シュヴィトリガイラはスラヴ系諸侯への影響力を喪失し、最早、ポーランドとジーギマンタスに抵抗する者はいなかった。1437年 9月4日にジーギマンタスは、自身に既に返還された土地（主にキエフとヴォルィーニ）を統治して死後にポーランド国王に譲渡するという案でポーランドとの和解を試みた。しかしながら、ジーギマンタスへの抵抗が強かったことから、ポーランド議会は条約の批准を避けた 。1437年にシュヴィトリガイラはモルダヴィアに亡命した。ジーギマンタス・ケーストゥタイティスの統治は1440年に彼が暗殺されたことで短いものになった。シュヴィトリガイラは1442年に亡命先から戻り、死ぬまでの10年間、ルツクを統治した。1426年に生まれたヴワディスワフ2世の息子であるカジミェラスは1440年にリトアニアを統治する一族から世襲のホスポダール の承認を得た。この出来事は歴史家のen:Jerzy Lukowskiとen:Hubert Zawadzkiの相反する記述から見受けられる。
フリードリヒ・オイゲン・ヨハン・フォン・ホーエンツォレルン＝ジグマリンゲン（Friedrich Eugen Johann Prinz von Hohenzollern-Sigmaringen, 1843年6月25日 インツィクコフェン - 1904年12月2日 ミュンヘン）は、ドイツ南西部の諸侯ホーエンツォレルン＝ジグマリンゲン家の侯子で、プロイセン王国の将軍。騎兵大将。
それぞれにバンド活動をしていた、ehi(もとパティーズ・オブライアン、NUDE)、KASSAN(RED BACTERIA VACUUM)、yatchにより結成。その後、活動本格化に伴いKASSANの脱退を受け、BONKIN'CLAPPERのボーカリストだったNao★を誘い、その後、ehiが加入した。2013年4月初期メンバーのyatchが脱退し、現在はサポートメンバーを入れながら活動。同年6月には自主レーベル SWOON recordsを設立。2015年2月20日、活動休止が発表された。
新潟大学理学部生物学科卒、東京教育大学大学院理学研究科修士課程、東京大学大学院理学系研究科博士課程修了（理学博士）。東京大学応用微生物研究所研究生、日本学術振興会奨励研究員、新潟大学理学部生物学科助手、同助教授、筑波大学生物科学系教授を経て現在に至る。
地震で液状化現象が発生し、住宅が傾くなどの被害が生じ、住民以外の立ち入りが規制された札幌市清田区において、他地域からの見物人、野次馬が多数入り込み、中には傾いた家をバックに記念撮影するなどのケースが相次いでいる。市では住民感情に配慮するよう呼びかけているが、野次馬に注意すると逆上するようなケースもあった。
SNSなどインターネット上で9月6日以降、複数のデマが流された。たとえば、実際には発表されていない断水予定、地響きや地震雲による余震の警告、48時間以内に本震が来る、といった警告が、自衛隊、消防士、NTTからの情報と称して拡散された。2016年の熊本地震の被災地である熊本県内4大学の学生でつくるボランティア団体「KC3」が9月10日正午ごろに実施したサイバーパトロールでは、火事場泥棒や携帯電話の不通などを含めて35件のデマ情報が発見された。
STVラジオは被災地支援を目的として、9月17日に札幌で行われた同局の主催イベント「ツルハグリーンウォーク」の参加者から募った義援金を元手として、電池付きの携帯ラジオ30台を被災地へ贈呈。
1957年（昭和32年）の形式称号改定で、両数が増加した気動車の形式の整理が行われ、キハ41000グループについては、搭載機関の相違を根拠としてキハ04形・キハ05形・キハ06形の3形式に区分・改番された。また塗装についても、1959年（昭和34年）からは、ウインドシルより上をクリーム4号に、腰板部を朱色4号とした2色塗りに変更された。なお、使用線区によっては、幕板部の一部または全てを朱色4号に塗られた車両もあった。これに先立ち、ディーゼルエンジン化の過程で41000・42000形機械式気動車各車では、トルク増大の影響から起動時に駆動軸周りの車軸・車輪スポークの折損事故が多発したため、1952年には早くもキハ41500形63両の動軸を、細く脆弱な部分のある在来型（図面番号VC4394タイプ）から、脆弱部の段差をテーパー状にして強化した車軸（図面番号VC4383タイプ）に交換している。もっともこの折損現象は、単なる強度不足ではなく、起動時に車輪踏面と軌条面との間に粘着とすべりが短い周期で繰り返されて動軸に発生した捩り振動が、自励振動の形を採ることで（本来は相応に強度がある）動軸の亀裂・折損に至るという、単純ならざる原因で多発したものであった。これが解明されたのは1954年末からの鉄道技術研究所による精密な解析の結果であるが、対策は速やかには進まず、1955年9月には相模線でキハ41314が車軸折損による横転事故を起こしている。結局、41300・41400・41500の各形式合計135両の動輪は、圧延一体車輪導入とセットで太さを増した1954年設計の新車軸（図面番号VC4446タイプ）に1955-1956年に交換され、追ってエンジンを制御するガバナを改良型のニューマチック・ガバナとすることで、ようやく自励振動発生・折損の抑制に至っている。なお、41000形気動車に起源をもつ気動車はその簡易な構造上、本来は酷寒地に向く車両ではなかったが、1951年のディーゼル化改造開始以降は室蘭本線・日高本線を皮切りに北海道の路線への転用も増え、多くはスノープラウ装着や、液体式気動車同様に軽油燃焼式暖房器（三国ヴェバスト式または五光式）を搭載するなど各種の寒冷地対策を施されて、名寄本線のような酷寒地域の路線にまで運用された。1954年以降渡道する41000系列が増加、1957年4月時点の気動車配置表によれば、道内には道北・道東を主として、旧41000形の系統に属する気動車が36両も配置されていた。これらは1958年-1960年代前期にかけ、本格的な酷寒地用の両運転台液体式気動車であるキハ22形の大量増備で置き換えられるまで、耐寒性能の不備や、総括制御ができない機械式の制約を押して運用が続けられた。