廃止時点で、島式ホーム（片面使用）1面1線を有する地上駅であった。ホームは、線路の南側（網走方面に向かって右手側）に存在した。かつては島式ホーム1面2線を有する、列車交換が可能な交換駅であった。1983年（昭和58年）時点では使われなくなった駅舎側の1線は交換設備運用廃止後も転轍機が中湧別方のみ維持され、行き止まりに切られた形で側線として残っていた。そのほか、本線中湧別方の旧交換設備ポイント手前より分岐し駅舎寄りを通る側線を1線有していた。無人駅となっていたが、有人駅時代の駅舎が残っていた。駅舎は構内の南側に位置し、構内踏切で側線を渡りホーム中央部分とを結ぶ通路で連絡した。木造板張り駅舎であった。また、1983年（昭和58年）時点では使われなくなった貨物ホームが残存し、附近の農協の駐車場として利用されていた。
2009年6月3日に発表された20周年記念ベストアルバム『Rock stock & too smoking the pillows』に収録された「ストレンジ カメレオン -ORIGINAL STORY-」の新録バージョン。ライブ時に近いテンポで録音したのでオリジナルより演奏時間が短い。
2004年9月16日に発表されたthe pillowsのトリビュート・アルバム『シンクロナイズド・ロッカーズ』にて、Mr.Childrenによる「ストレンジ カメレオン -ORIGINAL STORY-」のカバーが収録された。また、Mr.Childrenのボーカルである桜井和寿によるBank Bandでは、ジャズにアレンジされたものが演奏された。桜井は「ストレンジ カメレオン」を「生涯で傑作を10曲挙げるとすれば間違いなく入る曲」と公言しており、自身の所属するバンドによるライブにて幾度かカバーを演奏している。the pillowsのボーカル山中さわおもそのリスペクトを汲み取り、『シンクロナイズド・ロッカーズ』制作に当たって「ぜひストレンジ カメレオンをカバーしてほしい」とリクエストし、「もしストレンジ カメレオンをMr.Childrenにやってもらえないのであれば、他の誰にもやってもらいたくないくらいの気持ちだった」と語っている。山中は、Mr.Childrenによる「ストレンジ カメレオン」のアレンジを高く評価し、そのお返しとしてMr.Childrenの楽曲「つよがり」をカバーし、シングル「スケアクロウ」のカップリングに収録した。また、2014年2月26日に発売された第2弾となるトリビュートアルバム『ROCK AND SYMPATHY -tribute to the pillows-』にて、髭(HiGE)によるカバーが収録されている。
アルバム『Please Mr.Lostman』には、「ストレンジ カメレオン -ORIGINAL STORY-」と題された新録バージョンが収録された。シングルのバージョンと比較すると、演奏時間が二分ほど長い。当初はそちらをシングルに収録されることが計画されていたが、先行シングルとして収録するには長すぎたために見送られた。そのため、シングルに収録された「ストレンジ カメレオン (STRANGE VERSION)」がライブで演奏されたことはシングルが発表された時期のごくわずかしかなく、後に発売されるベスト・アルバム『Fool on the planet』にも、表記はないがアルバムのバージョンが収録されている。
前作「Tiny Boat」から約5ヵ月後の1996年6月21日にキングレコードよりリリースされた。規格品番はKICS-557。廃盤のため入手は困難であるが、後に発売されたボックス・セット『LOSTMAN GO TO YESTERDAY』にて同シングルに収録された楽曲が全て収録されている。また、カップリングに収録されている「Yellow beans」は、カップリング曲集『Another morning, Another pillows』にも収録されている。「ストレンジ カメレオン (STRANGE VERSION)」にはプロモーション・ビデオが制作されており、VHS/DVD『WE HAVE A THEME SONG』にて視聴が可能である。カップリングの「FAKIN' IT」はアメリカ合衆国のフォークデュオ、サイモン&ガーファンクルのカバーである。これは、ボーカルの山中さわおが特に影響を受けた楽曲であり、当人の希望によってカバー収録が決定された。また、後にアレンジを施す予定であったためデモテープを録音するような簡易な気分で録音した音源が、想像以上の出来に仕上がり、加工せずそのまま同シングルに収録された。
四日市・津間の諸集落を結ぶために設立された軽便鉄道である伊勢鉄道（現在の同名第三セクター鉄道とは別）は、1917年の開業当初、津市におけるターミナルを鉄道院（国有鉄道）参宮線津駅に隣接した（初代）津市駅（後の部田駅）に置いていたが、その後市街中心部への進出を目論むようになり、1924年に当駅まで路線を延長した。当初は（2代目）津市駅と称し、安濃川を渡ってすぐの市街地北端にあたる所に位置し、頭端式ホーム1面2線を備えた。伊勢鉄道が伊勢電気鉄道へと社名を改めた1926年頃、会社は積極経営に転じており、1930年には当駅より伊勢神宮（大神宮前駅）方面へと路線を延長することになった。この際に、当駅から直接南下するのではなく、カーブを描いて海岸線に出るルートがとられ、当駅も南東方向に向かう線路上に移設された。桑名・大神宮前間で急行・準急電車の運転が開始されると、市街地の中心付近に在った当駅は当然それら優等列車の停車駅となった。伊勢電気鉄道が参宮急行電鉄に合併された2年後の1938年には関西急行電鉄によって関急名古屋駅までの延伸が果たされ、名古屋・大神宮前間に直通電車が走るようになった。しかし、同年の12月には名古屋 - 参急中川間の直通運転を開始し、さらに戦中の1942年に不要不急線として新松阪・大神宮前間の線路が撤去されると、伊勢線はローカル線に転落した。戦後も乗客は伸び悩み、1961年の江戸橋・新松阪間の廃線と時を同じくして津新地駅も廃駅となった。廃線跡は道路となり、初代津新地駅へ向かう路盤と、2代目津新地駅へ向かう路盤との分岐も確認できる。