2010年12月13日にワシントン・ナショナルズと契約してプロ入り。2011年、傘下のルーキー級ガルフ・コーストリーグ・ナショナルズでプロデビュー。32試合に出場して打率.183、2本塁打、9打点を記録した。2012年もルーキー級ガルフ・コーストリーグ・ナショナルズでプレーし、38試合の出場に出場して打率.220、8打点を記録した。2013年はA級ヘイガーズタウン・サンズでプレーし、84試合に出場して打率.241、1本塁打、45打点、1盗塁を記録した。2014年はA+級ポトマック・ナショナルズでプレーし、94試合に出場して打率.247、9本塁打、36打点、2盗塁を記録した。オフには教育リーグのアリゾナ・フォールリーグに参加し、メサ・ソーラーソックスに加入。12試合の出場で打率.250だった。2015年はAA級ハリスバーグ・セネターズで91試合に出場。打率.246、5本塁打、34打点、1盗塁の成績で、イースタンリーグのオールスターゲームにも選出された。登録枠が拡大した9月1日にナショナルズとメジャー契約を結び、9月20日のマイアミ・マーリンズ戦でメジャーデビュー。8回裏に代打として出場すると、ホセ・ウレーニャからメジャー初安打となる左翼への二塁打を放った。10月4日のニューヨーク・メッツ戦では初の先発起用となったが、3打数無安打1三振に終わった。結局この年はこの2試合のみの出場となり、打率.250だった。オフにドミニカン・ウィンターリーグに参加し、アギラス・シバエーニャスで23試合に出場した。2016年3月18日にAAA級シラキュース・チーフスへ異動し、そのまま開幕を迎えた。AAA級シラキュースで13試合に出場後、4月26日に正捕手のウィルソン・ラモスが忌引リスト入りしたため、メジャーへ昇格。1試合に出場後、5月1日にラモスが復帰したため、再びAAA級シラキュースへ降格した。この年は16試合に出場しただけだったが、打率.321、2本塁打、4打点、OPS1.048という好成績を残し、パワフルなバッティングを見せた。ディフェンス面では、15試合で1失策・守備率.989・DRS0という成績のほか、7回走られて3回刺し、盗塁阻止率43%という高率も記録した。なお、マイナーのAAA級シラキュースでは82試合に出場し、打率.271、2本塁打、21打点、3盗塁、OPS0.653という打撃成績及び3失策、守備率.995、盗塁阻止率22%（81試合の守備機会）という守備成績をマークした。
クルトネやクルシェフスキの生前には彼らの仕事が国際的に評価されることはほとんどなかったが、後の構造主義の基本となる考え方に近い点が多かった。このふたりがカザン学派として後にロマーン・ヤーコブソンによって紹介された。クルトネは言語の静態と動態、およびラングとパロールに相当する区別を行った。また音声と意味の関係を追求し、生理学的な音と心理学的な音声を区別した。クルシェフスキはクルトネの説を発展させ、「音素」(фонема, phonème)という言葉を使用して、この語に心理学的な音声の単位の意味を与えた。この語はフェルディナン・ド・ソシュールの『覚え書き』から借りたものだったが、ソシュールにおいては語源的に同じ音の異なるあらわれを意味していた。1880年代にはクルトネがカザンを去り、またクルシェフスキが早逝したため、カザン学派は長続きしなかった。クルトネは後にサンクトペテルブルクでレフ・シチェルバやエフゲニー・ポリワーノフらに影響を与えた。ソシュール本人も一般言語学の講義以前にクルトネとクルシェフスキの仕事を知って、高く評価していた。
殆どの場合、爆発物、もしくはそれと思しき危険物を発見したという連絡があって現場に向かい、対象を冷却・冷凍させ現場から特科車輌を用いて運び出す。その後、人家や人気の無い場所で安全に爆発させ処理する。しかし、全てこの方法で処理できるわけではなく、実際に爆発物そのものを解体処理（起爆装置と爆薬を切り離す無力化）しなければならないこともある。その際は極めて危険な仕事となるので殉職者が出ることもある。解体作業は爆発有効範囲から処理班以外の全ての者を撤去させ、厳重に警戒しながら行う。時限爆弾やブービートラップ式爆弾、プラスチック爆薬など高度な技術が投入されている爆弾の解体にあたっては専門家の支援を仰ぐこともある。
1989年に、それまでのDFVベースから脱却した全く新しいF1用新設計V8エンジンであるHBエンジンを開発、ベネトンにワークス供給された。1991年にはジョーダンに供給されたのをきっかけに、翌年にはDFRに代わるカスタマーエンジンとして供給された。1991年から1992年にかけては、他のメーカに負けないようセラミックを多用した軽量なV12エンジンの開発を行っていたものの断念。しかし、その開発内容をフィードバックさせたエンジンとして1994年にZETEC-R(ゼテックR)V8エンジンを開発、ベネトンのミハエル・シューマッハによる初のドライバーズチャンピオン獲得をサポートした。(EC Zetec-R V8 3.5)1995年は、前年ミハエル・シューマッハをドライバーズチャンピオンにしたベネトンが使用エンジンをルノー V10へ変更したため、ザウバーへZETEC-R V8エンジンを供給。但し、同年からF1エンジンは排気量の規定が3.5Lから3.0Lへと変更されたため、ZETEC-R V8の名称ではあるが仕様は前年型とは異なる。(ECA Zetec-R V8 3.0)1996年にはF1マシン製作上のトレンドとなってしまったV10エンジンを開発、ZETEC-R V10エンジンとしてザウバーにワークス供給。(JD Zetec-R V10 3.0)1997年からは、フォードとの強力なコネクションを持つジャッキー・スチュワートと、その息子であるポール・スチュワートが率いるスチュワートへSC V10エンジンをワークス供給。(VJ Zetec-R V10 3.0)1999年ヨーロッパGPでは、同年にワークス供給した新開発V10のCR-1エンジンが、ジョニー・ハーバートのドライブで優勝を果たしている（スチュワートとしてはF1初優勝）。また、カスタマー向けエンジンとしてEDエンジンの供給を1995年より開始。供給開始当初より、ミナルディにパワー不足を酷評されるなどし、1997年のティレル（とシーズン途中まで参戦していたローラ）への供給で役目を終えた。翌1998年からはF1へ参戦するチームのエンジンが全てV10となってしまったため、DFVエンジンから連綿と続いたコスワースのF1用V8エンジンは、1997年で一度幕を下ろすこととなった。2000年からはフォードがスチュワートを買収しジャガー・レーシングとして参戦、コスワースブランドでワークス供給していたが、活動は2004年で終了した（フォードブランドとしては2003年にジョーダン・グランプリに供給しているが、カスタマー待遇）。尚、2003年ブラジルGPのジャンカルロ・フィジケラのドライブによる優勝が、現在F1におけるフォード・コスワースエンジンの最後の勝利となっている（フォード・コスワースエンジンとしてF1通算176勝)。また、コスワースのエンジンはDFV時代からプライベーターチームが愛用してきたブランド故か、参戦以来下位グループで奮闘していたミナルディチームへは、2005年(コスワースTJ2005シリーズ10)までエンジンを供給し続けた。