1915年（大正4年）1月30日、築地精養軒において発起人創立総会開催。近藤廉平（男爵）が座長につき、台湾総督府民政長官・内田嘉吉が創立者を代表して従来の経過を報告。「広く南洋の事情を調査研究し、もって南洋利源の開発に努め、彼我民族の福利を増進する」ことを趣意として朝野の名士約70余名の発起人を得た。創立事務所を便宜上、一時台湾総督府出張所内に設置。ジャワ、スマトラ、ボルネオ、セレベス、マレー半島、フィリピン群島の開発に乗り出した。創立発起人となったのは以下の面子である。当初は台湾総督府と密接な関係を持つ団体であるが、1929年（昭和4年）の後藤新平の死去などもあり、昭和13年度に「文化並経済工作」として5万円を外務省から受け、外務省は南洋協会を活用して南方政策を推進し、南洋協会は設立当初の「半官半民」の組織から「国策協力機関」へと変貌していった。1939年9月に「南洋経済懇談会」を開き、日本の植民地下の東南アジア及び各地に支部を持った。現地で日本語教育を担当した「南洋学院」の入試事務などは日本本国の南洋協会が担当し、サイゴンでの学院の庶務や会計的な仕事は南洋協会西貢支部が担当した。
南洋協会（なんようきょうかい）は、1915年（大正4年）、南洋諸島の調査研究、東南アジア地域の研究・開発を目的に結成された団体である。大日本帝国の植民地政策下における国策財団であり、いわゆる南進論の拠点的な存在だった。
ワイオミング市内には21の公園があり、その総面積は約665エーカー (2.69 km²) となり、多様な活動機会を提供している。市の公園部は近年、市内の公園を再開発することに活動的だった。多くの公園が再建され、新しい装置や設備が加えられた。市内の人口密度が高い地区近くに新設された小さなスケートボード公園など、新しい施設も幾つかある。市内や地域前代の高齢者の活動を支援する高齢者センターも作った。公園と共に、廃線となった鉄道跡を自転車道に転換するケント・トレイル体系も整備された。これは複数の自治体政府が共同して行う事業となっている。ワイオミング公園体系に追加された最新のものは市内最北端のマーケット公園に隣接するドッグ公園である。民間資本による公園であり、登録された会員の利用に限られている。2002年、新しいワイオミング公共図書館が建設され、市が所有し、ケント地区図書館システムが運営している。床面積は48,950平方フィート (4,548 m²)、蔵書などは112,046項目を越えている。このシステムの中にある支所も含めて高い利用率を誇り、2009年には670,842件が参照され、延べ439,599人が訪れた。住民の約76%が施設利用券を保持している。図書館の中にはワイオミング歴史委員会が入っており、市の歴史に関する情報を提供している。この歴史委員会の部屋と共に、視覚障碍者のための図書室や画廊も併設している。2005年から、ワイオミング・ケントウッド商工会議所が28番通りメトロ・クルーズを開催している。グランドビルのウィルソン通りと28番通りの角を出発点に、カスケード郡区を目的地とする15マイル (24 km) のコースである。このクルーズは8月の最終週、金曜日と土曜日に開催される。
ワイオミング市はグランドラピッズ市に本拠を置く都市間交通共同企業体、通称ラピッドの一部となっている。全部で26系統のバス便を運行しており、そのうち市内では8系統が通っている。現在はアメリカ合衆国運輸省が、この地域の新しい交通体系のかなりの部分の資金を出している。市の東側にあるディビジョン・アベニューにそって、市の南端から中心街に走らせている。バス急行輸送システムであり、市内には停留所が5か所しか計画されていない。この新線もラピッドが運営する。
前型のM52TUエンジンとM54エンジンの大きな違いはフュエルリターンシステムが無いこと、機械的補助機構なしの電子制御式スロットルであること 、電子式サーモスタットの搭載 アルミニウム製ブロックとシリンダーの採用（シリンダーライナーは鋳鉄） 、デュアルVANOSと呼ばれる吸気排気両カムシャフトへの可変バルブ機構であること、 可変吸気機構 (BMWの名称では "DISA")を備えている点などが挙げられる。点火プラグがM52が2極スパークプラグ（BKR6EK）だったものが、M54エンジンは4極スパークプラグ（BKR6EQUP）となっている。M52エンジンとM54エンジンは外見上インテークマニホールド（エンジンルームを車体前部から見て右側）の形状で見分けることが出来る。M52エンジンのインテークマニホールドは肋骨のように細いインテークパイプがカーブを描いて下降して集合しているのに対し、M54エンジンは水平方向にフラットで太いインテークパイプ形状である。また手前補器カバー下のカムシャフトセンサーがM52エンジンでは1個、M54エンジンではデュアルVANOSになったため2個付いている。ほかM52エンジンはエンジンルームを前から見て左側にエンジンコンピューター診断用丸型20ピンコネクタがあるが（常時はスクリュー式のキャップがついており直径10cm程度である）、M54エンジンから廃止され室内運転席側にOBD-IIが設置されている。以上の3点を除くとM52エンジンとM54エンジンを外見上見分けるのは難しい。なお形式上はM52エンジンとM54エンジン排気量は被っていないため、M52エンジンとM54エンジンはその排気量で見分けることが出来る。M54エンジンの欠点は、高温時にラジエターサブタンクが破損しやすいこと（5万-10万kmでほぼ破損する）、アイドリング時に頻回にエレクトリックファンが回転し室内でもかなり響くことである。M54エンジンはM52エンジンからのマイナーな変更（主にエンジン制御、エレクトリック）に留まり、エンジンサウンドや回転特性はM52エンジンとM54エンジンはかなりよく似ている。