パダン・ブサール駅は、人口はおよそ24万人が暮らすマレーシアの最も小さな州プルリス州にありマレー鉄道ケダ線に属している。当駅は国境の中心線上にはなく国境線より300m程マレーシア領内にある。又当駅は国境駅となっておりマレーシアからタイ側へ向かう鉄道利用旅行者及び、タイ側からマレーシアへ向かう鉄道利用旅行者の出入国をこの駅1か所で行える。駅構内は入国・出国ともに同じ建屋内にあり出国が終えたら入国審査を受ける。過去には国際列車が運行されており、旅行者が乗車してきた列車は遅れていても乗客全員の出入国審査が終わるまで待機していた。この間にディーゼル機関車をそれぞれの国のものに交換され（例外もある）、列車内の検査が実施された（麻薬犬を使用する場合もある）。客車の交換はなく乗車してきた車輛に再び乗車した。国境を境に駅構造物のプラットホームの高さが変わりマレーシア側は日本と同じ高床式であり、タイ側は欧米の大半と同じ低床式である。2018年現在、両国間の国境を跨いで運行される定期旅客列車は設定されていないものの、ベルモンド社が運行する豪華列車、イースタン&オリエンタルエクスプレスがシンガポールからマレーシアを介してバンコクのクルンテープ駅をはじめとして、タイ各地およびラオスの首都、ヴィエンチャン市郊外のターナレーン駅まで当駅を経由して不定期に運行されている。またマレーシアとタイを結ぶ国際鉄道貨物輸送もあり、両国間を結ぶ国際貨物列車は全て当駅を経由して運行される。当駅までの複線化、電化工事が完了し、それに合わせ新駅舎が2013年1月の完成した。
1981年（昭和56年）4月30日政令第153号により公布され、1982年（昭和57年）4月1日に主要地方道福知山出石豊岡線（京都府道9号、兵庫県道1号）から一般国道426号へ昇格施行された。全線が府県委託管理区間だが、登尾道路（トンネル）事業の間は暫定的に建設省（現・国土交通省）直轄代行指定区間とされた。
アメリカ合衆国国勢調査局によると、この郡の総面積は1,931 km² である。このうち1,915 km² が陸地で、16 km² が水域である。総面積の0.83%が水域となっている。
1094年、ドナルド3世は、ダンカン2世を殺害、王位に復した。それに対して、エドガーは1097年にイングランド王ウィリアム2世の援助を受け、ドナルド3世廃位の軍を起こし、ドナルド3世を捕らえ、王位についた。エドガーは、イングランドに対して従順な姿勢をとる一方で、1098年にはノルウェー王マグヌス3世に屈服して、キンタイアやヘブリディーズ諸島といった西部領域をノルウェー領として認めた。こうした弱腰の外交のため、エドガーは「平和愛好者」と呼ばれた。また、彼はエディンバラ城をスコットランド王の王宮として使用した最初の王として知られる。エドガーは生涯を独身で通し、次弟アレグザンダー（アレグザンダー1世）を後継者に指名した。1107年、エディンバラ城で没した。
マメザクラに似ていたり、変種だとされる桜はマメザクラ群に分類されている。これらは更にマメザクラ系とタカネザクラ系に別れている。オオシマザクラとの間に知られる品種ウミネコは海外でもよく育てられる。
富士や箱根を中心に本州の中部、中央地溝帯近くに分布している。伊豆半島の温帯から亜高山帯まで様々なところに分布している。この地形になじむように自らを変化させていったと考えられている。
西鉄発足後は幹線でないとして専用の新車が製造されず、戦中戦後の1944年から1951年にかけて国鉄から車両を譲り受けたのちはすべて大牟田線（現・天神大牟田線）からの転属によりまかなわれている。博多湾鉄道汽船から引き継いだ車両およびもと国鉄の車両は1980年のワンマン運転開始により全廃されており、現存する車両はすべて大牟田線からの転用車両である。軌間が天神大牟田線と異なるため、台車を始め、主要機器は近年は主に西武鉄道など他社の廃車発生品を流用している。また連結器も天神大牟田線で使用されている密着連結器ではなく、旧国鉄と同じ柴田式自動連結器を使用している。1977年に入線した313形以降の新規入線車両の車体塗色は天神大牟田線の2000形と同じオキサイドイエローにボンレッド帯となっており、現在はこの塗装に統一されている。それ以前の車両は西鉄旧標準色の上半ベージュ、下半あずき色の塗装であった。また、313形までは車両番号の書体に、福岡市内線車両や北九州線連接車と同じくローマン体を用いていた。西鉄新宮 - 津屋崎間廃止後は路線短縮に加え大幅減便が実施されたため、最ピーク時で7運用となり、これに検査予備分を加えても9編成あれば足りることとなった。600形全編成と313形2編成と300形1編成を除き、2007年後半に300形の検査期限切れが相次ぐことと老朽化を理由として、最後まで吊り掛け駆動方式で残っていた300形や313形を廃車することとなった。2006年9月より運用離脱していた316編成がトップを切って同年4月中旬より解体作業に入り、5月下旬までに廃車予定車すべてが解体された（これらの車両の廃車日はすべて2007年4月1日付）。なお、同月1日以降は日中時間帯のほとんどが600形で運用されるようになり、300形や313形はラッシュ時中心の運用となった。その後、2007年12月21日限りで3両編成での運用を取りやめ、すべての列車が2両編成での運用となった。これらの車両整理ののちは313形315-365の1編成と600形による運用となり、2015年1月24日には最後まで残った313形が運行を終了し、全車両が600形に統一された。開業当初は非電化であり蒸気機関車が客車・貨車を牽引していたが、1929年、電化により旅客列車は電車化された。戦後の1949年に電気機関車を導入し、貨物列車も無煙化されたが、貨物輸送の廃止により電気機関車は消滅した。