2011年から製造が実施された編成。人間工学に基づいてそれまでのED4M形から前面部を含め車体が大幅に変更されており、空調装置や車椅子での乗降・利用を考慮した各種設備など、乗客がより快適に利用できる事を意識した構造になっている。また制御装置には可変電圧可変周波数制御を採用している他、照明についてもエネルギー節約など環境政策を重視したものに変更されている。なお、営業運転開始前に2011年に実施されたエキスポ1520（Экспо-1520）での展示が行われている。ED4M形と共に、2016年以降の増備は安全性や編成の汎用性を強化したEP2D形（ЭП2Д）へ移行している。
1997年から製造が実施されたグループ。前面デザインが大きく変わり、前面部の窓ガラスも拡大した他、自動車内案内放送装置や車内の情報パネルの設置、火災報知や車体の不燃化を含む安全性の強化など多数の改良が施されている。2016年5月まで長期に渡って生産が実施され、その中で騒音防止のための二重窓化、内部照明の変更など各種の仕様変更が行われ、2009年以降は冷暖房双方に対応した空調装置が搭載されるようになった。2012年以降に生産された編成は前面デザインの更なる変更が行われている。また、一部編成については空港連絡鉄道・アエロエクスプレス（Аэроэкспресса）向けの車両として生産されており、その後ロシア鉄道が所有する編成の借用も実施されている。なお、1998年に製造された一部編成については国内メーカーによる機器の信頼性の問題からリガ電動機製造工場が製造した機器を用いて製造されており、形式名もED4M1形（ЭД4М1）となっている。
1996年から1998年にかけて6編成が製造された最初のグループ。ED2T形と同型の車体を持つ。最初に製造された編成は製造後しばらく試験運転が実施され、そこで得られたデータは以降の増備車に活用される事となった。
1991年のソ連崩壊までソビエト連邦の電車（エレクトリーチカ）は、リガに拠点を持つリガ車両製作工場（RVR, Rīgas Vagonbūves Rūpnīca）によって製造されていた。だが、ソ連崩壊に伴いラトビアが独立した事でリガ車両製作工場はロシア連邦にとって海外の鉄道車両メーカーとなり、国内における電車製造の拠点が必要となった。そこで、ソ連時代の1980年代に電車生産の計画が持ち上がっていたデミホヴォ機械製造工場（Демиховский машиностроительный завод）が1993年から製造を始めたのがED2T形であった。しかし、ED2T形はロシア連邦の国産車両といえども電装機器についてはラトビアのリガ電動機製造工場で製造されたものを用いていたため、メンテナンス面で難があった。そこで、電装機器についても国産化を行った車両として製造されたのがED4形である。1996年から2016年まで長期に渡る生産が行われ、その中で製造時期や用途に応じて複数のバリエーションが登場している。
テレビアニメ『絶対可憐チルドレン』のエンディングテーマが収録されており、同アニメで兵部京介、皆本光一、賢木修二役を演じる遊佐浩二、中村悠一、谷山紀章が歌っている。CDジャケットには、原作者の椎名高志の描き下ろしによる兵部京介、皆本光一、賢木修二のイラストが描き下ろされている。
2019年以降現代ロテム製の新型車両が都市間列車に導入される事に伴い、H形はシドニー・トレインズが運行する近郊列車へ転用される事になっている。これにより、シドニー・トレインズが使用していた非冷房車両（S形）が全て置き換えられ、近郊列車の100％冷房化が実現する予定である。
最初の編成は2006年12月21日から営業運転を開始し、2012年まで製造が行われた。NSWトレインリンクが運行する列車のうち、主にサウス・コースト線（South Coast Line）、セントラル・コースト＆ニューカッスル線（Central Coast & Newcastle Line）で使用されている。
離陸20分後、コックピット外のジャンプシート(補助席)に便乗していた犯人が、ギターケースの中に隠し持っていたハンマーと水中銃を持ち出し、航空機関士・副操縦士・機長という順番で後頭部をハンマーで殴打し、銃でおどしてコックピットから3人を追い出そうとした。しかし航空機関士が意識朦朧の中で銃を掴み、犯人がひるんだところを機長と航空機関士で押し倒した。頭蓋骨骨折の重傷を負った副操縦士は元海軍パイロットであり、機体の限界までアクロバット飛行をして犯人を壁にぶつけたり転ばせるなど、機長と航空機関士を有利にさせるための操縦を続けた。だがDC-10はこのようなアクロバット飛行に耐えられる設計ではないため、翼ががたがた揺れるなど空中分解してもおかしくない状態であった。犯人は頭を壁にぶつけるなどして一時的に意識を失い、その間にクルーは犯人を拘束した。そして傷が一番浅い機長が副操縦士と交代して着陸の準備に入った。705便が緊急着陸を指示された9滑走路は、貨物や燃料が満載で重く速度も出ていた機体ではオーバーランの危険があった。機長は別の36L滑走路（滑走路長2800m）への着陸を要求し、数分後、705便は計器が危険信号を発する中、燃料を捨てない状態で着陸し滑走路の端ぎりぎり（残り300m）で停止した。着陸後、副操縦士が手配していた救護班が乗り込み、4人は病院へ搬送され、犯人は逮捕された。奇跡的に死者は出なかったが、コクピット内部は血まみれになっていた。