沢井 実（さわい みのる、1953年11月20日 - ）は、日本の経済史学者、南山大学教授、大阪大学名誉教授。和歌山県生まれ。1978年国際基督教大学教養学部卒業。1983年東京大学大学院経済学研究科第二種博士課程単位取得退学。1998年「日本鉄道車輌工業史」で大阪大博士（経済学）。1983年東京大学社会科学研究所助手。1986年北星学園大学経済学部専任講師、1989年助教授、1991年大阪大学経済学部助教授。98年大阪大経済学研究科教授。2017年南山大学経営学部経営学科教授。1997年中小企業研究奨励賞、99年『近代日本における企業家の諸系譜』（共編）で日刊工業新聞技術科学図書文化賞受賞。2012年『近代日本の研究開発体制』で日経・経済図書文化賞受賞。
実家が所沢で小さい頃から父に連れられ東京競馬場に行き、ダイワメジャーが勝った天皇賞（秋）をゴール板の目の前のスタンドで見て騎手を志した。2011年に美浦・藤沢和雄厩舎からデビュー。同期には横山和生、嶋田純次らがいる。初騎乗に際し、不運が重なりほかの同期よりデビューが遅れ、2011年3月26日の小倉競馬第8競走のクルタナ（藤沢和雄厩舎管理馬）でようやくデビューした。これは、本来デビュー予定の3月5日・6日に騎乗予定だった馬が除外となり、更に翌週は出走が決まったものの、3月11日に発生した東日本大震災で中央競馬が中止になったことによるものである。初勝利は同年5月14日、新潟競馬第6競走（芝1000m)でクリノトルネードに騎乗し23戦目で挙げた。インタビューで「素直に嬉しいです。1000m直線コースは自信を持って乗れました。あっと言う間の1000mで楽しかったです」とコメントした。同年9月11日、京成杯オータムハンデで重賞初騎乗（フライングアップルで12着）。2013年1月21日、高知競馬場で行われた第27回全日本新人王争覇戦で優勝。2013年11月16日の福島競馬7R・8Rで勝利、翌17日は4R・6R・7Rで勝利し、年間21勝のうち5勝を2日で挙げる活躍を見せた。8度目の重賞挑戦となった2014年のフローラステークスではマジックタイムに騎乗（当初は後藤浩輝騎手が騎乗予定だったが、直前のレースで落馬負傷し騎乗不可能となり、急遽の騎乗となった）し、平場でもほとんどない1番人気に推されたが6着に敗れた。2017年6月30日に一般女性と結婚。2018年7月23日に第1子となる男の子が誕生した。
現在のプロビデンス駅は、ロードアイランド市の住民にサービスを提供する主要な旅客鉄道施設である。 1986年に開業したこの駅舎は、北東回廊改善プロジェクト（NECIP）を通じて提供された連邦政府資金によって建設された。1831年に設立されたボストン・アンド・プロビデンス鉄道（B＆P）は翌年に駅の建設を開始し、1835年の夏までには同名の都市間に路線を開業させた。駅はシーコンク川の西側に建設された。 ボストン・アンド・プロビデンス鉄道が駅を建設中の間、ニューヨーク・プロビデンス・アンド・ボストン鉄道（NYP＆B）はコネチカットとロードアイランドで設立された2つの小さな鉄道会社が1833年に合併したものである。1837年11月、コネチカット州のストーニントンとプロビデンス間が開業した。 ダウンタウンの南にあるニューヨーク・プロビデンス・アンド・ボストン鉄道の駅とボストン・アンド・プロビデンス鉄道の駅を接続するため車載できる艀で輸送した。1848年にユニオン駅開業し、各社の路線が乗り入れた。19世紀末になると、プロビデンスに乗り入れる鉄道は、ニューヘイブン鉄道と呼ばれるニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道に吸収合併された。一連の買収によって、ニューヘイブン鉄道はニューイングランド南部における寡占的な鉄道事業者になり、1920年代までにアメリカの旅客輸送量の10％を占めると推定される約3,200キロ以上の路線網を持つ鉄道事業者になった。1896年に火災で初代ユニオン駅駅舎焼失後、ニューヘイブン鉄道はその再建の資金を提供した。1898年に完成した2代目のユニオン駅駅舎は、5つの建物から成る。1950年から1970年の間に、市の人口はほぼ3分の2に減少した。都市とビジネスの指導者は、経済を再構築し、資本を活性化するために劇的な行動がとられなければならないことを認識した。これは後にプロビデンス「ルネッサンス」と呼ばれるプロセスである。1970年代後半に北東回廊改善プロジェクト（NECIP）が進展した時、都市の指導者とプランナーは、高架橋と軌道を取り除くために、プロビデンス繁華街の軌道を再編するという考えを持ち出した。北東回廊改善プロジェクトは軌道を改良して新しい駅舎を建設するための15〜20百万ドルを認可したが、連邦鉄道局（Federal Railroad Administration、FRA）は最終的に出された主要事業を想定していなかった。 ロードアイランド州選出の連邦上院議員は連邦鉄道局の管理者に、軌道を蓋掛けする計画を支援するために資金を変更するように働きかけた。そうするために、市と州はプロジェクトの実現性を示す必要があり、主要な土地所有者の同意を得る必要があった。市、州、アムトラックは土地の一部を所有していたが、土地の多くはプロビデンス・アンド・ウースター鉄道 (P＆W)が所有していた。プロビデンス財団（Providence Foundation）は、州と市の指導者との計画を主導した。土地所有者との交渉の結果、一連の土地交換がキャピタル・センターの建設により恩恵を受けるように工夫された。提案された1億1,000万ドルのプロジェクトの追加費用をカバーするために、市、州、および連邦政府とプロビデンス・アンド・ウースター鉄道は追加の資金提供を行った。軌道の移設は1983年に開始され、連邦政府の助成により70％の資金が提供され、市、州、プロビデンス・アンド・ウースター鉄道により残りの30％の資金が提供された。