駅舎は地上駅舎。ホームは島式1面2線で、構内踏切を通る。両開きの分岐器（スプリングポイント）を駅の前後に有している。駅舎前に郵便ポストがある。
1991年、中学2年生のときに『第3回FNS1億2000万人のクイズ王決定戦』の全国予選を突破して本戦に出場し、TVのクイズ番組デビュー。14歳での本戦出場は同番組での最年少記録であり、これは以後破られることはなかった。大学進学後は法政大学のクイズサークル「リバティ」に所属し、1997年には学生クイズ王を決める『第15回マン・オブ・ザ・イヤー』で優勝。 また、在学中からクイズ作家としての仕事を始め、『ウッチャンナンチャンの炎のチャレンジャーこれができたら100万円!!』などの番組に携わる。大学卒業後は日本赤十字社に勤務していたが2005年に退職。しばらくフリーランスでクイズ作家をやっていたが、現在は横浜市公立中学校の国語科教諭をしている。クイズ番組への出演が多いが、豊富な雑学の知識を活かし、テレビ朝日の深夜番組『虎の門』のコーナー「うんちく王争奪戦」に（一般出場者として）たびたび出場し、なぎら健壱、山田五郎、松尾貴史、伊集院光、上田晋也らの芸能人うんちく王を相手に互角の戦いを見せていた。また同時期、ロフトプラスワンで開催された「雑学チャンピオンシップ」という雑学トークライブに、唐沢俊一、吉田豪らと出演したこともある。放送作家の矢野了平とは大学時代にパネルクイズアタック25（1998年11月8日放送分、第1188回）で対戦したことがあり、そのときは矢野が優勝・深澤が準優勝という結果だった。現在は神奈川県内の中学校で国語科の教師として活躍している。
9箇所（前面4箇所、背面4箇所、首1箇所）のポケットにドライアイスを入れ、内側のダブルメッシュ構造を通して冷気を取り組むことで、人体を冷やす。作業環境温度約45℃に対し、身体各部において、15 - 25℃の冷却効果がある。ドライアイスを冷媒とするので、冷却効果が長時間持続する。従来の蓄冷剤のような凍結する手間を省く。特許取得品：5078742号可燃性作業着厳禁の現場用にオール難燃製も販売中（特許出願中)。開発：エア・ウォーター炭酸株式会社
東武本線系統の優等列車は戦前から存在し、東武日光線の開業直後から日光・鬼怒川方面への特急には展望車やデハ10系など優等車両が投入され、観光輸送目的の比重が大きい列車であったのに対し、1933年（昭和8年）より「無料急行」として一般車を使用して運転が開始された伊勢崎線・桐生線方面への速達列車は中島飛行機（現在のSUBARU）関連工場が多く所在した太田地区や織物産業が盛んな足利・桐生など両毛地区への便を図ったものであった。戦後、東武本線では日光・鬼怒川方面でモハ5310形・クハ350形を充当した特急列車「華厳」「鬼怒」の運転を再開、折からの日本国有鉄道（国鉄）東北本線・日光線の準急行列車「日光」との競合関係により新型車両の新製投入が繰り返された。その都度型落ち（モハ5310形・クハ350形、5700系、1700系）が発生したため、その余剰車は東武日光線・鬼怒川線の有料急行列車として運行・増発されることとなった。1953年（昭和28年）10月には伊勢崎線にも急行料金が新設され、翌11月、有料急行「りょうもう」（当時は愛称なし）は東武宇都宮線有料急行「しもつけ」（当時は愛称なし、1953年8月より運転開始）に併結される形で日光線・鬼怒川線有料急行の間合い運用（早朝上り便と夜間下り便）として浅草駅 - 新桐生駅間で運転を開始した。その後、伊勢崎線有料急行は利用が好調で運行区間を新大間々駅に延長、愛称も「りょうもう」のほか「こうずけ」「おりひめ」「あかぎ」「じょうもう」（1963年3月まで上毛電気鉄道中央前橋駅まで乗り入れ）や「からさわ」（東武佐野線方面）など複数使用され、国鉄優勢の宇都宮方面「しもつけ」が廃止されたのとは対照的に増発された（1967年時点の運行本数は7往復：赤城便5往復、伊勢崎便1往復、葛生便1往復）。また、本線全線での特急・急行・快速列車の増発などによる車両不足から、日光線特急の型落ち車だけではなく、当時の日光線特急専用車両であった1700系が運用に就くこともあった。1969年（昭和44年）9月には特急車両に準じた内装を備えた伊勢崎線有料急行専用車両1800系を新造し、列車愛称を「りょうもう」に統一し、全車座席指定席制とした。以後、東京 - 両毛地区間のメインルートとして定着し、増発および4両編成から6両編成への増結がなされた。1990年代には「東武のビジネス列車」としての位置付けが強化され、定期乗車券と急行券で乗車が可能な「ビジネスライナーりょうもう」が数本設定された（東武線の特急・急行全列車で定期乗車券での乗車が可能になった1997年に廃止）。1991年（平成3年）には日光線特急の100系「スペーシア」への置き換えが完了して余剰となった1720系「デラックスロマンスカー」の車体を更新した200系が就役し、1998年（平成10年）に250系が増備され、1800系との置き換えが完了し、翌1999年（平成11年）に現行の特急へと格上げされた。