Javaでは、ブーリアンはプリミティブ型で boolean である。整数型からbooleanへの、あるいはbooleanから整数型への暗黙の型変換は無い。以下のようなコードはコンパイル時エラーとなる。int i = 5;if (i = 5) System.out.println("i is five"); // i == 5 の間違い。if (i) System.out.println("i is not zero");上記の例において、式 i = 5 や i の結果はintと評価されるが、Javaのif文の条件式はC/C++と違いbooleanのみを受け付けるためコンパイルエラーとなる。ブーリアン型を出力するコードは以下のようになる。boolean myBool = (i == 5);System.out.println("i == 5 is " + myBool);この出力結果は次の通り。i == 5 is trueboolean のプリミティブラッパークラスは Boolean である。
Haskell では data Bool = False | True のように定義される型であり、Bounded Enum Eq Ord Read Show などの型クラスのインスタンス型である。not・&&・|| といった関数と演算子がある。
キーワード LOGICAL と演算子 .NOT.、.AND.、.OR. などが1950年代に導入された。これはFORTRANが標準化される以前のことである。
Dartでは、dart:core ライブラリに bool クラスがあり、true と false がそれの真偽値（とそのリテラル）である。（「他の多くの値は真として扱われる」という、他の多くの言語と違い）true 以外は全て偽として扱われる。さらに checked mode では、if文など真偽値が必要とされる場所では型チェックがされるため、他の型の値であった場合は型チェックでエラーになる。
C#では、ブーリアン型は bool である。これは.NETのSystem.Boolean型のエイリアスであるが、Marshal.SizeOf()とsizeof演算子の結果はそれぞれ異なる。Console.WriteLine(typeof(bool)); // System.BooleanConsole.WriteLine(System.Runtime.InteropServices.Marshal.SizeOf(typeof(bool))); // 4Console.WriteLine(sizeof(bool)); // 1bool b = true;Console.WriteLine(Convert.ToInt32(b)); // 1ブーリアン型を出力するコードは以下のようになる。int i = 5;bool myBool = (i == 5);System.Console.WriteLine("i == 5 is " + myBool);この出力結果は次の通り。i == 5 is True
ISO C++ 1998の標準C++ライブラリでは、vector<bool>クラスが定義されている。メモリ使用量を最適化するため、各ブール値は1ビットに格納される。しかし、vector<bool>はSTLコンテナの要求には合致しないため、これをvectorの特殊化に含めてしまったのは仕様策定上のミスだと言われている（標準化委員会ではstd::vector_boolにするべき等の意見があった）。これは動的なビット集合として使うには非常に適しているが、vector<bool>という名前から連想されるようなSTLのコンテナとしての挙動はしないので、そういう意味では注意が必要である。
日本における冷蔵車の歴史はアメリカのものと大きく異なるため、特に別に記す。日本では1908年（明治41年）に最初の冷蔵車が鮮魚輸送用として登場した。漁業の発展に伴い陸揚げした魚介類を大消費地へ輸送する需要があったためである。鮮魚輸送用にはトップ・アイシングのような、木箱や発泡スチロール箱に魚と一緒に砕いた氷を入れる（「抱き氷」）方法が一般的であり、氷槽を備えた車両も多数存在したがあまり氷を入れて用いられることはなかった。一方、アメリカで冷蔵車の利用の中心であった果物や肉類の輸送は、日本では普及しなかった。これは、果物や野菜に関しては輸送距離が短いため通風車で十分であるためであり、肉類に関しては保冷度が強く要求されて、主要都市が沿岸部にあることもあり、早期に冷凍機を備えた冷蔵船に置き換えられてしまったためである。第二次世界大戦により冷蔵車はかなりの打撃を受け、さらに戦後は進駐軍が食料輸送用に質のよいものから冷蔵車を接収したため鮮魚輸送は混乱することになった。ただし、進駐軍はアメリカ流の冷蔵車の運用を持ち込んだため、日本ではあまり用いられていなかった氷槽を利用した氷冷却が広範囲に実施され、途中駅での氷補給も行われた。アメリカからの補給物資の多くが横浜港に陸揚げされたため、接収された冷蔵車の多くが東横浜駅常備とされ、そこから全国の米軍部隊への輸送が行われた。戦後しばらくして冷蔵車の事情が改善してくると、戦前と同様に鮮魚輸送に活発に利用されるようになった。様々な新形式が投入され、1966年（昭和41年）にはレサ10000形、レムフ10000形を利用した特急鮮魚貨物列車の運行が開始された。一方で、次第にトラック輸送に押されるようになり、1960年代後半をピークに冷蔵車は急速に減少し始めた。1970年代に頻発したストライキが、鮮度の重要な鮮魚輸送の信頼性を著しく落としたことも影響している。最終的に1986年（昭和61年）に最後の冷蔵車が冷蔵コンテナに置き換えられて、日本での冷蔵車の歴史が終わった。日本では輸送量の小ささから2軸車が主力で、ボギー車はかなり後になるまで製作されなかった。日本の冷蔵車は総製作両数が8100両程度に留まり、最大の1960年代後半でも5000両程度の在籍しかなく、アメリカの冷蔵車に比べると非常に数が少なかった。鮮魚輸送が一般的でそれほど低い温度を実現する必要性がなかったこともあり、冷凍機付きの冷蔵車は一部の実験的なものに留まり、実用冷蔵車は保冷機能のみであった。また欧米で広く発達した冷蔵車の私有貨車制度が日本では全く発達せず、進駐軍に接収されたものを除けば、全て鉄道会社所有の車両であった。これは鮮魚輸送が国策で保護されて運賃が低廉に抑えられていたため、自前で車両を用意するインセンティブに欠けていたからである。戦後の混乱期に冷蔵車不足から一部の業者が冷蔵車の私有を検討したが、コストが高く、まもなく冷蔵車不足が解消に向かったこともあり実現しなかった。