上原 龍（うえはら りゅう、1985年4月4日 - ）は、長野県軽井沢町出身の競輪選手、元スピードスケート選手。長野県を登録地（日本競輪選手会新潟支部所属）としている。
ノールランド大学病院の起源は、1784年にグスタフ3世がストール通り28番地に設立した病院である。この病院には2つの病床を持つ部屋が4つあり、負傷兵のための監獄も2つあった。ウメオでは世紀の変わり目に街の規模が拡大したので、大規模で近代的な病院が必要になり、街の中部のオリーバッケン（Ålidbacken）に新しい病院を建設することにした。1907年に134床の病床（うち約20床は精神疾患用）を持つ病院が開院し、約10年後の1918年に病院の規模が拡大した。診療科目も徐々に拡大し1926年に眼科、1930年にリウマチ科、1937年に小児科、1938年に耳鼻咽喉科、1953年に産婦人科、1957年に形成外科が設置された。一方、ノールランド大学病院の隣に学校が出来たのは1956年であり、最初に出来たのは歯科学校だった。その2年後に病院は教育研究病院となり、1965年にウメオ大学が設立された。
ノールランド大学病院は県内と「ノールランド」（スウェーデン北部）で最大の病院である。病院の主な任務は3つあり、住民の健康管理と調査研究と教育である。病院はウメオ大学と共に、ノールランドの医療の調査研究と進歩の中核を担っている。また医師の育成もこの地方の需要を充たす為に重要な任務である。県のドクターヘリの基地はリュックセレにあり、地域全体からヘリコプターで重症・重病患者を病院の救急救命室の屋上にあるヘリパッドまで運んで一次救命処置を行う。ノールランド大学病院は北部健康地域の地域病院であり、ヴェステルボッテン県の他にヴェステルノールランド県やイェムトランド県、ノールボッテン県の患者も受け入れている。この地域の住民は90万人（2010年）で、面積は国の半分以上を占めている。2014年1月にスウェーデンの医療雑誌「ダーゲンズ・メディシーン」（今日の医学）は、ノールランド大学病院を国内最良の教育研究病院（2013年度）に選んだ。
日本国内の自動車で初めてABSが搭載されたのは、1969年（昭和44年）の開業間もない東名高速道路を走る高速バスに用いられた「国鉄専用型式」であり、新幹線と同じく国鉄の鉄道技術研究所の開発によるものである。ただし、電磁式WSPのコストが高かったため、一般には普及しなかった。日本国外の例では、1960年代に開発されたレース用のファーガソンP99を初め、ジェンセン・FF、フォード・ゼファーの上級モデルであるフォード・ゾディアックの試験的に開発された四輪駆動モデルに搭載されたが、この3車種以外に採用する動きはなかった。ストップ・コントロール・システムと称された別の機械式の装置をルーカス・ガーリング (Lucas Girling)が開発・販売し、一部のフォード・フィエスタ・MK.IIIに搭載している。一方、ドイツのボッシュ社では1930年代からABSを研究し続けており、1978年に初めてボッシュ社製の電子制御システムを搭載した自動車が発売される。メルセデス・ベンツ・Sクラスとトラックに搭載されたこのシステムは以前の機械式のものに比べて信頼性も高く、1980年代から徐々に市販車への搭載が広がっていった。ボッシュはその後、ナブコと合弁で日本ABS社を立ち上げ、日本の各社の自動車用ABSをOEM生産していった。その流れは現在、日本法人のボッシュ株式会社に引き継がれている。その他、アドヴィックス、コンティネンタル・オートモーティブ、日信工業などが国内有力メーカーである。F1ではウィリアムズF1が1993年シーズン用に開発したウィリアムズ・FW15Cに採用されている。1994年シーズンにアクティブサスペンション、トラクションコントロールと共々にハイテク規制の分類に入ったため、1993年のシーズンのみでの使用となった。ABSは、かつては4-ESC（4輪エレクトロニックスキッドコントロールの略称としてトヨタ自動車が使用）、4-WAS（4輪アンチスキッドの略称として日産自動車が使用）、WSP、4w-A.L.B.（4輪アンチロックブレーキの略称として本田技研工業が使用）、ファインスキッドブレーキなど、メーカーにより様々な名称が混在していたが、1990年代頃からは全メーカーがABSに呼称を統一した。今日では自動車や鉄道車両も含めABSに統一されつつある。またその技術の変遷をみれば、当初の機械式からその後の電磁式・2チャンネル・2モード・2位置オンオフ弁・速度フィードバック制御へ進化し、近年の電子式・4チャンネル・3モード・3ポジション弁・G併用フィードバック制御（EBD（電子制御ブレーキシステム）を経て、最近ではトヨタ・プリウスといった最新のハイブリッドカーに見られるように、4チャンネル・マルチモード・マルチポジション弁（比例弁）・圧力併用フィードバック・個別制御といったきめ細かなABSへと進化してきている。また、トヨタ自動車ではABSとEBDのほかVSC（横滑り防止装置）やTRC（トラクションコントロールシステム）などを統合制御する「VDIM」（統合車両姿勢安定制御システム）など、更に高度なシステムを開発・導入している。またABSの呼称が統一されていない頃は概ね30万円ほどの高価なオプションであったが徐々に価格も下落し、現在では後述の義務化もあって広く標準装備されるようになった。国土交通省は、2013年（平成25年）8月に、国連欧州経済委員会の「制動装置に係る協定規則（第13号）」と「操縦装置の配置及び識別表示等に係る協定規則（第121号））」を採用し、トラック・トレーラー・バスの全ての車種にABSの装着を義務化すると発表した。新型車は2014年11月発売以降のモデルから、継続生産車も2017年2月以降から義務化される。