伝統的な従来製法から、機械化などが行われているが基本的には同じ製法が守られている。市田柿の商標がついて販売されている柿は、基本的に2004年（平成16年）に市田柿の商標を管理する生産販売団体が中心となって作成された衛生マニュアルに基づき管理が行われている。
市田柿は頂部優勢が強く直立した形状になりやすい。樹高が高いと作業効率や安全性に支障が生じるため、栽培においては定植10年ほどで心抜きを行ない、主枝の発生位置を低くして樹高を3.5メートル以下程度に保つことが多い。次郎柿などの甘柿とは違い、生で食すると口の中に収められないほどのタンニンが感じられる渋柿。果実は10月下旬から11月上旬にかけて熟し、一個あたりの重量は100グラムと小ぶりである。人工的に手を加えて交配したものではなく、品種の中から優良な母木を選び広めたもののため、樹としては原種に近く、比較的病気に強いとされる。
地域団体商標「市田柿」を管理する市田柿ブランド推進協議会では「原料柿、製造地域共に飯田市・下伊那地方に限る」としている。他の干し柿ブランドとの違いとして、原料柿の品種まで指定されていることが挙げられる。かつては焼き柿として食され、1922年（大正11年）頃から「市田柿」の商標を名乗り、当時の市田村壮年団が販売を試みているが、本格的に1950年（昭和25年）頃から優良系統を選び、市田柿に適した栽培法、燻蒸法などが普及、戦後干し柿として商品化が進められた。現在では飯田、下伊那など飯伊地域を中心に栽培され、2001年（平成13年）の栽培面積は495ヘクタール、生産者数は約5000戸、2005年から2012年までの平均生産量は、原料柿で推定8577トン、加工済みの干し柿で2143トンに及ぶ。干し柿生産量では日本最大である。
果実は小ぶりであり、生柿・干し柿共に紡錘形をしている。おなじ干し柿でも、あんぽ柿に比べると固めであり、串柿などにくらべると柔らかめなのが特徴である。栄養価はポリフェノールが特筆して高い。100グラム中の含有量が250ミリグラムであり、干しぶどう（赤）に比べて3倍近い。
市田柿（いちだがき）は、長野県南部で栽培される柿の品種。果実から干し柿（ドライフルーツ）が作られる。14世紀頃、現在の長野県下伊那郡高森町に当たる旧市田村で盛んに栽培されていた事が由来である。
2008年10月1日、（旧）株式会社スクウェア・エニックスから商号を株式会社スクウェア・エニックス・ホールディングスに変更する。2012年10月1日、本社を新宿文化クイントビルから東京都新宿区新宿六丁目27番30号の新宿イーストサイドスクエア（東新宿駅に直結）に移転。
2008年10月1日に、（旧）株式会社スクウェア・エニックスは持株会社体制へ移行した。そして、ゲーム事業・コンテンツ事業・出版事業などは（新）株式会社スクウェア・エニックスへ承継し、（旧）株式会社スクウェア・エニックスは商号変更により現社名となった。持株会社となったことで、業態はグループ全体の経営戦略の立案と遂行し、事業戦略の実行支援、商標権の管理、事業活動の管理など、グループ全体を統括するものへ変化した。
ドッガーランド（Doggerland）は、今から1万年 - 8千年前の最終氷期、グレートブリテン島が大陸と陸続きであった時、現在のグレートブリテン島南東部に存在していたと考えられている陸地。現在は北海南部に水没し、ドッガーバンクとなっている。1970年代の北海油田開発時代に、ノルウェーの石油探査会社PGSの海底調査をもとに、イギリスのバーミンガム大学調査団によって存在が確実視されている。面積は日本列島とほぼ同じで、以前からイギリスの地質学者クレメント・リードにより、その存在が提唱されていた。住民は、狩猟生活を行っていたが、次第に漁労を生業とした。氷河の崩落や津波による海面の急激な上昇により、次第に面積が狭まり、やがて消滅したといわれる。現在でも、北海やバルト海でのトロール漁業で、当時の遺物が多く発見されている。
この変更は全線で実施されたものであるが、主に奈良線区を中心としたダイヤ変更であり、また前年の白紙ダイヤ変更の反動で小幅なダイヤ変更となった。特急関連では、名阪甲特急では前回のダイヤ変更で全列車が基本的に2両編成での運転となったが、その直後の前年11月6日に実施の国鉄の運賃・料金の大幅な値上げを伴う改定により、運賃は再び近鉄の方が安くなり、近鉄の近鉄難波駅 - 近鉄名古屋駅間の運賃と特急料金との合算と、国鉄の名古屋駅 - 新大阪駅間での運賃と新幹線自由席特急券との合算とを比較した場合は、前日まではわずか90円差であったものが一挙に1020円差に広がった。この国鉄の運賃改正以降、家族連れを中心に乗客が急激に増えたことから、早くもこれを見直し、一部の列車を3両編成または4両編成で運転するようになった。また、名阪乙特急などでは小幅な増発が実施された。一般列車関連では、京都線急行の停車駅に高の原駅を追加した。その他の線区は一部列車の増発や時刻変更など、若干の変更に留まった。同年には特急車両12400系「サニーカー」が、特殊狭軌線である北勢線では270系がそれぞれ営業運転を開始、2代目ビスタカー10100系の廃車が始まった。