オットー・フォン・ベートリンク（Otto von Böhtlingk、1815年6月11日（ユリウス暦では5月30日）- 1904年4月1日）は、ロシア生まれのドイツ系のインド学者、サンスクリット研究者。ベートリンクが編纂したサンスクリット大辞典は現在でも最大の規模を持つ。
古代ローマ時代より温泉地として知られてきた。アクイタニアの部族であるビゲリオ族をユリウス・カエサルの軍が平定後、ローマ領となった。ウィクス・アクエンシス（Vicus Aquensis）の名の都市がつくられており、1823年にはローマ時代の水泳プール5ヶ所が発掘された。ローマ衰退後は温泉地として忘れ去られた。しかし軍事の要所として城壁が残り、いくつかのキリスト教修道会が根を下ろした。中世のバニェール＝ド＝ビゴールは、ナバラ王族に気に入られた保養地であった。フォワ伯ガストン4世とナバラ女王レオノールの挙式の地として1434年にバニョールが選ばれた。後には、女王ジャンヌ・ダルブレと息子で後のフランス王アンリ4世が保養に訪れた。オック語の名、バニェラスとして生まれ変わった町は、数世紀に渡り名声を取り戻していった。ミシェル・ド・モンテーニュの肖像やメーヌ公（ルイ14世の庶子）の肖像から、町が貴族や裕福なブルジョワジーを迎えていたことがわかる。19世紀にバニェールは黄金時代を迎えた。世界的な文化の潮流であるベルエポックの舞台となったのである。アルフォンス・ド・ラマルティーヌ、ナポレオン・ボナパルト、ギュスターヴ・フローベール、ジョルジュ・サンド、ロッシーニ、登山家ヘンリー・ラッセルらがバニェールに滞在した。バニェールはいわば、『ピレネーのアテネ』（"l'Athènes des Pyrénées"）であった。1828年、グラン・テルメ（大温泉）がベリー公爵夫人によって開始された。バニェールは、アクエンシスに象徴される数多くの温泉保養地を開く要素にこのようにして貢献したのだった。
数学におけるハイティング代数（ハイティングだいすう、英: Heyting algebra）とは、アレン・ハイティングにちなんで名付けられた、ブール代数を一般化した性質を満たす半順序集合の一種である。必ずしも排中律が成り立たない直観論理のモデルとして提唱された。ハイティング代数のさらに特別な場合である完備ハイティング代数は層の理論の定式化にも用いられる。
将棋の戦法「居飛車穴熊」の元祖が誰かをめぐり、支部名人戦優勝1回・赤旗名人戦優勝3回の実績を有するアマチュア強豪の大木和博が「考案したのは自分」として、プロ棋士の田中寅彦を相手に300万円の慰謝料の支払いと、元祖を名乗らないよう求めた訴訟。1999年6月、一審の東京地裁は「二人とも元祖や創始者と呼ばれるにふさわしい」と指摘し、慰謝料支払いの請求を棄却。2000年3月、二審の東京高裁も一審判決を支持した｡2001年2月22日最高裁第1小法廷は、同件を上告審として受理しないことを決定した（上告棄却）。この棄却決定により、二審の東京高裁判決が確定することとなった。なお1968年の第27期名人戦（大山4-升田0）第2局で先手番の升田幸三実力制第四代名人が居飛車穴熊のコンセプトを後手番の大山康晴十五世名人の四間飛車相手に実践していた。しかし、実際に居飛車穴熊を現代戦法として再編・体系づけてプロ棋士の間に大流行させて本格的な対振り飛車攻略として定着させたのは田中寅彦の功績である。小倉久史著下町流三間飛車戦法の一節によれば、当人のコメントとして「訴えられたから戦った」そうである。また、田中以前には西村一義が居飛車穴熊戦法を何度も実戦で採用しており、田中はこの西村にも少なからず影響を受けている。
居飛車側がやや損とされるも、村田顕弘や野月浩貴らによって研究・実戦が重ねられている。石田流側に一方的な捌きや抑え込みを許さないのが肝要で、戦いさえ起きれば玉形の堅さと遠さを活かせる。
第二次世界大戦の中にはバーデン本線は他の幹線鉄道と同じく主要駅・橋梁・重要施設に激しい爆撃を受けた。終戦後マンハイム - カールスルーエ間はアメリカの占領地となって、ラーシュタット - バーゼル付近の境界線間はフランスの管轄下に落ちた。戦争賠償としてオフェンブルク - デンツィンゲン区間の二番目の線路は1946年に撤去され、フランス占領軍に献納されねばならなかった。その単線区間は急激に多くなった通行量で瓶の首になったので、スイスの要請によって1950年まで再び複線化された。ライン谷線の電化は1950年代に行われて、1958年6月電気運転は実現された。1960年代末に信号施設はオフェンブルク - バーゼル区間で根本的に改善された。その時までフライブルク駅の機械式の信号システムの設置区間はリレイ式の信号扱い所のシステムに置き換えられた。列車通行量は1960年代末に一日・一方向当たり列車編成数は100以上に至った。1987年5月マンハイム - シュトゥットガルト高速線の中でマンハイム - グラーベン＝ノイホーフ区間は開通して、ライン谷線の通行量は分散され、地域列車の均等な間隔の運行は可能になった。アヘルンとフライブルクで信号扱い所は電子式として改築され、ロイタースベルク、バート・クロツィンゲン、ハイタースハイム、ミュルハイム (バーデン) の信号機及び保安装置はCIR-ELKE (Computer Integrated Railroading - Erhöhung der Laistungsfähigkeit im Kernnetz。「コンピュータ統合路線運営－核心鉄道網の性能向上」を意味す。) 方式に調整され、連続列車制御装置で装備された。