宮城県本吉町（現在の気仙沼市）津谷松岡出身。実家は味噌醤油で知られるカネセン徳田屋。宮城県仙台第一高等学校、明治大学卒業。仙台一高ではフェンシング部を創設。大学時代には、全日本選手権エペ3位、フルーレ5位の成績を収めている。1955年、宮城県鼎が浦高等学校フェンシング班コーチに就任。同校にフェンシング同好会を発足させた顧問と共に、鼎が浦高校を宮城県高校総体団体・個人優勝に、さらにインターハイ団体優勝、1958年には4連覇に導いた。教え子には1964年東京オリンピック出場の大和田智子などがいる。1958年、全日本フェンシング選手権大会個人フルーレで優勝した。1979年、本吉町長に就任（第7～10代。4期16年）。町内全行政区で自治会組織である「振興会」の組織化を進めた。1990年、宮城インターハイ（フェンシング競技を本吉町で開催）、2001年新世紀みやぎ国体等の開催に尽力。日本フェンシング協会理事長、宮城県フェンシング協会会長を歴任した。2011年5月31日午前3時、心筋梗塞のため逝去、77歳。
千葉 卓朗（ちば たくろう、1934年3月8日 - 2011年5月31日）は、日本のフェンシング選手、指導者。宮城県本吉町長(4期)。宮城県生まれ。
ゴゾ島の住民や旅行者は古くからこの神殿の存在を知っていた。発掘調査が行われる以前の18世紀後半、Jean-Pierre Hoüel は現地人の話に基づいてかなり正確な平面図を描いている。1827年、ゴゾ島の州副知事 John Otto Bayer はこの遺跡の瓦礫を撤去させた。なお、このとき撤去したものについては適切な調査が行われていない。幸運にも瓦礫撤去の1、2年前にドイツ人画家 Brochtorff がこの遺跡の絵を描いており、撤去前の唯一の記録となっている。この土地は私有地だったが、1933年に政府が公益のために収用した。1933年、1936年、1949年、1956-57年、1958-59年に考古学的調査が行われた。1980年、ジュガンティーヤ神殿は世界遺産に登録された。1992年、マルタの5つの巨石神殿もそれに加えることが決まった。そのため登録名称が「マルタの巨石神殿群 (The Megalithic Temples of Malta)」に変更された。
ジュガンティーヤ神殿はシャーラ高原の端にあり、南東に面している。この巨石記念物は実際には2つの神殿で構成されており、境界をなしている壁の中に2つが隣接して建っている。南側の大きな神殿の方が古く、紀元前3600年ごろまで遡る。また、保存状態もこちらの方がよい。5つの大きなアプスがあり、石と石の間の隙間にかつて漆喰で壁面を覆っていた痕跡が残っている。内部は瓦礫で埋まっていたが、壁の内面を覆っていたブロックの位置から、全体としてクローバー形の建物だったことがわかっている。つまり、中心となる通路に半円形のアプスがいくつか繋がった建物である。考古学者らは、アプスには元々屋根がかかっていたと信じている。マルタの原住民には金属器がまだ入手できない時代、車輪ももたらされていない時代に建てられたと考えると、非常に印象的である。小さな球形の石が見つかっており、神殿建設時に巨石を運ぶ際のころとして使われたと見られている。マルタの他の巨石神殿と同様、ジュガンティーヤ神殿も南東に面している。南の神殿は6メートルの高さがある。入口の巨石にはへこみがあり、ここが施設に入る際の清めの儀式の場所だったという説もある。5つのアプスにはそれぞれ祭壇がある。動物の骨が見つかっており、動物を生贄として捧げたのではないかと言われている。
ヘルシンキ地下鉄の最近の変化としては、ソルナイネン駅とクロサーリ駅の間に開業したカラサタマ駅がある。この新駅は、再開発が予定されている古い港湾地域であるカラサタマ区のために建設された。またシーリティエ駅とイタケスクス駅の間にもロイフペルト駅が、計画中の住宅地のために計画されている。なお、ロイフペルトは車両基地のある場所でもある。ヘルシンキ市は西に隣接するエスポー市や、北東のヴァンター市、シポー市への延伸を計画しているが、近隣の各自治体はあまり積極的ではなく、特にエスポー市南部への延伸路線ランシメトロ（länsimetro：西の地下鉄という意）は多くの議論を呼び、エスポー市の内部やヘルシンキ市との間に政治的な衝突を生むこととなった。しかし、2005年に行なわれた世論調査によると、エスポー市民の75%がランシメトロの建設を支持し、2006年9月25日にはエスポー市議会が建設を認可した。前述のとおり、ルオホラハティ〜マティンキュラ間は2017年11月18日に開業した。さらに、その先のマティンキュラ～キヴェンラーティ間の延伸工事が進められており5つの駅が設置されて2020年頃に完成予定となっている。ランシメトロの他には、現在線のメッルンマキから東のシポー市方面への延伸計画であるイタメトロ（itämetro：東の地下鉄の意）や、サンタハミナから現在線のカンッピ駅、VRのパシラ駅を経由してヘルシンキ・ヴァンター国際空港、および市内北東部のヴィーッキへ至る2号線（toinen metrolinja)の建設案がある。これらの延伸案は既に市議会で議論されているが、仮に実現するとしても2020年以降になる見通しである。なお最初の路線建設の時点で、カンッピ駅には2号線のためのプラットホームの空間が掘削され用意されている。2006年5月17日にヘルシンキ市議会は、現行の運転手による手動運転から運転手なしの自動運転に置き換えると決定した。2011年に予定されているこの自動運転への移行が完了するまでは、現在のシステムのままでの延伸はないとみられている。