東武伊勢崎線と東京メトロ半蔵門線が乗り入れている。半蔵門線の終点かつ伊勢崎線の起点の一つであるが、半蔵門線側の一部の列車を除いて、当駅を介して相互直通運転を行っている。また伊勢崎線のうち、浅草駅-東武動物公園駅間および押上駅-曳舟駅間は「東武スカイツリーライン」という愛称が付けられており、旅客案内でも「東武スカイツリーライン」の呼び名が優先的に使われている。伊勢崎線の当駅から曳舟駅までは支線のような形になっているが、正式には曳舟駅からとうきょうスカイツリー駅（運賃計算上当駅とは同一駅扱い）までの区間の線増という扱いとなっている。
京成押上線と都営地下鉄浅草線が乗り入れている。押上線の起点かつ浅草線の終点で両方向折り返し可能な構造であるが、両路線の大半の列車が、当駅を介して相互直通運転を行っている。
当駅は京成電鉄と東京都交通局、東京メトロと東武鉄道の共同使用駅である。2012年3月17日に東武鉄道が駅番号を導入したことで、当駅を通る4事業者の路線はすべて駅番号が付記されることになった。それぞれの駅番号は、京成電鉄がKS45、浅草線がA 20、半蔵門線がZ 14、東武鉄道がTS 03である。
高規格幹線道路として七飯IC - 七飯藤城ICを接続する計画があり、2007年（平成19年）に国土交通省道路局によって作成された「道路の中期計画（素案）」にも盛り込まれている。
幼少の頃からピアノ、英会話、テニス、器械体操、バレエと多くの習いごとをこなしながら、歌手を目指し、小学生の頃からピアノで曲を作り始める。大学に入学すると同時に本格的に歌手の道を志し、各所でオーディションに応募したが、成果が出なかったため、YUIや絢香、家入レオらを輩出した音楽塾ヴォイス東京校に入塾し、大学の授業が終わってから毎日6 - 8時間のギター練習を5年間休まず続けた。楽器にギターを選んだのは、女子っぽいルックスとのギャップを意識したところもある。ギターを始めて3か月でキャロルキングからアヴリル・ラヴィーンまでをカバーして弾き語りを行うなど、ポテンシャルを秘めていた。自分が書いた曲を聴いてほしいという欲求から、アコースティックギターを片手に、路上ライブを始める。ワンピースとハイヒールでギターの弾き語りをするというスタイルは、この頃からのものである。2011年1月、トップコートと契約を結ぶ。
アサヒビールのCMソングとして提供されているこの楽曲のCMには本人も出演している。CMのために書き下ろしたものではなく昔に製作した楽曲だと語られている。飼い犬が蒸し暑い夏の午後、突然亡くなったという実体験が元になっており「愛しい」ものを失いたくないと現実と夢の間で揺れる気持ちを歌っている。初回限定盤は、表題曲のPVを収録したDVD付き。
秋田市土崎港で毎年7月20日・21日に行われる曳山祭り「みなと祭り」（土崎神明社祭の曳山行事）では、しばしば曳山の運行を止めて踊り（演芸）の披露が行われるが、その中でも、どの町内の曳山でも踊られるスタンダードナンバーが秋田音頭である。もともと、柔術の型を踊りに取り入れた振り付けであったと言われる。また能代市で毎年9月に行われるおなごりフェスティバルの中ではダンス教室による「秋田おなごり音頭」が披露されるが、これは秋田音頭を現代風にアレンジしてダンスを振り付けしたものである。
D1初参戦は2002年第4戦。当初は勤め先であるGPスポーツ製作の180SXで参戦していた。2004年に平岡英郎が離脱したワークスチームのトラストに抜擢され、シルビア（S15）に乗りシーズン後半になって追走に進出するようになる。2005年は上位入賞を重ね、ランキング5位と飛躍した。2006年は、第7戦富士で初優勝。チャンピオンを争った熊久保信重、野村謙、風間靖幸に続くランキング4位となる。2007年はチームTOYOに移籍。開幕戦エビスで2位と好スタートを切ったが、第2戦富士の追走で斎藤太吾と接触し、そのままタイヤバリアに激突。川畑本人は軽い打撲で済んだが、マシンは全損。このクラッシュがD1最大の事故となってしまった。第3戦鈴鹿には、製作が間に合ったニューマシンのシルビアを投入。鈴鹿の単走では、D1初となる、3本全てで100点を獲得し、前戦のクラッシュの影響を感じさせない走りを見せた。第4戦SUGOではシーズン初優勝、第6戦オートポリスで2勝目、最終戦ではシーズン初の追走1回戦敗退を喫するも、ライバルの熊久保が準決勝で敗れたため、わずか1ポイント差ながら、初のD1シリーズチャンピオンを獲得した。2008年もTOYOからシルビアで参戦。開幕戦で優勝を飾るものの、最終的なランキングは6位で終えた。2008年第2戦富士からは新規に制作した180SXで参戦しており、毎年のようにチャンピオン争いに加わるものの、なかなかチャンピオンに届かないという展開だったものの、2013年に第3戦で単走追走共に優勝してランキングトップに立った後、そのまま逃げ切り2度目のチャンピオンを獲得した（単走ランキングでもチャンピオンを獲得しており、単走ランキングが設定されて以降初の総合及び単走の両チャンピオン獲得となった）。2014年にトラストに復帰し、D1初となる日産・GT-Rで参戦。この年にはD1GPの特別戦である『D1 ワールドチャンピオンズ』で優勝を飾り、2015年にはD1で再びシリーズ総合チャンピオンとなった。2016年には1380馬力の日産・GT-Rをドライブし、ドリフト最高速の304.96km/hを記録してギネスブックに登録された。2017年にはドリフト初のFIA格式イベントとなったFIA インターコンチネンタル・ドリフティング・カップに参戦、総合優勝を飾り記念すべき初代チャンピオンとなった。2019年からは再びチームTOYOからトヨタ・GRスープラで参戦する。