かつて、日本国内で出版されていた「秘伝カモワン・タロット」（学習研究社）は、大沼忠弘によって企画・著作したもので、フィリップ・カモワンの了承を得てはいたが、共著ではなく、フィリップ・カモワンは原稿作成に関与していない。フィリップ・カモワンはタロットとカバラとの関連に言及しておらず、大沼忠弘独自の解釈が数多く盛り込まれている。大沼忠弘が主宰するタロット大学では教本としていたが、カードの意味、リーディング方法等、フィリップ・カモワンの考えとは異なる点が多く、2009年に廃刊となっている。同時期にフィリップ・カモワンは、大沼忠弘と結んでいた、日本においてカモワン・タロットを教授する契約を終了している。
フィリップ・カモワンによって開発された独創的なタロット展開法であり、カモワン・メソッドとも呼ばれる。「解決カードの法則」「視線カードの法則」の２つのルールを用いた動的展開法であり、カードを単独のみで解釈するのではなく、相互の関連性から導き出される補足的な情報からも多くの意味合いを読み取ることができるリーディング方法である。解決カードや視線カードによってタロット・カードの存在たちが問題や関心事、解決策を映画のようにストーリー立てて展開することにより、質問者とタロット・リーダーが情報を共有しながら読んでいくことが可能になっている。
タロットのシンボルやコードは偶然に配置されているのではなく、複雑でありながら整然とした体系の中に配置されていることをフィリップ・カモワンが発見し、この法則全体の体系にカモワンの法則と名づけた。数多くの法則があり、「繰り返しの法則」「2の法則」「3の法則」「4の法則または3＋1の法則」「両端の法則」「類似の法則」「視線の法則」「例外の法則」「逆転の法則」「近接の法則」が重要なものとしてあげられている。
フィリップ・カモワンが発見した秘教的智慧の体系が表れるためには大アルカナのⅠからⅩⅩⅠをタロットの辿る道として３段７列に並べ、巡礼者である愚者を別にしたマンダラ構造を作る必要があり、このマンダラ構造はカモワンの３×７タロット・マンダラと名づけられている。
カモワン・コードは、フィリップ・カモワンが1999年にタロットの中に発見した暗号と法則、その相互の関連で形成される数千に及ぶ秘伝体系である。このコードを用いることにより、カモワン・タロットに含まれる秘教的教えを解読することが可能になること、正確なタロット・リーディングが可能になることが最も重要なものとなっている。
アレハンドロ・ホドロフスキーはカモワン・タロット製作以前に40年に渡ってタロットの蒐集・研究を行っている。以前はポール・マルトーのタロットを使用していた。フィリップ・カモワンは当初、口伝のみでカモワン・タロットの秘儀参入の教えを広めようと考えていた。マルセイユ・タロットの秘密の教えのコードとシンボルがデザインされ直すことになったのはアレハンドロ・ホドロフスキーの強い勧めによってである。 アレハンドロ・ホドロフスキーは自身の著書『タロットの宇宙』（仏題La voie du Tarot、英題The way of tarot）でカモワン・タロットを用いた大アルカナ、小アルカナの解釈をはじめ、合計して２１になるペアの解釈、独自の３次元タロット・マンダラなどを披露している。
アレハンドロ・ホドロフスキーは映画監督、劇作家、俳優、詩人、作家、音楽家、漫画作家、サイコセラピストである。映画作品には「エル・トポ」 「ホーリー・マウンテン」 「サンタ・サングレ　聖なる血」「虹泥棒」などがあり、カルトムービーの巨匠として知られている。
26歳のときに祖父の他界を経験したフィリップ・カモワンはマルセイユ・タロットの伝統の智慧を守る番人としての役割が自分に受け継がれることを自覚したこと、宗教、神秘学、言語などの勉強がマルセイユ・タロットをより広い文化体系の中に統括する基になったことを自身のタロット・スクールのサイトで語っている。フィリップ・カモワンはカモワン・タロットを自身のタロット・スクールで教授しており、その内容にはカモワン・コードと名づけられたカモワンの３×７タロット・マンダラやカモワンの法則、さらにはタロットの視線を追ってカードを展開する動的展開法フィリップ・カモワン・タロット・リーディング・メソッド等が含まれる。
フィリップ・カモワンはコンヴェル版で名高いニコラ・コンヴェルの子孫であり、マルセイユ・タロットのカード・メーカーとして唯一現存するカモワン家の後継者である。14歳の時から、象徴体系、錬金術、西洋秘教、チベット仏教、超心理学、魂の力、シャーマニズム、ヒンドゥー教、シヴァ教、ラージャ・ヨーガ、瞑想を学んだ。数学、医学、コンピュータ・サイエンスや12ヶ国の言語も学んでいる。更に国際映画学校でジョン・ストラスバーグの下での研修を受けた経験ももつ。
事故にあった列車はカタンザーロ行きの列車で、動力車のブレーダ製M2.123 (Breda M2.123) と付随車のブレーダ製RA 1006 (Breda RA 1006) で編成されていた。ソヴェリーア・マンネッリの駅を6時43分（現地時間）に出発してから約1時間後にフィウマレッラにかかるカーブした高架橋を通過中に事故が発生した。トラムタイプの連結器の破損により付随車が脱線し、約40m下方の川に転落した。付随車には99人（大半は学生）が乗っていたが、そのうち71人が死亡し28名が重軽傷を負った。この事故は激しい議会議論を引き起こした。その議論によりイタリア政府（Law 1855 of 23 December 1963 による）はメデイテレーニアン・カーラブロ・ルカニ (Mediterranea Calabro Lucane) に対して、同社の路線を運行する認可を取り消し、カーラブロ・ルカニ鉄道 (Ferrovie Calabro Lucane) の政府管理委員会により設立されて同社により運行が再開された。その間、鉄道輸送は数年間途絶え、その間ソヴェリーア・マンネッリ – カタンザーロ間は自動車輸送に置き換えられた。犠牲者の大半の出身地であったデコッラトゥーラでは犠牲者を追悼して記念碑が建立された。