1991年、大阪府堺市生まれ。神戸女学院中学、神戸女学院高校を経て筑波大学へ進学。2011年の夏に自転車に乗り始め、2012年の個人タイムトライアルとロードレースの全日本選手権で2位となり、一躍注目を浴びることとなる。その年のジャパンカップ女子オープンで優勝、更にはツール・ド・おきなわでも優勝を果たす。一方、マウンテンバイクのクロスカントリーにも参戦し、2012年はJCFジャパンシリーズ初挑戦で3位に入賞。2位二回を獲得した。2013年、ロードレースでは個人タイムトライアルとロードレースの全日本選手権で優勝し、全日本選手権タイトルの二冠を達成。マウンテンバイクでも全日本選手権に参戦し、1位でフィニッシュしたものの、規則違反により4位降格と判定された。その後、日本スポーツ仲裁機構に申し立てた仲裁の結果、降格処分は取り消され、中込由香里と共に、この年の優勝者とすることが日本自転車競技連盟により決定された。9月に行われたロードレースの世界選手権自転車競技大会個人タイムトライアルでは27位、ロードレースでは40位に入った。また、12月に行われた全日本シクロクロス選手権大会では2位に入賞した。2014年、ロードレースでは個人タイムトライアルとロードレースの全日本選手権で共に2位となり、全日本選手権タイトルを逃した。しかし、マウンテンバイクの全日本選手権で0番ゼッケンを付け、独走で優勝し、晴れてチャンピオンジャージに袖を通した。世界選手権では個人タイムトライアルで14位、エリート女子ロードレースでは22位。2015年は全日本選手権個人タイムトライアルで優勝、ロードレースで2位、MTBクロスカントリーは3位となった。世界選手権では個人タイムトライアルで18位。、エリート女子ロードレースでは最終周回で落車し脳震盪を起こすも記憶の無いまま完走、63位となった。2016年はアジア選手権ロードレース4位、ジャパンシクロクロスシリーズ優勝。4月に、アメリカ籍の女子UCIプロチームHagens Berman Supermint（ハーゲンスベルマン・スーパーミント）との短期契約を締結した。全日本選手権個人タイムトライアル、ロードレースともに優勝。リオデジャネイロオリンピック タイムトライアル15位、ロードレース17位となった。同年8月12日より12月31日までフランスのUCIチームPoitou–Charentes.Futuroscope.86所属となっている。2017年はFDJ Nouvelle Aquitaine Futuroscopeとプロ契約を行い、活動の拠点はヨーロッパワールドツアーとなった。2018年はWiggle High5 Pro Cyclingに移籍。2019年はAlé–Cipolliniに所属。
1975年、ハイチ人を両親にアメリカ合衆国、コネチカット州エリザベスに生まれる。コネチカット大学商学部在学中より頭角を表し、1994年リスボンで行われた世界ジュニア陸上選手権で110メートルハードルで米国代表として準優勝を果たす。また1997年のユニバーシアードでも銅メダルを獲得した。1999年7月にハイチの国民権を獲得し、同年の世界選手権で本格的世界デビューを果たす。結果は準決勝敗退。2000年シドニーオリンピックでは予選より快調に勝ち進み、決勝に進出（13秒49で7位）。翌2001年世界陸上選手権エドモントン大会ではハイチ史上初の銅メダルを獲得し、自国新記録も合わせて更新した（13秒25）。以降徐々に調子を落とし、2003年・2005年・2007年と世界選手権に出場したが、準決勝止まりとなっている。
明治大学卒業後、1990年大阪地方裁判所判事補任官。佐賀地方裁判所判事補、最高裁判所事務総局家庭局付、大阪地方裁判所判事、高知地方裁判所部総括判事、東京地方裁判所判事、最高裁判所司法研修所教官、福岡高等裁判所判事、福岡高等裁判所事務局長、東京高等裁判所判事等を経て、2016年東京地方裁判所部総括判事。
永渕 健一（ながふち けんいち、1962年1月2日 - ）は、日本の裁判官。最高裁判所司法研修所教官や、福岡高等裁判所事務局長、東京高等裁判所判事等を経て、東京地方裁判所部総括判事
1939年（昭和14年）12月12日2時20分頃、オホーツク海北岸のマガダンのナガエヴォ港から宗谷海峡経由ウラジオストクへ向かっていたソビエト連邦の貨客船インディギルカ号（2,690総トン）は猛吹雪の中、右手に見えた宗谷岬灯台の灯を西能登呂岬南東9海里、宗谷海峡東口樺太寄りにある岩礁二丈岩灯標のものと誤認し、宗谷岬南東約37キロの猿払村浜鬼志別沖1.5キロのトド岩に激突。その後右舷側に横転し、海岸から800m付近の浅瀬に左舷の一部を海面上に出したまま乗り上げてしまった。この嵐の暗夜、決死の覚悟で救命艇を漕いで上陸し、民家に助けを求めた5名のロシア人がこの事故を知らせ、この情報は未明のうちに鬼志別巡査派出所から稚内警察署、北海道庁へと伝達された。夜が明けると、現場海岸からは横転した船腹上に数百人の生存者が手を振って救助を求めているのが見えた。稚内警察署からの遭難救助要請を受けたのは、当日稚内港内で天候険悪のため錨泊中の稚斗連絡船樺太丸と小型発動機船の山陽丸、宗水丸（共に25トン）で、樺太丸は天候回復を待って翌12月13日3時頃、宗水丸と稚内を出港し、7時に遭難現場に到着した。宗水丸とその後到着した山陽丸がインディギルカ号に接近し、その船腹上から1回に遭難者70名を救出し、交互に樺太丸へ運び、正午過ぎまでに総数395名を樺太丸に収容した。樺太丸はその後、稚内へ戻り、21時までにこれら救出された者全員をいったん下船させたが、既に鉄道で稚内へ移送されていた先の救命艇での自力脱出者7名を含む402名を一度に収容できる施設が稚内では確保できない、という理由で、これら402名の遭難者全員を小樽へ移送することとなった。このため、樺太丸はこれら402名を乗船させ、12月14日1時30分稚内を出港、大シケの中難航のすえ、同日22時頃小樽に到着し、遭難者402名は市役所3階の大講堂に収容された。インディギルカ号からは12月16日、さらに28名が救助されたが、うち1名は死亡し、生存者総数は429名となった。死者・行方不明者数については、当時の新聞報道では600名から700名とされたが、1990年（平成2年）のソ連極東の新聞では1,100名以上との説の発表もあり、未だ詳細不明である。事故当時の新聞報道では、インディギルカ号の乗客は漁業労働者とされたが、ペレストロイカ後、1989年（平成1年）のソ連の雑誌記事等で、インディギルカ号は政治犯を収容するコリマ収容所の囚人護送船で、当該航海においても、漁業労働者のほか、多数の囚人や元囚人を乗せていたことが明らかになり、それら囚人や元囚人に対する粗略な扱いと、当時のソ連にとって、隠ぺいすべきコリマ収容所に関連していたことが、この不確かな死者・行方不明者数となって表れた。