庄屋は荘（庄）園の屋敷、名主は中世の名主（みょうしゅ）に由来する言葉である。城下町などの町にも町名主（まちなぬし）がおり、町奉行、また町年寄（まちどしより）のもとで町政を担当した。身分は町人。町名主の職名は地方・城下町によってさまざまである。（都市別職名は地方城下町の名主を参照。）
レギオンが繁殖に使う、植物に似た共生生物。大きさは、全高100メートル・全幅60メートル・重量3000トンに及ぶ。レギオンが放出する酸素ガスを吸収して成長し、最後には自爆して種子を宇宙空間に打ち上げる。種子にはレギオンの卵も産みつけられている。レギオンと草体は、互いに欠かすことのできない存在となっている。完全に成長し切る前ならば焼却する事も可能（高濃度の酸素に引火する危険性はあるが、火器による破壊効果も上がる）。根っこを爆破すると、活動を停止・遅滞させることができるようで、電磁波の放射も停止する。 札幌と仙台に出現。札幌ではガメラの火球により炎上し、未然に発射は阻止されたが、仙台では霞目飛行場におけるマザーレギオンの妨害により、爆発前の阻止に失敗。ガメラが直前に草体を引きずり倒し、種子を受け止めたために宇宙への発射は防がれたものの、種子の直撃と爆発によってガメラは仮死状態に、仙台は消滅した。暖かい場所では成長が早くなる傾向があり、仙台では短時間で種子発射段階まで変化している。活性化すると、夜間であれば花の上に緑色のオーロラが確認される。帯津による計算では、打ち上げ時の酸素爆発によって札幌市中心部6キロメートル四方の範囲は確実に壊滅するという結果が出た。劇中では「レギオンプラント」の名称は登場せず、一貫して「草体」と呼称される。
マザーレギオンによって生み出される兵隊。大きさは、体長3メートル・体重300キログラムである。体組織は半導体の電子顕微鏡写真に酷似している。胴体中央に大きな1つの眼を持ち、その両端に小さい眼が2つずつ、計5つの眼を持つ。攻撃的な性格で、地下鉄車両の運転席のガラスを吸収し、鋭利な爪で車両内の乗員・乗客や駆けつけた機動隊員を殺害した。マザーレギオン同様、あらゆる電磁波を視覚として認識可能だが、電磁波を発生するものを持っていなければ襲うことはない。マザーレギオンのように光線状のマイクロ波を撃つことはできないが、ミツバチの蜂球のようにガメラに集団で群がり、マイクロ波による加熱攻撃を行った。足利での戦闘では、羽根を開いた飛行形態でガメラ攻撃に向かったが、電磁波に反応する性質を逆手に取ったNTT北海道職員・帯津の機転で名崎送信所におびき寄せられ、アンテナに群がったところを対戦車ヘリコプターAH-1Sのロケット弾攻撃によって一掃された。また、名崎送信所内に侵入した1体は渡良瀬が9mm拳銃の連射で駆逐した。草体活動時には活動しない特徴があり、その死骸が発見された場所にはほぼ確実に草体が繁殖している。劇中では「ソルジャーレギオン」の名称は登場せず、「小型レギオン」と呼称される。別称は「群体レギオン」（劇中で登場する報告書では「Symbiotic Legion」）。また、成長して飛翔する能力を持ったソルジャーレギオンは「翔レギオン（はねレギオン）」と呼称される。ソルジャーレギオンの着ぐるみは3体製作され、スタッフからキャンディーズにちなんで「ラン」「スー」「ミキ」と呼称されていた。担当は秋山がラン、渡部がスー、小林と中田がミキ。
レギオン自体は地球外生命体であり、地球への飛来も偶然によるものとされていた。しかし、『3』では地球（特に日本）でのマナの消耗が、レギオンの飛来と何らかの形で影響していた可能性が指摘されている。また、レギオンの飛来とガメラにマナを消耗させて放ったウルティメイト・プラズマを発動させたことが、『3』におけるギャオス・ハイパーの大量発生とイリスの出現の原因となったのではと推論されており、『2』の終盤で死亡したものの、その後の人類とガメラに大きな爪痕を残す形となっている。これに関しても、ガメラ自身も覚悟を決めたうえで最後に取った選択だったのではとも推測されている。
芦有開発株式会社が建設し、1961年9月21日に供用を開始した。1992年に隣接する西宮北有料道路が開通してからは通行料収入が減少し、2005年からは恒常的に赤字路線となったが、道路の赤字は同社の不動産事業の収益で穴埋めをする状況となっていた。このため、当道路をオーストラリア最大の投資銀行であるマッコーリーグループに売却する交渉が進められた。具体的には、芦有開発が2008年9月中に開催を目指した臨時株主総会で特別決議を行い、早ければ同年10月末にもドライブウェイ全線と沿線の展望台やレジャー施設など自動車道事業の資産をマッコーリーグループが設立する新会社へ継承する構想であった。なお、芦有開発はマッコーリーグループへの売却後も不動産事業は継続する予定であった。しかし、経済情勢の変化により文書で買収断念が伝えられた。その後、2010年4月26日に西日本高速道路と日本政策投資銀行が当道路を買い取る契約を結んだことを発表し、阪急阪神ホールディングスグループから離脱することが決まった。西日本高速道路は、通行料金の値上げなどを行わなくとも、コスト削減によって黒字化は可能としている。2010年6月15日、芦有開発は芦有ドライブウェイを経営する子会社として芦有ドライブウェイ株式会社を設立。7月7日に同社の株式を西日本高速道路と日本政策投資銀行に譲渡した。2014年8月10日、台風11号による豪雨の影響で、有馬トンネル坑口部への土砂流入や盛土の崩落等の災害が発生し奥池 - 有馬ゲート間が通行止めとなった。8月20日には通行止め区間は宝殿ゲート - 有馬ゲート間に短縮されたが、この区間の通行止めも2015年7月17日に解除された。