セッションはクライアントが送るDSIOpenSessionによって準備される。これはDSIAttentionパッケージのためのクライアントの受信バッファのサイズを含むであろう（Attention Quantumと呼ばれ、一般には1024である）。サーバは要求を受け入れ、データ受信バッファのサイズ（一般にはMac OS X Leopardで256k）を返す。セッションの解除はDSICloseSessionを送ることにより、どちら側からでも行なうことができる。送り手はリプライを待つ必要はなく、メッセージを送った後にすぐセッションを閉じるべきである。コネクションの維持はtickling（くすぐり）により行なわれる。DSIはクライアントとサーバが相手が今なおアクティブであることを知ることを保証するためのメカニズムを提供する。30秒毎の不活性期間をおいて、サーバはクライアントにtickleリクエストを送る。自分自身にtickleを返す。もしクライアントがそのようなリクエストを受け取らないなら、tickleを送る。クライアントもサーバも相手から120秒間tickleを聞くことがなければ、DSIセッションを終了できる。
1990年代にアップルが漢字Talk7にMacTCPやOpen Transportを導入した際、これらはTCPとAppleTalkの両方の上で動く ファイル共有プロトコル (AFP) を必要とした。AFP 2.xでは、AppleTalk Session Protocol (ASP) と、TCPのためのDSIを同時に導入した。DSIはMac OSやafpfs-ngのようなAFPクライアントで直接実装されている。
北陸高校から専修大学を経て、トヨタ自動車に入社。1995年には福岡ユニバーシアードの準優勝メンバーとして名を連ねる。1997年退社。熊本県スポーツ振興事業団職員に転じ、国体にも出場した。娘の脇梨奈乃もバスケットボール選手。
18世紀半ば、南蘋派の流入が契機に本格的な民間画壇が育ち始めると、形骸化が進んでいた狩野派は飽きられ顧客が奪われ始めた。これに危機感をもった典信は、漢画の力強い描線を復活させることにより弱体化した狩野派の再建を目指した。こうした試みが将軍の好みと合致したのが、典信が寵愛を受けた理由であろう。絵画表現においてはやや戯画にはしり、典信の意図は完全に成功したとは言い難い面があるけれども、その意欲や地歩は後の木挽町家の絵師に引き継がれ、木挽町家が幕末まで奥絵師4家の中で最も繁栄することとなる。
狩野 典信（かのう みちのぶ、享保15年11月11日（1730年12月20日） - 寛政2年8月16日（1790年9月24日））は江戸時代中期の竹川町家、後に木挽町家狩野派6代目の絵師である。父は狩野古信で、子に狩野惟信がいる。
1990年にナデズダ・クラスノアルメイスクとして創設された。1998年まではフットサルのクラブとして活動していたが、1998年以降はサッカーのクラブとして活動するようになった。ナデズダはファーストディヴィジョンで2年を過ごした後2000年に解散、チームの主力は新たに結成されたナデズダ・ノギンスクに移籍してプレーした。残った少数の選手はクラスノアルメイスクにおいて女子サッカークラブを創設、チーム名はナデズダ・ボエヴォエ・ブラトストヴォとなった。2003年にはファーストディヴィジョン西地区で優勝し、2004年にプレミアディヴィジョンへ昇格した。当時モスクワ州知事であったボリス・グロモフの援助もあり、チーム名称をFCロシヤンカ（日本風にいうならロシア女子サッカークラブ）に変更。以降、毎年プレミアディヴィジョンでタイトルを争う強豪チームへと成長した。UEFA女子チャンピオンズリーグでも度々上位に進出しており、2008年と2012年には準々決勝まで進出した。ロシア女子サッカーリーグはUEFA内のランキングでもトップ5に入る強豪リーグであるが、ロシヤンカは国内リーグでタイトルを争うライバルチームWFCズヴェズダ2005ペルミと共に、強豪リーグとしての地位を保ち、リーグを牽引する存在といえる。
シンガポールで最初に開業した地下鉄である。シンガポール島の南西部にあるジュロン・イースト駅から北部を経由し、南部のマリーナ・サウス・ピア駅までの路線。ビシャン駅 - マリーナ・サウス・ピア駅間は地下、ジュロン・イースト駅 - アン・モ・キオ駅間は高架である。
ワールドバスコレクションは、世界各国のバスを製品化されており、北米向けと欧州向けのみ販売となる。当初は日本国内では販売されていなかったが、2018年1月にトミックスワールド大宮で販売されている。縮尺1/160モデルである。また、パッケージは全国バスコレと同様、ブリスターパック形状のオープンパッケージでの発売となる。
2015年12月発売。走行システム上を走行させるために必要な動力ユニット。動力機能はBM-02と同様だが一部のパーツ部品を追加している。ホイールベース35mm。適合車種は「三菱ふそうMP218／618」「富士重工業5E（5台セット）」「西工58MC」「西工96MCワンステップ」「三菱ふそうエアロスター」「富士重工業7E」「日野ブルーリボンHT/HU（5台セット）
もともと元禄年間ごろから続いていた「御厩の渡し」のあった場所である。1872年（明治5年）に花見客の人出でこの渡し舟が転覆する事故があった。以前から転覆事故が多く「三途の渡し」と揶揄されていたこともあり、民間の手により架橋されることとなる。1874年（明治7年）10月6日完成。長さ511尺（約150m）、幅20尺（約6m）の木橋が架けられたと伝えられる。現在よりも約100mほど下流の位置にあった。この橋は老朽化のために東京府によってプラットトラス形式で長さ86間（約154m）鉄橋に架け替えられた。1893年（明治26年）5月6日に完成した。鉄橋の建設に伴って1890年（明治23年）には現在の春日通りの建設計画が持ち上がった。当時の厩橋近辺は湿地帯で沼地が多く広い道がなかったため、本所方面から上野広小路へ、東西に直接接続しようと図ったものである。しかしながら土地買収が難航し、開通は1895年（明治28年）になってからである。後に関東大震災で被災し、その復興計画により架橋されたのが現在の橋である。付近地下に都営地下鉄大江戸線が通っているが、上下線が厩橋を避けるように挟んで迂回している。戦時中は橋を爆撃された際に地下の鉄道が影響を受けないようにわざと避けて敷設するという鉄則に現代でもあえて従ったためとも、橋台に影響を与えないためともいわれているが、詳しくは不明である。