保存鉄道とは、一般的な営業路線として運営されていた鉄道路線について、路線の廃止が決まった場合や既に路線が廃止された場合に、ボランティアによってその路線の運行を引き継ぎ、もしくはその路線を復活させ、運行をしている鉄道路線のことである。主にボランティア（基本的にはその路線のファンを中心とする団体）により運行を行っている点で、廃止路線を地元自治体などが引き継いで運行する場合とは異なる。保存鉄道の規模はそれぞれの鉄道により様々である。イギリスのいくつかの成功した保存鉄道、Severn Valley Railwayやノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道などは、5～6台もしくはそれ以上の機関車が稼働し、毎日4本の列車を運行している。グレート・セントラル鉄道は複線で敷設されている本線格の路線を保存する唯一の例で、繁忙期には一日あたり50本以上の列車を運行することができる。他方で小規模な保存鉄道では1台の蒸気機関車のみにより、夏期に7日（一週間）程度の運行にとどまるところもある。保存鉄道に携わる人は、その多くがボランティアである。運行に必要な資金の寄付のみならず、運転や整備、車掌業務などの運行に必要な業務に、普段は医師、大学教授、弁護士といった職につく者が携わっていることも少なくない。例えば「機関車トーマス」シリーズの原作者であるウィルバート・オードリー牧師も保存鉄道に熱心に関与していたことで知られ、いくつかの作品を保存鉄道のために執筆し、また作中にも自身が関わっていたウェールズにあるタリスリン鉄道(Talyllyn Railway)を登場させている。
保存鉄道（英: heritage railway, preserved railway、米: tourist railroad）は、過去の鉄道路線を復活させもしくは継承して運行されている鉄道路線で、観光施設として運行される鉄道のことである。主に運営はボランティアで行われる（携わらなければ維持できないことが多い）。日本においては、路線そのものを復活・継承する場合ではなく、個々の車両の動態保存や静態保存を行っている場合であってもこの用語が使われることがある。これらについては各項目を参照のこと。保存鉄道は世界各国にあるが、特にイギリス国内に多くイギリス全土で100を超える保存鉄道がある。日本では保存鉄道化をめざす団体はあり、またごく限られた範囲での動態保存をする団体・施設はあるものの、これまで「路線」を運行するまでには至っていなかったが、高千穂あまてらす鉄道は旧高千穂鉄道高千穂線のうち5駅12.4kmという長い路線を「公園内の遊具」という形で運行することを計画中であり、実現すれば日本で初めての、狭義の保存鉄道となる。
1,2,4-ブタントリオールは、ヒドロホルミル化したグリシドールの還元、エステル化したリンゴ酸の水素化ホウ素ナトリウムによる還元、もしくはリンゴ酸の触媒による水素化といった方法で合成される。
1月12日、夜も明けきらないうちから第38.5任務群の夜間機が中国大陸からインドシナ半島の目ぼしい海岸や入り江、港湾をくまなく捜索したものの、結論から言えば未明の偵察では期待したような収穫はなかった。偵察範囲は、トゥーランからサイゴンの間だけを切り取ってみても横浜から北海道に相当する距離である。12月30日の偵察の報告通りなら、伊勢と日向は今もサンジャックに籠っているはずであった。ところが実際には、偵察を受けたことにより「敵機ノ偵察状況ニ鑑ミ空襲ノ算大」と判断した第五艦隊司令長官志摩清英中将は、カムラン湾在泊艦船に昭南（シンガポール）あるいはリンガ泊地への回航を命じ、偵察からわずか2時間半後に伊勢、日向、大淀に重巡洋艦足柄、駆逐艦朝霜、霞を引き連れてサンジャックを発ち、翌12月31日午後に昭南およびリンガ泊地に到着していた。アメリカ海軍情報部は一連の第五艦隊の動きに気付いた様子はなく「居座っている」と決めつけ、カムラン湾およびサンジャック近海に展開していた潜水艦もまた同じであった。ハルゼー大将は、「いるはず」の伊勢および日向との対決に備え、1月11日から第38.2任務群を特に前面に押し出し、さらには水上部隊を特設して伊勢と日向に備えさせていた。水上部隊は機会あればカムラン湾を砲撃することを許可されていた。12月30日の偵察情報がハルゼー大将のもとに届いていたとするなら、あくまでカムラン湾にこだわったハルゼー大将の真意は定かではない。これだけの用意をしておきながら伊勢と日向に逃げられたハルゼー大将は「イライラしながら」新たな目標をすぐさま作らなければならなかったが、その新たな目標は間もなく第38任務部隊艦載機の手のひらに入ってくることとなった。この1月12日、インドシナ半島沿岸には北緯13度50分 東経109度20分付近のクイニョン近海で攻撃を受けたヒ86船団のほか、4つの輸送船団が北上あるいは南下していた。楡林からサンジャックに向かっていたユサ04船団、三亜から昭南に向かっていたサシ05船団、サンジャックから高雄に向かっていたサタ05船団およびサンジャックから昭南に向かっていたサシ40船団の4つである。ユサ04船団は1月8日に楡林を出港し、1月12日の時点では北緯12度50分 東経109度23分のトゥーラン近海を南下していたが攻撃を受け、沈没および擱座により全滅。サシ05船団は1月10日未明に三亜を出港し、インドシナ半島沿岸に近接の上バタンガンに入泊、12日7時30分に出港して南下したが、午後に入り北緯14度16分 東経109度20分のボンソン沖で前方にヒ86船団が攻撃を受けているところを望見し、間もなくとばっちりの空襲を受けて全船が擱座放棄して全滅した。サタ05船団は1月11日にサンジャックを出港するも第149号輸送艦が悪天候による動揺が甚だしくサンジャックに引き返し、残った加入船は北上を続けたものの、12日朝に北緯11度10分 東経108度52分のパダラン岬沖で波状攻撃を受け護衛艦ともども全滅した。サシ40船団は1月12日朝にサンジャックを出港して間もなく北緯09度52分 東経106度57分の地点で空襲を受け、加入船5隻のうち3隻が沈没および擱座して果て、残る2隻は損傷したもののサンジャックに引き返すことができた。艦載機はまた、輸送船団のみならず、サイゴンやサンジャックおよびその周辺に在泊する艦船、陸上施設に対しても空襲を行った。サンジャックには9時ごろから約3時間にわたって空襲があり、エンタープライズ機はサイゴンの航空基地を攻撃して日本機9機の破壊を報じた。「1,500回」とも報じられる一連の波状攻撃が終わると、第38任務部隊は北上を開始した。天候は依然としてすぐれず、インドシナ半島からの急速な離脱は台風から逃れるという目的もあった。任務部隊は40ノットもの暴風にさらされ、格納庫の航空機のうち何機かは激浪の影響で損傷した。