ラジオのスタイルはハガキを元にしたフリートークが中心。当初は一般のアニラジ同様、中原小麦があたりさわりのないことを言っていたが、番組が進むにつれ制作方の2人が舞台裏や本音をばくろ言い合ったりしたり、ハガキを基に脱線して雑談を行ったりするスタイルに変わった。番組内に反省室のコーナーを設けて、自らが反省するだけでなく、投稿者を反省させたり、投稿メールを「はずしている」と容赦なくけなしたりと、ぶっちゃけトークは番組の売りである。番組当初は少なかったリスナーも激増し、史上初の24時間インターネットラジオなどの企画も行った。数度の中断はあったものの、2001年から続くネットアニラジの長寿番組となっていた。その後作品の終了に合わせ、ラジオも2005年10月に終了した。終了から約1年後の2006年9月、キャララジオ内にて「中原小麦のまじかるナースステーション乙乙1ヶ月限定すぺしゃる！」として全4回の期間限定で復活した。ここは本来、ジェネオンを宣伝する番組の枠であるが、ジェネオンが関係するインターネットラジオ番組の代表格として白羽の矢が立ったもの。偽まるに依頼があったのが収録の約1週間前という超突発企画だったため、第一回に桃井はるこのスケジュールが押さえられず、そのため小麦ちゃんは登場せずに、UPLIFTと偽まるの2人で収録した。
中原小麦のまじかるナースステーション（なかはらこむぎの-）はアニメ『The Soul Taker 〜魂狩〜』のスピンオフ作品である『ナースウィッチ小麦ちゃんマジカルて』のプロモーションのためのインターネットラジオ番組である。それに先立ち放送された、『The Soul Taker 〜魂狩〜』のプロモーションのための番組だった中原小麦のこんがりナースステーションについても併せて総説する。
2005年、第29回ヨーロッパ野球選手権大会ドイツ代表に選出。2007年、第30回ヨーロッパ野球選手権大会ドイツ代表に選出。同年開催の第37回IBAFワールドカップドイツ代表に選出。2008年、北京オリンピック野球世界最終予選のドイツ代表に選出。2009年、第38回IBAFワールドカップドイツ代表に選出。2010年、第31回ヨーロッパ野球選手権大会ドイツ代表に選出。2012年、第32回ヨーロッパ野球選手権大会ドイツ代表に選出。2013年、2013 ワールド・ベースボール・クラシック・ドイツ代表に選出。
2002年、ブンデスリーガのゾーリンゲン・アリゲーターズに入団。2005年から2008年まで4年連続二桁勝利を挙げ、エースとして成長。2009年、オランダ・フーフトクラッセのミスターコッカーHCAWに移籍。2010年、アリゲーターズに復帰。
『プロ野球チームであそぼう!』は、セガよりドリームキャスト用ソフトとして発売されていた2頭身キャラクターによるアクション野球ゲームのシリーズである。通常の野球ゲームとして遊ぶことも出来るが、プレイヤーが「やきゅつく」で育成したチームを使って他のプレイヤーの育成したチームと対戦することも可能であった。
生活に必要な耐久消費財を五臓六腑に例えたもので、家具一式の総称として使われることもある。もっとも、北朝鮮における消費財の供給は著しく少なく、また電化製品は高価でもある。そのため実際に5ジャン6キが家庭にあるのは、特権階級や、出稼ぎ労働者など海外からの仕送りがある裕福層、ごく一部の新婚家庭などに過ぎない。一般家庭では、布団箪笥・食器棚とテレビ・ミシン・録音機の2ジャン3キ（2장3기）が普通で、農村では貧困や食糧不足でこれらも売却する家庭があるという。
1900年4月29日、カントンからの第2列車（機関車は384号機）を運転してきたジョーンズはテネシー州メンフィスのポプラストリート駅にいた。普段、翌日の運転のための待機宿泊地はメンフィスであったが、382号機が牽引する第1列車（シカゴ・ニューオーリンズ・リミテッド号、後には有名な「パナマ・リミテッド」と呼ばれたことで知られている）と、その折り返し第4列車（ニューオーリンズ・ファストメイル号）をいつも運転しているサム・テイトが、痙攣を起こしたためジョーンズに第1列車のカントンまでの運転を代わってくれと頼んできた。ジョーンズはどんなに困難な状況でも定時運行するということへの挑戦がことのほか好きだった。ジョーンズは高速の出る機関車、優秀な黒人の火夫シメオン・T・ウェッブ（通称「シム」。彼はこの列車専属の火夫だった）、加えて軽量な客車を率いて走ることになった。雨が降っていたが、この時代の蒸気機関車は湿度が高い状態で最も動きが良かった。だが、その晩の天候は霧が濃く（このため視界が悪い）、路線はカーブの多いことでも有名だった。その晩において、この二つの状況が致命的だった。第1列車（6両編成）は通常、午後11時15分にメンフィスを出発し翌朝の4時5分に、南に188マイル先のカントンに到着する。この日は機関士の交代のため定刻に発車できず、95分遅れの午前0時50分出発となった。ジョーンズは遅れをほとんど取り戻し、時速75マイルで走っていた。半径1.5マイルの左カーブを走っていたため右側にある機関士席からは前方がよく見えなかったため、危険を感じていなかった。左側にいた火夫のシムは多少前方が見えた。はじめに本線上に残っていた列車の最後尾にある車掌車の赤いランプが見えた。「何てこった、本線上に何かいるぞ」とジョーンズに告げた。ジョーンズはすぐに「飛び降りろ、飛び降りるんだ、シム！」と叫んだ。シムは衝突地点のおよそ300フィート手前で飛び降り、衝撃で気絶してしまった。飛び降りるときに聞いたのはジョーンズが貨物列車のみんなに危険を知らせるために鳴らした長い汽笛だった。このとき定刻から2分遅れていた。ジョーンズは逆転を掛け、エアブレーキを非常位置とした。しかし382号機は木造の車掌車、干し草や穀物、材木を積んだ貨車を次々と粉砕し、ついには脱線した。ジョーンズが運転台に残って減速させたので、当初毎時75マイルだった速度は衝突時には35マイルほどになっていた。このために乗客らに死者や重傷者は発生しなかった（この衝突事故の唯一の死者はジョーンズだった）。彼の時計は発見されたとき午前3時52分を指していたという。残骸からジョーンズの体を引き出した際、彼はまだ命があり、警笛の紐とブレーキレバーを握りしめていたというのが伝説となっている。1/2 マイル離れた駅までストレッチャーで運ばれたのちに死亡したとされている。