モハ81・91の2両を除き、各車とも東洋電機製造製の直流直巻電動機TDK-31S-CおよびTDK-31S-P（端子電圧600V時一時間定格出力63.4kW）を1両当たり2基搭載する。デ1形ならびにデ11形は竣功当初ウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社製の定格出力48kWの主電動機を1両当たり2基搭載したが、後年TDK-31系に換装されている。蒲原鉄道線においては高い走行性能は必要とされず、また変電所容量の都合もあって各形式の車体長や自重の差異に関わらずTDK-31系主電動機2基仕様で統一されていたが、後年導入されたモハ81・91については主電動機1基当たりの定格出力が低かったこともあり、前保有事業者在籍当時と同様に主電動機4基仕様のまま竣功した。なお、EL形電気機関車のみは牽引力を確保する目的から例外的に当初よりTDK-31系主電動機4基仕様で落成・就役している。駆動方式はいずれも吊り掛け式で、歯車比は各形式によって異なる。
1913年天野工場。京浜電気鉄道が製造した29号形・32号形・36号形である。形式はことなるが車体はほぼ同じで、木造で両運転台の電動客車。客用扉はなく、オープンデッキの軌道線タイプの車輌であった。 のちに、鉄道線専用にステップの廃止と連結器の取りつけが行われた。更に、1930年代後半にオープンデッキ部および車体中央に外側式の引扉を新設している。また28号形は制御車に、32号形は附随車になった。1941年に京浜が東京横浜電鉄に合併し東京急行電鉄となった際には、ク29形はクハ5220形、ク32形はサハ5100形、デ36形はデハ5100形に改称された。このうちクハ5220形は1945年から東急に経営委託された相模鉄道（東急厚木線）に転属し、クハ3140形となった。戦後、運輸省63形の割り当てを受けた東急は、見返りの供出車の一つに5100形と3140形を選定した。このうち7両を高松琴平電鉄が譲りうけ、1948年に入線した。うち、4両が電動車に改造され長尾線・志度線の60形61～64に、3両は制御車になり、長尾線・志度線用の70形71～72と琴平線用の15000形1510となった。なお、1510は1955年に長尾線・志度線に転属し70形73に改番・編入されている。しかし、木造である上に戦後混乱期の酷使により車体の疲弊が激しかった。そのため1950年代に入ると、各車各様の補強工事を受けることになる。先ず63が前面のみを簡易鋼体化、続いて61・64・71・1510が前面・側面ともに簡易鋼体化を受けている。これらは木造車体に鋼板を張っただけのいわゆる「ニセスチールカー」だった。次に施行された62は、最も状態が悪かったため、1953年に今橋工場で台枠のみを拡幅の上で流用して車体を新造した。1952年製の10000形の流れを汲む側面2扉・ノーシル ノーヘッダーで、前面は当時の1010形と同じく非貫通2枚窓である。窓配置はd2D6D2、パンタグラフは高松築港・志度側に取り付けられた。最後まで未改造だった72も1960年に車体を新造した。同時に電動車に改造され、60形65に改番されている。車体はやはり側面2扉であるが、上段Hゴム支持のいわゆるバス窓を客用窓に採用し、前面は貫通扉つき、また張上げ屋根となっている。窓配置とパンタグラフの位置は62と同じだが、長さはこちらのほうが若干長い。1966年の志度線の架線電圧昇圧に際し、簡易鋼体化車は1968年までに廃車された。一方で、車体新造の62・65は昇圧改造を受けた。なお、1981年には62の前面を貫通扉つきに改造している。1994年、瓦町駅近代化に伴う志度線分断により、62は長尾線、65は志度線の所属となった。600形・700形の増備に伴い、62が2002年12月に廃車になった。引退に際し、同時に廃車になった67と共に旧塗装の茶色とクリーム色に戻され、さようなら運転を行っている。その後、高松空港に隣接する「さぬきこどもの国」に保存され、休憩室として利用されている。状態は良好である。なお、基本的に車内は現役当時のままであるが、つり広告を撤去し、60形の写真が掲示されている。一方、65は志度線分断の時点で850形850とほぼ固定編成で使用されていたが、600形の入線に伴い1998年に850が廃車になったあとは、主に朝夕の増結用になり、稼働率は大きく下がった。2005年に車体塗装が赤とクリーム色から、茶色とクリーム色の旧型車標準色に変更されている。65は2006年10月、600形800番台の転入に伴い長尾線に転属し、この時に方向転換されジャンパ栓が付けかえられた。2007年8月からは動態保存車となっていたが、台枠の傷みが激しくなったため11月4日にさようなら運転を実施し、廃車となり解体された。しかし台車と主電動機は動態保存車の120に転用され、120は経済産業省による近代化産業遺産認定車にも拘わらず非オリジナル台車となってしまった。