和歌山県における旧制中等教育学校の一覧（きゅうせいちゅうとうきょういくがっこうのいちらん）とは、学制改革前（第二次世界大戦前）の和歌山県内での旧学制の中等教育学校をまとめた一覧である。なお他都道府県の例については、親記事の旧制中等教育学校の一覧を参照されたい。旧制学校の名称については複数回の改称を経ている場合もあるので、代表的な名称に絞って掲載した。詳細な学校名称の変遷については、各学校の個別記事を参照されたい。後身の新制高校への移行の変遷・系譜についても合わせてまとめた。当一覧での公立・私立の区分は現在の学校の区分を基準にしている。
幼少より尺八に親しみ、筝師範の母、尺八師範の祖父、ファッションデザイナーの叔父を持つ環境で芸術に触れて育った。世界三大映画祭のひとつベルリン国際映画祭の受賞作に出演。ローマ法王庁枢機卿御前演奏。ヴァチカン城壁内で公演を許され教皇庁から全世界へ発行される機関誌に掲載された。ウィーン国連に招かれ演奏。大統領官邸演奏、G20記念事業、世界遺産での招待演奏や、王族の式典、政府叙勲式典での演奏を行った。オックスフォード大学公式公演。ノルウェー最大の大学に客員講師として招待された。邦楽コンクール独奏部門で第１位最優秀金賞を受賞した。ヨーロッパ各地で自作品のオーケストラ公演を成功させた。これまでに、ニューヨーク、ワシントンDC、フランス、イタリア、スイス、イギリス、ロシア、ドイツ、ベルギー、アイスランド、モナコ、ドバイ、フィンランド、スウェーデン、オーストラリアをはじめ、その他多くの国々でソロ演奏を行った。
巽信号場付近から淀川駅方面へは雑居ビルの合間を抜けていたが、廃線後は公園や遊歩道として整備されており、京街道との交差付近には「淀川連絡線跡遊歩道」のモニュメントも設置されている。大阪環状線京橋駅からの分岐点は保線車両用の引き込み線として残っており、淀川電車区へ通じていた名残をとどめている。初代淀川電車区のあった当時、大阪環状線と片町線は淀川電車区を介して線路が繋がっていたが、同電車区廃止後は直接線路は繋がらず、両線の間の車両移動は城東貨物線と東海道本線を介して迂回しなければならなくなった。貨物列車がディーゼル機関車牽引の城東貨物線が北部だけ電化されているのは、この淀川電車区に出入りするためであった。特に1985年3月14日から1989年3月まで、片町線はほかの電化路線と直接接続しておらず、城東貨物線を経由しなければ車両工場へ電車を回送することができなかった（1989年3月に片町線全線電化で木津で関西本線と繋がった後も車両工場への電車回送などは専ら城東貨物線経由で行われた）。
城東線（現在の大阪環状線天王寺駅 - 大阪駅間）の高架化および電化により、同線の天満駅・桜ノ宮駅の貨物取り扱いを集約する施設として淀川駅とを結ぶ貨物線として京橋駅・放出駅 - 淀川駅が開業した。その後、吹田操車場（現在の吹田貨物ターミナル駅）からの貨物線も完成し、巽信号場はデルタ線を構成する信号場になった。淀川駅に隣接して淀川電車区が開設されたが貨物の取扱量が減り、梅田駅などで代替できることから1982年に淀川貨物線としては廃止されたが、淀川電車区の入出区線として同電車区が移転する1985年まで線路が残されていた。
市北部にある蒲田路から市南部渾南地区の全運路まで瀋陽市を南北に縦断する路線。全線地下区間である。途中、新楽遺跡（新楽遺址）、北陵公園、瀋陽北駅、瀋陽オリンピック・スポーツセンター・スタジアム（奥体中心）などを通る。1号線と青年大街駅で接続。今後、全運路から瀋陽桃仙国際空港方面に延伸する計画がある。
アイローネゲートは自動車の外装パーツの一つ。トヨタ・MR2などのようにリア側ピラーがハッチバッククーペ状になりつつ、リアウインド部がほぼ垂直に落ち込み広いリアエンジンフードを確保させている形状を他のハッチバッククーペに再現させるための社外品でしばしば用いられる。フロントエンジンの自動車でもミッドシップ車に似せることが出来、かつて日産・フェアレディZや日産・180SX、マツダ・RX-7などで流行した。形の都合上、FD3Sのような曲線が多いものにはあまり用いられない。アフターパーツとしての性格からFRP性のものが多く、ガラス製のリアハッチが取り替えられることでリア部の大幅な軽量化も期待できる。外装の見た目の向上は図れるが、室内の圧迫感の悪化は免れない。
ESCは、あくまでも運転操作や安定走行を補助する装置である。ESCは、運転に適度なゆとりをもたらしたり、危険な状況下においてドライバーのブレーキ操作やアクセル操作、およびステアリング操作を効果的にサポートするが、車の物理的限界を高めるシステムではない。そのうえ、ESCの安全性を保とうとする能力には限界があり、ドライバーがいかなる状況下で、いかなるステアリング操作をしても必ず横滑りを防止してくれる万能なシステムではない。また、ESC装着車であっても、タイヤの性能を超えたブレーキ性能を発揮することはできず、タイヤのグリップ力の限界を大きく超える（タイヤの能力を大きく超える）無謀運転やムリな運転までは制御できない。さらに、ESCが作動した状態であっても車両の方向安定性、操舵性やハンドル操作性の確保には限界があり、ESCを過信すると思わぬ事故につながるおそれがある。したがって、ESC装着車であってもESC非装着車と同様に、コーナーの手前や滑りやすい路面などでは車両をコントロールできる程度の充分な減速が必要である。また、ESC装着車でもESCを過信せずに、常に周囲の状況に注意を払い、車両の状態、路面状況、道路状況や交通状況に応じた安全運転を心掛けるべきである。さらに、ESC作動ブザーが鳴ったり、スリップ表示灯やスリップ警告灯（ESC作動表示灯）が表示されているときは、車両が横滑りなどの危険な状況に陥りやすいまたは、すでに陥っていることが考えられるため、特に慎重に運転すべきである。