世界的に高い知名度とブランドイメージを活かして、各種企業とライセンス契約を結び、自動車関連製品から装飾品、衣類、コンピュータ、玩具、自転車、セグウェイ、インテリア、さらには携帯電話に至るまで様々なフェラーリ公式グッズの販売が行われている。また、ローマやミラノ、アブダビやドバイにある「フェラーリ・ストア（Ferrari Store）」の店舗や公式ウェブサイト内で、フェラーリの公式グッズやミニチュアカー、衣類や純正パーツなどを利用した装飾品の販売を行っている。自動車メーカーではホンダと並んで知的財産権の取り組みが早く、1999年にマテルがフェラーリと商品化権を独占的に使用する締結を結び、これ以降他社はフェラーリのミニカーを基本的に生産、販売できなくなった。なお、2015年以降はマテルに代わり「ブラーゴ」や「マイスト」ブランドを傘下に持つ香港のメイ・チョングループと契約を締結しており、メイ・チョングループのライセンスの元、他ブランドでの発売も再開されるようになった。これらのライセンス契約金は本業以外の大きな収入源となり、フェラーリの全収益の約30%を占めている。現在は海賊品の取り締まりのみならず、並行輸入業者などによるエンブレムやブランドロゴの不正使用の取り締まりを、世界各地の担当者による調査を通じて日常的に行っている。
イギリスのブランド価値調査機関である「ブランド・ファイナンス」がまとめた報告では、「コカ・コーラ」や「アップル」などを抑えて2013年の「世界で最もパワーのあるブランド」に選ばれた。なお、F1やWECなどのモータースポーツに直結した高性能スポーツカー専業メーカーとしてのブランドイメージを重視しており、ポルシェやランボルギーニなどの量販スポーツカーメーカーがこぞって参入しているものの、SUVやエンジン不要の電気自動車 (EV) には参入しない方針を示している。2012年には同社にとって過去最高の営業利益と販売台数を記録したが、エンツォ・フェラーリ時代よりモンテゼーモロ時代に至るまで伝統的に維持してきた、オーナーに対する「飢餓感」を維持するために恣意的に生産台数を抑えており、2013年にはあえて生産台数を7000台以下に抑えると発表した。
フェラーリの「イメージカラー」としては赤（ロッソ）が非常に有名であり、「赤がコーポレートカラーである」というイメージが浸透しているが、この色はそれ以前にモータースポーツにおけるイタリアのナショナルカラーであり、アルファロメオやチシタリア、スクーデリア・イタリアなど他のイタリアの自動車会社やレーシングチームでも使用されている。本来のフェラーリのコーポレートカラーは会社があるモデナ県のカラー「黄色（ジャッロ）」であり、フェラーリの黄色い外板色の名前は「ジャッロ・モデーナ」とされている。また「跳ね馬」の社章の背後にもコーポレートカラーがあしらわれているが、これはシュトゥットガルト市の紋章の背景が黄色だったため（ただしポルシェのエンブレムは金色）。現在では「ロッソ・スクーデリア」や「ロッソ・コルサ」、「ロッソ・フィオラノ」や「ロッソ・フオッコ」など数パターンの赤系の色が用意されている。また暗黙のうちにコーポレートカラーに含まれているので、量産車の新車発表時には、車種によっては赤色と黄色の車両も用意するように配慮されている。
中古のスクーデリア・フェラーリのF1マシンと「333SP」を所有する個人オーナーへのマネージメント及びオーナーへのサポート、マシンの販売及び管理を、GES部門と協力して行う「F1クリエンティ」がある。なお、各国の正規販売代理店で販売された市販車のオーナーで、かつフェラーリと正規販売代理店に承認された顧客に限り、フェラーリまたは各国の拠点を通じて中古のF1マシンを購入することが可能である。また、2014年シーズン以降のF1マシンについては、「KERS」システムの管理上の問題により中古の販売を中止することが決定された。
「599XX」や「FXX」、「FXX K」などの、最新技術が搭載されたサーキット専用車で個人オーナーがサーキットを走行することで、今後の車輌開発に役立てるデータ収集を行っている。なお、各マシン30台程度が限られたオーナーに販売されており、マネージメント及びオーナーへのサポート、マシンの販売及び管理は全て「XXプログラム」が行っている。
ジェントルマンドライバーによるワンメイクレース「フェラーリ・チャレンジ」を、ヨーロッパとアジア太平洋、北アメリカの各地域で開催している。現在は「488チャレンジ」で開催されており、同選手権のマシンの開発と製造については「ミケロット」に、メカニックのサポートは「AFコルセ」に社外委託している。
また「コンペティツオーニGTクラブ」は、「348GT」以降の中古のフェラーリのGTマシンを持つジェントルマンドライバー向けに、ムジェッロや富士スピードウェイなど各国で公認の走行イベントを開いている。
富洲原町（現在の富洲原地区）発展のために平田佐矩は、教育への貢献として富洲原小学校の（奉安殿の建立・平田紡績株式会社と平田佐矩個人による寄付で講堂の建設）をして、富洲原地域への寄贈をした。また宗教や文化保護策として富田一色地区の富田一色飛鳥神社と、天ヶ須賀地区の天ヶ須賀住吉神社と、松原地区の聖武天皇社など富洲原の神社や仏閣に多額の寄付をした。松原地区に東洋紡績富田工場が誘致されると富洲原の商業化のために東洋町商店街を中心とする富洲原商工会の副会長に就任した。富洲原町議会議員に推薦されて四日市市と三重郡富洲原町の市町村合併を推進させる交渉役となった。1941年（昭和16年）6月11日に三重郡富洲原町が四日市市に合併した際に合併条件として「富洲原地区出身の市議会議員を3議席確保する」とした条件があり、平田佐矩（平田紡績社長から後に四日市市長となった）・片岡恒一（三重県議会議員から衆議院議員となった）・早川政蔵（1941年（昭和16年）から1955年（昭和30年）の期間に四日市市議会議員に在任していた）が富洲原地区選出の四日市市議会議員となった。その3名の市議会議員として富田一色出身の片岡恒一元衆議院議員と天ヵ須賀出身の早川政蔵元富洲原町会議員（三重郡富洲原町議会の議長）と共に四日市市議会議員となる。四日市市名誉職参事会員となる。1943年（昭和18年）10月23日に、四日市市の役職を辞職する。