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阪神間を結ぶ日本初の都市間高速鉄道（インターアーバン）として阪神本線を1905年に開業した阪神電鉄は、大正末期の阪神国道（現・国道2号）建設計画に伴い、同道路上を他社の軌道が走ることへの予防措置として、自らの手で国道上に軌道を運営することにした。1925年に子会社の阪神国道電軌を設立、突貫工事で1927年に野田 - 東神戸間26.0kmを開業。1928年には阪神本社が阪神国道電軌を吸収合併し、直営の国道線とした。戦時中には沿線の工場への通勤客を中心に利用客が増加した。戦争末期には沿線周辺が爆撃によって被災したが、車両の損失は免れた。1950年代には、沿線の人口増加や阪神工場地帯の発展により最盛期を迎えたが、1960年代前半には早くもモータリゼーションの影響を蒙り、表定速度低下とそれに伴う乗客減に悩まされると共に、沿線の尼崎市や西宮市などからは国道線撤去の要請が出される様になった。1969年には西灘から東神戸までの区間が廃止され、1970年代になると、利用客の少ない上甲子園より西側区間の運転本数を1時間に1本程度にまで減便する合理化を実施したが、結局同区間は1974年に廃止された。この時点で、残る区間についても日中は48分おきの運行に減便されたが、1975年5月、甲子園線及び同じく軌道線だった北大阪線と共に姿を消した。
代表格は神長恒一とぺぺ長谷川。『だめ連宣言!』などの著作も出している。神長は早稲田大学・第二文学部出身。卒業後は東武百貨店に10ヶ月間勤務した後、ぺぺとの再会によりだめ連を結成。その後、無職、フリーター生活を送っている。パートナーであるいかと「カミイカナイト」というイベントを、早稲田にある「交流スペースあかね」などにおいて行っている。ぺぺ長谷川も早稲田大学・第二文学部出身。彼は永きに渡りノンセクトラジカル系の学生運動に従事。8年かけて卒業した後も、現在まで一貫してアルバイト生活を送っている。「交流スペースあかね」の木曜夜のスタッフ。高円寺の「素人の乱」界隈が運営する「なんとかバー」でも隔週金曜の夜に店番に入っている。神長、ぺぺとも都内でのサウンド・デモ、脱原発系のデモやさまざまなオルタナティブ系のイベントに頻繁に参加している。
創立は1886年（明治19年）4月18日。帝国大学（現在の東京大学）を卒業した学士たちが、小石川植物園で開いた「加藤弘之先生　謝恩会｣の席上、このような卒業生の親睦会を継続したいという気運をきっかけとして、同年7月に創設された。初代理事長は、阪谷芳郎（貴族院議員）。創立時の主な会員には、外山正一（理科大学教授）、矢田部良吉（理科大学教授）、阪谷芳郎（明治17年文卒）、嘉納治五郎（明治14年文卒）などがいた。その後、1897年（明治30年）に京都帝国大学（現在の京都大学）、1907年（明治40年）に東北帝国大学（現在の東北大学）、1911年（明治44年）には九州帝国大学（現在の九州大学）が帝国大学令に基づいて順次創立され、各帝国大学の卒業生にも学士号が与えられて、学士会に入会した。1918年（大正7年）には大学令（大正7年勅令第388号）が公布（翌年施行）されて私立学校も大学を設置し、新たな大学の卒業生に学士号が与えられることとなった。しかし、学士会の名称はそのままに、その後、1918年（大正7年）に北海道帝国大学（現在の北海道大学）、1924年（大正13年）に京城帝国大学（1945年実質的に廃止）、1928年（昭和3年）に台北帝国大学（1945年実質的に廃止）、1931年（昭和6年）に大阪帝国大学（現在の大阪大学）、1939年（昭和14年）に名古屋帝国大学（現在の名古屋大学）が帝国大学令に基づいて順次創立され、各帝国大学の卒業生が入会した。