戦後、電源設備の拡充を進めていた中部電力は、畑薙第一発電所・高根第一発電所・馬瀬川第一発電所に続く第4の大規模揚水発電所建設を矢作川水系に計画。当初の計画では既設の黒田ダムを再開発して上池とし、下池となる建設省（現・国土交通省）の矢作ダムとの間で水を往来させ90万キロワットの電力を得るというものであった。しかし、導水路の経路上に伊勢神断層があることが判明。安全性を考慮し両ダム間に中間調整池が設けられることになった。この有効貯水容量100万トンの中間調整池を形成するのが富永ダムである。富永ダム建設工事と並行して、上池となる黒田ダムのかさ上げ再開発工事や発電設備の設置工事が着々と進められた。1980年（昭和55年）9月、奥矢作第一発電所1号機および同第二発電所1号機が運用を開始し、1981年（昭和56年）2月には残り4台の水車発電機が運用を開始。2発電所で発生する109万5,000キロワットは、当時としては中部電力最大であった。一連の工事で殉職された作業員は7名。富永ダム左岸の慰霊碑は、彼らの死を悼むしるしである。
PRVエンジンは、プジョー、ルノー、ボルボにより共同開発された自動車用のガソリンV型6気筒エンジンである。1974年から1998年まで販売された。PSAグループは1994年からPSA・ESエンジンに置き換えていった。
天平8年（736年）聖武天皇の勅命により、行基菩薩が長松山永代寺が建立されたが（現在の三重県立四日市商業高等学校付近）、のち焼失したと伝えられる。その後　鎌倉時代後期、京都東福寺の虎関国師が伽藍復興を発願され、永代寺寺領内であった現在地に石仏の毘沙門天を奉祀し復興する。明治維新の廃仏毀釈の折、伊勢国密厳寺の定峯和尚が、当山へ現在の本尊仏である、毘沙門天を奉持した。昭和33年（1958年）に本尊仏の縁により、毘沙門天の総本山である信貴山朝護孫子寺の四日市別院として再興する。
1907年設立。1977-78シーズンの1シーズンのみブンデスリーガ2部に所属していたことがある。2014-15シーズンのレギオナルリーガ・バイエルンで優勝し、昇格プレーオフで1.FCザールブリュッケンをPK戦で下してブンデスリーガ3部昇格を果たした。続く2015-16シーズンでは3部3位の成績となり、2部16位のMSVデュイスブルクとの入替戦に勝利し、39年ぶりの2部復帰を果たした。しかし2016-17シーズンは2部17位となり、1年で3部へ降格となった。
過去を暴露された弁護士の御子柴礼司は顧問弁護契約を複数切られてしまう。そんな時、医療少年院時代の恩師・稲見が殺人容疑で逮捕された。御子柴は弁護人に名乗り出る。
会員は、世界の1200ヶ所以上の空港ラウンジを利用する事が出来る。利用する事が出来る空港ラウンジは、ウェブサイト又はiOS・Androidのアプリケーションソフトウェアで確認する事が出来る。1つの空港において複数のラウンジを利用する事も可能であり、例えばシンガポールのチャンギ国際空港はターミナル1から3で計11箇所のラウンジに入る事を可能としている。ラウンジは、空港やラウンジ運営会社の有料の空港ラウンジ（Plaza Premium Loungeなど）や、航空会社や航空連合の空港ラウンジのうち、指定されたラウンジを利用する。
会員には、プラスチック製の会員カードが発行される。また、iOS・Androidのアプリケーションソフトウェアをダウンロードすると、デジタル会員証を利用する事が出来る。会員カード及びデジタル会員証は、会員本人のみ利用する事が出来る。空港ラウンジを利用する際は、会員カード又はデジタル会員証を提示する必要がある。ただし、一部の空港ラウンジはデジタル会員証に対応していない。
空港ラウンジを利用するには、会員となる必要がある。会員プランは、3つの種類があり、空港ラウンジの利用頻度に応じて申し込む事が出来る。なお、提携しているクレジットカードの会員は、年会費が無料又は通常の年会費より安い年会費で入会する事が出来る。また、日本航空(JAL)のJALマイレージバンクの会員は、40,000マイルと交換する事で、会員資格が1年間有効な「プレステージ」を取得する事が出来る。
空港又は空港ターミナルビルと提携し、サービスを提供している。クレジットカードの空港ラウンジとの最大の相違点は、空港での保安検査場を超えた場所に、ラウンジが立地している点である。
1986年6月7日にデハ6001・6002号が廃車された。その後他の車両も順次廃車が進行し、1989年11月21日にデハ6007・6008およびデハ6105～6108の計6両が廃車されたのをもって東急線からは全車が廃車された。VVVFインバータ制御の実用試験車のB編成の車体は、大手ホームセンター企業であるジョイフル本田の茨城県下の店舗を通じて一般に売却された。2004年7月時点では、4両全てが県内で倉庫や会議室などとして利用されている。一方、C編成12両は全車が日立製作所または弘南鉄道に譲渡された。日立製作所の4両は同社水戸工場で試験用と通勤客車として使用された後に廃車された。弘南鉄道では8両中先頭車4両が大鰐線で運用され、2006年（平成18年）10月31日の快速列車廃止に伴い運用から離脱し、波動用として在籍している。2008年3月6日にはさよなら運転も実施されたが、その後も運用に入り、検査も施された。残る中間車4両は津軽大沢駅（大鰐線）と平賀駅（弘南線）の車庫で倉庫として使用されている。