ローマ時代の地名はアウラリオラ（Aurariola、黄金の都市）であった。一説ではギリシャ人が都市をつくったと信じられており、ここにはイベリア人が数多く定住し、カルタゴのハミルカル・バルカによって都市は大きくなったと言われているが、最古の地名はローマ帝国に与えられたものである。この名称は西ゴート王国時代にも維持され、アウラリオラという名は都市のみならず周囲の郡の名前にもなり、アウラリオラ知事はコメス・シウィタティス・アウラリオラム（Comes Civitatis Aurariolam）と称した。別の歴史文書によると、都市はオルセリス（Orcellis）とも呼ばれたという。ムーア人に征服された後、都市の名はアラビア語名のウリウーラ（Uryúla）となった。キリスト教徒によるレコンキスタ後、この地に再植民したカタルーニャ人によってカタルーニャ語化されOriolaとなり、これをカスティーリャ語化して、Orihuela（オリウエラ）となった。その時から、カタルーニャ語とカスティーリャ語の名称がどちらも側でも使用された。しかし、オリウエラはカスティーリャ語地域にあるため、自治体公式名はカスティーリャ語名のオリウエラである。
2004年3月10日に投資家のグループによって買収されボアヴィスタSCに改名。ロゴも改められたがクラブカラーは変わらなかった。2006年にボアヴィスタとして初めてのタイトルであるカンピオナート・カリオカ・セグンダ・ディヴィソンを制した。
1961年10月14日にエスポルチ・クルーベ・バヘイラ（Esporte Clube Barreira）として設立。1991年にカンピオナート・カリオカ・テルセイラ・ディヴィソンを制し、カンピオナート・カリオカ・セグンダ・ディヴィソンに昇格。1992年に同リーグで2位。1995年に初めてカンピオナート・カリオカに参戦。グループ6位であったためにセカンドステージには進出出来なかったが、降格プレーオフからは逃れる事が出来た。ただグループで6位とは言っても全体では7位の成績であった。1996年はファーストステージたるタッサ・グアナバラで10位、セカンドステージたるタッサ・リオで11位。1997年にタッサ・グアナバラで最下位の12位で、タッサ・リオを待たずして降格した。
マーク・ロバーツ（英語: Mark Roberts、1964年 - ）はあらゆるイベントでストリーキング・パフォーマンスを行っていたイギリスのヌーディスト。しかし股間だけは毎回Tバックで隠していることから真のヌーディストではないという声が多い。3児の父。
1484年、建築家の息子として生まれ、彼自身の手記によれば1500年頃にローマに移住した。1509年にオルヴィエート大聖堂の監督官となり、ローマ略奪が行われるまでその職務を担当した。1526年、教皇クレメンス7世に任命され、アントニオ・ダ・サンガッロ・イル・ジョヴァネとともにパルマとピアチェンツァ、ヴェネツィアの要塞視察に赴いた。当時、ヴェネツィア共和国は神聖ローマ帝国やスペイン、フランスなどのほか、コンスタンティノープルを占領したトルコの脅威にも曝されていたため、彼はヴェネツィア領のダルマティア、クレタ島、コルフ島の要塞を強化し、ポルタ・ヌーヴォ（1533年、ヴェローナ）、サンタンドレア・デル・リード（1535年、ヴェネツィア）、ポルタ・パーリオ（1548年、ヴェローナ）などの設計管理を行った。彼は、これらの要塞建築の他にも幾つかの建築を遺した。ヴェローナでの建築活動の初期にあたるサン・ベルナルディーノ聖堂のペッレグリーニ礼拝堂（1526年頃）は、未完のまま他の人間に施行をゆだねられたが、パラッツォ・ポンペイとパラッツォ・カノッサは、彼の建築思想を体現している。これらの建築の設計時期ははっきりしないものの、ヴェローナ移住後すぐに関わったものと考えられている。その正面は、ドナト・ブラマンテ設計の『ラファエロの家』を模倣したものであるが、いくぶんマニエリスムの影響も感じられる。彼は、1559年に、ブラマンテの設計したテンピエットをモデルにしたマドンナ・ディ・カンパーニャ聖堂の設計を行ったが、その年の秋に死去した。
1950年代、ドイツ連邦共和国（西ドイツ）第一世代の国産戦闘艦として、「駆逐艦55」（Zerstörer 55）および「護衛艦55」（Geleitboot 55）が計画され、それぞれハンブルク級（101型）およびケルン級（120型）として具現化した。これらの艦には、船団に対して防空・対潜掩護を提供するとともに水上攻撃を撃退するという明快な任務が付与されており、具体的な脅威としては戦闘爆撃機や通常動力型潜水艦が想定されていた。しかし原子力潜水艦や精密誘導兵器の発達に伴って脅威は加速度的に増大しつつあり、これらの第一世代戦闘艦は就役直後より速やかに陳腐化しつつあった。1960年代より、ドイツ海軍はこの状況に対応するための予備研究に着手した。当初は1,200トン級の防空コルベット10隻の建造が計画され、まもなく対潜戦の要請増大を考慮して2,500トン級に大型化した。しかし予算上の制約により、いずれもこの時点では実現できず、かわりにリュッチェンス級（103型）3隻、およびツォーベル級（142型）10隻の近代化が行われた。その後、フリゲート70計画が開始され、予算は1969年1月23日に一旦は承認された。しかし設計作業が完了せず、また排水量3,600トンに大型化したことによるコスト上昇を受けて、こちらものちにキャンセルされた。これを受けて、海外の設計が検討の俎上にあげられることとなり、オランダの標準型フリゲート（S型）が最も適したものとして選定された。1975年7月17日、オランダとの間で合意文書が調印され、1976年1月28日に国防会議の承認を受けた。これによって建造されたのが本級である。