戦後、富山市公会堂で開催されたシュトゥットガルト室内管弦楽団の演奏を聴いた虎一は、「弦楽合奏は大編成でするものではない。技術を研いた少数精鋭のメンバーで落ち着いた雰囲気の中で演奏するものだ」という感慨に至った。今日、日本のクラシック音楽界も充実し、大編成のオーケストラで大音量にかまけた演奏が当たり前のように一般化している中にあって、「質」を追求する都市、金沢には室内オーケストラとしてのオーケストラ・アンサンブル金沢が存在するが、虎一の炯眼はその誕生をあたかも予期していたかのようで面白い。
終戦直後、文化懇話会主催の下に川口恒子（ピアニスト、金沢大学助教授、後に教授・名誉教授）とジョイント・リサイタルを金沢市で開き、戦後の音楽活動のスタートを切る。1951年（昭和26年）には、同門（フライ門下）の多久興（東京芸大弦楽部長）、岡田任一郎（N響ヴァイオリン奏者）、ピアニストの大田節子の賛助出演を得て、金沢市公会堂で「篠原虎一 リサイタル」を開催した。曲目は、日本初演となるバッハ『ヴァイオリン二重協奏曲ニ短調』、ヴィヴァルディ『ヴァイオリン三重協奏曲』であった。楽譜は当時、日本にはなく、フランス大使夫人から借りたものだった。
ウィリー・フライとは師弟関係を超えた友人関係に発展した。フライは日本交響楽団（NHK交響楽団の前身）の指導者でもあったので、黒柳守綱も指導を受けたが、日響・N響団員の岩淵龍太郎・斎藤裕・清水章・岡田任一郎・松本善三、また多（おおの）久興（芸大弦楽部長）、田中（末永）富貴子（武蔵野音楽大学教授）など、今日の日本のヴァイオリン界の土台を築いてきた人物が虎一の同門にあたる。・フライとローゼンシュトック（N響名誉指揮者）は、ナチスを逃れて来日した知己の仲であったので、虎一はローゼンシュトックとも親交を持つようになり、東京芸大の声楽教授ブーファ・ペーニッヒも加わって、夏には山中湖にあったフライの別荘で日々を過ごす間柄となった。虎一の愛用したヴァイオリンは、当時「フライの名器」としてヴァイオリニストの間では垂涎の的であった、フライの演奏会用のヴァイオリンを譲り受けたものであった。
1929年（昭和4年）、東京音楽学校（現、東京芸術大学）を卒業したきみ子と結婚、長女が生まれるが、すぐにきみ子が病死した。1932年（昭和7年）、井村徳二の従姉妹の睦子と再婚、10年後に長男が誕生した。
父、譲吉が明治大学の評議員をしていた関係で、明大予科に入る。スタンフォード大学への留学が決定すると退学届を提出した。しかし、出航直前に大病を患い、アメリカ留学を断念せざるを得なかった。
石川県立金沢第一中学校（現、石川県立金沢泉丘高等学校）時代には、野球部に所属し活躍した。当時、自宅に遊びに来ていた学友の中には、後に石川県知事となる柴野和喜夫、金沢市長となる岡良一がいた。
虎一が音楽に関心を抱くようになったのは、広大な邸の庭続きの隠居所に、当時としては極めて珍しくピアノがあり、叔母の篠原一枝が弾いていたことによる。石川県内でも指折りの潤沢な資産を音楽をはじめ、写真・油絵・盆栽・薔薇園芸・クレー射撃（金沢市・卯辰山に仲間と射撃場を設置）・魚釣り・金魚飼育などの趣味につぎ込み、どれも玄人はだしの域であった。また、石川県第1号となる大型バイク（インディアン、トライアンフ）を購入し、楽しんだ。
石川県議会議員となる篠原譲吉の長男（篠原家の「伝」で6人兄弟の一人一人に乳母がついた）として、金沢市に生まれる。虎一という名は、譲吉と親交のあった戸水寛人から贈られた扇子に書かれていた漢詩「猛虎 一声 山月高」からとられた。また譲吉は犬養毅とも親交が深く、43歳で他界すると犬養は息子の健を連れて、譲吉の墓参（金沢市野田山・篠原家墓所）に訪れ、虎一には、「無私であれ」という言葉を贈っている。以後、虎一とも親交が続いた。
1740年デンマーク統治下のノルウェー陸軍が、ガーデモエンを野営地として利用し始めた。当時はFredericksfeldtと呼ばれており、現在の呼び名は1788年からである。当初は騎兵隊、次いで竜騎兵隊、騎乗海兵隊が利用し、1834年からは歩兵隊、1860年からは砲兵隊も利用するようになった。軍用飛行場としての利用は1912年からであるが、当初はただの広場であった。ナチス・ドイツ支配下ではドイツ空軍がガーデモエンを占領し、格納庫や滑走路（2000mが2本交差）といった施設を建造する。第二次世界大戦後、ノルウェー空軍の主たる飛行場となり、戦闘機中隊3と輸送機中隊1が駐留した。ガーデモエン空港をオスロを含む東部ノルウェーの主要空港として整備するというアイデアは1946年に遡る。しかし実際には長年の間オスロ南西8kmに位置するオスロ・フォルネブ空港が主に利用されており、ガーデモエン空港はフォルネブ空港が霧で利用できない時の代替空港として利用されていた。また民間航空会社の訓練用飛行場として、あるいはゼネラル・アビエーション用の空港としても利用されていた。フォルネブ空港よりも滑走路が長いため、1946年から1952年の間は全ての大陸間航路が発着するなど長距離路線で利用されることがたびたびあったが、フォルネブ空港が拡張されるとすぐにそちらへ移ることを繰り返した。1972年になるとフォルネブ空港の離着陸枠が一杯になり、スカンジナビア航空とブローテン航空を除くチャーター便は全てがガーデモエン空港に移された。それ以上の拡張は困難であり、チャーター便に引き続き国際線をガーデモエン空港に移すか、それとも新空港を建設するかという判断を迫られることになった。