リード・ボーカルはグレン・フライが担当。エレクトリックピアノとオルガンの演奏は、ジョー・ウォルシュによる。イーグルスにとって3作目の全米1位獲得シングルとなり、ビルボードのアダルト・コンテンポラリー・チャートでは2位、カントリー・シングル・チャートでは43位に達した。また、本作はグラミー賞最優秀ボーカル・アレンジメント賞を受賞した。1980年発売の『イーグルス・ライヴ』、2017年11月24日発売の『ホテル・カリフォルニア』40周年記念エクスパンデッド・エディションのボーナスディスクに、1976年10月公演のライブ・バージョンが収録されている｡グレン・フライは「この曲（の詞の内容）はホール&オーツに捧げたものだ」、と当人たちが来ていたコンサートで発言したことで話題になった。
宮崎県立小林高等学校では2年次の選抜大会、3年次のインターハイ・国体いずれも初優勝。卒業後は共同石油に所属し、日本リーグルーキ・オブ・ザ・イヤーを獲得。1981-82シーズンにはMVPも獲得。全日本にも選ばれ、オリンピック・世界選手権はかなわなかったものの1986年アジア競技大会に出場。引退後は母校である小林高校でアシスタントコーチを務める。日本人初のWNBAプレイヤーである萩原美樹子が憧れの選手として挙げていたことで知られる。
1922年11月30日のコミンテルン第4回大会における、革命家の国際的救援組織結成に関する決議に基づいて、党歴18年以上の党員で構成される古参ボルシェビキ協会が呼びかける形式で、同年12月29日結成された。本部所在地はモスクワ。このとき、モップルは階級闘争の後衛であると位置づけられた。コミンテルンとモップルは終始にわたり、革命運動の政治的主体である共産党に対し、モップルは独自の無党派組織であると位置づけた。1924年、第1回国際協議会開催。この年の時点で19か国に救援組織があった。1927年、第2回国際協議会開催。1930年8月に日本の解放運動犠牲者救援会（現在の日本国民救援会）が加盟し、「国際赤色救援会日本支部、日本赤色救援会」と改称した。1932年10月、モスクワで世界大会開催。このとき組織状況が次のように報告された。資本主義諸国での個人会員129万人、団体会員202万人。ソビエト連邦支部の会員823万人。会員の42 %は無党派ないし共産党以外の政党員。また、この年の時点で70か国に支部があり、42支部は非合法下におかれていた。日本赤色救援会も世界大会への代表派遣を準備していたが、熱海事件など関係者検挙のため果たせず、日本人としてはモスクワ在住の片山潜とシロタ（実名未詳）の2人が出席した。1937年末、本部がパリに移転。1943年、解散。
国際赤色救援会（こくさいせきしょくきゅうえんかい、ロシア語Международная организация помощи борцам революции;МОПР ）とは、かつて存在した革命運動弾圧犠牲者の救援を目的とする国際組織。ロシア語名の頭文字から、モップルと略称される。国際革命運動犠牲者救援会。
関屋分水路の工事に伴い1971年6月に完成。新潟島と新潟市西部を結ぶ橋で、分水路下流側から2番目に架かる。橋長228.8 m、幅員9.4 m、片側1車線の計2車線で、歩道は上流側のみに設置されている。下流の新潟大堰橋からあまり離れておらず、普段は堰の間から日本海が見える。1980年代中盤までは新潟市街地から西へ橋を渡り、西詰側の砂丘を越えた先は防砂林となっており、舗装が途切れた先は未舗装の一本道が伸びるだけであった。また砂丘の南側に新潟市営青山斎場があるくらいで、その先の道路は実質未開通であったことから、昼間でも交通量はごく僅かという寂しいロケーションであった。しかし80年代後半から、南側の堀割橋を経由する当時の国道402号（産業道路、現在の新潟市道文京町五十嵐二の町線）の短絡線として新潟海岸バイパスの整備事業が本格的に開始され、段階的に開通区間が延伸するにつれて交通量は徐々に増加。沿線の青山海岸が海水浴地として県内に知られるようになったこともあって、夏場のシーズンにはしばしば渋滞や速度低下も発生する。なお、この海岸バイパスは国道8号、国道352号、国道402号、国道113号、国道7号、国道345号など新潟県内の海岸沿いを経由する幹線道路などと合わせ「日本海夕日ライン」として観光路線に位置づけられている。また前出の新潟市青山斎場は1995年に現在地に移転改築している。将来的に4車線化することを見込んで、橋脚はあらかじめ4車線分の橋桁を架設できるよう設計・建設され、開通以来、上流側にのみ橋桁を架設して暫定2車線で供用している。しかし海岸バイパスの開通前は交通量が著しく少なかったため車線増強の必要性が稀薄で、また開通後に交通量が増加した現在においては、東詰側で宅地化・市街地化が進むなどしたことから用地取得が難航する可能性が指摘されている。また海岸バイパス自体も強風が多い冬場には、特に西区内の区間で海岸部の砂が巻き上げられて路面に大量に堆積し、通行が困難になるケースもしばしばある。このため、今後海岸バイパスを拡幅するのは難しいとされており、4車線化に関する具体的な計画も今のところ立案されていない。なお2010年11月27日に新潟海岸バイパスが全線開通したのに伴い、浜浦橋を含む同バイパスの全線は2011年4月2日に国道402号に指定変更された。