ロボットビジョン（英: robot vision,RV）とは、ロボットのための視覚機能。コンピュータビジョンとの違いは、コンピュータビジョンは、人間の持つ高度な視覚機能を情報科学的観点から解明することおよび、計算機を用いて柔軟な視覚情報処理機能を実現することを目的とした学問分野であり、ロボットだけでなく、医用画像、ITS、webなどの画像検索と分野は幅広い。それに対し、ロボットビジョンは、ロボットに搭載することを目的としており、画像認識・理解、物体認識、環境地図作成などコンピュータビジョンの一部である。
アメリカ合衆国統計局によると、この郡は総面積3,227 km² (1,246 mi²) である。このうち3,218 km² (1,242 mi²) が陸地で、総面積の0.30%にあたる10 km² (4 mi²) は水面である。
ウッドワード郡 (Woodward County) はアメリカ合衆国オクラホマ州に位置する郡である。2000年現在、人口は18,486人である。ここの郡庁所在地はウッドワードである。
耐塩菌（たいえんきん、salt tolerant bacteria/halotolerant bacteria）とは塩化ナトリウムを含まない培地でよく増殖し、かつ、10％以上含む培地でも増殖可能である細菌の総称。黄色ブドウ球菌を含むStaphylococcus属などが該当する。食品衛生上問題となることがある。
向山 均（むこうやま ひとし、1891年（明治24年）10月29日 - 1978年（昭和53年）7月5日）は、日本の海軍軍人、政治家、華族。最終階級は海軍造兵中将。貴族院男爵議員。
2017年12月9日に開催された「都営フェスタ」において、お披露目を行った。2018年6月30日の営業運転開始からしばらくの間は、京急線での試運転は行われていたものの、京成線・北総線内での乗務員訓練が完了していなかったため、自社線の泉岳寺 - 西馬込間を往復するのみの運用であった。その後、8月6日に京成線、8月22日に北総線に入線し乗務員訓練を行い、2018年9月3日より、自社線全線に運用範囲を拡大したと同時に、京成線・北総線内での営業運転を開始した。2018年9月18日には京急線内での営業運転も開始した。本形式は京急のエアポート快特や京成のアクセス特急としての運用にも対応しているが、京成・北総・京急の3事業者への直通開始時点では都営車による成田スカイアクセス線での運用がないため、成田スカイアクセス線へは乗り入れない。
制御装置は、三菱電機製フルSiC-MOSFET素子を用いた2レベル式VVVFインバータ制御装置を、主電動機には外扇式全密閉型のかご形三相誘導電動機を採用した。台車はボルスタアンカー付空気バネ台車（都形式：T-1E・T-1F・T-1G形）を採用。先頭車両は制御電動車としているが、連結器は従来車の並形自動連結器ではなく、都営地下鉄新宿線10-300形でも採用された電気式密着連結器に変更された。運転台機器は浅草線および直通先では初となるグラスコクピットを採用。また車掌スイッチも従来の機械式に代わり間接制御式（リレー式）を採用している。
和紙や寄せ小紋のほか、東京の伝統工芸品である江戸切子などの柄とともに、沿線由来のイラストを使用し、落ち着きのある和の雰囲気の中にも遊び心を持たせた。また照明は全てLEDに統一。座席はロングシートで、1人あたりの座席幅は475mm（既存5300形より15mm広い）としている。各扉には車内案内表示器として、多言語対応2画面液晶モニターを設置。空気清浄機と防犯カメラを装備。自動放送装置を設置しており、本系列では直通先(京急、京成、北総)の放送も対応している。全車両に車いすスペースまたはフリースペースを設置。ドアは荷物挟まりに備え、引きやすくなっている。
国際的にも日本のイメージとして一般的で、かつ浅草線沿線とゆかりのある歌舞伎の隈取をイメージしたデザインで、窓周りは黒い塗装。戸袋には金色のラインが入れられ、扉の窓は斬新な形になった。車体構造は、総合車両製作所のステンレス車体のブランドであるsustina（サスティナ）による軽量ステンレス車体を採用。
1981年7月9日午前1時30分ごろ、大渡河の支流・利子依達溝で大規模な土砂崩れが発生した。これにより、合流点付近にある高さ17メートル、長さ110メートルの利子依達大橋が崩落した。午前1時41分、攀枝花市西区の格里坪駅から成都駅へ向かう442列車は尼日駅で、成都駅から攀枝花駅へ向かう快速列車の221列車と交換した後、駅から出発した。1分後に442次列車が次の烏斯河駅に到着時間を伝えようとしたが、両駅の間の電話連絡が途絶えた。午前1時45分に442次列車は40km/hの速度で奶々包トンネルに入ったが、トンネル内のカーブを通過した時、運転士はトンネル付近の構造物が崩れたことや、見えるはずの利子依達大橋のレールからの反射光が見えないことに気付き、非常ブレーキをかけた。しかし、鉄橋までの線路は14‰の下り勾配であったため、破断した橋梁の手前で停止することができなかった。これにより、先頭のディーゼル機関車2両、13号車の荷物車、12号車の郵便車、11号車の旅客車が川に転落し、10号車と9号車の旅客車はトンネル外の崖から落し大破した。8号車はトンネル内で脱線し、出口のところで転覆したようになった。