自衛隊体育学校時代に1975、76年の全日本アマチュア選手権ライト級で連覇。モントリオールオリンピックにも出場するが、2回戦でハワード・デービス・ジュニアに敗れる（デービスは金メダルを獲得）。翌年、帝拳ジムに入門。それまで大場政夫を筆頭にいわゆる「叩き上げ」ばかりだった同ジムにとって初の「アマチュアエリート」であった。12月22日、田野良夫戦でプロデビューし、1回KOで飾り、3戦連続KO勝利。1978年6月6日、4戦目となる国重講司戦、試合を圧倒的優位に進めるが最終第10Rも残り3秒のところでまさかの逆転KO負けを喫した。悪夢の敗戦から2ヵ月後、タイ人選手相手にKO勝利して、再びKOの山を築く。1979年9月6日、地元青森・八戸でリカルド・カルドナが持つWBA世界ジュニアフェザー級王座に挑戦。0-3判定で王座獲得ならず。その後2戦を勝利するものの、1980年9月2日、元日本王者笠原優に敗れこの試合を最後に引退。
ミニ・アルバム『ドラマチックe.p.』発売から間髪入れずに発表された。南波自身のレーベル「sparkjoy records」からのシングルとしては、第1作である。その当時は、タワーレコードおよびe☆イヤホンにてオリジナルヘッドホン付で限定300台販売された。付属のヘッドホンはオーディオメーカーFostexのロングセラーモデルの最新バージョン「TH7」であり、南波監修によるサウンド・チューニングモデルが採用され、デザインは、ミニアルバム『ドラマチックe.p.』に引き続き千原徹也氏率いる「れもんらいふ」が担当。生産台数限定で発売したものの予約殺到となり遂に入手困難となってしまったため、2曲入りシングルとして緊急発売することを2017年2月14日に発表された。同年3月8日にリリースされた。NegiccoのNao☆が作詞した。リリース後、南波自身がDJを務めるNHK-FMにて放送されている音楽番組「ミュージックライン」にてオンエアされた。
シアン化物の解毒剤としては、この薬品が気化しやすいことを利用して吸い込ませる方法が主にとられる。15秒おきに15秒間かがせることを、5回繰り返すことにより、亜硝酸アミルがヘモグロビンのヘム鉄のFe²⁺を酸化させてFe³⁺のメトヘモグロビンとなり、さらにシアンがメトヘモグロビンのFe³⁺と配位結合しシアンメトヘモグロビンとなることによって、動物ミトコンドリアの酸化型のシトクロム酸化酵素複合体(COX)のFe³⁺へのシアンの配位結合を防いで無毒化される。さらに、シアンメトヘモグロビンから徐々に解離するシアンと別に投与したチオ硫酸ナトリウムが結合してチオシアン酸になる。しかしながら、心筋梗塞急性期の場合に投与すると急激な血圧低下を招くことになる場合があるので使用することはできない。気化しやすい液体であるため、アンプル瓶に入れて保存される。また、引火性が強いため火気厳禁であり、毒劇物取締法上で劇物に指定されている。硫化水素もシアン化物と同様のメカニズムの毒性を有するので、硫化水素の解毒剤として使用されることがある。
図柄: 銀地と青地に左右二分割。向かって左は、赤いジグザグの帯の下に黒い双頭のナイト。向かって右は、金色の湾曲した修道院長杖の下に3つの（上に2つ、下に1つの形で配置された）金の球。
ペータースドルフはバイエルン選帝侯領のミュンヘン会計局およびアイヒャッハ裁判所に属した。バイエルンの行政改革に伴う1818年の市町村令によってアルスモース、ペータースドルフ、シェーンライテン、ヴィルプレヒツツェルの4つの町村が成立した。1978年5月1日にこれら4つの町村から現在のペータースドルフが成立した。この町はかつてはオーバーバイエルンに属していたが、1972年の市町村再編以降、シュヴァーベン行政管区に属している。
旧・中島飛行機を前身とする企業の一つで、群馬県伊勢崎市に本拠を置き、バスボディ生産を主力事業としていた富士自動車工業での社内プロジェクトが起源である。1950年（昭和25年）、富士自動車工業専務取締役の松林敏夫は、普通乗用車の開発を企画した。伊勢崎でのバスボディ生産は好調だったが、当時の日本のバスボディ市場は過当競争状態でパイが限られ、将来的にこれに頼り切ることは好ましくないと考えられたからである。石油供給の好転や朝鮮戦争による特需景気（朝鮮特需）も新たな事業拡張の好機と考えられた。1951年（昭和26年）1月、富士自動車工業の設計係長であった百瀬晋六は松林から乗用車開発を命じられた。百瀬は長野県塩尻市出身で戦時中に東京帝国大学（現・東京大学）工学部を卒業して中島飛行機に入社、航空エンジン用の排気タービン過給器（ターボチャージャー）開発に取り組んだ経歴もあったが、戦後伊勢崎工場所属となり、専らバスボディの設計に当たっていた。百瀬はバスボディ設計の傍ら、文献を写真複写する写真家を伴って、東京のGHQの図書館に幾度も通った。こうして海外の自動車に関する最新の資料を収集し、これを研究することで開発の素地を作った。その結果、当時の小型車規格一杯のサイズである排気量1,500ccのセダンを製作することになった。1952年（昭和27年）6月、中島飛行機時代から現場で叩き上げたベテラン技術者である小口芳門と、東京大学卒の新人であった室田公三が百瀬の下に配属され、彼らを中心とした小チームで、百瀬を主任設計者として1,500cc級の乗用車開発を開始した。一からの自動車開発は初めてであるだけに、関係者は自動車を理解することから開発を始め、苦心を重ねた。試作車「P-1」のメカニズムは極力先進的な内容を志向し、当時の日本車ではとかく重量が嵩みがちであったことを念頭に、軽量化も考慮された。もっとも試作過程ではボディの製造が間に合わず、先行して製作されたドライブトレインを、トラック同様の仮のチャンネルフレームに組み付け、幌を張られた仮の車体を組んで試走を行う試行錯誤もあった。この試走用チャンネルフレームは社外の零細な鉄工所に外注したが、重量が予定を大幅に超過し、開発陣を悩ませた。開発期間中に旧・中島飛行機系5企業の出資により「富士重工業」が設立され、1955年（昭和30年）4月には母体5社が富士重工業に吸収・合同することになるが、開発自体はその間も続行されていた。