加藤 勝重（かとう かつしげ、1914年9月1日 - 2000年9月6日）は、現在の埼玉県さいたま市出身の日本画家。浦和画家。
2013年9月10日、オーストリア放送協会の内部選考によりユーロビジョン・ソング・コンテスト2014のオーストリア代表に選出された。その直後から論争の的となり、フェイスブックの「反ヴルスト」のページは3万1千を超える支持が集まった。2013年10月、ベラルーシの情報大臣は、ベラルーシ国営放送はユーロビジョン放送時にオーストリアの登場シーンをカットすべきだとする申し立てを受けた。申し立ては、ヴルストの出演は「ユーロビジョンをソドミーの温床にするものだ」としていた。12月には同様の申し立てがロシアでも行われている。2014年3月、ヴルストによるオーストリア代表曲が「Rise Like a Phoenix」であることが発表された。デンマーク・コペンハーゲンで行われるユーロビジョン本戦では、5月8日に準決勝を通過し、5月10日の決勝において290点を獲得して優勝者となった。オーストリアの優勝は1966年大会以来のことであった。
2011年から「コンチータ・ヴルスト」の芸名で活動を始め、オーストリア放送協会の番組「Die große Chance」に出場する。また、ユーロビジョン・ソング・コンテスト2012のオーストリア代表選考に参加し、トラックシッタズに次ぐ2位となった。
2006年、オーストリアのテレビ番組「Starmania」の第3シーズンに出演し、ナディーネ・バイラーに次ぐ2位となる。翌年、イェツト・アンダース!というバンドを結成するが、同年中に解散する。
木村 庄助（きむら しょうすけ 1921年3月9日 - 1943年5月13日）は太宰治の長篇小説『パンドラの匣』の題材となった日記の筆者。
上流部のエリー運河の開削は、それまでの人馬による荷車での輸送に比べ輸送費用が大幅に削減されるなど流域の経済発展に著しく貢献した。反面、五大湖には生息していなかったヤツメウナギが運河によってハドソン川などから流出し、五大湖の生態系を崩す結果となった。さらなる効率と大量輸送を求め、ニューヨーク・セントラル鉄道が川に沿って鉄道を敷設した。この路線で使用された車輪配置4-6-4の蒸気機関車は、川の名前から「ハドソン型」と呼ばれるようになり、車輪配置の名称として定着した。日本ではC62形蒸気機関車がこの軸配置の代表となり、この名称が日本のゲーム会社であるハドソンの会社名の由来ともなった。結局、鉄道網は経済発展による貨物量の増加には対応できず、主に旅客を鉄道が扱うなど運河との住み分けがされた。この状況は後のトラック輸送が競合相手として加わるまで続いた。ゼネラル・エレクトリックは1977年から30年もの間、ポリ塩化ビフェニールなどの有害化学物質をハドソン川に流していた。同社は州政府と争い、2010年まで取り組んできた汚染除去作業が不十分と判断され、合計13億3000万ドルを費やすこととなった。
ハドソン川の公式の水源はアディロンダック山地の「雲の涙湖」（Lake Tear of the Clouds、標高1,317m地点）である。オールバニー付近で西からのモホーク川を合わせ、南に流れてスタテンアイランドとロングアイランドとの間でニューヨーク港を形成するニューヨーク湾に注ぐ。ニューヨーク市を流れるハドソン川はオランダ人がここを「北の川」、デラウェア川を「南の川」と呼んだので、今も「ノース・リバー」を冠した固有名詞がいくつか残っている。ニューヨーク州トロイにあるフェデラル・ダムの堰より北をアッパー・ハドソン川、南をロウアー・ハドソン川と呼ぶ。ハドソン川は、かなりの部分が航行可能である。1825年12月26日にハドソン川とエリー湖とをつなぐエリー運河が完成し、五大湖周辺とヨーロッパ間が大西洋経由で繋がった。ハドソン川は時に「溺れた川」（"drowned" river）と呼ばれる。ウィスコンシン氷河（en）の後退によって海水面が上昇したことで、海水浸食を引き起こし、海岸の平野は水没した。
栃木県から福島県南会津地方にかけて、なだらかな道が続く。尾瀬を過ぎて新潟県に入ると奥只見湖畔の屈曲区間は、道幅が狭いうえに沢の水が橋もなく道路上を流れる洗い越しが多数存在し、雨量が多くなると通行止めになる。極端に狭くなるところはないが、谷を挟んで湖の対岸に続く同じ国道が見えていながらそこにたどり着くためには、谷に架かる橋もないため、同じような風景が延々続く単調な道を大回りしてゆく他にない。奥只見湖周辺は豪雪地帯で、冬期は積雪で道幅はさらに狭さが増す。新潟県魚沼市の枝折峠付近は、急勾配・急カーブが連続する狭隘道路で、対向車とのすれ違いは困難である。枝折峠の酷道区間に並行して、山を長大なトンネルで貫通する奥只見シルバーライン（新潟県道50号）があり、奥只見湖・銀山平 - 魚沼市上折立間の通行で使われるのは奥只見シルバーラインのほうであるのが一般的である。また、新潟県長岡市の萱峠に不通区間を残している。かつては未舗装のダート国道として知られ、難攻不落と言わせしめるほどの難路であった時期もあった。枝折峠 - 魚沼市（旧湯之谷村）区間の峠道は、狭隘路対策と路線バスの通行を目的に、午前中は新潟県→福島県の東行き、午後は福島県→新潟県の西行きの一方通行という時間帯変動型の交通規制が敷かれていたうえ、新潟県側から福島県境までの区間において、二輪車は全面通行止めとする二重の交通規制も取られていた。これらの規制は2006年（平成18年）に解除された。