第二次世界大戦中の1940年にプーランクは、ブリーヴ＝ラ＝ガイヤルドにおいて11人の甥や姪たちが作家ローラン・ド・ブリュノフの絵本『ぞうのババール(小象ババールの物語)』を読んで夢中になっているのを見てこれを音楽をつけてみようと思い立った。早速作曲を始め、下書きまで済ませたが、数年間放置されたままであった。それから5年を経た1945年になって、ブリーヴ＝ラ＝ガイヤルドで成長した従兄弟の子供たちから作曲したババールのことについて尋ねられたプーランクは再び作曲を始め、同年に作品を完成させた。詩的で愛情に富み、シューマンの『子供の情景』やドビュッシーの『子供の領分』に通じる音楽である。実はプーランクとブリュノフは友人で、原作の絵本の曲付けにブリュノフは快く承諾し、台本もブリュノフが担当している。ストーリーは原作と同じく忠実であるが、「デパート」の話の部分のみ外されている。またジャン・フランセがプーランクの許可を得て管弦楽伴奏版も作成されているが、この版はプーランクが没する直前の1962年に完成されている。プーランクは原作にある明快さや素朴さを損なうことなく新たな感動を加えている。当作品では語りを尊重しつつも、音楽も添え物としていないことから、プーランクのピアノ曲の中でも最も優れている作品であるといえる。
安住町、荒町、磯部町一丁目、一番町、今木町、越前町、蛯町、大手町、鹿島町一丁目～二丁目、小島町、桜木町、桜橋通り、桜町一丁目～二丁目、七軒町、芝園町一丁目～三丁目、白銀町、新川原町、新桜町、新総曲輪、砂町、諏訪川原一丁目～三丁目、総曲輪一丁目～四丁目、千歳町一丁目～二丁目、常盤町、 豊川町、土居原町(6番 16～19号のみ) 、西四十物町、西町、旅籠町、八人町、日之出町、 東田地方町一丁目 1,2,5,6番、平吹町、舟橋北町、舟橋南町、本町、本丸、丸の内一丁目～三丁目、 安野屋町一丁目～三丁目、愛宕町一丁目～二丁目、牛島町、牛島本町一丁目～二丁目、内幸町、木場町、新富町一丁目～二丁目、神通本町一丁目～二丁目、神通町一丁目～三丁目、宝町一丁目～二丁目、舟橋今町、 湊入船町(14～16番のみ)、明輪町、安田町
千葉市美浜区幕張西二丁目の、国道14号との交点を起点とし、千葉市花見川区、習志野市、八千代市、船橋市、鎌ケ谷市と経て、松戸市根木内の国道6号、千葉県道261号松戸柏線、千葉県道280号白井流山線との交点である根木内交差点を終点とする道路である。新京成電鉄新京成線とは鎌ケ谷市・松戸市南部の区間をほぼ並行するが、線路がくねっている関係で途中4回も踏切で交差する（うち1回は国道464号と重複 （北初富駅付近））。
沖縄県では夏季（6月 - 10月）においては、地球環境対策と地域振興を目的として公の場でも「かりゆしウェア」の着用を奨励している。これに呼応するように、本番組も夏季においては、キャスターが「かりゆしウェア」を着用してニュースを伝えていた。前番組『ハイサイ!てれびすかす』で同様の取り組みを行った結果、普及に貢献したとして県から表彰を受けており、この取り組みは後番組『NEWSおきなわ610』にも引き継がれることになった。
前身は、前年度に『沖縄情報市場』枠で放送されていた『ハイサイ!てれびすかす』である。2007年4月から沖縄局でも『ゆうどきネットワーク』の全国枠をフルネットすることになったため、17時台・18時台に放送の『沖縄情報市場』は廃止され、替わって18時台のみの放送に縮小した本番組が2007年4月2日にスタートした。なお、2007年度には『ゆうどき』に続いて4分間、その日の放送内容の予告が行われていた。番組は2011年春の改編で幕を下ろすことになったが、東日本大震災発生による特別態勢への移行によって2011年3月10日の放送が事実上の最終回となった。改編による転勤の対象となっていた土橋大記も、沖縄県民に対して十分に離任挨拶ができぬままに終わってしまった。
※宝塚100年史の宝塚大劇場公演を参考にした。ショーをよりショーアップするために"ビート"をテーマにした、理屈抜きに楽しく作られたショー。"ルート66"の曲に乗せて燕尾服のダンサーが踊るフィナーレナンバーが逸材で、男役の美学をみせた。
1980年（昭和55年）から1994年（平成6年）にかけて190両が東急車輛製造、日本車輌製造、川崎重工業、近畿車輛で製造された。半蔵門線の路線自体は1978年（昭和53年）8月1日の渋谷駅 - 青山一丁目駅間が最初の開業区間であり、この8000系が営業開始するまでの約2年半の間、営団は自ら車両を保有せず、乗り入れ先の東京急行電鉄より8500系車両を借用して運用していた。これは当初の半蔵門線の初期開業区間（渋谷 - 青山一丁目間）は距離が短いために、営団側で車両を新製投入しても運用車両よりも予備車両の方が多くなり、経済面から見て不適合との理由からである 。ただし、その後東急田園都市線の輸送量の大幅な増加もあり、営団地下鉄側でも車両投入の必要性が生じたため、営団の車両として本系列を投入することとなった。試験車や電気機関車を除き、日本の鉄道車両で初めてボルスタレス台車を採用した。当初は各駅停車専用だったが、1991年（平成3年）3月のダイヤ改正時から快速と急行にも使用が開始された（当時の運用では東急車のみ各駅停車・優等列車運用を設定、営団車は各駅停車のみ設定）。三越前延伸開業前でも快速と急行の種別入り行先表示コマは存在しており、「快速 三越前」、「急行 三越前」、「快速 中央林間」という使用実績のない表示もあった（落成当初の1・2次車は快速・急行コマ自体が非設置 ）。