数学における多凸性（たとつせい、英: polyconvexity）とは、行列の空間上で定義される函数の凸性の概念の一般化である。主に固体力学 に応用を持つ。特に、固体の歪みエネルギーに対する物理的な条件はふつう多凸（だが凸でない）函数になる。任意の準凸な多凸函数は凸函数となるが、逆は成り立たない。必ずしも任意の凸または準凸函数は多凸でない。
山形市平久保の約10.5haの敷地に市が総工費約79億円を投じ、コンベンションホールの山形国際交流プラザ（山形ビッグウイング）を建設。1994年8月にオープンした。施設は国際会議から各種の会合や研修に対応できる会議棟、国際的な見本市が開催できる展示棟およびこの2棟を有機的に結びつける交流ホールで構成される。また2棟を取り囲むように、国際交流庭園・屋外イベント広場・国際交流広場を配置。また会議棟3階に、山形国際ドキュメンタリー映画祭の応募作をはじめとするドキュメンタリー映画の秀作を収集・保存のほか鑑賞も可能な、山形ドキュメンタリーフィルムライブラリーが開設されている。
初代 沢井忠夫の流れを弾く強いタッチと、9本締めとも言われる強い糸の張り、音を止めない奏法・現代曲中心で洋装で立奏が多い等の特色がある。箏曲の代名詞的作品である春の海は9本締めでは弾けないが、多くの会員は十八番糸8本締めなので沢井箏曲院でも普通に演奏されている(8本締めでも1の糸Bは取れないので不確定情報ではあるが)もはや十九番糸9本締めは沢井比可流と沢井一恵の両氏だけとも言われている。また張りが強すぎて六段の調べの掛け押しが本来の奏法では出来ない、音色を重視する為にタッチを強くして、逆に柱が飛んでしまい、音色の話ではなくなる等、演奏には色々齟齬も出てきている。「音楽」という意識が強いからか、あまり和装を好まない奏者が多いという特色もある。
従来の箏曲界における「家元制度」とは違うものを創設するのがテーマで、そこで生まれたのが「箏曲院」と言う名称であったが、現在は会長は家元であり、家元制になっている。 しかしながら、先代の弟子であった講師と会長の力関係の逆転や、会員でないものに影響力を及ぼそうとする講師がいたり、他社中の家元が門下生組織である箏衛門 に、レギュラーメンバーで参加している（後述の市川慎)等、家元制は会員の行動を制限する為のものではないが、「国内では自由に活動出来ない為海外に行った」との講師の意見もあるように、家元制への理解は浅い。 職業家演奏家集団として、高い技術を誇る演奏家が数多く存在するが、レパートリーは現代曲を中心とし(楽譜と音源があれば弾けるので)、高い専門性を持つだけに会員数はそれほど増加しない側面もある。 一般的な初伝・中伝・奥伝・名取 と言ったシステムとは違って 講師 資格という形の試験が存在するが、システムとしては同じものである。
国内には9支部（北海道、東北、関東、北陸、東海、関西、中国、四国、九州）が置かれ、 2007年現在の会員数は約3,000名。海外には2支部あり、ハワイ支部は1986年、シドニー支部は1989年に設立され、 またニューヨークにも沢井箏曲院会員 （石榑雅代） の教室がある。いずれも日本人はもとより、現地の人々が多く参加している。
沢井箏曲院（さわいそうきょくいん）とは、箏の生田流の社中のひとつ。創始者は沢井忠夫、現在の会長は、沢井比河流。
第3弾で行われたキャンペーンの景品。商品のバーコードを3枚1口として応募すると、抽選で1000名にプレゼントされた。人魚とエイリアン・グレイの2種セット（どちらも同弾の同名フィギュアのカラーバリエーション）で、共にパーツ接着済みの完成品であった。
1965年12月4日、イースタン航空853便はロッキード1049Cスーパーコンステレーション（機体記号：N6218C）で運航されており、ボストンからニューアークに向かっていた。853便はニューヨーク上空を高度10,000フィート（約3,000m）で飛行していた。この時トランスワールド航空42便のボーイング707（機体記号：N748TW）もニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港に着陸するため高度11,000フィート（約3,300m）を飛行していた。ともに計器飛行方式で飛行しており、高度差が1,000フィート（約300m）あったため、衝突する危険性は全く無かった。この時、両機は雲の上を飛行していたが、853便の機長は正面から別の雲の雲頂付近を飛んできた42便が同じ高度で飛んでいるものと錯覚した。そのため、853便の機長は回避を試みて急上昇したが、引き上げから10秒後の午後4時19分（アメリカ東部時間）に空中衝突した。この衝突で、42便の左主翼は第一エンジン附近まで3分の1がもぎ取られたが、緊急着陸に成功し乗員乗客58名にけが人はいなかった。一方、853便は右水平尾翼と右垂直尾翼をもぎ取られたため操縦不能に近い状態になった。機長はエンジンの推力操作で機体の制御を行い、ニューヨーク郊外のノースセーラムの原野に不時着した。接地の際に左主翼が樹木に接触しもぎ取られたため、火災が発生したが乗員乗客54名のうち50名が緊急脱出に成功した。だが、残りの4名は犠牲になった。犠牲者4名のうち1人は機体が停止する前に衝突でできた穴から機体の外に逃げようと飛び出したために死亡し、唯一の乗員の犠牲者は最期まで機内に留まり乗客の脱出の手助けをしていた機長であった。