堤体の北側に設置された洪水吐きで、ダムの水位が一定以上になった際の越流とダム湖の上流で分流させた勝納川の水を流している。流下する水の勢いを抑えるため、21mの落差を10段に分けて水を落とす構造を採用した。緩やかにカーブしながら階段状に水を落とす様は「水すだれ」と呼ばれ、その情景の美しさから市民の憩いの場や観光名所としても知られていた。このため、水路を見下ろす場所にある水管橋が夏期のみ一般市民にも開放されていた。なお、小樽市では、ダムの廃止後もダム周辺の水道施設は、創設水道であったことを後世に伝えるため可能な限り残していきたいとしており、階段式溢流路も当面現状のまま残される予定。
南西側の仏坂から直登し、山頂に至る。また南東側の三岳山の家がある喜多登山口 (350m)から三嶽神社 (680m)付近で仏坂からの登山道に合流するルートもある。
丹後山地では西床尾山 (843m)についで2番目の高峰であり、北東側に対峙する大江山 (833m)より高い。山名は源頼光が大江山へ鬼退治に行く際、大江山に見立てて三嶽神社で鬼退治を祈願したことから、「見立て山」が三岳山になったとされている。南北方向特に大江山山頂から眺めると三角錐型の山容であり、山腹はブナやミズナラの原生林で覆われる。鎌倉時代後期から山岳修験の山として開かれ、南北朝時代初期には八合目の三嶽神社に蔵王権現が祀られたという。かつて南東側喜多にある金光寺から山頂までの参道は女人禁制であった。山頂には関西電力の反射板および、三等三角点「三岳山」が設置されている。
導入当初より長岡線における貨物輸送の主力機として運用された。本形式よりも牽引力に優れるED5100形電気機関車（長野電鉄より譲受）の導入後も、主に同形式の検査入場時にED310形と重連を組成して重量貨物列車の牽引に充当された。本形式は1995年（平成6年）4月1日の同社長岡線全線廃止まで在籍し、同日付で廃車・解体処分された。
車体中央部を主要機器を搭載する機器室とし、前後妻面に運転台およびデッキを備える全長13,000mmの全鋼製箱形構体を備える。乗務員扉は前後妻面にのみ設けられ、乗務員はデッキを経由して乗降する構造となっている。妻面左右の前面窓には大型の庇が設置され、前照灯は白熱灯式のものを埋め込み形ケースを介して妻面上部中央に前後各1灯装備し、後部標識灯は車体側の腰板下部左右に1灯ずつ装備した。側面見付は両端乗務員室部分に大型の水切りを窓上に備える開閉可能窓を設置し、機器室部分にはHゴム支持の固定窓・開閉可能窓・開閉可能窓・Hゴム支持の固定窓、以上4枚の側窓をほぼ等間隔で配したほか、大型の通風口を腰板部に2箇所設置した。
武藤 ひめ（むとう ひめ、1977年8月11日 - ）は、日本の医師。トランスジェンダーであり、身体的特徴は男性だが性自認は女性である。愛知医科大学医学部医学科を卒業後、小児科医として名古屋市立大学小児科や、鹿児島市立病院などに勤務。2017年より自らの経験をもとにトランスジェンダー当事者を対象とした専門外来を始める。2019年4月より自ら院長を務めるHIME CLINICを開いた。
これはディフィー・ヘルマン鍵共有のシステム自体に存在する問題ではないが、2013年の調査では、SSL/TLSでディフィー・ヘルマン鍵共有を有効としているサーバのうち、電子署名のビット数よりDHのビット数のほうが小さく、総当たり攻撃に対して弱くなってしまっているサーバが、実に80%以上の割合で存在していた。
ディフィー・ヘルマン鍵共有は負荷のかかる処理であり、SSL/TLSに適用した場合では、通常のRSA暗号による鍵交換の場合と比較して、サーバのスループットが6分の1程度まで落ち込むという実験結果も存在する。
公開鍵は（何かしらの証明を付けた）静的なものであっても、一時的なもの（ephemeral、この場合特にDHEと略記される）であってもかまわない。一時的な鍵を使用した場合、鍵そのものには認証がないため、別な方法で認証を行うこととなる。もし認証がなければ、上述の通り中間者攻撃に対して脆弱となる。どちらか一方の鍵が静的なものであった場合、中間者攻撃を受けることはなくなるが、forward secrecyのような、その他の高度なセキュリティに与ることはできなくなる。静的な鍵を持つ側では、自身の秘密鍵漏洩を防ぐため、相手の公開鍵を確認して、安全な共通鍵生成関数を利用する必要がある。共有した秘密をそのまま鍵として使うこともできなくはないが、ディフィー・ヘルマン鍵共有で生成したことによってできる弱いビットの影響を除去するため、秘密をハッシュに通すことが推奨される。
1922年（大正11年）から1925年（大正14年）に製造された。当初の計画は東京 - 小田原間電化による長距離電車運転計画に基づくものであったが、1923年（大正12年）9月1日に発生した関東大震災により頓挫。後に通勤ラッシュ緩和のための車体大型化用として京浜線に転用され、1927年（昭和2年）度までにデハ43200形とデハユニ43850形はデハ63100形に、サハ43550形はサハ33550形に改造編入され消滅した。サロ43100形については、電車としては初めて採用されたボックスシートが好評だったため、無改造のまま京浜線で使用された。鉄道省としては初の長距離用電車で、側面の扉は2箇所、座席はボックスシートを採用しており、後年の32系電車や80系電車の前駆をなすものであった。しかし前述のように数年のうちに消滅し、その薄命さから九州鉄道がアメリカから輸入した豪華客車が「或る列車」と呼ばれたのになぞらえて「或る電車」とも呼ばれる。車体幅は前級であるデハ33500系よりも拡大され、2,800mmとなっている。