レーティッシュ鉄道ABe4/4 487ᴵᴵ-488形電車（レーティッシュてつどうABe4/4 487ᴵᴵ-488がたでんしゃ）は、スイス最大の私鉄であるレーティッシュ鉄道（Rhätischen Bahn (RhB)）の路線であるクール・アローザ線（Chur-Aroza）で使用されていた山岳鉄道用電車である。
前身は、1987年にフランスで日本人初のFECO（ヨーロッパ漫画家連盟）の会員になった山井教雄が帰国後森田拳次に声をかけ、森田の旧知の漫画家ら10人の漫画家たちにより結成された「FECO NIPPON」である。活動の舞台は、当初主に海外展覧会に求めた。その後10年ひとくくり、と解散し、1997年、森田らは「JAPUNCH」を結成。新しいグループとしてスタートを切る。その後小澤一雄が脱退し、鮎沢まことが加入するなどメンバーの変遷があった（矢尾板賢吉は2009年に死去）。現在に至るまで、主に印刷媒体を中心として活動している。森田、クミタ、ウノ、所らは、漫画家協会の理事や漫画家協会賞の審査委員といったポストを断続しながら務めている。
JAPUNCH（ジャパンチ）は、一コマ漫画を執筆する6人の日本の漫画家グループ。現在のメンバーは、鮎沢まこと、ウノ・カマキリ、クミタ・リュウ、クロイワ・カズ、所ゆきよし、森田拳次｡
大泉保育福祉専門学校（おおいずみほいくふくしせんもんがっこう）は、群馬県邑楽郡大泉町にある私立の専修学校。略称は「オオイズミホセン」、英語表記では Oizumi College of Social Workers である。
2012年3月時点でIETF WebRTC Codec and Media Processing Requirementsのドラフトでは実装のためにPCMA/PCMU (RFC3551)、コミュニケーション機能ではDTMF (RFC4733) とOpus (RFC6716) や数種類あるビデオコーデックの最低限機能を必要としている。Peerconnection、データチャネル、メディアキャプチャのブラウザAPIはW3Cで詳述されている。
2010年からRSCアンデルレヒトのユースチームに所属し、2011年にトップチームに昇格。2016年8月24日、イタリアのUCサンプドリアへ完全移籍。2019年8月8日、プレミアリーグのレスター・シティFCと5年契約を結び完全移籍。
ファラオが眠る王家の谷は、その大部分が盗掘されてしまった。しかし一部の王のミイラは密かに別の地へ運ばれていた。ミイラはそこで、いつか自分たちを神の国「太陽」へと導く秘宝珠を3400年にわたって守り続けていた。この秘宝珠を求め、英国マンチェスター生まれの探検家ビックは、ミイラによって守られた王家の谷へ向かった。
ミイラが守るピラミッドを探検し、秘宝珠をすべて回収して扉から脱出することがゲームの目的である。床に穴を開ける際にはツルハシが必要となる。また、敵のミイラは神の剣で倒す。どちらもアイテムとしてステージ内に配置されている。敵のミイラは所定の位置から煙となって現れ、ビックの行く手を阻む。神の剣を当てるとその場で消滅するが、一定時間すると同じ場所から復活する。ミイラは一定回数壁に当たると消滅し、ゲーム開始時の位置から再び登場する。全部で5色あり、それぞれ性格が異なる（後述）。主人公が死ぬときの効果音はピアノの鍵盤を手のひらで叩いたようなショッキングな音で、スクロール直後にミイラに鉢合わせして死んだ場合など、ひどく驚くことになる。一方で残機が増える際の効果音などは軽妙である。またゴールの扉が出現する時の効果音は、『ツタンカーム』（1982年、コナミ）のゴール時に使われているものと同じである。ちなみにこのゲームもピラミッドが舞台である。ROMカセット版は全15ステージ。FD版は全60ステージで、15ステージごとにパスワードコンティニューがある。なおFD版は1985年2月1日発刊の「Konami computer software catalog」上で型番RA002で発売予定とされていたが発売されることはなく、1988年に発売されたMSX用ソフトコナミゲームコレクションのvol.1に「秘蔵版・王家の谷」として収録された。
東京都多摩地域の八王子市から北上し、埼玉県の西部および北西部を経由して群馬県南部の高崎市を結ぶ路線である。東京都内のJR線では最後まで非電化のまま残されていたが、1996年（平成8年）3月16日に埼玉県日高市の高麗川駅より南側が電化された。その際に運転系統は高麗川駅を境にして南北で完全に分断され、高麗川駅以南の列車は川越線との直通運転を行うようになった。そのため便宜的に、高麗川駅以南の電化区間については八高南線、高麗川駅以北の非電化区間については八高北線といった表現を用いることがあるが、ともに実際の旅客案内では使用されない。なお、1934年（昭和9年）の全線開通前は区間こそ異なるものの八高南線・八高北線ともに正式な路線名として用いられていた（歴史節を参照）。高麗川駅以北の区間は埼玉県内では唯一、かつ群馬県内ではわたらせ渓谷鉄道線とともに数少ない非電化区間となっている。なお沿線17市町で構成し、JR東日本などへの要望活動や八高線の利用促進を行う団体名は2019年現在も「八高線電車化促進期成同盟会」（事務局は埼玉県ときがわ町）であり、全線電化を働き掛けている。全線が旅客営業規則の定める大都市近郊区間の「東京近郊区間」、およびIC乗車カード「Suica」の首都圏エリアに含まれている。なお、東京近郊区間であるものの、東京都を走るJR路線で唯一電車特定区間の対象外路線であり、運賃は地方交通線の運賃が適用されている。旅客案内で使用されるラインカラーはメタリックブラウン（■）であるが、高麗川以南の電化区間の電車には橙色とウグイス色（■■）の帯が巻かれている。