感性の定義は哲学的、心理学的にさまざまに行われている。認識論では悟性の対極にあって受動的な知覚を担うものであり、また、人間的な理性よりも下位にあるために、より動物的なものだと論じられることもある。近代ドイツの哲学者カントが『純粋理性批判』にて「悟性的な認識の基盤を構成する感覚的直感表象を受容する能力」と言ったが、この場合の感性はより感覚に近い位置づけである。ただし、心理学では感性と感覚は必ずしも同一としない。離人症の患者がどんな絵画を鑑賞しても色や形を感覚として知覚しているものの、それらから何の感動や感情も持つことはなかったという症例があり、このことから情報の感覚的な処理と感性的な処理は単純に同じではないことが分かる。従って心理学者の三浦佳世は感性を「事物に対する感受性、とりわけ、対象の内包する多義的であいまいな情報に対する直感的な能力」と定義した。そしてこれに「高速で行われるところの帰属要因ならびに処理過程に関する情報の選択あるいは統合に対する無自覚性を特徴とする、処理に対する能力で、主に評価の形で表現されるもの」とも定義した。後に創造的な側面を踏まえて「無自覚的・直感的・情報統合的にくだす印象評価判断能力」という定義も加えられた。
感性とは、美や善などの評価判断に関する印象の内包的な意味を知覚する能力と言える。これは非言語的、無意識的、直感的なものであり、例えば何らかの音楽に違和感を覚えるように人間に作用することもある。感性についての研究は古くは美学や認識論、また認知心理学や芸術学などで行われてきたものであり、歴史的には19世紀に心理学者・フェヒナーが黄金比についての実験美学研究にその起源を求めることもできる。
8方向レバー+2ボタン（ショット、ボム）。レバーで自機の方向転換および移動、ショットボタンで自機が向いている方向にショットを放ち、ボムボタンは一時的に敵の動きを止める効果がある。
西暦13000年、宇宙のある星から集団で脱獄囚が逃走した。銀河パトロール隊は勇猛な女戦士アマテラスに追跡を命じた。しかし、脱獄囚の逃げ込んだ星は、奇怪獣や狂ったサイボーグが支配する、かつて人類が住んでいた変わり果てた地球だった。行け!!聖戦士アマテラス。孤独な戦いは始まった。
平均92.7mph（約149.2km/h）のフォーシームが約4割を占め、変化球ではスライダーを最も多く投げる。他には時折、チェンジアップやツーシームを投げることがある。
2019年8月8日にウェイバー公示を経てエンゼルスへ移籍した。8月20日にDFAとなり、マイナー契約で傘下のAAA級ソルトレイク・ビーズへ配属された。9月1日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。
2016年7月28日にエドゥアルド・ヌニェスとのトレードで、ミネソタ・ツインズへ移籍した。移籍後は傘下のAAA級ロチェスター・レッドウイングスへ配属された後、8月20日にメジャー初昇格した。同日のカンザスシティ・ロイヤルズ戦でメジャーデビューしたが、2.1回を投げて2失点を喫した。この年メジャーではこの1試合の登板に登板にとどまり、防御率7.71だった。2017年は開幕からメジャーで先発する機会が増え、5月21日のロイヤルズ戦では先発してメジャー初勝利を挙げた。2019年7月13日にDFAとなった。
1957年1月に開館した田沢温泉の一角に建つユースホステルである。『富士屋ホテル』『国民宿舎富士』と兼営していた（ただし、建物は別。）。2017年3月31日付で閉館となったが、その後も『富士屋』『国民宿舎富士』の名で宿泊施設としての営業を継続している。以下は閉館時の状況である。
東京市（現文京区）生まれ。1958年法政大学文学部日本文学科卒業。1971年『仏教歌謡の研究』で國學院大學より文学博士。大東文化大学助教授、高知大学教授、千葉大学講師、東洋大学講師、同大学院講師、朝日大学教授、聖徳大学教授などを経て、仏教文化研究所所長。『平家物語』『徒然草』などを講義した。また大学受験ラジオ講座の講師も勤めた。
1950年代以降、日本やアメリカなど西側諸国各地と同様に西ドイツでも自家用車やバスが急速に普及し、モータリーゼーションが進行した。その結果各地で路面電車路線が廃止された一方、バス以上の輸送量を持つ路面電車を積極的に活用する動きも存在し、定時性の確保や評定速度の向上を目的にした専用軌道や路面電車優先信号の設置が進められた。だが1960年代に入ると自動車の普及はますます進行し、都心の道幅が狭い箇所では路面電車の走行自体が自動車によって阻まれる事例も生じていた。そこで、混雑が激しい道路の上を走る併用軌道を地下に敷設したトンネルに移し、ホームも高床式に改めた地下鉄へ改装する計画が西ドイツ各地で進行し始めた。これらは従来の高規格の地下鉄（Uバーン）とは異なり路面電車の車両限界をそのまま用いる小型規格を採用した他、利便性や工事の迅速性、費用の面からトンネルは地下の浅い位置に建設する事となった。当初は地下路線を延長すると同時に地上路線の高規格化や高架化も進め、最終的に路面電車から都市高速鉄道へ発展させるという目標で計画が行われた事例が多く、愛称も"地下路面電車"（U-Straßenbahn）から都市鉄道を指す"シュタットバーン"（Stadtbahn）へと変化していった。ただし多くの都市では後述のデメリットもあり開通以降も従来の路面電車との両立が実施されている。西ドイツにおいて高床式プラットホームの採用を始めとする本格的なシュタットバーンとして始めて開通したのは、1968年のフランクフルト地下鉄である。