平日朝ラッシュ時は約7 - 8分間隔、平日日中以降と土曜・休日は約10分間隔で運転されている。2013年3月16日のダイヤ変更より京阪本線直通列車（後述の「おりひめ」「ひこぼし」）が全廃され、定期列車はすべて4両編成で線内折り返し運転の普通列車となっている。1987年6月1日のダイヤ改正までは、枚方市駅発の初発列車は交野市駅で折り返していた。
アンティパトロスはピリッポス2世の下で主にギリシア諸国との外交、行政面で働き、王を補佐していた。ピリッポスがトラキア、テッサリアへ遠征していた間はアンティパトロスが国を取り仕切っており、紀元前342年の秋にはマケドニアが紀元前346年に加盟したアンピクティオン同盟に王の代理としてデルフォイに赴いた。紀元前338年のカイロネイアの戦いでのマケドニアの勝利の後、アンティパトロスはアテナイへ講和の交渉と戦死者の亡骸を返すために大使として派遣された（紀元前337年－紀元前336年）。
正値定符号行列である Q について楕円体法は多項式時間で二次計画問題を解くことができる。一方で、Q の符号が不定ならば、二次計画問題はNP困難となる。実際、Q のただ一つの固有値だけが負であったとしても、二次計画問題はNP困難である。
二次計画法（にじけいかくほう、英: quadratic programming, QP）は数理最適化における非線形計画法の代表例の一つであり。、いくつかの変数からなる二次関数を線形制約の下で最適化（最小化ないしは最大化）する方法である。二次計画法の対象となる最適化問題を二次計画問題という。
鶴がたくさん飛んできて羽を落としていったのが地名の起こりだという伝承がある。埴沢（はにさわ）から羽根沢への転化とする説もある。埴とは埴輪を作る埴土（はにつち）、粘土のことであり、埴沢は粘土質の沢の意である。石神井川から南へ深く入り込む谷合い（上記の「下練馬村分水」を参照のこと）は埴土の豊富な谷・沢であっただろうと練馬の郷土史研究家は考察している。
羽沢と桜台の境界となっている路地は、両側が傾斜地で谷底になっている。これはかつての水路の跡であり、羽沢の地名の由来とも考えられている（下記の「地名の由来」を参照のこと）。湧水池が羽沢二丁目にあり（羽沢2-1-13）、そこからの水と千川上水から引いた水とを合わせて、下練馬村分水（羽沢分水とも）としていた。下練馬村分水は、桜台陸橋付近（桜台1-1あたり）を分水口とし、桜台と羽沢の境界にほぼ沿う形で北に向かって流れ、羽沢三丁目の羽根沢橋付近で石神井川に注いでいた。水路は1960年代中頃まで残っていたが、現在は暗渠となっている。また、羽沢二丁目にあった湧水池も、水難事故防止のために新桜台駅の開業（1983年）にあわせて覆われた。
東京都小平市から西東京市、練馬区、板橋区、北区を経て隅田川に合流する一級河川。羽沢の北縁を形成している。城北中央公園部分では「かつての石神井川と川沿いの風景をしのばせる大規模公園」をテーマに、親水性を高めた整備計画がある。川沿いの道には、1934年（昭和9年）、皇太子明仁親王（明仁上皇）の誕生を祝って地元の人たちにより植樹された桜の樹が並ぶ（現在の桜の樹は石神井川の改修工事後に植替えられたもの）。氷川台駅近くの正久保橋たもとに植樹の経緯を刻んだ記念碑がある。
オシ州カラ・スースキー地区サヴァイ村出身。キルギス人。1979年、オシ・ソビエト貿易専門学校を卒業。カラ・スースキー地区のタシロフ名称コルホーズで働く。1991年～1994年、オシ・タバコ発酵工場の職長、1994年からタシロフ名称農協議長。第1期ジョゴルク・ケネシュ人民代表者院代議員に選出。2000年～2005年、人民代表者院代議員となり、農業政策委員会の委員を務めた。2005年、ジョゴルク・ケネシュ代議員に選出。2007年10月までアタ・ジュルト党員（現在の同名党とは別）。
アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道のトピカ工場では、1965年（昭和40年）に5両の液体窒素を冷却材に使用する実験車を製造した。車内の温度があらかじめ設定された一定の温度を超えると、霧状になった液体窒素が車内に放出される。車両には3,000ポンド（1,360kg）の冷却材が搭載され、マイナス30度を保つことができた。1990年代には、いくつかの車両製造会社が実験的に液体二酸化炭素を冷却材に使用することを行った。燃料費の上昇と、機械的冷凍装置の定期的なメンテナンスの問題から、こうした冷却材への移行が行われた。二酸化炭素を利用したシステムでは、積み荷を14日から16日間冷却し続けることができる。超低温冷蔵車は数百台ほど配備され冷凍食品を輸送するために用いられている。ただし、液体二酸化炭素の価格上昇などの理由によりそれほど普及しなかった。超低温冷却は既に確立した技術で、環境にもやさしいため、今後の燃料費の上昇や京都議定書の関係で導入される二酸化炭素回収技術の進歩によっては、超低温冷蔵車の復活もありえる。クライオ・トランス社（Cryo-Trans, Inc.、1985年（昭和60年）設立）は、所有する200両ほどの超低温冷蔵車をワイン輸送に用いている。