事業プロセスは、与えられた目的の達成あるいは与えられたアウトプットの創作を実行する、アプリケーションとしての特定な条件に依存する代替パスを伴うサブプロセスあるいはタスクのシーケンスのセットで構成される。各プロセスは、一つ以上の必要なインプットを持つ。インプットとアウトプットは、他の事業プロセス、組織的ユニット、または内部または外部の利害関係者、から受領あるいは、へ送出されるかもしれない。事業プロセスは、一つあるいはそれ以上の機能的ユニットによって運用されるよう設計されており、個別ユニットと言うより、『プロセス・チェーン』の重要性を強調される。一般的に、事業プロセスの種々のタスクは、次の2つの方法の1つで実行され得る。1）手動による、あるいは2）ERPシステムのような事業データ処理システムの手段による。典型的に、幾つかのプロセスがコンピュータ・ベースである一方で、幾つかのプロセスのタスクが手動であり、そしてこれらのプロセスは、いろいろな方法でシーケンス化されるかもしれない。別の言葉では、そのプロセスを通して取り扱われるデータや情報は、あらゆる与えられた順序でも手動とコンピュータ・タスク間で受け渡すかもしれない。
2000年から2004年にかけて、国や福島県の発注する工事の入札で談合を行なったとして、2004年に公正取引委員会から排除勧告を受け、審判で争ったが、2010年5月26日に勧告を受け入れた。これを踏まえて福井県は日本ピーエスを5カ月間の指名停止とした。2011年には、福井県会計局技幹を北陸支店技術部長として迎える、天下りの受け入れを行なっていることが、県により公開された。
1954年（昭和29年）には社名から「敦賀」を外し、「日本ピー・エス・コンクリート株式会社」に改名した。改名は七尾のピー・エス・コンクリート株式会社に対する対抗意識から、七尾より先に「日本」を冠した社名にしよう、という狙いもあったとされる。同年には用地拡張のため、市内の旧小松製作所用地の取得斡旋を市に依頼した。小松製作所は戦時中、軍の要請で敦賀駅東南の水田に工場の建設を開始したが、中途で終戦を迎え、1948年（昭和23年）に工場は売却された。用地は駅にも近く工場適地であったことから、さまざまな企業が進出を予定していたが、未使用のまま放置され、現所有者による利用の見込みもないことから市が斡旋に応じ、鉄道引込線用地も提供するなど便宜をはかった。1955年（昭和30年）には新用地で工場が完成した。この時期には工法の特許が期限を迎え、他社の参入で競争が激化することが予想されたことから、1956年（昭和31年）3月には大阪営業所を開設、以降は名古屋（1958年4月）、東京（同12月）、福岡（1959年8月）と、全国に営業所を展開、営業力を強化した。1960年（昭和35年）以降は工場合理化総合計画を推進、生産力を強化し、高速道路や国鉄線の新設に備えるとともに、巻き返しつつあった鋼橋業者に対抗した。この時期に第三工場やセメントサイロ、砕石設備が完成した。
新会社は1952年（昭和27年）4月1日、敦賀ピー・エス・コンクリート株式会社の名称で設立された。七尾でも同様の経緯を経てピー・エス・コンクリート株式会社が設立された。設立後は製造設備の整備に着手、6月には起業式を行い、製品の試作を開始した。1951年（昭和26年）に工場設置奨励条例を制定し市内への工場誘致をはかっていた敦賀市は、設立初年から奨励金を支給し、新会社を支援した。1952年9月には阪神電気鉄道から橋上歩道板を受注、これが受注第一号となり、以降は国鉄からも橋上歩道板を受注したほか、三井鉱山や敦賀セメントからも受注を得た。1953年（昭和28年）5月には福井県より十郷橋（東十郷村、後の坂井市）の架け替え工事を受注した。この工事を機に受注が増大、7月には1000万円に増資して工場設備の拡充にあてたが、この年は各地で水害が相次いだことから復旧需要が高く、受注をさばききれない状況となった。
現代のポッツタウンは、当初ウィリアム・ペンに譲渡された土地に設立された。ヨーロッパ人開拓者の中でもドイツ人、スウェーデン人、イングランド人がこの地域に多く入植した。1714年に最初の鋳造所が設立された後、ポッツタウンは鉄鋼業と結び付けられるようになった。最後は鉄の、後には鋼生産用の溶鉱炉がこの地域に設立された。鉄鋼の生産によって、ポッツ家は地域にとっての鉄の支配者となった。地域で鋳造所を設立し、マナトーニー・クリークの西に大きな家を建てた。ジョン・ポッツは1761年に、自分の所有する995エーカー (4.03 km²) の土地の一部に町を設立した。そこには国内最古の工場であるポッツタウン・ローラー・ミルがある。ポッツグローブは時間を掛けて成長し、1815年、ポッツタウンという名前で、ペンシルベニア州ではノリスタウンに次ぐ2つ目のボロとして法人化された。レディングとフィラデルフィアを繋ぐフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道本線が1838年にはポッツタウンまで開通した。1842年にマウントカーボンまで延伸され、それが原材料と製品の輸送を助け、ポッツタウンの経済が成長した。その延伸から数年も経たないうちに、人口は600人から1,850人と3倍になった。ポッツタウンの金属生産量が増え、ここで生産された鉄鋼がパナマ運河やゴールデンゲートブリッジに使われた。1944年、ポッツタウンはボロ・マネジャー方式の政府を採用した。1964年までに政府を再編成する必要性に迫られていた。当時は行政委員会の委員が20人おり、州内でも最大級の行政委員会となっていた。ボロ領域の区割りを見直し、委員の数を7人に減らした。ハイストリート歴史地区、オールド・ポッツタウン歴史地区、ポッツグローブ邸宅、グラブ邸宅、ジェファーソン小学校、、ポッツタウン・ローラー・ミル、レディング鉄道ポッツタウン駅、ヘンリー・アンツ邸がアメリカ合衆国国家歴史登録財に指定されている。