古くは伯爵領であった。1737年2月に第4代ノアイユ公爵でアヤン伯爵でもあったルイ・ド・ノアイユに対し、アヤン公爵の位が授けられた。マルタ騎士団のリムーザンにある重要なコマンドリー（騎士団領）の1つであった。アキテーヌ全土と同様に、1137年、アリエノール・ダキテーヌのルイ7世との結婚によりアヤンはフランス王の支配が及ぶこととなったが、アリエノールの再婚によってイングランド支配を受けることになった。リムーザンの男爵たちによる2世紀もの終わりのない乱世の後、マルモンとアヤンはイングランド軍に占領された。城を攻略したのはリチャード獅子心王である。1415年、シャルル6世によって支援されたブリーヴ住民たちがマルモン城で殺戮を行った。イングランド勢の生き残りたちはアヤンに避難した。翌年、村の農民たちは城を包囲した。17日間の立てこもりの後、飢えと乾きに追い詰められたイングランド勢は降伏した。要塞城が敵の手に落ちるのを避けるため、未来のシャルル7世の執事となるジャン1世・ド・コンボルンはアヤン城破壊を命じられた。アヤンはセギュールから向かう道路上の宿場の1つで、リチャード獅子心王によって知られていた。現在でもポンパドゥール、ジュイヤック、アヤン、そしてノアイユへと向かう途上に彼の軍が通過した名残がある。彼はその生涯を1199年、シャリュ城包囲中に終えることになる。
アヤンはリムーザンに属する。それは、ブリーヴ地方の堆積盆地に向かって伸びるペリゴール・ブラン地方の円丘が証となっている。粘土と石灰岩質の土壌で、花崗岩はない。コミューンはエル川とロゼクス川（いずれもヴェゼール川の支流）の水源となっている。
アーキトレーブ（イタリア語: Architrave、またはエピスタイル、英語: epistyle とも呼ばれる）は、矩形開口部を形造る形成されたあるいは装飾上の帯状部品である。柱の頭部に載るまぐさ石あるいは梁である。アーキトレーブ、フリーズおよびコーニスからなるエンタブラチュアの最下部にあたる。アーキトレーブという言葉はギリシャ語とラテン語の arche と trabs が組み合わされて、「主梁」を意味している。主に教会や大聖堂など宗教的建築物に使われている。現代の住居でも見ることができる。アーキトレーブは様々なオーダー（古典主義建築の基本単位となる円柱と梁の構成法）で異なる形状をしている。トスカナ式では、表面が平らであり、アニュレット（平縁、柱頭の回りに作られた円形の繰り形）が載り、高さは構成要素の半分である。ドーリア式と複合型（コンポジット式）では、2面があるか鼻隠（軒先の垂木先端の木口を隠すための板）があるかであり、イオニア式とコリント式では3面あり、構成要素の高さの12分の10あるが残りの構成要素の半分である。アーキトレーブという言葉はより一般的にドアや窓など矩形開口部を構成するモールディング（縁取り）を指す時にも使われている。
最高コンプライアンス責任者（チーフ・コンプライアンス・オフィサー、英語: chief compliance officer、略語：CCO）。コンプライアンス（法令順守）や内部統制の責任者。
最高社会的責任担当者（チーフ・ソーシャル・レスポンスビリティ・オフィサー、英語: chief social responsibility officer、略語：CSRO）。企業の積極的な社会貢献などを求める考え方である「企業の社会的責任」 (CSR, corporate social responsibility) を実行するための責任者。
最高情報セキュリティ責任者（チーフ・インフォメーション・セキュリティ・オフィサー、英語: chief information security officer、略語：CISO）。企業の情報セキュリティを総合的に管理する責任者。コンピューターシステムのセキュリティ対策を行うほか、会社の機密情報や保有する個人情報が漏洩することのないよう管理する。情報セキュリティマネジメントシステム (ISMS) の運用をする際の責任者に用いられることが多い。
最高リスク管理責任者（チーフ・リスク・オフィサー、英語: chief risk officer、略語：CRO、またはチーフ・リスク・マネジメント・オフィサー、英語: chief risk management officer、略語：CRMO）。企業のリスク管理の責任者。
最高知識責任者（チーフ・ナレッジ・オフィサー、英語: chief knowledge officer、略語：CKO）。CIO よりも広く、情報のほかに会社に蓄積された資産としての知識を経営に生かす知識戦略の責任者。
クラウスは単に成功をおさめた機関車製造業者としてだけでなく、その他の技術的な発展、たとえばカール・フォン・リンデによる最初の冷凍機の製造にも貢献した。またザクセン王国、テューリンゲン州、エルザスなどの鉄道路線建設や、ミュンヘンやウィーンの馬車鉄道の蒸気運転への更新、キームゼー鉄道、ミュンヘンの地方鉄道などにも参加した。さらに1876年にはこんにちのドイツ技術者協会 (VDI) の設立者の1人となり、1903年にはドイツ博物館の設立に際して10万マルクを支援し、また彼の造った最初の機関車「ラントヴュールデン」を買い戻した。また技術者としても先述のクラウス・システム以外に、クラウス社の技師長であったリヒャルト・フォン・ヘルムホルツと協力して1888年にクラウス・ヘルムホルツ台車(Krauss-Helmholtz Truck)と称する、1軸先台車を備える機関車の曲線通過を円滑にする機構を考案している。これは先行したビッセル式1軸先台車に範を採りつつ、1軸先台車の左右軸箱を2頂点とするトラスバーフレームの残る1頂点を、隣接する第1動軸の中央部に設けられた専用の軸箱と関節を介して結合、ここを支点の一つにして1軸先台車のラジアル運動を行わせることで、1軸先台車本体の首振りに合わせて第1動軸を左右にわずかにスライドさせる機構である。この機構は直線区間で発生する1次蛇行動を各輪軸が逆方向へ移動する作用によって抑止し、急曲線区間では機構全体にかかる側圧によって先台車および第1動軸をともに車体から相対的に曲線路の内側へ逃がし、さらにそれによって圧縮された復元ばねの作用で曲線通過後の先台車のポジション復元を実現する。これにより、従来は急曲線通過時に軌条側面と車輪のフランジの間に生じる摩耗が大きかった1軸先台車を備える大型機関車であっても、2軸先台車を装着する大型機関車に匹敵するほど摩耗が大幅に低減され、また軌条にかかる横圧の低減も実現、軌道保守の負担が軽減された。そのため、この機構はドイツおよびオーストリアで製作される1軸先台車を備える大型機関車に広く採用されている。