円山・双子山山麓の住宅街にある。校名の啓明は明けの明星の別称であり、「啓明が一際明るく群星の中に光を放つように、心身共にさわやかに群を抜いて輝く学校になってほしい」という願いが込められたもの。1961年札幌市立伏見中学校、1990年に札幌市立山鼻中学校開校により一部生徒移籍。札幌市立緑丘小学校が近接している。近くに円山や旭山記念公園が存在している。札幌市における研究先進校の一つであり、同市の修学旅行研究校・科学教育研究校・道徳教育研究校の指定を受けている。部活動では、吹奏楽部が、全道・全国大会で幾度も入賞するなど優秀な成績を残している。生徒の主な出身の小学校は、札幌市立緑丘小学校、札幌市立幌西小学校や札幌市立二条小学校といった児童数の多い小学校であるため、生徒数も多い。少数ではあるが札幌市立資生館小学校からも入学する。
ワシントン州シアトル出身。1985年に来日以来、東京都在住。1993年には自身のバンドMighty John Henryを結成し、ボーカルとギターを担当。 煙草の形をした吸いたくなるマンとして特殊メイク、着ぐるみ姿で出演していた禁煙補助剤ニコレットのテレビ・コマーシャルで有名。コナミの音楽ゲームシリーズBEMANIの楽曲にも多数参加している。大河ドラマ『龍馬伝』（2010年1月3日 - 12月、NHK）にも出演。
1862年、エイブラハム・リンカーン大統領の命によって、アメリカを東西に結ぶ大陸横断鉄道の建設が始まった。東からユニオン・パシフィック鉄道、西からセントラル・パシフィック鉄道が敷設工事を行ない、また、どちらの会社がより長い線路を敷設できるかも競われた。だが、財界の大物バロウズは私腹を肥やすために工事を遅らせようと企て、博奕打のキャムポウとその仲間ディックを雇い、酒と女と博奕で工夫を誘惑する。そこで、ディックの北軍時代の親友ジェフ・バトラーが、工事を再開させるため派遣された。ユニオン側の名物機関士の娘で郵便係のモリーは、男らしいジェフに想いを寄せ、ジェフも彼女を愛していたが、ディックもまたモリーを愛していた。モリーはジェフを想いながらも、彼の危機を救うためディックと結婚することを決める。だが、工事が佳境に入った矢先、インディアンのスー族の襲撃で列車は脱線・大破してしまう…。
バチャーニ伯は1838年、ローホンク（現在のオーストリア・レヒニッツ市）に保管していた蔵書の全てをハンガリー科学アカデミーへ寄贈した。これらの蔵書の中にはレヒニッツ写本が含まれていた。レヒニッツ写本の名称は、伯爵がこの写本を保管していた地名に由来する。
バッチャーニ家の起源は896年のマジャル人王朝であるアールパード朝成立の時代にまで遡る。その始祖はアールパード朝における（アールパール自身を含めた）7人の王のうちの一人「ウルス」と呼ばれる者である。バチャーニュ一族はハンガリー西部にあるネーメトゥイ・ヴァール（現在のオーストリア・ギュッシング郡）地方を任されていた。バッチャーニ・グスターフ伯は、バッチャーニ・カーズメール伯やセメレ・ベルタラン（ハンガリー詩人）らと共に、伯爵の旧友であった初代ウェリントン公爵アーサー・ウェルズリーと第2代メルバーン子爵ウィリアム・ラムらへと宛てたエステルハージ・パール公爵の手紙に署名した。手紙にはコシュート・ラヨシュがハプスブルク帝国（ハンガリー王位）に対するテロリズム（大逆罪）を企てていると糾弾する内容が書かれており、結果として独立運動における英国人の支持者にコシュートに対する不信感をもたらした（英国貴族の間では、市民革命が自国内に飛び火するのを恐れていたため）。内閣の首班を務めた後、政情不安なハンガリーから英国（イングランド）へ帰化した。
バッチャーニ・グスターフ（ハンガリー語: Batthyány Gusztáv, 英語: Gustavus Batthyany, 1803年 - 1883年）は、1848年のハンガリー独立運動（マジャル国民運動）において立憲内閣の首班を務めたハンガリーの貴族・政治家。伯爵。1870年、バッチャーニ＝シュトラットマン侯爵位を継承した。競馬のオーナーブリーダーとしても高名。ともにハンガリー独立運動を起こしたハンガリー王国の初代首相のバッチャーニ・ラヨシュは同族にあたる。ハンガリー語の正式な人名表記ではバッチャーニ・グスターヴ(Batthyány Gusztáv)であり、「バッチャーニ」が姓である。ただし、英国に帰化した後はグスタヴズ・バッチャニー(Gustavus Batthyany)の名称を用いた。
スザンヌ・ユンスコック（Susanne Ljungskog、1976年3月16日- ）は、スウェーデン、ハルムスタッド出身の女子自転車競技選手。世界自転車選手権・個人ロードレースを2002年、2003年と連覇。ステージレースであるツール・ド・ロード・シクリスト・フェミナンも2007年、2008年に連覇している。また、1994年, 1996年, 1997年, 1998年, 2004年, 2006年にスウェーデンの個人ロードチャンピオンとなった他、スウェーデンの日刊紙である、スヴェンスカ・ダーグブラーデットが毎年選定している、スヴェンスカ・ダーグブラーデット・ゴールドメダル（スウェーデンの最優秀スポーツ選手賞）を2002年に受賞している。
特にドイツで普及しており、普及率は約80%となっている。一方アメリカは約60%、日本は約60%となっている。日本の普及率の低さについては、「消費者がシステムを知らない、正当に評価をしていない」「自動車メーカー各社とも名称がバラバラ（「#自動車メーカー各社での名称」を参照）で、ESCの知名度が低い」「自動車メーカーが販売台数の多い軽自動車などに搭載しない」といった問題点が指摘されている。ESCは、2012年10月以降に新型車として発売された又は、フルモデルチェンジされた乗用車（軽自動車を除く）には全車標準装備となるが、軽自動車では、一部のモデルのみにオプションとして設定される場合がある。ESCの装着に際してかかるコストは、「ESC本体のコスト」、「メーカーが種々のテストをESC装着車種に対して行うために必要なコスト（平たく言えば、開発諸経費）」などがある。当然の事ではあるが、全車種にESCを標準装備かオプション設定にするためには、上記のコストが全車種各々に対してかかる。ダイハツは、一部車種に設定できたESC等を含むオプションをマイナーチェンジの変更で廃止したこともあった（L175ムーヴカスタムなど）。