日本では、1958年ごろから流行した。ただし、その内容は日本独自の発展を遂げたものとなっている。戦前に来日した外国人によって一部行われ、第二次世界大戦後まもなく、流通業界や製菓業界によって販売促進のために普及が試みられたが、日本社会に定着したのは、1970年代後半であった。「女性が男性に対して、親愛の情を込めてチョコレートを贈与する」という「日本型バレンタインデー」の様式が成立したのもこのころであった。なお、バレンタインデーにチョコレートを渡すのがいいのではと最初に考案して実践したのは、一説に大田区の製菓会社メリーチョコレートカムパニーの原邦生であるとされる。しかし、原邦生が行ったとされるイベントは昭和33年であるのに対し、神戸のモロゾフ製菓が20年以上前の昭和11年2月12日に外国人向け英字新聞『ザ・ジャパン・アドバタイザー』に、「あなたのバレンタイン（＝愛しい方）にチョコレートを贈りましょう」というコピーの広告を既に掲載しており、モロゾフ製菓がバレンタインチョコを最初に考案した仕掛け人であるとされる説が最有力である。そして日本チョコレート・ココア協会によると、1992年に聖バレンタイン殉教の地イタリア・テルニ市から神戸市に愛の像が送られており、その理由は、神戸が日本のバレンタインデー発祥の地と分かったからとの事である。現代日本社会におけるバレンタインデー文化の、起源、普及過程、社会的機能、歴史的意義などについては、民俗学、社会学、宗教学、歴史学（文化史、商業史）の各分野から研究されるべき事項であるが、バレンタインデーに関するまとった研究は存在しない。
カトリック教会においては、第2バチカン公会議後の典礼改革で、史実の上で実在が明らかでない聖人たちが典礼暦から整理された際に、2月14日のウァレンティヌスの記念日が取り除かれた。このため現在では公式には祝日として祝われていない。事実、聖バレンタインに関する伝説は複数あり、ローマ殉教録によると、この日に同名の司教が殉教している。複数の伝説や奇跡などが重なり、細部が異なって伝えられているとされる。
上述の逸話には歴史的背景の説明が必要である。初期のローマ教会は、当時の祭事から異教の要素を排除しようと努力した跡がみられる。ルペルカリア祭は排除すべきだが、ただ禁止しても反発を招くだけであったため、教会にはこの祭りに何かキリスト教に由来する理由をつける必要があった。そこで兵士の結婚のために殉教したとされるバレンタイン司教の助けを借りることにしたと考えられる。こうしてキリスト教以前からあったルペルカリア祭は、バレンタイン由来の祭りであると解釈を変更され、祭りはその後も続いた。前述のくじ引きでパートナーを選ぶ話も、ローマの宗教行事は野蛮であるという印象を与えるために初期キリスト教会によって創作されたものである可能性がある。
バレンタインデーの歴史は、ローマ帝国の時代にさかのぼるとされる。 当時、ローマでは、2月14日は女神・ユーノーの祝日だった。ユーノーはすべての神々の女王であり、家庭と結婚の神でもある。翌2月15日は、豊年を祈願する（清めの祭りでもある）ルペルカリア祭の始まる日であった。当時若い男たちと女たちは生活が別だった。祭りの前日、女たちは紙に名前を書いた札を桶の中に入れることになっていた。翌日、男たちは桶から札を1枚ひいた。ひいた男と札の名の女は、祭りの間パートナーとして一緒にいることと定められていた。そして多くのパートナーたちはそのまま恋に落ち、そして結婚した。ローマ帝国皇帝・クラウディウス2世は、愛する人を故郷に残した兵士がいると士気が下がるという理由で、兵士たちの婚姻を禁止したと言われている。キリスト教の司祭だったウァレンティヌス（バレンタイン）は、婚姻を禁止されて嘆き悲しむ兵士たちを憐れみ、彼らのために内緒で結婚式を行っていたが、やがてその噂が皇帝の耳に入り、怒った皇帝は二度とそのような行為をしないようウァレンティヌスに命令した。しかし、ウァレンティヌスは毅然として皇帝の命令に屈しなかったため、最終的に彼は処刑されたとされる。彼の処刑の日は、ユーノーの祭日であり、ルペルカリア祭の前日である2月14日があえて選ばれた。ウァレンティヌスはルペルカリア祭に捧げる生贄とされたという。このためキリスト教徒にとっても、この日は祭日となり、恋人たちの日となったというのが一般論である。
草原や開けた森林に生息する。1頭もしくは少数のオスと複数のメスからなる小、中規模の群れを形成する。トムソンガゼルやシマウマなどの草食動物と混群を形成することもある。雨季と乾季の間に数万頭という集団で大規模な移動を行う。食性は植物食で草や多肉植物を食べる。採食は早朝か夕方に行い、日中は休息していることが多い。繁殖形態は胎生。妊娠期間は8-8か月半で、1回に1頭の幼獣を産む。天敵はライオン、ブチハイエナ、リカオン、ナイルワニ、チーター、ヒョウ、ジャッカルなど多い。
クランブルックは無管制空港だった。事故当時、雪が降っており、視界がおよそ3/4マイルであった。除雪作業者は、314便の到着予定時刻が2000Z（20時00分）であると通達されていた。314便は、1955Z（19時55分）に滑走路の端から約800フィートの場所に着陸し、スラストリバーサーを作動させたが、除雪車はまだ滑走路から退去していなかった。パイロットは除雪車を見つけすぐに着陸復航を試み、高度50〜70フィートで除雪車への衝突を回避した。機体は、300～400フィートまで上昇したが、左に傾きはじめ、墜落した。墜落時には、左スラストリバーサーは完全に展開されていたが、右スラストリバーサーはほぼ展開していなかった。左エンジンはほぼアイドルで右エンジンは離陸推力にあり、ラダーとエルロンが右いっぱいに切られており、ギアは降りておりフラップは20度であった。314便はフラップ40度で着地後、復航のために15度まで格納しようとしていた。ボーイングのシミュレーションによれば、エンジン一基がアイドルリバース状態でもう一基がフル出力、ギアを格納しフラップが15度であれば、機体は制御可能である。フラップ25度、ギアダウン、スラストリバーサー1基を展開した場合、降下率は126ノットで50フィート/分となる。毎秒0.1ノットずつ減速すれば降下を止めることができる。フラップ40では、試したどの構成においても、一定の速度で水平飛行を維持するには不十分な推力しかないが、スラストリバーサー1基展開、126ノット、ギアダウンでは、毎秒0.85ノットずつ減速することにより降下を止めることができる。また、左スラストリバーサードアが展開していなければ復航に成功しただろうと述べた。