2016年10月現在、宮城県に2店舗、秋田県と福島県に各1店舗の計4店舗を展開している。単独のロードサイド店舗である大河原店を除き、イオンのショッピングセンター内にテナントとして入居する。また、全店舗が事業所を兼ねている。さらに、宮城県に1ヶ所、千葉県に2ヶ所の計3ヶ所に事業所も設置されている。店舗及び事業所の詳細は公式サイト内センター一覧を参照のこと。
尾張藩士肥田孫左衛門の長子だったが、母方祖父の生駒利豊が男子に恵まれず、利豊の養子として生駒宗家を継ぐ（肥田家は次子が継ぐ）。尾張藩2代藩主徳川光友に仕え、3代藩主綱誠の傳役を務めた。尾張生駒家中興の祖と呼ばれる。元禄7年（1694年）、66歳で死去した。
コーデュロイの語源について、かつてはフランス語の「王の綱・（織り）糸、corde du roi」から来ていると説明されることが多かったが、このような語はフランス語に確認できず（フランス語ではvelours à côtes）、今日では民間語源とされている。代わって、有力なものとしてcord+deroy（西イングランド発祥の毛織物）とする説がある。
日本語ではコール天と呼ばれる。由来は「cord」+「天鵞絨（てんがじゅう、ビロードの和名）」である。一般的にはコール天とコーデュロイは同一の物を示すが、テキスタイル業界の用語としては、微妙な風合いの違いとして区別される。
1932年10月19日、ニコラエフの第198造船所で起工。1934年9月9日進水。セヴァストポリの第201造船所へと曳航される。1938年11月19日に就役し、黒海艦隊に編入。1941年6月22日にドイツ軍のソ連侵攻（バルバロッサ作戦）が開始されると、セヴァストポリ沖に防御用の機雷原を設置するため6月23日朝に艦隊は出撃した。翌日、コンスタンツァからルーマニアの駆逐艦が出撃したとの報告を受けて「ハリコフ」と駆逐艦「Smyshlennyy」、「Besposhchadny」はドナウ小艦隊の河用砲艦支援のためドナウ川河口へと向かった。蛇島のルーマニア兵砲撃や水陸両用作戦の支援、機雷の敷設や掃海を行い、6月25日にセヴァストポリに帰投した。ルーマニアの水上部隊との交戦は発生しなかった。
中華人民共和国の建国以来、中国共産党は民主諸党との団結や協力を一層強めてきており多党協力による改革、実践を推し進め、1956年にはほぼ社会主義改造が完成した。その後に共産党が執政党として指導的地位に立ったために、民主諸党派は主として共産党を監督するという「長期共存・相互監督」を提唱し、「共産党が存在してこそ、民主党派も存在できること、共産党が民主諸党派を監督できれば、民主諸党派も共産党を監督できること」ということを明らかにした。だが後に（特に文化大革命期）この制度は重大な挫折を経験した。
長期共存・相互監督（ちょうききょうそん・そうごかんとく）とは中華人民共和国によって執られていた政策。1956年9月15日、中国共産党第8回大会で確立された。
完成の約10年後、ILLIAC II は分解された。そのころには数百のモジュールが単なる廃棄物になっていた。多くの学生が記念としてそれらを自宅に持ち帰っていった。ドナルド・ギリースも12個のモジュールを持ち帰っている。2006年、ギリースの遺族がそのうちの10個とフロントパネルをイリノイ大学に寄贈した。また、ギリースの息子は ILLIAC II プロジェクトの膨大な関連文書（命令セット、設計報告、研究報告、進捗報告など全部で2000ページ）を保管していた。さらに詳細を知りたければ本人が連絡を受け付けている。文書の大部分はイリノイ大学にもある。
完成以前の評価中、ドナルド・ギリースは ILLIAC II 向けにメルセンヌ数を探すプログラムを作った。実行してみると、新たな3つの素数が見つかった。この発見を記念して、イリノイ大学の郵便局の消印にはそのことが10年以上記され、ニューヨークタイムズ紙に取り上げられ、ギネスブックにも世界記録として掲載され、学術誌 Mathematics of Computation にも論文が掲載された。
同社が製造する本モデル以前の輸出モデルでは、北米向けに設計やデザインをしており、ヨーロッパ仕様はハンドル位置・ステップ位置・カラーリングを変えているだけであった。このため日本国内と北米では大ヒットしたドリームCB750FOURもヨーロッパでの販売は伸び悩んでおり、危機的状況を打破するため2輪部門の総責任者であった久米是志が「ノルマンディ上陸作戦」と称したプロジェクトを立ち上げ、フラグシップとして開発されたのが本モデルである。ダイヤモンド型フレームに搭載されたCB1E型6気筒エンジンは燃料供給に28mm径CV型キャブレターを6基装着し最高出力105ps/9,000rpm・最大トルク8.6kg-m/8,000rpmのスペックを誇り、最高速度225km/h・0-400m加速11.65秒は当時の世界最速記録である。幅を詰める目的からクランクケース両端を切り落とすなどしたほか、ハンドル・ステップ・ブレーキペダルチェンジペダルには量産車では初となるジュラルミン鍛造とした。しかしCB750F/900Fと共通のフロントサスペンションやダイヤモンドフレームの強度などの問題から、本来の開発コンセプトであるスーパースポーツとしてのポテンシャルを発揮できず、一方でCB750F/900Fの大ヒットにより本モデルは1981年モデルよりフルカウル装備の高速ツアラーへと大幅なモデルチェンジを実施した。