ビデオ判定（ビデオはんてい、英: Instant replay, Challenge）とは、スポーツ競技において審判員の肉眼での判定が難しいときや、審判員の判定に異議があるときに、撮影・録画されたビデオ映像（動画）を活用して判定を行う方式である。本来は人間（審判員）がリプレイ映像を確認する行為を指すが、ホークアイに代表されるような機械判定も広くビデオ判定と呼ばれ、混乱を生んでいる。
ドイツのメタルバンド、ブラインド・ガーディアンが、1992年のアルバム『サムホェア・ファー・ビヨンド』で、この曲をカバーしている。このレコーディングは、1996年のアルバム『フォゴトゥン・テイルズ』でも再収録された。
1977年のアルバム『世界に捧ぐ』に収録されているバラード。作曲はベーシストのジョン・ディーコンで、1978年のシングル「永遠の翼/シアー・ハート・アタック」のA面としてリリースされた。ライブバージョンは、1979年のアルバム『ライヴ・キラーズ』に収録されている。イギリスでは、ピーク時に34位となった。歌詞は、エメラルド・バーで床掃除をして働く困った若者、サミーを歌っている。曲中でナレーター（マーキュリー）は、「翼を広げて遠くまで飛ぶ」ように命じ、夢を追求するようサミーを激励する。この曲のプロモーションビデオはロジャー・テイラーの自宅の庭で撮影された。PVでは冒頭のピアノの伴奏はジョンが弾いている。なお、この曲の撮影後、続けて「ウィ・ウィル・ロック・ユー」のPVも撮影された。
東京駅発着の「はやぶさ」が10往復、仙台駅発着の「はやぶさ」が１往復、盛岡駅発着の「はやて」が1往復ずつ停車する。日中は2時間に1本の間隔で停車する。当初、「はやぶさ」は全列車が通過していたが、2013年3月16日より停車するようになった。
・初代駅長は、当駅開業準備駅助役が昇格した上でそのまま2010年12月4日付で就任した。・2011年3月に発生した東日本大震災を受け、JR東日本が翌4月から展開した復興キャンペーン「つなげよう、日本。」において、新幹線が朝焼けをバックに走り抜けるテレビCMおよび写真ポスターは、当駅付近が撮影地となっている。
駅舎は、デザインコンセプトを“心安らぐ豊かな自然と歴史の感じられる駅”、デザインイメージを“八甲田を望む大地の息吹と歴史を感じさせる駅”としている。新幹線の駅では初となる、大きさの異なる3つのボックスで構成されたデザインで、中央のボックスは八甲田連峰を表現し、新青森駅寄りと八戸駅寄りのボックスはそれぞれ「町の未来」と「奥州街道の松並木」を表している。また外壁の曲線は八甲田の山並と南部馬の背中をモチーフとしており、ライトアップ時に映えるよう設計されている。当初JRTTにより提示された3案の中から選ばれたものであり、2006年10月25日に七戸町役場で開催された駅舎デザインコンセプト調整会議において、雪害対策の容易さ等が評価され決定した。
1896年にはすでに、シュヴァインハイマー通りとゴルトバッハー通りの間、アシャッフェンブルク – ミルテンベルク線沿いに幅 13 m の環状道路が計画されていた。現在のクールマインツ環状道路、ヴィッテルスバッハー環状道路、ホーエンツォレルン環状道路である。1901年にダムとライダーが合併した後、自動車通行量の増加に伴い、1920年代半ばから通過道路および迂回道路のプロジェクトが開始された。シラー通り 1902年、ハーナウアー通りとダルムシュテッター通りとを結ぶシュロットフェーゲルグルントのマイン川にかかる橋 1925年、シュラハトホーフ通り 1932年（後の南環状道路、現在のジュートバーンホーフ通り）、バーンヴェーク 1931年（当時はまだ独立した町村であったシュヴァインハイムと共同）、リービヒ通り 1931年、現在のシュペッサルト通り 1931年。1947年から、これらの路線沿いに閉じた環状道路が計画・建設された。1960年代中頃に開通した最初の長い区間は、環状道路計画の外側にあり、アシャッフェンブルク市の古いプロジェクトの「ダム・バイパス道路」にあたるものであった。この実現しなかったプロジェクトは、シュヴァルツェン橋（ヴィルヘルムス通り）とゴルトバッハー高架橋とを帝国道（現在の連邦道にあたる）8号線と26号線で結ぶ計画であった。これとは異なるがダム中心部に関しては同様のプロジェクトは、空爆の結果、当時のケスターガッセの北側がほぼ完全に破壊されたことが有利に働いた。この最初に開通した道路は、グラットバッハー通りからシラー通りを経由してブルヒャルト通りに接続する区間を含んでいた。その後、やはり1960年代半ばにエーベルト橋が完成した。環状道路の南区間も、1970年代のアデナウアー橋建設により工事が始まり、一部は数十年前から利用され、内市街の通過交通量を軽減している。この他、市の東部区間は2013年6月28日に開通した。アウトバーン迂回路 U48号線と U77号線は、（本来の北環状道路ではない）シラー通りによって市の環状道路の役割を担った。2011年、鉄道フランクフルト – ニュルンベルク線沿いで北の環状区間建設が始まった。数十年前に廃止されたアシャッフェンブルク – ミルテンベルク線の軌道沿いに建設された南の区間にならったものである。北環状道路の最初の区間は、2012年5月と12月に開通した。2014年2月に鉄道の Sperrpause が計画された。北環状道路と西環状道路との接続は、ハーナウアー道路のガード下付近になる。北環状道路は、住宅地を通るシラー通りの負荷を軽減し、環状道路の機能を満たすものとなるはずである。北環状道路の完成と、それによる環状道路の閉環は、2017年に予定されている。