月曜日の放送は基本的に生放送ではない。これは当時放送されていた『関口宏の東京フレンドパークII』の出演者でもあった恵が月曜午後の番組収録に参加するので、時間・スケジュールの兼ね合いから、生放送が物理的に不可能なためであった。こういった事情により、月曜日については基本的に当日放送の約2時間ほど前に撮って出し形式で事前収録していた。事前収録でのニュースコーナーは、番組開始当初はTBSでは次番組の『TBSニュース』と同様に報道フロアから生放送していたが、途中からは報道フロアではなく通常のスタジオから生放送することが多かった。なお、事前収録の場合は司会からのニュースコーナーへの振りが無い。そして新聞コーナーについては、収録時に早刷りが確保されることもあり、収録となる場合でも休止とならないこともある。なお、緊急時やむを得ず臨時ニュースを入れなければならない時は1コーナーの枠内をまるごと生放送に差し替えることで対応する場合もあった。ただし、月曜日は必ずしも毎回事前収録されているわけではなく、直接の理由となっている『フレンドパークII』の収録がない日、恵が休暇などで本番組を休む場合などは（事前収録の理由がないことから）他曜日同様に生放送となっていた。
『ジャスト』終了後、再放送枠を経て、1年ぶりに『2時ピタッ!』を新設するも、2006年9月29日で終了させ、同局平日昼の時間帯で『（特）情報とってもインサイト』→『きょう発プラス!』で司会を務め、一定の視聴率改善で成果を上げたホンジャマカの恵俊彰を午後に迎え新番組としてスタートした。恵など一部出演者に関しては、『きょう発プラス!』から引き続き出演した。なお、本番組は全編ローカルセールス枠のため、フルネットする局が少なく、多くのローカル局ではドラマ・時代劇の再放送やテレビショッピング、若しくは夕方ワイド番組の放送枠確保のため、14:54までの飛び降りの編成を実施していた。関東地区における開始以降の視聴率は、徐々に上昇を見せ、2007年上半期頃には『2時ピタッ!』時代の2倍以上となる平均5%台を記録していた。2006年12月8日放送分で当時の過去最高となる6.8%を記録した。2009年3月24日に『ワールドベースボールクラシック 決勝 日本×韓国』直後に放送したこともあり、最高視聴率25.9％を記録した。読売テレビ・日本テレビ系列『ザ・ワイド』終了を受け、2007年10月からは直接的な競合を避けてきた社会ニュースを積極的に扱うことが多くなり、番組のオープニングで社会ニュースを取り上げる機会が増える（後述も参照）。
アメリカ合衆国の学校制度では単位制がとられているため制度的に留年も存在する。2009年のOECDの調査では15歳生徒のうち初等教育で11.2%、前期中等教育で4.2%の生徒が留年したことがある。ただし、能力に応じた学年に配置するという原則に基づき留年とともに飛び級も制度化されているため、実際には留年よりもドロップアウトが問題となる。アメリカ合衆国の高校では単位不足による卒業延期制度がある。大半の州では高校卒業試験制度が導入されており、そこでは試験不合格者を卒業延期とする制度が採用されている。
フィンランドの義務教育課程も課程主義で留年は親と学校による協議で決定する。2009年のOECDの調査では15歳生徒のうち初等教育で2.4%、前期中等教育で0.5%の生徒が留年したことがある。
ドイツの義務教育課程は課程主義で留年は親と学校が相談した上で決定する。2009年のOECDの調査では15歳生徒のうち初等教育で9.2%、前期中等教育で14.2%の生徒が留年したことがある。
フランスの義務教育課程は課程主義で留年制度もあるが親は異議を申し立てることができる。2009年のOECDの調査では15歳生徒のうち初等教育で17.8%、前期中等教育で23.5%の生徒が留年したことがある。
イギリスの義務教育課程では留年制度についての規定はないが理論的には可能とされている。実態的には留年になることはほとんどなく、生徒は年齢とともに自動進級する。保守党政権下で初等学校最終学年での進級判定制度の導入が検討されたことがあるが見送られている。2009年のOECDの調査では15歳生徒のうち初等教育で1.6%、前期中等教育で0.8%の生徒が留年したことがある。
一方、外房線の本数が増加したことで、これと競合する大網街道の路線では乗客の鉄道への転移が起こり、特に千葉駅からの通し利用者が減少した。これに伴い路線の再編成が実施され、平山線、千葉・市原ニュータウン線のほとんどは鎌取駅、角栄団地線は誉田駅起点に変更、千葉 - 大網間の直通運転は土休日の1往復を残し、運行終了した。市街地側では、JR京葉線の開通で蘇我駅の利用価値が上がり、さらに1992年には千葉急行線（現在の京成千原線）が開通したため、千葉駅だけでなくこれらの鉄道に接続する路線の必要性が高まった。これとともに、大森台駅周辺や蘇我駅に近い白旗地区では、千葉駅に接続するバスの利用者が減少した。一方、青葉の森公園周辺に住宅地の造成が進み、新たな需要も生まれてきた。こうしたことから、1990年に蘇我鎌取線（蘇我駅 - 鎌取車庫）が開設され、大網街道と蘇我駅との連絡が強化された。また、1999年には、大学線（蘇我駅 - 千葉寺駅 - 大学病院）が開通し、青葉の森周辺への乗り入れを開始した。一方、向台線は2001年限りで廃止され、代替として花輪線を末広街道経由で運行することとなった。また、かつては千葉営業所の主力路線だった白旗線も2004年に大幅減便となり、同時に新設された青葉の森公園線（千葉駅 - 博物館・文化ホール）に余剰車両が振り向けられた。千葉郊外自動車以来の区間である誉田駅 - 茂原駅間では、過疎化による利用者の減少で運行維持が困難となった。このため、1996年に市原市の郡境で系統を分割し、さらに1999年限りで郡境以南を休止している。なお、この1999年の改正では、茂原営業所管内で大幅な整理が行われ、茂原周辺の路線は上市場線だけとなった。大宮団地では、住民の高齢化が進んでおり、北大宮台線の新設や千城局経由の経路変更によるサービス改善で利用者の維持に努めているところである。また、1999年以降、房総方面や羽田空港への高速バス路線の新設が相次いでいる。2009年3月19日には、千葉営業所管内の路線においてPASMOが導入された。