主砲はボフォース製KV90S73 90mm低圧砲で、戦後第一世代の西側諸国主力戦車（M48・61式戦車など）と互角の打撃力を有するが、スタビライズされていない。90mm低圧砲弾は59発を携行する。照準機は車長用のペリスコープサイト（倍率10倍）、砲手用ペリスコープ・サイト（レーザー測距機内蔵、倍率10倍）を装備し、AGA社製の弾道計算機も搭載する。暗視装置を装備しないので夜間戦闘能力は比較的劣るが、砲塔後部に照明弾発射機を装備した車両もある。副武装としてKsp 58 7.62mm機関銃を主砲同軸と装填手用ハッチに各1丁装備する。
エンジンはボルボ社製TD120A 6気筒液冷ターボ・ディーゼルエンジンを搭載し、軽量の車体と相まって65km/hの路上最高速度を発揮する。変速機は米アリソン社製のHT7400トルクコンバータを搭載する一方で、トーションバー式の装輪やクラッチ・ブレーキ式操向機などの駆動部は同じヘグルント製のPbv 302装甲兵員輸送車の駆動部と共通のものである。水上航行はキャタピラの駆動で行なう。
車体はサイドスカートを装着する圧延防弾鋼板製の溶接構造だが、浮行性を持つためにかなり軽量に作られており、防御力は装甲兵員輸送車程しかない。浮行時の波きりの為に、折畳式のトリムベーン（波切板）を車体前部に取り付けている。砲塔の旋回と主砲の俯仰は油圧式である。砲塔側面には発煙弾発射機を5本ずつ装備する。また、NBC防護装置も標準装備する。乗員は4名で、操縦手は車体前部中央に座り、砲塔右側に砲手と車長が前後に、装填手が砲塔左側に座る。
国土の大半を森林や湖沼が占める国情に合わせた水陸両用戦車として開発された。1969年に試作車が完成。1974年に先行量産車が製作された。1975年には量産が始まり、1978年までに210両が製造された。
クリシュナ (INS Krishna F46) は、インド海軍の練習艦である。艦の番号には、フリゲートを表すFが付されているが、インド海軍就役当初より練習艦として運用されている。イギリス海軍のリアンダー級フリゲートアンドロメダ(HMS Andromeda F57)の後身で、1995年4月にイギリスより購入し、1995年8月22日インド海軍へ就役した。インド海軍への再就役に際し、イギリスのダヴェンポートで改装が行われ、イギリス海軍時代の兵装は全て撤去された。兵装は練習艦任務のため、最小限に留まっている。ティール同様、第一練習艦隊に配属され、コチを母港としている。クリシュナは、2012年5月24日付で退役した。
明治学院大学英文科を中退後、1959年に新東宝に入社。松原緑郎の芸名で映画デビューする。新東宝では二枚目スターとして幾つか作品で主演を果たすも、1961年に新東宝は倒産。1962年に松竹に入社し、松原光二に改名。その後フリーとなり、テレビに活躍の場を移す。刑事ドラマ『特別機動捜査隊』で共演した北原隆、高島新太郎、滝川潤とフォア・ジャスメンというユニットを結成しレコードデビューをしたこともあった。テレビではレギュラーを数本持つなどしていたが、後年は悪役や端役が多くなり、役者の表舞台から姿を消した。
松原 光二（まつばら こうじ、1937年5月- 没年不明）は、日本の元俳優。東京都出身。本名は、松原 光一。旧芸名・松原 緑郎。
近衛忠熙の八男。5歳で一乗院門跡の法嗣として仏門に入る。慶応4年（1868年）に還俗し、明治2年に華族に列した。同様に興福寺系寺院の住職から還俗して華族となった者らは、総称して奈良華族と呼ばれた。明治17年（1884年）には、華族令に基づき男爵となった。明治28年（1895年）、「水谷川」の家名を賜わり、春日大社宮司となる。
水谷川 忠起（みやがわ ただおき、嘉永元年3月17日（1848年4月20日） - 大正12年（1923年）5月25日）は、日本の僧侶、神職。還俗前は応昭（おうしょう）を名乗った。僧位・僧階は法印大僧正。後陽成天皇の男系十世子孫である。一乗院門跡（第42代）、春日大社宮司などを歴任した。
ムンバイは経済成長に伴う自動車台数の急速な増加により、深刻な交通渋滞と騒音・排ガスによる公害が問題となっていた。そのため、交通渋滞緩和及び都市環境の改善を図るための公共交通システムの整備が必要であった。一方で用地不足から道路網の拡充が難しく、既存の公共交通であるバスの輸送能力の向上が困難なことから、交通渋滞緩和及び自動車公害対策のために、また世界で最も混雑する鉄道と言われる「ムンバイ近郊鉄道」の混雑緩和のために、新たな鉄道による大量高速輸送システムを整備することとなった。このような背景のもと、計画・建設が進められているのが、ムンバイ・メトロである。2014年6月に開通したムンバイ・メトロ1号線は、同市西部ベルソバから東部ガトコパル間の11.4キロメートルを結ぶ高架鉄道である。当初は2012年の開業が見込まれていたが、工期が長引くのに伴い、事業費は235億6,000万ルピー（約400億円）から432億1,000万ルピーに膨らんだ。なお、3号線はJICAの対インド円借款により建設されることが決定した。新路線はムンバイの南北約33キロを地下鉄でつなぐ予定。14年中に着工し、20年にも開業を目指す。総工費は約4200億円で、うち5割超を円借款でまかなう。