第33回東京モーターショーにAT-7の名で参考出品された後、2000年7月に発表された。セミキャブオーバー型の軽ワゴンであるアトレーワゴンをベースとし、リアオーバーハングの延長でサードシートのスペースを確保、定員7名（ファースト2名+セカンド3名+サード2名）を可能とした。大型バンパーやエアロパーツ状のサイドモールの装備もあり、アトレーワゴン比で、全長で370 mm、全幅で40mm大型化している。エンジンも車格にあわせ、直列4気筒1.3LのK3-VE 型となった。アトレーワゴンとの重量差は130kgから250kgであるが、排気量を拡大した自然吸気エンジンにより、全域で扱いやすくなっている。同年10月には、トヨタ自動車にスパーキーの名でOEM供給を開始したが、トヨタでの売れ行きは不振で、本家のアトレー7よりも先に（2003年9月）販売終了している。また、サードシートを廃した5名乗車+荷室の構成で商用登録とした、ハイゼットグランカーゴも発表された。翌年には同じミニバンのデルタワゴンの生産が中止され、事実上、本車種に統合された。小型な割に収容力があるため当初それなりの販売実績をあげたものの、基本的には軽商用車のオーバーハング延長（特に後部）のみで仕立てられたボディ構造だけに、車内幅員やレッグスペースなどの居住性、操縦性などは改善にも限界があり、コンパクトミニバンのデザインのトレンドが軽1BOXベースからコンパクトカーベースへ移行するにつれ販売が低迷、日本向けは2004年秋までにハイゼットグランカーゴと共に生産中止となった。アトレー7は日本国外市場をもターゲットにしており、エクストールの名称で輸出されていた。左ハンドルで5人乗りまたは7人乗り仕様、バンの2人乗り仕様が存在する。埼玉県警察にはアトレー7のパトロールカー（ミニパト）が存在する。
数学においてエルゴード定理（エルゴードていり、英: ergodic theorem）とは、力学系における時間平均と空間平均の一致を表す定理。ジョージ・バーコフによって示された個別エルゴード定理や、フォン・ノイマンによって示された平均エルゴード定理が知られている。
医師に、この処置や検査は必要か、その副作用などのリスクは何か、他の簡単なまた安全な方法はあるか、未処置ではどうなるか、費用はどれくらいになるかを質問するという「5つの質問」ポスターは、すでにアメリカの一部の診療所に貼られている。
区間急行は主に浅草駅・北千住駅 - 館林駅・太田駅間および日光線の南栗橋駅間で運行される。北千住駅 - 東武動物公園駅間では主要駅のみ停車して速達輸送の役割を担い、その他の区間では各駅に停車する。路線図上のシンボルカラーは薄ピンク■で、英文表記はSECTION EXPRESS。フルカラーLED搭載車は無点灯地に赤文字で区間急行、字幕車は赤色地に白文字で区間急行と表示される。2017年4月21日改正ダイヤでは、下り列車は浅草駅基準で平日が5 - 9・16 - 23時台、土休日が5 - 9・21 - 23時台、上り列車は東武動物公園駅基準で平日が5 - 9・22 - 23時台、土休日が5 - 9・23時台の運転となっている。基本的に6両編成であるが平日朝ラッシュ時の館林・南栗橋 - 浅草間、夕ラッシュ時に設定されている館林行きの一部列車では8両編成で運転される。なお、北千住駅発着も「区間急行」であり「急行」とはならない。2006年3月17日までは準急として伊勢崎線・日光線・宇都宮線の全線で終日運転され、東武本線の特別料金不要の速達列車として最も長い歴史があった。1936年当時の停車駅は、浅草雷門（現：浅草駅）・業平橋（現：とうきょうスカイツリー駅）・請地（1949年廃止）・曳舟・玉ノ井（現：東向島駅）・北千住・西新井・草加・越ヶ谷（現：越谷駅）・粕壁（現：春日部駅）・杉戸（現：東武動物公園駅）以北の各駅であった。日比谷線との直通運転開始以降、浅草駅 - 北千住駅間の輸送力が激減したことに伴い、1963年から数回のダイヤ改正を経て、浅草駅 - 北千住駅間が全列車各駅停車となった。1967年4月15日にせんげん台駅が、1997年3月25日に新越谷駅が停車駅に加わった。2003年3月17日までは業平橋駅発着列車、2006年3月17日までは伊勢崎駅発着と東武宇都宮駅発着もあった。しかし、2006年3月18日のダイヤ改正から、現行の区間急行に名称が変更された上で運行区間・本数・時間帯が削減された。区間急行となった後も2009年6月5日までは東武日光駅発着（および会津田島発）の列車も存在していたが、いずれも館林駅・太田駅や新栃木駅で系統分割された。さらに、2013年3月16日のダイヤ改正によって、日光線の新栃木駅発着の区間急行は、南栗橋駅 - 新栃木駅間の普通列車や浅草駅 - 東武動物公園駅間の区間準急に置き換えられる形で大幅に削減され、南栗橋車両管区新栃木出張所への入出庫を兼ねた6050系の1往復のみ（早朝の新栃木発・夜の新栃木行き）となった。この列車も2017年4月21日のダイヤ改正で快速・区間快速が廃止されたことに伴い廃止された。また2013年3月16日のダイヤ改正で平日深夜の北春日部行き1本が廃止され区間急行の北春日部駅への停車が廃止され、さらに2017年4月21日のダイヤ改正で平日夜間の春日部駅始発1本も廃止された。2013年3月16日以降は前述の通り最大でも8両編成での運行であるが、準急時代の1986年8月26日から2013年3月15日まではラッシュ時に10両編成での運行もされていた。10両編成運行開始当初は、朝ラッシュ時の南栗橋駅 - 曳舟駅間の上りのみであったが、のちに運行時間・区間が拡大し、最大時には朝夕ラッシュ時の館林駅・南栗橋駅 - 業平橋駅間で運行されていた。しかし、2003年3月19日のダイヤ改正にて業平橋駅発着列車（10両編成以外の列車も含む）が全廃、南側の運行区間が北千住駅までに短縮され、2013年3月16日のダイヤ改正によって10両編成での運行が全廃された。10両編成で運行されていた当時には、南栗橋駅・館林駅および北千住駅・曳舟駅で増解結作業を行い、新栃木駅・太田駅方面および浅草駅方面へ直通運転を行う列車もあった。平日朝の上りには地下鉄半蔵門線直通車両（30000系の直通対応車または50050型）が使用される列車が1本存在したが、2013年3月16日のダイヤ改正で当該列車は急行となりこの運用は廃止された。