東京市品川区出身。品川区立品川小学校、麻布中学校・高等学校を経て、1962年一橋大学を卒業し旭硝子株式会社（現・AGC株式会社）に入社。大学では硬式庭球部に所属。旭硝子株式会社では、工場の資材やガラス営業を担当。1993年3月旭硝子株式会社大阪支店長、1994年3月取締役、1996年6月常務取締役、1997年6月専務取締役。1998年6月代表取締役社長、2002年6月兼社長執行役員。2002年、1年間かけて策定した独自色の強い経営計画"Look Beyond"を発表。固定費削減など、リストラを進めた。2004年3月から2008年3月まで取締役会議長。この間2004年から社団法人ニューガラスフォーラム会長。社団法人日本化学工業協会副会長、日本経団連アジア・太洋州地域委員会共同委員長なども務めた。
石津 進也（いしづ しんや、1938年8月23日 - ）は、日本の実業家。旭硝子代表取締役社長や、同社取締役会議長、日本ソーダ工業会会長などを歴任した。ベルギー王国王冠勲章コマンドール章受章。
直径10マイクロメートルの水晶棒側面に鉛を蒸着することで鉛製の円柱を作り、円柱が横になるようにクライオスタット内に水晶繊維で吊るす。ある外部磁場（凍結磁場）Bf 中でこの円柱を超伝導転移温度以下まで冷却し、外部磁場を取り除くと、円柱に永久電流による磁束がトラップされた状態になる。この磁束の磁気モーメントを、円柱の測定磁場 Bₘ 下での振動周期から評価すると、磁束量子の整数倍の値しかとらない。
起点や終点となりうる磁気単極子が存在しないので、空間内の任意の領域の境界面を通り抜ける磁束は 0 となる。この式に発散定理を用いればが得られる。この式はマクスウェルの方程式の一つである。
磁束とは空間内の曲面を通り抜ける磁場の流束である。流線に相当するものは磁束線である。磁束は曲面を貫く磁束線の本数に比例する。磁束の起点や終点となりうるものは磁気単極子であるが、これは存在しない。従って磁束には起点や終点がなく、磁束線は閉曲線となる。向き付けられた任意の曲面 S を考える。この曲面を通り抜ける磁束 Φ は次の式で表される。ここで B は磁束密度である。dS は面積要素でその向きは曲面の法線を向く。曲面 S と境界を共有する曲面 S' を考える。曲面 S' と曲面 -S を合併した曲面は、閉曲面になるとは限らないし、まして領域を囲うとは限らない。しかし、曲面 S' と曲面 -Sが交差しないように取れたとした場合には、曲面 S' と曲面 -S を合併した曲面は、閉曲面となり、領域を囲う。したがって、か、が成り立つ。従って、磁束は曲面の境界のみに依って決まる。
本多 秋五（ほんだしゅうご、1908年（明治41年）9月22日 - 2001年（平成13年）1月13日）は、愛知県西加茂郡猿投村（現：豊田市）出身の文芸評論家である。
2007年にインボイス・朝日新聞社などからなる実行委員会により日本での公演が発表された。日本公演は、2007年12月1日より東京・六本木に設けられた専用劇場である「インボイス劇場」で開催されていた。2009年11月29日千秋楽を迎えた。再公演として、「インボイス劇場」を「六本木ブルーマンシアター」に名称を変更し、2010年4月29日から2度目の公演を行った。2012年3月31日の千秋楽後は、同劇場は「六本木ブルーシアター」「アミューズ・ミュージカルシアター」そして2014年4月に再び「六本木ブルーシアター」と名称を再度変更した後、2015年1月に「Zeppブルーシアター六本木」としてリニューアルオープンしている。
2008年9月、『バラエティ』誌はシャーロット・ハギンズのプロデュースによりオリジナル・メンバーのマット・ゴールドマン、クリス・ウィンク、フィル・スタントン主演によるIMAX 3Dフィーチャー映画が製作されると報じた。この映画『Blue Man Group: Mind Blast 』はデイヴィッド・ルッソの監督によりナショナルジオグラフィック協会から公開された。
M31は1941年秋より大量生産が開始されたM4中戦車で構成される機甲部隊の支援車両として計画されたもので、1942年にG-169の計画名称で開発が開始された。これにあたっては、M4中戦車の生産に影響を及ばさないために、M4の前身の「暫定的新型中戦車」として開発・量産されたM3中戦車を利用することが発案された。M3はM4の配備開始後は余剰装備となることが確実で、戦闘室と砲塔以外はほぼM4と共通であったために最適とされ、要求される仕様が固まると即座に試作車が発注された。1942年9月にはT2の名称が与えられた試作車が完成、試験の結果、実用に十分な性能を示し、750両の量産が計画された。1942年10月よりボールドウィン機関車製造所に対し、M3中戦車を改造するものとしてまず450両が発注され、続いてエンジンの異なるM3A3とM3A5を改造するものが150両発注され、更にM3A3規格の車体を用いた新造車が146両追加発注された。1943年8月にはM31の制式名称が与えられ、最終的には1944年1月までに各形式を合わせて総数約800両が製造された。これらのうち、100両ほどが1943年から1944年1月にかけてM33装甲牽引車に改装されている。