大洲IC - 大洲北只IC間は、料金が無料の高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路の大洲道路であるため、当料金所が設置されている。
2019年3月29日、ケアンズ発関西空港行ジェットスター15便（ボーイング787）が、関空への着陸直前に、左右双方のエンジンが出力低下の状態になっていたことが、同年4月3日の新聞報道で判明。負傷者はいなかったものの、日本の国土交通省はこのトラブルを事故につながりかねない重大インシデントに指定し、運輸安全委員会が事故調査官3名を同空港に派遣する事態となった。
この地はもともと江別屯田兵村の公有地であった。1896年（明治29年）、十数戸の小作人が入植する。当時は「篠津第二原野」と呼ばれ、木々や笹がうっそうと繁っていた。1897年（明治30年）、北海道庁補助渡船、通称「救仁郷渡し」が設けられる。1906年（明治39年）、小樽の篠田友次郎と、栗山の中島定六に土地が払い下げられる。「巴農場」という名称ができたのもこのころである。大正時代に入ると、乳牛を飼う農家が増える。さらに1922年（大正11年）には造田が開始され、1926年（大正15年）ころには小作米だけで1000俵近い倉入れを達成する。ところが1932年（昭和7年）に大水害が発生し、農場は壊滅的な打撃を受けた。以後の30年間、農場は畑作酪農が主体となる。1933年（昭和8年）、地主が空知開拓合資会社に変わる。そして1937年（昭和12年）には昭和産業株式会社が地主となった。また、この年から石狩川のショートカット工事が行われたため、巴農場は周囲から切り離されて河に囲まれた土地となった。1941年（昭和16年）7月、当時12戸あった小作人たちがすべて自作農創設を果たす。1961年（昭和36年）7月の集中豪雨により、堤防が決壊して全戸が冠水する。このときの教訓から、畑地と違って水をかぶっても即座には荒廃しない水田造りが農場の中心となる。1962年（昭和37年）、豊幌と巴農場を結ぶ「豊栄橋」が架けられ、65年間の渡船業に終止符が打たれる。
2018年（平成30年）5月22日、阪急電鉄は7000系の改造による「京とれいん」の2編成目の導入を発表した。12月に列車名が「京とれいん 雅洛（がらく）」に決定し、2019年3月に導入すると発表、2月には運用開始日が決まり、3月23日から運転を開始することが発表された。種車は7006Fで、車番は1号車より 7006-7506-7566-7576-7606-7106 の6両編成となっている。2019年3月20日に報道陣への公開を行い、2019年3月23日より営業運転を開始した。同編成は神戸線時代の2000年にも一度更新工事を受けている為、今回が2度目のリニューアル改造となる。車体は、6両とも側面の中央扉が閉鎖され3ドアから2ドアに変更された。中央扉のあった箇所には、円窓が設けられた。旧戸袋部分への側窓の設置は行われず、その部分の空間を補う形でラッピングが行われた。ラッピングは、側窓下部のほぼ全長に渡ってゴールドの細帯が、戸袋部分は黒を基調とした装飾がなされた。中央扉を閉鎖した箇所は、1・3・4・6号車は大型の扇（2・5号車は、窓周囲の装飾のみ）があしらわれた。車両名のロゴも、各車両の右出入り口の左に配置された。なお、6300系「京とれいん」に準じたラッピングも検討されたが、側面レイアウトの違いで車体とのマッチングが悪いことから、採用されなかった。内装は、6両とも大きく手が加えられ、色調は、奇数号車が明るめ、偶数号車が暗めのトーンでまとめられている。座席のレイアウトは3種類あり、1・6号車は6300系「京とれいん」同様、扉間に2人用と4人用のボックス席を並べたセミクロスシート車。2・5号車はロングシート主体で、車内中央部に庭を配置。3・4号車は、扉間の山側に窓向き座席を、海側に集団見合い式の1人掛けクロスシートを配置したセミクロスシート車となっている。連結面には、海側の妻窓を閉鎖した上で観光案内用の液晶ディスプレイが設置された。訪日外国人向けに公衆無線LANを導入、多言語の自動放送やパンフレットの設置も行われる。表示幕はフルカラーLEDに変更され、快速特急・直通特急運用時、「快速特急（または「直通特急」）」「京とれいん雅洛」を交互に表示する。神戸線時代にあった扉付近のLED車内案内情報装置は撤去され、扉上にLCDが新設された。既存のリニューアル車同様、ドアエンジンの交換、側扉開閉予告灯の設置、前照灯のLED化も行われたが、制御装置のVVVFインバータへの換装や空気圧縮機の低騒音化改造は行われていない。改造後も各車両の側面の両端のドアの位置は変更されていないため、十三駅のホームドアには対応しており、通常ダイヤでは同駅に停車する快速特急で運用されている。2300系とは異なり、車体幅調整用のドアステップの追加は行われておらず、神宝線への乗り入れ可能な状態は維持されている。2019年春の行楽シーズンの平日には西宮北口～嵐山間の直通特急に充当された。