鵜殿一帯は、奈良時代には都の牧場として使用されていた。 鵜殿の地名については、紀元前88年に起きた建波邇安王の乱以後、敗軍の将兵が追い詰められ淀川に落ち鵜のように浮いたので、一帯を「鵜河（川）」と呼ぶようになったと『古事記』に書かれており、 平安時代に鵜河の辺に造られた宿を「鵜殿」と呼び、それが土地の名になったと言われている。 935年（承平5年）には、紀貫之が土佐から帰京するおり、「うどの（鵜殿）といふところにとまる」という記述がある。江戸時代には「宇土野」という文字での記述もみられる。1930年（昭和5年）に枚方大橋（初代）が開通するまでは、対岸との交通は渡し舟が唯一の交通機関であり、鵜殿には、鵜殿の渡し（下島の渡し）という渡し場があった。鵜殿のヨシは良質なことで知られ、特に雅楽で用いられる楽器・篳篥の吹き口として珍重され、貢物として献上されていると、『摂津名所図会』にも記されている。 その他、江戸時代には、ヨシで編んだ葦簾が盛んに生産され、1950～60年（昭和30年代）までは葦簾、簾、寒天簾、建築資材などの材料として使用されていた。
鵜殿のヨシ原は、宇治川・桂川・木津川が合流し、淀川となる合流地点から5kmほど下った淀川右岸にある、広さ約75ha、長さ2.5kmと、淀川流域でも最大のヨシの群生地であり、野鳥や動植物の貴重な生息地ともなっている。昔から多くの歌人に詠まれていて、紀貫之の『土佐日記』にも記述があり、谷崎潤一郎の『蘆刈』の舞台が鵜殿のヨシ原とも言われている。この鵜殿に生えるヨシは、高さが3mほどの大形のヨシで太く弾力性があり、古くから雅楽の篳篥（ひちりき）の蘆舌（西洋管楽器のリード部分に相当）として使用されており、1945年（昭和20年）頃までは、毎年100本ずつ宮内庁に献上されていた。今でも宮内庁楽部で使われている蘆舌は、すべて鵜殿産のヨシで作られている。顕微鏡で観察すると鵜殿のヨシは他の物より繊維の密度が高いため音色が独特である。
鵜殿のヨシ原（うどののよしはら）とは、大阪府高槻市鵜殿から上牧に広がる淀川右岸河川敷のヨシ原（ヨシの群生地）のこと。大阪みどりの百選、関西自然に親しむ風景100選にも選定されている。
波形メモリ音源を搭載したシンセサイザーとしては世界初ではなく、コルグ・DWシリーズ登場時において、既に高価格帯においてPPG Waveが登場しており、音楽業界では人気を集めていた。1984年にコルグ初のデジタルシンセサイザーとしてDW-6000が、1985年に波形と機能を追加したDW-8000が発売された。オシレーター部に当時としては画期的な、各種楽器に特徴的に見られる倍音成分を事前計算で合成して作成した波形を搭載したD.W.G.S.音源(波形メモリ音源)を採用した。これにより単純な発振回路を用いるアナログシンセサイザーに比べて複雑な倍音成分を持つ音を出力することが出来る。この音源は、後に主流となるPCM音源方式の先駆けの1つであると言える。全体の構造は依然としてフィルターで波形を加工する減算方式であるため、正弦波を掛け合わせることにより波形をリアルタイムに作成するFM音源のヤマハ・DX7と比較して作成できる音色の幅が狭くリアルさに欠け、売り上げは芳しくない結果となった。D.W.G.S.音源に搭載された単純な波形は、大容量な波形を用いるPCM音源では作成し難い極めて人工的な音色を持つため、後のコルグの製品にも新たな波形を追加されながら引き継がれている。
コルグ・DWシリーズとは、1984年から1985年に掛けてコルグより発売されたD.W.G.S.音源方式(波形メモリ音源方式)のデジタルシンセサイザーのシリーズのことである。
発見時期は不明。地元の人は中世から利用していたと言われ、｢口碑によると源頼朝の臣重田四郎が健久四年(1193年)病を得て除籍され､永くこの地で療養に当たったとされている。江戸時代には応永寺の了牛和尚が近隣の村人の力を借りて湯小屋を建て、入浴客の便宜を計ったとされる。明治時代には旅館が出来湯治場としてにぎわいを見せていたものの1935年の集中豪雨により跡形もなく流され、1947年に現在の「かど半旅館」が再建され現在に至っている。現在の本館は1939～1940年ごろに建てられており、新館は1969年ごろに建てられた。
第二次世界大戦中にアメリカ陸軍航空軍は、コンベア社に対し、戦略爆撃機を護衛する長距離単座戦闘機の開発を要求していた。コンベア社は、ターボジェットエンジンとターボプロップエンジンの両方を搭載した混合動力機を提案し、高速性能と巡航性能の両立を目指した。この提案はモデル109として1943年9月に行われ、1944年2月に試作機XP-81の発注を得た。機体全般のデザインは、それまでのレシプロ戦闘機とほぼ同じであり、直線翼・低翼配置の主翼を持っている。エンジンは双発であり、機首にターボプロップエンジン、尾部にターボジェットエンジンを搭載している。燃料消費が大きいジェットエンジンは、離着陸時と戦闘時にのみ使用するコンセプトであった。ジェットエンジンのインテイクは、胴体後部上面に二つ設置されている。また、長距離機であるため、機内燃料タンク容量は3,070リットルにおよび、さらに増槽も2つ搭載できた。XP-81の初号機は、V-1650-7レシプロエンジン（推力：1,450馬力）とJ-33ジェットエンジンの組み合わせを搭載し、1945年1月にミューロック乾湖で初飛行している。飛行試験中に740km/hを記録するなど、高速性は発揮している。1945年8月に第二次世界大戦が終結すると、採用の見込みはほとんど無くなったが、飛行試験は続けられ、12月21日にXT31ターボプロップエンジンを搭載し、初飛行している。1947年1月には2号機も初飛行したが、2,400馬力を予定していたXT31ターボプロップエンジンの出力が1,400馬力ほどしか発揮できず、戦争の終結もあって1947年9月に開発は中止された。なお、前量産型YP-81については、発注無しとする資料と発注はあったもののキャンセルされたとしている資料とがある。