「帰らんちゃよか」（かいらんちゃよか）は、関島秀樹、ばってん荒川、島津亜矢によって歌われた楽曲。「帰らんちゃよか」とは、熊本弁で「帰らなくてもいいよ」という意味。歌詞は全て熊本弁である。（ちなみに関島秀樹、ばってん荒川、島津亜矢は全員、熊本県出身）。都会で働く子供のことを、郷里から気遣う親心を歌ったこの歌は、元はフォークシンガー関島秀樹が自らの両親をモチーフとして1995年に作詞・作曲した「生きたらよか」という曲である。ばってん荒川がそれを「帰らんちゃよか」とタイトルを変え、1996年にキングレコードからリリースした自身の40周年記念ベストアルバム『生きたらよか』に収録した。後に島津亜矢が、荒川がこの曲を歌うのを聴いていたく感銘を受け、荒川に直接、「私にもこの曲を歌わせて下さい」と頼んだところ、「お前ならよかたい！大切に歌わなんぞ！」と快諾され、2004年にテイチクレコードからシングルとしてリリースした。その後、島津は「NHK歌謡コンサート」などの歌番組で度々この曲を歌い、2015年の『紅白歌合戦』にこの曲で出場した際には、「14歳で上京した時、色んな夢とか希望を胸にして、熊本をあとにした思いをこの場で歌わせていただけるというのは、本当にありがたい」と曲への想いを語った。
"hz"ケーパビリティはHazeltine 1500のために特別に定義されていた。不幸なことにこの端末はASCII文字のチルド（「~」）を制御シーケンスに使っていた。
BSD-4.4ベースの実装では記述をハッシュデータベースに保存する（例：Berkeley DB version 1.85など）。この場合、カノニカルなエントリと、カノニカルなエントリを指すエイリアスという2種類のレコードが保存される。エントリのテキストはそのまま保存される。
オリジナルの（そしてほとんどの）実装では、フラットなテキストファイルからデータを抽出する。500 KBといった大きなファイルから記述を検索するのは遅いので、reorderのようなユーティリティが使われる。これはよく使われるエントリをファイルの最初の方に配置するものである。
環境変数 TERM には端末の種類名をセットする。環境変数 TERMCAP にはtermcapデータベースをセットできる。使われ方としては、端末エミュレータがその特性をシェルに伝えるために1個の記述を入れるという手法がよくある。環境変数 TERMPATH は比較的新しい実装で使われ、termcapファイルを検索するパスをセットする。
termcapの記述は他の記述をインクルードでき、そのときインクルードしたケーパビリティの一部を無効にしたり上書きしたり追加することができる。ストレージモデルが何であれ、termcapライブラリは要求があったときに記述をインクルードして構築する。
仁田 義男（にった よしお、1922年5月24日 - 2006年12月16日）は、日本の作家。兵庫県出身。本名・寺田義男。1958年「墓場の野師」で文学界新人賞受賞。その後時代小説を書いた。2006年、うっ血性心不全のため死去。
2000年、運輸省（現国土交通省）運輸政策審議会答申第18号（第18号答申）において、「東京臨海高速鉄道臨海副都心線（現りんかい線）の建設及び羽田アクセス新線（仮称）の新設」として、東京テレポート駅から東京貨物ターミナル駅を経て羽田空港に向かう路線がB路線（今後整備について検討すべき路線）として取り上げられた。なお、この答申では、「大崎方面からの直通ルートについても併せ検討する」としている。さらに、同答申では、同じくB路線として「東海道貨物支線の旅客線化等及び川崎アプローチ線（仮称）の新設」が取り上げられ、品川駅および東京テレポート駅から浜川崎駅に向かう途中に羽田空港口駅を設け、羽田空港への連絡を図ることも盛り込まれていた。しかし、2002年にJR東日本が東京モノレールを子会社化したこともあり、これらの計画については目立った進捗はなかった。2013年10月29日、JR東日本が発表した「グループ経営構想V（ファイブ）「今後の重点取組み事項」について」に「今後の羽田空港の利用客増加を見据えた、空港アクセス改善策の検討」が盛り込まれ、11月9日、JR東日本が田町駅から休止中の東海道貨物線を活用して羽田空港へ向かう鉄道路線について整備の検討に入ったとNHKが報じた。2014年8月19日、国土交通省交通政策審議会の東京圏における今後の都市鉄道のあり方に関する小委員会で、JR東日本が計画を明らかにした。また、この計画に関連して、東京都が保有している東京臨海高速鉄道の株式をJR東日本が買収する意向であることが明らかになった。2015年3月6日、東京都は「広域交通ネットワーク計画について≪交通政策審議会答申に向けた検討の中間まとめ≫」を公表。その中で、当路線は整備効果が高いとして「整備について優先的に検討すべき路線」5路線のひとつに選ばれており、7月10日に公表された「広域交通ネットワーク計画について≪交通政策審議会答申に向けた検討のまとめ≫」でも「羽田空港へのアクセスに特に効果が期待できる」として踏襲されている。同報告書では、当路線と競合する計画となる新空港線「蒲蒲線」（矢口渡駅 - 蒲田駅 - 京急蒲田駅 - 大鳥居駅）は都が求める目標への寄与度が低いとして当路線より1ランク落ちる「整備について検討すべき路線」、都心直結線（押上駅 - 新東京駅 - 泉岳寺駅）については費用便益比が1.0を下回るとして検討すべき路線からも外れた。2016年4月7日、東京圏における今後の都市鉄道のあり方に関する小委員会がまとめた交通政策審議会答申第198号では、当路線は京葉線・りんかい線相互直通運転化と合わせて「国際競争力の強化に資する鉄道ネットワークのプロジェクト」に位置付けられ、4月20日に国土交通大臣に答申を行った。答申自体には優先順位は示されていないが、課題の項目に「他の空港アクセス路線との補完関係を考慮しつつ、事業化に向けて関係地方公共団体・鉄道事業者等において事業計画の検討の深度化を図るべき」と記載され、事業化に前向きな表現となっている。東京都では、2018年度予算案において、東京メトロ株式の配当を原資とした「鉄道新線建設等準備基金」を創設し、当線を含む6路線の事業化を検討するとしている。2018年7月3日、JR東日本は「グループ経営ビジョン「変革2027」」を発表。「羽田空港アクセス線構想の推進」が盛り込まれた。2019年3月、JR東日本は、近く「羽田空港アクセス線」の環境影響評価に着手する方針を固めた。