メルローズ教育学区は、フランクリン早期子供センター、小学校5校、メルローズ退役兵記念中学校、メルローズ高校を運営している。市内にはカトリック教会が運営する私立セントメアリーズ小学校もある。ウィンスロップ学校は平均的な大きさの学校であり、一学年3学級である。リンカーン学校が生徒数最大の小学校であり、フーバー学校が2番目に少なく、ホレース・マン学校が最小で、年間約270人を教えている。フランクリン早期子供センターは、就学前の子供を受け入れ、3歳から5歳まで約240人に異年齢混合のプログラムを行っている。メルローズ退役兵記念中学校は、11歳から14歳の生徒数約1,000人を受け入れており、2002年にはマサチューセッツ州教育部コンパス学校賞、2007年にはマサチューセッツ州技術協力機構の緑の学校賞（太陽エネルギーの利用について）、さらに2008年ニューヨーク中学校連盟のスポットライト学校賞を受賞した。
メルローズという名前はスコットランドのメルローズという自治都市の名前から採られた。スコットランドの丘陵性の地形にこの町が似ていたことから採用された。この名前はスコットランド生まれで、ノースモールデンに長く住んだウィリアム・ボーグルが提案し、推進した。
1年4ヵ月間の調査後、AAIBは1978年9月に最終報告書を発表し、事故原因を「離陸時の外側エンジン故障を想定した訓練において、修正操作の遅延により制御を喪失したこと」とした。
AAIBは、事故翌日から調査を開始した。フライトデータとコックピットレコーダーから、同機がエンジン故障を想定したエンジン再始動または停止手順の訓練中だったことが判った。AAIBはその際に乗員の対処が標準より緩慢だったと指摘した。通常ならパイロットは故障したエンジンに1秒半で対処しなければならないが、副操縦士訓練生は2〜3秒かかっていた。
管制官から離陸承認を受けた後、G-APFKは滑走路31に移動し、訓練生によってエンジン最大出力で離陸を開始した。機体速度がVR（125ノット (232 km/h)）に達して離陸したところで、機長は第1エンジンのスロットルを閉じて「第1エンジン故障」と言い、訓練生は「了解」と応じた。訓練生は方向舵に左トリムを使い、機体は20–30フィート (6.1–9.1m)上昇した。そこから機体は降下し始め、左主翼が20度落ちて第1エンジンが滑走路31の左の縁を打った。機体は次に右にヨーイングしつつ右にロールして沈み込み、第4エンジンから地面に接触した。機体は滑走路上で機首が更に右に振れて横向きに滑り、全エンジンが脱落し降着装置が折れた。滑走路3と滑走路21の交差点付近で機体は停止して出火。外部の火はすぐ消し止められたが内部の鎮火には約50分かかった。脱出の際に乗員1人が負傷した。
事故機の乗員は計4名で、副操縦士訓練生（29歳）と機長（48歳）、航空機関士役として機長訓練生、他に機長訓練生の監督官として副操縦士1名が機長の後ろに座った。副操縦士訓練生が右の操縦席に、機長が左の操縦席に着いた。プッシュバックとエンジン始動手順を行った後、機長は管制からの横風情報を離陸を担当する副操縦士訓練生に伝えた。風の予測は18ノットから35ノットだった。この訓練飛行に便名はなかった。 この日はエンジン1基喪失を想定した離陸訓練だった。
事故機のボーイング707-436（機体記号G-APFK）は1960年に初飛行を行っていた。製造番号は17712で、4基のロールス・ロイス社製コンウェイ508エンジンを搭載していた。1960年9月29日から英国海外航空で運用され、1971年12月にBEAエアツアーズに移籍し、最終的に1974年4月1日から、ブリティッシュ・エアツアーズ所属となった。
イリノイ州ハドンフィールドで暮らす少年マイケル・マイヤーズは、学校に友達はおらず、家族にも相手にされない孤独な日々を送っていた。ハロウィンの夜、マイケルはいつも自分のことを馬鹿にしていた母親の恋人と実姉とボーイフレンドを惨殺するという凶行に及んだ。その後彼は精神病院に入院し、ルーミス医師によって診察されることになる。17年後、成長したマイケルは妹を探すために精神病院を脱走し、再び殺人を開始する。
1938年7月、昭和13年6月30日勅令第470号により陸軍航空技術学校の下士官・幹部候補生及び少年飛行兵への整備教育を移管し、陸軍所沢飛行場に陸軍航空総監部隷下の陸軍航空整備学校が設置された。1943年8月、所沢陸軍航空整備学校と改称。航空兵器の整備を担う少年飛行兵・少年飛行兵を志願する生徒に対して教育を行った。1945年2月、第3航空教育団に改編された。
707就航当時に懸念された燃費も旺盛な旅客需要で相殺されることが分かり、さらに改良型が相次いで投入されたことで燃費も向上し、1960年代に入るとアメリカ国内の航空会社のみならず、アジアやヨーロッパ、南アメリカやアフリカなど世界各国の多くのフラッグ・キャリアの主力長距離路線に就航した。1960年代から1970年代にかけて、ライバルのコンベア880やヴィッカースVC-10、さらにダグラスDC-8が生産中止となり、またより大型のマクドネル・ダグラスDC-10やロッキードL-1011などが新たに就航する中、707は1970年に就航した大型長距離用機のボーイング747から中型短距離用機材のボーイング727とボーイング737に至る、ボーイングのジェット旅客機のラインナップの中核としてその後も順調に受注数を伸ばした。さらに派生機種で中・短距離向けのボーイング720が開発されたほか、機首・胴体構造は部分的にボーイング727やボーイング737型機にも流用された。なお長胴型が相次いで開発されたダグラスDC-8とは異なり、主脚が短いことやより大型のボーイング747が存在したこと、そして1970年代に入ると後継機となるセミワイドボディ・250席級のボーイング767の開発が始まったことなどから長胴型は開発されなかった。