ダーリング・ダウンズ地域はブリスベンの西約160kmに位置し、グレードディヴァイディング山脈以西の肥沃な農業地帯と、南はニューサウスウェールズ州との州境まで続く一帯である。中心都市はトゥウンバ (Toowoomba) 、総面積は90,246km²。含まれる地域自治体はトゥウンバ地域 (Toowoomba Region) 、グーディウィンディ地域 (Goodiwindi Region) 、サザン・ダウンズ地域 (Southern Downs Region) 、ウェスタン・ダウンズ地域 (Western Downs Region) 。人口は231,599人（2008年）。
モートン地域は統計上の目的にもっぱら用いられ、それ以外ではあまり一般的ではない。通常はサウス・イースト・クイーンズランドのうち上記のブリスベン大都市圏に含まれない部分と認知されており、サンシャイン・コースト地域 (Sunshine Coast Region) 、ゴールドコースト市 (Goldcoast City) 、ロッキヤー・ヴァレー地域 (Lockyer Valley Region) 、シーニック・リム地域 (Scenic Rim Region) 、サマセット地域 (Somerset Region) といった地域自治体 (LGA) を含む。ブリスベンの南に位置するゴールドコーストと、ブリスベンから北に位置するサンシャイン・コーストは州内屈指の観光地であり、多くのホテルやリゾート施設が立ち並んでいる。ロッキヤー・ヴァレーやシーニック・リムといったそれ以外の地域は内陸の郊外地域である。地域の人口は901,390人で、州人口の約21%を占める。
ブリスベン地域はブリスベン市、ローガン市 (Logan City) 、レッドランド市 (Redland City) 、モートンベイ地域 (Moreton Bay Region) 、イプスウィッチ市 (Ipswich City) の5つの地域自治体 (LGA) から成るブリスベン大都市圏を形成しており、都市圏総人口は2008年の段階で1,945,639人であり、これは州の総人口の45%に相当する。行政と商業の中心地であり、地域内には国内および国際線の空港を有している。
サウス・イースト・クイーンズランドはブリスベンとモートン地域から構成されているが、日常的にはひとつの地域として認知されている。人口は2,847,029人（2009年）で、州の人口の66.3%を占めている。州都ブリスベンの他、ゴールドコースト、サンシャイン・コースト、イプスウィッチ、ロッキヤー・ヴァレーを含む。サウス・イースト・クイーンズランドは州内の行政と商業の中心地であり、観光拠点でもある。
ヴェストラ・イェータランド県のLagklarebäckに生まれた。商人であった父親を9歳で失くし、母親も2年後に没した。リンシェーピングの高校を出た後、1829年からウプサラ大学で化学を学ぶが1年後、林業と農学に転じた。1832年に昆虫学者のボーマン（Carl Henrik Boheman）とノルウェーの調査を行った。1833年と1834年には森林調査のためにスウェーデン、ドイツを旅した。測量師としての資格も1834年に得た。1836年に技師の資格を得て、測量師の学校で、自然科学を教えた。1838年から1856年の間、アフリカ南部を旅し、何千という動物や植物の標本をスウェーデンに送った。その中にはゾウやサイ、キリンといった大型の動物標本や鳥の標本、8,000を超える昆虫の標本が含まれた。1856年3月に現在のモザンビークを流れるリンポポ川上流を探検中に、手負いの象に襲われて死亡した。ワールベリの死亡のニュースがスウェーデンに届くのが遅れたので、1856年10月、スウェーデン王立科学アカデミーの会員に死亡していた人物が選ばれた唯一の例となった。オオコウモリ科の種、Epomophorus wahlbergiや、ヤモリ科の種、Homopholis wahlbergii、カマキリ目の昆虫 Pseudocreobotra wahlbergiなどワールベリが発見した多くの動物の学名に名前が残されている。
ヨハン・アウグスト・ワールベリ（Johan August Wahlberg、1810年10月9日 - 1856年3月6日）は、スウェーデンの博物学者、探検家。
XF5-1の開発成果を基に、X-2の次の段階である「次世代の小型航空機」用エンジンの実現を目指して、2010年（平成22年）度から2015年（平成27年）度まで「次世代エンジン主要構成要素の研究」を行い、エンジンコア部（高温化燃焼器、高温化高圧タービン、軽量圧縮機）の研究を行った。2013年（平成25年）度から2017年（平成29年）度まで実施された「戦闘機用エンジン要素の研究」でエンジンコア部に加えてファンと低圧タービンの研究を行い、2017年 (平成29年) 6月には「戦闘機用エンジン要素（その2）の研究試作 (コアエンジン)」の成果物として、コアエンジンの試作品がIHIから防衛装備庁に納入された。2015年（平成27年）度からは「戦闘機用エンジンシステムの研究（スリムで高推力な戦闘機用エンジンシステムの研究）」が始められ、2018年 (平成30年) 6月にはコアエンジンにファン・低圧タービン・アフターバーナーを統合した、軸長4.8m、入口直径1m、アフターバーナー推力15トン以上、アフターバーナー非作動時推力11トン、高圧タービン平均入口温度1,800℃級のプロトタイプエンジンXF9-1がIHIから防衛装備庁に納入された。XF9-1は2019年度末まで試験が行われる予定である。2016年（平成28年）度から2020年（令和2年）度まで「推力偏向ノズルの研究」を行い、XF9-1の推力を20度変更させることができるノズルの研究を行う。これらの成果を元に最終的に2025年度以降に推力15トン級以上の「次世代ハイパワー・スリムエンジン」の実現を目指す予定である。