本事件による死者は一週間で2976名、行方不明887名、負傷1407名にのぼり、事件の首謀者と幹部152名が軍法会議で死刑となった。李承晩は本事件で韓国軍内に多数の南労党員が浸透していることを知り、大々的な粛清を実施、左翼や南労党員、出身者など約4700名あまりが韓国軍から排除された。これは当時の韓国軍全将兵の一割に近く、後に韓国政府の要人となる朴正煕や李周一もこのとき逮捕され無期懲役を宣告されている。反乱部隊が第十四および第四連隊であったことから「四」の番号は不吉とされ、以後韓国陸軍の部隊番号の欠番とされた。また、この事件を契機に、大韓民国国内の左翼勢力や反李承晩勢力除去の為、同1948年12月1日に国家保安法が制定された。その他にも学徒護国団が創立されている。事件発生後に避難のために日本へ逃亡・密入国し、そのまま在日韓国人となった人々も多く、木村光彦（青山学院大学）によると、事件発生後、共産主義者の反政府活動及び保守派の主導権争いのために政情不安定となり、経済的困難も深刻化、結果「たくさんの朝鮮人が海をわたり、日本にひそかに入国」し、その正確な数を把握することはできないが、1946年～1949年にかけて検挙・強制送還された密入国者数は5万人近く（森田芳夫「戦後における在日朝鮮人の人口現象」『朝鮮学報』第47号）に達し、未検挙者をその3倍～4倍と計算すると密入国者総数は20万人～25万人規模となるという。事件後、済州島と同様、地域全体に国家反逆のレッテルを貼られた住民は長い沈黙を強いられることとなった。事件の全容が公にされたのは民主化宣言後の1990年代に入ってからである。
1948年8月15日の大韓民国建国直後、共産主義政党の南朝鮮労働党（南労党)は各地の大韓民国国軍部隊に工作員を浸透させ、反乱や騒擾の機会を窺っていた。10月19日、済州島で起きた済州島四・三事件鎮圧のため出動命令が下った全羅南道麗水郡駐屯の国防警備隊第14連隊で、隊内の南労党員が反乱を扇動、これに隊員が呼応し部隊ぐるみの反乱となった。反乱は麗水郡から隣の順天郡（現在の順天市）にも及んだが、李承晩大統領は直ちに鎮圧部隊を投入し、1週間後の10月27日に反乱部隊は鎮圧された。残兵はその後北部の山中へ逃げ込み、長くゲリラ抵抗が続いた。事件処理で韓国政府の左翼勢力摘発は過酷を極め、反乱部隊に加えて、非武装の民間人8000名が殺害された。多くの者が日本へ密航・逃亡し在日韓国・朝鮮人となる背景となった。
メジュゴリェ（Međugorje）は、ボスニア・ヘルツェゴビナ南部ヘルツェゴビナ・ネレトヴァ県の小さな町である。その地名の由来は、山々の間の地、から。海抜200メートルほどであり、温暖な地中海性気候である。住民の大部分が民族的にはクロアチア人で、人口は4000人ほど、現地のカトリックの教区は、メジュゴリエ、ヴィヤコヴィチ、ヴィオニツァ、ミレティナ、シュルマンツィの5つの隣りあった村落からなる。ここで1981年以来、聖母マリアの出現が起きた、と主張する者たちがいる。カトリック教会の調査の結果、ジャニッチ司教は公認しない姿勢を明らかにし、後任のラトゥコ・ペリッチ司教は2004年5月31日、メジュゴリエの聖母は未認可、未認可の幻視に対する個人ならびに公的な巡礼は禁止されている、とする、事実上の禁止をほのめかす声明を出している。
全長は3.609キロメートル（1962年3月末時点）。全線が複線かつ併用軌道であった。起点の東新町停留場は、高岳線と高岳延長線、栄町線の市電3路線が集まる地点である。東西方向の広小路通（愛知県道60号名古屋長久手線）と南北方向の空港線（名古屋市道堀田高岳線、高岳交差点以北は国道41号）が交差する東新町交差点に位置し、東西方向に栄町線、交差点から北へ高岳線、南へ高岳延長線が伸びていた。1960年代の時点では南北方向の高岳線・高岳延長線と東西方向の栄町線は交差するだけであり連絡線はなく、双方をまたぐ運転系統は存在しなかった。東新町の一帯は繁華街栄の東に位置し、中部電力本店や名古屋市交通局本庁舎（1954 - 1966年）などが集まるビル街、また「女子大小路」で知られるネオン街の地である。東新町から空港線を北上すると、外堀通と交差する東片端交差点に東片端停留場があった。ここは東西方向に走る東片端線との接続地点にあたり、同線との平面交差に加えて東片端線西方向（大津橋方面）と高岳線北方向（清水口方面）を繋ぐ連絡線があった。東片端の北、清水口停留場は空港線と出来町通（愛知県道215号田籾名古屋線）が交差する清水口交差点にあり、ここで清水口延長線が分岐した。同線が引き続き空港線を北上する一方、高岳線は東に折れて出来町通を進んだ。清水口から東へ進んだ赤塚停留場も市電路線と接続する地点で、ここで山口町線が合流した。停留場は、東西方向の出来町通と山口町線が走る南北方向の国道19号が交差する赤塚交差点にあった。高岳線が出来町通上を進むのは赤塚の次の山口町停留場までで、ここで北へ曲がって名古屋市道を北上した。徳川町停留場を過ぎると25.6パーミルの勾配があり、これを下ると当時地上を走っていた名古屋鉄道（名鉄）瀬戸線との平面交差が存在した。踏切の西には名鉄の森下駅があるが、市電には対応する停留場がなく、最寄は大曽根停留場であった。当時の瀬戸線のターミナルは都心部の大津町駅でここで市電と接続していたが、市電沿線や大曽根の北方で市電に接続する名鉄小牧線と瀬戸線の乗り継ぎがあり、清水駅・大曽根停留場で乗り換える乗客も多かった。この大曽根停留場は高岳線の終点で、国道19号と再び交差する大曽根交差点に位置しており、付近に名古屋市北部の繁華街であった大曽根商店街入口が立地する。交差点が五叉路であるのに対し、市電は高岳線と名鉄小牧線上飯田駅方面へ北上する御成通線、国道19号を北東方向へと進む大曽根線の3路線が集まっており、高岳線から御成通線か大曽根線のどちらかへ直通できる配線となっていた。