1997年（平成9年）11月時点で駅の貨物列車用の材木置き場であった部分を含めてパークゴルフ場になっており、駅舎もほぼ完全に残存していた。2011年（平成23年）時点でも同様で、駅舎はパークゴルフ場の休憩所兼倉庫に再利用されている。舎内には出札窓口も残存し、ホーム側も駅の雰囲気を残している。また1997年（平成9年）11月時点では、駅跡から100mほど渚滑側に標識が残存していた。また、さらに渚滑側に行くと渚滑川を渡る橋台跡が残存していた。
廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。ホームは、線路の南側（北見滝ノ上方面に向かって左手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。かつては、2面2線の相対式ホームを有する、列車交換可能な交換駅であった。交換設備運用廃止後は線路は撤去されたが、ホーム前後の線路は転轍機の名残で湾曲していた。その他に、貯木場に続く専用線を有していた。職員配置駅となっており、駅舎は構内の南側に位置し、ホーム中央部分に接していた。
ポール・ベナセラフは批判する。作業が完了する（to complet a task）とはいかなる意味であるか、という点に問題がある。2分割との類似性から、目的点＝収束点と見ても、論理的証明にはならない。2分後の状態をその作業の系列は規定していない。従って、論理的な矛盾であるとは言えない。スーパータスクの自己矛盾を示す困難をトムソンは克服していない。トムソンは、批判に応えて、作業が完了するという捉え方には問題があった。とは言え、別の見方はありうるのではないか。局面の切り替え（the changes of state）の列、遷移（transitions）の列とすることによって同じ結論に達しうるのではないか、と述べる。アドルフ・グリュンバウムは擁護して、スイッチを工夫することで、トムソンのアイデアは否定されない、とする。たとえば、ある上下振動があって、その中点の通過が切り替えとなるスイッチであるとしよう。上から下へ中点を越えると点灯、下から上へ越えると消灯する。無限の振動が中点に2分後収束するとする。そうすると、2分後という時刻には、中点にあるのだから、スィッチはオンオフのどちらかであるはずだ。したがって、無限列に2分後という時刻が含まれていないとしても、トムソンのアイデアは生きている、とする。
トムソンのランプ（Thomson's lamp）は、哲学者ジェームズ・F・トムソンによって、マックス・ブラックなどの提起するスーパータスクの例題として考案された思考実験である。読書用ランプがあってそれにはスイッチが付いている。消灯しているとき押すと点灯し、点灯中に押すと消灯するスイッチ（オルタネートスイッチ）である。当初は消灯しているとすると、奇数番目で点灯し、偶数番目で消灯することになる。私が、バートランド・ラッセルの処方箋に従って、無限回スイッチを押し終えたとき、ランプは点灯しているのか、消灯しているのか。どちらであることもありえない。自己矛盾である。すなわち、無限回なされた作業（task）とは、それ自身矛盾した概念である、とトムソンは言う。
栃木県生まれ。1968年東京工業大学工学部生産機械工学科卒業。同年バブコック日立入社、福島第一原子力発電所4号機などの原子炉圧力容器の設計に関わる。1977年退社。サイエンスライターとして、翻訳・科学評論を執筆。「柏崎刈羽原発の閉鎖を訴える科学者・技術者の会」呼びかけ人。2012年、東京電力福島原子力発電所事故調査委員会委員
カトリックソウル大司教区（韓: 천주교 서울대교구、羅: Archidioecesis Seulum、英: Archdiocese of Seoul）は、大韓民国 ソウル特別市を管轄区域とするキリスト教カトリック教会の大司教区。大司教座聖堂は聖母マリア無原罪のおんやどり明洞大聖堂。
ポリネシア人の定住の痕跡は13世紀から14世紀のものが見られる。定住場所はサンディ・ベイであり、風雨から守られ、比較的荒れていない場所であり、アシカの繁殖場所へも行きやすい場所であった。1887年3月20日、アメリカのボストンで登記された鉄製バーク船デリー・キャッスル号が9日間の旅程の後、エンダービー諸島の周辺で座礁した。同船はP.リチャードソン&Co.の所有で、Captain J. Goffe船長の指揮の下、オーストラリアジーロングから、イギリスのコーンウォール州、ファルマスへの航海の途上であり、23名の乗組員と1名の旅客を乗せ、貨物として小麦を積載していた。 デリー・キャッスル号の生存者はサンディ・ベイで遭難者避難所を発見し、その周囲に粗雑な住居を築いた。また、海を見下ろす崖の上に、漂着した仲間の乗組員の遺体を埋め、船首像を墓の目印とした。192日後、デリー・キャッスル号は海上保険を扱っていたロイズ・オブ・ロンドンによって遭難したと公式に発表された。1887年9月21日、45トンの蒸気船アワルア(Awarua)号がオークランド諸島での違法なアシカ猟の航海から、オーストラリアビクトリア州のホブソン湾へ戻った。同船にはデリー・キャッスル号からの残りの生存者8名が乗っていた。デリー・キャッスル号の墓所はそれが朽ち果てるまで長年ニュージーランド政府によって維持された。しかし、第2次世界大戦中、島内に「岬の遠征」("The Cape Expedition")計画で駐屯したコースト・ウォッチャーズによって船首像が再建された。現在、船首像は難破時の他の遺留品ともにクライストチャーチのカンタベリー博物館で見ることが出来る。船員の墓地跡には墓石が建てられている。