ザ・サン（The Sun）の日曜版の位置づけであった。有名人のゴシップのような軽いニュースを中心としている。最後の編集長は2007年より同職を務めたコリン・マイラー。2002年12月時点での発行部数は週378万部であった。
同年1月から4回に渡って単発番組として放送した番組を、定時番組として放送を始めるもので、この番組では、知人である2人が台本や進行表無しで、硬軟織り交ぜたトークを繰り広げるもの。プロ野球開幕に伴う改編のため、2017年4月からは定時番組としての放送を終了させて単発番組の形態に戻ったが、同年5月3日を最後に放送されていない。
相模鉄道とJR東日本との直通運転計画がある。相模鉄道との直通運転開始は2019年11月30日の予定であり、埼京線で使用されているE233系7000番台が使用されるほか、朝ラッシュ時間帯の一部は大宮方面に乗り入れるものとされている。なお、大崎駅 - 羽沢横浜国大駅間の路線名については発表されていない。直通開始時点で計画されている運転区間は、相鉄本線海老名駅から西谷駅を経て相鉄新横浜線に入り、羽沢横浜国大駅からJR東日本の東海道本線支線（東海道貨物線・鶴見駅構内から品鶴線貨物線・武蔵小杉駅から品鶴線旅客線・旧蛇窪信号場：2018年12月時点では横須賀線・湘南新宿ライン・新宿駅発着のホームライナーが使用する線路）や大崎支線を経由して大崎駅から山手貨物線新宿方面との間である。また直通列車は相鉄線内各駅停車となるものと特急となるものが設定される予定となっているが、いずれも羽沢横浜国大駅 - 新宿駅間のJR線内は各駅に停車（朝ラッシュ時の新宿駅 - 大宮駅 - 川越駅間では、通勤快速・快速列車の運転も予定されている）し、特急の特別料金も設定されない予定となっている。
十条駅周辺にて、連続立体交差事業（鉄道高架化）の事業化を進める計画がある。これは、十条駅を中心として約1.5kmの区間について鉄道を高架化、道路と鉄道を連続的に立体交差化して、同区間の6か所の踏切を除却して、踏切での交通渋滞の解消と、道路と鉄道それぞれの安全性の向上、さらに、鉄道により分断されていた地域が一体化され、都市計画道路などの整備を併せて推進することにより、安全で快適なまちづくりを実現するため、東京都が事業主体となり、道路の整備の一環として施行する都市計画事業である。しかし、環境アセスメントが進んでおらず、2014年（平成26年）度と、2016年（平成28年）度のそれぞれの北区環境審議会の議事録によると、工期が11年かかることや、土地取得問題などもからみ、工事着手には至っていない。
「フェリーたかちほ」はかつて、大島運輸（マルエーフェリーの旧社名）の子会社「晴海汽船」（破産）が所有・運航していたが、1991年6月に1人乗り漁船と衝突事故を起こして相手漁船は大破し、船長が骨折するなどの重傷を負った。また、1999年5月16日にはプレジャーボートとの衝突事故を起こしている（この時は海上保安部に指摘されるまで衝突に気付いていなかった）。さらに、2006年4月には東京から那覇に向かう途中の四国・足摺岬沖において漁船との衝突事故を起こしている。2007年2月9日に発生した幸吉丸の当て逃げ沈没事故では、同13日の那覇新港接岸後に船長が船首部を目視で確認したところ、衝突と見られる擦過痕を発見したため、会社（マルエーフェリー）を通して第十管区海上保安本部（以下、十管）へ通報した。同社は同14日午前中、十管の事故加害船舶の調査中に衝突の事実を認めた（同社は、「気がつかなかった」だけで「当て逃げ」ではないと主張している）。同日午後、前日の那覇寄港時に十管へ提出していた同船の塗料サンプルと、被害船に付着した塗料が一致したことが確認されている。15日午後、東京港有明フェリーふ頭に接岸後、海上保安庁と海難審判理事所が立ち入り調査を行った。同日夜に那覇新港へ向けて出港したが、17日夜に那覇新港に接岸後に十管は、業務上過失往来危険容疑で捜索し運航マニュアルなどを押収した（同日深夜には東京へ向けて出港の予定であったが、十管の捜索のために1往復分を欠航した。なお、22日まで那覇新港に停泊した後に通常運航へと復帰している）。2007年6月7日、この事故で宮崎海上保安部は双方の見張りが不十分だったことが事故の原因と断定し、同船の元航海士と漁船の船長の2人を業務上過失往来危険などの疑いで書類送検したほか、貨物船の当直の配置が安全管理規定より少なかったとして、同社を内航海運業法違反の疑いで書類送検した。過失の内容として海上保安部は、漁船側には「定員を超過していた為、操業時に見張りを十分にしていなかったこと」、フェリーたかちほ側には「運航時に見張りを十分に行っておらず、運航体制にも不備があった事」を挙げている。この事故で九州運輸局は同社に対し、見張り体制が不十分（当時の見張りが1人であったことが判明している）として安全確保を求める命令を出した。これに対し同社は、航行中は必ず乗組員2人以上による見張りを行うことや、全船舶が寄港する那覇港に「沖縄運航管理室」を新設し、運航管理室長（副運航管理者）という新たなポストを設けて乗組員の指導を徹底することなど、4つの改善点を盛り込んだ報告書を九州運輸局鹿児島運輸支局に提出した。