キャロル・ディアリング号の乗組員の失踪原因が公に説明されることはついになかったが、もっとも合理的な説明としては暴動が挙げられる。すなわち、ディアリング号船内に残されていた海図に記されたワーメル船長のサインは1月23日を最後に途絶えており、この直後に彼はマクレラン一等航海士と彼と手を組んだ乗組員たちに殺害された。そのまま合衆国近海まで航海は続けられ、ルックアウト岬沖の灯台船も通過した。しかし海の難所として知られるダイヤモンド・ショールズでディアリング号は座礁、マクレランら乗組員たちは船を放棄して二艘のボートで陸を目指すもついに行き着くことなく海の藻屑と消えたというものである。それであるにもかかわらずこの事件は、超常現象の肯定論者とバミューダ・トライアングルの支持者のお気に入りであるし、また海の真に大きな謎のひとつとして、メアリー・セレスト号の後継として有名である。
ラリー・クッシュによれば、クリストファー・コロンブス・グレーは後年自分が回収した手紙は偽造であったと認めた。やがて陰謀説の大半は相手にされなくなり、乗組員失踪の原因としては暴動が一般に認められた説となっていった。1921年7月、ポルトガルの総領事館が、アウグスト・フレデリコ・マルティンス（Augusto Frederico Martins）という船員が行方不明の乗組員の一員ではないかとの嫌疑をかけられていると知らせてきたが、やがてのちに彼はポチュガル号（Portugal）の料理人であるとわかった。また同時期に行方不明となったヒューイット号の乗組員の一員であるB.O.レーニー（B.O. Rainey）が別の船で働いていることがわかり、別の潜在的な手がかりが見つかったかに見えた。しかし彼に州政府職員が接触したところ、レーニーはヒューイット号がテキサス州サビーン（Sabine）の港を立つ前に下船したと主張した。結局ディアリング号の乗員の運命について、公式の判断は一切下されないまま捜索は翌年から徐々に縮小していった。
アメリカ合衆国連邦政府はディアリング号の乗組員失踪事件について広範囲にわたる調査と捜索に乗り出した。政府の5つの機関、商務省、財務省、司法省、海軍および国務省が事件の調査にあたった。当時の商務長官であったハーバート・フーヴァーは、キャロル・ディアリング号以外にもイタリア船モンテ・サン・ミケーレ号（Monte San Michele）をはじめとしてさまざまな国籍の船舶がほぼ同じ海域で行方不明になっていたという事実に好奇心をそそられた。中でも特に有名なのは硫黄貨物船ヒューイット号である。 フーヴァーの補佐役としてローレンス・リッチー（Lawrence Ritchey）が捜査を任された。リッチーはケープ・ルックアウトでの最後の目撃情報とダイアモンド・ショールズでの座礁とのあいだに船に何が降りかかったのかを、これらの場所に配置された沿岸警備隊の灯台船の航海日誌を読むことによって図で示そうと努めた。
1月31日、ルックアウト岬の東方に位置するノース・カロライナ州ハッテラス岬沖で座礁しているディアリング号が目撃された。そこはダイアモンド・ショールズ（Diamond Shoals）と言われるハッテラス岬から延びる巨大な浅瀬で、数多くの海難事故を引き起こしてきた場所として有名であった。救助隊が編成されたが悪天候のために船に近づくことができず、2月4日になってようやく乗り込んだところ船は完全に放棄されていた。ワーメル船長以下全乗組員が姿を消しており、航海日誌と航海道具、乗組員たちの身の回りのもの、ボート2隻も見当たらなかった。船の厨房には食品が残されており、食事を準備中に乗組員が行方不明となる何らかの要因が発生したと推測された。沿岸警備隊のマニング号（Manning）がディアリング号を離礁させようと試みたが不可能とわかり、3月4日、航海の障害物にならぬようダイナマイトで船底が爆破され、ディアリング号は水中に姿を消していった。
キャロル・ディアリング号は、1919年にG.G.ディアリング社（G.G. Deering Company）により、メーン州バスの造船所で貨物船として建造された。船名はオーナーの息子の名にちなんで付けられたものである。1年間何事もなく運用された後、ブラジルのリオ・デ・ジャネイロへの航海に出発した。
キャロル・ディアリング号（英: Carroll A. Deering）は商業スクーナー船である。この船は1921年にアメリカ合衆国ノースカロライナ州のハッテラス岬沖において座礁しているところを発見された。発見当時、この船には乗員が一人も乗っていなかったため、メアリー・セレストと同じような航海史上の謎としてしばしば取り上げられる。このような状況となった原因として、バミューダトライアングルの犠牲となった、暴動が起こった、海賊に襲撃されたなどの推測がなされた。
4月11日、スヌークは最初の哨戒で東シナ海および黄海方面に向かった。4月30日に上海付近に機雷敷設を行い、その後は北上して黄海の中国沿岸を巡航した。5月5日、スヌークは北緯38度39分 東経122度48分の大連沖で2隻の輸送船を発見し追跡を行う。スヌークは2隻を夕方まで追跡し、魚雷を3本発射。輸送船錦江丸（朝鮮郵船、1,264トン）に魚雷を命中させてこれを撃沈し、もう一隻の輸送船大福丸（大同海運、3,194トン）は錦江丸の運命を知らずに航行を続けたが、沈みゆく錦江丸の乗員がホイッスルを鳴らしたため敵の存在に気づく。大福丸は回避運動を始め、スヌークから発射された計2本の魚雷を回避した。その後備砲の砲撃をもってスヌークを一旦は射程外に追いやる。スヌークは大福丸の頭を押さえる態勢を取り、3本の魚雷を発射。うち1本が船腹に命中し大福丸は北緯38度37分 東経122度38分の地点で沈没した。5月7日未明、スヌークは北緯35度58分 東経123度31分の地点で輸送船団を発見し接近。追いついて良い態勢を取ったスヌークは最初に魚雷を4本発射した。魚雷は輸送船東生丸（木原商船、4,363トン）に命中しこれを撃沈。また、他にも何隻かに損傷を与えたと判断された。5月13日には北緯22度44分 東経128度30分の地点で2,000トン級輸送船を発見し、魚雷を2本発射して1本を命中させて撃沈したと判断される。また5月16日にも鳥島の西方で2隻の武装トロール船を破壊した。5月23日、スヌークは42日間の行動を終えてミッドウェー島に帰投した。