イリエワニやナイルワニは時に人間を捕食することもある。襲われた場合、目を突くと噛んでいた口を開くことがあるため、アフリカの漁師たちの間では『ワニに噛まれたら目を突け』という言い伝えがある。食用とされる事もあり、皮は革製品として利用される。開発による生息地の破壊、水質汚染、皮目的の乱獲などにより生息数が減少している種もいる。
河川や湖、池沼、湿原などの淡水域だけでなく、種によっては汽水域や海洋にも生息する。地面に踵をつけて歩き（蹠行性）、種によっては飛び跳ねるようにして走行することもできる。食性は動物食で、魚類、爬虫類、鳥類、哺乳類、昆虫類、甲殻類、貝類などを食べる。イリエワニやナイルワニは家畜や人を捕食することもある。繁殖形態は卵生。地面に穴を掘ったり、土や枯草、落ち葉などを集めた塚状の巣の中に卵を産む。さらにメスは卵や幼体を保護する。
オリノコワニ、イリエワニのような大型種は全長7 mに達する。最小種はニシアフリカコビトワニで全長2 m。背面は大型の鱗で覆われているが、幅が狭い。腹面にある鱗板の後部に感熱器官（濾胞）がある。口吻が細長い傾向があるが、幅広い種や短い種もいる。口を閉じた時に下顎の第4歯が外から見える。また口吻の長さに対して相対的に歯の数が少ない。
高松宮杯は1971年の創設以来芝2000mの重賞（1984年以降はGIIに格付け）として施行されていたが、この年から芝1200mのGIとして施行されることとなった。当初は実績馬の出走が少なく（GI優勝馬の出走はヒシアケボノのみ）話題性に乏しい面があったが、ナリタブライアンの出走によりファンの注目を集めることとなった。
俳諧七部集（はいかいしちぶしゅう）は、佐久間柳居が編集した俳諧連句撰集。1732年（享保17年）頃に成立。蕉門の代表的な撰集七部十二冊をまとめたもの。「芭蕉七部集」の方が名が通っている。
1972年に旧アイヒシュテット郡とインゴルシュタット郡、バイルングリース郡、リーデンブルク郡、ヒルポルトシュタイン郡の各一部が合併して設立された。アイヒシュテットは郡独立市の地位を失い、新アイヒシュテット郡の郡都となった。
ルイはアマのスプリット・タンに惹かれ、シバさんの指導の下、自分の舌にもピアスを入れる。さらにシバさんに、背中に麒麟と龍の刺青を入れてもらう約束も取り付ける。しかし、アマと喧嘩した暴力団風の男の死亡記事を見てから、ルイに不安が襲い始める。
芥川賞の選評では、細部描写の秀逸さと、派手な道具立ての裏にある物語の純粋さが評価された。選考委員の石原慎太郎は受賞作発表後の記者会見においてこの回の候補作全体に対して否定的見解を示し、「今年は該当作無しでも良かったんじゃないか」と前置きしたうえで、それでも同時受賞した2作品の『蹴りたい背中』と本作からいずれかを選ぶならば、本作を推すとしている。 なお、単行本化にあたり結末部分が改訂されているが、その点について福田和也や関川夏央らが、改訂前の方が良かったと指摘している。
720Sの最大の特徴でもあるアイソケット（眼窩）と称したヘッドライトユニットは照射角度がステアリングによって変化するアダプティブLEDマトリックスヘッドランプを採用、ヘッドライトの下部はデイライトを兼ねたシーケンシャルウインカーを搭載している。さらにその下部はオイルクーラーに空気が流される構造となる。650Sには両サイド後輪直前にエアインテークがあったが720Sはサイドウインドウ後方に設けられた。ドアパネルにはバージボードが設置されダウンフォース増加に寄与している。インテリアではメーターパネルは折りたたみができるようになっており、サーキット走行などではパネルは折りたたまれタコメーターとスピードメーターのみ表示されるという仕組みである。
エンジンはMP4-12Cから3.8LV型8気筒ツインターボエンジンであるM838T型が長らく使用されていたが、720Sからは新エンジンである4.0LのM840T型が搭載される。これにより、最高出力は650Sの650馬力から720馬力と大幅に向上した。油圧制御のサスペンションは「プロアクティブシャシーコントロールII」に進化、ドライブモードは「コンフォート」「スポーツ」「トラック」から選ぶ事ができる。また新機軸として特筆すべきは「可変ドリフト・コントロール機能」である。中央のインフォテイメント画面から指でスワイプするだけでドリフト角度を設定することができ、一般のドライバーでもドリフトが楽しめるとのことである。
徳島自動車道は、2016年現在でほぼ全線が暫定2車線区間となっており、4車線化されているのはインターチェンジ周辺などの11区間の14.7 km（整備率は約15 %）に限られているため、徳島県や沿線自治体等は渋滞緩和や安全対策として、早期4車線化を国土交通省や西日本高速道路株式会社へ要望している。現在は、西日本高速道路株式会社が主体となって藍住IC - 脇町IC間、美馬IC - 吉野川SA（または井川池田IC）間における拡幅の計画が立てられているが、高松自動車道で全線4車線化が決定するも、予算が計上されず施工が止まっていた。拡幅には通行量1日1万台が目処とされているなかで、1日約7千台にとどまっており、完全4車線化の見通しについては不透明である。なお、2016年8月25日に西日本高速道路株式会社 四国支社は、脇町IC - 土成IC間において、阿波PA付近を中心とした区間7.5 kmに付加車線を設置することを明らかにした。脇町IC - 土成IC間の前後にある付加車線を含めた10.2 kmを4車線化し、おおむね5年程度を目標に供用開始を目指している。