ローリング・スプリングスは州間高速道路84号線出口に近い、大きな水上公園である。ワフーズは1年中利用できる家族向け娯楽施設であり、ゴーカート、バンパーボート、ミニゴルフ、バッティングセンター、アーケードおよびバーベキューグリルなどが備えられている。公園およびレクリエーション部は、夏季に屋外映画を無料で楽しめるメリディアン開拓者地域公園など17の公共公園を管理している。メリディアン・スピードウェイは古い中心街の直ぐ南にある。 メリディアンは東の州内最大都市ボイシと、西のナンパと境を接している。このためにそれらの市にあるレクリエーションやスポーツの機会も共に楽しめる利点がある。イーグルアイランド州立公園はメリディアンの北約 2.5マイル (4 km) にあり、湖浜のある人造湖、乗馬とハイキングの道、釣り、ウオータースライドが楽しめる。市の南にはスネーク川猛禽類国立自然保護地域がある。
The メリディアン交響楽団は結成から20周年を祝ったところである。メリディアン市役所3階のイニシャル・ポイント・ギャラリーには美術作品が展示されている。このギャラリーは無料で一般公開されている。
メリディアン市の大半は州間高速道路84号線の北にある。通りは東西に走るフランクリン道路と南北に走るメリディアン道路の交差点に対する相対位置で、通り名の頭に東西南北のどれかを付けて表示されている。多くの住人は、一般に1マイル毎に配置されている主要道路の交差点で最も近いものを住所表示に使っている。南北に走る主要道路は西からブラックキャット、テンマイル、リンダー、メリディアン、ロカストグローブ、イーグルの順になっている。東西に走る道路は北からチンデン（国道20、26号線）、マクミラン、アスティック、チェリー（メリディアン道路より西）、フェアビュー（メリディアン道路より東）、フランクリン、オーバーランド、ビクトリー、アミティの順となっている。州間高速道路84号線はフランクリン道路とオーバーランド道路の間にある。東西に走る道路は他にチェリー道路とフランクリン道路の間にパイン・アベニューがある。1本の鉄道が東西に走り、パイン・アベニューとフランクリン道路の間にある。市内工業地帯の大半はこの鉄道に沿ってあり、他に市の東側に近く、フェアビュー通りとイーグル通りの交差点南西にある。メリディアンの昔からの中心街はメインストリートとパイン・アベニューの交差点周辺にある。この古い中心街近くでは、西側で15番まで、東側で5番までの番号付き通りがある。メリディアンはこの20年間で急成長してきたので、住民の大半は比較的新しい住人である。
メリディアンは北緯43度36分51秒 西経116度23分56秒に位置する。 アメリカ合衆国国勢調査局による報告では、この内陸の町の市域全面積は11.8平方マイル (30.5 km²)であり、すべて陸地である。メリディアンの市域の大半は平であり、大まかにはトレジャー・バレーの北中部に位置する。市の南端に沿っては段丘がある。市内には概ね南東から北西に流れる幾つかの灌漑用運河が通っている。市の遙か南にはスネーク川が流れている。北には標高5,873フィート (1,790 m) のスコー・ビュートが見える。北東には標高7,572フィート (2,308 m) のシェイファー・ビュートがある。遙か南にはオワイヒー山脈が見える。
世界恐慌のドン底にあった頃、アダ郡酪農業者協同組合製造所が1929年に運転を開始し、地域の酪農業に日が当たった。協同組合の会員に牛乳の検査機能を提供することで、税金を払えるようにし、家族のために食料をもたらすことを可能にした。地域社会の他の住人は牛乳を製造所に運び、また製造所で雇われ、製品はチャレンジ・バターの商品になった。この製造所は40年間毎日製造を続けた。工場がフル稼働だったときに増設や改良も行われた。その後ワイス研究所がこの製造所を傘下に入れ、粉ミルクを製造させた。1970年に製造所が閉鎖され、酪農家の牛乳はコールドウェル乳製品製造所に運ばれて加工されるようになった。
オンワイラーからの都市間鉄道（メリディアン・アンド・アスティック鉄道）を敷くために4,000ドルが手当された後、メリディアンの中心部に鉄道が完成した。列車はブロードウェイで東に転じ、東2番通りで止まった後でメリディアンで夜を過ごし、翌朝早くに乗客と荷物を載せてボイシに向かった。1912年には都市間鉄道の駅と発電所（メリディアン通りとアイダホ通りにある古い図書館の西側3分の1）が建設され、鉄道はメリディアンを通ってナンパに繋がれた。ブロードウェイを通る線路は1912年以降使われなかった。都市間鉄道会社は破産管財人の管理下に置かれて1920年に閉鎖された。近郷の町への主要な連絡手段となり、経済的な輸送手段となったのは20年間だった。ユニオン・パシフィック鉄道の分岐線が1900年に開通し、現在はアイダホ・ノーザン・アンド・パシフィック鉄道が運行している。この線を使って多くの工業会社が林業、農業および化学の産品を運び続けている。
開通時点でホークスベリ川鉄道橋は載荷試験が行われたオーストラリア最長の構造物であった。載荷試験には2種類の異なる方法が用いられた。第1の方法はスパン中心に載荷した上で変形を光学的に測定するもので、異なる橋脚上に登った2組の観測者によって計測された。第2の方法は変形とたわみ量即ち各スパンの「曲り(set)」を正確に測定するため水準器(water gage)を用いるものだった。載荷試験は1989年4月24日にニューサウスウェールズ州政府鉄道局（NSWGR）の技師長補佐であったヘンリー・ディーンをはじめ高官達の列席の下、実施された。朝の内、スパンの上に列車をゆっくりと前後に通過させて必要な測定を繰返し行うことで個々のスパンは別々にテストされた。このテストはスパン毎に繰り返されたが第2スパンのテスト中、光学的測定値と水準器の測定値に不一致が見つかった。原因は水準器の接続パイプからゆっくりと水が漏れていることだと判明した。使える水準器は1つしか無く、スパンからスパンへと計測を続ける内に更に悪化した。結局、水準器による計測は断念され、すべて光学的計測法で試験することになった。午後からは2両を1組とする2組4両の機関車による速度試験が行なわれた。機関車はロングアイランド・トンネルの上に立つ旗振り（flagman）の合図によって一斉に発車し、ホークスベリ川駅からロングアイランド・トンネルを通って橋を渡り切った地点までの区間を全速力で駆抜けた。