織田氏の家臣・織田信包の長男として誕生。伯父・織田信長の死後、父・信包と共に羽柴秀吉（後の豊臣秀吉）に従い、天正12年（1584年）の小牧・長久手の戦いや天正15年（1587年）の九州平定に従軍し、また文禄3年（1594年）の伏見城築城にも加わっている。同年9月に父が改易されると、伊勢林1万石を与えられたという。慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いでは東軍に与したため、戦後に所領を安堵された。ところが慶長19年（1614年）の父・信包の死去に伴って、弟・信則が遺領を相続したことに不満を抱いて、大坂の陣後に江戸幕府に対して異議を申し立てた。慶長20年（1615年）閏6月23日、調査の結果、幕府は信則の相続を遺言によるものとの判断を信重に伝え、同年閏6月29日、幕府は信重の異議申し立てを「僻事」（『寛政重修諸家譜』）として所領を没収した。
熊本県熊本市北区（旧：植木町）出身。1977年國學院大學文学部神道学科卒業。1979年同大学院修士課程修了。95年「国家神道形成過程の研究」で博士（神道学）。國學院大學日本文化研究所助手、講師、助教授、文学部教授を経て、神道文化学部教授。父・阪本健一も、神道学者（幕末維新期の神道・国学史）で研究の一面を継いでいる。
Association for Free Software（アソーシエイション・フォー・フリー・ソフトウェア or AFFS）は、イギリスのフリーソフトウェア（しばしばオープンソースソフトウェアと呼ばれる）の促進団体。Free Software Foundation Europe（FSFE）と提携している。
タイトルスポンサー「リッチ・エナジー」と契約し、今期から『リッチエナジー・ハースF1チーム』の名でエントリー。しかしシーズン前半、リッチ・エナジー社の訴訟沙汰問題がチームにも波及し、シーズン途中の9月にパートナーシップを解消した。ただしスポンサーをイメージしたカラーリングに関しては、このまま継続としている。ドライバーは昨年に引き続き、グロージャンとマグヌッセンで継続する。
2016年11月12日、グロージャンの残留とルノーよりケビン・マグヌッセンが移籍することが発表された。エンジニアの小松礼雄は、レギュレーションの変化によるマシン開発が追いついていないため、2017年に関しては苦戦を覚悟していると語っていたが、いざシーズンが始まってみれば、グロージャンが開幕戦オーストラリアGPで予選6位を獲得、そして中国GPでマグヌッセンが、バーレーンGPでグロージャンがそれぞれ8位入賞を達成しており、中団グループでの争いには充分入れる力を示している。モナコGPでチーム初のダブル入賞を果たした。アゼルバイジャンGPでは荒れたレースを生き残りマグヌッセンが7位入賞。第9戦オーストリアGPではグロージャンが6位入賞で2017年のベストリザルトを獲得するとともに、前年のポイントに並んだ。終盤にはトロ・ロッソとルノーとのポイント差を詰めていきランキング6位まで見えていたが、結局逆転には至らず前年と同じ8位でシーズンを終えた。しかしポイント自体は2人で順調に入賞を重ねたこともあり前年を大きく上回る47ポイントを獲得し成績は向上している。なお、今シーズンは両ドライバー共に荒いドライビングが見られ、グロージャンは単独クラッシュを繰り返しており、マグヌッセンも危険なドライビングやそれを肯定する発言で周囲の顰蹙を買うなどといったシーンが見られていた。そして接触や進路妨害などによるペナルティ受けることが多かったため、2018年シーズンの開幕時点での有効ペナルティポイントが両ドライバー共に6ポイントと全ドライバー中最も多く、「危険なドライバーコンビ」という体制が浮き彫りになった。これらについて結果的に静観する方針としたことが、2018年シーズンに少なからず響くこととなった。
シルコリン（silkolene）は、1911年にイギリスベルパー市に設立された潤滑油メーカー。 かつてコンコルドのジェットエンジンに採用されていたため、容器にはコンコルドの絵が描かれていた。 エステル系のオイルにおいてアドバンテージがあり、ロールス・ロイスの指定オイルにもなっていた。現在ではドイツの潤滑油メーカー、フックス（FUCHS）に買収されている。日本ではフックスに買収される前の時代から、阿部商会が正規輸入代理店になっていた。 フックス傘下になってからは、阿部商会では四輪用のマーケットではフックスで、二輪用のマーケットではシルコリンを用い、ブランドを使い分けている。 量販店ルートには流さず、比較的販売価格も高めに設定し、日本での展開はプレミアムブランドとして位置づけている。阿部商会、及びフックスオイルの日本での生産元であったマコトフックスでは、APIの基油のカテゴリーでグループⅢになるCARAT・MC（モディキュレードコンバーション・水素化分解高粘度指数油）は分子変換合成油として化学合成油（シンセティックオイル）として販売している。販売価格もPAO+エステルである本来の化学合成油並みの設定であり、同じく日本では主に二輪車用オイルとして販売されているスイス製のモトレックス（輸入販売元 デイトナ）が、「MCは100%合成油に限りなく近いハイグレード鉱物油」として販売しているのとは対照的である。マコトは以前はカー用品店チェーンのイエローハットでフックスブランドを比較的廉価で販売していたが、阿部商会を通じてからはプレミアムブランド路線に切り替えた。マコトとフックスはお互いにフォーミュレーションを公開し、合弁会社のマコトフックスを設立したが、フックス側が旧マコト側の取締役を解任したことから対立、フックスはフックスジャパンに、マコトはマコトインターナショナルとして分裂した。フックスは千葉の市川にブレンド設備を建設、また中国からの輸入の比率を上げている。プラボトルで販売されているシルコリンやフックスのオイルは依然欧州からの輸入品である。阿部商会ではフックスのオイルはマコト製の国産ライセンス生産品も扱かっていたが、シルコリンに関しては全て輸入商材のみの扱いである。かつてフックスはMotoGPでKAWASAKI RACING TEAMのスポンサーになっていたが、その後エルフ（トタル）にとって変わられた。シルコリン（コンコルドマーク入り時代のDALTON&CO.LIMITED SILKOLENE）は世界選手権を転戦する日本の二輪レーサー等が使用していたが、平成2年の日刊自動車新聞によると有限会社ときわトレーディングを日本総代理店として別に地区代理店を設け、西日本を中心に流通を始めるとなっている