ト260形は、1926年汽車製造製のトム5000形の同形車で、神中鉄道開業用として33両（ト261 - ト293）が製造された。1928年（昭和3年）の称号改正によりトム260形となり、その後、会社合併により相模鉄道に移り、2001年（平成13年）まで使用された。5両が三菱鉱業芦別鉱業所専用鉄道に、10両が秩父鉄道に譲渡されている。
トム1000形は、1921年（大正10年）に梅鉢鉄工所で30両が製造された15t 積みの二軸無蓋車で、製造当時の形式番号はト121形（ト121 - ト150）である。1926年8月に、自社工場で全車が24t 積み三軸車に改造され、ト1001 - ト1030となったが、1928年の荷重記号付与によりトサ1000形（トム1001 - トム1030）となった。改造は、側板上部に板1枚を継ぎ足して容積を増したが、その容積の増加割合は約9%にとどまっており、荷重15t から24t への増量は、比重の大きい砂利輸送用としたためと推定される。これらのうち20両は、1943年（昭和18年）10月に空気制動装置取り付けスペースを捻出するため15t 積み二軸車に復元された。1944年（昭和19年）4月の戦時買収により、二軸車20両は既存のトム5000形（トム10324 - トム10343）に編入され、三軸のまま残ったものはトサ1形（2代。トサ1 - トサ10）に改称された。トサ1形については、少数の異端形式であるうえ、ブレーキシリンダーを装備していなかったため、早期淘汰の対象となり、1950年（昭和25年）の特別廃車により消滅した。
廃車は、トム1が1959年（昭和34年）3月、トム2が1963年（昭和38年）8月である
上信電鉄にトム5000形1両（トム6290）が譲渡され、トム50形（トム50）となっている

トム16000形は、1954年（昭和29年）から航送用控車ヒ500形、入換用控車ヒ600形に改造されたほか、1957年（昭和32年）から1962年（昭和37年）にかけて、国鉄工場で長物車チ1000形に改造（部品流用）されている。
リ2500形は、1952年（昭和27年）にトム5000形およびトム16000形から改造された、雪捨用の10t 積み土運車である。トム1形の改造車を含めて150両（リ2500 - リ2649）が製作された。あおり戸と妻板は低くされ、中央部にあった開き戸はあおり戸に変更されている。それに伴い、最大高は1,695mmとなっている。1960年（昭和35年）までに全車が廃車された。
トフ300形全車150両（トフ300 - トフ449）が、車掌車や有蓋緩急車の増備により、1936年（昭和11年）度に車掌室を撤去して、トム5000形に編入された。これによってトフ300形は形式消滅となった。
トフ250形全車15両（トフ250 - トフ264）が、1936年（昭和11年）度に車掌室を撤去して、トム5000形に編入された。なお、このグループは、もともとがト21600形（トム1形）の改造であるため、トム5000形であるが短軸である。これによってトフ250形は形式消滅となった。
1950年代、ソ連は中国に対し、50型警備艦（リガ級フリゲート）4隻のノックダウン生産を許可した。これによって建造されたのが6601型（略称01型）で、西側からは成都級（ Cheng-du class）というNATOコードネームが与えられた。就役期間の後半では改装が実施され、これまでの魚雷発射管をP-15 (SS-N-2 スティックス)対艦ミサイルの連装発射機に変更した。また、砲熕兵器として100 mm単装砲 3基と37 mm連装機関砲 4基が装備された。これらの建造の後、中ソ対立が激化して、中国はソ連から新たな艦船を入手できなくなった。そのため、701研究所は6601型のリバースエンジニアリングを任されることになり、その成果に基づいて建造されたのが65型（江南型 Jiang-nan class）である。設計作業は1962年12月より行なわれ、建造は1964年8月より開始、1966年に1番艦が就役した。65型では6601型で使用されていた蒸気タービン・エンジンをディーゼル・エンジンに変更した。また主砲配置が変更され、6601型では艦首側に2基、艦尾側に1基が設置されていたのに対して、65型（江南型）では逆になっている。これらは1980年代に全艦が退役し、現在は大半が学生が行う軍事体験（中国の愛国教育の一環）用の訓練船として使われるか、宣伝、広報用の任務を行っている。これらの艦船は中国人民解放軍海軍が出資し造られた青島にある海軍博物館に係留されている。