2014年11月19日にデトロイト・タイガースとマイナー契約を結んだ。2015年は開幕から傘下のAAA級トレド・マッドヘンズでプレーしていたが、7月1日に自由契約となった。
2013年8月30日にマイケル・モースとのトレードで、シアトル・マリナーズへ移籍した。2014年2月25日にマリナーズと1年契約に合意した。3月14日にAAA級タコマ・レイニアーズへ異動。3月28日に戦力外となり、4月2日に40人枠を外れる形でAAA級タコマへ降格した。この年は120試合に出場して打率.275・10本塁打・38打点・31盗塁の成績を残した。
2008年のMLBドラフト2巡目（全体50位）でボルチモア・オリオールズから指名され、プロ入り。2012年5月13日のタンパベイ・レイズ戦でメジャーデビューを果たした。7月に一旦傘下のAAA級ノーフォーク・タイズへ降格したが、9月に再昇格した。
嵐 よういち（あらし よういち 1969年 - ）は日本のトラヴェラー、旅行作家東京都杉並区に生まれる。20歳ころからアメリカ、イギリスに留学。その後バックパッカーとして世界60ヵ国以上を回り体験談を著作やイベントで発表している。2010年 2月より、旅行作家の丸山ゴンザレスとともに、旅行情報などを配信するネットラジオ「海外ブラックロードpodcast」を開始し、ラジオパーソナリティーとしても活動を行なっている。
プログレスM-44は第1次長期滞在のクルーの乗り組み時に到着し、第1次、第2次長期滞在のクルー用の食料、水、酸素や科学実験用の装置類などが積まれていた。
プログレスM-44は2001年2月26日8時9分35秒(GMT)にバイコヌール宇宙基地1/5発射台からソユーズ-Uで打ち上げられた。2日後の2月28日9時49分47秒(GMT)にISSのズヴェズダモジュールAftポートにドッキングした。1ヵ月半ドッキングを続け、4月16日8時48分(GMT)にドッキングを解除し、同日の13時23分(GMT)に軌道から離脱した。プログレス-M44は太平洋上の大気圏に再突入して燃え、14時11分(GMT)ごろに燃え残りが海上に落下した。
1988年3月27日に番組終了。放送回数94回。これを以て『ステージ101』終盤から15年続いた日曜18時台の若者向け音楽番組枠に幕が下ろされた。翌週4月3日より同枠は経済情報番組『NHK経済マガジン』に衣替えした。NHKでの若者向け音楽番組枠は土曜夕方へ移動し新番組『ジャストポップアップ』を放送開始。深夜枠への移動などを経て、1991年3月まで放送された。2011年にCS放送第一興商スターカラオケで、2014年には歌謡ポップスチャンネルで再放送された。
1974年にシトロエンがプジョーの傘下に入り、PSA・プジョーシトロエンとなって最初に新規開発された乗用車で、前身モデルの一つであるシトロエン・LN同様、プジョー・104の機構をベースとしているが、豚の鼻を思わせるユニークなフロントグリルや、サテライトスイッチを持つダッシュボードなど、シトロエンらしいユニークな内外装デザインが与えられていた。1978年に登場した当初のラインナップは、2CV以来伝統の空冷水平対向エンジン（652ccまで拡大）を積む「スペシャル」と「クラブ」、プジョー製オールアルミニウム合金1,124cc水冷直列4気筒エンジン（X型）を積む「シュペール」の3種であった。水冷モデルは設計年次の古い空冷652cc版と同水準の経済性を保ちながら遥かにパワフルかつ静粛であり、なによりもヒーターの効きが良かったため1,219cc、1,360cc、954ccの各水冷モデルが次々に追加され、シリーズの中心となった。また1984年にはプジョーが伝統的に得意とした　1,769cc（XUD型）ディーゼルエンジン搭載車も追加された。1982年には大規模なマイナーチェンジが行われ、空冷モデルは姿を消し、特徴的だったが万人受けしなかったフロント周りはごく平凡ながら常識的なデザインに改められた。ダッシュボードのサテライトスイッチは維持されたが、1985年にはそれも常識的なものに換えられた。ヴィザのサスペンションはもはや前後輪関連式ではなかったが、依然として極めて長いストロークを持ち、ダンピングの利いた良好な乗り心地と、コーナリング時の大きなロールを受け継いでいた。また、直進性が高く、車体も空力特性に優れ、高速巡航能力が高いことは、兄貴分のGSをはじめとする歴代モデルと同様の美点であった。反面、不十分な車体の防錆対策、プラスチックが多用されて質感の低い内装、クラッチ交換にもエンジン脱着が必要な整備性の悪さなどが欠点とされた。フォルクスワーゲン・ゴルフGTIの成功に刺激されて、この頃からフランス車にも高性能モデルが用意されるようになった。ヴィザにもマイナーチェンジ以降、1,400cc80馬力の「GT」（日本にも西武自動車販売によって輸入された）、ツインキャブ93馬力の「クロノ」（Chrono ）、ラリー仕様のパートタイム4WDの「ミルピスト」（Mille Pistes ）が追加された。1985年にはプジョー・205 GTIと共通の1,588cc105 - 115馬力エンジンを搭載した「1.6 GTi」も追加されたが、ピニンファリーナ・デザインのスマートな3ドアハッチバックスタイルで成功作となった205GTIのような商業的成功は得られなかった。BXの1,360ccエンジンを搭載した上級版「14 TRS」も存在したが、BXとの価格差は小さく、人々はより大きく、設計の新しいBXを選んだ。1988年、シトロエン・AXに後を譲り、生産終了となる。