はじめ織田信雄に仕え、水野少次郎と名乗って小姓として勤め、後に武勇が優れたゆえ、一躍名を馳せることとなる。天正18年（1590年）、織田信雄の流罪に伴い、木村吉清の家臣となる。その頃、美貌のために天下に名高く響き、名古屋山三郎・不破万作と並び国色無双と称される程にまでなる。文禄元年（1592年）、主君・木村吉清が葛西大崎一揆の発生の責任を問われて改易されたので浪人となったが、まもなく蒲生氏郷に取り立てられてその客将となった。翌年、九戸政実の乱で従軍し、左の一番の将として出陣。一番槍の名古屋山三郎と共に手柄を立て、三春城に加増配置換えとなった田丸直昌の代わりに須賀川城1万石を与えられる。後に蒲生家が蒲生騒動により宇都宮に減転封された際に致仕。のち、石田三成の家臣として仕えた。慶長5年（1600年）、石田三成が関ヶ原の戦いで敗れると、浅香庄次郎は津田清幽・重氏父子らとともに佐和山城から脱出して生き延びた。同年に前田利常に招かれ、浅香庄次郎と名乗り、加賀藩に二千石で仕えた。同じ美少年として広く知られる名古屋山三郎とは、蒲生家中時代の同僚でもあり大変仲が良かったといわれ、前田家に仕えたのち、同じく前田家に仕えた弟の名古屋山三郎隼人（山三郎は既に死亡）と出会うこととなり、「何と縁の深き事かな」と嘆いて涙を流したと言う逸話が残る。
大内氏と陶氏に仕える毛利氏に生まれたが、安芸国の戦国大名・毛利元就をはじめとする安芸毛利氏との系譜の繋がりは不明。天文19年（1550年）に東福寺の僧・梅霖守龍が記した『梅霖守龍周防下向日記』によると、房継は周防国佐波郡徳地の代官職であったという。弘治元年（1555年）から弘治3年（1557年）にかけての防長経略の頃には九州北部にいたために毛利元就との戦いには加わらず、大内氏の滅亡以降に元就に仕えた。かつて徳地の代官を務めた旧縁から上徳地を知行し、同年12月30日には房継の奉行衆によって、上徳地の正税米50石が東福寺に交付されている。その後の動向は不明だが、後に徳山藩の家老となった奈古屋氏の先祖にあたるとも言われる。
第7旅団は2日間の休息・再編成ののちシリア領への逆侵攻作戦でも先鋒を務め、イスラエル軍がダマスカスを長距離砲の射程に収める所にまで進出したところで10月23日停戦、(少なくとも軍事的には)イスラエルがシリアに対しての勝利を収めた。現在、第7機甲旅団は第188機甲旅団とともにイスラエル最高の部隊の一つとしてゴラン高原の守りに就いており、「涙の谷」周辺にはイスラエル・シリア両軍の激闘をたたえる記念碑が数多く残されている。
9日朝、アサド旅団等の増援を受けた第7師団は砲爆撃をもって一大攻勢を開始した。さらにMi-8兵員輸送ヘリコプターに搭乗した歩兵が第7旅団の後方に降下、包囲を図った。第7師団の攻撃はこれまでになく苛烈をきわめ、カハラニは全周囲戦闘をしながら後退した。10時ごろ、第7旅団の稼働戦車はカハラニの指揮するわずか7輌しか残されておらず、砲弾もほぼ尽きていた。第7師団とアサド旅団は次々と戦線を突破、第7旅団は壊滅寸前であった。ベンガルが退却を決断しようとしたその時、(6日からの戦闘でほぼ壊滅した)第188旅団の残余と修理を終えた戦車11輌で臨時編成され、ナファクから第7旅団救援のために出動した「ベン＝ハナン隊」(ヨッシ・ベン＝ハナン中佐)が「涙の谷」地区に到着した。第7旅団の戦力は「手負いの」戦車18輌にすぎなかったが、シリア軍は「ベン＝ハナン隊」を本格的なイスラエル増援部隊の到着と思い込んだため、ベラクタル師団長は第7師団とアサド旅団に後退を命じた。第7旅団は後退する第7師団を徹底的に追撃し、4日前の攻撃発起点にまで押し戻した。ゴラン高原全域でも、イスラエル軍の増援部隊が到着し始めたためシリア軍は後退を重ね、10日にはシリア軍はゴラン高原からほぼ完全に駆逐された。
1938年（昭和13年）まで、玉川電気鉄道、東京急行電鉄は、天現寺線と中目黒線の2路線を、渋谷以東で運行していた。天現寺線は、渋谷を出ると、山手線の内側、渋谷川に沿って南下し、中通（現在の明治通り）上を走りながら天現寺橋に至る路線であった。中目黒線は、天現寺線の渋谷橋から西進し、下通（現在の駒沢通り）上を中目黒に至った。中目黒は、東急東横線中目黒駅とは接続しておらず、現在の山手通りと駒沢通りの交差点（中目黒立体交差）手前にあった。渋谷を発着する天現寺線は、玉川線が渋谷駅地平に発着していた1937年（昭和12年）7月まで、線路敷設の主目的でもあった砂利輸送のため玉川線と線路がつながっていたが、同年玉電ビル建設により玉川線と分離されている。分断以降の天現寺線の渋谷駅は東横線渋谷駅前、東京高速鉄道（現在の東京メトロ銀座線）ガード直下に置かれていた。のち1957年（昭和32年）3月26日ハチ公口にあった都電青山線の渋谷駅前電停がこの隣接地に都電天現寺橋線共々移設してターミナルを形成。都電廃止後は東口都バス乗り場となっていたが、再開発に伴い東横線渋谷駅跡共にビルが建設されている。また山手線のガード跡は長らく東急百貨店東横店西館と東館（2013年営業終了、後に解体）を結ぶ連絡通路となっていた。1938年（昭和13年）、両路線は東京市電に運営が委託され、1948年（昭和23年）に東京都に譲渡された。東京都譲渡後は、天現寺橋 - 渋谷橋 - 中目黒間が8系統（築地始発）、天現寺橋 - 渋谷橋 - 渋谷駅前間が34系統（金杉橋始発）として運行された。その後都電撤去計画により、渋谷橋 - 中目黒間は1967年（昭和42年）12月9日、天現寺橋 - 渋谷橋 - 渋谷駅前間は1969年（昭和44年）10月25日にそれぞれ廃止されている。両線の運行区間と停留所は以下のとおりである。