この海峡は古代より戦略的な要衝であり、例えばトロイア戦争はこの海峡のアジア側の地で戦われた。ペルシア帝国のクセルクセス1世やマケドニアのアレクサンドロス大王は、それぞれ海峡の反対側に遠征するためにこの海峡を渡り、オスマン帝国のオルハンがビザンツ帝国のヨハネス6世カンタクゼノス帝の要請を受けて初めてヨーロッパに渡ったのもこの海峡であった。のちにオスマン帝国はこの地で艦隊を創設し、帝国が東地中海の覇権を握る上でも、首都イスタンブールを南から防衛する上でも非常に重要な地となった。第一次世界大戦中の1915年、オスマン帝国の首都攻撃を目指すイギリスら連合国によってダーダネルス海峡進攻作戦が行なわれたが、ガリポリ半島を戦場として行なわれた上陸作戦はムスタファ・ケマル率いるオスマン軍の猛烈な抵抗にあい、多大な犠牲者を出して失敗に終った（ガリポリの戦い）。当時のイギリス海軍大臣ウィンストン・チャーチルは、3月18日に作戦失敗の引責により一時的に政治の舞台から身を引くことになった。第一次大戦後のセーヴル条約（1920年）で海峡委員会に主権が移ったが、モントルー条約（1936年）によって再びトルコに海峡での主権が戻ることになった。21世紀初頭でもこの条約は有効であるとされ、同海峡を航行する船舶・艦艇等には制約がかけられている。
ダーダネルスの語源は古代ギリシア神話の伝説の王ダルダノスに由来して海峡のアジア沿岸地帯がダルダニアと呼ばれたことにある。ビザンツ時代のギリシア語でダルダネリスと転じ、さらにそれを英語が採用してダーダネルスの語となった。ヘレスポントスの由来は、ギリシア神話中でボイオティア王アタマスの娘ヘレが、双子の兄プリクソスとともにゼウスが遣わした金の皮を持つ羊に乗って逃げる途中にこの海で落ちて死んだことによる。チャナッカレ海峡という名称は、アジア側にある都市チャナッカレに由来する。地名に含まれるカレ（kale）は城を意味するアラビア語起源の言葉で、付近にはチャナッカレの地名のもとになった有名な城塞群がある。ヨーロッパ側はガリポリ半島で、軍事上の要衝であるゲリボル（ガリポリ）の町がある。海峡の延長は約60kmであるが、幅は1.2から6kmほどしかない。水深は最大103m、平均55mである。表層水はマルマラ海からエーゲ海に流れ、底層水は逆方向に流れている。最も狭い所に全長約3.7kmとなるトルコ最大の吊り橋が建設されている。
ノルディックスキー世界選手権では団体戦で通算2個の銀メダルを獲得（1987年、1989年）、1988年のカルガリーオリンピックで団体銅メダルを獲得した。フライングを得意とし、1988年のスキーフライング世界選手権（西ドイツ、オーベルストドルフ）でマッチ・ニッカネンらを抑えて優勝した。またスキージャンプ・ワールドカップ通算4勝の内3勝はフライングでの優勝である。引退後はヴィケルスンIFとModum Fotballklubb（サッカークラブ）の経営に打ち込んだ。
政治家アダム・バトラーを父に、保守党の重鎮リチャード・「ラブ」・バトラーを祖父に持つ。イートン校を経てエクセター大学を卒業。1984年8月に少尉に任官され王立グリーン・ジャケッツ連隊に入隊。北アイルランド、ユーゴスラビア、シエラレオネでの勇戦で勲功を挙げた。2001年に第22特殊空挺連隊長、2004年に第16空中強襲旅団長となる。2006年には一時アフガニスタン派遣のヘルマンド任務部隊の司令官を兼任した。その後常設統合司令部の統合軍作戦部長（Chief, Joint Force Operations）を務めたが、2008年12月、家庭の事情を理由に退役。退役後は顧問企業やコンサルティング企業の重職を務めている。家族は妻との間に2子。
ピン川の支流ガット川の形成した平地に市街地はある。郡の東西南北は山岳地帯に囲まれており、やや北側にそれからガット川が郡内から流れ出る南西に向かって開いている。郡の北部にはナムトック・バーンブワトーンとナムプ・チェットシー森林公園がある。交通は国道1150号線が東西に延びており、東にウィエンパーパオ方面、西にチエンダーオ方面、南に1001号線が延びておりメーテーン方面とつながっている。
ミニバンというカテゴリーが確立・注目されたのが1990～2000年代頃であることから、ミニバンそのものも近年に生まれた車種であるかのように思われることもある。しかしながら｢大容量(大人数)指向の乗用車｣は1960～70年代にワンボックススタイルの車種で登場しており、多くが現在のセミボンネット/セミキャブオーバータイプのミニバンへと発展していくワンボックス型ミニバンの登場は決して最近のことではないことが窺える。例えば現在のノア/ヴォクシーやセレナ/NV200バネット、エルグランド、デリカD:5はその前身であるタウンエース/ライトエースやバネット、キャラバンが70年代、ホーミー、デリカに至っては60年代に乗用仕様を用意していた。ただこれらの車種は商用バンをスタートとしている関係上、純然たる乗用車とは言い切れない部分があった。その後1980～90年代に入り、純然たる｢乗用車｣として開発されたスペースユーティリティ指向の車種が登場し始める。ツーボックス型ミニバンの始まりである日産・プレーリーが1982年、翌年には三菱・シャリオが世に送り出された。1988年にマツダ・MPVがアメリカに投入され（日本発売は1990年）、1990年に北米向けに開発されたプレビア（トヨタ・エスティマ）が日本にも投入された。それは技術とデザインの面も含めて日本の自動車業界として一つの契機となった。マツダもトヨタも新しい形の高級乗用車として宣伝に努めた。ただ、この頃は（当時の他の乗用車に比べて）大型の部類であり、さらに当初は300万円前後かそれ以上の高価な車種・グレードしかなかったこともあり、乗用車全体への影響はまだ大きくなかった。メディアやユーザーはワンボックスカーとして扱っていたほか、メーカーではプレーリーのように新たな形態（新ジャンル）のセダンとして扱うことも少なくなかった。