ジョアンペソアは、ブラジルで最も歴史のある街の一つである。最初にやって来たヨーロッパ人はブラジルボクの商売人のフランス人であった。フランス人と原住民による連合軍の間で戦争が起きた後、1585年8月5日、ペルナンブーコから移住してきたポルトガル人によって町が設立された。彼らは設立日が聖人の日であったことにちなんで、町をNossa Senhora das Nevesと名づけた。設立初期には、町はスペインの影響を受けた。ポルトガルとスペインがイベリア連合 (Iberian Union) を結成していたためである。1588年町はスペイン王のフェリペ2世にちなんでFilipéia de Nossa Senhora das Nevesに改称された。一帯は砂糖産業に適した場所であることがすぐに判明し、フランス人、オランダ人、ポルトガル人が高い利益が見込めるサトウキビの生産拠点としてパライバを支配しようと争った。ジョアンペソア近郊のサンタ・カタリーナの砦は、ポルトガル人がポルトガル領ブラジルにおいて、最大の脅威となっていたオランダ人の侵入を防ぐために建設した。1634年から1654年まで、町はオランダ人に手に渡り、町を統括していたオランダ王子のフレデリック・ヘンリーにちなんでフレデリックシュタットに改名された。オランダ人はサンタ・カタリーナ砦もマルガリータ砦に改名した。町をポルトガルが奪還した後に、町と砦の名称は元に戻された。
大型でまとまって採れることから食用に利用される。日本では「ツブ」や「つぶ貝」など通称で流通する貝類の大部分と、「バイ」、「バイ貝」、「ばい貝」などの名で売られるものの一部もエゾバイ科の貝類で、刺身、すしネタ、おでん、串焼きなどで食べられる。食料として見た場合、エッチュウバイガイの体内に含まれる微量の水銀に注意する必要がある。厚生労働省は、エッチュウバイガイを妊婦が摂食量を注意すべき魚介類の一つとして挙げており、2005年11月2日の発表では、1回に食べる量を約80gとした場合、エッチュウバイガイの摂食は週に1回まで（１週間当たり80g程度）を目安としている。
基本的に肉食性でゴカイやその他の動物などを襲って捕食する他、魚の死体などの死んだ動物の臭いを敏感に察知して集まり、積極的に食べる腐食性（腐肉食性）の傾向を持つのものも多い。この性質を利用して、籠に死魚を入れて海底に沈めると漁獲でき、大型の種は昔から食用とされてきた。この漁法をバイ籠漁（バイかごりょう）と呼ぶ。特に「白バイ」と呼ばれるエッチュウバイやオオエッチュウバイなどの深海性種はこの漁法で得られる。雌雄異体で雌は交尾後に産卵すると、分泌物で卵嚢を形成し、これで卵を保護する。雌の足の裏側にはポケット状のくぼみがあり、この中に分泌物と多数の卵を流し込むと、これを鋳型にして分泌物が固まり、卵嚢になる。個々の卵は多量の卵黄を蓄えているために大きく、エゾボラ属 Neptunea など、幼貝にまで変態した状態で孵化する直達発生のものも多い。このため、狭い地域で世代を繰り返すことになり、地域集団ごとに分化がおこって分類を難しくしている。バイ科やアッキガイ科では船底塗料として用いられた有機スズ化合物によって雌の生殖器に異常が生じ不妊化するインポセックスが起こりやすいが、エゾバイ科では必ずしもその影響は顕著ではない。
リミニ=サンマリノ鉄道の始発駅であるリミニ駅はイタリア北東部エミリア＝ロマーニャ州リミニ県のアドリア海沿岸のリミニに位置しており、イタリア国鉄のボローニャ-アンコーナ線、フェラーラ-リミニ線のほか、ノヴァフェルトリアに至る950mm軌間の私鉄であったパダーネ鉄道が運行するリミニ=ノヴァフェルトリア線が乗り入れており、リミニ=サンマリノ鉄道はその1番線を使用していた。リミニを出るとイタリア国鉄線に沿って南東に進み、すぐにリミニ・マリーナ駅に至る。この駅には車庫と検査工場が併設されており、運行の拠点となっていた。その後南西に方向を変えてローマからリミニまでを結ぶローマ街道であるフラミニア街道を平面交差し、アウサ川およびアウサ通りに沿って遡り、イタリア国内最後の駅となるコリアーノ-チェラソーロ駅を経由し、イタリア-サンマリノ国境を越えて同国最大の街で”税関”を意味するドガーナの駅に至る。サンマリノは正式名称をイタリア語でSerenissima Repubblica di San Marino（セレニッスィマ・レプッブリカ・ディ・サンマリーノ）とする、現存する世界最古の共和国であり、 標高749 mのティターノ山山頂の城塞都市ある首都サンマリノ市を中心に広がる山地および丘陵地からなる、面積61平方キロメートルで、の世界で5番目に小さなミニ国家でもある。ドガーナ駅から終点までのサンマリノ国内は約18㎞で標高差約570mを上る平均勾配31.5パーミルの山岳区間となる。同駅を出るとポージョ・ディ・セッラヴァッレトンネルを含む1箇所目のループ線を通過してセラヴァッレ駅に至り、その後トンネル、オメガループ線、橋梁などを使用して勾配を上り、”オオカミの山”を意味するドマニャーノ-モンテルーポ駅、 ヴァルドラゴーネ駅を経て、ティターノ山の麓にあるサンマリノ第2の街で経済の中心であるボルゴ・マッジョーレの駅に至っている。同駅を過ぎるとサンマリノ市内に入り、ピアッジェトンネルを含む2箇所目のループ線とモンターレトンネルを含むオメガループ線を経由して終点のサンマリノ駅に至る。サンマリノ駅は頭端式でホーム1面の両側に2線が配置され、そのうち片側の線には機回し線が設けられ、ホームの終端側に駅舎が設けられていたほか、貨物倉庫などいくつかの施設が設置されていた。同駅は2008年に世界遺産登録されたサンマリノの歴史地区とティターノ山の緩衝地域内の旧市街に位置しており、サンマリノの3つ塔として国旗にもデザインされているグアイダ、チェスタ、モンターレの各塔まではそれぞれ1.0km、1.2km、2.9km、聖マリノ聖堂までは0.9km、リベルタ広場・サンマリノ庁舎まで1.2kmの位置となっている。現在では、リミニ・マリーナ駅、ドガーナ駅、ドマニャーノ-モンテルーポ駅、ヴァルドラゴーネ駅の各駅の駅舎とセッラヴァッレ駅の駅舎および貨物倉庫が民家、事務所や倉庫として利用されている。また、サンマリノ駅は駅施設はすべて撤去され、駅舎の部分はスタツィオーネ広場（駅前広場）の拡張に使用され、残りの部分は駐車場となっている。