日本のプロ野球などでは打者走者が明らかにアウトになりそうな場合やシングルヒットになりそうな場合は一塁まで全力では走らずに、ゆっくりと一塁まで走ることも少なくない。明らかにアウトになりそうな場合でも失策によりセーフになる可能性が無いわけではないことや、常に全力でプレーする姿勢が大切だという見地から、一塁まで全力で走らないプレーが非難の対象になることやチームとして厳しく律することもある。
コーヒー・リキュール全般が使用されるカクテルに、コーヒー・リキュールの1種として、このティア・マリアが選択される場合もある。例えば、ブラック・ルシアン、ホワイト・ルシアン、ホワイト・サテンなど。
ティア・マリアの「ティア」は、スペイン語で「老婦人」を意味する。そして「マリア」は人名である。よって、「ティア・マリア」は「マリアおばさん」といった意味になる。このマリアとは、1655年にジャマイカを侵略した軍隊から、当時のジャマイカの名家に伝わっていた秘伝のリキュールを守った、同家の従者の娘の名前であると言われている。その後、約300年秘匿されていた、このリキュールの製法を記した資料とされるものが発見されたものの、経年劣化により読解不能となっており、結局、このリキュールの復元には至らなかった。この秘伝のリキュールと、コーヒー・リキュールのティア・マリアは別物であるのだが、この話に出てくるマリアを記念して、ケネス・リー・エヴァンスが製品化したコーヒー・リキュールを、「ティア・マリア」と名付けたとされる。
ティア・マリアは、1947年にジャマイカ島にいた学者（医学者・微生物学者）ケネス・リー・エヴァンスが、同島の産品であるブルーマウンテンとラムを使って製品化したコーヒー・リキュールである。したがって、当初はラムをベースとするリキュールであった。これが、ケネス・リー・エヴァンスによる処方のティア・マリアである。しかし、その後、リキュールのベースが、ラムではなく、サトウキビを原料とする中性スピリッツに変更された。なお、ティア・マリアは、他のコーヒー・リキュールと同様に、そのまま飲用されたり、カクテルの材料として利用されたりする他に、しばしば製菓にも利用される。
小郷知子・片山智彦・河村太朗・内藤雄介・礒野佑子・高井正智・柴崎行雄・飯島徹郎・中澤輝・松田利仁亜・江崎史恵・大槻隆行・吉田一貴・松岡忠幸等
くるみ入りの餡をパイ皮で包んだ、欧風の饅頭菓子。土産菓子の定番でもあり、ままどおるとセットで販売されることも多い。1960年（昭和35年）の発売以来ロングセラーを記録しており、現在ではままどおると並んで三万石を代表する菓子の一つとなっている。
パナビジョン・ジェネシスとはパナビジョンの最上位デジタル式映画カメラである。35mmフィルム幅で1.78:1 (16:9)の縦横比で12.4メガ画素のRGBのCCDを使用する。ブライアン・シンガー監督の 『スーパーマン リターンズ』で使用され、第一次世界大戦を題材にした映画『フライボーイズ』でも使用された。
朝倉 正（あさくら ただし、1924年4月24日 - ）は、日本の気象学者。宮城県仙台市生まれ。気象技術官養成研究所卒、1968年「日本を中心とする東アジアの大気循環の動気候学」で東京教育大学理学博士。気象研究所研究官、1965年気象庁長期予報課予報官、1981年初代気候変動対策室長。1984年長期予報課長。退官後、1996年気候問題研究所所長。1956年日本気象学会賞、1964年気象庁長官賞、1984年岡田賞受賞。
特に内陸国のブルキナファソにおいては輸出ルートとして、また交通手段としても非常に重要な鉄道であるが、管理は上手くいっておらず、再建のために経営主体は二転三転した。同区間はバスが頻繁に走っており、輸送は道路が中心となっている。さらに2002年に勃発したコートジボワール内戦によりコートジボワール国内の鉄道が南北の勢力に分断されてしまい、運行が制限され、大打撃を受けた。
1904年よりアビジャン・ニジェール鉄道(RAN)が一括して全路線を運営していたが、1989年に国境を境にコートジボワール鉄道とブルキナファソ鉄道の運営に分かれた。その後、1995年からは上下分離が行われ、鉄道輸送はシタレール社が一括して行い、インフラ管理は両国の鉄道資産管理会社がそれぞれ行っている。
フランス領西アフリカ内陸部の開発を促すためフランスが計画し、1904年1月12日にアビジャンから着工した。ボボ・ディウラッソまでは1934年に完成し、クドゥグまでは1953年、ワガドゥグーまでは1954年に開通し、総延長は1,155kmとなった。この後、1960年にオートボルタ、コートジボワール両国が独立したことにより延伸計画は放棄されるが、ブルキナファソ北東部、マリ・ニジェールとの国境に近いタンバオでマンガン鉱が発見されたことにより再びブルキナファソ国内で延伸工事が始まり、1985年にワガドゥグーからカヤまでの90kmが開通した。
チームを失ってもF1への情熱が冷めないルミは、エアロダイナミクスを中心とした技術開発会社フォンドメタル・テクノロジーを設立し、テクニカル・パートナーとしてF1との関わりを継続した。1994年から1996年まではティレルと、1996年と1997年はベネトンと技術提携を結んだ。ティレルにはエアロダイナミシストとしてジャン・クロード・ミジョーを派遣し、フォンドメタル・テクノロジーの自社風洞を活用してティレルの空力開発全般を率いた。また、1997年からはルミがミナルディの共同オーナーを務め、同チームが搭載するコスワースエンジンのバッジネーム（2000年）を取得するなど密接な関係になっていたが、2000年末にルミが癌に侵されていることが判明すると、フォンドメタルの所有していた株式をポール・ストッダートに売却し一線を退いた。ルミは翌年死去した。