宇部商業高校では、捕手・三番打者として1969年に夏の甲子園へ出場したが、1回戦で取手一高に敗退。1年下のチームメートに、後に広島東洋カープへ入団する高月敏文がいた。高校卒業後は新日本製鐵八幡に入社し、1970年から3年連続で都市対抗に出場した。1972年のドラフトで近鉄バファローズから2位指名を受け、入団。2年目の1974年から一軍に定着。エース・鈴木啓示とのコンビが有名で、温厚なリードの梨田昌孝に対し、内角主体の強気なリードで鈴木の持ち味を引き出す。鈴木の登板試合には有田が起用されることが多かった。有田と梨田は「ありなしコンビ」と呼ばれ、他球団からは「近鉄には正捕手が二人いる」と恐れられ、毎年のように他球団からトレードの打診があった。1985年シーズン途中に鈴木が引退し、同年は出場機会が激減。同年のシーズンオフに読売ジャイアンツ・定岡正二との交換トレードが発表されたが、定岡がトレードを拒否し引退を表明したことを経て、淡口憲治・山岡勝との交換トレードが成立し、巨人に移籍した。当時の巨人には正捕手・山倉和博がいたが、精彩を欠いていたため、山倉と併用の形で起用された。1987年はリーグMVPを獲得する活躍を見せた山倉の陰に隠れる形で2番手の捕手に甘んじていたが、1988年は山倉の怪我により正捕手の座を獲得。本塁打も久しぶりに二桁となる12本を放ち、カムバック賞を受賞する働きを見せた。1989年には中日ドラゴンズから中尾孝義が移籍してきたため再び控えに回り、シーズン後半戦は出場機会が激減。古巣・近鉄との日本シリーズでは出場資格選手登録されたものの、トレード相手の淡口とは対照的に出場機会はなかった（1989年の日本シリーズ参照）。1990年に福岡ダイエーホークスへ移籍し、一軍バッテリーコーチ補佐も兼任したが、1991年を最後に現役引退。引退後は阪神タイガースで一軍バッテリーコーチ（1992年 - 1993年, 1995年）・二軍バッテリーコーチ（1994年）を務め、山田勝彦・関川浩一を指導。1996年からは佐々木恭介監督の招聘で、古巣・近鉄の一軍バッテリーコーチに就任。礒部公一・的山哲也を育てたが、1999年退任。2000年から2011年までは朝日放送・サンテレビジョンの解説者として活動。その一方で、プロ野球マスターズリーグの大阪ロマンズにも参加していた。プロ野球中継での解説では、朝日放送の番組出演者（道上洋三など）や阪神ファンなどから「予言者」「断言解説（者）」と呼ばれるほど、投手の配球や試合・シーズンの流れを的確に読むことが特徴。また、近鉄への在籍経験が長かったためか、北海道・福岡向けにABCが裏出し制作する関西開催のパ・リーグの試合の中継に登場することも多かった。2012年には、阪神のヘッドコーチに就任。13年振りに現場へ復帰したが、シーズンを5位で終えたことなどから、全日程終了の翌日（10月10日）に辞任した。2013年からは再び朝日放送・サンテレビジョンの解説者を務める。
ベルリン国際映画祭 FIPRESCI賞（ベルリン国際映画祭国際映画批評家連盟賞とも）は、ベルリン国際映画祭の独立賞の一つ。FIPRESCI（国際映画批評家連盟）によって選ばれ、1957年から授与している。
車体色は、戦後、橙色と群青色に白帯を配した塗色（）となり、その後、リアエンジン車の導入を機に右上の写真のようなクリームと赤となり、従来車も塗り替えられた。塗分けは、クリームの地色に、胴回りが赤のV字形金太郎塗りで、そのほか前頭部に赤、窓下と屋根肩に赤の細線が加わる。金太郎パターンは4面共にあるが、前面と乗降扉側（左側面）の切り欠きに市章が入る。1950年代にはコーチビルダーの都合で、地色のクリームが民生・富士重車が黄褐色、いすゞ・川崎車が白と、不ぞろいな時期もある。1963年（昭和38年）頃の導入車から塗色が揃えられた。交通局では雇用の確保を重視し、当初ワンマンカーの導入には消極的であった。そのため、車掌が改札を行う中扉車ばかりのなかにあって、「前のり・先払い」方式のワンマンカーの乗車誘導を行う必要から、胴回りの赤の縁に識別用の細い白帯が入れられている。後年のワンマンカーは整理券を導入した「中乗り・後払い」方式となり、この識別帯も無い。1965年（昭和40年）に西野、平和、福井方面行をカバーする「西野第二線」、翌年には旧小別沢トンネルを越えて啓明ターミナルとの間を結ぶ「円山西町線」が開設されるが、いずれも山間部の閑散かつ狭隘路線であったことから、テストケースとしてマイクロバス（三菱ふそう・ローザ）が導入された。これらは大型車と同様のクリームと赤の塗装とされ、ワンマンカーではあったが、乗降口が1箇所しか無いことと、マイクロバス専用路線のみの運用であったことから、ワンマン識別用の白帯は入れられていない。現在、交通資料館に、ハイルーフとなった増備車が当時の姿で保存されている。観光車も路線車と同様の塗色であるが、中扉の路線兼用車のみは、胴回りの赤部分に小田急バスのようにクリーム色の細帯が3本入るほか、セミステンレスカーは前頭部と屋根肩の細帯のみに色が入るが、色は赤ではなく朱色となっている。定鉄からの移籍車は経年車ばかりであったため、全塗装は行われず、定鉄時代の塗色（白地に胴回りスカーレット3本帯など）を生かして塗り重ねられており、市営オリジナル車とは色調やパターンが異なる。1975年（昭和50年）4月に登場した「環100」都心循環線用車両では、地下鉄連絡のアピールのため一転して市営地下鉄に倣った緑系の塗色を採用し、ミニバス（日野・レインボー）は地下鉄6000形に準じたクリームの地に、ライトグリーンの斜めゼブラ塗り、中型バス（日デ・日野）は後の地下鉄3000形を先取りしたようなグリーンのツートーンとなっている。1990年代中頃から、札幌市交通局のCI活動として市電とともに、車体裾のみ白、他はエメラルドグリーンの「STカラー」に再度変更されている。地下鉄南北線・自衛隊前駅に併設される市の交通資料館には、市電に加え、大型一般車3色のほか、初期のマイクロバスなどが保存・展示されている。以前展示されていたセミステンレス観光車の「すずかけ」は、市営バス廃止に伴う展示車の追加により撤去された。他社譲渡後はそれぞれの会社の塗装に順次変更されたが、2003年（平成15年）10月時点でジェイ・アール北海道バスに譲渡された車輌のうち廃車間際の数台のみ市営バス塗装のまま残存していた。