1983年に当時ハーレーダビッドソンのエンジニアだったエリック・ビューエルがイギリス・バートン社製2サイクル四気筒エンジンを搭載したオリジナルバイクの「RW750」を製作したことを機に、1986年ビューエルモーターサイクルカンパニーを設立した。ウィスコンシン州に設立した当時はハーレーダビッドソン製のエンジンをオリジナルフレームにマウントし、ハーレーダビッドソンと異なるロードスポーツバイクを製作し販売していた。1998年、ハーレーダビッドソンにより買収されて社内ブランドとなってからは、必然的に「自社製」のエンジンを搭載したバイクを製造しているが、近年はエンジン部品をハーレーダビッドソンブランドの車両と共通にして用いることが多くなり、ハーレーダビッドソン車両全体の近代化に貢献した面がある。また2008年にはロータックス製水冷エンジンを搭載する1125シリーズを発売した。ビューエルはアメリカ生産のスポーツバイクとしてユーザーからも一定の評価受けていたが、2009年10月にハーレーダビッドソン本社は第3四半期の売上低迷を受けてビューエルの生産を2009年10月末をもって中止し、スポーツ・バイク分野からは撤退することを発表した。
2006年4月1日、財団法人道路サービス機構と財団法人ハイウェイ交流センターからネクセリア東日本株式会社、中日本エクシス株式会社、西日本高速道路サービス・ホールディングス株式会社に引き継がれた。ネクセリア東日本は2006年4月1日から設置されたが、中日本エクシス、西日本高速道路サービス・ホールディングスからはスタンプが撤去された。西日本高速道路サービス・ホールディングスでは2006年12月以降、各サービスエリア及びインフォメーションのあるパーキングエリアで再設置され、スタンプが押せるようになった。また、中日本エクシスでも再設置されるようになった。
下谷の御徒・飯島伴太夫の子で、玉薬同心の都筑峯久の養子となる。勘定奉行所に勤め、川路聖謨と親交を得る。近江国大津代官となり、勘定吟味役、佐渡奉行を歴任し、嘉永7年（1854年）下田奉行となり、ロシア使節プチャーチンの応接掛となる。同年11月4日に地震による津波により使節船ディアナ号が大破したため、その救済にも動いた。安政2年（1855年）5月、禁裏附に抜擢されて日米和親条約の勅許が得られるように尽力した。そして、次の日米修好通商条約の勅許を得られるように老中堀田正睦、勘定奉行川路聖謨らと廷臣を説得の最中に卒中で倒れ、翌日に56歳で急死した。墓所は東京都新宿区の全龍寺。
都筑 峯重（つづき みねしげ、享和3年（1803年）10月 - 安政5年3月18日（1858年5月1日））は、江戸時代後期の旗本。通称は金之丞、金三郎。官途は従五位下、駿河守。子に都筑峯暉。
ゴルビオには先史時代の終わりには既に人が定住していた。現在の村より標高が上の場所で古い道具が発掘されており、複数の岩の隠れ家があってその共同体全体を巨大な壁が取り巻いていたからである。ここで発見された多様な動物、人間の骨、陶器類はマントンの先史博物館で展示されている。ヴェンティミーリア大聖堂の公文書によれば、ヴェンティミーリア伯オットーネ2世がテンプル騎士団のコマンドリーをつくったため、村が現在の場所へ移動してきた。1157年、最初に記録された村の名はGolbiであった。1301年には現在の名称ゴルビオとなっている。12世紀から13世紀、村はヴェンティミーリア伯の封土であった。1257年から1285年までプロヴァンス伯領となりその後ラスカリス家のヴェンティミーリア伯へ戻された。17世紀から18世紀には、イスナルディ家、デ・グベルナティス家、ライモンディ家、コルヴェージ家、アルジアーリ家、そしてグイリョッティ家と、複数の有力家が領主となった。1388年以降、ニース伯領はサヴォイア家に属した。ゴルビオはニース伯領と運命をともにし、1860年の住民投票でフランス併合賛成が上回ったためフランスへ併合された。19世紀後半、ゴルビオはマントン観光の余波の恩恵を受けるようになった。
造船においては船体をいくつかのブロックに分けて同時に製造し、最後につなぎ合わせて完成させる工法。リバティ船などの戦時規格船を急速建造する際に採用され、第二次世界大戦後の造船における主力工法となった。なお、造船以外で、「○○ブロック」を使った工法を「○○ブロック工法」と呼ぶことがある。建造期間の短縮、作業の高効率化を目指し採用された画期的な生産手法であり、戦後日本復興に大きく貢献したと言われている。この工法が造船の主力工法となったのは、第二次世界大戦を契機とする。日本とアメリカ合衆国に限っていえば、日米ともに戦域の大半が海上を経由するため、軍事行動、軍事輸送の主役は艦艇であり、輸送船であった。日米両国ともに短期間で艦艇（主に消耗の激しい護衛艦艇）・輸送船の大量の建造・配備を迫られ、この工法を用いて、短期間で大量の建造が行われた。日本においては、太平洋戦争中盤より、輸送艦・海防艦・戦時標準船等の建造において用いられた。海軍艦政本部の発案のもと、三菱重工業・日本鋼管・日立造船の各社で実用され、とりわけ最も多くの海防艦を建造した日本鋼管では、艦政本部の遠山光一海軍技術中佐（後の日本鋼管副社長）、魚住順治海軍少佐（後の海上自衛隊海将補、日本鋼管顧問）と日本鋼管技師の石井利雄海軍中尉らがこの工法の研究に熱心で、海防艦の大量建造に貢献した。当時、造船会社としては二線級であった日本鋼管が、戦後、日本を代表する造船会社に飛躍するきっかけとなった。戦後はこの工法が船舶建造の主力工法として定着し、現在に至っている。アメリカにおけるブロック工法の発展はリバティ船を参照のこと。