ラドベルゲンとその住民は、20世紀半ばまで農業に依存していた。しかし、この地域特有の痩せた土地であったために、人工肥料をあたえることでやっと収穫が得られるという状態であった。第二次世界大戦後に小規模な商工業（工芸家具、カーペット工場、菓子製造販売）が興った。近年では観光業を経済ファクターとして強化する試み（キャンプ場や別荘）が行われている。21世紀になって、交通の便が良い立地であることから運送業者や流通業者、さらには中小企業が町の周辺部や工業地域に進出してきている。ラドベルゲンは、比較的良好に構造改革を果たし、2つの上級中心都市ミュンスターとオスナブリュックおよび中級中心都市グレーヴェンやレンゲリヒの中間に位置していることから、失業率は比較的低い。この町の財政は、増加する産業税収入と債務を継続的に削減しようとする努力の結果、債務の比較的少ない状況にある。ラドベルゲンは、数十年の間に農業を主体とする村から、トイトブルクの森に近く交通の便が良い場所にある魅力的で活気のある町に変貌しつつある。
図柄: 頂部は、赤地に2匹の金のハチ。主部は銀地に3枚（2:1に配置）の赤いスイレンの葉。2匹のハチは、何世紀にもわたって養蜂業が営まれてきたラドベルゲンの荒れ地や湿地の立地を表している。文献によれば、すでに950年には、農民たちがフレッケンホルスト修道院にハチミツを奉納していた。3枚のスイレンの葉は、ラドベルゲンがテックレンブルク伯領の一部であったことを象徴している。この意匠は旧テックレンブルク伯の紋章から採られている。
ウード・デッカー＝ケーニヒ（無所属）は2009年8月の選挙で町長に選出された。前任のヴォルフガング・メーネブレッカーは立候補しなかった。デッカー＝ケーニヒは2014年の選挙で再選された。
第二次世界大戦後、シレジア地方からの逃亡者（ドイツ人追放）によってラドベルゲンにカトリック信者が流入した。当初彼らは、福音主義教会の教会堂でゲストとして礼拝を行っていた。その後、1961年に木造の仮教会堂、1980年にヴァルトゼー通りに教団センターを持つ聖クリストフォルス教会を建造した。2005年10月の教会献堂25周年記念年にそれまであった鐘に加えて、新たに鋳造された2つの鐘が設置された。この頃に、教会の歴史を記述した「Nicht aus Steinen, sondern aus Menschen gebaut」（直訳: 石ではなく人によって建てられた）が刊行された。聖クリストフォルス教会のほぼすべての芸術的装飾は、コースフェルトの医師兼彫刻家エゴン・リヒテによって制作された。現在、聖クリストフォルス教会は、レンゲリヒ、リーネン、テックレンブルクのカトリック教会とともに、福者ニールス・シュテンセン教会区を形成している。
福音主義教会の教会堂は19世紀半ばに建設された。この教会堂は町の中央のマルクト広場沿いにある。ラドベルゲンの福音主義教会内の洗礼盤は大きな貝殻から作られており、宣教師ハインリヒ・ズンダーマンによってラドベルゲンの教会に寄贈されたものである。
本形式は、カーバイド輸送用35t積の私有貨車である。1960年（昭和35年）から1962年（昭和37年）にかけて、富士重工業、汽車製造、日立製作所でホキ5200形（初代）52両（ホキ5200 - ホキ5251）が製作された。ホキ5200形（初代）は、1963年（昭和38年）7月26日の称号規程変更によりホキ5600形に改められた。形式名変更後も1967年（昭和42年）9月20日まで製造され合計74両（ホキ5600 - ホキ5673）が落成した。所有者は信越化学工業、日本ゼオン、電気化学工業、昭和電工、東北開発の5社であり、夫々の常備駅は黒井駅、能町駅、八木原駅、鹿瀬駅、笹木野駅であった。1968年（昭和43年）5月31日に、日本ゼオン所有車3両（ホキ5629 - ホキ5631）がタキ6550形（タキ6558 - タキ6560）へ改造された。改造内容は、専用種別変更（塩化ビニール専用になった）である。1969年（昭和44年）11月1日に、東北開発所有車2両（ホキ5652 - ホキ5653）が福島製鋼へ名義変更された。1971年（昭和46年）7月1日から1972年（昭和47年）8月10日にかけて電気化学工業所有車26両（ホキ5612 - ホキ5628、ホキ5654 - ホキ5658、ホキ5670 - ホキ5673）がホキ6300形へ改造された。改造内容は、専用種別変更（セメント専用になった）である。（ホキ5611は一足早く1970年（昭和45年）12月26日に廃車となっていた）1974年（昭和49年）4月1日に、昭和電工所有車3両（ホキ5667 - ホキ5669）が新潟電工へ名義変更された。普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製の箱型有蓋ホッパ車の内部は4室構造になっており、夫々の積込口、取出口を備えていた。荷役方式はホッパ上部積込口よりの上入れ、側面の取出口からの横出し式であった。車体塗色は黒で、全長は11,500mm、全幅は2,712mm、全高は3,288mm、台車中心間距離は7,400mm、実容積は26.9m³、自重は17.9t - 18.7t、換算両数は積車5.5、空車1.8である。台車は、ベッテンドルフ式のTR41Cである。1978年（昭和53年）1月24日に最後まで在籍した3両（ホキ5667 - ホキ5669）が廃車になり形式消滅した。