フラッグ・キャリアの高麗航空が、北朝鮮の唯一の国際空港である平壌国際空港（順安空港）から北京、大連、瀋陽、上海、ウラジオストクなどへの国際線を運航するほか、わずかな国内線を運航している。なお、外国航空会社では中国国際航空のみが平壌国際空港に乗り入れており、平壌と北京を結んでいる。
国内には約5,200キロの路線網があり、うち約4,500キロは標準軌である。また約3,500キロが電化されている。施設の整備が適切に行われていないため、橋梁やトンネルといった構造物の老朽化が著しい。新義州市を経由し中国に通じている平義線は最重要の幹線であり、橋梁やトンネルも少ないため、整備状況がもっともよいとされるが、それでも旅客列車の表定速度は時速40キロ台である。列車本数は少ないものの、道路が未整備であることから、旅客、貨物とも鉄道輸送の占める割合が高い。首都の平壌には、同国唯一の地下鉄とされる平壌地下鉄がある。また、平壌と清津市では、路面電車が運行されている。
朝鮮民主主義人民共和国の交通（ちょうせんみんしゅしゅぎじんみんきょうわこくのこうつう）では、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）における鉄道、道路、飛行機の交通網について記述する。朝鮮民主主義人民共和国へ行く場合、通常、飛行機または列車を利用し、中国の北京を経由する。韓国側からの入国は非常に限られている。また国内での国民の移動の自由は、制限されている。
ショスタコーヴィチの音楽には暗く重いものが多いが、その中でも死の直前に作曲されたこともあり、特に暗い雰囲気を持つ曲である。のみならず、他の曲から音形を引用するなど、より謎めいた雰囲気も持っている。作曲者の亡くなる4日前である1975年8月5日に最終校訂を完了した。ただし、全曲はそれより2か月ほど前に完成し、初演者のドルジーニンとミハイル・ムンチャンは初演に向けて練習を始めていた。作曲者はドルジーニンに「この作品は晴れ晴れとしたもので、第1楽章は短編小説。第2楽章はスケルツォ、第3楽章はベートーヴェン追悼のオマージュとなるが、あまり惑わされないようにしてくれ。」と前もって電話で内容と構成について話していた。初演は作曲者の没後約2か月を経て1975年10月1日、レニングラードのグリンカ・ホールにて、フョードル・ドルジーニンのヴィオラ、ミハイル・ムンチャンのピアノにより行われた。ドルジーニンはその時の模様を以下のように述べている。「催眠術のような強い作用を聴衆に及ぼした。ホールで唯一の空席であるドミトリー・ドミトリエノヴィッチの席には花束が置かれ、そこから遠くない場所に、エフゲニー・アレクサンドロヴィッチ・ムラヴィンスキーが、私の妻と並んで座っていた。…ムラヴィンスキーはまるで子供のように、止めどなく涙を流していたが、ソナタが終わりに近づくにつれて、文字どおり慟哭に身を震わせていた。…舞台の上と聴衆の心の中で生じたことは、音楽の範疇を超えていた。われわれが演奏を終えたとき、私は、ソナタの楽譜を頭上に高く掲げた。聴衆の喝采を残らずその作曲者に捧げるために。」
ゴードン・キーブルは1963年から67年まで存在したイギリスのスポーツカーメーカー。同社のエンブレムは「亀」の図柄であった。同社の出発は1959年、小さな自動車メーカー、ピアレス（1931年まで存続した米国の高級車メーカーとは別）を経営していたジョン･ゴードン（John Gordon ）と技術者でレーシングドライバーだったジム･キーブルがコンビを組んで、ゴードン･GTを作り出したことに始まる。同車はピアレスのシャシー、ビュイックの3500ccV8 エンジンを持っていた。エンジンは開発途中で4600ccのシボレー製V8に変更され、シャシーも鋼管スペースフレームとなり、4輪には当時まだ珍しかったディスクブレーキが備えられた。完成したシャシーはイタリアのカロッツエリア・ベルトーネに運ばれ、入社したばかりのデザイナー･ジョルジェット・ジウジアーロのデザインした車体が架装された。この車はジウジアーロ作品の生産化第一号と考えられる。ゴードン･GTは1960年のジュネーヴ・モーターショーでデビュー、好評で迎えられた。ロードテスト後米国に運ばれ、ゼネラルモーターズのシボレー･ディヴィジョンで部門トップのエド･コール（Edward Nicholas Cole ）、ミスター･コーヴェットと呼ばれたレース部門責任者ゾーラ･アーカフ･ダントフ（Zora Arkus-Duntov ）のテストを受けた結果、コーヴェットの5400ccエンジン･ギアボックスの供給が認められることとなった。しかし不幸にも生産開始早々ステアリング･ギアボックス供給元の労使紛争で生産ラインが止まり、2798英ポンドという低価格を売り物にしていた同社は、16台のステアリングギアボックス以外は完成した仕掛品を抱えてたちまち資金繰りに窮した。倒産前の生産台数は約90台であった。なお、プロトタイプの1台はイタリアのイソ社を率いるレンツォ・リヴォルタの手に渡り、イソ・リヴォルタ開発の参考にされた。1965年、ゴードン・キーブル社はハロルド･スミス（Harold Smith ）とジェフリー･ウエスト（Geoffrey West ）に救われ、キーブル･カーズ（Keeble Cars Ltd ）として再登記され、生産は再開された。しかし1967年にストック部品から作られた最後の一台を含め生産された数は僅かで、倒産前を含む生産台数はちょうど100台であった。オーナーズクラブ（The Gordon-Keeble Owners ）によると、この内90台余りが生き残っているという。更にもう一度、1968年に米人John de Bruyneが再生産を試みたものの、1968年のニューヨーク国際オートショーにDe Bruynesと改名された2台と、彼自身の設計によるミッドシップエンジンの新しいプロトタイプが一台展示されただけで何らの進展なしに終わった。