通常面においては、ステージ開始時、面クリアに必要となるポコラの数が、ポコラの種類ごとに表示され、その後、ゲーム開始となる。ポコラを捕獲すると、捕獲したポコラの数が随時加算され、すべての種類についてクリア必要数に達すると面クリアとなる。制限時間以内に必要数を捕獲できなかった場合、面クリア失敗となり、ゲームオーバー（夕焼けの中、母親に連れられて帰路につく演出）となる。ステージ中にはさまざまな障害物があり、一定速度以上で硬い障害物（樹、切り株、石垣、お地蔵様、鳥居など）にぶつかると転倒する。転倒すると停止状態となる。主人公の動きには慣性効果があり、一度停止状態となった主人公が最高速で走るにはある程度時間が掛かるため、タイムロスとなる。また、一定回数転倒すると気絶し、回復するまで操作できなくなり、さらにタイムロスの原因となる。ステージ中には、パワーアップアイテムが設けられており、パワーアップアイテムを取得して特定箇所に持っていくと、一定時間パワーアップ状態となる。パワーアップ状態では、障害物にぶつかっても転倒や気絶することなくポコラを追いかけ続けることができる。一部の面には、お邪魔キャラクターであるウリボーが登場する。近づくとウリボーは主人公に突進し、接触すると主人公は気絶する。登場するポコラの中には、どんぐりを抱えたポコラも登場する。どんぐりを抱えたポコラを捕まえると、どんぐりを得ることができる。どんぐりは貯めることができ、貯めたどんぐりを使って服や靴などのコスチュームを購入することができる。一部のコスチュームには、滑り止めや加速度向上など、ゲーム展開に有利になる効果が設けられている。ボーナス面においては、面クリアに必要となるどんぐりの数が表示され、制限時間以内に必要数を確保できるとクリアとなる。ボーナス面では、クリア失敗でも次の面をプレイすることが可能である。なお、ボーナス面では、ポコラやウリボーは登場しない。クラスという概念があり、クラスの選択によって各面の全体難易度を変えることができる。はじめは最低クラスである「しょしんしゃクラス」しか選択できないが、全面クリアすることで次のクラスである「ふつうクラス」を選択可能となる。以降、各クラスを全面クリアすることで「じゅくれんクラス」「つわものクラス」「たつじんクラス」「せんにんクラス」「りゅうじんクラス」を選択可能となる。高難易度クラスほどクリアに必要となるポコラやどんぐりの数が増えるため、より難しくなる。
おにごっこを元に作成されたアクションゲームである。プレイヤーは主人公の少女「夏美」を操作し、田舎の山を駆け回り、不思議な生き物「ポコラ」を一定時間以内に指定された数だけ捕まえれば面クリアとなるゲームである。ゲーム全体の雰囲気は、のどかな里山（川のそばでは川のせせらぎ、小鳥のさえずり、草むらを駆け抜けるときの音、など）や可愛いキャラクタ達（主人公のゲーム開始時や転んだ姿など）といったように、ほんわかムードの癒し系ゲームである。方向キーは単に方向決定に使用するのみであり、ボタンで加減速を行うという、レーシングゲームに似た操作系を採用している。また、慣性効果を持っているため、走行時は急激な方向転換はできず、砂煙を上げながらのターンになるといった動きも、レーシングゲームに近いものとなっている。停止状態からのスタートダッシュ、ジャンピングキャッチ、ジャンプでの障害物や川の飛び越えなど、少ない操作点数で多彩な操作が可能となっている。ゲーム中、どんぐりを抱えているポコラも登場し、そのようなポコラを捕まえることができるとどんぐりを入手、どんぐりを貯めればパワーアップコスチュームを買うことができるといったように、単純なアクションパートだけでなく、やりこみ要素も備えている。舞台設定や登場キャラクターが『となりのトトロ』に似ていると言われることがあるが、『となりのトトロ』でメイがトトロを追いかけるシーンを観て、これをゲームにしたら面白いのではないかと考えたのがゲーム製作の動機であると、作者が語っている。
パーニープーリーの起源は、インドのマガダ地方（現在のビハール州南部）や、それよりもやや西に移動したウッタル・プラデーシュ州東部のワーラーナシーなど諸説ある。現在のようにインドの全域へと波及した背景には、北インドからの人口移動の増加があるとみられる。またインド国内のみならず、近隣諸国にも波及している。とくにネパールでは、ボリウッド映画など様々な隣国インドの影響によって最近普及したとみられる。
デハ1形は、1923年の電化に際して、1921年梅鉢鉄工所製の15m級木製客車（ホハ1形）を電動車に改造したもので、3両（デハ1 - 3）があった。これらの客車は、製造当初から電車に改造することを見越して製造されたいわゆる「電車型客車」で、出入台（ヴェスビチュール）を設けず、側面窓配置は1D222D222D1で、前面は軽いRを付けた非貫通3枚窓である。屋根はモニター形であるが、明り取りには用いず、モニタールーフの両側にガーランド式通風器を4組設けている。本形式は、1933年（昭和8年）10月に従来Hポール式の仕切りがあっただけの運転室を本格的に整備して仕切りを設置した。1939年（昭和14年）8月には、車体に2mm厚の鋼板を貼付けての補強が行なわれ、モハ1000形（モハ1001 - 1003）に改められた。この時点での諸元は、最大長15443mm×最大幅2670mm×最大高4191mmで、自重は26.9t、定員は100人（うち座席34人）、電動機出力は65kW×4、歯車比は20:64=1:3.20である。台車は鉄道省明治45年式台車電車用の同型品である、ホイールベース2184mmのイコライザー式であった。1943年（昭和18年）には、1002, 1003が新造のモハ507, 508に電動機等の電装品を転用するため電装解除され制御車となっていたが、形式番号の変更は行なわれていない。国有化後の1945年（昭和20年）には、1001が五日市線で客車代用として使用された。1001は1948年（昭和23年）10月に正式に客車に類別変更されてナハ2331に改められたが、その後事業用車（工事車）に転用されナヤ6581、1953年にはナヤ2651に改番されている。一方、1002は1945年1月に沢井で衝突事故を起こして使用停止となり、1003は戦災により大量の車両を失った東急井の頭線（現在の京王井の頭線）に応援として貸し渡されていたが、1949年（昭和24年）3月に両車ともに廃車解体された。