新新潟幹線（しんにいがたかんせん）は、新潟県刈羽村の柏崎刈羽原子力発電所から群馬県中之条町の西群馬開閉所へ至る送電線。2系統あるうちのひとつで、南新潟幹線と併用されている。全長99kmであり、214基の鉄塔により支持されている。鉄塔の高さは平均90mの高さを持ち、三相交流の50万Vの送電が2系統行われている。昭和56年10月に着工し、昭和59年11月に竣工した。送電線は主に810mm²（一部1,520mm²）鋼心アルミより線を4導体束ねたものが用いられている。線路の途中には日本有数の規模を誇る揚水式水力発電所・奥清津発電所（電源開発）が接続しており、そこで発生した電力も併せて首都圏へ向けて送電する。
東京造形大学絵画科卒業。CMディレクターズファイル（コマーシャルフォト付録。ディレクターを五十音順に収録）では、名前が一字違いのCMディレクター・谷田一郎と私信を行うのが毎年の恒例行事となっている。
千葉県道5号松戸野田線は松戸市内から流山市中心部を経て野田市へと向かう幹線道路である。江戸川を越えて埼玉県三郷市へ向かう流山橋周辺、東武鉄道運河駅前、野田市街地という3つの大渋滞ポイントのうちとりわけ運河駅前と野田市街地は主要地方道ゆえの大型車の多さにもかかわらず狭い車線や歩道の未整備などの影響もあり、渋滞が慢性化していた。そこで常磐自動車道流山インターチェンジ付近から田を江戸川沿いに拓いてバイパス道路を整備する事となった。事業費47億円をかけて1977年（昭和52年）10月に道路は完成したものの、有料道路としたために完成後も大型車の殆どは当該道路を使わず、渋滞の解消には殆ど役立たなかった。加えて交差する道路が多くある事から、他の道路との交差のほとんどを信号機付きの平面交差としたために、料金所の迂回路が多数存在し、料金所のある運河大橋を渡らない地元住民の車が料金所を迂回するケースも多く、効果・料金収入は限定的なものとなった。この道路の野田側終点からは、野田外郭環状線（山崎吉春線）の整備に伴い一本道の快走路が野田市船形の国道16号へと伸びており、また同様に外郭環状線（今上木野崎線）の整備が概ね進行したことにより、茨城県坂東市方面へも野田梅郷住宅を経て芽吹大橋手前まで短時間で至ることができるようになった。無料開放されたことで、松戸・流山市街地 - 国道16号・旧関宿間の通過交通の減少が期待される。
西南戦争のときに高瀬・田原の戦いに敗れ熊本城の包囲を解いて矢部浜町に退却した西郷隆盛の軍が大隊を中隊に編制替えしたときにつくられた部隊で、野村忍介が指揮し、豊後国（大分県）に進出し、西南戦争の中期・後期に活躍した。
ホール郡は1818年12月15日に、1817年のチェロキー代理人条約と1819年のワシントン条約でチェロキー族インディアンから譲渡された領域に設立された。郡名はアメリカ独立宣言の署名者であり、ジョージア植民地とジョージア州双方の知事を務めたライマン・ホールに因んで名付けられた。
航空機側の受信機には、方位計と連動する任意の方向に指向性をもつバーアンテナまたはループアンテナが必要である。最も簡単には、この指向性アンテナを回転し、受信強度が最強となる方位（または最弱となる方位の直角方位）が局の方位ということになる。ADFは指定された周波数の信号を受信し、アンテナの方向をサーボ制御することで、自動的に方位を検出する。ADFに最も用いられるループアンテナの指向特性は、最強付近より最弱付近の角度の方が急峻であるため、電波が受信できなくなる方位にアンテナを向けるサーボ制御により局の方位を知る（この場合、音声出力用の受信機はもう1つ、方向探知用のアンテナと直角に指向性をもったアンテナを装備したものが必要になる。）。これらの方式では、180度異なる方位は同一として表示されることになるが、2局のいずれかまたは両方が180度逆の方向にあると表示されたとしても、測位する場合に支障はない（2本の直線の交点は一意に決まる）。ADFでは検出された局の方位を、計器盤の方向指示器(relative bearing indicator、RBI)に表示する。ADFを2機装備していれば、測位に必要なNDB局2つのそれぞれの方角をリアルタイムで追うこともできる。航空機側の受信機には音声出力もあり、コールサインを確認することによっても目的の局を受信しているかが分かる。受信機の周波数には中波放送を含んでいるので、上記に非常時に利用可能と記した中波放送局の場合は、放送内容を確認することで目的局を確認できる。中波放送局は航空地図上に記載されていないため、放送局の送信所の緯度・経度を知ることも必要であり、例えば航空情報マニュアルなどにその情報がまとめられている。最も簡単な測位方法を右図に示す。航空機の受信機からみてNDB局1が080度（260度でも同じ）の方位に、NDB局2が200度（020度でも同じ）にみえるとき、地図上で赤・青2本の直線を引けば、交点(FIX)の位置が求まる。この他の利用方法としては、NDB局を航空機の進行方向から相対的にみて常に同じ方角になるように飛ぶと螺旋状に接近していくことを利用したホーミング航法（最も簡単には航空機前方に常に見据えて飛ぶと、風に流された場合でもNDB局に到達する。）、滑走路両端（またはその延長）の2つのNDB局への方位が重なるように進入する着陸方式などがある。