当時チャンピオンシップのポート・ヴェイルFCでプロとしてのキャリアをスタートさせると、2000年にプレミアリーグのトッテナム・ホットスパーFCに加入した。スパーズではレドリー・キングやゴラン・ブニェヴチェヴィッチらとポジションを争い、2003-04シーズンはリーグ戦33試合に出場し定位置を掴んだ。その後はマイケル・ドーソンやヌールッディーン・ナイベトらの加入もありスタメンとして出場することは難しくなったが、およそ8年間に渡りスパーズでキャリアを過ごした。2007-08シーズンにレンタルで加入したエヴァートンFCでは出場機会が得られなかったが、2008年からプレーしたハル・シティAFCでは2009-10シーズンに再びスタメンの座を掴み24試合に出場したがチームは降格した。ハルが降格した以降は当時チャンピオンシップのクリスタル・パレスFCでプレーし、2014年にシェフィールド・ウェンズデイFCで現役を引退した。
今日、クライスキーの首相職は論争の主題となっている。かつての支持者の多くは、クライスキーを古い最後の社会主義者と見なし、生活水準が著しく上昇し、国家の福祉政策が最高潮に達し、国家基金プログラムが機会を均等に与え、労働者階級の子弟が高等教育を受けることができるようになった彼の施策を郷愁に誘われて振り返る。これらの施策の全ては未来に対する反映および楽観論に帰結する。他方では、保守主義者がクライスキーの赤字財政支出の政策を批判する。その政策の問題点は1979年の選挙運動中に彼が行った「人々が解雇されるのを見るより国が大きな負債を負う方が良い」というコメントに端的に表れている。彼らは、オーストリアの後の経済危機にクライスキーが責任を負うと考えている。
クライスキーは1981年に70歳になり、有権者はクライスキーの自己満足および国際問題への没頭に反発していた。1983年4月の選挙で社会党は国民議会における絶対多数を失う。クライスキーは少数派内閣の組閣を断わり、後継者に教育大臣のフレート・ジノヴァツを指名して辞職した。彼は健康を害し、1984年に緊急の腎臓移植を受けた。晩年、クライスキーは社会党の名誉会長として、時折党において苦言を述べた。彼は1990年7月にウィーンで死去した。
クライスキーは1946年5月にオーストリアへ帰国した。しかし、すぐに駐スウェーデン・オーストリア公使館員に任命され、ストックホルムに戻り北欧諸国との関係改善に努めた。1951年に帰国し、テオドール・ケルナー大統領はクライスキーを首席補佐官および政治顧問に任命した。1953年にはオーストリアの外務次官に任命される。同職在任中、1955年の条約調印に参加し、オーストリアの戦勝4ヶ国による占領が終了、オーストリアは永世中立国として独立を回復した。クライスキーは1956年に社会党（上述の社会民主労働党の後身）から国民議会議員に選出された。彼はブルーノ・ピッターマン、フェリックス・スラヴィクおよびフランツ・オレーアと共に党代表に選任され、党中央指導部の主要メンバーとなった。1959年7月、ユリウス・ラーブ首相の連立内閣において外務大臣に任命される。クライスキーは欧州自由貿易連合の結成に指導的な役割を果たし、イタリアとの南部チロル問題解決を支援し、第三世界の国々のための「マーシャル・プラン」を提案した。
1934年の2月事件の後、社会民主労働党がエンゲルベルト・ドルフースの独裁政治によって禁止され、クライスキーは非合法の反ファシスト活動に参加した。彼は1935年1月に逮捕され、大逆罪の有罪判決を受けた。しかし1936年6月に釈放される。1938年3月にナチス党政権下のドイツがオーストリアを併合すると、クライスキーは9月にスウェーデンへ亡命し、第二次世界大戦下にストックホルム協同組合協会に勤務（1939年 - 1946年）、同地で社会福祉・中立外交を学ぶ。この時にドイツから逃れてきていたヴィリー・ブラントと知り合う。後に2人は、ほぼ同じ時期にドイツ語圏で社会民主主義政権を担うことになる。1942年、ヴェアラ・フースと結婚した。
クライスキーの一家は祖父の代にモラヴィアから移住した。ブルーノはウィーンで衣類製造業者の息子として生まれた。15歳でオーストリア社会民主労働党の青年組織に参加し、ウィーンの大学で法律を学びながら政治活動を行った。
道路交通法では、1978年改正で「ペダル又はハンド・クランクを用い、かつ、人の力により運転する二輪以上の車（レールにより運転する車を除く。）であつて、身体障害者用の車いす、歩行補助車等及び小児用の車以外のもの（人の力を補うため原動機を用いるものであつて、内閣府令で定める基準に該当するものを含む。）をいう」（第2条第1項第11号の2）と定義され、「軽車両」、「車両」、「車両等」に含まれる。道路交通法の定義により業務上過失傷害罪・重過失傷害罪などの公訴事実には、現代の日本国内では比較的見掛ける機会の少ない手こぎ式自転車や四輪自転車、三輪自転車と区別するため、「二輪の足踏み式自転車を運転し」などと表記される。道路標識・道路標示における「自転車」は、「普通自転車」の略称である（道路標識、区画線及び道路標示に関する命令 別表第2備考一の（六））。日本工業規格 JIS D 9111:2010（自転車—分類及び諸元）では、「自転車とは，ペダル又はハンドクランクを用い，主に乗員の人力で駆動・操縦され，かつ，駆動車輪をもち，地上を走行する車両をいう」と定義される。同規格の以前の版では、「乗員の運転操作により，人力で駆動され，走行する車両」とした上で、「十分な強度の車体構造」、「複数の車輪」、「乗員の座席装置」、「駆動、操だ（舵）、制動の諸装置」を備え・もつことを要件としていた（JIS D 9111-1980）。