ピンポイントで特定の病気の原因とは指摘できてないが、いろいろな組織・器官の形成異常に関係していると想定される。また、がん細胞の転移はがん組織からのがん細胞が細胞結合を切り、体内を動き、再び特定の組織・器官に接着することから、固定結合（少なくとも細胞結合）が関与していると想定される。
固定結合（こていけつごう、英:anchoring junction）は、脊椎動物に3つある細胞結合（cell junction）の1つで、いろいろな動物組織に存在し、｢細胞接着｣の代表格である。
愛宕祭りで町内会ごとに趣向を凝らして作られる伝統的工芸品で、愛宕祭の重要な神事の一つである。主に、金属や陶器、祝儀物、その他の日用品を素材として、その時々の世相を反映した作品が町内の数十か所に展示される。
神社仏閣が立ち並ぶ丹波市氷上町成松区内で毎年8月23日、24日に開催され、江戸時代中期から続く愛宕神社を中心とする伝統的行事。現在では、「ふるさと丹波ひかみの夏まつり」との別名でも呼ばれ、例年、伝統の「造り物」と呼ばれる庶民手作りの芸術品が奉納され町の各所に展示されたり、陸上自衛隊音楽隊による演奏などの催し物のほか、丹波地方最大といわれ、大正時代から続く4000発スターマインを含めた打ち上げ花火などが催され、例年約4万人の人出がある。
オハ61系の北海道向けとして鋼体化改造されたグループ。窓幅は1mで、2重窓と巻き上げ式カーテンを装備している。床下の蓄電池も大型化され、歯車式車軸発電機を装備している。北海道や東北北部で使用された。後天的な改造であるが、一部の車両には、混合列車での使用のためにダルマストーブや独立暖房装置（温気暖房機）が取り付けられていた。
このグループ以降から窓幅が1mとなり、近代的な外観となった。便所も、タイルでシーリングされた汽車便所スタイルとなり、水タンクも増量（700リットルのものを床下に1個装備に変更）され、長距離運用を可能にした。
鋼体化改造が始まった初期に改造されたグループ。窓幅は700 mmで、座席2区画で窓が3枚という、木造車時代の窓割を継承している。鋼体化改造が安全対策のための工事であることを強調し、進駐軍から改造の許可を得やすくするために、あえて木造車時代の古い様式で設計されたという。
オハニ63に関しては、製造当初から急行列車や特別急行列車に使用することを考慮されていたため、当時標準の急行列車用新製車であるスハ43系に合わせた客室構造になっていた。背ずりはモケット張りで頭もたれを備え、座席間隔も標準サイズのゆとりが確保された。さらに、リクライニングシート装備の特別二等車2系列（スロ50、スロ60）も鋼体化名義で製造されているが、これらは実質台枠のみ木造車流用で、台車は乗り心地の良い、鋳鋼製で軸バネをウィングバネとした新設計のもの (TR40・47) を新造している。スロ60形は資材手当の関係上鋼体化客車となった他、スロ61→スロ50形は新製車の予算で作られた経緯がある。
木造車からは台枠だけではなく、TR11形台車や自動連結器、自動空気ブレーキ機器などの主要機器もオーバーホール・調整のうえ再利用された。暖房すらなかった70系戦災復旧客車とは異なり、まともな旅客サービスが可能なよう蒸気暖房装置が装備されたが、これも鋼製車で標準の低圧式でなく、種車の木造車から配管を流用した旧式な高圧式で、これは特別二等車のスロ60形も同様であった。鋼体化初年度は、暖房管の長さも17 m木造車時代そのままで、20 m化された結果、車端部には暖房がないという体たらくであったが、さすがに1950（昭和25）年度以降は車体全長に延長された。更には、取り壊される車体部分からも、座席の土台となる金属製の枠や、荷棚の金具など、再利用可能な部品が極力流用された。
国鉄60系客車（こくてつ60けいきゃくしゃ）とは、日本国有鉄道（国鉄）が1949年（昭和24年）から木造客車を改造して鋼製客車とした客車の形式群である。このグループを総称する形で鋼体化改造車（こうたいかかいぞうしゃ）とも呼ばれる。
バーチャル訓練装置であるVR MISSIONが、実は並行世界の他人の意識を利用したものだったという設定の外伝で登場。並行世界に複数存在する自分が一人でも殺害されるのを防ぐため、日常的にVR MISSIONを使用しているソリッド・スネークの抹殺を目論む。同じ並行世界の住人であり、ソリダスからハニーと呼ばれる恋人のメイ・リンと共に、雷電とその恋人ローズの甘い生活を綴ったVR MISSIONを利用した攻撃を仕掛けたが、オタコンと並行世界からやってきたオルガに見破られ、フェデラルホールの屋根の上でスネークに敗北し異世界へ戻っていった。
1974年（昭和49年）に創業した、第一種普通運転免許専門の自動車教習所である。開設当初は阪急自動車教習所という名称であったが、阪急阪神東宝グループとは全く関係がない。同グループからの抗議もあり、その後サンドライビングスクールに名称を変更した。2009年（平成21年）、創業35周年を機に、校名をサンドライビングスクール吹田茨木、社名を株式会社サンドライビングスクール吹田茨木に商号変更した。校名に地域名を含めることで、所在地がわかりづらいことを解消した。「吹田茨木」を冠した理由は、同校が茨木市、吹田市、摂津市の市境が交わるあたりに位置し、教習コースの中央を市境が通っていて、校舎建物は摂津市側にあるが敷地の半分が茨木市内にあること、入校生の約6割以上が吹田市民であることなどが挙げられる。