中央部を相鉄バスの路線が南北に走り、海老名駅と綾瀬市方面を結んでいる。西端を海老名市コミュニティバスの路線が通過しているが、地内にバス停は置かれていない。
住宅地の地価は、2014年（平成26年）1月1日に公表された公示地価によれば、浜田町13-17の地点で17万2000円/m²となっている。
市内中央東部に位置する。座間丘陵南部にあたり、南東方向に傾斜した土地である。東で国分寺台、南・西で大谷北、北で勝瀬および国分南と接する（いずれも海老名市）。
強力な色分け機能、プロジェクト単位での編集機能、バージョン管理ソフトとの連携等、さまざまな機能が搭載されている高機能エディタである。強力な色分け機能はCやC++(Borland含む)、Fortran、COBOL、JAVA、PHP、RUBYといった有名な言語は勿論のこと、Z80、6809といった組み込み系言語やLaTexや常用漢字といったものまで対応している。編集機能としてペギーにはプロジェクトというフォルダツリーをそのまま記憶する概念がある。そのためプログラミング等で、フォルダ階層を含む文章を編集しやすい特徴がある。バージョン管理ソフトはVSS, Subversion, CVS, RCS に対応している。扱える文字コードはShiftJIS、EUC、JIS、UTF-7、UTF-8、Unicode。読み込んだファイルの文字コードを自動判別するように設計されているようであるが、プロジェクトに登録していない日本語ファイルはコード判別に失敗するケースがあり、その場合ShiftJISとして表示される。PHPスクリプトなどでは多言語対応のものが多くなってきているが、UTF-8で記述されていても、ドイツ語、フランス語、東欧の言語などウムラウトやチルダのついたアルファベットは表示できない。(ISO8859-1の中でLatin Capital/Small Letterと表現される普通のアルファベットのみの表示に限られる)。また同様に中文、他のマルチバイト言語も表示できない。
2016年4月27日、佐々木前監督の退任に伴い、後任にU-20サッカー日本女子代表監督の高倉麻子が就任、日本のA代表では男女通じて初の女性監督となった。2017年12月、日本で開催されたEAFF E-1サッカー選手権2017 決勝大会で第1戦の韓国、第2戦の中国に勝利したものの、第3戦の朝鮮民主主義人民共和国に敗れ、通算成績2勝1敗の準優勝で大会を終えた。2018年3月に発表されたFIFAランキングでは11位に後退し、2007年12月以来約10年ぶりにトップ10から外れた。同年4月、ヨルダンで開催された2018 AFC女子アジアカップ（2019 FIFA女子ワールドカップ予選）ではグループリーグを2位で通過して準決勝に進出し、規定により5位までに与えられるワールドカップの出場権を獲得した。
男子高校生等を相手にした練習試合を組んだ一方国際試合を組まなかったのに加え、20人の登録メンバーの内2011年ワールドカップ優勝と翌年のロンドン五輪銀メダルメンバーが12人と新陳代謝が進まなかった影響で、2月から3月にかけて大阪市で行われたリオデジャネイロオリンピックサッカーアジア最終予選で初戦のオーストラリアに1-3で敗れるとその後も韓国戦では後半39分に川澄のクロスに岩淵がゴールキーパーと競り合いながら押し込んで先制するも一度は収めた筈のクロスボールを後半25分に絶体絶命のPKを止めた福本が熊谷と交錯してファンブルしてしまった末押し込まれて試合終了間際に引き分けに持ち込まれ、中国戦でも川村優理のバックパスを田中が福本とお見合いをしている間に奪われてミスから失点し、後半13分にミドルシュートを決められ反撃はその後返した1点のみ。最初の3戦で1分け2敗と大きく出遅れた事が祟り結局2勝1分2敗の3位、2000年のシドニーオリンピック以来2位以内に与えられる2016年リオデジャネイロオリンピック出場権を失い2大会連続メダルが五輪予選敗退でなくなった。そして佐々木則夫監督は3月10日で監督退任となった。
2014年5月、ベトナムで開催された2014 AFC女子アジアカップでは、海外組の主力選手を招集できず国内組中心の選手構成で出場、グループリーグを2勝1分で突破し翌年のワールドカップ出場権を得ると、準決勝の中国戦では延長戦を制し5大会ぶりに決勝に進出。決勝では前回王者のオーストラリアを破り、15回目の出場でアジアカップ初優勝を成し遂げた（宮間あやが大会MVPを受賞）。
本形式の投入によって、朝ラッシュ時4両編成、データイムおよび夕ラッシュ時3両編成、夜間は2両編成で運行するという、阪神本線における1970年代の普通運用が確立された。主な運用パターンは、4連でラッシュ運用に充当後、尼崎ないしは御影で1両解放、夕ラッシュ終了後再び尼崎ないし御影で1両解放して2両編成で終電まで運行した。入庫後、再び翌日の運用に備えて車庫内で4両編成を組んだほか、早朝2連で出庫して今度は尼崎ないし御影で2両増結、ラッシュ運用に充当されることもあり、あるいは増結車で3連を組成して車両交換で再び出庫、本線および西大阪線の運用につくなど、基本編成と増結車を組み合わせたきめの細かい運用を実施していた。この運用形態は1977年に5001形（2代）が登場して、初期投入のジェットカー各形式の置き換えが本格化される1970年代末期まで行われ、その後は早朝深夜2両、その他の時間帯は4両といった形態に簡素化された。なお、入庫時は解放後単車走行で入庫したが、御影入庫の場合、石屋川車庫まで回送していたことから、大阪側に運転台がある奇数車が入庫する場合は連結面を前にした推進運転で御影 - 石屋川の一駅間を走行していた。