JIS Q 15001（個人情報保護マネジメントシステム ― 要求事項）は、事業者が業務上取り扱う個人情報を安全で適切に管理するための標準となるべく、財団法人日本規格協会の原案によって策定された日本産業規格の一つ。最新版は2017年に制定された「JIS Q 15001:2017」である。この規格では、事業者が保有する個人情報を把握し、取得や利用に先立ち個人情報の指す本人から同意を得ること、事業者が個人情報保護のための組織を設けること、その体制を定期的に見直し改善すること、そしてこれらを実践するためのシステム（個人情報保護マネジメントシステム）をもつことなどを求めている。1999年に海外での先例にならって作られた管理システムであり、個人情報保護に関する同様の理念は2005年から全面施行された個人情報の保護に関する法律（以下、「個人情報保護法」）でも見ることができる。JIS Q 15001の要求事項を読み解く上では、要求事項ごとに、個人情報保護法と同じ概念か、個人情報保護法に上乗せした概念か、個人情報保護法には全く記載のない概念かを区別しながら眺めることが重要である。
宇都宮 等綱（うつのみや ひとつな、応永27年（1420年） - 長禄4年3月1日（1460年3月23日））は、室町時代中期の大名で、下野の名門宇都宮氏第14代当主。父は13代当主宇都宮持綱、母は宇都宮満綱の娘。武茂綱家の孫。幼名は藤鶴丸、官位は下野守。妻は小山満泰の娘（小山持政の妹）、那須氏資の娘。15代当主明鋼・16代当主正鋼の父。
『労農』（ろうのう）は、1927年12月6日に創刊された政治雑誌。1932年に『前進』と改題された。この雑誌を拠点とした向坂逸郎、山川均、荒畑寒村、大内兵衛、土屋喬雄などが一般に「労農派」と呼ばれる。それに対し、『日本資本主義発達史講座』に結集する社会科学者のグループは「講座派」と呼ばれ、戦前の日本資本主義の現状認識をめぐり、両者は資本主義論争などを繰り広げた。
関連して、オープンソースの ATL 開発ツールキットプラグインが Eclipse Model-to-Model Transformation Project (EMP) から出ており、MOF QVT (Query/View/Transformation language) を実装している。こちらにある文書を参照されたい。変換のための大規模なライブラリが ATL Transformations にある。MOF QVT はモデル変換のためのドメイン固有言語である。Ecore、EMF、KM3（メタモデル記述のためのドメイン固有言語）などで記述されたモデルをサポートしている。ATL は MDR/NetBeans 上でも動作する。
ATLAS Transformation Language（ATL）は、QVTの Request for Proposal を受けて INRIA が開発したモデル変換言語である。QVT は Object Management Group によるモデル変換の標準である。ATL は、文法的変換にも意味論的変換にも使える。ATL は、モデル変換用仮想機械上に構築されている。
1978年（昭和53年）の着工から9年6カ月を経て1988年（昭和63年）4月10日供用開始され、総事業費は1兆1,338億円である。塩飽（しわく）諸島の5つの島の間に架かる6つの橋梁と、それらを結ぶ高架橋により構成されており、橋梁部9,368メートル (m) 、高架部を含めると13.1キロメートル (km) の延長を持つ。日本ではそれぞれ単独の橋とみなされる連続する10の橋を合わせた合計の長さは、鉄道道路併用橋としては世界最長で、瀬戸大橋は「世界一長い鉄道道路併用橋」としてギネス世界記録にも認定されている。橋梁は吊り橋・斜張橋・トラス橋の3種類を併設。道路建設は国道2号と11号を結ぶ国道30号の改築事業として行われた。鉄道は宇野線茶屋町駅で分岐し、予讃（よさん）線宇多津駅に接続する本四備讃（びさん）線の一部である。工事の際には当時世界最先端の技術が導入された。また、気象条件や荷重による変形が著しいこの規模の吊り橋への鉄道の敷設は世界初の事例であり、橋梁の変形から線路を保護するための技術が新規に開発された。橋梁部構造は上部に4車線の道路（瀬戸中央自動車道）、下部に複線の鉄道（四国旅客鉄道〈JR四国〉本四備讃線〈愛称：瀬戸大橋線〉）が通る2層構造となっており、用途が2通りある「鉄道道路併用橋」である。下部の鉄道については、新幹線・在来線合わせて4線を敷設できるようになっているが、現在は在来線用に中央寄りの2線分のみが暫定的に敷設され、使用されている。計画中の四国横断新幹線が建設される際には2線増設され、東側2線を在来線に、西側2線を同新幹線として使用する予定である。設計最高速度は上部の道路が100 km/h（第1種第2級）、下部の鉄道が130 km/h（在来線部分）または160 km/h（新幹線部分）。今のところ新幹線用のスペースのほとんどは何も設置されていないが、一部スペースに建設当初想定されていた新幹線用設備分の死重が設置されている。1994年（平成6年）に、瀬戸大橋を経由して本州と四国を結ぶ特別高圧電線（50万ボルト）「本四連系線」が電源開発株式会社によって敷設された（鉄道部と同レベル）。供用が開始されると倉敷市下津井田之浦の一部住民や橋下の各島民から、瀬戸大橋線の騒音やライトアップによる公害の訴えが相次いだ。現在、橋梁のライトアップが事前に決められた日にしか行われないのは、ライトアップの光により「明るすぎて眠れない」「漁業に影響が出る」等の光害に対し住民に配慮したものである。なお、この照明は元々、橋梁の保守・点検用である。かつては、西瀬戸自動車道（瀬戸内しまなみ海道）のことである「瀬戸内海大橋」と混同を避けるため、瀬戸大橋を「備讃瀬戸大橋」と呼ぶこともあった。