番組が始まった2008年4月8日から翌2009年3月31日までは火曜24:45 - 25:15枠で、番組公式ホームページがtvkで放送中の音楽番組で唯一無かった。2009年4月10日からは金曜23:00 - 23:30へ移動し、ようやく番組公式ホームページも開設された。
ちーたかこと芸能界屈指の洋楽好きで知られたタレントの高樹千佳子と、“喋るロックなブタ”こと右とん平のダブルMCで、東京・渋谷にあるロックバー「ロックのこころ」をスタジオとして、サマーソニック等の国内開催のロックフェスの情報や、毎週1人のアーティストにスポットを当てて紹介していく。また、クリエイティブマン・プロダクションズが主催するライブのチケット先行予約があった。
滋賀県下ではトップシェアの総合建設会社。昭和40～50年代の建設ブームの時はびわ湖放送のCMで「アスコンの昭建」を連日PRしていた。独自の工法を考案しての地下工事・道路工事が特徴になっており、各種建材・工法の研究・試験も自社で行っている。
大正12年（1923年）に大津市で創業。大津市周辺で土木建築の請負を創めた。その後はしだいに建設業全般を手がけるようになっていった。
毎月月末に初回放送（放送時間はその時々により不定）。基本は30分番組だが、2014年4月放送分より試合中継放送開始前の時間に15分（ショートバージョン）番組としても放送。 また、不定期ではあるが日テレプラス プロ野球中継 楽天イーグルス HEAT! LIVEの放送時間内に、野球中継が終了した場合、「勝ち星コレクション」とともに放送されている。
東北楽天ゴールデンイーグルスの試合ダイジェストやインタビュー、球団情報を伝える球団公認番組。 製作著作：日本テレビ・制作：CS日テレ・制作協力：AX-ONとなっており、試合中継の制作とは大幅に異なる。
羽林（うりん）は前漢に設立された皇帝直属の部隊名で、明代まで置かれた。前漢の武帝の太初元年に光禄勲の下に「建章営騎」が設立されたことに始まる。皇帝に従うことを職とした。後に「羽林騎」と改称された。羽林には令、丞が置かれたが、宣帝は中郎将（秩比二千石）と騎都尉（秩比二千石）に羽林を監督させた。また従軍して戦死した者の子を引き取って羽林で養い、武器の使い方を教え、これを「羽林孤児」と称した。後漢においても光禄勲に属し、羽林中郎将（秩比二千石）が宿衛侍従を職とする羽林郎（秩比三百石）を司った。羽林郎は漢陽（天水）、隴西、安定、北地、上郡、西河の六郡の人間から選抜された。また中郎将とは別に羽林左監と羽林右監（各秩比六百石）がおり、それぞれ羽林左騎、羽林右騎を司った。
数河高原（すごうこうげん）とは、岐阜県飛騨市古川町に位置する高原地帯。一帯は飛騨市の観光地、リゾート地のひとつである。標高がおよそ 1,000m あり、夏は避暑地としても知られている。また、周辺にはゴルフ場やスキー場、キャンプ場、温泉、ホテルなど施設が充実しており、年間を通してスポーツを楽しむことができる。近年は高速道路の開通などによりアクセスが容易になりつつある。
閉塞区間が固定されている固定閉塞方式については、通票方式等では、閉塞区間は駅に始まり駅に終わる。信号機による閉塞を行う場合は、閉塞区間は信号機間に設定される。固定閉塞での閉塞区間の長さは、必要とする列車の運行頻度に応じて設計され、交通量の少ない路線では、閉塞区間長は数キロメートルにもおよび、交通量の多い通勤路線などでは閉塞区間長は数百メートル程度になる。固定閉塞を用いることの欠点として、高速で走行する列車ほど制動距離が長くなるため、より長い閉塞区間を占有して、線路容量を下げることになる。移動閉塞方式では、コンピューターが各列車に対して他の列車の進入を許さない範囲を計算する。システムは各列車の現在の正確な位置、速度、進行方向を把握できることを前提に設計されており、線路や車上に備えられた様々なセンサー、タコメータ、速度計などによって計測されている（GPS等の衛星測位システムでは困難）。移動閉塞では、路側信号機は不要となり、指示は列車に直接伝達される。これにより、続行する列車の安全距離を短縮することができる。この距離は列車が常時報告する位置・速度に従って、安全上の要求を満たしながら変化する。これにより列車の運転間隔を短縮でき、線路容量を増加させることができる。信号システムの観点から、上の固定閉塞の図は、先行列車が在線している区間すべてを占有していることを示している。これは、区間内のどこに列車が存在しているかを正確に知ることができなかったからである。このため、固定閉塞方式では、続行列車は先行列車が在線していない閉塞区間の境界までしか進むことができない。2番目の図に示すように移動閉塞では、各列車と地上装置との間で常時無線通信を行っている。列車の位置とその減速曲線を各列車が常時計算しており、地上装置に対して無線で報告している。このため地上装置は防護区間を計算し、もっとも列車に近い障害（この図でいえば先行列車の末尾）に停止限界点 (LMA: Limit of Movement Authority) を設定し、接近する列車に通知することができる。列車の在線位置には不確定性があり、列車の長さに対して安全上の余裕を含める必要がある（図の中で黄色で示されている）。これを総称してフットプリント（足跡）と呼んでいる。この安全上の余裕は、列車が移動距離を計算する方法の精度に依存している。