2月9日制定の師管区司令部令により設置が決められ、4月1日その施行とともに発足した。同日制定の軍管区司令部令により、上級司令部として軍管区司令部も設置され、一足先に発足していた。個々の司令部は、2月9日制定の軍令陸甲第25号により、内地では既存の留守師団司令部の改称によって編成した。朝鮮では、2つの留守師団司令部を京城、平壌師管区司令部に改称し、留守師団がない羅南、大邱、光州では新たに司令部を編成した。1師管区は内地においては2から5都府県にあたり、北海道と樺太は1つの旭川師管区をなした。陸軍省の説明によれば、軍管区司令部と師管区司令部設置の趣旨は、「作戦的勤務と軍政的勤務との責任分界を明確にし、直接の作戦に任ずる者より軍政的勤務の煩を除去する」ことにあった。軍政的勤務とは、軍以外を相手にする活動（たとえば沿岸築城における土地・施設の収用、雇用契約、輸送機関の徴発等）、動員計画、治安維持のための出動である。こうして一般の師団から軍政的勤務が除かれたが、その逆は真ならずで、師管区司令部から作戦的任務がなくなったわけではなかった。
師管区司令部（しかんくしれいぶ）は、1945年4月に日本陸軍が日本と朝鮮の各地に置いた師管区部隊の司令部である。以前の留守師団司令部を改称して作られた。軍管区司令部の隷下にあって、師管区における軍の行政的業務、動員、地域防衛を掌った。8月15日の敗戦後も残務処理のためしばらく存続したが、同年11月に廃止された。
ヴィチェンツァ県中部、県都ヴィチェンツァ北方に広がる平野の中心に位置する都市で、ヴィチェンツァからは北へ20km、州都ヴェネツィアからは西へ約75kmの距離にある。付近の都市には、スキーオ（10km西方）がある。ドイツへと通じる古代からの道筋となってきたヴァル・ダスティコ（Val d' Astico、アスティコ渓谷）の入り口に近い。
hotexpressの今翔平は、「ミクスチャー・ロックを思わせるギター、ドラムメロディであり、そのメロディに疾走感溢れるボーカルが重なり、多様性を感じさせるロック曲。」と批評した。CDジャーナルは、「ギターサウンドメロディに前向きな詞が重なっているエモーショナルロックチューンである。」と評した。
2011年10月10日付のオリコン週間シングルチャートで25位を獲得。初動売上は0.2万枚を記録した。デイリーチャートでは、2011年10月1日付のチャートで19位を獲得した。2011年10月10日付のBillboard Hot Singles Salesで26位、Billboard Hot Animationで4位を獲得。Billboard Hot Animationでは、2枚目のシングル「クローバー」と2作同時にTOP5入りを果たした。2011年10月8日放送分のCOUNT DOWN TVのThis Week's TOP100では32位を獲得。登場回数は2回を記録した。
T-33シリーズは、世界30か国以上で採用され多くの軍用機パイロットを輩出したベストセラー機であり、航空自衛隊でもT-33Aによる中等訓練を経て2,000名以上のパイロットが輩出されている。一方、試作機の初飛行は第二次世界大戦直後の1948年であり（原型機のF-80の初飛行は1944年）、航空工学の発展途上で設計された機体であるため、搭載しているのはアナログ計器だけのコックピットと旧式化していた遠心式エンジン1基であった。そのためパイロットにとっては高度化したアビオニクスが導入された主力戦闘機や、計器類の配置を最適化しHUDも搭載したT-4などに比べて、操作が難しかったといわれる。また低空低速時の操縦性は良好であるが、アンダーパワーに由来する離着陸の困難さ（安全に接地可能な速度域が95～100ノットと極めて狭い）により高い技量を求められるため、採用国の多くは訓練初期には離着陸を教官が行い、基礎訓練であるタッチ・アンド・ゴーは機体特性に習熟してから始めるなど運用を工夫することで対処していた。このような機体特性も常に教官が同乗することからアメリカ軍でも問題とされず、改良機のT2Vは1970年代まで運用されている。他にも脚下げ時に機体が左に滑る特性があるといわれ、コックピット内の煙・操縦系統の油圧喪失・脚下げ後の降着装置による空気抵抗等のに加えてそのような機体特性が墜落直前の操縦を一層困難にしていた可能性がある。墜落した機体（機体番号：51-5648、製造番号：580-9186）は航空自衛隊が発足した1954年（昭和29年）にロッキードで生産され、同年に米軍から無償供与を受けたものであり、航空自衛隊が保有する中でも特に古いものであった。川崎航空機工業などによるライセンス生産開始に伴い、一時余剰機として岐阜基地の第2補給処でモスボール保管されていたが、後に配備されたライセンス生産機の退役に伴い再度整備のうえ復帰し、年次飛行や連絡任務等に使用されていた。当機の耐用命数は1,068時間残っており、2002年まで運用して耐用命数を使いきって退役を迎える予定であった。なお、当時航空自衛隊が運用していた同型機（当機含めて9機）はいずれも1954年から1955年にかけて米軍から無償供与されたものであり、航空自衛隊で最も初期に導入された機体のほうがモスボール保管により損耗が抑えられ最後まで残るという逆転現象が起きていた。T-33Aは機体が丈夫で運用期間が長かったこともあり、航空自衛隊が保有した全278機のうち、59機が事故による喪失で除籍されている。