廃れつつある「スナック文化」について啓蒙すべく、スナックに造詣の深い玉袋筋太郎が、毎回日本各地の歓楽街を訪れ、その街にあるスナックを数店巡り、ママや客と交流を深める。居酒屋やバーなどは対象外で、あくまで「スナック」訪問を専門としている。毎回、特定の駅を下車し、その地域のスナックをアポなしで探訪する。1話あたり2～3軒程度のスナックを紹介している。2009年にスカパー!のEXエンタテイメント（現・寄席チャンネル）で放送。2011年4月よりBS11でも放送されるようになったことにあわせ、5月からEXエンタテイメントで第2シーズンの制作・放送が開始された。2013年4月の第42回浅草編で一端休止の旨が報告された。2013年12月より、J:COMチャンネルにて「ナイトスナッカーズ・リターンズ」とのタイトルで新シリーズが開始された。毎月2編ずつ新作が放映されている。CS放送のMONDO TVでも視聴可能である。
様々な職業を経験し知的障害者授産施設の指導員の職を最後にアーティスト業に専念。吉本興業福岡事務所（現在のよしもとクリエイティブ・エージェンシー福岡事務所）音楽部門より、九州初のミュージシャンとして「よかやんね」でデビューする。各地でのコンサート活動を中心に、劇音楽の制作やラジオ番組、随筆活動などの幅広い活躍を行う。2005年福岡県西方沖地震で被災した福岡県玄界島の応援歌「僕のふるさと玄界島」を作るなど復興支援に取り組む。2007年からは命をテーマとした「さまざまな命の物語」コンサートを各地で開催している。また、教育関連では保育園・幼稚園での音遊びやミニコンサートをはじめ、各地の小・中学校において、命をテーマとした教育コンサートも開催している。
ブレスト郊外のキルビニヨンに生まれる。地元で初等・中等教育をうけたのち、パリのリセ・ビュッフォンに転校。1941年に国立農業技術専門学校に入学、在学中にドイツ軍に徴用され、ニュルンベルクの工場で強制労働に従事する。戦後1946年に専門学校を卒業。1949年に植民地果実柑橘類研究所のバナナ農場監督官となり、1951年までの間にギニア、西インド諸島、マルチニック、グアドループを監察してまわる。1949年、最初の小説『弑逆者』を書き上げるが、これは1978年になるまで発表されなかった。1951年、帰国の船上で『消しゴム』を執筆。同年『クリティック』誌11月号に書評を寄稿。1953年、デビュー作『消しゴム』を深夜叢書（ミニュイ社）から出版、フェネオン賞を受賞するとともにロラン・バルトによって絶賛される（「対物的文学」）。翌年、『覗く人』を刊行し批評家賞を受賞、ミニュイ社の文芸顧問に就任する（1980年まで）。1957年、文章から感情を極限まで廃し視覚的な客観描写に徹した小説『嫉妬』を発表、一般の読者からは酷評されるが、1959年の『迷路のなかで』はおおむね好評を得る。1960年、アラン・レネ監督の映画『去年マリエンバートで』のシナリオを手がける。同作は翌年にヴェネチア国際映画祭金獅子賞を受賞、フランスでもメリエス賞を受賞した。1963年には最初の監督映画『不滅の女』が公開された。これらと平行して上記作品の映画原作本（シネロマン）を刊行する。以後、軽妙な作風に移行した小説『快楽の館』（1965年）などを刊行。2004年、アカデミー・フランセーズの会員（座席番号32）に選出。2008年、フランス北西部カーンの病院にて死去。85歳没。
1987年（昭和62年）4月の運行開始直後から予想を上回る利用があり、夕方の東京駅発で積み残しが出たり、つくばセンター発の途中停留所（当時は竹園二丁目、並木大橋の2か所）では乗れないというケースが続発するなどしたため、運行開始後わずか半年で増便されたが、それでも常時続行便を10数両出すほどの状態になった。つくば発の便では始発のつくばセンターで満席になり、途中停留所からの乗客のために臨時便を手配することになり、運行会社が当時の運輸省から見込みの甘さを指摘される事態になった。その後も増便が続き、一時は東京駅を発着する高速バスとしては最も多い平日88往復（現在はかしま号の88往復）を運行し、ピーク時には10分間隔で運行されていたが、日によっては積み残しが常態化し、2台同時発車や臨時便が運行されることがあるほどであった。これは当時東京都23区と筑波研究学園都市間の直通公共交通機関は高速バスのみであり、同市内の研究機関に来訪する研究者・技術者、学生、さらには一般住民など、多種多様な行動パターンを持つ多くの人々が利用していたからである。特に学園都市での学術会議開催時や筑波大学の入学試験時などでは、東京駅にてバス4台から5台分、150人から200人という極めて長い列ができていたこともあった。八重洲南口バスターミナルに収まりきれず南側に延びた列は、八重洲ブックセンター前の横断歩道付近にまで達していた。毎週金曜日は夕方以降に常に長蛇の列が形成され、必ず係員が「つくば号最後尾」と書かれた札を掲げて列最後尾を案内していた。また、八重洲南口バス乗り場が長距離路線と中距離路線で乗り場を分離する以前は、客層の違う夜行バス客との混乱を避けるため、夜行高速バスが多く発車する時間帯に乗り場位置の南寄りへの変更も行われていた。こうした混雑対策の一環として、一般的な高速バス2両分の定員を有する2階建てバス「メガライナー」が日本国内で唯一運用されていた。このバスは道路法及び車両制限令による制限を超える全長 (15m) であることから、国土交通省から認められたルートを外れて走行することができず、一部のバス停にメガライナー便が停車できなかった。