『集史』「ジャライル部族志」によると、イルゲイはチンギス・カンに仕えたノコルの一人、カダアンの息子であったという。弟には同じく千人隊長となったドロアダイがいた。イルゲイはチンギス・カンの第三子オゴデイのアタベク(後見人)を務めており、息子のイルチダイはオゴデイの乳兄弟でもあった。このような経緯から1206年にモンゴル帝国が建国されると、イルゲイの率いる千人隊(ミンガン)はオゴデイに与えられ、イルゲイはオゴデイの王傅と位置づけられた。当初オゴデイに与えられた千人隊はイルゲイのジャライル千人隊、デゲイのベスト千人隊、イレク・トエのスルドス千人隊、ダイルのコンゴタン千人隊からなる4千人隊であったが、その中でもイルゲイは筆頭千人隊と位置づけられていた。チンギス・カンの死後、オゴデイが第二代皇帝(カーン)に即位すると、イルゲイは宿老・軍団長としてオゴデイ政権下で非常に高い地位を誇った。しかし、後述するように息子のイルチダイがカーン位を巡る政争に敗れ、モンケ・カーンによって処刑されてしまったこともあり、その事蹟・晩年についてはほとんど記録が存在しない。イルゲイに関わる数少ない記録の1つとして、アミール・アルグンに関する逸話が存在する。オイラト部の貧しい家に生まれたアルグンは父親によって牛の腿肉一片で売られてしまい、イルゲイがこれを買い取った。アルグンの優秀さを見抜いたイルゲイはオゴデイの親衛隊(ケシク)の宿営(ケブテウル)に入隊したイルチダイの従者とし、そこでアルグンは立身出世し、最後にはイラン総督府の長官にまで上り詰めたという。
イルゲイ（モンゴル語: Ilügei,中国語: 亦魯該,? - ?）とは、13世紀初頭にチンギス・カンに仕えたジャライル出身の千人隊長。チンギス・カンの第三子で第二代皇帝となったオゴデイの王傅を務め、オゴデイ・カーンの治世において非常に高い地位を誇った。『モンゴル秘史』などの漢文史料では亦魯該(yìlǔgāi)、『集史』などのペルシア語史料ではیلوکای نویان(īlūkāī nūyān)と記される。
香港の新界西郊区に大規模な集合住宅が落成し、急速な人口増加によって乗客が増加した為、KCRは1997年に20両のGoninan電車を増備し、軽軌（ライトレール）路線に投入した。車輛番号は1091から1110。九広軽鉄では初めてIGBT VVVFインバーター制御と交流モーターを採用した車輛である。この車輛は当初より先頭部にLED式の行先表示機と後部に系統番号表示機を採用し、現行塗装で導入されている。この他2005年にアコモデーション改造が行われ、座席を25個に減じ、定員を259人に増やている。座席を撤去した箇所には「半座位」（ポーチシート）を設置し、17人を収容する。
1967年のデイトナ24時間レースでは、フォードGTマークIIBが駆動系のトラブル（ギアボックスのメインシャフトが熱処理不良で破損）で次々と脱落していく中、P4（0846）が1位、P4（0856）が2位、412P（0844）が3位に入った。24時間目のゴールラインを通過する際、1-3位のフェラーリが横一列に並びフォードの地元アメリカのサーキットで1・2・3フィニッシュを決め、前年のルマン24時間レースでの雪辱を果たした形になった。続くセブリング12時間レースではルマンのテストデイに備えるためという理由でフェラーリチームは不参加。そのためマークIVをデビューさせたフォードは、ライバル不在のまま勝利をおさめた。次のモンツァ1000kmではP4が優勝、続くスパ1000kmではミラージュ・フォードが優勝した。続くタルガ・フローリオでは1〜3位をポルシェが占めた。4月のル・マンのテストデイ以降P4とフォードGTマークIVは顔を合わせておらず、ル・マンで雌雄を決することになった。ル・マン24時間レースはかたやアメリカの大メーカー、かたやイタリアの小工房の全面対決となった。陣容はフォードがマークIVを4台、対するフェラーリもP4を4台投入という真っ向勝負となった。予選はフェラーリ勢が無理を避けた（と言われている）ため2位のシャパラル以外1〜6位をフォード勢が占めた。トップのブルース・マクラーレン/マーク・ダナヒュー組のマークIVと、フェラーリ勢トップのルドビコ・スカルフォッティ/マイク・パークス組のP4とでは予選タイムで4秒以上の差があった。予選時、マークIVの何台かがフロントガラスが破損するトラブルが発生している。またP4も“0860”がクラッシュし参戦が危ぶまれたが、本戦までに修復された。本戦の序盤はマークIVが上位を占めフォード優位で進んだ。開始9時間後、クリス・エイモンのドライブするP4スパイダー“0846”がトラブルでピットへ戻る途中火災が発生しリタイヤした。レースが後半にさしかかったころ、マークIVとマークIIBがクラッシュ、リタイヤした。この時点で1位はA・J・フォイト/ダン・ガーニー組のマークIV、2位がスカルフォッティ/パークス組のP4、3位がシャパラル、4位がメアレーゼ/“ブーリーズ”組のP4となっていた。その後シャパラルがリタイアし、1位マークIV、2〜3位がP4というかたちで終盤を迎えるが、結局P4はマークIVをとらえることができずそのままゴール、フェラーリは優勝を逃してしまう結果となった。実際のラップタイムでは、P4がテストデイで出したベストタイムより、マークIVのファーステストラップは3秒近く速かったし、最高速度にいたっては、マークIVはP4より30km/hちかく速かったと記録されている。フォードチームは、この年のル・マンに勝つことだけを目標にしており、これ以後の耐久レースに顔を出すことはなかった。その後、ブランズ・ハッチのBOAC500に出場、クリス・エイモン/ジャッキー・スチュワート組のP4が2位に入賞してポルシェを下し、フェラーリはワールドチャンピオンシップのタイトルを獲得した。なお、1967年一杯で3L以上のスポーツ・プロトタイプが禁止となり、P4やフォードGT、シャパラルなど大排気量スポーツカーはCan-Amへその活動の場を移すこととなる。