主星の近くを公転するホット・ジュピターは、エキセントリック・プラネットの軌道が変化したものだという説がある。エキセントリック・プラネットが近点で恒星に0.05天文単位 (au)程度まで接近するような細長い楕円軌道を持つ場合、主星からの潮汐力により近点付近で公転にブレーキが掛かる。その結果、近点距離を維持したまま遠点距離のみが次第に小さくなり、最終的には半径の小さい円軌道に落ち着くというものである。例えば HD 80606 b というエキセントリック・プラネットは、近点距離が0.03 au、遠点距離が0.87 auという極端な楕円軌道を持っており、軌道半径0.03 auのホット・ジュピターに遷移しつつある天体なのかもしれない。このモデルの問題点として、潮汐力は距離が離れると急速に弱まる（距離の三乗に反比例）ので、十分なブレーキを得るためには主星に近づく軌道を取り続けなければならないことが挙げられる。例として、ホットジュピターに遷移しつつある天体の外側に別の巨大惑星が存在すると、その重力によって内側の惑星の近点距離が変化し、主星から離れ過ぎた場合は潮汐力はほとんど効かなくなる。また、主星からやや離れた位置（0.1 au以上）にもホットジュピターが発見されているが、これらを説明するには別のモデルが必要となる。
太陽系惑星と比較してその歪んだ軌道の由来に関しては諸説あるが、複数惑星系でホット・ジュピターが存在する場合は「スリングショットモデル」という比較的シンプルなモデルで説明することが出来る。以下にコンピュータ・シミュレーションによる軌道進化の計算例を紹介する。どの惑星系においても、当初は惑星の公転軌道はほぼ真円に近い状態で誕生するが、巨大ガス惑星が3個以上存在した場合にはある程度時間が経過すると軌道の歪みが発生。うち1個の惑星は系外に放り出され、残った2個の惑星も非常に離心率の大きな軌道になる。これは3個の惑星間で公転中互いにやりとりするエネルギーが、特定の惑星に集中してしまうことに起因する。この現象はほぼ例外なく、ある一定の期間（1 - 2桁の誤差がある）を超えると発生するが、巨大ガス惑星が2個以下の場合（すなわち太陽系ならば木星と土星のみ）は「一定の期間」が標準的な恒星の寿命より遥かに長く、事実上は円軌道のまま安定する。よって、太陽系は半永久的に各惑星がほぼ円軌道のままという計算結果も出ている。一方で巨大ガス惑星が3個以上存在すると「一定の期間」は惑星の質量や軌道間隔に大きく左右されるようになる。大質量の惑星が狭い軌道間隔を取っている場合は、その期間は恒星の寿命より短くなり、惑星系が形成されてしばらくすると軌道交差が発生する。その他の説として、巨大惑星と原始惑星系円盤との相互作用によって離心率が上昇する可能性も指摘されている。ただしこのメカニズムでは離心率が0.4を超えるようなエキセントリック・プラネットを説明することは難しい。また、惑星が連星系に属する恒星を回っている場合、伴星の重力によって軌道離心率が増大することが考えられるが、そのような惑星は発見されたエキセントリック・プラネットの一部でしかない。
エキセントリック・プラネットが最初に確認されたのは1996年。前年にペガスス座51番星において、主系列星初の太陽系外惑星が発見されていたが、それとは別に中心星からの距離はある程度離れているものの、離心率の非常に大きな惑星が見つかった。はくちょう座16番星やおとめ座70番星の周囲を公転する離心率が0.5を超えるその天体は、当初褐色矮星とみなす向きもあった。しかし、その後続々と木星質量程度の類似天体が発見された事に加え、多重惑星系の存在などから、太陽系外惑星の典型例として広く認められることとなった。Eccentric という言葉は本来「偏心軌道の、楕円軌道の」という意味の天文学用語であるが、「奇妙な、常軌を逸した」という意味もあるため、ダブルミーニングで広く使われるようになった。
少年時代はサッカーに興じていたが、既にプロの自転車選手として活躍していた兄のエリックの影響を受け、1965年頃から自転車レースに出場するようになり多くの勝利を挙げる。アマチュア時代はロードレースの他シクロクロスでも活躍。とりわけ1968年の世界選手権において、プロはエリック、アマチュアはロジェがそれぞれ優勝を果たすという快挙を成し遂げる。また、この年に行われたメキシコオリンピックのロードレース代表としても出場を果たしている（18位）。1969年にプロ転向。クラシックレースに限っていえば、同胞のエディ・メルクスの最大のライバルとも目された。とりわけパリ〜ルーベでは1972年、1974年、1975年、1977年と4回の優勝を果たした他、2位も4回経験している。また、パリ〜ルーベを含むモニュメントと称される5大クラシックレースにおいて全て優勝を果たしたが、5つ全て優勝した選手はメルクス、リック・ファン・ローイを含めて史上3人しかいない。また、ティレーノ〜アドリアティコでは1972年から1977年まで6連覇を達成。ちなみに現在UCIプロツアーの対象レースとなっているステージレースにおいて、6連覇以上の記録を果たしているのはロジェのこの記録と、ショーン・ケリーがパリ〜ニースで1982年から1988年まで7連覇を果たしているのみである。とりわけ、1975年は大活躍の年となった。上記の通りシクロクロスの世界選手権を制覇したが、ロードレースの世界選手権においても、ハニー・クイパーに次いで2位に入る。しかしロードレースの世界選手権においてはこのときの順位が最高だった。一方、ロードレースにおいてこの他、上記のティレーノ〜アドリアティコ4連覇、パリ〜ルーベ連覇の他、ツール・ド・スイスでも総合優勝を飾るが、区間6勝というおまけつきであった。また、ジロ・デ・イタリアのポイント賞も受賞し（ジロにおけるポイント賞受賞は2年連続）、チューリッヒ選手権も制覇した。その後もコンスタントに第一線級の選手として活躍を続け、引退年となった1984年のブエルタ・ア・エスパーニャにおける区間優勝が最後の勝利となったが、プロ通算257勝をマークした。引退後はシクロクロスの指導者となり、自国ベルギーのチームなどの他、ジンバブエチームのシクロクロス・アドバイザーも歴任。また、指導者と並行して評論家としても活動しているが、特に論評が厳しいことで有名で、とりわけ現在の傾向となりつつある一チーム内における複数のリーダー選手配置についてはかなり批判的だそうである。