アイゼンハワーはアビリーン高校に入学、1909年に卒業した。在学中膝の怪我による感染症が脚の付け根まで拡がり、命の危険があると診断された。医師は足の切断を勧めたが、彼は拒否し、後に奇跡的に回復している。しかし1年留年するはめとなった。高校卒業後、ドワイトと兄エドガーは大学進学を希望していたが、経済的に困難な状況であった。そこで彼らは、一方が大学に通い、もう一方がその年の授業料を稼ぐという取り決めをした。始めの年はエドガーが大学に通い、ドワイトはベルスプリングのバター工場で夜勤シフトの従業員として働き始めた。1年後、エドガーは連続で通学したいと申し出た。ドワイトは承諾して、引き続きバター工場で働くこととなった。その時期、ハズレットという友人が海軍兵学校へ出願する際、授業料は必要ないからとドワイトにも受験するよう勧めてきた。彼は軍人になる決意を固め、カンザス州上院議員ジョゼフ・L・ブリストウの推薦を得ることに成功した（今日ブリストウ議員はアイゼンハワーの推薦人となったことで最もよく知られている）。アイゼンハワーは陸軍と海軍の入学試験に首尾よく合格したが、海軍は年齢制限のため入れず、1911年にウエストポイントにある陸軍士官学校への入学を決めた。これ以後1969年に死去するまで、大統領であった8年間を除き、軍人としてのキャリアが続くこととなる。約束は果たされなかったが、兄エドガーは無事ミシガン大学ロースクールを卒業し、やり手の弁護士としてワシントン州で開業している。
アイゼンハワーは、デイヴィッド・ジェイコブ（David Jacob Eisenhower）とイーダ・エリザベス・ストーバー・アイゼンハワー（Ida Elizabeth Stover）の7人の息子の3番目として、テキサス州デニソンで生まれた。ドイツ西南部、フランスとの国境に近いザールブリュッケン郡カールスブルン（Karlsbrunn）より宗教的迫害を逃れて17世紀にスイスに移住し、さらに1730年アメリカのヨーク地区、のちにランカスターに移住したペンシルベニア・ドイツ人に近い家系の出身である。スウェーデン系説、ユダヤ系説も存在し、父はウェストポイントの1915年に発刊された卒業年次別名簿に、スウェーデン系ユダヤ人と書かれている。また、母イーダはメノー派スイス系ドイツ人のリヴァー兄弟団（River Brethren）、のちにエホバの証人ものみの塔協会のメンバーで1898年に洗礼を受ける。アイゼンハワー家は、ドイツ系であったが、18世紀以来ずっとアメリカで暮らしていた。その後一家は1892年にカンザス州アビリーンへ転居した。
2014年に行われる2014年ブラジル大統領選挙には、党首のエドゥアルド・カンポスが立候補していたが、ヘリコプターの墜落事故により事故死した。代わりに、元環境相のマリナ・シルバが立候補して、有力候補となっていた。
1947年に小規模の社会主義政党が合併し設立。ブラジル社会党と名乗る社会主義者が集まってできた政党であるが、実際には労働者党と比べると親米寄りであり、市場経済を重視する新自由主義政党の傾向が強く、左派の労働者党と中道右派の社会民主党との中間に位置している。そのため、ブラジルの金融界や財界などの富裕層の支持が厚くなっている。ブラジルの国会にあたる国民会議では、下院で31議席（513名中）、上院で7議席（81名中）を有している（2019年1月現在）。
ダイヤモンドクロッシング（Diamond crossing、または Diamond junction）とは、鉄道の平面交叉する箇所における軌道構造で、直交するものと、X字状の配置で特殊分岐器の一部となっているものがある。頭文字をとってDCと略称することもある。中央部の形状がダイヤモンド形（菱形）であるためこう呼ばれる。X字で分岐器となっている場合は、4組の分岐器とともにシーサスクロッシングの一部を構成する。渡りの機能を持たず、直交するものと同様の単に線路を交叉させるだけのものもある。クロッシング部（レールが同一平面で交わる部分）のレールを切り欠いている固定式、クロッシング部のレール（ノーズ部分）が列車の方向により移動する可動式（可動K字クロッシングと呼ぶ）、傷みやすい可動部分を改良した弾性可動式等がある。
熊本県津奈木村（現・津奈木町）生まれ。父親が病院を開業した大分県竹田市荻町で育つ。大邱医学専門学校（現・慶北大学校医科大学）および千葉医科大学（現・千葉大学医学部）を卒業し、東京逓信病院および野田病院に勤務した。1942年（昭和17年）に千葉県野田市にて池松耳鼻咽喉科を開業。いびきが原因で一夜にして離婚を言い渡された女性の治療をきっかけにいびきの研究をはじめ、39年間で8,000例以上のいびき手術を行った。1982年（昭和62年）にパリで開催された「第1回世界いびき学会」で名誉会長に就任した。千葉県医師会理事、日本耳鼻咽喉科学会評議員を歴任した。
一方で、海外仕様車はフルモデルチェンジ後も初代モデルの名称のまま売られる場合が多い。市場によっても異なるが、例を挙げるとキアK3の輸出名「フォルテ」ならびに「セラト」、キアK5の「オプティマ」がそれにあたる。ただし、ルノーサムスン車の場合は輸出モデル全てがルノーブランド（一部、日産ブランド）として出荷され、サンヨン・ロディウスのように販売国に応じて車名が4種（ロディウス、コランドツーリスモ、ツーリスモ、スタヴィック）設定される例も存在する。日本では韓国名や他の海外名がすでに他社に取られている場合（ティブロン、アクセント、クリック、アバンテ、エクセルなど）がよく見受けられる。また、TBに関して言えば「日本では“クリック”は他社の商標であり、“ゲッツ”はヴィッツと被ってしまう」ために結局開発コード・形式名から取ったこの名称となった。また古い事例で言うとかつてエクセルを左ハンドルのまま対日輸出した際、これまた商標権の絡みで日本名が「ヒュンダイXL」に変えられた。このように日本仕様車には既存名や商標権の都合で形式名が由来の名称などが付けられる一方、フルモデルチェンジに伴って昔から使われている名称に変更される例（XG（グレンジャーXG）→グレンジャー (TG) など）もある。「名前が被ってしまったために変更を迫られる」というケースは日本国内に限ったことではない。例えば、エラントラの初代、2代目モデルの名称が一部でラントラと変えられたのも他社からのクレームによるものであるとされるし、サンヨン・チボリについても中国市場のみチボラン（Tivolan）の名称で売られる。これらは当然、国産車や他の輸入車にも起こりうることでもある。(例：オペル・コルサ(日本名ヴィータ)、ダッジ・ジャーニー(日本名JC)、ビュイック・センチュリー（日本名ビュイックリーガル）→トヨタ・コルサ、いすゞ・ジャーニー、トヨタ・センチュリーと被ったため。)また、2002年から日本においては地名を商標として申請出来なくなったため、日本名の変更を余儀なくされた例（ヒュンダイ・トゥスカーニ→ヒュンダイ・クーペ、ヒュンダイ・ツーソン→ヒュンダイ・JM）もある。