マジック・セメントは、「うそつきかがみ」（てんとう虫コミックス第2巻に収録）に登場する。チューブ入りの接着剤。粉々に割れた鏡でも、継ぎ目も見えないほどに元どおり修復することができる。
マジックおなかは、「まんが家ジャイ子」（てんとう虫コミックス第24巻に収録）に登場する。人のおなかを象った道具。中央に取り外し可能なヘソが付いている。ヘソを取り外して使用者のおなかに付けておき、離れた場所からマジックおなかをくすぐると、ヘソを付けられた者もおなかがくすぐったくなって笑ってしまう。
マジックおしりは、「マジックハンド」（てんとう虫コミックス第13巻に収録）に登場する。人の臀部を象った道具。思い切りはたくと、離れた場所にいる人間の臀部にその痛みが伝わる。ひみつ道具と対象者との感覚がどう繋がっているのかは、作中では描かれていない。
マグマ探知機（マグマたんちき）は、「無人島の作り方」（てんとう虫コミックス第9巻に収録）にて登場する。マグマの場所を特定するための道具。マグマの上を通ると「マグマグ」という奇妙な音を鳴らして知らせてくれる。
まいごさがし機「ごはんだよー」（まいごさがしきごはんだよー）は、『ドラえもん のび太と雲の王国』に登場する。小さな食堂を象った道具。屋根の煙突からおいしそうな匂いの煙を出し、お腹をすかせた人や動物を引き寄せる。効き目はお腹の空き具合により、鼻が詰まっていたら効果は無いらしい。
マイクロ補聴器（マイクロほちょうき）は、「めいわくガリバー」（てんとう虫コミックス第36巻に収録）に登場する。耳に差し込んで使用するイヤフォン型の小型補聴器。相当小さな音までも聞き取ることができる。ドラえもんとのび太が小人型異星人の住む惑星へ行った際、住民の声があまりに小さく聞き取りにくいために使用した。
まあまあ棒（まあまあぼう）は、「まあまあ棒」（てんとう虫コミックス第23巻に収録）に登場する。先端にX形の付いた棒。（ロボット含む）人がどんなに怒っていても、X形の部分で口をおさえて「まあまあ」となだめれば怒りを静められるという道具。ただし、まあまあ棒は怒りを腹の中へためこんで我慢させるだけであって怒りを消すというわけではないため、あまり我慢をさせすぎると怒りが満タンになって爆発が起こる。作中では、スネ夫がその危険性を知らずにジャイアンをわざと怒らせての使用を繰り返した末に爆発した。ドラえもん曰く、爆発のエネルギーは火山の噴火にも匹敵するそうだが、幸いにも作中では爆発したジャイアンとそばにいたスネ夫が黒こげになるだけで済んだ。
ドラえもんのひみつ道具 (ま) では、藤子・F・不二雄の漫画『ドラえもん』、『大長編ドラえもん』(VOL.1〜17)、藤子・F・不二雄のその他の著作に登場するひみつ道具のうち 、読みが「ま」で始まるものを列挙する。
円谷英二とは同郷の中で、戦争では真珠湾攻撃に参加。1945年に東宝撮影所の合成技師として入社。1978年に定年退職後もフリーとして活躍。
フォーミュラにおけるトヨタは、1974年にイタリアのノバ社がチューニングしたトヨタ2T-GエンジンがヨーロッパのF3界を席巻したことに始まる。特にイギリスF3では9年連続でチャンピオンエンジンになる強さを見せた。このエンジンは日本にも逆輸入され、1979年から始まった全日本F3選手権でも他メーカーを圧倒した。そのため中嶋悟が1978年にイギリスF3に参戦した際もトヨタエンジンを用いている。1980年代にはトムスがチューニングした3S-GTEエンジンが登場し、こちらもライバルの無限を圧倒して多くのタイトルを獲得している。またマカオGPでも通算7勝を挙げる活躍を見せており、1983年にアイルトン・セナがマカオGPを制したときのマシンもトヨタエンジンを搭載していた。全日本F3へのエンジン供給は現在まで続いており、最もチャンピオンを輩出しているエンジンとなっている。また1989年から2005年までフォーミュラ・アトランティックにTRD USAのチューニングした4A-GEエンジンを供給したり、1991年から2007年までフォーミュラ・トヨタを、2005年から現在までオセアニアでトヨタ・レーシング・シリーズを開催するなど、育成としてのフォーミュラには特に積極的である。またトヨタは関わってはいないが、ユーロフォーミュラ・オープンでも前身であるスペイン選手権の2001年以来現在までトヨタエンジンが使用されている。トヨタ初のビッグフォーミュラ参戦は1996年（平成8年）アメリカのチャンピオンシップシリーズ (CART) である。エンジン供給の形で、IMSAでもジョイントしていたAARと参戦したが、当初は戦闘力も信頼性も無くエンジンの熟成には時間を要した。しかし2000年（平成12年）にはファン・パブロ・モントーヤのドライブでCART初勝利を達成。2002年（平成14年）にはドライバーズ（クリスチアーノ・ダ・マッタ）、マニュファクチャラーズのダブルタイトルを獲得した。2003年（平成15年）からはホンダと共にインディカー・シリーズへ転身し、世界3大レースのひとつであるインディ500を日本メーカーとして初めて制覇。さらに参戦初年でドライバーズ（スコット・ディクソン）、マニュファクチャラーズのダブルタイトルを獲得した。しかし2005年にNASCARに集中するとして撤退した。F1にはシャーシ・エンジンとも自製するフルコンストラクターとして2002年（平成14年）から参戦。エンジンはウィリアムズにも供給された。しかしリーマン・ショックの影響で2009年（平成21年）シーズン終了後に撤退を表明した。ポールポジション3回と13回の表彰台を獲得したが、コンストラクターズランキングは最高4位に留まり、優勝は一度も達成できなかった。国内では2006年（平成18年）より現在までフォーミュラ・ニッポン・スーパーフォーミュラにエンジンを供給している。2018年現在までトヨタ勢はホンダ勢を圧倒し続けており、13年間のうちにドライバータイトル10回・チームタイトルを12回獲得している。