久保は次官時代の1976年2月9日、ロッキード事件の一因である次期対潜哨戒機（PXL）の国産化が白紙還元された事件のいきさつについて「田中角栄首相の部屋に後藤田正晴官房副長官、相沢英之大蔵省主計局長が入って協議した結果で、防衛庁は知らされていなかった」と記者会見で語った。これは田中らがロッキード社の要請を受けて国産化を白紙還元したというニュアンスを持つため、大きな波紋を呼ぶこととなった（いわゆる「久保発言」）。後日当時の状況を確認され久保の発言に誤りがあったことが明らかとなり、久保は坂田長官から戒告処分を受け、その後の記者会見において記憶違いを謝罪することとなる。特に内務省の先輩で、1974年の参院選落選以後、浪人として国政復帰を目指していた後藤田はこの発言に激怒して、久保に事実関係を厳しく確認し、明確な謝罪を要求するに至った。久保が1976年半ばと比較的早い時期に次官を退任したのはこの「久保発言」が原因とも言われている。
東京都出身。東京大学教養学部教養学科卒業後、同大学院教養社会学研究科修士課程修了。東京大学教養学部助手、同研究資料館助手、天理大学国際文化学部助教授を経て、1999年に国立民族学博物館民族社会研究部助教授、2004年に同研究戦略センター助教授となり、2005年10月より教授。
関 雄二（せき ゆうじ、1956年9月3日 - ）は、日本の文化人類学者。国立民族学博物館副館長・人類文明誌研究部教授、総合研究大学院大学教授。専攻は文化人類学、アンデス考古学。
名前はConsumer Value Stores（消費者価値店舗網）を表すとされてきたが、CEOのトーマス・ライアンは、今は"Customer, Value, and Service"（消費者、価値、サービス）と考えている、と語っている。アメリカ北東部の地域チェーン時代には、CVSの多くの店舗には薬局がなかった。薬局を持つ店舗が"CVS/ファーマシー"（pharmacy=薬局）と呼ばれるのに対し、これらの店舗は単に"CVS"と呼ばれた。いくつかの地域では、店名にpharmacyが含まれる場合、薬局の設置が必須となっており、今日では薬局なしでは新店舗を開設していない。ニューイングランド地域、ニューヨーク州、ワシントンD.C.、そしていくつかのショッピングモールに残る旧来のコンビニエンスストア型店舗は徐々に廃止している。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は766平方マイル (1,983 km²)であり、このうち陸地は758平方マイル (1,963 km²)、水域は8平方マイル (21 km²)で水域率は1.04％である。
前作『ALL TIME BEST ALBUM』に続き、CBSソニー在籍時の音源も含まれたベストアルバム。全曲リマスタリング。当初矢沢は本作を出すつもりはなく、ファンの声に後押しされて作ったと述べている。また自身のバンド「Z's」において、2015年時点で唯一のオリジナル曲である「What Do You Want?」を収録。
北は下井、北東は栄町酒直、東は成田市北須賀、南東は山田干拓二区、南は吉高、西は萩原干拓、北西は長門屋に隣接している。
2002年にラリーデビューし、2004年からフランスの大会に出場した。　2006年にFFSAチームにて、現パートナーであるオジェと出会いプジョー・206で最初の勝利を飾った。2008年-2011年、2019年にシトロエン,2012年-2016年までには、当時ポロRWRCの開発を行っていたフォルクスワーゲンに移籍する。2017年より、Mスポーツに移籍が決定した。
ジュリアン・イングラシア（Julien Ingrassia、1979年11月26日 - ）は、フランス出身のコ・ドライバー。2008年の世界ジュニアラリー選手権(JWRC)、2013〜2016年の世界ラリー選手権 (WRC) ドライバーズチャンピオンであるセバスチャン・オジェのパートナー。
麒麟のように足の速い馬のこともキリンというが、漢字で書く場合は、偏（へん）を鹿から馬に変えて『騏驎』とすることがある。騏驎は、故事では一日に千里も走るすばらしい馬とされる。ことわざ「騏驎も老いては駑馬（どば）に劣る」（たとえ優れた人物でも老いて衰えると能力的に凡人にも敵わなくなることの例え）は、中国戦国時代の書物「戦国策」・斉策・斉五の「騏驥之衰也 駑馬先之 孟賁之倦也 女子勝之」（騏驎の衰うるや、駑馬これに先んじ、孟賁の疲るるや、女子これに優る）が語源。
3500GTの成功はすぐにオープントップモデルの需要を呼んだ。1957年以前、ピエトロ・フルアは開発段階の3500GT（Tipo101 ）のシャシーにスパイダープロトタイプをデザイン、作成している。1958年、カロッツェリア・ツーリングが２つのオープントッププロトタイプを制作。1959年ジョヴァンニ・ミケロッティのデザイン、カロッツェリア・ヴィニャーレが制作したスパイダーモデルにがマセラティに採用され、3500スパイダー・ヴィニャーレ（3500 Spyder Vignale ）として発売された。ミケロッティの描いたヘッドライトからテールランプまで緩やかに漂う曲線は3500GTのデザインをより優雅に引き立たせ、極めて美しい物となっている。3500GTとともに機構面でのアップグレードを受け、1960年、スパイダー・ヴィニャーレの本格生産が始まる。ホイールベースがクーペモデルより10cm短狭められ2,500mmとなり、小さな後席はより小さくなった。初期モデルからフロントにディスクブレーキが標準採用され、リアはドラムブレーキ、トランスミッションは4MTだった。クーペモデルの3500GTと違いボディにアルミニウムが多用されている。それ故に『超軽量ボディ』という言葉が使われた。スパイダー・ヴィニャーレのボディやドアは強度を得るためスチール製だが、ボンネットやトランクリッドにはアルミニウムが用いられ、重量増しを押さえている。1961年、クーペモデルの3500GTIとともに5MT化、キャブをインジェクションに変更し、最大出力を235馬力まで上げている。1964年、3500GTとともに生産終了した。総生産台数242台。