爆風スランプ結成時にサンプラザ中野・パッパラー河合はスーパースランプから半ば喧嘩別れする形で脱退したが、再び「スーパースランプ」という名称を使って活動するにあたり、スーパースランプのリーダーと名称の使用について了承を得る必要があった。その際、両者の交渉の間に立ったのはスーパースランプの二代目ボーカリスト・デーモン小暮であった。
大阪市電天王寺車庫（おおさかしでん てんのうじしゃこ）は、かつて大阪府大阪市浪速区霞町2丁目（現在の同区恵美須東3丁目）にあった大阪市電の車庫。
応仁の乱以前には存在していたとされ、若王子神社と称していたが明治に今の名前に改称され、明治6年（1873年）8月村社に列した。
料理研究家（りょうりけんきゅうか）とは、一般に料理について研究し、人々に伝達する専門家である。伝達は料理教室、料理本（レシピ集や料理文化紹介など）の執筆、あるいは料理番組などマスメディア出演を通じて料理を指導することで行われる。一般大衆を対象とする場合と調理師などプロを対象とする場合とがある。また、料理の歴史、文化的側面や科学的側面を考究する者（広義に解釈すれば食物史家や料理記者などもこの範疇。「料理評論家」として区別する事もある）のように、自ら職業として料理する機会のない者を指すこともある。かつては日本料理、洋食、中華料理の各分野について専門化がなされていたが、最近ではスピード料理やダイエット料理など、より実践的な視点での専門化も進んでいる。食材や調理に関する専門知識、調理技術、デザイン感覚などに加えて、著述、対人折衝などの能力も要求される。古くはプロの料理人が経験を重ねることにより料理研究家となることが多かったが、最近では料理教室の経営、調理師養成施設の教員、料理研究家の助手、書籍の編集者など出身分野はさまざまである。
LNER は国有化により、都市間鉄道の大規模な駅が受けた戦争被害から迅速に復興できた。1996年のイギリス国鉄民営化の際、東海岸本線の長距離列車のフランチャイズは当初シー・コンテナ社 (Sea Containers Ltd) が獲得し、新列車運行会社をグレート・ノース・イースタン・レイルウェイ (GNER) と命名した。この会社名と略称は、LNER を連想させるよう意図的に選ばれたものである。親会社であるシー・コンテナ社の財政困難のため、2007年12月9日にGNERは権利を移譲し、このフランチャイズはナショナル・エクスプレス・イースト・コーストに引き継がれた。
アーサー・H・ペパコーン (Arthur H. Peppercorn) の CME 在任期間は国有化のため 18 箇月に短縮された。新構想よりは再構築という雰囲気のこの短期間にペパコーンが行った設計で注目に値するのは、A1形およびA2形パシフィック形急行旅客用蒸気機関車であるが、その殆んどは国有化後に完成した。グレズリー門下のペパコーンはまたグレズリーの賞讃者でもあり、ペパコーン設計の機関車はグレズリーの古典的設計と、グレズリーが十分には為し得なかった信頼性と堅牢さとを併せ持つものであった。
エドワード・トンプソン (Edward Thompson) の短い在任期間 (1941年 - 1946年) は議論の種となっている。CME 昇任以前よりグレズリーに対して批判的であったため、トンプソンの決定は前任者に対する嫌悪によるものだと解釈する向きもある。しかし、グレズリーの設計には長所と同時に欠陥もあったことは指摘せねばならない。トンプソンの業績は戦時下に頑丈で信頼性の高い貨物用機関車を設計したことにある。トンプソンは1946年に退職した。
サー・ナイジェル・グレズリーは LNER の初代 CME であり、LNER の存続した殆どの間その任にあったため、LNER にもっとも影響を及ぼした。グレズリーはグレート・ノーザン鉄道 CME を経て LNER の CME に就任した。グレズリーは大型機関車策で知られており、とりわけしばしば蒸気機関車の最高速度を記録した4468号機「マラード」（今日まで破られていない）で記憶されている他、3シリンダー機の中央シリンダーバルブを残りの2つからのてこで駆動することで外部からの点検をやりやすくする「グレズリーバルブ」に名を残している。グレズリーは1941年にオフィスで死去した。
鉄道網の表看板は機関車と客車に多くを負っており、それゆえ LNER 主任機械技師 (CME) の個性が鉄道に深く刻まれている。LNER には歴代三人の CME が就任した。
グループA規定初期にはランチアの独擅場と言えたWRCだったが、ここに来てトヨタ、三菱といった日本勢の進化がめざましい状況へと変化しつつあった。そのような中、アレンは1990年にスバルへと移籍する。スバルは1970年代後半からレオーネでサファリラリーに参戦していたが、本格参戦はこの年からという新参チームで、このトップドライバーの決断は周囲を驚かせた。スバル・レガシィのデビュー戦となったサファリラリーで、アレンはいきなりSSトップタイムを叩き出し注目を集めるが、結局リタイヤ。この年は5戦に出場し、リタイヤ4回。最上位は1000湖の4位という結果に終わったが、レガシィの初期熟成に大きな役割を果たした。1991年も同じくスバルから出場。シーズンを通してレガシィのパワー不足に悩みながらも、スウェディッシュで初の3位表彰台へと導く。その後もニュージーランドとオーストラリアで4位に入るなど、ランチア、トヨタに続く中堅チームとしての基盤を作り上げた。1992年にはトヨタに移籍。エースのカルロス・サインツをサポートする立場として7戦に出場。得意の1000湖で3位に入るなど手堅くポイントを稼ぎ、チームに貢献する。そして翌1993年はスバルとトヨタからスポット的に参戦。ポルトガルではレガシィで4位、サファリではセリカで2位に入る。そして1000湖ラリーでは、スバルが投入したニューマシン、スバル・インプレッサで参戦。しかし、SS1のスタートからわずか800mで路肩の石にヒットしリタイア。結局この1000湖がレギュラードライバーとしてのアレンの最後のラリーとなった。