橋長937.0m、幅員12.25mを有する7径間連続および6径間連続鋼開断面箱桁橋。完成4車線だが、2009年（平成21年）の開通時から当分の間は下流側の橋梁を使用した暫定2車線で供用される。このため、歩道は下流側にのみ設置されている。また、この事業において整備されている新潟市東区津島屋から同市北区神谷内に至る延長3.1kmの区間全体が立体交差方式で、東詰側に西名目所インターチェンジが設けられているが、起点・終点以外に平面交差は設置されていない。阿賀野川の下流から2番目に架かる橋梁で、下流側には旧国道113号の松浜橋が、上流側には国道7号（新新バイパス）の阿賀野川大橋が、それぞれ架橋されている。「一般国道113号 松浜橋上流橋」の事業は、阿賀野川に架かる松浜橋、阿賀野川大橋と新潟県道3号新潟新発田村上線（旧7号・新発田街道）の泰平橋の一般道路3橋梁の渋滞解消と、両岸地域の交流促進、市内の交通拠点間のアクセス効率向上などを目的に進められているものである。
オリコン通信に通算100通掲載された寄稿士は、自己申告により「オリ通名通会」に入会することが認められた。入会による特典等は特に存在せず、当人には名通会会員を称する名誉と会員番号のみが与えられるというものであった。当時副編集長になっていた古川がオリコンを離れる1993年頃までに、20数名の入会が認められている。名通会にその名を連ねることは寄稿士の間でも大変に栄誉あるものとされた。これは、仮に毎週1通ずつ掲載されるとしても100通掲載までには2年程度の期間を要するため（もちろん実際にはそれ以上の年数を要することが普通であった）、また人気のあったオリコン通信に継続的に掲載されること自体が至難であったためである。
オリコン通信における常連のハガキ職人は「寄稿士」と呼ばれた。これは「寄稿する人」と貴公子とをかけた造語である。なお、寄稿士の中でも、アイドルの似顔絵・イラストを投稿する者は特に「絵師」と呼ばれた。
「本文」と呼ばれる一般投稿、各種テーマに基づく「コーナー」、および「イラスト」が掲載された。本文と一部コーナーの投稿には、編集局側の「コメント」が付いた。ページ数は時期や週によって異なり、2〜4ページのこともあれば、最大で8ページのときもあった。
オリコン通信は、女性アイドル関連の読者投稿を受け入れた数少ない読者ページの一つであった。音楽チャート誌であるオリコン・ウィークリーの読者投稿ページが、なぜ女性アイドル中心の話題で占められることになったかについては、当時（1980年代後半〜1993年頃）の担当（後期はオリコン・ウィークリー副編集長）であった古川治が「オリ通は完全に私の好きなようにやらせて貰ってました」と述べているように、同氏が趣味の一つでもあった女性アイドルに関する投稿を多く採り上げるうちに、女性アイドル関連の投稿もそれに伴って増え、最終的に女性アイドルの話題でほぼ埋め尽くされるようになったという背景がある。
2011年ゴールデンスピンは、2011-2012年シーズンのフィギュアスケート競技会 ゴールデンスピンで、国際スケート連盟の2011/2012年シーズンイベントカレンダーに掲載されたクロアチアスケート連盟主催による国際大会である。シニアクラスの男女シングル、ペア、アイスダンス競技が、2011年12月8日から12月11日にかけてクロアチア・ザグレブのドムスポルトヴァ（クロアチア語: Dom sportova）にて開催された。ゴールデンスピンとして第44回目の開催回になる。
シンダール（灰色エルフ）とドワーフは一般的に不仲だが、レゴラスとドワーフのギムリは戦友として異例の友情を結ぶ。弓の名手で、アラゴルンを助けて戦い、冥王サウロンが滅びた後イシリアンに移り長く暮らし、ついには老いたギムリと共に西の海の果て、神々の国・ヴァリノールへと帆を揚げたといわれる。
本形式は、1944年（昭和19年）から1946年（昭和21年）にかけて250両（ワフ28000 - ワフ28159, ワフ28210 - ワフ28299）が製造された、8トン積二軸有蓋緩急車である。なお、二車現存車の改番のため、最終番号はワフ28300である。鋼材節約のため、鋼製だった前級ワフ25000形の車体を木製化したもので、ワム50000形同様の戦時設計車である。車掌室の側面には窓1個と片開き戸1枚が、妻面中央には窓が1個設けられている。原設計では、車掌室の屋根上にトルペード型通風器が2個設けられているが、ガーランド型1個のものも多かった。資材節約のため、戦時中は塗装を1回塗りとし、さらに進んで塗装を省略して落成した車両もある。車体が木製とされた以外は、ワフ25000形の基本寸法を踏襲した貨物室重視の設計で、側板・妻板は鋼柱を外側に立てた横羽目である。貨物室には幅1,500mmの木製片引戸が1か所（片側）に設けられている。走り装置の軸ばね吊り受けは（一段）リンク式で、最高運転速度は65km/h、車軸は12t長軸である。貨物室の寸法は、長さ5,000mm、幅2,300mm、高さ2,145mm、床面積11.5m²、容積25.2m³である。全長は7,850mm、全幅は2,640mm、全高は3,880mm、軸距は4,200mm、自重は8.5tで、車軸位置は貨物室側にオフセットしてあり、車掌室側のオーバーハングは1,635mm、貨物室側のオーバーハングは1,215mm（いずれも端梁までの長さ）である。本形式は、乗務する車掌の執務環境が悪いことから早期に整理対象となり、一時計画された鋼体化も実現せず、1968年（昭和43年）までに全車廃車となった。