何らかの接着剤を用いて地毛とエクステンションを接着する方法。市場に出回る1本の標準は0.5g従来グルーガンと呼ばれる拳銃型の装置で、棒状の接着剤を溶かし接着するタイプが主流だったが、現在はヘアーエクステンションの根元部分に一部ケラチンをしようした接着剤またはケラチンを使用したチップ型接着剤を使用して、その接着剤がついた毛束をアイロンで溶かして接着するものが多い。超音波エクステと呼ばれるものも超音波アイロンで接着するので同じ方法といえる。後述する熱収縮チューブと併用して用いる場合もある。これもやはりチップに通す毛量に制限があるため、一本あたりの太さは細くなる。接続部分が小さく目立ちにくい。取り外しは専用の薬液で行うので自分で取り外すのは困難である。基本的にはネイルで使用される除光液や、強力なリムーバーを使用する。また、接着剤の成分が完全に安全とは言い切れず、髪の毛にも接着剤を溶かして接続するためダメージが無いとは言い切れない。さらに上記でも表記した、取り外す際に使用する薬剤も髪の毛専用ではないため、根元のキューティクルが剥がれるなどの問題点も多い。
直径5mm前後の金属製リングにヘアーエクステンションと地毛を通し、工具ペンチで地毛の根元に圧着する。元々は金属製リングは1つで取付を行うものであったが、安易に取れてしまうため、リングを2つないし3つ使用することがある。毛を通す量の調整が難しく、毛が少なすぎてヘアーエクステンションが抜けてしまう、毛が多すぎて圧着の際に、元々の地毛が切れてしまうなどの事例もある。金属チップに通す毛量に制限があるため一本あたりの太さは細くなる。取り外しは再度ペンチで金属チップを緩めて取り外す。この際も、地毛が切れるなどトラブルが起きやすく、外す際には注意が必要である。
エクステンションを地毛の根元に編み込み、糸ゴムなどで縛る方法。サロンでの扱いが多く一般的にニーズが高い。三つ編み と 四つ編み の二つが編み込みの主な技法である。普通の三つ編みは技術者一人で簡単に行うことができるが、エクステンション装着の特殊三つ編み込みは熟練が必要である。四つ編み込みは比較的簡単で早く取り付けるために二人掛りで行う為、比較的早く施術できるといったメリットがある。編み込みは装着する一本あたりの毛量を自在に調整できたりカラーの調整が出来たりと自由度が高い、装着部の違和感は他の装着方法に比べ大きく洗髪後十分乾燥させないと装着部が臭くなったり、痒くなったりとデメリットもある。取り外しは編み込み部の糸ゴムを切れば自分で容易にできる。編み込んでいる取り付け部分が、乾きにくく、蒸れると、匂いが出たり、フケが大量に出たりと清潔でなくなるなどの問題があるので、しっかりと乾かすなどの対策が必要である。一部、特許取得されているループ編みという編み方やプルエクステと呼ばれるエクステ毛を髪の毛に結びつけるものなどもある。
マリンライセンスロイヤルとはロイヤルコーポレーションが運営する小型船舶教習所のグループである。2008年に東京事務所・大阪事務所が開設し、2009年に名古屋事務所が開設する。
広島クレーン学校（ひろしまクレーンがっこう）とはロイヤルコーポレーションが運営する都道府県労働局長登録教習機関のグループである。1975年に広島県下唯一のクレーン学校として広島クレーン学校（現広島クレーン学校（福山校））設立。1984年に広島クレーン学校広島校開設。クレーン関連を始め、建設機械や高所作業車などの免許取得・技能講習受講ができる。なお、「クレーン・デリック運転士免許」（床上運転式限定を含む）を取得できるのは、2015年11月現在広島県内においては当校のみ、中四国内においても当校を含めて3校のみである。雨天や降雪、強い日差しなどの厳しい天候によってクレーンやフォークリフトの操作に悪影響が及ぼされるのを排除するため、全天候型の教習場を備えている（福山校のみ）。
本エンジンはドイツの練習機用小型エンジン「ヒルト HM 504A」を日本でライセンス生産する予定だったものが、ヒルト社設計の巧緻複雑さから、ライセンス生産を打診された日立航空機（1937年に開発着手した時点では東京瓦斯電気工業。通称「瓦斯電」）が、日本での製造運用に適合すべく設計に大変更を施した結果の産物で、ヒルトとは事実上、別物となった発動機である。ヒルトHM504は、機体への搭載性を配慮した倒立式空冷直列4気筒という独特のレイアウトを採っていたが、クランクシャフトは高精度だが製作に技術力を要する組立式、ベアリング類は精密なローラーベアリングを多用するなど、航空用としては小型のエンジンながらも、ドイツの高度な工作技術を前提とした複雑な設計が用いられていた。この設計をそのまま日本で実現しようとすれば、やはりローラーベアリングを多用し高度精密加工されたダイムラー・ベンツDB601の国産化同様、極めて困難な事態が予想された。このため瓦斯電では自社制作の練習機用エンジンにつき、ヒルトの空冷倒立4気筒レイアウトのみを踏襲、クランクシャフトは一般的な一体鍛造、ベアリング類も当時一般的なメタルによる平軸受で済ませるなど、日本での現実的な生産性・整備性に重点を置いた設計に改変した。しかし、動弁系はヒルトがシングルカムシャフトのOHVで浅いターンフロー燃焼室だったのに対し、より高度なツインカムOHVと半球型燃焼室によるクロスフローレイアウトを採用して吸排気・燃焼効率を向上、なおかつ低オクタンガソリンでも問題なく運用できるよう図った。更に倒立エンジンで問題になりがちな潤滑システムは、ドライサンプ方式を導入して万全を期した。これらの手堅い手法で性能確保に努めた結果、結果的にはヒルトに比してわずかな重量・体積増で、これに比肩しうるスペックの信頼性あるエンジンを完成させた。海軍名称は「初風一一型」または「GK4A」、陸軍名称は「ハ47」で、陸海軍統合名称は「ハ11-11型」である。製造は日立航空機・日産自動車。本エンジンは大量生産され、主にビュッカーBü 131 ユングマンのライセンス国産版である、海軍の二式陸上初歩練習機「紅葉」（K9W1）と陸軍の四式基本練習機（キ86）に搭載された。また少数ではあるが、陸軍の東京航空製全木製単葉複座練習機 キ107と日本国際航空工業製の全木製単葉単座特殊攻撃機 タ号にも搭載された。他に、初風は桜花22型の搭載エンジンであるツ11モータージェットの圧縮機を駆動した。