2016年3月25日に竣工。2019年に同じアイランドシティ内のセンターマークスタワーが竣工するまでの間、福岡県において最も高い高層建築であった。総戸数は285戸。高層マンションとしては珍しい赤を基調とした三角形状のデザインとなっている。
住宅地の地価は、2014年（平成26年）1月1日の公示地価によれば、船堀2-19-7の地点で33万9000円/m²となっている。
東京都江戸川区西部に位置する。船堀駅前には江戸川区内唯一の映画館である船堀シネパルや地上115メートルの無料展望室をはじめ、ホールや商業テナント、その他各施設を兼ね備えた複合施設のタワーホール船堀がある。北で東小松川四丁目及び松江五・六丁目、東で一之江町・二之江町・春江町五丁目及び江戸川六丁目、南で北葛西一・五丁目、西で荒川を挟んで対岸の小松川と隣接する。町域北辺を東京都道50号東京市川線（新大橋通り）で画し、南辺は新川が流れる。東辺には一之江境川親水公園がある。
2007年7月場所、東前頭16枚目で6勝9敗と負け越した。通常、この地位で9敗すると翌場所の十両陥落は免れないが、東方から西方に降格しただけで枚数も下がることなく西前頭16枚目の地位に留まり、奇跡的に幕内に残留することができた。
夏休みも残り僅かとなったある日、瀬戸慎太郎の家にサラとアスという双子がやってきた。二人は天才科学者である慎太郎の父の使いとして、一週間の間、新妻アンドロイド「ルナ」と「そら」の試験モニターになってほしいと依頼してきた。嫌いな父親が絡んでいるとして、一度は断固拒否する慎太郎だが、受け取りを拒否した場合、「ルナ」と「そら」は処分されると聞き、同情心から結局受け取りをしぶしぶ承諾してしまう。 こうして慎太郎と、二体のアンドロイドとの奇妙な同棲生活が始まった。
大阪府と奈良県の境にある二上山の雄岳頂上付近に墓とされる場所がある（宮内庁名で「大津皇子二上山墓」とある）。しかし、葛城市側の麓にある鳥谷口古墳が実際の墓であるとする説もある。奈良・薬師寺には大津皇子坐像＜奈良国立博物館寄託＞（重要文化財）が伝わっている。
大津皇子の謀反にかかわる内容のうち、川島皇子の密告については都倉義孝などによる虚構を主張する論者もある。また、謀反の内実については和田萃のように、天皇の殯宮で皇太子を謗るような発言をしたのではないかとする見方があり、岡田精司のように伊勢神宮への参拝が禁忌にふれたのではないかとする理解もある。ただし、この伊勢行きに関しては、『万葉集』以外によるべき史料がなく、そもそもそれ自体虚構ではないかとする説もある。謀反の内実についても、それを伝える確かな史料はない。『万葉集』と『懐風藻』に辞世が残っているが、上代文学にはほとんど辞世の作が残らないこと、また『懐風藻』の詩については陳の後主の詩に類似の表現があることなどから、小島憲之や中西進らによって皇子の作ではなく、彼に同情した後人の仮託の作であろうとの理解がなされており、学会レベルではこの説も支持されることが多い。事件の背景には、鵜野讃良皇后の意向があったとする見方が有力である（直木孝次郎）。
イェール大学時代に出会った証券アナリストの男性と2001年6月23日に結婚した。2007年10月22日に長女、2012年に次女が誕生した。『SUITS/スーツ』での共演者のガブリエル・マクトとは20年来の親友であり、同シリーズの第1シーズンをトロントで撮影している際には共同生活した。
大阪市を起点とし、徳島市・高松市および松山市を経由して、終点を九州東端の大分市とするルート。大阪 - 大分間の総延長は約480km。山陽新幹線新神戸駅西方の白川峠付近と高徳本線吉成駅付近で連絡設備を設けるよう想定されている。この計画のために大鳴門橋は道路鉄道併用橋とされた。しかし、後に建設された明石海峡大橋は道路専用橋に計画が変更され、明石海峡または紀淡海峡に別途鉄道が通行可能な海底トンネルを掘削する必要が生じた。そこで、鉄道建設・運輸施設整備支援機構が、両海峡の地形・地質等の調査を行っていたが、2008年度に予算執行が停止された。また、四国から大分市へ至るためには、豊予海峡に橋梁又は海底トンネル（豊予海峡ルート）が必要である。明石海峡・紀淡海峡や、豊予海峡への橋梁や海底トンネルの建設には莫大な費用を要し、総事業費は数兆円に上るとみられる。起点の大阪市では2037年に中央新幹線が開通予定であり、その延長線として四国新幹線を建設し、豊予海底トンネル経由で沿線人口の多い九州新幹線と連絡させることにより、東京-九州間が2時間半以内で結ばれるため四国新幹線自体に相当数の需要が見込まれる。また東海道・山陽新幹線のバックアップ路線として第二の国土軸である太平洋新国土軸の基幹交通となり得ることから、四国新幹線をリニア方式で建設する構想もある。2018年1月に大分市が公表した調査結果によると、松山-大分間については、豊予海峡を海底トンネルで結んだ場合の建設事業費は6,860億円、所要時間は上り42分、下り36分。利用者は1日あたり約1万8千人で、黒字化が見込まれるとされる。