ミッチェナー大統領はアメリカを分割して統治する5人の地域権力者たちと協力し、配給制を敷いて物資不足に対峙する。だが首席補佐官のショーは地域権力者たちと密かに結び、国民の不満を煽り立てた上でミッチェナーを暗殺する。後継のオリバー大統領を脅迫して連邦の解体を進める。中国主席のポンは、ワクチンのアジアにおける分配を託されるが、密かにワクチンを無効化して日本を壊滅させる。元自衛隊艦長のタケハヤはそれをアメリカの仕業と思い込んで復讐を誓い、海賊となって「ネイサン・ジェームズ」艦長となったスラッタリーら乗員を誘拐する。ワクチン無効化を調査していたアメリカ海軍作戦部長チャンドラーが乗員を救出して「ネイサン・ジェームズ」に戻り、タケハヤの誤解を解いたのちに協力してポン率いる中国海軍と戦う。ショーの陰謀により中国海軍の攻撃に曝され、さらには解任され逮捕命令まで出されるが、ポンを殺しアジアでのワクチン無効化を止め、「ネイサン・ジェームズ」は密かにアメリカに戻る。「ネイサン・ジェームズ」乗員は上陸部隊を編成してオリバー大統領を確保して地域権力者たちを捕え、その下の軍も恭順する。ショーはチャンドラーの父を殺し子供たちを誘拐して最後の抵抗を試みる。怒ったチャンドラーはショーを殺し、軍を去る。
「ネイサン・ジェームズ」はボルティモアに帰港するが、生き残りを率いて抑圧的な共同体を築いていた元政府高官であるグランダーソン中尉の母親に、一時船を奪われる。乗員たちはレジスタンスと協力して艦を取り戻し、チャンドラー艦長は妻の死を知り退役して子供たちと暮らそうとした後、翻意して再び「ネイサン・ジェームズ」に戻り、世界中にワクチンを届ける任務に就く。一方、発病しなかったゆえに神に選ばれたと信じる英海軍潜水艦乗りのショーン・ラムジー率いる自然免疫保持者のグループは世界支配を狙い、生存する最高位の閣僚のミッチェナーを大統領に擁立して生存者を組織化する。各地でのワクチン製造を妨害し、ウイルス拡散の元凶であるニルスを使って感染を広めて、「ネイサン・ジェームズ」と対立する。チャンドラーら乗組員はミッチェナーを奪還して艦に迎え、洗脳を解く。スコット博士はニルスを殺害し、その生体サンプルからワクチンの新たな拡散法を開発する。自然免疫保持者グループは、軍がウイルスを開発したとの嘘を広めて市民を扇動する。「ネイサン・ジェームズ」はラムジーの乗る潜水艦を戦闘で沈め、ミシシッピー川を上りながらワクチンを広めるが、ミッチェナーが首都に定めたセントルイスでスコット博士が暗殺される。
トム・チャンドラー中佐が艦長を務める、アメリカ海軍のアーレイ・バーク級駆逐艦「ネイサン・ジェームズ」は北極海で無線封止の中、4か月にわたり極秘の武器評価試験を行う。だが予定終了後、同行したCDCのレイチェル・スコット博士はまだやり残したことがあると主張し、本国からも任務の延長が言い渡される。しかし、数日後に「ネイサン・ジェームズ」はロシア軍と思われる戦闘員から突然の攻撃を受ける。そのことをきっかけにチャンドラー艦長はスコット博士を問い詰め、この4か月間に世界は致死率100%に近い新型ウイルスの蔓延によって荒廃しており、スコット博士の目的はその始原株を手に入れてワクチンを開発することだったという事実を知る。乗員たちはただちに帰国して家族の無事を確認することを望んだが、疫病が蔓延し無政府状態の本国でのワクチン開発は不可能と考え、隔離された艦内でのワクチン開発を決意する。その後も「ネイサン・ジェームズ」はたびたびロシア艦に襲われ、検体収集および補給のために上陸すると生き残りのギャングに襲われるなど、さまざまな困難に直面するが、それらを乗り越えながらワクチン開発に成功する。だが帰国した乗員たちは、残した家族の運命と変わり果てた母国に直面することとなる。
王寺 - 枚方間を結ぶ計画を持っていた信貴生駒電鉄が枚方線として、地方鉄道法に基づいて開業させた。そのため当時の軌道条例で建設された京阪本線・宇治線とは異なり、既存の道路上を走る併用軌道区間を造る必要も無いため宮之阪駅 - 交野市駅間はほぼ一直線に建設された。また車両面でも、車両の小型化による運行経費削減を目的として京津線より車両（旧京津電気軌道16形）を借り受けたときは地方鉄道法に適合するよう車両を改造している（この車両は京阪900型を名乗っていた）。開業時は全線単線で行き違いができる駅は村野と交野、その他の中間駅はすべて1面1線の無人駅であった。自前の変電所を持たず、京阪より電力の供給を受けていたり、運営を委託して車両も借り受けるなど京阪との結びつきは強かった。1939年（昭和14年）3月1日に午後2時45分に大阪陸軍兵器支廠禁野倉庫第15番倉庫で弾体から信管を取り外し中に爆発。折からの強風に煽られ3時29分、砲弾・炸薬に引火誘爆、半径2kmに弾丸や破片が飛び散る大爆発で消火活動も行えない状態が3日間も続き、降り注いだ砲弾破片などで送電線・電車線・電気供給施設が破損。京阪線から電力供給を受けていた交野線も運行停止となった（京阪線は同月4日午後8時に運転再開するも、枚方駅の再開は同月6日までかかる。交野線の運転再開日は不明）。同年5月に信貴生駒電鉄から交野電気鉄道として分離、1944年京阪神急行電鉄に合併され、京阪電気鉄道の分離に伴い京阪電気鉄道交野線となる。戦後、観光シーズンには京阪線との直通臨時列車として臨時急行「いわふね号」が設定されていた。1960年は5月8日から11月27日までの日曜と祝日に運転され、天満橋駅を午前8時54分と同9時35分に、私市発は午後4時16分に発車で運行していた。途中停車駅は京橋駅・枚方市駅であったが大和田駅で特急を待避するために、当時単線の交野線では村野駅・交野駅で通券の授受のために運転停車があった。身体障害者対策として 1981年（昭和56年）に交野線のすべての駅のプラットホームに視覚障害者誘導用ブロック（点字ブロック）が設置された。