いつかはやるとか、いつかはそうなる、というのではなく、今なにをしたいかの観点から夢を考えることは、行動を呼び起こす呼び声である。変化とはアクティブな過程である。あなたはまさにこの瞬間にも何らかの旅路にあるのだが、問題は、正しい旅路であるのかどうか？である。もしどこにも向かっていないとか、あるいは間違った方に向いている（物事を先送りするために失敗に向かっている）のであれば、ただ進路を正しく直し、生きたいような人生を生きればよい。そしてもし、それが犠牲を払わなければならないということであれば、まさにそうするがよい！何に向かって動いているのかを常に心にとどめつつ、既に習得した全ての手段を使い、必要とされる時間と労力を投下するのだ。そして常に水平線に視線を向ける、すなわちあなたの夢とそれを実現する方法に焦点を合わせ、そして実際には一度にひとつの課題だけを実行すること。
先延ばしは、考えが狭くなっていることに他ならない。自分のはまり込んだ小さな箱しか見えず、どうやって抜け出すかしか考えられない。しかし、本当は既に自由なのである。人生の夢のために動くのも自由、計画するのも自由、達成するのも自由だ。先延ばしを克服するちょっとした技とは、人生の水平線（すなわち夢）に視線を向け、そこに向かって進み、またその旅路を楽しむことだ。常にそれに焦点を合わせていれば、先延ばしは朝霧のように消えて失せるだろう。
ここまでの戦略は先延ばしを消し去ることを狙ったものである。しかし、陥落しない防御はない。物事を先延ばしにするきっかけ、誘惑、傾向は、いつでも、どこでも現れるかもしれないからだ。だから、問題を真っ向から処理するための、最前線を乗り切る問題解決の手法が必要になる。
「21日の法則」に関するワークブックが市販されている。一般的に、新しい習慣を21日間守れたら、その新しい日課を忘れてしまう確率は大きく下がる。これはデトックスや薬物依存を治療する離脱法にも通ずる。
ある意味、先延ばしは物事を始められない習慣である。それはアクションではなく、むしろアクションの欠如である。そして習慣ではなく、むしろ物事を始めるという習慣の欠如である。もし物事を始める習慣が身に付いたら、始められないということはもはや問題にはならない。逃避ではなく正しいタスクについて適用する限り、始めるということは、先延ばしにすることの逆である。同時に、先延ばしによる進行中の問題は、悪い習慣の複合である。幸運にも、古い悪習は新しい良い習慣で置き換えることができる。自己鍛錬を通じて新しい良い慣習を身に付けることは、物事をから逃避し先送りにする悪習を消し去る鍵である。
何をしたかの記録をつけることは、自分の成果を評価することや自分の能力や行いの中の弱点（先延ばしにしているなど）を見つけ出す助けになる。日々のタスクリストに完了した記録をつけているならば、それらが日誌として役立つ。要するに、処理した問題、リストに載っていないタスクや主な活動の記録を残すことだ。
一日の終わりの寝る前か、一日の始まりの起きた直後に、その日一日のやることリストを作る。その日に必要なこと、やっておくべきことの全てを一覧にする。そのタスクを優先度の順番に並べるか、左の欄に優先度を数字で記入する。一日を通して、リストに載ったそれぞれのタスクを、一度にひとつずつ、優先順位の順番で、処理することに集中する。リストのタスクの一つを終えたら、チェック印をつけるか、×印で消す。伝統的な手法では、通常はメモパッドかクリップボードを使い、紙と鉛筆で書く。リストをルーズリーフバインダーに綴じて記録を残せるように、穴の開いたルーズリーフ紙も使われる。しかし、現在ではそれと同じことができるいろいろなソフトウェアが利用可能である。普及している多くのメールソフトにもタスクリストのアプリケーションが入っている。PDAも同様である。
それぞれのタスクは相対的な重要性をもっている（草刈りは試験勉強よりも重要性が低い）。タスクには所要時間がある（草刈りは試験勉強よりも所要時間が少ない）。ほとんどのタスクは時間に敏感である（草刈りはする時間を変えても良いが、試験勉強は所定の時刻までに終わらなければならない）。優先順位をつけるとは、しばしば互いに相反するこれらを調整し、どのタスクを最初にやらなければならないかを決める技能である。複数のタスクを同時に行っていて、あるタスクを終わらせることが別のタスクを始めるための前提条件になっているような状況では、最優先のタスクから成るクリティカルパスができる。
小直径のプロペラ形の羽を持つ水平軸風車型の感部を有するものである。気象観測用としては、前端に風車、後端に風見安定用の尾翼を有する流線型の胴体からなる本体が台座を介して水平方向に回転することで風車を常に風上に向け、かつ風向を同時に観測できる風向風速計の形態をとるものがほとんどである。風車の回転数の検出は発電機又は光電式の機構によるが、回転部の慣性モーメントの低さによる応答性のよさ、経時劣化の少なさ、デジタル出力への適応性から、光電式が好まれている。また、羽の材質にはアルミ合金やポリカーボネイトといった軽量・高強度のものが用いられる。日本では、第二次世界大戦後にGHQによって航空機の研究が禁止された際、佐貫亦男らプロペラ・翼関係技術の専門家が昭和24年に光進電気工業株式会社との共同開発で風速計の開発に転じたことから独特の発達を遂げ、気象観測に用いられる風速計に風車型風速計の占める割合が世界で最も高い国のひとつとなっている。気象観測用として許容される性能は、距離定数が8m（風車の直径が15cm以下のとき9m）以下、器差が風速10m/s以下において0.5m/s（風車の直径が15cm以下のとき1m/s）・風速10m/s超において風速の5％（同10％）、及び風向風速計においては風速10m/sのとき90°の風向変化に対して5秒以内に追随することとされている。