マーベルは1999年1月号からアメイジング・スパイダーマンのナンバリングをボリューム2第1号に改めた。30号（2001年6月）にJ・マイケル・ストラジンスキがライターを引き継いだ。リランチではサンドマンが悪の道に戻り、またメリージェンの死（ただし後にファンの猛反発にあって覆された。）が描かれた。その他の要素として新たなスパイダーウーマンが誕生し（その上、短期間だがスピンオフシリーズが発行された）、同時期に刊行されたジョン・バーンによる問題作スパイダーマン:チャプターワン（初期エピソードを現代風にリライトしたシリーズ）に対して多くの参照をしたことなどが含まれる。マッキーの執筆期間はアメイジング・スパイダーマン・アニュアル2000で終了した。この号ではメリージェーンの帰還と、夫との再会と別離が描かれており、異論を呼ぶものとなった。J・マイケル・ストラジンスキの到来によって失われた読者を取り戻せたと評価される一方で、ストラジンスキは付加的な異論を呼ぶストーリーラインを監督している。最も特筆すべきは彼の長編スパイダートーテムであり、スパイダーマンとストラジンスキが創った超自然的な力を基盤にした昆虫のヴィランとの連戦を通してスパイダーマンのパワーは魔術を基盤にしたものなのか否かを巡る論議を呼ぶ号を発表した。あまり議論を呼ぶものにはならなかったのは、メイおばさんは自分の甥がスパイダーマンである事を発見し（アメイジング・スパイダーマン36号）、メリージェーンがアメイジング・スパイダーマン50号では和解した夫婦として帰還した事である。ストラジンスキはスパイダーマンに新たな職業も与えている。ピーター・パーカーは母校で教職に就いたのである。30号ではカバーにボリューム2でのナンバリングの脇にオリジナルシリーズでの号数である471号が表記され、二重のナンバリングシステムが始まった。この時期ファンタスティック・フォーなどのリブートされたマーベルの長期タイトルでデュアルナンバリングシステムが導入されていた。2000年10月、ジョン・ロミータ・ジュニアはジョン・バーンの後をアーティストとして引き継いだ。ボリューム2の58号（2003年11月）の後に刊行された2003年12月号からタイトルはオリジナルのナンバリングである500号に戻り、ボリューム2の1〜58号は442〜499号として扱われるようになった。マイク・デオダ―ト・ジュニアは2004年半ばから2006年まで本のペンシラーを務めた。
スパイダーマンは1962年8月の『アメイジング・ファンタジー』誌15号で初登場した。同誌はその号で打ち切りとなったが、スパイダーマンというキャラクターは大変好評で、ソロシリーズ The Amazing Spider-Man が1963年3月に発行された。 キャラクターはライターエディターのスタン・リーと画家で共同プロッターのスティーヴ・ディッコによって創造され、このペアは1963年から1966年にかけて38号制作した。その後は多くの作家と画家が何年もの間、この月刊誌を引き継ぎ、マーベル最大の看板役者の冒険を年代記にしてきた。アメイジング・スパイダーマンはキャラクターの旗艦シリーズである。スパイダーマンサーガのメジャーキャラクターやヴィランのほとんどはここで紹介され、キーイベントはここで起こっている。連続して刊行していたが1998年にマーベル・コミックがリランチし1999年1月号で新1号からカウントしなおした。しかし、スパイダーマン40周年記念を機にオリジナルシリーズのナンバリングを使用する事になり、2003年12月発行号から再び500号から数えはじめた。
第二次世界大戦中、軍用輸送グライダーのハミルカーを作っていたゼネラル・エアクラフト社が戦後の中距離戦術輸送機として軍用グライダーの経験を生かして開発したGAL.60 ユニバーサル・フレイター (Universal Freighter) が元になっている。GALは小企業であったため、ブラックバーン・エアクラフト社とGALは合併して、1949年にブラックバーン・アンド・ジェネラル・エアクラフト社（Blackburn & General Aircraft Ltd）が作られた。GAL.60の1号機は1950年6月20日に初飛行した。エンジンをブリストル飛行機社製セントーラスに変えた2号機GAL.65は1953年6月に飛行し、47機の量産型の注文をえた。落下傘部隊の搭載が想定されていたため胴体に武装兵94名と尾部に36名が搭乗でき、胴体後部には付け外し可能なクラムシェル・ドア（観音扉）が備えられていた。このドアは飛行中には開閉出来なかったため、貨物を空中投下する必要がある時はドアを最初から外して飛行した。また、降着装置は固定式で前輪、後輪ともダブルタイヤになっており、非舗装滑走路に着陸が可能であった。1956年から運用が開始され、1967年まで使用された。
湯田川沿いの山間にあり、素朴な温泉宿と昔懐かしい土産物屋が軒を並べ、まさに鄙びた温泉といえる。名湯百選にも選ばれたことで有名になり、この昔ながらの温泉情緒に惹かれて訪れるリピーターも多い。宿泊施設の半数は自炊宿で、湯治、保養向けである。県道339号が通る。
NEOSSatは地球の公転軌道と交差し衝突する惧れのある小惑星(NEO)を発見することと、地球周回軌道上のスペースデブリを監視することの二つを任務としている。カナダ宇宙庁は民生品を多用し低コストを実現したMOST（2003年打ち上げ）の設計を汎用の小型衛星バス「Microsatellite Multi Mission Bus」として活用することを目指しており、MOSTに続くカナダ2番目の宇宙望遠鏡であるNEOSSatはその最初の適用となった。NEOSSatの外観もMOSTの設計を踏襲したスーツケースサイズの箱型であるが、その任務上太陽光を遮るため望遠鏡のバッフルが突き出た形状をしている。望遠鏡は口径15cmのマクストフカセグレンで視野角は0.85度。100秒の長時間露光を行った場合は19.5～20等級の撮像が可能となる。受光部に搭載された2つのCCD（1024×1024ピクセル）は、観測と衛星の姿勢制御にそれぞれ用いられる。地球近傍天体の発見ミッションについては、太陽光の影響で地上からでは観測が難しい地球公転軌道の内側を専門の観測範囲としており、太陽からの離角が40～45度、黄緯±40度の範囲に望遠鏡を指向する。検出の対象となる小惑星の軌道グループとしてはアテン群やアポロ群などがこれに該当する。小惑星捜索の観測データ解析はカルガリー大学の科学オペレーションセンターが担当。この科学研究チームを率いる主任研究者はチクシュルーブ・クレーターの発見でも知られるアラン・ヒルデブラント博士である。地球を周回するデブリの監視はカナダ防衛研究開発研究所(DRDC)の軌道監視システムの一環として行われ、MEO（中軌道）と、GEO（静止軌道）を含む高度15,000～40,000kmの範囲内にある物体を3秒角の精度で監視する。13.5等級の物体を検出可能であり、これは距離40,000km先にある2mサイズのデブリに相当する。NEOSSatの製造費用1,500万ドルはカナダ宇宙庁とカナダ防衛研究開発研究所が分担し、衛星製造の主契約社はMicrosat Systems Canada社が選定された。衛星の各種テストはデビッド・フロリダ研究所が担当し、打ち上げ後の管制はセント・ヒューバートのカナダ宇宙庁ミッションオペレーションセンターにて行われる。NEOSSatは地球観測衛星SARALの打ち上げに伴うピギーバックペイロードとして、2013年2月25日に軌道へ投入された。NEOSSatは当初2010年の打ち上げが予定されていたが、スケジュール遅延の結果、偶然ながらチェリャビンスク州隕石落下（2013年2月15日）によって天体衝突に対する世界的な関心が高まった直後に打ち上げられることとなった。