1955年（昭和30年）に地元政財界や能楽愛好家の基金によって建設されたもので、檜造りの能舞台に500席の客席を備え、能楽協会名古屋支部の定式能が催されるなど第二次大戦後の東海地方において永らく能や狂言の拠点であった。消防法上の問題があった事から1997年（平成9年）に改修を行ない、客席が354席に減少。1999年に名古屋能楽堂が開館した事で舞台利用件数が激減した事に加えて、雨漏りなどの老朽化が激しく改修費用に見合わないとして、2006年（平成18年）10月8日をもって閉鎖された。閉鎖決定と合わせて能舞台は三重県伊勢市の皇學館大学に無償譲渡される予定と報じられたが、1997年の改修の際には約1億円の募金を募っており、当時募金に応じた能楽師の間から閉鎖に関して「事前の相談もなかった」との反発の声も上がったという。
大学の頃にサックスを始め、卒業後すぐにプロのミュージシャンになる。プロデビュー後、中村あゆみのサポートを始め、楽曲も提供。渡辺美里のライブサポートを経て、岡村靖幸やECHOESのレコーディングやライブにも参加する。1992年頃からサザンオールスターズのレコーディングやライブに参加するようになる。それを機に、サザンのボーカル桑田佳祐のソロ活動やサザンの共同プロデューサーだった小林武史が手掛けたMr.ChildrenやMy Little Lover、そして福山雅治や鈴木祥子、辻仁成等のレコーディングにも参加するようになる。ジャニーズ・エンタテイメント所属のグループのサポートメンバー、レコーディングサポートで参加することが多い。2004年からBank Bandに参加し、チャリティー目的の演奏活動にも力を入れる。2007年に開催されたゆずのライブ「ゆずデビュー10周年感謝祭“ゆずのね”〜名前の由来は聞かないで〜」にも参加。2013年、木管六重奏アンサンブル「Halocline（ハロクライン）」を結成。
サックスのほか、フルートやクラリネットも演奏するマルチリードプレイヤー。斬新なブラスアレンジ、柔軟で幅広いプレイアビリティーでジャンルを問わず様々な音楽性に対応できるミュージシャンであり、Jポップにおいて数多くの印象的なプレイを残している。例えばMr.Childrenの「シーソーゲーム 〜勇敢な恋の歌〜」の間奏も、彼のサックスによるものである。多くのアーティストに嘱望され、スタジオワーク・ライブともに数多くのセッションにソリストまたはセクションプレイヤーとして参加している。またプレイヤーとしてだけでなく、アレンジャーやサウンドプロデューサーとしても活動している。
本形式は導入後間もなく電気系統の故障を頻発し、一時休車状態となった。その後、モ771は集電装置をトロリーポールからパンタグラフへ改め豊橋寄りの屋根上車端部へ1基搭載し、制御装置についてもMK電磁単位スイッチ式間接非自動加速制御器から同じくGE社製のPC電空カム軸式間接自動加速制御器へ換装、低い主電動機出力を考慮して主に勾配区間の少ない一宮線において運用された。一方、モ772は運転機器および電装品を撤去して付随車サ770形772と形式および記号を改め、主にモ700形と編成を組成して、西部線（旧名岐鉄道が保有した路線の総称）にて運用された。1948年（昭和23年）5月12日に従来直流600 V仕様であった西部線の架線電圧を直流1,500 Vへ昇圧する工事が完成したことに伴って、直流600 V仕様の制御電動車であったモ771についても運転機器および電装品の撤去を施工、サ771と形式および記号が改められ、またサ772ともども制動装置がSME直通ブレーキからATM自動空気ブレーキに改造された。その後は架線電圧1,500 V区間用の付随車として運用されたが、翌1949年（昭和24年）10月にはサ771・サ772とも制御電動車化改造が実施された。主電動機は東京芝浦電気SE-132C（端子電圧750 V時定格出力74.6 kW）を歯車比3.045 (67:22) にて、制御装置は電空単位スイッチ式間接非自動加速制御器（HL制御器）の三菱電機CB-10-231をそれぞれ新たに搭載し、記号番号は再びモ770形771・772となった。制御電動車化改造後は主にモ771・モ772の同形式2両で編成を組成し、豊川線など支線区において運用された。その後モ771の新岐阜側妻面およびモ772の豊橋側妻面に貫通扉・貫通幌枠・貫通幌を新設、両車の連結面を通行可能とした。HL制御車各形式の3700系列への更新進捗に伴って、老朽化の進行が指摘されていた本形式は1966年（昭和41年）に2両とも電装解除され、架線電圧600 V区間用の制御車として転用、形式および記号番号をク2170形2171・2172と改められた。同時に台車を廃車発生品の釣り合い梁式台車である日本車輌製造BW42-84-MCB-1に換装し、従来装着したNSC31台車は3780系の制御車ク2780形2789・2790の新製に際して転用された。また、2両とも豊橋側乗務員室の運転機器を撤去して片運転台構造化されたが、この結果ク2171（元モ771）は前面貫通構造の連結面非貫通構造、ク2172（元モ772）は前面非貫通構造の連結面貫通構造と、それぞれ異なる形態となった。制御車化改造後は直流600 V電化路線区である揖斐線・谷汲線において運用されたのち、ク2171・ク2172とも1968年（昭和43年）8月22日付で廃車となり、本形式は形式消滅した。