1942年3月、陸軍経理学校は東京府北多摩郡小平村へ移転し、以後の経理部少尉候補者教育は同地で行われる。同年4月施行の陸軍経理学校令改正（勅令第305号）により、同校で教育を受ける少尉候補者は己種学生と定められた。1944年1月、前年12月に陸軍経理学校へ入校した己種学生の修学期間は約1か月短縮され、7月の陸密第2837号によりさらに約2か月の短縮が決定した。また12月に入校予定の己種学生は採用中止となった。
1937年7月に憲兵練習所が同地で陸軍憲兵学校に改められ、憲兵科の少尉候補者は乙種学生として新学校でそれまでどおり教育を受けた。1940年7月の陸軍憲兵学校令改正（勅令第505号）により憲兵少尉候補者は丁種学生に、さらに1942年（昭和17年）11月の陸軍憲兵学校令改正（勅令第799号）により己種学生に改められた。憲兵は比較的少数の人員で各地に分散していることと勤務の特殊性から、最後まで各部隊等における分散教育はせずに少尉候補者を陸軍憲兵学校で一括して学生教育する方法を継続したが、採用試験は日本軍が展開した地域の各地で適宜行う通達が出されている。
1945年（昭和20年）8月、太平洋戦争に関し日本政府はポツダム宣言の受諾を決定し、8月15日に玉音放送がされた。8月18日、全陸軍は与えられていた作戦任務を解かれ、各部隊、学校、官衙などに所属した将兵は逐次復員した。これによって特に制度の廃止を定める法令を待たずに少尉候補者制度は自然消滅的に終了した。少尉に任官したのは第26期までであった。制度の根拠となっていた陸軍補充令は1946年（昭和21年）6月14日施行の「陸軍武官官等表等を廃止する勅令」（勅令第319号）により廃止され、同時に日本において公式に陸軍少尉の階級は無くなった。
独立企業時代のリプリーズの社長は、フランク・シナトラがヴァーヴ・レコードから引き抜いたモー・オースティンである。彼は後にワーナー・ブラザース・レコードの社長・会長を歴任することになる。オースティンの下でリプリーズを若者向けロックに進出させたのが、A&R担当のレニー・ワロンカーである。彼もオースティンの後を受けてワーナー・ブラザース・レコードの社長となった。オースティンとワロンカーはワーナー・ブラザース・レコードを退任した後、共同でドリームワークス・レコードの経営を行った。
1975年、松下電器産業に入社。松下電器産業労働組合産業中部支部分会執行委員、中部支部執行委員を経て中部支部書記長。1986年7月、中央執行委員、書記長、副中央執行委員長を経て1996年7月、中央執行委員長。2000年7月、全松下労働組合連合会（全松下労連）会長。2005年、日本労働組合総連合会（連合）事務局長。2009年、6代目連合会長。2015年、連合会長退任。2017年、年金積立金管理運用独立行政法人経営委員。
アトレチコ・ミネイロでトップチームに昇格、2010年9月26日に初出場。彼の抜群のパフォーマンスがドリヴァウ・ジュニオール監督を魅了しプロ初年度ながら正ゴールキーパーとなった。2013年5月にサンパウロFCと仮契約し、翌月移籍した。しかし、2015年に入るまで出場機会は無かった。2018年にポルトガル・プリメイラ・リーガのGDエストリル・プライアに移籍。2018年8月にスポルティングCPにレンタル移籍。
債権によっては、特に指定された財産に対する担保権によってのみを引当てとし、負債を返済する責任は当該財産自体をその限度として、債務者に対するさらなる請求はなされないことがある。これは「ノン・リコース債権」と呼ばれる。それ以外の債権（すなわち、リコース債権）は、借入人の全信用力を引当てとする。借入人が不履行となれば、債権者は債務者を破産させ、債権者は債務者の全資産を分配することとなる。債務者の相対的な信用力、資産の質、および債務者の債務から当該資産の債務を分離する仕組みの利用可能性に応じて、課される利率は他人よりも高くなったり低くなったりする。
抵当または輸入担保荷物保管証は、比較的まれで形態の担保権であるが、これにより資産を質入れするに際しては、伝統的な質権のように当該資産を引き渡すのではなく、文書またはその他の権原の証拠を交付するのである。抵当は、通常は冒険貸借との関連でみられ、これにより船荷証券は担保権者によって裏書きされ、担保権者は、担保が請け戻されない限り、船荷証券の交付によって目的となる財産を請求することができるのである。
元来は、鹿島臨海工業地帯への原料および生産品の輸送のため、1969年（昭和44年）に日本国有鉄道（国鉄）や茨城県、進出企業の出資により設立された貨物専業鉄道（臨海鉄道）であった。一時期、新東京国際空港（現在の成田国際空港）への航空機燃料の暫定輸送に対する地元への見返りとして鹿島臨港線北鹿島 - 鹿島港南間で旅客営業を行ったことがあったが、乗客が非常に少なかったことから航空機燃料暫定輸送終了（パイプライン化）と同時に廃止されている。1984年（昭和59年）、決して収支予想は悪くなかったものの国鉄の財政悪化によって国鉄線としての開業が危ぶまれていた日本鉄道建設公団建設線である鹿島線北鹿島駅（現在の鹿島サッカースタジアム駅）以北を引き受けることになり、大洗鹿島線として再び旅客営業を行うようになった。燃料輸送の終了後、貨物輸送量は一時大幅に減少したが、貨物のコンテナ化を進め、再び取扱量を伸ばしている。なお、1989年から1996年まで大洗鹿島線でも貨物列車が運行されていた。