共著者のレン・ウェインは当初、ローガンはクズリの突然変異体であり、超種族ハイ・エボリューショナリー(High Evolutionary)によって人間の形態に進化したとしていた。X-メン#98にあるウルヴァリンの生物学的な分析は、彼が一人前のミュータントではないことを示唆しており、X-メン#103でウルヴァリンは「レプラコーンを信じていない」といい、レプラコーンはしゃべるクズリを信じられないと答えている（これは『鏡の国のアリス』での、ライオンとユニコーンの会話のパロディ）。超人ハルク対ウルヴァリン（超人ハルク#180-181の復刻版）に掲載されたクックラムのインタヴューは、「ウルヴァリンがクズリの突然変異体である」という主張を補強するものである。そこでクックラムは、ウルヴァリンを人間にするのにはハイ・エボリューショナリーが重大な役目を担ったと考えていると話した。当初クックラムは、ウルヴァリンをスパイダーマンのように十代後半の年齢にし、超人的な強さと能力を持つようにしたかった。しかしこのクックラムのもくろみは、ジョン・ロミータSr.が覆面なしのウルヴァリンを毛深い40歳代のオヤジキャラとして描いたのを見て、大きく変わった。レン・ウェインは、ウルヴァリンのツメは元々格納が可能なもので、グローブの部品と爪の両方がアダマンチウムでできていることを想定していた。このアイディアは、グローブを付ければ誰でもウルヴァリンになれる方が良いと考えたクレアモントによって拒否されたが、X-メン #98において、この爪はウルヴァリンの身体の一部であることが初めて公式に明かされた。
高校時代にインターハイに出場したことがあるという。その後、2013年に富山市内の美容学校を卒業。大阪で芸能活動を開始したが、2016年春に東京に活動拠点を移した。雑誌「小悪魔ageha」などにおいてモデルとして活動していた。2016年にグラビアアイドルとしての活動を開始した。2017年には発売予定のイメージDVDがDMM.comの週間ランキングで1位となるなど、注目を集めているという。2017年3月より、所属事務所をユキプロダクションから、アービングに移籍している。
国民の党は、2016年4月の第20代総選挙の候補者公認争いなどで文在寅執行部と対立し新政治民主連合（現：共に民主党）を離党した安哲秀や千正培らによって、2016年1月に設立された。（法規上の設立日は2016年2月2日）国会では共に民主党・自由韓国党に次ぐ第3党で、野党第2党であった。地盤は全羅北道・全羅南道・光州広域市からなる全羅道地域。世代別では30代～50代、理念性向別では中道層で強い支持を得ている他、保守層でも比較的優位な支持を占めていた。党内では安哲秀系と全羅道系のグループの二大勢力が存在していたが、2016年12月に行われた院内代表を選ぶ選挙で全羅道選出の4選議員である朱昇鎔（チュ・スンヨン）が選出されたことで、全羅道勢力の力が大きくなっている事が指摘されている。
1992年のソロ・アルバム『Memphis』発表後、レコーディング・メンバーとの全国ツアー「忌野清志郎 with Booker T. & The M.G.'s Tour 1992」が行われた。4月8日・大阪厚生年金会館から20日・神戸国際会館まで計9本のライヴが行われ、4月18日・東京・日本武道館での模様がライヴ・レコーディングされた。オープニングはスタックス・レコードのヒット曲がインストで演奏され、スティーヴ・クロッパーの呼び込みにより忌野が登場した。アルバムには未発表の2曲を含む全16曲が収録された。同名ライヴ・ビデオにはアルバム未収録の「石井さん」「ぼくの目は猫の目」「高齢化社会」が収録されている。発売前にはWOWOWで同日の模様が放送され、アルバム収録曲の大半と未収録の「世間知らず」が含まれていた。
1939年に201km/hの速度記録を達成したETR200を筆頭として、第二次世界大戦前よりいわゆるカルダン駆動方式を採用した動力分散方式による電車列車の実用化に先鞭を付けていたイタリアでも、ドイツのゲルリッツ式台車に近い構造を採用する高速列車向け台車の研究開発が地道に続けられていた。もっともイタリアの場合は山がちな地形に起因する線形面での制約から、最高速度向上よりはむしろ曲線通過性能の改善に対する関心の方が格段に強く、戦後製造されたETR300“セッテベロ”でも幾分かの改良はあったものの、このゲルリッツ式近似構造の台車を採用している。また、TEE用に開発されたALN 448形気動車では円筒案内式台車を採用するなど、戦後はドイツではなくスイスの影響が強く現れるようになっており、その後はフランス系の軸梁式台車が導入されるなど、軸箱支持機構については独自開発の方式を大々的に採用するような状況とはなっていない。その一方で、後述するように曲線通過性能を改善するための車体傾斜式車両（ペンドリーノ）の開発が1940年代から精力的に行われた。もっとも、当時の技術では応答性の点で満足な性能のものが完成せず、これは最終的に電子回路技術が急速に発展した1970年代に入り、イギリス国鉄のAPTプロジェクトで開発された技術を導入することで問題の解決が図られた。こうして完成したペンドリーノだが、1975年に試作車であるETR401が完成したものの量産車となるETR450は高速新線建設計画を巡る紆余曲折から営業運転への投入が著しく遅れ、ETR401完成から13年を経た1988年よりようやく営業運転を開始している。なお、これらETR401・450は強制車体傾斜式による曲線通過性能の向上に加え、在来線では最高200km/h、高速新線では最高250km/hでの運転を可能としている。これらの台車はいずれも直進安定性の点で有利な軸梁式軸箱支持機構を採用し、軸ばね・枕ばねはコイルばねとなっている。