戦争を行う側における要諦が集中であることを考察するならば、複数の戦線を保持するということは兵力の分散にしかならない。それは結果的には個々の戦線における戦況の降着の可能性と長期戦化を生み出すことになる。このような状況になると兵站が極めて重要になり単純な戦術の優劣ではなく国力の差が顕著になる。よって戦争をする側にとっては二正面作戦は避けねばならないのであるが、現実問題としては戦争は複数の国家が関連する場合往々にして二正面作戦になりうる可能性がある。そのため同時に国際関係によって二正面作戦をさけようという外交努力がなされることとなる。過去の例としてはフランス帝国における半島戦争とロシア侵攻。三国同盟戦争においてブラジル、アルゼンチン両国を相手取ったパラグアイ。ドイツ帝国、ナチス・ドイツにおける東西両戦線や大日本帝国における中国戦線（日中戦争）と太平洋戦線（太平洋戦争）の両戦線。第三次印パ戦争におけるインド軍の西パキスタンと東パキスタンの両面戦線などである。他国と戦争させることにより利益を得るということは20世紀後半から21世紀にも見られたことであるが、第二次世界大戦時においてはソビエト連邦や中華民国においてはいかにしてアメリカ合衆国から援助を引き出せるかといった駆け引きの道具に使われていた。
ベーデン＝パウエル卿（Lord Baden-Powell）と呼ばれることも多く、またB-Pの愛称でも知られる。ロバートの名は蒸気機関車の発明者ジョージ・スチーブンソンの一人息子の鉄道技師ロバート・スチーブンソンが名付け親（了解を得て名付けられた）である。父ベーデン・パウエルはオックスフォード大学教授、牧師であった。リベラルな神学者でもあり、当時の保守的な英国国教会と戦っていた。彼の主張は、科学的進歩はキリスト教の教義に反するものではなく合致するものである、というもので、チャールズ・ダーウィンは自著『種の起源』第三版の序でパウエル師の学説を高く評価している。母はヘンリエッタ・グレイス・スミス。海軍の名家であるスミス家の出身であった。ロバートは10人兄弟の8番目だった（うち3人は夭折）。妹はアグネス・ベーデン＝パウエル。妻はオレブ・ベーデン＝パウエル（愛称はレディ・B-P）。オレブとの間に一男二女（ピーター（命名は『ピーター・パン』から）、ヘザー・グレイス、ベティ・セントクレアー）を授かる。軍人として最初期から、それまでの懐中時計に代えて積極的に腕時計を利用した人物でもあり、自著『マタベレの戦い』（1897年）にはリストウォッチに対する言及があり、これはこの言葉の用例としては最古のもの。また1895年7月に撮影されたとおぼしき彼の写真にはレザー・キャップ（革サック）型の腕時計をした姿が残っており、これは写真に残った男性用腕時計の記録としては最古のものと思われる。アフガニスタンにおいて、手旗信号を初めて陸上で使用した軍人でもある（それまでは海軍で用いられていた）。ボーイスカウトでは、創始者である彼への敬意を表すため、彼の誕生日である2月22日に近い活動日に、B-P祭という団集会をする慣例がある。絵画や彫刻にも長け、自筆の水彩画やペン画のイラストは自著の挿絵として数多く用いられた。
彼の演奏はその人柄を反映してか、けれん味がなく穏やかで自然な演奏であった。録音は比較的多く残されており、その滋味あふれる演奏を耳にすることができる。また、室内楽の名手としても知られ、多くの優れた録音を残している。レパートリーは、直接教えを受けたヤナーチェク、チェコからの亡命者で苦労を共にしたマルティヌーの演奏は他の追随を許さないゴールデン・スタンダードであり、マルティヌーから難曲として知られる『幻想曲とトッカータ』を献呈され世界中でこの作品の普及に努めた。祖国チェコの作曲家のドヴォルザークやスメタナの演奏が高く評価されるのはもちろんのこと、疎かにされやすいゲオルク・ベンダ、ドゥシェックなどのチェコ古典派の作品も、フレーズ全体にわたるテンポ・ルバートを多用する個性的な演奏で来日時に深い感銘を与えた。作曲家としては、ピアノ協奏曲や弦楽四重奏曲、ピアノ曲、歌曲を作曲しているが、ピアニストとしての輝かしい業績に比べ、あまり知られていない。
この事故を受けアシアナ航空は、対策本部を設置するとともに、翌15日未明に役職員37名で構成される「事故収拾班」を広島空港に派遣した。また韓国国土交通部も、今回の事故に対する調査権限はないものの、原因究明に協力するためとして、韓国の航空・鉄道事故調査委員会(ARAIB)から8名の調査員を派遣することを表明した。広島空港は事故により滑走路が閉鎖されていたため、アシアナ航空職員37名と国土交通部の調査団8名は同社のソウル発福岡行き特別便にて日本へ派遣された。2013年7月に発生したアシアナ航空214便着陸失敗事故をうけて、アシアナ航空は安全管理体制を強化するため、安全保安室長を担当する副社長として2013年12月1日付に招聘任命された全日本空輸（ANA）出身の山村明好が4月16日に広島空港内で会見し、「あってはならない事故。心よりおわび申し上げます」などと謝罪し、事故当時に操縦していたのは韓国人機長で事故当時の視界について「着陸可能だったと聞いている」として、「視程が現在の段階では着陸可能なミニマム以上の視程であったと聞いています。進入角度が規定されてまして、進入角度によりますと正常ではなかった」とし、航空機が滑走路に進入した角度は正常ではなく低かったと説明した。4月17日、太田昭宏国土交通大臣は韓国の航空当局に対しアシアナ航空の安全運行について適切な監督を要請し、アシアナ航空に対し「極めて残念で非常に重大な事態と認識している」と述べ、原因究明と、再発防止策を報告するよう求めた。また、同じ4月17日には来日したアシアナ航空社長の金秀天が広島県庁を訪問して高垣広徳副知事と面会し、「お客様や関係者にご迷惑をかけ、申し訳ありませんでした」と謝罪し、「安全を確保したうえで、5月1日以降に広島便の運航を再開する予定」と述べ、「広島との深いつながりを感じている。安全には万全を期す」と語った。