小野 義雄（おの よしお、1944年2月13日 - ）は、元警視庁担当記者、元警察大学校非常勤講師。宮城県出身。2007年、警察官小山金七の活躍を描いたノンフィクション『警視庁取調官 落としの金七事件簿』を発表。この作品は2010年にドラマ化されている。
松山商業在学中は、甲子園出場なし。1939年にイーグルスに入団。養成選手（現在の育成選手）として登録され、1939年10月14日の阪急戦（甲子園球場）で亀田忠の代走として出場したのがプロ初出場だった。同年10月28日の大阪戦（甲子園球場）で中河美芳の代走として出場したが、伊賀上良平の好返球により本塁で刺された。プロでの出場は結局この2試合に留まり、翌1940年シーズン終了後、引退した。
発明家および起業家のウィリアム・リアは、カーラジオ（＝自動車用のラジオ）の実用化およびそのブランド「MOTOROLA」のメガブランド化（超有名ブランド化）や8トラックカートリッジテープの開発などを主導し、その後は無線方向探知機やオートパイロットなどアビオニクスの開発で巨万の富を手にしていた。こうしてすでにビジネスで成功していたリアが、次に開拓するマーケット（市場）として目を向けたのが「自家用ジェット」であった。リアが思いついたことは、世の社長や担当者たちが（自家用ジェットで）もっと敏速に移動できれば、その日のうちに仕事（商談や打ち合わせ）を終えられ、そしてすぐ飛んで帰れば家族と一緒に夕食を食べることができる、ということだった。そして、その夢の飛行機の参考となる飛行機を探し始めたリアは、FFA P-16という戦闘機を見つけた。そして1960年にスイス国内に転居しスイス・アメリカン・アビエーション・カンパニー Swiss American Aviation Companyを設立した。当時スイスではFlug- und Fahrzeugwerke Altenrhein（FFA）が開発していた近接支援を主任務とする地上攻撃機FFA P-16が開発されていたが試作機の墜落事故等により政府が契約を打ち切り、試作機5機が製造されただけで終わっていた。このFFA P-16の主翼の性能（高速性能と低い抗力、および離陸・着陸時のコントロールのしやすさ）に感動し、それに目を付けていたリアは、P-16の主翼・主脚などのコンポーネントをビジネスジェット機へ転用する可能性を見出し、その設計を利用する権利を入手し（買い）、夢のジェット機を「SAAC-23」の名で開発し始めた。それと並行してビジネスジェットを製造するための機材が購入され、1962年に米国カンザス州ウィチタに工場を設立した。（当初の工場は1棟のみ。その後、作業工程ごとに棟を建て増ししていった。）翌年に社名をリア・ジェット (Lear Jet Corporation) に変更、SAAC-23の初飛行が成功し（なお、当時スペインに亡命中だったミハイ1世がウィリアム・リアと知り合い、テストパイロットとしてSAAC-23の開発に参加した。）。1964年にリアジェット 23として販売開始。こうしてリアが思い描いていた夢が現実のものとなったのである。その後もモデル24（リアジェット24）、モデル 25（リアジェット25）と高速ビジネスジェットの開発が進められた。この時期の機種はいずれもジェネラル・エレクトリックCJ610ターボジェットエンジンを搭載していた。当時のジェット旅客機に比肩する巡航性能や強力な上昇力など、高い飛行性能を有していた。また、この時期のリアジェットの機種は大型のウイングチップ燃料タンクを装備しているのが外見上の特徴である。これはウィングレット程ではないが若干の効果を発揮した。またリアジェット機特有の強く傾斜したウィンドシールドはバードストライク時には避弾経始のように作用することが判明している。ウィリアム・リアは顧客として法人需要のほか、有名映画俳優などセレブリティ層の取り込みを狙い、実際、シャープな印象を与える機体形状がプラスとなり個人用として購入する富豪が相次いだという。（その結果、プライベートジェットを所有することは富の象徴のようになり、富裕層を指すための「Jet set」（ジェット族）という表現も生まれ用いられるようになった、という）。ウィリアム・リアは1967年にリアジェット社の経営から離れ、1969年に同社はゲイツ・アビエーションと合併した。その結果、社名はゲイツ・リアジェット (Gates Learjet Corporation) に変えられた。合併後、モデル 25のエンジンをハネウェル TFE731に換装したリアジェット26が開発され、それを改良発展させたリアジェット35を販売した。1970年代も後継機のセールスは好調であったが、エアロスペース部門の設立にともなう転換でビジネスジェットの工場が整理された。1985年にスペースシャトルのエンジン部品の生産に携わったが、経営は思わしくない状態であった。1987年にインテグレイテッド・アクイジションが買収し、翌年に社名はリアジェット (Learjet Corporation)に変更された。1990年にボンバルディア・エアロスペースが買収し、同社の一部門としてボンバルディア・リアジェットの名でモデル40をアップグレードさせたモデル 40XRや中型ビジネスジェットモデル60の生産と過去に販売された機体のサポートを行っている。ボンバルディアでは長距離向けの『グローバル・ファミリー』（カナディア系）と、中距離向けの『チャレンジャー・ファミリー』に次ぐ、短距離・個人所有向けの製品と位置づけられた。（リーマンショック、世界金融危機 (2007年-)によって）航空機業界全体が経済的な悪影響を受けた時、リアジェット社もかなりの悪影響を被ったが、この危機的状況を逆に機会に変え、（それまで紙の伝票で行っていた）工程管理のコンピュータ化を実現し また工場内の壁面や床面の塗装色を白に変更し照明の照度を上げたり清潔な工場にすることなどによって作業者の意欲向上を図り、作業効率・生産性などを上げた。（2018現在ではシリーズの整理が進み、リアジェットのブランドではリアジェット70/75のみが生産されている。）発注した顧客に対し、製造中の機体を見学できるツアーや引き渡し時のセレモニーを実施している。