勝見温泉は1501年（文亀元年）の開湯と伝わる温泉である。開湯伝説によれば白鷺が傷を癒していたところから温泉が発見されたと伝えられる。勝見温泉は江戸時代に鳥取藩主が湯浴みに訪れており、それらの記録を綴った『勝見御入湯日記』が鳥取県立博物館に収蔵されている。明治以前には街道沿いの温泉地として、非常に賑わっていた。かつては湯量が豊富で、近隣の農家は自宅に内湯を引き込んだり、野菜や卵を茹でるのに使用していた。田から湧いた温泉を利用する農家もおり、あぜ道で日本酒を燗することも行われていた。また、温泉熱で熱帯魚を養殖したり、畜産に利用するなどの産業化も行われた。
勝見地区は浜村温泉のある地区と隣接し、道一つはさんで対面する地区でもある。浜村温泉と勝見温泉は山陰本線浜村駅をはさんで南北に位置しており、北側に浜村温泉、南側に勝見温泉があった。かつては駅をはさんで両温泉があったが、後に勝見温泉が廃れ、今では両者をあわせて浜村温泉と呼んでいる。
浜村駅前に温泉街が広がる。旅館1軒、コテージ・民宿は2軒が存在する。日本海にも近い立地である。そのため、夏場の海水浴シーズンには非常に賑わう。鳥取県の調査によると、1998年（平成10年）の温泉利用客数は約55,000人だったが、2012年（平成24年）には約4,200人まで減少、これを底に増加に転じて2017年（平成29年）には約15,000人となっている。なおこの数値は入湯税を基に算出されたものだが、1997年以前は各自治体の申告に基づいて利用者数を推計しており、それに従うと1997年（平成9年）の利用者数は年間約27万人だった。ピークはバブル景気時で、年間42万人となっている。足湯は3箇所存在する。（ゆうゆう健康館けたか・浜村駅前など）日帰り入浴施設は「浜村温泉館気多の湯」、温泉を利用した健康増進施設として「ゆうゆう健康館けたか」が存在する。また、共同浴場として、新泉会と呼ばれる会が運営する「新泉の湯」が存在するが、平成11年より会員専用になり外来者は利用できない。また、この浜村温泉は貝殻節発祥の地としても知られる。貝殻節は当時盛んだった帆立貝（正確には近縁種のイタヤ貝のこと）漁の苦労を忘れるため、自虐的な歌詞で気分を高揚させた作業唄であり、脈々と歌い継がれ、今日では一部の旅館で実演されることがある。この板谷貝は今でも浜村温泉の名物の一つとなっている。小泉八雲の『知られざる日本の面影』にもこの温泉についての記述があり、「小さな美しい村」と書かれている。また『知られざる日本の面影』に所載されている『鳥取のふとんの話』は、浜村温泉に伝わる古い昔話を再話したものともいわれている。
12世紀に銀鉱山が発見されたことにより歴史が始まり、何世紀も鉱山・鉱業の中心地として栄えてきた。街のシンボルとして、また、鉱山業近代化・組織化を目的として、ハイニッツらにより1765年に鉱山学校が設立された。この種のものとしては最初の学校であった。また、ヨーロッパでは先進的な科学研究施設の一つであった。その当時には、水成説の総帥で、校長のヴェルナー教授が研究・教育に力を入れ、有能な鉱山技師を養成した。世界中から学生たちがやってきた。欧州、南北アメリカに及び、フンボルトやフライエスレーベン、フランスのオービューイッソン、ブラジルのアンドラーゼ、スペインのエリュヤール等がいた。鉱物学、鉱山技術の学校としてはヨーロッパ有数の歴史を誇るフライベルク鉱山学校から発展したフライベルク工科大学 (Technische Universität Bergakademie Freiberg) がある。
1954年（昭和29年）2月には4台の試作車が完成。百瀬晋六が上司の松林敏夫に試作車完成を報告すると、松林は「では試しに成田山まで行ってみよう」と発案した。百瀬らはトラブルを危惧しつつも、伊勢崎から成田まで悪路の多い関東縦走ドライブに出発したが、試作フレームでの試走を繰り返した実績もあって、大きなトラブルもなく往復ドライブを完遂した。この車に当初積まれたエンジンは48 PSの1.5 L水冷直列4気筒OHVエンジン「FG4A型」であった。これは富士精密工業がプリンス自動車の依頼で製作したエンジンであり、フランス車プジョー・202のエンジンをベースに排気量を拡大して1952年（昭和27年）に開発した製品であった。プリンス以外のメーカーにFG4Aエンジンを供給する了承はプリンスから取られておらず、同クラスの乗用車を生産していて競合するプリンス側からの抗議もあり、富士精密からのエンジン供給は途絶した。富士自動車工業側はこの事態を予測しており、対策を打っていた。当時の富士自動車工業は、自動車用には大きすぎる軽飛行機用エンジンと、小さすぎるスクーター用や汎用エンジンしか作っていなかったため、同じく旧中島飛行機系グループ企業でエンジン開発力のある大宮富士工業に代替エンジン開発を依頼した。大宮富士工業では急遽、少数の若手スタッフの手で水冷直列4気筒OHV・1.5 LのL4-1型'エンジンを開発した。L-4はブリティッシュ・フォードやボクスホールなどの戦後型イギリス車エンジンを参考に開発されたもので、戦前型プジョーベースのFG4Aよりも近代化されており、重量は20 %以上も軽量、出力はより高い52 PS、最大トルクも11 kg-mを達成してP-1中期型以降の性能向上を実現、大宮富士工業の技術力を示した。試作車は翌1955年（昭和30年）4月までに合計20台が製作された。うち11台はFG4A型エンジンが、残り9台はL4-1型エンジンが搭載されていた。14台はナンバーを取得し、うち6台を伊勢崎市・太田市・本庄市でタクシー会社向けに販売し、約1年間モニターをしてもらった。残りは自家用（社用車）を兼ねて別にテストを続けた。テスト結果はどれも好評だった。また1957年（昭和32年）に行われた運輸省の性能テストでも最優秀の成績を納めている。