ラジオの人気DJとして活躍するボブ・クレインだが、映画に出演してジャック・レモンのような俳優になることを夢見ていた。エージェントのレニーから、TVシリーズの出演依頼があることを知らされるが、映画に出たかったボブは一旦は断るが、レニーに引き止められ企画書を渡される。それを読んだ彼は、役が自分のやりたかったものだったため出演に乗り気になり、教会から帰った後妻のアンにTVシリーズのことを話す。彼女ははじめ難色を示していたが、ボブが出演したがっているのを見て承諾する。そうして番組『0012捕虜収容所』に出演することになったボブは、張り切って撮影に臨んだ。番組はゴールデンタイムの中で一番の人気を得て、彼は人気者になる。その撮影所で、ジョン・カーペンターというフリーのVTR開発者兼セールスマンと知り合う。彼は、ソニーに雇われて最新映像機器の開発を手伝っているという。ボブは、撮影終了後にジョンとクラブで落ち合うことになる。2人はその後別のクラブで再会し、ジョンに誘われ彼の家を訪れて、女性たちと夜の遊びを行うようになっていく。ボブはジョンと友人になり、彼をカーピーと呼ぶようになる。一方、共演者のシグリット・バルディスや、クラブの女性と毎晩セックスするという生活を送り、アンとの夫婦関係は急速に冷めていった。ジョンは、乱交中にボブの尻を撫でたことで彼とケンカになり、さらに色覚異常が見つかりソニーから解雇され、アカイというメーカーへ移ることを余儀なくされる。その後仲直りした2人は、相変わらずセックス三昧の毎日だったが、ある日アンに、ボブが撮りためた女性たちの写真が見つかり、それが決定打となりボブは彼女と離婚する。『0012捕虜収容所』の放送終了後シグリットと再婚したボブだが、すでにギャラを使い果たしたため新しい役を見つけようとするが、6年間演じたホーガンのイメージがついてしまったため役を得られず、生活に困窮するようになる。なんとかディナーショーの劇に出演できたが、再び表舞台に立ちたいと思っていたボブは、ジョンに相談しポルノ映画を製作しようと持ちかけるが、そのときディズニーから小さな役の出演依頼が来る。
1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として北相馬郡藤代町大字藤代の藤代停車場を起点とし、一級国道六号線（旧道国道6号、現在の県道長沖藤代線）交点を終点とする区間を本路線とする県道藤代停車場線として茨城県が県道路線認定した。 1995年（平成7年）に整理番号270となり現在に至る。
宣伝のチャンスは決して逃すな。ただし、その商品の品質が良いことこそが、その条件である—トーマス・J・リプトン、『紅茶の楽しみ方』新潮社 p.108
トーマス・ジョンストン・リプトン（Sir Thomas Johnstone Lipton 1st Baronet, 1848年5月10日 - 1931年10月2日）は、英国の紅茶ブランド「リプトン」の創業者。当時としては画期的な流通を実現し「紅茶王」と称された。
1976年5月、シンガーソングライターのパトクシ・アンディオンと結婚。1983年離婚。1980年、メキシコに移り、チリ人の古物商Flavio Labarcaと知り合う。1983年6月、フラビオと結婚。1991年、Santiago Rubio Guijarroと結婚。1994年離婚。その他、歌手で俳優のアントニオ・フローレス、映画監督のビセンテ・フェルナンデス、俳優のマキシモ・バルベルデと交際を持った。
F1のテレビ放映権料や開催権料といった興行収益は、国際自動車連盟 (FIA) との契約により、バーニー・エクレストンが設立した「SLEC」のグループ企業によって管理されている（2001年から100年間のリース契約）。2000年5月、ドイツの放送会社EM.TV (en) がSLECの株式50%を取得。2001年3月には、経営難のEM.TVが同じドイツのキルヒ・グループ (en) によって買収され、キルヒはSLECの株式75%を取得した。これらのメディア企業がF1中継の有料放送（ペイ・パー・ビュー）化を示唆したことに対し、F1に参戦する自動車メーカーは視聴者数の減少（広告効果の低下）を招くとして反発した。2001年4月、フィアットグループ会長のパオロ・カンタレラが音頭をとり、欧州自動車工業会 (ACEA) に加盟する自動車メーカー5社によりGPWCが発足した。GPWCは1997年発効の現行コンコルド協定が期限切れとなる2008年より、独自の世界選手権を設立すると発表。投資銀行ゴールドマン・サックスと提携し、新シリーズの実現可能性調査を委託した。ただし、北米のインディカーがCARTとIRLに分裂してファン離れを招いた事例もあるため、GPWCは新シリーズ構想を最後の切り札として残しつつ、メーカー側の発言権を強化するための交渉を続けた。キルヒはF1やサッカー・ワールドカップの放映権を獲得するための過剰投資がたたり、2002年4月に経営破綻した。その結果、キルヒの債権を持つ投資銀行団（バイエルンLB、JPモルガン、リーマン・ブラザーズ）によってSLECの株式が管理される事態となる。GPWCは銀行団と接触したが、買収交渉は不成立に終わった。2003年12月にはSLECとGPWCが今後のF1運営に関して合意したと発表したが、2004年4月にGPWC側が合意案を破棄した。また、FIAのマックス・モズレー会長（当時）はコスト削減と競争力の均等化を名目として、2003年以降エンジンの使用寿命を段階的に延長し、タイヤセット数を制限するなどの新レギュレーションを導入した。GPWCはこれらの規制案を巡ってFIAとも対立することになる。2004年9月にフォード（ジャガー）が当シーズンを最後にF1から撤退すると発表し、GPWC加盟メーカーは4社に減った。GPWCはゴールドマン・サックスとの関係を解消し、2004年10月にインターナショナル・スポーツ・アンド・エンターテインメント (iSe) をパートナーとして、各国のプロモーターやテレビ局との個別交渉に入った。2005年1月、フェラーリがコンコルド協定の延長に同意して、2008年から2012年までF1世界選手権に参戦すると表明。親会社のフィアットもGPWCから離脱し、政争はメーカー側の敗北に終わったかに見えた。しかし、GPWCに残った3社（BMW、ダイムラー・クライスラー、ルノー）に、それまで政治から距離を置いていた日系2メーカー（ホンダ、トヨタ）が合流。新団体としてグランプリ・マニュファクチャラーズ・アソシエーション (GPMA) を設立し、新シリーズ構想を継続することになる。