長野県小県郡東内村（現上田市）生まれ。小県蚕業学校（長野県上田東高等学校）卒業後、家業の蚕種製造業に従事し、明治33年（1900年）に村収入役となる。同44年（1911年）小県郡会議員となり、大正12年（1923年）村長に推挙され、また同年長野県会議員となり、昭和6年（1931年）に議長を務めた。昭和7年（1932年）第18回衆議院議員総選挙に立憲政友会から出馬し、当選した。政友会系の小県政友倶楽部を主宰した。長野県農会副会長、長野県蚕種同業者組合副組合長などを歴任し、昭和6年（1931年）上田市に本店を置く信濃銀行が経営難に陥ると、頭取に就任し、同行の整理を完了させた。
近代将棋界の確立者と同時に、その黎明期において数多くの弟子を育て日本将棋連盟の棋士系統図において祖の一人となっている。木見金治郎には及ばないものの、後の日本将棋連盟に連なる直弟子としては土居市太郎や木村義雄を筆頭に8人輩出し、また、その直弟子らも数多くのプロ棋士を輩出しており（福井を除いてすべてプロ入りした弟子を持ち、また福井自身も北海道出身のプロ棋士育成に尽力した）、孫弟子にも名伯楽として知られる高柳敏夫や花村元司がいるなど、現代の将棋界において関根門下の系譜が最大の数を誇る。タイトルホルダーも数多く輩出しており、名人経験者だけでも、実力制第一代名人となる木村以降、塚田正夫、中原誠、加藤一二三、羽生善治、森内俊之がいる。なお、将棋遊歴の時期に木見と出会い、負かされた木見が関根に入門して弟子となったという資料が存在するが、日本将棋連盟の棋士系統図においては木見は関根の弟子とはされていない。
関根 金次郎（せきね きんじろう、1868年4月23日（慶応4年4月1日） - 1946年（昭和21年）3月12日）は、明治から昭和初期の将棋棋士、十三世名人。本来の表記は關根金次郞。八代伊藤宗印及び十二代大橋宗金門下。将棋連盟や実力名人制を創始した。「近代将棋の父」とも称される。下総国葛飾郡東宝珠花村（後の千葉県東葛飾郡二川村東宝珠花、さらに関宿町、現在の千葉県野田市東宝珠花）の生れ。
チャーリー実験では水中深くでの爆発が予定されていた。対潜爆雷として用いた際の核兵器の効力を検証する意図があったが、ベーカーのテストによる放射能汚染問題が深刻であったため中止された。これと同内容の実験がのちにウィグワム作戦（Operation Wigwam）として1955年5月14日にカリフォルニア州のサンディエゴ沖で実施されている。
爆発時にドーム状の霧が発生したが、これはウィルソン・クラウドと呼ばれ衝撃波に伴う膨張波により、空気中の水分が凝結したものである。エイブルのテスト後に残存標艦船群に再び乗艦していた乗組員たちは、ベーカーテスト実施前に環礁東方にある実験支援艦隊へと退避した。この実験により8隻の艦艇（後述）が沈没し、残った艦艇もエイブルと比較して大きな損傷を受けた。ベーカーにより多くの残存艦艇が放射能を帯びた水とサンゴ礁由来の放射性降下物を浴び、12隻の錨を下ろして係留されていた艦とビキニ島に乗り上げていた上陸艇を除き激しく放射性物質に汚染されていたので、数週間経過するまでは乗艦しての各種作業ができなかった。
投下された核爆弾の位置が標的とされていた戦艦ネバダからおよそ西に630m、北に122mずれてしまったことを除き、テストは順調に行われた。投下位置のずれについて、アメリカ政府はB-29の搭乗員に対して調査を実施している。その結果、これは爆弾自身が風に流されてしまったもので、搭乗員に何ら落ち度はないと結論づけられた。核爆発によって生じた放射線は一時的なもので、沈没せずに残ったほぼ全ての艦は再び安全に乗艦することができ、来たるベーカーのテスト遂行に必要な残存艦艇の検査・再係留などは事前のスケジュール通りに進んだ。なお、この実験の結果として、後で挙げる5隻の艦艇が沈没している。
2軸ボギー台車としては、鉄道作業局時代末期に新橋工場で設計された明治41年式4輪ボギー台車と呼ばれるイコライザー台車を基本としつつ軸距を1フィート延伸して8フィート（2,438mm）とした、溝形鋼を側枠に使用するイコライザー台車である明治42年式4輪ボギー台車と、これを改良した明治44年式4輪ボギー台車、更に側枠を山形鋼あるいは球山形鋼に変更した明治45年式4輪ボギー台車が標準台車として採用された。これに対し、主に優等車用の3軸ボギー台車は、初年度製造分については台車設計が間に合わず、鉄道作業局時代最後の客車用3軸ボギー台車である明治39年式6輪ボギーを装着して竣工しているが、それ以降は、これを基本として軸距を延伸し、それによって得られたスペースを活用してブレーキシューを両抱き式に変更、さらに2組の揺れ枕を梁で結んで側受を第2軸直上の外側に出した明治44年式6輪ボギー台車が採用され、これが細部に改良を施されつつ継続採用されている。また、上述の台枠と同様、1911年度予算で新橋工場と神戸工場にて製造された基本形3AB車の内、25両についてはJ.G.ブリル社製3軸ボギー台車を装着して竣工しており、その多くは第二次世界大戦後までそのまま使用されている。