1520年に市庁舎が完成し、これによりシュピールハウスの多目的使用は終了した。市庁舎の地下倉庫には、地元の農場で造られた販売用ワインの余剰分が保管されていた。16世紀から17世紀にブルーフケーベルに刑事裁判権とツェント裁判権を有していた。1539年、1540年、1593年、1605年に処刑が行われた。1689年にも17歳の女性が処刑台広場（現在の工業地区）で魔女として火刑にされた。1634年あるいは1635年にブーフケーベルは見張り塔やシュヴァイツァーガッセの家屋まで焼失した。地元のよく知られている伝説は、あるラッパ手が住民に危機を知らせたが、そのうちに亡くなったと伝えている。街の住民達は、このラッパ手に感謝を献げ「トロンペーターシュタイン」（ラッパ手の岩）を寄贈した。この岩は現在も街の中で見ることができる。七年戦争（1756年 - 1763年）では、ブルーフケーベルはフランスに占領された。最後のハーナウ伯ヨハン・ラインハルト3世の死後、1736年にヘッセン＝カッセル方伯フリードリヒ1世がその遺領を相続し、これによりブルーフケーベルを含むアムト・ビューヒャータールもその支配下に入った。これは1643年に両家が結んでいた相続契約に基づくものであった。1803年にヘッセン＝カッセル方伯はヘッセン選帝侯に昇格した。ナポレオン時代には、1806年からフランス軍政下でアムト・ビューヒャータールは存続した。1807年から1810年まではハーナウ侯領、1810年から1813年まではフランクフルト大公領ハーナウ県に属した。その後はヘッセン選帝侯領に再び戻された。1821年のヘッセン選帝侯領の行政改革後、4つの県と22の郡に分割されるとアムト・ビューヒャータールは新たに創設されたハーナウ郡に編入された。
ブルーフケーベルについて記述した最も古い文献は1062年のもので、"Kebilo" という名前で記録されている。この村は元々ゼーリゲンシュタット修道院に属していた。リュッキンゲン家がこの修道院の所領の代官職をレーエンとして与えられていた。1567年にゼーリゲンシュタット修道院はそれまで保持していたこの地の3つの農場をハーナウ伯に売却した。ブルーフケーベルは遅くとも14世紀からハーナウ家（後のハーナウ伯）に属し、アムト・ビューヒャータールに含まれていた（アムトは中世の地方行政区分）。1368年2月6日に、皇帝カール4世の許可に基づき、ブルーフケーベルはウルリヒ3世フォン・ハーナウから、防衛施設の建設と市場開催の権利を含む都市権を授けられた。現在も遺る街の象徴的建造物である見張り塔が完成した後、1410年に議会、裁判審議、社会的催事を行う市庁舎としてノイエス・シュピールハウスが建設された。この建物は現在、旅館として旅行者に利用されている。市の西部、クレプスバッハ川から引いた水路に水車ウンターミューレ（バウマン水車とも呼ばれる）がある。この水車は1962年に運転を停止した。
1984年6月、最初にB編成の先頭車デハ6202がVVVFインバータ制御へ改造され、制御装置は日立製作所製のもの（誘導電動機は165kW）に、台車は東急車輌のTS-1003形へとそれぞれ交換された。この際、デハ6202とユニットを組むデハ6201は制御付随車代用として使用され、デハ6202の回生ブレーキと連動し、常用制動で空気ブレーキを停止寸前まで使用しない“遅れ込め制御”に対応する改造がなされた。東横・田園都市・目蒲（当時）の各線で試運転を行った後、1984年（昭和59年）7月25日から9月18日まで大井町線で営業運転が行われた。これは直流1,500V区間の高速電車としては日本初の営業運転であった。当時、4,500V耐圧のGTO素子は未だ開発途上であり、2,500V耐圧のものを2個直列に使用し理論上の定格電圧を5000Vまで上げるなど、未だ開発途上を伺わせる機器構成である。まだ安定性を欠くシステムゆえ、営業運転時は乗務員とは別に技術者が添乗したり、期間中不具合により長期に渡って営業を離脱したこともあった。1985年3月にはデハ6302に東芝製（2,500V耐圧×2）の、6002号には東洋製（4,500V耐圧）の制御器が搭載され、同時に6202のGTO素子も4,500V耐圧のものに交換されている。なお、この際交換された6302と6002の台車は8000系用のTS-807形であり、ボルスタレス台車ではない。また、いずれもユニットを組む6301と6001は6201同様付随車扱いとされ、ブレーキ遅れ込め制御も同様に対応する仕様となった。この現車試験中に6000系VVVFインバータ制御車は営業運転にも用いられており、度重なる編成変更を経て全車両をVVVFインバータ制御とした編成に組み直され、同年7月1日から11月頃まで再び大井町線で営業運転が実施された。この現車試験結果は早速新製車9000系（日立製主制御器）や改造車7600系・7700系（ともに東洋製主制御器）に反映され、以後の新規製造車は8590系や8500系の増備車など一部を除きすべてVVVFインバータ制御・交流モーター車となった。ただし、東芝製の制御装置は、この時点では採用されず、東急においては1999年（平成11年）に落成した新3000系偶数編成以降で本格採用が開始された。その後これら3社の他にも、300系や2020系・6020系において三菱電機製の主制御器を採用している。これらは、試験終了後の1986年（昭和61年）1月頃に休車となり、8090系後期型の投入の影響により玉突きで東横線から大井町線に転属された7000系に置き換えられてそのまま廃車された。