前節で述べたような、文字だけのゲームからの発展として、ひとつには『ローグ』のような文字による擬似グラフィックスの利用やコンピュータRPGへといった分化があった。一方、Apple IIなどはこういったゲームでの利用に適した、テキストとグラフィックスを同時表示するモードを備えており、それを利用したゲームが開発された。米国では『ミステリーハウス』を皮切りにグラフィックスを伴ったゲームが開発された。ミステリーハウスの開発者は、シエラオンラインを興し、『ウィザード&プリンセス』や『タイムゾーン』などの作品を次々に発表した。ペンギンソフトウェアの『トランシルバニア』もこの時期を代表する作品として挙げられる。これら最初期のグラフィックス表示つきアドベンチャーは、Apple IIを主要ハードとしていた。ただし、米国ではテキストアドベンチャーも根強い人気を持っており、グラフィックアドベンチャーとテキストアドベンチャーはしばらく共存する状態が続いた。こうしたグラフィックス表示つきのアドベンチャーは、日本国内でも数多くの作品が発表された。この時期の代表的作品には、『ミステリーハウス』（マイクロキャビン）、『スターアーサー伝説』三部作（T&E SOFT）、『デゼニランド』『サラダの国のトマト姫』（ハドソン）、『ポートピア連続殺人事件』（エニックス）などが挙げられる。これら国産アドベンチャーゲームも、米国のテキストアドベンチャーゲーム同様、基本的にキーボードから単語をコマンドとして直接入力する方式であった。ストーリーの大半は、一般的な単語や事前にヒントのある単語で進めることが出来たが、ラスト近くなど特定の場面では、事前のヒントが全くないまま、思いも寄らない単語の入力が必要な場合もあった。これはゲームの難度を極度に高める結果となり、プレイヤーは唯一の回答であるコマンドを探して頭を悩ませ、極端な場合には辞書を片手に日常的な英単語を全て打ち込んでみるといった攻略法すら行われた。メーカー側から切手などと交換に「ヒント集」を送付するなど一定の救済策はあったものの、当時のアドベンチャーゲームは「1本のソフトを終えるのに、1年くらいかかる」ものであり、「単なることば探し」と見なされる傾向も強かった。コンピュータ自体の普及率の低さもあり、当時のアドベンチャーゲームは、概して高度にマニアックなゲームジャンルであった。キーボードから単語をコマンドとして直接入力する「コマンド入力方式」を採用しているアドベンチャーの後期の作品の中には、「単なることば探し」になってしまうことを避けるためにファンクションキーによく使う単語を事前に用意しておき、プレイヤーの負担を緩和しているものが出てきた。そして、後述の「コマンド選択方式」へと発展することになる。日本市場におけるグラフィックス付きアドベンチャーでは、後期の作品の一部にアニメーションの技法が取り入れられた。これには、画面上の登場人物が振り向いたり、ロボットが変形するなどのフルアニメーションに近いものから、登場人物の目が時々瞬きするといった限定的なものまで、様々な形態があった。
福島市南東部、松川地区北部、福島市街地の南部に位置する。南で松川町・松川町美郷、西で松川町関谷・金谷川、北で平石・清水町・蓬莱町・光が丘・田沢、東で立子山・松川町金沢と接する。金谷川小地区の中心地で、旧金谷川村役場が置かれていた区域である。東端は阿武隈峡の一部となっており、ここに阿武隈川が流れている。
1952年、東京都出身。女子学院高校を経て、青山学院女子短期大学国文科、東京芸術大学美術学部を卒業。東京芸術大学在学中からフィンランドのヘルシンキ大学に留学してフィンランド人の画家アクセリ・ガッレン＝カッレラを研究し、東京芸術大学卒業後もヘルシンキ大学でフィンランド語を学ぶ。帰国後、『フィンランド語は猫の言葉』（1981年、文化出版局）を初めとするエッセイなどを発表してフィンランドの文化を紹介するとともに、フィンランド語の書物を翻訳。1995年から2007年まで、東海大学文学部北欧学科に非常勤講師として勤務。2008年、児童文学を中心に、フィンランドの文学、美術、歴史に関する書籍を刊行する出版社である猫の言葉社を設立した。
もともと仙台駅は旅客も貨物も共に扱う駅だったが、戦後の復興の中で1946年（昭和21年）に宮城県と仙台市、および国鉄が協議して、仙台駅の客貨分離を決定した。新しい貨物駅の場所は宮城野原練兵場跡地とされ、東北本線の長町駅と東仙台駅の間に練兵場跡地を経由する貨物線が建設されることになった。国鉄は1950年（昭和25年）に当時の大蔵省から練兵場跡地18万5000平方メートルの払い下げを受け、さらに翌年に民有地4000平方メートルを買い取った。また仙台市はこれに関連して1956年（昭和31年）に2億5600万円分の鉄道債券を引き受けた。新駅と新線の建設は1958年（昭和33年）に着工され、まず1960年（昭和35年）に長町駅と東仙台駅の間に新しい貨物線が完成した。この翌年の1961年（昭和36年）に新しい貨物駅である宮城野駅が開業し、これと同時に宮城野駅に隣接する仙台市中央卸売市場までの貨物支線と同市場内の仙台市場駅（せんだいしじょうえき）も開業した。この仙台市場駅および貨物支線は、仙台中央卸売市場が卸町に移転する1974年（昭和49年）まで営業した。1960年代に仙台臨海鉄道の計画が立案されると、宮城野駅はその起点の候補の一つに挙げられた。しかし検討の結果、軍用線跡地を活用できる陸前山王駅から分岐する経路で仙台臨海鉄道は建設されることになった。また、1970年代になって東北新幹線の建設が具体化すると、仙台市東部地区住人が「新幹線駅東部地区設置期成同盟会」を結成して宮城野駅付近への新幹線駅実現を目指した。この他には既存の仙台駅へ新幹線駅併設を求める「新幹線現仙台駅建設促進期成同盟会」や、長町駅に新幹線駅を実現しようとする「新仙台駅誘致仙南期成会」が新幹線駅の誘致活動をそれぞれ展開していた。国鉄は既存の仙台駅への新幹線乗り入れを希望し、また地元の代表者などで構成されるデベロッパー委員会も既存の仙台駅への新幹線駅併設が望ましいと意見を表明し、その通りに建設されることになった。昭和50年代前半の東北新幹線工事期間中には、新幹線仙台駅工事に伴う深夜時間帯の間合確保のため、寝台特急列車や夜行急行列車の一部が仙台駅を迂回して、宮城野貨物線を走行した。また、迂回運転される列車で、迂回前に仙台駅停車だった列車は長町駅への停車に変更され、長町駅と仙台駅の間には連絡バスが運転された。後年の2005年（平成17年）4月9日、夜間に行われた仙台駅信号設備更新工事の際にも、寝台特急「北斗星」と「カシオペア」が宮城野貨物線経由で運転され、この時も長町駅で旅客の乗降を行った。2018年現在、仙台貨物ターミナル駅を、JR貨物の車両基地である仙台総合鉄道部や国道4号の仙台バイパスに近い岩切地区に移転させ、その跡地を宮城県が広域防災拠点として整備する計画が進められている。