舞台は英国ロンドン。「ゴールドマン事件」（HOD2）から3年が過ぎた2003年。同事件の解決者の1人であるAMSエージェント、ジェームズ・テイラーは「3年前の事件がまだ続いている」と考えていた。彼は現地の女性AMSエージェント、ケイト・グリーンの案内のもと、AMSヨーロッパ本部地下5階にてゴールドマン事件の再調査を行うも、突如としてとてつもない大地震が起こり、2人は内部に閉じ込められてしまう。数日後、救援を待っていた2人だが、ジェームズが所持するPDAが反応してセキュリティカメラに写ったゾンビの大群を見て危険を感じ、持てるだけの武器・弾薬を持ち出しての脱出を試みる。
アダルトビデオメーカーのソフト・オン・デマンドがスポンサーに付いたのは、同社社長（当時）の高橋がなりと面識があり、カート時代からサポートを受けていた。フォーミュラ・ニッポン参戦時の記者発表では、高橋から冗談半分で「優勝できなかったらうちのビデオに出てもらう」との激励を受けた。なお、高橋が考案したマシンのカラーリングは「気持ちだけでも速く」をイメージし、蛍光イエローをベースとしたヒョウ柄と、デザイン的には当時からしてみてはユニーク、一方では「悪趣味」と揶揄されるデザインだった。また、同チームのレースクイーン（SODレーシングギャルズ）にソフト・オン・デマンドからアダルトビデオをリリースしていたうさみ恭香などの現役AV女優が起用された。（SODレーシングギャルズ）が主演のレースクイーンを題材にしたAV作品SODレーシングギャルズレイプ ～卑猥なる引退セレモニー～ (12月20日、SODクリエイト) を送り出し、モータースポーツファンやメディア等各方面から強い批判やバッシングを受け、賛否両論の激しい議論を巻き起こすこととなった。
児童向け（1階）と一般向け（2階）でフロアを分けている。児童フロアには読み聞かせや紙芝居などを行うことができる「おはなしのへや」があり、プレイルームや授乳室も設置されている。児童フロア部分と中庭で隔てられたガラス張りの交流テラスには、新聞・雑誌・文庫本などが置かれている。2階には一般開架、地域郷土資料室、レファレンスカウンター、研修室などがあり、67席の個人閲覧席を有する。同一施設内に歴史資料展示室が併設されている。
2018年度末の蔵書点数は145,998点、2018年度の貸出点数は271,371点だった。2018年度末の清須市の人口は69,029人であるため、住民1人あたり貸出点数は3.9点だった。
出場全クラブによるトーナメント方式で行われる。準決勝と3位決定戦では、90分で勝敗がつかない場合は延長戦は開催せず、PK戦で勝者を決定する。決勝戦のみ20分の延長戦を行い、それでも勝敗が決定しない場合はPK戦により優勝クラブを決定する。
第1回大会は2012年11月22日から11月25日にかけて日本で開催され、モブキャストが大会スポンサーを務めたことにより大会名が「mobcast cup 国際女子サッカークラブ選手権」となっていた。参加クラブは4クラブで、UEFAを代表してUEFA女子チャンピオンズリーグ前年度優勝のオリンピック・リヨン、オーストラリアのWリーグ前年度優勝のキャンベラ・ユナイテッド、2012年度なでしこリーグ優勝クラブのINAC神戸レオネッサ、2012年度なでしこリーグカップ優勝クラブの日テレ・ベレーザが参加した。準決勝は浦和駒場スタジアムで、3位決定戦と決勝戦はNACK5スタジアム大宮で開催された。第2回大会は日本、アジア、欧州に加え、南米代表のクラブも出場し、5クラブの参加によって行われた。第3回大会は参加クラブが6クラブへと増え、大会スポンサーがネスレ日本に変わったことで大会名が「ネスレカップ 国際女子サッカークラブ選手権」となった。優勝賞金は6万ドル、賞金総額は10万ドルとなっている。なでしこリーグの田口禎則専務理事は3年間継続開催すると発言し、将来的にFIFAクラブワールドカップの女子版にしていきたいという意向を示しているが2015年以降は開催されず、発言通り3回の開催に終わっている。
リムカゾールの化学式はC₂₁H₂₇N₃であり、モル質量は321.468 (g/mol)である  。 アミンであり、塩酸などと塩を作ることもできる  。
リムカゾール（rimcazol）は、化学式C₂₁H₂₇N₃で表される、有機化合物の1種である。CAS登録番号は75859-04-0。
シムシティ2000をベースにHAL研究所が制作し、任天堂より発売された64DD対応作品。3D化された他、Dr.ライトが出たり住民の声を直接聞けたりするなど任天堂オリジナルの要素が加えられている。
アメリカにおける気動車の歴史は古く、20世紀初頭の段階でマッキーン・レールモーターによるガソリンエンジンを備えたマッキーン・レールモーターが北米各地に導入されていた。また1920年代以降はブリルを始めとする企業がドゥードゥルバグと呼ばれる電気式気動車を多数製造し、各地の中・短距離列車における運転の効率化やコスト削減に貢献した。そんな中、バッド社は1932年にステンレス製の車体を使用した気動車を発表し、鉄道業界に参入した。ステンレス車体は従来の鋼鉄を用いた車体に比べ軽量かつ頑丈で錆びる事もないという利点を有していた。最初の車両はフランスのタイヤメーカーであるミシュランとの提携で製造されたゴムタイヤ車両であったがタイヤの破裂や脱線が相次いだことで短期間の運用に終わった。その後に製造された動力集中式列車であるパイオニア・ゼファーは高い成功を収めたが、1941年に製造された通常台車による2両編成の気動車「プロスペクター」は使用路線であったリオグランデ鉄道の使用条件に適さず1942年に返却されてしまった。これらの失敗を経て、第二次世界大戦終結後の1949年以降バッド社が製造した気動車がRDCである。最初の車両は1949年に製造された後シカゴ・ユニオン駅で展示され、翌1950年にニューヨーク・セントラル鉄道で営業運転を開始した。