モスクワ電信技術大学、プレハーノフ名称国民経済アカデミーで学び、工場労働者として勤務。1971年共産党に入党し、地区委員会（ライコム）書記などを勤める。1991年8月、モスクワ党執行委第一副議長の傍ら、ホッケーチーム「HCディナモ・モスクワ」の商業監督。ソ連8月クーデター後、共産党を離党。1994年モスクワ市行政府南区行政府長に指名される。1996年6月モスクワ副市長に選出され、同時にモスクワ市行政府第一副首相に任命される。なお、選挙運動中、暗殺されかかり、体の148箇所に怪我を負い、全身の50パーセントを火傷に見舞われたが、奇跡的に生き延びた。1999年12月改めて副市長に選出され、経済政策と都市開発を担当した。2003年12月ユーリ・ルシコフがモスクワ市長に三選されるとシャンツェフも副市長に再度、任命された。副市長としては2012年オリンピック開催都市へのモスクワ推薦に尽力した。2005年8月8日にニジニ・ノヴゴロド州知事に任命された。2010年にモスクワ市長を解任されたユーリ・ルシコフの後任候補として名前が挙がった。
3世紀に亘り、オールド・サウス集会場は重要な集会場となっている。アメリカ合衆国の独立の前、抗議集会の場として知られ、「マウス・ハウス(mouth-house )」とも呼ばれていた。アメリカ合衆国国定歴史建造物に認定され、「表現の自由」の本場ともされている。現在、博物館として一般公開されており、会合、会議、表現活動などに使用されている。ワシントン・ストリートとミルク・ストリートの交差点に位置している。マサチューセッツ湾交通局(MBTA)のステート駅、ダウンタウン・クロッシング駅、パーク・ストリート駅から近い。アメリカで現存する2番目に古い建物とされている。ボストン・ランドマーク委員会によりランドマーク認定の協議が行なわれている。
1729年、56m(183ft)の尖塔を持つ教会が完成した。1630年にジョン・ウィンスロップが創立した会衆派教会であるボストン第1教会から1639年に分岐し集会した。ボストン第1教会牧師ジョン・ノートンの未亡人ミセス・ノートンから土地が寄贈された。初代牧師はイングランドのソールズベリー出身のトーマス・サッチャーであった。サッチャーは医師でもあり、マサチューセッツ初の医学論文を出したことで知られている。1770年のボストン虐殺事件の後、1775年まで毎年ジョン・ハンコックやジョセフ・ウォーレンを招いて追悼記念として集会していた。1773年、5千名が集まりイギリスの課税に関して議論し、その後一団が近くに停泊した茶を積んだ貿易船3隻を襲撃してのちに「ボストン茶会事件」と呼ばれるようになった。1775年、集会場は革命派とつながりがあるとしてイギリス軍に占拠された。イギリス軍は建物内部を破壊して土砂を敷き、乗馬練習場として使用した。内部を破壊しただけでなく、塔に隠していたピルグリム・ファーザーズのウィリアム・ブラッドフォードの『Of Plymouth Plantation 』(1620年)の貴重な原本などを強奪した。1872年のボストン大火において集会場はほとんど焼失するところであったがニューハンプシャー州ポーツマスから消防車が到着して消し止められた。しかし火は住宅街からバック・ベイに向かって広がっていった。カプリー・スクエアに新たなオールド・サウス教会を建て、現在に至る。1年に1度、感謝祭前の日曜日にオールド・サウスは教会ではなく集会場に集まる。
北西 憲二（きたにし けんじ、1946年1月9日 - ）は、日本の精神科医。森田療法を中心に行う。埼玉県生まれ。1970年東京慈恵会医科大学卒、1978年「うつ病の日内変動に関する研究」で医学博士。1972年スイス・バーゼル大学・うつ病研究部門に留学。1979-1995年東京慈恵会医科大学附属第三病院講師。その後成増厚生病院、日本女子大学教授、2007年森田療法研究所所長・北西クリニック院長。
尾張瀬戸発堀川（現在は廃止）行き急行が、大森駅（現在の大森・金城学院前駅）東側のカーブに差しかかったところ、後部の車両サ2240形2241号車が脱線転覆し、そのまま50mほど引きずられ、先頭の電動車モ560形565号車も転覆し架線鉄柱に激突して大破した。36人が死亡、153人が負傷するという瀬戸線史上最悪の事故となった。当時アメリカ軍の占領下であったため、アメリカ軍憲兵の指揮の下で警察や地元消防団員が警備救助に当たり、遺体を名鉄喜多山クラブハウスに収容した。不通になった大森駅と旭前駅の間は名鉄トラックで連絡された。警察の調査による事故原因は、運転手が三郷の辺りで電車が急行であったことに気がつき慌てて次の駅を通過し、大森駅の東側、法輪寺裏のカーブで急ブレーキをかけたが、ブレーキが後部車両に連絡しておらず後部車両が浮き上がったためである。運転手はこの日まで乗客を乗せて運転したことがない新人で、当日運転予定がなかったが、先輩から頼まれて急遽運転することになったという。また当時の車両には速度計がなく、このカーブは下りながら法律で許されたぎりぎりである半径160mを曲がる急カーブであった。当日は熱田神宮の初えびすの日で初詣客などで大混雑しすし詰め状態だったことが被害をさらに大きいものにした。1948年5月には法輪寺の住職江口耕雲が発起人となり事故現場に交通安全地蔵が建立され、1949年1月には事故の一周忌で当時の名古屋鉄道社長神野金之助の筆により「殉難の碑」が建立された。その後、事故現場付近などで曲線改良が実施された。以降、現時点で今事故は名鉄にとって最後の有責死亡事故となっている。