いずれの伝承にしてもアイネイアースを父に持つ事と、父の長男としてラティウムの王（王女ラヴィニアとの共同統治であった）となったのは同じである。王になって直ぐに中北部に居住するエトルリア人の王メゼンティウスと戦争になり 、敗れたアスカニウスはメゼンティウスに税の支払いを約束して講和した。そしてメゼンティウスの軍が引き返した所を強襲し、油断していたエトルリア軍を壊滅させた。更にアスカニウスは報復としてメゼンティウスの息子を処刑した上で、逆に税の支払いを命じた。その後も30年間に亘ってラヴィニウムの宮殿でラヴィニアと統治を続けていたアスカニウスであったが、シルウィウスが成人したのでアルバ・ロンガという新たな都を築いて其処に宮殿を移したという（アルバ王）。シルウィウスがアスカニウスの弟か息子なのか、ラヴィニアが義母なのか実母なのかは不明である。ともかく、アスカニウスは死後にラヴィニアとシルウィウスに街を譲り、王位を継いだシルウィウスはアルバ・ロンガの方を宮殿に用いた。
詩人ヴェルギリウスによると、アイネイアースとクレウーサの間に生まれた子であるとされ、トロイア滅亡と母クレウーサの死を契機に父と放浪の旅に出た。イタリア到着後はラテン王ラティヌスの娘（ラウィニア）を新たに娶った父の腹心として行動して、アルバ・ロンガと呼ばれる都市を築いた。父の死後にラティウム王を名乗り、アルバから統治を行った事からラテン人の王はアルバ王とも呼ばれた。アスカニウスが亡くなると、王位は異母兄弟のシルウィウスに継承された。ハリカルナッソスのディオニュシオスによるとアスカニウスにはユールスという子供がおり、アスカニウスの死後にシルウィウスと王位を争ったという。王位はシルウィウスに受け継がれので、ユールスはアルバの一貴族として王に従ったとされている。だがヴェルギリウスはユールスとはアスカニウス自身の別称であって、加えてユリウス家はユールス（アスカニウス）の末裔であると主張した。彼はユリウス家と神々を結び付けようとしていた。帝政期の歴史家ティトゥス・リウィウスによると、そもそもトロイア滅亡時にアイネイアースに子供はおらず、ラティウムで知り合ったラヴィニアと初めて子供を儲けた。その子供がアスカニウスとシルウィウスで、二人は同じ父母を持つ兄弟であった。また中世時代に成立したブリテン神話に登場するトロイのブルータスでは「シルウィウスはアスカニウスを父とする」と伝承されていて、アルバ王朝はより複雑な血縁関係となっている。
白石 大二（しらいし だいじ、1912年1月13日 - 1989年8月30日）は、日本の国語学者、文部官僚。愛媛県今治市生まれ。1935年東京帝国大学文学部国文科卒。文部省に入り、文部省調査局国語課長。早稲田大学教育学部教授。1982年定年退任。現代仮名遣いの策定に関わり、国語行政を先導した。
前作『joy』から約1年半ぶりのリリースとなる。シングルからカップリング曲を含む7曲が収録されている。12thシングル『歓びの種』収録の「首輪」のみ未収録となっている。通常盤（CDのみ）・初回限定盤（CD+DVD）の2タイプで発売される。ジャケットはそれぞれ異なる。初回限定盤のDVDには、YUKIと共に「Sleep」として活動する平野文子が手がけたビデオクリップが収録される。「前作では波に乗れなかったが今作では波に乗れた」と本人は話している。『歓びの種』の歌詞に｢結び直してね｣とあるように、アルバムタイトルは当初『ribbon』にする予定だった。結局は｢波｣のイメージが“女性らしさ”や“バイオリズム”と結び付いたので『WAVE』に決めた。シングル曲以外の収録曲にはスキマスイッチやKT Tunstallからの提供曲が含まれている。選曲段階では作曲者名を伏せてデモテープを聴き、自ら唱いたいと感じた曲を選んだ。このアルバムを引っ提げてのツアーは行われておらず、2006年に発表された曲（「メランコリニスタ」以降）のほとんどが2007年のライブで初披露された。アルバム発売を記念して9月27日より「YUKI WaveRoom」と題して、収録曲のCDジャケットやミュージックビデオで使用された衣装やセットなどの展示会が行われた。
日本におけるノンステップバスの車両数は、2000年時点で1,289台（2.2%）、2007年には12,216台（20.3%）と、交通バリアフリー法制定の2000年以降の毎年1000-2000台前後の導入傾向にあるといえる（括弧内の数字は乗合バス総車両数に占める割合）。2013年には、全国で18,672台（31.7%）が導入されているが、前述の通り、車両購入に関わるコストが高い為、経営の厳しい地方のバス会社ほど導入が進んでいない。特に東北地方では、車高が低いため、冬季に雪道で車体と路面が接触する恐れがあるというイメージから、導入が敬遠された結果、青森県では全国ワーストのわずか0.8%、秋田県でも下から2番目の1.8%の導入率となっている。一方で、最も導入率の高い東京都では75.1%となっており、都市部と地方での導入率に大きな格差が生じている。実際、秋田県では自治体がバス会社に委託したコミュニティバスに小型車3台が導入されただけで、秋田中央交通が2010年2月に導入するまで、一般の路線バスには1台も導入されていなかった。また大都市圏であっても、西日本鉄道（西鉄バス）は車内段差や収容力などの関係から、メーカー純正ボディへ完全移行するまでは本格導入がなされていなかった。しかしながら、初期の導入車は既に10年以上経過し、大都市圏の事業者を中心に経年廃車が発生しており、地方のバス事業者はこういった車両を中古車で導入するケースが増えつつある。