兵庫県生まれ。1999年、関西大学文学部史学科地理学卒。1999年、同大学院文学研究科史学専攻博士課程後期課程中退。2001年、「古代エジプト文化の形成と拡散 ナイル世界と東地中海世界」で関西大学文学博士。英国バーミンガム大学大学院古代史・考古学科エジプト学専攻修了。駒澤大学文学部助教授、2007年准教授。
どのようなアーティストの影響を受けているかという質問に対し、山岡はトレント・レズナーが「パフォーマンスに関しても音楽性に関しても、主要なインスピレーションとなっています」と答えている。他にはアンジェロ・バダラメンティ(デヴィッド・リンチと組んでサウンドトラックの仕事をしたことで著名)やメタリカ、デペッシュ・モードからの影響もあるという。Tokyo Art Collegeで学んだことが仕事に生きているか、と問われて、彼はこう答えている。「当時、ジャパンのミック・カーンやヴィサージのスティーヴ・ストレンジ、他にも多くのミュージシャンがアートや音楽に関しての考えを自分たちの新しいスタイルと組み合わせていました。その点では本当に影響を受けましたね。なので、曲を書く時は、アートと音楽の組み合わせを考えるようにしています。」また、18世紀に隆盛を誇ったバロック音楽からの影響についても語っている。また、あるファンからのお便りコーナーでは「「ゴス系」、主にKILLING JOKEやALIEN SEX FIENDの暗黒感。哀愁感で言えば、VISAGE,ULTRAVOXの核をなしていたMIDGE UREや、映画で言えばエンニオ・モリコーネ。深い空気感はVANGELIS,GEORGE WINSTON。高揚感はDAF,NITTER EBB,KLAUS NOMIなどジャーマン系のサウンド……等、後で気づけば空気の様に入ってくる、これらサウンドの影響は私にとって大きいと感じてます。 」と答えている。お気に入りの曲として、D.A.F.の「Der Mussolini」、クレイグ・アームストロングの「Amber」、ヴィサージの「Moments In Love」、アン・ダドリーの「Moon Over Moscow」、エンニオ・モリコーネの「The Ecstasy of Gold」をあげている。
学生時代はニューウェーブ音楽に傾倒する。この時の親友が木村貴志（t-kimura）である。再会後にはお互いのプロジェクトにリミックス楽曲を提供したり、雑誌にて対談を行ったりなど、コラボレーションの機会は増えており、2014年3月にはニューウエーブ・ニューロマンティックの代表的なバンドであるヴィサージの来日公演に合わせてバンドを組むことが発表された。シンセサイザーに対する造詣も深く、DTMマガジンにおいて新製品のレビュー記事の執筆、デモ曲制作などを提供ののち、連載記事（「バッティングセンターたかしのピッチングコーチ」→「BARフューチャリスト」）を持つに至る。サイレントヒルシリーズでの実績から、映画『サイレントヒル』では製作総指揮を、映画『サイレントヒル リベレーション3D』では音楽制作（ジェフ・ダナとの共作）を担当した。2011年の東北地方太平洋沖地震発生時には国内外のゲーム音楽家を集め、チャリティーアルバム「Play For Japan: The Album」を制作した。ガンホー・オンライン・エンターテイメント（グラスホッパー・マニファクチュアは2013年からガンホーグループ）が一社提供したドラマ「東京トイボックス」「大東京トイボックス」の音楽制作を担当するなど、その活動はすでにゲームの範疇を超えている。近年ではさらに作曲の枠を越えた活動を行っており、コナミ在籍時の2009年に「名探偵の掟」で音楽監修を担当。2013年公開の「サカサマのパテマ」では音響監督を務めた。
827F・828Fは主電動機MB-3020-DE、主制御器MMC-LTB20B1（電気制動は停止用のみ設置）になった。登場時は2両編成2本を組み合わせた4両編成で、821 - 826Fは800系とともに奈良線特急、827F・828Fは当時の奈良電京都 - 近畿日本奈良間の特別料金無料特急に充当されていた。新生駒トンネル開通後は900系や8000系などの大型車の登場により、全編成が京都・橿原線で使用されるようになり、同線の急行や普通で運用した。小回りが利く利点も活かして、2連で急行運用に入るという場合もあった。また800系とは異なり、丹波橋（現在廃止）を経由した京阪電気鉄道への乗り入れにも使用された。1968年（昭和43年）の架線電圧600Vから1500Vへの昇圧工事の際に、電動発電機とコンプレッサーがTcに移設された。主制御器はMMC-HT20Aになり、停止用電気制動を撤去して空気制動のみにされたため、奈良線生駒以西の勾配区間での運用はできなくなった（この点が800系との相違点である）。1973年に実施された橿原・天理線の車両限界拡張の際にドアステップの延長が行われている。京都・橿原線の車両限界拡大後は徐々に生駒線・田原本線での運行に使用された。1975年（昭和50年）の800系807Fの京都線新祝園 - 山田川間の横転事故発生後、復旧した714-807と4両編成を組んで使用されていた。この際は800系側に貫通路改造と抑速制動回路の撤去が行われたが、820系には改造を行わなかった。1984年（昭和59年）に825 - 828Fが860系に改造され伊賀線に転出した。田原本線に残った4編成のうち、821・823・824Fは1993年（平成5年）に860系に改造され伊賀線に転出し、822Fはその直前に廃車となり、形式消滅した。