独立行政法人高齢・障害・求職者雇用支援機構に障害者職業カウンセラー職として採用されたら、障害者職業カウンセラー補として1年間、厚生労働大臣指定第1期講習を受ける。障害者職業総合センターにおける合同研修（OFF-JT）、地域障害者職業センターにおける実地講習（OJT）を通じて、業務に必要な事項を修得する。第1期講習を終えると、正式な障害者職業カウンセラーとして地域障害者職業センターに配属される。
障害者職業カウンセラーに就くには、独立行政法人高齢・障害・求職者雇用支援機構の障害者職業カウンセラー職の職員採用試験に合格して採用された後、厚生労働大臣指定講習を受ける必要がある。
障害者職業カウンセラー（しょうがいしゃしょくぎょうカウンセラー）とは、高齢・障害・求職者雇用支援機構職員の職種の一つ。障害者の就業支援を職務の目的とする。「障害者の雇用の促進等に関する法律」第24条により「障害者職業カウンセラーは、厚生労働大臣が指定する試験に合格し、かつ、厚生労働大臣が指定する講習を修了した者その他厚生労働省令で定める資格を有する者でなければならない。」と定められている。また「機構は、障害者職業センターに、障害者職業カウンセラーを置かなければならない。」とされている。
家庭で使われる室内照明器具に組み込まれているナツメ球も常夜灯と呼ばれる。主に就寝中の安全確保のために使用する。スイッチを紐やリモコンで操作して段階的に切り替えて点灯させるタイプが一般的である。庭に設置する常夜灯には、太陽光発電装置と光センサーを組み込んだものもあり、配線をせずに設置出来、周囲が暗くなると自動点灯するものもある。
夜道の安全のため、街道沿いに設置されている常夜灯は、現在で言う街灯の役目を果たしており、街道の道標として設置されているものが多い。港町などには灯台の役目をした大型の常夜灯が設置されている。集落の中心や神社などの常夜灯は信仰の対象として設置されている。現在は電灯の発達により、明かりを点さなくなったり、取り壊されてしまう物も存在するが、町のシンボルとして親しまれている物も多い。昔はろうそくや菜種油を燃やして火をつけていたが、現在は電球をつけているので管理する人がいなくなった常夜灯が多い。常夜灯は主に石やコンクリートで作られている物が多く、神社などには青銅などで作られたものも存在する。静岡県遠州地方では常夜灯が灯籠の形状をしているものが多く、これを竜灯という。
尾張国の織田弾正忠家の当主・織田信定の四男として誕生。天文11年（1542年）8月10日の小豆坂の戦いに、兄・信秀に従軍し活躍した（『信長公記』による）。養子に迎えた信昌（織田信光の子）が第三次長島攻めで戦死している。孫娘（津田長義の娘）は福島正則に嫁し、孫の多くが福島家臣になっている（『津田系譜』）。
自由席グリーン券は有効期間中・区間内の任意の列車に有効なため、有効なグリーン券を所持しているにもかかわらず満席で座れないこともある。このために普通車へ移動する場合は、あらかじめグリーン車の乗務員に申し出て不使用証明書の交付を受け、それを駅窓口に提出すれば、グリーン料金の払い戻しを受けられる。なお、デッキや通路に立ったまま乗車し続けた場合はグリーン車を利用したという扱いになり、払い戻しは受けられない。
特別車両券(B)は、普通列車に適用されるグリーン券である。一般に設備が特急・急行列車用よりも簡素（特急列車の普通車並み）なため、料金は安価に設定されている。原則として指定席・自由席の別による料金の違いはないが、後述の東京圏におけるグリーン券の扱いが適用される場合は違いが生じることがある。また、1枚で1本の列車にのみ有効であるが、同じく東京圏においては乗り継ぎ料金制度がある。自由席の有効期間は購入日当日限りである。自由席グリーン車が運行されている路線では、乗車券とグリーン券を併せたグリーン定期券も発売される。
ヘッセルマンエンジンはその後も産業用エンジン(陸用内燃機関)として利用されており、戦前の大日本帝國にも導入が行われている。第二次世界大戦(太平洋戦争)中の1943年(昭和18年)から1945年(昭和20年)に掛けて、大日本帝國陸軍は輸送任務用の潜水艦である三式潜航輸送艇(まるゆ1型)を開発しており、その主機関として200馬力のヘッセルマンエンジンを2基直列配置して400馬力としたものを採用している。未成に終わったまるゆ2型においても、2基並列で700馬力としたヘッセルマンエンジンを引き続き採用する計画であった。
ヘッセルマンエンジンは今日までに3つのスウェーデンのトラックメーカーに採用された。1920年代にスカニア・バビス、チーダホルム・ブルク、ボルボ・トラックスにて採用されたが、スカニア・バビスは1936年、ボルボは1947年にヘッセルマンエンジンの採用を止め、小型化と高性能化が進んだディーゼルエンジンに移行している。
設計担当は日建設計の林昌二。有限会社鈴木忍総本社（現 株式会社ピーオーリアルエステート。ポーラ・オルビスホールディングスの100%子会社で、ポーラが所有する物件などのオフィス賃貸業務を営む）を建設主とし、1971年に竣工した。両サイドにエレベーターや階段を収納したコアシャフトを配し、両コア間38mに鉄骨製の梁を渡している。これにより、オフィス部分に無柱空間を確保した。山手線の線路に面した正面側最上階はカンチレバーで前方にせり出している。1階は正面・背面ともガラス張りのロビーで、正面側から建物裏手の植栽を見通すことができる。本ビルは1973年に日本建設業連合会主催の第14回BCS賞、2013年にDOCOMOMO Japanより日本におけるモダン・ムーブメントの建築に選定された。林昌二と矢野克巳は、本ビルの設計により1971年に第23回日本建築学会賞作品賞を受賞している。