縄筋（なわすじ）は、日本の民間信仰の一つで、悪魔や化け物の通路とされる道のこと。香川県坂出市、兵庫県に伝わっている。行く先が見えないほど細長い一本道とされ、このような場所に建物を建てると凶事があるといわれる。1939年（昭和14年）ごろ、香川県の川津村（現・坂出市）の水源地で、縄筋といわれる道の一部を潰して新道が造られたところ、その水源地で宿直している職員たち全員が、寝ている最中に何者かに胸をしめつけられる怪異に見舞われた。苦痛で目を覚ました彼らは、黒い顔に赤い口の化け物を見たり、何者かが窓の外を走り去る音や、窓に砂利が投げつけられるような音を聞くようになった。神棚を作って神主にお祓いをしてもらったところ、この怪現象は抑まったという。また兵庫県佐用郡では、縄筋で転ぶと病気になるといわれ、縄筋に近づくことを避けるという。同様に岡山県東河原、西河原、赤磐郡赤坂町（現・赤磐市）では魔物の通り道とされる場所をナメラスジ、ナマムメスジ、魔物筋（まものすじ）などと呼び、この場所に家を建てると病人が続出するなどの凶事が起こるといって、家を新築する際にそうした場所を避けるよう十分気を配る風習がある。
捻架（ねんか、ねんが）は交流送電において、架空送電線路の各相のインダクタンスや静電容量の不平衡を解消するために考案された手法。交流送電では、主に三相三線送電方式が用いられている。この送電方法では各相120度ずつの位相角のずれとなり全体の位相の和が0となるが、架空送電において架空送電線の線路の位置が異なると、場所によって相間、もしくは大地間において、作用するリアクタンスや静電容量が異なり、力率にずれが生じる。そのため送電中で、送電線路を捻ることで各相の電圧、電流のずれを解消し、三相スター結線の中性点、または変圧器の中性点に残留電圧を発生することを防ぎ、効率よく送電が行うことができる。つまり、捻架を行うことで送電による電力損失を減少させることができる。これは高電圧送電であれば特に顕著に差が現れるため、鉄塔による高所高圧送電線路では、送電電圧[kV]に1[km]を掛けた値毎に、捻架が行われている。また、通信線への誘導を低減することが出来ることから、最も簡易な損失削減手法として国際的に用いられている。ただし捻架によるコロナの防止は期待できない。
京都大学農学部林学科卒業。厚生省国立公園部計画課、環境庁、1977年筑波大学農林学系、1994年信州大学農学部、1996年長野県自然保護研究所総括研究員。1982年第3回田村賞受賞、1991年日本造園学会賞研究論文部門受賞。
糸賀 黎（いとが れい、1930年 - 2005年）は、日本の造園学者、環境計画学者。一貫して持続可能な自然保護・農山村計画の実践・研究・教育にとりくむ。東京都生まれ。
シングルとしては「Real Thing Shakes」以来10ヶ月ぶりの作品。シングルとしては初めて「No synthesizer & No computer used (訳:全部生音)」を銘打った曲。前作「Real Thing Shakes」も全部生音だったが、当初はシンセサイザーが使用されておりトラックダウンの際にカットした為、最初から「全部生音」をテーマに製作されたのは本作品が初となる。シングルジャケットのシールの色がオレンジ・白・赤の3タイプ存在するが、これはデザインが〆切ギリギリまで決定せず、その様子を見かねた松本が「だったら3種類とも出して、買ってくれる人が好きなように選べればいいのでは？」と発言した為である。尚、このシールを剥がすと上記の「No synthesizer & computer used」が記されている。オリコンでの連続ミリオン記録は今作でストップしたが、これについてメンバーは「記録はいつか止まるし、誰かが破るもの。それより今は"守らない"という気持ちの方が強い。」とコメントしている。ただし、日本レコード協会からはミリオンの認定を受けている。発売当時放送されたTVスポットでは、プロレスラーの藤原喜明がナレーションを担当していた。
アラバマ州・マディソン郡ハンツビルにて誕生した。幼少期よりバレエ、バイオリン、オペラなどを学んでいた。テキサス大学オースティン校に通い、数学と音楽を専攻した。2000年に同大卒業後、ロサンゼルスにわたり、いくつかのテレビショーやコマーシャル、短編・自主映画に出演。2003年、『バフィー 〜恋する十字架〜』シーズン7にバイ役で出演。『ドールハウス』、『ライ・トゥ・ミー 嘘は真実を語る』、『Dr.HOUSE』、『ユーリカ 〜事件です!カーター保安官〜』などのテレビシリーズにゲスト出演。映画では『チアーズ!2』にペネロープ役で出演した。2007年から公開されているウェブシリーズ『The Guild』では自ら製作と脚本を手掛け、主演している。このウェブシリーズ『The Guild』は高い評価を得て、グリーンライト賞、ストリーミー賞など複数の賞を受賞している。
204便に使用されていた機体は本件事故の24年前の1981年に製造されたボーイング737-244adv（機体記号OB-1809-P）である。乗客はアメリカ人11名、イタリア人2名、スペイン人1名、コロンビア人1名、オーストラリア人1名の外国人を含む92名で、乗員は6名だった。204便では訓練中の副操縦士が搭乗していたため機長と訓練中の副操縦士、そして正規の副操縦士の3名のパイロットがいた。正規の副操縦士は訓練業務を行う機長の補佐を行う予定だったが、操縦室の予備座席のシートベルトが壊れていたため客室に移動していた。204便はペルーの首都リマの空港（ホルヘ・チャベス国際空港）を離陸してウカヤリ県プカルパ市のプカルパ空港 (Capitan Rolden Airport) に向かっていたが、現地時間午後3時6分 (UTC 20:06) にプカルパ空港から3kmほど離れた高速道路の近くの沼地に墜落した。この事故で乗客乗員98名のうちパイロット3名を含む乗員5名と乗客35名の計40名が死亡した。現地民が換金目的でブラックボックス（フライトデータレコーダー）を含む機体の一部を持ち去ってしまったため、事故調査は難航したという。懸賞金をかけた結果、後日ブラックボックスは戻ってきたが、データがリセットされてしまっており、分析できなかった。