イラストレーターとしても多くの作品を製作した。1974年には日本酒メーカー・黄桜のマスコットキャラクター「河童」のキャラクターデザインを初代デザイナーの清水崑から引き継ぎ、素朴な清水のイラストとは対照的な、セクシーな「女かっぱ」のデザインを手掛けた。アニメーションCMが長く放映されている。1984年には下呂温泉の観光PRポスターのイラストを製作した。1965年より約18年の長期にわたって、日本テレビ放送網の深夜番組『11PM』にレギュラー出演した。同番組ではとぼけたキャラクターで大橋巨泉・朝丘雪路らとのミニコント風のやりとりを披露し、お茶の間の人気を呼んだ。他にも東京12ch（現・テレビ東京）開局当時のニュースワイド番組「朝日新聞・ワイドニュース」にレギュラー出演し、時事問題を風刺したイラストを発表している。2015年4月14日、脳出血のため東京都港区の病院で死去した。
東京府東京市下谷区（現在の東京都台東区）根岸にて、仕立て職人の長男として生まれる。旧制高等小学校時代から漫画を描くことを楽しみ、絵を描くことへの興味から、1943年に川端画学校でデッサンなどを学んだ。加藤芳郎と同級であった。この頃、早稲田大学の仏文科の学生が家庭教師となり、後の漫画家時代に役立つ「知性」が身にいたと語る。。その後、太平洋美術学校に進んだものの、同校を中退。この間終戦を迎え、浅草寺の事務員をつとめて、「僧にならないか」とすすめられたが、断る。『新夕刊』など新興の雑誌や新聞に漫画を寄稿。杉浦幸雄の「風俗漫画」における女性の描写にあこがれ、美人画に傾倒しはじめる。1947年、発表の場を独占している状態にあった、既存の漫画家グループ「漫画集団」に対抗するため、関根義人、中島弘二、馬場辰夫らと若手の投稿漫画家によるグループ「独立漫画派」（独漫派）を結成。のちにやなせたかし、長新太、久里洋二、針すなおらが加入する。
東京大学理学部物理学科卒業。工学博士（ズームレンズの光学設計に関する研究）。1951年にキヤノンカメラ株式会社（現キヤノン）に入社。中央研究所副所長、事務機事業本部長などを務めた後、1989年に代表取締役社長に就任。1993年1月米国の経営誌ビジネスウィークの注目される経営者を選ぶ企画でベストマネージャーの一人に選ばれた（米国以外の企業から選ばれたのは山路が初めて）。1995年に日本テトラパック株式会社取締役会長に就任。
押切川左岸に温泉街が広がる。示現寺脇に共同浴場が一軒存在している。示現寺前の土産屋で入浴券を扱っているが、16時以降は地元専用浴場となる。また、示現寺前には足湯も存在する。
1884年4月20日、ネブラスカ州ベアトリス出身。カークは、同一のオリンピックのボクシング競技において複数の階級で金メダルを獲得した歴史上唯一の選手である。彼はフェザー級で金メダルを獲得し、その後2週間で10ポンド近くも減量を行ってバンタム級でも金メダルを獲得した。カークは2つの金メダルを獲得するのにわずか2戦しか行っていない。バンタム級では参加者は2人だけだった。フェザー級では3人が参加したが、1回戦は不戦勝だった。1960年3月14日ミズーリ州セントルイスにて亡くなった。75歳没。
愛知県名古屋市出身。1959年名古屋大学法学部卒業。囲碁は、アマチュア最高位の八段の腕前。通算12年の二度の米国勤務等を経て、1994年に小原敏人の後任として、日本ガイシ社長に就任。初の地元名古屋大学出身の日本ガイシの社長。2002年、トヨタ自動車会長の奥田碩から、社長を退任し日本経団連副会長に就任しないかと打診される。同年、同じく名古屋大学出身の松下雋を後任の社長に指名し、日本ガイシ会長及び日本経団連副会長に就任した。
柴田 昌治（しばた まさはる、1937年2月21日 - ）は、日本ガイシ元代表取締役会長。グレーター・ナゴヤ・イニシアティブ協議会会長。元日本経済団体連合会副会長。一般財団法人日本ガイシ留学生基金評議会議長。
歴史的には中世にエゴマの栽培とその種から取るえごま油の製造、販売で栄えた。20世紀後半の昭和戦後期から平成初期の時期までは米作およびタケノコの採取などの農業が有名であった。高度成長期以降、国道171号線沿いに工場や倉庫が増加した。特にダイハツ工業、日立グループの事業所やマクセルホールディングスの京都本社、ゲームソフト開発のトーセの登記上本店及び開発センターがある。なお、サントリー山崎蒸溜所は大阪府島本町に所在し、本町には所在しない。一方、同社京都ビール工場の一部が町域に所在する。
運行区間内の全駅に停車する。原則として名古屋駅 - 高蔵寺駅・多治見駅間の運行で、土岐市駅・瑞浪駅・中津川駅を発着する列車は早朝・深夜のみの運行である。また早朝の中津川行きの列車には「セントラルライナー」仕様の車両が運用に就くこともある。平日の朝と、土曜・休日の夜間には上りの1本が、名古屋駅で列車番号を変え、岐阜方面へ直通する。快速と車両の区別はないが、高蔵寺駅から愛知環状鉄道線に乗り入れる運用がある。日中は短い編成もあるが、ラッシュ時は8両編成以上の長編成で運転され、混結編成も多い。2009年3月14日のダイヤ改正で名古屋駅 - 高蔵寺駅間で1時間に1本増発された。愛知環状鉄道に乗り入れる列車は平日ラッシュ時のみ運行される。瀬戸口駅までの運行で、朝は10両、夕方は6 - 8両編成（ただし愛知環状鉄道線内は3 - 4両のみ旅客扱い）での運転となる。いずれの列車もJR東海の車両での運転で、愛知環状鉄道の車両はJR線には乗り入れない。神領車両区からの出入区を兼ねた運用として、神領駅を発着する列車も数本存在する。また早朝に1本のみ、神領発松本行きという運用もあり、普通列車として中津川駅以北へ行く唯一の運用となっている。