康熙55年12月20日（西暦1717年）に生まれた。はじめ、宝親王の弘暦（のちの乾隆帝）の府邸に入り、側女となった。乾隆帝の即位後、常在（身分低い妃嬪）となった。乾隆12年（1747年）、貴人に進んだ。乾隆14年（1749年）、「婉嬪」に封ぜられた。45年後、乾隆帝は息子の永琰（嘉慶帝）に譲位し太上皇となったので、婉嬪も婉妃に尊封された。嘉慶6年（1801年）、婉貴太妃に尊封された。数え92歳で薨去した。
トマス・ブルフィンチ（Thomas Bulfinch, 1796年7月15日 - 1867年5月27日）は、アメリカの作家。 "The Age of Fable" （伝説の時代、日本では『ギリシア・ローマ神話』の題名で知られる）をはじめとする、神話・伝承に関する研究・著作で知られる。父は合衆国国会議事堂の設計にも関わった建築家、チャールズ・ブルフィンチ (Charles Bulfinch) 。代表作は、神話・民間伝承の解説書である "The Age of Fable", "The Age of Chivalry", "Legends of Charlemagne" の三冊。これら三冊はいずれも、アメリカ人を対象に、イギリス文学を読む人のために ("for the reader of English literature") 書かれたものである。古典文学には頻繁に各種の神話の知識を前提とする記述が現れるが、それらを理解するために必要な様々な物語が体系立てて、平易な文章でまとめられている。
大阪府出身。1980年一橋大学社会学部卒業、1985年一橋大学大学院経済学研究科博士課程単位取得満期退学。指導教官は美濃口武雄。國學院大學経済学部教授を経て、早稲田大学商学学術院教授。国際経済学者赤松要の研究など、日本の経済学史の研究を行い、2002年には論文"Japanese economics in the international context : The internationalization of economics in the twentieth century"で、早稲田大学から博士（商学）の学位を取得。日本国際フォーラムの政策委員。経済学史学会幹事、日本経済思想史研究会幹事、大学評価・学位授与機構経済学系教育評価専門委員会専門委員等も務める。
池尾 愛子（いけお あいこ、1956年8月19日 - ）は、日本の経済学者。専門は経済学史。早稲田大学商学学術院教授、博士（商学）。
令制国一覧 > 畿内 > 河内国 > 若江郡 > 南萱振村の一部ほか市町村制施行前は南萱振村の一部（ただし西郷村、木戸村、東郷村の領地も混在していた）。昭和期戦前までは（八尾八か村の）木戸集落と八尾競馬場の間に挟まれた辺りの耕作地で集落は無かった。1961年にコクヨ八尾工場が設置され、稼動開始。当時としては世界随一の紙製品生産工場だった。周囲が住宅地化されていく中で、光町内は昭和50年代まではそれ以外はこれといった開発はされなかった。1978年（昭和53年）近鉄大阪線が高架化のうえ、近鉄八尾駅が当地の南（北本町）へ移転。駅前周辺の再開発が竣工。1981年5月27日に西武百貨店が開業。2004年3月にコクヨ八尾工場を閉鎖（滋賀工場へ統合）、跡地はイトーヨーカ堂を核店舗とした複合商業施設「アリオ八尾」となった。
シリアルナンバー R2492と「実験機No.120」（"Experimental Aeroplane No.120"）が与えられたMB 3は、試験のために一時的に第26運用訓練部隊（26 OTU ：Operational Training Unit - RAF Wing in Buckinghamshire）に配備されて1942年8月31日に初飛行を行った。試験はSnaith大佐の指揮とその他リンネル（Linnell）とバートン（Burton）少将（Air Vice Marshal）の監督下で実施された。 ベイカー大尉の操縦で初飛行が成功した後の一連の試験飛行でMB 3は高い運動性と操縦の容易さを示した。1942年9月12日の離陸後間もなくエンジンが停止し、ベイカー大尉は機体を救おうと困難な不時着を敢行した結果飛行場に墜落して死亡した。部隊報告書では以下の様に述べている： 「離陸直後に突如としてエンジン出力を失ったベイカー大尉は、機体を救おうと飛行場内へ緊急着陸を試みたが樹木の切り株に激突して死亡した。」その後、原因究明の査問法廷は事故原因を「エンジン内部のクランクシャフトのスリーブが破損したことによりエンジンが停止し・・・」と判定した。裏付けのない報告書では、事故機のネイピア セイバー エンジンは既に地上運転の段階でオーバーヒートの問題を抱えていたとされている。地上整備員のジョージ・ビグナール（George Bignall）は「誰もハンガー内に立ち入ることを許されなかったが試験時には機体を見ることができた。ベイカー大尉が操縦して滑走路を低空でその機体が非常な高速で飛行するのを時折見かけた。」と思い返し、事故当日のことをこう語る「ベイカー大尉がストゥックリーに向けて離陸した時に自分は機銃の調節をしていた。大尉は離陸して直ぐにエンジンが停止し、着陸させようと試みたが墜落した。」民間人のジョン・ソーントン（John Thornton）も事故を目撃した： 「モーリスと私が耕していた所から畑2つ隔てたところに脱穀された麦わらが積み上げてあった。MB 3はこれに激突し、燃え上がった。コールドハーバー農場（Cold Harbour Farm）の農場管理人'バニー'・ウインター（'Bunny' Winter）が我々二人を墜落現場へ急かしたが、燃え上がる機体からベイカー大尉を救い出すには遅すぎた。」部隊報告書では、実際にはウインター氏がベイカー大尉の遺体を機体から何とか引っ張り出したとされている。様々な遅れと予想される納入の遅延により航空省はこの設計案が時代遅れであると判断し、量産の発注は行わなかった。唯一の試作機の喪失にもかかわらずMB 3の設計案は諦められることはなく、マーチンはロールス・ロイス グリフォン エンジンを搭載したMB 4を設計することを決めた。この計画は、後にMB 5となる全く新規の設計案のために破棄された。