1955年より量産開始され、総計879機が生産された。アメリカ空軍においては、北米大陸防空が主任務であったため、国外派遣されるまで交戦記録はない。1959年から後継機であるF-106の配備が始まったため、本土外への配備を開始した。西ドイツ、オランダのNATO諸国や、日本の横田基地、板付基地、三沢基地などに展開している。なおその際には、旧式となったF-86Dが、同盟諸国に供与されている。1961年からはタイ王国に進出し、アメリカ空軍がベトナム戦争初期に運用した戦闘機として、1962年から1970年に掛けてベトナムにおける空対空戦闘に投入され若干の損失を出している、また地上攻撃にも使用された。なおF-106については生産数が限られた事から、F-102のような本土外配備はほとんどなされなかった。旧態化した1969年以降は、ギリシャ空軍とトルコ空軍にも供与されている。トルコ空軍のF-102は1974年のキプロス島侵攻作戦中に起きたギリシャ空軍との戦闘で、2機のF-5戦闘機を撃墜する戦果をあげている（ギリシャ空軍のF-102の戦果の記録は無い）。航空宇宙防衛軍団から1960年代後半より順次退役し、1970年までに全機退役した。以降は空軍州兵において1976年まで運用されている。第43代アメリカ合衆国大統領ジョージ・W・ブッシュがテキサス空軍州兵のパイロット時代（1968年から1973年）に、ベトナム戦争への招集を不当に免れていた疑惑でスキャンダルになっているが、その時に搭乗していた機体が本機であった。アメリカ空軍所属機は、用廃後200機以上がPQM-102A無人標的機に改造され、1970年代を通じ消尽された。
ペテルブルク出身。1915年からロシア帝国軍に入隊し、第一次世界大戦時、先任下士官として小隊を指揮した。1918年から赤軍。1919年から共産党員。ロシア内戦時、プスコフ、ペトログラード郊外で白軍、ポーランド軍と戦い、小隊、中隊、大隊を指揮した。1920年～1928年、中隊長、連隊学校長、大隊長を歴任。1924年、「ヴィストレル」課程を修了。1929年、V.I.レーニン名称軍事政治アカデミー附属指揮官・統一指揮党・政治訓練課程を修了。1932年、M.V.フルンゼ名称軍事アカデミーを卒業。1932年から、狙撃連隊長、レニングラード防空局長補佐、第54軍狙撃師団参謀長、第16狙撃師団長、第1狙撃軍団長を歴任。1939年、第14軍司令官となり、ソ・フィン戦争に参加し、同職で独ソ戦を迎えた。1941年8月、カレリア戦線副司令官、1941年9月～1944年2月、同戦線司令官。フロロフ指揮下の戦線部隊は、極圏における敵の攻勢を破砕し、防勢転移せしめた。1944年2月～11月、カレリア戦線副司令官。1944年～1948年と1951年～1956年、白海軍管区司令官。1949年、参謀本部軍事アカデミー附属高等学術課程を修了。1949年～1951年、アルハンゲリスク軍管区司令官。1956年、予備役編入。第2期、第4期ソ連最高会議代議員。
ワレリアン・アレクサンドロヴィッチ・フロロフ（ロシア語: Валериан Александрович Фролов、1895年5月26日（6月7日） - 1961年1月6日）は、ソビエト連邦の軍人。大将。
1996年の序盤に、ベネトンやリジェを率いていたトム・ウォーキンショーがチーム買収に成功。チーム運営もスポーツカーレースで数々の好成績を収めていた「トム・ウォーキンショー・レーシング(TWR)」が行うこととなり、コンストラクターズ名称もアロウズに戻った。1997年には、著名デザイナーのジョン・バーナードと、前年にウィリアムズでチャンピオンになったデイモン・ヒルを獲得し、A18はカーナンバー"1"を纏った。エンジンはヤマハ、タイヤはブリヂストンと奇しくも日本関連の陣容となった。開幕当初はヒルをもってしても苦戦が続いていたが、ハンガリーGPで快走を見せ、ファイナルラップ途中でマシントラブルによりジャック・ヴィルヌーヴに抜かれるまではトップを独走していた（最終的には2位でフィニッシュ）。しかし、TWR傘下のハートとの軋轢からヤマハが撤退し、ヒルも1年限りで移籍。バーナードの意欲作A19も成功しなかった。1999年はナイジェリアのマリク王子と投資銀行モルガン・グレンフェルが経営参加し、「t-minus（ティーマイナス）」という謎のブランドを提唱。日本人ドライバーの高木虎之介が加入したが、予選ではバックマーカーが定位置となりチームとしてわずか1ポイントの獲得に終わる。2000年はOrangeのメインスポンサーを獲得し、スーパーテックエンジンを搭載。直線スピードの速いA21で意外な好走を見せた。2001年にはプジョー改めアジアテックエンジンの無償供給を受けるものの、成績は低迷。わずか1ポイントの獲得に終わる。2002年はフォード・コスワース・CRエンジンのカスタマー供給を受け、さらにはニューマシンA23の出来が良く、新加入のハインツ＝ハラルド・フレンツェンがしばしば好走を見せたが、資金難は悪化する一方でモナコGPでは撤退の話が出た。当時ウォーキンショー代表は明確に撤退を否定したが、イギリスGPで再度撤退するのではないかとの噂が流れた。次戦のフランスGPでは両ドライバー共に予選アタックを全開で行うことなく「予定通り」に予選不通過となる。結局、ドイツGPを最後に一時休止の決断をするが、その後復活を果たすことなく、足掛け25シーズンにわたるアロウズのF1参戦は終止符を打った。