3月31日も、第58任務部隊はパラオへの空襲を続けた。ただし、第58.1任務群だけは、ヤップ島およびウルシー環礁に向けて攻撃隊を発進させた（#周辺島嶼への空襲を参照）。残っていた艦船の多くがとどめを刺され、特設捕獲網艇第5日正丸、駆潜特務艇2隻や輸送船4隻などがこの日に沈没ないし擱座した。ペリリュー島にはマリアナ諸島から一航艦の戦闘機46機が応援に到着していたが、正午までの迎撃戦闘で全滅した。日本側航空隊は少数機の索敵攻撃で逆襲を試みたが戦果は無く、陸攻6機などが未帰還となった。アメリカ軍の空襲終了後の午後8時、連合艦隊司令部移動用の二式大艇2機がダバオから到着した。古賀司令長官以下の司令部要員は2機の二式大艇に分乗して、午後10時にあわただしくダバオへ向かって発進した。しかし悪天候のため2機とも遭難し、消息不明となってしまった。
小諸馬子唄（こもろまごうた）は長野県小諸市周辺を発祥とする民謡。小諸の古名から「小室節」とも呼ばれる。碓氷峠を中心に往来する馬子衆によって詠われた馬子唄が、中山道追分宿の飯盛り女によって、三味線の伴奏や囃子詞の入った座敷唄「追分節」に発展し、北国街道や北前船を経由して北日本へ伝播した。また小諸馬子唄（小室節）も江戸での流行歌となった。　小諸馬子唄と小室節は歌い方が異なる。
小嶋 忠（こじま ただし、生年不明 - 2007年12月30日）は日本の光学技術者。元コニカ取締役。光ディスク用非球面アクリル製レンズの開発で知られる。
シンガポール日本人会（英語: The Japanese Association, Singapore）はシンガポールに存在する日本人の組織。1915年に組織され太平洋戦争の勃発により1941年に消滅するが、戦後の1957年3月14日に再び組織される。シンガポール日本人学校小学部６年生を実質的に管理、運営している。また、シンガポール日本人墓地公園の管理も行う。
抽象的な項書き換え系もある。この場合、項の集合と置換規則を用意しなければならない。項の集合 T = {a, b, c} と、置換規則 a → b、b → a、a → c、b → c があるとする。これをよくみると a も b も最終的に c に書き換えられることがわかる。このような特性が重要である。この場合、c はその系において最も基本的な項と考えられ、c を他の何かに書き換えることができない。
2つの項 a と b があって、a → b と b → a という規則がある場合、a を書き換えると a と b を行ったり来たりし、収束しなくなる。全ての項に対して収束する項書き換え系の性質を「停止性」と呼ぶ。
以上、例示した項書き換え系をみてみると、項を最も単純な項へと書き換えることができ、最終的に得られる項はその項書き換え系内では書き換えることができない。それ以上書き換えられない項の並び（式）を標準形と呼ぶ。標準形の存在可能性と一意性の観点で項書き換え系を分類することもできる。標準形のない項書き換え系もある。例えば、2つの項 a と b があって、a → b と b → a という規則がある場合である。どういう置換規則を適用しても最終的に同じ標準形になる項書き換え系の性質を「合流性」と呼ぶ。これは、標準形の一意性と結びついた特性である。
項書き換え（こうかきかえ、英: term rewriting）とは、数学・計算機科学・論理学において、式（数式、論理式）の項を別の項に置換する手法を総称する用語である。項書き換え系（英: term rewriting system、TRS）とは、項の集合とその置換規則から構成される。項書き換えは非決定論的になることがありうる。ある規則で書き換え可能な項が他の規則でも書き換え可能な場合がありえて、その場合は複数の規則が適用可能と言うことになる。項書き換え系では、項書き換えのためのアルゴリズムは提供されず、書き換え規則の集合のみが提供される。しかし、適当なアルゴリズムと組み合わせれば、項書き換え系はプログラムのような働きをし、実際いくつかの宣言型プログラミング言語は項書き換えに基づいている。
日本における自動車の黎明期である1910年代から、日本国内でも富裕層や外国人により自動車によるレースが行われており、さらに1920年代には国産の自動車メーカーが複数設立されたが、パーマネント（常設）サーキットがないために目黒競馬場や代々木練兵場、立川飛行場で開催するなど開催場所の確保に苦労していた。このような状況を打開するため、アメリカでモータースポーツ活動を行っていた藤本軍次がパーマネントサーキットの開場を企画し、報知新聞社とともに「日本スピードウェイ協会」を設立しサーキット用地の確保に奔走した。その後東京横浜電鉄がオリンピア球場跡地（異論もあり）を提供するとともに、同社が総工費10万円のうち7万円を出資した。さらに三菱グループの株主の飯田正美が3万円を寄付し、日本及びアジア初のパーマネントサーキットとして、1936年5月9日に開業した。一周1,200m、幅20mのオーバルダートトラックの左回りのコースに、多摩川の堤防土手を利用したメインスタンドを持つ構造となっていた。メインスタンドの収容人数は数千人程度で、サーキット敷地内の最大収容人数は3万人とされている。運営は東京横浜電鉄が行った。1937年4月発行の『東横・目蒲・玉川電車 沿線案内』には「面積四萬坪、コース一哩、三萬人を収容する大スタンド等施設完備せる東洋一の自動車大競走場」と記載されている。1920年までは多摩川の自然堤防があった場所であり、自然堤防上には青木根集落として30軒ほどの家があった。多摩川の築堤建設のため、青木根集落の住民は中原区上丸子天神町に移った。