英語表記は「Ocean Express」で、漢字表記は「海洋列車」。それまで、多客時には2本同時運行でも乗車するための長い行列ができ、さらに強風が発生すると運転見合わせになり、来場者の移動が容易ではなかったこともあったケーブルカー（ロープウェイ）の輸送改善策として、2009年8月に開業した交走式（つるべ式）ケーブルカー。ウォーターフロント駅（海濱站）と、サミット駅（高峰站）の2つのテーマエリアを約3分で結ぶ。園内の地形を生かし、駅施設以外の軌道は全てトンネルにすることで、天候に左右されることなく、1時間当たり最大で約5,000人の来場者を輸送する。潜水艦をモチーフにした車両は2両編成。車内は走行中、園内のテーマの一部である海底をイメージした映像を上映し、アトラクション的な要素も盛り込んでいる。フォルクスワーゲンが公式スポンサーであり、駅のホーム屋根の柱にも、同社のシンボルマークの旗が掲出されている。
園内には、長さ1.5キロメートル (0.93 mi)のケーブルカー（日本で言う循環式ロープウェイ）があり、麓のオールド香港（Old Hong Kong）と、山上のマリンワールド（Marine World）とを結ぶ。所要時間は約8分20秒。多客時には、2本の索道を同時に稼働させることにより、1時間当たり約4,000人の来場者を輸送することが可能である。ゴンドラ（搬器）は、252両あり、各車の定員は6名である。
国道195号横にある「もみじ川温泉」から那賀川支流の紅葉川づたいに入ったあたりから展開する渓谷。その名の通り、渓谷にせり出した紅葉が見どころである。春は山桜、秋は紅葉と四季折々の風情が楽しめる。渓谷内を流れる紅葉川はアメゴや鮎などの川魚の宝庫としても知られている。
2011年9月、クロアチア人作家のジェームズ・J・ブラドックは本作が2007年12月に自信が発表した記事『Slamanje duše』の盗作であるとしてジョリーを非難した。彼は製作段階でプロデューサーたちに何度も連絡を取ろうとしたが無視されたと主張した。彼はその後、ジョリーを訴える意向を発表した。2011年12月2日、彼はジョリー、GKフィルムズ、フィルム・ディストリクト、スカウト・フィルムに対して訴訟を起こした。ジョリーは『ロサンゼルス・タイムズ』のインタビューで「制作にあたって、わたしはたくさんの本や書類を参照しました。つまり、今回の作品は多くのストーリーを組み合わせたものなのですが、わたしは問題の本を読んだことはありません」とコメントした。2013年3月29日、カリフォルニア州の連邦地方裁判所のドリー・ジー判事は、著作権侵害が起こらなかったと断定した。
ジョリーは国連の親善大使としてボスニア・ヘルツェゴビナを訪れた後、戦時下のラブストーリーの脚本を執筆するためのアイディアを得た。脚本執筆の際に彼女はリチャード・ホルブルック、ウェズリー・クラーク、Tom Gjeltenと相談した。脚本完成後、彼女は「Untitled Bosnian Love Story」と題したプロジェクトのために製作チームを招集し、資金集めを始め、さらにジョリー自身が監督することとなった。キャスティングコールとオーディションの際にはジョリーの名前はプロジェクトの如何なる部分からも意図的に伏せられていた。撮影は2010年10月と11月にブダペストとエステルゴムで行われた。キャストは旧ユーゴスラビア出身の俳優であり、その多くは戦争を生き延びた者たちである。ジョリーはキャスト達から戦争時の体験を聞き、映画の中に取り込んだ。映画は英語と現地語の2つのバージョンが撮影された製作中、映画の内容が強姦犯とその被害者のラブストーリーであると噂されたために女性団体から抗議されたため、撮影許可が取り消された。ジョリーは噂を否定し、ボスニア文科省に脚本を見せるとただちに撮影許可は復活した。
国鉄時代末期の京阪間では、117系の登場と前後して、阪急・京阪ともに特急車の置き換えが行われており、また京阪本線の出町柳駅への延長（鴨東線開業）を機会に新型車を登場させ、のちにダブルデッカーを組み込むに至っている。2008年に京阪中之島線が開業した時にも同線直通（快速急行）用の車両としてグレードの高い京阪3000系を導入している。また、阪神電気鉄道（阪神）や山陽電気鉄道（山陽）も転換クロスシート車両を登場させ、1998年2月より阪神梅田駅 - 山陽姫路駅間の直通特急「姫路ライナー」・「大阪ライナー」を運転するなどの対抗策を打ち出した。また2009年3月20日には阪神なんば線が開通したことで、神戸方面から大阪南部（ミナミ）・奈良・和歌山方面への利便性が格段に向上したことを積極的にPRしている。それでも線形の良さと複々線の容量を存分に生かして成長するJRの新快速に対し、速度・所要時間では対抗できず、苦戦を強いられている。新快速の高槻停車直前に阪急が特急の高槻市駅停車を始めたものの、JRから利用客を取り戻す材料にはならなかった。さらにはJRが複々線を生かした緩急接続を徹底させたことで、普通しか停車しない小駅に対しても時間短縮の効果を上げ、私鉄との所要時間差は決定的なものになった。そのため、各私鉄は京阪間・阪神間の直通輸送を重視する施策から、最速達列車を中間の拠点駅（中核駅）に停車させ、中間各駅からターミナル駅への利便性向上を重視する施策へと次々と転換していった。一方の新快速は利用客を確実に伸ばしていった反面、混雑が激しい列車が多くなっている。大阪駅基準で、現行の昼間のダイヤでは下り三ノ宮・姫路方面は明石駅以西で、上り京都・米原方面では京都駅以東の最先着列車となる。土・休日ダイヤでの12両編成列車の増発や、救済となる臨時列車を運転するなどの対策を行っているが、平日ダイヤの夕方ラッシュ時に8両編成で運転される列車も残るなど、充分に対応しきれていない状況も見られた。2011年3月12日のダイヤ改正から、土・休日ダイヤのすべての新快速は、近江今津駅・米原駅 - 姫路駅間において12両編成で運転され、また平日もラッシュ時を中心に12両で運転される列車が大幅に増えた。そして2017年3月4日のダイヤ改正では夕方ラッシュ時に運転される大阪始発の新快速を除いて平日の新快速も全て12両で運転されるようになり、増発便を除く毎時4本運転の新快速のオール12両編成化を達成した。