元々は理学療法士で、名古屋第二赤十字病院に勤めながらラリーに参戦していた。そのためラリー会場では第二赤十字病院による献血のブースを展開したり、救命救急講習の講師を務めるなど、赤十字の広報としても活動した。2002年～2005年まではドライバーとしてラリーに参戦。2010年に勝田範彦とペアを組んで以降輝きを見せ、全日本ラリー選手権で4年連続コ・ドライバーチャンピオンを獲得。さらに26戦連続ノーリタイアを記録するなど、国内トップクラスのコ・ドライバーとして君臨した。またTRDラリーチャレンジでトヨタ自動車社長の豊田章男のコ・ドライバーも散発的に務めている。2015年にはTOYOTA GAZOO Racingのラリーチャレンジプログラムに抜擢され、フィンランドに拠点を移した。2018年現在までヤルッコ・ニカラのパートナーとなり、コ・ドライバーとしての修行に励んでいる。またGAZOO Racing公式サイト内で『ラリー塾』というページを持ち、ラリーの内側やコ・ドライバーという仕事について広めている。
『アイシテイルと描いてみた』は、1992年8月27日にNTV系列ドラマシティー'92で放送されたテレビドラマ。読売テレビ開局記念番組として製作された。前年に水曜グランドロマン枠で放送された『いつか、サレジオ教会で』に続き中山が主演を務めた。なおこのドラマ以降同局での中山のドラマ出演はない。
コヴェントリーを拠点とするオートバイ製造会社のエクセルシオールは1955年遅くからハインケル・ツーリストのイギリスへの輸入を始めた。1956年遅くにピカデリー（Piccadilly）のノーベル・モータース（Nobel Motors）がハインケル製スクーターとバブルカーの新しい正規輸入代理店となった。1957年末にハインケル製スクーターのイギリスでの輸入代理店はインターナショナル・セールス・オブ・ダブリン（International Sales of Dublin）になった。これはアイルランドのダンドーク・エンジニアリング社（Dundalk Engineering Company）が始めたハインケル・カビーネのライセンス生産事業の一部であったらしい。1962年2月にロンドンのハンス・モータース（Hans Motors）が103 A2の輸入を始めたが、これは全てドイツ人が運営していた。当時カビーネのライセンス生産をしていたトロージャン社（Trojan Cars Ltd.）は既にランブレッタ製スクーターの販売を行っており、ハインケル・ツーリストの輸入代理権を取得しなかった。
102 A1シリーズの生産は1954年7月に始まった。101 A0からの主な変更点は、ボアとストロークが各々拡大され174 ccとなったエンジン、キックスターターの廃止や最終の101 A0と同様に12ボルト電装系、電動スターターを採用していた。グローブボックスはレッグシールドの裏側に組み込まれており、速度計がその上に取り付けてあった。1万7,500台のツーリスト 102 A1が1955年8月までに生産された。
ツーリスト 101 A0はハインケル・ツーリストの最初のシリーズで149 ccエンジンを搭載する唯一のシリーズであり、キックスターターを持つのもこのシリーズのみであった。鋼管製ハンドルバーのツイスト・グリップで3段変速機の変速を行った。生産は1953年4月に始まった。1954年6月に追加のセルモーターを装備するために電装系が6ボルトから12ボルトへ変更された。101 A0の生産は２カ月後に終了し、合計6,500台の101 A0が製造された。
2017年のMLBドラフトで1巡目（全体12位）でピッツバーグ・パイレーツから投手として指名される。2018年8月14日、クリス・アーチャーとのトレードで後日発表選手として、オースティン・メドウズ、タイラー・グラスノーと共にタンパベイ・レイズへ移籍した。
1909年（明治42年）5月8日、日本赤十字社大阪府支部病院として、博愛の精神に基づいて一般診療および救急診療を目的とし、併せて優秀な看護師を養成するために創立された。第二次世界大戦後、連合軍総司令部 (GHQ)に接収された後、1946年（昭和21年）1月に大阪市天王寺区の市立生魂国民学校（現: 市立生魂小学校）講堂に、1947年（昭和22年）2月に東区（現: 中央区）法円坂の元22部隊跡に移転し、1956年（昭和31年）4月に天王寺区筆ヶ崎町に復帰した。
発車メロディは2016年（平成28年）1月9日から、吾妻山公園の早咲きの菜の花に因んで「朧月夜（おぼろづきよ）」が使用されている。当初は同年4月10日までの期間限定使用の予定であったが、その後も継続使用されることになった。メロディの制作はスイッチ、編曲は塩塚博。
島式ホーム1面2線を有する高架駅。駅が谷間に立地する地形的要因によるものであり、駅の増尾側には踏切が、柏側には踏切と歩道橋がある。駅開業以前は、谷戸を横断する土盛りの築堤であった。増尾側にホームの延伸スペースが確保されている。ホームと駅舎を連絡する階段はホームの柏寄りの端にある1か所のみであり、エスカレーターも階段に併設された踊り場を挟んだ同じ方向の2基のみで、初電 - 17時が上り専用、17時 - 終電が下り専用となる。そのため利用客が集中する構造になっており、ラッシュ時には混雑する。また、平日始発から9:00まで柏寄り1両が女性専用車両となるため、後方車両への男性利用客の駆け込み乗車を増加させる原因にもなっている。2011年3月にはエレベーターが設置されたほか、きっぷうりば付近の改修も行われた。エレベーターが設置されるまでは、車椅子などでの使用は駅員付き添いのもと、エスカレーターを任意の方向に動かして対応していた。高架下には店舗や駐輪場などがある。2011年度には、駅構内に設置されていた案内板はピクトグラムを用いたデザインに交換された。ホームにあった吊下式駅名標と路線図は撤去され、駅名標・路線図・所要時間と一体型になった自立式案内板が設置された。その後、発車標も設置された。