2009年2月25日に発売。ミニアルバム『Unreal』発売以来の新作であり、flumpoolにとってシングルとしてはインディーズで発表した限定シングル「labo」以来のCDパッケージ作品となる。なお、本作の発売翌日はメンバーの阪井の誕生日でもある。本作は初回限定盤2パターンと通常盤の計3形態が同時発売となる。初回限定盤Aはメンバー4人のステレオグラムチェンジングカードが、初回限定盤Bは撮り下ろし映像を収録した特典DVDがそれぞれ付属し、いずれもハードカバーの紙ジャケット仕様となる。通常盤は初回限定盤には未収録の「春風「No Reply」Instrumental」が追加収録される。3形態いずれもジャケットデザインは同じだが、初回限定盤Bのみワイドキャップ仕様となっており、表裏のジャケットデザインが異なる。CDおよび特典DVDの盤面のデザインの色もそれぞれ異なっている。なお、3月末日までの期間限定特典として、特製の携帯待ち受けフラッシュのダウンロードおよび7月より開催される初のホールツアー「flumpool 2nd tour2009 『Unclose』」の先行予約受付の共通パスワードが封入されている。本作のキャンペーンとして、各CDショップおよび一部のオンラインストアでは初回限定盤2パターンの同時購入者を対象に、本作のアーティスト写真を用いたオリジナルポスターが先着で配布された。また、2月27日にはテレビ朝日系音楽番組『ミュージックステーション』へ出演し、同曲を演奏した。3月1日には日本テレビ系音楽番組『Music Lovers』で番組で行ったライブが放送された。
ごく平凡な高校1年生だった青葉陸。しかし、母方の祖父･青葉清次の遺言により、県内でも五本の指に入るようなエリート学校といわれる、中・高一貫の私立校・マガレット学園の学園長に就任してしまう。当然ながらマガレット学園の高等部に編入した陸。エリート校の生徒と学園長、この2足のわらじは、陸にとってはなんとも履き心地の悪いものだった。
『学校のおじかん』（がっこうのおじかん）は、田島みみによる日本の漫画作品。集英社の漫画雑誌『マーガレット』にて2003年19号から2008年24号まで連載された。単行本はマーガレットコミックス（集英社）から全17巻。
1924年（大正13年）、新潟県北蒲原郡葛塚町（のちの豊栄市、現在の同県新潟市北区）に「豊来館」として設立する。当初は芝居や浪曲の実演も上演し、映画も上映した。「南条文若」時代の三波春夫も同舞台に立ったことがある。地域では唯一の映画館であり、1932年（昭和7年）当時、葛塚町内で唯一の映画館であった。第二次世界大戦後、同館では、日本映画もアメリカ映画も上映しており、瑞穂春海監督の『あの丘越えて』やヴィクター・フレミング監督の『風と共に去りぬ』、木下惠介監督の『二十四の瞳』等が上映されている。1954年（昭和29年）（1955年7月11日という説もある）、左右に花道がある芝居小屋仕様の2階席のある建物から、3階建ての劇場に改築、「豊栄映画劇場」と改称、個人商店であったものを株式会社化する。客席は1階、2階は映写室と休憩室、3階は映画上映以外の目的に使用する集会所であった。翌1955年（昭和30年）3月31日、葛塚町は他2村と合併して、豊栄町（とよさかまち）になっている。1957年（昭和32年）当時には、北蒲原郡には、同館のほか、中条座、水原劇場（旧・水原館）、安田映画劇場、松浜劇場の4館が存在した。1958年（昭和33年）には、新装開館3周年を記念し、田坂具隆監督の『陽のあたる坂道』が上映された。1962年（昭和37年）4月に閉館、38年の歴史を閉じた。アニメーション作家・宝塚大学教授の月岡貞夫、デザイナー・新潟デザイン専門学校講師の月岡哲郎の実家でもあった。
一企業が採掘を行っていたわけではなく、家族経営的な極めて小規模な炭鉱が多数存在する状況にあった。採掘の大半は坑道掘であるが、貧弱な支保工で支えるタヌキ掘りであった。 亜炭は工業用途には向かず、家庭用燃料の需要が主であったことから、半農半鉱というべき体制で、農閑期にのみ生産する炭鉱も多かった。1980年代頃から住宅地の真下に掘られた坑道の落盤により、市内の至る所で地盤沈下（陥没）が発生。坑道延長が極めて長く、採掘記録がほとんど残っていないことから、抜本的な対策が講じられない状況にある。
金野線電化に際して旧松金電車鉄道の木造単車3両（車両番号：1 - 3、1915年梅鉢工場製）が車内に荷物室を設置の上で松金線から金野線へ転出した。金野線での車両番号はニカ51 - 53。同車は1926年になり荷物室が撤去され（定員20→40人）、翌年デ51 - 53へと改称されている。3両のうちデ52のみ1935年に廃車となった。石川線では、旧石川鉄道から引き継いだ電車として54人乗り木造単車シカ54・55（石川鉄道時代は1・2）と60人乗り木造ボギー車ホカ56の3両があった。前者は旧石川鉄道の電化開業時に愛知電気鉄道から電1形を譲り受けたもの、後者は電化翌年の1922年に日本車輌製造にて新造されたものである。1927年にデ54・55とデホ56に改称されている。金沢電気軌道による買収後、石川線には半鋼製ボギー車ホカニ101 - 104が投入された。4両とも1925年汽車製造東京支店製で、定員70人の客室と荷物室が付いていた。こちらも1927年にデホニ101 - 104へと改められた。貨車については、金野線電化時に有蓋車・無蓋車各1両を用意し、石川鉄道買収時には有蓋車5両・無蓋車3両を引き継いだ。すべて鉄道省から購入した貨車であり、この中から1925年に無蓋車2両が金名鉄道へ譲渡され、1935・36年には有蓋車4両が廃車となった。新造貨車も導入されており、1923年に有蓋車・無蓋車各3両、1935年に有蓋車3両、1936年に無蓋車3両が順に追加されている。貨物列車牽引用の電気機関車は長く保有していなかったが、1938年になって木南車輌製造製の凸型機関車ED1を購入した。