メディンとは、自分のパートナーキャラのことである。自分とは別にアバターを着せたり、プロフィールを設定したりなどといったことが出来る。メディンはC-HPのトップ（メディン家（めでぃんち）と呼ばれる）に表示され、「おしゃべり機能」を追加したり、家の内装を変えたりすることができる。 またメディンのプロフィールは名前や年齢・趣味のほか、属性も自由に設定することができる。
会員登録をすると、自分のホームページスペース (C-HP) が作成される。C-HPにはプロフィールやアバター等が表示され、ブログを書くこともできる。 C-HPにある「アルバム」を利用すると画像をアップロードでき、コメントを添えて紹介することができる。掲示板や足跡といったページもあり、訪問者と交流を深めることも可能。
コミュニティ内では「みもま」という通貨が使用される。「1みもま」は1円で、500円単位で電子マネー等から購入することができる。みもまはアバターの購入等に必要である。
無料の会員登録制で、正会員になるには携帯電話のメールアドレスが必要。ただし携帯を持っていない場合でも、「プチ会員」として登録できる。 会員登録の際に、自分のプロフィールを設定する必要がある。これには基本情報のほかに、自分の萌え属性を設定することができる。その他、主なサービスについての説明は以下の通り。
趣味は音楽鑑賞・読書・カラオケ。特技は、バレエ・ジャズダンス・アクション・アクロバット・テニス。日本映画監督新人協会の外部役員でも有り。新人監督映画祭の実行委員、公式のトレーラーの撮影、編集を手掛ける。最近では東京MXテレビドラマ「えにしの記憶」シーズン3の2017年2月1〜4話.3月1〜4話の連名監督、撮影監督である。
2008年、ブルガリア代表に初選出される。2010年のヨーロッパリーグで代表デビューし、銀メダルを獲得した。2012年からレギュラーに抜擢され、同年のロンドン五輪欧州大陸予選に出場した。2013年のFIVBワールドグランプリでは初出場ながらも、日本、ブラジルを下す原動力となり9位となった。2014年9-10月の世界選手権に出場した。2012-13シーズンからImoco Volleyに所属し、欧州チャンピオンズリーグなどで活躍。2015-16シーズンからPallavolo Scandicciに移籍した。2016年9月、日本のVプレミアリーグ・NECレッドロケッツに移籍した。同シーズンのファイナルでは2試合ともにチームの最多得点をあげ、2季ぶりの優勝に貢献した。
付近に大井競馬場があることにちなみ、2009年1月22日から、スティーブン・フォスター作曲の『草競馬』を接近メロディとして使用している。メロディの制作はスイッチで、編曲は塩塚博が手掛けた。アレンジ部分は上りがAメロ、下りがサビである。同時に通過列車接近時の警告音の音程が変更されている。同時に発車標の使用も開始された。
台車はE2系の台車をベースに耐久性・制動性を強化したアンチヨーダンパ付きのボルスタレス台車で、住友金属工業、日立製作所、川崎重工業が製造した。車輪の直径は860mmである。ヨーダンパは高減衰化されて高速安定性を高めており、軸箱支持装置は2枚支持板式を採用しており軸箱支持剛性を見直して走行安定性を向上させている。軸箱と台車枠の側梁の間に軸ダンパを装備しており、軸ダンパの定数を平行して取付けられている軸ばねとともに最適化を図って乗り心地を向上させている。車軸軸受は、実績のある油浴式円筒ころ軸受 JC39A を採用しており、アルミニウム製の軸箱体は軽量化を達成しつつ、温度上昇の低減を考慮した形状とした。基礎ブレーキは、キャリパー式車輪ディスクブレーキが装備されているが）、付随台車には、さらにキャリパー式車軸ディスクブレーキを2枚装備している。作動方式は滑走再粘着制御の技術の進化と高速域からのブレーキによる熱の影響を受けにくくするため、空圧油圧変換式から空圧式に変更されている。また、ボルトの負担とディスク面の熱変形とを最小限に減らす為に、車輪のホイール部両側と車軸に装着されたブレーキディスクのボルト締結を内周締結式から中央締結式に変更して、ブレーキ力強化を図っている。また、量産先行車には、乗り心地の向上のため、枕ばねである空気ばねの定数をギリギリまで下げて柔らかく設定し、車体と台車枠の間をトーションバーで連結して、台車の蛇行動と車体のローリングを抑制する、トーションバー式のアンチローリング装置を装着している。台車形式は、電動台車がDT208、付随台車がTR7008となっており、先頭車両運転台側の付随台車のみ、レールと車輪との粘着力を高めるためのセラミック噴射装置を備えた TR7008A である。駆動装置は、より軽量化を図ったWN継手式平行カルダン方式 QD208 である。継手軽量化により小型化を図ったはすば歯車を用いた一段減速式で歯車比は82：31=2.65とし、収納する歯車箱はバネ下重量軽減の観点からアルミニウム合金製である。全車両に、動揺防止制御用の加速度センサーが検知した左右方向の反対方向への力を電気指令により電気式のローラーネジ式アクチュエーターを駆動させることで発生させ、左右の振動を打ち消すフルアクティブサスペンションを搭載しており、E2系の空気式と比べて空気配管やタンクが不要となり軽量化を果たしている。また、記録された線路データと地点情報を元に、車体傾斜制御器により車体傾斜電磁弁を作動させて車体の台車枠の間にある空気ばねの空気圧を変化させることでの空気ばねのストロークを変化させ、車体を最大1.5度傾斜させることができる空気ばねによる車体傾斜システムを搭載しており、半径4000mでの曲線区間において320km/hでの走行が可能となっている。本車のフルアクティブサスペンションには、減衰力調整式ダンパも平行して搭載されており、フルアクティブサスペンションが故障した場合はセミアクティブサスペンションとして機能することができる。