上記の画像でも明らかなように、ルール30は入力が無作為ではなくても見かけ上の乱数を生成する。スティーブン・ウルフラムはその中心の列を擬似乱数生成器として使用することを提案した。多くのランダム性の標準的なテストに合格し、 Wolfram はこのルールを Mathematica で乱数を生成するために使っている。ルール30は多くの入力パターンに対してランダムなパターンを生成するが、反復パターンを生成する入力パターンもまた無限に存在する。自明な例では、全ての入力が"0"である場合である。それほど自明ではない例には、"00000001000111"を繰り返す入力がある。詳しくは Repeating Rule 30 patterns を参照。モシェ・シッパーとマルコ・トマッシーニは、ルール30の乱数生成器は、他のセル・オートマトンを用いた乱数生成器と比較して、カイ二乗検定の結果があまり良くないことを示した。また、「ルール30のセル・オートマトンによって得られた比較的悪い結果は、Wolframが考える逐次的な処理ではなく、N個の乱数列を並列で生成したものによるものかもしれない」と懸念を表明した。
スティーブン・ウルフラムは、セル・オートマトンの分類を視覚的な情報に基づいて行い、ルール30は「カオス」に相当するクラス3とした。しかし、ロバート・L. デバニーとクヌードソンによって提案された、より厳密なカオスの定義を満たすことが後に示された。特に、デバニーの基準によればルール30は初期条件の微小な変化に対して大きな変化が生じる初期値敏感性を示し、その周期的な構成はカントールトポロジーによれば全ての空間で密であり、混合的（任意の2つの有限パターンのセルに対して、最終的に他のパターンを含む構成に繋がる1つのパターンを含む構成が存在する）である。クヌードソンの基準によれば、ルール30は敏感な依存性（sensitive dependence）を示し、密な軌道（dense orbit）（任意の有限のセルパターンを形成する初期配置）が存在する。これら2つのルールのカオス的な振る舞いの特徴付けは、ルール30の permutative である（もし2つの配列CとDが、位置iのセルの状態のみ異なるば場合、1ステップ後のi+1の状態が異なる）という単純な特性によって検証された。
隠岐諸島の主島の島後において、最大平野の八尾平野（やびへいや）に接する丘陵尾根上に築造された弥生墳丘墓である。1998年（平成10年）に発見・発掘調査が実施され、現在は復原整備がなされている。墳形は四隅突出形。推定墳丘長は長辺（東西）18メートル、短辺（南北）10-12メートル。ただし南側は丘陵急斜面のため、現在までに崩れ落ちて欠失している。また東側・西側では尾根筋を溝状に切って整形されるが、そのうち西側溝斜面では人頭大の貼石が検出されている。主体部の埋葬施設は墳丘中央に位置し、大きさは2.30メートル×1.30メートルで、組合式木棺片とともに管玉10個・弥生土器片が検出されている。四隅突出型墳丘墓は出雲地方を中心に日本海沿岸に分布する形式であるが、隠岐諸島では本墳墓が唯一となる点が注目される。墳墓域は2000年（平成12年）に「大城遺跡」として島根県指定史跡に指定されている。
2006年（平成18年）12月15日、「こうのとりのゆりかご」の設置申請を熊本市に提出。2007年（平成19年）4月8日に熊本市から設置の許可を受け、2007年（平成19年）5月10日から運用を開始し、同時に慈恵病院は予期せぬ妊娠や赤ちゃんの将来のことを相談する窓口「SOS赤ちゃんとお母さんの妊娠相談」の運用を開始した。2014年（平成26年）に行われた同病院の蓮田太二医師による講演によると2007年（平成19年）から2013年（平成25年）11月までの同病院が相談を受けた事例やゆりかごの使用者のうち、「自分で育てることになったのが235件、特別養子縁組を実施したのが190件、乳児院に預けることになったのが28件と、あわせて453人のいのちが救われ」たとされる。
「現代憲法学の鬼才」（西原博史）とも評される。学部時代、政治学者の篠原一のゼミに所属していた頃に憲法学者を目指すように薦められ、卒業後直ちに助手に就任し樋口陽一に師事する。
1923年（大正12年）1月11日に大阪の城東練兵場から浜松の三方が原を中継し、東京府洲崎の埋立地第1号地への飛行を行い、皇室に献上する鮮魚の籠などの小荷物を運んだ。第1回の飛行でも霧の中の着陸となり機体は損傷した。陸軍払い下げの中島式5型、7機で週1便の郵便飛行を開始し、1926年からは週3回に増便された。しかしこの間の1923年2月22日に島田武男飛行士、4月28日に高橋信夫飛行士が事故死し、白戸栄之助は航空界を引退した。1926年に朝日新聞航空部が成立する。1928年8月にはドルニエ コメットを用いて定期旅客運送を始めた。しかし1928年10月30日に政府主導のもとに、日本航空輸送株式会社が設立され、東西定期航空会と、川西清兵衛が設立した日本航空株式会社は統合され、翌1929年3月31日には航空輸送業務を無償で譲渡し、消滅した。東西定期航空会は、飛行回数4009回、延べ5,767時間の飛行記録を残した。