古代ギリシアでパピルスで作られた巻物の最初の1枚目を英: protokollon（古希: πρωτόκολλον）と呼び、巻物の内容などを記すためのページとして使われていた。その後、草稿、議事録という意味を経て議定書、外交儀礼といった意味へと発展した。プロトコルの「プロト」は「最初の」、「コル」は「糊」という意味で、表紙に糊付けした紙を表している。ウィーン学団の一人、オットー・ノイラートの1932年の論文「プロトコル命題」において、「プロトコル」を含む用語が用いられている。1968年に大型コンピュータを共有するために世界で最初に作られたインターネットであるARPANETが稼働し、これが「プロトコル」という用語および手順がインターネットで使われた最初となった。その後、最初期のパケット交換技術の方式のひとつであるX.25が登場し、研究者のみの利用であったARPANETから成長し一般ユーザも利用出来るものを目指し作成された結果、世界中のパケット交換技術者間でプロトコルという用語が定着し、共通語となった。
「ジョー青山」のリングネームでKAIENTAI DOJO旗揚げ戦メインイベントの対藤田ミノル、MIYAWAKI戦にてデビュー（パートナーは筑前りょう太）。TAKAみちのくとの抗争により「ジョー緑山」と改名後は千葉ポートタワーズの一員となる。 後に「ジョー赤山」とさらなる改名を命じられた。2004年の下北沢大会にて突如黒いコスチュームで現れ「JOE」となり、Mr. Xと共にバジリスクを結成した。2005年にはJOEのハンサムぶりに目を付けたヤス・ウラノらの手によって「ザ･ハンサムJOE」として生まれ変わる。12月9日に開催されたインディーサミットに出場した。2006年1月6日にTAKAみちのくに勝利しCHAMPION OF STRONGEST-K王者となる。4月5日にはSTRONGEST-K TAG王座も奪取し二冠王者となった。 11月14日に開催されたGPWA興行にバジリスクのメンバーで出場しいつものハンサムファイトを展開した。12月9日に開催されたインディーサミットのエンターテイメントマッチに出場した。2リーグ時はRAVEの事実上のエースとして君臨しTAKAみちのくと人気を二分する。2007年、2リーグ制廃止後にバジリスクは解散。「ハンサム道を歩まないか」とTAKAみちのくを誘いダッグ「チームハンサム」を結成。2009年12月、山下一家との対決に敗退し、チームハンサム解散。フォール負けしたJOEは山下一家へ強制加入。2011年、本人の申し出からスポット参戦となる。2011年8月より、体調不良を理由に無期限の欠場に入っている。2014年後楽園ホールのメモリアルマッチで復活する。
本形式は全車が烏丸車庫に配置され、4系統（京都駅前 - 四条烏丸 - 烏丸車庫前（現在の北大路バスターミナル） - 金閣寺前 - 西大路七条 - 七条烏丸 - 京都駅、現在の地下鉄烏丸線及び京都市バス205系統）に集中投入されて、当初の目的どおりラッシュ時の連結運転と、昼間時のワンマン運転に充当された。連結運転時には、1両目に運転手と車掌、2両目に車掌の計3人が乗務し、1両目と2両目との連絡はブザーを用いた。京都市交通局は、当初本形式について20両を新造することを計画していたが、交通局の財政悪化で本形式の製造は2年度6両で打ち切られ、運用数に対して不足する連結車については、600形の20年締換（更新）工事と併せて1mの車体延長や制御器の間接非自動制御器への換装などを実施する大規模な改造工事を交通局壬生工場およびナニワ工機で実施し、本形式と同等の連結・ワンマン運転対応車とした2600形18両で賄われた。このため、1965年1月に竣工した2003 - 2006の4両が京都市電最後の新造車となった。1965年9月10日以降は、朝ラッシュ時の連結運転区間を西大路線・北大路線の全線と東山線の百万遍。以北に拡大し、翌1966年（昭和41年）11月7日には2600形全車の改造が完了したことから連結車の運用を10編成にまで拡大して、京都市内の通勤・通学輸送に大きな効果を発揮した。1966年以降、京都市電のワンマン化が本格化することになり、その第一陣として600形が1600形へ改造されることになったのに伴い、従来専用色に塗装されていた本形式についても塗装の見直しが実施され、京都市電において第二次世界大戦後に標準色となっていた窓部クリーム・腰部グリーンのツートンカラーにワンマンカー識別用の赤帯を窓下に巻いた、以後のワンマンカーで標準となった塗装に変更された。以後しばらくは大きな変化はなかったが、乗客数の減少と他系統のワンマン化の進展に伴い、1970年（昭和45年）1月16日に外郭線での連結運転が中止となって最混雑線区である烏丸線限定となり、翌1971年3月31日には連結運転そのものが終了となった。そのため、烏丸車庫所属系統のワンマン化の進展もあって本形式は他のワンマンカー各形式と共通運用化され、従来充当されていなかった各系統の運用に入ることになり、千本線（四条大宮まで）、河原町線、東山線（百万遍以南）などでの運用が、この時期に開始されている。更に、1974年の地下鉄工事に伴う烏丸線（七条烏丸 - 烏丸車庫前間）廃止後、車掌の職場確保のために本形式全車が1600形、2600形の一部とともに暫定的にツーマン車として運行されることになり、ワンマン識別用の赤帯を撤去するなどのツーマン改造を受けた。これは、連結車は車掌台を残しており、また1600形は前後式出入台でワンマンでの客扱いがやりにくい、という苦情が出ていたためであった。しかし、これらの暫定ツーマンカーも翌1975年3月末までには全車ワンマンカーに復帰した。