ダニエル・リベスキンド、ハンス・ギュンター・メルツおよびホルツァー・コブラ―建築事務所による建築構想に沿って改築が行われた。当初2008年完成予定だったが、2011年秋まで遅れた。その理由は、安全装置と併設レストランの設置により大幅に費用が膨れ上がってしまったためであった。改築の間、2010年9月までは隣接した建物の中で仮展示が行われた。2011年10月15日に新たな常設展示場が開館。脱構築主義的な建築プランに沿って、歴史的建造物がくさび形の構造物によって補われ、また両断された。1945年2月のドレスデン空襲の際、イギリス空軍の爆撃機団はドレスデン旧市街上空をV字形になって飛び爆撃した。建物のくさび先端が指すのは町中心部北西に位置するハインツ・ステアー競技場である。そこはちょうどイギリス空軍の誘導部隊が、重量のあるアブロ ランカスターの爆撃援護のため、目標の印をつけたところであった。しかし、くさび形はドレスデン爆撃の象徴というだけでなく、展示の新しいコンセプトも表している。年代順展示が入っている旧館の歴史的軍用建築が、時代を越えたテーマ展示の入る現代建築のくさびによって両断され、それは威嚇的な軍事史の継続に切れ目を入れ、新たな視点や問いかけをもつことを示す。常設展示の内装はハンス・ギュンター・メルツとホルツァー・コブラ―建築事務所によるものである。博物館内には2013年の時点でおよそ1万点の展示品があり、100万点以上の品が保管されている。
日本でいう「歌劇場」は厳密な定義に従えば、単にオペラ・バレエが上演可能な「建物」のことだけを指すのではなく、独力で継続的にオペラ・バレエを上演し、それらを運営することの出来る組織を持っているものを指す。現に世界の多くの歌劇場には、音楽監督ないし常任の指揮者、専属のオーケストラや合唱団が設置されている。ウィーン国立歌劇場の専属オーケストラであるウィーン国立歌劇場管弦楽団は特に有名で、このオーケストラの団員がコンサート活動を行うのがウィーン・フィルハーモニー管弦楽団である。しかし、広義の意味で単に「オペラ団体」（歌劇団、英:opera company）を指す場合もある。「歌劇場」とあった場合、「建物」「オペラ団体」のいずれを指しているのか注意が必要である。なお、欧州では人口十数万の小都市でもオペラ団体を備えた歌劇場が存在する、と一般に言われることがあるが、これはほぼドイツ（および同言語民族圏のオーストリア、スイス）に限っての話であり（しかも例外は多数存在する）、イタリアがこれに準じるが、地方では建物だけのケースが少なくない。他の国は代表的大都市に限られるところが多く、アムステルダムのように最大都市でありながら常設団体を持たないところもある。
劇場内には、舞台と客席の間に低くした部分を設けてここにオーケストラと指揮者を置き（オーケストラピット、略してピット）、円滑な場面転換のために3面・4面舞台を有する。通常の劇場やコンサートホールでも、舞台または客席の一部の床を低くしてオーケストラピットを設けられるように作られているものがある。楽器の演奏や歌唱の演出に適合するように、音響特性の面で考慮されている。
群馬県立中央高等学校、立命館大学産業社会学部を卒業後、自動車業界紙「ユーストカー」記者、自動車雑誌やアウトドア誌の編集者を経てフリーの評論家として独立。「カーセンサー」「中古車情報」など人気自動車雑誌誌上で活躍中。元々、庶民的な視点で評論するスタイルをとってきたが、最近は安全装備面を重視する傾向が見られる。新車と中古車の購入ガイドやローン・保険など車に関する経済情報に詳しい。趣味はプロレス観戦と映画鑑賞で、カレーが大好物。クルマテレカのコレクターとしても知られ、今まで集めた数は数千枚にも達する（同じ種類のカードを保存用と交換用の2枚ずつ持つのが持論らしい）。毎年実施される日本カー・オブ・ザ・イヤーでは、独自の視点で投票することで知られ、流行や話題性に左右されない評価軸は近年の自動車評論家の中においては貴重な存在と言える。また、愛車も独特な選択をする傾向にあり、過去にはダイハツ・パイザーを所有していた。
代表としては2005年にU-21代表でデビューし、ハサナル・ボルキア・トロフィーに唯一四回出場した選手でもある。そして、2012年には同杯で優勝を果たした。また、カンボジアU-21代表戦でのフリーキックは今迄の得点の中で最も良い物であったと述べている。東南アジア競技大会には2011年に出場し、この時の東ティモール代表戦は彼のU-23代表での唯一の得点となった。この大会でブルネイ代表は5試合を戦いグループ5位となって終ったが、その全てに彼は出場した。A代表としては、AFCチャレンジカップ2008予選で3試合に出場。その他にも2012 AFFスズキカップ予選や2014 AFFスズキカップ予選にも出場した。
"415"は1993年12月6日に初飛行を行い、1994年11月に初めて納入された。直ぐに多くの国々からの発注が続き、水投下機/火災鎮圧兵器として大幅に強化された性能に着目して前の型から派生した「スーパースクーパー」という渾名をつけられた。火災の消火という危険ではあるが必要な作業に敬意を表して、本機は権威のある「Batefuegos de oro」（金の消火器賞）を受賞した。この賞の授与に際して「多数の国々の消防機関において本機は森林火災に対する最も効果的な空中消火の機材である。森林火災消火の要求に合致するための絶え間ない改良により本機は、30年以上に渡り最も需要の高い航空機材の地位を占めている。」と評された。76機が製造され、その内7機が事故により退役した。415は高度15 mから降下し12秒間で410 mの距離を水上滑走中に6,137Lの水を汲み上げて再び高度15 mまで上昇するのに1340 mの距離を要する。ボンバルディア社のウェブサイトによると415は「12秒間、130 km/h (70 knots)の速度で410 m (1,350 ft)を滑走して6,137-L (1,621-US-ガロン)の水を汲み上げる･･･先進的なボンバルディア 415は僅か水深2 m (6.5 ft)、幅90 m (300 ft)の水源から水を汲み上げる。水源の保水量が満タンクに及ばない場合は、取水した分だけを搭載して火災現場へ戻る。ボンバルディア 415水陸両用機は取水するために直線の滑走経路を必要とせず、取水中も「飛行」状態を維持することでパイロットは川の流れに沿っての機動や水中の障害物を避けることができる。」