中国では天然の三酸化二ヒ素が「砒霜」と呼ばれていた。亜ヒ酸を含む砒石は、日本では古くから「銀の毒」、「石見銀山ねずみ捕り」などと呼ばれていた。ヨーロッパでは「愚者の毒 fool's poison（英）」という異名があった。入手が容易である一方、体内に残留し容易に検出できることから狡猾な毒殺には用いられないためである。遺産相続のための殺人に利用されることが多かったので、フランス語でpoudre de succession（相続の粉薬）という異名があった。ヒ素の元素名（arsenic）は、黄色の顔料を意味するギリシャ語「arsenikon」に由来するといわれている。
神奈川県立保土ケ谷公園ラグビー場（かながわけんりつほどがやこうえんラグビーじょう）は、神奈川県の運営する保土ケ谷公園内に立地するラグビー専用スタジアム。ピッチは2007年春までクレーであったが、同年11月に全面人工芝化が完了している。なお同公園内にある神奈川県立保土ケ谷公園サッカー場のサブグラウンド的な役割を果たしている。
1971年に本土と島を結ぶ橋が島の西部に完成し、ギリシャ国道86号線が島に開通した。その後市街地は観光地として人気を呼び、中世の遺跡が修復されその多くが宿泊施設として提供されている。7月23日は独立記念日として祝われる。そこでは Grigorakis と彼の軍についての演説などが (ギリシャ語と英語で) 行われ、毎年祝祭用に造られた船に観客が乗り込み花火などを観覧する。
古代には、島に定住者はいなかったがミノア文明における交易の拠点であったと推定されている。紀元2世紀の地理学者パウサニアスによると、島は「アクラ・ミノア」(Akra Minoa、ミノアの崖、あるいは岬の意)と呼ばれていた。
島は西暦375年の地震までは本土と陸続きであった。島の大部分は高地であり、市街地は島の南東、パレア・モネンバシア湾を望む斜面に集中している。徒歩あるいはロバで往来するような狭い通りが多い。島の北西部に10世帯ほどの小さな集落がある。
2014年に西予市の中心部の旧ため池跡地に新病院を建設。9月に「西予市立西予市民病院」として開院した。西予市は、西予市民病院の他に野村町に西予市立野村病院を運営している。
町田哲司（まちだ てつじ、1955年-　）は、アメリカ文学者、関西外国語大学教授。1981年関西大学文学部教育学科卒、1989年関西外国語大学大学院外国語学研究科英語学博士課程満期退学、2000年「超越主義者ソール・ベロー :トランスパーソナル心理学の視点からみる9主要作品のベロー的超越主義の研究」で関西外大博士（言語文化）。1989年関西外国語大学講師、92年助教授、2002年関西外国語大学教授。2005年日本ソール・ベロー協会会長。
石川県金沢市にある日本の名古屋高等検察庁の支部。石川県、富山県、福井県の3県を管轄している。なお、愛知県、岐阜県、三重県の東海3県については本庁が管轄している。
鉄道においても碓氷峠を越えることは早くから重要視され、上野駅 - 横川駅間が1885年に、さらに軽井沢駅 - 直江津駅間が1888年に開通すると当区間が輸送のボトルネックとなり、東京と新潟の間の鉄道を全線開通させることが強く望まれた。なお、1888年から1893年にかけては碓氷馬車鉄道という馬車鉄道が国道18号上に敷設されていたが、輸送可能な量が少ない上に峠越えに2時間半もかかっていた。当初の機関車の能力では粘着式鉄道にて通過困難な勾配があり、スイッチバックやループ線などを設ける方法では対処できなかったためラック式鉄道を模索し、視察したドイツのハルツ山鉄道を参考にしてアプト式（アブト式）を用いることを提案した仙石貢と吉川三次郎のプランが採用された。この案では中山道沿いに線路を敷設するため資材や人員の運搬コストを低減できる一方で、最大で66.7 ‰（= ¹⁄₁₅。約 3.8 度）という急な勾配になる。なお、この際に鉄道建築師長のボーナルは和美峠や入山峠を通る¹⁄₄₀程度の勾配の案を提示している。1891年3月24日に起工したが、急勾配でラック式鉄道を用いるには列車の推進力を受ける道床に十分配慮する必要があった。ボーナルはその対策として、大きなスパンに従来よく使われていた鋼桁ではなくレンガ製のアーチを用いている。また、工事中の1891年10月に濃尾地震が起きてレンガ造りの建造物が倒壊したことを受け、橋脚に石柱を組み合わせたりレンガを縦に積むなどの地震対策が採り入れられた。このような技術が評価され、碓氷第三橋梁などの一連の橋梁、隧道などは1993年から翌年にかけて近代化遺産として国の重要文化財に指定されている。ただしアーチ部分の耐震性については効果は限定され、完成後の1894年6月の明治東京地震（マグニチュード=7.0）ではアーチにひびが入り、同年から1896年にかけてレンガを巻き立てる補強が行なわれた。このような経緯を経て、延長11.2 kmの間に18の橋梁と26のトンネルが建設され、着工から1年9か月後の1892年12月22日に工事が完了し、翌1893年4月1日に官営鉄道中山道線（後の信越本線）として横川 - 軽井沢間が開通した。碓氷峠を越えることから「碓氷線」、また横川と軽井沢から「横軽（よこかる）」とも呼ばれる。