2018年1月最初の無人配送用自動運転車「R1」を発表。これは集配所から配達先までの近距離ラストワンマイルの運用を想定した小型電気自動車である。LiDARなどのカメラやセンサーを搭載し、信号機や通行人を検知して最高速度40km/hの自動運転走行を実現しているが、前述の通りラストワンマイルを想定してハイウェイ走行を想定しないため遠くまで見通せるセンサーなどの高価なパーツを用いないことでコストダウンをはかっている。車高は1.8m程度だが車幅を一般的なセダンの約半分として超軽量の素材を用いることで車重は680kgに抑えられている。この車重の多くはバッテリーが締めているという。車内は人間が乗ることを想定していないため運転席やエアバックやシートベルトなどの装備はオミットされ車内には積荷スペースが最大限に確保されている。この積荷スペースは前後2つに分割されており食料品や日用品、花屋のブーケや鉢植え、洗濯物など目的によってカスタマイズができ、食料品用バッグなら前後それぞれ6個の合計12個収納できる。2019年6月よりヒューストンの公道で行われているドミノ・ピザの配達実験には第2世代自動運転テスト車「R2」が用いられている。
Nuroは低価格でオンデマンド配達の実現を目指し、自動運転技術を用いた無人配送車R1を開発している。2019年2月配達サービスの名称として「FIDO」を商標登録申請するとともに、無人配送車へ小型ロボットを搭載するための特許を申請している。
サイドバックがメインポジションであるが、ジャン・ピエロ・ガスペリーニ政権下ではウイングバックも務めた。本人はサイドを駆け上がるのが好きでサイドハーフも自然とこなせるが、どんなポジションでも問題ないと語っている。また、「僕は緊張するタイプではない」とも語っている。
U-16をはじめ年代別のイタリア代表を経験している。2010年11月にはチーロ・フェラーラ率いるU-21イタリア代表に初招集され、11月17日のU-21トルコ戦でデビューした。
2019年1月14日、買い取り義務付きのローンでエラス・ヴェローナFCへ加入。リーグ後半戦で17試合に出場し昇格プレーオフでも全試合でプレー。クラブの1年でのセリエA復帰に貢献した。
2012年7月9日、サミール・ハンダノヴィッチのインテルへの移籍に伴い、ファラオーニの共同保有権がウディネーゼへ譲渡されたことが発表された。2015年2月2日、セリエBのペルージャ・カルチョにローンで加入した。同年8月31日、セリエBに昇格したノヴァーラ・カルチョにレンタルされ再び同リーグでプレーすることとなった。
SSラツィオの下部組織出身。2010年7月1日にインテル・ミラノに移籍し、4年契約を結ぶ。2011-12シーズンに新監督のジャン・ピエロ・ガスペリーニに見出されてトップチームに昇格。8月6日に北京で行われたACミランとのスーペルコッパ・イタリアーナにも帯同し、後半途中から出場した。セリエAの開幕延期に伴い行われた8月27日のACキエーヴォ・ヴェローナとの親善試合では後半開始から出場し、好パフォーマンスをみせた。2011年11月19日のカリアリ・カルチョ戦に途中出場しセリエA初出場。続いて同月22日に行われたUEFAチャンピオンズリーグのトラブゾンスポル戦にもアディショナルタイムに出場し、ヨーロッパの舞台でのデビューも果たした。12月3日のウディネーゼ・カルチョ戦で初先発すると、続く12月7日のCL・CSKAモスクワ戦でもスタメンに名を連ねた。2012年1月7日のパルマFC戦では初ゴールを決め、チームの勝利に貢献した。これらの活躍が評価され、契約期間が2016年まで延長された。
北海道大谷室蘭高等学校では3年次に全国高校サッカー選手権に出場した。高校卒業後は札幌大学に進学し同校のサッカー部でプレー。2018年シーズンの北海道サッカーリーグではランク2位の14ゴールをマークした。2018年12月、2019年シーズンからの水戸ホーリーホック加入内定が発表された。
元々は未成に終わった蔵王高速電鉄（山形県）が発注した車両の注文流れ品を、備南電気鉄道（岡山県）が購入したものであったとされる。当時、ドッジ・ラインの影響で国鉄車両の受注が激減していた日立製作所笠戸工場は、京王帝都電鉄（2600系）などの大手私鉄のみならず、それまで受注実績の無かった地方の中小私鉄に対しても精力的なセールス活動を展開し、下津井電鉄モハ101-クハ21や十和田鉄道モハ2400形2401・2402、クハ2400形2401・2402、あるいは高松琴平電気鉄道琴平線10000形1001-1002など、各社に対し、国鉄80系電車の流れを汲む車体設計の、当時としては高性能な電車を幾つか納入していた。備南電気鉄道においては、これらはモハ100形101 - 103と付番されたが、資金難で路線開業が大幅に遅れ、1953年まで宇野駅構内に留置されていた。備南電鉄は開業後も経営難が続き、1956年に路線・施設の一切を玉野市に譲渡した。玉野市でもこの車両を引き続き使用したが、94kW級の主電動機を4基搭載するという本形式の過剰出力による電力消費量の大きさが問題となった。全線4.7kmに途中駅11駅・信号所1カ所が存在し、駅間距離が最大で700mほどに過ぎない玉野市営線には、モハ100の大出力は明らかに不適過ぎた。1965年には経営合理化のため動力を内燃化し、不要となったモハ100形3両は対岸の高松琴平電気鉄道に譲渡された。