寛永9年（1632年）10月8日に設置。作事奉行の配下で、焼火之間詰め。100俵高で役扶持は7人扶持、寛延元年（1748年）11月5日に15人扶持となった。定員は3人。配下として手代が各20人つけられた。江戸幕府だけでなく、大名家にも同名の役職を置いた藩があり、尾張藩の御畳奉行は40俵の役料が給された。
畳奉行（たたみぶぎょう）は、江戸幕府における職名の1つ。江戸城内の座敷や諸役所の畳を管理し、畳作りや畳表替などの役目を受け持った。
本地区の東側に日光街道、北側に墨堤通りがあり、2本の幹線道路が近接している。日光街道を千住大橋を渡って3km程度南下すると首都高速1号上野線の入谷出入口がある。また、隅田川の下流方向に首都高速6号向島線の堤通出入口があり、こちらも本地区からの走行距離は3km程度である。
最寄りの停留所は千住大橋駅停留所であり、羽田空港発着のリムジンバスと、北千住駅の西側地域を循環するコミュニティバスのはるかぜ5号が停車する。また、日光街道沿いに京成中組停留所があり、都営バスの草43系統が停車する。
最寄り駅は京成本線千住大橋駅であり、地区の北端を京成本線が東西に横断している。この他、北千住駅と南千住駅がそれぞれ徒歩圏内にある。特に、北千住駅はJR常磐線（快速線、緩行線）、東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）、東京メトロ日比谷線、東京メトロ千代田線、つくばエクスプレス線の5路線が通るターミナル駅であり、利便性が非常に高い駅である。
本地区は東京駅・大手町から7km圏にあり、京成本線千住大橋駅の南西側に隣接している。従前の土地利用は、ニッピとリーガルコーポレーションの本社、ならびに工場地帯であったが、リーガルコーポレーションは2009年3月に土地を売却している。足立区による地区計画では、本地区全体が土地利用転換ゾーンに含まれており、敷地面積は約12haである。町並みの骨格として、東西に賑わいの景観軸となる道路「かつら並木ニッピ通り」、南北に緑の景観軸となる歩道「ポンテグランデ緑道」がある。また、地区の南端には隅田川が蛇行しており、水辺の景観軸としてスーパー堤防「千住隅田川テラス」が整備中である。名称の「ポンテグランデ」（Ponte Grande）は、イタリア語で「大きな橋」を意味しており、地区の東側に近接する千住大橋にちなむ。
ポンテグランデTOKYO（ポンテグランデとうきょう）は、東京都足立区が指定する「千住大橋駅周辺地区地区計画」の区域内に位置する開発拠点地区（再開発地区）である。開発主体はUR都市機構と株式会社ニッピで、所在地は千住橋戸町および千住緑町一丁目である。
メルクール・スコーピオはヨーロッパのスコーピオ マークI（英国ではスコーピオはグラナダと呼ばれ、スコーピオの名称は1985年の第3世代のグラナダ：Granadaの最上級グレードに付けられた）の北米版であった。この車は1988年から1990年までリンカーン＝マーキュリーのディーラーで販売された。メルクール・スコーピオは2.9LV6のケルン・エンジンのみが搭載され、細部は同時代のフォード車とは異なっていた。米国の排気ガス対策の要求に適合させるためにスコーピオのメルクール版は1988年に北米市場に導入されたときの出力は140hp（100kW）であった。大部分の車にはA4LD型4速ATを、残りはT-9型5速MTを装着していた。カナダではATモデルのスコーピオのみが販売された。この車は中型の上級車として市場に投入されたが、フォードが期待したほどには市場に影響を与えることはできなかった。メルクール・スコーピオはATの故障、電気系統の不具合にも悩まされた。フォードは1989年以降、全てのメルクールの看板を引き揚げた。
明治20年（1887年）12月20日、鹿児島県立中学造士館の（官立）鹿児島高等中学造士館への改編が告示、翌明治21年（1888年）4月、旧・県立中学造士館生徒を収容し開校。生徒の転籍先は、旧・県立中学造士館高等中学科卒業→本科、旧・県立中学造士館初等中学科在籍生→予科補充科。館長は島津珍彦。課程は本科2年、予科3年、予科補充科2年の3科7年制。島津忠義らの寄付資金11万余円を元資金として、これが生み出す利息などによって運営された。中学校卒業生が不足し、定員割れが慢性化していたほか、「官立」と冠していながら国庫による支出が皆無で授業料が高く、貧困による退学者が多かった高等中学造士館は、明治29年（1896年）まで存続したが、この学校の予科・補充科が、明治27年（1894年）に県費のみによる尋常中学校設立までの間、鹿児島県において尋常中学校の役割を果たした。明治29年（1896年）9月3日、鹿児島高等中学造士館廃止が告示された。その理由として『鹿児島県史　第四巻』（鹿児島県編、1943年）及び『鹿児島県教育史　下巻』（前出、1961年）は「都合により」、『鹿児島市史　第三巻』（鹿児島市史編纂委員会編、1971年）は「島津忠重はこれを深く遺憾とし」と述べているが、「鹿児島学校と三州義塾　史料と政治的背景についての考察」（芳即正）には「当然運営経費の増加が見込まれ、島津家ではその負担に堪え得ないとして、明治29年度で高等中学造士館は廃止することになった」とある。廃止後、本科在籍生は第五高等学校などに転校したが、予科在籍生の転校先はなく、県庁管理による造士館復活となった。