コアホマ郡は1836年2月9日に設立され、州北西部の肥沃なヤズー・デルタ地帯に位置している。郡名はチョクトー族インディアンの言葉で「赤いパンサー」を意味している。郡を設立した時の法はその領域を次のように定義していた。元チョクトーの土地であった所の郡区24と25の間の線がミシシッピ川と交わる点から始まり、そこからチョクトー族とチカソー族の境界線がミシシッピ川と交わる点まで川沿いに遡り、その境界線をレンジ2とレンジ3の間の線と交わる点まで進み、そこからレンジの間の線を前述郡区24と25の間の線まで進み、その線を辿って始点に戻るポートロイヤルがかつてコアホマ郡の郡庁所在地だった。ミシシッピ川を5マイル (8 km) 上流に行ったところにあるフライアーズポイントと郡庁所在地の指定を競った。昔、ミシシッピ川に沿った郡の郡庁所在地は常に川沿いにあった。1848年に川の流れが変わってポートロイヤルが郡域から切り離されてその運命が終わり、この時も川沿いの町だったフライアーズポイントが郡庁所在地になった。この町は1920年国勢調査時点で人口約1,000人であり、初期開拓者の1人であるロバート・フライアーの名前から名付けられていた。現在郡庁所在地の1つであるクラークスデールが郡内で最大かつ重要な都市であり、1920年でも人口は7,500人いた。クラークスデールは、郡内のイーグルズネストに家があったジェイムズ・L・アルコーン州知事の義兄弟であるジョン・クラークに因んで名付けられた。
シク教の聖典「グル・グランス・サヒブ」の中の２つの讃美歌はサンスクリットと東部のアパブランシャで書かれており、ジャヤデヴァが書いた可能性がある。 プリーを訪れたグル・ナーナクに彼が深い影響を与えた記録が存在する。
リンガラジャ寺院、シンハーチャラム寺院、マドゥケスワル(Madhukeswar)寺院の碑文をサテヤナラヤナ・ラグジュルが訳した所、ジャヤデヴァの若い頃について書かれていると判った。クルマパタカで教鞭をとり、そこで勉強もしたかもしれないとの事である。ケンドゥリ・ササンで教育を受けた後クルマパタカで詩・音楽・踊りの経験を積んだという見方が有力視されている。
ジャヤデヴァの誕生日と出生地は不明。オリッサ州コルダ県ケンドゥリ・ササン村、西ベンガルのジャヤデヴァ・ケンドゥリ村、ミティラーが有力候補である。 現在の研究で反対意見も出ている。ボジャデヴァとラマデヴィの子として産まれ、碑文によればコナーラクのクルマパタカでサンスクリットの詩を勉強したと判明している。
ジャヤデヴァ(Jayadeva)は12世紀のインドの詩人。 クリシュナ とラーダーの愛を書いた叙事詩「ギータ・ゴーヴィンダ」の筆者。「ギータ・ゴーヴィンダ」はラーダーはハリより上の観点で書かれ、ヒンドゥー教のバクティを示す重要文書である。
背筋を伸ばした特徴的な構えから振り下ろすバッティングで、打球は伸びのある弾道を描く。また選球眼がよく、マイナーリーグの通算出塁率は4割を超えている。かつて、チームメイトだったライアン・スウィーニーと共同生活を送っていた。
2014年12月17日に、トロント・ブルージェイズとマイナー契約を結んだ。2015年7月2日に解雇となる。2016年3月17日にメキシカンリーグのプエブラ・パロッツと契約。2017年2月21日にトレードでモンクローバ・スティーラーズに移籍。2018年1月16日にトレードでプエブラ・パロッツに復帰。
2004年12月18日にマーク・マルダーとのトレードでキコ・カレーロ、ダン・ヘイレンとともに、オークランド・アスレチックスへ移籍する。その後マイナーでは出塁率が4割を超えた。2007年にセプテンバーコールアップで昇格し、9月10日のシアトル・マリナーズ戦でメジャーデビューを果たした。18試合72打数で25安打、10四球、11三振、4本塁打、打率.347、出塁率.429という短期間とはいえ、好成績を残す。2008年の後半戦スタートとともに突然、15日間の故障者リストに入った。後になってMLBオールスターゲームの休み中に、友人宅の浅いプールに飛び込み、頭部を強打していたという事故だったことが判明した。2010年は、リーグ最多の110四球を選び、高い出塁率をマークした。2013年12月20日にアスレチックスと1年契約を結んだ。2014年は開幕ロースター入りし、開幕後は30試合に出場したが、打率.158と結果を残せず、5月15日にDFAとなった。5月17日にAAA級サクラメント・リバーキャッツへ降格した。オフに、FAとなった。
全長9,650 mmの台枠上に、前後寸法3,130 mmの運転室を中央部に設け、運転室前後に主要機器を収納した機械室を有する凸形の車体を備える。運転室および機械室は工作の簡易化を目的として直線基調で構成され、機械室前端部には前傾角を設けた、東芝戦時形電機と称される電気機関車各形式としての標準的な外観を持つ。運転室側面には乗務員扉と落とし窓式の側窓を1枚備え、前後妻面には屋根部を延長する形で短い庇が設置され、2枚の横長形状の前面窓を備える。ただし、他の東芝戦時形電機においては通常乗務員扉と前面窓の上端部が同一の高さに設けられるところ、本形式は前面窓が若干下方に位置しているほか、運転室に対して前後機械室の上下・左右寸法が相対的に小さく、本形式と同じく東芝製標準形35 t機である宮城電気鉄道ED35形と比較しても外観上の印象および各部寸法が大幅に異なる。また、本形式の車体全幅は地方鉄道法における規定数値範囲内である2,645 mmと狭幅設計となっているなど、本形式の車体設計は東芝戦時形電機の原形として位置付けられる1935年（昭和10年）に福武電気鉄道（現・福井鉄道）向けに新製された25 t級電気機関車のデキ1形との共通点が数多く存在する。運転台は運転席を枕木方向すなわち横向きに設置し、搭載する運転関連機器を1セットのみとして、運行時には運転士が進行方向によって顔の向きを変えるという、東芝戦時形電機における標準仕様が踏襲され、運転関連機器を前後各1セット搭載し運転席が軌条方向すなわち縦向きに設置されている宮城電気鉄道ED35形とは仕様が異なる。前照灯は白熱灯式の取付型で、前後妻面幕板上部に1灯ずつ、後部標識灯は前後の機械室前端下部に左右1灯ずつそれぞれ設置された。