専門は経営学であり、特に流通論や統計学に関する研究を行った。旺盛な著作活動で知られ、流通論や統計学に関する学術書を多数上梓している。さらに高等学校の教科書の執筆も行った。日本経済における流通の重要性を早くから学問的に指摘した1人であり、1950年代から、推計統計学を駆使した科学的なマーケティングリサーチの手法の有用性と必要性を提唱している。1970年代後半からは、経営組織論、経営管理論、情報管理論へと関心を拡大し、日本の経営が直面する理念的問題について論じた。特に、中央公論社から中公新書として出版した『流通革命――製品・経路および消費者』は、1960年代のベストセラーの一つとなった予言書である。大丸最高経営責任者、J.フロント リテイリング社長を歴任した奥田務は、学生時代にこの本に感銘を受け、大丸への就職を決意したとされる。経営学者の小川孔輔は、大学生の頃にこの本を読んで感銘を受け、大学院進学を決意したとされる。
東京に生まれる。福岡県中学修猷館、旧制福岡高等学校を経て、1948年、東京大学経済学部商業学科（現・経営学科）を卒業後、東京大学大学院経済学研究科特別研究生を修了する。東京大学教養学部において、1953年、講師、1955年、助教授、1966年、教授を歴任する。1986年に東大を定年退官後、1987年、静岡県立大学に移り、新設された経営情報学部の初代学部長に就任する。その後、明治学院大学経済学部教授を経て、招かれて流通科学大学特別教授に就任する。一方で、中央省庁の審議会の委員や、日本国有鉄道の顧問に就任するなど、各種公職も歴任している。
当時の慣習である長子相続に従い、イギリスに留学し、弁護士としての訓練を受けた。父の死後、ポトマック川の2つの土地を相続した。Mattox CreekとLittle Hunting Creek（後に孫ローレンス・ワシントンによりマウントバーノンと改名）である。彼が一生この経営に実質的に関わらなかったことは、農園よりも政治や法律に興味があったことを示唆している。1688年、オーガスティン・ワーナー・ジュニアの娘ミルドレッド・ゲイルと結婚した。1698年2月、38歳で亡くなった。その後、ミルドレッドはジョージ・ゲイルと再婚し、イングランドのホワイトヘブンに引っ越し、1701年に死亡した。
1659年9月にジョン・ワシントンとアン・ポープの長男として、のちのバージニア州ウェストモアランド郡ブリッジクリークで生まれた。ジョン（1660年頃 - 1698年）、アン（1660年頃 - 1697年）の2人の弟妹がいた。父方の祖父ローレンス・ワシントンにちなんで命名された。
母のYvette Gloverは歌手、従弟のOmer Edwardsもタップダンサーである。7歳で地元のドラム教室に通い始め、そこでリズム感を見い出されてダンス教室に通うことを勧められる。その教室でプロデューサーの目に止まり、12歳のとき『タップ・ダンス・キッド』でブロードウェイに代役としてデビュー。続いて15歳の頃に出演した『Black & Blue』にて、当時最年少としてトニー賞にノミネートされた。1989年、映画『TAP』にてグレゴリー・ハインズと共演、映画デビューを果たす。TVプログラムセサミストリートにレギュラー出演し、スパイク・リー監督の映画『Bamboozled』等に出演。グレゴリー・ハインズとは2001年に『Bojangles』で再共演している。 23歳で自ら製作・主演した『ノイズ・アンド・ファンク』でトニー賞最優秀振付け賞など3部門を受賞。2002年には日本公演も実現した。2006年には3DCGアニメーション映画『ハッピーフィート』において、主人公マンブルのモーションアクターを務めた。スティービー・ワンダーやケニー・G、バーブラ・ストライサンド等著名なシンガー、プレイヤー達との共演や、ジャック・ディジョネット、マッコイ・タイナーらジャズレジェンドとのセッションも多い。1998年には当時の彼のダンスグループ『NYOT’s』と共に、ホワイトハウスにてビル・クリントン大統領夫妻の前でパフォーマンスも行っている。現在はニューアークにあるダンススタジオ『The HooFeRz CLuB school for tap』を拠点に活動を広げている。
長義和（ちょう よしかず。1953年10月3日- ）は、日本の元自転車競技選手。後述の通り、モスクワオリンピックに関する悲劇の選手としてよく言及される。
JRに継承された施策のうち、大きなものとしては、1988年に開業した青函トンネルと、瀬戸大橋を経由して運行される列車の運行がある。このうち前者にあたる「北斗星」は、個室寝台を中心にした編成、専用色とした「青に3条の金帯」への塗色変更、食堂車の時間指定を行うなど、従来の列車とは著しく異なった列車として紹介され、当時のバブル景気の風潮に乗った豪華列車として成功した例となり、「トワイライトエクスプレス」や「カシオペア」に繋がるものとなった。このため、以降青函トンネルを通過するため運行経路・経由地から"青函ブルトレ"と通称されることとなったが、「トワイライトエクスプレス」以降、車両塗色が青を基調としないものとなった関係で、これ以降「寝台列車」=「ブルートレイン」の構図は崩れた格好となった。なお、「あさかぜ1・4号」（運行当時）でも先に述べた「北斗星」のパイロットタイプとして、列車のグレードアップが試行されたが、運行車両会社の思惑により、元祖たる"九州特急"を含む東海道・山陽本線経由の寝台特急については、1990年代半ば以降、前記施策の継承はほとんど見られなくなった。"九州ブルトレ"については、まず1993年3月18日のダイヤ改正で食堂車の営業が中止され、その後1994年12月3日のダイヤ改正で歴史ある「あさかぜ1・4号」と「みずほ」が臨時列車に格下げ（その後いずれも廃止）となったのを皮切りに、運行区間の短縮や複数列車の併結化による運行本数の削減が進められた。