婚した。
グスタヴス・ウッドソン・スミス（Gustavus Woodson Smith, 1821年11月30日 - 1896年6月24日）は、アメリカ合衆国の技師、軍人。アメリカ合衆国陸軍将校として米墨戦争を戦い、南北戦争ではアメリカ連合国陸軍の准将を務めた。1862年11月にはアメリカ連合国陸軍長官代行も務めた。
2015年2月開催の『第66回さっぽろ雪まつり』大通11丁目会場で劇場版コラボとしてキュゥべえの雪像が設置された。さらに、雪ミクとのコラボレーションも実施する。
『劇場版 魔法少女まどか☆マギカ [前編]始まりの物語 / [後編]永遠の物語』は、中国の映像配信会社嗶哩嗶哩とニトロプラス、モブキャストの共同開発による、嗶哩嗶哩が中国で独占配信のスマートフォン用アプリ。2016年12月22日よりiOS版配信開始、2016年12月28日よりAndroid版配信開始。劇場版の前後編を元にした2D横スクロールアクション。中国語版だけが配信されているが、原作の声優陣による日本語音声を実装しているほか、アニメシリーズの一部のスタッフも製作に関わっている。
『劇場版 魔法少女まどか☆マギカ MAGICARD BATTLE』がセガ・インタラクティブ（2015年3月まではセガ）より2014年7月より稼動したアーケードカードゲーム。稼動終了した『イナズマイレブンGO バトリズム』のクルカステーション筐体を使用している。2014年10月31日より第2弾『劇場版 魔法少女まどか☆マギカ MAGICARD BATTLE 2nd』が、2015年2月19日より第3弾『劇場版 魔法少女まどか☆マギカ MAGICARD BATTLE 3rd』がそれぞれ稼働開始。2015年9月4日から順次稼働終了となり、2006年12月に稼働した『きらりん☆レボリューション ハッピー★アイドルライフ』から8年9か月続いたクルカステーションの歴史の幕を下ろした。
『劇場版 魔法少女まどか☆マギカ The Battle Pentagram』のタイトルでPlayStation Vita専用の3Dアクションゲームがバンダイナムコゲームスより2013年12月19日発売された。映画前後編を元にしたプロローグルートとゲームオリジナルの本編ルートの2部構成になっている。そのため新編は関わっていない。本編ルートでは、ワルプルギスの夜との戦いで命を落とす寸前のまどかが、ほむらに対して「魔法少女全員の力を合わせれば勝てるかもしれない」と言ったことで、次の時間軸で魔法少女同士が友好な関係を築けるように働きかけるストーリーとなる。PlayStation@Storeではキャラクターの追加衣装を配信。
『[新編]叛逆の物語』の内容を再現した漫画が芳文社より2013年11月12日発売の1巻から3カ月連続で発行された。漫画ハノカゲ。
『[新編]叛逆の物語』は第37回日本アカデミー賞優秀アニメーション作品賞、東京アニメアワードフェスティバル 2014アニメ オブ ザ イヤー部門劇場公開部門優秀賞、第19回アニメーション神戸賞作品賞を受賞した。第86回アカデミー長編アニメ映画賞では出品はされたが、ノミネートはされなかった。
鉄道事業者による定義では、停車場構内にある道路と交差する踏切を指す。自動車が通過できる構内踏切も多数存在する。構内にあるため、列車通過以外に過走防護や入換車両のために遮断される回数が多く、開かずの踏切になりやすい特徴を持つ。地上駅の構内で駅舎やホーム間を行き来するために設けられた通路に存在する警報機などの存在する箇所を（一般的な呼称であり厳密には上記定義に該当しないが）構内踏切、もしくは渡線道・構内通路・旅客通路と称する場合もある。しかしあくまでも道路交通との交点ではなく（したがって踏切ではなく）、運輸局への届け出上では渡線路となっているのが通例である。また、ホームの設備として“列車がきます”の表示灯と警報音を備え、遮断機を持たない第3種に似たものや、警報機や遮断機がなく、渡線路のみで構成された第4種に相当するものもあるが、これも構内踏切の一種となっている。列車通過の際に通路が遮断されることによって発車時刻直前になって改札を行っても目的の列車に乗車出来なくなる恐れが高くなるため、跨線橋や地下道の整備、駅舎の橋上化や高架化などを行う事でこのような渡線路は減少傾向にある。しかし、地方の駅ではバリアフリー化のため京福電気鉄道嵐山線帷子ノ辻駅や伊予鉄道高浜線古町駅、JR九州肥薩線人吉駅、日豊本線川南駅のように構内踏切を復活させた事例もある。日本国有鉄道が設置した構内踏切においては、駅目の前の道路上の踏切の警報音が列車接近の役目も兼ねている関係上、道路上の踏切よりも警報音が低めに設定されている。これは、JRグループが新規に設置した鉄道駅の一部や、国鉄やJRの路線を引き継いだ第三セクター鉄道の駅にも同様のものがそのまま使われている。また、東京都区内でも、下町のローカル線等で用いられている場合がある（東武鉄道亀戸線亀戸水神駅など）。