2002年1月、レアル・ソシエダに復帰。2002-03シーズンには20得点を挙げ、23得点のニハト・カフヴェジとともにチームを牽引し、リーグ2位に押し上げUEFAチャンピオンズリーグの出場権獲得に貢献した。2004-05シーズンは30試合に出場して8得点した。2005-06シーズンは開幕から9試合に出場して4得点3アシストと好調であったが、2005年11月にアキレス腱を負傷して長期離脱した。2006-07シーズンは33試合に出場して2得点と不振に喘ぎ、チームも19位でセグンダ・ディビシオン（2部）降格となった。
1999年にイタリア・セリエAのユヴェントスFCに移籍。ユヴェントスFCにはアレッサンドロ・デル・ピエロやフィリッポ・インザーギなどが在籍していたが、リーグ戦でも欧州カップ戦でもそれなりの得点を挙げ、1999-2000シーズンにはUEFAカップで10得点を挙げて得点王となった。しかし、ユヴェントスFCのフロントはコバチェビッチが期待に応えていないと感じていたため、両者はイタリア国外で移籍先を探し、スコットランドのレンジャーズFCが1200万ポンドの移籍金を提示して獲得を狙った。2001年夏にはSSラツィオからマルセロ・サラスが加入し、コバチェビッチは両クラブの取引の一部としてSSラツィオに移籍した。
1996年夏にスペイン・リーガ・エスパニョーラのレアル・ソシエダに移籍。1996-97シーズンは8得点にとどまったが、1997-98シーズンは17得点で得点ランキング上位に位置し、1998-99シーズンも15得点を挙げた。3シーズンで97試合に出場して40得点を挙げた。
1995年12月、移籍金200万ポンドでイングランド・プレミアリーグのシェフィールド・ウェンズデイFCに移籍。ボルトン・ワンダラーズFC戦 (4-2) で2得点を挙げてレス・ファーディナンドになぞらえられるなど、移籍当初は空中戦で強さを見せたが、1995-96シーズン後半戦は結局4得点にとどまり、レッドスターからシェフィールド・ウェンズデイFCへの移籍は、タイムズ紙による「プレミアリーグへの移籍ワースト50」の10位に選ばれた。
地元のFKラドニチュキ・コヴィンの下部組織で育ち、1992年にズレニャニンを本拠地とするトップリーグのプロレテル・ズレニャニンと契約を結び、19歳の時にはユーゴスラビア屈指のゴールスコアラーになった。プロレテル・ズレニャニンで2シーズンを過ごし、1994年にレッドスター・ベオグラードに引き抜かれると、1994-95シーズンには31試合に出場して24得点を挙げた。ヨーロッパの最注目株のひとりとなり、ユーゴスラビア代表にも招集されるようになった。レッドスターでは47試合に出場して37得点というペースで得点を積み上げた。
名士としての誇りが高く、鍾会や陳騫が交際を求めたものの断られたという逸話がある（『世語』『世説新話』）。また、司馬師にもその名声の高さをかねてから畏れられており、司馬昭が夏侯玄の命乞いをした時、司馬師は「趙儼の葬儀において、数百人の参列者が揃って夏侯玄のところへ挨拶に出向いた時の事を忘れたか」と叱り付けたという（『魏氏春秋』）。
多くの州郡を治め、そこで法律を制定し教化を施した。その統治は後世の手本になったという（『世語』）。また、度量が大きく、世を救う志が大きい人物であったともいう。陳寿も、夏侯玄の優れた才能と功績は認めつつも、曹爽の誤りを正す事ができなかった点を批判し「悲劇的な最期を迎えた事も仕方がなかったのではないか」と、批評している。
夏侯 玄（かこう げん、209年 - 254年）は、中国三国時代の魏の武将・政治家。字は泰初（太初は簡体字）。父は夏侯尚。生母は徳陽郷主（曹真の妹）。妻は李恵姑。同母妹は夏侯徽（司馬師の前妻）。従兄弟は曹爽。娘は和嶠（和洽の孫）の妻（傅暢『晋諸公賛』）。『三国志』「諸夏侯曹伝」などに記録がある。
Rk-92 サベージやM6 ブッシュネルなどを代表とするAS。作中では各国の軍隊やテロ集団など大半の主力機がこの第二世代ASであり、今後も当分はこの第二世代ASが主流となると考えられている。コスト面では戦車や戦闘ヘリに劣るものの、第一世代に比べて操縦性・汎用性・信頼性が高くなったため、一気に陸上兵器の主力としての地位を確立した。そのため各国が導入に動き、ソ連やアメリカ以外のフランスや日本・イギリス・ドイツなども独自のASを製作するにいたった。主動力は主にガスタービンエンジンであるが、素材系の性能向上により現行のものより燃費が向上している。しかしその騒音から静粛性に欠け（M6A3のように、大容量のコンデンサを積むことで限定的に無音駆動を実現した機体もあるが）隠密行動には向かない。またマッスル・パッケージの出力が不足していたことから、油圧を併用したバイナリ方式で駆動している。ゆえに質量が増えがっしりとした体型となっており、またそれに伴い部品数も増加しており整備が大変になるという欠点も持つ。初期の第二世代ASの中には、ディーゼルエンジンで稼動するものもある。なお、第一世代ASからの世代交代に際して、車輌形態への可変機構を組み込んだXM5が開発されている。しかし、舗装された路面などを移動する際にはタイヤで移動した方が燃料消費が少なく、また脚部の消耗を抑えられる利点があるとはいえ、人型兵器としてのASの信頼性を損なうものでもあった。そのため、第二世代以降の機体にこのような可変機構を持った機体は登場していない。ただし、ASの技術を転用して開発された人型作業機械「パワー・スレイブ（PS）」の一部には、車両への可変機構を備えたものも存在している。