東京デザイナー学院アニメーション科（現東京ネットウエイブ）卒業後、作画スタジオのスタジオジャイアンツへ入社。数々のテレビアニメの作画で経験を積んだ後、1987年公開の劇場アニメ『王立宇宙軍 オネアミスの翼』よりガイナックス作品に参加し、『ふしぎの海のナディア』で演出と作画監督を担当。社会ブームになった『新世紀エヴァンゲリオン』では鶴巻和哉と共に副監督に就任、数々の役職をこなした。劇場版『新世紀エヴァンゲリオン劇場版 シト新生』の「DEATH編」で監督を務める。ガイナックス作品以外にも『帝都物語』、『マクロスプラス』などでキャラクターデザイン、作画監督などを担当。スタジオジャイアンツ、グラビトンを経て、ガイナックスに所属するフリーとなった。近年では庵野秀明の右腕として実写作品にも参加。広角パースの作画・画面設計・映像編集に長けている。現在は、庵野が設立したアニメスタジオ「カラー」にて相談役を務める。『新世紀エヴァンゲリオン劇場版 シト新生』「DEATH編」終了後、仕事が残っていたにもかかわらず海で遊びほうけていたことに総監督であった庵野が激怒し、続編の『Air/まごころを、君に』ではビジュアルウォーターアーチストに降格されたという過去を持つ。ただし、二人の仲は非常によく、若手時代ガイナックス社屋において延々くだらない話（殆どが下ネタ）をしていた所、離れた場所で作業していた赤井孝美に「いいかげんにしろ!」と怒られたと言う話がある。
摩砂雪（まさゆき、1961年1月3日 - 、山羊座：A型）は長野県出身のアニメーター、演出家、映像作家。株式会社カラー相談役。本名は山口 正幸（やまぐち まさゆき）。夷 倭世（えみし わせ）、摩砂一（まさかず）、沙那芭 美智（さなば よしとも）等の名義での作品参加もある。
自転車の場合と同様に、乗馬に用いられる鞍（サドル）をその起源とするため、サドルの名称で呼ばれていたが、後年になって自動車と同様にクッションを内蔵した座席としての部品に進化したため、一般的にはシートと呼ばれる事が多い。古典的なサドル形状のシートについては、一種のレトロニムとして、「サドル・シート」と呼ばれる。こうしたタイプの場合は、自転車のサドルと同様にコイルスプリングが取り付けられた構造のものがある。オートバイ用のシートは、金属製・樹脂製の芯材（シートベース）の上に発泡ウレタン製のクッション材を置き、ビニールレザーの表皮で覆われた構造を持つ。競技に用いられる車両の場合は、FRP製のシートカウルにスポンジシートを貼っただけの簡素なものもある。オートバイ用のシートには、1つのシートに1人の乗員が着座するものと、1つのシートに2人の乗員が着座できるものの2種類に大別できる。一人乗り専用の物は「シングルシート」「ソロシート」と呼ばれ、二人乗りが可能なものは「ダブルシート」「ロングシート」と呼ばれる。また、同乗者のみが着席する後席については、「タンデムシート」「ピリオンシート」「パッセンジャーシート」などの呼称もある。前席と後席でシートが個別になっている場合、単純に「フロントシート」・「リアシート」と呼ぶ場合もある。
辺別川は急流河川であり、出水等により短期間のうちに度々河道が変化している。原始河川の状態においては蛇行を繰り返して流れていたが、1963年（昭和38年）から1973年（昭和48年）にかけて堤防整備が行われた際に直線化の上河川幅が縮小された。そのため増水時には河岸浸食によるリスクが高く、1975年（昭和50年）8月洪水・1981年（昭和56年）8月洪水ではいずれも堤防が決壊し流域に甚大な被害をもたらした。この際に護岸整備が実施されて以来近年まで目立った氾濫被害は無かったものの、樹木が繁茂し流下能力が落ちてきたため2007年（平成19年）から2010年（平成22年）まで流路の樹木伐採が行われた。長らく行われなかった河川改修は2008年（平成20年）度に開始され、堤防の整備及び河岸浸食対策工事が附帯工事含め2015年（平成27年）度完成予定で現在も続けられている。その最中である2011年（平成23年）9月には豪雨による長時間の出水で堤防の一部が流出する被害が発生しており、一層の整備進捗が望まれている。
アイヌ語の「ペ・ペッ」（水・川）に由来する。水量が豊富で流れが速い様子を表している。松浦武四郎の戊午日誌における「幾十条の枝川、網の如し」という記載にちなんで、いくつもの小川を集めて流れる様子を示す解釈もある。なお並流する最大支流の宇莫別川は「ウ・パク・ペッ」（相・匹敵する・川）に由来し、辺別川本流に勝るとも劣らない流量であることを示している。
下関方の作業場所は、彦島の弟子待に建設された。1937年（昭和12年）1月6日に、現地の民家を借り受けて弟子待見張所（後に弟子待出張所）が設置され、諸建物類の建設を行って8月下旬に竣功した。各種の倉庫、労務者の宿舎、機械類の修理工場、削岩機修理工場、木工所、コンクリート混和設備などが建設された。セメントやズリの運搬には川崎車輛製の蓄電池式機関車を4両使用し、軌間は坑内・坑外ともに610ミリメートルとした。現地付近の海底が浅く浚渫も困難であったことから、ズリを船舶で運び出すことは困難とされ、現地付近でズリを処分することになった。当初は出張所敷地内の建物用地の埋立造成にズリを利用し、それが完了すると出張所から約600メートル離れた水田を埋め立てる契約をして捨て場とした。坑内で消費する圧縮空気を供給するために、空気圧縮機を設置した。日立製作所製150馬力のものを3台設置したが、次第に空気消費量が増大したため、インガーソル・ランド製の150馬力のものと75馬力のものを順次増設した。また立坑にはエレベーターを設置した。試掘坑道用の立坑エレベーターは三菱電機製で、昇降距離55メートル、最大荷重3トン、電動機30馬力であった。下り線用の立坑エレベーターは、6トンの能力のものが必要と計算されたが、当時日本ではこの規模のものの製作が難しかった。しかし為替の都合などから輸入も難しいとされたため、三菱電機が新たに開発を行って当時の日本で最大規模のエレベーターを完成させた。昇降距離39.44メートル、最大荷重6トン、電動機60馬力のものを2組設備した。上り線用には下り線用のものを移設して使用した。弟子待出張所は離島の彦島にあり、当時は民間の小船舶が本土との間を運航していたが、少しの時化でも欠航して不便な状態であった。機材の運搬は船に拠らなければならなかったので、弟子待出張所の海岸に桟橋を建設し運用した。