川崎市警察部隷下、第三方面を代表する神奈川県下有数の大規模警察署である。識別章所属表示はSA。管轄範囲は川崎区のうち西側半分と狭いものの、古くから東海道の宿場町・川崎宿として栄えてきた川崎駅周辺は街頭犯罪、風俗事犯、外国人・組織犯罪関連事犯等の重要犯罪の発生が多発する地域であるほか、駅周辺では街頭宣伝活動が多いため、捜査部門・警備部門共に体制強化が計られている。そのため署長には現場経験豊富な警視正が就く。管内には指定暴力団稲川会本部ほか複数の組事務所が所在する。管轄区域北側は多摩川を挟んで警視庁蒲田警察署の管轄と隣接しており、しばしば警視庁と相互の緊急配備や事件手配が行われ、その訓練も行われている。また、箱根駅伝警備や川崎大師初詣警備、川崎山王祭警備等、各種雑踏警備が多く、署内には警備部直轄警察隊（管区機動隊）も配備されている。当署は県下で数少ない、自動車運転免許証更新時に即日交付を受けることが可能な警察署である。管轄内はJR川崎駅・京急川崎駅周辺の犯罪多発地域であり、110番受理件数も多く、所属警察官は300名以上に及ぶ。当署に属する川崎駅前交番の取扱い件数は県下でも屈指である（川崎駅周辺は警察本部の歓楽街総合対策重点取締特別指定地区である）。平成21年、街頭犯罪抑止対策のため、県下の警察署で初めて街頭防犯カメラシステムが導入された。これは各種犯罪を捉えた映像が直接警察署へ送信される仕組みである。現在では川崎駅周辺の繁華街を中心に計50台の防犯カメラが運用されている。
三井住友海上とシティグループの合弁会社として、三井住友海上シティインシュアランス生命保険株式会社の商号で、2002年9月に生命保険事業免許を取得し、同年10月1日に営業を開始した。その後、2005年7月に、アメリカのシティグループ本社が保険事業から撤退し、事業をメットライフに売却したため、三井住友海上とメットライフの合弁会社となり、同年10月に三井住友海上メットライフ生命保険株式会社へ商号変更している。なお、親会社は、三井住友海上が2008年4月に持株会社制に移行し、同年7月に三井住友海上メットライフ生命の株式を譲渡したことから持株会社・三井住友海上グループホールディングス株式会社の子会社となった。さらに、2010年4月、親会社の三井住友海上グループホールディングスはあいおい損保・ニッセイ同和損保との経営統合によりMS&ADインシュアランスグループホールディングス株式会社に商号変更している。メットライフは、2010年3月にAIGの生保子会社・アメリカン・ライフ・インシュアランス・カンパニー（アリコ）を買収しており、日本にはアリコジャパン（アリコ日本支社）を軸に日本への本格進出をする方針で、MS&ADとの合弁契約を解消。同社はMS&ADの完全子会社となり、三井住友海上プライマリー生命保険株式会社に商号変更した。
元弘3年/正慶2年（1333年）、元弘の乱に際して鎌倉幕府方として出陣。東国へ落ち延びていく六波羅探題の一族郎党400人余りが、近江国番場蓮華寺で自刃する現場までつき従うが、その場を脱出し本領・安芸国沼田荘まで逃げ帰っている。貞平は当時16歳であったと伝わる。建武4年/延元2年（1337年）3月12日、　従五位下・備後守を賜る。暦応4年/興国2年（1341年）10月10日、安芸国沼田荘内安直などの所領を、父・宣平（のぶひら）より譲り受ける。正平6年/観応2年（1351年）6月12日、安芸国守護職に補任される。天授5年/康暦元年（1379年）、康暦の政変に際して、安芸国矢野城、同国天野城攻めに室町幕府軍主力とし参陣した。
従来の滋賀県警察部が解体され、1948年（昭和23年）3月7日に大津市警察署が設置された。同年5月に大津市警察を支援する「警察後援会」が誕生している。1951年（昭和26年）3月に昭和天皇の行幸の警備にあたっている。1954年（昭和29年）に新警察法が公布された。これにより国家地方警察と自治体警察が廃止され、新たに都道府県警察として滋賀県警察本部が発足。大津市警察も滋賀県警察に統合され、姿を消した。
Si 204 Dは主にBとC飛行学校（高等訓練飛行学校）とFÜG 1（ドイツ空軍の機体搬送飛行隊）で恐らく戦闘部隊に航空機を届ける搬送パイロットを乗せて帰るタクシー機として使用された。計器飛行学校での使用は稀で、通信学校で使用された形跡は無い。Si 204 Aは主に連絡飛行隊（communications squadrons）や高級将校の輸送に使用されたが、飛行学校でも使用された。1944年7月に5機のSi 204が夜間戦闘用機への改装が予定されたが、それ以上は割り当てられなかった。これらの機体は恐らくSi 204 E-0の前量産機型を意図して改装された。しかし、これらが実戦で使用された証拠は残っていない。ルフトハンザドイツ航空は少なくとも4機のSi 204を受領し、最初の試作機D-AEFRは1941年3月から5月にかけてルフトハンザ・プラハ（Lufthansa Prague）で評価を受けた。1942年春から1943年春にかけて2番目の試作機D-ASGUが貨物輸送機として定期航空路で使用された。Si 204は西部戦線で撃墜された最後の航空機であると考えられている。1945年5月8日午後8時にアメリカ第9空軍／第474戦闘グループのK.L. スミス（K.L. Smith）少尉の操縦するP-38 ライトニングがバイエルン州のローダッハ（Rodach）南東3マイルの地点で1機のSi 204を撃墜した。戦争末期に1機のSi 204 Dがベルリンのテンペルホーフ空港（“ライン“と命名）に残されていた。この機はオーストリアのエンスに飛来し、ここで連合国軍に鹵獲された。ソビエト連邦に鹵獲されたSi 204はアエロフロートやTsAGIを含む組織で様々な役割に使用されたが、自国の航空機産業が再建されると早々と全機が退役した。