1889年（明治22年）から現在までの大字。阿賀野川左岸、石山からの砂丘最東端に位置する。もとは安土桃山時代から1889年（明治22年）まであった岡山村の区域の一部で、地名の由来は、南端の船着き場である観音堂で備前岡山の船頭某が難破したときに、船首の本尊である観音菩薩を海上安全の守護として丘上に祭ることを祈願して世を去ったことによる。域内のうち白新線の南側に沿って住宅地となっている他は農地である。 また、白新線の北側区域の大半が新潟原動機の主力工場である新潟工場及び関連工場の敷地となっている。
216ブロックからなる鋼材は大阪府堺市と千葉県富津市の工場で製作され、港北側の作業構台で組み立てられた。2013年2月25日から3月2日にかけて、ここから生麦側に構築済のトラスに向けて110m移動させる「送り出し架設工法」が実施された。近接する川向ポンプ場と間隔を取るため、一旦本来の位置よりずらした方向に送り出され、その水平方向に2°回転させて生麦側に連結した。送り出し架設工法により、河川内にクレーンを設置する必要がなく、河川内の仮設杭の本数を減らせる利点がある。2016年には、橋梁名が「大熊川トラス橋」と命名された。
首都高速横浜北線は岸谷生麦出入口と新横浜出入口の間が横浜北トンネル、新横浜出入口と横浜港北ジャンクションの間は鶴見川左岸を走る高架構造となる。高架部分では鶴見川左岸に大熊川と江川の2本の小規模な支流が合流する。この大熊川が横浜市港北区新羽町と都筑区川向町の境となる。河川への影響、および希少生物への影響を最小限にするため、大熊川と江川を渡る部分には単純鋼トラス橋構造が採用された。上下線が並行するトンネル部から上段が生麦方面、下段が港北方面の二層構造に移行する区間にあたり、新横浜出入口の分流・合流車線があることから、生麦方面に向かい下り勾配となるとともに主構間隔が拡幅する特殊な形状となる。本橋は2015年度に土木学会田中賞を受賞。「新横浜公園から見た大熊川トラス橋」の景観は、横浜市による横浜・人・まち・デザイン賞まちなみ景観部門を受賞した。
4月25日、日豊本線が宮崎駅まで電化されたことによるダイヤ改正が行われた。特急「日向」が電車化され、博多 - 宮崎間を鹿児島本線・肥薩線・吉都線経由で結ぶ特急「おおよど」が新設されている。山陽本線では、山陽新幹線が開業する前の最後の輝きを見せることになり、客車寝台特急「あかつき」「彗星」がさらに増発され、また初めてB寝台を2段化した24系25形客車が「あかつき」「彗星」に投入された。その反面、電車寝台特急「明星」1往復が臨時列車に格下げされている。この改正は当初、4月10日に実施される予定であったが、労使間の対立がこじれた結果、4月25日まで伸びたものである。
3月1日に主に東京以西で列車が増発される小規模改正が実施された。また、4月1日には東京駅新幹線工事の関係で、東京発着の東北・常磐・高崎線方面の特急列車が上野発着に統一された。5月27日に中央西線（中央本線の塩尻駅以西）の電化が完成したことから、7月10日に同線でダイヤ改正が実施される。この改正で振り子電車と呼ばれることになる381系電車が同線の特急「しなの」に投入され、曲線区間の多い同線での速度向上に貢献した。10月1日には四国・九州除くほぼ全域でダイヤが改正され、再び山陽本線岡山駅以西などの優等列車が増発された。このころになると、山陽本線は線路容量ぎりぎりまで列車を詰め込む状況になっていた。特急列車の増発による食堂車要員の確保のため、急行列車のビュフェは信越・中央東線系統を除き11月30日をもって営業を終了した。
この年は大きな動きはなかったが、4月26日と7月1日、10月1日に小規模なダイヤ改正が実施された。4月の改正では伯備線を経由して新大阪 - 出雲市間を結ぶ特急「おき」が新設され、「しらさぎ」・「しなの」など一部の特急列車の増発が図られた。7月の改正は北海道でのもので、札幌 - 旭川間をノンストップで結ぶ急行「さちかぜ」が新設されるなどしている。10月の改正は奥羽本線秋田 - 青森間電化完成に伴うものを中心とする。
7月25日、伊25は第1潜水戦隊第2潜水隊司令の宮崎武治大佐を乗せてトラックを出港し、エスピリトゥサント島へ向かった。23日、エスピリトゥサント島を航空偵察し、搭載機は戦艦3(実際には重巡洋艦)、小型船若干の在泊を報告。24日、この偵察結果の報告を最後に消息不明。アメリカ側記録によると、25日、ニューヘブリディーズ諸島からソロモン諸島に向かう輸送船団を護衛中の米駆逐艦パターソン(USS Patterson, DD-392)が浮上航走中の潜水艦をレーダー探知。3700mまで接近したところ相手が潜航していったため、レーダーの反応が消えた。その後、パターソンは潜水艦をソナー探知し、爆雷攻撃を行った結果潜水艦を撃沈した。これが伊25の最期の瞬間であり、第六艦隊第1潜水戦隊第2潜水隊司令の宮崎武治大佐、艦長の小比賀勝中佐以下乗員100名全員戦死。沈没地点はバヌアツのヒウ島沖、南緯13度10分 東経165度27分。10月24日、フィジー諸島方面で亡失と認定され、12月1日に除籍された。撃沈総数は4隻であり、計25,493トンにのぼる。また、商船1隻、7,126トンに損傷を与えた。