1945年、ベルギーとの国境に近いフランス北部のクロワで生まれた。学校と兵役の後、1965年に主にポルシェを輸入・販売していたソノート (Sonauto) というディーラーに就職した。その会社で立ち上げられたばかりの二輪車部門において、何かしらひとつ日本の二輪車銘柄（ブランド）を輸入・販売し、またその販売網を構築する、という仕事を任され、当時のフランスでは知られていなかった"Yamaha"という名の二輪車を扱うことになった。こうして1966年、21歳のときにYamahaの4つのモデル（50cc、80cc、125cc、250cc）の販売を行った。最初の年に28店舗を開設し、177台を売り上げた。翌年以降も330台、550台、と販売台数を順調に伸ばし、1969年には1000台を越える販売を達成した。業績が好調に伸びるとともにヤマハとの関係も深まった。1970年代以降、オリビエは「ソノート・ヤマハ」チームの指揮を執り、ロードレース世界選手権 (WGP) やFIM世界耐久選手権、モトクロス世界選手権 (MXGP) などで活躍。パトリック・ポンス、クリスチャン・サロン（1984年WGP250ccクラスチャンピオン）、ジャッキー・ビモン（1986年MXGP250ccクラスチャンピオン）らを輩出した。パリ・ダカでは1979年の第一回大会よりライダー兼チーム監督として参戦。1985年にはXT600テネレに乗り、1位のガストン・ライエの直後に2位でゴールした。高速化の流れで単気筒エンジンのヤマハが苦戦を強いられるようになると、オリビエはロードバイクFZ750用の並列四気筒エンジンを搭載するテスト車を試作してヤマハ本社を説得し、1986年のパリダカでFZ750テレネを自ら運転した。そうした執念が実を結び、1990年に待望の二気筒エンジンのYZE750Tスーパーテネレが登場すると、フランス国内選手権からスカウトしたステファン・ペテランセルが1991年以降6度のパリダカ優勝を果たした。オリビエは1988年にライダーとしての参戦を終え、ソノート・ヤマハ改めヤマハモーター・フランス (YMF) の社長に就任したが、1995年と1996年はXTZ850Rに乗り再びパリダカに出場した。1998年をもってヤマハはパリダカから撤退するが、その後もオリビエはラリーレイドへの情熱を持ち続け、2004年には二輪駆動マシンWR450F 2-Tracでの参戦という形でそれを実現させた。ソノート時代より45年間勤めた会社を2010年に退社したが、その後もパリダカの経験者として、あるいは現役で様々な形でパリダカに関わる人物として活動を続けた。2013年2月13日の朝、フランス北部のワンクール (Wancourt) あたりの高速道路の路線A1を四駆自動車で走行していたところ、中央分離帯を乗り越えてきたトラックに激突され、オリビエは命を落とした。その突然の死に、ヤマハ・フランス、日本のヤマハの関係者、フランスのラリーファンやバイク愛好者に大きな衝撃が走った。フランスの老舗の新聞「Le Figaro（ル・フィガロ）」もその死を悼む記事を掲載した。
1926年、ジョン・タイラー (John Tyler) とその家族が、ニュージャージー州ウッドベリー・ハイツで、マントゥア・メタル・プロダクツ (Mantua Metal Products ) という金属加工事業を興した。1930年代に入ると、マントゥアはダイカスト鋳造によるHOゲージの鉄道模型を製造し始め、この趣味の分野における主要なブランドとなった。第二次世界大戦中の1942年から1945年にかけての時期には、鉄道模型の製造は中断され、同社はアメリカ陸軍やアメリカ海軍に納入する精密計測機器や測量機器の製造に従った。1945年には、優秀な製品を製造ししたとして陸海軍E賞を受賞した。戦後は、工場を再び鉄道模型製品の生産用に戻した。マントゥアは1957年に、すぐに走らせることができるレディ・トゥ・ラン仕様 (ready-to-run) の鉄道模型のキットを他に先駆けて発売し、タイラー (Tyler) とカンパニー (Company) から頭の2文字ずつをとった「TYCO」ブランドのもとで売り出した。今日では、蒸気機関車の模型など、TYCO やマントゥア製のダイカスト製品は、コレクターズ・アイテムとなっている。1960年代に入ると、TYCO は主力商品の重点を、鉄道模型の組み立てキットから、ホビー・ショップで販売されるレディ・トゥ・ラン仕様の模型に移し、さらにHOスケールによる電動式のスロットカーのセットなどを商品に加えた。スロットカー部門は1963年から始まった。1970年代になると、販売やマーケティングを消費者指向 (consumer-oriented) に転じ、マス・マーケットに焦点を当てるようになった。社名もタイコ・インダストリーズ (TYCO Industries) と改められ、この社名で1970年に Consolidated Foods（サラ・リー・コーポレーション (Sara Lee Corporation) の前身）に売却されたが、これは当時のコングロマリット化が盛んな時代を反映していた。その後、サラ・リー・コーポレーションとなった企業体の一部門として、タイコは成長を続けた。1980年代には、電動式レースカーの分野を席巻し、最初のスロット・トラックである「US-1 Trucks」やラジコン機器の製造も行なった。1989年には View-Master/Ideal Group を買収し、ビューマスター、マグナドゥードル、（Ideal Toy Companyの製品である）「Ideal Nursery」人形の商品ラインが新たに加わった。1990年代には、飛行機、レゴ同様のブロック「スーパー・ブロック・シリーズ」（1983年にレゴの基本特許が失効して以降に商品化）、『セサミストリート』関係商品など、様々な方面に扱う品目を広げた。1991年には、ディズニーの映画『リトル・マーメイド』の人形が、映画の上映期間中に発売されてヒット商品となった。1993年には、ミニカーなどを製造するマッチボックスを買収した。1995年には、傘下のタイコ・プレスクール (Tyco Preschool) が、チルドレンズ・テレビジョン・ワークショップ（Children's Television Workshop：セサミ・ワークショップの前身）の主要なライセンシーに指名された。翌年からタイコ・プレスクールは、子どもたちの人気が高い『セサミストリート』関係の新たな商品を幅広く扱うようになった。1997年3月27日、タイコはマテルに買収されたが、この時点までにタイコは規模においてアメリカ合衆国第3位の玩具製造業者となっていた。タイコのブランドは残り、マテルの中のタイコR/C (Tyco R/C) 部門となったが、『セサミストリート』関係商品とマグナドゥードルはフィッシャープライス部門に移された。この間、1977年に、タイコの鉄道模型事業は、タイラー家に買い戻されており、マントゥア・インダストリーズ (Mantua Industries) というブランドで製造が再開されていた。1993年のカタログ以降、タイコは鉄道模型事業から撤退している。タイコの鉄道模型の大部分は 、以降、マントゥアとインターナショナル・ホビー・コーポレーション (International Hobby Corporation, IHC) によって製造されることとなった。2001年、マントゥアは鉄道模型製造を廃業して、モデル・パワー社(the Model Power company)に売却し、モデル・パワーは蒸気機関車や貨車など少数の商品を「マントゥア・クラシックス (Mantua Classics)」というブランドで販売した。2014年はじめ、モデル・パワーは廃業したが、モデル・パワーのブランドはモデル・レクティファイヤー・コーポレーション (Model Rectifier Corporation, MRC) の一部門として残り、製品の販売が継続されている。