スクリューが試験的に軍艦に取り付けられるようになる以前の1840年代、軍艦に蒸気を利用する唯一の方法は外輪であった。しかし外輪は胴体側面に巨大な機械装置を必要とするため、舷側に大砲を並べる当時の軍艦との相性が悪かった。デュピュイ・ド・ロームは動力をすべてスクリューとする大胆なデザインの戦列艦を考案し、その計画を練った。そして1847年、彼の計画からナポレオンは発注された。この開発と建造の成功によって、世界中の艦隊は蒸気船による再構築を迫られることとなった。ナポレオンは1850年に進水し、1852年に公試を行って約14ノット(26 km/h)の速力を達成した。クリミア戦争の最中、ナポレオンの活躍は多くの注目を集め、この船が代表する蒸気スクリュー戦列艦はその数を大幅に増やした。ナポレオンは全長240 ft (73 m)、全幅55 ft (17 m)、排水量5000トンで砲甲板は2層だった。海軍の有力な造船技師であったサネとその同僚達の傾向によって守られてきた良質な帆走戦列艦は依然維持されたが、蒸気動力の出現と莫大な石炭供給によるこの新たな状況変化は徹底的に進行した。
ナポレオンは、10年間のうちに一斉に建造されたナポレオン級戦列艦9隻の1番艦として1850年に進水した。同級戦列艦は、高名な造船技師であったアンリ・デュピュイ・ド・ロームによって設計された。この船は最初にジョアンヴィル公フランソワ・ドルレアンに敬意を表して「プランス・ド・ジョアンヴィル(Prince de Joinville)」と命名されたが、フランス第二共和政期にルイ・フィリップの退位を祝って「革命歴2月24日(24 Février)」と改名され、最終的に1850年5月「ナポレオン(Napoléon)」と名付けられた。フランソワ・ドルレアンは回想録でこの出来事を「私はこのことについて今でも可笑しく思う」と苦々しく書き残している。
1931年に『魔人ドラキュラ』、『フランケンシュタイン』を連続ヒットさせたユニバーサル映画が、フランケンシュタイン・モンスターを演じて一躍怪奇スターとなったボリス・カーロフを主演に起用して製作したホラー映画。前2作とは違って原作小説を持たないオリジナル作品である。1921年に世界的な話題を呼んだツタンカーメン王墓の発掘を題材としている。『フランケンシュタイン』では厚いメイクで言葉をしゃべらない怪物役だったカーロフは、本作では現代に蘇った古代の高僧を風格豊かに演じて、怪奇の大スターの地位を更に不動のものとした。また、『魔人ドラキュラ』でヴァン・ヘルシングを演じたエドワード・ヴァン・スローンが、ヘルシングとほぼ同様のオカルトの権威ミュラー博士として登場し、イムホテップと対峙する。本作は世界的にヒットしてミイラ物というホラーの分野を確立した。ユニバーサルは1940年の『ミイラの復活』を始めとして1940年代に4本の後継作品を製作した（後述）。これらは本作の続編ではなく、独立した作品である。更に第二次大戦後もリメイク作品やその関連作品が作られている。
2003年、『ウルトラジャンプ』（集英社）にて読切『プリマ・マテリア』でデビュー。2006年、『シルフ』（メディアワークス）にて『アノニマス』で連載デビュー。また、デビュー前から「国立少年」というサークルで同人活動を行っており、現在も継続中。独特な柔らか味のある絵柄と水彩画のようなカラーが特徴。
八戸市が住民の利便性に配慮し、八戸駅と中心市街地・観光地などを結ぶという目的で運行を開始した。なお、欠損額は八戸市と国が負担する。しかし運行開始当初から並行する路線バスに客を奪われたことと、運賃が200円均一であったために近距離での利用には不向きだったことが、同路線の利用客に伸び悩んだ。国と市からの補助金が切れる2005年6月30日をもって運行を終了する予定だったが、2005年10月1日のダイヤ改正までの間は補助金なしで2005年9月30日までの期間を延長して運行されていた。しかし、2005年9月30日をもって、利用客の少ない「やわたうま」コースの運行を終了し廃止された。そして、2005年10月1日に「じょうもん」コースの一部経路を見直し、今まで利用者から要望があった「じょうもん」コースの経路の逆方向も組み入れ、両方向化とするダイヤに改正された（同時に、「じょうもん」コースの名称が廃止された）。改正の際、運賃がそれまでの200円均一から、実際に乗車した距離によって130円 - 最高200円までの対キロ区間制に変更し、今まで「るるっぷ八戸」では使用が認められなかった、南部バス・八戸市営バス・十和田観光電鉄バスの各社発行の回数券を使用しての乗車もできるようになった（これに伴い、るるっぷ八戸1日乗車券の販売が終了し、以降使用ができなくなった）。2006年12月5日には、同社と特定非営利活動法人青森ITSクラブと共同で、るるっぷ八戸の走行位置や各停留所の到着予定時間をパソコン・携帯電話にて確認できる「到着予測情報サービス（バスロケーションシステム）」の運用を開始された（運営・管理は青森ITSクラブが担当）。これによって、特に冬期間における雪の中での長期間のバス待ちの負担などがなくなることから、利便性向上が期待できる（しかし、諸事情により2008年9月30日をもって休止したがこの度南部バス独自で導入したバスロケーションシステムを導入し12月24日より暫定的に再開後、2013年4月から正式に稼働した）。2009年12月1日から4ヶ月間、昨年岬台団地〜ラピア・ピアドゥ線にて実施された八戸市立白銀南小学校の児童に続き、今回はるるっぷ八戸にて八戸市立是川小学校の児童：43名による車内アナウンスを担当することになった。なお当路線は南部バスが補助金なしで運行している。ところが、運行開始以来の赤字運行が続き、年間の赤字額が約1,500万円に上っていることから、収益改善を図るために2010年4月1日付けで一部ルートを見直し、二ツ家を通るルートから中居林を通るルートに変更した。最悪の場合、廃止される可能性もあることから、現状を知ってもらうため、利用状況を3か月毎にるるっぷ各車内にて告知を行うことになった。その後も好転しなかったことから、2018年4月1日のダイヤ改正で一般路線バスとして「是川団地・新井田線」となり廃止となった。