技師の娘としてバーミンガムに生まれ、両親や2つ年上の兄とともに子供時代をサービトンで過ごす。9歳から作品を書くようになり、15歳の頃には出版社から作品を発表していた。ウィンブルドン高等学校(en:Wimbledon High School)卒業後はキングストン美術学校への進学を経て、マンチェスター美術学校に進学し、1950年にはそこで出会ったマイケル・ペイトンと結婚する。世界各国を巡った長期の新婚旅行の後に、マンチェスター美術学校で取得した美術教師の資格を生かして、高校の美術教師として3年間働くも、長女の出産を機に執筆活動に専念する。活動当初は、夫とともに10代の若者を対象にした冒険小説や探偵小説を合作していたが、やがて単独で活動するようになり、1962年に発表した『Windfall』で本格的に児童文学作家として認められるようになる。この『Windfall』、および以降に発表された『The Maplin Bird』『The Plan for Birdsmarsh』はカーネギー賞候補となる。そして、代表作でもある『フランバーズ屋敷の人びと』(Flambards)シリーズの第2作『雲のはて』(The Edge of the Cloud)で、1969年度のカーネギー賞を受賞する。また、『フランバーズ屋敷の人びと』シリーズの第1作から第3作までは、ガーディアン賞(en:Guardian Award)を受賞した。
K.M.ペイトン（K.M.Peyton, 本名：Kathleen Wendy Peyton、1929年8月2日 - ）はイギリスの作家である。美術家である夫のマイケル・ペイトンと合作していたこともあり、ペンネームにあるMは夫の名前に由来する。また、Kathleen Helaldのペンネームで、ヤングアダルトを対象にした作品を執筆したこともある。
事故は現在、連邦航空局（FAA）と国家運輸安全委員会（NTSB）によって調査中である。2016年10月29日に、NTSBゼネラル・エレクトリック社製の右エンジンを検査すると明らかにした。ディスクの約90％にほどを調査員が回収し、中には約1,800フィート（560m）離れて落ちていた部品もあったと判明した。その後の調査で、製造時の時点で亀裂があり、少しずつ金属疲労を起こしていたことが判明した。2017年9月、FAAは2000年以前に生産されたCF6タービンディスクの超音波検査を義務付け、2018年1月に提出されたNTSBの報告書ではエンジン検査方法の改善の必要性を強調している。
現地時間14時31分、383便は離陸のため滑走路に進入した。10秒後、機長は推力を最大にした。このとき、操縦は機長が担当しており、副操縦士は計器を監視していた。副操縦士が80ノット (150 km/h)の読み上げをした2-3秒後に爆発音がした。機体は右へ逸れ始めたため、機長は離陸を中断した。パイロットはこの時の速度を110ノット (200 km/h)程だと考えていたが、実際には136ノット (252 km/h)まで加速していた。異常発生から7秒後、副操縦士が管制官に「アメリカン383 ヘビー、滑走路上で停止する（American three eighty three heavy stopping on the runway.）。」と報告した。これに対して管制官は、「了解、了解、火災だ（roger roger. fire.）。」と返答した。機体が停止した後、パイロット達は火災チエックリストを開始した。停止から8-12秒後に左主翼上の非常口が開けられ、続いて左前ドアと右前ドアが開かれた。チエックリストを完了したパイロット達は、乗客全員の避難を確認し、自らも避難した。緊急脱出により、1人が重傷を、19人が軽傷を負ったが死者は出なかった。
事故機は、ボーイング 767-323ERで二基のゼネラル・エレクトリックCF6-80エンジンを搭載していた。登録番号はN345ANで、2003年4月16日にアメリカン航空に納入されており、事故当時は製造から13年経っていた。胴体の右側は火災による被害をかなり受け、右翼は焼け落ちてしまった部分もある。
1944年（昭和19年）11月8日朝、揚田司令の率いる｢伊36｣、｢伊37｣、｢伊47｣は回天4隻ずつを搭載して大津島を出撃した。｢伊36｣に乗組んだ回天搭乗員は吉本健太郎中尉、豊住和寿少尉、今西太一少尉、工藤義彦少尉の4名、攻撃予定日は20日、攻撃目標はウルシー環礁在泊の米機動部隊である。｢伊36｣は19日にはウルシーに到着して偵察を行い、米艦隊を確認。日没後に浮上したが、航空機の接近によって潜航を繰り返し、充電、整備とも十分には行えなかった。しかし、ウルシー襲撃は｢伊47｣との共同作戦であることを踏まえ攻撃に向かった。20日零時ごろに浮上して今西、工藤両少尉を回天に搭乗させ潜航。吉本中尉、豊住少尉は交通筒から搭乗した。回天の発進は4時ごろであったが、4隻中2隻は架台から離脱することができず、また1隻は浸水によって出撃不能となり、出撃したのは今西艇のみであった。搭乗員収容のため再浮上し潜航して戦果を待つ中、1時間を経過した午前5時45分に大爆発音を、さらに誘爆音を聞いている。この日「伊36」は制圧攻撃が続く中限界まで潜航し、最後は｢運を天に任せ｣浮上。離脱に成功した。帰還後の研究会で行われた寺本と折田善次（｢伊47｣潜水艦長）の報告は会場を粛然とさせるものであった。揚田司令は昭和天皇に拝謁し、作戦経過を報告している。なお｢伊37｣は回天発進前に駆逐艦によって撃沈され、「伊36」の他の3名の回天搭乗員はその後の回天作戦で戦死している。