ロイヤルウィニペグバレエ1939年に前身となるウィニペグ・バレエ・クラブが設立され、1941年にウィニペグ・バレエ団に改称。1953年にエリザベス女王によりロイヤルの称号が与えられた。歴代の芸術監督はアーノルド・スポール、アンドレ・ルイスなど。
市民が最も好んで参加するスポーツといえばホッケーであり、老若男女問わずに幅広い人々たちに愛されている。また「ホッケーの出来ない子供は学校で友達ができない」と言われるほどの熱狂ぶりである。インラインスケートを履いて行うスポンジホッケーというスポーツも行われている。アイスホッケーはかつてNHLのチームでもあったウィニペグ・ジェッツが1996年にアリゾナ州フェニックスに移転、フェニックス・コヨーテズとなりチームを失った。その後マイナーリーグのマニトバ・ムースのみになったが多くの地元ファンが存在した。2011年にアトランタ・スラッシャーズがウィニペグに移転することとなり、新生ウィニペグ・ジェッツが誕生した。街中の至る所でホッケーチームジャケットを着ている人たちを見かけることができる。カナディアンフットボールはCFLに所属するウィニペグ・ブルーボマーズという地元チームがある。野球は独立リーグだがウィニペグ・ゴールドアイズという地元チームがある。
ウィニペグ・トランジット（Winnipeg Transit）のバスが市内全域を走っている。大人一般は2ドル95セント（2019年1月24日現在）で1時間半乗ることができるが、乗り継ぎなどを利用すれば3時間ほどで市内を一周することも可能である。通勤時間帯を除き、Route1,2,3が無料でダウンタウンを周回している。カナダの他の各都市への移動はVIA鉄道や、グレイハウンド（長距離バス）などがある。
もともとはファースト・ネーションが住み、カヌーを移動手段として狩猟採集による生活をしていたが、1738年に初めて交易所がフランス系の会社によって建設されると、それ以降多くの民族が移住してきた。そのため1869年から、ルイ・リエル率いるメティと東部カナダからの新居者との間にレッドリバー一揆（Red River Rebellion）が勃発した。その後もウィニペグはカナダ国内ではオンタリオ州と共に、最も多くのファースト・ネーションが生活する都市となっている。1900年代初頭は経済成長が著しく、カナダ国内でも3番目の成長率を誇っていたが、1970年代にさしかかるとその成長率にも陰りが見え始め、カルガリーやエドモントンの後塵を拝することになり、2005年には国内では6番目の市に後退した。20世紀後半から2000年初頭にかけては経済格差が顕著となり、貧困層がダウンタウンから北部にかけて居住し、富裕層はタキシード（Tuxedo）エリアや郊外にかけて居住している。
アメリカ合衆国との国境の北約100kmのプレーリー地帯の一角に位置する。周囲は平原となっており、レッド川流域として知られる肥沃な農地帯でもある。東部カナダと西部カナダを結ぶ起点であり、地理的な重要性から交易の場として栄えた。また、マニトバ湖やウィニペグ湖の南に位置していることから交通の拠点となった。市内でレッド川とアシニボイン川が合流し、ウィニペグ湖へ注ぎ込む。
スウェーデン、アルバニア、コソボの国籍を有している彼であるが、ユース年代はスウェーデン代表でプレイした。2012年12月にスウェーデン代表に選抜された。2013年1月23日のキングスカップ2013の北朝鮮代表戦で初出場、初得点も達成し1-1の引分に持ち込んだ。PK戦に縺れ込んだ後、この試合は勝利に終わった。2014年12月に彼はメディアに対し、かつてアルバニア代表からの打診があった事を公表した。彼は民族的にアルバニア人であったからである。しかし、スウェーデン代表としての出場を望んでいたため、このオファーを蹴った。しかしながら、コソボ代表からの招集は引き受け、2015年10月10日に行われた赤道ギニア代表との親善試合に出場した。なお、コソボは2016年5月まで欧州サッカー連盟ないし国際サッカー連盟に加入していなかった。
鉄のトライアングル（てつのトライアングル）とは、政策形成過程における政官財（政官業。政界、官界、財界の3業界）の癒着構造を示す語。鉄の三角形、鉄の三角同盟とも呼ばれる。
インスブルック中央駅は、IVBの主要駅になっており、バスと路面電車のハブ駅となっている。ほぼ全ての路線がインスブルック中央駅に停車し、バスのラインFは、インスブルック空港（Innsbruck Airport）へ繋がっている。駅前からは市内へ向かう回路のみならず、地域へ向かう回路など、様々な方向、目的地へ繋がっている。
落成した車両は各配置区所へ輸送されることとなるが、JR東日本の車両の場合は基本的に専用の装備を施したJR東日本所有のEF64形1000番台（1030 - 1032号機）またはEF81形0番台（134・140・141・151号機）の牽引によって配給列車扱いで配置区所へ輸送されている。総合車両製作所移管前は最寄りの新津駅から直接、移管後は試運転を終えた後に新潟車両センターへ入区してJR東日本へ引き渡しを行った後、同センターから同様に配給列車として輸送されている。また、自社の車両を自社の機関車・運転士で輸送する形が取られるため、鉄道車両メーカーなどが日本貨物鉄道（JR貨物）を利用する甲種輸送とは異なる。なお例外的にE129系など新潟車両センター配置予定車両の場合は同センターにて引き渡しを終えた段階で配置完了となるので、配給列車の設定自体が不要となっている。また、JR東日本以外の車両（相鉄10000系や都営10-300形など）や新造した編成へ組み込む（横浜事業所や他社で製造された）他工場製の2階建てグリーン車等はJR貨物による甲種輸送扱いの貨物列車として輸送された。