モートピア （MOTOPIA）は、本田技研工業の傘下企業であるモビリティランドが運営する遊園地の名称である。鈴鹿サーキット（三重県鈴鹿市）の敷地内にあり、かつては多摩テック（東京都日野市、2009年9月30日閉園）の敷地内にもあった。多摩テックのものは1961年に、鈴鹿サーキットのものは1963年に作られた。他の遊園地と比べると自分で操作して楽しめるアトラクション（遊具）が多く、起源は本田技研の創業者である本田宗一郎が自社の工場などに作ったゴーカート場などである鈴鹿テックや朝霞テックといわれている。名前はユートピア（英: utopia）と英語で発動機の意味を指すmotoを併せた造語。
流しは昭和中頃に隆盛を誇り、入浴時の贅沢として捉えられていた。しかし、ボイラーや一般家庭への浴室の普及が進むに連れて、三助の需要が減少していき、それに伴い流しのサービスも衰退していった。日本で実働していた最後の三助は東京都荒川区東日暮里にある「斉藤湯」の一人のみだったが、高齢のため2013年12月29日をもって流し業務を終了した。1回400円で男性・女性問わず流しを受けることができ、休日には全国各地から流しを受けに来訪する客もいた。斉藤湯には2018年時点でも、流しを希望する電話がかかってくることがあるという。また2018年からは、東京都目黒区緑が丘にある「みどり湯」が、指圧師による現代版Sansuke（三助）サービスを復活させた。なお、銭湯ではないものの、東京都墨田区にある東京楽天地9階の楽天地スパでは近いサービスを受けることができる。他に都内近郊としては、健康センターを全国で初めて営業した「湯の泉　草加健康センター　相模健康センター　東名厚木健康センター」が三助サービスを無料提供している。
江戸時代初期までは女性（湯女）によってこの種のサービスが提供されていたが、次第に性的なサービスに変質してゆき、時の為政者によって禁止された。湯女の禁止に伴い、代わって男性（三助）が浴客の垢かきの役割を担うようになった。三助は、銭湯の主に仕える男衆の中の階級の一つであり、被用者としての最高の位にあたる。
浴室において三助が行う、浴客の身体を洗ったり垢すりなどの接客を「流し」という。三助は、番台から流しを希望する客がいる旨を受けると、桶に湯を汲んで流し場へ用意し、その桶の元へとやって来た客に対して、流しを行う。客が複数いる場合などは、待ち時間やその順番を間違わないよう気を使い、手際よく流しを進めていく必要があった。三助は、男女問わず流しを提供しており、大勢の裸の女性客に混じって流しをする必要があることから、その環境への耐性を身に着けないと三助の仕事は勤まらなかったという。三助自身はもちろん、流しをされる女性の側も女湯に三助が存在することに羞恥を感じることはなかったとされる。流しを終えた後、客から流しの札を受け取ることで、その客への流しの接客が完了する。その札の数によって、給料の他に歩合給がつく給料形態となっていた。なお、三助の給料は銭湯の男性被用者の中では最も高額であった。
台車は、E259系やE657系をベースとした軸梁式軸箱支持装置を備えたボルスタレス台車を採用する。電動台車は、フルアクティブ動揺防止装置を搭載したDT81、アンチローリング装置を搭載したDT82、フルアクティブ動揺防止装置及びアンチローリング装置を省略したDT81Aを採用する。付随台車は、フルアクティブ動揺防止装置および駐車ブレーキを備えたTR265、TR265から駐車ブレーキを省略したTR265A、フルアクティブ動揺防止装置及び駐車ブレーキを省略したTR265Bを採用する。車体傾斜機構は、E351系と同様の車体傾斜式車両ながらE351系のコロ式制御付き自然振子から車体と台車の間に取付けられた空気ばね（枕ばね）へ圧縮空気を吸排気することで左右の空気ばねの高さを変えて車体を傾斜させる空気ばね式に変更されている。ただし、曲線通過速度はE351系と同様としている。最大傾斜角は1.5度とE351系より傾斜角度が小さいためパンタグラフは屋根の上に直接搭載されている。パンタグラフを搭載した車両には前述のアンチローリング装置を搭載して車体傾斜の精度向上を図っている。量産先行車には12両編成時の両端となる制御車両（クモハE353形・クハE352形）およびグリーン車のサロE353形のみにフルアクティブ動揺防止装置を搭載していたが、量産化では全車両に搭載され乗り心地に配慮することとなった。また、3両の付属編成は形式上全車が電動車となっているがクモハE352形とクモハE353形は運転台側の台車が付随台車、中間車側の台車が動力台車の「0.5M0.5T」の構成となり、編成単位では2M1TのMT比となっている。駆動装置は、CFRP製のたわみ板を採用した、TD平行カルダン駆動方式 TD282C-H であり、耐水・耐雪構造を採用して歯車箱への浸水を防止している。歯車は、はすば歯車を用いた一段減速式で歯車比は96：17=5.65とし、収納する歯車箱は騒音・振動抑制の観点から、FCD（球状黒鉛鋳鉄）製としている。潤滑方式は、大歯車による完全飛沫潤滑方式とし、一体型歯車箱真円構造を採用して潤滑性能を向上させている。また、歯車と軸受への潤滑は共通の潤滑油によって行う。