高校時代は、名門鹿児島実業高校で10番を背負い、高校総体などに出場した。その後、大阪ガスに入社し、関西サッカーリーグに所属する同社のサッカー部でアマチュア選手として仕事とサッカーを両立していた。2001年、Jリーグディビジョン1（J1）・ジェフユナイテッド市原が実施していたアマチュアチームのセレクションに合格するものの、安定した生活を捨てきれず大阪ガスに残留。その後は、大阪ガスサッカー部に在籍しながら市原のキャンプや練習に参加してきた。なお、2002年には国体サッカー成年男子の部で優勝を飾っている。しかし、プロの夢を諦めきれず、2004年にジェフユナイテッド市原に入団した。関西サッカーリーグから“飛び級”でのJ1チーム入団となったが、プロとアマの差に苦しみ、公式戦出場はゼロに終わった。2005年シーズンは、アマチュア登録として、ジェフユナイテッド市原・千葉アマチュアに所属し関東サッカーリーグを主戦場として戦いチームのJFL昇格に大きく貢献。自身も関東リーグベストイレブンに輝いた。なお、椎原は他のアマチュア選手と違い、球団職員としてジェフと契約しており、他に仕事を持っているわけではなかったのでトップチームのキャンプや練習･チームの地域密着･福祉活動等にも参加していた。2006年、水戸ホーリーホックからのオファーがあり完全移籍。序盤は怪我に苦しんだものの、程なくレギュラーに定着。2007年も引き続き主力としてチームに貢献していたが、出場機会の減った2008年シーズン終了後に戦力外通告を受けチームを退団、現役引退した。2009年からは江戸川大学体育会サッカー部でコーチを務め、2013年からは水戸葵陵高等学校サッカー部の監督に就任した。その後2018年の末には事実上の監督退任となり、GKコーチとしてチームに残る方向だ。
長身ながら豊富な運動量に支えられたフットワークで、ミスのない連続攻撃を見せる。サービスはフォアサービスを主体にしながら、相手のフォア前に小さく出すバックサービスも混ぜる。カットマンに非常に強い。
「韓国の天才少女」として、早くからその才能に期待が集まっていた。2009年世界選手権で15歳にして世界代表デビュー。2011年世界選手権では1歳年上の石川佳純( 日本)に敗れたものの、ベスト32まで勝ち上がった。2015年世界卓球ではミックスダブルスに許昕( 中国)と共に出場、吉村真晴・石川佳純( 日本)を破り金メダルを獲得。2018年の世界卓球では 韓国 コリア代表として出場。準決勝では平野美宇( 日本)に敗れるも銅メダル獲得。
ドルトムント-エムス運河は、ドルトムント港の1.44キロメートル地点と、ライン-ハーネ運河の終点である旧ヘンリヘンブルクボートリフトの2か所から始まる。ここから人工的な水路として運河が続き、リンゲンの南のグレーゼンの138.3キロメートル地点においてエムス川に合流するが、ハーネケンフェーアの140キロメートル地点において再びエムス川から分岐する。ここからドルトムント-エムス運河は、1828年に建設されたエムス-ハーゼ運河と並行して、165.9キロメートル地点にあるメッペンのハーゼ川合流点まで進む。そこから経路はハーゼ川の合流地点を通り、流水管理されたエムス中流域を212.6キロメートル地点にあるハーブルム閘門へと続く。ここから、エムス川のパーペンブルクまではドルトムント-エムス運河とみなされる。終点は225.82キロメートル地点にあり、この地点で内陸水路から海運船舶水路に移行し、エムス川下流キロ程0.0キロメートル地点となる。ドルトムント-エムス運河の総延長は223.45キロメートルである。1968年以降は、IV級水路（ヨーロッパ船の規格）となっているが、ドルトムント港からヴェーゼル-ダッテルン運河分岐までの区間はVb級水路となっている。グレーゼンとハーネケンフェーアの間およびメッペンより下流における船舶運航は、エムス川の増水に影響を受ける可能性がある。ドルトムント-エムス運河は、水位が10段階ある。ハインリヘンベルクおよびミュンスターのエムス川への下り、テックレンブルガー・ラントのベルゲスヘーフェーデにあるミッテルラント運河との分岐点の北側108.4キロメートル地点、ベファーゲルン、ロッデ、アルテンハイネ、フェンハウス、ハッセルテ、グレーゼン、ファルローそしてメッペンに水位差がある。さらにエムス川には5か所の堰があり、フンテル、ヒルター、デューテ、ボーリンガーフェーア、ハーブルムである。さらに、エムス川の増水時のみ運用されるハーネケンフェーアの堰がある。もっとも高いハーネ-ミュンスターからの高低差は56.5メートルである。高い水位の区間の水はリッペ川からの水とミュンスターの閘門におけるポンプアップによる水で得られており、例外的にヴェーゼル-ダッテルン運河からライン川の水と、ミッテルラント運河のミュンスター-アンダーテン区間からのヴェーザー川の水が使われる。ドルトムント-エムス運河には2010年現在、160本の鉄道橋・道路橋・歩行者橋が架かっており、他に6本のパイプライン・ケーブル用の橋、59か所のカルバート、139か所のパイプライン・ケーブルのアンダーパスがある。事故発生の際に、運河の上流および下流を仕切って、一度にすべての運河が干上がってしまわないようにする9か所の保安水門が設置されている。1899年のドルトムント-エムス運河開通時、経路はドルトムント港からエムデン港までで、キロ程は265キロメートルまであった。エムス川下流の30.3キロメートル地点において、全長9キロメートルの支線運河が内陸船舶水路として、潮汐の影響を受けるオルダーズム閘門およびエムデン港のボルスマー閘門で分岐している。運河のこの区間が建設されたのは、当時のはしけを連ねた船にとって、特にエムデン港を出入りする際にドラート湾の波の高さが荒天時に高くなりすぎるからであった。この部分はエムス-ジャーデ運河にもつながっており、エムデンからヴィルヘルムスハーフェンへと通じている。当初から、パーペンブルクより下流のエムス川はアウリッヒの地域長官の管理のままであり、パーペンブルクからドルトムントまでの区間がミュンスターにあるドルトムント-エムス運河の管理当局に属した。結果として1968年の連邦水路法により、ドルトムントからパーペンブルクまでが連邦水路のドルトムント-エムス運河となり、エムデンの支線運河がそれとは独立した連邦水路のエムス支線運河となった。このため、パーペンブルクからオルダーズムまでのエムス川の範囲はドルトムント-エムス運河ではなくなった。