「笑顔の君は太陽さ/君の代わりは居やしない/What is LOVE?」以来、2作ぶりとなるトリプルA面シングル。道重さゆみの卒業シングル。メンバーのソロ曲およびメンバー全員の歌唱ではない曲が表題曲となるのは本作が初となった。また、3曲目「見返り美人」に限りつんく♂は一切プロデュースには関わっていない。つんく♂非プロデュースによる表題曲としてはピンク・レディーのカヴァー曲「ペッパー警部」以来6年1か月ぶり、カヴァー曲を除いた場合だとインディーズの「愛の種」以来、16年11か月ぶりであり、つんく♂非プロデュースによるオリジナル曲が表題曲となるのもメジャーデビュー以降初となる。2014年9月30日にグループに加入した尾形春水・野中美希・牧野真莉愛・羽賀朱音はこのシングルには参加していない。全てのA面曲が収録された前2作とは異なり、後発のオリジナルアルバム『14章〜The message〜』には「TIKI BUN」のみアルバムバージョンで収録。また、『プッチベスト15』には「シャバダバ ドゥ〜」のみ収録されており、「見返り美人」は2019年3月20日リリースのベスト・アルバム『ベスト!モーニング娘。20th Anniversary』で初めてアルバムに収録された。
1973年東京女子大学文理学部史学科卒業。1981年東京大学大学院人文科学研究科博士課程単位取得退学。高知女子大学助教授、東京女子大学文理学部教授。1996年『女の信心 妻が出家した時代』で女性史研究青山なを賞受賞。2001年「日本古代の僧尼と社会」で東大文学博士。
矢野 久（やの ひさし、1950年 - ）は、日本の経済学者。博士（社会科学）。専門はドイツ現代経済史、ドイツ現代社会史、労働史。ナチ時代の労働史についてドイツ語の本を公刊して以後は、戦時期の外国人強制労働に研究の重点を移し、最近では戦後ドイツにおける外国人労働者について研究している。戦後ドイツ社会がナチ時代にどのように対処してきたのか、20世紀をどのようにとらえるのかという問題にも取り組んでいる。同時に戦後ドイツの外国人労働者の居住の社会史に視野を広げて研究している。一次資料を基にして歴史研究を行い、それをドイツで発表することで国際的貢献を果たそうと考えている。日本国内の学会よりもドイツ国内で多くの発表を行っている。
エンジンは6,496ccV型12気筒自然吸気エンジンをフロントに積み、トランスアクスル方式を採用し7速デュアルクラッチを介しリアを駆動する。F12ベルリネッタの6,262ccよりも234cc拡大され、出力は800ps/8500rpm、トルクは73.2kg-m/7000rpm。これは780psのF12TdFを凌ぐ。フェラーリ初の電動パワーステアリングを採用。またF12tdfに採用された四輪操舵システムをさらに進化させ812スーパーファストにも採用。フェラーリではこれをバーチャル・ショートホイールベース2.0システムと称している。これらはフェラーリの挙動制御システムである、サイドスリップコントロールと連動させるものとみられる。
デザインはフェラーリスタイリングセンターが担当し、ロングノーズ&ハイテールのリアは、365GTBをイメージさせ、フェラーリは「ハイ・テールの 2ボックス・スタイルは1969年の輝かしい名車 365GTB4 を想起させます」と述べている。ヘッドライトはフルLED、テールランプはGTC4ルッソに続き、丸型4灯テールライトが採用された。奇しくも2017年はフェラーリ創業70周年を迎えることから、812スーパーファストには70周年を記念した特別色、Rosso Settantanni（ロッソセンタッタ）、とMatte Warm Grey（マットウォームグレイ）が用意された。
2017年3月に開催されたジュネーブショーでお披露目され、F12ベルリネッタ、F12tdfの後継にあたり、車名の812は、800馬力V型12気筒を意味する。最高出力の800馬力はフェラーリ史上もっともパワフルなフェラーリとなった。なお、スーパーファストは1964年の500スーパーファストをサブネームを復活させたかたちとなった。
1969年にF3車両「693」を作成し、活動を開始した。この車両のドライバーはロニー・ピーターソンが務めた。翌1970年には「701」を作成し、F1への参戦を開始した。マーチは自らチーム運営するだけでなく、前年のチャンピオン、ジャッキー・スチュワートの所属するティレルにも車体を供給した。ワークスチームはSTPのスポンサードを受け、クリス・エイモン、ジョー・シフェールをレギュラーとし、数戦でマリオ・アンドレッティがドライブする体制で参戦開始した。参戦2戦目のスペインGPではスチュワートが早くも優勝を飾り、コンストラクターズ選手権では3位となった。同1970年、マーチはCan-Amにも参戦を開始し、最初の車両は「707」と呼ばれた。1971年にもピーターソンが4回の2位を含む5度の表彰台を獲得するなどの活躍を見せるが、1972年にはアルファロメオ製ギアボックスを搭載した新型721Xが失敗作に終わり、1973年にはSTPがスポンサードを打ち切った。1974年にはイタリアの工具メーカーベータをメインスポンサーとして獲得した。翌1975年のオーストリアGPでは、大雨の中ヴィットリオ・ブランビラが自身のF1初優勝を果たした。この優勝は「モンツァゴリラ」ことブランビラのキャリア唯一のものとなったが、この時のブランビラはゴール後にマシンをスピンさせ、ガードレールにクラッシュしてしまった。また、スペインGPではラバッツァカラーの車両をドライブしたレラ・ロンバルディが6位に入賞し、女性としてF1史上唯一（2016年現在）のポイント獲得を果たした。1976年は、シーズン序盤にロンバルディに代わりマーチに復帰したピーターソンが、イタリアGPでマーチに3勝目をもたらしたが、これがチームの最後の優勝となった。1977年はノーポイントでシーズンを終え、この年のシーズン終了後にチームはATSへ売却され、モズレーはFOCAの仕事に専念することとなった。1978年はプライベーターとしてパトリック・ネーヴェがベルギーGPに781をエントリーしたが、予備予選から走行しなかった。781は2台製作され、British Formula One Seriesで使用された。ベルギーGP以外には、世界選手権にマーチの車両はエントリーされなかった。1978年からの3年間には、BMWエンジンとともにF2へシャーシを供給した。また、1981年と1982年にはRAMへシャシーを供給するが、特筆すべき成績を記録することはできなかった。国際F3000へは初年度の1985年よりシャシーを供給し、1985年にクリスチャン・ダナー、1986年にイヴァン・カペリ、1987年にステファノ・モデナと次々にチャンピオンを輩出した。