山口憲一（ギター）、久米浩司（ドラム）脱退後で、小坂浩人（ギター）、菅井敏昭（ドラム）加入後の作品。プロデュースに織田哲郎を迎えており、初の非自作曲作品。しかし、前作の「マリアのように抱きしめてくれ」より売り上げが伸びたかのように思えるが、「内容がロカビリーというより、純粋なロックだった」という意見があった 。とはいえ、上澤津孝（ボーカル）は、この曲を「新たな道に進んだ」として、現在でも気に入っている模様である。カップリングの「LAST HERO」は谷田部憲昭（ベース）が初めて作曲を手がけた作品である。当時、TWINZER（生沢佑一・松川敏也）と所属レコード会社が一緒で、織田と手を組んであるが、ビーイングプロデュースではない。後に、アルバムのタイトル曲となった。2007年6月に発売したコンプリートボックス「ROCK'A BEAT COLLCTION」にて、初収録となった。
畠山 義寧（はたけやま よしやす、寛文4年（1664年） - 延享3年6月4日（1746年7月21日））は、江戸幕府の高家旗本。通称は修理、官位は従四位下・左少将・下総守。江戸木挽町築地に居住。石高は初め3000石、宝永年間に1100石となり、後に3100石。正妻は前田利意の娘。長男義躬、次男勝尹（内藤勝良養子）、三男知義（上杉義陳養子）ら三男二女あり。
東京都大田区の北部に位置する。北側の境界は横須賀線（品鶴線）・東海道新幹線の線路に沿い、これを境に上池台・東雪谷にそれぞれ接する。東部は西馬込に接する。南部は第二京浜に接し、これを境に池上に接する。西部は呑川に接し、これを境に久が原に接する（地名はいずれも大田区）。呑川沿いに工場や事業所などが見られるほかは、主に住宅地となっている。
電動機や内燃機関付きのキックスケーターは、法令上、道路交通法および道路運送車両法の双方で、原動機付自転車または自動車扱いとなる。よって、様々な規制法令に不適合となる電動機や内燃機関付きのキックスケーターをそのまま公道で運転すると、法律上は原動機付自転車または自動車を運転した事になり、そのままの状態では様々な法令により処罰される事になる。
通常の折り畳みスクーターの前輪にモーターを装着して立ち乗りスクーターとした製品がある他、個人で自作ジェットエンジンを取り付けた例まである。なお、日本の道路交通法において電動キックスケーターは原付または自動車の扱いとなる（#日本における法的な扱い参照）
まだ自転車に乗ることができない3 - 5歳程度の幼児を対象とした、主として三輪車風のもの。鋼鉄製のフレームにプラスチック製の外装を持った製品が多い。この他にも、バランス感覚の育成をうたった三輪式（前二輪）のものが販売されている。
折り畳み型以前から使われている、12インチ程度の自転車用タイヤとリムブレーキを備えた二輪スクーター。上述のポリウレタンウィール装着型と区別する際にはニューマチックスクーター (Pneumatic scooter) 、ビッグスクーター (Big scooter) 等と呼ばれる。より安価で手軽な折り畳み型の登場で減少したが、乗り心地や安定性を重視する分野での需要がある。ヨーロッパではフットバイク (Footbike) と呼ばれる大型のものを使ったレースが行われている他、犬を動力にするドッグスクータリング等の用途もあり、ニューマチック専門のメーカーもなお存在する。BMXが盛んだったアメリカでは1980年代後期にフリースタイルBMXの要素を取り入れたスクーターが各BMXメーカーから発売された。これらは従来のスクーターと区別してスクートと呼ばれ、その雪上版としてスノースクートが誕生した。なお、折り畳みスクーターでもスタントの世界ではスクートと呼ばれる事が多い。
1990年代後半に登場し、その後主流となった二輪スクーター。アルミニウム合金の多用で総重量3Kg程度に抑えられ、小さく折り畳んで持ち歩く事もできる。舗装路のみでの走行を前提にローラースケート同様のポリウレタン製ウィール（車輪）を持つ。初期のウィールは直径98mmだったが、大径化が進んで200mmの製品も登場し、中には空気タイヤを備えた製品も存在する。後輪のフェンダー（泥除け）がブレーキを兼ねており、これを踏んで後輪の回転を抑えることで減速を行う。スケートパークなどでスタントを行うフリースタイルスクータリングも欧米やオセアニアを中心に広まり、2008年、2009年には折り畳み機構を廃した本格的なスタント専用スクーターが発売された。
2000年2月には、前年11月に東京の歩道上で歩行者と衝突した利用者が重過失傷害罪で書類送検され、同年7月には神奈川で転倒による死亡事故も起きた。また、2014年10月17日の消費者庁は、9歳までの幼児・児童がキックスケーターを使用していて転倒などにより負傷する例が2010年（平成22年）以降53件発生し、死亡事故も1件発生していると発表している。
東名高速におけるサービスエリアの間隔は、名神高速道路の実績から推して約50 km毎が理想とされたが、当SAは東京起点で約30 km地点に位置する。これは、東名高速開通当時、基本往復4車線の当該路線も厚木以東は6車線であり、このことから、交通量の多さを考慮して厚木よりも東側にサービスエリアを設けることになったためである。これ以西はほぼ50km毎にSAが設けられている。なお、サービスエリアについては上下線とも一般道路から歩行者の出入りが可能で、一般道上には海老名市コミュニティバス（大谷・杉久保ルート）の停留所も設けられている。当サービスエリアの利用者数は上下線合わせて1日平均約6万人と全国で最も多く、休日の渋滞する時間帯などには駐車場がしばしば満車になる。そのため、大型バス専用の駐車帯が設定されている。また、2005年度のサービスエリア売上高ランキングでも当サービスエリアの下り線が1位、上り線が2位と上位を独占するなど、各店舗でも利用者数や商品販売数の多さが話題となることが多い（「その他」参照）。