目白文化村（めじろぶんかむら）は、大正時代から昭和時代にかけて存在した、郊外住宅地の名称。現在の東京都新宿区中落合1丁目と2丁目の一部、3丁目と4丁目の大半、中井2丁目、西落合1丁目一部にかかる一帯の区域に該当する。1914年に堤康次郎が、東京府落合村下落合の大地主宇田川家から2667坪を購入。以後毎年の様に早稲田大学や近衛家・相馬家所有の地所など周辺の土地を入手していった。更に堤自身も下落合に居を構えると共に、堤の経営する箱根土地や東京護謨（現在の西武ポリマー化成）が事業拠点を移すなど、一体の開発を本格的に始めていった。住宅地としての土地分譲は、1922年6月に目白不動園として分譲を開始した＜第一文化村＞が始まりである。この時は箱根土地が売主となっている。翌年には早大の所有地だった一帯を＜第二文化村＞として分譲を開始、折りしも関東大震災が発生し被害が軽微だった一帯への転入者が増えてくる。更に1924年に ＜第三文化村＞、1925年には＜第四文化村＞と旧近衛邸跡地（のちの目白近衛町、現在の新宿区下落合の一部）、1929年に＜第五文化村＞を分譲する。1927年には西武新宿線が開通し、交通の便も更に良くなった。しかし、1935年から山手通りの建設が始まり、山手通りが文化村を縦断。東京大空襲では大半の住宅が焼失し、戦前の面影は殆ど無くなってしまった。更に1967年には新目白通りの開通によって、一帯は縦横に分断され現在に至る。
SHIRBRIGの旅団プール（Brigade Pool）は、旅団の定員を越える数の要員を派遣している各国の類似の部隊によって構成される。このプールにより、仮に参加国の一部が派遣を拒否した場合でも、プールの中から要員を補充することが可能となる。旅団プールに蓄積される要員は、SHIRBRIG専用の要員として各国から派遣されるものではあるが、通常の旅団要員とは異なり、プール要員は各国軍司令部の隷下となる。常時4,000〜5,000人の要員がプールされている。
計画策定部（PLANELM）は、SHIRBRIGが派遣されるミッションにおける旅団の本部を務める事務機構。その要員はミッションごとに編成されるので非常設の機構である。PLANELMは、派遣前の業務処理基準（Standard Operating Procedures）の策定や、派遣対象国の事前調査、訓練及び実習の提供などを担当する。正規メンバーはSHIRBRIG参加国のうち10カ国から選出され、参謀総長が指揮を執る。本部はデンマークのHoevelteで、8つの支部を持つ。
運営委員会（The Steering Committee）は、SHIRBRIGの最高意思決定機関であり、SHIRBRIGの活動方針の策定や意思決定を行う政治軍事機構である。原則として意思決定は合議により行われ、会合は平均で年3回ほど行われる。正規メンバーは原参加国の13カ国。
Il-114がベースとなっているが、胴体の長さは6.2メートル減少し高翼配置となっている。主翼は直線翼で、垂直尾翼は垂直安定板と方向舵で構成されるT字型である。主翼はロシアの輸送機では初となるモノリシック翼(一体主翼、これまでは胴体に接続する中央部とそれ以外で分割されていた)が採用されている。フラップは油圧式でなく電気で動作するようになっており、システムの重量を軽減し、その性能と保守性を向上させている。この主翼は特別なブラケットとブレースの助けを借りて2つのパワーフレームで胴体上端に装着される。主脚は胴体脇のバルジに納められており、格納式のホイールには、テレスコピックタイプの衝撃吸収システムが装備されている。このため、非舗装飛行場における運用も可能である。昼や夜、悪天候下でも任務を遂行でき、ICAOカテゴリーIIの飛行場への自動着陸や計器着陸装置がない不十分な装備の飛行場への手動着陸も可能。キャビンの大きさは、長さ11.28m(床の長さは8.4m)、幅2.48m、高さ2.42mで、貨物の積み降ろしのためのローディングランプが取り付けられる。一方で短距離離陸・着陸ミッションには適していない。貨物室にはUAZ-452クラスの車両を2両あるいは最大50人の人員、最大25人のパラシュート・武装装備の兵士を積載可能。エンジンやアビオニクスについては、Il-114-300と共通のものとなる予定である。アビオニクスには高度な統合型デジタルアビオニクススイートIKBO-112が装備され、システムには、プライマリ・フライト・ディスプレイ（PFD）、多機能ディスプレイ（MFD）/ナビゲーション表示（ND）、エンジン計器・乗員警告システム（EICAS）/電子集中型の航空機モニタリング（ECAMと同等の装置）が装えられる。すべての航空情報ならびに航空機システムの動作に関する情報は、コックピットに5つある液晶ディスプレイに表示される。またモスクワ電気機械技術・オートメーション研究所により開発されているストラップダウン慣性航法システムが装備される予定。エンジンにはTV7-117STが装備される。このエンジンは、An-26のAI-24VTと比較して2.4倍の燃料効率を持っており、航続距離に貢献している。出力は離陸時2,800馬力、最大離陸時3,000馬力だが緊急時に限って3,500馬力の出力を発揮できる。騒音レベルや有害物質の排出についても、ICAOの規制に準拠している。計画当初はTV7-117Sを搭載予定であったが、SMに変更され最終的にSTになった経緯がある。自己防御用には、DIRCMなどを含んだヴィテブスク防衛システムが搭載される。機体は大きな修理せずに、耐空性に必要なレベルを提供出来るとされており、割り当てられたリソース内（45,000飛行時間または30,000回の飛行、35年の寿命）において最小限の運用コストで運用できる。