ライヒェルスハイムの市長は、2009年からベルティン・ビショフスベルガー (VDU) が務めている。彼は、2008年9月21日の選挙（決選投票）で 50.4 % の票を獲得して市長に初当選した。この選挙の投票率は 52.8 % であった。2014年10月12日の選挙（決選投票）では、わずか1票差で再選された。この選挙の投票率は 57.5 % であった。
ライヒェルスハイムに関する現存する最古の文献記録は 817年に作成されたものである。本市の市区であるバイエンハイムはそれ以前の 773年の記録が遺されている。中世後期にこの村の所有権は一時的にハーナウ家が有していた。1566年からライヒェルスハイムは、周りをヘッセン＝ダルムシュタット方伯領に囲まれたナッサウ家の飛び地となった。その後ライヒェルスハイムは ナッサウ＝ヴァイルブルク伯領となった。1665年にフリードリヒ伯から都市権を授けられ、1668年には市場開催権を獲得した。1787年からアムト・ライヒェルスハイムの主邑とされたが、当初はこの村単独のアムトであった。普墺戦争後、ナッサウ家の領土はプロイセンに併合された。1866年9月3日のプロイセン＝ヘッセン平和協定の第15条で領土交換が合意された。アムト・ライヒェルスハイムはハールハイム（現在はフランクフルト・アム・マインの市区である）とともにヘッセン＝ダルムシュタット大公国に移管された。ライヒェルスハイムは大公国ではフリートベルク (ヘッセン) 郡に属した。
ライヒェルスハイムはフランクフルト・アム・マインとギーセンとの間、「黄金のヴェッテラウ」の中央（フランクフルトの北約 30 km）に位置している。ライヒェルスハイムの東縁をホルロフ川が流れている。ライヒェルスハイムは鉄道フリートベルク – ニッダ線で分割されている。鉄道路線の北西は新興住宅地とイン・ミュールアール混成地域である。鉄道路線の南東側は古いライヒェルスハイムの中心部であり、これに接する形でかつての新興住宅地（1960年代に建設された）がある。北東部では、ビンゲンハイマー・リート自然保護地域がイン・ミュールアール混成地域に直接接している。
戦後は、防空軍に勤務。1948年にM.V.フルンゼ名称軍事アカデミー、1957年に参謀本部軍事アカデミーを卒業。1968年～1971年、祖国防空軍副総司令官。1969年、軍事科学準博士。1972年、航空元帥の称号が授与された。1972年～1981年、全連邦陸軍・航空隊・艦隊義勇協力協会中央委員会議長。1976年からソ連共産党中央委員会委員。第2期～第10期ソ連最高会議代議員。1979年～1984年、ソ連最高会議幹部会議員。1985年11月13日、死去。モスクワに埋葬。
トムスク県ノヴォニコラエフスク（現ノヴォシビルスク）市の貧しい工場労働者の家庭に生まれる。父はヴャトカ県出身の元小作人であった。1928年、7年制学校卒業後、建設現場で瓦葺職人として働く。1930年、技術学校にて18ヶ月間錠前師の技術を、夜間には農業工学研究所で学び、工場で工具製作工として勤務。1931年よりコムソモールに入る。1932年6月17日から労農赤軍に志願。1933年に第3ペルミ航空整備士軍事学校、1934年にレニングラード軍事理論航空学校を卒業。12月、北カフカーズ軍管区クラスノダールの第74狙撃師団の連絡編隊整備員として勤務しながら、36年よりクラスノダール航空クラブで学ぶ。師団長、空軍総司令官、国防人民委員等に40回も上申書を提出して、セヴァストポリのA.F.ミャスニコフ名称第1カチャ軍事航空学校に入校し、1939年、優秀で卒業した。同年新編のオデッサ軍管区第55戦闘機航空連隊に配属。当初キロヴォグラードに駐屯していたが、翌年バルツィに移動。1941年、MiG-3を装備する連隊の副飛行隊長に任命された。
短距離航空路では、100 - 200人乗り程度のナローボディ機を使用する。長距離航空路と違って目的地までの距離が短い分、飛行時間も短縮されるためシートの配置に余裕をもたせない航空会社が多い。DC-9、ボーイング737、ボーイング757、エアバスA320などがある。近距離の小規模な飛行場間を小型機で結ぶ航空路をコミューターと呼ぶ。需要はさほど多くないが、他の輸送手段に利便がない場合、航空機での輸送が欠かせない。細かな法律の定義がないため、ビジネスジェットなど20 - 75人乗りの小型機が使用されている。日本では高速道路のない地区や離島への便に使用され、一部の例外を除き双発のターボプロップ機であり、ボンバルディア（旧デ・ハビランド・カナダ）DHC-8、サーブ340などがある。しかし、ターボプロップ機の騒音を嫌ってリージョナルジェットのボンバルディア CRJ、エンブラエル ERJ 145などを積極的に採用する航空会社もある。定期路線ではなくチャーター便もある。カナダなど国土の広い国では採算性を考慮して貨物機としても使えるコンビ機（737-200Cなど）を地方路線へ投入する航空会社もある。北米では乗員が10人以下の小型機を使用するエアタクシーと呼ばれるビジネスが発展している。乗員数、速度、航続距離は劣るものの、駐機料が安く短い滑走路でも利用できるため最寄りの空港まで飛行機を呼び、定期航路がない地方の飛行場へ直接向かえるなどタクシー感覚で利用できる。日本で利用者が特に多い空港（新千歳、羽田、伊丹、福岡、那覇）を発着し、いわゆる幹線を飛行する短距離航空路の便は、需要が非常に多いにもかかわらず飛行場の発着枠が満杯で増便できない関係上、中距離航空路向けのワイドボディ機が使用されている。便数を増やして旅客の利便を図るために、より小さいコミューター向け小型機を用いることもある。