上海の大学に今年から通う事になった小佳（ジジ・リョン）は、入学してまもなく先輩である聞濤（トン・ダーウェイ）に恋をする。だが、いざとなるとなかなか思いを伝える事が出来ないでいた。そんなある日、小佳はひょんな事から壊れた無線機を手に入れる。その夜、これを聞濤との会話のきっかけにしようと考えながら部屋の窓から見える皆既月食を眺めていた小佳の耳に聞こえてきたのは、電源が入っていないはずの無線機に応答を求める聞家輝（ケン・チュウ）の声だった……。
韓国で2000年に公開され、大ヒットとなった映画『リメンバー・ミー』をタン・ファータオ監督によって香港でリメイクした作品。主演は今作品で映画デビューとなったケン・チュウと、2003年公開の香港映画『ターンレフト・ターンライト』のジジ・リョン。
車体構造は6050系時代と同じであるが、外観塗装は白をベースに634-11編成が「青空」をイメージした青系、634-12編成が「朝焼け」をイメージした赤系の水玉模様と東京スカイツリーのデザインに変更された。水玉模様は地上で放たれた風船が、スカイツリーを中心として沿うように舞いあがる様子をイメージしている。前面部の行先表示器・列車種別表示器と側面の行先表示器については，改造に際して東武の優等列車としては初のフルカラーLED式に取り替えられた。客室の側窓はスカイツリーの眺望を考慮して、既存の側窓の上部に曲面ガラスを用いた天井窓を追加設置している。
東武634型電車（とうぶむさしけいでんしゃ）は、6050系のうち6177Fと6178Fを総合車両製作所横浜事業所で改造され、車内の高床化やトイレ・腰掛のバリアフリー対応化を行い、展望窓を設置した観光用車両である（種車の2編成は東急車輛製造で製造）。愛称は「スカイツリートレイン」であり、2012年11月29日から同名の特急列車で運行を開始した。文献によっては東武634形や東武634系の記述も見られる。形式名の「634」は東京スカイツリーの高さ634 mにちなんでいる。通常は2編成併結の4連で運転されている。2017年4月16日を最後に特急「スカイツリートレイン」としての運行を終了し、団体専用または臨時での運行のみとなった。
更新に際して6000系より主電動機・台車・抵抗器・電動空気圧縮機 (CP) などを流用しているが、制御器等の主要機器は新製されている。ただし、制御シーケンスやブレーキシステムの仕様は6000系とほぼ同一であり、更新途上においては両系列の併結運転も行われた。制御器は電動カム軸式の日立製作所製MMC-HTB-10Lである。6000系が搭載したMMC-HTB-10Dと制御段数およびシーケンスは同一で主電動機4個永久直列回路構成であるが、野岩鉄道乗り入れを考慮して耐寒耐雪設計とされたほか、無接点制御方式を取り入れメンテナンス軽減を図っている。電動発電機 (MG) も冷房装置が搭載されたことからブラシレス式の大容量のものが新製され、容量75 kVAのCLG-703をクハ6250形に搭載する。1996年には、増解結時の省力化を図る目的で自動連結器から電気連結器付き密着連結器への交換が行われた。その後、2001年3月28日のダイヤ改正より日光線普通列車でも運用されることとなり、5編成に霜取り用パンタグラフが搭載された。一部の電動台車には当初から撒砂装置が設けられている。
座席配置はドア間固定クロスシート、車端・戸袋部ロングシートのセミクロスシートとした。ボックスシートは座席間隔（シートピッチ）が6000系の1,480 mmから1,525 mmに拡大された。また、折り畳み式テーブルを設置している。車内の乗務員室側の妻面上部の中央には、分割運転時の誤乗防止のため、行先表示器を設置している。また長距離運用が前提のため、クハ6250形にトイレを設置している。客室側窓は一枚下降式を採用している。また、蛍光灯にはカバーが取り付けられている。冷房の冷気吹き出し口はラインフロー式で、扉部分には補助送風機も設置してある。車内保温のためのドアカット機能（連結面寄のみ）はあるが、西武鉄道4000系のような開閉ボタン機能は装備していない。
乗務員室内は更新時までは落成時より大きな変化はなく、東上線用の列車無線送受話器や乗り入れ用の表示が追加された程度である。前述したB修工事時には簡易故障表示器をユニバーサル表示器へ更新、運転士操作器（乗務員間連絡用インターホン）を筒形→マイク式に変更した。このほか、誘導無線装置の更新も施行している。また、表示器のLED化時には7000形に設置している行先表示設定器をダイヤル式から行先が押しボタン式・種別と運行番号はデジタルスイッチ式の機械に変更した。1997年（平成9年）からは、西武線への対応に併せて西武用列車無線送受話器、行路表差しと一体とした西武用列車番号設定器の新設や東武形ATS・西武形ATSの個別表示灯新設を施行した。2000年（平成12年）頃には東武鉄道の列車無線更新に伴い、運転台上へ東武用列車番号設定器を新設、さらに3台あった列車無線/誘導無線送受話器を3社対応で1台の送受話器に集約化を実施した。2002年（平成14年）から有楽町線池袋 - 新富町間の新CS-ATC化に伴い、ATC車上装置（本系列のATC装置は乗務員室背面仕切壁中央部に設置されている。）の更新と速度計の2針式への交換などが実施されている。なお、後述する副都心線改造工事では乗務員室内は大幅に改造されている。