相対式2面2線のホームを持つ地平駅。ホーム有効長は8両。駅舎は難波方面行ホームの高野山寄りにあり、高野山方面行ホームへは地下道で連絡している。ホームの柵は青く塗られている。（同じく快速急行通過駅である天見駅・紀見峠駅も、柵には特徴的な色が塗られている）無人駅となっており、河内長野駅からの遠隔管理を受ける。当駅のポケット時刻表は河内長野駅でもらうことができる。当駅と天見駅までの間が複線化されるまでは島式ホーム1面2線で、駅舎とは構内踏切で連絡しており、さらに難波駅寄り進行方向左手には安全側線もあったが、複線化に伴う駅舎・ホームのリニューアルにより当時の面影はなくなった。
旧警察法施行で、従来の岐阜県警察部が解体され、1948年（昭和23年）3月7日に大垣市警察署が設置された。その後、1954年（昭和29年）に、旧警察法が全面改正される形で新警察法が公布された。これにより国家地方警察と自治体警察が廃止され、新たに都道府県警察として岐阜県警察本部が発足。大垣市警察も岐阜県警察に統合され、姿を消した。
住所　　　627-0111 京都府京丹後市弥栄町溝谷3622-1京都丹後鉄道「峰山駅」から車で約10分。竹野川流域の平野部に位置し、国道482号線沿いをやや裏道に入った田んぼに面して建つ。
2009年（平成21年）3月に、41年間務めた日下部杜氏が死去。5代目蔵元・行待佳平の長男である行待佳樹が、25歳で杜氏に就任する。行待佳樹は、1983年12月28日生まれ。東京農業大学醸造学科卒。酒の味はイベントで覚えたという。2005年（平成17年）から2年間、石川県加賀市の鹿野酒造において能登杜氏四天王と称される農口尚彦のもとで修業した後、実家である竹野酒造で蔵人として3年働いた。杜氏として酒造りに挑んだ初年度の「弥栄鶴亀の尾蔵舞（純米酒）」で、2010年（平成22年）春季全国酒類コンクール純米酒部門の1位を受賞した。「まだ誰も飲んだことのない酒」をめざす試行錯誤のなか、京都の祇園の割烹料理店の主と対話するなかで「ふくらみがあり、かつ雑味がない。しかも超高額にはならない程度」の酒造りを目標のひとつに据え、その思いは「錦蔵舞」に反映されている。2019年時点、蔵元の長男である佳樹を筆頭に、次男達朗、三男皓平の三兄弟で蔵をささえる。3兄弟全員が一級酒造技能士である。
「亀ノ尾」など日本酒の原点に立ち還ったことで生み出された銘柄には、「蔵舞（くらぶ）」を冠する。様々なつながりの原点にこだわり、古くからの伝統と技術を蓄え、伝えることを意識した命名で、貯えという意味をもつ「蔵」と、古来無形の精神を伝えるという意味をもつ「舞」を組み合わせた。純米酒を通して古来の伝統と技術精神を伝え残したい、という想いが込められている。醸造には、地元産の稀少米を中心に、契約農家で栽培された無農薬あるいは低農薬の酒米を使用し、仕込み水には、弥栄町の東方に位置する金剛童子山の豊富な伏流水を使用する。麹米の大半は、地元産の「祝」を使用する。「祝」は、1933年（昭和8年）に地元・弥栄町の農業研究所で生まれた酒米で、1946年（昭和21年）までは当地の栽培奨励品種として、丹後・中丹地域を中心に646ヘクタールの作付け面積を記録した。戦後の食糧難により一度食用米に切り替えられて途絶えるが、近年、綾部市の篤志家・河北卓也から種籾を譲り受け、地元農家の協力によって復活した。良質で「磨く必要がない」酒米と評されている。
スカンディナヴィア半島は安定した非常に古い地殻の一部で形成され、結晶変成岩によるバルト楯状地の一部をなしている。近くを覆う土壌の大部分は古代の氷河期に氷河によって削り出されたものであり、特に北部スカンディナヴィアではバルト楯状地は地表面に近接している。この氷河による土壌の浸食、冷涼な気候のため、比較的狭い範囲しか農地にはならない。氷河期の氷期の間はまた、多くの谷川が深く刻まれた。そして氷が融解した時そこに海が入り込み、ノルウェーの特筆すべきフィヨルドが形成された。半島の南部ではこの氷河期の氷河が数多くの堆石堤を生み出し、非常に混沌とした景観を構成している。これらの堆石堤は現代のデンマーク全域を覆っていた。バルト楯状地は概ね地質学的に安定し、故に隣接する地殻の作用から影響を受けづらいが、氷河期の間の厚さ4キロメートル近い氷の重量によりスカンディナヴィアの全地形が沈降しており、その氷が消失した時、バルト楯状地は再び隆起した。この隆起は1世紀あたり1メートルの割合で現代まで続いている。逆に南部ではこれを補うために沈降する傾向があり、低地諸国とデンマークの洪水の原因となっている。結晶変成岩の地盤と土壌の欠如によって多くの土地で鉄、銅、ニッケル、鉛、銀、そして金の鉱石の鉱床が露出している。これらの中で最も貴重なのはスウェーデン北西部の鉄鉱石の鉱床である。19世紀、これらの鉱床によってスウェーデン北部からノルウェーのナルヴィク港までの鉄道路線の整備が促され、これによって鉄と鋼に精錬するため、鉄鉱石を船でスウェーデン南部、ドイツ、イギリス、そしてベルギーへ輸出することが可能となった。この路線はノルウェーとスウェーデンの地方にあるが、スカンディナヴィアのその地域の非常に起伏の激しい地形、山脈、フィヨルドのため、他の路線はない。