戸川純版の「ラジャ・マハラジャー」は, 2008年に発売された3枚組CD『TOGAWA LEGEND SELF SELECT BEST & RARE 1979-2008』に収録され、初放送から23年の歳月を経て初めて商品化されることとなった。その後は『みんなのうた』のベストアルバム『NHK みんなのうた 50アニバーサリー・ベスト～誰かがサズを弾いていた ～ 』（2011年　日本コロムビア）にも収録されている。また映像は2011年に発売されたDVD「NHK みんなのうた　第9集」に収録されている。
宮城県仙台市出身。仙台市立第一中学校、宮城県第一女子高等学校、慶應義塾大学総合政策学部卒業後、2011年秋田放送入社。同期入社は幸坂理加（生島企画室所属のフリーアナウンサー）中学時代の2003年に第20回NHK杯全国中学校放送コンテスト、高校時代の2004年に第51回NHK杯全国高校放送コンテストに出場し、アナウンス部門で優勝。翌年2005年には第77回選抜高等学校野球大会開会式の司会を務めた。大学時代は河添健ゼミに所属。また日テレ学院でアナウンス講座を受講していた。2018年3月、秋田放送を退社。2018年4月、フリー。2019年、福島テレビを入社。
正院（せいいん）は、1871年（明治4年）の廃藩置県後に発布された、太政官職制の最高機関である。それまでの太政官を正院、左院、右院の三つに分け、左右両院の上に立つ。政務を執る正院は従来の太政官に相当し、太政大臣、納言、参議、枢密正権大少史、正権大少史等で構成される。その後、1873年に改正され、その権限はさらに強まり、天皇輔弼の責任が明確にされた。1875年に左右両院が廃止されたが、正院は引き続き存置される。1877年廃止。正院にはまた、監部課、式部局、舎人局、雅楽局の三局が配属されたが、翌1872年（明治5年）には、舎人・雅楽局は廃止され式部局とともに式部寮に統合された。
繋養されていた牧場の関係者は、性格が温和な馬であったと証言している。日本の日本軽種馬協会静内種馬場の関係者によると、牧場を訪問した競馬ファンを騎乗させることができるほど温和な性格であった。韓国の元堂牧場の従業員であった姜錫泰によると、注射をしても暴れることがなかった。
種牡馬入りしたものの種付け頭数に恵まれず、東京ダービーを制したウインドミルが目立つ程度だった。1990年11月、韓国馬事会から種牡馬の譲渡を依頼された日本中央競馬会はリストアップと関係者への打診を行った。その中にプレストウコウが含まれており、馬主の渡辺喜八郎は依頼を受託。これを受けてシンジケートも解散を決定し、同年12月にラッキールーラ、カツトップエース、ヤマノスキーとともに韓国へ輸出された。プレストウコウははじめ高陽市の元堂牧場、次いで済州島牧場で繋養された。当地で22頭の産駒を送り出したのち、1994年12月30日に老齢と失明のため種牡馬能力を失ったと判断され、安楽死処分がとられた。
5歳になったプレストウコウはアメリカジョッキークラブカップ4着、前哨戦のオープン戦1着を経て天皇賞（春）に出走した。グリーングラスとの一騎討ちが予想されていたが、グリーングラスが優勝した一方で、プレストウコウは2周目の向正面で鞍ズレが発生して競走中止となり、両馬の明暗が分かれる結果となった。鞍ズレになった原因は郷原が通常使用している鞍を忘れ、別の鞍を使用していたためだった。秋は前哨戦の毎日王冠を勝利し、天皇賞（秋）に出走した。レースでは絶好のスタートを切って、スムーズに逃げる態勢に入っていたが、5枠5番のパワーシンボリのゲートが開かず発馬できないというアクシデントが発生してカンパイになり、スタートがやり直しになった（ゲートが開かなかった原因はパワーシンボリがゲートに噛みついたため）。仕切り直しの再スタートではプレストウコウはまたも逃げる態勢に入ったが、今度は折り合いを欠いた。それでも優勝したテンメイと半馬身差の2着に粘ってみせた。続く有馬記念は、1番人気に推されたもののカネミノブの12着と大敗。レース後、球節炎を発症し長期休養に入った。しかし、球節炎は最後まで完治することはなく、有馬記念出走から9か月後の毎日王冠で4着になったのを最後に引退、種牡馬入りした。
北アメリカでの流行が終わった後も、ヨーロッパではトレイン・シェッドの新設がしばらく続いた。1900年のパリ万国博覧会に合わせて開業したオルセー駅は、長距離列車のターミナル駅としては初めて、蒸気機関車の乗り入れない電気機関車専用の駅である。ここでは、トレイン・シェッドと駅舎が完全に一体化し、一つの屋根の下にプラットホーム群と出札所、待合室などやホテルが同時に収められた。フランスでは1900年の万博の後は主要駅の新設や改修はしばらく途絶えた。第一次世界大戦までの間、トレイン・シェッドの建設が最も盛んだったのはドイツである。1906年開業のハンブルク中央駅では、掘割状のプラットホーム群をトレイン・シェッドが覆い、シェッド内にあるコンコースから各ホームに階段で下る構造がとられた。そして1915年に完成したライプツィヒ中央駅は、6連アーチとその両側の小アーチからなるトレイン・シェッドを持ち、全幅は298.6mに達した。第一次世界大戦後は、フランスの地方都市で鉄筋コンクリート製のトレイン・シェッドがいくつか建設されている。このうち港町であるシェルブールとル・アーヴルのものは、旅行者に対する印象を念頭に設計された。またランスでは、トレイン・シェッドが第一次世界大戦で破壊されたまま、復旧されない方針であった。ところがランス市民は、トレイン・シェッドを失ったままでは都市の格が下がったように感じるとして、トレイン・シェッドの再建を求める運動を行なった。このため鉄筋コンクリート製の新しいシェッドが建設され、1934年に完成した。戦間期に建設された他のトレイン・シェッドとしては、イタリアのミラノ中央駅（1933年）がある。