洋画家を目指して東京美術学校を卒業したが、病気療養中に日本犬と出会い、当時、絶滅が危惧される状況にあった日本犬の保存活動をする事を決めた。1928年（昭和3年）5月、日本犬保存会を立ち上げ日本犬の調査活動を始め、1928年7月、日本犬の調査中に偶然、秋田犬ハチの存在を知る事となる。1932年（昭和7年）10月、弘吉は、渋谷駅でいじめられているハチを哀れみ、ハチのことを東京朝日新聞に寄稿した。すると、これが「いとしや老犬物語」として新聞に載り、一躍有名になったハチは人々から「忠犬ハチ公」と呼ばれるようになった。その後、1934年（昭和9年）竣工の渋谷駅前のハチ公銅像の製作建立や、1959年（昭和34年）竣工の「南極カラフト犬記念群像」の製作建立に芸術家として深く関わる。1957年（昭和32年）には、社団法人日本動物愛護協会の専務理事を経て理事長に就任した。翌年の1958年（昭和33年）、南極の昭和基地からの第1次南極地域観測隊帰還の際に、昭和基地に置き去りにされる事になったタロとジロを含む樺太犬達の救出のために奔走する。長年にわたり日本犬と日本狼の研究を続けて来た、その集大成とも言うべき著書「日本の犬と狼」を1964年（昭和39年）に出版する。同年、65年の生涯を閉じた。
レンジャー部隊（ทหารพราน、通称นักรบเสื้อดำ：黒服部隊）は、11,000人の隊員を抱える志願兵準軍事部隊。1978年に創設。元々は共産主義の侵攻に対抗するために組織された。カンボジア、ミャンマーなどの紛争地域に展開している。軍隊組織構造をとり、13個連隊、196個中隊で構成される。同部隊はベトナム空爆、ベトナムのカンボジア侵攻時に多くの死傷者を出し、名を馳せた。兵士とは異なり、黒い服を着ている。国境警備警察の支援を行うことを任務とするが、公組織である警察にできない危険任務を行うことが多い。現在なお、ミャンマー国境、カンボジア国境での紛争で多くの死傷者を出している。
1952年、準軍事志願防衛部隊として村落スカウトを組織。この組織は、当時、近隣国の国境侵犯、強盗、反乱で悪化した地方の治安維持のために組織化された。村落の法と秩序を保ち、緊急事態、自然災害等からか住民や財産を守ることを任務とした。スカウト部隊の隊員は国境警備警察隊員によって訓練を受ける。1980年のピーク時には5万2千人、1980年代後期には、隊員はおよそ3万3千人の隊員がいた。
国境警備警察は数百に及ぶ32名構成の小隊で構成されており、それぞれの小隊は地方部隊もしくは本部に駐屯する、一隊もしくは複数の重火器小隊によって支援を受けている。航空支援部隊は緊急時、紛争地域に警察隊を航空輸送することができる。警察の武装は、近代的な軽歩兵装備。教練プログラムは1960年代にアメリカ陸軍特殊部隊群のアドバイザーによって作成されている。同警察はタイ王国軍の重要な補助組織であり、反乱鎮圧の際には、軍の指揮下で作戦行動を行うことがある（時には、海軍とも共同する。）。また、カンボジア国境・ラオス国境に配備されており、紛争時には第一防衛ラインとしての役割を担っている。1979年のベトナムのカンボジア侵攻の際には、タイ国境で激しい戦闘を行った。警察は諜報活動を行っている。遠隔地、山岳地域の情報提供者を懐柔し、ネットワークの開拓、維持を行っている。遠隔地域で学校を建設したり、軍と協力して行政機関の建設、さらに地域保健所、農業支援、小規模滑走路建設なども行った。
国境警備警察は、1950年代にアメリカ合衆国中央情報局の援助によって創設された。形式的にはタイ国家警察の部局ではあるが、実際の作戦行動において、大幅な権限と独立性を持っている。タイ王室が伝統的に組織の最大庇護者となっており、王室や警察関係者と共益関係を築いている。多くの国家警備警察の指揮官は陸軍関係者である。
佐賀県西部の中心都市である伊万里市の代表駅で、伊万里市の中心市街地の南に位置する。JR九州の筑肥線と、松浦鉄道の西九州線の2路線が乗り入れており、このうち筑肥線は当駅が終点である。西九州線は旧国鉄・JR松浦線であり、当駅は国鉄・JRの駅として先に開業した松浦線を所属線としていた。国鉄時代は急行「平戸」「からつ」をはじめ、筑肥線と松浦線を直通運転する列車も設定されていた。1988年に松浦線が松浦鉄道西九州線に転換され、JRとしての所属線は筑肥線に変更されたあとも、JRと松浦鉄道は駅舎を共用しており、筑肥線と西九州線の線路もつながっていたが、2002年に道路を挟んでJRが使用する東駅舎と、松浦鉄道が使用する西駅舎に分かれ、線路も分断された。筑肥線の西区間は山本駅が起点となっているが、当駅に発着する列車はすべて唐津線唐津駅または西唐津駅を始発・終点として筑肥線に乗り入れている。西九州線は当駅で運行系統が分かれており、有田方面からの列車、たびら平戸口・佐世保方面からの列車の双方が、全て当駅で折り返している。なお当駅は松浦線の中間駅、筑肥線の終点駅として開業したが、松浦線はスイッチバック構造となっており、駅構内の配線は筑肥線と松浦線の双方向が直通可能となっていた。松浦線が松浦鉄道西九州線に転換され、両線の線路が分断されてからも西九州線のスイッチバックは残されている。