1973年以降、ステートカレッジはシティー・マネージャー制を採っている。町の立法機関である町議会は7名の議員で構成されており、そのうちの1名が議長を務めている。町は特に選挙区には分けられておらず、7名の議員全員が町全域からの選出となる。町長はこの町議会とは別個に1名選出される。町長、町議員ともパートタイムで、任期は4年である。町の行政には、町議会が選出したシティー・マネージャーがあたっている。シティー・マネージャーはその管轄下に置かれ、行政業務を執行する警察、管理、財務、保健、都市計画、公共事業の各局を監督する責任を負っている。また、ステートカレッジ町政府はセンター地域政府議会の一員として、公園・レクリエーション設備への予算計上、建築物検査サービス、地域計画、図書館、消防団、大量輸送機関において、周辺の自治体政府と共に協力体制を整えている。連邦議会下院議員選挙においては、ステートカレッジはペンシルベニア州北部・中央部を広くカバーするペンシルベニア第5選挙区に属している。1975年以降、この選挙区においては共和党が強い勢力を持っている。
ステートカレッジ（State College）は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州中央部、アルゲイニー山中に位置する町。同州センター郡最大の人口を抱える自治体である（ただし郡庁はステートカレッジではなく、北のベルフォントに置かれている）。人口は42,034人（2010年国勢調査）。センター郡1郡からなるステートカレッジ都市圏は人口153,990人（2010年国勢調査）を数える。ステートカレッジはペンシルベニア州を代表する州立大学であるペンシルベニア州立大学が本部キャンパスを構える大学町である。1855年にペンシルベニア農業高校としてペンシルベニア州立大学が創立されて以来、ステートカレッジはペンシルベニア州立大学とともに成長してきた。1929年の世界恐慌とその後の全米的な不況の最中においても、ステートカレッジは大学町であるが故に不況の影響を他地域ほど受けなかった。以来、そのことからステートカレッジと周辺地域はしばしばハッピー・バレー（Happy Valley）と称されるようになった。ペンシルベニア州立大学のキャンパスのほとんどはステートカレッジの町域内に入っているが、ユニバーシティパークという町名とは別個の住所を用いており、郵便番号16802が割り当てられている（日本でいう「大規模事業所向け個別郵便番号」に相当する）。この郵便番号は、1953年にペンシルベニア州立大学が現称のPennsylvania State Universityに改称した直後、同学のキャンパス内に郵便局が開局された際に、当時のペンシルベニア州立大学長ミルトン・S・アイゼンハワーの兄であり、第34代大統領であったドワイト・D・アイゼンハワーによって付与されたものであった。また、ペンシルベニア州立大学はステートカレッジの地域経済、および人口構成に大きな影響を与えている。ペンシルベニア州立大学はステートカレッジにおける主要雇用主であるばかりでなく、多数の学生の存在によって大学周辺のバーなどの飲食店をも潤している。人口構成の面では、総人口に占める学生の割合が高いため、町の人口の6割以上を15-24歳の年齢層が占めており、また独身の住民の割合が非常に高い。ステートカレッジ都市圏の治安の良さは全米でも屈指の水準である。CQプレス社傘下、モーガン・クイットノー社による調査では、2009年に「全米で最も安全な都市圏」という評価を受けたのを含め、常に「全米の安全な都市圏」の上位にランクされている。
ワンマン運転の普通列車が毎時1本程度運行される。下館駅 - 茂木駅間の直通運転を基本とするが、下館駅 - 真岡駅間・真岡駅 - 茂木駅間の区間列車も設定されている。1994年3月27日より、土日祝日を中心に蒸気機関車C12 66またはC11 325が牽引する「SLもおか」が1往復運転されている。「SLもおか」の運転日は普通列車上下各1本の下館駅 - 真岡駅間が運休となるが、下りについては代わりに「SLもおか」の回送を兼ねた下館駅 - 真岡駅間の速達客車列車（6103列車、DE10 1535牽引）が運行され、特別料金なしで客車列車に乗車できる珍しい事例となっている。この列車の途中停車駅は折本駅と久下田駅のみ（「SLもおか」停車駅の寺内駅は通過）で、終点の真岡駅では始発の茂木方面普通列車に接続する。普通列車は真岡鐵道への転換時に導入されたモオカ63形（11両）で運行してきたが、老朽化により2003年（平成15年）1月20日よりモオカ14形が導入され、年間2両前後の導入で順次モオカ63形を淘汰した。形式名称の数字（63・14）は導入が始まった和暦の年（モオカ63形は昭和63年、モオカ14形は平成14年）を示している。転換後の一時期、JR路線からの臨時列車が設定された。益子大陶器市に合わせて東日本旅客鉄道（JR東日本）の水郡線営業所に配置されていた東北色のキハ40系列や新津運輸区に配置されていた新潟色のキハ58系列が臨時列車として乗り入れた事例があったが、近年は行われていない。JR東日本から試験車を借り入れ、年1回程度で軌道検測が実施される。転換直後はマヤ34形客車を使用していたが、現在はキヤE193系気動車「East i-D」を使用する。この軌道検測の際には基本的に「SLもおか」に近い時刻で運転されるため、上り検測と重複する真岡-下館間の普通列車1往復を運休させる措置を取っている。国鉄時代（1970年頃）は上り14本、下り8本が運転され、うち上下8本が水戸線に乗り入れ小山まで直通していた。朝夕には5-6両編成（最長6両編成）で運転され、5両編成の列車はそのうち3両、6両編成の列車は4両が下館で分割され水戸線列車として運行されていた。1988年の真岡鉄道転換前には同年3月13日のJR東日本のダイヤ改正（一本列島を参照）に際し予め転換後のダイヤとするため小山直通列車は廃止となった。また、水戸線の小山 - 下館間に区間列車を増発するなどして真岡線直通廃止で減少する列車を補完している。第三セクター転換前のこの頃になると昼間の列車はほぼ無くなり、空いている時間で真岡鐵道のモオカ63形を使用した試運転列車が運行された。