1968年（昭和43年）2月9日16時30分頃、西オングル島の西海岸で地質調査を行っていた第9次越冬隊（村山雅美隊長）の矢内桂三隊員が、偶然に、岩かげに横たわっていた福島の遺体を発見、防寒靴のネームから福島本人と確認した。また、元第4次越冬隊員の村越望が、第9次夏隊員としてその場に偶然居合わせており、ただちに本人だと確認している。遺体が発見されたのは、東オングル島にある昭和基地から南西に4.2キロメートル離れた地点であった。遺体発見時は第8次越冬隊から第9次越冬隊への引継ぎ作業中であり、すでに第8次越冬隊の鳥居鉄也隊長らは撤収を済ませ、翌10日に予定されていた正式な越冬交代を控えて「ふじ」に乗船していたが、協議の結果、第8次越冬隊が遺体収容を主務として処置することになり、現地で荼毘に付すことが決定された。なお、第8次越冬隊には鳥居や吉田栄夫など、元第4次越冬隊員が5名含まれていた。第9次観測隊にも元第4次越冬隊員が2名（夏隊の村越望と越冬隊の土屋貴俊）含まれており、計7名が現地に居合わせていたことになる。これだけのまとまった人数が再び別の隊で顔を合わせた例は、他にないという。翌10日、第8次隊の広瀬豊と第9次隊の小林昭男による検屍が行われた。遺体は、左後頭部に、スリップしたときについたと思われるわずかな外傷が見られるほかは、全く無傷であった。このため、基地を探してさまよううち、風下に大きく流され、疲労のためスリップし、そのまま永眠したものと推測されている。遺体にはめられていた腕時計は2時25分10秒を指して止まっていたが、小林医師が外して、立ち会っていた鳥居に渡したところ、少しして動き出したという。福島の遺体は現地で荼毘に付され、遺体発見現場にはケルン（昭和基地付近の福島ケルンとは別）が積まれた。遺骨は吉田栄夫が背負って昭和基地に持ち帰った。遺族の希望もあり、遺骨の一部は福島ケルンに分骨された。この年の夏の昭和基地周辺の気温はきわめて高く、そのために、遺体を覆い隠していた雪が融けて発見されたものと考えられている。融雪のため、第1次越冬隊が置き去りにした樺太犬の遺体も発見されている。
1961年1月、第4次越冬隊の帰国に先立って福島隊員の慰霊碑（福島ケルン）が昭和基地の近くに設置され、1月10日に除幕式が行われた。高さ2.5メートルのケルンに2枚のプレートがはめこまれたもので、1枚には茅誠司（日本学術会議会長、東大総長）の揮毫による「福島紳君この地に逝く」という銘文が刻み込まれ、もう1枚には立見辰雄観測隊長の弔文を長谷川万吉が筆書したものが刻み込まれた。
1983年、キング・ケニーのチームメイトとしてマールボロ・ヤマハ・チームと契約し、GP500ccクラス参戦を開始した。翌1984年にはライバルと言われたスペンサーのタイトル防衛を阻止し、早くも初のチャンピオンの座に就いた。1986年と1988年にも圧倒的な強さを見せてチャンピオンを獲得。しかし、88年のシーズン後、チームオーナーのジャコモ・アゴスチーニから「マールボロがスポンサーフィーを減らすので、来年は契約金を減額しなければならない。」という話を聞かされる。チャンピオンを獲得したにも関わらず、ギャラが落ちてしまうことに納得いかなかったローソンは、フィリップモリスのオフィスを訪れ、スポンサー料を増額してもらうよう直談判する。ところがその時に、フィリップモリスがチームへのスポンサーフィーを本当は大幅に増額する予定だったことを知る。一連の話をローソンから聞いたフィリップモリスは、この場で納得できるギャラを払って直接契約しようとまで提案した。しかし、アゴスチーニの嘘に腹を立て、チームと仕事をする意思を失っていたローソンは、フィリップモリスの提案を丁寧に断り、この年限りでヤマハを離脱した。ヤマハで3度チャンピオンになったローソンだが、1989年にロスマンズ・カネモト・ホンダ・チームに電撃移籍。ヤマハのウェイン・レイニーやホンダのトップワークスチームのワイン・ガードナーを破り、ホンダ移籍の初年度にチャンピオンとなった。シーズン前のテストで右手を負傷しアクセルやブレーキの操作に支障を来すというハンデを抱えながら、シーズン中に13個ものフレーム変更とテストをこなしシーズン序盤にポイントを稼いでいたレイニーをじわじわと追い詰め、終盤で逆転するというステディぶりを見せた。しかし、来季の契約に向けて、ホンダはチャンピオンになったローソンに前年と同様の契約金というとても納得のいかない条件のオファーしか出さず、またも契約金絡みでチームを離脱することになってしまった。1990年に再びヤマハに移籍。ただし、以前所属していたチーム・アゴスチーニではなく、チーム・ロバーツからの参戦だった。これは、この年ロバーツのチームのメインスポンサーになったマールボロが、ローソンに対してホンダの2倍の契約金を用意していたことも影響していた。第2戦のアメリカグランプリにてブレーキトラブルにより転倒し踵を骨折し、長期欠場を余儀なくされてしまった。第8戦のオランダグランプリからようやく復帰。復帰後の8戦全レースでポイントを獲得し、そのうち6戦で表彰台に上がっている。負傷欠場が響き未勝利でランキング7位となった。1991年にカジバ・チームに移籍。移籍の際には「あと2年で引退する」ことと「カジバを必ず優勝させる」ことを宣言。それまでのステディなイメージとは異なり激しく攻めるレースを見せたが表彰台獲得が精一杯であった。翌1992年はダンロップタイヤへの変更も有り更に成績を落としてしまうが、雨に見舞われたハンガリーグランプリに於いて路面がウェットからドライに変わっていく難しいコンディションでインターミディエイトタイヤをチョイスするというギャンブル作戦が当たり、チームに念願の初優勝をもたらす。ローソンの地道なバイク開発が最後に実を結んだ。移籍当時に宣言していた通り、この年限りでローソンはWGPを引退。その後は2輪レースの他に4輪レースにも出場し、アメリカでインディ・ライツにスポット参戦。1994年にはフル参戦しランキング4位。1996年にはCART（現チャンプカー）に参戦した。