東京横浜電鉄（東横）が東横線の建設を行うに当たって、1926年（大正15年）に横浜側の仮終着駅として開設したのが本駅である。当時は近接して東海道本線にも神奈川駅、京浜電気鉄道に京浜神奈川駅が設けられており、また近くを横浜市電も通っていたことから、暫定ターミナルであっても市街へのアクセスを果たすことはできた。場所は高島山トンネルを抜けて線路がカーブした先、国鉄駅に隣接した場所で、山側に面してホームが設けられていた。東横ではその後、予定通り横浜駅（2代目、現在の高島町辺り）までの路線延伸工事を進め、1928年（昭和3年）5月に高島駅（後に本横浜駅を経て高島町駅と改称、2004年1月廃止）までの延伸を果たす。更に10月には横浜駅が現在地に移転し、東横線も神奈川駅 - 本横浜駅間に横浜駅を新設した。なお、この時国鉄神奈川駅は廃止されたため、トンネルの出口付近へ東横線の駅も移転した。1950年（昭和25年）、神奈川駅は横浜駅に近接していることもあり、廃駅となった。
それまで放送されてきた『歌謡バラエティ』の時間や流れを引継ぎ、平日午後に、よりOL世代に向けた番組として生まれ変わったのが、このワイドプログラム。東京･半蔵門の本社Qスタジオ（現：アースギャラリー）から生放送。
本種は1800年頃にバイーア周辺で自然の突然変異で発生し、 原種はセレッタオレンジだとされている。ブラジル国外の米国カリフォルニア州のリバーサイド等でも栽培されており、そのため世界的にはワシントンネーブルと呼ばれる。
この品種の名称は主に栽培されているバイーアにちなむ。本種は種子がなく果皮はオレンジ色が強くやや厚みがあるものの 、剥くのは容易で、砂瓤は明るいオレンジ色である。 オレンジとしては大型で、果頂部にネーブルオレンジと同様の突起があり、そのためラランジャ・デ・ウンビ－ゴと呼ばれる。 この"へそ"の部分は実際には双子のオレンジというべきもので、完全に成長しきれなかったものである。成木一本当たり150～250kgの果実が収穫でき、収穫期は4月から6月で、ピークは5月である。主にサラダ等生食に用いられる。
バイーアオレンジ (葡:Laranja-da-Bahia)は柑橘類の内ミカン属に分類されるオレンジの一種である。別名としてポルトガル語でラランジャ・デ・ウンビ－ゴ（laranja-de-umbigo、へそのあるオレンジの意で、ネーブルオレンジと同義）とも呼ばれる事からバイーアネーブルとも呼ばれる。
盛り付け（もりつけ）は、完成した料理を食器に盛ること。この際、素手（衛生手袋着用の場合も）や、菜箸・真魚箸・トング・スプーン・ターナーなどのほか、ディッシャーのような特殊な器具を用いることもある。盛り付け次第で、料理に付加価値が生まれるという指摘もある。彩り豊かな食材の組合せ（食器の色とのバランスも重要視される）を元に、清潔感があり食欲をそそるような構成・配置によって、視覚的効果が期待できる。具体的には、特に小鉢ものは中心が高くなるようになど、立体的な盛り付け方法が一例として挙げられる。また、メニューによっては、盛り付け時の美しさを引き出し保つために、ゼラチンを活用することなどもある。
1995年4月20日のダイヤ改正で登場し、1999年5月10日のダイヤ改正まで運行された列車である。阪和線における特別快速格の列車は1978年に「新快速」が廃止されて以来、約17年ぶりの復活だった。停車駅は大阪駅・天王寺駅・堺市駅・鳳駅・和泉府中駅・日根野駅・りんくうタウン駅。初期段階の報道では、停車駅は天王寺駅と日根野駅のみで、鳳駅とりんくうタウン駅は停車を検討中としていたが、関空快速の一部を置き換える形で運行されることになったことと、停車駅候補に挙がっていないが乗降客の多い堺市駅と和泉府中駅の乗車機会の減少を防ぐため、結局これらの駅もすべて停車するとされた。結果、当時の関空快速からの通過駅は西九条駅・弁天町駅・新今宮駅・東岸和田駅・熊取駅の5駅となった。また天王寺駅 - 大阪駅間は途中駅に停車しないため、車掌が誤乗車防止のアナウンスを行っていた。運転本数は、設定当初は日中に1時間ごとに下り7本・上り6本が設定されていたが、1996年3月16日に京橋行きを増発して7往復で運転されていた。両方向とも最後尾車両（上りは1号車、下りは6号車）は指定席とされた。上りと下りで指定席車両の位置が異なるのは車掌の検札時における移動時間の短縮と指定席券を持たない誤乗客に対する案内をしやすくするためだが、指定席車両が上り下りで異なることから、指定席車両には手動でひっくり返すだけで「指定席」「自由席」の表示を入れ替えできる札が備えられた。また、後にJR難波駅発の関空快速にも指定席が設定された（クモハ223-100の運転台寄りにOCATチェックイン客用の荷物室を設置）。しかし、指定席車両と言えど元は自由席車両と同じ転換クロスシートの車両であり510円の追加料金に見合う差別化が全く図られていなかったことや、期待された大阪駅 - 関西空港駅間の直通利用でもリムジンバスに価格面などで全く太刀打ちできなかったことから、指定席の利用率は終始極めて悪かった。また、一般客の誤乗も絶えなかった上に、自由席の混雑に拍車をかけたため利用者からの苦情も多かった。1999年5月10日のダイヤ改正で、阪和線の快速列車の再編により廃止された。なお指定席の設定は、JR難波発の関空快速では1998年10月のダイヤ改正で（その後荷物室は客室に復元）、関空特快「ウイング」では223系編成組み替えのため、ダイヤ改正前に順次廃止された。