ムレナ-E（1206.1E Murena-E）は、輸出型を指す名称である。2005年より大韓民国海軍へハバロフスクで建造された3隻が輸出されており、クウェート海軍へ2隻の輸出も決定している。韓国向けの1隻は、運用直前の2005年11月に事故を起こし大破している。イワン・ロゴフ級と異なり独島級揚陸艦には搭載できないため、独島級にはLSF-II型エアクッション揚陸艇が搭載される。
ムレナ（1206.1 Murena、NATOコードネームTsaplya型）は、ソ連、ロシア国内向けである。レベッド型エアクッション揚陸艇（1206 Kalmar）の拡大改良版であった。主任設計師は、S.セミョーノフ。40t以上の積載も可能であるが（E型を運用する大韓民国海軍では、最大50tとしている）、この場合には大幅に速度が低下した模様である。最初の1隻はフェオドシヤで建造され、1982年より配備が開始された。レベッド型と同様にイワン・ロゴフ級揚陸艦への搭載が可能であったが、より重武装であるために哨戒任務にも使用された。中国との国境の河川配備用として国境警備隊向けにも生産され、1990年代初頭には10隻が配備された。その後、ソビエト連邦の崩壊に伴って退役が開始された。1995年には3隻が解体され、就役中の艇は存在しなかった。
ムレナ型は通常の揚陸艇であればLCMと同等の規模を持つ中型の揚陸艇であり、西側の同種の艦艇と比べて武装の充実した構成となっている。このため、揚陸艇としての運用の他、高速哨戒艇としての運用も考慮されていた。1206.1号計画Murenaと、1206.1E号計画Murena-Eが存在し、前者に対してNATOコードネーム「Tsaplya(アオサギの意)」が与えられた。
ムレナ型エアクッション揚陸艇（Десантный катер проекта 12061 «Мурена»、Murena type Air-cushioned Landing craft）は、ソビエト連邦／ロシアのエア・クッション型揚陸艇である。ミレナ型と表記される場合もある。«Мурена»とはウツボの意。
夫人のチャン・タイン・キエムとの間に2男1女をもうけている。長男のグエン・タイン・ギはホーチミン市建築大学副学長、建設次官を歴任。35歳で第11期党中央委員候補に選出。彼の異例の出世は、ズン首相による身内贔屓として党内外から批判されている。長女のグエン・タイン・フオンは大手ベトキャピタル証券 (Viet Capital Securities, VCSC) 共同創業者兼会長。
中小企業者が、事業活動から生じる流動資産を担保として金融機関から事業資金の借入を行う際に、金融機関を通じて信用保証協会に保証の申込みを行う。保証割合は、借入金額の8割(限度額2億円)であり部分保証（割合保証）と呼ばれる。中小企業者が借入金を返済できないときは信用保証協会が金融機関に貸付残高の8割を代位弁済するとともに、金融機関及び信用保証協会は流動資産から回収を行う。
流動資産担保融資保証制度（りゅうどうしさんたんぽゆうしほしょうせいど）は2007年の中小企業信用保険法改正（平成19年6月1日法律第70号）によって創設された日本の制度。中小企業者が売掛先に対して保有している売掛債権及び棚卸資産（以下「流動資産」という）を担保として金融機関が融資を行う場合に、その債務を信用保証協会が保証することで、中小企業の資金繰りの円滑化・多様化を図ることを目的としている。略称は「ABL保証」。従来より中小企業の資金調達は不動産担保に依存し、事業活動の中で生じる在庫・売掛債権などの流動資産は十分に活用されていない状況にあった。このため、中小企業の資金調達の多様化の観点から、流動資産を担保として中小企業が円滑に融資を受けられるために、信用保証協会による売掛債権担保融資保証制度を拡充し新たな保証制度として創設された。
西條 照太郎（さいじょう しょうたろう、1902年9月6日 - 没年不詳）は、日本の脚本家。本名は土屋 可義（つちや ありよし）で、牧野省三のもとで脚本家としてデビュー後、このほか西条 章太郎、西条 栄（-さかえ）、木下 藤吉（きのした とうきち）、波多 謙治 / -謙次 / -賢治（はた けんじ）、等のペンネームを使い分け、戦後まで活躍した。
現在のストックカーは一見すると市販車のファミリーセダンに見えるが、実際には車体、サスペンション、エンジンなど、全てが専用設計のレースカーである。規則によってストックカーは街中を走る市販車に比べ電子制御などの面では劣ったものともなっている。一例としてエンジン内の燃料供給方法は、現在大部分の市販車が電子制御式燃料噴射装置を用いているのに対して、アメリカ合衆国における最高峰であるNASCARにおいてすら2011年まで伝統的なキャブレターを用いていた（2012年より電子制御式燃料噴射装置(EFI)が導入された）。なお誤解されがちだが、厳格な規制で同一条件に近づけられているだけで、シャーシは必ずしもワンメイクでは無い。特にNASCAR3大シリーズのような注目度の高いレースでは市販車に近く、かつ魅力的なデザインである必要があるため、各社にボディラインの違いが見られる。空力・足回りなどについても同様に開発が可能である。エンジンは幾つかの自動車メーカーによって供給されている場合が多いが、参加ドライバーの条件をなるべく等しくするため、これらもまたレギュレーションにより寸法などの面で制約を受けている。なお車両の組み立ては各チームのファクトリーが行っている。車体について、参加チームはサスペンションなどのセッティングの変更は許されるが、部品の換装などは基本的に許されない。