温泉は無色無臭で透明。源泉が埋没する2004年以前は、泉温約48℃、pH約7、炭酸水素イオン約203ppm、ナトリウムイオン約239ppmを含む湯が毎分50リットル以上湧出していた。再湧出した源泉は泉温42℃、pH6.29で、カルシウムイオン86.66ppm、ナトリウムイオン149.4ppmを含む。
瑞岩温泉（ruìyán wēnquán ずいがんおんせん）は台湾南投県仁愛郷発祥村にある温泉。源泉は瑞岩部落を東北に2km行った北港渓渓谷内にある。1999年の921大地震で源泉の湧出量が減ったこともあり、新しい源泉開発が盛んだったが、2004年の台風7号（zh:颱風蒲公英 (2004年)）による水害（七二水災）により源泉は土砂に埋没してしまった。その後、2016年秋に北港渓右岸から源泉の湧出が確認された。
藤原氏が滅亡したため、大内義隆の家臣で、小方加賀守の娘婿であった杉隆真（すぎ たかざね、杉氏一族）が新たに厳島神主家当主となり、過去にその当主であった佐伯氏（佐伯景弘の系統）の名跡を継いで佐伯景教（さえき かげのり、「教」の1字は佐伯惟教の偏諱か）と名乗った。厳島社本殿の棚守で、佐伯氏の一族・棚守房顕（たなもり ふさあき、妻は景教同様、小方加賀守の娘、「房」字は陶隆房の偏諱か）が、それを補佐する形となった。しかし大幅にその権力を縮小され、安芸国国人勢力から祭祀職管理者の立場に落とされた。1551年に大内義隆は陶隆房の謀反に遭い自害（大寧寺の変）、1555年にはその陶晴賢（隆房より改名）も厳島の戦いで毛利元就に敗北、自害した。これより後は代々佐伯氏が歴代当主として活動し、現代に続いている。
1444年頃に藤原親藤が死去し、神主家の当主は藤原教親となった。教親は毛利氏の一門である長屋氏（毛利元春 - 中馬忠広 - 中馬忠親 - 長屋泰親）からの養子であった。毛利氏は大江姓で、厳島神主家の藤原氏（中原氏）と同族でもあった上に、同じ安芸国人としての繋がりで入嗣したと思われる。この頃の厳島神主家は所領を安芸武田氏等に押領され、1457年には大内氏と安芸武田氏の合戦を引き起こした。1504年に藤原教親が死去、跡を継いだ藤原興親も1508年に京都で病死し、厳島神主家の勢力は衰退の一途を辿り始める。同時に後継の座を巡って一族内でも内紛が発生。厳島神主家の一族である友田興藤と小方加賀守は厳島神主家の正当な後継者を主張して争うこととなった。大永3年（1523年）4月、友田興藤が安芸武田氏当主・武田光和らの支援を得て厳島神主家の当主となり、後継者争いに一応の決着がついたように見えた。しかし大内氏は翌年に兵を率いて桜尾城を攻撃し、興藤を隠居に追い込み、新たに藤原兼藤を新たな厳島神主家の当主とした。友田興藤は野望逞しい人物で、これくらいのことで諦めはしなかった。雌伏の期間を経て、1540年に吉田郡山城の戦いが起きると大内氏に反旗を翻し、大内氏と対決した。しかし翌年、吉田郡山城の戦いは毛利・大内連合軍の勝利となり、興藤の目論見は外れた。結果、桜尾城は大内氏の大軍に包囲され、友田興藤は城内で自害を余儀なくされ、興藤の弟で厳島神主家の当主藤原広就も五日市で自害した。実質的にこれで厳島神主家は滅亡した。
戦後の名古屋市電は、他の大都市の路面電車同様、戦災による被害と補修部品不足から発生する故障の復旧を行いながら、戦後の混乱期を仙台市電100形の注文流れを購入した1070形や戦時中から鋼体化改造を進めていた1150形を投入することによって押し寄せる乗客をさばきつつ、輸送力の確保に努めていた。戦後の混乱が一段落した1949年以降は1400形を路面電車標準規格型車体に当てはめた1500形を翌1950年にかけて45両増備し、続いて1500形の車体長を少し短くして2扉とした1600形を1951年9月までに76両増備して、輸送力の確保と旧型ボギー車及び木造単車の置き換えを実施した。併せて、1949年の清水口延長線清水口 - 黒川間の延伸を皮切りに路線延長が再開され、無軌条電車線を電車化した循環東線、循環北線や戦災復旧路線の東臨港線など、名古屋市内の外縁部に路線が拡大していった。同時に、1950年代に入るとアメリカのPCCカーの情報が詳しく入るなど、路面電車においても技術革新の波が押し寄せてきた。当時の六大都市（東京、大阪、名古屋、横浜、京都、神戸）の交通局においても、新時代の路面電車車両に向けた研究が行われ、1951年には横浜市電1500形が吊掛駆動ながらも間接制御や弾性車輪、新型台車を装備して登場し、1953年には大阪市電3000形がPCCカーの試作車として登場、翌1954年には大阪市電2201形が横浜市電1500形同様の性能を持つ間接制御車として登場した。名古屋市電においても、新線開業に伴う需要増加と、老朽化していた単車の置き換えが必要とされていたことから新車を投入することになり、併せてこれらの技術革新の動きを採り入れて、1800形は名古屋市電初の無音電車として登場した。