ダービーのあとは鳴かず飛ばずに終わったハーミットだったが、種牡馬としてふたたび名声を得た。1880年から1886年の7年連続してイギリス種牡馬チャンピオンとなった。1890年、繋養されていたブランクニーホールスタッドで死亡した。牝馬に活躍馬が集中したため父系子孫はさほど広がらず、21世紀初頭までにサラブレッド父系としてはほぼ断絶に近い状態に陥ったが、それでもフランスでヒュームが活躍し、日本では1970年にガーサントがリーディングサイアーを獲得、1992年までガーサントの孫にあたるアスコットエイト、アスコットセブン兄弟が供用されていた。この系統最後のサラブレッド種牡馬はイギリスで2010年ごろまで乗用馬の生産に使われていたDevil's Jumpという馬であった。ただし、サラブレッド血統として終わりつつあった1980年代、実際にはハーミット系は急激に拡大していた。これは、アメリカに渡ったフライアーズバルサンの系列からクォーターホースの歴史的種牡馬Three Bars-Rocket Bar親子（いずれも自身はサラブレッド）が出たためで、更には史上最強のクォーターホースと呼ばれるダッシュフォーキャッシュが出現し、競走用クォーターホースの血統を完全に塗り替えた。それ以降、競走用クォーターホースの50%以上をハーミット系が占める。また、Three Barsの仔Lucky Barの産駒Impressiveはショーホースの分野で大成功し、こちら方面でも勢力を拡大している。2017年現在、サラブレッド血統としては滅亡することが確定的となっているものの、ハーミット系はその事実に反して全盛を迎えている。
本馬について言及される際はダービーのエピソードが良く語られる。ハーミットの所有者はヘンリー・チャップリンという人物であったが、彼は結婚式当日に婚約者をヘイスティングズ侯爵に奪われ、大変大恥をかいていた。ヘイスティングズ侯爵はまた、ハーミットを勝てるわけがないと馬鹿にし、負けるほうに全財産を賭けた。ヘイスティングズがこのような賭けに打って出たのは、ダービーの1週間前、ハーミットは鼻出血を起こし、勝つ見込みは薄いと思われたことによる。実際に単勝オッズは1000対15（約68倍）の人気薄だった。しかし陣営はダービーに向けてハーミットの調子をなんとか立て直そうと努力した。この年は異常気象に見舞われ、ダービー当日は6月だというのに激しく雪が降っていた。おまけに都合10度もスタートがやり直され発走が1時間も遅れた。小柄な本馬は雪の中、特にみすぼらしく見え、「wreck（故障馬？）」や「まるで死体」とまで酷評された。しかし、なかなかスタートが切られないことに他の出走馬や騎手たちがいらつきを隠せない中、情勢は気性の穏やかな本馬に味方した。レースは序盤好位につけ、最後の直線に入ると、大外から追い込みマークスマンを首差交わしたところがゴールだった。結果、チャップリンは名誉と10万ポンドもの大金を得て、騎手のデイリーには1000ポンドを、調教師のブロスには5000ポンドを渡して報いた。一方、ヘイスティングズ侯爵は賭けの結果12万ポンド（うち2万ポンドはチャップリンに対してのもの）もの大金を失った。チャップリンは借金に苦しむヘイスティングズ侯爵に対し、自分の分の債務については支払いを猶予しても良いと申し出たが、ヘイスティングズ侯爵は債務と後悔の念に苦しみ、翌年「ハーミットのダービーに絶望した。なぜ…。」の言葉を残し自殺した。
AKB48グループのHKT48とNGT48のメンバーが、番組が設定した様々なオリジナル競技で対決する。HKT48の同局深夜番組は『HaKaTa百貨店 3号館』以来およそ1年ぶりで、NGT48は地上波放送では初となるレギュラー冠番組。番組タイトルの「さしきた」は指原莉乃（HKT48劇場支配人）の「さし」と、北原里英（NGT48キャプテン）の「きた」から引用している。番組は、放送終了後に日テレオンデマンドおよびHuluで配信される。また、メンバー数人が食事しながらトークする『HKT48×NGT48 食少女』（エイチケーティーフォーティエイト エヌジーティーフォーティエイト たべしょうじょ）が放送され、未公開部分を含む完全版がHuluにおいて限定配信された。
ヒンジ側面のボタンを押すと端末を開くことが出来る、『ワンプッシュオープン』に対応している。基本的なメニューのみ表示し、文字が大きくなる『シンプルモード』が搭載されている。キーボード表面が波打った形状にして押しやすくしている『ウェーブタイルキー』を搭載している。
特急「きらめき」は、2000年3月11日にそれまで「つばめ102号」「にちりん101号」として運行されていた、博多発門司港行きの特急に独立した列車名を与える形で設定された。翌2001年3月3日には「ホームライナー・エアポートライナー」などの乗車整理券が必要な快速列車をすべて「きらめき」に編入し、種別統一を図った。ただし、「ホームライナー」時代は乗車整理券300円で着席が保証されたが、「きらめき」は普通車を自由席のみとしたため、特急券510円（25kmまでは300円）を払っても着席が保証されなくなった。そのため、連結両数が各列車の走行時間帯の需要より多めに設定されていた。運行当初から前身の列車を受け継ぐ形でホームライナーに近い形態で運行され、朝もしくは夕方以降の運行に限られてきたが、2011年3月12日に九州新幹線鹿児島ルートの全線開業に伴い廃止された「リレーつばめ」・「有明」の門司港駅・小倉駅 - 博多駅間は「きらめき」に編入する形で存続することになり、日中の運転も含めて本数が大幅に増えていた。だが日中の利用は振るわなかったことから2014年3月15日のダイヤ改正で3往復が削減、2018年3月17日のダイヤ改正ではさらに4.5往復が削減されて、再びホームライナーに近い運行形態に戻ることになった。なお、「きらめき」の列車名は1988年3月13日から1997年3月21日まで、西日本旅客鉄道（JR西日本）が北陸本線の米原駅 - 金沢駅間で運行する速達形特急の愛称に用いられていた（「しらさぎ」の項を参照）。ほかのJRで採用されていた特急列車の名称をまったく別系統の特急列車の名称に採用するという比較的珍しいケースである。