1957年、ニューヨーク州ニューヨーク市生まれ。ユダヤ系の家庭で、父親は健康食品の卸売業を営んでおり、母親は主婦だった。高校を卒業後はニューヨーク州立大学ビンガムトン校へ進学し、音楽を専攻。音楽を専攻する一方で、大学在学中から学生演劇などに親しんだほか、コメディアンとしての才能も発揮してナイトクラブなどのステージに立った。大学卒業後は、スタンダップ・コメディアンとしてキャリアをスタート。1982年にはスティーヴ・グッテンバーグ主演の青春映画『ダイナー』へ出演して劇場映画デビューを果たした。同作品への出演が評判を呼び、その後もエディ・マーフィ主演の『ビバリーヒルズ・コップ』やジェームズ・キャメロン監督の『エイリアン2』などの話題作へ立て続けに出演。同時にテレビドラマ版の『ダイナー』へも映画と同役で出演するなど、俳優として順調なキャリアを築き上げた。また、特に彼のキャリアで知られるようになったのは、テレビドラマシリーズ『あなたにムチュー』への出演で、同作品ではヘレン・ハントと共に主人公夫婦をコミカルに演じて、幅広い層から人気を集めた。同作品は日本でも放送されたほか、作品自体がエミー賞やゴールデングローブ賞を受賞するなど、高い評価を得ている。ライザー自身は俳優としてのほかにプロデューサー、脚本家としても参加しており、プライムタイム・エミー賞には合計で6回、ゴールデングローブ賞は合計で4回ノミネートされた。また、同ドラマのテーマソングもライザー自身が手がけており、役者のみならず、それ以外の分野でも幅広い才能を披露して作品に貢献した。1995年にはグラミー賞のホストも務めた。
兵庫県神戸市出身。1984年に北海道大学文学部卒業後、北海道大学大学院文学研究科に進み、1984年に修士課程修了。1991年にラーンチー大学博士課程修了。国際日本文化研究センター助手、京都造形芸術大学教授を経て、2003年10月より総合地球環境学研究所教授。2012年3月末をもって、総合地球環境学研究所を定年退職。同名誉教授。2014年より神戸市外国語大学客員教授。
長田 俊樹（おさだ としき、1954年11月 - ）は、日本の言語学者。総合地球環境学研究所名誉教授。ムンダ語研究者。実父は言語学者・中国文学者で神戸市外国語大学名誉教授の長田夏樹。
永正4年（1507年）、越後守護代・長尾為景が上杉定実を擁立し、越後守護・上杉房能に対し反旗を翻すと（永正の乱）、昌長ら揚北衆の多くは守護方に味方した。為景により房能が自刃に追い込まれて以降も昌長は本庄時長・竹俣清綱らと共に抗戦を続けた。同じ揚北衆である中条藤資・築地氏らが為景に属し色部氏らを攻撃してくると、昌長は平林城に籠城するが、翌永正5年（1508年）に城は陥落、昌長は為景に降伏した。
岩手県上閉伊郡大槌町出身。1990年、岩手県立釜石南高等学校在籍中に、日本テレビのワイドショー「ルックルックこんにちは」水曜日の「ドキュメント女ののど自慢」高校生大会に参加。それをきっかけに卒業後、市川昭介に弟子入り。1997年、ビクターエンタテインメントより「虹の海峡/大阪ものがたり」でデビューをする。この年の5月、郷里・岩手県から「吉里吉里国の歌の親善大使」に任命され、この年の「日本有線大賞・新人賞」受賞。1998年、女性歌手・タレントとして初の試みの「奥の細道ヒッチハイクキャンペーン」に選ばれた。1999年、実父が遠洋漁業に出ているさなか、船上で病死（享年57）したことがわかり、山崎は「ヒット曲を出して父に近海漁船をプレゼントするという夢を果たせないまま終わってしまいました」と当時を述懐している。2000年に芸名の一部を漢字・「友見」からひらがな「ともみ」に変更して再スタートするが、2001年に歌手活動を引退した。その後「山口ともみ」として活動したという情報もある。（出典・「エンターテインメントエッグ」より）
ペガサスエンジンの基本構造はケストレル以前と同様で、転環式の推力偏向ノズル4個（ファン出口に2個、排気出口に2個）を備える、2軸式でミキシングのないターボファンエンジンである。通常と異なり、ファン（LP系）とHP系のローター（HP圧縮機など）の回転方向を逆向きにすることで、それぞれのローターのジャイロモーメントを相殺減少し、VTOL時やホバリング時の姿勢安定を高めている。これらの推力偏向ノズルは胴体側面に配置され、その向きを0度（後方）- 98.5度（真下よりやや前）まで変えることによって、垂直離着陸が可能となる。回転速度は毎秒100度に達し、450ノットで飛行中であっても推力偏向が可能である。一方、ホバリングや極低速時などではラダー、エルロンなどの通常の姿勢制御機構の働きが弱くなるため、機首下部・左右主翼の端部・機体後部にバルブ付の補助ノズルを取付け、エンジンから抽出した圧縮空気をそれらに送り込み、機体のピッチング・ローリング・ヨーイング運動を行うRCS（リアクション・コントロール・システム）により機体の姿勢制御ができるようになっている。ハリアーGR.1において、ケストレルからの最大の変更点が、エンジンをペガサス6（8,600 kgf）に換装した点である。英軍呼称はペガサスMk.101とされており、ペガサス5を元にHPタービン動翼第2段を空冷とし、推力偏向ノズルのベースを2枚方式としているほか、大きな特徴が、燃料器を水噴射に対応させた点である。これは燃料器内およびタービンの冷却空気に冷却水（脱イオン水）を噴射することで、ガス温度は高く保ったままでタービン部品の温度を下げることができ、推力増強が可能になるものである。水を最大量である495ポンド (225 kg)搭載すると約90秒噴射できるが、実運用では他の装備との兼ね合いから、より少ない量となることが多い。多くの機体は、1971年から1973年にかけて、エンジンをペガサス10（Mk.102; 推力9,300 kgf）、更にペガサス11（Mk.103; 推力9,750 kgf）に換装してハリアーGR.1Aとなった。その後、更にハリアーGR.3仕様に改装されている。