この島はいまだに無人であるが、観光名所である。2003年にはレースが開催され、出場者はケネディーの泳ぎを再現した。以前は公共区域であったが、2004年に当時西部州の Caretaker Premier であったクレメント・ベース (Clement Base) のアドバイザー、ジョセフ・ダグラスがSI$7000 (US$950) で買収した。売却の合法性に対して法的な異議申し立てが行われた。
この島は第二次世界大戦中の太平洋総軍に属していた「PT-109」を語る上で重要な島である。1943年8月、当時がケネディ中尉が指揮していた「PT-109」が日本の駆逐艦「天霧」と衝突・沈没し「PT-109」の乗員はこの島に漂着した。この事件でアメリカ人船員2人が死亡している。その後ケネディは乗員をより大きなオラサナ島へ泳いで向かわせた。この島にはソロモン諸島の島民エロニ・クマナが建設したケネディを祀った小さな神社がある。
ケネディ島（ケネディとう、英語: Kennedy Island）（口語ではプラム・プディング島 [Plum Pudding Island] と呼ばれるが、正しい現地名はカソロ島 [Kasolo Island] である）はソロモン諸島にある小さい無人島である。島名は、第二次世界大戦中に海軍に所属していたジョン・F・ケネディが後述する事件に巻き込まれた際にこの島に漂着したことに由来する。ケネディ島はソロモン諸島西部州の州都であるギゾからボートで15分の位置にある。
1959年（昭和34年）4月13日に開校した。運営は学校法人名鉄学園が行っている。名鉄自動車学校は鳴海球場の跡地につくられた。折しも、1956年に道路交通取締法が改正され、旅客運送自動車の運転には二種免許の取得が必要となり、さらにバスの運転には大型免許も必要となった。しかし、愛知県内には当時大型二種取得のための教習施設がなかったためこのような施設の必要性に迫られた。加えてマイカーの普及が見込まれ、一種免許の取得希望者が増えると予測されるため、この二つの面から設備の完備した自動車運転者養成施設の学校を名古屋鉄道が発案、その用地に中日スタジアム（現・ナゴヤ球場）完成後使用頻度が減少していた鳴海球場を活用することになった。
彼は、2000年のOttawa Linux Symposiumの基調講演、更に、2006年1月のダニーデンで開催されたlinux.conf.auでの基調講演を行っている。彼は、2009年7月のNew York Linux Users Group(ニューヨークLinuxユーザー・グループ)での会合で、"Multiqueue Networking Developments in the Linux Kernel"(「Linuxカーネルにおける、マルチ・キュー・ネットワーキングの開発」)という講演を行った。
ミラーはLinux TCP/IPスタックにおけるメンテナの一人である。彼は、高負荷環境におけるネットワーク・パフォーマンスの改善において、重要な役割を果たしている。また、彼はLinuxカーネルに含まれる多数のNICドライバの作成ならびに改善に対する貢献を行っている。
ミラーは1996年、ミゲル・デ・イカザ(Miguel de Icaza)と共に、Linuxカーネルをサン・マイクロシステムズ・SPARCへ移植した。彼はUltraSPARC T1を含む64ビットUltraSPARCマシンへのLinuxの移植も2006年初頭に完了した。のちに、T2とT2+に対しても移植を完了している。 2010年、ミラーは引き続き、32ビット・64ビット双方のSPARC移植版を管理している。2008年4月、ミラーは、Googleがゼロから書き上げたGNUリンカの再実装、goldをSPARCへ移植することに貢献した。
2010年の時点で、カーネル開発者の中で、ミラーはコードの変更の数では上から10番以内に位置し、コードのコミット数では2005年までで2987を数える。彼は、以前、ラッガーズ大学の高度情報処理センター(Center for Advanced Information Processing)、Cobalt Microserver社で勤務していた。1999年からレッドハットに勤めている。
主要機器については基本的に大阪市交通局在籍当時と変化はない。制御方式は各運転台に設置されたKR-8直接制御器（ダイレクトコントローラー）によって速度制御を行う直接式である。主電動機は三菱電機製の直流直巻電動機MB-245-L（一時間定格出力38kW）を1両当たり2基搭載、駆動方式は吊り掛け式、歯車比は4.14 (58:14)である。台車はブリル (J.G. Brill) 社製の鍛造鋼組立式台車77Eを原設計として、住友製鋼所において模倣生産されたブリル77E台車を装着する。同台車は大荷重に耐える重ね板ばねとその直上、揺れ枕との間に挿入されたばね定数の小さいコイルばね（グラジエート・スプリング）を併用し、軽荷重の間は柔らかいコイルばねが作用し、一定荷重を超えるとコイルばね周辺に設けられた突起を経由して重ね板バネに荷重が直接伝わる機構により乗り心地改善と大荷重対応の両立を図り、さらに揺れ枕と台車枠の間にリンク装置（トラニオン）を設けて揺動を制限することで小刻みなビビリ振動を抑止する、ブリル社の特許による枕ばね・揺れ枕部の各種機構を特徴とし、また固定軸間距離を1,626mmと路面電車用台車としては比較的長く取ることにより、振動特性を改善し乗り心地の向上を図った。軸受部の構造は平軸受（プレーンベアリング）仕様で、車輪径は660mmである。制動装置は構造の簡易なSM-3直通ブレーキを常用し、その他非常ブレーキとして直接制御器の操作によって動作する発電制動を備える。集電装置は前述の通り、広島電鉄への導入に際してZ形パンタグラフへ換装され、屋根上中央部に1基搭載する。