ロイヤル・コレクション（英: The Royal Collection ）またはイギリス王室コレクションはイギリス王室が所有する美術品コレクション。イギリス王室の私的財産で、王室の一部局である英国王立所蔵品協会の管理となっている。英国王立所蔵品協会（The Royal Collection Department）はロイヤル・コレクションの分類、保存、洗浄、修復や、書物、絵画、彫刻などの展示に対して責任があるが、建築物については管轄外となっている。399人のスタッフがおり、2009年度には2,642万ポンド以上の収益があった。ロイヤル・コレクションには7,000点以上の絵画、40,000点以上の水彩画、ドローイング、150,000点以上の版画のほか、歴史的な価値がある写真、タペストリー、調度品、陶磁器、書物など、様々な美術品の一大コレクションとなっている。一般大衆に公開され、王族は住んでいないハンプトン・コート宮殿や、王族の邸宅ではあるが一般公開されているウィンザー城など、複数の場所に分散して収蔵されている。ロンドンのバッキンガム宮殿にあるクイーンズ・ギャラリー（en:Queen's Gallery）や、エディンバラのホリールード宮殿にあるエディンバラ・クイーンズ・ギャラリー（en:Queen's Gallery, Edinburgh）にも、ロイヤル・コレクションの美術品が数ヶ月間展示されることがある。ロイヤル・コレクションの金銭的価値は総額3,600億ポンドといわれている。
タキ8300形は、ラテックス専用の30t 積タンク車として1960年（昭和35年）4月13日から1965年（昭和40年）12月20日にかけて5両（タキ8300 - タキ8304）が日本車輌製造、東急車輛製造の2社で製作された。本形式の他にラテックスを専用種別とする形式は、タキ7100形 (3代)（3両）、タキ7900形（60両）、タキ8350形（15両、後述）、タキ8850形（21両）、タキ20600形（1両）、タキ20800形（1両）、タキ23800形（34両）、タキ26100形（6両）の8形式がある。落成時の所有者は、野村貿易、ダウ・ケミカル・インターナショナル・リミテッド（その後社名は「旭ダウ」、「旭化成工業」と変遷を重ねた）の2社であった。1977年（昭和52年）12月9日に野村貿易所有車1両（タキ8300）が日本合成ゴムへ名義変更された。タンク体材質は普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製であり、内部に塗装又はコーティング処理を施して使用された。断熱材を巻き鋼板製の外板（キセ）を装備している。荷役方式は、タンク上部のマンホールからの上入れ、吐出管を用いた下出し方式である。車体色は黒色、寸法関係は全長は12,800mm、全幅は2,400mm、全高は3,880mm、台車中心間距離は8,000mm-8,700mm、実容積は31.9m³、自重は20.0t、換算両数は積車5.0、空車2.0であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであった。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車がJR貨物に継承されたが、2001年（平成13年）度に最後まで在籍した1両（タキ8300）が廃車となり同時に形式消滅となった。
1900年横浜市生まれ。1924年に広島高等師範学校を卒業し、旧制中学の教員となる。その後、横須賀市教育長などの職を経て、1957年に横須賀市長選に立候補、当時の現職市長・梅津芳三を破って当選した。主な支持母体は旧社会党と労働組合であったが、自民党衆議院議員・小泉純也の支援もあったといわれる。米軍基地を抱える横須賀市における革新系市長として市政の運営にはさまざまな苦労が伴った。それを象徴する出来事が、空母ミッドウェイの母港化を認めるという苦渋の選択（1972年）であった。
長野 正義（ながの まさよし、1900年 - 2000年）は、日本の政治家。1957年から1973年まで4期16年の間、横須賀市長を務めた。
1997年、G.222クラスの中型輸送機の需要が今後も大きいと考えたアレーニアは、ロッキード・マーティンとロッキード・マーティン・アレーニア・タクティカル・トランスポート・システムズ（LMATTS）を設立し、C-130Jで採用された新技術を採り入れる形でG.222の改良型の開発を決定した。この型は当初G.222Jと呼ばれていたが、アメリカ空軍のG.222がC-27A スパルタンと呼ばれていたことから、正式名称はC-27J スパルタンに決定した。試作機はイタリア空軍のG.222を改造して作られ、1999年9月25日に初飛行した。同年11月11日にはイタリア空軍が12機を発注し、2006年から引き渡しが開始された。基本設計は原型機であるG.222のままだが、C-130Jと同じロールス・ロイス AE 2100 エンジンとダウティ R391 6翅プロペラを採用したことで、巡航速度が約15%、航続距離が約35%、巡航高度が約30%向上し、ペイロードも2,500kg増加した。機動性はさらに高まり、横転（ロール）や宙返り（ループ）といった曲技飛行を披露できるほどである。アビオニクスも一新され、コックピットがC-130Jと同じ技術を用いたグラスコックピットとなったことでパイロット2名での飛行が可能になった。また、貨物室周辺の機体構造強化により、貨物室の床はC-130Jと同じ強度になっている。オプションでヘッドアップディスプレイや空中給油プローブ、ミサイル警報装置やチャフ・フレアディスペンサーなどの各種防御機器を装備できる他、ガンシップ型AC-27Jや電子戦型EC-27など複数の派生型が提案されている。2012年には特殊作戦型MC-27Jの開発が始まり、2014年4月25日にデモンストレーターが初飛行した。MC-27Jは電子光学赤外線ターレットを機首に装備し、情報収集・監視・偵察（ISR）や捜索・救難（SAR）ミッションに最適化されている他、GAU-23 30mm機関砲を含むパレット式ミッション・システムを機内に搭載すればガンシップとしての運用も可能で、リンク 16戦術データ・リンクや暗号通信システムの搭載も可能とされている。イタリア空軍がプラエトリアン（Praetorian、ローマ帝国時代の近衛軍団プラエトリアニの意）の愛称で採用を決定しており、まず1次更新機として3機、後に3機を改修する予定。