2011年上半期、ニッポン放送は、東日本大震災の発生を契機に媒体としてラジオの存在を見直して、同年下半期に『上柳昌彦 ごごばん!』の放送枠で、特別番組『ザ・ニュースショー〜そこまで言うか!〜』シリーズを8月、10月、12月の聴取率週間に放送した。同年12月6日に当該番組の制作発表会見にて、（当時）社長の村山創太郎が「日本の言論の自由が不自由だとは感じない。逆に日本ほど自由なところはないんじゃないかと思っている。番組でも真実を放送していく」と意気込みを示した。ニッポン放送が平日夕方のワイド枠でニュースを扱う番組を編成したのが、『垣花正のニュースわかんない!?』終了以来7年9か月振りである。また、番組開始直前に初代木曜のコメンテーターであった、青山とのパイロット番組を経て、2012年1月9日放送開始。同年4月2日から放送時間を10分短縮した。内容は、日替わりで参加するコメンテーターが日々のニュースを語る。項目は政治（国政、国際情勢）・経済・社会情勢が中心となり、スポーツニュースは原則『ショウアップナイタープレイボール』やナイターオフ期の各番組内のスポーツニュースコーナーで扱う。番組の放送中に、リスナーからのメールもしくは番組のハッシュタグ「#voice1242」が付されたツイートを紹介する。放送は関東ローカルだが、後述するYoutubeなどのネット配信やポッドキャスト配信及びRadikoプレミアムで同時放送していた為、全国や世界の各地からメッセージが届いていた。2013年9月に、木曜日のレギュラーコメンテーターとして出演する青山の放送回が「平成25年度 日本民間放送連盟賞 番組部門ラジオ教養番組」で優秀を受賞した。2018年2月19日放送分のオープニングトークにて、飯田から同年4月2日に番組開始した朝の報道番組『飯田浩司のOK! Cozy up!』を担当するため、3月29日放送分で番組終了を告知した。翌週、同年2月26日放送分にて、『ザ・ボイス』のレギュラーコメンテーターの多くは飯田の番組に出演すると発表し、同時間放送枠の後継番組は『草野満代 夕暮れWONDER4』が、4月2日から放送開始した。
化粧室は、2階のみ存在しない。その代わり、2階と1階を結ぶ階段の間に化粧室を設けている。1階の半地下部分にある化粧室は女性用のみとなっている。車いす対応の化粧室は4階に設置（2005年頃に新設）。
同店には2階建ての別棟が2棟あり、三菱UFJ銀行（旧:東海銀行）、ミスタードーナツがある。かつては三菱UFJ銀行は窓口が開いている時間帯のみアピタに直接入れる構造になっていたが、現在は異なっている。2010年から同建物の更新工事に伴い仮店舗に移転していたが、2011年6月6日から元の場所で営業を再開した。なお、2014年のアピタ閉店後も別棟の各店舗は引き続き営業を行っていたが、宝くじ売場は閉鎖され、店舗内に移転した。
金沢文庫駅西口に立地し、店舗周辺は日本で最も古い私設図書館の一つである金沢文庫や称名寺、瀬戸神社などがあり文教地区として古くから発展、近年では首都圏を含めたベッドタウンとして開発が進められてきた。およそ42年営業を続けてきた旧アピタ金沢文庫店（後述）を建て替えた店舗である。鉄骨構造一部鉄筋コンクリート構造で地上4階建て。旧店舗には存在しなかった駐車場を建物自体に組み込み、螺旋状のスロープで上がる方式を採用した。『価値を身近に感じられる、生活充実店』をコンセプトにしており、アピタ初の中心に直営売場を設け、周りに専門店を配置するライフスタイル提案売場の導入など、地元密着のライフスタイル提案型ショッピングセンターを目指している。
内藤 政尭（ないとう まさたか、元文元年（1736年） - 宝暦4年2月16日（1754年3月9日））は、江戸時代中期の日向延岡藩の世子だった人物である。従五位下、左京亮。元文元年（1736年）、当時は陸奥磐城平藩主であった内藤政樹の嫡男として生まれる。父より後継者に指名されていたが、宝暦4年（1754年）2月16日に早世した。享年19。このため、支藩の上野国安中藩から内藤政陽が政樹の養子として迎えられ、家督を継ぐこととなる。
コムソモリスク・ナ・アムーレ近くのセリヒノからトンネルの本土側の入口となるラザレフ岬までを結ぶ鉄道の建設は内務省、トンネル自体は運輸省が担当することになったが、1952年にはプロジェクト全体の管理が内務省に移管された。樺太において計画されたルートは、トンネルの出口となるポギビ岬からその当時樺太鉄道網の北端でスミルヌイフの北約10 kmにあるポベーディノ（日本統治時代の古屯駅）まで327 kmが予定されていた。ポギビ岬とラザレフ岬の間のトンネルの長さは約10 kmと計画されていた。ロシアでは、現在はバイカル・アムール鉄道の一部であるコムソモリスク・ナ・アムーレとソヴィエツカヤ・ガヴァニを結ぶ路線まで鉄道が建設されることになっていた。プロジェクトは1953年末までには完成し、1955年末までには通常運行が開始される予定となっていた。この路線での貨物輸送は年間400万トンに達すると計画されていた。プロジェクトは3つの建設計画に分割されていた。ロシアにおける鉄道と樺太における鉄道でそれぞれ建設507、建設505とされ、またトンネル自体は建設506とされていた。鉄道とトンネルはとても貧弱なもので、実際のところ一時的なものにすぎず、完成後に本格的な改良が必要であった。グラグの囚人が大部分の建設を行った。主な収容所は樺太のティモフスコエと本土のデ＝カストリに置かれていた。1953年初頭の段階で、27,000人以上の囚人がこのプロジェクトで働いていた。特に樺太においては、必要なインフラや技術が欠けていたため強制労働者たちが置かれた状況は劣悪なものであった。スケジュールも厳しかったため、強制収容所の状況は極めて悪く、ソ連政府が公式に設けた収容所の基準さえ大きく下回るものであった。トンネルについては軍の技術者やメトロストロイ（地下鉄建設企業）のトンネル専門家、適任とされて大赦を受けたグラグの収容者などが建設を行った。スターリンの死去後、このプロジェクトの工事は中止された。トンネルは海峡のほぼ半分のところまで来ていたとされていたが、後の調査によればトンネルボーリングマシンのための2本の立坑が掘られただけであったことが分かっている。計画中止の理由は完全には明らかになっていないが、スターリンの死去により多くの囚人が大赦を受けたため、必要な労働力が確保できなくなったことを示唆する資料もある。トンネル建設工事の労働者は中止までに8か月待機していたが、トンネルに接続する鉄道がなくては、トンネル自体も意味がないものであった。