1979年のアフガニスタン侵攻以降、アフガニスタンにはソ連軍が駐留していた。冷戦の緩和などもあり、ソ連軍の撤退が検討されるようになった。1988年2月よりジュネーヴで国際会議が行われ、4月14日に関係4ヶ国（ソ連、アフガニスタン、パキスタン、アメリカ合衆国）の間で、ソ連軍の撤退および難民の帰還に関する協定が調印された。これは、1989年2月15日までにソ連軍が全面撤退すること、アフガン難民の自由・自発的帰還を認めること、アフガニスタン・パキスタン両国が相互に干渉を行なわないことが骨子となっている。国際連合事務総長は、この合意を受けて、検証のための国際連合平和維持活動の設立に向け、関係機関に働きかけを行った。事務総長は国際連合休戦監視機構および国際連合レバノン暫定駐留軍から50名の軍事要員を一時的に引き抜き、監視・検証のため、4月25日より現地に展開させた。この動きは、1988年10月31日に国際連合安全保障理事会決議622号によっても認められ、国際連合アフガニスタン・パキスタン仲介ミッション(UNGOMAP)が設立されることとなった。駐留ソ連軍は約5万名の規模であったが、UNGOMAPは撤退後の駐屯地後などを視察し、撤退を検証していった。難民帰還に際しては、国際連合難民高等弁務官事務所(UNHCR)との協力の下、作業している。駐留ソ連軍は1989年2月15日に完全撤退し、その検証も順調に実施された。しかし、難民の帰還はうまくいかず、UNGOMAPの活動期間は延長されることとなった。この後もアフガニスタンでの騒乱状態は続き、難民帰還はうまくいかなかったことから、安全保障理事会などにおいて更なる活動期間延長について関係国の賛同が得られず、1990年3月には活動停止となった。
2009年発刊の『牛乳石鹸100年史』の34頁に、この番組のスタジオ風景と、岡田茉莉子がCMソング「牛乳石鹸のうた」（作詞・作曲：三木トリロー）を歌っているシーンが掲載されている。
民間航空事故調査委員会のソビエト州立研究所は、墜落はパイロットエラーによるものだとした。事故機は過積載の状態になっていたため、通常よりも多い推力が必要となった。また、パイロットは着氷条件を考慮に入れておらず、除氷装置を作動させていなかった。そのため、離陸直後に左エンジンが故障し、他の2基も推力が充分に出なかった。調査委員会は、管制官がパイロットに付近の地形について伝えなかったことも要因であると述べた。
1934年末、チェコ軍はシュコダ、ČKD、タトラの三社に対し、いくつかのタイプの戦車開発を依頼した。このうちII-a部門（騎兵用戦車）向けとしてČKDはP-II-a試作戦車を完成させたが、シュコダ社のS-II-a試作戦車（後のLTvz.35）との競争に敗れてしまう。しかしLTvz.35が運用後に変速・操行装置のトラブルを発生したこともあり、新たに全く異なるサスペンションを持つ新型戦車TNH-Sが開発され、こちらは1938年にLTvz.38として採用された。しかし1938年のミュンヘン会談の結果、ナチス・ドイツによりチェコスロバキアが併合され、ČKD社も翌年にBMM社（ボヘミア・モラビア機械製造会社 B.M.M.）に組織改編されてしまった。LTvz.38は併合後に本格生産が開始されたため、チェコ陸軍向けとして発注されていた車輌の全てにあたる150輛がドイツ国防軍向けとして完成させられた。ドイツ軍向けに納入されたLTvz.38はチェコ製で有ることを示す(t)（ドイツ語でチェコを指す、Tschechischの頭文字）という形式番号を付与され、38(t)戦車（Pz.Kpfw. 38(t)）と呼ばれた。この38(t)戦車はチェコ陸軍の35(t)戦車と共にドイツ軍に編入された。なお開戦前にイギリス軍も購入を検討し、本国で見本車輌の試験を行っているが、同時期にチェコがドイツに併合され断念している。ドイツ軍は開戦時から多くの38(t)を実戦投入し、ポーランド侵攻では第3軽師団に100輌ほど配備されていた。ノルウェー・デンマークへの侵攻にはほとんど軽戦車が用いられ、38(t)は15輌のみが参加している。フランスや低地諸国に対する西方戦役では、エルヴィン・ロンメル将軍が指揮した第7機甲師団、また第8機甲師団では計228輌以上が配備されていた。装甲・火力共に初期のIII号戦車に匹敵するものであったが、狭い砲塔に2人が詰め込まれていた。砲塔旋回装置は重い手動式であり、車長は砲手を兼ねるため指揮に専念できず、3人用砲塔のIII号戦車より操作性や戦闘力では劣っていた。また35(t)で採用された空気圧により軽い力で操作できる操行レバーが、特に冬期に故障が多発するなど信頼性に問題があったため、38(t)では完全手動に戻された。しかし他の戦車のように下からではなく横から伸びたレバーの操作力量は、60kgと極めて重くなってしまった。その後もバルカン半島の戦い、バルバロッサ作戦に投入された。後者の場合、第7、8、12、19、20の各師団に623輌が配備されており、作戦に投入されたドイツ軍戦車全体の18%程を占めていた（なお北アフリカ戦線には1輌も送られていない）。しかしT-34などの強力な新型には抗し得ず、主力の座を退き偵察・連絡任務や後方での警備任務、装甲列車の搭載車輌となり、シャーシは自走砲に転用され戦車としての役目を終えた。大戦初期に大きな戦力となった38(t)であったが、本車に搭乗し、後にティーガー戦車のエースとなるオットー・カリウスの著書によると、防御力に関しては不満の声が挙がっており、良質なスウェーデン鋼を使用できた初期のドイツ製戦車に比べ、装甲材質が劣っていたといわれる。また装甲板がリベット留めである戦車の共通の欠点として、被弾時リベットが車内を跳ねとび、乗員を死傷させる危険性があった。それでもI号戦車・II号戦車といった訓練用戦車よりは有効な戦力であり、またE / F型、G型と改良を重ねるたびに溶接接合の部分が増え、リベットが減っているのが外見からも確認できる。