テクニックだけの演奏家ではなく、持ち前の明るく澄んだ音色と美しく華麗な歌の魅力により、ブラームスの協奏曲、メンデルスゾーンの協奏曲、チャイコフスキーの協奏曲でも演奏を残している。クルト・マズアと共演して、マックス・ブルッフのヴァイオリンのための協奏的作品をほぼすべて録音した。ストラディヴァリウス・ファイアーバード・エクス・サン＝テグジュペリ（1718年製）とストラディヴァリウス・ハルト・エクス・フランチェスカッティ（1721年製）の2種類のストラディヴァリウスとグァルネリ・デル・ジェス（1734年製）を愛用している。
幼少の頃より抜群の楽才を示し、ナポリのサン・ピエトロ音楽院でルイージ・ダンブロジオに、シエーナのキジアーナ音楽院でジョルジュ・エネスコの高弟だったイヴォンヌ・アストリュクに師事し、さらにナタン・ミルシテインにも師事する。13歳にしてトリエステで最初の演奏会を開いたという神童であった。その後、1955年にヴィオッティ国際音楽コンクールで3位入賞。さらに、1956年にジュネーヴ国際音楽コンクール、1957年イタリア放送の各コンクールで優秀な成績を上げ、さらに1958年のパガニーニ国際コンクールにおいて、17歳の若さで第1位を獲得する。「パガニーニの再来」という賛辞を贈られたほどであった。そのパガニーニ国際コンクールにおいて、現在では審査員を務めている。その後は、マルタ・アルゲリッチと共演するなどソリストとして世界的な活動を行う。1970年代にはイ・ムジチ合奏団のコンサートマスターを務める。パガニーニの演奏はとりわけ評価が高く、1970年代半ばには、シャルル・デュトワと共演して協奏曲全6曲の全集や、譜面が現存するヴァイオリンと管弦楽のための協奏作品、ヴァイオリン独奏曲のほぼ全て（パガニーニ#作品一覧）を録音し、24の奇想曲は少なくとも2回は録音している。録音数は、フィリップス、ドイツ・グラモフォン、EMI、ソニー・クラシカル、フォネ、Dynamic、ワーナーといったレーベルに50点以上ある。
耶蘇基督之新約教会(いえすきりすとのしんやくきょうかい)はプロテスタントの教派の一つである。日本郵船の社員であった森勝四郎(1873年-1920年)が客の置き忘れた聖書を読んで回心した。そして、伝道者を志して、明治学院、プリンストン大学神学部で学んだ。帰国後、高知県高岡で伝道活動を開始して群れを形成した。1920年(大正9年)の森勝四郎の没後に、野中一魯男(1884年-1951年)が後継者になった。森がなくなる前に、野中を東京に派遣して、世田谷区の経堂で集会を持った。1931年(昭和6年)の宗教団体法の成立に伴い、野中は東京府、高知県、愛知県、静岡県、兵庫県の集会を耶蘇基督之新約教会として届け出た。1941年(昭和16年)9月11日、野中を初めとした38人が治安維持法違反で一斉検挙された。容疑は、東京の集会の信者の熊沢とよの軍刑違反の嫌疑である。取調べの結果、教会が、「国体否定」「不敬思想」などの不法な教理を発見したという内容だった。結局、日本基督教団には加盟せずに宗教結社として戦中をすごした。野中は1943年(昭和18年)5月に第一審の判決で、懲役2年6ヶ月になった。実刑判決を受け服役して、1944年(昭和19年)6月に多摩刑務所を出所する。1945年(昭和20年)の終戦と同時に伝道を開始した。西荻窪に移り、イエス・キリストの教会と称し単立教会として伝道を続けた。1992年(平成4年)に日本福音キリスト教会連合に加入し、現在は、西荻南イエス・キリストの教会と称している。
1971年7月30日の午後3時28分。パンアメリカン航空845便は管制官の許可を受け、滑走路01Rから離陸滑走を開始した。しかし、滑走途中で速度が充分に出ていないまま滑走路端が急速に近づいてくる事に危険を感じたため、離陸速度に達していなかったが副操縦士が「ローテーション!」と叫び機長は操縦桿を引いた。機体は浮上したもののその際に主脚を進入灯に衝突させたため、衝突音とともに床を突き破って構造材が客室に飛び込んで来た。一つは乗客の一人の左足ともう一人の左腕を砕きそのまま天井を突き破って機体の外に飛び出した。二つ目は乗客のいない座席4つを串刺しにした。三つ目は乗客のいない座席とトイレを貫通し客室後部の壁に突き刺さった。周辺の床は15cm〜30cmにわたって盛り上がってしまった。機長は管制官に対し緊急着陸の許可を求めるとともに、空港上空を旋回し地上から車輪の状態の確認を求めた。結果、右側胴体下の主脚は後方に跳ね上がって胴体にめり込み、左側も破損。貨物室・フラップ・水平安定板も激しく破損していた。またこの時客室床を通る油圧系統3系統が使用不能となり、天井を通る残りの一系統を使用しての緊急着陸を余儀なくされる事となったが、使用可能だったのは方向舵は下側1つ・昇降舵は4つのうち右1つだけなどと軒並み打撃を受けていた。燃料を洋上投棄した後緊急着陸。機長は着陸と同時にエンジンレバーを逆噴射としたが右側第四エンジンしか切り替わらなかったため、逆噴射をとめて全エンジンをカット。スポイラーも12枚中4枚しか立ち上がらなかった。このため機体の安定を保つ事が出来ず右に逸れて滑走路から飛び出し草むらを暴走。辛うじて着陸に成功したものの、衝撃の影響で一部の脱出スライドが作動せず混乱が起きた。さらに主脚の損傷により機体が前傾していたが、脱出スライドを使用しての脱出の途中にこれが後ろ向きに傾き、前方で脱出していた人が背骨を折るなど負傷者が続出した。