1979年、1980年と不振のどん底にあったマクラーレンはロン・デニス率いるF2チーム「プロジェクト4」と合併してチーム体制を一新し、新体制としての第1作目のマシンがMP4/1である。ドライバーはベテランのジョン・ワトソンと、新人のアンドレア・デ・チェザリスを据えた。MP4/1はフォード・コスワース・DFVエンジンを積むスタンダードなウィングカーではあるが、モノコックを従来のアルミハニカムではなくカーボンファイバーで製作するという構造を持っていた。同年にロータス・88でもカーボンファイバー製モノコックが採用されたが、こちらは間にノーメックスと呼ばれるアラミド繊維を挟んでいた。MP4/1ではアルミハニカムを挟んだ構造だった。のちに主流となるのは、マクラーレンが採用したアルミハニカムを使用した構造のほうである。実戦に投入されるマシンのモノコック全体にカーボンが使用されたのはMP4/1が初めてである。デビュー当時でカーボン製のモノコックとアルミハニカム製モノコックでは強度で約2倍の差があった。
シングルでは「おもいで酒」に次ぐ58.2万枚のセールスを記録。発売して1ヶ月余りで前作「おもいで酒」と入れ替わるようにオリコンのトップ10に初登場した。8週目には4位まで上昇し、1980年の年間第13位となった。TBS『ザ・ベストテン』でも「おもいで酒」に引き続いての出演を果たし、10位以内に通算7週、20位以内には合計17週間もランクインされた。尚、本作品は荘学忠によって【默默祝福你】のタイトルで北京語カヴァーされマレーシアで広く愛されている。
v1 はフィリップス、ドルビー、ノキアが特許を持っていて、利用には特許プールとの契約が必要。v2 は v1 に加えて、フィリップス、ドルビーが特許を持っていて、特許プールに加えてドルビーとの特許契約が必要。
HE-AAC v1 にパラメトリックステレオを利用した音質改善を施した物が MPEG-4 High Efficiency AAC v2 profile (HE-AAC v2) である。高ビットレートでの音質改善はないが、48kbps 以下の低ビットレートで音質が改善する。
高音域の成分が複雑に入っている音は高音域のノイズが目立ちにくいが、高音域の成分がある程度単調な音ではノイズが乗っているように聞こえることがある（これはSBRの特徴であり、ビットレートを上げてもそれほど改善しない）。したがって、高音域が複雑で再生可聴帯域があまり広くないJ-POPや演歌を含む歌謡曲、ハードロック、トランスなどに向いているが、一方で高音域が単調で再生可聴帯域が広くなりやすいジャズやクラシックなどには不向きである。AAC部分のサンプルレートはもともと22050Hzであるため軽快さ、滑らかさ、細やかさなどに欠ける。
HE-AACのデータは、ベースとなるAAC部分に、拡張データであるSBR部分を上乗せする形で符号化されるため、従来のAACしか再生できないプレイヤーでも、音質は劣るもののAAC部分だけを再生できる、という特徴がある。しかし、AACのみがデコードされる場合のサンプルレートは22050Hzとなる。
HE-AAC v1 では、そのレートより若干低いAAC音声データに SBR と呼ばれる部分を追加して記録している。工程は、はじめに高周波数部分において、圧縮後のサンプリングレートで失われる周波数以上を抜き出す。このとき、エンコード部分に収まる部分との関連性を調べ、SBR部分(44100Hz)の情報として圧縮する。その後、低サンプリングレート(22050Hz)で通常通りAACとして圧縮を行う｡ そして、この二つのデータをセットにして記録する｡ デコードする時にはまず、AACをデコードした上で、SBRを使い高音域を予測して生成したデータを合成し、再生を行う｡低、中周波数部分を記録するAAC部分のサンプリングレートを44100Hzから22050Hzへダウンコンバートさせるためビットレート、容量を減らす事が出来る。HE-AAC v2 では、v1 にパラメトリックステレオを追加している。
HE-AAC では、Coding Technologiesがmp3PROで採用している Spectral Band Replication（SBR）技術をAACに組み込むことにより、再生帯域を拡大して主に低ビットレート(128kbps以下)での音質(圧縮効率)を大幅に向上させている。HE-AAC v2 では、さらなる低ビットレート (48kbps以下)で音質を改善している。aacPlus v2 や eAAC+ といった商標名で呼ばれることもある。iTunes 9以降、Winamp、SonicStage等で無料でエンコードが可能である。また『着うたフル』に使用されているコーデックとしても有名。オープンソースのライブラリとしては libaacplus がある。
1989年に政府交通部による「桃園都会区大衆捷運系統」で構想された3路線の1つで、1993年に台湾省政府住宅及都市発展処が計画を策定した。この時点では中運量規格での全長20.8 km、中正機場 - 高鐵桃園駅（当時の候補地は桃園県八徳郷） - 台鐵中壢駅を結ぶ計画だった。その後中央政府組織の再編を経て、交通部高速鉄路工程局が受け継いで策定された計画では中壢駅からさらに南方、桃園県中壢市の龍岡地区までを結ぶ22.25 km、14駅となった。 同年7月に行政院環境保護署から環境アセスメントの承認も得ていたが、予算不足により実現できないままだった。 環北以北の区間の本線は1990年代初期に台湾政府が計画を推進していたが、2000年代以降に中央政府の財政悪化で延期された後に、2003年に中央政府が民間によるBOT方式での整備に改められ、桃園機場捷運（桃園捷運機場線）として、かつて同様に中断されたゴムタイヤ方式で推進されていた中正機場捷運と統合、台北捷運と同じサードレールでの高運量規格で一体整備されることになった。。その後、桃園市街地から空港へのアクセス改善策として台鉄中壢駅とも接続するよう延伸計画が始動している。環北駅以南もしばらくは『藍線』名目で計画が進んでいたが、機場線開業を目前に控え、駅番号などは台北からの通し番号（A○○）となり、ラインカラーの採用も無くなっている。、空港以南に直通する普通車のカラーリングが青主体であったり、その後設立された桃園捷運公司の企業ロゴが青と紫であることが当路線の名残ともいえる。