求人メディア事業に強い株式会社学生援護会と事業の相互補完をする目的で、2006年7月1日に学生援護会を吸収合併。同事業ではリクルートに次ぐ規模となった。合併直前までは創業メンバーの一人である前取締役会長の宇野康秀が33.11%の株式を保有する筆頭株主であった。宇野が、父親の死に伴いUSEN（旧・大阪有線放送社→有線ブロードネットワークス）の株式と経営を引き継いだことから、USENとは兄弟会社と言われていた。学生援護会との合併に際して、USENが学生援護会の筆頭株主であったカーライル・ジャパン・パートナーズLPから学生援護会株式の40.01%を取得したため、合併によりUSENが第2位の株主 (17.45%) となった。さらに、2006年7月27日にUSENは筆頭株主の宇野康秀から当社株式21.57%も取得。USENが40.04%の株式を保有することとなり、USENグループ入り。2008年9月30日には、株式交換によりUSENの完全子会社となった。しかし、2010年6月18日に米大手プライベートエクイティファンドのコールバーグ・クラビス・ロバーツ（KKR）系ファンド傘下の企業・株式会社メティスに、全株式を325億円で譲渡することが発表され、7月29日に株式の譲渡が完了し、USENグループから離れた。2013年3月26日に人材サービス大手のテンプホールディングス（現・パーソルホールディングス）がコールバーグ・クラビス・ロバーツ（KKR）から総額680億円で買収することで合意したと発表。同年4月26日に株式取得手続きが完了し、テンプグループ（現・PERSOLグループ）の一員となったグループ入り後は2017年1月までに人材派遣事業を順次グループ会社へ事業譲渡し、以降は転職支援や求人情報を主たる事業として行うようになった。
1979年の対戦は、東地区のピッツバーグ・パイレーツと、西地区のシンシナティ・レッズとの対戦となった。結果は、3勝0敗でピッツバーグ・パイレーツが8年ぶり9回目のリーグ優勝。ワールドシリーズへ進出した。MVPは打率.455、2本塁打、6打点の成績を残したウィリー・スタージェルが受賞。
浦賀船渠にて建造され、1923年11月5日に竣工した。当初は第六駆逐艦という艦名であり、1924年4月1日に「第六号駆逐艦」、1928年8月1日に「早苗」へと改名された。1941年12月に太平洋戦争が開戦すると、主に船団護衛に従事した。しかし1943年11月18日、セレベス海でアメリカ海軍の潜水艦ブルーフィッシュの雷撃により戦没した。
駅の高架化に併せて身体障害者対応エレベーターと多目的トイレが設置され、後にオストメイト対応装置も追加された。なお、トイレの洗浄水は牧野駅近くの「渚水みらいセンター（下水処理場）」からの処理水が使われている。
2016年3月18日までは、昼間時に出町柳駅発着の特急と普通・準急の緩急接続が行われていた。2016年3月19日改正より、特急と準急の緩急接続・待避は、樟葉駅・香里園駅に見直された。2017年2月25日のダイヤ修正では、昼間時萱島止めだった普通3本のうち1本が当駅発着に延長され、毎時4本（20分ー10分に1本）のサイクルで、特急と当駅始発の普通が接続をとる。そのため、日中の京都方面の列車は全て1番のりばから発車する。夕ラッシュ時・夜間は、従来通り特急と準急の緩急接続がみられる。
1900年以前にも、海沿いのマジュンガ（現マハザンガ）を通って船が航行可能なイクパ川に面した内陸港のマエヴァタナナからアンタナナリヴまでの350キロメートルを結ぶ道路があったが、まもなく、主要港のタマタヴ（現トゥアマシナ）と首都のタナナリヴ（現アンタナナリヴ）をなにがしかの手段で結ぶ必要性が認識された。フランス軍がメリナ王国を軍事制圧した1896年から、フランス軍工兵隊の指揮の下で徴用されたマダガスカル島民によりタマタヴのパンガラヌ運河とブリッカヴィル（現ヴヒビナニ又はアンパシマヌルチャ）との間で最初の作業（平坦な道路の建設）が始まった。インドシナや西スーダンの植民地経営で実績のあったジョゼフ・ガリエニが新しいマダガスカル植民地の総督に赴任し、メナランバの乱をおおむね鎮圧した1901年からブリッカヴィルからタナナリヴを結ぶ路線の敷設工事を敢行した。全世界のフランス領植民地及び本国から運ばれた建設資材とレールは、タマタヴ港の船上で小型の帆船に積み替えられ、ブリッカヴィルへ送られた。本路線の工事は、鉄道開設史の中でも記録に残るほどの難工事であったと言われている。特に中央高地から東海岸の低地へ急激に落ち込む崖を切り開く区間に時間がかかった。労働力として中国人のクーリーが投入されたが、数百人が命を落としたと言われている。タナナリヴ－ブリッカヴィル間は1909年4月1日に開通したが、タナナリヴ側の終点スアラヌ駅は開業に間に合わず、完成が次の年に持ち越された。1912年にタナナリヴ－アンツィラベ間の敷設工事が始まる一方で、1913年にはブリッカヴィルからタマタヴへの延伸工事が完成した。その後数年のうちに、いくつかの支線が開通した。特にムラマンガ－アラウチャ湖地方間の支線は1915年に開通し、アラウチャ湖地方－アンバトゥンヂャザーカ間は1922年に開通した。タナナリヴ－アンツィラベ間は、1923年10月に開通した。一方で、マダガスカル島南東部を走り、中央高原の町フィアナランツアと東海岸の港マナカラとを結ぶ「フィアナランツア＝東海岸線」は、走行距離163キロメートル、1926年から1936年の間に建設された。フランスは建設にあたって、SMOTIGと呼ぶ強制労働政策により徴用されたマダガスカル島民を労働力に用いた。また、第一次世界大戦における戦勝によりドイツから賠償として得たレールと枕木を資材に用いた。本路線には、21世紀現在でもまだ、1893年に製造されたものが使われている。1944年、マダガスカル島の南北の路線を統括することを予定して海外鉄道総合公社が創設された。同公社は1951年にマダガスカル鉄道公社と名前を変えたのち、マダガスカル独立達成後の1974年に国有化され、1982年5月6日に国立マラガシー鉄道網という名の国営企業となった。