ノルトライン＝ヴェストファーレン州のユーリッヒで生まれた。ユーリッヒは1794年から1814年までフランスが占領した町で、シルマーも1814年の「ユーリッヒの包囲戦」を体験した。父親の製本業の見習いをした後、独学で絵を修行して、1826年から、デュッセルドルフ美術アカデミーで学んだ。フリードリッヒ・ヴィルヘルム・フォン・シャドーやハインリヒ・クリストフ・コルベに学び、カール・フリードリヒ・レッシングに影響を受け風景画を描くようになった。1834年から美術アカデミーの助手として教え初め、1839年から教授となった。レッシングとともに、デュッセルドルフ美術アカデミーにおける風景画のスタイルを確立した。1836年にオランダを旅し、フランスの画家、カミーユ・サグリオに招かれて、ノルマンディーの旅の後、シルマーの作品の色調は明るいものになった。1840年にイタリアを訪れた後は宗教的な題材の絵画も描くようになった。1854年に後にバーデン大公国の大公になるフリードリヒ1世によってカールスルーエに新たに創設された美術学校の初代校長に任じられ、カールスルーエに移った。カールスルーエで教えた学生には、ハンス・トーマやルドルフ・エップ、アントン・フォン・ヴェルナーらがいる。
単式1面1線ホームの高架駅。有人駅であったが、トイレや自動券売機などはなかった。また、モンキーパークモノレール線の廃止まで、同線で唯一駅名標が設置されていた。
『延喜式神名帳』にある「須波阿須疑神社三座（越前国・今立郡）」に比定される式内社（小社）の論社。近代社格では県社と呼ばれる。
登場キャラクターの基本情報は各作品の項目を参照。本節ではオリジナルキャラクターなどを除き、主に本作品での立ち位置を示す。原則として、キャストの付記されていないキャラクターは台詞無しで登場。また以下のプリキュアの担当声優の中には、本作品に登場した過去のシリーズ作品の登場キャラクターを演じている者もいるが、特記の無いものを除きいずれもプリキュア役としてのみの出演となる。
ゲオルク・ハインリッヒ・フォン・ラングスドルフ（Georg Heinrich von Langsdorff, Baron de Langsdorff, ロシア語名：グリゴーリー・イワノヴィッチ・ラングスドルフ／Григорий Иванович Лангсдорф, ラテン文字転写：Grigori (Gregory) Ivanovitch, 1774年4月8日 - 1852年6月8日）は、ドイツ生まれで、ロシア帝国で働いた博物学者である。アーダム・ヨハン・フォン・クルーゼンシュテルンが率いたロシア艦隊の世界周航航海に参加した。また、1928年からロシアによるブラジル探検を率いた。
さまざまなジャンルの最新情報を伝える情報番組。2012年10月改編で放送終了した『サンデー@ステーション アサBAN!』の後継番組。ナビゲーターとしてTBSアナウンサーの古谷有美がテレビ番組では初の単独MCを務めた。番組終了後、翌月から同じ制作スタッフによる日曜朝の情報番組『ヒットリサーチ』が開始された。MCパートはオープニング・エンディングとコーナー冒頭にあり、赤坂サカス周辺を撮影場所としている。VTR振りには決めポーズがあり、『もぎゅっとサキドリ!』の決めゼリフともに、脇をしめて両手をグーの状態で胸の前に持ってきた後に右手人差し指を立てるというもの。
1999年7月8日、アジア・パシフィック・エクィティ社時代、株式交換で蒸留酒タンドゥアイを製造するツイン・エース・ホールディングス(Twin Ace Holdings)の所有権を100%取得した。1999年7月30日、ツイン・エース・ホールディングスはタンドゥアイ蒸溜会社(Tanduay Distillers, Inc.)に名称を変更している。2012年からは、アジア醸造所、フォーチュン・タバコ、イートン・プロパティーズ・フィリピン(Eton Properties Philippines, Inc.)、フィリピン・ナショナル・バンク、アライド・バンキング・コーポレーション、ビクトリア製粉(Victorias Milling Company)など同社の所有する資産の統合を始めた。
LTグループは1937年5月25日、マニラワイン商店(The Manila Wine Merchants, Inc)として設立された。1947年11月17日、マニラワイン商店はフィリピン証券取引所に上場された。1995年9月22日、フィリピン証券取引委員会はアジア・パシフィック・エクィティ社(Asian Pacific Equity Corporation)への社名変更と小売から持株会社への変更を承認した。1999年11月10日、名称がタンドゥアイ・ホールディングス(Tanduay Holdings, Inc)に変更され、2012年11月20日にさらに現名へと変更された。
1949年の登場以降RDCはアメリカ全土に導入され、各鉄道の動力近代化やコスト削減に大きく貢献した。特にボストン・アンド・メイン鉄道は1962年の時点で101両のRDCを所有し、75両の蒸気機関車と約400両の客車を全て置き換え運用の効率化を実現させた。アメリカの鉄道退潮期にあたる1960年代から1970年代にかけて、RDCが最後の旅客列車となった鉄道路線も多い。また、地域輸送に加え優等列車に使用された例も多数存在した。ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道では調理室を設置したRDC-2（着席定員24人）と2両のRDC-1を連結した優等列車"デイライト・スピードライナー"が1963年まで運行され、ウエスタン・パシフィック鉄道ではカリフォルニア・ゼファーの補完列車"ゼフィレッテ"としてRDC-1の単行運転が実施されていた。1971年のアムトラック発足時も後述するロジャー・ウィリアムス用車両を含め多数のRDCが各私鉄から継承され、コネチカット州を中心に使用された。またモータリーゼーションを経て鉄道の見直しが進む中でRDCは引き続き通勤輸送に多数用いられる事となった。1990年代以降は老朽化に加え、海外メーカーが製造する新型気動車への置き換えによる廃車が進行しているものの、ダラス高速運輸公社（DART）で使用されていたRDCが2017年にオール・アース・レール（All Earth Rail）に譲渡されるなど、登場から半世紀以上が過ぎた2018年時点でも継続して使用される事例が存在する。