沖縄県内でもっとも事件・事故件数が多く、かつ全国の警察署の中でも110番の通報件数がかなり多い那覇警察署のひっ迫を解消するため、1997年（平成9年）に島尻郡豊見城村（現在の豊見城市）瀬長に設置した。庁舎は鉄筋コンクリート4階建てで、1996年10月から総工費13億円で建設された。10月22日に開署式が行われた。管轄区域を那覇市小禄支所管内と山下・奥武山・垣花3町、そして豊見城村を那覇警察署から分離した。当初は現在地の近くである那覇市小禄地区（具志・高良あたり）に「那覇南警察署」という名称で設置を検討していたが、当時市移行を予定していた豊見城村の警察署設置要望が強かったため、設置場所を那覇市内から豊見城村（現在の豊見城市）に変更し、現在の名称となった。
韓国のアマチュア全国大会で優勝18回、準優勝9回の実績を残すなど、2000年代初頭の韓国では強豪アマチュアとして有名であった。一方で、数回の挑戦も実らず韓国でプロ入りすることはできなかった。2002年、世界アマチュア囲碁選手権で緑星囲碁学園を主宰する菊池康郎に会ったのが一つの転機となった。菊池との会話を通して「菊池先生のようになりたい」と考えるようになり、子ども教室を開きたいというかねてからの思いもあって日本に渡ることを決意した。2004年に韓国を離れて日本に移住し、2005年から洪道場を始める。日本のアマチュア棋戦でも活躍したのち、関西棋院で入段試験に合格し2009年に27歳で入段。入段を機に、読みやすく親しみを持ってもらえるように「洪清泉」という呼称を用いる。所属は関西棋院であるが、洪道場は東京にある。そのため、道場の主宰者として東京で活動する傍らで、水曜日や木曜日に関西棋院での手合いがあるときは火曜日の夜8時に道場を出て新幹線に乗って12時に大阪に到着し、日中に関西棋院で手合いをこなし、木曜日の夜中に東京に戻り金曜日からまた道場で活動するという生活を送っている。「死ぬまでに、道場出身の棋士100人を達成したい」と語っている。毎年3月に韓国を訪れて子ども大会「マルグンセム子ども最強戦」を開催している。
洪 清泉（ほん せいせん、홍 맑은샘、1981年12月30日－）は、関西棋院所属の囲碁棋士、三段。韓国済州出身。本名は洪マルグンセム（ほん マルグンセム）。「洪道場」を主宰し、多くのプロ棋士を送り出している。
日本線虫学会（にほんせんちゅうがっかい、The Japanese Nematological Society）は、線形動物（線虫と呼ばれる）に関する研究の進歩とその普及を目的とした学会である。1993年に日本線虫研究会が日本線虫学会に改称されて設立された。会員数は団体会員を含めて約300名。主な活動は、会誌の発行、大会の開催などである。
1959年2月13日広島市生まれ。1981年国立豊橋技術科学大学建設工学課程卒（二期生）。同大学院建設工学専攻を経て、文部教官就任。国立高専機構、徳山工業高等専門学校に33年6か月勤務し、教授(土木建築工学科・環境建設専攻科)歴任後、2015年から宮崎大学教授に就任。「ポケットパーク」や「道の駅」、地域デザインや地域振興に関する研究をライフワークとし、中心市街地の再生、温泉街・商店街・観光地の再生や活性化、都市と農村の景観計画、都市農村交流、観光まちづくり等の調査計画・研究実績が多い。九州・沖縄「道の駅」連絡会顧問。宮崎県漁村活性化推進機構理事。まちづくり研究協会会長。山口県地方自治研究センター理事長。所属学会は、日本建築学会、日本都市計画学会、農村計画学会、日本造園学会、日本都市計画協会等。
グラーフ&シュティフトは戦争が始まると戦時需要に対応するべくトラック及びバス、特殊車両の生産を開始。これらは主力製品となり、非常に困難な時代の中で会社の興隆を築いた。乗用車の製造は2リッターの中型モデル「VK 1」が1920年に再開されたのみである。「VK 1」は1925年まで製造され、1926年から「VK 2」にモデルチェンジして1930年まで製造された。グラーフ&シュティフトは1920年代から1930年代前半にかけて製造販売した6気筒クラスのモデルで高級車路線に回帰していた。1930年にグラーフ&シュティフト初の8気筒型高級車「SP 8」を発表。1937年にその後継車となる「SP 9」を発表した。自動車製造事業における充分な収益性を確保するため、グラーフ&シュティフトは4.6リッター8気筒エンジンを搭載した小型モデル「G 35」「G 36」「G 8」を売り出した。また、低価格車市場への製品提供のため、1935年から1936年にかけてフランス車のモデルの一つを「MF 6」として組み立てることでシトロエンと合意した（2.65リッター6気筒エンジンを搭載。これによりグラーフ&シュティフトは自社製6気筒エンジンの生産を1935年に終了した）。後にドイツ・フォードとの合弁事業を開始。「グラーフ・フォード V8」と名付けられた8気筒フォードライセンス生産車を組み立てた。いずれの合弁事業もグラーフ&シュティフトの乗用車の収益性を確保することに成功しなかったため、グラーフ&シュティフトは撤退を決断するに至った。グラーフ&シュティフトの最後の自社生産車は新型12気筒エンジンを搭載した「C 12」で、トラックやバスの製造事業に注力するため乗用車の製造を終了した1938年に非常に少ない台数が生産された。