1940年代初頭、ハリウッドのジャック・モーガンというバーテンダーがイギリスのリキュールである「ピムス NO.1」を使ったカクテルのために大量に仕入れたジンジャービア(en)の在庫を処分するために考案したとされている説と、1946年にスミノフブランドのウォッカの販売促進のため、スミノフを使った手軽に作れるカクテルを製造元のヒューブライン社が紹介したため広がったという説、あるいはジャック・モーガンとヒューブライン社が組んで広めた、とされる説が有名。また、本式では銅のマグカップに入れて提供されるものである。今日でも本格的なバーではそのようにして出されているのは、ジャック・モーガンの友人が器を銅のマグカップにすることを提案し、それが広まったとされているからである。
竹内 泰宏（たけうち やすひろ、1930年10月12日 - 1997年11月13日）は、日本の作家、文芸評論家。東京生まれ。本名・泰郎（やすお）。東京大学卒。妻は詩人の高良留美子。1962年「見張り」で文藝賞優秀作。1967年『希望の砦』で河出長編小説賞受賞。新日本文学会、アジア・アフリカ作家会議の活動に参加し、第三世界文学の翻訳や評論を行った。野間宏、小田実らと親交があった。
クロッキー（仏: croquis）とは速写（速写画）と言い、対象を素早く描画すること、またはそうして描かれた絵そのものを指す。スケッチ（写生）とも言うが、特に短時間（10分程度）で描かれたものをクロッキーと称する。主に動物や人体など動きのあるものを素早く捉える訓練として行われる。またタブロー（完成作品）へ昇華させるための習作として行われる場合もある。
壮絶なる天魔鎮圧「庚申天魔の変」から五年―――験力に目覚めた少年草薙八雲は交歓学生として天照館高等学校から月詠学院高等部へと、その学びの舎を移す。時を同じくして―――東京では意志を持った天魔が蠢き始めていた。そして今―――八雲と宿命の者たちの運命は、風雲急を告げる…。
『転生學園月光録』（てんしょうがくえんげっこうろく）は、アスミック・エース エンタテインメントより2006年11月22日に発売されたPlayStation 2用の学園伝奇アドベンチャーゲーム。当初は同年の10月26日に発売する予定だったが、品質チェックを理由に延期となった。『転生學園幻蒼録』の続編。幻蒼録から5年後の話であり、幻蒼録のキャラクターも登場している。キャラクターデザインは岩崎美奈子。
50m自由形では銅メダルを獲得。400mフリーリレーでは決勝メンバーとして参加し、3大会連続となる金メダルを獲得した。3回のオリンピックで金メダル5個・銀メダル1個・銅メダル1個を獲得し、これは2017年現在歴代55位タイとなる。
50m自由形で個人初となる銀メダルを獲得。400mフリーリレーでは決勝メンバーとして参加し、2大会連続優勝を果たした。400mメドレーリレーでは予選メンバーとして泳ぎ、決勝進出に貢献。決勝で別のメンバーが泳ぎ、優勝したのでメドレーリレーでも2大会連続となる金メダルを獲得した。
あっぱれコイズミ（1979年7月13日（40歳） - ）は、日本のお笑い芸人。本名は、小泉 信。旧芸名は、アッハー小泉。神奈川県川崎市出身。吉本興業東京本社（東京吉本）所属。東京NSC4期生。武相高等学校卒業。血液型O型。
静止形は物理的な構造による遮断ではなく、電子回路の制御による遮断を行う継電器である。トリップコイルに電圧を印加するタイプにより電流引き外し方式、電圧引き外し方式、コンデンサー引き外し方式の3種類に分けられる。 誘導円板形の過電流継電器は生産中止になってきており徐々に静止型への転換が進んでいる。それを補完する目的で静止形でも誘導形に近似した特性曲線を有するものもある。
DMH17系機関の低出力という欠点は、気動車を急勾配路線で運行する際に顕著で、1エンジン気動車は登坂性能で蒸気機関車牽引列車に劣るケースも見られた。DMH17形に代わる強力なエンジンもなく、編成出力の増強策として1両にエンジンを2基搭載する方法が採られ、その後の標準となった。1954年（昭和29年）に2エンジン試作車としてキハ44600形（後のキハ50形）が落成。大柄な直列8気筒のDMH17B形と、その補器を2組分搭載するには床下スペースが不足し、苦肉の策として、台車中心間距離を標準より2m長い15.7mとすることで搭載スペースを確保した。しかし、これにより多くの路線で分岐器や曲線通過に支障を来すこととなり、やむなくキハ44600形は線区限定運用とされ、気動車本来の弾力的な運用は諦めざるを得なかった。このため、これを教訓として1955年（昭和30年）から造られた改良型のキハ44700形（後のキハ51形）では、床下機器の寸法と配置を見直し、台車中心間距離を14.3mまで縮小することで、運用の問題を解消している。これで一応は出力が確保され、必要な性能は実現されたことになり、以後特急形までこの方法を踏襲することとなった。とはいえ2エンジン車は問題点も抱えており、出力や駆動力は1エンジン車の倍になるが、エンジン・変速機・逆転機も2組ずつ必要となり、製造・保守のコストも倍になってしまうのである。また排気マニホールドの過熱防止のため、主幹制御器の「5ノッチ」段による全出力運転時間は短時間に限られたことや耐久性の面で過給器を装備できないことなどから、これ以上の性能向上に対する余力に乏しいことは明らかであった。この点を最も痛感していたのは国鉄自身であり、そのため、DMH17系機関の性能向上を諦め、早くからDMF31系の気動車転用試験が行われることになった。