1891年、日光脇往還が玉川上水をまたぐ位置に建設された全長16.1mの煉瓦積みアーチ橋。現存する同種の橋の中では日本最古。ただし、1950年に交通量の増加に伴い両側をコンクリートで拡幅しているため、橋梁の下部をのぞき込まないと煉瓦づくりであることを確認することはできない。なお、1965年にはさらなる交通量の増加に対応するため、上流側に武蔵野橋が完成。国道16号のルートからも外れ、幹線道路としての役割を失った。
ジョン・T・ホガード高校時代はチアリーディング部に所属。ノースカロライナ大学ペンブローク校ではレスリングのNCAAディビジョン2でオールアメリカンに3度選出された。2009年に総合格闘技のトレーニングを始め、2010年にプロデビュー。
参加12チームは、各大陸連盟枠2（計10か国）に開催国（メキシコ）およびそれ以外でシニアランキングが最上位国（アメリカ合衆国）により決定された。12チームを6チーム×2組（Pool）に分けて、総当たりのリーグ戦を行う。各組1・2位は優勝決定トーナメントに進み、3・4位は5-8位決定トーナメントへ進出、5・6位チームは予選敗退となる。
近畿経済産業局が主導し、２025年の万国博覧会のデモ飛行に向けて、水素ロータリーエンジンを搭載した空飛ぶ車を開発するプロジェクトに参加。開発準備委員会の委員長を社長の谷紳一が努めている。
一般社団法人日本UAS産業振興協議会（略：JUIDA)に主催で開催される日本国内最大のドローン関連イベント「Japan Drone」に2018年より出展。「Jpan Drone 2018」では「第三回 Best of Japan Drone Award」のドローン本機部門、ベストベンチャー部門にノミネートされた。2019年も出展予定（2019年1月現在）。
2018年12月、岡山県和気町で行われた「過疎地域における無人飛行機を活用した荷物配送（ドローン物流）の早期実用化に向けた実験」に機体提供という形で参加した。実験では約10kmの距離を「エアロレンジ」を用いて往復し、過疎地区に日用品を届けた。この実験は、国土交通省、環境省のもと進められた。
株式会社エアロジーラボ（英：AeroGLab)は大阪府箕面市に拠点を置くベンチャー企業。UAV（無人航空機）の開発、設計、製造、販売、空中撮影、各種映像作成等を行っている。
ターナーは、1765年6月19日にメアリ・ヒックス（Mary Hicks、1735年 – 1807年）と再婚したが、その数週間後に日記を付けるのを止めてしまう。最後の日付となった7月31日の日記にターナーは、「私は、再び、少し落ち着きはじめ、自分の選択に満足している (I begin once more to be a little settled and am happy in my choice)」と記した。再婚後の歳月、ターナーは心地よい生活を送ることができた。彼は店を買い、新たに土地や、イースト・ホースリーで一番のパブを買った。夫妻の間には、娘ひとりと息子6人の合わせて7人の子どもたちが生まれた。そのうち20歳を過ぎるまで生き延びたのは3人だけであった。ターナーは1793年2月6日に死去し、2月11日にイースト・ホースリーの教会敷地内に埋葬された。墓標は、教会の向かって右側、Clements Room の近く、息子であるフィリップ・ターナー (Philip Turner) とその家族の箱形の墓 (table tomb) の前にある。そこには、やはりターナーの息子たちであるピーター (Peter) とフレデリック (Frederick)、妻メアリ・ターナーの墓もある。ターナーの家には、記念のプラークが取り付けられている。
ターナーの日記は、完全な形で出版されたことはない。デイヴィッド・ヴェイジーが編集した版には、全体のおよそ3分の1が収められている。 ヴェイジー版には家系図、日記に登場する人物たちの簡単な伝記、ターナーが読んだとして言及している書物の一覧なども収められている。定期刊行物であった『Sussex Archaeological Collections』は、1859年に、日記からの抜粋を掲載した。日記のテキストは、現在はパブリックドメインにあり、オンラインで読むことができる。現存する111冊の手書き原本は、イェール大学のスターリング記念図書館に所蔵されている。ヴェイジー版には、ターナーによって作成された帳簿や、非嫡出子の父親を証明する書類 (bastardy bonds) など、イースト・サセックス文書館 (East Sussex Record Office)（後のThe Keep, Brighton）から得られた数点の文書も収録されている。
その後ジャガーは順調な経営を続けたものの、1966年7月に、イギリス最大の民族資本系自動車会社グループである「ブリティッシュ・モーター・コーポレーション」（BMC）との合併を行い「ブリティッシュ・モーター・ホールディングス」（BMH）を結成した。この突然の決定は、企業体制をさらに強固にするためのライオンズ自身による意思であるとされている。しかし、1968年にはBMH主要モデルの販売不振から、BMH自体が経営不振に陥ることになる。事態を重く見たイギリス政府は、もう一つの民族資本系グループである「レイランド・モーター・カンパニー」との統合を決め「ブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーション（BLMC）」として参集させた。そのような背景のなか、ジャガーは同年1968年にスモールサルーンの後継モデルとなるXJを投入した。しかし、本来は高級車メーカーであるはずのジャガーは、作業員のレベル自体がBLMCの平均に下げられることになり、またこの時代のイギリスで多発した労働運動の激化により著しい品質低下に陥り、販売台数も大幅に減少した。また古参社員の引退が相次ぎ、ライオンズも1972年に経営の座から退いた。加えてオイルショックの影響も受け、世界的に自動車の販売自体が激減する。BMLCは深刻な打撃を受け、5千万ポンドもの借入金を抱える有様となり、遂に1975年8月に国営化されブリティッシュ・レイランド（BL）となる。同年にEタイプの後継としてXJSを投入したものの、品質の低さやデザインが市場に受けられず、さらにコンバーチブルモデルが無いこともあり販売は低迷を続けた。この頃のジャガーは「冬の時代」を歩み続けることになる。