2010年11月、彼は同年12月30日まで論山陸軍訓練所に入所するように公益勤務要員召集通知書を受けた。兵務庁は、彼に陸軍論山訓練所に入所するように通知書を送ったが、これを拒否して検察に起訴された。 彼は戦争は暴力だと暴力行為に加担する理由がないと兵役拒否の旨を明らかにした。一方、2011年4月18日、ソウル中央地検刑事6部は公益勤務要員召集入営通知書を受けても履行していないガンウイソクを兵役法違反の疑いで不拘束起訴したと明らかにした。 兵役拒否で起訴された彼は"生きてきた人生を振り返り、今後の計画を立てるきっかけに、"刑務所行き"を選択する"と明らかにした。彼は2012年8月14日に出所した。
2005年10月、学校法人大光学園とソウル特別市教育庁を相手取り宗教活動を強要したことに対しソウル中央法院に損害賠償訴訟を起こした。 2007年10月ソウル中央法院は、学校側が宗教活動を強要したことは認めたが、ソウル特別市教育庁に対する損害賠償請求は棄却した。2007年10月にソウル中央地方法院は、学校が宗教の自由を侵害したと認定し、一部勝訴判決を下したが、ソウル市教育庁の損害賠償請求については、故意や過失が認められないとし、棄却した。 しかし、2008年5月9日の控訴審では敗訴した。 2007年7月7日再び控訴した。2010年4月22日、最終審で勝訴した。6年余りの訴訟の末、原告一部勝訴の判決を学校側から受けた損害賠償金1500万圓全額を奨学金で再び学校に寄付しようとしたが、学校側が拒否した。 これカン・イソクは拒否された奨学金を韓國の人権団体、人権実践市民連帯に寄付した。
昭和30年代には、郊外の世田谷区、目黒区、横浜市などで路線の伸びが著しく、営業所の新設も相次いだ。この頃には東京駅を発着する都営共管の幹線が大田・品川・目黒・世田谷の各区から放射状に張り巡らされた他、新宿駅を発着する都営共管路線も存在した。一方、民営バス同士の共同運行も積極的に行い、国際興業から小田急グループ入りし事業の拡大を進めていた小田急バスとの共同運行を開始する。京王や京急に対しても影響力を持ち続け、渋谷区北部の路線の多くが京王に譲渡された後も、旧代々木乗合由来の初台線を東急単独で長く維持した他、東急と京王の共管で新宿駅へ乗り入れる系統も運行した。京急とは大井競馬場線の共管で信頼関係を保ち、1958年（昭和33年）、羽田空港 - 田園調布線開通で大田区東部の京急バスエリアへ再進出した。1966年（昭和41年）、東急田園都市線の溝の口 - 長津田間が開業する。東急電鉄バスは横浜市営と神奈中が基盤を固めつつあった横浜市緑区（現・青葉区）の田園都市線沿線に本格進出し、鉄道駅と住宅地を結ぶ路線に経営資源を集中投入、多摩田園都市発展の基礎を作った。その皮切りとなった中山線は神奈中が単独運行していたところへ横浜市営共々参戦し、東急・市営・神奈中の3社共管路線が生まれた。その後横浜市営バスや小田急バスとの2社共管路線が増え、神奈中との2社共管も始まる。そして1983年（昭和58年）の十日市場線で横浜市旭区にも進出した。川崎市内でも、高津区、宮前区、中原区を中心として川崎市バスとともに駅間連絡や住宅地輸送の路線の展開が進められていき、川崎市バスとの共管路線も設定された。その一例が鷺沼線であり、1966年（昭和41年）の田園都市線開業により運行区間が鷺沼駅 - 小杉駅間となって以降、川崎市バスとの共管路線となった。一方で、東横線以東のエリアは川崎市バスや川崎鶴見臨港バスが既に多数の路線を運行することで基盤を固めていたため、東急バスの運行路線は川崎線や鹿島田線、駒岡線など僅かにとどまった。都内では都心への新たな通勤手段として、首都高速道路経由路線が開通。1967年（昭和42年）には環七通りの開通に合わせて都営共管の環七線が誕生、東京都中野区、杉並区に再進出するなど、この時期は各地で目ざましい発展が見られた。翌1969年（昭和44年）の玉川線廃止に合わせ、渋谷 - 二子玉川・上町間で代替輸送を開始し、1977年（昭和52年）の新玉川線（現・田園都市線）開通まで続けた。しかし、昭和40年代半ばころを境に輸送量は減少に転じることとなり、特に都内では新たな鉄道の開通や渋滞の悪化によりバス離れが急速に進んだ。そこへ共同運行している都営バスの経営再建計画がのしかかってくる。昭和50年代に入ると都心直通路線が国鉄山手線を境に分断されるなどの大幅な路線整理が行われ、東京駅直通は自由が丘線が残るのみとなって東京都中央区から撤退。また渋谷 - 調布線と二子玉川 - 調布線が小田急単独に変更されて東京都狛江市・調布市から撤退。それに加え環七線が新代田駅で分断されたことで中野・杉並・新宿の3区からも撤退した。この過程で旧池上電鉄由来の中延や駒沢など、都内の営業所を一部廃止。入れ替わりに青葉台や虹ヶ丘など、急速な発展を見せていた神奈川県内の拠点が増強された。玉電代替用に投入され、新玉川線開通で余剰となった大型長尺車は多くが神奈川県内に転出していった。