僧寺跡は日吉神社境内と重複して位置し、寺域は約150メートル四方と推定される。遺構としては講堂跡・塔跡・築地跡が確認されている。講堂跡は東西7間（約29メートル）、南北4間（約13メートル）と想定され、神社境内に礎石1個が残る。また道路を挟んで塔跡が位置し、現在釈迦堂のある位置から塔基壇の一部が見つかっており、その規模は一辺約9メートルと推定される。また、その周囲から築地塀の溝跡が発見された。そのほか、馬場田には瓦窯跡も発見されている。
久留米市中心部にある寺院跡で、日吉神社境内に僧寺跡が確認され、その北約200メートルの「字西村」に尼寺跡が推定されている。両寺跡とも住宅街の中にあり、遺構は失われつつある。聖武天皇の詔による建立とされるが、創建の記録は残っていない。『続日本紀』には天平勝宝8年（756年）に筑後国を含む26ヶ国の国分寺に対する法具頒布の記事がある。『延喜式』では筑後国分寺料は13,394束。仁治2年（1241年）の文書によれば、当時には国分僧寺・尼寺ともに有名無実化し、破損の甚だしいことが見える。その後は武士の台頭により寺領も失った。その後室町時代から近世初頭にかけての時期に、久留米市宮ノ陣にある天台宗の護国山国分寺（位置）に移ったとされる。慶長年間（1596年-1615年）には僧寺跡を横切る形で柳川街道が築かれており、その当時には創建時の位置には存在しなかったものと考えられる。『寛延記』寛延2年（1749年）には、国分寺跡として記載されている。
1994年4月～1995年3月の1年間、NHK衛星第2放送（BS2）で放送された子供向け番組「あさごはんだいすき」のうたのおねえさんに起用される。「あゆむおねえさん」として、「ミカおねえさん（飯田ミカ）」と共に親しまれた。番組卒業後は、こどもちゃれんじ・ぽけっとのおねえさんとして出演した。また、ミュージカルでも活躍し、1999年4月にはミュージカル「オズの魔法使い」に出演。現在もミュージカル等で活動を続けている。
1958年も強力なラインナップを保ち、フェラーリを圧倒する快進撃を見せる。モスが第3戦オランダGP、第9戦ポルトガルGP、最終戦モロッコGPで勝ち、ブルックスが第5戦ベルギーGP、第8戦ドイツGP、第10戦イタリアGPで勝つなど、シリーズ11戦中6勝を挙げる強さで、この年からコンストラクターにも与えられるようになったチャンピオンの栄光を手にした。しかし、勝利が分散した結果、ドライバーズチャンピオンはフェラーリのマイク・ホーソーンに奪われた。この年4勝したモスは最速のドライバーでありながら、1勝のホーソーンに有効ポイント上僅か1点差で及ばなかった。そして、最終戦モロッコGPでは、チームに愛されたルイス＝エヴァンズが炎上事故で重傷を負い、後日死亡するという悲劇も起こった。トニー・ヴァンダーベルはフェラーリへの復讐を果たし、医師から体調面で忠告されていたこともあり、このレースをもって本格参戦を中止した。1959年、1960年にも各1レース1台ずつ出走したが、すでに戦闘力は失われ、やがてヴァンウォールの名はレース界から消滅した。チーム発足・参戦から僅か4年で栄光をつかみ、その頂点で実質的に幕を閉じたヴァンウォールの歴史はF1史上でも稀有なものであった。それはまた、クーパー、BRM、ロータスといった英国勢の黄金時代につながる先駆けでもあった。
クーパー製シャシーにノートンのオートバイエンジンを改造した直4エンジンを搭載したヴァンウォールのF1マシンは、1954年の地元イギリスGPでデビューした。翌1955年まで成功を収められず、マイナーフォーミュラの新興コンストラクターロータス・エンジニアリングにシャシー製作を依頼。コーリン・チャップマンらの手掛けたマシンは徐々に戦闘力を上げ、1956年のノンタイトルレースで初勝利を挙げた。1957年には、スターリング・モス（第2戦から加入）、トニー・ブルックス、スチュアート・ルイス＝エヴァンズら母国のスタードライバーを揃え、フェラーリやマセラティといったイタリア勢を脅かす存在となる。チームとして、また英国車としての初勝利は第5戦の地元イギリスGPで、当時の規則では1台のマシンを乗り継ぐことが許されていたため、モスとブルックスの手により果たされた。モスはペスカーラGP・イタリアGPでも連勝し、フェラーリの地元で鼻を明かすことに成功した。
区間準急の運行は、1948年9月に設定された列車からである。この列車では運板が桜のマークであったことから、通称「桜準急」と呼ばれていた。停車駅は新宿・下北沢・豪徳寺以西の各駅であったが、各駅停車の運転間隔が拡大されたことによって各駅停車が輸送力不足となったため、1950年2月に廃止された。それから50年以上が経過した2004年12月11日のダイヤ改正で、再び区間準急が設定された。これは複々線化工事によって東北沢の待避線が使用できなくなるため、この区間に限って優等列車と同様の速達性を持たせて線路占有時間の拡大を抑える目的で設定され、日中の新宿‐代々木上原間のスジはかつて運転されていた新宿発着の準急（千代田線直通準急→多摩急行に振替）のものを転用することにより代々木上原で多摩急行と接続するようにした。停車駅は新宿・代々木上原・下北沢・梅ヶ丘以西の各駅である。路線図や車両の種別表示において区間準急を示す色は空色である。また優等列車ではあるがもとは各停であったことから、新宿では各停が使用する地下ホームからの発着であった。2015年度中に新しい列車制御システム「D-ATS-P」が運用開始されたことに伴い、複線でも運転間隔を詰められ、線路占有時間拡大の問題も解消されたことに加え、2016年3月26日のダイヤ改正で日中ダイヤの大規模なパターン変更が行われ、梅ヶ丘-百合ヶ丘間の急行通過駅は各停のみ毎時6本10分間隔の運転に改められる代わりに、急行・快速急行との接続駅が統一されて乗り継ぎによる時間短縮と利便性向上が図られたことから種別廃止となった。