『鳥人戦隊ジェットマン』の出演当時は代々木高校夜間部に通い、学業と女優活動を両立させていた。出演まで伸ばしていた髪はアコの役作りのために泣く泣く切る羽目になった。第19話でアコがウラナイジゲンに竜、凱、雷太と共に異空間へ閉じ込められるシーンでは、空気の入らない温室と化した筒の中での過酷な撮影に耐え切れず、酸欠と日射病で倒れてしまった。『ジェットマン』以前に演じた役は優等生のような役が多く、早坂アコは初めての地に近い役で嬉しかったという。内田は『ジェットマン』を自らの代表作であると述懐している。共演したホワイトスワン・鹿鳴館香役の岸田里佳とはとても仲が良く、内田は岸田のことを「お姉さん」と呼んでいた。1997年の『ビーロボカブタック クリスマス大決戦!!』では岸田と再共演し、その後も後楽園ゆうえんちに二人で遊びに行っている姿が目撃されたことがある。『百獣戦隊ガオレンジャー』第6話に島田佐織役としてゲスト出演した際にガオブラック・牛込草太郎役の酒井一圭と共演したが、二人は子役時代にオーディション等でよく顔を合わせていた。この回を監督した坂本太郎は、内田がレギュラー出演した東映特撮作品である『どきんちょ!ネムリン』、『鳥人戦隊ジェットマン』の二作両方を監督しており、15年以上の旧知の仲であった。ジェットマンで共演したレッドホーク・天童竜役の田中弘太郎と結婚したと言われていたが、内田本人が否定している。
姉二人がいる。小学4年生の時に家に来ていたチラシを見て、消極的な性格を心配していた親の勧めもあって劇団東俳へ応募し、オーディションに合格したのをきっかけに子役としてデビューする。1980年代は子役として『どきんちょ!ネムリン』のレギュラーの他、度々グラビアなどに登場した。1991年から翌1992年に放送された『鳥人戦隊ジェットマン』のブルースワロー・早坂アコ役を演じた。主役5人の中で最年少だったこともあり、身近な存在として子供達に人気を博した。2年前の『高速戦隊ターボレンジャー』にもアコと同じ高校生の由美役でゲスト出演している。その後『百獣戦隊ガオレンジャー』へのゲスト出演などがあったが、近年ではメディアへの露出は全くない。2002年に開かれたジェットマン同窓会には出席しているが、2004年にジェットマンのDVD化記念として開かれた、井上敏樹と出演者の座談会には欠席している。
竣工時の飛行機拘束装置は英国より導入した縦索式制動装置であった、これは約100mの長さの制動索を約15cm間隔に張り渡し、着艦する機体の前方車輪間と尾橇付近に設けた複数個の鉤との摩擦を利用して制動距離を短くする方式で、鳳翔では車輪が当ると倒れる展張装置を兼ねた高さ約45cmの駒立（ハードル）を9ヶ所設置し、更に制動距離を短くする方式を採用したが着艦事故は絶えなかった。この縦索式制動装置での着艦は「二点着陸」と言う前輪を先に接地させる陸上で用いる着陸方法であった。またこの他にも甲板上の島型艦橋やクレーン、飛行甲板前部の下り傾斜なども相まって鳳翔での発着艦は困難を極めたが上述の通りこれらはのちに改善される。その後昭和三年頃まで各種飛行機をもって発着艦試験を行い、萱場製作所が「萱場式制動装置」を考案、その後フランスからフュー式の横索式制動装置を輸入し加賀に設置した、鳳翔、赤城で実装された以後の空母は全て横索式制動装置となり。後更には呉海軍工廠製の呉式制動装置も出現した横索式採用後の着艦には「三点着陸」と言う方法を用いる事となる。これは制動索が前輪に当たることで展張装置から外れて甲板に地這いしてしまい、着艦フックが制動索に掛からず減速不良になってしまうのを防ぐための着陸方法で、着陸時に地上に駐機してあるのと同じ様な機体姿勢を取って3つの車輪を同時に接地させる。概ね水平飛行で接近し艦尾を超えてから失速寸前で3点姿勢を取り着艦させていた。これは艦尾の後ろには航行する船が起こす下降気流が発生する他、波による船体のピッチングが激しいと、着艦寸前にせり上がってきた甲板に機体が叩きつけられたり艦尾に激突する危険性がある事、そして失速に近いスピードでないと機首を起こそうと操縦桿を引いた際に機体が浮き上がってしまうからである。様々な母艦搭乗員が記述している「艦尾かわった、機首起こせ」の意味はこれである。「三点着陸」は海軍搭乗員が予科練等の錬成初期段階から厳しく叩き込まれる着陸法で、艦上機のみならず尾輪式であれば陸上専用の中型機でも行われていた着陸法である。1942年に空技廠が「三式一〇型着艦拘束装置」を開発。これは油圧を用いた制動装置で、1つの装置で4本の制動索を操っているだけでなく三式一〇型採用以前に多くの空母に用いられた呉式に比べ、高速・重量化が進んだ最新鋭艦上機を軽空母で運用するには欠かす事の出来ない制動力を強化した装置でもあり、制動索の復帰時間も6秒程度で行える物であった。日本の空母では9～13本の制動索を備えており通常使われる範囲の制動索の緊張力は艦首側に向かって強くなっていた、最後尾の制動索ではずるずると制動索を引きずり直ぐには止まらず、前部の制動索ではつんのめる様に急激に止まる程で、艦尾より3本目が一番宜しいとされ、艦上機操縦士にとっては着艦技術の腕の見せどころと言われていた。急速収容する場合には先に着艦した僚機に追突したり、稼働中のエレベーターに落ちない為に起倒式で荒い網状の滑走制止装置（バリケード）が設けられていた、初期は油圧で作動する物であったが後に空技廠で開発した三型に改修されている。これは制動は油圧だが起倒には圧縮空気を用いており、作動時間3秒程度と迅速な操作が可能であった。着艦指導灯と言う誘導用の灯火装置があり、複数の赤と緑の灯火で適正な侵入角度（約6度）を搭乗員に知らせる装置で、操縦士から見て艦尾側から手前の赤を高く、後の緑を低くと高さに差が付けられており、赤と緑が同じ高さに見えれば適正な侵入角度、緑が上なら高度が高く、下なら低いと搭乗員からは一目瞭然であり、他国のような着艦誘導員の技量に左右される事のない優れた物であった。戦後に各国が着艦指導灯を元にした物を開発し、現在も陸上用も含め様々なタイプが存在している。この他にも夜間着艦用の照明装置や鳳翔と龍驤だけに採用されたスペリー式スタビライザー（艦の動揺制動装置）等がある。