大宮城は、君島胤時の三男大宮胤景によって、大宮氏の創始とともに14世紀前期頃に築かれる。当初は、本家君島氏の居城である船生城の東南の守りを成す城として位置づけられていた。大宮の地は、城の南側にあった大宮城南遺跡を始めとして古くから開けた場所で、城は、西の山古墳群によって形成された既に人工的に整地されていた丘陵地帯の東側を巧みに利用して築かれ、一城別郭の構造を成している。その後、大宮氏代々の居城になったと考えられているが、その事跡はほとんど伝わっていない。ただ、大宮城主については、亀田大蔵助、赤埴周防守などの名前も見られるので、ある時期より何らかの事由で大宮氏の居城ではなくなり、城主が変遷していったと考えられている。また、今宮祭祀録によれば、天正15年（1587年）2月に『大宮の地再興、これにつき、上の郷の衆在城』とあり、金枝土佐守、上平弥七郎、飯岡新左衛門などが城主に据えられたと記されている事から、大宮城は、途中で廃城となり、天正15年まで廃れていたと考えられている。現在に残る大宮城の遺構は、この頃に改修された時のものである。その後、主君である宇都宮氏の改易とともに、大宮城も廃城となった。
1800年以後、ヴェルピングハウゼンの外側に別の集落が形成された。ベルクホール、シュピーシングスホール、ヒンター・デム・ベルゲといった散村が造られた。1847年の恐慌の年にシャウムブルク＝リッペ侯妃イーダは、何百人もの住民のための雇用を創出するためのヴィルヘルム塔建設を唱えた。それはヴィルヘルム伯が建設し、1777年に亡くなるまで狩りの城として山暮らしを楽しんだ城の跡地であった。ヴェルピングハウゼンでは、1907年に新しい学校が建設された。教師のエーバーリングはこれに広く知られる庭園を設けた。1898年から1964年までシュタインフーダー・メーア鉄道がシュマーレンブルーフとヴィーデンブリュッゲを通っていた。両集落に駅が設けられ、観光客の往来とともに経済的発展が小さな村にもたらされた。シュマーレンブルーフの乳製品工場以外にも企業が設立された。かつての道床は現在自転車道、遊歩道となっている。ヴェルピングハウゼンの3つの消防団は、1920年代のシャウムブルク＝リッペ州の地方の自衛消防団創設の動きに伴って1925年から1928年の間に設立された。当時この地方では数多くの消防団が設立された。グローセンハイドルン、ニーンシュテット、リントホルスト、ヴィーデンブリュッゲ、ヴェルピングハウゼン、ニーデルンヴェーレン、メーアベック、ポルハーゲン、シュタインベルゲン、ベルクキルヒェンといった具合である。20世紀末にこの町の開発は停止された。観光客ははシュタインフーデ湖自然公園南部の田園地方の魅力を発見したのである。
ヴィーデンブリュッゲには、1238年から塩井が存在しており、1730年から製塩に利用され、19世紀には隣接するバート・ネンドルフに塩水を供給した。1300年から1500年までの間、ザクセンハーゲンとヴェルピングハウゼンはミンデン司教のミュンヒハウゼン代官管区に属した。ヴィーデンブリュッゲとシュマーレンブルーフの農民は16世紀からミュンヒハウゼン家および後にはレーメリングハウゼン家の農奴となっていた。この集落は三十年戦争で大部分が破壊された。シャウムブルク伯領の分割後、ヴェルピングハウゼン、ヴィーデンブリュッゲ、ベルクキルヒェンはシャウムブルク＝リッペ伯のアムト・ハーゲンブルクに属した。
ヴェルピングハウゼンは1246年に「Welpinghusen」として初めて文献上に記録されており、13世紀の初めに列村を形成した。16世紀に別の入植地シュマーレンブルーフが建設された。小さな街道沿いの集落であったヴィントホルンは、ベルクキルヒェンの麓にあたるシュマーレンブルーフの東にあった孤立農場から発展した。
塩釜埠頭駅は日本鉄道が1887年（明治20年）に設置した塩竈駅を前身とする。ただし、この駅の名称や所在地については複雑な経緯がある。東北本線や塩釜線の前身に当たる日本鉄道は明治時代中頃に東京から青森へ向けて鉄道の建設を進めた。福島県から宮城県にかけての鉄道敷設においては、塩釜港が資材の搬入に利用され、ここから鉄道が敷設されていった。この線路はそのまま営業線として1887年（明治20年）に開業し、この時に塩釜港に塩竈駅が置かれた。当時の塩竈駅は塩竈の中心駅であり、貨物のみならず旅客でも賑わっていた。しかし、1926年（大正15年）に、後に仙石線となる宮城電気鉄道が開業すると、塩竈町内に本塩釜駅などの駅が開業し、そちらの方が列車の本数が多いこともあって旅客は宮城電気鉄道へ流れていった。また、後に塩竈駅から先に塩竈港駅が設置された。東北本線はもともと利府を経由する路線だったが、ここに急な勾配が存在していたことから、太平洋戦争中に勾配の緩い新線が海沿いに建設された。この新線は「東北海岸線」や「海線」と呼ばれた。その後「山線」と通称された旧来の経路に替わって「東北海岸線」が東北本線のメインルートとなり、1956年（昭和31年）に「東北海岸線」に塩釜駅が設けられた。この時に、旧来の塩竈駅は塩釜港駅と名称を変えた。塩釜港駅に発着する旅客列車は帰省臨時列車を除いてなくなり、これ以後、塩釜港駅は貨物駅となった。塩釜港駅の駅舎には、旅客は本塩釜駅へ向かうようにと書かれたポスターが貼られていた。また、これと前後して貞山通にあった塩竈港駅の名称が塩釜埠頭駅に変更されている。1981年（昭和56年）の仙石線の西塩釜 - 本塩釜 - 東塩釜間の高架複線化に伴い、本塩釜駅が塩釜港駅の敷地内に移転した。この工事に伴って塩釜港駅に残されていた日本鉄道塩竈駅以来の駅舎が取り壊された。国鉄分割民営化直前の1986年（昭和61年）に、合理化のため塩釜港駅は貞山通の塩釜埠頭駅に統合されて廃止された。さらに民営化後の1990年（平成2年）に塩釜埠頭駅は塩釜港駅があった海岸通に移転した。こうして名称や所在地が変遷した塩釜埠頭駅は、取り扱い貨物の減少が続いたことから1994年（平成6年）に営業を休止し、1997年（平成9年）に廃止された。