1611年10月、ポーランドのヴワディスワフ王子を新ツァーリとして推戴するため、ワルシャワへ派遣された使節団（団長はフィラレート）に加わり、29日に国王ジグムント3世と謁見した。しかし、その際、ヴァシーリーはフィラレートとともに捕虜となって抑留されてしまい、翌年9月ワルシャワ郊外ゴスチニンで死んだ。ヴァシーリー4世の退位後、ロシアでは1610年から1613年にミハイル・ロマノフが即位するまでの3年間、ツァーリ不在の、いわゆる動乱時代における「空位期間」が続いた。
1610年4月、ヴァシーリーの甥で有能な将軍だったミハイル・スコピン＝シュイスキーが急死すると、その死後すぐにヴァシーリーが彼を暗殺したという噂が流れた。噂の内容は一例を挙げると、ミハイルが数々の戦功をたてたことで人気が高まっていたことで、ヴァシーリーがツァーリの地位を追われることを恐れたために暗殺した、といったものである。いずれにせよミハイルの死によって、シュイスキー家の政権は国内における支持をほぼ失うことになってしまった。同年7月、ポーランド軍がモスクワへと進軍する中、シュイスキーはロマノフ家、ヴォロティンスキー家、ムスチスラフスキー家などの親ポーランド派大貴族によるクーデタによって退位させられ、修道士にされた。
ヴァシーリー4世はその治世、彼の正統性を疑う多くの大貴族に譲歩し（彼がリューリクの子孫であることは間違いないが）、貴族会議の存在が重みを増した。また、動乱時代で国内が分裂状態にあったため、その権威はきわめて弱く、フョードル1世の息子を僭称する偽ピョートルが出現したり、即位した年には大貴族とコサックが結託した大規模なイヴァン・ボロトニコフによる反乱が起きた。翌1607年にイヴァン・ボロトニコフの反乱は鎮圧したが、さらに同年末、今度は「生きのびた」偽ドミトリー1世を名乗る偽ドミトリー2世が出現し、不満分子を中心に支持を得て、南部に大きな勢力を持つようになっていった。偽ドミトリー2世を撃退するべく、シュイスキーはスウェーデンに支援を求めたが、代償としてリヴォニアなどの領土の一部を手放す羽目に陥り、さらにスウェーデンと同盟してポーランドと戦うことまで約束させられた。しかし、このことはスウェーデンと対立するポーランドによる武力介入を促すことになった。
1605年4月にボリス・ゴドゥノフが死に、ボリスの息子フョードル2世が即位すると、シュイスキーはドミトリーの母マリヤ・ナガヤともども偽ドミトリー1世を本物の王子と認めて前言を翻し、フョードル2世を裏切った（彼はドミトリーの死に関して、「ボリスが送り込んだ刺客が誤ってその友人を殺した」とし、偽ドミトリー1世が本物のドミトリー皇子であると主張した）。その後、モスクワに迎えられた偽ドミトリー1世が大貴族や民衆の人気を急速に失っていくと、今度は彼を偽物と糾弾し始める。翌1606年5月、シュイスキーは他の大貴族の支持を取り付けて、偽ドミトリー1世を廃位・殺害し、直後に支持者によってツァーリに選出された。シュイスキーはアレクサンドル・ネフスキーの弟であるウラジーミル大公アンドレイ2世の直系子孫であり、かつリューリク朝断絶後におけるリューリクの最後の男系子孫でもあり、帝位継承の血統上でのみ考えれば、最も相応しいツァーリ候補の一人だった。即位後、シュイスキーは本物のドミトリーが死んでいることを実証するため、同年6月3日に皇子の遺体をウグリチからモスクワに運ばせた。この時、掘り起こされた皇子の遺体は腐敗していなかったとされ、この奇跡によってドミトリーはロシア正教会に列聖された。
ヴァシーリーはかつてニジニ・ノヴゴロドを統治していた、モスクワ大公家の傍流、ひいてはその家系をリューリクにさかのぼる大貴族シュイスキー家の出身であった。ヴァシーリーは若い頃、イヴァン4世の親衛隊オプリーチニキに属していた。1584年イヴァン4世の死後、フョードル1世の摂政団の一人を務めていた一族のイヴァン・シュイスキーが、ボリス・ゴドゥノフとの争いで失脚した際、彼も連座して追放された。だが、シュイスキーはのちに許されて、ボリスに仕えることとなった。1591年にフョードル1世の異母弟ドミトリーが分領のウグリチで謎の死を遂げる事件が起きると、ボリスに皇子の死因調査団の団長を任せられ、その死因を探った。シュイスキーはこれに関して、ドミトリーがナイフを持って遊んでいたときにてんかんの発作を起こし、自分の持っていたナイフで喉を傷つけてしまった、と事故死と判断を下した。その後、1598年、フョードル1世の死によりリューリク朝が断絶し、ボリス・ゴドゥノフがツァーリに即位すると、彼はそれを認めて従っている。
1931年（昭和6年）、日本海軍は1920年代から海軍機の製造を行っていた愛知電機時計製造にカタパルト射出する小型夜間偵察飛行艇の設計を命じた。AB-4飛行艇（ABはAichi Biplaneの略）は金属構造の艇体をもつ複葉機で推進式にエンジンを配置した。エンジンは東京瓦斯電気工業製の6気筒空冷直列エンジン「浦風」だった。最初の試作機は1932年（昭和7年）5月に初飛行した。操縦性は全般的に良好で、離水時、着水時に操縦性に欠点があり、操縦士の視界が悪かったが評価用に5機の追加試作機が製作された。6機の試作機は六試小型夜間偵察飛行艇として試験されたが、採用されず、要求が見直され、1936年（昭和11年）に同じ愛知が製作した九六式水上偵察機が採用された。1935年（昭和10年）、6機のAB-4飛行艇のうち3機が日本航空輸送研究所に払い下げられた。1機は貨物機として使用され、2機は日本飛行機で旅客用飛行艇に改造された。操縦席は機種の銃士席に移され、5人および6人の客席キャビンが追加された。1機はエンジンを高出力のネイピア ライオンに換装された。日本航空輸送研究所ではAB-4を定期運行や観光飛行に用いた。1937年（昭和12年）5月27日に1機が堺市の工場の煙突に衝突し、5人の犠牲者を出す事故を起こした。