愛久澤直哉は、帝国大学卒業後、しばらくして台湾に渡り、当時の児玉・後藤政治下の台湾総督府にて、総督府の計画する事業に協力した人物である。愛久澤は、総督府の事業の一環として、まず1909年（明治42年）、台中州北斗郡二林庄（現在の彰化県二林鎮）にて、日本人小作移民を収容し小作制大農場を経営するために、三五公司源成農場を開設した。しかし、離農者が多く、日本人小作人を収容する試みは失敗に終わった。その際、日本人移民の移民整理をした。この移民整理の際に生じた日本人小作人のうち34戸（157人）を収容するため、改めて別の土地に日本人小作人による小作制大農場を展開しようとした。日本人小作人を招来しようとする理由は、官有未墾地を民間に払い下げるにあたり、「日本人移民を招致すべし」との厳重な要件が付されていたからであった。そこで愛久澤は同じ年の1909年（明治42年）、高雄州旗山郡吉祥庄、竜肚庄、中壇庄、金爪庄等に1500甲の官有予約開墾許可地及び手巾藔庄の民有地930甲を買収し、南隆農場を開設した。
日本による台湾の領有以降、日本人移民による農地開拓は困難を極めた。台湾の土地は熱帯地に強く勤勉な台湾人農民によって既に耕されていた。未耕地は多くの場合僻地や天災常襲地であった。開拓には、先住民族による襲撃やマラリアなどの風土病のリスクが高かった。のちに南隆農場が開設されることになる高雄州旗山において、1895年（明治28年）津田静一という日本人が50名余りの荘丁を内地から引率して屯田兵式に開拓をしたが、失敗した。
三五公司南隆農場（さんごこうしなんりゅうのうじょう）とは、明治末期、日本領の台湾において、日本人小作移民を招来して小作制経営を行うことを目的として、愛久澤直哉（あくざわなおや）により設立された農場である。
1965年に、TGIフライデーズはアラン・スティルマンによって、ニューヨークで興された。店舗数や事業を拡大してゆき、レストラン・チェーンとなった。1号店はマンハッタン1番街1152番地にあったが、1994年にこの店舗は閉鎖された。1975年にカールソン・カンパニーズの傘下となるが、2014年に、Sentinel Capital PartnersとTriArtisan Capital Partnersが同社から購入し、共同運営を行っている。
SPML の目標は、Webサービスやアプリケーションのためのユーザインタフェースの設定を組織が安全かつ迅速に行えるようにすることである。そのため、Webポータルやアプリケーションサーバといった企業プラットフォームやサービスセンタがプロビジョニング要求を生成し、それを組織内外とやり取りできるようにする必要がある。これにより、ユーザー/システムアクセスとIT基盤群での一貫した電子サービスへのアクセス権付与の自動化が可能となり、顧客は特定のソリューションに縛られることがなくなる。
サービス・プロビジョニングとは、特定の活動に必要とされるITシステムの素材や消耗品を「前もって準備」することである。リソースを準備する際の突然の出費を抑え、それらリソースのライフサイクル全体の管理を可能とする。これには、デジタルサービス（ユーザアカウントとシステム/ネットワーク/アプリケーションのアクセス権の設定など）と非デジタルサービス（電話やクレジットカードの用意）の両方のプロビジョニングが含まれる。プロビジョニングは、ユーザー、システムアクセス、電子的サービスに関連するデータなど、管理（設定、変更、削除）が必要な全工程の自動化である。
SPML は、サービス・プロビジョニング要求の統合・相互運用のためのオープン標準プロトコルである。SPML は、DSML の概念に基づいたOASIS標準の1つである。SPML 1.0 は2003年10月に承認され、SPML 2.0 は2006年4月に承認されている。
機体下部に翼を設置することで飛行時の運動性を増すことが可能となる。低翼機は離着陸時などの低空飛行時に地面効果が大きい。低翼を含め主翼より高い位置に取り付けられた先尾翼を除く尾翼は、迎え角を取った飛行時に主翼後流の影響を受ける事がある。また、主翼の取り付け位置が低いためにエンジン騒音を翼でさえぎることが可能で民間の旅客機では人が乗ることになる胴体部分に直接に騒音が当たってしまうことを避ける事ができる。但しプロペラ旅客機では主翼面よりエンジン・プロペラが若干上に取り付く事が多いのでデメリットとなる。 また、前述のように飛行時の運動性が優れていることは、逆に言えば安定性を損なうことになる。そのためレシプロ機時代の戦闘機や曲技飛行機に採用されてきた。降着装置を主翼に装着する形式の飛行機の場合、地面との距離が小さいために降着装置の脚部を短くできる。また、空気抵抗を高翼機よりも減らすことが可能になる。エンジンを翼下に装備する場合には客室への騒音を減らし、左右の主翼を結合する縦貫材が胴体の下にあって中翼機より空間を確保でき、高強度・大質量の主翼・床構造・降着装置を一体化・隣接化し軽量化できるので、現在でも大半の旅客機・ビジネスジェット機など、民間機で多く採用される。但し地上の見晴らしが悪い客席が生ずる。逆に荷室・客室騒音に対する配慮が不要で、整備状態の悪い飛行場での運用を配慮しなければならない軍用輸送機では、エンジンへの異物吸い込みの可能性が増し、プロペラと異物の衝突の可能性が増し、胴体下部又は主翼に設置された降着装置が長く・脆弱に・重くなってしまうので、ジェットエンジン・ターボプロップ実用化以後低翼軍用輸送機は減少した。またターボプロップはレシプロエンジンより高出力化が容易で、大径のプロペラが使われるので、地上との干渉を避け、胴体下部・側部に取り付けた降着装置を短く軽量に収める為、小型プロペラ旅客機でも低翼機が減少した。主翼が後退翼ないしデルタ翼のエンテ型において、前翼と主翼をごく近接して配置すると、先尾翼が生じさせた渦が主翼上面の気流の剥離を遅らせることにより、高仰角時の失速を防ぎ、揚力を増大させることができるので、主翼を低翼にする場合が多い。初期ステルス機のB-1やF-117は地上レーダーサイトに対するステルス性を配慮した低翼機だが、機体規模に対し大型の武装・増槽などを主翼下に搭載する事に備えた場合、低翼戦闘爆撃機は降着装置を延ばしておく必要があるので、以後はステルス機においても低翼機はマイナーに留まる。