アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は8.6平方マイル (22.4 km²)であり、このうち陸地8.5平方マイル (22.1 km²)、水域は0.1平方マイル (0.3 km²)で水域率は1.39%である。エリー運河が市の中央を通っており、南のトナワンダ・クリークの方に曲がる。新しい2連の閘門を通じてナイアガラ断崖を昇る。当初は5連の小さな閘門2組が使われていた。ロックポート市は、ニューヨーク州道78号線（トランジット道路）、同31号線、同77号線、同93号線など主要トラック道路数本が交わる所にある。州道78号線から北の州間高速道路90号線まで17マイル (27 km) である。
2000-01シーズンはエラス・ヴェローナからセリエC2・フィオレンツォーラへのレンタル移籍でプロデビュー。2001-02シーズンはヴェローナに戻り、セリエAデビューを果たした。ヴェローナはこの年限りでセリエB降格となるが、ペゴーロは翌2002-03シーズンから5シーズン、正GKを務めた。しかし、セリエA復帰どころかヴェローナは2006-07シーズン限りでセリエC1降格が決まり、ペゴーロはジェノアへ移籍。それでもジェノアでプレーすることはなく、マントヴァ、パルマとセリエBのチームへのレンタルを経て、2009年夏にシエーナへ完全移籍した。当初は控えだったが、セルビア代表のジェリコ・ブルキッチの故障中に好パフォーマンスを披露し、ブルキッチから定位置を奪取した。2012-13シーズンは31歳にして初めて正GKとしてセリエA開幕を迎えたが、チームは八百長問題で勝ち点が-8からの（のちに勝ち点-6に軽減）となってしまった。結局勝ち点減とリーグワースト2位タイ（インテルとタイ）の57失点を喫した守備陣が足を引っ張り、セリエBへの降格が決まった。ペゴーロは全38試合に出場し、その失点数に見合わない活躍を見せた。同胞のクラウディオ・ラニエリ監督が率いるASモナコへの移籍が噂されていたが、2013年9月2日、USサッスオーロ・カルチョに移籍が決定。
ダムは、高さは約106メートル・幅約900メートル・総貯水容量116億立方メートルであり、建設当時は東洋一の規模を誇った。ダムによって形成された水豊湖は長さ100km・面積345km2にも達し、湛水面積は日本の琵琶湖（670.33平方キロメートル）のほぼ半分に相当する。新しく設置された発電機7基のうち、3基は朝鮮向けの60 Hz、3基は北京向けの50 Hz、1基は50 Hz、60 Hzどちらでも発電可能な物である。竣工から70年以上経過した現在もダム本体は大きな改修工事が行われず現役であると思われ、現在も北朝鮮の重要なエネルギー源の一つである。なおダム湖は中朝国境となっており、北側は中国領である。
マイクロ文字とは、ごく微小な文字を線部や図柄の一部などに入れ込む技術である。ルーペを使って確認することができるが、肉眼で識別することも可能である。マイクロ文字は解像度の低い複写機では複製できないことから、当該印刷物の真偽を確認する手段の一つとなる。
前漢の時代には候井県と呼ばれる県が置かれていた。泊頭市の前身は明代の1389年（洪武22年）、交河県に「新橋駅」が設置された際に「泊関駅」と称されるようになり、後に泊頭鎮が設置されたことに由来する。1946年（民国35年）、交河県より泊鎮市が分割設置され、1948年（民国37年）に泊頭市と改称された。1949年には県級鎮として泊頭鎮とされたが、1953年に再び県級市に昇格、1958年に再廃止されたものの1982年に再設置されている。1983年5月に交河県を編入し現在に至る。
2004年にブラジルU-23代表として6試合に出場したことがあるが、2011年にフランス国籍を取得予定で、フランス代表の一員として2014 FIFAワールドカップ出場を目指していると宣言しているが、実際にはブラジル代表以外でプレーできる資格はない。
2014年の1着賞金は2900万円で、以下2着1200万円、3着730万円、4着440万円、5着290万円。
中山大障害・京都大障害に次いで1956年に創設された東京障害特別（秋）を前身とし、1999年に「東京オータムジャンプ」の名称で創設された障害の重賞競走。2009年より施行時期が10月から6月に移され、名称も現名称となった。
東側より、単式ホーム1面1線（1番線）、島式ホーム1面2線（2・3番線）、計2面3線のホームならびに下り貨物列車が旅客列車待避に使う副本線を持つ地上駅。仙台空港線は東北本線の上下線の間に敷設され、当駅の南側で高架線となり、東北本線上り線を跨いで東方の空港方面へ延びる。線路は駅北側で上下線と接続し、南側には東北本線上り線から空港線への渡り線が1本ある。東西自由通路を併設した橋上駅舎を備える。JR東日本・仙台空港鉄道の共同使用駅で改札は分離されていない。またJR東日本社員のみ配置で、JR貨物・仙台空港鉄道の社員は配置されていない。JR東日本東北総合サービス運営の業務委託駅で、仙台駅が当駅を管理する。みどりの窓口、自動券売機2台、指定席券売機1台、Suica対応自動改札機、自動精算機が設置されている。なお、仙台空港線の定期券（他社連絡定期券を含む）の販売は、仙台空港鉄道所属の各駅では対応せず、当駅のみどりの窓口が一括して担当している。かつては、上下線の間に中線（待避線）のある一般的な国鉄の地方駅であったが、2005年（平成17年）より仙台空港線の乗り入れ工事に伴い、中線を一旦撤去して、レールとバラストを本線級に格上げした。線路や架線の敷設、仙台空港線用の信号機やATS地上子等の保安装置、分岐器の設置等の工事は2006年（平成18年）秋ごろにほぼ完了した。