ある時、釈迦はアンガ国のアーパナ村に滞在していた。そこに比丘ウダーイが訪れ、釈迦に、午後に食事を禁じる戒律に不満を持ったことを謝罪する。釈迦は戒律によって煩悩の束縛から離れることの重要性を鳥に譬えて説き、更に五欲や九次第定などについても説く。ウダーイは歓喜する。
『鶉喩経』（じゅんゆきょう、巴: Laṭukikopama-sutta, ラトゥキコーパマ・スッタ）とは、パーリ仏典経蔵中部に収録されている第66経。『加樓烏陀夷経』（かるうだいきょう）とも。類似の伝統漢訳経典としては、『中阿含経』（大正蔵26）の第192経「加楼烏陀夷経」がある。釈迦が、比丘ウダーイに仏法を説く。
8方向レバー、2ボタン（ショット、オプション固定＆固定解除）でモリアオガエル号を操作しながら敵を倒していく。全7ステージ。本作の特徴は自機の後ろに付くオタマジャクシ状のオプションである。通常は自機に追従するだけのオプションを、オプションボタンで固定することでオプションの射撃方向を固定したり、オプション自体を盾にして敵弾などを防ぐことができる。
現在、赤い森の放射性降下物による汚染のレベルは最高で1,000ミリレントゲン毎時だが、通常は10ミリレントゲン毎時である。赤い森に存在する放射性物質の90パーセント以上はその土壌に集中している。科学者は放射性物質で汚染されて放棄された町と周辺の地区を、汚い爆弾の爆発による放射能汚染や化学兵器、生物兵器による攻撃のモデルとして他に類を見ない研究施設として使用することを計画している。赤い森のある場所の自然は生き続けており、人間の与える影響が著しく減少したことにより繁栄しているように見える。現在では、ストロンチウム90（半減期28.8年）およびセシウム137（半減期30年）による土壌汚染が懸念される。今日、最も高いレベルのセシウム137は土壌の表層から見つかっており、それは植物や土壌にいる昆虫によって吸収される。放射性物質による土壌汚染が数世代にわたることを懸念する科学者も存在する。
赤い森は立ち入り制限区域内に位置しており、原子力発電所の事故で放射性物質を含む煙やちりが雲となり、大量の放射性物質がこの地域に降り注ぎ、マツの木々は枯死した。事故を起こした4号炉の爆発と火災による土壌、水、大気の汚染は広島・長崎に投下された原子爆弾による放出量の20倍であった。事故後の汚染除去作業で、赤い森にあるマツの木々の大部分が伐採されて埋められ、その上を砂で厚く覆いマツの若木が植林された。伐採された木々は放射性物質による汚染がひどく、他の場所に移動させることは危険が伴うためその場に埋めざるを得なかったからである。なお、木々が朽ちるにつれて放射性物質が地下水に達することが懸念されており、人々は赤い森の周辺の汚染された地区から避難することとなった。
赤い森（あかいもり、ウクライナ語: Рудий ліс、ロシア語: Рыжий лес）とは、ウクライナのチェルノブイリ原子力発電所から10km圏内にある森を指す。1986年4月26日のチェルノブイリ原子力発電所事故により放出された高レベルの放射性物質を取り込んだことにより枯死したマツが赤茶色に見えたので「赤い森」と呼ばれる。事故後の汚染除去作業で、赤い森の木々は伐採され埋め立てられた。この場所は現在でも世界で最も汚染された地域の1つである。
管楽器と同じ奏法でMIDI音源を演奏できるウインドシンセサイザーである。本体には音源は内蔵せず、外部の音源モジュールを遠隔操作する。このシリーズには含まれないが専用音源として設計されたWT11も合わせて紹介する。
剣山から三嶺への縦走路上にあるピークで、旧三好郡東祖谷山村と旧那賀郡木頭村の境界に位置。県下では9番目の高峰である。剣山の南西約6km、縦走路のほぼ中央に位置する。剣山国定公園に含まれる。全山ミネカエデ・イヌブナ・ナナカマド・ダケモミ・ツガ・ナラ・ミズメなどの樹木が自生し、地面はササに覆われている。縦走路は頂上のピークを避けて、南側の山腹を巻く。頂上の真南に当たるところにイセの岩屋と呼ぶ水場が大岩の下にある。南側の峡谷は紅葉の名所としてよく知られる高の瀬峡（日本紅葉の名所100選選定）で、観光客でにぎわう。昭和60年代の地形図に山名が記入されるまではほとんど無名で、文献にも現れていない。登山道は剣山から縦走する以外に一般道はない。
かつては、現在の幡生駅南側から終点までは山陽鉄道の線路敷地であったが、1928年に山陽本線の経路変更が行われ、線路跡地が道路となり、後に山口県道248号幡生停車場椋野線と指定される。 しかし狭くて信号による交互通行を実施しているJR幡生駅南側のガードに代わる陸橋や国道191号下関北バイパスの建設を契機に経路が変更され、現行路線になった。2006年（平成18年）3月19日に国道191号下関北バイパスの一部開通に併せて起点 - 下関市武久町1丁目間が開通、JRをまたぐ残区間（下関市武久町1丁目 - 下関市幡生宮ノ下町間）も2008年（平成20年）6月13日に開通し、全線が開通した。中国自動車道・関門橋下関ICと、現在建設中の長州出島（響灘に建設中の人工島）とを結ぶ主要道路として位置づけられており、下関IC付近と、国道191号をまたぐ立体交差区間を除いたほぼ全線が4車線で建設されている。