ジャクソンが本当に八百長に関わっていたかどうかについての議論は尽きない。問題のシリーズで、ジャクソンは打率.375（32打数12安打）、無失策、チーム唯一の本塁打を打っている一方、第1戦でバックホームを大暴投している。また「本気の彼なら5割を打っていた」という主張もある。大陪審で証言を済ませ、裁判所から出て来たジャクソンに、ひとりの少年ファンが、"Say it ain't so Joe!!"（「嘘だと言ってよ、ジョー!」）と叫び、これに対してジャクソンは「ごめんよ、どうも本当らしい」と応えたという逸話が残っているが、それは新聞記者のねつ造であり、実際は少年ファンに話しかけられなかったどころか、裁判所の外に子供はひとりもいなかった、とジャクソン記念館のアーリーン・マークリー館長は話している。現役時代のジャクソンはチームの看板選手であり、「悲運の8人」の中で最もファンに愛されていた選手であった。カッブはジャクソンのことを「メジャーリーグ最高のレフト」、「彼のグローブの中で三塁打は死ぬ」と高く評価し、ベーブ・ルースはジャクソンの打撃フォームを参考にしたという。現在もジャクソンの認知度は高く、ジャクソンやタイ・カッブ等を含めた1914年度のベースボールカードセットが、オークションで80万ドル（約8200万円）で、また直筆サイン入りバットが13万7500ドル（約1450万円）で落札されたことがある。復権の嘆願も多いが、2012年現在もジャクソンはピート・ローズとともにアメリカ野球殿堂の審査対象となっていない。
現役引退後はジョージア州やサウスカロライナ州のセミプロリーグでプレーした。後にバーベキューレストランや飲み屋 (liquor store) を経営。1951年、翌日テレビで自身の無実を主張するはずだった12月5日に、心臓発作で死去した。
1910年、クリーブランド・ナップスにトレードされる。同年にマイナーリーグで結果を残し、メジャーに昇格すると、少ない打数ながら打率.387を記録。翌1911年にはレギュラーに定着し、打率.408、233安打、41盗塁を記録するも、タイ・カッブがそれを上回る打率.420を記録したため首位打者になれなかった。このときの年齢は24歳2ヶ月で4割打者の最年少記録だったが、後にテッド・ウィリアムズに更新される。その後の1912年、1913年も2年連続で最多安打を記録するなど活躍し、特に1913年にはMVPの投票でウォルター・ジョンソンに次ぐ2位となった。1915年シーズン途中にシカゴ・ホワイトソックスに移籍。翌1916年に打率.341を残し、1917年のワールドシリーズでは全6試合に出場して打率.304を記録。ホワイトソックスの11年ぶり2回目の優勝に貢献した。1918年は故障でシーズンのほとんどを棒に振ったものの、翌1919年には139試合に出場して打率.351を記録するなど復活した。1920年、自己3番目の高さとなる打率.382、自己最高となる121打点を記録。しかし、同年シーズン終了後、1919年のワールドシリーズで八百長事件に関与したとして、32歳という若さでメジャーリーグから永久追放されることとなった。通算打率.356は史上3位の高打率であるが、同時期にタイ・カッブがいたため、結局1度も首位打者を獲ったことがなかった。
子供の頃から織物工場で働き、十分な教育を受けることができなかった。13歳の時に野球を始めた。1908年にフィラデルフィア・アスレチックスと契約し、同年8月25日に18歳でメジャーデビュー。しかしフィラデルフィアでの2年間はチームになじめず、ほとんどをマイナーリーグで過ごした。
アメリカ製の12.7mm ガトリング重機関銃GAU-19と同様に、外部からモーター駆動用の電源供給を必要とする。GUV-8700（ГУВ-8700） ガンポッドに搭載（弾薬750発）されるほか、ソ連初の攻撃ヘリコプターであるMi-24 ハインド中期型のMi-24D/Mi-24Vの機首下面のVSPU-24（ВСПУ-24） ターレットに搭載される。ただし、Mi-24系列については、ロケット弾や対戦車ミサイルを使うまでも無い軽装甲目標や非装甲目標に対する破壊力不足が指摘されたため、後に登場したMi-24Pでは、30mm口径のGSh-30Kを機首右側面部に固定装備したほか、さらに後に登場したMi-24VPでは、23mm口径のGSh-23Lを機首下面のNPPU-23可動式ターレットに装備している。また、Mi-24系列そのものの後継であるMi-28 ハヴォックやKa-50 ホーカム/Ka-52 ホーカムBでは、単砲身の2A42 30mm機関砲を搭載するようになっている。
写真を撮り始めた当初は、近所の住民にフィルムを入れ替えてもらっていたという。その後、民宿の客に「素人の自分でも写せるカメラはないか」と相談したところ、「猫がけっころがしても（けっとばしても）写るものがある」とピッカリコニカを勧められ、愛用するようになった。
明治時代以来、列車便所は専ら「開放式」と称して、汚水管を線路上にそのまま開放し、自然流下させるもので、便器の穴から線路が見えるストレートな構造のものもあった。古くは鉄道沿線に住宅がほとんどなく、田畑においても下肥が重用されていたような時代もあったにせよ、沿線の都市化が進んだ戦後に至るも、昭和の末期に国鉄が分割民営化されるまで、実態は長年にわたって変わらなかった。1880年代以降、1950年代までの改良は、客車床板にただ穴を開けただけの初期の構造（開拓使号や東海道線の初期列車便所）から、開放位置を低くするため床下に円筒状ないし角筒状の流し管を取り付け、さらにはその流し管の先端にゴム製の暖簾状の導風具を取り付けて、極力地表面に近い位置で飛散させるようにする程度で、根本改良にはほど遠かった。いずれにせよ、列車走行中でなければ汚物は自然飛散せずにそのまま直下に流下してしまうため、開放式便所の戸口には「停車中は使用しないでください」という札が付いていたが、それにもかかわらず使用されることは少なくなかった。また、夜行列車が数多く運行される線区では、終着駅到着直前の朝（=通勤時間帯）に便所利用が集中することが多かった。このため、当該沿線住宅地域では汚物飛散被害が生じ、またトンネルや地下線路内では拡散が期待できず、多くの主要駅構内では夏場に異臭が漂うなど、古くから問題が多かった。加えて車両や線路をも汚すため、保線区員や信号通信区員など鉄道の保守・整備・工事に従事する職員らからも批判が強かった。JRグループでは、2002年3月に北海道旅客鉄道（JR北海道）の車両を最後に垂れ流し便所付車両の運行を終了した（例外として垂れ流し便所を閉鎖した上で運行している車両は存在する）。