ボルトモンと同時期に製作されたサイボーグデジモンのプロトタイプ。このデジモンで使った技術を応用してメタルグレイモンやメタルマメモンなどのサイボーグ型デジモンが製作されたと言われている。感情を持たずプログラムされた通りにしか動作しないが人型のデジモンでは最強と言われていた。
Ver.3から登場。名前の由来はアンドロイド。全身を覆う金属の鎧や口元だけ露になっているメットなどが全体的にロボコップを彷彿とさせるが、右足や左の二の腕などは皮膚に覆われていない筋肉が剥き出しになっている。兜と肩のプロテクタは人間の頭蓋骨を模したデザインになっている。携帯機シリーズでのドット絵では頭が大きく描かれており、ナックルウォークをするゴリラのように見える。
1990年4月、フィンランド人民民主連合、親ソ派の民主オルタナティブ、フィンランド女性民主連合、そしてフィンランド共産党といった左派政党の合同により設立。様々な社会観を持つ人々から構成されるため、党の歴史自体は短いものの内紛が絶えず、一部のメンバーは左翼同盟を離れ社会民主党やフィンランド共産党（前述のフィンランド共産党から1980年代に追放されたスターリン主義的なタイストイスト(en:Taistoism)グループを母体に、1997年に結成）に移籍している。2005年には党の前書記長であるマッティ・ヴィーアライネンが社会民主党への合流を画策したが、この計画は党内からも異論が噴出し、ヴィーアライネンは党分裂を招いたとして厳しく非難された。翌年には党首のスヴィ=アンネ・シーメスが党内の親ソ派との長きに渡る確執から、党首の辞任および離党を発表。後任にはマルッティ・コルホネンが就いた。2009年にはパーヴォ・アルヒンマキが32歳で党首となり、現在もその職にある。これらの党内対立が続く一方、左翼同盟は1995年から2003年まで社会民主党のパーヴォ・リッポネン内閣に3人、2011年から2014年までは国民連合党のユルキ・カタイネン内閣にアルヒンマキ党首（文化・スポーツ相）とメルヤ・キュッロネン（運輸通信相）の2人の閣僚を送り、連立政権に参加した。しかし、中道右派の国民連合党との距離は遠く、カタイネン政権への参加に反対した2人の国会議員が党から追放された後、2014年には社会福祉政策の削減に反対して左翼同盟自体が連立政権を離脱した。この間、左翼同盟の勢力は低下を続けていたが、2014年欧州議会議員選挙では得票率を大きく伸ばして5年前に失った議席を奪回し、キュッロネンが当選した。キュッロネンは欧州議会の欧州統一左派・北方緑の左派同盟に所属している。
2001年から、それまでのF355に代わり、360モデナがTeam JIM GAINERから全日本GT選手権（JGTC）に出場、2005年にSUPER GTに変更されてからも参戦した。2008年に、後継車であるF430にその座を明け渡したが、2009年に復活した。フェラーリのワンメイクレースにはひと足速く、「360チャレンジ」の名称で2000年から投入されている。ちなみに車種の流れは348→F355→360→F430というもの。また、FIA GT選手権に参戦するプライベーターのために、360チャレンジをベースにしてNテクノロジーが作った「360N-GT」、それをベースにフェラーリとミケロットがさらに高度なモディファイを施した「360GTC」も存在する。
こうして関西～四国間の最短ルートの一翼として使用されていた1000系も1980年代に入ると車体の老朽化・車内設備の陳腐化が顕著になり始めていた。その頃特急「こうや号」では新型の30000系が就役し、1984年に20000系の営業運転が終了しており、同世代の1000系についても新形車への代替が検討されるようになった。もっとも、全席座席指定の特急専用車である20000系とは異なり、1000系の場合、座席指定車と一般車が混在する運用に充当されていたため、単一系列での代替は困難な状況であった。そこで1000系の置換えに際して、座席指定車は30000系と同一のリクライニングシートを備える前面貫通路付の20m級車体に1000系の主要機器を流用して組合わせた10000系を新造し、1000系が担っていた朝夕ラッシュ時の運用の置換えについては9000系を新造し、これにより余剰となった7000系（更新車）・7100系を自由席車として10000系と併結して特急運用に充当することとなった。また、これらに加えて1000系の廃車で発生するFS355を、6000系更新車に転用することで乗り心地の悪いパイオニアIII台車の淘汰を図ることとした。1000系は1985年から廃車が始まり、同年11月1日に特急「四国号」が廃止され10000系「サザン」がデビュー、1000系は特急運用から離脱し朝ラッシュ時のみの運用となった。1987年6月28日に最後まで残った1003Fによるさよなら運転が行われ、同年7月に同編成は廃車され1000系は形式消滅となった。本系列は廃車後、経年による車体老朽化のため、泉佐野市の業者に車体のみ譲渡された1003・1903号車を除いて全車解体となった。一方、同様の車体スタイルで高野線向けの21000系は、1997年まで自社線内で使用されたのち地方私鉄2社へ譲渡された。