当企画のロケ地である東京・九段下の「ガースー黒光り新聞社」（ガースーくろびかりしんぶんしゃ）は千代田会館（2007年5月まで使用されていた千代田区役所旧庁舎）で2008年11月に収録が行われた。
温泉番組の入浴では、施設のルールやマナーを重んじ、撮影時でも”下腹部にタオルを巻いたまま湯舟に入らない”という拘りが有る。若い頃は安全靴のような硬い靴を愛用していたというエピソードを披露した。大の和菓子好きで、特にこし餡に目がない。ある番組で「ケンカは丸腰でしかやらない」「暴走族相手にも素手で応戦」「手に（相手の）歯が刺さっていた」という武勇伝について紹介された際、「こんなこともあったという話です。ほんの氷山の一角です」と事実認定、「弱い者イジメしてる不良とかもいるじゃないですか、それを退治するのが（目的）。見ていられないんですよね。今、街中でもそうですけど、たまたまそういうところには出くわしてないですが、出くわしたら絶対、今でも（闘う）」と発言した。
2002年に生まれた長男に続き、2006年4月、第二子となる長女が誕生し、一男一女の父親となる。弟は本宮泰風で、その妻の松本明子は義妹になるが、年上なので、「姉さん」と呼んでいる事が徹子の部屋出演時に明らかになっている。
1990年の第3回「ジュノン・スーパーボーイ・コンテスト」で準グランプリを受賞したのち、1992年にドラマ『キライじゃないぜ』で俳優としての活動を開始した。その後、ドラマ、映画、CMなどで幅広く活躍している。タレントとしてバラエティ・旅番組への出演も多く、自ら温泉俳優と称して日本各地の温泉を巡って入浴するシーンが増えた。ダウンタウンのガキの使いやあらへんで!への出演以来裸キャラが定着しつつある。
エドマン分解はペプチドのN端側遊離アミノ酸に微アルカリ条件下でフェニルイソチオシアネートを反応させてN-フェニルチオカルバモイル体とする1段階目と、酸処理によりN-フェニルチオカルバモイル体が環化する際にアミド結合（ペプチド結合）を切断し、フェニルチオヒダントイン誘導体となる2段階目とから構成される。フェニルチオヒダントイン誘導体は紫外吸収が強く、あるいは蛍光を発するように工夫することで微量ペプチド分析が容易である。
一段階のエドマン分解をペプチドに施すことにより、N端側1残基のアミノ酸のみを分解分離することができる。生成したフェニルチオヒダントイン誘導体を高速液体クロマトグラフィー (HPLC) 等で分析したり、場合によっては残されたペプチド等を分析することでアミノ酸残基を決定することができる。この方法は繰り返し適用が可能であるから、アミノ酸配列を決定することができ、自動アミノ酸配列分析装置などに利用されている。エドマン分解でアミノ酸配列を決定するには、単離精製済みの数十pmolのペプチド試料が必要である。そのために前処理として蛋白質の酵素分解や電気泳ゲル電気泳動などの前処理が必要となる。現在では、エドマン分解が適用できない微量のペプチドであっても、MALDI法などを用いたTOF質量分析計でペプチドを同定することが可能になった。
1958年（昭和33年）、沖縄県勢甲子園初出場を果たした沖縄県立首里高等学校野球部をモデルとした連載漫画である。当時の沖縄は本土復帰前で未だ米軍統治下にあり、B円と呼ばれる軍票貨幣が流通して物資が慢性的に不足していた。その春に高野連から沖縄の4校（石川・コザ・首里・那覇）代表が春の甲子園へ招待を受ける。その1人首里高校の主将、仲宗根弘は甲子園を見て、受けた感動をナインへ伝えチームと共に夏の甲子園大会への出場を目指す。
『ハイサイ!甲子園 〜島人が燃えた1958年〜』（はいさいこうしえん）は、小学館発行の青年向け漫画雑誌「ビッグコミックオリジナル」に2008年8号から16号まで連載された漫画。全1巻。原作：市田実、漫画：高田靖彦。
日本での公開に先立って『うんこ漢字ドリル』とのコラボレーションが行われ、動画が公開された。動画はうんこ先生が『ボス・ベイビー』の映像を使って漢字を教えるという学習型予告編で、「任務編」「協力編」「子犬編」の3バージョンが有る。うんこ先生の声を担当したのは諏訪部順一。
2017年5月25日、ユニバーサル・ピクチャーズとドリームワークス・アニメーションは本作の続編を2021年3月26日に全米公開すると発表した。なお、アレック・ボールドウィンは続投する予定である。
ビューライナーの最初の量産車は、1995年から1996年にかけてアメレール（現アルストム）/モリソン・クヌーセンにより製造された。アムトラックの1980年代の原案は、総計500から600台を製造し、うち100台を寝台車、残りを座席車、食堂車、ラウンジカーとするものであった。これが実現されれば残存するヘリテージ客車を一気に置き換え、ビューライナーのみから成る編成を組むことが可能であった。しかし、緊迫財政下のアムトラックはうち50台の寝台車を製造することしか叶わなかった。これはバッド社が鉄道車両製造からの完全撤退を決定する一因ともなった。ビューライナーの設計はアメレール/モリソン・クヌーセンに渡り、ビューライナーIの製造は1996年に完遂された。このとき、並行してボンバルディアによりスーパーライナーの増備車にあたる「スーパーライナーII」の製造も行われている。ビューライナーの竣工は、垂れ流し式便所を有する大半のヘリテージ寝台車が退役するのに丁度間に合った。1990年代から2000年代にかけて、ビューライナー寝台車はアムフリート座席車およびヘリテージ食堂車と混結され、東海岸地域の一階建て客車列車として活躍。2014年現在においても引き続いて運用されている。