笹川平和財団は、笹川良一の『人類みな兄弟』の精神を体現する日本財団グループのひとつ。国際理解、国際交流及び国際協力の推進を目的として設立された。一方、海洋政策研究財団は、造船業及び関連工業の振興を目的に1975年に設立。その後、調査研究の領域を海洋全般に拡げ、日本及び諸外国・地域に共通する海洋の総合的管理と持続可能な開発といった課題について、国際的な連携と日本国内での取り組みを推進してきた。笹川平和財団は、人間社会の問題解決に強みを持ち、海洋政策研究財団は地球環境の重要部分を構成する海洋の問題に強みを持っていた。人間社会と自然環境の分野のそれぞれの知識、経験を活かし、連携することで、複雑化する地球規模の問題解決に向けた効果的な取り組みが可能になるものと期待から合併に至った。合併後のミッションは、人間活動により顕在化した地球上の自然的・社会的環境の変化に対応するとともに、複層的で複雑化が進展している人間社会の健全で持続可能な発展を図るため、民間の自由な発想と手法により、調査研究活動、政策提言、国際的な連携・交流等を推進し、海と陸からなる地球上の人間社会の新しい統治システムの形成を図り、もって人類の福祉と人間社会の健全な発展に寄与することを目的としている。本部所在地は東京港区の笹川平和財団ビル。同ビルは旧海洋船舶ビルを建直したもので、2015年10月1日の竣工式に先立って移転が行われたが、残工事等のため工事進捗率100%となったのは12月20日で、披露されたのは2016年1月27日だった。
1980年、創設間もない松下電器（現：ガンバ大阪）に入団。1985年に日本サッカーリーグ(JSL)2部で得点王（9得点）となり、1部昇格に貢献。1987年に引退した。引退後は松下電器のコーチに就任。その後は松下電器LSCバンビーナ（現スペランツァFC大阪高槻）のコーチと監督を歴任しつつ、1993年から1996年まで鈴木保監督のもとで日本女子代表コーチも兼任した。1998年より、サテライトコーチに就任した上野山信行の後任としてG大阪の強化部長に、2009年からは強化本部長に就任した。山本は日本人選手では日本代表にも選出された選手を獲得するも、外国人選手に関しては活躍した選手は他のJリーグクラブで実績を残した選手がほとんどで、Jリーグ未経験で独自に獲得した外国人選手の大半は主力に定着せず1年ほどで退団するなど外国人選手の補強面ではあまり実績を挙げられなかった。2012年、10年続いた西野朗体制に代わり監督にジョゼ・カルロス・セホーン、ヘッドコーチに呂比須ワグナーを招聘するも、開幕から公式戦5連敗と不振を極めたことで同年3月26日に山本は強化本部長の職を辞任した。同日に解任されたセホーンの後任監督として松波正信が就任したが最後まで不振から脱することができず、前年3位からわずか1年でJ2降格となってしまった。2014年、日本女子サッカーリーグ・INAC神戸レオネッサの取締役に就任した。肩書は取締役だが強化面も担当している。2019年10月16日、京都サンガF.C.のクラブアドバイザー（非常勤）に就任すると発表された。
通常盤、初回限定盤A、初回限定盤B、シダックス限定盤の4形態で発売される。初回限定盤Aには「華麗なる逆襲」のミュージック・ビデオを収録したDVD、初回限定盤B、シダックス限定盤には「ユーモアしちゃうよ」のミュージック・ビデオを収録したDVDが付属する。通常盤には初回盤未収録の楽曲「華麗なる逆襲（tofubeats remix）」が収録されている。「ユーモアしちゃうよ」のPVには、フジテレビ系列ものまね番組『爆笑そっくりものまね紅白歌合戦スペシャル』にレギュラー出演しているものまねSMAPの島田ひでとし・もっぷん・よっしー・ジゴロー・スズケン（すいたんすいこう）がゲスト出演して、SMAP本人と共演を果たしている。「華麗なる逆襲」を提供した椎名林檎は後に同曲をセルフカバーしており、彼女のアルバム『逆輸入 〜航空局〜』に収録している。なお、同アルバム収録曲では唯一単独での配信がされていない。
公園内にはいくらかのレプチャ人の集落が存在する。国立公園の緩衝地域に位置するゴンパの一つである僧院Tholungは、シッキムで特に神聖な僧院の一つと見なされている。カンチェンジュンガは古くからの崇拝の対象であり、その地形の数々が地元の神話にも投影され、チベット仏教の伝来後も地域における文化的重要性が失われることはなかった。
一般的には、小さなターボ程ターボラグが小さくレスポンスがよいが、最大風量が少ない為に大排気量エンジンではブーストコントローラー（過給圧制御装置）で調整しても十分に過給圧が掛からない可能性がある。また、そのターボの限界の過給圧を無理に連続して掛け続けると、ターボチャージャーの軸受けへの負担も増え、最悪の場合には焼損の恐れも出て来る。大きなターボは最大風量が大きい為に大排気量エンジンでも十分な過給圧が掛けやすい。しかし、タービンブレードが大きく重い分ターボラグが大きくなりがちで、過給の立ち上がりが鈍くなる上に掛かり始めると一気に過給圧が跳ね上がる傾向（ドッカンターボ）となりやすい。小排気量エンジンではいくらスロットルを開けても排気量不足で十分に過給が掛けられない可能性があり、大排気量エンジンでもウェイストゲートバルブの品質が悪い場合には過給圧が想定以上の値まで掛かりエンジン破損（エンジンブロー）に至るオーバーシュートが起こりやすくなる。大きなターボにはターボラグ対策の為にセラミック製のコンプレッサーブレード（吸気側）や、チタンなど特殊合金を用いたタービンブレード（排気側）が用いられる事もある。しかし、これでも小さなタービンに対するターボラグの絶対的な劣位を完全には覆せない上に、通常の金属製コンプレッサーブレードやインコネル製タービンブレードと比べて極限での耐久性には劣る傾向がある。更には価格も一挙に高価となってしまう。その為、同じ0.5バール前後の過給圧を掛ける場合には大きなターボチャージャー1個よりも、半分程度の大きさの小さなターボチャージャーを2個用いてツインターボ構成、更にはスロットル開度により動作させるターボ数を可変させるシーケンシャルツインターボとした方が、全域でのレスポンスに優れるエンジンとなりやすい。但し、ツインターボはブーストコントローラーでのブーストアップにおいては、シングルターボよりも早期に過給圧が頭打ちとなりやすい。