京都府船井郡園部町出身。園部小学校、洛星中学校・高等学校、早稲田大学卒。1994年にフジテレビ入社。入社後は第二制作部→編成制作局バラエティー制作センター→2016年6月28日付で制作局第2制作センターに改称（2017年7月1日付で現在の名称）に所属し、荒井昭博やきくち伸、坪田譲治の下で数々のバラエティ番組・音楽番組を担当してきた。2003年頃からは、『SMAP×SMAP』の3代目のプロデューサーに就任。その後はチーフプロデューサーに昇格している。2019年5月頃からは一部の番組でゼネラルプロデューサーに昇格した。『SMAP×SMAP』のコントである「ダメ人間ですわ」の主人公・中山ひろまさは黒木をモデルにしたキャラクターである。
付知テレビ中継局（つけちテレビちゅうけいきょく）は、岐阜県中津川市にある地上デジタルテレビの中継局である。かつてはアナログテレビの中継局も設置されていたが、アナログ放送の終了とともに廃止された。
2015年（平成27年）10月5日に、日本国内の全住民に対する個人番号の指定が始まった。2016年（平成28年）1月からは、行政手続における個人番号の利用が開始された。2016年（平成28年）1月時点では、個人番号の利用範囲は、法律で税、社会保障、災害対策の3分野のうちの、特定の範囲に限定されている。ただし、近い将来に3分野以外でも個人番号の利用が開始されることが確定している。
同年の第46回衆議院議員総選挙後に誕生した第2次安倍内閣は、2013年（平成25年）、番号制度関連4法案を第183回国会に提出した。内容は、野田内閣が提出した法案を手直ししたものであった。この法案は、衆議院による修正を経て、自由民主党、公明党の与党のほか、野党のうち民主党、日本維新の会、みんなの党などの賛成により成立した（日本共産党、生活の党、社会民主党などは反対）。番号制度関連法の成立を受けて、連合は事務局長名で「連合結成以来の最重要課題として力を入れて取り組んできた番号制度が今国会で導入されるに至ったことを高く評価する」と表明した。経済同友会（長谷川閑史代表幹事）は「マイナンバー関連法案が参議院にて可決、成立したことを歓迎する」と表明した。また、日本経済団体連合会（経団連）も番号制度の早期実現を求めていた立場であった。一方、日本弁護士連合会（山岸憲司会長）は「本法案には、日本社会の今後のあり方や財政に重大な影響を与える問題があるにもかかわらず、十分な審議に基づく抜本的な見直しを行うことなく、国会が拙速に本法案を成立させたことは極めて問題であり、強く抗議する」という会長声明を出した。
1970年10月1日に新快速が設定されて以後、快速に関しては17年後の民営化に至るまで基本的に大きな変更なく113系が使用され続けた。この時点の京都駅 - 西明石駅間での停車駅は原則として、高槻駅・茨木駅・新大阪駅・大阪駅・芦屋駅・三ノ宮駅・元町駅・神戸駅・兵庫駅・須磨駅・明石駅であった。外側線を走る一部の快速は上述の通り西ノ宮駅に停車し須磨駅・西明石駅を通過した。また、通勤時間帯には新快速は運行されていなかったため、速達列車の主流は113系を用いた快速であり、夕方ラッシュ時では内側線と外側線を利用した大阪駅同時刻発車の下り快速の設定もあった。その1本は宮原電車区所属の大阪始発下り最長走破となっていた12両編成グリーン車付岡山駅行き快速で、途中駅での編成開放もされず全区間12両で運用されており、これは宇野線への新幹線接続用快速のグリーン車連結のために関西から113系を送り込むため運転されていた。この列車は宇野線快速が岡山電車区の115系に置き換えられ、さらに京阪神快速のグリーン車が廃止された後も1988年3月ダイヤ改正まで運転され、担当も網干電車区に替わっていたが、上道駅や高島駅の開業後は両駅のホーム有効長の関係上網干駅で4両を切り離していた。1972年3月15日の改正では、東側で草津駅まで1時間あたり4本に増発された。同時に垂水駅にも電車線の快速が停車するようになり、列車線の快速停車駅に西明石駅が追加された。同年4月20日には六甲道駅に内側線を運転する快速が停車するようになった。1974年7月20日には湖西線が開業し、一部列車が湖西線に直通するようになった。1980年10月1日の改正でグリーン車の連結が中止されたが、それに先立って8月末から時刻表からグリーン車のマークが消え、連結されていた車両は普通車として開放され、編成から抜かれたグリーン車は首都圏へ転出した。末期までサロには二等車を示す薄緑の帯が示されており、この時代を持って実質的に関西地区での普通列車へのグリーン車付属がなくなる事になった。日中の利用状況は閑散としていたが、区間別にグリーン割引回数券なども発行されており、朝夕の通勤時間帯ではそれなりの固定客の利用もあった。また、同年に117系が新快速用としてデビューしたことも関西エリアでの普通グリーン車を淘汰させた理由にもなっている。なお、編成から外されるまでのわずかな期間、開放されたグリーン車は無料と知った乗客で満員であった。これにより基本編成が7両に統一され最大編成でも11両となったが、1981年10月には高槻電車区の編成にサハ111が連結され基本編成が再び8両に戻された。1985年3月14日の改正で日中の快速は高槻駅 - 京都駅間で各駅に停車するようになり、この時間帯における普通（各駅停車）の同区間の運転はなくなった（1997年9月1日に復活）。