バルハフティクは日本に戻った後、1941年6月5日、家族とともに氷川丸で横浜からバンクーバーに渡る。彼はこの時の気持ちを以下の様に記している。海は静かで平穏な航海だった。あたかも夏休みを洋上で過ごすような雰囲気で、われわれは甲板で甲羅干しをして時を過ごした。戦争の影と嵐はかなたに去り、それがまき起こす波乱と緊張は消えていった。だが、責任のくびきにしばりつけられている者に、心の平安はなかった。陸にあろうが洋上にあろうが、私にとって、毎日はいつもの仕事日と変わらず、船に乗っていても世界のあちこちから電報が打ちこまれてくるので、難民委員会の扱かう諸問題をその都度処理した。 — ゾラフ・バルハフティク著 原書房「日本に来たユダヤ難民」251-252pその後彼は、戦争が終わるまでの4年間、アメリカで過ごす。その間、妻ナオミとの間に3人の子供が生まれている。
バルハフティクもソ連経由で日本の敦賀港にたどり着いた。彼は当時の日本の印象を「風変わりでエキゾチックな土地だった。人は規律正しく勤勉で、一見したところ穏やかだが、内向的で疑い深くもあった」と著書に記している。彼はその後上海に渡り、日本滞在中のユダヤ難民の上海ゲットーへの受け入れに尽力している。
しかし、戦火の拡大でトルコの国境も閉鎖され、ルートは使えなくなっていた。残すルートはソ連経由で日本に渡り、そこから他国へ向かう方法であったが、日本への通過ビザの所得は最終目的地の明示が条件であった。バルハフティクらはオランダのキュラソー、スリナムの入国にビザが不要である事を知り、やはり閉鎖直前であったオランダ領事館にかけ合い、当時の領事ヤン・ズヴァルテンディクに難民の旅券に「スリナム、キュラソーは入国ビザ不要」との証明をビザのような形で書いてもらい、それを元に日本の領事館に通過ビザの申請を行った。当時の日本のカウナス領事代理、杉原千畝はこのキュラソー“ビザ”なる証明書に意味がない事に気付いてたが、ユダヤ難民の窮状を知っていた彼は、通過ビザの発行を行った。杉原は領事館が閉鎖になるまで不眠不休でビザを書き続け、結果多数のユダヤ人が日本に逃れる事が出来た。
リトアニアに到着したバルハフティクはカウナスでユダヤ人の難民救済委員会の事実上の代表者として、現地にいるユダヤ人難民の救済に力を尽くすこととなる。当時リトアニアはリトアニア・ソビエト社会主義共和国となり、事実上ソ連の支配下に入っていた。ソ連は難民にソ連の市民権を取るか、シベリア送りになるかを迫った。これには現地のユダヤ人の中でも市民権を取ってソ連に定住するか、国外に脱出するか意見が分かれた。その中で、バルハフティクらは難民らの国外脱出、トルコ経由で当時イギリス委任統治領だったパレスチナへの移住を推し進めることを決める。パレスチナへ渡航するにはイギリスの許可証が必要であったが、ソ連はカウナスの外国公館の閉鎖を命じており、事態は急を要していた。バルハフティクらはイギリス領事館閉鎖の直前に許可証を手に入れ、それを偽造するなどして、ユダヤ難民の出国を手助けした。この方法で1000人余りのユダヤ人がパレスチナへ到着したという。
1939年8月、ナチス・ドイツがソビエト連邦との不可侵条約に調印。当時スイスのジュネーブで第21回シオニスト会議に参加していたバルハフティクは自国の危険を感じ、妻とともにイタリア経由でポーランドに帰国。9月、ドイツがポーランドに侵攻、抵抗の甲斐なく次々と都市が陥落し、ワルシャワが包囲される。バルハフティクはワルシャワを脱出し、ソ連の侵攻によりリトアニア領となったヴィルナ（ヴィリニュス、現在のリトアニアの首都）に逃れた。
1906年、ヴァウカヴィスク（ロシア帝国グロドノ県）に生まれる。ワルシャワ大学卒業、法学博士となる。1936年から1939年までワルシャワでパレスチナ委員会の副議長を務め、第17回から第21回のシオニスト会議に参加。この間、ナオミ・クラインと結婚（後に彼との間に4人の子供が生まれる）。
紀伊続風土記によると、古代は安諦郡（あで）という郡名であったが、平城天皇の諱「安殿（あて）」と音が似て畏れ多いということから在田郡に改称したという。
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記3町に有田市の大部分（初島町里・初島町浜を除く）を加えた区域にあたる。
竹製自転車はエコロジーであるだけではない。竹製の自転車は、アフリカにおいて様々なプロジェクトが行われており、竹製自転車の生産と普及により、現地に経済的で機能的な移動手段を提供され、住民の経済発展を助けている。それを後押ししているのは、自転車利用が盛んな西洋諸国での竹製自転車の消費である。ドイツの竹製自転車会社は、ガーナの開発援助“Yonso Project”を支援している。この Yonso Project はガーナでの自転車用竹製フレームという輸出向けの部品生産だけではなく、荷物を運べる自転車を製作したり、あるいは、ほかに様々な手作りの竹製品を生産して、住民の自立支援を行っている。 ガーナでは経済成長が著しく、都市部と農村部の格差が激しい状況にあり、竹製フレームの自転車を製作することが持続可能な開発を促進する鍵となり得ているとされ、ガーナで竹製自転車の普及に努める団体は、若者を就労させ、技術的スキルを身につけさせることによって、失業を低減し、結果的に農村部での貧困削減を目指している。ザンビアで生産されている竹製の自転車フレームは日本にも輸入されている。主都ルサカにあるメーカーは、米国人が2007年に地元の人々を雇用して生活支援を行う目的で設立し、製品は欧米に輸出していた。 一方、先進国の中でも日本は、消費者の品質への意識が高いため、直接、日本の技術者から指導を受け、フレームの組立てをより精密に行い、対日輸出を実現させた。2013年現在、ザンビアからスポーツタイプ自転車のフレーム部分が日本へ輸出されている。 このメーカーの日本代理店は、この活動は援助ではなく、商品にふさわしい対価を支払うこと（フェアトレード）で、現地の雇用促進などを目指すソーシャルビジネスであると説明する。 また、このメーカーでは先進国に輸出する竹製自転車のほか、現地用の鉄製のカーゴ自転車や“救急自転車”などを生産し、地元の生活改善をも目指している。