「Climax Jump DEN-LINER form」（クライマックス・ジャンプ・デンライナー・フォーム）は、『電王』の主要登場イマジン（怪人）・モモタロス、ウラタロス、キンタロス、リュウタロスを担当する声優・関俊彦、遊佐浩二、てらそままさき、鈴村健一が歌う「Climax Jump」の新バージョンである。オリジナルと比較すると歌詞の一部がキャラクターの口調にあわせ変更されている他、クライマックスのサビの前に鈴村健一演じるリュウタロスのラップが挿入されている。2007年10月28日に東映公式HPにて製作発表され、『電王』の後期オープニングテーマとなった。また『劇場版 仮面ライダー電王&キバ クライマックス刑事』でもオープニングテーマとして使用された。通常バージョン以外にも、4体のイマジン全員によるものと、イマジンそれぞれのセリフバージョンも網羅している。さらに初回限定版としては仮面ライダー電王各フォームのジャケット4種類が発売され、それには特典として、ジャケットと同じイマジンに対応したRe-mixバージョンが収録されており、さらにジャケットの電王各フォームに対応した「イマジン3D変身カード」が封入されている。オリコンチャートではデイリーチャートで最高2位、ウィークリーチャートでも初登場2位という、仮面ライダー関連CDとしては最高位を記録。またCD-BOXには、イマジン4体によるこの曲のプロモーションビデオが収録されている。
「Climax Jump」（クライマックス・ジャンプ）は、テレビ朝日系特撮テレビドラマ『仮面ライダー電王』のオープニングテーマである。様々な派生バージョンがあり、番組内ではこの曲のHIP HOP Ver.やDark HIPHOP Ver.、さらに主要登場キャラクターの声を担当する声優4人が歌う「Climax Jump DEN-LINER form」も使用された。
日露戦争の講和が成立し、中国大陸、特に長江沿岸に日本人が進出するようになり、邦人の生命と権益を守るため防護巡洋艦・砲艦により編成された。南清艦隊は、辛亥革命勃発にあわせて戦力を強化し、1908年（明治41年）12月24日、第三艦隊に改名した。
「仲の平」バス停に蛇の湯温泉たから荘があり、宿泊・日帰り入浴可。日帰り入浴客は昼食を食べることが出来る。蛇の湯温泉たから荘は日本秘湯を守る会の会員（東京都では唯一）。隣の「温泉センター前」バス停（500m先）に数馬温泉（源泉は異なる）がある。
ラベルジュマンは、モン・サント・マリー修道院の旧寮に掲げられたプラークで証明されるように、1870年の普仏戦争に関連した出来事の舞台である。『1871年1月31日、ヴォーの戦いでブリュセロル将軍は自らの部隊とともにモンジャン、レ・ロンジュヴィル、サンタントワーヌを発ち、そしてグランジュ＝サント＝マリーを占領のうえ行進した。』1972年、コミューンは隣接する人口78人のグランジュ＝サント＝マリー（1275年にMonte Sanctæ Marie、14世紀終わりにMontis Sancti Marie、15世紀にMontis Sancte Marieと呼ばれた）と合併した。フランス革命時代にグランジュ＝サント＝マリーは、モン＝デ＝ラック（Mont-des-Lacs）と名前を変更させられていた。
本形式は、鉄道省およびその後身組織が1932年（昭和7年）から1946年（昭和21年）にかけて、汽車製造東京支店、日本車輌製造本店・支店、川崎車輛、新潟鐵工所、帝國車輛工業、近畿車輛、新木南車輛で1,045両（ツ2500 - ツ3544）を製作した、10トン積み二軸通風車である。日本の国有鉄道としては初の鋼製通風車であり、以降の通風車の基本となった。内部の通風機開閉装置により閉状態では通常の有蓋車としても使用できる有蓋兼用通風車であり、区別のため記号は「ツコワ」と標記された。「コワ」とは「小型」の「ワ車」（有蓋車）の意味である。この標記は、1953年（昭和28年）5月28日通報により大きさを表す「コ」が廃止され「ツワ」と改正された。また、二車現存車の改番があったため、最終番号はツ3546である。車体は鋼製で、車体側板や妻板には鋼板に穴を開けたスリット状の通風口が上下2段に設けられており（次級ツ4000形とは配列が異なる）、通風に配慮して床板にも通風口が設けられているとともに、屋根にはガーランド形通風器が4個設けられている。車体中央部に設けられた幅1,500mmの側引戸の通風器は、下向きのカバーを設けた形状のものが上下4か所に設けられている。通風器は内部から開閉可能な構造で、閉状態では通常の有蓋車代用として使用することができる。荷室の寸法は、長さ5,293mm、幅2,220mm、高さ2,060mm、床面積は11.6m²、容積は23.8m³である。全長は6,230mm、全幅は2,611mm、全高は3,600mm、軸距は3,000mm、自重は9.1tである。本形式の軸ばね支持装置はシュー式で、最高運転速度は65km/h、車軸は12t長軸である。本形式は、通風車の標準形式として全国で野菜や果物などの輸送に使用されたが、構造が二段リンク式への改造による最高運転速度75km/h化に不適であったことから、貨物列車の高速化が行われた1968年（昭和43年）までに姿を消した。ただし、台帳上は依然として在籍したことになっており、名実ともに消滅したのは、1983年（昭和58年）のことであった。