酸水素ガスは温度が発火点になると自発的に燃焼する。酸素と水素が 1:2 の混合ガス（水素爆鳴気）は、常圧において発火点が約 570 °C となる。そのような混合気体へ着火するのに必要なスパークの最小エネルギーは、約20マイクロジュールである。常温常圧では、水素が体積の4%から95%を占めている場合、酸水素ガスは燃焼可能である。ひとたび着火すると、この混合気体は発熱反応により水蒸気へと変わり、その発熱によって反応が持続する。1モルの水素の燃焼につき 241.8 kJ のエネルギー（低発熱量）を発生する。発生する熱エネルギーの量は燃焼の形式に影響されないが、炎の温度は変化する。酸素と水素の組成を正確に調整すると炎は最高で約 2800 °C となり、大気中で水素ガスを燃やしたときより 700 °C 高い。混合比率が 2:1 でない場合や、窒素のような不活性気体が混ざっている場合、熱がより大きな体積へ拡散するため、温度が低くなる。
酸水素ガス（さんすいそガス）は、水素 (H₂) と酸素 (O₂) の混合気体で、モル分率は水と同じ 2:1 とするのが典型的である。耐火物製造時のトーチやガス溶接の燃料に使われている。酸化炎となるのを防ぐには、水素の比率を高め 4:1 から 5:1 にする。
スプレイグ・グランディの定理（英: Sprague–Grundy theorem）とは、 組合せゲーム理論において、通常のプレイ規約下におけるすべての公平ゲームはニム数と等価であることを意味する定理である。このとき、公平ゲームにおけるグランディ値やニム値はゲームと等価なユニークな数として定義される。位置（もしくは位置の加数）に自然数（例えばニムのようなゲームにおいて考えられるヒープのサイズ）によって添字が付けられているゲームの場合、連続したヒープサイズに対するニム数の列はゲームのニム列と呼ばれる。この理論は R. P. Sprague (1935) と P. M. Grundy (1939) により独立に発見された。
モノマフとエヴフィミヤの結婚は1099年頃であり、エヴフィミヤは1107年に死去している。また、エヴフィミヤには三人の男児がおり、彼らが1103年までに誕生しているため、アガフィヤの出生は、1103年から1107年と推測される。1116年、グロドノ公フセヴォロドコ(ru)と結婚した。また、1144年に、アガフィヤとフセヴォロドコとの間の二人の娘の結婚に関する記述があるが、この時にはアガフィヤは既に死去していたとみられる。
アガフィヤ・ウラジミロヴナ（ロシア語: Агафия Владимировна、1103年から1107年 - 1144年以前？）は、キエフ大公ウラジーミル・モノマフの三女である。おそらく、母はギリシャ出身のエヴフィミヤ（モノマフの二人目の妻）とみられる。
2011年までのLG在籍時には端正な顔立ちのため大変人気があり、蚕室野球場では個人グッズも売られていたほどであった。俳優のチョ・インソンとは中学時代同じ野球部に所属していた。
毎年9月頃に開催される県大会で1～3位に入賞すると出場権が得られるが、なかには学校内での校内大会で優勝し、出場権が得られるケースがある。
北アメリカ原産。高さは30～40メートルにもなり、葉も日本の在来種のカエデと比べるとかなり大ぶりで、特徴ある形状を成す。カナダを代表する木とされ、同国では国旗にこのサトウカエデの葉がデザインされているほか、メイプルリーフ金貨などの硬貨のデザインにも取り入れられている。また、アメリカ合衆国北東部のウィスコンシン州、ニューヨーク州、バーモント州、ウェストバージニア州では、州の木とされている。日本では明治時代以降に移入されたが、樹液採取はあまり行われず、もっぱら街路樹として用いられている。木材としては堅牢で家具など、また耐摩耗性が高い事から床材などに適している。呼称としては国産のイタヤカエデなどをカエデ材と呼ぶのに対し北米から輸入したサトウカエデはメープル材と呼ぶ事が多い。変わった所ではその耐摩耗性とオイル等を取り込みやすく放出しやすい木質からオイルやワックス等を含浸させたサトウカエデが木製軸受として利用されている。これは用途によっては樹脂や金属の軸受よりも高い性能をしめす事もあり、同じく木製軸受として高い性能を持つが成長の遅さから希少となったリグナムバイタの代替品としても使われる。
先頭形状は空気抵抗を減らすためよりスマートな流線型となり、イメージが一新されている。運転台は中央に配置され、複線の左右どちら側の線路を走行しても支障の無いようにしている。運転室背後の客室は「コックピット・ラウンジ」と呼ばれ、運転室との間にある透明ガラスの仕切りから前面展望が可能になっている。編成は8両編成で、2編成の併結運転も可能である。登場当初は1等車3両・2等車4両・食堂車「ボードレストラン」1両の構成であったが、特に2等車において慢性的な混雑が問題となり、2002年より改造が行われた。2等車のシートピッチを縮小して定員を増加したほか、食堂車をビストロ車「ボードビストロ」に改造し、1等車2両・2等車5両の構成としている。制御装置はインバータ制御方式を、電動機には三相交流誘導電動機を採用している。電動機出力は1台につき500kWで、1両あたり4台搭載している。電動車と付随車の比率は1:1、8両編成中4両が電動車で、編成出力は8,000kWとなる。出力/重量比が改善され加減速性能が向上した。軸重は16tとなり、軌道への負荷が減少した。設計最高速度は330km/hである。営業最高速度はドイツ国内で300km/h、フランス国内（LGV東ヨーロッパ線内）では320km/hとなっている。