1924年に平安北道碧潼郡で生まれる。マルクス・レーニン主義学院卒業。1958年に朝鮮労働党の党文化部長になる。1962年10月より最高人民会議代議員を務める。1969年4月に党書記（対南担当）になる。1977年11月に党統一戦線部長になる。1980年10月に党中央委員になる。1980年10月に党書記（対南担当）になる。韓国に対する対南工作に失敗して一時期、失脚した。1986年8月に朝鮮中央通信社の社長になる。1988年11月に党書記（勤労団体担当）として復帰する。2010年4月に平壌で病気のため死去。
近世の奈良絵図では、瓦堂町の旧六坊通り東側に西面して描かれている。現在の奈良市循環道路と瓦堂町の角から東側2、3軒目にあったと伝わる。
瓦堂の芝居小屋（かわらどうのしばいごや）は、かつて奈良県奈良市瓦堂町付近にあった芝居小屋。形態や経営者を変えながら、江戸時代中期より昭和初期まで存続した。
特別進学科を全国で最初に設立。部活動では、レスリング・ボクシングでオリンピック選手を輩出、陸上・駅伝・空手道・弓道・野球で特に実績がある。2018年4月、同一法人運営の天真学園高等学校と統合した。
約200のヨーロッパの大学とエラスムス協定によって、学生交流協定を結んでおり、約60の交流協定校を持つ。これらの協定大学からの交換留学生は毎年1000名を超え、さらに、正規修士課程プログラムには約1500人の留学生が毎年入学している。特にイランなどの中東の留学生が留学生の50%をしめている。
本部キャンパスは、エステルマルム地区に所在している。また、シスタ地区には“Electrum”と呼称するIT特化キャンパスがあり、フーディンゲ市やハーニンゲ市、セーデルテリエ市などにもキャンパスが置かれている。現在の本部キャンパスの建物は、エリック・ラーレルシュテットによって1917年に建てられたものである。
国内の主要産業だった鉄鉱産業と都市開発を振興させる技術者を養成するために、1827年に国立技術院（Teknologiska Institutet）が設置され、1877年に現在の名称に変更された。
理工系の大学でありながら、経営学・経済学関連分野で高いレベルの教育・研究が活発に行われている。サイエンス・イノベーション研究センター（Centre of Excellence for Science and Innovation Studies）、金融研究センター（Centre for Banking and Finance）、ビジネスイノベーション研究センター（Center for Business Innovation and Technology-based Entrepreneurship）などの経営、経済学分野の研究所も設置されている。また、学生の起業をサポートするためのストックホルム・スクール・オブ・アントレプレナーシップをストックホルム大学、ストックホルム商科大学などと協同で開講している。
自然科学分野、エンジニアリングの理工系分野の領域のほとんどをカバーする。建築学、都市工学、バイオテクノロジー、コンピューターサイエンス、電気工学、機械工学、生産工学、産業経済学、化学工学、物理学、数学など非常に多岐にわたる。
スウェーデン全体の約20%の理工系の教育・研究がKTHで行われている。約1万7千人の学部・修士学生がフルタイムで学び、1400人の博士課程学生を抱える。2800人が教員としてフルタイムで研究・教育に従事している。
王立工科大学（おうりつこうかだいがく、スウェーデン語:Kungliga Tekniska högskolan, 英語:Royal Institute of Technology）は、スウェーデンの首都ストックホルムにある理工系総合大学である。大学の略称はスウェーデン語名の頭文字をとってKTH。ヨーロッパ有数の工科大学であり、特に情報理工学と自然科学の領域において世界的にも高く評価されている。
青木　富美子（あおき　ふみこ、1966年11月22日 - ）は日本、山形県真室川町出身の元クロスカントリースキー選手。指導者。山形県立真室川高等学校-日本大学-山形県総合運動都市公園公社-山形県立真室川高等学校教諭、SAJナショナルジュニアチーム コーチ1990年代に日本のエースとして国際大会で活躍、1996/97シーズンのクロスカントリースキー・ワールドカップでは3度5位入賞している。 国内では全日本選手権で2年連続4冠となるなど個人通算24勝を記録した。
コースレイアウトは、NASCARのレースが行われるアメリカのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイに似たトライアングル・オーバルトラックを予定しており、1964年7月にはデイトナを設計したチャールズ・マネーペニーが来日し、原案の製作に取り掛かった。しかし、日本ナスカーの招聘によって現地を視察したスターリング・モスが「こんな地形でオーバルコースを作るとはナンセンスも甚だしい」と指摘した通り、山麓の傾斜地という立地条件からオーバルコースの建設が困難なことが判明した。1965年（昭和40年）には、NASCARとの間の開催権契約を白紙還元することで合意した。河野洋平によると、コース設計には様々な案があり、結局日本のレースにも適した現在のコースに決まり建設を開始したという。河野のアメリカ視察は建設開始後であった。また、NASCARの契約料は高額で河野たちは不満を持っていたし、NASCARの経営方式が日本で通用するとも思っていなかったので、NASCARとの契約をやめることにしたという。これを受けて、改めてヨーロッパ式のロードコースとしてサーキットを建設することとなり、社名を現在の「富士スピードウェイ株式会社」に改めた。「サーキット」ではなく「スピードウェイ」という名をつけたのはオーバル計画の名残である。それからサーキットの愛称について河野らは考えたが、呼びやすい愛称ということで、正式社名にはない「インターナショナル」を入れて「フジ・インターナショナル・スピードウェイ・カンパニー（Fuji International Speedway COmpany）」とした。