9世紀のアッバース朝時代、イラン東部に現れ、任侠集団アイヤール（'ayyār）が登場し、サッファール朝を建国した。アイヤールのほかにはフィトヤーン、シュッタール、アフダース（aḥdāth）といった名前の集団もある。その後、スーフィズム、タリーカ（道）教団の影響を受けた。
山口 一郎（やまぐち いちろう、1947年8月1日 - ）は、日本の哲学者。専門は、現象学。宮崎県生まれ。上智大学大学院哲学研究科修士課程を経て、ミュンヘン大学哲学科に留学し、1979年哲学博士（PhD）取得。1996年から2013年まで東洋大学文学部教授。
1992年のF1・日本グランプリ直前に放送されたフジテレビの特別番組では、舞台となる鈴鹿サーキットのコースを紹介するデモ走行を日産・R90CKで行った。助手席に同乗した川井一仁を失神寸前にするほどの激しい走りを披露する一方、全開走行のバックストレートで脇見＆手離しドライブをニコニコ笑いつつして見せたり、ピットイン後"Fire!Fire!"と叫びながらひとりコクピットから逃げ出したりして川井をパニックに陥れる等、随所で茶目っ気も見せた。
1981年にカートからレース活動を開始し、1984年にフォーミュラ・フィアットで4輪に転向し、1986年からイタリアF3選手権に参戦し、87年にランキング3位、88年にランキング2位を記録した。1989年から1995年まで全日本F3000選手権にフル参戦し、1992年にシリーズチャンピオンを獲得。他にも全日本ツーリングカー選手権、全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権に参戦し、日本レース界では御馴染みのドライバーとなった。F3000で競い合ったエディ・アーバイン、ローランド・ラッツェンバーガー、ジェフ・クロスノフとは友人で、ラッツェンバーガーがF1GP第3戦サンマリノGPの予選中に事故死するというショッキングな出来事が起こり、クロスノフ、ジョーダンからF1参戦中だったアーバインと共にTEAM SARDからル・マン24時間レースに参戦し、総合2位（LMP1クラスでは優勝）に入賞。そのクロスノフが1996年にCART第11戦トロントでレース中に事故死し、マルティニはフォーミュラ・ニッポン第3戦富士にスポット参戦後、フォーミュラカーレースからの引退を決意した。
固有名詞（こゆうめいし）とは、同種類の事物からそれ以外に存在しない一つを区別するために、それのみに与えられた名称を表す名詞のこと。国名、地名、人名、書名、曲名や映画のタイトルなどの作品名、グループ名、建築物名、ブランド名、天体名など。例えば、ロンドン、木星、太郎、日本、マイクロソフトなど。普通名詞とは区別される。英語などでは固有名詞の語頭は大文字で表記される。
ヘンニゲは、メキシコ大会で、西ドイツに2個のメダルをもたらした。まず、彼の専門種目である400mハードルにおいて、49.02秒の記録でイギリスのデビッド・ヘメリーに次いで銀メダルを獲得。そして、ヘルマー・ミュラー、マンフレート・キンダー、マルチン・イェリングハウスとともに臨んだ4×400mハードルでは、アメリカ、ケニアに次いで銅メダルを獲得した。その後のヘンニゲは、1990年代には、F1レーサーのミハエル・シューマッハのコンディショニングコーチを務め、2004年に高級学位を受けてからは、ダルムシュタット工科大学でスポーツ科学の教鞭をとっている。
韓国南部の、朝鮮半島先端にほぼ沿う形で線路が敷かれているが、海岸沿いに走る区間はほとんどない。優等列車であるセマウル号（2014年以降はITX-セマウル）も、ソウル方面の密陽駅（京釜線）から馬山駅を経由し晋州駅へ至る区間を除けば設定されておらず、ローカル線の趣きが強い。起点側は美田線と合わせてデルタ線となっており、ソウル方面からの列車は美田線、釜田方面からの列車は慶全線を経由する。釜山広域市側では釜田駅が発着駅で、釜田線・伽倻線・京釜線を経由して慶全線へ乗り入れる。かつては釜山駅や釜山鎮駅を発着駅にしていたが、2004年のKTX開業を前に発着駅が釜田駅へ切り替えられた。また、京釜線ソウル方面との間ではソウルと晋州・順天を結ぶ直通列車や、ソウル（一部は幸信発着） - 馬山・晋州間のKTXも運行される。西端の全羅南道方面は、湖南線木浦駅発着が上下各4本、北松汀・湖南線経由で龍山駅との直通列車が同1本となっている。三浪津駅より馬山駅までは1日20往復程度運行されているが、晋州駅までは1日12往復、さらに全羅南道と慶尚南道に跨る晋州駅から順天駅までの区間は1日6往復しか運行されておらず、順天以西の全羅南道内は1日4往復で日中6 - 7時間運行がないなど、区間によって運行頻度に差がある。2006年11月1日のダイヤ改正で運行系統が順天駅を境に東西に分割され、全区間を直通する列車もダイヤ改正毎に廃止と復活を繰り返す状態が続いている。現在、釜山（釜田駅）から慶尚南道の南岸地域へ同線を使って移動する場合、線路が内陸の密陽市（三浪津駅）を一旦経由することから、バス等他の交通機関と比べて利便性が良くない状態となっている。そのため、2020年の開業を目指して馬山駅 - 沙上駅 - 釜田駅に至る路線（釜田馬山複線電鉄）の建設が進められている。新線開通後はこちらが慶全線本線となり、既存の三浪津駅 - 進礼駅間は釜山新港線、進礼駅 - 昌原中央駅間は慶全線支線に分類される予定である。