2009年5月、ウエスト・エンドでの上演直前に『シスター・アクト・ナン・ラン』という名のマラソン大会が行なわれた。この場合の「ナン」は英語で「修道女」の意味である。『シスター・アクト』とチャリティ団体であるBarnardo's が組んで、修道女の扮装でマラソンを行なえばミュージカルとチャリティ双方のプロモーションとなると考えられた。新設のチャリティ・マラソンであるにも関わらず、約1,000人もの人々が修道女の扮装でロンドンの街中を4マイル(約6.4km)走り、£30,000の募金を集めて毎年の恒例行事となった。2009年終盤、2010年5月の開催を発表したが、前年と順路を変更してロンドン塔、テート・モダン、セント・ポール大聖堂などロンドンの名所を通過するようにした。ミュージカル版『シスター・アクト』とマラソン大会の繋がりは修道女の衣裳の他にBarnardo's 児童合唱団と同様に出演者の何人かがスタート地点で演奏した。これは『シスター・アクト』とマラソン大会の融合を図っただけでなく、楽しいイベントに作り上げ、順位ではなくチャリティに重きを置くことを示した。2010年、毎年行なわれるイベントとして主催者は年々規模が大きくなるよう希望した。2011年9月、イギリス・ツアー公演に合わせて行なわれた。
2010年終盤、Stage Entertainment はイギリスとアイルランドでツアー公演を行なうことを発表した。デロリス役にCynthia Erivo 、修道院長役にDenise Black 、オハラ神父役にMichael Starke 、カーティス・ジャクソン役にCavin Cornwall 、エディ・サウザー役にEdward Baruwa 、メアリー・ロバート役にJulie Atherton 、メアリー・パトリック役にLaurie Scarth 、メアリー・ラザラス役にJacqueline Clarke 、パブロ役にGavin Alex 、ジョーイ役にDaniel Stockton 、TJ役にTyrone Huntley が配役された。2011年9月29日からのプレヴュウ公演後、10月4日、マンチェスター・オペラ・ハウスで開幕し、2012年10月20日、Birmingham Hippodrome で閉幕した。また2012年秋からカナダのトロントにあるキャノン・シアターを皮切りに、北米ツアー公演が行なわれている。
2010年12月2日、ドイツのハンブルクにあるOperettenhaus でドイツ版が上演された。デロリス・ヴァン・カルティエ役にZodwa Selele とPatricia Meeden のWキャスト、修道院長役にDaniela Ziegler 、ボーンズ役にTetje Mierendorf 、メアリー・ロバート役にIna Trabesinger 、メアリー・パトリック役にMartin de Jager 、メアリー・ラザラス役にSonya Martin が配役された。その後2012年12月から2013年9月25日まで、シュトゥットガルトで上演された。2011年9月、オーストリアのウィーンにあるEtablissement Ronacher でドイツ語による公演が上演された。2011年終盤から2012年までイタリアのミラノにある国立劇場でイタリア版が上演された。デロリス役にLoretta Grace 、修道院長役にDora Romano 、エディ役にTimothy Martin 、カーティス・ジャクソン役にFelice Casciano 、メアリー・ロバート役にLaura Galigani 、メアリー・ラザラス役にSimonetta Cartia 、メアリー・パトリック役にGiulia Marangoni 、ジョーイ役にFabrizio Checcacci 、TJ役にMassimiliano Pironti 、デニーロ役にGiacomo Buccheri が配役された。2013年、オランダで『ウイキッド』の後に上演された。デロリス・ヴァン・カルティエ役にCarolina Dijkhuizen 、オハラ神父役にFrans Mulder 、修道院長役にSimone Kleinsma が配役された。2012年9月20日から2013年6月30日までフランスにあるParis' Theatre Mogador でフランス版が上演された。200回以上上演し、のべ30万人以上が来場した。
欧米に比して自動車の国産化が遅れていた日本で、国産乗用車の本格大量生産が実現したのはようやく1930年代中期に至ってからのことである。この時代、日産自動車の「ダットサン」、高速機関工業の「オオタ」という2大ブランド（規模において前者が後者を遙かに圧倒していた）が、それまでイギリス製輸入車の「オースチン・セブン」によって占められていたミニマムサイズのオーナーカー需要を代替するようになった。もっとも、これらはいずれも750cc級という最小限のクラスであった。当時の日本における小型乗用車規格は排気量750cc、全長2.8m、全幅1.2m、高さ1.8mに制限されており、この枠内なら許可制による無免許で運転できたが、サイズに限れば戦後の360cc軽乗用車よりまだ小さく、それでいて重量増やスペース効率で不利なフロントエンジン・リアドライブの4座仕様としていたのであるから、性能や居住性はごく低い水準に留まらざるを得なかった。また、品質面においてもまだ十分な水準には達しておらず、故障が多かった。一方、太平洋戦争以前の日本でタクシーを中心に大きな需要があった乗用車は、排気量3000cc～4000ccクラスのアメリカ製量産車だった。後年の同排気量の自動車に比べ、当時の自動車は車内スペースが狭く、動力性能も遙かに劣っていたが、そのような時代でもアメリカ車のような大型大排気量車であれば居住性や走行性能、耐久性には相当にゆとりがあり、道路整備が進んでいなかった日本でも十分に実用に堪えた。アメリカ車は、量産効果によるコストダウンと高品質の両立で日本市場を席巻したが、中でも最大の市場シェアを得ていたのは、フォード・モーター社の「フォード」、ゼネラルモーターズ社（GM）の「シボレー」の大衆車2大ブランドであった。フォードは1925年に横浜に、またGM（日本ゼネラル・モータース）は1927年に大阪にそれぞれ組み立て工場を設けており、ここでアメリカ本国から輸入した部品を組み立てて完成車とする「ノックダウン生産」を行って、大量供給を実現していた。