梅谷松太郎は、1914年 (大正3年) に明治大学法学部を卒業後、釧路毎日新聞社、札幌木材株式会社、朝ノ気商会を経て読売新聞社の記者となり、『舵取り物語』などの連載記事を手がけたのち、1926年 (大正15年) に東京日日新聞社の社会部へ移った。その頃の夏場の新聞業界は「夏枯れ」と称されるほどに社会部の記事が乏しく、それを補うために業界用語で「囲み物」と呼ばれる軽い読み物を掲載することが通例となっていた。1927年 (昭和2年) の夏、東京日日新聞社会部部長であった小野賢一郎は、その頃東京で開催された「世界料理博覧会」を観て、各界の著名人から取材した食についての聞き書きで紙面の穴埋めをすることを思いつき、社内で囲み物の名手として知られていた梅谷に取材と記事の執筆を命じる。執筆にあたって、小野は「記述は平明にすること」、「誰もが興味を持ち、かつ理解できる内容にすること」、「話題を豊かにすること」の三原則を踏まえるように指示した。1927年 (昭和2年) 8月17日、東京日日新聞にて『味覚極楽』の連載開始。聞き取り取材の対象となった人物は当時の華族、政財界人、軍人、文化人などが中心となった。梅谷は、語り手から食を通じてその人生観などもうかがえるような談話を多く引き出し、取材用の録音機材がない時代であるにもかかわらず、各々の語り口をも再現した記事にまとめ上げていった。連載には200通もの投書が寄せられるほどに注目が集まり、同年10月28日に通算70回をもって終了した。
味覚極楽 (みかく ごくらく) は、日本の小説家、子母澤寛が、本名である梅谷松太郎名義で新聞記者として東京日日新聞社に勤務していたおりに、各界の著名人から食に寄せる想いや逸話などを聞き取り、1927年 (昭和2年) に同紙へ連載した記事および、これを編纂した随筆集の名称である。
車体前面には増加装甲が装着されているほか、車体側面にはT-72、T-90のようなゴム製ではなく装甲板のサイドスカートを装着しており、側面中央部は砲塔基部を防護するために一段高い装甲板が装備されている。このほか、車体後面にはHEAT弾防御用のスリット状増加装甲を装着している。また、車体前面および側面/砲塔前面には爆発反応装甲を追加装着することが可能であるとの資料もある。照準用レーザー光線の検知装置を砲塔および車体の各所に備えるほか、砲塔中央部側面には煙幕弾の多連装発射機が装備されている。車体および砲塔は完全な与圧式CBRNE防護装置を備え、汚染環境下でも行動可能である。車体は観測手席が設けられた他には基本的にT-90と同一であり、固有の乗員以外に兵員を搭載させる能力は持っていない。乗員と予備弾薬以外の積載スペースはなく、銃眼などの装備もないため、兵員輸送車両としての使用は設計段階から考慮されていない。
砲塔中央部にはオーバーヘッド式に2A42 30mm機関砲を連装式に装備し、機関砲収納部の上部には1基のPKT 7.62mm機関銃が副武装として装備される。砲塔側面左右にそれぞれ1基の9M120 アターカ（ロシア語：Атака、攻撃の意）対戦車ミサイルの連装発射機が装備されており、いずれの兵装も大きな俯仰角を取ることができる。9M120アターカ対戦車ミサイルは、HEAT弾頭型（9M120-1）の他にサーモバリック弾頭型（9M-133F-1）も使用可能で、本車の場合は対戦車戦闘用としてよりは対人戦闘を主体とした運用を念頭において装備されている。車体中央部の左右に配置された装甲箱内にはAGS-30もしくはAGS-17　30mm自動擲弾発射機が装備されており、これは、限定的ながら上下左右に可働させることができるようにマウントされている。砲塔後部右側には360度全周旋回可能な複合視察・照準装置（複合サイト）が装備されており、周囲を捜索すると共に兵装の照準とミサイルの誘導を行える。砲塔の前部左側にも前方固定式に同様の複合サイトが備えられている。このほかに砲塔基部左右には煙幕弾発射装置があり、前方から2基、3基、1基の発射筒が配置されている。
2006年（平成18年）4月1日から、福祉循環バス「のりのりバス」・コミュニティバス「つくつくバス」を廃止した上で運行を開始した。2011年（平成23年）3月までは、「のりのりバス」を基本として部分的に経路を修正した13の系統を中心とした全15系統により、市内のほぼ全集落をカバーする地域巡回型バス「地域循環」、「学園南循環」（2007年（平成19年）8月までは「センター循環」）と幹線バス的な「北部シャトル」の組み合わせで、日本のコミュニティバスの中でも有数の運行系統数・停留所数・運行本数を持っていた。一部の系統は、一般路線バス（茨城観光自動車上郷線、ジェイアールバス関東南筑波線）の事実上の廃止代替となっていた。運賃は均一制と区間制であった。現行体制になったのは2011年（平成23年）4月1日の大改編である。乗合タクシー「つくタク」の開始と合わせてこの改編で6系統に絞った上、停留所数を削減した。これは原則として一定の人口密度を持つ地区1つにつき1ヶ所しか停留所を設置しないもので、停留所と停留所の間隔が概ね数キロメートル程度開くものであった。これを市では「シャトル」（本来の意味は短周期の高頻度運転）という言葉を用いてあたかも速達性のある交通機関であることを匂わせたが、実際はほぼ全路線で生活道路を通るため旧「北部シャトル」並みに高い表定速度にはならず、またバスが通っていても停留所がない集落が多数生じ、乗車機会の低下を招くこととなった。これにより停留所増設の市民要望が相次ぎ、約半年おきに停留所が増えるという特異な状態となり、現行路線上においては旧運行体制時の停留所が大分復活している。ただし、市当局は「シャトル」体制自体の方針転換はしておらず、「シャトル」体制を維持しつつ設置要望の中から人口密度を基準とした取捨選択を行った上で停留所を若干数増やすという方法を採っている。市域全体における乗車機会の低下の一方でかつてはほぼ無視していた研究機関への通勤・出張需要を取り込み、統計上の利用者数は増加傾向にある。路線・時間帯によってはコミュニティバスでは珍しいラッシュが生じる。