広島時代の1999年6月30日の対横浜ベイスターズ戦（富山市民球場アルペンスタジアム）の5回に東出輝裕の代打として出場し、川村丈夫の初球を左翼ポール際へ本塁打性の打球を放つ。ボールはポールを巻いたように見えたが、三塁塁審の真鍋勝己はファウルという判定。広島首脳陣は約10分間猛抗議したが認められなかった（球審は渡真利克則）。町田は結局空振り三振し、バットを叩き付けて悔しがった。また、阪神移籍後の2005年5月3日の対広島戦（甲子園球場）では1点ビハインドの9回に走者一塁の場面で代打出場。ジョン・ベイルから左翼ポール際への逆転サヨナラ本塁打かという大飛球を放つも、塁審の上本孝一の判定はファウル。この時も結果は三振だった。
2007年より阪神の二軍打撃コーチに就任した。引退会見の際に、好かれるコーチではなく将来一緒にいて良かったと思えるようなコーチを目指す、と語っている。2010年10月に阪神のコーチを辞任し、広島東洋カープの一軍打撃コーチに就任して同月の秋季キャンプからチームに合流した。2012年は、チーム打率がリーグ5位に終わったこともあり、10月16日に球団から来季の契約を結ばないことが発表された。その後2013年1月から社会人野球の三菱重工広島硬式野球部のヘッドコーチに就任。同年社会人野球日本選手権大会では39年ぶりの4強入りに貢献、2014年11月25日に翌シーズンから監督に昇格することが発表された。2015年はチームを4年ぶりの都市対抗野球大会出場に導き、監督として初勝利を挙げ、チームをベスト4に進出させた。
2005年は故障の影響で出場機会は限られたものの、球団は2年ぶりにリーグ優勝している。2006年は開幕を一軍で迎えたが出番のないまま登録を抹消され、腰痛のため二軍での調整が続いた。しかし7月2日のサーパスとの試合で代打サヨナラ本塁打を放って一軍に復帰すると、7月4日の対中日戦で小笠原孝から阪神移籍後第1号となる本塁打を放ち、これがNPB歴代2位タイの通算20本目の代打本塁打となっている。シーズン終盤に片岡篤史とともに戦力外通告を受けた。一時は現役続行も検討したものの、持病の首痛が悪化していたこともあり引退を表明した。
共同溝展示館（きょうどうこうてんじかん）とは、東京都江東区有明、臨海副都心シンボルプロムナード公園内にある東京都港湾局が管理する施設。通称はK－MUSEUM。保安上公開されていない臨海副都心の共同溝を紹介する目的で建設された。共同溝を紹介する展示室と共同溝の配管を見学できる見学通路で構成されている。夢の大橋東側のたもとに位置し、橋梁台座下部に設置された配管を見ることができる。建物は渡辺誠によるデザインで、中止となった世界都市博覧会のモニュメントになる予定だった。利用者数の低迷を理由に2001年（平成13年）4月1日から無期休館しており、現在は一般公開していない。
「GALAXY ANGEL キャラクターファイル」（ギャラクシー・エンジェル-）は、2003年5月23日から2004年8月27日までブロッコリーから発売された一連のシングルシリーズ。本項では、その応募者特典CD「GALAXY ANGEL キャラクターファイル スペシャルCD GAドラマCD 生出演! ゲストはエンジェル!?」についても記述する。
1967年8月7日、滋賀県甲賀郡石部町（現滋賀県湖南市）に生まれる。24歳の時にアルバイトのビルの窓拭きで７階から転落し、全身骨折と脊髄損傷で寝たきりの状態となった。友人からの「どうせやったら精いっぱいリハビリをして、それでだめやったらそのときや」と言う言葉に奮い立ち、リハビリと整体修行に励んだ。1999年自宅に西山整体院を開業し、2001年より自転車・カヌー・ヨットを取り入れたリハビリを通じて、ヨット競技で頭角を現し、2012年開催されたロンドンパラリンピック・セーリング（ヨット）競技の内3人1組で競う「ソナー」に日本代表として参加（14位）した。
青山ブックセンターにおいて、2019年7月12日から7月30日まで、「54字の物語展」が開催される。「54字の物語」を大きなグラフィック作品として展示している。
1979年には生沢徹が結成したi&iレーシングに移籍。ただしヒーローズレーシングから半ば強引に引き抜かれる形でチームを移籍したため、ヒーローズ側の圧力により当時の全日本F2で最強と呼ばれたケン・マツウラレーシングサービス チューンのBMWエンジンの供給を受けられず、同年と1980年の全日本F2では成績が低迷する。一方で1979年には富士GCシリーズでチャンピオンを獲得した。1981年からは生沢の伝で、前年よりF2に復帰したホンダのワークスエンジンの供給を受けられるようになり、同年と1982年には全日本F2選手権・鈴鹿F2選手権でシリーズチャンピオンを獲得。1982年にはヨーロッパF2選手権にも参戦し、緒戦で2位表彰台を獲得するが、資金不足に悩まされ成績は下降した。そのため生沢徹と確執が生まれ1983年にi&iレーシングから離脱。自らの会社中嶋企画を設立するため、破格の契約金を提示したハラダレーシングに移籍する。i&iでのドライビングを高く評価したホンダから引き続きワークスエンジンの供給を受けたが、チーム体制が整っておらず同年はチャンピオンを逃した。1984年にヒーローズレーシングに復帰。そのときに「車体はヒーローズが提供し、資金は中嶋企画がまかなう」という当時としては例のない契約をした。以後1986年まで全日本F2選手権で3連覇を達成するなど、BMW勢より優位なホンダエンジン、中嶋のテクニック、ブリヂストンタイヤのパッケージは当時のF2には敵がいない状態であった。ホンダがエンジン供給しない富士GCシリーズではケン・マツウラレーシングサービスチューンのBMWエンジンの供給を受けられず劣勢であった。