ドイツ統一の過程で1990年にクラブが再編される。同年3月、チームはFCグリューン-ヴァイス・ライプツィヒ (FC Grün-Weiß Leipzig) に名前を変更。さらに8月にSVヒェミー・ベーレン (SV Chemie Böhlen) と合併し、現在のFCザクセン・ライプツィヒが成立した。2000-2001シーズンに1度目の債務超過に陥った。2008年より新たに再編されたレギオナルリーガ･ノルト（4部）に所属。2008-09シーズン中の2009年2月、チームは2度目の債務超過に陥り、オーバーリーガに降格。2009-10シーズンは本拠地をかつてホームスタジアムであったアルフレート･クンツェ･シュポルトパルクに移した。2011年5月30日、債務処理の一環としてチームは協会登録 (Vereinsregister) を抹消し、チームは2010-2011シーズンをもってその歴史を終えた。
BSGヒェミー・ライプツィヒと名称を変更して初めてのシーズンとなった1950-51年シーズンに、DDRオーバーリーガ（旧東独1部）で優勝。最終節でBSGテュービネ・エアフルト (BSG Turbine Erfurt) を逆転しての優勝であった。1954年に選手がSCロコモティーヴェ・ライプツィヒ (SC Lokomotive Leipzig) と契約したことからチームは解散するが、1963年に復活。復活後初めてのシーズンとなる1963-64年シーズンに、僅差でSCエンポル・ロストック（SC Empor Rostock、現在のハンザ・ロストック）を抑えてリーグ戦優勝を果たした。1966年に2度目のカップ戦優勝を果たしたのを最後に、60年代後半よりクラブは低迷期に入った。1969-70年のシーズンで4位になったものの、1970-71年シーズンにはついに14位で2部降格。その後、70年代・80年代は典型的なエレベータークラブとなり、1部と2部を幾度も往復した。
第二次大戦後、クラブは解散するも、ライプツィヒにはいくつものスポーツクラブが創設される。その中で現在のクラブの源流と言えるSGライプツィヒ-ロイッチュ (SG Leipzig-Leutzsch) が誕生。その後チームはライプツィヒにあったいくつかのクラブと合併し、ZSGインドゥストゥリー・ライプツィヒ (ZSG Industrie Leipzig) となり、1950年にBSGヒェミー・ライプツィヒ (Betriebssportgemeinschaft Chemie Leipzig) と名称を変更した。
クラブの間接的なルーツは、1899年創設のFCブリタニア1899ライプツィヒ (FC Britannia 1899 Leipzig) と、1932年創設のSVトゥルネン・ウント・ラーゼンシュピーレ1932ライプツィヒ (Sportverein Turnen und Rasenspiele 1932 Leipzig、通称:TURA) の2クラブにある。この2クラブは1938年に合併し、TuRa 1899 Leipzigとなる。第二次大戦中の1944年にSpVgg Leipzig 1899と合併し、Kriegs SG Tura / SpVgg Lepizigと名乗る。
宮城県生まれ。東北大学大学院教育学研究科博士課程中退、1983年「米国教育課程関係判決例の研究」で東北大学教育学博士。1965年県立高校英語教員、1969年私立短大専任講師、1971年東北大学助手、1973年香川大学教育学部助手、講師、助教授、1978年国立教育研究所主任研究官、室長、部長を経て退官。その後、日本女子大学人間社会学部教授、2009年定年退職。 退職後は学会関係から一切退き、後進に道を譲っている。
佐藤 全（さとう あきら、1940年8月30日 - ）は、教育行政及び学校経営を専門とする教育学者。元国立教育研究所部長、前日本女子大学教授。
ザ・ストロークスのそれまでのミュージックビデオではロマン・コッポラが監督を務めていたが、今回のビデオではジェイク・スコットを監督に起用している。映像の特徴としては、演奏中のバンドメンバーの顔や手元のアップショットを多用しており、ビデオの最後でジュリアン・カサブランカスは口からカメラのレンズを吐き出す。
神社に祈祷を依頼する際に納める金銭のことを、「初穂料」のほか「玉串料」と書くこともある。初穂料はお礼やお守りなどを受ける際の金銭にも使うが、玉串料は玉串の代わりに納める金銭という意味であるので、祈祷の依頼の際にのみ使う。また、神葬祭の不祝儀袋の表書きも玉串料（または御榊料）と書く。
シリーズ第4戦はシルバーストンのちょうど3週間後に開催された（モナコとインディアナポリスは連続して行われた）。イベントはジュゼッペ・ファリーナ、ファン・マヌエル・ファンジオ、ルイジ・ファジオーリの駆るファクトリー・アルファロメオ・158とスクーデリア・フェラーリのアルベルト・アスカリ、ルイジ・ヴィッロレージ（最新型モデルで、改良されたリアサスペンション、ツインオーバーヘッドカム、4速ギアボックス搭載）、レイモンド・ソマー、ピーター・ホワイトヘッドらとの戦いが再現された。この他にも競争力に劣る多くのタルボ・ラーゴとマセラティがエントリーした。フロイラン・ゴンザレスはモナコでの火傷の結果、欠場となった。マセラティファクトリーのフランコ・ロルも同様に前戦のクラッシュのため欠場した。このレースは戦前から活躍したユージェン・マルタンの最後のレースであった。また、オートバイレーサーであったネッロ・パガーニの初参加および唯一のグランプリでもあった。予選ではファンジオとファリーナが1-2を形成し、これにファジオーリが続いてフロントローに並んだ。2列目はヴィッロレージとアスカリのフェラーリ勢。ピーター・ホワイトヘッド、フランコ・ロル、レグ・パーネル、ルディ・フィッシャーは予選落ちした。レースではアスカリが好スタートを切り第1ラップでアルファロメオをリードしたが、急速に後退しアルファ勢のトップ争いとなった。ファンジオが序盤リードしたが、ファリーナはより速く給油のためにストップして前に進んだ。ファジオーリは順位を維持できず、ヴィッロレージとアスカリがリタイアするとプリンス・ビラが4位を走行する。ビラが給油のためピットインし、フィリップ・エタンセランが4位に浮上した。すぐ後にファクトリー・タルボのユージェン・マルタンがクラッシュ、車から投げ出され重傷を負った。エタンセランはギアボックストラブルのためリタイアし、ルイ・ロジェが4位となる。33ラップ目にファンジオが電気系トラブルでリタイアするとロジェは3位に浮上した。レースはファリーナが制し、複数のグランプリで優勝した初のドライバーとなった。