日誉源貞（にちよげんてい、生年不詳 - 慶安5年7月19日（1652年8月22日））は、江戸時代初期の僧。伊奈忠次の子。俗名は伊奈忠民。兄に忠政、忠治。弟に忠公、忠雪、長直、忠氏。姉妹に娘（内藤正成室）、娘（宮田主馬室）、娘（向井忠宗室）。幼少時に病弱であったため仏門に入り、鴻巣勝願寺の住職・円誉不残に師事して同寺の第6代住職となった。元和4年（1618年）、武蔵国赤山領を拝領した兄の忠治からの依頼で古寺を再興して源長寺と名付け伊奈氏の菩提寺とし、開山に円誉不残を迎えた。寛永18年11月15日（1641年12月17日）、紫衣を賜ると、のちに関東十八檀林筆頭である鎌倉光明寺の37世住職となり、さらに京都知恩院の大僧正を務めた。慶安5年7月19日（1652年8月22日）に死去。法名は玉蓮社日誉上人源貞大和尚。
『週刊少年チャンピオン』（秋田書店刊）の2011年38号から40号まで『空が灰色だから手をはなそう』の題名で短期集中連載された後、『空が灰色だから』に改題して正式連載となり、同年47号から2013年9号まで連載された。クセのある様々な人間（主に思春期の男女）の上手くいかない日常を、一話完結型のオムニバス形式で描く。甘酸っぱい青春コメディー物がある一方で、本格的なホラー物や、主人公が報われないなど非常に後味の悪い終わり方をする話も多く、単行本カバーなどで「“心がざわつく”思春期コミック」と紹介されている。登場人物が毎回変わり、読者は登場人物に対しての前知識を持たないため、それを利用してミスリードを誘うような演出も多い。一度メインに据えられた人物が端役として再登場したり、再度メインとして登場したりするケースもある。山陽電鉄やJR神戸線など、背景描写には阿部の地元である兵庫県の風景がたびたび使われている。連載以前からpixivなどのウェブサイトで作品を発表し、一定の人気を集めていた著者にとって初の単行本化作品であり、単行本1巻発売直後には完売店が続出した。
19世紀中頃には、農産物を鉄道で輸送する試みが多々行われた。マサチューセッツ・ウエスタン鉄道（Western Railroad of Massachusetts）では傷みやすい品物を腐らせることなく運ぶことのできる画期的な貨車を開発していると、1842年（和暦は天保13年）6月15日のボストン・トラベラー紙（Boston Traveler）で報じられている。最初の冷蔵車は1851年（和暦は嘉永4年）6月、ニューヨーク・ノーザン鉄道（NRNY: en:Northern Railroad of New York、後のルトランド鉄道（en:Rutland Railroad）の一部）で運行を開始した。この冷蔵車は寒冷な天候でしか機能しなかったため部分的にしか成功を収めなかった。同年、オグデンスブルグ・アンド・レイク・シャンプレイン鉄道（O&LC: Ogdensburg and Lake Champlain Railroad）は、氷で荷物を冷やす機能を付けた専用目的の車両を使ってバターをボストンへ輸送し始めた。シカゴ・ストックヤード（en:Union Stock Yards、シカゴにある大きな精肉処理施設）から最初の精肉が鉄道で出荷されたのは1857年（和暦は安政4年）のことで、通常の貨車を改造して箱に氷を詰められるようになったものを利用していた。氷と肉を直接接触させることは、変色や味の変化をもたらして実用的ではないことが分かった。同時期にスウィフトは、ドアを取り外した貨車を冬期に走らせるという方法で、グランド・トランク鉄道（GTR: en:Grand Trunk Railway）によりニューヨークへの精肉の試験出荷を実施した。しかしこれは実用的に用いるには制限がきついものであった。デトロイトのウィリアム・デーヴィス（en:William Davis）は、氷と塩を用いた冷却剤と肉類を金属製の棚で隔てる冷蔵車の特許を取得した。彼は1868年（和暦は慶応3年）にこの特許をデトロイトの精肉業者ジョージ・ハモンド（George H. Hammond）に売却した。ハモンドはこの方式の車両を実際に製造し、五大湖から採取した氷を冷却に利用して彼の製品をボストンへ輸送した。この車両は高速でカーブに進入すると、積み荷が一方に片寄る傾向があり、何回かの脱線事故を起こして使用が中止された。1878年（明治11年）にスウィフトは技術者のアンドリュー・チェイス（Andrew Chase）を雇って、天井部に氷を入れられるようにして、冷たい空気が自然に下に降りてくるような、外気と遮断された車両を設計させた。肉はきつく荷造りされ車両の床に置かれて重心を下げるように配慮され、また片寄りが生じないようにしていた。チェイスの設計は精肉用の保冷車両として実用的であることが証明され、スフィフトの会社はアメリカ全体、そして国際的に商品を販売することができるようになった。スウィフトはチェイスの設計を多くの鉄道会社に売り込もうとしたが、これは失敗した。冷蔵肉輸送が広く受け入れられると、これまで鉄道会社が多大な投資をしてきた、動物を生きたまま輸送するための貨車や飼育施設が無駄になってしまうことを恐れたためであった。このため、スウィフトは自分自身で投資して冷蔵車を製造して運行しようとした。アメリカの多くの鉄道会社がその運行を拒否すると、スウィフトは生きた動物の輸送をほとんど行っていなかったグランド・トランク鉄道と契約してミシガン州まで運行し、そこからカナダを経由して東へ輸送するということを行った。1880年（明治13年）、ペニンシュラー車両会社（en:Peninsular Car Company、後にアメリカン・カー・アンド・ファウンドリー（ACF: en:American Car and Foundry）に買収された）から最初の冷蔵車が届けられ、スウィフト・リフリジレーター・ライン（SRL: Swift Refrigerator Line）が開業した。年内に同社の所有車両は200両を突破し、スウィフトは毎週平均3000頭分の精肉をボストンへ輸送した。競合する精肉業者、アーマー・アンド・カンパニー（en:Armour and Company）もすぐにこれに追随した。1920年（大正9年）までにSRLは7000両の冷蔵車を所有するようになっていた。