ドイツのマクデブルクの貴族の家に生まれた。1646年から1676年までドイツのマクデブルク市長を務め、三十年戦争のマクデブルクの戦いで壊滅状態に陥ったマクデブルクの復興に力を尽くした。
同様の事項について規定する条約として、本条約とは別個に国連海上物品運送条約（1978年署名、1992年発効）があり、ハンブルク・ルールと呼ばれている。この条約は開発途上国を中心に採用されているが、日本をはじめ海運主要国は2008年現在批准していない。
運送人の義務について過失責任主義（2条）を採用するが、運送品の滅失等に関する注意義務について立証責任の転換を定める（4条1）。航海上の過失・火災により生じた損害については責任を負わない（4条2(a), (b)）。1包または1単位当たり666.67SDR、1kg当たり2SDRを責任限度額とする（4条5）。
1848年革命の波がオーストリア帝国にも襲いかかると、ゾフィーは君主政を護持することを強く決意した。大公妃は才知と精力を備えた有能な女性であり、息子のフランツ・ヨーゼフ1世の治世初期には、ウルトラモンタニズムに代表される保守主義の庇護者として、オーストリア帝国の政治に絶大な影響力を及ぼした。帝国の臣民たちは、ゾフィーを密かに「宮廷内のただ一人の本物の男だ（den einzigen Mann bei Hofe）」と評していた。ゾフィーが皇帝の母として大きな権力を持った時代に、抑圧されたハンガリー人はゾフィーを激しく憎悪した。ゾフィーを嫌っていた嫁で姪の皇后エリーザベトは、機会あるごとに姑を嫌うハンガリー人を贔屓にすることで、姑に反抗しようとした。ゾフィーは初孫で自分の名を受け継いだゾフィー大公女（フランツ・ヨーゼフの長女）の洗礼の代母を務めた。ゾフィーはエリーザベトとフランツ・ヨーゼフから3人の孫の養育権、命名権を完全に奪ったが、1865年、皇太子である孫のルドルフが厳格な教育が原因で神経過敏になっていることを憂いたエリーザベトのフランツ・ヨーゼフへの嘆願により、養育権がエリーザベトに移され、権力を失っていった。更に1867年に次男のマクシミリアンがメキシコで処刑され、大西洋をわたりオーストリアに移送された銃殺された彼の遺体と対面すると「なんと可哀そうに、罪人のように処刑されるとは！」と嗚咽を漏らした。愛息の非業の死を見てからは、すっかり気落ちして生きる気力を失った。1872年の春、ゾフィーは観劇のために訪れたブルク劇場が余りにも暑かったことから、王宮に戻った際に薄いイブニングドレスを着たままバルコニーで涼もうとして眠り込んでしまい、体を冷やし過ぎて肺炎に罹り、そのまま亡くなった。オーストリアの宮廷で圧倒的な影響力を持った女丈夫のあっけない死であった。病に倒れたゾフィー大公妃を必死に看病し、大公妃の最期を看取ったのは激しい対立関係にあったエリーザベトである。ゾフィーは最期になってエリザベートと初めて和解したといわれている。遺骸はカプツィーナー納骨堂内部のライヒシュタット公爵と息子マクシミリアンの遺骸の間に安置された。
前述の通り、本系列は西部線の架線電圧1,500 V化・東西直通運転開始に際して導入された。しかし、当時の日本車輌製造における製造スケジュールの都合から、1948年（昭和23年）5月12日の昇圧当日までに竣功した編成は3801 - 3805編成の計5編成10両に留まった。その5編成も、5月10日に3802編成が、残る4編成が昇圧前日の5月11日にようやく竣功するという状況で、3802編成を除く4編成は本線上における公式試運転を行う余裕もないまま、翌5月12日の昇圧工事完成と同時に営業運転に就役することとなった。そのような余裕のない導入スケジュールに起因して、本系列は運用開始初日より初期故障が発生し全編成とも運用を離脱する事態となった。さらに、昇圧当日は変電所の故障や昇圧改造車両の床下機器からの発火などが相次いだため西部線は終日にわたって運行ダイヤが麻痺状態となり、翌日発行の地元紙などにおいて「罪作りな昇圧」と酷評されるに至った。後日本系列は故障箇所を修復して運用に復帰した。当時の名鉄の在籍車両は、戦中から終戦直後にかけて酷使された整備不良車が多数を占める中、窓ガラスを完備するなど車内外とも整備された新型車両の本系列は現場・乗客の双方から歓迎されたという。また、5月16日の東西直通運転開始に先立って、前日の5月15日に新岐阜（現・名鉄岐阜） - 豊橋間にて運行された東西直通特急の公式試運転に際しては、本系列がモ3805-モ3804-ク2804の3両編成を組成して充当され、同区間を約2時間で走破した。その後、1948年（昭和23年）7月から同年12月にかけて3806 - 3820編成が、翌1949年（昭和24年）9月に3821 - 3825編成が、同年12月に3826 - 3835編成がそれぞれ竣功し、営業運転に就役した。1949年（昭和24年）度導入分については、車体寸法の都合から運用上の制約が大きかった3700系（初代、国鉄モハ63形割当車）10編成20両の代替を兼ね、15編成30両の大量増備となった。のち1954年（昭和29年）3月に竣功したク2836を加えて計71両が導入された本系列は、1950年代の名鉄における代表形式として戦後復興期の輸送力増強に貢献し、特急運用から普通列車運用まで幅広く充当された。