1933年（昭和8年）  愛知県渥美郡田原町池の原に生まれる。1943年（昭和18年） 実母とともに上京。養母の泉すず宅で3人で暮らすこととなる。1944年（昭和19年） 現在の静岡県熱海市に疎開。近所に疎開していた谷崎潤一郎から童話の創作について指導を受ける。1952年（昭和27年） 熱海の借家が立ち退きにあい、東京、渥美半島を経て、現在の神奈川県逗子市に転居する。1968年（昭和43年） 明治大学大学院修士課程日本文学専攻修了。修士論文は「泉鏡花作品 本文考察」。1969年（昭和44年） 童話集『鬼ゆり』（中央公論事業出版）を刊行。1975年（昭和50年） 『鬼ゆり』を大幅に増補して學藝書林より刊行。1982年（昭和57年） 泉すずから聞いた泉鏡花とその家族にまつわる回想記『羽根つき・手がら・鼓の緒』（深夜叢書社）を刊行。1995年（平成7年） 泉鏡花の幻想文学の代表作を編纂した『鏡花幻想譚』全5巻（河出書房新社）の解説を執筆。2008年（平成20年） 死去。葬儀は神奈川県逗子市の逗子二葉会館。
父は、優れた幻想文学の作家として知られる泉鏡花の弟で、自身も作家である泉斜汀（本名・豊春）である。泉鏡花にとっては姪にあたる。泉鏡花の死後、その妻・泉すずの養女となった。
iTunesなどの、ポッドキャスティングに対応したソフトウェアを使い、毎週更新される番組を聴くことができる。番組の内容は、主にTBSラジオで放送されている番組のダイジェスト版だが、一部の番組ではポッドキャスティング用にオリジナルの内容を用意している。2009年3月9日-13日の配信分からPodcastADによるコマーシャルが「JUNK」「JUNK ZERO」「ライムスター宇多丸のウィークエンド・シャッフル」「ロックばん外伝 高見沢俊彦スペシャル」、「ともとものヤギさん、おいで〜♪」2009年5月11日から「瓜生明希葉　a piece of laughing」、「キャナァーリ倶楽部～以心伝心～」のそれぞれの番組の冒頭に入るようになったが、最近は省略されることが多くなっている。（2010年9月現在）2010年12月1日から「ニュース・時事性が高いコンテンツ」は、配信日から1週間後に削除されることとなった。この方針に関して、小島慶子キラ☆キラ内「3時台コラム」で上杉隆担当の火曜日のみが対象となり、木曜日担当の吉田豪は「自分のコラムが削除されないのは時事性が低いということか」と指摘している。2016年時点で、月間コンテンツダウンロード数5000万、ユニークブラウザ数300万というユーザを獲得し「世界有数のポッドキャスター」となっていたが、収益化の目処が立たずサービス継続が困難となったため、同年6月末でサービスを終了。従来ポッドキャストで配信されていた各番組は、7月より開始したストリーミング配信型の新サービス「TBSラジオクラウド」に移行した。なお『東京ポッド許可局』は2016年7月以降も単独でポッドキャスト配信を継続しているほか、『火曜JUNK 爆笑問題カーボーイ』は2017年11月から『爆笑問題のリトルカーボーイ』と題してポッドキャスト配信を再開した。
TBS RADIO podcasting954（ティービーエスラジオ ポッドキャスティング954）とは、TBSラジオがかつて行っていたポッドキャスティングユーザー向けのラジオ放送、またその放送を録音配信するウェブサイトである。2005年（平成17年）10月開始、2016年（平成28年）6月30日サービス終了。
ティッシュの父親は作家、母親は芸術家であった。彼女が6歳の時、一家はカリフォルニア州モントレーに移住し、15歳の時にパリに移り住んだ。ティッシュは後にカリフォルニア大学サンタバーバラ校で美術を学んだ。「ティッシュ・ハワード」の名は、彼女が当時カトリックのマウント・セント・メアリーズ・カレッジ (Mount St. Mary's College) に通っていたため使用した偽名であった。
1901年（明治34年）5月27日の馬関延伸開業時の山陽鉄道は、幡生から南下し、当時まだ埋め立てられていなかった本州と彦島を隔てる小瀬戸東口の海岸に達した後、進路を東に転じ、この海岸沿いに数百m進んだ地点に終点馬関駅を設けた。このとき既に駅構内の海岸には関門連絡船用の旅客用浮桟橋は設置されていたが、関門連絡船よりはるかに大きい関釜連絡船壱岐丸型が着岸できる岸壁は、同航路開設の1905年（明治38年）9月11日にはなく、沖繋りで、旅客は駅構内の浮桟橋から小蒸気船で、貨物はハシケで運ばれ、九州発着貨物は関門連絡船の当時の門司駅桟橋からハシケで運ばれた。その後、山陽本線下関駅付近の線路沿いの海を浚渫し、連絡船が着岸できる下関鉄道岸壁が築造され、1914年（大正3年）7月1日から夜航便での岸壁使用が始まり、同年11月17日には昼航便も着岸するようになって、旅客はタラップでの乗下船が可能となった。この岸壁は長さ365mで、鉄道と平行に関釜連絡船が直列に2隻着岸でき、岸壁上には線路も敷設され、貨物も岸壁荷役となったが、九州発着貨物の門司駅桟橋からのハシケ荷役は続けられた。しかし、関門航路の貨物航路である関森航路（下関 – 小森江）に日本初の自航式車両渡船　第一関門丸・第二関門丸が1919年（大正8年）8月1日就航し、その輸送体制が整った1920年（大正9年）6月以降は九州発着貨物は関森航路で下関へ貨車航送のうえ、下関鉄道岸壁からの荷役となった。