デハ10,デハ11は入線当初は共に東武鉄道在籍時と同じく前面窓を5枚備えた全長16m級の木造車であったが、デハ10は1952年（昭和27年）に、デハ11は1953年（昭和28年）に三和車両において鋼体化され、新たに前面に貫通路を設けた前面窓3枚の貫通型となった。さらに、デハ10は1962年（昭和37年）に西武所沢車両工場で車体延長工事が行われ最終的には全長19m級3扉の鋼製車体となった。なお、以下の記述はこれらの改造工事がすべて完了した後のものである。デハ10は、全長19,360mmの片運転台式、客用扉は片開き3扉の半鋼製車体を持ち、運転台は貫通型。側面窓は1段上昇式で配置はd1(1)D5D(1)4D(1)2 （d：乗務員扉、D：客用扉、数値は側窓の枚数、カッコ内は戸袋窓）。車体延長工事施工前はデハ11と同様の車体であった。デハ11は、全長16,000mmの両運転台式、客用扉は片開き2扉の半鋼製車体を持ち、運転台は両正面ともに貫通型。側面窓は2段上昇式で配置はd2D(1)6(1)D2dである。デハ12は、全長17,000mmの両運転台式、客用扉は片開き2扉の半鋼製車体を持ち、運転台は両正面ともに貫通型。側面窓は2段上昇式で配置はd2(1)D7D(1)2dである。1960年代初頭の時点ではデハ11、デハ12も輸送力増強のためにデハ10と同様の車体延長工事を施工する予定であったが、新造車である200形を増備する方針に転換されたために結局本形式においてはデハ10のみの施工で終わっている。
東武鉄道が戦後国鉄63系電車の割り当てを受けたことによって放出された同社デハ1形を譲り受け、1947年（昭和22年）と1948年（昭和23年）にデハ10・デハ11として竣工した。また1949年（昭和24年）に、上毛電気鉄道が1948年に譲受したもののあまりの荒廃振りに手放すことになった国鉄サハ19形サハ19057を譲り受けて、木造車体のまま補修を施したうえでクハ10形クハ11として竣工させた。車両番号はデハ11専用の制御付随車とするために切りの良い10ではなく11とした。さらに、旧信濃鉄道の買収国電である日本国有鉄道（国鉄）モハユニ21002が1951年（昭和26年）12月付で廃車となったものを譲り受け、1952年に三和車両において鋼体化のうえで、デハ12として導入した。
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。石巻駅管理の無人駅。簡易自動券売機のみ設置。元は島式ホーム1面2線だったが、無人化した際に片側が撤去されて単式ホームになっている。同時期に駅舎（待合室）はカプセル型のものに建て替えられた。駅前には元石材店の土台が残る。かつては駅の前に汲み取り式トイレがあった。駅舎の隣には駐輪場がある。
1995年8月27日、リングスに初参戦し、イリューヒン・ミーシャと対戦。アキレス腱固めで一本負けを喫した。1997年に、トーナメント21で準優勝という結果を残した（トーナメント優勝者は成瀬昌由）。1998年に行われた国別対抗トーナメントにおいてビターゼ・タリエルと対戦。圧倒的体格差（ヘイズマンが178cmに対し、タリエルは200cm）をものともせず（タリエルがその前に2戦こなしていたとは言え）勝利。3対1という状況からあと一歩まで追い込んだ。リングスの末期には若手選手の壁として立ちはだかる一方、1999年3月のアブダビコンバット99kg以上級で3位入賞を果たした。リングス最後の興行となった2001年度のワールドタイトル決定トーナメント無差別級では決勝に進出。2002年2月15日の決勝ではエメリヤーエンコ・ヒョードルと対戦し敗れたものの準優勝となった。2002年7月13日、UFC初参戦となったUFC 38でエヴァン・タナーと対戦し、判定負けを喫した。2003年3月9日、ZST初参戦となったZST 2で郷野聡寛と対戦し、判定負けを喫した。
パデューカは当初「ペキン」と呼ばれており、インディアンと、多くの水路が集まる場所に惹きつけられた白人開拓者の混合社会として1815年頃に始まった。伝説に拠れば、チカソー族の可能性が強いパデューク酋長が平底船でオハイオ川やテネシー川を下ってきた旅人を歓迎した。そのテント小屋はアイランド・クリーク河口の低い崖の上にあり、自分の集落の協議のための小屋として機能していた。開拓者達はその歓待を喜び、そのやり方を尊重してクリークの対岸に入植した。2つの社会は互いの文化の目新しさを楽しみながら、調和の取れた物の交易や仕事の助け合いで暮らした。開拓者達は馬やロバを連れてきて、水路沿い上流の農園や木材伐採キャンプ、交易基地および他の開拓地に平底船を引くために使い、原始的ではあるが繁栄する経済を打ち立てた。この文化の交流は、ルイス・クラーク探検隊の有名な指導者であるウィリアム・クラークが1827年にペキンがある土地の権利証書を持って到着するまで続いた。クラークはミシシッピ川とミズーリ川の地域のインディアン問題監督官だった。クラークは酋長と開拓者達に立ち退きを求め、彼らはその権利証書がアメリカ合衆国最高裁判所から発行されていたこともあって、ほとんど抵抗することなくクラークの求めに応じた。その権利証書は取得する為にほんの5ドルしか掛かっていなかったが、アメリカ陸軍に裏付けられるアメリカ合衆国政府の完全な権限が付いていた。クラークはその新しい資産を測量し、今日でもその跡が残っている新しい町の区画を引いた。酋長と部族民はミシシッピ州に移転し、クラークは新しい都市建設を続けることができ、その酋長の栄誉を称えてその都市をパデューカと名付けた。クラークは都市計画が完成するとミシシッピ州に使者を送って、テープカットの儀式をするためにパデューク酋長が戻ってくるよう招待したが、パデュークは戻ってくる途中の船の中でマラリアに罹って死んだ。開拓者達は新しい区画の中で土地を購入することを認められていたが、彼らの大半はまだ開拓されていない土地に移っていった。