2015年は、パス獲得ヤード3,821に終わり、ロジャーズとしては不本意な成績に終わったが、チームはワイルドカードでプレーオフに進出した。プレーオフ二試合目でアリゾナ・カーディナルズに敗れた。12月3日のデトロイト・ライオンズでは終了間際に61ヤードのタッチダウンパスで逆転勝利に貢献した。
2013年11月4日のシカゴ・ベアーズ戦でシェイ・マクレリンにサックされた際、左鎖骨を骨折し全治4週間から6週間の怪我を負った。最終戦で復帰して勝利し、チームをプレーオフに導いたが、第一戦でサンフランシスコ・フォーティーナイナーズに敗れた。
2012年、オフェンスラインの崩壊や、代替審判による批判の声が多く上がった判定によるシアトル・シーホークスへの敗戦など、開幕から5試合で3敗したが、第6週の試合では、6TDパスを投げる活躍を見せて、開幕から5連勝していたヒューストン・テキサンズを破った。地区優勝したもののプレーオフ第二戦でサンフランシスコ・フォーティーナイナーズに敗れた。
2011年、開幕戦から3試合連続QBレーティング100以上の活躍を見せてチームを3連勝に導き、9月のNFC攻撃部門月間MVPに選ばれる。チーム史上初の11連勝を記録し、その後連勝を13まで伸ばした。最終的にチームはディビジョナル・プレイオフでニューヨーク・ジャイアンツに敗れたものの、パス獲得ヤード4,643、45TD、QBレートではNFL新記録となる122.5を記録するなど大活躍しシーズンMVPを獲得。現役最高のQBの一人という名声を不動のものとした。特にパス試投502回、被インターセプト6回というインターセプト率の低さ（1.19%）は特筆すべき成績である。
2010年シーズンには開幕戦でエースRBライアン・グラント、その後TEジャーマイケル・フィンリー、LBニック・バーネットら主力選手が多く離脱し、10月10日のワシントン・レッドスキンズ戦、12月12日のデトロイト・ライオンズ戦で脳震盪を起こし12月19日のニューイングランド・ペイトリオッツ戦を欠場した。レギュラーシーズン最後の大事な2試合となったニューヨーク・ジャイアンツ戦では自己ベストの404ヤードを獲得、4TDパスを成功させ週間MVPに選ばれた。そして最終週のシカゴ・ベアーズ戦でも勝利を収めて10勝6敗でかろうじてチームを第6シードでプレーオフに進出させ12月-1月のNFC月間MVPに選ばれた。プレーオフではフィラデルフィア・イーグルス戦で3タッチダウンパス、アトランタ・ファルコンズ戦ではパス36回中31回成功、3タッチダウンパス、1タッチダウンランをあげて勝利した。シカゴ・ベアーズとのNFCチャンピオンシップゲームでは244ヤードを投げてタッチダウンパスなし、2インターセプトを喫したがタッチダウンランをあげるなど、チームをスーパーボウルに導き、第45回スーパーボウルではパス39本中24本を成功、304ヤードを獲得、3TDパスを決めパッカーズを14年ぶり4度目の優勝に導きMVPに選ばれた。
2009年、NFCの10月の月間MVPに選ばれる活躍を見せ、バート・スターのチーム記録を塗り替える5試合連続QBレイティング100を越える活躍を見せたが10月5日の試合では自己ベストとなる384ヤードを投げたものの8サックを浴びて敗れるなど開幕からの8試合で37サックを浴び、シーズン中リーグ最多の50サックを浴びたものの30タッチダウン、7インターセプトの成績をあげてチームをプレーオフまで導いた。アリゾナ・カージナルスとのワイルドカードプレーオフではオーバータイムにマイケル・アダムスのヒットでボールをファンブル、これをカルロス・ダンスビーにリカバーTDされて45-51と敗れシーズンを終えた。この年プロボウルに初めて選出された。
元々は1950年（昭和25年）に開業した多摩湖ホテル前駅とユネスコ村駅を結ぶ単線「おとぎ線」を走る「おとぎ列車」という名称の遊戯施設で軌間762mmの「軽便鉄道」だった。1952年（昭和27年）に「おとぎ列車」を地方鉄道法に基づく地方鉄道に転換し「山口線」と改称したが、「おとぎ列車」の名はその後も用いられた。運賃は西武鉄道の他の一般鉄道路線とは別建てで大人片道200円、子供片道100円で営業時間は9:30から17:30まで。当初は蓄電池機関車（バッテリーロコ）だけだったが、1972年（昭和47年）に日本の鉄道100年を記念して蒸気機関車の運行を開始し、平日は蓄電池機関車、冬季以外の休日は蒸気機関車が走るようになった。蒸気機関車の交代にあわせて交代前年の1976年（昭和51年）に運行を休止し、トンネルの切り通し化や架道橋の架け替えなどの改修を行って路盤強化を図った結果、蒸気機関車の重連運転も行われるようになった。1984年（昭和59年）5月に運行を休止して大改修を実施し、路線も変更。翌年案内軌条式鉄道（AGT）として運行を再開し、西武の他路線と同一の運賃体系に統合された。これは施設の更新時期であったと共に、輸送力増強や西武ライオンズ球場（現：西武ドーム）への交通アクセスの改善のためであるが飯能日高ニュータウンと高麗駅の間を結ぶ案内軌条式鉄道路線の構想があったため、それの実験を兼ねていたとも言われている。なお、手続き上は地方鉄道のおとぎ列車を一旦廃線扱いとした上で、新たに案内軌条式鉄道の免許を取得している。VVVF制御の実用化を念頭に置いた直流750V電化の採用、キャブシグナルとATOによる自動（無人）運転ではなく通常の信号機を建植し、ATSを使用するワンマン運転の実施などイニシャル・ランニングコストの抑制に配慮した合理的なシステム構築が実現している。日本の案内軌条式鉄道を用いた「AGT」路線で純民間企業経営のものは、2019年時点では山万ユーカリが丘線と西武山口線の2例のみである。