日野製と三菱ふそう製がメインだが、ノンステップバスに限りいすゞ製も所属している。ワンステップバスを主力としているが、ノンステップバスも導入されておりベイシャトル塗装の日野・ブルーリボンIIが所属している他、2014年に日野・ブルーリボンIIを、2015年に三菱ふそう・エアロスターといすゞ・エルガをそれぞれ新車で導入した。2017年には大阪府内のバス事業者では初めて連節バス（メルセデス・ベンツ/エボバス シターロG）を2台導入し、第2旅客ターミナル線での運用を開始した。一時期、元泉北コミュニティバス専用車（エアロスター）が所属していた時期もあったが、現在は全て退役した。一部の車両はランプバスとしても運用されるため中間部の座席を取り外した車両が所属しているのが特徴的である（かつてはランプバス専用の車両も所属したが現在は廃車になっている）。
全ての便は第2ターミナルにも乗り入れる。また2016年4月1日より「泉北・河内長野空港線」「姫路空港線」「徳島空港線」「高松空港線」「岡山空港線」を除くリムジンバスから撤退する予定である。
関西国際空港が開港するのに合わせて開設された営業所である。このため、担当している路線も空港内・周辺の路線や空港リムジンバス・高速バスおよび深夜急行バスに限られており、泉佐野市周辺の路線については南海ウイングバス南部が担当している。
相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。改札口は東西各1箇所ずつあり、このうち東改札は地下1階に、西改札は地上にある（駅務室は地上の西改札）。下り姫路方面ホームから東西両改札口までは、一度地下3階に設置されている線路下の連絡通路を経由する構造となっている。ホームは地下2階にあり、有効長は阪急の車両に合わせて8両編成の停車が可能となっている。2019年現在、西口改札にエレベーターを設置するバリアフリー工事が進行中である。
かつて神戸高速鉄道が管理していた区間では唯一、阪急が管理する駅で、阪急が管理する駅では最西端かつ最南端の駅でもある。現行ダイヤでは全営業列車が停車するが、山陽電気鉄道の特急は通過していた時期もあった。当駅前後の区間は神戸高速鉄道が第三種鉄道事業の「東西線」として施設を保有し、阪急電鉄が第二種鉄道事業として営業を行う。神戸高速線は花隈駅東方で地上に出る。かつては山陽電気鉄道西代駅東方にも地上区間があったが、同駅付近は地下化されたために神戸高速線全体でも唯一の地上区間となっている。ただし坑口を出るとすぐに高架線となるため、踏切はない。
主に極超短波（UHF）より短い波長の電波（主にセンチメートル波（SHF））で利用され多重無線通信や衛星通信、衛星放送、電波天文に用いられる。衛星放送受信のみを行う家庭用は直径が小さく（2m以下）地球上での多重無線通信等は0.75～数m、通信衛星に直接送受信を行う地球局では数十mのものがある。
パラボラアンテナ（英語: parabolic antenna, parabola antenna）は、放物曲面をした反射器（放物面反射器 parabolic reflector）を持つ凹型アンテナ。形状からディッシュアンテナ（dish：皿）ともいう。「パラボナアンテナ」は誤表記。
アジアアロワナは2006年に、IUCNレッドリストで、EN（絶滅危惧）に分類され、最も新しい評価は1996年のものである。この種はワシントン条約(CITES)によって附属書Iに分類されているため、国際取引が規制されている。なお、附属書Iに記載されている魚類は本種を含め8種のみである。アジアには、CITESによって認可された養殖場が多くあり、そこで養殖された個体はいくつかの国への輸出が許可されている。しかし例えば、アメリカでは本種は絶滅の危機に瀕する種の保存に関する法律によって保護されているため、許可がなければ保有することが出来ない。生息地の減少が主な脅威である。例えば、かつてはその広範囲に生息していたマレー半島における本種も、生息地破壊のために今では珍しい種類となってしまった。最初にIUCNレッドリストに本種が載った理由は、観賞魚としての乱獲であったが、生息地の減少の方が乱獲よりも本種に与える影響は大きいことが分かっている。最近は、1996年のものを最後に新たなIUCNによる本種の保全状態評価はなされていない。その上、現在は、大生息地についての情報は勿論、本種の個体数についても混乱が続いているため、新たな評価が望まれている。おそらくすべての系統が現在も危機に瀕していて、特にスーパーレッドや紅尾金龍などは深刻な状態にあるのではないかと推測されている。アジアアロワナの観賞魚としての高い価値も種の保全に影響を及ぼしている。本種の人気は1970年代の後半から急速に上がり、現在の愛好家は時として本種一匹に数十万円かそれ以上の大金を払うこともある。1989年からCITESは、ある基準（二世代以上養殖場で育てたものでなければならないことなど）を満たした場合に限って、本種の商業的な流通を許可し始めた。初めての本種の養殖場はインドネシアに作られた。後にシンガポール政府も、地元の観賞魚輸出業者と協力して、本種の育成に取り組むようになった。現在では東南アジアの各国に本種の養殖場がある。商取引が可能である養殖された個体であることを証明するために、二つの方法がとられている。一つ目は、それぞれの養殖場が、買い手に直接、証明書を発行すること。二つ目は、それぞれの個体にPIT (Passive Integrated Transponder)と呼ばれるマイクロチップを埋め込んで、各個体を識別できるようにすることである。