ニューヨーク大学卒業。マドンナ、ジェシカ・シンプソンなどのミュージック・ビデオも製作しており、特にマライア・キャリーのPVを多く製作している。2017年に、オリヴィア・マン、ナターシャ・ヘンストリッジ、ジェイミー・レイ・ニューマン、キャサリン・タウンなど、ラトナーが関与した過去の作品に出演した女優たちからセクシャルハラスメントでマスコミに告発された。
カナダのジュニアリーグで活躍していたところ、西武鉄道のキャンプに参加。その後、U-23日本代表のキャンプに参加したところ、誘われ1993年に来日。西武の中心フォワードとして活躍。1997年に日本国籍取得。「藤田キヨシ」に改名する。1998年の長野五輪に日本代表として出場を果たした。西武合併後のコクド（現SEIBUプリンス ラビッツ）でも主力となっている。2009年1月8日に今季限りの現役引退を発表した。
藤田 キヨシ（ふじた キヨシ、1972年6月25日 - ）は、カナダ・アルバータ州出身のアイスホッケー選手である。日系カナダ人で現在は日本国籍。旧名ライアン・フジタ。ポジションはフォワード。172cm、72kg。SEIBUプリンス ラビッツ所属。
仁平元年（1145年）7月、高陽院に仕える下級役人と闘乱事件を起こし、翌8月に左衛門尉の任を解かれた。この事件で光基は「刀傷」を負ったという（『本朝世紀』同年7月22日条、8月4日条）。保元元年（1156年）7月の保元の乱においては、『尊卑分脈』に「保元乱候内裏」と記され、また叔父の光保が後白河天皇方として鳥羽殿に伺候していることなどから（『兵範記』同年7月5日条）、光基も天皇方に加わっていた可能性があるが、その動静は明確でない。続く平治元年（1159年）12月の平治の乱では、叔父光保と共に三条殿襲撃に加わり、戦闘後の後白河上皇移送に際して源重成や源季実らと共に車を護衛した（『愚管抄』『平治物語』）。『平治物語』の記述によれば、その後も光保と行動を共にし、所謂「六波羅合戦」では当初源義朝方として陽明門を守備したが後に官軍に寝返ったという。国房流美濃源氏の嫡流であった光信の長子であり土岐氏の先祖にあたる人物とされるが、理由は不明ながら土岐氏の嫡宗を甥にあたる光衡を養子に迎え「相続」させたといい、実子とされる頼基の子孫は伊賀氏を称している（『尊卑分脈』）。また、藤原秀宗室となった一女は藤原秀康、秀能の母となっている。
ヤマハでは前年のYZRのスペックを反映した競技専門車TZをプライベートライダー向けに1980年から1983年に発売しており、YZR500の市販車とも言えるTZ500が存在していた（価格は1983年型で280万円）。よもやま話ではあるが、1979年までライバルのスズキRGシリーズで戦っていたバリーシーンが、80年からヤマハTZ500でプライベーターとなって参戦することになった。この時バリーは、ケニーのYZRがストレートで速度が伸びるのはケニーだけにスペシャルバージョンが存在すると思っていた。しかし、ケニーのYZRも各部の寸法から素材も一部でマグネシウムなどを使用していた以外はYZRとTZの差は無いという事実に驚かされたそうだ。80年シーズンの1年間は、すでにプライベーターとして参戦することが決定していた上にバリーに個人スポンサーとして付いていたアカイ(日本の音響機器メーカー)が出す資金も決まっていたことからTZでの参戦となったが、ホイールがTZ標準品のスポークタイプからアルミホイールに変更されたりするなど、ヤマハ予算オーバーにならない範囲でサポートしていたとのこと。翌81年シーズンからは直列4気筒の両端外側気筒を後方排気にして排気効率を高めた0W53が与えられたことを始めとして、フランスGPからはケニーと同スペックのスクエア4YZRが与えられるなど準ファクトリー待遇で「ヤマハのバリー」として82シーズン一杯まで戦うこととなった。また、81年シーズン当初バリーに与えられていた両端外側気筒が後方排気化された0W53(WGPでの実績あるライダーだけに販売という形が取られていた)は、ケニーが80年シーズンの後半数レースで使用したマシン(0W48R)と同じものだった。しかしながら、こうした市販マシンは高価になってしまうためとライダーの実績を選ぶなどもしていたために手間がかかるものだった。しかし、このままファクトリーバイクだけが勝つ状況では、再び60年代の大幅なルール改正があるかも知れなかった。そんな中、市販マシンとしてはスズキRGシリーズがプライベート参戦するライダーに門戸を広げていた。また、83年からはホンダが82年型NSをそっくりそのままというくらいのスペックで市販RSをリリース。(実はファクトリーマシンはクランクケースがマグネシウム製なのに対し、市販RS500はアルミ製という違いがある)そのため、GPを戦うプライベーターはこぞって飛びついた。つまりエントラントに広く門戸を広げたことで、60年代に締め出されたような憂き目を見ることは回避されたのである。一方のヤマハは市販マシンの市場では、82年型TZ(電気式YPVS装備の直列4気筒エンジンで旧態依然としたものだった)の販売のみだったので遅れをとっていた。そんな流れが定着していた中、90年代に入ってからは1年遅れの型式のV4YZRをエンジンやフレームも含めたリースを開始。90年代中頃にはハリスヤマハやロックヤマハといったヨーロッパのフレームビルダーの手によるれっきとしたファクトリーマシンがスターティンググリッドを埋めることとなった。このような流れが形成されていく中で、大排気量2ストロークマシンが地球環境に与える影響が揶揄されるようになり、現在の4ストローク1000ccで争われるMotoGP時代に移行していったのである。