宇都宮家式条（うつのみやけしきじょう）とは、下野国宇都宮社家で、鎌倉幕府の御家人でもあった下野宇都宮氏の第7代当主宇都宮景綱が1283年（弘安6年）に定めた家法で、制定年号から宇都宮家弘安式条や単に弘安式条などとも呼ばれる。
兵庫県伊丹市生まれ。1953年神戸大学文理学部哲学科（社会学専攻）卒業、大阪府立北野高等学校教諭。1961年京都大学大学院博士課程単位取得退学。1964年大阪薬科大学助教授、1965年関西大学専任講師、66年助教授、1970年神戸大学教養部助教授、74年教授、1988年同名誉教授、大阪大学人間科学部教授、91年定年退官、龍谷大学教授。98年退職。
20世紀初頭のアメリカの大馬主ジョン・マッデンによって生産された競走馬の1頭である。父アンクルは20世紀初頭の名種牡馬スターシュートの産駒で、サラトガスペシャルステークスにおいてコリンの1馬身差2着に入った（ただし2頭立ての競走であった）程度の戦績の馬で、オールドローズバドはその初年度産駒であった。生まれてほどなくして去勢が施されている。1歳の時にイヤリングセールで売りに出され、調教師のフランク・ウィアーに500ドルで購入、同馬をチャーチルダウンズ競馬場職員のハミルトン・アップルゲートと共同所有した。1913年2月にフランクのもとでデビューし14戦を消化。フラッシュステークス、ユナイテッドステーツホテルステークスでの勝利を含む12勝を挙げた。2歳の末に怪我を負ったため休養を取ることになったが、それまでの期間でトラックレコードを4回も更新していた。明けて1916年の3歳シーズン、オールドローズバドはケンタッキーダービーに出走し、2着馬ホッジに8馬身差をつけて優勝、同時に同競走のレコードタイムを更新した。このレコードタイム2分3秒2/5は、その後16年間破られることはなかった。しかしその3週後、当時ベルモントパーク競馬場で行われていたウィザーズステークスで不慣れな右回りのコースに混乱して最後まで手前を替えなかったために転倒し、その際に屈腱炎を発症して長期の離脱を余儀なくされた。
20世紀後半の沖縄県の久高島に1700年の時を越えて卑弥呼の後継者が出現し、卑弥呼から受け継いだ銅鐸「オモイマツカネ」により増幅される超能力を使い、「火の民族」の祭り「ヤマタイカ」を画策する。日本中の火山の噴火を伴う「ヤマタイカ」による秩序の混乱を嫌う「日の民族」の法力僧四天王の妨害が始まる。「ヤマタイカ」に必要な、失われた超巨大銅鐸「オモイカネ」を捜し求める火の民族と、日の民族の対立は九州から出雲国を経て伊勢国の朝熊山へ移動する。朝熊山での戦いののち、火の民族は「オモイカネ」が改鋳されて奈良の大仏の材料にされていたことに気付く。双方の決戦の末、火の民族は奈良の大仏を「オモイカネ」へと鋳造し復活させることに成功、それを手に入れて沖縄へと引き上げ、一方、四天王は残り1人となった。
本作は1983年に『ヤングジャンプ』で連載中断した『ヤマトの火』のリライト作品として『月刊コミックトム』（潮出版社）で1986年11月号から1991年4月号まで連載された。単行本は1987年9月から1991年8月に潮出版社より全6巻として発行され、1997年6月から7月に潮ビジュアル文庫全5巻として発行された。2006年12月より、光文社から『ヤマタイカ』と『ヤマトの火』を収録したシリーズ「レジェンド オブ ヤマタイカ」が刊行されている。この作品では、日本人のルーツ（根源）を東南アジアから渡ってきた火の民族と日の民族とし、西暦300年ころに両者の対立があり、九州を中心としていた火の民族の邪馬台国は南方と北方に追いやられ、九州を制圧した日の民族が大和国へ遷都し、ヤマト王権になったと設定している。ただしこれは、現実の日本人のルーツとは乖離したものであり、SF要素が強い。主人公が超能力を使うなどの設定でSFに分類されていることや、掲載誌がマイナーだったことなどから一般の知名度は高くないものの、著者の代表作のひとつであり、1992年に第23回星雲賞のコミック部門で受賞（入賞）している。
道路交通法76条4項3号では『交通のひんぱんな道路において、球戯をし、ローラー・スケートをし、又はこれらに類する行為をすること。』を罰則付きで規制している。この条文では車両または遊具の指定はないため、「ローラー・スケートまたはこれに類する行為と」されれば規制を受ける。なお、この「ひんぱん」の基準に関しては明確な基準はないが、おおよそ、他の歩行者や車両等との交通の危険が生じうる程度の交通量がある場所と解される。動力なしのキックスケーターは、道路運送車両法上では軽車両に分類される。また、力を伝達するペダル等を備えない事から自転車には分類されない。ただし、道路交通法では「人を搬送する目的で設計していない」「社会通念上、移動目的と認められない」製品については、軽車両ではなく遊具とされ、「交通のひんぱんな道路」での使用が禁止されるとする解釈もある。なお、道路運送車両法上は、キックスケーターは同法施行令第1条の規定に該当しないため、同法上の軽車両には該当しないと考えられる。上記のように法律上の扱いは明確化されておらず、キックスケーターの製造・販売においては「公道での使用は控えてください」との但し書きがされることも多い。機種によってブレーキの有無など設計も異なるため、公道での使用についてはメーカーや販売店への確認が推奨されている。