藤堂安家、高橋真助のシミ抜き技術（真珠漂白）は抜きん出ていたといわれ、そのモノづくりにかける精神が現在まで受け継がれている。あこや真珠の調色技術は業界内でも一目置かれている。設立当初は輸出用商品、昭和60年以降には国内市場向け加工卸に注力、平成元年からは真珠宝飾品部門への進出を行う。1980年代の第1回の国際宝飾展が千葉・幕張で開催されたが、初回から毎年、参加し展示会の方法を習得。その後、バブルの崩壊に、阪神淡路大震災が重なり、業界は大きな痛手を受けるが乗りきる。特にメーカーとしての特色を強く意識し、企業のある程度的を絞った「売れる商品」作り戦略を実行。この分野では他社に負けないという製品作りを目指していた。
日本の真珠は、その品質が世界最高水準であるために、世界各国からも日本にバイヤーらが集まってくるが、タカハシパールでも、海外のバイヤーをはじめ輸出業者を対象とした輸出業務に関して積極的であり、相手国のニーズや情報収集のための輸出担当者の海外派遣を行うことで、そこから得た情報を元に商品準備を開始し、取引先のニーズにこたえる商品作りを目指している。商品は主にヨーロッパ、アメリカ、アジア諸国などに輸出されるが、品質の高さが評価され多くのリピーターを獲得している。
1921年（大正10年）創業の神戸を地盤とする老舗の真珠加工販売業者。創業者は高知県宿毛市出身の藤堂安家。真珠漂白のアイデアを思いつき成功。従兄弟とともに合資会社を興したのが始まり。その後、安家の死後、娘婿である高橋真助が独立し、現在の神戸・北野の地にて兄弟とともに合名会社「高橋兄弟商会」を興す。旧組織であるタカハシパール株式会社時代から「加工」のタカハシパールと謳われ、常に神戸の真珠加工販売会社として中心的存在であった。2011年12月5日に、旧・タカハシパール株式会社から現・株式会社タカハシパールに経営譲渡され、現在に至る。また旧タカハシパール株式会社の副社長の高橋洋三はあこや真珠の美しさを伝得る目的でNPO法人「ひと粒の真珠」を立ち上げている。
2002年にゲームデザイナーとして開発会社へ入社。その後、開発ディレクターを経て、2006年にマーベラスインタラクティブ（現・マーベラス）へ入社。巨乳キャラが登場するゲームでは「爆乳プロデューサー」を名乗る2019年、13年間在籍していたマーベラスを退社しCygamesへ移籍、同社のコンシューマー事業本部の本部長に就任した。なお『閃乱カグラ』シリーズについてはマーベラス退社後も携わるとしている。
高木 謙一郎（たかき けんいちろう、1976年11月5日 - ）は、日本のゲームクリエイター。岡山県出身。株式会社マーベラス執行役員、株式会社HONEY∞PARADE GAMES代表取締役を経て、現・株式会社Cygamesコンシューマ事業本部本部長。
両形式とも貨車としては特別な、客車と同じような運用・検査体制が組まれていた。香椎貨車区が検査を担当し、全車両とも香椎駅常備となっていた。両形式は、100km/hで走行する特急鮮魚貨物列車に専用に運用された。1966年（昭和41年）10月より、幡生 - 東京市場間に「とびうお」、博多港 - 大阪市場間に「ぎんりん」の愛称で運転を開始した。長崎、西唐津、博多港、上戸畑、下関といった各地から貨車が集まり鮮魚貨物列車として組成されて運行された。従来の鮮魚貨車では長崎 - 東京市場間で42時間30分を要し出荷後4日目のセリになっていたのが、これらの列車の運行開始により27時間に短縮され、出荷後3日目のセリに間に合うようになった。これにより、他の国鉄冷蔵車が急速に衰退していく中で、これらの特急鮮魚貨物列車については一応の実績を上げている。当初は瀬野八の急勾配のため、「とびうお」は13両で下関を出発し、前日に送っておいた7両を姫路で連結して20両編成となって東京へ向かっていた。しかしヨンサントオ（昭和43年10月ダイヤ改正）でEF66形が投入されて下関から20両で運転されるようになった。「ぎんりん」についても12両編成だったものを18両編成に増強している。1971年（昭和46年）7月には、北九州からの荷の少ない夏期を利用して山陰の夏イカ輸送が計画されて、境港発伯備線経由でのレサ10000形4両の貨物列車の運転も行われた。この列車は岡山操で「とびうお」に連結されて運転されていた。しかしあまり輸送実績が振るわずにまもなく廃止されている。この他に、レサ10000形を使用して釧路 - 東京市場間（12両編成31時間運転）、鹿児島 - 芝浦間に枝肉輸送列車（33時間運転）を計画していたが、長距離の空車回送の効率が問題となって、コンテナ輸送になった。また、東北から東京への鮮魚輸送を行っていた「東鱗1号」での冷蔵車不足に対応するために一部のレサ10000形が八戸駅臨時常備の扱いで転属となっている。高い運用効率で走行距離が長いレサ10000形は傷みが速く、1980年（昭和55年）からは整備改造工事が若松車両センターで進められた。しかし鮮魚貨物列車の運行中止をにらんで全ての車両には施行されずに終わった。昭和50年代後半になると、トラックへの移行がさらに進み、特急鮮魚貨物列車であっても編成両数が減少してきた。国鉄の合理化の動きもあり、各地の市場に隣接した貨物取り扱い駅の閉鎖と共に、鮮魚貨物列車のコンテナ化が進められた。最終的に1986年（昭和61年）3月に、最後に残った「とびうお」号がコンテナ化されて消滅した。レサ10000形は即座に運用を離脱、レムフ10000形については鮮魚コンテナ列車の緩急車として1986年11月1日国鉄ダイヤ改正まで使用が続けられたが、両形式とも1986年度中に廃車され形式消滅となった。レサ10117とレムフ10000が東小倉駅に保存され、その後日本貨物鉄道（JR貨物）からレムフ10000が鉄道博物館に寄贈され収蔵されている。