アトレチコ・パラナエンセ在籍中の1995年にブラジル全国選手権2部で14ゴールを挙げ得点王を獲得、クラブのセリエA昇格に貢献する。1996年にはブラジル代表に選出され、親善試合2試合に出場した。1997年にSEパルメイラスへ移籍。1999年コパ・リベルタドーレスでは、デポルティーボ・カリとの決勝戦第2試合の76分に2試合合計スコアで同点となるゴールを挙げ、試合をPK戦へと持ち込ませた。パルメイラスはこのPK戦を制し、初の南米チャンピオンとなった。同年のインターコンチネンタルカップ、マンチェスター・ユナイテッドFC戦にアスプリージャと交代で途中出場するも0-1で敗れ優勝を逃す。サントスFCから2002年8月に日本のヴィッセル神戸に移籍。2003年のシーズン終了まで通算24得点を挙げ活躍し、神戸では彼がゴールを決めた試合では負けないという「不敗神話」が1年以上にわたり続いた。その後、半年間母国ブラジルでプレーした後、シーズン途中の7月にこの年がJ1昇格初年度のアルビレックス新潟に移籍。FWエジミウソン、MFファビーニョらと、変則3トップを形成。得点は4得点と期待できなかったが、前線のブラジル人のチームプレーがかみ合うなど、当時低迷していたチームの残留に貢献。2005年はブラジルに帰国してブラジリエンセFCでのプレーを最後に現役を引退した。
現在は闘地主に人気を取って代わられつつあるが、上海で1980年代前後に流行した。 6人の競技者が3人ずつチームを組む。カードは、ジョーカー2枚を含む54枚のカード3組を使用する。このゲームでは2は一番弱い。ジョーカーはAよりも強く、かつ2枚以上の組み合わせにおいてワイルドカードとして使うことができる。鋤大Dにない組み合わせとしてはファイブカードがある。また、スートの違いは大小比較に関係しない。 プレイは片方のチームが全員上がるまで続けられる。1位になった人が勝ったチームに属する場合は、上がれなかった人の数に応じて点数をつける。1位になった人が負けたチームに属する場合は無勝負となる。
ふたりの競技者が共謀するのを防ぐため、次にカードを出す人が1枚だけカードを持っている場合には、前の人は最大のカードを出して、相手が上がるのを妨げなければならない。これを台湾では顧牌、香港では頂大という。最大のカードを出さずに相手を勝たせた場合、勝たせた人はほかの2人の負けの点数をひとりで肩代わりする（残りの2人には点数がつかない）。たとえば、頂大をおこたった人が3点負けたとして、あとの2人がそれぞれ1点・4点負けたとしたら、その人は8点の負けになり、残りのふたりは0点になる。
プレイが完結したとき、残ったカードの数をもとに点数を計算する（少ないほどよい）。10枚以内なら、1枚1点とする。10枚より多ければ、カードの数×2が点数になる。カードが1枚も出せなかった場合は、カードの数×3（これを俗に「炒三」、香港では「三炒」という）が点数になる。大陸では8枚以上が×2、10枚以上は×3、13枚なら×4になる。そのほか、競技者が「負けの量を少なくすることで勝つ」という戦略を取るのを防ぐため、上がった者に5点ないし10点を与えて、勝ちを競わせることもできる。ほかに、残ったカードの点数をもとに計算する方法もある。2が15点、A・K・Q・Jが14点から11点、それ以外はランクが点数になる。
2009年9月、経営再建中の日本航空(JAL)は松本空港からの撤退を表明した。これにより、松本空港からは定期便が消滅する可能性が生じた。10月には、日本航空から2010年6月以降の早い時期に松本空港から撤退する意向が長野県に伝えられた。それを受け、長野県は路線存続に向けた活動を開始した。11月には、県側と前原誠司国土交通大臣と会談し、路線存続を要請した。その後、村井仁長野県知事から、静岡空港をハブ空港とするフジドリームエアラインズ(FDA)と、福岡便及び新千歳便について、ジェット機による毎日運航の実現を目指し、協議を行っているという発表があった。村井知事は11月30日、松本空港への乗り入れを協議していたFDAが、就航を正式決定したと発表した。その際、FDAへの財政支援や利用促進策について支援を検討するとした。一方でFDA側は、JAL撤退直後に就航することが目標としているが、便数などは「静岡空港利用客の利便性を考慮しながら検討したい」としている。松本空港への就航は、機材繰りの関係から、静岡空港から撤退するJALの静岡 - 福岡便の引き継ぎが前提としている。村井長野県知事は川勝平太静岡県知事に対し、FDAの就航について2010年1月の会談を申し込んだ。川勝知事は、現在2機体制のFDAは来春に1機増えても、JAL撤退後の（静岡発）福岡便にどう回していくかを含め、松本就航をすぐに決断できないのではないかとしており、松本就航は正式決定とする長野県側と温度差を見せた。こうしたことから、JALが撤退する直後となる2010年6月1日からの就航が実現できるかが危ぶまれた。2010年1月13日、FDAホームページにて、6月1日からの運航決定が発表された。1月18日にデモ飛行が行われ、静岡→福岡→松本→新千歳→松本→福岡→静岡というダイヤになるという見通しが示された。なお、FDAの運航となった2010年6月1日以降も、札幌線、福岡線共にコードシェア便という形でJALの名も残っている。2010年10月31日～2011年3月26日の冬季のみ、FDAによって静岡空港との路線が運航された。これは静岡-新千歳便を冬季は松本経由で運行したことに伴う路線であった。2011年3月27日より静岡-新千歳便が直行便に戻ったため運休となった。