地震において地面は水平2方向と垂直方向に振動する。表面最大加速度はこれらの加速度である。他方表面最大速度は最大の速度、最大変位（peak displacement）は地震の前後でのずれた距離である。これらの値は地震により異なり、また一つの地震でも、場所により異なる。違いの要因には断層の長さやマグニチュード、震源の深さ、震源からの距離、地震の続いた時間の流さ、揺れの周期、地質が含まれる。震源の浅い地震では、中深度よりも強い揺れ（加速度）を生じる。これは地表に近いところでエネルギーが解放されるためである。表面最大加速度はg（重力加速度、ジー）やm/s²、ガルを単位として表される。1ガルは0.01m/s²に、1gは981ガルに等しい。地質は最大加速度に強く影響し、数kmの範囲内でも極端に変わり得る。特に中程度から強い地震ではそうである。表面最大加速度を左右する条件は複雑であり、同程度のマグニチュードの地震でも全く異なる結果になり得る。中程度のマグニチュードの地震がより大きなマグニチュードの地震よりも大きな表面最大加速度をもたらす事も多い。表面加速度は3方向で計測される。垂直と、直交する水平2方向（しばしば南北と東西にとられる）である。これらの各方向ごとの最大加速度が記録され、各々の最大値がしばしば報告される。あるいは結合値を報告することもできる。水平表面最大加速度は、2成分のうちで大きい方を選ぶ、平均を取る、またはベクトル和、のいずれかで得られる。垂直成分を考慮することで、3成分の値を得る事もできる。地震工学では、有効最大加速度（英語: effective peak acceleration, EPA）もよく使われる。
表面最大加速度（ひょうめんさいだいかそくど、英語: peak ground acceleration, PGAと略される。また design basis earthquake ground motion、DBEGMとも）とは、地震での地表での加速度の最大値の測定値であり、地震工学における重要な入力パラメータである。単に最大加速度と呼ばれる事も多い。震度と同様、ある場所においてどれだけ強く地面が揺れたかを表すものである。マグニチュードとは異なり、地震全体のエネルギーを示すものではない。地震においては建築物やインフラストラクチャーの被害は、地震のマグニチュードよりも、地震動により強く関係する。中程度の地震では表面最大加速度が被害の最大の決定要因である。強い地震では被害は表面最大速度により強く依存する。
東京国際大学 (TIU) とは姉妹校関係にある。交換プログラムは1965年に東京国際大学とウィラメット大学の間で始まり、東京国際大学アメリカ校 (TIUA) は1989年に設立される。カネココモンズの寮にはウィラメット大学生約200名と東京国際大生約150名が入寮しており、両校の教授が互いの大学で教職を取ったりするなど、交流を活発に行っている。
2015年、Kリーグクラシック・光州FCでキャリアをスタートさせ、2016年はKリーグチャレンジ・高陽ザイクロFCでプレーした。2017年、日本のJ3・藤枝MYFCへ完全移籍で加入した。シーズン終了後、契約満了により退団した。
宇都宮 三郎（うつのみや さぶろう、1834年11月15日（天保5年10月15日） - 1902年（明治35年）7月23日）は幕末・明治初期の洋学者・軍学者・化学工学者・技術者である。別名に宇都宮鉱之進など。
道路運送車両の保安基準第46条において走行距離計の取付が規定されており、自動車整備時に自動車検査証への距離記載が行なわれる。1990年代前半までは機械式の、数字が書かれた円筒が回転するアナログ式が主流で、距離を表していた。1980年代に流行したとされるデジタルメーターの場合、三菱車などはオドメーター／トリップメーターもデジタル化された車種もあった。なお、アストンマーティン・ラゴンダ（シリーズ2以降）の様にオドメーター/トリップメーターがデジタル式であったが、機械的信頼性の問題からエンジンルーム内に機械式のオドメーターが設置されていたケースも存在する。工場内の移動・走行試験時や輸送時の移動もそのままカウントされるので、新車購入の時点では、日本国内の場合は概ね100 km以内である。オドメーターは、車両の程度を示す基準の1つとして考えられ、積算走行距離が多いほど価値も低くなる傾向にあるため、以前は車両の価値を上げるため中古車のオドメーターを巻き戻す業者が多発した。こうした行為を防ぐ理由もあり、1990年代末からは改竄が難しいデジタル式が多用されるようになった。デジタルは巻き戻し行為を行うと極端に0 km表示になったり、最悪の場合電子回路を破壊してしまう恐れがある。デジタル表示にすることによる、もう1つの利点として、軽自動車や一部の小型車、商用車に多かった最高99,999km表示を廃し999,999km表示が普通に出来るようになった。この時期は、メーカーに傾向があり、アナログ式は主にトヨタ・ダイハツ・ホンダ・スバルが好んで採用し、デジタル式は日産・スズキ・三菱・いすゞ（商用車を除く）が積極的に採用していた。デジタル式は現在では商用車や軽自動車までに採用されており、高級車や上級乗用車ではヘッドアップディスプレイなどを使用したオドメーターが採用されている。しかし2010年頃から、これらの不正防止策を逆手に取る形での新たな手口でのメーター巻き戻し（特殊な機械を用いて改竄し、車検通過後に車検証を一旦返納して再登録するなど）が見られるようになっており、捜査に当たる警察などが国土交通省に対策を求める事態になっている。なお、国産車で最後までアナログオドメーターを搭載した車種は2010年3月まで販売されたスバル・プレオであった。