雲居山（うんきょざん、yunjushan)は中国の江西省九江市永修県に位置している。もともと欧山と呼ばれ、中国では仏教の名山として有名な場所である。中国十大仏教名山にも数えられ、山頂にある「真如禅寺」は中国禅宗（曹洞宗）の発祥の地と言われている。寺院の周囲は山林に囲まれ、竹、赤松、お茶、栗、キュウイ、サンザシなどがこのエリアの名産品で、朝鮮人参やオウセイ（黄精）などの漢方薬も名産品に含まれている。総面積は216.5平行キロメートル、標高は969.7ｍになり、2000種以上の植物が生息している。特に樹齢が千年を超える樹木が多数あり、イチョウやクスノキなどの樹齢千年を超える樹木が見所の一つである。真夏でも気温が22度を超えないと言われ、避暑地にもなっている。この地に仏教をもたらしたのは道膺法師(835-902年)、曹洞宗の由良价(807-869年)と本寂(840-901年)であり江西の洞山と曹山になる。北宋時代(1008一1016年)に宋真宗敕改が「真如禅寺」と改名され、現在に至っている。真如禅寺は禅宗のお寺であり、古代には臨済宗の代表的な人物も多く輩出した。現代であれば、中国仏教協会の会長であった一誠法師もまたこの地で修行にはげんだ（この地にて示寂）。また古代中国の文人である白居易や蘇東坡、仏印などもこの地を訪れたことがあり、名作を残していった。
2007年6月25日、PMT航空241便はカンボジア国内のシェムリアップからシアヌークビルへ向かっていた 。この便はチャーター機であり、ソ連（現ウクライナ）のアントノフ設計局製An-24-RV型機（機体記号:XU-U4A）で運航されていた。乗客16名のうち、13名は韓国人の団体観光客で、3名はチェコ人であった。また乗員はウズベキスタン人機長とカンボジア人副操縦士2名と航空機関士の4名と客室乗務員2名で合計6名であった。241便は現地時間の午前10時40分頃、着陸5分前に首都プノンペンから南へ167km離れたカンポット州のジャングルに墜落した。フン・セン首相の指示により事故直後からカンボジアの軍警察約1000名や地元住民も参加して捜索活動が行われたが、悪天候により中断を余儀なくされるなど難航した。墜落地点の確定にはアメリカ合衆国の人工衛星も用いられた。6月27日にカンボジア軍のヘリコプターが北緯10度50分、東経103度55分のジャングルに墜落していた機体を発見したが、最終的に乗客乗員22名全員の死亡が確認された。事故原因は現在調査中であり不明であるが、事故機は比較的原形をとどめており、火災などの痕跡はなかった。また事故機は事故直前は豪雨の中を目的地周辺で旋回飛行していたことが明らかになっている。
新発田市は元々新発田城を中心として中心市街地が形成された城下町で、明治時代以降はこの新発田駅西側を軸に市街地が広がった。また大正時代に入り、1918年（大正7年）には駅そばで大倉製糸新発田工場が操業を開始したこともあいまって、人的・物的交流がさらに盛んになった。しかし高度成長期を境にモータリゼーションが急速に進捗し、また1981年（昭和56年）に大倉製糸が新発田工場を閉鎖して撤退したのを境に、旧市街地は急速に衰退。市郊外にはその後新発田バイパス、新発田南バイパスなど幹線道路の周辺にロードサイド型店舗やコモタウン、イオン新発田ショッピングセンターなど大型ショッピングセンターが相次いで出店した一方で、この間に旧市街地は地元デパートのハヤカワ本店をはじめダイエーカネダイ新発田店、ジャスコ新発田店等の大型店が相次いで閉店したのに加え、商店街の店舗も閉店が相次ぎ今ではシャッター通りとなり、さらに大倉製糸撤退後の遊休地も具体的な活用策が長年決まらないなど、徐々に空洞化が進んでいた。また急速な宅地化によって住宅が密集するなどして防災上の問題が生じたのに加え、駅周辺も駐車場が不足して交通量の増加に対応しきれなくなるなどといった状況に陥りつつあった。こうした中、老朽化が進んでいた新潟県立新発田病院（当時中央町の新発田郵便局の前に立地、2006年（平成18年）11月1日現在地へ移転）の旧大倉製糸工場跡への移転・新築が決まったのに合わせ、新発田市では駅前周辺地区の大規模な区画整理を行う再開発事業に着手。新発田駅と県立病院の予定地を中心とした地区で、老朽化が進み密集していた店舗・住宅を撤去し、区画を整理して道路を増設した他、駅前広場の拡張などが行われた。新発田駅ではこの間、同年6月にロータリーを一旦駅舎北側（村上寄り、旧貨物ホーム跡）へ仮移設。駅正面の広場にロータリーを設け、バス停留所やタクシープールを新設するなどして、8月から順次供用を再開した。市では今後、駅前周辺を「城下町を強く意識できる風景に整備してゆきたい」としている。また新発田駅舎も既に老朽化し手狭になりつつあり、改札口が正面口側にしかないため駅裏側からは利用しにくい構造となっている。さらにエレベーターやエスカレーターが設置されておらずバリアフリー化整備は未着手である。市では近年橋上駅舎への改築も含め、駅舎の改修・改良について議論を進めてきた。その結果、橋上駅舎への改築が一旦決まったものの、2010年11月の新発田市長選挙では橋上化計画の中止を掲げた二階堂馨が当選。JR東日本新潟支社に対し計画の撤回を報告するとともに駅構内のバリアフリー化を検討するよう要請した。これを受けてJR新潟支社は駅構内の地下通路（駅舎及び0・1番線側、2・3番線側の2箇所）にエレベーターを新設する計画を立案、着工し2015年2月27日より供用を開始した。