1671年11月21日、フランス王ルイ14世の弟、オルレアン公フィリップと政略結婚した。オルレアン公は最初の妃アンリエットと前年に死別していたが、同性愛者としても知られる人物であった。エリザベートは元々オルレアン公との結婚を望んでおらず、結婚生活は不幸なものになった。それでも2人の間には3人の子供が生まれた。1674年、ルイ14世の愛妾であったルイーズ・ド・ラ・ヴァリエールがカルメル会修道院に入る際には、2人の子供ルイとマリー・アンヌを託され養育している。エリザベートはその後何度かルイーズを見舞い、託された子供達の成長を告げている。
プファルツ選帝侯カール1世ルートヴィヒと、最初の妃シャルロッテ（ヘッセン＝カッセル方伯ヴィルヘルム5世の娘）の長女として、ハイデルベルク城で生まれた。選帝侯カール2世は兄、イギリス王兼ハノーファー選帝侯ジョージ1世は従弟に当たる。少女期はハノーファー選帝侯妃である叔母ゾフィ―に養育される。
64式81mm迫撃砲（ろくよんしき81ミリはくげきほう）は、陸上自衛隊の迫撃砲。アメリカ製のM29 81mm 迫撃砲を元に国産化されたもので、製造は豊和工業が行った。主に普通科中隊の迫撃砲小隊に配備されており、中隊に対して間接照準による直掩火力を提供する。従来は警察予備隊創設時にアメリカ軍から供与されたM1 81mm 迫撃砲が使用されてきたが、本砲はこれと比べて大幅に軽量化されており、底板を円形とするなど全周囲射界も備えていた。砲身部外側には放熱のための溝が切られており、これにより砲身の空冷却が促進されて継続的な射撃が迅速に可能であったと言われていた。より軽量化されるとともに射程も延伸されたL16 81mm 迫撃砲による更新が進められ、現在では退役した。
身体の免疫系の約70%が消化管に認められる。腸管関連リンパ組織はリンパ組織のいくつかの型から発生し、Tリンパ球やBリンパ球のような免疫細胞の産生と貯蔵を行い、病原体に対しての攻撃と防御を実行する。最新の研究では腸管関連リンパ組織はヒト免疫不全ウイルス(HIV)の主要な活性部位であり、薬物療法は末梢血のHIVの数を減少させることが示唆されている。
腸管関連リンパ組織（ちょうかんかんれんリンパそしき、英: gut-associated lymphoid tissue、GALT）とは侵入者から身体を保護する消化管の免疫系組織。腸管関連リンパ組織は粘膜関連リンパ組織（mucosa-associated lymphoid tissue、MALT）の一種である。
第二次世界大戦終戦直後の数年間に、日本ではベビーブームが起こり人口が急激に増加した。1950年代後半に入るとこの世代が中学校に入学し、修学旅行の時期を迎えた。当時の中学校の修学旅行は、関東地域からは京都・奈良方面が、また関西地域からは関東方面がそれぞれ一般的な行先となっていた。当時は航空運賃が非常に高額で一般の交通手段としては想定外、新幹線や高速道路も存在せず、国道1号線も未改良区間・未舗装区間があったため、一般庶民が利用することのできる東京 - 大阪間の実用的な交通機関は、実質東海道本線に限られていた。ベビーブーム世代の中学生を対象とした修学旅行が実施されるようになると、生徒数が一学年700名程度の学校が多かったことから、通常の定期列車には収容できずに団体専用列車が仕立てられることになった。当時、長距離列車はまだ機関車牽引の客車列車が主力の時代で、修学旅行列車についても専用客車列車が編成されたが当時の国鉄は慢性的な輸送力不足の状態であり、車両確保に苦慮することになった。専用列車の運転のために全国各地から予備車をかき集めた結果、中にはオハ31形などの戦前に作られた車両や、オハ61形など背ずりが板張りの普通列車用車両も混用された。したがって修学旅行の生徒たちは、乗り心地の悪い車両での苦しい長旅を強いられることも珍しくなかった。また当時の客車列車の客用扉は自動ドアではなく、自動施錠もできなかった。このため、走行中に不注意や悪ふざけで生徒（特に男子生徒）がデッキから転落する事故や、通過列車待避のため停車した駅で生徒が勝手に降車し、ホームに取り残されてしまうこともあり生徒の行動管理は修学旅行に随行する教職員にとっては悩ましい問題であった。修学旅行対象者となる児童・生徒が増加しつつある状況下、当時の東海道本線の限られた線路容量の中で、安全な修学旅行輸送を実現することは、国鉄にとっても重要課題の一つとなっていた。そこで国鉄は1958年6月、山陽本線姫路電化用に製造された80系電車を、品川 - 京都間の修学旅行用臨時列車に投入した。80系電車は、長距離乗車にはやや難があったものの、自動ドア装備のため、生徒の転落事故や行方不明騒動が防げる利点があった。しかもこの電車列車は、当時の急行列車並みの高速で運行され、所要時間短縮をも実現した。この実績に基づき、当時の学校関係者によって構成された東京都修学旅行委員会は、国鉄に「専用電車の開発」を提案・要望した。国鉄もその実現には前向きであったが、修学旅行に限らず旅客輸送需要全体が急激に増大していた時代であり、要請に応じるための車両製造資金調達が困難であった。そこで窮余の一策として、駅や路線整備のために1954年から国鉄が発行し、地方公共団体が引き受けていた鉄道債券の一種、「特別鉄道債券」（利用債）で資金調達することになり、三菱銀行（現・三菱UFJ銀行）と日本交通公社（現・JTB）が利用債を引き受けた。東京での動向を伝え聞いた関西地区でも大阪市・京都市・神戸市の中学校修学旅行協議会で債券による資金調達を決定した。このような経緯を経て、日本はもとより世界的に見ても前代未聞の「修学旅行専用設計」電車が開発された。設計・開発・製造・資金調達などに携わった人々の多くが、自身も修学旅行に赴く年齢の子供たちを抱える父兄世代であったことが、このユニークな電車の開発実現における大きな助力となった。