従来の南北朝両面への通好の方針は取りやめられ、北朝の東魏・北斉のみへの朝貢を続け、南朝との交流は廃絶した。北斉からは550年に＜使持節・侍中・驃騎大将軍・領護東夷校尉・遼東郡開国公・高句麗王＞に冊封されている。半島内三国の間では戦乱が多くあったが、新羅に領土を奪われる結果となることが多かった。548年には濊の兵を用いて百済の独山城を攻めるが、新羅の朱珍が救援に来たために退却した。550年には百済に道薩城（忠清北道槐山郡）を陥落させられ、逆に百済の金峴城（忠清北道鎮川郡）を攻撃しているあいだに二城とも新羅に奪われてしまった。551年には突厥が侵入してきて新城（遼寧省撫順市）、次いで白巌城（遼寧省遼陽市）を攻撃され、防戦して突厥を追い払ったものの、その間に新羅に十城を奪われた。かつての高句麗の外征の勢いは失われ、代わって新羅が勢力を増してきた。陽原王は新羅に対抗するために都城を強固なものにしようとして、552年に長安城（平壌市）の造成を開始した。同年、百済の熊川城（忠清南道公州市）を攻撃したが勝てなかった。さらに557年10月にはかつての首都の丸都城（吉林省集安市）で、城主の干朱理が反乱を起こしている。乱は鎮圧されて干朱理は誅殺されたが、高句麗の国力が衰え、王権が動揺しているさまを否めなくなってきた。在位15年にして559年3月に死去し、陽原王と諡された。埋葬地については記述がない。
1947年の700形投入に伴う車両限界の大型化と架線電圧の直流1,500Vへの統一に伴い、それに対応した改造が施された。集電装置は従来のトロリーポールからパンタグラフに換装され、尾灯、標識灯の窓上への移設と増設が実施された。また、201 - 212・111 - 113の出入り口のステップは撤去されて114以降と同様に床がフラットになり、さらに201 - 212・111 - 123の不要となったホールディングステップは撤去され、代わって700形の車両限界に合わせる形でドアに張り出し式のステップを取り付けた。この過程で、201 - 212は1948年に神戸寄り制御電動車（Mc） + 姫路寄り制御車（Tc）の1,500V専用の2両固定編成となり、台車もBW-1に換装された。同時に、111 - 113・124 - 135の非電装車も電装を施して電動車化されている。全線直流1,500V統一直後の1949年に改番を実施し、それまでのように電圧の違いによって形式を区分するのではなく、小型車は定員の違いによって区分することとなり、定員100名の車両はすべて200番台の車両番号とすることとしたため、それまでの201 - 212・111 - 135を新たに200 - 233とし、戦災廃車の欠番を埋める形で整理、改番を実施した。戦時設計で著しく簡素化されていた旧133 - 135（改番後231 - 233）については整備が行われ、内装を他の車両と合わせたほか、BW-3台車の換装（1両を除きBW-1を装着。1両は820形のBW-4）も行われた。その後、本形式は普通列車を中心に運用されたが、当形式でMc - Tc編成を組成することはスピードの面や車両故障の面で得策ではないことから、1951年に制御車に電装を施して本形式は全車電動車となった。車体塗色も戦後しばらくは茶色一色であったが、旧114 - 135の215 - 233と旧111 - 113のグループの一部は戦後の標準色である上半イエロークリーム、腰板ネービーブルーに塗り替えられた。1960年前後には真紅にウインドシルと雨樋に白線を入れた京浜急行電鉄の車両を思わせる塗色の車両も登場した。神戸高速鉄道開業に際して、本形式は地下線乗り入れ車両の構造様式に適合しないことから、全金属車体の300形に更新されることとなった。まず1962年から1963年にかけて、旧201 - 212・111 - 113の2扉車全車と、旧114 - 123のグループのうち222が300形に更新され、1967年には旧114 - 126のグループ全車が300形に更新された。神戸高速鉄道開業後も228 - 233（旧127・128・131・133 - 135）の6両が残ったが、同線開業後は網干線と本線姫路側の末端区間で運用されることが多くなったため、飾磨以東ではあまり運用されなくなった。1969年に228 - 231の4両が廃車、残った232, 233の2両が1970年にレール運搬用の長物電動貨車であるクモチ20形20・21に改造されて200形は形式消滅した。20・21は1981年まで在籍していたほか、206が東二見車両基地の一隅に保存されている。なお、保存の際に集電装置はパンタグラフから叡山電鉄の廃車体から外したトロリーポールに付け替えられている。