昇進伝達式（しょうしんでんたつしき）は、大相撲の番付編成会議で新横綱、新大関が誕生した場合に、使者が当該力士のもと（基本的に相撲部屋）へ赴いてその旨を伝える儀式。
プロ野球は、阪神タイガースの熱狂的なファンで、時折担当番組で触れることがあり、またかつて存在したRFC公式サイトのアナウンサー日記でも阪神の話題が頻繁に登場した。これは、彼の母親が熱狂的な読売ジャイアンツのファンで、ジャイアンツが負けるととたんに不機嫌になることから、次第に「アンチジャイアンツ」の方向に傾いたそうである。しかし、皮肉なことに、長年ワイド番組でコンビを組んでいた同局の菅原美智子アナウンサーはジャイアンツファンである。
神奈川県横須賀市出身、中央大学法学部政治学科卒業。大学生時代に通っていたアナウンス学校には、後にテレビ朝日アナウンサーとなる古舘伊知郎も在籍し、それが刺激になったという。1977年ラジオ福島（RFC）入社。学生時代に朗読ボランティアに参加したのをきっかけに視力障害者と交流を持つようになり、一時は福祉関係の職業に就くことも考えたが、ある福祉関係者の｢一生福祉と関わっていきたいのなら、福祉を外から見る仕事を選びなさい｣という一言がきっかけで、アナウンサーを志す。アナウンサーになってからも、担当番組や毎年行われる｢ラジオ・チャリティー・ミュージックソン｣等で、障害者との交流を持っている。ラジオ福島は小規模局のため、アナウンサーをしながら管理職も歴任しており、放送部長（他局のアナウンス部長に相当）、編成局長を経て2012年4月からは役員待遇編成局専任局長を務めた。2015年3月末をもってラジオ福島を定年退職した。但し一部番組は担当を継続する。
松本 麻子（まつもと あさこ、1969年 - ）は、日本の中世文学研究者。東京都生まれ。いわき明星大学教養学部地域教養学科准教授（人文学部兼務）。2009年、「連歌文芸の展開―表現および地方連歌壇―」で博士（文学）（青山学院大学)。
フェリックス・アギラール天文台の初代台長、ファン・ホセ・ニッセン（Juan Jose Nissen, 1901年 - 1978年）をしのんで名付けられた。ニッセンはコルドバ天文台台長やラプラタ天文台の部長を歴任した人物である。命名は1979年11月の小惑星回報（MPC 5013）で公表された。同時に、同天文台で発見された小惑星に対して、物故した天文学者をしのんだ (2075) マルティネス も命名されている。
電費は、走行距離と電力量の比で表される。日本では電費においては、「km/kWh」が用いられることが多い。（日本では燃費の単位に、「km/liter」が使用されることが多く、同じ比の取り方が理解されやすいため）
日本の固有種。本州（関東地方以西）、四国、九州に分布する。山地の渓流沿い、日陰や湿り気のある岩壁、老木上などに生育する。山野草として利用されている。
主電動機はかご形三相誘導電動機のTM12型（出力165 kW）で、速度センサレス制御により不要となったPGセンサを廃止した他、密閉構造化で低騒音化や省メンテナンス化を図っている。制御装置は日立製のPWM方式の2レベルVVVFインバータ制御装置で、新型IGBTモジュールの採用などで容積を約30％小型軽量化させている。台車は側梁が4面溶接構造のモノリンク軸箱支持装置式軽量ボルスタレス空気ばね台車（SS181M/SS181T 東武形式:TRS-12M/TRS-12T形）で、差圧弁の設置場所を従来の台車横梁上部から側梁外部に変更してメンテナンス性を向上させている。ユニット式の基礎ブレーキ装置はM台車・T台車ともに設けることでブレーキの速達性と軽量化を図っている。集電装置には東洋電機製造製シングアーム式パンタグラフのPT7112形をモハ62600形 (M1) とモハ65600形 (M3) に各1基（1編成2台）ずつ設置し、東武鉄道初のパンタ上昇検知装置も搭載している。また先頭車両運転席付近の屋根に付いている列車無線アンテナが、61616編成以前の車両は1つだけ（後方に取付準備）に対し、61617編成以降の車両には2つ取り付けられている。列車無線のデジタル化が計画されており、61616編成以前にもアンテナが増設される予定。補助電源装置は小型軽量化された東芝製IGBT素子の低騒音静止形インバータ (SIV) で、モハ63600形 (M2) とサハ64600形 (T1) に各1基（1編成2台）ずつ搭載しており、サハ64600形 (T1) には片側のSIVの故障時に備えて電磁接触器も設けている。容量は200 kVAで、架線からの直流電源を交流440 V・60 Hzに変換する。ブレーキ装置は保安ブレーキ・抑圧ブレーキ付きの回生ブレーキ併用デジタル指令・アナログ変換式の全電気指令式で、遅れ込め制御も行っている。各車には車輪の滑走を防止する滑走防止装置を設置している。また、速度70 km/h以上の走行中に作動した際の非常ブレーキ増圧機能や開扉時の転動防止機能もある。東武鉄道初のバックアップ制御を導入しており、1両のブレーキが作動不能の場合には、車両情報制御装置からの指令により健全な5両のブレーキ圧力を15％上昇させることで、編成のブレーキ力を確保できるようになっている。ただし社内規定に基づき、徐行運転となる。車両情報制御装置は日立製のATIで、運転計器のグラスコックピット化や従来のモニター画面との二画面化がなされている。なお、61601編成の3号車床下には、試験CPが搭載されている。