実在するオンラインゲームである『ドラクエX』を題材にしているが、従来のドラクエ漫画と異なり、ゲーム内の世界ではなく、現代の日本に住む『ドラクエX』のプレイヤーを題材にしたラブコメディ作品。プレイ中のゲーム内の様子も描かれるが、戦闘や冒険シーンは殆ど見られない。タイトルの『ゆうべはお楽しみでしたね』は第1作目の『ドラゴンクエスト』にて、主人公の勇者がローラ姫と一夜を明かした際に宿屋の主人がからかって発するセリフから来ている。『ヤングガンガン』（スクウェア・エニックス）にて、2014年13号（同年6月20日）より月一ペースで連載。同社のウェブコミック配信サイト『ガンガンONLINE』では第1話、第2話および最新話が掲載されている。話数は「サーバー1」、「サーバー2」、…というようにサーバーの数量で表現される。なお、作中の登場人物は連絡先を教えあってルームシェアを開始しているが、実際の『ドラクエX』作中や掲載誌上では迷惑・犯罪行為に巻き込まれる危険があることから、プレイヤーに住所や連絡先などの個人情報を公開しないように注意が喚起されている。
神村学園では1年よりインターハイ・ウィンターカップを経験。3年時に主将を務め、ウィンターカップに出場した。卒業後、ジャパンエナジーに入社。専らベンチからの出場であるものの、シックスウーマンとしてチームを支える一方で、年代別日本代表も経験している。2011年怪我で引退、退社。現在、鹿屋体育大学在学、教師を目指している。
2ストロークエンジンを搭載した車種や分離式トランスミッションを採用した車種、またスクーターのファイナルリダクション（最終減速段）ギアボックスの一部など、トランスミッションがエンジンとは別に潤滑される車種にはギヤオイルが使用される場合がある。なお、製品によってはギヤオイルの粘度表示でなく、10W-30のようにエンジンオイルと同等のSAE粘度表示を用いる場合もある。また、4ストロークエンジンオイルを指定する製品もあるが、スクーターに使用する場合を除き、四輪車用のオイルではクラッチが滑る可能性があることに変わりはない。
2ストロークエンジンはガソリンとエンジンオイルを混合して燃やし、一般のオートバイでは混合比が25：1から50：1である。オイルは独立したタンクから供給する分離給油方式と、燃料にあらかじめ混ぜてから燃料タンクに注入する混合給油がある。JASO規格では1992年9月に、JASO M345として2ストロークエンジンオイルの規格を定めており、2011年現在はFB、FC、FDの3つのグレードに分類される。FCはFBよりも排気煙や排気系閉塞性に優れたロースモークタイプで、FDはFCよりもエンジン高温時における正常性能を向上させたものであるとしている。なお、かつてはFAグレードも規定されていたが、ISOとの整合のために廃止された。国際規格ではJASO M345を基盤としたISO 6743-15として2000年3月に制定され、EGB、EGC、EGDの3種類のグレードに分類される。EGBは鉱物油で基本的な潤滑性と正常性を持つもの、EGCは化学合成油で排気煙と排気中の沈殿物を少なくしたもの、EGDは化学合成油でさらなる洗浄力と高負荷へ対応したものとされている。
四輪車に採用されることが増えた0W-20等の低粘度オイルを、8,000rpmを超える高回転域を多用することが多いオートバイ用エンジンに使用すると、油膜切れによるバビットメタルやピストンリング、カムシャフトジャーナルなどの摩耗や焼き付きが発生しやすい。摩擦特性を低くした四輪車用のエンジンオイルを用いてクラッチが滑る可能性がある。ただし、前述のようにスクーターであればエンジンオイルにクラッチが浸かっていないため問題にはならないため、四輪車用ほどではないもののスクーター用として低摩擦特性のエンジンオイル自体は存在する（スクーター以外の車種に用いるとクラッチが滑る可能性があることには変わりない）。
現在、市販されている多くのオートバイは湿式多板クラッチを用いており、クラッチ板はエンジンオイルに浸った状態で駆動力の伝達と断続を行っている。四輪自動車用オイルの中には省燃費対策のために低摩擦性を高める傾向があり、こうしたオイルを湿式多板クラッチを用いるオートバイに用いるとクラッチが滑る可能性がある。なお、無段変速機を用いるスクーターのようにクラッチがエンジンオイルに浸っていない車種であればこの点は問題にはならない。
一般自動車用途のエンジンオイルと同様に、API規格によるグレード表示とSAE規格による粘度表示のほかに、日本では二輪自動車用エンジンオイルの規格として、社団法人自動車技術会によりJASO T903が制定されている。
一般的な4ストローク機関の四輪自動車で用いられるエンジンオイルとは異なり、エンジンとトランスミッション、プライマリー伝達系統を共用のオイルで潤滑し、そして湿式多板クラッチもエンジンオイルに浸っている内蔵式ギアボックスが用いられることが多い。このため、クラッチ摩擦性能を損なわずギアボックスの潤滑にも適した配合が行われたオイルが使用される。
旧社名は「トヨタアドミニスタ東京」（2000年）（Toyota Administa Tokyo）→「トヨタアドミニスタ」（2001年 - 2017年3月）→「トヨタ東京販売ホールディングス」（Toyota Tokyo Sales Holdings, Inc.）。過去にはグループ内では「TAT」→「TSH」の略称で表記されていた（旧々社名の名残）。社名変更に伴い現在は「TMT」と略される。トヨタ自動車の黎明期、当時の東京市場でのディーラー（販売代理店）展開において日産自動車に有力ディーラーを取られたため、100％子会社でディーラー展開を図ったという歴史的経緯の中、各販売チャンネルの統括会社として設立された。2019年4月、「東京ReBORN計画」による販売チャネル制度の廃止に伴い、（東京トヨタ・東京トヨペット・トヨタ東京カローラ・ネッツトヨタ東京・トヨタ東京販売ホールディングス）のトヨタ自動車直営ディーラー5社が統合し現在の会社となる。これにより、東京都内のトヨタディーラーは同社以外の「トヨタ西東京カローラ」「ネッツトヨタ多摩」「ネッツトヨタ東都（都内店舗のみ）」を含めトヨタ車全車種を取扱うようになった（トヨエース、レジアスエース、ライトエースを除く）。自動車ホテルの跡地である港区芝浦の「トヨタモビリティ東京芝浦ビル」に本社を構えており、同ビル内には芝浦店が同居している。また、東海道本線・東海道新幹線の線路を挟んだ反対側にセンチュリー三田ビル（かつての東京トヨタ自動車の本社）があり、法人部門と三田店が同居している。また、同じ敷地内にはトヨタメトロジックビルがあり「レクサスサービスセンター東京」、そのビル内にはトヨタモビリティ東京の一部部門と「トヨタ自動車南関東分室」がある。かつてはフォルクスワーゲンの販売事業も行っていたが、2016年12月をもって事業を終了している。