日本シリーズと並ぶ日本プロフェッショナル野球組織管轄試合であるオールスターは過去に1度だけ、1971年第2戦のみが放映されたのみだった。これは本来開催される日は中部日本放送 (CBC) からのJNN全国ネットが予定されていたが、雨天中止となり、その予備日にCBCが編成の都合で中継できなかったため、放映予定が無かった東京12チャンネルでの中継となった。しかし当時の東京12チャンネルはフルネット局がない独立局。日経の資本がある愛知県の中京テレビ放送は当時NETテレビ（ANN系列）を軸として日本テレビ放送網（NNS）と3系列クロスネットの編成だったが、当時の編成事情や、中日新聞社の資本がないことから中京テレビでは放映されず、東京12チャンネルと同じ県域独立局であり東京12チャンネルからの番組を多数ネットしていた三重テレビ放送・岐阜放送が技術協力・同時ネットする形で放送を行った（他地域での放送有無は不明）。しかし当初の日程発表がなされた段階から東京12チャンネル→テレビ東京が予めオールスターを放送する日程は、2010年まで一度も組まれていない。なお、2軍の大会フレッシュオールスターゲーム（旧：ジュニアオールスター）は1978年から1998年（途中の中断はあったが）に放映されたことがある。
東京12チャンネル時代から、東京オリオンズ（現：千葉ロッテマリーンズ）の主催ゲームを中心に率先的に放送していた。1990年代後半には日本ハムファイターズ（現：北海道日本ハムファイターズ）の東京ドームでのホームゲームも、主として週末に放送し、関連番組も放送していた。1967年に全日放送が再開された当初は、自社製作の中継とは別にフジテレビとの提携（主な技術面は12chが自社で担当）によってサンケイアトムズ（現：東京ヤクルトスワローズ）の明治神宮野球場・東京スタジアムでの主催ゲームを実況中継し、同局から派遣されたアナウンサーや解説者を出演させていたこともあった。その後、独立放送局が東名阪の3大都市近郊に続々開局していくとフジテレビとの提携が解消される代わりに（東京12チャンネル末期は『戦国ナイター』というタイトルで放送された）、サンテレビの『サンテレビボックス席』、KBS京都の『KBS京都エキサイトナイター』、三重テレビの『三重テレビナイター』（中日主催試合の実制作は東海テレビが担当）、岐阜放送の『ダイナミックナイター』（中日主催試合の実制作は中部日本放送が担当）を同時ネットワークして読売ジャイアンツ以外の関東の球団が絡んだ試合も放送するようになる他、前述各局の協力で自社乗り込み中継を行うこともあった。また関東圏で開催の試合を前述各局にネットすることもあった。1979年の西武ライオンズ誕生時は主催ゲームを何試合か中継していたが、2006年9月18日に22年ぶりに西武主催ゲーム（vs福岡ソフトバンクホークス）を放送した。一方、ライオンズの本拠地移転後、平和台野球株式会社が勧進元となり、同社と各球団との共催で様々な球団の主催試合が開催されるようになった平和台野球場での公式戦についても、テレビ西日本の制作協力で自社制作中継をすることがあった。
平成22年度に全県一学区制に変更し、全県から県内の高等学校すべてに通学が可能となる。この影響で、生徒が仙台市の学校に集中してしまい、各地域の学校のレベル低下、生徒数減少を招くなどの懸念がされている。一方、公共交通実態に反して学区編成された地域（ex．北部地区の大崎市鹿島台地域）では、より交通実態に即した学校選択が可能となり通学事情が改善されることが期待される。
仙台高等学校（当時）は中部北地区・仙台北学区に属するが、仙台南学区の生徒も制限なく受験できる。これは、学区制は宮城県立高校に限っての規定であり、同じ公立でも仙台市立である仙台高校はその適用外であるため。
25％枠とは、中部北地区の女子が中部南地区の女子校を受験する場合に限り、定員の25％に限り認める制度の事である。これは、中部北地区よりも中部南地区のほうが女子校が多いので不平等だという事で設けられた制度である。
1次車の3708 - 3728編成は1991年3月 - 4月に8両編成3本が落成し、最後まで非冷房で残存していた通称「赤電」の3000形全車と3050形3076-3075、さらに京急からのリース車両である1000形1037 - 1040を置き換えた。1次車と北総7300形7308・7318編成は車外スピーカーの乗降促進チャイム音が2次車以降および3400形・3500形更新車とは異なる。1991年3月19日の成田空港ターミナル直下乗り入れ時に伴うダイヤ改正当日は3200形が充当されたが、本形式は翌20日から1995年（平成7年）4月1日の千葉急行線大森台 - ちはら台間開通に伴うダイヤ改正までは平日夜間に定期運用で京成車8両が京急久里浜線三崎口（京急線内特急）まで乗り入れていた（三崎口からは折り返し京成成田行として運転。京急線内特急、都営浅草線・京成線内通勤特急）。同運用は、当該運用は当初「赤電」と呼ばれる先頭車前位台車にモーターを装着する車両（3100形・3050形など）が使用されることが多かったが、性能の違いでダイヤに遅れが多発していたことから本形式と3400形が増えるとそれらがよく使用された。なお、後述する2次車も落成後の営業運転開始日から1995年3月30日までの間にこの運用に使用された実績もあったが、最終日の同月31日は3150形が充当された。この運用は同年4月1日から都営5300形に変更された（ただし、三崎口からの折り返しは泉岳寺止まり）。以後現在に至るまで、三崎口への乗り入れは復活していなかったが、2019年8月6日8:30頃に発生した停電によりダイヤが乱れたため同日に1往復に限り三崎口へ入線した。1998年12月以降は2012年まで行われた1月3日の箱根駅伝対策臨時ダイヤ以外は、羽田空港への乗り入れのみである。