農具と農業機械との区別は厳密なものではなく、農具から農業機械への進歩は連続的な変化であった。それでも、18世紀の蒸気機関の発明、18世紀から19世紀にかけての産業革命が農業機械の発展に与えた影響は大きい。ヨーロッパの農業では、早くから畜力（家畜の力）、水力、風力を利用した農業機械が用いられ、改良されてきた。農業機械の発展は、農業経営の大規模化と表裏一体に進んだ。18世紀末ごろから脱穀機、刈取機がつくられるようになった。これらは当初、馬を動力として動作した。蒸気機関が実用されるようになってから約50年が経った1849年には、アメリカ合衆国のアーチャンボールト（Archambault）が農用蒸気機関車を製作した。これは脱穀機に動力を供給するための移動式の蒸気機関であった。ガソリン機関が誕生した後、1889年には、アメリカ合衆国のケース会社（J. I. Case Company）によって初めて、内燃機関を搭載したトラクターが作られた。1885年には、刈取りと脱穀を結合（コンバイン、combine）したコンバインがアメリカ合衆国のカリフォルニア州に登場した。
農業機械（のうぎょうきかい、英: agricultural machinery）は、機械の一種であり、酪農業、畜産業を含む農業 の現場で、人にとって苦痛、困難、不可能なくらい重労働作業を補助、代行するもの。農機（のうき）と略される。
吹奏楽部は日本代表としてウィーンで行われた世界大会で2度の優勝を果たし、2度目は大会の賞を独占し、翌年ウィーンから正式招待を受けて演奏旅行を行っている。数年前まで吹奏楽連盟が主催する全日本吹奏楽コンクールで全国大会に出場し、全国大会の常連校としてその名を知られている。
野球部は全国高等学校野球選手権大会（夏の甲子園）に2回、選抜高等学校野球大会（春の甲子園）に1回出場している。夏の甲子園は1974年の第56回大会にて初出場、2回目の出場となった1988年の第70回大会では準優勝している。しかし、2010年に部内暴力及び喫煙行為が発覚し、3か月間の出場停止となったため、この年の第92回大会への参加が不可能となる事態も発生している。春の甲子園は1988年の第60回大会に出場している。
2004年の全国高校総合体育大会優勝時に在籍し当時留学生だったディアン・ティエルノ・セイデゥ・ヌロが来日当時に年齢詐称していた疑惑が浮上。当初はパスポートを理由に否定していたものの、2008年に虚偽の出生証明でパスポートを取得した事がセネガル当局の調査で判明した。高校総体の出場資格が年度末までに19歳以下と定められているのに対し、4年9ヶ月詐称していたディアンは来日時21歳だったため、2011年9月3日付けで2004年の全国高校総合体育大会の優勝及び2005年の同大会3位の成績が取り消される事態となった。福岡第一の都築仁子校長は都内で「何らやましいことはない。一方的な処分だ」として、法的手段に訴える意向を示した。全国高等学校体育連盟専務理事は処分について「勝利至上主義は誤りと認識させなければならない、よってこの処置とした」と説明している。
バスケットボール部は2004年、2009年、2016年、2019年のインターハイで優勝、2005年、2016年に旧ウインターカップ、2018年にもウインターカップ（選手権）制覇を果たしている。2011年もウインターカップに出場したが、セネガル人留学生2人が欠場したのも響いたためか2回戦（1戦目）で敗退している。
携帯電話の持込は、許可されていない。【男子生徒】髪型は短髪とする。ヒゲは必ず剃る。目や耳にかぶさるような長髪・パーマなどの特異な髪型、脱色・染髪を禁止する。額、眉の剃り込みや、抜き及び装飾品(ピアス・指輪・ネックレス)等の禁止。【女子生徒】髪型は端正な髪型とする。パーマ・ウェーブ・つけ毛・脱色・染髪を禁止する。長い場合は結ぶこと。(ポニーテール・横結び不可)眉そり・化粧・装飾品(ピアス・髪飾り・指輪・ネックレス)等の禁止。
一般入試の他、パラマ入試と呼ばれる入試方法が併行して実施されている。これは願書を提出した際に試験前15日前後に「パラマカード」と呼ばれる15ページほどのノートが配布され、そのノートに様々な内容を書いて提出し、英語またはIT基礎技術の試験を受験し、パラマカード内容と面接により合否を判定するものである。音楽科・デザイン科は実技試験も行われる。第一薬科大学付属高等学校も同じ方式を採っている。
さんふらわあシリーズの3番船として、さんふらわあ8とともに来島どっく大西工場で建造され、1973年3月3日に竣工、3月21日より東京 - 高知航路に就航した。さんふらわあ8の就航に合わせ毎日運航となり、1973年7月5日より那智勝浦港への寄港を開始した。親会社の照国海運倒産による運航体制の縮小により、1976年10月から名古屋 - 高知 - 鹿児島航路に転配されたが、1978年4月に航路休止となり、係船後、1981年5月から大阪 - 志布志 - 鹿児島航路に就航した。1981年12月、来島どっくで旅客設備の改装工事を実施、総トン数が増加した。1984年2月、来島どっくに売却され、日本高速フェリーがチャーターバックして運航を継続した。1990年11月、日本高速フェリーからブルーハイウェイラインへの航路譲渡により移籍し、さんふらわあ おおさかと改名した。1993年8月29日、さんふらわあ きりしま (初代)の就航により引退した。フィリピンのウィリアム・ラインズへ売却され、9月上旬からマニラ - セブ航路へ就航した。その後、スーパー・フェリーでSUPER FERRY 10として就航していたが、2001年に火災事故を起こし廃船となり解体された。