発祥は江戸時代にさかのぼる。 元禄の頃より、赤穂の歴代藩主は茶の湯に造詣の深い人物であったため、塩をかくし味に使った「赤穂まんじゅう」は、京洛の宮家や江戸の将軍家への献上菓子に用いられていた。 義士の討ち入り後は、江戸では「義士まんじゅう」「大石まんじゅう」ともて囃され、天保の時代になって、江戸で名人といわれていた江戸屋藤治郎、平兵衛の父子が赤穂にまねかれ 「赤穂まんじゅう」を改良、真っ白な落雁風の皮と、中に入るあんにひと塩を加えた現在の「しほみ饅頭」が完成したと云われている。(総本家かん川)また、赤穂に塩味饅頭の製造本店を置く元祖播磨屋の記録によると、嘉永6年（1853年）当時の当主であった時三郎が、赤穂の海に沈む半円の美しい夕日の情景に感銘を受け、赤穂の純白の塩と白砂糖と寒梅粉で『汐見まん志う』を創製したのが始まりとされ、そののち、赤穂藩の進言もあって塩味饅頭と改名、代々の赤穂藩主が赤穂の土産として徳川将軍家に献上、茶席などの菓子として賞賛されたとされる。
塩味饅頭(播磨屋の商標登録)の他、 鹽味饅頭、塩味まんじゅう、しほみ饅頭、志ほみ饅頭、志ほ味饅頭、汐見饅頭、汐ほみ饅頭などの呼称がある。
皮は落雁と類似しており、小豆の餡（こしあん）に、かつて赤穂の名産品であった塩の風味を加えたものである。甘味と塩味の調合が大塚製薬のポカリスエットの開発の参考にもなった。
F1参戦前からDr.ヘルムート・マルコやニキ・ラウダと言った先輩たちの推挙、応援があり「BMWの秘蔵っ子」と呼ばれ、デビュー直後も縁の深いチームへの在籍が続くことになる。
明るい性格で知られ、人望を集め多くの友人を持つ。友人が少ないことで知られていたアイルトン・セナとも、最大の親友とされる。通算10勝は歴代チャンピオンドライバーと比べると劣るものの、その多くが印象に残る状況で挙げられたことから「記録よりも記憶に残るドライバー」の一人としてよく名前が挙がる。かつては「Rの付く月にしか勝てない（5月から8月には勝てない）ドライバー」といった異名もあった。またF1ドライバーとしてキャリアは13年と比較的に長く、グランプリには通算210戦出走した。これは彼が引退した1997年当時、リカルド・パトレーゼの256戦に次ぐ歴代2位の記録だった。現役時代はプレイボーイとしても知られ、女性のファンも多かった。チロル地方出身で、学生時代はオーストリアのアルペンスキー強化選手としても活躍した。
旧福井藩士、海軍士官・東郷正路の長男として生まれる。1906年、父の死去に伴い家督を相続。1907年10月20日、父・正路の勲功により男爵を叙爵した。1907年7月、東京帝国大学法科大学政治学科を卒業し、さらに同大学院を修了した。横浜正金銀行に入行。その後、横河電機製作所取締役社長、日本無線電信常務取締役、横河橋梁製作所監査役、福寿生命保険相談役、国際電気通信顧問、日本美術協会副会頭、南洋協会理事などを務めた。1911年7月、貴族院男爵議員に選出され、公正会に属して活動し、死去するまで五期在任した。その他、関税調査委員会委員、中央酒類委員会委員、教科書調査会委員などを務めた。
東郷 安（とうごう やすし、1895年（明治28年）7月5日 - 1946年（昭和21年）2月6日）は、明治から昭和期の実業家、政治家、華族。貴族院男爵議員。
世界最古とされる樹皮布/樹皮紙製作用の石器ビーターは、中国の深圳地域の遺跡から出土しており、7000年前頃のものと言われている。マカオに近い中国の宝鏡遺跡から出土した4000年前頃のものとされる透かし模様加工用と思われるユニークな形状のビーターが2012年に公開された。日本に伝わっている樹皮紙製本としては、唐初時代に書写された古文尚書巻第三夏書禹貢篇（首欠）（国宝）等がある。
当時全日本ラリー選手権で無敗を誇っていたアルトワークスの牙城を崩すためにX4をベースに開発されたラリー仕様車X4Rを1991年1月31日に販売開始。当時のラリーの規定ではエンジン、トランスミッション、マフラーの変更および改造が禁止されていたため、それらを重点的に強化。エンジン型式こそX4と共通のEF-JL型だが、鍛造クランクシャフトおよびフライホイールの採用、EFIコンピュータの変更などでファインチューニング。スパークプラグの熱価番数を上げると共に、エキゾーストパイプの径を大形化することにより高回転域での性能を向上させている（マイナーチェンジ時にはタービン軸受けをボールベアリング化）。また、パワートレインに関してもトランスミッションをクロースレシオ化し、LSDを装備する。ラリーユースを前提とするため、X4から装備を大幅に簡素化させ（ただし、各部の強化と追加装備で、車両重量はX4と同じ690kg）、外装は標準のミラと共通（オプションでTR-XXと同等の外装にすることも可能）、ユーザーによる換装を前提としているため、シートは標準仕様、タイヤもバイアスタイヤである。発表後直ちに全日本ラリー選手権に投入、1991年はシリーズ2～4位に留まったが、翌年堀田憲幸により、Aクラスのチャンピオンマシンとなった。X4Rは月販10台の受注生産で行われ、車両価格は129万8,000円であった。