初中級スキーヤーがレジャースポーツとして楽しむ場合、リフト乗降場において身体を前進させるための手がかりや待機時にバランスをとる杖代わりという認識が多い。しかしストックは、スキースクールにおいて一般的に教わるターン始動のきっかけを作るストックワーク以外に、左右前後のバランスを取るために重要な役割を果たしている。簡単に言うとやじろべえの左右の腕の役割をストックが担っており、ストックを握っている手の位置によって前後のポジショニングがほぼ決まると言える。特にコブ斜面でのバランスはストックによる影響が大きいためストック自体のバランス、振りやすさ、および長さが重要なポイントとなるが、上級者は更なるバランス感覚を磨くためにあえてコブ斜面をノーストックで滑る事がある。また山スキーやクロスカントリーでは新雪での歩行が伴うためバスケットも比較的大きい。新雪で転倒して、ストックを突いても潜ってしまい、立ち上がれない場合には、ストックを手から外して×形にクロスさせて雪面に置き、雪面からの支持力を高めて、クロスしたストックの中心に手をついて立ち上がる手段がある。
ストックは2本で1対となっており、それぞれの手に1本ずつ持つ。握り（グリップ）の部分にはストラップ（手革）がついており、これに手首を通してストックを握る。ストラップのないものもあり、ウイングロックなどと呼ばれるガードのようなもので手首に固定するものもある。ストックの先端付近にはバスケットあるいはリング（雪輪）と呼ばれる円盤状のものがついており、これによってストックが雪の中に沈み込むのを防いでいる。深雪を滑走することを主としたストックは大きなリングが使用される。グリップとリングの間の部分をシャフトと呼び、先端にはアイスバーンなど硬い雪面でも刺さるように石突きとよばれる金属製のパーツが付く。近年はシャフトが2重構造になっていて上部のシャフトの中に下部のシャフトが収納でき、長さを調節できるタイプも増えている。
オープニング・エンディングともにUNDER CODE PRODUCTION所属のバンドの音源が使われていた。1か月ごとに変更。また、シーンの最新情報を紹介するエンディングでは、放送開始時からJAPAN BLOOD （現・GLADZ J.B）の「ギラギラ」が使われていた。
「神言幻影Ch.」に替わってスタートしたコーナーで、Phantasmagoriaのライブ映像を公開。Phantasmagoria自体は既に解散しているが、このコーナーは現在でも続いている。番組終盤では戮の新バンド・Chariotsを紹介した。
「どMさんいらっしゃ〜い！」に替わってスタートしたコーナーで、HOLIDAYお勧めのバンドの音源やHOLIDAY OSAKAで活動する人気バンドを紹介。GLADZ J.BのTETSUYAとHOLIDAY CD 名古屋店の店長・メイド広川、新宿店の店長・アフロ古澤、おなじみスタッフのレッド鈴木ら3人による「休日戦隊キモレンジャー」がコーナーMCを務めていた。
女性MCの声が、各週のインディーズチャートを20位まで公開するコーナー。たいていUNDER CODE PRODUCTIONに所属するバンドの音源が高位を取っていた。また、一時期PS COMPANYに所属するバンドなど、一部のバンドはどうやっても入れないという噂が流れた。このコーナーは、2006年末に1年の売り上げランキングを紹介した後はぷっつりと途切れてしまった。ちなみにその時の売り上げランキングの1位は、Phantasmagoriaの「幻想曲-Eternal Silence-」だった。
Phantasmagoriaのベーシスト・KISAKIが主催する音楽事務所「UNDER CODE PRODUCTION」がライブハウス「HOLIDAY」と連携して制作していた深夜番組で、主にインディーズシーンで活動するバンドを紹介。KISAKIをはじめとするMCたちが彼らとトークしたり、彼らのライブ映像を紹介したりしていた。UNDER CODE PRODUCTIONに所属するバンドはもちろんのこと、KISAKIがライブで共演したバンドやヴィジュアル系情報雑誌『Cure』の表紙を飾ったバンドも紹介していた。基本的には2組のバンドをゲストに招いていた。
1959年・1960年のF1チャンピオンに輝いたジャック・ブラバムがクーパーから独立。同郷出身のマネージャー兼マシンデザイナー、ロン・トーラナックとともに、1962年にモーターレーシング・ディベロップメント (Motor Racing Development Ltd. ) を設立し、競技用スポーツカーやフォーミュラカーの製造・販売を始めた。当初はマシンに社名を略した"MRD"と付けたが、すぐに"ブラバム"を用いるようになった。F1には1962年開幕戦オランダGPよりブラバム・レーシング・オーガニゼーション (Brabham Racing Organization ) として参戦。当初はロータスの量販マシンで出走し、ドイツGPから自製のBT3を投入した。参戦3年目の1964年、フランスGPにおいて、ダン・ガーニーがチームに初優勝をもたらした。1966年はレギュレーションの変更により、エンジン排気量の制限が1.5リッターから3リッターになる。多くのチームが苦戦する中、ブラバムは信頼性の高いレプコエンジンを選択したことが的中。ジャック・ブラバムが4勝を挙げ、自身3度目のチャンピオンに輝く。これはF1史上、自身の設立したチームでドライバーズチャンピオンを獲得した唯一の例である。翌1967年、今度はチームメイトのデニス・ハルムがチャンピオンに輝く。どちらの年もコンストラクターズタイトルを獲得しており、2年連続の2冠を達成することとなった。1969年には市販化されたフォード・コスワース・DFVエンジンにスイッチし、ジャッキー・イクスの活躍でコンストラクターズ2位となった。また、この時期ブラバムはF1以外のカテゴリーでも活躍していた。当時F1と掛け持ちで参戦するドライバーが多数を占めたF2においても、1966年にホンダエンジンを搭載したマシンで、ジャック・ブラバム、デニス・ハルムの2人の手により開幕11連勝を達成。最終戦ではジャック・ブラバムが2位となり惜しくもシーズン全勝は逃すものの、圧倒的な強さを見せた。ただし最終戦では、ジャック・ブラバムは理由も示さずに予選を欠場したため規定により最後尾スタートとなっており、このため「業界内での余計な軋轢を避けるためにわざと勝たなかった」と語られることがある。ブラバムのシャーシは日本にも輸出され、創成期の国内4輪レース界に影響を与えた。国産初のプロトタイプレーシングカーである日産・R380はBT8Aを参考に開発された。また、鈴鹿サーキットが大量購入したブラバム製フォーミュラマシンがプライベーターに放出され、日本のフォーミュラレース振興に貢献している。