1957年に登場した初代スカイライン（ALSI型）及び2代目スカイライン（S50型）のバン(V51A-I型）として販売されていた。スカイラインの「山並みと青空を区切る稜線」に対して「航空路」を意味する洒落た名前を持つ。エンジン機構そのものはスカイラインと同一であり、車名のみ分けられて販売されていた。2代目V51型スカイウェイは、現在では当たり前となった後ろ開き式のリアドアを初めて採用し、「高級商用車」としてのイメージを高めることに成功している。後のマイナーチェンジでスカイラインバンの名称となり、この名前は消滅した。ちなみに、セダンとバンの名称が異なる例は、クラウンのバンがマスターライン、コロナのバンがコロナラインの名称で販売されるなど、同時期のトヨタ自動車でも見受けられる。
(1) 市場経済におけるミクロ経済理論の基礎理論(2) 情報化社会における市場経済に関する研究(3) ミクロ金融理論主要な業績は(1)に関するもので， 『数理経済学の基礎』（創文社）にその多くがまとめられている。ミクロ的経済変数の分布が与える集計の効果の研究（6, 7, 8, 16, 17, 19, 32 等），大きな市場経済における市場均衡の決定性の問題に関する研究（3, 4, 8, 9, 22）， 市場均衡とゲーム論的解概念との関係（5, 9, 10, 15, 23, 30, 34, 38）環境問題等が存在する場合の大きな市場経済における市場機能の問題（47等），需要理論の基礎論に関する研究（11, 12, 14） がある。また，（2） に関する研究には，基本的モデルに関する研究（28, 35, 37），情報と市場におけるバブルとの関係についての研究（36, 41） があり， 最近の研究は， 戦略的情報開示と市場ゲームにおけるベイジアン均衡に関するものである（48, 49, 51）。また，（3）に関する研究には，市場均衡における通貨価値に関する研究（24, 26, 27, 29, 31, 33, 50, 52） と決済システムや取引ネットワーク等に関する研究（40, 42, 43, 44, 46） がある。
山崎 昭（やまざき あきら、1942年9月 - ）は日本の経済学者。専門は理論経済学、ミクロ経済理論、経済政策。一橋大学名誉教授、ロチェスター大学経済学博士、一橋大学経済学博士。イリノイ大学シカゴ校経済学部助教授、ボン大学経済学部客員教授などを経て、一橋大学経済学部教授、慶應義塾大学経済学部特別招聘教授、明星大学経済学部教授などを歴任。元東京経済研究センター代表理事、元数理経済研究センター代表。指導学生に大橋和彦一橋大学教授、原千秋京都大学教授など。
ロワール県サン＝テティエンヌ出身。ニースで大学入試資格試験に合格して医学を学ぶ予定であったが、学校を追放されてリヨンの学校に移った。後にパリで自然科学を学び、教師となった。第二次世界大戦前は劇作家として活躍し、1941年に最初の小説を発表した。戦後はジャーナリストや映画脚本家に転向し、1957年に最初の推理小説作品である"Elle avait Trop de Mémoire"を発表して以来、マスク叢書の編集長兼専属作家として約100冊の推理小説を執筆した。1958年に"Vous souvenez-vous de Paco ?"（『パコを憶えているか』）でフランス冒険小説大賞を受賞。
車内は白を基調としている。座席はオレンジ色のオールロングシートで、雨天時で濡れた客が座った後に拭きやすいよう繊維強化プラスチックを使用している。窓は直線的な印象となっており、ドアの窓や取っ手は独特な形状である。外吊り式ドアで、閉扉時にチャイムが鳴る。扉間には液晶ディスプレイが設置されており、画面の上部でCMが音声付きで放映され、最下部で次駅または現在停車中の駅を表示している。つり革はベルトで、スタンションポールも備えつけられている。
1958年2月16日、釜山発ソウル行きの大韓国民航空「滄浪（チャンナン）号」（DC-3機、登録番号HL106）は、乗客30名、乗務員3名、アメリカ軍の軍事顧問団員1名を乗せて午前11時30分に離陸した。しかし、平沢（ピョンテク）上空に差しかかったところで工作員が同機をハイジャックし、軍事境界線を超えて北朝鮮の平安南道にある順安空港に強制着陸させた。北朝鮮当局は、報道機関を通じて「大韓国民航空が『義挙越北』した」（自らの意思で軍事境界線を越えた）と発表した。しかし、その一方で韓国警察は同月20日「北朝鮮工作員である金沢善ら3名が犯人である」と発表し、25日には奇徳永など3名を事件の幇助と背後操作の嫌疑で逮捕した。韓国政府は、2月22日に国会で北朝鮮の「蛮行」を糾弾する決議を行ない、国連軍に参加16か国に対し協力を求めるメッセージを送った。それを受け、2月24日に国連軍の軍事停戦委員会で首席代表が乗客と乗務員、機体の早急な送還を北朝鮮に要求し、1958年3月6日、客室乗務員、乳児1名、実行犯と思われる7名を除く乗客と乗務員が韓国へ帰還したが、北朝鮮は「滄浪号」を返還しなかったため、大韓国民航空は運営上の大きな打撃を受け、赤字の解消に頭を悩ませることとなった。その後、奇徳永ら3人は裁判にかけられたが、奇徳永はスパイ罪以外の罪状で懲役7年の刑を言い渡され、他の2名は無罪として釈放された。