富山県から岐阜県飛騨市の区間は、JR高山本線や上通側岐阜県飛騨市から大野郡白川村を結ぶ別名「越中西街道」ともよばれる天生峠（あもうとうげ）区間は、例年11月からその翌年6月まで冬季閉鎖が実施される。この区間では豪雪地帯で、雪解けとともに道路の破損箇所やガードレールなどの破損箇所の補修工事が行われるため、閉鎖期間がさらに延長されることが多いため、1年のうちで実質2カ月間しか通行できないこともある。天生峠越えの区間はいわゆる「酷道」とよばれているところで、深いヘアピンカーブを繰り返しながら標高差を稼いでおり、飛騨市側の方が道路幅が狭くなる。天生峠の北側の区間は、崖に面した高所を走るためガードレールが設置されている。道路の改築事業として富山県富山市から岐阜県飛騨市にかけて丸山バイパス、種蔵・打保バイパス、宮川細入道路、細入バイパスが建設され種蔵・打保バイパスの一部区間を除き既に供用を開始している。種蔵・打保バイパスの未開通区間は岐阜県の財政状況が厳しいため、完成まで長期間を要する見込みである。
起点の富山市から同市市猪谷までは、国道41号との重複区間となり、起点の富山市と終点の小松市を除いて、路線のほとんどは山間部を通る。岐阜県白川村から石川県白山市にかけて両県境をまたいだ分断区間があるが、事実上、有料林道の白山白川郷ホワイトロードが代替路になっていて岐阜・石川県境を越えることができる。なお、終点の石川県小松市浮柳町の空港西口交差点は、石川県道20号小松加賀線との接続となり、他の一般国道とは接続していない終点交差点である。
バージニア工科大学で4年間活躍し、最終学年の2012-13シーズンにはNCAAディビジョンⅠの得点王に輝き、ACCの最優秀選手にも選出されるなど、注目されていたグリーンだったが、2013年のNBAドラフトでは2巡目指名に甘んじ、46位でユタ・ジャズから指名されるも、ドラフト開催日当日にデンバー・ナゲッツが27位で指名したルディ・ゴベールの保有権などとのトレードで、ナゲッツに権利が移動。更に同年にナゲッツとの契約はならず、イタリアでプロキャリアを開始。1年後の2014年7月にナゲッツと2年契約を締結。NBA1年目の2014-15シーズンは、43試合の出場で平均出場時間も9.4分、平均得点も3.4得点に止まり、2015-16シーズン開幕直後に解雇された。2015年11月21日にDリーグのリノ・ビッグホーンズと契約し、NBA復帰を目指して再出発。2016年1月26日にユタ・ジャズと10日間契約を結んだ。
幼い頃の記憶がないライルは、彼を拾ってくれたジオットと、同じように拾われたシェスカとともに暮らしていた。ライルの過去の手がかりになりそうなのは「チェルニィ」と呼ばれる謎の魔道具「霊魔装具」(ガジェット)のみだった。そんなライルの前に現れたのが、彼と同じく霊魔装具を操る少女・ノイエ。過酷な宿命を背負う彼女と共にライルは旅立つことを決意する――。使い手とつながり不思議な力を発揮するこの霊魔装具は、二人に何をもたらし、どこへ導くのか――？
歌川国芳の門人。本姓は西村、名は藤太郎。歌川の画姓を称し一鵬斎と号す。万延元年（1860年）頃からはよし藤と称した。はじめ本郷春木町に住んでいたが、後に浅草小島町、明治16年から明治20年の頃にかけては浅草北三筋町58に移り住む。嘉永から文久年間に横浜絵のほか美人画、「武者両面合わせ」のような武者絵、はしか絵を描いた。また子供向きの組上絵、玩具絵、双六「東京築地ホテル館図」といったものや、開化絵も数多く描いている。芳藤は玩具絵において丁寧な仕事をしており、「おもちゃ芳藤」と呼ばれた。但しこの玩具絵は子供たちが使用し遊び終われば捨てられるというものであったことにより、大半は消失し現在まで残されているものは極めて少ない。享年60。
歌川 芳藤（うたがわ よしふじ、文政11年〈1828年〉 - 明治20年〈1887年〉）とは、江戸時代から明治時代にかけての浮世絵師。
登り勾配が緩やかな場合は、右足をブレーキペダルからアクセルペダルへ踏み換えるのと同時に左足で半クラッチにして、車両を大きく後退させることなく発進させることができる。ブレーキペダルとクラッチペダルとでは後者のほうが遊びが大きいので、ブレーキを解除すると同時に半クラッチにするには遊びの大きいクラッチペダルのほうを先に操作し始める必要がある。実際の操作としてはブレーキペダルを踏んだままクラッチペダルを上げ始め、遊びがなくなり半クラッチになり始めたときにブレーキペダルからアクセルペダルへ踏み替えることになる。この発進方法を「踏み替え発進」と呼ぶ場合がある。しかし、勾配がきつい場合や積載量が多い場合はパーキングブレーキを利用した方法がとられる。パーキングブレーキをかけた状態で徐々にクラッチを繋ぎながら発進操作を行い、発進可能な駆動力が伝達されたところでパーキングブレーキを徐々に解除する。エンジントルクが強くアイドリングのままでも発進できる車両ならば、上記二つの中間の方法でも発進できる。ブレーキペダルを踏んでアクセルペダルを踏まず、アイドリングのまま半クラッチにし、発進可能な駆動力が伝達されたところでブレーキペダルを離す。日本の自動車教習所では、通常はパーキングブレーキを利用した坂道発進が教えられ、踏み替え発進は検定外の技能習得の一環として教習課程内で指導する場合がある。坂道発進は仮運転免許の技能試験および修了検定で審査され、停止した位置から後退距離が大きい場合は減点対象となり、1mを越えた場合もしくは技能検定員等がその過程で危険があったと判断した場合はその時点で検定不合格となる。