香川県高松市に生まれた。1944年（昭和19年）、東北帝国大学法文学部を卒業する。1962年（昭和37年）7月1日、第6回参議院議員通常選挙に立候補し、初当選する（以降、連続4期）。1967年（昭和42年）2月、公明党参議院議員団長に就任する。1970年（昭和45年）、公明党参議院議員団長を退任し、公明党副委員長に就任する。1986年（昭和61年）6月、国会閉会と同時に政界を引退する。任期満了直前の国会で永年在職表彰。ほぼ同時に公明党副委員長も退任。2006年（平成18年）1月27日、脳溢血により、高松市内の病院において死去。86歳没。
アセトアルデヒドはヒトに対して発がん性のある可能性があり、少なくともアルコール飲料の摂取によって体内で生じるアセトアルデヒドには発がん性がある。ヒトを対象とした研究では、エタノール代謝に関わる遺伝子多型によってアルコール飲料摂取後に体内アセトアルデヒド量が高くなる場合に、がんにかかるリスクが増すという一貫した結果が得られている。動物実験では、ラットやハムスターに対してアセトアルデヒドを吸入させることによって、呼吸器にがんが生じることが示されており、また細菌や培養細胞を用いた実験でアセトアルデヒドの変異原性が認められている。国際がん研究機関は以上の分析に基づき、ヒトに対する発がん性については研究の計画や規模に難があり証拠不十分とし、実験動物に対する発がん性については充分な証拠があるとして、アセトアルデヒドをグループ2B（人に対して発がん性があるかもしれない）に分類している。なおアルコール飲料は、膨大な研究の積み重ねにより十分な証拠があるとして、グループ1（ヒトに対する発がん性あり）に分類されている。エタノール以外の成分が発がん性に関わっている可能性は排除していないながらも、アルコール飲料中のエタノール、およびエタノールが代謝されて生じるアセトアルデヒドが、ヒトに対する発がん性を持つと結論している。
アセトアルデヒドはたばこの煙に含まれており、ニコチンと相乗作用を示して、特に青少年のタバコへの依存の開始と増強に寄与している。アセトアルデヒドはたばこの添加物として、たばこ製造会社によって添加されている。その理由はアンモニアと同様、ニコチンの吸収・効果の増幅作用があり、より少量のニコチンで依存性を発揮させるためや、燃焼を促進させるためなどである。L-システイン除放剤によってアセトルアルデヒドを排除することで禁煙の成功率は上昇する。
F6Fは新規設計された機体であるが実験的な機構や特殊な構造は採用されず、「グラマン鉄工所（Grumman IronWorks）」と呼ばれる強固な構造と生産性を重視したグラマンの設計思想を体現したF4Fの長所を強化しつつ、運用中に発覚した問題や不満点を解消することに注力し手堅く纏められている。同じエンジンを採用しつつ工夫を凝らした設計により高性能を示しながら、初期には種々の問題を抱えたことで陸上運用に回され「航空母艦に搭載されるための機体設計をしなかった欠陥機」とまで称されたF4Uと異なり、早期に艦上戦闘機として実戦化された。また実戦前にF4Uで発覚したエンジンの問題はF6Fにフィードバックされたことも完成度の向上に繋がっている。F4Fがパイロットから頑丈さを評価されたことを確認し、F6Fも生産性と構造の強さを両立した骨張った形状となった。F4Fと同じく後方にスライドして開くレイザーバック型のキャノピーを装備したため後方視界は決して良好ではなかったが、広いコクピットが優れた前方視界をパイロットに提供した。主翼の折り畳み機構はF4Fでは改良型のF4F-4からであったが、F6Fでは最初から採用された。F4Fと同じくヒンジを軸にして前方が下になるように捻って折りたたむ方式はグラマン伝説によると、ルロイ・グラマンが愛用していたクリップとガム状消しゴムを元に考え出されたと言われている。F4Fでは油圧による折り畳み機構が重さとスペースの問題で見送られ、クランクによる手動式だったが、F6Fではエンジン出力の向上と主翼構造の変更により油圧装置を収めることが出来たため運用側の負担が減った。F4Fでは主脚を胴体に収容するためあえて胴体を太くしていたが、主脚を主翼に収納するF6Fにおいても踏襲されている。しかしF4Fと違って主翼の位置が中翼配置ではなく低翼配置になり、脚部の構造にも影響した。F6Fは主脚を後方に引き込みながら、90度回転させて主翼に収めた。F4Fではパイロットがクランクを使って手動で胴体に主脚を納めていたが、F6Fでは尾輪も含めて油圧で作動するようになった。これは引き込みを面倒がっていたパイロットに歓迎された。初めてF6Fと交戦した零式艦上戦闘機のパイロットは、胴体は同じだが低翼のためすぐにF4Fとは違う機体だと判別できたと述べている。向上したエンジン出力による余裕を防弾装備に回すことで、防弾フロントガラスの他、総重量96kgに及ぶ装甲が、計器板の前方に二枚、操縦席背面に二枚、更にエンジン下面/オイルクーラー前面に配置され、運動性を犠牲にせずF4F以上の防御性能を獲得した。胴体内には227リットルの自動防漏燃料タンクがパイロットの座席下にあり、両翼にはそれぞれ331リットルの翼内燃料タンクを配した。これだけでF4Fの2倍に近い燃料積載量を確保できたが、さらに胴体下に容量568リットルの増槽を装備することもできた。初期には重量過多により着艦時に脚が折れ、キャットウォークに突っ込む事故が発生したが、胴体が強固なためパイロットが無事な例も多い。また生産性の高い機体であるため補充も迅速であった。強固な構造と大出力のエンジンにより運動性は良好で、防弾装備と武装を撤去すれば曲技も可能であり、ブルーエンジェルスの初代機として採用された。F6Fは一般的に零戦に対抗するために急遽開発された機体であるように紹介される事があるが、開発時期からいっても、新鋭機F4Uの“保険”としての制式採用経過からも新技術を採用しない保守的・堅実な設計だった事から、実際はF4Fの発展強化型のような存在である。