ブレーキシステムに在来車と互換性がなく、運用面で不都合が多かったため、1991年に手戻りではあるが、在来各形式と共通のHSC-R電磁直通ブレーキに改造され、運転台も8600系と同様の構成に変更された。これにより在来車との連結も可能となった。この際、モ3002は運転台の撤去を行い、4両固定編成化されたが、8400系モ8459や8600系サ8167とは異なり、ステンレス鋼製で改造が難しく、撤去された運転台部分の前照灯や乗務員扉など外見はそのまま残された。2002年に車体更新が施工され、外装面では車体側面に方向幕を取り付け、中間運転台の前照灯・尾灯撤去、車内はシリーズ21と同等の内装材に交換された。しかし、乗務員扉はそのまま残され、その部分への座席の延長は行われていない。なお、連結面転落防止幌設置と車椅子スペースの整備、座席モケットの交換は廃車まで施工されなかった。
近鉄では初採用となる、全電気指令式空気ブレーキである三菱電機MBS-2Rを採用した。これは3本の指令線で7段階に直通ブレーキ弁の圧力制御を行うもので、1967年の大阪市交通局（大阪市営地下鉄）7000・8000形を嚆矢として各社で採用が進んでいたものである。近鉄の場合、各編成の機動的な増解結運用を実施している関係で従来車で採用していたHSC電磁直通ブレーキとの互換性のない、この種の新システムの導入が難しく、他社に大きく遅れての初採用となった。なお、回生制動時には演算を行い、ブレーキ力の不足分をこの空気ブレーキで補足する機能も搭載されている。
当時近鉄で一般に採用されていた、車体直結式ダイアフラム形空気バネ台車である近畿車輛KD-84（電動車用）・84A（制御車用）をそれぞれ装着する。これは30000系特急車用のKD-83系を基本とするが、積空比の大きな通勤電車用として乗客の多寡にかかわらず床面高さを一定に保ち、また乗り心地の改善を図ることを目的として、空気バネの大直径化を行ったものである。
上述の制御器の特性から、在来車の主電動機として採用されてきた三菱電機MB-3064-ACはそのまま使用できないため、新規に三菱電機でMB-3240-A直流直巻整流子電動機が設計された。この電動機は以後、電機子チョッパ車を近鉄標準軌全線区へ展開することを想定して設計されており、幅広い速度域に対応する必要があったことと、大阪線桜井以東での抑速制動常用も考慮して、端子電圧340V時1時間定格出力165kWと従来よりも20kW出力アップが図られている。駆動装置はWNドライブ、歯数比は17:84である。
近鉄における省エネルギー車両の試作車であり、同社唯一のオールステンレス車両である。製造当時具体的な案件としてあった京都市交通局（京都市営地下鉄）烏丸線との直通運転に対応すべく、様々な試作要素を盛り込んで1979年に近畿車輛で製造された。当時はバッド社の特許の関係で、日本国内では東急車輛製造以外のメーカーではオールステンレスカーの製造は不可能であったが、近畿車輌では東急車輛製造とは異なる方法を（特許に抵触しない範囲で）採用することによってオールステンレスカーの製造を行った。そのため、東急車輛製造以外の手によるオールステンレスカーは日本国有鉄道が1985年に205系で採用するまでは本系列が日本国内で唯一の存在であった。
相対式ホーム2面1線を有する地上駅。急斜面の場所であるがホームは階段状でなくスロープとなっている。線路の両側にホームがあり、停車したケーブルカーは両側の扉を開ける。両ホーム間を行き来する通路や付近を横断する道路はないため、線路の反対側へ渡る場合は停車中のケーブルカーの車内を通り抜けることになる。無人駅であり、自動券売機はなく乗車駅証明書発券機が設置してある。かつては駅の公園上寄りに関係者専用の踏切が存在したが、現在は廃止され、踏切のあった場所にはホームへのスロープが設けられている。なお、箱根登山鉄道の表示看板やパンフレットでは各駅の標高が示されており、かつては668mと表記されていたが、2013年の再調査で654mに訂正されている。
形式上は、単に「謡」と称される歌詞と相違が見られず、正史類にも引用されることが多い。『列子』「仲尼編」には、現在知られる中では最古例の童謡が見られる。「我ら蒸民を立つるのは、爾（なんじ）の極に匪ざる莫く、識らず知らず、帝の則に順うを」というもので、聖天子堯が微行した際に聞いたとされる。ただし、このように、帝王の治世を称讃するような内容は、極めて稀な例である。『春秋左氏伝』の僖公5年の条に見える「丙子の晨、龍馬辰に伏せ、（後略）」に見られるように、晋の献公による虢の討伐成功を示す類いの、暗示的な予言詩の内容を持つことが多い。よって、為政者からすれば、自らの治世を脅かすものとして、忌み嫌われる存在であり、『漢書』「五行志」では、「詩妖」と称された。また、漢代以降に盛行した讖緯説と不可分の関係となった。よって、その盛衰と呼応する形で、童謡の方も、前漢代より盛んになり、後漢の時代がその頂点となって、その後、六朝時代にも盛んに作られるようになった。童謡を収録する典籍としては、郭茂倩『楽府詩集』巻87-89、杜文瀾『古謡諺』が見られる。中国古謡ではない童歌（わらべうた）としては、1922年（民国十一年）頃から北京大学の歌謡研究会が文学の底流の一つとして民謡や童謡を民間採集して研究していたが、これを青木正児は1926年（大正15年）に120首余りを翻訳紹介した。