1998年から阪哲朗が第一指揮者を務めていた。2003年11 月に、ヴィリー・デッカー演出「イェヌーファ」（ヤナーチェク作曲）がベルリン・コーミッシェ・オーパーと二期会との共同制作によって上演された。日本では2004年12 月に東京で上演が行われた。2008年2、3月には、びわ湖ホール、神奈川県民ホール、東京二期会の共同制作によってアンドレアス・ホモキ演出の「ばらの騎士」（R.シュトラウス作曲）が上演された。これは2006年4月にベルリン・コーミッシェ・オーパーにて新制作されたプロダクションである。
1947年、オーストリアの演出家ヴァルター・フェルゼンシュタイン（Walter Felsenstein）が全く新たなアンサンブルメンバーと共にベルリン・コーミッシェ・オーパーを設立。同年12月23日フェルゼンシュタイン演出「こうもり (オペレッタ)」（ヨハン・シュトラウス2世の喜歌劇）の上演によって、劇場の歴史の幕が開いた。（“コーミッシェ・オーパー”の名は、フランスの伝統ある“オペラ・コミック”からのドイツ語への翻訳である。）1975年の死去までインテンダント（芸術総監督）と首席演出家を兼任したヴァルター・フェルゼンシュタインの活躍により、ベルリン・コーミッシェ・オーパーは現代のムジークテアター（Musiktheater）の先駆として世界的に認知されている。特にフェルゼンシュタインの演出による「ホフマン物語」（オッフェンバック作曲）、「青ひげ」 （オッフェンバック作曲）、「椿姫」（ヴェルディ作曲）等は名声を獲得している。歴代の常任指揮者にはレオ・シュピース、オットー・クレンペラー、ヴァーツラフ・ノイマン、ロルフ・ロイター、クルト・マズア、ヤコフ・クライツベルクらが就いた。1965年から1966年の間には、劇場及び観客席に大規模な改築・改装が施され、運営部門の建物も増築された。1966年12月4日に、フェルゼンシュタイン演出「ドン・ジョヴァンニ」（モーツァルト作曲）をもって再開。また、この機にベルリン・コーミッシェ・オーパーに新たにタンツテアター部門が設けられた（現在は解散している）。設立者フェルゼンシュタインの死後は、この伝統ある劇場のインテンダント（芸術総監督）と首席演出家の席には彼の弟子であったヨアヒム・ヘルツが着任（1976年から1980年まで）した。1981年からは、ハリー・クプファーが「ニュルンベルクのマイスタージンガー」演出の大成功とともに首席演出家に就任した。その後、演出家アンドレアス・ホモキが2002年に首席演出家に、加えて2003年よりインテンダントを兼任した。2002年から2007年までキリル・ペトレンコが就いていた音楽総監督の席には、2008年よりアメリカ人指揮者のカール・セントクレアが就任している。インテンダント兼首席演出家だったアンドレアス・ホモキは2012年よりチューリヒ歌劇場のインテンダントに就任し、ベルリン・コーミッシェ・オーパーの後任にはオーストラリア出身の演出家バリー・コスキーが就いた。
ティーガーIIの実戦投入は第503重戦車大隊による1944年7月18日のノルマンディー上陸作戦での戦闘が最初である。同大隊は東部戦線で大きく消耗した後、1944年6月にティーガー45両で再編成がなされ、その内の12両がポルシェ砲塔を装備したティーガーIIであった。東部戦線では第501重戦車大隊が1944年6月25日から8月7日にかけて45両のティーガーIIを受領、8月12日にヴィスワ川上のバラノフ橋頭堡での戦いに使用した。その後もバルジの戦い、春の目覚め作戦、ベルリンの戦いなど弾薬・燃料不足に苦しみながらも要所要所に投入された。結果的にドイツ軍が守勢一方となってから実戦投入されたことで、ティーガーIIはその重装甲と強火力の威力を発揮できたといえる。ドイツ軍が攻勢側であった時期ならば、機動力に劣る本車はその進撃についていけなかったはずである。実際、最後の攻勢であるバルジの戦いでも、パイパー戦闘団にSS第501重戦車大隊（一部SS第509重戦車大隊より編入した車両もあり）の約20両が参加しているが、映画などのイメージとは異なり、先頭に立って戦ったのは35両ずつのIV号戦車とパンターで、最後尾を進む本車はカーブの多い狭い小道を進撃中に、頻繁なギアチェンジにより最終減速機を破損し脱落するものが相次いでいる。また春の目覚め作戦に参加した本車も、その重量から地面が陥没してしまい放棄されるなど実力に対して散々な結果を残している。だが、多くの問題があったにもかかわらず、ティーガーIIは連合軍にとって恐るべき相手であった。ティーガーIIの主砲は、実戦に投入された全ての敵戦車の有効射程外からの射撃で撃破が可能であった。なお、有効射程はT-34の3倍近くあったといわれている。そして、本戦車の性能を考えた場合、装甲と圧倒的な火砲の性能差によるアウトレンジ戦法が可能であり、遠距離からの攻撃ができる広大な平原であれば最大限の能力が発揮できたことが想像できる。そのため、東部戦線（厳密に言えばクルスクの戦いなどの平原など）であれば、史実より戦果を挙げることができたかもしれない。だが、西部戦線のような障害物の多い森林などではその火砲を活かせず（東部戦線でも本車が配備された頃には、既に戦線は東欧に移りつつあり、その長所は活かし辛かった）、むしろその地域に投入された本戦車はその重装甲に起因する機械的な故障を招いてしまうのであった。また、燃費が路上でリッター162メートルと機動力が欠けていることもあり、大戦末期で燃料不足の中、燃料切れで立ち往生し、無傷のまま放棄される車両も多数あった。