急速に進む少子化を見据えて栃木県教育委員会が策定を進める2018 - 22年度の第2期県立高等学校再編計画で、宇都宮中央女子高等学校を共学化する方針を固めたことが13日、下野新聞社の取材で分かった。宇都宮地区では、宇都宮東高等学校が2007年に附属中学校開設し共学化されたことにより、男女別学校には募集定員に2倍の差が生じたため、中央女子高の共学化で男女比を均一にする狙いがある。高校で次期学習指導要領が始まる22年度の新入生から男子の募集を始める見通し。教育委員会は7月上旬に計画全体案を公表し、パブリックコメントなどを経て2017年秋に決定予定。同時に共学化の方針が出された栃木県立足利女子高等学校とともにパブリックコメントを実施した結果、足利女子高に対する反対が多数を占めたが中央女子高に対する意見もあったが、2017年11月7日に足利女子高とともに共学化が決定した。
バイエルンのネルトリンゲンにパティシエの息子に生まれた。絵を描くのが好きで、パティシエの見習いをしていた1800年にはフランス革命のモロー将軍の軍隊の絵を描いていたとされる。パティシエの修行で1803年にニュルンベルクに移り、そこの美術学校に入学した。アウクスブルクの歴史画家ルゲンダス(Johann Lorenz Rugendas)の影響を受けて戦争画を描いた。1809年に従軍画家として、フランスとバイエルン公国の軍のウィーン攻略作戦に参加した。ナポレオンの養子でヴェネツィア公であったウジェーヌ・ド・ボアルネに気に入られ宮廷画家として招かれた。その後もフランスの同盟軍のために働いて、ウジェーヌ・ド・ボアルネがイタリア副王を放棄した後、1815年にミュンヘンに戻った。1827年から1833年の間に、120枚にもなる版画を製作、出版し、ミュンヘンの王宮にモスクワの戦いを描いた作品を製作した。1848年からイタリアの独立運動の鎮圧に向かったラデツキー将軍の軍隊に同行し、ノヴァーラの戦いなどの描いた作品を製作した。ミュンヘンで亡くなった。4人の息子、ベンノ・アダム(1812-1892)、フランツ(Franz  Adam:1815–1886)、オイゲン(Eugen Adam:1817–1880)、ユリウス(ulius I Adam:1821–1874)も画家になった。
アルブレヒト・アダム（Albrecht Adam、1786年4月16日 - 1862年8月28日）はドイツの画家である。ナポレオン戦争の戦争画などを描いたことで知られる。
「AbemaTVオープン化コンテンツプログラム」から企画された「性欲×食欲 知的バラエティ」。各界著名人からなる性欲表現に自信ある“エロス四天王”たちが、“仕事終わりのセクシー女優”と食事デートをし、食事をするセクシー女優の表情を1vs1で撮影＝「タベドリ」。自らのエロ哲学を映像表現に落とし、ご飯を食べるだけの女優をいかにエロスを感じさせる映像作品にするかを競い合う。番組前半は店舗選びから始まるメイキング模様をエロス四天王各々のエロ哲学とともに追い、10分程度に編集した作品をスタジオ鑑賞。後半は批評家として招かれた映像作家が改善点を指摘。撮影テクニックを学ぶ構成となっている。
仏教論理学者が対象は観念の構築物であると考えるのに対し、ニヤーヤ学派では認識や言語は実在世界に即対応し、それをありのままに指示していると考える。仏教論理学者にとって直接知覚が思惟の加わらない<無分別知>であるのに対し、ニヤーヤでは直接知覚は有分別でありうる。「白い牛」という認識において、「白」も「牛」も外界の実在であるとされるのである。推論に関して言えば、推論の結果が近くや<信頼できる言葉>と矛盾するならば、それは推論が誤りであるとされる。つまり、推論はただ論理的に正しければ良いのではなく、日常経験や宗教の伝統とできる限り矛盾しないことが重要視されるのである。一方、ヴェーダのような<信頼できる言葉>を無条件に許容したわけでもなく、言葉の信憑性は語り手の信頼性に依存すると考えたが、ヴェーダは神の言葉であるという見解が定着するにつれ、結局はヴェーダの記述は正しいとされるようになった。
2016年6月9日、長野県は当空港の今後10年間の取り組み方針を固めた。その内容は国際定期便の運航、国内線の新規路線就航、現行便の増便を目指すとされた。国内線は現行の札幌便を7～9月に増便、福岡便を1日3往復に増便、8月のみ運航している大阪便の通年化を目指し、また新規就航の開拓を行い（かつて定期便のあった仙台、広島などを含む地方都市を需要予測調査をもとに行う）、現在（2016年）の2路線1日3往復（大阪便除く）より4路線1日6往復を目指すとされた。国際線は、国際チャーター便の年間100便の運航を目指し実績を積み、国際定期便の就航に繋げるとする。台湾、中国、香港、韓国等東アジアより2路線、週4往復の運航を目指す。また、近隣の国際ハブ空港である成田、関西、仁川への乗継路線についても検討していく。施設面では、国際線就航に向け税関、出入国管理、検疫を実施できるようターミナルビルを増設する。また悪天候時の就航率向上のためRNP-AR進入方式を導入することを目指す。また、上記増便が図られた場合エプロンが手狭となるため、拡張が求められる。高地に立地するため、離陸に長い滑走路が必要とされ（2000ｍの滑走路であるが実効長は1800ｍ程度になる）、機材の制約が国際線就航に向けての課題であった（前述の通りチャーター便の運航実績はあるが、途中給油（韓国行であれば福岡空港等で）を行っている）が、Mitsubishi SpaceJet等次世代型小型ジェット機の開発が進んでいることを踏まえ、また用地の確保の困難さから現行の2000ｍの滑走路は延長しないこととし、次世代型機での就航を航空会社に働き掛けていく。ダイヤは現在の地元合意が得られている7時30分～19時の間で編制するとされた。