ケープコッド運河鉄道橋を所有、運営、保守しているのはアメリカ陸軍工兵隊である。2002年、ケープコッド運河鉄道橋には大規模な更新工事(rehabilitation)が施された。総額3,000万ドルでケーブル類、機械および電気系統が交換され、2003年に再開通した。橋を渡る鉄道線はマサチューセッツ州運輸局(MassDOT)が所有しており、マサチューセッツ海岸鉄道(MassCoastal)およびケープコッド・セントラル鉄道(CCCR)が運営する季節限定の観光列車が使用している。ケープ・フライヤー線もケープコッド運河鉄道橋を利用している。2013年5月24日からボストン南駅とCCCRハイアニス駅の区間で季節限定の客車の運転を開始している。
ケープコッド運河鉄道橋は1933年に公共事業局(Public Works Administration: PWA)によって着工された。設計はニューヨークの設計会社パーソンズ・クラップ・ブリンカーホフ・アンド・ダグラス(Parsons, Klapp, Brinckerhoff, and Douglas、現、パーソンズ・ブリンカーホフ)およびマッキム・ミード・アンド・ホワイト(McKim, Mead & White)が、ケープコッド運河とケープコッド運河鉄道橋の運営にあたるアメリカ陸軍工兵隊に対し行ったものである。ケープコッド運河鉄道橋の主支間(メインスパン)長は166メートル、上昇時の桁下高さ(クリアランス)は41メートル、各々の端部には1,000トンのカウンターウエイト(釣合い重り)を使用している。ケープコッド運河鉄道橋は1935年12月29日に開通した。 1910年に建造された前代の跳開橋(Bascule bridge)を取換えたものである。完成時点において、世界最長の支間長を有する垂直昇開橋だった。　現時点ではニュージャージー州とニューヨークのスタテン島を結ぶアーサーキル昇開橋が支間長170メートルで全米最長であり、ケープコッド運河鉄道橋は全米第2位である。
新約聖書によれば、イエス・キリストは地上における最後の日の間、弟子たちに次のように命令した。それゆえ、あなたがたは行って、あらゆる国の人々を弟子としなさい。そして、父、子、聖霊の御名によってバプテスマを授け、また、わたしがあなたがたに命じておいたすべてのことを守るように、彼らを教えなさい。見よ。わたしは、世の終わりまで、いつも、あなたがたとともにいます。」 — マタイによる福音書 28:19,20 新改訳聖書またマルコによる福音書にはこう記録されている。それから、イエスは彼らにこう言われた。「全世界に出て行き、すべての造られた者に、福音を宣べ伝えなさい。 — マルコによる福音書 16:15 新改訳聖書これが新約聖書にある、キリスト・イエスを信じるように、みなにその福音を宣べ伝えよという、神の命令のおもな二つの章句である。
福音伝道者の語はコイネーギリシャ語のεὐαγγέλιον (euangelion)、ラテン語のEvangeliumを経由した語から来る。四福音書の記者、マタイ、マルコ、ルカ、ヨハネは福音書記者と呼ばれる。ギリシャ語のεὐαγγέλιονは、良き知らせをもたらす使者に与えられる。（εὐ = 良き、αγγέλιον = 知らせをもってくる。）この言葉から現在のゴスペル（福音）の語がある。現代英語の福音 (Gospel) は、古い英語の単語Godspellから来ている。古い英語でspellはwordを意味した。換言すればGodspellは、神の言葉を意味する。そのため福音は神の言葉の内に見出される良き知らせである。
キリスト教における福音伝道はノンクリスチャンに向けて行われる。単なる人為的な努力ではなく、そこには聖霊の働きがあるとされる。キリスト教徒はその目的を、キリスト教の神に従わない人々に神の国について知らせ、永遠の救いに与からせることとしている。福音伝道は新約聖書に記されたイエス・キリストの弟子たちへの大宣教命令に従うことによって行われる。キリスト教徒のコミュニティ、宣教団体で伝道に従事する者は伝道者として知られる。キリスト教のある伝統の中では伝道者は指導者の地位にあると考えられ、大きい集会や教会政治における説教が見出される。活発に福音伝道をするキリスト教徒のグループは伝道的として知られる。新しい地域や文化圏に、キリスト教信仰の交わりをもたらす働きは、しばしば福音宣教、特に世界宣教と呼ばれる。
福音伝道（ふくいんでんどう、ラテン語: Evangelium）は伝道活動を意味し、本来ギリシア語であるが、今日ではキリスト教の用語を指す場合が多く、本項目ではこれについて述べる。
主ボイラーとしては「たかつき」（38DDA）および「もちづき」（40DDA）と同系列の三菱重工業長崎造船所・米国CE社製の舶用2胴水管型ボイラーを採用している。力量と蒸気性状はたかつき型と同一で、蒸気圧力は40 kgf/cm² (570 psi)、温度450℃、蒸気発生量は各120トン/時である。一方、主蒸気タービンははるな型（43/45DDH）と同様、三菱舶用2胴衝動型シリーズ・パラレル型で、シリンダー構成は高圧・巡航一体型タービンと低圧タービンの組み合わせであった。本型では、海自護衛艦としては初めて、同型艦の間でボイラー・タービンの形式統一が実現された。またボイラーやタービン、補機類の操縦および運転状況を自動監視する機関操縦室が設置され、自動化が進展している。しかし一方で、経費節減の必要上、蒸気性状については、はるな型で採用された高蒸気条件ではなく、2次防艦と同等に留められた。蒸気タービン主発電機は出力1,500キロワット（3番艦「さわかぜ」では1,800キロワットに増強）で、前後の機械室に1基ずつ配置されており、また出力300キロワットのディーゼル非常発電機も船体前後部に分散配置されている。「あまつかぜ」において、ターター・システムへの電力供給が問題になった経験を踏まえて、本型では、当初から蒸気タービン主発電機の常時運転を前提とした設計が行われており、これによって緊急出港時も蒸気機関の準備時間が大幅に短縮（従来艦の4時間に対して30-45分）されて即応性が向上した一方、機関の維持管理に要する負荷は大幅に増大した。