栃木県出身。京都帝国大学法学部を卒業後、大阪にて弁護士を開業し、全国水平社および全農にて顧問弁護士となる。昭和恐慌による繭価暴落に伴い、徳島県麻植郡西尾村で発生した西尾小作争議では、桑園小作料減免を求める農民への支援を行った。1933年には井藤与志雄や垣見周瑞と3人で大阪無産者法律相談所を立ち上げるも、労農党弁護士事件で全員検挙されたため、閉所を余儀なくされる。また、これ以後も治安維持法違反により度々検挙。戦後日本共産党へ入党、1949年の第24回衆議院議員総選挙で旧大阪4区から同党公認で出馬し初当選を果たす。議員在職中の1951年3月、衆議院本会議での発言をめぐり川上貫一衆院議員除名事件が発生した際には、党を代表して反対質問に立つ。「全日本の、いな全世界の平和と自由を熱望する十億になんなんとする人々を除名することは断じてできません。諸君、さばかれる者は、実に川上君ではなくして、このファッショ的陰謀を計画し、遂行した者自体であります。歴史は、このことを近く必ず証明するでありましょう。」と演説を打つも、賛成多数により除名が決定した。2009年6月28日、老衰のため死去。99歳。死後、生駒霊園内の大阪解放戦士の碑に合葬された。
加藤 充（かとう みつる、1909年7月 - 2009年6月28日）は日本の弁護士、政治家、社会運動家。衆議院議員（日本共産党公認）を1期務めた。
19世紀末より、カッセルの街でいくつかのスポーツクラブが結成された。それらの合併を経て、1945年に現クラブの土台となるものが成立した。ブンデスリーガ発足後は、主に2部リーグに所属していたが、1990年代より深刻な財政危機に陥り、1991年にはドイツ杯で8強にまで残るなど意地をみせたものの、とうとう1993年にクラブ経営が破綻した。これによりクラブ名を改称して再出発したものの、クラブは存続できずに消滅した。しかしながら、それでも1998年にクラブが再結成され、ドイツ8部リーグ（クライスリーガ）から復活を図った。それから4連続で昇格を果たし、4部リーグ（オーバーリーガ）にまで昇格した。2005年から2006年のシーズンで4部リーグ優勝を果たし、レギオナルリーガ（3部）昇格を決めた。
他の無機シアン化合物と同様、還元によりシアン化水素を生じ、ミトコンドリアにおける呼吸を阻害することで高い毒性を示す。また眼や呼吸器に対して刺激性がある。ジシアンを吸引すると、頭痛、めまい、頻脈、吐き気、嘔吐、意識喪失、痙攣を引き起こし死に至る。
スウェーデンの化学者カール・ヴィルヘルム・シェーレが紺青から単離したのが最初で、その後1815年にゲイリュサックが合成して実験式を与え、ギリシャ語の瑠璃色 (κύανος) に因んでcyanogèneと命名した。19世紀後半の肥料工学の成長に伴い重要性を増し、今日でも化学肥料生産における重要な中間産物となっている。またニトロセルロース生産における安定剤としても使われている。
高温で長時間加熱すると重合体のパラシアンを生成し、この重合は光をあてることによって促進される。パラシアンは不溶液の黒褐色の粉末で、800 ℃以上に熱すると再びジシアンを遊離する。
プブリウス・クラウディウス・プルケル（ラテン語: Publius Claudius Pulcher）は、共和政ローマの元老院議員。父はアッピウス・クラウディウス・プルケル、兄弟には父と同名のアッピウス・クラウディウス・プルケルがいる。紀元前189年にアエディリスに、紀元前188年にはプラエトルに、紀元前184年には前年の兄弟アッピウスに続いてコンスルに選出される。そしてエトルリア地方沿岸部の植民都市の建設を担う3人の委員の1人として任命された。
布ヶ瀧 渕右エ門（ぬのがたき ふちえもん）は、江戸時代の大相撲の第47代大関。番付上は「羽州」頭書。1775年(安永4年)春場所、いきなり東大関として付け出され、全く相撲を取らず1場所限りとなった。
1920年代を通じて、リーハイ・バレー鉄道はモルガン/ドレクセル銀行の所有下にあったが、1928年にその手から所有権を奪おうとする動きがあった。1927年にデラウェア・アンド・ハドソン鉄道の社長レオノア・ロリーは、ウォーバッシュ鉄道、バッファロー・ロチェスター・アンド・ピッツバーグ鉄道、リーハイ・バレー鉄道からなる、東西を結ぶ5本目の幹線を形成するという考えを着想した。デラウェア・アンド・ハドソン鉄道が発行した債券によりリーハイ・バレー鉄道の株式の30パーセントを買い付け、またほぼ半数の株主からの支持を得た。1928年にロリーは、新しい社長と取締役を送り込もうと試みた。これにより大規模なプロキシーファイトが発生し、それまでの社長エドワード・ルーミス (Edward Eugene Loomis) がJ.P.モルガンのエドワード・ストーツベリーの支援によりかろうじて地位を保つことができた。構想に失敗して、デラウェア・アンド・ハドソン鉄道は持ち株をペンシルバニア鉄道へ売却した。その後数年間にわたり、ペンシルバニア鉄道は、直接および子会社（主にウォーバッシュ鉄道）を通じてひそかに株式を買い増していった。1931年までにペンシルバニア鉄道は、リーハイ・バレー鉄道の株式の51パーセントを握った。ルーミスが1937年に亡くなった後、社長はルーミスの補佐であったダンカン・カー (Duncan Kerr) へと引き継がれた。しかし1940年にアルバート・ウィリアムズ (Albert Williams) に代わり、リーハイ・バレー鉄道はペンシルバニア鉄道の影響下に置かれるようになった。1941年にペンシルバニア鉄道は、ウォーバッシュ鉄道の買収に関するニューヨーク・セントラル鉄道との協定により、自社の保有するリーハイ・バレー鉄道の株式を議決権信託に委ねることになった。