『6』から新たに導入されたシステムで、その馬の特徴や個性を表現したものがアビリティで馬の能力の限界を超えることができるのがレボリューションである。アビリティにはレースのなかで発動することができる発動系アビリティと、特定のレースに出るだけで効果を発揮できる装備系アビリティの2種類がある。基本的にはプラス系のアビリティは積極的に発動させマイナス系のアビリティは発動させないような騎乗が求められるが、例えば逃げ馬を無理にかわして「4角先頭」を発動させても途中で力尽きて負けることがあるため必ずしもアビリティの発動を一番手に持ってくるのはベストとは言えない。まずはレースをこなすことが一番で、アビリティの発動は二番に回すことが基本と言える。これに対し、馬の潜在能力を限界まで引き出す騎乗ができたときに発動するのがレボリューションである。基本的にはスタートは完璧に（差し馬や追い込み馬は少し出遅れる程度に）、道中はベストスピード（『6』は青色のゾーン、『7』は青棒と赤棒の境目、『8』はコンディションメーターを常に青色に）を保ち抜群の位置取りを見せ、かつ仕掛けも的確なポイントで行えば派手なエフェクトとともに通常では不可能だったスピードの領域に突入しムチも打ち放題になる。『6』での初登場時は2000メートル以上での発動は難しく完全な短距離・マイル戦専用のシステムと思われていたが、『7』になるとすべての距離で発動がさせやすくなりアビリティとの併用でスピードを何割増しにもすることができるようになった。また、『7』からはラッキーレボリューションの概念も追加された。これは『7』であれば「7」以外の絵柄を、『8』であれば「∞」ではなく「cxx」「xxx」「xx⊃」のいずれかをそろえれば発動する。本家のレボリューションほどの絶大な効果もなくムチも叩き放題にはならないのだが、風を切るようにして走りスピードも若干ながらアップする。
リハビリテーション病院専門病院としての機能の他に、2017年（平成２９年）４月１日より、「かながわリハビリロボットクリニック」（略称ＫＲＲＣ）として、ロボットを活用したリハビリテーションの相談窓口を開設した。
生家は内ヶ崎家の分家。内ヶ崎家の本家は酒造メーカー・内ヶ崎酒造店を1661年（寛文元年）の創業以来代々経営してきた。第二高等学校在学中に栗原基に誘われアニー・S・ブゼルの英語の聖書講義に出席している。改造社から発行された雑誌『改造』1925年（大正14年）6月号では無産政党の結党を見越して「次期総選挙に於ける無産政党の実勢力と其候補」と題して46名の有識者からのアンケート調査を発表した。早大教授でもあった内ヶ崎は同誌同記事のアンケートに回答した有識者の1人であるが、アンケートの回答で内ヶ崎は「知識階級は既成政党の実勢力を過小視する傾向あり。これは誤謬である。既成政党は不完全でも組織的伝統的の団体にして、過去四十年以上を費したる勢力である。無産政党は一挙にして此堅塁をつくことが出来ぬ」と明言している。内ヶ崎が予想したように普通選挙が実施されても既成政党の圧倒的優位は揺らぐことはなく、普通選挙による最初の総選挙である第16回衆議院議員総選挙でも無産政党の候補者は8名しか当選しなかった。富谷小学校に胸像が建っている。1940年（昭和15年）には富谷村で皇紀二千六百年を記念して制定された村歌を作詞しており、富谷小学校では西成田小学校と統合されるまで村歌の全4番中1番と3番を抜粋して校歌としていた。
1877年（明治10年）、宮城県黒川郡富谷村（現・富谷市）に生まれた。第二高等学校を経て、東京帝国大学文科大学英文科を卒業。オックスフォード大学へ留学。帰国後、早稲田大学教授。1924年（大正13年）、第15回衆議院議員総選挙に宮城4区から立候補して初当選。1929年（昭和4年）、濱口内閣内務参与官に就任。1930年（昭和5年）、第17回衆議院議員総選挙宮城1区から立候補して次点。1932年（昭和7年）、第18回衆議院議員総選挙当選。1937年（昭和12年）5月、立憲民政党総務。同年6月、第1次近衛内閣文部政務次官に就任。1939年（昭和14年）4月、立憲民政党幹事長に就任。1941年（昭和16年）、衆議院副議長に就任。戦後、公職追放となり、追放中の1947年（昭和22年）、69歳で死亡。
ミュージカルカンパニー イッツフォーリーズ、劇団薔薇座出身。野沢那智の指導を受けた一人で、主に舞台を中心に活動している。田中真弓の主宰する劇団『おっ、ぺれった』のコメディでは、女装で老婆役を演じることが多い。漫画『ONE PIECE』の登場人物であるエンポリオ・イワンコフのモデルで、アニメ作品でもオーディションから役を演じていた。だが2010年5月にわいせつ図画陳列罪で逮捕されたため、そのまま同役を降板。DVDなどの収録分も含めて後任の岩田光央による再収録が行われた。
地域間の対立が合衆国を分裂させていた時期、駅馬車はミシシッピ川沿いのアメリカ合衆国中西部にあるミズーリ州セントルイスと、西部のカリフォルニア州サンフランシスコの間を結ぶ定期交通手段となっていた。よく、ポニー・エクスプレスが初めて北アメリカ大陸を横断して太平洋岸へ高速に郵便物を輸送するようになったと誤って伝えられているが、実際にはジャッカス・メールと呼ばれるサンアントニオ-サンディエゴ間の駅馬車路線が先であった。このうち最後のユマ砦からサンディエゴに至る180マイルは、駅馬車ではなくラバの背に荷物を積んで運んでいた。このジャッカス・メールは2か月に1回の割合で、テキサス州サンアントニオとカリフォルニア州サンディエゴの間の1,500マイルを、1857年7月9日から1858年12月まで結んでいた。またジョージ・チョーペニングによるバッターフィールド・オーバーランド・メールもポニー・エクスプレスより3年ほど早かった。バッターフィールド・オーバーランド・メールは1858年9月15日から、週に2回の郵便輸送を開始した。バッターフィールド・オーバーランド・コンコードの駅馬車はサンフランシスコから、また別の大陸横断ステージはより良い道を使ってティプトンから出発していた。道が悪くなるにつれて、旅客と郵便物はより悪路向けに設計された「迅速馬車」と呼ばれる馬車に乗り移った。走行距離は2,812マイルで、郵便物輸送に対して政府が対価として保証していた60万ドルを得るには25日以内で走破する必要があった。1860年3月、ジョン・バッターフィールドは債務のためにこの業務を撤退せざるを得なくなった。南北戦争の開始に伴い、駅馬車運行会社はオックスボウ・ルートの使用の中止に追い込まれ、代わりにセントラル・オーバーランド・ルートの使用を開始した。このルートの東側、セントルイスからコロラド州デンバーまではベン・ホラデイにより引き継がれた。ホラデイは勤勉で進取の気性に富んだ特徴のある人物で、駅馬車王として知られるようになった。デンバーからサンフランシスコまでの西側の区間では、バッターフィールドの負う莫大な債務のために、事業はウェルズ・ファーゴに引き継がれた。ウェルズ・ファーゴは、膨大な数の中継ステーション、砦、馬、人員、馬車を抱えて1866年までに長距離駅馬車・郵便輸送における独占を確立した。大陸横断の駅馬車は、1869年に大陸横断鉄道が完成したことで終焉を迎えることになった。