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フレッチャースクールは1933年にオースティン・バークレー・フレッチャーの遺贈の一部を使用し、世界の外交におけるリーダーを育成することを理念として設立された。現在、フレッチャースクールはタフツ大学が管理しているが、創設時の経緯からハーバード各大学院との密接な協力関係が継続されており、ハーバードビジネススクール（HBS)やロースクール（HLS)、ケネディスクール（HKS）らと単位互換されている。実際、ハーバード各大学院の学生がフレッチャースクールの授業を受講することや、その逆も日常茶飯事となっている。
一般にはフレッチャースクールとの通称が用いられる。フレッチャースクールは、1933年にハーバード大学とタフツ大学の合同プロジェクトによって米国で初めて創設された国際関係学の専門大学院である。国際関係学の分野において世界最高のスクールの一つであり、伝統的に卒業生の連帯意識が強いことで知られ、俗に「フレッチャー・マフィア」と呼称されている。外交官養成スクールとしてのイメージが強い一方、卒業生の国際機関（国連・世界銀行等）、民間企業、NGOへの進出も多く見られる。現在の学長は、ジェームス・スタヴリディス海軍大将。2008年に雑誌Foreign Policyに掲載された米国大学教員によるアンケート調査結果によると、フレッチャースクールは全米の国際関係学修士課程の中で第4位に位置づけられている。（1位ジョージタウン大学SFS、2位ジョンズホプキンス大学SAIS、3位ハーバード大学HKS、5位コロンビア大学SIPA、6位プリンストン大学WWS）
1949年5月1日、北平駅（現在の中国鉄道博物館正陽門館）～瀋陽南駅間で1/2次旅客列車が運行を開始した。運行開始当初、1/2次旅客列車は天津鉄路局の担当であったが、同年11月1日に運行区間が満洲里駅まで延長され、チチハル鉄路局の担当に変わった。この時点で、1/2次旅客列車は7輛編成の客車で運用され、走行距離2,323kmであった。1950年7月18日、中国とソ連は鉄道連絡運輸に関する会談を北京で行った。会談の結果、中ソ鉄道連絡運輸協定（中苏铁路联运协定）が締結され、旅客や荷物、貨物輸送について細かい規則が定められた。1951年4月1日には正式に中ソ鉄道連絡運輸が開始され、貨物列車の直通運転が行われるようになったが、旅客については依然として満洲里での乗り換えが必要な上、切符の取り扱いも中国とソ連でそれぞれ別のままであった。1953年7月16日、中ソ間でモスクワ～北京直通旅客列車の運転についての会談が行われ、8月6日に議定書が交わされた。これを受けて、同年10月に中国鉄道部国際連絡運輸局（中国铁道部国际联运局）はハルビンに国際鉄道連絡運輸講習班（国际铁路联运讲习班）を開設し、関係鉄路局、各停車駅、税関などの職員200人あまりを参加させ、国際列車運転開始に向けての準備を行った。そして12月7日にはモスクワ発北京行き直通旅客列車の試運転列車が北京に到着した。1954年1月31日、北京～モスクワ直通旅客列車が正式に運行を開始し、北京駅で記念式典が執り行われた。運行ダイヤは北京～満洲里間の1/2次旅客列車のダイヤがそのまま使用され、運行はソ連国鉄が担当し、週2回運行とされたが後に週3回運行に増発された。出入国審査はザバイカリスク駅と満洲里駅で行われ、所要時間214時間（8日22時間）、全走行距離9,050kmと当時の世界最長距離国際列車となった。1969年9月1日、ボストーク号の列車番号が変更され、中国国内では19/20次、ソ連国内では17/18に改められた上、週1回運行に減らされた。これは中ソ対立によるもので、列車番号1/2次の列車は北京から毛沢東の故郷に近い湖南省長沙との間を結ぶ特快列車に変更され、現在もそのままである。なお、車輛と乗務員はソ連国鉄担当のままとされたが、この改正から中国国内区間では北京鉄路局による郵便車、食堂車、硬包車（2等個室寝台車）が連結されるようになった。その後、1983年6月1日に中ソ間で列車番号が統一され19/20次列車となり、1989年6月4日には、ソ連国鉄によってボストーク号は週2回運行に増発されたが、1996年4月に週1回運行に戻っている。1991年のソ連崩壊後、ボストーク号の運行は1992年1月20日からロシア連邦運輸通信省の担当となったが、2003年9月18日にはロシア連邦鉄道事業の再編に伴い、ロシア鉄道子会社の連邦旅客企業体公開株式会社の担当となった。2000年10月21日、中国鉄道部は第三次大提速（ダイヤ改正）を行い、ボストーク号の中国国内での列車番号が現行のK19/20次に変更された。2008年1月16日には車輛の更新が行われ、老朽化していたドイツ製車輛を全て置き換えた。