1638年10月8日、マイソール王ラージャ・オデヤ2世が死亡し、父方の従兄弟であるナラサー・ラージャ1世が王位を継承した。ナラサー・ラージャ1世の治世、マイソール王国は主家であるヴィジャヤナガル王国に攻め込んできたビジャープル王国に侵略され、王国は常に戦争状態にあった。1649年、ヴィジャヤナガル王国はついにビジャープル王国に滅ぼされたが、ナラサー・ラージャ1世はその君主シュリーランガ3世を支援し続けた。1659年7月31日、ナラサー・ラージャ1世は死亡し、死に際し無嗣であったため、甥のドッダ・デーヴァ・ラージャが王位を継承した。
普通列車のみの運行で、2時間に1本運行されている。原則線内のみの運行であるが、平日のみ一日片道1本のみ、135号線のオセクまで直通する便がある。また、モストで130号線プラハ方面の特急と接続する。
大阪府枚方市に生まれる。中学から東京へ自由学園に在学。卒業後、株式会社ザ・ないんに入社。1990年からCMディレクターとしてデビュー。テレビコマーシャルではグラフィカルなフレーミングと台詞が無くても通じる独特の表現力で、海外でオンエアされた作品も多い。テレビコマーシャルだけでなくバイラルCMやテレビ番組、JUN SKY WALKER(S)、Mr.Children、LAUGHIN' NOSEなどのミュージックビデオの企画演出も手がけている。2016年より自身の映像工房、マッハフィルムズを主宰し活動している。名前の読み間違えが多く、作品クレジットや講演などの紹介で「松原つよし」と名前をひらがな表記にする事がある。神奈川県鎌倉市在住。
黒人の高名な人類学者アンドリュー・スターリングは、リゾート地に豪華な別荘を購入したが、引っ越しの最中に隣人のギルマン夫妻からコソ泥と間違えられて、警察に通報される。トリバー署長は警官たちを引き連れてアンドリューの邸宅を包囲、銃を発砲した。アンドリューからの電話で通報が勘違いだと分かったトリバーはこの不祥事をもみ消すため、刑務所に収容されているアモスを呼び寄せ、アンドリューを人質に取り、家に立てこもれば釈放してやるとの条件を出して、アンドリューの家に入り込ませる。しかし、実はトリバーはアモスを捕えてコソ泥に仕立て上げたうえで、彼を捕まえて手柄を立てようとしていた。さらに、トリバーは、アモスに「アンドリューのような黒人は撃ってしまえ」と暴言を吐いてしまう。2人はギルマンの邸宅に上がり込み、そこで夫妻がテレビのレポーターのインタビューに答えたビデオを見て事の真相を知り、手を組んで反撃に打って出る。
1962年にモノレールの開発・製造のため、川崎航空機工業・川崎車輌・日本電気・西松建設などが出資したロッキードの日本法人日本ロッキード・モノレール社が設立された。航空機の技術を応用した「ロッキード式」を開発したが、需要は小田急電鉄向ヶ丘遊園モノレール・姫路市営の2社局だけで、事業展開は見込めないと判断されたため1974年に同社は解散。影響を受けて姫路市営は1974年に車両維持困難を理由に運行を休止した後に正式廃止。向ヶ丘遊園モノレールも2000年に老朽化で運行休止、翌2001年に正式廃止された。なお鉄道車両の製造は日本向けのみだった。
社内には通常の設計部門とは別に少数精鋭の開発チーム「スカンクワークス」が設立され、U-2偵察機、SR-71、F-117ステルス攻撃機等の独創的な航空機を設計・開発した。
本形式はセメント輸送用として1968年（昭和43年）から1981年（昭和56年）にかけて富士重工業にて16ロット134両（コタキ12200 - コタキ12299、コタキ12700 - コタキ12733）が製作された40t積の私有貨車である。記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。40ｔ積セメント専用車のメーカー間開発競争のなかで富士重工業が独自に開発した形式で、軽量化のため側梁を省略した台枠をタンク体と一体化したフレームレス構造を採用したのが大きな特徴である。対抗形式である川崎車輛のタキ1900形や日立製作所のタキ19000形、東洋工機のホキ5700形と異なりタンク断面が円筒で日本車輌製造のタキ11500形と同様に圧力容器にすることも可能であったことから、試作段階では圧送荷役が考慮され安全弁を持っていたが、量産車はエアスライド式専用車になった。本形式の製造は開発経緯の関係から富士重工業1社のみで行われ、小野田セメント、日立セメント、秩父セメント、電気化学工業、大阪セメントの合計5社が所有した。社名の変更はあったが全車所有者が変わることなく使用された。小野田セメントと秩父セメントはその後合併し秩父小野田となり、さらに日本セメントと合併し現在では太平洋セメントと社名が変わったが、車両は小野田セメントと秩父セメントから社名変更しなかった。本形式の内5両（コタキ12729 - コタキ12733）は1985年（昭和60年）9月13日に車籍除外となり秩父鉄道を経て東武鉄道に移籍したが、6年後の1991年（平成3年）にJR貨物に車籍が復帰した。全長は10,800mm、全幅は2,536mm、全高は3,650mm、台車中心間距離は7,100mm、タンク実容積は34.2m³、自重は13.9t、換算両数は積車5.5、空車1.4であり、台車はベッテンドルフ式のTR41C、TR41Gである。