スポーツ・イベントへの参加の他にも、ノヴィ・サドの市民は様々なレクリエーションやレジャー活動に参加している。サッカーやバスケットボールは、最も多くの人が参加して楽しんでいるチーム競技である。サイクリングもまた非常に盛んである。ノヴィ・サドのなだらかな平地と、起伏に富んだフルシュカ・ゴーラ山地のオフロードは、サイクリングにはうってつけである。毎日多くの人々が道路や専用の自転車道でのサイクリングを楽しんでいる。フルシュカ・ゴーラ国立公園にも近く、週末には多くの市民がフルシュカ・ゴーラのハイキング道やレストラン、修道院などを訪れる。5月の最初の週末には、フルシュカ・ゴーラ・マラソンが開催され、ハイキング道には多くのハイカー、ランナー、サイクリストが来る。夏のレディンツィ湖（Lake of Ledinci）や、ドナウ川沿いのビーチも市民の憩いの場となっており、中でもリマン（Liman）地区のシュトランド（Štrand）のビーチには多くの人々が訪れる。川にはレクリエーション用のマリーナもある。
セルビアの政治体制が変わり、より西側諸国に対して開かれた国となった2000年以降、ノヴィ・サドへの観光客の数は増加している。毎年7月の上旬に、EXITフェスティバル（EXIT music festival）が開催され、ヨーロッパ各地から多くの若者が押し寄せる。2005年には15万人がフェスティバルを訪れており、ヨーロッパの夏のフェスティバルのひとつとしてノヴィ・サドの名が刻まれることとなった。EXITフェスティバルの他には、ノヴィ・サド・フェア（Novi Sad Fair）は多くの実業家を街に引き寄せており、2005年5月の農業展には60万人が訪れた。街の中心部・ヴァラディン橋（Varadin Bridge）近くの観光港では、ドナウ川をクルーズする多くの観光船を受け入れている。ノヴィ・サドで最大の観光資源となっているのはペトロヴァラディン要塞（Petrovaradin Fortress）であり、街の眺めを象徴する存在となっている。要塞の他には、博物館や記念碑、レストラン、カフェ、店舗があつまる旧市街（Stari Grad）も有力な観光資源である。フルシュカ・ゴーラ（National Park of Fruška Gora）国立公園は、街の中心から20キロメートルのところに位置している。
1989年3月11日のダイヤ改正から運行されている快速列車。平日に藤沢駅・茅ケ崎駅・平塚駅・真鶴駅に停車するが休日には通過（真鶴駅には毎日上下2本ずつ停車）していたエル特急「踊り子」の停車駅を削減し、通過駅を快速が代替するかたちで設定された。当初の通過駅は戸塚駅・辻堂駅・大磯駅・二宮駅・鴨宮駅・早川駅・根府川駅の7駅であったが、早川駅・根府川駅には1998年3月14日改正で一部列車が停車、2004年10月16日改正で全列車が停車するようになり、小田原駅 - 熱海駅間は各駅停車に統一された。2007年3月18日改正では横須賀線・湘南新宿ラインとの乗り換えの便を図って戸塚駅にも全列車が停車し東京駅 - 藤沢駅間も全駅停車となり、通過駅は辻堂駅・大磯駅・二宮駅・鴨宮駅の4駅となった。運行頻度は1時間に1本程度で、東京以北へ直通する列車は宇都宮線へ直通し、宇都宮線内は普通として運行する。主に宇都宮線（宇都宮駅・小金井駅） - 熱海駅間で運行されるが、平日の午前中に上野駅始発、午後に小田原駅終着、夜間に東京駅終着、土休日の朝夕に東京駅・小田原駅発着や古河駅終着が設定されている。かつては品川駅発着の快速も設定されていた。平日の運行時間帯は、下りが東京発8 - 16時台、上りが平日東京着11 - 23時台となっている。日中の下り列車は設定当初、東京駅の発車時刻が毎時40分であったが、現在は毎時37分となっている。上り列車は毎時10分前後に熱海駅を発車する。土曜・休日には日中時間帯以外に、下りが平日の通勤快速に代わる列車として東京発19 - 21時台に運行される。これらの「アクティー」は、かつては通勤快速と同様に東京駅毎時50分発であったが、2007年3月18日改正で戸塚駅停車となったことで所要時間が伸びたため、この改正からは毎時48分発、2010年12月4日改正からは47分発と早くなった。2015年3月14日改正では19時48分・20時48分・21時49分発となっている。これらの列車は東京始発で運行される。基本的に、下りは戸塚駅・大船駅・藤沢駅（3駅とも湘南新宿ラインからの平塚駅終着）・平塚駅で普通列車と接続する。上り列車は小田原駅で普通列車に接続する。東京駅 - 熱海駅間における所要時間は約95 - 105分と列車によって開きがある。なお一部を除き、上り列車は途中駅で先行列車に追いつかない。上りの一部列車は、土曜・休日ダイヤに限り途中の平塚駅で特急列車に抜かれる。湘南新宿ライン運行開始以前は「湘南ライナー」で運用されている全車2階建ての215系も一部の列車で使用されていたが、現在ではすべて普通列車と共通の車両で運用されている。2006年3月18日のダイヤ改正以降、一部列車を除いて宇都宮線内も含め全区間で15両編成での運行となっている。国鉄時代には、横須賀線との分離運転開始後の1981年10月ダイヤ改正より、休日を中心に伊東線・伊豆急行線や御殿場線に直通する快速が運行されていた（臨時列車扱い）。1984年2月・1985年3月改正時点では東海道線内のみで平日に運行される列車も上り・下り1本ずつ存在したが、平日の快速は1986年3月3日改正でいったん廃止となっている。現在の「アクティー」との違いは、新橋駅・戸塚駅・茅ケ崎駅・早川駅・根府川駅を通過する点であった（一部例外あり）。