1975年、東京大学工学部計数工学科を卒業し、通商産業省に入省。1980年、マサチューセッツ工科大学スローン経営大学院 (MIT Sloan School of Management) で、M.S.（経営学）を取得。1986年から1990年まで、世界銀行でエコノミストとして勤務し、1990年にはマサチューセッツ工科大学よりPh.D（経済学）を取得した。帰国後、1990年からソ連東欧室室長〜ロシア東欧室長を務めた後、1992年に通商産業省を退職し、成蹊大学経済学部教授。1996年、一橋大学商学部産業経営研究所教授となり、翌1997年の改組によりイノベーション研究センター教授となった後、2004年から2008年まで同センター長を務めた。 2015年4月から、東京経済大学教授。2016年4月一橋大学名誉教授。
陵（みささぎ）は、宮内庁により京都府京都市右京区鳴滝宇多野谷にある村上陵（むらかみのみささぎ）に治定されている。宮内庁上の形式は円丘。山城国葛野郡田邑郷北中尾に葬られた記事が『日本紀略』に見える。また皇居では、宮中三殿のひとつ皇霊殿において他の歴代天皇・皇族とともに村上天皇の霊が祀られている。
村上天皇は『大鏡』（道長下）にある鶯宿梅（おうしゅくばい）の逸話で有名である。ある時内裏の清涼殿の前にあった梅の木が枯れてしまったので、天皇は替わりのものを探すように命じた。あちらこちらを探してみるが、なかなかいいものが見つからない。しばらくして都の外れにある家にたいへん見事な紅梅が見つかった。さっそく主命であることを告げてその紅梅を掘り返し内裏に運ぼうとすると、家の者が主からの文を短冊にして枝に結びつけ、どうかこのままでお持ちくださいという。めでたく清涼殿の前に移植されたその紅梅は、以前あったものに勝るとも劣らない立派なもので、天皇も大変喜んだが、ふと見るとそこに短冊が結ばれている。不審に思って開けてみると、そこには女字で「勅なればいともかしこし鶯の 宿はと問はばいかが答へむ」（勅命とあらばたいへんおそれ多いことなのでお断りはできませんが、もしこの紅梅に毎年巣を作るウグイスが帰ってきて我が家はどうなってしまったかと尋ねられたら、さて私はどのように答えたらよいのでしょう）とあった。この歌の作者がただ者ではないと察した天皇が調べさせると、その家の主人は紀貫之の娘の紀内侍（きのないし）であること、そして父の死後彼女は父が手入れしていたその紅梅を父の形見として慈しんでいたことがわかった。それを知った天皇は「さても残念なことをしてしまったものだ」といったという。この鶯宿梅の歌は勅撰集の『拾遺和歌集』にも収録されている（雑下・よみ人知らず）。
広義では動力を持たない車両全般を指し、狭義では動力と運転台の双方を持たない車両を指す。広義の付随車のうち運転台を持つ車両は、制御車 (Tc) または制御付随車と称し、狭義の付随車と区別することが多い。狭義の付随車は、日本の鉄道において記号「サ」で表されることが多い。由来については、古語の「候ふ（さぶらふ）」（「貴人の側にお仕えする」という意味）や英語のSubordinate（随行するものという意味）、動力車の間に挿入されることから「差し挟む（さしはさむ）」の「サ」など、諸説がある。また、気動車用の付随車の記号は「キサ」である。1911年（明治44年）に制定された鉄道院の車両形式称号規程では、電車を表す「デ」の中に含まれたが、1914年（大正3年）4月に主電動機を装備しない車両を表す「トデ」が制定された。同年8月には、制御車と共通で記号「ク」が制定されたが、1917年（大正6年）に運転台を持たない付随車「サ」が分離された。付随車は制御回路を引き通して編成の中間に組成されるものが一般的だが、制御回路の引き通しを持たず、動力車の後部に連結・牽引される後付付随車（あとづけふずいしゃ）と呼ばれるものも存在する。こちらは、終端駅で機関車牽引列車のように動力車を前後に付け直す必要があり、かつては各地の軽便鉄道などでよく見られた運行形態であるが、上田交通別所線の運転が新車導入でなくなった現在では、銚子電気鉄道が保有するワム80000形貨車を改造した遊覧客車「ユ101」が唯一の存在であったが、老朽化のため2012年3月31日付で廃車となり、後付付随車はなくなった。電車の付随車の場合、通常集電装置は不要であるが、中には付随車でありながらパンタグラフや変圧器などの電装品を装備し、電動車と不可分のユニットを組むものがある。これは、機器を分散させて車両の重量を平準化するために行われる。日本国有鉄道（国鉄）では781系電車で初めて採用され、電動車と一体不可分であることから、「A」 (Alternative) や「p」 (Pantograph) というサフィックス（副記号）をつけて表され、偶数形式を付されることが多い。国鉄分割民営化後も搭載機器の多い交流直流両用電車や交流用電車で採用される例が多く、JR西日本683系電車の「サハ682形」やJR九州883系電車の「サハ883形」などが存在している。また、第二次世界大戦直後には、南海サハ3801形3801（初代）の様に電化区間で蒸気機関車牽引列車の客車代用として用いられる際に、室内灯に給電するためにパンタグラフを搭載した例もあった。