祖父は第二次世界大戦で戦った経験を持つパイロットで、同じくパイロットの父とともに幼い頃から飛行機に乗っていた。15歳の時、グライダーで初の単独飛行を遂げ、18歳でパイロットの免許を取得。グライダー、ウルトラライトプレーン、ハンググライダーの免許を持ち、パラシュート降下も一度体験したことがある。軽飛行機で700時間以上、曲技飛行で500時間以上と、様々なタイプの機体で4000時間以上の飛行経験を持つ。曲技飛行は一度のフライト時間が20分から30分と短いため、その時間の多さが伺える。展示飛行ではGiles G-202で300時間以上飛んでおり、常に自身と機体の限界に挑んでいる。ゼネラル・アビエーションと軽飛行機に特に情熱を持っており、マスタング P-51はホールにとって5機目の機体である（それまでに使用していたのは、ヴァンズ RV-4、アクロスポーツII、PA-28 チェロキー、ジャイルズ G-202である）。レッドブル・エアレースでは「Matt Hall Racing」として活動していた。参戦しているレッドブル・エアレース・ワールドシリーズには2009年から2016年までMXS-Rを使用していた。他にMXS-Rを使用しているのはホールとナイジェル・ラムのみで、ジブコ エッジ540が主流である。2017年シーズンはエッジ540V3に変更した。チームカラーは2015年シーズンまでオリジナルカラーだった。2016年シーズンからはレッドブルの『シンプリーコーラ』がメインスポンサーとなり、機体カラーはシンプリーコーラの缶と同じ赤銀青の三色となった。2018年シーズンからは「オーガニクス・バイ・レッドブル」カラーとなった。2019年のレッドブルエアレース最終シーズンでワールドチャンピョンに輝いた。
父アレクサンドル・エフィモヴィッチ・ヴィネル（Александр Ефимович Винер）はウズベキスタン人民芸能家（Народный художник Узбекистана）、芸術アカデミー職員。母ゾヤ・ジノヴィエフナ・ヴィネル（Зоя Зиновьевна Винер）は医師。11歳より新体操をはじめ、リリヤ・ペトロヴァとエレオノル・スマロコヴァの指導を受ける。ウズベキスタン体操大会で3度チャンピオンとなった。1965年にイリナ･ヴィネルはタシュケントの高等学校を銀メダルで110位で卒業、ウズベク身体文化大学（Узбекский государственный институт физической культуры）でより高度なスポーツ教育を受け1969年に卒業。タシュケントの共和国特別青少年スポーツオリンピック予備隊学校（республиканской специализированной детско‑юношеской спортивной школе）で働く。1972年から1992年まではタシュケントの新体操のナショナルチームのトレーナー及びウズベキスタンの体操のナショナルチームとして働く。1992年から彼女はモスクワに住んで、Центр олимпийской подготовки（オリンピック訓練センター）で働くようになり、2001年からはロシアの新体操選手団のヘッドコーチとなった。2008年からは全ロシア連邦新体操総裁となった。彼女の教え子の中には1996年アトランタオリンピック銀メダリストのヤナ・バティルシナ（Яна Батыршина）、シドニーオリンピック優勝者ユリア・バルスコワ、アテネオリンピック優勝者アリーナ・カバエワ、北京オリンピックとロンドンオリンピックの優勝者エフゲニア・カナエワなどがいる。
裁判は裁判官1人で行う「単独制」が採られていた。また、現在は法務局の所管である登記事務も行っていた。現在の簡易裁判所と似ているが、簡易裁判所は区裁判所の後身ではなく、戦後新設された裁判所とされる。
享徳2年（1453年）、長土呂館に生まれる。文明年間に甲斐国の板垣氏の娘を娶る。文明18年（1486年）、家督を嗣ぎ弾正忠と称した。延徳元年（1489年）、武田信昌が佐久に侵入して岩尾城も焼き討ちにあったが、小諸城主大井光忠、香坂・志賀・平賀氏の勢力が結集し、村上氏の支援によって武田勢を退け、行満は帰城した。永正6年（1509年）、関東管領上杉顕定の斡旋により、伴野貞慶との和議を行った。明応年中（1492年-1500年）に出家し回国修行に出て、大永5年（1525年）岩尾城に帰り、西国・坂東・秩父百番観音巡札の供養塔を建てた。同年3月3日、岩尾城に卒す。73歳。遺言により牌を高野山蓮華定院に建てた。
ベース機のF-16C/Dブロック40から胴体を0.5mほど延長し、さらには主翼面積を大きく拡張（主翼面積はF-16C/Dが27.9m²に対し、F-2A/Bは34.84m²）しており、重量増加による翼面荷重の増加を抑えて旋回性の向上を図っている。同時に主翼の操縦翼面や水平尾翼、ストレーキ（主翼の前方の機体張り出し）も面積を拡大している。細かな改修としては、本格的なステルス機の菱形翼ほどではないが、わずかに主翼や水平尾翼の後縁に前進角が付けられている。全体構成はF-16と似ているが、大型化して下部を膨らませたレドーム、レドームの改修に合わせて形状を変更したエアインテーク、低高度飛行時のバードストライク対応等のためにフレームを2本に増やし3分割化した風防、面積を拡大しテーパー翼とした主翼、着陸滑走距離短縮のためのドラッグシュート搭載を収容するために延長した垂直尾翼付け根のフェアリング等、多くの相違点を見て取ることができる。風防は2分割タイプのF-16とは異なり、低空飛行時のバードストライク対策として強化された3分割タイプが採用されている。複座のF-2Bには前後席用が一体となったキャノピーが採用された（F-16は前後が独立している）。その他、ステルス性向上を狙った電波吸収材 (RAM) の導入、機内燃料容量の増大（F-16Cの約3,896Lに対しF-2Aは約4,750L）を受けている。大型化による重量増加を最小限に留めるため、翼を炭素繊維強化複合材による一体構造とする等の措置により、機体規模拡大に伴う重量増は抑えられている。F-16Cと比較すると、空虚重量で900kg程度（F-2の9,527kgに対してブロック40の空虚重量は約8,627kg）、最大離陸重量では378kg（F-2の22,100kgに対してブロック50の最大離陸重量は21,722kg）となっているが、それでも双発のF/A-18のC/D型の空虚重量（約10,400kg）に迫るものとなっている。