1995年からキューバのユース代表でプレーし、2000年にはシニア代表に初選出される。2002年からはレギュラーとして活躍し、同年9月にドイツで行われた世界選手権では5位入賞し、自身もベストサーバー賞を受賞した。2004年、アテネ五輪では銅メダル獲得の原動力となった。2007年のモントルーバレーマスターズ、北中米選手権ではMVPに輝いた。2006年の世界選手権、2007年ワールドカップ、2008年北京五輪でも中心選手として活躍した。2009年を最後に代表から離れ、海外リーグでプレーしている。2012-13シーズンに所属していたヴォレロ・チューリッヒではオポジットとしてチームを牽引し、国内リーグの優勝へ導き、MVPに選ばれた。また、橋本直子とはチームメイトであった。2013年からはロシアリーグのOmitchka Omskに移籍し、2シーズン活躍した。2015年より中国スーパーリーグの強豪天津に移籍した。
引火点は-45℃と低く、このことから日本の消防法ではエチルビニルエーテルを危険物第4類の特殊引火物と定めている。熱や光の照射、過酸化物などの重合開始剤との接触により重合反応が生じることがある。爆発性の過酸化物を生じることがある。また、本剤と空気との混合蒸気は爆発性を持つ。本剤の吸入により麻酔作用が生じる。
1478年、父ティンマ・ラージャ1世が死亡したことにより、チャーマ・ラージャ2世が王位を継承した。主家であるヴィジャヤナガル王国では混乱が絶えず、1486年にサールヴァ・ナラシンハ・デーヴァ・ラーヤが王に推挙され、サンガマ朝からサールヴァ朝に王朝が交代した。だが、1505年にはサールヴァ朝からトゥルヴァ朝に交代し、簒奪したヴィーラ・ナラシンハ・ラーヤも1509年に死亡し、その弟のクリシュナ・デーヴァ・ラーヤがヴィジャヤナガル王となった。1513年、チャーマ・ラージャ2世は死亡し、息子のチャーマ・ラージャ3世が王位を継承した。
チャーマ・ラージャ2世（Chama Raja II, 1463年 - 1513年）は、南インドのカルナータカ地方、マイソール王国の君主（在位：1478年 - 1513年）。
武蔵浦和駅は武蔵野線との接続駅で、緩急接続や当駅始発列車などを考慮して2面4線の構造とした。武蔵野線では元々この場所には田島信号場が存在していたが、埼京線の開業と同時に武蔵野線にも当駅が設置され、田島信号場は当駅に統合される形で廃止となった。ただし、埼京線とは約150m程離れているため、連絡通路が設けられている。埼京線は当駅の大宮方すぐで、武蔵野線は府中本町方から50m程西浦和駅に寄ったところで立体交差している。なお、武蔵野線はこの場所付近で浦和支線が分岐・合流している。武蔵浦和駅を出ると、内側からの待避線が合流、中浦和駅に至り、中浦和駅の真下には、武蔵野線の貨物支線大宮支線及び浦和支線の合流地点の別所信号場がある。この駅は旧・浦和市（現・さいたま市浦和区）の中心に近いことから「中浦和」と命名された。中浦和駅からは直線となり、次の南与野駅手前で旧・与野市（現・さいたま市中央区）に入る。ここから次の与野本町駅、北与野駅と「与野」と付く駅が前述の「戸田」と同様に3駅続くが、これも戸田市同様の要望を旧・与野市が出していたためであり、戸田市との違いは、戸田市は快速停車駅を都内寄りの戸田公園駅としたが、旧・与野市は中心部に近い与野本町駅にして、3駅の真ん中の駅を快速停車駅とした。南与野駅は、戸田公園駅と同様に外側に通過線をもつ構造であるが、通勤快速と快速は通過する。南与野駅の近くには埼玉大学が位置しており、駅前から多くのバスが出ている。南与野駅を出ると、与野本町駅に至り、この駅は快速が停車する。また、この駅の所在地が旧・与野市本町東（現・さいたま市中央区本町東）のため「与野本町」と命名された。この駅の南西には彩の国さいたま芸術劇場がある。与野本町駅を出ると、東側にさいたま市中央区役所（旧・与野市役所）を観ながら北東へカーブしながら鴻沼川を渡り、北与野駅へ至る。北与野駅は旧・大宮操駅（現・大宮操車場）の西側にあり、駅北東にはさいたまスーパーアリーナがあり、東側にはさいたま新都心合同庁舎1号館などの旧・大宮操駅跡地を再開発した さいたま新都心のビル群がある。また、駅の真下を中山道（国道17号）がアンダークロスしており、宇都宮線さいたま新都心駅とは高架歩道（北与野デッキ）で結ばれている。北与野駅を出るとすぐに北側へカーブしながら、新幹線の線路が登り勾配で当線の真上に位置すると、東側から来る東北貨物線などの線に寄り、そこから34‰の下り勾配で下り、大宮駅手前で地下トンネルへ突入し、大宮駅発着列車用のタブルクロッシングを通過すると、やや東側へカーブしてその先の大宮駅地下1階のホームへ入る。大宮駅地下ホームは、2面4線の構造で大宮新幹線駅の地下部分にホームがある。大宮・川越方両方にタブルクロッシングポイントを設けて、両方へ当駅から発着する列車の転線ができるようにしている。この区間の各駅のホームは、前述の赤羽駅　- 武蔵浦和駅間と同様に1面2線であるが、南与野駅は、外側へ通過線を設けた構造である。