あいりん地区で新左翼系の釜ヶ崎共闘会議が勢力を拡大するにつれて、手配師の肩身が次第に狭くなっていった。1972年10月9日、ある日雇い労働者が建築現場で現場監督に殴られる事件が発生した。翌10月10日午前に釜共闘が抗議のビラを撒いていたところ、1人の手配師が通りかかったことから釜共闘と手配師との間でトラブルが発生し一触即発の事態となった。これに反発した手配師側は、同日午後3時に手配師の親睦団体「協力会」の代表宅に集まり、釜共闘に反撃することになった。彼らは西成労働福祉センターに押しかけ、逃げ遅れた日雇い労働者1人を暴行した。
2016年5月13日にMicrosoft Windows、PlayStation 4、Xbox Oneで発売された新作でDOOMシリーズのリブート作品である。2018年3月1日にはNintendo Switch版が発売された。
1994年10月10日に発売された続編『DOOM II: Hell on Earth』は、アクティビジョンによるパッケージ販売となり、以降シェアウェアとしての公開はされなくなった。前作においてダイモスから脱出し無事地球に生還を果たした主人公が、既に地獄からの侵略を受けていた地球を舞台に孤軍奮闘する。本作は全30ステージで構成され、さらに2つの隠しステージがある。ゲームシステムは、武器と敵キャラクターの追加以外に大きな変更はない。また、過度の暴力描写によって ESRB レーティングの「Mature(17+)」指定を受けている。1995年に公式WADの詰め合わせである「Master Levels for DOOMII」、1996年には、「The Plutonia Experiment」と「TNT: Evilution」の 2 つのシナリオを収録した拡張パッケージ『Final DOOM』が発売されている。DOOMおよびDOOM IIは、いくつかの点で3D処理の簡略化が図られた、いわゆる「疑似3D」である。視線（カメラ）は移動と水平方向の回転（ヨー運動）しかせず、攻撃は上下に狙いをつけることができない（縦軸が一致していれば当たったという判定になる）。敵モンスターなど可動の物体はビルボード式であり、ワールドは水平面と垂直面だけで構成されている。完全な3DFPSは後継作のQuakeで実現された。コンソールではゲームボーイアドバンス版が発売されている他、Xboxで発売された『DOOM 3 Limited Collector's Edition』や、『Resurrection of Evil』にも収録されている（日本では未発売）。XBOX版は完全移植に近く、ゲームボーイアドバンス版は削られている部分や変更点があるものの、オリジナル版をほぼ忠実に再現している。『Master Levels for DOOMII』はXbox版『Resurrection of Evil』に収録作品として移植されている。日本でもソフトバンクより発売されたプレイステーション、セガサターン版『DOOM』（開発はWilliams Entertainmentが担当）にも収録はされているものの、完全移植では無く、オリジナル版には存在したステージ間のストーリー表示や幾つかのマップ、モンスター、ラストボス等が削られてしまっている。また、オリジナル版の明るく軽快な曲とは違い、こちらはBGMが全てアンビエント系のダークな雰囲気のものに変更されており、幾つかのマップや背景などもプレイステーション、セガサターンオリジナルのものが収録されている。プレイステーション版『Final DOOM』も同様である。現在、ベセスダ・ソフトワークスからXbox Live Arcadeにて800マイクロソフトポイントで配信中。
1997年に発売されたNINTENDO64用ソフト。グラフィックやマップの大幅な変更がされ、ストーリーもオリジナル版からの続きであるため続編のようなものに近い。2019年に復刻移植された。なお、『DOOM 64』は作品の中で数少ない日本語ローカライズされている作品だが、日本語になっているのはアイテムを取った時などに表示されるメッセージのみで、字も何故かカタカナであり、血の色が赤から緑に変更されている（敵にダメージを与えた時の出血のみ）。
九州の中南部を東西に横断する高速道路であり、九州自動車道と東九州自動車道を接続する。同じく九州を東西に横断する高速道路である長崎自動車道・大分自動車道が九州の北寄りに位置する長崎県・佐賀県・福岡県・大分県を結ぶのに対し、本路線は隣県でありながら九州山地に阻まれ往来が盛んでなかった熊本県と宮崎県北部を結んでおり、両地域の交流促進が期待されている。国土開発幹線自動車道としての九州横断自動車道延岡線は、第四次全国総合開発計画では九州中部横断自動車道と呼ばれていた。1987年に国幹道の予定路線に指定されたものの、熊本県御船町 - 矢部町（現・山都町）間の基本区間への格上げは1991年、日本道路公団への施行命令は1998年、矢部町 - 宮崎県延岡市間の基本計画への格上げは1997年、と他の路線から大きく遅れを取った。嘉島JCT - 矢部インターチェンジ (IC) 間は2003年に新直轄方式に変更され、以降国土交通省により整備が進められている。2014年3月22日に新直轄方式により嘉島JCT - 小池高山IC間が開通し、これが九州中央自動車道の単独路線としては初めての開通区間となった。蔵田交差点-延岡JCT・ICについては、高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路（A'路線）である国道218号北方延岡道路が2006年2月18日に初開業し、その後も延伸を続け2015年4月29日に全線で供用開始した。2009年高千穂IC - 平底交差点が、高千穂日之影道路（約5.7 km）として事業着手した。残る区間は事業化されていないが、2014年2月現在、県境を越える蘇陽 - 高千穂間について事業化に向け計画段階評価に着手している。その後、五ヶ瀬高千穂道路も事業化された。事業主体である国土交通省は、法定路線名である「九州横断自動車道延岡線」をそのまま事業名として用いてきた。熊本県・宮崎県の建設促進団体からは開通後の道路名として「九州中央自動車道」が提唱され、2014年1月24日に嘉島JCT - 小池高山ICの開通発表の際に、道路管理者の国土交通省でも「九州中央自動車道」を道路名に採用することが併せて発表された。