金曜ドラマ枠における湊かなえ作品のドラマ化はこれが3作目。過去2作『夜行観覧車』（2013年1月期）、『Nのために』（2014年10月期）の制作チームが今作にも携わっている。ドラマでは原作の続きも描き、オリジナルストーリーの結末を原作者の湊が書き下ろす。結末がドラマオリジナルとはいえ、ミステリー作品であるため放送中には視聴者の間で原作のネタバレが問題視された。公式サイトのタイトル下には「birth:Re:verse」と書いてあり、反転（Reverse）と再生（Rebirth）の意味も持つ。物語は主人公・深瀬和久が恋人・越智美穂子と出会う「現在（2017年）」を軸に、深瀬の親友・広沢由樹の失踪事件が発生した「10年前（2007年）」の大学時代のエピソードを織り交ぜながら進行する。告発文の送り主を突き止めるミステリー要素に加え、大学時代それほど仲良くなかったゼミ仲間らが友情を築いていく人間ドラマを群像劇で描く。2017年2月7日、長野県でクランクイン。1、2話の雪山のシーンは、ドラマでは珍しくほぼすべてロケで行った。主題歌「Destiny」は、ドラマのプロデューサーである新井順子のオファーによって、歌手デビュー10周年のシェネルが担当した。偶然にも湊の作家デビューも10周年であった。「インパクトとキャッチーさを備え」たメロディーと「物語に寄り添った」歌詞がドラマに大きな影響を与えていると評され、楽曲は音楽配信ランキングで1位を獲得したほか、歌詞検索サイトのランキングや、USENのリクエストで上位にランクインした。
しがないサラリーマンの深瀬和久は、コーヒー店・クローバーコーヒーで出会った越智美穂子と付き合うようになる。ある日、美穂子の職場に「深瀬和久は人殺しだ」という手紙が届いたことから、深瀬は3年前の夏にゼミ仲間5人で行った旅行のことを美穂子に告白する。長野県斑尾高原で深瀬・浅見康介・村井隆明・谷原康生は、広沢由樹が飲酒していることを知りながら彼一人に車で村井を迎えに行かせた。広沢は道中で事故に遭い車は炎上して帰らぬ人となり、4人は飲酒運転の事実を隠し続けていた。話を聞いた美穂子が深瀬のもとを去る一方、浅見らゼミ仲間にも「〇〇は人殺しだ」という告発文が届いたうえ、谷原が駅のホームに突き落とされる事件が起きる。深瀬は広沢の死に恨みを持つ人物を調べることにする。
前作から約半年振りのリリースで、初回限定盤1、初回限定盤2、通常盤の3形態でリリース。なお、収録される楽曲、ジャケットがそれぞれ異なっており、3種類リリースされるのはデビューシングル「Ultra Music Power」以来、3年半ぶりである。発売記念キャンペーンとして、CDの帯の裏に記載されているユーザーコードをキャンペーンサイトにて入力するとメンバーによる全30種類の着信メッセージの内、着信メッセージが1つダウンロードできる。また、2011年7月1日 - 3日までの三日間CD購入者にCD1枚につきポスターを1枚をプレゼントするキャンペーンも実施したほか、抽選で「JUMParty（ジャンパーティー）」と銘打ったスペシャルDVDがプレゼントされるキャンペーンも実施した（スペシャルDVDのプレゼントは2012年2月22日発売の「SUPER DELICATE」でも実施）。オリジナル曲である「Born in the EARTH」が初めてCD（初回限定盤2）に収録される。CDシングル発売直前の2011年6月27日（月曜日）に森本龍太郎が未成年で喫煙していた事が発覚し無期限謹慎され、その後脱退・退所したため、事実上10人体制で最後のシングルとなった。
卵や雛も含めて食用とされることもある。食用目的の狩猟などにより生息数は減少している。日本では尖閣諸島で繁殖することから繁殖地の現状は不明だが、尖閣諸島に近い仲ノ神島に毎年継続して幼鳥が飛来するから繁殖地は壊滅していないと推定されている。2016年に行われた小笠原諸島の西之島の調査において、大群が生息していることが確認されている。絶滅危惧II類 (VU)（環境省レッドリスト）
名古屋市の市電は、1898年（明治31年）に開業した私鉄の名古屋電気鉄道を前身とし、1922年（大正11年）に同社が有していた市内線を市営化したことで成立した。しかし、名古屋市内にはこの名古屋電気鉄道とは別に路面電車を運営していた事業者もいくつか存在した。それらは、昭和期に入って別途市営化され、名古屋市電の一部となっている。この新三河鉄道もその一つである。新三河鉄道の前身の愛知馬車鉄道（名古屋電気鉄道の前身とは別）は、飯田街道（国道153号）上を走る馬車鉄道を1908年（明治41年）に開業させた。1910年（明治43年）には早くも路線を狭隘な飯田街道から北側の新道（後の安田通）経由に付け替えて電車化し、社名は尾張電気軌道となり、愛称として「八事電車」と呼ばれるようになった。昭和に入って、八事 - 挙母（後の豊田市）間の地方鉄道敷設を目指していた新三河鉄道（三河鉄道系列）が尾張電気軌道に興味を示すと、尾張電気軌道は八事電車と始めたばかりのバス事業を新三河鉄道に売却し解散した。1937年（昭和12年）には名古屋市に買収され、八事電車は名古屋市電の八事線となり、バスは名古屋市営バスの一部となった。太平洋戦争中には、戦争による輸送量増加に伴う酷使で軌道が荒廃していたことや、また国鉄中央本線との平面交差が認められず千早線と分断されていたことから、トロリーバス（無軌道電車）への転換も検討された（名古屋市営トロリーバスも参照）。1944年（昭和19年）には戦時体制による路線整理で千早町 - 大久手間が撤去され、この区間は戦後復活しなかった。一方、今池 - 大久手 - 八事は更新の上で残すことが決定し、1950年（昭和25年）の循環東線整備後は今池経由で名古屋駅前までの直通運転が行われるようになった。このうち今池 - 大久手 - 安田車庫前は1974年（昭和49年）の市電全廃時まで存続した。また、新三河鉄道が有していた免許は親会社の三河鉄道を経て名古屋鉄道に継承され、その後八事から日進市赤池までの区間については名古屋市交通局の手で建設されることになった。1978年（昭和53年）10月1日に八事 - 赤池間が名古屋市営地下鉄鶴舞線として、1979年（昭和54年）7月29日には赤池 - 梅坪間が名鉄豊田線として、それぞれ開業を見ている。