最初にモンテヴィデオの旧市街地に居を構え、葉巻タバコの商売を始める。その由縁あって、市内にあるエレニカ・ギリシャ正教会は、彼の全面的な寄付によって建設された。後、アルゼンチンにおいて同様の葉巻の輸出などの貿易業を始める。さらには第二次世界大戦最中のフアン・ペロン政権下において、食肉のヨーロッパへの輸出なども手掛け大きな成功をおさめた。その後ギリシアにもどったオナシスは、第二次世界大戦後に余剰化した連合国軍の船舶を安値で購入し海運業をはじめ、さらにギリシアの海運王のスタブロス・リバノスの娘のアシーナ・リバノスと結婚した。これにより規模を拡大した海運業は、戦後復興を進めるギリシアとヨーロッパ諸国においてまたたくまに成功し、1957年にはギリシャのフラッグ・キャリアであるオリンピック航空を設立するなどさらに事業領域を拡大し、間もなくオナシスは「海運王」と称されるようになった。
オスマン帝国時代のスミルナ（現トルコ領イズミル）で、中流階級のギリシャ人家庭に生まれた。スミルナ一帯は第一次世界大戦における連合国の勝利の後、1919年にギリシャによって占領されたが、1922年にケマル・アタテュルク率いるトルコ軍によって奪還された。紛争の中でオナシス家は全ての財産を失い、ギリシャへ難民として移住。1923年にはギリシャを離れ、最初にウルグアイ、モンテヴィデオへ行き、後アルゼンチンに渡り、1925年にアルゼンチンとギリシャの市民権を取得した。
ゲームデザインは『ディメンション・ゼロ』、『ヴァイスシュヴァルツ』の中村聡率いる遊宝洞。『サンデーVSマガジン トレーディングカードゲーム』は、『週刊少年サンデー』、『週刊少年マガジン』両誌の50周年合同企画一環として製作された。掲載漫画作品をテーマとし、多数の漫画キャラクターが同時に共演する。2010年1月に発売したブースターを最後に、『ヴィクトリースパーク』へと移行し、2012年1月には大会サポートも終了した。『ヴィクトリースパーク』は、『サンデーVSマガジン トレーディングカードゲーム』と同じルール・カードデザインの商品として、サンデー、マガジン以外の漫画、アニメ、ゲーム作品からキャラクターをピックアップしたトレーディングカードゲーム。当初はブランドごとの組み分けであったが、『ヴァイスシュヴァルツ』同様作品単体で参戦するようになった。プレイヤーは各キャラの能力を使用して相手のキャラをリタイヤさせていくルール。低年齢層も視野に入れており、「親子で楽しめるTCG」がコンセプトのため全てがキャラクターカードで構成されるなどシンプルな造りになっている。2014年6月9日、同年8月1日発売の『熱風海陸ブシロード』の発売をもって商品展開を終了することが発表された。ルールサポート、不良品への対応、金・銀券の交換に関しては、2016年の8月末まで継続・実施予定とのこと。
「ヴィクトリースパーク」とは、株式会社ブシロードから発売されていたトレーディングカードゲームである。公式での略称は「Vスパ(ヴイスパ)」であり、CMでも随時用いられている。なお、ここではこのゲームの雛型である『サンデーVSマガジン トレーディングカードゲーム』についても解説する。
既に見たように、第二部がノストラダムスの死後の偽作とする説が存在する。ジャック・アルブロンは、それにとどまらず『予言集』初版、1557年版などと同様に、1568年版も、カトリック同盟に関連した政治的意図で捏造された偽物に過ぎないと主張している。彼は1568年版を忠実に写したとされる1590年カオール版こそが、現在伝わる形の第二序文が最初に現れた版だと主張している。彼の偽作説には、当時のタイポグラフィなどの分析などを基にした反論が複数出されている。
制御装置はゼネラル・エレクトリック (GE) 製のMK電磁単位スイッチ式間接非自動加速制御器を採用した。同制御器は東京急行電鉄より同社の前身事業者である目黒蒲田電鉄当時に新製された車両に用いられたものを購入した中古品であると伝わり、名鉄における間接非自動加速制御器はウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社開発の電空単位スイッチ式HL制御器が主流である中においては異端な機種であった。主電動機は東洋電機製造TDK-530-B（端子電圧500 V時定格出力29.84 kW）を名義上の種車であるデ1 - デ4より流用し、4輪単車のデ1形2両分を2軸ボギー車の本形式1両分に集約して1両あたり4基搭載した。駆動方式は吊り掛け式、歯車比は3.67 (66:18) である。台車は日本鉄道自動車工業製のペデスタル式ペンシルバニア形台車NSC31を装着する。この台車は国鉄制式台車の一つであるTR25台車と構造・外観とも酷似しているが、固定軸間距離がTR25の2,500 mmに対して2,300 mmと200 mm縮小されており、また装着される車輪の直径もTR25の910 mmに対して863 mmと異なる。制動装置は構造の簡易な直通ブレーキに連結運転を考慮して非常弁を付加したSME直通ブレーキを常用、手用制動を併設した。その他、集電装置は前述の通りトロリーポールを採用し、連結器は前後妻面ともアライアンス式の下作用型並形自動連結器を採用した。一方、モ773の主要機器は、主電動機は竣功図表によると定格出力48.49 kW（端子電圧600 V時）の直流直巻電動機を歯車比3.83 (69:18) で1両あたり4基搭載することとし、制御装置はモ771・モ772と同じくMK電磁単位スイッチ式間接非自動加速制御器を採用する計画であったとされる。台車については形式の記載はないが、図表上においては固定軸間距離2,300 mm、車輪径863 mmと、モ771・モ772が装着したNSC31台車と同一の数値が記載されている。