米西キューバ戦争の結果、1902年にキューバは主権を持った共和制国家として独立した。第一次世界大戦によって西ヨーロッパが没落し、ヨーロッパやアメリカ合衆国で黒人文化が発見されると共に、キューバでもネグリスモが盛んになり、黒人詩の大成者となったニコラス・ギリェンが現れた。小説においては、黒人の歴史を主題にしたリノ・ノバス・カルボや、『この世の王国』（1949）でハイチ革命を描き、グアテマラのミゲル・アンヘル・アストゥリアスと共に魔術的リアリズムの先駆者となったアレホ・カルペンティエールが活躍した。キューバ人の文学者ではないものの、キューバをこよなく愛し、22年間キューバに暮らしたアメリカ合衆国の作家アーネスト・ヘミングウェイは後期の重要な著作『老人と海』をキューバで書き上げている。
1853年にハバナで生まれたホセ・マルティは若くして独立運動と詩作、劇作の道を歩み、『素朴な詩』（1891）など、モデルニスモ文学を代表する傑作を残した。さらに散文においても亡命先のニューヨーク滞在中に培った鋭敏な時代精神から、アングロアメリカの物質文明に警鐘を鳴らした『我らのアメリカ』（1891）などの優れた評論をも残している。マルティは1892年にキューバ革命党を設立した後、1895年に第二次キューバ独立戦争で戦死したが、キューバ独立の父となったのみならず、ニカラグアのルベン・ダリオやウルグアイのホセ・エンリケ・ロドーと共にラテンアメリカの精神文明の批評に大きな役割を果たした。
18世紀末の1790年に『ラ・アバナ新聞』が創刊された後、19世紀に入るとホセ・マリア・デ・エレディアがロマン主義の潮流の中で活躍した。キューバはイスパノアメリカ独立戦争が終了した1825年以降も、プエルトリコと同様に独立を達成しなかった地域だったため、ロマン主義の潮流は独立運動と結びついて発達した。キューバのロマン主義においては積極的に独立闘争に関わったホセ・ハシント・ミラネスが活躍した。1830年代から1840年代にかけてドミンゴ・デル・モンテは文学評論と海外の文学の導入に力を注ぎ、モンテの創刊した雑誌『レビスタ・ビメストレ・クバーナ』を軸にホセ・アントニオ・サコのような若い才能が集結した。詩においてはムラートの詩人ガブリエル・デ・ラ・コンセプシオン・バルデス（別名プラシード）が活躍した。プラシードは反乱の罪によって処刑されたが、後のニコラス・ギリェンらに繋がる系譜を持つキューバの黒人詩のパイオニアとなった。小説においては、『セシリア・バルデス』（1839）のシリロ・ビリャベルデの名が特筆される。
先コロンブス期のキューバ島にはタイノ人やカリブ人の口承文学が存在していたが、1492年10月27日にキューバ島がクリストーバル・コロンに発見された後、疫病やスペイン人との戦いで先住民族は絶滅したため、キューバの文学はこれ以降、スペイン語によるものとなった。
国道249号が、珠洲市飯田町から大谷峠を経て同市馬緤（まつなぎ）町に北上するショートカットコースをとるのに対し、当県道は能登半島の先端部の海岸線に沿ってラケット状に進むコースを通る。珠洲市大谷町からすぐ東にある起点の珠洲市馬緤町から海岸沿いに東進。高屋町、折戸町と進み、能登半島の最先端、禄剛崎のある狼煙町へ。続いて海岸線に沿って南下、同市三崎町小泊地区からは西へコースを取り蛸島町へ。さらに西進し石川県道12号蛸島港線と重複、ライスセンター前交差点より珠洲道路となり、終点の飯田町へと至る。また、平成17年に円滑な交通を目指して、脇道に待避所を設けるなどの1.5車線化整備に基づく拡張工事が行われた。
曹仁は若い頃は乱暴者であったが、曹操に従うと過去の行為を戒めて成長し、厳格に法を遵守し、常に法と照らし合わせて信賞必罰を行なうなど、諸将の見本になったとされている。曹丕は烏桓征伐に赴いた曹彰に対し、曹仁を見習って軍令を適用するようにと手紙で忠告している。『傅子』は、曹仁の武勇は孟賁・夏育に匹敵し、張遼はその次に位置すると評価している。渡邉義浩は曹仁を、曹魏を支えた名将であり、夏侯氏・曹氏のなかで最も軍事的成功をおさめたと評価している。名将であるがゆえに各地の戦いを転戦したことで、演義では完全な引き立て役にされてしまったとしている。
宦官曹騰の兄の潁川太守曹褒の孫にあたり、曹操と同族である。1974年から1977年にかけて、安徽省亳州市譙城区（漢代の沛国譙県）の城南一帯で古墳群が発掘（曹氏公園と名づけられる）された。 調査の結果、この古墳群は曹一族の墓と判明した。それによると「大長秋曹騰、会稽曹君（曹胤）、故潁川太守曹褒、長水校尉曹熾、呉郡太守曹鼎…」と曹一族の名が記されている。
地下鉄2号線・3号線の建設は、アテネ市内の交通渋滞の削減とスモッグの減少を目的に、アッティカ・メトロ社により1991年より建設が開始された。工事中は、市内至る所で遺跡が発見され、その都度調査が行われた結果、工期の遅れと工事費の増大に悩まされたが、ともに2000年1月に開業した。2号線は赤、3号線は青で表示され、アッティカ・メトロ運営会社（Attiko Metro Operations Company）により運営されている。また、工事中に2004年の夏にアテネオリンピックが開催される事が決定した為、3号線はオリンピックに間に合わせるようにアテネ国際空港までの区間を開業し、空港への直接乗り入れを開始、さらに2007年5月にはエガレオまで開通した。2・3号線は、さらに区間延長を計画しており、現在工事中である。また3線ともに、アテネの近郊鉄道と接続している。路線長は、3号線の空港直通の近郊鉄道区間を含まない部分の延長は16.4km、2号線の延長は約11km、3線の営業キロの合計はおよそ77kmである。