ドラマ陳情令シリーズは中国国内で非常に高く評価された。映画・ドラマなどのコンテンツ評価サイトである豆瓣（Douban）によると、陳情令は中国国内のドラマシリーズの中でもっとも評価されたドラマであるとされる。（評価点8.2） また、全話公開後、60億回再生を記録している。 高評価のカギとなったのは、原作の再現度の高さであった。中国最大の新聞である人民日報でもその評価は高く、「中華の独自性を非常によく表現した」と賞賛する。ここでの高評価のカギは、劇中での華麗な衣装、楽曲が「伝統文化を巧みに演出した」とされたことである。また、中国で重んじられてきた「義勇心」、「義侠心」、「愛国心」などの価値の大切さを、全話通じて表現したことも高評価につながった。また、中国新聞社 (中華人民共和国) においても同様の評価を得ている。ここで評価されたのは、劇中に表現された中国古来の儀礼精神と、華麗な衣装などの美術的側面に関する点である。また、脚本の構成力や、話の展開の巧みさも高く評価された。海外でもドラマの知名度、人気はともに非常に高い。話の展開や構成力に長けた脚本や、キャラクター造形などの内容的な側面と、華麗なる衣装を始めとする高クォリティなセットや、メイクなどの美術・技術的な側面の両者が高い評価につながった。特に内容面では、勧善懲悪ものとしては王道的なストーリーと、現代的な価値観をうまく調和させたことで、国を問わず視聴者の胸に響く作品となった。また、伝統的な中国文化を世界に発信し、中国ドラマファンを増加させた。
製作準備期間は、約2年半を要した。この期間には脚本の執筆、世界観の設定や美術設定、撮影セットの準備などが行われていた。 ドラマの制作が公表されたのは2018年の3月である。 肖战と王一博が主演であるということは2018年の4月に発表された。 肖战はプロデューサーである杨夏の友人の推薦で、王一博はオーディションで、それぞれ主役に抜擢された。また、このシリーズでは郑伟文、陈家霖が共同で監督を務めた。脚本は、チーフプロデューサーの杨夏が邓窅瑜、马竞、郭光韵のチームを率いた。プロデューサー陣は杨夏、方芳、王储、刘明轶の四人で構成された。美術監督は杨夏、Ji Penが務めた。 ドラマの撮影自体は2018年4月から同年8月に渡って横店影視城と貴州省で行われた。 撮影入り2週間前よりキャストは台本読みや殺陣の練習のために集合していた。また、中国での検閲事情のために、原作中の直接的なBL表現は全て除かれた状態で脚本は執筆されている。 また、原作は中国国内で、BLジャンルの中でも特に仙侠小説（時代劇ファンタジー、道教や仏教の影響を受けているものを指す）に当たる作品である。
このドラマは中国で2019年6月27日から毎週木曜日及び金曜日に各２話ずつ放映されていたシリーズである。（VIP会員は２話以上視聴可能、放映初日に関しては一気に６話分の視聴が可能であった。）ただし、2019年6月30日以降は公式Weiboの発表により、月曜日から水曜日までの連続放映に変更となり、最終話は8月20日に放映された。7月29日に行われたファンミーティングによると、8月7日には全エピソードがVIP会員向けに公開されるとされた。
125ccクラスで2度の世界チャンピオンに輝いたファウスト・グレシーニが引退後の1997年に設立した。1997年、アレックス・バロスをライダーに、V2エンジンのホンダ・NSR500Vで500ccクラスに参戦を開始する。デビューイヤーには表彰台を獲得することができた。翌1998年もバロスは残留し、新たにV4エンジンのNSR500で戦うことになった。2000年からは加藤大治郎をライダーにNSR250を駆って250ccクラスに参戦の場を移した。2001年シーズン、大治郎はシリーズチャンピオンを獲得し、チームは翌2002年からフォルトゥナ・ホンダ・グレシーニ として、大治郎をライダーに最高峰クラス(この年からMotoGPクラスに移行)に復帰を果たした。2ストロークのNSR500で参戦を開始したが、シーズン終盤には4ストロークのRC211Vを供給された。スポンサーが変更となりテレフォニカ・モビスター・ホンダとなった2003年シーズンは大治郎の事故死という悲劇で開幕した。彼を追悼する意味で、チームロゴにはゼッケンの "74" が追加された。チームメイトのセテ・ジベルナウは年間4勝・シリーズ2位という成績を大治郎に捧げた。翌2004年もジベルナウはシリーズ2位となり、チームメイトのコーリン・エドワーズはシリーズ5位だった。2005年、ジベルナウはチームに残留、新たにチームメイトとなったマルコ・メランドリがシーズン2勝を収めた。2006年はスポンサーにフォルトゥナが復帰し、メランドリとトニ・エリアスのライダーラインナップとなり、メランドリが3勝、エリアスが1勝を収めた。2007年にはフォルトゥナのスポンサーシップを失ってしまったが、両ライダーは残留した。タイヤはミシュランからブリヂストンにスイッチし，800ccのRC212Vでシーズンを戦ったが、わずか表彰台2回と期待はずれな結果に終わった。2008年はライダーが一新されアレックス・デ・アンジェリスと中野真矢のコンビとなり、新たにイタリアのスナック菓子メーカーサンカルロがメインスポンサーとなった。2009年は中野に代わりエリアスがチームに復帰し、シーズンを戦った。2010年はMotoGPクラスはライダーを一新し、チーム復帰したマルコ・メランドリのチームメイトにルーキーのマルコ・シモンチェリが就く体制となった。またこの年から新たに始まったMoto2クラスには、降格した形となるエリアスと、ウクライナの新人ウラジミール・イワノフがモリワキのシャシーで参戦。エリアスが見事初代チャンピオンに輝き、チームに2度目のワールドタイトルをもたらした。2011年シーズン、MotoGPクラスではメランドリに代わり青山博一がシモンチェリのチームメイトを務める。Moto2クラスのライダーは一新され、高橋裕紀とミケーレ・ピロのペアとなる。しかしMotoGPクラス第17戦での事故によりシモンチェリを失い、チームは最終戦の欠場も検討していたが追悼のためとして参戦を決意し、Moto2クラスでピロが初優勝を果たした。