1997年7月よりタイを中心に始まったアジア通貨危機により、通貨の不安定化、国内金利の上昇、景気後退などの打撃によりタイ国内市場は急速に収縮し、アジア戦略車の販売は激減した。タイへ進出しアジアの地域内輸出を前提としていた部品関連業者の設備稼働率も低下した。すべての企業が一律に悪影響を受けたわけではなく、その形態により影響が異なった。タイに進出し原材料をタイに輸入することによってまかなっていた企業では販売先がアジア域内の場合収益が悪化した。一方、原材料を現地調達していた企業は影響が少なく、さらに、アジア外への輸出では、反対に相対的な価格競争力が高まって、輸出が増加した。トヨタタイでも生産していたピックアップトラックはアジア域外への輸出は好調だった。一方、2002年1月にはAFTA(ASEAN自由貿易地域)が6ヵ国で開始され徐々に拡充されつつあり、タイ政府は「アジアのデトロイト化」計画で2010年までに200万台達成を目標とし、GMやフォード・モーターもタイに生産拠点を集中しはじめた。このため、タイで最大のシェアを持つトヨタは、2003年までに100%ASEAN域内とする計画としてタイでの強化を図っていた。さらに、トヨタは2002年4月に発表した「2010年グローバルビジョン」のなかで全世界のシェア15%を握る目標「グローバル15」を掲げた。シェア15%の販売台数として年900万台を目標とし、その達成のために日本、北米、欧州以外で100万台の販売増を課題とした。トヨタは、これらを通じ、為替相場の変動に対応できる世界的視野での共通車種を開発生産できるような生産体制の再構築を目指した。
IMV (アイエムブイ) は「 Innovative International Multi-purpose Vehicle 」の略である。IMVプロジェクトは、一つのプラットフォームから世界の新興国の多様なニーズにあわせて生産する新興国専用の世界戦略車である。この生産供給体制を構築するために、日本国内の主要な関連企業とともにトヨタ生産方式を世界中で現地に定着させた。従来の海外展開は、元となる完成車や生産体制がすでに日本にあり部品の多くも日本から供給していた。本施策では、当初の企画と設計は日本でおこなうが、それ以降の生産、部品の供給、組立などは日本以外で融通し合い、生産以降に関して日本が手本とならない初の試みとなった。IMVプロジェクトで生産される車は1つの共有プラットフォームから、ピックアップトラック、ミニバン、SUVとボディタイプ別で3種、さらにピックアップトラックには3種のバリエーションがあり計5車種が生産販売されている。これらの生産のために、日本国外を車両および部品のグローバルな生産供給の拠点とすること、さらには、主要輸出拠点4カ国でほぼ同時期に生産することという2点において、トヨタにとって初の取り組みとなった。「トヨタが本当のグローバル企業になれるかの試金石」としていたが、2006年には、世界で100万台程度を販売するカローラ、ヴィッツ、カムリにIMVを含め四天王とよばれるまでになった。齋藤明彦は「トヨタがひと皮むけるキーとなったクルマ」であり、トヨタの歴史として記録にとどめるべきプロジェクトとしている。2005年社長メッセージでは、「高い品質と快適性を求めやすい価格で実現したIMVシリーズの生産が、タイなど世界7カ国でスタートし、好調な販売を持続している」と報告された。
トヨタIMVプロジェクト（トヨタアイエムブイプロジェクト）とは、2002年に発表された新興国市場をターゲットにしたトヨタ自動車の世界戦略車プロジェクトである。生産供給して販売する体制を全世界で最適に構築して需要変動や為替損益による影響を排し、2010年までにトヨタが世界市場の15パーセントを獲得するコミットメントである「グローバル15」、の主要プロジェクトの一つである。本施策から生み出された車はIMVシリーズとよばれ、1種のプラットフォームからボディタイプは3種で5車種が生産販売される。
長崎県立大村高等学校では野球部に所属し、ポジションは捕手を務めたが、毎年行われていた花相撲を観戦して力士を志し、元二所ノ関部屋の幕下小海山に紹介されて二所ノ関部屋に入門した。入門して約半年間は同郷で相撲解説者の玉の海が住む兵庫県尼崎市の家に住み込んで世話を受けた。1956年1月場所に初土俵。1962年5月場所に十両昇進。非常に軽量ながら7場所連続で十両を務めたが、幕下に陥落した1963年7月場所に24歳で廃業した。廃業後は神戸市でうどんすき料理店を経営した。
吉ノ岩 義行（よしのいわ よしゆき、1938年10月29日-）は、二所ノ関部屋に所属した元力士。本名は中村 義行（なかむら よしゆき）（旧姓吉村）。現在の長崎県大村市出身。168cm、79kg。最高位は東十両7枚目。得意技は左四つ、寄り。
ディケーターは1899年7月26日にバージニア州リッチモンドのウィリアム・R・トリッグ社で起工、1900年9月26日にM・D・メイヨー（ディケーター代将の子孫）によって進水し、1902年5月19日に艦長L・H・チャンドラー大尉の指揮下就役した。ディケーターは第1水雷小艦隊の先導艦に指定され、東海岸およびカリブ海での訓練および艦隊演習に1903年12月まで従事、その後小艦隊はノーフォークを出航しスエズ運河経由でアジアステーションに向かった。1904年4月14日にフィリピンのカヴィテに到着、ディケーターは中国沿岸での訓練およびフィリピン海域での巡航を行い、1905年12月5日にカヴィテで予備役に置かれた。その後の3年間は1908年1月および2月のフィリピン南部、5月のサイゴンを含む各地への巡航を行った。ディケーターは1909年2月18日に予備役となり、1910年4月22日に任務復帰し保管状態に置かれた。1910年12月22日に任務に完全復帰し水雷小艦隊との作戦活動を再開、1917年8月1日までフィリピン南部海域および中国、日本の港の間を巡航し、その後地中海に派遣された。アメリカ海軍偵察艦隊に配属され、10月20日にジブラルタルに到着、1918年12月8日まで大西洋および地中海で偵察、船団護衛任務に従事した。ディケーターは1919年1月6日にフィラデルフィアに到着し、6月20日に退役した。その後1920年1月3日に売却された。チェスター・ニミッツ提督はその経歴の初期にディケーター艦長としてフィリピンで勤務した。