騎手としては全く機会が得られなかったが、この間もポーターは厩舎で競走馬の調教を学んでいた。1855年春、パドウィックから厩舎を任されていたジョン・バーラム・デイ調教師が解任された。代わって厩舎を任されたのがウィリアム・ゴーター調教師（William Goater）である。ポーターはゴーター師によって厩舎の筆頭馬丁に抜擢された。このときポーターは17歳だった。まもなくゴーター調教師は厩舎をサセックス州のフィンドン（Findon）に移転した。
ポーターの父ジョンは仕立て屋であり、母は裁縫師であった。両親が病の治療のためスタッフォードシャーのルージリー（Rugeley）のパーマー（William Palmer）という医師のもとに逗留しているあいだに、ポーターが生まれた。このパーマー医師は後に「ルージリーの毒殺魔」とか「毒殺公」として知れ渡る人物で、19世紀のイギリスを代表する殺人鬼であった。パーマー医師は身内に多額の保険金をかけて毒殺する手口で財産を増やし、その金を競走馬や厩舎経営に注ぎ込んでいた。このためにポーターは幼少期から競馬関係者に囲まれて育った。小学校時代の同級生だったトム・アシュモール（Tom Ashmall）は、のちに1860年の2000ギニーをザウィザード（The Wizard）という馬で制している。なかでもポーターに影響を与えたのが、1849年にザフライングダッチマンで英国ダービーを制したチャールズ・マーロウ騎手（Charles Marlow）だったという。
貧しい家庭の主として女性に小口のお金を融資する機関。様々な形態の機関がある。例えば、グラミン銀行のような特殊銀行であるもの、完全な商業銀行であるもの、NGOであるもの、等である。Micro Finance Institution（MFI）の貸付利率は、月に2～7%である。日本などに比べれば高めの利率水準だが、融資対象者の信用調査や回収を行うためには機関の職員が直接、訪問する必要があるなど、非常にコストがかかる。そのため、貧困の削減とともに事業の持続可能性を重視するMFIが、こうしたコストを賄うために、上述のような利率が必要不可欠なのである。さらに、もしMFIがない場合には、女性たちが融資を求められる先は、銀行等が利用できない以上、非合法の高利貸しなどしか残されていない。長期にわたって、安定的かつ低利率の融資を求めている彼女たちにとっては、上述の利率のほうがはるかにリーズナブルで魅力的である。
他の金融と比較して、マイクロファイナンスの特徴として、貧困緩和と事業収益の両方を追求していることが挙げられる。一般の銀行は、担保や客観的な信頼がある富裕層のみに貸付を行っている。貧しい人びとは、自分の仕事に必要な少しのお金を得るために、法外な金利にもかかわらず非合法な高利貸しを頼ることしかできない状況であった。貧困者にお金を貸すことで、彼らの自立をサポートし、貧困の削減という社会的課題の解決に貢献できる。たとえば、グラミン銀行では、銀行員が毎週集会を開き、お金の使い道や返済の計画について個別にアドバイスを行なう。こうした取り組みによって、貧しい人びとは、具体的な方法を知り、借りたお金を元に、家畜の飼育や竹細工の制作、食料品の販売などを営むことができる。そのように自らの手で生活の水準を上げていくことで返済が可能になり、貧しい人たちも信頼できる借り手となっていく。グラミン銀行の返済率は、実に98%に達している。「融資→返済→融資→返済…」というサイクルを通じて、事業の持続可能性という経済的課題をクリアしていることも、もう1つの特徴である。
1842年より存在し、サッカー戦争にてホンジュラスの軍隊と交戦したほか、エルサルバドル内戦時には国内の左翼ゲリラとの戦いの間で、数多もの人権侵害や虐殺をしたことで悪評がついた。また近年では、イラク・アフガニスタンでの対テロ戦争にも兵力を派遣している。人数は24,500人程度。また、エルサルバドル軍はアメリカ合衆国、イスラエル、メキシコの支援を受けていた。装備はM16自動小銃やM60機関銃 など米軍に準じており、最新装備も少数ながら保有している。
2010年、ワールドサッカーキング増刊号としてVol.001（2010年11月10日号）を創刊。以降、1か月から2か月の刊行ペースで発売し、2013年8月号より月刊雑誌となった。創刊時のキャッチコピーは「サッカーゲームを楽しむ！！」毎号、WCCF（WORLD CLUB Champion Football）特製選手カードの封入、表紙と連動した“サッカーユニフォームを着たカバーガールグラビア”が、創刊時より一貫した企画となっていた。2019年3月号をもって休刊。『Jリーグサッカーキング』、『ワールドサッカーキング』と3誌統合し、同年3月15日より月刊誌『SOCCER KING』となる。
現在、メトロノースのイースト・オブ・ハドソンの3路線はニューヨークのターミナルとしてグランド・セントラル駅を使用している。ニューヨークにはもう一つの巨大なターミナル駅としてペンシルベニア駅（Pennsylvania Station）があり、ここにハドソン線とニューヘイブン線の一部列車を乗り入れさせる計画である。メトロノースではペンシルベニア駅への乗り入れを数十年前から検討していたが、駅構内の容量が足りないために今まで実現を見送ってきた。ペンシルベニア駅に乗り入れている会社の一つにロングアイランド鉄道（LIRR）があるが、この鉄道は新たなターミナル駅としてグランド・セントラル駅までの新線を作り、同駅へ乗り入れる計画、イースト・サイド・アクセス（East Side Access）がある。この計画で、LIRRの一部列車がグランド・セントラル駅発着になるとペンシルベニア駅の容量に余裕が出るために、逆にメトロノースの一部列車をペンシルベニア駅発着にするというものである。対象となるハドソン線とニューヘイブン線はいずれも並走するアムトラックの路線に乗り入れることで新線の建設を伴わずに、ペンシルベニア駅へ達することが可能であり、前者はリバーデール駅（Riverdale）付近からのウエストサイド貨物線（現在、貨物線としての役目は終えてエンパイア・コネクションとも）経由で、後者はニューロシェル駅から北東回廊経由となる。どちらの路線でも途中にいくつかの新駅が設置されることになっている。