学術雑誌における総説論文では、新しい実験の結果報告より、以前に他者によって公表された研究の分析や考察が行われる。読者は熟練した臨床研究者にとって明白なことに気付かない可能性があり、専門家による文献調査を介して、読者は個々の研究の妥当性と適用可能性についての専門家による説明と評価を得ることができる。総説論文は、文献研究の形であり、より具体的にはシステマティック・レビューであり、ともに二次文献である。文献研究は、最良かつ最重要の発表と著者がみなしていることの要旨を提供する。システマティック・レビューは、客観的な基準を定め、基準に合致する実験的な論文を探索し、それらの論文に示された結果を比較する。一部の学術雑誌は、ある分野の総説を専門に行っており、総説誌として知られる。レビュー論文（総説論文）は、ピアレビュー（査読）された文献とは異なる。総説論文には査読済みのものもそうでないものも含まれる。
スカイホークのホイールベースと車幅は97.0インチ (2,460 mm)と65.4インチ (1,660 mm)であった。シボレー・モンザ、オールズモビル・スターファイアと共に新たに認可された角形ヘッドライトを装備した最初の車の一台でもあり、ボディのスタイリングはフェラーリ・365GTC/4を思い起こさせる特徴を有していた。後輪が車軸懸架の後輪駆動方式を採用したH-ボディのスカイホークはその全生産期間に渡り出力110 hp (82 kW)/4000 rpmを発生する2バレルキャブレターを装着したビュイック製3.8 L (231 cid) V型6気筒が搭載されていた。4速マニュアルトランスミッション（MT）が標準で、3速オートマチックトランスミッション（AT）がオプションで提供された。前輪サスペンションは長短のコントロールアームにコイルバネが組み合わされ、スタビライザーが装着されていた。後輪サスペンションはコイルバネとスタビライザーが装着されたトルクアーム形式であった。この形式は後にGMの第3世代、第4世代のF-ボディ（カマロとファイヤーバード）に採用された。可変レシオのパワーステアリングはボール・ナット式の標準的なものであった。ブレーキは標準的な倍力装置付きの前輪がソリッドローターのディスクブレーキ、後輪がドラムブレーキであった。
ビュイック・スカイホーク（Buick Skyhawk）は、1975年から1989年のモデルイヤーまで2世代に渡りゼネラルモーターズ（GM）のビュイック・ディヴィジョンで生産されていた自動車である。1975年から1980年モデルまでは全車がサブコンパクト・クラス（subcompact）の後輪駆動用GM・Hプラットフォーム（GM H platform）上に3ドア・ハッチバック形式のボディを載せていた。1982年から1989年モデルまではコンパクト・クラスの前輪駆動用GM・Jプラットフォーム（J-car platform）上に4ドア・セダン、ステーションワゴンに加え2ドア・セダン、3ドア・ハッチバックという4種類のボディ形式が用意されていた。
カセグレン式望遠鏡（カセグレンしきぼうえんきょう、Cassegrain telescope ）は、17世紀のフランスの司祭ローラン・カセグレンにより考案された反射望遠鏡の一形式である。放物凹面主鏡の光軸上前方に双曲凸面副鏡を対向させ、主鏡の中央にあいた開口部を通して鏡面裏側に光束を取り出しCCD等の検出器もしくは接眼レンズに導く方式の望遠鏡である。副鏡が凸面であるため、望遠鏡としての焦点距離は主鏡の焦点距離の3-4倍になる。主軸上の無限遠にある点の像に対して球面収差がない。大型望遠鏡では副鏡を45度に傾けた平面鏡と交換してニュートン式望遠鏡としても使えるようになっているものがある。派生した光学系として、広い視野に渡って良い星像を確保するために主鏡に双曲面、副鏡に高次非球面を用いて収差を高度に除去したリッチー・クレチアン式望遠鏡や、主鏡に楕円面、副鏡に球面を用いて鏡面研磨を容易にしたドール・カーカム式望遠鏡、主鏡を球面としシュミット補正板を入れて反射屈折望遠鏡としたシュミットカセグレン式望遠鏡、メニスクレンズを入れて反射屈折望遠鏡としたマクストフカセグレン式望遠鏡もある。これらに対して古典的な放物面主鏡＋双曲面副鏡の組み合わせによるものをクラシカル・カセグレン光学系と呼ぶこともある。
初めてラージャスターン語で製作された映画は、1942年6月公開の『Nijarano』である。1961年公開の『Babasa Ri Ladli』であり、初めてブロックバスターを記録したラージャスターン語映画となった。1987年から1995年にかけて多くのラージャスターン語映画が製作されたが、この期間に興行的に成功した作品は『Bai Chali Sasariye』のみだった。1990年代後半以降はプロモーション不足や製作クオリティの低質さが原因で製作本数が減少している。ラージャスターン語映画の大半がヒンディー語映画の劣化コピー作品と言われており、映画産業の独自性が確立されておらず、インドの他地域の言語映画と比較しても国内外の映画賞に選ばれることもほとんどない。産業規模は推定で1億5,000万ルピー以下であり、俳優やスタッフは約100人程度、監督・プロデューサーは12人ほどしか存在せず、質の高いコンテンツも存在しないため集客力も貧弱な状態である。劇場で公開されることも少なく、少額の製作費で低品質の作品が数多く製作され、その大半はDVDリリースされている。撮影に必要なインフラも整備されておらず、ラージャスターン語映画は16mmフィルムで撮影した後に35mmフィルムに変換するため画質が荒くなる傾向があり、こうした撮影環境から州内の人気俳優の大半はムンバイ（ヒンディー語映画の拠点）に活動の場を移してしまい、現地には「二流俳優」しか残らない状態となっている。ラージャスターン語映画の窮状の原因は、他の言語映画のように州政府の手厚い援助が得られていないことにあると指摘されている。これに対して、ラージャスターン州政府は州内の人口1万人以下の都市にある全ての映画館で娯楽税を免除しており、その他の地域でも映画産業の振興のため娯楽税の税率を引き下げている。