1964年、ドクター・オクトパスが、スパイダーマンを倒すために結成したのが始まり。他のメンバーは、ミステリオ、エレクトロ、クレイブン・ザ・ハンター、サンドマン、ヴァルチャー。一度解散するも、1990年に再結成される。その後、メンバーや人数を変え、何度も登場した。「スタン・リー命名の法則」に従い、イニシャルがS・Sである(Sinister-Six)。人気やインパクトの強さから、アニメなどの他のメディア作品でも登場することがある。その場合、設定が変わっている事もある（#アニメ版を参照）
スクールカラーはスカーレット（緋色または赤）。チーム名は「ラトガース・スカーレットナイツ」（Rutgers Scarlet Knights）。2006年時点でアメリカンフットボール、男女サッカー、フィールドホッケー、女子バレーボール、女子バスケットボールなどのチームが優秀な成績を収めている。ビッグ・イースト・カンファレンスに属していたが、2014年から新しくビッグテンカンファレンスに移籍することになった。ピスカタウェイにあるアメリカンフットボールのスタジアム(High Point Solutions Stadium)は改築後五万人を収容する。アイビーリーグの前身となった、4校によるスポーツリーグに加盟していた。ちなみにこの4校リーグは、ラトガース大学、コロンビア大学、プリンストン大学、およびイェール大学で、設立は1876年11月にさかのぼる。
州立大学のため一般的な名門私立大学と比較すると授業料は安いが、州外から入学する学生(海外からの留学生含む)の授業料は高く設定されており、授業料だけで年間約28,000ドル(約300万円)である。卒業生にミルトン・フリードマン（1976年ノーベル経済学賞受賞）や、セルマン・ワクスマン（1952年ノーベル生理学・医学賞受賞）がいる。以下は本部ニューブランズウィック校と同校に設置されている各学部、研究過程、専門大学院のランキングである。
液状化検体細胞診(えきじょうかけんたいさいぼうしん)は、特殊な溶液の入った容器に病変部材料を採取し、液状化した細胞診検体から病理診断用標本を作製する方法。細胞診標本作製の新規技術。LBC(Liquid based cytology[:en])の邦訳。また液状化検体細胞診標本を用いて行う病理診断の分野。
会話を行うことで、ストレスが低下する傾向はしばしば見られる。これはストレスの原因となっていることを吐露することで鬱憤も放出される一方、自分が如何にストレスに晒されているかを説明する上で、自身に内在する未整理の情報を少しずつ整理しながら話すことも会話中に行われ、これによりストレスの原因を客観的に理解することでその対処方法に対する答えも得易くなる効果が挙げられよう。また会話することで相手の悩みを他人が理解する助けにもなる。これはカウンセリングでも行われる手法である。カウンセラーと会話することで、あるいはカウンセラーを交えながらも同じ悩みを抱くもの同士の集団で会話をすることで、ストレス軽減と問題の抑制が期待される療法も見られる。ただ会話が苦手な者や、望まない相手との会話を強いられた者にとっては、この会話こそがストレスの原因ともなりうる。うつ病の場合では、過度の働き掛けが逆に症状を悪化させる懸念も見られるため、当人が会話を望んでいるかどうかにも注意が必要である。
1962年（昭和37年）に製造された3両編成2本のうち、2000形2012・2013、2500形2505による編成が該当する。今回からラッシュ対策として3扉ロングシート車となり、窓配置は「d1D (1) 2 (1) D3 (1) D1」および「1 (1) D3 (1) D3 (1) D2」に変更された。車体は川崎車輛がドイツのWMD社と提携して、そのライセンスの下で製作した。5000番台・6000番台のアルミニウム合金の押し出し材が全面採用され、オールアルミ製車両となった。本グループのアルミ合金化は川崎車輛によるテストベッドとしての性格が強かったこともあって徹底しており、貫通路桟板を含め車体の金属製部品の大半がアルミ化されていた。これら3両の製造時点ではアルミ合金の溶接その他の設計加工技術が材質研究を含め半ば手探り状態であったこともあり、骨組の重要部分には慎重を期してリベット接合が併用され、しかも車体のひずみを目立たなくさせるためにウロコ状の模様を描く加工・バフ掛けが側板に施されていた。さらに、外板はパンタグラフの摺動によって飛散した銅粉の付着などで車体が腐食するのを恐れてクリアラッカーでオーバーコーティングされていたが、これは就役後洗車を定期的かつ高頻度に行えば不要と判明し早期に中止されている。台車は新設計されたがコストダウンのためか空気ばねは継承されず、Mc車はOK-25、T車はOK-21Aといずれも枕ばねをコイルばねとした軸梁式台車となり、主電動機は更なる改良でMB-3037-A3となった。また、前照灯は当初よりシールドビームが採用された。ライトケースはライトが小さくなったことにより上下の幅が縮小され、逆に横方向は2灯を横並びに配したため、若干長くなった。新造後、3000系が出揃うまでは特急を中心に充当され、阪急・阪神への乗り入れ運用にも就いていたが、以後は普通用として他の2000系各車とともに神戸高速鉄道乗り入れ運用を含む本線・網干線の運用に充当された。このグループについては、新造後前面への行先表示器の設置が実施され、貫通路の桟板などアルミ製で耐摩耗性や耐久性の面から問題が発生した幾つかの部品が鋼製品に交換された程度で、ほぼ原形を保ったままで運用され続け、最終的に5000系増備に伴い1990年（平成2年）に除籍された。なお同編成は廃車後も歴史的・産業考古学的な価値が高いことから東二見車両基地の構内に保管されており、2000年代以降は整備されてイベント時に公開されることも多い、また、事故・災害等の対応の訓練用としても活用されている。ただし、車籍がないために本線走行はできない。