作詞・作曲はダイアン・ウォーレンで、プロデュースはリック・ウェイク。B面に収録されているのは、アルバム非収録曲で当時未発表曲の「クライ・ジャスト・ア・リトル」。この曲はもともとエリザベス・デイリーが1989年に歌った楽曲で、ディオンにとって彼女の曲をカバーするのは2曲目となる（ディオンは1987年に「ラヴ・イン・ザ・シャドーズ」のフランス語編曲版「デリヴァ・モア」を歌い、シングルリリースしている）。クラブミックスとしてトミー・ムスト（トミー・ムストズ・7インチ・エディット、クラブ・ミックス、アンダーグラウンド・ヴォーカル・ミックス、アンダーグラウンド・インストゥロメンタル、クラブ・ダブ、クラブ・ダブ）、リック・ウェイク、リッチー・ジョーンズ（ウェイク・アンド・ジョーンズ・ダブ）、ダニエル・エイブラハム（ダニエル・エイブラハムズ・7インチ・エディット）らが編曲している。また、トミー・ムスト編曲の「クラブ・ミックス」は1993年のジュノー賞（Best Dance Recording）を受賞している。ミュージック・ビデオはジェプ・ブライアンの監督により「ダニエル・エイブラハムズ・7インチ・エディット」に乗せて制作され1992年11月に公開された。このビデオは2001年に発売されたセリーヌ・ディオンのベストアルバムPV集『ザ・ベリー・ベスト〜ビデオ・コレクション』に収録されている。この曲自体は、いずれもディオンのベストアルバム『ザ・ベリー・ベスト』（1999年）及び『マイ・ラヴ：エッセンシャル・コレクション』（2008年）に収録されている。このシングルはアメリカのクラブチャートでヒットし、ホット・ダンス・シングル・セールスで3位、ホット・ダンス・クラブ・プレイで5位を記録。ディオンにとってそれらジャンルへは初ランクインとなった。他にもカナダではトップ10入り（8位）し、アメリカのビルボードホット100で36位（同じくビルボードの有線チャートでは35位）を記録するなどヒットした。世界各国で漸進的に成功し、ニールセン・サウンドスキャンによればアメリカ国内で6万枚を売り上げた。
発行部数100万部以上を誇る青年漫画誌『週刊ヤングマガジン』において、足かけ18年に渡り連載された。ヤンキー3バカトリオの赤木・宮本・谷口がバレーボールに恋に明け暮れる姿を描くが、バレーボールをする描写はごく初期のみ。偏差値30台のバカの巣窟、埼玉県立朝沼工業高校、通称「沼工」に通う赤木、宮本、谷口の3バカトリオ。頭の中は女の子とのHしかない3人であるが、現実は油まみれの灰色の高校生活を送っていた。男子校で、しかも工業高校でたった一度の青春を棒に振りたくないという一心で、モテたいために既に存在するバレーボール部に対抗して「第2バレーボール部」を作ってしまう。しかし中盤以降バレーボールの話はほぼ無い。
マイプ条約（マイプじょうやく、スペイン語: Maipu Treaty）は2009年10月30日にマイプで締結された、チリ大統領ミシェル・バチェレとアルゼンチン大統領クリスティーナ・フェルナンデス・デ・キルチネルの間の条約。条約の目的はアンデス山脈を通るチリ・アルゼンチン間の鉄道とトンネルを再開通させることだった。ほかにもアンデス山脈の各所に合計6か所の通り道を作ることや、税関業務を容易にすることも目的だった。
和歌に優れ、寛治7年（1093年）郁芳門院根合や、康和4年（1102年）堀河院艶書合といった歌合に出詠。勅撰歌人として『金葉和歌集』（2首）以下の勅撰和歌集に8首が入集している。また、笛にも秀で、当時の御遊にて笛を吹いた回数は同時代の名手藤原宗輔に次いだ。一方で、素行に問題があり、粗暴な振る舞いが多く、度々乱闘騒ぎを起こしたという。
形は4ドアセダンが主流である。技能試験および技能検定に使う普通自動車は、道路交通法施行規則第24条により「乗車定員5人以上の専ら人を運搬する構造の普通自動車で長さが4,400mm以上、幅が1,690mm以上、軸距が2,500mm以上、輪距が1,300mm以上のもの」とされている。以上の規格を満たせば、燃料の種類なども問わず、どの様な車種を教習車に用いても問題ない。かつては、トヨタ・クラウン・トヨタ・コンフォート・日産・セドリック・グロリア・クルー・三菱・ギャランシグマなどに教習車モデルが設定されていたがいずれも消滅し、現在ではトヨタ・カローラアクシオ・マツダ・アクセラ程度の選択肢に減少している。2010年代以降はマツダ・アクセラがトップシェアを誇っている。2015年7月にはホンダ・グレイスにも教習車モデルが設定された。かつてはフェンダーミラーを装備する車が主流であったが、現在発売されている乗用車ではドアミラーが主流であり、そのため最近では教習車も同様にドアミラーが主流である。フェンダーミラーの設定がない教習車用車種もある。同じく駆動方式は後輪駆動が多かったが、市販の乗用車が前輪駆動が主流となっている現在、教習車も前輪駆動車を採用するところが増えている。また北日本（特に日本海側）ではインプレッサG4や先述のカローラアクシオなどのように四輪駆動（AWD・4WD）を採用している教習所も少なくない。教習車は燃費の面で有利なディーゼル車やLPG車が多く使用されてきたが、近年は1800 - 2000ccクラスのガソリン車を導入しているところもある。公安委員会指定教習所の教習車はガソリン税（揮発油税）・軽油引取税を免除されている。ディーゼルエンジンを積むMT車はガソリンエンジン仕様の車に比べて低回転域での発生トルクが強くエンストしにくいが、卒業後にガソリン車に乗ればエンストに戸惑うといったデメリットもある。AT車で教習を行う際は、キックダウンなどの教習を行うため、多くは4段変速、5段変速の車を使用する。しかし、現在は通常のトルクコンバータ式オートマチックに加えてCVTの車も普及しており、教習用にCVT車両を使う教習所も出始めている。オーディオ類は省かれているが、カーナビやバックモニターカメラを付けている車もある。高速教習については、変速操作のミスなどによる事故を防ぐため、MT車で運転免許を取得する場合でも大半の教習所ではAT車を使用する。しかし現在もMT車を使用し高速教習を行う教習所も若干存在する。エアバッグやABS、ETCが装備されている場合が多い。また、高速教習には、下記のような高級車が用いられることもある。これは高速道路への本線合流の際には、加速性能に余裕がある車種の方が望ましいといった事情もある。高速道路に交通規制が生じたり（50キロ抑制が敷かれた場合は“高速走行”ではなくなってしまう）、所在地に高速道路がない、もしくは都内など高速教習が困難な高速道路しか付近にない場合は、高速教習はドライビングシミュレーターで行われる。一時期、受講者を増やすためにSUVやミニバン、(特にバブル景気の頃に)輸入車を使用する自動車教習所も現れた。高速教習のみそれらを使う教習所もある。輸入車では3シリーズ、Cクラスなどが使われる。これらの輸入車はウインカーレバーの位置をハンドルの右側に変更されている。危険予測教習でSUVを使う教習所もある。また、ハイブリッド車や電気自動車増加に伴い、プリウスやリーフを教習車に使う教習所も増えている。普通二種免許の教習車としてジャパンタクシーが導入されている例もある。近年ではペーパードライバー向けの教習コースで、教習車も各家庭の所有車の事情(大型ワンボックスカー)等に合わせバリエーションを幅広く準備している教習所もあり、それらの教習車を高速教習等で利用する事もある。