比較的には知られていないものの、イスパノアメリカの人民、歴史、文化的遺産の共有を象徴する旗が存在する。この旗は1933年10月にウルグアイ軍のアンヘル・カンブロール大尉によって制定された。旗はイスパノアメリカの全諸国に、同年ウルグアイのモンテビデオで開催された汎米会議の中で採択された。
スーラ（ウクライナ語: Сура）は、ウクライナで計画された無人二段式宇宙輸送機である。軌道に投入後、人工衛星を放出したり実験装置を回収して再び帰還する。空の重量は48-50トンで満載時には61,1-70,0トンである。全長は17mで全幅は14mで全高は6.6mである。1段目は独立して弾道飛行輸送機として惑星間飛行や太陽系の惑星への用途に使用できる。2段目は地球周回軌道へ貨物を輸送したり離脱したり回収する事が出来る。機体は大気圏内に帰還する。大気圏再突入時に過熱を避ける為に熱遮蔽を行う。空気吸い込み式エンジンと液体燃料ロケットエンジンは市販されている機種を使用する。それにより(例えばロシアのTU-2000計画と比較した場合)開発時間と費用を大幅に削減できる事が期待される。
2001年からアマチュアクラブのオールド・ボーイズユニヴァーシティ所属。2003年からエアーニュージーランドカップウェリントン、スーパー14ハリケーンズ所属。2004年にラグビーニュージーランド代表（オールブラックス）のメンバーに選出され同年11月13日に開催された対イタリア戦（ローマ）でオールブラックスデビュー。ラグビーワールドカップ2007に出場し3試合3トライ。ラグビーワールドカップ2011では全6試合に先発出場し日本代表との試合で1トライを決めている。2011年シーズンからハリケーンズ正キャプテンを務めている。2015年のワールドカップ終了後、フランストップ14のポー(セクシオン・パロワーズ)に加入した。
タラナキハウェラ出身。ニュープリマスのフランシス・ダグラス・メモリアルカレッジ卒業後、ヴィクトリア大学ウェリントンへ進学し法学を専攻。ニュージーランド高等裁判所の法廷弁護士と事務弁護士の資格を持つ。弁護士資格を持つラグビー選手であるが法曹家としての活動歴はない。学位は法学士（第1等、ヴィクトリア大学ウェリントン）。スリークォーターバックスすべてのポジションでプレイ可能なユーティリティー選手であるが、選手層の厚いニュージーランド代表ではアウトサイド・センターで起用される。攻守の切り替えが早く守備力が高い選手。スポーツ一家の出身であり、叔父のアラン・スミスもオールブラックス3キャップの元ラグビーニュージーランド代表選手、大叔父のジャック・ウォルターも7試合に出場した元ラグビーニュージーランド代表選手。ラグビー以外ではクリケットタラナキ州代表に選出された経歴を持つ。
同年のツール・ド・フランスで落車リタイアとなったヴィンチェンツォ・ニバリとリッチー・ポートに加え、総合10位となったナイロ・キンタナらの三つ巴による総合争いが期待され、他にもアレハンドロ・バルベルデやサイモン・イェーツ、ステーフェン・クラウスヴァイクらが出場する。
「大回り乗車」とは、鉄道ファンの間における用語であり、広義には旅規第157条第2項でいう「選択乗車」のことである。大都市近郊区間における「選択乗車」とは、運賃計算に用いた経路以外の「他の経路」を、区間変更の手続なく乗車することである。ここでいう「経路」とは、仮に実際乗車経路に区間変更したとして、片道乗車券が発券可能なものに限られ、全区間を1つの単位とする。また、大都市近郊区間外でも、TOICAエリア及びICOCAエリアの相生駅～東岡山駅間（山陽本線と赤穂線）や三原駅～広島駅間（山陽本線と呉線）などではIC乗車券の利用では最短距離で運賃計算されるため、IC乗車券の利用に限って最短経路による運賃での大回り乗車が可能である。（例）尾頭橋駅から一駅隣の金山駅までを岐阜駅（高山本線）美濃太田駅（太多線）多治見駅（中央本線）金山駅 と乗車し、金山駅の改札を出る場合、磁気券では1980円かかるがIC乗車券では最短経路による運賃が適用され、150円となる。「運賃計算に用いた経路」と「他の経路」とを比較し、「他の経路」の方が距離が長い（または運賃が高い）場合を「大回り乗車」（遠回り乗車）、逆を「小回り乗車」（近回り乗車）ということになるが、最安運賃にして遠回りする方が都合がよい場合が多いため、「選択乗車」といえば「大回り乗車」を指すことが多い。狭義の「大回り乗車」とは、「初乗り運賃区間の乗車券を用いて、できるだけ遠くまで乗り続けること」を指し、その様子がメディアで紹介されることもある。なお、「初乗り運賃区間の乗車券による遠回り乗車」の場合、通常は初乗り運賃区間に発駅は含まれないため、発駅に戻ってくることはできない。しかし、環状線1周の乗車券であっても、本特例が付されている限り選択乗車は可能であるため、初乗り運賃で環状線1周が成立する駅を発駅とする場合は、大回り乗車後に発駅で下車することが可能である。大都市近郊区間とは最安運賃を強制する制度ではないため、大都市近郊区間内相互発着であっても、最安経路以外の経路で運賃計算した乗車券を発券することは可能であり、大都市近郊区間内のみの最長片道切符も理論上存在するが、本特例が付されている以上、券面経路の営業キロにかかわらず、片道乗車券の有効期間は当日限りであり、なおかつ、途中下車をすることはできない。また、定期乗車券は本特例の対象外なので、選択乗車はできない。なお、隣駅までの極端な大回り乗車については、乗車券の効力として結果的に可能となったものである。JRの一部の担当者は大回り乗車について否定的である。たとえば、1999年にJR西日本営業部は、「大阪近郊区間の拡大は、新快速や快速の運行区間延長に併せて、乗客の利便を考えてのこと。大回り乗車を想定したものではない。推奨できない」と、回答している。