実務において、特にクライアントからの受注や業務委託に求められるコーディングは他者が解読可能な形態、すなわちコードの整序やリファクタリングされたプログラムコードを求められる。しかし、コード共有範囲の狭いプロジェクトや趣味で行うプログラミングの場合、第三者に対する可読性を追求しない場合がある。プログラムのテストを行う際、プログラムの実行順序をトレース（追跡）するのに苦労する。それゆえ、バグが発生してもなかなか原因を見つけ出せなくなる。スパゲティプログラムは保守・機能追加を妨げるため、修正されることが望ましい。しかし、「動作しているプログラムは修正しない」ことを習慣とする文化では、修正は避けられる傾向にあった。これは、見通しの悪いスパゲッティ状態のプログラムを変更することにより予期せぬバグを追加してしまったり、「寝たバグを起こす」可能性が高かったからである。時間や予算・人材が許す場合でも、この傾向は見られた。後にテストファーストの方法論が確立され、プログラム本体の完成と同時期にテストプログラムも作成されるようになると、プログラム変更の危険性は相対的に低くなり、このような状態のプログラムは積極的に修正することが奨励されるようになった（リファクタリング）。なお近年、jQueryなどのJavascriptライブラリで可読性を欠くコードが配布されているが、ダウンロード高速化を目的とした圧縮によるため、一般的なスパゲティプログラムとは経緯が異なる。
2008年（平成20年）より夏期繁忙期限定で、逆に夏期は閑散期となる沖縄県の琉球バス交通と那覇バス（第一交通産業グループ）より乗務員を受け入れている。2010年（平成22年）は運転手6名とバスガイド15名が利尻・礼文両営業所に配属された。同年より車両のリースも開始され、琉球バス交通所有の三菱ふそう・エアロエース5台が配属された。これを知った福岡県の堀川観光バスが、修学旅行等で繁忙期を迎える時期に車両と乗務員の借り受けを打診。2012年（平成24年）10月17日に運転手4名と前年に導入された新型車両3台が福岡県へ向かって出発し、同月下旬から12月上旬まで稼動する予定となっている。
一般路線車は日野自動車製の車両が、高速車や貸切車は三菱ふそう製の車両が多く、利尻および礼文の定期観光バスには三菱ふそう・エアロキングが運用される。東急バスから払い下げられた車両が多く、塗色変更やフォグランプ取り付け、寒冷地対策等を施して使用する。稚内市から購入補助を受けた、環境負荷の低い新型のハイブリッドバス（路線バスタイプ）も所有している。一般路線車の塗装は白に赤ラインが入った自社オリジナル塗装で、稚内営業所の天北宗谷岬線・枝幸営業所ではオリジナル塗装の車両のみ使用されている。稚内市内各路線と利尻・礼文では、中古車として導入された東急バス（礼文島所属のワンロマ車2台と礼文島所属のH583を除きすべてノンステップ車。ワンロマ車のみ礼文島専用色に塗り替え）の車両を東急バス時代の塗装を変えず運用に入っており、オリジナル塗装は自社発注車5台程度と元東急バスの旧1700番台の日野・ブルーリボン2台が残るのみとなっている。高速・貸切車は、東急グループ離脱以降、共通色であるマーキュリーカラーの数を減らしており、自社オリジナルカラーが増えてきている。
貸切バス車両は57台保有。事業は通常は旭川運輸支局管内、札幌運輸支局管内、北見運輸支局管内のうち紋別市および紋別郡での発着が認められているが、貸切バス事業者安全性評価認定制度による優良事業者に限定した営業区域の弾力的な運用により北海道全域となっている。
定期観光バスは稚内発着・利尻発着・礼文発着各2コース、運行期間は5月3日～5月6日・5月21日～9月30日まで。冬期に北紋バスと共同で稚内 - 紋別間「ポールスター号」を運行していたが、2006年（平成18年）度以降は運行されていない。
2002年にASローマのフランコ・センシ会長からクラブを買収した現会長マウリツィオ・ザンパリーニは、イタリア最大のスーパーマーケットチェーン、エンメゼータのオーナーであった（2005年所有する全株を多国籍企業に売却）。同氏はパレルモを買い取るまでSSCヴェネツィアで20年（1987年〜2002年）会長を務めた他、セリエC1やC2のさまざまなクラブでオーナー経験を持つ。本業であるエンメゼータを重点出店したい地域のチームを買収し、「あなたの買い物がチームを強くする」と看板広告に記載し、サポーターのチームに対しての忠誠を巧みにスーパーの売り上げに利用すると言うユニークな手法で本業を大きくした。「スクデットを獲得するまで財布の紐を締めない」という発言の通り巨万の富を投入し積極的な補強を行いクラブを強化する。シチリアの州都である大都市パレルモを本拠地に持ちながらセリエC1に甘んじていたパレルモをセリエAに定着させ、人気クラブへと成長させた功績は非常に大きい。一方で成果が出なければ短期間で監督を解任する短気さで有名であり、25年を超えるクラブオーナー生活で支払った違約金は合計で1000万ユーロを超えるという。また監督交代で成果が出なければ呼び戻すことも多く、フランチェスコ・グイドリンなどは4度も解任されている。近年は南米からタレントを発掘し高額で売却する移籍方針に代わり、「もう広告としてのチームは必要では無くなった」と売却を示唆したり、自身が担う役割を任せられる優秀なディレクターを求めるなど一線から退きたい意向を示している。実際に2012年にCEOに就任したピエトロ・ロ・モナコはクラブ株式の10%を保有しており、後継者として期待されていたが、一躍名を上げたカターニャ時代と同様の極端な南米路線はチームの崩壊を招き低迷。ザンパリーニの就任10シーズン目の節目の一年は久々のセリエB降格という結果に終わり、ロ・モナコはシーズン終了を待たずしてクラブを去った。