この像は2009年（平成21年）6月25日に、日本法人が実施している「チキン感謝祭」に併せ、NPO「文化財保存支援機構」による修復作業後の姿が住吉大社で公開され、「おかえり! カーネル」と命名された。同年8月には大阪市内で実施されるイベント「水都大阪2009」で展示された。しかし、甲子園歴史館から断りの連絡があったこと、人形のモデルでもあり同社の創業者であるカーネル・サンダース本人の生前のキャラクターを考慮したことなどから、2009年（平成21年）12月17日をもって表舞台からの引退が決まった。その後、像は甲子園球場最寄りの阪神甲子園店（阪神の親会社である阪神電気鉄道の甲子園駅前にある。阪神甲子園球場内には別に「甲子園球場店」が存在する）での展示が決定し、2010年（平成22年）3月19日から常設展示が実施されていたが、2012年（平成24年）1月16日から5月19日にかけて、奈良大学博物館の企画展に保存修復物の一例として貸し出される。2013年（平成25年）3月には、日本KFCホールディングス社本社へと移転、その後、2017年に本社が横浜へと移転したタイミングで大阪市にある日本KFCホールディングス社関西オフィスへと移され、社内で展示されている。（一般非公開）
事件後、道頓堀店から一旦カーネル像は姿を消すが、1992年（平成4年）に復活。今度は盗難されないようにと台座をボルトねじで固定した。なお道頓堀店は、1998年（平成10年）に閉店している。その後、KFC（ケンタッキーフライドチキン）の日本法人は、2003年（平成15年）の阪神リーグ優勝に際しカーネルのデフォルメキャラとのコラボレーショングッズを近畿地方などの店舗で発売しており、また2008年（平成20年）3月には、阪神の本拠地である阪神甲子園球場内にケンタッキーフライドチキンが開店し、阪神のタオルと応援メガホンを首にかけたカーネル像も設置された。
2002年（平成14年）6月14日には、2002 FIFAワールドカップでサッカー日本代表がチュニジアを下したことを祝った一部のフーリガンが、三宮阪急駅前店にあったカーネル像を襲った。放り投げられ、手首が折れて持ち去られるなどの損傷を受けた。また、この当時店内にはたまたま大阪近鉄バファローズ（当時）のタフィ・ローズが来店中であった。
1988年（昭和63年）3月、ABCのバラエティ番組、『探偵!ナイトスクープ』の第1回放送時の依頼のひとつとして、「道頓堀川に沈んだカーネル・サンダースを救え!」というものが放送された。ここで当時の探偵局長（司会者）の上岡龍太郎は「サンダース像を救出し、祓い清めない限り、阪神の優勝は永遠に望めない」と、梅原猛の『水底の歌』まで持ち出して力説した。当時未だ駆け出しであった槍魔栗三助（生瀬勝久の当時の芸名）探偵局員（調査員）を送り出して第一回調査を始め、翌4月までの数度に亘って道頓堀川を潜水調査した様子が放送されたが、発見には至らなかった。この放送が「カーネル・サンダースの呪い」を広め、都市伝説として定着するきっかけとなった。1992年（平成4年）、低迷を続けていた阪神が7年ぶりに優勝争いに加わったとき、この「伝説」は東京のマスコミにも取り上げられて大きな話題を呼んだ。中にはこれを「関西には未だに怨霊思想がはびこっている」と考えてABCに取材に来たケースさえあり「これは元々番組が仕掛けたシャレで、関西人は誰も本気で『祟り』なんか信じていない」と説明しても、東京人をだます嘘に違いないとなかなか信じてもらえなかったという。当時の『ナイトスクープ』スタッフには巨人ファンはいても、阪神ファンは一人もいなかった。
武蔵観光によって運行されているが、赤字であり、経由市町村である深谷市・本庄市・美里町・寄居町で構成される「県北都市間路線バス維持対策協議会」が同社に対して費用を補助している。もとは旧東武バスによって運行されていた路線であり、東武バスが利用者の減少により路線を廃止したため、自治体が費用を負担して廃止代替バスとして運行されることとなった。本庄駅南口・寄居車庫線が2015年5月1日より途中本庄早稲田駅を経由するように経路変更される、バリアフリーに配慮した車両に置き換えるなど、利便性向上に向けた取り組みが行われている。
県北都市間路線代替バス（けんほくとしかんろせんだいたいバス）は、埼玉県北西部で運行されている路線バス。深谷市と寄居町を結ぶ路線と、本庄市・美里町・寄居町の3市町を結ぶ路線との2路線が運行されている。一般には「県北都市間路線バス」などと案内される。
ノートンは 北緯36度56分12秒 西経82度37分31秒に位置し、パウェル川とゲスト川が流れている。 アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は7.5平方マイル (19 km²) であり、すべて陸地である。
Bf 109の主脚は胴体（正確にはエンジンマウント）に付いていて、翼端に向かって引き込まれるようになっている。この方式は、一撃離脱戦法（ダイブ アンド ズーム）を採用するためダイブ性能とスピードを第一に要求されたため主翼を薄く設計する必要があったためである。また、強度と重量を必要とする引き込み装置をエンジンマウントと一体に作れるため、主翼構造を簡素化、軽量化でき、本機の主翼は簡単な単桁構造で片翼ずつ取り外し交換ができた。その反面、主脚の間隔が狭いので離着陸時の地上滑走中にグラウンドループを起こしやすい。さらに、少しでも接地間隔を広げるために主脚を斜めに設置したことによる強度不足、機首上がりのきつい地上姿勢による前方視界の不良、小型の機体に強力なエンジンを搭載したことによる強いジャイロモーメント、狭い翼面のため低くできない離着陸スピードなどにより本機の離着陸を難しくしている。特に主脚の弱さは本機が性能限界を来たす一要因ともなった。戦時中、量産が行われている工場では並行して前線から送り返された脚破損機の修理も大量に行われていたといい、また、戦争中期以降パイロットに未熟練者が増えるにつれ、この問題は無視できないレベルになった。しかしK型になり主脚の取付金具の補強、尾脚を長くしたことで静止時の角度が14.5度から13度に減少、この2点の改修によってグラウンドループ、それによる主脚折れの事故が劇的に減少した。また、主脚に車輪カバーの追加、尾脚を引き込み式にしカバーを付けて空気抵抗が減少し最大速度向上にもなった。