湯河原駅の北方に広がる樹叢で、「山の神」として祭られている。面積は約620平方メートルで、林内には小さな祠があり、参拝通路がある。樹叢内にはヤブニッケイ、タブノキ、クスノキ、イヌマキ、ケヤキ、カラスザンショウが生育する。また、同樹叢は神奈川県内に残されている常緑広葉樹林のうちでは最も西に位置している。1939年（昭和14年）9月7日、「ほるとのきノ目通幹圍五．五メートルノモノヲ主トシひめゆづりは、たぶのき、やぶにつけい等ヨリ成ル　往時ノ暖地性樹叢ノ一部ノ今日ニ遺存セルモノナリ」として国の天然記念物に指定された。ただし、かつてあったホルトノキの巨樹は現在なく、2015年現在は、小さい木が数本生えている。この樹叢の発祥については、「治承年間、土肥実平が居住した当時、山神として祭られた祠の周辺に自然発生していたものといわれている。」と案内板に記されている。
素材としての二硫化タングステンはタングステンと硫黄を合成して人工的に製造される。殆どの二硫化モリブデンは輝水鉛鉱を粉砕、精製して製造される天然由来のものであるため、それらに比べると安定した品質のものが得られる。当然ながら価格は二硫化モリブデンよりも高価なものとなる。
二硫化モリブデンのような層状結晶構造をとり、タングステン原子は三方晶プリズム形の配位圏をとる。そのため摩擦特性などは二硫化モリブデンに近いものとなる。
前漢により設置された楽成県を前身とする。県治は現在の県南東部に設置され河間郡の郡治とされた。後漢の時代になると楽陵県、三国時代には魏により楽城県と改称、西晋の時代には河間国の国治とされた。隋朝が成立すると、598年（開皇18年）に広城県と、更に601年（仁寿元年）には楽寿県と改称、617年（大業3年）に県治が現在地に遷されている。1129年（天会7年）、金朝により寿州（1151年に献州と改称）が設置されるとその管轄とされた。明朝が成立すると洪武初年に楽寿県は廃止とされ、管轄区域は献州直轄とされた。1375年（洪武8年）に献州が県に降格し献県が成立、現在に至る。
邯鄲市から流れる滏陽河（ふようが）と、山西省から流れる滹沱河（こだか）が合流し、子牙河となって天津市へ流れている。
ピエロ・マンゾーニ（Piero Manzoni, 1933年7月13日-1963年2月6日）は、20世紀のイタリアの美術家、画家、彫刻家。イヴ・クラインのモノクローム絵画やアルベルト・ブッリの複合素材主義の影響を受け、様々な素材を用いて「アクローム（無色）」と題する数多くの白い絵画作品を制作した。また、マルセル・デュシャンの影響を受け、ヨーロッパ、イタリアにおけるコンセプチュアル・アートの草分け的な作品も多く製作しており、アルテ・ポーヴェラの巨匠であるヤニス・クネリスのように、むしろ概念的アートの作品を高く評価するアーティストも多い。マンゾーニの最も重要な作品は、『芸術家の糞』である。これはマンゾーニ自身の排泄物を「30グラム、自然保存」とラベルが貼られた金属製の缶詰に封印し、当日の30グラムの金の相場で売ったもの。資本主義社会での美術作品の在り方、芸術的価値と経済的交換価値の差異の問題、作品をアーティストの内面の表出とするロマン主義的芸術観などを皮肉る、画期的な反芸術的活動であった。1963年2月6日、ミラノで死去。
設定では、「近未来、ドクターポークは、Mega64という機械で脳内を送りこみ、テレビゲームの世界に入った。」という設定になっているが、実際には街の中でテレビゲームのシーンを面白く再現する、という物。テレビゲーム以外にも、トレーディングカードゲーム「マジック：ザ　ギャザリング」を取り上げている。 番組には、人物がカードをサラダにして食べる内容があった。なお、まれに日本の大物ゲームクリエイターが登場し話題となっている。
Mega64(メガ64) は、ビデオゲーム周りを中心に紹介する、英国チャンネル4のTrigger Happy TV(w:Trigger Happy TV)の低予算テレビ番組である。 テレビゲームのシーンを、街の中で再現する。
3代目にも設定されていたラリー仕様車を4代目にも設定。JB-JL型エンジン搭載の四輪駆動車であるTR-XXアバンツァートR4をベースに、ラリーユースを前提とした装備の簡略化加え、JB-JL型エンジンは、アルミ製鍛造ピストンの採用、燃料ポンプの流量アップ、高熱価スパークプラグの採用、タービンの高回転対応インペラの採用など、ファインチューニング。トランスミッションはクロース化され、サスペンションも強化品が装着され、1994年11月に販売開始。車両価格は120万円。翌1995年11月には全日本ラリー選手権第2部門をターゲットとした前輪駆動の競技専用車「TR-XXアバンツァートX2」を販売開始。 TR-XXアバンツァートRをベースとし、エンジンはX4と同じファインチューニングを施され、トランスミッションを専用にクロース化、サスペンションに強化品を装着、装備の簡略化など、X4と同等の変更がなされた。車両価格は108万円。
当初は20両全てが東横線で運用されていた。その後1964年には2編成が田園都市線に転属し、東横線に残った12両は6連2本に組み替えられた。同年7月までには東横線の12両も田園都市線に転属し、全編成が同線で運用されるようになる。1967年4月までにC編成12両が目蒲線に転属するが、1970年8月に1本が、1972年11月に2本がそれぞれ田園都市線に戻されている。1979年には全車が東横線に復帰し、1981年に大井町線に18両（6連3本）が、こどもの国線の予備車として2両が転属するまでは8連で急行運用に充当されることもあった。この8連は当初A編成とB編成を併結したものであったが、半年ほどでC編成による4+4の8連に置き換えられている。なお、東横線での急行運用時には先頭車の前面に（方向幕とは別に）7000系・7200系・8000系と同様に「急行」の種別札を装着していた。