文禄4年（1595年）2月、会津若松の城主・蒲生氏郷が40歳で死去した。このため、氏郷の嫡男である秀行が家督を継いだが、まだ13歳の若年であった。このため、秀行に代わって蒲生家の政務を執行する補佐役が必要となった。このとき、その補佐役となったのが、元六角氏の家臣で、六角氏滅亡後に氏郷の家臣となった蒲生郷安である。郷安は氏郷の寵愛を受け、岩瀬郡の長沼城に3万5000石を与えられた。一方で氏郷存命中から豊臣秀吉の最側近である石田三成と誼を通じていた（このため、一説に郷安が三成の意を受けて氏郷を毒殺したのではないかという説もなされている。ただ、毒殺説自体は現在ではほぼ否定されている）。九戸の乱後に氏郷が加増された頃から、蒲生家における家老職にあたる仕置奉行の筆頭として政務を執っていた郷安であったが、文禄の役で氏郷が名護屋に出陣している際に、会津で重臣の蒲生郷可、蒲生郷成らと一触即発の事態を招くなど、家中では対立する人々が多かった。氏郷の死後、政務を独占したため、蒲生郷可、蒲生郷成、それに小姓組の筆頭格であった亘理八右衛門らと完全に対立するに至った。郷安は、八右衛門を会津若松城（一説に、蒲生氏の京都屋敷）に誘き寄せて上意討ちとして斬殺した。これに激怒した蒲生家譜代の家臣・町野繁仍らは郷安を暗殺すべく、軍勢を集め、両派は一触即発の事態となった。
蒲生騒動（がもうそうどう）は、文禄4年（1595年）から慶長3年（1598年）まで起こった会津若松92万石の領主・蒲生家のお家騒動。なお、蒲生氏郷の孫蒲生忠知の死後、無嗣断絶に至ったお家騒動もまた、蒲生騒動と呼ばれている。
主な職業は大工である。上方落語にでてくる際には、「テッタイ（手伝い）」（土木作業や店の厄介ごとを解決する作業員のようなもの）として出てくる場合が多い。
一人称は「俺」。通称『能天熊』。八五郎がおっちょこちょいとして描かれるのに対し、乱暴者として描かれる場合が多い。お酒が何より大好きで、酒にまつわる失敗談も多々ある（後述）。その一方で「まんじゅうこわい」に見られる知的でクレバーな面もあり、「子別れ」や「藪入り」などのように子供との競演もかなり多い。
福岡県産のおからに住む植物性乳酸菌が作る抗菌ペプチド（たんぱく質）、バクテリオシンであるナイシンAを抽出した「高純度ナイシンA」と「梅エキス」を組み合わせたもので、虫歯、歯周病、誤嚥性肺炎の原因となる原因菌を殺菌する力を持つとされる。成分であるナイシンAは世界50か国以上で安全性が認められている天然由来の食品添加物、また梅は日本人が古来より口にしてきた共に食品であるが、口腔内の細菌に対し一般殺菌剤と同等の殺菌力を持つとされる。
2019年6月8日 14:00 EDT(UTC-4)セバスチャン・ベッテルが前年のカナダGPのレコードタイムを上回った上、前年のドイツGP以来となる今季初のポールポジションを獲得した。ルイス・ハミルトンは第3セクターをまとめきれなかったことが響き2番手。シャルル・ルクレールは3番手、ルノーのダニエル・リカルドが3強チームの一部を倒し4番手に食い込み、リカルドは無線で喜び過ぎて放送禁止用語を使ってしまった。レッドブル勢はピエール・ガスリーはリカルドに僅差の5番手だったが、マックス・フェルスタッペンはQ2の最初のアタックでミディアムタイヤを使用したがタイムが伸びずQ2敗退ゾーンに沈み、ソフトタイヤでのタイム更新でQ3進出を試みるが、ケビン・マグヌッセンのクラッシュで赤旗が出されてタイムを記録できず11番手に終わり、Q3に進出できなかった。ロマン・グロージャンもチームメイトのアクシデントによりQ3進出を逃し、無線で放送禁止用語を使い怒りを露わにした。マグヌッセンはQ3に進出できたものの、このクラッシュでマシンが大破したため決勝はピットレーンからスタートする。
本レースでピレリが用意するドライタイヤのコンパウンドは、ハード（白）：C3、ミディアム（黄）：C4、ソフト（赤）：C5の最も柔らかい組み合わせ。メルセデスは使用チーム全て（メルセデス、レーシング・ポイント、ウィリアムズ）に対し、「フェーズ2」にアップグレードされたパワーユニット（以下PU）を供給する。10カ月の建設期間を経て、老朽化していたピット複合施設の建て替え工事がレースウィーク直前にようやく終了した。
地名・桑名の由来は諸説あるが、桑名開発の祖となる豪族・桑名首（おびと）の名前から採られたという説が有力である。なお、地名・桑名が記された最古の史料は『日本書紀』である。壬申の乱の際、672年6月26日に天武天皇が桑名郡家（くわなのこおりのみやけ）に宿泊したとの記述がある。
従来の特急形気動車の仕様を再検討し、諸設備の機能向上と耐寒耐雪機能に留意した北海道専用車両として開発された系列である。北海道内各系統の特急列車は1961年（昭和36年）10月1日以来キハ80系気動車を使用してきた。同系列は「北斗」「おおぞら」「おおとり」などの道内特急列車網を確立し長期にわたって使用されてきたが、1975年（昭和50年）頃から接客設備の陳腐化と酷寒地運用ゆえの故障多発・損耗が顕在化し、取替えが喫緊の課題とされた。後継車両の計画に際しては北海道内での使用に留意し、キハ181系気動車をベースに厳しい気象条件に適合した「雪と寒さに強い」特急形気動車として開発が進められ、1979年（昭和54年）にキハ183系の先行試作車（900番台）が完成した。1980年（昭和55年）から1年半の試用の後、1981年（昭和56年）10月1日から量産車（基本番台）の使用を開始した。1986年（昭和61年）11月1日の国鉄最後のダイヤ改正で、各部の大規模な設計変更がなされた500・1500番台（N183系）が投入され、キハ80系を完全に淘汰した。JR北海道移行後の1988年（昭和63年）3月13日には走行性能の向上に留意した550・1550番台（NN183系）を投入し、道内特急列車の高速化と設備水準向上を実現した。2001年（平成13年）から経年の進んだ車両が順次淘汰されつつあるが、使用路線の実情を考慮した仕様変更や改造も多数なされ、現在に至るまで道内各路線の特急列車に使用されている。