1580年、ケミヤルヴィに最初の定住者が現れた。オウル出身のパーヴァリ・ハロネンである。妻の名はアンナ・ローリンティター・ハロネンで、3人の子供(パーヴォ、オッリ、ペッカ)に恵まれた。パーヴァリの家は現在ではハロセンランタとして知られている。これ以前はサーミ人が訪れるだけだった。市内にサーミ人の聖地のアンマンヴァーラが在る。1934年、ケミヤルヴィまで鉄道が伸びた。さらに北のサッラまで伸びたが、第二次世界大戦の結果ケミヤルヴィ以北は廃線になった。ケミヤルヴィ駅からロヴァニエミ、オウル、ヘルシンキまで鉄道で移動出来る。2006年9月、ケミヤルヴィ・ヘルシンキ夜行列車は廃止された。国鉄は「ロヴァニエミ以北の非電化路線では、ディーゼルエンジンの寝台列車は使えない」と述べた。2007年、交通通信省と国鉄は、夜行列車復活の為に資金を募る合意をした。2008年、新技術によって夜行列車は復活した。2014年3月、ロヴァニエミからケミヤルヴィまで電化されたため、夜行列車も電化した。
多彩な科目、多様な難易度の中から自分で授業を選択することができる。まず、多くの科目で「基礎」「標準」「発展」等の難易度別に設定されている。また、大学受験に対応した「応用」講座も併置されていることから、生徒は自らの学力レベルや進路目的に応じて講座を選択することができる。こうした講座数は、全部で400を超えている。芸術科を例にとると、「音楽」「美術」「工芸」「書道」の4科目が揃っており、それぞれの科目で、例えば「書道I」から「書道III」のように上位科目まで設定されているので深く学ぶことができる。さらに、国語科では小論文講座「社会を知り、自分と出会う表現活動」、外国語科では「ハングル」や「中国語」、情報科では「ネットワークシステム」「マルチメディア表現」を学ぶことができるし、商業科目はすべて専門科目が設定されている。一方、ひびき高等学校独自の教科としては「環境情報」が設定されている。この「環境情報」では、マスターティーチャープログラム（MTP）に参加しておりアメリカの高等学校とインターネット回線を通じたテレビ会議で日米の生徒が共同で環境問題に取り組んでいる。在籍中に取得したワープロ検定や英検・漢検等の資格や検定の成果、「高大等連携事業」における学校外での学修成果も卒業単位とすることができる。「高大等連携事業」では、ひびきの生徒が大学や専門学校の通常の講義を受けることができるシステムである。生徒が選んだ講座を半年から一年間かけて受講する。大学進学希望者にとっては、自らの進路希望をあらかじめ深く学び、自らの適性を確認することができる。一方、公務員試験受験希望者にとっては、専門的で実践的な講義を受けることができることから、ほとんどの公務員試験合格者は、この講座で学んでいる。
定時制単位制課程普通科である。定時制であり、I部（午前部）・II部（午後部）・III部（夜間部）の3つの部が定められており、生徒がいずれの部かに所属し、所属する部を中心として生徒自身が自分の進路目標や生活スタイルに応じて自分だけの時間割をつくることができるというシステムとなっている。また単位制であり学年の区別を設定していない。生徒は、自らの修得単位に応じて新入年次・在校年次・卒業年次という3つの年次を進んでいく。入学した年度は、ほとんどの生徒が新入年次に所属することになるが、修得単位数が一定の基準を上回ると卒業年次に所属することになる。新入年次から、卒業年次に移行する間の年次が在校年次である。なお、1年間で修得できる単位数は32単位（半年で16単位修得）で、卒業するには最低76単位以上かつ、高等学校課程に3年間属さなければならないという規則がある。他の高等学校で単位を修得した編入学生徒は、修得単位数の状況と高等学校在籍の通算年数に応じてひびき高等学校での在籍期間を設定することができる。例えば、最短で半年の在籍で卒業していく生徒も存在する。
農家に生まれた。子供時代から飛行に憧れ、2枚の布で翼をつくり屋根から飛んだといわれている。小学校を出た後、ツァイデンで機械を販売する会社に徒弟として働き、後に地域の中心都市クローンシュタットに移り、商工博覧会にエンジンを組み立てて出品し、賞を受賞した。知識を求め、故郷を出て外国を放浪する生活を始め、スイスでエンジンや車の雑誌の会社で働き、パリには2年滞在した。1908年には、ロンドンに渡り、イギリス各地を旅した。その後ベルリンとウィーンに暮らした。ベルリンに航空研究所 (Internationales Luftschifffahrtshaus) をつくり、1912年にジーメンス・シュカートの50馬力のエンジンと工具を購入し、 Pfeilflugzeug と名つけた飛行機を製作し、1913年7月飛行に成功した。1913年から故郷に戻り展示飛行を行い、その収入でさらに航空機の開発を続けることを計画した。最初の飛行は1913年10月19日であった。ヴァイデンバッハの飛行場から離陸し、故郷ツァイデン上空を飛んだ。2度目の飛行では、さらに高く飛び、クローンシュタット、周辺の山々、そしてついには故郷ツァイデンの山を越えた。着陸後、人々から熱狂的に迎えられた。この飛行の模様は地元新聞、ドイツ語の『Kronstädter Zeitung』、ルーマニア語の『Gazeta de Transilvaniei』、ハンガリー語の『Brasso Naplo』各紙で報じられた。500mの高度で4分間の飛行をおこなったが、75リットルの燃料タンクは500kmの飛行ができた。12mの翼幅を持ち全長は9.5mであった。機体重量は650kgでさらに400kgの積載が可能で、パイロットの他に2人をのせることができた。ツィーグラーは、ゼクシッシュ＝レーゲン、さらにトランシルヴァニアの各都市で展示飛行を行うつもりであったが、第一次世界大戦の開始で終わることになった。機体は軍に送られ、大戦中はオーストリア＝ハンガリー帝国の飛行機工場の飛行教官として働いた。第二次世界大戦後、ツィーグラーはドイツ、ソ連軍占領下のハレ・アン・デア・ザーレで没した。