阿波志や寺伝によれば、江戸時代初期の慶長10年、明堂和尚が、牛蒡庵と号する一庵を建設したのに始まり、当初は曹洞宗であった。寛永2年、蜂須賀正勝の妻・側室白雲院を当寺に葬り、白雲寺と改称。その後、臨江寺に再び改称した。正保元年、正勝と白雲院の娘・豊前中津城主黒田長政の正室であった宝珠院が、亡くなる一年前に菩提寺とするため、2代目徳島藩主・蜂須賀忠英から寺領として新たに20石が与えられた。正保3年、小松島の豊林寺（廃寺）により香南和尚が入寺し現宗派の寺となる。香南に次いで入寺した南山和尚の両人は本山の京都・妙心寺に昇住している。明治初年、神仏分離で境内を半分に縮小し今日に至るが、墓地には宝珠院始め白雲院、徳島藩の儒官・増田立軒、俳人の藤井機因、本草家の乾純水などの墓石がある。
父親はルイス・ヘンリー・クレイ・フレッチャー (Lewis Henry Clay Fletcher, 1839年-1927年)、母親はマーサ・エレン・ロウ (Martha Ellen Rowe, 1840年-1896年) であった。フレッチャーは1917年7月25日にベアトリス・ベンド (Beatrice Bend, 1877年-1941年) と結婚した。
1873年4月10日、フレッチャーはペンシルベニア州グリーンカスル (ペンシルベニア州)において誕生。1898年にセオドア・ルーズベルト率いる義勇騎兵隊「ラフ・ライダーズ」に所属して米西戦争に参戦した。1899年から1902年までは中尉として米比戦争に参戦。その後は外交官として働き、駐チリ大使、駐メキシコ大使、駐ベルギー大使、駐ルクセンブルク公使、駐イタリア大使を歴任した。1921年には国務次官を務めた。1959年7月10日、フレッチャーはロードアイランド州ニューポートにおいて死去した。フレッチャーの遺体はアーリントン国立墓地に埋葬された。
毎回さまざまなコントを連発していたバラエティ番組。放送時間55分の間に合計30本、つまり2分未満に1本の割合でギャグが飛び出していた。その合間にはヒット曲を流し、間を繋いでいた。演出は、同じく日本テレビと渡辺プロの共同製作番組『シャボン玉ホリデー』を手掛けていた秋元近史が担当していた。
北はカナディアン川、東はキャプロック崖、西はメスカレロ崖に接しており、北の州間高速道路40号線と南の州間高速道路20号線の間、大まかにはアマリロとミッドランドの間に位置している。西はペコス川流域と、東はテキサスのパーミアン平野と境を成している。その範囲は南北に250マイル、東西に150マイル、面積にして37,500平方マイルである。高度変化は見た目は微細だが、その高度は南東の3000フィートから北西の5000フィート以上まで、およそ1マイル毎に10フィートのほぼ一様な傾斜になっている。グレートプレーンズのハイプレーン部分の南端であり、かつて「大アメリカ砂漠」と呼ばれたところの一部である。リャノ・エスタカードの人口密度は非常に低い。エリアの大部分は大牧場と灌漑農場で覆われている。リャノ上の主要都市はテキサス州のアマリロ、ラボック、プレーンヴュー、ミッドランド、オデッサ、ニューメキシコ州のクローヴィス、ロズウェル、ホブズである。ホブズからそう遠くないところに、恒久的なオアシス、モニュメント・スプリングがあり、貴重な水場のひとつである。その場所をに人を知らせるために地元のインディアンがカリーチを積み上げたのが、この「モニュメント」である。
1957年（昭和32年）の東山線名古屋駅～栄町（現・栄駅）間開業に際して登場し、1963年（昭和38年）までに40両が落成した。ボディーマウント構造・モノコック車体を採用し、車体塗装は画家の杉本健吉により選定された菜種色（黄色、ウィンザーイエロー）でその塗装から「黄電」と呼ばれた。この塗装は名古屋市営地下鉄の普通鋼製車両全般に使われたが、東山線では車体に帯を巻かない車両を用いるため、やがて「黄色が東山線のラインカラー」と意識されるようになった。全長15.5 m級、幅2.5 m級の片開き3扉車体で、dD4D4D1の扉・窓配置をもつ。3扉で扉間の窓が4個というのは市電車両（路面電車）との共通点である。また、寸法的には東京メトロ銀座線（全長16 m, 幅2.55 m）より一回り小さい規格となる。床下機器には当時新規製造されていた市電車両と同様に静寂性を重視しており、弾性車輪が採用された。車輪径762 mm, 台車軸距1,800 mmと足回りもコンパクトサイズである。また、特に朝の混雑が激しい藤ヶ丘方の先頭車は、後年戸袋窓の破損防止のためガラスの代わりに車体と（室内側は壁と）同色のボードをはめた。次項の200形にも同じ処置がされている。1988年（昭和63年）までに全車が廃車された。先行試作車として製造された101号は下之一色線での試験運行時には貫通扉上に方向幕が設置されていたが、営業運転開始時に撤去され、量産車と同様に貫通扉に方向板が設置された。なお方向板の文字は開業時は「縦書き・黄地に紺文字」（1976年頃までには藤ヶ丘駅行は左右に紺色の線、その後に星ヶ丘駅行は紺地に黄文字）だったが、1982年に高畑駅まで延伸開業した際に「横書き・紺地に黄文字・英語表記追加」に変更された。本形式から1975年までに製造された東山線・名城線車両（広義の「黄電」）は、すべて室内照明が天井の両隅すなわち側壁上部に設置され、荷棚（網棚）がなかった。ただし、これは製造当時の地下鉄車両では「乗車距離が短い」などの理由から他車でも省略された例が多く存在し、決して黄電のみに見られた特徴ではない。