当初はBD500形等とともに鉄道線の笠松線で運用されたが、美濃電が1930年（昭和5年）に名岐鉄道へ吸収合併された後、両形式とも軌道線の美濃町線へ転属した。その後名岐鉄道と愛知電気鉄道が合併し、名古屋鉄道（名鉄）が成立した後も長らく美濃町線系統の主力形式として運用された。集電装置は当初トロリーポールであったが、戦後にビューゲルに換装されている。なお、BD505形は1941年の形式称号改訂時にモ520形521 - 526と改称・改番された後、1964年（昭和39年）から翌1965年（昭和40年）にかけて外板に鋼板を張っての簡易半鋼車化と窓のアルミサッシ化を施工し、いわゆる「偽スチール車」となっている。なおこの車両にもセミボ510形と同様の丸窓が戸袋窓にあったが、戦中・戦後の物資不足時代に板で塞がれ、後に通常形状の戸袋窓へ改められた。
両形式とも主要機器はデッカーシステムの系譜に属するイングリッシュ・エレクトリック（E.E.）社製のものを搭載し、制御方式は直接制御であった。主電動機はE.E.社製DK60型を搭載する。出力は44.8kWで、1両当たり2個搭載という控えめな仕様であり、高速運転に適した性能を持った車両とは言い難いものであった。台車はBD505形がJ.G.ブリル社製27MCB-1型、セミボ510形は同台車の国内デッドコピー製品である日本車輌製造製27MCB1型釣り合い梁式台車をそれぞれ装備していた。
アメリカの電車の影響で大正時代を通じて日本の鉄道界で流行していた、正面形状を半円筒型の5枚窓とする半流線型車体を持つ。このデザインは、先行して1923年（大正12年）に美濃電が新製した木造ボギー車BD505形505 - 510におおむね準拠したものである。ただし、正面窓および側窓の上下寸法が拡大され、台枠部の外板裾も下げられたことにより、腰高な印象を受けるBD505形と比較すると安定感のある外観となった。窓の構造もBD505形の一段窓に対しセミボ510形では二段窓と異なっている。客用扉は車体両端に2ヶ所設けられ、戸袋窓は当時製造された電車で時折見られた楕円形で、正面形状ともども両形式のデザイン上の特徴となっていた。窓配置はBD505形がDe22222eD（D：客用扉, e：楕円形戸袋窓）、セミボ510形がDe10eDである。車内はいずれもロングシート仕様であった。
美濃電初の半鋼製車体を採用した四軸ボギー車で、セミボ511 - 515の5両が1926年（大正15年）に日本車輌製造で新製された。車種記号の「セミボ」は「セミスチール・ボギー」の略である。併用軌道区間での運用を持つ車両でありながら、高速電車規格の台車を履いた高床構造車であり、アメリカにおいて1900年代から1920年代に盛んだった「インターアーバン」と言われる市内・郊外直通の電車群同様の設計がなされていた。
ティミショアラの公共交通機関網は、11の路面電車線、9つのトロリーバス線と15のバス路線から成り、Regia Autonomă de Transport Timișoara (RATT)によって管理される。 また、ルーマニア第2の航空会社カルパトエア（en:Carpatair）のハブ空港、トライアン・ヴイア国際空港が所在する。CFR（ルーマニア鉄道）の駅はティミショアラ北、ティミショアラ東、ティミショアラ西、ティミショアラ南があるが、メインの駅は北駅（Gara Timișoara Nord）で、ブカレストやオラデアに向かう国内路線の他、ベオグラード、ブダペスト、ウィーン、ミュンヘンなどと結ばれる国際列車も発着している。
郵政省が総務省に再編されて最初の平日となった2001年1月9日に、まずぱ・る・る通帳のみが縦型通帳に代わり横型通帳となった。1ページ24行×7ページ（後に9ページ）の構造となった横型通帳の通常郵便貯金項では主務者印欄が廃されたため、縦型通帳の在庫を求めて遠方の郵便局へ赴く者、あるいは通常貯蓄貯金通帳（貯蓄型Iおよび貯蓄型II：当時）は縦型通帳のままだったのでそれを用いた旅行貯金に変更する者も現れた。日本郵政公社が発足した2003年4月1日にぱ・る・る以外の通帳についてもすべてが縦型通帳から横型通帳に改められ、加えて、郵便局に縦型通帳の在庫があってもそれへの再発行（民間金融機関で言う通帳繰越）は認められず、横型通帳への再発行に一本化された。横型通帳では主務者印を整って押せないことから、旅行貯金に対する意欲が減衰し、遂には趣味自体を辞めていく人も出だした。それでも熱心な愛好者は、通帳の上下端や預入金額欄などの余白に依頼するなど工夫して、主務者印の蒐集を続けた。さらに2005年3月11日には日本郵政公社が主務者印に関する通達を出し、以後は主務者印そのものを通帳に押してもらえなくなった。現状でも局名ゴム印の押印は続いているため「必ずしも主務者印にこだわる必要は無いのではないか」という意見もあり、同じ趣味をしている人でも主務者印に関する見解は異なっている。一方で主務者印に重きを置く人は「一部の局で主務者印と局印とで字体（新字体と旧字体、異体字など）が異なるケースがあり、正式な局名字体がどちらなのか、改称されたか否かの判別が曖昧になる」などを理由に挙げている（字体・読みの変更改称は実際にあり、通常の改称と共に公式サイト「プレスリリース」で随時案内されている）。上記の局名に関する問題は、一部の旅行貯金者にとって「一局の定義」や「自分にとって○百局目／○千局目がどこか」「◇◇県は完訪になるのか否か」などの事柄が絡む点で、極めて重要な問題とされている。