時基の史料上の初見は建長5年（1253年）で、康元2年（1257年）2月2日以前に六位の地位にあった。名越流と得宗家との対立により、兄たちが宮騒動、二月騒動で度々討伐を受けるが、兄弟の中でも年少であった時基は、その埋め合わせ的に引き立てられ、文永10年（1273年）6月、38歳で引付衆となり、弘安元年（1278年）、43歳で評定衆となる。弘安3年（1280年）11月、遠江守、弘安6年（1283年）4月、三番引付頭人。弘安7年（1284年）4月、執権・北条時宗の死去に伴って出家し、法名は道西と称する。その後、三番引付頭人を再任、二番引付頭人就任などを繰り返し、正安元年（1299年）4月1日、64歳の時に三番引付頭人を辞任した記録が最後である。『鎌倉年代記』では永仁6年（1298年）4月9日の記事を最後に登場しない。
農業（畑作）が盛ん。小麦・テンサイ・馬鈴薯・たまねぎ・ソバなどを生産。平成4年度全国農村景観コンクールで100選（特選20選）に選定される。町営の清里焼酎醸造所で、じゃがいも焼酎「北海道　清里」を製造する。1975年に町の特産品開発として着手し、1979年から日本初のじゃがいも焼酎として発売をはじめたものである。
2011年まで40年間、10期にわたって町長選挙が無投票当選で決定しており、約半世紀の間、民意が示された例を持たない。2011年の統一地方選挙では4期を務めた橋場博が引退、総務課長・古谷一夫が立候補を表明したが、石井組会長の石井久雄（自由民主党清里支部長）の圧力に屈し、後に取り下げた。2015年第18回統一地方選挙44年ぶりに町長選が行われたが、新人を破って再選した。投票率は90.85%であった。
ケドゥグ(Kédougou)はセネガルの南東部に位置する都市。ギニア共和国およびマリ共和国との国境に近い。 ジャハンケ人によって創設された。国道7号線やガンビア川が通っている。近辺には、ニョコロ＝コバ国立公園やディンデフェロの滝などがある。主要産業は農業、採金などである。フルベ語が主に話されている。
直原 玉青（じきはら ぎょくせい、1904年8月1日 - 2005年9月30日）は、日本の画家、禅僧、俳人。岡山県赤磐郡（現：赤磐市）生まれ、兵庫県の淡路島で育つ。本名は正。大阪美術学校卒業。帝国美術展に初入選後、日展に16回入選する。南画の第一人者。社団法人日本南画院会長・理事長、現代南画協会理事長、財団法人青少年文化研修道場理事、守口市美術協会会長、青玲社主宰、黄檗宗国清寺住職、俳誌「早春」選者などを務める。洲本市名誉市民、守口市名誉市民、南あわじ市名誉市民。2005年9月30日、心不全のため死去した。101歳没。
空気質指数（くうきしつしすう、英: Air Quality Index (AQI)）または大気質指数とは、いくつかの国や地域で採用されている大気汚染の程度を示す指標。環境を担当する行政機関が市民に対して発表するもので、観測値だけではなく予測値も発表される地域がある。アメリカ合衆国環境保護庁 (EPA)のAir Quality Index (AQI)の他、カナダのAir Quality Health Index (AQHI)、メキシコのÍndice Metropolitano de la Calidad del Aire (IMECA)、イギリスのDaily Air Quality Index、欧州連合 (EU)のCommon Air Quality Index (CAQI)、韓国のComprehensive Air-quality Index (CAI)、シンガポールのPollutant Standards Index (PSI)、マレーシアのAir Pollutant Index (API)、中国の空气质量指数、香港のAir Pollution Index (API)など、それぞれの国や地域で名称・算出法・区分が異なる指標が用いられている。日本には空気質指数はなく、「光化学スモッグ注意報」などの大気汚染注意報が市民への情報発表となっている。
デューク型の設計を継承する、高速旅客列車用アメリカン機である。台枠構造など各部の設計は、2基のシリンダとスティーブンソン式弁装置を車輪間に搭載し、板台枠構造の2軸先台車や、外側台枠式でサイドロッドと各動軸のカウンターウェイトだけが側面に露呈する主台枠など、超広軌時代にダニエル・グーチが設計したシングルドライバーの特徴を色濃く残していた。その一方で、増備過程においては次々に設計変更が実施された。これは基本構成こそ変更されなかったものの、保守の都合で動輪側面部分で円弧を描いていた主台枠が直線的で堅牢な板台枠を露呈させた構造に変更され、更にボイラーも旧態依然とした缶胴が同一径のストレート缶仕様から、ディーンの後継機関車総監督であるジョージ・チャーチウォード（在任期間：1902年 - 1922年）が設計した新型のNo.2形ボイラーへ段階的に変更されるなど、製造段階で標準化されていた要素技術の進歩や発展を迅速に採り入れることで可能な範囲でのアップデートが図られている。このために本形式は当初、同一製造グループ内であっても仕様は一定しておらず、しかも新造車はボイラーと台枠の設計の切り替え時期がずれたことなどから、多様な組み合わせが発生した。もっとも、保守・運用の両面で異種ボイラー、それも標準化前の旧式ボイラーの混在は不都合が多かったことから、1912年までに全車とも長円錐形外覆を備えるNo.2形ボイラーへ交換する工事が実施された。更に1930年代初頭にはNo.2形ボイラーのスペアが不足したことから、その捻出を目的として本形式の内12両については3600形（バードケージ級）(3600 Class)の廃車解体発生品であるNo.3形ボイラーへの換装が実施されている。