ボビー・ハルはシカゴ・ブラックホークスを1960-1961シーズンのスタンレー・カップ優勝（チーム3度目、約30年ぶり）に導いた。元々背番号は16番であったが、このカップ優勝後に7番に変わり、さらに後には、ホッケーにおいて栄誉あるとされる9番に変更された。ハルの持ち味は、そのスピードと時速120マイルにも及ぶスラップショットの正確性であった。身長こそ5フィート10インチ（約178 cm ）に満たなかったが、体の作りは頑健そのもので、現役時代の体重は185ポンド（約84 kg ）もあったといわれる。ホッケー史上でも、抜群の当たり強さ、速さ、技術の巧みさを持っていたと伝えられる。
ボビー・ハル（Robert Marvin Hull、1939年1月3日 - ）はカナダオンタリオ州ポワーント・アン（Pointe Anne 、ベルヴィル近郊）生れのプロ・アイスホッケー選手。史上最高の選手の一人に数えられる。ポジションは左ウイング。愛称は、ザ・ゴールデン・ジェット (The Golden Jet) 。1957年から1980年までプロ選手生活は23年である。
住宅地の地価は2017年（平成29年）1月1日の公示地価によれば本町3-5-8の地点で30万4000円/m²となっている。
古くは「紙屋町」と呼ばれ、徳島城下の商業の中心であった。藩はここでのみ紙類の販売を許可していた。紙屋町は東西（現 国道192号に平行）に伸びる道の両側に広がっていたが、その道は現在は一番町商店街より東にしか残っていない。しかし、第二次世界大戦のときの徳島大空襲により焼け野が原となってしまい、後に徳島駅前にはバラック小屋が建ち並んでいたが、戦後最初の公共事業（駅前の区画整理）により、紙屋町の町みも一変した。徳島駅から国道192号への斜めの連絡道路が完成し、紙屋町は半分しか残らなかった。残った半分と斜めの連絡道路を合わせて、戦後一番ということから、一番町と名付けられた。1949年、一番町町内会発足。
これまでのフォードのラリー活動においてのベース車であったエスコートに代わり、1998年に発売されたフォーカスをベースに、1997年にFIAが導入したワールドラリーカー（WRカー）規定に沿って開発された車両である。それ以前のエスコートWRCは本来は規定に合致しないエスコート・コスワースがベースであったため、1998年までの2年間の使用期間条件があり、新しいマシン開発が急務だった。また、WRCでの活動がフォードの新しい世界戦略車のマーケティングの一環とされたことで、本社からも多大な支援が得られた。開発は1997年よりフォードのワークス活動を委託されたMスポーツにて行われ、従来のエスコートとは対照的に、新機構が多く取り込まれた車両となっている。Xtrac製6段縦置きギアボックスを採用し、フロントの重量軽減が測られている（採用はプジョー、ヒュンダイより先）。また、サスペンションは、クロスメンバーの断面にも補強を施されており、チタン製のアップライトと相まって、特に悪路で効果を発揮した。エンジンは鋳鉄ブロックのコスワースYBTに変わって、市販仕様にも搭載されているアルミブロックのゼテックEをベースにイギリスのマウンチューンが開発を手がけ、ターボチャージャー、ウォーターインジョクション、ミスファイアリングシステムを備えていた。ところが、パワーアップしたエンジンに対し、大容量ウォーターポンプの認可がおりず、未認可のものを搭載したデビュー戦の1999年ラリー・モンテカルロでは車検で失格となっている。数々の新技術を投入されたフォーカスWRCだが、それら高価軽量パーツを多用しても参戦当初は重量過多に悩まされた。良好な重量配分を狙い採用された縦置きギアボックスにおいては、予想以上に駆動ロスが多く、それに伴うエンジントラブルも少なくなかった。参戦初年の1999年からフォードのエースドライバーに採用されたコリン・マクレーでも、サファリとポルトガルの2勝に留まっている。1999年シーズン終了後、時折ロックする欠陥を持つステアリング系は見直され、シーズンを通し悩まされたギヤボックスも、振動の発生源だったクラッチをクランクシャフトと同軸上に移し、揺れを抑制。ドライバーから不評だったシフトレバーは改良され、2000年のツール・ド・コルスとラリー・サンレモで試験的に投入されたセミオートマチックトランスミッションも、2001年モデルから本格的に採用された。パワー不足だったエンジンは、翌2000年からは全面的にコスワースが担当し、ブレーキもターマック仕様は前後同サイズに強化されている。それでも同時期にデビューしたプジョー・206WRCには苦戦することが多かった。2002年にプロドライブから移籍し、フォードのチーフエンジニアに就任したクリスチャン・ロリオーが手がけた2003年モデルからはさらに大幅な改良がなされ、彼自身がプロドライブで開発を手がけたスバル・インプレッサ WRC 2000に倣っての軽量化、低重心化がなされている。それはドライバーシートの位置や、ロールケージの変更だけでなく、サイドブレーキレバーを緊急時のシフトレバーとして使用する等のことにまで至っており、非常に徹底された内容となっている。足回りも変更が加えられ、形式はストラットのままだが、リアはより路面の追従性をあげるためにサスペンションストロークが増やされ、トレーリングアームは旧モデルより延長、ストラットの取り付け位置はやや後退したものに直された。なお、ベース車両がUSモデル（全長が増している）に切り替わったため、空力パーツが改良され、外観に変化が見られる。これらの大幅な改良によって性能は向上し、2003年はマルコ・マルティンのドライブでアクロポリス・ラリー、ラリー・フィンランドで勝利。翌2004年はプジョーに代わって戦闘力を上げたシトロエンやスバルを相手に、マルティンはラリー・メキシコで勝利。また、これまでフォーカスにとって得意とはいえなかった舗装路のラリーでも、ラリー・カタロニア、ツール・ド・コルスと勝利している。