『アーミー・ワイフ』はマーク・ゴードン・カンパニーがABCスタジオと共同で製作された。2006年12月の企画段階の際、サマンサ・コービン＝ミラーがエグゼクティブプロデューサー兼ショーランナーに起用された。しかしながら2007年3月、彼女が放送前からシリーズを降板し、ジェフ・メルヴォインが代わりに起用されることが発表された。2007年8月、ディー・ジョンソンがメルヴォインに代わって3代目ショーランナーとなった。2008年3月に彼女は降板し、ニック・ティールが就任した。2008年8月、シリーズ発案者であるキャサリン・ファゲイトも降板した。2009年からはメルヴォインがショーランナーに復帰した。各脚本は軍から監修されている。ターニャ・ビアンクも全エピソードで軍事コンサルタントを務め、また軍隊生活描写の監修のため Todd Breassealle が参加した。キャストの1人であるブライアン・マクナマラはいくつかのエピソードを監督した。
『アーミー・ワイフ』は ターニャ・ビアンクの書籍『Under the Saber: The Unwritten Code of Army Wives』を基にキャサリン・ファゲイトが製作した。ファゲイトはマーク・ゴードン・カンパニーが書籍を受け取り、当初はそれまで自身が映画の仕事を中心としてきたために本作も映画化するのだろうと考えていた。彼女はマーク・ゴードン・カンパニーのデボラ・スペラと会い、殺人で始まって終わる映画を発案した。両者はABCとライフタイムにシリーズ化を持ちかけた。キャストとスタッフはフォートブラッグとフォート・ベルボアの軍施設を訪れ、軍人妻たちと話した。国防総省は製作の際にブラックホークとハンヴィーを貸出した。主要撮影は旧海軍基地で行われている。
映画のサウンドトラックが続いていたヴァンゲリスが、『流氷原』以来4年ぶりに発表した（自発企画による）オリジナルアルバム。シンセサイザー奏者の神尾明郎が日本国内盤のライナーノーツを担当している。
鉄道は、市内を長野電鉄長野線が通過している。中心的な駅は須坂駅である。道路は、市の西部に上信越自動車道が通過しており、市南西部に須坂長野東インターチェンジが設置されている。国道は国道403号、国道406号が市街地で交差するように通過している。
萬井隆令（万井隆令、よろい　たかよし／りゅうれい、1943年2月12日 -　）は、日本の法学者、龍谷大学名誉教授。労働法が専門。鳥取市生まれ。1965年京都大学法学部卒業。70年同大学院法学研究科博士課程単位取得退学、立命館大学産業社会学部助教授、1980年龍谷大学法学部教授、2005年同法科大学院教授、2011年退任、名誉教授。2002年「労働契約締結の法理」で龍谷大学法学博士。
兵庫工業高校を経て京都産業大学へ進む。2003年、リコーブラックラムズに加入。同チーム在籍時代には主将、関東代表を歴任した。2008年、神戸製鋼コベルコスティーラーズに移籍。2012年、31歳にして日本代表に初選出され、4月28日のアジア5カ国対抗、カザフスタン戦で初キャップを得た。2015年、ラグビーワールドカップ2015の日本代表に選ばれる。2018年、神戸製鋼コベルコスティーラーズを退団した。
クリスチャン・マークレー（Christian Marclay、1955年 - ）は、現代音楽家、美術家。自らをレコードプレイヤーと名乗る。ターンテーブル演奏のパイオニアである。しかし現代のヒップホップ等のそれとは全く異なっている。1955年、アメリカ・カリフォルニア州に生まれる。70年代後半にヒップホップとは違う文脈でレコードとターンテーブルを演奏し始め、最初はミュージシャンとして有名になった。基本的には即興で、レコードに記録された音楽をコラージュしたり、効果音的に利用したりする。80年代以降、視覚美術に類する作品も制作し始め、レコードを素材に用いた作品《Mosaic》（1987）――ミラン・ニザ《Broken Music》のように何枚かのレコードを分割して1枚に貼り合せたものだが、溝を合わせずに組み合わせたもの――を制作した頃を境に、音や音楽にまつわる視覚美術の制作活動に重点を移し、「サウンド・アーティスト」として有名になった。さらに、90年代以降はいくつもの重要な映像作品を手がけており、《クロック》（2010）が2011年に第54回ヴェネティア・ビエンナーレ金獅子賞を受賞するなど、現代美術の作家として評価されている。なお、00年代の後半以降、おそらく《The Clock》の横浜トリエンナーレにおける公開頃から、「クリスチャン・マークレイ」より「クリスチャン・マークレー」という表記が増えている。
1990年（平成2年）、大井川鉄道（現・大井川鐵道）井川線は、アプトいちしろ - 長島ダム間の路線付替えによりアプト式運転区間を完成させた。その区間での補助機関車として1989年（平成元年）に日立製作所で製造された電気機関車がED90形である。ED90形は各ボギー台車内にラック歯車を装備している。ED90形に搭載される電動機は合計6基であり、走行用のHS-22228形電動機4基とラック歯車駆動用の2基である。大井川鐵道は3両のED90形を保有しており、それぞれ、ED901・902・903の車両番号が与えられている。ED90形に採用されている制御方式は抵抗制御である。制動装置は万全を期すため多重系統にされており、発電ブレーキを常用し、自動空気ブレーキ、保安空気ブレーキ、ラックホイール用ばねブレーキ、非常短絡発電ブレーキなどが装備されている。また、ED90形には過速度検知装置 (OSR) も装備されており、降坂時は19km/hを超過すると非常ブレーキが作動する。ED90形は車体幅と車高の比率が井川線の他の車両よりも縦長であり、「馬面電車」のように細身の車体となっているのが特徴である。これは、井川線の狭小な車両限界にもかかわらず、様々な機器を搭載する他、アプト式区間に至るまでの区間を回送する（後述）などの特殊な条件を満たすためである。新製時の回送には、後述のように特殊な仮台車が使用された。