内房線の正式な起点は蘇我であり、千葉駅 - 蘇我駅間は外房線となっている。しかし、内房線の普通列車は千葉駅を発着駅とするため、JRの旅客案内やウェブサイトでの乗換案内では内房線の（事実上の）起点は千葉との案内表記が多く、千葉駅 - 蘇我駅間は内房線・外房線が共用している状態となっている。この区間は東京や千葉のベッドタウンであり、沿線は住宅地に囲まれているが、この区間でも利用者数が減少し、1992年から2015年度と比べ蘇我駅 - 君津駅間の利用者数は約19.5%減っており、利用者が増加中の駅は浜野駅と袖ケ浦駅のみである。利用者の利便性向上のために、浜野駅・長浦駅・袖ケ浦駅には快速・通勤快速が終日停車するようになった。東京都心への通勤・通学利用が多く、ラッシュ時は千葉駅発着の普通列車のほかに、総武線に直通する快速、京葉線に直通する快速、通勤快速が設定されており、同区間から東京都心まで1本の列車でアクセスできる。特に京葉線の通勤快速は、京葉線内での通過駅が多いこともあって、所要時間を大幅に短縮している。ただし、東京駅の京葉線地下ホームは地上ホームと離れているため、乗り換えには時間がかかる。利用者が多い区間のため、特急を除いた（日中時間帯に定期の特急列車は、運行していない）日中の君津駅までの運行本数は1時間に3本（木更津駅 - 館山駅の列車含む）であり、日中でも総武線快速が直通運転として君津駅まで乗り入れている。
千葉市から東京湾沿いに房総半島を南下し、太平洋沿岸の鴨川に至る路線。蘇我駅で外房線から分岐し、安房鴨川駅で再び外房線に接続する。なお、千葉駅から安房鴨川駅までの距離（営業キロ）は、内房線経由より外房線勝浦経由のほうが29.9km短い。蘇我駅 - 君津駅間は複線区間となっており、列車の本数も比較的多く東京方面からの快速列車も乗り入れている。一方で君津駅以南は単線区間となり、列車本数は少なくなる。平日朝夕には東京駅 - 君津駅間（京葉線経由）、休日には新宿駅 - 館山駅（総武本線経由）の特急列車が運転されている。全線が旅客営業規則の定める大都市近郊区間の「東京近郊区間」、およびIC乗車カード「Suica」の首都圏エリアに含まれている。
本校の学区は酒直・龍角寺に加え、その東西に酒直台・竜角寺台のニュータウンであった。近くには、県立房総のむら（体験博物館）があり、貴重な建築物や動植物等が点在している。
兵庫県三原郡西淡町伊加利（現・南あわじ市伊加利）出身。志知高校を経て、1984年に日本リーグのユニチカ（当時）に入部。ユニチカのエースとして長年活躍し、1989年に全日本に選出され、1989年ワールドカップバレーボールに出場した。1990年に現役引退。現在は南あわじ市職員として勤務するかたわら、元全日本選手として、スポーツイベントなどに出ている。
2008年、MLBドラフト8巡目（全体253位）でデトロイト・タイガースから指名され、6月13日に契約。2010年にはタイガースのマイナー最優秀選手に選ばれる。2011年5月16日のブルージェイズ戦でメジャーデビューを果たした。2014年1月17日にタイガースと162万5000ドルの1年契約に合意した。正左翼手として起用する方針でいたが、スプリングトレーニング中に負傷し、腰の痛みを修復する手術を行った。7月8日にリハビリのためA+級レイクランド・フライングタイガースへ異動。7月31日にA級ウェストミシガン・ホワイトキャップスへ降格した。10月31日にウェーバーでトロント・ブルージェイズへ移籍したが、12月2日にノンテンダーFAとなった。2015年1月15日にブルージェイズとマイナー契約で再契約した。4月23日に解雇となる。
法学（社会学）方法論への関心から、研究テーマとしては社会システム理論、フェミニズムの観点から近代リベラリズムを批判することに主眼を置く。趣味はヨット、オートバイのツーリングである。
青山 治城（あおやま はるき、1951年 - ）は、日本の法学者。麗澤大学、放送大学等の非常勤講師を経て、神田外語大学国際コミュニケーション学科教授。専門は法哲学、社会哲学。
1817年からのヴェーザー川での蒸気船航行の隆盛に伴って旅客船が人の移動に利用されるようになった。長い間、蒸気船での旅は鉄道の旅に比べて安価であり、このため20世紀になるまで船は日常的な交通手段として用いられた。たとえば、1851年にオーバーヴェーザー蒸気船運航はハン・ミュンデンからハーメルンへの下り方向の船を毎日運航するようになり、バート・カールスハーフェンにはカッセル、マールブルク、アイゼナハからの列車が到着した。週に4日はハーメルンからミンデンやブレーメンへの便もあった。さらに月に7日は、オーバーヴェーザー蒸気船運航は、ブレーメンあるいはブレーマーハーフェンからアメリカ合衆国やカナダへ移民を運ぶための船も運航していた。ハン・ミュンデンからブレーメンまでの総所要日数は3日、さらに北米までは8日から10日であった。有名な外輪船には「カイザー・ヴィルヘルム号」（現在は保存蒸気船としてエルベ川のラウエンブルク付近を航行している）、「クロンプリンツ・ヴィルヘルム号」改め「マイセン号」（ブレーマーハーフェンの船舶博物館にその遺物が展示されている）、「フュルスト・ビスマルク号」（所在は明らかでない）がある。現在でもヴェーザー川全域で旅客船が運航している。ハン・ミュンデンとカッセルとの間はフルダ川を運航している。フルダ川、オーバーヴェーザー、ウンターヴェーザーの4月から10月までの間定期的に運航される路線は近隣の自治体住民に利用されているが、ミッテルヴェーザーでは夏期の半年間に極めて不定期に運航されるだけであり、主に小旅行に利用されている。オーバーヴェーザーを航行する旅客船は、水深が浅いために特別な要求が課される。低水位状態でも定期路線便が運航できるように、ハン・ミュンデン - バート・カールスハーフェン間では喫水は 45 cm を超えない。たとえば 1993年に就航した Linie 2000 の旅客船「ヘッセン号」は喫水が 30 cm しかなく、可動式でどちらにも向けられるギャングウェイを有している。停泊地に桟橋はなく、船は川の真ん中に4本の伸縮式の脚を底に沈めて停泊する。こうして台に載ったような形で、船はヴェーザー川で動くことなく静止する。喫水が浅いためオーバーヴェーザーを航行するモーターシップは、従来のプロペラを持たず、外輪船を発展させた形の推進機関を有している。夏期にはしばしば最大数の観光客が最低水位の時期に重なることがあり、週末前の適切な時期に支流の堰堤から水を引いて水量を増している。