もともと貴人や高僧へ差し掛けるための傘を大きくした形で、人を傷つけないよう爪を折った（傘を開いた骨の先を内側に湾曲した）姿が特徴。内側には魔除けを意味する五色の糸でかがられており、糸によって骨のつながりを強化し、傘全体を支えることによって、骨の破損などの場合に貴人を傷つけることを防いでいる。北野大茶湯において丿貫が豊臣秀吉を喜ばせた傘は妻折傘。
野点傘（のだてがさ）は、野点の際に用いられる傘。古くは北野大茶湯において丿貫が朱傘を立て葦垣で囲んだ茶席を設け、主催した豊臣秀吉を大変喜ばせ諸役御免を許されたと記録に残る。
1946年から1948年にかけて、この地域はマラヤ連合としてイギリスの直轄支配を受けていた。しかし、この連合がムラユ人（マレー人）の地位低下をもたらすものだったため、ムラユ人の民族主義的な反対が高まった。マラヤ連合は解体され、マレー各州の象徴的な君主（スルターン）がその地位を回復させ、マラヤ連邦へと再編された。当初のマラヤ連邦は独立国家ではなかった。マレー各州がイギリスの保護領としての地位に置かれ、海峡植民地を構成したペナンとマラッカはイギリスの植民地であった。しかし、以前のマラヤ連合と同様に、一般にマレー半島地域の一部と考えられ、海峡植民地の一部でもあったシンガポールは、イギリスの戦略上の理由などからマラヤ連邦に含まれなかった。1957年8月31日に、マラヤ連邦はイギリス連邦の一員として独立を達成した。1963年、マラヤ連邦はシンガポール、サラワク、英領北ボルネオ（サバと改称）と新たな連邦を結成し、マレーシアが成立した。しかし、マレー系住民が多い中での政策に中国系住民が反発し、マレー系住民との間で衝突が起き、死傷者を出す暴動にまで発展する。その後文化的な違いから融和は不可能として、1965年8月9日シンガポールはマレーシア連邦から追放される形で分離独立した。
オリジナル・アルバムとしては1986年の『So』以来6年ぶりで、通算6作目となる。前作の大ヒットに続き、本作も英米を始めとする世界各国でヒットを記録した。トニー・レヴィンやデヴィッド・ローズといったお馴染みの面々の他にも、ブライアン・イーノ、シネイド・オコナー、ジョン・ポール・ジョーンズ等の豪華ゲストが参加している。本作からの先行シングル「この夢の果て」は全英24位・全米52位を記録した。その後、「スティーム」（全英10位・全米32位）、「エデンの情熱」（全英43位）、「キス・ザット・フロッグ」（全英46位）がシングル・カットされた。初回日本盤には、ボーナストラックとして「BASHI-BAZOUK」(インストゥルメンタル)が収録されたが、アーティスト側よりアルバム･コンセプトから逸脱するとのクレームがあり、回収騒ぎとなった。
馳平 啓樹（はせひら ひろき、1979年（昭和54年）6月10日－）は、日本の小説家。奈良県生まれ。京都大学法学部卒業。大阪文学学校在籍中の2011年、「きんのじ」で第113回文學界新人賞を受賞。
北方領土にはウクライナ人が多く、1989年の調査では12%、1991年の調査によると全人口の4割がウクライナ人とする調査もある。2016年時点で、国後島に7914人、択捉島に5934人、色丹島に2820人の計16,668人のロシア国籍の住民が在住しているが、そのうち1割～4割ほどが民族的にはウクライナ人とされる。北方領土の代表的な町はユジノクリリスク(7048人、2002年調査で8.2%がウクライナ人)、ゴリャチエ・クリュチ(2025人)、マロクリリスク(1873人)、クリリスク(1666人、2002年調査で9.2%がウクライナ人)、クイビシェフ(1757人)等である。2014年に起きたウクライナ内戦の混乱から逃れるため、ドネツィク州等の東部の親露派地域からウクライナ人がウクライナ系住民が多い北方領土に難民として入植してきた例も報告されている。
73 - 76の4両は、ビューゲルとパンタグラフの両方を装備して、武庫川線や尼崎海岸線で運用された実績がある。1968年に再び併用軌道線に復帰した。1957年になると、71形の一部を当時輸送力増強で車両が不足していた新設軌道線に転用されることとなり、75,76の2両が浜田車庫から尼崎車庫に転属して武庫川線で運行されることになった。本線走行に備えて標識灯を左右2灯に増設して窓下に移設した他、施設側もプラットホームの高さを下げて、ホールディングステップを使用しなくても乗車できるようにされた。併せて、新設軌道線では必要のない排障器も撤去されている。武庫川線での使用に問題がなかったことから、尼崎海岸線にも71形を投入することとなり、翌1958年には73,74の2両が追加改造された。この時に先に投入された75,76も含めてビューゲルを2基に増設し、標識灯は窓上に移設する事となり、75･76も改造された。また、連結運転に備えて連結器を再度取り付けた。1959年には、ビューゲル操作の合理化を図るため、大阪側のビューゲルをPT-11型パンタグラフに取り替えられた。その後しばらく両線で使用されていたが、1962年11月30日の尼崎海岸線の廃止と、新設軌道線の車両も大型化が進行して小型車に余裕が出たことから、再び併用軌道線に復帰する事となり、パンタグラフのYゲルへの交換や連結器の取り外しと排障器の取り付けを行って浜田車庫に転属した。なお、標識灯は2灯のままであったが、のちに右側の標識灯を撤去している。75号以外は新設軌道線時代の標識灯を装備していた。