『勇者であるシリーズ』のシナリオチームが本作のシナリオ制作を務め、シナリオ原案・シリーズ構成・各話脚本をタカヒロが担当。同じく各話脚本やノベライズ版の執筆を、『勇者であるシリーズ』にてアニメ版の各話脚本や外伝作品の執筆を務めた朱白あおいが担当している。過去編を描くノベライズ版を『電撃G's magazine』にて先行して公開し、テレビアニメ本編と連動させる試みも『勇者であるシリーズ』と共通している。企画発足は2015年ごろ、タカヒロが企画・原案・各話脚本を務めた『結城友奈は勇者である』のプロデューサー陣から、「『勇者であるシリーズ』と並行して別の企画をやりたい」という話を持ち掛けられ、漫画家のなもりがキャラクター原案として候補に挙がった。タカヒロは、「なもり先生がキャラクター原案なら、彼女の作品に多い日常系をやっても仕方がない」と考えており、プロデューサー陣より企画当時に流行していた『キングスマン』や『コードネーム U.N.C.L.E.』のようなスパイ作品はどうだろうかという提案から、スパイを主人公とした物語を描くことが決定した。
大坂の人。池大雅の高弟・福原五岳に師事。このときの同門に林閬苑などがいる。後に諸流派を独自に研究し画風を変え、山水図・人物図をよくした。木村蒹葭堂との交遊が知られ、蒹葭堂13回忌書画展に「春林書屋図」を出品。尾張坂・上町に居住し、蘭の栽培で有名。享和から文化年間に挿絵などの作画をしている。享年72。墓は天王寺中町龍泉寺（大阪府東大阪市森河内西1丁目）または邦福寺（現・統国寺・大阪市天王寺区茶臼山町1）にある。子息の琴嶽（寛政4年(1792年) - 天保元年(1830年)）も唐絵師として著名となったが父より早く没した。
岡 熊嶽（おか ゆうがく、宝暦12年（1762年） - 天保4年12月21日（1834年1月30日））は江戸時代中期・後期の大坂で活躍した文人画家。名は嬰または文暉、字は少年または世昌、号は熊嶽・熊岳・餘香堂など。通称を勝之助。
2011年、IRLは"INDYCAR"に名称を変更、ジョージに代わり競技長のランディ・バーナードが最高経営責任者に就任した。バーナードはシリーズの発展のために様々なシステムを実験的に導入した。
開始当初、シリーズとジョージは各種メディアやCART参戦チームによる批判を受けた。初期のIRLはまばらなスケジュールと未知のドライバー、未経験なチームから成り、メインイベントであるインディ500でさえそのレベルを問われる物であった。しかしながらスケジュールは充実し、ドライバーの力量も向上していった。IRLは2000年からCARTチームの受け入れを始め、2002年のCARTの破産、2003年からのチャンプカーへの名称変更にも大きく影響した。この時期から大会名は「インディカー・シリーズ」と呼ばれるようになる。そして2008年にはチャンプカーを吸収統合した。このように運営団体が分裂していた間、同じくアメリカで開催されるNASCARに人気が移った。
1977年〜1976年には日本で初めてF1シリーズ戦が富士スピードウェイで開催されたが、F1日程決定時に既に全日本F2000選手権最終戦『日本グランプリ』が組み込まれていたため、F1日本グランプリではなく「F1世界選手権イン・ジャパン」と命名された。1977年は晴れて『F1日本グランプリ』として開催されたが、レース中に観客死亡事故が発生。この影響などにより、翌年からF1選手権日本ラウンドの開催は中断し、「日本グランプリ」を冠したレースは10年間行われなかった。1987年からは鈴鹿サーキットで「フジテレビジョン 日本グランプリ」と題して再び開催されるようになった。日程的にシリーズ終盤に開催されていたため、チャンピオン争いが佳境にあることが多かったことでドラマチックなレースが展開されることが多かった。ハッピーマンデー制度が導入された2000年以降は体育の日を含む三連休中にレースが行われることが多い。1987年から鈴鹿サーキットで開催されてきたF1日本GPだったが、コースの安全性や施設の老朽化が問題となり、2005年に大幅なコース及び施設改修を行い近代的なサーキットに生まれ変わった富士スピードウェイが招致に名乗りを上げたこともあって、2007年からは30年ぶりに富士スピードウェイで開催されることとなった。その後、鈴鹿サーキット側が2008年以降の鈴鹿での開催再開を熱望しFOMと交渉を続けていたが、2007年9月8日にFOM・鈴鹿サーキット・富士スピードウェイの三者が、2007･2008年は富士、2009年は鈴鹿で開催することを発表した。2010年以降については、富士と鈴鹿で隔年開催の予定であった。これは、FIA（国際自動車連盟）が、ドイツやイタリアでのGPと同様にF1の開催を完全に1カ国1開催の原則を通し、新規開催国でのGPを増加させたい意向であることも背景にあると思われている。この状況下、2009年7月7日、富士が2010年の開催中止を発表した。それにより2010年の日本グランプリの開催については不透明な状況になったが、2009年8月23日、モビリティランド（鈴鹿サーキットの運営会社）が「2010年のF1日本GPを鈴鹿で開催する契約をFOM（フォーミュラ・ワン・アドミニストレーション）と締結した」旨を発表した。これにより2010年と2011年のF1日本GPは鈴鹿で開催されることが正式に決定した。2007年3月にFOAのバーニー・エクレストン会長が「早ければ2008年からの日本グランプリは夜間開催にしたい」という意向を示した。これは、FOAとしては時差の関係で日本を含め、アジア・オーストラリアでの開催では、ヨーロッパでの放送が早朝帯となり低視聴率となることから、これを解消する為に、今後夜間開催を推進していく考えであるというものである。しかし、実施にあたっては、夜間照明設備の整備を行う必要や、安全面での問題が出てくるため、夜間開催実現にはまだ紆余曲折があるものと見られる。2011年3月に鈴鹿との開催契約は2018年まで継続されたが、2017年にエクレストンからリバティメディアへF1の運営権が代わったことや後述する観客動員の減少傾向もあり、2019年以降の開催が危ぶまれたこともあったが、2018年8月31日に、2021年までの開催継続が決定したと発表された。なお、2018年のみ本田技研工業がタイトルスポンサーとなったため、正式名称が変更された。