このオキーチョビー・ハリケーンや1926年のマイアミ・ハリケーンによるような大災害が繰り返されることを防ぐために、フロリダ州議会はオキーチョビー洪水制御地区を創設し、アメリカ陸軍工兵司令部と協力して洪水制御のための工事にあたることとされた。ハーバート・フーヴァー大統領が自ら災害地域を視察した後、工兵司令部が溢流水路、制御ゲイト、オキーチョビー湖岸に沿った主要堤防を建設する新しい計画を策定した。洪水制御、水質保全、塩水侵入防止、魚類と野生生物種の保存を目的とする長期計画が作られた。解決法の1つは、ハーバート・フーヴァー堤防を建設することだった。今日この堤防の安定性に関する問題が、「配管」と浸食に関わる長期の問題を指摘する研究に反応して、大きくなっている。何度か豪雨があった後で、漏えいが報告された。この堤防の問題に対して提案されている解決法は、堤防の陸地側に浸潤犬走りを設けることがあり、第1段階の費用は約6,700万ドルが見込まれた。
フロリダ州海岸をハリケーンが襲った後、シャッターを備えたしっかりとした造りの建物は、質の低い建物に重大な構造的問題を与えた風によっても、事実上損傷を免れたことが明らかになった。しっかりとした枠組みがあり、鉄鋼、コンクリート、レンガ、石で建造された建物はほとんど風に対して無傷であり、シャッターがあれば、風による損傷を防ぎ、建物内部が救われた。同じような傾向が注目された1926年のマイアミ・ハリケーンに続き、この1928年のハリケーンの結果により、建築基準法を改定することになった。
アメリカ合衆国のフロリダ州以外では、このハリケーンによる被害は少なかった。ジョージア州では、サバンナ都市圏にある低地の通りで水が溢れあるいは洗い流された。さらに風で樹木が倒れ、電線を切った。フロリダ州東部からジョージア州、両カロライナ州、バージニア州南東部の海岸まで豪雨があった。サウスカロライナ州ダーリントンでの雨量が12.53インチ (318 mm) で最大だった。ノースカロライナ州では洪水が起こり、ハリケーンに近い風力によって、バージニア州ノーフォーク地域では高潮が7フィート (2.1 m) になった。ハリケーンが温帯低気圧に変わった後、その強風域が大変大きくなった。ニュージャージー州アトランティックシティでは、ハリケーンの中心からかなり離れていたにも拘わらず、風速は76マイル/時 (34 m/s) を記録した。
1980年、駒澤大学大学院商学研究科博士後期課程修了。嘉悦女子短期大学、東京都立短期大学、城西大学短期大学部、駒澤大学などで教壇に立つ。1993年、城西国際大学教授に就任。経営情報学部経営情報学科長、同学部総合経営学科教授、1998年 同大学院経営情報学研究科教授、同大学留学生別科長、留学生スキルアップセンター所長を務める。埼玉県都市計画地方審議会委員、埼玉県特別職報酬等審議会委員、財務省法人企業統計から見た日本の企業行動研究会等の委員、埼玉県政府調達苦情検討委員、財務省独立行政法人評価委員会委員。2001年より重松製作所監査役を歴任。
書類上は1968年（昭和43年）10月の廃車となっているが、車体はそれ以前に550形・560形の電装品と組み合わされて710形・711 ~ 713号に転用されている。
前後のラジエーターへの冷却気の流入速度を下げるため、バンパー下部のスカートを大きく開口し、グリルを設け、吸気ダクトを廃す改造を行った。電車改造時に側面は電車同様のフルスカートとなったが、ラジエーターグリルはそのまま残された。
1960年（昭和35年）6月にD1021～D1023号の3両が東急車輛で製造された。D1010形をベースに細部を改良したもので、同局の250形電車と同様の車体断面で、全高が低く、屋根肩部が角張っている。前形までの経験を生かし、側面のスカートは当初から大きく開いていた。D1010形と同様に直列6気筒水冷ディーゼルエンジンを床下中央部に水平設置し、トルクコンバータ付き2速自動変速機を介して片側台車の2軸を駆動するものであった。非電化で開業した鉄北線北部区間の電化に伴って廃車され、710形に車体を供出した。
札幌市交通局D1020形気動車（あるいは“D1020形内燃動車”）は、1960年に登場した札幌市電の路面ディーゼルカーである。
2004年、管理人が利用するプロバイダであるBIG-NET（ウェブコミュニケーションズ）とはてなは、京都府警察五条警察署（現在の下京警察署）からの照会（捜査関係事項照会依頼書）に対して管理人の個人情報を開示した。また同年4月には岐阜県警察岐阜北警察署も捜査関係事項照会書をプロバイダに送り、プロバイダはこれに応じた。この事件の結果、はてなは運営方針を改め個人情報開示の条件を厳しくした。
連合艦隊旗艦であった軽巡洋艦「大淀」艦長を経て、1944年（昭和19年）10月1日に「信濃」艦長に就任。阿部は、未だ艤装工事が終わらない「信濃」を横須賀から松山沖へ回航するよう命令された。信濃を護衛するのは第十七駆逐隊の駆逐艦3隻で、航空兵力は艦上攻撃機3機があったとする説がある。出航時間及び航路につき航空機による攻撃を懸念した阿部と、潜水艦による攻撃を懸念する駆逐隊との間で議論があった。阿部は夕刻・遠州灘南方コースを選択したが、第十七駆逐隊は昼間・沿岸コースを主張していた。「信濃」は潜水艦により撃沈されており阿部の選択に対する批判もあるが、「信濃」は工事を急がされた関係で防御区画に不備があり、また水中聴音機が故障していたなど、「信濃」の戦列参加を急いだ海軍中央への批判も存在している。同年11月29日、「信濃」はアメリカ海軍の潜水艦「アーチャーフィッシュ」の雷撃を受け、沈没し、阿部は退艦せず戦死した。一階級特進し少将に進級。48歳没。