上地流の特徴としてまず上げられるのは、肉体を極端に頑強に鍛え上げることである。上地流ではサンチンの型を非常に重視しており、これによって構え・体捌き・心技体の基礎となる呼吸法を磨く。また型の練習の際も、肩・腹・足など全身を叩いて回り、小手鍛えではお互いの腕と腕を直接ぶつけ、道場によっては四肢をバットやビール瓶で叩くこともある。その激しい修練から、しばしば上地流は「他の流派ではバットを叩いて折るが、上地流はバットで叩くと叩いたバットの方が折れる」と評される。実際の試合でも、防御側が払い受けをしただけで攻撃側が拳足を負傷し、退場する事態が起こるほどで、それ故に本土の空手から見れば、ただでさえ異色な沖縄空手の中でも更に異色と言われる。また中国拳法に端を発する上地流は、攻撃方法に指先・足先を使った技が多いことも特徴である。元々上地流の打撃技には正拳突きはなかったらしく、四本貫手や拇指拳（親指を曲げた状態で打つ掌底のような打ち方）を使うことが多い。また他流派の型では拳を握るところでも上地流では開手で型を行い、蹴り技においても足の指先を固めて蹴る足先蹴りなどがあり、上級者になると固めた足の爪先で板を蹴り抜く。
上地流は沖縄を代表する流派の一つであり、上地完文翁によって創設された。型には完子和・完周・十三・十戦・三十六などがある。三戦鍛錬を行っている。柔軟な動きが魅力的である。1897年、上地完文は福建省福州に渡航。パンガイヌーン拳法の達人、周子和に師事。1904年にパンガイヌーン拳法の免許皆伝。それから時は経過し、上地完文の長子である上地完英が沖縄県名護市に道場を開設し、沖縄に上地流誕生。上地流の特徴として肉体を頑強に鍛え上げることである。三戦を重視しておりこれによって鍛錬をする。現実的な実戦などを大きく想定した型が多く上地流は一撃必殺の強さを持つと言われている。見せる型というよりも現実的に強い型があることが魅力の一つでもある。
5月から10月に発生し、腐肉に飛来するが、日本国内での分布は局限される。生息地としては以前から愛知県の知多半島が有名であり、1960年代に採集された記録がある。特に日間賀島は個体数が多い。採集方法としては、魚肉や鶏肉をいれた落とし穴トラップが有効である。自然界においては、腐った野菜くずや野鳥の死骸に集まると言う。他のダイコクコガネ亜科と同じく、幼虫は糞を餌にすると思われるが、生態には不明な点が多い。
体長:12.0から18.3mm。日本国産種の内ではかなり大型。短卵形で体は大型個体では特に強く膨隆し、背面は黒色で光沢は他のダイコクコガネ亜科に比べて鈍い尾接板は基部で縁取られ、浅い横長の眼状点刻を密に散布する。強い4本の外歯がある。
「プレイメイトジャパン」としてのヌードグラビアを経て、1991年、セクシー系アイドルユニットの「T-BACKS」の一員としてデビュー。愛称は「ヤリヤリ」。ソロでのタレント活動もあり、ドラマやバラエティーなどに出演。またT-BACKSの解散前から競輪の魅力に取り付かれ、テレビでの競輪中継ゲスト解説、スポーツ新聞などのコラム執筆など、競輪ジャーナリストとしての活動も展開した。
ヘンリー・J・カイザー自身のアイデアとして生まれたもので、カイザー会長は自社の乗用車ラインの販売をいかにして増やすかを考え、ヘンリー・フォードがフォード・モデルTを作ったように、平均的な米国人に購入しやすい低コストで製造できる車を追加しようとした。このアイデアを元に、ヘンリーJは必要最低限の装備で設計され、必要最低限の部品で生産された。ボディプレスもコスト圧縮のため、初期型ヘンリーJではリアトランクリッドがなかった。トランクへはリアシートを折りたんで出し入れしなければならなかった。コスト圧縮はボディ仕様にもあらわれており、2ドアセダンでリアウィンドウは開閉しない固定式（いわゆる「はめ殺し窓」）だった。エンジンは2.2Lサイドバルブ4気筒の68hpで、同時期のウィリス＝オーバーランド製ジープ用エンジンを購入、パーツを共用していた。後期モデルでは2.6LのL型サイドバルブ6気筒80hpも追加された。いずれにしても、当時のアメリカにおけるフルサイズ大衆車よりも1～2ランク小形に属するエンジンであり、経済性を狙っていた。1952年、カイザー社はヘンリーJをリバッジして、大手通信販売会社シアーズ・ローバックから「オールステート」ブランドで姉妹車を販売した。オールステートはほとんどヘンリーJと変わらなかったが、フロントグリルやボンネットのオーナメント、ハブキャップ、ブランドネームプレート、インテリア仕様、さらに、オールステート・ブランドのタイヤやバッテリーが装備された。2年間での販売は思わしくなく、シアーズは自動車販売を中止した。ヘンリーJはカイザーにとってもその期待に答えられなかった。ヘンリーJは低価格だったが、それは競合車種を圧倒するほどのものではなかった。わずかな差額を追加すれば、開閉可能なリアウィンドウとトランクリッドがついた6気筒OHVエンジン搭載のフルサイズ大衆車「シボレー150」が買えたのである。消費者はトランクリッドがないことが不満だったため、カイザーは後期モデルではトランクリッドを追加し、顧客が戻ってくることを祈ったが、年を経るごとに販売は落ち込んでいった。ヘンリーJは消費者にとっては低価格だったが、製造および労働コストは高くついていた。ヘンリー・J・カイザーは大量販売による利益を期待して低マージンでの販売価格を押し出したが、販売が伸びなかったために計画は頓挫した。同時期にはナッシュ＝ケルビネーターのコンパクトカーであるランブラーが市場での人気を得ていた。ナッシュはランブラーをアクセサリー的要素をもったコンバーチブル車として販売した。対するヘンリーJは目だったところのない2ドアセダンであり、消費者は「低価格」と「安っぽさ」との違いをそこに見ていた。ヘンリーJのデザインはマイナス思考とみたのである。加えて、カイザー社が1953年に買収したウィリス＝オーバーランドは、4ドアモデルをラインナップに加え、総合的な出来でもヘンリーJを凌駕する小型車ウィリス・エアロ(Willys Aero)を1952年から販売して実績をあげていた。エアロのエンジンはヘンリーJと同じくウィリス・ジープ用の流用だったが、Fヘッドとした次世代のハリケーンエンジンで、性能面でヘンリーJを上回っていた。1954年にはカイザー車の生産が当初本拠地のミシガン州ウィロウランからオハイオ州トレドの旧ウィリス工場に統合されることになり、ヘンリーJは競合するウィリス・エアロに社内小型車レンジの地位を譲って1953年に生産終了。売れ残ったモデルは翌年の年式まで持ち越され「1954年式モデル」としても販売された。