上記のように、権謀術数とはたいていは情報操作であり、自己の野望・野心が原動力であり、目的のためには手段を選ばないという、事実を歪曲させる手法である場合が多い。権力闘争において権謀術数を駆使する者にとっては有効な一方、その争いの犠牲となる者も出る。この結果、さまざまな存在の評価・価値を誤認させることにつながる。これは社会集団の合理性や効率を落とす行為であり、大抵の場合、社会集団全体の状況を悪化させる（利益の減少などに繋がる）。全体から見ると権謀術数の行使は集団そのものには（直接的には）貢献せず、むしろ多くの場合有害にしか作用しない。つまり、自分がのし上がるためには他人がどうなろうが知ったことではなく、自分さえ良ければそれで良いという部分最適の考え方である。しかし、人間の集合によって集団が構成される以上（そして集団から個人が得られる利益が平等でない以上）は、その規模に関わらずあらゆる集団において権謀術数が行使されることを完全に制限することは不可能である。
現代においては多くの場合、集団において個人が負う役務そのものによってではなく、「それ以外の手段」によって集団内の地位・評価を高めようとする行為を特に指して言う。例えば、組織内において自身の発言力を高めるために対立する個人を組織から排除しようとしたり、あるいは自身の功績を実際以上に大きく見せるべく印象を操作するなどの場合がそれに当たる。日常の会話や主義主張を述べる際、自己の利益につながる情報を織り交ぜ、聞き手からの印象をいかに変化させるかという行為は、現代におけるより身近な権謀術数の一例である。このとき織り交ぜる情報は事実に基づいた情報である必要はなく、虚実や他者の悪評・誇張など、利己的な情報であればその真偽や適正は無関係である。要点は、いかに相手に情報を信じ込ませ、その情報を刷り込むかの一点である。そのため、権謀術数を用いる者は愛嬌・相鎚・大げさな身振り手振り・はっきりとした口調・笑顔等を駆使し、好印象や強い印象・信頼を相手に刻もうとする。いい印象が話し手に付加されることで、聞き手はその内容を真に受けやすくなる。こうなると、話し手は利己的な情報を聞き手に受け入れさせることが容易になり、話し手に都合のいい行動へと誘導されることになる。詐欺師の騙しの技法はその例と言える。
松山聖陵では2年秋の愛媛大会で優勝し、秋季四国大会に出場。準決勝の明徳義塾で市川悠太と投げ合ったが1-3で敗れる。翌年の第90回記念選抜高等学校野球大会の出場校に選出され、初戦の近江戦で先発するが5回2/3を投げ8失点で降板し、チームも5-8で敗れた。夏の愛媛大会は初戦敗退。2018年ドラフト会議で千葉ロッテマリーンズが8位指名で交渉権を獲得し、契約金2000万円、年俸440万円（金額は推定）で入団。
ゴーグル型の眼鏡がトレードマークの選手だった。愛称は「阿波のヘラクレス」。また、ギリシャ神話の英雄・ヘクトールにちなんだ「ヘクター」とも呼ばれた。2014年9月24日、日本クラウンより女性歌手の野々村あいと宮内まさかずとしてデュエット曲『ぬくもり』収録曲発売。
新造車両39両の増備と、11駅の駅改良工事が完成したことなどにより実施された。奈良線では、朝ラッシュ時の混雑の緩和の目的と、鶴橋駅・生駒駅・学園前駅のホーム延長工事が完成したこととにより、平日ダイヤでの一部の快速急行が大和西大寺駅 - 近鉄難波駅間で10両編成となった。また朝ラッシュ時の特急1本も平日ダイヤは大和西大寺駅 - 近鉄難波駅間で10両編成となったが、これは混雑の緩和が目的ではなく近鉄難波駅到着後に引上線で3列車に分割して運用の都合によるものである。京都線では急行と普通が増発され、9時から21時までそれぞれ従来の20分間隔から15分間隔で運転されるようになった。生駒線では朝ラッシュ時、生駒駅 - 南生駒駅間の全列車などで小型車2両から中型車4両に置き換えられ、輸送力の増強が図られた。南大阪線関係では準急の増発と普通の運転区間延長により、昼間時には大阪阿部野橋駅 - 古市駅・河内長野駅・橿原神宮前駅・吉野駅間の準急と大阪阿部野橋駅 - 藤井寺駅間の普通がそれぞれ従来の15分間隔から12分間隔で運転されるようになった。この時刻変更では吉野特急の全列車が高田市駅に停車するようになった。特急関連では、当時乗客の増加が著しい状況であった名阪甲特急の最低両数が3両編成となり、2両編成で運転する列車が消滅した。また名阪乙特急と同一時刻パターンでの湯の山特急を運行することをやめ（そのため、湯の山特急の運行時間帯は名阪乙特急の運行間隔が2時間に開き、別に近鉄名古屋駅 - 松阪駅間の名伊乙特急を運行することで補完していた）、湯の山特急を別枠で設定することした。これに伴い名阪乙特急も1時間間隔となった。同年には特急用車両として12400系の3連版となる12410系（現在は4連）が投入され、名阪甲特急を中心に運用を開始した。一般車では奈良線に初の界磁位相制御車の8800系が2編成投入され、その後1000系・8000系・8400系・8600系など抵抗制御車の一部の編成が界磁位相制御方式に改造されることになった。