年に一度、大学生・大学院生を対象に読売新聞社の後援により、「刑事政策に関する懸賞論文」が募集されている。論題は年によって異なり、その時勢において議論になる刑事政策の諸問題が論題に挙げられる。優秀賞受賞者には会報「罪と罰」に論文の全文が掲載され、佳作受賞者も論文要旨が掲載される。入賞者は霞ヶ関の法曹会館において表彰式が行われ、優秀賞は賞金20万円と賞状、佳作は賞金5万円と賞状が贈呈される。表彰式の翌日の読売新聞朝刊に受賞者名が掲載され、優秀賞の中でもより優秀と判断されたものについては論文の全文が掲載されることもある。 同懸賞論文受賞者からは法学研究者や法曹などを輩出しており、将来の刑事政策の担い手を応援する役割を果たしているといえる。 なお、著名な受賞者として、森口尚史がいる。
車の場合、ミンデンやハノーファーへは連邦道B65号線経由で行くことができる。アウトバーンA2号線までは約15分の距離である。鉄道ハノーファー-ミンデン線のシュタットハーゲン駅は、ハノーファー - ブラウンシュヴァイク方向およびミンデン - レーネ方向へのレギオナル・エクスプレスが1時間間隔で発着する。その間を、ミンデン - ハノーファー間のハノーファーSバーンS1系統が運行している。1897年9月4日から1930年6月20日まで馬車鉄道のシュタットハーゲン路面鉄道が駅と市内との間を結んでいた。この路線はドイツ最後の定期馬車鉄道であった。この路線はその後バスに置き換えられた。
風刺詩やユーモア詩のためのヴィルヘルム・ブッシュ賞は、ヴィルヘルム・ブッシュの故郷に近いシュタットハーゲンで毎年授与される。主催者はシャウムブルク郡、シャウムブルガー・ナハリヒテン、シャウムブルク貯蓄銀行である。
シュタットハーゲン市の紋章は、銀の盾の中の3本の塔を持つ赤い壁が描かれている。開かれた門には、銀のイラクサの葉を描いた赤い小盾が配されている。塔の屋根の上には金色の装飾がある。窓はすべて黒く塗られている。壁や塔の屋根などの目地は黒く塗りつぶされている。大紋章では、盾の上に3本の塔を有する灰色の壁状冠を戴く。冠の壁の門に見られる閉じた扉は淡褐色である。この紋章の原型となった最も古い市の印章は1324年のものである。イラクサの葉はシャウムブルク伯の家紋である。これはシャウムブルク伯の本拠地であるヴェーザー渓谷のネッセルベルク（Nesselberg、Nessel = イラクサ）に由来する。
シュタットハーゲンにおける石炭採掘は1501年に始まった。1902年にシャウムブルク＝リッペ侯ゲオルクによって落成されたシュタットハーゲン近郊のゲオルク坑の建設により、この地の鉱業は最盛期を迎えた。ここには当時の最先端技術が投入された。蒸気式巻き上げ機を備えた機械室である巻き上げ塔、洗炭場、発電所、事務所に併設された食堂や坑口浴場、さらには給水塔や様々な作業場が設けられていた。1925年には坑内の深さは 353 m に達した。ゲオルク坑では約2,600人の坑夫が働いており、この他に64人の管理・事務職員がいた。1950年代にはいると、ベッケドルフ、アウハーゲン、デューディングハウゼン、ブリイングハウゼンの採炭量は目標値を達成できなくなり、採算が採れなくなったため、1960年に Preussag 社は廃坑を決定した。これ以後ゲオルク坑は産業遺跡となった。かつてのコークス製造所の貯炭庫は、老朽化のため取り壊された。
この都市は、ミンデン (ノルトライン＝ヴェストファーレン)とハノーファーとの間、シャウムブルク郡中央の連邦道B65号線沿いに位置している。南は、ヴェーザー山地地方の支脈にあたるビュッケベルク山が隆起しており、北西にはシャウムブルクの森がある。
この年、フェラーリは1979年以来となる、タイトル争いに絡んできた。1982年はFOCA（F1製造者協会）とFISA（国際自動車スポーツ連盟、現在はFIAが吸収）の対立が激化した年でもあった。その中で様々な事件が起こった。フェラーリにとっては2人ものドライバーが事故によって戦列を去り2度と復帰することは無かった、悲劇のシーズンを走ったマシンだった。ロングビーチでおこなわれた第3戦アメリカ西GPで、2枚のリヤウイングを前後にずらして互い違いに装着し、ウイングの幅をマシンの全幅規定いっぱいとした「ダブルウイング」を投入。リヤウイングの幅は1,100mm以下との規定を拡大解釈したものだったが。これは当時流行った水タンクを使用した車重の軽量化に抗議するものだった。結局3位フィニッシュしたヴィルヌーヴは失格となるが、開幕戦でのリザルトでのウィリアムズとブラバム勢が失格となった。第4戦サンマリノGPはディディエ・ピローニとジル・ヴィルヌーヴのワンツー・フィニッシュとなったが、ピローニがチーム・オーダーを無視しヴィルヌーヴの優勝を奪ったことで、ドライバー二人の関係は極度に悪化してしまった。ゾルダーで行われた翌第5戦ベルギーGPの予選中、126C2を駆るヴィルヌーヴがヨッヘン・マスのマーチ821に乗り上げクラッシュ。マシンは前半部分が破壊され、さらにシートベルトが千切れてヴィルヌーヴはマシンから放り出された。結局彼は背骨など複数箇所を骨折しており、死亡した。第8戦カナダGPではピローニがポールポジションを獲得するも、スタートでエンジンストール。そこに後方からのスタートだったオゼッラFA1Cを駆るリカルド・パレッティがフルスピードで衝突。ピローニに怪我は無かったが、パレッティは胸郭破裂で死亡した。さらに第12戦ドイツGPでは、ピローニがアラン・プロストのルノーRE30Bに後方から激突。フロント部分が完全に押しつぶされたせいで両足粉砕骨折を負い、F1からの引退を余儀なくされてしまった。レギュラードライバー2名の相次ぐ不幸により、ドライバーズチャンピオン獲得は不可能となったが、代役として起用されたパトリック・タンベイとマリオ・アンドレッティが健闘し、最終的に1982年のコンストラクターズチャンピオンを獲得することができた。