それまで遊休化した旧型車両を活用して運転されていた多客時の臨時列車、団体列車の質的向上を図るために12系客車が投入されてきたが、1972年（昭和47年）からは特急列車での運用を想定し、車内設備を当時製造されていた特急電車並みとした14系客車に製造が移行した。機関車に特別な装備を施すことなく110 km/hでの運転を可能とし、側窓が固定式、座席が簡易自在腰掛となるなどの特徴がある。トイレ、洗面所各1箇所が前位側出入台の外側に配置された。トイレ、洗面所は別組立のユニット式で、搬入のため屋根に穴を設けてある。客用扉は700 mmの折戸を採用、片側に2箇所が設けられた。スハフでは便所・洗面所と反対側に車掌室が設けられ、車掌室側の妻面には監視用窓が設けられた。扉間には1,485 mm幅の固定窓がオハで片側9個、スハフで片側8個設置された。車内はすべて2人掛け簡易自在腰掛で、通路を挟んで両側にスハフに16組、オハに18組が設置された。出入台と客室は仕切りで区分され、仕切りには片開きの引き戸が設けられた。樽見鉄道では国鉄、JR時代と車体には変化がないが、入線時にトイレは閉鎖された。 のちの車体裾の帯が消されている。
1984年（昭和59年）10月に日本国有鉄道（国鉄）樽見線を第三セクターに転換して開業した樽見鉄道では、開業時から国鉄オハフ33形客車を改造、改番したオハフ500形客車による列車をラッシュ時に運転していたが、これの置き換えのため、1990年（平成2年）、1992年（平成4年）にJR東海から12系客車計5両を譲受し、オハ1000形、スハフ1100形とした。さらに、1994年（平成6年）にはJR東海から14系客車5両を譲受、オハ2000形、スハフ2200形とし、オハ1000形、スハフ1100形は観桜シーズンの臨時列車用となった。14系客車には譲受時にオハ2000形、スハフ2200形の形式が付与されたが、改番は書類上でのみ実施され、実車にはJR時代の番号がそのまま表示された。オハフ2000形、スハフ2200形は2006年（平成18年）3月に樽見鉄道の貨物列車、機関車牽引客車列車が廃止されるまで使用されたのち、同月に全車廃車された。
オーランド諸島の住民の大半がフィンランド福音ルター派教会に属する。諸島にはフィンランド最古のキリスト教会があり、うち13世紀末に建てられた聖オーロフ教会はフィンランド最古である可能性が高い。諸島最大の教会はスンド教会であり、聖オーロフ教会が建てられたほぼ直後に建てられている。
今日のオーランドの自治は、1991年に成立したオーランド自治法および1975年に成立したオーランド不動産取得法を基礎として確立している。これらの法律はフィンランドにおける憲法改正手続きに加えて、オーランド議会による承認が無ければ改廃できず、憲法と同等の地位にあるとされている。これらの法律により、オーランドにおけるスウェーデン語およびスウェーデン語文化の保護が実施されると同時に国の権限の大幅な委譲が行われており、オーランドでは独自の行政・財政・立法権限を保持している。EU加盟に関しても自治法に基づいた運用を行っており、例えばフィンランドが批准しているEU関税同盟からは離脱しているため、オーランド地域においての関税については非加盟国に準じた扱いとなるなどの現象が実際に発生している。
国道3号沿いに温泉街が広がるが、市街地に紛れ込んでいるため、さほど温泉街という雰囲気はない。しかし、元々の湯治場であった元湯「打込湯」付近は昔ながらの湯治場の雰囲気を醸し出している。また、近くには薩摩焼の窯元があり、薩摩焼の食器を扱う宿が多い。
稲垣 栄三（いながき えいぞう、1926年6月29日－2001年3月6日）は、建築史家、東京大学名誉教授。山形県出身。府立六中（現都立新宿高等学校)を経て東京大学工学部卒。1961年「明治時代における西洋建築導入過程に関する研究」で工学博士。太田博太郎、堀口捨己に師事。東京都立大学助手、東大工学部助教授、73年教授。87年定年退官、明治大学教授。69年神社建築史の研究で建築学会賞。著作「日本の近代建築」で近代建築の始まりを大正時代とする説を唱えた。
『3rd STRIKE』の旧基板において、「エイジスリフレクター」の設置時からみて逆方向から、相手キャラクターを「エイジスリフレクター」とユリアン本体で挟撃する位置関係を取ると、ガード不能になる現象が存在する。連続技の威力がもともと高い分、あらゆる状況からSAゲージを回収しつつ、相手をそのまま即死に追いやることも可能であった。新基板ではこの現象を修正されている。
ラリーの基本的なフォーマットはWRCに近いが、WRCが通常3日間開催なのに対し、APRCは基本は2日間開催（金曜日にセレモニアルスタートの後レグ1Aとして、スーパーSSのみを走るケースもある）が一般的である。競技クラスはグループRのR5及びR4，スーパー2000とグループNのNR4、ASN車両のAP4及びJAFのRJ車両（2000cc以上）などの4WD車をメインとするAPRC、グループN及び量産車のASN車両のためのAPRC2、RC3～RC5クラスに分類される2WD車両（グループRのR1～R3、グループN、グループA・スーパー1600などとASN車両）が参戦できるAPRC3の3つがある。なおASN車両とはアジアパシフィック地域各国のASNが認めた国内規格の車両で、APRCでは、ASN規格の車両として、ニュージーランド・オーストラリアの独自規定であるAP4、オーストラリアのG2、日本のJAFの規定であるRJ車両の参戦を認めている。上記3クラスの賞典としては、APRC域内のアジア諸国のラリーで構成されるアジアカップ（日本、マレーシア、中国、インドなど）と、オセアニア諸国のラリーで構成するパシフィックカップ（ニュージーランド、オーストラリアなど）、その年の１月１日時点で29歳未満の若いドライバー対象のジュニアチャンピオンシップ、登録チームで争われるチームアワードが用意されている。2018年にはSUV向けのSUVカップが追加された。ポイントシステムは総合順位に対するポイントはWRCと同じだが、APRCではそれ以外にLEG毎の結果のベスト7に対し7〜1ポイントがそれぞれ与えられる。つまりデイリタイアでラリー２規定により競技に復帰した場合も、LEGポイントは獲得できる。