ハブ径は、例えば車のホイールを交換するときなどに重要となり、交換するホイールのハブ径より車のハブ径が小さくないと装着できない。また、交換するホイールのハブ径と車のハブ径を合わせることにより高い精度で回転中心を出すことができる。特に2pcラグボルトを使用している輸入車ではハブ径を合わせないと高速走行時等にハンドルのブレや振動が発生する場合があるので注意が必要である。メーカーによってハブ径は異なる。スバルの56mm、フォルクスワーゲンとアウディの57mm、メルセデスベンツの66.5mm、ポルシェの71.6mm、BMWの72.6mm等である。また、同じ自動車メーカーでも車種によってハブ径が異なる場合がある。トヨタの54mmと60mm、ホンダの56mmと64mm、日産の59mmと60mmと66mm、マツダの54mmと67mm、三菱の56mmと67mm等である。多くの社外品ホイールのハブ径は73mmから75mmという大きな値に設定されており、あらゆる車に装着出来るようになっている。またハブセントリックリング（略称ハブリング）と呼ばれるパーツを装着する事により、より高い精度で回転中心を出すことができる。
イギリスのロックグループ『エマーソン・レイク・アンド・パーマー』は、セカンド・アルバム『タルカス』のジャケット・イラスト（インナー）の中にこのマンティコアを登場させており、後に自らが興したレコードレーベルの名前を「マンティコア・レコード」としている。
その姿は、体の色は赤く、尾はサソリのそれに似た形状で、そこに毒針があり（毒が無い代わりに矢のように飛び散る24本の棘と数がはっきりしているものや、太い1本というものもある）、それで相手を刺したり相手に槍のように投げつける。3列に並ぶ鋭い牙を持つが、顔と耳は人間に似ている。大きさはライオンぐらいである。走るのが非常に速く、人間を好んで食べる。マンティコアは英語読みで、ギリシャ語形ではマンティコーラース (Μαντιχώρας) という。これは、ペルシア語で「人を食らう生き物」を意味するmartiya khwarの誤読に由来する。古くはアジア各地に生息するベンガルトラの異称であったが、人を喰らうトラの恐ろしげなイメージが一人歩きして異形の怪物と考えられるようになった。マンティコアは古くから知られており、紀元前5-4世紀頃の医師で歴史家のクテシアスが記した『インド誌』や、古代ギリシアの哲学者アリストテレスの『動物誌』、大プリニウスの『博物誌』（博物誌では、エチオピアに生息している怪物として紹介されている）などに紹介されて西洋世界に知られるようになった。中世の動物寓意譚にもしばしば登場し、恐るべき速さで人間に襲いかかって食い殺すとされた。さらにキリスト教の教義では、悪魔を象徴するものだとされた。
マンティコア (Manticore) は、伝説の生物。主な生息地はインドやマレーシア、インドネシアで、森林に住むとされる。メメコレオウス (Memecoleous) などとも呼ばれる。
PS版『さらば宇宙戦艦ヤマト 愛の戦士たち』に登場。本作では他のキャラクター同様、アニメーターの増永計介によってリデザインされている。前述のように『さらば』準拠の女性的な容姿になっており、アニメーションムービーの原画では「男と思わん方が良いです」とまで書かれている。『ヤマト2』に相当するエピソードには登場せず、ステージ13「テレザート宙域」においてデスラーが再出撃する際に初登場する。劇中での基本的な役割は『さらば』と同じ。差異としては、デスラー艦白兵戦時のアンドロイド兵は白色彗星帝国側が提供したものであり、コントロール機構を破壊された際、デスラーに「彗星帝国の技術の粋を集めた兵士だと言っていたが、所詮は操り人形か」と嫌味を言われる場面がある。『ヤマト2』ルートではその後のシーンで画面奥に倒れており、生死は不明となっている。
白色彗星帝国のサーベラーの配下。役職は『さらば』では監視艦隊司令、『ヤマト2』では帝国支配庁保安・警察局監視官。サーベラーの命令でデスラー艦に同乗し、デスラーの行動を監視する。『さらば』では松本零士によって直々にデザインされており、目の大きい中性的な黒髪の青年となっている。一方、『ヤマト2』では他の白色彗星帝国キャラクターと同じく総作画監督の小泉謙三によって改めてデザインされており、太眉で濃灰髪の青年に変更されている。また、両作品とも白色の軍服を着用していたが、微妙にデザインが異なる。声はどちらも市川が担当しているが、『さらば』ではやや高めの声で演じており、『ヤマト2』では男声かつきびきびした口調で演じている。PSゲーム版『さらば宇宙戦艦ヤマト 愛の戦士たち』では、『さらば』のデザインを基にしつつ、より女性的な容姿になっている。
母艦飛行機隊は一度損耗すると再建に時間がかかるという理由から、「い号作戦」は短期間で終了したものの、母艦飛行機隊の航空機は艦戦14機、艦爆16機を自爆、未帰還で失い、艦戦6機、艦爆17機が被弾した。特に母艦飛行機隊の艦爆の損耗率は三割に達し（上記の消耗度と一致していないが、これは基地航空隊である五八二空所属機が含まれていないため）、被弾した物を加えると六割を超えており、結局一航戦は機材と搭乗員の一部を二航戦に移し、飛行機隊再建のため五月に内地へ帰投することとなった。このため5月12日にはじまるアッツ島の戦いや6月30日に始まる連合軍の中部ソロモン地域に対する反攻（ニュージョージア島の戦い）に対して機動部隊を活用することができず、一航戦がトラックに再進出するのは7月15日になった。また、基地航空部隊も、作戦直後の偵察により、ガ島周辺および東部ニューギニア北岸地域に多数の航空機、艦船の集結を認め、今後もい号作戦のような大規模な航空作戦の必要性を感じていたが、二十一航戦、二十六航戦ともにい号作戦の消耗から回復しつつ、小規模な攻撃を実施する程度で、大規模な攻勢作戦は5月の二十五航戦の再進出まで待たねばならなかった。また、草加任一の回想によれば、17日の研究会において戦闘機の実力が開戦時に比べ相当落ちていることが取り上げられており、過大な戦果報告と空戦能力の低下は、徐々に日本軍の航空作戦の問題になり始めていた。こうした犠牲を払いながらも、今回の作戦により連合軍側も7日のX攻撃によって連合軍の北上作戦が10日間延期されている。