UPがGTELに興味を示すと、1948年、アルコGEは試作車両GE101を製造した。北東部の試験のあと、ロードナンバー50とされた。これをもって、本形式をUP50と称することがある。UPのアーマーイエローに塗装され、さらなる試験が続けられた。試作機は両端に運転台を備えていた。その形状は同時期に製造されていたアルコFAに似ている。車体側面には大型のルーバーが多数あり、さまざまなパターンで開けたり閉じたりすることができた。搭載するガスタービンエンジンの出力は4,800馬力(3,600kW)、駆動力としては4,500馬力(3,400kW)が充てられた。この出力は、当時のディーゼル機関車の倍以上であった。ガスタービンエンジンのほかに小型のディーゼルエンジンを搭載し、単機での移動やタービンの始動時に使用された。ガスタービンエンジンは、始動するまでこのディーゼルエンジンで回転を与えられ、そこに燃料を投入することで始動する。一度始動したら、燃料は自動的にC重油に切り替わる。また、粘度の高い燃料を過熱して流体化するために、蒸気発生装置も搭載していた。車軸配置に特徴があり、2軸台車を前後に2組ずつ配置したB+B-B+Bである。それぞれ2つを1組として台車中心部がスパン・ボルスターと呼ばれる梁で連結されており、そのスパン・ボルスターの中心部が車体と接続することで、擬似的なボギー構造となっていた。車重は500,000ポンド(230トン)、車体長は80フィート(24m)であった。この試作車はUPの所有とはならず、後述する量産が開始された1952年よりGEのエリー工場にて黒色塗装に変更され、「101」という番号をペイントされて保存されている。
UPは最大で最良の機関車を手に入れる事を長年の習慣としてきた。1930年代においては2両の蒸気タービン機関車を試験的に導入したが、これは失敗に終わった。第二次世界大戦前、UPはディーゼル機関車を旅客輸送に導入したが、4両のディーゼル機関車と1両の蒸気機関車の出力が同等であったので、また別の大出力機関車を探した。やがて、UPは保守・修繕費用が機関車の出力とは無関係であり、少数の大出力機を導入した方が経済的であることに気づいた。ゼネラル・エレクトリック(GE)は、当時発展しつつあった航空機向けのガスタービンエンジンを機関車の動力として取り入れる事を提案していた。UPは、GTELのポテンシャルを測るには、実際に幹線で貨物列車牽引に充当するのが最善だと考えた。高速での長距離連続走行を実現するには、タービンが安定して高回転を持続できなければならないからである。
ユニオン・パシフィック鉄道の電気式ガスタービン機関車(ユニオンパシフィックてつどうのでんきしきガスタービンきかんしゃ)は、アメリカ合衆国の鉄道会社、ユニオン・パシフィック鉄道 (UP)が使用していた電気式ガスタービン機関車(Gas turbine-electric locomotive、略してGTEL)全車両を指す。UPは、世界中で最も多くのGTELを所有していた。試作車は1948年に投入され、以降、55両が量産された。1969年末までに全機営業運転から外された。
和洋菓子専門の新潟市にある会社である。1878年（明治11年）から菓子を作り続けている老舗である。新潟の素材を使った「えだまめ餅」「黒糖饅頭」などの和菓子から「バウムクーヘン」など多彩な品揃えの新感覚の店である。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は1,052平方マイル (2,724.7 km²)であり、事実上全て陸地である。石油埋蔵量ではアメリカ合衆国の中で第3位の油田であるスプラベリー・トレンドが、郡内の多くの場所に入っている。
享保16年（1731年）、増子女王が京都から徳川家重のもとへ輿入の際に、増子の御側付として江戸に入った。元文2年（1737年）に、家重との間に嫡男・竹千代（徳川家治）を出産。延享2年（1745年）家重に将軍宣下、幸も大奥に入り、従三位に叙される。同年、もう一人の側室である安祥院（於遊喜の方）が万次郎（清水重好）を出産したため、大奥内では確執があったといわれる。延享5年（1748年）2月26日、死去。墓所は寛永寺山内にある福聚院。戒名は至心院観真円如大姉。宝暦13年（1763年）4月16日、従一位を追贈された。
至心院（ししんいん、生年不詳 - 延享5年2月26日（1748年3月24日））は、徳川幕府、九代将軍・徳川家重の側室、十代将軍徳川家治の生母。通称にお幸の方（おこうのかた）。俗名はこう（幸）。贈従一位。父は梅渓通条。
1923年（大正12年）の関東大震災の瓦礫処理で当地および東雲などが埋め立てられた。このエリアは、長らく工業地として使われてきた。東京都港湾局専用線の路線網が整備され貨物列車が行き交う風景が豊洲の日常であった。1980年代後半までは、石川島播磨重工業などの工場、新東京火力発電所（東京電力、廃止→新豊洲変電所）などのほかに、各種物流倉庫が立地し、これらの従業員向けの商店・社宅等もあるという状況が続いた。この時代、日本初のコンビニエンスストアともいわれるセブン-イレブン日本法人の一号店や、当時珍しかったフィットネスクラブ（ドゥ・スポーツプラザ）が立地していた。転機としては、1988年（昭和63年）の有楽町線豊洲駅開業と産業構造の変化がある。1992年（平成4年）の豊洲センタービルの完成を皮切りに区画整理が本格化し、住宅地や商業地への移行が進んだ。さらに大規模な高層オフィスビルの建設も進み、日々街の風景が変わっていくという状況が続いた。都心に近いという立地条件の良さもあり人気の住宅地となった。人口増加に対応して小学校の新設も行われた。東京ガスの都市ガス製造工場（東京瓦斯豊洲工場）の跡地に豊洲市場が建設されることになったが、土壌には環境基準を大幅に上回るヒ素・シアン・ベンゼンなどの汚染物質が含まれていることが明らかになった。これは2001年（平成13年）に東京ガスが公表している。2007年（平成19年）10月6日の専門家会議ではさらに、環境基準の1,000倍に当たる高濃度の有害物質ベンゼンが検出されたと報告された。1,000倍の数値を計測した地点は、これまでの調査から、高い濃度は予想されていなかった。2018年10月に卸売市場の一つである築地市場が閉鎖され豊洲市場が開場した。