村はヴェンティミーリア伯オットーネ2世によってテンプル騎士団のコマンドリー（騎士団領）に転換され、アジェルボル（Agerbol）と名づけられた。これは、十字軍の街道上でありエルサレムへの巡礼路上にあったアジェル山（モンタジェル、fr）山頂にある廃墟、中世の要塞を常に意味している。アジェルボルに使用されるアルファベット、G、R、B、Oは現在もゴルビオという名のつづりの中で見つけることができる。ゴルビオは、モネガスク語が使われるマントン、ロクブリュヌ、モナコとは対照的にニサール語圏である。かつて、周辺住民はGouarbeと呼んでいた。1376年にはCoarboと呼ばれていたことが証明されている。村人は村をGouhaと呼び、住民は自らをGourbarinsと呼んでいた。-inで終わる住民の呼称を用いるのは、マントン周囲の村でゴルビオが唯一であることに注意が必要である。実際、マントン住民はMentonasquesであるし、ラ・テュルビーの住民はTurbiasques、サンタニェスの住民はSenténasques、ロクブリュヌの住民はRoquebrunasques、そしてモナコ住民はMonégasquesである。
ゴルビオは、マントンとロクブリュヌ＝カップ＝マルタンより高地の谷間の中の、丘の頂上にある小さな村である。村の中をゴルビオ川が横切る。川はペイユにて源を発し、マントンとロクブリュヌを流れ、地中海へ注ぐ。
ランボルギーニの創立50周年を記念してフォルクスワーゲングループのデザイン部門を統括するヴァルター・デ・シルバによって提案された。シングルシーターが採用されているなど、戦闘機、アパッチ攻撃ヘリコプターからのインスピレーションでデザインされた非常に独特なものとなっている。かつてアウディのデザイン部を率いていたシュテファン・ジーラフ氏が手掛けたインテリアは、１人用のレーシング・シートとストラップが色分けされた４点式シートベルトを装備し、ドライバーの眼前には計器クラスタの他、ヘッドアップ・ディスプレイが備わる。コクピットから降りる際にはステアリング・ホイール...というか "操縦桿" を外してメーター・パネルの上へ置き、電動開閉式キャノピーを跳ね上げ、シートの上に立ってボディ左側の定められた位置（「STEP HERE」とマーキングされている場所）に座り、足を180度回して車外へ出し、同じくボディ・パネル上の定められた場所に足を置いて立ち上がるという動作を取る必要があるそうだ。ボディの「定められた場所」以外の部分に体重を掛けると大変なことになるに違いない。ランボルギーニ・エゴイスタは乗り降りする際にも「ドライバーというよりパイロットであることが求められる」と説明されている。インテリアにもカーボンとアルミをふんだんに用いて、乗車部分はなんと脱着可能となっているとのこと。窓にはオレンジの防幻フィルムが貼られているなど徹底的に戦闘機を意識した作りとなっている。ランボルギーニによると、「この車から降りるには、本物のジェット戦闘機と同じようにまずハンドルを外してダッシュボードの上に置き、電子制御式のウインドウを完全にオープンしなくてはいけないんだ。実用的ではないけれど、このような車を作ることにも意義があると考えている。」とのこと。 現在は「ランボルギーニミュージアム」で展示されている。
ラヂミチ（ラジミチ）族（ベラルーシ語: Радзімічы、ウクライナ語: Радимичі、ロシア語: Радимичи）は、9 - 12世紀の年代記（レートピシ）に言及される、スラヴ人の部族あるいは部族連合である。ドニエプル川の上流域からソジ川流域（現ベラルーシ・ホメリ州、マヒリョウ州）にかけての範囲を居住地としていた。『原初年代記』には、ラヂミチ族はリャフ人(ru)（ポーランド人）より出でてルーシの地に定住し、またルーシ（キエフ大公国）にダーニ（貢税）を支払っているということが記されている。この記述を含め、伝説的にはポーランド由来の部族とみなされているが、その起源に関する定説は打ち出されていない。
数度の改修ののち1988年（昭和63年）3月31日に現在の橋に架け替えられた。現橋は台湾産ヒノキ材が使われ、橋脚と橋台は石造り、脚桁には鉄骨が使われている。親柱の擬宝珠には、寛永や慶長などの銘が彫られている。濠は平川橋を境に西側は平川濠、東側は大手濠と呼ばれ、水は平川濠から大手濠に向けて流れる。現在皇居東御苑は一般公開され（開苑日は皇居東御苑#アクセスなど参照）、本橋は東京メトロ東西線竹橋駅からの最寄りの入口となる。
レクリエーションとしての登山の魅力は、ゆっくりと傾斜を歩くことによる有酸素運動や、新陳代謝の活性化、あるいは景観や自然の風景そのものを楽しむことにある。他にも、森林浴（リラクゼーション効果）を楽しんだり、ともに登山をする人との交流や、冬山を登る際にはスキー滑走を目的としたりする場合もある。その目的は人により千差万別であり、それぞれの目的に合った登山の方法がある。また日本は山の国であって、散歩の延長で登れるような手頃な山から、踏破に3-4日かかるものまで様々な山を歩くことができる。また同じ山でも簡単なルートや難所の多いルートなどがあり、各々の力量や体力に合わせ登山を楽しめる場所が多い。日本においては、以前は登山というとワンダーフォーゲルや山岳部のイメージが強く、厳しくつらく、特殊な世界と見られがちであった。しかし近年、登山靴や登山用具の発達・軽量化によって、中高年世代においても一種の登山ブームと言える現象が起きた。高齢者でも気軽に登山（ハイキング）やトレッキングができるように整備がなされ、体力にあった登山ルートで無理なく景色や運動を楽しむことができるようになってきている。標高が高くても、中腹の高所まで鉄道やロープウェイ、路線・貸切バスで上れる山もある（立山の室堂駅、駒ヶ岳の千畳敷駅など）。また高山や地形・気候が厳しい山への挑戦と対照的に、高さ数メートルのものを含めた低山巡りも趣味として広まりつつある。一方で登山人口における高齢者の割合が高くなるにつれ、遭難・事故件数も増えつつある（#登山における事故参照）。また、速度を競い走る速さで登山をするトレイルランニング練習者と一般登山者の衝突事故、競技用自転車との交通事故も起きている。