1888年 - 初代杉田愛次郎が茶と藍製造の杉田商店を興す1922年 - 合資会社あいや茶店を設立1950年 - 有限会社あいやを設立1960年 - 抹茶を食品加工原料として販路を拡大1964年 - 株式会社あいやを設立1983年 - 北米への輸出を開始1985年 - 品質管理部を開設1989年 - 原料仕入会社の(有)明芳園製茶を設立1997年 - 碾茶の有機栽培を実現し、JONA（日本オーガニック＆ナチュラルフーズ）の有機栽培認証を取得2001年 - アメリカ現地法人、AIYA　America(2004年ロサンゼルスに移転)を設立2003年 - ヨーロッパ現地法人、AIYA　Europe GmbH(2008年、ドイツ・ハンブルクに移転)を設立2005年 - 中国現地法人、浙江愛雅茶業有限公司（2013年上海に移転）を設立2009年 - 退色防止油脂抹茶「グリーミナルシリーズ」を開発2011年 - 抹茶小売ブランド「西条園」を立ち上げる2012年 - AIBフードセーフティー監査において、6年連続抹茶精製工場、抹茶製造工場ともに抹茶業界初の最高評価「Superior」を達成2014年 - 国際的な食品安全スキームであるFSSC22000認証（食品安全管理システム）の認証を受ける- 経済産業省「グローバルニッチトップ企業100選」に選出2015年 - 抹茶スイーツ専門店「西条園抹茶カフェ」をオープン- 100年経営の会「第1回 100年企業顕彰 中部経済産業局長賞」を受賞2016年 - 抹茶スイーツ「抹茶バウムクーヘンとお茶の詰合せ」が「日本ギフト大賞2016 愛知賞」を受賞2017年 - タイ現地法人、AIYA Thailand(タイ・バンコク)設立- 京都宇治田原町に株式会社あいや京都工場が完成、稼働- 世界初の抹茶の体験型博物館である「抹茶ミュージアム 和く和く」をオープン2018年 - 経済産業省「地域未来牽引企業」に認定
業界トップクラスの抹茶メーカー。早くから食品分野に進出し、大量即納体制を展開。品質管理・分析体制を確立し、AIBフードセーフティー監査において、2013年で7年連続Superiorを達成、2014年にはFSSC22000を取得。有機JAS認定をはじめとして、海外有機認証（OMIC）などの第三者認証を多数取得。アメリカ（ロサンゼルス）、ドイツ（ハンブルク）、オーストリア（ウィーン）、中国（上海）、タイ（バンコク）にも海外法人を置き、日本国内のみならず世界各地においても抹茶・緑茶を積極的に販売している。また、2017年に入り、京都の宇治田原町に工場を新設した。
国鉄EF10形電気機関車は、丹那トンネルの開通に合わせて国鉄EF52形電気機関車をベースに開発された、本来は貨物用の電気機関車であるが、関門トンネルにおいては貨物と旅客の両方に使用された。1両で600トンを、2両で1,200トンを牽引した。EF10形の総製作両数は41両であるが、関門トンネルを担当する門司機関区への配置は、各時代の輸送需要の変化とともに14 - 25両の範囲で増減した。1941年度（昭和16年度）に34号機から41号機の8両を関門トンネル用に製作したが、まずは東京鉄道局管内の各地に分散配置されており、1942年（昭和17年）に入って順次門司機関区へと転属した。また、国鉄EF12形電気機関車を製作・投入し、これによって捻出した既存のEF10形の門司機関区への転属も行われた。要員についても、当時九州には国鉄の電化区間はなかったこともあり、門司鉄道局では九州各地から募集した電気機関車の乗務員や整備士を東京鉄道局に派遣して養成・訓練を行い、また東京鉄道局から開通後1年間の約束で経験者の派遣を受けて対応した。関門トンネル担当のEF10形は、車室内両側通路に鋳鉄ブロックを約5トン搭載して粘着重量を増加させていたほか、パンタグラフの継ぎ手やスリ板受けに耐食アルミ合金を採用、要所に対塩害塗装を行うなどの腐食対策を行っていた。車体の腐食が特に激しい6両については、1951年（昭和26年）から1954年（昭和29年）にかけてステンレス鋼製の車体を製作して取り換えた。30号機以降は当初から重連総括制御装置を備えており、空転への対処が困難という問題を抱えながらも常用されていた。門司機関区配置のEF10形は、1942年（昭和17年）7月の貨物営業開始の時点では11両、11月の旅客営業開始の時点では15両、そして1944年（昭和19年）9月の複線開業時には最高の25両に達した。戦後は輸送構造の変化により所要両数が減少し、東京鉄道局管内や中央本線甲府機関区などへ転出していき、最低で14両まで減少した。その後、後続のEF30形に置き換えられる時点では17両となっていた。1961年（昭和36年）に、九州の交流電化に伴いEF30形の配置が始まると、8月12日にEF10 23号機が吹田第二機関区に転属になったのを皮切りに、11月1日までに全17両が直流電化区間へ転属され、門司機関区の在籍車両が消滅した。