1部の上位2チームは関東社会人サッカー大会の参加権利を得る。同大会で決勝進出を果たすと関東サッカーリーグ2部へ自動昇格となる。下位2チームは2部へ自動降格。8位チームは、2部3位チームと入れ替え戦を行う。2部の各ブロック1位の2チームは1部へ自動昇格。ブロック2位の2チームは2部順位決定戦で戦い、勝利し2部3位となったチームが1部8位チームと入れ替え戦を行う。各ブロック11・12位の4チームは3部へ自動降格。ブロック10位の2チームは、3部5・6位チームと入れ替え戦を行う。3部の上位チームは、毎年1月に開催される神奈川県社会人サッカー選手権大会1次トーナメントへ出場。同大会の1次トーナメントは2部昇格トーナメントを兼ねており、勝ち抜いた4チームは2部へ自動昇格。昇格決定戦に敗れた4チームは3部順位決定戦を行い、勝利した2チームが2部のブロック10位の2チームと入れ替え戦を行う。なお、以上の神奈川県リーグの昇格・降格のレギュレーションは、関東リーグとの間に昇格・降格チームが生じた場合その都度変更される。変更の際のレギュレーションは、神奈川県サッカー協会第1種社会人部会（旧：社会人委員会）において協議の上決定される。
下野国都賀郡の城主であった榎本重泰、氏重親子は、当地の地頭であった世田谷城主吉良氏家人の鈴木重貞と親しくなり、1580年（天正8年）当地に居を構える。その後、榎本親子を訪ねて来た都賀郡の僧・頼慶に鈴木重貞は帰依し、1598年（慶長3年）重貞の養子・但馬定宗が一寺を創建して頼慶を住職としたのが開基と伝えられる。江戸時代まで勝利八幡神社の別当寺であった。1875年（明治8年）には近隣の安楽寺を合併、現在に至る。
それから4年ほど経ったころ、シャーンタヌはヤムナー川付近の森に出かけた。そこで香しい芳香を嗅ぎ、その香りを辿って行き、サティヤヴァティーという美女に出会った。シャーンタヌはこの女性を妻にしたいと望んだが、サティヤヴァティーの養父である漁師は、彼女から生まれる子供を次のクル王にするという条件を出した。しかしすでに皇太子の位にはビーシュマがいたため、シャーンタヌは苦悩した。それを見たビーシュマは皇太子の位を自ら放棄し、子を残さないと宣言した。こうしてシャーンタヌはサティヤヴァティーを娶ることができた。2人の間にはチトラーンガダとヴィチトラヴィーリヤが生まれたが、シャーンタヌはヴィチトラヴィーリヤが成人する前に世を去った。
上下とも日中は久宝寺駅で大和路快速と緩急接続を行い、柏原駅で快速の通過待ちを行っている。朝ラッシュ時の下りは平野駅でも快速列車の通過待ちが行われる。1994年9月4日の関西国際空港開港時のダイヤ改正までは天王寺駅で緩急接続を行い、柏原駅で後続の快速の通過待ちをするダイヤが主体であった。しかし、関西国際空港開港に伴う大阪環状線 - 阪和線直通列車の増発（関空快速、特急「はるか」の登場）によって、天王寺駅では緩急接続が頻繁にできなくなったことや、大和路快速のスピードアップにより、日中は平野駅での快速の通過待ちが増やされた。ただし、上りに関しては城東貨物線の貨物列車との兼ね合いで運転間隔が不均等になる時間帯があった。1997年3月8日のダイヤ改正で久宝寺駅に当時の区間快速が停車することとなったが、この時点でも通過待ちを行う駅に変化はなかった。下り線の待避設備は1997年9月1日に使用を開始し、日中時間帯は久宝寺駅で区間快速・普通の相互接続を行う形になった。1998年3月14日の改正では、久宝寺駅で上下線で相互接続を行うパターンに統一され、上り線では天王寺駅から八尾駅 - 三郷駅間の所要時間が短縮されることになった。ただし、普通奈良行きについては、王寺駅で当時の区間快速高田行きから乗り換えられるように引き続き柏原駅で通過待ちを行っていたが、わずか3駅先の駅で約10分後の後続の快速列車を待つため、柏原駅では以前よりも停車時間が長くなった。2006年3月18日のダイヤ改正では、ダイヤの余裕時間の見直しによる影響で日中の王寺行きが柏原止まりとなり、天王寺駅基準で19時台までの上り普通列車はすべて柏原駅で通過待ちを行うようになり、所要時間が長くなった。2008年3月15日のおおさか東線の開業により、久宝寺駅ではおおさか東線が副本線を使用することになったため、おおさか東線への影響を抑えるために大和路線普通が本線発着に、普通と緩急接続するほとんどの快速列車が副本線発着にそれぞれ変更された。王寺方面行きの普通は久宝寺駅で快速列車と緩急接続した後、続いて進入するおおさか東線の列車を待つダイヤが一部組まれるようになったため、その列車については久宝寺駅での停車時間が若干長くなり、柏原駅での停車時間が若干短くなった。一方で、天王寺駅での緩急接続は、阪和線からの直通列車が増加傾向にあり15番のりばを専有できないことから無くなった。2011年3月12日のダイヤ改正以降、日中は上下列車ともに柏原駅で快速の通過待ち、久宝寺駅で大和路快速と緩急接続を行うダイヤとなった。日中は普通の間に快速列車が2本運転され快速の運転間隔が短いことから、柏原駅での停車時間は約2分に抑えられており、以前のような長時間停車はなくなった。ただし、夕方以降は引き続き柏原駅で5分以上停車する列車も存在している。