保谷 高範（ほうや こうはん、1937年5月11日 - 2006年8月27日）は日本の政治家。西東京市長（1期）、旧保谷市長（2期）。
広島県立久井高等学校（ひろしまけんりつ くい こうとうがっこう）は、広島県三原市久井町羽倉に2010年3月末で廃校となった全日制の県立高校である。なお、事務（証明書類の発行等）継承校は広島県立三原高等学校である。
2007年7月21日夜、高知市九反田の中央公民館で開かれた民主党高知県選挙区の武内則男との合同個人演説会において、「年金なんかみんな言えばいいんですよ。みんな65歳以上の人が言って、はい私納めてましたと、納めてなくても言ってもいいと思います。言ってもいい」と発言した。
2011年5月2日正午頃、東京都港区南青山の都道で乗用車を運転中、後ろから走ってきた男性会社員の車と接触事故を起こした。警視庁四谷警察署の調べによると、横峯が2車線道路を走行中、前方に駐車中の車を追い越すために右側に車線変更した際、後方確認を怠ったことが原因。両者の車の一部が損傷したものの、横峯と男性会社員にケガはなかった。事故に巻き込まれた通行人などはおらず、当事者の車以外の物損もなかった。横峯は事務所を通じて「今後は注意確認を心掛けて、安全運転に努めたい」とのコメントを発表した。
2010年7月23日発売の『週刊文春』と『週刊新潮』の両誌において、恐喝事件に関与した疑惑が報じられる。記事によると、横峯が関係する飲食店において金銭トラブルが発生した際、仲介役となった横峯が知り合いのプロレスラーを紹介し、そのプロレスラーが店を恐喝し30万円ほどを奪ったとされる。2010年7月21日、東京第4検察審査会は恐喝事件で不起訴となった1人について起訴相当議決をし、議決書で横峯が「参謀のような活動をしており深く犯罪に関与している」と指摘し、犯罪に関与した疑いを指摘された。2回目の不起訴になった後の2011年4月に東京第4検察審査会の審査では「被害金額が多額とまでは言い難く、速やかに返金されている」として起訴には至らないという議決をしたが、議決書で横峯の関与を再び指摘した。
承応3年（1654年）、初代藩主永井尚征の三男として生まれる。兄の尚房が早世（『遊所吉原にて横死』と記録される）したため、寛文6年（1666年）に嫡子となる。延宝元年（1673年）11月11日に父が死去したため、延宝2年（1674年）1月10日に家督を継いだ。延宝7年（1679年）11月1日には奏者番に任じられた。延宝8年（1680年）5月に第4代将軍徳川家綱が死去すると、6月26日に芝の増上寺で法会が行われ、尚長はその奉行に任じられた。ところが法要の最中、志摩鳥羽藩主で方丈口勤番を務めていた内藤忠勝に刺殺された。享年27。殺害された理由は忠勝の狂気のためと『徳川実紀』などの史料には記されているが、忠勝との不和が原因とも、逆に尚長が忠勝に遺恨をもって斬りかかったが返り討ちにあったという説もある。尚長には嗣子がなく、また殺害された経緯から改易に処された。しかし後に弟の永井直圓に1万石が与えられ、大和新庄藩主として大名永井宗家を再興している。尚長は学問を好んだことから、文人藩主と称された。
戦時中、一般向けの乗用車生産は中止されていた。そして終戦直後の進駐軍当局も、日本の自動車メーカーに乗用車生産を許可することはなかった。従って1945年末時点では、日本の四輪車メーカーは戦後復興に真っ先に必要とされるトラックやバスの生産に汲々としていたのである。トヨタでも事情は同じで、物資不足の中、戦時仕様のKB型4t積みトラックシャーシに改善を加えながらようよう量産に取り組んでいる状態だった。AA型の改良型として戦時中に設計されたAC型乗用車（1943年）を、1947年に50台のみ追加組立製作したのがトヨタにおける戦後初の乗用車で、それも外国貿易代表団向け公用車という特別事情があってのことだった。しかし、豊田喜一郎は遠からず乗用車の生産が再開できるであろうと予見し、既存のダットサンに互して日本国内市場での販路を見込める小型乗用車の開発を企画した。資源に乏しい日本の国情では、元々アメリカ車のような大型車よりも小型車の方が適しており、またアメリカ車と競合することもないという判断があったからである。トヨタの小型乗用車は、驚くべき事に終戦半月後の1945年8月末には開発計画を起案され、11月には早くも開発に着手されていた。東京大学教授で内燃機関の専門家として知られ、豊田喜一郎の親友でもあって戦前からの顧問であった隈部一雄（のち副社長）が常務に就任し、この計画の指揮を執った。その開発作業は物資不足の時代背景を考慮すれば異例のハイペースで進行し、僅か14ヶ月後の1947年1月に試作車を完成した。当時の日本車としては珍しい、欧州車風のハイメカニズムを大挙導入したことは意欲的であった。1947年6月、自動車メーカー側の運動の成果で、GHQから年間300台の乗用車生産許可が下った。この結果、新開発の「SA型乗用車」は、同年10月に同一エンジンを用いた「SB型トラック」共々、トヨタにとって初の小型自動車として発表された。