ゴールデンベル囲碁道場に学ぶ。2012、13年（17、18期）にLG杯世界棋王戦統合予選にアマチュアとして出場、18期には中野寛也に1勝を挙げる。2014年初段。同年メジオン杯オープン新人王戦ベスト8、第1期Let's Run PARK杯ベスト8。2015年二段昇段、GSカルテックス杯プロ棋戦ベスト4、LG杯20周年記念新鋭挑戦者杯ベスト8、LG杯世界棋王戦ベスト16、第2期Let's Run PARK杯決勝に進出し三段昇段。2016年、Let's Run PARK杯決勝で申眞諝に0-3で敗れ準優勝、新人王戦ベスト4、同年四段昇段。2017年世界未来之星新鋭戦優勝、これにより五段昇段。韓国囲碁リーグは2014年に出場し新人王獲得。2016年には中国の乙級リーグに出場。韓国囲碁棋士ランキングでは2015年17位。
風戸 直子（かざと なおこ、1971年2月8日 - ）は、テレビ熊本の元アナウンサーで、現在は、フリーで熊本県を拠点に活動するラジオ番組のパーソナリティとして活躍している。千葉県松戸市出身、水瓶座。血液型はB型。法政大学卒。
『夢であいましょう 今月のうた 大全』（ゆめであいましょう こんげつのうた たいぜん）は、EMIミュージック・ジャパンより発売されたオムニバスアルバムである。2013年1月30日に発売され、 レコード化された「今月のうた」の楽曲と番組テーマ曲「夢であいましょう」を収録し、「今月のうた」に関係した番組映像のDVDが付属されている。初ＣＤ化音源が多数収録されている。ブックレットには、曲の解説などが書かれている。全ての「今月のうた」の楽曲を収録したわけではなく、2016年6月時点で未音源化の楽曲も多数存在する。
2013年8月23日 20:00 - 20:45にNHK総合テレビで復刻版が放送された。ただし、山形は高校野球県代表校ベスト4記念特番に、四国ブロック（松山・高知・高松・徳島）はよさこい祭り関連特番に差し替えられ、同年8月30日 22:00-22:45に振替放送された。
毎月1曲、永六輔作詞・中村八大作曲による「今月のうた」が作られ、ここからたくさんのヒット曲が世に生まれ出た。中でも坂本九の『上を向いて歩こう』は大きな反響を呼び数か月にわたって放送され、大ヒットした。アメリカでも"SUKIYAKI"のタイトルでヒットチャートに乗る成功を収めて世界中で流行し、当時の日本を代表する曲となった。また、ジェリー藤尾の『遠くへ行きたい』は、1970年から読売テレビ制作により現在も放送中の旅番組のタイトルとして使われ、主題歌も同曲が使われている（但し複数の歌手によるカバーソング）。この他にも梓みちよの『こんにちは赤ちゃん』は1963年の第5回日本レコード大賞を受賞した。
1964年のル・マン24時間レースでフォードGT40の速さに脅威を感じたフェラーリは、1965年用に275/330Pを全面的に改良した。それがP2である。275/330P2は排気量以外大きな違いはなく、この時代のフェラーリは、出場レースによってエンジンを使い分けていたため、その時の搭載エンジンによって275/330と呼ばれていた。ここでは単にP2と表記する。エンジンは275/330PのSOHCから、スーパーテスタロッサ以来のDOHCに変更された。スペックは60度V型12気筒DOHCで、動弁はチェーン駆動2バルブ（吸排気それぞれ1）であった。排気量は前年の3.3/4.0Lと変更なかった。点火系はバッテリー点火のままだったが点火プラグが2個に増やされた。燃料供給はウェーバー製キャブレターのままだったが、吸入口径が拡大された40DCN/2を6基採用した。圧縮比は3.3/4.0ともに9.8:1で、最高出力は3.3Lが350馬力/8,500rpm、4.0Lが410馬力/8,200rpmと向上した。クラッチは前型と変わらず変速機の最後部に搭載されていた。トランスミッション、駆動系には大きな変更はなかった。シャーシは、それまでの多鋼管を溶接して組まれたスペースフレームから、フェラーリのF1マシンと同じ、パイプで組まれたセンターセクションに、アルミパネルをリベット止めする工法で組まれたセミモノコックへと変更された（フェラーリではこれを航空機と同じ工法ということで「エアロ」と呼んでいた）。フロントサスペンションはPと変わりなかったが、太くなったリアタイヤのため、リアサスペンションはF1からのフィードバックで、上部はIアーム、下部は逆Aアーム、これにそれぞれラジアスアームが付いた。さらにジオメトリーもキャンバー変化が少なくされた。ブレーキはPと変わらず、フロントはアウトボード、リアはインボードにマウントされていたが、ブレーキディスクがソリッドからベンチレーテッドに変更された（このリアブレーキがル・マンでトラブルを引き起こすことになる）。ホイールは、それまでのボラーニ製のワイアースポーク/アルミリムから、フェラーリ自社製のマグネシウム合金製へと変更された。リム幅はフロントが8in、リアは9inに拡大された。ボディスタイルはオープンルーフのスパイダーが標準で、このP2から風洞実験と実際の走行試験の結果、デザインが決定された。ウエストラインは275/330Pより低くされ、前後のフェンダーが大きく張り出すスタイルになった。ノーズはリフトを押さえるため地面に近づけられた。さらに高速時のダウンフォースを得るために、別体式のリアスポイラーが与えられた。P2はセブリング12時間、モンツァ1000km、タルガフローリオで優勝した。1965年のル・マンでは、3台出場したが全てリタイアした。ハードなブレーキングと長いストレートでの長時間冷却が繰り返された結果、P2から採用されたリアブレーキのベンチレーテッド・ディスクローターにクラックが入り、エンジンブレーキを多用せざるを得なくなった結果、駆動系やエンジンに深刻な悪影響が及んでいった。その結果、エンジンのオーバーレブによるバルブ破損と、クラッチ破損からギアボックスのトラブルに至り、リタイヤとなった。なお、ル・マンにだけクーペボディのP2（S/N.0832）がエントリーしていた。