一般的な自動車では駆動輪（すなわち前輪駆動車の場合は前輪、後輪駆動車の場合は後輪、四輪駆動車の場合は前後両方）に一組の差動歯車を持つが、四輪駆動車の場合はさらに前輪と後輪の回転差を吸収するため、もう一つの差動歯車（センターデフ）を持つことがある。これはフルタイム四駆と呼ばれるもので、エンジン出力はまずセンターデフへ伝えられ、そこから前後のデフに配分されることになる。パートタイム四駆などの二輪と四輪駆動を任意に切り替えることが可能な一部の車種では、駆動力取り出しのトランスファのみの装備で、センターデフを備えていないものもある。これは、未舗装路ではタイヤと路面との摩擦力が小さいので、前輪と後輪の回転差が生じてもタイヤが路面と強制的なスリップを起こすのでデファレンシャルが要らないためである。しかし、舗装路などのスリップを起こしにくい状況では、スリップできない車輪より生み出されるトルクが駆動機構に逆方向の入力を生じ、大きな負担となり機構にダメージが生じる。これはフルタイム四駆のセンターデフを直結させた場合も同様である。また、駐車場などでハンドルを大きく切って小回りすると、逆入力されたトルクによりいずれかのタイヤでブレーキが入力される挙動を起こし車体全体が不快な振動に見舞われるタイトコーナーブレーキング現象を起こすことがある。
デファレンシャルギアあるいは略してデフギア、デフなどともいう。後述するリミテッド・スリップ・デフ（LSD）と比較する場合はオープンデフともいう。自動車などの車輪のついた乗り物に使われる動力伝達装置であり、差動装置の中で最も身近に使われているものである。車がカーブを曲がる時、内側と外側の車輪に速度差（回転数の差）が生じるが、それを吸収しつつ動力源から同じトルクを振り分けて伝えることができる。つまり、1つのエンジン出力を2つの異なった回転速度に振り分けて伝えることができる。差動歯車は一般的に3輪以上の自動車で利用され、駆動する左右の車輪の軸の中央付近に設けられる。動力のない車輪や、対となる駆動輪が存在しない2輪車では必要ない。
様々な自然環境に挑んできた古今東西の冒険者たちを紹介していた番組。当時同系列局で放送されていた『日立ドキュメンタリー すばらしい世界旅行』の牛山純一がプロデューサーを務めていた。初回放送当日付の朝日新聞のテレビ欄には「全26回（の予定）」と記されていたが、結果的には1年に引き伸ばされた。
サッカー及びスポーツの普及を目的とし、県内9ヵ所（盛岡市、八幡平市、雫石町）に小学生や就学前児を対象にしたサッカースクールを開講。2012年からは盛岡市限定での開催となっているが大人向けのサッカースクールも開講している。
2013年、ダノンネーションズカップ in JAPAN東北予選で優勝して、同全国大会に出場。2017年、JFA 全日本U-12フットサル選手権大会に出場。
2005年に創設され、高校生年代のユース（U-18）、中学生年代のジュニアユース（U-15）、小学生年代のジュニア（U-12）を保有している。
アタフはトケラウ諸島を構成する3つの環礁の中では一番小さい。42の小島の環礁から成り、総面積は3.50km²である。そして小さいラグーンは約17km²である。人口は約500人。1765年にイギリスのジョン・バイロンが島を発見し、ヨーロッパ人として初訪問した。
アタフ島（アタフとう、Atafu、別名デューク・オフ・ヨーク島、Duke of York Island）とは南太平洋に浮かぶニュージーランド領トケラウ諸島にある珊瑚環礁であり、トケラウ諸島の中心的な島。
ワークショップではソフトウェアテストやメトリクス、品質保証、障害管理といったソフトウェアのテストや品質に関するテーマを中心に扱っている。年2回開催のうち、夏の開催では1つのワークショップセッションを2日かけて実施し、冬の開催では2日の中で様々な細かいワークショップ・講義を行うスタイルを取る。なおワークショップでは参加者や実行委員、ゲストの間の交流や議論が重視されており、グループワークや議論を中心としたセッション等の機会が設けられる。
WACATEは若手テストエンジニアが主体となって運用される、ソフトウェアテストに関わる若手エンジニアのためのワークショップである。2007年より年2回の間隔で開催されている。主にテストの技術習得やテストエンジニア間の交流、情報共有の場を若手エンジニアに提供することを目的としている。基本的に非営利の活動であり、有志のエンジニアによるボランティア活動によって運営が支えられている。
日本最古の軽水炉と知られる敦賀1号炉は大阪万博の開会式の日に営業運転を開始し、万博会場へ初送電したことでも知られる。開会式のときには「原子力の灯がこの万博会場へ届いた」とアナウンスされ日本の原子力へのパイオニアとなった。これは日本とGEの技術者が万博へ原子力の灯を送りたいとの想いがあったとされる。初臨界を達成したのち、スクラムなどの様々な試験を行った後、1970年の3月10日午前12時より連続100時間全力試運転を行い、3月14日午前4時に営業運転の条件である100時間全出力運転の目標を達成、大阪万博に間に合わせる形でそのまま営業運転に入った。このとき、原発中の何人かの職員が中央制御室に集まり、目標達成したとき万歳三唱の後皆が涙を流したという。この後、また美浜発電所1号炉も追いかける形で8月に大阪万博へ電気を送った。8月8日に1万kW発電を行い、万博会場へ初の送電。このときも電光掲示板に「美浜発電所からの原子力の灯が会場に届いた」と表示、またアナウンスされ話題となっている。その後様々な試験を行い、11月に営業運転に入っている。なお敦賀、美浜両機とも、沸騰水型（敦賀）、加圧水型（美浜）とそれぞれ炉形式上の日本最古の軽水炉となっていたが、敦賀の1号機は2015年4月27日に廃炉された。