ラパンの特徴である、丸みのある直方体の車体外観や、家電や家具、雑貨などに通じる生活感のある内装、若年購買層を意識した配色をそのままに、フロントグリルは発売当時のマツダ車のシンボルとして採用されていた逆五画形の、通称「ファイブポイントグリル」と言われるデザインとされた。車名はイタリア語で「広々とした場所」を意味する"spiano"に由来する。エンジンはラパンの初代モデル同様、40kW（54馬力）の自然吸気エンジン、中低速域での力強さを重点に置いた44kW（60馬力）のMターボエンジン、47kW（64馬力）のインタークーラーターボエンジンの3種類が用意されていた。トランスミッションはコラムシフトの4速ATのみの設定であった。OEM元のラパンとはボディカラーやシート地が一部異なっていた。
モンテフィオーリの本は世界のベストセラーであり、33の言語で出版されている。彼の最初の歴史書 Catherine the Great & Potemkin はサミュエル・ジョンソン賞(Samuel Johnson Prize)、ダフ・クーパー賞(Duff Cooper Prize)、マーシュ伝記賞の最終選考に残った。Stalin: The Court of the Red Tsar は英国文学賞(British Book Awards)の歴史書部門を受賞している。Young Stalin はロサンゼルス・タイムズ文学賞の最優秀伝記賞 、コスタ文学賞(Costa Book Awards)、ブルーノ・クライスキー賞(Bruno Kreisky Award)政治文学賞、Le Grand Prix de la biographie politiqueを受賞し、ジェイムズ・テイト・ブラック記念賞(James Tait Black Memorial Prize)の最終選考作品に残った。ミラマックス映画会社とルビー・フィルムはYoung Stalin の権利を購入し、現在、映画作品を企画製作中である。小説Sashenka を書き、次の歴史書は斬新な解釈での中東史Jerusalem: the Biographyを執筆中。英国王立文学協会会員であり、妻の小説家サンタ・モンテフィオーリと子供2人たちとロンドンに在住。義理の父は、実業家・大地主のチャールズ・パーマー・トムキンソン(Charles Palmer-Tomkinson)、兄弟は作家のヒュー・セバーグ・ モンテフィオーリ(Hugh Sebag-Montefiore)、義理の妹に、社交界のセレブでテレビタレントのタラ・パーマー・トムキンソン(Tara Palmer-Tomkinson)がいる。友人・知人には、チャールズ王太子とイギリス保守党党首で首相のデービッド・キャメロン（2010年より）もいる。
サイモン・セバーグ・モンテフィオーリ（Simon Sebag Montefiore、1965年6月27日 - ）はイギリスの歴史家、作家。ロンドン生まれ。ルドグローブ校(Ludgrove School)、ハーロー校で学び、ケンブリッジ大学ゴンヴィル・アンド・キーズ・カレッジで歴史を専攻した。
レサマ（アスレティック・ビルバオの下部組織）出身。1999-2000シーズンはフニベルB、2000-01シーズンはフニベルAに在籍し、2001-02シーズンにテルセーラ・ディビシオン（4部）のCDバスコニア（アスレティックのCチーム）に昇格した。CDバスコニアで2シーズン過ごし、2003-04シーズンにセグンダ・ディビシオンB（3部）のビルバオ・アスレティック（アスレティックのBチーム）に昇格した。2005-06シーズンにトップデビューし、主にアイトール・オシオやフェルナンド・アモレビエタの控えを務めている。2011年8月、レアル・ベティスにレンタル移籍した。2012年8月、ビルバオとの契約を延長せず、退団した。
ネズミないしその一部がコーラに入っているという都市伝説。 ブルンヴァンがはじめて知ったときには、それはペプシコーラであるとされていた。この話は他の都市伝説と同じく、何ら根拠の無い話だと思われていたが、民俗学者達は、実際にコーラにネズミが入って裁判沙汰・新聞沙汰になった例が複数 あることを突き止めている。例えばジョージ・カレイが突き止めたところによれば、1971年2月31日付けの「ワシントン・ポスト」に「自動販売機で買ったコーラにネズミの後ろ足と尻尾が入っていたためにコカ・コーラ社が2万ドルの損害賠償を支払った」という趣旨の記事が載ったことがある。 ファインはこうした事例を複数収集したが、その中で最も古いのは1914年にミシシッピ州で起こった事例であった。
ほとんどの列車が西梅田駅 - 住之江公園駅間の運転であり、朝ラッシュ時は2 - 3分間隔、日中は6 - 7.5分間隔、夕方は3 - 4分間隔、夜間5 - 10分間隔、早朝・深夜は約10分間隔となっている。なお、朝と夕方（土曜・休日は夕方のみ）のラッシュ時には、車両基地の緑木検車場につながっている北加賀屋駅を始発・終着とする北加賀屋駅 - 西梅田駅間の列車も運転される。このほか、住之江競艇ナイター開催の日（日曜を除く）には、21時台に1本臨時列車が増発される。基本的には住之江公園駅でニュートラムとの接続が考慮されている。2013年（平成25年）3月23日に、堺筋線をのぞく大阪市営地下鉄全線でダイヤ改正を行い、四つ橋線ではそれまで終電後車庫まで回送運転していた列車を活用し、上り列車の終電は20分、下り列車の終電は10分（住之江公園行き）・26分（北加賀屋行き）、それぞれ遅らせた。また、利用実態に合わせて、平日10時 - 12時台の5分間隔を6分間隔へ、土曜・休日10時 - 15時台の5 - 6分間隔を7 - 7.5分間隔へ、それぞれ変更した。2016年以降、Osaka Metro（大阪市営地下鉄）の第三軌条路線の車両の定期検査は全て緑木検車場で実施しているため、御堂筋線・谷町線・中央線・千日前線の車両が回送で四つ橋線を走行することがある。