ニューヨークの不動産会社ミッチ&マレー社は実績主義で、契約数の多い成績優秀者には優良願客情報が優先的に回され、成績不振者には、残り物の禄でもない情報しか与えられない。所属する老セールスマンのシェリー・レーヴィンは、かつてはスゴ腕と呼ばれたほど成績優秀だったものの今では成績不振に陥り、私生活でも入院中の娘をかかえ苦しいばかりの毎日だった。対して同僚のリッキー・ローマは成績トップのセールスマン。ある日の会議のこと、本社からやって来た幹部ブレイクは、成績の悪い3人のレーヴィン、モス、アーロナウに対し、今月の成績がトップと2位を取れた者の他はクビにすると勧告。入院中の娘のためにも何とかクビという事態は避けたいレーヴィンは支店長のウィリアムソンに、リベートを渡すから優良顧客情報を教えて欲しいと頼むが、冷たくあしらわれて断られる。ローマは商談をまとめてくるが、モスとアーナロウのセールスは今日も結果が出ず、進退窮まった2人は捨て鉢な計画を相談する。翌朝、オフィスで盗難があったとして、4人のセールスマンたちは警察に取り調べられる。オフィスが不穏な雰囲気に包まれる中、レーヴィンは運良く契約が取れて上機嫌で手柄を話すのだが、そこには落とし穴がありレーヴィンは、まんまと嵌ってしまっていた。引導を渡される身になったレーヴィンに、事情を知らぬローマは、彼に対する崇敬の念を話して聞かせるのだった。
宮川が主宰の劇団ビタミン大使ABCが舞台公演を行うために宮川が番組に生出演できない週、又は年末年始等は録音で放送される。過去の放送で最も面白かった失敗談をリスナーから募集し、ランキング形式で発表する。ナレーションはTBSアナウンサー・外山惠理。2010年代に入ると主に聴取率調査週間（スペシャルウイーク）に、あえて生放送で同企画を実施することもあった。
九州の有明海に面する福岡県大牟田市から有明海を渡って、長崎県の島原半島の雲仙の山岳地帯を通り、さらに熊本県の天草諸島を巡って鹿児島県北西部に位置する阿久根市とを結ぶ延長約190 kmの一般国道の路線で、大牟田 - 阿久根間の九州を走る国道3号とは海上区間を交えて西側で並行する。雲仙天草国立公園の中を走る経路をとり、主な通過地は熊本県荒尾市、玉名郡長洲町、長崎県雲仙市、南島原市、熊本県天草市五和町鬼池、天草郡苓北町、天草市河浦町白木河内、同市牛深町、鹿児島県出水郡長島町である。海上区間は、最多の国道58号に次いで3区間を有する。島原半島の中心に位置する雲仙温泉付近で国道57号と交差・重複するほか、天草下島の鬼池港 - 苓北町富岡間で国道324号と重複し、天草市河浦町白木河内 - 牛深港間で国道266号と重複する。
真岡市二宮地区（旧二宮町）のメインストリートである国道294号から、二宮地区の玄関口である真岡鐵道久下田駅までを結ぶ道路。二宮地区には旧道と新道、2本の国道294号が南北に貫いており（2009年に旧道は国道指定解除）、当路線は当初は東側を走る旧道が起点であったが、路線変更により栃木県道44号栃木二宮線の一部が組み込まれ、西側の新道起点に変更された。
このコースの名物ホールはなんといっても最終18番（499ヤード・パー4）であろう。「home」という名前がついているこのホールは左側がずっとOBゾーンになっており、またバリー・バーンがティーの右側からグリーンの手前に流れており、選手にプレッシャーを与えている。近年の全英オープンでは後述するように最終日の18番で想像もできないようなドラマが相次いでおこっている。
1979年、500ccクラスでグランプリにデビューした。グランプリで最も成功したシーズンは1982年で、この年は350ccクラスで2勝を挙げてアントン・マンクに次ぐランキング2位となった。その後、1988年にはヤマハのファクトリー・チームでエディ・ローソンのチームメイトを、1991年にはスズキでケビン・シュワンツのチームメイトをつとめた。グランプリでは通算4勝を挙げている。2輪レースを引退後、4輪の耐久レースに活躍の場を移し、1997年のスパ24時間レースで優勝した後、アメリカン・ル・マン・シリーズに参戦。2001年にはLMP675クラスチャンピオンを獲得した。1998年のル・マン24時間レースには、同じく元グランプリライダーのワイン・ガードナーと同じチームから出場した。
公的年金制度としては、全国民が加入する一階部分の基礎年金（ 定額供出型）と、二階部分の所得比例方式（国家第二年金,SEPRS）がある。さらに低所得者を対象とした年金クレジット（Pension Credit）が存在し、これは租税を原資としミーンズテストによって実施される社会扶助（無拠出制年金）であり、収入に応じて減額される。加えて、職場提供の私的年金が存在することもある。
保育サービスについては自己負担となる。幼稚園（nursery school）については原則半日分が無料であり、また３-4歳児は週15時間の無料早期教育サービスを年38週受ける権利がある。
太陽電池の搭載面積がチャレンジャークラスでシリコンセル4m²、化合物マルチジャンクション2.64m²、クルーザークラスででシリコンセル5m²、化合物マルチジャンクション3.3mに縮小され、車体サイズが5m x 2.2m  x1.6mに緩和された。これにともない、チャレンジャークラスの有力チームの中でも細長い単胴型の車体が復活した一方、マルチジャンクションセルの換算係数が変更された結果有力チームの間でも選択肢として復活し、カタマランでも面積の小さいマルチジャンクションセルを使用して車体をかなりコンパクト化して空力性能の向上を狙うチームが現れた。一方のレギュレーションに課題のあったクルーザークラスは今大会からレースではなく規則トライアルとなり、アデレードに6日目の11時から14時の間に到着するように変更された。充電が何度でも可能になり到着時刻がポイントにならない事により勝敗は各チームはなるべく多くの人数をなるべく少ない外部充電量で運ぶ効率点と審査員による実用点により決定される事となった。また今大会からはアドベンチャークラスは競技外となりデモンストレーション走行という位置づけになった。2013年で議論となったような集光器や反射板については今大会でさらに制限が追加され実質的に禁止となり、温度を下げるための太陽電池への散水も出発時に車体に搭載した水のみ使えるよう変更されこちらも実質禁止となった。コントロールストップ時のリコンフィグレーション（発電量を上げるためルーフを太陽に向けて立てる）もドライバー1人のみが行えるよう変更され、コントロールストップの計時中は車体に手を触れてはいけないよう変更された。