15歳頃からバンド活動を始める。1983年、ノヴェラに加入。ベーシストとして演奏の他、数曲の作曲も手掛ける。1986年、ノヴェラ解散。ノヴェラ解散後はアルバイトをしていたパソコンゲーム会社でゲーム作品の作曲を担当。以降、音楽スタッフを募集している会社にテープを送り、様々なゲーム作品の音楽に携わるようになる。スクウェア（現:スクウェア・エニックス）に入社するまでは主にチャンピオンソフト、マイクロキャビン、クリスタルソフトなどの作品で音楽を担当した。1991年、フリーとしてゲーム音楽に携わっている中、クリスタルソフトの元スタッフである藤岡千尋に依頼され『時空の覇者 Sa・Ga3 [完結編]』の音楽を制作し、同作品の開発終了後にスクウェアに入社。スクウェア大阪開発部に所属し、『ルドラの秘宝』や『ブシドーブレード弐』等の音楽を担当する。1997年、アクションに加入。1998年、アクション解散。スクウェアを退社。以降は様々なバンドにベースとして参加した他、作品のスタッフクレジットなどに名前を出さず、アダルトゲーム、パチンコ、バンド等の作曲や編曲を手掛けた。2011年、『サガ3時空の覇者 Shadow or Light』の作曲・編曲を伊藤賢治と共に担当。2015年、『ドラゴンシンカー 竜沈めの末裔』の作曲を担当。2016年、『マギアコネクト』、『フェアリーエレメンツ』の作曲を担当。同年11月、12月にサガシリーズ25周年を記念して開催された『サガ オーケストラ コンサート 2016』の東京・大阪公演のゲストとして、伊藤賢治、藤岡千尋と共に参加。2017年、『ドラゴンラピス』、『アルバスティア戦記』の作曲を担当。2018年、『カドバトうぉーず！』の作曲を担当。2019年、『アンビションレコード』の作曲を担当。小規模イベントのゲストとして、藤岡千尋と共に参加。2019年現在、フリーとして活動。好きなアーティストにエクストリーム、ジューダス・プリースト、レッド・ホット・チリ・ペッパーズを挙げる。バンド時代からギターも演奏しており、『ファイナルファンタジーUSA ミスティック クエスト サウンドコレクションズ』に収録されているアレンジ曲等は自身でギターを演奏している。自身が過去に音楽を担当した作品のアレンジ曲や新曲を制作し、知人がニコニコ動画に投稿を行っている。
1988年に、Ｔ・グリン神父がオーストラリア元捕虜兵と直江津を訪問し、銘版を市に託し、直江津市側はオーストラリアのカウラ市がカウラ事件の日豪双方の被害者の慰霊祭を行っていることを知った。カウラにはカウラ日本人墓地も1963年に設置された。その後、直江津市民は上越日豪協会を結成、募金活動を通じて1995年10月8日に平和記念公園が開園し、日豪の関係者が参加した。
戦後、収容所の警備員8名が捕虜虐待を理由にBC級戦犯とされて、横浜軍事法廷にて死刑判決を受けて処刑された。横浜裁判では最多の死刑判決が出た。その他、終身刑4名、禁固40年、20年、2年が各1名であった。また、裁判では当時捕虜にゴボウを使用した料理を提供したところ、「木の根を食べさせられた」としてこれは虐待であると主張された。このゴボウ食強要についてはオーストラリア人と日本人との食文化の違いが指摘されている。
カナダのトロントを協定世界時1985年6月23日午前0時15分離陸したエア・インディア181便は、ボーイング747-200Bで運航されており、機体記号はVT-EFO "Emperor Kanishka（クシャーナ朝の第4代君主・カニシカ1世から命名）" （1978年製造）であった。この機体は、トロントからモントリオールのミラベル国際空港までは181便として運航されており、そこから便名を182便に変更し、ロンドンのヒースロー空港などを経由して、最終的にはインドのボンベイ（現在のムンバイ）まで飛行する飛行計画であった。しかし、修理のためにインドまで搬送されるエンジンを、特殊搭載貨物の「不作動の第5エンジン」（5th Pod）として胴体と左翼第2エンジンの間に吊り下げる作業がモントリオールで行われ、予定よりも1時間40分遅れていた。好天の日曜日の朝を、ロンドン・ヒースロー空港に向かい飛行していたエア・インディア182便であったが、協定世界時1985年6月23日午前7時15分に、アイルランドのシャノン管制のレーダーから消失した。ちなみに、この時のレーダー画面上では、他にカナダ太平洋航空とトランス・ワールド航空の機体が同じ進路を辿って飛行しており、管制官の証言によれば、3機のシグナルが混ざったタイミングで182便が消えたという。そして、182便がレーダーから消えて2時間後、182便の飛行コース付近の海上を航行中の貨物船が航空機の残骸を発見した。182便の機体はアイルランドのコーク沖290kmの深さ2,000mの北大西洋に墜落しており、乗員乗客329名全員が犠牲になった。機体の残骸は広範囲に広がって水没していたため、主要な残骸はほとんど回収されず、犠牲者の遺体も131名しか収容できなかった。海底捜索を行い事故機のブラックボックス回収に成功し解析するものの、フライトデータレコーダー(FDR)は通常の飛行と変わらない飛行記録がされている中途切れ、コックピットボイスレコーダー(CVR)も操縦士たちの会話がされている中突然途切れており、ブラックボックスから事故原因は解明できなかった。しかし、回収物から犠牲者の遺体に急減圧に伴う損傷や、空中で機体から放り出されたと見られる打撲傷があること、また機体内側から何らかが爆発した痕跡のある残骸が発見されたこと、そして海底に沈んだ残骸の分布を作成したことで、機体は飛行中に爆発・空中分解し、海面に叩きつけられた時には既にバラバラになっていたことが判明した。ブラックボックスは爆発と同時に電源が断たれた為、以後の記録が断絶したとみられる。爆発時にエア・インディア182便は、高度31,000フィート（約9,500m）を対気速度約550km/hで飛行していたが、貨物室で爆発したために急減圧が発生し、それに伴い機体が空中分解したものであったと断定された。