東急百貨店無料循環バス「City Shuttle」（シティシャトル）を運行している。渋谷駅東口宮益坂乗り場（東急百貨店東横店）と東急百貨店本店・Bunkamuraを結んでいる。12分～15分間隔での運行。東急百貨店の買い物客用の路線であるが、誰でも利用できる。青い専用カラーの小型車で運行され、一部の車両には車椅子用リフトが装備されている。
渋谷区コミュニティバス「ハチ公バス」夕やけこやけルート（恵比寿・代官山循環）を受託運行している。東急バスでの路線名は「渋谷循環線」。路線についての詳細は「ハチ公バス」の記事を参照。
平成に入ってからの動きとしては、東急トランセへの運営委託がある。最初に委託されたのは、1999年（平成11年）の渋谷線であるが、当時は東急トランセの営業所が下馬にしかなかったため、同年8月28日に下馬営業所へ移管する形をとった。なおこれと引き換えに、瀬田営業所からグランド線（渋谷駅 - 田園調布駅）が移管されており、営業エリアに若干変化が生じている。その後、2003年（平成15年）1月16日に東急トランセ淡島営業所が開設され、同時に三宿線・幡ヶ谷線・NHK線の3路線の委託を開始。さらに同年3月16日に下馬線、7月16日にグランド線と続き、9月16日の若林線をもって委託路線化を完了した。
玉川通り以南の路線は、旧日東乗合の時代はもちろん、大東急、そして新生東京急行電鉄になってからもかなり遅くまで存在しなかった。宿山・上目黒・下馬方面では、戦前にも東横乗合中目黒営業所が東横線中目黒駅や省線恵比寿駅からの路線を持っていた。1952年（昭和27年）、東京急行はこの路線を基礎に、洗足線と野沢線の運転を始める。しかし、洗足線は目黒営業所、野沢線は不動前営業所の担当となった。その後、昭和30年代になると陸軍駒沢練兵場跡地に自衛隊中央病院や陸上自衛隊衛生学校、三宿病院などの公共施設が次々と開設され、それらと渋谷駅を最短で直結する路線が求められるようになった。東急は1956年（昭和31年）、世田谷区内では戦後初の新拠点として瀬田営業所を立ち上げる。これにより既存の淡島・目黒両営業所の負担を軽くした上で、淡島では新展開として三宿線の運行を開始した。1959年（昭和34年）3月の弦巻営業所開設時には、成城線や調布線を移管する代わりに渋谷線と下馬線の運行を始める（後述）。以上のようにして、淡島営業所は最初に記した3地域の路線を管轄するようになり、なおかつ大田区を営業範囲に加えたのである。
淡島営業所は日東乗合から玉川電鉄に渡った営業所を直系の元祖とするが、玉川電鉄ではもう1つ、現在の東京農業大学の近くにあたる世田ヶ谷町桜（現・世田谷区桜）に世田谷営業所（後にイメージスタジオ109となった土地）を設けていた。場所的には現在の弦巻営業所の元祖といってもよいが、戦前のうちに玉川電鉄から東横電鉄に継承されたものであり、淡島営業所の流れに属する。戦中 - 戦後の混乱の中で廃止され、淡島営業所に統合された。一方、代々木営業所は大東急解体と同時に京王線以北の路線が京王帝都電鉄に譲渡されたため、幡ヶ谷線と初台線に相当する短距離区間だけが中途半端に残ることとなり、淡島営業所に統合の上廃止となった。このため、昭和20年代には世田谷通りを走る成城線、調布線なども受け持ち、営業範囲が世田谷区・渋谷区・目黒区だけでなく狛江町、調布町（現・調布市）にまで及んでいたこともある。1947年（昭和22年）、東急初の都営共管路線の一つである103系統の運行が始まり、淡島営業所が担当となる。103系統は当初駒沢で折り返しだったが、後に経堂駅行きに変更となり経堂線として定着。続けて1950年（昭和25年）に幡ヶ谷線を東京駅まで延長して都営共管とした。
1876年にハワイ王国がアメリカ合衆国政府と砂糖の輸入に関税をかけないとの合意をすると、ハワイの砂糖産業は大きく飛躍した。1879年にマウイ島カフルイの郵便局長のトマス・ホブロン（Thomas H. Hobron）は、ワイルクからカフルイの港へカフルイ&ワイルク鉄道（Kahului and Wailuku Railroad）を敷いた。これはハワイ王国で初めての鉄道で、月曜から金曜までのみに貨客列車が走った。翌年にはパイア（Pa'ia）まで延長されて、カフルイ鉄道（Kahuluai Railroad）と呼ばれるようになった。1884年にはスプレッケルスヴィル（Spreckelsville）への支線ができた。1894年にハワイがアメリカ合衆国準州として併合されるまでは、郵便はアメリカ合衆国郵便公社が作ったハワイ独自の切手を使った。 1899年にはハワイ商業砂糖会社（Hawaiian Commercial & Sugar Co.）に買収された。 1906には、カフルイ港への支線も完成した。1913年にはさらに東へマリコ渓谷を超えてハイク（Ha'iku）、クイアハ（Kuiaha）へ延長された。これにはハワイ最も高い（230 ft＝70m）橋（長さは682 ft＝208m）を建設した。1959からはハワイで最も長く87年も続いたの鉄道になった。1962にハワイ商業砂糖会社はアレクサンダー&ボールドウィンに買収され、 1966年には鉄道の使用は中止され、マリコ橋は解体された。軌条と鉄道車両は1970年に開通した観光用のラハイナ・カアナパリ太平洋鉄道（Lahaina, Kaanapali and Pacific Railroad）に使われた。