2001年4月、宝塚音楽学校入学。2003年3月、宝塚歌劇団に89期生として入団。入団時の成績は4番。月組公演「花の宝塚風土記／シニョール・ドン・ファン」で初舞台。その後、星組に配属。2008年、入団6年目に出演した「アンナ・カレーニナ」（バウホール公演）で、ヒロインの夫・カレーニン役に抜擢を受ける。2010年、「ハプスブルクの宝剣」で新人公演初主演。入団7年目となる最後のチャンスで初主演を務める。2012年4月1日付で、月組へ組替え。2014年、「THE KINGDOM」（日本青年館・ドラマシティ公演）で、同期の凪七瑠海と東上公演ダブル主演。2016年、5期下の珠城りょうが入団9年目で月組トップスターにスピード就任したのに伴い、新生月組の2番手に昇格。2017年、「瑠璃色の刻」（ドラマシティ・赤坂ACTシアター公演）で、東上公演単独初主演。2019年、星組時代にも出演した「アンナ・カレーニナ」の再演で、バウホール公演初主演。自身の転機ともなった作品で、今度は主役ヴィロンスキーを演じる。同年6月9日、珠城りょう・美園さくらトップコンビ大劇場お披露目となる「夢現無双／クルンテープ」東京公演千秋楽をもって、宝塚歌劇団を退団。退団公演では2番手としては異例のサヨナラショーが行われた。
楢崎 勤（ならさき つとむ、1901年11月7日 - 1978年12月1日）は、日本の編集者、小説家。山口県萩市生まれ。同志社大学中退。1925年新潮社に入社、『新潮』の名編集者として鳴らし、1944-45年の自由な言論活動や出版が困難な時期に編集長として舵を取った。その一方で新興芸術派の小説家としても活動、戦後、太宰治の担当だったことで知られる。その後は読売新聞記者。
像面湾曲が強いこと、主鏡の双曲面鏡研磨が困難であったことからその後約30年も製作されなかった。しかし補正レンズの研究が進歩し、またパーキン・エルマーのA・オフナーが双曲面の精密検査法であるオフナー法を発明したことで、原型のままでなく補正レンズを加えて反射屈折望遠鏡として使われるようになった。補正レンズを加えた反射屈折光学系を「準リッチー・クレチアン系」と呼ぶ。近年脚光を浴び、建設される望遠鏡の半数はこれら準リッチー・クレチアン系の光学系である。
主鏡が凹面、副鏡が凸面であり、どちらも双曲面に似た非球面である。カセグレン式望遠鏡に似ているが、収差補正は全く異なる。球面収差もコマ収差もなく、従って視野周辺でもシャープであるが、強い像面湾曲と非点収差がある。
東京と埼玉県や群馬県・栃木県を結ぶため1897年（明治30年）に設立された東武鉄道は、当初本所（業平橋）としていた起点を東京湾に近い越中島へ延長する計画を立てたが、越中島 - 本所 - 千住間は審査に慎重を要するとして、すぐには免許が下りなかった。そのため日本鉄道海岸線（現・JR常磐線）の北千住駅を起点に久喜駅までが1899年（明治32年）8月に東武鉄道最初の区間として開業した。東武鉄道は、再び北千住 - 越中島間の敷設願を、途中下大畑（曳舟付近）から分岐して小梅瓦町（吾妻橋駅として開業、後の浅草駅、現・とうきょうスカイツリー駅）まで、亀戸から分岐して本所までの支線を加えて提出した。免許は1900年（明治33年）6月に下り、その一部として、1902年（明治35年）には北千住 - 吾妻橋間が、1904年（明治37年）4月5日に亀戸 - 曳舟間が開業した。開業当初、中間駅は天神駅（現・小村井 - 曳舟間）のみであり、非電化で蒸気運転であった。亀戸 - 曳舟開業と同時に、総武鉄道（現・JR東日本総武本線）亀戸 - 両国橋（現・両国）間への直通運転を開始し、同日開業した両国橋駅に乗り入れた。これにより、東武鉄道の吾妻橋 - 曳舟間は廃止され、亀戸 - 曳舟間が本線格の扱いとなった。亀戸 - 本所間の免許は総武鉄道に乗り入れたことで不要となり同年9月に廃止した。その後、乗り入れていた総武鉄道の国有化を機に、ターミナルを吾妻橋駅に戻すことになり、1908年（明治41年）3月に吾妻橋 - 曳舟間が貨物線として再開。1910年（明治43年）3月に吾妻橋駅を浅草駅と改称して、同区間の旅客営業を再開すると、亀戸 - 曳舟間は支線となった。しかし、国鉄常磐線から北千住駅で連絡運輸を行う両国橋行きの貨物列車は引き続き亀戸線を経由した（詳細は「新金貨物線#沿革」を参照）。一方で、亀戸から越中島までの延伸計画も、敷設予定地の市街化が進み、用地取得が困難になってきたことなどから着手できず、1910年（明治43年）8月に免許が失効した。1911年（明治44年）には西平井（東陽町駅付近）までの延伸に計画を変更したが、免許取得までは至らなかった。更に新橋駅までの延伸構想もあった。1926年（大正15年）7月1日、国鉄が総武本線の新小岩駅と常磐線の金町駅を結ぶ貨物専用の短絡線新金線を開通させたことで、国鉄からの貨物列車の直通はすべてなくなりローカル線となった。1928年（昭和3年）に全線が電化されると駅が多数開業、最大7つの中間駅を抱える路線となったが、第二次世界大戦による空襲で甚大な被害を受け、半数以上の駅が廃止・休止となった。なお、亀戸 - 越中島間は、後に国鉄が総武本線の貨物支線として亀戸 - 小名木川間を1929年（昭和4年）に、小名木川 - 越中島間を1958年（昭和33年）に開通させた。戦後は、伊勢崎線沿線の開発に伴い、輸送客が伸びていた。その後1962年（昭和37年）5月31日、北越谷駅 - 人形町駅間での伊勢崎線・営団地下鉄（現・東京メトロ）日比谷線相互乗り入れ開始により、都心への通勤ルートが大きく変化し、本路線の乗客は減少した。それ以来、特に大きな変化はなかったが、2003年（平成15年）3月19日に地下鉄半蔵門線が押上まで延伸開業して伊勢崎線・日光線との相互直通を始めると同時に、平日朝間帯の本数削減を中心としたダイヤ改正が行われた。