極楽寺跡（ごくらくじあと）は、香川県さぬき市寒川町石田東にある、最初に創建された極楽寺の跡地とされる遺構跡。極楽寺廃寺跡（ごくらくじはいじあと）とも称する。現在は調査が終了し、一帯は田園地帯として造成されているが、同地には跡地を示す石碑とさぬき市教育委員会による解説版が設置されている。一帯は明治時代より極楽寺の遺構として複数の品が出土していたが、1969年（昭和44年）当時の寒川町によって周辺の圃場整備事業が行われる事となった。これに伴い遺跡発掘調査が行われる事となり、この調査から往時の建築構造を把握するに足る複数の礎石が発見され、現地が古代の寺院の跡地であったことが確認された。この調査によって、創建当初の極楽寺は仏塔・金堂（本堂）・講堂が一直線に並んだ四天王寺式の伽藍配置を持っていたことが判明し、寺の側面は100メートルを超えるものと見られた。講堂の北と北西にも建築物の跡が見られ、これらは僧房・経堂と考えられている。建立に関して建設者は明らかにならなかったが、様式や出土品から建設年代は白鳳期（飛鳥時代後期、7世紀後半から8世紀前半ごろ）と推定されており、このことにより極楽寺は香川県でも有数の歴史を持つ古刹として認められる。なお、本遺跡が存在する事から、周辺南部（門入ダム北側）にある小字名には極楽寺に由来する「極楽寺」の地名が遺されている。
寺の伝承によると729年（天平元年）行基によって寒川郡石田郷（現在のさぬき市寒川町石田東）によって法相宗の寺院として開基されたと伝わる。しかし809年（大同4年）に火災によって焼失。821年（弘仁12年）に嵯峨天皇の勅命の元、空海によって寒川郡鴨部郷東山（現在のさぬき市鴨部（かべ））に真言宗の灌頂道場として再興され、上方に長福寺、下方に来覚寺を塔頭として設置した。824年（天長元年）に淳和天皇勅願所となり紫雲山の山号と宝蔵院の院号を賜る。903年（延喜3年）に醍醐天皇より法務門主の責務を賜り東讃4郡の談儀所となった。そして、天慶2年（929年）朱雀天皇の勅旨讃岐四談議所（他は、萩原寺・無量寿院・香西寺）の一つとなったが、1336年（延元元年）に再び火災により焼失、長福寺のみが残った。鴨部の現地には現在も小字名として「談儀所」の地名とその由来を記した石碑が残っている。延元４年（1339）、現在の極楽寺の地に存在していた末寺に燈明を移して移転再興し現在に至っている。
走行機器等は1000形の1501・1502編成のものを踏襲している。即ち、主制御器は電動カム軸制御式のACDF-M450-789A-M（直列11段、並列8段、弱め界磁2段、発電制動19段）、主電動機はTDK8005-Aで定格は端子電圧300V時で電流195A、出力50kW、回転数1300rpm、駆動装置はたわみ板中空軸平行カルダン駆動方式のKD110-A-Mでいずれも東洋電機製造製、ブレーキ装置は発電ブレーキ併用・電気指令式でE型中継弁を使用するナブコ（現ナブテスコ）製のHRD-1Dとなっている。また、補助電源装置も1501・1502編成と同一の東洋電機製造製のコンデンサ分圧ブースタ式サイリスタインバータであるRG403-A1-Mを1基搭載しており、出力は照明装置や送風機、乗務員室暖房等に供給される交流100V/200V 60Hz、制御回路に供給される直流100V、列車無線回路等に供給される直流24Vで計10kVAとなっている。また、性能も1501・1502編成と同等であり、起動加速度は2.0km/h/s、減速度は常用3.5km/h/s、非常時4.0km/h/s、均衡速度は60km/hとなっている。台車は1501・1502編成のTS-829（動台車）、TS-830（連接・従台車）をベースに、改良を加えたTS-829A、TS-830Aとなっている。縦ダンパを併用した枕バネは同じコイルバネながら3本個並列のものから2個並列に簡略化して保守の容易化が図られた一方で横ダンパ2本を追加して乗り心地の向上を図っている。その他はTS-829、TS-830と同様で、台車枠は固定軸距を1650mmとした鋼板溶接構造、軸バネは合成ゴムブロックとコイルバネで軸箱支持方式は軸箱守式、基礎ブレーキ装置は、動台車はブレーキシリンダが金属シリンダの片押式踏面ブレーキで合成制輪子・鋳鉄制輪子併用のもの、従台車は1軸あたり2枚のブレーキディスクとゴム式ブレーキシリンダによるディスクブレーキとなっている。集電装置は江ノ電唯一の下枠交差式パンタグラフのPT4827-A-Mが採用された。冷房装置は、他の路面電車車両等にも広く採用されている三菱電機製で容量24.4kWのCU77系のCU77AE1を採用している。このシステムは屋根上に搭載された冷房装置と冷房制御箱、床下に搭載された起動制御箱から構成されるもので、冷房制御箱には2系統のインバータが内蔵されており、定電圧・定周波数出力は室内送風機に、可変電圧・可変周波数出力は冷媒の圧縮機・室外送風機系統とも冷房不使用時には車両内の他の負荷にも出力可能なものとなっており、定電圧・定周波数出力は前面の防曇ガラスに、可変電圧可変周波数制御|可変電圧・可変周波数出力は客席座席下の電気暖房にそれぞれ供給される。