京都外国語大学東京オフィス (床面積60.28m²　東京都千代田区大手町2-2-1 新大手町ビルディング1階113区　03-6225-2058　2009年10月設置)平成21年度文部科学省「大学教育・学生支援推進事業【テーマB】」学生支援推進プログラムに『ホームステイ型首都圏就職活動支援オペレーションシステムの構築』が選定された。そこで、同学キャリアサポートセンターと同学校友会東京支部とが連携して東京オフィスが設置され、同学卒業生のアドバイザーが常駐することで、首都圏地域での就職活動のバックアップを強化するための拠点として設置された。東京オフィスと同学キャリアサポートセンターとをテレビ電話で結び、東京オフィスで学内スタッフとの就職相談や、京都、東京両拠点でリアルタイムな情報収集などの支援を行う。また、実社会での経験が豊富な卒業生宅等にホームステイをさせてもらうことで、京阪神地域とは異なる不慣れな地域での就職活動を行なう学生の孤独感・不安感・食費・宿泊費といった精神的・経済的負担を軽減するばかりでなく、社会人としての礼儀、常識、交渉力、交流力をも身に付けることを目的としている。
ナショナル・ウィーク各専攻語を母語・公用語とする国の文化を、年間に通じて各国毎に時期をずらして、各々約一週間に渡って各学科生が紹介するイベントで、キャンパス中をその国の文化一色にする。体育祭運動系クラブの取りまとめ役である体育会本部が中心となって運営される運動会。当初来、西山グラウンドで行なわれていたが、近年では第2分館グラウンドや本部キャンパス近辺の運動施設で行なわれる。外大祭・語劇祭同学最大規模の学園祭で、数日間に渡って開催される。模擬店、コンサート、メインイベントは各専攻言語による語学劇。
中学校1年生からバレーを始め、宮崎日大高校から鹿屋体育大学を経て、鳥栖久光に所属するまでは高校の教員をしていた。久光製薬スプリングスではチーム屈指のマルチプレーヤーとして第8回Vリーグ優勝に貢献。2004年久光退団後、故郷宮崎県で会社勤めをしていたが、2005年当時のアリー・セリンジャー監督に請われてパイオニアレッドウィングスで現役復帰し、同年の第12回Vリーグ優勝に貢献した。2006年、全日本代表候補に選出されたが、膝の故障を理由に辞退している。2008年5月、パイオニアを退団し、現役引退した。
2006年に活動開始。2007年3月4日に主催ライヴにて正式にダウト（D=OUT）として発表し本格的活動を開始。コンセプトに「愛国心的エンターティナー」を掲げている。2009年の初のヨーロッパツアーを皮切りに、ヨーロッパとアジアを中心とした日本国外でのライヴ活動も行っており、特に台湾での人気が高いとされる。2010年7月にIndie PSCへ移籍。2011年7月27日にシングル「ROMAN REVOLUTION」で徳間ジャパンコミュニケーションズよりメジャーデビュー。2012年5月リリースのメジャー3rdシングル「あいするひと」は10カ国語バージョンのミュージックビデオが制作された。2012年8月 - 2014年3月にFM-FUJI土曜深夜に放送されていたVisualize Zone枠にて「ダウトのRADIO!FEVER!YEAH!」を担当していた。2014年9月にドラムスのミナセが脱退。2015年8月、同年3月からサポートドラマーninjyaとして参加していた直人の加入が発表された。
1989年、ウォーロック名義の活動が頓挫したため、次作として予定していたアルバム『Force Majeure』をレーベルからの意向もあって、ソロ名義「DORO」のデビューアルバムとしてリリース。ウォーロック在籍メンバーも本作のみで解消し、パーソナルバンドを率いての活動に移行していく。1990年、プロデュースにジーン・シモンズやトミー・セイヤーらが関わった2ndソロアルバム『Doro』をリリース。事実上最初のソロ作として制作され、アメリカナイズされたハードロック、もしくはポップロックなスタイルに転向した。以降も、ほぼ同様な路線でコンスタントにリリースを重ねる。2000年にリリースした7thソロアルバム『Calling the Wild』のゲストには、レミー・キルミスター, スラッシュ, スティーヴ・スティーヴンス, アル・ピトレリ, エリック・シンガー, ボブ・キューリック他、HR/HM系ミュージシャンの面々が多数名を連ね、原点のヘヴィ路線に回帰する。また、自身も初めてプロデュースに参画した。2001年、同郷で同じ時代を体現してきた同世代の女性ボーカリスト、ザビーナ・クラッセン（ホーリー・モーゼス）と共演。以降、女性アーティスト達との関わりも意識し始める。
総計55台のターバインが製造された。クライスラー社がユーザーテストとその他の宣伝活動を終えたときに46台が廃棄処分にされた。当時の話ではこれは輸入関税を回避するための措置だということであったがこれは正しくない。車を廃棄処分にしたのは、単に非量産車や試作車は公には販売しないという自動車産業の慣例に則ったことであった。これと同じ議論は後にゼネラルモーターズのGM・EV1のときに再度持ち上がった。残りの9台のうち6台はエンジンを使用できないようにされてから米国内の博物館に寄贈された。クライスラー社は3台のターバインを歴史的な見地から保存し、現在は"WPC 博物館"が所有している。WPC 博物館所有の3台全てが博物館の保管庫内で動態保存されている。ネバダ州の以前のハーラー博物館（Harrah museum）に寄贈された車はテレホートの自動車収集家のフランク・クレプツ（Frank Kleptz）に購入され、現在も動く状態にある。最後の稼動状態にあるターバインはセントルイスの交通博物館（Museum of Transportation）が所有し、「モパー・アクション（Mopar Action）」誌で紹介され長年米国中で展示披露されている。クライスラー社のタービンエンジン計画は完全には消滅せず、新しいクーペ型式のボディに再設計、バッジを付け替えた1966年式B-ボディのダッジ・チャージャー（Dodge Charger）が発表された。クライスラー社は窒素酸化物規制に適合する第6世代のガスタービンエンジンの開発を続け、1966年式のダッジ・コロネット（Dodge Coronet）に搭載したがこの車は公表されなかった。アメリカ合衆国環境保護庁 (EPA)から更なる開発のための助成金を受け取るとクライスラー社は小型、軽量の第7世代のエンジンを1970年代初めに製造し、量産に向けての序章として1977年に特製ボディのクライスラー・ルバロン（Chrysler LeBaron）に搭載した。その後、クライスラー社は財政的な窮地に陥り、破産を避けるためには合衆国政府の借り入れ保証を受けなければならなくなった。この保証の条件は「高すぎるリスク」としてガスタービンエンジン車の量産をあきらめるというものであったが、この話は多くの陰謀論の元となった。