正極側に「孔」と呼ばれる穴がいくつも開いており、ここから酸素を電池内部に供給する。補聴器向けの高出力タイプは通常のものより孔が大きくなっている。使用前は正極側に酸素を遮断するためのシールが貼られていて、これを剥がしてから使う。一度剥がせば放電状態になるため、時間とともに電池寿命が短くなっていく。このシールを貼り直した場合は劣化を抑えて長持ちさせることができる。ただし、もともと電池に貼られていたシール以外では不具合の原因になる場合が在るため、使用しないほうがよい。ちなみに、シールを剥がしても直ぐには電力は得られず、剥がしてから大体1分前後から電力が得られる。
空気亜鉛電池の歴史は古く、1907年にフランスのフェリーによって考案された。しばらくは大型のものしかなく、電話交換機用や気象観測用ブイなどに使用された。現在のようなボタン形の空気電池は1970年代後半に米国のグールド社（現在のデュラセル社）によって開発された。日本では1980年に開発されたが、特許の関係で販売が開始されたのは1986年になってからである。1970年代、1990年代には一時期電気自動車の電源として試験された。1990年代に欧州で試験された時はメカニカルチャージ式（電解液と陰極を交換）だった。充電式の空気亜鉛電池の場合、空気極とは別に充電用の電極が空気極と陰極の間に設けられていた。充電時のデンドライト（樹枝状） 析出により、セパレータを突き抜けて両極の短絡・ 活物質の脱落をもたらすため充電回数が限られる。
列車の運行間隔の調節や運転抑止時などの指示は、通常は無線や係員から配布される運転通告券で行うが、無線を介した場合では該当列車に情報が伝達されるまで時間を要する場合があり、通告券は配布に係員を要する。出発時機表示器はこれらの指示を表示し、列車の乗務員や駅係員に直接情報伝達を行う（無線を介した指示と併用）。運転関係で一般人が唯一目にすることができるATOS特有の設備となっている。ただし運転本数があまり多くない区間には設置されない。また設置末端駅では運行形態によっては片側のみの設置もあり、例として高尾駅では電車区間である上りのみに設置され、列車区間となる下り側には一つも設置されていないことが挙げられる。出発時機表示器が全く設置されていない区間は中央本線（相模湖駅 - 甲府駅間）、五日市線、東海道本線（早川駅 - 湯河原駅間）、常磐線（神立駅 - 羽鳥駅間）、宇都宮線（自治医大駅 - 那須塩原駅間）、高崎線（深谷駅 - 神保原駅間）、川越線（西川越駅 - 武蔵高萩駅間）である。これらの区間では、出発時機表示器設置区間よりも運転本数が少ない。
ATOSでは線路閉鎖などの保守作業の管理をATOSのシステムで直接管理している。現場作業員が保守作業の着手・終了を携帯端末上で直接行い、システムでは保守作業を行う区間の列車運行状況・運行計画から保守作業の許可・拒否を判断する(指令員の判断で拒否することも可能)。保守作業中は作業区間への列車進入ができないよう信号制御されるため、指令員の保守作業失念や保守作業現場への列車誤進入を防いで安全性を向上させている。また保守用車の進路制御を作業員が持つ装置で行うことで利便性を向上させている。
福岡県立八女高等学校在学中は陸上競技を行ない、熊本大学と長崎大学をいずれも現役合格している。しかし、後に某テレビ番組で紹介されたが、高校時代より競輪選手を志望していた本人にとってみれば、大学入試は「滑り止め」としか考えていなかったようで、1988年に日本競輪学校の適性試験に合格し入学する。同期には出口眞浩らがおり、在校成績5勝の42位で卒業後、1989年4月14日、豊橋競輪場でデビューし、初勝利も同日。その後は順調にS級上位で活躍するようになり、1999年の寛仁親王牌（前橋競輪場）では決勝4着となる。2000年は全日本選抜競輪（名古屋競輪場）で決勝7着。続くオールスター競輪（高知競輪場）でも決勝進出し、直線入り口では、逃げる渡邉隆（大分）の番手位置にいたが、池尻後位につけ、優勝することになる児玉広志に先に仕掛けられたことから直線に入って踏み遅れ、無念の2着に終わった。しかしこの準優勝による年間獲得賞金上位により、同年のKEIRINグランプリに出場した（6着）。2002年にもオールスター競輪（熊本競輪場）決勝で2着となり、この年のみ実施されたグランプリポイント枠での上位により同年のKEIRINグランプリに出場している（7着）。その後も2003年に日本選手権競輪（平塚競輪場）決勝7着、2004年に競輪祭（小倉競輪場）決勝7着の成績を残した。2009年、初期の胃がんと診断され、同年12月、手術により胃の3分の2ほどを摘出。2010年2月、競走に復帰した。2011年には出身地の広川町において町議会議員に立候補し、12月4日に執行された選挙において、ただ一人1000票を超える得票数を記録してトップ当選を果たした。2015年12月6日に執行された町議会選挙にて再選され、現在2期目。町議会議員に当選後も競輪選手を続け、長い間S級で活躍していたが、A級へ降格する直前の2014年12月に引退を表明し、同年12月17日の久留米競輪場「エンジョイスピードパークNR」（FI）9R・S級特選4着がラストランとなった。2015年1月6日に選手登録消除。通算成績は2153戦336勝、優勝回数は31回。