1935年、総統アドルフ・ヒトラーは総統官邸の中庭に地下壕を設置させた。当時は主要施設に地下壕を設けるのは特別なことではなかった。戦況の悪化を受けて、1943年に防御機能を高めた地下壕が新たに建造された。二つの地下壕は階段で接続されており、約30の部屋に仕切られていた。新造部分は「Führerbunker」（フューラーブンカー、総統地下壕）と呼ばれ、旧造部分は「Vorbunker」（フォアブンカー、旧地下壕。字義通りに解釈すれば、総統地下壕の手前に位置する地下壕）と呼ばれた。地下壕は総統大本営としての役割を果たしており、国防軍最高司令部や陸軍総司令部・空軍総司令部といったドイツ軍の中枢に関わる人物がここで勤務していた。ヒトラーが関係者以外の立ち入りを禁じたため、ヒトラーの恋人で後に妻となるエーファ・ブラウンら部外者は空襲時に避難する以外は地下壕に立ち入らなかった。1945年1月16日からヒトラーはここでの生活を始めた。ヒトラーと宣伝相のヨーゼフ・ゲッベルスらが総統地下壕に居住し、ゲッベルスの家族やナチ党官房長マルティン・ボルマン等他の者は旧地下壕に居住した。ソビエト軍がベルリンに迫った4月15日、疎開先のベルクホーフからベルリンに移っていたエーファ・ブラウンは家具を地下壕の自室に運び入れさせ、ヒトラーの側で生活することを決めた。ヒトラーや軍需相アルベルト・シュペーアが避難を勧告したが、エーファは頑として応じなかった。ヒトラーはベルリン市街戦末期の1945年4月30日にここで自殺した。なお、この直前にここでエーファと結婚していた。翌日には後継首相のゲッベルスも自決し、5月2日にはソ連軍に占領された。総統地下壕は攻撃に耐えられるよう、厚さが上面で4メートル、四周と下面では最低でも2.5メートルものコンクリートによって造られ、深さは15メートルに達した。構造は強固で、空襲やソ連軍によるベルリンの戦いにも耐え抜いた。総統地下壕は地下水位よりも低い深さに急ごしらえで建築されたため各所で水漏れが起きており、ヒトラー自身が換気を嫌ったため空調は良好ではなく、決して完璧なつくりとはいえなかった。また、当初こそヒトラーが嫌っていた喫煙は固く禁じられ、利用者もそれを守っていたが、戦況が絶望的になるにつれてヒトラーの姿がない所では堂々とタバコを吸うようになってゆき、末期にはヒトラーが目の前を通り過ぎてもタバコを吸うようになった。
大沼国定公園にあり、ゴルフ場（北海道カントリークラブ）に隣接している。また、敷地内では各種アクティビティを楽しむことができる。一時は業績の低迷から一部施設の休止や冬季休業などの対策を講じていたが、問い合わせの多かったコテージの夏期営業を開始し、道央自動車道延伸後のアクセス向上や北海道新幹線開業を見据えて大規模な改装工事を行って再び通年営業になった。
1977年（昭和52年）4月1日 - 郡山市の都市計画と人口急増対策に基づき学区改正により桑野小、大槻小、片平小、大成小、富田小の児童の一部を収容し、郡山市立小山田小学校として開校。
難波線・奈良線では、大阪難波駅 - 近鉄奈良駅間でほぼ終日運行されている。同区間の主力列車で、一般車両を使う列車種別では最上位である。その前身は、1956年に運転開始した、鶴橋・西大寺のみ停車する上本町 - 近畿日本奈良（当時）間に設定された料金不要の特急だが、他線区で設定されていた有料特急と紛らわしいということもあり、1972年に特急から快速急行に種別変更し、同時に生駒駅・学園前駅を停車駅に加えている。なお、翌年からは同区間に有料特急も新たに設定されている。快速急行は1980年から平日の朝に10両編成で運行される列車が登場し、現在は朝晩のほとんどの列車は10両編成となっている。2000年3月15日より、新大宮駅にも停車するようになった。2019年時点の停車駅は、近鉄日本橋駅 - 大阪上本町駅 - 鶴橋駅 - 生駒駅 - 学園前駅 - 大和西大寺駅 - 新大宮駅で、平日に菖蒲池駅に臨時停車する列車もある。2009年3月20日、阪神なんば線の開業に伴い、阪神三宮駅（当時）と近鉄奈良駅の間で相互直通運転が開始された。快速急行については、神戸三宮 - 近鉄奈良間を直通する唯一の列車種別として位置づけられ、一部の列車が大阪難波発着である以外は、早朝・夜間以降は尼崎駅まで、それ以外は神戸三宮駅まで直通している。この阪神直通の快速急行も朝晩の列車はほぼ8両または10両編成となっているが、阪神側の駅ホーム設備の都合により、尼崎駅で増解結を行い阪神本線内（尼崎以西）は6両となる。現行のダイヤは、主に準急または区間準急と東花園以東奈良方面各駅停車が、準急または区間準急とセットとして運行している。準急・区間準急は、上下とも8割方が、石切・布施（一部は、東花園）で通過追越を、東花園以東奈良方面各駅停車は、布施・八戸ノ里・東花園・瓢箪山・石切・東生駒のいずれかで通過追越を行い、奈良県内（生駒・奈良市内）の各駅から大阪市内を結ぶ速達列車との位置づけである。なお、かつては終日の運行で日中のみ急行と交互に運行されていたが、後に夕方以降も一部の快速急行が急行に置き換えられたこともあり、以前と比べて運行本数は減少している。毎月26日の天理教祭典日には、大阪難波行き快速急行の折り返し回送列車を営業列車化させる形で大阪難波駅発天理行き臨時急行が増発されるほか、平日ダイヤで朝に1本設定されている神戸三宮駅発大和西大寺行きが天理行きに延長される（大和西大寺まで快速急行、大和西大寺から臨時急行の扱い）。なお、通常ダイヤでは快速急行が急行を待避・通過待ちさせることはないが、前者は通常ダイヤでは大阪難波駅折り返し後の入庫回送列車であるため、布施駅で快速急行を待避する事態が発生している。車両面では阪神線直通列車においては、相互直通運転対応工事が行われたシリーズ21ないしL/CカーおよびVVVFインバータ車両に限定して運用されるが、近鉄線内で完結する大阪難波駅発着列車に限ってはそれ以外の一般車両も運用されている。