子供の頃から女優になるのを夢見て、高校3年生だった1993年9月にTBSラジオ主催の第1回シンデレラドリームオーディションに合格。10月からスタートした同局の深夜番組「シンデレラドリーム ミッドナイト☆パーティー」（以下ミッドナイト☆パーティーと略す）でデビューした。番組開始当初はレギュラーメンバーには加わらず、11月から毎月1回行われた番組主催イベントだけの参加だったが、高校卒業した1994年3月に黒住祐子がメインだった金曜深夜担当で初めてレギュラーとなり、本格的なデビューを果たした。7月には黒住祐子や四元都華咲とユニットマヒマヒを結成し、かつてさいとうみわこ（現さいとういんこ）らタンゴ・ヨーロッパらが唄った「桃郷シンデレラ」をカバーしてCDをリリースし、歌手デビューを果たした。同年10月には月曜深夜1部で初めてメインパーソナリティーになり木曜深夜と週2回担当することになったが、ミッドナイト☆パーティーで週2回レギュラーをもったのは彼女だけ（11月からはTV版!ミッドナイト☆パーティーも）。また同じ時期にシンデレラ仲間の松宮麻衣子が所属していたヤザ・パパに所属し、ドラマや映画に出演、女優としても活躍した。1995年4月に黒住祐子がTV版ミッドナイト☆パーティー専属になるため、自身が担当していた月曜深夜1部を木曜深夜に統合する形でメインを引き継いだ。そして11月号の雑誌「UP TO BOY（アップトゥボーイ）」（ワニブックス）では恥ずかしながらも自身の水着姿も披露した。ミッドナイト☆パーティー終了後の後継番組として土曜深夜（日曜早朝）に放送された「ウィークエンド・ミッドナイト☆パーティー」にはレギュラーではなかったものの、ゲストとして多く出演していた。そして1996年4月からTBS系「関口宏の東京フレンドパークII」のアシスタント従業員として初のTVレギュラー出演を果たした。しかしミッドナイト☆パーティーのシンデレラ（パーソナリティー）出身では松宮麻衣子とともにその後の活躍が最も期待されたにもかかわらず、1997年4月「関口宏の東京フレンドパークII」卒業・降板を最後に引退した。引退後は結婚し、その後出産。現在は２児の母となっている。「ミッドナイト☆パーティー」を担当していた頃、阪神タイガースファンであると語っており、特に新庄剛志の大ファンで一度、雑誌掲載のときに新庄が掲載されている雑誌などの写真や記事の切抜きを集めたクリアファイルをサインつきで読者プレゼントしたことがある（オーディション合格後、後に同じ事務所仲間となった関西出身の松宮麻衣子に「新庄のファンなの？」とからかわれたという）。
1958年にイギリスサルーンカー選手権（British Saloon Car Championship ）として開始され、以後何度ものルール変更を経てきた。1960年代後半から1970年代にかけてはFIAグループ1またはグループ2規定、1980年代にはグループA規定の車両で争った。1987年にシリーズは現在の名称になった。1990年代には下位シリーズとしてグループN規定車両によるレースも開催された。当初選手権は、排気量別にクラス分けされた車両が混走し、しかもクラスごとに与えられたポイントで全クラスが単一のチャンピオンシップを争う形式だった。つまり個々のレースで一度も総合優勝をしていない小排気量クラスの車がシリーズチャンピオンになる可能性もあり、観客のタイトル争いへの興味を失わせることにもなった。たとえば1980年代にはクリス・ホッジス（Chris Hodgetts ）がトヨタ・カローラで2度チャンピオンを獲得したが、ほとんどのレースではより大排気量の車が勝っていた。フォード・シエラ・コスワースRS500がレースを制していた時代、クラスBのBMW・M3に乗るフランク・シトナー（Frank Sytner ）や、より小排気量のクラスCのボクスホール・アストラに乗るジョン・クレランド（John Cleland ）がシリーズタイトルを獲得した。1980年代末のフォード・シエラ・コスワース最強時代の後、1990年からBTCCは排気量を統一した "2.0Lフォーミュラ" で争われることになった。この規格は後に FIA認定の"スーパーツーリング（ツーリングカークラスII）" としてヨーロッパや日本に広まっていった。BTCCは2000年までスーパーツーリング規定を続け、2001年からは新たに "BTCツーリング" 規定を導入した。そして2007年以降はスーパー2000規格が導入されている。2000年代はスーパーツーリング規定の時代より低コストな車となり、メーカーワークスチームやイギリス国外からのドライバーは減少することになった。2001年以降「BTCツーリング」という独自の規定でシリーズを開催していたが、2004年からはスーパー2000規定の車両の参加を認めることになった。それ以降スーパー2000規定の車両が徐々に多数派となり、BTCツーリング規定の車両はごく一部のインディペンデントチームが使用するだけになった。BTCCを戦うレーシングチームは、メーカーが運営するワークスチームと、Team RAC、Team Dynamics、Motorbase といったインディペンデントチームの2種類に分けられる。ワークスチームは近年ボクスホールのみの参戦が続いていたが2009年シーズン終了をもって撤退、入れ替わりに2010年からはシボレー（RMLがチーム運営）、ホンダ（Team Dynamicsが運営）の2メーカーがワークス参戦を開始した。2005年には Team Dynamics のマット・ニールがホンダ・インテグラを駆ってインディペンデントチーム初の総合ドライバーズチャンピオン・チームチャンピオンに輝いた。BTCCで初めてとなる年間30レース全完走を記録し、ボクスホールの5年連続ドライバーズ/チーム/マニュファクチャラーズチャンピオンを阻止した。翌2006年もニールと Team Dynamics はシリーズを制したが、2007年はイタリアのファブリツィオ・ジョヴァナルディによってボクスホールがタイトルを奪還した。また遡って1999年、スーパーツーリング規定で行われていた時代には、Team Dynamics とニールは日産・プリメーラを駆ってインディペンデントチーム初のレース総合優勝をドニントン・パークで果たし、賞金250,000ポンドを獲得している。ニールのシリーズ連覇、そして2007年シーズンより投入したスーパー2000仕様のホンダ・シビックタイプRはチーム自身が設計・制作を行っていることから、Team Dynamics はインディペンデントチームとは見なされず、ワークスチームとして扱われるようになった。スーパーツーリング規定時代の末期に参戦コストが高騰したことを反省し、現在は車両の改造範囲に厳しい制限が設けられている。参戦コストの低下は多くのインディペンデント系チーム・個人の参加を呼び込むようになった。彼らはメーカー系ワークスチームから型落ちの車両を買い取り、「元ワークス」車で参戦、そこそこの成功を収めるようになった。またより一層のコスト抑制を目的とし、BTCCではダンロップタイヤのワンメイク体制を取っている。より低燃費の車両を奨励するために、レギュレーションでは様々な燃料の使用を認めている。2004年から、インディペンテントチームの Mardi Gras Motorsport はLPガス仕様のシビックタイプRで参戦している（後に同じくLPガス仕様のプジョー・406クーペに変更している）。2005年には Tech-Speed Motorsport チームが型落ちのワークス車、ボクスホール・アストラをバイオエタノール仕様に改造している。2006年には Kartworldチームのオーナードライバーの Jason Hughes もバイオエタノール仕様のMG・ZSで出場し、後には ウェスト・サリー・レーシングの Colin Turkington と Rob Collard、プジョー・307を駆る Richard Marsh も追従した。Jason Hughes だけが2007・2008年シーズンもバイオエタノール車での参戦を継続した。また、レギュレーションではディーゼル車の出場も認めている。2007年には Team AFM Racing の Rick Kerry がBMW・120d E87で出場した。2008年にはワークスチームとして初めて、セアトスポーツUKチームがターボディーゼル仕様のセアト・レオンを投入している。2010年シーズンは Team AON racing がLPガス仕様のフォード・フォーカスSTで参戦している。2011年からは試験的にNGTC（Next Generation Touring Car）という新規格が導入され、2014年に完全移行した。