1979年に発売された「いいちこ」のイメージアップのため、1984年、クリエーターに河北秀也、ポスター写真撮影に浅井慎平を起用した。河北起用は実姉が三和酒類に勤めていたことが縁であった。広告イメージの中心にいいちこのボトルが置かれ、ロゴもローマ字をベースにした物を採用。本格焼酎の古いイメージを払拭する爽やかさを出すものが考えられた。当初はいろいろな写真が使用されたが、現在では広大な風景の中にポツンとたたずむ人物のようにいいちこのボトルが置かれるイメージが定着している。テレビコマーシャルは1986年から年一回制作ずつされ、CMソングは1987年の『時は今、君の中』以降ビリーバンバン（1992年までは菅原進単独）が歌う曲が一貫して使われてきた。外国の大自然や田園などの静かな風景とビリーバンバンの歌が独特のイメージを確立し、印象に残るCMとなっている。彼らを起用した理由は、当時の社長がビリーバンバンのファンだったためだという。2009年からは新たに発売された「いいちこ日田全麹」のCMが登場、従来の「いいちこ」のCMと並行して2種類が流れることとなった。「日田全麹」のCM映像は以前とはいわば正反対に、和を思わせる空間に的場浩司演じる武士風の人物が登場するシリーズとなっている。「日田全麹」のCMソングは、2009年では同年に「いいちこ」で使われたビリーバンバンの『また君に恋してる』を、演歌歌手の坂本冬美がカヴァーしたものが使用され、2010年もビリーバンバンが歌う「いいちこ」CMと坂本冬美が歌う「日田全麹」CM共に『ずっとあなたが好きでした』を、2013年はゴールデンボンバーの「片想いでいい」を使用している。ビリーバンバンの「いいちこ」CM使用曲の一覧はこちらの項を参照。
「下町のナポレオン」として知られる麦焼酎「いいちこ」をはじめ、清酒、ワイン、ブランデー、リキュールなどを生産している。課税移出数量は、日本国内の単式蒸留焼酎（焼酎乙類）メーカーで2位（2015年現在）。なお2009年時点で、焼酎以外の酒類メーカーを含めても5位であった（1位から4位はビール大手4社（キリンビール、アサヒビール、サントリー、サッポロビール）。6位もオリオンビール）。大量生産の一方で、醸造研究所内に「虚空乃蔵」（こくうのくら）を設けて、常圧蒸留などの製法や原材料にこだわった焼酎の研究を行い、そこから生まれた『杜翁』などの焼酎を限定販売している。支店や営業所は置いていない。商社や問屋に販売を任せる戦略を取ることで、地方拠点企業特有の全国レベルの営業力の弱さをカバーしている。
岐阜県出身。1982年宇都宮大学教育学部入学。アニメーション研究会にて、『伝説巨神イデオン』の上映会を行い、大学時代から既にアニメーション活動を行っていた。1986年中退。以前は本名の越智浩仁の名義で活動していたが、2006年頃より於地紘仁に変更し、現在に至る。サンライズやトムス・エンタテインメントの作品に関わる事が多い。『名探偵コナン』で2008年6月から、佐藤真人に代わり『名探偵コナン』のテレビシリーズの監督を務めており、2012年9月に降板。2代目の前監督であった山本泰一郎が再び監督を務めている。その他、『獣戦士ガルキーバ』や『戦国無双』では一部回の脚本も担当。
シムファーム(SimFarm)はアメリカのマクシス社（Maxis、現在はエレクトロニック・アーツが買収）が開発し、1993年に発売したシミュレーションゲーム。シムシティ、シムアース、シムアントにつづくシムシリーズである。箱には「SimCity's Country Cousin」とも書かれている。日本語版はイマジニアによりPC-9800シリーズとFM TOWNSに移植されている。
月刊誌『現代文学』が主催し、詩、小説、戯曲、評論の4部門に賞が送られる。1955年に制定され、第1回授賞式は1956年に行われた。その後、毎年開催されている。
設計は元ローラ・カーズの設計士である、デルタウイング・レーシング・カーズのベン・ボウルビーが担当。少し見ただけでは三輪車と見間違うような、三角形（デルタ）の斬新な車体形状が特徴的である。これは空気抵抗を低減し、ドライバーの安全を確保するためのデザインであるという。一般のプロトタイプレーシングカーに装着されているような前後のウイングは無く、替わりにリアに直線走行安定用の垂直フィンを装備している。ダウンフォースは車体下面のベンチュリ構造で生み出される。このようなボディデザインとなった結果、車体前部のトレッドは後部と比べて約3分の1と極めて狭くなっている。重量配分が約3:7と極端に後ろ寄りになっており、ほとんどのコーナリングフォースが後輪で発生する。ミシュランが供給する特製フロントタイヤは幅が10cmしかない。設計上フロントが1輪でも問題なく曲がることができるが、パンクした時の安全性を考慮して2輪にしている。ボディには、ドン・パノスが所有するエラン・モータースポーツ・テクノロジー社（以下EMT）が製作した新素材「リサイカブル・エナジー・アブソービング・マトリクス・システム（以下REAMS）」が使用されている。これは「TEGRIS」と呼ばれる、ミリケン・アンド・カンパニー社が製作したポリプロピレン製の新素材に、EMTで使用されていたいくつかの素材を組み合わせて作られたものである。ボディカラーはインディカーのプロトタイプがシルバー、ル・マン参戦発表時は赤、実戦仕様では黒一色にペイントされた。車体の搭乗部のモノコックはアストンマーティン・AMR-Oneのものを流用している。また、エンジンとトランスミッションはどちらもストレスメンバーとしては使用されない。インディカーとして登場したモデルとル・マン用にデザインし直されたモデルとの違いは、単座から並列複座への改装（操縦席は発表時の左から右へ変更）、タイヤハウスの有無（インディカー仕様はタイヤ上部が外部に出ている）、ライトの有無、垂直尾翼の形状の違いなどである。ル・マン用のエンジンは前述の通り日産から供給を受け、日産・ジュークに搭載される1.6L直列4気筒直噴ターボエンジン（MR16DDT）をベースにレースチューンしている。エンジン出力は300馬力と高くは無いが、車両重量が420kg（インディカー・シリーズ参戦表明時。ル・マン出場用のスペックでは475kg）と軽量であり、またcd値がオープンボディであるにもかかわらず0.24と低く抑えられている。インディカー・シリーズへの挑戦の際には、2011年までのマシンの半分の馬力、燃費で時速235マイル（約380km/h）の周回を実現できるとしていた。ル・マンにおいてはLMP1クラスとLMP2クラスの中間の走行性能と予想されていたが、2012年の予選結果は3分42秒612で予選29位（LMP2クラスでは16位相当）にとどまっており、今のところLMP2クラスでも下位程度の性能しか発揮できていない。