海援隊のデビュー当時のヒット曲で、発売当初は忘年会用の面白ソングとして注目された。この曲でエレックレコード所属アーティストでは初めて紅白歌合戦（1974年）に出場した。その後、イクが他界した1998年の第49回でも歌唱した。海援隊の武田鉄矢が、母・武田イクに宛てたメッセージソングの様式をとっており、短い歌詞と長い博多弁の台詞で構成されている。また、基本的に歌詞部分は固定され、台詞部分の違いにより多数のバリエーションが存在する。母・イクは「タバコのくだり以外あの歌は全部ほんと。よう私のことばとってるんですよ。博多弁ゆうけど、私のことばは小国弁との混じり弁です。正直な博多弁じゃない。ようそこをとっとるんです」と話している。武田鉄矢は中学・高校と生徒会長をしていたので、タバコを吸い始めたのは大学へ行ってからだという。アルバムバージョンはシングルバージョンとは違い、シングルでのイントロの前にハーモニカによる「故郷」の演奏がある他、セリフも違っている。2007年に「エレックシングルボックス」の中の一枚として紙ジャケットでマキシシングル化されたが、単体での発売はまだない。シングルバージョンは、新たにエレックレコードが設立されるまで、自分達のベストアルバムには入っていなかった。初CD化は『エレック・アンソロジー2～Singles & Rare』である。他にエレックレコードが関わっていないアルバムでのシングルバージョン収録アルバムには「青春歌年鑑」の1974年盤がある。新たにエレックレコードが設立されて以後は、「エレックシングルコレクション 喜怒哀楽」、2008年に出された「ベストアルバム」、「エレック・シングルコレクション」（ポニーキャニオンから出された。）等に収録されている。1998年には、1980年の日本武道館でのライブバージョンがCDシングル化され、カップリングには「母に捧げるバラード'82」と言うタイトルで1982年の地元の福岡サンパレスでのライブバージョンが収録されている。
用途は鉄鋼添加の他、石油の脱硫、硫酸製造の過程で用いられる二酸化硫黄の酸化，酸化作用を利用した酸化などの触媒としても使用される。バナジウム成分の単位（ユニット）としても用いられる。
2009年12月11日より大河ドラマ龍馬伝の放送にあわせて南国サービスエリア下り線で発売された、1日50個限定のご当地バーガー。発売日は岩崎弥太郎の誕生日にちなんだものである。南国サービスエリアを運営する土佐電気鉄道と大阪に本店をおくハンバーガー店の大阪バーガー華円が共同開発。観光客向けに1個380円で販売。坂本龍馬の好物だったとされる軍鶏と地鶏をかけあわせた土佐はちきん地鶏を、米茄子やこんにゃくとともにパンではなくお好み焼きの生地で挟み、ゆず風味のマヨネーズを味付けに使用した。明治維新の立役者らにちなみ、米茄子は岩崎弥太郎の出身地である安芸市産、ゆずは中岡慎太郎の出身地北川村産のものをそれぞれ使用した。2010年1月13日から、大阪バーガー華円でも発売された。当初、大阪バーガー華円での発売は2月末までの予定だったが、好評を博したため延長されることとなった。2月18日・19日に愛媛県大阪事務所にて開催された「四国うまいもの市」でも発売された。6月にはそごう神戸店でおこなわれた「ふるさと四国の物産展」においても発売され、この物産展では「土佐維新バーガー第2弾」も発表された。2010年8月からは、これまで大阪バーガー華円にて製造してきたお好み焼き生地について、社会貢献を目的に高知市内の知的障害者通所授産施設である「あおぞら共同作業所」にて製造を開始した。これにより、土佐維新バーガーの具材すべてが高知県内で調達されることとなった。
旧屋代線の跡地は長野電鉄から沿線の千曲市・長野市・須坂市に対して一括無償譲渡された。このうち長野市では屋代線の線路を活用して次世代型路面電車 (LRT) を走らせる構想があった。廃止決定後の2011年12月6日、松代、若穂、篠ノ井、更北、川中島の沿線5地区の住民自治協議会長の連名で、長野電鉄屋代線廃止後の跡地を活用したLRTの導入を求める請願が長野市議会に提出され、同年12月16日の長野市議会12月定例会にて全会一致の賛成で採択となった。これを受けて長野市は市の交通対策審議会に諮問、新交通システム導入検討部会においてLRT及び長野駅‐松代駅間の新交通システム導入に関する調査検討を行った。LRT導入の可能性が跡地の活用方法と密接に関連することから、優先的に検討を行った。廃止後の2012年7月、同審議会新交通システム導入検討部会は「初期投資に概算で158億円、運行費に年間9億2千万円必要である。沿線の人口密度からの試算した場合、採算をとるために1人当たり平均約1650円の運賃を要する。経営を維持するためには沿線人口及び利用客の大幅な増加が必要だが、駅を増設しても見込まれる利用者数は屋代線時代とほぼ変わらない。旧屋代線並みの運賃に据え置いて運行する場合は年間およそ8億円の赤字を市が補填しなければならず、現時点では導入は困難」との『中間報告』をまとめた。これを受けて同審議会は「事業費や利用者数の見込みを考えると現実的ではない。導入困難との判断はやむを得ない」との結論に至り、その旨市長に答申した。同年8月、鷲沢正一長野市長は「LRTシステムの導入は財政負担が大きく、沿線住民の移動手段を確保する費用としては市民の理解を得られない」との理由からLRTの導入を事実上断念する意向を明らかにした。2013年3月、交通対策審議会はLRT導入を正式に断念、関連する新交通システム構想も実現不可能と表明し、既存のバス路線の見直しによる沿線住民の移動手段確保の可能性に言及した。跡地利用については三市とも今後さらに検討を進める。また2014年2月12日長野市交通対策審議会は、2013年5月29日から同年6月21日に実施した「長野市新交通システム導入可能性調査」の結果を踏まえ、旧屋代線を除いた計画中の5ルート（長野駅 - 善光寺、長野駅 - 若槻団地、長野駅 - 綿内駅、長野駅 - 松代、長野駅 - 篠ノ井駅）での採算性や事業実施の難易度（市が検討する中で最も営業区間の長い長野駅 - 篠ノ井駅ルートの場合、市が負担する事業費を172億円、年間運行経費が6億4000万円と見込み1人あたりの平均運賃を試算すると、LRTで570円、BRTでは280円にのぼる）を考え、中期的にはBRTについて検討を進め、長期的には将来の需要喚起や技術革新等を勘案した上でLRTへの移行を踏まえ今後検討を深めていく必要があるとした。その後、2014年7月30日に発表された「新交通システムの導入に関する中間報告書」においては、「LRT化には、大規模な投資が必要となるが、投資を上回る事業便益が生じてこない状況」（「継続した運行のためには、相当高い運賃設定」か「相当な観光客の誘客（現状松代地区に年間60万人であるところ、215万人）」が必要）とし、運行は「沿線人口の大幅な増加又はLRT利用観光客の大幅な増加」もしくは「赤字分を全て行政で負担」が条件だがいずれもその可能性は低いと評価した。