DRMは、音声、映像、コンピュータゲームを含む様々なマルチメディア製品を暗号化するために利用される。そしてそれは、製品を所有するユーザーを権利保有者の意向に沿うよう制限する意図を持っている。DRMとなり得るものの例は次が挙げられる。著作権侵害の抑止を期待して、メディアの複製を制限もしくは禁止すること、または、競合他社のハードウェア・メディアのような非認証製品を消費者に利用させないよう、合法的保管や共有とシステムへの入出力アクセスの暗号化または阻止を行うことである。DRMはユーザーがCDまたはDVDを複製するのを妨げる、DVDを視聴する際広告をスキップすることを妨害する、または、競合製品間での相互運用性に関する問題を引き起こす。テクノロジーに精通するものの間ではしばしばDRMを迂回する手段を発見することは可能とされるが、このような方法は容易ではなく、場合によってはアナログ・ホールと呼ばれるデジタルデータからアナログデータへの変換に伴う脆弱性を利用することになる。また別の場合では、DRMはユーザーにメディアの違法な方法による利用をさせないだけではなく、合法的手段すらも妨害する可能性がある。DRM保護されたメディアの複製の制限に加えて、DRMはコンピュータを所有者の意図に一貫して反した動作を行うよう許すことにつながる。
ローラに 2 園、キルヒファースとアルテンファースにそれぞれ 1 園の幼稚園がある。ローラとキルヒファースの幼稚園はクールヘッセン＝ヴァルデック・プロテスタント教会が運営しており、町はアルテンファースの幼稚園の運営者である。この町には基礎課程学校が 1 校ある。さらに上級の学校、たとえばギムナジウム、実科学校、本課程学校は、マールブルク、ニーダーヴァルゲルン、グラーデンバッハ、ビーバータール、ギーセンにある。また、総合大学や専門大学は、マールブルク、ギーセン、カッセル、フランクフルト・アム・マインにある。
町域北部を、マールブルクとヘルボルンとを結ぶ連邦道 B255号線が通っている。町内を通っていたニーダーヴァルゲルンとヘルボルンとを結ぶアール＝ザルツベーデ鉄道は廃止された。廃止された路線のレールは、2006年の初めにミステリアスな状況で解体され、一部が持ち去られた。この不法な解体の犯人は突き止められ、刑罰に服している。
ローラは手工業者や中規模企業の町である。農業は、例外はあるものの、ほぼ副業として営まれており、収入源としては重要性をますます失いつつある。2006年、ローラの様々な経済分野の人々が『経済フォーラム・ローラ 2020』に会した。このフォーラムは、高い生活の質、より良い社会資本、多くの共同生活やネットワークを構築し、ローラの町の将来に向けた展望を想像することを目的とした。この町は、グラーデンバッハやバート・エントバッハとともに「市町村共同産業パーク・ザルツベーデタール」を整備している。この産業地区は、ローラとグラーデンバッハ市のモルンスハウゼン地区とにまたがっており、その建設にはヘッセン州が資金援助を行った。鍬入れは、2002年2月5日に行われた。
752年に初めて村の記録がなされてから 1200年祭にあたる1952年に、マールブルク地域で戦後初の世俗祭が開催され、ラインハルト・イーデ作曲の郷土の歌『Lohra über'm Wiesengrund』が創作された。作詞はヴィルヘルム・イーデであった。
典型的なローラの料理はシンプルなヘッセン料理に由来するものであるが、今日ではほとんど調理されない。メーレンゲミューゼ、ヒンメル・ウント・エルデ、シュトルプフといった料理が、かつては頻繁に村の食卓に上がった。伝統的なソーセージの種類であるシュトラッケ・ウント・ローテは自家製造されている。
エアバスは、当時も製造が続いていたベストセラー機ボーイング727に対抗する旅客機を開発することを決定した。ボーイング727は、ボーイングが製造していた短・中距離用の中型機であったが、オイルショックなどが原因で次第に製造が終了していった。そのため、エアバスはボーイング727よりも燃費が良い旅客機を製造する必要があった。そうして開発された旅客機が、エアバスA320シリーズである。開発していくうちにボーイング737と同クラス規模になってしまったものの、1987年2月22日に初飛行、1988年3月28日にエールフランスにより就航した。またその後、短胴型のエアバスA319とA318、長胴型のエアバスA321なども開発された。それまで小型の旅客機の部門で優位だったボーイングは、この時ボーイング737-300を製造していた。このモデルは、新たにコンピューター制御による操縦が可能になり、燃費も大幅に向上していたものの、競争力を高めるためにはさらなる近代化が必要であった。こうして開発されたのがボーイング737NGで、1998年より就航した。両機種とも150席クラスのナローボディ機で、グラスコックピットなどの新技術の採用などの共通点があったが、エアバスA320シリーズの方が胴体が太く、LD3-46/46Wコンテナを搭載可能であるのに対しボーイング737NGはコンテナに対応していない点、ボーイング737NGは既存の737シリーズと操縦規格を共通化させている点が主な特徴として挙げられる。現在、両機種ともさらなる発展型としてエアバスA320neoとボーイング737MAXが開発されている。この2機種の販売では、エアバスA320シリーズで運航するアメリカの航空会社やボーイング737シリーズで運航するヨーロッパの航空会社も多く、地の利は働いていない。一方、DC-9やMD-80シリーズにより小型旅客機市場でボーイングと競っていたマクドネル・ダグラスは、MD-80シリーズを近代化したMD-90でボーイングとエアバスに対抗したものの、設計の保守さが仇となって完全な敗退に終わった。結果としてマクドネル・ダグラスは経営不振に陥り、1997年7月末にボーイングに買収されたが、MD-90シリーズはボーイングのラインナップと重複しなかったMD-95だけがボーイング717として生産が続けられた。しかしこちらも受注が伸び悩み、2006年に生産を終了した。