2011年、MLBドラフト11巡目（全体359位）でニューヨーク・ヤンキースから指名され入団。A-級スタテンアイランド・ヤンキースで4試合に登板し1セーブ、A級チャールストン・リバードッグスで22試合に登板し14セーブの成績だった。2012年はA+級タンパ・ヤンキースで31試合に登板し4勝1敗14セーブ、AA級トレントン・サンダーで15試合に登板し3勝1敗1セーブの成績だった。2013年はガルフ・コーストリーグ・ヤンキース（ヤンキース1・ヤンキース2）で計4試合で先発し、AAA級スクラントン・ウィルクスバリ・レイルライダースで25試合にリリーフ登板し、2勝3敗、防御率3.38だった。2014年はAA級トレントンで17試合に登板し1勝2セーブ、AAA級スクラントン・ウィルクスバリで22試合に登板し1勝1敗2セーブ、防御率3.03だった。2015年はAA級トレントンで39試合に登板し3勝3敗16セーブ、AAA級スクラントン・ウィルクスバリで7試合に登板し1勝1敗1セーブ、防御率1.17だった。2016年は、スプリングトレーニングに招待選手として参加したが、メジャー昇格はなく、AAA級スクラントン・ウィルクスバリで18試合に登板し1勝2セーブ、防御率2.92、AA級トレントンで15試合に登板し1勝5セーブ、防御率2.14だった。
第16回サテライト賞は、2011年の映画、テレビ作品を対象としており、国際プレスアカデミーより贈られる。ノミネートは2011年12月1日、受賞結果は18日に発表された。今回より、映画の「ドラマ」と「ミュージカル・コメディ」の部門分けが廃止された。
Respawn Entertainmentにより開発された一人用3人称視点アクション・アドベンチャー。時系列は『スター・ウォーズ エピソード3/シスの復讐』と『スター・ウォーズ エピソード4/新たなる希望』の間のストーリーである。プレイヤーは主人公である「カル・ケスティス」を操作し、ゲームを進めていく。『スター・ウォーズ バトルフロント』や『スター・ウォーズ バトルフロントII』とは違い、オンラインモードではなくストーリーモードがメインとなり、プレイステーション4、Xbox One、PC向けになっている。また、ダウンロードコンテンツ配信の予定もなく、本作のみで完結する力強いストーリーを予定しているとのこと。
2001年にNortheast Instituteが出版した、職場におけるリテラシーについての研究によれば、基礎的能力の不足による産業損失が1年につき数百万ドルにものぼることが分かった。これは、機能的非識字による低生産性、エラー、事故に起因する。社会学的研究によれば、成人人口中の機能的非識字率が低い国々は教育の最終段階に近い（nearing the end of their formal academic studies）若年層における科学的リテラシーのレベルが高い傾向がある。この呼応は、市民活動に関連する基本的な文書や図表を理解するためには機能的識字が必要であり、その機能的識字を生徒に獲得させることを保証する学校の力が、社会の市民リテラシーに寄与する要因となっていることを示唆している。
通常、知的能力や学習能力に障害があったり（ディスレクシアなど）、あるいは読み書き学習の機会が与えられなかった為に、会話はできても簡単な読み書きにも支障をきたすことを非識字という。対して機能的非識字は、こうした簡単な読み書きに関しては問題なく行うことができ、日常生活において登場する一定水準以上の文字・文章に対する適切な発音・音読もできるが、その内容を期待される水準まで（字面を追ってある程度は理解できても）正しく理解することができないという症状を見せる。これは単に表音文字などで音読できるが単語の意味はわからないために文章が理解できないということではなく、個々の単語の意味がわかる場合でも、文章の正確な理解ができないという読解能力の支障を指す。結果として、機能的非識字者は契約書の理解や、書籍・新聞記事の読解が完全にできておらず、社会や政治への参加に支障をきたしていたり、酷い場合には日常生活にも問題が生じている。さらに、周りの人間のみならず、当の本人すらも見かけの識字能力に問題がないがために、機能的非識字によって支障が出ているということが把握されない（自覚していない）という問題を抱え、識字率の高い先進国であっても一定以上の機能的非識字者が存在することが指摘されている。
また、表の顔としては、ダグラスDC-6Bなどの大型旅客機を運行し、中華民国内路線のみならず東京（羽田空港）や大阪（伊丹空港）、香港やマニラ、サイゴンやバンコクなどへの国際線を運行するまでになった。また、国内線とチャーター便運航を目的として1951年に復興航空が、1957年に遠東航空がそれぞれ運航を開始し、1959年にはその後同国のフラッグ・キャリアとなる中華航空（現・チャイナエアライン）が設立されたものの、当時中華郵政当局が発行した中華民国における民間航空40周年の記念切手には、青天白日旗とともに民航空運公司の保有機が描かれており、国際線を数多く運航する同社は事実上当時の中華民国のフラッグキャリアの扱いであった。1953年には中華民国による民間航空会社への外資規制が成立し、これに対応する形でペーパーカンパニーへの株主移転を図りながら1955年に民航空運公司へと改称、また機体整備などの関連部門を亜洲航空公司へとスピンオフした。1960年代に入ると、初の大型ジェット機であるコンベア880（登録記号:B-1008）が導入された。同機は、黄金色で中華風の派手なマーキング（機体塗装）と特別仕様の豪華な中華風のキャビン・インテリア装飾を施し、「マンダリン・ジェット」の愛称が与えられ、広告にも登場し、一般にも親しまれた。1968年以降は効率の良い最新鋭機のボーイング727へ更新し、同機はキャセイ・パシフィック航空に引き取られた。