Dryer (2013b) は Kuipers (1974:passim) を根拠に、シュスワプ語に時制や相を示す屈折変化は見られないとしている。しかし、時制や相の区別が存在しないという訳ではなく、後述のような表現が見られる。時制・相いずれにも関わる要素としては前接語（英: proclitic）である m- が見られる。
シュスワプ語の独立代名詞に関しては、同じセイリッシュ語族の言語であるハルコメレム語（Halkomelem）のそれや日本語の「彼」・「彼女」とは異なる性質を持つとする研究が存在する。詳しくは#統語論における代名詞を参照されたい。
シュスワプ語には様々な種類の重複が見られる。たとえば動詞や名詞の複数性を表すための全体重複（英: total reduplication; 例: kicx 〈彼/彼女が着く〉 → kəc-kícx 〈彼らが着く〉）や指小化を表す子音重複（英: consonant reduplication; 例: pésəλk°e 〈湖〉 → pépsəλk°e 〈小さな湖〉）などである。このうち子音重複はもともと一人称単数の謙遜を表すためのものと思われ、デッドマンズクリーク方言ではまれである一方、カニム湖方言やアルカリ湖方言では義務的ではないものの当たり前のように見られる。
シュスワプ語の主な語構成の方法は、重複によるものと接辞によるものの2つである。Dryer (2013a) は Kuipers (1974:passim) から、シュスワプ語の屈折変化において接頭辞が関わる傾向と接尾辞が関わる傾向とは同じ程度であると判断している。シュスワプ語に限らずセイリッシュ語族の言語は動詞と名詞の区別がつけにくいとされているが、その原因はある1つの語根が場合によって名詞を表したり、〈…である〉という状態の動詞を表したりすることにある。このうち後者を指して「叙述名詞」と呼称する例も見られる。以下ではシュスワプ語において見られる重複について説明した後、接辞絡みの現象については明解さを期すために、敢えて一般的な括りの品詞分類という切り口から述べていくこととする。
シュスワプ語には一人称単数・複数、二人称単数・複数、三人称の区別が見られるが、このうち一人称複数には更に聞き手を含める包含（英: inclusive）と聞き手を含めない除外（英: exclusive）の違いが存在する。この包含と除外の区別はセイリッシュ語族の言語の中ではシュスワプ語にしか見られないものである。こうした人称や数の区別は名詞の所有形や動詞の活用に現れる。
長い単語の場合、その中の1音節にのみ強勢が置かれる。強勢の無い音節の母音は弱化したり消失したりする（例: səxʷep- : sxʷəp- 〈シュスワプ〉）。
19世紀末にシュスワップ族への人類学的調査が行われ（Tyler et al. (1891)）、その後本格的な民族学的調査が20世紀初頭にジェサップ探検隊（英: Jesup North Pacific Expedition）のジェームズ・アレクサンダー・テイト（James Alexander Teit）によって行われた（Teit (1909)）。しかし、その言語についての研究の発展はライデン大学のオランダ人言語学者クイパーズ（Aert Hendrik Kuipers (en) ; 1919-2012）による1953年以降の3度にわたる調査を待たねばならなかった。クイパーズによる1974年のモノグラフは個別言語全体の記述が不足していたセイリッシュ語族に関して貴重な文献であった。その後学界においては、Gardiner (1998) がシュスワプ語の話題（英: topic）や焦点（英: focus）について研究し、また Lai (1998a, b) や Déchaine & Wiltschko (2003) がシュスワプ語の独立代名詞をDP仮説などを通して分析しているが、後者は他の複数の言語も跨いだものとなっている（参照: #統語論）。
Kuipers (1974) はシュスワプ語の方言としてアルカリ湖（英: Alkali Lake）方言やカニム湖（英: Canim Lake）方言、シュガーケーン居留地（英: Sugar Cane Reserve）方言、デッドマンズクリーク（英: Deadman's Creek）方言などといった括りを用いているが、Lewis et al. (2015) や Hammarström (2016) などでは単純に西部方言（英: Western）と東部方言（英: Eastern）とに二分されている。
TS-8はポーランド空軍のユーナク 3とYak-11に代替する引き込み可能な首車輪式降着装置付のレシプロエンジン練習機の要求に応えて設計された。TS-8の主設計者は Tadeusz Sołtykであり、このため型式名にTSの文字が付いている。ビェス（Bies）という名は民族名で悪魔のことである。開発作業は1953年に始まりTS-8の最初の試作機は1955年7月23日に初飛行した。1956年と1957年にTS-8はそのクラスで3つの国際記録を樹立した。2番目の試作機は1957年のパリ航空ショーで披露された。1957年に試験用の10機がWSK-Okecie社でTS-8 BIとして製造された。少しの改良を施された主生産モデルのTS-8 BIIが1958年から1960年にかけてPZL ミーレック（PZL Mielec）社で製造された。生産された最後の10機は、より高機能のアビオニクスを搭載したTS-8 BIIIであった。総計251機（その内229機はTS-8 BII）のTS-8が製造された。TS-8は取扱い易さと良好な性能で好評だったが欠点の1つは騒がしいエンジンであった。本機は第二次世界大戦後のポーランドで自国製のエンジンを搭載した初の近代的な航空機であった。