1928年にHub van Doorneが自動車修理工場・Commanditaire Vennootschap Hub van Doorne's Machinefabriekとして創設し、1949年に商用車の生産を開始した。その際に社名をVan Doorne's Aanhangwagen Fabriekに変更し、以後は略称のDAFが消費者に知られることとなる。次いで1958年に乗用車の生産を開始したが、乗用車部門は1975年までにボルボに買収・吸収された。1987年にDAFは、レイランド・トラックと合併し、社名をDAFに変更してオランダ株式市場に上場した。DAFはバス部門を1990年のユナイテッド・バス設立にともない分社化する等経営の合理化を図ったが1993年に倒産し、マネジメント・バイアウトによって、英国内のトラック事業部はレイランド・トラック、バン事業部はLDVリミテッドとなり、オランダ国内の事業部は新会社・DAFトラック（DAF Trucks NV ）として再出発した。その後、DAFトラックは1996年にアメリカのパッカーに買収され、パッカー・グループの一員として現在に至っている。
長慶寺は、現寺地の北方にあった古代寺院・海会寺（かいえじ）の一院として開創されたという。長慶寺の寺伝によれば、海会寺は神亀元年（724年）、聖武天皇の勅願寺として行基によって創建され、永延2年（988年）に焼失し、長徳3年（997年）再興されたという。ただし、海会寺跡発掘調査の所見からは、この寺の創建は聖武天皇の時代よりまださかのぼった7世紀後半の創建と推定されている。「海会寺」の名は近世以降に見られるもので、当初の寺号は不明である。天正年間の織田信長と羽柴秀吉による紀州攻めで全山焼失。奥之院の観音堂だけが類焼を免れた。その後慶長年間（17世紀初頭）、現在地へ観音堂を移築し諸堂を新築するなどの再興が豊臣秀頼によって行われた。現寺号は延宝8年（1680年）、先の本山であった仁和寺宮から与えられたものである。また、その寺号は再興した時の年号である「慶長」を逆さまにしたものという。近世には岸和田藩主岡部氏の祈願寺として栄えた。明治以降は寺勢は衰退し、観音堂と庫裏を残すのみであったが、現住職の尽力により現在の姿に整えられた。
境内には開山堂（多宝塔）以外にも、三重塔と唐様裳階付三重塔があり、３つの塔がひしめき合っている。仁王門前の100段の石段脇に植えられたアジサイが見事で、近年はアジサイ寺とも呼ばれている。毎朝6時からの勤行は参加自由で、毎月18日には地元の人々による観音講が催されているなど、開かれた寺院でもある。
2005年には、アラブ首長国連邦の高級ホテルグループであるジュメイラ・インターナショナルが買収し、多額の資金をかけて改装し「ジュメイラ・エセックスハウス」として運営されていたが、2012年9月に閉鎖。しかし、再びストラテジック・ホテルズが、6年前に売却した金額より5000万ドル安い価格で買い戻した。2013年春より「JWマリオット・エセックスハウス」としてリニューアルオープンした。2014年にはメットライフが融資を行なった。2016年3月にウォルドルフ＝アストリアなども所有する中華人民共和国の保険会社で鄧小平一族と繋がりを持つ政商の呉小暉が経営する安邦保険集団に買収された。2019年に韓国の未来アセットが買収した。同社は中国上海の未来アセットタワー、豪州の「フォーシーズンズシドニー」、ハワイの「ハイアット・リージェンシー・ワイキキ」など世界各地の有名ホテルや不動産を所有する資産運用会社で、同年に当ホテルをはじめ、サンフランシスコのリッツカールトンハーフムーンベイリゾート、シカゴとマイアミのインターコンチネンタルホテルなど米国の最高級ホテル15軒を買収した。
鉄道においては、後続車両等に存在を示すために使われる。法律的には鉄道標識のうち後部標識という扱いであり、最後部車両の後面に赤色灯、または赤色反射板を1個または2個取り付ける。たいていの鉄道車両では、車両背面に赤いライトが2つ付けられており、光源にLEDを採用することもある。JR東日本の651系電車・E351系電車などでは先頭車正面に設けたLED式大型表示器（列車愛称などを表示）の一部に赤色の長円形を2個表示することで尾灯を兼ねている。新幹線では、0系をはじめとする国鉄時代の車両では、前部標識灯に赤いフィルターをかぶせることで同じ光源を後部標識灯として使用する構造になっていた。貨物列車や近年の客車ジョイフルトレインでは、最後尾となる車両に自ら発光するテールライトではなく、直径20センチ程度の円形の赤色反射板を取り付けて代用することが多い。JR東海では美観上の観点から旧型客車運転の際には反転式赤色円板に反射材を貼付けたものを使用していたこともある。一方で、降雪の多い東北・北陸方面やその地方と直通する列車などには、被視認性の観点からバッテリーを内蔵した可搬式の尾灯が2つ通年で取り付けられる。この可搬式尾灯はおのおのでスイッチが独立しているため、入換時に向かって左側を点灯、右側を消灯させることにより、入換灯として機能させることもできる。電車の場合は入換中の車両において進行方向の両側の尾灯と前照灯（前部標識灯）を同時に点灯させる場合が多く見られる。なお大手私鉄では優等列車として運転する際、正面に「通過標識灯」と呼ばれる白色灯を点灯することがある。使用目的自体は尾灯と異なるが、形状が似ているため尾灯と兼用になっていたり、デザイン上一体化していることが多い。詳細は「通過標識灯」を参照。