マヌエル・クラード（1967年 - ）は、ポルトガルの研究者、哲学者である。 専門は生物医学倫理、精神哲学、思想史。 世界共通語と機械翻訳の発達史、人間の意識と脳の関係の問題、科学と宗教の関係、ポルトガルとヨーロッパの思想史の研究など様々な問題に取り組んでいる。また、数学者のJosé Maria Dantas Pereiraや論理学者のEdmundo Curveloなどによって書かれた名著の学術的編纂、Isaac Samuda やJacob de Castro Sarmentoなどに代表される精神医学の歴史または医学と哲学の分野におけるポルトガル系ユダヤ人の文化遺産歴史研究、及び精神的な文学表現の歴史研究も行っている。ミーニョ大学の教授、国防監査官を務める。リスボンのポルトガルカトリック大学を卒業し、サラマンカ大学で博士課程、リスボンノバ大学で修士課程を修了。行政シニアマネジメントコース（CADAP）の称号を持つ。ロシアのモスクワにあるMGIMOとmGlu、イタリアのパドヴァにあるパドヴァ大学での客員講師も務めていた。
住宅分電盤で使われている漏電遮断器では、緑色テストボタンで過電流保護機能を持たない漏電保護専用型を設置する場合がある（アンペアブレーカーを過電流保護と兼用するため。過電流保護付漏電遮断器はテストボタンが赤色）。ただし短絡事故の際、アンペアブレーカーは遮断特性が良くないのでかなり激しいアークを伴う。
使用時電源と負荷の接続方向に注意が必要である。漏電検出後、トリップさせる回路（トリップ部）の動作停止が電源遮断で行われるため補助接点を内蔵していない漏電遮断器で下側に電源を接続するとトリップコイルを焼損するので、逆接続が可能か確かめる必要がある。漏電遮断器を正確に動作させる条件として、正確に接地を施す必要がある。地絡電流が流れる際、電流経路のインピーダンスが大きいと地絡電流 が小さくなり零相変流器で感知できない可能性がある。漏電遮断器用の接地を単独で行わない場合は他系統の地絡電流、電位の変動で誤動作する可能性がある。 逆に等電位ボンディング等を施すと、地絡電流が大きくなり頻繁に動作する可能性もある。また、近年のインバータ制御機器の普及により高周波漏れ電流による 誤動作も発生するようになった。この場合はインバータの設定変更やフェライトコアの装備、検出感度の変更等の対処が必要となる。
現在の大川橋として供用されている橋は2009年（平成21年）11月22日に供用を開始した4代目にあたる。全長401mの橋梁新設と東側の滝尻峠まで774mのバイパス道路建設による全長1,175mの改良事業の一環として整備された。全線で両側歩道が設置されており、車道は、橋梁部は両側4車線、一般部は暫定両側2車線としているが4車線への改良の余地を残しており、社会情勢の変化に対応できるようにしている。大川橋のはじまりは、1901年（明治34年）に架設された藤津船橋であるといわれる。橋脚の代わりに舟を浮かべ、その上に床版として板を渡した舟橋といわれるものであるが、洪水によってこの橋はわずか6年で流失した。流失から2年後の1909年（明治42年）には橋脚を有する本格的な木製の橋が架設され、板橋と呼称された。太平洋戦争を挟み、戦後に制定された道路法（昭和27年法律第180号）に基づいて現在の国道175号および国道178号が二級国道明石舞鶴線および舞鶴鳥取線として指定された1953年（昭和28年）に開通したのが3代目にあたる大川橋である。全長180m、幅員6.5mで、アーチ橋の一種であるランガー桁を基本に、床版桁の吊材に斜材を配置し、トラス状に組んだものが3連あり、アーチ下を通行するものであったことから、3径間下路地式トラスドランガー橋という形式に分類される。この3代目大川橋は、架橋の後に到来したモータリゼーション社会にも対応し、重要な幹線道路として利用されてきたが、交通量の増加に加え、架設された当時より車両が大型化したことによって大型車の離合に困難を来たし、渋滞が発生していた。また、通学路に指定されているにもかかわらず歩道が未整備かあっても狭いものであったことから、歩行者の安全確保の観点からも改良されることが課題となっていた。さらに、舞鶴港の舞鶴国際埠頭（当時は和田埠頭の名称で計画）や京都縦貫自動車道、山陰近畿自動車道などの供用開始などによって交通量の増加が見込まれたが、設計時に想定されていた交通量をはるかに超えていたことで橋の老朽化が進行し、最新の設計で用いられる耐荷重の基準となる25トンに対応できないことから、橋の架け替えの実施が決定した。改良事業にあたり、車道が狭く大型車の離合に困難を来していた橋梁と、橋の東詰から西舞鶴市街地へ向かう途中にある滝尻峠までの曲線の多い坂道を、4代目となる橋梁の新設とバイパス道路の建設によって改良することとなり、1999年（平成11年）に事業着手された。事業化にあたっては橋を高所に移すとともに堤防を整備するなど、由良川を管理する国の一級河川由良川の河川整備計画と連携して実施されることとなった。というのも、3代目大川橋が架設されてから台風による5度の大規模な洪水被害を受けてきたことから災害に強い街づくりが求められていたからであるが、架橋事業中に由良川流域を襲った平成16年台風第23号による浸水被害によってその必要性が証明され、この影響により治水対策は由良川下流部緊急水防災対策と名を変え、さらなる強化策が図られることとなった。なお、4代目大川橋の開通と同時に下流側に架橋されていた3代目大川橋は撤去され、2011年までにその姿を消した。