13世紀末、この地を支配したヒンドゥー王朝がビクラムプルからソーナールガーオンに遷都した。14世紀初頭、シャムスッディーン・フィールーズ・シャーがソーナールガーオンを占拠した。1324年、トゥグルク朝のギヤースッディーン・トゥグルクの遠征により、併合される。その後、バフラーム・ハーンがこの地の長官として任命された。1338年、バフラーム・ハーンの死後、部下のファフルッディーン・ムバーラク・シャーが独立を宣言したが、デリーからの攻撃にあって逃亡した。そののち、ソーナールガーオンを取戻し、東ベンガルは大いに栄えた。イブン・バットゥータもこの地を訪れ、繁栄ぶりを記録している。1346年、ムバーラク・シャーが死ぬと、ソーナールガーオンはシャムスッディーン・イリヤース・シャーの支配下に入った。
ソーナールガーオン（ベンガル語：সোনারগাঁও Sōnārgāon）は、バングラデシュの州、ナラヤンガンジ県にかつて存在した歴史的、行政、商業、海洋の中心地。ガンジス・デルタ地帯に存在し、現在のナラヤンガンジに含まれる。
1977年にデビュー。のちにフエルサ・ゲレーラのマスクマンになる。1981年にEMLL（現在のCMLL）に登場、一時WWAを拠点としたこともあったが、CMLLに戻り、1992年に新たに旗揚げされたAAAに移籍。1997年にはWWF（現在のWWE）に出場、2008年からはIWRGを拠点にしている。2007年9月にはプロレスリング・ノアとAAAの共催「トリプレセム」で来日。実子がフベントゥ・ゲレーラ。甥がフェリア・ゲレーラ。
住宅地の地価は、2014年（平成26年）1月1日の公示地価によれば、初沢町1429番64の地点で8万5800円/m²となっている。
東は狭間町、東浅川町、西と北は高尾町、南は館町と接している。高尾駅周辺に商店などが集中しているが駅から離れると初沢川沿いや斜面に住宅が並んでいる。初沢川の一部は急傾斜地崩壊危険箇所に指定されている。また初沢川はしばしば氾濫しており最近では2008年8月の大雨（平成20年8月末豪雨）で土石流が発生し高尾駅が冠水したことがある。そのため砂防ダムの建設が進められている。
単式ホーム1面1線、島式ホーム2面3線に駅南側に側線3線を有する地上駅であり、橋上駅舎である。南口側から1番ホーム・2番ホームの順に付番され、北口側が特急専用の5番ホームである。西武秩父方面の列車が主に入線する2・3番ホームは1本の線路の両側に位置しており、車両両側の扉を開けることで1・4番ホームに入線する池袋方面の列車と対面乗り換えができるように工夫されている。駅東側の線路配線は池袋・西武秩父方面の列車が同時到着・発車ができるように改良された。かつての貨物輸送に使用した側線や引き上げ線が駅南側や西側に残されているが、引き上げ線との境にあった「久下稲荷踏切」は撤去されている。改札内コンコースの5番ホーム側には中間改札があり、ここで特急券の所持をチェックしている。5番ホーム入口の係員に特急券（のみ）を見せて通過（ホームに入場）する形式となっている。特急券チケットレスサービスSmoozの場合は係員に購入履歴画面を提示して通過する。中間改札手前にも特急券の券売機があり、コンコースでも特急券を購入することができる。トイレは改札内コンコースにある。ユニバーサルデザインの一環として多機能トイレも併設されている。多機能トイレ内に非常用の係員呼び出しボタンは設置されていない。有料座席指定列車「S-TRAIN」は、土曜・休日ダイヤのみ当駅に入線し、上下列車とも停車する。また、1往復分は当駅発着となる。
この概念は以前から存在したものの、主として1990年代以降、大都市中心部への過剰な自動車の乗り入れによる社会的損失（救急車の到着を遅らせる等の深刻な問題を起こす交通渋滞、大気汚染など）を縮小させる施策として、都心の一定範囲内に限り自動車の公道利用を有料化し、流入する交通量を制限する政策措置が導入される動きがある。第二次世界大戦後に日本を含め世界中の国や地域で、所得水準の向上により自動車の大衆への普及（モータリゼーション）の爆発的進行に対応して、各国で道路容量の拡大と高速道路網の整備が進められたが、同時に交通事故、大気汚染、騒音などのいわゆる自動車公害が大きな社会問題になってきた。また、道路の新設拡張にも限界が見えて道路容量が頭打ちになったために交通渋滞が慢性化して都市部では悪化する傾向が続いてきた。その結果、供給面の限界に直面した運輸当局は、交通需要を抑制する手段として「ロードプライシング」に注目することになった。通常の有料道路は、道路建設に投下された資金を一定期間内に回収する目的で料金を徴収するが、ロードプライシングの課金は、社会的損失自身の縮小（需要抑制）に加えて社会的損失事象に対する改善施策費用の回収を目的とする。公害の発生に伴う外部費用を回収する意味合いで課金し、それと同時に公共の利便性を一部犠牲にしながら道路需要を制限する。例えば、渋滞の時間帯について渋滞の比率を計算し、それに比例させたり累進的な比率で道路料金を通行車輌に課金する。または渋滞率なるものを設定して、40%の時間帯には400円、80%の時間帯には800円と課金することにより、渋滞の緩和効果をねらうというものである。欧州では課金収入の使途について、後述の貨物自動車への課金も含め、道路の維持・拡張よりも公共交通の拡充が重視される傾向がある。