ソリアは、新聞『es:El Progreso』（共和のイデオロギーの進歩的民主党のスポークスマン）の株主であり共同研究者でもあり、科学作家として1882年から名を連ねる。   1882年1月22日、 「Cosas de Madrid」と題された記事が出版され 、彼の偉大な人生のプロジェクトである「Linear City」の発表の手紙を構成する最初のものとして考えられている。　すべて詳細に直線の上に、所有者と女性が、完璧、快適さ、富、健康、指示、共和国ー要するに、政府の形として。- アルトゥーロソリア 「 スペンサー組織」の影響を自白し、イルデフォンソ・セルダのモットーを支持する「田園地帯を都市化し、都市を農村化する」 ソリアは、衛生、過密、交通問題を解決する都市解決策を開発した。当時の都市において  彼の提案は、都市が約50メートルの広い中央道路の両側に、鉄道または路面電車があり、長さが無制限に伸び、一定の成長を続けるという構想から始まった。電車（鉄道や路面電車）が街の中心となるので、中央通りは市民と住宅の公共サービスに集中します。インフラストラクチャーには、池、庭園、および地方自治体のサービス（防火、清掃およびセキュリティ、保健所）が含まれます。地下には、部屋や台所の暖房用の蒸気のほか、伝統的な郵便配達員に代わる手紙やパッケージを受け取るための空気圧管に加えて、ガス管や水道管が設置されます。駆動力の輸送や光の生産、最新の進歩のための電気ケーブルに加えて、最寄りの機関に接続された電線、および一般の使用のための「みんなが話せる」電話線、が含まれます  。
アラゴン出身のリベラルな家族の子（彼の父はビジュエスカ出身）としてマドリードのグレースの紳士の通りで生まれた 。高校卒業後、彼はスペインの首都の道路の学校への入学準備にヌエル・バセラのアカデミーに入りました。バセラの優秀な学生はしかし、ソリアが自分をばかにしたことを調べた裁判所のメンバーの一人によって拒否権を受けました  。学術的仲裁はアルトゥーロ・ソリアを病にさせ、教師のベセラ自身は「恥ずべきプロセスに関与した裁判所のメンバー」を葬る。  1863年に彼は反対運動に勝利、カタストロの新しく開校された学校に入るための準備を始めました  。正午鉄道統計局の職員が数学を教え、イサベル2世 (スペイン女王) 統治時代の検閲の圧力を解放しようとするグループと協力し始めます。
都市計画の世界に入るまでは、後に大臣となる数学者、ヌエル・バセラに師事し、しばらくは政治の世界に身をおいていた。その後、技術方面の学を修め、企業家になって、数多くの事業計画と発明に精を出す。当時の社会理論家で経済学者のヘンリー・ジョージに私淑しだしたころから過密緩和といった都市問題に興味を示し始め、マドリッド近郊フエンカレルとポスエーロ・デ・アラルコンとを結ぶ馬蹄形線状都市を計画しはじめ、1888年発表する。1890年には、実際にアラルソンから鉄道線の建設が開始されることとなった。実際には計画に際し強制収用などの措置がとれず、土地利用に関しても規制等の法制が整っておらず、利用も一定せず、現在の姿はマータの理論の姿をとどめていない。線状都市理論に関しては、マータの死後からドイツにもたらされてさかんに研究され始め、さらにその10年後はロシアのN.A.ミリューチンが著書で理論構築し、これを高山英華が漁村計画として自身の卒業制作にも援用、やがてル・コルビュジエの線状工業都市構想にへと応用されていく。
オーズとフレイヤの2人には、主神オージン（オーディン）・フリッグ夫婦と少なくない共通点がある。たとえば、オーズとオージン、フレイヤとフリッグ（別名フリーン）というふうに名前が似ていること。オーズとオージンがともに旅に出ることが多いこと。また、戦死者は半分がオージンのものになるが、残る半分をその妻フリッグではなくフレイヤが持っていく。これらのことから、オージンとフリッグがそれぞれオーズとフレイヤという名で信仰されていた時期があったか、もしくは、それぞれの若い年代の名前であったと考える研究者もいる。
川崎造船所が第一次世界大戦期の1916年（大正5年）から1921年（大正10年）にかけて75隻を量産した第一大福丸型貨物船の1隻である。当時の川崎造船所は、日本も参戦した大戦による膨大な船舶需要に対応するため、5000総トン・9000載貨重量トン級の標準船型として第一大福丸型を設計。ストックボート扱いで大量建造して、同盟国のイギリスやアメリカ合衆国へ輸出していた。第一大福丸型は大量生産による費用と工期の圧縮を重視したシンプルな設計で、載貨重量が比較的多いのが特色という程度の低性能船だった。それでも川崎造船所の主力製品として巨額の売り上げをもたらし、社長の松方幸次郎が美術品松方コレクションを築く財源となった。第一大福丸型は起工から進水まで50日間から70日間程度の短期間で建造されたが、中でも「来福丸」は短期建造の新記録を狙って、特に急速な工事が進められた船だった。1918年（大正7年）10月7日に川崎造船所の神戸工場で起工すると、500人以上の工員を投入して昼夜兼行の作業が行われ、23日間で船体が完成して10月30日午前6時には進水式にこぎつけた。艤装も6日間で完了し、30日目の11月5日には無事に試運転を終えている。船台の横にリベットや鋼板などの資材を並べる徹底した準備に基づく作業であった。「来福丸」以前の船舶の短期建造記録としては、ベスレヘム造船が同年7月4日に起工して8月4日に進水させた「インヴィンシブル」（12000載貨重量トン級）が32日目の進水で世界最速であったのを、「来福丸」の記録は一挙に塗り替えた。両船の大きさの違いを考慮しても、なお「来福丸」の建造速度が上回っている。起工時の船名は「第三十大福丸」だったが、建造中に「来福丸」に改名している。