2008年は4月18日にふくらはぎの故障で自身22年間のキャリアで初となる故障者リスト入り。2勝4敗・防御率5.54に終わる。オフに一旦フリーエージェントとなったが、2009年2月19日、1年100万ドルで再契約。6月2日に戦力外通告を受け、2010年2月11日に正式に現役引退を表明した。引退表明から3ヵ月後の2010年5月に、古巣ブレーブスはグラビンの在籍時の背番号『47』を永久欠番に指定することを発表し、同年8月6日に欠番表彰式が行われた。2014年1月8日に資格取得1年目でブレーブス時代の僚友グレッグ・マダックスと共に野球殿堂入り。得票率91.9%は歴代24位だった。メジャーデビューしてから引退するまで一度も救援登板がなかった。先発登板数682は歴代12位だが、上位の投手は全員救援での登板があり（ロジャー・クレメンスでも2試合、マダックスでも4試合の救援登板がある）、「一度も救援登板したことのない投手」としては史上最多である。ちなみに、第2位は現役のCC・サバシアの415試合（2013年終了時点）、第3位はベン・シーツの250試合である。
主催は表情豊。演劇をはじめとした“いろいろ”をプロデュースする団体。2008年、前身である『HYP39』を旗揚げ。2012年の第6回本公演までは、特定の劇団員を持たずに公演ごとに役者を集め、公演終了と共に解散をするといった、表情豊のプロデュース公演という スタイルを貫いてきたが、2013年4月より『HYP39Div.』と改名し、劇団へと移行した。
音楽の才能があり、イェール大学でピアノを勉強していたが演劇に転向し1981年に卒業。その後舞台で活躍し、1980年代後半からテレビや映画にも出演するようになる。1993年から11年間放映されたシチュエーション・コメディ『そりゃないぜ!? フレイジャー』のナイルズ役で知られている。2005年にはヒットした舞台『スパマロット』にも出演した。2007年にはミュージカル『Curtains』でトニー賞を受賞。
デリク・ガイラー（Deryck Guyler、1914年4月29日 - 1999年10月7日）は、イギリスの俳優。チェシャー州ウォラシー（Wallasey）出身。第二次世界大戦に従軍し、戦争後にラジオに出演するようになる。シット・コムやBBCの子供向け放送など多方面で活躍した。ビートルズの楽曲『A Hard Day's Night』のPV の中では巡査役を演じている。1983年からはオーストラリア・ブリスベンで暮らし、1999年に亡くなる。
日本アニメーションが1977年に制作し、フジテレビ『世界名作劇場』枠で放送され、未だ根強い人気を誇る『あらいぐまラスカル』のインスパイア作品。『あらいぐまラスカル』との内容的関わりは薄く、新規設定に基づいた作品。見習い探偵のラスカルが、くまの名探偵ポーおじさんとコンビを組み、世界中の不思議なナゾを解決していく物語を描いたアニメーション作品。2012年に放送35周年を記念したリデザインキャラクターが多数生み出され、そのうちのひとつ「Rascal little trip」のキャラクター(公式Twitterアカウントアイコンもこれに由来する)がその原型にあたる。「めいたんてい ラスカル」は、見習い探偵のラスカルが、名探偵のポーおじさんといっしょに世界中をとびまわり、ふしぎな事件を解決していく物語。。なお、『名探偵ラスカル』は誤変換として頻出しており、「名探偵」をひらがなで表記するのが正しい。
仙台高等工業学校（現・東北大学工学部）卒業後の1938年（昭和13年）から宮内省に奉職、内匠寮匠生に採用され、1939年（昭和14年）に宮内技手を拝命。その後招集、復員を経て、宮内庁に勤務した。1956年（昭和31年）に宮内庁管理部工務課建築第一係に所属、翌（32年）からは宮殿造営調査室積算主任、そして係長となる。1963年（昭和38年）には臨時皇居造営部造営課の課長績佐、および総括課長補佐をつとめる。1969年（昭和44年）から管理部工務課に戻り課長補佐、および宮殿造営記録編集員こ勤務、1973年（昭和48年）に工務隷長。1977年（昭和52年）に管理部参事官になる。翌年に退官。
たいていのタンパク質はN末端に標的シグナルを含んでいるが、C末端にタンパク質の仕分けのためのシグナルをもつものがある。よく知られている小胞体残留シグナルは、C末端にあるアミノ酸配列-KDEL（または-HDEL）であり、これによりタンパク質は分泌経路へ進むことを妨げられ小胞体に保持される。
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の南西側（稚内方面に向かって左手側、旧2番線）に存在した。分岐器を持たない棒線駅となっていた。かつてはホームが千鳥式に配置された相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。互いのホームは駅舎側ホーム南東側と対向ホーム北西側を結んだ構内踏切で連絡した。駅舎側（北側）が上りの1番線、対向側（南側）が下りの2番線となっていた。そのほか1983年（昭和58年）4月時点では1番線の旭川方から分岐し駅舎南側の貨物ホームへ至る貨物積卸し用の側線を1線と、2番線稚内方から2番線ホーム手前への側線を1線有していた。また安全側線を上下各1線有していた。交換設備運用廃止後は線路は側線を含め1993年（平成5年）3月までには撤去された。無人駅となっていた。駅舎は構内の北西側に位置しホーム北側に接していた。有人駅時代からの駅舎は改築され、ヨ3500形車掌車を改造した貨車駅舎となっていた。旧駅舎の基礎の上への設置ではなく、利用されるホームである旧2番線側に位置変更となった。当時は宗谷本線の貨車駅としては最も南に位置していた駅であった。いわゆる秘境駅のひとつに数えられていた。かつて、林業が盛んであった頃には近隣山林から切り出した木材の積み出し駅であった。