SS隊員ははじめ突撃隊(以下SA)と同じ褐色シャツ型制服を着用していたが、1932年にSSの制服として有名な黒いスーツが制服として採用された。1938年には黒服と同型のフィールドグレー色の制服が導入された。一方SS特務部隊（武装SS）では陸軍型の野戦服が使用された。武装SSの戦車・装甲車搭乗員（以下戦車兵）も陸軍の戦車兵とほぼ同型の黒い制服を着用していた。SSで使用された制帽は共通してトーテンコップ（髑髏）が帽章として使用されていた。
ミラノ公ガレアッツォ・マリーア・スフォルツァと妃ボナ・ディ・サヴォイアの長女としてミラノ公国の都市パヴィーアで生まれた。1474年1月、サヴォイア公フィリベルト1世と2歳で結婚したが、1482年に死別しミラノに帰国した。1493年8月、神聖ローマ皇帝フリードリヒ3世が崩御し、その後継者たるローマ王マクシミリアンは、莫大な持参金をもたらすビアンカとの再婚を決意した。結婚により、多額の現金を得て傭兵を雇い、イタリア方面への進出が可能となることで、ローマで法王の手により戴冠することが目的であった。一方のスフォルツァ家側も、王族と血縁になることで、自らの地位を高めようとした。同年11月20日、ビアンカの兄：ジャン・ガレアッツォ・スフォルツァと、兄の後見人で「イル・モーロ」の通称で知られる叔父ルドヴィーコ・スフォルツァが、マクシミリアン側と結婚を契約。同月末にはマクシミリアンの従兄クリストフ・フォン・バーデンとミラノで代理結婚を行った。ミラノでの結婚とそれに続く宴は、絢爛豪華なものであった。しかし、同年12月、クリストフ・フォン・バーデンとアイテルフリッツ・フォン・ツォレルンを従え、厳冬期のアルプス山脈を北上してチロル地方へ向かう旅は、惨めなものであった。二人はウィーンのマクシミリアンに、「ビアンカの容姿や性格が良く、マクシミリアンの気に召す」旨を報告した。二週間強の旅を終えたビアンカは、老齢のオーストリア大公ジークムント（ジギスムント）に出迎えられるが、花婿マクシミリアンは現れず、落胆する。1494年3月16日に至って、マクシミリアン1世と結婚した。結婚後の宴席に招待された帝国諸侯は出席せず、身分違いの結婚に反発を示した。春が到来し、マクシミリアンは先妻マリー同様に、ビアンカを狩猟に連れ立つが、ビアンカは狩猟や自然に関心を示さなかった。また、マリーの時と同様に言語が通じない夫婦だったが、マクシミリアンがイタリア語を習得したのに対し、ビアンカはドイツ語を学ぶ気もなく、多忙のマクシミリアンは言語を教える暇もなかった。さらに、ビアンカの不妊の体質も判明した。こうしてマクシミリアンは妃に全く関心を示さなくなり、1510年12月31日、ビアンカはインスブルックで死去した。マクシミリアン自身は、1511年9月18日に、娘マルグリットに宛てた書簡に「私は二度と結婚したりしない。裸の女に触れることは無い」と認めた。
東京都出身。2009年11月にAVデビュー。Lカップ（105cm）の爆乳の持ち主である。2010年2月11日の公式ブログ（引退後に閉鎖）でAV女優が続けられなくなった旨を記載し、間もなく引退。2011年に『MAX-A 15年分2000本の作品から厳選した巨乳BEST!!』に巨乳女優の1人として選ばれている。
広域行政組織である山岳部共同体「スカルヴェ山岳部共同体」  (it:Comunità montana di Scalve)  （事務所所在地：ヴィルミノーレ・ディ・スカルヴェ）を構成するコムーネである。
第一段の共振の原因は判明しており、ロケットには再調整が必要であると考えられた。燃料と酸化剤のポンプや供給ラインの空洞は、圧力調整装置から供給されるヘリウムガスで満たされているが、振動を減衰させるために圧力が下げられた。二段目ロケットのエンジン不調の原因は、燃焼室に燃料を供給するパイプの破断であることが突き止められた。J-2 エンジンの燃焼室とは、本質的には膨張室（ノズル）の隔壁の上に設置された繊細な構造物であり、細く、複雑に入り組んだパイプによって液体酸素と液体水素が供給されている（略図参照）。今回の飛行では3番エンジンが燃焼している時、その振動によって液体水素のパイプが破壊され、その結果、燃焼室には酸素だけが供給されることとなった。通常、J-2 エンジンは燃焼室温度を下げるために液体水素を供給過多にしているが、水素が遮断され酸素が充満したことによって燃焼室内の温度が局所的に上昇し、ついには破壊につながったのである。圧力の突然の低下は自動操縦装置に検知され、直ちに燃焼停止の司令が送られたが、不幸なことに3番エンジンに司令を送る配線は、2番エンジンと共通のものが使われていた。そのため圧力センサーは2番エンジンに停止の司令を送ると、直ちに3番エンジンにも同じ信号を送ったのである。燃焼室の問題は、地上試験では発見することは困難であった。なぜなら、地上では燃料パイプの中を流れる極低温の液体水素によって空気中の水蒸気が凝結し、パイプを保護するステンレスの網が氷で覆われてしまうからである。振動の問題は、故障が発生した箇所のステンレスのパイプを交換することで、次回の飛行では明白に改善された。なお、第三段S-IVB は第二段と同様J-2エンジンを使用しているので、同じ原因で再点火しなかったのであろうと結論づけられた。宇宙船とロケットの接続部分の問題は、ハニカム構造が原因であった。ロケットが大気圏内で加速している時、月着陸船の格納室は大気圧が下がることによって膨張しようとする。これが破壊の原因となり得ることが判明したため、次回の飛行からは格納室には減圧用の小窓を開けることが決定された。アポロ6号で発生した諸問題は、有人飛行であれば飛行士を緊急脱出させる事態になり得るほどのものであったが、そこから得られたデータは計り知れないほど貴重なものであった。事実、この後に発射された11基のサターンV は、深刻な事故を起こすことは一度もなかったのである。