当初、独立戦争で受けた壊滅的な打撃とギリシャの商業中心地であるスミルナ、テッサロニキ、コンスタンティノープルなどがオスマン帝国支配下であったため、イオアニス・カポディストリアス率いる共和政時代からの懸案である国土の復興と経済基盤の形成が急務であった。そのため、国庫制度が制定されたが、これはオスマン帝国時代のものとほとんど同じもので場合によっては改悪されていた。直接税としては農業生産に対する十分の一税が主要なものであり、国有財産の使用することにより発生する税と合わせて税収入の25%を占めていた。間接税としては輸出入に関する税と価格に応じてかかる関税などがあったが、税収入のほとんどが現物で納められた。また、ギリシャの保護者である列強から60億フランの借款を得る事に成功したが、これは軍隊の維持費や借金の利息、消却に大部分が消えた。そこで改革が行われ、不正な土地の売買の監視や、大土地所有者から土地を取り上げ小作農を形成することによる税収増加を図ったが、ギリシャ人らの抵抗により税収が上向くことはなかった 。結局、公に政府の会計が公表されたのは摂政制導入後4年たってからであったが、財政の管理が不完全であり摂政らが財源を浪費したため、散々なものであった。さらに摂政らは「貧困家庭への支給」法を公布して元兵士らの救済を試みた。しかし、この法律は結局、機能せず、1862年の時点でも国土の35%が国有地であり、農民20万人が所有する土地は16%に過ぎなかった。そして農民らのほとんどが小作農であり、十分の一税の他に地主に収穫物の30%を治めなければならなかった。結局、税金を払っているのはごく一部の農民たちであり、国家の税収が上向くことはなかった。後に大蔵省や会計検査院も設立されたが、財政が安定することはなく、オソン1世治世下の国家財政は常に破産状態であった。
摂政らは独立戦争で活躍したギリシャ不正規軍、正規軍らが違法行為を行なって秩序を乱していることから1821年に恩赦を発令、山賊と化した元兵士や難民と化していた農民らを許したが、恩赦以降に犯罪を犯した場合は厳しい法律でこれを取り締まる事にした。そのため、不正規軍、正規軍は解体され、10大隊のエウゾヌ（軽歩兵）が編成されたが、部隊にはバイエルンで徴募した志願兵に置き換えられた。さらに主要な地位にはバイエルン、イギリス、フランスの軍人が就いたため、ギリシャ人兵士はこの中には1,000人程度含まれているに過ぎなかった。そのため、ギリシャ人兵士10,000人が追放されることとなったが、ギリシャ人の多くが独立戦争時の功績を認められなかったため、この軍に参加することを拒否して武装集団を形成、時に政治に介入するなど19世紀のギリシャの安定化を阻む問題と化した。1835年の時点で憲兵隊を合わせて7,000人がギリシャ軍に所属していたが、この大部分が傭兵であったため、ギリシャの国家財政を著しく圧迫する事となった。そして1838年にバイエルン人らによる部隊がギリシャを去ることになったが、歴代陸軍大臣はバイエルン人が勤めた。
1832年2月6日、バイエルン王国よりギリシャ王となるべく王子オットー・フォン・ヴィッテルスバッハ（ギリシャ名オソン1世）が仮首都ナフプリオへ熱狂的な歓迎の中、到着した。ギリシャは独立したとはいえ、列強国イギリス・フランス・ロシアとバイエルン政府が署名した条約（ギリシャは署名に含まれていない）により、列強三国の介入が認められていた。のちに首都は、この時代にはもはや一寒村に過ぎなかったアテネに決定されたが、これは古代ギリシャをモチーフにしたものであり、古代ギリシャからの脈々と受け継がれたギリシャの歴史が継続されたものであることを示そうとしたものであった。しかし当時のギリシャはアルタからヴォロス北部を結ぶ境界線までのギリシャ本土、ペロポネソス半島、キクラデス諸島に限定されていた。ギリシャはあくまでも保護国にすぎず、政治的にも経済的にも外国や外国人に拘束されていた。また、オソン1世は即位時にはまだ16歳でオソン1世に先んじてギリシャ入りしていたヨーゼフ・ルートヴィヒ・フォン・アーマンスペルク (en) 伯爵、法律家ゲオルク・ルートヴィヒ・フォン・マウラー (en) 、軍人カール・グスタフ・ハイデックらが摂政として選ばれ、オソン1世が成人となる1835年まで彼らがギリシャの舵取りをおこなった 。独立戦争中、ギリシャ人らはイギリス派、フランス派、ロシア派に別れており、さらに自らの持つ利権を守るために対立しており、摂政たちは強力な中央集権体制を目指し、軍の改革には断固たる態度で挑んだ。政治のあらゆる部分においてギリシャ人は排除されており、オソン1世が成人して親政を開始してもバイエルン人による独占的な支配に変化はなく、ギリシャ人の不満が募りつつあった。
『黒執事 キャラクターソング』（くろしつじ キャラクターソング）は、2008年に放送されたテレビアニメ『黒執事』と2010年に放送されたテレビアニメ『黒執事II』のキャラクターソングシングル。2008年12月24日に『黒執事』から1枚、2010年8月25日から10月27日までに『黒執事II』から10枚、計11枚が、ソニー・ミュージックディストリビューションからリリースされた。初回封入特典は、特製ステッカー。
アメリカ合衆国は全般的に「車社会」と言われ、ほとんどの地域では自動車が主な交通手段であるが、ジャージーシティは例外であると言える。ジャージーシティに住む通勤者のうち8.17%は徒歩で通勤し、40.26%は公共交通機関を用いている。この40.26%という数値は、全米の人口100,000人以上の都市の中ではニューヨークに次いで高いものである。ニューヨーク・ニュージャージー港湾公社が運営する通勤電車、パストレインはニューアークのペンシルベニア駅およびホーボーケン・ターミナルを起点とし、ジャージーシティを通り、ハドソン川をくぐってニューヨークのワールド・トレード・センター跡地および33丁目に通じている。ジャージーシティの市内には4駅を有している。一方、ハドソン川を渡らない南北方向には地上のライトレールが走っている。こちらはジャージーシティの市内に13駅を有している。パストレインの駅があるジャーナル・スクエア交通センターやエクスチェンジ・プレイス、ホーボーケン・ターミナルはジャージーシティの市内、ハドソン郡、および周辺地域を縦横にカバーする路線バス網のハブでもある。路線バスの一部の便はマンハッタンの42丁目にあるポート・オーソリティ・ターミナルやニューアークにも通じている。ジャージーシティとニューヨークとはハドソン川の下をくぐるホランド・トンネルでも結ばれている。1920年から7年の歳月を費やして開通したこのトンネルはニューヨーク・ニュージャージー港湾公社が管理している。このトンネルの長さは西行2,608m、東行2,551mである。このトンネルを通行する自動車の数は1日約93,000台、年間約3,400万台に達する（ニューヨーク・ニュージャージー港湾公社調べ、2005年）。1993年には国の歴史的ランドマークに指定された。ハドソン川のフェリーも重要な交通手段である。ニューヨーク・ウォーターウェイ社は、ジャージーシティのニューポート地区をはじめとするニュージャージー側の数ヶ所とマンハッタンのワールドフィナンシャルセンター、イースト川第11埠頭（ウォール街）、および39丁目の3ヶ所を結ぶフェリーを運航している。また、ジャージーシティのリバティ州立公園とエリス島、リバティ島を結ぶサークル・ライン社のフェリーもあり、こちらは観光用としての需要が高い。