まずブル・リングでは、セルフリッジ・デパートの支店が入居する、画期的な建物が特徴である。建物はロンドンがベースの設計事務所フューチャー・システムズとアラップ社が行い、光沢のある1万5千枚のアルミニウムの円盤が取り付けられるなど奇抜な近未来型の建造物となっている設計したアラップ社によれば、これは、ファッションデザイナーであるパコ・ラバンヌ作の、スパンコールが付いた衣装からヒントを得たものであるという。このセルフリッジの店舗には6千万ポンドの建設費用が掛けられており、ライン・オルーク社が建設を請け負った。2万5千平方メートルを覆うセルフリッジ店舗のデザインは、もとあった古いショッピングセンターの取り壊しが行われる少し前の、1999年に初めて披露された。セルフリッジは2004年のRIBA（王立英国建築家協会）アウォードやデスティネーション・オブ・ザ・イヤー・リテール・ウィーク・アウォード等、建築に関して8つの賞を受賞している。。ショッピングセンターは店舗が並ぶ地下道が接続し、ガラス製のドアを経由してセント・マーティン・スクエアからも通行可能な、2棟の主要な建物（イースト・モールとウェスト・モール）で構成されている。これら2棟のモールは、それぞれ内部のデザインが異なっている。イースト・モールにある手すりには、金属の骨組みと共にガラスの「宝石」が融和した作りになっており、それらはポリエステルがコーティングされ、各々に異なった配色が施されているまた、建物の至る所でコーム・デジタル社製のタッチ式コンピュータが設置され、買い物客は画面を触れることで、特定の店の位置や建物の地図が表示されるようになっている。。再開発全体は同時進行で公式なプロジェクト雑誌にその経過が掲載され、その後に記念としてブル・リングの推移がイラストや写真で描かれる、「アート・ブック」形式の本が製作された。これら雑誌と本は専門出版社のアルマ・メディア・インターナショナルから出版されている。ニュー・ストリートから双方の建物へ繋がるドアは、買い物客が混雑したりドアの前で長い列が出来る際に取り外されることがある。同じく、特定の車両が屋内で展示される際、車を内部へ入れるためにドアが外される。ブル・リングはバーミンガム再開発計画の一部でもある。センターにはイギリスに9つ営業しているApple Storeのうちの2番目の店舗が入居し、また当初「ディクソンズXL」として開店した巨大なディクソンズの店舗は、後の2006年に他のチェーン店と相まって「カリーズ・デジタル」へとブランド名を変更した。ディクソンズの店舗は期待はずれの業績で、ゲームやゲーム関連機器が主に販売されていた区間は、現在閉鎖されている。他にもチェーン全体の事業の衰退等が原因で閉店となった店舗があり、その中にはナイキやエル、ザ・ガジェット・ショップやミュージック・ゾーンが含まれている 。2004年と2005年、建設会社マークス・バーフィールドによりデザインされ、「スパイラル・カフェ」と名付けられた小さなカフェが、セント・マーティン・スクエアからニュー・ストリートへ向かう階段に沿って建設された。この建物の形は貝殻に似せて作られており、丸みを帯びた青銅の屋根の両端はガラスで覆われている。パーク・ストリートには駐車場があり、ここから歩道橋を通じてセルフリッジの店舗へと繋がっている。「パラメトリック・ブリッジ」と名付けられたこの歩道橋は、全長37メートルでポリカーボネートが表面を覆っており、通り全体に伸びている。建物の地階には近代的な家具のショールームが設けられている。
1941年末からの太平洋戦争では他のニューヨーク・ライナーと同様に軍用船として使用され、当初は海軍、後に陸軍の輸送任務に従事したようである。戦争中期まで本船の戦時記録は乏しく、行動状況は不明点が多い。1942年（昭和17年）9月13-21日には六連島発・シンガポール行きの陸軍部隊・物資輸送、同年11月11-19日にも門司発・シンガポール行きの陸軍部隊輸送に従事したことが確認できる。1943年（昭和18年）5月8日に、徴用を受けないでも船員が海軍軍属に準じた待遇となる海軍指定船へと指定された。戦争後期の1944年（昭和19年）には日本本土からシンガポールやフィリピン方面への陸軍部隊・軍需品輸送に従事した。2月16日にヒ船団の一つであるヒ45船団へ加入して門司発、同月27日にシンガポールへ到着。3月29日には人員・軍需品を積んでヒ54船団へ加入してシンガポール発、サンジャックで後続のヒ56船団と合流して4月24日に門司へ帰還。5月29日に部隊輸送任務で加入したヒ65船団では、門司を出てシンガポールへ南下中の6月2日にバシー海峡でアメリカ潜水艦「ピクーダ」の襲撃を受け、魚雷を避けようとした際に陸軍特殊船「神州丸」の船尾に衝突してしまった。衝突により「神州丸」が自衛用に装備していた爆雷が起爆したため「神州丸」は大破して約200人が死亡、本船も小破して人員25人を失い、高雄港で船団から除外された。その後、マニラに進出して6月18日にマニラ発、同月25日にミリでミシ03船団に加入して同月末にシンガポールへ到着し、同地で修理を受けている。1944年8月4日、戦列復帰した本船はヒ70船団に加入してシンガポールを発ち、同月15日に門司へ帰還した。10月26日に門司発のヒ79船団に加入、11月9日にシンガポールへ到着。折り返し、同月17日にシンガポール発のヒ80船団へ加入して北上するが、途中同月27日に船団から分離されて高雄へ回航。ボーキサイト5500トン・重油1600トン・生ゴム278トンなどの積荷を降ろして、代わりにフィリピン行きの人員3942人・物資6652立方メートルなどを乗せた。当時、フィリピン方面ではレイテ島の戦いの最中で、日本軍にとって緊急の増援輸送が必要な情勢であった。12月5日に高雄でマニラ行きのタマ35船団に加わった「有馬山丸」は同月11日にマニラへ到着。レイテ島北部への逆上陸を目指す決号作戦の強行輸送である第10次多号作戦への参加を命じられ、当時残り少ない優秀船の貨物船「和浦丸」（三菱汽船：6804総トン）および貨客船「日昌丸」（南洋海運：6526総トン）とともにマニラに待機したが、出撃予定日当日の12月14日に作戦中止となった。「有馬山丸」は高雄へ戻ることになり、12月18日にB-24爆撃機の空襲を受けて損傷しつつも19日に高雄へ着いた。高雄で人員1549人・ブタノール原料糖2208立方メートルなどを収容し、基隆港を経由して翌年1月18日に門司へ帰還している。末期の1945年（昭和20年）に入ると、「有馬山丸」は門司・釜山間を一往復と大阪港への輸送任務の後、「和浦丸」とともに陸軍病院船として徴用された。2月末から3月にかけて三井造船玉野工場で赤十字標識など所要の改装工事を受け、連合国側に対しても正規病院船として通告されている。病院船として日本と分断状態のシンガポールの間を一往復した後、日本海へ移動して終戦の日を迎えた。8月24日に徴用解除となっている。戦時中の船員の戦死者は2人であった。開戦前に各社合計で55隻が存在したニューヨーク・ライナー系の優秀貨物船のうち、終戦時に稼働状態にあったのは本船のみである。日本商船全体で見ても外国航路商船で健在だったのは本船のほか「氷川丸」と「日昌丸」程度しか無かった。