プロジェクト・グーテンベルクは、マイケル・S・ハートによって1971年に創始された。当時イリノイ大学の学生であったハートは、学内の材料研究所にある大型汎用コンピュータXerox Sigma Vへのアクセス権を得た。管理者が親切であったおかげで、実質的に無制限な（当時の価値で100万ドルとも1000万ドル相当とも算出されている）コンピュータ時間を利用できるアカウントを貰った。ハートは、なにか大きな価値があると思われることをして、この贈り物に「お返し」をしたかったのだ、と述べたことがある。このコンピュータは、たまたま（のちにインターネットに発展する）コンピュータネットワークの15個のノードの一つであった。ハートは、コンピュータが一般人にも扱えるようになる時代がくると信じ、文学作品を電子的な形で自由に利用できるようにしようと決めた。たまたま鞄の中にはアメリカ独立宣言の冊子があったので、これがプロジェクト・グーテンベルクの最初の電子テキストになった。プロジェクトの名前は、15世紀に印刷革命を起こしたドイツ人、ヨハネス・グーテンベルクに拠り、ハートが名付けた。1990年代の中頃まで、ハートはイリノイ州のベネディクティン大学で運営をしていた。より多くのボランティアがこの活動に参加するようになったが、スキャナやOCRソフトが発展して広く利用できるようになるまでは、大部分のテキストが手作業で入力されていた。のちに、カーネギー・メロン大学がプロジェクトの財政管理を承諾した。電子テキストの量が増えると、ハートが行っていたプロジェクトの日常業務までをも、ボランティアが引き継ぐようになった。2000年に、法的な事柄に対処するため、NPO法人Project Gutenberg Literary Archive Foundation, Inc.がミシシッピ州に設立された。寄付金が税金控除の対象となる。長年プロジェクトのボランティアをしてきたGregory Newbyが、法人の初代CEOになった。同じく2000年、Charles FranksがDistributed Proofreadersという、スキャンされたテキストの校正を、インターネットを通じて、たくさんのボランティアに任せることができるウェブサイトを作った。この試みにより、プロジェクト・グーテンベルクに追加されるテキストの量や種類は増し、同時に新しくボランティアを始めやすくなった。イタリア人のボランティアPietro Di Miceliが最初にプロジェクト・グーテンベルクのウェブサイトの作成、管理を行い、プロジェクトのオンラインカタログの整備を始めた。10年（1994年から2004年）の間に、プロジェクトのウェブページは多数の賞を獲得。しばしば「最高のウェブサイト」リストに載り、本プロジェクトの認知度上昇に貢献した。2004年にはじまった、オンラインカタログの刷新は、プロジェクト・グーテンベルクのコンテンツの閲覧やアクセス、リンクをより容易にした。現在、プロジェクト・グーテンベルクは、ノースカロライナ大学チャペルヒル校のibiblio内にホストされている。
鉾田一高時代から速球投手として有名な存在だった。2年生時の1981年秋季関東大会では準々決勝に進むが、横浜商の三浦将明と投げ合い0-1で惜敗、春の選抜出場を逸する。翌1982年夏の甲子園県予選は、決勝で羽生田忠克のいた土浦日大高を降し、甲子園出場を決める。しかし大会では2回戦（初戦）で広島商に2-6で敗退。卒業後は専修大へ進学。東都大学リーグでは1983年秋季リーグで二部に降格するが、1985年秋季リーグで二部優勝、翌季から一部に復帰した。1986年秋季リーグに当時の東都大学記録となるシーズン81奪三振を記録。この記録は1990年春季に亜細亜大の小池秀郎が111奪三振を記録し更新、さらに2007年春季には東洋大の大場翔太が115個を記録し更新している。同期の宮里太とバッテリーを組み、1部リーグ2期で19試合に登板、6勝10敗、防御率3.32、112奪三振を記録、2部リーグで6勝1敗の成績をあげる。他の大学同期に畝龍実、西俊児がいた。1986年ドラフト1位でロッテ入団。1988年は主に先発として25試合に登板し3勝を挙げた。近鉄バファローズとの死闘を繰り広げた伝説の10.19では、第2試合にロッテの最後の投手として登板し、走者を背負いながらも最後の打者羽田耕一をセカンドゴロ併殺打に打ち取り、無失点に抑えた。1995年は1A・バイセイリア・オークスに野球留学した。故障のため1996年現役引退。球威があり、スライダーやフォークボールを武器とした。現在はOA機器の営業を経て、デュプロ東和に転籍し、千葉支店新聞営業チームリーダーを務めている。
サハリン（樺太）北部における石油生産は1920年代から本格的に始まり、当初ソ連本土への石油輸送は船舶が用いられていたが、時間がかる上危険な航路を進む必要があり、石油生産の発展を妨げる事態となっていた。そこで、より短時間かつ高頻度の石油輸送が可能な鉄道の建設計画が立ち上がった。当初はオハ・ノグリキ狭軌鉄道と同様の狭軌（750 mm）での敷設が予定されていたが、将来的にサハリン全土をソ連と同様の軌間へ変更する長期計画も踏まえ広軌（1,524 mm）での建設が決定した。なお軌間変更計画はその後中断され、オハ・モスカリヴォ鉄道自体も1950年代に狭軌への変更計画が持ち上がったが廃止まで実現することはなかった。1930年8月から3ヶ月をかけて約3,000人を動員しての建設作業が行われ、1932年から暫定的な営業運転が始まった。本格的な営業運転の開始は1934年である。これによりモスカリヴォ港を経由しての石油輸送が行われるようになった事に加え、ソ連本土からの貨物輸送も実施されるようになった。特にホルムスク港が整備されワニノ・ホルムスク鉄道連絡船の運航が始まる前はサハリンとソ連を結ぶ唯一の貨物ルートとして重要視されていた。1970年代の時点では旅客列車も含めて1日最大10往復の列車が走り、オハ駅から途中駅のラグル駅の間は三線軌条になっており、オハ・ノグリキ狭軌鉄道の列車も乗り入れていた。冬季はモスカリヴォ港が凍結し使用不可能になるため本数が大幅に減少していた。運営はサハリンネフト信託（現：サハリン・モルネフテガスシェルフ社）によって行われていたが、1946年から1950年の間はソ連国鉄の路線となっていた。バスの発展により1979年をもって旅客営業は終了し、使用されていた客車の一部は南部の1,067mm軌間の鉄道路線へ転用された。その後も貨物列車の運用は続いたが、ソ連崩壊後の1990年代初頭の時点で輸送量は大幅に減少しており、更にサハリン南部へ貨物を輸送する際に軌間が異なる貨車へ載せ替える必要があるなど採算が取れない路線となっていた。最終的に貨物輸送も1996年に廃止され、以降は線路の盗難を防ぐため週に1度ディーゼル機関車の運転が行われていたが、こちらも1999年に終了した。同年9月に行われた鉄道ジャーナル社による廃止後の取材では車庫に放置された多数の機関車や客車、貨車が報告されている。また鉄道の廃止によりモスカリヴォ港も役目を終え、1999年の時点で港町であるモスカリヴォの人口は180人まで減少している。