神奈川県川崎市出身。犬蔵中学校、松蔭高等学校を経て、日本体育大学卒業。血液型はAB型。左利き。スカッシュを始めたのは大学時代。小学から高校までバレーボール部に入っていたが、身長が159cmとやや低かったため、テニス選手に転向しようとした矢先にスカッシュと出会ったという。『ジャンクSPORTS』（フジテレビ系列）等のスポーツ系TV番組や、写真週刊誌などにもしばしば登場。2006年9月にセクシーイメージDVDを出している。夫は同じくスカッシュプレイヤーの清水孝典。2017年6月1日に自身のブログにて入籍を公表した。
スキージャンプの盛んな余市町にあって10歳のときにジャンプを始めた。余市町立沢町小学校、余市町立西中学校、余市高校を経て1989年4月に雪印乳業に入社。現役時代は「教科書」とも評された基本に忠実な、安定したジャンプスタイルで、1997年-1998年シーズンには3度あった日本のW杯表彰台独占において唯一3度全てで表彰台に上がり（1月1日・ガルミッシュ＝パルテンキルヒェン：1位船木、2位原田、3位斉藤。1月11日・ラムソー：1位原田、2位船木、3位斉藤。3月1日・ヴィケルスン：1位岡部、2位斉藤、3位葛西）、長野五輪では団体戦の2番手として1回目130m、2回目124mと非常に堅実なジャンプで実力を見せつけ、団体の全選手で4番目の合計得点を挙げて日本の金メダル獲得に大きく貢献した。しかし長野五輪後は度重なるケガに泣かされた。1998年7月に右ひざの前十字靭帯、1999年6月には左ひざの膝蓋腱（しつがいけん）3カ所を断裂したがそのたびに復活した。2003年3月に現役引退 し雪印乳業のコーチに就任、2006年4月より同監督に就任。2014年春に監督を退き、現在は社業に携わっている。
ARTは50ゲーム1セット、1ゲーム当たりの純増枚数は約1.5枚。ART突入の抽選はボーナス中・通常時のどちらでも行っていて、ART突入権利を得た場合は、押し順ナビが発生しARTに入る。ART中は、成立フラグに応じて「エクストリームラッシュ」の抽選を行っており、当選した場合は前兆を経てエクストリームラッシュが発動する。（画面右にビリーカウンターがある場合、待機状態を経て即発動するが、内部的に潜伏しているビリーが即発動する場合もある）前作同様、ART（待機状態含む）中の対決演出発展はボーナス確定。またロケット登場で「無限ART」となり、次回ボーナス成立までARTが続くプレミアムモードとなっている。
緑ドン VIVA!情熱南米編（みどりドン ビバ!じょうねつなんべいへん）は、2010年12月よりエレコが製造、ユニバーサルエンターテインメントが販売した5号機のパチスロ機。保通協における型式名は「緑ドンG」。略称「緑ドン2」。ボーナスと2種類のアシストリプレイタイム（ART）「AMAZON GAME」（アマゾンゲーム）・「XTREME RUSH」（エクストリームラッシュ）によって出玉を増やす機種である。
テレビシリーズからの登場キャラクターのうち、『ゲキレンジャー』テレビシリーズで死亡した理央とメレは、『特捜戦隊デカレンジャーVSアバレンジャー』におけるアバレキラーを踏襲した方法で再登場している。また時系列の都合上、『ゲキレンジャー』の映画『電影版 獣拳戦隊ゲキレンジャー ネイネイ!ホウホウ!香港大決戦』に登場しなかったテレビシリーズのレギュラー陣（深見ゴウ / ゲキバイオレット、久津ケン / ゲキチョッパー、ロン）は本作品が映画作品への初登場となる。またVシネマ前作『ゲキレンジャーVSボウケンジャー』に引き続き、Vシネマオリジナルの巨大ロボ「ゲキリントージャウルフ」も再登場している。
当時の車両限界に従い、最大幅2.7m、車体幅2.6mの木造車体を備える、車体長17mの2軸（4輪）ボギー車、あるいは 20m級の3軸（6輪）ボギー車で、それぞれ基本2AB（2 Axis Bogey：2軸ボギーの略）車と基本3AB（3 Axis Bogey：3軸ボギーの略）車と呼称された。車体構造は国有化前に鉄道作業局新橋工場が設計・製造していた優等客車のそれを踏襲しているが、20m級の基本3AB車は東海道・山陽本線などの幹線で使用される一部の優等車に限られ、大半は17m級の基本2AB車として製造された。台枠は1911年（明治44年）度予算で新橋工場と神戸工場で製造された優等車24両と、遅れて翌年に新橋工場で製造された優等車1両の合計25両よりなる19m級3AB車などの例外を除き構造が規格化された新規設計品を採用しており、17m級がUF11、20m級がUF41を呼称する。これらは台車の側受が明治44年式6輪ボギー以降で左右2か所として統一されたこともあり、車体長の相違による全長以外の基本的な設計が各形式用で共通化されている点が大きな特徴である。いずれの形式についても、展望車・特別車の展望デッキを除いて車端のデッキ部に客用扉を設けた密閉式デッキとなっており、三面折れ妻構造の妻面には左右にガラス窓が入り、屋根は寝台の都合で室内空間確保の見地から丸屋根とすることが求められた一部の優等寝台車を除き、いわゆる二重屋根（レイルロードルーフあるいはダブルルーフ）で、屋根の上層と下層の間に明かり取り窓を設けてある。室内灯は前述の通り車軸発電機と蓄電池による電灯が標準採用され、ガス灯や油灯などを用いていた在来型客車の大半とは一線を画する、安定した室内照度の確保が実現した。