2008年から2011年にかけてメンディオラFC1991に所属し、その後ロヨラ・メラルコ・スパークスFCに移籍した。2015年にグローバルFCに移籍した。また、2008年から2010年にかけてフィリピン代表として出場した。2016年に現役を引退し、U-16代表の監督に就任した。
andropのシングルとしては、『Prism』以来約3ヶ月ぶりのリリースとなった。表題曲はCreepy Nutsとのコラボレーション楽曲となっている（後述）。初回限定盤には、表題曲のミュージックビデオなどが収められたDVDが付属した。
宮崎市の南部、海岸地帯にある。市の中心部からの距離は約5km。1996年に、ターミナルビルまで連絡鉄道（JR宮崎空港線）が接続された。宮崎市街地とは直接、宮崎交通の路線バスと、JR九州の鉄道の両方のアクセスがある。プロ野球巨人軍キャンプ地の宮崎県総合運動公園のほか、青島・飫肥城下町・日南市方面や、県西部の小林市方面、都城市方面へも路線バスがある。大分市・延岡市・日向市方面は、宮崎空港駅から鉄道でのアクセスのみとなっている。年間利用客数は、3,210,269人(国内3,098,952人、国際111,317人（2017年度）)。滑走路北側に、独立行政法人航空大学校の宮崎本校キャンパスがあり、ビーチクラフト式A36型訓練機（ボナンザ）によるエアライン・パイロットの養成が行われており、空港ターミナルや国道などから離着陸訓練の様子を観察できる。
イラク政府は、サッダームが確実に執行されたことを示す必要があると判断し、絞首刑執行時の映像を公開する方針を明らかにした。内外のメディアに映像が提供された。アメリカ合衆国、CNNは映像を入手し放映する場合は視聴者に対して事前に内容を警告した。イラク国営テレビは、「サッダームの死刑執行は、イラクの歴史の暗い時代に終止符を打った」と伝えた。
サッダーム・フセインの死刑執行（サッダーム・フセインのしけいしっこう）では、サッダーム・フセインの死刑確定後から執行後の反応までの状況を記述する。2006年12月30日、イラクのサッダーム・フセイン元大統領の死刑が、バグダードで執行された。12月26日の死刑確定からわずか4日での執行となった。
史実としての熊野別当の初見は、『権記』の長保2年（1000年）正月20日条である。この条で言及されている人物は、別当増皇である。それによると、長保元年（999年）、熊野の修行僧・京寿が、解文を太政官に送り、自らを別当に補任するよう訴えたという。これに藤原説孝が加担し、増皇について偽りの罪状を奏上した。こうしたことから、中央政庁では増皇の解任と京寿の別当補任に議論が傾いたが、熊野の衆徒が事前にこれを察知し、こうした動きを差し止めるべく中央政庁に申し立てを行った。その結果、京寿の解文が偽りであることや、説孝の奏上が事実に反することが明らかになり、京寿の別当補任が撤回された。こうした記述から、熊野別当の職が、熊野の衆徒の推挙をもとに勅旨によって任命されていたことが分かる。半世紀後、別当に補任された15代別当長快（1037年〜1122年）にしても、こうした三山衆徒の推挙によってその職に就いたものであり、熊野別当は衆徒のなかの第一人者としての性格を帯びていたのである。
熊野別当（くまのべっとう）は、9世紀から14世紀前半にかけて、現地において熊野三山（熊野本宮大社、熊野速玉大社、熊野那智大社）の統括にあたった役職。
死活の問題（詰碁）、攻め合いの問題、シチョウ問題、盤中詰碁などで構成され、原本では183題ともされるが、異本を含めると202題ともされる。多くの詰碁は隅や辺に限定された形であるのに対し、発陽論では中央の攻防が多く、石のない場所までどこまでも読み進めなければならない問題が多いことが特色とされる。
1936年（昭和11年）、瓦斯電大森工場は自発的に新構想の練習機の設計を行った。この機体は、エンジンと降着装置を当時瓦斯電が生産していたKR-2小型旅客機と共通化しており、同型の機体に3種類の主翼を装着することによって、1機種を基本練習機・中間練習機・高等練習機のすべてとして使用可能にするという新機軸が盛り込まれていた。機体は鋼管溶接骨組および木製骨組に羽布張りの複座機で、降着装置は固定脚。基本練習機である一型は上翼をガル翼とした同スパン複葉、中間練習機の二型は一葉半、高等練習機の三型は高翼単葉の主翼を持つ。二型主翼の補助翼は当初はエルロン・フラップだったが、のちに通常の形式のものに変更された。胴体・エンジン・尾翼・降着装置などは各型共通だが、胴体を単座仕様に改装することも可能だった。1937年（昭和12年）4月、一型仕様の試作一号機が完成し、従来の初等練習機を大きく上回る高速を発揮した。同機は日本海軍による審査を受けたが、審査結果は発表されず制式採用もなされていない。その後、瓦斯電航空機部門の日立製作所との継承合併による日立航空機への再編を受け、1940年（昭和15年）春に公表された二型仕様の二号機の名称は「日立式二型練習機」となった。この機体は民間向けのスポーツ機として宣伝が行われたが、量産されることはなく開発は中止された。そのため、三型仕様の機体は製作されていない。