シベリア西部のソビエト連邦（現ロシア連邦）チュメニ州チュメニ市出身。8歳の時からスキーを始め、1999年からバイアスロン競技を本格時に始めた。ロシア内務省チュメニ法律研究所（Тюменский юридический институт）高等教育課程修了後、地元で警察官として勤務するかたわら、地元スポーツクラブ「ディナモ・チュメニ」に所属し、競技活動を続けた。ユース（18歳以下）、ジュニア（19-20歳）時代は世界大会、ヨーロッパ選手権で活躍した。2002年に出場したジュニア・ユース世界選手権リダンナ大会（イタリア）ではユース女子7.5kmリレーで初めて銀メダルを獲得。2003年コシツェリスコ大会（ポーランド）ではユースリレーで金、ユース10km個人とユース7.5kmパシュートで銀メダルを獲得した。2004年オート・モーリエンヌ大会（フランス）ではジュニアリレーで銀、2005年コンティオラフティ大会（フィンランド）ではジュニアリレーで金、7.5kmスプリントで銅メダルを獲得した。また2004年からヨーロッパ選手権にも出場し、同年のミンスク大会（ロシア）のジュニアリレーで金、ジュニア女子10kmパシュートで銀を、翌2005年ノヴォシビルスク大会（同）ではジュニア10kmパシュートで金、ジュニア7.5kmスプリントで銀メダルをそれぞれ獲得した。ヨーロッパカップへの初出場は2005-2006年シーズン第1戦（オーストリア・オーバーティリアッハ）で、15km個人7位に終わったが、続く第2戦（同）では7.5kmスプリントで優勝した。このシーズンにはワールドカップにも挑んだものの、第4戦（ドイツ・オーバーホフ）でスプリント63位、第5戦（ドイツ・ルーポルディング）ではパシュート37位に終わった。翌2006-2007年シーズンのワールドカップ第1戦（スウェーデン・エステルスンド）では15km個人で自身最高の13位につけるが、オーストリア・ホッホフィルゼンで開かれた第2戦を最後に出場をやめた。
スポーツインストラクターで、バンスカー・ビストリツァ市シュティアヴニチュカ街区のスポーツクラブ「軍有スポーツセンター・デュクラ・バンスカー・ビストリツァ」（Vojenské športové centrum Dukla Banská Bystrica）に所属。コーチは女子バイアスロンスロバキア代表チーム監督のミラン・ガシュペルチーク（Milan Gašperčík）と、夫でクロスカントリースキー競技イスラエル代表選手のダニエル・クズミン（Daniel Kuzmin）。弟のアントン・シプリン（Антон Владимирович Шипулин）はロシア代表のバイアスロン選手で、2010年バンクーバーオリンピックでは姉弟がそろって出場した。
国鉄サロ153形900番台と並び電車としては日本で初めて、車体外板にステンレス鋼を用いた。1958年に東急車輛製造で（←渋谷）デハ5201-サハ5251-デハ5202の3両が製造され、同年12月1日から営業運転を開始した。基本性能は5000系と同一であるが、5000系が軽量効果の高いモノコック構造を採用していたのに対し、当系列は通常の構造だったため、重量は超軽量車の5000系よりむしろ重くなった。骨組みは普通鋼であり、一般にセミステンレス車両と呼ばれるものである。狙いとしては無塗装によるメンテナンスフリー化と腐食しないため部材を薄くできることがあった。なお扉と窓の配置は5000系と同じだが、車両全長は5000系の18.5mに対し0.5m短い18mである。客用扉は落成時点では窓ガラス面積が大きいものを採用していた。変わった特徴としては、2段式の客室窓がつるべ構造になっていた点がある。内窓を上げるとワイヤーで連動した外窓が下がって上下で通風できるようになっていたが、後に通常の窓構造に改造された。1972年（昭和47年）の更新工事の際には室内の強制送風機も扇風機に変更され、客用扉も小窓のものに交換された。デハ5202号は1977年（昭和52年）に接触事故にあい、その際の復旧時に前面下部のコルゲーションが3本なくなり、顔つきが変わった。導入当初は東横線で使用され、1959年（昭和34年）には中間電動車デハ5211を増結して4両編成となった。1964年（昭和39年）には田園都市線へ転属。1979年（昭和54年）3月には中間に5000系デハ5117号を挟み5両編成となり、1両だけ色違い、形違いと編成美が崩れたが、同年8月の田園都市線・新玉川線の直通化により大井町 - 二子玉川園（現・二子玉川）間が大井町線として分断された際、東横線に転属となり、桜木町方に5000系2連（デハ5054 - デハ5050）を併結した6連で運用された。しかし1980年（昭和55年）の東横線5000系運用終了と同時に大井町線に復帰した。その際には再びデハ5117号を組み込み5両編成となったため、1両だけ緑塗装車が組成される珍編成が復活し目立つ存在だった。先頭車の前照灯は当初白熱電球1灯だったが、1983年（昭和58年）3月には6000系とともにシールドビーム2灯化された。同年8月には2度目の更新で台枠を補修し、車体側面下部のコルゲーションが3本なくなり、戸袋窓も一回り小さくなった。1985年（昭和60年）6月には大井町線の5000系運用終了に伴い5200系も目蒲線に転属し、サハ5251号を抜いた全電動車3両編成で運用されたが、1986年（昭和61年）5月に5000系ともども運用終了となった。1986年（昭和61年）に上田交通（現・上田電鉄）の架線電圧1500V昇圧に伴って5000系とともに譲渡され、モハ5201 - クハ5251（デハ5202を電装解除）の編成となったが、1993年（平成5年）、7200系への一斉置き換えに伴い営業運転を終了した。デハ5201号は東急に返還され、長津田検車区に保存されていたが、その後東急車輛製造横浜製作所（現・総合車両製作所横浜事業所）の構内に保存され、「東急車輛産業遺産制度」の第1号として永久保存されることが決定した。現地では、2009年8月に同遺産に指定された東急7000系デハ7052号と背中合わせで保存されている。なお、この2両は2010年5月15日に産業考古学会(JIAS)から推薦産業遺産の認定を受けているほか、2012年8月7日に日本機械学会から機械遺産第51号（2012年度認定分の一つ）の認定を受けた。その他の車体は先頭車クハ5251号と中間車1両（最初にデハ5211号が、後釜にサハ5251号が→サハ5202に改番）ずつ計2両が上田電鉄の下之郷電車庫で倉庫として使用されていたが、のちに中間車は解体され、先頭車のみが倉庫として使用・静態保存されている。その後、この先頭車は2006年にイベント用として松本電気鉄道（現・アルピコ交通）からパンタグラフを譲り受けて装着し、東急時代の状態に復元された。