コブラのレーシングキャリアにおいてはシェルビーが「打倒コルベット（Corvette-Beater）」を掲げた（コブラはコルベットよりも227kg軽い）。「イギリスの公道に速度制限が設けられたのはコブラのせい」と言われるほどで、1964年にはル・マン24時間レースを控えたレーシングドライバー ジャック・シアーズとピーター・ボルトンのテスト走行で、イギリスの幹線高速道路M1モーターウェイにて298 km/h を叩き出している。レースでは輝かしい成績が残せたものの、ACカーズの事業体としての経営は悪化しており、1967年にはフォードとシェルビーともにイギリスから同社製の自動車輸入を止めるはめになってしまった。ACカーズはそれでもなおフォード289エンジンを積んだコイルスプリングのロードスターであるAC289の生産を続け、1969年末までヨーロッパ市場で販売していた。このモデルは後の1982年にMK IIIをベースとしたフォード製5.0 L V8エンジンにボルグワーナーT5トランスミッションを積んでAutokraft MkIVとして再発売された。ACカーズはまた、1973年までAC Fruaを発売。同車の販売が落ち込むとともに生産数も当然減り、ついには1970年代後半に倒産した。同社の商標はオートクラフトに譲渡され、彼らはAC289の後継車としてMK IVの生産を行った。その直後シェルビーはACカーズとオートクラフトをロサンゼルス地方裁判所に提訴した。この裁判の結果、コブラの商標権はシェルビーのものとなった。シェルビーモータースは現在もシェルビー・コブラとしてFIA289や427S/Cなど様々なヴァリュエーションでラスベガス工場で生産している。2006年にはシェルビー自身が所有していたシェルビー・コブラがアリゾナ州でオークションにかけられ、実に280万ポンド（約4億円超）の値段が付けられた。また、現在も日本ではシェルビージャパンによって日本でも販売されている。価格は18,800,000～(税別)。
1950年代までACカーズは他の多くのイギリス中小自動車メーカーと同様、他社製エンジンを取り入れていた。AC Aceなどのエンジンはブリストル・カーズから供給された直列6気筒だが、これは元々第二次世界大戦前にBMWが設計したものであった。ボディは鉄製のフレームにアルミニウムのハンドメイドである。1961年、ブリストルはエンジンの生産を中止。そしてクライスラー製の313 in³（5.1 L）V8エンジンの採用を決めた。この事態を受けてACカーズは経営難に陥った。その後、ACカーズはフォード・モーター製Zephyr（ゼファー）の2.6 L 直6エンジンを採用。同年9月、アメリカ人レーサーのキャロル・シェルビーはV8エンジンを搭載した車の製作を同社に提案。シェルビー自身がエンジンを調達することを条件として合意が成立した。シボレーは同社のコルベットの対抗車種に成り得るという懸念からエンジン提供を断ったが、フォードから最新のウィンザーエンジン（260 in³ HiPo (4.2 L)V8）の供給を受けられることになった。1962年1月、ACカーズのメカニックであるテムズ・ディットンは221 in³フォードV8エンジンを搭載した試作車、シャシナンバーCSX0001を製作。同年2月2日、同試作車の走行テストを終えた後、エンジンとトランスミッションを取り外し、シャシのみをロサンゼルスのシェルビーの下に空輸。彼のチームは8時間足らずでエンジンを取り付け、さっそくロードテストを開始した。ACカーズ自体もV8新型車を生産ラインに乗せることはフォード2.6 L ゼファーエンジン採用の経験と現行型ACエースのフロントエンドの拡張のみ、という点から比較的容易であった。それよりも重点的な改良が必要だったのは強大な出力に耐えうるリアデフで、旧式のENVユニットに代わり、ソールズベリー4HUユニットを選択、同時にインボードディスクブレーキを一体化し、バネ下重量の軽量化をも図った（ジャガー・Eタイプも同じ形式を採用している。ACエースのリアはドラムブレーキ。）。しかし、量産モデルではコスト削減の目的から、一般的なアウトボードタイプになっている。ACエース2.6から第一号コブラへのフロントエンドの改良は、幅の広いV8エンジンとの干渉を避けるために外側に移動されたステアリングギアボックスのみにとどまった。
高価格戦略とは対照的な戦略で、価格を低く設定し、マーケットシェアを獲得するために使われる。一般的に市場浸透価格と言われている。この方法は製品が大量に生産でき、かつコモディティ化が進んだ製品（MDやCDなど、どの企業の製品でも基本的に同じもの）に使われる戦略である。この方法は瞬時に利益を得ることはできないが長期的に利益を得ることができる。
カンザス州立大学にてアメリカンフットボールで活動後、NWAセントラル・ステーツ地区のレジェンドであるサニー・マイヤースとボブ・ガイゲルのトレーニングを受け、1988年にデビュー。黒人レスラーの大先輩アーニー "ザ・キャット" ラッドにあやかり、当時はカーティス "ザ・キャット" ヒューズ（Curtis "The Cat" Hughes）を名乗っていた。地元カンザスシティのWWAを皮切りにAWAやテキサスを転戦した後、1990年秋にアーニー・ラッドのニックネームと同じザ・ビッグ・キャット（The Big Cat）の名でWCWに登場。翌1991年3月21日、新日本プロレスの東京ドーム大会にビッグ・キャット・ヒューズのリングネームで初来日し、エル・ヒガンテの対戦相手を務めた。その後、ソフト帽に黒スーツの用心棒キャラクターに変身し、ミスター・ヒューズ（Mr. Hughes）と改名。サングラスを付けたまま試合を行うスタイルで注目を集める。レックス・ルガーのボディーガードを経て、1991年の末よりハーリー・レイスをマネージャーにビッグバン・ベイダーと巨漢コンビを結成。1992年1月の"Clash of the Champions XVIII" ではリックとスコットのスタイナー・ブラザーズと対戦した。1993年はハービー・ウィップルマンをマネージャーにWWFに短期間登場。予選でカマラを下し6月13日開催のキング・オブ・ザ・リングに出場したが、1回戦でミスター・パーフェクトに反則負けを喫している。また、ポール・ベアラーから骨壷を奪うなど、ジ・アンダーテイカーとの抗争も行われた。WWFを離れた後、シェーン・ダグラスのボディーガードとしてECWに参戦。1993年12月26日のPPV "Holiday Hell" ではサンドマン、1994年7月16日の "Heat Wave" ではトミー・ドリーマーに勝利。1996年2月17日の "CyberSlam" においてはババ・レイ・ダッドリーと肉弾戦を展開した。その間、1994年にはWARへ来日、3月2日の両国国技館大会にてキング・ハクと対戦している。以後はWWFに単発出場し、1997年はハンター・ハースト・ヘルムスリー、1999年はクリス・ジェリコのボディーガードをいずれも短期間ながら務めた。一時期は170kg級の巨体だったものの、1999年の参戦時はウエイトを大幅に絞り込んでおり、当時ケン・シャムロックと抗争していたジェリコがスパーリング・パートナーに選んだ「伝説の強豪」という設定のもと、9月13日のRAW初登場の際はゴッチ・グレイシー（Gotch Gracie）なる覆面格闘家に扮していた。セミリタイア後の2000年代からは、居住地のジョージア州アトランタをベースに各地のインディー団体にスポット参戦しており、2004年11月にはプエルトリコのWWCでアブドーラ・ザ・ブッチャーやロックンロール・エクスプレスと対戦。2007年はテネシー州メンフィスのMemphis Wrestlingに出場し、グレッグ・バレンタイン、ビル・ダンディー、ココ・B・ウェアらとレジェンド対決を行っている。2008年はRome Georgia Wrestlingにてボビー・イートンのボディーガードとなり、リッキー・モートン戦に介入した。2010年代はアトランタのWWA4にてトレーナーとしても活動している。