2008年4月から毎月第1日曜日の放送回で放送。前の月のヴァンフォーレ甲府の公式戦で活躍した選手を投票し、獲得した票が最も多かった選手がその月のVENT of the matchを獲得する。
2008年1月6日放送分から実施。山梨県内で夢に向かってスポーツを頑張る人を紹介するコーナー。山梨放送のキャッチコピーである「カナエルチカラ」がコーナー名になっているため、コーナー名のロゴは山梨放送のキャッチコピーの物と同じ物が使用されている。
2008年4月から実施。山梨県内の活躍しているスポーツ団や選手などをYBSアナウンサーがリポートするコーナー。担当は主に中島・横内・中込であるが、キャスターの石河が担当することもあった。このコーナーを担当したアナウンサーは、その回の「VENTスポ!ロスタイム」でのメール紹介も担当していた。
一週間のヴァンフォーレ甲府の試合状況などを伝えるコーナー。最初に放送されることが多かったが、VF甲府の公式戦が日曜昼に開催され、番組開始時刻前後に終了した場合には取材VTRの編集作業が間に合わないため、編集作業が完了次第放送していた。
正式なタイトルは『山梨スポーツ応援団 VENTスポ!』(2008年3月までは『YBSスポーツ&ニュース VENTスポ!』)である。ヴァンフォーレの情報の他に、山梨県内のスポーツの情報も放送する。2008年3月までは県内ニュースも放送していた。主なコーナーの詳細は後述。タイトルの "VENT" とはヴァンフォーレ甲府の "VENT"（ヴァン）であり、フランス語で「風」という意味。朝・昼・晩の「晩」（放送時間が夕方（晩）であるため）を連想させる言葉でもある。「スポ」はスポーツの「スポ」である。
シダー郡区は、93.7平方キロメートル（36.19平方マイル)で、RinardとSomersが含まれる。アメリカ地質調査所によると、この郡区はCedarの1つの霊園が含まれる。
自身初となる歌手活動デビュー作品。初回限定盤と通常盤の2種リリースであり、初回限定盤には「my diary」のPVとメイキングなどを収録したDVDが同梱され、撮りおろしのフォトブック付き特製スリーブ仕様となっている。オリコンデイリーチャート初登場8位を獲得。また、2009年9月7日付のオリコンウィークリーチャート初登場9位を記録し、初動で1万枚を越えるセールスを記録した。
1971年、一橋大学経済学部を卒業し、一橋大学大学院社会学研究科に進んで佐々木潤之介に師事する。近代日本の地主制や都市と農村との関係などについて研究を進めた。一橋大学助手、日本学術振興会特別研究員を経て、1979年に一橋大学社会学部助教授（社会史（日本））に着任。その後、教授、学生部長、社会学研究科長・社会学部長、副学長などの要職を歴任し、2011年に退職した。2016年まで放送大学特任教授・同東京多摩学習センター所長を務めた。指導学生に荒木田岳、平賀明彦等。
引退後は種牡馬となった。ハイエストオナーは種牡馬としても成功し1995年と2000年にフランスリーディングサイアーを獲得、71頭のステークスウィナーを輩出した。ハイエストオナーは2008年の種付けシーズンを最後に種牡馬を引退していたが、2009年6月25日にケスネー牧場で心筋梗塞のため死亡した。
2歳時は1勝でシーズンを終え、3歳ではリステッド競走のジェベル賞に勝利した。プール・デッセ・デ・プーランでは2着、1番人気に支持されたジャンプラ賞ではクビ差の2着であった。古馬相手となるモーリス・ド・ゲスト賞では10着に敗れた。4歳になると緒戦のエドモンブラン賞を勝ち重賞初勝利を挙げた。アルクール賞では2着、ガネー賞では3着と惜しい競馬が続いていたがイスパーン賞で2着に2馬身差をつけG1競走初勝利を挙げた。その後ドラール賞3着、フォレ賞2着をはさみブリーダーズカップ・マイルに出走、同じくフランスから遠征していたミエスクから離された7着となり、この競走を最後に引退した。
建設区間には非常に難所も多く、なかなか工事が捗らなかった。既設の路線や地下埋設物を避けるためほぼ全線に渡り地下 10 m 以上の深度で走り、特に寝屋川や第二寝屋川の真下では地下 30 m 以上の大深度を走る（第二寝屋川の下を潜る鴫野駅 - 緑橋駅間ではOsaka Metroの路線で最も深い地下 37 m 地点がある）。そのため、既存路線と比較して急勾配区間が多いのも特徴である。今里筋線が走る区間の地層は、水分が多く軟らかい「超軟弱粘土層」であり、ブルドーザーの身動きがとれなくなることも多かった。地盤を安定させるため、吸水効果のある円柱型の石灰のくいを多数打ち込んだものの、その効果はあまりなかった。道幅の狭い道路の下も走る。特に道路幅員が 8 m しかない瑞光四丁目駅 - だいどう豊里駅間では、当時の大阪市営地下鉄ではほとんど前例のない、トンネルを上下に掘り進める工法を採用した。清水駅 - 新森古市駅 - 関目成育駅間には急カーブが存在し、特に清水駅 - 新森古市駅間の緑1交差点地下には日本の地下鉄の本線上（車庫や連絡線等を除く）で最も急なカーブ（曲線半径 83 m）がある。この区間では時速 30 km/h 程度に減速して走行する。これらの影響もあり、ミニ地下鉄の採用で工事全体のコストを 2/3 近くまで圧縮したとはいえ、建設費は約2,718億円（井高野駅 - 今里駅）にも上った。