第1回は1991年1月21日に土浦市市制施行50周年を記念し、「第25回土浦ロードレース大会」と併催。第5回大会（1995年）では「全国盲人マラソン大会」を併催し、第6回（1996年）からは「世界盲人マラソン大会」（後の「国際盲人マラソンかすみがうら大会」）との併催となっている。第19回大会（2009年）では、車いす（フルマラソン）のデモレースを行い、第20回記念大会（2010年）は車いすの部を新設。第21回大会（2011年）は東日本大震災の影響で中止。
ここで記述する作品群は、帯番組枠から週一枠に移行された事による多くの変革が行われた時期に制作された作品群である。作品の作画監督は出来る限り中村英一と富永貞義に統一されており、帯番組時に比べて個々の作品の作画が統一された。
ドラえもんのアニメエピソード一覧 (1981年 - 1985年)（ドラえもんのアニメエピソードいちらん）では、1979年から放送されたテレビアニメ『ドラえもん』での放送作品のうち1981年10月2日から1985年12月27日までに放送された各話放送タイトル及びスタッフリストを記述する。原作欄はてんとう虫コミックス『ドラえもん』の巻数を示す。+は『ドラえもんプラス』、Cは『ドラえもんカラー作品集』、CCは『カラーコミックス』、PCは『ぴっかぴかコミックス』、大は『藤子・F・不二雄大全集「ドラえもん」』の略（プラス、カラー作品集、ぴっかぴかコミックスなどを優先して表記）として表記している。その他にも原案、アニメオリジナルなどの表記もある。放送日はテレビ朝日・同時ネット局の放送日。
ミネソタ州の田舎町カーティス・ダンコ。この町では20年前のハロウィンで火災があり、死者が出た。その火災の犠牲者の少年により町には呪いがかけられ、主人公・ダニーの祖父がその呪いが原因で死んでしまう。ダニーはその悲しみを乗り越え、呪いを解くために行動を起こした。
公益社団法人鹿児島県不動産鑑定士協会（かごしまけんふどうさんかんていしきょうかい）は、民法に基き、1996年（平成8年）1月5日に鹿児島県知事の認可を受けて設立された不動産鑑定士等で構成する社団法人。前身は社団法人日本不動産鑑定協会（2012年4月1日付で公益社団法人日本不動産鑑定士協会連合会に移行。）の鹿児島県部会である。なお、公益法人制度改革三法（法人法・認定法・整備法）に基づき、2008年12月1日付で特例民法法人となった後、2013年4月1日に公益社団法人に移行している。
ベートーヴェンは第11番の作曲後、14年間弦楽四重奏曲に着手する事はなかったが、その後、弦楽四重奏曲5曲と大フーガを作曲している。この12番は、ベートーヴェンがこの14年のブランクの後に作曲した最初の弦楽四重奏曲であり、これ以降の弦楽四重奏曲はベートーヴェン「後期」の弦楽四重奏曲とされる。ロシアのニコラス・ガリツィン公爵から弦楽四重奏曲の依頼を受けこの曲を作曲したため、第15番 、第13番とあわせたこの3曲を「ガリツィン・セット」と呼ぶ事もある。この曲の作曲時は、ピアノソナタ第30番、第31番、第32番や、ミサ・ソレムニス、第9交響曲 などの作曲時とほぼ重なり、そのためか大変充実した曲になっている。初演は1825年3月6日であったが、練習不足のため評判はよくなかったらしい。しかし同月の23日に行われた2回目の演奏では好評を博した。なお、ベートーヴェンは調号に♭が3つ付いた変ホ長調とハ短調に名作が多いといわれている。この曲も「ベートーヴェンの変ホ長調」を代表する曲である。
千葉県生まれ。札幌中学、二高を経て東京帝国大学法科へ進学。在学中の1920年（大正9年）10月に文官高等試験外交科（外交官及領事館試験）に合格。1921年（大正10年）、東京帝国大学法科卒業。同年、外務省に入省、牛荘官補に配属。昭和時代の幕開けを革命進行中のソビエト連邦駐在中に迎え、満州事変以降は中国外交の現場で奔走。満州で敗戦を迎え、その後のシベリアで抑留された。復員後外務省に復帰し、イギリス臨時代理大使、ドイツ公使、トルコ大使などを歴任した。
藤並には元来有田鉄道が走っていたが、当駅は1926年（大正15年）8月に、紀勢西線の紀伊宮原駅から当駅までの延伸に伴って開業した。有田鉄道は紀勢西線との接続を図って同時に藤並駅を紀勢西線の駅の隣に開設、当駅は開業当初から有田鉄道との接続駅であった。戦争が始まると、二つの鉄道が湯浅と藤並の間で並存しているという状況が好ましくないとされ、1944年（昭和19年）12月、有田鉄道の藤並駅から湯浅駅を経て海岸駅までが「不要不急線」として休止になり、その後1959年（昭和34年）4月に廃止された。なお、有田鉄道はこの後1950年（昭和25年）4月に、当駅から紀伊湯浅駅（現在の湯浅駅）までの紀勢本線乗り入れを開始している。その後、紀勢本線の全通や国鉄分割民営化を経たのち、有田鉄道が2003年（平成15年）に廃止された。2007年（平成19年）頃から駅舎の建て替え及びホームの延長、改良工事が行われ、翌年春のダイヤ改正より新駅舎を使用開始した。