大学の校舎はマンハッタン区にあるワシントン・スクエア周辺に分散している。ニューヨーク市の中でも若者に人気が高いグリニッジ・ヴィレッジ、ウエスト・ヴィレッジ、ソーホー、ノリータなどのお洒落なエリアの中心に位置しており、全米中の高校生に最も人気のある大学の一つである。ただし、その立地から2009年－2010年のランキングではお金のかかる大学全米2位にランクインされた。ニューヨーク大学工学部タンドン校舎は国内最古のエンジニアの高等教育機関であり、ブルックリン区のメトロテック・センターにキャンパスを持つ。2010年には、アメリカの大学として初めて本格的な分校であるニューヨーク大学アブダビ校（NYUAD）を中東に開校。世界中から優秀な学生や学者を集め、多様性に富んだ教育を行っている。開校初年度の合格率はわずか2.09%。中華人民共和国の上海でも2011年3月28日に着工、ニューヨーク大学上海校を開校している。
栃木市西方地域の玄関口である東武日光線東武金崎駅と国道293号を結ぶ路線である。沿線は西方地域の中心街となっている。路線の大部分は例幣使街道に当たるが、金崎駅入口交差点から終点の小倉橋西交差点までは旧栃木県道3号宇都宮亀和田栃木線であった。県道3号金井家中バイパスの開通により旧道となった当該区間は2008年（平成20年）10月1日より栃木県道3号としての指定を解除され、同時に当該区間が金崎停車場線に追加指定された。追加指定以前は、金崎停車場線は東武金崎駅から金崎駅入口交差点までを結ぶ100mほどの路線であった。
北宋の王聖美、王安石らによる右文説は、形声文字の声符を等しくする文字に共通の意味を認めるもので、声訓が発展したものと言える。いっぽう、清の考証学では声訓の考え方はずっと高度化し、漢字の字形に頼らず音声（上古音）によって解釈する王念孫・王引之の「以声求義」の技法によって、従来解釈に困っていた古文献の語句の解釈に効果をあげた。声訓の考え方はずっと後まで影響をもたらした。20世紀にはいっても、章炳麟は「馬を馬と呼び、牛を牛と呼ぶのは、恣意的にそう呼ぶのではない。馬は武である（上古音で馬・武は魚部にある）。牛は事である（上古音で牛・事は之部にある）。」と言っている。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はなく、ホーム上に待合所が設置されている。駅の出入口は、ホーム西側、ホーム東側、待合所付近の3カ所にある。盛岡駅管理の無人駅となっている。
外務省同期入省には、高瀬尚一（駐バチカン大使）、西村元彦（駐ポルトガル大使）、丹波實（駐ロシア大使）、原島秀毅（駐マレーシア大使）、木島輝夫（駐アルゼンチン大使）、木村崇之（EU大使）、川島純（駐ニュージーランド大使）、池田右二（ウィーン国際機関大使）、宮本信生（駐チェコ大使）、荒船清彦（駐西大使、中南米局長）、大和田悳朗（駐ユーゴ大使）、荒義尚（駐比大使）、久保田穣（駐パキスタン大使）、国安正昭（駐ポルトガル大使）など。
小倉 和夫（おぐら かずお、1938年11月15日 - ）は、日本の外交官。学者。韓国大使、フランス大使、国際交流基金理事長などを務めた後、青山学院大学教授、立命館大学教授、日本財団パラリンピックサポートセンター理事長。東京都出身。父親の小倉武一は政府税調会長を務めた。
1904年（光緒30年）、清朝により設置された余慶県を前身とする。1914年（民国3年）に慶城県、1943年（康徳10年）に慶安県と改称された。
頓絶法（とんぜつほう、または黙説法、Aposiopesis）とは、語り手または作者が、何かの考えにとらわれて途中まで進めていた発言に間を置くか、発言をやめてしまう修辞技法のこと。語り手または作者が話を続ける気がなくなったか、できなくなった印象を読者に与える。語源はギリシャ語の ἀποσιώπησις（黙ってしまう）。
土工により地形を整地した南面片側が掘割式の相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で橋上駅舎を有している。元々、島式ホーム2面4線設計で用地が確保されていたため、構内は広々としたつくりになっている。鉄骨造りの橋上駅構造としているが、バスターミナルのある駅前広場や、歩車を分離した歩行者専用道路のある地盤の同レベルに人工地盤とした駅舎改札口があるため、駅への出入りは平面のバリアフリーで行うことができる。なお、駅舎には小規模な店舗施設が併設されていたが、2009年12月、歩行者専用道路のある人工地盤を挿んだ橋本駅寄りのプラットホーム線路上に、新たに店舗施設の建物（フレンテ南大沢新館）がオープンした。相模原線の橋本駅への延伸工事の際に、同駅周辺の用地買収の遅れが原因で、開業が遅れることになった。そのため、同駅開業までの間は当駅が始発・終着駅となり、橋本寄りの下り本線が折り返し用の引き上げ線に利用され、1番線に到着した当駅終着列車は引き上げ線で折り返して2番線の乗車用ホームへと入線した。橋本延伸後、渡り線は非常時折り返し運転用に残してあるが、現行の営業用としては使われていない。改札口とホームとの間にはエレベーターとエスカレーターが設置されている。エスカレーターは改良工事の際に上り方向のほか、下り方向のものも増設された。トイレは駅舎内にあり、ユニバーサルデザインの一環として「だれでもトイレ」も設置されている。