倉庫運輸業のヒタチエクスプレスが社内活性化のために、2006年秋に硬式野球部『ヒタチエクスプレス硬式野球部』の発足を発表。東海地区は企業チームがひしめき合う激戦区であることから、当初愛知県野球連盟、東海地区野球連盟はクラブ登録からのスタートを勧めたが、チーム関係者の強い熱意により、東海地区13年ぶりの新規企業登録チームとして2007年3月9日付けで日本野球連盟への加盟が公示された。他チームからの移籍選手やセレクションに合格した新人選手中心で、第78回都市対抗野球大会愛知県・三重県1次予選が公式戦デビューとなったが、圧倒的な力の差を見せつけ、クラブチームを連破、同予選を1位通過し、東海地区二次予選に駒を進めた。今後の飛躍が期待されるチームの一つだった。だが、2008年10月31日付でヒタチエクスプレスが事業停止、自己破産の申請手続きに入った。東海地区野球連盟は11月5日、11月6日付で解散すると発表し、日本野球連盟は11月19日付けで解散を公示した。
一攫千金を夢見る庶民の悲喜劇や、陰富（隠れ富）を売りながら当籤金を渡さない不正がしばしば登場する（『暴れん坊将軍II』第122話「秘めた誓いの夢千両!」等）。
『東海道中膝栗毛』で、大坂の高津神社の富くじがエピソードの一つとして取り入れられている。富くじに当たった弥次北は浮かれて大散財をするが、結局勘違いであったことが判明する。当時の富くじの具体的な運営などが詳細に描かれている。
現代では刑法の富くじ販売・取次・授受罪（刑法187条）により富くじの販売・取次・授受は禁止されている。これに対して一般に福引と呼ばれるものは券そのものを販売するのではなく買物時などに無料配布するもので落選者が財産を失う関係にないから刑法の「富くじ」には該当しない。催事によってはくじを無料配布する福引が「富くじ」と呼称されていることもある。なお、くじが有料で販売されたもので、それにより落選者が財産を失う関係にある場合には刑法に抵触するおそれがある（福引を参照）。当せん金付証票法に基づく「宝くじ」のように法令による行為（刑法35条）として特例的に認められているものもある。
寛政の改革期は、松平定信によって江戸・京都・大阪の3箇所に限られ、あるいは毎月興行の分を1年3回とするなど抑制されたが、文政、天保年間に入ると再び活発化し、手広く興行を許され、幕府は9年、三府以外にもこれを許可し、1年4回の興行とし、口数を増やし、1ヶ月15口、総口数45口までは許可する方針をとった。江戸では、享保期の江戸の三富に加え、文政以降になると興行元は数十箇所へ増加した。主な寺社として浅草八幡宮、浅草観音、浅草三社、浅草念仏堂、浅草大神宮、浅草焔魔堂、本所回向院、深川霊岸寺、芝明神、愛宕山、西久保八幡宮、白山権現、根津権現、平川天神などがある。突富興行御免を受けた寺社は毎月または1年数回興行したので、好都合な財源であった。これは、1842年（天保13年）3月8日に水野忠邦が突富興行を一切差止するまで続いた。
徳川家斉は1796年（寛政8年）に隠富や影富を禁止すると、1811年（文化8年）には富興業を都市の繁栄に利用しながら興業利益を独占するため、目黒の瀧泉寺と湯島天神に富籤を許可した。これにより谷中の感應寺、目黒の瀧泉寺、湯島天神は「江戸の三富」と称されるほど盛んであったという。このころ幕府の御免富以外の富籤が各地で行われていた。
1967年ラリーにデビューしたダルニッシュは、1970年アルピーヌ・ルノーのワークスドライバーとなり、1972年フランス・ラリー選手権を初制覇。1973年に新設された世界ラリー選手権大会に参戦し、第16回ラリー・モロッコに優勝、第44回アルペン・ラリーで2位となり、アルピーヌ・ルノーのコンストラクターズタイトル獲得に貢献した。1977年に創設された FIA カップ・ラリードライバーズ選手権では3位となり、3年連続してドライバーズ選手権でトップ10入りを果たした。またこの間、ルノーを離れるとWRCにおいては1974年のコルスより1978年までフィアット、ランチアワークス、フランス国内ディーラーによる有力プライベーター「シャルドネ」チームと渡り歩きながらフィアット・124アバルトラリー、ランチア・ストラトス、フィアット・131アバルトとフランス国内中心の活動に留まるも、最終的には1979年よりシャルドネへ留まり1975、1977、1979、1980年の4回、ランチア・ストラトスでツールド・フランス・オートモビルで優勝している。ル・マン24時間レースにも出場し、1978年ロンドー M378 で総合9位（ GTP クラス優勝）、1979年にはロンドー M379 で5位となった。1979年ラリー・モンテカルロでは、年頭のツールドコルス前よりワークスチームと協力体制を敷いたチーム・シャルドネのランチア・ストラトスで劇的な逆転優勝を遂げた。支給された粗悪ガソリンによるキャブレーション不良に悩まされ、6分27秒遅れの6位で最終日を迎えたダルニッシュは、マリオーリの徹夜による燃料系(キャブレター含む)調整作業によりトラブルを克服。回せなかったエンジンも全開で回せるようになり10 の SS 全てでトップタイムを叩き出し、最終 SS チュリニ峠で首位のフォード・エスコート 1800 のビョルン・ワルデガルドを6秒差で逆転した。。彼は標高1,600メートルのアルプスの雪と氷の峠道で通常夜間行われていた難所、チュリニ峠ステージの最多勝利記録を保持している。いわゆる「長いナイフの夜」で、ダルニッシュは 10 のイベントに勝利した。その後もWRCでは1987年まで唯一得意とするコルスとモンテカルロでスポット参戦しており、シャルドネでランチア・037ラリー、プライベーターとしてワークスで一時的に各車の手ごたえを掴んではアウディ・クワトロ、プジョー・205ターボ16、メルセデス・ベンツ 190E等で参戦していた。