1881年に移住が始まり2人が入植、1905年の調査では初寝村という集落が存在し、人口25人を数えていた。牛や羊の放牧と甘藷栽培が主な産業であったが、後にサトウキビ栽培と製糖業も行われた。しかし、第一次世界大戦後の砂糖価格暴落に伴い、多くの住民が島を離れ、その後は少数の住民が放牧を営んでいた。1944年の小笠原引き上げの際には、すでにほぼ無人島化していたといわれる。残っていた住民が死亡した後は完全に無人島化した。現在でも開拓者であった岩崎亀五郎の墓が残っている。現在では観光で一社が利用しており、一年に数百人が上陸している。
高校時代にスーパーエディター秋山道男に「こすず」と名付けられ、雑誌『活人』でモデルデビュー。雑誌『STUDIO VOICE』に、今一番注目すべき女性として紹介された。
EVA Transportesの路線バスが、ラゴスより全ての地区を通り、サグレスまで運行している。一部のバスは、サグレスより先をサン・ヴィセンテ岬まで運行している。
代表取締役の東慶親が1997年よりリクルートでHRビジネスに従事、その後2005年ライブドア、2006年楽天グループにてインターネットビジネスを経験し、2007年にインターネット広告代理店である株式会社イノベーターズを創業。創業後、最初の顧客は日本マクドナルドで日本国内約3800店舗のクルー（アルバイター/パートタイマー）募集の総合サイト「マックdeバイト」の企画・運営を行い「人材募集×インターネット」という当時ではニッチな領域でビジネスを軌道に乗せる。その後、クレディセゾンのインターネットを介したクレジットカード会員募集の案件を機に、カード会社と金融系インターネットメディアのマッチングプラットフォーム（ASP：アフィリエイト・サービス・プロバイダー）である「ADMANE」を開発し、「人材」「金融」に強いインターネット広告代理店として成長を遂げた。
前述したように、A380は大きすぎて採算に合う路線が限られていることに加え、双発機の大型化・性能向上などに伴う大型4発機の受注低迷も相まって、2014年・2015年と2年連続して航空会社からの新規受注を1件も獲得できず（受注を獲得できたのはリース会社からのみ）、今後もこの傾向が続くようであれば2018年にも生産を打ち切る可能性があると示唆していた。2016年7月12日には、2018年以降の生産ペースを年27機から12機へ大幅に引き下げると発表した。しかし、2016年5月に世界最大のA380オペレーターであり、104機のA380-800型機を世界各地を結ぶ国際線の主要超大型機材として運航しているエミレーツ航空が、さらに追加発注を行う用意があると報じられた。 ロイター通信は、エミレーツ航空CEOの「発注は通算で『確定発注200機以上』になる」とのコメントを紹介しており、すでにエアバス社から計画全体で黒字達成が発表されているA380プロジェクトをさらに後押しすることになると共に、総二階建機の生産体制が2020年代まで継続することになった。一方で、エンジンを一新した「A380neo」の開発も視野に入っており、近い将来、その可否が決定する見込みであった。上記のような、新世代型の開発の一環として2017年6月に「A380plus」の開発調査を発表。A380plusは燃費を最大4％削減できる新たな大型ウイングレットの搭載、主翼の改良による空力性能向上を実現しており、2017年4月に発表済みの客室改良を合わせて実施すると、既存のA380と比べ、座席当たりのコストを13％削減できると発表していた。A380plusは最大離陸重量を578トンに増加し、従来と同じ航続距離8,200海里で最大80名多く輸送、または航続距離を300海里延伸することができると発表していた。また、2017年から比較的機材更新の早いシンガポール航空では一部機材で入れ替えを開始しており、発注残5機を新機内仕様で受領して運用中の5機をリース会社に返却し、残りの保有14機を新機内仕様に改修して、最終的に新機内仕様19機で運用する予定である。リース会社は2018年までにシンガポール航空からの退役機の引受先を探していたが交渉は難航しており、少なくとも2機が今後部品取りのために解体される見込みである。エミレーツ航空から追加受注の可能性があることから当面は生産継続の方針となったが、2019年に入り雲行きが怪しくなり始めた。エミレーツ航空が直近で発注した20機の一部あるいは全てについて、ダウンサイズのA350ファミリーやA330neo等への切り替えを検討していると報じられたためである。2019年2月には、オーストラリアのカンタス航空が受領待ちとなっていた8機をキャンセルした。民間航空会社ではエミレーツ航空以外にANAへの納入が残っているが、2019年2月現在でエミレーツ航空以外からの受注はほぼ皆無であった。2019年2月14日には、頼みの綱であったエミレーツ航空が発注残のうち39機をキャンセルし、A330-900 40機、A350-900 30機を代替発注することを発表、遂にエアバスはA380の生産を2021年で打ち切ると発表した。これにより、A380は旅客基本型の800型の1タイプのみで生産終了することとなり、エアバスが将来に構想していたA380plusやA380-800Fを始めとした派生型は開発されることなく計画のまま終わる見込みである。総純受注数は、2019年3月時点で251機（民間航空会社からの受注分：251機，その他の会社からの受注分：なし）となる見通しとなっている。エアバス社は、B747（主にボーイング747-400）型機に代わる世界のエアラインのフラッグシップとなることで700-750機の受注を目論んでいたが、前記受注分から新たな受注が無ければ、受注数は目論見からは大きく下回ることとなる。また新たな受注が無く生産終了となれば、北米と南米そしてアフリカ大陸の航空会社からの受注は、皆無になる。