ダイヤモンドトレールという名称は金剛石（ダイヤモンド）にちなみ、1972年（昭和47年）に名付けられた。屯鶴峯（どんづるぼう）に始まり、二上山、岩橋山、大和葛城山、金剛山、岩湧山、槇尾山を結ぶ全長約45 kmに及ぶコースである。六甲縦走、比良縦走とならぶ関西地方を代表する縦走路となっている。健脚者の中には一日で走り抜ける者もあるが、交通の便が比較的よくエスケープルートも多いため通常はコースを分割することが多い。
ダイヤモンドトレール（略称：ダイトレ）は、1970年に大阪府によって整備された大阪・奈良・和歌山県境の金剛・葛城山系の稜線を縦走する自然歩道である。大阪環状自然歩道の一部を構成している。
多くの人がレジャーで訪れる海辺は、水難事故だけでなく、車上荒らしや青少年犯罪が起きやすい現場でもある。水難事故発生の際の救助には海上保安庁及び消防、各種犯罪や事故の対処は警察が当たることになっているが、対応に時間がかかることも多く、実際には近隣の漁師や市民のボランティアによって水難救助やパトロールが行われる事例が全国的に多くなっていた。このような海辺の状況に根本的な解決を図るためには、海辺に常駐し、救助とパトロールを担う人が必要であるという考えから、救命のスキルと海での活動に習熟したライフガードが常駐する「渚の交番」構想が生まれた。海辺は漁師、マリンスポーツ愛好者、ツーリスト、体験教室の参加者、研究者、生物保護活動家、市民活動家など多様な人々の活動の場になっているが、それぞれのグループの間で知識や情報を共有し、連携をとるような仕組みが存在しなかったため、異なる利用者の間で利害の衝突が起こることもあった。渚の交番は、上記のような海辺を活動の舞台とするさまざまな人々がワンストップで情報を得られる場を目指すと共に、すべての利用者にとって良い海を創っていくための交流の場を提供することも目的としている。コンセプトは「安心、安全、きれいで楽しい海を創る」。
渚の交番(なぎさのこうばん、Nagisa no Koban)は、日本財団海洋グループが推進する統合的沿岸域管理を目的としたプロジェクトのこと。同財団が浜辺に設置している市民活動のための複合型施設についても同じ名称を用いている。
自筆譜は1850年代以降に散逸している。1909年にフランツ・ベルワルド財団は、楽器法の指定を含む4段譜表のスケッチから総譜を再構成するようエルンスト・エッルベリに依頼した。エッルベリの再現版は、1913年に出版され、1914年1月9日に初演された。20世紀末までに、エッルベリの再現版をニルス・カステグレンが再検討して、ベーレンライター社より「原典版」を出版した。「エッルベリ再構成版」は、フルート2、オーボエ2、クラリネット2、ファゴット2、ホルン4、トランペット2、テナートロンボーン1、バストロンボーン2、ティンパニ、弦楽五部からなる楽器編成を採っている。ベルワルドは、木管楽器と弦楽器に対しては明確に指定しており、「特定の木管楽器が個別の弦楽パートとユニゾンで（または1オクターヴの間隔を開けて）演奏する時に」いわば「詳しい発想」として「指示を出している」。金管楽器やティンパニが必要な箇所では、ベルワルドはただ楽器の名前を記入したにすぎない。それでもベルワルドは、各楽章の冒頭で金管楽器とティンパニの音律や音域を表記している。
江戸相撲天明2年3月場所（えどすもうてんめい2ねん2がつばしょ）は、天明2年（1782年）2月に開催された江戸相撲（大相撲の前身）の本場所。興行場所は浅草八幡神社。
FIFAの公式サイトに、「新たなロベルト・カルロス」と紹介されるペルー代表のキャプテンである。ペルー国内では、スペイン語で「狂人、狂気の人」を意味する「エル・ロコ」(El Loco) の愛称で呼ばれている。2007-08シーズンにはセリエA最優秀ディフェンダー賞にノミネートされ、その後のフィオレンティーナでの活躍からレアル・マドリードなど国内外のビッグクラブから注目を集める。
本変更では大和西大寺駅の移転、吉野線越部駅の列車交換設備の完成とそれによる特急ネットワークの拡大によるダイヤ変更を実施した。特急関連では奈良県の観光地の一つである吉野への定期特急（吉野特急）を大阪阿部野橋駅から新たに設定し、その特急用車両として16000系が投入された。この特急は一部を除き、橿原神宮駅駅で京橿特急と接続するダイヤとした。この変更から京奈特急は上下とも大和西大寺駅に停車するようになった。大阪線では、上本町駅 - 信貴山口駅間直通列車について平日の運行を取りやめ、休日のみ準急としての運行とした。南大阪線準急の停車駅に土師ノ里駅を追加し、朝夕ラッシュ時のみであった藤井寺駅折返しの普通を日中にも運転するようにした（古市駅発着および同駅以遠に直通していた普通の運転区間を短縮する形となった）。これにより藤井寺駅以遠に直通する普通は激減した。また、大阪阿部野橋駅 - 吉野駅間直通列車は早朝・深夜をのぞき準急から急行に格上げされたが、同年10月1日変更で再び一部（2時間に1本程度）が準急に戻された。同日にて、大阪線の佐田駅が榊原温泉口駅に改称された。さらに直後の4月1日には、三重電気鉄道（湯の山線・内部線・八王子線・北勢線・志摩線。1964年1月31日までは三重交通。なお湯の山線・内部線・八王子線の三重交通時代の呼称は三重線）が近鉄に吸収合併された。