自筆の総譜で伝承されている。ミュラー博士は1731年に教授に昇進、さらには1733年度と1743年度の学長となる人気講師で、哲学を専門としていた。製作の経緯は不明であるが、学生や大学からの働きかけがあったと考えられる。台本作者はピカンダー。現存する声楽曲の中では、ピカンダーと組んだ最古の作品である。ピカンダーが得意とする登場人物の対話が、早速レチタティーヴォで楽しめる。風の精が封印された洞窟を開き、地上すべてを破壊しようともくろむ風神の王アイオロスに対して、神々が説得を試みるストーリー展開になっている。アイオロスはバス。彼を説得するのは西風の精ゼビュロス(テノール)と果実の女神ポモナ(アルト)、そして学術と法の女神としてピカンダーの台本によく出るパラス(=アテナ、ソプラノ)である。器楽はトランペット3本とホルン2本、ティンパニ、オーボエ2本(オーボエ・ダ・モーレ持ち替え)、フルート2本、ヴィオラ・ダ・モーレ・ヴィオラ・ダ・ガンバ・弦楽器、通奏低音というカンタータでは最大の編成。特に、ラッパ奏者が掛け持ちで吹いているトランペットとホルンを同時に用い(つまりラッパ吹き5名が必要)、演奏者が少ないフルートや楽器そのものが少ないヴィオラ・ダ・モーレを用いるなど、贅沢な編成が特徴である。これはミュラー邸前での屋外演奏を想定したものと推測されている。この205番を原曲として、9年後にザクセン選帝侯フリードリヒ・アウグスト2世の誕生日を祝う『敵どもよ、騒ぎ立て』(Blast Lämmen, in Feinde!)BWV205aを改作した。こちらは音楽が伝承されず、歌詞のみが現存する。レチタティーヴォを含めた12曲が転用されたことが判明している。
ポルトガルのピニャル・ノーヴォで生まれたサンドロは、ヴィトーリア・セトゥーバルでキャリアを始め1部でプレーしていたが、スペイン2部のエルクレスCFに移籍し2シーズン半を過ごした。1999年1月にローンで1部のビジャレアルCFに加入するも同シーズンでチームは降格し、サンドロは半年で出場2試合に終わった。翌シーズンは2部のUDサラマンカに在籍した。3シーズン過ごしたスペインを去り古巣ヴィトーリア・セトゥーバルに復帰。2度目の在籍となったヴィトリアでも5シーズンに渡りレギュラーを務め、2005-06シーズンに同リーグの強豪FCポルトに加入したが、公式戦の出場はなくトルコのマニサスポルに2006年1月まで貸し出された。その後、再び古巣ヴィトーリア・セトゥーバルに復帰した。2009-10シーズンは降格の危機にあったが、2010年3月14日に残留争いをしているレイションイスSCとの直接対決を2-1の勝利で制するなど、26試合1得点と主力として残留に貢献。シーズン終了後、33歳となったサンドロは再びスペインの地を踏み、3部のADセウタに数人の同胞と共に加入。1シーズン後にポルトガルに戻り2部のナヴァルと契約し、シーズン終了後に引退した。
1956年にアムステルダム中央駅とハールレムを結ぶ路線の中間にある仮設駅として開業した。この駅は現在の駅の少し南側にあった。1983年に、ザーンダム駅行きの列車が発着する駅として、現在の駅の位置にスローテルダイク北駅という名前で新駅が建設された。このとき、1956年に開業したハールレム行き列車が発着する駅はスローテルダイク南駅と改名している。その後、工事のためスローテルダイク南駅が1985年一旦閉鎖された後、1986年にアムステルダム中央駅とスキポール駅を結ぶ路線の中間駅が開業したときに、両線の乗換えを行う現在の形となっている。トラム12系統は現在の駅が建設された1982年に乗り入れている。その後、1997年にはNSの路線と平行してGVBのメトロ路線が開通し駅が設けられた。
NSはアムステルダム中央駅とハールレムを結ぶ東西路線に島式3面6線のホームを持つ地上駅と、アムステルダム中央駅とスキポール駅を結ぶ南北路線に島式1面2線のホームを持つ高架駅。両路線はこの駅で直角に上下交差している。また、GVBは島式1面2線のホームを持つ高架駅。NS駅の切符売り場や売店などがあるメインコンコースは交差する両線の間の中二階にあり、GVBのメトロ駅コンコースと一体となっている。トラムやバスの停留所がある駅前広場も、この中二階と同じレベルにあり、駅前広場となっている。エレベータ及びエスカレータは完備。駅構内に窓口（切符予約・販売、サービス窓口）、自動券売機、売店（ETOS, AKO, Kiosk）、コンビニ（Albert Heijn to go）、ファストフードレストラン（Smuller's, C'est du pain ）などが設置されている。
白棚線には主に大型車が運用されているが、利用者が多いことや、バス専用道で道路環境の制約があまりないことから、国鉄時代から長尺車（全長11m級）が多い。JR化後に導入された車両は前後扉車が主体であったが、近年の導入車はワンステップバスが主体である（ワンステップバスの転属車もあり）。日野車がメインであるが、日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）車も少数在籍する。1994年には運行開始50周年を記念して、正面にだるまの顔を描いた「だるまバス」が2台運行された（2004年以降は通常の塗装に戻っている）。2007年には西那須野支店から塩原温泉巡回バスとして活躍していた三菱・ローザボンネットバスが転入、同年10月1日より「白河市循環バス」として運行されている。なお、2008年3月5日から2週間程度、JR東日本とジェイアール東日本コンサルタンツとの共同で、JR東日本グループのホテルから排出された廃食料油を原料としたバイオディーゼル燃料の実証実験を同車にて行っていた。2014年には福島県観光キャンペーンにあわせ、国鉄バス時代（1960年 - 1971年）の車両デザインを復刻した「復刻デザイン路線バス」を同年5月17日から6月30日まで（のち同年8月31日まで延長）の期間限定で運行した。現在当該車両は他支店に転属している。高速車は三菱と日野が多かったが、大半が東京支店に移籍し、現在は多客期の続行便に使用する車両のみ数台配置されているだけ。1999年に導入された日野・セレガ (H657-99414) は、通常のハイデッカー車 (KC-RU3FSCB) でありながら、フロントガラスは2分割・銀サッシ・リアスポイラーなし・荷物棚はパイプ・室内の蛍光灯は円形と、自家用バスに近い車体をもつ珍しい形態の車両であった（2007年、長野原支店に転属後に廃車）。貸切車も三菱と日野のハイデッカー車両が配置され、中央トイレ付き車両も保有し、多客期に高速バス続行便にも使用している。事業用車として、2トントラックの除雪車を所有する。降雪時にはスノープラウを装着して、専用道での除雪作業を行う。社番は付与されていない。JR東日本総合研修センターの契約輸送専用で、元・京成バスのボルボ製連接バス (B10M) が4両配置されていたが、1両は部品確保用に廃車となった。