O1b系統は、東南アジアやインドの一部（特にオーストロアジア語族）で多く見られるO1b1系統、および日本や満州、朝鮮で多く見られるO1b2系統にそれぞれ分類される。O1b1、O1b2がいずれも中国国内で多少確認されているほか、東南アジアおよびインド東部に多いO1b1と日本列島や満州、朝鮮半島に多いO1b2の分布の中間に中国が位置していることから、O1b系統がもともと中国で発生し、そのサブグループたちが中国から拡散したという仮説を中国の学者が2011年に発表された論文の中で唱えている。O1b系統について、崎谷満は長江文明の担い手だとしている。O1b2系統が移動を開始したのは約2800年前で、長江文明の衰退に伴い、O1b1および一部のO1b2は南下し、百越と呼ばれ、残りのO1b2は西方及び北方へと渡り、日本列島、山東省、朝鮮半島へ渡ったと崎谷満は主張している。このO1b2系統は倭人、弥生人に関連すると考えられる。倭人（O1b2）はオーストロアジア語族（O1b1）と姉妹関係であり、日本語とオーストロアジア系カンボジア語の語彙類似性が高いとするデータとも符合する。また大野晋が唱える日本語タミル語起源説についても、タミル語の基層言語にオーストロアジア語族ムンダ語派が存在しており、O1b系統の集団が持っていた同源語彙が日本語や朝鮮語（O1b2）とタミル語（O1b1）に引き継がれたと考えられる。なお、現代の日本人に於いて、O1b2に比べればその比率は遥かに低いが、O1b1に属すY染色体も全体の1～4%に観察されている。
1941年の生まれ。山口県下松市の出身である。山口県立徳山高等学校卒業。1964年3月に山口大学経済学部を卒業。同年4月にCKDに入社、後に同社代表取締役社長になる。2005年6月に同社相談役に就任した。2010年6月12日退職。 東海山口県人会会長である。
もともと往古甲州（現・山梨県）小比賀村にあった寺で、開基の時期は嘉吉もしくは文安の平安時代と思われる。大永元年（1521年）に5代目住職沙門正了（武田信玄の舎弟又は近親）が讃岐国坂田郷（現・鶴尾地区）に移す。この時地名をとって山号を無漏山とした。同時期にその時門徒であった真田家（現・京都 山城屋）、木村家、宮武家の三家も讃岐国へ移っている。その後、文禄3年（1592年）には高松城初代城主生駒親正によって城下東浜（後に鶴屋町小学校、現・鶴屋町付近、地図）に移され、さらに寛永16年（1639年）9月に4代目城主生駒高俊によって現在地に移される。明治時代に入り1890年（明治23年）2月15日、高松の地に市制が施行されると初代市役所はこの福善寺本堂に間借りをする形で開庁した。以降高松市役所は1901年（明治34年）10月5日に浄願寺に移転するまでの12年間当寺に置かれていた。以後、諸殿の修理や庭園の補修を積み重ねていった寺も1945年（昭和20年）7月4日の米軍による無差別絨毯爆撃「高松空襲」によって全焼し、大堂伽藍などが全て失われた。翌年3月までに焼け跡地に12坪の住宅を建ててそこで行事等を行い、寺院は勅使町西小山に仮寓した。折りしもこの勅使町は当寺が讃岐国に移った最初の地、旧坂田郷の一部でもある。1947年5月には焼け跡に50坪の庫裡兼本堂を着工し、延べ1千数百人に及ぶ門徒の勤労奉仕によって造営される。その後この平屋50坪の仮本堂と諸建物は全て撤去され、鉄筋2階建て参道を含めて348坪の本建築本堂が建築された。
R8 (モデルコード R1110)は、4CVそしてドーフィンの流れを汲むRRセダンで、新開発のスムーズな5ベアリング・エンジンやこのクラス初の4輪ディスクブレーキなど、当時の1リッター車としてはかなり贅沢な機構、各種装備が与えられていた。ボディデザインはアルファロメオが1960年に発表した、前輪駆動のプロトタイプ車「ティーポ103 (tipo 103)」に大変よく似ており、これは1950年代と1960年代にルノーとアルファ・ロメオが、業務提携を結んでいた影響である。搭載された新開発の直列4気筒956ccエンジンは44ps(32kW)を発生した。1963年Wheels Magazineによるオーストラリア・カー・オブ・ザ・イヤー (Australia's Car of the Year Award)を受賞。1964年にはよりパワフルな1108ccエンジンを搭載した8 マジョール (8 Major) (R1132)が追加された。さらに同年、モータースポーツ用のベースモデルとしてさらにパワフルなエンジンを搭載した8 ゴルディーニ 1100 (8 Gordini 1100) (R1134)も追加された。このモデルは排気量こそベースの1100 マジョールと同じだが、2基のツインチョーク・キャブレターを装備し、ベースモデルの約2倍にあたる95psを発生した。なおゴルディーニ・モデルはブルーにホワイトストライプの入ったボディカラーのみであった。1965年にはR8のボディを延長してトランク容量を拡大し、装備をより充実させた上級モデルであるR10が登場している。同年Jaegerが開発したオートマティック(AT)を搭載したモデルが追加された。これはドーフィンに搭載されていた物と同じタイプで、ダッシュボードに設置されたプッシュボタンで操作する3速AT。1966年にエンジンを1255ccにアップし、フルシンクロのクロスレシオ5速マニュアル・ギアボックスやフロントの追加ランプなどを装備した8 ゴルディーニ 1300 (R1135)が登場。1968年上級モデルR10と共にマイナーチェンジが実施され、全車1108ccエンジンとなりダッシュボードのデザインも変更された。同時にウェーバー製キャブレターとゴルディーニと同じ4灯式ヘッドランプを装備した8S (R1108)を追加。8Sのボディカラーはイエローのみ。また1965年で一旦消えていた、「マジョール」の名称を再度復活させた。1970年には後継車に当たるR12用1289ccエンジンを追加。フランスでの生産は1971年で終了し、前輪駆動のR12やR6が後を継ぐ形となった。フランス本国の他にもベネズエラ、ブルガリア、ルーマニア、メキシコ、オーストラリア、モロッコ、カナダ、アルジェリアでも組立が行われ、スペインのFASA-Renaultと、メキシコでは1976年まで生産が続けられた。この内、ブルガリアで生産された車両はBULGARRENAULT 8、ルーマニアで生産された車両はダチア 1100 (Dacia 1100)という名称で販売された。