原エラム期（げんエラムき、英: Proto-Elamite period）とは、スーサ（後にエラムの首都となる）がイラン高原の文化から影響を受け始めた、紀元前3200年から紀元前2700年までの時代である。考古学の用語では、これはBanesh期後期に相当する。この文明はイラン最古であると認識されており、およそ紀元前3500年に始まった世界最古のシュメール文明と隣接し、ほとんど同時期に始まった。原エラム文字（げん - もじ、英: Proto-Elamite script）は、エラム語楔形文字（英: Elamite cuneiform）の採用以前に古代エラム語を表記するため一時的に使われた、青銅器時代前期の文字体系である。
1981年に日本コロムビアからデビューした。ソロ活動の他、セッション活動も行う。1991年にはユニゾネアのボーカリストのジェフリー・ジェムズとユニットCONVERSATIONを結成していた。「妖獣都市」や「マンガ日本経済入門」といったアニメ作品の主題歌も歌った。
藤原 太一（ふじわら たいち、1900年1月8日 - 1990年1月）は、日本のグラフィックデザイナー。著書『図案化せる実用文字』（1925年）と『絵を配した図案文字』（1926年）によって知られる。長崎県南松浦郡福江村（現在の五島市）出身で、関西を拠点として活動した。
1922年に設立された東北帝国大学法文学部を前身とし、1947年に新制東北大学法文学部となった。1949年法文学部が法学部、経済学部、文学部に分かれ、東北大学法学部が成立した。法学部には法学科1学科のみが置かれている。大学院法学研究科には法科大学院である総合法制専攻、公共政策大学院である公共法政策専攻、研究大学院である法政理論研究専攻の3専攻が置かれている。
東北大学大学院法学研究科（とうほくだいがくだいがくいんほうがくけんきゅうか、英称:Graduate School of Law）は、東北大学大学院に設置される研究科の一つである。また、東北大学法学部（とうほくだいがくほうがくぶ、英称:School of Law）は、東北大学に設置される学部の一つである。
亜細亜産業株式会社の設立は、第二次世界大戦の終戦後。設立者は、矢板玄。住所は、東京都中央区室町3-3のライカビル（2階から5階まで）にあった。事業としては、紙パルプ製造販売と貿易を業としていた。下山総裁の暗殺に関わる。
バーンパコン川の支流の形成した平地にある。郡内はほぼ平地であるが山もあり代表的なものにカオ・ドンヤーン（ドンヤーン山）がタムボン・ノーンヘーンにある。郡には、ターラート川があるが郡内はこの河川しかない。交通は国道304号線が東西に通っており、東にサナームチャイケート、西にチャチューンサオ方面と通じる。国道3096号線が北に延びておりナコーンナーヨック方面と、国道319号線が北に延びておりプラーチーンブリー方面と、国道3347号線が西に延びておりバーンクラー方面と通じる。
丸型ヘッドランプ、オーバルグリルと統一CI（三つの楕円）ではないTOYOTAのロゴ、白色の屋根などに見られるように、FJ40型ランドクルーザーを彷彿とさせる外観が特徴である。当初の企画目的は、日野・羽村工場のハイラックスサーフの組立ラインを使い、収益性の高い新型車を開発することであった。2000年にロッド・ミレンが製作した100系のシャシ、パワートレインに、FJ45V（初代4ドア）のボディを拡幅して載せた、ランドクルーザー同士を組み合わせた「レトロクルーザー」が話題となり、デザインコンセプトが決定した。特に低められたフロントウインドシールドと、大胆に立てられたAピラーによって古風な雰囲気を高めている。起こされたフロントウインドシールドは空力面では大きな欠点となるが、外装上の重要点とされ、安易な変更は考慮されなかった。そのため、検討や実験に多くの時間を割くことになったが、その甲斐もあり、空力面でも満足できる仕上がりとなっている。前年に発表された6代目フォード・マスタングに代表される「レトロデザイン」としてくくられることもあるが、全体的にはモダンな外装となっており、単に御先祖の姿をなぞっただけに留まってはいない。シャーシはランドクルーザープラドと共通の構成のラダーフレームを採用しており、本格的なSUVといえる。ホイールベースは当モデル独自の2,690 mmであるが、サスペンションやドライブトレインはタコマ、4ランナー（ハイラックスサーフ）、プラドと共通のものとなっている。トランスファーは6速MT車がフルタイム4WD、5速AT車がパートタイム4WDとなっており、5速AT車のみ2WD（後輪駆動）も選ぶことができる。ドライブトレーンはプラドの4.0 L(1GR-FE)エンジン搭載モデルと共通部分があるが、プラドには2WDの設定はない。エンジンにはタコマ、4ランナー、プラドと共通のV型6気筒 4.0 Lの1GR-FE型が搭載されるが、北米市場ならではのオクタン価や使用速度域、好まれるトルク感や排気音などに合わせ、同エンジンが搭載される他モデルとは給排気系とECUが異なっている。トランスミッションは6速MTと5速ATとが設定されており、どちらもフロアシフトとなっている。日本仕様においては平成17年排出ガス基準50 %低減の低排出ガス車の認定を受けている。乗降用ドアは両側面ともピラーレス（ドアに内蔵）の観音開きで、前席のシートベルトも後ろのドアに組み込まれており、後ろのドアのみを開けることはできない構造になっている。ソフト素材で造られた荷室の床を含め、室内は防水・防汚仕様となっている。また、エアコンスイッチやインナードアハンドル、シフトノブなど、手に触れる部分はグローブを装着したままでも操作しやすいように大型化されている。なお、日本仕様は国内法規に従いサイドアンダーミラーが装着され、灯火類も変更されている。側面用のターンシグナルランプ（ウィンカー）をフロントフェンダーにも増設、また、角度によってスペアタイヤに遮られて見えなくなる後部ターンシグナルランプと後部ナンバープレートの取り付け位置をバンパー部分に変更、同時にリアフォグランプも追加されている。オーディオは全車レス仕様となっている。