1958年（昭和33年）に「初代ビスタカー」と呼ばれることになる、近鉄の特急用車両としては初のWNドライブを採用した画期的な新性能電車である10000系が大阪線系統に就役したが、当時軌間（線路幅）が1,435 mmの標準軌路線であったそれらの線区に対し、軌間1,067 mmの狭軌を採用していて直通運転が不可能であった名古屋線においてもそれに対応する新型特急車を投入することになり、結果製造されたのがこの6431系である。1960年（昭和35年）には名古屋線の改軌と、それによる名古屋 - 大阪・伊勢間の直通運転が予定され、その際に大阪・名古屋両線共通の標準軌間用特急車両が投入されることが当時既に決定していたため、あくまでもそれまでの「つなぎ」の暫定特急車といった位置付けであり、10000系とは異なり吊り掛け駆動方式の車両で、製造も制御電動車（主電動機と運転台付きの車両）のモ6431形が2両、制御車（運転台付きの車両）のク6581形2両の計4両が製造されたにとどまった。
現代日本で大学に合格、輝かしい日に飛行機に乗った主人公・春風湊は、不運にも飛行機事故に巻き込まれ、飛行機の破片が身体中に刺さりまくって死亡してしまう。だが、目を覚ますと不思議な洋館の中、赤ちゃんの姿で転生していた。ミナト・キャドリーユと名付けられたミナトは、自分を育ててくれたリリン・キャドリーユと言う夢魔族の女性と鍛練に励む。世界最強であるリリンと戦闘などの訓練をしたミナトは、世間一般的にヤバイほど強くなっていた。自分の出生の秘密、己の異常性。それらを知り、ミナトは更に強くなっていく。ある日、リリンが旅に出る。母の親としての気持ちを受け取り、贈り物等を貰い、ミナトも外の世界へ旅に出る。
米軍は撤退したが、関税の徴収と使用についての懸念が残った。そのため、米国とドミニカ共和国の代表が会談して、1924年12月27日に条約を締結、米国がドミニカ共和国の関税収入の支配権を与えられた。この条約は1941年に廃止され、関税収入の支配権がドミニカ共和国政府に戻った。しかし、この条約によりドミニカ共和国の国民の間で遺恨が残った。ドミニカ戦役記章はこの戦争に参加した軍人に授与された従軍記章である。
海兵隊は東部地域を除くドミニカ共和国の大半の治安を回復したと主張したが、実際には直接と間接の抵抗運動が全国で継続した。しかし、軍政府が成功を収めた政策もあった。すなわち、軍政府は財政収支の均衡を成立させ、国債を減らし、経済発展の方向を米国に向かわせ、インフラ建設計画の一環として道路を建設して軍人を全国に派遣できるようにした。さらに米国に敵対的で内戦を引き起こした民兵隊の代わりに米国に友好的なドミニカ警察衛兵という専業軍事組織を設立して、権力を現地のエリート層から奪いつつ兵士の忠誠心を中央政府に向かわせた。しかし、スペイン語も話さず、共和国の福祉にあまり関心をもっていない外国人に主権を明け渡してしまったことに多くのドミニカ人が憤慨した。ラモン・ナテラ将軍などを指導者とした「ガビリェロス」（gavilleros）と呼ばれたゲリラ運動はエル・セイボ州やサン・ペドロ・デ・マコリス州など東部諸州で広範な支持を得た。このゲリラ運動は土地勘を武器に1917年から1921年まで米国に抵抗した。しかし抵抗運動は膠着に陥り、ゲリラは条件付き降伏に同意した。
植生は、イタジイやリュウキュウマツ、ススキを主体とする。イタジイは南西麓と北麓の一部にのみ自生しているが、これらの多くは伐採後の萌芽によるもので、リュウキュウマツは丘陵部に広く生育している。2009年（平成21年）から2012年（平成24年）にかけて、恩納村で行われた植物調査で恩納岳は軍用地であったことから調査は不可能であったが、頂上部に沖縄本島の脊梁山地をなす与那覇岳や伊湯岳山頂部に多くの分布している着生植物が自生していると思われる。爬虫類のオンナダケヤモリは、沖縄本島から初めて記録されたのが恩納岳であるために名づけられた。沖縄本島のほかに、日本では奄美大島や石垣島、西表島にも見られ、台湾や東南アジア、太平洋・インド洋の島々にも分布している。両生類のイボイモリは、恩納村における最古の報告が恩納岳で、当村での生息は戦前から知られていた。
シプトンは1907年8月1日、セイロン（現スリランカ）で茶園を経営していた両親の間に生まれたが、三歳で父と死に別れ、母は姉と幼いエリックを連れてインド各地をまわった。8歳のとき、イギリスで教育を受けさせたいという母の希望によって帰国し、寄宿舎学校に入った。その後、ピットハウス校に進み、学校の休暇を利用してはアルプスの山々を歩いた。ケンブリッジ大学に進学を望んだが果たせず、父のように植民地で農園を経営しようと決意し、1928年にケニアのニエルにあるコーヒー農園に職を得た。当時植民地省の弁務官としてケニアのカカメガで働いていたパーシー・ウィン・ハリスが登山家として知られていたので、シプトンは自分も登山をする旨を手紙に書いて出した。すると、ウィン・ハリスから思いがけずケニア山登山の誘いが来た。最高峰バティアンはすでに1899年にハルフォード・マッキンダーによって登頂されていたが、第二峰のネリオンは未踏だったため二人はここを目指した。二人はネリオンに登り、そこからバティアンの頂上へ達した。このケニア山行は当時の新聞にとりあげられた。そしてこの記事を読んで、シプトンに接触してきたのが、後に彼の重要なパートナーとなるビル・ティルマン（Bill Tilman ）であった。実際に会った二人は意気投合し、二人でキリマンジャロなどアフリカの山々に登った。