1937年にスイミングプールが建設され、バイパス道路建設の伴ってベーレン湖ができた。ブルーフケーベル飛行場建設のために、1934年に 80 ha の森が切り拓かれた。第二次世界大戦では、1940年8月10日にイギリス空軍による空爆を受けた。1945年3月28日にアメリカ軍がこの街に侵攻してきた。1952年2月に住宅組合が結成された。ヘッセン州の地域再編に伴い、オーバーイシクハイム、ニーダーイシクハイム、ブッタースシュタットが1972年1月1日に合併した。1974年7月1日にロスドルフが最後の市区としてこれに加わった。新しい市庁舎は、かつての修道士の農場に1973年に建設された。1975年5月7日にブルーフケーベルは都市権を授けられた。その2年後に街の中心部の近代化が始まった。同じ1977年に歴史協会が設立された。1978年には旧市庁舎と郷土博物館で850年祭が祝われた。1970年代末に連邦アウトバーン A66号線とバイパス道路の建設が完了した。1982年2月9日、当時ブルーフケーベルにあった化粧品会社ライネルトの生産工場が爆発し、死者3名、重傷者17名と多大な物的被害が生じた。1987年には、歴史協会の創設10周年を機に歴史協会文書館が開館した。1988年7月にブルーフケーベル自衛消防団結成100年が祝われた。2002年末に都市開発計画が策定された。当時の市長ミヒャエル・ロートの指導の下、無給の都市マーケティング作業チームが組織され、人口統計学的発展を考慮した都市構想「ブルーフケーベル 2025」を作成したのである。2003年に市の行政委員会は、この構想とスローガン「Bruchköbel. Da will ich leben!（ブルーフケーベル。それが私の住む街！）」、それに新しい市のロゴを採択決議した。
1858年、ブルーフケーベルに現存する最も古いサークルである合唱団が結成された。ブルーフケーベルに駅を有する鉄道フリートベルク - ハーナウ線は、1881年に開通した。19世紀には、現在の連邦道B45号線沿いの2つのレンガ工場、フェーヒェンミューレ、ブルーフケーベルの森の炭焼き工場、石切場（現在のジルバー湖）、ダイアモンド研磨工場、家具工場、ボタン工場、枠縁工場、製材所が開業した。
1192年に、この村のある司祭が記録されている。もしかしたらブルーフケーベルはケッセルシュタットとオーバーイシクハイムの教会の母教会であったのかもしれない。教会の守護聖人は、遅くとも1392年以降は聖ヤコブである。教会組織上はマインツ聖マリア・アド・グラドゥス教会の首席司祭付き助祭長区ラントカピテル・ロスドルフに属した。1364年から1561年まで、この教区の保護権はリンブルク・アン・デア・ハールト修道院の修道院長が有していたが、その後ハーナウ伯に売却された。ハーナウ伯領では、16世紀半ばに宗教改革が徐々に進行した。ブルーフケーベルでは、1549年から1567年の間に、初めはルター派の信仰が広まった。ヤーコブス教会はプロテスタント化された。ハーナウ＝ミュンツェンベルク伯が信仰を改めたことで「第二次宗教改革」が起こった。フィリップ・ルートヴィヒ2世伯は、1597年から別の改革主義の教義を受け容れた。彼は、領主がその統治地域の信仰を選択する権利「Jus reformandi」を行使し、その信仰を臣下に強制した。その後、1642年からルター派を信仰するハーナウ伯フリードリヒ・カジミールがこの地を統治することになり、1705年にブルーフケーベルにルター派の教会組織が再興し、1717年に教会が建設された（現在の市立図書館）。1818年のハーナウ統合により、両宗派は1つの教会に統合された。2つのローマ＝カトリック教会は、1954年から1968年までの間に建設された。
1981年4月30日に公布された「昭和56年政令第153号」により1982年4月1日付で足利太田線、太田熊谷線、熊谷入間線の3本の県道を統合して制定された路線である。ただし、それぞれの県道は直結しておらず、足利太田線と太田熊谷線を結ぶ太田市東本町交差点-追分交差点間は国道122号、太田熊谷線と熊谷入間線を結ぶ熊谷市熊谷警察署前交差点-本石二丁目交差点間は国道17号にそれぞれ重複する形で継ぎ接ぎ状態で制定された（国道122号が太田バイパスへ切り替えられたため、現在は国道407号単独化している。太田熊谷線の旧道は熊谷市街で旧熊谷入間線と直結していたが、熊谷市街の外れで終点となる妻沼バイパスを国道407号に制定したため、国道17号と重複して熊谷市街へ戻るルートが採用された）。足利太田線及び太田熊谷線は各旧道区間において現在でも存続している（太田熊谷線は主要地方道から一般県道に降格）が、熊谷入間線のみ完全消滅した。それぞれの歴史的経緯が異なるほか、また熊谷入間線だけの区間に関しても東松山市を境に古来の経緯は異なる。北側では古くから中山道の近道的な存在という位置づけであり、熊谷から川越街道経由で江戸に向かう道を成していた。そのためか、東松山バイパスは熊谷方面は国道254号の川越方面へ乗り入れるような構造となっており、入間方面に向かうためには国道407号沿いに進行するより、途中で埼玉県道27号東松山鴻巣線バイパスを経由する方が近くなっており、この県道バイパスが東松山バイパスの入間方面に直結している。現在では、関越自動車道東松山ICから北に伸びる熊谷東松山道路が並行している。一方、東松山市より南側では、江戸時代には八王子から日光へ向かう日光脇往還の一部を形成しており、埼玉県鶴ヶ島市や日高市には杉並木が残る。明治以降には国の2等道路に指定され、八王子街道と呼ばれるようになった。群馬県太田市の東本町十字路から太田市役所前交差点の区間は、かつて地上を走っていた東武鉄道伊勢崎線を越える跨線橋であった。伊勢崎線の高架化事業に伴い、2004年5月12日から11月26日までの間、通行止めにして跨線橋を取り壊し、伊勢崎線高架切り替えを待って、11月26日午前6時より暫定2車線の平面道路として開通、2005年に4車線となった。2007年3月25日には、東松山市内を縦貫する東松山バイパスが全線開通した。旧道は国道指定が解除され、2009年夏頃に東松山市東平交差点から上野本交差点(国道254号)までが埼玉県道66号行田東松山線となり、それ以南は市道となった。2010年3月28日には日高市高萩付近を迂回する日高バイパスが開通し、それまでの渋滞箇所の緩和がなされた。