7年前（新暦74年）の「ヴァイゼン遺跡鉱山崩壊事故」で全てを失い、スバル・ナカジマによって孤独から救われた少年「トーマ・アヴェニール」。彼は、忌わしい過去に踏ん切りを付け新しい生活を送るための儀式として、世界を巡る一人旅に出ていた。その途中、第23管理世界「ルヴェラ」に立ち寄った事で、トーマの運命は急速に動き出す。この地で出会った2人の少女、「リリィ・シュトロゼック」と「アイシス・イーグレット」。そして、「事故」の手掛かりを握る凶悪犯罪者集団「フッケバイン一家」。これらの出会いを切っ掛けに、ベルカ戦乱時代の負の遺産「エクリプス」を巡る戦いに巻き込まれたトーマは、否応無く後戻りできない道へと追い込まれていく。一方、時空管理局でも「エクリプス」に対する包囲網が出来上がりつつあった。対応部隊「特務六課」の設立と、それに伴う元機動六課メンバーの再召集。次元世界を揺るがす新たな大事件の幕が上がる。
中学2年生・萩原湊の前に突然現れた娘を名乗る年上の少女・乃亜。彼女の目的は、自分の母親つまり湊の結婚相手が誰なのか捜すことだという。そんな年上の娘・乃亜と一つ屋根の下で暮らすことになった湊のフシギな親子の日常を描く。
ホームは軌道の両側に作られており、混雑時などは両側の扉を開き乗客を降ろすことがある。ホームは階段状であり、ケーブルカーの山上駅の一般的な構造となっている。2007年までに軌道から架線が撤去されたあとは、駅ホーム部分だけに蓄電池充電用のオレンジ色の剛体架線が設置されている。軌道部分を含めたホーム全体が開業当時からの上屋で覆われている。駅舎は1925年（大正14年）に建てられたもので、洋風鉄筋2階建。1階には切符売場や待合室、運転室、乗務員控室などがある。2階にはかつて貴賓室があったが、現在はギャラリーとして一般に開放されており、そこから展望テラスに出ることができる。トイレは駅舎を北側に出て向かい側にある。
約7.1haの園内には、500本のサクラがあるほか、バラやサツキ、ハナショウブなどの四季折々の花を楽しめる。夏にはホタルを観察することも可能である。また、分区園と呼ばれる貸し花壇もあるほか、遊具なども設けられている。園内には交通公園の機能として信号機や道路標識などの施設があり、市による交通教育も行われている（県立時代は兵庫県による交通安全教室も行われていた）。先述の通り兵庫県立の公園として開設したが、2010年度に公表された兵庫県の第2次新行革プランにおいて、西武庫公園については地元利用率が高く地域性の高い小規模公園ということを理由に「平成23年（2011年）度末を目途に廃止する。尼崎市が希望する場合は移譲する」ことが示された。最終的に老朽施設の撤去などに伴う費用を県から交付されることが決まったため市も移譲を受け入れ、2012年4月1日に兵庫県から尼崎市に移管された。移管に伴い、老朽化した管理棟の撤去や子ども向け遊具の整備、駐車場の拡充、交通公園機能の縮小による草地広場の整備といったリニューアルが行われた。
7月におきた西日本豪雨、特に肱川の氾濫による水害の影響で、2005年以来の開催場所であった乙亥会館は使えなくなり、中止が危ぶまれた。しかし、復興の願いを込めて、地元のNPO法人「シルミルのむら」がインターネット募金を活用し、野村公会堂に土俵を新設した。2019年も同公会堂で行われる予定。当初の27日と28日の開催予定が27日だけの開催となり、小中学生や一般の個人戦はなくなったが、大相撲の幕下力士と県内外の有力なアマチュア選手の真剣な取組や赤ちゃんの稚児土俵入りは行われた。28日の朝は勢関が応急仮設住宅を訪れ、住民らと交流した。
11月28日、29日に開催。同月に発覚した横綱日馬富士の暴行問題で、28日は十両以上の力士が日本相撲協会の会合に出席するため不参加となった。恒例の稚児土俵入りも28日は中止となったが、幕下力士と愛媛国体に出場した地元選手らの取組が会場を沸かせた。29日は大関髙安と平幕輝が参加。稚児土俵入りが前日予定分と合わせて行われた。入場は3500人で平年の3000人を上回った。
以上の通りマーキュリー（そして消滅したエドセルも）はリンカーンとは異なり、独立した別メーカーの吸収ではなく、車種の多様化という目的のもとにフォード・モーター内で一から立ち上げられたブランドである。フォードで開発された共通のプラットフォームは使うものの、デザインに多少の変更を加え、別ブランドでより高価格で売るという手軽な手法は成功を収め、同様の手法は後に「ホンダ」が「アキュラ」を、「トヨタ」が「レクサス」を立ち上げる際に模倣された。1960年代にフォード・モーターがリー・アイアコッカ社長時代に入ると、「クーガー」などの独自のデザインを持つスペシャリティーカーを導入し、差別化に成功し販売台数を伸ばすこととなった。しかし1970年代の後半に入ると、2度にわたるオイルショックの影響で大型車やスペシャリティーカーの売り上げが減少した上、日本車との競合を受けてその車種戦略は揺れ動くこととなる。その後1980年代に入ると、上記の「クーガー」や、「フォード・クラウンビクトリア」のバッジエンジニアリング車種である「グランドマーキー」や、「フォード・トーラス」のバッジエンジニアリング車種である「セーブル」などの量販車種が一定の売り上げを確保し、ブランドの屋台骨を支えることとなった。