織田氏の重臣・佐久間信盛の長男として生まれ、若くして父と共に各地を転戦、伊勢国大河内城攻略戦、対六角氏戦や野田城・福島城の戦いなどで父と共に戦功をあげ、天正4年（1576年）には石山本願寺との戦争（石山合戦）で天王寺城の守備を任されている。塙直政の戦死によって父が石山本願寺攻めの指揮官になるとこれを補佐し、平行して畿内各地に援軍として出兵するが、石山合戦では一向に結果が出せなかった。業を煮やした主君・織田信長が天正8年（1580年）に朝廷を動かして本願寺と和睦すると、19ヶ条に渉る譴責状を突きつけられ、父共々高野山へと上った。譴責状では「甚九郎覚悟の条々　書き並べ候えば　筆にも墨にも述べがたき事（信栄の罪状を書き並べればきりがない）」と酷評されているが、茶器の収集や茶会の出席などに精を出し、茶の湯三昧の日々を送っていた事は事実らしい。のち、信長によって高野山からも追い出されている。父の死後、天正10年（1582年）1月には赦免されて信長の嫡男・信忠に仕え、本能寺の変後は信忠の弟・信雄に仕えた。小牧・長久手の戦いでは大野城を築いて滝川一益と戦ったが、守備していた蟹江城を留守中に一益に落とされるという失態を演じたのが事実上最後の従軍で（蟹江城合戦）、これ以降は76歳で死去するまで合戦に従軍したという記録は無い。信雄が改易されると茶人として豊臣秀吉に召抱えられ、大坂の陣後は徳川秀忠に御咄衆として武蔵国児玉郡、横見郡に3,000石を与えられた。寛永8年（1632年）、江戸で死去。2男7女のうち息子2人に先立たれていたため、弟・信実と同族の佐久間安政（柴田勝重とも）の次男・信勝と従弟・信重を養子に迎えた。信実は信栄に先立って亡くなり、信勝も子供の無いまま亡くなり1代で断絶したが、信重の子孫と信実の遺児・盛郎の子孫は旗本として存続した。細川家に再仕官した旧臣の久野次郎左衛門あての不干斎書状2通が現存している。
政権が交代したことを機に、切手や紙幣に対して何らかの加刷が行われる場合がある。イランでは革命で王政が打倒された時に旧政権が発行していた切手や紙幣の国王の肖像を塗り潰したが、このような事例は世界各国である。また1946年には、米軍占領下の韓国で、米軍当局が在庫として残されていた日本切手に朝鮮語を加刷したものを発行しているが、これは前述の占領切手と同様に独立などで統治者が変わったために行われたものである。
郵便局などに商品見本や真贋鑑別用の目的として「みほん」と加刷した見本切手や見本官製はがきが配布されることがあるが（ただし見本切手は2002年度まで）、これは切手やはがきとして印刷されたものに加刷される場合が多い。
既に発行されている切手に、記念する文字や図案を加刷することで、新しい記念切手として発行する場合がある。これらは記念切手を図案作成から行うよりも早く発行できる利点がある。その一方で加刷切手のほうが希少となった場合には容易に偽造されやすいという欠点もある。また加刷切手のなかには、従来から印刷されている切手に文字を組み込んで新規に印刷される場合がある。日本では1942年に発行されたシンガポール陥落記念切手は、普通切手に文字と寄附金を組み込んだ切手であった。また1961年の郵便90年記念切手は前島密が描かれた1円普通切手の刷色を変更したうえで、額面の1の隣に0を加え10円とし、「郵便90年記念」の文字を加えたものであった。
2018年3月17日改正現在、1時間あたり東京駅 - 岡山駅・広島駅間運転の「ひかり」が1本と新大阪駅発着の「こだま」が1本（時間帯によって設定なし）の計1 - 2本停車する。九州新幹線直通系統の「みずほ」・「さくら」は停車しない。2008年3月15日のダイヤ改正より、当駅始発（6時00分発車）の「のぞみ」が設けられている。 神戸空港発着の航空路線に対抗し、当駅および新神戸駅の東京方面への始発時刻をより早くする目的で設けられているものである。2009年3月14日改正からはN700系によって運転され、2010年3月13日改正からは所要時間の短縮が図られている。以前は当駅始発以外の「のぞみ」は停車しなかったが、2012年3月17日の改正で23時台に下り岡山行きが1本停車することになった。この「のぞみ」は当駅を発車すると日を跨いでしまう関係で、終点の岡山駅まで停車しない。1972年3月15日に山陽新幹線が開業した当時は、東京駅 - 岡山駅間運転の「ひかり」が1時間あたり1本停車していた。また、朝晩を中心に「こだま」が運転される時間帯があった。1975年3月10日の山陽新幹線全線開通に伴い、当駅に停車する「ひかり」は広島駅まで延長された。1980年10月1日改正において、東京駅 - 広島駅・博多駅間の「ひかり」および新大阪駅 - 博多駅間の「こだま」のどちらかが運行されるようになり、1時間あたりの停車本数が2本に増やされた。1986年11月1日改正で山陽新幹線区間の「こだま」が増発され、「ひかり」の停車本数が順次削減された。1997年11月29日改正では朝晩の東京駅 - 姫路駅間の「ひかり」1往復が停車するだけとなっていたが、2000年3月11日の改正で新大阪駅始発・終着の「こだま」が2本から1本に変更され、東京駅 - 岡山駅間の「ひかり」が1時間あたり1本停車するようになった。2006年3月18日のダイヤ改正以降、2007年7月1日・2008年3月15日の改正で、当駅の停車本数は順次見直された。1988年3月13日改正では、当駅 - 東京駅間の「ひかり」が1往復設定されたが、1991年3月16日ダイヤ改正で姫路駅始発・終着に変更された。