当時の価格はセンチュリーやプレジデントをも上回る高価格で、日本市場では割高に感じられ、販売不振であった。ロータリーエンジンは、1975年当時の日本で進行中であった厳しい自動車排出ガス規制にも対処が容易であったため、当初は官公庁からの若干の需要もあったが、それも限られたものであった。高価格のほか、本来、日本向け高級車のデザインではなかったボディを流用したモデルで、スタイリング面で日本の想定ユーザー層の好みに合わなかったことや、従来、大衆車・商用車販売を主としてきたマツダの既存販売網が大型乗用車の需用者への営業力を欠いたことも不振の一因ではあった。しかし何よりも、自動車としての成り立ちがあまりにもアンバランスであったことがロードペーサーの問題点であった。ベースとなったホールデンHJは、本来、大型アメリカ車同様に大排気量で低回転域から大トルクを発揮するエンジンが搭載されるクラスであり、最低のベースモデルでも直列6気筒2.8 L - 3.3 L、それ以上のグレードは4.1 L - 5.7 LのV型8気筒レシプロエンジンが搭載されていた（バッジエンジニアリング車であったいすゞのステーツマン・デ・ビルはV型8気筒5.0 Lエンジンをそのまま搭載しており、ボディに見合った性能を確保していた）。そのような大きく重いモデルのボディに、軽量高回転だが低回転域のトルクが薄く、燃費も良くないロータリーエンジンを搭載しても、自動変速機のトルクコンバーターでトルク増大（←トルクコンバーターは、ドライブシャフトより高い回転でエンジンを回せるようにすることで、よりパワーの高い領域を利用する機構であり、トルクを増やす機構ではない）を図ったところでなお実用上の動力性能が甚だしく不足し、しかも燃費は非常に悪くなったのである。これは力のあるV型8気筒エンジンを搭載し、十分な動力性能を得ていたセンチュリーやプレジデントに比べ、致命的な短所であった。その後、1977年に3代目ルーチェレガートが発売された。この新型ルーチェは、ボディサイズの拡大で見た目の高級感が増し、なおかつ日本における5ナンバー規格に収まり、ロータリーとレシプロ双方のエンジンが選択できる市場適合性から、マツダにとっての最高級ポジションを担う格好となり、ルーチェよりも価格が圧倒的に高く、販売も低迷していたロードペーサーの生産は打ち切られた。以降は1979年まで在庫車の新車販売が行われたに留まった。総生産・販売台数は799台。
ボディはホールデンが生産していた主力大型車・HJシリーズ（英語版）の最上級グレード「プレミアー」がベースで、前輪独立懸架、後輪固定車軸の後輪駆動という、当時の大型車としてはごく一般的な構成である。プレミアーは、当時いすゞが上記の施策により輸入したステーツマン・デ・ビル（英語版）の姉妹車でもある。このモデルのベース車はホールデンの親会社であるGMのインターミディエート・クラスで、北米では中級サイズにあたるが、日本では大型セダンとして通用するものであった。オーストラリア本国では、基本プラットフォームはそのままに、4回の大規模改良を受けつつ1971年から1984年まで生産されたロングセラーであり、HJは最初のマイナーチェンジが行われた1974年から1976年まで生産された型である。このボディを日本向け高級車仕様の内外装にしつらえたうえ、マツダ独自のパワーユニットとして13B型エンジンを搭載し、トランスミッションは日本自動変速機（現ジヤトコ）製3速ATを組み合わせた。当時ロータリーエンジンを自社のイメージリーダーにしていたマツダが、軽量で高出力を得られる自社製パワーユニットという特性を利用して、ロードペーサーにもこれを搭載したものであった。元より、当時のマツダは直列4気筒以上の多気筒レシプロエンジンを製造しておらず、いすゞのようにホールデンHJのエンジンを流用しない限り、手持ちエンジンとしては額面上最強となるロータリーエンジンを使わざるを得なかったことも一面であった。目標販売台数は月間100台であった。
クルスクの戦いに続いて始まったソ連軍の攻勢により、1943年11月にはクリミアへの鉄道による補給路は断たれてしまい、第17軍の補給は海路に頼るのみとなった。アントネスク（ルーマニア王国首相兼軍最高司令官)、マンシュタイン(南方軍集団司令官)、クライスト（A軍集団司令官）、イェーネッケ上級大将（第17軍司令官）、ツァイツラー上級大将(陸軍参謀総長)のいずれもが、クリミアの放棄を求めたが、ヒトラーはトルコへの政治的影響とルーマニアの油田地帯防衛を理由として死守を命じた。3月30日には、クライストとマンシュタインは休養を命じられ、A軍集団あらため南ウクライナ軍集団の司令官には、シェルナー歩兵大将が起用された。ソ連第4ウクライナ方面軍(トルブーヒン大将)は、4月8日にペレコープ地峡を攻撃し、防衛軍は初日はなんとかもちこたえたが、二日目にはルーマニア軍が崩壊し始めた。その日の夜、イェーネッケはヒトラーの承認無しに、クリミアにある全軍のグナイゼナウ線への撤退命令を出した。第17軍はグナイゼナウ線でも持ちこたえれず、4月末にはセヴァストポリへ押し込まれてしまった。4月29日に総統大本営でヒトラーに状況報告したイェーネッケはクリミアの放棄と第17軍のOKHへの直属を強く主張したため、ヒトラーに解任されて後に軍法会議へ送られた。後任の第17軍司令官には、増援兵力をもらえればセヴァストポリを維持できるとした第5軍団アルメンディンガー歩兵大将が起用された。しかし1942年の攻囲戦で破壊された要塞設備の修復は不十分で、両軍の戦力差は圧倒的であり、さらに第17軍の補給路はソ連軍の海空からの攻撃に常時晒されている状況のもとで、ソ連軍の重囲を持ちこたえるのは荷が重すぎた。5月6日にソ連軍は要塞に対して総攻撃を開始し、5月7日には要塞全域を一望できる要地のセパン高地を占領した。5月8日には、第17軍の損害は大きく要塞の保持は不可能であるのは明らかだったので、その夜ヒトラーは撤退を許可した。5月9日～12日まで海路によるコンスタンツァへの撤収作戦が行われたが、5月第1週目にセヴァストポリにいた兵員64,700名のうち、約4割にあたる26,700名は撤収できず海岸に置き去りにされ、5月13日にセヴァストポリは陥落した。アルメンディンガーも、セヴァストポリ失陥の責任を問われて軍法会議へと送られた。