19歳の時、ロバートは目に問題があり、家族は治療を求めてドイツに。 彼らは1928年から1929年までドイツに留まり、そこで芸術的な先駆者たちと接触。さらに彼はブラジルの植生を維持している温室のある植物園に出会う。  彼が訪れた様々な展覧会、そして最も重要な展覧会の中には、 パブロ・ピカソ 、 アンリ・マティス 、 ポール・クレー 、 ヴィンセント・ヴァン・ゴッホの展覧会もあり、彼に大きな印象を与え、絵画の道に行く決断に導いた。
父のビジネスはサンパウロでは失敗し始め、このため1913年にリオ・デ・ジャネイロに引っ越すことを決め 、しばらくかの地で過ごし、そして、父ヴィルヘルムの新しい輸出入会社が軌道に乗り始めたとき、ついにLeme邸宅に引っ越す。 その家では、当時8歳のロバートが自分で植物のコレクションを始め、苗木を育てはじめた。
彼はフランスの祖先である伝統的なペルナンブコ族の家族の一員であるレベッカ・セシリア・ブール、およびシュトゥットガルトで生まれ、 トリーアで育った ドイツ系 ユダヤ人 、ヴィルヘルム・マルクスの間に生まれた4番目の子。 　1909年8月4日、サンパウロで生まれる。 優秀なピアニストであり歌手である母親は、子供たちに音楽や植物への愛を思い起こさせる。 ロベルトはバラの毎日のケアに非常に小さいころから携わり、ベゴニア 、 アンスリウム属 、 グラジオラス 、 tinhorões　を庭に植え、他の多くの種を育てていた。
ロバート・ブール・マルクス（ロベルト=ブーレマルクス Roberto Burle Marx 1909年8月4日 - 1994年6月4日) は、ドイツ系ブラジル人の造園家、環境デザイナー（ランドスケープアーキテクト）。なおロバートは英語読みであり、ブラジルポルトガル語に従えば、Robertoは、ホベゥト（一般的な表記はホベルト）と読むのが通例となる。 画家・芸術家として、さらに生態学者やナチュラリストとして公園や庭園デザイン分野で活躍し世界的に有名となる。 彼の作品は世界中で見つけることができるが、彼は彼の主な作品が置かれているリオデジャネイロで彼の人生の大部分を過ごした。  彼の最初のパブリックガーデンプロジェクトは、彼の母親の故郷であるレシフェにあるPraçade Casa Forte。それは国立歴史芸術遺産協会 （Iphan）によって登録されたペルナンブーコの首都の造園家による6つの広場のうちの1つ。  彼のフリーフォームは、自然地形に呼応していない、地形からの特徴からではなく、美術作品からのインスピレーションである。また舗装路で多用した曲線パターンは、ブラジルの伝統的文様がモチーフとしている。
町は、シャルル単純王によってサン・マルタン・ド・トゥール憲章を授けられた。1964年、トゥールがジュエ＝レ＝トゥールの2地区を併合した。2013年より、トゥール・トラムがコミューン内を横断するようになった。
6世紀のジュエ＝レ＝トゥールは、ガウディアクス（Gaudiacus）の名で認知されていた。人名のガウディウス（Gaudius、祝福された者）に接尾辞の-acumがついたものである。現在の地名に含まれるJouéとは、キリスト教化されたガリアで西の方角を意味する言葉である。
1990年よりフランスで種牡馬入りしルブールシエル&モンテギュ牧場 (Haras de la Reboursière et Montaigu) で繋養された。1997年のモルニ賞を制したシャルジュダフェールや2002年のロッキンジステークスを制したケルトスといったG1馬を輩出し、2007年に大量出血のため同牧場で死亡した。日本には競走馬としての産駒が数頭輸入されたが目立った成績を残した馬はいない。
このようにして建設された路線には、半径100m以内のカーブが52箇所も存在した。一部のカーブは曲線が急すぎて連結運転も不可能なほどで、このためにラッシュ時などには続行運転をして対処していた。戦後までこのままで推移したが、連結運転を行って人件費を抑制するために1957年に阪急から10形・20形（元新京阪P-4・P-5形）を導入し、その際に半径30m以内の曲線を改良。1964年にも320形導入に備えて最小限の線形改良を行った。1960年代に入ると沿線の宅地開発が進み、輸送力の増強が至上課題となった。1966年には前述の320形を導入し、1967年には第1期複線化工事となる川西能勢口 - 鶯の森間の複線化を完了。第2期複線化工事となる鶯の森 - 平野間では皷滝 -多田間の併用軌道が解消され、軌道法から地方鉄道法に適用対象を変更して車体長や最高速度の制限を解除することが可能となった。つづいて、日生ニュータウンの開発に伴って平野 - 山下間を複線化する必要が生じた。ひとまず交通量の増加している国道173号の拡幅を目的として塩川信号所（1965年廃止） - 畦野間で線路の付け替えと複線化の下地作りが図られることとなり、1973年に完成。1977年には平野 - 山下間の複線化が完成した。同じ年には、光風台団地の開発に伴い、光風台駅の新設と駅付近の曲線改良も完成している。1983年には初めて大型車（1500系）を導入し、この際にトンネル断面の不足する笹部隧道は笹部第一隧道に付け替えられた。さらに、1997年には阪急宝塚線に乗り入れる特急「日生エクスプレス」が新設され、大阪の都心まで特急が直通するようになり現在に至る。