フォレスタル海軍長官はアメリカ本国へ戻っていったが、硫黄島の戦いはいよいよ激しさを増していった。24日、アレクサンダー・ヴァンデグリフト海兵隊総司令官の長男、アレクサンダー・ヴァンデグリフトJr.中佐も重傷を負う。24日から26日にかけ、海兵隊は馬乗り攻撃を繰り返しながら元山飛行場へ向けて少しずつ着実に前進した。前進速度は10m/h。市丸少将はアメリカ軍の戦術を「さながら害虫駆除のごとし。」と報告している。摺鉢山を攻略したアメリカ軍は3個師団全力で島北部への攻撃に移り、日本軍は戦車第26連隊を投入するも、2月26日夕刻、元山飛行場は陥落した。この時点で日本軍の兵力は2分の1に減少、弾薬は3分の1に減少した。同日にはアメリカ海軍建設大隊により、確保された千島飛行場が修復されて観測機の使用が可能となり、3月初めには飛行場の機能が殆ど完成した。そして3月4日、東京空襲で損傷したアメリカ軍のB-29爆撃機「ダイナ・マイト」号が、両軍砲火の中で緊急着陸に成功し、補修と燃料の補給を受けた。これが、硫黄島に不時着した最初のB-29である。元山正面の日本軍陣地は千田少将の率いる混成第2旅団が守備していた。混成第2旅団は元々練度の低い寄せ集め部隊であったのだが、歩兵戦闘の専門家である千田少将の訓練の下で強兵に生まれ変わっていた。元山正面の守りは堅く、アメリカ軍は「ミート・グラインダー」（肉挽き器）と呼んで恐れた。だが混成第2旅団の戦闘力も限界に近づいていた。5日、栗林中将は戦線縮小を決定し拠点を島の中央部から北部へ移す。7日、第3海兵師団がアメリカ軍としては異例の払暁奇襲を断行、中央突破に成功し日本軍を島の北部と東部に分断した。
マリアナから第7空軍のB-24が上陸準備として74日間の連続爆撃を行ったが、水平爆撃ではピンポイント攻撃は不能であり、資材運搬の日本軍の二等輸送艦を数隻（参加した全て）撃沈できたのみで日本軍陣地へのダメージは少ないと判断された。そこで、海兵隊は10日以上の準備艦砲射撃を要請したが、海軍側は沖縄上陸作戦などの事後の作戦の都合から、準備砲爆撃の期間を3日間に短縮した。アメリカ海軍は、硫黄島と日本本土との交通遮断の作戦のため空母部隊での日本本土空襲を行う予定であったが、参加予定の米新鋭空母艦隊は2月中旬までは補給ができず、しかも、沖縄上陸戦開始への日程が迫っていた。B-29の戦略爆撃の支援のための硫黄島攻略に、主作戦の日本本土上陸への足がかりの沖縄戦への戦力を削ってまで、硫黄島への兵力を投入はできないという判断であった。これは上陸後の海兵隊の苦戦の一因とされている。そして、2月16-17日、アメリカの高速空母機動部隊は硫黄島上陸の前哨戦ともいえる日本本土の攻撃を、艦載機によって2日間にわたって行い、航空施設を攻撃し、40機程度の日本機を撃墜した（ジャンボリー作戦）。この攻撃で日本側の注意を硫黄島上陸作戦からそらし得たと判断したアメリカ軍は、硫黄島上陸作戦を開始した。
東総広域農道(とうそうこういきのうどう)は千葉県匝瑳市と旭市を結ぶ農道である。2007年9月に「ツール・ド・ちば2007」という房総半島を一周するサイクリングイベントが行われこの道路も経由した。
創建は不詳。ただし『延喜式神名帳』および『延暦儀式帳』に記載がないことから、古代には存在しなかったと推察される。明治5年6月（グレゴリオ暦：1872年7月）、教部省は両古書に記載のない神社を一律に神宮所管から外し、度会県および三重県管轄に移行したため、大山祇神社も神宮所管から離れることとなった。県の所管に移行した大山祇神社は1879年（明治12年）以降、地元・宇治館町の産土神となった。一方の神宮側では、内宮宮域にある大山祇神社と外宮宮域にある茜社（あこねやしろ）を神宮の所管に復帰すべく、神社局と内々に折衝を開始した。これは、両社が神苑の中央付近にあり、神宮にとって重要な場所であることと、紅白の幟や傷んだ鳥居などが林立する光景が神苑の景観を損ねているという理由からであった。茜社の氏子は神宮復帰を拒否したが、大山祇神社の氏子は1900年（明治33年）に自ら神宮に神宮所管への復帰を願い出た。（実際には神宮司庁からの要請により願い出たようである。）この願いが受け入れられ、大山祇神社とその境内社の子安神社および両社の社地174余坪（≒575m²）が1900年（明治33年）、内宮に編入された。1924年（大正11年）3月に造り替えられた。
スパータンバーグを含むアップステート・サウスカロライナの玄関口となる商業空港は、市の中心部から西へ約30km、スパータンバーグとグリーンビルのほぼ中間に立地するグリーンビル・スパータンバーグ国際空港（IATA: GSP）である。同空港には3大航空会社（デルタ航空・ユナイテッド航空・アメリカン航空）の各ハブ空港からの便が就航しているほか、USエアウェイズによるシャーロット、フィラデルフィア、ワシントンD.C.（ナショナル）への便やアレジャイアント航空によるフロリダ方面への便も発着している。スパータンバーグ市内にも、ダウンタウンの南西約5.5kmにスパータンバーグ・ダウンタウン・メモリアル空港（IATA: SPA）があるが、こちらはゼネラル・アビエーションと呼ばれる、自家用機やチャーター機、ビジネスジェットの発着が主になっている、規模の小さい空港である。市の北西ではI-85とI-26の2本の州間高速道路が交わる。市の北を北東-南西に通るI-85はピードモント台地を貫く幹線で、北へはリッチモンドやシャーロットへ、南へはアトランタやモントゴメリーへと通じている。I-85本線の1-3km南には、I-85の旧道である通勤別線が通っている。I-85の支線であるI-585は市の北部からこの通勤別線を交差し、ダウンタウンの北へと通ずるもので、I-85本線・通勤別線とダウンタウンとを結ぶ役割を果たしている。I-26は州都コロンビアや、州きっての港湾都市チャールストンへと通じ、州内の3大都市圏を結ぶ、サウスカロライナ州にとっては重要度の高い高速道路である。また、I-26はアシュビルで、大陸を横断する幹線であるI-40にも交わる。アムトラックの駅はダウンタウンの北、ウォフォード大学のキャンパスの近くに立地している。この駅には、ピードモント台地を貫いてニューヨークとニューオーリンズを結ぶクレセント号が北行、南行とも1日1便停車する。市内の公共交通機関としては、スパータンバーグ地域交通局（SPARTA）の路線バスが主となっている。この路線バス網はダウンタウンのパッセンジャー・センターから放射状に延びる8系統を有し、市内および周辺をカバーしている。このパッセンジャー・センターはグレイハウンドのバスターミナルも兼ねている。