高校卒業後、看護婦を目指すために中通看護学校に通っていたが、高校も看護学校も推薦で入学したために、自分の力でチャレンジ出来るものを求めていた。ある日、テレビで競艇中継を見たのがきっかけで、自分も競艇選手になりたいと思い受験して合格。看護学校を中退して競艇の道を歩むこととなった。2008年5月、三国競艇で節間にフライングを2本切り即刻帰郷、次節の桐生でもフライングを1本切ってしまい、2008年度後期（2008年5月1日〜10月31日）が始まって1ヶ月もしないうちにフライング3本持ちとなり、2008年6月23日から12月19日の180日間のフライング休みとなった。
主に、Ibanez MC2924を使用する。また、Every Little Thingのコンサート映像で5弦ベースを演奏しているものがあるが、器種はゾディアックのペクトラルである。
福岡県福岡市生まれ。福岡市立警固中学校卒業。1974年にTHE MODSの前身のバンド「開戦前夜」を森山達也と結成。(その後バンドはTHE MOZZに改名。)1977年10月、福岡を代表するバンドであるサンハウスに加入し、プロミュージシャンとしての活動を開始する。翌年3月のサンハウス解散を経て、1979年にシーナ&ザ・ロケッツのベーシストとしてメンバーに加入。1987年に、THE BLUE HEARTSのデビュー作『THE BLUE HEARTS』のプロデュースを担当する。同年シーナ&ザ・ロケッツを脱退し、石橋凌率いるロックバンド、 ARBに加入(1988年6月21日にリリースされたPAPERS BEDより)。1990年のA.R.B解散の後、布袋寅泰、吉川晃司、今井美樹、中村あゆみ、山下久美子、 Every Little Thing等のサポートミュージシャンとして活躍するも、2001年に音楽から離れる。2008年、シーナ&ザ・ロケッツ30周年記念イベント＠恵比寿ガーデンホールでのライブに飛び入り参加したのをきっかけに復帰を果たした。2011年5月シーナ&ザ・ロケッツを脱退。
イギリスはドイツと同様に製鋼能力に恵まれ、また軌道条件が一般に良好であったことから重ね板ばねによる古典的な軸ばね式台車が戦後の国有化後に量産されたマークI客車まで長く採用され続け、その一方で釣り合い梁式台車も同じくマークI客車の一部に採用されていた。その一方で、新しい軸箱支持機構に関する基礎研究はその間も続けられており、例えば1951年には工業ゴム製品メーカーのメタラスティック社 (Metalastik Limited) のアーチ・ハースト (Archie John Hirst) によって考案された、剪断方向の異なるシェブロン（山型）ゴムを交互に積層したものを2組ずつ横断面を台形とした軸箱と組み合わせることでペデスタルと軸ばねの役割を兼用させる、シェブロンゴム式軸箱支持機構の特許が成立していた。日本で東海道新幹線が開業した1964年より量産を開始したマークII客車では160km/h運転を前提に円筒案内式軸箱支持機構と複列コイルばねと揺れ枕を組み合わせた枕ばね、それにボルスタアンカーを採用した近代的な設計のB4形台車が制式採用され、1972年より量産が開始されたマークIII客車では43形ディーゼル機関車のプッシュプルによるInter City 125での200km/h運転実施を念頭に置いて軸梁式軸箱支持機構と揺れ枕上に置かれた空気ばねによる枕ばね、そしてディスクブレーキを備えたB10形台車が導入された。もっともこれらはいずれも他国での採用よりやや遅れての導入となっており、鉄道斜陽化の時代にあってイギリス国鉄の技術開発力が低下しつつあることは否めない状況にあった。その様な状況下で、1970年代に入りイギリス国鉄は長期的な基礎研究の末にAPT (Advanced Passenger Train) と呼ばれる革新的な高速列車開発プロジェクトを具体化させてゆく。1番手となったAPT-Eは1972年に完成したガスタービン動車である。これはウィングばねによる軸箱支持機構とダイレクトマウント型の空気ばねを組み合わせた台車に、強制車体傾斜機構と、潤滑油に浸された羽車の回転抵抗を利用した、液体変速機と同様の機構による流体ブレーキを備えるという極めて先進的な設計となっていた。このAPT-Eが245.1km/hの速度記録を達成したことで自信を深めたイギリス国鉄技術陣は、APTの量産に向けてより本格的なデータ収集を行うべく、そしてオイルショック後の社会情勢に対応すべく動力車を電気動力に変更したAPT-P (APT-Prototype) を設計し、制御車1両を含む6両の付随車と1両の電動車を1ユニットとして6ユニット、編成としては3編成を1979年に製造した。このAPT-Pでは台車の基本的な配置こそ変更されなかったものの、軸箱支持機構については改良が施され、ウィングばねに片持ち式の長い板ばねを組み合わせた日本のIS式台車に近い機構が採用された。このAPT-Pは試験時にAPT-Eを上回る261km/hの速度記録を達成したものの、試験的な営業運転を厳冬期に開始した結果、流体ブレーキの潤滑油凍結に起因するブレーキ緩解不良による走行不能など、試験中に想定しなかった問題が台車周りを中心に続出した。そのため、最終的にイギリス国鉄はこのAPTの開発計画を断念し、以後は在来型の機関車で高速運転を実施することに方針転換せざるを得なくなった。かくして1989年には従来型の機構による91形電気機関車と新設計のマークIV型客車の組み合わせによりインターシティ225の運行を開始した。しかしマークIV型客車の台車は揺れ枕を廃止してダイレクトマウントとしたものの、軸箱支持機構をマークIII型と同系の短腕型軸梁式とするなどその設計はやや保守的なものとなっており、APTで開発された新技術の多くはそのまま潰え去る結果となっている。