東京芸術大学音楽学部器楽科ヴァイオリン専攻をへて東京芸術大学大学院音楽研究科修士課程修了。その後1989年から1999年まで新日本フィルハーモニー交響楽団コンサートマスターを歴任し、バッハから現代までの無伴奏リサイタルや即興などにもとりくむ。ジャズミュージシャンとの競演などクラシックにとどまらない演奏活動を続けている。ソリストとしては、新日本フィルハーモニー交響楽団、東京フィルハーモニー交響楽団、東京交響楽団、オーケストラ・アンサンブル金沢、神戸市室内合奏団など主要オーケストラと共演した。室内楽奏者としては、ヨーヨー・マ、ピーター・ゼルキン、チャールズ・ナイディック等と共演した。さらに、ギタリストの福田進一、渡辺香津美とのデュオ、トリオとしても活躍 している。プレアデス・ストリング・クァルテットのメンバーとして、ベートーヴェン弦楽四重奏曲全曲シリーズに取り組んだ。水戸室内管弦楽団メンバー。演奏活動以外では、霧島国際音楽祭講師や第一生命ホール・若手演奏家のためのアドヴェントセミナー講師をつとめている。
ウッドロフ率いる「Yo! Company」は、日本のカプセルホテルにヒントを得た「Yotel（ヨーテル）」チェーンをヒースロー国際空港やガトウィック空港で展開する他、日本の健康ランドにヒントを得た「Yo! Zone」の展開を計画するなど、日本独自のビジネスセンスにヒントを得た事業展開を進め、成功を収めている。
今日チェーン店はドバイ、バーレーン、クウェートなどの中近東のほか、マレーシア、ロシア、アイルランドにも広がっている。ただし生の魚を食する習慣に馴染みの薄い中近東店においては現在のところ、エビフライなどの揚げ物を使った巻き寿司が主なメニューである。イギリスにおいては、巻き寿司は日本のように一様に外側に海苔で巻くのではなく、飯に色の付いた食材を塗してそれを表面に出すと言う「裏巻き｣と呼ばれる寿司である。
上述の様に客は寿司に限らない91のオプションから料理を選ぶことが可能である。この中にはサシミ、マキ (巻き寿司)、ハンド・ロール (手巻き寿司)、サラダ、デザートなどがある。またチキン・カツ・カレーのような温かい料理も提供される。
ヨー!スーシは客に寿司を届けるために日本の回転寿司店と同じくコンベア・ベルト方式を用いている。レストランでは、寿司や他の料理が客からよく見える調理場で料理され、皿に盛られ、透明なドーム状のプラスティックのカバーが被せられ、その後コンベア・ベルトに載せられる。環状のベルトが店をぐるっとまわり、客はベルトからどの皿でも取ることが可能である。ベルトの上の皿は各種に色分けしてあり、その色は1.70ポンドから5ポンドまでの商品の値段に対応している。このシステムによって店員は勘定の際に、皿の数と色に応じた値段を計算することが可能となる。
その後大きな成功を収め、ロンドン市内だけでなくマンチェスターやバーミンガム、さらにアイルランドやアラブ首長国連邦、ロシアやマレーシアにも進出した。現在はイギリス国内だけでもハーヴェイ・ニコルズやセルフリッジ、ハロッズなどの高級デパート内、ヒースロー国際空港やガトウィック空港の旅客ターミナル内など、40ヶ所以上の店舗を展開している。
1997年に、ロンドン中心部のソーホーのポーランド・ストリートに第1号店を開業した（現在も営業中。同ビルには日本人が名付け親となった高級カラオケ店の「ラッキー・ヴォイス(Lucky Voice)」も営業している）。その後、イギリスの都市圏を中心に国内に展開を進め、1999年にパディントン駅構内のプラットホーム上出店したことで注目を浴びた。
1980年代にイギリス国内で健康食品に対する注目が集まり、ロンドンを中心とするイギリス国内で寿司をはじめとする日本料理店が増加した。さらに1990年代に入り、イギリスにおいて日本の現代文化に対する広範な興味が広がった中で、実業家のサイモン・ウッドロフが日本の回転寿司店をイギリスで展開することを考え付いた。サイモン・ウッドロフ曰く「ロボットがスシを握り、コンベアでスシを動かす回転寿司は未来的なエンターテーメント」である。
ヨー!スーシ(YO! Sushi)は、イギリスに本社を持ち世界的にチェーン展開している日本食レストラン。イギリスの企業家サイモン・ウッドロフ(Simon Woodroffe)がYo!社の下位部門として1998年に開業した。企業名には「Sushi」とあるが、寿司以外にも広範な日本食を提供している。
装甲貫徹力であるが、1945年（昭和20年）8月のアメリカ旧陸軍省の情報資料によれば、鹵獲した九六式十五糎榴弾砲の装甲貫徹能力の数値は一式徹甲弾を使用し、弾着角90度で命中した場合は射距離1,000yd（約914.4m）/4.0in（約101mm）、750yd（約685.8m）/4.4in（約111mm）、500yd（約457.2m）/4.7in（約119mm）、250yd（約228.6m）/4.9in（約124mm）となっている。また、タ弾(成形炸薬弾)を使用した場合の貫通鋼板厚は、陸上自衛隊幹部学校戦史教官室所蔵資料である近衛第三師団の調整資料『現有対戦車兵器資材効力概見表』によると180㎜となっている。(ただし、十五榴と表記してあるのみで砲の種類は不明。)
1894年の日清戦争により、鉄道の輸送量はさらに増加した。1896年には逓信省で軌制取調委員会が発足し、改軌に要する費用とその利点・欠点などの調査が行われた。しかし、鉄道局内に改軌論者がほとんどいなかったことと、軍部が鉄道国有化へ方針を改めたことにより実施には至らず、1899年に軌制取調委員会は解散した。軍部の方針転換には輜重兵少佐・兵站監部参謀の大沢界雄の影響がある。大沢は1893年1月に兵站輸送研究のためにドイツへ渡り、1895年4月に帰国した。1898年7月に発表した論考『鉄道ノ改良ニ関スル意見』において、車両製造技術が向上し車両の幅を軌間の3倍まで拡張することが可能になったこと、また、線路や貨物輸送方法の変更、鉄道職員の育成など鉄道システム全般の改革改良により狭軌（軌間 1067mm）のままでも輸送量増大へ対処することが可能であると主張した。