農業・協同組合省はタイ政府において最も古い省の一つである。タイ史において農業と農民生活の問題は統治者にとって変わることのない重要な課題であった。まずアユタヤ王朝時代の1350年に米、農産物、畜産物に関する紛争の予防、処理を担当する部局、グロン・ナー（กรมนา）が設置された。 やがて、同部局は、国王の命により、土地改革、灌漑、畜産の管理、王室穀倉への米収集、王の下賜地の管理、土地所有係争の処理、地方行政官の指名など幅広い権能を持つようになっていった。ラタナコーシン朝時代に入ると、組織名は何度も改名されることになった。1892年4月1日、 ラーマ5世の御世に省に昇格し、ガセートパニッチャガーン省（กระทรวงเกษตรพนิชการ）と名づけられた。その後、1898年にガセートトラーティガーン省（กระทรวงเกษตราธิการ）、1932年にガセートパーニチャヤガーン省（กระทรวงเกษตรพาณิชยการ）、1933年にセータガーン省（กระทรวงเศรษฐการ）、1935年にはガセートトラティガーン省（กระทรวงเกษตราธิการ）に戻り、1952年には農務省（กระทรวงเกษตร）、そして最後に1972年に現在の農業・協同組合省という名称に改名された。
農業・協同組合省は、タイで最も古い省の一つである。省は農業政策、水資源分配、灌漑、農業組合の開発推進、加工商品化に関してに責任を持っている。タイは伝統的に農業分野強みを持つ農業国であるために、同省は政府内においても重要な地位を占めている。農業・協同組合大臣が省の長となる。
相対式ホーム2面2線を持つ行違い可能な地上駅。ホーム有効長は2両。現在志摩線で唯一単線区間の途中にある駅となっている。1番線を本線とした一線スルー配線となっているため、特急列車同士の行き違いがない場合は上下列車は1番線を通過する。また、鳥羽方面からの回送列車が当駅で折り返すこともある。鳥羽みなとまつり花火大会などのイベント開催日に普通列車が当駅で鳥羽方面へ臨時に折り返すこともある。ホーム有効長は2両だが特急列車が行き違いを行い、また回送列車の折り返しも行うため、行き違い線は8両分ある。駅舎は1番ホーム側にあり、反対側の2番ホームとは構内踏切で連絡している。賢島側に保線基地がある。鳥羽駅管理の無人駅。ワンマン運転の普通電車ではドアカットによる降車時集札が実施され、乗車位置も1ヶ所に限定されている。前述の無人化の際、ホームに乗車駅証明書発行機が設置されている。有人駅時代は志摩線の有人駅で唯一PiTaPa非対応だったが、2014年4月よりPiTaPa始め全国相互利用サービス対応のICカードが利用可能になり、同時にIC定期券の発行可能エリアが従来の中之郷駅以北から志摩赤崎駅以北に拡大された。
メガデスは、アメリカ映画『ショッカー』（1989年）のサウンドトラックに「ノー・モア・ミスター・ナイス・ガイ」のカヴァーを提供した。デッド・オンが同作に提供した「ディファレント・ブリード」とのスプリット・シングルも、『ショッカー』のサウンドトラック・アルバムの原盤権を持つSBKレコードからリリースされた。当時はジェフ・ヤング脱退からマーティ・フリードマン加入の間の時期に当たり、スポート・トンプソンがアディショナル・ギタリストとしてクレジットされている。このヴァージョンは、メガデス名義のコンピレーション・アルバム『ヒドゥン・トレジャーズ』（1995年）にも収録された。
「ノー・モア・ミスター・ナイス・ガイ」は、アメリカ映画『バッド・チューニング』（1993年公開）、アメリカ映画『ダーク・シャドウ』（2012年公開）のサウンドトラックで使用された。
本事故の発生以後、運転免許証の自主返納をする高齢者が増えていることが報じられており、FNNによれば事故発生翌週に運転免許証を自主返納した人は都内だけでも1200人にのぼったほか、同年の大型連休明けの3日間でも都内で1200人以上が自主返納をしているという。尚、本件の加害者については、同年5月31日、東京都公安委員会によって運転免許を取り消す行政処分が決定された。
1952年4月2日、日本観光飛行協会（当時は航空団体法人、のちに株式会社化）として設立、1959年3月1日、日東航空株式会社に社名変更した。。本社は大阪市北区に置き、1955年1月1日に大阪 - 白浜線にて路線事業を開始した。産経新聞社の藤本直（後の日東航空専務）が東京で産経新聞航空部として設立を計画し、更に阪急電鉄社長の小林一三から経営参画を仰ぐ予定だったが、結局産経単独での出資・経営となり、産経新聞社長の前田久吉が代表取締役となった。当初資本金5,000万円で発足したが、1959年4月に近畿日本鉄道（近鉄）が資本参加、1964年に資本金を12億円に増資した。また、関西唯一の航空会社であった。大阪国際空港を中心に、遊覧飛行として南紀や瀬戸内方面へ運航。1960年からは大阪 - 徳島 - 高知間に定期便を運航し、南紀白浜や串本、志摩（三重県）、新居浜（愛媛県）、別府などにも不定期便を就航させていた。第二次世界大戦後は陸上機中心になった航空界の趨勢とは反対に、グラマン マラード（アメリカ製）やオッター（カナダ製）といった小型の水陸両用の飛行艇を運航していた。水陸両用機は、空港のない都市であっても離着陸できる海面さえあれば就航できるメリットがあった。その反面運航経費がかかることや輸送力が少ないため、経営状態は悪かったという。また飛行艇を運用している航空会社が他になかったため、整備に難があり機体トラブルを頻発、2度の人身死亡事故（おやしお号・つばめ号）を起こしている。1964年4月15日に、ほかの弱小航空会社であった富士航空・北日本航空と合併し日本国内航空（後の東亜国内航空 → 日本エアシステム(JAS) → 現在の日本航空）となり、最終的には企業として消滅した。また飛行艇路線もその後消滅した。1966年に近鉄グループを離脱している。ちなみに旧JASグループから引き継がれた子会社で、日本航空グループに日東航空整備株式会社（日東整）という旅客機機体整備会社があるが、創設は1980年のことであり、直接の繋がりはない（命名における関連性はある）。