日本においては本語ないし同様の語に「-する」とつなげ隠語的ニュアンスをもって「性交する」の意味で使う場合もある。男性の運気を上昇させる女性のことを「あげまん」、逆に下降させる女性のことを「さげまん」と呼ぶが、この場合の「まん」は「運」を意味する言葉（「まんが悪い」などの用法で知られる）であり、本来は性的な意味は含まれない。しかしながら、1990年に公開された映画「あげまん」によってこの言葉が広まると、わざと性的な意味に解釈させるようにもなった。誰とでも気軽に性交を行なう女性に対して、「ヤリマン」ということがある。これは、性交するという意味の「やる」と「マンコ」を合わせた単語である。『性的なことば』によれば、従来用いられてきた「サセ子」と言う単語が、あくまで性行為をさせると言う受動的なものであるのに対し「ヤリマン」は、女性側が能動的・主体的に性行為に臨むと言うニュアンスを与える。なお、同様の男性のことを「ヤリチン」という場合もある。その他、陰毛が生えていない人・状態のことを「パイパン」という。詳しくは当該項目を参照。
アンヌ・ルフェーヴル・ダシエ（Anne Le Fèvre Dacier, 1654年 – 1720年8月17日）は、フランスの古典学者、翻訳家。生前はダシエ夫人の名でよく知られた。
クラブは1914年春にドロギ・アトレーティカイ・エーシュ・フトバッル・ツルブ (Dorogi Atlétikai és Futball Club) として創設され、後にドロギ・アトレーティカイ・ツルブ (DAC) に改称された。1920年代半ばから長年にわたってドログ炭鉱が主なスポンサーであった。最初のクラブカラーは緑と白であったが、後に赤と黒に変更された。紋章も変更されたが、1920年代にはすでに鉱山に関係する槌とくさびが描かれていた。クラブ名はドロギ・タールナ (Dorogi Tárna)、ドロギ・バーニャース (Dorogi Bányász)、ドロギ・シュポルト・エジェシュレト (Dorogi Sport Egyesület)、ブダラック・コンゾルツィウムFCドログ (Budalakk Konzorcium FC Dorog) などを経て、ドロギ・フトバッル・ツルブに改称された。1945年にネムゼティ・バイノクシャーグIに初参加、1952年にマジャル・クパで準優勝した。
返還請求された後、同社代表は、「国立国会図書館の代償金返還に関する声明」と題した声明文を出し、国立国会図書館による頒布実態等の調査や告知に対して、「その滑稽な三文芝居」「噴飯を禁じ得ず」「数を重ねるごとにいよいよつまらず、くそも出ず」「つまらぬ御託が書いてあり、苦笑しました」「この遅滞、このザマときて、こん畜生、俺は激怒した」と恨み節を述べている。また、メディア報道については、「関係各社が一丸となって返還請求実現のために奔走して来た」と報道機関も批判している。また、『亞書』については、「大感謝セール、六〇〇円の叩き売り、月末恒例『亞書大売出し』を近く開催する予定」としていたが、HP自体が閉鎖された。
同社代表は、この問題に対し「当社の見解」として、「代償金の返還が請求された場合には、その請求に応じる所存でございます」と述べていたが、その後本当に返還請求をされると、「納得できない」と主張していた。しかし2016年2月4日に公式サイト上で返納したと発表した。
亞書について、同社代表は、「まだ1冊も売れていない」と述べている。時事通信によると、同書は「注文を受けてから製本するオンデマンド出版本で、販売実績はない」とされているが、他方で同社代表は朝日新聞社の取材に対して「1巻につき20部作っています」とも述べている（112巻まで作ったということなので、112×20＝2240冊の『亞書』が存在していることになる）。この「亞書」の著者として記されている人物「アレクサンドル・ミャスコフスキー」は、架空の人物で、実際は同社代表が自分で書いたという。同書の内容は、「パソコンでギリシャ文字をランダムに即興的に打ち込んだものなので、意味はない」という。また、自分でレーザープリンタで印刷したと述べている。週刊新潮によると、同社代表は、亞書にはレーザープリンタ2台100万円など計1500万円の費用が掛かっており、赤字だと主張しているが、この1500万円のうち「800万円が僕の人件費です」と述べている。これに対して、板倉宏日本大学名誉教授（刑法）は、「800万円の人件費が正当な対価とは到底、認められません」「高額な代償金を得ようとしたとしか思えない」と述べている。
4ドア6人乗りのノッチバックセダン型小型乗用車。外見的にもスペースを有効活用したポンツーン・スタイルを用いた近代的デザインを備えていた（1950年発売のフォード・コンサルの影響が強いとされる）が、重要な点として軽量化のために日本の乗用車では初めて、世界でも早い時期のフル・モノコック構造を採用していた。前輪はウィッシュボーン式独立懸架方式でコイルばね+複動式オイルダンパー支持、後輪は車軸懸架方式で、フリクションの少ない3枚板ばね（リーフスプリング）と複動式オイルダンパーを組み合わせたサスペンションを採用。乗り心地は好評で、ボディ・足回りの耐久性は同時期の他の日本製乗用車より秀でていたという。駆動系統は、1.5L級の水冷直列4気筒OHVエンジンをフロントに搭載し、プロペラシャフトを介して後輪を駆動する、開発当時における一般的手法が用いられた。愛称は当初社内募集だったが、「パンサー」「フェニックス」「坂東太郎」など、親しみを持ちにくい外国語案や自動車としては奇異な名称が集まり、全て却下された。結局富士重工業初代社長の北謙治が、旧・中島飛行機系企業5社とそれらの合同で成立した富士重工業を昴星（プレアデス星団）の六連星になぞらえ、自ら「スバル」と命名した。「スバル」の名称を使用した最初の自動車である。