北見方面南部への和人（シサム・シャモ）の本格的な進出が始まったのはこの蜂起の後、江戸幕府が蝦夷地を公議御料として、蝦夷地への和人の定住の制限を緩和してからである。幕府はアイヌの蜂起の原因が、経済的な苦境に立たされているものであると理解し、場所請負制も幕府直轄とした。このことにより、アイヌの経済的な環境は幾分改善された。しかし、これはアイヌが、和人の経済体制に完全に組み込まれたことも意味していた。幕末の1845年、1846年に知床地方を訪れた松浦武四郎が1863年に出版した「知床日誌<」によると、アイヌ女性が年頃になるとクナシリに遣られ、そこで漁師達の慰み物になったという。また、人妻は会所で番人達の妾にされ、男性は夫役のため離島で5年も10年も酷使され、独身者は妻帯も難しかったとされる。また、幕末に箱館奉行が種痘を行い対策を講じたものの、和人がもたらした天然痘などの感染症が猛威をふるい、本格的にアイヌ人の人口を減少させた。その結果文化4年（1804年）に2万3797人と把握された人口（江戸時代の日本の人口統計も参照）が、明治6年（1873年）には1万8630人に減ってしまった。アイヌの人口減少はそれ以降も進み、北見地方全体で明治13年（1880年）に955人いたアイヌ人口は、明治24年（1891年）には381人にまで減った。
1789年（寛政元年）、クナシリ場所請負人･飛騨屋との商取引や労働環境に不満を持ったクナシリ場所（国後郡）のアイヌが、クナシリ惣乙名ツキノエの留守中に蜂起し、商人や商船を襲い和人を殺害した。蜂起をよびかけた中でネモロ場所メナシのアイヌもこれに応じて、和人商人を襲った。松前藩が鎮圧に赴き、また、アイヌの乙名たちも説得に当たり蜂起した者たちは投降、蜂起の中心となったアイヌは処刑された。蜂起に消極的なアイヌに一部の和人が保護された例もあるが、この騒動で和人71人が犠牲となった。松前藩は、鎮定直後に飛騨屋の責任を問い場所請負人の権利を剥奪、その後の交易を新たな場所請負人･阿部屋村山伝兵衛に請け負わせた。一方、幕府は、寛政3～4年、クナシリ場所やソウヤ場所で「御救交易」を行った。ロシア使節アダム・ラクスマンが通商を求めて根室に来航したのは、騒動からわずか3年後の寛政4年のことである。事件から10年を経た1799年（寛政11年）東蝦夷地（北海道太平洋岸および千島）が、続いて1807年（文化4年）和人地および西蝦夷地（北海道日本海岸・樺太（後の北蝦夷地）・オホーツク海岸）も公議御料となった。
主人公の発言から、彼がコールドスリープに入る前は比較的現在に近い時代と推測される。物語の舞台である200年後の時代では、主人公の駆るバイク・晴香のホバーブレード・多機能な端末など、進歩したと見られる技術が登場する。
おわかれじゃないから、あいさつは「さよらな」。治療の施しようのないほどの大怪我を負ったため、医学の発達する200年後までコールドスリープに入っていた主人公と、彼を取り囲むヒロインたちによる心の交流が描かれる。
アクセルペダルは、自動車の部品の名称。イギリス英語では accelerator、アメリカ英語では gas pedal という。スロットルを作動させる。形状としては吊り下げ式とオルガン式がある。吊り下げ式の方が配置の自由度がある一方、オルガン式の方が体への負担が少なく、踏み間違い事故も少ないとされる。業界全体では吊り下げ式の方が主流であり、ポルシェや近年（2012年発売以降）のマツダの車種でオルガン式が積極的に採用されている。
VfLミュンヘハーゲン、TSVロックムを経て、1998年にハノーファー96の下部組織に加入した。下部組織から昇格したが、ブンデスリーガでの出場機会はなく、オーバーリーガ所属のセカンドチームでプレーした。2004年にハノーファー96を離れてからは、レギオナルリーガ、オーバーリーガのクラブを転々とした。2009年、3.リーガのVfLオスナブリュックに移籍した。2009-10年シーズンは36試合11得点11アシストの活躍でリーグ優勝に貢献し、年間最優秀選手に選ばれた。2010-11年シーズンは2.ブンデスリーガで24試合4得点4アシストを記録したが、リンデマンはシーズン途中に解雇され、チームも3.リーガに降格した。リンデマンはVfLオスナブリュックの絶対的な選手であり、最高のフィールドプレーヤーと考えられていたが、2011年4月、チームが残留争いをしている中、酒に酔った状態で練習に来たことから解雇された。2012年1月、3.リーガのFCカールツァイス・イェーナからタイ・プレミアリーグのアーミー・ユナイテッドFCに移籍した 。2014年、スパンブリーFCに移籍し、2014年シーズンは得点ランキング4位の18得点を記録した。2014年12月、2年契約でナコーンラーチャシーマーFCに移籍した。
東（釜石）側は、1944年に開業した釜石東線（かまいしとうせん）以前に、民営鉄道がすでに開業していた。まず1880年（明治13年）8月30日に、富国強兵を目指す政府の工部省によって釜石桟橋 - 大橋採鉱所18.3kmと、小佐野 - 小川山間4.9kmなど支線を含んで26.3kmを結ぶ釜石鉱山専用鉄道が敷設された。これは、釜石製鉄所への鉱石を輸送するためのものであり、日本で3番目となる鉄道路線であったが、釜石製鉄所での製鉄が不振で銑鉄生産を1883年（明治16年）に中断してしまったため、官営釜石鉱山は閉山し、そのための鉄道も開業僅か3年で廃線となった。このときの鉄道設備は阪堺鉄道（南海電気鉄道の前身）へ譲渡されている。その後、1884年（明治17年）に釜石鉱山馬車鉄道（釜石町 - 甲子村間、軌間 762 mm）が岩手県下初の民営鉄道として開業、1911年（明治44年）に個人（田中長兵衛）経営の鉱山鉄道（鈴子 - 大橋間、軌間 762 mm）に移行した。これは、釜石製鉄所の再建を目指す田中によって開業させたものである。1916年（大正5年）に田中鉱山（1924年釜石鉱山に改称）に譲渡され、1940年（昭和15年）には日鉄鉱業に譲渡された。前述の岩手軽便鉄道はこれとの接続を目指して計画されたものである。同鉄道は、釜石東線開業後は貨物専用線として残り、1965年（昭和40年）4月1日に廃止された。仙人峠を越えて釜石に入るとき片側2車線片側1車線の変則的国道があるが、これが廃線跡である。