200年、群雄の一人であった曹操は、最大の敵であった袁紹と官渡で戦い、これに大勝した（官渡の戦い）。『三国志』魏志「武帝紀」によると、翌年の201年に、曹操が黄河のほとりに軍をすすめ、倉亭（現在の山東省聊城市陽穀県）の袁紹の軍を破ったとある。袁紹は離散させた軍を集め直し、各地の反乱の鎮圧にあたった（魏志「武帝紀」）。袁紹は、反乱の鎮圧に成功したものの、202年に憂悶のうちに死去したとある（魏志「袁紹伝」）。魏志「武帝紀」では、袁紹は敗北の後に発病し血を吐いて死去したとある。袁紹はこれより前、曹操の後方を撹乱するために劉備を汝南に派遣していたが、倉亭で勝利し許都に帰還した曹操が劉備を攻撃すると聞いた劉備は荊州の劉表を頼り落ち延び、劉備の同盟者であった龔都の勢力は散り散りとなった（魏志「武帝紀」、蜀志「先主伝」）。なお、魏志「荀彧伝」では201年に、曹操が兵糧不足を理由に袁紹との決戦を避け、袁紹が敗戦から立ち直らないうちに劉表を討伐しようと荀彧に相談を持ちかけた記録があるが、倉亭の戦いとの前後関係は不明。
大内裏の西面、談天門の北、殷富門の南。西大宮大路に面し、中御門大路に向かう。大きさは5間、戸3間だった。延暦13年（794年）、宮城経営のとき但馬国が造営し、佐伯氏がこれを監したことがその名称の由来（さへき → さうへき）。西面の中央にあるため「西中御門」とも呼ばれた。弘仁9年（818年）、額を改め、小野篁の孫で書に優れる小野美材の筆額を掲げた。
本作はブリット・アワードのサウンドトラック賞、シカゴ映画批評家協会賞の音楽賞にノミネートされた。また、収録曲「アイヴ・シーン・イット・オール」は、サテライト賞の主題歌賞を受賞し、アカデミー歌曲賞やゴールデングローブ賞 主題歌賞にノミネートされた。
「スキャターハート」は、映画で使用された楽曲「Smith & Wesson」の別ヴァージョンで、歌詞も異なる。「アイヴ・シーン・イット・オール」は、映画の劇中ではビョークとピーター・ストーメアのデュエットで歌唱されたが、本作にはトム・ヨークとデュエットしたヴァージョンが収録され、同ヴァージョンはシングルとしても発表された。映画の劇中では、ビョークはミュージカル『サウンド・オブ・ミュージック』の挿入歌やオリジナル曲「ネクスト・トゥ・ラスト・ソング」も歌っているが、本作にはそれらの楽曲は収録されていない。
オスマン帝国による2度のウィーン包囲（特に1683年の第二次ウィーン包囲）に随行した軍楽隊メフテルによる影響で、18世紀頃西欧にはトルコ趣味が流行していた。モーツァルトの『ピアノソナタ第11番』は18世紀後半に作られたが、具体的な年代は不詳である。フランツ・ヨーゼフ・ハイドンの交響曲第100番『軍隊』は、1793年から1794年にかけて作曲された。ベートーヴェンの「トルコ行進曲」はアウグスト・フォン・コツェブーの戯曲『アテネの廃墟』の付随音楽として、1811年秋から1812年にかけて作曲された。
廃止に先立ち、1993年（平成5年）8月17日に、鉄道施設の一部を「碓氷峠鉄道施設」として国が重要文化財に指定した。碓氷峠の抜本的な輸送改善は、1997年の北陸新幹線高崎 - 長野間（この区間は2015年3月13日まで長野新幹線として営業）の開通によってなされた。その際、信越本線の碓氷峠区間（横川 - 軽井沢間）は、長距離旅客が新幹線に移行する反面で県境を越える即ち住環境を跨ぐローカル旅客数が見込めないことや、峠の上り下りに特別な装備が必要で維持に多額の費用がかかるとして、第三セクター鉄道などに転換されることなく廃止された。代替交通機関として横川駅 - 軽井沢駅間を片道34分で結ぶジェイアールバス関東小諸支店による碓氷線1日7往復の運行に移行した。北陸新幹線は碓氷峠北方にある碓氷峠トンネルを通過する。この区間は 30–‰（約1.7度）の勾配が連続しているため、E2系などの勾配対策を施工した車両のみが入線可能である。新幹線開業後の1997年10月の高崎 - 軽井沢間の1日平均の乗車人員は上下方向で合計およそ30,000人・乗車率 68 % と前年同期に同区間を運行していた信越線特急・あさまと比べて約12,000人増加した。廃止の方針について、群馬県安中市の新島学園高等学校に長野県から通学する生徒の保護者を中心に廃止許可の取消を求める行政訴訟（取消訴訟）が前橋地方裁判所に起こされたが、裁判所は「（廃止の手続きを定めた）鉄道事業法は利用者個々の利益を直接保護するものではない」として原告適格を認めず、訴えを却下した。東京高等裁判所の控訴審、最高裁判所の上告審も前橋地方裁判所の決定を支持し、訴訟却下が確定した。旧碓氷線の廃線部分11.2 kmのうち、群馬県側の約10 kmは碓氷郡松井田町（現・安中市）が買収しており、残り約840 mについても北佐久郡軽井沢町に買取を陳情する動きがあった。廃線跡は廃止前と変わらない状態を保つように管理されており、かつての線路跡が遊歩道「アプトの道」となっている以外にも線路部分が多く残されている（遊歩道区間は、横川駅からラック方式の旧線をたどり旧熊ノ平駅までとなっている。後節も参照）。架線や通信ケーブル等も現役当時のまま残っていたが、現在では横川方の上下線で盗難され現存しない。碓氷峠鉄道文化むらでは、横川駅側の廃線跡を利用して、かつて使われていた保守機関車500Aなどを走らせている。