岐阜県大垣市生まれ。名古屋大学理学部卒業、1960年東北大大学院学農学研究所農芸化学専攻博士課程修了、「界面に吸着せる細菌の研究」で農学博士。土壌微生物の研究を始める。東北大学農学研究所助教授、遺伝生態研究センター教授を務め、1996年定年退官、名誉教授、東京農業大学教授を務めた。水田、畑、草地、山林など、身近な環境にすむ土壌微生物の生態が研究テーマ。日本微生物生態学会会長を務めた。
プロイセン軍は510人を失い、うち士官4人と兵士200人が戦死、士官6人と兵士300人が捕虜にされた。スウェーデン軍は士官1人と兵士37人が戦死、士官5人と兵士76人が負傷、9人が行方不明、26人が捕虜にされた。
9月18日、ベリンクはロテミュールから西約6キロメートルのノイエンズントに着いた。スプレングポルテンが派遣した大隊の逆側にあるロテミュールを占領して布陣した。スウェーデン軍が数で上回ったため、ベリンク軍の前衛は砲撃にとどまり突撃しなかった。ベリンクはパーゼヴァルクからの2個擲弾兵大隊の到着を待っていたが、突如後ろに戦闘の騒音が聞こえた。リューベッカー軍がゴルツの分遣隊（2個中隊、2個戦隊）に仕掛けていたのだった。リューベッカーはベリンクの全軍と戦っていると勘違いしてマスケット銃射撃による攻撃に留まり、スプレングポルテンの到着を待った。11時、プロイセンの擲弾兵大隊がようやく到着、ベリンクはすぐさま擲弾兵に森を抜けてスウェーデン軍の脇腹を突くよう命令した。スプレングポルテン軍もほぼ同時にフェルディナンスホフへの道から現れ、ベリンクに反撃した。両軍が接触すると激しい戦闘が始まった。擲弾兵部隊のうちの1個大隊は突撃してスプレングポルテン軍の一部を破ったが、その突撃が速すぎて後続部隊が追い付けず、擲弾兵大隊は孤立した。そこへスウェーデン軍が猛攻を仕掛け、兵士を3分の2も失った擲弾兵大隊はやむなく撤退し、ここで後続部隊がようやく追いついて撤退を援護した。スウェーデン軍に挟み撃ちされることを恐れたベリンクはタシェンベルクとゲーレンへの撤退を選び、擲弾兵をパーゼヴァルクへ送り返した。彼はまず西、次に日没のときにシュトラーズブルクで南へ移動した。リューベッカーとスプレングポルテンはシェーンハウゼンで曲がり、ヴォルデックやシュトラーズブルクへ戻った。
1761年9月中旬、ロシアの攻撃を受け、オットー・ルートヴィヒ・フォン・シュトゥッテルハイム率いる少勢のプロイセン軍は西ポンメルンを離れてシュテッティンに移動するとの命令を受け、15日に行軍を開始した。これにより西ポンメルンの守備軍はヴィルヘルム・ゼバスティアン・フォン・ベリンクしか残されていなかった。一方のスウェーデンはウォリンとポンメルンに騎兵3,098人と軍馬2,988頭を含む13,791人を駐留させており、シュトゥッテルハイムが離れたことはアウグスティン・エーレンスヴァルドに攻撃の好機を与えてしまった。スウェーデン軍はリューベッカーとスプレングポルテン率いる2個縦隊が翼包囲の動きでべリンク軍に迫っていた。9月17日、ベリンクはコサブロマの戦いでリューベッカー縦隊を止めようとしたが、あと一歩のところで撤退を余儀なくされ、リューベッカーの足止めにゴルツの軍をコサブロマに残した。翌日、ベリンクはロテミュールへ撤退し、シュテッティンからの擲弾兵部隊と合流しようとした。同日、スプレングポルテン軍の前衛はフェルディナンスホフを守備していたクノーベルズドルフの分遣隊（歩兵200、ユサール50）を攻撃、クノーベルズドルフは小競り合いで時間を稼ぎながらロテミュールへと撤退し、途中でスウェーデン軍を遅滞させたシュテッティンからの援軍の2個中隊と合流した。スプレングポルテンは1個大隊をロテミュールに派遣する一方、自らはトルゲローへ進んだ。
神族・魔族・人族がそれぞれの大陸で暮らす世界の魔界の物語。腐敗した魔王により世界は混乱していた。公正にして立派な魔王を育てるためと腐敗した魔王を制裁するため、『三十枚の銀貨・イスカリオテ』とその中枢、生徒会は今日も暗躍する。
1957年3月、ジュネーヴ・モーターショーで3500GTとして初披露。“3500”はエンジンの排気量、“GT”は当初のコンセプト、グランツーリスモからとった。マセラティブースにはカロッツェリア・アレマーノの作によるものと、当時マセラティのロゴ等のデザインを担当していたカロッツェリア・トゥーリングの作によるものの2台のプロトタイプが用意された。ツーリングは当初のコンセプト通り極めて優美な2+2クーペをデザインし、初の量産車にして後にマセラティ伝統となるラグジュアリーGTカーを体現しており、このデザインがオメル・オルシに採用されて1957年暮れから1958年明けにかけて3500GTの生産を開始した。生産モデルはプロトタイプからヘッドランプ、インパネ類、ダッシュボードの変更、フロントグリルのデザインなど、細部に少々のデザイン変更を受けた。フロントディスクブレーキ、LSDがオプションで随時追加されていく。1960年、ヴィニャーレのデザイン・設計によりホイールベースの縮められた3500スパイダーを発表（後述）。1961年にはキャブ仕様からインジェクションに変更された3500GTIを発表。1962年、古く見え始めていたデザインが見直され、ボンネットとサイドのエアインテーク、フロントグリルに多少のデザイン変更を受けた。1964年、生産終了。総生産台数1,983台（クーペモデルのみ）。3500GTは販売としてもデザインとしても大成功を収め、この成功を見たマセラティは先述の財政事情もあり1960年をもってF1参戦中止、以降は量産車の開発、生産にシフトしていく。同様に3500GTの成功を見て制作されたプロトタイプは10台以上、制作したカロッツェリアは8社にもなる。名実共にマセラティの命運を変え、また以後のマセラティの礎ともなっている3500GTは、以後のマセラティ量産車の中でも群を抜いた生産台数を誇っている。