双柿舎（そうししゃ）は、静岡県熱海市水口町にある建築物。坪内逍遥が1920年（大正9年）から死去する1935年（昭和10年）までの晩年を過ごした。庭にカキの木が2本あったことから、早稲田大学での同僚である会津八一により「双柿舎」と命名された。逍遥の没後は早大に寄贈され、現在も大学の管理下にある。
1957年、13カ国のリュージュ協会が集い、スイスのダボスで結成。事実上FIBTから独立した。2007年現在、49カ国の国内競技連盟が加盟している。
国際リュージュ連盟（フランス語: Fédération Internationale de Luge de Course、略称:FIL）は、リュージュの国際競技連盟で、本部はオーストリアのザルツブルク。2016年現在の会長はヨセフ・フェント（1970・74年世界選手権優勝）。
1923年（大正12年）に創業者の岩崎與八郎が木材加工業として創業したのが始まり。同年9月発生の関東大震災後に鉄道省へ大量の枕木を納品して財を成し、昭和初期に郵便逓送事業と鉱山運営事業に、太平洋戦争のさなかに奄美大島での山林経営事業にそれぞれ進出。さらに大戦後には離島でのバス会社設立や鹿児島県内の交通機関運営会社の買収により交通事業に進出。1956年の指宿観光ホテル（現・指宿いわさきホテル）をきっかけに観光事業にも本格進出し、現在は観光・交通事業を中心とした企業集団を形成している。グループ全体では45社、従業員約3000人、売り上げ高は約500億円（2015年3月）を誇る。
俳句を20代から始め、須賀川市の俳誌「桔槹」で森川光郎に学ぶ。2003年『第56回福島県文学賞正賞』受賞（審査委員長 金子兜太）。2004年『第10回桔槹賞』受賞。2011年、東日本大震災と福島第一原子力発電所事故の被害を受けた福島県を詠んだ「ふくしま」五十句で『第57回角川俳句賞』受賞。2013年、ふくしま50句を含む、第一句集『橋朧―ふくしま記』出版。2013年、俳句同人誌「群青」創刊同人。2018年、第二句集『三日月湖』出版。2019年、同書で第74回現代俳句協会賞受賞。医療製品会社で品質管理や環境管理の技術者として勤務。その後、若者の就職支援活動に従事。須賀川市在住で「松明あかし」や「牡丹焚火」を俳句に詠む活動を続けている。また、震災後には高校生に俳句に親しんでもらう「須賀川俳句の集い」を開催している。代表句として「流されてもうないはずの橋朧」（句集『橋朧―ふくしま記』）、「鴨引くや十万年は三日月湖」（句集『三日月湖』）。福島県文学賞俳句部門審査委員、福島民報俳句欄選者などを務める。
DNA分析やその他の法科学（フォレンジック・サイエンス）の発展により、多くのコールド・ケースが再捜査の対象となっている。特にアメリカでは多くのコールド・ケース捜査班が発足し、過去の殺人や強姦事件などで保存されていた証拠を再度洗い直し、DNA型鑑定などにより大規模な再分析を実施し、犯罪者DNAデータベースに登録されたデータと比較し解決に役立たせている。
しばしば陥りがちな傾向として、事件発生当初から状況証拠で特定の「あり得そうな」容疑者に固執してしまい、他の容疑者や可能性を見過ごしてしまうという「視野狭窄（トンネル・ビジョン）」に陥ってしまっていたという例もみられる。
プロトンは日本の三菱自動車と提携し、三菱・ランサーフィオーレをベースにした国民車サガの生産で成功を収めたが、提携先の多様化と更に廉価なクラスの乗用車の生産化を目指し、PSA・プジョーシトロエンと提携、1996年からシトロエン・AXのライセンス生産を開始した。この提携を推進したのは、当時のCEO・ヤハヤ・アーマドであった。ティアラは三菱ベースの上級車・ウィラ・サガのものに似た、ライト点灯時に青く光るエンブレムを持つフロントグリル、大き目のバンパー、異なるデザインのテールライト、太いサイドプロテクションモールなどを与えられ、シトロエンらしく半分隠れていたリアのホイールハウスも通常の形に改められ、一見するとフランス車ベースとは思えないデザインに改められていた。エンジンは直列1100ccのSOHC一種類で45馬力を発した。AXの上級モデルに与えられた1400ccエンジンや、ディーゼル版は導入されなかった。ボディタイプも5ドアハッチバック一種類であった。AXのデビューは1986年に遡り、ティアラの発売時点では既に10年前の設計の車であった。発売当初はcd値0.34という優れた空力特性、プラスチック部品を多用した軽量設計による低燃費、十分なストロークを持つサスペンションによる良好な乗り心地・活発な動力性能と操縦性が評価されたAXだったが、本国では既に後継車のサクソが登場し、1998年の生産終了を目前に控えていた。当時のマレーシアのスモールカー市場はダイハツ・シャレードやスズキ・カルタス（現地名スイフト）などが好評を博しており、ティアラの設計年次の古さ、軽量設計やプロトンの生産技術の限界に起因する内外装の仕上げの悪さが不評を買い、販売は伸び悩んだ。ティアラの生産開始直後の1997年、ヤハヤ・アーマドがヘリコプター事故で不慮の死を遂げた。彼の死後、不評のティアラは僅か4年で生産を打ち切られ、経営陣は再び三菱自動車とのアライアンスを強化する方向に立ち戻った。短命に終わったティアラは中古車市場でのリセールバリューも芳しくなかった。ティアラの後継車は長く空席のままであったが、2005年になってプロトンはサヴィを発表し、このクラスにカムバックした。