1904年（光緒30年）、甲辰科進士となる。公立京師大学堂（北京大学の前身）を卒業した。以後、戸部主事、吏部員外郎、郵伝部郎中、出使各国考察憲政大臣参賛、郵伝部参議を歴任した。中華民国成立後の1912年（民国元年）5月、北京政府の交通部参事となる。翌年、交通部電政司司長となった。その年末には郵伝局局長に任じられている。1914年（民国3年）5月、約法会議議員となる。同年7月、貴州省黔中道尹に異動する。同年11月、署理貴州巡按使となり、1915年（民国4年）11月、正式に同職に就任した。12月、袁世凱が皇帝に即位すると、竜建章は一等男に封じられ、貴州護軍使劉顕世とともに、袁への支持を表明している。反袁世凱の護国戦争が勃発すると、竜建章は貴州にあって袁を支持する姿勢を保とうとする。ところが翌年1月に、劉顕世も省内の圧力に耐えかねて反袁の姿勢を明らかにした。これにより孤立した竜は、貴州から逃亡してしまったのである。1917年（民国6年）6月、竜建章は李経羲内閣で署理交通総長に任じられた。張勲復辟の中断を経て、段祺瑞内閣でも当初は留任したが、7月中に辞任した。以後、竜建章の行方は不明である。
1972年（昭和47年）に着工し、1978年（昭和53年）6月1日に都営地下鉄では3番目の車両基地として開設・発足した。この車両基地以降は全地下形検修場として建設されている。この場所は日本化学工業の小松川工場跡地を東京都が買収したもので、東京都が建設を予定した「亀戸・大島・小松川地区防災拠点計画」と同時に建設された。（東京都交通局70年史による）工事中の1973年（昭和48年）、地下鉄用地や市街地再開発用地に日本化学工業の小松川工場から排出されていた有毒物質である六価クロムが埋まっていることが判明し、その処理には2000年（平成12年）までの長い年月を要した。車両基地は地上1階と地下1階構造ではあるが、地上1階部はシェルター方式を採用しているので関係者以外は見ることが出来ない。地上部の一部は大島小松川公園となっており、災害時には避難場所として利用できるようにされている。この車両基地では新宿線車両の月検査ならびに重要部検査・全般検査その他車両洗浄などの業務を行っている。車両基地内は地下という環境上、湿気対策から大形の換気装置を設置している。2000年（平成12年）12月28日にはISO14001を取得した。2009年（平成21年）からは重要部・全般検査は京王重機整備に委託されている。（下記の外部リンク参照）車両基地を挟んだ南側には車両搬入口があり、新造車両はトレーラーで陸送してクレーンで地下の車両基地へと搬入する。なお、廃車時においては逆に、搬入口からクレーンで搬出されるか、京王電鉄の若葉台工場まで回送して解体される。
大島車両検修場（おおじましゃりょうけんしゅうじょう）は、東京都江東区にある都営地下鉄新宿線の車両基地である。また、交通局大島庁舎はこの地上部にあり、新宿線の中枢部としての機能を有している。大島駅から入出区線が通じているが、地理的には東大島駅の真北に位置している。
14時55分にペースカーに先導されて出発、15時にペースカーが退いてレースが始まった。序盤はスプリントレースのようなトップ争いが展開した。1周目はジャガー44号車が先頭に立ったがその後トランスミッショントラブルを起こし19時9分に3速ギアを交換、20時26分291周3,965km走行したところでリタイアとなった。ジャガー40号車は23時20分に左後部サスペンションアームの締め直しでピットインし、5時33分トニー・アダモウィッツがテルトルルージュでコースから逸脱した。その後立ち直ったが午後になってからトランスミッショントラブルを起こし多くの観客の拍手を受けつつリタイアした。数周WMセカテバプジョーが飛び出したがミュルサンヌコーナーでコースアウトし後退した。ランチア・LC2/84の2台が先行したが予選のように大きく引き離すことはできず、13時間目に1台がトランスミッションに不調が出て後退した。さらに14時間目にもう1台もトランスミッション、さらにターボにも不調が出たため無理をしないで走ることになった。ジャガーは一時5位に上がり、ユノディエールで40号車が342km/h、44号車が349km/hを記録するなど健闘していたが、20時間を経過した時点で力尽きてリタイアした。グループ44の関係者は「残念ながら完走はならなかったが、ル・マンは素晴らしかった。また機会が与えられるなら、ぜひとも参加してみたい」と言い残してサーキットを去った。ポルシェを使う有力チームはワークスポルシェが不出場で総合優勝のチャンスと見てペースを上げ気味にレースを進めたためにコースアウトやトラブルが増え、16台出走したポルシェ956のうち完走は8台に留まった。ヨーストの7号車はレース開始1時間で燃圧が不調でピットインし一時30位まで後退したものの、その後は5時間に15位、10時間に7位、12時間で4位と着実なペースで順位を上げ、トップに立った。マツダ86号車は4時間で追い越し禁止の黄色旗を無視して突っ込んできたアストンマーティンに接触され、車軸保持部分を破損し20分の修理を要した。その後ほとんどトラブルなく走行を続け、一時は15位まで上がった。アストンマーティンはレース開始から3分47秒を記録するなどしてトップグループを走り、17時に14位、19時に9位、20時に6位と順位を上げていたが、31号車がユーノディエールを2/3程走った地点でタイヤが2本破裂し、ピットに戻った。続いて21時23分に32号車がガードレールに衝突して炎上、乗っていたシェルドンが大火傷を負いヘリコプターで病院に搬送されたが死亡した。そのすぐ後ろを走っていた31号車のドレイク・オルソンもミュルサンヌの出口でガードレールに激突、コースマーシャルのジャッキー・ロワゾーが死亡、もう1人のコースマーシャルが負傷した。ドレイク・オルソンも病院に搬送された。この事故で21時25分から22時27分までレースは中断された。