1992年6月1日、静岡県静岡市出身。静岡市立南中学校入学後、陸上競技に取り組む。中学校入学当初は短距離選手で、中学1年次には静岡県中学生ランキング表（2005年度）で、女子400m走12位（67秒18）でその名を見つけることが出来る。中学2年次の静岡県中学校総合体育大会・駅伝の部では静岡南中の第1走者として第1区（3.28㎞）を走り、11分21秒で区間4位の成績を収めた。萩原は中学校時代から「憧れの選手は福士加代子さん」と言っていたこともあり、トラック長距離種目への希望は強かった。2008年に常葉学園菊川高等学校に入学すると、1年生ながら3,000mで9分41秒66、5,000mで16分54秒64を出して静岡県ランキングで上位に食い込んでいる。しかし高校3年間で全国高等学校総合体育大会（インターハイ）へは出場した経験はないが、全国高等学校駅伝競走大会女子の部では高校3年次の2010年度第22回大会に出場、第1区を走った経歴もある。2011年、高校卒業と同時にユニクロへ入社し、同社陸上部所属の実業団選手としてスタートする。入社後に三井住友海上火災で渋井陽子、土佐礼子を育てた鈴木秀夫がユニクロ陸上部監督に就任する。萩原自身は「鈴木式の練習についていけなかったら辞めさせられる」と思ったが、鈴木の指導を受けると同時に「この練習を積めばこのタイムが出る、という見立てがすごく当たる」と心酔、徐々にその才能が開花するようになる。2013年、2014年の日本陸上競技選手権大会で2年連続女子10,000mで3位に入賞。2014年の第7回アジア競技大会（大韓民国・仁川広域市）陸上競技日本代表に選出される。本番のアジア競技大会では女子10,000mに出場し、31分55秒67のタイムで3位（銅メダル）を獲得した。その後、2014年11月24日の国際千葉駅伝に日本代表チームのメンバーとして出場、最終第6区のアンカーを任されて23分02秒をマーク、区間賞を獲得すると同時に日本代表の優勝に貢献した。将来のマラソン転向を考えており、その試金石として2014年のまつえレディースハーフマラソンに出場して1時間10分17秒のタイムで優勝を飾り、2015年の名古屋ウィメンズマラソンでフルマラソン初レースとしてエントリーしていたが、直前に欠場となった。2017年3月～豊田自動織機に移籍加入した。
空気をろ過し、雨の日にも水分がBOX内に入らないように設計されている為きれいで安定した空気をキャブレターに送ることができる。 形状によっては再加速時のフィーリングが若干変化する(極端な例だがエアクリーナーボックスを自作する人も居る。)
1887年、モンロー・ヘリントンという男が郡内ヘリントンの町を通してシカゴ・カンザス・ネブラスカ鉄道を建設させることに成功した。ヘリントンはその町が分岐点になるべく土地と通行権を与え、そこに店舗、2つの丸家、荷物置き場、ブリッジヤード、電報室など多くの建物を建てた。荷物置き場と2階建て駅舎には石灰岩を供給した。駅舎は28 x 66フィート (8.5 x 20 m) あり、後には28 x 105フィート (8.5 x 32 m) に拡張された。1887年、シカゴ・カンザス・ネブラスカ鉄道はトピカからヘリントンに至る幹線を建設した。この幹線はトピカ、バレンシア、ウィラード、メイプルヒル、ベラ、パクシコ、マクファーランド、アルマ、ボーランド、アルタビスタ、ドワイト、ホワイトシティ、ラティマーおよびヘリントンを結んだ。この年、シカゴ・カンザス・ネブラスカ鉄道はヘリントンからプラットまで幹線を延伸した。この延伸部はラモナ、タンパ、ダーラム、ウォルデック、カントン、ガルバ、マクファーソン、グローブランド、インマン、メドラ、ハッチンソン、ホワイトサイド、パートリッジ、アーリントン、ラングドン、チューロン、プレストン、ナトロナ、プラットを結んだ。1888年、この幹線がリベラルまで延伸された。さらに後にはニューメキシコ州トゥクムカリとテキサス州エルパソまで延伸された。この線は「ゴールデンステート線」と呼ばれた。1887年、シカゴ・カンザス・ネブラスカ鉄道はヘリントンからコールドウェルに至る南北方向の支線を建設した。この支線はヘリントンから、ロストスプリングス、リンカーンビル、アンテロープ、マリオン、オールン、ピーボディ、エルビング、ホワイトウォーター、ファーリー、ケチ、ウィチタ、ペック、コービン、ウェリントンとコールドウェルを結んだ。1893年までにこの支線はテキサス州フォートワースまで順に延伸された。この線は「OKT」と呼ばれた。シカゴ・カンザス・ネブラスカ鉄道は1891年に倒産し、シカゴ・ロック・アイランド・アンド・パシフィック鉄道に買収された。さらにこの会社は1世紀後の1980年に閉鎖され、オクラホマ・カンザス・テキサス鉄道に再編され、1988年にはミズーリ・パシフィック鉄道と合併し、1997年にはユニオン・パシフィック鉄道と合併した。地元の人はこの線を「ロックアイランド」と呼んでいる。1887年、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道が州内ネバ（ストロングシティの西3マイル (5 km)）からネブラスカ州スーピアリアまでの支線を建設した。この支線はストロングシティ、ネバ、ロックランド、ダイアモンドスプリングス、バーディック、ロストスプリングス、ジェイコブス、ホープ、ナバーレ、エンタープライズ、アビリーン、タルマージ、マンチェスター、ロングフォード、オークヒル、ミルトンベール、オーロラ、ハッシャー、コンコーディア、カックレー、コートランド、ウェバーを結びネブラスカ州のスーピアリアを繋いだ。ある時点でネバからロストスプリングスまでの線路は撤去されたが、通行権は放棄されなかった。この支線は当初、「ストロングシティ・アンド・スーピアリア線」と呼ばれたが、後に短縮されて「ストロングシティ線」となった。1996年、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道はバーリントン・ノーザン鉄道と合併し、現在のBNSF鉄道となっている。地元の人間は現在でもこの線を「サンタフェ鉄道」と呼んでいる。