本艦は黒海艦隊用として前級「インペラトール・アレクサンドルII世級」に引き続き1隻のみつくられた艦である。本艦の特色として前級では連装砲1基2門であった火力を連装砲2基4門として二倍の火力を持っていた事で、主砲・副砲配置は装甲艦の様式を残した前級からむしろ前弩級戦艦に近い近代的なものであった。
有賀 明美（ありが あけみ、1977年12月17日 - ）は、日本のウェディングプランナーである。株式会社テイクアンドギヴ・ニーズ所属。明星大学経営学部客員教授。兵庫県生まれ。
「死ぬなら今」という演目がある。この落語のサゲは「死ぬなら今（です）」。通常、落語の下げは、推理小説のトリックや真犯人と同様、客には秘匿される。しかしこの演目は、唯一、下げがあからさまに公表され、下げが演目名になっている大変珍しいものである（倒叙）。元々上方の話で、8代目林家正蔵と6代目三遊亭圓生が2代目桂三木助から教わって東京に伝わった。その後、10代目金原亭馬生→春風亭小朝→三木助と伝承された。三木助はこの珍しい噺を伝えられた少数派の1人である。自身はこの噺を笑点でかけている。
2001年1月2日に開催された5代目小さんの誕生パーティを無断で欠席した三木助だったが、その翌日に自宅で首を吊っている姿が発見された。病院に救急搬送されたが、死亡。この時、遺書には「か 自分でも整理がつかないと同時に私の力のなさを痛感する」と書かれており、文字はかなり乱れていたという。冒頭の「か」の意味は明らかにされていない。後日都内のホテルにて、林家こぶ平などの親しかった落語家たちにより、三木助を送る会『さよなら!ミッキー』が催された。このとき小朝は「もし生き返らせることが出来るなら、生き返らせたい」と発言している。
御曹司、一流大学出身、寄席に外車で乗り付け、隣に女性をはべらせる…というイメージを隠さずにむしろ強調し、「落語界のシティーボーイ」とキャッチフレーズもついた。春風亭小朝と共に次世代のホープとして注目された。また、俳優やテレビリポーターなどとしても活躍した。二つ目になってから3年後、1984年（昭和59年）度のNHK新人落語コンクールに出演。『湯屋番』を演じ、優秀賞を受賞する。
父・3代目桂三木助の晩年に出生。唯一の男児となった。父が5代目柳家小さんと義兄弟の杯を交わすほどの大親友であったので、誰もが認める実力者であった小さんのようになれとの願いをこめて、小さんの本名と同じ「盛夫」と命名された。父とは3歳で死別し、以降は母と2つ年上の姉のもとで育つ。大学在学中に落語家になることを決意。父はすでに亡くなっていたので、小さんへの入門となった。
石炭液化は、液化用の石炭のほか、プラント加熱用の石炭、水蒸気の還元により水素を製造するための石炭を必要とし、石炭を大量に消費する割りに人造石油がそれほど採れず、CO2が大量に発生するのが難点であった。しかし超高温原子炉が実証炉段階に達したことにより、核熱により石炭液化プラントを加熱したり、水素を発生させる事が可能になりつつあり、CO2削減、少ない石炭投入で多くの人造石油の生産が可能になりつつある。
戦後は1960年代に中東で大油田が開発され原油価格は1バーレル2ドルに低下したため、石炭液化は急速に忘れ去られていった。しかし、南アフリカはアパルトヘイトによる経済制裁のために石油輸入が途絶した一方、アフリカ最大の産炭国だったのでSASOL社がフィッシャー・トロプシュ法のプラントを建設して人造石油で同国の自動車等の燃料を賄った。
第二次世界大戦期、ナチス・ドイツ、大日本帝国とも石炭は自給できたが石油は自給できなかった。ナチス・ドイツはベルギウス法やフィッシャー・トロプシュ法によってガソリンや軽油類似の燃料を合成し、かなりの量の軍用燃料を自給することができた。しかしそれでも足りず、フランス戦以降は常に石油の確保に苦しんでいた。しかし、大日本帝国はナチス・ドイツから技術は導入したものの良質のクロム鋼が手に入らなかった事や、工作機械寸法加工精度がナチス・ドイツより悪かった事などが原因で事故が相次ぎ、北海道人造石油、南満州鉄道や朝鮮半島で一部プラントが動いたものの、計画の10分の1しか合成石油を生産できなかった。なお、日独双方とも戦時下の軍事必需品としての生産であり、コストは完全に度外視されていた。
液化法は石炭を粉砕し，溶剤と混合して高温・高圧下で水素と直接反応させる直接液化法と，石炭を一度ガス化（石炭ガス化）し，生成ガスを分離・精製した原料を合成反応させ液化する間接液化法に大別される。
1966年3月の全通時点では、飯塚駅 - 上山田駅間は17往復が設定され、筑豊本線に直通する列車も複数存在した一方、新規開業の上山田駅以東（豊前川崎駅方面）とは運行系統が分断されていた。このとき開業した上山田駅以東は6往復が設定され、そのうち5往復が同時に開業した漆生線直通であった。上山田駅以西（飯塚駅方面）の本数は1968年10月ダイヤ改正時点で14往復、1972年3月ダイヤ改正時点で10往復と次第に減少したものの、廃止直前の1988年3月時点においても下り11本、上り13本が設定されていた。上山田駅以東は1968年10月ダイヤ改正で早くも日中の1本が削減され、1972年3月ダイヤ改正時点ではさらに午後の1往復が1968年10月時点より削減されて4往復となる。以後、廃止まで4往復の体制は変わらなかったが、上山田駅以西との直通列車ものちには設定され、漆生線廃止後の時点では2往復が上山田駅以西との直通となって、その状態で全廃を迎えた。