尾道市久保町の本店はもともと1923年（大正12年）竣工の尾道銀行本店であり、鉄筋コンクリート構造（一部木造）・地上2階建てで外装は煉瓦積みの建造物である（記事冒頭の画像参照）。1945年（昭和20年）5月の（新）芸備銀行への新立合併の後には、同行（1950年以後は広島銀行）の「尾道東支店」となり、ついで支店統廃合で「市役所前出張所」とされ、2004年（平成16年）に店舗としては廃止された。その後尾道市の重要文化財となり、改装をｌ経ておのみち歴史博物館として使用されている。
（株）山岡銀行（やまおかぎんこう）は1897年12月22日沼隈郡鞆町に設立され翌1898年2月5日に開業した（株）鞆貯蓄銀行（ともちょちくぎんこう）が、1922年1月1日に普通銀行への転換で改称（商号変更）し本店を甲奴郡矢野村に移転して再発足したものである。当行への新立合併に際して、矢野村の本店は当行の矢野支店として継承された。
（株）世羅銀行（せらぎんこう）は、1898年5月5日に世羅郡甲山町に設立され同年7月1日に開業した。当行への新立合併に際して甲山町の旧本店および久井・徳良の2店舗は当行の支店として継承された。
（株）尾道銀行（おのみちぎんこう）は、1895年（明治28年）10月16日に尾道に設立され同年11月1日に開業した（株）尾道貯蓄銀行（おのみちちょちくぎんこう）が、1922年（大正11年）1月1日に普通銀行へと転換され改称（商号変更）したものである。当行への新立合併に際し尾道の旧本店は当行の本店、広島・（広島）大手町・福山・府中・三原の5店舗は当行の支店として継承された。
戦時体制下で「一県一行」を求める国・県の圧力が強まると、当行は（旧）芸備銀行・広島合同貯蓄銀行・呉銀行・三次銀行の4行とともに（新）芸備銀行の新立合併に参加し、1945年（昭和20年）5月の同行開業に際して解散した。当行の解散によって尾道に本店をおく銀行は消滅し、尾道市の金庫業務は備南銀行本店を継承する芸備銀行（のち商号変更により広島銀行）尾道東支店に引き継がれた。
1930年（昭和5年）10月には3行の新立合併による新銀行「備南銀行」の設立が認可され、創立総会を開催して尾道銀行頭取であった鳥居哲が頭取に選ばれた。設立時の資本金は2,000,000円、払い込み金は500,000円、株式総数40,000株のうち5,490株を山岡銀行頭取であった山岡儀平とその一族が保有し、山岡および世羅銀行頭取の毛利隆は取締役に就任したが、役員12名のうち半数の6名は合併銀行中で最も規模の大きかった尾道銀行出身者が占めた。翌11月には尾道市の本店（旧尾道銀行本店）のほか、前身3行から甲山・矢野・広島・大手町・福山・府中・三原・久井・徳良の9支店、さらに出張所7ヵ所・代理店24ヵ所を引き継いで開業した。また、当行は尾道唯一の本店銀行となったことから尾道の商工業者からのバックアップを受けており、前身行である尾道銀行の地位を継承し尾道市の金庫業務を受託していた。一方、他の備南地域の銀行は福山銀行・松永実業銀行・西原銀行が岡山県に本拠をおく第一合同銀行、鞆銀行・桑田銀行が同じく岡山県の山陽銀行に合併され、最終的には中国銀行の発足（1930年）へと合流した。この結果、備南地域は現在、（備南銀行の後身となった）広島銀行と中国銀行が入り組む営業圏となっている。
ランカスター工科大学で機械工学を学び、1975年に卒業。卒業後間もなく、自動車会社のロールス・ロイス社にデザイナーとして入社し、1979年まで同社で勤務した。1980年に、F1チームのロータスに移り、翌年までデザイナーの任にあたったが、1982年からレースエンジニアに転じ、1984年から1985年にかけエリオ・デ・アンジェリス、1986年にジョニー・ダンフリーズ、1987年には中嶋悟を、それぞれ担当した。1988年には、マイク・コフランを補佐するアシスタントチーフデザイナーとして研究開発部門に転属したが、この時期になるとロータスの低迷は顕著になって、技術部門では主要スタッフの離脱が相次ぐこととなる。デンシャムはブラバムに移籍し、レースエンジニアとして、1990年にステファノ・モデナ、1991年にはマーク・ブランデルを担当した。この時期、チーフデザイナーだったセルジオ・リンランドがチームを去ったため、設計の経験が見込まれ、1992年にはチーフデザイナーとして新車BT61の設計を任されたが、結果的に、資金不足のチームが開発を打ち切ったため、シーズン途中で投入される予定だったこのシャシーが日の目を見ることはなかった。ブラバムもまた危機に瀕したことから、1992年末にはティレルに移籍し、以後、レースエンジニアとして、1993年はアンドレア・デ・チェザリス、1994年にマーク・ブランデル、1995年と1996年にかけ片山右京、1997年にはヨス・フェルスタッペンを担当した。1998年は、長年レースエンジニアとして世界中を転戦し続けてきたことへの疲れを理由に、レース現場から退きテストチームに移籍していたが、同年半ばにはチームを去り、当時極秘で進められていた、ホンダによるF1参戦計画に合流した。同年12月には、ダラーラ製のテスト用シャシーが完成し、ヨス・フェルスタッペンをドライバーに迎えてテストを開始した。ブリティッシュアメリカンレーシングに買収されて消滅した、ティレルチームのスタッフもこれに合流するが、この間にハーベイ・ポスルスウェイトが急逝するなどした影響もあり、1999年にホンダは車体開発計画の中止を決定した。