銃撃直後にレーガンはシークレットサービスによって大統領専用車に押し込まれ、その直後は無傷と思われたために即座にホワイトハウスへ向かった。しかし、その後に大統領専用車内でレーガンが吐血し併せて胸部に出血を認めたために、シークレットサービスの機転により大統領専用車は近隣のジョージ・ワシントン大学病院に急行し、その後即座に緊急手術を受けた。なお、弾丸はレーガンの心臓をかすめて肺の奥深くで止まっており、かなりの内出血を起していた。冷戦下における「国家の安全上の理由」から（実際に、銃撃事件の直後にソ連の潜水艦がアメリカの大西洋沿岸に集結するなどの不穏な動きが見られた）、レーガンの詳しい様態が、同じく狙撃され重傷を負ったブレイディ大統領報道官の代理であるラリー・スピークス副報道官からマスコミに明らかにされたのは、レーガンが退院してからのことである。また、レーガンとともに銃撃を受けたマッカーシーとデラハンティは幸いにも軽傷で済んだものの、ブレイディ大統領報道官は頭部に弾丸を受けたために、一命こそ取りとめたものの回復不能な障害が残った。ブレイディ大統領報道官は2014年に、この時の傷が原因で死亡している。
その後ヒンクリーは、レーガンを銃撃するために3月29日にワシントンD.C.に向かい、ワシントン・ポスト紙で翌30日のレーガンの予定を確認した。ヒンクリーはレーガンが30日の午後にワシントンD.Cのヒルトンホテルの会議場でAFL-CIO会議で講演することを確認し、この際に銃撃することを決定した。銃撃に先立ちヒンクリーはフォスターへの手紙を2通したためた後、宿泊していたホテルを後にしヒルトンホテルへ向かったものの、レーガン以外にもカナダのピエール・トルドー首相などが参列していたために会場内の警備が厳しく、会場内での銃撃をあきらめ、多くの群衆が取り巻く会場外で銃撃することにした。午後2時30分前に会議場での講演を終えたレーガンは、シークレットサービスや警護の警官らとともにT通りの出口から出て、大統領専用車（リンカーン・タウンカー）へと向かおうとした際に、警備の隙を見てヒンクリーは回転式拳銃（ロームRG14 .22LR、いわゆるサタデーナイトスペシャル）から6発全弾発砲した。銃弾は専用車の車体に当たって跳ね返りレーガンの左胸部に命中し、他にもジェイムズ・ブレイディ大統領報道官とワシントンD.C.首都警察のトマス・デラハンティ巡査、シークレットサービスのティモシー・マッカーシーに命中した。ヒンクリーはシークレットサービスや警官に取り押さえられ、逃亡しようともせずその場で身柄を拘束された。この一連の出来事は複数のテレビカメラによってその一部始終が生中継されており（中にはヒンクリーの銃自体が写っていた）、その後世界中にレーガンらが銃撃されるシーンが放送されることとなった。このシーンを登用して報道した新興ニュース専門放送局のCNNは、以降ニュース専門放送局としての地歩を固めた。なお、アメリカ大統領が狙撃され、弾丸が命中したのは1963年11月のケネディ大統領暗殺事件以来のことである。
テキサス工科大学の学生だったジョン・ヒンクリーは、1976年に公開された映画「タクシードライバー」を繰り返し観る中で、12歳の売春婦「アイリス」役を演じたジョディ・フォスターへの偏執的な憧れを抱く。その後フォスターがイェール大学に入学したとき、ヒンクリーはフォスターに近づくためにコネチカット州ニューヘブンに転居し、フォスターの自宅のドアの下に自作の詩を書いたメッセージを挟み込んだり、繰り返し電話をかけるなどした。しかしフォスターとの接触に失敗したヒンクリーは、旅客機をハイジャックし、フォスターの前で自殺して注意を引こうとする計画を考えた。しかし結局ヒンクリーは「歴史上の人物としてフォスターと同等の立場になるため」に大統領の暗殺を企てる。計画実行のためヒンクリーはジミー・カーター大統領を州から州へと追いかけたが、その結果テネシー州ナッシュヴィルで重火器不法所持の罪で逮捕された。釈放されたものの無一文になったヒンクリーは、家に帰った後に神経衰弱となり、精神療法を受けたが改善しなかった。その後1981年になると、カーターを選挙で破り新たに大統領となったロナルド・レーガンをつけ狙い始めた。
1970年（昭和45年）に3805編成が譲渡され、310系モハ310-クハ510として導入された。同編成は導入に際して名鉄鳴海工場において客用扉間の座席を転換クロスシートに改装した上で譲渡され、主に急行列車運用に充当された。次いで1972年（昭和47年）には7300系への主要機器供出によって廃車となった3822編成・3829編成の車体が譲渡された。同2編成の車体は大井川鐵道保有の旧型車などの主要機器と組み合わされ、3800系モハ3822-クハ2822・モハ3829-クハ2829と名鉄在籍当時の形式・車両番号のまま導入された。なお、同2編成は名鉄3800系2次車のうち唯一の他社譲渡例である。310系クハ510は1986年（昭和61年）に車体をオープン構造に大改造し、納涼展望電車クハ86形861となった。クハ510の納涼展望電車化によって編成相手を失ったモハ310は1992年（平成4年）3月に廃車となり、その他3829編成は1988年（昭和63年）に客用扉間の座席を名鉄7000系の廃車発生品を流用して転換クロスシート仕様に改装した。その後の後継形式の導入により、経年による老朽化が進行した3800系は3822編成が1997年（平成9年）6月に、3829編成が1998年（平成10年）12月にそれぞれ廃車となった。さらに末期は稼動機会がなく休車状態であったクハ861についても1999年（平成11年）3月に廃車となり、大井川鐵道へ譲渡された3800系は全廃となった。