大魔王バーンの元へと派遣された冥竜王ヴェルザーの部下。常に使い魔のピロロと行動を共にしている。バーンの魔王軍の中にあって六大軍団には属さず、同軍における失敗者の始末やバーンパレスへの侵入者を排除する任務を帯びた暗殺者として、バーン直属のような立場で独自に活動する。あくまでもバーンの部下ではなく、ヴェルザーから協力者として使わされた存在であるため、その地位についてミストバーンは「全魔王軍で唯一別格」「大魔王バーンと対等に近い立場にある」と評している。軍団長やハドラーも恐れる実力の持ち主で、アバンとも互角に渡り合った。名前の由来はkill（殺す）＋バーンの個人名。また、真の主であるヴェルザーからバーン暗殺の密命を受けていたことから「バーンを殺せ（Kill Vearn）」の暗号名でもある。バーンはヴェルザーとの会話において彼のことを「キル」と呼んでおり、本名は作中で明かされることはなかった。
キルバーン(Kill-Vearn)は、三条陸（原作）と稲田浩司（作画）による漫画、およびそれを原作とするアニメ『DRAGON QUEST -ダイの大冒険-』の登場する架空の人物（声：田中秀幸）。通称、死神（しにがみ）キルバーン。
同属のアオモンイトトンボに酷似している。オスは腹部第9節に紋があるが、アオモンイトトンボの場合は第8節にある。メスはアオモンイトトンボと違って同色型のメスは存在しない。ヤゴはアオモンイトトンボの場合、淡褐色ないし緑褐色をした弱々しい感じで、頭は後角が突出しない。尾鰓は細く尖っていて中央文節ははっきりしない。
‪高知県では3月下旬から現れて11月初め頃まで見られ、成虫の出現期は長い。春から初夏に羽化する個体は大きいが、夏の終わり頃に現れるものは著しく小さい(年2回発生と考えられている)。熟したオスは、水辺にもどって配偶行動を行う。交尾は午前中に開始するが、しばしば夕方近い時間帯まで見られる。交尾時間は概して長く、数時間に及ぶことがある。産卵はおおむね、午後にオスが単独で水面近くの植物組織内に行ない、時には水中に潜ることがある。幼虫は主に平地や丘陵地の水生植物が繁茂した池沼や湿地、水田、水路などに生息する。また、水中の植物などにつかまって生活している場合が多く、成虫は幼虫と同様な場所に生息しているが、若い個体は羽化した水辺を離れて、かなり遠方の草原まで移動することがある。‬
体長約12〜15mm、側尾鰓長約4〜7mm。側刺毛は5本の個体が多い。尾鰓の中央部に1本の淡い褐色横条がある。
腹長約20〜25mm。後翅長12〜19mm。アオモンイトトンボ属の種類のなかではもっとも小さい。オスは腹部第9節に紋がある。メスは成熟すると、すすけた草色になり、同色型の雌は存在しない。
北海道、本州、四国、九州に分布する。また、佐渡島、淡路島、壱岐、隠岐、対馬、南西諸島などの離島などにも分布する。また、国外では中国・台湾・朝鮮半島などに分布している。
富士壺機械（正式な読み仮名は「ふじつぼまっすぅい〜ん」。便宜上「フジツボマシーン」とも表記される）という同人サークルを主宰している。またかつてはコスプレイヤーとしても参加していた時期があった。
高校時代に高河ゆん・CLAMPの絵やカプコン・SNKの格闘ゲームに触れ、キャラクターデザイナーの道を志す。専門学校卒業後、株式会社ソフパルに入社、ユニゾンシフト所属となる。大阪で勤められるゲーム制作会社という基準で探して入社したが、面接後に同社がアダルトゲームを作る会社だと知ったという。その後、3〜4年グラフィッカーとしてCGを勉強、1999年に『Be-reave』で原画家としてデビュー。以後同社の主力原画家として活躍。その後、作風を徐々にマイナーチェンジしていき、『わんもあ@ぴぃしぃず』の制作段階で現在の作風が確立。 2006年に発売された『ななついろ★ドロップス』が翌2007年に、自身が手がけたゲーム作品としては初のテレビアニメ化を果たす。また、ライトノベル『灼眼のシャナ』・『涼宮ハルヒシリーズ』などの挿絵を手がけるイラストレーターとしても活躍、「このライトノベルがすごい! 2008」で女性イラストレーター部門ランキングで一位となるなど人気を博し、現在に至る。
2001年からは、それまでの小田急の通勤車両とは大幅に車両構造を変更し、一層のコストダウンを主眼とした通勤型車両として2代目3000形が登場し、2007年からは東日本旅客鉄道（JR東日本）E233系の車体構造をベースとした車両として2代目4000形も登場し、通勤車両については標準仕様化が進められ、高度成長期からオイルショック期にかけて製造された2600形・初代4000形・9000形・5000形は淘汰されることになった。一方、2005年には観光用の新型特急車として前面展望室と連接構造を復活させた50000形VSE車が登場、2007年には地下鉄直通用の特急車両として60000形MSE車も登場した。2001年にはモノレール線の廃止に伴い、500形も廃車となった。また、2002年には大野工場での入換用に使用されていたデト1とデキ1051が廃車となり、小田急から電気機関車が全廃となった。2012年3月からは「あさぎり」が、それまでのRSE車と371系による、東海旅客鉄道（JR東海）との相互乗り入れという形態から、再び小田急の車両による片乗り入れの形態に戻されることになり、乗り入れ車両についてはMSE車に全面的に置き換えられることになった。これに伴い、同年3月にはRSE車の定期運用が終了となったほか、10000形HiSE車についても定期運用が終了となった。2016年度からは30000形EXE車の外観・内装リニューアルが開始され、リニューアル車については愛称がEXEαへと変更された。