この町は、ブレーマーハーフェンの東から北東に走る連邦アウトバーン A27号線に直接面している。また、ゼルシュテット、ヴェーデル、ゲーステンゼートの駅でエルベ＝ヴェーザー鉄道・交通会社が運営するブレーマーハーフェン - ブクステフーデ線に接続する。1947年から1958年までブレーマーハーフェン交通会社 AG (VGB) はトロリーバスをブレーマーハーフェン中央駅からシフドルフまで運行していた。シフドルファーダムの企業駅がトロリーバス＝ホールとして利用されていた<ref-14>。路線番号はローマ数字で表され、シフドルフ行きが I号線、市役所行きが II号線であった。
シフドルフの町の紋章の設計は、ベルギー出身で後にオッテルンドルフに住んだ紋章官で紋章デザイナーの Albert de Badrihaye が行った。彼はヘットホルン、ホルテ＝シュパンゲン、ヴァンヘーデン、その他クックスハーフェン郡の多くの集落の紋章を設計した。図柄: 青地。銀の波の上に銀色の帆を上げたオーア金色のコグ船。その向かって右に金色の穂が描かれている。解説: コグ船は町の名前（Schiffdorf = 船の村）を表している。穂は、この町にとって重要な農業を意味している。
シフドルフの専任の町長はクラウス・ヴィルト（無所属）である。2014年5月25日の選挙で現職の彼には対立候補がなく 85.7 % の支持票を獲得して再選された。この選挙の投票率は 48.7 % であった。彼は2014年11月1日に新たな任期に就いた。
シフドルフの町議会は31人の議員で構成されている。これは、人口 12,001人から15,000人の自治体の議員定数である。議員は5年ごとの住民による選挙で選出される。この他に専任の町長も町議会での投票権を有している。
1972年に小さな農業集落アペラーが合併し、シフドルフの一地区となった。1974年3月1日にそれまで独立した町村であったブラーメル、ゲーステンゼート、ラーフェン、シフドルフ、ゼルシュテット、シュパーデン、ヴェーデル、ヴェーデンが合併し、アインハイツゲマインデ・シフドルフが形成された。
1974年の自治体新設は、シフドルフ集落よりも大きなシュパーデン集落において、しばしば抵抗運動を引き起こした。これは直接的な結びつきが薄いことと、ゲーステ川で隔てられているためであった。1971年から1974年までザムトゲマインデ・ゲーステオルトに加盟するブラーメル、シフドルフ、ゼルデュテットは緊密な結びつきを築いていた。ヴェーデルとゲーステンゼートは、元々合併自治体シフドルフに加わる計画ではなかった。その替わりに、ケーレン（現在はゲーストラント市）、フェルスドルフ、ヴォリングスト（現在はともにベーヴァーシュテット）とともにザムトゲマインデを形成する予定であったが、地域の関心不足からこれを実現することができなかった。これに対してアルトルネベルクは1967年に既にヴェーデルに合併していた。かつてはシフドルファーダム（現在はブレーマーハーフェンに属す）もシフドルフに属していた。シフドルファーダムの高い人口密度を背景に、シフドルフも1927年にヴェーザーミュンデに合併するはずであった。しかしシフドルフ集落は農村に位置づけられていたため、実地検査後も独立を許された。
スプリングフィールドは1829年にジョン・ポルク・キャンベル（John Polk Campbell）によって計画された。翌1830年には最初の住民が町に住みついた。1835年にはグリーン郡の郡庁所在地となり、1838年には正式な市となった。このときの人口は300人であった。南北戦争では、スプリングフィールドは激戦地のひとつであった。1861年8月10日、スプリングフィールドから約20kmのウィルソンズ・クリーク（Wilson's Creek）で南北両軍が激突した（ウィルソンズ・クリークの戦い）。連邦軍はローラ（Rolla）に撤退し、スプリングフィールドは南部連合の占領下に入った。しかし翌1862年には連邦軍が再びこの地に進軍し、南部連合軍はスプリングフィールドから撤退した。さらにその翌年、1863年1月8日には南部連合軍の進軍により、スプリングフィールドそのものが戦場と化した。このとき連邦軍は南部連合軍を撃退し、スプリングフィールドの防衛に成功した。南北戦争後、1870年にはスプリングフィールドに初めての鉄道が開通した。この鉄道はセントルイスとサンフランシスコを結ぶものであった。1888年には初めての郵便配達が行われた。1905年、3人のアフリカン・アメリカン男性が白人女性を強姦したとしてリンチにあった。実際には強姦の事実はなかった。この事件により、アフリカン・アメリカンの市外流出が始まった。現在においても、スプリングフィールドの黒人人口率は非常に低い（人口動勢の節も参照のこと）。1926年、国道システムが整備され、スプリングフィールドには2本の重要な国道が創設された。1つはスプリングフィールドとバージニアビーチを結ぶ国道60号線で、議論の末に路線が決定された。もう1つはシカゴとロサンゼルスを結ぶ国道66号線である。この国道は「ルート66」と呼ばれ、長きにわたって人々に親しまれた。この国道のもととなった道がスプリングフィールドとセントルイスを結ぶ古い道であったことから、スプリングフィールドは「ルート66発祥の地」と呼ばれるようになった。しかし、市内を通るI-44をはじめとする州間高速道路網の発達により、国道66号線は1985年に廃線となった。その後1990年、スプリングフィールドには全米初めてのHistoric Route 66（旧国道66号線）の標識が立てられた。2003年、スプリングフィールド市当局は市内のレストランでの喫煙を一部の例外を除き禁止する条例を定めた。2004年11月、住民投票により石炭発電所の建設計画は廃案となった。住民の多くが石炭発電所による汚染を危惧したことが反対票につながった。地元電力会社は地域一帯の電力需要を満たす代案を出すため、各方面からの調査に乗り出した。2005年、スプリングフィールドにキャンパスを構えるサウスウェスト・ミズーリ州立大学（Southwest Missouri State University）はミズーリ州立大学と改称した。2005年8月、スプリングフィールド市はグリーン群南東部を合併する計画を発表した。しかし、周辺町村との折り合いがつかず、訴訟に発展したこともあって、合併計画は白紙に戻された。