1943年10月にインド総督リンリスゴー侯爵が退任すると代わってインド総督に就任した。当時ベンガル飢饉で500万人の餓死者が出ており、その対策のため食糧配給制へ移行し、食糧不足を利用した不当利得の取り締まりを強化した。1942年に日本軍にイギリスのアジアにおける植民地の要衝であるシンガポールを陥落させられ、インド洋の制海権も喪失してからというもの、最終的に1945年8月に日本軍が敗北したもののアジアにおけるイギリスの威信は完全に失墜しており、インド独立運動も激しさを増していた。ウェーヴェルは戦時中にはチャーチル首相や前総督リンリスゴー侯爵のインド独立運動弾圧路線を継承したものの、インド独立はもはや抑え難く、戦後のチャーチルの失脚と労働党政権の誕生に伴ってインド独立運動への譲歩を開始した。前総督が投獄していたインド国民会議の指導者を続々と釈放し、1946年にはネルーを首相とする臨時政府の樹立を許可した（ただネルーのことは「教条主義的でバランスを欠く人物」と批判的に見ており、閣僚パテールの方に信頼を寄せていた）。ガンジーとの会見にも応じたが、ガンジーのことはかなり軽蔑しており、「あのじいさん」と呼んでいた。インド統治の幕引きは後任のマウントバッテン卿が行うことになったが、インド・パキスタンへの権力移譲の土台作りはウェーヴェルによって行われたといえる。1947年2月に総督職を退任した。
1941年7月11日から1942年1月16日にかけてインド駐留軍司令官、1942年1月15日からABDA司令部司令官に栄転するも1942年2月25日に同司令部は解散。1942年3月6日から1943年6月20日にかけてインド駐留軍司令官に再任した。これらの地位に基づき、1941年12月から交戦状態となった日本との戦いを指揮した。しかし在職期間中は日本軍がイギリス軍やオーストラリア軍、アメリカ軍に対して完全に優勢にあった時期であり、香港、マラヤ、シンガポール、ビルマのいずれの陥落も防ぐことができず、さらにインド洋全体の制海権も喪失しインドに迫られており、日本軍に惨敗して崩壊した英印軍の立て直しだけで精いっぱいだった。なお一度だけアラカン作戦で日本軍に対して攻勢を試みたものの、失敗に終わっている。しかし1943年1月に陸軍元帥に昇進。1943年7月にウェーヴェル子爵に叙せられ、貴族院議員に列する。
1883年5月5日に陸軍少将アーチボルド・グラハム・ウェーヴェルの長男として生まれた。ウィンチェスター・カレッジとサンドハースト王立陸軍士官学校を卒業。1901年にイギリス陸軍ブラックウォッチ連隊に入隊。1901年から1902年にかけて第二次ボーア戦争に従軍した。1911年には参謀大学に1位の成績で入学し、以降参謀将校畑を歩む。第一次世界大戦に従軍したが、片目を失う負傷をした。1930年から1934年にかけては第6歩兵旅団司令官、1935年から1937年にかけては第2歩兵師団司令官を務める。1937年から1938年にかけてはイギリス委任統治領パレスチナで発生したアラブ人による反乱の鎮圧作戦にも従軍した。
中型車はエアロミディが7台（新呉羽ボディ3台・MBMボディ4台）、スペースアローRPを12台（1台を除き全車西工ボディ）、日野レインボー7Mを2台使用している。また大型車は三菱ふそうMSが6台、日産ディーゼルRAが2台、いすゞLVが2台（いずれも西工ボディ）配属されている。大半は前身の嘉穂交通と添田交通が購入または西鉄より譲受したものだが、一部西鉄バス遠賀からの引継車や西鉄観光バス・西鉄バス二日市からの譲受車も存在する。またスペースアローRPのうち1台は中古で導入した富士重工業ボディ車である。
西鉄からの管理委託車及び譲渡車が中心である。これらは西鉄と同一塗装で、譲渡車についてはロゴがグループロゴとなっている。以前は子会社独自で導入した車両には独自塗装が施されており、嘉穂交通はクリーム色地に山吹色と緑色の帯、添田交通はクリーム色地に緑・水色・ピンク色のアーチ型模様の帯、直方交通は白地に赤・水色の波状模様の帯であったが、西鉄バス筑豊発足後はこれらの色の車両の新規導入はなくなり、車体更新の際に西鉄色に変更されたり、経年により廃車されたりして減少している。旧嘉穂交通色については2007年までに消滅した。車内放送の音声装置は、直方支社は北九州地区（西鉄バス北九州、西鉄高速バス・北九州）および久留米・大牟田・佐賀地区（西鉄バス久留米・西鉄バス大牟田・西鉄バス佐賀）と、直方以外の事業所は福岡地区（西日本鉄道、西鉄高速バス・福岡、西鉄バス二日市、西鉄バス宗像など）と同じである。ナンバープレートは飯塚本社、直方支社、田川支社所属車は筑豊ナンバー、篠栗車庫所属車は福岡ナンバーを装着している。
※ここでは西鉄バス筑豊および西鉄バス遠賀が発足した2001年（平成13年）8月1日以降に廃止されたバス路線を対象とする。尚、バス停や施設等の名称は廃止当時のものとする。
専門は経済学であり、特に国際経済学、開発経済学、産業開発、ソーシャルキャピタルといった分野の研究や、国際連合に関する研究に取り組んでいる。具体的には、発展途上国の経済の構造転換や、産業開発の戦略を研究している。極度の貧困の解消を目指す国際協力機構研究所とブルッキングス研究所との共同研究に参画し、ローレンス・チャンディー、加藤宏、ホミ・カラスが編纂した専門書にも執筆している。また、国際協力機構研究所とコロンビア大学との共同研究に参画し、ジョセフ・E・スティグリッツ、ハージュン・チャン、ダニー・ライプツィガーらとともにアフリカの産業政策を分析した。この研究成果については、スティグリッツらが編纂した専門書に執筆して発表したが、国際協力機構と国際連合開発計画が主催するイベントでも説明することになり、スティグリッツ、田中明彦、ヘレン・クラーク、マクタール・ディオップ、アキンウミ・アデシナらとともに登壇した。そのほかにも、関連するテーマで論文などを発表している。また、東北地方太平洋沖地震によって引き起こされた東日本大震災において、社会関係資本が復旧や復興に及ぼした影響について、経済学的な見地から分析を試みている。このテーマに関しては、鎌田薫が監修した専門書においても執筆している。学術団体としては、アメリカ経済学会、開発経済学会、国際開発学会や人間の安全保障学会、日本国際連合学会、などに所属している。開発経済学会と人間の安全保障学会では理事を、国際開発学会では、編集委員を務めた。