清州韓氏の名士、韓確（かん かく、ハン・ファク、한확、1403年 - 1456年、後に西原府院君襄節公）の末娘として漢城府に生まれた。2人の叔母が明の永楽帝の側室、康恵荘淑麗妃韓氏（1388年？ - 1424年）と宣徳帝の女官、恭慎夫人韓氏（1410年 - 1483年）であった。また、姉（桂陽君夫人韓氏、生年不詳 - 1480年?）が世宗の2番目の庶子の桂陽君（けいようくん、ケヤングン、1427年 - 1464年）と結婚するなど、清州韓氏の一族は両国の王室と婚姻関係を結んでいた。 父の韓確も明との交渉を専門に担当した当時の外交官として、明からの寵愛を土台に出世街道を走った。韓氏は幼少の頃から文才に優れ、朝鮮第4代国王世宗の孫であった桃源君に嫁いで2男1女をもうけ、舅の首陽大君（桃源君の父）が甥にあたる端宗から王位を奪って即位（世祖）し、夫が王世子（懿敬世子）になるのに伴い、景泰6年（1455年）に世子嬪になった。しかしその後、父の韓確と夫の懿敬世子が急病で立続けに逝去するとすぐに貞嬪（後に粋嬪）という名前を受け、宮廷を離れて生活することになった。しかし、世祖の次男で懿敬世子の弟に当たる睿宗が即位後1年余りで薨去すると、睿宗の王子が幼少であったため、韓氏は韓明澮ら一部の世祖時代の勲旧派の家臣と手を組んで、次男の乽山君を王位に就かせた。成宗即位後、亡夫の懿敬世子が追尊を受け徳宗と称せられたのに伴い、成化7年（成宗2年、1471年）1月18日に韓氏も昭恵王后と追尊され、成化11年（成宗6年、1475年）2月27日には仁粋大妃となり、権力を掌握した。更に弘治7年（1494年）12月29日に成宗の第一王子・燕山君が即位すると大王大妃に昇格した。仁粋大妃は梵語、漢語、国語の三字体で婦女子の礼儀作法を教えるために『内訓』（ないくん、ネフン、내훈）を編纂し、これは後世貴重な研究資料となった。また仏教に帰依し信仰にも篤かった。成宗の2番目の王妃であった尹氏と対立すると、仁粋大妃は嫉妬深いことを理由に尹氏を廃位させ死に追いやった。これが後に彼女の孫にして廃妃尹氏の王子、燕山君による大規模粛清事件（甲子士禍）を引き起こす原因となり、彼女自身も晩年は孫の燕山君と対立を深めて権力の座から追われる身となり、甲子士禍の発生した弘治17年（1504年(燕山君10年)）5月に燕山君からの苛烈な虐待を受け、その数日後に数え年の68歳で薨去した。
基本的にハンターは全員、黒い防御服（プロテクター）、黒いバイザーに身を包んでおり顔が分からない。ハンターはどんな気候であろうとも仕事をする時は黒づくめの格好である。それだけを見ても彼等が、人を恫喝することを趣味にしている集団であるのは間違いがなかった。　小説『機動戦士ガンダム 閃光のハサウェイ上巻』に登場した隊員は黒ずくめの革のユニフォーム、黒のサンバイザー、革靴を装備していた。
470シリーズは車軸配置2-8-2のK-28型蒸気機関車で、デンバー・アンド・リオグランデ鉄道により貨物用に設計され、全部で10両が生産された。これらの機関車はニューヨーク州スケネクタディのアメリカン・ロコモティブ（アルコ社）スケネクタディ工場で1923年に製造された。K-28型は28000 ポンドの牽引力があり、過熱式で、ボイラーには2つのノン・リフティングタイプのインゼクターで水を供給していた。ブレーキは、6-ET型自動空気ブレーキを備えており、また日常の旅客列車では2次的に直通空気ブレーキも用いている。これらの機関車は小型なので、始発や終発の編成の短い列車や補助機関車、区間列車などに用いられる。K-36型に比べて小型で古く出力が小さいにも関わらず、アルコの設計がバランスや保守に優れていたため、機関士たちはこちらの機関車を好むことがある。機関車が出力を発揮して走行しているときには、貝の殻の形をした焚火口扉がドラフト（燃料をよく燃やすための蒸気の力による通風）により内側に強く吸い付けられてしまうために、燃料を焚くのが難しくなることがある。ボイラーの燃焼ガスのもれがあると、ドラフトの問題はK-36型に比べて対処が難しくなることがある。この機関車が出力を発揮して走行しているときの燃料の焚き方は「大きなかかと」(large heel) 方式と呼ばれ、火室管板側（火室の一番奥側）の石炭をできるだけ薄く敷いて、そこから焚火口に向かって次第に石炭の厚みを増して、焚火口のところで扉と同じ高さかそれ以上になるくらいにする。これによって、通常は火格子と煉瓦アーチの間にドラフトが通らないのに対して、火格子の前側の石炭を薄くした部分からのドラフトが強制的に通るようにする。火の調子を見るテクニックを覚えるのに時間が掛かることや、より大きな火室を持っていてテクニックの要らないK-36型が一般的に用いられていてK-28型の運用が限られていることなどから、新人の機関助士はこの焚き方を覚えるのに苦労することがある。全部で10両生産された470シリーズのうち、473号・476号・478号の3両だけが残っており、その全てをデュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道が所有している。他の7両は第二次世界大戦中に、アラスカ州のホワイト・パス・アンド・ユーコン・ルート (White Pass and Yukon Route) で用いるために1942年にアメリカ陸軍によって徴用された。これらの機関車は1946年に廃車・解体された。473号・476号・478号はデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道の多くの路線で運行されていた。473号は、コロラド州アントニトとニューメキシコ州サンタフェの間の、1941年に廃止となったチリ線 (Chili Line) でよく運行されていた。476号と478号はデュランゴとアラモサの間を走るサンファン山地の旅客列車で1951年まで広く用いられていた。これらの3両は、1950年代から1980年までシルバートン支線で運用され、今日でも用いられている。473号・478号は運行可能な状態にあり、476号は保管されて博物館の展示状態で、大きな修理を必要としている。