三大絶滅収容所のうち、ベウジェツ収容所に次いで完成した収容所である。敷地場所はルブリン地区の親衛隊及び警察指導者であり、かつラインハルト作戦執行責任者であるオディロ・グロボクニクが決定した。ルブリンの東方、ウクライナの国境付近の寒村ソビボルは、あまりひと気がなく、森に囲まれて発見されにくく、かつ鉄道が通っている場所で絶滅収容所の立地条件にうってつけであった。このソビボル駅の西側にソビボル収容所を建設することが決定された。1942年3月からクリスティアン・ヴィルト親衛隊少佐の監督の下、リヒャルト・トマラ親衛隊大尉の指揮で建設工事が開始された。建設工事は民間業者の請負で近隣の村々で検束されたユダヤ人労働者を使って行われた。増改築工事は収容所の取り壊しまで続けられた。
ソビボル強制収容所（Konzentrationslager Sobibor）、もしくはソビボル絶滅収容所（Vernichtungslager Sobibor）は、第二次世界大戦中にナチス・ドイツがポーランド東部のルブリン県のソビボル村においた強制収容所。ユダヤ人絶滅を目的としたラインハルト作戦に則って作られた三大絶滅収容所の一つ（ソビボル強制収容所、ベウゼツ強制収容所、トレブリンカ強制収容所）。1942年4月に完成し、以降閉鎖されるまでの間、ここにユダヤ人、ユダヤ系ソ連兵捕虜、ロマ（ジプシー）などが大量に移送されてはガス室などに送られた。約20万人から30万人の人々がここで殺害された。しかしこの収容所では1943年10月に600人の囚人たちが反乱を起こしており、そのうち約半数が脱出に成功している。この事件がジャック・ゴールド監督の映画「脱走戦線 ソビボーからの脱出（Escape from Sobibor）」（1987年英国）と『ヒトラーと戦った22日間』（Sobibor)(2018年ロシア）に描写されている。この大規模脱走事件の後、この収容所は閉鎖された。囚人による反乱で閉鎖に追い込まれたのは数ある収容所の内ここだけで、ソビボルの名は戦後も収容所付近の村の名前として残っている。
風俗情報誌や風俗情報サイトなどでは店舗情報とともに所属者を誌面やサイト上で紹介している。情報誌によっては表紙に風俗嬢を起用したり、グラビア特集などとして風俗嬢がモデルとして登場することもある。誌面、WEBでの人気と店舗での人気によりアイドル的な人気を誇る風俗嬢を「フードル」として週刊誌等が呼称し始めたことにより生まれた言葉。店舗での接客においてはサービスの質が良いことが大前提であり、ルックスも美しくなければならない。近年では性がオープンになって業界のイメージが変わり、大学生やフリーターがアルバイト感覚で風俗で働いていたり、医療・美容やアンチエイジングの技術が発達したことなどにより若くて綺麗な風俗嬢が増える傾向にあるが、すぐ辞めてしまうことも多いので、フードルとして長期間定着するというケースは多くない。ブログやSNS等で顔写真を公開して一気に人気を集める方法があるが、知人等に特定されてしまうというリスクもある。近年では風俗業界のイメージの変化によりブログ等での情報発信も一般的となっている。フードルによってはテレビ出演や風俗情報誌以外の雑誌グラビア掲載、DVD出演といったエンタテイメント方面で活動する者もいる。
2009年に、シアトル・マリナーズとマイナー契約を結んだ。この年は、傘下ルーキーリーグのベネズエラン・サマーリーグ・マリナーズで39試合に出場した。2010年も、前年同様に傘下ルーキーリーグのベネズエラン・サマーリーグ・マリナーズで58試合に出場した。2011年も、前年同様に傘下ルーキーリーグのベネズエラン・サマーリーグ・マリナーズで41試合に出場した。シーズン途中に渡米し、傘下ルーキーリーグのアリゾナリーグ・マリナーズで41試合に出場した。2012年は、傘下ルーキーリーグのプラスキ・ヤンキースで開幕を迎えた。この年は、41試合に出場した。オフに、解雇された。また、11月に第3回WBC予選のブラジル代表に選出された。2013年3月に、第3回WBC本戦のブラジル代表に選出された。その後、ロサンゼルス・ドジャースとマイナー契約を結んだ。
2007年3月、サロン・アンテルナショナル・ド・ロトで量産型に近い「M3 コンセプト」を発表。同年4月、ドイツでM3 クーペ（E92型M3）が発売された。先代よりも一回りボディが大きくなったが、第2世代M6（クーペ）と同様のカーボンファイバールーフを採用し、各パーツにアルミニウムを使用するなど軽量化が図られ、車両重量は先代の80kg増の1,630kgに抑えられている。0-100km加速は4.8秒となっている。サイズは全長4,620mm×全幅1,805mm×全高1,425mm、ホイールベース2,760mm。またエンジンは先代までとは異なり、排気量を4.0Lまで拡大したV型8気筒エンジン（S65B40型)である。M3にV型エンジンが採用されるのはE46型M3 GTRなどがあるが全車搭載はこれが初めて。組み合わせられるトランスミッションは6速MTまたは7速DCT。M3へのV8エンジン搭載は賛否が分かれたが、3L-4Lクラスのインターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーを2008年から5年連続で受賞したエンジンであり、その性能は高く評価されている。V8とはいえ、軽量化されており、E46型M3の直6エンジンと比較しても15kg軽量である。圧縮比は12.0、レブリミットは8,400回転、92mmのボアと75.2mmのショートストローク設定で、高回転型の設計がなされている。ダブルVANOS 可変バルブタイミングシステムが採用され、各気筒独立の8連スロットル仕様となっている。基本的な構造は同時期のM5、M6用のV10エンジンと共通である。エンジンブロックはアルミ鋳造で、シリンダー壁は結晶化シリコンで強化されている。加速時にはオルタネーター(発電機)の電磁クラッチが切られるなど、エンジン性能を高めるために様々な工夫がなされている。