各ランキングは2019年10月15日タジキスタン 戦終了時のもの。（＃）は現役選手（代表引退ではなく、現役を引退していない選手）を表す。「期間」は代表で試合に出場した期間であり、末期が抜けている選手は現役の代表選手を表す。
日本代表はアメリカ州外からコパ・アメリカに参加した最初のチームで、これまでに1999年大会と2019年大会に出場した。2011年大会にも招待を受け出場予定であったが、同年3月に発生した東日本大震災に伴うJリーグの日程変更により、主力となるはずの国内クラブ所属選手の招集が難しくなり、また欧州クラブ所属選手の招集も困難であった（アジア大陸の選手権ではないので代表拘束権がない）ことなどから、参加を断念。2015年および2016年もスケジュール調整の関係で参加を辞退した。2019年大会では、初戦のチリ戦は0-4と大敗した。2戦目のウルグアイ戦は2-2の引き分けに持ち込み、決勝トーナメント進出に望みをつないだ。勝てば決勝トーナメント進出となる3戦目のエクアドル戦では中島翔哉のゴールにより先制するも、追いつかれ結局1-1の引き分けに終わり、決勝トーナメント進出を逃した。
準決勝の韓国戦では延長戦でも決着が付かずPK戦に突入し、川島永嗣が相手のPKを2本止める活躍で勝利し決勝進出
決勝のオーストラリア戦では0-0のまま延長戦に突入し、延長後半に長友佑都の左サイドからのクロスボールに李忠成がボレーシュートで合わせ代表初ゴールとなる決勝点を決めて、2大会ぶり4度目（歴代最多）の優勝を遂げた
2015年の第16回オーストラリア大会ではグループリーグを3戦全勝、無失点で1位通過
準々決勝のUAE戦では開始早々にこの大会初失点を喫するも、終盤に柴崎岳のゴールで追いつき延長戦に突入
ボール支配率・シュート数では相手を圧倒し、決定機をことごとく作りながらそれらを全て逃し続け、延長戦でも勝負を決められずPK戦の末1番手の本田と6番手の香川という2大エースが失敗し無敗（3勝1分）のままベスト8で敗退
準々決勝敗退は加茂周監督が日本代表を率いた19年前の1996年大会以来5大会ぶりとなり、Jリーグ発足後に参加したアジアカップとしても同大会と並び過去最低タイ記録となった
2019年の第17回UAE大会ではグループリーグから準々決勝までの5試合を全て1点差で勝利
準決勝では優勝候補のイランを3-0で破り決勝進出
しかし、決勝でカタールに1-3で敗れ2大会ぶりの優勝を逃した
なお、この試合が森保一体制となってからは初の敗戦であった

1927年（昭和2年）3月、鹿児島商船水産学校の練習船「霧島丸」は千葉県銚子沖にて暴風雨のため沈没、乗組員および生徒の合計53名が全員死亡するという惨事が発生した。この事故が契機となり、1928年（昭和3年）大型練習帆船2隻の建造が決定された。2隻の建造費は合計182万円（当時の国家予算…軍事費および国債費を除いた一般会計予算：約8億7千万円）であった。設計は、当時の日本に西洋式帆船の技術的な蓄積が無かったため、スコットランドのラメージ・エンド・ファーガソン社、建造は神戸の川崎造船所が担当した。1930年（昭和5年）1月27日に進水した第1船は「日本丸」、同年2月14日に進水した第2船は「海王丸」と名付けられた。同年3月31日には艤装を終え、文部省に引き渡された。同年にはミクロネシアのポナペ島へ初の遠洋航海を行った。その後、太平洋を中心に訓練航海に従事していたが、太平洋戦争が激化した1943年（昭和18年）に帆装が取り外され、大阪湾、瀬戸内海にて石炭などの輸送任務に従事した。戦後は海外在留邦人の復員船として25,428人の引揚者を輸送した。遺骨収集にも携わった。1950年（昭和25年）に勃発した朝鮮戦争では米軍人や韓国人避難民の輸送といった特殊輸送任務に従事した。1952年（昭和27年）、帆装の再設置がなされ訓練航海に復帰した。翌年春にはハワイに向け、戦後初の遠洋航海を行った。その後、1974年以降は遠洋航海の規模を縮小したが、「アメリカ建国200年祭（まま）」の記念行事「オペレーション・セール」に参加するため、1976年4月15日に日本を出帆、ニューヨークの北東ニューポートに同年6月29日到着、独立記念日にニューヨークでアメリカの「イーグル」を先頭に他の大型帆船20隻と共に航走した。1984年（昭和59年）9月16日退役。退役までに約183万kmを航海し、約11,500名の実習生を育てた。海洋練習船としての役割は後継の日本丸II世（現・日本丸）が受け継いだ。1985年（昭和60年）から横浜市の所有となり、みなとみらい21地区の「日本丸メモリアルパーク」内で展示・公開が開始された。1998年（平成10年）に大規模な修繕を受けているが、以後は大掛かりな修繕は受けておらず老朽化が問題となっていた。2019年（平成31年）現在、2020年までの予定で大規模修繕中である。横浜船渠第一号ドック（国の重要文化財）に繋留保存された後も、船舶安全法に基づく定期検査を毎年受検しており、平水区域を航行区域とする船舶として船舶検査証明書が交付されている。