テオドシウス法典（テオドシウスほうてん、ラテン語：Codex Theodosianus）は、東ローマ皇帝テオドシウス2世が編纂させたローマ法の法典である。438年に東ローマ帝国において公布され、少し遅れてウァレンティニアヌス3世によって西ローマ帝国でも公布された。この法典は古典期からユスティニアヌス1世期までのローマ帝国の法律について知るための貴重な資料となっている。
ガロンヌ川左岸に位置し、シロン川がコミューン内を横切る。ボルドーの南東27kmに位置する。ランゴンの北西8.5kmに位置する。主要道は県道D1113号線で、北のセロンから東のポデンサックとをつなぎ、ボルドーを越え、南西をランゴンを越えプレニャックへとつなぐ。2つの県道がこのD1113道路を起点としている。南と西へ向かうD118号線とD114号線である。ボルドー＝トゥールーズ間を走るA62へのアクセスで最も近いのはポデンサックの第二出口である。まちにはフランス国鉄の鉄道駅であるバルサック駅があり、TERアキテーヌのボルドー＝セット路線が通じている。
蒲原鉄道線は新潟県下初の電化路線（直流600V・架空電車線方式）として、1923年（大正12年）10月20日に五泉 - 村松間 (4.2km) が開業した。開業に際しては木造四軸ボギー電動車デ1形1・2の2両の電車が新製され、1927年（昭和2年）9月には二軸単車の付随車ハニ3形3が増備されている。さらに村松 - 東加茂間 (15.2km) が1930年（昭和5年）7月22日に、東加茂 - 加茂間 (2.5km) が同年10月20日に開業し、五泉 - 加茂間 (21.9km) の全線が開通した。全線開通に際しては蒲原鉄道初の半鋼製車であるデ11形11 - 13の3両の電車のほか、電気機関車EL形1が新製された。その後、輸送量増加に伴って1942年（昭和17年）12月に鉄道省より二軸単車ガソリンカーの払い下げを受けクハ1形1として、戦後間もない1947年（昭和22年）には名古屋鉄道よりモ450形455を譲り受けデ101形101としてそれぞれ導入した。その後も断続的に車両増備が行われ、1950年（昭和25年）5月に日本国有鉄道（国鉄）よりキハ41000形気動車1両の払い下げを受けクハ10形10として導入し、1952年（昭和27年）10月にはモハ31形31がデ1形1の改造名義で新製されたが、モハ31の竣功と同時に従来車に対して一斉に改番が実施され、デ1形はモハ1形に、デ11形はモハ11形に、デ101形はモハ21形に、ハフ1形（旧ハニ3形）はサハ1形に、EL形電気機関車はED1形にそれぞれ改称・改番された。1954年（昭和29年）5月にはモハ41形41が新製された。同車の新製に際してはモハ11形13より台車・主電動機を転用し、モハ13はモハ1形1（旧デ1形2）より台車・主電動機を転用してモハ51形51と改称・改番された。名義上はモハ41がモハ13の、モハ51がモハ1の、それぞれ改造名義で竣功しており、この結果開業に際して新製されたモハ1形は形式消滅した。1957年（昭和32年）9月にはサハ1形・クハ2形が付随車ハ1形1・ハ2形2とそれぞれ改称・改番された。さらに1958年（昭和33年）1月と1965年（昭和40年）7月の二度にわたって西武鉄道より2両の電車を譲り受け、モハ61形61・モハ71形71として導入した。なお、モハ61は当時の西武鉄道における標準塗装であった、窓下補強帯（ウィンドウシル）の下端部を境界として上半分をイエロー・下半分をマルーンに塗り分けた2色塗りのまま入線し、従来茶色一色塗装であった既存の旅客用車両についても順次イエロー・マルーンの2色塗りへの塗装変更が実施された。1973年（昭和48年）1月にモハ81形81が、1975年（昭和50年）12月にはモハ91形91がそれぞれ越後交通・山形交通（現・ヤマコー）より譲受の上で導入され、この結果蒲原鉄道線における在籍旅客車両は電動車10両・制御車および付随車3両、計13両の最大両数を数えるに至った。また、1978年（昭和53年）10月のワンマン運転開始に先立って、同年7月よりモハ12・31・41・61・71の5両を対象に、バックミラー取り付け等ワンマン運転対応化改造が実施された。1978年（昭和53年）9月に付随車ハ1・2が廃車となり、翌1979年（昭和54年）1月にはモハ21が廃車となって蒲原鉄道における木造車は全廃となった。さらに1985年（昭和60年）4月1日付で村松 - 加茂間 (17.7km) が廃止となったことに伴い、モハ11・12・51・81・91の5両が同年6月20日付で廃車となった。開業当初と同様、五泉 - 村松間 (4.2km) に縮小された蒲原鉄道線は、前述廃車対象から外れ残存したモハ31・41・61・71およびクハ10の計5両の旅客用車両によって運用されたが、旅客数の減少ならびに車両・施設の老朽化を理由として1999年（平成11年）10月4日付で全線廃止となり、同5両の旅客用車両ならびに電気機関車ED1を含む全在籍車両は同日付で全車除籍された。