右京の人。初名は桑田麻呂。少年時代に出家して湛慶と名乗り、延暦寺に住む。真言を学んだが教義に精通し、阿闍梨となった。仁寿年間（851-854年）に皇太子・惟仁親王（のち清和天皇）に侍したが、惟仁親王の乳母との密通が露見し、太政大臣・藤原良房の命令により還俗させられる。比叡山の僧達は僧としての資質に優れた湛慶の還俗を強く嘆き惜しんだという。還俗後は公輔と称する。天安3年（859年）従五位下に叙爵し、翌貞観2年（860年）中宮大進に任ぜられて、皇太夫人・藤原明子に仕える。貞観8年（866年）式部権少輔に転じると、貞観9年（867年）従五位上・式部少輔、貞観16年（874年）正五位下と累進し、貞観19年（877年）陽成天皇の即位に伴う叙位にて従四位下に至った。元慶4年（880年）10月19日卒去。享年64。最終官位は散位従四位下。
中曽根康弘首相を支える田中角栄元首相が、一審においてロッキード事件への関与が認定され実刑判決が下った後の政局を打開するための衆議院解散（田中判決解散）を受けた選挙であったことから、「ロッキード選挙」と呼ばれた。総獲得議席では与党の自民党が大きく退潮する一方、この選挙でみそぎを期した田中は新潟3区（定数5）で2-5位当選者の得票数総計を上回る大量得票で当選した。自民党は公認候補のみでは単独過半数に届かない敗北であった。保守系無所属の追加公認で自民党は過半数を確保し得たものの常任委員会での多数派確保を目指すことで、中曽根首相は新自由クラブとの連立政権樹立を発表。第2次中曽根内閣（1986年7月まで）が発足し、55年体制の下で唯一の連立政権となった。
真淵は教育者としても長じ、門下には本居宣長、荒木田久老、加藤千蔭、村田春海、楫取魚彦、塙保己一、内山真龍（うちやままたつ）、栗田土満、森繁子などがおり、県居学派と呼ばれる。高名な弟子として特に優れた女性3人を県門の三才女（けんもんのさんさいじょ）、特に優れた男性4人を県門の四天王（けんもんのしてんのう）と称した。
元禄10年（1697年）遠江国敷智郡浜松庄伊庭村（現在の静岡県浜松市）に岡部政信の三男として生まれた。岡部家は賀茂神社の末社の神職を代々務める旧家で、父政信は分家筋で農を業とした。宝永4年（1707年）、10歳のときに杉浦国頭（くにあきら）のもとで手習いを受ける。国頭は江戸の国学者・荷田春満の弟子で、春満の姪真崎（まさき）を妻とし浜松で私塾を開いていた。真淵は享保8年（1723年）に結婚するが翌年に妻を亡くし、翌享保10年には浜松宿脇本陣梅谷（うめや）家の養子になる。30歳をすぎたころ、家を捨てて京都に移り荷田春満を師として学んだ。元文元年（1736年）に春満が死去すると浜松へ戻り、梅谷家に養子を迎える。翌元文2年（1737年）には江戸に移り、師として遇せられ国学を講じた。延享3年（1746年）、50歳となっていた真淵は御三卿田安徳川家の和学御用掛となって徳川宗武に仕えた。宝暦13年（1763年）、本居宣長が、伊勢神宮の旅の途中伊勢松阪の旅籠に宿泊していた真淵を訪れ、生涯一度限りの教えを受けた（「松阪の一夜」）。宣長はのちに入門し、以後文通（『万葉集問目』）が続いた。1769年死去。享年73。
2006年に開業した井高野駅から今里駅までの区間で事業費が2,718億円かかっており、今里駅から湯里六丁目駅までの延伸を行うと、さらに調査費用や工事建設など1320億円程度の費用がかかってしまうことから、大阪市の財政負担をさらに増やすことになるため、大阪市長（当時）の關淳一は2005年11月に実施された市長選挙での公約でこの延伸区間の工事着工を見直すことを掲げていた。同年11月28日、再選された關は今里駅から湯里六丁目駅（東住吉区）の延伸区間について、大阪市の財政面の問題から当初予定していた2006年度中の着工・2016年度の開業の予定を凍結することを決め、少なくとも1年間以上かけて延伸を実施するか否かを判断するとした。これに伴い、この区間の鉄道事業許可申請も当面延期する。2006年に開業した北半分が採算ベースに乗るような利用状況になれば、南半分の延伸の実施も現実味を帯びて来る可能性があるが、同じく平成になって開業した新路線で、市内中心部を通る長堀鶴見緑地線が全通して10年近く経つ2007年時点でも、厳しい利用状況（2005年度一日平均輸送人員：約88,000人）となっているため、市内中心部を通らない今里筋線の採算性はきわめて低いとされている。さらに、大阪市はそれまでの交通局を公設民営化する方針から急遽転換して『株式上場も視野に入れた完全民営化』する方針を打ち出したため、これが実現した際には、延伸はほぼ実現不可能となる公算がきわめて大きくなった。ところが2007年11月に市長に就任した平松邦夫がこれを見直し、当面現行の地方公営企業のままとした。しかし、2011年に平松に代わって大阪市長に就任した橋下徹の下で大阪市の交通事業を民営化する方針が2012年の大阪府市統合本部会議で示され、2018年4月に大阪市交通局の地下鉄事業を継承した大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) が発足し、民営化された。