発足当初は各チームとも特定の本拠地球場は設けず、所属各県内の主要野球場を巡回してホームゲームを行うとしていた。県庁所在地の野球場や球団の拠点に近い自治体での開催が多かった。しかし、2014年から群馬が高崎市城南野球場を本拠地と定め、2015年に加入した武蔵も熊谷運動公園野球場を本拠地とするなど、現在では本拠地を定めることを容認している。2017年8月には茨城の設立記念として、新潟が茨城県のひたちなか市民球場で公式戦1試合を開催した。2019年は、滋賀が京都市の京都市西京極総合運動公園野球場（わかさスタジアム京都）で3試合を実施したほか、武蔵が宮城県南三陸町の平成の森しおかぜ球場で1試合を開催した。ポストシーズンゲーム（地区チャンピオンシップ・リーグチャンピオンシップ・グランドチャンピオンシップ）でも球場を分散併用する傾向があり、2019年度までに単一年度に複数のホームゲームを実施した29例（7球団）のうち、全試合を同じ球場で開催したのは12例（石川・福井・群馬・栃木の4球団。うち7件は石川）にとどまる（グランドチャンピオンシップに限ると12例中9例）。地区チャンピオンシップからグランドチャンピオンシップまでをすべて同じ球場で実施したことがあるのは石川・群馬・栃木である（福井はリーグチャンピオンシップで敗退）。2018年のリーグチャンピオンシップ（群馬対福井）は、全試合を群馬側の球場である前橋市民球場で実施し、試合によって先攻後攻を入れ替えるという変則的な開催方式となった。これは福井県で開催される第73回国民体育大会と日程が重なり、福井県内で使用可能な球場を確保できなかったためと報じられている。
BCリーグは2004年、NPB加盟のオリックス・ブルーウェーブと大阪近鉄バファローズの球団統合問題をきっかけに起こったプロ野球再編問題に端緒を発する。この問題の渦中、新潟県と石川県で新プロ野球球団の設立構想が起こったが、その後両球団の統合によるオリックス・バファローズの設立と東北楽天ゴールデンイーグルスの新規参入によって事態が収束したため、新潟側が「独立リーグの創設」に方針を転換。石川側と合流して検討を進め、2006年春に計画が具体化したものである。
西谷敬（にしたに けい、1937年1月10日- ）は、日本の哲学研究者、奈良女子大学名誉教授。神戸市生まれ。兵庫県立神戸高等学校卒、1959年京都大学文学部哲学科卒、64年同大学院文学研究科博士課程単位取得。1964年神戸女学院中高部教諭、68年神戸女学院大学講師、71年助教授、78年教授、1984年奈良女子大学文学部教授、99年定年退官、名誉教授、龍谷大学教授。2007年退任。
食虫植物として、観葉植物として栽培される。白と紫の網目模様がはっきりしており、それを含め、本属中でもっとも鑑賞価値が高いものとされる。交配親としても重視されてきた。広く販売されているものの一つであるが、本種そのものが出回ることは多くなく、普通に栽培されているのは交配品由来である。それもあって斑紋には変異が多く、鑑賞価値は高い。
多年生の草本。根茎は地下にあり、葉を根出状に出す。根茎は太さ1-2.5cmでところどころで分枝する。葉は細長く直立し、長さ25-95cm、筒状で上向きに次第に広まり、先端の口周は直径6-14cmに達する。筒状部の外周は無毛、下部は黄緑色で、先端に向かって葉脈が赤から紫に染まり、葉脈間の部分が白くなり、白と緑～紫の網目模様を作る。網目模様は蓋にも広がる。口蓋は腎臓形から円形になり、長さ2.5-6.5cm、幅は3-7cm。縁は波打っていて外側に反り返り、先端は尖る。花茎は長さ30-80cm、花弁は長さ4-5cm、幅は広いところで1.5-3.5cm。海老茶色で基部が白っぽい。花期は短く、3月下旬から4月上旬までとごく短い。
慶長18年（1613年）、室町時代から300年近くにわたって断絶していた閑院流姉小路家を再興した。家禄は200石。寛永9年（1632年）、参議となる。慶安4年（1651年）薨去。実道、実種の2人の男子がおり、実道は姉小路家の名跡を継ぎ、実種は風早家の祖となっている。娘が数人おり、一人は日向飫肥藩主・伊東祐由の正室となっている。一人は伊達兵部宗勝の嫡男・宗興の正室となり、伊達騒動に連座して伊予吉田藩に預けられた。
本形式は、秋田鉄道（現在の花輪線の一部）の4．1形（4．1）で、1934年（昭和9年）6月1日付けで同鉄道が国有化されたことにより、国有鉄道籍を得たものである。国有化に際して、105形（105）と改番された。この機関車は1913年（大正2年）、イギリスのカー・ステュアートが中央鉄道向けに2両（製造番号1197, 1198）を製造した、車軸配置2-4-0(1B)のタンク機関車の1両（製造番号1198）である。同社流のずんぐりとしたデザインの機関車である。しかし、中央鉄道は路線の建設ができず、製造番号1197のみを引き取り、製造番号1198はキャンセルした。中央鉄道では当面使用の予定がないため、上武鉄道（現在の秩父鉄道に）D形（6）として貸し渡したが、1916年（大正5年）10月に返却された。中央鉄道は、これを信濃鉄道に売却し6としたが、信濃鉄道はこれを使用することなく0-6-0形タンク機関車と交換で播州鉄道（後の播丹鉄道）に譲渡した。播丹鉄道では1936年（昭和11年）まで在籍し、側水槽を増強する改造も受けていたが、晩年はあまり使用されず、同年出石鉄道に譲渡され、1944年（昭和19年）の同線休止時に廃車解体された。番号は、一貫して6であった。一方の製造番号1198は、1914年（大正3年）に秋田鉄道が開業用として購入し、4．1として使用した。1934年に鉄道省籍となり105と改められたが、ほどなく休車となり、1938年（昭和18年）に流山鉄道（現在の流鉄）に譲渡された。流山鉄道では、シリンダ横にステップを新設し、蒸気ドーム覆いと砂箱を大型化した。砂箱は、鉄道省2500形からの発生品であった。その後、1951年（昭和26年）に日本車輌製造蕨工場の入換用に転じ、1960年（昭和35年）に解体された。