塩屋氏は飛騨国大野郡の国人。元は塩の物流を支配する商人だったといい、秋貞自身も武将兼商人だったという。大永元年（1521年）、誕生。永禄7年（1564年）、甲斐武田氏の家臣・山県昌景に尾崎城を攻められて敗退し、尾崎城を捨て、蛤城（古川城）に移った。その後は上杉氏に属し、上杉謙信の越中国・飛騨侵攻戦において目代を務め、江馬輝盛や内ヶ島氏理、姉小路頼綱らを支配下に置いた時期もある。謙信没後は織田信長に従属したが本能寺の変後は佐々成政に与する。天正11年（1583年）、越中城生城主・斎藤信利との戦いで討ち死にしたとされるが、死亡時期については諸説ある。
七尾方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。1993年（平成5年）に完成した駅舎は「夢おりもの展示館」という特産品展示場との合築である。七尾鉄道部管理の無人駅となっているが、入口に自動券売機が設置されている。中部の駅百選に選定されている。ホームはカーブ上に設置されているため、列車停車時には列車とホームの間の隙間が大きくなる。
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星埜 禎男（ほしの さだお、1926年 - 2004年2月17日）は、物理学者。東京大学名誉教授。中性子回折・散乱研究が専門。武蔵高等学校を卒業後、1948年3月、大阪大学理学部化学科を卒業。同年、大阪大学理学部副手。1949年4月、東京工業大学理学系助手。1959年4月、東京工業大学理工学部助教授。1960年5月、東京大学物性研究所助教授。1967年1月、同研究所教授。1987年3月に東京大学を定年退職し、同年、東京大学名誉教授となった。同年9月には筑波大学物理工学系教授に就任し、1990年3月に筑波大学を定年退職。1958年、大阪大学理学博士。論文の題は「アルフア沃化銀の異常結晶構造の研究 」。1983年から1984年まで日本物理学会の会長を務め、1986年から1989年まで日本結晶学会の会長を務めた。小学校から高校まで剣道に励み、1975年より再び剣道を嗜んでいた。
辰韓の12カ国は辰王に属していて、辰韓はそれで一つの政治勢力だった。辰王は新羅が台頭するまで馬韓人だった。辰韓の領域は後に新羅となるが、新羅語は現在の朝鮮語の直系の祖先であり、辰韓語がそのまま新羅語になったかどうかは不明であるが、中国語に似る辰韓語が新羅語（中国語とは別系統）になったとは考えられない。
馬韓の地域は後の百済になったが、馬韓語と百済語は異なっていたと考えられる。というのも、百済語は高句麗語と馬韓語の混合言語と考えられるからである。李基文（1930年生）（朝鮮語版）は、百済において王族をはじめとする支配層と民衆を中心とする被支配層とで言語が異なる二重言語国家だったとし、この二重言語状態は高句麗と同じ夫余系言語を話す人々が韓系の言語を話す馬韓の住民を征服したことによって生じたと推定した。百済の王族は高句麗から出ているため、彼らは扶余系高句麗語を話していたと考えられる（扶余系百済語）。一方で百済の民衆は韓系諸語を話していた（韓系百済語）。
通常、バスの非常口は乗降用扉のない側に設けられており、日本のバスでは、右側後部か中央、あるいは背面（車体後面）に設置される（ボンネットバスと2階建てバスは背面についているものが多い）。バスの非常口の開閉には空気や電気は使われておらず、鉄道車両のドアコックのように見える赤いカバーに収まるレバーは、非常口の鍵をはずすインナードアハンドルであり、コックの機能はない。アウタードアハンドルは非常口の外側（車外）の脱落式の小窓（クラッカープレートの一種）の中にある。鉄道車両と同様のドアコックは、乗降用の自動ドアのドアエンジン付近にある。非常の際に車内のコックやスイッチを操作することで、空気または電気の回路を遮断し、ドアを手で開けることができる。前ドアのコック（またはスイッチ）には車内のほか、車外からの操作を可能とした鍵付きの小扉（乗用車の給油口扉 = ガスリッドに似る）があり、乗務員が車両を離れる、または乗り込む際、ドアエンジンを使って扉を開閉する場合に使われる。日本の法規上は、幼稚園バスを含め定員10名以上のバスは外部より非常口、バックドア、乗降口のいずれかを外部より開錠し開けることが出来る構造としなければならない。このためのドアコックは、破壊式カバーや赤レバーとなっている例が多いが、一部の輸入車両ではドア脇の目立つ位置に設置されている車種もある。ドアコック（スイッチ）が何らかの理由で手動の位置にあり、走行中のマイクロバスから児童が転落、後続車に轢かれて死亡する事例もあり、安全運行のため、非常時以外はみだりにドアコックに触れてはならない点は鉄道の場合と同様である。