現行（2019年10月時点）の歴史館は、球場のレフト・ライト両スタンドの下や、スコアボード後方のスペースを活用している。展示スペースは「史料館」より格段に広くなったものの、球場全体の構造上の制約などから、歴史館内の展示品は収蔵品の半数程度にとどまっている。その一方で、球場を所有する阪神電気鉄道では、球場の南側にある西宮市所有の更地（市営住宅の跡地）を同市から借り受けることを条件に、3階建ての複合施設を2020年から建築。この土地と球場が道路で隔てられていることから、現在の歴史館の「展示ゾーン」（2階）と複合施設の2階をデッキで直結させたうえで、2021年に複合施設の開業を予定している。複合施設の完成後は、現行の歴史館から「展示ゾーン」を残す一方で、施設の2階を「歴史館ゾーン」に設定。「歴史館ゾーン」では、球場の1階から受付を移転させるほか、「展示ゾーン」を拡張した展示スペース、体験ゾーン、ライブラリカフェを組み込む。このため、2019年12月3日（火曜日）から2020年3月2日（月曜日）までの期間には、営業を続けながらも「展示ゾーン」の一部で公開を休止。公開を休止するスペースの展示品を、「歴史館ゾーン」の展示スペースへ順次移動させる。さらに、複合施設の開業に向けて、2020年度の下半期に全館の一時休業を予定している。なお、歴史館の開業以来受付とスタジアムショップ（後述）に活用されてきた球場1階のスペースは、複合施設の開業を機に飲食・物販関連の常設店舗へ転用する。このような事情から、球場には前述したデッキに加えて、地上と「展示ゾーン」を直結するエレベーターを新設。球場（歴史館の出入口）から交差点をはさんで南東側に建っているららぽーと甲子園（阪神電気鉄道が保有する甲子園阪神パーク跡地を事業用定期借地方式で活用したショッピングセンター）と、複合施設の2階をデッキで直結させることも計画されている。
元々は1985年に阪神タイガース球団結成50周年を記念してライトスタンド内に開設された「阪神タイガース史料館」（史料館当時は入場無料）。これを2007年から行われた全面改修に伴い、2008年夏季の高校野球大会終了後に閉鎖（タイガースの史料展示は同年7月まで、高校野球開催中は高校野球展を開催）。2009年度の第3期工事を機に、レフトスタンド下へ移転したうえで、「甲子園歴史館」と改称。甲子園を舞台とした高校野球や毎日甲子園ボウルの史料も、関係機関・個人の提供・協力の下に展示するようになった。「甲子園歴史館」としての開館後は、NHK・朝日放送（ABCテレビ）・毎日放送（MBSテレビ）が所蔵するスポーツ中継・ハイライト映像の一部を、テーマごとに館内のモニターで放送。タイガースの選手に焦点を当てたドキュメンタリー番組（ABCテレビ『虎バン』、MBSテレビ『猛虎ファイル』）の放送済み映像の一部も、専用のパソコンを通じて無料で鑑賞できる。また、スタジアムツアー・企画展・トークショーなど、歴史館主催（または在阪放送局・新聞社との共催）イベントを随時実施している。タイガース関連の展示物の一部は「阪神タイガース史料館」でも展示されていたが、関係者の話によれば、同史料館では高校野球・甲子園ボウルの史料を全く持ち合わせていなかったため、史料の収集・寄贈依頼・所有者からの展示許可などで日々頭を悩ませたという。しかし実際には、甲子園での高校野球大会へ出場後にプロ野球へ進んだ現役選手・OBや、過去の大会出場校から現物史料が多数寄贈された。また、甲子園球場で開催のプロ野球・高校野球で特別な記録が達成された場合には、達成の際に使われたボールやバットが主催者から寄贈されるようになった。入館者は、開館した2010年7月29日に10万人を達成し、同年度は15万人が訪れた。2017年度は約13万人で、2018年7月26日には累計で100万人に到達で、2018年は開館以来過去最高となる18万人が訪れた。
「雇用・能力開発機構の廃止について」（平成20年12月24日閣議決定）において、独立行政法人雇用・能力開発機構は廃止し、職業能力開発業務は、独立行政法人高齢・障害者雇用支援機構に移管、その他の業務は、廃止又は独立行政法人勤労者退職金共済機構等へ移管することが明記された。その中で職業能力開発促進センターについては、「財源（雇用保険料）及び人員を含め、各都道府県等の受け入れやすい条件を整備する。都道府県等が移管を希望するものについては、可能な限り移管する。」とされた。
1943年の溝の口線編入から1979年までは、大井町駅から二子玉川園（現・二子玉川）駅を経由し、二子玉川園駅以西の現在の田園都市線区間へ運行する形態が基本的な運行であった（1963年から1979年までは大井町駅 - 二子玉川園駅間も「田園都市線」の路線名であった）。なお、二子玉川園駅の高架化後は線路配置の関係で同駅での折り返しがしにくかった時期があり、二子新地前（現・二子新地）駅に逆方向の片渡り線を設けて、一部は二子新地前駅折り返しの列車も設定されていた。また、ラッシュ時間帯には梶が谷、溝の口、鷺沼の各駅を発着する列車も運転されていた。その後、新玉川線（現在の田園都市線渋谷駅 - 二子玉川駅間）の開業後に二子玉川園駅以西からの一部列車が新玉川線渋谷方面へ直通するようになる。1979年には、大井町線の分離によって逆に一部を除き二子玉川園駅以西へは運転されなくなり、大井町駅 - 二子玉川園駅の運行が基本となった。同時に一部のみ設定されていた二子新地駅折返し列車の設定がなくなり、系統分離直後に同駅の渡り線を撤去した。1979年の系統分離以前には快速列車が運転されていた時期があったが、快速運転は二子玉川園駅以西で行われ、現在の大井町線にあたる大井町駅 - 二子玉川園駅間ではすべての列車が各駅に停車していた。1979年8月12日から2008年3月27日までは全列車が各駅停車であった。田園都市線と直通する急行列車が2002年と2003年に臨時列車として、2006年3月18日からは土曜・休日のみの定期列車として運行を開始したが、これも2008年3月28日の大井町線の急行運転開始より前は大井町線内は各駅停車として運転し、田園都市線内のみ急行として運転した。なお、直通急行の定期運用化の時期に、田園都市線内での誤乗を防ぐため、一部編成をのぞき先頭車の前面下部と側面のドアと窓の間に大井町線のロゴ入りステッカーが貼り付けられ、帯のデザインも大井町線のカラーのオレンジのグラデーションに変更された。この時に施行されなかった編成についても大井町線内急行運転開始時に施行された（8000系をのぞく）。2008年3月28日に線内での急行列車運転が開始された。また、2009年7月11日に二子玉川駅 - 溝の口駅間が延伸開業し、現在の運行形態が形作られた。（改良工事の節も参照）