原油は製油所と呼ばれる精製設備によって、LPガス、ガソリン、ナフサ、ジェット燃料、灯油、軽油、分解ガソリン、重油、アスファルト、潤滑油などに分留される。
輸入された原油は大きな貯蔵タンクに蓄えられる。日本では石油元売自身の原油貯蔵や石油製品貯蔵と共に日本政府の原油備蓄の2種類の石油備蓄を行うことで、国内の石油の安定供給を図っている。
石油元売では、原油採掘を行なっている会社や産油国とその原油を購入し転売する会社から原油を購入している。日本では原油採掘量が限られているため、大型タンカーを自前で持って国内需要のほとんどを産油国からの輸入によってまかなっている。
産油国の立場が向上してからは、原油の購入は日本に限らず輸入国にとって政治的経済的に容易ではないものとなっている。探鉱段階から商業生産まで産油国に協力して油田の原油の優先購入権を得る「自主開発原油」を増やす努力が行なわれており、日本でも総合商社や石油元売が日本政府と共に積極的に関与してきた。20世紀末には日本の輸入原油の15%程度までがこの自主開発原油となったが、2000年2月にサウジアラビアのカフジ油田で採掘権が打ち切られ10%程度となった。その後の努力で15%近くに回復している。石油公団は、日本の石油資源の確保のためという名目で長年、多額の投資を行いその多くを失ったため、2004年2月29日に廃止された。その機能は石油天然ガス・金属鉱物資源機構 (JOGMEC) に引き継がれている。中国などの積極的な石油開発競争相手の参入によって、JOGMECでも積極的な海外石油開発投資が行なわれている。
石油元売（せきゆもとうり）とは、原油を精製して石油製品として販売する会社のことである。「石油元売会社」や「元売会社」、「元売」とも呼ばれる。石油精製設備を持つと共にガソリンスタンド等の給油所を多数提携し、一部は経営もしているため、自動車運転者などの一般消費者にとっても良く知られた会社であることが多い。日本では日本政府が認め登録した元売業者だけが石油元売会社であったが、現在そのような登録は無くなったため、公式な石油元売の定義は存在せず、精製と販売の事業を大規模に行う石油関連の企業を示すことが一般的である。
低地の熱帯雨林に生息する。昼行性で、地上9メートル以上の樹冠で一日を過ごす。サガリバナ科の木 (machimango tree, Eschweilera) から集めた繊維で覆われている、樹上性のシロアリの放棄した巣に巣を作っていることが観察されている。樹皮をかじって食す（特にパルキア属 Parkia）。傷ついた木から作られる樹脂や、樹皮の下の形成層も食べる。個体密度は低く、通常1平方キロメートルあたり3頭以下だが、食物が集中する地域では、1頭以上の大人と子どもを含む集団が観察されている。木の間を素早く移動し、コオロギの鳴き声のような警戒声を発する。6月に繁殖し、1度の出産で1-2子を産む。
頭胴長10センチメートル、尾長11センチメートル、体重30-48グラム。アメリカ大陸原産の樹上性リスの中では最小の種である。体毛は、背部が白色の混じった灰色、腹部はより淡い灰色。頭部はやや赤みがかっており、耳の後部に白い模様がある。耳は短く、丸い。脚は細く、前脚を伸ばして体を支えながら木に登る。
書家・日比野五鳳の子として京都に生まれる。幼い頃より書に親しむ。同志社大学経済学部卒業、1953年宝酒造に勤務、1965年まで勤める。同志社大学文学部講師、京都新聞書き初め書道展審査委員長、京都市展審査員などを歴任。1987年日本美術展覧会（日展）会員賞。1992年京都府文化賞功労賞。1999年日本芸術院賞受賞、読売書法会常任総務。2002年花園大学文学部客員教授。2004年旭日小綬章受章。日展理事をへて2006年常務理事。京都書作家協会会長、のち顧問、水穂会会長、全日本書道連盟顧問。2008年父に続き親子2代で芸術院会員に選ばれる。2011年文化功労者。
韓進海運は、海運と北アメリカの大陸横断鉄道を使って一貫輸送を行うハンジン・ロジスティクス（Hanjin Logistics）、ばら積み貨物船などを扱う Keoyang Shipping、1997年にグループ傘下に収めたドイツの海運会社セネター・ラインズ（Senator Lines、世界金融危機により2009年2月に営業を終えた）、および物流情報システム会社 CyberLogitec などを子会社としていた。グループ全体でコンテナ船、ばら積み貨物船、タンカーなど200近い貨物船を所有し、コンテナ船事業では、日本の川崎汽船、台湾の陽明海運、中国の中国遠洋運輸集団（COSCO）、台湾の長栄海運と提携関係（CKYHEグループ）を結んでいた。セネター・ラインズが営業していた時期、韓進海運とセネター・ラインズのコンテナ船部門を統合したハンジン・セネターは、世界のコンテナ輸送でも十本の指に入る規模を持っていた。韓進海運の収入の90%は韓国国外から上がり、世界に3つの地域本部、200の支店、30の提携会社などからなるネットワークを築いていた。ロングビーチ、ロッテルダム、東京、高雄、釜山などの港湾に専用のコンテナターミナルを所有し、さらに上海、青島、ポート・ケラン（マレーシア）などに内陸コンテナターミナルを構え、多くの国に新ターミナルを建設していた。中国には専用の船舶修理工場を2008年に開業させ、他社の船舶修理も受け入れ新たな収益源としようとしていた。