2013年から2017年まで毎年8月に河口湖ステラシアターで開催している野外ライブ。2009年から2012年までは「SUMMER CAMP」のタイトルで野外ライブを行っており、2013年に茅原がエイベックス・プランニング&デベロップメント退所を機に「思い切って変えてみよう」との思いで改称を提案し現名称「SUMMER DREAM」となる。河口湖ステラシアターでの野外ライブは「SUMMER CAMP」時代から9年連続、通算20公演行っており、茅原が同所で最も多くライブ公演を行ったアーティストになっている。継続的に河口湖公演を行っている為、茅原にとって河口湖は第2の故郷であり、特別で大切な場所になっている。「SUMMER CAMP」とは異なり、映像化はされていない。「ピーカン Vacation☆」、「危ないくらいに熱くなれ」などサマドリを意識して制作された楽曲が多数存在する。公開リハーサルが必ず行われ、旗曲の際には茅原、CMBメンバーが会場外に出てファンを盛り上げている。ゲネプロ後は毎年バーベキュー大会が行われている。コンサートラストでは毎年恒例で花火が打ち上げられフィナーレとなる。富士急行線とのコラボレーション企画が毎年行われており、コンサート開催期間中、車内ポスター、ヘッドマークを茅原仕様にした特別仕様列車「SUMMER DREAM号」、「SUMMER CHAMPION号」を運行。車内アナウンス、河口湖駅構内アナウンスも茅原が担当。
尾形守の著書『異端見分けハンドブック』の中で贖罪や救いの問題点が取り上げられている。当初は教会倫理の問題だけが表面に出ていたが、セレモニーとしてのペットへの洗礼や死者のための身代わり洗礼による贖い、「教理」の否定が表面化・浮上してきており、異端的で「霊的に大変危険な状態に置かれている」とされている。ただし教団の公式見解として、動物への洗礼は認めないと発表されている。
礼拝では主への賛美を重視している。 集会は毎週日曜日の午前中および金曜日の夕方に行われる。賛美は、礼拝にとどまらず様々な形態を認めている。 コンサート活動も賛美伝道のひとつとしてよく行われている。週の第一日曜日は聖餐式が行われ、聖餐が配られる。 月に一度は、聖霊の賜物を大切にする一環としていやし礼拝がある。伝道活動は、ピーター&美津子、働き人たちによってなされている。
一般的なキリスト教会と違い、子羊の群れキリスト教会の信仰問答などはない。イエス・キリストを自分の救い主と信じた者には、希望により洗礼が施される。というスタンスを取っている。
基本的にはピーター島田牧師の改革派神学として、プロテスタントの教義を信じている。また聖書にないような規定や習慣を排除している。（ただしクリスマス、イースター、ペンテコステは記念日として祝う。）父なる神を信じ、子なるキリストを信じ、信仰を導く神の霊が存在する事を信じている。 最初の信仰の実として罪を清めるバプテスマ（洗礼）がある。 キリストの体として教会を持つ。 キリストの十字架の愛が信仰の原点だと信じている。 各々が神と一対一の関係を持って賛美する。 従って教会スタッフや各支部の代表者はその関係を促す助け手として選ばれている。 また組織の仕組みとしては、ピーター&美津子、総務、働き人、集会リーダー、から成る。
タイ語のタイ文字には4種の声調記号่ （マイエーク）、้ （マイトー）、๊（マイトリー）、๋（マイチャッタワー）がある。また、タイ語の元となったラーオ文字にも声調記号が存在する。
日本では、英語などの発音において文末の声調の肯定をあげたり下げたりする表現を矢印を用いてあらわす。たとえば英語の疑問文の場合は一般に語尾を上げ、How old are you⤴?のように二次関数のグラフのような曲線をもった矢印で表現する。また、Which do you like better, cat⤴ or dog⤵?のように語尾を下げる場合には負の二次関数のグラフのような曲線をもった矢印で表現する。この表現は一般の日本語における表現でも便宜的に使われることがあり、疑問文でもないのに語尾を上げて表現するような若者文化の表現時に用いられることがある。
日本語は声調言語でないが、声調が意味をもつ表現もある。ただし多くの場合は声調はアクセントと同じ意味を持つ。日本語の声調の表現では、一般に発音の高い箇所をオーバーライン（￣）をつけてあらわす。また、下降箇所に「̚」のような記号をつけることもある。ローマ字表現する場合には、高くなる箇所に「⎾」、低く変化する箇所に「⏋」を用い、「i⎾mōto⏋」のように表現することがある。声調の意味の表現として、半黒丸を利用し、◐か◒の場合は、高い音から低い音への遷移をあらわし、◑か◓の場合は低い音から高い音への遷移を表すこともある。
中国語漢詩の音の調類であらわす場合、○、●、◎、◑、◐を用いて表現することがある。○は平声、●は仄声、◎は押韻をあらわす。◑と◐を使用することもある。
かつての国鉄では、東京（南関東）・大阪（京阪神）の近郊地域においては、古くから電車（国電）による高頻度運転を行っていたが、それ以外の地域では、優等列車による広域輸送や貨物輸送が優先され、都市近郊輸送についてはほとんど考慮されていなかった。これは東京・大阪と並ぶ三大都市圏である名古屋圏も例外ではなく、国鉄の普通列車の本数は日中で毎時1 - 2本ほどで運転間隔も不等であり、時刻表を見ないと乗れないとされる“汽車ダイヤ”であった。また国鉄幹線は私鉄と比較すると設置駅の数も少なく、駅間距離が長かった。しかし1980年代に入ると、貨物列車の減少や、新幹線並行区間においては優等列車の減少もあり、線路容量に余裕が生まれてきた。またマイカーによる交通渋滞の激化を背景に、鉄道による輸送が見直されるようになった。そこで「汽車から国電へ」を合言葉に、地方都市圏における等間隔・高頻度の“国電型ダイヤ”を設定することとなったのである。この輸送改善の実行にあたっては、国鉄職員の労働量が増えるとして国鉄労働組合などの反発があったが、このままでは旅客をさらに減らすことになると考えた国鉄は「国鉄の存亡にもかかわること」と説得を続けた末、ようやく実行に踏み切ることができた。まず1982年（昭和57年）に、広島地区の山陽本線と名古屋地区の関西本線において輸送改善が試みられた。この結果、ダイヤ改正後1年間の乗客数は前者が6%増（日中は10%増）、後者が20%増となった。この好成績を受け、1984年（昭和59年）以降は日本各地にその動きが広まっていった。これらの輸送改善のことは「シティ電車方式」などと言われた。