メインイベントは日本女子格闘界を牽引してきた藤井惠の引退試合が行われた。 本大会は宇野薫、所英男、リオン武日本格闘技会のオールスター戦のような豪華な選手が揃った。 また修斗の新鋭佐々木憂流迦が緊急参戦し注目を集めた 藤井の引退試合は偶発的なサミングによりドクターストップによりTKO負けとなったが、後日、試合停止の理由が「偶発的な反則行為による負傷」だっため負傷判定（テクニカルデシジョン）に裁定が変更された。
訴訟において抗弁として同時履行の抗弁権が主張されると、引換給付の判決がなされる（大審院明治44年12月11日判決民録17輯772頁）。この判決を執行するときは、債権者の側が反対給付の履行又は履行の提供があったことを証明しなければ、執行を開始することができない（民事執行法第31条1項）。意思表示をすべきことを債務者に命ずる引換給付の判決は、債権者が反対給付又はその提供のあったことを証する文書を提出しなければ、執行文が付与されない（174条2項）。このように、権利抗弁として主張し、引換給付判決の出る効果を同時履行の抗弁権の行使効という。
同時履行の抗弁権の存在は、相手方からの相殺を妨げる(505条1項但書)とともに、履行遅滞の違法性阻却事由に当たるとされている。これを同時履行の抗弁権の存在効という。訴訟の際に、相手の履行遅滞を主張して解除等を求める者は、主張から相手方の同時履行の抗弁権が見えている場合には、相手方の同時履行の抗弁権の不存在を主張しなければ、主張自体失当とするのが判例である。
同時履行の抗弁権の要件として、双方の債務が弁済期にあることが必要であるが、契約上の一方当事者の弁済期が先に到来する場合に、相手方の資産の状態が著しく悪くなるなど履行が不確実な状況にある場合にも公平の観点から履行の抗弁を認めるべきかが問題となる。これが不安の抗弁の問題であり、多くの学説は先に履行する義務を負担させることが信義誠実の原則に反することになるような場合には不安の抗弁権が認められるべきとする。
物に関する債権の場合には、留置権も要件を満たせば、いずれでも主張できるが、留置権と異なり、第三者への対抗力、不可分性、競売の申立権、代担保の提供による消滅請求はない。
2014年以降の放送分については、毎年末に行われた視聴者からの人気投票順位を太字で追記する。再放送（アンコール、傑作選など）は再編集版を除き割愛。
番組開始当初から、アナウンサーではなく俳優によるナレーションを行っている。当初は石田ひかり・吹石一恵・鈴木杏の3人が持ち回り的に担当していたが、その後担当者が増えている。向井秀徳（2019年1月11日放送分「新宿・音楽スタジオ ぼくらがバンドを組む理由」）のように、取材対象に応じて特別にナレーションを担当するケースもある。静かに、落ち着いた声で市井の人々に寄り添うようなナレーションに特徴があり、木村隆志は、この番組の編集スタンス及びナレーションについて「多様性を担保するような編集になり、低体温のナレーションに徹するのが、この番組らしさであり、限界点にも見える」と評している。
2012年、第6回81オーディションにて渡辺保渚美名義で特別賞・バンダイチャンネル賞・サミー賞を受賞。2015年4月より、81プロデュースにジュニア所属。趣味・特技はお菓子作り、DIY・ピアノ、三枚おろし。
1stアルバム「#501」に収録されている 「sanfrancisco」はアニメ「サムライチャンプルー」 最終話のエンディングテーマとして起用される。現在、デジタル音楽配信で世界各国(国内外500サイト以上）への音楽配信が行われアメリカやフランスでもレビューが付き好評を得る。2008年ショートアニメDVD付の2ndアルバムや国内アーティストでは先駆けiPhone専用アプリをリリースし、メディアミックスプロジェクトとして、さらなる広がりを見せた。その後Mini Album、Official Bootleg ALBUM、894ソロアルバム、2枚同時にRemix Albumとそれに伴うリミックスコンテストなど次々と発表。2012年3月 Shin-Skiとのコラボアルバム「color」を発表。さらに2013年には4作目となるフルアルバム「#303」を発表。
久保田 暁一（くぼた ぎょういち、1929年5月22日 - 2016年6月15日）は、文芸評論家。滋賀県生まれ。滋賀大学卒。高校教師、中部女子短期大学教授を務めた。同人誌『滋賀作家』代表。キリスト教文学を論じた。
セーフティカーは安全にレースを先導するという役目を持つことから完全な全開走行をする機会はないが、先導する隊列が競技車両であるため、性能的に余裕を持った高性能な車両であることが求められる。かつてはレースを走る車の方がセーフティカーよりも圧倒的に高い性能を誇っていた。例として、1980年代から1990年代にかけてグループCカーによって争われていた全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）では、セーフティカーの作る遅いペースに合わせて走行すると、レースカーの燃料消費の負担は軽くなり、燃費が最高でリッター当たり約17～18kmにも達したという。この時、セーフティカーの燃費は約4～5km/l程度だったと言われており、性能差が顕著であった。しかし、レース用車両に対し安全性などの観点から速度を抑制するための規制が進み、一方でセーフティカーはそれら走行性能を制限する種類の規則には従う必要がなく、現在のF1マシンでは禁止されているアクティブサスペンションなどの電子制御機器が多数装備されており、多くのカテゴリにおいて「レースで走っているフォーミュラカーよりセーフティカーのほうが速い」ということが珍しくない状況となっている。