2006年7月1日、青蔵鉄道の全線開通に伴って中国鉄道部は、北京西行き、成都/重慶行き、西寧/蘭州行きの3列車の運行を開始させた。いずれの列車も高い乗車率を保ったため、中国鉄道部は関係する鉄路局とともに青蔵鉄道、隴海線、京広線、京滬線等各路線の列車ダイヤを調整し、2006年11月の大型連休（黃金週）の期間までに上海、広州発ラサ行き旅客列車を増発することを決定した。そして、上海～ラサ間で運行されるT164/165、T166/163列車（現：Z164/165・Z166/163次列車）は10月1日、広州～ラサ間で運行されるT264/265､T266/263次列車（現：Z264/265・Z266/263次列車）は10月2日に運行が開始された。2007年4月18日、第六次大提速（ダイヤ改正）が行われ、広州～ラサ間の所要時間はラサ行きが2時間、広州行きが3時間短縮され、それぞれ55時間53分と56時間10分となった。2012年7月1日より、T264/265、T266/263次列車は毎日運行されるようになった。しかし、広州鉄路集団に所属する中国国鉄25T系客車の電源車は4輛しかなく、広州～ラサ間を毎日運行するためには電源車の数が足りなかった。そのため、中国鉄路総公司は広州所属客車を西寧西までの運行とし、旅客は西寧西で青蔵鉄路公司所属の別の客車に乗り換えることとなった。なお、列車番号は広州～ラサ間で通しのままであり、同じ列車として扱われている。2014年12月10日、T264/265、T266/263次列車は特快列車から直達特快列車に格上げされ、列車番号がZ264/265・Z266/263次列車となった。同年12月24日、西寧駅の建て替え工事が完了したため、Z264/265・Z266/263次列車の停車駅が西寧西駅から西寧駅に戻された。
初代は藤原忠平の9世の子孫、石見守藤原国兼といわれる。永久2年（1114年）、石見に赴任するために下向。任期終了の永久6年（1118年）以降も石見に留まり続け、そのまま土着豪族化した。その際、石見上府（浜田御神本）に拠点を構え、御神本氏を称した。系図によっては、地域の有力者とする史料もあることから、地元の有力者との婚姻関係を結びながら土着化していったと考えられている。3代兼栄、4代兼高の代で益田氏は石見に有力武士団を形成した。兼高は石見の在庁官人として石見における地位を確立し、あわせて石見押領使に補任された。また、兼高の代で居館を益田に移し（建久9年、1192年）、これ以降益田氏に改める。なお、兼高の次男の兼信は三隅（みすみ）氏を名乗って分家三隅氏を、三男の兼広が福屋（ふくや）氏を興す。三者は一族を同じにする者として氏神御神本大明神の祭礼を共同で行うなどしていた。一般的には益田氏を御神本氏の惣領家とすることが多いが、三隅・福屋氏の系図史料が不足していることから、御神本一族惣領が益田氏であると断定するには至っていない。5代兼季は石見の莫大な所領を子らに分封した結果、周布氏・末元氏・丸茂氏・多根氏などの庶流が生まれた。南北朝時代になると益田宗家は北朝方、三隅・福屋・周布などの分家は南朝方に付いた。観応の擾乱が勃発すると、益田氏は大内弘世と共に中国探題であった足利直義方に付いた。その後直義方が劣勢になると大内氏は足利尊氏方に寝返り、益田氏もそれにならった。以後益田氏は大内氏の傘下として石見国人の筆頭の地位を築いた。応仁の乱で益田兼堯・貞兼父子は大内政弘に従い石見で大内教幸や吉見信頼の反乱を鎮圧して石見の勢力を伸ばし、益田宗兼・尹兼父子は大内義興に従軍して永正5年（1508年）に上洛するまでになった。天文20年（1551年）、大寧寺の変で大内義隆が陶晴賢ら重臣の謀反で討たれると、益田藤兼は晴賢と縁者の立場から晴賢主導の大内氏に従った。しかし、天文24年（1555年）の厳島の戦いで晴賢が毛利元就に討ち取られると藤兼も翌弘治2年（1556年）に元就の次男・吉川元春に益田領へ攻め込まれ、翌3年（1557年）に降伏、以降は毛利氏に従属することとなった。子の元祥も引き続き毛利氏に仕えたが、関ヶ原の戦いで毛利氏は減封、元祥も石見益田を離れて長門須佐に移った。以後、益田氏は長州藩の永代家老として毛利氏に仕え、問田益田家など分家三家も寄組として繁栄した。幕末に禁門の変で長州軍の指揮を執り、長州征討で責任を取って切腹した益田親施（右衛門介）は子孫である。ちなみに、同時代の長州藩士である周布兼翼（周布政之助）も前述の周布氏の一族出身である。明治以降は男爵に叙爵された。現在、子孫は萩市須佐には在住せず、東京都内に在住している。