溶き卵にひき肉、エビ、カニ、叉焼、金華ハムなどを混ぜて焼き上げる。この他に、モヤシやタケノコ、キャベツ、玉ねぎ、きのこ類、クワイなどを食材として用いることがある。日本でポピュラーな中華料理で「かに玉」とも呼ばれる芙蓉蟹（ふようはい）は、芙蓉蛋の一種で蟹肉を用いる。また、芙蓉蛋から派生した料理として天津飯がある。インドネシア中華料理にも芙蓉蟹があり、現地ではフーユンハイ（インドネシア語: fu yung hai / pu yung hai）と呼ばれている。フーユンハイの中身には通常人参、モヤシ、キャベツ、カニ肉（もしくは代用としてのエビ、鶏挽肉）を用いる。フーユンハイは糖酢醤をかけてグリーンピースを散らして供される。オランダでもフーヨンハイ（Foe Yong Hai）と呼ばれ、甘いトマトソースをかけて供される。イギリスの中華料理では、芙蓉蛋は食材を卵に混ぜ込んで堅焼きにしたオムレツであり、ソースもしくはグレービーとともに供される。アメリカ風中華料理では、少なくとも1930年代に芙蓉蛋が取り入れられ、卵、野菜、肉もしくは魚介類を混ぜ込んだパンケーキ状の料理が生み出された。また、アメリカ合衆国の地方独自の芙蓉蛋として、ミズーリ州のセントルイスにセントポール・サンドウィッチがある。これは芙蓉蛋にマヨネーズ、イノンドのピクルス、レタスやトマトをパンに挟んだ料理である。
井笠鉄道の鉄道線のうち、最後まで残った本線も1971年3月31日を限りに運行を取り止めたが、井笠鉄道は数ある軽便鉄道の中でも遅くまで残ったため、車両が多く保存されていた。井笠鉄道の前身である井原笠岡軽便鉄道が創立されてから70周年に当たる1981年を期し、井笠鉄道は旧新山駅舎を流用した「井笠鉄道記念館」を設置、残っている車両も保存することとなった。廃止後30年以上経過する現在でも保存状態は極めて良好である。廃線当時の新山駅長田中春夫が館長となり、家族とともに管理していた。2002年には記念館が産業考古学会の推薦産業遺産に選定・推薦され、また2009年には田中館長も産業考古学会の保存功労賞に選ばれた。しかし2012年11月、井笠鉄道がバス事業から撤退し事業清算手続に入ったことで同記念館の所有権は井笠鉄道から破産管財人に移り、その管理下に置かれることになった。記念館は処分対象資産となり、存続の危機に瀕した。地元からは存続を望む声が強まり、2013年7月に至って地元の新山地区自治会が記念館の管理を引き受ける意思を示し、笠岡市に建物などを取得するよう求める要望書を提出した。市は産業遺産としての資料価値が認められ、地域振興に寄与するとして、2013年8月、記念館の敷地・建物・展示資料の全てを笠岡市が買い取ることで破産管財人と合意し、約180万円で購入して傷みの激しい壁や扉・内装の一部を修繕し、トイレも一新した上で、2014年3月30日に笠岡市井笠鉄道記念館としてリニューアルオープンした。リニューアル後の記念館は笠岡市教育委員会が管理し、運営は笠岡市と新山地区自治会の共同運営となっている。
当該体制の整備は、会社の業務に関する重要な決定であるから、取締役の過半数で決定し、各取締役に委任することはできない（348条2項・3項4号）また、大会社では、取締役がこれを決定することが義務付けられている（348条4項）。取締役会設置会社では、取締役会でこれを決定せねばならず（362条4項6号）、大会社である取締役会設置会社では、その決定が義務付けられている（同条5項）。委員会設置会社では、決定内容が少し異なり、執行役の業務執行の適正確保という内容になる（416条1項1号ホ）。また、大会社か否かにかかわらず決定が義務づけられる（416条2項）。それぞれ、条文上は「業務の適正を確保するために必要なものとして法務省令で定める体制」とあるように、具体的な内容は法務省令（会社法施行規則）に委任されており、そこでは具体的に列挙されている（下記）。
1971年9月26日、プリンツ・オイゲンはブレーメンとウィーンをハノーファー、ヴュルツブルク経由で結ぶTEEとして運行を開始した。「プリンツ・オイゲン」という列車名はフランス出身の貴族でオーストリアの軍人であったオイゲン・フォン・ザヴォイエン（オイゲン公子）に由来する。オーストリアでは英雄視されている人物ではあるが、その歴史的評価は国によって差があることから、ヨーロッパ時刻表会議の席上では異論もあったが、西ドイツ、オーストリア両国鉄の意向によりこの名前に決まった。同じ日にドイツ連邦鉄道（西ドイツ国鉄）は4系統からなるインターシティ(IC)網を創設しており、プリンツ・オイゲンの経路のうちブレーメン - ニュルンベルク間はIC4号線（ブレーメン - ミュンヘン）の一部に当たる。途中ハノーファー中央駅ではIC3号線（ハンブルク - バーゼル）のインターシティ「ディプロマット」と、またヴュルツブルク中央駅ではIC2号線（ハノーファー - ケルン - フランクフルト・アム・マイン - ミュンヘン）のインターシティ「ヴィルヘルム・ブッシュ」（南行）、「ドムプファイル」（北行）と相互に接続しており、ルール地方やライン＝マイン地域とウィーンを結ぶ役割も担っていた。ブレーメン - ウィーン間1097.6kmの所要時間は当初ウィーン行が10時間29分、ブレーメン行が10時間27分であった。しかしこのダイヤでは特にハノーファー - ヴュルツブルク間で定刻より遅れることが多く、インターシティとの接続にも問題があったことから、翌1972年夏のダイヤ改正で20分あまりスピードダウンした。1973年6月3日、TEEエラスムス（デン・ハーグ - ミュンヘン、ケルン - ミュンヘン間はIC2号線）が新設されると、ヴュルツブルクでの接続相手は双方向ともエラスムスとなり、オランダとウィーンを結ぶ機能も担うようになった。また同時にIC3号線のダイヤ改正により、ウィーン行列車のハノーファーでの接続相手がTEEヘルヴェティアに代わっている。なおオランダとオーストリアの連絡に関しては、TEEラインゴルトとマンハイムで接続していたIC1号線のインターシティ「プレジデント」（フランクフルト - ミュンヘン）をザルツブルク経由ウィーンまで延長してTEEにするという案もあった。これは西ドイツ国鉄が提案していたものだが、オーストリア国鉄の反対により実現しなかった。