ホンダ初の軽トラックであったT360の後継として、1967年にデビューした。TN360は、先に発売されたN360の空冷 2気筒エンジンをベースに多くのパーツを共用し、複雑なDOHC直4エンジンを搭載し、必ずしも量産に適さなかったT360よりも普遍性を狙ったモデルとして開発されたが、シャーシ、ドライブトレーンとリアサスペンションの設計は極めて特徴的なものになっていた。シャーシはT360や競合他社の軽トラックのように強度確保しやすい低床式ラダーフレームではなく、荷台床そのものをプラットフォームフレームとした特殊なモノコック構造で、荷台下面のサブフレームで補強されてはいるが、ライトバン派生型でない本格的な軽トラックとしては他にほとんど例のない構造である。エンジンはN360の強力なパワーユニットをベースに、後輪駆動の貨物車用シャーシに床下搭載するため、シリンダをほぼ水平にレイアウト変更したが、N360の横置きエンジン配置は踏襲され、変速機についてもやはりN360の前輪駆動向けトランスアクスルを流用した。従って、パワートレーン一式は後車軸直前への配置を要し、必然的にミッドシップレイアウトとなった。このため荷台後部にはエンジン点検蓋が設けられている。更にその構造から、差動装置も車体側（バネ上）固定となり、リアサスペンションには独立懸架かそれに類するメカニズムの採用が必須となったが、ホンダでは固定軸と独立懸架の折衷とも言うべきド・ディオンアクスル採用に踏み切った。ド・ディオンアクスルのポジショニングは、荷重を担う半だ円リーフスプリングに負わせ、耐久性と簡易性の両立が図られている。これらの軽自動車としては特異なレイアウトは、後年までホンダ軽トラックの基本構造として踏襲され続けている。その後TNIII（ティーエヌ スリー）、TN-V（ティーエヌ ファイブ）、TN-7（ティーエヌ セブン）とマイナーチェンジの度に名前を変えていき、1977年に後継のTNアクティが登場し生産が終了された。
ベルゼブブ役の大西沙織とミュリン役の安田陸矢がパーソナリティを務める『パンデモニウムモンブラン〜ベルゼブブ嬢のお気に召すまま。〜』が、音泉にて2018年10月2日から2019年1月22日まで配信された。
本作の原案は、作者のmatobaが『魔女の心臓』が完結する1年前から考案していた複数のプロットのうち、ジャック・カゾットの小説『悪魔の恋』を下敷きにした案が元となっている。プロットでは『悪魔の恋』の影響を受けて、男性的に描かれることの多いベルゼブブを少女として描くことが決まっており、本連載にそのまま受け継がれている。作品の内容は、主人公とその側近を中心とする悪魔たちの日常を一話完結型で描いたコメディ漫画となっている。構想段階では人間界を舞台にベルゼブブが人間の青年に恋をする展開だったが、matobaが人間界と魔界のギャップについての話よりも女子の恋愛感情を主とした物語にしたいと考えたため、魔界を舞台とする日常系の作品となった経緯がある。漫画の形式は、1ページに1つの4コマ漫画を掲載する「ワイド4コマ形式」を基本にしており、そこに通常のコマ割りがなされたストーリーパートが差し込まれる形となっている。ストーリーパートは登場人物の感情表現を描くために挿入されていたが、話数が進むにつれて1話辺りに占める分量が増加するようになっている。
天界より堕ちた元天使である悪魔が暮らす魔界。その行政機関である万魔殿（パンデモニウム）では、大悪魔ベルゼブブを頂点とし、多くの悪魔たちが神の意志の下、来るべき最後の審判に備えて人間に試練を与えるべく働いている。ベルゼブブに仕えることとなった青年ミュリンは、公務中のクールさとは正反対な性格のベルゼブブに常に振り回されるが、両者は周囲の個性的な悪魔たちも交えてともに行動する内に仲を深めていく。
『森の中の海賊船』（もりのなかのかいぞくせん）は岡田淳の児童向け小説。こそあどの森の物語シリーズの第三巻にあたる。理論社出版。1995年7月初版。
レンセラー工科大学出身のジョージ・ワシントン・ゲイル・フェリス・ジュニアによって設計・建設された。彼はピッツバーグの橋梁架設者であった。初めは鉄道業界で働き、その後橋梁の架設に関心を示した。彼は構造鋼の需要が高まっていることを理解し、ピッツバーグでG.W.G. Ferris & Co. を設立した。この会社は鉄道や橋梁架設者のために金属の検査をする会社であった。1892-3年の冬にジャクソン・パークで、ダイナマイトにより3フィートの凍った地面を突破し、ホイールの基礎が作られた。蒸気の噴出は労働者が汚れを解かし、注いだコンクリートが凍るのを防ぐために使用された。木材を積み重ねたものは地面から32フィートに及び、その上にはコンクリートで満たされた鉄の格子枠組みが置かれた。長軸は71トン、45.5フィート (13.9メートル) であり、これにより構成されたものは当時世界最大の中空の鍛造品であり、これはベツレヘム・スチールで製造された。ホイールは53,031ポンドの重さの直径16フィート (4.9メートル)、鋳鉄製のスパイダー2つを合わせた重さが89,320ポンドである。36の客車に、それぞれ40脚の回転する椅子があり60人まで収容可能である。よって1度に入ることのできる最大人数は2,160人であった。1893年6月9日、大きな期待と不安を伴って、試運転の準備が整った。ホイールを動かすエンジンは、地下の本管が蒸気を流し1000馬力のエンジンピストンを推進させる蒸気ボイラにより支えられた。作家のナサニエル・ホーソーンの息子ジュリアンは、ホイールが周辺にある如何なるものよりも高くそびえるのを見るや否や、このようなサイズのものは「直立し続けるが、それを支えるものは見えない。十分なものはない。スポークはクモの巣のようであり、最新の自転車の車輪風である。」と驚いた 。 フェリスと同僚のW・F・グロナウはともに、これまで試みられなかった構造的障害を起こさずゆっくりとスムーズに回転する巨大なホイールという工学の驚異を認識していた。最初の稼働の際は、客車は取り付けられなかった。しかし労働者たちは、重大な出来事を見ようと集まった多くの従業員の聴衆からの歓声を伴奏に、構造に上りスポークに居座った。最初の回転が完了後、グロナウは試運転を成功とみなした。「私は喜んで大声で叫んだ」フェリスは自身の発明が動き出すその現場に出席することができず、その晩に電報を受け取った。「最後のカップリングと最後の調整が行われ今日の午後6時に蒸気ボイラが動き出し、ホイールが完全に1回転しました。20分をかけて回転するための全てのものが満足に動作しました。完全な成功をお祝いします。ミッドウェイは非常に熱気に包まれています」