韓国人の母親と在韓米軍に勤務していた軍人の父親との間に生まれる。カンフー映画を幼少時に見た影響で役者を志し、幼い頃から中国拳法を学ぶ。1994年に『パワーレンジャー』オーディションの新聞広告を武術インストラクターから紹介されて応募し、同作の2代目ブラックレンジャー、アダム役でデビュー。以降、1997年の『パワーレンジャー・ターボ』前半まで同役でレギュラー出演。声優としては2000年に『トライガン』のヴァッシュ・ザ・スタンピード役でデビュー。以前に映画作品に出演した際に収録した音声が使用不可能になった為、アフレコをする事になったが、その作業をアニメ関係のプロデューサーが見ていたことがきっかけでオファーが入ったとされる。思い入れのある役は声だけではなくモーションアクターも担当した『デビルメイクライ4』ネロ役。同作のモーションキャプチャーの為、来日している。2004年にモーリス・サルミンとともにロックバンドEyeshineを結成し、ボーカルを担当している。
2004年に国から調査区間に指定。財政難により長期間計画は停止されていたが、災害時の緊急輸送路として2013年6月三重県は有識者委員会を設置し、5 - 6年かけて都市計画を決定し着工する方針を示す。その後、県民アンケートや一般市民を含む100人協議会を交えて「市街地北部ルート」「市街地通過ルート」の二案が検討され、2015年9月3日に県の有識者委員会は市街地北部案を了承。この北部案の想定事業費は通過ルートと比べて250億円少ない540億円を予定している。また今後の対応として国道23号までの延伸の検討も盛り込まれた。2019年2月三重県は住民説明会を開き、具体的なルート案を公表した。
沖縄県国頭郡東村・高江の在日米軍基地ヘリパッド建設工事反対デモを報道した第91回（制作局では2017年1月6日放送）の番組内容に対して、批判やその反対に番組側を擁護するなど様々な意見が出された。第101回（制作局では同年3月17日放送）では制作局による独自の自主検証放送を行った。2017年12月、放送倫理・番組向上機構 (BPO) は第91回放送について、TOKYO MXの考査には「重大な放送倫理違反があった」との意見を公表した。その後、この1件でTOKYO MX側からDHCテレビに対し、番組の制作に関与したいと申し入れて交渉していたが、DHCテレビが拒否をしたため、2018年3月を持って、TOKYO MXでのネット受けが終了されることが報道され、3月限りで同局の放送は終了した。
クライスラー社製タービンエンジン（Chrysler turbine engine）の第4世代は60,000 rpmまで回り、軽油、無鉛ガソリン、ケロシン、JP-4、ジェット燃料と植物油でさえ使用することができた。このエンジンは事実上何でも燃料に使用することができ、メキシコの大統領は最初の車の1台をテキーラで走らせ（成功した）この理論をテストした。空気／燃料の混合比の調整は2つのスイッチだけで行われた。エンジンは、ピストンエンジンに比べ1/5（300に対し60）の動体部品で構成されていた。タービンは振動を発生しない簡単な回転するスリーブベアリングであった。この単純さが長寿命の可能性を秘め、燃焼による汚染物質がエンジンオイルに混入することも無くオイル交換も不要であった。1963年のタービンエンジンは130 bhp (97 kW) の出力とアイドリング状態で425 pound-feet (576 N•m)のトルクを発生し、周囲の気温が 29℃(85°F) の場合に0 - 60 mph（日本国内での「ゼロヒャク」（0 - 100 km/h）に相当）の加速は12秒であった。（気温が低く空気密度が高い場合はもっと速かった）ディストリビューターとポイントが無く始動用のスパークプラグだけと冷却系が無いことにより保守は簡単であった一方、排気には一酸化炭素 (CO)、未燃焼の炭素や未処理の炭化水素が含まれていなかった。それにも関わらずタービンエンジンは窒素酸化物 (NO)を生成してしまい、この難問が解決できずにこの開発プログラムの命脈は絶たれてしまった。トルクコンバーターを使用せずにタービンの出力は、ギア減速部品を介して別な方式で通常のトルクフライト（TorqueFlite）・オートマチックトランスミッション（AT）に接続されていた。ガス発生装置とフリーパワータービンの間の燃焼ガスの流れは、通常の流体媒体を使用せずにトルクコンバーターと同じ機能を果たしていた。2基の循環熱回収器（rotating recuperators）が排気熱で吸入気を予熱することにより燃料消費を大幅に改善していた。可変ステーターブレード（varying stator blades）が速度の超過を防止し、アクセル・オフ時のエンジンブレーキの機能を果たしていた。スロットルの反応の悪さ、高い燃料消費率 (14 L/100 km; 20 mpg-imp) とアイドリング時の高温の排気熱が初期のモデルでは問題となっていたが、クライスラー社はこれらほとんどの欠点や欠陥を改善することができた。ターバインは全ステンレス製の排気システムを備えており、排出口は平たい四角断面であった。これは排気ガスを薄く拡散させることでより温度を下げ、そのことで渋滞の中で後に接近した物に損害を与える危険を無くしていた。燃焼装置は現在の標準的なターボジェットエンジンからすると幾分原始的なものであり、単一のリバースフロー型燃焼器には点火のためにほぼ標準のスパークプラグを1本だけ備えていた。エンジンの開発が更み2段目の出力タービンを備えた環状型燃焼器になれば出力と燃費性能すら改善されるはずであった。ターバインは運用上幾つかの欠点を持っている。この車は巨大な掃除機の様な音を発し、これは大型のアメリカ車のV8エンジン（American V8）の音の方が心地良いと感じるユーザーにとっては不満足であった。高度が高い場所ではスターター兼ジェネレーターに問題を引き起こした。正常な始動手順に従ってエンジン始動に失敗するとエンジンは停止した。ユーザーの中にはガソリンエンジンと同様の方法でこのエンジンを「暖機」できると考えた者もいて、エンジンが適切な温度になる前にアクセルペダルを床まで踏み込んでいた。過剰な燃料の供給はタービンの回転を落とし、望む効果とは逆になった。しかしながら、このようなことをしてもエンジンに恒久的なダメージを与えることは無かった。実際、始動した直後に過度の磨耗を心配すること無くフルスロットルを踏むことができた。内燃機関と比べて如何にタービンエンジンが繊細かということを考えると、このエンジンは特筆に価するほど丈夫であった。公募された50名の一般人による1,100万マイル以上のテスト走行が実施されるという大胆な実験にも関わらず不具合は驚くほど少なく、実験中の不稼動時間は僅か4%であった。