島式ホーム1面2線を持ち列車の交換が出来る地上駅である。駅舎は線路西側にあり、1953年竣功で木造瓦葺の古風なもの。当駅は自動券売機が設置された無人駅（広島駅管理）である。かつては簡易委託駅として長らく駅舎内で乗車券を販売していたが、広島地区ICOCAおよび自動改札導入に関連し、まず自動券売機が稼動を開始した後、2007年（平成19年）4月1日より完全無人化された。2007年（平成19年）夏にICOCA対応改札機が設置された。当駅は無人駅のため一般的な自動改札機ではなく、北陸本線・湖西線・桜井線で見られるような、直立式のIC専用カードリーダーが導入されている（上深川駅・中深川駅も同様）。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
東京都庁舎の本庁舎正面の窓にデザインされている他、東京都交通局の地下鉄やバス車両、清掃車、東京都水道局の浄水場などで使用されている。東京都道のガードレールにも類似したデザインのものが使われている。(緑、白、茶、黄緑の4色。国道130号など一部の国道を含む)また、日本郵便発行の『郵便番号簿』や全国知事会のウェブサイトでは都章でなくシンボルマークを掲載している。2010年（平成22年）に廃止された東京都発行の収入証紙には、都章でなくシンボルマークが描かれていた。
制定前後の新聞報道では1943年（昭和18年）制定の「亀の子マーク」と通称される東京都紋章（都章）を廃止して新たな都章を制定するかのような記述も見られた。実際には都旗および都章を定めた告示はシンボルマーク・シンボル旗の制定後も廃止されておらず、いずれも都章・都旗に代わるものではない。東京都のシンボルマーク制定後は福島県・新潟県・岐阜県・佐賀県・鹿児島県など他の県でも正規の県章と併用するシンボルマークを別に制定する事例が増加しており、特に鹿児島県は東京都と同様のシンボルマーク旗を1994年（平成6年）に制定して以降は一部でデザインに批判のあった1967年（昭和42年）制定の県旗をほとんど使用しなくなっている。
東京都のシンボルマークはその形状が都の木であるイチョウの葉を連想させることから「いちょうマーク」と通称されることが多いが、東京都では「イチョウではありません。このマークは東京都の頭文字であるTをデザインしたものです」と公式にイチョウの葉をデザインの由来とする説を否定している。また、シンボルマーク選考委員会で副委員長を務めたデザイナーの榮久庵憲司は「決め手はシンプルで誰でも書けて、応用がしやすい点でした。そして、イチョウのようで、イチョウではない、その曖昧さもポイントです」とコメントしている。なお、一般投票に諮られた他の最終候補作には都の木であるイチョウの葉をベースにしたデザインと明記しているものが複数存在した。このような誤解が広まったのは制定当日の読売新聞東京本社版夕刊14面で「東京都のアルファベットの頭文字『T』と都の木イチョウをアレンジしたデザイン」とされたのを始め、多くの新聞が都の木であるイチョウの葉の形状をデザインと関連付けて報じたことが一因と見られる。東京都内の自治体においても由来を誤解している事例が広く見られ、例えば多摩市のウェブサイトでは市の木であるイチョウを「東京都のマークにもなっている」としているのを始め、港区役所が発行する地域情報誌でも「東京都のシンボルマークともなっている扇の形をした葉が特徴的なイチョウ」との記述が見られる。
1816年4月、ニューヨーク州議会がエリー運河の建設を承認した。測量師が提案したルートは、ナイアガラ郡の中央を横切るものであり、当時は「文明化されていない」白人開拓者の居ない地域だった。当時、最も近い開拓者は近くのコールドスプリングスに居た。提案された運河が建設される場所が知られるようになると、土地投機家が運河に提案されたルートの沿線や近くの大きな土地を買い始めた。1820年12月までに、閘門の正確な場所が決められ、ロックポートとなる地域の全体は僅か15人の者が所有していることとなり、その多くはクエーカー教徒だった。運河は1824年にロックポートに達したが、閘門が完成したのは1825年になってからだった。1829年までに、ロックポートは確立されたビレッジとなっていた。閘門を中心に町があり、主にスコットランドとアイルランドからの移民が運河の労働力として連れて来られた。その労働者は閘門完成後も市に留まり、今日でも識別できる強いケルト人の影響を残し、特にローワータウンとノースロックポートの地区にその影響が残っている。ロックポートは1865年に公式に市として法人化された。エリー運河は1918年にさらに大きなニューヨーク州バージ運河によって取って代わられ、有名な南の「5連」の閘門は、より大きなE34とE35に置き換えられた。北の「5連」の閘門は現在も放水路として残っている。近年、役所と民間企業がロックポートの歴史を、全国ではないとしても、地域の観光地に組み込む動きを行ってきた。その中には運河発見センターの完成、ロックポート洞窟と地下ボートツアー、ロックポート閘門とエリー運河クルーズがある。現在、地方政府は歴史ある「5連」の再建を州に認めさせようとしており、ボートの旅や再現者によって生きている歴史の場所にしようとしている。公刊された報告書では、ロックポートの生きている歴史の場所が、毎年数多い観光客をロックポートに惹きつけることができるナイアガラからの日帰り旅行として売り込まれると述べている。市内には多くのアメリカ合衆国国家歴史登録財に指定される資産がある。ロックポート市最大の雇用主はゼネラルモーターズ部品、元はハリソン・ラジエーター・コーポレーションであり、1912年にこの土地に設立され、1918年にゼネラルモーターズの事業部になった。デルファイ・サーマル・システムズとしてデルファイ・コーポレーションに10年間所有された後、2009年にゼネラルモーターズに返還された。1948年、ロックポート警察署長が、エホバの証人の牧師が街宣車を使って公共の公園で説教を行う許可を取り消した。「サイア対ニューヨーク州」事件の裁判で、アメリカ合衆国最高裁判所はアメリカ合衆国憲法修正第1条に対する違背として市の条例を却下した。