架空の新規参入・格安航空会社であるスカイドリーム航空で働くフライトアテンダント（客室乗務員）、星野天海の仕事振りや乗客・同僚の人間ドラマを中心に描いた作品である。作品の舞台を前作の空港から航空会社へ移しているが、本作で繰り広げられるドラマの方向性や作風は前作『ビッグウイング』を踏襲している。
航空機用原子炉実験（こうくうきようげんしろじっけん、英: Aircraft Reactor Experiment, ARE）とは2.5 MW出力の原子力爆撃機に搭載し得る出力密度原子炉の原子炉の実験である。先行して熱交換式原子炉実験 Heat Transfer Reactor Experimentとして以下の3台が製造された。すなわちHTRE-l、HTRE-2とHTRE-3である。フッ化ナトリウム溶融塩-四フッ化ジルコニウム-四フッ化ウラン (53-41-6 mol%) が核燃料として使用され、減速材として酸化ベリリウム (BeO)、冷却材として溶融ナトリウムが使用され、最大温度は860 ℃に達し、1954年、1000hr サイクル運転された。 最初の溶融塩型原子炉だった。ICBMの配備により計画は中止された。エンジンの設計は現在でもEBR-I記念建造物に見ることができる。
1967年 （昭和42年）、ビクターレコードより音楽プロデューサーとしてデビュー。日本初のフリープロデューサーとして「笑って許して」「傷だらけのローラ」「愛のメモリー」をはじめ、数多くの楽曲を手がける。1980年代から麗美（松任谷正隆・松任谷由実との共同プロデュース）をきっかけに、アーティストマネージメント業にも携わる。クライズラー&カンパニーや葉加瀬太郎などのインストのアーティストを手がけ、「To Love You More」ではデイヴィット・フォスターと共にプロデュース。 セリーヌ・ディオンとのコラボを実現させ、葉加瀬太郎を世界のヴァイオリニストに育てた。1990年代からコンサート演出にも活動の幅を広げ、「情熱大陸」「Image」なども手がける。2010年代に入り、全員音楽大学出身のテノール3人・バリトン2人から構成されるボーカルグループLe Velvets、ヴァイオリン2人・ボーカル3人から構成されるPAPERMOON (アーティスト)を生み出す。
東京農業大学生物産業学部（とうきょうのうぎょうだいがくせいぶつさんぎょうがくぶ）は1989年に北海道網走市八坂のオホーツクキャンパス開設と共に設置された東京農業大学の学部の一つ。通称、東京農大生産学部。2006年4月にアクアバイオ学科を設置。
JSBA公認 アサマ2000スノーボードスクール、その後、同 岸正美スノーボードスクール アサマ2000校があったが、現在はJSBA校はなく、SAJ校がスノーボードレッスンも行っている。
川村裕子（かわむら　ゆうこ、1956年2月-　）は、国文学者、武蔵野大学教授。東京生まれ。1978年立教大学日本文学科卒、85年同大学院博士課程後期課程修了、活水女子大学専任講師、88年助教授、92年新潟産業大学教授、2009年武蔵野大学教授。2005年「蜻蛉日記の表現と和歌」で立大文学博士。
駅の正面口（北口）からは、鳥取市のメインストリートである本通り（国道53号・国道373号）が伸び、若桜街道（同）につながって市役所、県民文化会館の側を過ぎて久松山近くの鳥取県庁へと伸びる。鳥取大丸などの商業店舗が集中している。駅の南側も80年代後半より整備され、イオン（旧ジャスコ）などが出店している。全国的に進む郊外型の大型店舗（ロードサイド店舗）の出店は鳥取市も例外ではなく、本通りや若桜街道の客足は確実に大型店舗に向かっており、かつてほどの賑わいは無くなりつつある。現在、鳥取市内で唯一の映画館である鳥取シネマは駅から徒歩圏内にある。なお、鳥取駅前には鳥取砂丘の砂で日本最大の砂時計（全長6mの一時間計）を作る計画があったが、反対意見の多数により見直しになった。
アニメや吹き替えでは変声期前の少年役に女性声優を起用することがほとんどであるが、稀にほとんど声変わりしなかった成人の男性声優が担当することもある。一方、キャラクターが成人した後も元々のイメージ保持等の理由で、女性声優がそのまま担当を続けることもある。千葉繁は、変声期前・変声期後いずれの声色も使えていた。リアルさを狙って同年齢の男の子役を起用することもあるが、長期にわたるシリーズなどでは声変わりしてしまうこともある。それを利用してキャラクター自体の成長を演出するといった例もある。
1946年（昭和21年）に、PFE社はカリフォルニア州ウィルミントン（Wilmington）にあるコンソリデーティッド・スティール・コーポレーション（en:Consolidated Steel Corporation）から2両の40フィート アルミ車体冷蔵車を、鉄製車体の車両と軽合金の車両がどれくらい耐久性に差があるかを比較するために導入した。この車両は同サイズの鉄製車両に比べて1万ポンドほども軽かったため、軽量であることと腐食しないことのメリットが初期費用を相殺すると期待されていた。1両のアルミ車体（PFE #44739）はアルコア（Alcoa）で製造され、もう1両の車体（PFE #45698）はレイノルズ・アルミニウム・カンパニー（Reynolds Aluminum Company）で製造された。最新の技術であるガラス繊維の断熱材と、車軸駆動の空気循環装置を備えたこれらの車両は、サザン・パシフィック鉄道（Southern Pacific）とユニオン・パシフィック鉄道（Union Pacific）で主に運用され、PFEの戦後の革新を宣伝した。2両とも15年以上運用されたが（#45698は1962年（昭和37年）5月に、#44739は1966年（昭和41年）に解体）、初期コストの問題でアルミニウム冷蔵車は続かなかった。