当スタジアムでの出島とは「アウェイ応援席」を指す。出島はメインスタンドから向かって右側で収容人数は21500人中約400人弱で日本一のアウェイ でホームの応援席とは隔離されるブロックになっている。「出島」の由来はこの隔離された扱いや扇型の形状が、江戸時代に鎖国をしていた時代の長崎・出島と似ていることにちなんでいる。当スタジアムでの試合の対戦相手は京都サンガやヴィッセル神戸といったガンバ大阪以外の近畿勢かアビスパ福岡・大分トリニータといった九州勢など、アウェイサポーターの来場が少ないことが予想されるチーム、あるいは平日開催のナビスコカップの試合に限られている。ただし、2006年に行われた浦和対福岡の試合では、前売りの段階でアウェイ自由席が完売したため、当日券は発売されなかった。2001年4月14日の浦和対FC東京戦後、挑発的な態度に出ていたFC東京サポーターに対して浦和サポーターがゲートを塞いで3時間近くに渡り監禁状態となる通称「出島事件」が発生した。スピーカー直下の位置にあるので音が流れると一番近くにいるゴールキーパーにすら声援が届きにくくなる。
2005年から2007年は大宮アルディージャのホームスタジアムであるさいたま市大宮公園サッカー場がスタンド増築工事を実施するため、アルディージャのホームゲームの一部試合を開催していた（2005年は埼玉スタジアムを事実上の準メインとして行ったため2試合のみだったが、2006年と2007年は暫定ホームとして過半数の試合を行った）。
「埼玉スタジアム2002」の完成後も2002年まではW杯日韓大会開催に伴う芝生管理の観点から試合数を制限していたが、2003年以後は収容人数などの理由により浦和はリーグ戦において、もう一つのホームスタジアムとなった埼玉スタジアムを主に使用するようになってきている（事実上、メインから準本拠に降格）。しかし、依然として当スタジアムは浦和のサポーターに「聖地」と称されている（J2降格、J1復帰、初のステージ優勝などチームの節目となる試合は当スタジアムでの試合が多い。また、試合ではないが、2003年にナビスコカップで優勝した際にも、地元に残ったサポーターに対する優勝報告会が当スタジアムで開かれた）。このため、当スタジアムでのホームゲームのチケットはすぐ完売してしまい、非常に手に入りにくいことで有名であった。2005年からは、Aゴール裏自由席とAビジター席=アウェーゴール裏自由席を除く、全ての座席がシーズンチケットによる販売となり、チケットの入手は更に困難になった。2007年は、リーグ戦2試合、天皇杯全日本サッカー選手権大会（天皇杯）1試合の計3試合（AFCチャンピオンズリーグ全試合、ナビスコ杯準々決勝・ガンバ大阪戦は全て埼玉スタジアムで開催）と、その数は更に減った。2010年のJリーグのリーグ戦では1試合も行われず（全て埼玉スタジアムで実施）、2010年のJリーグカップの予選ラウンドの1試合（天皇杯2試合を入れると3試合）だけとなり、更に上述改修工事によりリーグ戦・リーグカップは2011年以後は1試合も開催されなくなった。（但し2012年の改修後、天皇杯の浦和主管相当の試合は主に2-3回戦で開催されているが観客数は1万人に満たないことが多い）
かつて、旧サンパウロ鉄道 (SPR: サンパウロ・レイルウェイ) のターミナル駅であったルス駅(Estacao da Luz)と旧ソロカバーナ鉄道 (EFS: エストラーダ・ジ・フェホ・ソロカバーナ) のターミナル駅であったジュリオ・プレステス駅から中・長距離を走る旅客列車が発着していたが、相次ぐ高速道路の開通や航空路線に押され1980年代以降急速に列車の削減が行われた。最後まで残った中・長距離列車はリオデジャネイロへ向かう夜行列車が1日1便及びサントスへ向かう1日2便の列車であったが、それらも2000年を前にして全て廃止された。その後はバハ・フンダ駅（Barra Funda）からサントスまでの観光列車が不定期ながら運行される程度である。なお、新たな交通手段の一つとしてリオデジャネイロやカンピーナスとを結ぶ高速鉄道が計画されている。
2009年からCPTMによってExpresso Turísticoという不定期の観光急行列車の運行も始まり、週末にルス駅からパラナピアカバ駅、Jundiaí駅、Mogi das Cruzes駅までの3路線が運行されている。
1944年1月18日、フェクテラーは少将に昇進。トーマス・C・キンケイド中将（アナポリス1908年組）率いる第7艦隊のスタッフとして加えられ、第77任務部隊（第8上陸支援部隊）司令官となった。第7艦隊はダグラス・マッカーサー陸軍大将の南西太平洋軍の陸上部隊とともにニューギニア島北岸沿いを西進しており、4月下旬にはホーランジアを制圧して（ホーランジアの戦い）ワクデ島も手中に収め、次なる目標はビアク島となった。守る日本軍の方針がぶれていた間隙を突き、フェクテラー率いる第77任務部隊に輸送された第41歩兵師団（ホレース・ヒュラー陸軍少将）は5月27日早朝、ビアク島南岸ボスネック海岸に上陸を開始する。第77任務部隊は7.5ノットの低速力であったが日本軍に全く見つからず、上陸は全くの奇襲となった。フェクテラーはオーストラリア海軍のヴィクター・クラッチレー少将率いる第77.2任務群およびラッセル・S・バーキー少将率いる第77.3任務群とともに火力支援に任じた。5月27日午後、フェクテラーの旗艦である駆逐艦「サンプソン」 (USS Sampson, DD-394) は依然としてボスネック海岸で火力支援を行っていたが、その時、超低空で4機の日本機が部隊に突入してきた。4機のうち2機は撃墜され、残る2機のうち1機は被弾して退散、最後の1機はフェクテラーが乗る「サンプソン」めがけて突入してきたが被弾の影響でわずかに外れ、駆潜艇SC-699に命中して爆発し、損傷を与えた。フェクテラーは無事であった。この攻撃は、日本陸軍飛行第五戦隊長高田勝重少佐率いる4機の「屠龍」によるもので、後刻「特攻のさきがけ」として「駆逐艦2隻撃沈、2隻大破」の戦果を挙げたと喧伝された。フェクテラーは第77任務部隊とともにモロタイ、レイテおよびリンガエンと馳せ参じ、1945年3月までその職にあった。