ベルテッド・オルタネーター・スターター (Belted Alternator Starter, BAS) とは、エンジンベルトを介して発電している従来のオルタネータを強化したものである。 アイドリングストップからの再始動などのホットスタートでは、従来のスターターを用いずにBASによりエンジンの再始動が可能である。ゼネラルモーターズは2007年にこれを導入したハイブリッドシステムを製造。マイルドハイブリッドの範疇に入る。 36Vバッテリーを搭載し、スターター兼用のアシストモーターを駆動し、燃費を20%向上させている。搭載車種はサターン・ヴュー、サターン・オーラ、シボレー・マリブ。
1928年生まれ。東京府立第五中学校での友人に澁澤龍彥がいる。1946年に東京放送劇団2期生になる。ラジオドラマ『君の名は』などに出演した。退団後は、金子信雄主催の劇団『新演劇人クラブマールイ』などで活躍した。妻は、東京放送劇団1期生の七尾伶子。
最初に創設されたのは1691年、アイルランド王ウィリアム3世配下の軍人であったメイナード・ションバーグがボイン川の戦いの戦功によって授けられた。彼は一人息子に先立たれたため、爵位は一代限りとなった。
入植初期の主要産業は、林業と農業であったが、今も林業は主力産業として街の経済を支えている。土地と気候があまり伝統的な食物の栽培に適していないが、ベリーの生産や苗園、馬の飼育を中心に農業分野で年間4,000万カナダドルの利益を生み出している。
人口増加率は1996-2001年で12.5%、2001-2006年で9.2%と比較的高い伸びをみせている。新しい住宅地の開発が自然の残る地域へと拡大しており、野生動物への影響が懸念されている。通勤客の3分の2はバンクーバー都心部または郊外まで通勤している。
メイプルリッジは1874年9月12日に設立された。当時の面積は130 km²で、町にはまだ50家族ほどしか住んでいなかった。州内では6番目に古い町で、ニューウエストミンスター、ビクトリア、ラングリー、レイク・カウチン、チリワックに続く。発展とともに都市のトレンドが変化したため1995年に、地方色が強いフレイザーバレー地域から都市部のメトロバンクーバーに所属を変えている。
「秦」という名前は、現代のヨーロッパ式国名Chinaの語源と考えられている。この言葉は恐らく「Cina」や「Sina」として初めてインド語派に持ち込まれたもので、「Sinai」や「Thinai」としてその際ギリシア語やラテン語に持ち込まれた。その際「China」や「Chine」として英語やフランス語に変換された。この語源はサンスクリットの「Sina」が秦朝より前に発展したと示唆する一部の学者からは嘲笑されている。紀元前7世紀に周に支配された国晋は、もう一つの可能性のある語源である。
戦国時代の建築には数点確実な面があった。防御に使う城壁は、長く、それどころか数点の第2城壁は、時に異なる区域を分けるために建設されもした。権威と絶対権力の意識を生み出す連合構造の多機能性が強調された。高い塔や門、テラス、高い建物のような建築要素は、十分ここに伝わった。
秦の貴族は、文化や日々の生活において非常に似通っていた。文化の地域差は、下層階級の象徴と看做された。このような地域差は政府が達成しようと躍起になる統一とは相容れないと見られたために、このことは周から始まり、秦により急に関心を持たれた。人口の90％を超えていた平民や田舎の村民は、生まれた村や農場を去ることは非常に稀であった。農場は殆ど違いはなかったが、通常の雇用形態は、地域により違った。職業は世襲で、父親の仕事は、死後長男に引き継がれた。呂氏春秋は「仕えさせる」者の理想像に関わりなく平民が物質的富にいつどのように取り憑かれても「物の提供を」減少する例を示した。農民が秦朝やその後の王朝の文学に取り上げられるのは稀であり、学者やエリートは、都市の興奮や政治の魅惑の方を好んだ。有名な例外は、家族は自分の食料を育てるべきだと教える神農（所謂神の父）であった。「若い時期に耕さなければ、世界の人は、飢えて育つであろう。若い時期に編み物をしなければ、世界の人は凍えるであろう。」秦はこれを促進し、農業における政治的関心と活動の模倣を作り出す特別な農場で交代で耕作を行う特別な官吏から構成される儀式は、数年に一度行われた。
当駅 - 天王台間には車両基地の松戸車両センター我孫子派出所があり、当駅側より入線可能な構造になっている。常磐線快速・各駅停車（直通先の東京メトロ16000系の平日の日中留置や、小田急4000形電車夜間留置を含む）、成田線我孫子支線で運用される車両の一部がここに入庫する。松戸車両センター我孫子派出所の最寄り駅であることから出・入庫を兼ねた当駅始発・終着列車がある。水戸方面からの列車では土浦 - 取手間最終の普通列車は終着後当所へ入庫、翌朝出庫して当駅始発の高萩行となる。他に快速の取手までの回送がある。各駅停車には当駅発取手行きの電車が平日の朝に1本あり、これも実質的には回送に近い。なお、この電車は2017年10月14日現在の常磐線で最短距離の旅客営業列車である。また、成田線直通も含む快速は一部当駅で増・解結を行う場合がある（10両→15両への増結と15両→10両の切り離し）。なお、増・解結となるのは11 - 15号車（取手・成田寄りの5両）である。ただ、2008年現在のダイヤでは快速は15両編成での運転が多数、成田線は10両または5両編成となっており、増・解結の機会は減少した。