1948年に大阪府に生まれる。担任教師の影響で小学校三・四年生頃に化学に関心を持ったという。少年時代の愛読書にマイケル・ファラデーの『ロウソクの科学』の訳本がある。吹田市立千里第二小学校、吹田市立第一中学校を経て大阪府立北野高校を卒業。合成繊維の発展という世相を背景に、新たなものを生み出す研究をしたいと思いから、京都大学工学部石油化学科に入学した。すでに量子化学分野の権威として知られていた福井謙一への憧憬も京大工学部入学の理由の一つであり、大学では福井の講義を受講している。大学の教養課程では考古学研究会に入り、多くの時間を遺跡現場で発掘に充てた。樫原廃寺跡の調査と保存運動にも携わり、また、考古学研究会での活動を通して後の妻と出会った。大学三回生以降は米澤貞次郎のもとで学ぶ。大学院修士課程修了後、大学での研究ではなく企業での研究開発に関わることを望み、旭化成工業（現 旭化成株式会社）に入社した。
1963年に米国と欧州との間で米国産鶏肉を巡る貿易摩擦が発生した。この係争の中で、欧州が米国産鶏肉に対して関税を課し、それに対する米国の報復が、デンプン、ライト・トラックなど計4品目に課した25％の関税である。この関税は1979年にはライト・トラック以外の3品目は解除されたが、ライト・トラックに関しては半世紀以上経過した現在に至るまで継続している。1963年の係争は米国ではチキン戦争と呼ばれ、米国が課した関税はチキン・タックスと呼ばれている。
ライトトラックにはバン（ライトバン）、ピックアップ、そしてSUVが含まれる。アメリカ合衆国政府はCAFE（Corporate Average Fuel Economy = 企業（別）平均燃費）標準を通じて燃費を規定する車両のクラスとして「ライトトラック」を使用する。このクラスにはバン、ミニバン、SUV、そしてピックアップトラックが含まれる。この種の車は個人輸送（乗用が主の自家用自動車）よりもむしろ業務用途・農業・インフラ土木建築業に供されるという建前・前提の下、ライトトラックは一般的な自動車よりも緩い政府規制の燃費標準を有している。アメリカで販売されているライトトラックがますます個人用途・1人乗り用途・一緒に乗せる相手がいないユーザー向けとなってからは、業務用途以外のライトトラックに対し、より厳しい燃費基準の適用を主張する者もいる。これを支持する論拠の一つは、ライトトラックの中にはユニボディ構造で作られているものがあり、それはボディ・オン・フレームシャシよりも頑強ではなく、したがって業務用途での酷使には適していない、と言うものである。乗用車のコンポーネントを用いたセダンピックアップやクロスオーバーSUVはその一例である。
連邦規則集ではライトデューティートラックを、車両総重量（車両重量と貨物の総和）が大きくても8,500ポンド（3,855.5kg）までに収まり、「(1)元来、財産・所有物の輸送の目的のために設計された、あるいはそのような乗り物の派生物、または(2)元来、人の輸送の目的のために設計され、定員が12人以上である、もしくは(3)オフストリートもしくはオフハイウェイ（「公道外」）での作業および使用を可能にする特殊な機能が利用できる」あらゆるモータービークルと定義している。
封建制・絶対主義体制から個の自由をめざしたのが市民革命であり、資本主義と労働者が対立しておこった革命はプロレタリア革命とされる。ドイツやオーストリアでの1848年革命はプロレタリア革命的色彩が強く、ロシア革命は資本主義の段階を経ないでおこったプロレタリア革命といわれる。こうした革命の定義は西ヨーロッパ世界の様式を前提としており、辛亥革命や明治維新など世界各地で起こった政治的変化・革命・独立戦争はこれらに分類しきれず、現在も議論の余地が残っている。また、いわゆる共産貴族からの支配から脱した東欧革命は市民革命に同等であると考えられるが、むしろソビエト連邦からの独立革命といった意義が強いとも考えられ、20数年という時間において評価は定まっていない。
派遣社員の状況については、退職した後の就業機会など希望して派遣社員としての働き方を選択する人間が多いとの調査結果もありはするが他に選択肢がないためやむにやまれず派遣社員となったケースも存在する。なお、厚生労働省『就業形態の多様化に関する総合実態調査』によると派遣社員を選択した理由として最も多かったのは「正社員として働ける会社が無かったから」であり、派遣社員の51.6%が「他の就業形態に変わりたい」と回答、うち91.6%は正社員を希望している。正規雇用が減少する中で、派遣社員の雇用が増えていることなどから、格差社会の元凶との指摘もさかんにされるようになっている。これに対し、日本人材派遣協会専務理事松田雄一は、月刊人材ビジネス2007年5月号において「派遣社員が非正規雇用の8%しか占めていないことや、派遣と請負の混同などで現状を誤解した誤った認識である」と主張している（ちなみに2012年7～9月期の派遣社員は87万人であり、全労働者の1.7%、非正規雇用に限っても4.8%に過ぎない）。2008年2月8日の衆議院予算委員会で日本共産党の志位和夫が行った質問で、労働者派遣事業の現状の問題を取り上げた。質疑の詳細は志位和夫#日雇い労働と派遣に関する質問を参照。日雇い派遣については、派遣元企業あるいは派遣先企業での違法行為が相次いで発覚したため、2012年に特定業種などを除いて原則的に禁止された（#日雇い派遣の制限）秋葉原通り魔事件やマツダ本社工場連続殺傷事件の加害者は派遣社員であったことや、派遣の仕事がなくなってコンビニ強盗、タクシー強盗、スーパーマーケットでの万引きに手を出す事件が報じられ、「ハイリスク・ローリターンで、経済的に追いつめられた者による場当たり的犯行が目立つ」ようになった。派遣社員が置かれている経済的基盤が貧弱なことによる犯罪発生という観点から報じられている。