2008年はロングリリーフや敗戦処理ながらも完全に再生を果たし、150km/hを超える直球を連発するなど安定した投球を見せ磐石のリリーフ陣の一角を担ったが、安定感を欠き、25試合の登板に終わった。2009年には自己最速の154km/hを計測するなど、衰え知らずの一面を見せた。しかし、9月中旬に右肩痛を発症したことで降格し、そのままシーズンを終えた。2010年は移籍後初の1軍登板無しに終わり、10月3日に2度目の戦力外通告を受け、現役を引退した。
移籍後の2007年はそれほど登板機会を多く与えられなかった。再昇格後の9月28日に移籍後初勝利を挙げた。同年は5試合に登板するも防御率5点台と不調だった。チームはリーグ連覇してCSも制して11月2日の日本シリーズ（対中日ドラゴンズ戦）でも中継ぎとして登板した。自身初の日本シリーズだったが、シーズン終了後に選手の若返りを図るチーム方針から戦力外通告を受けた。11月7日の12球団合同トライアウトに参加した直後、同年まで日本ハムのゼネラルマネージャーを務めていた高田繁が来季から東京ヤクルトスワローズの監督へ就任するのに伴い高田から契約の誘いを受けて、12月4日に東京ヤクルトスワローズへ入団した。
東海大学甲府高等学校で1990年と1991年に選抜高等学校野球大会へ出場。高校通算25本塁打の強打を誇り、強肩強打が持ち味の内野手として注目を集めた。1991年のドラフト会議において、オリックス・ブルーウェーブから2位指名を受け、入団。
2005年から2006年にかけて休刊した同社・パレット文庫及びキャンバス文庫の路線を継承する一方、2001年に休刊したスーパークエスト文庫のファンタジー路線も継承している。2007年5月24日に創刊した。創刊1年前の2006年4月より姉妹レーベルのガガガ文庫と共同で「小学館ライトノベル大賞」を開催しており、さらにイラストレーターもサイト上で公募したり、創作系同人誌即売会・コミティアで「出張編集部」を出展し持ち込みを受け付けるなど徹底して新人の発掘・育成を重視する路線を取っている。創刊時は英語圏のファンタジーの翻訳作品なども刊行されていたが、現在は日本人作家の作品のみとなっている。2010年からフラワーコミックスと同じ版形のフラワーコミックスルルルnovelsというサブレーベルも扱った。こちらはノベライズが主だったレーベルだが、版形を変えたルルル文庫の作品の再刊行もされている。2016年4月26日、小学館ライトノベル大賞ルルル文庫部門の原稿募集を中止することが発表され、「乙女なでしこ恋手帖」の最終巻の刊行でレーベルの幕を閉じた。
1899年（明治32年）4月、藤村は木村熊二の主催する小諸義塾の教師として長野県小諸町へ赴任した。この間に、ラスキンに影響され、美術に用いられる写生を散文に応用しようと試みた。こうして小諸で過ごした1年間を描いたのが「千曲川のスケッチ」で、藤村が詩から散文へと移っていく流れを考察する上で重要な作品である。1911年（明治44年）、これを『中学世界』に発表するにあたり、藤村自らが読者のために選び、吉村樹（藤村が年少時に寄宿した吉村忠道の子）へ呼びかけるという形で連載した。そして「はしがき」をつけて刊行されたものが、現在読むことのできる『千曲川のスケッチ』である。
2005年8月に、オンタリオ州の電力需要の増加に対処するため、ブルースパワー社とオンタリオ州政府は、ユニット1とユニット2を復帰させることに合意した。オンタリオ州は原子力発電所を新設する計画を発表している。カナダ原子力公社の新型CANDU炉(en:Advanced CANDU Reactor)が最有力候補である。環境アセスメントは、ティバートンではブルースパワー社のブルース原子力発電所で、そしてオンタリオパワージェネレーション社としてはダーリントン原子力発電所に次ぐものとして現在進行中である。ブルース原子力発電所のために、初期のCANDU炉であるダグラスポイント原子力発電所が閉鎖された。
クンジュラブ峠は、国境を通る舗装された道路の中で世界最高所であり、カラコルム・ハイウェイの最高地点である。峠を通る道路は1982年に完成し、それ以前のカラコラム山脈を横断する主要ルートだったミンタカ峠やキリク峠を通る未舗装の道路に取って代わった。クンジュラブ峠を通る道路をカラコラム・ハイウェイとすることは1966年に決定していた。中国は、ミンタカ峠が空襲の影響を受けやすいという事実を引き合いに出して、クンジュラブ峠をその代わりに強く推奨した。パキスタンが実効支配する側では、この峠はDihの国立公園のステーションとチェックポイントから42km、スストの税関・入国管理局から75km、ギルギットから270キロメートル、イスラマバードから870kmの距離にある。中国側では、この峠はG314国道の南西端であり、タシュクルガン鎮から130km、カシュガル市から420km、ウルムチから1,890kmの距離にある。中国側の国境検問所（紅其拉甫口岸）は、峠から3.5km離れた所にある。冬季には峠が雪で覆われていることが多いため、11月30日から翌年5月1日までは大型車両、12月30日から翌年4月1日までは全ての車両で通行止めになる。2006年6月1日より、ギルギットからカシュガルへの国境を超える毎日のバスの便が開始された。パキスタンでは自動車は左側通行であり、中国では右側通行であるため、クンジュラブ峠の国境で通行する車線が変わることになる。