シェール川南部のベヨンという先史時代の遺跡から、燧石を作る工房が見つかっている。ヴィエルゾンは、カエサルがアウァリクム（現在のブールジュ）を包囲した際、ウェルキンゲトリクスが破壊した20都市の1つであるとみなされている。ローマによるガリア征服後、ガロ＝ローマ時代にはオッピドゥムが置かれたとみられる。メロヴィング朝時代には城が築かれていた。ベリー住民の伝承によると、現在のコミューン庁舎の場所に926年、ベネディクト会派の修道院が建てられたと伝えられている。903年にノルマン人による襲撃を受けたサン＝ジョルジュ＝シュル＝ラ＝プリの修道士たちが移ってきたのだった。彼らは聖ペルペテュ（fr、3世紀にカルタゴで殉教）の聖遺物をヴィエルゾンへ移した。聖遺物は1807年にノートルダム・ド・ヴィエルゾン教会へ移され、現在に至っている。1632年、ヴィエルゾンはペスト流行に苦しんだ。住民は聖ペルペテュを特別な守護者としてとりなしを願い、聖遺物箱を担いで礼拝行進を行い、神が住民をこの悲劇的状況から救ったあかつきには、銀製の聖遺物箱を率先して奉納すると祈った。すると、たちまち疫病はやんだという。この時から聖ペルペテュはヴィエルゾンの守護聖人となった。10世紀、ノルマン人たちがヴィエルゾンに自分たちのモット・アンド・ベーリーを築いた。彼らがヴィエルゾン領主となり、町は城の西側城壁において成長していった。リチャード獅子心王やエドワード黒太子の時代、イングランド軍がヴィエルゾンの町を燃やし、城を奪った。1370年にベルトラン・デュ・ゲクランはイングランド軍を敗走させ、ヴィエルゾンはフランス王国に復帰した。町はジャンヌ・ダルク軍の補給基地にもされた。ユグノー戦争においては、カトリック同盟に属しながらヴィエルゾンは被害を受けた。1789年のフランス革命でヴィエルゾンは衝撃を受けなかった。第二次世界大戦中の1939年から1945年まで、ヴィエルゾンには境界線が引かれ、南半分はヴィシー政権下に、北半分はドイツ占領下に分断された。1944年7月、ヴィエルゾンは市街の7割が空襲で破壊された。1937年に共産主義者であるジョルジュ・ルソーが市長に当選して以来、左派傾向の強いコミューンとなっている。ヴィシー政権下にあった1941年には、政権に忠実な人物で構成される議会に替えられていた。解放後の1945年の地方選挙では、共産党や労働組合系の当選者が半数を超えた。
777-300型機の航続距離延長型であり、747-400型機の後継需要向け機種として設計された。エアバスA380-800型機および747型機に続く3番目に大きな商業旅客機である。最大航続距離は7,880海里（14,594 km）。初飛行は2003年2月24日である。2014年現在、777ファミリーでは最多の受注数を保持し、記録更新中である。この777-300ER型機は、115,300 lbf（513 kN）の推力を生み出し、世界でもっとも強力なターボファンエンジンであるGE90-115Bエンジンを搭載 したほか、多くの改良が行われている。主翼は777-300標準型よりも延長されており、翼端は角度を付けて後方に曲げられているレイクドウイングチップが装備されている。これは777-200LR、767-400、747-8で採用されている。777-300ER型機のローンチカスタマーは最初に合意発注した日本航空であり、試験飛行に使用された2機はいずれも日本航空の機材 である。これら2機はワールドツアーの一環で日本にも飛来している。試験飛行時はワールドツアーも掛けてか「世界地図」の塗装が施され、試験機としては珍しい「特別塗装機」ともなった。なお、最初に有償運航を開始したのはエールフランスであり、ボーイング社の公式サイトではエールフランスがローンチカスタマーとなっている。最大保有機数を誇るのは中東アラブ首長国連邦(UAE)のエミレーツ航空である。同社は単独の航空会社として最多の計128機を保有、ドバイと欧米を結ぶ路線を中心に中長距離国際線で活躍している。2011年9月30日までに37社543機、同年末までに603機の受注を獲得しており、同年10月22日に同シリーズ通算300機目としてビーマン・バングラデシュ航空へデリバリーされた。2015年9月現在、596機が引き渡されている。日本ではローンチカスタマーの日本航空が最初に導入し、次いで全日本空輸が導入し運用中である。さらに全日空では2010年代に、新造機6機を追加発注しており、この追加発注分については2015年から受領を開始し、2016年までに同社のB777-300ER型機の保有機数は計20機を超えている。両社ともこの型を747-400型機に代わる主力機として主に、欧米/北米などの長距離路線に投入しているが、日本航空は東京（羽田）発着・成田発着の一部の国内線 でも国際線接続便として運用している。この型の導入を進めている航空会社のほとんどは、747シリーズもしくはエアバスA340シリーズで就航していた路線をこの型に置き換えている（例：日本航空、全日本空輸、エールフランス、エア・カナダ等）。また、A380やB747-8など、超大型機と並行する主力機または最新のフラグシップとして導入した航空会社もある（例：チャイナエアライン、TAMブラジル航空、ターキッシュ エアラインズ等）。双発機ながら世界のほとんどの主要都市を直行便運航可能なことや、非常に高い安全性を長い運航実績で自ら証明していることが受注につながっていると考えられる。さらにエンジンはGE社製のみとしていながら、ロールス・ロイス社製のエンジンをもっぱら選定するブリティッシュ・エアウェイズからも例外的に受注を獲得しており、世界の航空会社から支持を得ている。2012年3月、エミレーツ航空向けのこの型式によって量産1000号機が引き渡された。これは民間ワイドボディ旅客機では747以来の快挙（1000機目の型式は、747-400）だが、初号機の引き渡しから1000機目の引き渡しに要した期間は、747-400のそれを塗り替え最短となった。なお、エミレーツ航空には100機目の777-300ER（機体番号：A6-ENV）も受領しており、596機のうち約4分の1にあたる150機は同社で運航していることになる。