集電装置は新たに開発されたシングルアームパンタグラフ（TPS301〈C編成〉,WPS205〈E・B編成〉）をM1車の内5・13号車に搭載している。パンタグラフは主枠の中にイコライザーアームを通した物となっており、さらにスライダーのホーン部分に小さな穴を開けることで、パンタグラフ自体から発生する騒音を軽減する構造になっている。前後に設けたスロープ状の碍子カバーと、車体側面に設けた遮音板によって風切り音と空力抵抗の低減を図っている。遮音板はC編成が灰色、B編成およびJR西日本に移籍したC編成は白である。各ユニット間は特高圧引き通し線によって電気的に接続され、16両編成であるC・B編成は、4 - 5,8 - 9,12 - 13号車間はケーブルヘッドによる、それ以外の箇所は直ジョイントによる接続がなされている。8両編成であるE編成は、E12編成までは全車両間が直ジョイントによる接続であった。しかしE13 - E16編成は、新造時から4 - 5号車間がケーブルヘッドによる接続に改められた。既存編成にもケーブルヘッド化工事が実施された。
台車は、C編成にはTDT204（電動車）、TTR7002（付随車）を装備する。300系のものをベースとした、コイルバネと円筒積層ゴムを併用したウイングバネ式軸箱支持装置のアンチヨーダンパ付きのボルスタレス台車であり、軸箱の上部と台車枠の間に軸ダンパーが装備されている。E・B編成は、500系用の台車をベースにした軸梁式軸箱支持装置のアンチヨーダンパ付きのボルスタレス台車であり、軸箱の側端部と台車枠の間に軸ダンパーが装備されたWDT205A（電動車）、WTR7002（付随車）を装備している。円筒コロ軸によるグリス潤滑軸受けが特徴である。WDT205Aは、主電動機の相違以外は500系のものと互換性がある。WTR7002はWDT205Aをベースにモーターを廃し、渦電流式ディスクブレーキ用コイルを搭載した。歯数比がそれぞれ異なるため、制御装置の特性を変更して加速特性をそろえている。C19編成以降のグリーン車では駆動装置をWN駆動方式からTD平行カルダン駆動方式に変更した。新幹線車両においてTD平行カルダン駆動方式は本系列が初の採用例となった。従来は高速運転時の耐久性の点からWN駆動方式が採用されてきたが、300系や700系C1編成を用いた試験走行の結果、TDカルダンに用いられるたわみ板の耐久性が向上したことから、保守が容易で騒音の少ない本方式に変更された。
300系までと同じく、車体全体を白で塗装し、側面に青帯を配する。この青帯は、300系では（上）細／（下）太だが、本系列では（上）太／（下）細に変更され、N700系でも踏襲された。C・B編成には700系のロゴマークが貼り付けられている。さらにB編成では運転席脇に青字で「JR700」の文字が表記されている（いずれも写真参照）。
JR東海が発注した16両C編成とJR西日本が発注した8両E編成および16両B編成では、走行機器を中心に相違点が存在する。それについては各節で詳述する。
4月に東大阪大学に進学。5月8日にゴールデングランプリ川崎の400mハードルでジュニア選手初の56秒台となる56秒75をマーク。自身が昨年樹立した従来のジュニア日本記録（57秒09）を更新し、日本歴代7位、日本学生歴代5位にランクインした。5月12日に開幕した関西インカレ（関西学生選手権）は400m、800m、400mハードル、4×100mリレー、4×400mリレーの5種目に出場した。13日の400m決勝では自己ベストおよび従来の関西学生記録を上回る53秒22をマークするも、53秒07の関西学生記録を樹立して優勝した青山聖佳に敗れ2位に終わった（従来の関西学生記録は青山聖佳の53秒33）。残りの個人種目は400mハードル決勝を58秒87、約40分後に行われた800m決勝を2分12秒32でそれぞれ制して大会2冠を達成したが、リレー2種目は決勝に進出するも表彰台を逃した。6月のアジアジュニア選手権には日本代表選手団の女子キャプテンとして臨み、400mと400mハードルに出場した。4日の400m決勝は1位と1秒55差の3位（55秒40）で銅メダルを獲得すると、6日の400mハードル決勝は57秒91で制して金メダルを獲得した。アジアジュニア選手権の約1週間後には日本学生個人選手権の400mハードルに出場すると、11日の準決勝で58秒40、翌日の決勝は58秒66と、両ラウンドで今大会唯一の58秒台をマークして優勝し、大学の全国タイトルを初めて獲得した。6月下旬の日本選手権には400mと400mハードルに出場。両種目で決勝に進出すると、25日の400m決勝は54秒67の4位で2大会連続の表彰台は逃したが、26日の400mハードル決勝は57秒88の3位で初の表彰台に上った。この結果、リオデジャネイロオリンピックの4×400mリレー日本代表候補に選出（日本が出場権を獲得できれば正式に日本代表となる）。リレーの出場権を獲得するには、2015年1月1日から2016年7月11日の期間内にマークした上位2レースのタイムの合計で世界ランキング16位以内に入る必要があった。7月4日時点で17位だった日本はランキングを上げるため、ラストチャンスとなった7月10日と11日の大阪選手権で計3レースを実施。石塚は全レースで2走を務め、11日の1レース目では3分30秒91の好タイムに貢献したが、世界ランキング16位圏内に浮上することはできなかった。7月19日に開幕した世界U20選手権には400mと400mハードルに出場すると、400mは19日の予選で敗退した（55秒20）。出場選手の中で4番目の自己ベスト（56秒75）を持っていた400mハードルは、20日の予選を58秒66で突破したが、翌日の準決勝は58秒55で組3着（全体11位）に終わり、タイムで拾われて決勝に進出するには0秒22及ばなかった。