アダ・ツィガンリヤには独特の生態系が形作られ、都市部におけるオアシスとなっている。島の大部分は森林に覆われており、オーク、ニレカバノキ、ヤナギなどの落葉樹が生い茂る。20世紀中頃には、アダ・ツィガンリヤにさらにポプラ、ビロードトネリコなどを植樹する計画があった。アダでは濃厚な森林によって都会の喧騒はかき消され、人里はなれた森を思わせる。島の全域が環境保全地区に指定されている。島の中部、西部および北部には、人の手のほとんど入っていない自然の森があり、このような環境は都市部の中州島としては珍しい。動物相については、多様な両生類や昆虫類に加え、哺乳類までもが生息している。キツネ、ノウサギ、ノロジカ、イノシシの生息が知られている。しかし、島の動物相が危険にさらされているとの指摘もあり、2006年には新たに60羽のノウサギと100羽のキジが島に放たれた。鳥類も多く生息しており、ケリの仲間や、マガモ、ウズラ類、キジなどに加え、貴重な渡り鳥も多く訪れている。3千羽を超えるコビトウがこの地で越冬しており、これは、ヨーロッパで越冬するコビトウの5%に相当する。
かつては完全な島であったアダ・ツィガンリヤは、現在は河岸と陸で結ばれて半島となっており、東西の長さは6キロメートル、南北の幅は700メートルであり、その面積は2.7平方キロメートルである。アダ・ツィガンリヤおよびアダ・メジツァの全域、ノヴィ・ベオグラード区の一部とマキシュ地区の一部、ならびにその間にある水域（サヴァ川およびサヴァ湖）、あわせて8平方キロメートルにおよぶ領域は、環境保全地区に指定されている。サヴァ湖はかつてはサヴァ川の分流であったが、東西2箇所の堤防によって締め切られてサヴァ川から分離され、湖となった。東側の堤防より下流側はサヴァ川とつながっており、この水域はチュカリツァ湾と呼ばれる。アダ・ツィガンリヤの島内にも小さな池があり、アダ・サファリ（Ada Safari）と呼ばれる。アダ・ツィガンリヤの微気候（microclimate）はその立地によって形作られている。水域に囲まれており、濃密に植物がしげり、市街地よりも湿度が高くなっており、そのため島はベオグラードの気温上昇を抑える働きをしている。
アダ・ツィガンリヤは、ドナウ川へと注ぎ込んでいるサヴァ川河口から4キロメートル上流にあり、川の南岸に接している。島は行政上、全域がベオグラード市チュカリツァ区に属している。上流側にある島の西端とその近く、東端近くの合計3箇所でサヴァ川右岸と陸続きになっており、東側の接続地点から下流側に突き出した半島状の地形と、河岸との間の水域はチュカリツァ湾と呼ばれる。東側の接続地点はチュカリツァ区のセニャク地区（Senjak）に隣接しており、島の中央部および西部はそれぞれチュカリツァ地区、マキシュ（Makiš）地区とサヴァ湖をはさんで接している。サヴァ川の主流をはさんだ対岸はノヴィ・ベオグラード区のブロコヴィ（Blokovi）およびサヴスキ・ナシプ地区（Savski Nasip）、そしてアダ・ツィガンリヤと同様に人工的に陸続きとなったマラ・ツィガンリヤ（Mala Ciganlija、小ツィガンリヤ）がある。アダ・ツィガンリヤとノヴィ・ベオグラードとの間には、四方を完全に川に囲まれた中州島・アダ・メジツァ（Ada Međica）がある。
歴史上に初めて登場するのは、1514年に長尾氏と上杉氏が交戦した場所として六日市として記録されている。その後、六日市は、江戸時代の初頭に六日町に改名した。宿場の名となった。魚野川で行われていた舟運の最上流の発着地点であり、。本陣、脇本陣、行政機関（大肝煎の役所）、船会所、問屋などが集まり、人や物資の中継地点として三国街道屈指の宿場町として賑わった。その後、明治時代にはいると信越本線の開業に伴い旅客数が激減、舟運も衰退し、宿場としての位置づけも失ったが、南魚沼郡の中心都市として発展を遂げていった。
六日町宿（むいかまちしゅく、むいかまちじゅく）は、かつて三国街道に存在していた宿場。後に宿場としての集落は、時代の変遷に伴い機能を失いながら、集落は六日町を経て現在の新潟県南魚沼市の中心地となった。
古くは、元町から山手を越え上野町方面にかけての道を「箕輪坂」と呼んだ。箕の形のように丸く窪んだ土地を意味するとも、北方村の地主の箕輪家に由来するとも考えられているが、新編武蔵風土記稿にも記述が見られずはっきり分かっていない。1884年（明治17年）から1899年（明治32年）までの間、付近一帯に「三ノ輪坂」の町名が付けられた。この坂は、オランダ人実業家のノールトフーク・ヘフト（M.J.B Noordhoek Hegt）の名から「ヘフト坂」、さらに転化して「ヘクト坂」「ヘキ坂」とも呼ばれた。ヘフトは西洋劇場「ゲーテ座」（現在は跡地に岩崎博物館が建つ）の創設や、ビールの醸造を行った人物である。「代官坂」と呼ばれるようになったのは明治20～30年代と考えられ、坂の途中に屋敷を構えた石川徳右衛門に由来する。徳右衛門は惣年寄を勤めたが、代官ではなかった。開港の時期に旗本知行地から神奈川奉行所に預かりとなったため、この地に代官の役職は存在しなかった。徳右衛門が1854年（嘉永7年）ペリー来航の際に応接し、その後も横浜の町政をつかさどった有力者であることから、代官に相当するためとも考えられているが、はっきりとは分かっていない。明治の一時期には、「箕輪坂」と「代官坂」の名称が併用されていたと考えられる。1932年（昭和7年）には、横浜市の失業救済事業として建設された代官隧道が開通した。