メッティンゲンは、テックレンブルガー・ラント北部、ニーダーザクセン州との州境に位置している。この町はミュンスター行政管区シュタインフルト郡北東部の、オスナブリュック市とライネ市との間に位置している。ニーダーザクセン州のオスナブリュック市へは約 20 km、ミュンスターラント北部のライネ市へは約 30 km の距離にある。ミッテルラント運河およびメッティンガー・アー川（グローセ・アー川左岸の支流）が町の北部を流れている。
PCエンジンおよび同機向けのゲームソフトを主題に据えていた番組である。前番組『聖PCハイスクール』がゲームファン向けというよりも女性アイドルファン向けの内容になっていたため、この番組で低年齢層の「子供向け」路線へと軌道修正された。放送開始当初はコーナーの段取を固定化し、番組前半を当時話題に上っていた流行物を紹介する「バラエティー枠」に、後半をPCエンジン関連の情報を紹介する「ゲーム枠」にと完全に半分ずつに分けていた。その結果、ゲーム関連の情報を取り扱う時間が大幅に増え、スポンサーの意向に沿う形になった。しかし、次第にゲーム枠をバラエティー枠で挟んだり、その逆もあったりと徐々に番組構成にばらつきが出始め、ついにはほぼ全編バラエティー枠で、ゲーム枠はおまけ程度しかない回までもが登場した。回を重ねるごとに『聖PCハイスクール』時代と同様かそれ以上にゲーム番組とは呼べない内容へと変わっていき、苦心してメインに返り咲かせたゲーム枠が無きに等しい状態にまで陥った。その後、番組はメインスポンサーの交代に伴い、放送開始から1年足らずで次番組『そのまんま東のバーチャルZ』へとリニューアルした。なお、この番組がタイトルに冠していた「バーチャル」とは語が持つ本来の意味ではなく、「面白いこと、楽しいことの総称」の意味合いとされていた。
2009年（平成21年）12月8日から21日までに「大人の休日倶楽部」ウェブサイトへアクセスしたパソコンが、コンピュータウイルスに感染した可能性があると発表された。このためJRではウイルスを調べるサービスをウェブページ上に表示し、該当する人にウイルス感染の確認や駆除をするよう呼びかけ対応した。
JR東日本および北海道旅客鉄道（JR北海道）の運賃・料金が割引になるほか、会員限定きっぷの販売や各種特典のサービスを受けることができる。また、ある一定ポイントが貯まると「プレミアムメンバー」となり、グリーン車アップグレード券などのサービスが受けられる。ビューカードの一種である「大人の休日倶楽部カード」への入会が必須であり、会員割引のきっぷは、クレジットカードのみでの決済となる。
ミラン・ラスティスラフ・シュテファーニク（Milan Rastislav Štefánik、1880年7月21日-1919年5月4日）は、スロバキアの軍人、政治家、天文学者。第一次世界大戦中にトマーシュ・マサリクやエドヴァルド・ベネシュとともにチェコスロバキアの独立運動を率いた中心的人物。オーストリア・ハンガリー帝国領内（現在のスロバキア北西部）のコシャリスカーで生まれる。1900年に入学したカレル大学では、哲学の講義でトマーシュ・マサリクと知遇を得て、チェコ人とスロバキア人が協力する重要性を強く認識するようになった。カレル大学では、哲学のほか、物理学や天文学について知識を深めた。1904年にパリに移り、ピエール・ジャンサンに才能を見出され、パリ天文台に職を得る。主に太陽（とくにコロナ）の観測・研究に従事した。1912年フランス市民権を取得。第一次世界大戦が始まると、フランス軍のパイロットとして参加するとともに、パリを拠点にマサリクやベネシュとともにチェコスロバキア国民委員会を設立して、独立に向けた外交活動を展開した。またチェコスロバキア軍団を組織し、その指導に当たった。このような外交努力によって、協商国側からチェコスロバキアの独立に対する支持を取り付けることに成功した。1919年、全ての交渉を終え、イタリアから祖国へと凱旋する飛行機に乗り込んだが、その飛行機が墜落事故を起こし死亡した。新たに建国されたチェコスロバキアではすでに陸相に内定していたさなかの死であった。
スリップ・コーチは、機関車ではなくケーブルで列車を牽引していた頃の1840年にロンドン・アンド・ブラックウォール鉄道で1840年に使用していた例がある。機関車牽引の列車でスリップ・コーチの運転が行われた最初の例は、ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道のヘイワーズ・ヒース駅で、1858年2月のことであった。同年中に追随する会社があり、次第にスリップ・コーチは増加していった。1914年の時点では、合計200両ほどのスリップ・コーチが運用されていた。しかし第一次世界大戦によりイギリスの鉄道網は政府の監督下におかれ、軍事輸送が優先されてこうした手間のかかる運行方法は廃れていった。1918年には17両しか残っておらず、戦後もこれを復活させる会社は少なくほとんどの会社は運行を廃止した。これは列車の加速性能が改善されたこと、固定編成の列車が導入されたこと、スリップ・コーチの運行に伴う乗客1人あたりの費用がかさむことなどが理由とされている。サザン鉄道は、ブライトン本線が電化された1932年4月にスリップ・コーチを廃止した。ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道における最後のスリップ・コーチ使用例は、リバプール・ストリート駅からの2本の列車で1936年のことであった。18時発の列車がウォルサム・クロスで古いグレート・イースタン鉄道製3軸スリップ・コーチを切り離したものと、クラクトン・オン・シー行き急行列車がマークス・テイ駅にてベリー・セント・エドモンド駅行きの貫通路つきの新しい世代のスリップ・コーチを切り離したものであった。残されたスリップ・コーチも、第二次世界大戦中に一旦全廃された。第二次世界大戦後、四大鉄道会社（ビッグ・フォー）の国有化によりイギリス国鉄が発足すると、旧グレート・ウェスタン鉄道を引き継いだウェスタン・リージョンでは数両のスリップ・コーチを復活させた。これはウェスタン・リージョン名物とも言うべき存在であった。このスリップ・コーチも最終的にビスター・ノース駅において1960年9月10日の運行を最後に廃止された。