1980年、当時、各種学校扱いで公式戦出場が認められていなかった大阪朝鮮高級学校ラグビー部のOBメンバーを中心に結成される。1992年には、全国クラブ大会の試験大会（全国3地域代表対抗戦）として、当時のワールドラグビー場（神戸）で行われた全国クラブ大会トライアルマッチに、関西協会代表の一つとして出場し、優勝。1993年から始まった全国クラブ大会には、関西代表として第1回大会から13年連続で出場し、準優勝2回、3位5回の戦績を残している。1996年、関西クラブリーグAリーグで六甲クラブ（現・六甲ファイティングブル）に勝利し、全勝で初優勝を飾る。しかし、同年の第4回全国クラブ大会では、決勝で再び六甲クラブと対戦し敗れ、準優勝に終わる。2001年に、近鉄花園ラグビー場で大阪朝鮮高級学校ラグビー部の創部30周年記念試合として、六甲クラブを招いて招待試合を行う。現役部員、大学生を含むオール朝高で試合し、勝利する。所属する関西クラブリーグAリーグでは六甲クラブとの最終節での対決が恒例となっている。互いにライバルと意識しているが、直接対決で勝利したのは優勝した1996年のほか、2007年、2008年の3度である。2009年、近畿クラブラグビーリーグカテゴリーAにて優勝し、1996年以来、13年ぶり2度目の優勝を飾る。2011年、近畿クラブラグビーリーグカテゴリーAにて優勝し、2009年以来、2年ぶり3度目の優勝を飾る。
『アレステッド・ディベロプメント』や『40歳の童貞男』に端役で出演した後、テレビシリーズ『プリズン・ブレイク』で、囚人の1人マンチェ・サンチェス役として出演している。
日本コロムビア移籍後の第1弾シングル。歌手デビューから約4年間はビクターレコード（現：JVCケンウッド・ビクターエンタテインメント）に所属していたが、大きなヒット曲には恵まれず移籍となった。ビクター時代はいずみたくがほとんどの楽曲を作曲していたが、コロムビアのディレクター泉明良は、新たに作曲に筒美京平を起用。作詞にはビクター時代からいしだの将来性に注目していた橋本淳を起用する。また楽曲については日本音楽出版（現：日音、東京放送ホールディングス(TBSHD)の音楽出版社）が著作権管理と制作コーディネーション、作品のプロモーションを担当することになり、いしだを歌手として成功させるためのスタッフチームが確立される。本作はGSスタイルのリズムセクションをフィーチャーした和製ポップス調の作品で、ヒットチャートでは最高位18位まで上昇するスマッシュヒットとなり、後にサザンオールスターズの桑田佳祐、原由子などのアーティストにカバーされる。B面（カップリング曲）の「夢でいいから」は、B面曲でありながら多くのアーティストにカバーされている。そのため、1971年11月に再リリースされた際に「夢でいいから」がA面曲に昇格し、事実上の両A面仕様となり（レーベルはAB面が修正されたが、レコード品番はオリジナル盤と同一）、更にジャケットも変更された。
もとは、清国政府が1889年（光緒15年）および1893年（光緒19年）にイギリスのホーソン・レスリー社(Hawthorn Leslie & Co.)から3両ずつ、計6両を輸入した、車軸配置2-6-2(1C1)、2気筒単式の飽和式小型サドルタンク機関車である。番号は3 - 8で、3 - 5は無名であったが、6 - 8にはそれぞれ「掣電」「超塵」、「攝景」という、愛称が付されていた。形態としては、サドルタンクが運転室から離れ、やや前方のボイラー缶胴上に載っており、前端梁から後端梁まで一直線に伸びた歩み板と煙室扉前の広いスペースが特徴的であった。ただし、これは後年の形態であり、製造当初は煙室下部から前端梁にかけて台枠が下方に向かって斜めに切り取られ、その下部に位置する先輪には一切の覆いがなく剥き出しとなっていた。この改造が、いつどのような理由で施行されたのかは詳らかでないが、連結器の高さを従来の686mmから内地並みの864mmに嵩上してグールド式自動連結器に交換する際、時期としては1902年（明治35年）頃にこの改造を行ったものと推定されている。また、前期形と後期形とでは、前端梁の形態やボイラーの太さに差異があった。1895年（明治28年）、日清戦争の結果、下関条約により台湾が日本に割譲されると、日本陸軍がこの鉄道を接収し、さらに1899年（明治32年）には台湾総督府内に鉄道部が設立され、本形式もその所属となった。1900年（明治33年）には、台湾南部の打狗・台南間に鉄道が開業し、台湾総督府鉄道は南北に接続しない鉄道を保有することとなったため、1902年（明治35年）に整理のため北部に所属する機関車には偶数番号を、南部に所属する機関車には奇数番号を与えることとなり、北部に所属した本形式は、それぞれ6, 8, 10, 12, 14, 16と改番された。しかし、縦貫線が全通すると区別をする意味がなくなることから、1908年（明治42年）の全通に先立つ1905年（明治38年）に再度改番を行い、旧番号に復した。配置は、当初から北部にあり、1904年（明治37年）頃に2両（8, 12）が南部に移ったものの、1914年（大正3年）には、基隆と台北に戻っている。1918年（大正7年）には宜蘭線開業にともない、2両が海路輸送のうえ宜蘭庫に転属し、1920年（大正9年）には全車が宜蘭に集結していた。大正末期になると、老朽化から状態不良となるものがあらわれ、まず1927年（昭和2年）に1両(3)が廃車となり、1929年（昭和4年）には全車が運用から外され休車となった。4 - 8の廃車は1931年（昭和6年）である。このうち、2両（番号不詳）は大日本製糖に譲渡され、同社の虎尾製糖工場で使用された。また、「掣電」のプレートは長い間台北工場で埋もれていたが、1935年（昭和10年）の工場移転の際に発見され、保存されている。