父が欧州のラリーで活躍していた小学生時代にイギリスに住んでいた。そのときサッカーに興味を持ち、小中高とサッカー少年として育った。ポジションは常にサイドハーフで、本庄東高校の選手として県ベスト16まで勝ち進んだことがある。その後東京電機大学の工学部機械工学科に進学し、研究室で主に車のことを学んだ。ラリーのことは父のやっている仕事程度にしか考えておらず、高校卒業時点でラリーのことは全く考えていなかったという。そのため自動車に乗り始めたのは18歳からと遅め。車の運転が好きで軽トラックで山道を走っていたが、友人に勧められて群馬県内のラリー大会に参加したことがプロドライバーを志すきっかけとなった。ラリーを始めることに関して父・敏弘は「センスがあるかどうかはすぐ分かるから、やってみてダメならやめればいい」とのことであった。その後、父のチームの支援を受けつつアルバイトで活動費を工面しながら短期間で成長を見せ、19歳で学生ラリーストとしてデビュー。2013年は普通自動車免許取得から一年未満であったため、全日本ラリー選手権のオープンクラスに参戦となった。アジアパシフィックラリー選手権 (APRC) と併催のラリー北海道でスバル・WRX STIを駆り国際ラリーに初挑戦し、初日で転倒しデイリタイアを喫してしまったが、SS1ではAPRC組に混じって7位につける好走を見せた（ちなみにこの時トップタイムはエサペッカ・ラッピであった）。2014年は全日本ラリー選手権 (JRC) の最高峰クラスであるJN6クラスにスポット参戦しランキング9位。また、初の海外遠征地としてオーストリアラリー選手権に2戦出場した。2015年のJRC第4戦ラリー洞爺では敏弘に続いて2位に入り、史上初の親子ワンツーフィニッシュを達成した。またTRDラリーチャレンジ富山では初めてナビを務めた（ドライバーはWRCコメンテーターの栗田佳織）。
新井 大輝（あらい ひろき、1993年8月2日 - ）は、日本の群馬県出身のラリードライバー。 父親は2度のプロダクションカー世界ラリー選手権 (PWRC) 王者である新井敏弘。血液型はAB型。
ボーイングは現在、1枚の炭素繊維強化プラスチックのシートからなる胴体を持つボーイング787シリーズ・フラッグシップ機（2010年就航予定）の設計により業界をリードしていると主張している。「1,200枚のアルミニウム・シートと40,000個のリベット」を削減したとしている。この機体は定員220-300人として設計されている。一方、主な競争相手のエアバスは、A380フラッグシップ機を定員500-850人として設計している。A380はまた、複合材料を多く取り入れている。機体製造は以前にも増して精密さが要求されるようになっている。製造業者は厳格な品質管理と政府の定める規則の下で操業しているが、確立済みの標準からの前進が大きな不安も招いている。2001年のエアバスA300の離陸事故は、胴体から尾翼が脱落した後に起こった。この事故は、運用、保守、そして最近の多くの機体で使用されている複合材料の使用を含む設計の問題への注意を喚起した。A300は他の構造上の問題もあったが、これほど大きなものは他になく、1959年のロッキード L-188の事故に匹敵する程だった。新テクノロジー導入の際に機体産業と顧客である航空会社が直面し得る困難を見せつける結果となった。
機体（英語：airframe、エアフレーム）という用語は、航空機の物理的構造。(通常は推進システム（エンジン）を含まない。)または航空機そのもの。(車体に車そのものを指す意は無い。)及び人型ロボットなど航空機ではないものも指す
ボルショド・アバウーイ・ゼンプレーン県と同じく、バラニャ県は一部の大都市と、小さな自治体とに分かれる極端な構成である。県都ペーチは国内第5位の大都市だが、県の自治体の2/3は人口500人未満の小村である。県人口の半数が県都かその周辺に暮らし、県人口の22％が人口1000人以下の村で暮らしている。
バイエルン王国陸軍省の長官エミール・ボウラー大佐の息子としてバイエルン王国首都ミュンヘンに生まれる。ボウラー家は曽祖父の時代から代々軍人の家庭であった。ミュンヘンの小学校を卒業した後、1909年から1912年にかけてミュンヘンのマクシミリアン・ギムナジウムに通う。1912年から1916年にかけてミュンヘンのバイエルン士官学校に入学した。バイエルン第一砲兵連隊に入隊し、第一次世界大戦に出征した。1917年に西部戦線で両足を激しく負傷。以降ドイツの敗戦まで病院で療養していた。大戦中に少尉まで昇進し、二級鉄十字章と戦傷章黒章を受章した。戦後、1919年から1920年にかけミュンヘン大学にて哲学と文学を学んだ。1920年から1921年10月にかけてミュンヘンにあるモータースポーツに関する出版社に勤務した。1921年11月にナチ党機関紙『フェルキッシャー・ベオバハター』の販売員となり、1922年7月にナチ党に入党。1923年11月のミュンヘン一揆にも参加した。一揆は失敗し、党は一時解散したが、ナチ党再建後の1925年2月27日に再入党し、党員番号12を与えられる。1925年3月から1934年11月にかけてナチ党の全国経営指導者となる。1933年3月ドイツ国会選挙に選挙区18区（ヴェストファーレン西部地区）からナチ党候補として出馬して当選。1933年4月20日に親衛隊名誉指導者として親衛隊に入隊し（隊員番号54932）、親衛隊中将の階級が与えられた。のち1936年1月30日には親衛隊大将に昇進することとなる。1933年6月2日には党の全国指導者の一人に列した。1934年8月から10月までの短期間だが、ミュンヘン警察の長官ともなった。この後、総統官邸に配属され、1934年11月にはこれまでの全国経営指導者職に代わってナチ党総統官房長の地位を与えられた。1936年1月には「国家社会主義ドイツ文学のための研究会」 議長を兼務。総統官房長職も国家社会主義ドイツ文学のための研究会議長職も国会議員の職も第二次世界大戦の末期まで保持した。第二次世界大戦が開戦したのちの1939年10月にボウラーはカール・ブラントとともに障害者や病人を安楽死させる計画「T4作戦」の監督を任された。ボウラーは突撃隊上級大佐ヴェルナー・ブランケンベルクや親衛隊上級大佐ヴィクトール・ブラックに実務を任せて1941年8月には計画から去っていった。1940年5月からは学校・教育問題全国事務局の局長に任じられた。1942年6月から1943年にかけては東アフリカの統治のための人員を送る「東アフリカ特別官房局」の局長となった。大戦末期の1945年4月23日にヘルマン・ゲーリングの「反逆」にハンス・ハインリヒ・ラマースとともに関与したとされ、マルティン・ボルマンの命令によって親衛隊員によりベルヒテスガーデンで逮捕された。アドルフ・ヒトラー自殺後に釈放されたが、1945年5月10日にアメリカ軍により逮捕され、ダッハウに近い場所に置かれていたアメリカ軍の捕虜収容所に入れられ、5月19日にここで自殺した。