もとは日本郵政公社が運営していた郵便貯金総合保養施設「メルパール伊勢志摩」である。メルパールは宿泊棟のほかにコテージ、天文館、温泉施設、プールなどを備えたリゾート施設であった。2006年にメルパルクの廃止が発表され、地元志摩市が施設の取得を行い、民間企業の譲渡先を公募することとなった。近畿日本鉄道が応募し交渉権を得、2007年に施設を取得した。改装の上、同年7月20日再オープンした。当初は近鉄レジャーサービスが運営を任されていたが、2009年10月以降は近鉄ホテルシステムズが運営をしている。2011年9月25日には、土日祝のみに営業していた温浴施設「アクアパレス・ウェルネスゾーン」（約20種類のアイテムが揃うアミューズメントプール）を閉鎖した。但し、温浴施設「アクアパレス・アスレチックゾーン」（25ｍプールの他、ミストサウナなど数種類のアイテムが揃うアミューズメントプール）は営業継続している。なお、2019年4月のブランド再編で、名称を「ホテル近鉄 アクアヴィラ伊勢志摩」から「都リゾート 奥志摩 アクアフォレスト」に変更した。
太平洋戦争中に通峡（つうきょう）した日本の艦船は数多い。 有名なのは1944年、レイテ沖海戦中の10月24日深夜半に行われた栗田艦隊の通峡である。視界の効かない夜に軽巡洋艦能代を先頭とした単縦陣で20隻以上の艦が通過することは航海の上から見ても艦位の把握などに大変に慎重さを求められるものであったが、艦隊は1時間かけて25日0時30分に通過した。マリアナ沖海戦に赴いた際にも第一機動艦隊が通過している。この時空母の艦橋から海峡を眺めていた参謀の奥宮正武は「両手を広げると両岸に手が届くのではないかと思われるほど狭かった」という感想を抱いたことを引き合いにし、著書で歴史を省みる上での精密な海図の検討の重要性を説いた。
サンベルナルジノ海峡（サンベルナルジノかいきょう、San Bernardino Strait）は、フィリピンのルソン島南端部とその南東方のサマール島との間を隔てる海峡。北緯12度35分15秒 東経124度11分48秒に位置する。付近には大小の島々の他浅瀬、暗礁などがある。 海峡の東側から潮流が8ノットで流れ込む航行の難所とされる。
延宝2年（1674年）、旗本石野則員の五男として生まれる。石野氏・有馬氏はともに赤松氏の庶流であり、久留米有馬家の祖・有馬則頼の娘は石野氏満（赤松氏満）に嫁いでいる。則維は氏満の玄孫であり、有馬則頼の外来孫にあたる。貞享元年（1684年）、旗本・有馬則故（御使番3500石。則頼の孫）の養子となる。元禄5年（1692年）10月28日、第5代将軍・徳川綱吉に御目見する。宝永3年（1706年）4月、久留米藩主・有馬頼旨の末期養子となり、5月2日に正式に遺領を継承する。当初、久留米藩有馬家では則維の次男・大二郎を養嗣子に迎えることを考えていたものの、幕府の指示により則維に改めたようである。宝永3年（1706年）12月19日、従四位下玄蕃頭に叙任する。後に侍従に任官する。正徳3年（1713年）4月12日、初めてお国入りする許可を得る。藩主となってからは改革に努めた。当時の藩は財政が悪化しており、則維は役人の整理や実力による官吏の登用や倹約によって財政を立て直そうとした。また、家老の合議体制を弱め、藩主の実権を強化した。享保14年（1729年）7月6日、隠居して四男の頼徸に家督を譲る。元文3年（1738年）4月1日死去、享年65。
首都高速4号新宿線と国道20号（甲州街道）の地下に位置し、ホームは上り線と下り線で二層構造となっており、地下2階が上り線、地下3階が下り線である。階段は新宿寄りと幡ヶ谷寄りの2ヶ所にあり、エスカレーターも設置されている。加えて新宿寄りにはエレベーターも設置されている。幡ヶ谷寄りの階段を上がると地下1階の中央口改札口で、改札内にトイレがある。この中央口改札口を西向きに出ると地下自由通路があり、右に行けば甲州街道の北側に出る北口、左に行けば南側に出る南口である。北口は新国立劇場に直結し、地下式の駐輪場ともつながっている。また、新宿寄りの改札口は東口で東京オペラシティに直結している。東口はオペラシティの営業時間に合わせて7時30分から23時30分まで利用できる。なお、東口改札口自体とオペラシティ外に通じる出口は初電から24時まで利用できる。なお、中央口改札口は地下駅化と同時に設置、東口改札口は東京オペラシティからの要望によって設置されたものである。なお、東口改札口が設置される前は、現在の中央口改札口が開業時からの改札口となっていた。1978年10月31日に地下別線「京王新線」が開通し、甲州街道の真下に位置する現在の線路・ホームとなる。この際甲州街道の南側地下を通っている「京王線」（旧来からの線路、新宿駅1 - 3番線発着）は幡ヶ谷駅とともに全列車通過扱いとなり、そのホームは平常時の旅客乗降には使用されなくなったが、ホーム跡は残されており、保線資材置き場、資材搬入口及びトンネルの緊急避難路や駅のメンテナンス用の通路として使用されている。出口位置の偏りは京王新線開通前の名残である。1964年6月7日に地下化される前は地上の相対式ホームで、地下化後は最大で18m級6両編成の列車が停車できる島式ホームとなっていた。駅のホーム脇に通風口がある。これは、駅開設当時に列車が接近する時の風圧がホームで待っている乗客から不評だったため、風を逃がすために後から設置されたものである。