ニューヨーク市出身。祖先はロシア系ユダヤ人。ちなみに本名のTuvimとはヘブライ語で休日(Holiday)の意味。高校卒業後に最初についた職が、オーソン・ウェルズとジョン・ハウスマンの運営するマーキュリー・シアターでの電話交換手だった。1938年にベティ・コムデン、アドルフ・グリーンらとThe Revuersというボードヴィルのユニットを結成しナイトクラブなどで活動した。1944年に『Greenwich Village』で映画デビューしたがこれは端役での出演であった。翌年にはブロードウェイの舞台に進出、1946年から1949年の『ボーン・イエスタデイ』が大ヒットとなり脚光を浴びた。この作品の映画化権を買ったコロムビア映画は主役に同社のスターであるリタ・ヘイワースをあてる考えで、その代わりホリデイには『アダム氏とマダム』でキャサリン・ヘプバーン、スペンサー・トレイシーとの共演の機会が与えられた。ところがこの頃アリ・カーンと結婚したばかりのヘイワースはスケジュールの調整がつかず、結局ホリデイが映画でも主演することになった。1950年に公開された映画『ボーン・イエスタデイ』でホリデイは、『サンセット大通り』のグロリア・スワンソンや『イヴの総て』のベティ・デイヴィスをおさえてアカデミー主演女優賞を獲得した。1957年には『Bells Are Ringing』でトニー賞主演女優賞（ミュージカル部門）を受賞、同作の映画化でも主役を演じた。1948年に音楽家と結婚。一児を儲けるが1958年に離婚。1965年に乳癌により43歳で死去。
インターチェンジから北へ75m - 130mの国道313号沿いにバス停留所が設けられている。バス事業者は中鉄北部バスが下市瀬落合インター（しもいちぜおちあいインター）、真庭市コミュニティバス（まにわくん）・旭川さくらバスが落合インター（おちあいインター）という呼称を使用している。
TBSのテレビ番組「そこが知りたい」にて1985年に始まり大人気となった『日本全国各駅停車路線バスの旅』シリーズでは、初回から紅一点の美女レポーターに抜擢され、長年に渡り活躍した。
成蹊大学文学部文化学科卒業後、カリフォルニア州立大学に留学するも中退。帰国後、西武球場のエレクトーン奏者、TBSのキャスタードライバーを経験し、「世界めぐり愛」の音楽評論にも参加した。しかしがんを患い、2003年9月13日、死去。45歳没。
泉佐野南出入口（いずみさのみなみでいりぐち）は、大阪府泉佐野市の阪神高速道路4号湾岸線の出入口。神戸･大阪市内（天保山）方面のみ出入口のあるハーフICである。りんくうタウンの最寄りの出入口の一つである。ここで降りないと別料金の関西国際空港連絡橋（スカイゲートブリッジR）に行くか、関西空港自動車道に行くしかない。特に関西空港道では出られるインターチェンジがなく、阪和道の貝塚ICか泉南ICまで出られない。
2014年まで開催されていたWTAトーナメント・オブ・チャンピオンズの後継大会である。出場資格はWTAファイナルズに出場出来なかった上位11名と主催者推薦1名の12名が出場する。
清洲JCT・名古屋西JCT方面への入口と同方面からの出口のみを持つハーフインターチェンジである。このICから名古屋南JCT方面へ行くことはできず、同方面からの本線流出もできないことから、流出入にあたっては上社南ICを利用する。名古屋IC方面にも行くことは出来ないため、東名高速道路方面へは愛知県道60号名古屋長久手線を利用する。当該ICは庄内川左岸まで続く掘割（半地下）区間の手前側に設けられた。従って、オンランプ、オフランプとも掘割と地上の連絡となる。
法廷や諮問委員会で、証言者を被告発者による制裁から保護するために設けられた制度である。本制度はマフィアの「血の掟」によるお礼参りから証言者を保護する目的で設けられた。該当者は裁判期間中、もしくは状況により生涯にわたって保護されることとなる。その間、住所の特定されない場所に、アメリカ合衆国連邦政府極秘で最高レベルの国家機密で居住する。その際の生活費や報酬などは全額が連邦政府から支給される。内通者による情報漏洩の可能性を考え、パスポートや運転免許、果ては社会保障番号まで全く新しいものが交付され完全な別人になる。なお、被保護者の中でもとりわけ、アメリカ合衆国の国益に多大なる貢献をしたものは、相当裕福な経済的援助を受けることもある。居住の場所は、アメリカ合衆国内にとどまらず、ラテンアメリカ各国や、在外のアメリカ軍基地内、EU領内などのNATO軍の官舎等が割り当てられることも多々ある。カリフォルニア州、ニューヨーク州、テキサス州などでは、さらに州独自の証人保護プログラムも備えている。
フランス国鉄では1970年代に入り、旅客列車のスピードアップや、貨物列車の重量増加に対応する必要が出てきた。そこで、1950年代に製造され、フランス国鉄の主力電気機関車として活躍していた"Jacquemin"タイプ（BB9200形（直流）／BB16000形（交流）／BB25200形（交直流））の後継機として、6軸の直流電気機関車であるCC6500形電気機関車をベースにした、より強力な電気機関車を製造することになった。フランス国鉄の電気機関車の特徴として、電源方式（直流・交流・交直流）に関係なく、車体形状や電気機器を極力統一するような設計が行われている。本系列も同様で、直流用はBB7200形、交流用はBB15000形、交直流用はBB22200形と呼ばれる。なお、これらの系列で最初に製造されたのはBB15000形で、1971年からの製造である。残りの2系列は1976年から製造された。製造はいずれもアルストム（Alsthom）・MTE社である。正面の形状は、この時代のフランス国鉄の機関車に特徴的な、Paul Arzensによる、"nez cassés"（直訳すると「壊れた鼻」）、日本では「ゲンコツ」の名で親しまれているスタイリングである（このスタイリングの機種の一覧は、仏語版のfr:Locomotives Nez cassésを参照）。軸配置はB-B（4動軸）で、1台車1電動機方式を採用する（日本ではEF80形電気機関車が採用している）。最高速度は標準で160km/hであるが、高速旅客列車牽引用として、最高速度200km/hに対応した車両もある。制御方式はサイリスタを使用した制御装置（電機子チョッパ制御）を使用している。集電装置は、シングルアーム式パンタグラフを、交流専用機であるBB15000形は1基、BB7200形とBB22200形は2基装備する（3種の機関車で、パンタの数と向きが異なるため、パンタグラフで識別が可能である）。CC6500形に装備されていた、高速・低速切替用の歯車比可変機構は、本系列には装備されていない。