追悼式は6月17日、彼女が歌手としての成功を叶えるためカリフォルニア州に引っ越すまで、家族で通っていた故郷のニュージャージー州メドフォードにあるフェローシップ・アライアンス教会で営まれた。追悼式には、彼女の大きな遺影が掲げられ、家族、友人、幼馴染、1500人を超えるファンが集まり、行なわれた。訪れたファンの1人は「彼女の1番好きだったところは、ファンをただファンとして扱わず、それ以上の存在として接していたこと。彼らのことを知らずとも、まるで家族や友達のように。」とインタビューに応えた。彼女にまつわる楽しい思い出話も多くあり、場を和ませる場面もあった。壇上で行なわれた家族のスピーチで、彼女の兄は「クリスティーナがこの世界で生きた証を与えてくれたことを、神に感謝しています。そして、すべての噂は本当です。銃を持った男がやってくると、彼の動きは素早く、すべては一瞬の出来事でした。その時、妹の両腕は広げられ、次に彼女が見たのはキリストだったのでしょう。妹の両腕は(キリストのために)広げられたんです。クリスティーナ、愛している。」と語りかけた。彼女の母は「私はいつもクリスティーナに愛していると伝えていたの、神を第一に考えなさいと教えていたわ。」と涙ながらに話した。彼女の父は「彼女を失ったことによる心に開いた穴はとても大きく、永遠に消え去りはしないが、神の存在はその穴を埋めてくれるほど大きいと知っています。それに、私は彼女にまた会えると知っている。すべて聖書に書いてあるとおりだから。彼女は生きていた頃よりも幸福になった。もう傷つかなくてすむのだから。それに、神が決めるプランは、私が決めるプランよりもいつも良いものだ。しかし、私は神と口論した。このような不条理な決断が、私のプランより良いもなのでしょうか、私には分りません。ですが、あなたを信じるしかないと思います。」と、語った。
2016年6月10日、クリスティーナはフロリダ州オーランドのプラザ・ライブでのコンサート終了後、サイン会の席上で、彼女は両手を大きく広げハグを行なおうとしたところ、犯人に3回銃撃された。現場に居合わせた彼女の兄が犯人にタックルしたが、犯人は銃で自殺した。クリスティーナは危篤状態で病院に搬送されたが、翌11日に死亡が確認された。犯人が自殺をしたため、真の動機は判明していないが、警察の調査によるところ、彼はクリスティーナの熱狂的なファンであり、「運命の人」と信じ込み、本気で結婚をするつもりでいた。しかし、彼の同僚の話や、クリスティーナのインスタグラムなどで、彼女に恋人がいることが分り、愛情が憎しみに変わってしまい、彼女の死、そして自身の死を同時に行い、無理心中という強烈な結びつきで、すべてを完結しようとしたとも、考察できる。ニュースを受けて「The Voice」は「言葉がありません。私たちは美しい魂と素晴らしい声を失った。」とツイートした。番組で彼女を指導したアダム・レヴィーンはInstagramで「私は悲しい、ショックで困惑している。私たちは彼女をとても愛している。」と語った。「The Voice」シーズン9の勝者、ジョーダン・スミスは「一つの星が消された。驚くべき話は書かれなかった。」とツイートした。ファイナリストのエイミー・ヴァカルは「ショックで悲しい」とツイートした。クリスティーナが銃撃前に一緒にライブを行ったビフォー・ユー・エグジットは「本日私たちは天使、妹、そして最愛の友人を失った。」とツイートした。彼女の母は、「事件直後は怒りが収まりませんでしたが、今は怒っていません。でも、神よ、なぜなのかが知りたいんです。」と悲痛な胸の内を語った。
1966年、330 P3が投入された。エンジンは330P2から発展したチェーン駆動のDOHC・バンク角60°のV型12気筒で、イグニッションは1シリンダーあたりに2本の点火プラグを持つ2重点火方式、さらに圧縮比が10.5まで高められた。燃料供給はルーカス（英語版）製の燃料噴射を採用、これにより以前のキャブレター仕様よりも最高出力・最大トルク共に増大した。点火系は他社がトランジスター点火へ移行しつつある中、P2と同じくバッテリー点火のままであった（バッテリー点火は多気筒や高回転で使用すると失火が多くなり、ミスファイアーを生じて出力が落ちる）。変速機は当時イタリア全土を巻き込んだ労働ストライキのため、フェラーリ自社製のギアボックスが間に合わず、ZF製のトランスアクスルを採用した（これについては諸説あり、フェラーリ設計のギアボックスをZFへ製作依頼したとする説もある）。またこれに伴いクラッチをそれまでの変速機後端から、通常のエンジンと変速機の間へ移動した。ブレーキはP2のダンロップ製から、ガーリング製へと変更されたが、リアブレーキの搭載位置は変更されなかった。ボディはカロッツェリア・スポーツカーズ社製のいわゆるドローゴボディを採用した。この年のレギュレーション変更に伴いフロントウインドシールドの最低高が90 cmに下げられたのが車体の低さに貢献した。車両重量はP2から約100 kgの軽量化に成功し、レギュレーションの最低重量である700 kgをわずかに上回る720 kg（スパイダーボディ）を達成した。ボディの材質はアルミ合金で、ドアパネルがFRP製、このP3からデュアルヘッドランプを採用した。フェラーリのワークスチームはこの330 P3を走らせたが、プライベートチームにはSOHC、単点火、キャブレター仕様の4.4 Lエンジンを搭載したP2/3を供給した。この年の330 P3はツキに見放されていたといって良いほど不運だった。労働争議のため、本来の定数（フェラーリはP3を5台製作する予定だった）がルマンの直前で3台しか揃わなかったうえ、シェイクダウンに十分な時間がとれず、ミッションやブレーキの煮詰めができなかった。さらに、ライバルであったフォードチームほど結束が強くなかったことなどが挙げられる。モンツァとスパでは優勝できたが、それまで連勝してきたル・マン24時間レースではフォード・GT40マークIIに優勝を許してしまい、P3・P2/3とともに全車リタイアの憂き目を見ている。