北海道庁では、1897年（明治30年）5月29日に公布された北海道区制（明治30年勅令第158号）と、同日に公布された北海道一・二級町村制、すなわち、北海道一級町村制（明治30年勅令第159号）と北海道二級町村制（同日勅令第160号）にもとづき、1899年（明治32年）10月1日に区、1900年（明治33年）7月1日に一級町村、1902年（明治35年）4月1日に二級町村が置かれた。町村には一級・二級の区別があり、大半は二級町村だった。一級町村は普通町村制の町村に似ていたが、二級町村は町村長が公選でないなど自治権が制限されていた。1943年（昭和18年）3月に呼び名が変わり、二級町村は指定町村となった。区別がなくなるのは戦後の1946年（昭和21年）である。都市部（北海道区制施行時から札幌・函館・小樽、のちに旧町村域に釧路・室蘭・旭川）には区が置かれたが、1922年（大正11年）8月1日、普通市制により市に移行した。
北海道・沖縄県・「勅令を以って指定する島嶼」・外地では、別の法制に基づく制度が布かれた。多くの地域で、市町村、もしくは、市町村と異なる名だが相当する単位があり、それらは普通市制・普通町村制に相当する法で定められていた。しばしば市の代わりに区があり、郡区町村制下のように、基礎自治体が区町村だった。いくつかの地域では、市ないし区に値する都市がなく、基礎自治体が町村だった。のちに普通市制・普通町村制に移行した地域もある。その際、本土のような大規模な合併はなかった。
江戸時代、都市では街路ごとに町（あるいは丁）、農村などでは集落ごとに村があった。しかし1872年11月10日（明治5年10月10日）に大区小区制が施行され、町村は廃止（ないし無視）された。大区は複数の小区からなり、小区は複数の町村からなった。これらは従来の町村名を無視して番号で呼ばれ、また自治権がまったくなく中央集権的であるなど、過剰に開化的・近代的であり、反発を呼んだ。1878年（明治11年）7月22日、郡区町村編制法が公布され、本土では同年、北海道では翌1879年（明治12年）に施行された。大区と小区は廃され、江戸時代のものに近い区・町・村（区は新しい単位だが）が置かれた。町村は、のちの市町村制下と同様に、郡の下に置かれた。これらは江戸時代の町村の名と区域を受け継いだ。したがって、市町村制下と同じ「町村」ではあっても、市町村制下の大字（あるいは都市部では町丁）に相当する小さな単位で、市町村制下の個々の市町村とは繋がりが薄い。そのため郷土史の分野では、江戸時代の小さな町村と現在のものに繋がる大きな市町村が市制・町村制で切り替わったように扱うことが多いが、市制・町村制自体は大合併を行う制度ではない。大都市には郡から独立した区が置かれた。市町村制下の市に相当する。ただし三大都市にはそれぞれ複数の区が置かれ、市町村制下の区に相当するが、それらを総括する市にあたる単位はなかった。この区・町・村を置く地方制度は、本土で市町村制が施行された1889年（明治22年）以降も、地域によっては、同じないし異なる法令に基づき継続した。
自称宇宙人で人並み外れた身体能力を持つ女子高生鋼田鉄子がその仲間たちとドタバタを繰り広げる4コマギャグ漫画。鉄子の母親が登場してからメタフィクションネタが多くなり、更には作者が突然鉄子達の前に現れてメモを取ったりと楽屋オチまで来るという苦しい展開となってしまった（更には『あ!ホクサイ』編集部の担当とのやりとりもあった）。
『タフなんだもん!』は、水田恐竜による日本の漫画作品。掲載雑誌は『あ!ホクサイ』（辰巳出版）。単行本は「タフなんだもん!」と「エンジェルティッシュ」の一部に掲載。
1919年に第2代社長に就任した小塚貞義の下で、金沢電気軌道は市街電車経営という枠を超えた積極経営を展開した。新事業は一つが下記の電気供給事業、もう一つが金沢市周辺部における鉄道事業である。前述の通り、金沢周辺では市街電車よりも先に郊外の馬車鉄道が開業していた。これらの路線も大正時代に入ると電化が進められ、金石への路線は1914年に電化され金石電気鉄道として、松任への路線は1916年に電化され松金電車鉄道として、それぞれ運営されていた。金沢電気軌道が開業した1919年の段階では、同社はこのうち金石電気鉄道との合併を進めようとしていたようである。だが両社の合併条件に開きがありこの合併は実現に至らず、連動して市内線第2期線にあった金石電気鉄道との連絡線建設は先延ばしにされた。金石電気鉄道の合併に失敗した金沢電気軌道では、続いて松金電車鉄道の合併を目指した。この合併は、市内線第2期線に盛り込まれながら着工が見送られていた野町以南（有松町方面）を松金線で補完するとともに、市内線と郊外電車を直結して全体の利便性を高める狙いがあった。合併は1919年12月の株主総会で承認され、翌1920年3月25日に合併が成立した。合併に伴う増資額は22万円である。4か月後の1920年7月15日、金沢電気軌道は金野鉄道を合併した。この合併による増資額は10万円。同社は郊外の北陸本線野々市駅（現・西金沢駅）と市内南西部を結ぶ馬車鉄道を運営していた事業者である。合併前の1919年に馬車鉄道から蒸気機関車牽引の軽便鉄道への転換を決定していたが、合併後、金沢電気軌道では金野線を1921年4月から1年半にわたり休止し、大規模な路線改良工事を施工の上電化鉄道へと転換した。金野鉄道に続き、金沢電気軌道は野々市駅から石川郡鶴来町（現・白山市）へと伸びる石川鉄道の統合を目指した。名古屋方面の大株主から石川鉄道の株式を買収し経営統合へと進む考えであったが、当初石川県内の同社株主の猛反発に遭う。しかし鉄道省や石川県の交通機関統一を求める意向に沿って結局名古屋方面の株主は1922年末までに金沢電気軌道に対し持株を売却した。翌1923年2月28日、石川鉄道は臨時総会で金沢電気軌道へ63万7440円にて事業譲渡すると決定し、同年5月1日付で事業を移管した。