オンズドール（仏: Onze d'Or）は、フランスのサッカー雑誌「オンズ・モンディアル」が主催する、ヨーロッパのリーグでプレーする選手を対象としたサッカーの年間最優秀選手賞である。オンズドールとはフランス語で「黄金のイレブン（11人）」を意味する。2014-15シーズンからはフランス人プレイヤーのみが対象となっている。
1853年にヒラム・ハッチンソンがフランスのロワール地方にラバー工場を設立し、天然ゴム素材のラバーブーツを発売。ラバー製品の優れた職人技で知られる。脈々と受け継がれてきた自然の中で人を保護するための独自のノウハウを用い、フランスで職人の手によって生産が続けられている。オーセンティックでありながらスタイルと機能性を融合するというブランドヘリテージは、ブーツ、シューズ、洋服でも一貫しており、高い基準の品質、細部へのこだわりは、コレクション全体のデザインの中核をなし、永続的でエッセンシャルな商品を確固たるものとしている。日本ではヤマトインターナショナルが1993年から事業を展開し、店舗を運営している。ライセンス契約の終了に伴い、2017年3月1日より日本国内で展開中の事業はラコステジャパンに引き継がれた。
トルクエタム（英: Torquetum, Turquet）は、中世の天文学用機器であり、地平座標、赤道座標、黄道座標という3種類の座標系の測定値の相互変換に用いられた。アナログコンピュータの一種とされることもある。世界初のトルクエタムは、12世紀から13世紀ごろジャビール・イブン・アフラが作ったといわれているが、現存する最古のものは16世紀に作られたものである。ハンス・ホルバインの有名な肖像画『大使たち』（1533年）には、トルクエタムが描かれている。テーブルの右側、右の大使のひじの触れているあたりに置かれていて、円板上の細かい文字も見て取れる。
しかし2003年以降は若手の台頭もあって成績が振るわなくなり、アテネオリンピックの代表メンバーから外されたことを契機に引退。現在はフランス国立スポーツ学院（インセップ<INSEP>）の主席コーチを務めるとともに、トラックレース・フランスチームのヘッドコーチを務めている。なお、国際競輪にも参加の経験があり、通算39戦8勝、優勝1回の記録を残している。
世界自転車選手権では、チームスプリントにおいて1997年から2001年までフランスチームが5連覇を飾ったが、その間全てで優勝を経験。とりわけ1999年～2001年における第1走・ガネ、第2走・ルソー、アンカー・トゥルナンという布陣はオリンピックを含めて国際大会ではほぼ無敵を誇った。また同大会では個人スプリントにおいても、1996年から1998年まで、マーティ・ノースタインやイエンス・フィードラー、さらに同胞のガネといった強豪を相手にしながらも堂々と3連覇を達成。ちなみに同大会同種目の3連覇以上達成は中野浩一以来のことであった。また1kmタイムトライアルにおいても連覇を果たしており、都合同大会では10個の金メダルを獲得している。ダッシュ力が抜群な上に1kmTTでの強さでも分かるように、トップスピードを維持できる時間が長いことが特徴的な選手であった。
2000年に開催されたシドニーオリンピックにおいてケイリンが初めて種目として採用されたが、見事初代王者に就く。また同大会では、ローラン・ガネ、アルノー・トゥルナンと組んだチームスプリントでも金メダルに輝く。また1996年アトランタオリンピックでは、1kmタイムトライアルにおいて1分02秒712の大会新記録をマークして金メダルを獲得している。
黒竜江省のチチハル市に生まれ、5歳のころにスケートを始めた。のちに曹憲明とカップルを結成し、アイスダンス選手として活動を始める。1995-1996年、ハルビンで開催された第3回冬季アジア大会に出場し、3位。ISUグランプリシリーズには1997-1998年シーズンから参戦し、1998-1999年シーズンより世界選手権および四大陸選手権にも出場を果たした。2001-2002年シーズン、ソルトレークシティオリンピックの予選会に指定されたゴールデンスピンで8位となり、オリンピック参加枠を獲得。2002年ソルトレイクシティオリンピックでは22位に終わった。翌2002-2003年シーズン、青森県で開催された冬季d第5回アジア大会で優勝を果たす。同年の2003年世界選手権をもって国際大会からは退き、中国国内で開かれる冬季全中国運動会などに黒竜江省代表として参加している。
カーチス・ライトは自社資本でティルトローター機の開発を進めており、試作機の社内名称X-100を1959年12月に完成させた。X-100は1基のターボシャフトエンジンを持ち、それにより2基のティルトローターを駆動させ、尾部の可動ノズルより排気することにより、ホバー制御や微速前進を行うことができた。X-100は十分な試験成果をもたらし、これを基に6人乗りの実証機X-200が開発されることとなった。X-200が発表されるとアメリカ空軍が関心を示し、1962年7月にX-19として2機が発注された。これは後に陸軍・海軍も加わり三軍合同で試験が行われることとなった。X-19は串形配置の主翼を持ち、各主翼端には3翅のティルトローターが取り付けられている。前翼後縁にフラップがあり、後翼後縁には、内側に昇降舵、外側に補助翼が配置されていた。ターボシャフトエンジンの取り付け位置は胴体後部である。初飛行は1963年11月20日に行われた。これはホバー飛行であったが着陸事故を起こし、2回目の飛行は1964年6月26日のこととなった。軍による試験は1965年8月から開始されが、8月25日に墜落、機体は破壊された。2号機は計画の遅延により、製造途中でキャンセルされた。X-19の飛行回数は50回、4時間弱であった。2号機は国立アメリカ空軍博物館にてレストア作業されている。