何世紀もの間、設計から製造まで情報を伝達する唯一の方法は設計図面であった。近年、モデルベース定義（MBD）またはデジタル製品定義（DPD）と呼ばれる別の方法が生まれた。MBDでは、CADソフトウェアアプリケーションによってキャプチャされた情報が、Gコードなどの他の言語でコードを作成するCAMアプリケーション（コンピュータ支援製造）に自動的に送られ、ツール（コンピューター数値制御）、3Dプリンター、または（さらに）両方を共用するハイブリッド工作機械であるCNCマシンによって実行される。今日では、情報がデザイナーの精神から製造されたコンポーネント機に移動し、設計図面でコード化されていないことが頻繁になっている。MBDでは、図面ではなくデータセットが法的手段となる。「技術データパッケージ」（TDP）という用語は、設計から生産まで情報を伝達する（3Dモデルのデータセット、設計図面、エンジニアリング変更オーダーなどの情報の完全なパッケージの意味で使用されている（ECO、スペックリビジョン、アドオンなど）。しかし、MBD時代であっても、理論的には将来絵や人間なしで生産が行われる可能性があるにもかかわらず、依然として図面には人間が関与している。CAD / CAMプログラマー、CNCセットアップ作業員、CNCオペレーター、品質保証スタッフ（検査員）や物流担当者（マテリアルハンドリング、受発注、フロントオフィス関数）などである。こうした作業者は多くの場合、MBDデータセットからレンダリングおよびプロット（印刷）することによって、作成作業中に設計図面を活用している。適切な手続きが行われているときには、人が図面を見るとき、その図面が支配的な手段ではないことを示すメモ（MBDデータセットであるため）が明確な連鎖が常に文書化されるのである。こうした場合図面は依然として有用な文書であるが、合法的には「参照のみ」に分類される。つまり、論争や不一致が発生した場合、管理する図面ではなくMBDデータセットが問われる。
設計図は複雑になり得る構成要素またはアセンブリの要件を指定する。規格は、仕様と解釈の規則を規定している。標準化はまた、異なる言語を話す異なる国の人々が同じ設計図を読んで同じ方法で解釈できるため、国際化をも助けている。設計図面規格の1つの主要なセットはASME Y14.5とY14.5Mである（近年では2009年に改訂）。図面規格はISO 8015（幾何学的な製品仕様（GPS） - 基礎 - 概念、原則および規則）が現在重要であるが、ASMEは米国で広く適用されている。2011年には、ISO 8015（Geometrical product specification（GPS） - 基礎 - 概念、原則および規則）の新しい改訂版が発行された。ISO幾何学的製品仕様（GPS）システムの一部がメカニカルエンジニアリング製品ドキュメンテーションで選出すると、ISO GPSシステム全体が選出され、図面「Tolerancing ISO 8015」の記号はオプションであると述べている。これは、ISOシンボルを使用する図面はISO GPSルールにしか解釈できないことを意味している。そのうえでISO GPSシステムを選出しない唯一の方法は、国の規格または他の規格を選出ことである。英国では、2010年にBS8888（技術製品仕様書）が重要事項を促した。
設計面は、アイディアを現実のものにするリソースを費やす者に「必要なもの」に関しすべての必要な情報を伝達するための法的文書（法的手段）でもある。したがって、設計図は契約図書の一部である。発注書と一緒に描くだけでなく、任意の補助的な書類（設計変更オーダー[ECO]と呼ばれるアウト仕様）や契約図書に構成される。したがって、結果として生じる製品が間違っている場合、図面によって伝達される指示を忠実に実行している限り作業者または製造業者は責任から保護されている。こうした指示自体が間違っていた場合、それはエンジニアの過失となる。製造と建設は通常、非常に高単価なプロセス（大量の資本と給与を伴う）であるため、エラーに対する責任の問題は各当事者が他者を責めようとし、その無駄なコストを他の責任に割り当てることに大きな法的影響が生じる。これは設計図面を伴う設計競技が何十年にもわたって正確かつ明白状態へと進化をとげた最大の理由である。
本系列の特徴であったクロスシートは8000系と違い転換式ではなく居住性に問題があり、特に京阪間の直通客には不評であったこと、ラッシュ時の乗降に支障が出て遅延が発生するなどの問題が生じたことから、まず、2002年に9005Fの中間車両のうち付随車4両が試験的に10000系タイプのオールロングシートに改造された。改造に際しては、車椅子スペースの補助席も撤去されている。また、同時に転落防止幌も設置されている。2008年10月19日の中之島線開業に伴ってセミクロスシートを設置した3000系（2代） が投入され、本系列は、同年4月15日に発表された車両塗色の変更についての資料において、座席がすべてロングシート化される関係で他の3扉・ロングシートの一般車両と同じ塗色となることが発表された。まず、一部の車両のみロングシート化されていた9005Fが、2008年12月5日に塗色変更のうえ全座席がバケット型ロングシートに改造され、以後、2009年3月19日に9001F、同年7月23日に9002F、同年9月10日に9004F、2010年1月21日に9003Fがそれぞれ改造と塗色変更を実施され、完全な通勤形車両となった。なお、改造の際に撤去されたクロスシートは寝屋川車庫で開催される「ファミリーレールフェア」で一般向けに販売されたほか、伊賀鉄道200系電車（元東京急行電鉄1000系）の座席にも転用された。また、改造の際に、パワーウィンドウ、ドアカットスイッチが撤去された。用途のなくなった、仕切り用のスクリーンも取り外されている。改造2本目の9001F以降は、ドアカットを表す表示器（各車両中央扉脇）の撤去も行われ、後に9005Fも撤去された。