平成18年（2006年）8月21日に「神奈川DMAT運営要綱」が制定され、10月18日付けで県内4つの病院を指定することで正式に機能発現。平成26年(2014年)3月27日現在、県内にある神奈川県災害医療拠点病院（一般的には災害拠点病院）の33施設をもって『神奈川DMAT』を構成している。東日本大震災の際には、羽田空港に設営されたSCU（広域搬送拠点・臨時医療施設：Staging Care Unit）にも携わった実績がある。また、平成24年（2012年）9月1日に「神奈川DMAT-L運営要綱」が制定された。活動範囲は神奈川県内の災害発生時とし、外傷救急などの処置に係る人や物資など（医薬品類に関わらず）が局所的に不足すると見込まれる事態を対象範囲として『神奈川DMAT-L』（LocalのLを付設）が発足した。平成28年3月31日現在、25災害拠点病院及び3災害協力病院の合計28病院で『神奈川DMAT-L指定病院』としてその機能を構成している。
神奈川DMAT（かながわディーマット）とは、神奈川県で組織された「Disaster Medical Assistance Team」を略したDMAT（災害派遣医療チーム）名称を指す、47都道府県DMATのひとつ。1チームの編制は医師、看護師、救急救命士、業務調整員など5人で構成される。
アンティータムは1952年に行なわれた改装により、アメリカ海軍の空母で初めてアングルド・デッキを装備した。もっとも、これは当時の新技術であったアングルド・デッキの有用性を検証することが目的であり、実験艦としての要素が強かった。他のエセックス級空母のうち数隻はジェット機運用のためのSCB-27A/C改装を受け、これを経てSCB-125改装でアングルド・デッキを装着するに至るが、アンティータムの受けた改装はこれらとは異なるもので、第二次世界大戦中のままの姿を維持しながらアングルド・デッキを持つという独特の艦容を持つこととなった。アンティータムを用いた検証によりアングルド・デッキが有望であることが証明され、他のエセックス級およびミッドウェイ級航空母艦へのアングルド・デッキ装備、さらにはフォレスタル級以降の新型空母へのアングルド・デッキ標準装備へとつながった。
海軍の規模縮小の流れを受け、アンティータムは同型艦の多くと同様に予備役に編入される。1949年6月21日よりカリフォルニア州アラメダで保管状態に入るが、朝鮮戦争が1950年6月に勃発すると再就役が決定する。12月6日に再就役の準備を始め、1951年1月17日にジョージ・J・デュフェク艦長の指揮下再就役する。アンティータムはアラメダからカリフォルニア沿岸で整調訓練を行い、5月14日にサンディエゴを出港する。真珠湾へ到着した後7月にサンディエゴに帰還し、8月に再び出港、9月8日に真珠湾に到着し、その後極東に向かう。その秋に目的地に到着すると11月後半までに、その艦歴で唯一の戦闘任務に従事する。第77空母機動部隊と共に朝鮮半島沖に四度の展開を行う。その任務の間に横須賀に数度寄港し、搭載航空団は北朝鮮に対する攻撃と国連軍地上部隊に対する支援を始めとする様々な任務を実行した。1951年11月末から1952年3月中旬までアンティータムの航空団は様々な任務で6,000回に及ぶ出撃を行った。1952年3月21日に横須賀に戻ると、アンティータムは本国への帰還準備を始める。
前作「ブルーバード」から約3ヶ月ぶりに発売された2008年第4弾シングルで、初回仕様限定盤には特典として「いきものカード006・007・008」のうち1枚がランダムで封入されている。メンバーが写っていないジャケットは「帰りたくなったよ」以来2度目で、ジャケットの表にはいきものがかりのマスコットで「コイスルオトメ」のジャケットにも登場した宇宙人のキャラクター「イッキーモンキー」が登場している。山下が制作した楽曲が収録されていないシングルは「うるわしきひと/青春のとびら」以来6作品ぶりである。また、いきものがかりの作品では初となるライブ音源が収録された。
109は無限エンジン搭載のために新設計されたマシン。ジョニー・ハーバートのドライブで第5戦スペインGPにて実戦デビューし、アレッサンドロ・ザナルディは第7戦から使用した。1993年限りでメインスポンサーのカストロールが撤退し、代わりの大口スポンサーを見つけられないまま資金難に見舞われた。また、アイルトン・セナやローランド・ラッツェンバーガーの事故死によるレギュレーション変更でまともにテストをすることが出来なかったことなどが重なり、実戦投入が当初予定より遅れた。実戦投入後も資金難から開発が進まず、入賞に届かない平凡な成績が続いた。イタリアGPでは新型エンジンMF351HDをハーバートのマシンに投入し、予選4位を獲得した。これは1994年シーズンでの予選最上位となる。しかし、決勝ではスタート直後、ジョーダンのエディー・アーバインに後方から追突されスピンアウト。この他にも混乱がありレースは再スタートとなったが、新型MF351HDを搭載したレースカーは使えなくなった。従来型MF351HCエンジンを搭載したスペアカーで再スタートせざるをえず、最終的にリタイヤとなった。チームの資金難は深刻度を増し、エースドライバーであるハーバートの契約をフラビオ・ブリアトーレがオーナーとなったリジェに売却した。以後エリック・ベルナール、ペドロ・ラミー、ミカ・サロ、フィリップ・アダムスなど短期間でのドライバー交代が立て続き、チーム状況を立て直せないままノーポイントでシーズンを終了した。1995年に向けて109を元に112の開発も行われていたが、ロータスは資金難解消の目途が立てられずF1から撤退し、112が日の目を見ることはなかった。