原光子は妊娠9カ月。アメリカ人と別れてアパートを引き払う。医者に「普通は安定期に入るのだが」といわれるが、「私には安定期はなかった」という。光子は昼寝すれば大丈夫と楽観的で、リストラされた男にも昼寝を勧める。子どものころ夜逃げした両親と暮らした時代遅れの長屋に向かう。米軍の不発弾が残っているというのが口癖で毒舌だった大家のおばちゃん・清は寝たきりで、戦死した夫のもとに早く行きたいと願っている。光子は清の世話をしながら長屋で出産する決意をする。過疎化した町に幼な馴染の陽一とその叔父・次郎が細々と食堂を経営していた。再会した陽一は15年前の結婚の約束に責任を感じて動揺する。次郎は喫茶店「べる」のママに想いを伝えることができないでいる。陽一は光子に預金通帳を渡し、子どもの面倒をみるとタンカを切る。通帳の残高を見た光子は自分が店の面倒をみるという。翌日から光子は客引きを始め、次第に光子の人柄を慕う客で食堂は繁盛し始める。ママが病気の母親がいる福島に帰るというが、次郎は引き留めることもできない。義理人情を重んじる光子はみんなで福島へ行こうと提案。そこに再び夜逃げした光子の両親が戻って大混乱。光子が「ＯＫ、一旦昼寝をしよう」の言葉に一同は横になる。その数分後、不発弾が爆発。光子の運転で福島に。次郎がプロポーズ。光子は破水して野原で出産。
TRISPACE（トライスペース）は、日本のジャズバンド。バンド名は、TRIが3の意、SPACEが空間で、3人の空間が重なってTRISPACEサウンドを作っているという意味合いがある。
2006年現代ユニコーンズに入団。常時150km近い速球が武器で、制球難が課題。その制球難もあって同年には1軍に昇格できず、翌2007年に実力を認められ防御率3.48を記録。投球内容は決して良いとはいえないが、金始眞（キム・シジン）監督は育成も兼ねて姜允求（カン・ユング）とともに先発へ定着。2010年は開幕前に靭帯を損傷し、同年の公式戦には1試合も登板はできなかった。2011年2勝をあげ復活し、2012年は5勝を記録した。2013年、2014年と2年連続5勝を記録したが、2014年よりリリーフとしての登板が中心となっている。2015年シーズン終了後、「金栄敏」から「金勢玹」に改名。2016年は36セーブで自身初の個人タイトルである最多セーブを受賞する。2017年7月31日、柳在信とともに2対2トレードで起亜タイガースへ移籍した。
当路線は、天津市の南北を結ぶ重要な路線である。2007年に建設を開始したものの、資金の不足、工事の遅れ、マスメディアの無責任な報道等が原因で、開通がたびたび延期された。2012年3月、ようやく試運転を開始し、同年10月1日に正式に開通した。その後、2013年12月28日に南站駅まで延伸開業した。
ユニオン・ショップ協定は結社の自由（組合選択の自由、結社に加わらないことの自由）に照らして有効かにつき、一般には有効とされる。その理由として、労働者の団結権は積極的団結権であり、団結しない権利（消極的団結権）に比して優先されると考えられるからである。
採用時までに労働組合加入が義務付けられ、採用後に加入しない、あるいは組合から脱退し、もしくは除名されたら使用者は当該労働者を解雇する義務を負う、という制度。雇い入れ時には組合員資格を問わないという点で、組合員のみの採用を義務付ける「クローズド・ショップ」とは異なる。これに対し、労働組合の加入を労働者の自由意思に任せるのが「オープン・ショップ」である。ユニオン・ショップはその性格上、使用者と労働組合との癒着が発生しやすく、御用組合を生む原因である、といった指摘もある。
毛利 匡民（もうり まさたみ、寛政12年6月29日（1800年8月19日） - 文化14年6月22日（1817年8月4日））は、長門清末藩の世嗣。第4代藩主・毛利匡邦の長男。清末藩嫡子として成長するが、家督を相続することなく文化14年（1817年）に18歳で早世した。代わって、伊勢国長島藩から毛利政明が養子に迎えられ、嫡子となった。
1959年4月に大阪の信太山で開催された「第1回全日本モトクロス競技大会」でデビューし、オープンレースで優勝を飾る。同年8月の第2回全日本クラブマンレース（アマチュアが対象）に出場。一般市販車のホンダ・ベンリィスーパースポーツCB92で125ccクラスに、市販レーサーであるドリームスーパースポーツCR71で250ccクラスに出場し、両クラスで優勝する。同レースと併催だった第3回浅間火山レース（ワークスチームが対象）125ccクラスにも招待され、市販マシンCB92でホンダのワークス勢を抑えての優勝を果たす（1レースで3勝）。浅間火山レースの250ccクラスにも招待されていたが、このレースには出走していない。125ccに続き250ccクラスでもホンダワークスが負けては困ると、ホンダから北野に対し出場を控えるよう要請があったのではないか、という説もある（CR71は名目上は市販車だが、事実上ホンダ系チームだけに貸与されていた）。これらの活躍で一躍注目の的となり、高橋国光や伊藤史朗と並び、若き天才ライダーと呼ばれた。翌1960年にホンダワークスに加入（高橋国光もほぼ同時に加入）。わずか19歳で世界最高峰の難レースと言われたマン島TTレースに出場したのを始め、世界グランプリ（GP）レースに出場し活躍することになる。1961年初めのデイトナスピードウィーク・US（アメリカ）GP（世界GPではないノンタイトル戦）250ccクラスで、マイク・ヘイルウッド（モンディアル）や伊藤史朗（ヤマハ）などの強豪を破り独走優勝。世界GP戦ではないものの、これは日本の選手および自動車（2輪4輪）メーカーにとって海外ビッグレース初優勝だった。ただし同じ1961年のマン島TTの練習時に転倒し重傷を負ってしまい、同年の大半を治療等に費やす結果になった。以後、この事故による重い後遺症を抱えた状態でレース活動を行うことになった。その後もホンダワークスライダーとして世界GPに出場するが、目立った成績は残していない。