2007年夏に就任したベルント・シュスター監督の構想から外れたため、スペイン国内のアトレティコ・マドリード、デポルティーボ・ラ・コルーニャ、プレミアリーグのリヴァプールFCなどから興味を示され、移籍期間最終日の8月31日に移籍金250万ユーロ（約3億9500万円）でCAオサスナと4年契約を結んだ。CAオサスナは長期離脱したジャバド・ネクナムの代役を探しており、セビージャFC戦(1-1)で初出場すると、その試合から6試合の間に2得点（レバンテUD戦とビジャレアルCF戦）を決めた。2007-08シーズンは25試合に出場して2得点と活躍したため、あらかじめ付けられていた買戻しオプションをレアル・マドリードに行使され、2008年4月29日に移籍金400万ユーロでレアル・マドリードに復帰することが決まった。復帰初戦は2008年9月24日のスポルティング・ヒホン戦(7-1)であり、後半にマアマドゥ・ディアッラとの交代で出場した。2008-09シーズンに出場した試合のほとんどが途中出場であり、ファンデ・ラモス監督の信頼を勝ち取ることができなかった。2009年夏にはUEFA U-21欧州選手権に出場した。
レアル・マドリードの下部組織の出身で、2004年11月28日のレバンテUD戦(5-0)でクラブ歴代2位の若さでトップチームデビューし、2004-05シーズンはプリメーラ・ディビシオン（1部）で3試合に出場した。2005-06シーズンは下部チームであるレアル・マドリード・カスティージャで過ごし、トップチームでの出場機会はなかった。2006年夏にはポーランドで開催されたUEFA U-19欧州選手権に出場して優勝し、その活躍を見たファビオ・カペッロ監督によってプレシーズンのトップチームの練習に同行した。新加入のエメルソンとコンビを組んでラモン・デ・カランサ杯などほとんどのプレシーズンマッチに出場したが、2006-07シーズンはトップチームで1試合にも出場できなかった。
150km/h前後の直球と「雷電フォーク」と呼ばれる落差が大きいフォークボールを軸に三振を奪う投球スタイル。投げる際に前足を大きく前に踏み込む2段モーション気味のフォームを使用する。速球は最速155km/hを記録し、フォークも140km/hを超える。また、ややシュート気味に変化するツーシームとスライダーやカーブも時折り投げる。その一方で暴投も多く、2008年には中継ぎ投手ながら15暴投を記録している。これは、リリーフのみで登板した投手としては最多記録である。2008年の一軍デビュー以来、中継ぎ投手陣の柱の一人として活躍する一方で、2009年以降は毎年夏場に不調に陥ることが多い。2011年はそれまで空振りをとれていたフォークを見送られる場面が増えた。
1929年の形式変更で記号番号は千位の1を除いた500型となった。1938年に天満橋 - 枚方東口（現・枚方市）間で3両連結運転が開始されたが、同時に両運転台が貫通化されるとともに、運転機器配置の関係から、運転台側乗務員扉が完全に閉鎖されて小窓が設置され、乗務員扉は車掌台側のみになった。1949年頃から上半クリーム色・下半緑色の塗色になったが、1953年から1959年にかけて、ナニワ工機で台枠を流用して車体を新造する形で更新工事が実施された。このとき片側運転台付となり、運転台側は2枚窓非貫通スタイルを採用した。これは700型（初代）704が事故復旧の際に2枚窓として乗務員に好評だったことから採用されたものである。しかし、京阪線では本形式以降の車両には導入されなかった。なお、非運転台側は開戸付となった。また、特急用の1700系で導入された、先頭車正面部分の雨樋を少し下げるデザインが採用されている。最初に更新された501・502・511・512・521・522の6両はdD6D6Dの側面割付であったが、503 - 510・513 - 520の16両では dD5D5D1の側面割付に変更された。なお、塗色は当時の一般車用である上半クリーム色・下半茶色になったが、1957年の1650型登場後は、上半若草色・下半青緑色に塗り替えられた。その後、地下線で建設された天満橋・淀屋橋間（1963年開通）の走行に備え、転落防止のために側窓下部に保護棒が設置され、窓のアルミサッシ化も行なわれた。500型は長く250型・1500型を挟んだり、600・700型（初代）や1000型（2代）・1100型の増結車として充当されていたが、1967年に513 - 517の5両が中間電動車の580型（581 - 585）に、同じく518 - 522の5両が中間付随車の550型（551 - 555）に改造（運転台側貫通化・乗務員扉は溶接のみ）されて、同系列で組成するようになり、主電動機が1000型（2代）のTDK-517-1A1に交換された。1967年までに800型（初代）や250型が廃車された後には交野線専用となった。ごくまれに三条 - 宇治間の普通で運用されたり、行楽時には淀屋橋 - 私市間臨時急行「きさいち号」にも充当されたが、1900系の格下げや、小型車であったこともあり、また車体幅の違いから、大津線への転属もされずに1976年までに廃車された。これにより京阪線区から小型車の在籍は無くなった。また同形式の廃車後、交野線は1300系・1700系・600系（2代）などの旧型車を中心に、時には1900系・2200系が運用されるようになった（ただし廃車前にもこれらの形式は時折運用され、時には暫定的に短編成に組んだ700系（2代）も運用に入っていた）。