山陽高等学校を経て中央大学に進学。1996年の第51回ひろしま国体・成年スプリントで優勝。翌1997年競輪学校に入校。同期には長塚智広、加藤慎平、合志正臣、飯嶋則之らがいるが、同校の卒業記念レースで優勝。また、在校競走成績は第4位（39勝）だった。1998年8月14日、高松競輪場でデビューし初勝利を挙げた。さらに後2日間も勝利して、デビュー場所で完全優勝を達成。2000年、最後の開催となった全日本新人王戦（小倉競輪場）に出場し4着（優勝は同期の加藤）。2002年、防府競輪場で開催されたふるさとダービーで決勝に進出した（6着）。2006年6月、シンドラーエレベータ社製のエレベータに乗降中の高校生が死亡した事故が発生したことに関連して、2003年12月17日午前8時半頃、別府競輪場において同社製のエレベータに乗降中だった当人がエレベータ内に閉じ込められていたことが報道で明らかになった。そのエレベータは、同競輪場最上階の4階を通り越し、エレベーター室内の天井部分に衝突していた。当人は発生後約40分後に救出されたものの、精神的ダメージが大きく、同日のレース出走を取りやめた。
前反 祐一郎（まえそり ゆういちろう、1973年11月19日 - ）は、広島県広島市出身の競輪選手。日本競輪学校第81期生。師匠は和田誠吾（競輪学校第55期生）。
完成したビルには太陽神戸銀行が東京営業部を置き営業を始めるが、1990年4月1日、同行が三井銀行と合併すると太陽神戸三井銀行（さくら銀行）本店となり、2000年4月1日、同行が住友銀行と合併すると三井住友銀行九段営業部となった。三井住友銀行九段営業部が撤退後、2003年3月、旧日本債券信用銀行本店ビルで営業していたあおぞら銀行が再開発や老朽化のため、本店を東京堂千代田ビルに移すが、上智大学が四谷キャンパス内に建設したソフィアタワーが2017年春に完成すると同行本店はテナントとして入り、東京堂千代田ビルから撤退した。
1971年暮、普通のテナントビルとして設計が着手されるが、途中、太陽神戸銀行（現：三井住友銀行）をテナントとして迎えることが決定した。このため設計は見直され、内部は銀行の本部となる専用ビル、外部まわりはテナントビルスタイルという特異な性格を持つビルとして完成した。
1982年に竣工した神田神保町店は千代田区の神田すずらん通りにある。2002年には大規模なリニューアルが行われ、1～3階を書店が占めるようになり、2011年のリニューアルでは、カフェスペースが新設された。靖国通りの三省堂書店神田神保町本店、書泉グランデなどと共に神保町の代表的な大型書店とされ、規模ではそれらに敵わないものの、独自の棚作りによって立花隆、安原顯、坪内祐三など多くの読書人に愛されている。また、レジ前のメイン平台には各ジャンルの注目の新刊が並ぶので、来店するとまずここをめざす客が多い。
1890年に大橋新太郎により博文館における小売書店として開業し、翌1891年には出版取次・出版業を開始。しかし、出版取次業は国策によって1941年、日本出版配給へ吸収された。1964年には小売部門と出版部門に分離独立。出版部門が東京堂出版となった。同社本社は神保町本店と同じビルに入居している。東京堂書店の店舗は、本店にあたる神田神保町店のほか、2012年に開業した「ソヨカふじみ野店」（埼玉県ふじみ野市）がある。かつて神田神保町店のはす向かいに「ふくろう店」があり、2012年には女性向けの書店「Chez moi（シェ・モワ）」としてリニューアルしたものの、翌2013年に閉店している。また、東中野駅の駅ビルに2012年に開店した「アトレヴィ東中野店」があったが、2015年に閉店した。
要求仕様書は機体メーカー3社 —— ボーイング、ロッキード、ノースアメリカン —— とエンジンメーカー3社 —— カーチス・ライト、ゼネラル・エレクトリック (GE)、プラット・アンド・ホイットニー(P&W) —— へと送られた。FAA の予測によると、1990年までに500機以上の超音速輸送機の市場が見込めるとのことだった。ボーイングによる予備設計は1964年1月15日に FAA から承認された。これは1960年に検討された可変翼のモデル733とほとんど同じものだった。公式には モデル 733-197 とされていたが、1966 モデル や モデル 2707 とも呼ばれた。ボーイングは 733 と呼び続けたが、なぜか 2707 という呼称が一般には普及した。機体外観は可変翼の超音速爆撃機、B-1によく似ていたが、個々のエンジンが独立したナセルに納められている点は異なっていた。各社の試案が提示され、XB-70超音速爆撃機の開発を進めており、この技術を応用しようとしていたノースアメリカンとカーチスライトが競争から脱落した。ボーイングとロッキードは、よりFAAの要求仕様に沿うような、かつ、勝ち残った2社のいずれのエンジンにも対応できるような機体を提示するよう求められた。11月に設計審査が再度行われたが、このときまでにボーイングは当初の設計を変更して、250席の モデル 733-290（2707-100） へとスケールアップさせていた。ジェット排気に関する懸念から、4基のエンジンは面積を拡大した水平尾翼の下へと移された。主翼が最後退位置になると、水平尾翼とともにデルタ翼状の平面形を構成することになった。