自身初のセルフカバーシンフォニックアルバム。アルバム全体としては『SANCTUARY 〜Minori Chihara Best Album〜』から約6ヶ月ぶりのリリースであり、2015年1作目のCD作品。「ファンを裏切りつつも、裏切らない」というコンセプトのもと多田彰文によりオーケストラアレンジされ、原曲の良さを活かしたまま緻密に計算されたクラシカルなサウンドで、何度聞いても飽きることのないものとなっている。本作の発売は、2014年11月18日に日本武道館で開催された『animeloLIVE! Presents Minori Chihara 10th Anniversary Live〜SANCTUARY〜 supported by JOYSOUND』で発表された。
大学ではボード部に所属。1993年4月、TBSにアナウンサー28期生として入社（同期には初田啓介・雨宮塔子）。主に報道・情報番組を担当。1994年10月から1996年5月まで平日の14時から放送されていたワイドショー番組『スーパーワイド』のサブ司会を担当。『スーパーワイド』終了後は夕方の報道番組『JNNニュースの森』でレポーターやディレクターとして活躍。1999年7月に報道局に異動し報道記者へ。2000年12月、TBSを退社。2001年、アメリカ・コロンビア大学院に3年間留学し国際関係学修士号を取得。留学中にはNGOグループ・JENでインターン所属しアフガニスタンでの戦後復興支援活動紹介映像を制作する。2004年、コロンビア大学院を修了し帰国後はNHK子会社のディレクターを務める。2008年9月、ブルームバーグに入社、テレビニュース番組プロデューサー、資本市場担当英語記者を経てブルームバーグ L.P ブルームバーグニュース東京支局企業ニュース担当日本語エディター（2013年9月）。
1993年4月、TBSに入社。2000年12月、TBSを退社。2001年、アメリカ・コロンビア大学院に留学。2004年、コロンビア大学院国際関係学修士号を取得。日本に帰国。2008年9月、ブルームバーグに入社。
宮崎県出身。東京都立戸山高等学校、東京大学法学部第3類（政治コース）卒業。郵政省(現総務省)に入省。2009年より郵便事業会社取締役社長を務めた後、2012年、郵便事業会社と郵便局会社の統合により発足した日本郵便初代社長に就任する。2013年に退任後、2014年まで同社の顧問を務めた。現在は情報セキュリティ会社「セフィアソフト」の最高顧問を務める。
ピロキシカムの開発は1962年に開始され、最初の臨床試験の結果は1977年に報告された。製品としては米国では1980年に発売された。日本では1977年に第I相臨床試験が、翌年に一般臨床試験が開始され、1982年2月に承認された。2007年6月に欧州医薬品庁がピロキシカムの「使用は危険－便益バランスに鑑みて慢性炎症のみに制限すべきである」との勧告を出した事を受けて、2008年4月、「外傷後、手術後の鎮痛、消炎」の効能・効果が削除された。
2011年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震によって長期計画停止中の6号機、定期検査中の8号機、IGCC実証機を含めた全機と、石炭の陸揚げに使用していた小名浜港からの重油導管が被災した。6月30日に9号機が運転を再開、発電所構内への石炭コンベヤー、港からの送油導管も復旧した。7月17日には8号機、7月28日にはIGCC実証機、12月21日には7号機が運転を再開した。2012年4月21日には長期計画停止中だった6号機も運転を再開、これによりすべての発電設備が運転再開した。石炭外航船の受け入れに使用していた小名浜港の7号埠頭は大きな被害を受けたが、従来東京電力が広野火力発電所向けに使用していた6号埠頭を交代で使用することで6月17日から受け入れを再開した。
小杉二郎によるスタイリングと明るいツートーンカラーにより、商用車とは思えないスマートさで人気となった。K360が登場した1959年は、ダイハツ・ミゼットの丸ハンドル仕様となるミゼットMPシリーズの発売とほぼ同じ年であり、真っ向から比較される対象であったが、マツダ・K360の方が静粛性は優れており、また、タイヤサイズがミゼットの9インチに比べて12インチと大きいことから、ボディサイズが同等のミゼットよりもひとまわり大きく感じさせた。メカニズムでは、エンジン自体とその搭載方法が特徴となっている。エンジンは空冷 4ストローク OHV V型2気筒のBA型ガソリンエンジンで、バンク角は76°、潤滑はドライサンプである。最高出力は11馬力 / 4300 rpm 、最大トルクは2.2 kg-m / 3000 rpm で、搭載位置はキャビン背後の荷台との間、いわゆるミッドシップに縦置きされ、それに続く3速マニュアルトランスミッションとプロペラシャフトを介し、後輪を駆動する。このエンジンレイアウトは荷台の絶対長では不利になるものの、2気筒エンジンをキャビンと隔離して搭載できるため、静粛性や低重心性、整備性という面では競合車種より優位であった。エンジンにアルミを多用することにより、軽量化も図られている。トランスミッションは、前進が常時噛み合い式（コンスタントメッシュ）、後退が選択擦動式である。フレームは三角形はしごフレームで、サスペンションは、前がリジッドフォーク + ボトムリンク + コイルスプリング、後は半だ円リーフスプリング + リジッドアクスルである。ショックアブソーバーは前輪にのみ、リーディング＆トレーリングシューの油圧式ドラムブレーキは後輪のみに備わる。フロントサスペンションはオート三輪の競合車種に多いオレオフォーク式でなく、旧式なボトムリンク式だが、上位のマツダオート三輪同様に耐久性を重視した結果である。操舵装置はラック・アンド・ピニオン、丸ハンドルとなっている。なお、この車両とマツダ・B360は1960年代にミャンマーに輸出され、その後は1990年代中期頃まで現地生産が行われていたため、ミャンマー国内では現在でも現役の車両が多数見られるという。