2003年にガーナのセコンディ・ハサーカスFCでプロキャリアをスタートさせ、2005年にアクラ・ハーツ・オブ・オークに移籍した。2007年、ノルウェーのIKスタルトに移籍し、すぐにレギュラーを獲得した。しかし2007年シーズンの前半戦は怪我に悩まされ監督の信頼を得ることはできなかった。この理由からスターベクIFに2008年までレンタル移籍することとなった。ここでの活躍が認められ8月31日、名門ローゼンボリBKに移籍した。9月14日にフレドリクスタFK戦でローゼンボリでのデビューを果たした。2011年1月28日、イヴァン・ラキティッチの後釜としてドイツのシャルケ04へ完全移籍。しかし定位置奪取には至らず、8月22日にオランダのフィテッセへレンタル移籍した。2012年8月23日、今度はスペインのプリメーラ・ディビシオンのCAオサスナへレンタル移籍。シーズン前半戦の背番号は25だったが、12月1日のラージョ・バジェカーノ戦でシシが大怪我を負い、年明けにアシエル・リエスゴの負傷によって急遽現役復帰を果たしたリカルド・ロペスが登録。リカルドは原則スペインでのGK専用背番号の25を着けることとなったためにシシの登録が抹消され、背番号11に変更となった。
大宮東高校卒業後、トヨタ自動車に入社する。2007年アジア選手権の日本代表にも選ばれる。2007-08シーズンはトヨタの副将を務める。2009-10シーズンは主将。2014年オフ引退。
伝承によれば、創建は和銅4年（711年)旧暦2月11日。元明天皇の治世の頃と伝えられている。当時のこの辺りの地名が「高牟」（たかむ）であったことから、『延喜式神名帳』に記載されている「高牟神社」でないかと考えられている。 中世になって稲荷信仰が普及。その結果当神社にも稲荷神社が合祀され、「高牟稲荷大明神」などと呼ばれ信仰を集めた。 明治になってこの辺りは犬山県に属した。そして明治4年（1871年）10月、犬山県から『尾張国神名帳』にある「松原神社」と認定される。その後犬山県は同年旧暦11月22日に名古屋県と合併。愛知県が誕生すると、翌明治5年（1872年）10月、当神社はこの辺りにある18の村の郷社となり、名前も「松原神社」に改称された。
第二次世界大戦当時、大西洋ではドイツ海軍がUボートにより、イギリスに送られる物資を輸送する船への攻撃を行なっており、対潜水艦レーダーなどの技術はまだ発達していなかったため、1940年7月の1ヶ月だけでも20万トンの輸送船が沈められていた。当時、造船業界でリバティ船の開発に成功していたヘンリー・カイザーはこの状況を憂慮していた。いくら輸送船を大量に製造しても、それを上回る量の船舶がUボートの攻撃により失われていたからである。そこでカイザーは、まず輸送船をベースとした簡易な空母「ベビー・キャリアー」を製造し、船団の護衛に使用することを提案し、実際に発注を受けた。さらに、空を飛んでしまえばUボートの攻撃を受ける心配はないと考え、船による輸送から空輸に切り替えることを検討した。ただし、当時大西洋を横断できる護衛戦闘機は存在せず、洋上で航空機から攻撃を受ければ無防備になることは必定であった。また当時の輸送機では可載量が少なく、滑走路が短かったことから、離水距離に制限のない飛行艇を大型輸送機として製造することを考えた。1942年7月19日に、カイザーは総重量200トンの超大型飛行艇を大量に揃え、兵器や資材を空輸することを提案した。この提案では、その後さらに総重量500トンの輸送機の構想があること、当面の方策としてはマーティンが同年7月3日に初飛行させたマーティン JRM（マーズ）を5000機製造し、50万人の兵士や70トンの物資を一度に輸送することも含まれていた。また、マーズの大量増産には造船所を使用することになっていた。この提案を見た軍部や航空関係者は、否定的な見解を示した。確かに輸送力の確保は必要であるが、戦闘機や爆撃機の増産が最重要な課題で、マーズの大量製造に人員を振り向ける余裕はなかったことや、造船所で航空機の生産を可能とするのには相応の時間を要することもあるが、何よりも200トンや500トンもの大型飛行艇については、夢物語に過ぎないと考えられた。ところが、アメリカの国民はこの提案に好意的な反応を見せた。カイザーはリバティ船の製造において、それまで1隻の大型船を製造するのに1年近くかかっていたものをわずか40日程度に短縮し、不可能を可能にする男として知られていた。専門家からは疑問も出されているが、カイザーなら実現出来るかもしれないと思われた。政府はこの計画を支援するべきだという意見が多くなり、同調する議員も増えることになったのである。このような世論の中では、軍部もその提案をそのまま却下することは出来なくなったため、戦時生産局に検討依頼をすることにした。戦時生産局の航空関係者からも、実現性に乏しい計画であるとした反対の声はあったが、却下した場合の世論の反発を恐れて、暫定的に計画を推進することを認め、図面とデータの提示を要求し、それを検討したうえで正式な採否を決めることになった。しかし、既に社内の技術者により設計が進められているかのように装っていたが、実際にはカイザーの社内には航空技術者はいなかったため、図面の提示を要求されたカイザーは、航空機メーカーへ開発を依頼することになった。しかし、平常時で開発費の提供があるならいざ知らず、戦時下において軍用機の大量生産を行なっている状況ではそのような余裕はどのメーカーにもなく、カイザーの依頼はどのメーカーからも断られた。