佐賀県神埼郡三田川町出身。佐賀実業高校（現：佐賀学園高校）卒業後、同じく技術者だった父の勧めで福岡県の車体メーカーに就職。3年間ひたすら鉄板打ちに明け暮れ技術を磨く。5年間の修業の後、故郷に戻り馬場ボデーを創業し独立する。フランス旅行で目にしたエッフェル塔の完成度と形の美しさに刺激され、板金技術の腕試しも兼ねて1982年に工場の敷地内に約17メートルのエッフェル塔を建設する。この初代の塔は吉野ヶ里歴史公園の整備に伴い工場を移転した時に解体したが、移転先の神埼郡神埼町（現：神埼市）で「不況で暇だったから」という理由で再度建造を開始。本家フランスでは資金難で断念した改修計画の設計図を元に両わきの小タワーも含めて約22メートルサイズで建設、6年の歳月をかけ1999年に完成させた。その後、佐賀商業高校出身のプロ野球選手・石丸進一をモデルにした映画『人間の翼』のロケで使われたゼロ戦の模型を、映画上映10年、戦後60年の節目に復元する計画が持ち上がり、俳優の藤岡弘、漫画家の松本零士らによる復元実行委員会から復元作業の依頼を受け、父が海軍でゼロ戦の整備に携わっていたこともありこれを快諾。父親が残した尺寸で書かれた設計図と、福岡県の元兵士らで組織する「ゼロ戦会」から贈られた当時の詳細な設計図を元に、ベニヤ製だった模型をジュラルミン製に改良しコックピットも忠実に再現。さらにエンジン代わりの発動機も取り付けプロペラが回るようにして約2年の歳月をかけ完成させた。全長10m、両翼の幅は12mの実物大で、機首に搭載された発動機によってエンジン音を響かせるこの模型機は高い完成度を誇り、青森県三沢市の青森県立三沢航空科学館に展示された際には約2年間で10万人の見学者が訪れた。その後、映画『永遠の0』の撮影にも使われている。
馬場 憲治（ばば けんじ、1948年 - ）は、佐賀県神埼郡三田川町（現：吉野ヶ里町）出身の板金塗装職人。板金、塗装、塗料の1級技能士や2級自動車整備士免許など26の国家資格を持つ技術者でミニエッフェル塔の建造や映画の撮影で使用したゼロ戦模型の復元などで知られる。また、発明家、現代アート作家、山伏、陸上競技選手としての顔も持つ。有限会社馬場ボデー代表取締役。
1906年、ウィルバー・ガン（Wilbur Gunn）によって起業され、1907年から自動車の生産を始めたラゴンダは、ロンドン - エディンバラやモスクワ - サンクトペテルブルクの公道レースをはじめ、ベントレー、アルファロメオ、ブガッティなどの強豪に伍し、ル・マン24時間レースでの優勝経験も持つ、レーシングカー直系の高級スポーツカーの生産を得意とするメーカーであった。しかし経営は常に不安定で、M45R ラピードでル・マン優勝を果たした1935年にはアラン・グッド（Alan Good ）に買収された。第二次世界大戦後、自動車業界が大衆車の大量生産を中心としたビジネスに切り替わると、ラゴンダはその波に乗れず経営破綻に陥った。1948年にラゴンダを買収したのが、ギアとトランスミッション、農業用トラクターなどの製造会社のオーナーであったデビッド・ブラウン（David Brown）であった。彼はこの前年、4連覇を含むル・マン5勝の栄誉に輝きながら、やはり経営状態が悪く、似た境遇にあったアストンマーティンも買収している。ブラウンの経営の元でアストンマーティン傘下となったラゴンダは、顧客層の近いアストンマーティンとの棲み分けのため、4ドア車専用のブランドとなった。そのラゴンダ復活の試金石となったのが、ラゴンダ・ラピードである。ラピードは、その車名をル・マン24時間レース優勝車である「M45R ラピード」にちなみ、1961年から1964年にかけて生産が行なわれた。メカニズムやコーチワークはアストンマーティン・DB4を基にしている。スタイルは、ゆったりとしたアンダーボディーと小ぶりなキャビンを組み合わせた伸びやかなプロポーションであり、控えめのテールフィン、フェラーリ・330GT 2+2 シリーズIのチャイニーズ・アイにも似た異径の4灯式ヘッドランプ、フォード・エドセルにも似た、長円形（Horse collar：ホース カラー＝馬車馬の首輪と呼ばれる）のラジエーターグリル、その左右に配されたアルファロメオ・1900スプリントやジュリエッタのようなひげ状のサブグリルなど、その時代までの流行が散りばめられていた。しかしラピード独自の新しい提案はなく、評価は芳しいものではなかった。ただし、車体はアストンマーティンのセールスポイントともなっていた、スーペルレッジェーラ（Superleggera）工法で造られており、内装もイギリス製高級車の文法どおり本革がふんだんに使われ、ウォールナットのダッシュボードとピクニックテーブルを備えるなど、贅が尽くされている。ラピードには新設計のアルミ製、直列6気筒、DOHCの4.0 Lエンジンが用意され、それは、その後DB5にも流用された。ブレーキ配管は完全な二重系で、サーボ付きのディスクブレーキを備えていた。目新しいところでは、リアサスペンションに採用された、車軸懸架ながらデフをばね上架装とした、ド・ディオンアクスルがあり、これもDBSまで使われることになる。親会社のデビッド・ブラウン製4速MTも用意されたが、車の性格とユーザーの嗜好を反映し、完成車のほとんどが4速ATで出荷されている。生産は受注に基づいて行われ、価格が4,950ポンドと非常に高価であったこともあり、総生産台数は僅か55台に留まるが、そのうち48台の現存が確認されている。新生ラゴンダブランドの復活は4年間と短命に終わったが、その名は1974年に発表されたアストンマーティン・ラゴンダに継承され、ラピードの名はDB9の4ドア版コンセプトモデルとして2006年に復活を遂げ、その後アストンマーティン・ラピードとして2010年より生産されている。