学生時代は桐光学園高校サッカー部第11期生として活躍した。当時、自分でメニューを考え練習した経験がコーチとして役に立っていると語る。1991年に入団テストを経てヤマハ発動機サッカー部（現ジュビロ磐田）に入団するも、負傷を頻発させ手術を繰り返したこともあって出場機会には恵まれなかった。1996年、全国地域リーグ決勝大会出場を控えたアルビレオ新潟FCへ移籍。翌年からは背番号1を付けてプレーし、小柄ながらガッツ溢れるプレーで古俣健次や杉山学と並び新潟の中心選手として活躍。クラブとして北信越リーグ2連覇、個人としてリーグMVPに輝く。また、冬に行われた2度目の全国地域リーグ決勝大会では1年前の予選リーグPK敗退を経験した事も有り、試合中腕を骨折しながらもピッチ外からチームメイトらを鼓舞し続け、JFL昇格に貢献。1998年限りで新潟を退団。1999年に本田技研工業サッカー部に移籍し同年現役を引退。2001年まで同チームでGKコーチを務めた。この間にイングランド・アーセナルFCを訪れ、ボブ・ウィルソンGKコーチの指導法に大きな影響を受けた。2002年にFC東京に加入。熱意のこもった指導でGK陣と堅い信頼を築き土肥洋一、権田修一を日本代表へ輩出した。2011年からはFC東京U-15深川・U-15むさしのGKコーチを務めた。同年JFA公認A級コーチジェネラル養成講習会を受講し、翌2012年にライセンス取得。2011年より日本サッカー協会の下でのGKコーチを兼務し、2013年からは専属となった。2014年、JFA公認ゴールキーパーA級コーチライセンス取得。同年11月、リカルドの代役として日本代表GKコーチに就いた。2018 FIFAワールドカップ（ロシア）で日本代表GKコーチを務め、チームのベスト16に貢献した。2019年より浦和レッズのGKコーチに就任することが発表された。
このドラマは、10歳のアンドロイド少女VICI(Vicky:ビッキー と呼ぶ)が、エンジニア兼発明家であるローソンの一家と生活を共にする物語である。ビッキーは力が強く、動くスピードも早い。右脇には電源コンセントがあり、背中にはコントロールパネルがある。普段は機械オイルを飲んでいて、夜になるとタンスの中で休息につく。ローソン一家の隣にはお節介好きのブリンドル一家が住んでいるが、ビッキーがアンドロイドだということがばれたことはない。またさまざまな危険も無事に乗り越えていく。
国際的な事件において各国の検察官同士の協力関係の形成を目的として、各国の検察機関により構成された国際検察官協会（International Association of Prosecutors）の代表的な表彰記章のひとつMedal of Honourに「名誉章」の訳語が充てられている。ネルソン・マンデラなどが受章している。
ダム・発電所工事に伴う建設資材輸送と、流木代替用の材木輸送に用いられたが、工事進展で余剰が順次発生した。そのため、まず1928年10月申請で庄水3が近隣の黒部鉄道へ売却されて黒部鉄道KEL3となり、1943年に同社が富山地方鉄道へ統合されて富山地方鉄道KEL1となった後、主に射水線で使用された。この庄水3→KEL3→KEL1は1949年には形式称号の整理で後述する元庄水6と同型・同仕様であったことから、65馬力電動機搭載車として同じデキ6500形へ形式変更され、デキ6501へ改番された。その間、射水線の架線吊架方式の変更で集電装置をパンタグラフへ変更している。このデキ6501は1966年7月に除籍されたが、これは富山新港開削工事に伴い分断された射水線の高岡側残存区間およびデ5010形の一部と共に加越能鉄道へ譲渡されたことに伴う措置である。加越能鉄道においては唯一の電気機関車として、1973年5月の廃車まで東新湊 - 新湊間の貨物輸送に使用された。次に庄水5が1936年5月認可で前年3月16日の車庫火災により車両不足に悩む京都電燈福井支社へ譲渡され、同社テキ501形テキ501となった。このテキ501は当初庄川水力電気の社紋や5の番号表記を残したまま竣工、しばらくそのままの姿で運用された。以後、このテキ501は京都電燈から京福電気鉄道への経営移管を経て、越前本線などで本線貨物列車牽引用として長く重用され、越前本線のパンタグラフ化の際にも集電装置をトロリーポールからパンタグラフへ交換して引き続き使用された。しかし1981年の京福電鉄福井支社内の貨物営業廃止で同様に本線貨物列車牽引に用いられていたテキ531と共に余剰となり、同年11月に廃車となった。こうして庄水3・5が売却され、庄川水力電気専用鉄道には残る庄水4・6の2両が全線廃止まで在籍した。KEL6となっていた庄水4は富山地方鉄道が譲受し1944年10月より使用を開始していたとされるが、デキ21として同社籍へ編入されたのは1947年1月21日のことであった。この庄水4→デキ21は直流1,500V電化の立山線などを中心に運用されたため、機器の昇圧工事と集電装置のパンタグラフへの換装を実施の上で入線している。その後は1949年の形式整理・改番でデキ8100形デキ8103となり、1971年8月2日の除籍まで立山線で運用された。これに対し、KEL3へ改番されていた庄水6は専用鉄道全線廃止直後の1939年11月設計認可、翌年1月竣工で越中鉄道へ譲渡され、同社KEL1となった。その後1941年にデキ10へ改番されたものの、1943年の富山地方鉄道への合併で'KEL10となった後、1949年の形式整理でデキ6500形デキ6502となっている。その間、射水線となった元の越中鉄道線で使用され、同じく射水線に配置されていたデキ6501（元庄水3）と同様、集電装置をパンタグラフへ変更している。このデキ6502は笹津線の復活後、一旦は同線へ転属となり、1975年の同線廃止後に除雪用として再び射水線へ戻されるという経緯をたどった。その後、同車は1980年4月の射水線廃止の際に除籍されたが現車は富山市内軌道線の南富山車庫にそのまま置かれ、車両ではなく構内除雪用機械の扱いで1994年頃まで残された。もっとも、末期は南富山車庫構内の融雪設備の整備で出動の機会がなく、ほとんど走行することもないまま解体処分となっている。以上のような経緯で4両とも既に解体されており、現存しない。