大韓民国慶尚南道密陽に伝わる、死者の霊との交流を模した伝統的仮面戯では、「霊が入っている身体＝病身」として表現される。李氏朝鮮中期以来伝わり、主に陰暦正月15日、端午、秋夕などの伝統祭日において、橋の下、森の中などで行われた。人数は10-15人くらいで、それぞれ俗に病身と呼ばれる障害を持つ二人ずつペアになっている夫婦として登場し、トゥンソ（朝鮮の笛）などの基本楽器以外に色々な気鳴楽器が用いられた。時代が下るにつれ、李氏朝鮮の支配階級である両班や、両班と平民の中間管理職であった衙前（アジョン）などの下級官吏に対する風刺や非難の意味を込めたパロディーの側面も持つようになったとも言われている。日韓併合とともに、望ましくない風習であるとして集会取締令の対象の一つとして禁止され、日本の敗戦後に復活する。歌詞もあったというが、現在では伝わっていない。女流演劇家の一人である孔玉振（コン オクチン、1931年 - 2012年 ）が、一人舞台で病身舞を演じてから、マスコミを通じて韓国中に知られることとなり、大衆娯楽化した。韓国国内においても身体障害者に対する差別的な踊りではないかという批判がある。この一方、プサン国立大学教授のChae Hui Hwan教授は、身体病は障害者をあざ笑う舞踊ではなく、社会において心の貧しい人々こそ障害をもつ人間であるという考え方を示すものであるとする解釈をしている。
東京都出身。東京都立日比谷高等学校を経て、1963年東京大学文学部フランス文学科卒業。日本放送協会（NHK）入局。NHKパリ支局特派員、NHKキャスター、NHK解説委員室解説主幹を歴任し、解説委員として多くの番組に関わった。教員時代にも、教育テレビでのシンポジウム番組に司会進行で参与している。現在もNHKラジオ第1放送で放送されているラジオあさいちばんの「時の話題」のコーナーで不定期出演することがある。1996年から2002年3月まで京都大学大学院文学研究科（二十世紀学専修）教授。2002年4月から2009年3月まで放送大学教授。2005年より2007年まで副学長ほかに付属図書館長にも就いた。2009年に放送大学学園を定年退職。1997年、フランスより国家功労勲章シュヴァリエ章授与。2006年に博士論文『生成するマラルメ』を京都大学に提出し博士号を取得した。
柏倉 康夫（かしわくら やすお、1939年2月23日 - ）は、日本のジャーナリスト、フランス文学者。放送大学名誉教授。専門は、フランス文学、メディア論。
駅正面は広場になっており、駐車場や公衆便所が設けられている。駅は宮川という小川に沿う形で位置しており、そこに架かる青柳橋の先に青柳の集落がある。県道196号に沿って集落を抜けると国道20号に突き当たり、国道を北西方向に500mほど進んだ先に金沢の集落（旧金沢宿）がある。ここには小学校や郵便局、市役所の出張所などの他に「金沢温泉金鶏の湯」という公営施設があり、温泉やサウナが利用できる。
茅野駅管理の無人駅。駅舎に接して単式ホーム1面1線、その奥に島式ホーム1面2線とあわせて2面3線をもつ地上駅である。ホームはかさ上げされていない。のりばは駅舎側から順に1番線、2番線、3番線となっており、二つのホームは屋根つきの跨線橋で結ばれている。ホーム長が非常に長くとられているが、通常短い編成の列車しか停車しない（いずれもすずらんの里駅寄りに停まるのみ）こともあり、茅野駅寄りの大部分は舗装がされていない。駅舎は当初木造であったが撤去され、2002年（平成14年）にコンクリート造りの簡易駅舎が完成した。駅近くにあった金沢宿に因み「うだつ」をモチーフにデザインされており、鉄道建築協会賞を受賞している。駅舎内部には簡易自動券売機・簡易Suica改札機とガラス張りの待合所が、また島式ホーム上には改装済みの待合室がそれぞれ設置されている。
2012年5月、WPSの2012年シーズンの開催が休止になった影響で、なでしこリーグのINAC神戸レオネッサに加入した。2014年にアメリカのプロリーグ・NWSLのポートランド・ソーンズFCへ移籍。2015年にFCカンザス・シティへ移籍。20試合に出場し1アシストを記録、チームの11試合の完封に貢献した。チームはレギュラーシーズンをリーグ3位で終えたが、プレーオフで勝ち進み、2年連続のNWSLチャンピオンに貢献した。2016年、オフシーズンにウエスタン・ニューヨーク・フラッシュへ移籍が決まったが、再度トレードが行われ、ヒューストン・ダッシュへの移籍が決定した。2017年3月、FCカンザス・シティへのトレードが決定した。
本制度は、サーキットレースにおけるリバースグリッドなどと同様、主に興行的な理由から導入が必要とされたものである。ラリー競技は公道を超高速で走行するという性質上、ドライバーのミスによる車の破損や、エンジン・ギアボックスなどの車のコンポーネントの故障など、走行中にトラブルを抱え修理が必要となる局面が少なくない。そのためラリーイベントの途中ではサービスパークにおいてタイヤ交換などの通常のメンテナンス以外にトラブル箇所の修理を受けることが認められているが、サービスパークへの滞在には制限時間が設けられており、それを超えるとそれ以降のスペシャルステージ（SS）への参加ができなくなる。このため従来は、制限時間を超えるような大規模な修理が必要な場合は競技続行を断念しリタイアするほかなかった。しかし通常数時間、最長でも24時間で終了するサーキットレースと異なり、ラリーは通常数日間（世界ラリー選手権（WRC）の場合は通常3日間）に渡って開催されるため、例えば初日に人気ドライバーがリタイアしてしまうと、2日目以降の観客動員やテレビ視聴率に悪影響が出ることは避けられない。またラリーに参加するメーカーにとっても、序盤でのリタイアはスポンサー等の露出減少につながってしまう上、マシン開発に必要なデータ収集量が大きく減少してしまうことにつながる。これらの理由から、ラリー序盤にトラブルを抱えたドライバー・マシンを救済し、少なくともイベント参加を続行できるようにすることで、興行面への影響を最小限に食い止めるために導入されたのが本制度である。本制度はアジアパシフィックラリー選手権（APRC）で元々導入されており、WRCでも2004年のシーズン途中から試験的に導入され、翌2005年より正式に導入された。