ユニオンステーションの駅舎はパーキンソン父子(The Parkinsons)を中心とし、Jan van der Lindenを含む何人かの建築家たちによって設計された。壮大な建物ではあるが他のユニオン駅と比べると小規模な駅舎とみなされている。建物はダッチコロニアル(Dutch Colonial Revival architecture)様式、ミッションリバイバル(Mission Revival)様式、ストリームライン・モダン様式の折衷で、細部のデザインには八芒星が使われている。駅舎の中には待合室のほかにレストラン、バー、コンビニエンスストア、コーヒーショップ(スターバックス)などが設けられている。また、一般利用客用の待合室のほかにアムトラックのビジネスクラス席・寝台車利用客のための「メトロポリタン・ラウンジ」(Metropolitan Lounge)も設けられている。待合室の両側には中庭があり、元々は列車を下りた乗客は南側の中庭を通るようになっていた。内部の壁の下部はトラバーチンで、上部は音響効果タイルである。大きな部屋の床はテラコッタのタイルが敷かれ 通路中央には大理石やトラバーチンが埋め込まれている。駅舎正面入口を入って左側の広間はかつてチケットカウンターとして使用されていた。チケット売り場が待合室の先へ移った2017年現在もカウンターが残されているが、貸切イベントやロケ撮影などの特別な行事のほかは一般客の立ち入りが制限されている。
駅正面道路の反対側にはロサンゼルス発祥の地オルベラ街(Olvera Street)があり、ロサンゼルスの見どころの一つになっている。駅舎からホーム下の連絡通路を通り抜けるとロサンゼルス郡都市圏交通局のビルとそのカスタマー・センター(平日のみ営業)がある。更に階段を上って外に出たところがバスターミナル、パトサウラス・トランジット・プラザである。
メトロライナー(Metro Liner)はロサンゼルス郡都市圏交通局が運営する高速バスシステム。バス専用レーンなどを利用して高速化を図っている。ユニオン駅にはシルバーライン(Silver Line)が通っている。シルバーラインにはアラメダ・ストリートとエル・モンテ・バスウェイの交差点付近から乗車する。このバス停は2013年4月までにパトサウラス・トランジット・プラザ近くに移転する予定である。シルバーラインの運行時間は平日は午前4時15分頃から午前1時45分頃迄、土日休日は午前5時頃から午前1時45分頃迄である。
駅周辺からは多数のバスが発着している。バス専用道路 エル・モンテ・バスウェイ(El Monte Busway)を走るバスはアラメダ・ストリート(Alameda St.)の西、エル・モンテ・バスウェイの入り口付近に止まる。バスロータリーのパトサウラス・トランジット・プラザ(Patsaouras Transit Plaza)はユニオン駅の東側にある。
通常の桁橋では橋脚と橋桁・橋板（上部構造）は固定してある。しかし、上津屋橋では橋桁・橋板は橋脚にワイヤーロープで繋がれているだけである。そのため、水位上昇時に橋桁・橋板は浮かび上がり、これらはワイヤーで繋がれているため流出することがない。橋桁・橋板は8つのブロックに分割されており、水位上昇時には筏流しのように並んで見えるようになる。橋桁・橋板が流れる構造は、橋の強度を高めて水の圧力に耐えようとするのではなく、構造物の一部が流されてしまうことによって破壊に到る圧力を受け流すという考え方に基づく設計である（柔構造）。加えて、上流から流されてきた物が橋脚と橋桁の間に引っかかってダム様の塊を作ってしまい、それが増水によって決壊する事態も、この構造であれば未然に防ぐことができる。堤防の間を結ぶ永久橋の建設は費用がかかるため、このような構造が採用された。また、ワイヤーロープで繋ぐことで橋桁は増水のたびに流されながらも流失することはほとんどなく、復旧作業の効率と経済性を高めている。しかし、流出した橋桁がうまく流れに乗って浮かび上がることができず、損傷する部分も少なくはなかった。1982年(昭和57年)の台風10号による流出では損失がひどかったため、復旧の際に橋板が取り換えられている。1997年(平成９年)の台風9号による流出後の復旧にあたっては、流出時の橋桁の損傷を減らすために全体の半分の区間で20枚程度の橋板を鉄製の棒で固定する「ユニット化」が実施された。2009年(平成21年)の流出時にユニット化の効果が確認できたため、全区間でユニット化を実施して復旧した。橋脚は全73基中、久御山町側の17基がコンクリート製となっていた。床版の木の板の枚数が1,784であるらしいことが、2007年（平成19年）6月8日放送のテレビ番組『探偵!ナイトスクープ』（朝日放送）で明らかになったが、同年8月28日未明に花火のものと思われる小火によって一部が損傷し、修復されたため、以後枚数は不明となった。花火による失火はその後も続き、2009年（平成21年）8月25日の未明にも橋板が17枚焼ける火災が発生している。2015年（平成27年）11月からの復旧工事は、大規模な全面補強再建のため、総工費は約3億5千万円。木材は所定の条件を満たすものを調達するため北山杉が使用された。橋桁と橋板は39枚で構成され、3枚ずつワイヤーロープで橋脚に固定されている。水位が橋桁に達すると、乗っているだけの橋桁と橋板は浮かび上がり、13ブロックに分かれる。床板は従前の床板を再利用。橋桁は、直径30 - 40 cmの北山杉156本。設計上の流出頻度は、5年間に1度の流出を想定し橋面を75 cm嵩上げされた。橋脚は、コンクリート製を主体とし、両端の控木は、流用可能な松杭は流用された。ただし、コンクリートの部分は着色によって目立たないようにした。流木などの影響低減のため、橋脚の間隔は3.0 - 6.2 m（平均4.9 m）から8.7 - 10.1 m（平均9.1 m）のおよそ倍に広げ、橋脚数が40基となった。工事を早期に完成させるため左岸と右岸に分けて工事が行われ、解体・撤去、下部工設置、上部工設置の3段階に分割されて施工された。