シカゴ出身。1965年にノースパーク大学を卒業して哲学の学士を取得。その後、シカゴ大学大学院に移り、1965年に哲学と神学を専攻して修士号を取得する。ホワイトヘッドの有機体の神学に基づいた、神学者ラングドン・ブラウン・ギルキーとデイヴィッド・トレイシーと哲学者ポール・リクアーの調和についての学位論文で、1976年に哲学博士号を取得。ホイートン・カレッジやウィリアム・レインニ・ハーパー・カレッジで哲学と神学を教え、ロシアのマガダンの聖ヤコブ聖書大学、聖契神学校、メリーランド大学、ノース・パーク・大学の客員教授を務めた。1991年より東京基督教大学の教授に就任して英語と哲学を教える。1998年より2006年まで第3代学長を務める。現在東京基督教大学特任教授。また、オリーブ・ナザレ・大学で教えた。東京基督教大学の学長在任中の業績のひとつは、ACTS-ES(英語話者のためのアジア・キリスト者神学研究)を創設したことである。このコースはリベラル・アーツ、神学、異文化研究、東アジア研究と実践的クリスチャン生活と結びついた神学士を取得できる4年コースである。このコースはアジアの生徒のために創設されたのであるが、アメリカ合衆国、ヨーロッパ、アフリカなどから学生をひきつけるほど成功した。
ステパノ・T・フランクリン（Stephen T. Franklin、1946年 - ）は、アメリカのプロセス神学の神学者、哲学者である。福音主義神学とプロセス神学の相互作用の研究で知られている。東京基督教大学第3代学長。プロセス神学の学者としては数少ない福音主義者の一人である。原語に近い発音は「スティーヴン」であるが、日本語の出版物では「ステパノ」で統一されている。
「僕」と彼女は一月前の新聞の地方版でカンガルーの赤ん坊の誕生を知った。動物園には今、一匹の雄と二匹の雌と生まれたばかりの赤ん坊の四匹のカンガルーがいる。カンガルーを見るための朝はやってきた。「僕」と彼女は朝の六時に目覚め、窓のカーテンを開け、それがカンガルー日和であることを一瞬のうちに確認した。二人は電車に乗って動物園へ出かけた。カンガルーの赤ん坊は新聞の写真で見たよりずっと大きくなっていて、元気に地面を駆けまわっていた。父親カンガルーは才能が枯れ尽きてしまった作曲家のような顔つきで餌箱の中の緑の葉をじっと眺めていた。残りの二匹の雌はどちらも同じような体つき、体色、顔つきである。どちらが母親だとしてもおかしくはない。「僕」が売店でホットドッグとコーラを買って戻ると、赤ん坊カンガルーは母親の袋の中にもぐりこんでいた。
1280年、ギヨーム・ド・ルシヨンの未亡人ベアトリクス・ド・ラ・トゥール・デュ・パンによって修道院が建立された。ギヨーム・ド・ルシヨンは1275年にエルサレム王国の首都サン・ジャン・ダクル（現在のアッコン）へ送られ、1277年6月8日に発生したシャルル・ダンジューのクーデターによって消息を絶っていた。彼女は祈りによって自身の記憶を貴ぼうとした。そのため、自身の叔父の1人が入会していたシャルトルーズ会の修道会に沿うようにしたのである。彼女は現在のシャトーヌフの村の位置に、封土として要塞を所有していた。そこはクゾン川とジエ川の合流地点で、オーヴェルニュからローヌ川谷へ向かう道の戦略的岐路となっており、修道院を建立することとなった場所からおよそ10kmの範囲内にあった。フランス革命は全てをひっくり返した。現在の教区教会はこの時も今と同じ場所にあった。司祭や兄弟たちの共同体は1792年まで存続していたが、その後国有財産として押収された。修道院は1794年に競売にかけられ、地元の世帯が内部に定住できるよう44分割した。ブルボン王政復古後、シャルトルーズ会は資産を取り戻そうとしなかった。44家族とそれぞれ交渉する必要があったからだ。しかしジエ川谷の産業化が始まると、孤立を必要とする修道士たちにとって情勢は非常に不確かとなった。修道院はサント・クロワ・アン・パヴザン修道院の名で村に残った。パヴザンとは隣接するコミューンの名である。1888年にコミューンとして分離し、サント＝クロワ＝アン＝ジャレとなった。1840年、中庭に面した回廊は荷車の往来を容易にするため破壊された。この時代に創建者ベアトリクスの部屋も、崩壊の恐れがあったため壊された。創建時からある石のヴォールトは、解体されて木枠に置き換えられた ·   ·   ·   ·  ·   ·  。
この道路は一般に明治時代に三島通庸によって開削された道路をさす。大峠道路から福島県喜多方市内で分岐し、入田付、根小屋集落を経由し、県境の大峠付近を短いトンネル（大峠隧道）で貫通する。県境を過ぎると、山形県米沢市の大峠道路までカーブを繰り返しながら進む。途中、小猿倉澤橋付近には「大峠函嶺越 山形懸知事 村山道雄 書」と書かれた石碑が建っている。新道である大峠道路の部分開通をもって、旧道は未舗装区間であった峠付近から大猿倉沢付近まで通行止めになった。この区間は落石や崩落が多かったことが原因すると思われる。（実際に現在でも落石や崩落の跡が数多く残っている）その後、大峠道路の全線開通により国道指定からも除外され現在に至る。通行止め区間は福島県喜多方市根小屋付近から山形県の大猿倉沢橋付近までである。しかし実際には、かなり危険だが四輪車での走行も峠のトンネル付近までは可能である。（大峠隧道から米沢方に少し降りたところにテトラポッドが置いてあり、バリケードの役割を果たしている。また隧道の喜多方側にも大きなコンクリートブロックが存在する）。福島県側の根小屋にも通行止めの標識がついたバリケードがあるが、こちらは半開状態である為進入できる。地形図上の特徴として、福島県側はジグザグに登る線形（つづら折れで等高線を跨ぐ）に対して、山形県側はほぼ等高線に沿って登る線形である。このため山形県側の路肩の外側は断崖絶壁で、過去に転落死亡事故も発生している。福島県側のいくつかの集落の住民、山形側の電力会社の点検以外に利用する人はいない。県境の峠部（特に大峠隧道付近から大猿倉澤橋まで）はほぼ廃道化している。2012年10月に国道標識が撤去され旧道大峠区間は国道指定より外され市道に降格した。なおこの動きに前後して2011年1月28日付けで山形県側は通行止めのまま廃道となっているが、福島県側は、同年3月に発生した東日本大震災の災害復旧工事を行っている。