ガスパチョ（スペイン語：gazpacho、ポルトガル語：gaspacho）とは、スペイン料理とポルトガル料理の冷製スープである。スペイン料理のスープとしては極めて有名な物の1つとされる。暑さの厳しい地方や夏に特に好まれる。
川沿いの下層植生の発達した場所に生息するほか、マングローブでも見られる。ペアもしくは家族単位の小さな群れで行動し、なわばりを持つ。食性は昆虫食の強い雑食性で、その他に小さな種子や果実なども採食する。
全長14-16cm。繁殖期のオスは頭部が紫色で、頭頂、過眼線、首の後ろが黒色。背面と脚は茶褐色、喉はオフホワイト。メスは頭部は灰色で、耳羽は栗色、過眼線は白い。また雌雄ともにくちばしは黒色、尾羽は青色、腹面は淡い褐色。
父のジュゼッペ・グレコ（中尉というあだ名があり、クローチェヴェルデの帝王として君臨し恐れられた農地管理人）が亡くなったあと、グレコはクロセヴェルデ・ジアルディニの地区頭領(mandamento)となった。1958年頃に作られた最初のシチリア・マフィアコミッションの初代"書記官"であったサルヴァトーレ・"Ciaschiteddu"・グレコのいとこであった。ミケーレ・グレコは彼の所有する広大な地所であるラ・ファヴァレッラにて、政治家や銀行家等の名士を招いてはワインや食事でもてなし、彼らと友好関係を結んでいた。また、彼の地所は逃亡中のマフィア達の潜伏先として、そしてヘロインの製造所などに使われていた。グレコはパレルモ周辺のファミリーと手を組み、パレルモの水道設備の大半を支配下に治めていた。彼は、自分の所有地にある井戸を採掘する為の資金を政府からの融資で賄っていた。法律によれば、地主は彼らの自身の私用使用のために井戸を持つことは許されており、そこから産出された余分な水は公衆の物であるとされていた。しかしながら、パレルモ市は市全体に給水する為の水のうち3分の1をグレコ及び他のボス達から購入する契約を定期的に結んでいた。夏場に、水不足が深刻化し灌漑用水が不足していた時、グレコは法外な値段で水を売りつけた。永続的な水不足は、マフィアらと市役所にいる彼らの友人らによりコントロールされていた。他にグレコが行った不正な金儲けには、柑橘類などの農作物を破棄した代わりに受け取る補助金をECから集めていた事が挙げられる。それまで彼は一度も農作物を作った事が無かったのにである。ECは農作物の価格維持の為に、農作物を破棄した農家に補助金を支払っていた。彼はこれを悪用し、記録文書を偽造し、ECの調査官に賄賂を支払っていた。
1997年（平成9年）に、三菱ふそうトラック・バスと日産ディーゼル工業（現：UDトラックス）が本格的な量産大型ノンステップバスを開発し、販売を開始した。三菱は、前年にモデルチェンジした2代目エアロスターをベースとして、縦置きのまま、エンジンとデフを運転席側にオフセットする事により、後部までの超低床エリアを確保している。また、車体後部にドアを設けて前後扉仕様にも対応できた（実際には神姫バスが所有しているくらいである）が、リアのホイールハウス間の床（通路）が非常に狭く、車いすへの対応が困難となるため、実際には前中後の3ドア仕様での後部ドア付きがほとんどである（この仕様も名古屋市営バスや成田空港交通など一部事業者のみの所有）。三菱では当初「ノーステップバス」という名称を使用していた。日産ディーゼル（日デ）は、従来の富士重工業（富士重）7E系ボディのUAシリーズをベースとして、ドイツのZFから前後アクスル（サスペンション）とトルクコンバータ式ATを輸入し、車体最後部にエンジンを直立横置きに配置することにより、後部までの超低床化を実現している。なお、富士重のバス車体架装撤退に伴い、2003年以降は西日本車体工業 (NSK) が車体架装を行い、この時構造が大幅に変わり、三菱ふそう・2代目エアロスターに近い構造となった。従来の富士重製をFタイプ、西日本車体工業製をNタイプと呼称する。日産ディーゼルは民生ディーゼル時代にも、ゼネラルモーターズに倣ったUDエンジンを横置き搭載したアングルドライブの経験がある。1998年にいすゞ自動車と日野自動車の両社も日デ + 富士重に近い、車体最後部に横置きエンジン直立搭載の構造でノンステップバスを開発し、販売を開始した。いすゞは当時のキュービックボディで、日野はブルーリボンボディでのノンステップバスとなった。ZF製ATの採用は共通だが、リアアクスルはいすゞがハンガリーのラーバから輸入したのに対し、日野は国産品を採用した。2000年にいすゞ・日野の両社共路線バスボディのフルモデルチェンジを行い、キュービックがエルガ (type-B) に、ブルーリボンがブルーリボンシティに変更されたが、車体の構造面での変化は少ない。2017年にいすゞ・日野は、自家用・トップドアの大型バスとしては初めて、エルガ・ブルーリボンに自家用・トップドアノンステップバスを設定した。圧縮天然ガス (CNG) バスは車体下部の前後アクスル間に燃料タンク（ボンベ）を搭載していたため超低床化が困難であったが、1999年からCNG自動車の燃料タンクに関する保安基準が改正され、屋根上に燃料タンクを搭載する事が可能となったことから超低床化が進み、各社ともCNGノンステップバスの販売を開始した。なお、CNGエンジンはディーゼルサイクルとは異なり、ガソリンエンジン同様のオットーサイクルであり、エンジン音もガソリンエンジンとほぼ変わらない。その後、1999年 - 2000年に日産ディーゼル、いすゞの両社からワンステップバスをベースとした前中扉間のみが超低床のノンステップバスが登場している（後述）。これらと区別するため従来のノンステップバスは「フルフラットノンステップ」（「フルノン」と略す場合もある）と呼ばれることがある。