大学院を修了した2005年、国立情報学研究所に採用され、助教として勤務した。2009年には国立情報学研究所の准教授に昇任するとともに、専門員を兼務することになった。また、2006年から2010年まで、母校である総合研究大学院大学にて、助教に併任されていた。2010年からは、総合研究大学院大学の准教授に併任されている。総合研究大学院大学では、「知的ウェブシステム」などを講じた。なお、2008年には、グルコースの取締役に就任している。
1977年に生まれ、京都府京都市にて育った。1996年、同志社大学に入学し、工学部の知識工学科にて学んだ。2000年に同志社大学を卒業すると、同大学の大学院に進み、工学研究科の知識工学専攻に在籍した。2002年に同志社大学の大学院を修了すると、総合研究大学院大学の大学院に移り、複合科学研究科の情報学専攻にて学んだ。2005年、総合研究大学院大学を修了した。総合研究大学院情報学博士。博士論文は「パーソナルネットワークに基づく情報流通支援」
京都府京都市出身の情報学者である。国立情報学研究所准教授であり、グルコースの取締役を兼務する。セマンティック・ウェブや参加型ウェブサービスに関する研究に従事し、国立情報学研究所の日本語論文データベース「CiNii」も担当する。なお、ハンドルネームとして「i2k」を名乗ることもある。
展示用に作られたFCXコンセプト。2005年10月の東京モーターショーで初公開された。前輪を駆動するモーターに加え、後輪にインホイールモーターを備えた四輪駆動車として設計されている。この時点では商品化について触れられていなかったが、2006年1月に発売計画が発表された。
2009年の報告では天然ガスから水素を製造する費用はカリフォルニア州で1kgあたり約5ドルから10ドルである。これは2009年の夏のガソリンの値段の約2倍で燃料電池自動車は同規模のガソリン自動車よりも効率が約2倍である。FCXクラリティは1kgの水素で平均60マイル走行できる。
栃木県塩谷郡高根沢町の四輪新機種センターの組み立てラインで生産される。燃料電池は隣接する栃木県芳賀郡芳賀町のホンダエンジニアリングで生産される。予定では3年間で200台生産される。
FCXクラリティは2008年型のアコードよりも約4インチ短い。それは革新的な運転席を備えている:ダッシュボードの表示装置は水素の消費量が大きくなるにつれて色とサイズを変更するドットが含まれ、運転手は容易に走行距離を確認できる。他の表示装置は電池の残量とモーターの出力を表示し、速度計は運転席の表示装置の上に設置され道路から視線を外さずに容易に確認できる。内装では座席とドアのライニング上には植物性のホンダのバイオ布が張られている。
車両の電力は出力100 kWのホンダ垂直流(V Flow)水素燃料電池から必要に応じて供給される。電気自動車のようにブレーキや減速時のエネルギーはモーター/発電機によって回収され288Vのリチウムイオン蓄電池に充電される。電気モーターは出力134馬力 (100 kW)でトルクが0-3056 rpm時に189 lb·ft (256 N·m)のEVプラスのモーターを基にしている。それは静かで安定した加速と高トルクを提供する。走行距離は水素タンクを満タンにした場合(4.1 kg @ 5000psi)約240 miles (~386 km)であると推定される。車両は街中で1kgの水素で約77マイル (123.9 km)、高速道路で1kgの水素で67マイル (107.8 km)、組み合わせた走行で1kgの水素で72マイル (115.9 km)走行できると推定される。
チャールズ・ロールズ自らによるモータースポーツへの取り組みは、初期ロールス・ロイスの大きな宣伝効果になっていたが、これは彼が当時のイギリス上流階級に見られた冒険的「スポーツマン」の一人であったことも背景の一つであった。チャールズ・ロールズは1898年に初めて気球に乗って以来、熱心な飛行家にもなり、後にはライト兄弟とも親交を結んだ。更にロールズは、大学での学友で自らの事業協力者でもあり、後年政治家となったジョン・ムーア＝ブラバゾンに次いで、イギリスで2人目の公認パイロットとなり、余暇には飛行機の操縦に熱中した。しかし黎明期の未熟な航空機での飛行は極めて危険なものであり、ロールズは1910年7月12日、ボーンマス国際飛行大会で、乗機の墜落によって事故死した。翌1911年にフレデリック・ヘンリー・ロイスは大腸癌を患い、手術を受けて辛うじての小康を得たが、以後終生人工肛門装着を余儀なくされ、かつてのような激務は困難な身となった。それでもイングランド南部やフランス等での転地療養を続けつつ、クロード・ジョンソン、クレアモントらの助けを借り、巧みに経営と技術の舵取りを行った。宣伝役と言うべきチャールズ・ロールズを失ってからも、ロールス・ロイスの経営は堅調に継続されたのである。1914年8月に第一次世界大戦が勃発したが、開戦と同時にドイツのダイムラーの最新型グランプリ・レーシングカーがイギリス軍当局によって没収された。このレーシングカーはロンドンのショールームにちょうど展示されていたものであったが、当時最先端のSOHC動弁機構を搭載していた。SOHCのシステムを航空用エンジンに技術移転できると見込んだイギリス軍は、ロールス・ロイスに開発を持ちかけた。フレデリック・ヘンリー・ロイスはダイムラー製エンジンを参考に、SOHC機構を搭載した飛行船用70hpエンジンの「ホーク」を開発する。当時の航空用としては珍しい直列形水冷エンジンであったが信頼性は高かった。以後、ロールス・ロイスの航空用レシプロエンジンは、直列形とV形の液冷式を採用して実績を上げた。その結果、第一次世界大戦終戦後、ロールス・ロイスにおいて航空用エンジンは自動車と並ぶ重要部門となっていた。