フィンランドの飛行場は148か所あり、うち74か所は舗装された滑走路がある。旅客輸送を行っている空港は21か所あり、うち最大はヘルシンキ・ヴァンター国際空港で年間旅客数2位はオウル空港である。大型空港は国有のフィナヴィア社（元フィンランド民用港口管理局）により管理されている。国内線における最大手の航空会社はフィンエアー、ノルディック・リージョナル・エアライン、ノルウェージャン・エアシャトルである。ヘルシンキ・ヴァンター国際空港はフィンランドにおいて最も使われている国際線の行き先であり、バンコク、北京、広州、名古屋、ニューヨーク市、大阪、上海、香港、東京との間には直行便もある。ヘルシンキの位置は西ヨーロッパと遠東を繋ぐ大圏コースに最適である。空港はヘルシンキから19km北にあるヴァンターにあるため、「ヘルシンキ・ヴァンター」空港となっている。国際線の定期便があるほかの空港はコッコラ・ピエタルサーリ空港、マリエハムン空港、タンペレ＝ピルッカラ空港、タンペレ＝ピルッカラ空港、ヴァーサ空港である。
フィンランドにおいて、路面電車が存在するのはヘルシンキ、トゥルクと元フィンランド領のヴォープリになっている。このうち、2000年代以降でも路面電車を維持しているのはヘルシンキだけであり、ヴィボルグの路面電車はヴィボルグがソビエト連邦に割譲された後の1957年に停止され、トゥルクの路面電車は1972年に停止された。2016年、タンペレ市議会がタンペレ・ライトレールの架設を許可した。架設の第1期は2016年末に開始、2021年に完成する予定である。トゥルクも路面電車を新しく架設する計画があるが、計画を実行する決定は下されていない。2017年時点ではヘルシンキの路面電車が13路線を経営しており、運営中の線路の総長は約90kmになっている。ヘルシンキの路面電車の旅客数は毎年5,700万人になっている。
フィンランドの鉄道網の総長は5,919kmになっており、軌間は1,524mmの広軌になっている。合計3,072kmの区間が電化されている。2010年、全ての旅客が鉄道で長距離移動した回数は1,340万回になっており、短距離移動の回数は5,550万回になっている。同年の貨物輸送量は3,500万トンになっている。旅客鉄道は国有のVRグループが運営している。VRグループの旅客鉄道は全ての大都市と多くの郊外地で運営しており、路線バスがそれを補完している。多くの旅客鉄道路線がヘルシンキ中央駅を通るが、それを終点としており、旅客鉄道網の大部分がヘルシンキを中心にしている。VRSm3電車による高速鉄道ペンドリノ（Pendolino）がヘルシンキとユヴァスキュラ、ヨエンスー、クオピオ、オウル、タンペレ、トゥルクなどの大都市の間で運営している。ペンドリノのほかにはインターシティも運営されており、また旅客数の少ない地域ではより古く、安い鉄道が運営されている。ヘルシンキの市内鉄道システムは3つあり、すなわちヘルシンキ・トラム、ヘルシンキ地下鉄、ヘルシンキ近郊列車の3つである。ライトレールの架設計画がフィンランドの主要な都市部であるヘルシンキ、トゥルク、タンペレで計画されている。
地方自治体法第30と31章は1990年以降、住民投票についての権利を定めている。例えば、トゥルクの住民は1か月間で1万5千人の署名を得て地下駐車場に反対するための住民投票を起こした。当時、駐車場会社からの献金を得た政治家が住民の意見を無視したためであった。国際公共共通連合によると、駐車場建設がプライベート・カーを最も促進する方法の1つであったため、ヨーロッパの多くの都市が1990年代以降費用の高い地下駐車場を閉鎖させていた。欧州連合は都市圏における交通の外部費用の内部化を図るための都市発展ガイドラインを勧奨した。フィンランドにおいて、多くのお店が無料駐車を提供している。
第二次世界大戦の前半、カナダのモントリオール・ロコモティブ社ではアメリカ製のM3中戦車の改良型であるラム巡航戦車の開発、生産を行っていた。大戦中盤になって、アメリカ国内でのM4中戦車の生産数が増加した事に伴いラム巡航戦車の存在意義が薄れ、またM4との部品や構造の共通化・互換性が要求されるようになり、1943年7月にはラム巡航戦車の生産は中止された。こういった事を背景として、1943年8月よりモントリオール・ロコモティブ社は、M4中戦車の独自派生型としてグリズリー巡航戦車の生産を開始した。グリズリー巡航戦車の特徴である Canadian Dry Pin, CDPと呼ばれる全鋼製のシングルピン式履帯はラム巡航戦車の生産後期に開発されたもので、アメリカ製の通常のM4中戦車用の履帯に比べ、重量が半分程度に軽減されていた。これにより履帯をCDPに交換するだけで戦車全体の重量が軽減され、機動性が増すという長所があった。また構造自体がシンプルで、コストも低かった。独自改修を加えられ生産の始まったグリズリー巡航戦車であったが、この当時既にアメリカ国内でのM4中戦車の生産数が十分な量に達していた事などからグリズリー巡航戦車は188両を生産したところで早期に打ち切られる事になり、モントリオール・ロコモティブ社は代わりにセクストン自走砲を生産する事になった。セクストン自走砲はイギリス製のQF 25ポンド砲を搭載した自走砲で、セクストンMk.Iは既存のラム巡航戦車の車台を使用して製造され、セクストンMk.IIは新造されたグリズリー巡航戦車の車台を用いて製造された。こういった経緯もあり、グリズリー巡航戦車が大戦中に実戦に投入される事は無かったが、CDP履帯を装着したセクストンMk.IIは実戦で使用される事となった。一部のグリズリー巡航戦車にはオードナンス QF 17ポンド砲が搭載され訓練用に使用されたが、こちらも実戦には投入されていない。また、グリズリー巡航戦車の車体を用いたスキンク対空戦車が1944年に試作されたが、こちらも量産には至らなかった。第二次大戦後、余剰化したグリズリー巡航戦車およびセクストン自走砲はポルトガルに売却され、ポルトガル軍に1980年代まで配備されていた。