ウスター・ユニオン駅はボストン・アンド・オールバニー鉄道（B＆A）の駅として1911年にフランス・ルネッサンス様式の駅舎が完成した。当駅はニューヘイブン鉄道も乗り入れた。この駅舎は1875年に建設された約65メートルの時計塔を持つ旧駅舎を建て替えたもので、マサチューセッツ州で最も美しい建物とされた。内部空間の壮大さはワシントンD.C.にあるユニオン駅と並び評される。メインホールと樺材のベンチ、大理石とテラコッタの仕上げの楕円形のステンドグラスの天窓が特徴である。高さ約53メートルの白い大理石の二つの塔とクリーム色の外観は駅舎の特徴を形作っている。1926年には、列車の振動に起因する構造的不安定性により、元の塔が崩壊した。最盛期には当駅には1日140本の列車が発着した。20世紀後半、ウースター駅は旅客列車の廃止が相次ぎ荒廃した。1972年に駅舎は閉鎖され、アムトラックはその後、駅の東側に小さな煉瓦造の駅舎を建設し、使用した。駅舎は1980年に国家歴史登録財に登録されたが、1981年までにバレルアーチ型の主待合室が崩壊し、楕円形のステンドグラスの天窓がなくなり、露出した骨組だけが残っていた。内部は落ちた石膏と梁が散らばっていた。1992年、非営利の250人のユニオン駅アライアンスが結成され、駅の修復のための資金調達のプロセスが開始された。ウスター市とマサチューセッツ州によって形成されたウスター再開発局（WRA）は1994年に駅を購入した。1996年までに修復計画が始まった。1998年、ウスター再開発局（WRA）は3,220万ドルの改装を主導し、開発提案の要求に応えた。1999年後半までに改装工事が行われ、内部修復が元のものに非常に近く、メインホールのステンドグラスと大理石の床が復元された。塔は再建されたが、現代の鋼材をモールドファイバーグラスで被覆して、元の建材よりも振動と天候の両方に優れ、費用を削減することができた。これらの塔は、オリジナルのように、純粋に装飾的なものである。 本物のレッドオーク、染色されたマホガニートリム、大理石の床が内装で使用され、新しいガラス張りのテラコッタが、破損した外壁タイルを置き換えるために設置された。駅は2000年7月に旅客営業を再開した。駅に隣接する500台の駐車場が2008年7月に700万ドルをかけ建設され、駅舎のウスターセンター通り側にバス停が追加された。駅前のロータリーは2009年に完成した。駅は現在複合交通施設であり、中長距離バス路線が発着するほか、アムトラックとマサチューセッツ湾交通局フレイミングハム/ウースター線が乗り入れている。駅では無料のWi-Fi回線も利用できる。駅の大ホールはイベントに利用でき、店舗、営業所、レストランも駅舎内にある。2013年5月、駅の南西に建設された新しいウスター・ユニオン駅バスターミナルが完成した。ターミナルビルには、待合室、店舗、ウースター地域交通局の事務所が入居している。建築家はまた、電気を発電する太陽光パネルなどの環境的に持続可能な材料と設計ソリューションを取り入れた。連邦交通局は、1,630万ドルの事業に1,590万ドルを拠出し、残りはマサチューセッツ州が負担した。
1982年（昭和57年）11月に貨物駅としての営業を終了した旧国鉄の湊川貨物駅や、川崎製鉄（現在のJFEホールディングス）・川崎重工業といった沿岸一帯の工場の跡地約23ha（ヘクタール）を1985年（昭和60年）、再開発に着手し、1992年（平成4年）9月に街開きした市街地である。東端は大阪湾に面し、従来工場や倉庫など港湾施設で占拠されていて一般市民が近づけなかった臨海部を市民に開放する狙いを持ったウォーターフロントが開発された。当時、政府が奨励していた民間活力導入の方針に沿って神戸市が購入した土地で民間企業が事業を展開する方式で開発が進められ、総事業費は神戸市と民間企業合せて3000億円以上に上った。1981年（昭和56年）に竣工されたポートアイランドと並ぶ臨海部の都心的な開発事例である。国内では当時としては先進的な方式であった事もあり、1993年（平成5年）度に日本都市計画学会から『石川賞』を受賞すると共に国土交通省の『都市景観100選』にも選定された。対岸の中突堤と共に神戸の玄関口の一つとして、神戸港・高浜旅客ターミナルが設けられている。また、ターミナルの南側には造船業大手の川崎造船と三菱重工業の各造船所がある。鉄道の便は、地下街のデュオこうべが当地を起点に北（山側）に向かって延び、山陽本線（JR神戸線）の神戸駅・神戸市営地下鉄海岸線ハーバーランド駅・神戸高速鉄道東西線高速神戸駅など複数路線の駅が利用できる。対岸のメリケンパーク側に神戸ポートタワーや神戸海洋博物館といった観光施設が揃うのに対し、ハーバーランド側には神戸モザイクなどの複合商業施設が林立し、顧客の獲得競争が日々繰り広げられている。これらは主にハーバーランド全体の東側に集中しており、住宅街は当初は西側が中心となっていた（神戸市内の他の郊外型ニュータウンと同様の構成）。街開きした1992年に神戸西武や神戸阪急の百貨店2店と大手百貨店高島屋が大阪ガスと共同で開発・運営するファッションビルのオーガスタプラザ、地元神戸を創業の地とする大手スーパーダイエーや当時大手家電量販店の一つだった星電社、阪急百貨店などが共同で出資して開発したオープンエアの複合商業施設神戸モザイクなど、地元関西資本を中心とした大型店がほぼ一斉に開業して、一気に店舗総面積は約120,000m²の大規模な商業集積が誕生し、横浜市のウォーターフロント開発地区である東のみなとみらい21と共に、西の「ハーバーランド」と呼ばれて注目を集めた。街全体で約5,000台の駐車場があるため、家族連れが車で来やすい関係で都心部としては子育て中の家族が多く、大きなブロックごとに整然と整備されているため、都心にありながら郊外的な雰囲気も持つ街となっている。また、商業施設とオフィスや住宅などが混在する複合都市としての新都心として開発したため、川崎重工業本社や兵庫県神戸ハーバーランド庁舎などの入る神戸クリスタルタワーの他、プロメナ神戸（開業時はオーガスタプラザ）に併設された大阪ガスの神戸地区のオフィスなどが入る神戸ガスビル、ホテルクラウンプラザ神戸（開業時はホテルニューオータニ神戸ハーバーランド）やファミリオ（開業時は神戸西武）に併設された神戸ハーバーランドセンタービル、Ha・Reやキャナルガーデンなどが併設された神戸ハーバーランドダイヤニッセイビル、神戸新聞社とその関連企業などの入居する神戸情報文化ビルなどのオフィスビルも数多くある。兵庫県神戸ハーバーランド庁舎や兵庫県立神戸生活創造センターなどの兵庫県の施設や、神戸市産業振興センターや神戸市総合児童センター（こべっこランド）などの神戸市の施設など公共施設も多数設置されている。