『アルフォンソ3世年代記』によれば、キンダスウィント（在位:642年 -653年）の治世の初め頃、東ローマ帝国から追放処分を受け、西ゴート王国に亡命してきた。キンダスウィントはアルデバルトを歓迎、自身の姪ゴダ（ゴド）を妻として与えて側近とした。アルデバルトとゴダの間には後に陰謀を巡らしてワムバ（キンダスウィントの子レケスウィントの後継者）を王座から引き摺り下ろして王位に就いたエルウィグが生まれた。このキンダスウィントの行為は外国人を重用したとしてゴート人の怒りを買ったという。この記述以外にアルデバルトと思われる人物の消息は判明しておらず、キンダスウィントの後継者レケスウィントの治世（キンダスウィントとの共同統治を含む649年から672年）、レケスウィントの次の王ワムバの治世（672年から680年の8年間）そして息子エルウィグの即位（680年）という流れにおいて、一切記録に姿が現れないことから没年は確定できない。
九九式七糎半戦車砲のベースになった短砲身18.4口径の四一式山砲の場合、徹甲弾の鋼板貫通限界厚は射距離100m/50mm、500m/46mm、1,000m/43mmであった）。九九式七糎半戦車砲は四一式山砲の弾薬と共用であるが、長砲身23.9口径であり初速が速いため、四一式山砲の鋼板貫通限界厚の数値よりも徹甲弾の貫通威力はやや大きいと思われる。九九式七糎半戦車砲と弾薬が共用である四一式山砲用の二式穿甲榴弾（タ弾）は、装甲75～100mmを貫通可能であり、終戦時に完成品及び半途品を含めて合計55,000発以上存在していた。二式穿甲榴弾と思われる成形炸薬弾は連合軍に鹵獲されており、1944年4月に実施された射撃試験によればマチルダII歩兵戦車の車体正面（装甲厚75mm）を貫通している（詳細は四一式山砲のページを参照されたし）。
東京都内の事業者としては路線車のライフサイクルが長いことで知られる。車号3200代（日産ディーゼルP-U32K）がその代表で、1985年（昭和60年）から2004年（平成16年）1月までの18年（最大使用年数は17年）間に及んだ。これらの車両は、それまでの関東バスにおける平均使用年数であった12年前後に達した1997年（平成9年）～1998年（平成10年）にかけて、マフラーの触媒を自動車NOx・PM法適合のものへの交換を行われたほか、2003年（平成15年）には同年10月1日から実施された東京都ディーゼル車規制（環境確保条例）への対応のため、3200代のうち最後まで使用された青梅街道の7台（C3304～C3310）に対して、DPFの取り付けといった延命措置を施行の上で、排出ガス規制への対応を重ねながら使用された。3200代の代替が開始された1996年（平成8年）度までは、関東バスも東京都内の他の事業者と変わらないライフサイクルであり、前述の通り12年程度の使用で除籍されていたが、3200代は非冷房車の早急な代替を目的として短期間で全営業所に計115台という大量投入が行われた形式のため、これらを代替する新車が短期間に大量導入できなかったことが影響してのことであり、これにより以後関東バスの平均使用年数が延びることになった。ただし、3200代を置き換えた頃から新車の導入ピッチが上がっていることや、3扉車にくらべて収容力が劣る1996年度導入車（KC-代）が、2010年3月に車齢13年で延命措置を施すことなく全廃となったり、2012年（平成24年）度からは1999年（平成11年）度から導入が開始されたノンステップバスの廃車も開始されるなど、最近では再び他の事業者と変わらないライフサイクルに戻りつつある。もっとも、近年でも3扉車はノンステップバスや先立って2010年に全廃された1996年度導入車（KC-代）に比べて収容力が大きく乗車人員が多いことから、多数の車両に延命措置が施行され、中でも1990年式車（日産ディーゼルU-UA440LSN、車号5100代）は武蔵野と青梅街道において、3200代よりも長い2008年（平成20年）12月まで18年間にわたり使用されていたほか、15～17年程度にわたって使用された車両が多数存在した。この問題の解消のため2009年より2000年（平成12年）以来続けられてきたノンステップバスのみの導入から収容力の多いワンステップバスの導入も行う方針に転換しており、前述の通り2011年度をもって全廃される予定となっていたが、2011年度が終了した現在でも動態保存車として、車齢24年の1995年式車（現存する3扉車は3000代（日産ディーゼルU-UA440HSN、マニュアルトランスミッション車）が武蔵野に1台（B3008号車）残存しており、延命措置を施した上で使用が続けられているほか、丸山においては1999年3月導入車1台（日産ディーゼルKC-RN210CSNワンステップ、D601号車）が2016年（平成28年）1月までの16年間にわたり在籍していた。こちらは全長7m級の小型路線バスの製造が日本国内すべてのバスメーカーにおいて打ち切られたことにより、代替車種の確保が困難だったため継続使用された例である。