1970年代の海上保安庁は、昭和52年度補正計画から昭和55年度計画にかけて1,000トン型PL（しれとこ型）28隻を建造し、排他的経済水域の制定に伴う新海洋秩序時代の到来に対応できる勢力を確立した。これは大型巡視船としては異例の大規模整備であったが、2000年代から2010年代にかけて相次いで耐用年数を迎えることから更新が必要とされていた。2000年代、1,000トン型PLとしては平成14・15年度では高速高機能大型巡視船（あそ型）、平成17年度以降は拠点機能強化型巡視船（はてるま型）と、いずれも従来の系譜とは異なり警備能力を重視した滑走船型の高速船が建造されていた。特にはてるま型はしれとこ型の代船としての量産も期待された。しかしこれらの高速巡視船は、高速航行時の運動性は優れていたものの、特にフィンスタビライザーの効果が落ちる低速・停船時の動揺が大きく、また船殻軽量化のため船型を切り詰めたために船内容積や航続力の面で妥協した部分も多かった。一方のしれとこ型は汎用型として警備・救難のいずれにも用いられていたことから、これらの警備型巡視船では代船として不安が残った。このことから平成21年度補正計画では、速力の要求を緩和した汎用型としてくにがみ型が建造された。しかし「くにがみ」型は汎用性を求めた結果として建造費が74億円（はてるま型の5割増）と高騰したことから、しれとこ型の代船としての量産は困難と考えられた。このことから多少のスペックダウンとトレードオフで建造費低減を図ったのが本型である。平成22年度補正予算で2隻、平成23年度第１次補正予算で２隻、平成23年度第３次補正予算で２隻建造され、平成25年度概算要求で４隻の建造が請求されたが、2013年1月に尖閣諸島の警備に専従する部隊の創設が決定されたことにより、この任務にはいわみ型では機能的に不足であると判断されたことからいわみ型の建造を中止し、くにがみ型の建造を再開してこれに充当することになり、平成25年度概算要求による建造は実施されなかった。「くにがみ」型の建造は平成25年度概算要求を前倒しし、平成24年度予備費および補正計画、平成25年度補正計画で、計16隻が追加建造され、2014年から2017年にかけて相次いで就役した。
大学在学中にみ〜こと秋葉原系音楽ユニットMOSAIC.WAVを結成しており、作詞・作曲・編曲と共にキーボードの演奏を担当、一部楽曲ではボーカルも担当する。音楽評論家の冨田明宏によれば、ゲームソング業界において抜きん出た「ストイックなメロディー・メイカー」・「ビート狂」・「パンクス」と表現されており、萌えを好むことが指摘されている。辛いモノとパズルをこよなく愛している。古本屋巡りが趣味。特技は猫まね。座右の銘は「温故知新」。自分が世に生み出た作品という作品すべてがデータベース化されることが夢である。
河間孝王劉開と趙氏との間の子として生まれた。119年（元初6年）、太后の鄧綏が済北王劉寿や河間王劉開の息子たちを洛陽に招いたところ、劉翼のふるまいや容姿が美しいのをめずらしく思って、亡き平原懐王劉勝の後を嗣がせようとした。120年（永寧元年）4月己巳、劉翼は平原王に封じられた。121年（建光元年）、鄧太后が死去すると、安帝の乳母の王聖と中常侍の江京らが鄧騭兄弟と劉翼を讒言して、中大夫趙王とともに反乱を計画し、帝位をうかがっていると誣告した。劉翼は都郷侯に降格され、河間国に帰された。劉翼は賓客を断って、閉門蟄居した。130年（永建5年）、父の劉開が上書して、河間国の蠡吾県を劉翼に分封したいと願い出た。順帝はこれを許し、劉翼は蠡吾侯に封じられた。劉翼の死後、子の劉志が後を嗣いで蠡吾侯となった。146年（本初元年）、劉志（桓帝）が即位すると、劉翼は孝崇皇と追尊された。廟を烈廟といい、陵を博陵といった。
1995年（平成7年）度に本系列唯一の特急型として、キハ110形14両 (301 - 314) 、キハ111・112形2両編成3本6両 (301 - 303) の計20両が製造され、南秋田運転所に配属された。仕様面では当時増備が進んでいた200番台を基本としている。本番台は田沢湖線を経由して運行されていた特急「たざわ」が、秋田新幹線開業に伴う田沢湖線改軌のため1996年（平成8年）3月30日から翌1997年（平成9年）3月21日までの約1年間、盛岡 - 秋田間で運行ができなくなったため、その代替としてその間非電化の北上線を経由して運転された特急「秋田リレー」（北上 - 秋田間）に使用された。外観はホワイト系の地色にタークピンクと灰色、ライトパープルで塗装され、前面と側面に先頭車の前面に竿灯をデザインしたイラストと「AKITA」の文字が施されていた。車内はE217系電車のグリーン車と同様の回転リクライニングシート（950mmピッチ）を採用したが、喫煙車両として運用することがあるため、キハ111形を除き、灰皿をひじ掛けに追加している。デッキ部には自動扉つきの仕切りが設けられており、客室後位側には各車とも荷物置き場を設置していた。なお、キハ112形は後位側車端部にも座席を1列設置しているが、ここについてはデッキとの仕切り扉を設置せず大形のガラス製の仕切りのみとなっていた。キハ111と112形後位の貫通引き戸についてはドアクローザーを設置している。室内灯についても蛍光管を2本としてカバーで覆っている。便所はキハ111形については車端部となり洋式のものが設置されているが、キハ110形については引き続き和式となっている。「秋田リレー号」では、3 - 4両編成（北上発最終のみ7両編成）を組んで運転された。秋田新幹線開業を2日後に控えた1997年3月20日にキハ110-301, 302が新津運輸区に転属したことを皮切りに、順次他区所への転属が進められ、先述の2両が新津、残りが長野総合車両所に転属した。転属後は長野新幹線開業前に「信州循環列車」などで運用された後、前述の200番台（キハ110-223 - 236、キハ111・112-210 - 212）に編入した。なお、改造時に取り外したリクライニングシートは当時増備が進んでいたE217系電車のグリーン車に流用された。