筑摩県筑摩郡松本（現・長野県松本市）生まれ。子爵渡辺国武の養子で、実父は帝室林野局長官や宮内大臣などを歴任した伯爵渡辺千秋（国武の兄）。幼少時は慶應義塾などで学び、帝国大学法科大学（のちの東京帝国大学法学部）卒業。日本興業銀行を経て、日本製鋼所に入り取締役。1908年（明治41年）長野から衆議院議員に当選。1920年（大正9年）、襲爵後、貴族院議員となり研究会に所属、浜口内閣、第2次若槻内閣にて司法大臣を務める。大阪毎日新聞社取締役、1939年（昭和14年）枢密顧問官となり、他に関東國粹会総裁となる。書家としては隷書に優れ、将棋駒に「無劔」という書体のものがある。子に渡辺武、渡辺慧がいる。
1987年、東京学芸大学教育学部卒業。1992年、筑波大学大学院歴史・人類学研究科単位取得退学。1992年、弘前大学人文学部講師。1994年、同助教授。2001年、愛知県立大学文学部助教授。2003年、国立歴史民俗博物館助教授。2006年、総合研究大学院大学文化科学研究科助教授。2007年、国立歴史民俗博物館・総合研究大学院大学文化科学研究科准教授。2011年、同教授。2007年に「陰陽道の展開と浸透に関する歴史民俗学的研究 」で総合研究大学院大学博士（文学）。
2005年6月に結成、7月より本格的に活動を開始する。活動当初はHeaRtというバンド名で活動していた。HeaRt時代はツイン・ギター構成の5人組バンドだったが、2006年にメンバーが相次いで脱退、ドラムに新たにЯeIを迎え入れ、2007年4月よりνとして活動を再開する。バンド名のνは「NEW MUSIC」から取られており、その名の通りロックに加えテクノやラップも取り入れた多彩な音楽性が特徴。2008年6月よりヴォーカルのjunが扁桃腺肥大による体調不良により休業、同年9月にギターのnonoと共に正式に脱退を発表した。尚junが休業している間も、ν自体の活動は続けられ、8月にはシングルも発表している。活動休止の傍ら、ドラムのЯeIはChrome Shelledにドラマーとして参加していた。2009年7月、新メンバーを迎え入れ活動を再開。2011年7月6日、亀田誠治率いるプロデュースチームu-703のもと、EMIミュージック・ジャパンよりシングル「RED EMOTION 〜希望〜」でメジャーデビュー。2012年2月、ポニーキャニオンに移籍。2014年12月29日、渋谷公会堂におけるツアーの最終公演をもって解散することを発表。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。平日10時から16時までと土日祝日は無人駅で、その時間以外は有人駅である。駅舎の入口には、自動販売機が設置されている。ホーム上には上屋があり、トイレも設置されている。
1924年、ヴァルター・レーテル（Walter Rethel）の設計で単発高翼単葉の原型機が開発された。アンソニー・フォッカーはエンジンを2基追加して Ford Reliability Tour に出場させ、その後の生産型のF.VIIa/3m、F.VIIb/3m、F.10は三発の構成が採用された。乗客数 8～12の旅客機として、ヨーロッパやアメリカ合衆国の航空会社で多く使われた。1920年代後半のアメリカの旅客機の市場で優位に立ち、多くの記録飛行に用いられた。またアメリカ陸軍や海軍などで輸送機として採用された。構造は1920年代における一般的手法で、鋼管フレーム外部に合板・羽布張り、木製主翼であった。1931年に有名なフットボールチームのコーチ、ニュート・ロックニーの乗ったTWAのF.10が事故を起こしたが、その後の調査で木製機の耐久信頼性が疑われるに至り、ボーイング 247やダグラス DC-2のような近代的な全金属製旅客機登場のきっかけになった。
フォッカー F.VII（Fokker F.VII）は、1920年代にオランダのフォッカーおよびフォッカーのアメリカ合衆国子会社であるアトランティック・エアクラフト社や多くのメーカーでライセンス生産された旅客機である。単発の原型機フォッカー F.VIIは1924年に初飛行し、翌年三発のF.VIIa/3mが開発された。三発（トライ）の発動機（モーター）を備えることにちなんでフォッカー・トライモーター（Fokker Trimotor）とも呼ばれる。なお、同じ名を持つ航空機はもう一機種存在し、それはフォードが製作したフォード トライモータである。
車両の基本構造は鋳造砲塔と鋼板溶接車体の組み合わせである。車体前面は60度傾斜、砲塔はお椀形状であり、避弾径始が考慮されている。砲塔上面までの全高は2.49メートルとなったが、当時の陸上自衛隊が保有していたM4A3E8戦車、M41軽戦車や米軍のM47・M48戦車よりは低く抑えられた。主砲先端部のハンマーヘッド型（T字型）マズルブレーキや後部へ張り出した砲塔、履帯のたるみを支える3個の上部転輪など、全体的な印象はアメリカのM41軽戦車に近い。また、ヘッドライトは左右フェンダーの先端上方に、排気管は左右フェンダーの後部上方に取り付けられているが、こうしたレイアウトは同時代の西側各国の戦車にはほとんど見られない外見的特徴である。操縦席は日本の交通法規に合わせて車体右側に配置されていたが、砲塔内の車長・砲手と合わせて車輌右側に乗員4人中3人が偏在するためリスクコントロール面で問題となり、74式戦車では車体左側に移されている。操縦は左右2本のレバー操作式で、変速機の歯車の回転が少しでもずれると変速できないなど、アメリカ軍から供与されたM24軽戦車やM41軽戦車に比べて操縦が難しく、乗員から「世界一操縦が難しい戦車」と言われたことがある。また、操縦する際に左手に腕時計をしていると、変速に失敗した際に弾き戻されるシフトレバーが左手に当たり腕時計が壊れるため、操縦する際は腕時計を右手に付け替えた、という話が伝えられている。サスペンションは第二次世界大戦後の各国戦車の主流となっていたトーションバー方式を採用し、履帯は生産コストと整備・修理の簡便性を考慮して、センターガイド方式のシングルピン・シングルブロック型が採用された。