キハ10形は1984年（昭和59年）9月23日より八百津線で運転を開始した。レールバス化後も電車時代の所要時分を維持し、閑散時に実施していた特別通過を廃止して全ての駅に停車した。当初は車掌が乗務したが翌年にはワンマン運転となった。昼間は1両単行運転、ラッシュ時は2両連結であった。1985年（昭和60年）3月14日のダイヤ改正からは広見線御嵩方面の一部と三河線西中金駅 - 猿投駅間（山線）でも運転を開始した。冷房サービスの均等化のため車両配置は広見・八百津線が11・13・15、三河線が12・14・16となった（11-13が非冷房車、14-16が冷房車）。キハ20形は1987年（昭和62年）9月に三河線山線に投入され、1990年（平成2年）5月の増備車両も同年7月1日から非電化になった三河線碧南駅 - 吉良吉田駅間（海線）に投入された。キハ20形はキハ10形との併結が可能だったため、三河線では両形式の併結運転も見られた。広見・八百津線でキハ20形が使われることは少なかったが、キハ30形運転開始直前の数日間、八百津線の運用に充当されたことがある。また、キハ30形投入後は三河線海線での使用が主体となった。キハ10形の代替として投入されたキハ30形は31・32が広見・八百津線、33・34が三河線（山線・海線）と2両ずつに振り分けられた。しかし先述のように変速機の関係からキハ20形とキハ30形の併結を行わないことにしていたため、混乱を防ぐため1995年（平成7年）4月のダイヤ改正からはキハ30形は三河線山線での運用を基本とし、海線には滅多に入線しなくなった。レールバスの検査の拠点は広見・八百津線が新可児検車場で、三河線山線・海線が猿投検車場であった（数年間隔で実施される重検査は新川工場が担当した）。そのため、検車場が運行区間外になる八百津線や三河線海線には1日1往復、検車場への回送を兼ねた区間外の運転（新可児駅 - 明智駅および猿投駅 - 知立駅 - 碧南駅間。後者は知立で列車番号変更）が設定されていた。
キハ30形気動車（キハ30がたきどうしゃ）は、名古屋鉄道（名鉄）で使用された気動車（レールバス）。本稿では、先行して同社で導入されたキハ10形・キハ20形についても記述する。
模型船舶、機関車用蒸気エンジンや模型用モーター等の部品を供給し、日本の模型界の黎明期を支えた会社である。製品は外観は実物に忠実というよりティンプレート的な物が多く、構造は実際に実物同様の原理で作動する事に重点がおかれていた。製品の価格帯は高額であったが、『科学と模型』の執筆者はいずれも当時の産業界で活躍していた人物で、掲載される記事は工学理論的にも裏付けされた物であった。『科学と模型』では1937年（昭和12年）に、日露戦争で日本海軍が使用したマルコーニ社製の無線機と同じ原理で作動する火花送信機とコヒーラ検波器を使用した無線操縦（ラジコン）の製作記事が掲載されていた。また、欧米起源のOゲージよりも国産の35mmゲージを積極的に推奨する記事があった。
正式には朝日科学玩具工場と言い、明治40年ごろ創業し、昭和20年代にかけて存在した科学玩具や模型を製造販売したメーカーである。電動モータや蒸気機関で動く船舶模型、50mmゲージ・35mmゲージおよびOゲージの鉄道模型、及び部品類を製造していた。製品の販売においては関西一円の直営店のほかに日本全国各地に特約店を持っていた　。また製品を供給するだけでなく、雑誌『科学と模型』を発行する等の活動も行なっていた。1945年3月の大阪大空襲によって本社の社屋が焼失、資料や参考品、機材、社員等あらゆる物を失った為、窮乏状態が続いた。第二次世界大戦後、縮尺1/50、軌間22mmの日本型Sゲージを提案、販売するが振るわず、その後経営者は模型界を離れ故郷徳島で遊園地の経営を始めたという。また勤めていた人が昭和20年代にOゲージの阪井模型をはじめている。
ド・ペイスターは、南北戦争が始まったときに既に州兵の准将だったが、北軍のために連隊を起ち上げようとしたときに、エイブラハム・リンカーンからの偏見ある抵抗と考えられる（さらに宣言される）ものに遭遇した。1861年にド・ペイスターはワシントンD.C.に入って正規軍の准将としての任官を懇請し、自分の専門に最も良く合っており身体的条件にも適うと感じた砲兵隊を2個連隊起ち上げる提案を行った。これは国全体で75,000名を徴兵するという中のニューヨーク州に対する割り当てを既に満たしていたので、ほとんど興味を持たれなかった。ド・ペイスターの息子3人共に北軍で戦争に参加した。長男のジョン・ワッツ・ド・ペイスター・ジュニアはポトマック軍で副官と砲兵隊指揮官を務め、准将として退役した。次男のフレデリック・ド・ペイスター3世は大佐で軍医だった。三男のジョンストン・L・ド・ベイスターはアメリカ連合国首都リッチモンドが陥落したときに最初に北軍の軍旗を掲げたとされる砲兵大隊の少尉だった。州兵士官としてのド・ペイスターは常に健康の問題に悩まされ、1863年6月にニューヨーク州選出アメリカ合衆国上院議員アイラ・ハリスが、ド・ペイスターの社会的つながりに眼をつけた可能性のあるジョセフ・フッカーおよびアルフレッド・プレソントン各将軍のために提案した騎兵大佐の任務も断った。当時アルフレッド・プレソントンによって准将に昇進された野戦経験の限られた著名人物として、エロン・J・ファーンズワース（アメリカ合衆国下院議員の息子）、ウェズレー・メリットおよびジョージ・アームストロング・カスターがいた。ド・ペイスターの『新しいのアメリカの戦術』と題する論文は「陸軍海軍ジャーナル」に掲載されたシリーズ記事であり、新しい戦闘隊形として散兵線を提案したが、これは当時革新的なものと考えられた。これらはコリアールの有名な『Biographie des celebrites militaires des armees de terre et de mer』（陸軍と海軍の著名軍人伝記）を含み外国の軍事雑誌に翻訳されるかそのまま掲載されるかした。このような戦術はジョン・ビュフォードのような将軍達に採用され、後には世界中に広まった。ド・ペイスターは1866年に州特別法によって少将に名誉昇進した。そのような昇進はニューヨーク州はもちろん北部の他の州でも初めての栄誉だった。ド・ペイスターは北軍第3軍団長のダニエル・シックルズ少将と親友だった。ド・ペイスターは戦争中に第3軍団の将軍達、アンドリュー・A・ハンフリーズやガーショム・モットの伝記を書き、またビュフォードの世に知られた軽装騎兵を使った方法も高く評価して書き残した。オークリッジでの英雄はジョン・ビュフォードだった。...彼は類稀な頑張りを示しただけでなく、その個人的な能力がその騎兵隊に驚異的な働きをさせ、ライバルの歩兵隊もしっかりとした働きをさせた。...ジョン・ビュフォードに栄光を！ — ビュフォードの竜騎兵戦術に関するド・ペイスター将軍のコメント