静岡県道366号用宗停車場丸子線（しずおかけんどう366ごう もちむねていしゃじょうまりこせん）は、静岡県静岡市駿河区の旧長田村域（安倍川右岸）を南北に縦断する路線である。
松本 幸次（まつもと こうじ、1947年 - ）は、日本の生物学の研究者。元埼玉大学理学部教授。専門分野は分子細胞生物学、分子遺伝学。細胞の膜構造体の機能・制御の分子遺伝学的解析を研究。特に、特定のリン脂質やリン脂質合成酵素が細菌細胞の分裂隔壁や極、前胞子などの膜に局在することを発見し、細胞機能における局在の意義、機構解明についての研究を行っている。
五条橋下は元は高瀬川近くの畑地で宝暦8年（1758年）、宅地開発され、宝暦11年2月（1761年）、上七軒より茶屋株（茶屋営業許可証）を借受、花街を始めた。南京極町、平居町、都市町を中心に南側に存在した七条新地と共に発展した。場所が五条大橋の近くであった為、「五条橋下」と呼ばれ、また「六条新地」と呼ばれた。明治に入り、七条通に近かった七条新地が北上し、五条橋下は大正初期に合併され、1958年（昭和33年）、売春防止法施行まで遊廓として営業した。平居町には三階建ての貸座敷が立ち並んでいた。
米国では解雇に伴って支払われる割増退職金（解雇手当）をセベランス・ペイ（Severance Pay）という。会社都合による解雇や雇用者の障害・死亡の場合にはセベランス・ペイの対象となることがある。自己都合退職や懲戒解雇の場合にはセベランス・ペイの対象とならない。なお、セベランス・ペイはゴールデンパラシュート（Golden Parachute）ともいうが、後者は特に企業買収の際の語として用いられることもある（ゴールデンパラシュートを参照）。
退職における特別手当として退職金を定める事業者が存在する。退職金の支給は必ずしも法令上の義務ではなく、就業規則（給与規程を含む）において退職金の規定を定めなくても違法ではない。もっとも、就業規則に規定がない場合であっても、退職金支給が慣例化している事業所にあっては、支払い義務が生ずることがある（宍戸商会事件、東京地裁昭和48年2月27日など）。
雇用保険被保険者が離職した場合、所定の要件を満たせば離職後に求職者給付の基本手当を受けることができる。離職理由によっては待期期間（7日間）後に給付制限期間（原則3ヶ月）が発生する。事業所の都合による退職（倒産、解雇）や、正当な理由のある自己都合退職（有期雇用者において、希望に反して雇用契約が更新されなかったことにより離職した者）の場合には待期満了の翌日から支給の対象となるが、これらに該当しない退職の場合は給付制限満了の翌日から支給の対象となる。懲戒退職の場合、労働者からの申出であるが事業所の都合による退職として扱われる。また有期雇用契約の満了による退職は、要件を満たせばやはり事業所の都合による退職として扱われる（雇用保険#特定受給資格者・特定理由離職者を参照）。いっぽう、定年退職の場合は自己都合退職と同じ扱いである。
解雇とは労働契約の会社からの一方的破棄であり、労働者の生活の糧を得る手段を失わせるものであるから、その実施については厳格な法的要件が使用者に課されている。解雇は、客観的に合理的な理由を欠き、社会通念上相当であると認められない場合は解雇権の濫用（不当解雇）として無効である（労働契約法16条）。
退職に関する事項（解雇の事由を含む）は、就業規則の絶対的必要記載事項とされていて、使用者は退職の事由を就業規則に記載しなければならない（第89条）。また労働条件の絶対的明示事項ともされていて、使用者は労働契約締結に際して労働者に対して解雇の事由を書面で明示しなければならない（第15条1項）。退職に際して労働者からの求めがあった場合、使用者は退職時等の証明（第22条）、金品の返還（第23条）に応じなければならない。
使用者から労働者に退職するよう勧奨するもの（いわゆる退職勧奨）、使用者の発意による雇用終了（解雇）があたる。解雇は、労働者を個別に解雇する普通解雇、重大な法令・就業規則違反のあった労働者に対する懲戒解雇、事業所の経営上の都合による人員整理、事業縮小に伴う整理解雇などがある。
1970 - 71年のル・マンに出走したMS660の後継車として開発。基本的なメカニズムはほとんど変わらないが、フロント部のホイールが15インチから13インチに縮小（リヤは同一）、リム幅がフロント・11インチ、リヤ・15インチに変更された。エンジンは新設計のMS72（出力は450bhp/10500rpm）が搭載される（ペスカロロ車は旧式のMS12）。1973年型はギアボックスがZFからヒューランド製のDG300に変更される。エンジンの出力は475bhp - 480bhpにアップ。ル・マンで改良型のMS670Bが登場。MS670との相違点はリヤ・ホイールが13インチに縮小、それによりリヤのブレーキがインボード化された。また耐久性向上のためポルシェ製のギアボックスが搭載された。1974年はMS670Cにバージョンアップ（ル・マンではポルシェ製のギアボックスを装備したMS670Bを使用）。インダクションボックスが前年型より高く設定され、フロントのラジエター・インテークの形状が前年までのインテーク上面がゆるやかな曲線状から直線形になり、ボディの細かいところに手が入れられている。エンジンは出力が490bhp/11500rpmにアップしたMS73が登場（ル・マンでは450bhp/10500rpmに抑えられた）。ギアボックスはDG300からTL200に変更された。