『映画天国』（えいがてんごく）とは、日本テレビで火曜日1:59（JST、以下略）（月曜日深夜）から放送されている映画番組のタイトルである。放送開始は2001年3月8日木曜日（水曜日深夜）で、当初のタイトルは『水曜映画』だった（第一回放映作品は石井聰亙監督の『ユメノ銀河』）。2001年10月には放送日が水曜日（火曜日深夜）となり（タイトルは『火曜映画』）、放送日が火曜日（月曜日深夜）となった2002年4月からは『月曜映画』になった。2009年4月からは『映画天国』と改名され引き継がれている。当番組は、同じく日本テレビ系列で放送されている金曜ロードショーと共にスタンリーが公式キャラクターとして起用されている。
旧塗装車はクリームとウルトラマリンブルー、5500系原型車と5550系はアレグロブルーとシルキーグレイ、5500系リノベーション車はラピスブルーとモダングレー、5700系はカインドブルーを基調とした塗装となっており、このように青色を基調とした塗色から「青胴車」とも呼ばれる（5500系以降とそれ以前の車両では塗り分けパターンが逆になっている。なお、旧塗装は山陽電気鉄道でも似たような塗装が使われていたことがある）。同社では、青胴車以外の営業車は銀色（ステンレス鋼製）の1000系・9000系も含め「赤胴車」と呼ばれる（ただし銀色の車両でもかつて存在していたジェットシルバーと、2015年に導入された5700系＜愛称：「ジェット・シルバー5700」＞は青胴車扱いである）。ジェットカーは1965年9月15日実施のダイヤ改正から1968年4月6日まではダイヤの関係で休日ダイヤでの梅田 - 甲子園間の一部の不定期準急に使用された以外は、一貫して普通列車として運用されている（その他回送運用もある）。5500系までは伝統的に全車電動車であったが、5550系ではジェットカーで初めて付随車（厳密にはTc車であり制御車）が編成内に1両挿入された（5561形）。5700系では再び全車電動車に戻されたが、それぞれの先頭車の片側台車（運転台より）には主電動機を装備していないため、実質的なMT比は5550系と同じく3M1T相当である。
ジェットカーは、日本で初めての高加減速車両である近畿日本鉄道の「ラビットカー」に次いで、日本で2番目の高加減速車両である。阪神では1950年代前半から、車両関係者・技術者や電機メーカーなどと高加減速度車両の開発を行っていた。愛称は、『従来の車両をプロペラ機にたとえるならこの車両はジェット機に匹敵するぐらいの加速・減速の良さである』という比喩から名付けられた。5001形は起動加速度4.5km/h/s（5500系、5550系、5700系は4.0km/h/s）だが、この数値は日本の鉄輪式の鉄道車両の中で阪神が唯一である。阪神では、駅間が非常に短いため古くから普通用と急行用を区別して車両を運用していたが、車両の大型化に際し、最も路線環境に適した普通列車の専用車両を試作し、各種試験を行い量産され現在に至る（旧型車時代の普通専用車両1001形＜愛称：「センコウ」＞なども起動加速度3.0km/h/s、減速度3.3km/h/sと高かった）。ジェットカーに類する高加減速車は京阪電気鉄道の2000系（「スーパーカー」）、近畿日本鉄道の6800系（前述の「ラビットカー」）などが存在したが、いずれも沿線人口の増大に車両増備が追いつかなくなり、通常の加減速度を有する車両と併結されたり付随車を連結されるなどして高加減速運用を解除された。阪神のみ高加減速車が生き残ったのは、元々沿線が成熟しており沿線人口の増大が緩やかであったことや、普通列車の運用本数が少なく普通専用車両の維持がしやすかったこと、本線の平均駅間距離が短いことなどが理由とされる。
1917年の記録によると、当線はかなり長い間、独特の旅客・運賃制度を取っていたことが分かる。まず等級制が存在し、特等と並等の2等制となっていた。これは下級労働者など貧困層の人々と混乗するのを不快に思う乗客がいることを想定し、そういった人々を避けて乗ることが出来るように作った制度であった。最初期はまだ市内中心部にしか路線がなかったため、運賃は全線均一料金制であった。乗車券は1回乗り切りの普通乗車券の他、特定の時間内なら何度でも自由に乗降・乗換が出来る時間制乗車券が発売されていた。この時間制乗車券は乗務員が不慣れであることをかんがみ、複雑な乗換などの処理を避けるために導入されたもので、他に例がなかった。運賃は普通乗車券は特等6銭・並等4銭、時間制乗車券は1時間有効の「一時間自由乗車券」のみで、特等8銭・並等5銭であった。回数券は1枚のカード式の券の上下端を枠で区切って回数を記しておき、そこを使用ごとに1つずつ番号順に鋏で切って行って、全ての枠を切り終わると使用終了となる形式で、30回券で特等1円50銭・並等1円であった。また小学校までの学童向けに「児童通学券」と呼ばれる回数券もあり、これは並等のみで30回券が30銭、60回券が50銭であった。しかし普通乗車券の場合、乗換券を発行しなかったため乗換が不便であり、必要もないのに高い一時間乗車券を買わざるを得なくなるという問題が生じた。また特等と並等の値段幅の大きさのため、会社の意図に反して特等に人が乗らずに並等に人が殺到、輸送に支障を来たすようになってしまった。また人力車よりも運賃が高く、そちらに乗客を取られるおそれがあった。