1928年（昭和3年）の称号規程改正で7000形からED54形へ変更となり、配属も国府津機関区、沼津機関区、東京機関区と変わったものの、終始東海道本線で使用されていたが、ブフリ式駆動装置のメンテナンスが困難で、しかも2両のみと少数であったために保守サイドからは嫌われた。同時期の吊り掛け式F形機を凌駕する高出力によって走行性能に優れ、しかも、ブフリ式駆動装置の恩恵で振動が少なく乗り心地が良かったことから、導入当初の乗務員には本形式は大変に好評であった。だが少数派であるため運用に当たる機会が少なく、乗務員が取扱を熟知できないうちに、メンテナンスが行き届かなくなって不調気味となり、運行中のトラブル対処が困難になってくると、一転して乗務員からも忌避されがちな機関車となってしまった。自然、運用頻度も激減し、6ヶ月間の走行キロ数がわずか180 km程度に留まった時期もあったという。1930年代中期以降、国産機の量産が軌道に乗ってからは休車となることが多くなり、末期は大宮工場の側線にDD10形などとともに放置されて荒廃、最終的には1948年（昭和23年）11月に除籍された。ED542は廃車後も長い間大宮工場に放置されていたが、1960年代半ばに解体されている。このように2両ともに廃棄処分され、残っていない。
ブフリ駆動はギアボックスの構造が複雑であり、大歯車の内部機構の保守のため、これを側面に片側に露出させ、主台枠を内側台枠としたものが主流であった。このため本形式も含め、多くのブフリ式機関車の車体左右は非対称となる。ギアボックスの露出している側面とその反対側の側面（大径のスポーク車輪が露出していた）とでは、外見の印象が全く異なったものとなった。車軸配置は一見4動軸が固定の1-D-1に見えるが、実際は(1-A)-B-(A-1)の3群構成で、蒸気機関車などのクラウス・ヘルムホルツ式台車と同様に、第1・第4動輪がそれぞれ先輪と結合されて1群を構成するジャワ式台車と呼ばれるものであるが、クラウス・ヘルムホルツ式とは異なり、カーブで先従輪に誘導されて主台枠に固定された第1・第4動輪が左右動するのではなく、動輪も先台車枠に固定されて共に転向することによりレールへの横圧と動輪フランジの摩耗を軽減する構造で、動輪の転向による変位もブフリ式駆動装置で吸収していた。そのため固定台枠のD型機に見える外観とは裏腹に、曲線通過は容易で脱線しにくかった。
スイスのブラウン・ボベリ社（Brown Boveri & Co. Ltd：BBC社。電装品担当）とスイス・ロコモティブ・アンド・マシン・ワークス社（Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik：SLM社。機械部分担当）によって1926年（大正15年）に2両が製造されて輸入された。貨物機のED12形とは駆動機構は異なるが、車体の基本デザインは共通のスイス製電機標準スタイルであった。輸入当時、東海道本線の列車牽引に使用された。大型主電動機の搭載によって、D型機でありながら、同時期に輸入されたイギリス・アメリカ製F型機をも上回る1,500 kW（1時間定格出力）の出力を誇り、1940年（昭和15年）に1,600 kW級のEF57形が開発されるまでは、日本で最大出力の電気機関車であった。
元々から芸能界に憧れていた。東京・渋谷で芸能関係者に声をかけられたことがきっかけで、2013年7月デビュー。2016年7月からグラゼニ女子2期生メンバーに加入、2017年5月1日からプロ野球独立リーグ・四国アイランドリーグplusの公式イメージガール「四国アイランドガールズ」メンバーとして活動を始めた。2017年12月16日、アイドルユニットLでアイドルデビュー。同ユニットからは2018年7月31日付で卒業した。
2019年2月7日に独立リーグ・アトランティックリーグのハイポイント・ロッカーズと契約。ロッカーズで1試合に登板後、5月2日にマイナー契約でテキサス・レンジャーズに移籍。
2017年1月13日にカンザスシティ・ロイヤルズとマイナー契約を結んだ。開幕は傘下のAAA級オマハ・ストームチェイサーズで迎え、5月10日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。7月1日にルーク・ファーレルのメジャー昇格に伴ってDFAとなり、7日にマイナー契約に切り替わってAAA級オマハへ配属された。オフの11月6日にFAとなった。2018年1月5日にロイヤルズとマイナー契約で再契約を結び、スプリングトレーニングに招待選手として参加することになった。5月10日に自由契約となる。
サンパウロ鉄道は1867年に開通し、旅客輸送とサンパウロ州からのコーヒー豆の港への輸送に供用された。1874年には、アルト・ダ・セーハ駅が開業した。1898年にはイギリスから持ち込んだ資材で新しい駅舎が設置された。この駅舎にはロンドンで作られた掛け時計が掲げられ、この地域に多い霧の中でもよく目立った。1896年には並行する線路を増設する形で鉄道の複線化が完成し、増加する貨物の需要に応えた。この増設された新線はセーハ・ノヴァとも呼ばれ、インクライン方式が導入された。開通式は1901年に挙行された。このインクラインは岩をくりぬいた11のトンネルを貫通しており、山の麓のクバタン市のピアラゲラとの間に796mの高低差があった。1945年にアルト・ダ・セーハ駅はパラナピアカバ駅と呼ばれるようになり、1946年にはサンパウロ鉄道は連邦政府に接収され、サントス＝ジュンジアイ鉄道の一部となり、さらに1950年にはブラジル連邦鉄道 (RFFSA) の一員となった。1974年にラック式鉄道が開通し、1977年には旧駅舎は新駅舎に取って代わられた。旧駅舎の掛け時計は新設された煉瓦造りの時計塔に移設された。1981年に旧駅舎は火災で全焼し、翌年にはインクラインも運用が停止された。現在はこの駅への定期旅客列車の発着は無く、観光列車が週末に時おり運転されるだけである。2010年に郵便局によりこれらの産業遺産の記念切手が発行された。