最も有名な作品は、バッハの《インベンションとシンフォニア》の前半部分である。バッハのインベンションは、教育的な意図から作曲され、たいてい公開演奏されることはなく、ピアノの学習者の教材に利用されることが多い。しかしながら、これらの芸術性を認めた多数のチェンバロ及びピアノ演奏家が様々なアプローチで録音を残している。バッハ以外では、アルバン・ベルクの歌劇《ヴォツェック》の中のインベンションが有名。
2010年からシドニーFCのユースコーチに、2011年からヴィテズラフ・ラヴィチュカ監督のもとトップチームのアシスタントコーチに就任した。2012年11月にはイアン・クルーク監督辞任を受けて、暫定でシドニーFC監督を務めた。2018年5月16日、シドニーFCの監督に就任した。
現役時代は精度の高いパスと、正確に枠を捉えるシュート力・特にミドルシュートが得意な攻撃的MF。マーク・ボスニッチ、ポール・オコン、ジェリコ・カラッツ、ネディエリコ・ゼリッチらと共に、オーストラリアにおける黄金世代と呼ばれた選手の一人。
2010年5月15日、BBCラジオ4でエイドリアン・ミッチェル(2008年に亡くなった詩人、脚本家、人権活動家)による1873年のフィスク・ジュビリー・シンガーズのヨーロッパ巡業の演奏が放送された。彼らと、彼らを賞賛し後に彼らの広報係となるウェールズ人ジャーナリストとの関係を描いたものであった。
フィスク大学の生徒たちにより、ジュビリー・シンガーズとしての活動は今も続いている。2000年の時点では14人のメンバーで楽器伴奏無し、指揮者も舞台上にいない状態での演奏が行われていた。ダニー・グローヴァー、ハンク・ウィリアムズ・ジュニア、フェイス・ヒル、シャナイア・トゥエインなど著名な歌手との共演もあった。
ヒントン・アレクサンダー-テナー、(ミニー・バトラー)-歌手兼楽器演奏(詳細不明)、マギー・カーンズ-ソプラノ、ジョージア・ゴードン-ソプラノ、(エラ・ヒルドリッジ)-ソプラノ、ジェニー・ジャクソン-ソプラノ、ジュリア・ジャクソン-アルト、メイベル・ルイス-アルト、フレデリックJルーディン-バス、(パティ・マローン)-メゾ・ソプラノ、(ガブリエル・オウスリー)-バス、マギー・ポーター-ソプラノ、アメリカ・ロビンソン-アルト、トーマス・ルトゥリング-テナー、エラ・シェパード-ソプラノ兼ピアノ兼オルガン兼ギター、ベンジャミンWトーマス-バス、(ルシンダ・ヴァンス)-アルト、エドマンド・ワトキンス-バス
アイザック・ディッカーソン-バス、(グリーン・エヴァンス)-バス、ジョージア・ゴードン-ソプラノ、ベンジャミン・ホームズ-テナー、ジェニー・ジャクソン-ソプラノ、ジュリア・ジャクソン-アルト、メイベル・ルイス-アルト、(ジョセフィン・ムーア)-ピアノ、(ヘンリー・モーガン)-テナー、マギー・ポーター-ソプラノ、トーマス・ルトゥリング-テナー、エラ・シェパード-ソプラノ兼ピアノ兼オルガン兼ギター、ミニー・テイト-アルト、エドマンド・ワトキンス-バス
(フィービー・アンダーソン)-アルト、アイザック・ディッカーソン-バス、グリーン・エヴァンス-バス、ベンジャミン・ホームズ-テナー、ジェニー・ジャクソン-ソプラノ、マギー・ポーター-ソプラノ、トーマス・ルトゥリング-テナー、エラ・シェパード-ソプラノ兼ピアノ兼オルガン兼ギター、ミニー・テイト-アルト、エリザ・ウォーカー-アルト、(ジョージ・ウェルズ)-パフォーマー
フィスク・ジュビリー・シンガーズ(Fisk Jubilee Singers)はアフリカ系アメリカ人のア・カペラアンサンブルであり、フィスク大学の学生で構成される。1871年、フィスク大学への資金集めのために初代グループが組織された。初期のレパートリーは黒人霊歌が中心であったが、スティーブン・フォスターの曲も何曲か含まれていた。地下鉄道に沿って、イングランドやヨーロッパでの公演同様、アメリカ国内でも巡業が行われた。後に19世紀のグループでもヨーロッパ巡業が行われた。2002年、アメリカ議会図書館は1909年録音の『Swing Low, Sweet Chariot』をアメリカ国立録音登録簿に登録した。2008年、アメリカ国民芸術勲章が与えられた。
1710年（宝永7年）、藤屋本店の名前で創業。蔵の敷地に美しい藤が咲いていたことから、通りかかった二本松藩主の丹羽公から『藤乃井』の銘を授けられたと伝えられている。
元は北海道炭礦鉄道の発注により、1905年（明治38年）3月にアメリカのボールドウィン・ロコモティブ・ワークスで3両（製造番号25158 - 25160）が製造されたもので、車軸配置は旅客列車牽引用として4-4-0(2B)、単式2気筒、飽和式である。メーカーにおける種別呼称は、8-26Cである。本形式は1901年（明治34年）に導入された、スケネクタディ・ロコモティブ・ワークス製のヌ形（後の鉄道院5700形）と同等の仕様でボールドウィンに発注されたものである。納入された機関車は、蒸気ドームの形状や炭水車の台車の形態が異なっていたため、ヨ形に区分され、番号は68 - 70（2代目）が与えられた。導入の翌年には、本形式の仕様をもって再びスケネクタディの後身であるアメリカン・ロコモティブ（アルコ）に5両が追加発注され、これらもヨ形に編入されている。本形式の炭水車は3軸固定式で、1軸ごとに独立して固定されており、3軸片ボギー式であったスケネクタディ/アルコ製の同系機との相違点となっている。国有化後の1909年（明治42年）に制定された鉄道院の車両形式称号規程では、スケネクタディ/アルコ製の同系機とはメーカーが異なることから、5800形（5800 - 5802）に区分された。配置は岩見沢、室蘭で、1925年（大正14年）5月に一斉に廃車となった。そのうち2両の炭水車は、5700形（5756, 5757）に転用されている。