基本的には独学だが、マウリツィオ・カーゲル、シルヴァーノ・ブッソッティ、カールハインツ・シュトックハウゼン、フランコ・ドナトーニのマスタークラス等を受講した後、オリヴィエ・メシアンの推挙でロワイアンフェスティバルで1968年にデビュー。「ドナトーニとの出会いが作風を決定的にした」と語る彼は、現在でもエクリチュールの完成度を追究する硬派の作曲家である。ピアノ独奏作品からオペラまで幅広いジャンルで作品を生み出している。独奏作品では単一の音価の急速な連続によるすがすがしさが特徴であり、ピアノ独奏の為の「12の練習曲」の第5番が典型例とみなせる。室内楽作品では複数の楽器に非合理時価を割り当てた巧妙なリズム語法が聞き物である。音色のバランスが如何なる時にも崩れない点に、フランスの伝統美を見出す聴衆も多いことであろう。スペクトル楽派のように未聴感を追究するわけではなく、一つの素材のヴァリエーションに造形感覚を与える点が、ドナトーニの剥き出しの粗さとは異なっている。1992年のオリヴィエ・メシアン没後、既存の出版社との契約はほぼ全て打ち切り、自社レーベルを立ち上げて選集を楽譜とCDで販売している。日本人演奏家石井佑輔によるディスクなど、アジア系からも評価は高い。近年は「ピアノのためのバガテル」など、楽想のミニチュア化が好まれている。75歳に達しようとしているが、創作力は全く衰えていない。
装輪車両は車体が軽量であるため、エンジンや走行系全体もそれほど大出力のものは求められない。このため、基本車体の価格は兵器としては比較的安価に製造・入手できる。反対に、装軌車両は車体重量が増すことで、エンジンや走行系全体に大出力のものが求められ、これらの購入価格が装甲を含む車体価格と共に高額になる。
装軌車両は陸上軍事力の象徴である戦車を想起させ、威圧感がある。戦場であれば威圧感にも意味があるが、治安維持活動では軍事占領を想起させるため、地元住民に警戒感と敵意を生じさせて無用な摩擦の元となる可能性があり、また、ニュース報道を経由した先進国を中心とする国際世論でも良い効果は得られない。装輪車両であれば見慣れた大型トラックのようにも感じられるため威圧感は低く、無用な摩擦を避けられる。また、警察用の装輪車両には市民に威圧感を与えて反感を生じさせないために、装甲防御力を犠牲にして、通常の（防弾仕様の）車両と大差ない外見にしたものもある。
軽量な車体は装甲厚を制約し、劣った防護能力しか実現できない。ERAなどの付加装甲によって成形炸薬弾、対戦車地雷や即席爆発装置（IED）のような脅威に対しては、辛うじて対応できるが、運動エネルギー弾にはほとんど耐えられない。
装輪車両は履帯のような広い接地面積を持たず、円筒形状のタイヤがわずかに変形することで狭い接地面を生み出している。柔らかな地面では沈み込むことで接地面積は広がるが、過度に沈み込めば走行できなくなる。必然的に装輪車両は車体重量が軽量となり、輸送時の兵站に与える負担が少なくなり、条件が合えば空輸も可能になる。
最初のフランクリン隊捜索遠征から帰還した後、新たな捜索遠征が1850年に派遣される事となり、リチャード・コリンソン (Richard Collinson) が率いる「HMSエンタープライズ」に加え、コリンソンの副官マクルアーが指揮をとる「HMSインヴェスティゲーター (HMS Investigator)」が派遣された。2隻は大西洋を南下し、蒸気船「HMSゴードン (HMS Gorgon」の支援を受けてマゼラン海峡を通過して太平洋に出、以降は別々に別れて航海を続けた。インヴェスティゲーター号は太平洋を北上し、ベーリング海峡を通って北極海に入り、そこから東へ向かいアラスカのポイント・バローを過ぎ、遂には北西からやって来た別のイギリス遠征隊と合流した。インヴェスティゲーター号は、1853年の春に、氷結した海に動けなくなって放棄されたが、マクルアーと乗組員たちは、東方から進んできたサー・エドワード・ベルチャー (Edward Belcher) 指揮下の艦船のひとつであった「HMSレゾルート（HMS Resolute)」から派遣され、氷上をそりで探検していた一隊により救出された。マクルアーは北西航路を通って帰還し、遠征を完了した。レゾルート号も同年、北極圏から脱出できず、結氷した海に放棄されたが、その後回収された。この船の部材からは後年豪華な机が作られ、イングランド女王から合衆国大統領に贈られたことで、とくに有名になった（レゾルート・デスク）。こうして、マクルアーと配下の乗組員たちは、当時としては偉業であった、初めてのアメリカ大陸回航と、北西航路を縦断したこととなった。一方、エンタープライズ号は、1850年に、インヴェスティゲーター号から2週間遅れてポイント・バローに達し、行手が冬の氷によって閉ざされて引き返しを余儀なくされ、翌年再びこの海域に戻った。続いて独自の北極探険を行なったが、北西航路に関わる栄誉は既にマクルアーのものとなっていた。1854年にイングランドへ帰国したマクルアーは、インヴェスティゲーター号を放棄した責任を問われ、（艦を失った艦長として機械的に）軍法会議にかけられたが、無罪 (honourable acquittal) となり、ナイトに叙され、特別な功労を認められ4年前に遡って大佐艦長（post captain）への昇進が行なわれた。マクルアーと乗組員たちは、イギリス議会から贈呈された計1万ポンドという当時としては高額の報奨金も受け取る事となった。さらにマクルアーは、イギリスの王立地理学会から金メダル（パトロンズ・メダル）を授与され、フランスのパリ地理学会からも金メダルを授与された。マクルアーによる遠征の記録『Discovery of the north-west passage（北西航路の発見）』は、当時の日誌からの抜粋で構成され、シェラード・オズボーン (Sherard Osborn) によって編纂された。この本には、航海の経緯に関するいくつかの点で相当の潤色が施されていたため、マクルアーに対して、いささか批判的な注目が集まるようになり、総じて歴史家たちは、船医（外科医）としてインヴェスティゲーター号に乗り組んでいたサー・アレキサンダー・アームストロング (Alexander Armstrong) の率直な記録の方を重視している。