壱岐で港湾土木業を中心とした事業を展開するなかはらグループが、従来、九州郵船が一社で運航していた博多航路において、島民の立場に立った航路サービスを提供するため設立した。壱岐から博多へ通勤・通学が可能な運航ダイヤ、JR在来船並みの運賃の実現を目標としている。なかはらグループは1999年から航路参入を検討していたが、博多 - 壱岐 - 対馬航路は、海上運送法上の「指定区間」となっており、新規就航には博多 - 壱岐間は1日3往復（カーフェリー2往復、旅客300名・乗用車33台以上）壱岐 - 対馬間は1日2往復（内カーフェリー1往復、旅客75名・乗用車20台以上）の輸送条件を満たす必要があるため、就航船舶の目処がつかず、事業化は延期されていた。2015年12月、使用船舶が確保され就航の目処が立ったことから、壱岐市議会に対して、壱岐島内の岸壁使用許可、運航許可および博多港の岸壁使用許可などについて所管する九州運輸局、福岡市など関係機関への陳情、壱岐市からの出資について協力を要望した。2016年5月下旬から6月上旬にかけて、壱岐・対馬フェリーのフェリーつばさのドック期間中の代船としてみかさが運航された。当初は、2016年夏に運航開始予定とされていたが、2016年7月28日、高速船の整備の遅れにより、2016年夏から秋にかけて運航開始は困難との見通しを表明した。
台風19号の影響により12日（土）のセッションは全て中止に。公式予選は13日（日）10時に行われ、その僅か3時間後にスタート進行が始まるというタイトなスケジュールで決勝レースのスタート時刻を迎えた。グリッドには19台が整列したが、午前中の予選Q1でクラッシュを喫したロバート・クビサ（ウィリアムズ）はシャシーを交換し、ピットレーンからのスタートとなった。台風一過で雲ひとつない青空が広がり、気温21度、路面温度37度というコンディションとなった。ポールポジションスタートのセバスチャン・ベッテル（フェラーリ）はスタートに失敗。しかも赤いライトが全て消灯する直前に一瞬動いたように見え、フライングスタートではないかという疑いにより審議対象となったが、スチュワードに「ジャンプスタートシステムの許容範囲内」と判断され、お咎めなしとなった。このスタート失敗によりボッタスの先行を許したが、ルイス・ハミルトン（メルセデス）を抑えることには成功。レース終盤に迫られたが、それを凌ぎ切って2位を獲得し4年ぶりの鈴鹿表彰台を手にした。ハミルトンは3位で終え、チームメイトのボッタスに13秒の差を付けられたがファステストラップを記録し、コンストラクターズタイトルの決め手となる貴重な1ポイントを獲得した。これによりメルセデスのコンストラクターズタイトルが確定することとなった。フロントローのもう一台シャルル・ルクレールはスタート直後にマックス・フェルスタッペンと接触。そのため、オープニングラップのターン2でルクレールに接触されスピンを引き起こされたフェルスタッペンは無線で放送禁止用語を並び立て激怒。レース後に「無責任だ」と述べた。さらに2周目、1.2kmの西ストレートで、ルクレールのマシンから損傷していたパーツが飛散し、ハミルトンのマシンのサイドミラー付近に衝突。当てられたサイドミラーは脱落し、ハミルトンは無線で放送禁止用語を言い放ち怒りを露わにした。また、レース後には、ルクレールについては、コックピットからではフロントウイングが見えなかったという主張もふまえ苦言程度にとどまったが、マクラーレン代表の公式コメントのように、複数のF1関係者からフェラーリの判断について非難されることとなった。当初、フェルスタッペンとの接触はお咎めなしとなっていたが、パーツ飛散の一件やピットインしてフロントウイングを交換しなかった行動を受け、判定を撤回し、レース後に再審議するという形となった。ルクレールは1周遅れの6位でゴールしたが、フェルスタッペンとの接触やパーツ飛散も含めた危険走行という二つの問題を起こしたと認定され、計15秒のタイムペナルティがレース後に課され降格。最終順位は7位となった。また、ルクレールをピットインさせることを強制させなかったことは問題があったと認定されフェラーリチームに罰金が命じられた。さらにルクレールはキャリア初のペナルティポイント加算処分を受け、フェルスタッペンは接触のダメージにより14周目でリタイアに終わった。一方でアレクサンダー・アルボンは自己最高位となる4位入賞を果たした。レースは53周で行われる予定であったが、1周早い52周終了時に、電光掲示においてチェッカーフラッグが誤って表示されてしまったため、規定に従い52周時点で終了した。表彰台の面々やファステストラップの記録には影響はなかったが、53周目にピエール・ガスリー（トロ・ロッソ）と絡んでコースオフしてレースを終えたセルジオ・ペレス（レーシング・ポイント）にとっては幸運であった。ペレスは結果的に9位入賞を手にしたが、チームメートのランス・ストロールは11位でポイント無しとなった。どちらにしても、チームとしてポイントを持ち帰る形となった。そんななか、レーシング・ポイントはレース後、ルノーの「プリセットラップディスタンスディペンデントブレーキバイアスアジャストメントシステム（事前設定済みラップ距離従属型ブレーキバイアス調整システム）」に対して異議申し立てを行い、FIAは技術部門によるさらなる調査を進めるため即日に結論を出さないとしており、後日レース結果がさらに覆る可能性がある。また、ルクレールは当レースで唯一、320Km/h超のトップスピードをマークした。全体の観客動員数という点では約12万人と低めの数字となってしまったが、これは台風19号の影響で土曜日の観客がいなかった影響である。実際、前年比で比べれば、金曜日も日曜日も前年より増えており、人気の方も再燃し、観客数は上昇傾向であることを示唆した。今シーズンも残り4戦となり、ドライバーズタイトル争いも3年ぶりにメルセデスのドライバー同士で一騎討ちという状態になった。詳細は次戦メキシコGPに譲るが、ハミルトンの順位が3位以上の場合、ボッタスの順位次第という条件付きではあるがハミルトンがここでタイトルが確定する条件を満たすこととなる。ただし、ハミルトンの順位が4位以下の場合は自動的に第19戦アメリカGPにタイトル確定が持ち越される形となる。コンストラクターズタイトルの2位争いも現在はフェラーリが優勢だが、3位につけているレッドブルも逆転できる可能性は残されている。またベッテルはペナルティポイントを加算されるような行為はなく、10月20日にペナルティポイントの9ポイント中2ポイントが有効期限切れとなったため、ベッテルは出場停止処分の可能性から一旦遠ざかることとなった。次に一番近い有効期限は、来年の6月9日の2ポイントである。