南北戦争勃発後の1862年、トレイシーはニューヨーク州下院議員に選出された。トレイシーは北軍のために戦う兵士の募集を支援した。またトレイシーも、ニューヨーク州第109志願兵連隊で大佐を務めた。トレイシーは1864年5月6日のウィルダネスの戦いに参加した。1864年、トレイシーは北軍の准将に昇格し、第127黒人連隊の司令官となった。翌1865年、トレイシーはニューヨーク州のエルマイラ戦争捕虜キャンプで監督官となった。南北戦争終戦後、アンドリュー・ジャクソン大統領はトレイシーをニューヨーク州東地区の合衆国地方検事に指名した。トレイシーは1873年まで地方検事を務めた後、弁護士業を開業した。1881年、トレイシーはニューヨーク州知事ニューヨーク州控訴裁判所首席判事に指名され、公職に復帰した。トレイシーは首席判事を1年間務めた。
1830年、トレイシーはニューヨーク州オウェゴで生まれた。トレイシーはオウェゴで育ち、法律を学んだ。トレイシーは1851年にニューヨーク州から弁護士の認可を受けた。トレイシーは活発な弁護士として活動した。1853年、トレイシーはホイッグ党の党員として、ティオガ郡の地方検事に選出された。だが間もなくホイッグ党が分裂を起こしたため、トレイシーはティオガ郡で新党の設立を支援した。1855年、トレイシーは共和党に参加し、ティオガ郡の地方検事に再選された。
ベンジャミン・フランクリン・トレイシー（Benjamin Franklin Tracy, 1830年4月26日 - 1915年8月6日）は、アメリカ合衆国の政治家。1889年から1893年までベンジャミン・ハリソン大統領の下で海軍長官を務めた。
オフィス町内会は、オフィス古紙の集団回収とリサイクルを通じて間接的に森林資源の保護を行ってきたが、より直接的に森林の再生に貢献する活動として2005年に始めたのが「森の町内会」である。森の町内会は、活動の名称であって、団体の名称ではない。日本の森林の4割は人工林であり、間伐などの適切な管理を行わなければ、健全な成長ができず森林本来の機能（CO2の吸収、土壌の流出防止、生物多様性、水源涵養）を発揮することができない。ところが、国内の林業の不振から、間伐費用をまかなうことができないため、ほとんどの人工林が放置されているのが現状である。森の町内会では、間伐を行うために不足する資金に相当する金額を上乗せした価格で紙を支援企業に購入してもらい、その上乗せされた金額を森林組合に還流することで、間伐を可能にする仕組みを構築した。支援企業は、間伐費用相当額を上乗せした価格で印刷用紙・コピー用紙を購入する。その紙を製造・販売した製紙メーカーは、相当分を上乗せした価格で森林組合から間伐材を仕入れる。市価よりも上乗せした価格で間伐材を販売することができた森林組合は、差額相当分で間伐の費用をまかなうことができる。
オフィス町内会は、オフィス古紙の回収から再生までの活動を行っていたが、その結果生産される再生紙の使用が進まないため回収から再使用までのサイクルが完結せず、活動の制約になりつつあった。オフィスではコピー用紙が大量に使用されるが、主流は天然パルプから製造された白色度80のコピー用紙である。古紙から製造される再生コピー用紙の白色度を同じ80にするためには、天然パルプから白色度80のコピー用紙を製造するよりも多くの費用がかかり、漂白するために環境への負荷もかかってしまう。白色度70の再生コピー用紙ならば、新聞紙・雑誌等の一般の古紙が原料として使え、漂白も少なくてすむので、生産時にかかる費用や環境負荷も抑えることができる。白色度70の再生コピー用紙の使用拡大のネックになっていたのは紙の使用者側の意識であった。そこで、オフィス町内会では、「白色度70がちょうど良い」をスローガンに使用者の意識改革を訴えるキャンペーンを行った。並行して行政への働きかけも行った結果、2001年にはグリーン購入法の対象商品として白色度70の再生コピー用紙が指定された。
オフィス町内会と同様の運営方式を導入して、東京都千代田区・中央区・港区でそれぞれの区名を冠した「エコ･オフィス町内会」が運営されている。その他、全国50か所で同様の活動が誕生し、独立して運営されている。
スポーツクラシック・シリーズは、その名の通り古風な外観を持つのが一番の特徴であるが、単なる懐古趣味に終わらないよう、現在のドゥカティが製造販売するスポーツバイクの例に漏れず、その走行性能は現代的な一般レベルかそれ以上を有している。一定基準以上の走行性能を維持しながら古風な外観を実現するために、エンジンは排気量992ccの空冷デスモドロミック2バルブ90度V型2気筒ツインスパークエンジン(1000DSエンジン)に燃料噴射を組み合わせて採用している。最大出力は各車種共通で、67.7kW/92psとなっている。ホイールも外観上の理由からスポーク式を採用し、専用の極太リムに同じく専用のチューブ式ラジアルタイヤを履かせている。なお、前輪で120/70-17、後輪で180/55-17という極太サイズのチューブ式タイヤを採用するスポーツバイクは、2007年現在では他社を含めても非常に珍しい。一方、外観よりも性能を重視された点もある。フレームは、モチーフとされた過去の車種では一般的なダイアモンドフレームが採用されていたが、スポーツクラシックでは現在のドゥカティお得意の鋼管トレリスフレームを採用している。またフロントサスペンションも、同じテレスコピック式ながら、より現代的な倒立式を採用している。クラッチは、過去車種（スポーツ1000およびポールスマート1000）においてはレーシーな乾式が、現行車種では一般的な湿式が採用されている。なお、乗車定員は過去車種が1名、現行車種では2名となっている。