日本においては、諸外国より内向きとされる民族性の他、ガラパゴス文化と呼ばれる文化の性質もあって、SNSとしてだけではなくメディアとしての性質も兼ねたFacebookやTwitterのような公開性が高いSNSについては日本におけるサービス対応当初より、日本では受け入れられないとされる評価やメディアによる批判があった。しかし2012年9月には、国内最大手のSNSであったmixiの月間ユーザー数をFacebookが超えるなど普及が進んだ。また2012年には恋人向けプライベート・ソーシャル・ネットワーキング・サービスであるPairyが日本で開始され、同年、親しい人間関係に限定されたプライベート・ソーシャル・ネットワーキング・サービスであるCloseも日本で開始されるなど、日本企業によるプライベート・ソーシャル・ネットワーキング・サービスの提供も開始された。Facebookの普及が海外諸国に比べて遅かった日本だったが、世界的に見ても早かったスマートフォンの普及や、当初よりモバイル先進国と呼ばれていた背景もあって、スマートフォンアプリに特化したサービス形態を持つプライベート・ソーシャル・ネットワーキング・サービスの普及は日本において海外諸国に比べて早い傾向があるとされる。特に恋人向けプライベート・ソーシャル・ネットワーキング・サービスであるBetweenは韓国で400万ダウンロード、日本においては40万ダウンロードを記録し、アジアを起点に普及が進んでいる。
従来より一般的に認知されているSNSとして、2004年より開始されたmixi、Facebook、2006年より開始されたTwitter、2011年より開始されたGoogle＋がある。それぞれのSNSの利用者数は、Facebookの月間アクティブユーザー数が12億人（2014年1月時点）、Twitterの月間ユーザー数が2億4000万人（2014年2月時点）、Google+の月間ユーザー数は3億人(2014年1月時点）とそれぞれ発表されており、インターネット上で提供されるサービス（Webサービス）として圧倒的なユーザー獲得数を誇る。こうしたSNSがインターネット上でのコミュニケーションのインフラストラクチャーとして認知されるに過程で、SNSの「人と人とのつながりを促進・サポートする」という本来の目的が一部のユーザーに対して果たされなくなるという問題が「SNS疲れ」や「Facebook疲れ」という形で指摘されるようになった。こうした問題の原因としてSNSが過剰な人と人とのつながりを促進することによるOver Connect Problem（つながり過剰）や、過剰なコミュニケーションの促進によるSNSのオープン化、長期に渡るSNSの継続利用によるつながりの陳腐化、現実の人間関係とのギャップの発生などが挙げられている。これらのユーザーの不満や、従来のSNSが抱える問題を解決する手段として、2010年頃より、限定された人間関係を軸に、心地よい空間や安心できる利用体験を提供することを主たる目的とした、プライベート・ソーシャル・ネットワーキング・サービスと呼ばれる新しい形のSNSの提供が開始されるようになった。2010年に米国でPathが開始され、親しい人間関係を軸としたプライベート・ソーシャル・ネットワーキング・サービスという言葉が認知されるようになり、日本では2012年にCloseが日本初のプライベート・ソーシャル・ネットワーキング・サービスとして開始された。また親しい人間関係という切り口から、2012年に恋人に限定されたSNSとして米国でCoupleが開始、韓国でBetween、日本でPairyが開始された。
広義には、従来のSNSとして一般的に認知されている、日本ではmixi、GREE、Mobage、Ameba、世界ではFacebook、Twitter、Google+、Myspace、LinkedInなどと比較して、より限定された交流範囲で、よりプライバシー性の高いコミュニケーションを志向する特徴があるSNSがプライベート・ソーシャル・ネットワーキング・サービスと呼ばれている。狭義には、現実世界での人間関係の中で、より親しい人間関係（家族、恋人、親友等）だけに限定されたコミュニティ型のコミュニケーションサービス、SNSをプライベート・ソーシャル・ネットワーキング・サービスと定義する。プライベート・ソーシャル・ネットワーキング・サービスの主目的は既に親しい人間関係を有する個人間のより密接なコミュニケーションや情報共有である。背景には近年において、従来のSNSの主目的である、人と人とのつながりを促進、サポートするなかでオープンでパプリックなサービスとしての性質が強調されるようになったことがある。
弩級戦艦は2 - 4軸の推進軸に3 - 4枚羽根のスクリューを組み合わせ推進された。ドレッドノート自身を含むすべてのイギリス弩級戦艦は蒸気タービンによるスクリュー推進であるが、それ以外の国の初期の弩級戦艦の中には、前弩級戦艦時代の標準だった、より遅い3段膨張式往復レシプロ機関を使ったものもあった。タービンでは、同じ重量の往復機関より高い出力を得る事が出来た。このことが、発明者チャールズ・パーソンズの保証もあいまって、イギリス海軍にドレッドノートへのタービン採用を決意させたのである。タービンはその他にも往復機関よりクリーンでかつ信頼性が高いという利点を持つとされる。しかし、1905年当時は、新型の往復機関もまた、それ以前の往復機関よりもクリーンで信頼性が高かった。タービンにもまた欠点はあった。最高速度よりはかなり低い巡航速度においては、タービンは往復機関より著しく燃料効率が悪かった。これは、特に巡航速度による長距離航行を必要とした海軍にとって重要な問題だった。例えばアメリカ海軍は、戦争となった場合にはフィリピン海域で日本と戦うために太平洋を横断していかなければならず、このことが、アメリカが一旦戦艦ノースダコタ（1907年発注、1908年進水）にタービンを採用しておきながら、その後、超弩級戦艦「ニューヨーク級」で往復機関に戻したことの背景である。アメリカの弩級戦艦にタービンが復活するのは戦艦ネバダ（1911年発注、1914年進水）になってからである。高速航行用の高速タービンと低速航行用の低速タービンを1組としてこれを2組4軸として航続性能を解決しようとしたが、後に巡航専用のタービンを加えた3基で1組とする方式までエスカレートした。タービンの欠点は結局「ギアードタービン」の採用によって克服された。タービンと推進軸に介在させた減速ギアがスクリューの回転数を減らし、効率を向上させた。しかし、この解決策にはギアに関する高い技術的な精度が必要であり、簡単に実現できるものではなかった。1つの代替策はターボ・エレクトリック推進であった。この場合、蒸気タービンは発電のために使われ、その電力でスクリューを駆動するのである。この方式は機関製造能力が低かった時代のアメリカ海軍に歓迎され、1915年から1922年後半にかけてのすべての弩級戦艦に使用された。この方式の長所は、低コストであること、水中の区画化が非常に細かくできること、それに後進性能の良さであった。その代わり、機械が重いことと、戦闘時のダメージが大きく、特に電気系統に対する浸水に弱いという欠点があった。蒸気タービンは最後まで戦艦で使われ続けた。ディーゼルエンジンが、その優れた耐久性と、艦の全長に占める割合の少なさからいくつかの列強によって採用を検討されたことはあったが、それらは重く、また垂直方向のスペースを要し、出力も少なく、信頼性にも欠けると判断された。