アルコール度数を強く感じるなら、レモン・ジュースの割合を増やすという方法がある。甘味を加えると、更に飲みやすくなるとされるので、砂糖（又はシュガー・シロップ）を入れることもある。砂糖などの甘味料を加えるのではなく、コアントローの量を増やして、より甘く作ることもある。コアントローの代わりに、ホワイト・キュラソーやトリプル・セックを用いても良い。なお、コアントローの代用については、上記「その他のレシピ」節に挙げられているレシピでも同様である。色が問題になることの少ないカクテルなので、ラムは、ホワイト、ゴールド、ダークのどの色を用いても構わない。したがって、ラムの種類を変えることでも味の調整を行うことができる。色が自由なので、ライト、ミディアム、ヘヴィのどのタイプのラムでも用いることができる。しかし、スパイスド・ラムは、通常、X・Y・Zのベースとしては用いられない。
ラム、コアントロー、レモンジュースをシェークし、カクテル・グラス（容量75〜90ml程度）に注げば完成である。なお、レモン・ジュースは、その場でレモンを絞ったものを使用するのがベストであるが、市販のジュースを用いても良い。
1886年2月6日、イタリア王国のローマに裕福な家庭の子として生まれるが、父の経済的な失敗によって瞬く間に貧乏人となり、高校に進学することができず通っていたローマの中学校を途中で退学してしまうという、不遇な前半生を送った。その後は没落した家を救うためにローマの保険会社に勤務した。幼い頃よりフランスの詩人ポール・ヴェルレーヌやジュール・ラフォルグ、ベルギーの作家モーリス・メーテルリンク、ジョルジュ・ローデンバックらの詩に親しみ、特にフランシス・ジャムに関しては自らフランス語からイタリア語に詩を翻訳するほど傾倒していた。1904年、コラッツィーニが16歳の時に詩作を試みるようになり、最初の詩『Dolcezze』を書いたものの、1905年に入ると結核に苛まれ、ノチェーラ・ウンブラの療養所での入院を余儀なくされた。なお、コラッツィーニが発表した詩は『Pasquino de Roma』誌に掲載されていた。1907年6月21日、ローマで肺結核のため満21歳で亡くなった。その後、1909年にコラッツィーニの友人達によって『苦杯（L'amaro calice）』、『むだな小冊子（Piccolo libro inutile）』、『散文詩片』などの詩が収められた『叙情詩集（Liriche）』が刊行され、以後コラッツィーニの代表作としてこれが知られるようになった。
2000年、11歳の頃に母親を皮膚がんで亡くしており、それ以来、自身も定期検診を受けてきた。本人曰く「がんの家系」だという。2016年に悪性のホクロが発見され、オールスターゲームの期間中に手術を受けた。手術自体は簡単なもので後半戦にすぐ戦列復帰したが、メディアを通じて皮膚がんの検診を呼びかけた。また少年時代はカリフォルニア州オレンジ郡に住んでいたことからロサンゼルス・エンゼルスのファンであった。また両親がカナダ出身であることからカナダの市民権も取得している。
販売形態は初回生産限定盤（KSCL-2723-2724）と通常盤（KSCL-2725）として販売された。初回生産限定盤はDVD付きの豪華パッケージ特典付きSpecial Box仕様。
最大の特徴は、頂天眼の字のとおり、眼球が上方に向かって出ている。この事から、「セレスティアルアイゴールドフィッシュ（Celestial Eye Goldfish）」の英名が付けられている。また、背びれがなく、四つ尾で胴は比較的長く、面白い格好をしている金魚である。原産地の付近では背びれがあるチョウテンガンが飼育されているが、国外への輸出は殆どない。
清時代には存在していたとされる。中国で作出の際、先端がすぼんだ瓶の中で、何代にもわたり飼育したところ、横についていた眼が光を求めて徐々に上に向くようになったという逸話が残っている。門外不出のキンギョの一種であり、宮廷支配層でスイホウガンと共に飼育され、朝廷から貢物として、贈られた個体を除いて輸出されておらず謎が多い。
赤デメキンの突然変異を固定化したもので、デメキンとの違いは眼が完全に上を向いているだけでなく、背ビレも欠如している。眼が天を向いているので「頂天眼」と名付けられた。日本にはあまり輸入されていないが、体色が黒、茶、青、キャリコ柄のチョウテンガンが存在する。これらは黒デメキン、キャリコデメキンからの突然変異であり、中国金魚の専門店で購入ができる。視力はまったく無く、嗅覚を頼りに餌を探す。
3301・3501形とも試運転ののち、急行運用を中心にラッシュ時の準急や区間急行に投入された。ラッシュ時は一部の区間急行運用を除いて4 - 5連で運行され、昼間時以降は3連で運行された。大型車5連と小型車5連で比較した場合、車体長が大型車の約95mに対して小型車は約74mとなり、床面積では小型車の約1.6倍、乗車人員で約1.5倍と、大型車投入による輸送力増強効果は大きなものがあった。本形式の投入と、同時に併用軌道線から71形を本線系の支線である武庫川線と尼崎海岸線に転用することで急行系小型車を捻出、これらの車両を活用して輸送力増強を図ったほか、小型両運転台で輸送力の小さい701形を置き換えた。また、登場直後から3011形の検査入場時には特急運用に投入されたこともあった。1960年9月のダイヤ改正で特急が10分ヘッドの運転となると、本形式も本格的に特急運用に充当されるようになった。その後3601・3701形が増備されると、同形式の増結車としても活用されるようになった。架線電圧の直流600Vから直流1,500Vへの昇圧を控えた1965年に両形式とも昇圧後も単車走行可能な形で昇圧改造がなされた。同時に、3301形および3501形3501 - 3508の暖房装置は3509以降と同一品に変更された。そして1967年3月には最後まで武庫川線に残っていた881形を3301形によって置き換え、阪神の車両大型化および高性能化を達成した。