1950年代、競走馬不足を解消するためオーストラリアやアメリカから数多くの馬が輸入されていた。本馬の母系祖母クニビキは大井競馬がオーストラリアより輸入した1頭で、旧名をNice Starといった。同時に輸入された馬には後の天皇賞優勝馬ミッドファームもいたが、この馬は員数合わせというような存在で「輸送費より安い」と噂されていた。頒布の抽籤会場で4人の共有馬主グループに引き当てられたが、抽籤前には「あれだけは引いてくれるな」と敬遠されており、クジを引いた馬主の名が「クニジロウ」であったことから、「クニジロウが引いた馬」という意味で「クニビキ」と命名された。クニビキは大井で5戦0勝という成績を残して繁殖入りし、種付け料が安く、繋養場所が近かったヤシママンナと交配され、牝馬を出産。同馬は4人の馬主姓（高橋、勝村、角田、藤波）をとって「タカツナミ」と命名されたが不出走のまま繁殖入りし、2頭の仔を産んだのち、チャイナロックと交配された。チャイナロックはのちにリーディングサイアーともなる名種牡馬であるが、当時は中央で重賞勝ち馬を2頭出していた程度で、同馬が選ばれた理由もまた「種付け料が安い」ためであった。
山梨県生まれ。駒澤大学卒業後、山梨県清光寺住職、愛知県宝泉寺住職などを経て、1996年大本山總持寺監院に就任。以後、大本山總持寺祖院専門僧堂堂長、同寺常任顧問などを歴任。2008年愛知県正眼寺住職。2010年大本山總持寺副貫首を務め、2011年4月より同寺貫首および曹洞宗管長に就任。2012年1月21日任期満了により管長を退任。2018年1月22日より曹洞宗管長に就任（3度目）。任期は2年で、大本山永平寺貫首と大本山總持寺貫首が交互で就任することとなっている。2018年4月1日より全日本仏教会第33期会長に就任。学校法人総持学園主。
江川 辰三（えがわ しんざん、1928年8月29日 - ）は、日本の曹洞宗の僧侶。曹洞宗管長・總持寺独住25世貫首、全日本仏教会第33期会長。
戦中・戦後はトラック生産に集中していたドライエだったが、1948年に「135」の製造を再開し、乗用車分野に復帰した。更に排気量を4.5リッターに拡大した強力車「175」も発売されている。戦後のドライエには、戦前の「フラムボワイヤン」よりは常識的に抑制されてはいたが、戦後も残存した幾つかのカロシェの手によってモダンなフルワイズボディが架装され、自動クラッチ式のコタル・プリセレクタ・ギアボックスなどの高度な装備と相まって、フランスを代表する高級車としてのステータスを示した。もっともシャーシ周りの進歩は遅れており、ブレーキ系統は油圧でなく、戦前以来の機械式が継続されていた。しかし、戦前の高級車市場を支えてきた王侯貴族や富豪たちは、第二次世界大戦の影響で多くが没落していた。これに加え、戦後のフランスでは復興のための生産が優先され、高級車・高性能車に対する奢侈税的な高額課税が為されるようになり、課税出力15CVを超えるクラスの自動車は容易に保有できなくなった。このため1940年代末期以降のフランスでは、15CVクラスの代表車である2.9リッターのシトロエン・トラクシオン・アバン 15CV-six （これは本来、高級車というよりはアッパーミドルクラスの実用車なのであるが）が現実的なオーナーカーの上限になり、大排気量で高価なドライエはもはや有力な市場を失ってしまった。油圧ブレーキやデュボネ式前輪独立懸架、後輪へのド・ディオンアクスル導入などアップデートが図られたが、ドライエの乗用車生産は年々低迷した。ドライエ最後のニューモデルは、軍用として1951年に開発されたジープ・タイプの四輪駆動車であった。業績悪化により、1954年には中堅メーカーのオチキス（Hotchkiss　ホッチキスとも）に合併され、乗用車生産は中止された。オチキスはその後1年足らずの間、連名の「オチキス・ドライエ」(Hotchkiss-Delahaye)ブランドのトラックを生産したが、ほどなく「ドライエ」の名は外され、これをもってドライエのブランドは自動車業界から消滅した。
帆船の時代が終わり蒸気船が建造されるようになると、船底のボイラーに冷却水が必要となり、冷却水として船内へ海水を導く必要性が発生した。取水口を喫水線より下に設ける以上、浸水（海難事故、沈没）の恐れの少なく確実に閉鎖できる取水弁が求められた。やがて、キングストン社が1908年から製造していた製品が多用されるようになり、代名詞となったとされる。ただし日露戦争(1904年-）の旧日本海軍で既にこの名称が使用されており、確実な話ではない。現代の船舶用語（特に英語）では潜水艦の潜航・浮上用タンクのバルブを指すに留まり、単に船底弁あるいはハル（船体）を貫通しているところからスルーハルバルブ、船内から見て海に通じることからシーコックと呼ばれ、取水管だけでなく陸揚げ時のドレン抜きやトイレなど排水管の弁も含まれる。弁の型式は様々で、仕切弁、玉形弁、アングル弁など。流速を利用した自吸構造と一体型のものもある。材質は耐海水腐食性の高い青銅が多いが、小型船舶用ではプラスチック製のものがあり、船具関連店舗で販売されている。船内への取水目的としては、蒸気機関の復水器や内燃機関の冷却水、バラスト水の積み込みや消火用水が挙げられる。配管系に亀裂や破断が生じて浸水が起きた場合などの非常事態には、速やかな閉塞が要求される。特殊な例として、近代の大型軍艦では戦闘時に弾薬庫への引火を防ぐ緊急注水および、被弾時の浸水による傾斜（砲撃に支障がある）を復原させる目的で、艦内に直接外水を取り入れるための弁、配管が設けられる。実際に使用された例として戦艦武蔵や軽巡洋艦大淀がある。タンカーや自動車運搬船、フェリー、貨物船などでも重心調節や船体の傾斜調節のために、バラストタンクにバラスト水を注排水するシステムを備えている。ビルジ（淦水、あか）排出口は、日常的に陸揚げし雨水もたまりがちなカッターボート等の小型舟艇では有用だが、弁ではなく栓で開閉される。大型船のキングストン弁は、電動等による遠隔操作であり、冷却・取水目的のものは常時開、注水・消火目的のものは常時閉である。