以下では、水素原子や水素様イオンにおいて、主量子数がn=2の励起状態にある場合を例として考える。ゼロ電場において電子の入り得る軌道は、2s、2p₀、2p₊₁、2p₋₁の4つである。ここで、電場の向きを量子化軸である方向にとると、2p₊₁、2p₋₁はハミルトニアンの固有状態であるが、2sと2p₀に対しては、それらで形成されるsp混成軌道に電子が入った状態が固有状態となる。sp混成軌道の一方は、電子雲が電場方向に、もう一方は電場と反対方向に伸びた分布を持っている。電場によるエネルギー変化は、電場の強さと電気双極子モーメントの積となる。ここで、は電子の電荷、は波動関数である。sp混成した2つの状態に対する電気双極子モーメントは互いに符号が逆で、同じ絶対値となる。また、2p₊₁, 2p₋₁に対しては0となり、エネルギー変化を生じない。したがってエネルギー準位は3つに分裂し、中心のものは2つの状態が縮退して、ゼロ電場の時のエネルギーから変化しない。n>2の場合においても、異なる方位量子数で、同じ磁気量子数同士の軌道が混成し、同様にエネルギー準位が分裂する。以上は、電場の一次摂動のみを考慮したときのものである。水素原子は同じ主量子数の状態が縮退しているが、そうでない一般の場合は、一次摂動の効果はなく、二次以上の摂動が影響する。
石屋製菓が販売する「白い恋人」の商品名とパッケージを模倣した製品で、みたらし味のゴーフレットである。2010年7月19日に発売を開始した。大阪土産として販売されており、なんばグランド花月の売店や新大阪駅、伊丹・関西空港、また大阪府外の神戸空港などの土産物売り場で販売されている。
フィンランド南西部の年間平均気温の最高値は6.5セルシウス度であり、北と東に移動するにつれて平均気温が下がる。スオメンセルカとマーンセルカの分水界は周りよりも高い位置にあるため、気温もより低い。フィンランドと北極の間にあるバレンツ海は冬でも氷結しないため、バレンツ海から吹く北風はアラスカ州やシベリアのそれよりも寒くない。フィンランドにおける最高気温の記録は2010年7月29日にリペリで記録された37.2度である。一方、最低気温は1999年1月28日にキッティラで記録された-51.5度である。平均気温は南西部では5.0から7.5度とより高く、夏が暖かくて冬もそれほど厳しくなく、一方ラップランドでは-4から0度とより低い。
フィンランドの気候（フィンランドのきこう）は、主に緯度の影響を受けている。フィンランドが北方に位置しているため、最も長い季節は冬であり、南部の海岸と南東部でのみ夏と冬の長さがおおよそ同じである。諸島地域と南西部海岸のうちハンコ半島など最も暖かい地域では冬が1月初から2月末までであり、一方ラップランド北西部の高地や北東部の低地では冬が10月初から5月中旬と長い。そのため、フィンランド南部で降雪するのは毎年3から4か月間であるのに対し、北部では7か月ほどである。北部では冬が長いため、毎年500mmから600mmの降水のうち半分ほどが雪である。南部の降水は毎年600mmから700mmほどであり、北部と同じく一年を通して降水するが、雪の比率は北部のそれより低い。ケッペンの気候区分ではフィンランドが亜寒帯湿潤気候(Df)に属しており、うち南部海岸はDfbでそれ以外はDfcである（DfbとDfcは最寒月の平均気温と月平均気温が違う）。
本系列を含むAL車各形式を種車とする7300系への車体更新はその後も継続する計画であったが、1970年代の高度経済成長期における輸送量増加は年々激しさを増し、同数代替となる車体更新車の増備よりも車両数が純増となる新製車の増備が求められたことから、7300系の導入は1971年（昭和46年）度のみで打ち切られた。さらに1973年（昭和48年）の第一次オイルショックによって従来自家用車を利用した通勤客の公共交通機関への移転が進み、朝夕ラッシュ時における混雑率の悪化は限界に達した。名鉄は輸送事情改善のため戦後の大手私鉄事業者としては異例となる他社からの譲渡車両導入に踏み切るという非常手段を取らざるを得ない状況となり、従来車の代替を実施する余裕はなくなったため、本系列の淘汰も一時中断された。1973年（昭和48年）より車内照明が白熱電灯仕様のまま存置されていた編成を対象として蛍光灯化改造が施工されたほか、前面ワイパーの自動動作化・装着するD18台車の軸受のコロ軸受（ローラーベアリング）化が1975年（昭和50年）までに残存する全車を対象に施工された。同時期には前照灯のシールドビーム2灯化も順次施工された。また1974年（昭和49年）にはセミクロスシート仕様の編成を対象に、ラッシュ時対策として客用扉寄りの座席を左右2脚・1両あたり4脚撤去し客用扉周辺の立席スペースを拡大する改造が施工されたほか、同時期に名鉄の保有する鉄道車両の標準塗装をスカーレット1色塗装とする方針が定められたため、従来車内座席の相違によって異なった車体塗装を全編成ともスカーレット1色塗りで統一した。その他、前述した他社からの譲渡車両の一系列である3790系（元東濃鉄道モハ110形・クハ210形）は築港線専用車両として導入された。そのため、従来同路線の専用編成であったク2815（2代）-モ3818-ク2816のうち、モ3818-ク2816を（新）3818編成として幹線系統へ再転属させ、残るク2815（2代）については3790系の中間車（付随車代用）に転用されてモ3791-ク2815（2代）-ク2791の3両編成を新たに組成した。なお、1979年（昭和54年）にク2836は7300系の台車換装によって余剰となったD18台車を転用して換装し、従来装着したTR14台車は廃棄された。