ホロタイプは、死亡した時点で完全に成長しきっていなかった可能性が高い。上腕骨の一次線組織骨に外部基本系（完全に成長した脊椎動物にのみ見られる骨の外層）が見られず、また成長線も速い周期で層を描いているため、ホロタイプはまだ成長途中の個体であったと考えられる。最終的にドレッドノータスがどれだけ大きく成長したかはわかっていない。
すべてのティタノサウルス類は、ワイドゲージ姿勢（足が正中線から離れた姿勢）で、派生的なティタノサウルス類ほど祖先的なものよりもワイドゲージ姿勢の度合いが強いとされる。ドレッドノータスの姿勢は明らかにワイドゲージであったが、大腿骨の関節丘が面取りされているのではなく棒状で垂直であるためサルタサウルス程にはならなかった。このことと、関節丘の末端がサルタサウルス類のように体の方に向けられていないという事実は、ドレッドノータスがサルタサウルス類ではないという系統学的結論を支持している  。幅広い胸骨はまた、広い胸腹部を示す。古生物学者のケネス・ラコバラ（Kenneth Lacovara）は、ドレッドノータスの歩行をスターウォーズのインペリアルウォーカーに例えた。またドレッドノータスの前腕骨は他のいかなるティタノサウルス類よりも長いが、後肢と比べて長くはない。したがって、ラコバラはブラキオサウルスのように前傾しているのではなく、より水平に保持されるように首を復元した。
骨格の既知の部分の測定値に基づき、唯一の既知の個体は全長約26 m、全高12.2 mと推定されている 。肩甲骨は1.74 ｍで、他の既知のティタノサウルス類の肩甲骨よりも長い。腸骨も他のどの恐竜のそれよりも大きく、長さは1.31 m。上腕骨は、ティタノサウルス類において以前に知られていたものよりも長く、より軽い構造をしていた。ブラキオサウルスやパラリティタンのそれよりは短い。ティタノサウルス類の各種はわずかに異なる比率を有すると思われるが、これらの測定はドレッドノータスの体の大きさを物語っている。3D骨格を使用して作成された模式標本の体重および容積の現在の推定値は、22.1〜38.2 tの範囲と導出されている。
ドレッドノータス・スクラニ Dreadnoughtus schrani の発見は大型ティタノサウルス類の大きさと解剖学についての知見を深めるものである。上腕骨と肩甲骨、骨盤については著しい。ドレッドノータスの骨の偉大性はその良好な保存状態にある。変形や風化が極めて少なく、特に上腕骨が良好である。細部が観察可能で、筋肉の付着部などが非常によく確認できる。ドレッドノータスの背中には外側に伸びる大きなスパイク状の皮骨が何本か備わっていた可能性がある。ドレッドノータスはまた体の大きさのわりに例外的に長い首をもっており、全長の半分ほどもあった。
国鉄会津線（現・只見線）の会津柳津駅 - 会津宮下駅間の延伸工事に伴って1940年（昭和15年）に完成し、1941年（昭和16年）に供用開始した。会津西方駅 - 会津宮下駅間の阿賀野川水系只見川に架かる全長190.27 mの橋梁である（外部リンク参照）。
第二只見川橋梁（だいにただみがわきょうりょう）は、福島県大沼郡三島町の只見川に架かる東日本旅客鉄道（JR東日本）只見線の鉄道橋である。
1996年、イスラエルのエルサレムにある孤児院であり職業訓練校でもあるエルサレム少年の町はアメリカ合衆国ニューヨークのトリビュート・ディナーの席上でズヴァルテンディクを顕彰し、人道上の倫理と価値のためにヤン・ズヴァルテンディク賞を創設すると述べた。この賞は、マニュエル・ケソン大統領およびフィリピンの人々をはじめとして、他のホロコースト期の救済者にも授与された。1997年にはヤド・ヴァシェムがズヴァルテンディクを「諸国民の中の正義の人」として顕彰した。2012年9月10日、ズヴァルテンディクは危険を顧みずに命を救ったことでリトアニアにて顕彰された。
ヤン・ズヴァルテンディク（1896年7月、ロッテルダムにて生誕 - 1976年、アイントホーフェンにて死没）は、第二次世界大戦中にユダヤ人のリトアニアからの逃亡を手助けしたオランダの実業家であり外交官。
鳩やフクロウの鳴き真似や、鳥獣類を呼び寄せるための「鳩笛」として用いられることがある。また、一般的には手笛が楽器や演奏法として用いられているわけではないが、手の中の空洞の体積を変化させることによって音程を変えることも出来る。
第1次オイルショックのあと石油の需要が激減し、世界的にタンカーを建造する船主がぱったり途絶えた。造船の設備が余ってしまい、遊ばせておくよりましだと造船各社は1977年（昭和52年）秋になると値引き競争を始めた。土光敏夫社長の石川島播磨重工業さえ赤字をかこい、大手造船の一つや二つは潰れてしまうのではといわれた。栄光に輝く日本の造船業界が壊滅してしまうと危惧した運輸省が、佐世保重工の救済を手掛けていた「海運造船合理化審議会」の永野に不況対策の諮問をしてきた。永野は日本の造船業界を立て直すには、余った設備を国が買い上げて、需要を調整するより手はないと提案し、これを受け中村大造運輸事務次官と謝敷宗登船舶局長が知恵を絞り「特定船舶製造業安定事業協会」という買い上げ機関が1978年（昭和53年）12月に、政府が10億円、民間が10億5000万円を出資し設立された。1979年（昭和54年）4月から、函館どつくが買い上げ適用第一号となり、一年間で全国9ヶ所の造船所の設備や土地を368億円で買い取った。