いわゆるつげの「旅もの」の系譜に属する作品。小千谷地方の錦鯉養殖農家の多い農村が舞台になっている。1968年には『長八の宿』、『二岐渓谷』、「オンドル小屋』、『ねじ式』、『ゲンセンカン主人』、『もっきり屋の少女』などの作品を立て続けに発表した充実した年であるが、作品としての完成は『ねじ式』の後になるがその3ヶ月前に着想されていた。舞台となった新潟には1968年の2月に旅しているが、その前にストーリーはできていたという。当時の『ガロ』編集者であった権藤晋が原稿を受け取ったのは、｢ねじ式｣の一週間後である。権藤は、その瞬間、つげの想像力のダイナミズムにあらためて感動するとともに作家の表現者としてのバランス感覚の見事さに言葉を失ったという。つげは舞台設定をする目的で厳寒期に実際に雪国を見るために出かけている。この際に、権藤晋に教わり湯宿温泉を訪問し、ほんやら洞（雪洞のこと）を見学するために織物で有名な新潟県の十日町市に立ち寄ったものの、時期違いでかなわなかった上、雪が深すぎ身動きもとれずやむを得ず十日町の駅前旅館に宿を取ったため作品に描かれたような農村地帯は見学できなかった。錦鯉の養殖風景も写真に撮りたいと考えていたが断念した。このため、純粋にイメージだけで作品が構成されたことで、むしろつげ独自の心象風景が余すところなく描かれることになった。つげ自身は「主人公の寂しい気持ちをオーバーにならないように描きたかった」と述懐する。作中のべんさんの言葉「なぜ旅にきたのかね、なんとなくじゃわからん、お前さまは寂しいんじゃないかね」が印象的だ。べんさんの複雑な家庭環境、鬱屈した感情と主人公の気持ちがうまくかみ合っており、起承転結も見事である。権藤晋は完成度の高さでつげの最高傑作に上げているが、つげ自身はまとまり過ぎが欠点であると考えている（以上、つげ義春漫画術 下巻より）。この作品をめぐっては、作品の「リアリティ」をめぐって、つげと権藤との熱い議論が「つげ義春漫画術」（下巻）にて戦わされている。
校舎は県内産の木材をふんだんに使用している。中村勉総合計画事務所の中村勉が設計を手がけ、2010年に第7回ヨーロッパ先進建築家フォーラムサステイナブル建築賞リーフ賞の持続可能な開発部門賞を受賞した。また、2011　アジアのARCASIA建築賞INSTITUTIONAL部門でGOLDMEDALを受賞、：日本建築学会作品選奨：JIA環境建築賞優秀賞：2010　東京建築賞最優秀賞  ：日本建築士会連合会賞：2009　神奈川建築コンクール最優秀賞　日本建築学会関東支部神奈川支所賞
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は285.92平方マイル (740.5 km²)であり、このうち陸地284.95平方マイル (738.0 km²)、水域は0.97平方マイル (2.5 km²)で水域率は0.34%である。
1914年7月7日、ベーコン郡を創設するためのジョージア州憲法修正が提案され、1914年11月3日に批准された。郡名はジョージア州選出のアメリカ合衆国上院議員を務めたオーガスタス・ベーコン（在任1895年-1914年）に因んで名付けられた。
当時、自主映画活動しかなかったプロデューサー小池和洋が、原作者に直接交渉して映画化権を取得した。第2回水戸短編映画祭で「ささやかなこころみ」がグランプリを受賞し、自主映画の監督としては高く評価はされていながら一般映画の経験がまだなかった門井肇監督と、テレビでは活躍していたが映画ではまだ脚本を書いたことがなかった浅野有生子の3人で、5年の準備期間をかけて作られた。作品は、直接制作費500万。宣伝費や興行費を含めても1000万程度という破格の低予算で製作されたのが逆に話題となり、結果的には全国10館以上で興行される。2007年のモントリオール世界映画祭に正式参加作品として招待されている。
広義においては日本国内専売の自動車や日本仕様の純正部品、日本製アフターマーケットパーツを用いたカスタム手法を指す用語として、狭義においてはスポーツコンパクト等のアメリカンカスタムにおいて、アメリカ国内において流通・販売されている日本車に対して、北米に流通している日本メーカー、またはそれに準ずるメーカーの部品を用いて改造、または日本車の日本純正部品を用いて日本純正仕様、またはそれに順ずる仕様に改造することを指す。日本国内においては広義、狭義とも広く（時には複合した意味で）用いられている。またイギリスやオーストラリアでも同様のカスタム手法をJDMと称して施している人々が存在する。両国とも日本と同じ右ハンドルの国であるため、左ハンドルである北米や欧州大陸仕様車よりも日本仕様に近いためアフターマーケットパーツなどがより簡単に装着できることもある。さらに右ハンドルということで、日本国内専売車が中古で日本から輸出されており、それらの車両を現地でJDMと呼ぶこともある。狭義においてのJDMのカスタムのベースとなる車種は、日本車、特にストリートレーサーに用いられているようなスポーツカー、コンパクトカーが対象となる（そのため現地の「JDM」は日本の「USDM」と同義で用いられることが多い）。またUSDMを施した車に対して北米向け日本製品を装着することもJDMと呼ぶことがある。ジャンルとしてはアメリカが発祥であり、それを日本に逆輸入したものである。本来JDMは車種や部品を限定したものではないが、ジャンルとしての成立過程（後述）により、しばしばUSDMあるいはスポーツコンパクトの範疇に含まれることがある。北米においては元来パーツを日本から輸入する必要があったために、1990年代前半頃までは日本のアフターマーケットメーカーの北米進出まではJDMはハードルが高かった。そこで、手に入らないものならばこちらで作ってしまえということでついにはそれらのコピー品（いわゆる日本製N1向けのホイールやGTカー向けの空力パーツなどを模した物など）が出回るようになった。日本国内において、それらのコピー品を使用することもJDMに含まれることがある。その後1990年代後半あたりから、日本の著名なアフターマーケットメーカーが北米に進出するようになり、現地の法人にて現地向けに生産した部品を用いてカスタムすることもJDMに含まれるようになった。現地では、走りに振ったカスタムを施し、オレンジウインカー、カーボン製パーツ、リップスポイラー、小径ホイール（または黒色ホイール）、日本語のステッカー等を装着した車全般に対してもJDMと呼称することがしばしば見受けられる。また、日本より伝来し、現地開催されているD1GPの影響から、ドリフト走行を行う者、またはドリフト向けに振ったカスタムを施した車に対してもJDMと呼称することもあり、北米においても定義が変遷してきている。総じて言えるのは、このカスタムが日本における「走り屋」のスタイル（特に90年代に流行していたスタイル）をモチーフとして現地（北米）なりのスタイルで消化されており、「スタイル重視で機能的には意味が無い」パーツはあまり用いず、走行性能の向上に比重を置いてカスタムしていることが多い。上記により、カスタムとしてのJDMの定義として日本国内においては日本で売られている純正そのままの状態、走り屋、環状暴走族、あるいは日本にしか販売されていない車両を用いて北米志向ではないカスタムを施したものについてをJDMとみなすことはほぼ皆無である。