6放射道路から成る名古屋高速道路の内、国道41号小牧方面と名古屋都心を連絡するのが1号楠線である。特に交通量が多いとされる国道41号と国道23号岡崎方面を南北に直結する高速2号の北方部分である。計画段階において国道41号の慢性的な渋滞から3号大高線と並んで建設優先順位の上方に位置づけられた経緯を持つ。路線は名古屋高速各路線の中では最短の5.6kmで、段違い式高架2層式の東片端JCTを起点に、黒川付近までが同構造で、以北は高架一層で終点の楠JCTに連結する。全区間に渡って国道41号の直上に建設されている。直線が多勢ながら、庄内川と矢田川を渡河する新川中橋区間は上流側に迂回することで若干のカーブが存在する。
それまで国連公用語で唯一開設されていなかったアラビア語の講座を放送してほしいという、アラブ・イスラム社会を含めた各方面の声に応える形で設けられた。テレビの正式放送開始に先立ち、2003年10月に放送開始。原則週1回30分で、半年単位となっている。
平日17:55から19:00まで放送。HTBでは1990年4月2日より夕方のローカルニュースワイドとして「ニュースウェーブ」を放送してきたが、札幌テレビ（STV）の「どさんこワイド120（現：どさんこワイド179）」などとの競争に敗れ2年で終了した。そこで従来、全国ニュースとローカルニュースを独立した番組として放送していたのを改め、全国ニュースである「ANN STATION EYE→ステーションEYE ANN」（後に「ANNスーパーJチャンネル」18時台）を内包し放送時間を17時55分からの65分間に拡大。タイトルもキー局であるテレビ朝日の番組タイトルで多く使用されるステーション（「ニュースステーション」など）を取って命名された。メインキャスターには当時入社4年目の牧野（現：竹内）利美を抜擢。「ニュースロータリー」でもメインを務めた小野塚勝を夕方に復帰させた。エンディングテーマ曲のタイトルは「街はすべてを」。女性が歌っていたが、歌手名は伏せられていた。
人と自然が織りなす日本の風景百選（ひととしぜんがおりなすにほんのふうけいひゃくせん）は、愛・地球博のテーマ“自然の叡智”への体感・考察していくことを目的とし、愛・地球博パートナーシップ事業の民間企業環境部門の第1号として、名鉄グループ・「人と自然が織りなす日本の風景百選 実行委員会」が主催して選考された。2002年から、一般公募が行われ、第1回、第2回合わせて1,071か所の推薦があった。また、写真募集も行われ、第1回・第2回候補地の合わせて211か所を対象として行われた。最終選定地（百選）と選定写真の発表が2005年に行われた。
マスリラ（1969年 - ）は、日本の絵本作家、イラストレーター。静岡県生まれ。早稲田大学第一文学部美術史専修卒業。絵本、児童書、書籍、雑誌、WEB等で幅広く活動中。
入園料は大人400円、小・中学生200円。駐車料はバス2,000円、乗用車500円、二輪車100円（1回）※300台収容神戸まつり「須磨音楽の森」開催日と園が設定した無料開放日については入場料無料（駐車料有料）となる。
本園にはキャナルを中心とする平面幾何学式庭園とその上流のテラス式庭園、斜面地に展開する風景式庭園に戦後植栽された樹木や花、植物園には熱帯・亜熱帯植物を植栽している「観賞温室」など、多数の植物園がある。
102編成（クモハ102-クハ102）は1984年12月21日に発生した正面衝突事故の被害を受け、翌1985年に廃車。この時点で451系は西武鉄道で全車廃車されていたが、最後まで在籍したモハ461-クハ1662がまだ解体されていなかったため、急きょ下回りなどはそのまま同年3月にクモハ105-クハ105として入線した。なお、105編成は種車の出自から、クモハの前面はクモハ451形に由来する3枚窓、クハの前面は西武時代にクモハ451形と編成を組んだ元西武601系電車のクハ1651形に由来する湘南形2枚窓の相違があった。上記の事故以降塗装が変更され、デザインはそのままに赤とクリーム基調となり、103編成の晩年は200形と同じく旧標準塗装から紺色の帯を省いたコーラルレッド一色となり、これは廃車後も長らくそのままであった。近代化事業は想定したほどの収益改善効果は上げられず、本系列の置き換えは新造車ではなく同じく西武鉄道の中古車両である150形の導入によって行われることになり、1993年（平成5年）から1996年（平成8年）にかけて順次廃車された。最後まで運用されていたクモハ103-クハ103は廃車後、高崎駅構内で倉庫として使用されていた。車体は長らく野ざらし状態であったため荒廃が著しかったが、2012年11月に廃車後初めて塗りなおしが行われた。塗装はコーラルレッドの地に紺色の帯が追加され、デハ205と同じ旧標準塗装となったが、2017年5月から6月にかけて解体された。なお、このカラーリングで営業運転に就いた事はない。往時はJR高崎線と上信線にはさまれた番線に留置されていたため、高崎駅に倉賀野駅および南高崎駅方面から発着する双方の列車から見ることが可能であった。西武鉄道から各私鉄に譲渡された元451系のほとんどは解体されており、現存車両は倉庫代用とされていたこの2両のみであった。