気候は、渓谷の地形に護られ、おおむね穏やかで、ブドウ作りに有利な気候である。ヴァインスベルク・ブドウ栽培学校の年報によると1961年から1990年の年間平均気温は、9.6℃、年間降水量は740mmである。1971年から2000年のこれらの数値は10.0℃、738.4mm、2002年には11.1℃、959mmであった。1961年から1990年までの各年1月の平均は0.6℃、57mm、1971年から2000年のそれは1.4℃、51.7mm、2002年は0.8℃、21mmであった。同様に7月は、1961年から1990年までが18.7℃、65mm、1971年から2000年が19.2℃、74.5mm、2002年が18.8℃、92mmであった。ヴァインスベルク・ブドウ栽培学校の気象データでは、1900年から2006年までの間に年間平均気温は、9.2℃から10℃にまで上昇している。
ヴァインスベルクは、その中核地区に1973年および1975年にゲルマースバッハ、グランチェン、ヴィンメンタールが合併して形成された。この他にヴァイセンホーフ（病院がある）、ラッペンホーフ、シュテックレスベルク居住区などの地域があるが、これらは独立した地区としての扱いは受けていない。
旧黒川藩主、子爵・柳沢光邦の三男として生まれる。父の死去に伴い、1923年12月20日、子爵を襲爵した。1915年7月、東京帝国大学工科大学応用化学科を卒業。同年、日本醋酸製造技手となる。以後、同技術部主任、東京府工業技師、同産業技師、同商工技師、府立東京商工奨励館委員、同化学部主任などを務めた。1939年11月、貴族院子爵議員補欠選挙で当選し、研究会に所属して活動し、1947年5月2日の貴族院廃止まで在任した。
柳沢 光治（柳澤、やなぎさわ みつはる、1891年（明治24年）6月22日 - 1957年（昭和32年）11月7日）は、大正から昭和期の技術者、政治家、華族。貴族院子爵議員。
子供ら1476人が犠牲になった学童疎開船の悲劇を後世に伝えようと、国の慰藉（いしゃ）事業として2004年8月22日に開館した。公益財団法人対馬丸記念会が運営している。完成前の2003年3月の、7組の生存者の証言が残されている。また、百人分以上の遺影も収集された。生存者が少ない上に、沖縄戦で被害を受け、開館当初の遺品は17人分であった。その後、遺影が200人分を超えるなど展示スペースが手狭になり、2009年になってリニューアルが行われた。対馬丸の船体が海底から発見されたことを1997年（平成9年）に明仁天皇(当時)が詠んだ「疎開児の命いだきて沈みたる船深海に見出だされけり」が掲げられている。なお、2014年6月27日、明仁天皇・美智子皇后(当時)夫妻が訪問された。
五井松平家（ごいまつだいらけ）は、松平信光の七男・松平忠景を祖とする松平氏の庶流。三河国宝飯郡五井（御油とも、現在の愛知県蒲郡市五井町）を領したことから五井松平家と称した。代々松平宗家（徳川氏）に仕え、5代・松平景忠は武功を立て、生涯徳川家康に忠誠を尽くした。7代・松平忠実の時に2代将軍・徳川秀忠から下総国海上郡に6千石を与えられた。大名に取り立てられなかったが、上級旗本であった。その後は、代々寄合で、御家断絶の危機も訪れず、幕末まで存続した。
オランダの基幹空港であるアムステルダム・スキポール空港が街の北西に隣接している。約10分おきに運行されているバス300系統で乗り換えなしでアクセス可能（所要時間約15分）。
市民の多くはアムステルダムやアムステルダム・スキポール空港周辺に通勤しており、アムステルフェーンはこれらの住民のベッドタウンとして機能している。近年、KLMオランダ航空やKPMGの本社が市内に立地したほか、海外企業が市内に事業所を設けるなど、事業活動も盛んになりつつある。また商業面では、1990年代にトラム、メトロが延伸されてから、アムステルフェーン・ビネンホフ駅直結のスタッズハルト・アムステルフェーン（大規模ショッピングモール）ができ、アムステルダム市内からも買い物客が流入している。
近年、アフリカからヨーロッパへの密航者の急増が社会問題化している。経済的に発展途上国が多く、労働市場の状況が悪いアフリカ諸国から、仕事を求めてヨーロッパへの渡航を試みるものは多い。アフリカからヨーロッパへ密航するルートはおもに西アフリカからスペインを目指すものと、リビアからイタリアを目指すものなどがある。1990年代にシェンゲン協定が西ヨーロッパ諸国で実施され、ヨーロッパ内の国境通過が自由化されると、そこからドイツやフランスなどの経済先進国への入国を目指そうと考える密航者が増えている。1990年代になると、モロッコから、アフリカ大陸のスペインの飛び地であるスペイン領セウタへ密入国するアフリカ人が急増した。2000年には、セウタとモロッコとの陸上国境の中立地帯に二重の鉄条網が張り巡らされ、国境警備が厳しくなったが、海路でジブラルタル海峡から密航する小型船が後を絶たない。モロッコからヨーロッパ大陸への交易海上警備が強化されると、モロッコ沖のスペイン領カナリア諸島を目的地とする密航船が増加した。100キロ以上の外洋を航海することになるため、遭難する船や、海上で命を落とす密航者も少なくない。モロッコ沿岸の取締りが強化され、2000年代半ばには、密航船の出発地が、モーリタニア沿岸、さらにセネガル沿岸へと、どんどん遠方化していく。それに伴い密航にかかわるリスクとコストは増加することになる。2006年にはセネガル沿岸からのカナリア諸島への密航者が急増し、8月までの約8ヶ月間で、約2万人が密航したといわれている。セネガルからカナリア諸島への密航には、1人当たり約40万CFAフラン（約9万円）が必要といわれている。