バージェンズに最初に入植したのは1766年のドナルド・マッキントッシュであり、町としては1788年に設立された。町や独立した村として認証される段階を経ずに都市になった唯一の町だった。オッター・クリークの滝の所で町境が交わる形で、それまであったニューヘイブン、パントン、フェリスバーグの各町の一部を併せて1つの町になった。バーモント州では人口最少の都市である。市名はフランス人ヴェルジェンヌ伯シャルル・グラビエから採られており、フランスの外務大臣として、アメリカ独立戦争の時に植民地を大いに援助した人物だった。フレンチ・インディアン戦争（七年戦争の北アメリカ戦域、イギリスが勝利）でフランスが敗れた後、イギリスに対する憎しみと何とかして報復したいという望みが、独立を求めるアメリカに武器や軍隊を送る手配をして支援することに繋がった。劇作家のカロン・ド・ボーマルシェと共に動いて、密かに武器を買い、志願兵を募ってアメリカに送り込んだ。フランス王ルイ14世の指示に従いダミー会社を設立し、それを通してフランスからの軍需物資の80%近くが運ばれた。終戦時にグラビエはパリ条約の交渉に当たり、アメリカ合衆国とイギリスの間に正式の和平をもたらした。アメリカ海軍の軍人トーマス・マクドノーが、米英戦争（1812年-1815年）の時にシャンプレーン湖でイギリス軍を破ることになる艦隊を、この町で建造し、武装した。モンクトン・アイアン会社（当時は国内最大の鉄工所）が、マクドノー艦隊の艤装を製造し、また北部でアメリカ陸軍が使用した砲弾の大半も製造した。製鉄に使われた鉄鉱石は近くのモンクトン町で採掘された。市域に入植したまとめ役が地域を製造業の中心に発展させるべく大望を抱いて自治政府を結成した。オッター・クリーク滝が工場の動力を提供し、シャンプレーン湖にも近いことで、北にも南にも理想的輸送手段を提供した。19世紀後半には製造業が繁栄した。特にシャンプレーン運河に繋がる運送や、カナダから輸入される木材に関連する木工品が盛んだった。鉄道が運河に置き換わって短絡し、市内の製造業は衰退した。フェリスバーグから滝の下まで延ばした鉄道支線は、傾斜が急であったために実際の運行が難しく、失敗となった。20世紀に入って商業が衰退を続け、町には企業が少数残っているだけになった。21世紀の最初期、市内の推進者や商人の集団がメインストリートに沿った中心街を改良し、市と水路とを繋ぎなおした。その結果としてできた観光客や短期滞在者に迎合する「ブティック・バージェンズ」は、土地所有権の集中化と商業的賃借の増加によって阻害された。
777シリーズ最初のモデルで、最大航続距離は5,210海里（9,649 km）。1994年6月12日、プラット＆ホイットニーのPW4077エンジンを搭載したボーイングの試験第1号機 が初飛行に成功している。エンジンはプラット＆ホイットニー（PW）のPW4000シリーズ、ゼネラル・エレクトリック（GE）のGE90シリーズ、ロールス・ロイス（RR）のTrent（トレント）800シリーズから選択でき、ローンチカスタマーでもあるユナイテッド航空はPW4000を、GE90はブリティッシュ・エアウェイズ、トレント800をキャセイパシフィック航空が選択したことで各メーカーのエンジンを搭載した機体の製造が開始された。初飛行と飛行試験、型式認定の取得はPW4000→GE90→トレント800の順に行われた。日本では1995年12月に全日本空輸、1996年4月に日本航空、1997年4月に旧日本エアシステムの順に導入・就航した。2015年現在は全日本空輸と、日本エアシステムを吸収合併した日本航空がともに国内線にて運航している。全日本空輸の一部の機体ではETOPS取得機（120分、180分）も存在しており、かつては成田国際空港発着の近距離国際線に就航していたが、のちに全機が国内線仕様に改修されている。なお、日本のエアライン3社が揃って同一の機材を導入した例は727-100以来となった。エンジンは3社ともにプラット＆ホイットニーのPW4000 を選択している。全日本空輸はL-1011 トライスターの後継機として、日本航空はマクドネル・ダグラスDC-10の後継機として、また日本エアシステムは先に導入されていたエアバスA300-600Rを超えるキャパシティを持つ新たな国内線の主力機として導入した。日本エアシステムは当時国内線初の3クラス（スーパーシート/レインボーシート/普通席）で運航し、日本航空も2007年以降はファーストクラス/クラスJ/普通席の3クラスで運航した。全日本空輸は国内線ではボーイング747以外の旅客機そして双発機としては初めて2クラス（スーパーシート*/普通席）配置として有償提供された（*就航当時の呼称）。有償飛行での座席数は、全日本空輸が当時世界でも例を見なかった横10列の密接した座席配置にして国内線で運航していた418席仕様が世界最多である（その後他社も国内線用として横10列を導入したほか、エミレーツ航空など一部の航空会社は国際線でも採用した）。なお、モノクラスでは440席の配置が可能とされている。2015年現在は、全日本空輸が405席で、日本航空が375席で運航されている。また、2006年4月からの四発機の規制により伊丹発着の幹線の主力となっている。2014年6月、日本航空の所有する1機の777-200（JA8981）が退役した。これは日本のエアラインにおける退役の第1号機となり、日本航空では初期に導入された機体から退役させている。これらの機体は離着陸を短時間で繰り返すという日本国内路線の特殊な事情もあって機体への疲労が激しいため他社へ転売されることはなく、スペアパーツの供給用として解体された。その一方で、2015年には全日本空輸が日本航空の1番機（JA8981）よりも前に導入した年式の古い777-200の退役を数年延長し、繁忙期の国内幹線における需給調整用機材として活用することが発表された。すでに機体の減価償却が済んでいる自社保有機を有効活用することにより一年間に約90億円の収支改善効果が見込めるという。しかしながら、2016年5月からは全日本空輸でも777-200の退役が開始された。2007年5月に日本航空向けの機材（機体番号：JA773J）として引き渡したのを最後に生産を終了し、後述のB777-200ER／-200LRへ製造を移行している。総生産機数は88機。そのうちの31機が日本の航空会社に導入された（全日本空輸：16機、日本航空：8機、日本エアシステム：7機）。