要塞化されたケルティベリア人の定住地は、ストラボンやプトレマイオス（ii. 6. § 50）、ローマ人らによってパランティア（Pallantia、(Παλλαντία)）と翻訳された。Palaとは明らかにケルト語から発生した言葉で、平野または平地を意味する。ストラボンは誤ってアレウァシ族（en）の名を割り当てたが、パランティアはウァカエイ族（北ヒスパニア・メセタにいたケルティベリア人の一部族）の主要な町だった。都市は紀元前2世紀に服従するよう飢餓に追い込まれた。そしてクルニア（en）の司法権の管轄内であるローマ属州ヒスパニア・タラコネンシスに併合された。小さなローマの駐屯地都市は活発な鋳造所であったが、周辺のローマ領の後期古代にできたローマ人別荘（en）と比較するとそれは些細なことにすぎなかった。考古学者たちはラ・オルメダと、モザイク床要素が特に洗練されていたキンタニラ・デ・ラ・クエサでローマ人別荘遺跡を開けた。15世紀ガリシアの年代記作家イダティウスは、西ゴート族の対スエビ族戦争でパレンシアはほとんど破壊されたと述べた（457年）。西ゴート王テオドリック2世の治世が終わった時、権力の集中はさらに東のアクイタニアにあった。西ゴートが領土を征服すると、ゴート族の耕作地（Campos Góticos）が設置された、田舎にあるローマ人別荘を彼らも維持した。
カナダジョン・ベアード外務大臣の報道官は、「我々は、シドニーにいるすべてのカナダ人に対して、状態が沈静化するまで、よりいっそうの警戒と行動を制限すべきである」と発表した。イランの外務大臣の報道官であるマルジー・アフカムは、今回の事件を「非人道的である」と非難し、オーストラリア当局は、繰り返し、モニスに対して警告していたと述べた。バラク・オバマアメリカ合衆国大統領もこの事件に対して声明を発表した。在オーストラリア・イスラエル大使館もテロの脅威に対して、オーストラリア政府と同じ立場であることを発表した。ジョン・キー  ニュージーランド首相、ナレンドラ・モディ  インド首相、デーヴィッド・キャメロン  イギリス首相もこの事件に対して、声明を発表している。
レバノン・ムスリム協会の代表であるサニエル・ダンダンは、ABCニュースで、オーストラリアに居住するムスリム指導者は、オンラインでどのように、この危機に対して我々ムスリム社会が手助けすることができるか話し合ったと述べた。ダンダンは、加えて、今回の犯人がオーストラリアのムスリム社会にどのように結びついているか知らないとしつつ、このような人質立て籠もり事件のような状況で我々ができることは、オーストラリアのムスリム社会に属している属していないにかかわらず、警察が発表する情報を待つことであり、何か起こったとしても我々ムスリム社会は、彼らを支援することが必要である。我々はオーストラリアにいるのだから」と述べた。オーストラリアに住むムフティーのイブラヒム・アブー・モハメッドは、この事件を非難する声明を発表した。15日の昼の間に、50人あまりのムスリムが彼の声明に賛同し、事件を非難した。オーストラリアのアフマディーヤムスリム協会の代表も「今回のような事件は犯罪であり、イスラームの教えに反する」と事件を非難した。エジプト人のムフティーであるシャウキー・イブラーヒーム・アブドゥルカリームは、今回の事件に対する非難を発表した。声明では、「テロのような行動は、イスラームの教えに背いている。イスラームの教えは、共存と平和である」とし、「ムスリムに対しての憎悪を広げるためのテロ行為がオーストラリアの国内外のどこでも行われることに対して」警告した。
事件を追いかけるにつれ、オーストラリアに居住するムスリムへの攻撃が関心にあがった。ニューサウスウェールズ州警察は、12月16日、オーバーンのモスクで脅迫をしようとした男性を1人逮捕したと発表した。それ以外にもいくつかの事件が報告された。ムスリムへの反対意識が高まる中で、「#illridewithyou」というハッシュタグがソーシャルメディアで広がり、ムスリムが公共交通機関を1人で利用する際に、彼らを物理的に心理的に助けようという動きが始まった。警察が事件を鎮圧した日の朝、マーティン・プレイスでは今回の犠牲者を悼む人々が同地を訪問し、哀悼をささげた。アボット豪首相とベアードNSW首相も同地を訪れ、献花を行った。ニューサウスウェールズ州のすべての政府の建物では、シドニー・ハーバー・ブリッジを含め、半旗を実行し、今回の事件の犠牲者を悼んだ。
1993年7月、山形県は山形新幹線の新庄延伸を翌年度における重要事業として推し進めることを決定し、1994年1月、県、沿線市町村、民間団体の結束によって「山形新幹線新庄延伸推進会議」が発足した。加えて同年9月には県からの呼びかけで、県、国、JR東日本、学識経験者による「山形県在来線高速化委員会」が設立された。しかしJR東日本は、山形駅 - 新庄駅間（約61キロ）の特急利用者が1日往復2千人という赤字路線であったため延伸に慎重な姿勢であった。だが、1997年2月、県の外郭団体である財団法人山形県観光開発公社 （現：公益社団法人山形県観光物産協会）が建設費など351億円をJR東日本に無利子で貸し付け、同社は返済を10年間据え置いたのち、10年で償還するという異例のスキームの提示によって開業が決定した。地元が必要と思うものを地元の資金で建設するという画期的な形式での新幹線整備であったが、この方式で建設されているのは2012年時点ではこの区間のみである。同年7月31日には、県から地域振興プロジェクト名目で協調融資を打診された山形銀行、荘内銀行、殖産銀行、山形しあわせ銀行および山形県信用農業協同組合連合会、新庄信用金庫がシンジケート団を組成し、延伸事業資金の6割に相当する208億5千万円を用立て、これに県の補助金を併せ建設費など351億円を捻出している。資金調達は地元銀行4行（当時）の競争と低金利を背景に県が有利に進めた。1997年5月から延伸工事は着手され、標準軌化工事と共にJR東日本と沿線自治体は山形 - 新庄間に79ヶ所あった踏切を跨線橋等の設置によって約半分の41ヶ所まで減らしたほか、駅の改築、移設も進めた。加えて各駅にはパーク&ライド用の無料駐車場を全体計画で約3000台分を設置した。1999年12月4日、2年半の工期を経て山形新幹線は新庄まで延伸開業した。