ラムリー男爵夫人ジェーン・ラムリー (英語: Jane Lumley, Baroness Lumley、結婚前の名前はレディ・ジェーン・フィッツアラン、1537年 – 1678年6月27日)はイングランドの貴族女性で、初めてエウリピデスを英語に訳した人物である。第9代アランデル伯爵ヘンリー・フィッツアランとその最初の妻レディ・キャサリン・グレイ(1542年没)の長女である。父のアランデル伯爵はレディ・ジェーンと妹のメアリに高い教育を受けさせ、のちにラムリー文庫として知られるようになる自分の蔵書を充実させて子供たちに教養を身につけさせるべく使わせた。ジェーンは初代ラムリー男爵ジョン・ラムリー (1533年–1609年)と1550年から1553年くらいの間に結婚したが、その頃ジェーンはまだ12歳～15歳であった。ラムリー夫妻には3人の子供が生まれたが、全員幼いうちに亡くなった。自身が学者、翻訳家、書籍収集家であったジョン・ラムリーは妻の文芸活動を支援した。夫妻は最初はダラムのラムリー城に住んでいたが、のちにノンサッチ宮殿でアランデル伯爵と一緒に暮らすようになり、ジェーンはここで病気の父の面倒をみていたが、父に先だって亡くなった。ジェーンはラムリーチャペルに埋葬されている。研究と学識のため、ジェーンは生前から相当な有名人であった。ジェーンはイソクラテスの弁論をギリシア語からラテン語に訳し、またエウリピデスの『アウリスのイピゲネイア』を原語のギリシア語（あるいはキャロライン・コールマンの主張によるとエラスムスによるラテン語訳を使って）英語に訳した。この訳は散文で、完訳ではなかった。訳された時期ははっきりしないが、ジョンとの結婚よりは後である。ジェーンの手稿は父の文庫に保管されており、アランデル伯爵の死後はジョン・ラムリー自身の相当に大きい文庫に移管され、1609年には王室の管理下に移った。ジェーンによる『アウリスのイピゲネイア』の翻訳は、女性の手によるものとしては現存する最古の英語の芝居である。ジェーン・ラムリーはジェーン・グレイのいとこである。
本大会では8チームが4チームずつ2組に分かれての1次ラウンド、ならびに準決勝（各組上位2チームが進出）・3位決定戦・決勝を行う。試合開催日時はいずれも現地時間（UTC+0）による。
予選では、ホーム・アンド・アウェーの2試合合計得点が並んだ場合はアウェーゴール数の多いチームが勝ち上がりとなるが、それも並んだ場合はPK戦により勝ち上がるチームを決定する（延長戦は行わない）。予選の組み合わせは以下の通りである。
赤道ギニア代表は当初、前回（2016年）大会で偽造の疑いのあるパスポートを示した選手を出場させたとして、今大会ならびに次回（2020年）大会の出場資格を剥奪されていた。その後、この処分は2017年7月のアフリカサッカー連盟（CAF）緊急委員会で取り消されることとなった（2017年9月に決定）。一方で2017年10月5日に国際サッカー連盟（FIFA）は、2016年オリンピック女子サッカーの予選において同チームが偽造の書類により本来代表選手として出場資格のない10選手を出場させていたとして、同チームを2020年オリンピック女子サッカーに加えて2019 FIFA女子ワールドカップも出場を禁止すると発表した。そのため赤道ギニアは当大会の結果に関わらず女子ワールドカップには出場できない。
生田本と彰考館本の2系統があり、伝本により記載期間が異なる。生田本は治承4年（1180年）から永享11年（1439年）まで、彰考館本は治承4年（1180年）から天文8年（1539年）まで記載される。
航空自衛隊では、団より小さく、隊より大きい単位である。一般にいくつかの隊からなり、群が複数集まって団を構成する。指揮官である群司令は1等空佐又は2等空佐が充てられる。例として、航空団は飛行群や整備補給群等からなり、飛行群は2個飛行隊等からなる。なお、航空自衛隊の場合、航空教育隊（2個教育群等からなる。）など、名称は隊だが団と同等の編成もある。
海外メーカーが独占していた第二次世界大戦後の日本の軽飛行機市場に国産機で乗り込むことを計画していた伊藤忠は、前作N-58で得られた経験を基に、木村秀政教授が指導する日大工学部の学生グループとともに1962年（昭和37年）春から独自設計の実用機であるN-62の設計を開始した。1963年（昭和38年）には風洞実験が開始され、1964年（昭和39年）8月8日に原型初号機が初飛行。飛行試験や静強度試験機による地上での破壊試験などを経て1965年（昭和40年）9月6日に航空局の、1966年（昭和41年）にはアメリカ連邦航空局（FAA）の形式証明を取得している。1965年中には生産型の1号機が完成し、その後1966年までの間に5機が生産され、日大のほかに伊藤忠航空輸送や中日本航空で商業運航やパイロット育成に用いられた。日大の保有機は学生の操縦による2回の韓国訪問飛行にも用いられている。しかし、パーツの輸入や生産設備の不備が生産コストの高騰を招いたこと、安価かつ実用性重視というコンセプトや浅い歴史を原因とした内部艤装の貧弱さなどを原因として需要が伸びず、性能は好評だったものの計6機（および静強度試験機）のみの製造に終わった。機体は全金属製セミモノコック構造の高翼単葉機で、N-58と同様に日本の国情を反映して短距離離着陸（STOL）性を重視しており、水平尾翼をアンチサーボタブを有するオールフライング式のものとすることで、低速時に優れた安定性・操縦性を発揮することができた。また、同クラスの他機種と比べて激しい曲技飛行が可能であるなど、他の性能も海外製の機体には劣らなかった。内装は価格を下げるために贅沢な装備を廃している。なお、生産型のキャビンは原型初号機のものから後方に10 cm拡大されている。2016年（平成28年）現在では、かかみがはら航空宇宙科学博物館に1機のN-62が展示されている。