「ハローキティといっしょ!」では秋葉系の市場で人気のイラストレーターたちの描く、キティを愛する女性キャラクター「超キティラー」を用いたグッズ販売やゲームソフトといったメディア展開が行われている。猫村いろははイラストレーターOKAMAによってデザインされたキャラクターで、2009年に超キティラーの第1弾として発表された。世界中のキティラーの憧れの「プラチナキティラー」を目指しプラチナキティラーオーディションに挑む女の子という設定となっている。キティをあしらった衣装を身に着けており、通常のアイドル姿のほかVOCALOIDに変身した近代的な姿のバージョン等もある。VOCALOIDバージョンはソフト発売のために「ハローキティ×和風×音楽」をコンセプトにデザインされた。2015年6月18日にはVOCALOID4に対応した2種類の新音源「猫村いろは ナチュラル」「猫村いろは ソフト」が発売された。
中津川市（旧蛭川村）と恵那市の境にある蛭川峠（716m）付近が水源である。水源付近には生活貯水池として2006年に完成した中野方ダムがある。恵那市中野方町内を南西に流れ、坂折川を合流するあたりで南東に流れを変える。不動滝付近を過ぎ、恵那市笠置町に入る。恵那市笠置町河合の恵那北中学校付近、笠置ダムのダム湖内で木曽川に流入する。笠置山（1128m）を西に大きく回り込む流路となっている。
ディスポーザーを使用すると生物化学的酸素要求量 (BOD) と浮遊物質 (SS) の濃度はそれぞれ増加し、単独浄化槽（トイレのみ浄化槽に接続、台所やお風呂などの生活排水は処理されない）では台所の排水が垂れ流しになり汚染の原因になる。しかし下水地域や合併処理浄化槽（トイレ、風呂など生活排水が浄化槽に接続）が設備されている場合は実態として流入汚濁の計画値よりはるかに低負荷運転されている為にディスポーザー排水が流入しても排水処理は問題なく出来る。これは多くの下水道計画は流入水の汚濁負荷条件の設定値を安全を考慮して高めに設定していることに加え、計画時より人口減少、または今後減少が予想される処理場も多い。本来は設計計画値に近いほうが安定した排水処理が得られるのである。ディスポーザーから排水される粉砕厨芥物は炭水化物が豊富な為に通常生活排水に含まれる窒素・リンに対して炭素が増加し活性汚泥の機能を理想に近づけることができる為に最終排水、浄化効率はディスポーザーを導入して悪化することはない。世界各国の行政・大学・研究機関・民間企業が行った様々なテストではディスポーザー+下水道が今のところもっとも低コストで環境に負担無く生ゴミを処理できることが実証されている。
生ゴミを発生都度、その場で処理することができゴミ収集日まで生ゴミを保管しなくとも良く、室内、ゴミ収集所の悪臭やハエ・ゴキブリといった衛生害虫の発生を予防できるメリットがある。また生ゴミの水分含有量は約70%近い為にディスポーザーを利用することによりゴミ全体の排出重量を軽減する事が出来る。また自治体にとっては生ゴミ・燃えるゴミの排出量削減による、ゴミ回収・処分費用の軽減も期待される。設置は、集合住宅ではゴミの排出量軽減による共同のゴミ集積場の簡易化、衛生維持、害虫防止も期待される。また米国は米国通商代表部 (USTR) 外国貿易障壁報告においてディスポーザーの使用は、生ごみ焼却のための焼却炉使用を抑えることによりダイオキシンの排出を減らせるほか、焼却炉ではエネルギー効率が良くないためエネルギーの使用も抑えられる。また、ごみ埋め立て用のスペースを確保しなければならないとの重圧を軽減し、焼却施設の改良に資源を注入する必要性を減少させるなど、日本にとって多くの面で利点をもたらすとしている。
カッパと人間が共存するパラレルワールドの物語。高度経済成長期の日本。昔は、野生のカッパも普通に見かけられたが、今では、すっかり居なくなってしまった。そんな中、人々の間で養殖されたカッパをペットにすることが密かなブームになっていた。都会で一人暮らしをしていた「私」もペットショップで赤ちゃんカッパを購入し、「かぁたん」と名付けた。後に故郷の村おこし課の課長として村おこしプロジェクトを任される。
カッパを飼うという不条理な設定がなされているが、作中の人物達の日常生活はリアリティの高い写実的な描写となっている。タイトルに「飼い方」とあるが、その飼育の様子はむしろ育児に近い。仔河童たちの行動パターンも、1歳から3歳ぐらいの人間の幼児と非常によく似ており、育児経験者ならば共感できる描写となっている。ストーリー中の多くのシーンは、仔河童を人間の幼児に置き換えてもそのまま話が成立する内容である。人間のキャラクターは全て、あえて顔の中身がほとんど描かれていない。
チェスターの公共交通は、1968年にフィラデルフィア郊外交通局（別名レッドアロー・ラインズ）を買収した南東ペンシルベニア交通局（SEPTA）が担当している。市内事業地区にあるチェスター交通センターからバス路線7本が出ている。1本はフィラデルフィアおよびフィラデルフィア国際空港とを繋ぎ、別の1本はデラウェア州と繋いでいる。どちらの路線も市内にあるハラーのフィラデルフィア・レーストラックとカジノを通り、またデラウェア線は市内ウォーターフロントにあるサッカー場のPPLパークを通る。セプタには通勤電車のウィルミントン・ニューアーク線もある。アムトラックの北東回廊線を使っている。バス路線の中心であるチェスター交通センターは鉄道駅でもあり、またそこから約4マイル (6 km) 南西にはハイランド・アベニュー駅もある。3つ目のラモキン通り駅はコモドア・バリー橋の東1マイル (1.6 km) にあったが、利用客が少なかったために2003年に閉鎖され、解体された。チェスター交通センターは、パオリ・ソーンデール線のパオリ駅と同様、元ペンシルバニア鉄道のニューヨーク・ワシントン線の通勤電車と都市間電車の停車駅だった。1971年にアムトラックが都市間輸送を行うようになると、チェスター交通センターを通らなくなった。ただし、1978年4月30日から1983年10月29日まで、フィラデルフィアとワシントンを結んだ「チェサピーク」列車が、毎日1往復停車していた。