2006年12月10日、「J-NETWORK J-FIGHT 13」にてプロデビュー。2014年8月17日、「J-NETWORK J-KICK 2014 ～The sign of brave heart～ 3rd」にて行われたJ-NETWORKフェザー級タイトルマッチで当時"絶対王者"と目された小山泰明(建武館)に挑戦。右へ左へ構えをスイッチするトリッキーな動きで正統派の小山の持ち味を消し、3-0の判定勝ちで王座獲得。2015年7月20日、「NJKF 2015 5th」にて、当時のWBCムエタイ日本王者の笹羅歩(笹羅ジム）と対戦。ノーガードの変則的な動きで攻撃を躱しながら笹羅の顔面を的確に捉え、3-0の判定勝ちで王者対決を制した。2016年4月3日、「REBELS.42」にて行われたWPMF日本フェザー級王座決定戦にて、当時REBELS-MUAYTHAIフェザー級王者の清川祐弥(新宿レフティー)と対戦。サウスポースタイルから繰り出す清川の左ミドルを持ち前の反応速度で対処し、パンチで有効打に差を付け、3-0の判定勝ちで王座獲得。現役二冠王となった。2017年2月23日、「J-KICK 2017～J-NETWORK 20th Anniversary～1st」にて行われたJ-NETWORKフェザー級タイトルマッチで宮﨑勇樹(MA日本キックボクシング連盟・相模原Sジム)の王座挑戦を受けた。卓越したディフェンステクニックと的確なカウンターで宮﨑の連打を封じ試合巧者ぶりを発揮、3-0の判定勝ちで初防衛に成功。2017年4月16日、「REBELS.50」にて行われたREBELS-MUAYTHAIフェザー級王座決定戦で、INNOVATIONフェザー級王者闘ふ神主 櫻木崇浩（武勇会）と対戦。前蹴りとバックスピンキックで櫻木のリズムを乱し、ローキックで有効打を印象付け、2-1の判定勝ちで王座獲得。メジャー団体の三冠王となった。
熊野社、伊豆社、白山社、日吉社、鹿島社、三島社、箱根社等があり、本殿の裏に並べて祀られている。また平成3年には護国神社の祭殿が新たに創建されている。
社伝によると、この神社は古名を伊福神社と言う。延喜式神名帳にある「伊副神社」に比定されている。神域の西側には管理教育で有名な東郷高校がある。神域の面積はおよそ15,000坪である。祭神は木花咲夜毘売命、素戔嗚尊、大物主命、崇神天皇である。
私立恵比寿中学（エビ中）が8人体制になってから初のレギュラー番組。また、メンバーの小林歌穂、中山莉子にとっては、当時13歳にして加入後初のバラエティ番組レギュラーとなった。お笑いコンビ・流れ星をプロジェクトリーダー（MC）に据え、世界的なアイドルグループになるためエビ中メンバーが毎回様々な国にバーチャル留学体験をする。また、大御所ゲストを迎えて中学生ならではの、率直で素朴な疑問をぶつけていく「エビ中夢対談！」や、2チームに分かれて中学までに習う常識クイズに挑戦する「超簡単！学校で習ったもんねクイズ！」などが行われる。番組は半年で終了したが、出演者や番組概要をほぼそのまま引き継いだ「エビ中++」が2015年4月より始まった。
ボーイングは、367-80を開発中の1952年4月に、367-80の胴体直径を6インチ（15cm）拡大した旅客型（後の707）の開発を開始した。なおこれはボーイングとしてはプロペラ機である377以来の大型旅客機、かつ初めてのジェット旅客機の開発となったが、これは航空会社からの発注も受けていないいわば見切り発車であった。しかし、ファン・トリップ率いるパンアメリカン航空は、即座に20機を正式発注した。パンアメリカン航空はイギリスのデ・ハビランド・DH.106 コメット Mk.1を発注していたものの、コメット連続墜落事故を受けて生産が中止していたために代替機となるジェット旅客機の早期導入を希望していたのであった。また、初期のコメット（Mk.1/2/3）は航続距離が短く、旅客定員もダグラスDC-6やDC-7C、ロッキード コンステレーション等の従来のプロペラ機と同等かそれ以下であったが、その一方で高速性のみならず快適性もジェット機はプロペラ機の比ではない事が明らかになり、航空会社からは、過渡的なターボプロップ機よりむしろ、本格的なジェット旅客機の登場が待たれるようになっていた。乗客数も巡航速度も標準的なプロペラ機の約2倍、初期型コメットと比較しても輸送力・速力とも大幅に凌駕したボーイングの新型ジェット旅客機は、コメットMk.1 の事故調査で得られた教訓を採り入れ入念な安全対策が図られた。さらにアドバイザーとして（多分に宣伝効果を狙って）チャールズ・リンドバーグを招聘し、初めから大西洋無着陸横断が可能な仕様で設計され、デビュー前から圧倒的な人気を誇り、パンアメリカン航空の正式発注を皮切りにアメリカン航空やエールフランス、ヴァリグ・ブラジル航空など世界各国の航空会社から多数の受注を受けた。またアメリカ政府に対する影響力を擁するボーイングが、FAAに対する政治力を発揮して、対策改良型コメット Mk.4 に対する耐空証明再発行を先延ばしし続けさせたとも言われており、その間に十分な開発期間が確保された。しかしながら最初に発注したパンアメリカン航空は、ボーイングが大型旅客機の開発経験が少ないこと、さらに直近に開発した大型レシプロ旅客機の377が、事故・故障の多発する問題が多い機材であったこともあり、万が一開発に失敗した時の「保険」として、ライバルのダグラス DC-8も25機発注していた。なおボーイング社では当初、新型ジェット旅客機のネームを「700」と計画していたが、広告代理店からイメージ戦略のアドバイスを受けた営業部門の意見で、700番台の初形式であるにも関わらず700-706を飛ばして「7」を二つ含んだ「707」のネームが与えられた。以後、ボーイングのジェット輸送機は基本的に「7X7」のネームを与えられることになり、その伝統は半世紀以上にわたって継続している。