1999年改定までは、新宿行きの各停が朝のラッシュ時に運転された。2001年3月27日改定までは、京王線新宿方面からの下り直通急行列車も、臨時列車として設定されていた。また、1992年5月28日改定以前は、東京競馬開催日には臨時の上り特急列車も運転されていた。2010年・2011年・2012年の日本ダービー・目黒記念開催時は、臨時各駅停車飛田給行きが6本運行された。また、臨時急行新宿行きも10分間隔に増発された。
平日は車掌が乗務しないワンマン運転が行われる。運賃収受を車内で行わない都市型ワンマンである。9号車と10号車で構成される2両編成のワンマン改造車が使用される。始発と終電の前後数本と、競馬場線向けワンマン改造車の運用の都合が付かず、8両編成で代走される場合は車掌も乗務する。
平日と土休日、さらに東京競馬開催で大きくダイヤ、運用車両・乗務体系が異なるのが当路線の特徴である。通常は東府中駅 - 府中競馬正門前駅間を往復する列車が1時間あたり平日朝ラッシュ時4 - 6本、日中・夜間3本で運行される。終電は、下りは東府中駅平日21:54発・土休日22:02発、上りは府中競馬正門前駅平日22:02発・土休日22:08発で、京王の路線では最も早い。
同じ北ロンドンに本拠を構えるクラブ同士としてアーセナルとは激しいライバル関係にあり、サポーター同士のいがみ合いが強く両者の間には争いごとが絶えない。それをよく象徴するのがかつて同クラブに移籍したソル・キャンベルに対してトッテナムファンがユダと呼んだという出来事である。両チームの対戦は「ノース・ロンドン・ダービー」と呼ばれ、マンチェスター・ダービー、マージーサイド・ダービーと並び、リーグの三大ダービーの一つに数えられている。他にも同じロンドンを本拠地とするチェルシーやウェストハム・ユナイテッドとの対戦もロンドン・ダービーの一つである。
当シーズンはウェンブリー・スタジアムを本拠地として使用した。カイル・ウォーカーがマンチェスター・シティへ、ケヴィン・ヴィマーがストーク・シティFCへ完全移籍、レンタル移籍中のファシオはローマ、ベンタレブはシャルケへ完全移籍した。一方でアヤックスからコロンビア代表DF ダビンソン・サンチェス、サウサンプトンからGKパウロ・ガッサニーガ、パリ・サンジェルマンからコートジボワール代表DFセルジュ・オーリエ、エストゥディアンテスからU-20アルゼンチン代表フアン・フォイス、スウォンジーから元スペイン代表FWフェルナンド・ジョレンテを獲得した。1月の移籍市場ではパリ・サンジェルマンからブラジル代表MFルーカス・モウラを獲得。UEFAチャンピオンズリーグ 2017-18ではグループリーグで前回王者のレアル・マドリードに勝利するなどして首位通過を果たした。ラウンド16では前回準優勝のユベントスFCと対戦。敵地での1stレグでは序盤に2点を失うもハリー・ケインとクリスティアン・エリクセンのゴールで追いついて2-2で終了。貴重なアウェイゴールを2つ奪い、優位な状況で迎えた本拠地での2ndレグでも前半にソン・フンミンのゴールで先制したが、後半にゴンサロ・イグアインとパウロ・ディバラに連続でゴールを許し1-2で逆転負け、2戦合計3-4で敗退した。
2015-2016シーズンはパウリーニョ、カプエ、カブール、ホルトビー、レノン、ソルダードらが退団。ケヴィン・ヴィマー、キーラン・トリッピアー、トビー・アルデルヴェイレルト、クリントン・エンジ、ソン・フンミンを獲得した。シーズン通してデレ・アリ、エリック・ダイアー、ハリー・ケインといった若手が活躍した。チームは首位のレスター・シティと優勝争いを演じたが終盤に失速し3位に転落した。これに伴い、来シーズンの欧州チャンピオンズリーグの出場権を獲得した。PFA年間ベストイレブンにはトビー・アルデルヴァイレルト、ダニー・ローズ、デレ・アリ、ハリー・ケインが選出された。ハリー・ケインは得点王を、デレ・アリはPFA年間最優秀若手選手賞を獲得した。
2013-14シーズン終了後にシャーウッドは解任され、新監督にサウサンプトンFCで好成績を残したマウリシオ・ポチェッティーノを招聘した。2014年6月9日にはベテランGKブラッド・フリーデルが1年間の契約延長発表と同時にクラブのアンバサダーに就任した。2014-15シーズンは、ベンジャミン・スタンブリ、フェデリコ・ファシオ、ミシェル・フォルム、ベン・デイヴィス、エリック・ダイアー、デアンドレ・イェドリンといった前年度の様な派手さはないが、守備に重きを置いた補強を展開した。ベルギー代表ナセル・シャドリが開幕から5試合で4得点を決めるなど、前シーズンに「失敗」の格印を押された選手達が活躍を始めた。
1969年にトロール船としてブレーマーハーフェンのRickmers造船所で建造され、北海で漁撈に従事。その後はRF Forschungsschiffahrt GmbHによって買い取られ、1978年にSchichau Unterweser造船所で海洋調査船に改装された。1991年には船体を11m延長し、機関を換装する大幅な改装を行っている。ドイツ連邦教育・研究省 (BMBF) が年間250日をチャーターして、主として太平洋とインド洋における生物学・海底地質学の調査に使用。2014年に新型の2代目ゾンネに交代するまでの36年間にわたり、ドイツの主要な海洋調査船として活動した。固有の音響探査装備として、海底地形をマッピングするマルチビームソナーシステムを搭載。船内には21の研究室（合計425m²）を備え、甲板上にはコンテナラボを増設可能。調査航海の内容に応じ、ヘルムホルツ海洋研究センターの遠隔操作無人探査機「KIEL 6000」（深度6000mの深海探査・サンプリング可能）や、ブレーメン大学海洋環境科学センター (MARUM) の自律型無人潜水機「SEAL」（海底地形を詳細に走査するマルチビームエコーサウンダを搭載し、リチウムイオン電池によって連続19時間稼働）などを運用した。