ある時、釈迦が500人の比丘と共に、マガダ国のカーヌマタに向かっていた。そこに住んでいた高名なバラモンであるクータダンタは、十の称号（十号）と共に釈迦の評判を聞き、彼を訪ねてみることにした。クータダンタは釈迦に「完全なる祭式」の内容を問う。釈迦は、その内容を詳細に説いてみせる。クータダンタはその内容を受容しつつ、次にその「完全なる祭式」より優れた「仏陀の教え」を教えてほしいと頼む。釈迦は、供犠のような「奪うこと」よりは、布施のような「与えること」の方が優れており、それゆえ比丘たちは諸々の祭式には携わらないこと、そして戒・定・慧の「三学」を保つことを述べる。そして、その具体的内容として、まず、それぞれ10箇ある小・中・大の3種の戒（それぞれ十善戒・十戒・十重禁戒に相当）が述べられ、続いて四禅および六神通が述べられる。クータダンタはその内容を聞いて法悦し、三宝に帰依することを誓う。
『クータダンタ経』（巴: Kūṭadanta-sutta, クータダンタ・スッタ）とは、パーリ仏典経蔵長部の第5経。漢訳で『究羅檀頭経』（くらだんずきょう）とも表現する。類似の伝統漢訳経典として、『長阿含経』（大正蔵1）の第23経「究羅檀頭経」がある。経名は、経中に登場するバラモンであるクータダンタ（究羅檀頭）に因む。
川田工業がレンタル事業を手掛けており、ハードウェアのレンタル価格は3800万円/5年間（税別）、メンテナンス価格は400万円/年（税別）である。制御ソフトウェアは、ゼネラルロボティクス社が販売価格400万円（税別）、メンテナンス価格60万円/年（税別）で扱う。
頭部に三眼ステレオカメラ、胴部に3軸の振動ジャイロセンサと3軸加速度センサ、両手首・足首に6軸の力センサが搭載されている。カメラの内二つは頬のダクト状部分に納められている。
身長154センチメートル、体重58キログラム、横幅62センチメートル。腰部の2自由度を含めて全身で30自由度を持つ。ASIMOなどと異なり、背中にバックパックを背負っておらず非常にスリムな形状である。股関節の片持ち構造を特徴とし、平均台など隘路の歩行が可能になっている。
産業技術総合研究所、川田工業、安川電機、清水建設、の共同研究で開発され、外装は出渕裕がデザインした。愛称はPromet（プロメテ）。後継機は、2007年6月にHRP-3（エイチアールピー・スリー）、2009年3月16日にHRP-4C（エイチアールピー・フォーシー）が発表された。2017年9月5日に国立科学博物館の定めた重要科学技術史資料（通称:未来技術遺産）の第00227号として登録された。
HRP-2（エイチアールピー・ツー）は、通商産業省の「人間協調・共存型ロボットシステム」研究開発事業で2003年（平成15年）に開発された二足歩行ロボット。
承応2年（1653年）、川勝広有の嫡男として江戸に生まれた。寛文7年（1667年）閏2月28日、初めて将軍徳川家綱に謁見した。広利、時に16歳であった。寛文12年（1672年）5月26日、書院番となった。延宝元年（1673年）12月11日、父広有の死去により、その家督（丹波内2,570石余）を継いだ。元禄時代を生きた人物。元禄15年（1702年）1月6日、50歳で没した。家督は嫡男の広豊が継いだ。
リンダ・O・ジョンストン（Linda O. Johnston）は、アメリカ合衆国の推理作家、ロマンス小説家、弁護士。ペンシルベニア州ピッツバーグ生まれ。ハリウッド在住。ペンシルベニア州立大学でジャーナリズムを学び、1970年に卒業。ドゥケーン大学ロースクール(Duquesne University School of Law)を卒業後、弁護士として活動しながら『EQMM』誌で作家デビュー。
1997年9月結成。インディーズ時代からテレビ番組「BreakOut」に参加。2000年4月にユニバーサルミュージックよりシングル「love around」でメジャーデビュー。X JAPANのPATAがプロデューサーとして参加。漫画『快感・フレーズ』14巻ではロックバンド「e.mu」(大介、ミズキ、ユック、タカヒロ)として描かれる。同漫画から派生しデビューしたΛuciferとは反対に、実在のバンド及びバンドメンバーが漫画の登場人物となった。8枚のシングルと1枚のフルアルバムを発表し2003年7月18日解散。
関西テレビの単発特別番組枠「カキューン!!」で2010年11月25日・12月9日に放送された『三羽ガラスPresents 妄想ガールズコレクション』が、3ヶ月の期間限定番組としてレギュラー化。「5秒に1秒は女の子を妄想する」という吉本の仲良し芸人3人組、通称「エロ三羽烏」初のレギュラー番組。
設計最高速度430㎞/h、営業運転速度370㎞/hを目標に開発されている高速鉄道車両である。2007年4月から2015年までの8年間で総額1182億ウォンの予算が投入されている。車両価格は1編成8両で382億3000万ウォンである。機関車が客車を牽引する動力集中方式の高速列車であるKTXやKTX-山川（サンチョン）とは違い、大きな粘着力が要求される300㎞/h以上の高速走行に適した動力分散方式で設計されている。これにより、負荷容量の強化と加減速性能向上なども実現し、KTX-山川が停車状態から300㎞/hまでの加速に5分1秒かかるところを、この列車では3分53秒まで減少した。また、制動性能は43MJであり、KTX-山川の23MJに比べて向上した。また、動力分散方式の採用により機関車が無くなることによって先頭や後尾車両にも乗客が乗車可能となり、一編成当たりの定員がKTX-山川の363人から456人に約16％増加した。座席間の間隔は特室が1,120mm、一般室は1,000mmで、特室はKTX-1やKTX-山川と同じ規格、一般室はKTX-1に比べて70mm、KTX-山川に比べて20mm広い。