東アジア史という側面からみた研究として、「日台戦争」という語が一部で使われている。この語は1995年の「日清戦争百年国際シンポジウム」において檜山幸夫が最初に使用した。『日清戦争 秘蔵写真が明かす真実』によれば、日清戦争全体における日本軍の死者の半数を出したという規模の大きさ（実際には、戦死者164名、病死者4642名で、その大部分は赤痢、マラリア、脚気など風土や衛生状態、栄養状態などによる病死が大半で、戦闘による死者は3％あまりに過ぎない。）と、大本営の関与の仕方、戦闘の主体が清国軍ではなく台湾民主国及び自主的に組織された義勇兵に移ったことなどが主な理由としている。他に日台戦争の採用者には駒込武がいる。日台戦争のほか、台湾征服戦争、台湾領有戦争、台湾植民地戦争、抗日運動も存在するが、その内容や戦闘終了後100年以上も使用されたことがない名称であることなどから「日台戦争」と同様の異議が存在している。NHKが2009年4月5日に放送したNHKスペシャル シリーズ 「JAPANデビュー」内でこの戦争について「日台戦争」の語を使用したところ、産経新聞は番組に出演した台湾人が批判したほか、この戦闘に参加した死者のほとんどは病死者であった事実を伝えていない点や、また国立国会図書館の論文検索で日台戦争という言葉は見つからず学説と呼べる代物なのかなどと批判した。また「日本李登輝友の会」の関係者は、平成に入って用いられた造語であり、「一部の大学教授が使っているが原典は戦争の定義もしておらず、治安回復のための掃討戦に過ぎない」と主張している。これらの批判に対し、NHKは檜山が1995年から用いている言葉であるから使用したと説明したが、番組に出演した台湾人、パイワン族や視聴者から集団訴訟を起こされる事態に発展した。
呼称はレースの主催者によって異なるが、使用する車種とマシンの改造範囲、ライダーのレベルによってクラス分けされている場合が多い。 現在、全国で行われているミニバイクレースは、雑誌「モトチャンプ」が制定した「まるち杯統一車両規則」に順ずるものが多い 代表的なものを表記すると■「Mクラス」…ミッションクラスの略称、 ギア付きの2ストローク50CCスポーツバイクで争われる。 原則としてノーマルの車体、エンジンを使用し、 速度リミッター解除、リアショックやセッティングパーツ、 タイヤの変更など最低限の改造しか認められない。■「SPクラス」…スポーツバイク・プロダクションの略称、 Mクラスと同じくギアつきの2ストローク50ccスポーツバイクで争われる。 Mクラスの規則に加え、マフラー(チャンバー)の変更が可となっており、全国的に人気の高いクラス。 クラス表示が「SP12」の場合はホイール径が12インチ以下の車両(NSR50/mini、TZM50Rなど) 「SP50」の場合はホイール径が13インチ以上の車両(NS50F/R) とさらに別けられる。■「FNクラス」…ファミリーバイク・ノーマルの略称、ファミリーバイクとは一般的なスクーターを指す。 名称どおり、ほぼノーマルの50ccスクーターで争われる。 メインジェットなどのキャブセッティングパーツに加え、 車両と同じのメーカーの同じ排気量のパーツの流用が可能となっているため、 それら膨大な純正部品の中から流用できるパーツを探し出し、 コースに合った組み合わせを見つけ出さなければならない。 ライダーとしての技量だけでなく、マシン作りの技量も競われる。■「FPクラス」…ファミリーバイク・プロダクションの略称。 いわゆるスクーターのプロダクションクラスで、上記FNクラスの改造に加え、 マフラーの変更、エアクリーナーボックスの取り外し、 混合給油化等の改造、変更 また、駆動系等にも社外品の使用が認められている。■「OPENクラス」…改造無制限クラス。 上記のクラスに属さないフル改造車によって競われるクラス。 2ストロークミッション、スクーター、4ストローク等、 全てのカテゴリーが混走となる事が多い。 改造無制限とは言え全く規則が無いわけではなく、 車両の改造はそれぞれのスペシャルクラスの規則に順ずる。 カテゴリーは以下のとおり。・「Sクラス」…スペシャルクラス。 主に2ストロークミッション車のフル改造仕様を指す。 鉄フレームを使用した車両は最大65ccまでの排気量拡大が可能だが、 レーシングスリック等のレース専用タイヤの使用は不可。 SPクラスの車両にボアアップ、ポート加工、ビッグキャブ装着等の改造を施した形の車両が主。アルミフレームを使用した車両は51ccまでが上限排気量となっているが、 レーシングスリックなどレース専用タイヤの使用が可能。 RS125やTZ125などの市販レーサーにNSR50やTZM50Rなどのフル改造エンジンを搭載した車両が多い。 ホイール径が12インチ以下の車両は「S12」、 13インチ以上の車両は「S50」と呼ばれる。ほぼ同じ規則で、80ccまでの排気量が可能な「S80クラス」も存在する。 この場合は市販レーサーのアルミフレームにモトクロスレーサー(CR80、YZ80など)のエンジンを搭載した車両となる。 殆どロードレースの領域に入っていくためか、ミニバイクレースとして行われる大会にはこのカテゴリーはあまり見られない・「FSクラス」…ファミリーバイク・スペシャルの略称。 同じくフル改造のスクーターを指す。 排気量は70ccまでの拡大が可能、 社外品シリンダーキットとラジエターを装着した水冷エンジン仕様車が目立つ。 スポーツバイクの様なオリジナルのアルミフレームにエンジンを搭載し、 ニーグリップを可能にした車両も存在する。・「4stクラス」…主に4ストロークエンジンのミッション車を指す 125cc以下までの排気量拡大が可能で、ホンダモンキー、エイプなどの車種のほか それらの改造エンジンをNSR50/mini及びオリジナルのフレームに搭載した車両も見られるSクラスと同じく、アルミフレームを使用した場合は排気量が120ccまでとなるがレーシングタイヤの使用が可能。以上のカテゴリーでの独立したレースが行われる事もある。現在は上記のクラスに加え、レース車両の4ストローク移行にあわせた 「ST100クラス」や「SP100クラス」等の新カテゴリーが生まれつつある。ライダーのレベルによってクラス別けが行われる場合、 各カテゴリー名の後にアルファベットでそのレベルが表示される事が多い。 例をあげると「EXP」…エキスパート。上級者 「B」…ビギナー。中級者 「F」…フレッシュマン。初心者他にもはっきりと「上級」「初級」などと 日本語で表記する場合もあり。