方 禹鼎（ほう うてい、방 우정（パン・ウジョン）、1772年10月19日 - 1820年10月9日）は、李氏朝鮮後期の武臣。号は暉斎、字は九汝、本貫は温陽方氏。판서공파の교수공파 子孫であり、弟方禹準の5代孫方定煥に独立運動家がいる。正祖時代に武科に合格して、1803年に奏請使兼冬至正使沈能建に附いて、清に行った。1811年に洪景来の乱が起きると西征軍の左哨官として従軍し定州城南門を合力して攻撃して陥落に功を立てた。1816年求礼県監を務めた。哲宗時代に兵曹参判に追贈された。墓は京畿道加平郡月谷里にあった。
父フェルディナントはヴァイオリニストで音楽教育者。母ベティは古典的な教育を受けた声楽家であった。弟ウーヴェは、ウーヴェ＝マルティン・ハイベルク（Uwe-Martin Haiberg）の芸名でハンブルク・ブラームス四重奏団（Brahms Quartetts Hamburg）の第1ヴァイオリニストとして活動する傍ら、ベルリン芸術大学の教授を務める。末妹グンヒルト（Gunhild Hoelscher）もヴァイオリニストである。ノイシュタット・ループレヒト選帝侯ギムナジウムの教師であった父親からヴァイオリンの手解きを受ける。その後はハイデルベルク高等音楽学校にてBruno Masuratに師事。16歳のときケルン高等音楽学校にてマックス・ロスタルの薫陶を受け、ディプロマを得て卒業した。3年間アメリカ合衆国に留学し、インディアナ大学でジョーゼフ・ギンゴールドに、カーティス音楽院でイワン・ガラミアンに師事して修行時代を終えた。
構造については1,3,5-トリ-tert-ブチルペンタレンで詳しく研究が行なわれている。NMRにおいては1位と3位、4位と6位、3a位と6a位の炭素は同じ化学シフトのシグナルを与え、2位と5位の炭素を通る対称面があるように見える。しかしX線結晶構造解析のデータではC1-C2が1.50Å、C2-C3が1.28Åとなっており、この対称面は存在しないことが明らかとなっている。NMRから予想された対称面は二重結合がシフトする化学平衡によるものだと考えられている。また無置換のペンタレンの構造は計算機化学によって予想されている。こちらも二重結合（約1.33Å）と単結合（約1.47Å）がはっきりと区別できる構造となっている。
5,10-ジフェニルインデノ[2,1-a]インデンは5a,10a-ジヒドロインデノ[2,1-a]インデン-5,10-ジオンにフェニルマグネシウムブロミドを反応させた後、脱水することで合成された。ヘキサフェニルペンタレンは1,2,3-トリフェニルシクロペンタ-1,3-ジエンと1,2,3-トリフェニル-2-プロペン-1-オンを縮合させてジヒドロペンタレンとした後、NBSで脱水素して合成された。その後、アルキルペンタレンの合成法として3-（シクロペンタ-2,4-ジエニリデン）-1-プロペニルジメチルアミンを加熱してジヒドロ（ジメチルアミノ）ペンタレンとした後、これを四級アンモニウム塩としてホフマン脱離させる方法が開発された。この方法を用いて1,3,5-トリ-tert-ブチルペンタレンが単離されている。無置換のペンタレンはジヒドロペンタレンから合成されたペンタレンの二量体をアルゴン-窒素マトリックス中 20 Kで、光照射によって分解することで生成された。その構造は測定された赤外吸収スペクトルを計算機化学による予測と比較することによって確認されている。
8電子の環状π電子系を持ち、ほぼ平面に近い構造を持つ。そのためヒュッケル則から反芳香族の性質を持つと予想されていた。実際、1,3,5-トリ-tert-ブチル置換体にはNMRで反芳香族の特徴の1つである常磁性環電流の存在が示唆されている。かさ高い置換基の無いペンタレンは極めて不安定であり容易に二量化する。ヘキサフェニルペンタレンは結晶状態では安定であるが、溶液中では空気と反応する。1,3,5-トリ-tert-ブチルペンタレンは結晶状態でもあまり安定ではなく、ヘキサン溶液の方が安定である。空気と徐々に反応するのはヘキサフェニルペンタレンと同様である。二電子還元されたペンタレンジアニオンは10π電子系となり、安定な芳香族としての性質を示す。
1911年の第1回大会のペースカーとなったのはストダード・デイトン（Stoddard-Dayton）で、カール・G・フィッシャーによって操縦された。100年近くに及ぶ歴史の中で最も多く用いられたのはシボレーブランドの車種で、初めて用いられたのは1948年と比較的後発だが、その後は回数を重ね、2006年までにその登場回数は計17回に及んでいる。第二次世界大戦後のインディ500の中で3回以上ペースカーに選ばれた車種は、シボレー・カマロ、シボレー・コルベット、オールズモビル・カトラス、そしてフォード・マスタングのみである。最も多く用いられている車種はシボレー・コルベットで、2006年までに計8回走行している（2007年についても、9回目の出走を果たすことが決定している）。自動車メーカーとしては、広告効果という思惑があるため、その年のインディ500のペースカーに選ばれることには各社の威信がかかることとなる。しかし、過去にはこの「広告効果」の高さが裏目に出た例もある。1971年のペースカーに選ばれたクライスラー社のダッジ・チャレンジャーは、コース脇の看板にぶつかり、観客数名を負傷させた。この事故は、コースのオフィシャルが、ペースカーのドライバーがブレーキングポイントを確認するためのオレンジ色のコーン（旗という説もある）を誤って撤去してしまっていたことが大きな原因のひとつではあったが、クライスラー社はその後も長い間に渡って非難を浴びることとなった。