千葉県出身。私立成田中学校、第二早稲田高等学院文科、早稲田大学政治経済学部を卒業。1933年5月中外商業新報社（日本経済新聞社の前身）に入社。1938年3月経済部次長、1940年6月海外特派員として欧米を訪問、1941年5月経済部長、1942年11月日本産業経済新聞社への改称とともに政経部長、1945年1月編集局次長を兼務、1946年3月日本経済新聞社へ改称とともに編集局長・理事、1947年10月取締役、1954年2月常務取締役・編集局長、1956年2月常務取締役・主幹、1965年10月専務取締役・主幹を経て、1968年2月代表取締役社長、1976年3月代表取締役会長、1980年3月顧問。1994年3月14日、呼吸不全のため杏林大学医学部付属病院で没。86歳。社長在任時に「経済に関する総合情報機関」を提唱し、日経流通新聞、日経産業新聞を創刊。また、IBMの協力の下にコンピュータを導入した新聞制作の自動化と世界初の鉛を使わない印刷システムを稼働させた。さらに日本経済研究センターを創設し経済学と経済政策の連携に尽力した。ほかに美術界の発展にも貢献し、1968年には「日本名陶百選展」の企画や美術書刊行などの功績から芸術選奨文部大臣賞を受けた。公職では経済・産業政策の立案などに参画。50を超える審議会・調査会に名を連ね、石油審議会、経済審議会、中央社会保険医療協議会の会長を歴任した。2006年、日経と日本経済研究センターが共催で中堅・若手エコノミストを顕彰することを目的に名を冠した「円城寺次郎記念賞」を創設している。
ブルックリン橋完成後、一家はトレントンに引っ越した。米西戦争中、現地で扶助協会に参加し、シカゴ万国博覧会ではニュージャージー州女性マネジャー役を務めた。また、様々な所に旅した。1896年にヴィクトリア女王から贈り物を受け、ロシアでニコライ2世の戴冠式に出席した。また、勉学も続け、ニューヨーク大学から法律の学位を受けた。1903年2月28日に亡くなるまで、家族と過ごし、社会的にも精神的にも活動的であった。
ヨーロッパから帰国すると、義父ジョンが死亡し、夫ワシントンがブルックリン橋建設の担当となった。彼は建設に没頭するにつれ、減圧症の症状が出始め、ついに寝たきりとなった。そこでエミリーが初の女性フィールドエンジニアとして、橋の建設に携わるようになった。夫を見舞い、夫と作業員の間の情報を中継し、建設作業の進捗状況を報告した。その間、夫から材料強度学、応力解析、ワイヤーロープ、カテナリー曲線計算など幅広い知識を教わった。不屈の闘志で、日々の監督とプロジェクト管理を含め、チーフエンジニアの職務の多くを引き継いだ。1882年、病気により、夫が主任技師として留まることが困難になると、技術者や政治家の集会に参加した。政治家はエミリーの演説に感銘を受け、夫ワシントンは主任技師として留まった。1883年にブルックリン橋は完成した。 正式開通前に、完成の印として雄鶏を運び、橋を渡った最初の人物となった。開通式で、エイブラム・スティーブンス・ヒューイット（en:Abram Stevens Hewitt）市長は...an everlasting monument to the sacrificing devotion of a woman and of her capacity for that higher education from which she has been too long disbarred.と演説し、エミリーを褒め称えた。現在、ブルックリン橋にはエミリー、その夫、義父に捧げられた記念碑がある。
南北戦争中の1864年、本部で第五軍団を指揮する兄を訪問した。訪問中、ブルックリン橋の設計者ジョン・ローブリングの息子で土木技師のワシントン・ローブリングと出会った。2人はすぐに恋に落ち、1865年1月18日に結婚した。義父ジョンがブルックリン橋の建設に取り掛かり、ワシントンとエミリー夫妻はヨーロッパにケーソンの使用についての研究に行った。1867年11月、一人息子ジョン・A・ローブリングIIを出産した。
ニューヨーク州コールドスプリング（en:Cold Spring, New York）でシルバヌス・ウォーレンとPhebe・ウォーレンの娘として生まれた。12人兄弟の下から2番目であった。兄ガバヌーア・ウォーレンから教育支援を受け、2人の関係はとても良好であった。
麻沙子の母・絹子は「ドナウを旅したい」という手紙を娘に残し、夫を捨てて家を出る。絹子は17歳年下の愛人・長瀬道雄とともに西ドイツに向かっていた。麻沙子も母を追って西ドイツに向かい、かつてのドイツ人の恋人シギィと再会する。母と長瀬、そして母を見つけた麻沙子とシギィの4人は、ドナウ川を下る旅に出る。
ベル イーグル・アイは、ティルトローター方式の採用により、完全無人でありながら巡視船やフリゲートなどの小規模なヘリコプター用飛行甲板からでも離着陸でき、かつ、従来のヘリコプターよりも優れた飛行性能を備え、長時間の洋上哨戒が可能である。イーグル・アイは、アメリカ海軍のVT-UAV（Vertical Takeoff - UAV）計画に応じて開発された。開発計画は、1993年に制作された8分の7スケールのプロトタイプであるTR911Xをもって開始され、複合材料を多用した機体の設計は、スケールド・コンポジッツ社によって行われた。2機の技術実証機はアリソン 250を胴体に単発に配し、トランスミッションを介して両翼端のローターを駆動させる方式を取っており、この技術実証機は1998年3月6日に初飛行を行なった のち、飛行試験に入った。第1フェーズは地上発進での試験であり、1998年4月に完了した。続いて開始された第2フェーズは艦上運用試験であった。この試験中、試作1号機は事故によって失われたが、2号機によって試験は成功裏に終了した。一連の試験によって達成された成果は、到達飛行高度4,450m、巡航速度370km/h以上、滞空1.7時間、航続580 km余りであった。この試験結果に感銘を受けたアメリカ沿岸警備隊は、当時進めていた装備の刷新計画であるディープウォーター計画のもと、フルスケールの機体の試作を要求した。この機体はTR918と呼ばれ、プラット・アンド・ホイットニー社製 P200/55 ターボシャフト・エンジンを単発に配していた。その後、2002年夏、アメリカ沿岸警備隊は同機の導入を正式に決定した。沿岸警備隊の導入型は、TR918よりもさらに大型化しており、370km/hの最高速度を発揮し、90 kgのペイロードを搭載して5.5時間の航続距離を有していた。アメリカ沿岸警備隊に加えてアメリカ海軍、アメリカ海兵隊、また日本の海上自衛隊や海上保安庁も導入を検討していると言われていた。また、2004年夏には、フランスのSAGEM社、ドイツのラインメタル社と、ヨーロッパでの販売について協力関係を結んでいる。しかし2007年、沿岸警備隊は本機の整備計画の中断を発表した。これは、カッターから運用する回転翼機についてさらなる検討が必要となったためであるとされている。