束柱目に属する動物の化石は環太平洋地域の北部、つまり日本南部からロシア、アリューシャン列島、そして（カリフォルニア半島の先端までの）北アメリカ大陸西海岸で発見されている。模式種たる Desmostylus hesperus は数本の歯と椎骨から、初めは（1888年にオスニエル・チャールズ・マーシュによって）海牛目に分類されたが、10年後に日本でより完全に近い化石が発見されるとその分類に疑問が呈された。1898年、日本の古生物学者・吉原重康（しげやす）および岩崎重三（じゅうぞう）と共同研究中であったヘンリー・フェアフィールド・オズボーンが、頭蓋骨と牙における初期のマストドン類との類似性から、長鼻目起源説を提案した。ジョン・C・メリアム（John C. Merriam, 1869 - 1945）は臼歯の構造に基づいて、デスモスチルスが水棲の動物であり、恐らくは海牛目であろうと結論づけた。他の科学者たちは単孔目説を唱えた。なぜならば当時デスモスチルスは頭蓋骨の破片・歯・他の骨のごく一部しか発見されておらず、身体的特徴としてはひれ足と尾びれを有することが推測されていたに過ぎなかったからである。しかしながら1941年に樺太で発見された完全な骨格は、彼らがカバのそれと似た太い四本の脚を持っていたことを明らかにし、1953年にはロイ・H・ラインハルト（Roy H. Reinhart）により束柱目という目が新設された。
本作は批評家から絶賛されている。映画批評集積サイトのRotten Tomatoesには54件のレビューがあり、批評家支持率は96%、平均点は10点満点で7.76点となっている。サイト側による批評家の見解の要約は「俳優たちの素晴らしい演技によって、心温まる冒険に生命が吹き込まれている。『ザ・ピーナット・バター・ファルコン』はアメリカ文学の古典から現代にも通じる魅力を引き出した。」となっている。また、Metacriticには18件のレビューがあり、加重平均値は69/100となっている。
2019年3月9日、本作はサウス・バイ・サウスウェストでプレミア上映された。5月15日、ロードサイド・アトラクションズが本作の全米配給権を獲得したとの報道があった。6月20日、本作のオフィシャル・トレイラーが公開された。2019年8月9日、本作は全米17館で限定公開され、公開初週末に20万4803ドル（1館当たり1万2047ドル）を稼ぎ出し、週末興行収入ランキング初登場20位となった。各都市でチケットの売り切れが続出する異例のヒット作となった。
2017年6月14日、ダコタ・ジョンソンとブルース・ダーンがシャイア・ラブーフ主演の新作映画に出演するとの報道があった。7月24日、ジョン・ホークス、ジョン・バーンサル、トーマス・ヘイデン・チャーチがキャスト入りした。本作の撮影中、ラブーフは泥酔して迷惑行為に及んだために逮捕され、拘留中にアフリカ系の警察官に人種差別的な発言を繰り返すという事件を起こした。当時、ラブーフは奇行が多いことで知られていたが、上述の一件は特に批判を浴び、本作の公開が危ぶまれる事態にまで至った。そのとき、本作が俳優デビュー作となるザック・ゴッサーゲンは「君はもう有名だけど、これ（映画）が僕のチャンスなんだ。それを台無しにした」とラブーフに言った。それを聞いたラブーフは更生することを誓い、アルコール中毒の治療に真剣に取り組むことにしたのだという。
ダウン症の少年、ザックはプロレスラーになることを夢見ていた。そんなある日、ザックは一念発起して養護施設から脱走し、とあるレスラー養成学校へと向かうことにした。その養成学校はザックが憧れているレスラー、ソルト・ウォーター・レッドネックが運営する学校であった。道中、ザックは逃亡中のならず者（タイラー）に遭遇した。2人は何故か一緒に旅をすることになり、タイラーはザックのスパーリング相手を務めることになった。ほどなくして、2人は施設の看護師（エレノア）に追い付かれてしまったが、説得の末に、エレノアも旅に同行することになった。本作はそんな3人の旅模様を描き出した作品であり、『ハックルベリー・フィンの冒険』の現代版とも言うべき作品である。
南大阪線関係では、大阪阿部野橋駅 - 針中野駅間の高架化と喜志駅 - 富田林駅間の複線化によって、京都線では大和西大寺駅の構内配線変更工事の竣工、竹田駅の移転と大久保駅の高架化工事完成による待避設備の新設とホーム延長工事の実施によってダイヤ変更が実施された。これにより、南大阪線では6本が増発（うち1本が運転区間変更による増発）、古市駅 - 富田林駅間では最大7両編成で運転できるようになり、古市駅で実施していた増解結が一部廃止された。京都線では、日中の京都発大和西大寺行き普通の急行待避駅が新田辺駅から大久保駅に変更された。また大久保駅の高架化工事完成に伴い、京都線急行の6両編成運転が再開された。ただし1982年当時と異なり、京都駅 - 大和西大寺駅間の全線で6両編成の運転である。また、京都線の準急の一部も京都駅 - 新田辺駅間で6両運転が開始された。このダイヤ変更の1ヶ月前より3200系が中間車を増備して6両編成になり、京都線の急行や準急、奈良線や橿原線の一部列車の他に、京都駅 - 新田辺駅間の普通でも運用されるようになった。同年には大阪・名古屋線でVVVF車両の量産形式となる1220系（日立製VVVF搭載）および2代目1250系（三菱製VVVF搭載。後に1422系に改番）が投入された。なお、この年に680系が全車廃車された。