高速運転に適した電車用駆動システムとして、アメリカの大手電機メーカーであるウェスティングハウス・エレクトリック（WH）社が、傘下の機械・歯車メーカーであるナタル社(Natal Co.Ltd)と1925年以降共同開発を実施、実用化した。「WN」とは開発に携わった両社の頭文字(Westinghouse - Natal)にちなむ。もっとも、現在の米国では単にgear couplingと呼称される方が多い。駆動系全体は主電動機を車軸と平行に台車枠に固定し、小さな偏位を許容する「WN継手」（歯車形たわみ軸継手とも言う）を介して電動機の出力軸と駆動歯車を接続する。日本では主電動機の荷重を全てばね上の弾性支持とした、電車用の車軸無装架駆動方式全般をカルダン駆動方式と呼称する慣例があるため、「WN継手」を使った「平行軸カルダン駆動」の一種とされる場合がある。もっとも「WN継手」は「カルダン継手」とは異なるため、厳密には「平行軸WN駆動」と称するのが正確である。「WN継手」自体の仕組みは、二組の遊びの大きなスライドスプラインで構成される。スライドスプラインは歯車と異なり全ての歯が噛み合っているので小さくても大きな力を伝達でき、信頼性も高い。ただし公差を利用する角度変化の許容度はわずか5度以内である。
1988年（昭和63年）7月31日に天領日田資料館の姉妹施設として開業した。隈町会館の跡地に建てられた鉄筋コンクリート構造2階建の施設である。1階の展示ホールには、高さ8mの旧上横町の飾り山鉾1基を中心に、隈・竹田地区の山鉾4基、平成山鉾1基の計6基が常時展示される。2階には日田祇園祭に関する器具や資料などが展示されており、吹き抜けからは1階に展示してある山鉾を見下ろすことができる。
1950年、フィンランドに生まれる。1978年に法政大学経済学部を卒業し、1986年に慶応義塾大学大学院経済学研究科博士課程を修了する。1990年慶應義塾大学経済学博士　論文の題は「西ドイツの金融市場と構造」 。 （財）日本証券経済研究所主任研究所員、長崎大学経済学部教授、埼玉大学経済学部教授を経て、埼玉学園大学経営学部教授に就任し、現在に至る。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。潟上市が受託する簡易委託駅であり、土崎駅が管理を行っている。
旧天王町役場が、分庁舎方式となっていた当時の潟上市役所の本庁舎扱いとされていたこともあり、JTB時刻表では、潟上市の代表駅となっている。ただし、2015年5月7日に、分庁舎形式を廃止して、新築設置された現在の潟上市役所は、当駅から一つ秋田駅寄りの上二田駅が最寄り駅となっている。
王立海軍軍人のジョージ・ブリッジス・ロドニー海軍大将(1718–1792)は、1764年1月21日にグレートブリテン準男爵位(アルレスフォードの)準男爵（Baronet "of Alresford"）、1782年6月19日にグレートブリテン貴族サマセット州におけるロドニー・ストークのロドニー男爵（Baron Rodney, of Rodney Stoke in the County of Somerset）に叙された。その長男である2代男爵ジョージ・ロドニー(1753–1802)はトーリー党の庶民院議員を務めた。その次男である4代男爵トマス・ジェイムズ・ロドニー(1784–1843)は、1805年に勅許を得て母方の姓を加えたハーレー＝ロドニー（Harley-Rodney）に改姓しているが、彼には子供がなく、爵位は弟スペンサー・ロドニー(1785–1846)（5代男爵）が継承したのでこの改姓は彼一代に終わっている。5代男爵スペンサーも子供無く死去し、甥のロバート・デネット・ロドニー(1820–1864)が6代男爵位を継承した。以降彼の直系で継承されている。2016年現在の当主は11代ロドニー男爵ジョン・ジョージ・ブリッジス・ロドニー(1999-)である。
宮津藩軍監・依田伴蔵の長男。1877年（明治10年）陸軍士官学校（旧1期） を卒業し陸軍少尉任官。累進して陸軍歩兵中佐となり監軍部参謀事務取扱や第29連隊長を務め、1898年（明治31年））10月1日 陸軍歩兵大佐に昇進すると、陸軍戸山学校長、砲兵会議議員、歩兵第47連隊長を歴任した。1903年（明治36年）12月9日 陸軍少将に任官、同日付けで歩兵第4旅団長を拝命する。次いで歩兵第12旅団長、歩兵第1旅団長を経て、1910年（明治43年）11月30日 、陸軍中将となり第7代第11師団師団長に就任。その5年後の1915年（大正4年）依願で予備役編入となった。
翌2003年より、ベイリスはエドワーズと共にロードレース世界選手権MotoGPクラスに戦いの場を移し、最初の年はドゥカティ・マルボロチームから参戦したベイリスの方がより成功を収めた。この年から参戦を開始したドゥカティ・デスモセディチの戦闘力は高く、3戦で3位表彰台を獲得し、シリーズランキング6位を記録した。フィリップアイランド、ブルノ、ウェルコムでは短い間ながらトップ走行も経験した。ルーキー・オブ・ザ・イヤーの座をニッキー・ヘイデンと争ったが、惜しくも2ポイント差で敗れることになった。チームメイトのロリス・カピロッシは第6戦カタルニアでチームに初勝利もたらし，シリーズ4位に入った。しかし翌2004年にはベイリスは苦戦し、シリーズランキング14位に沈んでしまった。カピロッシもシリーズ9位に終わる。この年のマシンはストレートスピードは驚異的に速いもののハンドリングに問題を抱え、ベイリスはコースアウト・クラッシュを繰り返すこととなってしまった。このシーズンをもって、ベイリスはSBK時代から通算5年間在籍したドゥカティ・ワークスを一旦去ることになった。2005年シーズンはシト・ポンス率いるキャメル・ホンダチームに移籍を果たした。開幕前のテストでは2004年仕様のマシンで良好なタイムをマークし、第2戦エストリルではチームメイトのアレックス・バロスが勝利を収めたが、表彰台の獲得も叶わず、さらには腕の骨折によってシーズン終盤6戦を欠場。シリーズランキングは15位に沈み、この年をもってベイリスはGPを一旦去ることになった。