テイデ国立公園には無数の無脊椎動物が生息しており、クモ、甲虫類、ハエ目、カメムシ目、ハチ目などがいる。その40%以上が固有種であり、70種はテイデ国立公園でしか見られない。この一方で、テイデ国立公園に存在する脊椎動物は限られている。国立公園内にはカナリーアオアトリ、カナリータヒバリ、カナリア、チョウゲンボウの亜種など、10種類の鳥類が巣を作っている。カナリアカナヘビ、ヤモリ科のTarentola delalandii、トカゲ科のChalcides viridanus viridanusと、爬虫類の固有種は3種が確認されている。国立公園内に生息する哺乳類唯一の固有種は、コウモリのNyctalus leisleriである。ムフロン、ウサギ、ハツカネズミ、クマネズミ、ノネコ、ハリネズミは、いずれも人間によって国立公園内に持ち込まれた哺乳類である。
1954年1月22日には同じくカナリア諸島にあるカルデラ・デ・タブリエンテ国立公園とともに国立公園に指定され、カンタブリア山脈のコバドンガ国立公園（現・ピコス・デ・エウロパ国立公園）とピレネー山脈のオルデサ・イ・モンテ・ペルディード国立公園に次いでスペインで3番目・4番目の国立公園となった。1989年には欧州評議会から欧州自然保護地域賞が授与された。国立公園登録50周年を前に、2002年にはユネスコの世界遺産登録に向けた運動が開始された。その5年後の2007年、ニュージーランドのクライストチャーチで開催された第31回世界遺産委員会で世界遺産（自然遺産）に登録された。世界遺産登録では、テイデ国立公園が核心地域、コロナ森林自然公園が緩衝地域となった。2007年にはアンテナ3とカデーナCOPEによって12の宝物に選ばれた。
テイデ国立公園は標高3718mのテイデ山を中心としている。国立公園の範囲に含まれるビエホ峰の標高は3135mであり、テイデ山に次いでカナリア諸島で2番目に高い山である。テイデ山の東尾根にはテイデ天文台がある。テイデ国立公園の訪問者数は年間約300万人であり、2015年には世界で8番目に訪問者数の多い国立公園だった。チリ・イースター島にあるラパ・ヌイ国立公園と姉妹公園協定を結んでいる。モロッコのスース・マッサ国立公園に対して技術的な支援を行っている。
これまで参議院の全国区・比例区選挙において内田芳郎、細川護熙、佐藤信二、町村金五、片山正英、扇千景、安西愛子、川上源太郎、源田実、田中正巳、久世公堯、石井道子、清水嘉与子、小野清子、石田昌宏、太田房江といった候補を支援してきた。衆議院では民社党から自由民主党に転じた塚本三郎などを支援してきた。過去に実施された日本会議のイベントの受付では、霊友会を含む各種宗教団体別の受付窓口が設けられ、参加者を組織動員したこともあることが指摘されている。
先祖供養を重視し、両親、夫婦両人に繋がるすべての先祖を供養する点に特筆性がある。これらの先祖供養は『法華経』を宗教的根拠に据えて行われる。霊友会では、自分に繋がる父系・母系双系のすべての先祖を象徴した「総戒名」と呼ばれる、一種の時間軸における関係性の象徴を前にして、日々、「青経巻」と呼ばれる、法華三部経からの抜粋を中心に編纂された経巻を読誦する。これを霊友会では「先祖供養」と呼んでいる。この「先祖供養」という用語により、会の外部はもちろん、霊友会の会員自体の中にも大きな誤解が生じ、それが霊友会の本来の趣旨が正確に伝わらなかった大きな要因になったことは否定できない。霊友会の趣旨では、先祖は祟るものでも依存する対象でもなく、父系母系双系のすべての先祖との関係性はDNAの例を見ても分かるとおり、現在の自分自身の中に集約されており、それら先祖の象徴である「総戒名」を前にして法華経を読誦すると言う行為は、広い意味での自分自身の象徴の前で、自身に対して経を聞かせるのと同義である。
東京都出身。幼少時代、著名な外交官の父親に随行してイラン（テヘラン）に遊学、帰国後國學院大學久我山高等学校を1970年卒業、獨協大学外国語学部ドイツ語学科を1974年卒業後、 TV制作会社（ドキュメンタリー部門）を経て、1986年、V&Rプランニング設立。代表作として『ジーザス栗と栗鼠スーパースター』シリーズ、『ブラックジーザス栗と栗鼠スーパースター』シリーズ、『服従学園』シリーズ、『蒼奴夢の宴』シリーズ、『デスファイル』などがある。
北海道では、1980年（昭和55年）の千歳線電化時に、北海道の空の玄関口である千歳空港に直結して千歳空港駅（現・南千歳駅）が開業、翌1981年（昭和56年）10月1日には石勝線が開業し、主に道央地区に開発されたリゾート地への旅客が増加した。国鉄最末期にはさらなる集客を図るため、千歳空港とリゾート地を直結する移動手段として専用リゾート列車が既存車両の改造によって用意され、1985年に急行形の56系気動車から改造された「アルファコンチネンタルエクスプレス」が登場した。この車両の好評を受け、1986年には特急形の80系気動車を種車として高速性能の向上を図った「フラノエクスプレス」が、1987年には同様の手法で「トマムサホロエクスプレス」が増備された。JR北海道移行後の4編成目からは、さらなるサービス向上を目指して本系列の設計を基本とした新造車に移行され、1988年の5000番台「ニセコエクスプレス」を皮切りに、1989年に5100番台「クリスタルエクスプレス トマム & サホロ」、1992年に5200番台「ノースレインボーエクスプレス」の計3編成12両が自社（JR北海道）苗穂工場で新製された。詳細は各項を参照されたい。