出羽米沢藩士・香坂昌邦の子として生まれ、同じく藩士の池田峰蔵の養子となった。藩校興譲館に学び、上杉茂憲の小姓となった。町奉行、江戸留守居役を歴任。当時茂憲の側役として麻布邸に起居し、甘糟継成と行動を共にし、ここで慶應義塾の福澤諭吉や小幡篤次郎、シーボルトを初めとする人物らと知己を得た。明治維新後は廃藩置県に伴い置賜県判事となる。1881年（明治14年）5月に茂憲が沖縄県令に赴任するのに従い、10月に沖縄県権少書記官となる。翌1882年（明治15年）1月に事務官判事となる。1883年（明治16年）に茂憲が沖縄を離れるのと共に東京に戻り、翌1884年（明治17年）に大蔵省御用掛となる。1886年（明治19年）に大蔵省を辞任し、米沢に戻り事業を開始する。米沢中学校（現在の山形県立米沢興譲館高等学校）の初代校長も務めている（1888年（明治21年）末まで）。両羽銀行（現在の山形銀行）の創立に関わり、1896年（明治29年）に初代頭取に就任し、1907年（明治40年）まで務めた。主君の茂憲に終生忠誠を尽くし、1896年（明治29年）に茂憲が米沢に戻ったときの居宅として鶴鳴館（現在は上杉記念館として公開されている）の建設に当たったのも成章であった。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。阿波池田に向かって左側に、手が入ってはいるが古い木造の駅舎が残っており、ホームとは構内踏切で結ばれている。便所は駅舎西側にあり、男女共用の汲み取り式。業務委託駅、売店を兼ねた窓口では定期券と回数券のみ発売。自動券売機が設置されているが、この自動券売機は2019年4月以降撤去される。
山手通り（やまてどおり）は、福岡県北九州市の都市計画道路中央町穴生線（八幡東区中央町交差点から桃園球場前を経由して福岡県道11号有毛引野線と交差する八幡西区穴生電停交差点まで）の通称。ほとんどの区間で国道3号と並行している。山手線（やまてせん）と呼ばれることが多く、ラジオの道路交通情報等では「市道山手線」の通称を用いている。沿線には商店や住宅地が広がるほか、黒崎駅に近い岸の浦二丁目交差点周辺には公共施設や商業ビルも多く立ち並ぶ。ほとんどが片側一車線である上、信号機も多いため、朝夕は全線に渡り渋滞が激しい。岸の浦二丁目〜八幡西郵便局前は片側二車線に拡幅済、八幡西郵便局前〜穴生電停前は片側二車線に拡幅工事中。
カルシトリオールによる治療に関連した主な副作用は、初期症状時使用による高カルシウム血症、悪心、吐き気、便秘、食欲減退、無気力、頭痛、喉の渇き、多汗、多尿などである。その他のビタミンD化合物（コレカルシフェロール、エルゴカルシフェロール）の医学的利用と比較して、カルシトリオールは高カルシウム血症のリスクが高い。しかしながら、そのような副作用は、相対的に短い半減期を有しているため短期間で容易に治療を行えることが通常である。
1950年から鉄道線に小田急電鉄（小田急）が乗り入れることが決定し、鉄道線の小田原駅から箱根湯本駅までの区間については架線電圧も600Vから1,500Vに昇圧されることになった。これに対応し、鉄道線の車両については600Vと1,500Vの両方に対応した「複電圧仕様」に改造されることになった。チキ2形・チキテ2形については、まず1950年7月にチキテ9号について複電圧化が行われ、その後1953年9月にはモハ2形の残りの車輌が複電圧化、さらに1954年1月にはモハ3形の全車両が複電圧化改造された。なお、形式称号で「チキ（テ）」と「モハ」が混在しているのは、1952年には形式称号の変更が行われ、チキ2形はモハ2形に、チキテ2形はモハニ2形に、チキ3形はモハ3形に変更されたためである。形式称号の変更と同時に、チキ8号・チキテ9号・チキ10号については車両番号がモハ108号・モハニ109号・モハ110号に改番されている。車体色についても、窓回りを黄色とし、それ以外の部分を水色とする塗装デザインとした。また、スイス製の主電動機については、モハ1形（チキ1形を称号変更）との連結運用を行う関係で、チキ1形と同出力へ更新が行われている。1955年からは、木造車体で製造された車両については、1935年に増備した車両と同一仕様の鋼製車体に更新することになり、1955年6月にモハニ109号が車体更新の上モハ109号に変更され、1956年6月にはモハ108号が、1957年12月にはモハ110号が鋼製車体となった。この3両については、車体更新時に出入口扉の間はクロスシートとされたため、それまでの車両と異なり扉の間には6つの窓が並ぶ仕様となった。また、新造当初から鋼製車体だったチキ2形・チキ3形では車体外板がリベットによる固定だったのに対し、この時に製造された車体は全溶接構造であった。車体の製造を担当したのは、モハ108号とモハ109号が東急車輛製造、モハ110号は東洋工機である。その後、1957年に小田急で特急車両の3000形SE車が登場すると、車体色も窓周りをグレーとし、窓の上下の帯（ウインドシル・ヘッダー）を白色、それ以外の部分についてはオレンジバーミリオンと、SE車と同様の塗装デザインに変更された。当初は屋根の前縁やヘッドライトもオレンジで、正面下部は曲線的に塗り分けられていたが、しばらくすると屋根周りとヘッドライトについてはオレンジに塗られなくなり、正面デザインも直線的なデザインとなった。なお、これ以降、箱根登山鉄道の鉄道線ではサン・モリッツ号（2000系）の登場時まで、歴代の小田急ロマンスカーと同じ車体塗装が用いられた。1975年にはモハ114号の台車が東急車輛製造のTA-110A形に交換され、それまで装備していた川崎車両製の板台枠台車はモニ1形に流用された。1980年には電動発電機の設置が行われ、1983年にはパンタグラフが下枠交差形へ変更された。