ウィンチェスターの発注は1816年であったが、起工は1818年であり、進水は1822年6月21日と遅れた。就役は同年の9月16日であった。それから1839年までチャールズ・オースティン（著名な作家であるジェーン・オースティンの弟）艦長の下、北米・西インド艦隊（North America and West Indies Station）の旗艦として活動した。1842年には、チャールズ・エデン（Charles Eden）艦長の下、喜望峰艦隊（Cape of Good Hope Station）の旗艦となり、1852年と1853年にはビルマでの軍事活動に参加している。1853年から1854年まで、フリートウッド・ペリュー少将指揮下の東インド・中国艦隊の旗艦となり香港にあった。ここで彼は熱病と感染症が収まるまで出港を控えていたが、部下にはその理由を伝えていなかった。このため、水兵は反抗的な態度をとるようになった。ペリューは「総員配置に付け」のドラム（Beat to quarters）を打ち、水兵たちがこれを拒否すると、士官たちを派遣して剣をもってこれを強制した。数人が負傷したが、反乱の発生は防ぐことができた。1854年、ウィンチェスターはジェームズ・スターリング少将の旗艦となった。この間にアロー戦争が勃発し、ウィンチェスターの艦載艇が広東攻撃に参加している。
1816年、ウーリッジ海軍工廠（Woolwich Dockyard）で起工、1822年6月21日に進水した。60門フリゲートとして設計されたが、実際には52門艦として就航した。1831年から1861年にかけて、北アメリカ、東南アジア水域で活動した。1861年にリヴァプールで訓練艦となり、コンウェイ（Conway）と改名され、さらに1876年にマウント・エッジカム（Mount Edgcumbe）と名前が変わっている。1921年に売却された。
放送開始初期の電話機は、「スピーカーに受話器が付いた様な」共電式電話機（1回線10軒程度接続・秘話無）という設備だったが、1971年（昭和46年）の自動化と共に600型電話機（黒電話）に変更、平成6年の放送設備改修に伴い、岩崎通信機製押しボタン式電話機（アイリーンIW-16）が使用される。契約者には、4桁の電話番号（例:村上市立平林中学校→5181）が割り当てられていた。119は村上市消防本部神林分署、110は村上警察署小口川駐在所に割り当て。115では「野菜の市況」が聴取できた。先に記述したとおり、1994年（平成6年）の放送設備改修により、ファクシミリやコールウェイティング、転送電話サービスなど、NTT東日本固定電話とも遜色ないサービスが利用できた。NTT東日本の固定電話、更には携帯電話が普及した21世紀ですら、閉局前まで地区内の連絡には老若男女問わず幅広く利用されていた。
KNH神林農事放送局は、1957年（昭和32年）、新農村漁村助成事業として、農林省から指定を受け、新潟県岩船郡神林村(現村上市)に所在する旧西神納農協・平林農協・神納農協（現JAかみはやし）の、3農協が事業主体となって開局した有線放送電話局である。2011年（平成23年）3月31日、村上市情報通信基盤整備事業で、FTTH回線が整備されたことによるIP告知端末の供用開始により閉局。54年の歴史に幕を下ろした。
埼玉県蕨市出身の松井咲子にとって初の冠番組。毎月1つのテーマに沿って、今の「旬」をチェックしていく。松井のトークとリスナーからのメッセージを中心に構成。また、不定期でロケやゲストを招いてのトークも行われている。
帰還後、イタリア社会共和国国民空軍（ANR）に参加したヴィスコンティは、第1戦闘飛行隊の指揮官に任命された後、第I航空群「アッソ・デイ・バストーニ（クラブのエース）」の指揮官となり、少佐に進級した。同隊が最終的に降伏するまでの間、P-38ライトニング2機、P-47サンダーボルト2機の計4機を撃墜している。1945年4月29日、ミラノにおいて第I航空群の降伏交渉中に副官のステファニーニ少尉とともにパルチザンによって殺害された。生涯撃墜機数は多くの書籍において26機とされているが、ヴィスコンティ自身は10機以上を主張したことはなかったという。武功白銀勲章を6度、武功青銅勲章を2度、ドイツ二級鉄十字章をそれぞれ受章している。
阪和線では乗客の数の増加が激しくなり、阪和社形に扉を増設し3扉化を要する状況になっていた。日本国有鉄道（国鉄）本社では、「流線形電車」という記念碑的な車両をどこに転用するかが話題となっていた。そこで、2扉クロスシートという装備を活かせる長距離路線である飯田線と身延線が候補に上ったが、結局低屋根改造を要しない飯田線に転用されることとなった。モハ52形は1957年4月に2両（52004・52005）が、同年9月には3両（52001 - 52003）が北部の伊那松島機関区に転属した。ここでは、クハ47形などと組んで普通列車に使用されたが、同年10月からは飯田線を走破する快速列車が設定され、モハ52形はこれに使用されることとなり、豊橋機関区に転属となった。豊橋では、窓周りをオレンジ色、幕板と腰板をダークブルーに塗り分けた快速専用色（この塗り分けは「静鉄色」と呼ばれる）に変更された。塗色については後に湘南色を経て最終的には横須賀色となったが、この時のモハ52形の塗り分けは第二次流電竣工時と同一とされた。なお、80系以前の旧形国電で湘南色が塗られた例は当系列が唯一の事例である。3次車に属する電動車の43039・53007・53008の3両も1958年2月に飯田線入りし、伊那松島機関区に配置されている。また、1次車に属するサハ48形48036（旧サロハ66形66020）は、1958年3月に飯田線に転用され、それと同時に旧三等室側に運転台を新設し制御車化されてクハ47形へ編入され、47025に改称された。1950年に51系と交換で横須賀線に転属していた2次車のサハ48形48034（旧サロハ66形66016）は、1959年12月に飯田線に転用された。