宣阿は『陰徳太平記』の著者として有名であるが、その原典である『陰徳記』は宣阿の父、香川正矩が執筆していたものである。万治3年（1660年）に父の正矩が執筆半ばにして逝去。父の遺志を継いだ景継は京都に遊学、執筆を続ける。寛文5年（1665年）兄・香川正経は、岩国出身の儒学者宇都宮三近に依頼し、『陰徳記序』を執筆させている。元禄8年（1695年）景継は『陰徳記自序』を書いており、この頃に『陰徳太平記』は完成していたと考えられている。元禄11年（1698年）岩国藩の検閲を経て、宝永3年（1706年）出版許可、正徳2年(1712年）出版に至った。
吉川家家老の香川正矩の次男として生まれ、延宝元年（1673年）に上洛した。初め儒学者として活動したが、貞享4年（1687年）に出家したのを契機として歌人に転じ、二条派の清水谷実業（三条西家一門）や冷泉家に師事。歌道の二条派地下（じげ）宗匠として梅月堂を創始した。和歌は、時衆の文学史とも深く関わった。歌集に『水雲集』がある。一条烏丸の西入町に本拠を構えた。
コメディアンであり映画監督であるジャック・タチの当たり役「ユロさん」を自作自演したシリーズ作。海辺の避暑地にやって来てバカンスを楽しむユロ氏が、行く先々で珍妙な騒動を巻き起こす。ストーリーらしいストーリーは存在せず、短いスケッチを並べて一つの作品に仕立てている。フランス人らしいエスプリの効いたコメディ作品である。
「UFO」らしき光点を背景にした議事堂の写真がよく引き合いに出されるが、写真の議事堂には1952年以降の改修工事の跡があるため、光の点の正体が何であっても本件とは関係ない。また光点は単なるレンズフレアと思われ、トリミング前の写真も既に判明している。つまり、この事件の「UFO」を捉えた信用できる写真は全く存在しない。
その後、アメリカの公式UFO調査（プロジェクト・ブルーブック）の資料により、この時期のUFOの目撃場所はワシントンD.C.に限らず、世界中に渡っていたことが判明したとの主張がある。ワシントン事件が起こる1時間前には、沖縄の米軍基地にて4人の空軍関係者が、「球状」で「急激に飛行コースを変える」未確認飛行物体を目撃した。ワシントン事件が起こった数十分後には、モンタナ州のグレートウォールズの空軍基地で、5機の飛行物体が超高速で飛行したという報告がされた。その数分後、次はニューメキシコ州のホロマン空軍基地で、高速で動く3機の発光体が複数の技術者や将校たちにより目撃された（この基地では近くで観測用気球も打ち上げられていたが、後の調査で気球による誤認ではないことが判明した）。物体は金属的な質感をしており、超高速で急激に進路を変えたという。レーダーに捕捉された時点では高度1万mに滞空しているという結果が出た。気象条件は理想的で、気温逆転現象もここでは起きていなかった。それから数時間の後に、ニューヨークから出発したパンアメリカン航空92便のパイロットたちが円盤形の飛行物体を目撃していた。その他の例では、モロッコ、カサブランカ、マラケシュ、アルジェリアなどでもUFOが目撃されていた。証言内容は概ね共通のものであった。事件当時、これらのUFO目撃事件とワシントン事件を関連させて調査した者は皆無であった。
ペンタゴンにはこの件で問い合わせが殺到し回線はパンク状態になった。ただし、新聞記事を読んでの連絡も多く、実際にUFOを見て通報した人が多くいたわけではない。空軍は「市民を落ち着かせるために何らかの方策をとる必要があった」。空軍は記者会見を行い、UFOは「逆転層による気象現象」（気温逆転説）であったと説明し、上位（浮上）蜃気楼と呼ばれる現象で、逆転層が地面の光を反射しながら風に乗って移動していたという説が考えられる。また、こうした逆転層はレーダーにも影響し、気象データも逆転層が発生する条件がそろっていたとした。　実際、出動したパイロットの証言からも「UFO」はハイウェイの上空のかなり低空にあらわれており、風向きに沿って移動していることがわかっている。
ワシントンUFO乱舞事件（ワシントンUFOらんぶじけん）は、1952年7月19日と7月27日にアメリカ合衆国の首都ワシントンD.C.及びその周辺地域で起きたUFO騒動。
古典糸あやつり人形の新たな掘り起こしと、新作において領域を超えた人達とのコラボレーションを目指す。実験的な演劇を次々と精力的に生み出しているのが特徴。
ノース・ブリティッシュ・ロコモティブは、イギリス本国ばかりでなく、遠くオーストラリア・マレーシア・ニュージーランドなどの英連邦諸国向けの蒸気機関車も製造していた。ニューサウスウェールズ植民地は、ノース・ブリティッシュ・ロコモティブから数多くの機関車を購入しており、ビクトリア州も同様に1951年まで機関車を購入していた。1939年にニュージーランド鉄道（en:New Zealand Railways Department）向けに40両のJクラス（en:NZR J class (1939)）を製造し、後にそのうちの何両かは石油燃焼のJᴮクラスやJᴬクラス（en:NZR Ja class）に改造された。1951年にはさらに追加の16両のJᴬクラスを製造したが、この16両はもともとのJクラス同様のアメリカ式流線型ではない。合併以前の3会社と合わせると、ノース・ブリティッシュ・ロコモティブはニュージーランド鉄道のおよそ4分の1の蒸気機関車を供給した。1949年には南アフリカが100両以上の車軸配置2-8-4の機関車を購入し、これは24型となった。このうち何両かはジョージ - クニスナ線（George-Knysna line）で2000年まで観光列車として運行されていた。さらに1953年から1955年にかけて南アフリカは車軸配置4-8-4の25型を購入している。これらの機関車は、稼動中に改造を受けながら、南アフリカにおける商業用蒸気機関車運行の終了となる1992年まで運行された。ノース・ブリティッシュ・ロコモティブはまた、1924年にはフェアリー式機関車も導入している。