コルバッハは、ライン・シーファー山地の北東辺縁部に位置する。このあたりは、ヴァルデックのウプラントと呼ばれる。市の北部はザウアーラントの支脈にあたる。コルバッハ市内で最も高い山はヴィッデハーゲン (635 m) と金を含む鉱脈が豊かなことで知られるアイゼンベルク (562 m) である。市内の中心部をクーバッハ川が流れている。コルバッハ近郊にある亀裂コルバッハ亀裂は、ペルム紀後期の化石が発掘されることで重要である。ここは北半球で唯一プロキノスクス（「コルバッハのダックスフント」とも呼ばれる）が発掘された場所である。
1999年のCART最終戦でグレッグ・ムーアがリスタート直後の第２ターン立ち上がりでスピン、イン側の芝生の起伏に引っかかって舞い上がった車体は開口部からコンクリートウォールへと直撃し、全身打撲が原因で死亡している。そのためバックストレッチ内側の芝生部分の一部をアスファルト舗装にする改修を行っている。
電子飛行計器システム（Electronic Flight Instrument System：EFIS）は、従来の電気機械的な計器の代わりに電子的な表示技術による計器表示システムである。EFISはプライマリー・フライト・ディスプレイ（PFD）、マルチ・ファンクション・ディスプレイ（MFD）、エンジン計器・乗員警告システム（EICAS）のディスプレイから構成される。以前はブラウン管（CRT）が使用されていたが、現在では液晶ディスプレイ（LCD）が一般的である。複雑な電気機械式姿勢表示計（ADI）や水平儀（HSI）は最初にEFISへ置き換えられる候補になった。しかし、現在でもいくつかの電子表示ではない計器が操縦席にある。軽飛行機用のEFISは表示装置、制御、データ処理機などがユニット化されており、1つの表示装置で飛行状態や航法データを表示する事が可能である。ワイドボディ機の場合複数の大型ディスプレイの表示レイアウトを変更することも出来る。
民間の旅客機では、1982年に就航したボーイング767型機が最初に採用した。この技術は、スペースシャトルのオービタでも使用されている。明確な定義は無いが、現在最も先進的なグラスコックピットを採用している航空機は、ロッキード・マーティンなどが開発したF-35戦闘機が有名である。同機は、1つの大型な液晶パネル内で様々な情報が表示される仕組みになっている。またタッチパネルを採用したことで物理的なボタンを減らしつつ操作性を向上させている。
グラスコックピット（英語: glass cockpit、「ガラスのコックピット」の意）は、乗り物の操縦、運転に必要となる各種情報をアナログ計器を用いず、ブラウン管ディスプレイ（CRT）や液晶ディスプレイ（LCD）に集約表示したコックピット（操縦席）である。もともとは航空機のコックピットについての表現であるが、鉄道車両の運転台や自動車の運転席についても同様の表現が用いられる。
ネトロン (NETLON) は高密度ポリエチレンを網状に成形したプラスチック製品である。主に包材・工業材やスポーツ用品の素材として用いられる。ネトロンは三井化学の登録商標。
その全流路がアメリカ合衆国南東部のフロリダ州にある。この川が流れている付近には幾本もの河川が網の目のように存在している地域である。したがって、ハーニー川の流路も非常に複雑であるものの、アメリカ地質調査所によれば以下の通りである。ハーニー川は北緯25度25分03秒 西経81度00分35秒付近を源流としている  。 ただし、ここよりも上流側にも水域や河川が存在している。 ここから概ね西の方向へと流れる。そしてハーニー川の流路の中点付近、北緯25度25分55秒 西経81度04分54秒付近で、ハーニー川の主要な支流であるノースハーニー川が合流してくる  。 ノースハーニー川の源流は北緯25度28分32秒 西経80度56分26秒付近である  。 ハーニー川は最終的に北緯25度25分55秒 西経81度04分54秒付近でメキシコ湾へと注いでいる  。 ちなみに、ハーニー川もノースハーニー川も、その流域は全域がフロリダ州内であると共に、エバーグレーズ国立公園内に当たる。
ハーニー川（英語、Harney River）は、アメリカ合衆国フロリダ州を流れる河川。フロリダ半島南端部を西に向かって流れ、メキシコ湾に直接注ぐ。ノースハーニー川（英語、North Harney River）という支流がある。
チャスラフスカは東京オリンピックに出場した際に日本のファンが体操競技に詳しいことに驚き、また、滞在中に多くの日本人ファンから扇子、浴衣や日本刀などをプレゼントされたことに感激したことを語っている。それらの贈り物は2013年の時点でも自宅に保管していた。2010年、日本国の秋の叙勲（外国人叙勲）にて旭日中綬章を受章している。チャスラフスカは死去の1か月ほど前に朝日新聞のインタビューに応じており、余命宣告を受けていたことを告白していた。
この区間は、山陽鉄道により1894年（明治27年）6月10日に開通した。同社は急勾配を避ける方針で路線を敷設したが、この区間に関しては経済性を優先して最短経路で敷設したことから、特に上り線は、瀬野駅から八本松駅に向かって22.6‰（パーミル）の連続急勾配区間となった。ルート決定に対し、別案として現在の芸備線沿いを通る緩勾配案や、熊野町を抜けるルートも検討されていた。開業時の時代背景として、日清戦争開戦直前で、軍部がルート変更をしてはいけないとする強い意向も存在した事実もある。このため蒸気機関車時代から現在の電気機関車に至るまで、開業以来上り列車には補助機関車（補機）を連結するボトルネック区間となった。八本松駅から瀬野駅の間には「JR西日本 八本松変電所」と「JR西日本 瀬野変電所」の2か所の変電所が整備され、上り側は架線がツインシンプルカテナリー式になっている。1894年から1986年（昭和61年）までは、補機を駐在させるための瀬野機関区が瀬野駅に隣接して設置され、また中間地点には1912年（明治45年/大正元年）から1939年（昭和14年）まで上瀬野信号所が存在した。