クリンゴン帝国防衛軍の攻撃巡洋艦。全長481.32m、全高106m、全幅341.76m、乗員1900名。惑星連邦との同盟以降に建造されたクラスで、宇宙艦隊との技術交流で得られたノウハウをいくつか取り入れている。これらは、船体の分離機構（ミッションポッド換装機構）およびワープナセル形状に見ることができる。全体的にはクティンガ級のデザインを踏襲しているが、ほとんど棒に近かったネック部分が太く剛健な形状に変わり、艦首ブロックは球型からU字型になっている。艦橋ブロックは艦首ではなくネック部の先端上面にある。艦首ブロックは船体から分離が可能で、単独で通常航行することが出来る。この船首ブロックは船が当てられた任務の内容によって用意された数種類から選択可能だが、通常は3門のディスラプターキャノンを搭載した戦闘タイプのものが取り付けられている。左右ウィングの端に接続されたワープナセルは、先端にバサードコレクターがあり、側面に内部プラズマ加速の発光が見えるウィンドウが開けられているという宇宙艦隊で一般的に使用されているデザインのものになっている。多数のディスラプターキャノン・ビームバンク、光子魚雷ランチャー、遮蔽装置を装備。上位クラスであるネグヴァー級が登場したあとも防衛軍の主力艦として長く活躍する。
成貝は殻長12－15cm・殻幅6cmに達する。殻は厚く、表面は黒-黒褐色で弱い光沢がある。殻頂はよく尖り、鷲鼻のように曲がる。殻の内側は真珠層がよく発達し青灰色をしている。北海道南部から九州、朝鮮半島、中国までの東アジア沿岸域に分布する。外洋に面した潮間帯から水深20mくらいまでの岩礁域に生息する。足から多くの足糸を出し、自分の体を岩などへ固定する。産卵期は3月-9月である。ムラサキイガイに似るが、より大型で殻も厚いこと、殻頂が曲がること、表面が青みを帯びないことなどで区別できる。またムラサキイガイは波が穏やかな内湾に多いので、生息域でも区別できる。分布域沿岸では食用に漁獲される。大型で美味だが大規模な流通はせず、主に漁獲地周辺で消費される。酒蒸し、炊き込みご飯（いがい飯）などに利用される。
フランク族は元来ライン川とヴェーザー川の間（現オランダ・ドイツ西部）に住む部族の総称で、サリ族はその北部にいたと考えられる。現在オランダのオーファーアイセル州にサラント（Salland）地方があり、アイセル川の古名もサラ（Sala）と言ったことから、これらの地名と関係があると考えられる。358年、ゲルマン系諸族のガリア侵入に対抗するため、ローマ帝国の皇帝ユリアヌスはトクサンドリア（現在のオランダ南部からベルギー北西部）に領地を与えてサリ族を移住させ、軍への奉仕軍隊とした。サリ族はさらにローマ帝国の同盟者（フォエデラティ）の地位を獲得した。440年、西ローマ軍がガリアから撤退し、トクサンドリアのフランク人は現フランス方面への南下を開始した。この頃クローディオ、次いで伝説的英雄メロヴィクスがサリ族を率いた。メロヴィクスの率いるサリ族の軍はトゥルネー（現ベルギー）を本拠とし、ローマ軍の傭兵的な地位を保っていた。451年、フランク族は西ローマ軍に従い、アッティラに率いられたフン族と戦いこれを敗った（カタラウヌムの戦い）。フランク人ではその後、メロヴィクスの息子とされるキルデリク1世、さらにその息子クロヴィス1世が指導者として活躍した。クロヴィス1世はフランク王国を建国し、フランク族の慣習法などを基礎として法を制定した。これはサリの名に因みサリカ法と呼ばれ、中世・近世ヨーロッパに大きな影響を残した。さらに、ヴィドー家と神聖ローマ帝国のザーリアー朝もサリ族の系統と指摘されている。
旧浦和市時代に発足した浦和市医師会が前身。さいたま市誕生後は大宮医師会、さいたま市与野医師会、岩槻医師会と連携体制をとっている。浦和市立高等看護学院やさいたま市民医療センターなどの設立にも協力している。
1860-80年代頃よりスイスを始めとする欧州各国で運行が開始されたラック式の登山鉄道・山岳鉄道は、イタリアにおいても1886年のナポリ市内線のミュージアム-トッレッタ線や1892年のサンテッレロ-サルティーノ鉄道以降、1935年のサッシ・スペルガ登山鉄道までの間に15の路線が開業しており、いずれも主にスイス製の機材によって運行されていた。一方、ヨーロッパのラック式鉄道は1890-1900年代以降には電化されての開業が多くなり、スイスで1898年に開業したユングフラウ鉄道、ゴルナーグラート鉄道、シュタンスシュタート-エンゲルベルク鉄道以降、多くの鉄道で採用されていた2軸式のラック式専用もしくはラック式/粘着式併用の小型電気機関車が客車を押し上げる形態の列車での運行がイタリアにおいても当初は主力となっていた。これと並行して1890年代には路面電車をベースとした小型のラック式電車が比較的小規模なラック式鉄道に導入されており、その後1900年代になって電機品やラック式駆動装置の小型化がが進んだ結果、本格的なラック式の電車が製造されるようになっているが、1896年9月4日に設立されたジェノバ登山鉄道により建設され、1901年に開業した最急勾配214パーミルのラック式鉄道であるジェノバのプリンチペ・グラナロロ鉄道においても小形の電車により運行をすることとして、本項で記述する2軸のラック式専用電車である1形を導入している。これは、プロイセン王国（現在のドイツ）における1894年開業のバーメン登山鉄道、フランスにおける1892年開業のサレーヴ鉄道、1898年開業のラン路面鉄道、1899年開業のリヨンバス・路面鉄道に次ぐ世界で5番目の事例であった。本形式はプリンチペ・グラナローロ鉄道の開業に合わせて1901年に車体をDiatto、電機品をCIEGで製造されたもので、参考文献 『Zahnradbahnen der Welt』では1-3号機の3機が揃えられたとされている。この機体は製造時には台車はレールに対して平行であるが、車体は勾配区間に車両がある時にほぼ水平となる形態であったことが特徴となっていた。その後1929年にはPiaggio製の車体に交換して一般的なケーブルカーの車両などと同じく勾配に合わせた平行四辺形の車体を持つ形態に改造され、その後も改造を重ねながら製造後100年以上を経過した現在では1号機のみが運用されている。また、軌間が1200mmであることをはじめ、歯車箱を持たず歯車が露出した形態の駆動装置や板バネを主体とした簡易的な軸箱および駆動装置の支持方式、ケーブルカーなどと同様の片側の車輪がフランジなしで反対側が両側フランジとなっている輪軸など、特徴の多い形態となっている。