静岡県出身。1945年東京帝国大学工学部卒業。1946年日産自動車入社。日産自動車追浜工場工務部長を経て、1984年取締役に昇格。1985年日産ディーゼル工業代表取締役社長。1990年富士重工業（現SUBARU）代表取締役社長。1996年富士重工業代表取締役会長。1998年海上自衛隊の次期救難飛行艇開発をめぐる中島洋次郎防衛政務次官に対する贈賄容疑で逮捕・起訴され、富士重工業代表取締役会長を辞職した。2006年最高裁判所で上告が棄却され、懲役1年6月・執行猶予3年とした東京高等裁判所の2審判決が確定した。
川合 勇（かわい いさむ、1922年（大正11年）10月10日 - ）は日本の実業家。富士重工業代表取締役社長を経て、同社代表取締役会長に就任したが在職中、贈賄容疑で逮捕・起訴され辞任した。
エディントンのイプシロンは、数学で用いられる記号。交代記号、レヴィ=チヴィタ記号(英語: Levi-Civita symbol)、レヴィ=チヴィタの完全反対称テンソルなどの呼び名もある。 添字を使わないテンソル表記法においてはエディントンのイプシロンはホッジ双対の概念に置き換えられる。
デビュー当時は4人のメンバー全員がそれぞれ派手で悪魔的なメイクを施していた。ファーストシングル「Dig」のPVではチャドが青毛と銀の皮膚のゾンビ、ライアンが黒塗りスキンヘッドに2本角の鬼、グレッグが顔中トゲだらけの赤鬼、マシューが顔の中心から白黒に分けた辮髪、といったメイクを披露しリスナーに衝撃を与えた（このPVはMTV Video Music Awards で[Best Video MTV2]アウォードを受賞している）。その風貌と、ステージを暴れまわるダイナミックなパフォーマンスのため一般には「強暴」といった印象を与えることも少なくなかった。ただ歌詞の内容、インタビューで答える内容から「知的なアーティスト」という側面が徐々に浸透していくこととなる。自身のコメントからも、ゴッホやスタンリー・キューブリックといった音楽界以外の先駆者から強い影響を受けたとある。現在はメイクも薄くなり、歌詞もよりパーソナルなものが増えてきているが、チャド曰く「今後、いつまたメイクを始めるかも分からない」との事。
1996年に結成された。アメリカの大型フェスティバルTatoo The Earthに驚異の新人として登場する。1997年に自主的に彼らは『Kill, I Oughtta』をリリース。後にエピック・レコードでピックアップされる。そして2000年に初の1stメジャーレーベルアルバム『L.D.50』をリリースした。『L.D.50』はスリップノットのショーン・クラハンを迎えて制作された。3rdアルバム『LOST AND FOUND』をリリースした頃、メンバーは衣装やメイクを変えた。『LOST AND FOUND』はビルボード・チャートで初登場2位を記録した。
ミニは最初 ADO15（ADO はAustin Drawing/Design Officeを表す）というプロジェクト名で呼ばれ、最初のモデルはオースチン・セブン（しばしばSE7ENと表記される）及びモーリス・ミニ・マイナーの名でイギリス国内向けに発売された。「セブン」とは、第二次世界大戦前に大成功を収めたオースチンの大衆車にあやかったもので、「マイナー」は、「ミニ」とかけた「洒落」であるという。生産は元オースチン系の主力工場であるバーミンガムのロングブリッジ工場で行われた。1962年までには北米とフランスでもオースチン850、モーリス850の名前で発売された。設計者イシゴニスの友人で、1959年と1960年のF1のコンストラクターズ・チャンピオンに輝いたクーパー・カー・カンパニーの経営者ジョン・クーパーは、当時英国内のサルーンカー選手権にトライアンフで参加していたが、ライバルであるロータス車の次元の違うハンドリングに太刀打ちできずにいた。この時イシゴニスにミニの試作車を見せられ、その驚異的なハンドリングに注目、何回かの実験とテスト走行の後、イシゴニスと共同で、機敏で経済的で、しかも安価な車を作ることを決意した。その成果として、1962年にADO50、「オースチン・ミニ・クーパー」と、「モーリス・ミニ・クーパー」が誕生した。1964年にハイエンドモデルのサスペンションは、内部にオリフィスと空洞を持つゴムばねを、前後輪でパイプで連通し不凍液を満たしたハイドロラスティック（Hydro=水とErastic=ゴムの合成語）システムに変更された。この新しいサスペンションは柔らかな乗り心地で「魔法の絨毯」とも喩えられていたが、重量と生産コストが余計にかかり、またピッチングの制御が難しくセッティングの幅も狭いなど問題もあり、Mk III 前期を最後に元のラバー・コーンサスペンションに戻された。ミニは映画やミュージシャンなどを通じて、1960年代の大衆文化の中にその存在を焼き付けた。ビートルズのメンバーや、イギリス女王であるエリザベス2世もミニのオーナーだった。アレック・イシゴニスは1960年、知己を通じた紹介で、ミニの納車のためエリザベス2世女王に直々に謁見、女王は助手席にイシゴニスを乗せて自らミニを試走させたという。ミニ・クーパーは1964年、クーパーSでは1965年、1967年のモンテカルロ・ラリーで総合優勝している。補助灯のレギュレーション違反ということで失格となったものの、1966年にもゴール時の成績は優勝相当であった。又、BMCワークス監督で後のイギリス・フォードでも活躍する事となるスチュワート・ターナーは本格的なペースノート、レッキ、サービス計画等ラリーに近代的なチームオペレーションを持ち込んだ事でも知られるようになる。1960年代のミニの売り上げは全モデルで好調であったが、生産メーカーにはほとんど利益をもたらさなかった。複雑な駆動システムが製造コストを嵩ませた一方、競合他社との競争に勝つために製造原価を割り込む価格で販売することを余儀なくされたためである。当時のイギリス市場で最大の強敵はイギリス・フォードで、「アングリア」、「エスコート」など、BMC前輪駆動車よりも大きい3ボックススタイルのボディを持ち、当時では低コストな固定車軸の後輪駆動方式を用いたベーシックモデルを生産、レースフィールドと大衆車市場の双方で、ミニやその上級モデルに当たるADO16シリーズと競り合った。