ワーズ・ワード: 絵でひく英和大図鑑（ワーズ・ワード えでひくえいわだいずかん）は、同朋舎出版による、大型本。1993年12月25日に第1版が発行された。著者は言語学者のジャン・クロード・コルベイユと応用言語学者のアリアン・アーシャンボウ。日本語版総監修者は英語教育研究科の長崎玄弥。600項目、25000語以上を収録する大型の辞典で、ほぼすべての項目がコンピュータグラフィックスによるフルカラーのイラストと、日本語・アメリカ英語・イギリス英語がそれぞれ区切られて表示されている。もともとはカナダのケベック社が原出版社で、本書は日本での販売に向けて作られた翻訳版である。そのため、消防士の制服や車に関連する項目のイラストのデザインや色が違う場合がある。ひきやすいようにカラーインデックスが採用されているほか、イラストをメインに、名称が分からなくても絵を見てひけるように作られた図鑑である。図鑑はまえがきと目次を抜かしても895ページあり、愛蔵版とコンパクト版もある。
駿府城公園内に存在する施設は、開園当初からすべて揃っていたわけではなく、段階的に整備が続けられてきた。例えば、静岡市の市制100周年記念事業として地方博覧会「SUNPU博'89」が開催された1989年（平成元年）に、二の丸東南角に巽櫓（たつみやぐら）が復元された。また、1996年（平成8年）には東御門が復元された。巽櫓も東御門も、それぞれ伝統工法による本建築で復元されており、内部は資料館として公開されている。2001年（平成13年）秋に紅葉山庭園も整備された。加えて2014年（平成26年）には南西角に坤櫓（ひつじさるやぐら）が復元された。なお、1973年（昭和48年）に公園内に「静岡県児童会館」が設置され、静岡市への移管に伴い「静岡市立児童会館」に改称された児童会館は、老朽化を理由として、2004年（平成16年）に静岡駅南口再開発ビルへと移転し、静岡科学館「るくる」として再出発した。
本公園は、1949年（昭和24年）に「中央公園」として整備計画が策定され、1951年（昭和26年）に市民アンケートにより「駿府公園」と命名されたものの、2012年（平成24年）4月1日に「駿府城公園」へと改称された。
駿府城公園は、駿府城の城郭のうち、中堀の内側の旧本丸と二の丸を整備して作られた有料の公園である。公園内には、明治時代に陸軍を誘致した際に埋められた内堀が一部発掘されている。また、富士見広場は公園内で唯一富士山が望める地点であり、その南西角に坤櫓（ひつじさるやぐら）を復元された。他にも、巽櫓（たつみやぐら）や東御門なども復元され、資料館なども設置されている。さらに、徳川家康の像や、家康が植えたと伝えられているミカンなどもある。駿府城公園は4月初めの静岡まつりや11月初めの大道芸ワールドカップin静岡など、様々なイベントの会場として活用されている。また、災害時などの使用を想定したヘリポート用地が確保されている。
1935年設立の豊田自動織機自動車部に起源を持つトヨタ自動車は、フォード、シボレーを代替するクラスの大型車を当初から生産した。最初の市販乗用車は「AA型」（1936年）だった。その直列6気筒OHV型エンジン「A型」は、シボレー1933年型エンジンの設計をほとんどコピー、その他シャーシ設計やボディデザイン等はアメリカ第三位のメーカーであるクライスラーの最新型流線型車「デソート・エアフロー」（1934年）を全面的に参考にしており（またフォードもシャーシ設計の参考にされた）、手堅いとはいえ相当部分が模倣によるスタートであった。ただし、「模倣」のベースの相当部分に、シャーシ重量配分や流線型全鋼製ボディなど、当時最先端の技術を備えたデソート・エアフローを選んだのは、豊田自動織機自動車部とそのトップである豊田喜一郎の卓見と言うべきものでもあった。とはいえ、実際の製品品質で欧米輸入車のレベルに遠く及ばなかったことは、トヨタも当時の日本車の例外ではなかった。AA型も含んだ3000cc超のアメリカ製大衆車サイズは確かにゆとりのある性能ではあったが、当時の日本での使用にはやや大きすぎるきらいがあったのも事実であった。一方、日本製小型量産車の主流である750ccクラスは小さ過ぎてゆとりがなく、輸送力のあるトラック等への広範な応用にも適さなかった（当時のダットサン・トラックは同時期の廉価なオート三輪トラックと大差のない500kgの積載能力しかなかった）。さらに、1930年代後期の戦時体制下では省資源化も必須であった。このためトヨタ自動車では、日本の国情への合致を企図して「AA型」よりも一回り小さなクラスの乗用車開発を試み、1939年、2.2リッター水冷直列4気筒OHVの「C型」エンジンを搭載した中型試作乗用車「AE型」を完成させた。のちに「新日本号」と名付けられたこの乗用車は、AA型同様にクライスラーの流れを汲んだ先進的なシャーシ設計を用いており、1941年から1943年にかけて少数が増加試作されたが、乗用車の市販自体が不可能になっていた戦時体制のもとではそれ以上の発展を見ることなく、開発は頓挫した。新日本号に続いて出現した戦後のトヨタ製乗用車は更にダウンサイジングし、戦前とは一転してヨーロッパ車に範を採った設計手法を用いることになった。