二人称は親称の du（単数）、ihr（複数）と敬称の Sie（単複同じ）があり、15歳以下の子供と大人の間では子供が大人に敬称、大人が子供に親称を用いるが、大人同士では普通互いに敬称を用いるか、親称を用いるかのいずれである。上下によるものではないため、上司に du を用いることもある。逆に上司と部下が顔を合わせる機会が少ない関係にある場合、双方から Sie で呼び合うこともある。なお、書籍などではポライトネスが直接要求されないため du を用いるのが普通（例えば「参照せよ」「…ページを見よ」などは du に対する命令形を用いる）。また、ドイツ語版ウィキペディアのコミュニティーにおいても du が用いられている。大人の間では一般的に du の呼称は与えられるものである。 Sie で呼び合う関係がより親密になったことで「今日から私を du と呼べ」などと言われる（相手を du で呼ぶ許可も暗に求めている）。これ以外で du を用いると非常な失礼に当たるし、du で呼び合う関係でありながら改まった席でもないのに Sie を用いるとそれまでの良好な関係を否定することにつながる。なお、ドイツ語話者は du で呼びあう関係では場面を問わず du を用いるのが一般的。呼びかけには Sie で呼ぶ人には「～さん、～様」に当たる「Herr（男性）/Frau（女性） + 苗字または肩書き」を用い、du で呼ぶ人にはファーストネームまたは愛称を用いるのを基本とし、年下の相手には Sie を用いていてもファーストネームで呼び掛けることも少なくない。親密になって Sie で呼びあう関係から du で呼びあう関係に移行した時、同時に「Herr/Frau...」という呼び方をやめてファーストネームに呼び変える。
代名詞 (Pronomen, Fürwort) は名詞句の代わりに使われる機能語である。なお、伝統的なドイツ語文法では、限定詞のことも代名詞と呼ぶ。指示限定詞の der を除き、限定詞は形を変えずに代名詞になれる。
格 (Kasus, Fall) は、名詞句や代名詞が文の中でどのような役を担うかを文法的に示す語形変化であり、ドイツ語では重要である。ラテン語や古典ギリシア語などの古典語と異なり、名詞自体の格変化はごく一部に残るだけで、多くの場合は限定詞（冠詞など）が格を表示する点に特徴がある。ドイツ語の格には主格 (Nominativ)、属格 (Genitiv)、与格 (Dativ)、対格 (Akkusativ) がある。なお日本では（学術的用途も含めて）これらの格をそれぞれ1格・2格・3格・4格と呼ぶことが多い。これはドイツ語の 1. Fall, 2. Fall, 3. Fall, 4. Fall に相当し、また Werfall, Wes(sen)fall, Wemfall, Wenfall の名称もある。しかし、英米のドイツ語教育では使われず、また（表にする場合等の）順序もnominative, accusative, genitive, dative（米では dative, genitive）の順となる。ドイツ・オーストリアにおいては初等教育で 1. Fall, Werfall 等が用いられる。なお、ドイツではラテン語は今日では必修科目ではないため（選択科目）、ラテン語起源のNominativ等を中等教育以降用いることは、ラテン語教育とは関係ない。単なる文法用語としての位置づけである。
エアアジア・グループが2度目の日本進出における本拠地として中部国際空港を選んだことは、セントレアが日本国内の大規模ハブ空港のひとつとしてさらに発展していくうえで、その大きな可能性を引き出す出来事であると地元財界では受け止められている。2015年4月には2代目エアアジアジャパン準備会社により、中部国際空港勤務（それに加え会社の指定する空港）という条件で客室乗務員やグラウンドスタッフなどの各種新規職員採用活動が実施されており、2015年10月以降に入社予定であると発表されている。各種準備を整えたうえで、中部国際空港を拠点として2017年初旬に運航開始予定。路線は札幌/新千歳（2017年初旬）、台北/桃園（2017年春）に就航とし、機材はA320で2機で、2016年末までに6機体制にし、その後は1年に5機ずつ増機し、就航から3年で16機体制を目指す計画。当初は仙台へも就航予定であったが、中止された。今後の路線展開は、国際線と国内線の割合を5.5割：4.5割とし、国際線を重視する。A320の航続距離である片道4時間程度で、エアアジアグループが就航している都市を中心に検討していく。国内線では、北日本や福岡を結ぶ路線、国際線は中国、韓国、フィリピン、グアム、サイパンなどの路線を検討している。2020年までに機材を20機程度とし1日120便超の運航を目指している。しかし、2017年1月30日、期限を定めない就航延期となっていたが、2017年冬ダイヤの開始日である10月29日より、札幌/新千歳線で就航した。2017年10月に、今後は、台北/桃園線を札幌線の就航から4か月後の就航を目指すとともに、国内線（福岡線、沖縄線）の新設も検討中。また、グループのエアアジアXはクアラルンプール線の運航再開を目指している。また、タイ・エアアジアXのバンコク線、インドネシア・エアアジアXのデンパーサル線や中国、韓国とを結ぶ路線を就航させる考えも示した。2018年3月21日、7月にもグループ会社のエアアジアXにより、クアラルンプール線を再就航させ、また11月にはバンコク線を開設する考えを示し、計画中の台北線については、「国土交通省の承認を待っており、早く就航したい。台北線が就航すれば中部と韓国、中国、フィリピンを結ぶ路線も設ける」とした。このほか、以遠権を使ってホノルルと名古屋を結ぶ路線、東南アジア、米西海岸、欧州と結びたい考えも示した。2018年11月6日、世界経営者会議が行われ、そこでバンコク/ドンムアン線の就航に続き、プーケットやバリ、ハワイ線の開設を視野に入れていると語った。国内では、沖縄、仙台について意欲をみせた。2018年12月、2019年2月より台北線へ1日1便のデイリー運航開始することを発表し、その際札幌線の搭乗率が80%程度であり、今後は路線の拡大ペースを上げて、国内線の拡充や中国、韓国など東アジアへの就航も目指すとした。2019年3月22日、愛知県との包括連携協定の締結式で、仙台、ソウル/仁川、クアラルンプールへの路線を年内に就航する意向を示した。仙台線は夏前に、ソウル線は冬ダイヤでの就航を目指している。また、クアラルンプール線は8月までに就航する計画とし、エアアジアXでの就航となる。また、将来的にはインドネシアやフィリピンからの直行便就航も視野に入れるとした。