前作「はだかんぼー」から約1年1ヶ月ぶりのシングルであり、アイドルグループNEWS脱退後初のシングル。また、本作よりソロデビュー当初から所属していたジャニーズ・エンタテイメントを離れ、ワーナーミュージック・ジャパンに移籍した。初回限定盤A、初回限定盤B、通常盤、山下智久SHOP限定盤、ローソン限定盤の5形態で発売。表題曲「愛、テキサス」は、相対性理論による楽曲提供で自身主演のTBS系ドラマ『最高の人生の終り方〜エンディングプランナー〜』の主題歌。2012年3月12日付オリコン週間シングルチャートで前作「はだかんぼー」の6.8万枚を上回る12.6万枚を売上げ初登場1位を記録した。
まず1988年の夏より、アメリカ空軍のF-15に搭載されての試験が開始され、1988年からはアメリカ海軍のF-14A改良型に切り替えられて継続された。最初の量産機は1992年に完成し、F-14Dに搭載されて、1994年2月より空母「カール・ヴィンソン」を皮切りに艦隊配備を開始した。赤外線センサは、256個の素子を有するFPAであり、検知周波数は8-12マイクロメートルである。センサー部は、液体窒素で冷却され、視野角は150×150度である。F-14Dではセンサーヘッドを機首下面に、プロセッサを機内に収容する形で搭載していたが、現在はポッド型のものが開発され、F-14以外の戦闘機も搭載している。発展型としてIRST21が存在する。
1931年（昭和6年）7月1日の金剛山電気鉄道全線開通により営業を開始した。当時は繁忙期には朝鮮総督府鉄道からの夜行列車が運行されるなど活況を呈していた。1942年（昭和17年）の1月1日に電力統制政策に伴って営業主体が京城電気に移り、その後1944年（昭和19年）10月1日に廃止された。太平洋戦争終戦後から朝鮮戦争までの間、一時北朝鮮の手によって運行されていた時期がある。
西園寺公高（さいおんじ きんたか、天文7年（1538年） - 弘治2年（1556年））は、戦国時代の武将。伊予国の戦国大名、西園寺実充の嗣子。西園寺氏は、宇都宮豊綱と領土をめぐって争っていた。弘治2年（1556年）9月、城代上甲光康より報を受けた公高は、急遽狩猟の場から駆けつけ、飛鳥城に来襲した豊綱の軍と得意の槍を持って奮戦するも、敵の矢を受け19歳で討死した。このため、伊予西園寺家の家督は実充の甥、すなわち公高の従兄弟にあたる公広が還俗して継ぐことになった。
大会サブタイトル「STARTING OVER」の通り、エメリヤーエンコ・ヒョードルに敗れたミルコ・クロコップと、肩の負傷から復帰したジョシュ・バーネットの双方にとって「出直し」の舞台となった。体格差を生かし圧力で押すジョシュに間合いが取れず、苦しんだミルコだが、グラウンドではマウントポジションを奪い、終始試合をリードし、3-0の判定でミルコが勝利した。セミファイナルではシュートボクセ・アカデミーへの出稽古を経て、再起戦を行った桜庭和志がケン・シャムロックにTKO勝ちを収めた。総合格闘技デビュー戦となったアトランタオリンピック柔道ルーマニア代表アレクサンドル・ルングはジェームス・トンプソンにTKO負け。
（以下、年度や場所により出入りがあるため、平成3年（1991年）の例をもとに記述する。）「集まり給へ、四方（よも）の神々」と歌う「寄せ楽（よせがく）」で神楽が開始される。
大きく直面（ひためん）で舞われる「舞い」と、神楽面を着した「能」とに大別される。「舞い」には神楽場を清め神々を招く（神招（かみお）ぎ）「前座の舞」や、巫女による「神子（みこ）神楽」があり、「能」には「式三番の能」と「式外（しきがい/しきげ）の能」の2種がある。「能」は出雲地方の沖合に位置するという地理条件から、いわゆる出雲神話を題材とする出雲神楽の影響が指摘でき、特に演目などには佐陀神能の影響が伺える。また、今でこそ見られないが、「式外の能」の中に葬祭において舞われるものがあった点も特徴で、現在の「八重垣（やえがき）」はそれを改作したものであるという。なお、かつては夜を徹して演じられ、明け方に巫女が「注連行事（しめぎょうじ）」を舞い、神楽の最重要な神懸りによる託宣が行われたが、明治になって神懸りが禁止されたため、神子神楽にかすかに形式を残すのみとなった。
YPVSは基本的に2ストロークエンジンの為の技術であるが、1990年代には環境対策の一環として4ストロークエンジンへの応用が図られた記録が残る。ヤマハは2ストロークでは排気ポート側に配置されていた鼓型回転バルブを、4バルブの4ストロークエンジンの吸気バルブ直前の吸気ポート内に設置し、吸気ポートの下半分を遮ることでポート形状を可変させることにより、シリンダー内部に強いタンブル(縦渦)を発生させる事を指向したシステムを1990年代初頭に開発し、1992年2月に米国特許を取得。このシステムはヤマハが1981年にT-VISで手がけた吸気ポート切替機構も内包していることが特色で、1994年には単気筒バイクへの展開も見越したとみられる2バルブ・半球型燃焼室型のシステム、1995年には自動車でも使われていた5バルブエンジン向けのシステムも米国特許が取得された。この時点までは正式名称が明らかになっていなかったが、同年のSAEインターナショナル会報にて、一連のシステムの正式名称がYTIS(ヤマハ・タンブル誘導制御システム、Yamaha Tumble Induction Control System)である事が発表された。YTISは1998年にはEGRと組み合わされたシステム、2005年には当時東南アジア諸国で人気を集めていたアンダーボーン型フレームのスクーターへの搭載を志向したシステムの米国特許が取得されたが、その後もYTISを搭載した車種の発売が確認されないまま2010年に特許が失効し、現在に至っている。