サードパーソン（第三者視点）のゲームで、プレイヤーはプレデターを操作し、広大なネオノポリス（ニューウェイ）の街中を自由に移動しながら、ミッションをこなす。光学迷彩で透明となったり、サーモグラフィー視点など、プレデターならではのアクションが楽しめる。
検察官も被告人と同じく控訴又は上告をすることができる。無罪判決に対する検察官の上訴は日本国憲法第39条の一事不再理ないし二重の危険により禁止されるとの見解があるが、日本の判例・通説では一審も控訴審も上告審も継続する一つの危険として禁止されないとの立場をとっている。英米法においては古くから事実審の公判審理を一つの危険と考えており、無罪の評決は事件に対する最終判断であり、それに対して上訴はできないとしている。
異議は移審効を有しないので上訴ではない。特別上訴（特別上告及び特別抗告）及び非常上告は確定遮断効を有しないので上訴ではない。再審の請求は確定遮断効を有しないし（そもそも完全に別の手続であるという意味で）移審効も有しないから上訴でない。準抗告については、簡易裁判所の裁判官の命令に対するものは上訴であるが、検察官、検察事務官又は司法警察職員の処分に対するものは裁判に対して為されるものではないから上訴ではない。地方裁判所の裁判官の命令に対する準抗告は上級裁判所に対するものではないことから、上訴には該らないということになるのであろうか。
1997年にシングル「Forever」で歌手デビュー。同年、「Forever」で第48回NHK紅白歌合戦に出場、紅白初出場を果たす。1998年には憧れだった氷室京介提供作品「One」、『GTO』の主題歌「POISON 〜言いたい事も言えないこんな世の中は〜」をリリースし、いずれもヒット曲となった。『ラブコンプレックス』の主題歌「Free」など、出演ドラマ主題歌になることが多かった。作詞は、インタビューで「僕は僕自身の言葉で語りたい」と語り、すべて反町自身が手掛けた。現在は俳優としての活動に専念し、2001年3月7日の香港公演が最後のライブとなっており、その後、新曲リリースもライブ活動も行われていない。1997年の歌手デビューから2001年の歌手活動休止までにオリジナルアルバムを3枚、ライブ映像作品を2本などを残した。
サーブ 2000は34機がクロスエアで使われたほか、1997年には日本の運輸省（当時）航空局（JCAB）も飛行点検機として導入した。しかし、売り上げが低迷したため、1999年に製造が中止された。生産機数は63機。売り上げが低迷した主な理由は、市場としていた50席前後のコミューター路線に、エンブラエルERJ145やボンバルディアCRJ-200などのような低価格のジェット旅客機が登場し、競争に敗れたことである。このためサーブ社は旅客機市場から撤退する事となった。
事実上、サーブ340の改良・ストレッチ型であり、665km/h以上という高速巡航性能と低騒音性能にすぐれている。主翼はCASA（スペイン）、後部胴体はウエストランド・エアクラフト、尾翼はヴァルメトと生産を分業した。1992年3月26日に初飛行し、1994年9月に商業運航に就航した。主翼は低翼配置・直線翼であり、垂直尾翼には、前部へ延びるフィンがついている。プロペラは6枚のブレードであり、これも低騒音に貢献している。また、グラスコックピットとなっている。サーブ340と比較して、胴体は7.3m延長され、主翼の長さもそれぞれ3.3m延長された。
セントラ（SENTRA）は、日産自動車が北米を中心に販売している小型乗用車である。東南アジアでもブルーバードシルフィベースのモデルが「セントラ」の名称で販売されているが、本項では北米版について記述する。5代目のB15型までは同社のサニーの北米向けモデルであったが、日本市場でのB15型サニー生産終了と、その後継モデルであるティーダおよびティーダラティオの北米向けが「ヴァーサ」となることより、6代目以降は独立したモデルとなった。
2つの綽名を持っている。1つは故郷の名前を付けた"Spartan"、もう1つはコーチが名付け親の"Mr. Wonderful"である。UFC転向の前は、家族の経営する会社でパートタイムの仕事を行っていた。趣味は釣りである。
1936年6月7日には、日本自動車競走倶楽部をオーガナイザーとして、日本初の本格的な自動車レースとなった第1回全国自動車競走大会が開催された。開会式には大日本帝国陸軍の将官が列席し、多摩川沿いという、都心から遠く離れた僻地での開催にもかかわらず1万人以上の観客を集めるなど大きな注目を集めた。当時横浜市にある工場で生産されていたフォードや、三井高公男爵が輸入したブガッティやベントレー、インヴェィクタやハップモビルなどの様々な外国車のみならず、カーチスの航空機エンジンを搭載した改造車、日産自動車などの日本の大手自動車会社もワークス体制を組んで参戦した。このレースには、後に本田技研工業を創設する本田宗一郎も自製の「浜松号」（エントラント名は「ハママツ」）で参戦したが、レース中の他車との接触事故によりマシンが横転しリタイアし、マシンから放り出された本田も骨折や視力低下を招くなどの重傷を負っている。国産自動車部門で優勝したのは当時三井物産の傘下にあったオオタ自動車工業が手作業で組み上げたレース専用マシンの「オオタ号」であった。なお、当日、スタンドからレースを観戦していた日産自動車の鮎川義介社長は敗北に激怒、社員に号令をかけ3ヶ月後の第2回大会に雪辱を期した。