気道確保（きどうかくほ、英: Airway management）は、呼吸に必要な酸素の通り道である気道の物理的な閉塞を予防、解除することにより窒息を予防し呼吸管理を行うための処置である。心肺蘇生においては、まず第一に行われる処置。意識レベルの低下した人では筋肉が弛緩し、舌根が後方(背側)に落ち込むために上気道を閉塞する。これを「舌根沈下」と呼ぶ。また、意識が正常であっても声帯の固定、気管内の腫瘍による閉塞、気管周囲の腫脹による圧迫あるいは気管支喘息などさまざまな要因で気道が閉塞してしまうことに対し、呼吸のための換気路を確保する要することがある。原因の如何に関わらず気道閉塞は一刻も早く取り除かなければならない。
マーチン2-0-2の主翼を改設計し、さらに客室を与圧化した機体である。そのためマーチン2-0-2の改良型といえる。なお一般的には「マーチン404」と表記されることが多いが正式には「マーチン4-0-4」と表記する。また同機は103機がマーチン社のボルチモア工場において生産され、TWAとイースタン航空の2社に大部分が引き渡された。
マーチン4-0-4（Martin4-0-4）とはアメリカ合衆国の航空機メーカーのマーチン（現在のロッキード・マーティン）が第二次世界大戦後に開発・製造した双発レシプロ旅客機である。
那須電気鉄道株式会社解散のとき、これらの設備は債権者に分配された。そのため当時の設備の跡が残されたままとなっており開発の妨げとなっている。地元民はこれを電車路と呼んでいる。現在、予定線にほぼ沿う形で那須町民バス湯本線が運行されている。
那須電気鉄道株式会社の設立は地元有志によるものであった。予定線は黒田原駅から小島地区、戸能地区、北条地区、池田地区を経由して那須湯本に至るというものであった。黒田原駅を起点にしたのは勾配や橋梁の敷設が少ないため建設費用が圧縮できるという理由らしい。1919年（大正8年）8月12日に鉄道敷設免許認可が、1925年（大正14年）6月9日に鉄道敷設工事施行認可が下り、同年12月5日に工事が開始された。しかし、度重なる不況や東北本線の路線移設などで工事が継続できなくなり1938年（昭和13年）7月19日に鉄道敷設免許が取り消されてしまった。その後、那須電気鉄道株式会社は1974年（昭和49年）10月1日に解散、1985年（昭和60年）3月1日に閉鎖の憂き目に遭っている。
那須電気鉄道（なすでんきてつどう）は、かつて栃木県那須郡那須村（現・那須町）の鉄道院東北本線黒田原駅から那須湯本を結ぶ、大正時代に計画された鉄道路線（未成線）である。1918年（大正7年）に計画され、1925年（大正14年）に認可・着工に至ったが、開業することなく1938年（昭和13年）に正式に建設中止となった。
延慶2年（1309年）、父・高綱（円喜）の出家に伴って侍所所司を継いだとされている。元弘元年/元徳3年（1331年）、鎌倉幕府軍の軍奉行・侍所所司として上洛。後醍醐天皇が立て籠もる笠置山を攻めた。正慶2年/元弘3年（1333年）には、北条治時に従って平野将監入道と楠木正季（正成の弟）が籠城する上赤坂城を落とし（上赤坂城の戦い）、その後楠木正成が立て籠もる千早城を攻めたが（千早城の戦い）、同年5月に同城包囲中に六波羅探題陥落・滅亡を知り、元弘3年（1333年）6月5日に治時と共に出家して建武政権に降伏した。建武元年（1334年）3月21日、京都阿弥陀峯で治時、大仏貞宗、大仏高直とともに斬首された。『太平記』では斬首の日が同年7月9日となっており、他の史料でも3月21日（『梅松論』・『蓮花寺過去帳』）、4月（『保暦間記』）、5月（『系図』）など時期が一致しないものが多い。
ディフェンディングチャンピオンのジョン・サーティースはMVアグスタの信頼性不足に悩まされ、オランダでの1勝しか挙げられなかった。一方、エースのジェフ・デュークがシーズン前のイモラでの怪我によってシーズン前半の出場が絶望的になったジレラだったが、残ったリベロ・リベラーティとボブ・マッキンタイヤが開幕2戦で1勝ずつ挙げてデュークの穴を埋めた。開幕戦のドイツではリベラーティがグランプリで初めて平均速度200km/h以上で優勝し、マン島50周年記念レースとなった第2戦ではマッキンタイヤが初の「オーバー・ザ・トン」（1周の平均速度が100mph以上）を記録している。ベルギーではリベラーティが1位でゴールしたものの、レース直前のマシン変更をオフィシャルに通知していなかったことが問題となり失格となってしまった。しかしリベラーティはその後の終盤2戦で勝利し、初のタイトルを獲得した。なお、シーズン終了後の裁定でベルギーの結果は再び覆され、リベラーティの勝利が認められている。モト・グッツィのV8エンジンは新設計のクランクシャフトを得てようやく戦闘力と信頼性を獲得し始めた。ディッキー・デイルが開幕から2戦連続で4位入賞し、ベルギーではキース・キャンベルがバッテリーのトラブルで戦列を離れるまではラップレコードを更新しながらトップを快走した。しかしその一方で高速でのハンドリングの悪さは一向に改善されず、元350ccチャンピオンのビル・ロマスはダッチTTの予選でのクラッシュにより残りのレースの欠場を余儀なくされ、結局シーズン終了後のモト・グッツィの撤退とともにロマスも引退した。また、MVアグスタはイタリアGPのプラクティスで新たな6気筒のプロトタイプを公開したが、このマシンはレースを走ることはなかった。