長野県上水内郡信濃町出身。家族の影響で、中学1年よりバレーボールを始める。長野日本大学高等学校を経て、愛知学院大学に進学し、東海大学バレーボールリーグなどで活躍した。2013年12月6日、上尾メディックスは青柳ら4選手の入団内定を発表した。2013/14V・チャレンジマッチの対JTマーヴェラス戦に、元来はウィングスパイカーだがミドルブロッカーとして途中出場。初戦は4得点（アタック2点、ブロック2点）をあげた。第2戦では先発出場し11得点（アタック5点、ブロック4点、サービスエース2点）をあげ、チーム悲願のプレミア昇格に貢献した。2014年11月22日の対日立リヴァーレ戦に途中出場し、3得点（アタック2点、ブロック1点）をあげ、プレミアデビューを果たした。上尾メディックスがチャレンジリーグIに降格したは2016/17シーズンには、チーム準優勝に貢献し、自らもサーブ賞を獲得した。
2015年にサウス・カロライナ州にて設立されたAutomag LTD. Corp.社はハリー・サンフォードの遺族より資材、商標を買い取り、現代のより発達した技術で再設計を行い、それまでの欠点を克服したクオリティーの高い銃として復活、発売した。変更点としてはマガジンの不良を防ぐため、マガジンリップの弾薬を保持する部分が僅かに高くなり、マガジンフォロアーも厚みを増している。更にオートマグ開発当時にはなかった加工精度の高いCNC加工技術を用いている。表面仕上げはサンド、ハイポリッシュ、セラコート仕上げが存在し、口径は通常の.44AMP弾に加え、.44マグナム弾、.45Winchester Magnum弾、.22LR弾を使用するモデルが存在。
回転式拳銃にマグナム弾薬が使用される製品ができた事に対し、オートマグ・コーポレーションは、当時の新技術だったステンレス鋼を使用する事でマグナム弾の使用に耐え、メンテナンスもしやすくなる事を目指した。ボルトの閉鎖機構には、自動小銃で用いるような「ターン・ボルト・ロッキング・システム」を採り入れ、閉鎖不良を回避するためのボルトアクセロレータも取り付けられている。ステンレスモデルのみの発売であり、大型のレシーバー一体型銃身は上部にリブが設けられ、大型のクーリングホールが開けられている。使用実包は.44AMP（.44 Auto Mag Pistol）。自動拳銃の利点である装弾数や反動軽減、発射ガスの利用効率の良さなどから、当時世界最強の拳銃とされていたS&W M29を超えるとの期待もあって、先行予約では8,000丁の受注があったとされる。しかし、後述のさまざまな欠点により「オートジャム（作動不良）」という蔑称が生まれ、商業的には失敗し、AM社は1年余りで倒産した。その後もメーカーが売却や合併を繰り返したため、刻印が「AM」、「TDE」、「HIGH-STANDARD」、「AMT」（AMTが少数販売したカスタム用レシーバーは「Auto-mag Corporation」を表すAMC刻印）などに変化しながら製造販売され、1983年に生産中止となった。1998年-2000年にかけて、亡くなった設計者の追悼の意味も込めてオリジナル刻印復刻レシーバーの限定販売が行われたが、マネジメントを担当したAMT-Galena社が倒産、70丁前後の出荷で終わっている。
熊本県出身。慶應義塾大学商学部卒業後、肥後銀行入行。本部勤務等を経て、大津支店長時代には、ホンダ等進出大企業との取引拡大に取り組んだほか、福岡支店長時代には、財界とのパイプづくりに務め営業の伸張をはかった。2009年には、16年ぶりの生え抜きとして頭取に就任。頭取就任時には8年間が任期と考えていたが、熊本地震が発生し、復旧・復興への体制づくりをやり遂げた上で交代したいと思ったとして、2018年6月末で、代表権のある会長に退いた。後任には旧富士銀行出身でみずほ銀行熊本支店長や海外勤務経験もある笠原慶久取締役常務執行役員（2018年4月1日付で副頭取昇格）が就いた。2019年6月、九州FG会長から取締役に退く。夫人は、長野吉彰同行元頭取の長女。
ウリッジ工廠は最終的に1869年に閉鎖となった。工廠閉鎖の後敷地の大部分は戦争省によって近隣の王立兵器庫に駐屯する海軍兵站部門の倉庫スペースとして用いられた。
フロントデザインは大幅に見直されインラインタイプのフルLEDヘッドライト及びLEDフォグライトが採用された。そのイメージは車両グレードに見合った高級かつ精巧なものになった。ホイールサイズはEXグレードで18インチが採用された。特筆すべき点はボディ剛性強化、振幅反応ダンパー採用、防音仕様の見直しによる乗り心地（NVH）面で大幅な改善が図られた点。改善効果は大きく、クラスに見合ったNVHを得た。安全面でも改善されホンダセンシングが標準装備化。特にACCは全車速度追従方式へ改善され、インパネ上部のセンターディスプレイに左後方を広く映すLane Watch機能が追加。これは車両の左後方の映像をドアミラーに内蔵したカメラによりドライバーへ視覚的に映像情報を伝える安全装備である（業界初）。ナビ配置は上段から下段へ移され、新たにApple CarPlayやAndroid Autoの機能が付加され車両のネット接続がより促進された。シフトノブによるシフトワークは後期型から消失した。これはアコード初の変更ではなく、新型レジェンド (2015-)で採用されたエレクトリックギアセレクターを適用したためである。新型NSX(2016/08-)にも採用された。この流れは車両の電動化を象徴する変化である。実際、アコードのパワートレインの主役はモーターであり、トルコン及びミッション等のトルク伝達機構は存在しないためPHVに近いと言える。エンジンとモーターの仕様も一部改善され、燃費も改善されている。トランクスペースはHV用のバッテリーが小型化し、よりスペースが確保された。今回のマイナーチェンジではエクステリアと機能や性能面が大きく進化し、結果的にフルモデルチェンジと変わらない程の変化が生じている。