2005年に「鬼組」でスクウェア・エニックスマンガ大賞の特別大賞を受賞し、同作品でデビュー。『月刊少年ガンガン』2005年9月号に読み切り「シャッフル」掲載の後、2006年3月号より11月号まで「ひぐらしのなく頃に 暇潰し編」を連載した。初連載である「暇潰し編」第1話の原稿作成に苦労し急遽、藤木俊に手伝ってもらった事がある。大久保篤の元アシスタントで、コミックス巻末のあとがきに自画像と同じ顔を持つ人物が登場している他、増刊『フレッシュガンガン』2008年春号に「ソウルイーター」アニメ化記念メッセージを掲載している。
初名は周頼（かねより）で宮内大輔を称したが、応永年間の初めに近江守に任ぜられて通称を改め、応永20年（1413年）3月、阿蘇宮社を参詣する前夜に見た吉夢により「前続」と名も改めた。近江守に任命された頃に人吉城主を相続したという説もあるが、一般的には応永24年（1417年）4月4日に父・実長がなくなった際に人吉城主となったとされる。しかし家督は譲られた時期は判然としない。薩摩・大隅・日向守護であった島津忠国の妹が妻で、同時に日向伊東氏も同族であったが、島津忠国が伊東祐堯を攻めた際には、祐堯の救援要請を受けた前続は単騎で日向に赴き、忠国を説得して兵を収めせたことがある。先代に続いて比較的平和な時代で、応永17年（1410年）の添田王門前社壇の造営を始め、薩摩瀬祢宣嶋神社など数々の社寺の造営を行っている。東照山清明院を移転して蓬来山永国寺と号したのも前続である。嘉吉3年（1443年）逝去。牌所は永国寺、墓は金堂山願成寺にある。法名は竺芳永徳。
1,3-ジオキサン(1,3-Dioxane)またはm-ジオキサン(m-dioxane)は、C₄H₈O₂という化学式を持つ環状エーテルである。CAS登録番号は505-22-6。異性体には1,2-ジオキサン、1,4-ジオキサンがある。融点−45度、沸点の105-106度の無色の液体で、水に可溶。酸化剤と反応しやすい。引火点が1度のため引火しやすい。他のエーテル類同様に空気に触れると爆発性のある過酸化物を作る。消防法に定める第4類危険物 第1石油類に該当する。1,3-ジオキサンと1,3-ジオキソランは、ブレンステッドまたはローリー酸触媒の存在下で、カルボニル化合物と、1,3-プロパンジオールまたは1,2-プロパンジオールから生成される。
当日のプログラム紹介は原題とともに、邦訳や短い解説も添えてくれる。タンゴの平均時間は3分前後のため、20分番組では最後の曲はややフェードアウトになり、PORT WAVE時代は楽曲が被せられたままエンリケ・ニワが当日のプログラムを原語のみでもう一度伝え「次回〇曜日は、・・・をお届けします。ご期待ください。毎朝お聞きになっているあなたも、リクエストで番組に参加してみませんか？・・・」のアナウンスへ入ったが、CTY-FM時代は当日のプログラム再読み上げが省かれている。曲が早く終わってしまった場合は、クロージングテーマが使われる。稀にクロージングテーマが必要なく、番組終了と同時に曲が尺通りにぴったり終わることもある。PORT WAVE時代は日曜の21:00になると即「このあとは平日の朝6:30分から放送しているブエノスディアス、タンゴでおはようの今週月(もしくは火から金)曜日分の再放送をお届けいたします」とアナウンスが入ったが、CTY-FM時代は「・・・・CTYが、午後9時をお知らせいたします」の後で予報・正報音抜きでアナウンスに入る。2019年10月25日からFMららでも聴取することが可能になった。ただし、金曜日の13:00からの1時間40分版のみ。これにともない、FMららリスナーへのリクエストも募集している。
アヤックス・アカデミー出身。2005年にトップチームに昇格し、2007-08シーズンにVVVフェンローへ移籍。2012年12月、スウェーデンのハンマルビーIFへ3年契約で移籍。エリテセリエンのリールストロムSKでのプレーを経て、2016-17シーズンよりトップクラッセのコニンクレイクHFCに加入した。
1972年6月18日の日曜日の午後の雨の中、英国欧州航空(BEA)548便はイギリスのロンドン・ヒースロー空港からベルギーのブリュセルに向かう欧州域内線として28R滑走路を離陸して1分40秒後に、空港から約5km離れた幹線道路A30附近の森林に、現地時間の午後4時11分ごろに機首を高く上げた姿勢でほぼ垂直に墜落した。548便はイギリスのホーカー・シドレー社製のトライデント 1Cジェット旅客機（機体記号:G-ARPI）で運航されていた。乗客1名が救助されたが直後に死亡し、乗員乗客118人全員が死亡した。イギリス国内で死者が100名を超えた航空事故は本事故が初だった。事故機にはフライトデータレコーダー(FDR)は搭載されていたが、コックピットボイスレコーダー(CVR)は搭載されていなかった。そのため操縦室内の状況は不明である。FDRの記録の解析から、上昇中に高度1,772フィート (540 m)となった時点で、規定よりも63ノット (117 km/h)も遅い162ノット (300 km/h)しか速度が出ていないにもかかわらず、主翼前縁の高揚力装置（前縁フラップ、トライデントではドループと呼称）が収納されたために失速し、更にその後正しい回復操作を行わなかったためディープストールに陥って墜落したことが判明した。そのためパイロットエラーによる事故と推測されているが、詳細は判っていない。