天ぷらの品数を決めるため、チーム問わず全員で電話一本で呼んだ元読売ジャイアンツの選手4人の下半身が誰か当てるクイズ。ルールは「生下半身クイズ専用BOX」に入った元ジャイアンツ選手の名前を当てる。選手が入っている箱の仕切りは足首まで上がった状態で正解すると天ぷらが5品、一度答えを間違えると膝まで仕切りが上がり3品となり、再度間違えると腰まで仕切りが上がりが2品となる。三回間違えると、一問につき5品用意された天ぷらが全てギャル曽根へ。なお、ゲストには投球フォームとバッティングフォームをしてもらう権利が与えられた。一人目は駒田徳広で、ゲストは天ぷらを3品獲得。二人目の柴田勲、三人目の松本匡史では3品、最後の四人目のウォーレン・クロマティでは2品となった。その後、ゲストは元選手と記念撮影。クロマティは「本件のためだけに来日した」と、番組内で述べている。
本来は特番のはずだったが、収録終了直前に放送枠が獲得できなかった事が判明し、4回に分けて放送。前半が前述のバチ○コファイトクラブの大会の放送。
練り全権大使である石原良純がアラスカへの訪問する途中、ボストンで開催されている世界規模のシーフードショー寄る事になった。ショーでは良純は日本のすり身を材料にした食べ物を説明、魚介類業界の新聞にも掲載されたが、その後仕事が控えていたためアラスカへは行かなかった。
正式名称は『おかずを食べるためにジャイアンツクイズを解く 中井さん専用ジャイアンツクイズ + 誰が食べられるのかな? おかずストラックアウト』。以前の放送で中井が食べたいと言っていた9品のおかず（ポーク生姜・トンカツ・ハンバーグ・唐揚げ・焼きシャケ・サンマの開き・アジの開き・ミックスフライ（カキフライ・エビフライ・カニクリームコロッケ・ポテトサラダ）・ごはんセット（ご飯・豚汁・ニラ玉））を食べるために、中井がジャイアンツにまつわるさまざまなクイズを解く。誰がおかずを食べるかを決定するため「おかずストラックアウト」を行った。クイズでは好成績を残し唐揚げ以外の料理が決定。おかずストラックアウトでは当初は出演者8人+覆面レポーターの9マスだったが勝手に覆面レポーターの的を「全員」に変更。（ここからゲームでの傍若無人度が上がっていく。）1回目は12球投げるも土田にしか当たらず、本人も一人だけ味わうのは気まずいとのことで成績をリセットし2回目に挑戦。さいとう（この回ではコンバースの服を着ていたことから「コンバースさいとう」と呼ばれていた）が見事「全員」の的を射抜き全員食べることが出来た。
過去に行われたBUMON式の体育テストで「中井の身体が硬い」という驚愕の新事実が発覚。どの位硬いのかを実際に計測することになった。「立位体前屈」と「伏臥上体反らし」の2種目の結果を元に、ゲスト全員の肉体年齢を計測。結果、中井の肉体年齢は実年齢より33歳も年上の「70歳」で、相当身体が硬いことが判明した（勝俣も同じ結果になった）。
2006年4月2日、21:30～23:20（プロ野球延長の為30分の繰り下げ）、初の2時間SP放送である。この日の出演ゲストは石原、勝俣、土田、嶋、カンニング竹山、鈴木紗理奈、若槻（都合で中井さんの・・・のみ出演）の7人。
2006年4月2日に黒バラ初の2時間スペシャルが放送された。2006年3月26日に日本テレビを除く同時ネット局（一部地域を除く）で2時間スペシャルのPR番組が放送された。なお日本テレビでは関東ローカルで『東京ワンダーツアーズ』の放送のために裏送り扱いとなり、2006年3月28日深夜に放送。また、2006年秋には春と同様に特番を収録するも、収録終了後に放送枠が確保できなかった事が告知され4週に分けて放送された。2007年春にも4月8日21:00～22:50の放送。2006年同様、スペシャルのPR番組を放送する。4月8日15:25～15:55に日本テレビの他同時ネット局（一部地域を除く）にて放送された。前者の2時間スペシャルは視聴率14.4%を記録した。2008年新春1月5日21:00～23:24にも放送された。しかし、後者の2時間スペシャルは9.1%だった。なお、翌日にレギュラー放送しているため、2夜連続放送となった。大ブラックバラエティより翌日のレギュラー放送の方が視聴率が高かった。
阪急はリリースの時点ではなにわ筋線の運行に関与する計画となっていないが、北梅田駅から十三駅方面に至る「なにわ筋連絡線」の整備に向けた調査・検討を国と連携しながら進めることが同じリリースで言及されている。日本経済新聞は十三駅に地下ホームを新設し、狭軌の新線を建設してなにわ筋線に乗り入れる方向であると報じている。これについては、元々阪急と梅田北ヤードを結ぶ路線として構想されていたものだが、近畿地方交通審議会答申第8号では西梅田・十三連絡線（西梅田 - 北梅田（仮称） - 十三）として地下鉄四つ橋線と直通する計画に改められ、議論の中心はそちらへと移っていた。2012年には、なにわ筋線に代わって、阪急新大阪連絡線・西梅田・十三連絡線を建設し、阪急・四つ橋線・南海経由で新大阪と関西空港を結ぶルートも検討されていた。しかし、Response.に寄稿した鉄道ライターの草町義和によれば、西梅田駅の北側を阪神本線の地下トンネルがふさいでいることがネックになり、西梅田・十三連絡線の構想が進展しなかったこともあって、最終的に当初の「なにわ筋連絡線」の計画に戻った、としている。なお、阪急では新大阪連絡線の実現を2025年度までの長期計画に盛り込んでおり、なにわ筋連絡線と一体整備されるのではないかとの観測もある。