1918年のドイツ革命により、2つのロイス侯家は諸侯の身分を失った。このとき、兄系ロイス侯（ロイス＝グライツ侯）ハインリヒ24世は重度の障害により統治不能のため、弟系ロイス侯（ロイス＝ゲーラ侯）ハインリヒ27世が2つの侯国を統治している状況だった。1919年12月、ハインリヒ27世はロイス人民州（Volksstaat Reuß）政府との間に協定を結んだ。ロイス家には3400万ライヒスマルク相当と見積もられる財産が残された。弟系ロイス侯家は、居城オステルシュタイン城（Schloss Osterstein、ゲーラのキュッヒェ庭園（Küchengarten）、エーベルスドルフ城（Schloss Ebersdorf）、シュライツとオステルシュタインの貨幣鋳造所と武器貯蔵庫と城内付属図書館、シュライツ城の居住権、および5285haの森などを確保した。兄系ロイス侯家は昔からの居城とブルク（Burgk）の武器貯蔵庫および森林区域、1500haの平地、グライツ城の居住権を確保していた。1927年に最後の兄系ロイス侯であったハインリヒ24世が死ぬと同時に、兄系ロイス家の男系は絶えた。兄系ロイス侯家の資産は弟系ロイス侯家が受け継ぎ、兄系と弟系に分かれていたロイス家は統合されることとなった。ハインリヒ27世はロイス家全体の家長となり、名目上のロイス侯となった。翌1928年にハインリヒ27世が死ぬと、その息子のハインリヒ45世がロイス家家長となった。ハインリヒ45世は国家社会主義ドイツ労働者党（NSDAP）の党員であり、1944年までドイツ国防軍に所属していたが、敵国であるイギリスのパスポートを持ちイギリスの市民権を取得していたという理由から、ナチ党政府による公用徴収を免れ得なかった。1945年、ハインリヒ45世はソ連占領軍に拉致されて消息不明となった。おそらくブーヘンヴァルト強制収容所に抑留されて死んだと考えられている。ハインリヒ45世に子供はなく、ロイス＝シュライツ家最後の男子となった。ハインリヒ45世の資産は1948年にソ連占領当局によってすべて接収された。ロイス家家長は、ハインリヒ45世に後継指名されていたロイス＝ケストリッツ家（Reuß-Köstritz）の当主ハインリヒ4世（1919年 - 2012年）が継承した。ロイス＝ケストリッツ家は、1692年にロイス＝シュライツ家から分かれた統治者家門でない分家で、ロイス家の諸家の中で存続する唯一の系統である。同家もまた複数の分枝に分かれ、非常に多くの男系子孫に恵まれており、断絶することは当面のあいだ無いと見られている。ハインリヒ4世は、ロイス＝ケストリッツ家が1822年より居城とするオーストリア・ニーダーエスターライヒ州のエルンストブルンの城館（Schloss Ernstbrunn）に家族とともに住み続けた。ハインリヒ4世の死後は、長男のハインリヒ14世（1955年 - ）が家長の地位を継承している。なお、ハインリヒ45世は、ロイス＝ケストリッツ家分枝のハインリヒ1世（1910年 - 1982年）を1935年に養子に迎えており、さらにハインリヒ1世と自分の姪ヴォイツラヴァ・フェオドラ・ツー・メクレンブルク（1918年 - 2019年）を結婚させていた。1990年代初頭、ヴォイツラヴァ・フェオドラ・ツー・メクレンブルクは、ソ連による占領時に没収されたロイス家の財産は自分の長男ハインリヒ8世（1944年 - ）に返還されるべきだと主張した。
1956年6月30日の土曜日の朝、アメリカ西海岸のカリフォルニア州ロサンゼルスから、2機のレシプロ大型4発旅客機が東に向けて飛行していた。トランスワールド航空（以下TWA）2便はミズーリ州カンザスシティ行きであり、ロッキードL1049スーパーコンステレーション（機体記号：N6902C、愛称:Star of the Seine）で運航されていた。もう一機のユナイテッド航空718便（以下UA）はイリノイ州シカゴ（ミッドウェー空港）行きであり、ダグラス DC-7（機体記号:N6324C、愛称:Mainliner Vancouver）で運航されていた。TWA2便は、乗員6名と、乗客64名が搭乗して、31分遅れの午前9時01分（アメリカ西部夏時間、以下同じ）に離陸し、カリフォルニア州ダゲットを経由しコロラド州トリニダードに向けて飛行していた。続いてUA718便も、午前9時4分に乗員5名と乗客53名が搭乗して離陸し、カリフォルニア州パームスプリングスを通過後、カリフォルニア州ニードルズ、ペインテッド・デザート（ユタ州ブライス・キャニオンとアリゾナ州ウィンズロウのVORを結んだ通過線）、コロラド州デュランゴなどを経由しミズーリ州セントジョセフに向かって高度21,000フィートで飛行していた。事前に提出されていたフライトプランでは、TWA機の巡航速度は500km/h（270ノット）、UA機は530km/h（288ノット）であり、後から離陸したUA機の方が速かったが、いずれも計器飛行であり、許可された巡航高度も航空路も違っていたため、フライトプラン通りであれば、衝突する危険性は無かった。TWA2便はダゲット上空で、巡航高度を21,000フィートに変更できないかと、自社のオペレーターを通じて航空管制官に許可を要請したが、すでにUA718便に与えられていたため、拒否された。代わりに雲の層の上1000フィートを飛行する許可を与えたが、しかし皮肉にもこのときの雲頂高度が20,000フィートであったことが後で判明した。そのため両機は、同じ飛行高度を取ることになった。しかも当時は、操縦乗員の判断で計器飛行をキャンセルし、航空路をショートカットして近道することが容認されており、両機とも航空路を逸脱しグランドキャニオン渓谷上空で交差するコースを飛行することになった。そのため、速度の速いUA718便がTWA2便に後ろから追いつこうとしていた。UA718便は9時58分にニードルズで位置を報告し、9時58分時点でニードルズを21,000フィートで通過中であり10時31分にペインテッド・デザートを通過予定であると報告した。TWA2便は9時59分にラスベガスで位置を報告し、9時55分にモハーベ湖を通過し21,000フィートで飛行中、10時31分にウィンズロウのVOR（ペインテッド・デザート）を通過予定であると報告した。両機からのソルトレイクシティ航空管制への最期の通信は、それぞれペインテッド・デザートという定められていた通過線附近を飛行中の午前10時31分に行われたが、TWA2便の通信が突然沈黙した。一方のUA718便からの最期の通信が入ってきたが、それもすぐに沈黙した。後に718便の通信は"Salt Lake, United 718...ah... we are going in."（ソルトレイク、こちらユナイテッド718便...我々は突っ込んでしまう！）と云いかけていたことが判明した。UA718便は右に急旋回して、衝突回避しようとしたが、間に合わなかった。その瞬間にUA718便の左主翼がTWA2便の中央垂直尾翼に接触し、UA718便の第一エンジンのプロペラブレードがTWA2便の後部胴体を切り裂いてしまった。そのためTWA2便は急減圧に見舞われ、急降下して墜落した。一方のUA718便も左主翼を喪失したため、ゆっくりと降下し、2便から1.5km離れた地点に墜落した。2機はともにグランドキャニオン渓谷のコロラド川とリトルコロラド川が合流する地点近くの西岸に墜落しているのを翌日発見されたが、両機に搭乗していた128名に生存者はいなかった。両機の残骸は炎上したうえ、回収困難な場所に散らばっていたため、遺体の収容のためにスイスから山岳救助隊の支援も受けた。