マカオがポルトガルの海外領土であった1954年に、地元に住むポルトガル人やイギリス人、華僑のモータースポーツ愛好家の手によって始められた。なお当時は、アジアで唯一の自動車生産国である日本以外に、アジアにパーマネントサーキット（常設サーキット）は存在しておらず（アジア初のパーマネントサーキットである多摩川スピードウェイがオープンしたのが1936年。初の舗装されたパーマネントサーキットである鈴鹿サーキットがオープンするのは1962年のことである）、当然領土が狭いマカオにもパーマネントサーキットは存在しないため、マカオ政庁の許可を取って公道を閉鎖しいわゆる「市街地レース」として開催された。当初は地元のマカオや香港、フィリピンなどの東南アジア諸国に住む裕福な欧米人や華僑、日本のアマチュアの愛好家による「草レース」的なものであり、厳密なレギュレーションも存在せず、フォーミュラカーとツーリングカーが混走するなど、そのレース内容も低レベルなものであった。
マカオグランプリ（Grande Prémio de Macau、澳門格蘭披治大賽車、Macau Grand Prix）は、1954年よりマカオの中心地の公道を使用して開催されている世界的に有名な市街地レースで、毎年11月中旬に開催される。
2016年より一般社団法人「レッドバード」の代表理事を務める。同団体の理事で早大時代の同期の鳥谷とはプライベートで付き合う仲であり、野球を通して何か役に立ちたいという価値観が一致したことから共同で活動を始めた。
2005年、二軍でチーム2位の81試合に出場して打率.282、4本塁打、8盗塁の好成績を残す。シーズン終盤に一軍初出場を果たし、代打でのプロ入り初打席初本塁打をマークした。2006年も二軍でチーム2位の72試合に出場したが打率.200と低迷した。2007年は二軍で4番を任されるなど期待されたが、打率.228と不調に終わった。2年とも一軍出場はなかった。出場機会を増やすため、本職の三塁手だけでなく一塁手・二塁手・外野手としても起用された。2008年は正三塁手の新井貴浩が阪神タイガースに移籍したことでチャンスが巡ってくるかと思われたが、春先に故障。三塁のポジションもそれまでのライバルから三塁経験に乏しい選手までひしめき合う激戦区となり、二軍でも少ないチャンスを活かせず、プロ入り後最低の成績となった。2009年からは背番号を52に変更した。2009年10月9日、戦力外通告を受け、10月23日、コミッショナーより任意引退が公示された。
第一次世界大戦中、ジェフリーは四輪駆動トラックを開発した。これはクアッドトラック(Quad Truck)と呼ばれ（別名Jeffery Quad & Nash Quad）ジョン・パーシングの指揮の下、連合軍の重量用途で使われた。四輪駆動、四輪ブレーキ、四輪操舵だった。
ジェフリーはゴーマリー＆ジェフリー売却で得た資金でウィスコンシン州ケノーシャにあったスターリング自転車会社の工場を購入。工場建屋は600 x 100 feet (183 x 30 m)だったが、1916年には建屋面積で20 acres (8 ha)、敷地全体ではテストコースをあわせて100 acres (40 ha)の広さになった。
ベルガーの速さの魅力として、高速コーナーでの天性のスピード感覚が挙げられる。これはチームメイトのセナも認めた部分であり、実際に日本の鈴鹿サーキット、メキシコのロドリゲス・サーキット、イタリアのモンツァ、ドイツのホッケンハイムなどの高速コースで勝利を飾っている。また、鈴鹿サーキットの130Rでは唯一全開にできたドライバーとされ、1991年の予選で記録したポールタイムは2001年のコースレイアウト改修後にミハエル・シューマッハが更新するまで10年間にわたり鈴鹿サーキットのコースレコードであった。反面、低速での走行が求められるコースやコーナーを苦手にしており、1992年日本GP開幕直前に出演した番組では川井一仁からの「不得意な所はありますか？」という問いに対し、「とにかく低速コーナーが大嫌いなんだよ」と即答し、「こういう所（低速コーナー）に来ると我慢出来なくなるんだ、大の苦手だね」と発言している。一時期「多角形コーナリング」にトライしたこともあったが、その効果は実証されるほどではなかった。トップレベルの実力者ではあったが、コンスタントに速さを発揮できるタイプではなかった。終盤戦のレースには非常に強く、6月に開催だった1992年のカナダGPで優勝するまでは、すべて9月以降の開催のレースで優勝していた。また、シーズンの獲得ポイントの半分以上を9月以降の開催だったレースだけで獲得したシーズンもいくつかあった。その中でも特に、1985年と1989年のシーズンは、獲得ポイントすべてが9月以降の開催のレースのみでポイントを獲得していた。そのため、一部のF1関係者からは「秋男」といわれていたこともあった。マシンの好みは、コントローラブルなマシンを好むとされ、ベネトン移籍時のテストでは同僚のアレジが乗りこなせていた「シューマッハスペシャル」のピーキーなマシンに手を焼くこととなった。1987年、1988年のマニュアル時代のフェラーリでは「クラッチレス走法」と呼ばれる走法でチームメイトのミケーレ・アルボレートを上回る成績を残した。また、マクラーレン移籍時には身長185cmとF1ドライバーとしては長身の体がハンディとなった。身長174cmのセナに合わせて作られたコクピットはベルガーには狭すぎ、移籍初戦のアメリカGPでは2位走行中ペダルに足が挟まり単独クラッシュしている。また、勝てる位置につけながらミスや不運で逸したレースが幾度かあり、1987年のポルトガルGPではトップ走行中に単独スピンし、プロストに当時の通算最多勝新記録更新（28勝）を贈っている（スピンの原因については、後方から接近するプロストのプレッシャーがブレーキングミスにつながったと自伝の中で語っている）。1990年のカナダGPでは、マクラーレン移籍後初の快走を見せトップでチェッカーを受けたもののフライングが発覚・決勝タイムに1分加算されるペナルティを受け優勝を逃した。同年の日本GPでは、セナとプロストがスタート直後の第1コーナーで絡んで両者リタイアした後、次の周の1〜2コーナーで、単独スピンコースアウトしリタイヤ。ベルガーは、自分のミスを恥じピットに帰らず、ホテルに直帰したという。地元レースとなるホンダ陣営は、スタート後わずか数分でレースを終える羽目になった。1995年のイタリアGPでは、同僚アレジの背後に着けワンツー走行中、アレジ車から落下した車載カメラが直撃してリタイアという出来事もあった。