この作品ではニンテンドーDSのワイヤレス通信機能を使った「すれちがい通信」を行うことが出来る。この機能を選択して通信待機状態（ニンテンドーDSを閉じて省電力状態にしてもよい）にしておくと、通信待機状態にしてあるニンテンドーDSが近くにあれば、それと情報を交換することで、他人の犬が自分のニンテンドーDSに遊びに来るというもの。犬にアイテムをくわえさせておくとアイテムの交換も出来るほか、白レコードというアイテムに短時間のメッセージを吹き込んで渡すことも可能。また、この機能で遊びに来た犬が飼える犬種に追加されるようになっている。これまでの通信対戦ソフトと違ってごく短時間で通信でき、「朝に通信待機状態にしてバッグの中に入れておき、夕方帰宅した後に通信が出来ていたか一喜一憂する」「未知の他人の犬を見られる」という携帯機で省電力待機状態と通信を両立したニンテンドーDSの特性をうまく使った通信方法となっている。以前はニンテンドーDS間での直接通信だけでなく、ゲームソフト販売店や都心の駅などに設置されていた「すれちがい通信中継所」でも可能であったが、現在は撤去されている。なお、すれちがい通信では犬は「遊びに行く」だけで、ゲームから完全にいなくなるわけではない。
本作は『Touch! Generationsシリーズ』の1つである。イヌのふれあい、イヌの世話などができるゲーム。ソフトは全6種類あり（日本では3種類）、内容は同じだが、各ソフト毎にゲーム開始から飼うことのできる犬種が異なっているほか（飼い主ポイントを上げると他ソフトのイヌもすべて飼えるようになる）、ゲーム中に登場するアイテムなどが異なっている。また、DSの特性を生かした「すれちがい通信」により、他のユーザーのイヌと触れ合ったり、プレゼント交換をすることができる。平成17年度文化庁メディア芸術祭エンターテインメント部門優秀賞受賞。特に欧州市場では記録的なヒットとなり、ニンテンドーDSのキラーコンテンツの一つとなっている。それ以外の国・地域でも安定した売上を挙げたことから、全6種類の売上を合計した場合の売上は、世界市場全体のニンテンドーDS用ソフト中で最高の販売本数を誇る。E3 2010にて、次世代機ニンテンドー3DS用ソフトとして続編『nintendogs + cats』（ニンテンドッグス プラス キャッツ）が製作されていることが発表された。
JR貨物の駅は臨時車扱貨物のみの取扱駅となっており貨物列車の発着はない。1996年（平成8年）3月までは、駅南側にあった秩父セメントのサービスステーションへ至る専用線が分岐しており、当駅にはセメントが到着していた。
相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。貨物列車用の側線が残っている。駅舎は下り線側（西側）にあり、上り線側とはホームの下島駅側にある構内踏切で連絡している。伊那市駅管理の無人駅。2013年3月までは東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、JR全線きっぷうりばも設置されていた（早朝・夜間は無人だった）。
アメリカ食品医薬品局による調査は食品安全にかかわる法律群に多々の問題があることを浮き彫りにした。国際民間航空機関 (ICAO) はケータリングやその他のサービスを第三者に発注した場合でも、運行会社には安全に関する責任があると発表した。1995年、世界保健機関はICAOや国際海事機関の監修のもと、航空機や船舶でコレラや他の伝染病が拡散されることのリスク管理に関する合意を形成した。この合意に従い、航空機の殺菌手順が1998年に改訂されている。現在ICAOは国際トラベルケータリング協会の助言に従っている。
1992年2月14日、ミニストロ・ピスタリーニ国際空港（アルゼンチン・ブエノスアイレス）発ホルヘ・チャベス国際空港（ペルー・リマ）経由のアルゼンチン航空386便ボーイング747-200B形旅客機がロサンゼルス国際空港（アメリカ・カリフォルニア州）に到着した。この便のリマ - ロサンゼルス間には乗客336人と乗員20人が搭乗しており、乗客336人のうち297人がアメリカを、2人はカナダを、37人は日本を最終目的地としていた。この事件の1年ほど前からペルーではコレラが流行しており、ペルーの首都リマで386便が機内食を搭載した際にコレラ菌に汚染されたエビが混入、乗客5人がロサンゼルス国際空港へ着陸直後に体調不良を訴えた。7日後には体調不良を訴えた乗客は76人に上り、うち70代前半の男性1人が死亡した。コレラに汚染された食品はアメリカ国内の他地域に広まることはなかった。リマでアルゼンチン航空へ食品を提供したペルーのケータリング会社は同じ日に他の航空会社にも食品を提供し、アルゼンチン航空386便以外では病気の兆候は報告されなかったが、アルゼンチン航空はこのケータリング会社が機内に汚染された食品をもちこんだと糾弾した。この主張は論争を引き起こしたが、アルゼンチン航空がリマへのフライトを中断し、ペルーが領内へのアルゼンチン航空の運航を禁止したことで終結した。
本級の船体形状は前級とは大きく異なり、乾舷の高い全通甲板型となった。陸軍の歩兵1個師団を乗艦させ輸送するため、艦内容積の大きい船体形状が採用された。船体中央部に主砲バーベットを配置し、この上に43.1cm後装砲4門が配置された。主砲バーベットは、右舷側が前寄り、左舷側が後ろ寄りに配置されたアン・エシュロン型の配置としている。本級の煙突は中央部に主砲塔2基を配置したことにより、半分ずつ前後2箇所に分散配置された。これにより、操舵艦橋は煤煙を避けるために煙突の中段に配置された空中甲板（フライング･デッキの）最前方に配置された。煙突の本数は「イタリア」は6本、「レパント」は4本で異なっていたが、「イタリア」は1905年に主ボイラーを換装したために煙突の本数は6本から4本に減少して2隻とも同じ4本煙突となった。本級の主マストは頂上部に1段の見張り所を持つ単脚式のマストで主砲塔2基に挟まれるように船体中央部に1本が配置された。「イタリア」は前述のボイラー換装に伴い、主マストを撤去し、前部2本煙突の前方と後部2本煙突の後方にミリタリー･マストを1本ずつ計2本を配置した。本級の副砲は主砲の爆風を避けるために単装砲8基のうち2基を艦首と艦尾に防盾の付いた単装砲架で1基ずつ配置し、残り6基は前部3本煙突の舷側ケースメイト配置で片舷3基ずつ計6基を配置していた。対水雷艇砲の配置は副砲の後部に単装砲架で片舷2基ずつ計4基を配置した。