西銀座ジャンクション（にしぎんざジャンクション）は、東京都中央区に位置する首都高速八重洲線と東京高速道路会社線（KK線）のジャンクションである。八重洲線とKK線新橋方面のみのハーフジャンクションとなっている。西銀座乗継所が設置されている。八重洲線からKK線に流入する際には、西銀座乗継所で乗継券が発券され、これを所持し10分以内に汐留乗継所で係員に乗継券を渡し首都高に戻ると首都高の料金を新たに支払う必要がない。逆も同じである（ETC車の場合は無線通行が可能）。
前述の通り、着想を徳島で得たことから人物が話す言葉は阿波弁で描写されているが、舞台は宇野の出生地でもある山口県岩国市で、作品内に登場する地名や建物は岩国に実在するものがある。このことから岩国市ではさまざまなことが行われている。1985年、国際ソロプチミスト岩国の認証5周年記念事業として紅葉谷公園に「おはんの碑」が建立した。碑面には作品内の一節が刻まれている。2003年11月から、市内観光の増加などを目的とし、岩国市交通局により「おはんバス」が運行している。バス車内では初版本や宇野の生涯などが紹介されている。
1942年、浄瑠璃の取材のため徳島県に訪れていた宇野は、天狗久を中心に取材を行い「人形師天狗屋久吉」を書き上げた。その時に取材をしていた一人の男性の話を元に作品の着想を得る。1946年、戦時統制で解散を余儀なくされていた自身の会社であるスタイル社が、産業経済新聞社社長前田久吉の支援もあり復興する。1947年12月、休刊していた季刊誌『文體』が復刊し、同時に連載が始まるが、1949年7月に第4号をもって『文體』は廃刊となった。翌1950年、『中央公論』6月号より再掲載され、1957年5月号までの8回の連載で完結した。連載が完結した翌月の1957年6月、1本にまとめられ中央公論社から単行本が出版された。直後から大きな反響を呼び、「批評の神様」と呼ばれていた小林秀雄が褒めたことで文壇的評価が決定的になった。同年12月に第10回野間文芸賞、翌年には第9回女流文学者賞を受賞し、1961年にはドナルド・キーンの英語訳によりアメリカやイギリスなどでも発売された。晩年のインタビューで、宇野自身、本作が自分の最もよくできた作品であると語っている。以降、数回にわたり舞台化・映像化されている。
日本に伝えられて、弘法大師空海がこの論の中にある密教の要素に着目し、大乗仏教と密教との峻別のための典拠としたために、真言教学史の中で特に重視されてきた。
本書は、龍樹作と伝えられているが、実際には、7世紀-8世紀前半に中国仏教圏で、華厳教学を背景に成立したものと見られている。ただし、元本に当たる『大乗起信論』のインド成立説や中国成立説と共に、結論は出ていない。
如来蔵思想と阿頼耶識との結合を図ったものとされている。また、下記の通り、空海が真言密教の体系化に本論を用いたことによって、本覚思想が密教とともに進展した。
『釋摩訶衍論』（しゃくまかえんろん）十巻は、秦姚（ようしん：後秦384-417）の伐提摩多（ばつだいまた）による漢訳とも記され、『大乗起信論』に対する註釈書であり、大乗もしくは密教の龍樹菩薩の著作とされている。
山名 氏家（やまな うじいえ、生没年不詳）は、南北朝時代から室町時代の武将、守護大名。因幡守護。山名氏冬の子。官位は中務大輔。子に熙貴。元中8年/明徳2年（1391年）の明徳の乱で叔父の山名氏清と従兄の山名満幸に与して室町幕府に反乱を起こしたが、敗れて3代将軍足利義満に謝罪して罪を許され、因幡守護に任じられた。応永7年（1400年）まで在任したが、以後の消息は不明。応永19年（1412年）に従弟の熙高が因幡守護に任命されている。子の熙貴も後に石見守護に任命された。
GEはA-12 アベンジャー II向けにF404を発展させたF412を開発していた。しかし、アベンジャー IIがキャンセルされエンジンの開発も中止された。GEはA-12のキャンセル後も研究を続けこれはF/A-18E/FのF414開発へと引き継がれた。F414は新型エンジンを開発するより低リスク・低コストとされた。F414はF404と同じ大きさかつ10パーセントの出力増加を目標にF414の設計は行われた。F/A-18E/F スーパーホーネットが長期に渡る寿命のなかで、新たな役割と刻々と変わる環境の変化に対応できるようにするためであった。開発に当たってはリスクを少しでも下げるためF404に使用されていない素材や技術は使用しないことが計画されていた。F414にはF412のコアと全自動化デジタルエンジンコントロール (FADEC)、ATFの試作競争で開発されたYF120の低圧圧縮システムが使用され、従来のF/A-18 ホーネットに搭載されていたF404よりも35%増しの出力を発揮できた。ファンはF404より13cm大きくされており（F412よりは小さい）これにより流量は16%増加した。F404と同じ大きさに保つためアフターバーナー部は10cm、燃焼器は2.5cmにそれぞれ短縮された。高圧圧縮機のファンにはブリスクを採用し、23kgの軽量化を実現した。さらに、アフターバーナー部の制御に独立した油圧システムではなく、燃料を使用することで軽量化、構造の簡易化を図った。