1987-1988シーズンから2007-2008シーズンまでキューバ国内リーグ "セリエ・ナシオナル・デ・ベイスボル" のカマロネーロス・デ・シエンフエゴスに所属していた。30歳を超えるあたりまではキューバ国内においても通算防御率4点台前半、勝率も4割台前半の平均的な投手であったが、2002-2003シーズンに突如、独特の揺れながら落ちるフォークボールを携えて快投を重ね、最多奪三振(179)・最多勝(14)の二冠に輝いた。キューバ代表には、2003年のアテネオリンピック予選に選出。左打者の多いカナダ相手に二度登板。当時メジャー昇格寸前の若き大砲ジャスティン・モルノーが主軸に座っていたが、全く相手にせずに手玉に取った。その後も国際試合で特に左打者への強さを発揮し、アテネオリンピックで3勝・防御率1.40でキューバ投手陣の柱として金メダル獲得に多大な貢献をした。2005-2006シーズンはフォームが固まらず制球を乱し、防御率5点台という絶不調であったが、近年の実績により第1回WBCに選出された。シーズンの不調そのままに中米国相手には不本意な投球であったが、決勝戦の対日本相手には相性の良さからか自信を取り戻し、しっかり腕を振れるようになって良い投球をした。その後は復調し、2007年パンアメリカン競技大会野球キューバ代表に選出され、先発の軸としてキューバの優勝に貢献した。2008年の北京オリンピックでは6イニングを投げ、3被本塁打を許した。北京オリンピック後に現役を引退。
対馬国下県郡厳原（現在の長崎県対馬市）出身。長崎甲種医学校を卒業。厳原町で協立厳原病院を開業し、医療に従事した。日清戦争時には対馬警備隊医務嘱託を務めた。1908年（明治41年）、第10回衆議院議員総選挙に出馬し、当選を果たした。
スクシンアルデヒドは、塩素とともにテトラヒドロフランを酸化させたのち、加水分解とアクロレイン誘導体によるヒドロホルミル化により生成される。3,3-ジエトキシプロピオン酸の電気分解により生じるスクシンアルデヒド=ビスジエチルアセタールを酸で加水分解することによっても得られる。水溶液中では環化する。メタノール溶液中では、環状アセタールである2,5-ジメトキシテトラヒドロフランとなる。
メーガン・ウィリス（Megan Willis, 1985年2月8日 - ）は、アメリカ合衆国のソフトボール選手。テキサス大学卒。ポジションはキャッチャー。ソフトボールアメリカ合衆国代表 (United States women's national softball team) だが、オリンピックなどにはステイシー・ヌーブマンがいることもあり出場できていない。シカゴ・バンディッツ (Chicago Bandits) に所属しておりチームではジェニー・フィンチとバッテリーを組んでいる。
第二次世界大戦後の1946年（昭和21年）6月5日、戦災復興都市計画による都市計画街路46路線の一つとして、本町早田線が都市計画決定すると、1952年（昭和27年）11月に金華・京町・明徳・鷺山・常盤・早田など関係地元市民による「金華橋架設促進期成同盟会」が発足。1959年（昭和34年）11月に橋梁架設地点の地質調査に着手し、1960年（昭和35年）に取付道路の立入測量調査を開始した。伊勢湾台風による長良川の洪水を再検討した後、1961年（昭和36年）1月に左岸取付道路、同年11月に右岸取付道路の工事に着手し、金華橋架設事務所を設置した。1962年（昭和37年）に金華橋の設計を終えて橋梁の起工式を行い、橋梁下部工事に着手し、1964年（昭和39年）10月26日に竣工、供用開始した。左岸取付道路は幅15m・延長615m、右岸取付道路は幅16m・延長307m、金華橋自体は有効巾15m・延長301.60m、上路式・吊桁付連続鋼二室単箱桁橋として建設された。下部構造は両岸の橋台（半重力式橋台）2基と橋脚4基を設置し、潜函基礎（ケーソン基礎）は25mを最大とする。上部構造は主桁に鋼材883.7トン、高欄材料として耐蝕アルミ合金10.5トン、橋面構造材料としてコンクリート939m³、丸軟鋼180トン、異形鉄筋66.7トン、アスファルト166m³を使用。取付道路は切土、盛土、跨道橋、特殊堤改良工を実施し、3245m²にわたって厚さ10cmの密粒式アスファルトコンクリートで舗装された。工事費は上部構造2億3000万円、下部構造1億2000万円、左岸取付道路6900万円、右岸取付道路4100万円、総工費4億5981万4000円（いずれも当時）。交通量の増大に伴い、朝夕の渋滞緩和策として1971年（昭和46年）12月にリバーシブルレーン（中央線変移）規制を全国で初めて導入し、通常時は片側2車線の車道を平日午前7時 - 9時は南進3車線、平日午後5時 - 7時は北進3車線に変更していたが、2011年（平成23年）10月11日から車線を固定した社会実験を実施し、一時休止の影響がなかったことから2013年（平成25年）4月1日に正式に廃止された。廃止に伴い、南進・北進車線ともに終日・片側2車線固定となっている。1999年（平成11年）11月から金華橋の拡幅・リフレッシュ工事が実施され、2000年（平成12年）7月に完成した。これにより幅員が15.60mから18.80mに拡げられ、車道は11.0mから12.0m、歩道は2.0mから3.0mにそれぞれ拡幅した。なお死荷重を抑えるため、それまでのRC床板から鋼床板に取り替えられている。