初代ははじま丸の代船として1991年に就航した。本船の就航により、初代ははじま丸は第2ははじま丸となり、本船のドック入りの際の代船として数年間運航されたが、老朽化のため引退、共通予備船として1998年にゆり丸が建造された。父島と母島を結ぶ航路に就航しており、所要時間は2時間10分である。おがさわら丸が父島に入出港する日は連絡船としての役割を持ち、運航時刻も連絡するように設定されている。また、1日の間に父島と母島を往復する場合は、天候によっては母島出港時刻が予定より早まる場合がある。乗船券は入出港の各待合所のみで発売されており、事前予約もできない。2016年7月1日の運航を最後に3代目ははじま丸と交代した。
2010年6月3日、パドヴェーゼ司教はトルコ南部にある夏の邸宅で刺されて致命傷を負い、同じ日にイスケンデルンの街の病院に運ばれる途中で亡くなった。目撃者は犯人が殺害時に「神は偉大なり」と叫んでいたと主張している。トルコ教皇使節や教皇庁のスポークスマンであるフェデリコ・ロンバルディ神父を含むカトリック関係者は、パドヴェーゼ司教の死への衝撃と哀悼を表明した。過去4年間に精神的疾患で治療を受けていた運転士は、トルコ警察から殺人の容疑で6月3日に拘束された。 容疑者は司教が偽救世主であるという啓示により彼を殺したと述べ、初公判では大声でアザーンを唱えた。トルコ警察は殺人が他の殺人や事件のような政治的な動機によるものではないと見ている。2006年には、アンドレア・サントロ神父が精神的に不安定な若者に殺害されるとう類似の事件が発生している。
パドヴェーゼは1965年にカプチン会に入会し、1975年に司祭に叙階され、後に教皇庁立アントニアヌム大学とグレゴリアン大学で学んだ。グレゴリアン大学のスピリチュアリティ機関で16年間指導に当たった。彼はまた、グレゴリアン大学とアルフォンソアカデミーで教授の座につき、各地の神学校で教えた。2004年に司教に挙げられ、アナトリア代牧区に任命された。彼はまたカリタストルコの会長でもあった。
ルイージ・パドヴェーゼ（イタリア語: Luigi Padovese、1947年3月31日 - 2010年6月3日）は、モンテヴェルデの名義司教で、トルコのローマ・カトリックアナトリア代牧区の代牧であった。2010年6月3日、彼は運転手に殺害された。
IBM PC/ATやPC-9800シリーズ等ではHDDのパーティションごとの利用目的を判別しやすくするため、パーティションごとに番号を与えている。この番号により、OSの起動時の、利用すべきパーティションの自動判別が速やかに行なわれる。ただし、正常な設定が行なわれていない場合も考えて、実際のファイルシステム状況を分析して認識する処理が一般的。具体的には、HPFSと同じパーティション番号を引き継いで開発されたNTFSのような計画上の問題もあった。また、開発組織がまったく違うために、Linux用のスワップファイルシステムとサン・マイクロシステムズのSolarisのファイルシステムが同じ番号を持ってしまったような例もある。こういった状況では、誤った認識でデータ破壊が起きる可能性がある。
市販パソコンでは、リカバリー領域と呼ばれる隠しパーティションをもつものがある。リカバリー領域のファイルシステムについての情報は通常、公開されていない。リカバリー領域をもつパソコンは実質すべてがWindows付属のため、Windows用のNTFSやFAT32等でフォーマットされていると推測される。
パーソナルコンピュータ（パソコン）ではハイバネーションという機能が使える場合がある。この機能を使うとメモリー内容をHDD等に保存して電源を落とし、再度電源投入した際に速やかに作業を再開できる。この為にはハイバネーションファイルを利用するものと、ハイバネーション用パーティションを作成するものが存在する。ハイバネーション用パーティションを作成する場合は、特殊なファイルシステムとも考えられるが、実際には単にメモリーをベタ複製しているだけとも言える。
複数のマストを持つ帆船という概念は、船の速度や操作性の改善のために地中海北部の地域で生まれた。フォアマストの存在は、紀元前7世紀中頃のエトルリア人のピュクシスや、紀元前6世紀のコリントスのクラテールで確認することができる。フォアマストはローマ海軍のガレーで一般的となったが、形状は大きく前傾しておりバウスプリットと同義であり、推進力を得ることより舵とりの補助として使用された。メインセイルと上にトップセイルを張る構造は、ローマ帝国時代の大型遠洋航海貨物船で発展した。最も古い3本マストの帆船で記録に残っているのは、紀元前240年ごろにヒエロン2世に委任されたアルキメデスが考案した古代ギリシアのSyracusiaと、紀元前200年ごろにアレクサンドリアとオスティアの間で穀物を運んでいたシラクサの商船であった。ただし、古典古代においてメインマスト以外は大きく傾斜しており、推進力を得る道具として重要なものではなかった。船体に対して垂直なマストを持つようになるのは古代末期以降である。中世前期になると、地中海航海において帆装形式は大きな変化を迎える。ギリシア文化を受け継いだローマ文化圏では、古代文明で使われたあと14世紀まであまり使われなくなっていた縦帆が再登場した。2本マストにラテンセイルを持つ東ローマ帝国海軍のデュロモイは、船体中央に12メートル、後方に8メートルのマストを持っていた。中世後期には巨大化する船体を制御するために、より多くのマストを持つ帆船が地中海地域で求められるようになった。14世紀中頃にはヴェネチアやバルセロナにおいて3本マストの帆装が採用されていたことを示す絵が残っている。15世紀初頭には3本マストの帆装形式が確立され、大規模な外洋航海を可能とするための先進的な設計技術が発展していった。