宮城県生まれ。音声言語獲得以前の幼少時から高度の難聴であったが、ろう学校には通わずに通常の学校（ミッションスクールであったという）で学ぶ。中学3年生の時に手話話者に出会い、手話を使い始める。高校生の頃には赤坂などのディスコに通っていたことが、自著『アメリカ手話で世界が広がった!』に記されている。大学時代はサーフィンに熱中していたほか、モデルとしても活動していた。大学で栄養士の資格を取った後、2年間病院に勤務。ある日見かけた新聞記事で、カリフォルニア州立大学ノースリッジ校(CSUN) が聴覚障害者のための情報保障を行っていることを知り、1983年から2年間留学。帰国後、英字新聞社、次に広告代理店に勤務。また帰国から2年後、CSUNで知り合った夫と結婚して一児をもうけている。1995年、聴覚障害者の社会的支援を目的とする社会的企業「WE」を設立。世界各国の聴覚障害者の文化を日本に紹介する。また並行してNHKテレビ「ろうを生きる 難聴を生きる」のキャスター、筑波技術短期大学（現在の筑波技術大学）非常勤講師、アメリカ手話指導、日本のみならず東南アジアのろう学校での手話ダンス指導、ライター、講演会活動など多彩な活動を展開した。映画「バベル」でアカデミー賞助演女優賞にノミネートされた菊地凛子に、手話やろう者の生活実感を指導したのも高村である。しかし、2006年5月3日、ガンのためアメリカ滞在中に死去。その突然の死は彼女が活動の拠点を置いていた関東の手話関係者に大きな喪失感を与えるものとなり、彼女の追悼イベントには数多くの関係者が詰めかけた。
ザ・バンド所有のシャングリ・ラ・スタジオで、膨大な数のミュージシャンによるセッションを行い、その中から10曲（CDでは「ラスト・ナイト」を追加した11曲）を収録。アルバム・クレジットでは、ザ・バンド等を手がけたロブ・フラボニがプロデューサーとして記載されているが、実質的にはエリック・クラプトンとカール・レイドルの主導によりレコーディング・セッションが進められ、ロブは制作過程の後半から参加。ボブ・ディランは「サイン・ラングウィッヂ」を提供し、ボーカルでも参加。この時ディランは「セヴン・デイズ」という楽曲も用意したが、本作には収録されず、この時ゲスト参加していたロン・ウッドに気に入られ、ロンのアルバム『ギミ・サム・ネック』（1979年）で取り上げられた。本作のセッションで録音された未発表曲の中には、ヴァン・モリソンが参加した曲や、ピート・タウンゼントが参加した曲もある。本作からの第一弾シングル「ハロー・オールド・フレンド」は、全米24位を記録。
1958年（昭和33年）、図書館創設30周年記念の一環として移動図書館専用車「いずみ号」を購入。1966年（昭和41年）には「いずみ号」2号車が加わり2両体制となった。当初はグループ貸出による配本を行っていたが、登録グループが増えたことと交通事情の悪化から「グループ内個人貸出し」、1976年（昭和51年）からは「世帯貸出し」、1979年（昭和54年）からは「個人貸出」が行われるようになる。その後、市内北部でも分室、分館の整備が進んだことから2008年（平成20年）、阪神地区公共図書館協議会に参加する8市町では伊丹市、尼崎市、芦屋市に続いて4番目に移動図書館サービスを廃止した。
中央図書館の前身に当たる初代の西宮市立図書館は、1928年（昭和3年）9月に市内の酒造業白鹿当主、辰馬吉左衛門からの寄付を受けて西宮市役所本庁舎の南隣（西宮市六湛寺町86番地）に開館した。スパニッシュコロニアル方式、鉄筋コンクリート造の建造物で、開館2年目の1929年（昭和4年）からは館外貸出を開始。1949年（昭和24年）には翌1950年（昭和25年）の図書館法施行に先駆けて蔵書の貸し出しを無料化した。初代本館は老朽化し手狭になったため、市内の川添町に竣工した西宮市教育文化センターに中央図書館として移転開館することになり、1985年（昭和60年）3月末に閉館した。旧本館は閉館後に解体され、跡地には西宮市民会館が建てられている。
2019年7月3日、マンチェスター・シティFCに復帰し4年契約を締結したことが発表された。2019-2020シーズンのプレシーズンマッチでのプレーをシティOBのアンディ・ヒンチクリフに酷評された。
2012年7月8日、マンチェスター・シティFCと4年契約を結んだ。なお契約は翌年1月から有効となる。シティ移籍直後はU-18チームでプレーした。2014年12月2日のサンダーランドAFC戦で初のベンチ入り。2016年1月30日、FAカップのアストン・ヴィラ戦でガエル・クリシーに代わり途中出場、トップチームデビューを果たした。
1906年（明治39年）から1907年（明治40年）にかけて順次実施された私設鉄道17社の国有化で1908年（明治41年）に帝国鉄道庁が設置されたが、設置時点で各社局から承継した客車約4,900両のうち、ボギー車は2軸・3軸ボギー車を合わせても1,000両に満たず、4,000両近い小型の2軸・3軸車を早急に大型のボギー車で代替することが求められた。ところが、鉄道庁設立時点では増備される客車について設計の統一が図られず、国有化前の設計そのままでの車両製造が各社から承継した各工場で続けられていた。当然ながらこれは標準化による保守部品や取扱の統一という見地では好ましいものではなく、鉄道庁と鉄道局が統合され鉄道院が設置されるにあたり、新規に客車の標準設計を実施することが求められた。そこで、これに応えるものとして「客車郵便車手荷物車工事仕様書」として客車製造についての統一基準が1910年（明治43年）8月に制定された。この仕様書に従う形で、国有化後初の制式客車として計画・製造されたのが6810形（三等車）を基幹形式とする本系列である。その基本設計は鉄道作業局時代に直営の新橋工場が製造したボギー客車群に多くを負っているが、ベルト駆動方式の車軸発電機で発電し、床下中央に吊り下げられた蓄電池に蓄電された電力を電源とする電灯を室内灯として標準採用するなど、国有化された私鉄各社や鉄道作業局で試行錯誤が繰り返されていた様々な新技術や構造も取捨選択の上でいくつか盛り込まれており、また、車体寸法についても従来より大型化が図られていた。以後の国鉄客車の標準規格の多くがここで確定し輸送計画上の基準ともなったことから、これらは基本形客車と呼ばれた。国鉄客車の基幹系列の一つとして、1940年代後半まで重用されていたが、1949年（昭和24年）より製造が開始された鋼体化改造車60系の種車あるいは台枠の切継用資材として利用されたため、以後は急速にその数を減じ、1950年代後半までにほぼ全車が廃車解体された。