本記事の日時は全てマレーシア標準時であるUTC+8で示す。 653便はペナン国際空港の滑走路22からクアラルンプールのスバン空港（現在のスルタンアブドゥルアジズシャー空港 ）に向けて19時21分に出発した。  乗客には、マレーシアの農業大臣であったDato 'Ali Haji Ahmad、公共事業部長であったDato 'Mahfuz Khalid、キューバ大使であり日本に向かう途中のMario García Incháusteguiが含まれていた。 （ DE ）。   機長のGK Ganjoorと副操縦士のKaramuzaman Jaliは19時54分に着陸のためにマレーシアのセランゴール州ゴンバッ郡Batu Arang付近で高度4,000フィート（約1,200ｍ）をスバン空港の滑走路33に向かって降下中、パイロットがスバンの管制塔に対し、「身元不明のハイジャック犯」が搭乗しており、操縦席のドアをノックしていることを報告した。 その後パイロットは、突然操縦席に飛び込んだハイジャック犯のグループによってすべての通信を遮断させられた。 管制塔は直ちに当局に通知し、当局は空港で緊急事態に備えた。  数分後、乗組員は「我々はシンガポールに向かっている。良い夜を。」と通信した。 コックピットボイスレコーダーに記録されたの最後の数分において、事故調査官は運航乗務員とハイジャックの間でシンガポールに到着する前に航空機の燃料を使い果たすことの会話および銃声を確認した。 彼らは、機長と副操縦士の両方がハイジャック犯によって撃たれたことにより正常な操縦が出来ない状況にあったと結論付けた。 20時15分に、航空機との通信がすべて失われた。20時36分、ジョホール州Tanjung Kupangの住民によって、爆発音を聞き沼で燃える残骸を見たと通報した。 残骸は後に航空機であると特定された。垂直に近い角度で非常に高速で地面に衝突していた。乗客及び乗員全員の死亡が確認された。
事故機のボーイング737-2H6 は、9M-MBD.として登録されていた。当機は1972年9月にマレーシア航空システムに新規納入され、当初は登録された9M-AQO.で登録されていた。
2016年4月、インディーズより「あおとランプ」をリリース。タワーレコード渋谷店、タワーレコード相模原店にてデイリーチャート2位を獲得。2016年5月2日、タワーレコード ジャパニーズ ロック&ポップス インディーズ部門にて2位を獲得。2017年7月に2nd single「バスに乗って」をメジャーリリース（発売元:RockFordRecords / 販売元:ユニバーサルミュージック）。
盆唐線・京江線ともに、相対式ホーム2面2線を有する地下駅。いずれもフルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。エレベーター、エスカレーターを完備。出口は6つあり、1番 - 6番の番号が付けられている。盆唐線と京江線の乗り換え通路には、乗り換え改札機が設置されているが、通過しても運賃を引き落とさない。
当初の計画通り600km/hに達した一〇〇式司偵だったが、連合軍戦闘機の速度・高空性能の向上およびレーダーの発達により二型（キ46-II）は性能不足となってきた。これにより1942年5月、陸軍はキ46第二次性能向上型であるキ46-IIIの開発を三菱に指示。要求性能は最大速度650/km/h以上・航続時間の1時間延長・キ46-I/IIより離着陸の容易化であった。エンジンは燃料直接噴射式かつ水メタノール噴射装置付きの高出力ハ112-II（出力1500HP）を指定。ハ112-II(1500HP)は二型（キ46-II）のハ102(1080HP)より出力で420HP大きいがサイズも1.4倍で直径も100mm大きくなるため、久保技師らはナセルを新設計すると共に、（キ46-IIIの特徴となる）操縦席風防・天蓋を機首先端にまで伸長した「段無し式」とし機体全体の抵抗減少を図った。この機首部には200lの燃料タンクが増設され機内燃料搭載量を1,895lとし、さらに胴体下面に400 - 600lの落下タンクを装備可能とすることで航続時間（航続距離）の問題をクリアしている。さらに、防弾装備として燃料タンクは被弾時の耐弾・防火性に優れた外装積層ゴム式（セルフシーリング）である防漏タンク（防火タンク・防弾タンク）となった。プロペラには住友金属がライセンス生産していたハミルトン・スタンダード製の油圧式可変プロペラを独自に改良し、ピッチの変更範囲を拡大したペ26が採用された。装備も無線機は長距離用の九九式飛一号無線機に、写真装置も一〇〇式小航空写真機1台・一号自動航空写真機1台となり、偵察機としても更なる性能向上がなされている。また、武装として従来一/二型（キ46-I/II）が装備していたテ4 試製単銃身旋回機関銃二型（7.7mm旋回機関銃）1挺は自衛用として効果が薄いため廃止され、名実共に一〇〇式司偵は「速度だけが唯一の武器」となった。キ46-III試作第1号機は1943年（昭和18年）3月に完成、翌1944年（昭和19年）3月に基本審査を終え実用審査を経た同年8月に一〇〇式司令部偵察機三型として制式採用された。最大速度は630km/h/6,000mを記録、これは四式戦闘機「疾風」（キ84）の624km/hを押さえ、「戦時中に実用化された日本陸海軍機中最速機」である。同時に高高度である8,000m - 10,000mにおける高空性能は大幅に向上し、上昇力も優秀であった。欠点は風防伸長・曲面ガラスのため視界の歪みや夜間飛行時の内面乱反射の発生、自動操縦装置と酸素装置の不良程度であった。ほか、一〇〇式司偵唯一の欠点としては二型（キ46-II）から続く主脚の強度不足が挙げられる。審査中の1944年3月には、エンジンの集合式排気管を推力式単排気管に改めることによってさらに12km/h程度の速度向上が確認された（約642km/h）。またこの単排気管は夜間飛行時の消炎（消焔）効果にも役立った。