小学校高学年のときにアビスパ福岡のジュニアユースに合格し、15歳まで所属した。中学校卒業後、イギリス（イングランド）にサッカー留学し、ロンドンの学校チームで数ヵ月間プレーした。この間、クリスタル・パレスU-18の練習に参加したが入団には至らなかった。帰国後はサガン鳥栖のユースに合格した。大阪学院大学の外国語学部に進学後、TOEICの点数を850点まで伸ばし、2012年秋にオランダ・フェンローのフォンティス応用科学大学に留学した。留学中は地元アマチュアクラブのクイックボーイズ’31フェンローに所属すると共にフットサルでもプレーした。クイックボーイズのキャプテンから代理人を紹介され、2013年1月にリトアニアのジャルギリスの練習にテスト参加した。ボスニア1部優勝チームのジェリェズニチャルとの練習試合でアシストを決めるなど活躍し、プロ契約を結んだ。2013年3月2日に行われたリトアニア・スーパーカップでプロサッカー選手として公式戦に初出場した。前年度のリトアニア・カップ優勝チームとして出場したジャルギリスが1-0でAリーガ優勝チームのエクラナスに勝利した。3月16日に行われたシャウレイ戦でAリーガに初出場すると、5月22日のタウラス戦で初得点を含む2得点を決めた。ジャルギリスは14年ぶりに優勝した。4月18日に行われたアトランタス戦（準決勝）でカップ戦に初出場し、先発フル出場した。2013シーズンはAリーガ優勝、カップ戦優勝、スーパーカップ優勝の3冠を達成した。2013年8月8日に行われたポーランドのレフ・ポズナン戦でUEFAヨーロッパリーグ（予選3回戦）に初出場した。2013年12月17日、ジャルギリス退団が発表された。公式戦12試合に出場し、3得点を記録した。2014年3月に大学を卒業しているが、それ以降は不明。
2014年10月に、再びKickstarterにて13th Ageのシステムでルーンクエストの世界を遊べる『13th Age・グローランサ(Glorantha)』への出資呼びかけに成功した。
13th Ageの戦闘はラウンドが経過するごとに、エスカレーション・ダイ(Escalation Die)と呼ばれるPCに有利になる修正値が増加される。このエスカレーション・ダイの修正値(最大+6)をプレイヤーは判定に加算することができる。また、各クラス(職業)ごとに決められた特殊能力(タレント)を発動させるには一定量のエスカレーション・ダイ修正値が必要で、戦闘が長引くほどにPCにチャンスが到来するシステムとなっている。
13th Ageでは特有の技能は用いず、キャラクターの背景(Backgrounds)と呼ばれる設定を独自に考え、その設定に8ポイント(初期値)を振り分けて判定での修正値とする。例えば、「帝国の魔術師:+4」、「黒き牙(黒首竜が組織した暗殺者集団)の“歯”(一員):+3」、「荒山の部族:+1」という具合である。この場合、帝国に魔術師が仕えていることや黒き牙という暗殺者集団があるといった設定はプレイヤーが独自に考案したものである。また、技能とは別に特技(Feats)が設定されており、そちらは規定のものが用意されている。
13th Ageのシステムは他のd20システムと同じくオープンゲームライセンスに従ってデザインされている。また、システムの概略がPDF版にて無料で配布されている。D&Dで使用されている6つの能力値や20面体を用いた判定などシステムの骨格はD&Dのものをベースにしているが、戦闘に四方形のマスを用いず、距離などは抽象的なものに留めるなど随所に簡略化されている。以下に13th Ageで特徴的なシステムを列記する。
池島の南沖合の海底下を採掘対象区域とする池島炭鉱では、採掘現場の奥部化に伴い、稼働時間の確保のための輸送システムの効率化や移動時間の短縮が長年の課題であった。1993年の時点で、空気ブレーキを搭載した10t蓄電池機関車が牽引する客車列車（水平人車）による、最高速度25km/h・片道所要時間18分運転が実施されていたが、更なる稼働時間の確保のため、翌1994年に「水平人車高速化50Km/hプロジェクト」を発足させた。そして後述する線路など施設の改良工事と合わせ、ドイツから輸入されたのが、「女神号・慈海」と名付けられた列車である。両端に連結される片運転台の蓄電池機関車には62kwの三相交流誘導電動機が搭載され、IGBTを半導体素子に持つVVVFインバータが制御装置に用いられており、回生電力による2基の蓄電池への充電も行われる。総括制御に対応しており、運転台には編成内の車両に関するセンサー情報が表示される液晶モニタが設置されている。また車両の力行・停止は運転台にあるマスターコントロール・レバーによって制御され、力行時に踏み込む必要があるフットスイッチや緊急停止ボタンなどの安全装置も備わっている。中間に連結される4両の人車は6区画のコンパートメントで構成されており、それぞれのコンパートには左右双方に乗降用のスライドドアが設置されている。車体は積層アルミニウム製で、ボギー台車の改良と併せて乗り心地と遮音性、防振性の向上を実現させている。また編成内の1両は、緊急時に担架が運べるよう、スライドドアのパネルを上部に跳ね上げることが可能な構造となっている。脱線を防ぐため、機関車・人車共に石炭技術研究所との共同研究により開発された車両動揺指示計が搭載され、設定値を上回る車両の動揺を感知すると自動的に速度の半減、もしくは停止が行われるようになっている。なお、女神号慈海導入に合わせて、列車運行監視制御装置や信号と連動する電動ポイントの設置など施設の強化も行われ、特に走行区間のロングレール化や道床サイズの大型化、枕木密度の向上、レールの固定強度の強化などの改良工事は2年半にも及んだ。また高速運転を実現させるため、走行区間は他の列車などと分離した線路を使用する事となった。