7人組女性アイドルグループ、アップアップガールズ（仮）の2013年の夏（アップアップガールズかっこかりの2013ねんのなつ）は、2013年7月5日に行われた『RUN! アプガ RUN!（仮）』の発売記念イベントで始まり、アップアップガールズ（仮）（以下、アプガ）の単独ライブツアー、アップアップガールズ（仮）1stライブハウスツアー アプガ第二章（仮）開戦（以下、「開戦」）の9月16日に行われた最終公演「赤坂決戦」で終わりを迎えた。その間、ROCK IN JAPAN FESTIVAL 2013・SUMMER SONIC 2013等のロック・フェスティバルへの初出演、アプガにとって初の単独ライブツアーとなる、アップアップガールズ（仮）1stライブハウスツアー アプガ第二章（仮）開戦前夜（以下、「開戦前夜」）の開催等を経て、「開戦」の横浜BLITZでの公演「横浜リベンジ決戦」ではチケットが売り切れ、会場が満員になり、4月13日に行われた『アップアップガールズ（仮） 3rd LIVE 横浜BLITZ大決戦（仮）』（以下、横浜BLITZ大決戦）で会場が満員にならなかったことに対するリベンジを果たした。また、赤坂決戦では、2013年年末・2014年年始にアプガの単独ライブが行われることが発表され、さらに、アプガのメンバーが目標としていた中野サンプラザでライブを行う可能性が示された。また、12月18日には赤坂決戦の模様とツアーのドキュメントが収録された2枚組のDVD『アップアップガールズ（仮） 1st ライブハウスツアー アプガ第二章（仮）開戦』が発売された。
走者一・二塁で、打者は中堅手の前に落ちる安打を打った。二塁走者は三塁を回って本塁へ向かい、これを見た中堅手は本塁で二塁走者をアウトにできると思い、捕手へ送球した。この返球を見て、一塁走者は三塁まで、打者走者は二塁まで進むことができた。本塁への返球がなければ一塁走者は二塁どまり、打者走者は一塁どまりであったと記録員が判断した場合、本塁で二塁走者がアウトになったかどうかに関係なく、一塁走者と打者走者の進塁は記録上は野手選択による進塁であり、打者に記録される塁打は1（単打）である。
野手選択によって一塁を得た打者には安打は記録されないが、例外として最終回または延長イニングの裏の攻撃で無死または一死、同点で三塁に走者が居る場面で、本塁に突入した走者に対して本塁送球を試みたものの、走者が生還しサヨナラゲームとなるケースがある。野手は本塁にしか送球の選択肢がなかったとされ、たとえ送球のタイミングが明らかに間に合わなかったとしても、打者には安打が記録される。ただし、本塁をアウトにできたのに、野手の悪送球や捕手の落球により得点を許した場合は守備側に失策が記録され、打者には安打は記録されない。
野手選択により打者走者に一塁を与えたり、打者でない走者に余分な進塁を許したりしたあと、それらの走者が得点したような場合、その野手選択が明確な野手の判断ミスであったとしても、投手の自責点となる。失策とは異なり、野手選択による進塁は自責点から除外する要因とはならない。例えば、一死で四球により出塁した走者を一塁に置いた場面で打者が内野ゴロを打ち、内野手は一塁ならアウトにできたが間に合わない二塁に送球し、打者走者に一塁を与えた後、次打者を三振に抑えたが次々打者に本塁打を打たれたとする。この間を通じて同じ投手が任務していた場合、その投手の自責点は3である（内野ゴロを野手が失策していた場合は自責点は0である）。
前述した公認野球規則における野手選択の定義とは別に、1.のケースで走者をアウトにできなかった場合の打撃結果を指して「野手選択」と表現することがある（後述）。1.の行為で走者をアウトにすれば「送球アウト」や「フォースアウト」、2.や3.の場合は「送球間の進塁」や「内野ゴロの間の進塁」、4.の場合は「守備側の無関心」などと呼ぶ場合が多い。
戦時中も生き残った伊佐軌道であるが、転機が訪れることになったのは宇部興産の伊佐地区への進出である。実は1921年（大正10年）渡辺祐策は伊佐町高ノ峯の石灰石鉱山を買収し、1923年（大正12年）9月に前身の宇部セメント製造を設立し、いざ採掘しようとしたところ採掘権は山の中腹にあり麓には日本石灰工業の工場と伊佐軌道があった。当然日本石灰工業の私有地を通らねばならなかったので買収を申し出たところ。中村直三郎は拒否した。宇部政財界のトップに立つ渡辺祐策の力であっさり買収できるとおもっていた宇部セメント製造は一向に交渉が進まず困惑したが、時間も迫っていたので中村の要求をことごとく受け入れようやく1924年（大正13年）4月道路用地と石灰工場売買に関する仮契約を結ぶことになったのだが、ここで福岡県恒見の石灰石山を利用することに方針を転換し、結果として伊佐町高ノ峯の石灰石鉱山は戦後まで放置されることになった。しかし放置されている間も宇部セメントは日本石灰工業組合と1935年（昭和10年）9月に「日本石灰工業組合が所有する伊佐軌道株式を譲り受ける」「宇部セメントと日本石灰工業組合の共同で伊佐軌道を専用側線にする」ことの契約をし、伊佐軌道の役員を宇部セメントの関係者に交替するなど事前の準備はすすめていたのである。やがて多年の採掘により恒見の石灰石山が枯渇してきたので1946年（昭和21年）9月伊佐採石所を発足させ10月から伊佐町高ノ峯の石灰石鉱山の開発に着手した。そして11月麓にある日本石灰工業所第二工場と伊佐軌道を買収することになりようやく1924年の仮契約が履行されることになったのである。伊佐軌道の全株式のうち宇部興産が1370株、日本石灰工業所が630株を所有することになった。当然馬車軌道では輸送力に限界があったので輸送力増強を図るため国鉄と同等の規格の路線の敷設を計画した。そして宇部興産の中安閑一が専用側線敷設の認可を受けるため大阪鉄道管理局へ赴いたところ、たまたま旧知の佐藤栄作運輸省事務次官にであった。佐藤は中安の話を聞き全面的な協力を約束し、工事はすみやかにおこなわれたという。こうして1947年（昭和22年）8月12日に専用側線（現・伊佐セメント工場専用線）は開通し伊佐軌道は廃止となった。