新潟県五泉市出身。実家は咲花温泉の旅館「ぬくもりの宿 翠玉の湯 佐取館」。日本大学芸術学部を卒業後、NHK新潟の契約キャスターを経てテレビ新潟のアナウンサーになる。2004年、結婚を機にテレビ新潟を退社。その後は日本リフレクソロジー協会 (RAJA) 認定のプロフェッショナルリフレクソロジストになり、2005年6月から佐取館内に設けられたリフレクソロジーサロンのオーナーを務めている。また、新潟県内各地で開かれるセミナーやイベントの司会者としても活動している。過去には司会者派遣プロダクションのビープロデュースに籍を置いていたが、2015年5月の同社解散後に事業を引き継いだBBS新潟には所属していない。
筑波大学附属駒場中学校・高等学校卒業。国際基督教大学教養学部教育学科卒業、同大学院教育学研究科にて教育修士号を取得（教育工学）。フロリダ州立大学教育大学院にて博士号（Ph.D. システム教授学）を取得。京都大学高等教育研究開発推進センター長・教授。私学高等教育研究所客員研究員。ジョージア大学学習行動支援研究所研究員、カーネギー財団上級研究員、同財団知識メディア研究所所長、東京大学大学院情報学環客員教授、中部大学高等学術研究所客員教授、マサチューセッツ工科大学教育イノベーション・テクノロジー局シニア・ストラテジスト、北陸先端科学技術大学院大学大学院教育イニシアティブセンター客員教授などを歴任。
飯吉 透（いいよし とおる、1964年（昭和39年） - ）は、日本の教育学者。東京都出身。2012年（平成24年）1月より京都大学高等教育研究開発推進センター教授、2014年（平成26年）4月より同センター長、同年10月より京都大学理事補（教育担当）に就任。
埼玉県さいたま市北区から同県鴻巣市の現道区間を形成する大宮バイパスと区別するために新大宮バイパスの名称となった。東京都板橋区の笹目橋南詰交点から埼玉県戸田市の笹目橋北詰交点にかけては東京都道・埼玉県道68号練馬川口線、さいたま市内の一部が国道16号（東京環状）とそれぞれ重複している。東京都内における都市計画事業名は東京都市計画道路幹線街路放射第35号線と東京都市計画道路幹線街路放射第36号線 である。東京都内は6車線および暫定2車線、埼玉県内は全線6車線で供用されており、また、板橋区からさいたま市中央区の与野ジャンクションまでの区間には都市高速道路（首都高速埼玉大宮線）が道路中央に高架で併設されている。この高架用地は当初、都市高速道路用地として確保されていたが長らく着工されず、1990年以降になって首都高速5号池袋線の延伸区間と首都高速埼玉大宮線が順次開業した。1967年（昭和42年）10月に笹目橋から国道16号に至る約11.2 kmが完成し、2車線で供用を開始した。1970年（昭和45年）1月に4車線化、1972年（昭和47年）7月からは6車線化した。この路線と国道16号東大宮バイパス、国道122号、国道298号を合わせてさいたま市周辺の環状線としての役割がある。また、浦和駅周辺の混雑を解消する4車線環状道路の一部となっている（ほかに田島大牧線・産業道路・道場三室線）。なお、都市計画道路放射第35号線、同36号線としては、起点の北町交差点を立体化し（仮称：北町IC）、東京都道311号環状八号線（環八通り）の平和台交差点（平和台駅前）、東京都道318号環状七号線（環七通り）と東京都道441号池袋谷原線（要町通り）が交差する武蔵野病院前交差点方面へ伸びる区間が事業中であり、これらが完成すると池袋駅西口から当バイパスまでが一本の道路で結ばれる予定である。埼玉県内は大規模災害時に交通規制が行われる。
冷戦期においては、ソ連を仮想敵として核戦争に対する警戒・準備を行っていた。1940年代後半においては核兵器は大型核爆弾しかなく、それを運用できるのは空軍のみであった。戦略航空軍団(SAC)はB-29に次いでB-36が実用化され、さらにはジェット化したB-47、B-52といった大型爆撃機を配備し、核攻撃能力の保持に努めた。さらには高速性能で防空網を突破することを目論んだB-58が配備されたほか、マッハ3の超高速機であるXB-70も試験された。1950年代後半にアトラスなど大陸間弾道ミサイルが実用化されるとこれも空軍の管轄になった。1957年10月4日にソ連がスプートニク1号を打ち上げ、ソ連が核ミサイル分野において、アメリカを上回っているのではないかという恐れがおき、ミサイル・ギャップ論争が起きた。そのため、ソ連の核攻撃による先制攻撃でアメリカ爆撃機が地上で全滅するのではないかという危機感から、空軍首脳は戦略爆撃機の一部を核爆弾を搭載し、空中待機させることにした。SACは、1962年10月にB-52を訓練、移動を問わずに常に核弾頭を搭載し、指令を受ければ直ぐに指示されたソ連本土へ空中給油を受けつつ侵攻することができるようにした。実際は、ミサイル・ギャップは虚構にすぎなかったのだが、1960年代では核弾頭を搭載した爆撃機がアメリカ本土上空を飛ぶことが日常化していた。そのため、ブロークン・アロー（核弾頭が爆発、破壊、盗難、核搭載機の墜落などの非常事態に発令されるコード）に相当する事故も多数発生している。このSACによる滞空警戒(Airborne Alert)は1968年まで続けられた。また、空中待機以外にも、爆撃機は司令から15分程度で緊急発進が可能なように猛訓練を実施、B-52を15秒おきに次々に離陸させるMIT(Minimum Interval TakeOff)というテクニックも考案された。ジェット戦闘機については、朝鮮戦争後は戦闘爆撃機および迎撃機が重視され、F-105戦闘爆撃機やF-102迎撃機、F-106迎撃機が開発・配備された。一時は地対空ミサイルを無人戦闘機扱いにしてF-99ボマークの運用を図ったこともあった。