かつて販売されていたフラッシュバルブで手動フラッシュバルブの洗浄起動レバー棒を下向けに操作すると大洗浄、上向けに持ち上げ操作すると小洗浄となり下向けと上向けで吐水洗浄水量が変動するフラッシュバルブであり、洗浄レバー棒の袋ナット部には〔↓大・↑小〕の表示刻印がなされていて、低圧でも作動可能なように低圧型フラッシュバルブと同構造であり、小洗浄の機会が多い女性トイレで節水が期待されたが、一般的に周知がなされていないのと、不潔な印象なある洗浄起動レバー棒を手で上に手で操作して小洗浄する利用者も少なくあまり普及しなかった。またこの機種は低圧型フラッシュバルブを基本にしているためにブローアウト式便器やサイホン式便器、サイホンゼット式便器（一部の機種を除く）の洋式便器には使用出来ず。和式便器が主流の時代に開発され主に和式便器に組み合わせるのを想定していたことから洋式便器普及と和式便器衰退もこの機種が普及しなかった一因ともなった。その後現在では大小切り替えは電装式のセンサーによる滞在時間、洗浄回数にようる大小判別センサー洗浄により大きく普及している。
フラッシュバルブ式のトイレではタンク式のように便器洗浄薬剤や消毒剤などを容易に投入できないことから、衛生面や快適性を重視する施設の水洗トイレでは、小便スラッジからなる悪臭や汚れを防止するために便器や排水管への尿石付着防止の消毒洗浄芳香薬剤を一定量、一定濃度に生成して便器に供給するサニタイザーと呼ばれる水洗便器用薬剤供給装置があり、サニタイザーをフラッシュバルブから便器に至る洗浄管に組込み（連結）され便器に薬剤を供給されるが、最近ではサニタイザー自体を手動フラッシュバルブや大洗浄、小洗浄の流し分け判定機能による水洗時間と流量、頻度を自動制御する自動フラッシュバルブ本体に内蔵したビルトインサニタイザーが大便器用、小便器用共に存在し、これらのオートサニタイザーはタッチレスによるクリーンさと使用頻度を認識。頻度に応じて水洗量を最適に自動調整し内蔵タイマーとセンサーにより効率的に便器に薬剤を供給し、大便器用では、内蔵タイマーとセンサー使用状況に応ずる適量の薬剤の自動滴化だけでなく、検知した使用時間に応じて排水量をコントロールして大小を自動判定洗浄するので節水効果が高く節水に役立てている他、一部のビルトインサニタイザーは壁内に設置された機器や便器内に内蔵された機種も存在する。これらのビルトインサニタイザーは便器への流水が終了する間際にフラッシュバルブ本体に内蔵されたサニタイザーから、フラッシュバルブの流水が閉止する寸前に常に一定量の薬剤量及び薬剤濃度の薬剤を溶解した薬剤水溶液が便器に供給され、便器から出てきた薬剤により便器表面がコーティングされると同時に消毒、脱臭、尿石の付着防止、便器や排水管の詰まり、防汚をする。
原口と南に任せた東海道測量が11月に仕上がると直ちに着工、原口・南・国沢・飯田・長谷川など腹心達を揃えて工事を進め、明治20年（1887年）7月に横浜 - 国府津駅が開通、そこから西の山北駅 - 御殿場駅間を阻む箱根峠越えは苦戦したが、トンネル掘りの玄人・南一郎平が箱根のトンネル開通に尽力したおかげで、山北 - 御殿場 - 沼津駅 - 静岡駅まで線路が繋がった。以後も西へ工事を延長、同年5月から翌明治21年9月まで豊橋駅 - 大府駅が開通、富士川・大井川・天竜川にも鉄橋を架け、明治22年（1889年）2月1日に静岡駅で開業式が行われ、4月16日に横浜 - 大府間が開通した。そして7月1日に大津 - 長浜間も開通し東海道本線（397.4km）が全線開通した。16日に勝は伊藤に代わり首相になった黒田清隆に東海道線開通を報告、19年前の事業開始からの苦心談や開通の喜び、部下達の功労を称えた内容を送った。また、外務大臣になっていた大隈重信にも書簡を送り、鉄道敷設を決定した大隈と伊藤を褒め称えた。東海道線開通で勝は勲一等に叙せられ瑞宝章を授けられ、明治20年に子爵に叙せられていた関係で明治23年（1890年）7月に貴族院議員となり、9月6日に鉄道局が鉄道庁と改称され内務省に移管されると共に鉄道庁長官となった。この後も鉄道敷設に意欲を燃やし、1度挫折した横川 - 軽井沢間に線路を通すため仙石貢・松本荘一郎・本間英一郎やシャービンドンらの力を借り明治24年（1891年）に着工、翌明治25年（1892年）12月に完了した。東海道線完成後は日本鉄道会社の監督・指揮を行い東京 - 青森間の開通に尽力、第1区線（東京 - 高崎）から延伸する大宮駅 - 白河駅の第2区線を明治18年1月5日から明治20年7月16日の2年で完了、白河 - 仙台駅に伸びる第3区線も明治19年8月から明治20年12月15日に完成させた。その後も北進を続け第4区線の仙台 - 盛岡駅は明治23年11月1日に、最後の第5区線（盛岡 - 青森）は明治24年9月1日に繋がり、現在の東北本線も全線開通させ、鉄道庁長官として鉄道事業の発展に尽力した。この間、明治24年に小野義眞や岩崎弥之助らと共に小岩井農場を設立している。それは鉄道敷設と共に美田を潰した償いからだと後に語っているが、華族として授かった名誉を維持するため、大農場を元手に財産を築き、経済基盤を固める必要性に迫られたからともされる。経営は同年から始まったが、雪や冷害が酷い上に土地も生産力が弱いため作物が実る可能性は低かった。おまけに勝も農業知識が無いまま桑や牛馬を投入しては数を減らし、多忙のため管理を任せた人間も農業が不得意で、牧畜の飼料が高くかかり売却しても割に合わない赤字経営に陥った。完全に経営に行き詰った勝は藤波言忠と新山荘輔に相談の上で明治31年（1898年）1月30日に牧場を岩崎弥之助の甥久弥に譲り経営から手を引き、小岩井農場は彼らに委ねられることになる。