法律職と詩作に従事していた期間、イクバールは全インド・ムスリム連盟で政治活動もしていた。イクバールは植民地インドが第一次世界大戦に参加することに関して賛成の意思を表明しており、またヒラーファト運動にも参加しジンナーと親密な関係を持っていた。加えて、インド国民会議がヒンドゥー教徒中心だと批判し、1920年代には全インド・ムスリム連盟にも幻滅した。この時期にムスリム連盟はミヤーン・ムハンマド・シャーフィイが指揮する親英派とジンナーが指揮する中道派に分裂した。イクバールは、友人と支援者の協力を得て1926年11月にパンジャーブ州議会の議員に選出された。イクバールはムスリムの政治的権利と影響力を議会に保証することを目的としたジンナーの提案に賛意を表明し、アーガー・ハーン3世や他のムスリムの指導者たちとともに連盟の分裂の改善と統一に向けて行動した。
カドマット島は、カヤックやシュノーケリング、ガラスボートで海中を観察できる観光旅行ができる。この島は、インドの西の沿岸を横切る野生生物が見られ、インド人以外の観光客が訪れることが許された唯一の島である。ただ、一度に収容できる観光客は50人のみである。
人工的な影響により、珊瑚礁が10％失われていること（1976年IUCNの評価）や気候変動による脅威にさらされている。島への出入りのために潟が浚渫されたり、浚渫した物質を潟内に放出することが、珊瑚の生態に影響をもたらしている。海岸の珊瑚をブロックや平板として生活資材に使用することが、海岸や砂浜の浸食という形で島の重大な土地形態学的の変化を起こすかもしれない。海水の温度上昇に伴って、珊瑚の種類が45から9に減っている。
最も主要な産業である漁業は島の人々のライフラインである。漁は、海岸、潟、珊瑚礁などの沿岸で雨期に行われる。トロール網とポールラインを使ってマグロ漁を行う。木製の漁船を使って潟の中で次のような魚をとる。アジ、イカ、タコ、ペルカ、イワシ、エイ、カジキ、サメ、カツオ。
漁業を除いた主な経済活動は、島の5％の耕作可能地による農業である。ココナッツのプランテーションと、それに関連したコイヤ繊維の生産は重要な産業である。水が豊富なのでピーナツ、トウモロコシ、サツマイモ、穀類、キビ、パパイヤ、バナナ、ワサビノキなどが生産される。
この島にはウミガメの生息地がある。珊瑚礁はウミガメの回遊地となる。海草生育域はウミガメのエサ場となる。陸上のすみかはメスの産卵場所にもなる。
ラクシャディープ諸島の他の島と同様に珊瑚礁の岩礁により形成されている。中央がくぼんだ環礁の辺縁部にあり面積は3.2km²である。島は長さ8キロメートルの紡錘形をしている。カドマット村が島で唯一の居住地である。島の陸地は平均海水面から約2〜3mである。地表は、珊瑚や珊瑚が砕けたかけらや砂で覆われている。海岸は砂浜である。岩礁の幅は約50mである。カドマット島は、最も近いアミーニ島の北北東8km、ラクシャディープ諸島の主要地カバラティ島の北西67kmの位置にある。最も近くにある空港は南西に70km離れたアガッティ島にあり、インド本土のコーチ (インド)からの便がある。アガッティ島からカドマット島まではフェリーで2時間半かかる。本土からのフェリーの便はやはりコーチから出ており16時間（航行距離407キロメートル）を要する。島の見どころはガラスボートで珊瑚礁の海中を観察したり、近隣に出没するウミガメの観察である。このような自然や景観を保つためインド政府の環境森林省は、海洋自然保護地域に指定しており、島の動植物や自然環境を保護している。島の平均気温は、24.2〜34.4℃である。5 - 9月の雨期には平均1237ミリの降水量がある。1日の最大降水量の記録は、241.8ミリである。
小田原は、中世に東海道五十三次のうち、江戸より数えて第九の宿場が置かれ、交通の要所として栄えた町であった。しかし、1889年（明治22年）、箱根八里の険阻なるを嫌い、東海道本線が現御殿場線の経路をもって開業すると小田原宿は凋落の途を辿ることになる。東海道本線の開通に先立ち、1888年（明治21年）、国府津より小田原を経て箱根湯本へと馬車鉄道が開業して『鉄道唱歌』に「国府津降りれば馬車ありて酒匂小田原遠からじ」と歌われこそしても、交通の動脈を外れた小田原宿の衰退は抗いようがなく、110軒を数えたとされる旅籠が次々と廃業に追い込まれた。小田原において必死な鉄道誘致がなされたことは必然のことである。1920年（大正9年）、果たして地元の熱意が実ったか、国府津 - 熱海間に熱海線が開業し、ついに東京・横浜より小田原へ直接列車が乗り入れることとなる。これにより、箱根観光や湯治の拠点として、町は地位を回復するに至ったのである。そのため熱海線の開業日は町を挙げての祝賀行事が催され、並走区間を廃した小田原電気鉄道（1900年（明治33年）に馬車鉄道から路面電車に転換）さえも花電車を走らせて熱海線開業を祝った。熱海線は、丹那トンネル開削によって勾配のきつい御殿場経由から熱海経由へ東海道本線のルートを切り替え、輸送力の増強を目指したものの内、一部区間が暫定開業したといえるものであった。昭和に入り、小田原急行鉄道（現・小田急小田原線）が開業し、さらに丹那トンネルの開通で熱海線が東海道本線に昇格すると、その地位はさらに高まった。その後大雄山鉄道（現・伊豆箱根鉄道大雄山線）・箱根登山鉄道の構内乗入れと東海道新幹線の開業、さらに国鉄分割民営化によるJR東日本・JR東海の発足を経て5社が同一構内に収まる形態となり現在に至る。