愛媛県大洲市出身。日本大学経済学部卒業後、1971年株式会社ヤクルト本社に入社。入社後、営業部門・海外部門担当の後、日本生まれの生涯スポーツ「バウンドテニス」の普及に尽力。その後、ヤクルト本社広報室に移って以後は、広報畑がメイン業務となる。2011年6月22日、株式会社ヤクルト球団代表取締役社長兼オーナー代行に就任。2015年には14年ぶりにセ・リーグ優勝を果たした。
テレビ東京系列とBSテレ東以外ではスポンサーは差し替えられている。公式サイトの放送局一覧も参照。この他、放送エリア内にゆかりのある作品・人物を扱った回や局が主催・後援を行う展覧会に関係する回を単発で遅れネットしたことのある系列外局がある。
ほとんどの回は1回限りのミニストーリーとなっていて、舞台は時代、国を問わず、ジャンルもミステリーや恋愛話に回想録、果ては「魔女と魔法の鏡」（『真珠の耳飾りの少女』の回）といったファンタジックなものなど様々で、建築作品を紹介する回でしばしば登場する真っ黒い姿の二人組「モデュロール兄弟」と日本国内の美術館を紹介する回で稀に登場する50代の主婦「桜子」は定番キャラクターとなっている。「モデュロール兄弟」は、ル・コルビュジエが用いた人型がモチーフである。桜子にはサラリーマンの夫がいたが、最近定年退職した。他に、番組で浮世絵作品などを紹介する際には、ボストン在住の浮世絵コレクターのジョンストン・マーフィーが登場することがある。また、ジョンストン・マーフィーの息子（ジョンストン・マーフィーJr.）は、現在東京在住として登場している。それ以外にも「絵画警察」「弓曳き君＆文字書き君」（文字書き人形の回）「小説家と編集者」（『民衆を導く自由の女神』の回）「古書堂の店主」（雲竜図の回）などキャラクターによっては数回登場する場合もある。また2014年までに「絵画警察」は日本の他に、イギリス、フランス、スペイン、オランダ、オーストリア、イタリア、ベルギーの各国の署が登場している。2009年 - 2015年の放送では、斎藤洋介（北大路魯山人の回、狩野元信の回、中尊寺金色堂の回など）、田中美里（平田郷陽の回）、ARATA（石川雲蝶の回）、本田博太郎（杉浦非水の回）、渡辺いっけい（長谷川等伯の回、雪村周継の回）、山村紅葉（竹久夢二の回、狩野一信の回）、コウメ太夫（東洲斎写楽の回）、藤村俊二（国会議事堂の回）、渡辺哲、松尾諭（2人はこれまでコンビで登場している。宮本武蔵の回、横山大観の回）、TKO（歌川広重の回。2人は彫師と刷師のコンビとして出演している）、他にドランクドラゴンの鈴木拓が呉服店の若旦那として、アンジャッシュの児嶋一哉がその馴染みの喫茶店のマスターとして、数多くの役者・芸人もミニストーリーに出演している。特に斎藤は、バーのマスター、小料理屋の主など、複数の役で出演している。また、渡辺いっけいは絵画警察の警部という役どころで出演している。また、清水三年坂美術館の所蔵品（根付、香炉など）を取り上げる際には自局番組である『YOUは何しに日本へ?』のセルフパロディを行っている。
私設鉄道のヘッセンルドヴィヒ鉄道はヘッセン大公国のラインヘッセン地域で重要な都市のダルムシュタットとヴォルムスを結ぶ目的でリート線を建設した。当時利害関係の地域でそのプロジェクトの資金は分担された。1869年5月29日ダルムシュタット - ゴデラウ - ビブリス - ローゼンガルテン区間は開通された。1879年10月ビブルス - マンハイム・ネッカーシュタット間が開業されたが、マンハイム中央駅とまだ連結されなかった。ネッカーシュタット駅は今のクルプファルツ橋(マンハイム市ネッカー川)の近くにあった。同年11月にゴデラウ - フランクフルト間が開業された。現在この路線は両の分岐路線を従って形成したものであり、ビブリス - ゴデラウ間は本来のリート線に当たる。1880年ケファータールを経てライン谷線と接続する迂回線は完成され、リート線列車がその新線を通ってマンハイム中央駅まで走るのは可能になった。列車がカールスルーエ或いはシュトゥットガルト方面に走る前に、マンハイム中央駅で方向を転換して進まねばならなかった。1899年フランクフルト - マンハイム間の複線化が完了した。電気信号システムが導入されたあと、1901年末人力は7個所の駅に配置された。第二次世界大戦の直前、マンハイム区間の移設とラムパートハイム - ダルムシュタット・エバーシュタット間の高速線建設の計画は既に交通省によって許可された。しかし戦争のためその計画は実現されなかった。ダルムシュタット - ゴデラウ間は1975年大部分廃止された。1977年3月マンハイム西部線の建設を含めるフランクフルト - マンヘイム線路改修企画案はドイツ連邦交通計画1973(Bundesverkehrswegeplan 1973)の行政委員会(Verwaltungsrat)に提出され、同年5月採択された。連邦交通省はドイツ連邦交通計画1985の準備するためにリート線及びキンツィヒ谷線の調査調査を依頼した。費用便益分析の結果、指数は15だった。運行速度を200 km/hまで向上する目的で線形改良、追い越し線路の延伸、信号扱い所の新設及び改修、高架橋の新設、橋梁の改修などが計画された。そして全線にかける連続列車制御装置の設置もプロジェクトに含まれた。リート本線の改修工事の一番目段階として1985年マンハイム西部線が開通された。貨物列車は現在主にリート東部線(ヴァルトホーフ - ケファータール区間)に通行している。1987年ワルトホーフ - フランクフルト・シュタディオン間の改修工事がプロジェクトの二番目段階として始まった。1991年からICE列車がこの路線に投入され、グロースゲラウ - フランクフルト(マイン)区間の高速運転は1999年秋に実現できた。2003年まで9個所の線形改良が実現され、21個所の踏切は取り除かれた。