日本の市は全て、郡から独立しており、アメリカ的な意味では独立市である。市が都道府県から独立する制度として、かつて（地方自治法施行直後）特別市があったが、都道府県の強い反対に合い、一件も適用されないまま廃止された。代わりに導入された政令指定都市では、市は都道府県から独立することはない。政令指定都市に準じ都市の規模に応じて、市に都道府県の事務権限の一部を移譲する制度として中核市、特例市がある。
ワシントンD.C.（コロンビア特別区）は、連邦政府の直轄であり、同時に郡相当の区域でもあり、市（ワシントン市）でもある。しかし通常は独立市とも市郡ともみなされない。歴史的には、コロンビア特別区は1～2の郡と2つの独立市からなっていた。しかし1871年のコロンビア特別区基本法で、それらは全て統合された。
さまざまな経緯で、郡と市が統合された自治体である市郡がいくらかある。それらは、郡であると同時に市であり、郡から独立した市の独立市とは異なる（アラスカ州のジュノー〔州都〕、アンカレッジ、カリフォルニア州のサンフランシスコ等）。
独立市（どくりつし）とは、通常の市が属し一定の監督を受ける上級自治体から独立し、その上級自治体と同一の行政権限を与えられた市を指す。独立市は上級自治体の監督下から離れて市の業務を行い、かつ、上級自治体の役割とされている業務を自ら行う権限と責任を与えられる。
北海道-東京間の企業間物流に一定のシェアを持ち、鉄道コンテナ輸送部門では日本通運に次いで業界第2位の売上高を保持している。主力の運送業については、引越や郵便局と提携した宅配便サービスも行っているが、扱うのは企業の荷物が多い。
ピル治験女性バラバラ殺人事件（ピルちけんじょせいバラバラさつじんじけん）は、1986年、ピルの治験ツアーに参加した日本人女性が殺害された事件である。捜査機関の努力も実らず捜査は難航し、2019年現在も犯人特定・犯人逮捕には至っておらず、未解決事件となっている。
16番ゲージの製品は基本的に真鍮製キットで、工作の難易度は製品によって違うが、ハンダ付けによって組み立て、塗装することになる。従って、ハンダ付け工作の技術が必要になる。かつて大井川鉄道の車両をSゲージナロー (Sn3-1/2) で製造していた事があった。
終戦直後にできたメーカーで、実車メーカーに勤めていた先代の社長が独立して開業した。カツミの下請け会社の一つとして主に輸出用機関車を製造していた。カツミが1959年に16番を製造するようになるとED70も製造。シュパーブライン国鉄D51形蒸気機関車ではじめてカツミ模型店発売、安達製作所製作となる。また日本最初の1/80 16.5mmの量産品日本型モデルとされる国鉄ED14形電気機関車キット（1948年）は有楽町にあったエース模型店（1950年廃業）が発売したが、山崎喜陽によれば製造は安達製作所だという。発売は天賞堂となっているが、自社でもサービスセンターを設けている。また、天賞堂などの依頼を受け、OEM生産も行っている他、生涯学習として、鉄道模型工作の講座も委託されている。アルミダイキャスト成型によるカメラ部品も製造している。
江戸期から町村制が施行された明治22年にかけては板東郡および板野郡の村であった。寛文4年より板野郡に属す。明治22年に同郡里浦村の大字となった。昭和22年3月には鳴南市、同年5月より現在の鳴門市の字名となる。
鳴門市の南東部に位置する。西は撫養川をもって大津町長江に接し、東は里浦町里浦に接し、北は撫養町立岩に接する。南西端に徳島県道184号粟津港撫養線が通じる。ほとんどが農業地域。南部に集落がある。農業は砂地畑で食用甘藷とダイコンの二毛作が行われ、裏作のダイコンは昭和41年に秋冬ダイコンの野菜指定産地に指定されている。漁業は主にワカメ養殖が行われ、鳴門わかめとして出荷されている。
上尾は中山道の宿場町であったが、沿道の他の宿場と比べると小さかった。1883年（明治16年）に、日本で3番目の鉄道である日本鉄道（現・高崎線）の開業とともに上尾駅が開業した。県内では浦和駅・鴻巣駅・熊谷駅と並んで古い駅となっている。中山道が駅の東を通っていたため、出口はこの東に向けて設けられた。1960年（昭和35年）の利用者数は一日平均13,996人であった。この頃から駅西側の宅地開発が始まり、利便性を高めるため、駅の北に東西を結ぶ宏栄橋が1971年（昭和46年）9月に架けられた。1967年（昭和42年）に駅自体の橋上化工事が始まり、1968年（昭和43年）2月に東西を結ぶ自由通路が完成し、同年6月10日に新駅舎での営業が開始された。1973年（昭和48年）には日本国有鉄道（国鉄）の労働組合による遵法闘争に怒った乗客が暴動を起こし、駅舎や電車を破壊するという騒動が起きている（上尾事件）。国鉄分割民営化により、夕ラッシュ時に停車駅を減らした快速「タウン」（後に通勤快速）の運転が開始されたが、当駅は通過となった。そのため、上尾市は同じく通過駅となった桶川駅を有する桶川市とともに、JRに対して通勤快速の停車を長年要望し続け、2004年（平成16年）10月16日のダイヤ改正によって、下り2本に限って2駅への停車が実現した。