2016年度に入ってから、徐々に世代交代の動きが始まった。まず名人戦では佐藤天彦が羽生を破り、16年ぶりの20代新名人となった。さらに同年度の順位戦では、稲葉陽が1位となり名人への挑戦権を得て、翌年の名人戦が21年ぶりの20代対決となる一方で、森内がB級1組に陥落し、直後にフリークラス宣言を行った。2017年度には、前年の2016年に14歳2か月でプロ入り・62年ぶりに最年少棋士の記録を更新した藤井聡太がデビューから無敗連勝を続けて歴代記録まで更新する29連勝を達成し、また中学校在学中の棋士としては史上初となる全棋士参加棋戦（朝日杯将棋オープン戦）優勝を成し遂げた。さらに菅井竜也が平成生まれでは初めてとなる王位のタイトルを獲得、続いて中村太地が王座を獲得し、若手の台頭がより注目された。一方、菅井と中村にタイトルを奪われた羽生は、渡辺明から竜王のタイトルを奪還して永世竜王の資格を獲得し、永世称号の「七冠」を達成した。2018年度に入り、高見泰地がタイトルに昇格した叡王を、続いて豊島将之が棋聖を獲得したことで、31年ぶりに複数冠者がいなくなった。そして2016年度末に郷田が王将を失冠して以降、羽生のみがかろうじてタイトルを保持していたが、2018年12月に羽生が最後まで保持していた竜王を失冠して27年ぶりに無冠となり、ついに羽生世代のタイトル保持者がひとりもいなくなった。一方、この年のNHK杯戦ではベスト4を羽生世代（丸山、羽生、森内、郷田）が独占し、健在ぶりを示してもいる。なお、順位戦も2019年度の第78期は羽生と佐藤康光だけがA級に残っている状況となっている。
1990年ごろからは、森内と先崎が全棋士参加棋戦で優勝。さらには、郷田が同一年度に谷川に3度タイトル挑戦し、うち、王位戦で最低段位記録となる四段で初タイトル。佐藤は七冠へ駆け上がる途中の羽生（当時五冠）からいったん竜王位を奪い、初のタイトル獲得を果たす。羽生を含む彼ら5名は早熟のため、A級昇級よりも優勝・タイトルが先行した。その後、村山と丸山も順位戦で昇級を重ねるなどして追随する。藤井は、B級2組（竜王戦は4組）に在籍していた1998年当時に、谷川をストレートで破って初タイトル・竜王を獲得し、一躍「羽生世代の一人」として認知されるようになる。丸山は2000年に佐藤を破って名人位を獲得する。
羽生善治は、1990年代から2010年代にかけて、多数のタイトルを獲得した棋士であるが、同時代に活躍したトップ棋士たちの中には羽生と年齢が近い者が非常に多かった。そこで、これらの強豪棋士たちの総称として羽生世代という言葉が使われるようになった。もっとも、羽生世代という言葉は「羽生と年齢が近い強豪棋士」を漠然と指しており、具体的に誰が含まれるのかについてはメディアによってまちまちであり、明確な定義は存在しない。
2016年トニー賞賞ミュージカル作品賞候補となったミュージカル化作品「ウェイトレス」Waitress が、2015年にアメリカのマサチューセッツ州ケンブリッジのザ・アメリカン・レパートリー・シアターで上演。ブロードウェイはブルックス・アトキンソン・シアターで2016年3月25日試演、4月24日初日。ダイアン・パウルスが演出、サラ・バレリスが音楽・作詞(トニー賞候補)を担当。出演はジェシー・ミューラー(トニー賞候補)、クリストファー・フィッツジェラルド(オジー役でトニー賞助演賞候補)。。
クハ500形は木南車輌製造製の半鋼製両運転台形制御車である。1940年（昭和15年）11月および1941年7月に2両ずつ（505 - 508）が製造された。しかし、この頃には鉄鋼需給統制規則が公布され、車輌新製に対する規制が強まっていたため、電動機の調達ができず、全車が制御車として落成している。番号は、当初から前述のモハ500と同様の機器を使用して電動車化を予定していたための連番とされたが、形態は全く異なり、全溶接車体となり、側窓の配置は同じd1D5D5D1dであるものの、2段上昇式に変更して天地寸法が大きく拡大され、特に窓下辺の低さは特徴的である。寸法は最大長18804mm×最大幅2780mm×最大高4097mm、自重は30.0tで、定員は140人（うち座席48人）である。通風器もガーランド形を4個屋根上に設置し、最初からパンタグラフも装備していた。また、青梅電気鉄道初のドアエンジン装備車で、扉下部のステップを除去した形式であり、本形式の入線を機にプラットホームの高さを嵩上げし、在来車に対しても同様の改造が実施された。電装品は結局2両分しか確保できず、買収直前の1944年2月に505, 506に対して電装が実施されたのみである。電動機は東洋電機製の出力75kWのものを4個装備し、歯車比は1:3.50であった。それに伴い、自重は37.0tに増加している。507と508については、モハ1000形（1001, 1002）の電動機を流用して電装する予定であったが、結局モハ1000形の電装を解除したのみで未施工に終わった。国有化後は青梅線で使用されたが、1945年に506が衝突事故により休車となり、1949年3月に廃車の上相模鉄道に譲渡。505は1947年に休車となり、その翌年には福塩線、さらに1950年に宇部線へ移った。507は1946年に南武線へ移りさらに1950年には飯田線に移って荷物室を設け「クモハニ」となっていたが最後は身延線であった。508は1947年に休車となり1950年に飯田線、その翌年に福塩線へ移っている。1953年の車両形式称号規程改正時点では、505, 507, 508の3両がいずれも制御車として残っており、クハ6110形（6111, 6112, 6110）に改められた。これらの廃車は、6110が1959年（昭和34年）2月、6111が1955年（昭和30年）6月、6112が1956年（昭和31年）7月で、いずれも解体された。