熊本県下益城郡小川町（現在の宇城市）生まれ。1894年（明治27年）10月、海軍機関学校卒業後、機関士候補生として高千穂に乗組み日清戦争に従軍する。1899年（明治32年）3月、ドイツより購入した八雲の回航委員として出発する。1904年（明治37年）2月、八島分隊長として日露戦争に出征、ついで1905年（明治38年）1月、海軍機関少監に進み、八重山機関長に転じる。1906年（明治39年）1月、海軍機関少佐に進級する。1907年（明治40年）には岩辺知言（元小川小学校校長、元小川町長）の養子になる。1919年（大正8年）6月、海軍機関少将に昇進し、聯合艦隊機関長と第一艦隊機関長を兼任する。同年12月横須賀鎮守府機関長に就任。1923年（大正12年）12月、海軍機関中将に進み、1924年（大正13年）2月、予備役となる。1939年（昭和14年）2月、退役。予備役後は、読書と謡曲を趣味とした。海軍中将正四位勲二等功四級。
主に小中学生が将来、科学技術関係の進路、職業を目指すきっかけとなるような、判りやすさや親しみやすさを持つストーリーを募集する目的で設置されたコンテストだったが、一方で募集対象者をプロ、アマチュアを問わず間口を広げることで科学技術に関心の薄いライターにも興味を持って取り組んで貰い、将来、科学をテーマにした映像作品をより多く世に送り出して貰う狙いもあった。
実売部数が3000部程度にまで落ち込んでいたことなどから、2009年3月号をもって印刷物による出版形式を休止し、2013年3月でウエブページも終了した。
文徳朝の仁寿3年（853年）従五位下に叙爵し、斎院長官次いで大蔵少輔に任ぜられる。その後は、仁寿4年（854年）右少弁、斉衡2年（855年）左少弁と弁官を務めるが、斉衡3年（856年）讃岐権介として地方官に転じた。
1999年（平成11年）、アジア通貨危機や大手金融機関の破綻を背景として景気対策のために恒久的減税として導入された。所得税については税額の20%相当（25万円を限度）が、個人住民税では税額の15%相当（4万円を限度）が控除された。減税額に上限が存在したため、部分的には定額減税の側面があった。その後、経済情勢の改善等を理由に2006年（平成18年）分は所得税については税額の10%相当（12万5000円限度）、個人住民税では税額の7.5%相当（2万円を限度）に縮小され2007年（平成19年）以降については廃止されることになった。「定率減税廃止は実質増税であり、住民税の税源移譲に伴う引き上げと共に家計の財政を直撃する」として反発が広がった。これに対する代わりの減税措置としては定額減税の実施である。
定率減税（ていりつげんぜい）とは日本の1999年（平成11年）度の税制改正において家計の税負担を軽減する目的で導入された減税のことである。
14世紀中頃に、ナスフ体とタアリーク体を元にしてペルシアで開発されたもので、ペルシア書体（ファールスィー体）ともいう。流麗な曲線美に特徴がある。特にサファヴィー朝、ムガル朝、オスマン朝ではペルシア語の詩文や挿絵付き年代記、『シャーナーメ』などの文学作品を筆写するのに好んで使われた書体でもある。19世紀にリトグラフが中東に移入されると、イランやインド方面などでは特に古典テキストの刊行される場合、活字以外に書家が石版などにナスタアリーク体で校訂したテキスト本文を書写したものが流通した。イランではさらにナスタアリーク体もつの曲線美や線の緩急を強調したシャキャステ・ナスタアリーク体と呼ばれる書体が書道や書簡に用いられている。パキスタンでは、1990年代後半になって電子活字によるナスタアリーク体のフォントが開発・導入されるまで、リトグラフによる手書きの新聞が流通していた。 ペルシア語およびウルドゥー語の最も基本的な書体である。ただし、ウルドゥー語には特有の書き方のルールがある。パキスタンのテレビニュースの字幕などで出るウルドゥー語も機械のテキストにもかかわらずこの書体で書かれている。
クーパーは1894年に鉄道の橋梁における荷重計算の手法を考案した。もっとも基本となるものはE10と称すもので、車軸配置2-8-0（先輪1軸、動輪4軸、従輪0軸、テンダーは2軸台車が2組）の蒸気機関車が2両で車両を牽引している状態のものである。E10の場合、牽引する蒸気機関車の動軸には各軸10,000ポンド（4,536キログラム）、先輪には各軸5,000ポンド（2,268キログラム）、炭水車には各軸6,500ポンド（2,948キログラム）、被牽引車両重量は1,000ポンド毎立方フィート（1,488キログラム毎立方メートル）とする。呼称に入る数字は最大軸重の万と千の数値を示し、この場合は10,000ポンドであるためにE10となる。車軸配置2-8-0をモデルとしたのは、当時のアメリカで使用されている蒸気機関車の半数近くがその車軸配置だったことにちなむと考えられる。1880年代の鉄道橋は、平均するとE20が採用された。1894年までに、標準荷重をE40（最大軸重18,144キログラム）とし、これを推奨した。1914年までに、標準荷重はE60となった。1990年代中盤までに、アメリカ鉄道技術協会(American Railway Engineering Association)はコンクリート構造物における標準軸重をE72（最大軸重32,659キログラム）、鋼製構造物においてはE80（最大軸重36,287キログラム）まで引き上げた。