本大会は、JABA関東選抜リーグの上位8チームが進出し、トーナメント形式で優勝を争う。1998年から2010年までは、JABA関東選抜リーグの上位チームは関東地区連盟傘下の千葉県野球連盟が主催するJABA千葉市長杯争奪野球大会に進出していたが、地区連盟の決勝を県連盟主催の大会で行なうという不自然な形が続いていたため、これを発展的に解消するために2011年に創設された。これにあたり、2010年を最後にJABA千葉市長杯争奪野球大会は廃止となった。
群馬県道291号境木島大間々線（ぐんまけんどう291ごう さかいきじまおおまません）は、群馬県伊勢崎市境木島の群馬県道14号伊勢崎深谷線の「木島三叉路」からみどり市大間々町大間々の群馬県道69号大間々世良田線との三叉路を結ぶ県道である。路線名の旧称は「境大間々線」。
国立天文台の他の観測所と同じで、年末年始を除き9時から17時まで一般見学可能（奥州宇宙遊学館及び木村榮記念館は、年末年始のほか火曜休館）。パンフレットは奥州宇宙遊学館で配布している。
花巻農学校（現・岩手県立花巻農業高等学校）の教師をしていた宮沢賢治が、たびたび水沢緯度観測所を訪れており、数々の名著の構想を育んだとされる。童話『風野又三郎』（『風の又三郎』の先駆作品の一つ）には水沢緯度観測所の一文が書かれ、『銀河鉄道の夜』の題材のヒントになったとされている（『風野又三郎』では、水沢緯度観測所でテニスに興じる「木村博士」が登場する）。旧緯度観測所の本館を保存した奥州宇宙遊学館では、「宮沢賢治と緯度観測所」として、賢治とこの地方の関わりについてたどっている。また、賢治をモチーフとした「又三郎」がマスコットキャラクターとして使用されている。
日本及びアジアにおける国際測地学研究の拠点として、測地学に関連する研究及び測定を実施。地球潮汐・地球形状測定プロジェクトなどである。この観測事業の実施を行った木村栄が、近代測地学の世界的業績であるZ項を発見した場所でもある。これらの観測に用いられた機材開発技術を応用して、月測地学探査に必要な機器開発を実施し、現在月探査計画での観測データ解析も行っている。1999年から2009年までの正式名称にも含まれていた「VERA」とは、相対基線法による超長基線電波干渉法（VLBI）観測のことであり、精密な銀河マップを作製することを目的に、日本各地にあるVLBI観測点を専用ネットワークで結んだ観測点の解析センターの役割を担っている。これらのデータ解析には、精密な時刻測定が必要なため、国内では数少ない協定世界時(UTC)を刻む原子時計を運用し、データ解析に活用。研究観測から得られたデータは、情報通信研究機構などと共同利用を行い、それを基準にして、日本電信電話の時報（117）、情報通信研究機構のJJY、日本放送協会(NHK)のラジオ放送の時報などに活用されている。また、この時刻は、観測所のNTPサーバーを通じて、インターネットへの供給を行っている。
水沢VLBI観測所（みずさわVLBIかんそくしょ）とは、岩手県奥州市水沢星ガ丘町にある国立天文台の観測所である。国立天文台の中では、現存する一番古い観測所の一つであり、1899年以来、同地で観測を行ってきた。
クライオソープションポンプは、クライオポンプでは排気しきれない、ヘリウム、水素、ネオンを、ソープションポンプの機能を付加させることによって、排気することを可能にした機種である。クライオポンプの2段目の凝縮パネルの内側に、多孔質の吸着パネル（吸着剤）を付けることによって、物理吸着を用いて残留気体を排気する。凝縮パネルが適切な極低温に保たれていない場合、吸着パネルが目的とした気体（ヘリウム・水素・ネオン）以外の凝縮パネルで排気されるべき気体によって吸着パネルが汚染されるため、期待した真空が得られない。真空漕内に熱源がある場合は、クライオポンプの吸気口から熱源が見えないように隔離したり、水冷バッフルなどを用いて遮蔽する必要がある。また、大気圧から直接用いた場合など、凝縮パネル上で急激な凝縮が起こると、凝縮パネルの温度が上昇し、同様の問題が起こる可能性がある。本来「クライオポンプ」と「クライオソープションポンプ」は別のものであり区別されるべきであるが、どちらも「クライオポンプ」と呼ばれることがある。
中国東方航空5210便はCRJ-200（カナダ、ボンバルディア・エアロスペース社製双発リージョナルジェット、機体記号:B-3072、2002年製造）で運航されていた。内モンゴル自治区の包頭から上海虹橋国際空港に向かう国内便であった。2004年11月21日午前8時20分（現地時間）に予定よりも15分早く包頭空港から離陸したが、離陸してから1分後の午前8時21分ごろに空港から2km離れた包頭市内の南海公園にある凍結した浅い湖に墜落した。墜落直前のコックピットボイスレコーダーには機長の「どういうことだ」という言葉が残されていた。この事故で5210便に搭乗していた乗員6名（運航乗務員3名、客室乗務員2名、航空保安員1名）乗客47名全員と公園にいた2名の55名が死亡した。事故により湖畔の家屋が損傷を受けたほか公園の設備も損傷し、湖畔に停泊中のヨットが焼損した。なお事故機は中国東方航空雲南公司（元の中国雲南航空"China Yunnan Airlines"）が保有していたもので中国東方航空にリースしていた。また中国東方航空は事故機と同型機6機を事故当日から事故原因が解明されるまで運航を停止すると発表した。また包頭から上海への便はCRJ-200が運航停止になったため欠航が続いていたが、2005年1月1日から中国東方航空山西公司がボーイング737を投入して再開された。