表紙は、1985年から佐久間良一による、果物や野菜を擬人化したイラストであったが、2002年以降現在、アイドルや女優などのグラビアが使用されている。いわゆる水着グラビアは控えめに抑えている。時折B2サイズのピンナップが付くこともある。青年向けの雑誌であるせいか、テレビアニメ化された作品は『めぞん一刻』『YAWARA!』『F-エフ』『美味しんぼ』『バケツでごはん』など、ごく一部に留まっている。その一方で、『東京ラブストーリー』『あすなろ白書』『あさひなぐ』『土竜の唄』『アイアムアヒーロー』『トクサツガガガ』など、テレビドラマ化・実写映画化された作品は数多く存在する。漫画家の呼称を「先生」ではなく「氏」に統一し、単行本も完結していない作品は「巻」ではなく「集」表記に統一している。しかし、編集者により見解の相違があり、完結の有無を問わず「集」表記にする場合があったり、少年サンデーコミックスやヤングサンデーコミックスなど通常は「巻」表記であるコミックスも「集」表記にする場合があるなど、一定の基準が存在していない。同出版社の『週刊少年サンデー』との関連性があり、高橋留美子、藤田和日郎、藤木俊など同誌で連載していた漫画家が本誌で連載していることもあり、同誌の作品が本誌に読み切り掲載されている。また、上記の通りグラビアが掲載されていたり、裏表紙の広告が同じだったりするなど、共通点がある。装丁・デザインは長らく他の小学館の漫画雑誌と同様にベイブリッジ・スタジオが担当していたが、2003年以降は全体的にロケット・ボムによるものに変更され、さらに2008年41号以降はZASSOによるものに変更された。しかし、漫画家がコズフィッシュなど他のデザイナーを指定する場合もある。2008年9月より、同出版社が発行していた漫画雑誌『週刊ヤングサンデー』の休刊に伴い、同誌から連載漫画のおよそ半分が移籍。それに合わせて、新装刊を行い、タイトルロゴも一新した。新装刊当初はグラビアを減らす方針をとり、2010年までは連載作品が全面的に表紙を飾るときもあった。こういった合併に際した作品数の増加等により、連載作品の休載が多い(毎号5作品以上の休載が常態化＝2019年2月現在)。またこうした連載形態の複雑化もあってか、単行本化に際して雑誌連載時の話数／副題が異なるという現象もいくつかの作品で発生している。
2010年1月、ハイチ大地震に見舞われた直後、リゾート客を乗せたリバティ・オブ・シーズがハイチ北部のプライベートリゾート地に寄港。国内で行方不明者の捜索、被災民の救済が行われている最中の出来事だけに批判を受けることとなった。会社側は、地震があった時だからこそ現地の雇用を維持し地域経済を支えなければならないこと、船に支援物資を載せずぬたこと、救援資金として100万ドルを寄付していることを主張したが、総じてアメリカ国内ではネガティブな報道ぶりとなった。
船内は多彩な設備を備え、華麗なショーや、数々のレストラン、盛りだくさんのイベントが用意されている。エンターテイメント、施設利用料、食事3食もクルーズ料金に含まれている。その他、別料金にてオプショナルツアーなども申し込むことができる。
前身は瀬戸内商船という広島県尾道市に本社を置く海運・船舶会社で、今治・尾道間や多度津・広島間など瀬戸内海で多くの航路を開設し運行を行なっていた。バス事業は1919年に多度津港・多度津駅を結ぶバス路線を開設したことが始まりである。昭和初期には、瀬戸内商船の他、昭和自動車（1927年設立）や文化自動車（1928年設立）・今治自動車（1920年設立）・今治市営バス（1931年設立）などがバス路線を開設し今治市内ではバス事業者が乱立していた。しかし、戦時下で統制が行なわれる中で陸上交通事業調整法などの制定によりバス事業の統合が行なわれる中で、瀬戸内商船が母体となる瀬戸内運輸が統合主体となり東予地域のバス事業者を統合した。また、海務院の指導により100トン未満の船舶統合が行なわれるようになり、これに伴って瀬戸内商船も所有船舶を広島県汽船（瀬戸内海汽船の前身）・東海汽船に現物出資し、尾道・今治間の貨物船舶事業（1975年に撤退）以外から撤退した。これによりバス事業者へと事業を転身した。戦後も東予地域においてバス路線を拡大した。1950年に伊予鉄道（現 伊予鉄バス）と協定を結び今治市と松山市・新居浜市や新居浜市と松山市を結ぶ急行バスなどの運行を開始した他、1964年には伊予鉄道・琴平参宮電鉄と共同で四国急行バス（1977年に解散）を設立し松山市と高松市を結ぶバス路線の運行を開始した。1957年には地元自治体と共同で大三島観光交通（現在の瀬戸内海交通）を設立し大三島など芸予諸島にバス路線を開設した他、1965年には新居浜市営バス（新居浜市公営企業局交通課）、1968年には別子山村営バスから路線譲渡を受けた。1970年代に入り、モータリゼーションが進む中でバスの利用者は大きく減少した。自家用車の普及が渋滞招き、バスの運行速度を低下さらにバスの利用者離れを招いた。1965年に約3,300万人だった輸送人員は、1980年には約1,100万人にまで激減した。厳しい経営環境の中、伊予鉄道から出資を受けた他、バス路線の縮小や営業所の統合、バスのワンマン化や周桑地域のバス路線を新たに設立したせとうち周桑バスへ移管するなどのコスト削減が行なわれた。一方、1989年に東京〜今治間を結ぶパイレーツ号、1999年には広島・尾道・福山〜今治を結ぶしまなみライナー（尾道線は2005年廃止）、2000年に大阪・神戸〜今治を結ぶいしづちライナーといった都市間高速バス路線が新たに開設されている。