1919年に川崎造船所の子会社として設立された川崎汽船は、川崎航空サービス、川崎近海汽船の2社を系列会社としてグループを形成した。以上で述べた川崎重工業、川崎製鉄、川崎汽船の3社は川崎グループを形成し、「川崎睦会」という名称で第一勧業銀行（現・みずほ銀行）グループの有力メンバーになった。第一勧銀グループに入っているのは、神戸川崎銀行－十五銀行－第一銀行－第一勧業銀行という歴史的因縁のためである。上記会社の他、関係会社として神戸新聞社、昭和シェル石油、富士電機、川崎設備工業、日本興亜損害保険（現・損害保険ジャパン日本興亜）等がある。
大正時代の川崎造船所の製鉄工場に源流をもつ川崎製鉄（1940年創設）は高度経済成長の波にのって急成長した。その系列会社は、川崎鋼板（現・JFE鋼板）、川崎物産（後の川鉄商事（現・JFE商事））をはじめ19社に達した。これらの系列会社は、川崎製鉄が首位株主であり、系列会社同士の株式の持ち合いも進んだ。
三菱重工業とともに日本の総合重工業の双璧である川崎重工業を中心に、川崎商事（後の川鉄商事（現・JFE商事））をはじめ10社の系列会社が川重グループを形成し、これらの系列会社はすべて、川崎重工業が全株を所有するか、首位株主となった。
1878年に、松方正義等の援助のもと川崎築地造船所を設立、十五銀行を主力行として、昭和初期までに経営の基盤を固めた。しかし、後継者の財閥経営の失敗から部下の離反を招き、川崎汽船、川崎重工業等の有力企業が独立して昭和恐慌の際に財閥としての実態を失った。財閥解体においては川崎重工業が集中排除の対象となり、川崎製鉄（現在のJFEスチール）が分離した。なお、戦前の川崎財閥は1927年の金融恐慌で衰退するが、その中心企業であった川崎造船所は独自の重工業企業として再生し、1938年に名称を変更して川崎重工業となり、また川崎造船所の系列会社として設立された川崎汽船、川崎重工業の製鉄部門が分離独立した川崎製鉄がそれぞれ系列会社を従えてグループを作った。
神戸川崎財閥（こうべかわさきざいばつ）は、男爵川崎正蔵によって設立された兵庫の財閥で15大財閥の1つ。単に「川崎財閥」と呼ばれることもあるが、同じく「川崎財閥」と呼ばれる東京川崎財閥とは無関係。創業者の名前から「川崎正蔵財閥」とも、また正蔵は松方幸次郎を川崎造船所の社長に就任させて後継者にしたため「松方コンツェルン」とも呼ばれる。
1964年にタイ東北部で最初に設立された大学で、17学部および大学院を有するタイ東北部最大の総合大学である。東南アジア高等教育協会に加盟している。
清朝末期の中国を舞台に、魔術により政権支配をもくろむ集団との戦いを描いた作品。前作『酔拳2』との関連は無い。ジャッキー・チェン主演の『酔拳2』と同じ年に、同作の監督を途中降板したラウ・カーリョンが監督を務めていることから、同作の出来に不満を抱いたカーリョンが、自身を実質上の主役に据えて製作したとも言われる映画であるが、頼まれて途中から監督を引き受けたものの出演者のスケジュール調整がつかず、自身の出番を増やさざるを得なかったことが真相とされている。
スペイン代表として2011 FIFA U-20ワールドカップに選出された他、2012年のロンドン五輪にも選出され、グループステージ3試合に出場した。また、2013年のUEFA U-21欧州選手権2013にも出場し、優勝を果たした。
パラボラアンテナ（そのうち、放物面反射器を主反射器とする）に副反射器を追加したアンテナである。副反射器が双曲面凸型であるものを本項目で述べるカセグレンアンテナ（右図の上から3番目）、楕円面凹型であるものをグレゴリアンアンテナ（右図の一番下）という。通常のアクシス式パラボラアンテナ（右図の1番目）と違い輻射器による反射器を隠蔽する部分の形状を対称に保つことができるため、指向性のわずかな乱れが許されない衛星通信に多く用いられる。カセグレン式アンテナは主鏡の焦点を遠くにしても副鏡支持具を長くしないで済む利点があるばかりでなく、主鏡焦点が遠くあることによりアンテナ視野が大きくとれる利点がある。従来副鏡支持具を長くしないため主鏡の曲面を大きくし視野を犠牲にして焦点が主鏡面近くなるような設計をしていた。
学生時代、漫画『グラップラー刃牙』に登場する範馬勇次郎に憧れて、トレーニングを開始する。「フィジーク」という競技があることを知ったのは、トレーニングを初めた後のことだった。
高徳線は香川県の東側沿岸を通り、高松市と徳島県の徳島市を結ぶ都市間連絡路線である。高松駅 - 栗林駅間はU字型の線形になっている。また、佐古駅 - 徳島駅間は線路が2本並行しているが、各線路を方向別に列車が走るのではなく路線別に高徳線・徳島線の各上下列車が使用する単線並列区間となっている。ただし、前述の経緯から徳島線の列車が走る線路も高徳線に所属している。当路線は予讃線・土讃線と並び四国内県庁所在地間を結ぶ路線の一つであり、非電化ながら四国内では予讃線高松駅 - 松山駅間とともに特急列車が最高速度130km/hの営業運転を行っている路線区間の一つでもある。電化については、JR四国は2006年に国土交通省交通政策審議会・交通体系分科会の地域公共交通部会に提出した資料で、長期的に望まれる投資の一つに高徳線の直流電化を挙げている。