ジェリカンのオリジナルは、1935-1936年頃にドイツ軍から要請を受けた"Schwelmer Eisenwerk Müller & Co AG"のフィンツェンツ・グリュンフォーゲル（Vinzenz Grünvogel）率いる技術陣によって開発されたWehrmacht-Einheitskanister（国防軍規格型容器）である。この燃料容器は、1936年に約5,000個先行量産されたのち、翌1937年からドイツ軍に大量導入された。従来の200L入りドラム缶や、三角柱を横倒しにして上部にハンドルを付けた形状の20L入り燃料容器に比べて持ち運びや車両への積載が簡単で、兵士がポンプを使わずに直接車両の給油口に燃料を注ぐ事ができる利便性を有していた。1940年からは飲料水運搬用の同型容器も導入され、特に乾燥地帯で水の補給が困難な戦域で重宝された。
これまでに、マッシヴ・アタック、アダムF、ディープ・ディッシュなどのアーティストの作品に参加している。ベンはリミキサーとしても活動しており、シャーデー、マックスウェル、ミシェル・ンデゲオチェロなどの楽曲をリミックスしている。
2012年に アルバム『エデン』から『アイドルワイルド』までの4作をボーナス・ディスクを付けたデラックス仕様で再発したが、トレイシーは「アルバムのプロモーションは行うけど、懐古趣味のツアーをする気はないの。またギターをぶら下げて昔の曲を演奏すると考えただけで怖いわ」と語っており、一連の活動はバンドの再始動を意味するものではないとしている。2013年には、『ランゲージ・オブ・ライフ』から、『アンプリファイド・ハート』までの3作が、2015年には『哀しみ色の街』、『テンパラメンタル』の2作がデラックス仕様で再発された。EBTGの再結成も強く望まれる声もある一方、トレイシーは「私はもうポップスレーベルで争い合うようなことはしたくない。自分が音楽家としてどうあるべきか模索しながら、その信念に則っていきたい」とソロ活動に専念。ベンは、一旦はディープ・ハウスと呼ばれるダンス音楽にその活動の分野を完全に移し、自身のDJ活動及びロンドンを代表するパーティー「Lazy Dog」の開催、ディープ・ハウス・レーベルのBuzzin' Flyの運営で大きな成功を収めたが、2013年に同レーベルは新譜リリース、及び新人発掘を停止し、ベンもDJとしての活動を中断した。ベンは2014年に、元スウェードのギタリスト、バーナード・バトラーとの共作で、ソロ・アルバム『Hendra』をリリースした。
この場所にはかつて、百貨店の三越大阪店があったが、2005年5月5日に閉店した。その跡地に、長谷工コーポレーションが主体となって建設したのが、このThe Kitahamaである。住所上は北浜ではないが、北浜駅には直結している。なお、北浜から撤退した三越は2011年、JR大阪駅・大阪ステーションシティに「JR大阪三越伊勢丹」として移転・再開業した。2016年現在、日本で最も高い（209m）分譲マンションであるが、2022年には虎ノ門・麻布台地区 B-1街区（270m）に記録を塗り替えられる予定。
この鉄道国有化は、私設鉄道の世界、そして当法にとっては大きな打撃となった。事業者の半分以上が消滅したというのもあるが、それ以上に法律の規定があまりに厳しいために敬遠されてしまい、私設鉄道会社の新規設立が鈍ったということが大きい。また日清戦争・日露戦争と二度も戦争をした政府自身も地方の小路線については民間頼みにせざるを得なかったため、このような状況は頭の痛いものであった。そこで政府は当法を補佐し、民営鉄道事業者の設立と建設を促進する法律として、1910年（明治43年）4月21日に軽便鉄道法を公布した。これは当法でこと細かに定められている事項をほとんど省略し、設立・敷設の手続きを可能な限り簡素化したものであった。当法の準用規定はあったものの全98条中8条のみ、それも政府が強い統制を及ぼす部分は外しての準用という有様で、会社の自由度は当法とは比べものにならないくらいに高くなっていた。また同時に軽便鉄道補助法が制定され、国の補助が約束されるなど、政府にしてみれば大サービスというべき政策が採られることになった。この軽便鉄道法の施行により、自由度が高く補助金までもらえるとあって各地の実業家が飛びつき、軽便鉄道会社が大量に設立された。しかしその一方で、私設鉄道から軽便鉄道への変更も認められていたために、既存の事業者までもが私設鉄道から軽便鉄道へと続々と会社種別を変更し、当法に準拠した事業者がどんどん減少して行くという事態が発生してしまった。その理由は当法の窮屈さ、なかんずく賃率の規定の厳しさに会社が音を上げたためで、図らずも地方鉄道網の充実を図るための政策が、結果的に当法の首を締め上げることになってしまったのである。またそれ以前、1905年（明治38年）に阪神電気鉄道が実体は鉄道ながら「軌道」としての特許を認められ、軌道扱いで開業したことに追随して、大都市周辺の民営鉄道が「軌道」として特許申請・開業する例が増えていたことも、当法を追いつめる要因となった。  このようにして私設鉄道法忌避の傾向が続いた結果、ついに1918年（大正7年）には当法に準拠した路線が消滅するという有様となり、当法は軽便鉄道法にある準用規定のためだけに存在する形骸化した法律となってしまった。この状況を是正するため、政府は当法と軽便鉄道法を廃止するとともに、軽便鉄道法をたたき台にして両者を統合した法律を新たに制定することを決定し、1919年（大正8年）4月10日に地方鉄道法を公布した。そして同年8月15日の地方鉄道法施行とともに、当法は条例時代から数えて33年間にわたる役目を終え、廃止されたのであった。