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1958年関西学院大学文学部社会亊業学科卒、1960年同大学院文学研究科社会学専攻修士課程修了。関西学院大学社会学部助手、北星学園大学文学部助教授、大阪府立大学教授、社会福祉学部長・大学院社会福祉学研究科長、1993年「ソーシャル・ワーク実践とエコシステム」で関西学院大学社会学博士。1998年定年退官、名誉教授、龍谷大学教授、2003年関西福祉科学大学教授。2013年退職。研究業績は、主にソーシャルワークの機能分析。特にソーシャルワークのエコシステム思考に基づくフィードバック概念。
太田 義弘（おおた よしひろ、1935年（昭和10年） - ）は、日本の福祉学者、大阪府立大学名誉教授。ソーシャルワークを専門にしている。
億万長者のジョーは大豪邸で独身を満喫し、悠々自適に暮らしているが、歳とともに脚力が弱まり、車椅子生活を送るようになっていた。そんな彼の親戚連中は財産を我がものにするため、彼に取り入ろうと躍起になっていた。ジョーはそんな親戚連中の醜い相続争いに不信感を持ち、偶然ピザの配達に来たモリーという若い女性をメイド兼愛人として招き入れる。それを知った親戚連中はジョーの財産が彼女に渡ってしまうことを恐れ、それを食い止めるため、ジョーのお気に入りの孫でプロボウラーのダニーを一緒に住まわせる。ダニーの父親はジョーの財産には一切興味がなく、ジョーの財産目当ての醜い親戚連中を嫌い、海外でボランティア活動に励んでいる高潔な人物であった。ダニーもそんな父の影響を受け、ジョーの財産にあまり興味を示していなかった。しかし、ダニーは最近手首の故障でプロボウラーとしての成績も芳しくなく、現役を引退して仲間と共同出資したボウリング場の経営に参加しようと思うようになっていた。そこへ舞い込んだこの話に、うまく行けばジョーから金を借りられるかもしれないと考えたダニーは飛び付く。当初は父親同様、ジョーの財産目当ての醜い親戚連中を冷やかに見ていたダニーであったが、やがてブルジョアの暮らしの楽しさを覚え、財産の分け前を貰えたらと思うようになり、他の親戚連中と同様、金に醜くなっていく。
段違い平行棒には「レットンフリップ」と名付けられた技がある。低棒の反動でフロントフリップ（前宙）を行ない結果的に高棒の上に座る形になるものである。
レットンは股関節形成不全症を抱えて生まれ、状態は長年の競技生活でさらに悪化した。痛みが増加したため、彼女は30歳代半ばで左側の股関節を人工股関節に置換する手術を受けた。レットンはまた過活動膀胱と関節炎に苦しんだ。彼女はこれらの病気の治療を広めるためにバイオメット社とファイザー社に雇われスポークスウーマンとなった。2008年10月、彼女はバイオメット社のワルシャワ工場を訪問し、彼女の人工股関節を製作した技師たちに会うことができた。
1970年代中盤までのインドネシアの鉄道の旅客輸送は首都・ジャカルタ都市圏も含め電気機関車やディーゼル機関車が牽引する客車列車が主力であり、第二次世界大戦後に導入された動力分散方式の列車は西ドイツ製の気動車のみであった。そこでオランダから独立後のインドネシア国鉄は日本の円借款を受け旅客輸送の近代化を実施する事を決定し、その一環として日本車輌製造と日立製作所により製造・輸入された最初の気動車がMCW301形である。トイレ付（Mc1、奇数番号）とトイレ無（Mc2、偶数番号）の片運転台車両による2両編成が組まれており、最大8両編成まで組成可能である。車体の基本的な設計は同時期にジャカルタ都市圏（ジャボタベック）向けに製造されたKL3-76形電車とほぼ同型であり部品の共通化を図っているが、先頭部は分割併合を考慮し貫通扉が設置されており、窓は前方視野を広げるために側面まで伸びるパノラミックウインドウを使用している。車内は2+3人掛けクロスシートで、通勤輸送を考慮し吊革が設置されている。冷房はなく、屋根上にガーランド型通風機が6基、車内には扇風機が設けられている。扉は手動引き戸である。台車はインドネシア向けに日本車輌製造が納入した客車で使用実績があるNT-11台車を基に開発された軽量台車のND-215（動力台車）とNT40（付随台車）が用いられており、条件の悪い軌道上でも高い性能が発揮されるようになっている。エンジンについてはインドネシア国鉄側からスーパーチャージャー付きの大馬力エンジンが要望されたものの、メンテナンスの容易さを考慮し日本国鉄で多用されていたDMH17系列のDMH17Hが用いられる事となった。ただし現地の使用条件を考慮し駆動部の強化、防熱・防爆・防水対策の実施などの改良が行われている。制動装置については客車に使用されているものと同一（ウェスチングハウス製）のものを採用しており、非常時には客車と連結する事も可能である。2014年の時点で全車とも営業運転から離脱しているが、故障の頻発や修理部品の不足により早期にディーゼル機関車が牽引する客車代用車両となったものが後に運転台撤去を伴う改造により本格的な客車となり、ジャカルタやバンドン近郊で使用されている。内装についてもクロスシートから板張りのロングシートに改造されている。