安政元年11月5日（1854年12月24日）、安政の大地震（安政南海地震）により、広村の339戸に被害をもたらした。しかし、『稲むらの火』で知られるように、濱口儀兵衛家（現在のヤマサ醤油）当主であった濱口梧陵は大量の藁の山に火をつけ、地震の2次災害である津波から広村の村人を救った。その結果、流出家屋125戸、半壊家屋56戸の被害を受けながら死者は30人に抑えることができた。
慶長9年（1605年）、慶長地震により津波が発生し、広村は大きな被害を受けた。ただし、この記事は疑問視されている。元和5年（1619年）になると、徳川頼宣が紀州の藩主となった。そしてその後の寛文年間（1661年～1673年）に、湯浅湾に「和田の石堤」と呼ばれる石垣が造られた。これは、湾内の船を高潮から守るためのもので、長さは120間（約218メートル）あった。この石垣が造られたことによって、広村は中継港としての機能を持つようになった。しかし宝永4年（1707年）、宝永地震が原因で起こった津波によって、広村は壊滅的な被害を受けた。当時の広村は1,086戸の規模で、「湯浅千軒広千軒、同じ千軒なら広がよい」と謳われていたが、この津波で850戸が失われ、192人の死者を出した。津波によって和田の石堤は崩壊したため、修復がほどこされ、享和2年（1802年）に工事が完了した。しかし弘化4年（1847年）に石垣は再び破損した。住民は藩に対して石垣修復のための願書をたびたび提出したが、財政的な都合により、修復はなされなかった。
広村（現在の広川町）は、湯浅湾の最奥部に位置するため、古くから津波で甚大な被害を受けてきた。室町時代の応永6年（1399年）に豪族畠山氏が紀伊の領主となると、津波対策として、海岸に石垣を築いた。石垣は海面からの高さが一間半（約2.7メートル）、長さが四百間（約727メートル）の堅固なものであった。この石垣はコンクリートで補強され現在も災害対策に活用されている。石垣が造られたことは、広村がその後繁栄した要因の1つといわれている。広村はその後最盛期を迎え、人家が1,700戸に達した。
広村堤防（ひろむらていぼう）は、和歌山県有田郡広川町にある防浪堤防。国の史跡に指定されている。広川町には室町時代から堤防が存在したが、現在広村堤防と呼ばれている堤防は、安政元年（1854年）に発生した安政南海地震の後に、濱口梧陵の指揮のもと築造された。後にこの堤防は昭和南海地震の津波の際などにおいて効果を発揮した。
陸軍を辞めた山中は、半年ほど経った9月に東京朝日新聞記者となった（1917年（大正6年）4月まで在職）。その後も第三革命にも関与するが、一方、「中央公論」「東方時論」「新小説」などに評論や読み物、小説を発表。1917年、淡路丸偽電事件の首謀者として逮捕され東京朝日新聞を退社、下獄。1919年出獄後、自らの宗教的告白『我れ爾を救ふ』を出版。一燈園の西田天香と交流する。この頃から「婦人倶楽部」「主婦之友」などの婦人雑誌に家庭小説や宗教小説を執筆するようになる。さらに倶楽部雑誌、少年少女雑誌でも活躍するようになり、講談社の雑誌が主舞台となる。1927年（昭和2年）から「少年倶楽部」に登場、1930年の『敵中横断三百里』で人気を博す（戦後に監督森一生、脚本黒澤明により「日露戦争勝利の秘史 敵中横断三百里」として映画化）。また『亜細亜の曙』『大東の鉄人』などの本郷義昭シリーズも広く知られる。戦後は公職追放となり、『実録・アジアの曙』など自伝的回想を発表している。
山中 峯太郎（やまなか みねたろう、1885年（明治18年）12月15日 - 1966年（昭和41年）4月28日）は、日本の陸軍軍人、小説家、翻訳家。陸士19期・陸大退校（25期相当）、最終階級は陸軍歩兵中尉（依願免官）。山中未成、大窪逸人、石上欣哉、三条信子などのペンネームも用いた。
6速オートマチックトランスミッション。トルク容量270Nmの「ミッド」と460Nmの「ラージ」の2種類が存在する。従来のステップATは、滑らかな発進や変速といった利点を持っているが、その際にトルクコンバータ（トルコン）の滑りによる伝達ロスや、ダイレクト感が損なわれるといった欠点が存在した。この対策として、トルコンを介さず、エンジンとトランスミッションを直結するロックアップが用いられてきたが、ロックアップの多用はNVHの増大やロックアップクラッチの耐久性を損なうといった問題があったため、ロックアップ領域の拡大は進んでいなかった。マツダは、トルコンを作動させるのは発進時のみとすることで流体継手を小径化し、開いたスペースに湿式多板式ロックアップクラッチと大容量化したダンパースプリングを収める事でレイアウトを成立させ、耐久性や制御性を損なうことなくロックアップ領域をJC08モードで従来の49%から82%へ大幅に拡大させた。ロックアップによるNVHの増大は、トランスミッションだけでなく、排気系や車体、エンジンマウントといった幅広い領域での対策を施すことで低減した。さらに、従来ではATユニットの外部に置かれたECUと油圧制御装置を一体化した「機電一体制御モジュール」を採用した上で、ソレノイドバルブに個体差による制御のばらつきを補正するトリミングを実施することで作動油圧の精度を高め、変速時の応答性を向上させている。こうした結果、SKYACTIV-DRIVEは従来比で4-7%の燃費向上と、デュアルクラッチトランスミッションを上回る変速速度を実現したとしている。