ネオ・ロシアは、折衷様式からの発展形として、３つの段階を経た。第一段階は「ロシアビサンチン」であり、救世主ハリストス大聖堂（1824年未完成・2000年再建、モスクワ、K.トン）、クレムリン大宮殿（1838年～1850年、モスクワ、K.トン）が登場した。これらの大作は、教会と専制国家の具現化したものであったが、装飾の細かさでのみ表現しただけであった。第二段階は、古典様式を科学的に再解釈する段階だった。合理的な立体構成と実用的な装飾が好まれた。代表的なものはモスクワ歴史博物館（1875年～1883年、モスクワ、V.シエルヴード）などである。第三段階は、古典様式を、専制的なものではなくロシア諸公国時代の自由な発想を見出そうとした。そのきっかけは、画家V.ヴァスネツォーフとV.ポレーノフによる伝統建築の芸術的解釈に基づいた新たな美的基準の創出運動だった。彼らはロシア諸公国時代にモチーフを求めた。第三段階の代表作としてはトレチヤコフ美術館（1870年～1905年、モスクワ）などである。
1830年代に入ると、資本主義の波がロシアにも押し寄せた。クラシック様式は単調なものとみなされ、様々な様式を織り交ぜた折衷様式が生まれた。このころ鉄道の駅舎や商業施設など、それまでとは異なる大規模構造物が要求されていた背景もあった。1880年ごろからは、鉄筋コンクリートとクラシック様式を折衷したものも出現した。ロシア古典様式の解釈を進め、ネオ・ゴシックや第二バロックなど古典回帰していった。
古代ギリシャやローマ時代の復古を取り入れた様式は「ネオ・クラシシズム」と呼ばれ、フランスの絶対王政の理念を表すとして好まれた。ロシアでもこの潮流が大きな影響を受け、「ロシア・クラシック様式」となった。1812年のナポレオンのロシア遠征（ナポレオン戦争、ロシアでは「祖国戦争」とも呼ばれる）での勝利後、ロシア国内の愛国心の向上と古代エジプトや古代ローマの様式を取り入れ、クラシック様式は最高潮に達した。
1712年にサンクトペテルブルクに遷都が正式にきまる。ペテルブルクは「ヨーロッパへの窓」と位置づけられ、都市計画がそのまま実現した都市となった。ピョートル1世は、才能ある若者を西ヨーロッパ諸国に留学させた。彼らはヴェルサイユ宮殿を建築模範とする教育を受け、ロシアに招かれた外国の建築家と競って仕事を行った。サンクトペテルブルクの建都初期の比較的落ち着いたバロック様式は「ピョートル・バロック」とも呼ぶ。1740年から1760年代にかけてピョートル1世の娘エリザヴェータの命によって、イタリア人の建築家、バルトロメオ・ラストレッリが活躍した。彼の手に「冬の宮殿」（現、エルミタージュ美術館）を始め、スモーリヌィ修道院（1748年～1764年）などサンクトペテルブルクの代表的なものが建築された。この時期を「エリザヴェータ・バロック」とも呼ぶ。一方で、モスクワではレンガの赤と白壁のコントラストを特徴とした。モスクワのバロック期の建築物の多くは、ナリルィーシュキン公の土地に建てられたため、「ナルィーシュキン・バロック」とも呼ばれる。
キエフ・ルーシのウラジーミル1世の治世時、キリスト教を国教としキエフ初の教会であるデシャチンナ教会が建設された（この時期、まだ国家としてのロシアはなく、この時期の建造物はしばしば「ルーシ建築」とも呼ばれる）。15世紀後半からイヴァン3世のモスクワ大公国が勢力を増していった。また時を同じくして、オスマン帝国によりコンスタンティノープルの陥落が起こると、モスクワ大公国の歴代の君主のなかに「モスクワ＝第三のローマ」とする第三ローマ論が意識されていった。つまりモスクワこそコンスタンティノープルの後継となるキリスト教・正教会の聖地であるとした考え方である。ロシア正教会の聖地、生神女就寝大聖堂（1158年～1189年、ウラジーミル）、赤の広場のポクローフスキー聖堂（1555年～1561年、モスクワ）などが生まれた。17世紀にロマノフ朝が成立し、中央集権化が進むとロシア諸公国の各都市は要塞を兼ねた修道院が建築されるようになった。至聖三者聖セルギイ大修道院（15世紀、セールギエフスキー・パサード）、イパーチフスキー修道院（16世紀～19世紀、コストロマー）、スパソ＝ブレオブラジェンスキー修道院（12世紀～19世紀、ヤロスラーヴリ）などである。
タイトーの『ミッドナイトランディング』『トップランディング』『ランディングギア』に続く「ランディングシリーズ」の第4弾。旅客機のフライトシミュレーションゲームとして先行したセガの『エアラインパイロッツ』と同じく旅客機のコクピットを模した筐体となっており、操縦桿の他に計器表示用小型LCD・ラダーペダル・各種スイッチ・レバーなどが備わっている。システム基盤にType-Zeroを初採用した結果、前作に比べグラフィックがリアリティのあるものになり、ボイススイッチなど新要素も追加されている。シリーズとしては実質的に最終作となり、翌2000年に『電車でGo!』の要素を取り入れた『ジェットでGO!』がリリースしている。プレイヤーはプレイ開始時に初級モードか上級モードかを選択し、その後操縦する全日本空輸（ANA）の旅客機および操縦モード（マニュアル・オートマチック）を選択する。第1ステージで機体を操縦し空港からの離陸に成功すると、国内線到着地空港への着陸態勢のステージ（初級は固定された全3ステージ、上級は任意の順番で選択する全6ステージ）となり、機体の降下など着陸に向けて操縦する。各ステージ終了後に得点が表示され、離陸・着陸共に（計算方法は違う）一回の満点は100点で最低点が0点、全7ステージの最高得点は700点となる。これまでのランディングシリーズでは着陸に成功すればステージクリアとなるが、今作では着陸に成功して採点が70点を上回れば次ステージへ進め、それを下回ったおよび着陸に失敗した場合はゲームオーバーになる。空港着陸時にANA機が地上滑走しているが、それ以外の他社便は存在しない。2017年現在、航空科学博物館、成田国際空港・福島空港といった空港内のゲームセンターなどに設置されている。