「ふゆしお」は、中期防衛力整備計画に基づく平成3年度計画2400トン型潜水艦8103号艦として、川崎重工業神戸工場で1991年12月12日に起工され、1994年1月22日に進水、同年9月1日に公試開始、1995年3月7日に就役し、第1潜水隊群第6潜水隊に編入され呉に配備された。1996年8月27日から11月28日までの間、ハワイ派遣訓練に参加。1997年3月12日、隊番号の改正により第6潜水隊が第3潜水隊に改称。2011年3月15日、そうりゅう型潜水艦の3番艦「はくりゅう」の就役にともない練習潜水艦に種別変更され艦籍番号がTSS-3607変更。潜水艦隊直轄第1練習潜水隊（呉基地）に編入された。この際、魚雷を陸揚げし、魚雷発射管室に実習員講堂を配置するなどの改装を行っている。2013年9月20日から9月28日、海上自衛隊主催合同軍事演習「パシフィック・リーチ2013」に参加。2015年3月6日、除籍。定係港は呉であった。
戦後に入って、1957年に国営濃尾用水事業により宮田用水の大幅改良が開始。1967年に犬山頭首工が完成し、宮田・木津・羽島の3用水を濃尾用水として共同で取水し、安定取水が実現した。だが、用水に工業汚水や生活汚水が大量に排出され水質が悪化、農作物にも悪影響が出始める。そこで、1969年（昭和44年）から国営事業により日本初の「用水路のパイプライン化（地中化）」工事が始まり農業用水路の大部分を地下化、従来の用水路は排水路に転用することになった。この工事は1988年に完成し、2006年に濃尾用水として疏水百選に選ばれた。
しかし、木曽川からの取水は洪水による土砂の堆積が起きると水量が減るという難点に加え、地形的な川筋の変化が齎す河底の侵食は取水の不安定さを招いた。1650年頃には大野村の水門が使用できなくなり、葉栗郡宮田村（現：江南市宮田町）と黒岩村（現：一宮市浅井町黒岩）の境付近に新たな水門を設けざるを得なくなった(この水門は、現在の宮田用水と南派川の合流地点である)。近代に入ると、1924年に大井ダムが完成すると共に木曽川に流れる水量が減少、これに対して用水を利用していた農民が慣行水利権を主張して、発電用水利権を主張した大同電力と争った。結局、1939年に今渡ダムを建設して用水の取水量を確保することで両者に和解が成立した｡
1608年に徳川家康の命によって、木曽川を利用した木曽ヒノキの輸送を確保と大阪の旧豊臣勢からの防衛を目的として、犬山から弥富に至る木曽川左岸に約47kmにわたる連続堤御囲堤（おかこいつつみ）が完成。これに伴い、木曽川から濃尾平野に流れていた支流を全て塞き止めることになり、一帯の農地は水源を失うことになった。そこで、木曽川本流から直接取水することになり、1610年（慶長15年）に葉栗郡大野村（現：一宮市浅井町大野）と般若村（現・江南市般若町）の2箇所に取水用水門が完成。ここから大江用水、新般若用水への導水路が築かれた。これらの用水は尾張藩直営となり、郡奉行（＝代官）より地位が高い水奉行という役職を設置すると共に、農民に「井組」と呼ばれる管理組織を作らせて実際に運用に当たらせた。
犬山頭首工にて他の濃尾用水とともに取水する。岐阜県側は羽島用水、愛知県側は宮田用水、木津用水の取水口がある。犬山市木津にて木津用水と分かれ、西進する。丹羽郡扶桑町から江南市草井町までは地下のパイプラインとなっている。この間の江南市中般若町で御囲堤をくぐる。ほぼ御囲堤に沿って西進し、江南市宮田町で、大江用水、新般若用水を分流する。一宮市浅井町黒岩で木曽川の支流である南派川に合流する。
横索式アレスティング・ワイヤーにおいては、ワイヤーの高さはおよそ10cmが最適とされている。この高さより低いとアレスティング・フックがワイヤーを引っ掛けられなくなる。また，高いと飛行機のタイヤがワイヤーを乗り越えられず引っ掛けてつんのめってしまう。ワイヤーの捕捉に失敗した場合に再離艦できるよう、艦載機は着艦と同時にエンジン出力を最大に上げるため、ワイヤーは消耗が激しく、使用限度は100回程度である。アレスティング・ワイヤーが4本の場合、パイロットは3本目を引っ掛けることを目指して着艦する。また、単にワイヤーを横に張っただけでは、高速で衝突したアレスティングフックは破損してしまい飛行機は減速できない。アレスティング・フックや機体を傷めないようフックで引っ張られたワイヤーを繰り出しつつ、適切な制動力をかける装置が必要とされる。ワイヤーは甲板下の油圧制動装置とつながっており、適切な力で航空機を止められるよう毎着艦時に油圧が調整される。また、アレスティング・ワイヤーの繰り出しと制動を制御する装置にも技術が必要である。日本海軍においても、横索式に挑むことに決めた当初にフランスから輸入したフュー式制動装置を用いてこの繰り出し・制動装置の研究・国産化を行った。現代の空母においては、さまざまな機体重量や着艦速度の艦載機が着艦してくるため、着艦機が持つ運動エネルギーもさまざまに異なる。それらをすべて適切な距離で静止させるため、アレスティング・ワイヤーに持たせる制動力は1機1機ごとに適切な値を持たせなければならない。アレスティング・ワイヤーの制動装置は、広い範囲で可変の制動力を与えられるように設計されている。着艦を行う機はあらかじめ空母の管制官に機種名・残燃料・残武装などを申告し、空母クルーは機体重量と着艦速度を算出してあるべき制動力を決定し、制動装置に入力する手順を踏んでいる。