基本的にはルール1と同じ。ただし男女各2名がデート、3ヶ所でデートのダブルデート方式で実施。デート終了後、スタジオでファイナルジャッジ。男女お互い、付き合いたい異性がいればその人のカードを、いなければ「MONEY」のカードを選択。全員のカードを開けて、お互いが相手のカードを選んでいた場合、その2人はカップル成立。カードで指名された人が「MONEY」を選んでいた場合、カップル不成立の上、「MONEY」を出していた方は賞金獲得。それ以外は、カップル不成立で賞金も獲得できない。
選ばれた男女各1名は、番組が設定したシチュエーションで初めて出会う。その後、ゲストがデートスポットの書かれた30枚のカードから選んだ2ヶ所のスポットでデート。デート終了後、スタジオでファイナルジャッジ。男女お互い、相手と付き合う「LOVE」か付き合わないで賞金だけ持って帰る「MONEY」か、どちらかのカードを選択。2人のカードを開けて、両方「LOVE」を選んでいればカップル成立。一方が「LOVE」・もう一方が「MONEY」を選んでいた場合は、カップル不成立の上、「MONEY」を出していた方は賞金獲得。両方「MONEY」を選んでいた場合、カップル不成立で賞金も獲得できない。
ゲストの芸能人がキューピッドとなり、恋がしたい男女各20名の候補者の中からそれぞれ選択。選ばれた男女は、企画のルールに沿ってデート。デート終了後、スタジオで実際に付き合う（LOVE）か、付き合わずに賞金だけ持って帰る（MONEY）かを各々が決定する。
兵庫県生まれ｡1983年、歌誌「水甕」に入会、高嶋健一に師事。1998年、同誌選者。2007年、第29回姫路市芸術文化賞芸術賞を受賞。姫路歌人クラブ代表、兵庫県歌人クラブ幹事を務める。
NASCARの人気ドライバー、ストローカー・エースはクラッシュを起こして、勝ちレースを不意にしてしまう。ストローカーはチームの事務方こそ諸悪の根源と考えており、彼らに対して傲慢、尊大かつ敬意のかけらもない態度で接していた。サーキットの走行中にも現在ついているスポンサーのジム・キャティと揉めて、彼を生コンで埋めてしまう始末。そこで新たなスポンサーを見つけようとするストローカーのもとへ、フライドチキン・チェーンを経営するクライド・トークル、お抱え運転手アーノルド、マーケティング担当のペンブルック・フィーニーらがやってくる。ストローカーとチーフ・メカニックのラッグス・ハービーは彼らの契約に納得させられてサインをするも、実のところ全く割の合わない契約を結んでいた。何とか契約破棄にこぎ着けようと奮闘するが、そのためには最終的にレースで負けなければならないというジレンマに陥る。
主演はバート・レイノルズ、共演にロニ・アンダーソン、ネッド・ビーティ、ジム・ネイバース、ババ・スミスのほか、多くのNASCARドライバー（デイル・アーンハート、リチャード・ペティ、ニール・ボネット、ハリー・ガント、テリー・ラボンテ、カイル・ペティ、ベニー・パーソンズ、ティム・リッチモンド、リッキー・ラッド、ケール・ヤーブロー、アナウンサーにケン・スクワイア、デイヴィッド・ホッブス、クリス・エコノマキ）がカメオ出演している。原作はウィリアム・ニーリーとロバート・K・オッタムの共著『Stand On It』。架空のレーシングドライバー、ストローカー・エースの自伝という形式を採り、想像しうる様々なハプニングを実在のレース、サーキットの世界と結びつけた内容である。実際、映画のレースシーンもシャーロットモータースピードウェイ（現：ロウズモータースピードウェイ）、タラデガスーパースピードウェイ、アトランタモータースピードウェイで撮影が行われている。また、音楽はアル・キャップス、主題歌はチャーリー・ダニエルズが担当した。バート・レイノルズは、この映画へ出演するために『愛と追憶の日々』のギャレット・ブリードラヴ役を蹴っており、そのギャレット役を演じたジャック・ニコルソンは当年のアカデミー賞で主演男優賞を獲得した。
本形式は、塩素酸ソーダ専用の35t 積タンク車として1971年（昭和46年）6月18日から1978年（昭和53年）5月15日にかけて3ロット16両（コタキ21600 - コタキ21615）が、富士重工業1社で製作された。系列的にはタキ35000形からの派生車5両（コタキ21600 - コタキ21604）、タキ17000形からの派生車2両（コタキ21605 - コタキ21606）、タキ38000形からの派生車9両（コタキ21607 - コタキ21615）の3つに大別できる。記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。落成時の所有者は、保土谷化学工業1社のみであり、その常備駅は、東北本線の郡山駅である。1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「化51」（酸化性の物質、酸化性物質、危険性度合2（中））が標記された。1987年（昭和62年）に5両（コタキ21611 - コタキ21615）が、タキ21350形（コタキ21370 - コタキ21374）へ改造された。タンク体材質は、ステンレス鋼 (SUS304) 製であり缶体補強環を4本巻いている。荷役方式は、マンホールからの上入れ、吐出管を用いた下出し方式である。全長は11,100mm、全幅は2,512mm、全高は3,715mm、台車中心間距離は7,000mm、実容積は22.1m³、自重は14.3t、換算両数は積車5.0、空車1.4である。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には16両全車がJR貨物に継承されたが、2007年（平成19年）に最後まで在籍した6両（コタキ21605 - コタキ21610）が除籍され、形式消滅したが、現車は1995年頃に姿を消している。