2010年の国勢調査では人口404人、144世帯、102家族が住んでいた。人口密度は平方マイル（133.3平方キロメートル）あたり345.3人で129平方マイル（49.8平方キロメートル）に平均151の住宅があった。人種構成は白人が97.0％、アフリカ系アメリカ人が0.5％、ヒスパニックまたはラテン系は0.7％、ネイティブ・アメリカンが1.0 ％、その他の人種が0.7％、混血が0.7％。18歳未満の子供がいる世帯が23.6％、同居する夫婦は59.7％、独身女性は8.3％、独身男性は2.8％、家族ではない世帯は29.2％。単身世帯は26.4％で、65歳以上の単身世帯が15.9％。平均世帯人数は2.37人で一家族の平均人数は2.82人。村民の平均年齢は49.5歳。村民の18.3％が18歳未満で18歳から24歳が6.4％、25歳から44歳が18.1％、45歳から65歳が25.8％、65歳以上が31.4％。男女の割合は男性53.2％、女性46.8％。
村には最初住んでいたのは多くがフランス系カナダ人の木こりであった。木こりはたち川下を通って切り出した木を運ぼうとしたとき、多くの枝やその破片によりほとんど困難であったため、それをRiviere Embarraseと名付けた。フランス語で妨げる川という意味である。
村の半分はクリントンビルとシャワノの中央付近に位置し、ウィスコンシン州道22号線が通っている。総面積1.19平方マイル（3.08平方キロメートル）、うち陸地は1.17平方マイルで、水面積は0.02平方マイル（0.05キロ平方メートル）。
学制改革と同時に、当時の東住吉区（のち東部が平野区として分区）で最初の4中学校のうちの一つとして現在地に開設された。学校敷地は、高等科単独の国民学校だった、旧大阪市広野国民学校（大阪市平野高等小学校）の敷地を転用している。創立当初の校区は、喜連・平野西・南百済・東田辺の4小学校の校区だった。また分校として、南河内郡国分町に大阪市立長谷川学園中等部を設置している。長谷川学園内の分校は翌1948年、大阪市立長谷川中学校として独立した。その後東住吉第五（現在の中野）、喜連の2中学校を分離した。
南区の協議会は、区の「重点プロジェクト」として觀景台付近に海鮮レストランの建設を提案した。レストランチェーン「稻香集團」のグループの資金で運営し、8,000万元を要するこのプロジェクトは、多くの議員が反対の立場をとり、最終的に保留となった。
香港仔海浜公園の西端は、香港仔海旁道と香港仔大道の交差点の近くにあり、それより先は湾に沿ってのびる香港仔魚類卸売市場となっている。東端は香港仔海旁道と觀海徑の交差点の近くにあり、逸港居と香港仔テニス&スカッシュセンターに接している。全長は約800mある。香港仔海浜公園には、屋外の広場、児童向けの遊具、バスケットボールコートなどが設置されている。海沿いには多数の埠頭が設置されており、鴨リ洲、南丫島、蒲台島、長洲島といった各島や、ジャンボキングダムへの船が出航している。
プリンセス・ロイヤル級の開発中に、スウェーデンのGrangesberg-Oxelousund鉄道が新造した軸配置1Dのユングストロームタービン機関車を実見したスタニアーが、その燃料・水の燃費効率の向上と保守費用の低廉化に注目して、同形式の試作3号機をタービン機関車としたものである。基本構成は先行して1933年から製造された試作1・2号機と同様、板台枠にベルペア式の広火室を備える円錐形ワゴントップボイラーを載せた、スタニアーがかつて在籍したグレート・ウェスタン鉄道時代に設計に関与した6000形（キング級）の設計を素直に拡張した軸配置2C1のパシフィック機である。ただし、単式4気筒のシリンダ群とその弁装置は全て撤去され、進行方向左側のシリンダーがあった位置に前進用メインタービンを、右側シリンダーがあった位置に後進用リバースタービンをそれぞれ取り付け、左右のタービン軸は同軸でクラッチ機構を経て主歯車を駆動し、そこから2段の減速歯車を経てクイル駆動装置で第1動軸を駆動するように改められた。これに伴い外観は大きく変化し、3つの動輪にはサイドロッドのみが取り付けられた。この機関車は、復水式でないにもかかわらず、通常の蒸気機関を越える熱効率を達成した数少ない蒸気タービン実験機の一つである。高効率を達成できた理由の一つは、メインタービンには6つのノズルがあり、速度調整に蒸気を絞るのではなく、6つのノズルを個別にオンオフさせることで出力を加減したことにある。1936年から1945年の間に30万マイルを走破した本機は、技術的には成功であったといえよう。最終的には1949年にメインタービンの故障によりタービンが降ろされたが、この時既にスタニアーは国有化された鉄道を去っており、タービンが修理されることはなかった。前進用メインタービンは18列羽根であった。毎分7,060回転での出力は2,400馬力で、この回転数は時速62マイルに相当する。ボイラ圧は250psi(1.7 MPa) であった。タービンは最大背圧2psiで設計されたため、通常の二本排気管でボイラの通気を確保でき、割に合わない問題源とみなされた排気羽根を省略できた。後進用リバースタービンは4列羽根であり、逆転レバーを"0"にすると接続されるかみ合いクラッチが用いられていた。このクラッチは元々は小ピストンとシリンダによる蒸気動作だった。シリンダーの磨耗やハンマーブローは発生しなくなり、ロイヤル・スコット級よりも6%以上、石炭の消費が少なく、ロイヤル・スコット級では28,000マイル以上の走行で8%石炭の消費が増える。