車体はBTR-80より少し大きく、装甲はそれよりも根本的に強化されている。車体下部はV字形状となって、耐地雷性が高い。舟形底部とも呼ばれるこの形状は、水上での航行能力の向上にも寄与している。BTR-90は、BTR-80よりも長さ・幅・高さともに大型で重量のある車両となっているにもかかわらず、機動性が大幅に向上されており、車輪を左右で前後反対方向に回転させることにより超信地旋回も可能である。その一方ではBTR-80同様にエンジンを車体後部に配置して、側面のハッチから兵士が出入りする車体構造を継承しており、一般的なエンジン前方配置の車両と比べて使い勝手が悪いばかりか、派生型車両の開発も行い辛い弱点を持っている。
BTR-90は、BMP-3と同様に自国のBTR-80兵員輸送車ファミリーの代替車両の開発という要求に対応するだけでなく、輸出による外貨稼ぎも大きな目的であった。この計画は1994年に発表され、少数の試験車両が作られ、ロシア陸軍で試験運用が2004年まで行われた後、ロシア連邦軍でそのまま実戦配備に就いた。その他に若干数がウクライナへも輸出されたが、実用のためというよりは自国の装甲車との比較研究のためという色合いが濃かった。本車はアラブ首長国連邦（UAE）への輸出販売の交渉が進められており、今後、その他の国も含めて海外で採用される可能性がある。
メザニンはホーム全長にわたって設置され、両端に改札がある。北側のみ終日開いており、階段はパーソンズ・ブールバードとヒルサイド・アベニュー交差点の南東、南西と北西に通じる。また、南側には無人改札があり、ヒルサイド・アベニューと153丁目交差点の北側、南東、南西に階段が設置されている。
スタジオジブリが劇場映画をもとに『魔女の宅急便』の商標（第2462634号,第4405430号,第4700078号）を取得しているが、主にキャラクタービジネスを意図して刊行物や様々な商品につけられる商標である。完成した映画名がもとになって登録が認められたもので、日本では「映画の題名」自体には商標権を設定できない。ヤマト運輸の宅急便とは、指定商品又は指定役務（サービス）の範囲が異なる。
主題歌にはユーミンこと荒井由実が歌う既存の楽曲「ルージュの伝言」（オープニング、アルバム「COBALT HOUR」に収録）と「やさしさに包まれたなら」（エンディング）が採用され、映画公開当時リバイバルヒットとなった。主題歌を決定する際、プロデューサーを務める鈴木敏夫が会議直前に行った松任谷由実のコンサートに触発を受け、書き下ろし曲ということで監督の宮崎駿に提案した。もともと宮崎は若い頃にユーミンの楽曲を聴いていたため、それがこの時の採用につながった、と鈴木は発言している。しかし期間内に曲が書けなかったため、既存の曲での選曲となった。「中央フリーウェイ」も候補に挙がっていたが、東京都内の具体的な地名が歌詞に入っているために取りやめたという。なお、「やさしさに包まれたなら」はシングルとアルバムでアレンジが異なり本作で使用されたバージョンはセカンドアルバム「MISSLIM」、40周年記念ベストアルバム「日本の恋と、ユーミンと。」等に収録されている。英語版の主題歌は日本版と異なり、別の英語の歌が用いられている。
1975年に登場した6300系以来の京都線特急車として、2003年10月14日の鉄道の日より営業運転を開始した。京都線用としては1995年の8300系8315F、阪急全体では8000系の8000系8040形以来の新造車である。2010年までに11編成88両が製造された。「すべてのお客様に快適な移動空間」をコンセプトに、「快適な車内空間の提供、優れたサービス機器の導入、高齢者や移動制約者に対するバリアフリー」の3項目を重点に仕様が決定された。阪急の伝統を継承しつつ、新たな乗客のニーズや新技術を取り入れた次世代の標準車両として製造されている。6300系を置き換える新型特急車の計画は、阪神・淡路大震災の復旧等による投資の抑制から度々延期となっていた。1997 - 1998年頃の構想段階では、6300系と同様の2扉車ながらクロスシートのみとせず、編成中の2両ほどは車両中央部にセミコンパートメントを2 - 4区画配置（残りはロングシート）したセミクロスシート車とする案もあった。しかし、バブル崩壊による景気低迷や阪神・淡路大震災の発生、並走するJRの利便性向上などの情勢の変化から、京都線特急は利用客数の減少に見舞われた。京都線特急は京阪間直通から途中駅の利便性を重視する方針となり、2001年（平成13年）3月のダイヤ改正で従来の15 - 20分間隔から10分間隔に増発、停車駅もかつての急行並みに増加した。増発によりロングシート車の特急が増加し、6300系も2扉クロスシートでは混雑への対応が困難なことから、3扉クロスシートとした9300系に置き換えることとなった。これまで阪急の車両を製造してきたアルナ工機が撤退したため、9300系はアルナ工機に代わり日立製作所で建造された。その後、路面電車事業者からの要望や阪急の保守体制の再編からアルナ車両が発足している。第9編成の9308Fは構体のみ日立で製造し、アルナ車両で艤装を行っている。2009年度には、安全報告書において40両を増備し、京都本線で運用されている6300系を全て置き換える計画が示され、この計画通り全編成が9300系に置き換えられた。