人気度による勝利判定を除く基本的なシステムは『心綺楼』に基づいている。スペルカードの他に、今作の目玉となるオカルト技が出せるようになっている。オカルト技は実際に流行したとされるものが各キャラクターに搭載されている。前作の『心綺楼』で使用した操作キー (ABCXYZ+方向キー) の方式ではなく、前々作の『非想天則』で使われた操作キー(ABC+方向キー)の方式が採用されている。フィールドがミステリースポットに変化すると、それに対応した特殊ルールが課せられるようになり、一定時間「オカルトボール」が出現する。オカルトボールに一番長く触れていた者（一番多く触れた者）が獲得することができ、一つでも持っていると「オカルト必殺技」を使用できる。オカルト必殺技の性能は所持しているボールの数によって変化する。前作『心綺楼』の「ラストワード」に代わり、ボールを4つ所持していた場合、全て消費することで「怪ラストワード」を使用できる。またその他にも「格闘」、「射撃」、「必殺技」、「スペル」がある。 「スペル」はキャラクター選択時に、3つの中から選択できる。
『東方心綺楼』の流れをくむ対戦型格闘ゲーム。2014年11月16日に行われた「デジゲー博2014」にて発表され、コミックマーケット87（2014年12月）にて体験版が配布され、さらに博麗神社例大祭12（2015年5月）にて製品版が配布された。2015年5月15日より同人ショップなどへの委託開始。キャラクターイラストは『東方鈴奈庵』の春河もえが担当している。2016年2月26日には、メディアスケープの『Play,Doujin!』という企画に参加する形で、追加要素を含めたPlayStation 4への移植が発表、2016年12月8日に発売された。東方Projectの公式作品がPlayStation向けに移植されるのは、本作が初である。
コロラド州センテニアルで生まれる。2008年にドラマ映画『ベンジャミン・バトン 数奇な人生』で10歳のデイジー役を務めて長編映画デビューを果たす。2010年にはテレビ映画『The Pregnancy Pact』でソーラ・バーチと共演する。また同年には『NCIS 〜ネイビー犯罪捜査班』のエピソード「国内テロ」にゲスト出演したことでヤング・アーティスト賞テレビシリーズゲストヤング女優賞を受賞する。2012年にポール・トーマス・アンダーソン監督の映画『ザ・マスター』でフィリップ・シーモア・ホフマン、ホアキン・フェニックス、エイミー・アダムスと共演する。2015年11月、NBCの時代ドラマ『アクエリアス 刑事サム・ホディアック』の第2シーズンにレギュラーキャラクターのパトリシア・クレンウィンケル役でキャスティングされたことが発表された。2016年、彼女は西部劇スリラー『Outlaws and Angels』でチャド・マイケル・マーレイやルーク・ウィルソンと共演した。2019年公開のクエンティン・タランティーノ監督映画『ワンス・アポン・ア・タイム・イン・ハリウッド』では再びパトリシア・クレンウィンケルを演じた。
又城 一郎（またしろ いちろう、1921年3月1日- )は、日本の経営学者。大分県出身。研数専門学校卒。八幡大学助教授、福岡商科大学助教授、武蔵大学助教授を経て、専修大学経営学部教授、1991年定年、名誉教授。計量経営学が専門。
1990年の小説『ホーカス・ポーカス』では、キルゴア・トラウトによると思われる（小説中では作者は明記されていない）作中小説『トラルファマドールの長老の議定書』の中に登場する。
もと阪神電鉄881形で1941年・1942年川崎車輌製。1964年～1967年に入線。制御電動客車の27～39、および制御客車の50形55～57が在籍した。前面貫通扉のデザインから鉄道ファンの間では「喫茶店」の通称で親しまれた。30形でありながら27から始まっているのは、40番台を忌み番として避けたためである。入線順に31から39まで達したあと、29、28、27と付番した。なお、初代20形は21～29が存在したため、27～29は2代目となる（2代目20形は21のみ、現存する3代目20形は24まで）。また、50形が55～57であるのは、当時50形 (初代)の除籍が完了していなかったためである。琴電では直流600V区間用として登場した。当初、長尾線・志度線で使用されたが、1966年に志度線の架線電圧が1500Vに昇圧されたため、長尾線専用となった。これにより、木造車および簡易鋼体化車（木造車体の上に鋼板を張った車両、「ニセスチール車」）が1969年までに廃車され琴電から消滅した。その後、長尾線も架線電圧が1500Vに昇圧されることになったが、本形式は戦時中の製造で車体の老朽化が進んでいたことや、新造以来の東芝製RPC-51自動加速制御器・自動ブレーキ・バンドン型密着連結器を使用しているためHL制御・SME（非常弁付直通ブレーキ）方式の他車と連結が不可能なこと、電気関係の配線の被覆が布製であり、老朽化が進んで1500Vへの昇圧に耐えられないこと、それに何よりRPC-51をはじめとする制御器の老朽化が著しく、しかもスペアパーツの入手が困難で最終期には半数に当たる8両が使用不能状態に陥っていたことを理由として、廃車されることとなった。廃車は状態不良で休車中の車両から1975年より開始され、一部は長尾線昇圧前日の1976年12月25日まで残存したが、翌1977年に全車除籍され、解体処分された。なお、台車・主電動機などの下回りは車体よりも多くが導入された。また廃車後、後述の30形(3代)などに転用されたものもある。