NCAA（全米大学体育協会）の1部リーグ、Division Iに所属。チーム名は‟鷲（ワシ）”を意味するEagles（イーグルス）であるが、Mean Green（ミーン・グリーン）という愛称の方が頻繁に使われる。花形スポーツ カレッジ フットボールにおいては、1部リーグ内のメジャーに相当する Division I - FBS（旧：Division I - A）において Sun Belt Conferenceに2012年シーズンまで所属。1年目の2001年シーズンより4年連続のカンファレンス優勝とボウル・ゲーム1勝を上げる。その後は低迷していたものの、トラック競技兼用のものとは別に3万人収容のフットボール専用スタジアム（2011年完成）を建設するなどのインフラ整備も整い、2013年シーズンから中堅カンファレンスであるConference USAへ昇格。初年度より高順位を修めボウル・ゲームに出場し勝利している。低迷する弱小チームを題材にした1991年公開のコメディ映画『Necessary Roughness（邦題：スーパー・タッチダウン）』において、映画の主な撮影ロケ地として当校のキャンパスや 旧スタジアムが使用されており、劇中の校名は“Texas State University（テキサス州立大学）”であったが、そのユニフォームは緑を基調とした当チームのデザインが採用された。なお近年は、フットボール以外でも男子バスケットボールや女子サッカーなどでもカンファレンス優勝をしている。
入学難易度、国際競争力、研究機関としての実績や環境などを基に決められ、世間的な評判や出願・進学の基準にされるUSニューズ&ワールド・レポート誌の『全米大学ランキング（National University Rankings）』においては、Tier 2（四年制大学約3,500校中、上位200～250圏内のレベルに相当）の格付けとされる。また、学生・卒業生の実績に重点を置くForbes誌の『全米トップ大学（America's Top Colleges）2017』においては 全米約4,800校中 500位となっている。カーネギー高等教育機関分類においては、博士課程を有する研究大学としてトップ115校に入る Tier 1(R1)の格付けとなっている。ビジネス・スクール（経営学修士課程）はAACSB認定されている。州立の一般総合大学ではあるが、ラジオ・テレビ・フィルム制作関連の分野、ファッションデザインやビジュアルアートなど、芸術や創作系の分野に力を入れる傾向があり、特に音楽学部に関しては、全米音楽学校協会加盟校中で2番目に多い生徒数を抱え、高等教育機関内の音楽学部としては70年以上、北米最大の地位にある。中でもジャズに関しては、全米で最初にジャズ研究学科を創設した学校として評価が高く、学部内ビッグバンドの一軍（全部で十軍まで存在）『One O'Clock Lab Band』は過去6回、グラミー賞にノミネートされている。その他の学部としては、航空ロジスティックス、ホテル・レストラン経営など他の大学ではあまり見られない専攻もある。全米で初めてエマージェンシー・アドミニストレーション、防災プログラムが開設された大学でもある。アメリカ合衆国空軍と陸軍のROTC（予備役将校訓練課程）プログラムが設置されている。
「千塚」と呼ばれるように周囲には多くの古墳があった（現在は開発などで殆どが消滅）。北側（千田町）方面に水を供給している。なお、千田町が開発されたのは正徳頃だと言われているので、千塚池の成立も江戸時代後期だと思われる。レッドデータブックに指定されている、オニバスの広島県東部で唯一の生息地である。
1923年（大正12年）5月1日の稚泊航路開設時には壱岐丸型の着岸できる岸壁はなく、沖合600～700mに錨泊し、1、2等客は小蒸気船、3等客と貨物はハシケ連絡であった。乗船待合所と貨物上屋は、当時の稚内駅から北へ1.6キロも離れた、北海道庁稚内築港事務所埋立地内に粗末な建物を仮設して間に合わせ、築港事務所所有の船入澗と突堤桟橋を小蒸気船とハシケの着岸場所とした。翌1924年（大正13年）11月10日には立派な埠頭待合所が竣工し、稚内桟橋と通称され、その海側には、1925年（大正14年）、稚内築港事務所桟橋の南に隣接して防波堤で守られた稚内鉄道船入澗が建設され、小蒸気船、ハシケ岸壁とした。しかし、当時の稚内駅からは依然、徒歩か馬車、馬ソリでの連絡であった。1928年（昭和3年）12月26日、稚内駅から埠頭待合所まで宗谷本線が延伸され、稚内港（わっかないみなと）駅として開業し、不便な長距離の徒歩や馬車、馬ソリでの連絡は解消された。なお当時の稚内駅は頭端式で、宗谷本線をそのまま北へ延伸できなかったため、稚内駅の旭川方約500m付近から線路を海側へ分岐させ、当時の海岸沿いに稚内港駅へ向けて建設された。このため稚内駅を発車した下り列車はいったん旭川方向へ約500m戻った後、スイッチバックして稚内港駅へ向かった。1931年（昭和6年）1月23日には、稚内港駅北数百mの海岸から東に向けて建設中の、「円蓋防波堤」といわれる鉄筋コンクリート造り上屋付き岸壁兼用の北防波堤が一部完成し、連絡船はここへ着岸することになり、不安定な沖繋りは解消された。しかし、岸壁自体は工事中のため、旅客の乗降、荷役には使えず、小蒸気船、ハシケ連絡は継続された。「円蓋防波堤」本体は1936年（昭和11年）に完成し、引き続き岸壁への列車乗り入れ設備の建設が行われ、1938年（昭和13年）12月11日、全長424mの「円蓋防波堤」の岸壁上のホームに、列車が連絡船と平行に停車できる稚内桟橋駅が開業した。防波堤の北側は円蓋と呼ばれる連続する鉄筋コンクリート造りの堅牢な壁と上屋で覆われ、厳冬期の強い季節風や大波、吹雪にさらされることなく船車乗り継ぎが可能となり、貨物も岸壁荷役となった。翌1939年（昭和14年）2月1日、稚内駅が南稚内駅に、稚内港駅が稚内駅に改称された。なおこの「円蓋防波堤」は根元側から先端に向け利尻礼文航路、北日本汽船稚斗連絡船、鉄道省稚泊連絡船の順に直列に着岸した。このため、1937年（昭和12年）4月、稚斗連絡船として戻ってきた壱岐丸改め樺太丸もこの岸壁を使用した。