2012年11月にテレビアニメ化が発表され、2013年7月から9月まで『アニメイズム』B2ほかにて全13話が放送された。『まんがタイム』系列としては初のアニメ作品となる。内容は原作単行本の第4巻までで、第5巻のエピソードも一部含む。放送直前の6月24日には、独立局を中心に同時期放送開始の『きんいろモザイク』（『まんがタイムきららMAX』連載）とのコラボレーションとして、芳文社本社に巨大看板が掲示された。キャッチコピーは、「わたしたち、テレビアニメでも恋愛研究します！」。
ビリー・ライレー・ジムの卒業生などによって継承されていたがアメリカンプロレスを主体とするショー的側面の強いプロレスに興行的には勝てず衰退してしまった。ビリー・ライレー・ジム出身者のカール・ゴッチとビル・ロビンソンは従来のプロレスでシュートマッチを行ってしまい、プロモーターから敬遠されたこともある。日本以外の国ではアントニオ猪木に端を発したストロングスタイルは佐山聡や前田日明らによってUWFに継承され（実際にはアントニオ猪木より、ゴッチ色が強い）、UWFの崩壊後にプロフェッショナルレスリング藤原組、UWFインターナショナル、リングス、パンクラス、キングダムなどのいわゆるU系は、アメリカンプロレスとは違う日本独特のスタイルとして認識されている。佐山聡はシュートスタイルを「擬似真剣勝負」と定義した。日本で発祥した和術慧舟會、修斗、ZST、PRIDE、PRIDE武士道、SRC、HERO'S、DREAM、RIZIN、DEEP、DEEP JEWELS、スマックガールなどの総合格闘技をシュートスタイルの発展系と見ることもできる。上記の経緯を熟知するジョシュ・バーネットはシュートスタイルに心酔し、独自の路線を模索している。
かつて、アントニオ猪木の提唱以来、新日本プロレスを中心に継承されているスタイルとされている。猪木は自著である「アントニオ猪木自伝」の中でカール・ゴッチ流のレスリング技術の攻防を見せるスタイルと力道山流のケンカに近いプロレスの凄みを見せるスタイルを融合させたものが猪木流の「ストロングスタイル」であると述べている。ゴッチは努力の積み重ねによって強さを身に付け、力道山のプロレスは喧嘩で物凄い怒りを込めた怨念のプロレスと評して、その遺伝子を継承していると自認している。また、黒いショートタイツと黒いリングシューズ、肘、膝のサポーターなしの組み合わせをもって「ストロングスタイルの象徴」とされており、新日本では多くのプロレスラーがこの組み合わせの姿から出発する。
『神奈川県勢総覧』に、『国道は町の中央を東西に横断して厚木、岡田、町田、大船、鎌倉江ノ島、辻堂の各府県道は本町を起点として県下の各重要市町村に通じている』と記されている。
1938年（昭和13年）刊の『神奈川県勢総覧』（内外新聞通信社）に、『本町は郡の東南端、県の中央南部に位し、東は鎌倉郡の片瀬町、村岡、大正の1町2ヶ村の北は六会村、西は茅ヶ崎町、小田村に隣接し、南は相模湾に面している』との記述がみられる。
チェスター・ハーディング (Chester Harding、1866年12月31日 - 1936年11月11日) は、アメリカ合衆国の軍人、技術者である。1884年にアラバマ大学で工学の学位を得た後、1889年にウェストポイントにある陸軍士官学校を卒業し、陸軍工兵隊に配属された。1890年に少尉、1895年に中尉、1898年に大尉に昇進。1908年7月にウイリアム・L. サイバート大佐（en:William L. Sibert）がパナマ運河建設の大西洋方面の技監（Division Engineer）になると、少佐になっていたハーディングが副官としてガツン・ロック水門を担当した。1915年にパナマ運河全体の保全管理担当者に昇格し、1917年1月から1921年にかけてパナマ運河地帯の総督を務めた。辞任時には大佐になっていた。
2000年4月、二輪モータースポーツを統括するFIMは、2002年シーズンよりロードレース世界選手権（世界グランプリ）の最高峰クラスを、それまでの排気量上限を500ccから、4ストロークに限って排気量上限を990ccとするMotoGPクラスへ移行することを発表した。この決定を受け、500ccクラスに参戦していた日本の3メーカー、ホンダ、ヤマハ、スズキは一斉に4ストロークエンジンの新型マシンの開発をスタートした。スズキは4ストロークエンジンを新開発するにあたってGSX-Rなどで実績のある並列4気筒ではなく、エンジンの幅を小さくできるV型4気筒を選択した。このエンジンを、それまで500ccクラスに参戦していた2ストロークのRGV-Γをベースにしたシャーシに搭載することで開発期間の短縮を図った。新型マシンはGSV-Rと命名され、テストでは2ストロークマシンのタイムを上回ったこともあり、スズキは2003年から予定していた参戦計画を前倒しして2002年開幕戦にデビューさせた。雨となった開幕戦の日本GPではワイルドカード参戦の梁明が中盤までトップを走り、最終的にホンダのバレンティーノ・ロッシに逆転されるものの2位を獲得する活躍を見せた。しかし、それ以降の成績は振るわず、コンストラクターズランキングでホンダ、ヤマハに大きく水をあけられて3位に終わった。その後もエンジンのVアングルの変更や不等間隔爆発の採用など、シーズン毎に仕様の変更を繰り返したがMotoGPでの勝利を得ることができずに低迷が続いた。2005年末、FIMは年々伸び続けるマシンのスピードを抑えるため、2007年からMotoGPクラスの排気量上限を800ccとすることを決定した。スズキは2006年型のマシンから排気量変更に向けた開発を行い、ニューマチックバルブスプリングなどの新技術を1年間かけて熟成させた。そして2007年にデビューした800ccの新型GSV-Rは、第5戦フランスGPで初優勝を挙げた。2008年も表彰台に3回上るほど好調であったが、2009年以降はライダーの不調も重なり苦戦を強いられることになり、2011年には1台体制で挑んだものの結果を残せず、スズキの参戦一時休止を受けてGSV-Rの開発はストップすることになった。