1994年、SFファンタジー作家 テリー・プラチェットとコラボした15年ぶりの3rdソロアルバム『From The Discworld』をリリース。そして同年に「コロシアム」が再結成を果たし、デイヴも復帰する。デイヴは、それと並行して2000年に「グリーンスレイド」の再結成を企画。オリジナル・メンバーのトニー・リーヴスも参加した25年ぶりの5thアルバム『ラージ・アフタヌーン』を発表する。その後バンドはライブ・アルバムをリリースするなど、ライブ活動を中心に2003年まで展開した。1999年、4thソロアルバム『ゴーイング・サウス』をリリース。2007年、「コロシアム」メンバーとして初来日公演。2011年、12年ぶりの5thソロアルバム『Routes/Roots』をリリース。2015年、「コロシアム」再度の解散が決定。ロンドンのラスト・ライブを最後に幕を閉じた。
ハイスクール時代に、ジョン・ハイズマン(ドラム)やトニー・リーヴス(ベース)等とアマチュア・バンドを結成するなどオルガニストとして活動を始め、同僚達とブルースやジャズの道に進出する。1964年から1968年頃まで「ウェス・ミンスター・ファイヴ」「クリス・ファーロウ&ザ・サンダーバーズ」「ジーノ・ワシントン&ザ・ラム・ジャム・バンド」などで、録音やセッション活動に参加。
外務省は、2005年（平成17年）4月、外務省の情報活動の強化策を話し合う有識者懇談会「対外情報機能強化に関する懇談会」を設置し、同年9月、最終報告「対外情報機能の強化に向けて」を公表した。同報告書は、ヒューミントを行う“情報官”を在外公館に配置することや、イギリス外務省のSISをモデルにした情報機関を外務省に設置すること等を提言した。「情報官」については、平成18年度からの5年間で100人を配置するとも報じられた。ただし、外国でのヒューミントでは、赴任国の情報機関から行動確認（尾行、盗聴）され、場合によっては拉致や暗殺の脅威にさらされるなど、非常な危険を伴う。そのため、世界各国ではヒューミントは情報機関が行っている。例えば、イギリス外務省のSISも、事実上は外務省とは別組織である。2006年（平成18年）9月、中国の北京高級人民法院（日本の高等裁判所相当）は、判決の中で、情報統括官組織を“スパイ組織”、職員の外務省幹部をケースオフィサー、在北京日本大使館書記官と日本の新聞記者3人（うち1人は読売新聞記者）をスパイと断じた（読売新聞2008年(平成20年)3月11日「北京の高級人民法院、判決で日本外交官をスパイ断定」）。
国際情報統括官組織には、前述のように外交官が配属されているが、配属期間は数年ほどである。外務省では外交官として採用された人物は、研修語（専門とする外国語）を決められ、研修語が現地語となっている国の大学院などで2年ないし3年の在外研修を受ける。さらに、研修語が現地語となっている地域の在外公館に原則1回以上は在勤するため、外交官の語学力・現地情勢の知識は高い。そのため、分析能力については評価する向きもある。しかし外務省の構造的な問題として、国際情報統括官組織の地位は比較的低く、情報収集の最前線である在外公館との連携も不十分であるとされる。また、国家公務員I種で採用されたキャリア外交官はジェネラリスト的な人事が優先され、研修語が通用しない地域の在外公館に配属されることも多い。そのため、在外公館の情報収集体制にも問題があるとも言われる。
事故当日の14時37分、アシアナ航空733便（ボーイング737-500、機体番号: HL7229）は金浦国際空港を出発、木浦空港に向かった。アシアナ航空の金浦-木浦線は、木浦空港の拡張工事完了を機に、前年の1992年から運航が開始された路線であった。またこの日に733便に使用されていたボーイング737-500は、1990年6月にデンマークのマースク航空が導入し機体番号 OY-MABとして使用された後、1992年11月からアシアナ航空が使用していた。当初733便は順調に飛行していたが、目的地の木浦は暴風雨に見舞われており、空港附近は視界が悪かった。733便は木浦空港への着陸を試みたが2回失敗し、3回目の着陸を試みている最中の15時41分に管制塔との交信が途絶し、レーダーから機影が消えた。このとき733便は空港南西の海南郡花源面馬山里の雲居山山中に墜落していた。墜落の衝撃で機体は大きく3つに裂けたが、火災は発生しなかった。火災が発生しなかったのは、機体が翼部分から先に山林に衝突したため衝撃が弱められたうえに、雨で地面が濡れていたことが幸いしたと考えられている。墜落は事故機の乗客が山を降りて近くの集落に通報したことで発覚し、近隣住民や警察、軍などが山に入り、救助活動が始まった。事故現場が山中であり、道路状況が悪かったことから日没後に発見された生存者はヘリで病院に運ばれた。生存者はほとんどが後部座席の乗客であった。当初、乗客名簿から733便には乗客100人・乗員6人の計106人が乗っていたと考えられていたが、乗客名簿に掲載されていない乳幼児がいることが判明した。翌27日朝の発表では乗客104人・乗員6人の計110人に修正されたうえで、このうち44人が生存、66人が死亡と伝えられた。同日昼の発表では、さらに乳児の遺体が2体発見されたとして、乗客106人・乗員6人の計112人、うち68人が死亡と修正された。しかし1993年9月に発表された交通部による事故調査結果が乗客104人・乗員6人、66人が死亡という数値を示しているほか、さまざまな資料において異なる数値が記録されている。