DeNA3年目の2012年4月29日の中日戦（ナゴヤドーム）では、先発で登板しながら、2回裏が終了するまで友利結（当時は一軍投手コーチ）のユニフォームを着用した。自身のユニフォームを宿泊先のホテルに忘れたことや、友利の身長が192cmで自身の身長（196cm）と近いことによる。この時期までは2XLサイズの上着で間に合っていたが、2018年から積極的に取り組んでいる筋力トレーニングで体重が106kgにまで増えたため、2019年にストレートで161km/hを計測した時点では3XLサイズの上着しか身に付けられなくなっているという。
祖父はアメリカ人。実父は沖縄県出身で、興南高等学校時代にバスケットボールの選手として名を馳せていた。桐山とは、横浜入団後の2014年3月に結婚。結婚後に1児を授かった。
スリークォーターの投球フォームから、最速161km/hのストレートや、スライダー・カーブ・フォーク・カットボール・ツーシームなどの変化球を駆使する。DeNAで支配下選手登録を経て一軍に台頭した当初は、速球の球威と将来性に対する期待から先発登板の機会を重ねていたものの、制球が安定していなかった。打者の手許で微妙に変化するカットボールやツーシームを勝負球に使い始めた2018年からは、筋力トレーニングによるストレートの球速が向上した。
小学2年時に軟式野球の「桜丘北ウインズ」で野球を始めると、5年時から6年生チームのエースを務める。中学生時代には、ボーイズリーグの名門チーム「オール枚方」に所属していた。熊本県の秀岳館高校へ進学すると、2年時の春から控え投手としてベンチ入り。2年時の冬には、ストレートの球速が140km/hを上回るようになった。しかし、在学中には春夏とも、甲子園球場の全国大会に出場できなかった。2009年のNPB育成ドラフト会議で、横浜ベイスターズから1巡目で指名。支度金200万円、年俸240万円（金額は推定）という条件で、育成選手として入団した。入団当初の背番号は111。
カキシメジやツキヨタケと並んで最も中毒例の多い毒キノコのひとつである。食用種のウラベニホテイシメジやカクミノシメジ、シメジモドキ（ハルシメジ）、ホンシメジなどとよく似ており、中毒例が多い。毒成分は、溶血性タンパク、コリン・ムスカリン・ムスカリジン など。自己採集したきのこによる食中毒の他に、路上販売や卸売り市場を経由した流通販売されたきのこでも中毒例が報告されている。クサウラベニタケとウラベニホテイシメジとを正確に鑑別するには、グアヤクチンキ（グアヤク樹脂のエチルアルコール溶液）及び硫酸バニリンとの反応を見るのがよい。クサウラベニタケは前者と反応して緑色に変色し、後者とは反応しない（ウラベニホテイシメジは前者とは反応せず、後者に反応して赤紫色に変色する）。
クサウラベニタケについては、特徴が類似した複数の種の存在が確認されており、さらに欧米産の E. rhodopolium と日本産の本菌が同一であるか不明など、本菌については不明な点が多かった。国立医薬品食品衛生研究所生化学部の近藤一成らがPCR-RFLP法による 日本産の「クサウラベニタケ」の分子系統解析を実施したところ、「クサウラベニタケ」は3つのクレードに分類されたが、ヨーロッパ産の E. rhodopolium とは一致しなかった。これら3種は E. lacus、E. subrhodopolium、E. pseudorhodopolium と命名された。これらはウラベニホテイシメジ（E. sarcopum）とははっきりと判別可能である。
夏から秋にかけて広葉樹（ブナ属・コナラ属・カンバ属・シデ属、あるいはクリ・マテバシイなど）や、広葉樹と針葉樹（マツ属・モミ属・トウヒ属など）との混淆林内の地上に孤生～群生する。
電気自動車（三菱・i-MiEV、日産・リーフなど）やハイブリッドカー（トヨタ・プリウス、ホンダ・インサイトなど）で使われる。タイヤの回転を使いモーターで電力を発生させ、車両に搭載した蓄電池を充電し、加速時の電力とする。構造は、インバータによる可変電圧可変周波数制御（VVVF）を搭載した鉄道車両と同じで、回生負荷が蓄電池に変わるものである。ただし、頻繁な高深度充電は電池の寿命を著しく短くするため、回生電力量は抑えられている。また、ハイブリッドカーのうち、エンジンとタイヤが機械的につながっている車両（パラレル式、スプリット式など、エンジンも駆動力とするもの）ではエンジンブレーキも併用される。この他、1990年代後半ごろから電気自動車やハイブリッドカー以外の一般的な内燃機関自動車においても、オルタネーターを特に減速時に高負荷で稼働させることで加速時、巡航時の稼働負荷を抑え、燃費を向上させるものが存在する(充電制御)。モータースポーツの世界でも、2009年よりF1において導入された運動エネルギー回生システム（KERS）の実装の一つとして、回生ブレーキ型の電気システムがレースで使用されている。但しシステムの重量が約30kgと、マシンの総重量が600kg程度のF1マシンにおいては大きな割合を占め、KERS搭載時にはマシンの重量配分が大きく制約を受けるため、当初はコースやチームのレース戦略によって搭載の可否が選択されていたが、2014年以降は全車が常時搭載している。またFIA 世界耐久選手権（WEC）でもLMP1-Hクラスの車が回生ブレーキ型のシステムを搭載している。スーパーフォーミュラでも、KERSに相当する機能を持つ「System-E」を導入する計画があるが、具体的な時期は未定。