ジェノヴァで生まれた。1833年に家族とともにウルグアイのモンテビデオに移住した。薬剤師の見習いとして働き始め、1843年に薬剤師の資格を得て、薬剤師として評判を得た。1853年から1855年はモンテビデオ医師会に属した。その頃、家族はイタリア移民が集まっていたパラグアイへ移り、1856年にパローディもアスンシオンに移り、薬局を開いた。アスンシオンの富裕層や上流階級と付き合い、軍のために地域の土壌や鉱物の調査も行った。薬理学や薬用植物についての論文も発表した。スウェーデンの植物学者、ムンク（Eberhard Munc）と付き合いムンクの標本の収集にも協力した。パラグアイと、アルゼンチン・ブラジル・ウルグアイの三国同盟軍との間で戦われた、三国同盟戦争の後、ブラジル軍に拘束された。1872年からアルゼンチンのブエノスアイレスに住み薬剤師として成功した。がんの治療のためパリに渡るが、パリで死亡した。植物学の分野では75の植物の種を記載した。サボテン科の属名、Parodia Speg.や、菌類の属名、Parodiella Henningsに献名されている。
ドミンゴ・パローディ（Domingo Parodi、José Domingo Parodi、1823年 - 1889年12月1日）は、イタリア生まれで、パラグアイなど南米で暮らした博物学者、薬剤師である。
ヤークートは、ハブシー（ḥabšī）であった。ハブシーとは、（アラビア語の原義はアビシニア人のことであるが）、インドのムスリム君主が所有した東アフリカ出身の黒人奴隷のことである。ハブシーは、身体的な力と忠誠心にすぐれるとされ、デリー・スルターン朝では軍人や官僚として重用された。ハブシーの子孫はインド亜大陸に土着化し、スィッディー（siddi）と呼ばれるエスニック・グループを形成している。
ジャマールッディーン・ヤークート（Jamal ud-Din Yakut; Jamāl al-Dīn Yāqūt; ? - 1240）は、13世紀の北インド、デリーのマムルーク朝（奴隷王朝の別名）の廷臣。ヤークートは、ハブシーと呼ばれる、サハラ以南のアフリカにルーツを持つ奴隷であった（#出自）。女性君主のジャラーラトゥッディーン・ラディーヤ（ラズィーヤ）・ビント・イルトゥトミシュに重用され、大将軍の肩書きを持つに至った。しかしそれがために、他のテュルク系貴族や官僚に憎悪された。ラズィーヤに対する反乱のさなかに殺された（#生涯）。
汐止は清代は「水返脚」と称されていた。これは満潮となると基隆河に海水が逆流したこから命名されたものである。当時の基隆河は水深が深く、船舶の航行に便利であったため、水運が栄え、現在の松山から瑞芳一帯の中心地として繁栄していた。日本の統治下で水返脚街と改称され、さらに1920年には「水返脚」と同義の日本内地風地名「汐止（しおどめ）」と改称、七星郡の管轄となった。戦後は鎮制が施行され「汐止鎮」に改変、2000年5月10日に人口が15万人を超え市制が施行、2010年12月25日には台北県が新北市に改編されたことに伴い汐止区と改編され現在に至っている。
P8型は、当時ちょうどヴィルヘルム・シュミットによって発明されたばかりで、当時としては傑出した性能を発揮することができる過熱蒸気の技術を利用していたが、それ以外は新しさや特色はなく堅固な作りである。当初はガルベはP8型を急行列車用にも設計していたため、最高速度は110km/hを出せるように考えていた。この結果、初期の車両は空気抵抗の小さい風切形の運転台を搭載していたが、重量バランスが悪かったために、ガルベの期待したような最高速度は出すことができず、結果的に最高速度は100km/hと査定されたが、P8型は平坦路線において列車重量が300tなら100km/h（400tなら90 km/h、700tでも80km/h）で走れ、勾配区間（10パーミル）でも300t列車を50km/hで牽引できる能力を持つ（しばしばこれを超えることも可能だが、それはあくまで例外である。）ので致命的な問題にはならず、最大軸重17.2tと大型機関車としては軽い方なので貨客両用として幹線の旅客列車から支線の貨物列車まであらゆる種類の列車を牽引することができた。P8型の特徴の1つとして、カップリングロッドで連結されている3つの動輪のうち、第2動輪と第3動輪の間隔が広く離れていることがある。また当初はP8型は蒸気ドームを砂箱の後にのみ装備していたが、後に前側にも追加された。さらなる構造上の変化が、運転台の屋根、除煙板や様々な外部の部品（20～30年代は試作品の弁装置など、使用末期にはギーゼル煙突をつけたものもいた）などに見られるが、本質的には最初のデザインは残されたままであった。小型の転車台でも機関車を転向できるようにするために、プロイセン邦有鉄道では当初P8型に水21.5 m³と石炭7 tを積む炭水車を組み合わせた。後にドイツ連邦鉄道（西ドイツ国鉄）では38形に、運用を終了したいわゆる「戦時機関車」（クリークスロコ）と呼ばれる戦時設計の機関車の炭水車と組み合わせられた。これは特に、より多くの石炭を積める船底型炭水車が用いられた。これによって後述の高速後進時の酷い揺れ方が直り、後進時の最高速度は50 km/hから85 km/hに引き上げられた。これに対してドイツ国営鉄道（東ドイツ国鉄）も、やはり運用を終了した17形蒸気機関車の炭水車を利用した。こうした炭水車は長距離炭水車と呼ばれた。