マリー＝テレーズ・ド・ブルボン（Marie-Thérèse de Bourbon, 1666年2月1日、オテル・ド・コンデ、パリ - 1732年1月22日、オテル・ド・コンティ、パリ）は、ブルボン朝フランス王家の一員。コンデ公ルイ2世（大コンデ）の孫娘で、コンティ公フランソワ・ルイ（大コンティ）の妻である。娘時代はブルボン姫（Mademoiselle de Bourbon）の儀礼称号で呼ばれたが、結婚後はコンティ公妃（Princesse de Conti）と称された。
2006年からUCアルビーノレッフェのユースチームに所属し5シーズンを過ごした。2010年10月27日、コッパ・イタリアのFCクロトーネ戦でトップチームデビューした。3日後にはノヴァーラ・カルチョ戦でセリエBデビューを果たした。2011年1月、ACミランに移籍することが決定したが、そのシーズンはアルビーノレッフェでプレーした。2014年7月にはエラス・ヴェローナFCに期限付き移籍した。2015年7月7日にヴェローナと新たな契約を結んだ。同月23日、セリエBのデルフィーノ・ペスカーラ1936にローンで加入した。2016年2月1日にASリヴォルノ・カルチョに期限付き移籍し、引き続きセリエBでプレーすることとなった。2018年7月6日、SPALへレンタル移籍。
昔、矢納郷の有力者だった猪野長官という人物が、40歳あまりになっても子宝に恵まれず、ここの観音に願いをかけたところ、一女を授かった。この娘は予与観と名付けられ、成長したが、この娘もまた良縁がなく嘆いていた。彼女は自分が生を享けたいきさつを父から聞かされ、自分もこの観音にすがったところ、「鹿嶋に行って、日天を拝みなさい」との夢告があり、男子を授かった。これが「鎌子」、後の藤原鎌足であると言われている。鎌足はその後、この観音を深く崇拝し、七間四面の本堂や阿弥陀堂、三重塔、鐘楼などを建立した。境内には、大化の改新後の650年7月に鎌足が腰を下ろして休息したと言われる腰掛石がある。また、鎌足が着替えをして衣服を杖にかけたがそのまま杖が忘れられ、その杖が根付いて桜の花をつけたのが鎌足桜だと言われている。
用明天皇の代（585年～587年）に徳義が小像の観音菩薩を感得して寺を建立したという。この観音像は、行基が刻んだ観音像に納められているという。
「Stay with me」は、東京女子流名義の楽曲としては初めて新井ひとみが全面的にメインボーカルを務めた。また、山邊未夢が初めて作詞を手がけている。ミュージック・ビデオでは庄司芽生が主演を務めた。「A New Departure」はCD発売に先駆けて7インチシングルとして2014年11月14日に発売されている。「加速度」はASCII.jpの「いい音」で楽曲を制作していくには？というハイレゾ音源製作企画「AUDIO STYLE」の中で制作過程を紹介しながらできあがった曲。CDとは別にハイレゾ音源が配信されている。Type-A、Type-B（いずれもCDとDVDのセット）、Type-C、Type-D（いずれもCDのみ）の4形態。本作のプロデュースとディレクションは与田春生が率いるユニバーソウルが行っている。ディスクジャケットの撮影に使用された鉄道駅は総武本線の飯倉駅。
クイントン・"ランペイジ"・ジャクソンがPRIDE初参戦。桜庭和志に敗れるもそのパワーを見せつける。また今大会でアントニオ・ホドリゴ・ノゲイラがPRIDEに初参戦し、「PRIDEの番人」ゲーリー・グッドリッジに何もさせずに勝利し、PRIDE白星デビューを飾った。他にヒース・ヒーリングが「霊長類ヒト科最強」マーク・ケアーをTKOで破ったメインイベントでは石澤常光がPRIDE.10で敗れたハイアン・グレイシーへのリベンジマッチに挑み、ハイアンをKOで下しリベンジを果たした。
ソネット・V4はアメリカ市場ではあまり好評ではなく、その原因をデザインがアグレッシブさに欠けているためだと判断したサーブは、イタリア人デザイナー・セルジオ・コッジオーラにソネットのデザインの手直しを依頼した。コッジオーラのデザインは車幅を大幅に拡張するプランであったので、 Gunnar A. Sjögren によって既存のシャシーに合わせた手直しが行われて生産化された。後窓をそのままガラスハッチとされた3ドアクーペとなり、エンジンフード部分は完全に一新され、アメリカ市場におけるライバルとなったオペル・1900GTにも似たリトラクタブル式ヘッドライトが与えられた。この結果、IIではフロントフェンダーごとぱっくり開いたエンジンルームは小さなボンネットフードからしかアクセスできなくなった。また、フロアシフトよりも素早いシフトが可能だとしてサーブは96のラリーカーやIIにスポーツカーとしては異例にもコラムシフトを採用していたが、これもアメリカ市場の好みに合わせてフロアシフトとなった。また、同様の理由からエアコン（クーラー）もオプションで装備可能となった。また、1973年以降のモデルには衝撃吸収式バンパーが装備された。V4エンジンは当初1,500cc55馬力であったが、1970年秋に登場した1971年モデルからは1,700cc55馬力に拡張され、厳しくなった排気ガス規制によるパワーダウンを補った。動力性能は0-100km/h加速13秒台に低下したが、高められたギアレシオとCD値0.31と優秀な空力性能によって最高速度は165km/hに改善された。V4エンジンが厳しさを増す米国の排気ガス規制に対応できなくなったことから、1974年をもって生産を終了した。ソネットIIIの生産台数は10,236台で、サーブらしからぬほど強く米国市場を意識したモデルチェンジを行なったにも関わらず、ダットサン・240Zなどの敵にはなり得なかった。日本へは輸入されなかった。