Windows旧来のMMEではそのレイテンシ（データ送信から音声が出力されるまでの遅延時間）は200から500ミリ秒、DirectSoundでも50から100ミリ秒、Mac OSのSound Managerで20から50ミリ秒とされているが、ASIOの場合は数ミリ秒から10ミリ秒以下で、環境によっては1ミリ秒以下となる場合もある。そのため、PCに接続したキーボードでソフトウェア・シンセサイザーを演奏したり、エレキギターにリアルタイムでエフェクトをかけたりといったことが可能になる。また、OSのソフトウェアミキサーを通らずに元の波形がそのままオーディオ出力されるため、良好な音質が得られる場合がある。
ASIOは、ドイツのスタインバーグによりオーディオを入出力するためのアプリケーション用APIとして提供された規格であり、販売されている高級オーディオカードの多くがこの規格に準拠し、Windows用およびmacOS用のドライバも存在し、ほぼ業界標準として採用されている。Mac OS XのCore Audioはこれと同等の技術とされる。WindowsやMac OS上にもサウンドドライバは存在するが、ASIOはそれよりも低遅延、高同期性、高いスループットを実現している。開発された理由としては従来のオペレーティングシステム (OS) に搭載されているサウンドドライバでは2以上のマルチチャンネル入力が考慮されていなかったためである。ASIOではマシンの処理速度が許す限りはあらゆるチャンネル数、標本化周波数、量子化ビット数のデータを扱うことができる。
1974年3月31日竣工。2006年4月1日より公益財団法人水戸市スポーツ振興協会が指定管理者として管理運営に当たっている。2019年2月27日に同市にある学校法人リリー文化学園が同施設のネーミングライツ(施設命名権)を取得して、同年4月1日から愛称を「リリーアリーナMITO」にする事を発表した。
昭和74年（1999年）。記憶と力を失った転生戦士達は深い喪失感を覚えながら、吹き溜まりのようになった東京で荒廃した日々を送っていた。しかし、アメリカのある宗教団体による小型核爆弾を使った集団自殺事件をきっかけに、東京で異変が起き始める。人の手によるものとは思えない惨殺死体が多数発見され、人々の間で「マダラ」という名の天使の噂が囁かれる。その「マダラ」は、いまやただの人として生きる犬彦たちの前に現れる。今、本当の最後の戦いが始まろうとしていた。
魍魎戦記MADARAシリーズの108の物語が全て完結した後の話で、最後の戦いに敗れた後、すべての力と前世の記憶を失ってしまった転生戦士達の物語。主要登場人物が無残な死を遂げたり、転生戦士達が前世の記憶を妄想と認識していたりと、魍魎戦記MADARAシリーズへの皮肉の様なストーリーが展開される。作中の設定では昭和の元号が1989年以後も続いている。また、東京は首都機能が全て筑波に移転し、天皇が京都に移り住み、都から府に格下げされ、外国からの移民や難民で溢れかえり、差別と暴力に満ちた混沌極まる暗黒街と化している。作者の大塚はのちに、未完となった理由を「出版社の路線と合わなくなったので続けられなくなってしまった」。と述べている。
埼玉県第5区（さいたまけんだい5く）は、かつて存在した衆議院の選挙区。1975年の公職選挙法改正により新たに設けられた選挙区で、それまでは1区の一部だった。定数は当初は3だったが、人口の増加により4となった。
マクスウェル–ボルツマン統計は量子的なボース–アインシュタイン統計に置き換えることができ、結果として以下のオプション価格付け公式が得られる。ボース–アインシュタイン方程式はある状況においてコックス–ロス–ルービンシュタインのオプション価格付け公式とは全く異なるオプション価格を生み出す。その理由は株式を古典的な粒子の代わりに量子的なボソン粒子として取り扱うからである。
マルチステップモデルにおいて、量子価格付け公式はとなり、これは以下のコックス–ロス–ルービンシュタインの二項価格評価モデルと同じである。これらから、古典的なマクスウェル–ボルツマン統計のように株式が振る舞うと仮定することで、量子二項モデルは実際古典的な二項モデルとは断絶する。量子ボラティリティはMeyerにより与えられていて以下のようになる。
元は、鉄道作業局が1897年（明治30年）12月および1898年（明治31年）1月にアメリカのブルックス・ロコモティブ・ワークスで20両（製造番号2878 - 2897）を製造した車軸配置2-4-0(2B)形で2気筒単式のテンダ機関車である。当初の形式はAP形、番号は252 - 271で、後にD11形（番号不変）と称した。私鉄国有化を受けて1909年（明治42年）に実施された鉄道院の車両形式称号規程では、5160形（5160 - 5179）に改番された。形態はアメリカ古典形であるが、鋼製で曲線的なラインを持った大型の運転室や、溝型鋼をそのまま使った前端梁、不釣り合いに細い煙突、煙室側面から前端梁を結ぶ支柱（ブレース）がないなど、ブルックス製蒸気機関車の典型的な特徴を備えている。ボイラはストレートトップ型で、第1缶胴上に砂箱、第2缶胴上に蒸気ドーム、火室上に安全弁と汽笛が設置されている。炭水車は、アメリカ製には珍しく3軸固定式であった。配置は米原を中心として東海道線西部で使用されたが、鉄道院となってからはローカル線に転じ、和歌山線、桜井線、山陽線西部、呉線等に分散した。さらに後年には、岡山や九州の行橋で入換に使用されたものもあった。1924年（大正13年）4月に全車が使用停止となり、同年5月から翌1925年（大正14年）4月にかけて、廃車解体された。そのうちの5176は、門司鉄道管理局教習所の教材として、車体の各部を切り開かれた状態で保存されていたが、太平洋戦争中の空襲により焼損し、後に解体された。