三船は志村喬とデビュー作「銀嶺の果て」を皮切りに51本の映画と2本のドラマ（2本とも三船プロダクションのドラマ）で共演した。黒澤作品では、三船と志村は対照的な役柄を演じることが多い。『静かなる決闘』では、二人は親子役を演じた。三船は戦争の際に徴兵されてそのまま両親と生き別れになったことから、志村夫妻を実の両親のように慕っていたという。デビュー後まもなくは志村の自宅に下宿していた(当時の三船への手紙にははっきりと「志村喬方」と明記されている)。『七人の侍』の頃、志村は三船の親代わりで、ロケの時、他のスタッフが個室の場合でも、志村と三船はいつも同室だった。大酒飲みの三船に対して志村は酒を嗜まなかったので、三船はいつも土屋嘉男などの部屋を訪れ、酒をあおっていたという。この親子のような関係は、黒澤が『醉いどれ天使』の頃になんとなく、志村に三船の親代わりを頼んだことに起因しているとのこと。最後の共演は熊井啓の「お吟さま」で三船は豊臣秀吉、志村は千利休で出演。撮影が終了した際、三船は深々と志村に最敬礼をし、「また、一緒に仕事をする日を楽しみにしています」と慇懃に挨拶する姿に熊井は大変感銘を受けた。熊井はこの10年後、今度は三船を千利休役で起用している。また、TVでの最後の共演は三船プロ製作の『剣と風と子守唄』の最終回で三船扮する主人公、砦十三郎の師匠という役柄だった。公私のみならず、役どころにおいても師弟関係を貫いたといえる。三船が世帯を持ってからも家族ぐるみの親交は続いた。三船は1997年に全機能不全で死去し、最期の1週間は目も口も閉ざしたままで、反応はほぼなくなっていたが、その頃に志村喬夫人の島崎政子が三船を見舞い、「三船ちゃん、しっかりしなさいよ!」と耳元で励まして頬を叩くと、三船の目から一筋の涙が流れたという。
善六はこの世界一周の間、レザノフに日本語を教える傍ら、共同で露日辞典を作成していた。その辞典にはいろは歌や数詞の一覧をはじめ様々な言葉が収録され、このうちの一冊は現在もペテルブルクの研究所に保管されている。日本語の訳語の中には仙台弁や江戸時代後期の音韻で記してある言葉もあるため、当時の日本語がわかる貴重な史料となっている。
一行はペテルブルクでは商務大臣ルミャンチェフ侯爵邸の2階に滞在し、皇帝への謁見を前に縞襦子の着物と帯を仕立屋に頼んで用意した。そして5月16日、10人は皇帝アレクサンドル1世に謁見し、10人のうち帰国を希望した津太夫、儀兵衛、左平、太十郎の4人の帰国が許された。この後、帰国組4人と新蔵は他の漂流民たちとは別にされ、連日ペテルブルクの市内見物に出かけるようになり、この間に善六はニコライ・レザノフ（Николай Петрович Резанов）と出会っている。そして善六はレザノフの通訳に任命され、レザノフの日本行きに同行することになった。
享和3年（1803年）3月6日、若宮丸漂流民13人全員が役所に召集された。そこで役人から皇帝の命令書が届いたので、明日、皇帝の遣いとともにペテルブルクに向けて出発するように通達された。この命令を聞いた若宮丸漂流民たちは、世話になった人たちに挨拶を済ませ、急いで旅支度をした後、翌3月7日、馬車7台に分乗し、イルクーツクを出発した。なお、この旅には新蔵も付き添いとして同行した。しかし翌日の3月8日、イルクーツクから200kmほど行った場所で左太夫と清蔵の2人が乗り物酔いのために脱落した。2人は回復次第、別便で追及することになり、一行は再びペテルブルクに向けて出発した。馬車は昼夜を問わず走り続け、1日に130km～140km走った。一行はクラスノヤルスク、トムスク、エカテリンブルクを過ぎ、ペルミに着いた。しかし、この町で銀三郎がはしかのような病気に罹ってしまい、病状の悪化からとても旅を続けられる状態ではなくなったため、銀三郎はペルミの病院に入院し、一行は先を急ぐことになった。一行はこの後、カザン、モスクワを経由し、4月27日にペテルブルクに到着した。
市内では北部のデイビス・スクエアに唯一の高速鉄道駅がある。1980年代にレッドラインがエイルワイフまで延伸され、1984年にウェストサマービルのデイビス・スクエアに駅が開設された。更に鉄道輸送はサマービルの周縁部に運行されている。南西のポーター・スクエア駅はレッドラインとフィッチバーグ線の乗換駅であり、ケンブリッジ市との市境を越えたポーター・スクエアにある。東にはオレンジラインのサリバン・スクエアに駅があり、チャールズタウンとの市境にある。オレンジラインは市内東部のアッセンブリー・スクエアを通っていたが、停車駅は無かった。しかし、サリバン・スクエア駅とウェリントン駅の間に、新駅の建設が2012年に始まった。これは15億ドルを掛けるアッセンブリー・スクエア再開発の一部である。アッセンブリー駅は2014年遅くにも開業する予定である。2013年9月、マサチューセッツ州はサマービルにグリーンライン高速鉄道の新駅2つを建設する資金を確保した。グリーンライン延伸部の計画は遅れており、新駅は2017年までにユニオン・スクエアとブリックボトムに建設される予定である。グリーンライン延伸部には2つの支線が計画されている。「本線」の方は現存するローウェル線通勤列車の通行権内で運営され、イーストケンブリッジのレクミア駅に始まり、北のサマービル市ウィンター・ヒル地区を通り、タフツ大学近くでメドフォード市のカレッジ・アベニューに至る。もう1つの支線は現存するフィッチバーグの通行権内で運営され、ユニオン・スクエアに至る。移転されたレクミア駅を含め、全部で7つの駅の建設が予定されている。レクミアから北に公共輸送機関を延伸する計画は数十年前からあった。しかし、マサチューセッツ州が、大規模なビッグディッグ・インフラの完成によって、市内の交通と大気汚染に生じた問題の見返りとして、サマービルを通る鉄道を延伸する法的に拘束力ある決議を行ったのは1990年になってからだった。現段階の計画は2005年にマサチューセッツ湾交通局が「レクミア以降北西回廊研究主投資検討/代替案分析を完了した時に始まった。しかし、この法的な裏付けがあるにも拘わらず、グリーンライン延伸部の計画は大幅に遅れており、サマービル市と保存法基金がプロジェクトの促進を図る法廷手段に訴えた。2006年、地域社会の支援や、サマービル交通公正パートナーシップとユニオン・スクエア・タスクフォースのような推進団体の助力により、計画に州から数百万ドルを投資することと、完了期限を2014年12月にすることが定められた。州がこのプロジェクトに資金手当てするのが遅れたことについては議論があり、デバル・パトリック州知事はこの計画のために連邦資金3億ドルを請求するために、さらに2年間遅らせることを決めた。この決断は以前の2014年12月という納期を守らせない可能性が強い。