何か不愉快なことがあるときに、それを避けてしまうことはとても易しい。こうして先延ばしをする者は、非難されるほか無い状態になってしまう事がある。その人が注意散漫であればあるほど、より先延ばし主義に陥りやすい。もし自分が注意散漫になるのを放置し、その注意散漫が正当でないならば（すなわち、本来しようとしたことよりも重要性が少ないことに注意が向いているならば）、彼は本来しようと思ったこと以外のことを選んでしまっているので、暗黙のうちに先延ばしをする決断をしているといえる。選択した事柄に対する思考が少なければ少ないほど、それらを把握するのはより難しくなる。注意を逸らす要因（人、おもちゃ、その他）がその人の今の環境中に多ければ多いほど、それらを選んでしまう可能性は高くなる。
レジャーとレクリエーションは休息とリラックスにほぼついて回るもので、肉体や精神の回復に役立つと考えられるが、それが問題解決の妨げになるようでは得策とは言えない。遊びは学習に役立ち、新しい経験を得る事によって健康な身体と精神を作る重要な作業でもあるが、必要以上の遊びは逃避となり、それが問題の解決に対して妨げになってしまう可能性もある。先延ばしをする人は、問題の解決ではなく自分がしたいことを選んでしまう事で災難を招く結果に陥ってしまう事がある。まず問題の解決（仕事をする、宿題を片付ける等）を図り、それから遊ぶようにするのが得策と考えられる。だからといって、レジャーを完全に犠牲にする必要はない（楽しみのための休息をスケジュールに組み込むことについては後述）。
休息とリラックスすることは健康の維持のために重要である。また、解決すべき問題点をより明らかにするように、または違う観点から見えるように、時々仕事から離れて自分自身を眺めるためにも重要である。しかしその状態があまりに長く続くならば、それは怠惰（たいだ）と呼ばれる。健康を維持するのに必要を超えた休息が、自分の責任や人生の夢を妨害してしまうならば、それもまた誤判断の一つである。多くの場合、先延ばしをする人はアクティブで生産的であろうと願っているが、最後までやりぬくための能力が不足していると考えられる。そのため怠惰については、先延ばしをする本人の責任か否かというような議論もある。
先延ばしの本質には誤った意思決定がある。そうした判断には、やるべき何かをしないという判断と、別のことをやろうという判断がある。それらは誤った判断であって本人もそれに気づいているが、結局それに従ってしまう。もし人がその結果に考えが至らず間違った判断をしたのであれば、考え無しに行動している事と同義である。
大型車通行止め規制がかけられている岡山県道60号倉敷笠岡線の迂回路として有用な路線。ただし、船穂方面から本路線を走ってきた場合、中島交差点の通行方法には注意が必要（変則五差路のため）。
トニー・パーカーなどを輩出したフランス国立スポーツ研究センター (INSEP) で修業を積み、国内リーグのエラン・シャロンでプロデビューしたラヴァーニュは、LNBのタイトルを総なめにし、フランス国外のリーグでも活躍。KKパルチザンに所属していた2013-14シーズンのユーロリーグでは、平均15.4得点10.4リバウンドを記録した。 ラヴァーニュはKKパルチザンに所属していた2013年6月に、2013年のNBAドラフトでメンフィス・グリズリーズから55位で指名され、ドラフト当日に交渉権がデンバー・ナゲッツに移動した。2014-15シーズンはBCヒムキに所属していたが、2015年2月にバイアウトが成立し、同月19日にデンバー・ナゲッツと2年契約を結んだ。2016年2月19日のサクラメント・キングス戦では、自己最多の27得点を記録した。2016年8月30日、オクラホマシティ・サンダーに移籍更に翌年2月23日にシカゴ・ブルズに移籍した。2017年7月8日、ブルズはラヴァーニュに出していたクオリファイング・オファーを取り下げたことを発表。2日後の同月10日にサンアントニオ・スパーズと契約した。２０１８年2月１３日、デンバー・ナゲッツ戦でキャリアハイとなる２６得点をあげ、１１リバウンドとあわせダブルダブルを記録した。2018年7月、プレーヤーオプションを破棄しフリーエージェントとなった。
運転士は、ダイヤに正確で、尚且つ安全に配慮した運転が求められる。市販の時刻表とは違い、運転士用のものは着発時刻が秒単位（ほとんどが15秒単位）まで指定されており（市販の時刻表は秒が切り捨てられている）、通過駅や信号場のダイヤに関しても定められた時刻が存在することが多い（通過・運転停車を問わず）。これに則って安全性のための制限速度などの基準を守りながら、極力正確な運転が求められる。各鉄道車両の運転台には、乗務行路表を常に確認できるように、運転士の座る椅子から見やすい位置に行路表を置くためのスペースが設けられている事が多い。また、乗務の関係から回送列車や折り返しに関しても行路で指定されている。乗務員に自然災害や体調不良などの不測の事態が発生した場合は、予備の乗務員を投入する必要もある。なお、運転士の行路表・時刻表は、国鉄及びJRにおいては概ね共通しているが、私鉄各社では相違が見られ、途中駅の時刻は主要駅のみの場合もある。また、一部鉄道車両のモニタ装置に表示することもできる。JR西日本の京阪神地区の乗務員行路表には、運転士の所属基地の判別ができるように、行路表の表紙に丸印をつけている。また、丸の大きさは作る運転手それぞれである。枠いっぱいの大きさの丸がよくある。デカマルと称される。例大阪電車区→赤丸明石電車区→緑丸京橋電車区→黄緑丸天王寺電車区→緑丸印(下に赤線)姫路列車区→青丸印米原列車区→黄丸印