多摩南北道路の一つである都市計画道路の府中街道（埼玉県道・東京都道17号所沢府中線）の拡幅事業の一環として、萩山駅 - 小川駅間の「萩山第3号踏切道」が高架化によって解消された。2011年2月27日に下り線が高架化され、2012年10月7日に上り線が高架化された。東京都道5号新宿青梅線や東京都道144号中島十番線が交差する青梅橋交差点の慢性的に渋滞を起こす構造を解消するために、多摩青梅橋変電所付近から東大和市駅を超えて玉川上水車両基地東端部にかけて高架化が行われている。玉川上水駅の下を芋窪街道がアンダーパスで通過している。さらに上空を多摩モノレールが通過している。武蔵砂川駅から西武立川駅の区間は開業当初から盛り上げてあり、複数の道路が交差して慢性的に渋滞を起こしやすい構造の天王橋交差点（東京都道7号杉並あきる野線、東京都道59号八王子武蔵村山線、東京都道162号三ツ木八王子線等）の上を架道橋で越えている。
玉川上水駅を出ると単線となり、国立音楽大学の敷地を突っ切る。そのまま住宅地を進み、盛土高架上を走るようになり、高架駅相対式ホームの武蔵砂川駅に到着する。駅北側にあった日産自動車村山工場の跡地に建設されたイオンモールむさし村山の最寄り駅である。武蔵砂川駅から複線となり、盛土高架上を暫く進み、五日市街道（東京都道7号杉並あきる野線）と立体交差すると地上に降りる。島式ホームの西武立川駅に到着する。西武立川駅は2011年3月に橋上駅舎が整備され北口も設置された。西武立川駅から再び単線となり、緩やかに左カーブしながら進路を南西に取る。玉川上水を渡り、盛土区間になると右カーブしながら進路を南西から北西へと変える。その途中で南側にJR八高線が寄り添うと、在日米軍横田基地への専用線と交差し、終点の拝島駅となる。JR東日本の青梅線・五日市線・八高線との乗り換え駅で、橋上駅舎となるまでは南口がJR東日本、北口が西武鉄道それぞれの管理であった。
日本丸級貨客船3隻は1898年（明治31年）11月から1899年（明治32年）1月にかけて相次いで日本に回航され、第1船の日本丸は明治31年12月15日に香港を出帆し、履門、上海、長崎、神戸、横浜およびホノルルを経由し、明治32年1月14日にサンフランシスコに到着、サンフランシスコ航路の第一歩を記した。第2船の亜米利加丸は明治32年1月15日、第3船の香港丸は2月8日に、いずれも香港から処女航海の途に就いた。もっとも、初期の経営はノウハウが未成熟だった事もあってパシフィック・メイル社に全面委託していたが、それがために日本人船客の不興を買うこともしばしばであった。一例としては、アメリカ向け航海での食堂メニューが「ホームワード」とされ、日本および香港向け航海でのメニューが「アウトワード」とされていた。また、サンフランシスコ航路に関わる当時の情勢として、ハワイ併合とそれに伴う移民や貨物の輸送制限がホノルルとサンフランシスコ間の航海で適用されたが、これらの負の要素にもかかわらず業績は上向きに推移した。当時、サンフランシスコ航路を利用した船客の中には、孫文や野口英世といった顔も見られた。1904年（明治37年）から1905年（明治38年）にかけての日露戦争では3隻すべてが仮装巡洋艦となり、明治37年5月に陸軍部隊が遼東半島に上陸開始した際には艦砲射撃を行った。しかしこの日露戦争の前後からサンフランシスコ航路の情勢は大きく変化していった。1906年（明治39年）に東洋汽船の提携先の一つであるオリエンタル・アンド・オクシデンタル社が運航を停止。もう一つの提携先であるパシフィック・メイル社と、後発組の、ジェームズ・ジェローム・ヒル率いるグレート・ノーザン汽船会社は、ともに1万トンを越える大型船の建造に乗り出す。大型船の威力は凄まじく、亜米利加丸はホノルルですでに確保していた船客40名にキャンセルされたほどであった。これらの情報をすでにつかんで大型船建造の決議をしていた東洋汽船ではあったが、日露戦争の行く末がある程度つかめるようになるまで計画は実行に移されなかった。そんな中、浅野はパシフィック・メイル社のエドワード・ヘンリー・ハリマン社長から、「日本丸級貨客船程度の船舶では太刀打ちできないだろうから、日本丸級貨客船をパシフィック・メイル社に売り渡すか、パシフィック・メイル社の持ち船全てを購入するか」という内容の交渉を持ちかけられた。浅野総一郎はハリマンからの話をとりあえずはやり過ごしたが、間もなく日本で最初の1万トンを越える大型船の嚆矢である天洋丸級貨客船3隻の建造を決心し、就航させることとなった。これより先、日本丸級貨客船は1909年（明治40年）から南米西岸航路に就航し、天洋丸級貨客船3隻が出そろったのと相前後して亜米利加丸が1911年（明治44年）に、香港丸が1914年（大正3年）にそれぞれ大阪商船に売却された。日本丸は東洋汽船に残ったが、第一次世界大戦後の船腹過剰により1919年（大正8年）にチリの業者に売却され、レナイコ (Renaico) と改名の上浮き倉庫として1929年まで使用されていたが、以降の消息は不明である。亜米利加丸と香港丸は台湾航路と大連航路に使用されたが、香港丸は船舶改善助成施設の解体見合い船として1935年（昭和10年）に解体され、亜米利加丸は1938年（昭和13年）から日本陸軍の病院船、1944年（昭和19年）1月12日からは日本海軍の一般徴傭船となったものの、それから間もない3月6日に米潜水艦ノーチラス (USS Nautilus, SS-168) の雷撃で撃沈された。