2010年7月に桃園市政府・新北市政府・台北市政府が出資し「桃園縣大眾捷運股份有限公司」として設立され、現在桃園市政府が経営責任を負う。出資比率は機場捷運の市域内距離に比例し、それぞれ64.01%、29.32%、6.67%。
かつて幌内線や森林鉄道が通っていたが、幌内線は1987年に、森林鉄道も1955年までにすべて廃止された。最寄り駅は岩見沢駅および峰延駅。また、JTB時刻表には、三笠バス停が中心駅として記載されている。
かつては炭鉱都市として栄え、最盛期には6万人を超える人口を抱えていた。しかし、北海道で最古の坑内堀炭鉱の一つである北炭幌内炭鉱が1989年（平成元年）に閉山したことで、経済が著しく衰退した。炭鉱の相次ぐ閉山により人口が激減した結果、2012年10月には、遂に1万人の大台を割り込んだ。全国の市で人口が1万人を下回るのは、歌志内市（約4000人）に次いで2例目である。なお、以前2位だった福岡県山田市が周辺の町と合併し嘉麻市となったため三笠市が2位に繰り上がったが、2016年現在は、歌志内市、夕張市に次いで全国で3番目に人口の少ない市である。現在は工業、農業が基幹産業。三笠工業団地、三笠第2工業団地が置かれる。
大学では体育会自転車競技部でロードレースに取り組んでいた。学業ではマグロの生態を研究していた。卒業論文のテーマは「クロマグロ当歳魚群の生簀遊泳時の水平順位はどのように変わるのか？ 」
兵庫県出身。京都大学農学部を卒業する。新卒でメガバンクに入行し、神戸市内の支店に配属。その後法人営業などを担当。2016年7月に退社。システムエンジニア、国立大学特別研究員を経験。2017年10月に株式会社Baroque Streetを設立。多くのブロックチェーン関連企業の集まる拠点をエストニア・タリンに設け、世界各地で仮想通貨で資金を集めるICO（Initial Coin Offering）が実施されたことを背景に、ICOの格付けサービスについて研究・開発にあたる。2019年4月にマネックスクリプトバンク株式会社が吸収合併する形で株式を売却し、マネックスグループの社員として、法人向けのデータベース「LOCKBLOCK」を開発・運営している。
福島 健太（ふくしま　けんた、1992年- ）は日本の起業家。株式会社Baroque Street代表取締役CEO。都市銀行、システムエンジニア、国立大学特別研究員を経て、仮想通貨に特化したシンクタンクであるBaroque Streetを設立後マネックスグループ入りし、ブロックチェーンに特化した情報データベースサービス｢LOOKBLOCK｣を開発・運営する。仮想通貨やブロックチェーンに関する分野のリサーチにおいて注目され、大学などで講演も行う。
栃木県出身。1944年東京帝国大学工学部卒業。同大学院修士課程修了。1956年東京大学工学博士。東大の講師をへて、1951年東京計器製造所（現東京計器及び長野計器）に入社。在学中に発明したMT磁石の工業化に成功する。1964年三菱製鋼に移る。1970年三菱総合研究所の設立に参画し、専務、副社長を経て、1984年会長、1994年相談役。技術予測、産業政策の論評で知られた。1999年原子力事故防止のための「NSネット」初代理事長に就任。
時間帯によって運転頻度は異なるが、午前6時台から午前0時台までおおむね3から7分間隔で列車が運転されている。当駅には北側に引き上げ線があるため、列車の運行状況により、本来エッジウェア行きの列車が当駅折り返しになることがある。
当駅から徒歩約10分のところにイギリス空軍博物館がある。大英図書館の新聞部門が2013年まで当駅近隣にあった。またオリエンタル・シティというショッピングセンターも駅近くにある。
ホームライナーは朝・夜間ラッシュ時に運転される座席指定制の列車である。1988年（昭和63年）3月のダイヤ改正で名古屋駅 - 大垣駅間に設定された「ホームライナーながら」が東海道線名古屋地区におけるホームライナーの始祖である。その後1989年3月11日には名古屋駅以東（以南）でも運転が開始され、2003年10月1日改正時点では平日ダイヤで朝5本・夜7本の設定があり岡崎駅・豊橋駅発着列車も運転されていた。2008年より本数は減少傾向となり、2013年3月16日から名古屋駅 - 豊橋駅間での設定が廃止され、残った列車も平日のみの運転となった。2016年3月25日を最後に関ケ原行きの1・3号は大垣まで運転区間を短縮し「ホームライナー関ヶ原」の愛称は消滅した。現行ダイヤでは、朝時間帯に大垣発名古屋行きの「ホームライナー大垣」2号・4号、夜時間帯に名古屋発大垣行きの「ホームライナー大垣」1号・3号の計4本の運転となっている。停車駅は日中の快速停車駅から西岐阜駅を除いたものである。2013年3月15日まで運転された豊橋駅 - 名古屋駅間では日中の新快速とほぼ同じ停車駅であった。車両は特急「しらさぎ」で運用されている西日本旅客鉄道（JR西日本）金沢総合車両所所属の681系電車（0番台と元・北越急行2000番台）または683系8000番台電車（元・北越急行）が充当されている。同車両ではグリーン車が設定されており、乗車整理券の代わりにグリーン券を購入することで利用可能とされている。かつては485系電車・キハ85系気動車・373系電車・683系2000番台電車（現在は289系電車）も使用されていた。