エンジンやトランスミッションを他社に供給するサプライヤーでもあり、かつてはポルシェやジャガーに自社製のATを供給していた。現在も日本で日立建機や加藤製作所などの重機メーカーがメルセデス製ディーゼルエンジンを搭載した製品を、日産自動車がメルセデス製ガソリンエンジンを搭載したスカイライン200GT-tをラインナップしている。
バスやバン、特殊車両なども含めた商用車の主な市場は、ヨーロッパのほか、中東、アジア、ラテンアメリカ諸国などである。商用バン・スプリンターや、ミニバンであるVクラスの商用バージョンVitoは様々な仕様が存在しヨーロッパ各地で使用されているほか、北アメリカでは、スプリンターがバッジエンジニアリングを受け、クライスラーから「ダッジ・スプリンター」として販売されている例がある。フランスのルノーからはカングーをベースとした小型商用車を「シタン」の名でOEM供給されている。韓国の双竜自動車へは技術供与を行い、商用バンMB100をベースにイスタナを生産、MB100と共に東南アジア圏などで広く利用されている。日本ではダイムラー子会社のバスなどを三菱ふそうトラック・バスが販売、多目的商用自動車であるウニモグをワイ・エンジニアリングが販売している。
日本では以前に輸入元であったヤナセの営業方針や宣伝などから、現在も高級車専門メーカーとの誤認が少なくないが、実際は欧州を中心に比較的安価な車種も多く製造している。乗用車のみならずバンやタクシー、大型バスやトラック、ダンプカーなどの営業車・商用車・各種作業車、救急車などの特殊な車両、軍用車両まで極めて幅広い種別の自動車を扱い、かつては通勤電車などの鉄道車両もグループ内で製造するなど、欧米ではボルボ、ルノーなどと同様の自動車総合メーカーとして認知されている。Sクラスをはじめとする高級セダンやSUVは、高額所得者、政治家、セレブリティが嗜好するなど肯定的なイメージがあるとして知られる一方で、暴力団や威圧的で怖い人が乗る車、成金趣味の象徴でビバリーヒルズの歯医者の車、古今東西の独裁者達の愛車という否定的なイメージも存在する。冷戦時代は外交官の公用車としても普及し、西側の自動車会社にもかかわらず東側諸国の外交官の利用も多く、「ペルソナ・ノン・グラータ向けの車」と揶揄されることもあった。日本では300万円台前半から販売されており、同クラスの日本車に比して高価格であるが、欧州ではタクシー用のEクラスをはじめ各車種で日本では発売されていないような廉価なグレードも存在し、多様な客層が利用する車として知られている。2006年の販売台数クラス別世界ランキングで、1位は634～1530万円のEクラス、2位は1065〜3040万円のSクラス、3位は400〜1250万円のCクラス、4位は300〜385万円のBクラスである。日本と世界では販売価格が異なるので留意する必要がある。カー・アンド・ドライバー誌が東京都港区にある国道246号・青山通りで行なっている車種別の通行数ランキングでは、トヨタ・カローラなどの日本メーカーの大衆車より多く、社有車・社用車としての登録が多いEクラスが1位の常連になっており、登録、使用本拠の地域的偏在も大きい。
第一次世界大戦において、ドイツ帝国海軍の潜水艦は鉄道を利用してアドリア海に基地を置く ポーラ戦隊に運ばれた。また、オスマン帝国は中央同盟国であったので、ドイツ帝国海軍はオスマン帝国内に設置したコンスタンティノープル戦隊をダーダネルス海峡及びボスポラス海峡経由で黒海へ進めることができた。第二次世界大戦のバルバロッサ作戦では、ドイツ空軍の急降下爆撃機Ju87がソビエト連邦の黒海艦隊を攻撃した。けれども、ルーマニア軍が主体となって戦われたオデッサの戦いではソ連軍の海路を使った撤退を阻止できなかった。1941年10月、第30潜水戦隊はヘルムート・ローゼンバウム大尉の指揮のもとに 黒海の戦いの支援のため編成された。当時、トルコ共和国が中立であったため、ボスポラス海峡経由で黒海に入ることは不可能だった。そこで小型の艦艇、魚雷艇及びUボートをドイツ・バイト（北海）からドナウ川を経て黒海まで輸送することが決定された。けれども現在のライン・マイン・ドナウ運河の前身である19世紀に造られたルードヴィッヒ運河は、輸送に適さなかったので陸上を経由して運ぶ必要があった。バルト海で作戦任務や訓練に使われていた、船体が小型の沿岸型潜水艦IIB型6隻がこの戦隊に配属された。1942年5月から、キールで、船体の各部分を90°以上に倒したり、浮力構造となっている外殻をはずしたり、重量を減らし船体を小さくし、重量を140トンに減らす作業が行なわれた。Uボートはキール運河からエルベ川を上り、ドレスデンで2台のクレマイヤー70トン・トレーラに積まれて Kaelble牽引車で輸送された。Uボートはアウトバーン（現在のA4とA9）を使い平均時速8kmでドナウ川沿いのインゴルシュタットのスリップウェイへ運ばれた。ドナウ川を下る経路で障害となったのがレーゲンスブルクの古い石橋のアーチ形橋脚だった。リンツあるいはウィーンでUボートは部分的に組み立てられ、ルーマニアのガラツィ港まで2隻のはしけに牽引され、そこでさらに再建造作業が行なわれた。戦隊の最初の艦がルーマニアのコンスタンツァ港から作戦を開始したのは1942年10月からで、最後の艦が合流したのは1943年5月だった。黒海の戦いで、魚雷搭載本数がわずか5本のUボートIIB型でも効果的だった 。戦隊は合計26隻、45,426トンの艦船を沈めることができた。U-20は幸運に恵まれ、艦歴全期間で敵艦船15隻38,500トンを乗組員から犠牲を出すことなく沈めた。ルーマニアがドイツに宣戦布告をした1944年、U-9、 U-18 及び U-24は港近くで自沈し、後にソビエト軍により引き上げられた。 最後の3隻、U-19, U-20 及び U-23が1944年9月10日及び11日にトルコ共和国の海岸近くで自沈し、戦隊の歴史が終わった。