満鉄調査部員であり後に相模女子大学学長を務める山崎進の子として、関東州大連市（現在は中華人民共和国の大連市）で生まれる。たまたま、同じ日に母方の祖父の山口慶八が、福岡県三池郡開村（現在のみやま市の一部）で炭鉱開発に成功したため、父親に生まれてきた子の名を「開」とするよう電報を打った。父親は開拓の「拓」の字を名付け、読み仮名を炭鉱開発と満州開拓を掛けて「ひらく」とした。父方の祖父の山崎和三郎は、飯塚炭鉱を経営し、玄洋社の幹部であった。第二次世界大戦の終戦後に帰国し、福岡県福岡市で育つ。小学校3年生の時に、片目を失明し、隻眼となる。福岡教育大学附属福岡中学校、福岡県立修猷館高等学校、早稲田大学第一商学部卒業。福岡教育大学附属福岡中学校の後輩に、中選挙区時代同選挙区で「拓・誠戦争」を争った太田誠一。なお、朝日ジャーナル編集長、朝日新聞編集委員などを務めた伊藤正孝とは、中学・高校・大学での同期で親友であった。学位は商学士（早稲田大学）。大学卒業後は、大手タイヤメーカーのブリヂストンで、5年間のサラリーマン生活を送る。
尾張国熱田中瀬町（現・名古屋市熱田区白鳥）に、質屋・橘屋の子として生まれる。尾張藩儒の鈴木朖に師事して和漢の学を修める一方で戯作に傾倒し、柳亭種彦と文通して教えを受ける。1845年には江戸に赴き、種彦のそばに仕えて師事する。1848年からは代表作となる長編合巻『雪梅芳譚 犬の草紙』を手がけた。柳亭種彦の死後二世柳亭種彦を称し、初代種彦の遺作を書き継ぐ。しかしこれは初代種彦の弟子たちの認めるところとならず、高畠藍泉が二世を襲名する。ただし、笠亭仙果がすでに二世として文名を得ていたことから、高畠藍泉を三世柳亭種彦と呼ぶことがある。1855年（安政2年）には安政江戸地震に遭遇。その体験を書き記した『なゐの日並』は、鯰絵の流行など震災後の世相を記録した資料として知られる。
笠亭 仙果（りゅうてい せんか、1804年（文化元年） - 1868年3月2日（慶応4年2月9日））は、江戸時代の戯作者・狂歌師。本名は高橋広道、通称は弥太郎。柳亭種秀、二世柳亭種彦とも称した。
ノースベイはサンフランシスコ市とゴールデンゲートブリッジで、イーストベイとリッチモンド・サンラフェル橋（リッチモンド橋あるいはサンラフェル橋のどちらかで呼ばれることが多い）、およびベニシアとマーティネズの間でサンパブロ湾を跨ぐカルクイネス橋で繋がれている。ノースベイとサンフランシスコ市の間には、サウサリート、ティブロン、ラークスパーおよびエンジェルアイランドのターミナルから渡し舟が運行されている。フェアフィールドからサクラメントとオークランドへの通勤列車はアムトラックがキャピトル・コリドー号を運行している。2008年11月、ラークスパーからクローバーデールまでの通勤鉄道線ソノマ・マリン地域鉄道の開発計画が住民投票で承認された。駅は14駅設置される予定である。
ソラノ郡はその地理的な位置からノースベイに含めて考えられることがあるが、その文化はイーストベイの文化との関連が深い。このためにヴァレーホ市はバカビル市やフェアフィールド市と共にイーストベイに属していると見なされている。
京王の初代ワンロマ車は1980年に導入されたもので、外見上は2段上昇窓、前中引戸の路線車そのものだが、座席は最後部など一部を除いてリクライニングシートであった。しかしながら板バネ（リーフ式サスペンション、以下「リーフサス」と表記）で乗り心地は良くなかった。車種はいすゞCJM500・日野RC301・三菱MP118Mだった。1982年に導入された2代目車両はやはりリーフサスの路線車ながらメトロ窓の長尺車となり、中扉は戸袋窓を無くすために通常の引戸と同じ幅の4枚折戸を採用し、全席リクライニングシート装備となった。なお、2代目はメトロ窓になった関係で、当初は高速車と同様に側面方向幕を前扉後ろの窓下に設置することを考えた。しかし一般路線と高速路線（富士五湖線・甲府線）の全部を収容するためには長尺の幕にする必要があり、窓下に設置すると車内への張出が大きくなってしまうため、やむなく前扉上の屋根部分に飛び出して設置された。車種はいすゞCPM550・日野RC321・三菱MP118N。これら初代と2代目は前扉が一般路線用よりも狭い幅の折戸であるほか、京王の一般路線車では一部の例外を除き装備されていないフォグランプが装備されていたため、格下げ後でも容易に見分けがついた。また、車内も一般路線車が木張りの床であったのに対して、高速・貸切車と同等の床材で仕上げてあった。格下げ後は、全面に滑り止めシートが敷かれた。また、1987年に導入された3代目の車両は観光路線タイプの車体を持つエアサス車で、中扉は2代目同様に4枚折戸、方向幕はライト間に高速用・フロントガラス内側に路線用の方向幕を装備していた。側面窓は逆T字となり、側面方向幕は前扉直後の窓内側に収容することができた。また、各社とも270PSクラスのエンジンを搭載して出力が増強されたため、初代・2代目で常態化していた真夏の下り便談合坂登坂時の冷房カットも少なくなった。車種はいすゞP-LV218N・日野P-HU276B・三菱P-MP618P。車体色は、初代は路線車塗色をベースに前面と側面を高速車風の塗り分けにしたもの、2代目はアイボリーと朱色の貸切・高速色（現行塗色の先々代塗色）。3代目は濃茶と白・赤の貸切・高速色（先代塗色）であった。なお、登録上は特殊貸切車となっていた。しかし、路線車ベースのシャーシで標準床車ということで、高速用としては走行性能・設備とともに物足りないものであったことから、高速の続行便は次第に貸切車を使用することになった。また、都市部の路線バス車両としても、通路が狭く吊革がないなどラッシュには不向きで使いづらいことから、末期は路線色に塗りかえられて予備車や契約輸送用（多摩営業所では東京薬科大学、永福町営業所では三省堂等）になっていた。1999年に全廃。なお、2007年6月には深夜急行バス用として、ワンロマの装備を簡素化した車両が登場した。4代目ワンロマともいえるが、現在のところ中央高速バスには使用されていないため、本項では詳細は省略する。