1892年末、首相レオ・フォン・カプリヴィは将来予想される二正面作戦に備えた陸軍増強案を帝国議会に提出。中央党や自由主義勢力が受け入れやすいように3年兵役制を2年に、7年制予算も5年に短縮した。しかしこの法案は激しい反発を招き、1893年5月6日に否決されたため、カプリヴィは帝国議会を解散した。この採決の際に自由主義左派政党ドイツ自由思想家党(DFP)は投票が分裂し、党内中道派が法案が賛成する一方、党首オイゲン・リヒターをはじめとする党内左派は法案に反対した。そのため総選挙を前にして党分裂が不可避となり、法案賛成派は自由思想家連合を結成し、法案反対派は自由思想家人民党を結成することになった。この影響で直後の選挙は両党合わせても66議席から37議席に激減した。その後も自由思想家人民党はリヒターの指導の下に艦隊法や植民地政策などに反対していたが、1906年3月にリヒターが死去すると党の方針は変化し、艦隊法や植民地政策に賛成するようになった。またリヒターは自由思想家連合やドイツ人民党との自由主義左派政党の結集に反対する立場だったが、彼の死去により結集の機運が高まった。ベルンハルト・フォン・ビューロー首相下の1907年の帝国議会選挙（ドイツ領南西アフリカのコイコイ人（ホッテントット族）の反乱に伴う追加軍事予算の是非を巡って争われ、「ホッテントット選挙」と呼ばれた。植民地政策に賛成する政党が大勝）の後には自由思想家人民党は自由思想家連合やドイツ人民党とともに合同議員団を編成し、少なくとも植民地問題や対外問題においては政府を支持する勢力となった。議員団合同により三党は急速に接近した。またこれまで自由主義左派は三党に分裂していたために議会外の基盤が弱い弱点があったが、1909年6月には自由主義左派勢力の基盤となるリベラル商工業界利益団体ハンザ同盟が結成された。こうした背景から1910年3月6日には自由主義左派三党が合同して進歩人民党(FVP)を結成することになった。
NHK妙見ラジオ放送所（エヌエイチケイみょうけんラジオほうそうじょ）は、青森県青森市に置かれているNHK青森放送局の中波ラジオ放送の送信施設。なお、青森放送局ホームページ内のラジオ周波数では『青森ラジオ基幹放送所』と記載されている。
香川県で上原秀次郎の長男として生まれる。1896年5月27日、陸軍士官学校（7期）を卒業し、1897年1月25日、陸軍歩兵少尉に任官。義和団の乱、日露戦争に出征。陸軍大学校（17期）で学び、1903年11月28日に卒業した。以後、参謀本部部員、陸軍大学校教官、第4師団参謀、歩兵第62連隊長、第11師団参謀長、陸軍航空部附、航空部員などを歴任。1921年7月20日、陸軍少将に進み近衛歩兵第1旅団長に就任。航空部附を経て、1923年8月6日、陸軍航空学校長に転任し、1924年5月17日、航空学校を改編した所沢陸軍飛行学校長に就任。1926年3月2日、陸軍中将に進み、1927年7月26日、第20師団長に親補された。1930年８月1日に待命、同月29日予備役編入となる。1932年2月、第18回衆議院議員総選挙で香川県第一区から立憲政友会所属で出馬して当選し、衆議院議員を一期務めた。その他、帝国自動車 (株) 重役、高周波精密機械 (株) 重役を務めた。
上原 平太郎（うえはら へいたろう、1872年12月20日（明治5年11月20日）- 1950年（昭和25年）10月8日）は、日本の陸軍軍人、政治家。最終階級は陸軍中将。衆議院議員。
島式1面2線のホームを持つ地上駅であり、駅前のロータリー状の広場より構内踏切を通って入構する。ホーム上にはトイレは無く、西丸子線の旧駅構造物横に設置されているが、深夜から早朝にかけては施錠されて利用できない。別所線の中間駅では唯一の駅員配置駅であり、駅員は出札窓口にて切符等の販売を行うほか、ホーム出入口にて降車客からの運賃収受を行う。自動券売機設置駅（1機）。当駅構内が上田電鉄の登記上の本社所在地となっているほか、車両基地・留置線・変電所があり、当駅を発着の列車が始発・最終を中心に設定されている。上田電鉄唯一の夜間滞泊設定駅である。ホーム上に上田丸子電鉄時代からの設備を改修した駅舎があり、駅事務室と待合室からなる。元はホームから構内踏切を渡った場所に改札口を備えた駅舎があり、ホーム上には屋根と待合室しかなかった。西丸子線廃止後、別所線についても一時当駅での列車交換がなくなり、1970年代には構内踏切を廃止。線路はそのままに島式1面1線とし、現在の下り方ホームと駅舎の間に渡り板を置いて下り線路上に通路を造り使用していた。間もなく無人駅となったが、1980年代に駅員が再配置され、駅舎を解体し、ホーム上の待合室を改装・増築し新しい駅事務室を設けた。また中塩田駅での列車交換・折り返しを廃止して当駅にて列車交換・折り返しを行うことになり、ホームを島式1面2線に戻し、構内踏切を再置して上下線を使用するようになった。生島足島神社の最寄り駅であることから、その後ホーム上の駅舎建物外壁には同神社旧斎館「報恩殿」（2014年解体）の朱塗りの柱と漆喰の壁を模した装飾塗装が施され、現在の外観となった。2000年代にホームをかさ上げしている。旧駅舎があった場所は舗装され駐車スペース・駐輪場となっている。かつて二路線の分岐駅であったため駅構内は広く取られており、資材なども置かれている。西丸子線廃止後、一旦は無人駅となっていたが、西丸子線を引き継いだバスの起点となっていたことや当駅にて列車交換・折り返しを行うことになった事情などにより再び駅員が配置されたという珍しい経歴を持つ。その関係で現在は別会社になった上田バスの回数券などの取扱いを行っている。上田原駅構内から車両基地が当駅構内に移転した後は駅員の他車両整備担当社員等も常駐している。かつては上田駅構内にも車両基地・留置線があったが、1997年の北陸新幹線長野先行開業に伴う上田駅改築・別所線高架化工事の際、当駅構内に統合され、以後別所線唯一の車両基地となっている。なお、現在配置されている駅員は切符販売等の窓口業務と降車時の運賃収受を行い、乗車時の改札は行っていない。そもそも現在の駅舎は改札を行う前提の構造として設計されておらず、改札口はない。駅員が配置されているにもかかわらず乗車駅証明のための整理券発行機（1機）がホーム出入口に設置されており、"駅員の居る無人駅"といった扱いであるといえる。当駅から別所温泉方向には交換施設がないため、当駅から先は1列車のみ入れる（中野駅で交換施設が設置される予定であるが、現時点では着工されていない）。