ヘヴィメタルとは文脈を異にするが、やはり1970年代前半に英語圏でウムラウトが恣意的に用いられた例として1974年の映画『ブレージングサドル』を挙げることができる。この映画にはマデリーン・カーン演じる、マレーネ・ディートリヒを模したドイツ語訛りの歌手リリ・フォン・シュトゥップなるキャラクターが登場し、彼女の名前の表記は映画のクレジットでは Lili Von Shtupp であるが劇中のコンサート告知のポスターでは  Lili Von Shtüpp となっており、劇中での呼称はウムラウトに影響されていない。名前自体はドイツ語よりもイディッシュ語に似せたものであり、 俗語では「…とセックスする」という意味を持つイディッシュ語の shtup（ドイツ語の「押す」を意味する stupsen からの派生語と考えられている。wiktionary:shtup 参照）にかけたものと見られる。
1981年に活動を開始した Queensrÿche（クイーンズライク）は、先例と一線を画し y にウムラウト記号を付している。ÿ はフランス語でごく稀に用いられ（地名「ライ＝レ＝ローズ」L'Haÿ-les-Roses 等）、筆記体で書かれた ij という綴りがウムラウト付きの y に似るという事情によりオランダ語で比較的よく使用される。クイーンズライクのフロントマン、ジェフ・テイトはかつて「 y のウムラウトには相当悩まされた。11年間ずっと発音の説明を試みている」と語っている。他の例と異なり、クイーンズライクの場合はバンドのイメージをソフトにするためにこの綴りが選択されている。これは元々の綴り Queensreich が Reich （ライヒ＝帝国、特にドイツ帝国）に通じネオナチ的な含意をもつとの誤解を警戒したためである。やや変則的な例では1984年のロブ・ライナー監督の映画『スパイナル・タップ』 (This Is Spinal Tap) の正式な題名はウムラウトを付した子音 n および点のない i を用いた This Is Spın̈al Tap であり、この映画は撮影のためにフィクショナルなヘヴィメタル・バンド Spın̈al Tap を結成させてその活動の様子を記録したセミ・ドキュメンタリーであった（バンド自体は企画以降も実在）。ウムラウト記号付きの n は現実ではグアテマラのマヤ語の一部およびマダガスカル語で用いられている。マイケル・マッキーン (Michael McKean) が演じたこの映画の架空のロッカー、デヴィッド・ハビンズ (David St. Hubbins は「（ウムラウトは）二つの目のようなもの。君が見つめると、ウムラウトは見つめ返してくれるのさ」と語っている。バンドやアルバム名以外では、1990年代半ば以降のニュー・メタル (nu metal) はしばしば nü metal と綴られている。また次節に列挙するようにメタル・ウムラウトは現在では世界中で用いられており、ヘヴィメタル文化に強固に根付いている。
この記号の初めての合理的理由を欠く用例は1970年とされ、少なくともブルー・オイスター・カルトとブラック・サバスに帰される。ブルー・オイスター・カルトの公式サイトによればバンド名 Blue Öyster Cult のウムラウト記号はギタリスト・キーボーディストのアラン・レイニア (Allen Lanier) の発案とされ、一方ロック評論家のリチャード・メルツァー (Richard Meltzer) は自分の提案であると主張している。メルツァーはプロデューサー兼マネージャーのサンディ・パールマン (Sandy Pearlman) がバンド名の候補を挙げたときに「O の上にウムラウトを付けるのはどうだ ?」と提案し、その理由は「メタルはワグネリアンっぽいところが無きにしも非ずだから」であったとのことである。同じ年、ブラック・サバスの7インチシングル盤『パラノイド』 Paranoid のレコードジャケット（B面が「ラット・サラダ」で写真ヴァージョンのもの）において、タイトルが i の上に件の記号を付した Paranoïd と表記されており、これもミュージシャンによる恣意的なウムラウト使用の極めて初期の例である（これは仮にフランス語風に綴ったとすれば概ね正しい。但し正規のフランス語で「パラノイド」と発音させるにはParanoïdeと綴る。その場合、i の上の2点記号はウムラウトではなくトレマである）。
基本構成はC-97から大きく改造されており、主翼と機首周りはC-97Jをそのまま使用してるが、垂直尾翼は貨物室の膨らみに隠れないように大型化している。貨物室を拡大するため胴体部は新造されたが、コストを抑えるため降着装置はB-52、窓はKC-97から流用している。エンジンは当初原型機と同じR-4360-B6だったが、のちにターボプロップに交換している。1機はP&W T-34-P-7搭載のSG型、4機はアリソン 501-D22Cエンジン搭載のSGT型となっている。SGT型はP-3のエンジンナセルとC-130のプロペラとスピナーキャップをそのまま流用している。なおエンジンを自力で始動できないため地上の設備が必要となる。NASAの機体はアナログ計器をデジタル化するなどの改修を行ったが、操縦系統は原型機と同じケーブル式で自動操縦装置も無いため操縦にはかなりの力が必要となる。また毎回異なる大型の貨物を運び、空荷状態では横風の影響が強くなることもあり操縦は難しいという。疲労を軽減するため1度のフライトでもパイロットが数回交代するが、操縦資格を有する者は6名しかいないという。操縦室は与圧されており、副操縦士席の後ろに航空機関士の席が外向きに設置されている。機長席の後ろは貨物の監視などを担当するロードマスターの席である。大型の機体であるが、エアステアは機体右側の地面に近い位置にあるため数段しかない。貨物扉を開けるには操縦ケーブルを外す必要があるため、ケーブルの途中に脱着用の金具があり、再調整無しで接続できる。貨物扉を開けるにはケーブルを外し、ロックを解除して車両で扉を牽引するため、作業に1時間ほどかかる。航続距離は約3,200 kmであるが、貨物の重量によっては最大離陸重量をクリアするため燃料を減らしテクニカルランディングで対応している。特徴的な外観から航空評論家の佐貫亦男は「世界でもっとも醜い極限を示した航空機」と表現している。