フェローの首都トースハウンは常にハイネセンの執筆の中心地であり、以前、彼はトースハウンを「世界のへそ」と呼んだことで有名である。 彼は破壊と創造の間、暗闇と光の対照に焦点を当てている。それから一例に人間の実存的闘争を支える。しかし、これらは必ずしも容易ではなく、善および悪の間における線を常に明確に定義されているとは限らない。 ハイネセンは言葉における最も広い意味で宗教的と自ら称し、生命の神秘的な部分に魅了されている。彼は敗北主義に対する闘いに警句を備えた一つの格言である「生に絶望せず、死にルールはなし」をしばしば引用している。
“呪文荒廃”と呼ばれる大災厄によって地勢が大きく変化した第4版のフォーゴトン・レルムでは、落星海の水位は50フィートほど低下している。数千年に及ぶ冬眠から目覚めたアボレスはクサイフューの要塞都市を浮上させ、“アボレス主権国”としてこの水域を支配している。“主権国”のアボレス、わけても数体いる長老格のアボレスはそれまでフェイルーンのアンダーダークにいたアボレスとは異質の存在で、両者との間に小競り合いがあった。現在、アンダーダークのアボレスは“主権国”を避けている。クサイフューにある「世界の上にそびえ立ち、永遠の嵐に包まれた象形文字を刻まれしオベリスク」の碑文は定命の者には理解し正気を保っていられないような恐ろしい内容で、良心的なアボレスの長老たちはその碑文はアボレスの主権に反しているのではと危惧している。
『D&D』第3版では『モンスターマニュアル』（2000年）に登場し、3.5版でも改訂版『モンスターマニュアル』（2005年）に登場した。『Expanded Psionics Handbook』（2004年、邦題『サイオニクス・ハンドブック』）では前版に引き続きアボレスのサイオニック版が登場した。2005年に出版された来訪者サプリメント『Lords of Madness: The Book of Aberrations』ではアボレスの亜種として、水陸両用のアボレス（Amphibious Aboleth）、スティギアのアボレス（Stygian Aboleth、スティギアは『D&D』世界にある地獄のひとつ）、“空飛ぶアボレス”ウオビリス（Uobilyth）が紹介された。
『AD&D』第2版では『Monstrous Compendium Volume 2』（1989年、未訳）に登場し、『Monstrous Manual』（1983年、未訳）に再掲載された。超能力を扱ったサプリメント『The Complete Psionics Handbook』（1991年、未訳）でアボレスの超能力の詳細が紹介された。『Night Below: An Underdark Campaign』（1995年、未訳）にてアボレスの下僕（Savant aboleth）が初登場し、『Monstrous Compendium Annual 2』（1995年、未訳）に再掲載された。
初めて登場したのは冒険シナリオ集『Dwellers of the Forbidden City』（1981年、未訳）で、その後『Monster Manual 2』（1983年、未訳）に再掲載された。『ドラゴン』131号（1988年5月）には「アボレスの生態」特集が組まれ、そこで大いなるアボレス（Grand aboleth）、強大なるアボレス（Greater aboleth）、アボレスの貴種（Noble aboleth）、そしてアボレスの支配者（Ruler aboleth）が紹介された。『ダンジョン』12号（1988年6月）では死海のアボレス（Saltwater aboleth）が紹介された。
路線バス事業は、尾張電気軌道が名古屋市営バス創業より1年早い1929年（昭和4年）1月に開始したものである。主要路線は矢場町 - 八事間、矢場町 - 呼続間、熱田駅 - 八事間の3つで、そのほかに5つの連絡系統を運行していた。なお、ほとんどの区間で名古屋市営バスが並行運転をしていた。市営化された際、40台のバスが名古屋市に引き継がれた。また、郊外バスの運行も行っており、矢場町 - 知立間の停留場名が記載された乗車券が残っている。ただし、郊外の路線は名古屋市に継承されていない。
ある日、アメリカ全土が核攻撃を受けた。サンフランシスコ近郊の小さな町に住む平凡なウェザリー一家の母キャロルは、3人の子供ブラッド、メアリー・リズ、スコッティと共に不安な一夜を過ごした。夫のトムはサンフランシスコの勤務先から遂に戻って来なかった。翌日から町はパニック状態となった。キャロル母子は日系人のガソリンスタンド店主マイクや、親しい隣人たちの協力を得て何とか持ちこたえるが、放射能のため人々は次々と死んでいき、メアリー・リズ、スコッティとマイクも相次いで死んだ。キャロルはブラッドとマイクの息子ヒロシと3人だけになったが、ロウソクをともして夕食をとりながら、世界がどうなろうと、この子たちが生きている限り自分も生きのびる事を誓うのだった。
線路名称上は倉賀野駅が終点となっているが、運転上は北藤岡駅から150メートルほど倉賀野寄りのところで高崎線に乗り入れ、全ての列車が高崎駅を起終点とする。この区間のダイヤには、平日と土休日の区別はなく、すべての日が同一のダイヤで運行される。車両は横2+1座席配列のキハ110・111形気動車が2-3両で使用される（車両については「使用車両」節も参照）。朝や夕方以降には、高麗川駅 - 小川町駅間、小川町駅 - 高崎駅間、児玉駅 - 高崎駅間の区間列車が運行されている。おおむね1時間に1 - 2本程度の運行である。昼間の一部の2両編成の列車においてワンマン運転を行っている。この場合、無人駅では最前部の運転士横のドアから降りる必要があり、また発車ベルのある駅では、ベルが鳴らずに発車する。また電車区間と同様に、ドアは自動式ではなく半自動式であり、乗り降りの際にはドア横のボタンを押す必要があり、ドア開閉の際にはドア上のチャイムが鳴動する。