春吉の地名の由来は、住吉神社の秋季大祭の時の市場に人が多く集まり、秋に実る穀物が踏まれてしまうため、春に収穫する麦のみを作るのが良いとされたことにちなむ。ただしこの説を『筑前国続風土記』にて紹介した貝原益軒自身は俗説だとしている。かつては那珂郡住吉村の一部であった春吉は、1602年（慶長7年）に那珂郡春吉村となる。当初は民家はなく博多に住む農民の田畑があった。1639-40年（寛永16-17年）の頃に福岡藩主黒田忠之によって足軽の宅地とされる。1678年（延宝6年）には那珂川からの浸水を防ぐための土手が築かれる。1889年（明治22年）に住吉村と合併して住吉村大字春吉となる。1922年（大正11年）に住吉町が福岡市に編入され、春吉も福岡市の一部となる。1945年（昭和20年）の福岡大空襲では罹災せず。戦後の1966年の（昭和41年）の町名町界整理により一部が「渡辺通り」や「西中洲」に分割され、残ったエリアは春吉1-3丁目となった。
嫩江省は満州国時代の竜江省を前身とする。1945年（民国34年）の日本の敗戦に伴い満州国が崩壊すると国民政府は9月4日に嫩江省省長を任命、省会を斉斉哈爾市に設置した。1947年（民国36年）6月、東北9省の行政区域が正式に策定されると1市18県2旗を管轄するようになった。しかし国共内戦の結果中国共産党の実効支配下におかれていた嫩江省では実際に行政機構の大部分が機能することなく崩壊している。
嫩江省は東は合江省、西は興安省、北は黒竜江省、南は松江省、遼北省、吉林省と接し、現在の黒竜江省西部、依安県・明水県・綏化市以南、通河県以西、松花江以北の地域に相当する。
サミット郡区の面積は92.2平方キロメートル（35.59平方マイル）で、Adairを擁する。アメリカ地質調査所によると、この郡区には2つの墓地がある（Saint JohnsおよびSunny Hill）。
最も一般的な斜行エレベーターは、鋼またはアルミニウム材から造られており、電気モーターで駆動し、かつ押しボタンによる電子制御で作動する。共通の駆動システムには、ケーブル巻取りドラムまたは連続ループ牽引駆動を含んでいる。ASME A17.1「エレベーターおよびエスカレーターのための安全コード」では、Part 5.1の下で斜行エレベーターに対する固有の国家規格、規則および安全コードが含まれている。
モンツァ・エ・ブリアンツァ県中部に位置するコムーネで、県都モンツァから北東へ約3km、州都ミラノから北東へ約18km、ベルガモから西南西へ約31kmの距離にある。
2004年（平成16年）、富山市役所に一般市民より「文化行政に役立ててほしい」と寄付があり、市では使い道を検討していた。美術館や博物館を巡るバスを運行するという森雅志市長による提案を採用、2005年（平成17年）3月19日より試験運行、5月より本格運行を開始した。愛称は一般公募の中から、和歌山県在住の女性の案が採用されたもの。運行は富山地鉄バスへ委託していた。バスは低床車両の37人乗り小型バスを採用し、高齢者にも優しいバスとなっていた。2010年（平成22年）8月からは月曜を除く午前10時台・11時台の便に低床型電気バスを使用していた。なおこれまでの利用者数は、多い年で約22,600人、少ない年で約16,000人、最終年度の平成27年度は約17,000人であった。
富山ミュージアムバス（とやまミュージアムバス）は、2015年（平成27年）3月29日まで富山県富山市内で運行されていた、市街地の美術館・博物館利用者を対象とした市営の循環型無料送迎バスである。愛称はぐるりん。現在は有料周遊バス「市内周遊ぐるっとBUS」に引き継がれている。
デビュー曲「約束はいらない」以来、「天空のエスカフローネ」とのタイアップとなった。楽曲には多数のバージョン（映画使用バージョン、アコースティックバージョン、デュエットによる英語バージョン「You're Not Alone」など）が存在する。ベストアルバム『シングルコレクション+ ニコパチ』では「指輪～23カラット」というタイトルで再録がなされている。累計出荷枚数は1.9万枚。
あまりにも人気があるため、実在の人物と見なして（ただし、本当に実在していると信じているという訳ではない）、数多くの人達がホームズを研究している。彼らは、イギリスではホームジアン、アメリカや日本ではシャーロキアンと呼ばれる。シャーロキアンの組織は世界中にあるが、1934年にアメリカのニューヨークで設立されたベイカー・ストリート・イレギュラーズが最も古い。イギリスのロンドンにはシャーロック・ホームズ協会が、日本には日本シャーロック・ホームズ・クラブがある。
1962年5月から8月にかけて15 - 46号機が製造された。東海道・山陽本線増発用を名目としている。前述のとおり、1次量産車までで採用されていたクイル式駆動方式はトラブルが続出したため、吊り掛け駆動方式に設計変更した。主電動機は1時間定格出力425kWのMT52形に変更し、それに合わせて台車もDT115A形・DT116A形（軸距を2,800 mmまで延長）に変更された。MT52はMT49と比べて定格回転数が低いことから、高速性能改善のために歯車比は4.44に変更された。定格出力が2,550kWまで改善されたこともあり、歯車比を大きく変更し定格速度を上げることも検討されたが、既存グループと共通性を持たせることから見送られ、出力上昇分は引張力の向上に振り向けられた。外観上の相違としては、前照灯まわりが台形のケーシングとなり、樽形ケーシングの1次グループとは意匠が僅かに異なることである。このグループの特異車としては、42 - 46号機が挙げられる。本来であれば「東洋電機・汽車会社」のジョイントで発注されるところであったが、東洋電機に不祥事（東洋電機カラーテレビ事件）が発覚したため、国鉄は同社への発注を一時的に凍結し、「汽車会社・川崎電機」のジョイントで製作された。