タイトル名は音楽館が運営する鉄道関連総合情報サイト『レールファン』から名前を採用。今作はタイトーの『電車でGO!』と共同で制作している。共同タイトルになるも、従来の実写を使用したシミュレーションは踏襲。ジャンルも「沿線ガイド付き鉄道運転バラエティ」となっているが、従来の『Train Simulator』の流れを汲んでいる。また鉄道シミュレーションゲームとしては初のハイビジョン撮影となった。また現在発売のPLAYSTATION 3のタイトルでも実写動画を取り扱うのは本作が初めてである。Blu-ray Discの大容量を活かし、実写によるアウタービューも収録。沿線やヘリコプターでの空撮も行ない、前方映像との同期を取り、ボタン一つで瞬時に切り替えができる。しかし、アウタービューには運転映像と一致しない(対向列車など)部分が存在した。今回のアウタービューの採用の為、従来の『Train Simulator』に見られた非常に多かった運転可能な車種が『各路線1種類ずつ』と最低限にまで絞られた。他にもこれまでのシリーズで既に採用・製品化していながら再度中央線快速（シリーズ3回目）・京阪線（同2回目）を採用した理由は、「旧作とは上り・下りの違いがあり、全くの別作品である」という向谷の認識がある。
舞台は西暦2026年、地球上はもとより宇宙全体に特殊な能力を持つ「犯罪超人」による犯罪が満ちあふれており、それを一掃するためキャプテンコマンドーを始めとする4人の勇敢な戦士が「コマンドーチーム」として立ち上がった。
ジャンルとしては、同社の『ファイナルファイト』（1989年）に代表されるベルトスクロールアクションゲームに分類される。操作上での大きな違いはダッシュおよび、ダッシュ攻撃が出せるようになったことであり、これによって操作性の幅が大きく広がっている。専用筐体では、4人同時プレイが可能。なお、キャプテンコマンドーの綴りのそれぞれ三文字を「CAPTAIN COMMANDO」にとると、企業名であるCAPCOMになる。また今作が登場する以前にはカプコンUSAのマスコットとして同名のキャラクターが登場している。
太歳神（たいさいしん）とは、陰陽道における8人の方位神（八将神）のひとり。暦本によってはだいさい・太さいと書くものもある。同じ八将神の一人である太陰神の夫ともされ、仏教における本地仏は薬師如来とされる。太歳神は、木星（歳星）の精とされ、1年の四季において万物の生成をつかさどるという。また、君主的な立場にあり、八方に影響力を持つとされる。木星の精とされることから、樹木や草に関する性格を持っており、太歳神の位置する方位に向かって、樹木や草木等を植えつけることなどは吉であるが、樹木の伐採や草刈りなどは凶とされる。また、君主的な立場にある神であることから、争いごと（訴訟や談判など）や葬儀・解体などは疫災にあうとされるが、貯蓄や家屋の建築や増改築、移転、商取引、結婚、就職などは大吉とされる。太歳神の在位する方角は、その歳の十二支の方位と同じ方角となる。
フォルクオペラ歌劇場（Folkoperan）はスウェーデン・ストックホルムにある1976年に設立された歌劇場である。伝統的な部分以外でも型に捉われないユニークな演目でオペラ・ファンに知られ、フリーのオペラ歌手と音楽家のための重要な歌劇場として長年に渡って知られてきた。集客の面でも北欧で最も成功している歌劇場の1つである。
愛知県の大学卒業後15年間私立女子高校の社会科教師を務めていた。オリジナル曲を多数製作しており、2004年に「プロローグ」を発表したが、この前後に高校を退職した。2007年2月から不登校や高校を中退した生徒のための高等学校通信教育を行う屋久島おおぞら高等学校のサポート校のKTC中央高等学校キャンパス長（校長）代理として勤めるかたわら、ライブ・講演活動を展開している。2008年4月にKTC中央高等学校 岡山のキャンパス長を兼任。現在は広島の中国放送が放送（5局ネット）する「保田隆のHeart Beatラジオ」でラジオパーソナリティをしている。2013年12月から、神村学園広島学習センターセンター長に就任した。
明治に入ってもその重要性は変わらず、人々や物資の往来は続いた。1878年9月11日、明治天皇の北陸道・東海道巡幸では、天皇は徒歩にて峠を通過している。明治天皇紀によれば、「峠の険難は馬すらも通はず・・・」とあり、この時期においても難所であることには変わらなかった。1882年に従来の南側に新道が作られ、1886年には馬や車での通行が可能となった。「碓氷新道」と呼ばれたこの新道は国道18号（の旧道）にあたり、坂本宿からその後碓氷湖が作られたあたりまではおおむね和宮道（正しくは、（明治天皇）御巡幸道路であり、和宮道は、熊野神社北側から子持山の南西あたりまでをいう）を踏襲し、そこから西側は中尾川に沿って全く新しいルートとされ、軽井沢宿と沓掛宿の間で旧道と合流するものであった。新道の碓氷峠は、中山道旧道の碓氷峠（新道開通後は旧碓氷峠と呼ばれている）から南に3 kmほどの場所に移動した。この結果、碓氷峠越えの道は3 km長くなったものの平均勾配が半分以下に低減された。その後「旧軽井沢」と呼ばれるようになった地区は中山道旧道に沿った場所で、軽井沢駅周辺は明治時代に開発された新道沿いにあたる。大正以降はトラックなどの往来も盛んになり、失業対策も兼ねた公共事業の一環として1932年から翌年にかけて拡幅および一部舗装工事が行なわれ、これを記念した石碑が県境に残っている。なお、第二次世界大戦中には牛や馬の峠越えによる物資の輸送も行なわれた。国道18号の碓氷峠の区間は、1956年（昭和31年）から拡幅や改良・舗装工事が進められていたが、カーブが184個もあることなどから限界があり、交通需要の高まりに応えるため1971年に国道18号のバイパスである有料道路の碓氷バイパス（入山峠を通る、かつての古東山道のルート）が開通した。碓氷バイパスは2001年11月11日から無料化され、かつての中山道はハイキングコースとして整備された。1993年には上信越自動車道が開通したことから、1979年には交通量が2,000台/日あった明治時代の新道もその重要性は薄れつつある。なお上信越自動車道の建設に当たっては、同道路内で最長となる全長1,267メートルの碓氷橋が、碓氷川などをまたぐように架橋された。