1848年7月、ヨークシャーのアラムクオリーで大きな首長竜の化石が発見された。そこはホイットビー泥岩層のアンモナイトゾーンであり、1億8300万～1億8000万年前のトアルチアンの地層と見積もられている。頭骨を保存した完全な骨格、NMING F8785は5年間マルグレイブ城に保管されていた。1853年、城主マーケスはアイルランド人の外科医兼解剖学者のクランプトンにこの興味深い発見を紹介した。同年、クランプトンは化石を英国学術教会の年次会のセンターピースとして展示するためにダブリンに移送した。アイルランド動物学会はその巨大な爬虫類のために特別な小屋を建築した。10年後、その標本は未だに記載論文が書かれておらず、ロイヤル・ダブリン社会博物館へ移送され、アレキサンダー・カートとウィリアム・ベイリーによってプレシオサウルスの新種として正式に記載された。 彼らはアイルランドの科学者、フィリップ・クランプトンに敬意を表しその種をプレシオサウルス・クランプトニ（Plesiosaurus cramptoni）と名付けた。1874年、イギリスの地質学者ハリー・ゴヴィアー・シーリーは現在ロマレオサウルス科のホロタイプとされているこの標本に基づき、新属ロマレオサウルスを設立した。2006年にようやく頭骨の補修が行われ、本属の再研究が始められた。
国内外を問わず、総じて酷評される傾向にある。「粗製濫造」、「盗作」といった批判も少なくない。本国アメリカにおいては、2006年7月にNBCの番組内で取り上げられ、共同設立者のデヴィッド・マイケル・ラットら関係者が出演し、議論が繰り広げられた。但し、サイファイチャンネルにて放映された単発長編テレビドラマ『シャークネード』はオリジナリティーもあって好評を博し、その後毎年続編が作られ、第６作までが製作されており、中でも完結編に当たる第６作は、日本限定で劇場公開されている(4DX上映のみ)。
低予算かつ短期間で撮影する低コストの作品（いわゆるB級映画）を大量に製作している。ビデオスルーではなく劇場公開を前提としないオリジナルビデオ映画が中心である。大手映画会社の製作する有名タイトルへの便乗・模倣（モックバスター）が多いのも特徴。表現・演出面では過剰なスプラッター描写や、エロティックな場面を盛り込む傾向にある。日本の配給会社（ニューセレクトなど）からの提示された要求を取り入れた映画（メガ・シャークVSジャイアント・オクトパスなど）も多く、国別の売り上げ比率も日本が多い。また日本のみ劇場公開となる作品もある。
大江 新（おおえ しん、1943年 - ）は、日本の建築家。父は大江宏。祖父は大江新太郎。1968年 東京大学工学部都市工学科卒業後、大江宏建築事務所にて建築設計にたずさわる。その後東京大学工学系大学院都市工学博士課程修了。1989年に大江宏建築事務所を継承し主宰、1998年大江建築アトリエに改称、現在は同代表。1984年から2013年まで法政大学工学部（現デザイン工学部）建築学科にて建築教育に従事、現在同大学名誉教授。1990年代より千代田区都市計画審議会、世田谷区環境審議会などの委員を経て、現在は千代田区景観まちづくり審議会委員および江戸川区景観審議会委員。建築作品は、小平市平櫛田中彫刻美術館、横浜三渓園「鶴翔閣」（保存・再生設計）、横浜能楽堂（2002年 第8回公共建築賞優秀賞）、金剛能楽堂（2005年 日本建築家協会優秀建築選）、増戸保育園（あきる野市）など。著書（共著）は 『都市の復権と都市美の再発見』(法政大学出版局 1036-50103-7710) 、『エコロジーと歴史にもとづく地域デザイン』（学芸出版社 ISBN 4-7615-1190-7 C0052）、『Future Visionの系譜〜水の都市の未来像』（鹿島出版会 ISBN 4-306-04467-X C3052）など。
界磁チョッパ制御（かいじチョッパせいぎょ）とは複巻電動機の分巻界磁電流をチョッパ方式で制御することにより回生ブレーキを使用可能とする速度制御方式である。回生ブレーキが使用できる制御方式には、界磁チョッパ制御登場以前にも直接に直流直巻電動機を制御する電機子チョッパ制御などがあったが、電機子チョッパ制御は製造コストが高いうえ、起動時では抵抗制御で存在していた抵抗損失分がないことによる省電力効果は、回生によるエネルギー回収分と比べて1/10 - 1/20と多くないため、抵抗制御による起動と力行はそのままに、安価に回生ブレーキを実現するために開発された。1969年に、従来使用されてきた界磁調整器を小容量のチョッパ方式に置き換えるかたちで、東洋電機製造製の世界初のサイリスタによる界磁チョッパ制御装置が阪急電鉄2800系2847にて長期実用試験が開始され、同年に日立製作所製の同制御装置が東急8000系に量産形式として世界で初めて採用された。以来日本では従来から複巻電動機を使用していた会社を中心として大手私鉄各社への導入が進んだ。国鉄でも採用が検討され、振り子式試験車両の591系試験電車を用いた界磁チョッパ制御の試験が行われたが、構造が複雑でブラシ・整流子の点検周期の短い複巻電動機に対する保守現場からの反対もあり、結局界磁チョッパ制御は本格採用されることはなかった。国鉄で省エネ化が強く求められた1970年代後半には（制御器の製作・保守コストは跳ね上がるが）直巻電動機が使用できる電機子チョッパが201系・203系で採用され、それに続く205系では起動から高速域までの特性により優れる、従来の直巻電動機を用いた界磁添加励磁制御が開発・実用化された。後者の方式はJR初期の新型車両にまで幅広く使われることとなる。大手私鉄を中心に、界磁チョッパ制御を採用した車両が多数製作されたが、抵抗制御方式の延長線ゆえに熱損失のデメリットは依然変わらず、1990年代からVVVFインバータ制御が主流となったため、2018年現在では新造される車両に採用されることがなくなった。