亮山（りょうざん、安永元年（1772年） - 弘化4年3月18日（1847年5月2日））は、江戸時代後期の僧。妙楽寺13代住持。尾張国丹羽郡犬山魚町（愛知県犬山市）に生まれる。幼少時に出家、名古屋東照宮の守護寺である天王坊の第26世亮厳法印に師事し、妙楽寺住職となる。文化6年3月17日（1809年5月1日）、弘法大師の夢告により霊場開創を決意。岡戸半蔵、武田安兵衛とともに、知多四国八十八ヶ所霊場を開創した。
エルンスト・フォン・ヘッセン＝フィリップスタール（Ernst von Hessen-Philippsthal, 1846年12月20日 フィリップスタール - 1925年12月22日 アイゼナハ）は、ドイツの諸侯家門ヘッセン家の一員で、ヘッセン＝フィリップスタール方伯家の当主（在位1868年 - 1925年）。全名はエルンスト・オイゲン・カール・アウグスト・ベルンハルト・パウル（Ernst Eugen Karl August Bernhard Paul von Hessen-Philippsthal）。ヘッセン＝フィリップスタール方伯カール2世と、その妻でヴュルテンベルク公オイゲンの娘であるマリーの間の第1子、長男として生まれた。1866年、普墺戦争に際してフィリップスタール方伯家領の属するヘッセン選帝侯国はプロイセンに併合された。1868年の父の死に際して家督を継承した際、エルンストは家領に対する請求権を放棄した。1880年、エルンストはヘッセン選帝侯国に所有していた家族世襲財産（Familienfideikommiss）の放棄と引き換えに、弟脈のヘッセン＝フィリップスタール＝バルヒフェルト方伯アレクシスと共同でフィリップスタール一族の個人財産（Privatfideikommiss）として年金30万マルク、ハーナウ城（Stadtschloss Hanau）、ローテンブルク城（Schloss Rotenburg）およびシェーンフェルト城（Schloss Schönfeld）を安堵された。エルンストは生涯独身を通し、1925年に亡くなった。彼の死によりヘッセン＝フィリップスタール家は断絶したため、フィリップスタール一族の家長の座は弟脈のバルヒフェルト方伯家家長クロートヴィヒが継承した。
川上忠智の三男として誕生。盲目の叔父・忠里の養子となった。天正14年（1586年）の戸次川の戦いで島津軍が勝利した後、島津家久の命で干潮のために船が動かせずにいた長宗我部元親の許へ赴き、元親の嫡子・信親を討ち取ったのは合戦の為に仕方なかった旨と、満潮まで緩々と陣を解くよう伝える使者となった。その後、豊臣秀吉による九州平定では諸所で軍功を上げている。島津忠恒に従い文禄・慶長の役に従軍。慶長3年（1598年）、泗川城より5里離れた猿羽見（永春県）の番を任されていた所に明軍の大軍が押し寄せたために泗川城に引き上げたが、この泗川の戦いで実兄・忠兄らと奮戦し大功を上げた。慶長4年（1599年）より京都伏見住まいを命じられていたが、その翌年に関ヶ原の戦いが起こり島津義弘の陣に馳せ参じた。また、その退却戦で兄・忠兄、甥・久林らと奮戦、後に「小返しの五本鑓」の一人に数えられる。薩摩国帰国後に病死。没年は不詳であるが、慶長13年（1608年）に人吉藩主・相良頼房への使者を務めており、江戸時代の初期までは存命していたようである。
戸田 郁子（とだ いくこ、1959年 - ）は、文筆家。愛知県豊橋市生まれ。学習院女子短期大学卒業。1983年より韓国に留学、延世大学韓国語学堂、高麗大学史学科で学ぶ。編集者。1991年韓国人写真家と結婚。国際結婚にいたるまでの顛末、韓国大家族主義との遭遇を描いたエッセイ『ソウルは今日も快晴』が韓国でベストセラーとなる。
ユーロウイングスは2017年4月現在 、34機のエアバスA320、9機のエアバスA319、6機のエアバスA330-200と1機のボーイング737-800を運航しており、平均的な機材年齢は6.1年である。
パノラマDXはまず2編成が導入され、1984年12月15日から営業運行開始となり、初日には犬山遊園駅と内海駅で「発車式」が行われた。1編成が南知多と犬山を結ぶ特急に運用され、もう1編成は団体やイベント用に使用された。この当時、名鉄における特急の座席指定料金は250円であったが、パノラマDXについては500円の料金が設定された。また、パノラマDXの車内ではおしぼりのサービスや車内販売も行われた。翌1985年の正月初詣輸送では豊川線にも乗り入れたが、この時にパノラマDXが使用された臨時特急は、白帯車との連結となったため、同じ列車でありながら車両によって座席指定料金が異なる金額となった。また、初詣団体列車にもパノラマDXが使用されたが、豊川線の線路容量が不足していたため、定期列車に使用されていたAL車と連結するという光景も見られた。パノラマDXはAL車とは本来連結できないため、この時は定期列車の運転士とパノラマDXの運転士が警笛で合図をしながら協調運転を行った。この年、パノラマDXは鉄道友の会のブルーリボン賞を受賞した。この車体構造は、翌年に登場した伊豆急行「リゾート21」をはじめとして、その後に登場した前面展望車両にも影響を与えているといわれている。1987年には2編成が増備されたが、このときの増備車では展望席の座席増加など、一部の仕様変更が行われている。1989年には中間車が増備され、同年7月15日からはすべての編成が3両編成での営業運行を開始した。3両編成化にあたっては、先頭車の座席モケットや絨毯を交換したほか、主電動機の出力更新（75kw→90kw、限流値320A→380A、弱界磁率40%→33%）と耐雪ブレーキ装備の追加が行われている。