パリ近郊のラ・セル＝サン＝クルーで生まれる。エッジバストン（Edgbaston）とバーミンガムで、ジョン・ヘンリー・ニューマンが主宰するオラトリオ会の学校で教育を受けた。1891年にフランス市民としてトゥールの砲兵大隊で兵役を務め、その後ベリオール・カレッジに入学し、歴史を専攻する。1895年にオックスフォード大学を最優秀の成績で卒業し、政界へ進む。1906年からサルフォード・サウス（Salford South）出身の自由党下院議員として活動するが、議会政治に幻滅して1910年からは著述に専念する。一時期『Eye-Witness』『Land and Water』などの雑誌を編集したこともある。
ジョゼフ・ヒレア・ピエール・ルネ・ベロック（Joseph Hilaire Pierre René Belloc、1870年7月27日 - 1953年7月16日）はフランス系イギリス人の作家、歴史家、社会評論家。父はフランス人の弁護士、母はイギリス人でジョゼフ・プリーストリーの孫。1902年にイギリスに帰化した。チェスタートン兄弟（G. K. ChestertonとC.Chesterton）との協力関係が有名。
ビリーは、ステュワート・ブラザーズというゴスペルグループのギタリストの父の子として生まれた。ビリーはスクールバンドでトランペットを吹いていたが、父はビリーにギターを買い与え、ギターを弾くようになった。1958年5月30日、7歳のビリーはジョージ・クリントンと出会い、彼の床屋で床掃除をしたり、床屋の客のために歌を歌ったり踊ったりする仕事をするようになった。またビリーは10歳の時、近所に住む1歳年上のエディ・ヘイゼルに出会い、彼にギターを教えてもらったり、セッションをするようになった。ジョージはザ・パーラメンツという名のドゥーワップグループを率いていたが、1966年頃よりこのグループのバックバンドでギタリストとして演奏するようになった。ビリーはエディをグループに誘い、このバックバンドにファンカデリックと名付けた。ザ・パーラメンツはレヴィロットから『（アイ・ウォナ）テスティファイ (I Wanna) Testify 』などのヒット曲を出したが、1968年契約上の問題から「ザ・パーラメンツ」の名を使用できなくなり、同年ジョージはバックバンドのファンカデリックを前面に出してウェストバウンドレーベルと契約し、1970年ファンカデリックとしてのファースト・アルバムを発表した。続いて1970年セカンドアルバム、1971年サードアルバムを発表したが、1972年ビリーはジョージとの金銭トラブルからバンドを脱退した。その後ビリーはコモドアーズやフィッシュボーン、ジャーメイン・ジャクソン、ライオネル・リッチー、スモーキー・ロビンソンと共演し、また1975年のファンカデリックのアルバム『レッツ・テイク・イット・トゥー・ザ・ステージ Let's Take It to the Stage 』収録の『 Better By the Pound 』でベースを弾いた。1994年にはO.G.ファンク名義で初のソロアルバム『アウト・オブ・ザ・ダーク～エディ・ヘイゼルに捧ぐ Out Of the Dark 』を発表した。1997年、パーラメント - ファンカデリックのメンバーとして、ロックの殿堂入りを果たした。
多くのミュージシャンに感銘し尊敬しているというdbは己の音楽を「ビートルズの曲をスティービー・ワンダーとジャミロクワイがプレイしている」と語っており、ポップ感、ジャズ性を併せ持った楽曲が多いのが特徴。またその影響は楽曲だけでなくプロモーションビデオ、社会性を含んだ歌詞にも如実に表れている。複雑なビートやコードを使わずあえて大衆に親しまれているポップ・ミュージックを選んでいるという。ポップナンバーにアレンジを加えてジャズ風味にするなど、ポップミュージシャンとしてでなくジャズミュージシャンとしての側面を持つアーティストであると評価されている。
1960年代以降の日本や北米ではフルモデルチェンジでプラットフォームや車格が変更され、車両型式（かたしき）継承されない場合でも、営業上の都合から旧来からの車名を引き継ぐことが通例となっている。しかしそれとは逆に、歴代型や現行型にネガティブなイメージがある場合や、新型でユーザー層を大きく変えたい場合、車両としては通常のフルモデルチェンジでありながら全く新しいペットネームが与えられる場合がある。その場合は車両型式も旧型の系列を引き継いでおり、基本的なコンポーネントの多くも流用されている。またイタリアやフランスのメーカーではモデルチェンジ毎にペットネームを変更するのが通例だった時代があり、例を挙げるとフィアット・600、850、127、ウーノ、「フィアット・プント」や、アルファロメオ・ジュリエッタ、75、155、156、159。ルノー・14、11、19、メガーヌなどはフルモデルチェンジ毎に車名を変更していたが、2000年代に入った辺りから同じ車名を継続することが多くなったきた。トヨタ自動車の「カリーナ」から「アリオン」へのモデルチェンジは、生産設備や基幹部品の変更を最小限に抑えながらブランド力の低下を打破し、若年層の取り込みによる販売台数の増加をねらったものとされる。ほかにも似たようなケースは多くあるが、1990年代以降、各メーカーが長く主力としてきた、伝統ある車種でこのようなケースが目立っている。また、別車種であることを消費者に認識させるために、メーカー自身が先代車種の後継車である事を否定するためにもこの手法が用いられる。この場合、後継車というより絶版車種の穴埋めとして発売されたものという意味合いもある。トヨタ自動車のアイシスとガイアの関係では、販売形態から、メディアなどでは後継車として扱われるアイシスも、実際には新規に開発された車種である。トヨタ・セリカXXからスープラ、グランドハイエースからアルファードなど。逆に、同一車両であるにもかかわらず市場毎に別の名前が付けられる場合もある。近年日本国内で販売された日本車としては三菱・ランサー（7代目）のケースがある。世界的には全てのモデルが基本的にランサーの名称で販売されるにもかかわらず、日本市場ではホットモデルのランエボを除き上級車種ギャランの名を冠したギャランフォルティスの名称で販売されている。さらには、日産・ADのOEM供給を受けたライトバンにランサーカーゴの名称を付ける事態まで起こっている。大衆セダンについてはギャランフォルティスの登場後しばらく併売されていた6代目が生産終了となり、日本においてはそのネーミングを受け継ぐモデルこそあるものの、大衆セダンとしてのランサーの歴史にはピリオドが打たれた。