放送時間は毎週土曜日、17:00から18:00まで。NBSスタジオから、観覧希望者を入れての公開生放送を実施していた。メイン司会には、番組終了まで一貫して水島裕を据えていた。この番組は、FNS各局のローカル番組を紹介する特別番組『さんま・一機のその地方でしか見られない面白そうな番組を全国のみんなで楽しく見ちゃおうとする番組』シリーズで取り上げられたことがある。また、現在のNBSのローカル番組でメインを務める古参の同局アナウンサーは、この番組出演で人気と知名度が高まった者もおり、NBSアナウンサーの登竜門的番組でもあった。NBS開局40周年企画の一環として、2009年5月16日放送の『土曜はこれダネッ!』の中で一日限りの「どきどきどうしようび」復活スペシャルが放送された。番組には、メイン司会者である水島裕と、お天気コーナーを担当していた伊藤お天気博士らがゲストとして出演し、「この道一番コンテスト」「サイフじゃんけん」「どきどきクイズ」など、かつての人気コーナーが放送当日のNBS局アナによって再現され、どきどきどうしようびの目玉企画「夕食マル生中継」も、西尾佳アナウンサーにより長野市内から中継された。また、水島から初代サブ司会者の「ナンシー北島」こと北島綾子の訃報が伝えられた（北島は2009年3月に死去）。
父親はソロモン・デミリオン・ゴア (Solomon DeMillion Gore, 1837-1907) 、母親はマリエッタ・ペイン・ロジャーズ (Marietta Payne Rogers, 1842-1926) であった。ゴアは1906年9月30日にロキシレン・コーダー・ベイリー (Roxilene Corder Bailey, 1884-1907) と結婚した。
ゴアは州知事の任期終わり近くに連邦上院議員を目指す意向を公表した。ゴアは連邦上院議員候補の1人となったが、選出は叶わなかった。ゴアは1931年から1932年まで、ウェストバージニア州農務長官を務めた。ゴアは1941年から1947年まで、ウェストバージニア州公益事業委員会の委員を務めた。1887年10月12日、ゴアは故郷ウェストバージニア州クラークスバーグにおいて死去した。ゴアの遺体はクラークスバーグのエルクヴュー墓地に埋葬された。
1925年、ゴアは共和党からウェストバージニア州知事に立候補し、当選した。ゴアは1925年3月4日に農務長官を辞任し、ウェストバージニア州知事に着任した。ゴアは州知事を1929年3月4日まで2期4年務めた。ゴアは農業を奨励し、また道路網の拡張を図った。ゴアの在任中は概して好況であり、州内の自治体に予算を提供した。ゴアはまた、医療や教育の振興に力を注いだ。
カルビン・クーリッジ政権発足後の1923年9月23日、ゴアは農務次官補に起用された。1924年11月にヘンリー・ウォレス農務長官が死去すると、後任の農務長官としてゴアが任ぜられた。
1887年10月12日、ゴアはウェストバージニア州ハリソン郡のクラークスバーグにおいて誕生した。ゴアは地元の学校で初等教育を受け、また家族が経営する農場の手伝いをした。ゴアは1900年にウェストバージニア大学農学部を卒業した。ゴアは大学卒業後、農業および畜産業で生計を立てた。ゴアは1912年から1916年にかけて、ウェストバージニア州家畜育種協会の会長を務めた。ゴアはまた、銀行業および旅館業にも参入した。ゴアは1917年から1919年まで、ウェストバージニア州食品管理局において補佐官として勤務した。続いてゴアは1922年から1924年まで、ウェストバージニア州教育委員会の委員を務めた。
ドイツのコーチビルダーであるカルマンが企画し、イタリアのカロッツェリア・ギアの原デザインに基づいてボディを生産、これにフォルクスワーゲン量産車のコンポーネンツを組み合わせる合作により誕生した車で、ネーミングの由来もカロッツェリアとコーチビルダー両者の社名を組み合わせたものである。タイプ1(ビートル)をベースとした「1200」（タイプ1、タイプ14とも。のち排気量拡大）が1955年7月に発表され、その後タイプ3をベースとした「1500」・「1600」（タイプ3、タイプ34とも）が1961年に発売された。クーペモデルをベースに、オープンボディとなるカブリオレモデルも製作されている。鈍重なビートルや実用一点張りなタイプ3セダンなどに比べ、いずれもギアの手になる流麗なスタイリングが最大の特徴で、タイプ1が全面的に曲面デザインで構成されたボディを持つのに対し、タイプ3はグラスエリアを広げ、シボレー・コルヴェアの影響を彷彿とさせるウエストライン周りの直線的モチーフをボディのキャラクターラインに大幅に取り入れている。ただし、流用品のヘッドライト周りとノーマルのホイールキャップは「フォルクスワーゲンらしさ」をうかがわせた。フォルクスワーゲン・シャーシと組み合わせてのコーチワークはカルマン工場が担当。パワートレインやバックボーン・プラットフォームシャーシの基本構造はフォルクスワーゲン・タイプ1と同じで、水平対向4気筒の空冷OHVエンジンをRRレイアウトで搭載することも変わらない。後発のタイプ3系はタイプ1系ほどの人気を得ることができず、並行生産の後にタイプ1より早い1969年に生産中止となった。タイプ1は安全対策改善や排気量拡大型のエンジン搭載などの改良を受けつつ、1973年まで生産されるロングセラーとなった。またブラジル法人のフォルクスワーゲン・ド・ブラジルではタイプ3系は導入されず、1969年までタイプ1が生産された後の1970年よりブラジル法人独自モデルの「TC」に移行し、1975年まで生産された。量産車であるフォルクスワーゲンをベースとしているため比較的安価、メンテナンスも容易で、アメリカ市場では特に好評を博した。パワートレイン仕様は通常のフォルクスワーゲンと大差ないものであり、走行性能は通常型フォルクスワーゲンをやや上回る程度で、決して飛び抜けた高性能ではなかった。それでも車高が低くスタイルが良いため、スポーツカー的な感覚を気軽に味わえる「プアマンズ・ポルシェ（poor-man's Porsche：貧乏人のポルシェ）」と評され、市場では一定の人気を保ち続けた。ブラジル法人生産分を含めて、累計44万台以上が造られた。日本ではヤナセが正規輸入を行っていた。生産中・生産終了後を通じ、カスタマイズも頻繁に行われてきた。ローダウン・排気量アップなどが行われ、今なお社外部品も広く出回っている。