2001年に世界遺産登録の前提となる暫定リストに「平泉-浄土思想を基調とする文化的景観」の一部として記載された。2008年の第32回世界遺産委員会の審議では、登録延期が決定した。文化庁・岩手県では、ユネスコへの再度の申請を目指し、2011年5月に国際記念物遺跡会議が、平泉の世界遺産への登録を勧告したものの、柳之御所遺跡の除外が条件となったため、同年6月の第35回世界遺産委員会では、勧告通り柳之御所遺跡が除外される形で、「平泉―仏国土（浄土）を表す建築・庭園及び考古学的遺跡群―」として世界遺産への登録が決定した。2012年、一関市の骨寺村荘園遺跡、奥州市の白鳥舘遺跡・長者ヶ原廃寺跡、平泉町の達谷窟と共に暫定リストに再び記載された。
柳之御所は奥州藤原氏の初代清衡、2代基衡の居館あるいは源義経の居所と伝承されてきた。平泉館跡は、北上川の水衝部にあたるため、長年に渡り侵食され、一時、遺跡は川によって流されたと思われていた。同遺跡の発掘は、1969年の平泉遺跡調査会（代表・藤島亥治郎東京大学名誉教授）による調査が始まり。その後1988年に始まった6年間に及ぶ一関遊水地事業・平泉バイパス建設に伴う緊急発掘調査により、重要な発見が相次いだ。以来44回におよぶ調査の結果、中心年代が12世紀後半であり、特に3代秀衡の時期に重なることが判明。 こうした歴史的成果から保存の市民運動が起こり、その価値を重視した建設省（現国土交通省）も堤防・バイパスのルートを変更するという英断を下した。1997年には国の史跡「柳之御所・平泉遺跡群」に指定され、世界遺産登録運動が開始された。
柳之御所は、奥州藤原氏初代清衡が江刺郡豊田館（奥州市）から磐井郡平泉に移ってきて居館をかまえた所であり、3代秀衡が政庁・平泉館とするため再整備を行ったとされる。 中尊寺の南東に位置し、柳之御所から北西方山上の金色堂を望むように造営された。文治5年（1189年）、源頼朝の28万余の大軍に攻められた際に、藤原泰衡が自ら火を放ち炎上した。柳之御所の名前は、伽羅御所の名前に対比して、後世に名づけられた。『吾妻鏡』には無量光院の北に館を構え平泉館と称したと記しており、柳之御所の名は無いが、JR平泉駅の北500ｍのところに柳之御所の字があるので、現在はこの字名をとって柳之御所と呼んでいる。高館の南東、北上川西岸と猫間が淵に挟まれた標高約25mに立地し、発掘調査の結果、112,000m²ある一帯からは多くの掘立柱建物跡や、巨大な堀、橋、道、園池、屋敷群跡、10トン以上のかわらけ（土器）、中国産陶磁器、常滑産や渥美産の陶器、当時の烏帽子、国内初の発見となる磐前村印、将棋の駒などが出土している。現在は、遺跡面積約10ヘクタールのうち約5ヘクタールが柳之御所史跡公園として整備され、池、堀、道路などが復元されている。今後は建物も復元整備される予定である。
柳之御所遺跡（やなぎのごしょいせき）は、岩手県平泉町にある平安時代末期の遺跡。奥州藤原氏の政庁・平泉館（ひらいずみのたち）跡と推定される。
起点・新潟市 - 燕市の国道116号重複区間は住宅地や商業施設が多く立地しており、また国道116号が新潟市と柏崎市で最短で結ぶ路線であることから交通量が多い。燕市から三条市にかけては、複数の箇所で道路が複雑にクランクしており、右左折が必要な箇所も多い。またかつて燕市東太田から同市燕橋北詰にかけては、1本の道路でつながっているにもかかわらず遠回りなルートが国道指定され、このうち同市秋葉町一丁目（秋葉町一丁目交差点から中ノ口川堤防の道路までの間）地内では吉田方面への一方通行となっている区間が存在していたが、2010年から現在のルートに変更された。新潟県の三条市内の区間では旧国鉄弥彦線（通称・弥彦東線）の跡地（軌道敷）を転用の上拡幅整備した箇所が存在する。同様に、福島県の白河市から棚倉町にかけての区間では、JRバス白棚線専用道（かつてこの区間に運行されていた鉄道線の軌道敷を利用したもの）を転用の上拡幅整備した箇所が存在する。
紙屋町停留場は広島駅前から広島市の中心街を経由し広電西広島駅までを結ぶ本線と、広島市の中心街から南へ伸び広島港までを結ぶ宇品線の2路線が接続する停留場で、このうち宇品線は当停留場を起点とする。停留場は広島市の幹線道路である相生通りと鯉城通りが交差する紙屋町交差点に置かれ、繁華街のただなかに位置する。交差点の東西に乗り場をそれぞれ有し、東側の乗り場には「紙屋町東（停留場）」（かみやちょうひがし）、西側の乗り場には「紙屋町西（停留場）」（かみやちょうにし）という別々の停留場名が与えられている。これらはあくまで旅客案内上の呼称であり、正式には紙屋町停留場という一つの停留場である（『鉄道要覧』でも両方の乗り場を合わせて「紙屋町（停留場）」としている）。営業キロ上でも同一の停留場であり、駅番号も同じ「M9」が与えられている。開業は1912年（大正元年）11月23日。元々は旅客案内上でも両方の乗り場を合わせて「紙屋町」と称していたが、2001年（平成13年）11月1日より東西の乗り場を「紙屋町東」と「紙屋町西」に呼び分ける措置がとられた。広島電鉄が定める乗換え指定電停の一つであり、当停留場で行先の異なる電車どうしを乗り継ぐことができる。乗り換えの際は紙屋町東・紙屋町西の両停留場に加えて、南隣にある宇品線の本通停留場も同一の停留場として扱われ、これらを相互に移動することができる。