2006-07シーズンのハズフィー・カップにおいて、ダーマーシュはイラン・プロリーグに所属していたゾブ・アハンをPK戦の末に破りベスト16に進出した・しかし、次の試合ではバルグ・シーラーズFCにPK戦で敗れベスト8進出はならなかった。ダーマーシュは2007-08シーズンのハズフィー・カップでは3回戦に進出したものの、スティール・アジンFCにPK戦で敗れ、大会を去ることになった。
ダーマーシュ・イーラーンは2006年7月にテヘランで個人投資家により設立された。ダーマーシュはイランサッカーリーグ2部リーグ (実質3部リーグ) で1シーズンプレーし、2部リーグのアーザーデガーン・リーグへと昇格した。
ファピアノは種牡馬入り後、競走馬時代を上回る大きな成績を挙げた。初年度の産駒からブリーダーズカップ・ジュヴェナイルを勝つタッソーを出し、同年は他にも3頭の重賞馬を出した。翌年度の産駒にもクリプトクリアランス（フロリダダービーなど）やタピアノ（メイトロンステークスなど）といったG1馬を2頭出している。ファピアノの代表産駒といえる馬が、1987年に生まれたアンブライドルドである。同馬は1990年にケンタッキーダービーを勝ち、さらに同年のブリーダーズカップ・クラシックにも優勝、その年のエクリプス賞最優秀3歳牡馬に選ばれた。1987年の夏頃、ネルードがタータンズファームから離脱したのと同時期に、ファピアノは競りにかけられてケンタッキー州のレーンズエンドファームへと移された。ケンタッキーにおいてもカナダの最優秀2歳牡馬コメットシャインなどを出しているが、フロリダ時代に比べてあまり目立った産駒は出さなかった。1990年、ファピアノは12歳の時に蹄葉炎を患い、治療の甲斐もなく9月3日に死亡した。
ドクターフェイガーなどの調教師であったジョン・A・ネルードが、運営を管理するフロリダ州のタータンズファームで生産した馬である。母はドクターフェイガーを父に持つ4勝馬のキラロー、父は種牡馬として活動し始めて間もなかったミスタープロスペクターで、後に多数の名馬を輩出してリーディングサイアーに輝く少し前のことであった。ファピアノはネルードの息子、ジャン・H・ネルードのもとで1979年にデビューした。2歳時は短距離を中心に出走し、重賞こそ出走しなかったが、モーヴェンステークスを含む4戦4勝の成績を挙げた。3歳の時には8月のジェロームハンデキャップで重賞に初挑戦して2着、後の11月にディスカヴァリーハンデキャップで重賞初勝利を挙げた。1981年の4歳シーズン、ファピアノはメトロポリタンハンデキャップに優勝してG1競走初勝利を飾った。また、同年にはメトロポリタンハンデを含む3勝を挙げており、そのうちの1戦フォアゴーハンデキャップでは、同年のエクリプス賞最優秀スプリンターに選ばれたギルティコンサイエンスを破っている。この年の暮れ、17戦10勝2着3回の戦績で競走生活を引退した。1株30万ドルのシンジケートを組まれ、種牡馬としてタータンズファームに戻った。
2010年12月の時点で、学区内にはおよそ6,300人の生徒がいた。2011年3月の時点で、生徒たちのうち1,700人以上は、日系アメリカ人ないしは日本国籍をもつ日本人であった。2011年12月の時点で、学区当局は、生徒の5パーセントは日本国籍であろうと推定した。それらの生徒の親はほとんどが自動車産業に従事している者である。 2011年3月に、当時のスーパーインテンダントであったピーター・ディオン (Peter Dion) は、学校区にやって来る日本人生徒の大多数は、数年間学校に通った後、日本に帰国してしまう、と述べた。デトロイト大都市圏には全日制の日本人学校は存在していないため、日本国籍をもつ生徒たちは アメリカの学校に通学するのである。
大洋ホエールズにいた青田昇に「球にトンボが止まるぞ」と酷評されるほどの球威だったため、試行錯誤した結果、山なりの超スローボールを投げたり、ステップした左足を一度止めて投げてみたりという投球方法を編み出した。この投法は当時、「ミラクル投法」と呼ばれた。境高校時代の1年先輩には女優の司葉子がおり、学生時代から評判の美人だったため、司の顔見たさに司宅の庭に球を故意に投げ入れた事があった。それが縁となって、チームが東京遠征の際には司宅を訪問し、ナインと共にご馳走を食べさせてもらうなど可愛がってもらっていた。司との縁は引退後も続き、保険会社に勤務した後は、司の夫で自由民主党の代議士だった相沢英之の地元秘書を務めた。
1990年代中頃、当時の円高を反映して、航空券が割安になって、気軽に海外旅行に行く人が増えてきたことを背景に、ユナイテッド航空やノースウエスト航空など、アメリカ合衆国の航空会社が、日本語でマイレージサービスの情報を提供するようになった。これらのアメリカ系航空会社では、アジア圏内の「自社便特典航空券」を、比較的少ないマイル数で提供しており、ビジネスクラスやファーストクラスでは、現金での価格設定に比べてメリットが大きかった（例: 日本～ニューヨークをエコノミークラス格安航空券で2往復すれば、自社の運航するアジア都市間（東京-バンコクなど）を、ビジネスクラス特典航空券で往復することができた）。この点に着目した旅行者達の間で、近距離特典旅行の獲得を目的として、長距離の太平洋路線を、閑散期の格安運賃で利用することが流行した。エコノミークラスでの長距離旅行は、時間的・身体的に負担がかかり、しかもその旅行の目的地で、観光や用事には大きく執着せず、その搭乗過程で得られたマイルや上級会員資格に「大きな価値を見出す」という、それまでにない旅行のスタイルが出現した。1997年（平成9年）になると、日本航空・全日本空輸・日本エアシステムが、それまでのポイントプログラムを改良して「マイレージサービス」を始めると、日本国内線でも、同様の行為が見られるようになった。インターネット上には「マイル修行僧」が情報交換する電子掲示板が幾つもあり、かなりの人数がいるとされる。