道路旅客交通としては、バート・イーブルク、バート・ラーエル、グランドルフ、ハーゲン、ヒルター＝ボルクロー、ヒルター、ディッセン、バート・ローテンフェルデ行きのローカルバスがあり、さらに10分間隔でオスナブリュック行きのバスもある。オスナブリュック郡南部のバス路線乗り換え地点として重要な停留所がエゼーデ＝ギルデハウスである。この停留所は。エゼーデ駅や商店街のエゼーダー通りに近い。また、ホルツハウゼンでは20分間隔でオスナブリュック行きのバスが運行しているが、その他の方面では一部がハーゲンおよびマールベルゲンに向かう。
ゲオルクスマリーエンヒュッテには鉄道オスナブリュック - ビーレフェルト線 (KBS 402) のエゼーデ駅とクロスター・エゼーデ駅がある。この路線をレギオナルバーンの「ハラー・ヴィレム」が1時間ごとに運行している。この近郊旅客交通はノルトヴェストバーンによってタレントの気動車を使って最高速度 120 km/h で運行されている。市の住宅地区指定は、隣接する市町村の駅周辺でもなされたため、ホルツハウゼン市区からはオスナブリュック＝ズットハウゼン駅行きのバスが運行しており、ブランネンハイデ住宅地からは最寄りの駅はヴェレンドルフ駅である。ハラー＝ヴィレム線の停車駅はマールベルゲン地区にもある。ゲオルクスマリーエンヒュッテ - ハスベルゲン線は、現在は貨物専用線として利用されている。この路線にはゲオルクスマリーエンヒュッテとホルツハウゼン＝パトケンホーフに駅がある。この貨物路線は鉄道ヴァンネ＝アイケル - ハンブルク線に接続しており、鉄鋼業にとって重要なオスナブリュック港への接続路線である。
ゲオルクスマリーエンヒュッテは、南北に延びる連邦道 B51号線により広域自動車網に接続しており、さらに連邦アウトバーン A30号線に至る。さらにハールダーベルク市区とクロスター・エゼーデ市区にはアウトバーン A33号線のインターチェンジがあり、B68号線が南北に通っている。東西方向には州道 L95号線が走っている。
アルト＝ゲオルクスマリーエンヒュッテのカジーノ池にあるフォーラム・アルティヌムは、室内コンサートホールでマスターコース参加者によるコンサートを定期的に開催している。フォーラム・アルティヌムは毎年「フェスティバル・ムジカ・ヴィヴァ」という音楽祭を組織している。この音楽祭は1989年に「オスナブリュッカー・ラントの古楽の日」として創設された。会場には、オスナブリュックやその周辺の歴史的に価値のある建物が利用される。毎年ハーダーベルク市区でオープン＝エア＝フェスティバル「ヒュッテ・ロックト」が開催されている。このフェスティバルには地元のローカルバンドの他に全国的に知られたバンド（たとえば、J.B.O.、ヘルツライト、シーラム114、ドゥノッツ、ジュピター・ジョーンズなど）が出演する。重点を置いている音楽分野はロックからメタルである。ヴァルトビューネ・クロスター・エゼーデは多彩な音楽プログラムの演奏会場である。
この街では、28のスポーツクラブが伝統的なスポーツや特殊なスポーツを含め多彩なスポーツ種目を提供している。体育館、バラエティ豊かなランニングコース、数多くの運動場の他にスイミングプール（50メートルの屋外パノラマプールと屋内プール）および自然に近い水浴場であるヴァルトバートがある。ビーチバレーコート、ローラースケート場やミニゴルフ場もある。
ゲオルクス＝マリーエン採鉱・精練協会は1856年にマールベルゲンに製鉄所を建設した。名前の由来はハノーファー王国最後の国王ゲオルク5世とマリー王妃にちなんだものである。この製鉄所に附属する労働者集落から1860年にゲオルクスマリーエンヒュッテが自治体として成立した。数年後には空間的に拡張したため、1937年にマールベルゲンが合併した。かつては独立した自治体であったマールベルゲンはこれ以後ゲオルクスマリーエンヒュッテの一地区となった。1970年に農村であったエゼーデ、クロスター・エゼーデ、ハールダーベルク、ホルステン＝ミュントルプ、ホルツハウゼン南部と工業の町ゲオルクスマリーエンヒュッテが合併して、新たな自治体ゲオルクスマリーエンヒュッテとなった。この町は1970年9月19日に都市権を授けられた。これ以後この町は「緑の工業都市」と称している。製鉄所が衰退して以後は単に「緑の街」と称するようになった。1925年までゲオルクスマリーエンヒュッテにはモントブリラント城が建っていた。この城は18世紀にハノーファー王の離宮として建設された。その後城は、製鉄所管理者のための住居として改築された。1925年に製鉄所の拡張に伴って取り壊された。かつての城はシュロス通り（Schloß = 城館）という名にその名残を留めている。
この格付は日本グレード格付け管理委員会によって定められる。その基準となるのは、過去3年間のレースレーティング (R.R.) の平均値が100以上（2歳戦と牝馬限定戦は95以上）であることとなっている。これが3年の平均値が97を下回るとリステッド格付を自動的に失う。2018年の時点で、この基準をクリアする競走はJRAのオープン特別競走のなかでも100以上ある。しかしJRAは、その全てをリステッド格付とするのではなく、導入1年目となる2019年は63競走を「リステッド競走」に格付けした。これはJRAが興行上の効果をねらって意図的に取捨選択したものである。たとえば3歳戦の芝の競走はすべてリステッド競走としている。逆に、サマー2000シリーズに強い馬が集まるように、夏場のオープン競走で高いレートがある競走でもリステッド競走に指定していない。これにはJRAが2019年に実施する競走馬の階級分けの制度の変更が関係している。この体系変更では競走馬の「降級制度」が廃止されるため、オープン級に入る競走馬が増加することになる。そうするとオープン級の競走馬のなかで出走機会を失うものが増えることが予想されるため、オープン級の競走のなかに「上位オープン」としてのリステッド競走と、そうでないオープン競走をつくることで、各馬の実力に見合った出走機会の選択肢を提供しようというものである。オープンクラス以上の競走馬の序列づけに用いる「収得賞金」と呼ばれる独自の計算値（単純な賞金総額とは異なる計算方式によって算出される）があり、「リステッド競走」の勝馬はただの「オープン競走」と較べて200万円多く「収得賞金」が加算されることになった。