元サッカー選手。山陽高等学校のサッカー部だった1994年、地元広島で開かれたアジア競技大会（広島）のプレ試合が開催されたが、広島にセパタクローのチームが無く「サッカー選手なら出来るんじゃないか?」と当時の監督に薦められ即席チームに参加。セパタクローはカバティなどと共に、広島のアジア大会から日本で知られるようになったスポーツだが、寺本自身も初めてセパタクローを知ったという。このスポーツの面白さに取り憑かれ、すぐに日本代表にも選ばれ世界大会に出場した。高校卒業後、亜細亜大学の一芸一能試験にセパタクローで合格。本格的にセパタクローに打ち込み、大学2年で再び日本代表入りすると日本のエースとして大活躍。世界大会では、最下位を争っていた日本チームだったが、近年急成長し2002年アジア競技大会（釜山）では銅メダルを獲得するまでになっている。大学卒業後は同大学のコーチ、外国人学生寮に居住しながら管理人などをしながら競技生活を続ける。2004年に単身タイに渡りプロチームの練習に参加。するとチームのオーナーに認められ選手契約を果たす。現在日本人唯一のプロ選手として、年4ヶ月タイリーグでプレーする。タイでは、セパタクローはムエタイと並ぶ人気スポーツでテレビ中継もされる。日本代表のユニフォームも選手各自の自費で用意する状況の、日本ではまだまだマイナーなセパタクローをメジャースポーツにすること、が目標という。　2006年アジア競技大会（ドーハ）でもエースとして出場したが予選敗退した。
広島藩士・上村金男の長男として生まれる。同藩の細六郎に貫心流剣術を学ぶ。明治7年（1874年）、警視庁巡査に任官。明治10年（1877年）、西南戦争に従軍、抜刀隊に属して戦う。明治19年（1886年）、警視庁を退職。新潟県警察部に転じる。明治44年（1911年）、大日本帝国剣道形制定の委員に選ばれる。大日本武徳会から剣道範士号を授与された。
上村 信夫（うえむら/かみむら? のぶお、嘉永4年（1851年） - 大正4年（1915年））は、日本の剣術家。流派は貫心流。称号は大日本武徳会剣道範士。職業は警察官。
降雪は数十年間報告されていないが、20世紀後半の最初の数年間に頂上付近でときおり積もったと記録されている。1970年4月10日には、エア・アメリカのC-130A輸送機が山に墜落している。地域は、人里は慣れたジャングルに覆われており、モン族のゲリラ兵士が活動していた。ベトナム戦争時の1970年代に、米軍の航空諜報活動に協力していた約6万のモン族がビア山一帯に逃げ込んだ。地域には 2006年までモン族の小さな隠れ家の報告があった。ビア山は、旧ロンチェン空軍基地近くの規制された軍の管轄地域にあり、外部からの訪問者は極めて少ない。さらに周囲に散在する不発弾が地域へのアクセスを困難にしている。2008年7月現在、少なくとも 30年の間、ラオス人以外の登頂は知られていない。
公家の日記である『玉葉』がどんな経緯で他人の目に触れるようになったかは定かでないが、鎌倉時代初期から多くの人に読まれてきたものと推測されており、『吾妻鏡』の編纂にも影響を与えている可能性がある。本書の価値は兼実の識見の高さでしかも表現の明快熟達にあり、さらに記事の随所にある人物評や世相の動向を巧みにとらえて活写している事にある。
アメリカでは特に問題となっていた鉄道車両の曲線通過にかかる問題を台車を採用することにより解決した。台車の発想自体はかつての宗主国たるイギリスで既に、1821年にウィリアム・チャップマンによってボギー台車として考案・特許申請されていた。この方式は、従来、車体台枠に軸箱支持機構を直接固定する方法を改め、短い台枠（台車枠）と軸箱支持機構を組み合わせて構成された2台以上の台車を用意して旋回可能とし、それらの上に従来よりも長大な車体を搭載するものである。こうすることにより、台車枠中央部に用意された枕梁（ボルスター）上に心皿と呼ばれる荷重を支持し牽引力を伝達し、さらに台車枠の旋回を案内するための台座を設け、この部品の上から車体に強固に固定されたセンターピンと呼ばれる部品を落とし込んで首振り可能とし、更に心皿の左右に側受（サイドベアラー）と呼ばれる摺動しつつ荷重の分担支持を担当する部材を設置することで、急曲線通過を容易にした。ボギー台車はイギリスではその採用の必要性が薄かったこともあって実用化されていなかったが、輸送力増強と線路条件の双方の事情から切迫した状況にあったアメリカでは1832年に蒸気機関車の先台車として採用され、1834年にはロス・ワイナンズによる特許申請とともにボギー車として客車にも採用された。以後アメリカでは先台車付蒸気機関車とボギー客車が急速に普及し、事実上の標準方式となった。そしてアメリカ以外の国でも台車は先台車（もしくは従台車）やボギー台車として次第に採用されるところとなり鉄道車両の大型化や安定走行に貢献することとなった。アメリカでは当初、二軸車・三軸車の軸受装置と同様の重ね板ばねを使用するペデスタル式のシンプルな軸箱支持機構が採用されていた。だが、その後は劣悪な条件の軌道での追従性に優れる釣合梁（イコライザー）台車が、やはり蒸気機関車の先台車用として開発された技術を応用する形で導入され、これも爆発的な普及を見ている。なお、この時期のアメリカでは鋼材よりもスプルースなどの良質木材の方がより容易に調達可能な状況にあり、鉄道車両、特に客車の台車枠を木製とする例が多く見られた。