表題曲「ライバル！」は、テレビアニメ『ポケットモンスター』の2代目オープニングテーマ、「タイプ：ワイルド」は同アニメ5代目エンディングテーマとして使用された。なお、カップリングには他に、ピカチュウとニャースが歌う「Hey!ピカチュウ」、イマクニ?が歌う「ポケモンサンドイッチ」が収録されている。また、声優が歌ったポケモンソングの中では、歴代3位の売上枚数を記録している（ちなみに、1位は「めざせポケモンマスター」、2位は「ロケット団よ永遠に」である）。カップリング曲「タイプ：ワイルド」は、イントロ部分には、小林幸子の「風といっしょに」のメロディが一部使用されている。なお、次作「OK!」では、詞が英語訳された「TYPE:WILD」として収録されている。また、無印編の第105話でのサトシのリザードンのバトルや、『ダイヤモンド&パール』第68話でのサトシのムクバードとスモモのアサナンのバトル、同じく『ダイヤモンド&パール』第188話のシンオウリーグでのサトシのゴウカザルとシンジのエレキブルのバトルのクライマックスで挿入歌として使用された。後に、カップリング曲「タイプ：ワイルド」は中川翔子によってカバーされ、2019年7月10日発売の風といっしょにに収録されている。
基本的に両社とも3列シート・トイレ付きのスーパーハイデッカー車で運行。コーヒー、お茶、おしぼりなどのサービスがある。多客期の続行便は、小田急シティバスは3列シート・トイレ付きのスーパーハイデッカー車もしくは方向幕・バスジャック灯装備の4列シート車が使用される。中国バスは3列シート・トイレ付きのハイデッカー車や、4列シート装備の一般貸切車（ヒュンダイ・ユニバースや井笠鉄道から引き継いだ三菱ふそう・エアロクイーンなど）などが使用されることが多い。
桃山時代から続く当地の豪農・庄屋であった加茂家の屋敷で、花菖蒲園の公開期間以外でも内部を観覧できる。現在の建物は江戸時代中期のものとされ、保存状態がよく、映画、アニメ等のロケ地としても使用されている。
4月下旬から6月末頃の開花シーズン中、約10,000m²の敷地に1500品種100万株の花菖蒲を見ることができる。また、同敷地内に約3,000m²の多目的温室があり、アジサイ、球根ベゴニア、ストレプトカーパス等が栽培されている。温室内で植物を鑑賞しながら喫茶・食事を楽しむこともできる。
主に街頭で客引きをしていた売春婦を、ハンマーで殴打して気絶させてから刺殺していた。これにより、売春婦に対する偏見と、警察の無能振りを露呈した事件ともなった。無能を露呈したというのは、この事件では15万人以上が尋問され、最終的に捕まったとはいえ、この時点ではサトクリフも捜査網に5回も浮上したにも関わらず、一度も疑われなかったからである。
イギリスのウェストヨークシャーで誕生。少年期を激しいマザーコンプレックス状態で過ごす。その頃の友人は「ピーターの恋人は母親なのさ」と語っている。社会的には真面目でおとなしいトラック運転手だったが、サトクリフは男性としての性的能力には自信が無く、妻との関係でもしばしば勃起不全に悩んでいた。夫婦仲は悪くなかったが、最終学歴が中学卒のブルーワーカーであるサトクリフと、大学卒で教師を務めるインテリ女性である妻に対するコンプレックスが少なからずあったことも、犯行に微妙な影響を与えている。
「ベンチャー」の後継コーナー。ゲームが始まる直前、三波から「お題」（例・頭に「こ」がつく芸能人の名前、ざらざらしている物、東海道・山陽新幹線の駅名、オリンピックで行われる競技など）が出され、制限時間内に校長を模した人形が爆発するまで次々に口答していく。持っている人形が爆発してしまった解答者はそこで失格で退場となり以後のお題に参加出来なくなる｡また、明らかに「お題」に添っていない言葉を発した者も、三波の判定で同じく失格とされた。後に『スーパーイントロ大作戦!』（『クイズ・ドレミファドン!』の特別番組）でも行われていた。由来は、爆発する音の「ドーン」＋「ジェスチャー」から。
1903年にアメリカ合衆国ニューヨーク市で、発明家のクライド・J・コールマンが「自動車用電気式スターター」として米国特許（番号745,157）を取得したが、この時点では実用化されなかった。本格的な実用化はキャディラック社の創業者であるヘンリー・リーランドの要望が元になったとするのが通説である。リーランドの自動車製造業界での友人であったバイロン・J・カーターは、路傍でキャディラック製自動車のエンジンを始動できずに困っていた女性ドライバーに代わってクランク棒の操作を行ったところキックバックを受けて重傷を負い、これが遠因となり1908年に亡くなった。リーランドは自社製品で友人を死なせた事態を哀しみ、クランク棒に代わるエンジン始動方式の開発を命じたがキャディラックの開発陣には実現できず、車両用電装品メーカーのデルコを創業していた技術者チャールズ・ケタリングの社外案が採用された。ケタリングは1910年にコールマンによる電気式スターターの特許を買い取り、自身がNCRで電動キャッシュレジスターに用いたモーター技術を組み入れて改良した。レジスター用のモーターは瞬間的に大きな出力を発生しながら繰り返される負荷に耐える必要があり、その特性は自動車エンジン用のセルモーターとして応用できるものであったためである。1911年までにはキャディラックでのテストを繰り返して実用的なものに改良した。蓄電池を搭載し、イグニッションシステムとあわせて電気式ヘッドライトも組み込まれ、自動車における電装部品の機能を拡大した。ケタリングのシステムでは、セルモーターはエンジンを始動するだけでなく走行時にはバッテリー充電のための発電機となった（セルダイナモ）。これは後年でも一部の自動車では使用されたが、現在はセルモーターと発電機とは個別に独立した装置を搭載するのが一般的となっている。ケタリングらによるセルモーターは1912年にキャディラックの市販車に搭載され、四輪自動車用として史上初の本格的な電気式スターターシステムとされている。当初は女性向けのオプション装備であったが、数年のうちに米国では代表的な大衆車であるフォード・モデルT（1917年からオプション装備）をはじめとして、ほとんどすべての自動車がセルモーターを装備するようになった。この動向は1920年代にはヨーロッパにも広まり、以降1950年代までの自動車にはセルモーターと非常用の手動クランクを共に搭載するのが一般化した。1960年代以降は電装品の信頼性が向上して手動クランクは併用されなくなった。