アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は464平方マイル (1,203 km²)であり、このうち陸地455平方マイル (1,180 km²)、水域は9平方マイル (23 km²)で水域率は1.92％である。郡内の水域としてはメカン川、バッファロー湖、パックウェイ湖がある。郡内最高地点はショー山と呼ばれる岩の多い地域である。
笑点の演芸コーナーで若手大喜利が行われた時代から出演しているメンバーである。当初は5代目春風亭柳好の席である5番席に座ることが多かった。2006年1月7日以降は、5番目の席に座ることがなかったが、現番組移行後の2008年7月20日の放送で約3年振りに5番席に座った。2週のみの出演が多く、「BS笑点」時代には準レギュラーながら4週連続で出演したことがある。『笑点Jr.』が2011年3月13日をもって放送終了となったため、出演権を剥奪された2011年1月9日放送分が最後の出演となった。
落語界きっての声の大きさが特徴（アピールポイント）である。2008年5月11日放送の笑点に、6代目古今亭今輔、日向ひまわりとともに、落語芸術協会真打昇進披露口上のために出演した際、師匠に名前を忘れられていた（同じく出演した六代目今輔も師匠の古今亭寿輔に名前を忘れられた。なお、司会の春風亭昇太も、「誰だっけ？」と師匠の三遊亭小遊三の名前を忘れており、それを承けてであった）。余談だが、遊馬の師匠と6代目今輔の師匠の本名はいずれも「幸夫」であり、出身地はいずれも山梨県である。
アメリカのBillboard 200では32位に達し、前作『ムーンダンス』に引き続き全米トップ40アルバムとなった。第1弾シングル「ドミノ」はBillboard Hot 100で9位に達し、1967年の「ブラウン・アイド・ガール」以来の全米トップ10入りを果たす。その後「ブルー・マネー」（全米23位）、「コール・ミー・アップ・イン・ドリームランド」（全米95位）もシングル・ヒットした。イギリスでは1971年2月13日付の全英アルバムチャートで初登場した後、前作『ムーンダンス』を上回る18位を記録して、モリソン初の全英トップ20アルバムとなった。Thom Jurekはオールミュージックにおいて5点満点中4.5点を付け「彼が長年魅せられてきたニューオーリンズR&Bの伝統をインスピレーションとして深く掘り下げている」「殆どの曲がファンに愛され続けていることが、その質を証明している」と評している。
「ドミノ」は、モリソンが敬愛するミュージシャンであるファッツ・ドミノに捧げられた。「アイヴ・ビーン・ワーキング」は前作『ムーンダンス』（1970年）制作時のアウトテイクの再録音で、初期のヴァージョンは約11分に及んだが、本作では短くまとめられた。「スウィート・ジャニー」は当時の妻ジャネット・プラネットに捧げられた曲で、彼女は本作のレコーディングにも、クワイア隊の一人として参加している。なお、本作リリース前の1970年4月3日には、二人の間の娘シャナ・モリソンが誕生している。本作でアシスタント・プロデューサーを務めたドラマーのダハード・エリアス・シャーは、後にモリソンのライヴ・アルバム『魂の道のり』（1974年）、スタジオ・アルバム『ヴィードン・フリース』（1974年）でもドラムスを担当する。2015年発売のリマスターCDには未発表ヴァージョン5曲がボーナス・トラックとして追加されており、「コール・ミー・アップ・イン・ドリームランド」の別ヴァージョンは、アルバム・ヴァージョンよりもバッキング・ボーカルが突出した内容となっている。
2012年にCDテネリフェのカンテラからテルセーラ・ディビシオン所属のBチームに昇格。その後2015年1月4日にセグンダ・ディビシオン所属のトップチームに昇格し、同日のスポルティング・デ・ヒホン戦で、トップチーム初出場。以降チームの中心選手に成長し、2016-17シーズンは2部で4位で終了し、昇格プレーオフに進出。1回戦はカディスCFに勝利。決勝戦1stレグでは、柴崎岳のアシストから決勝ゴールを決め、1-0の勝利に導く。しかし、2ndレグで1-3で敗れ、2009-10シーズン以来のラ・リーガ復帰はならず、2017-18シーズンは11位に終わった。2019年2月25日、2019-20シーズンからのバレンシアCFへの移籍が決定。更に2018-19シーズン終了後の7月19日には、セルタ・デ・ビーゴへの2年間のローン移籍が発表された。
作業に伴う交通整理などは沖縄県警だけでは対処しきれないことから、警視庁をはじめ全国各県警の警察官約3,000人が応援に駆けつけ、沖縄県警の警察官約1,400人と合わせて、8月下旬まで交通整理にあたった。路線バスにおいては、バス事業者から沖縄県警に対して事前の実地訓練の申し出があったが、当初は「事前の訓練は運転士の感覚を混乱させることから事故を誘発する」という理由で認められず、変更作業実施目前の7月20日に空き地を利用しての実地訓練が許可された。実地訓練は7月28日まで行われたが、9日間という短期間では訓練不足であり、変更直後は路線バスによる事故が多発し、玉城村では路線バスが原野に転落する事故も発生した。また、変更後は左側通行を体験しようとした自家用車が一斉に走り出したが、多くのドライバーが左側通行に不慣れであったことから、国際通りなどの主要通りでは渋滞が発生し、都心部の交通は混乱した。朝に営業所を出たバスが、あまりの渋滞により夜になってようやく戻ってくるという状況もあり、当時の新聞には「市内バス3時間で一回り」「超低速バス、やっと来たら超満員」などという見出しが連日登場した。そのほかに交通指導員が撥ねられる、または自動車同士の接触事故も発生したが、落命を伴う大事故は発生しなかった。