アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は381平方マイル (987 km²)であり、このうち陸地380平方マイル (984 km²)、水域は1平方マイル (3 km²)で水域率は0.00%である。バージニア州南西部のブルーリッジ山脈の中にある。郡庁所在地のフロイド町はロアノーク市の南西、アメリカ国道221号線で40マイル (64 km) の位置にある。郡内最高地点は標高3,971フィート (1,210 m) のバッファロー山である。フロイド郡はブルーリッジ山脈の高原部にあり、東に流れる水流と西に流れる水流を分けている。標高が高いので、郡内に流れ込む水流は無い。主にリトル川とその支流で排水され、クレイター湖ダムの下流でニュー川に注ぎ、カーノー川、オハイオ川を通じてミシシッピ川に注ぎ、メキシコ湾に流れている。ロアノーク川南支流の水源が郡北東部にある。
ローリング・ストーンズは「マニッシュ・ボーイ」をライヴで取り上げており、1977年3月4日にトロントのクラブ「エル・モカンボ」で行われた演奏はライヴ・アルバム『ラヴ・ユー・ライヴ』（1977年）に収録された。また、このライヴ音源は後に『サッキング・イン・ザ・70s』（1981年）や『レアリティーズ 1971-2003』（2005年）といったコンピレーション・アルバムにも収録されている。1981年11月22日には、ローリング・ストーンズのメンバーのうちミック・ジャガー、キース・リチャーズ、ロン・ウッドの3人がシカゴでマディ・ウォーターズのライヴに参加しており、この曲も演奏された。その模様は映像作品『ライヴ・アット・ザ・チェッカーボード・ラウンジ・シカゴ 1981』（2012年発表）に収録された。
この曲は、ボ・ディドリーがウォーターズの曲「フーチー・クーチー・マン」（作詞・作曲はウィリー・ディクスン）のリフを拝借した曲「アイム・ア・マン」を作ったことに対する返答として、ウォーターズが「アイム・ア・マン」を改作したものである。ウォーターズのオリジナル・ヴァージョンは、後にコンピレーション・アルバム『リアル・フォーク・ブルース』に収録された。ウォーターズは1968年のアルバム『エレクトリック・マッド』に「マニッシュ・ボーイ」の新しいヴァージョンを収録しており、ジョニー・ウィンターがプロデュースしたアルバム『ハード・アゲイン』（1977年）でも再演している。ライヴでも頻繁に歌われた曲で、1976年11月25日にはザ・バンドの解散コンサートでこの曲をザ・バンドと共演しており、その時の映像は映画『ラスト・ワルツ』（1978年公開）で披露された。また、1977年3月のライヴ音源は1979年発表のライヴ・アルバム『マディ"ミシシッピ"ウォーターズ・ライヴ』に収録された。ウォーターズの没後の1988年、ジョニー・ウィンターがプロデュースしたヴァージョンがリーバイス501のコマーシャルソングに使用され、それに伴い「フーチー・クーチー・マン」をB面に収録したシングルがエピック・レコードからリリースされた。このシングルはオランダで6位、ベルギーのフランデレン地域で19位、全英シングルチャートで51位に達するリバイバル・ヒットとなった。
三浦と同じく高齢でエベレスト登頂を目指したネパール人登山家ミン・バハドゥール・シェルチャンとは、しばしば登頂最高齢記録を争う間柄だった。三浦が75歳でエベレストに登頂した2008年5月26日の前日に76歳で登頂を果たしたとされたが、その記録については、年齢を実証する書類、また登頂成功を証明する書類が存在しないことから当初認定されず、ギネスブックには三浦が最高齢登頂者として認定された。これに対してシェルチャン側が書類を揃え、再度、申請を行い、2009年11月23日にシェルチャンに認定証が授与された。その記録は2013年5月23日に三浦によって更新され（80歳）、三浦の成功を知ったシェルチャンは81歳で登頂を試みるが途中で胸痛が出現し、5月28日に断念して下山した。三浦は帰国後、シェルチャンの登山記録にはネパール政府による何らかの作為が働いているのではないかという持論を展開したことがあり、またシェルチャン自身に対しては祭り上げられることへの同情を表明している。シェルチャンは2017年にもエベレスト登頂に挑戦したものの、5月6日にベースキャンプで死亡し、三浦の記録を更新することはなかった。
1BOXから1.5BOXへと変わっていく中で、前面衝突安全性の向上は図られたが、それでもなおミニバンの衝突安全性には疑問の声が挙がることも決して少なくない。まず、3列目シート設置車種では3列目シートがリアハッチゲートにほぼ密着して置かれることがほとんどである。そのため、後方からの追突に対する危険性を問題視する声もある。また、ボンネットの長さが通常の2BOXタイプよりも短く、これを補う目的で衝撃を車体上部に逃がす「巴投げ」方式を併用していることが多いため、メーカーの想定を上回る強さの衝撃が加わった場合、運転席部分が大きく損傷し、乗員に甚大な被害を発生させる危険性も指摘されている。さらに、2010年6月現在JNCAP公式サイトでクラッシュテスト結果が公表されているミニバンクラス23車種のうち、側面衝突時に車両が横転してしまうものが1/3以上の9車種もみられた。このうち7車種はトヨタ・ヴェルファイア（姉妹車種のアルファードも）や日産・セレナ（OEM版のスズキ・ランディも）、ホンダ・ステップワゴンを含むかつての1BOXカーに近い形態のものが占めており、そのような車種で横転しなかったのはトヨタ・エスティマだけだった。また、同テストの軽自動車部門においても同様な現象が見られ、軽のミニバンである軽トールワゴンまたはそれに類するもの8車種が横転した（軽全体: 24車種、軽トールワゴン合計: 12車種、横転した軽の合計: 11車種）。側面衝突後の横転は緊急脱出時に甚大な影響を及ぼすおそれがあるため、ミニバンや軽トールワゴンの購入を検討する際は注意が必要である。