幼少期から人前に立つのが好きで学芸会などでは必ず舞台に立ち、小学生時は創作童話を朗読を全校生徒の前でしたりしていた。小学2年生の時に太平洋戦争が勃発し、一時は長野に疎開する。3年後の11歳の時に高輪に戻ってきたが、その年の5月に山の手空襲があり羽佐間の一家は難を逃れたが、おじの一家はおじとその長男以外の7人が犠牲となった。終戦後、新橋駅近くで物を売って生計を立てた。中学在学中に、演劇部に入部する。当時目標にしてたのは、宇野重吉や滝沢修。その後、役者を志して舞台芸術学院に入学、卒業後は新協劇団（現・東京芸術座）に入団した。在団には薄田研二に育ててもらった。役者では生計が立てられなかった頃は、金がなくて靴が買えず、足の甲に草履の鼻緒を描いて、裸足で出歩ても浮浪者と間違われないようして警官の目をごまかしたり、電車賃節約のために上野から田原町まで歩いて移動していた。当時、寄席の切符売りのアルバイトをしていたが、切符売り場は壁に空いた手が入る程度の穴だけで、入場料や切符のやりとりをしたため、酔っぱらいが多かった当時の客層から「女性の切符売りの方が評判がいい」と考え、高い声で応対をしてた。「それが最初の声優の仕事かもしれない」と回想している。幼なじみの文化放送に勤めていた岡田太郎 から「ラジオドラマに出てみないか」と誘われ、短時間でそこそこお金になる割のいいアルバイトとして出演する。しかし、まだ駆け出しだったため「こんな下手な役者と一緒にやりたくない」と東野英治郎から言われることもあった。その後、出演したラジオドラマを聞いた関係者から、外国映画の吹き替えをやってみないかと誘われ、『ホパロング・キャシディ』の吹き替えをすることになった。当時は、映画業界がテレビをライバル視しなかなか作品を提供しなかったために海外ドラマが増えたが、吹き替えをやる役者が当時300人程度しかおらず、仕事がたくさん回ってくるようになったという。太平洋テレビジョン芸能部、東京俳優生活協同組合創立メンバーを経てムーブマン代表取締役。東京府（現：東京都）出身。兄は元NHKアナウンサーの羽佐間正雄。従兄にフジサンケイグループ代表などを歴任した羽佐間重彰。赤穂浪士の間光興の直系の子孫で、三浦環の親戚でもある。日本テレビの『スーパーテレビ情報最前線』の美空ひばり特集は彼自身がナレーションの他、プロデューサー・演出も担当している。日本テレビ系列の皇室関連のスペシャル番組でも知られる。2008年、第2回声優アワード功労賞を受賞。
新造車両22両の増備と、駅改良工事が完成したことなどにより実施された。同年も界磁チョッパ車両の増備が進み、大阪線では1400系の3連版である2050系（現在は名古屋線で運用）が、奈良・京都線では8810系の2・3連版である9000系・9200系がそれぞれ投入され、南大阪線でも6600系が投入された。南大阪線では、大阪阿部野橋駅 - 針中野駅間の高架化工事の徐行が考慮されたダイヤになり、運転時分が変更された。また、朝ラッシュ時の運転間隔が、準急は4 - 7両編成10本から7両編成9本に、普通は約7分間隔に変更された。これにより朝ラッシュ時に運転されていた大阪阿部野橋駅 - 河内天美駅間折返しの運転の普通が激減し、最ピーク時にごく少数が設定されるのみとなった。生駒線では、奈良・京都線への8810系・9000系・9200系の投入に伴い、中型4両編成で運転されていた生駒駅 - 王寺駅間の5往復と2両編成17往復が900系に置き換えられた。京都線では、平日朝に運行されていた大和西大寺駅 - 高の原駅間の普通が廃止された。名古屋線・山田線・鳥羽線・鈴鹿線では、準急列車が廃止されたが、この廃止された準急（初代）とは別の準急（2代）を、かつて設定されていた直行の停車駅と類似した停車駅で新たに設定した。新しい準急の停車駅は近鉄名古屋駅と近鉄蟹江駅 - 近鉄四日市駅間の各駅となった。日中の富吉駅 - 近鉄四日市駅間では準急（初代）2本・普通3本（準急に通過駅あり）から準急（2代）3本・普通1本（いずれも各駅停車）の運行となった。また、近鉄名古屋駅 - 宇治山田駅間の普通列車が伊勢中川駅で系統分割され、近鉄名古屋駅からの普通列車は伊勢中川駅が南限となった。なお、近鉄名古屋駅5時15分発の鳥羽駅行き準急が消滅したが、この列車は近鉄名古屋駅 - 富吉駅間において、初発の普通列車より先に運行される優等列車であった。養老線では、10時前後に桑名駅発養老駅行で1本だけ運行されていた急行（途中停車駅は多度駅のみ）が廃止された。特急列車関係では湯の山特急の大阪側のダイヤが変更され、上本町駅 - 近鉄難波間で延長運転した上で近鉄難波駅 - 白子駅間で再度名阪乙特急と併結運転となった。また吉野駅発大阪阿部野橋駅行特急の初発が吉野駅6時13分発から5時30分発に繰り上げられ（平日・休日とも）、これまで近鉄で一番早く特急が発車する駅であった松阪駅より早くなった。これは平日は2001年、土休日は2011年に再び松阪駅に戻るまで続いた。この変更では特急の1号車のうち、1 - 32番の座席に禁煙席を設定した。この年、南大阪線に新形式の6600系が投入された。一方で、元特急車の2250系が運用を終了し、一部は電動貨車に改造された他は同年までに廃車となった。また、養老線の車両の2度目の体質改善が図られ、5820形などが廃車となった。さらに南大阪線の6411系も営業運転を終了し廃車となり、南大阪線から吊り掛け駆動車両が全廃となり、さらなる吊り掛け駆動車両の淘汰が行われた。なお、同年11月30日には田原本線に佐味田川駅が開業した。一方で、同年9月1日にて東信貴鋼索線が廃止された。