筋肉質のがっしりとした体つきをしている。脚は短めで太く、早く走るよりもどちらかというと足場の悪い場所での持久走に向いている。頭部は大きめでマズルは太く、耳は垂れ耳、尾は垂れ尾。耳や尾、臀部には飾り毛がある。コートはウエーブがかった厚めで柔らかなロングコートで、毛色はブラウン・アンド・クリアーなど。体高45-54cm、体重は平均20kgの中型犬で、性格は忠実で愛情深く繊細だが、若干内向的で神経質な一面もある。しつけの飲み込みや状況判断力、運動量はごく普通である。かかりやすい病気は運動のし過ぎなどによる関節疾患や、湿気で地肌が蒸れて起こる皮膚炎・皮膚病などがある。
ジャーマン・スパニエル（英：German Spaniel）は、ドイツ原産のスパニエル犬種の一種である。ドイツ語名はドイチャー・ヴァハテルフンド（英：Deutscher Wachtelhund）。「ドイチャー」はドイツ、「ヴァハテル」はウズラ、「フント」は犬のことをあらわしている。他の別名はジャーマン・クウェイル・ドッグ（英：German Quail Dog）などがある。
1913年5月に落成した本形式は、神戸鉄道管理局に配属され、柳井津に配置されて山陽本線西部で使用された。その後、1920年頃には姫路、1923年頃には奈良に移り、1927年（昭和2年）7月には仙台鉄道局に転用され、秋田に配置されて羽越北線で使用された。羽越線の全通後は、1933年に鰺ヶ沢に移って五能線、さらに1936年（昭和11年）には野辺地に移って大湊線で使用された。1943年（昭和18年）、6750, 6752の2両は東京鉄道局に移って高島区で横浜港近辺の入換専用となったが、残りは大湊区で営業用のまま1949年（昭和24年）および1950年（昭和25年）に廃車となった。民間に払下げられたもの、保存されたものはない。
6700形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院が1911年（明治44年）から製造した、軽旅客列車牽引用の国産テンダー式蒸気機関車である。本項では、本形式を元にして試験的に蒸気過熱器を装備した6750形、および本形式を過熱式に改造したB50形についても記述する。
2018年10月1日現在の人口（北海道、東北、関東地方合計）は5740万人で、日本の総人口の45.4%を占める。一方で、合計特殊出生率は非常に低いエリアである。2018年に三大都市圏の一角を占める愛知県を上回ったのは、北海道東北地方を含めても1県もない。2018年の都道府県別順位だと、25位以内に入るのは福島県（20位）ただ1県だけとなっている。特に下位の40～47位には東京都とその近郊県（神奈川県、千葉県、埼玉県）や北海道東北の道県（北海道、宮城県、秋田県）が集中している。
東日本地域での交流電源の周波数は50Hzと60Hzである。境界は静岡県の富士川、山梨県、群馬県及び新潟県の糸魚川以東。詳しくは「商用電源周波数#日本の商用電源周波数」を参照のこと。
1729年に書かれた『ベガーズ・オペラ』の続編『ポリー（Polly）』は、西インド諸島が舞台となっている。流刑の判決を下されたマクヒースは脱出し、海賊になる。一方、（前作にも登場した）トレイプス夫人は白人奴隷売買業をはじめ、ポリーをだまして、金持ちの入植者ダカット氏に売る。ポリーは少年に変装して脱出し、数々の冒険の後、カリブの首長の息子と結婚する。しかし、『ベガーズ・オペラ』以上に政治的な風刺は、首相ロバート・ウォルポールがチェンバレン卿に上演を禁止するよう圧力をかけるという結果を招き、上演されたのは50年経ってからだった。
オリジナルがないことは多くのプロデューサー、編曲家に自由を与えた。異なる編曲の歴史は、わかっているだけでも18世紀のトマス・アーンまで遡り、現在まで続いていて、スタイルもバロック音楽からロマン派音楽まで幅広い。フレデリック・オースティン（Frederic Austin）（1920年）、ベンジャミン・ブリテン（1948年）、マルコム・サージェント（1955年）、リチャード・ボニング（1981年）、Jonathan Dobin（1990年）、他の指揮者たちは、曲にそれぞれのカラーを染みこませ、特徴付けをした。
ターンフローは本来は低回転を多用するキャブレターエンジンに最も適した構成の設計であり、エンジンの生産コストダウンのために利用される、内燃機関の進化という点ではどちらかと言えば後ろ向きな位置づけの設計であった。しかし、高性能化のための技術者やチューナーの創意工夫によりサイアミーズ・ポートのような奇想天外なアイデアが生まれ、高性能なインテークマニホールドやエキゾーストマニホールドを組み合わせた上で、自然吸気エンジンの場合にはシリンダーブロックの限界までボアアップし、高性能なキャブレターや極端にオーバーラップの大きいハイカムを搭載し、ターボエンジンの場合にはインタークーラーを組み合わせたターボチャージャーとフルコンピューター制御の燃料噴射装置を組み合わせ、クロスフロー式ヘッドに劣らない程の高出力を発揮することも、今日では十分に可能となっている。元の設計の非力さをチューナー自身の創意工夫で別物のエンジンに生まれ変わらせられる要素が改造指向の強いエンスージアストに受けるためか、ターンフロー式シリンダーヘッドは日本では日産・L型エンジンや日産・A型エンジン、トヨタ・K型エンジン、海外ではブリティッシュ・レイランド・ミニやオーストラリア・ホールデン製6気筒エンジン、或いはオーストラリア・フォード製直列6気筒エンジンのオーナーを中心に未だに根強い支持を受け続けている。