SシリーズもNシリーズも、フレーム（台枠）の製造方法によりさらに2種類ずるに分けられる。鋳造フレームを採用した車種のほとんどは、形式にC（Cast flameの頭文字）がつく。鋳造フレームはイリノイ州グレイナイト・シティのゼネラル・スチール・キャスティング（現ベスレヘム・スチール）が製造した。溶接フレームを採用した車種のほとんどは、形式にW（Welded flameの頭文字）がつく。溶接フレームはEMCが自社で製造した。
ウィントンが製造していたディーゼルエンジンは201-A型エンジンといい、 潜水艦に使用されていたものを転用したものであった。ピストンにボアは8インチ(203.2mm)、ストロークは10インチ(254mm)で、1気筒あたり502.4立方インチ（約8,232cc）であった。直列8気筒とV型12気筒の2種があった。直列8気筒エンジンは排気量65.9リットル、600馬力（450キロワット）であった。このエンジンを搭載する車種のほとんどは、形式にSがつく。出力の600馬力（Six hundred）に由来する。V型12気筒エンジンはシリンダーを60度に組んで排気量98.8リットルとして、900馬力(700キロワット)であった。車種によっては、エンジンを2基搭載したものもある。このエンジンを搭載する車種のほとんどは、形式にNがつく。出力の900馬力（Nine hundred）に由来する。
ゼネラルモーターズ（GM）が、車輌製造メーカーであるEMCと、エンジン製造メーカーであるウィントン・エンジンを買収し、ディーゼルエンジンを使用した鉄道車両の製造を本格的に開始したのは1935年2月である。以後、1939年1月まで、ウィントン製エンジンを搭載した機関車の各形式が合計175両製造された。本項に記載する車種のほとんどは、後述の2種類のエンジンと2種類のフレームの組み合わせで製造されている。600馬力エンジンを搭載するSシリーズと、900馬力エンジンを搭載するNシリーズがあり、フレームの種類で形式が分かれる。フレームの長さは同一である。
EMC製のウィントンエンジン搭載の入換機（ - せいのウィントンエンジンとうさいのいれかえき）とは、エレクトロ・モーティブ・コーポレーション（EMC）が初期に製作したディーゼル機関車のうち、ウィントン・エンジン・コーポレーション製の201-A型ディーゼルエンジンを搭載した多数の車種について述べる項目である。
イエンス・ユール（Jens Juel、1745年5月12日 - 1802年12月27日）はデンマークの画家である。18世紀のデンマークの主導的な肖像画家とされる。多くのユールのコレクションはフレデリクスボー城に展示されている。
1994年に日本のアニメや漫画の翻訳・出版を始めた。これをフランスで行ったのはグレナに次いで2番目だった。初めて手がけた作品は桂正和の「電影少女」だった。なお、トンカムで出版される日本の漫画は全て日本で刊行されている漫画と同じサイズで右開きである。その年の末にはアニメのビデオ販売を開始した。しかし、このビデオ販売事業は、フランのアニメビデオ業界が様々な要因で混乱したため上手く行かなかった。
トンカムを設立したドミニク・ベレは、1979年に離婚した前妻との苦い思い出や仕事でのストレスから逃れるためタイの格闘技ムエタイに傾倒した。そしてムエタイを切っ掛けにタイに渡り、さらにアジア各国を旅行したことで、アジアの漫画を仕事にしたいと考えるようになった。ドミニクは元々フランスにおける本の販売やバンド・デシネ（ヨーロッパの漫画）に携わった経験があり、これが後のトンカム設立の切っ掛けとなった。
姿はウエスト・ハイランド・ホワイト・テリアに似るが、立ち耳と犬歯が長く、毛色はサンディ（砂色）～クリームまでバリエーションの幅がある。コートは長めのワイアーコートで、その下のボディは筋肉質である。脚はまっすぐで短く、しっかりしている。尾はふさふさした垂れ尾で、ウエスティよりも長かった。小型犬サイズで、性格はわんぱくで陽気であった。
アブデラティエフ・アブヘイフ（Abdellatief Abouheif、1929年-2008年）はエジプトの男子競泳選手。1964年、1965年、1968年に世界プロマラソンスイミング協会選手権で優勝するなど、68大会以上のオープンウォータースイミングの世界大会へ出場している。1998年に国際水泳殿堂入りしている。
1973年6月、中国共産党中央軍事委員会は上海航空機製造での大型旅客機の開発を認可した。しかし、小型機の開発もしくはソ連製の航空機をライセンス製造した実績はあったが、本格的な大型ジェット機については、開発・製造の実績が中華人民共和国にはなかった。そのため開発プランは1970年のH-6（ソ連Tu-16爆撃機のライセンス版）を元にしたTu-104のような構想から、ボーイング707の機体をコピーする案に変更され、さらにボーイング社から購入した図面とあわせて設計ミスを排除した図面を1975年6月に完成させ、上海Y-10型を開発した。オリジナルとの違いは、キャパシティが少し少なく機首周りがやや異なっている程度である。ジェットエンジンは国産化を断念したようで、ボーイング707のスペアとして購入したアメリカ製エンジンを使用した。1976年には地上試験機01番機が作られた。1978年11月には「実用に耐えられるもの」として、飛行可能な試験機02番機が製造され1980年9月26日に初飛行に成功。しかし、1982年に60%製造した03番機を完成させるのための追加予算3,000万元が認められなかった。1985年末までには中華人民共和国各地の主要都市を飛行したが、技術力不足が顕わになったこともあり、1986年に開発計画は中止文書がないまま、事実上中止された。