戦後の競馬は1946年（昭和21年）より復活した。出走馬の発表は競走前夜となり、かつての出馬表業者の幾つかがガリ版刷りで再び出馬表を発行し、また主催者である日本競馬会でも、予想は付かないものの、出馬表を発行する様になった。しかし戦後の競馬予想紙は、活版印刷による当日発行版が数多く発行されるようになった。当日版は、出馬表と比較して印刷に時間を要したため、市場に出回るのは出馬表の方が早く、また安価であったものの、紙面上の情報量は当日版の方が多く、また印刷速度も改善されていった事もあって出馬表の利点は次第に無くなり、僅かに発行を続けていた業者も昭和40年代前半までに発行を止めて行った。
競走に出走する各馬の情報がそれぞれ一列にまとめられ、柱が並んでいるように見えることから「馬柱」（うまばしら、ばちゅう）と呼ばれることもある。かつては、競馬の予想紙として複数の業者が出馬表を販売していた。その中には、その後トラックマンによる予想コラム・前日の結果・各種情報コーナーなどを加え、競馬新聞へと発展していったものも多い。現在では出馬表が単体の商品として販売されるケースが少なくなったため、「出馬表」と呼ぶと主催者が自ら発行するレーシングプログラム、あるいは競馬新聞やスポーツ新聞に掲載される各競走の出走馬の一覧表を指すことが多い。
ロンドン・ネクロポリス駅（London Necropolis railway station）は、ウォータールー駅の近くにかつて存在したロンドン・ネクロポリス鉄道（London Necropolis Railway）のロンドン側ターミナル駅である。この鉄道は、ブルックウッド墓地（Brookwood Cemetery）を運営していたロンドン・ネクロポリス会社（London Necropolis Company、LNC）により運行されており、ロンドン郊外のロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（London and South Western Railway、LSWR）沿線にある同墓地へのロンドン市内からの遺体の輸送と旅客輸送を主な業務としていた。この鉄道は墓地への引き込み線と当駅への引き込み線を保有していたものの、大部分の区間はLSWRを利用していた。また、棺桶輸送用の貨車のみを保有し、機関車・客車はLSWRから借りていた。1854年の開業当初の駅はLSWRの高架橋西側のウェストミンスター橋通りに面した場所にあり、高架橋のアーチが遺体の保管場所として利用されていた。1902年にウォータールー駅（1886年にウォータールー・ブリッジ駅から改名）の拡張工事に伴って高架橋東側のウェストミンスター橋通り121番地に移転し、移転後の1941年に空爆により駅の一部が破壊されたため廃駅となった。駅ビルの一部は空爆による被害を免れ、その後もオフィスビルとして使われた。この駅の廃止後、同鉄道の役割はLSWRが合併して成立したSRと道路交通に置き替えられ、墓地への引き込み線も廃止された。
当駅から発着するほとんどの列車はサウスウェスト・トレインズイングランド南西部方面へ運行するものである。当駅とサウスバンクは歩道橋で結ばれている。ウォータールー歩道の破壊とハンガーフォード橋の再建は、歩行者がウォータールーの広場から高架歩道や歩道橋を使ってテムズ川の北側を通って直接、チャリング・クロス駅へ行けなくなった。ウォータールーで今は消えてしまったもので珍しかった物は、ブルックウッド墓地への"London's daily funeral express"(ロンドン葬式急行)のターミナルだったことである。葬式列車は2シリング6ペンスの棺を第二次世界大戦で破壊され今は無き'Necropolis Station'から運んでいた。メインコンコースの中央部には、4面の大時計がぶら下がっており、「ウォータールー駅の時計の下で」という感じで、伝統的に人々の集合場所として使われている。
4つの鉄道駅（うちひとつは閉鎖されている）とバスターミナルがつながっている。全ての駅が運賃区間のゾーン1に収まっている。ウォータールー・メインライン駅(Waterloo mainline station)を中心に、ウォータールー地下鉄駅とウォータールー・イースト駅が隣接している。また、ウォータールー国際駅(Waterloo International station)はかつてのユーロスターのロンドン側ターミナルとなっていたが、現在は閉鎖されている。“station usage figures for 2004-2005,2005-2006”によると、ロンドン・ウォータールー駅はイギリスでは一番旅客数が多い駅となっている。ユーロスターのターミナル駅がセント・パンクラス駅に移されたため、旅客数が減少すると予想されていたが、それに反して未だにその座を保ち続けている（ロンドンの鉄道駅#駅の概況参照）。イギリスで最も多い乗降人員であるが、ヨーロッパでは15位、全世界だと91位（ただしランクインしている駅の大半が1位の新宿駅を筆頭に日本の関東地方である）である。
かつて存在したテチス海などの温暖な海で暮らしていたと考えられている。エジプトのファイユーム県の砂漠から多数の化石が一度に見つかっている事から、おそらくは群れで生活していたのであろう。これは、より大型のバシロサウルスなどの外敵の存在があったためとされる。ドルドンの幼体の化石の中には、頭部を大型の捕食者によって噛み砕かれたと思われるものも存在する。
1901年（明治34年）新潟県三島郡与板町長丁（現長岡市）に生まれる。父は洋画家の三輪越龍（本名：三輪大次郎）。与板町立与板尋常小学校卒業後、画家修業の為に京都へ移住し1913年（大正2年）京都市立美術工芸学校入学。1924年（大正13年）京都市立絵画専門学校（現：京都市立芸術大学）卒業。堂本印象に師事し、当初は超世と号した。1927年（昭和2年）第8回帝展に「東山」が初入選。1931年（昭和6年）第12回帝展で「春丘」、1934年（昭和9年）第15回帝展で「舟造る砂丘」が特選受賞。同年堂本印象が画塾「東丘社」を結成すると入門し塾頭として活躍、1975年（昭和50年）に堂本印象没後は東丘社を主宰する。戦後は日展へ発表を続け、1962年（昭和37年）「朱柱」で日本芸術院賞受賞、1979年（昭和54年）日本芸術院会員となる。風景から花鳥、人物と作域は幅広く、晩年は鮮やかな色彩による静かな風景画、装飾性の強い花鳥画を描いた。1983年（昭和58年）京都市で死去、享年82。 妻ミツは堂本印象の実妹に当たる。子息は同じく日本画家の三輪晃久。