ダンジョンを造り、食物連鎖によって強力な魔物を育てることで次々とダンジョンに侵入してくる勇者たちを倒し、世界征服を果たすことが目的のゲーム。キャラクターデザインからダンジョンまで全て、ドット絵を意識したデザインになっている。勇者がダンジョンをクリアし、魔王を連れ去ってしまうと（この場合、世界に平和が訪れるという意味で）ゲームオーバーになる。一度ゲームオーバーになってしまうと、ダンジョンの構築・魔物の育成を一からやり直さなければならない。いわゆる『不思議のダンジョン』シリーズを代表とした「プレイヤー自身の技術を磨く」ことが重要となるゲームである。プロデューサーはSCE・山本正美（代表作：『天誅』、『デカボイス』）、ディレクターはアクワイア・中西晃史（代表作：『侍』、『忍道戒』）、キャラクターデザインは「ゲームやろうぜ!2006」の合格者・小林陽明。楽曲はノイジークロークが手がけている。2007年11月15日に『勇者のくせになまいきだ。初体験版。』が配布された。過去のゲームのオマージュ要素が多く、マニアックなサブカルチャーのパロディなどが詰め込まれている他、果てはネットスラングまでちりばめられている。ダンジョン・マネージメントという斬新なゲーム性が評価され週刊ファミ通のクロスレビューでプラチナ殿堂入りを果たした。アメリカでは『Holy Invasion of Privacy, Badman!』の名称で2009年7月16日にNIS Americaから発売された。
ヘントで画家、ジュール・デ・シュメトの息子に生まれた。弟のレオン・デ・シュメト（Léon De Smet:1881-1966)も画家になった。 ヘントの美術アカデミーで印象派の画家、ジャン・デルヴァンに学んだ。1908年から多く芸術家が活動していた、ヘント近郊の村、シント＝マルテンス＝ラーテムで活動し 、アルベール・セルヴァース(Albert Servaes)やフリッツ・ファン・デン・ベルヘといった若い前衛的な画家と知り合った。第一次世界大戦がはじまるとファン・デン・ベルヘとオランダに避難した。アムステルダムやラーレン、ブラリクムで活動し、はじめ印象派のスタイルで描いていたデ・シュメトは、アムステルダムに滞在していたフランスの表現主義の画家、アンリ・ル・フォコニエらに影響され「表現主義」のスタイルなどの作品を描くようになった。1922年にベルギーに帰国し、オーステンデやダインゼやアフスネーなどで活動し、1927年からドゥールレに住んだ。
1945年6月。アメリカシカゴの新聞社デイリー・カサブランカの女性記者、ジェリー・ランドルフのもとへ、行方不明になったハイスクール時代からの親友、メイ・エルガーから日記が送られてくる。日記には、科学者である父親の研究のこと、その研究を狙った軍部から脅迫されていること。さらに、いつか自分に魔の手が及ぶかもしれないということが書かれていた。同僚のロイ・スティーブンスとともに彼女の家へ向かったジェリーは、そこでメイの父、エルガー博士が何者かによって刺殺されているのを発見する。博士の研究によって造られた謎の機械・・・タイムマシン。研究室に向かっているだけで、出ていった形跡のない足跡。そして、絶命した博士のあまりにもおだやかな顔。ジェリーは事件の謎を解明するため、1916年へとタイムトリップする。
岡山県出身。1902年（明治35年）12月海軍兵学校（30期）を席次15番で卒業。同期に百武源吾、今村信次郎、松山茂らがいる。海軍大学校乙種学生及び専修学生を修了し航海科専攻士官となり、「新高」、「利根」、「富士」の航海長を務めた。海軍大学校甲種学生（12期）を修了。第一艦隊参謀を経て、第二南遣枝隊参謀として第一次世界大戦に出征し、南洋群島の占領作戦に従事した。佐世保鎮守府参謀、軍令部参謀と進み、英国大使館附武官補佐官となる。帰国後「吾妻」副長、軍令部参謀。1922年（大正10年）12月、海軍大佐へ進級。大佐時代は軍令部第二課長、「大井」、「春日」及び「扶桑」艦長を務め、再度の軍令部第二課長、次いで軍令部第二班長に補される。第二班長在職中の1927年（大正15年）12月1日海軍少将に進級。美保関事件査問委員を務めた。次いで連合艦隊参謀長兼第一艦隊参謀長、馬公要港部司令官となる。1931年（昭和6年）12月1日中将に進み、同月21日予備役編入となった。柔道が得意で30期でただ1人の一級であった。またその風貌から"入道"というあだ名があった。
碓氷峠では明治以降だけでも多くの事故が起きている。1891年から1893年の線路の建設に当たっては、完成を急いだことなどから500名以上もの殉職者が生じている。1901年には日本鉄道副社長毛利重輔が偶然巻き込まれ死亡した碓氷峠蒸気列車逆走事故が起こった。また、1950年には熊ノ平駅で数回にわたる土砂崩れが起きて50名が亡くなった。勾配が極めて急なことから列車脱線事故もしばしばあり、例えば1963年10月16日にトンネル内で貨車が、1975年10月28日には電気機関車が脱線している（信越線軽井沢 - 横川間回送機関車脱線転落事故）。特に1975年の事故では機関車4両が10 m下の県道斜面まで転落し、乗員3名が重傷を負った。また、被災した機関車4両も復旧不能で全機廃車となった。夏季は豪雨で国道18号が崩落することも多く、1979年8月12日には雷雨のため長さ15 m、幅2.5 mにわたって崩落して通行止めとなり、1992年8月29日には長さ150 m、幅6 mにわたって道路北側の土砂が崩れた上に地盤が緩み、復旧に2か月を要している。この他、1969年には山火事で国道18号の3 kmの区間が通行止めとなったこともある。