2001年のMLBドラフト20巡目（全体594位）でピッツバーグ・パイレーツから指名され、7月31日に契約。2002年、ルーキー級ガルフ・コーストリーグ・パイレーツでプロデビュー。11試合に先発登板して8勝1敗、防御率1.95、48奪三振を記録した。2003年はA級ヒッコリー・クロウダッズでプレーし、26試合に先発登板して8勝7敗、防御率3.11、113奪三振を記録した。2004年はA+級リンチバーグ・ヒルキャッツとAA級アルトゥーナ・カーブの2球団合計でパイレーツ傘下のマイナー選手として最多の15勝を挙げ、142奪三振は2位となった。この活躍を受け、パイレーツ傘下の最優秀マイナー投手やカロライナリーグの最優秀投手に選出された。2005年はAAA級インディアナポリス・インディアンスで開幕を迎え、16試合に登板して12勝3敗・防御率2.92・66奪三振の好成績を残し、7月1日にパイレーツとメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。7月2日のミルウォーキー・ブルワーズ戦でメジャーデビュー。7回を5安打3失点9奪三振に抑えたが、勝ち負けは付かなかった。メジャー2試合目の登板となった7月7日から8月18日にかけて6連勝を記録。7月・8月と2ヶ月連続で月間最優秀新人を受賞。7月に記録した月間防御率0.87は両リーグ1位（25イニング以上）、22イニング連続無失点はナショナルリーグ新人選手としては2001年にロイ・オズワルトが24イニング連続無失点を記録して以降の最長記録となった。8月23日の登板の後、27日に15日間の故障者リスト入りとなり、9月16日のシンシナティ・レッズ戦で復帰。この年は14試合に登板し、8勝2敗を記録。新人王の投票では5位に入った。2006年は開幕から先発ローテーションの一角として34試合に登板。ホームで9勝4敗と勝ち越したが一方、アウェーでは1勝11敗と負け越した。2007年3月7日にパイレーツと1年契約に合意。初の開幕投手を務めるも肘を痛め、6月1日から15日間の故障者リスト入りし、8月14日に60日間の故障者リストへ異動した。シーズン終盤の9月に復帰を果たし、シーズン終了までに3試合に登板した。この年は20試合（先発19試合）に登板して3勝8敗、防御率5.53、41奪三振を記録した。2008年3月10日にパイレーツと1年契約に合意。この年は31試合に先発登板して5勝14敗、防御率4.82、87奪三振を記録した。2009年1月20日にパイレーツと220万ドルの1年契約に合意。開幕後は8勝8敗・防御率3.29の成績で、右肘を痛めたマット・ケインに代わりオールスターに選出された。パイレーツの先発投手としては1995年のデニー・ネーグル以来14年ぶり。オールスター以降、3勝8敗、防御率5.17と調子を落とし、リーグワーストの16敗を喫した。2010年1月19日にパイレーツと1年契約に合意。この年は29試合に先発登板して8勝15敗、防御率5.72と結果を残せず、オフの11月19日にDFAとなった。
1938年9月にポリカールポフ設計局は重武装の護衛戦闘機（Tyazholyy Istrebitel' Soprovozhdeniya）の提案を求める最初の要求を受け取ったが、I-180とSPBの試作機の作業に追われて1940年第3四半期まで設計作業にはこれといった進展は無かった。ミハイル・ヤンゲリが主任技師に任命されたが、護衛戦闘機から迎撃戦闘機、急降下爆撃機、最後には偵察機というこの機体の役割の度重なる変更がヤンゲリの仕事を困難なものとした。内部名称「航空機 "A"」または「TIS "A"」と名付けられた試作機はミクーリン AM-37双発の双尾翼式で全金属製の片持ち式低翼単葉機であった。モノコックの胴体には各銃装弾数1,000発の7.62 mm (0.300 in) ShKAS機関銃を機首に4丁装備していた。操縦士と銃手/無線士はスライド式キャノピーの下で防弾板を挟んで背中合わせに座っていた。銃手はキャノピーを前方にずらせば胴体背面のTSS-1銃架に装備された装弾数750発のShKAS機関銃を操作することができた。また床のハッチを開けて跪けば床板装甲板の下に装備する胴体下面の装弾数500発のShKAS機関銃を射撃することができた。装弾数400発の12.7 mm (0.50 in) UBK機関銃 と装弾数350発の20 mm (0.79 in) ShVAK機関砲の各々1門が左右の主翼の付け根に装備されていた。主翼下面には各1発の500 kg (1,100 lb)のFAB-500爆弾を懸架可能なラックが付いていた。主翼には自動前縁スラットとエンジンナセルに分断される形で片翼に2つ計4つのスプリット・フラップを備えていた。 降着装置はシングルタイヤの主脚がエンジンナセル後部に、尾輪は胴体内に引き込まれた。'A'の試作機は1941年9月に初飛行を行い、高度5,800 m (19,000 ft)で最高速度555 km/h (345 mph)に達した。この機体は方向安定性の欠如に悩まされ、エンジンは信頼性に欠けると共に高度5,000 m (16,000 ft)以上では振動を発生した。第51工廠は9月の終わりに垂直尾翼の面積を増すことで安定性の問題を解決しようとしたが上手くいかず、10月の飛行試験はLII（ロシア語: Лётно-исследовательский институт—飛行試験研究所）が疎開してきていたノヴォシビルスクで続けられた。安定性の問題は1942年3月になってようやく解決したが、エンジンの方は相変わらず信頼性に欠けたままであった。1942年の夏にはミクーリン設計局はAM-37の問題を解決する資源に欠けていることが明らかとなり、TISには新しいエンジンが必要となった。しかしポリカールポフ設計局の資源は完全にI-185やITPの開発へ振り向けられており、TISの開発は棚上げとされた。作業の再開はI-185 の計画がキャンセルされた後の1943年の後半になってからで、新しいエンジンにはミクーリン AM-39が選ばれた。設計局内で"MA"と呼ばれた完全に武装が刷新された新しい試作機が製作された。機首のShKAS機関銃は2門のShVAK機関砲に、背面のShKAS機関銃はVUB-1銃架に装備されたUBT機関銃に換装される一方で胴体下面の機関銃は完全に取り払われた。主翼付け根の武装は2門の37 mm (1.5 in) Shpitalny Sh-37機関砲か45 mm (1.8 in) 111P機関砲に替えられた。予定していたAM-39エンジンが入手できなかったことから暫定的にミクーリン AM-38Fが搭載され、ラジエータはエンジンナセルから主翼内に移設された。ラジエータ用の冷却気は主翼の前縁から吸入され、主翼下面から排出された。