天降の救世寿が天祖のもとより降臨されたとき、「いづらの神火」と「とくさの神宝」を携えて来たとされる。「いづらの神火」は、世の善悪を審判する天祖の叡智のこと。「とくさの神宝」は、人類救済の秘厳（奇跡）を現す天祖の慈愛。罪によって真実を見失った人の心を、真人に切替える愛の恩寵です。「いづらの神火」と「とくさの神宝」は、現象世界（現世）だけでなく、黄泉の世界（霊界）をも照らし、永遠の「天の光の御国」を出現るとされる。
清水信一は幼いころから不思議な霊力を持っていたと伝えられている。14歳のころ福井県にて神隠しにあい、京都の鞍馬山に入山する。当時行者会の長であった松岡日恵に迎えられその地で奥義を開いたとされる。以降、30歳まで国内各地はもとより、韓国・満州を巡り、天地創造の神「天祖」より世の救いの啓示を受けたと伝えられている。昭和33年、七つの誓願（開運・延命・救霊・除災・安産・謝恩・繁栄）を成就する「日日点灯福寿無量」の救いの道を開顕。1969年昭和44年1月10日、霊身の「蔽顔の救世寿」となる。
アナパの経済は観光業が中心である。アナパには観光シーズンになるごとに300万人の観光客が訪れる。ロシアでは典型的な家族向けリゾートとして知られ、ロシア各地からの空路、鉄道、道路でのアクセスが整備されている。アナパには北カフカース鉄道の駅があるほか、アナパ空港にはロシア各地からの路線が多く就航する。ロシア帝国やソビエト連邦の時代から黒海沿岸には多くのリゾート都市が連なっていた。ソ連崩壊後、ソチやアナパなどロシア領となった都市は、ウクライナ領となったクリミア半島の伝統的なリゾート都市や、グルジアのアブハジアに属したガグラなどに代わり、多くのロシア人観光客を集めている。アナパには美しい砂浜が広がり、夏は快晴に恵まれる。ロシア国内では人気のあるアナパだが、施設が国外のリゾートに比べてよくないこと、西欧などロシア国外からの空路が少なくモスクワやクラスノダルを経由しないとたどり着けないことから、ロシア国外からの観光客は少ない。ロシアでも、トルコの地中海沿岸のアンタルヤやエジプトの紅海沿岸のシャルム・エル・シェイクに人気が集まっているが、これら高価な国外のリゾートよりも、伝統的なロシア風のリゾートで価格も安いアナパを選ぶ人は多い。アナパ周辺の山地はワイン製造でも有名である。またアナパ周辺では大規模な観光地開発計画も進む。25km北西には長い砂浜が広がっているが、ここに「アナパ・ノヴァ」を建設する構想がある。この計画では砂浜の後背地に多数のホテルやアパート、豪華ホテルの入る超高層ビル、ショッピングセンター、別荘地、ゴルフコース、マリーナなどが予定されており、ドイツなどの資本も参加する。
アナパはコーカサス山脈から北西へ広がる山地のふもとにあり、西は黒海に面している。アナパから西へはタマン半島が突き出しており、クリミア半島とケルチ海峡を挟んで接近し、アゾフ海を黒海から隔てている。アナパは州都クラスノダルからは西へ160km。最寄の都市には、南東へ50kmほどの位置にある港湾都市ノヴォロシースク、北へ50kmのアゾフ海南岸に位置する港湾都市テムリュクがある。黒海に面しコーカサスから続く山に囲まれているため、気候は温和で、1月の平均気温は1度、7月の平均気温は23度、月平均降水量は400mmとなっている。しかし冬にはマイナス20度まで気温が下がり霜が下りる年もある。
アナパ（アナーパ、ロシア語: Ана́па；Anapa）はロシア連邦の南部、クラスノダール地方にある黒海北岸の都市。アゾフ海の入口近くに位置する。もとはアディゲ人のナトゥハイ部族が住む港町であったが、今日では多くのサナトリウムやホテルが集中する海浜リゾート都市となっている。人口は53,493人（2002年国勢調査）。
ジルベール症候群は、フランスの消化器科医のオーギュスタン・ニコラ・ジルベールらによって1901年に初めて報告された。ドイツの文献では、イェンス・アイナー・モイレングラハトの業績として紹介されるのが一般的である。
熊本市電では、1966年（昭和41年）2月より1000形（旧・大阪市電901形）の投入によってワンマン運転が開始された。以後、1000形に準ずるワンマンカーへの改造工事が既存車両に対して進められていく。150形・160形への施工は遅く、150形は1968年（昭和43年）8月から11月にかけて、160形は対象車両では最後となる1969年（昭和44年）1月から11月にかけて、それぞれ実施された。改造後は旧番号に900を足した番号へと変更された（150形151 - 154 → 1050形1051 - 1054、160形161 - 163 → 1060形1061 - 1063）。ワンマンカーへの改造は交通局で施工されたものと北九州の九州車輌で施工されたものがあるが、1050形・1060形は全車交通局で施工された。改造内容は前述の通りである。なお運賃箱は施工前の1966年8月に当時在籍の全車両に取り付けられていた。ワンマン運転方式は料金後払い制の後乗り・前降り方式。加えて1976年（昭和51年）10月の運賃改定で運賃制度が均一制から対距離区間制に改められ、整理券方式が採用された（その後2007年10月に均一運賃制に復帰）。この対距離運賃制時代には車内に整理券発行器や運賃表示器が備えられていた。