雪深い県北の安芸高田市で育ち、小学校は山越えをして通っていた。高校は広島県立高陽東高校に進学し在学中に野球部は甲子園に出場している。神奈川県立外語短期大学を卒業後、広島大学へ編入。2004年に広島テレビへ入社。広島県地区の地上デジタル放送推進大使を地上アナログ放送停波まで務めた。広島市出身で広島東洋カープとサンフレッチェ広島ファンである。2012年に結婚。第一子の妊娠・出産のため、2014年12月中にレギュラー番組を卒業。2015年1月6日より産休に入った。2017年4月6日から『テレビ派』にニュースキャスターとして木・金レギュラー出演。2018年4月から産休・育休に入った。2018年6月3日、第二子を出産、次男で西名は「ポコ次郎」という愛称をつけている（長男の愛称は「ポコ太郎」）。2020年春に復帰予定。2019年現在、夫の赴任先の海外に家族で住んでいる。
大会マスコットは、アラビアタール（ヤギ亜科の動物）のアル・ジュベル（Al-Jebel、山）、フサエリショウノガンのアル・リー（Al-Reeh、風）、アオウミガメのアル・メッド（Al-Med、潮）。オマーンの陸上、水中、空中の絶滅危惧種の動物をモチーフにしている。
1989年に習志野高校に入学し、1990年（2年生時）には全国高校選手権に出場しベスト8、1991年（3年生時）には千葉県選抜として国体に出場し、準優勝及び優秀選手賞を獲得した。1992年に中央大学に進学。同大学サッカー部では大熊清の指導を受けた。同期に新條宏喜。1996年より東京ガスに入社。社員選手として、大熊が監督を務めるジャパンフットボールリーグ・東京ガスサッカー部（現 FC東京）に加入した。1997年のリーグ戦では、負傷離脱した正GK・堀池洋充に代わって鈴木が据えられ、広い守備範囲と安定した捕球で 堀池に劣らない活躍を見せ、リーグ2位入りに貢献した。1999年、FC東京としてJリーグに参入し、J2とナビスコカップを並行して戦う中、7月のコンサドーレ札幌戦で堀池が負傷。控えに入っていた鈴木が途中投入され、この試合がJリーグデビューとなった。これ以後も大熊からは大きな信頼を寄せられ、ナビスコカップ準々決勝第1戦では横浜マリノスを完封し、チームのベスト4入りに貢献。リーグ戦では終盤に連敗を重ねるも最終節まで出場を続け、J1昇格を果たした。2000年は新加入した土肥洋一の前に出場機会を得られず契約非継続となり、社業復帰の形で現役選手生活を引退した。
2007年2月20日、4時50分、小倉港から松山観光港へ向かっていた本船は、松山観光港へ着岸する際、 左舷船尾が第1岸壁北端に10度の角度で衝突した。 衝突により、本船は左舷船尾部の外板に亀裂を伴う凹損を生じ、第1岸壁北端の防衝板に擦過傷などを生じた。事故原因は船位の確認が不十分で、第1岸壁に著しく接近したためとされた。
はやとも丸の代船として新来島どっく大西工場で建造され、1987年9月23日に就航した。2009年11月1日、関西汽船の営業譲渡により、フェリーさんふらわあによる運航となる。2013年4月1日、フェリーさんふらわあの松山 - 小倉航路撤退により、石崎汽船の完全子会社として設立された松山・小倉フェリーへ航路とともに継承される。2019年のドック入り時には、塗色を白地に「ISHIZAKI」のロゴが入ったカラーリングに改め1等室の2人定員化や2等室の1人あたりスペースの拡大を行うリニューアルを実施した。
「ツイン」の呼称からツインターボと誤解されることがあるが、ターボチャージャーの装着数を表すものではない。通常ターボチャージャーを低回転域より作動させるためには、タービンハウジングのA/Rを小さくするが、その場合 排気ガスの通路面積が狭くなる傾向にあるため、高回転域で排気ガスが流れにくくなり、エンジン出力の頭打ちが早くなる。それに対しツインスクロールターボは、タービンホイールへの排気ガスを導く流路（エキゾーストマニホールドからタービンハウジング）を2つに分けることにより他気筒からの排気エネルギーの干渉を低減させ、A/Rを小さくすること無く、低回転域でのタービン回転の立ち上がりを早めたもので、低回転域でのレスポンスとパワーを向上させるものである。シーケンシャルツインターボの様に、低回転域と高回転域等で使うタービンを変えるものでもなく、また可変ノズルターボの様に、機械的にタービンブレードに当たる排気を制御するような機構は備えないため、低回転域以外の特性は一般的なターボと変わらない。元来、マツダの2代目サバンナRX-7（前期型）に搭載された、分割された2つのスクロール入り口の片方に開閉バルブを設け、タービンブレードに当たる排気ガスの流速と角度を変化させることによって、可変ノズルターボの様な特性を持たせたものをツインスクロールターボと呼んでいたが、近年では、スバル・インプレッサ、スバル・レガシィ、三菱・ランサーエボリューション等に採用されている、切替えバルブを持たない前述のタイプ（自動車技術会ではツインエントリーターボチャージャー、マツダではツイン・インディペンデントスクロールターボと呼ぶ）をツインスクロールターボと呼ぶことが多い。ツインエントリーターボチャージャーとツインスクロールターボはターボチャージャー単体での構造は非常によく似ている。しかし、前者は排気干渉を低減することを目的とするためターボまでの排気管は2本で接続され、後者は可変ジオメトリーの一種で排気管はターボ入り口までに1本に集合され、セカンダリースクロール入り口にバルブが設置された上で接続されるという違いがある。