トルナ県 （Tolna megye）は、ハンガリーの県。ドナウ川西岸に位置し、ショモジ県、フェイェール県、バーチ・キシュクン県、バラニャ県と接する。県面積3703平方km、県人口250,284人。県都はセクサールド。トルナ県は、かつてのハンガリー王国にも存在していた。旧トルナ県の面積は、現在のトルナ県とほぼ同じであった。
駅改札口とホームは、映画『交渉人 真下正義』でのロケーション撮影で使用された。撮影時は、TTR九段下駅（路線名は東陽線でモデルは東京メトロ東西線）とされた。
横浜市泉区の幹線道路である神奈川県道22号横浜伊勢原線（長後街道）の中田駅前交差点付近の地下にある。県道沿いには商店街「なかだ商店会」・「中田中央商店会」があり商店が密集しているが、その周囲には落ち着いた住宅街が広がっている。駅舎のデザインは、地域に根付いたぬくもりのある「私の家」という意識を持てる駅をテーマとし、コンコースから改札口までは住宅をイメージして、床を土色のグラニットタイル、壁は木材をイメージした土壁色のケイ酸カルシウム板に、そして木漏れ日を表す黄色のアクセントが施されている。柱は小豆色のフッ素樹脂塗装鋼板を用い、身近で親しまれる駅が表現されている。プラットフォームでは、階段にもっとも近い柱を小豆色にして視認性を高め、出口を強調する工夫がなされている。また改札内にはパブリックアートとして「虹の翼」（工藤晴也 作）が設置されている。
趣味はオートバイ。愛車のヤマハ・VMAXで週刊バイクTV#695に登場した。また地元の桐生競艇場との繋がりから、関東地区モーターボート競走施行者協議会会長などを務める。
石原 条（いしはら じょう、1964年8月1日 - ）は、日本の政治家。元群馬県みどり市長（3期）、元群馬県議会議員（4期）。
将軍杉（しょうぐんすぎ）は新潟県東蒲原郡阿賀町岩谷にある国の天然記念物に指定された杉である。樹齢1400年、高さ約40m、幹周り19.31mで日本一の太さがある。将軍杉の名の由来は会津藩初代藩主保科正之によって、過去に著名な人物が会津の地に埋もれていないか調べさせた。すると三川の地に平維茂の墓がある事を知り、林鵞峯（はやしがほう・林恕 はやししのぶ）に碑文を作らせ、この杉の傍らにあった平維茂の墓に新たに「鎮守府将軍平維茂碑並銘」を建立した事による。
1991年（1992年とも）に倉田アクションクラブ出身のスタントマンである坂本浩一、小池達朗、野口彰宏によって設立された。デビュー作は映画『ガイバー/ダークヒーロー』。スクリーミング・マッド・ジョージの紹介でスティーブ・ワンにデモ映像を見てもらい、起用が決定した。その後も同作品の監督であるスティーブ・ワンが監督する作品のアクションを基本的に担当している。アメリカ合衆国を中心に活動し、2003年に東京都杉並区に有限会社アルファスタントを設立し、日本での活動を本格化させる。支部はカリフォルニア州ロサンゼルス（以前は本部）、ニュージーランド、ブルガリアにある。1996年頃に帯金伸行により兄弟会社「オメガプロモーション」が設立されている。
その後は順調に開発が進み、デ・ハビランド DH.106 コメットMk.1 の初就航に遅れること6年、ソ連のツポレフTu-104の就航（1956年9月1日）に遅れること2年の1958年10月26日、パンアメリカン航空のニューヨーク（アイドルワイルド国際空港）-パリ（オルリー空港）線に就航した。より小型で航続距離も少ないデ・ハビランド DH.106 コメットや、ツポレフTu-104には後れを取ったものの、ライバルのダグラスDC-8に先立つこと1年弱、コンベア880に先立つこと1年であった。デ・ハビランド コメットやTu-104、シュド・カラベル等のヨーロッパ勢に先行された707だったが、その長距離幹線用旅客機としての進歩的コンセプトと、6列座席配置を可能とした絶大な輸送力は、世界の主要航空会社から期待された次世代機材の具現化であり、その後の運用と競争では大きくリードした。1958年10月4日にコメット Mk.4 が大西洋路線にようやく再就航した時には、707の進空は間近の情勢であって、実際に世界の殆どの航空会社は、ジェット輸送機でも最初期の機体の改良型であるコメットMk.4ではなく、より大型の707やDC-8などの新世代ジェット機を選択した。パンアメリカン航空に次いでトランスワールド航空や英国海外航空、ノースウェスト航空などでも導入され、その多くが太平洋や大西洋横断路線、アメリカ大陸横断路線などの長距離かつ需要の大きい路線に投入された。その結果、既に鉄道の旅客シェアを航空が大幅に奪取しつつあったアメリカ国内はもとより、大陸間を移動する優等客のほとんどが短期間で航空利用に転移するに至った。1950年代に至るまでクイーン・メリーやユナイテッド・ステーツなどのオーシャン・ライナーが大きなシェアを占めていた大西洋横断航路や、アメリカンプレジデントラインズ、日本郵船・大阪商船等が運航していた太平洋横断定期航路は、旅客収益が急激に悪化した。特に大西洋横断航路への影響は大きく、1969年に大西洋横断航路に就航したクイーン・エリザベス2はクイーン・メリーよりも経済性を配慮して小型化し他の航路にも投入できる設計とされた（同船は定期航路よりもクルーズ客船としての運用を主とするようになった）。海運会社各社も収益構造を変えるため、アメリカンプレジデントラインズのように旅客事業から撤退し貨物事業へ集中する会社が続出した。また造船業界は貨物船が中心の業態へと変化するなど、19世紀から続いた長距離定期旅客船の時代に終止符が打たれることになった。