青年が逃走中だった1月16日には千葉県市川市で模倣犯と思われる当時17歳の少年が逮捕された他、1月20日には滋賀、2月2日には山梨でも同様の模倣的な事件が起きており、また後にコンビニのおでんを突く「おでんツンツン男」なるものも現れ、「店頭での悪戯を撮影し動画サイトに投稿する」行為が大ブームとなるなど社会に多大な影響を及ぼしたものの、19歳迄は少年法が適用されるという現行法の規定は変更されず、2015年4月1日に青年の中等少年院への送致が決定、容疑者の主張が受け入れられる事は無かった。
青年は2011年2月6日、インターネット掲示板2ちゃんねるに於いて、「2月11日午後9時に新宿駅にて若い男3人による通り魔事件を起こす」旨の犯行予告を書き込み、2013年6月5日にはYouTube上に今回とは別のユーザー名で「6月14日午後6時30分に博多駅にて通り魔事件を起こす」旨の動画を投稿した。この2件により青年は逮捕され、1度目は神奈川県相模原市中央区の神奈川医療少年院へ、2度目は愛知県豊田市浄水町の愛知少年院へ送致された。これらの施設での経験から「18歳以上は少年法ではなく成人と同じ法律で裁かれるべき」と考えるに至り少年法の改正を主張していた。その後の調べで「報道のおかげで有名になれて嬉しかった」「発言力を増す為には英雄になるしかなかった」と供述しており、これが事件の直接の動機になったとみられる。
2015年1月11日、東京都三鷹市在住で無職の青年(当時19歳)が「店の商品にいたずらしてみたw2」というタイトルで、インターネット動画サイト「YouTube」上に調布市内の東急ストアにて店頭商品に爪楊枝で穴を空けるという動画を投稿した。青年はnarukami793というユーザー名を使用し、動画のタイトルに「2」と付いていた事からこれ以前にも動画を投稿していたが、事件の発端となった問題の動画はこの時のものであった。2日後の1月13日になってメディア各社でこの動画が取り上げられると東急ストア側はすぐに該当商品の販売を中止、更に製造したメーカーも各店舗に対して商品回収命令を出すなどした。事態を重く見た警察は威力業務妨害の疑いで捜査を始めた。それを受けて青年は現金約7万円を元手に逃走を始め、その間も再三、動画を投稿し続けていた。1月15日、警察はこの青年の逮捕状を取り全国指名手配、事件から1週間後の18日午前に滋賀県の米原市内で逮捕した。
つまようじ少年事件（つまようじしょうねんじけん）は2015年1月、当時19歳の少年がインターネット上の動画サイトYouTubeに於いて店頭に陳列されていた商品に爪楊枝で穴を空けた動画を投稿した事件。少年はその後逃走を図り、逃走中の動画も投稿していた。事件当時は「つまようじ少年」として話題になった為、つまようじ少年事件とするが、当時の年齢を考慮し以下「青年」と表記する。
大分県を拠点に九州一円に販売拠点を有しており、売上高は高圧ガス溶材商社としては九州で1位。また、2016年10月期の売上高は17,371百万円で、大分県内の企業で27位。
引退後は1992年から2004年にかけて古巣のASローマでGKコーチを務め、1999年からローマで監督を務めていたファビオ・カペッロの移籍に伴ってユヴェントス、レアル・マドリード、イングランド代表のGKコーチを務めた。その後2011年7月にローマのGKコーチに復帰し、シーズン終了まで職務を務めた。
イタリア代表としては国際Aマッチ12試合に出場。1984年にアメリカ合衆国で開催されたロサンゼルスオリンピックや、1986年にメキシコで開催された1986 FIFAワールドカップの代表メンバーに選ばれたが、ワールドカップではジョバンニ・ガッリが正キーパーを務めたため出場機会はなかった。
大学卒業後、日野自動車系列でオリエントブランドでオート3輪の製造・販売を行っていた三井精機工業に入社。埼玉県の桶川工場にあった実験課に5年間勤務した。この頃に所属していた小型自動車協会で海外の小型車に触れる機会を得るとともに、後のホンダF1の監督である中村良夫と出会い、中村の誘いで1963年に四輪に進出して間もない本田技研工業に中途入社。入社後、車両試験課四輪テスト係に配属され、T360やホンダ・S600の走行耐久テストを担当。後に昇級すると、後期ホンダ・S800の開発に携わり、リアのリジッドアクスルを担当した。その後、ホンダ・N360とその輸出仕様であるN400、N600の走行実験を経て、Zの輸出仕様であるZ600の開発サブチーフを務めた。その後、1968年から1969年にかけてヨーロッパへと赴任し、中村良夫らと欧州車を研究。これが後の初代シビック開発に影響を与えた。帰国後、ホンダ・1300の開発に加わった後、初代シビックとなるコードネーム634の開発責任者に久米是志から引き継ぐ形で就任。1972年に発売開始されたシビックはその後世界的に大ヒットし、ホンダは四輪市場の地盤固めに成功した。また、シビック誕生から3年後に発売されたスポーティモデルのシビックRSの開発にも携わった。その後、シビックより1ランク上の車種として計画された653、654の開発にも参加し、654では開発責任者を務める。そして、これが後に初代アコードとして発売された。以降、初代プレリュードの開発責任者を務めた後、1985年にホンダR&Dヨーロッパの初代社長に就任。帰国後は本田技術研究所専務取締役、本田技研工業主席技術顧問などを歴任。退社後は、アルミダイキャスト製品のメーカーである東京理化工業所の社長に就任し、部品納入メーカーとして、ホンダを側面からサポートした。2007年9月14日逝去。享年74。