マーク3と4のほとんどは英国と近東地域で旅客輸送、チャーター便や遊覧飛行に使用された。メリディアン・エア・マップス社（Meridian Air Maps）は1955年10月から「G-AISF」のマーク4を1957年4月29日にマンチェスター空港での離陸事故により失われるまで使用した。ニュージーランド空軍は1950年代に2機のマーク4を評価にかけた。1948年のイスラエル独立に伴い編成されたイスラエル空軍は英国から「G-AJWI」を1機だけ購入し、1948年6月からテルアビブ飛行隊に就役させた。短距離着陸性能を活かして小火器の防御砲火の中、入植地やエルサレム空港に着陸した。この機体は就役から1ヶ月足らずの1948年7月17日にテルアビブの南に不時着し、パレスチナ人勢力により破壊された。
本作から初めてデジタル録音が採用された。オーケストレーションを効果的に用いたシンセサイザーや、ピアノやドラムなどの生楽器を前面に押し出し、前作の暗さとは打って変わって壮大でシアトリカルな音響効果を手に入れた。その結果ビルボードで最高35位を記録するなど、それ以降のバンドのアメリカでの成功への契機となった作品である。
これまで全てのアルバムの制作に携わってきたダニエル・ミラーが、前作『ブラック・セレブレーション』での製作過程において生じたメンバー間の緊張状態から距離を置くため、初めてバンドのアルバムプロデュース業から離れ、ティアーズ・フォー・フィアーズやピーター・ゲイブリエルの作品のレコーディング・エンジニアとして知られるデヴィッド・バスコムが共同プロデューサーに就き、ダニエル・ミラーはプロデュースの補助や助言を行った。アルバムのレコーディング作業は1987年の2月から7月まで、パリのStudio Guillaume TellとロンドンのKonk Studioで行われた。
福岡県出身。1901年（明治34年）に陸軍士官学校（第13期）を卒業した後、歩兵第47連隊に配属され、日露戦争に従軍した。1911年（明治44年）に陸軍大学校（第23期）を卒業し、参謀本部に勤務。関東軍司令部勤務を経て、歩兵第14連隊長、第7師団参謀長、歩兵第10旅団長などを歴任した。1933年（昭和8年）3月30日、予備役編入となる。1934年（昭和9年）から2年間、九州帝国大学法文学部で法学・政治学・経済学を学ぶ。1938年（昭和13年）4月20日に小倉市長に選出され、1942年3月7日に死去するまで在任した。
嶋 永太郎（しま えいたろう、1880年（明治13年）2月20日 - 1942年（昭和17年）3月7日）は、日本の陸軍軍人、小倉市長。最終階級は陸軍中将。栄典は正四位・勲二等・功五級。
第二回の開催期間中である2011年3月11日14時46分に東北地方太平洋沖地震が起き、それによる東日本大震災の影響で、一部の劇場で上映休止がしばらく続いた。被害の大きかった地域の劇場や、施設の損傷などがあり上映困難な劇場だけでなく、東日本大震災による電力危機のため行われた計画停電で上映できない劇場や、東日本大震災による物流への影響によりフィルム移送に問題が出た劇場などでも上映休止となる場合があると発表された。上映休止があった19劇場のうち16劇場では2011年4月16日より上映再開された。残りの3劇場は、TOHOシネマズひたちなか (茨城県) が県内のTOHOシネマズ水戸内原に上映劇場を変更して2011年4月16日より上映再開し、MOVIX利府 (宮城県) とTOHOシネマズららぽーと横浜 (神奈川県) は2011年5月21日より上映再開した。これら上映休止があった劇場では、上映できなかった作品を2012年1月21日以降に上映した。
第一回の上映作品は、一般投票と特別選定委員による推薦とを参考に、作品選定委員会が選んだ作品のうち、ニュープリントでの上映が可能な作品50本が選ばれた。なお、一般投票であげられた映画は565作品にのぼった。
午前十時の映画祭 (ごぜんじゅうじのえいがさい) は、週替わりで外国映画50本を映画館で毎日午前10時からフィルム上映する特集上映。正式名称は「午前十時の映画祭 何度見てもすごい50本」。主催は、一般社団法人 映画演劇文化協会。2010年2月6日〜2011年1月21日に開催された。2011年2月から開催された「第二回午前十時の映画祭 何度見てもすごい50本」、2012年3月から開催の「第三回午前十時の映画祭 何度見てもすごい50本」、デジタル上映で2013年4月から開催の「新・午前十時の映画祭 デジタルで甦る永遠の名作」についても本項で扱う。
アドミラル・グラーフ・シュペーの自沈の理由としては、古くから宣伝放送による敵艦隊勢力の誤認、弾薬の欠乏（事実ではない）、ラングスドルフ艦長の敢闘精神の欠如などさまざまな説が考察されてきたが、戦後しばらくたってから、当時の乗組員であった技術将校の証言により、同艦はドイッチュラント級装甲艦共通の構造的欠陥に起因する損傷を受けていたことが明らかになった。船舶用ディーゼル燃料は常温では粘度が高くそのまま機関に供給できないため、ドイッチュラント級装甲艦では燃料タンクと機関とのあいだに中間タンクを設置して一旦燃料を加熱し、液状化させた後に機関に送り込む構造となっていた。特に高緯度低温の海域ではこの燃料処理が必要不可欠だった。ところが、中間タンクにボイラーからの蒸気を供給するパイプの一部が非装甲で上甲板に露出しており、そこへ6インチ砲弾一発が命中して燃料処理システムを破壊してしまった。その結果、豊富な燃料の大部分は加熱できず使用不能となり、中間タンクに残っていた処理済み燃料は16時間分にすぎず、本国帰還はもちろんのことイギリス巡洋艦隊との戦闘継続すらおぼつかない状態にあった。そのようなドイッチュラント級装甲艦の弱点は軍最高機密であり当時公にはされなかった。損傷箇所の修理には約2週間が必要と考えられたが、72時間以内の出港をウルグアイ政府より通告され、それが動かぬものとなったとき、同地での抑留を禁じられたラングスドルフ艦長は自沈以外の選択を失ったのである。