他の学生は立命大での会議に参加したが、会議は市警当局に対する抗議集会に切り替えられ、市警本部に対する抗議デモが決議された。600名に上るデモ隊は夜9時頃市警本部に向かい玄関前で抗議集会を開始したが催涙弾などで強制排除され、10時過ぎに再び集合して抗議団を編成、市警本部長に面会を要求しようとした。しかしここで警官隊200名余りが警告抜きに学生たちに襲いかかり、学生側は後頭部を割られるなど重軽傷者70名を出した。
復興会議の第4日目である11月11日、わだつみ像は立命大に到着し、当日市内では像を先頭に押し立てた「歓迎デモ」が行われていた。同じ日、京大の学生たちは会場使用を拒否した大学への抗議行動を終えたのち、わだつみ像歓迎のデモ、および立命大（当時のキャンパスは鴨川対岸（西岸）の広小路に所在）で開催中の復興会議に参加するため、約100名がデモ隊列を組んで近衛通を経由し鴨川にかかる荒神橋を渡ろうとした。しかし京都市警はこれを「不法デモ」とみなし午後4時45分頃デモ隊の渡橋を阻止したため、学生ともみ合いになり橋の南側欄干（当時は木製）が倒れた。これにより身動きのとれなくなっていた最前列の学生15名が浅瀬に落下、うち7名が頭蓋骨折や骨盤骨折を含む重軽傷を負った。
1953年、日本国内の大学は戦争による被害から未だ立ち直っておらず、朝鮮戦争や再軍備に伴う財政切りつめにより貧弱な教学環境を強いられていた。またレッドパージなどを通じた国家の介入により大学自治も大きく制約を受けていた。この年、全学連中央委員会は、「教授、職員学生の団結によって明るい学園を復興しよう」をスローガンとした「学園復興会議」を京都の3大学を会場に5日間の予定で開催することを決定した。会場となった3大学は京都・同志社・立命館各大学であったが、このうち京都大学では会場に予定されていた法経一番教室の使用を大学当局（服部峻治郎学長）が認めようとせず、警官隊導入により抗議する学生を排除するなどしていたため当局と学生自治会である同学会（1951年の京大天皇事件の結果解散をよぎなくされ、この年の初夏、学生による全学投票を経て再建されたばかりであった）との間には険悪な雰囲気が漂っていた。復興会議は11月8日、同志社大学明徳館を会場として第1日目が開催され、全国から相当数の学生が集まった。同時期にはまた、戦没学生記念のために製作されたにもかかわらず受け入れ先が決まっていなかった「わだつみ像」（当初東大での建立が予定されていたが東大当局の拒否により実現しなかった）が、末川博総長などの尽力によりようやく立命大に受け入れられこの地に建立されることが決まっていた。
荒神橋事件（こうじんばしじけん）は、1953年11月11日、立命館大学広小路キャンパスでの集会に合流しようとした京都大学の学生デモ隊と警官隊が京都市内の荒神橋上で衝突した事件である。
1960年代に第2バチカン公会議が始まり、プロテスタント各派やマルクス主義との対話が進められ、自由主義的傾向が強められた。ところがヨハネ・パウロ2世がローマ教皇に選出されると、教会は保守的傾向を強め始めた事から、リベラル派は蔑ろにされてしまった。ヨハネ・パウロ2世は1995年に回勅『エヴァンジェリウム・ヴィテ』（『いのちの福音』）を発表し、妊娠中絶や安楽死を「死の文化」であると断定した。1998年のマシュー・シェパード殺害事件を受けて、オバマ政権はLGBTに対する差別を禁じた「マシュー・シェパード法」を制定し、カトリック信徒であるバイデン副大統領もペロシ下院議長もこの方針を支持した。これに対してカトリック教会は明確に批判し、最も強硬な聖職者達は彼らを破門にせよと要求したが、その一方で米国内での社会政治的な影響力を失いかねないという危機感から一定の妥協はやむを得ないと主張する人々も存在する。
井口 民樹（いぐち たみき、1934年12月23日 - ）は、日本の作家・ノンフィクション作家。大分県生まれ。早稲田大学卒。産経新聞記者を経て小説、ノンフィクションを書く。丸山ワクチンの擁護者。
京終駅が存在する区間の桜井線は、初瀬鉄道が免許を受けて建設した。1894年（明治27年）7月に奈良 - 桜井間が本免許され、1897年（明治30年）8月に着工した。しかし、同一地方に小鉄道が独立して存在するのは公共の利益に合致しないとして、京都 - 奈良間を建設した奈良鉄道と合併するべきとの議論が起こり、1897年（明治30年）4月25日に初瀬鉄道と奈良鉄道の合併契約が結ばれ、8月6日に認可を得て、10月1日に建設工事が奈良鉄道に継承された。1898年（明治31年）5月11日に京終 - 桜井間が開通した。京終駅はこの際に開設され、建設に当たっては奈良町在住の乾徳三郎から7反歩の土地の提供を受けた。その後、奈良駅と連絡する工事が進められた。1899年（明治32年）1月20日に奈良駅における連絡に関して大阪鉄道・関西鉄道と契約が成立し、2月11日（奈良市史では3月11日とする）から貨物の連絡輸送が奈良 - 京終間で開始された。10月14日に旅客輸送も開始して、正式に開通した。1919年（大正8年）には荷物専用のリフトである奈良安全索道が、京終駅から奈良市小倉町までを結び、名産の天然凍豆腐（高野豆腐）や野菜・木炭・木材等を運搬していた。1951年（昭和26年）に奈良安全索道は廃止された。