気候は、長い暑い夏と寒い冬を特徴とした準乾燥気候である。平均降雨量は年間20インチ（508mm）以下で、7月の平均温度は85° F（29.44°C）を上回り、降水量の大部分は蒸発で失われ、乾燥した土地は耕作に非常に困難になる。使用できる地表の水がまったくないので、灌漑用水は電気ポンプによってオガララ帯水層のより深い部分から掘り起こされる。電気ポンプの普及以前は、放牧が可能な大牧場は存在した。しかし、放牧はすぐに生命力の弱い草地を破壊した。地面を湿らせる程度の雨はただ気化するか、通水性のある地面にしみこむ。汲み上げられた水はそれが再び地下に満たされるよりも早く失われる。近隣には豊富な水源は1つもなく、ペコス川は灌漑への転換のために殆ど涸渇しつつある。
リャノ・エスタカードは広大な台地（メサ）すなわち台地であり、そのほとんどは比較的平坦な土地で構成されている。多数の小さなプラヤ湖や季節によって水が満たされる凹部が点在しており、これらは水鳥の貴重な生息地となる。平野の「岩盤」は、硬化したオガララ帯水層の表層で、キャプロック崖（Caprock Escarpment）と呼ばれる堅いカリーチの層である。これは、表面の乾燥によって、鉱物に含まれる水分が毛細管行動で表面に上がってきた時に形成された。その水分が気化して鉱物が残り、地下のオガララ帯水層のかなり緩い砂の沈殿物をセメント質で固めた。キャプロックは一般的に砂と土で覆われていて、土の多い部分は灌漑によって肥沃になり、穀物や綿等の耕作に使用される。
新免許法の施行により、2009年4月1日以降に授与される普通免許状の有効期間は、「所要資格」を得た日の10年後の年度末となった（免許法・第9条第4項）。所要資格とは、免許状を授与される資格（つまり、免許申請できる資格）のことである。具体的には、免許法の「別表第1」から「別表第8」に定められている単位を全て修得した時点から有効期間がカウントされる（申請日や授与日から起算されるのではない）。特に、教育職員検定を利用する場合、単位の修得に複数の大学や認定講習等を利用していたり、在職年数（実務経験）を既に満たしている場合など、所要資格の管理に注意が必要となる。所要資格を得たにもかかわらず、検定の申請をしないでいると、期間満了日までの日数が少なくなるので注意しなければならない。なお、上述したことと繰り返しになるが、施行規則「第五条二の第3項」による、教育領域追加申請では、有効期限の延長はできない(旧免許状の授与がある者かつ更新講習の受講義務のある者が行う、確認期限延長手続きについても、教育領域追加を根拠にしている場合は、「授与」ではないため不可能である)。
臨時免許状の授与申請には、施行規則5条第6項の規定により、教育職員検定に基づいて行われる。書類としては、勤務(予定)校の所属長等が記入する「教育職員臨時免許状授与等申請書」を添付する以外は、他の教育職員検定の申請書類とほぼ共通だが、「学力に関する証明書」については、発行自体ができない場合や発行が可能であっても単位が不足するなどの理由により、成績証明書等で代替可能な場合がある。別表1の学力に関する証明書のような形で、成績証明書に基礎資格および在籍期間がついていない場合は、卒業証明書（上述の内容で散々述べたことと重複するが、原則は、証明書上の記載内容に、卒業年月日の記載があることが必須）や(ない場合は、卒業年月日が明記された)在籍期間証明書などを別途添付する必要がある。
もともとは、京浜電気鉄道デ41号形で、1921年（大正10年）藤永田造船所製である。両運転台の電動車で、窓配置はC5-D7D7D。 前面は半円形で、中央に運転台があった。木造ながら、車体の一部に鉄骨を用いトラス棒を省略したのが特徴である。また屋根はシングルルーフであるが、前面中央の方向幕を避ける為に、雨樋がその部分だけ上に曲がっている。1941年（昭和16年）に京浜電気鉄道が東京横浜電鉄に合併し東京急行電鉄となった際に、デハ5120形となり、その後、一部が電装解除されてクハ5120形に改称された。戦後、京浜急行電鉄が独立した際にデハ120形・クハ120形となった。京急に最も遅くまで残った木造車だが、1958年（昭和33年）に名義上600形（初代）に改造されて消滅した。このうち6両の車体を、1959年（昭和34年）に琴電が譲り受け、窓配置、屋根はそのままで鋼体化を実施。うち2両を電装して11・12、4両を91 - 94とした。新しい車体は窓上下の補強帯（ウィンドウシル・ヘッダー）を廃した平滑なもので、戸袋窓は全車Hゴム支持となった。しかし、客用窓は91が木枠の上段固定・下段上昇式、92は木枠の一段下降式、その他がアルミサッシと分かれた。また、前面は3枚窓になり、中央に貫通扉を設けた。これにともない、運転台は中央から左隅に変更されたが、側面窓配置の変更はおこなわず扉幅を890mmから700mmに狭めるに留めたため、奥行きの狭い、大変窮屈なものとなった。なお、雨樋は木造時のものを流用したため、特徴あるその形態が残った。架線電圧が600Vの長尾線・志度線で使用された。1967年（昭和42年）の志度線昇圧後は1500V化の上で同線で使用。さらに1974年（昭和49年）に、11・12が長尾線に転属している。1976年（昭和51年）の長尾線昇圧後は、再び全車が両線で使用されたが、程なく30形（3代）の転入が始まり、90形は1980年（昭和55年）に、10形も1983年までに廃車になった。