2009年、『週刊新潮』2月5日号において、「商品のアイデアは他社のパクリ」との批判が噴出している他、経営方法、メディア露出、近隣とのトラブル等、批判の声も高まっている、と報じられた。テレビ出演もゲスト出演のはずが、結局自分の牧場のPR活動になっている等、「夕張の救世主の筈だったのに夕張を踏み台にした」等揶揄する声も出てきており、当人に対してのクレームやバッシングも徐々に強くなっている。事実、生キャラメルという商品そのもののアイディアは田中義剛の物ではなく、北海道紋別郡興部町のノースプレインファームが2006年に開発したものである。こうした背景があるにも関わらず、田中義剛は2008年5月2日に自身の名義において「生キャラメル」の商標登録を申請するなど権利に貪欲な姿勢を見せており、こうした行動が当人へのバッシングへと繋がっている。こうした指摘に対して本人は「反感ばかりではなく、応援してくれるお客様が圧倒的に多い。食品コンプライアンス（安全管理基準）を守っていれば、いちいち（バッシングは）対応するに値しない」と語るなど、バッシングも一種の有名税であるとして基本的に無視する姿勢を示している。ちなみに本人は「（日本の）農業は農協に売るだけで終わり（カネが得られる）。私は農協や問屋が入らずに、自分で作って自分で売っています。そこ（農協支配のシステム）を壊そうとしているので反感や、やっかみが相当あるのも確かです」とも語っており、農協を中心とした農作物に関する既存の流通システムとの対立がバッシングの背景にあると分析している。
現在はテレビのバラエティ番組やラジオのパーソナリティの仕事が多い。また上記「花畑牧場」ブランドをはじめ、北海道の農畜産物を道外へ売り込む等の「事業家」としても活動の場を広げている。この他、国家資格である家畜人工授精師（牛の種付け免許）を所持している。「田中義剛のオールナイトニッポン」ではこれを生かし、自分で種付けして生まれた子牛をリスナーの家に届けるという企画を行った。一方で歌手活動は東京進出後低調となり、1980年代後半に一時演歌歌手への転向を図ったもののセールス的には失敗に終わった。現在は歌を披露することはほとんど無い。
札幌の歓楽街「ススキノ」に音楽パブ「ストーン・ウォッシュ」を出店するなど、北海道を中心に歌手および・ラジオパーソナリティとして活動していたが、1987年に「オールナイトニッポン」のパーソナリティになったことをきっかけに、東京進出。その際、同郷の吉幾三が「俺ら東京さ行ぐだ」のヒットによりブレイクしたため、吉に「上京したら全部面倒見てやる」と言われたのを機に上京したものの、吉は「本当に来たのか?」と言ったまま地方巡業に行ってしまい、自ら所属事務所探しを始めるハメとなり、探し回った末に現在の所属事務所に何とか所属することが出来たという。現在は実業家としてのイメージが強いが、シンガーソングライター時代はメッセージ色の強い楽曲で、吉田拓郎、長渕剛を受け継ぐ、という評価もされ、実際、長渕は田中に惚れ田中の前座をやるとまで言うほどだった。
16歳の頃、漁船のコックをしていた友人がオホーツク海で遭難死。襟裳岬まで哀悼の旅に出て、その帰路、門別の牧場で馬の出産を目にし、牧場を開くことを夢に抱き、青森の高校を卒業後北海道の酪農学園大学へ進学。しかし田中は「鍬で開拓すれば牧場が簡単にできる」と思っていたため、大学4年のころ先生に「牧場をやる」と宣言した際に「牧場をやるには最低2億（1970年代当時）の資金が必要」と告げられ、ショックを受ける。大学時代よりシンガーソングライターとしての活動を開始し、1980年にはフレッシュサウンズコンテストで審査員特別賞を受賞。その後ラジオのオーディションを受けるも歌ではなくしゃべりで合格し、STVラジオ河村通夫のアタックヤング（深夜番組）内で「田中義剛の酪農根性」という5分間のコーナーがスタートする。
歌川模型（うたがわもけい）は東京都武蔵野市吉祥寺にある鉄道模型店。以前は吉祥寺駅北口にあるハーモニカ横丁に店舗を構えていたが、2004年に先代店主が死去したため閉店し、後に井の頭通りから北へ入った場所（店主宅を改装）に移転し営業を再開した。単なる模型の販売だけでなく、独自の製品を供給している。Uカッター、Uレース等、愛好家の模型製作に役立つ道具を供給している。また、鉄道模型社の流れを汲む真鍮エッチング板や電関も販売している。
東西に通る室蘭本線の上下本線と日高本線の南側に、長さは約1.5kmにわたって広がっている（下り貨物列車は室蘭本線上り線及び日高本線と、上り貨物列車は日高本線とそれぞれ平面交差）。コンテナホームは3面あり、西側（旅客駅側）が第1コンテナホーム、東側のものが第2コンテナホーム、さらにその南側に第3コンテナホームという配置である。また、営業窓口であるJR貨物道央支店苫小牧営業所も駅構内にある。第1コンテナホームは長さ430 m・面積1万1385平方メートル、第2コンテナホームは長さ449 m・面積1万1338平方メートル、第3コンテナホームは長さ455 m（うち、荷役可能長さ410 m)・面積1万2740平方メートルで、いずれも20両編成対応となっている。貨物設備はかつて苫小牧駅の駅舎東側に置かれていたが、1991年（平成3年）11月に旧・苫小牧操車場跡地に移転し、第1コンテナホームが使用開始された。その後、1999年（平成11年）9月に第2コンテナホームが、2008年（平成20年）10月1日には第3コンテナホームが順次使用開始された。駅の着発線は合計5線ある。第2コンテナホームの北側には、着発線荷役方式（E&S方式）を導入し荷役作業が可能な着発荷役線が隣接し、その北側には着発線である副本線が3線敷設されている。第1コンテナホームの北側に接するのも着発荷役線であるが、西側（旅客駅側）のみ着発線で、東側（副本線側）は側線扱いとなっている。第3コンテナホームは構内配線の関係で着発線荷役ではなく、入換で入線する。これらのほか、仕分線、留置線なども敷設されている。駅構内は電化されていないため、入換作業は本線での牽引作業も行うJR貨物DF200形ディーゼル機関車が担当している。札幌貨物ターミナル駅の補完機能を担っており、千歳線の運行障害時には下り貨物列車から苫小牧でコンテナをトラックに積み替えて輸送する体制になっている。