レオンティーネ・ザーガン (Leontine Sagan、旧姓シュレジンガー、1889年2月13日-1974年5月20日)はオーストリア＝ハンガリー帝国出身の 映画監督 ・演出家・女優である。ブダペストかウィーンで生まれたと考えられている。当初は舞台芸術を学び、女優・演出家として舞台で働いたのち、一時期は結婚して南アフリカのヨハネスブルグに住んでいた。長じてマックス・ラインハルトのもとで修行した。二本の映画を監督し、とくに最初の映画『制服の処女』 (1931)で広く知られている。『制服の処女』のエンディングはナチスの思想に迎合するように変更され、このおかげでドイツ国内で公開できるようになったが、結局はこの編集版すら国家社会主義体制から「退廃的」であるとして禁止処分を受け、ザーガンは直後にドイツから逃亡することとなった。『制服の処女』のキャストは全て女性であり、レズビアン表象や教育の場での恋愛描写などの点で映画表現における新境地を切り開いた一方、協力に基づいて利益をシェアしながら映画を製作する経営形態においても革新的であった。クリスタ・ウインスローの原作『制服の処女』はレズビアン的テーマを明白に含む戯曲である。これを監督したザーガン本人の性的指向については明らかになっていないところも多いが、「おそらくレズビアンの監督」であるという説が有力であり、女性映画監督に関する書籍Women Film Directorsもザーガンを「レズビアンの映画監督」であったとしている。ザーガンは舞台の演出家としても『制服の処女』(英語版のタイトルは『制服の子ら』であった)をロンドンのダッチェス座で1932年に上演している。ジェシカ・タンディとキャスリーン・ネズビットが起用された。ザーガンは短期間のみであったがイングランドでアレクサンダー・コルダと映画作りをし、その後にふたたび南アフリカに移住してヨハネスブルグの国民劇場設立に携わった。映画『制服の処女』のフィルムは残存してはいたが、1970年代までかなり検閲された状態でしか利用できなかった。エレノア・ローズヴェルトがアメリカ合衆国におけるこうした検閲廃止の立役者の一人である。アメリカでは1994年、英国では2000年に本作の残っている部分に英語字幕をつけたビデオが発売されている。おそらくこの版にはオリジナルにあった一部がなく、検閲で切られた可能性がある部分全体を理解するには映画に続いてクリスタ・ヴィンスローエの原作を読んだほうが良いであろう。ザーガンは1974年、85歳で南アフリカのプレトリアで亡くなった。
大型自動車では、1991年に日野自動車が路線バス用としてディーゼルエンジンと電気モーターによるパラレルハイブリッド方式のHIMR（Hybrid Inverter-controlled Motor & Retarder System = ハイエムアール）を試作し、東京都交通局などで試験運行を開始した。1994年に型式（かたしき）承認を取得し、大型路線バスブルーリボンシリーズの1モデルとして正式発表している。日野自動車は改良を続け、1995年には小排気量エンジンに変更して排出ガス値と燃費を改善し、2001年にはワンステップ化、2005年にはノンステップ化を実現した上で、親会社のトヨタからプリウスの技術を流用、価格を下げることにも成功している。このモデル以降はHIMRの呼称をやめ、単に「ハイブリッド」と呼ぶようになった。また、観光タイプ（日野・セレガ）の製造も行われている。一方、日野自動車以外の日本のバスメーカー3社は、電気式より構造が単純であることなどから、減速時のエネルギーで作動油を蓄圧タンクに入れ、タンク内部の窒素ガスを圧縮し、発進時などに油圧として動力を取り出す、蓄圧式ハイブリッド車を開発した。嚆矢は三菱ふそうのMBECS（エムベックス）で、1993年から試験運行を開始し、1995年に同社の大型路線バスエアロスターをベースとしたMBECS IIを正式発売し、1998年からは、ワンステップバス対応のニューエアロスター用のMBECS IIIも発売開始した。また、日産ディーゼル工業（現・UDトラックス）がERIP（エリップ）、いすゞ自動車はCHASSE（シャッセ）を開発している。しかし、このタイプは思ったほどの排出物低減効果が見られなかったことや、路線バスで並行して要求されていた低床化に対応できなかったことから販売は少数に留まり、2000年度をもって、各社とも撤退してしまった。日産ディーゼルは、大電流の出し入れ速度に優れる電気二重層コンデンサ（スーパーキャパシタ）を用いた、キャパシタハイブリッドを独自に開発し、日野自動車に技術供与も行った。同社は大型車用ディーゼルエンジンの窒素酸化物低減でも、コモンレール噴射方式に大量のEGRとDPFの組合せを採る各社とは異なり、唯一ユニットインジェクターと尿素SCRシステムを採用するなど、独自性が際立っていた。しかし、その後同社もコモンレール噴射方式に移行し、尿素SCRシステムとを組み合わせで三菱ふそうトラック・バスに技術供与し、一旦は相互OEMの関係となっていたが、2010年10月にその契約を終了し、バス生産から撤退している。その後三菱ふそうはディーゼル・電気式ハイブリッドバスHEVを試作し、2002年に遠州鉄道で試験運行を行い、2004年から正式にエアロスターHEVノンステップとして販売、2007年からは改良を施され、エアロスターエコハイブリッドとして発売された。HEVはHIMRと異なり、ディーゼルエンジンを発電専用とし、駆動にはもっぱら電気モーターを使用するシリーズハイブリッド方式である。いすゞ自動車も、東京モーターショー2011でエルガハイブリッドを参考出品し、日野自動車と同じくパラレルハイブリッド方式を採用しており、またバッテリーの位置も他社と異なり最後部の非公式側の2席分にバッテリーを搭載している。なおエルガハイブリッドは2012年8月に正式発売された。2003年8月22日より、米・キャプストン・タービン製マイクロガスタービンを使ったニュージーランド・デザインライン製ガスタービン発電シリーズハイブリッド方式電気駆動バスが、日の丸自動車興業によって東京駅周辺で無料巡回バスとして運行されている。