上述したように、マンドゥフイ・ハトゥンはモンゴル年代記においてダヤン・ハーン擁立の立役者として称賛されてきた。一方、同時代の漢文史料ではマンドゥフイの存在について全く言及されておらず、ヨンシエブ部のイスマイル、トゥメト部のトゥルゲンらがダヤン・ハーン擁立に貢献したと記されている。このため、実際にはマンドゥフイ・ハトゥンがダヤン・ハーン擁立に果たした役割は限られたものである、あるいはマンドゥフイ・ハトゥンに関わる説話の多くが創作であるとの説もある。モンゴル年代記においてマンドゥフイ・ハトゥンの業績が誇張された要因として、年代記の作者たちがハーンを傀儡とし権力を握ったイスマイルらを故意におとしめ、マンドゥフイ・ハトゥンの業績を特筆することでハーンの権威を損なわないよう配慮したのではないかという説がある。ただし、一方でモンゴル史上でハーンの選出に大きな役割を果たした女性が存在するのも確かであり、井上治は漢文史料に記述がないことを理由にマンドゥフイ・ハトゥンの存在自体を疑問視するのは不適切であろうと指摘し、マンドゥフイの配慮とイスマイルの支持両方がダヤン・ハーンの即位に関係したのであろうと述べている。
マンドゥフイ・ハトゥン（ᠮᠠᠨᠳᠤᠬᠠᠢ ᠬᠠᠲᠤᠨ/Мандухай хатан/Manduxai xatun，1448年 - 1510年）は、北元のマンドゥールン・ハーンおよびダヤン・ハーンのハトゥン(妃)。ダヤン・ハーンの擁立、ひいてはモンゴルの中興に貢献した賢婦人として知られており、「(マンドゥフイ・)セチェン・ハトゥン(賢明なる妃,ᠮᠠᠨᠳᠤᠬᠠᠢ ᠰᠡᠴᠡᠨ ᠬᠠᠲᠤᠨ/Мандухай сэцэн хатан/Manduqai Sečen qatun）」と称されることもある。日本語ではマンドフイ・ハトンとも表記される。
きたろう、西島まどかの両名が、各地（訪問地は東京都中心）を巡り、居酒屋を訪問する。料理を紹介するのはもちろんのこと、「ふれあい人情ドキュメンタリー」のキャッチフレーズ通り、料理を味わいながら店主と語り合い、苦労話や人となりを聞き出したり、常連客に店や主人のエピソードを聞き出すなど、コミュニケーションにも主眼が置かれる。エンディングでは、店の前に出てきたきたろうが、締めのコメントを叫ぶ。そのコメントと同じ文面をきたろうがしたためた色紙が映し出され、番組を締めくくる。スポンサーの関係上、出演者の飲み物は焼酎（ハイボール）のみ。ビールや日本酒は出てこない。
Sou Tout Apwe Fete Fini（クレオール言語で「パーティーの後はみんな酔っている」の意、略称STAFF）は、セントルシアの政党。テレビ司会者のクリス・ハント（Chris Hunte）が党首で、2001年セントルシア総選挙で候補を5人擁立したが、合計で230票しか獲得できず落選、以降の選挙では立候補者を出さなかった。
2017年7月2日、バチカンはこの論争についての声明を発表し、最後まで子供に付き添い治療を受けさせることを両親に認めるべきだとするフランシスコ法王の見解を公表した。7月4日にはバチカンが運営する小児病院がチャーリーを受け入れると表明した。7月3日、ドナルド・トランプ大統領もツイッターで支援を申し出た。また、米国では他にも共和党議員2名がチャーリーに永住権を与える法案を提出し、米国での治療手続きを早めようとした。7月22日、病院の責任者は病院のスタッフが脅迫を受けていると声明を発表し、小児科の医師らに対し殺害予告などが数千件送られていると公表した。無関係な見舞客も嫌がらせなどを受けていたという。ロイターはツイッターのハッシュタグが約50万回使用されるなど、この問題がソーシャルメディアなどを通じて世界的に注目を集めていたことを報じた。
イギリスの法律は、子供の治療方針に関して医師と両親のどちらかの意見を優先するものではない。ただし、輸血のように有効な可能性が高い救命処置を両親が拒否した場合、その希望は却下される。チャーリーのような延命措置の停止に関する事例は比較的希少であり、2017年7月時点では法で定められた基準は存在しない。過去の判例では、2006年の1歳7ヶ月の脊髄性筋萎縮症の男児はほぼ全身が麻痺して自発呼吸もなかったが脳に損傷はなく、治療継続を希望する両親が勝訴した。また、2009年のミトコンドリア病の乳児の判例では、患者が脳の損傷に苦しみ不快感や苦痛を感じているとされ、延命措置を停止することになった。
車名の「300」はエンジン排気量3リットル、「SL」はドイツ語「Sport Leicht」の略で軽量スポーツカーを意味する。ダイムラー・ベンツの社内コードはW198。300SLはそもそもワークス・チーム用のプロトタイプレーシングカーとして開発された（社内コードはW194）。1952年の国際スポーツカーレースで収めた成功の中でも、「世界一過酷な公道レース」といわれたカレラ・パナメリカーナ・メヒコにおける勝利は、アメリカのスポーツカー愛好家たちに強い印象を与えた。300SLを市販する予定はなかったが、ニューヨークで高級輸入車インポーターを経営するマックス・ホフマン (Max Hoffman) はアメリカ市場における需要を予想し、1000台の確定注文をもってダイムラー・ベンツ社を説得した。「公道版レーシングカー」となるW198の発表は、1954年2月のニューヨーク国際オートショーで行われた。また、廉価版とも言うべき190SL (R121) も同時発表された。ガルウィングドアを持つ初代クーペモデルは6,820ドルという高額にもかかわらず人気車種となった。1957年5月にクーペモデルは生産終了となり、以後はロードスターモデルに移行した。生産台数はクーペが1,400台、ロードスターが1,858台。4,000ドル以下で発売された190SLは300SLよりも商業的な成功を収め、その生産台数は2万5881台に達した。300SLと190SLの生産は、230SLと入れ替わるかたちで1963年に終了した。多くのドライバーが事故で死亡したため、“Widowmaker”（直訳すると「未亡人製造機」）というありがたくないあだ名を与えられた。300SLは左ハンドル仕様のみの設計であり、右ハンドル仕様車は生産されなかった。今日、300SLはその独特なドアと世界初の技術のためにすべての年代を通してもっとも収集すべきメルセデス・ベンツのひとつとなっている。価格は40万ドルまで達している。『スポーツカー・インターナショナル』誌は300SLを歴史上5位のスポーツカーにランクしている。