リントン高校を経て、1960年にロサンゼルス・ドジャースと契約。1966年7月5日の対シンシナティ・レッズ戦（ドジャー・スタジアム）で、7番・左翼手として先発出場しメジャーデビューを果たす。結果は2打数無安打1四球だった。同年は39試合に出場し、打率.280の成績を残した。メジャーでの出場があったのは同年のみで、あとはマイナーリーグ生活に終始した。1970年にNPBの中日ドラゴンズに入団。4月12日の読売ジャイアンツとの開幕戦で山内新一から満塁本塁打を放つ活躍を見せるものの、シーズン通しては打率.188と結果を残せず、同年限りで退団し引退となった。
毛利秀頼（長秀）の子。父の秀頼は斯波武衛家の落胤という。豊臣秀吉に仕える。文禄2年（1593年）に父が亡くなると、閏9月日に秀吉より父の遺領10万石の内の1万石だけが秀秋に与えられ、大部分の9万石と飯田城は所領が隣接する高遠城主で義兄でもある京極高知が継承した。慶長4年（1599年）正月より秀秋は豊臣秀頼に伺候した。慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いでは西軍に属し、伏見城の戦いに参加。西軍が敗れたために改易された。戦後も大坂に出仕し、豊臣秀頼に5,000石で召し抱えられて家臣となった。大坂の陣に参加し、慶長20年（1615年）5月7日、毛利勝永隊の一員として天王寺・岡山の戦いの激戦地である四天王寺北東の上本町で、徳川方の仙石忠政の家臣岡田広忠に討ち取られた。
平安高校では、同期のエース藤野隆司（東映）らとバッテリーを組み、甲子園に3回出場。2年生の時には1958年夏の甲子園に出場。準々決勝で高知商の森光正吉に完封を喫する。1959年には春夏連続で甲子園に出場。春の選抜は2回戦で石黒和弘のいた中京商に敗退。中京商はこの大会で優勝。この大会では第1号となる本塁打を放った。夏の選手権は準々決勝に進むが、この大会に優勝した西条高の金子哲夫（阪神）に抑えられ1-2で惜敗。翌1960年に読売ジャイアンツに入団。しかし正捕手の森昌彦（後に祇晶と改名）との競争では全く歯が立たず（森にとっては最初のライバルでもあった）、捕手としての出場は1962年の1試合に留まった（他に一塁手として1試合、外野手として6試合、代打・代走要員として7試合に出場経験がある）。1963年に大毎オリオンズに移籍し、この年限りで引退した。巨人で、4番目に背番号55を付けた選手でもあった。
現代の家畜化されたヒトコブラクダは、乳や肉をとるために利用され、物資を駄載したり人が騎乗したりする運搬獣としても使役されている。ウマとは異なり、人や積み荷を乗せるときに、膝をついて体勢を低くする。エジプトでは、砂漠地帯にある観光地の多くで、ラクダに騎乗した警察官の姿が見られる。また現代でも砂漠地帯のパトロールなどに利用されている。
オスはやわらかい口蓋を持つが、繁殖期にはこれをふくらませて、アラブ語でドゥーラ（doula）と呼ばれる深いピンク色の袋を作り、口の両側に垂らして、メスを引きつけようとする。本種はまた、濃いまつ毛と小さくて毛深い目でも知られる。 草食性で草やサボテンを食べる。妊娠期は12か月ほど続く。通例子ラクダは1頭だけ生まれ、18か月まで授乳される。メスは3-4年、オスは5-6年で性的に成熟する。飼育下での寿命は25年程度が典型的だが、中には50歳に達するものもある。成獣は体長10フィート（305cm）、体高6-7フィート（180-215cm）まで成長する。体重は通常1,000-1,500ポンド（450-680kg）の範囲内である。フタコブラクダとの間に繁殖力のある雑種ができる。雑種の瘤は一つで、どちらの種よりも体格で勝る。近年リャマとの間にキャマという雑種がつくられた。
レースを引っ張るドレイソンのローラ-ジャッドに乗るジョニー・コッカーが、チームと彼自身にとっての最初のポールポジションを獲得した。0.1秒差の後方には、ソラのペスカロロ・01に乗るクリストフ・タンソーがつき、オレカに乗るニコラ・ラピエールが、更に0.3秒後方についた。2台のLMP2カーで争われたLMP2カテゴリーの予選で、オーク・レーシングのマテュー・ラーイエは、イバニェスのクラージュ車に3秒差をつけてクラス内ポールを獲得した。GT1カテゴリーでは、地元日本チームの「ヒトツヤマ・チーム・Nova」の土屋武士が予選のトップ・タイムを出したが、予選後にリアウィングの違反が見つかり、その予選タイムは取り消された。この裁定処分を受けて、ラルブルのサリーンがGT1のポールを獲得し、2台のJLOCのランボルギーニ勢の前につけた。GT2カテゴリーでも同様の展開が生じ、チーム香港レーシングのアストンマーティンは最初に予選クラス最速タイムを出したが、予選後にGT1と同じ規定違反の内容で予選タイムが取り消された。その結果、マルク・リープがドライブしたフェルベルマイア-プロトンのポルシェがクラス内ポールポジションを得ることとなり、ジム・ゲイナーのフェラーリともう1台のフェルベルマイア-プロトンが後に続いた。タイム取消処分を受けた2台のアストンマーティン勢は、グリッド最後方で決勝レースのスタートをしなければいけなくなった。