ある初期状態が与えられればその後の全ての状態量の変化が決定される系を力学系と呼ぶ。特に、決定論に従う力学系を扱うことを強調して決定論的力学系とも呼ばれる。カオス理論において研究されるカオスと呼ばれる複雑で確率的なランダムにも見える振る舞いは、この決定論的力学系に従って生み出されるものである。この点を強調するためカオス理論が取り扱うカオスを決定論的カオス(deterministic chaos)とも呼ぶ。複雑で高次元の系ではなくとも、1次元離散方程式や3次元連続方程式のような非常に簡単な低次元の系からでも、確率的ランダムに相当する振る舞いが生起される点が決定論的カオスの特徴といえる。この用語は、カオス理論以前から存在するボルツマンにより導入された分子カオスと呼び分ける意味合いもある。ボルツマンによるカオスは確率論的乱雑さを表しており、カオス理論におけるカオスとは概念が異なる。カオス理論におけるカオスの厳密な定義は研究者ごとに違い、まだ統一的な定義は得られていない。できるだけ簡単な表現でまとめると、カオスの定義あるいはカオスと呼ばれるものの特性とは、「非線形な決定論的力学系から発生する、初期値鋭敏性を持つ、有界な非周期軌道」といえる。また、このような軌道を含む力学系の性質を指してカオスとも呼ぶ。軌道を指していることを明らかにする場合はカオス軌道(chaotic orbit)と呼ぶ場合もある。以下に、もう少し詳細に説明する。
カオス理論（カオスりろん、英: chaos theory、独: Chaosforschung、仏: Théorie du chaos）は、力学系の一部に見られる、数的誤差により予測できないとされている複雑な様子を示す現象を扱う理論である。カオス力学ともいう。ここで言う予測できないとは、決してランダムということではない。その振る舞いは決定論的法則に従うものの、積分法による解が得られないため、その未来（および過去）の振る舞いを知るには数値解析を用いざるを得ない。しかし、初期値鋭敏性ゆえに、ある時点における無限の精度の情報が必要であるうえ、（コンピューターでは無限桁を扱えないため必然的に発生する）数値解析の過程での誤差によっても、得られる値と真の値とのずれが増幅される。そのため予測が事実上不可能という意味である。
東武バスウエスト大宮営業事務所（とうぶバスウエストおおみやえいぎょうじむしょ）は、埼玉県さいたま市北区吉野町2-212に位置する東武バスウエストの営業所。岩槻営業所・天沼営業所・上尾営業所の3営業所を傘下に持ち、営業事務所全体として、JR京浜東北線・宇都宮線・高崎線・東武野田線（東武アーバンパークライン）・沿線地域を所管する。大宮営業事務所単独では、大宮市（現・さいたま市西区・北区・大宮区・見沼区）を起終点とする路線を中心に所管しており、さいたま市浦和区・上尾市にも路線が延びている。
甲斐国の戦国大名・武田信玄の五男として生まれる。母は油川信守の娘で側室の油川夫人。異母兄に武田義信・勝頼、同母の弟妹に葛山信貞・松姫（織田信忠婚約者）・菊姫（上杉景勝正室）がいる。信濃国安曇郡の国人領主である仁科氏を継承し、武田親族衆に列する。武田氏は父・晴信期の天文年間から信濃侵攻を本格化し、信濃国人の被官化が進められていた。安曇郡を領する仁科氏は天文22年（1553年）に武田方に帰属し、安曇郡は仁科盛政支配期を経て直轄領化されている。晴信期の信濃支配では、征服した信濃名族と婚姻関係を結び親族衆に列することで懐柔させることが行われていたが、盛信も永禄4年（1561年）に父の意向で仁科氏の名跡を継ぎ、仁科氏の通字である「盛」の偏諱を受け継ぎ、親族100騎持の大将となっている。天正年間には仁科氏当主として諸役免許や知行安堵を行っており、武田領国と敵対する越後国との国境警備を指揮している。
かつて白人入植者から領土防衛のために戦ったアベナキ族、マヒカン族、ペンナコック族、ポコムチュック族は、そのほとんどが滅ぼされ他州へと強制移住させられて、現在はアベナキ族のみが残っている。彼らは1958年からの「インディアン絶滅方針」に則って内務省BIA（インディアン管理局）からインディアンとしての認定を取り消され、「絶滅部族」とされて保留地（Reservation）を没収された。アベナキ族はバーモント州に現在も「コワサック・バンド」と「ソココキ・ミッシスクォイ・バンド」の二つの部族共同体を維持しており、連邦政府に部族としての再認定を要求中である。2006年5月3日、バーモント州法廷は、「アベナキ族」を「インディアンである」と認めた。しかし、インディアンの「部族」や「バンド」としてはなお認めていない。
1960年代から70年代にかけて、千葉市では住宅団地の造成が急速に進み、既存バス事業者は団地が出来るたびにデベロッパーや住民からの要請を受け、路線を新設する必要に迫られていた。しかし、団地輸送路線は、ラッシュ時に多数の利用者がある反面、入居の進み方によって需要が左右されることや、朝夕と昼間の利用者数の差が極端で運用効率が悪いなどの問題点もあり、事業者にとっては手放しで歓迎できるものではなかった。こうした中、団地によっては入居者数や周辺道路の状況の悪さを理由に、事業者がバス路線の開設を拒否するケースが生じてきた。平和交通は、このような団地で乗合タクシーの運行を始め、現在のバス事業につながる土台を築いた。最初に乗合タクシーを運行したのは、稲毛と検見川の中間付近（現・花見川区）にある西小中台団地である。ここでは、自治会の要望により1975年に最寄りの新検見川駅との間を結ぶ運行を開始した。続いて、1979年に市東部（現・若葉区）の若松台団地 - 都賀駅間で運行を開始、さらに1982年に稲毛駅から西小中台を経由して隣接するにれの木台団地までの路線を開通した。いずれも当初は10人乗りの日産キャラバンE20型で運行したが、その後一般貸切バスの事業免許を取得し、このもとで限定的な乗合路線の運行許可を得ることにより、車両の大型化が図られた。