三重県出身。1922年11月、高等試験行政科試験に合格。1923年、中央大学専門部法学科を中退。1924年、文官高等試験司法科試験に合格。1925年、東京市事務員となり、同市高級助役・岡田忠彦の秘書を務めた。1927年、弁護士の登録を行い松本烝治法律事務所に所属。安田保善社嘱託、産業設備営団嘱託などを務める。1946年1月、奈良県知事に就任したが、同年10月、公職追放となり退任した。その後、再び弁護士として活動。趣味の音楽の関係でNHK交響楽団顧問を務め、また国鉄動力車労働組合天王寺支部顧問となった。
小野 正一（おの まさいち、1897年（明治30年）3月1日 - 1978年（昭和53年）2月12日）は、日本の弁護士。官選奈良県知事。
化野 燐（あだしの りん、1964年(昭和39年) - ）は、日本の妖怪研究家、評論家、小説家。東アジア恠異学会会員。岡山県出身。1999年、アトリエOCTA刊行季刊『幻想文学』56号に投稿した評論「くだんの故郷」が掲載され、以降、同誌への他に水木しげる創案の季刊妖怪マガジン『怪』へ評論を寄せるなどしている。2005年には講談社より小説家としてもデビュー。
スコットランド、ファイフ半島キルメニーの農家に4人の姉を持つ末っ子として生まれ、6歳の時、イングランドに近いボーダー地方のチャーンサイドへ引っ越す。牧童として働きながら草レース・チーム「ボーダー・リーヴァーズ」で活動しているうちに、ロータスの創始者コーリン・チャップマンに見出され、1960年に同チームからF1にデビューした。1962年には、バスタブ型のモノコック構造を初めて取り入れたロータス・25で、9戦中6回のポールポジション、3度の優勝という活躍を見せた。BRMのグラハム・ヒルとドライバーズ・チャンピオンシップを争ったが、最終戦南アフリカGPでエンジン部品の脱落によりリタイヤしてしまいチャンピオンになれなかった。翌1963年には熟成した25を駆り、10戦中7回のポールポジション、7勝で開幕戦モナコGP以外は全て表彰台という圧倒的な強さで初のチャンピオンに輝いた。1シーズン7勝は、1988年にアイルトン・セナが8勝（年16戦）するまで、1シーズン最多勝記録だった（アラン・プロストが1984年と1988年に、いずれも年16戦でクラークに並ぶ7勝を挙げている）。獲得ポイントは全10戦中6戦の有効ポイント制でフルマークとなる54点（優勝9点×6戦）を超える73点だった。同時にロータスも初のコンストラクターズチャンピオンを獲得した。また、アメリカ最大のビッグレースであるインディ500に初出場し、優勝者のパーネリ・ジョーンズと僅差の2位という成績を残した。1964年はシーズン中盤のドイツGPから投入したロータス・33の信頼性が低かったこともあって3戦連続リタイアした。それでもフェラーリのジョン・サーティース、BRMのヒルとチャンピオンを争い、最終戦メキシコGPでも残り2周までトップを走り、2年連続チャンピオンはほぼ決定と思われたが、オイルパイプのトラブルでストップしてしまい、チャンピオンを逃した。インディ500ではポールポジションを獲得したが、レース序盤にサスペンション・トラブルでリタイアした。1965年はクラークとロータスがレース界を席巻した年となった。F1ではインディ500出場のため欠場した第2戦モナコGPを除き、開幕戦南アフリカGPから第7戦ドイツGPまで全てのレースで優勝し、3戦を残して2度目のチャンピオンが決定した。この年も再び有効ポイント制でフルマークとなる54点を獲得した。さらにロータス・38で出場したインディ500でもポールポジションから独走優勝を果たし、史上初めてインディ500とF1タイトルの同時制覇を成し遂げた。このインディ制覇は、インディ500におけるそれまでのフロントエンジン車に代わる初のミッドシップエンジン車による勝利、1916年以来のアメリカ人以外による優勝など、いくつかの「初」ないし「数十年ぶり」の達成を伴った。1966年はレギュレーション改定でエンジン排気量が1.5リットルから3リットルに変更されたが、ロータスはこれに十分対応できず、開幕戦モナコGPから第6戦までは排気量1.5リットルを2リットル化したコヴェントリー・クライマックス・エンジンを搭載した33、第7戦イタリアGPから最終戦メキシコGPまではBRMのH型16気筒エンジンという「珍品」を搭載したロータス・43を持ち出すなどしたため、クラークは1勝に止まった。この年の3月には富士スピードウェイの開業イベントの来賓、10月には「インディアナポリス・インターナショナル・チャンピオン・レース」（通称「日本インディ」）の出場者として2度来日している。ロータスとコスワースはイギリス・フォードの支援の下、1967年に向けてひそかにフォード・コスワース・DFVエンジンを開発。このエンジンを搭載したロータス・49のデビュー戦1967年オランダGPで優勝するなど、この年クラークは4勝をあげた。第9戦イタリアGPでは、トップを走行中に右後輪のパンクで周回遅れとなったクラークは猛然と追い上げて再びトップに立つ走りを見せた（最終ラップでガス欠を起こし3位）。しかしこの年はDFVエンジンの初期トラブルやZF製ギアボックスの信頼性が低く、クラークは5回リタイア（43で1回、33で1回、49で3回）してチャンピオンの座はブラバムのデニス・ハルム（2勝）に譲ったが、F1での通算勝利数を24に伸ばし、歴代1位のファン・マヌエル・ファンジオに並んだ。1968年は1月1日の開幕戦南アフリカGPで歴代単独1位となる通算25勝を記録。マシンの信頼性も向上し、この年のチャンピオン最有力候補と見られていた。