『NECROMANCER』（ネクロマンサー）は、ソガシイナによる日本の漫画作品。『月刊少年シリウス』（講談社）にて2009年5月号から2011年3月号まで連載された。同社のシリウスKCより全4巻が刊行されている。無法の街・スラムストリートを舞台に、死者を蘇らせることのできる主人公アスツオと、その依頼者たちの生き様と死に様を描く。第9回少年シリウス新人賞準入選。
ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（USJ）のオフィシャルホテルの一つとして、2001年7月にユニバーサル・シティウォーク大阪内に開業した。高さ93.6m。USJ利用のファミリーやグループ客を主なターゲットとした客室主体のホテルで、建物内のレストランもバイキング形式のカジュアルスタイルとしたほか、大戸屋やマクドナルドといった外食チェーン店が入居、チェックイン前・チェックアウト後に荷物の預かりを行うコインロッカー設備など、従来の都ホテルブランドのホテルとはサービスや設備が異なっているのが特徴である。また、これまでの近鉄グループのホテルは多くが「都ホテル」のブランド名を使用していたが、本ホテルは初めて名称に「近鉄」を冠することになった。
民主共和党が支配する連邦議会は、ニューイングランドの提案する如何なるものも、その批准に向けて動こうとはしなかった。ハートフォード会議の代議員は、大統領と議会の民主共和党を困らせる意図であり、ニューイングランドと国の他の部分との交渉の基として機能させるつもりだった。代議員の中にはニューイングランドがアメリカ合衆国の中から分離し、独立した共和国を結成することに賛成する者もいたが、会議の席でそのような決議案は採択されなかった。歴史家のサミュエル・エリオット・モリソンは、ハートフォード会議がニューイングランドを連邦から脱退させ、反逆を起こす者に援助を与え、イギリスを安心させる試みだったという説を否定した。モリソンは、「民主共和党の政治家達は、彼等自身が戦争の遂行にしくじったことについて、また依然として恐ろしい存在である連邦党の信用を落とすことについて、見せしめを求めており、厳粛な否定と証拠書類の双方を挑撥するように、この幼い神話を撫でさすって丈夫で活発なものになるまでにしていた。」と記した。マサチューセッツ州は実際にこれらの問題を交渉させるためにワシントンD.C.に3人の代表を派遣した。彼等が2月に到着すると、アンドリュー・ジャクソン将軍がニューオーリンズでイギリス軍に対して決定的な勝利を収めたという報せが伝わり、さらにその前には米英戦争を終わらせるガン条約の調印がなされており、首都にマサチューセッツ州の代表がいることは滑稽でばかげて見えた。彼等は直ぐに帰郷した。その後、「ハートフォード会議」と「連邦党」は、特に南部では解体、脱退および裏切りの同義語になった。連邦党は壊滅し、完全に消失するまでの数年間は幾つかの地方レベルでのみ生き残っていただけだった。
総勢26人の代議員が秘密会議に出席した。会議の記録は取られず、討議は1815年1月5日まで続いた。議長にジョージ・カボット、書記長にセオドア・ドワイトを選んだ後、3週間の間非公開審議が続けられた。当時の文書で残っているものがあり、出席していた連邦党員がニューイングランドの連邦分離を果たすために代議員との討議を続けたことを示している。反逆の噂と、ハドソン川より西の国内全てで上がっていた罵りの中で集まった代議員は、近隣に偶々駐屯していた陸軍士官に見張られていた。カボットの会議に関する日誌は最終的に公開されたが、形式的な議事を貧弱に移したものに過ぎなかった。賛否の記録を取っておらず、様々な報告に対する修正に言及されず、提案を行った者の名前を記すことも無視していた。個々の代議員が行った演説や投票結果を確認することも不可能である。
元は、越後鉄道が1912年（明治45年）にドイツのJ.A.マッファイで製造した、2気筒単式で飽和式、車軸配置0-6-0(C)のウェルタンク式15t級蒸気機関車である。運転室の前方に箱状の構造が張り出しているが、これは炭庫である。また、重量配分の関係からシリンダは煙突中心線から前方に位置している。原型では煙室が非常に短かったが、すぐに約1.6倍の長さに拡大された。本形式は5両（製造番号3672 - 3676）が製造され、1形（1 - 5）と称した。これらが1927年（昭和2年）に越後鉄道の国有化によって鉄道省籍を得たものであるが、この時に鉄道省籍に入ったのは1 - 3の3両のみで、4と5については、1916年（大正5年）に阿波電気軌道（後の阿波鉄道）へ譲渡され、同社の2形（4, 3）となっており、こちらも1933年（昭和8年）に国有化されている。本来同形であるはずの5両ではあるが、国有化時期の違いによって扱いが異なっている。越後鉄道から国有化された3両については、1630形（1630 - 1632）とされた。これらは買収の翌年に北海道の由仁軌道へ譲渡されることが内定したが、同鉄道は開業に至らず、譲渡話はキャンセルされ、結局1931年（昭和6年）4月に廃車解体された。阿波鉄道から国有化された2両については、右側の炭庫を延長してサイドタンクとする改造が行われていた。両車は1560形とされる計画であったが、国有鉄道での使用見込みが薄かったため、私鉄時代の形式に阿波鉄道の略号「ア」を付加したア2形（番号不変）とされた。しばらくはそのまま使用されたが、後に牟岐線に移り、1937年（昭和12年）12月に廃車された。その後は、1951年に大宮の鉄道車輛工業構内で3がファンの目に触れたことがあるが、以降の消息は不明である。