東京家政学院大学は、知、徳、技のバランスを重視する建学の精神に基づき、家政(衣、食、住、家族・消費、生活文化)、教育(初等教育、幼児教育、保育)、福祉(社会福祉、医療・精神福祉、児童福祉、介護福祉)の3分野を中心的な学問分野として、生活者の視点から、教育・研究を行っている。
創立者大江スミの教育理念は「時代と社会の要望に応える日本女性にふさわしいすぐれた知性、豊かな徳性、望ましい諸技能を、個性に応じて調和のとれた形で修得させる」となっている。この教育理念は現在、知性  (Knowledge) 、徳性 (Virtue) 、技能 (Art) の頭文字を取ってKVA精神と呼んでいる。
東京家政学院大学（とうきょうかせいがくいんだいがく、英称:Tokyo Kasei Gakuin University）とは、東京都千代田区三番町および東京都町田市相原町に所在する私立大学。創設者は大江スミ。かつては兄弟校として筑波学院大学（旧「東京家政学院筑波女子大学」）があった（2019年に法人分離）。名称が似ている東京家政大学とは関係はない。女子大学であるが、大学院については男女共学。
古くからみやき町のある三養基郡一帯は須恵器、瓦などが焼かれていたが、白石焼としては宝暦年間に枡谷金右衛門が深掘丹作の奨めで根を下ろし、この地で作陶を始めたのが始まりである。金右衛門が焼く陶器は隣国の久留米藩などで評判を生んだ。その後、寛政12年、鍋島藩お抱えの陶工、藤崎百十が天草の陶石を使った磁器を焼き始めた。更にその数年後、文化3年には佐賀鍋島藩の分家である白石鍋島家が御用窯として知られていた伊万里の大川内山から陶工を招き、本格的な磁器産地とした。特にこの頃に京から招かれた臼井走波の染付磁器は高い評価を浴び、走波焼とも呼ばれた。その後、野田吉次郎、中村吉兵衛といった名工を輩出、白石は有田に比肩しうる名産地として名を馳せた。しかし明治維新によって藩政が崩壊し、後ろ盾を失った白石焼は急速に衰えを見せた。中国風の作品を作ってみたり、有田焼（伊万里焼）のように輸出を睨んだ大量生産を試みたりしたが、いずれも空回りした。そして1902年（明治35年）には磁器産業は廃絶した。その後は陶器だけを焼き続け、土鍋、火鉢、水甕、植木鉢などの生活雑器を焼くことで凌いでいったといわれる。また、駅弁と一緒に売られていた茶器（汽車瓶）もほぼ独占的なシェアを持っていたという。最盛期には60軒あった窯元も年月と共に減少していき、2011年現在では4軒の窯場が残る。窯場は閑散とした竹林沿いにあり普段はひっそりしているが、毎年9月に行われる陶器市の頃は多くの観光客で賑わいを見せる。
キ57は、中島の九七式輸送機（中島AT-2）に代わる新鋭輸送機の開発命令を受けて開発した双発輸送機（旅客機）である。九七式重爆撃機一型（キ21-I）をベースにして、エンジンと主翼の設計を流用し、胴体を再設計して完成させた。高速爆撃機であった九七重爆の特性を継承しており、快速性能はアメリカのベストセラー旅客機ダグラス DC-3（C-47輸送機）よりも上であった。そのため、当時の日本の輸送機・旅客機の中でも特に優れた性能を誇っていた。1940年（昭和15年）に完成したキ57は帝国陸軍にて一〇〇式輸送機という制式名称が与えられた。太平洋戦争初期のパレンバン空挺作戦においては陸軍落下傘部隊の輸送を行うなど、陸軍主力輸送機として戦争の全期間を通じて活躍した。MC-20はキ57の民間型の名称である。1940年9月に羽田飛行場で完成披露式が行われた。機体は軍用および民用の通算で第4号機であった。大日本航空が取得して「妙高」号と名付けた。しかし、同年12月28日、同機は試験飛行中に東京湾（千葉県姉ヶ崎沖）に墜落する事故を起こした。機体に搭乗していた14名全員は死亡した。墜落機は海軍の掃海艇により引き上げられた。調査の結果、昇降舵のフラッターが原因と推測され、バランスウェイトの改修が行われた。MC-20は大日本航空のほか、満州航空、中華航空（チャイナエアラインとは別企業）といった航空会社でも使用した。また、朝日新聞、読売新聞、大毎東日新聞などでも社有機として使用された。特に朝日新聞の1号機「朝雲」号は、機内に通信機材や暗室を完備し、室内には机やソファを設置するなど、「空飛ぶ編集室」と呼ばれた。さらに、終戦後のいわゆる緑十字飛行にもMC-20および一〇〇式輸が使用され、YS-11が飛行するまで終戦後飛行した最後の国産旅客機となった。1942年（昭和17年）には、一〇〇式輸送機二型（キ57-II）と同様に、エンジンの換装等を行った二型相当のMC-20-IIが登場した。（従来機はMC-20-Iと区別される）三菱における生産数は、一〇〇輸・MC-20合わせ、一型が101機、二型が406機で、合計507機。生産は1945年（昭和20年）1月以降、日本国際航空工業に移管されたが、移管後の生産数は不明とされている。この製造数は日本の輸送機のなかで最多である。また、九七重爆の武装や装備を取り外した上で大日本航空が払い下げを受けた機体にMC-21というものがあった。こちらは貨物輸送に使われたが、8席の乗客を収容できるようにした機体もあったという。読売新聞でもこのMC-21を4機使用した。