寺伝では清水寺の開祖延鎮が大同元年（806年）に開山したとされ、延鎮が夢告によりこの地で十一面千手千眼観世音菩薩像を感得し、堂を建て安置したのが始まりとされる。その後延鎮が清水寺に帰った後に空海が度々、ここで修行をしたとされる。伝承によれば、弘仁2年（811年）、楊谷寺を参詣した空海は、堂の傍らの湧き水で、眼のつぶれた小猿を抱いてその眼を懸命に洗っている親猿を見かけると、小猿のために17日間の祈祷を行った。すると満願の日に小猿の眼が見事に開いた。それ以来、空海はその湧き水を眼病に効く独鈷水として広めたという。独鈷水は、江戸時代に眼の悪かった霊元天皇がそれで眼病を治癒したのをきっかけとして、以後歴代の天皇へ献上されるようになり、明治時代となって皇居が東京に移るまで献上は続けられた。東山天皇の皇妃新崇賢門院が当山の本尊に祈祷したことにより、後の中御門天皇が誕生した。その返礼として、中御門天皇が当山本尊を模し、勅刻したとされる観音像が奥之院の本尊として祀られている。
1987年11月29日、115人の犠牲者を出した「大韓航空機爆破事件」。逃亡寸前に捕らえられた実行犯は「蜂谷真由美」と名乗る北朝鮮国籍で、20代の若き女性金賢姫（キム・ヒョンヒ）であった。今回の内容は、この事件の裏側を在バーレーン日本大使館員側から見た視点でドラマ化し、関係者のインタビューや当時のニュース映像を交えた構成となる。
『土曜プレミアム特別企画・大韓航空機爆破事件から20年 金賢姫を捕らえた男たち～封印された3日間～』（どようぷれみあむとくべつきかく・だいかんこうくうきばくはじけんからにじゅうねん きむひょんひをとらえたおとこたち～ふういんされたみっかかん～）は、フジテレビ系で、2007年12月15日の21:00～23:10（JST）に放送されたテレビドラマかつドキュメンタリー番組である。視聴率は16.4%。
K.ポール・ジョンソンは、著書『暴かれたマスター』（The Masters Revealed: Madam Blavatsky and Myth of the Great White Brotherhood）の中で、ブラヴァツキ―が出会ったとされるマスターは、彼女がそれまでの人生で出会った特定の自分物を理想化した姿だと述べた。
古代の知恵のマスター（大師）は、もともと神学者 ヘレナ・P・ブラヴァツキー、ヘンリー・S・オルコット、アルフレッド・パーシー・シンネット、その他の神智学者が接触したと信じられている悟りを開いた存在である。これらの人物は、その生涯の間に世界のさまざまな場所で、そのようなマスターと出会ったと主張した。アデプト、マハトマ、または単にマスター、大師と呼ばれることもある。 マスターの概念を最初に西洋に紹介したのは、ヘレナ・P・ブラヴァツキーであると言われる。当初、彼らと個人的に会話を交わせるのは彼女だけだったが、数年後には、こうしたマスターのうち、クートフーミ（KH）とMモリヤ （M.）が神学者のアルフレッド・パーシー・シネットと、鳥類学者のアラン・オクタヴィアン・ヒュームの2人との通信に同意したと信じられている。このコミュニケーションは1880年から1885年まで行われ、その間にマハトマの存在と目的は公になった。マスターから「受け取った」と言われるオリジナルの手紙は、現在ロンドンの大英図書館に保管されており、『マハトマ書簡』として出版されている。
関門海峡は九州（福岡県北九州市）と本州（山口県下関市）の間にある狭い海峡で、このうち深さの関係から西側の「大瀬戸」と呼ばれる部分に関門トンネルがある一方、もっとも海峡が狭くなる東側の「早鞆（はやとも）の瀬戸」に、他の関門海峡横断交通手段である国道2号の関門トンネル、山陽新幹線の新関門トンネル、高速道路の関門橋が通っている（→地理）。もともとは関門連絡船でこの海峡を横断して結んでいたが、乗換・積替の手間を省き輸送力を増強するために3回に渡って関門海峡にトンネルを建設する計画が持ち上がり、3回目の昭和初期の計画により実際に着工することになった（→建設に至る経緯）。当面は単線の輸送力で十分であったことに加えて、工事の容易さから、単線でトンネルを建設することになり、将来輸送量が増えた時にもう1本の単線トンネルを建設して複線とすることになった。先に建設されたのは下り線のトンネルで、両側の取付部との関係に機関車による牽引性能を勘案して、20パーミル勾配を採用することにしたが、後に上り線のトンネルを建設した際には、海底部分での土被りを増すために一部で25パーミル勾配が採用された（→建設計画）。事前に潜水艇による調査やボーリング調査などを実施して地質を調べた上で、まず、地質の調査や周り込んで本線の掘削箇所を増やすことやセメントの注入による地盤改良を行うため、細い試掘坑道を建設することとなった。これは1937年（昭和12年）に着工し、1939年（昭和14年）4月19日に貫通、8月5日に完成した。まだ試掘坑道を建設中であった1937年（昭和12年）12月から下り線トンネルの掘削にも着手し、門司側からは日本では3番目というシールド工法も使用して建設が進められた。1942年（昭和17年）6月11日に最初の試運転列車が下り線トンネルを通過し、7月1日に貨物用に開通、11月15日に旅客用にも開通し、まずは単線での供用を開始した。さらに1940年（昭和15年）に上り線トンネルの着工も決定され、1944年（昭和19年）8月8日に開通し、下り線から上り線に列車を移したうえで下り線トンネルの改修工事を行って、9月9日から複線での運転が開始された（→建設）。第二次世界大戦中は船舶不足に陥るなか、九州・本州間の連絡に重要な役割を果たした。1953年（昭和28年）6月28日には昭和28年西日本水害により水没し、復旧には2週間ほどを要した。当初から直流電化で開業した関門トンネルは、1960年代に入ると九州島内を交流電化する方針となったことから直流と交流の接続点ともなり、門司駅構内に交直デッドセクションが設けられて、そのための特徴的な車両が通過するようになった。1958年（昭和33年）から1975年（昭和50年）にかけて、関門海峡を渡る国道や高速道路、新幹線も開通したことで並行路線が実現された。1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化に際しては、九州旅客鉄道（JR九州）が承継している（→運用）。