立憲君主として規定されており、大権の多くは内閣の助言に基づいて行使される。首相の任命については国王自らが判断することができるが、内閣は下院に責任を負うため、下院多数党党首が首相に任命されている。下院が内閣を不信任した場合は、内閣の助言により下院を解散するか、助言を拒否して内閣を解任するかの判断を行うことができる。かつては国王とスルタンは公私に渡って法的免責特権を有していたが、1993年の改憲で私的行為についての免責特権が廃止された。以降は、司法大臣の承認のもと、検察当局もしくはマレーシア国民は特別裁判所において国王またはスルタンを提訴することができるようになった。公務について国王を提訴することはできないが、国王の公務に対して責任を持つ政府を提訴することができる。
マレーシアは選挙王制であり、州の君主の互選により任期5年の国王が選ばれる。この制度は、現在のマレーシアが過去の小王国（首長国）の集合体によって構成された経緯による。マレーシアを構成する13の州のうち、州の君主が存在しないペナン州・ムラカ州（マラッカ州）・サバ州・サラワク州を除いた、9州（ジョホール州・クダ州・クランタン州・ヌグリ・スンビラン州・パハン州・ペラ州・プルリス州・スランゴール州・トレンガヌ州）の君主が国王を選出する。このうちプルリス州はラージャを君主とし、ヌグリ・スンビラン州はウンダンと呼ばれる伝統的首長の互選により、ヤン・ディ＝ペルトゥアン・ベサールを君主とする。その他の7州はスルターンを君主とする。選挙制であるが、実際には各州の君主が統治者会議のもと輪番で国王に選出されることが慣習化している。なおアラブ首長国連邦の制度とも類似するが、アラブ首長国連邦のアミールは連邦構成首長国における絶対君主であり連邦もアミールの合議で運営されること、アミールの互選で選ばれる連邦のポストは大統領や首相といった役職名であるといった違いがある。
仁安2年（1167年）に叙爵、治承2年（1178年）に少納言となる。建久年間以降、歌人として広く知られるようになり、建仁元年（1201年）に和歌所の寄人となり、同2年（1202年）には和歌の賞（『明月記』同年7月24日条）で大蔵卿となる。承元2年（1208年）には従三位に叙せられた。また、藤原定家と共に『新古今和歌集』の撰者となった。建保3年（1215年）に出家して寂印と名乗るが、翌建保4年（1216年）に死去。享年62。
本名はハリー・クリフォード・キール (Harry Clifford Keel)。本名をハロルド・クリフォード・リーク (Harold Clifford Leek) としている資料も存在するが、これは誤りである。名のハロルドはデビュー当時に使っていた芸名で、姓のリークは映画会社の広報部が誤って広めたものである。趣味はゴルフで、1951年当時は70前半で回る腕前を持っていた。オスカー・ハマースタイン2世に認められ、ショウビジネス界入り。1947年、ロジャース&ハマースタインによるミュージカル、『オクラホマ!』のロンドン公演で成功を収める。1949年にはハリウッドに招かれ、翌年の『アニーよ銃をとれ』に出演。ハンサムなルックスと193cmの長身、豊かなバリトンで1950年代を代表するミュージカルスターとなる。しかし、ミュージカル映画の衰退に伴ってキャリアは低迷し、1950年後半からはブロードウェイや地方の舞台を踏む傍ら、B級映画に出演していた。1981年になって、1978年から放映されていたテレビ番組『ダラス』への出演依頼を受ける。この番組は13年間に渡って放送される人気番組となり、60代にして人気スターに返り咲く。また、この番組の撮影と平行し、アメリカやイギリスの各地でコンサートを行った。80歳を過ぎてもなおミュージカルの舞台に立ち続け、生涯に渡ってショウビジネスに携わった。
1861年、実業家であったマシュー・ヴァッサーによって設立。全米唯一の著名女子大学群であるセブンシスターズ（1927年設立）の一校としてバーナード大学、ウェルズリー大学、ラドクリフ大学等とともに、アイビー・リーグに匹敵する地位を持っていた。しかし、第二次世界大戦以降の女子大の人気低下、そして経済発展に伴う若者の都会志向化と共にヴァッサー大学の人気は一時急落した。エール大学からの合併提案を辞退した後、男女共学化を1969年に実施。再び入学が最も困難な大学の一つとなった。その反面、再活性化の一環として学部教育重視をモットーとしてきた為、教授陣の研究活動が限られているとの指摘もある。
ヨーロッパ諸国では、日本の教訓に学び、日本とは異なった形で民営化がなされている。イギリスのように分割民営化を行った国もあるが、ドイツのように1社による民営化を行った国がほとんどである。日本の手法と異なるのは、「上下分離方式」（経営主体を、インフラストラクチャーと列車運行に分離し、前者を国家（あるいはそれに準ずる組織）が保有し、列車運行は会社組織が線路使用料を払って行う）と「オープンアクセス」（列車運行への参入を自由化すること）を採用している点であり、欧州連合 (EU) の指令として実施されているものである。もともと、国際寝台車会社（ワゴン・リ社）やプルマン社、ミトローパ社のような、自前の寝台車や食堂車を持ち、列車運行を行う民間会社が存在した歴史もあって、この様な方式を取り入れやすい地盤があったのかも知れない。またこの手法により、鉄道経営を活性化する効果が見られた場合もあり、特に貨物輸送では、多くの事業者が新規参入するなど、その傾向が比較的強いとされている。ただし、ローカル輸送などの不採算部門の切り捨ては深度化していることや、輸送密度の低い既存在来線の高速化の遅れ、組織の細分化による技術力の低下（このことが結果的に、鉄道車両工業の寡占化を進めたとされる）など、これら諸国も日本と同様の問題に直面している。ヨーロッパ諸国のうち、イギリスの場合は、非常に複雑な民営化手法を取り入れたが、株主配当に余裕資金をすべて回して経営者が高額配当を受け取り設備投資を削減した結果（「レールトラック」の記事を参照）、後に事故が頻発するなど、設備の劣化が深刻な状態になり、その結果、最近では民営化政策を一部見直して、国家が介入するようになっている。