一審公判は、事件発生から丁度1年後となる1927年6月27日から、京都地裁で開始された。弁護側は、小笛の死因を他殺とした小南鑑定について激しく争い、京大医学部講師の草刈春逸による意見書を提出するとともに、大阪医科大学教授の中田篤郎、東京帝国大学医学部教授の三田定則、元京大医学部教授の岡本梁松の3博士による再鑑定を、裁判所に申請した。裁判所はこの要請を容れ、鑑定を辞退した岡本の代わりとして九州帝国大学医学部教授の高山正雄を加えた3博士に再鑑定を命じた。
広川は犯行を否認し続けたが、7月13日に殺人罪で起訴された。予審は同月28日から開かれ、弁護人には広川と同じく京大出身の高山義三（戦後は京都市長となった）が就いた。1927年（昭和2年）3月8日の予審第6回になって、広川はそれまで19時としていた6月27日の夕食時刻を、20時30分に変更すると申し立てた。しかし、これは小南鑑定による死亡推定時刻と、自身の出立の時刻との矛盾を誤魔化すための弁解と疑われた。一方で広川の知人や上司は、事件後の広川に変わった点は何も見られなかった、と広川に有利な証言を行った。だが予審判事はこれらを認めず、広川を殺人罪と自殺幇助罪について公判に付す、と4月11日に決定した。
基幹となる制御電動車で、1927年にモハ100形として日本車輌製造（日車）で6両（100 - 105）、1928年にモハ110形として新潟鐵工所で6両（110 - 115）が製造された。両形式は製造会社が異なるものの基本的に同形で、地方私鉄であるため両運転台であるが、長距離を運行するため、扉を極力車端に寄せてその間にボックスシートを配置している。総定員は102人、座席定員は64人である。側面窓配置は1D16D1で、前面は両側とも非貫通の3枚窓、客用扉には踏段（ステップ）を備え、その部分の側板が下がっている。最大長は17,002mm（車体長16,150mm）、最大幅は2,650mm、最大高は4,039mm（車体高3,670mm）で、自重は33.82tである。屋根上にはお椀形の通風器を左右に4対8個備え、パンタグラフは大型のものを2基装備していたが、買収時には1基となっていた。制御装置は、非自動間接制御(HL)方式で、省形式MT35となった端子電圧675V時定格出力100kWの主電動機を4個装備し、歯車比は18：70（≒1:3.88）である。ほぼ同格の鉄道省標準主電動機・MT15搭載の省形電車が通勤車でも25:63（=1:2.52）の歯車比であったのに対し、非常な低速型であった。これは社線内の勾配区間運行を配慮した仕様で、1時間定格時速32.0km/hと鈍足だったが、1時間定格引張力は5,045kgを確保、25/1000勾配での1M2T運転が可能だった。台車はモハ100形が日車製のF型台車（旧呼称。種別と心皿荷重を組み合わせた新呼称ではE16）と呼ばれるブリル27MCB-3模倣品、モハ110形は鉄道省制式のTR14(DT10)同等品で、両形式で外観上最も異なる点となっている。このF型台車は軸距が2,440mmとブリル系台車としては異例のロングホイルベースで、日本で使用されたブリル系台車としては最大の心皿荷重（20t級）であった新京阪鉄道P-6形用ブリル27MCB-4Xを2mm上回るという大柄な物であった。また、この台車は新造時には片押し式ブレーキであったが、山岳線ゆえに制動力の不足が問題視されたらしく、その後製造元の日車の手によって両抱き式ブレーキに改造されている。この点でも設計時は片押し式であったものを納入時に急遽両抱き式に改造した新京阪向けブリル27MCB-4Xと軌を一にするが、構造を熟知する製造元の手で改造を実施されただけに、こちらは改造を意識させない巧妙かつすっきりした仕上がりとなっていた。1941年の国有化時には、モハ100形5両、モハ110形6両が在籍しており、旧番号順に11両がモハ93形（93001 - 93011）となった。モハ100形が1両欠けているのは、102が1937年9月に土砂崩れに巻き込まれて廃車となったためである。本形式は、戦時中の1944年から1945年にかけて1両(93011)が伊那松島機関区で試用され、戦後間もなくの1947年（昭和22年）頃から本格的に伊那松島への転出が始まり、直流1200V電化であった飯田線北部（旧伊那電気鉄道区間）で使用された。1951年（昭和26年）には全車が伊那松島の配置となっている。戦後は、1951年から更新修繕が行なわれ、後位運転台を撤去して貫通扉と貫通幌を新設するとともに、運転台側面に乗務員扉を新設し、パンタグラフを国鉄の標準品（PS13など）に交換した。旧モハ100形の日車F型台車もTR14(DT10)に交換され、標準化されている。1953年（昭和28年）6月1日に施行された車両形式称号規程改正では、モハ1200形に定められ、11両全車が番号順に1200 - 1210に改番された。その後、1956年から1958年（昭和33年）にかけて廃車され、そのうちの8両が私鉄に譲渡された。