クラブでの活躍が認められ、2009年12月にスウェーデンを始めとしたスカンディナヴィア諸国のリーグでプレーする選手が選抜ながらも、エリック・ハムレーン監督の下でスウェーデン代表に初招集され、2010年1月のアラビア半島ツアーに参加。1月20日のオマーン戦（1-0勝利）でダニエル・ラーションと交代で途中出場し代表初出場を記録。その3日後のシリア戦（1-1）で代表初得点を挙げ、引き分けに持ち込んだ。2011年に国内リーグで得点王に輝いたことから、クラブでの同僚ポントゥス・ヤンソン、イヴォ・ペカルスキを含む数名の新顔と共に2012年1月の合宿に向けたメンバーにハムレーン監督から再び選出されたが、個人的な理由から辞退し、またペカルスキが怪我により参加が見送られたため、クラブでの同僚シモン・テルンとエリック・フリベリが代わりに招集された。2012年も引き続きクラブで活躍していたがUEFA EURO 2012のメンバーから漏れた。大会終了後の最初の試合であるブラジルとの親善試合にヨハン・エルマンデル、ヨン・グイデッティ、マルクス・ローセンベリ、アレクサンデル・ゲルントの4名が怪我により辞退したにもかかわらず招集されず、さらにハムレーン監督から自身のシステムには合わないと説明を受けたことに憤り、はハムレーン監督を小馬鹿にする動画を作成し、Twitterを介して公開した。そのような事態があったものの、その後も代表チームで再びプレーすることを望み、また、ハムレーン監督側もラネーギーがウディネーゼ・カルチョで出場を重ねていることから、2012年10月2日にフェロー諸島とドイツとの2014 FIFAワールドカップ・ヨーロッパ予選へ向けて招集。10月12日のフェロー諸島戦で約2年ぶりに代表へ復帰し、2-1で勝利を祝った。
2014年1月3日、チャンピオンシップのワトフォードFCにアレクサンダー・メルケルと共に移籍、2017年までの契約を結んだ。同年8月28日から半年間はミルウォールFCにレンタルされた。2015年2月5日、中国甲級の大連阿爾濱足球倶楽部にシーズン終了までの期限付きで加入した。
移籍市場最終日の2012年8月31日にイタリア1部のウディネーゼ・カルチョと5年契約を締結。それから数日後にクラブはSCブラガとのUEFAチャンピオンズリーグ 2012-13プレーオフ第2戦だったが自身の出番はなく、1-1の末に突入したPK戦でマイコスエウがアントニーン・パネンカのようなチップキックを試みるも失敗したことで本大会出場を逃し、UEFAヨーロッパリーグ 2012-13の方へまわることとなった。9月24日のACミラン戦（2-1勝利）で頭で移籍後初得点を挙げた。
2011年8月30日に加入したマルメでは、同年9月8日のゲフレIF戦で移籍後初出場し、9月21日のハルムスタッズBK戦で移籍後初得点を記録。ヘルシンボリIFとAIKソルナが優勝争いを演じている最中、9月25日のAIK戦で得点を挙げ1-1の引き分けに持ち込んだため、ヘルシンボリの優勝が決定。最初のシーズンでクラブは4位に終わったものの、自身は7試合3得点を挙げヘッケン時代の18得点と合わせ21得点を記録し、得点ランク2位のヒーセンに5得点差をつけリーグ得点王となった。2012年も得点を重ね他クラブの脅威となる活躍を見せ、クラブを上位争いへ導く原動力の1人となった。
スウェーデンへ戻ると、2009年に同じヨーテボリを拠点とするライバルで昇格組のBKヘッケンと契約し、マルメFFとの開幕戦（0-1敗北）で初出場。移籍初年度に29試合（先発25試合）6得点と中心選手としてプレーすることに成功し、またクラブも5位という成績でシーズンを終えた。この2009年の成功に続いて、2010年は30試合に出場し得点ランク3位の12得点を挙げるなど得点王争いに参戦する活躍を見せたことから未来のスター候補生として多くの人たちに賞賛された。2011年も夏の移籍市場までにイブラヒム・テテー・バングーラ, トビアス・ヒーセンと3者で得点王争いをする活躍を見せる中、他クラブでプレーしていくことを考えるようになった。ヒーセンはヨーテボリと契約延長をしたが、他2者は国外のクラブと定期的に接触を図り、結果バングーラは8月にトルコ1部へと去っていった。自身はスウェーデン国内に残留し得点を重ね、月末の段階で18得点と数字を伸ばしていた。その後も他クラブからの接触は続き、最終的に欧州カップ戦に出場したいとの思いから同リーグ内で昨季の王者マルメFFと契約を締結した。
BRTは、1908年6月16日にその最初の短い地下鉄路線として、ウィリアムズバーグ橋のたもとの地下駅を構成するのみであるが、マンハッタンのエセックス・ストリート駅を開業した。この路線は、デランシーストリートとセンターストリートの下を、マンハッタン・ミュニシパル・ビルディングの近く、ブルックリン橋のたもとに設けられた新しい5面のプラットホームを備えたチェンバーズ・ストリート駅まで1913年8月4日に延長された。BRTの列車に加えて、ロングアイランド鉄道の通勤列車もこのチェンバーズ・ストリート駅に開業時から1917年まで乗り入れていた。BRTは1915年6月22日に、4番街の下にブルックリンにおける最初の地下路線を開業し、そこからマンハッタン橋を渡ってキャナル・ストリート駅にある前述のナッソー・ストリート線との合流点まで運行するようになった。BRTはマンハッタン最初の地下鉄の本線区間として、BMTブロードウェイ線を1917年9月4日に14丁目-ユニオン・スクエア駅まで開業させた。こうした地下鉄路線網は、最初の短区間以外はデュアル・コントラクトに基づいて市によって建設された。高架鉄道網はニューヨーク連合鉄道 (New York Consolidated Railroad) という新会社によって運営された。1913年にBRTは、ニューヨーク・ミュニシパル鉄道 (New York Municipal Railway) という別の子会社を通じてニューヨーク市とデュアル・コントラクトを結び、この契約のもとに新たな地下鉄を建設・運営し、そのほかの都市鉄道路線を建設あるいは改良していくことになった。BRTの初期には、ロングアイランド鉄道はBRTにとってブルックリンおよびクイーンズにおいて旅客輸送をめぐる競争相手であった。自社の近隣路線と競合しているにもかかわらず、BRTおよびその前身事業者は、線路使用権を通じてロングアイランド鉄道の旅客列車の乗り入れを許可し、また貨車のやり取りを行っていた。ロングアイランド鉄道の旅客列車のBRTブルックリン橋ターミナルへの乗り入れは、1895年に協定を結んで実施され、BRTの高架路線を利用していた。BRTの地下鉄およびウィリアムズバーグ橋を利用したロングアイランド鉄道のダウンタウン・マンハッタンへの乗り入れは、チェンバーズ・ストリート駅開業とともに開始された。ロングアイランド鉄道とBRTのどちらの運転士も、同じ組合が代表となっていた。こんにちでも、BRTの後継であるニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ（ニューヨーク市地下鉄）は、ロングアイランド鉄道の貨物輸送部門の後継であるニューヨーク・アンド・アトランティック鉄道から、サンセットパークおよびリンデンヤードにおいて貨車の受け取りを行っている。