「ベレッタ 92より強力で、M4カービンより取り回し易い銃」というコンセプトのもと、自動拳銃や短機関銃・カービンなどの従来の護身用火器に替わるPDWとして設計された。利き腕を選ばない射出システムを備えており、排莢口が左右両方に空いていて切り替えレバー1つで選択できるため、両手のどちらでも使用が可能になっている。レシーバー上部には標準装備としてピカティニー・レールが設けられている。また、新型弾薬とセットであることが多いPDWとしては唯一、オーソドックスな5.56x45mm NATO弾を採用し、弾倉にはAR-15系弾倉を使用する。
コロニアル艦隊の中でも最新型であるマーキュリー級宇宙空母。バトルスター第62グループに属する。最新型ということでギャラクティカ以上の戦闘能力及び空母能力を持っている。ギャラクティカとは異なり通路とCICの間は透明な仕切りである。第二次サイロン戦争の際、惑星スコーピオ軌道上のコロニアル艦隊造船所でオーバーホールを開始する直前にサイロンの攻撃を受けたがとっさにブラインド・ジャンプを行って難を逃れその後はヘレナ・ケイン提督（女性）の指揮下でサイロンを追跡し各個撃破していた。その追跡中に、コロニアル艦隊を発見する。ギャラクティカとの再会後、艦長間の確執などにより両艦は一触即発の状態になるが、そんな折りに人型サイロンの蘇生・供給を行う重要艦“リザレクション・シップ”が発見されたためバトルスター同士の戦闘は回避された。ギャラクティカとの合同作戦の末これの破壊に成功するが、ケイン提督は艦内に監禁していた人型サイロンに射殺されてしまう。その後は有能な指揮官に恵まれず、後任の二人は無能さからの失態や醜聞を経て相次いで死亡する。最終的にはアダマ提督（再会時はギャラクテイカ艦長）の息子であるリー・アダマが艦長となった。ニュー・カプリカからの民間人救出作戦の際、4隻のサイロン・ベーススターに追い詰められていたギャラクティカを援護するために懐に飛び込み、クルーの脱出後にベース・スターに激突、二隻を巻き添えにして爆沈した。
コロニー艦隊第5艦隊を率いていた宇宙空母で、パシフィカ級の二番艦とされる。指揮官は艦隊内で「生きる伝説」と称えられる伝説の戦士ケイン司令官（男性）。第5艦隊は、サイロン奇襲攻撃の数年前、辺境地域モーレーケイをパトロール中にサイロンの攻撃を受け全滅した。唯一残ったペガサスが負傷者を収容しコロニー領域を離れたため、サイロンの奇襲攻撃から難を逃れることができた。その後ペガサスは、惑星ゴモレイ付近でサイロン相手にゲリラ戦を展開していたが、たまたま燃料切れで立ち往生していたコロニー船団を発見。ギャラクティカと共闘し、ゴモレイのサイロン基地燃料タンクを確保することに成功する。しかし、反撃に出たサイロンから船団を守るため3隻のベーススターへ突撃。2隻を撃沈し、バルター指揮艦を退却させるが、「ペガサス」はその後ケイン司令官共々行方不明となった。実際には大損害を受けるも生き残り、植民惑星を開拓したという説がある。
前作から約9ヶ月ぶりの発売となったシングル。ジャケットは信藤三雄（C.T.P.P）が担当。「人生に迷った時、誰かにとってこの曲が、そして音楽が明日を指し示すコンパスになれれば」という願いが込められている。オリコンチャートでは「innocent world」から27作連続初登場1位を獲得し、シングル連続1位獲得数、通算1位獲得数共にKinKi Kidsを上回って、それぞれ歴代2位（当時）、歴代3位（当時）となった。初動売上は「I'LL BE」以来14作ぶり、シングルカットを除くと「innocent world」以来26作ぶりに25万枚を下回ったが、累計売上は前作を上回っている。
伊勢崎・日光線系統で特急「けごん」・「きぬ」の補完を果たす列車として、1976年（昭和51年）より1991年（平成3年）まで、快速用としても用いられる6000系電車（1976〈昭和51〉- 1986〈昭和61〉）・6050系電車（1985〈昭和60〉- 1991〈平成3〉）および5700系電車（1976〈昭和51〉- 1988〈昭和63〉）を用い、全車座席指定席制として快速急行券（1988年〈昭和63年〉より座席指定券）を徴収する優等列車として運転されていた。昼行列車の停車駅は北千住駅に下り列車が停車するようになる1997年（平成9年）以前の急行のそれとほぼ同じであった。快速急行の設定以前、同列車は急行として運転されていた。しかし、同じ種別の伊勢崎線急行（当時）「りょうもう」と比較して停車駅・車両設備（非冷房でボックスシート）ともに劣るため、快速急行として種別を分けたものである。すなわち、一般的な例とは逆に、この快速急行は急行よりも下位の種別となっている。この列車の場合「快速な急行」では無く、「指定席列車の快速」に「快速急行」の種別を割り当てたものである。1991年（平成3年）に定期列車は急行用車両300系・350系電車へ置き換えられ、車両設備がふさわしいものとなったため急行に種別を改めた。臨時列車も同年以降は夜行列車「スノーパル」・「尾瀬夜行」としての運転が主であり、昼行列車としての運輸実績は少なかったが、これらの夜行列車も、使用車両の変更に伴い2001年（平成13年）に急行へ、さらに2006年（平成18年）からは特急へ格上げされており、これ以降「快速急行」は事実上運行されていない。