山末神社の「山末」は、鎮座地の高倉山の末に鎮座することを指す。なお、「末」は山の麓ではなく、頂上を意味する。『延喜伊勢太神宮式』・『止由気宮儀式帳』などでは「山末社」と記す。伊勢神宮の摂社の定義より『延喜式神名帳』成立、すなわち延長5年（927年）以前に創建された。また、『止由気宮儀式帳』にも記載があることから延暦23年（804年）以前から存在したことになる。『倭姫命世記』には山末神社の創始についての言及はないが、神宮の鎮座に適した地を探すために山末を眺めたという記述がある。中世の末には祭祀が行われなくなり、近世には社地不明となるが、大宮司精長の尽力により寛文3年6月23日（グレゴリオ暦：1663年7月27日）に現在地へ再興された。再興に当たっては『神名秘書』中の記述「山末社、在継橋郷字宮山小梨谷、御田口社南」を参照し、実地踏査を行っている。元禄5年7月9日（グレゴリオ暦：1692年8月20日）、社殿造り替えのために岡本町の人夫が一時的に豊宮崎文庫に材木を置き、元禄7年2月14日（グレゴリオ暦：1694年3月9日）に雨の中神事を挙行し、造り替えを無事に終了した。ただし御巫清直は、精長の再興した山末神社の地は誤りであり、山末神社の本来の社地は御田祭の際に田楽を舞う場所ではないかとした。御巫清直は田楽が本来、山末神社に捧げられていたと考えたのであった。1921年（大正10年）1月と1957年（昭和32年）7月に造り替えられ、1983年（昭和58年）10月27日に大修繕が行われた。
三重県伊勢市豊川町にある、外宮宮域内に鎮座する。宮域の高倉山南東の端に位置する。ただし、外宮境内の参道とは直接つながっておらず、一度境外へ出る必要がある。山末神社のさらに南には田上大水神社・田上大水御前神社がある。祭神は大山津姫命（おおやまつひめのみこと）。外宮神田の山の神かつ神田に水を満たす泉の神であるとされる。外宮神田は「豊宮崎の御田」と呼ばれ、山末神社の南一帯に広がっていたが、現代では宅地化されている。度会延経著『伊勢国神名帳考證』では祭神を「大山咋神、亦名山末之大主神」とするが、大山咋神（おおやまくいのかみ）とは『古事記』に登場する神で、神聖な山を神格化したものと考えられる。社殿は神明造の板葺で、玉垣に囲まれている。高さ8尺3寸（約2.5m）の鳥居（神明鳥居）が1基ある。鳥居は参道ではなく、石垣に向かって建てられている。賽銭箱は置かれていない。
2012年1月6日、発売開始。オプションでエアロパーツや専用のアルミホイール、デカール、ルノースポールのエンブレムといった「RSキット」も用意される。エンジンは当初、64PSの1.5L・SOHC8バルブ直列4気筒のコモンレール式のK9K型（通称「dCi」）ディーゼルエンジンのみが用意され、ガソリンエンジンは設定がなかったが、追って76PSの1.2L・DOHC12バルブ直列3気筒のXH5（HR12DE）型ガソリンエンジンが追加されたことでガソリン、ディーゼルの2種となった。両エンジンともトランスミッションは5MTのみでATやCVTの設定はない。グレードは「RxL」と「RxZ」、「RxE」（ガソリンエンジンのみ）の3種で、「RxE」は「RxL」からパワーウインドウやリモコンドアロック、ホイールカバーなどが省略され、「RxZ」は「RxL」の装備に加えて15インチアルミホイール、スマートアクセスキーシステム、プッシュスタートボタン、本皮革ステアリング、ルーフスポイラーなどが装備される。なお、全車エアバッグは運転席側が標準装備で、助手席側は「RxZ」のみ標準装備、他はオプションである。2015年には販売不振により生産が一時中断、その後も需要は低迷し、2017年10月にはすでに生産を終了していたことが明らかとなった。間接的な後継車種はクウィッド。
2011年10月29日、概要が発表され、翌2012年1月6日に発表された。インドにおけるルノー車のラインナップとしてはフルエンス、コレオス（韓国から部品単位で納入するセミノックダウン生産方式）に続くラインナップとなった。エクステリアはVプラットフォームを採用する4代目日産・マーチ（マイクラ）をベースに、マハラシュトラ州ムンバイにあるルノーデザインセンターで開発されたものである。
レース専用に設計・製造されるフォーミュラカー（F1マシンなど）とは異なり、ラリーカーは自動車メーカーが量産する市販車をベースにして、認められる範囲内で競技用の改造を行なう。メーカーが国際自動車連盟 (FIA) や日本自動車連盟 (JAF) のようなモータースポーツ統括団体に対して申請を行い、公認（ホモロゲーション）を受けたモデルがベース車両となる。公道を走行するので、改造の際はある程度競技国の安全基準を満たす必要があり、競技中もナンバープレートをつけて走行する。FIAが公認するラリーカー向けの規定はグループA、グループR、グループN、グループB（現在廃止）などがあり、それぞれ年間生産台数、エンジン形式、排気量、過給器の有無、駆動方式（2WD/4WD）といった細かな条件が指定されている。グループによって改造許容範囲は異なるが、市販車に近い状態に留めて性能とコストを抑えようとすると、高性能4WDスポーツモデルを量産できる（＝4WD車が多く売れる市場を持っている）メーカーだけに偏りやすい。そのためトップカテゴリでは、車種やエントリー台数を増やすために改造範囲を広くするのが一般的である。WRカーやスーパー2000、グループR5、AP4などがこれに相当する。ベースカーからの大きな仕様変更点として、乗員の安全を守るロールケージ、4点式シートベルト、車載消火器などは装備が義務付けられる。ボディの外観はベースカーから大きく変更できないが、ボディ底面を守るアンダーガード、マッドフラップ、リアウィング、夜間走行用のライトポッドなどは公認された部品を装着できる。内装は軽量化のため後部座席や遮音材、エアコンなどを取り外して簡略化している。ラリーではサイドターンを駆使するため市販車、特にトランスミッションがAT・CVTしか設定がないことも多くなった日本車では少なくなったハンドブレーキバーが現在でも活躍している。また、パンクに備えてスペアタイヤを積む必要がある。同じくタイムアタックを行う競技のジムカーナに比べると、ラリーカーは安全性と信頼性のために多少重くともきちんとしたボディ補強を施している。また路面の変化やイレギュラー（路面に掻き出された砂利や落ち葉など）に柔軟に対応できる様に、セッティングはジムカーナよりもマイルドにされることが一般的である。エンジンのパワーアップは厳しく規制されており、ターボチャージャーにはリストリクターを装着して吸気量を制限している。一方でエンジン制御（ECU）のチューニングに関しては緩い傾向があり、エンジンの開発はパワー以上にレスポンスやドライバビリティ（運転しやすさ）が重視される。