りゅう座ν星は、りゅう座β星（ラスタバン）、りゅう座γ星（エルタニン）、りゅう座μ星（アルラキス）、りゅう座ξ星（グルミウム）と共に「母ラクダ」を意味するAl ʽAwāïdと呼ばれ、後にはQuinque Dromedariiと記された。また、りゅう座ν星にはクマ（Kuma）という固有名があるが、この名前は、ベチヴァルが用いたことから広まったとされ、その由来は不明である。中国では、「天上の唐棹」を示す天棓（拼音: Tiān Bàng）という星官を、りゅう座ξ星、りゅう座β星、りゅう座γ星、ヘルクレス座ι星と共に形成する。りゅう座ν星自身は、天棓二（拼音: Tiān Bàng èr）すなわち天棓の2番星と呼ばれる。
サルティンボッカのレシピは主に子牛のスライスにセージ、生ハムをのせたものを爪楊枝などでとめ、オリーブオイル、バター、少量の塩コショウと一緒にフライパンで調理したものである。マルケ州ではこのバターの代わりに小麦粉が使われる
サルティンボッカの起源は正確には分かってはいないが、イタリアのブレシア（ブレッシャ）で生まれたという説が最も有力であるとされている。19世紀後半にはイタリアの他の地方に広まり、さらにギリシャ、スイス、スペインなどの他国にも広まった。イタリア各地に広まる過程で、イタリアの首都ローマが最もこの料理を積極的に取り入れた。現在ではローマ風サルティンボッカ（saltimbocca alla romana）と呼ばれ、ローマを代表する料理の一つとなっている。
サルティンボッカ（saltimbocca または saltinbocca、イタリア語で「口に飛び込む」の意味で、短時間で簡単にできることから）は、仔牛肉・鶏肉・豚肉などに、生ハム（プロシュット・ディ・パルマ）とセージを乗せたり並べた料理で、単品あるいはワイン・オイル・塩水のマリネと共に盛り付けられる。好みによってはケッパーをトッピングする。イタリアローマを代表する料理であるが、スイス南部、イタリア、スペイン、ギリシャでポピュラーな料理である。この料理の最も有名な調理法は、ローマ風サルティンボッカで、薄切りの仔牛肉に、プロシュット（または生ハム）セージの葉を巻き上げたものを、マサラ酒や白ワインとバターで仕上げたものである。一説によると、その名に反してブレシアが発祥とも言われている。
1990年3月に大腸がんと診断され、手術を行い、闘病生活を送ることとなった。同年8月にがんは肝臓に転移し、本人は「国立がん研究センターの統計では5年生存率は0％であった」と語っている。しかし、東京オンコロジークリニックの大場大は星野氏と同様な2個の大腸がん肝転移の手術後5年生存率は約60％であって0％ではないとしている。結局、エタノール局所注入法が成功し、現在でも臨床の最前線で診療を続けている。その後、マックス・ゲルソンの提唱する食事療法を実践している。
注意欠陥・多動性障害（ADHD）、アスペルガー障害、学習障害などの発達障害に詳しい児童精神医学の第一人者である。その豊富な臨床経験から摂食障害、境界性パーソナリティ障害などのパーソナリティ障害の治療でも知られる。また自身がADHDであることを公表している。
京都線の特急用車両は長らく2扉クロスシートが採用されてきたが、9300系では特急の停車駅増加に伴う乗降の増加に対応して3扉セミクロスシートとされた。またクロスシート幅を900mmに、前後間隔を950mmに拡大し、ロングシートの一人あたりの幅も480mmに拡大するなど居住性の向上にも配慮している。転換クロスシートは6300系同様、終点での折返しの際に運転室のスイッチ操作による一斉転換が可能である。車端側のクロスシートの背面には補助席が組み込まれている。戸袋窓が無いため、車端部以外の側扉横の座席では側窓との位置関係が合わなくなっているが、日よけは8000系クロスシート車とは異なり各座席ごとに日よけがくるように改良されている。吊革は、京都線の特急車としては初めて、扉部分も含めて全長に渡って設置された。革の色調は、天井部分の白色の割合が増えたため（後述）、8300系以前とは異なりグレーとなった。また、車内案内表示装置に関しては第3編成まではLED式車内案内表示装置を、千鳥配置で設置。第4編成以降は、9000系と同じLCD表示装置を千鳥配置で設置している。側窓は連続窓となり、初期の3編成は上下寸法も1040mmと大型化、全窓固定の強制換気となった。第4編成以降は窓上を50mm下げた990mmとなり、車端部の窓は9000系に合わせて開閉式（パワーウインドウ）に変更された。従来の阪急車両は内装パネルを小ブロックに分割し、アルミジョイントを被せる工法であったが、9300系では大型内装パネルを用いて各部品下側へ入れ込む工法でアルミジョイント部材を省略し、省施工・イメージの一新を図っている。荷物棚と側扉の上部（鴨居部）は天井モジュールと一体化され、この部分も白系統の配色とされたため、8300系以前と比べて木目化粧板が占める割合は減少している。運転台の機器配列の変更と新たに運転状態表示・各種設定用タッチパネル液晶モニタが加わっているが、各種構成部品は新規開発品ではなく、従来の8300系などと同様の物が引き続き採用されている。また、運転室の艤装は従来の車両と同様の工法で行われているため、運転台デスクと前面ガラスの角度を除くと他の系列とほぼ同じである。製造コストを下げるために座席の造りが簡略化されているほか、ドア脇の掴み棒の代わりに東武50000系電車などと同様のドア枠自体を掴める構造を採用したうえ、難燃性基準の改正により樹脂製の蛍光灯カバーが使えなくなった代わりに半間接照明を採用している。これは車内の上部側板と一体化する形で、蛍光灯下部は半透明の難燃性の樹脂による照明となっている。カバーを外さずに蛍光灯の交換ができるようになり、保守性も向上している。また、室内の高さを拡大しており、2,315mmとしている。アルナ車両で艤装を行った9308Fも、日立製の他編成と内装の仕上げに差異は見られない。