1992年4月から22年間にわたって放送されていた『さんまの（SUPER）からくりTV』の後継番組としてスタート。内容は、世界各国の衝撃事件や珍事などの映像を、その当事者・目撃者による証言と専門家による検証を交えながら紹介するというものである。視聴率は苦戦傾向にあり、2015年3月8日をもって終了した。なお、最終回では番組終了の挨拶・ナレーション・告知テロップは一切無かった。『TVガイド』（2015年3月13日号,P18）にも最終回の表示はなかった。
開発による生息地の破壊により生息数が減少し、メンフクロウとの競合も懸念されている。1934年以降は1973年に発見例が、1993年以降に捕獲例がある。生態調査のため、捕獲された個体は電波発信機をつけた上で放鳥されている。
標高900-1200メートルにかけての主に常緑樹からなる森林に生息する。夜行性で、昼間は樹上で休む。食性は動物食で、小型哺乳類を食べる。森林内の空き地や森林の周辺にある開けた環境、農耕地などで狩りを行う。繁殖形態は卵生。地上23メートルの樹洞に作った巣内で、2羽の雛が発見された例がある。
全長27.5-30センチメートル。顔の羽衣は淡灰褐色で、顔の周囲を縁取る羽毛（顔盤）は濃赤褐色。上面の羽衣は赤褐色で、胸部から腹部にかけての羽衣は淡赤褐色。黒い斑点が点在する。虹彩は黒い。
他作品からのスピンイン登場人物を除き、原則として実在の百貨店名を連想させる名前になっている。登場人物の詳細については既刊単行本第1巻に基づいている。また話数については単行本に掲載された順である。
大丸百家は、百貨店（店名は不明）の新入社員。その百家を中心に先輩社員の高島やひろ、フロアマネージャーの伊丹凛、綜合案内係の西部莉央、エレベーターガールの東舞、メンテナンスの二坂修など個性的な仲間との仕事やつきあいといった、人間模様を中心に描かれている。
『おかいあげ！』は、漫画家おおた綾乃による日本の4コマ漫画である。芳文社の『まんがタイムファミリー』の2009年7月号から2012年8月号まで連載された。
コンシューマ版である『祝姫 -祀-』の開発にあたり、CEROの審査基準に合わせるため、大幅なシナリオの書き直しが行われた。特に鼎編は、凄惨さを保ちつつも根本的なところから書き直されており、竜騎士07は「変更前は、鼎が『何に恐怖を覚えるべきなのか』という主観が、少しズレていた部分もありました。変更によって改めて“生活力のない子供にとって親の庇護がどれだけ大事なものか”というところに着眼点を戻せたので、とても満足しています。」と電撃オンラインとのインタビューの中で振り返っている。『祝姫』の世界観は竜騎士07の中でなじんでいたことから、書き直し作業には時間がかからなかった一方、音声や演出の追加作業などが重なり、発売日が当初予定していた7月20日から9月7日に延期された。また、『祝姫』ではミッシングリンクとするためにあえて語られなかった雛形の過去が、『祝姫 -祀-』の追加シナリオ「結姫編」として収録された。竜騎士07は「結姫編」の題材を「対人関係の恐怖」としており、「ただの追加シナリオでなく、この陰鬱な世界観に正当なピリオドを打つ最終話のつもりで書きました」と電撃オンラインとのインタビューの中で振り返っている。
本作は企画会議で出された「日本古来の恐怖をテーマにした世界観と、日本人形のように黒髪が美しいヒロインが出てくる作品」というアイデアがもとになっており、この時点でイラストレーターが「黒髪を美しく描ける」に限定され、和遥キナが起用された。当初タイトルは『呪姫』だったが、「縁起の悪いタイトルをつけると何か起きる」という竜騎士07の要望を受け、「呪」をもじって『祝姫』に変更された。竜騎士07はタイトルの変更について、「祝いと呪いは紙一重なところもあるので、結果的に日本神話の雰囲気を出せてよかった」と電撃オンラインとのインタビューの中で振り返っている。シナリオライターの竜騎士07は、執筆にあたり和風ホラーゲームの演出や世界観を参考にし、特に『学校であった怖い話』の「その場に居合わせただけで祟られる」という理不尽さを本作に取り入れた。一番最初の構想では、ヒロインたちの死に様が楽しみになるほどの凄惨なバッドエンドも取り入れようかと考えていたが、最終的に見送られた。
19世紀のヨーロッパでトレイン・シェッドが生まれた背景には、都市とその外の田園を区別する当時の意識がある。蒸気機関を用いた鉄道はもともと鉱山で用いられていたものであり、田園の側に属するものである。それが都市間の交通機関へと発展しても、そのまま都市の内部に受け入れることには抵抗があった。そこで列車の発着する場所をトレイン・シェッドで覆い、さらにその前面に駅舎を建てて市街地に対する顔としたのである。駅舎は新たな工業製品である鉄道に対する抵抗感を和らげるため、あえて古典的な意匠が採用されている。このため、当時の駅は「半分工場、半分宮殿(mi-usine, mi-palais)」と呼ばれる二面性を持つことになる。鉄道を利用する旅客はまず駅舎内の待合室に案内され、列車の発車直前になってからトレイン・シェッド内のプラットホームに導かれた。19世紀半ばまで、一般の市民がこうした段階を踏まずに工業的機械である鉄道に接することは難しいと思われていたのである。しかし1860年代になると、駅の入口とトレイン・シェッドを待合室を経ずに結びつけるコンコースが現れ、都市と鉄道の距離が縮まる。やがて駅舎によってトレイン・シェッドを覆い隠す必要もなくなり、シェッドが露出したデザインが現れてくるが、後にはトレイン・シェッドそのものが不要とされるに至った。一方アメリカでは、工業の市内への侵入に抵抗する意識はヨーロッパほどではなく、都市間の鉄道の車両が市内の併用軌道に乗り入れることは珍しいことではなかった。アメリカでトレイン・シェッドの発達が遅れ、またヨーロッパより先に廃れたのにはこのような理由もある。