グラチオレは1815年にフランス南西部ジロンド県の小村サント＝フォア＝ラ＝グランドで生まれ、パリでアンリ・ブランヴィル(1777年–1850年)のもとで医学を学ぶ。1842年から1853年までフランスの国立自然史博物館に研究助手として雇われる。1844年から1850年までパリ大学で解剖学についての講義を行う。1853年から1862年までは同大の解剖学研究の代表となる。そして1862年から1863年まで、動物学講座の教授代理をつとめる。周囲のサポートが得られなかったため教授になるのは遅くなった。1963年に教授のイジドール・ジョフロワ・サンティレールが死去したことにともない教授となる。その2年後の1965年没。当時グラチオレの研究は非常に低い評価しか受けられなかった。また金銭的にとても貧しく、苦しい人生を送った。
ルイ・ピエール・グラチオレ（Louis Pierre Gratiolet、1815年7月6日 - 1865年2月16日）はフランスの解剖学者、動物学者。1815年にフランス南西部ジロンド県の小村サント＝フォア＝ラ＝グランドで生まれた。イジドール・ジョフロワ・サンティレール（Isidore Geoffroy Saint-Hilaire, 1805年-1861年）の後に、パリ大学理学部の動物学の教授を務めた。
集英社のヴォイスコミック「VOMIC」として、2011年5月にジャンプ専門情報番組『サキよみ ジャンBANG!』にて放送され、同年6月からVOMIC公式サイトで配信された。
作品の舞台は主に西東京となっているが、登場人物の名前にもその地名らしきものが含まれており、主に西武線の駅名から取られている。声の項はVOMIC版のもの。
アメコミ界の巨匠であるスタン・リーが日本の漫画家である武井宏之とタッグを組んだ日米合同プロジェクト作品。「究極の善と究極の悪のロボットバトル」が発想の原点になっている。ジャンプスクエアセカンドvol.1（集英社）において『機巧童子ULTIMO:0』（カラクリどうじウルティモ：ゼロ）というタイトルで序章が読み切りとして掲載された。ジャンプスクエア2009年3月号より設定を一部変更し連載。2012年2月号まで掲載した後、ジャンプSQ.19に移籍。2012年3月号から2015年3月号まで連載した後、ジャンプSQ.CROWN2015年AUTUMN号にて完結。話数カウントは「第○幕」。
2005年、アメリカ・ニューヨークのヒップホップグループ、ウルトラ・マグネティック・MC'Sのカバー「Bait 2005」をえん突つレコーディングよりアナログシングルとして発売。同楽曲は同年8月3日にMASTERSIX FOUNDATIONから発売されたコンピレーションアルバム『えん突つサンプラー Vol.2』に収録されている。2006年11月29日、スチャダラパーとのスプリットシングル「TOP OF TOKYO/TT2 オワリのうた」を発売。ILLMATIC BUDDHA MC'Sによる「TOP OF TOKYO」がアニメ『TOKYO TRIBE2』の主題歌、スチャダラパーによる「TT2 オワリのうた」がエンディングテーマとなっている。
1992年にピットガレージやコントロールタワーなどが改修されたとはいえ、施設の全体的な老朽化は否めず、1997年（平成9年）の横山崇と光貞秀俊、1998年（平成10年）の太田哲也、2002年（平成14年）の道上龍の大事故にも繋がるソフト、ハード両面の旧態化が進行し、FIAの基準を満たしていない施設が幾つも存在していたなど安全性の面でも懸念が高まっていた。さらに上記のように、屋根部分が少なくコンクリートむき出しのグランドスタンド席や汲み取り式トイレ、老朽化したレストランや建物など観客用施設はオープン当時のままで、バブル期のモータースポーツブームが終わり集客に苦心していた中、子供連れや女性客の獲得だけでなく、バリアフリーの観点からも早急な改修を望む声が観客やエントラント側からも多く上がっていた。しかし、バブル景気崩壊後にモータースポーツブームが去っただけでなく、親会社の三菱地所も地価の下落に苦しんでいたこともあり、多額の投資がかかる大幅改修は行われないままであった。2000年（平成12年）、トヨタ自動車が三菱地所から同社株式を買収して正式に傘下に収め、2003年（平成15年）9月から営業を停止して改修工事を開始し、2005年（平成17年）4月10日にリニューアルオープンした。なおこの際にトヨタ自動車の研修施設なども敷地内に設けられた。新コースはセパンサーキット（マレーシア）や上海インターナショナルサーキット（中華人民共和国）など、1990年代後半から2000年代にかけて新規にF1を開催しているサーキットのほとんどでそのコースのデザインを担当しているヘルマン・ティルケの手によるものである。旧コースの特徴の一つだった約1.5kmの直線は残されつつ、コースが現代的に改良された。大きな変更点としては、旧コースでは最終コーナーから直線にスムーズにつながっていた部分が、新コースでは急勾配のつづら折れとなって入り組んだ複合コーナーの連続に直されており、難易度が増している。ドライバー側はコーナーのイン側が見通しが悪い事が指摘されており、スピンしたマシンに後続車が接触する事故も見られる。この他、ピットロード出口が以前と比べ1コーナー寄りに改められ、ピットアウト時のスピードを下げる工夫がなされている。また、ランオフエリアはほとんどが舗装され、安全性が向上した上、コース脇には緊急車両用の通路が設けられた。これらの改修により同サーキットはF1開催に必要な資格のグレード1を取得した。さらに、オープン当時から変わっていないグランドスタンドや、グランドスタンドとパドックを結ぶ地下通路、1992年に建て替えられたばかりのピットガレージを含み、ほとんどの旧施設が解体撤去され、新たに作り直された。グランドスタンドや1コーナーの観戦スタンド、グランドスタンド裏やパドックエリア内のレストラン、お土産屋、自動販売機、トイレ、駐車場など、観客が利用する施設の質的向上やバリアフリー化も旧来に比べ著しい。グランドスタンドの座席は一席ずつ区切られ、ドリンクホルダーが設けられるなど、観客が快適にレースを楽しめるような工夫が凝らされている。また、グランドスタンドに障害者用観客席とトイレが用意され、また専用駐車場も近くに用意された。パドックとグランドスタンドを結ぶ通路も新たに広く、開放的な通路が設けられ、上り専用のエスカレーターも設置された。なお、コントロールタワーは改修して継続使用している。