帰国後は休養し、12月1日のアローフィールドスタッドスプリント、12月22日のレザーシャープクオリティハンデキャップ（準重賞）を連勝、その後ヴィリエステークス (G2) に出走し、2着となった。続く4月26日のTJスミスステークス (G1) では3着に入った。国内のシーズン終了後、ふたたび国外遠征を決行。シンガポールへ遠征し、5月18日のクリスフライヤー国際スプリントを制した。その後イギリスへ遠征し、キングズスタンドステークス (G1) は2着、ゴールデンジュビリーステークス (G1) は4着という結果だった。
GSCの総合優勝を目指し、シリーズ第5・6戦が行われる日本に遠征し、初戦となったセントウルステークスで先行してシーイズトウショウの2着になると、スプリンターズステークスではスタートして先頭に立つとそのまま逃げ切り、2着のメイショウボーラーに2馬身2分の1差で勝利し、シリーズ最終戦の香港スプリントを待たず、2006年GSCの総合優勝を決めた。11万円という破格の安値で購入された本馬はこれまで3億円あまりを稼ぎ、出走を予定していた香港スプリントに勝利した場合、同競走の1着賞金である684万香港ドル（約1億300万円）に加え、GSCのボーナス100万アメリカドル（約1億1700万円）の合計約2億2000万円をさらに獲得することができたが、レース当日の薬物検査で禁止薬物である黄体ホルモン（ステロイドホルモンの一種）が検出されたため、出走取消となった。帰国後は5つのレースで走り、ドゥームベン10000を制した。国内の競馬シーズンが終わるとふたたびイギリスへ遠征し、キングズスタンドステークス (G2) では4着、ゴールデンジュビリーステークス (G1) では2着となった。
シーズン開始後に2連敗し、前シーズンから合計で6連敗を喫するが、2005年12月のG3競走に6馬身差で勝利すると、2006年グローバル・スプリント・チャレンジ（以下GSC）初戦のライトニングステークス (G1) まで3連勝し、G1競走2勝目を挙げ、オークレイプレートの3着をはさんで、ニューマーケットハンデキャップを制しG1競走3勝目を挙げる。その後は国内では走らず、イギリスに初の国外遠征を行い、GSCの第3戦・キングズスタンドステークス (G2) と第4戦・ゴールデンジュビリーステークス (G1) に中3日で出走し、その20日後にはジュライカップ (G1) にも出走し、それぞれ1着・3着・7着でイギリス遠征を終えた。
すでに3歳の暮れを迎えていた2003年7月18日にオーストラリア・ニューサウスウェールズ州で行われたセリ市「ウインター・サラブレッド・セール」で、馬主兼調教師のジョセフ・ジャニアック（Joseph Janiak、1947年6月13日 - ）によって1250オーストラリア・ドル（約11万円）の安値で購入された。膝の故障を抱えていたためデビューは4歳の2004年4月と遅かったが、以来7連勝でG1優勝馬に登りつめた。なお、その後は4連敗する。
1934年に講道館が制定した女子昇段昇級規則において、女子の黒帯は帯の中央に白線の入ったものと定められたが、小崎が初段を認められた時（大日本武徳会1932年・講道館1933年）にはまだその規則はなく、また大日本武徳会の昇段審査を男性に混じって受審し男性を破って初段を取得した経緯から、小崎は生涯を通じて白線のない男性と同じ黒帯を着用し続けた。「結婚相手は柔道、子どもは女子柔道の樹立」と語り、生涯を通じて結婚はせず、黒帯取得後は指導者・道場経営者として後進の指導に専念した。得意技については、「よく（得意技を）聞かれましたが、私の場合大きな相手を倒さねばなりません。1つ2つの技が得意でもどうにもなりません」と答えている。このため実戦では連絡技を旨とし、戦前に戸張道場の一員として出場した道場対抗戦や初段審査試合においては、男性相手に大内刈・小内刈など足技の連絡技を中心に、体落や巴投などを交えて試合を組み立てていたことを回想している。
ガーゴ・コーチニョ（Carlos Viegas Gago Coutinho 、1869年2月17日 - 1959年2月18日）はポルトガルの軍人である。パイロットであり、1922年リスボンからリオデジャネイロまでの南大西洋横断飛行の航法士を務めた。1915年から1918年までサントメ・プリンシペ近辺の測量任務を統率しており、この任務中に赤道がロラス島を横切っていることを発見した。この成果は『1915年から1918年のサントメ島における測量任務の報告』（ポルトガル語: Relatório da Missão Geodésica da Ilha de São Tomé 1915-1918 ）で発表されるとともに1919年の地図に反映された。このことはポルトガルの植民地における、実用的な測地学における最初に達成された事業だと考えられている。1919年のアメリカ海軍のカーチスNC4飛行艇による22日間のニューヨーク・リスボン間の大西洋横断飛行の後、ポルトガル海軍は南大西洋横断飛行を企画した。イギリス製のフェアリーIII水上機の改造機で1922年3月30日サカドゥラ・カブラルとともにリスボンを出発した。カナリア諸島までの1,400kmを8時間半で飛び、4月4日には1,550kmを10時間かけて飛び、カボヴェルデ島に到着した。4月18日に2,500km先のフェルナンド・デ・ノローニャを目指したが、燃料不足でサンペドロ岩礁に不時着水し、機体も大破した。5月10日から替わりのフェアリー機で飛行を継続し、6月5日にブラジル本土に到着し、6月17日に最終目的地のリオデジャネイロに到着した。7,500kmを80日間で飛行した。その功績から1926年にポルトガル海軍大学の校長に任命され、1939年まで軍人として務めた。没後、1978年から発行されていた20エスクード紙幣に肖像が印刷されていた。