多年生の草本。塊状の地下茎を持ち、その径は6-10mm、上部は古い葉の膜に包まれる。地上茎はごく短く、葉はすべて根出状に出る。葉のうちで外側のものは膜質で短く、内側から出るものは線形で長さ6-30cmに達する。葉身は平行脈があって縁は滑らかで、細くて長い毛をまばらにつける。花期は5-6月。花茎は葉腋から出て長さ5-10cmで細く、また細くて長い毛がある。その先端に1個の花を付けるが、稀に2個つけることがある。苞は2個あって線形で膜質、長さ5mm。苞から伸び出す子房は長さ5mmで長い毛が多い。花被片は6で内側3枚、外側3枚共に楕円形で長さ6-10mmで長い毛が生えている。花被は黄色で、花被片は平らに開く。雄しべは6あり、それぞれの花被片の基部に着いている。葯は長さ1.5-2.5mmで基部がくぼんでいる。葯は花糸より短い。花柱は長さ2-3mmで直立して柱状、先端柱頭は3つに割れる。果実は蒴果で長楕円形をしており、長さ6-10mm。果実は背面で裂開する。種子は偏球形で径1.2-1.5mmで黒褐色をしており、表面には細かな突起が並び、中央に小さな突起が1つある。
元々は矢巾町室岡地区を起点としていたが、県道13号のルート変更に伴い起点が移動。さらに途中もルートが岩手県道285号盛岡石鳥谷線につながる農免道に変更され、旧ルートは町道に格下げされている。なおプラザおでって前十字路は右折車線が無いため、日中（7:00 - 21:00）は全方向右折禁止となっており、盛岡市役所方向から当線へは進入不可。また当線から盛岡バスセンター方向へも（7時 - 21時の間は）行けない。
平良木 登規男（ひららぎ ときお、1942年2月5日 - ）は、日本の法学者である。慶應義塾大学名誉教授、大東文化大学法科大学院教授。日本刑法学会所属。専門は刑事訴訟法、環境法、司法制度論（刑事）。近年は、経済刑法の研究分野に関心。司法制度改革においては、裁判員制度導入検討の中心メンバーである。
サブプライムローンに関する信用への問題が顕在化するにつれて、それを要因に含んだものとされる各国の株式市場の株価の下落や、為替におけるドル安の動きなどが見られた。アメリカ合衆国の政府はじめ金融当局は、サブプライムローン問題の直接の金融システムないしは信用システムに対する危機的悪影響を否定しているが、アメリカ連邦準備制度理事会や各国の中央銀行は、市場に対する資金の供給量を増すなど、本問題を契機とする信用問題に対して一定の対策を取りはじめている。8月、事態を重く見たジョージ・W・ブッシュ大統領はサブプライム問題の被害者への救済に乗りだすことを表明した。
住宅ローンの返済遅延等の増加や、住宅価格の低下により、キャッシングの利用増加及び、貸し倒れが増加している。詳細は消費者金融のサブプライム問題の影響を参照。また、高金利のペイデイローンの利用者が増加している。
サブプライムローンに限らず、アメリカにおいて、住宅ローンの返済方法として、当初数年間の金利を抑えたり、当初数年間は支払を金利に留めるなど、当初の返済負担を軽減したものが普及し、そのため債務者が自分の返済能力を超えた借入を行うことが可能となり、そのような貸付が増加していた。極端なケースでは当初支払を、利子を下回る金額に抑えるものもあり、この場合には元本そのものが増えていく。本質的には通常の住宅ローンよりも債務不履行のリスクが高い構造を有するが、住宅の価格が上昇している場面においては、返済の破綻は必ずしも表面化しなかった。債務者の所得が上昇せず、生活費が上昇して本来であれば返済に行き詰まる状況であっても、住宅価格が上がっている場合には、債務者は住宅価格の値上がり分について、担保余力が拡大することから、その部分を担保に、新たな追加借入を受けることができた（ホームエクイティローン：Home equity loan）。これにより破綻を先延ばしするだけでなく、消費を拡大することもできた。また、住宅価格が大きく上昇すれば、当該住宅を転売してローンを返済したうえに、差益も得ることも可能であった。当初負担の軽い返済方式の普及とも相まって、所得からすれば本来、住宅ローンを組めない人にまでローンを組む人が増えて、住宅ブームが拡大する間は破綻が表面化せず、むしろ住宅ブームを加速した。これは日本のバブル景気における住宅すごろくと類似している。
1982年（昭和57年）2月に、沖縄県島尻郡座間味村の外地島（ふかじじま）に、民間企業が管理する非公共用飛行場としての設置許可および開発許可を受け、同年3月に第1期工事に着手。同年7月にケラマ飛行場として運用が開始され、自社による運航が開始された。1983年4月には不定期2地点間旅客輸送（那覇 - 慶良間間）の実施承認を受け、実質的には定期的な航空路を持つこととなったほか、伊江島空港などへのチャーター飛行も行っていた。1986年には親会社の倒産などにより運航が停止された。那覇 - 慶良間線については、こののち座間味村などが運航を再開すべく各方面に働きかけた結果、琉球エアーコミューター (RAC) が設立され、1987年2月に不定期2地点間旅客輸送の承認を受け運航が再開されたがまもなく撤退。この後も複数社による就航と撤退（期間限定を含む）が繰り返されている。なお沖縄県では、当社が管理していた慶良間飛行場について、離島の民生安定と地域振興に寄与するため、1992年11月に県が設置・管理する公共用飛行場（第三種空港）である「慶良間空港」に指定し、1994年11月に供用開始した。種子島 - 屋久島線については、1983年6月24日から日本内外航空を引き継ぐ形で当社によるチャーター便が運航開始されたが、上記、親会社の倒産などにより1986年3月10日に運休した。なお、同年5月22日から、日本産業航空（後の朝日航空）によって同路線でのチャーター便が運航開始されたが、1990年3月10日に運休、翌年1991年3月10日に廃止、その後も日本コンチネンタル空輸などによるチャーター便が運航されたが、やがて運休・廃止となっている。沖縄県での運航を停止してからは福井空港を拠点としている。現在は航空機の運航は終了し、航空機整備などの事業を行っている。