2001年、コニシは、カナダのブラックメタル・バンドであるブラスフェミーのライヴをMDレコーダーで録音した。コニシはバンドから許可を取り付け、この録音をレコードとして発売するために、Nuclear war now! Productions を設立した。これ以降、コニシは、バイオテクノロジー技術者としての本業のかたわら、このレーベルを経営している。このレーベルが焦点をあてているのは、ブラックメタルやデスメタルといったジャンルのあまり知られていないバンドの作品を世に出すことであり、また、解散したアーティストらの廃盤になっているシングル盤やアルバムを再リリースすることである。取り上げる作品の選択はオーナーであるコニシの音楽の好みで決まり、商業的にはヨーロッパ市場に焦点が当てられている。2009年と2010年には、ベルリンで3日間にわたって Nuclear war now! Festival が開催され、2012年にも再び開催されることになった。Nuclear war now! Productions は、ギリシャの Kyrck Productions のような小レーベルの作品も扱っており、また、多数のファンジンも扱っており、（ノルウェーのメタル・ファンジン）『Slayer』の最終号は Nuclear war now! Productions が販売を一手に引き受けた.。
自分の理想の恋人を「理想の恋人図鑑」から紹介するという設定で、過去の宝塚歌劇で上演された作品の登場人物を紹介する。主人公（主演）のみならず、ヒロインや脇役を紹介した回もあった。
映画やテレビ映画等の製作における照明技術者を、日本では照明技師と呼ぶ。ハリウッド等の映画製作における照明技術者はガッファーと呼ばれる。日本の照明技師は撮影技師と対等であるが、ガッファーは撮影監督の指揮命令系統下にあるスタッフである。
特急列車は急行・準急とは一線を画し、使用車両についても、車両基地と始終着駅の間での回送では客扱いをしない事が長らく通例となっていた。しかし外房線全線電化開業に伴う1972年7月15日のダイヤ改正で安房鴨川駅着の「わかしお9号」を翌日の折り返し「わかしお2号」（183系）とする際に館山駅で夜間留置するための往復を普通列車として客扱いが行われたのが初めとされている。さらに1980年代になると、この年代の始めに新製された185系は特急列車と普通列車双方での使用を想定しており、同系列の普通列車運用が常態化する。暫定的に使用を開始した急行「伊豆」の間合いの普通列車運用を1981年10月1日に登場したエル特急「踊り子」でも引き継ぎ、東北・上越新幹線暫定開業による「新幹線リレー号」や東北・高崎線系統に登場した新特急の末端区間での普通列車扱いなどが相次ぐこととなる。特に末端区間の普通列車扱いは地方路線の特急にも拡大するようになった（しかし185系は側窓が開閉可能で座席は1990年代中盤頃まで転換クロスシートで、特急には不足と見られていたため「踊り子」は逆に“遜色特急”扱いを受けた）。また、近畿圏では117系が1980年1月22日より一部の快速と新快速で運転を開始し、1982年には名古屋圏の一部の普通と快速にも投入されたが、117系は近郊型車両ではあるものの、本来であれば設備水準が近郊型車両よりも上位であるはずの急行型車両の標準的な水準よりもはるかに上であり、デッキがなく両開き扉である点およびグリーン車がない点を除けば特急型電車に匹敵する破格のものであった。このため、117系使用列車は国鉄時代には乗り得列車としての評価もされていた。1984年6月1日に、特急列車回送を客扱いすることで運行を始めた「ホームライナー大宮」はまもなく各地の通勤線区に拡大することとなり、また初期の一部列車においてはグリーン車も普通車として一般開放されたため乗り得感においては高いものがあった。また、北海道では14系座席車の定期急行列車への投入により1981年2月には、（荷物、郵便車以外の）新系列客車では北海道初の運用となる「ニセコ」に投入された。当時の道内の特急列車には、経年が20年を迎えた80系気動車が多数残っており、14系の居住性はそれらに勝っていた。この「ニセコ」は札幌運転所への回送の際、普通列車として運転され「豪華な各停」や「特別鈍行」として話題となった。2004年10月16日から宇都宮線、高崎線、湘南新宿ラインで、2007年3月18日より常磐線で普通列車グリーン車のサービスが開始されたが、それぞれ開始前の数か月間、グリーン車を普通車扱いとしていた。グリーン車の普通車扱い（グリーン開放）は国鉄時代より東北本線・高崎線・信越本線の普通列車に165系・185系が運用された際にも行なわれていた。JR東日本では地方の快速列車に特急形車両を充当するケースが存在した。快速「くびき野」（新潟駅 - 新井駅間運転）・普通「妙高」（長野駅 - 直江津駅間運転）・快速「あいづライナー」（郡山駅 - 会津若松駅間運転）には特急形車両で運転されていたが、これらは2015年3月14日のダイヤ改正を以って廃止された。2018年現在、よく知られている乗り得列車としては、特急形から格下げ改造されたキハ185系3100番台を使用する予讃線の普通列車、急行「陸中」で使用されたキハ110形0番台を一部用いた快速「はまゆり」（盛岡駅 - 釜石駅間運転）、特急「スーパーひたち」等で使用された651系を使用する常磐線の普通列車（いわき駅 - 富岡駅間）、特急「にちりん」の間合い運用として日豊本線佐伯駅 - 延岡駅間の普通列車に使用される787系などがあげられるほか、夜行快速列車も広義の乗り得列車といえる。