初代アイヴァー伯爵に叙されるエドワード・ギネス(1847–1927)は、ビール醸造会社ギネス所有者・経営者の初代準男爵サー・ベンジャミン・ギネスの三男として生まれ、1868年から兄アーサー・ギネス(後のアーディーローン男爵)とともに父の跡を継いでギネスの共同所有者となり、1876年に兄から権利を買い取って単独の所有者・経営者となった人物である。1885年5月27日に（ダブリンにおけるキャッスルノックの）準男爵(Baronet "of Castleknock, co. Dublin")、1891年1月19日にダウン州におけるアイヴァーのアイヴァー男爵(Baron Iveagh, of Iveagh in County Down)、1905年12月8日にダウン州におけるアイヴァーのアイヴァー子爵(Viscount Iveagh, of Iveagh in County Down)、1919年9月30日にはアイヴァー伯爵(Earl of Iveagh)とサフォーク州におけるエルブデンのエルブデン子爵 (Viscount Elveden, of Elveden in the County of Suffolk)に叙せられた（すべて連合王国貴族爵位）。初代伯の死後、初代伯の長男ルパート・ギネス(1874–1967)が2代伯爵を継承した。ギネス会長職も彼が継承した。なお初代伯の三男ウォルター・ギネス(1880-1944)も保守党の政治家となって1932年にモイン男爵に叙せられている。この男爵家も2016年現在まで存続している。2代伯の長男エルブデン子爵(儀礼称号)アーサー・ギネス(1912-1945)は第二次世界大戦で戦死したため、1967年に2代伯が死去するとエルブデン子爵アーサーの遺児であるベンジャミン・ギネス(1937-1992)が3代伯爵位を継承した。またその前の1962年からベンジャミンは引退した2代伯の後を継いでギネス会長にも就任しており、1986年まで務めた。3代伯の死後はその長男エドワード・ギネス(1969-)が4代伯爵位を継承した。2016年現在の当主も彼である。本邸はサフォーク・エルブデンにあるエルブデン・ホール。モットーは「私の希望は神の中にあること（Spes Mea In Deo）」
文湖線は復興北路の中央分離帯上にある、相対式ホーム2面2線を有する高架駅。改札口及び松山新店線連絡通路は1番線（南港展覧館方面）ホーム上にあり、2番線（動物園方面）ホームへは跨線橋を跨ぐ必要がある。化粧室も1番線ホーム上（改札内）にある。松山新店線は南京東路の真下にある、島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームの一部は吹き抜け構造になっている。コンコースはホーム上階である地下2階に位置し、改札口は東側（台北小巨蛋側）と西側（松江南京側）の2箇所ある。化粧室は改札内及び西側改札口の改札外にそれぞれある。両線共にフルスクリーンタイプのホームドアを設置。
1953年9月場所に初土俵。元々身長が新弟子検査の当時の基準である173cmに満たなかったが、鏡里の取り成しが出羽海理事長に聞き届けられ、入門を許されたと伝わる。1961年1月場所に十両昇進、1965年5月場所に廃業。廃業後は千葉県で茶屋や東京都江東区で相撲茶屋「時津浪」を経営した。元々実家の料亭を継いだが、時津浪がこれをちゃんこ専門店にしたのが相撲茶屋「時津浪」であった。いわゆる「インスタ映え」する軍鶏がメインのちゃんこ鍋も時津浪が先駆け的に取り入れたという。60歳で脳梗塞を患い、1996年8月11日に死去。ちゃんこ店を継いだ娘は時津浪が晩年に「オレは死ぬことなんかちっとも怖くない」「あっちへ行ったら、またあの双葉山関に会えるから」と言っていたことを2018年の相撲雑誌で伝えた。
ヘルシンキの公共交通は、1888年に運行が開始された乗合馬車に端を発する。その後、民間事業者により1891年には馬車鉄道、1900年には路面電車、1936年にはバスが運行を開始している。これらの運行事業者は、1945年1月1日に買収・統合され、HKLとして発足した。発足当初は年間1億5700万人を輸送したHKLも、モータリゼーションという世界的な傾向により乗客は減少、1970年には年間1億3100万人まで輸送量が落ち込んだ。HKLではこれに対して、1970年代に路面電車の軌道敷に自動車が入り込むのを防ぐための専用軌道化、1973年にはゾーン制運賃の導入などを行い、輸送改善に努めた。この結果、1975年には年間輸送人員は1億5850万人となり、初めて開業初年度を上回った。1998年8月からは、欧州連合(EU)の指令により、ヘルシンキ市内の路線バスについては競争入札制度が導入され、HKLが企画した路線網の運行を入札事業者に委託することになった。路線ごとに入札を行い、受注価格だけではなく使用車両や運行の品質なども査定の対象となる。入札制度の導入以前は、HKLバスが市内の路線の半数以上に当たる55.7%、その他の事業者のうち公営事業者であるSuomen Turistiauto（略称:STA）が19.6%の路線を運行し、残りを5事業者で分担していたが、初回入札の結果HKLとSTAを含めても5事業者に減少した。2004年時点ではフィンランド国外資本系の事業者も含めて5社が参入している。この入札制度の導入により、年間1350万ユーロの補助金を削減した。その後も輸送人員は増加を続けたが、年間輸送人員が2億2430万人に達した2002年をピークに、輸送人員は減少傾向となった。これは、この時期からバス利用者の減少が大きくなったことによるもので、2002年の年間バス輸送人員が8890万人であるのに対し、2004年には7940万人となっている。乗客減の要員としては、運賃改定による乗客の逸走や高齢化による人口減少の影響などが挙げられる。2005年1月1日より、HKLのバス部門とSTAは統合され、ヘルシンキバス株式会社（Helsingin Bussiliikenne・略称:HBL）が設立された。これは、HKLバスとSTAという2つの公営事業者が競合することによる非効率性を改善するための統合である。以後、HKLの直営事業は路面電車と地下鉄のみとなり、バスについては路線の管理と統括業務のみを行なうことになった。