6月10日に行われた東京競馬第8競走で、内田博幸（美浦）の騎乗馬が決勝線手前で急に外側へ大きく動いたことについて「危険な騎乗に該当する」と判断され開催日2日間の騎乗停止となった件に関して、被害馬を管理する調教師の小島茂之（美浦）が走行妨害を申し立てるも棄却されたため、小島はこれを不服として申立書を提出する意向を2日後の12日に明らかに。その後、小島が申立書を提出したため6月13日に行われた裁定委員会で審議した結果、「申し立てを棄却した裁決は相当である」として申立を棄却。小島はなおも不服として、日本スポーツ仲裁機構や裁判で争う構えを見せた。JRAは6月22日、一連の経緯について同馬の馬主が所属する中山馬主協会会長の西川賢ら幹部に対して事情説明を実施。この中でJRA側は裁決基準の不明確さ、審議時間の長さなどについて不手際を認め、今後は調教師や騎手、マスコミに改めて説明することを協会側に伝達。協会側が『裁決基準の公開及び見解の相違がないようにして戴きたい』と要請したことに対しても裁決基準の見直しを含めて新方針を打ち出す用意があると明らかにした。
6月3日に行われた安田記念で優勝したストロングリターンを管理する調教師の堀宣行（美浦）が、JRA職員の再三にわたる説得にもかかわらず、優勝馬関係者に対するインタビューの出席を拒否。この件についてJRA広報部は遺憾のコメントを発表したほか、JRA理事長の土川健之も本人より事情を聴くことを明らかにした。さらに東京競馬記者クラブは今回の件でJRAに対し要望書を提出することを決議した。JRAは6月15日に、堀に対し『競馬ファンの心情を蔑ろにする遺憾な行為』として厳重注意処分。あわせて日本調教師会と日本騎手クラブに対しても取材への協力を要請したと発表。
東日本大震災のため前年の開催をすべて中止した福島競馬場では施設の復旧工事が進められ、4月7日から開催を再開。福島競馬場での開催分を振り替えた競馬場のうち、小倉競馬場では前年度より開催日数を削減した一方で、新潟競馬場は前年度より増やされた。関西地区の春季・夏季競馬開催は例年、中京→阪神→小倉の順になっていたが、本年は京都（春季12日間）→阪神（夏季8日間）→中京（8日間）→小倉（12日間）の順に変更した。1開催あたりの日数も法改正が行われ、12日を上限に柔軟に変更することが可能になったため、全国規模で開催日数が大幅に変更され、主要4場（東京・中山・阪神・京都）で日数が前年より増やされた。北海道シリーズは前年度より1週繰り上げられた。また、札幌競馬場の施設改修工事が開始されることから北海道開催も9月第1週までで終了する。このため安田記念は夏季競馬開催に組み込まれ、競走条件に一部変更が生じている。祝日や振替休日の月曜日を含む3日間開催は前年から拡大し、セントライト記念・京都大賞典・阪神カップが月曜日施行となった。これにより有馬記念の後にも競馬開催が行われ、1年の締めくくりとなる重賞競走も阪神カップとなった。
日本中央競馬会が運営するインターネット投票システム（IPAT）を利用して地方競馬の馬券を発売することになり、当初予定から1日延期し10月3日より発売を開始した。発売する競馬場は平地競走を行う地方競馬のみで、ばんえい競馬は対象外となった。また、発売する賭式も中央競馬が発売している8種類のみとされ、地方競馬のみで発売している枠番連勝単式（枠単）は発売されない。当初は10月2日から発売開始だったが阪神競馬が順延されたため、1日延期となった。またこれにあわせ、対象となる地方競馬（枠単を発売する南関東と金沢は除く）でも発売する賭式の統一化が図られ、中央競馬と同様8種類に統一された。地方競馬にとっては大きな販路拡大の場となり、一部の主催者では早くも売得金が前年を上回るといった効果が表れている。
農林水産省は1月に、競馬法改正案を通常国会へ提出することを検討していると報じられ、6月20日の参議院本会議で可決、成立した。主な改正点は経営不振が相次いでいる地方競馬施行団体等の支援や活性化を目的として『払戻金割合』の規制を緩和し、地方競馬施行運営者が自己裁量によって自由に割合を決定出来ること等を柱とするもので、従来は概ね74 - 75%としていた払戻率が改正後は「70 - 80%を目安とした一定の範囲内」で、競馬主催者が柔軟に設定できるようになった。
日本中央競馬会（JRA）は、2011年10月17日に年間の重賞日程を、11月21日に競馬番組の概要を発表。地方競馬で施行されるダートグレード競走は、2011年12月22日に格付けを発表。
CART／IRLで供給していたエンジンは、日本の本田技術研究所やイルモアで開発されたもので、これまで独自に開発を行ったものは無かった。そこで次なるステップとして、新たにV8 3,400cc NAエンジン（使用燃料はガソリン）を独自に設計開発を行い、2007年から、アメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）のLMP2クラスへ参戦するチームへ供給することになった。このエンジン供給はアキュラブランドで行われ、同ブランドでのレース参戦は1991年・92年の「アキュラ・スパイスSE90CL」でのIMSA GTP lightクラスへの参戦以来、実に15年ぶりである。さらに、車両開発への関与も始められ、アンドレッティ・グリーン・レーシングとハイクロフト・レーシングが使用している車両は、「アキュラ・ARX-01a」(クラージュ・LC75をベース)と名付けられた。2008年は、それまでLolaを使用していたフェルナンデス・レーシングと、新たに参戦したド・フェラン・モータースポーツを加えた4チームが、改良させた「アキュラ・ARX-01b」を使用した。2009年は、ハイクロフト・レーシングとド・フェラン・モータースポーツとが、新たに開発された「アキュラ・ARX-02a」でLMP1クラスにステップアップしたほか、フェルナンデス・レーシングはLMP2クラスに継続参戦している。2007年は、開幕戦(セブリング12時間)でアンドレッティ・グリーン・レーシングがLMP2クラスでデビューウインを飾り、第3戦（ロングビーチ）では、LMP1を押さえてポールポジションを獲得している。2008年は、第5戦（ライムロック･パーク）でハイクロフト・レーシングがアキュラに初のALMS優勝をもたらし、第9戦（ベルアイル）でアンドレッティ・グリーン・レーシングが初の総合優勝を飾り、アキュラ勢が1-2-3で表彰台の独占を果たし、最終戦においても1-2フィニッシュを果たした。