2004年は自身初の2桁10勝を挙げるが、西武ライオンズとの日本シリーズ第3戦に先発するも先制点を与え5回4失点で降板、ただし、チームが一度は逆転したため負けはつかなかった。3勝3敗で迎えた第7戦にも先発し、2回までは無失点だったが3回にホセ・フェルナンデスの適時打の後に井端弘和が送球をフェルナンデスに当ててしまいその間に走者が生還し3点目が入りここで降板した。その後2番手の山井大介が4番アレックス・カブレラに2ラン本塁打を打たれこの回5失点となった。2005年は肩の故障でほとんど投げられず、3試合の登板で1勝に留まった。2006年は開幕一軍スタートとなったが、4試合で2勝2敗と振るわず5月に2軍落ちし、8月にウエーバー公示され、同月21日に自由契約選手になった。
2002年に横浜ベイスターズに登録名「グスマン」でテスト入団。同年は中継ぎではなかなか結果を残せなかったが、先発転向後は安定するようになり最終的に19試合で5勝5敗、防御率2.79とまずまずの成績を挙げた。2003年は登録名を「ドミンゴ」に変えて1年間先発ローテーションを守り、チームトップの8勝をあげたが、チームが勝率3割台で最下位に沈んだことやムラッ気の多い性格が災いし、12敗と負け越したことを理由に解雇された。その後中日ドラゴンズが獲得した。
1993年にサンディエゴ・パドレスと契約し、1999年にメジャーデビューを果たしたが定着には至らずその後台湾に渡り、中信ホエールズで「多明哥」の登録名でプレーした。
TPP推進派で、700パーセントにも及ぶ現在のコメの関税を下げるか無くすべきとして、コメの価格自由競争を主張している。また、関税引き下げに反対している農協を批判し、農協側主張の矛盾点を著書で指摘している。
大京は東京圏、名古屋圏、大阪圏の三大都市圏を中心に6,000棟以上の『ライオンズマンション』シリーズを展開する。2012年（平成24年）度の事業主別マンション供給戸数ランキングは全国6位（3,130戸）、首都圏5位（1,958戸）、近畿圏18位（450戸）。みどり会の会員企業。同じオリックス・グループのオリックス・バファローズのオフィシャルスポンサーも務める。
翌1509年から1510年にかけても小山田弥太郎の跡目を継いだ小山田信有（越中守）と信虎の戦いが続き、信直の妹を嫁がせる事で両者は和睦した。
同年12月、郡内領主の小山田弥太郎（信隆）は甲府へと侵攻し、坊ヶ峰にて信虎と対峙する。当初は小山田軍が有利に進めていたが深夜に信虎方に奇襲されて信隆が討死した。
信縄が死去し、まだ幼い信虎が継いだことを好機と見た信恵は、勝山城において挙兵した。信昌三男で弟の岩手縄美の他栗原昌種、小山田弥太郎らも信恵に味方した。1508年（永正5年）10月4日、信虎方は本拠の川田館（甲府市川田町）から出撃すると勝山城を夜襲した。油川方は大敗し、油川信恵、岩手縄美、栗原昌種は討死した。
導入後の1号機は、主に当時西武鉄道が実施していた屎尿輸送の発送駅構内における貨車の入換用途に充当されたが、1953年（昭和28年）3月31日付で屎尿輸送が廃止された後は余剰となり、上石神井駅構内側線において休車状態で留置された。同時期には栗原鉄道が同社路線の762mm軌間（特殊狭軌）から1,067mm軌間（狭軌）への改軌に伴う車両代替を目的として、西武鉄道に在籍した中古電車の譲渡に関する交渉を行っていた。さらに栗原鉄道が従来保有した電気機関車は低出力の小型機であったことから、より強力な電気機関車を別途増備する必要が生じたため、折りしも西武鉄道において休車状態であった1号機が譲渡されることとなり、1955年（昭和30年）9月22日付認可で栗原鉄道ED35形ED351（初代）として落成後初めて正式に鉄道車両としての認可を受けた。また2号機は前述の通り、西武鉄道における運用実績のないまま豊橋鉄道へ譲渡され、1形（2代）は形式消滅した。栗原鉄道ED35形ED351（初代）となった1号機は、西武鉄道各路線の架線電圧が1,500Vであったのに対し栗原鉄道線の架線電圧は750Vであったことから譲渡に際して主回路の結線変更など降圧改造を実施したほか、歯車比を3.94 (67:17) に変更し、定格牽引力は4,250 kgf、定格速度は32.0 km/hとなった。同機は改軌直後における同社路線の貨物輸送の主力機として運用され、1961年（昭和36年）には圧力計の追加など空気制動関連の改造を受けたが、東武鉄道より同社日光軌道線に在籍したED610形電気機関車を譲り受けたことに伴って、1969年（昭和44年）4月1日付で廃車となり解体処分された。豊橋鉄道デキ1000形1001となった2号機は、導入後は小野田セメント（現・太平洋セメント）の私有機として扱われ、1968年（昭和43年）11月にデキ350形351と改称・改番された。1984年（昭和59年）2月の同社渥美線における貨物輸送廃止後は余剰となり、同年3月29日付で除籍され小野田セメント田原工場へ返却されたのち、解体処分された。以上の経緯により、1形（2代）の形式称号を称した2両はいずれも現存しない。