決勝戦の地上波テレビ中継は、前述の1963年からTBS系列で放送された後、1970年代以降は東京12チャンネル → テレビ東京系列に移行され2015年（年度としては2014年度）まで放送された（テレビ東京系列でも一部、中継されていなかった大会もある）。2016年の3月開催（2015年度）と5月開催は日本テレビ系列で放送されたが、2017年、2018年はワールドレディースチャンピオンシップの関係からテレビ東京系列で放送したが、2019年は再び日本テレビ系列（「坂上忍の勝たせてあげたいTV」）で放送された。
本大会では斡旋される正選手の数が4日制GIの1.5倍と多い割に一日ごとの競走に対する出走可能選手が少ないため、4〜5日目の「一般（2）」または5日目の「一般（1）」を走った者は最終日を待たずに（失格はなくても）途中帰郷（「お帰り」）させられる。なお二次予選に進出した者は決勝に進めなくても失格にならない限り、「順位決定」レースや「優秀」レースなど、最終日の出走が保障される。他のGI競走オールスター競輪ではお帰り対象者は傷病理由の途中欠場がなかった場合でも多くて36人止まり（4日制のGIは2017年から、2018年から同じ6日制になった競輪祭は男子の正選手は108名なので、途中帰郷がなくなった。）だが、本大会の場合は最大で63人がお帰りの通告を受ける可能性があり、他の競走と比べて実に7倍に達する。早い選手では3日目の午後に斡旋契約解除の通知を受けることもあり、最終日のレース前には数十人が既に開催競輪場を離れ、帰郷の途についていることになる。ただし、負傷や病気などにより途中欠場が多数発生した場合は補充選手を一切充当せず、代わりに途中帰郷の対象となっていた選手を帰郷させずに出走させることによって欠場を埋める形となる。これは「GI最高峰の開催である日本選手権競輪に出走できるのは、選考によって選抜された選手のみにすべき」という思想を制度に反映したもので、現在この形式が取られる開催は日本選手権競輪だけとなっている。
単式ホーム2面2線（ホーム長：209m、235m）とその間に挟まれた島式ホーム1面2線（ホーム長：224m）の計3面4線のホームを有する地上駅である。北側の単式ホームが1番線（上り電車線）、内側の島式ホームの北側が2番線（下り電車線）、南側が3番線（上り列車線）、南側の単式ホームが4番線（下り列車線）となっている。平日のみインナー・ウエスト・ラインが当駅まで運行されるため、平日の4番線はインナー・ウエスト・ラインの折り返し専用となる。このため線路を共用するカンバーランド・ラインの列車は平日に限って上下線共に3番線を使用している。インナー・ウエスト・ラインの運行されない平日深夜や土休日は、通常通り3番線が上り、4番線は下りホームとして使用される。
シドニーに最初に建設された鉄道路線はシドニーとパラマタの間で、1855年9月26日に開業した。この当時のパラマタ駅は現在のグランビル駅付近にあったものであり、現在のパラマタ駅は1860年7月4日に当駅まで路線が延長されると同時に開業した。1985年、メイン・ウェスタン線がグランビル - ウエストミード間で複々線化されるのに先立って駅のリニューアル工事が行われた。これにより、現在の3面4線のホームが完成したほか、駅北東側に地下バスターミナルを新設した。2003年には、駅に隣接するショッピングセンターを繋ぐバスターミナルの建設が開始し、2006年2月19日にオープンした。現在、当駅付近にライトレールの路線計画があり、2023年に開業予定である。その際は駅北方に設置されるパラマタ・スクエア停留場で接続となる。
シドニー大都市圏の西部に位置し、シドニーにおける主要駅の一つとなっている。1日の乗降客数は約6万人を数え、シドニー中心部の駅以外ではトップの利用客数である。乗り入れ路線としては、近郊電車(Sydney train)がノース・ショア, ノーザン & ウエスタン・ライン、インナー・ウエスト & レッピントン・ライン、カンバーランド・ラインの3路線と、都市間列車(Intercity train)がブルー・マウンテンズ・ラインの計4路線であり、この他にもブロークン・ヒル方面の特急列車が停車する。また、シドニーの鉄道において最初に設置された駅の一つである。
ベッセル楕円体が提案された当時、最良で最も現代的な地球の形を反映する地図製作法として受け入れられ、ほとんどの国において測地法として採用された。その後、アジアの一部の測量機関は1880年にクラーク楕円体（Clarke ellipsoid）に転換した。さらに時代の経過とともに地球物理学的な省力技術が多くのプロジェクトで採用され、例えば国際測地学協会（IAG）は、1924年に「国際楕円体1924」として1910年に提案されたヘイフォード楕円体を採用した。これらの楕円体はすべて鉛直線偏差のような地球物理学の影響を受けており、正味の大陸の密度、岩石密度、観測網データを用いている。ただし、ベッセル楕円体と同様に、これらの楕円体のデータは、準拠楕円体のデータとずれがあった。1950年にはおよそ50%のヨーロッパの三角測量網とおよそ20%の大州の測量網がベッセル楕円体を採用していた。主なアメリカ州諸国では、1940年代にヘイフォード楕円体に転換し、アメリカ合衆国の支援によって第二次世界大戦後に行われた、ヨーロッパ統合プロジェクトED50でも用いられた。ロシアは東ヨーロッパ諸国に1940年頃、クラソフスキー楕円体（Krassowski ellipsoid）の使用を強要した。日本では、2002年（平成14年）までベッセル楕円体を採用していた。2010年には、ベッセル楕円体を用いているヨーロッパ諸国はドイツ、オーストリア、チェコとなっている。旧ユーゴスラビアの一部、スマトラ島、ボルネオ島、ブリトゥン島、アフリカのエリトリアとナミビアでは、一部地域で使用されている。