電線・上水道・下水道の要素は全て道路が受け持つ。主要な建造物は一辺が道路に接している必要がある。消防・警察・病院は効果範囲内であっても道路が繋がっていない住宅には機能しない。曲線道路は設置できずマス目に応じた道路となっている。「道路」以外の交通機関（鉄道・高速道路）は無くなったが、通常の道路を「アップグレード」する事で多車線道路や路面電車併設道路が建設できる。交通機関関連設備として「バスターミナル」「気球公園」「飛行船格納庫」「ヘリポート」を建設できる。これらには渋滞抑制効果は無く、周辺人口増加という効果のみが発生する。学校を建設できるが教育レベルの概念は無く、周辺人口増加という効果のみが発生する。電力・水道・下水・ゴミ処理施設にはそれぞれ能力値が設定されており、それを超える規模の住宅を建造すると、その住宅は廃墟となり、人口は増えない。また、消防・警察・医療施設には効果範囲が設定されており、その範囲外に住宅を建造しても、同様に廃墟となり、人口は増えない。
「職場」の概念が無くなり、工業用地・農業用地・商業用地が無い。その代わりに「工場」「店舗」「国際貿易」のシステムが加わった。「工場」を設置し素材の生産を指示すると、素材ごとに決められた時間後にその素材が完成し、アイテムとして「貯蔵センター」に保持できる。この素材を「店舗」で二次加工することができ、アイテムごとに決められた時間後に加工品が完成する（例えば木材2つを30分加工して板材、種2つを20分加工して野菜など）。店舗には、資材工房、ホームセンター、農作物市場、家具店、ガーデニング用品店、ドーナツショップ、アパレルストア、ファミレス、電器店がある。これら店舗は住宅の近くに設置すると住民の評価が少し上がる。工場は、最後に建設できるナノテク工場を除いて一定範囲に公害が発生する。これらは職場という扱いではなく、住宅からどれだけ離れていようと、たとえ住宅と道路が繋がっておらずとも全く影響なく機能する。また誰でも一定の人口に達すると「貿易センター」を利用でき、世界中の市長（プレイヤー）が出品したアイテムを買ったり、自分が出品したりすることが可能。素材を量産し続けて売ってもよいし、加工に専念して付加価値の付いたアイテムを売却することもできる。従来のシムシティにおけるRCIのうち、CとIをプレイヤーの操作にゆだねる形のシステム改変とも言える。
プレイヤーが「市長」となり時間をかけて少しずつ街を大きくしていくという点で従来のシムシティシリーズと同様のゲーム目的がある。本作ではよりスマートフォン（タブレット）向けゲームらしく大幅にシステムが改編された（本作のリリースと入れ替わるように配信停止された『Sim City Deluxe』は、シムシティ3000のiOS向け移植版であった）。スマートフォンの特徴的なジェスチャーを活かした直感的な操作でプレイし、従来のパソコン・コンシューマ版とは異なって、建物の移動・取り壊しが自由であることや、材料やアイテムを他のプレイヤーとトレードして住宅のアップグレードや街の拡張を進めるシステムが、"スマホゲーム"としてよく合ったシステムとされる。また、基本プレイは無料ゲームだが、プレイ実績の達成や有料（アイテム課金）で獲得するゲーム内通貨「シムキャッシュ」を使うことで、時間短縮や資材補充などが行える。
体長約17cm。日本産のマシコ類では大き目の体である。V字型の尾は他のマシコ類に比べるとやや短い。雄成鳥は、頭部と背中、胸から腹にかけて鮮やかな紅色であり、額と喉に銀白色がはいる。また背と肩羽に黒い縦斑がある。雌は全体に淡褐色で、頭部、背中、胸、腹が淡く紅色がかっている。喉から胸のあたりまで細い褐色の縦斑がある。
中央シベリアから東シベリアにかけての亜寒帯の地域で繁殖し、冬季はモンゴル、中国東部、朝鮮半島に渡り越冬する。日本では、冬鳥として本州中部以北に渡来するが、数はそれほど多くない。
駅の北側では、通過時速が30kmに制限されていた2線のエッフェル橋がボルドーにおいてガロンヌ川を渡ることの出来る唯一の鉄道橋であった。スノン (Cenon) 分岐点までの他の区間は平面交差を含む2線であった。このすべてがフランス北部を発着する列車による線路容量飽和状態をもたらすボトルネックであり、「ボルドーの鉄道渋滞」 (bouchon ferroviaire de Bordeaux) と呼ばれた。4線を備える新たな橋がRFFにより建設された。このうちの2線が最高時速を60kmに制限して、2008年5月11日日曜日に部分的に開通した。4線での最終的完成は2010年と予想されている。所有者であるRFFによって検討された旧橋の取り壊しは、ユネスコによるボルドーの世界遺産登録を延期させる危険性を伴った。しかしながら、RFFは団体に譲渡する準備があると表明した。文化省は2008年6月に審議入りを1年間延期した。この年の間に、この建造物を維持するのにいくらかかるのか、そして歴史的記念物に指定されるべきか否かを評価する研究が本格化した。いくつものプロジェクトがそのトラムや歩行者用の橋としての再利用や文化ギャラリーへの転換、ボルドーの入口の象徴として垂直に配置するなどの案を提案した。その数々の仮定におけるコストは公衆立入の許可の有無によって1620万から2230万ユーロと試算された。しかし、橋は2008年6月の両端部の分解によって最初の打撃を被った。この分解は隣接する新橋を開業させるために必須であった。その結果、流れは全て越えるが、両岸は結ばないという珍しい配置がもたらされた。2009年6月、歴史的記念物リストへ登録する条例がジロンド県知事によって署名された。この条例は以後、橋の解体を禁じている。今では2013年のヨーロッパ文化首都へ向けたボルドーの計画の一環として改修される3つの歴史的景観の一角（占領期にドイツによって建設された潜水艦基地とともに）を成している。鉄道の線路容量緩和を目指して行われる事業はまた、ボルドー＝ブノージュ駅（gare Bordeaux-Benauge、ガロンヌ川右岸に位置していた）を、TER路線網とトラムA線（TBC路線網）の乗換を可能にするスノンの交通センターに移設した。この交通センターは2007年9月に運用を開始した。