MBTAは鉄道やバスのほか、ボストン港からのフェリーも運営している。ローガン国際空港やコンスティテューション号で知られるチャールズタウンの海軍基地、クインシー港への便が運航している。
MBTAは路線バスも運営している。約180路線を有し、市内および周辺を広くカバーしている。郊外とダウンタウンとを結ぶ急行バスもあり、500番台の路線番号が割り当てられている。
MBTAは、ケンブリッジ地区でトロリーバスを運行している。路線数は4路線あり、ハーバードスクエア駅で地下鉄レッドラインと接続する。ハーバードスクエア駅は、接続の利便性を考慮して地下鉄ホームの横にトロリーバスのホームが設けられた構造が採られており、発着方向によりトロリーバス車両の左側で乗降を行うことも生じるため、左側にも乗降口を設けた車両が使用されている。
MBTAは地下鉄のほか、ボストンと近隣の都市とを結ぶ近郊列車も運営している。その車体の色から地下鉄の各路線と対比してパープルラインとも言われる。運転間隔は1路線につき、1日30往復ほどである。郊外の観光地への足や、通勤の要として利用されている。近郊列車は南駅および北駅を起点として放射状に路線を有する。南駅からはボストン都市圏西端の主要都市ウースター、ロードアイランド州の州都プロビデンス、南東郊の歴史の町プリマスへと向かう路線が発着する。これに対し北駅からはコンコードやセーラムに通ずる路線が発着する。
ブルーラインは、北東郊のワンダーランド駅(Wonderland)を起点として、ダウンタウンのボウドイン駅(Bowdoin)に向かう地下鉄路線である。駅は12ある。途中、ガバメント・センター駅でグリーンラインと、ステート・ストリート駅(State Street)でオレンジラインと乗り換えが出来る。ボストン港の埠頭に立地するニューイングランド水族館や対岸のローガン国際空港へ向かう客の足として利用されている。ただし空港の最寄駅（Airport Station）からターミナルへは無料のシャトルバスに乗り換える必要がある。
オレンジラインは、北郊のオーク・グロブ駅(Oak Grove)を起点として、南郊のフォレスト・ヒルズ駅(Forest Hills)に向かう地下鉄路線である。駅は19ある。途中、北駅およびヘイマーケット駅でグリーンラインと、ステート・ストリート駅(State Street)でブルーラインと、ダウンタウン・クロッシング駅(Downtown Crossing)でレッドラインおよびシルバーライン・ワシントン通り線とそれぞれ乗り換えが出来る。また、チャイナタウン駅(Chinatown)およびタフツメディカルセンター駅(Tufts Medical Center)でもシルバーライン・ワシントン通り線に接続している。そのほか、5つの駅で近郊電車に乗りかえることが出来る。バックベイ駅(Back Bay)にはアムトラックのアセラ・エクスプレスや北東回廊の中長距離列車が停車する。これらの列車は南駅を起点としてニューヨーク方面に向かっている。そのため、北駅に発着するポートランド方面の列車とこれらの列車との乗り換えにオレンジラインがよく用いられる。オレンジライン沿い、ロックスベリー・クロッシング駅(Roxbury Crossing)より南はボストン圏の中でも特に治安の悪い地域である。
MBTAの地下鉄はTと呼ばれる。レッドライン・ブルーライン・オレンジライン・グリーンラインの4路線があり、ボストン市内・郊外を走る。日本の地下鉄同様、車体や駅の案内板の色が路線の色に統一されている。支払いは現金の他、2007年1月から、MBTAの乗車カードで磁気券の「チャーリー・チケット」とIC券の「チャーリー・カード」に対応している（ストアードフェアおよびプリペイドといった支払いの方式については細かい違いがあり煩雑なので、当局のウェブページを参照）。2006年12月までは、地下駅で販売されているトークンでも払うことができた。「チャーリー」はフォークソング "Charlie on the MTA" の歌詞中で、後払いのために必要な所持金が無いためにボストン地下鉄（当時はMetropolitan Transit Authority）から降りられなくなってしまった、という架空の人名に由来する。
ボストン高架鉄道はボストン市街地の交通を経営する事業者であった。現在MBTAが経営を行っている郊外地域には、ベイステート路面鉄道(1911～1919)やマサチューセッツの農村部で長大な路面電車路線網を展開したイースタン・マサチューセッツ路面鉄道(1919～1968)などが存在した。イースタン・マサチューセッツ路面鉄道は1930年代から1940年代に路面電車運行を廃止するが、その後も1968年にMBTAに吸収されるまでバス事業者として活動を続けた。近郊列車はニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道とボストン・アンド・メイン鉄道が運行していたボストン近郊の通勤列車サービスを1974年に引き継いだものである。
RCAからビーム4極管の技術の供与を受けたM-O Valveが英国の状況に合わせ、1937年に開発したのがKT66である。当時、英国ではPX4という3極出力管が多用されており、KT66の3極管接続特性はPX4に近づけてある。プレート電力損失は30W、プッシュプルAB1級出力は30WでプッシュプルAB2級出力は定められていない。現在、本来は別物である、KT66と6L6GCの区別がやや曖昧になっているきらいがある。これは、真空管が量産されていた当時から、各メーカーで性能向上のための設計変更や、製造コスト削減のため、真空管部材をできるだけ共通・共用とすることがなされてきた結果、現在、「復刻球」（開発メーカーのオリジナル規格に忠実に従った真空管）、「互換球」（若干、特性が異なるが、周辺回路の変更、すなわちアンプの改造をすることなく使える真空管）、「向上球」（各メーカの最新技術を投入して性能を向上させた真空管。アンプの改造が必要になることがある）が混在するためである。従って「こだわって」使いたい場合には、メーカー発行の規格表を入手し、選ぶ必要がある。