2015年9月15日、ソニー・ピクチャーズ・エンタテインメントは『チャーリーズ・エンジェル』フランチャイズをリブートし、エリザベス・バンクスと監督交渉中であることを報じた。バンクスは自身の製作会社のブラウンストーン・プロダクションズのパートナーのマックス・ハンデルマンと共にプロデューサーも兼任する。2015年12月16日、ソニーが脚本家としてエヴァン・スピリオトポウロスを雇ったことが報じられた。2018年7月、クリステン・スチュワート、ナオミ・スコット、エラ・バリンズカが主演役となる先頭チームの3人組を演じ、またバンクスが複数名登場するとされる「ボズレー」のうち1人を務めることが発表された。また2.0エンターテインメントのダグ・ベルグラッドがプロデューサー陣に加わり、バンクスとジェイ・バスがクレイグ・メイジンとセミ・チェラスによる草案をもとに脚本を執筆した。9月、パトリック・スチュワートが第2のボズレー役にキャスティングされた。同月、ルイス・ヘラルド・メンデスとジョナサン・タッカーが加わり、さらにジャイモン・フンスーが第3のボズレー役でキャスティングされた。2018年10月、サム・クラフリン、ノア・センティネオ、クリス・パン、ナット・ファクソンがさらにキャストに加わった。主要撮影は2018年9月24日より始まった。2018年10月2日から7日にかけてはドイツ・ハンブルクのエルプフィルハーモニー・ハンブルクで撮影が行われた。2018年12月初頭はトルコ・イスタンブールのスパイス・バザール、ヴェリエフェンディ競馬場、スルタンアフメットで撮影が行われた。撮影は2018年12月9日に完了した。2019年4月、新たな映画はフランチャイズのリブートやリメイクの類いではなく、オリジナルのテレビシリーズやマックGが監督した2000年代の映画の出来事を踏まえた続編であることが明らかとなった。また映画の公式サイトで以前の作品でプロデューサーを務め、ディラン・サンダースを演じたドリュー・バリモアがエグゼクティブ・プロデューサーを務めることが明らかとなり、さらにオリジナルのテレビシリーズと以前の映画のプロデューサーのレナード・ゴールドバーグの続投も確認された。
1923年4月23日、群馬県西群馬郡倉田村（現・高崎市）の水平社員が同村で大会を開いた際、隣村の碓氷郡烏淵村（現・高崎市）の吏員を招いたが、誰も出席しなかった。このことを逆恨みした水平社員らは、烏淵村役場に大挙して押しかけ、助役ほか2名を殴打負傷させ、さらに役場のガラス戸を破壊した。このため高崎区裁判所や高崎警察署や安中警察署が出動し、同月27日から犯人を検挙。倉田村と烏淵村の有志は加害者と被害者の間に入り仲裁を試みたが、水平社員は各方面から応援を受けて気勢を上げ、倉田村では小学生まで鎌や棍棒を携えて示威運動をおこなった。水平社員の中には、この機に乗じ、村内の富豪の家をことごとく焼き払うと脅迫する者もいた。このため、恐れおののいた富豪たちが家財道具を土蔵内に避難させる騒ぎに発展した。同じ時期に碓氷郡秋間村（現・安中市）でも水平社の演説会に小学校の校舎を貸すか貸さないかをめぐり暴動が起きそうになり、群馬県警察が警戒を強化した。
2005年に米国を襲ったハリケーン・カトリーナは、ニューオーリンズにも被害をもたらした。市内の他の場所と比べればフレンチ・クォーターの被害は小さかったが、大聖堂の後ろにある聖アントニオ庭園の2本の大きなオークが強風でなぎ倒された。この風で装飾門が30フィートに渡って失われ、大理石製のキリスト像の手の人さし指と親指が失われた。ハリケーン・カトリーナが上陸前にカテゴリー5からカテゴリー3に勢力を落としていたこと、ルイジアナ海岸に迫る前に北寄りへ進路を変えたことから、住民たちはキリスト像が指を犠牲にして市全体の被害を軽くしたと噂した。
1872年（明治5年）に開業した日本の鉄道では、創業して間もない頃から貨物輸送を行っており、やがて鉄道網が日本全国に拡大するにつれ鉄道輸送は旅客・貨物いずれにしても陸上輸送の主流となった。貨物輸送が増大したのは、特に1906年の鉄道国有化以降である。貨物の増加に対応するため、明治末期から大正時代にかけて、それまで駅構内の付属施設（仕分線）にて行われていた貨車の入換および貨物列車の組成作業を専門に行い、かつ広大な作業場を備えた操車場の建設が行われるようになった。これが操車場建設の第一期である。稲沢操車場や吹田操車場、田端操車場、品川操車場がこの時期に建設されている。品川操車場は後に客車操車場に転向し、貨車入換作業は品鶴線上に新設された新鶴見操車場に移転した。その後二度にわたって、集中的に日本全国で操車場が建設されていく。操車場建設の第二期は、日中戦争勃発に伴い、軍需を中心とした貨物輸送が増加した1930 - 1940年代である。香椎操車場や新潟操車場などが新たに建設された。そして第三期は太平洋戦争後の復興期で、やはり経済の復興にあわせて増大する貨物需要に対応するために建設された。富山操車場などが該当する。1970年代まではこうしたヤード継走式の貨物輸送が中心であった。戦後の高度経済成長の中で、鉄道の貨物輸送は1970年（昭和45年）に輸送量のピークを迎える。なお、ヤードといっても「ハンプヤード」、「平面ヤード」、「重力ヤード」の3種類があるが、日本の場合は大半が「平面ヤード」で、一般的に知られていたハンプヤード方式をとったのは、郡山・大宮・田端・武蔵野・新鶴見・塩浜・静岡・高崎・富山・稲沢・吹田・門司・鳥栖といった少数の（貨車入換量が特に多い）操車場だけであり、重力ヤードにいたっては一個もなかった。重力ヤードは操車能力こそハンプヤードに劣らぬものの、ヤードが全体的に坂に設置されている必要があって建設に適した場所がなかったことがその理由として挙げられる。全世界的に見ても重力ヤードは圧倒的に少ない。