演算子はプロパティの値や色の加減乗除を行い特性間の複雑な関係の作成に活用し、関数は1対1のJavaScriptコードを使用し値の操作を行う。@the-border: 1px;@base-color: #111;@red:        #842210;#header {  color: @base-color * 3;  border-left: @the-border;  border-right: @the-border * 2;}#footer {   color: @base-color + #003300;  border-color: desaturate(@red, 10%);}コンパイル結果#header {  color: #333;  border-left: 1px;  border-right: 2px;}#footer {   color: #114411;  border-color: #7d2717;}
CSSは論理的なネスティングに対応しているが、コードブロック自体がネストされていない。LESSにより他のセレクタ内部のネストができ、明確な継承や簡略化に役立つ。#header {  h1 {    font-size: 26px;    font-weight: bold;  }  p {     font-size: 12px;    a {       text-decoration: none;      &:hover {         border-width: 1px;      }    }  }}コンパイル結果#header h1 {  font-size: 26px;  font-weight: bold;}#header p {  font-size: 12px;}#header p a {  text-decoration: none;}#header p a:hover {  border-width: 1px;}
クラス内の属性値に別クラス名を指定することで、クラス属性を別クラスに転用して組み込めるので、定数や変数のように振舞うほか、関数のように引数を使用できる。CSSはミックスインに対応しておらず、同一コードを各位置に連記する必要がある。これにより効率的なコーディングや記述の簡略化だけでなく、内容変更を容易にする。.rounded-corners (@radius: 5px) {  border-radius: @radius;  -webkit-border-radius: @radius;  -moz-border-radius: @radius;}#header {  .rounded-corners;}#footer {  .rounded-corners(10px);}コンパイル結果#header {  border-radius: 5px;  -webkit-border-radius: 5px;  -moz-border-radius: 5px;}#footer {  border-radius: 10px;  -webkit-border-radius: 10px;  -moz-border-radius: 10px;}
変数定義はアットマークで始まり、代入記号にはコロンを用いる。変換時に、変数値が出力されCSSに挿入される。@color: #4D926F;#header {  color: @color;}h2 {  color: @color;}コンパイル結果#header {  color: #4D926F;}h2 {  color: #4D926F;}
2017年に登場したバトルロワイヤル型ゲーム、PLAYERUNKNOWN'S BATTLEGROUNDS略してPUBGにダチアが乗り物として登場。モデルはダチア1300がモデルとなっており、中も忠実に再現されている。ただし最近のアップデートでダチアのデザインが大幅に変更された
2012年にはミニバンのロッジーおよび派生パネルバン/MPVのドッカーを相次いで発表した。この2車種はモロッコ北部のタンジェに設立されたルノーの最新工場にて製造が行われる。またロシアのほか、左側通行のインド、イギリス、アイルランドへも販路を広げており、右ハンドル仕様車の展開も増えている。
2011年9月15日からイタリアにおいてダチア車のオンライン販売を開始。車種、グレード、塗装色、オプション、担当ディーラーなどを選択し、保証金を支払い最短15クリックで自動車の注文ができるというもの。以降ヨーロッパの数ヶ国で同様のシステムが導入されている。
独立懸架式が左右のサスペンションが個別にストロークすることが可能であるのに対し、車軸懸架式では左右の車輪が車軸でつながっているため、互いの影響を受ける。また、アクスルハウジング自体が重く、ばね下重量が大きくなりがちである。しかし、起伏の多い地形では片側の車輪が押し上げられると反対側は強制的に押し下げられるので悪路での接地性能が良く、車体底面を打ちにくくなるメリットがある。古くは古代の原始的な荷車に始まり、ばねを備えた近世・近代の馬車にも一貫して用いられてきた手法で、かつてはほとんどの自動車のサスペンションが前後ともに車軸懸架方式であったが、路面追従性や乗り心地において独立懸架に劣り、乗用車の前輪ではほぼ廃れている。しかし構造が単純かつ堅牢（頑丈）で悪路に強いため、20世紀後半以降、21世紀現在でも主にトラックや大型車両、悪路走行を狙ったSUVに採用されている。また特にコストとスペースが厳しい小型車や軽自動車のリアサスペンションもかつてはこの方式が主流であったが、小型乗用車の前輪駆動が一般化した1980年代以降はトーションビーム式が主流に移行している。同じ方式でも見方によって呼び方は変わり、メーカーによって定義は様々である。例えばコイルスプリング車軸式もトーションビーム式もトレーリングアームを持っているので、どちらもトレーリングアーム式でもある。トーションビーム式にはむしろトレーリングアーム式独立懸架に近く、フォルクスワーゲンは実際にそう定義している。現実には在来の車軸懸架、トーションビーム式それぞれで多様な形態が存在するため、一様な定義は困難である。鉄道車両史上では、最初期から今日まで標準的に採用されている。