アイン・ランドが創立した客観主義(en:Objectivism (Ayn Rand))は、人間の性質は通常は反共産主義によって説明されるという視点で、平等主義者による社会は理想的に見える一方で、実際には達成できないと考える。彼らは、個人的な利益によって動機づけられるのは人間の性質であると述べ、複数の共産主義指導者が公益のための労働を主張したが、彼らの多くまたは全員が腐敗し全体主義者となったと指摘した。ミルトン・フリードマンは、共産主義における自発的な経済活動の欠如は、抑圧的な政治的指導者が強制的な権力を得ることを非常に容易にすると論じた。フリードマンの視点は更に、資本主義は生き残り繁栄するための自由に対して死活的に重要だと信じるフリードリヒ・ハイエクとジョン・メイナード・ケインズによって共有された。
反共主義者は、ボリシェヴィキ政権の初期の弾圧は、ヨシフ・スターリン時代ほど極端ではなかったとしても、他のいかなる正当な基準から見ても厳格で、フェリックス・ジェルジンスキーなどの秘密警察や、裁判外の処刑による多数の政治的反対者の除去、クロンシュタットの反乱やタンボフ州の反乱への過酷な撃滅などを引用している。これらの出来事の間、レフ・トロツキーはボリシェヴィキの最上位の指導者だった。トロツキーは後に、クロンシュタットの反乱は後のスターリニズムに付随した官僚支配化の前兆だったと主張した。いくつかの反共主義者は、共産主義とファシズムの両方を全体主義とみなし、共産主義政権とファシスト政権の行動が類似しているとみている。以前にスターリン主義者でイギリスのスパイであったロバート・コンクエストは、共産主義は20世紀の間の1000万人の死の責任があると批判した。
反共主義者は共産主義者の政党である共産党や労働党に対しては、その一党独裁と政治的反対者への厳格な不寛容の傾向を持つ権力を批判している。また、経済的な社会主義段階から理想的な共産主義段階へ移行するというマルクス主義の概念を、大多数の共産主義諸国が何の兆候も見せない事を批判している。更には、共産主義政府はロシアではノーメンクラトゥーラと呼ばれるなどの新しい支配階級を生み出し、革命前の治世で以前の上流階級が享受したよりも多くの権力と特権を得ていると批判している。
多くの批判者は、資本主義社会ではブルジョワジーは常に資本と富を増大させ、他方では下層階級は生存のために最低限の給料の対価として彼らの労働力を売却するしか無いために支配階級に更に依存していく、と予測する共産主義者の経済理論に重大な間違いがあると考えている。反共主義者は、近代化された西洋の平均的な生活水準は全体としては向上したと指摘し、富裕者と貧困者の両方が着実により豊かになったと主張している。また反共主義者は、一部のアジア諸国などの以前の第三世界諸国は資本主義となり貧困からの脱出に成功したと主張している。彼らは、エチオピアのメンギスツ・ハイレ・マリアム政権の例のように、発展と経済成長の達成に失敗して国民を更に悪い悲惨に導いた第三世界の共産主義体制の多数の例を引用している。
大多数の反共主義者は、マルクス主義の中心となる理念である唯物史観の概念に反対している。反共主義者は、ちょうど封建主義が資本主義に移行したように資本主義は社会主義と共産主義に移行するというマルクス主義者の信念を否定している。反共主義者は、社会主義の国家がその必要性が消失した時には「死滅」して真の共産主義社会となるというマルクス主義者の主張の妥当性に疑問を抱いている。
旧制浪速高等学校、京都帝国大学工学部卒業。1946年に武田薬品工業へ入社した後、1951年に父の細川永一の後を継いで細川鉄工所（現：ホソカワミクロン）に転じた。会長、社長等を経て2003年に代表取締役社長となり最初の引退後に発生した有利子負債200億円を実質ゼロにした。2006年には、東北大学の非常勤理事に就任した。紫綬褒章、勲四等旭日小綬章など受賞多数。2010年3月31日、肺炎のため死去。85歳没。
同じように薄い鋼を曲げて音の高さを変える楽器に、ミュージカルソー（ミュージックソー、のこぎり）がある。また、曲げないが、同じように薄い金属を鳴らす楽器に、スチールドラムがある。両面に球を付けて、楽器を振って音を出す楽器には、でんでん太鼓がある。
ブカレスト地下鉄はとてもよく機能している公共交通機関であるが、次のような観点からの批判がある。そのひとつは案内表示や地下鉄ネットワーク地図が少ないことである。ほとんどの駅にはネットワーク地図が置かれず、その路線の駅名を一覧したパネルか、その路線の代表的な数駅が掲載されたパネルが掲げられているだけである。さらに、ほとんどの駅には通路や出口の案内がない。このため、地下鉄の中で迷ってしまったり、逆方向の列車に乗ってしまうような事例が頻発している。このことは問題とされており、ドリストル、ピアツァ・ウニリイ、エロイロール、ピアツァ・ヴィクトリエイ駅はじめ幾らかの駅には情報ブースやネットワーク地図が導入されている。その他の問題のひとつとして、音声案内があげられる。列車内では、列車が駅に到着するタイミングでは駅名が音声で案内されることはなく、ドアが閉まった時に次の駅の名前がアナウンスされる。アナウンスの内容は「注意してください。ドアが閉まります。次の駅は・・・駅、出口は右／左側です。」（Atenţie, se închid uşile! Urmează staţia ... cu peronul pe partea dreaptă/stângă）というものである。しかしこの問題は、ボンバルディア製の新型車両の登場によってある程度解決された（新型車両の車内には、次の駅を常時表示する赤・橙色のドットマトリクス・ディスプレイが設置されている）。その他には、ネットワークのカバー率の低さ（ブカレストの市域の多くのエリアではまったく地下鉄が走っていなかったり、駅と駅の間隔が非常に長い）、列車の本数の少なさなどが問題視されている。