グランド・サンチュール北部のサルトルーヴィル(Sartrouville) - ノワジー・ル・セック間を旅客化するタンジャンティエール・ノール（Tangentielle Nord、北接線）と呼ばれる計画が存在する。現存する貨物用の複線と並行して旅客用の複線を新設し、トラムトレインが運行される。途中RERの5路線すべてとトランジリアンのJ線（サン・ラザール駅方面）、H線（北駅方面）、トラムのT1線および計画中のトラミーと接続するほか、メトロの5号線、13号線と接続駅を作る構想もある。開業予定は2014年である。このほか、グランド・サンチュール・ウェストを南北に延長してヴェルサイユとアシェルを結ぶタンジャンティエール・ウェスト(Tangentielle Ouest)や、グランド・サンチュール南部を利用してマッシー・パレゾー駅とエヴリーを結ぶトラムトレイン（別名タンジャンティエール・シュド、Tangentielle Sud）といった旅客線の計画も存在する。
1984年にパリを起点としない地方間TGVとしてリール - リヨン間の系統が設定され、グランド・サンチュールの東部区間を経由して運転されるようになった。さらに1986年にはルーアン - リヨンの系統が新設され、グランド・サンチュール南部区間もTGVが走行するようになった。その後LGV大西洋線やLGV北線の開業に伴い地方間TGVの系統は増加したが、1994年にLGV東連絡線が開業したことでグランド・サンチュール東部からTGVは姿を消した。
グランド・サンチュールでは開通当初から貨物列車とともに旅客列車も運転されていたが、ダイヤは貨物優先であり旅客列車の本数は少なかった。1939年には南部のジュヴィシー - ヴェルサイユ間を除いて旅客列車が廃止された。1969年になってグランド・サンチュール・ストラテジックのオルリー - ランジス間で旅客列車が復活し、1977年にはマッシー・パレゾーまで延長された。これらの旅客線は1979年にRERのC線に編入された。1990年代にグランド・サンチュール西部区間が休止されてから、同区間を旅客線として再活用することが計画された。当初はパリ・サン・ラザール駅からサン＝ジェルマン＝アン＝レーとノワジーまでそれぞれ直通するY字型の系統が検討されていたが、この案ではマルリーの森の中に連絡線を新設することになるため反対に会い、サン＝ノムで乗り換えるT字型の系統に変更された。このため開業は最初の計画から遅れ、2004年12月12日となった。
グランド・サンチュールが電化されたのは第二次世界大戦後である。1945年にヴァラントンからオルリー、ヴィルヌーヴ側線を経由してジュヴィシーまでが直流1500Vで電化された。続いて1947年2月にはジュヴィシー - ヴェルサイユ間とオルリー - マッシー間が直流電化された。一方、1950年代にはパリから北方向への路線が交流電化され、これに合わせてグランド・サンチュールの残りの区間も交流電化されることとなり、1970年頃までにアシェル - ヴァラントン間が交流25kV, 50Hzで電化された。なおヴェルサイユ - アシェル間は電化されないまま1990年代に休止されたが、グランド・サンチュール・ウェストの再旅客化にともない2004年に同区間が交流電化された。
1875年に北部鉄道、東部鉄道、パリ・リヨン・地中海鉄道、パリ・オルレアン鉄道の4社により、グランド・サンチュールの建設と運営のための企業連合が結成された。なお放射状路線を運営する5社のうち西部鉄道はこの連合に加わっていない。1883年からはこの企業連合はプティト・サンチュールの運営組織と統合され、両環状線は一体となって運営された。ただしグランド・サンチュールの東部と西部の一部はそれぞれ東部鉄道と西部鉄道が直接運営した。1934年にこの企業連合は解散し、グランド・サンチュールは国有鉄道（西部鉄道の路線を継承）と北部鉄道の2社に分割された。両者は1938年にフランス国鉄として統合された。
パリを始発・終着としない「地方間」TGVのうち、LGV大西洋線と他のLGVとの間を直通するものは、マッシーTGV駅の北にある大西洋線との連絡線から、ヴァラントンにあるLGV東連絡線西分岐線との連絡線までグランド・サンチュール・ストラテジックを走行する。またル・アーヴル - マルセイユ間、ルーアン - リヨン間のTGVが一日各一往復存在し、これらはヴェルサイユ・シャンティエ駅からマッシー・パレゾー駅を経由しヴァラントンまでグランド・サンチュールおよび「ストラテジック」を走行し、LGV東連絡線に入る。2007年12月にはブリーヴ＝ラ＝ガイヤルド（コレーズ県） - リール間のTGVが新たに設定され、ジュヴィシー - ヴァラントン間でグランド・サンチュールを走行するようになった。
1983年12月7日にCBX250RSの派生車種として発売された。1960年代風の伝統的なスタイルの継承とメカニズムは最新の融合をコンセプトにしたネイキッドタイプのスポーツ車である。したがってフレームおよびエンジンはCBX250RSとほぼ共通とされ、型式名も共通のMC10型とされた。ネーミングの由来としてEXCITING BIKE Special Vol.1「GB250」で開発関係者から語られた「当初は『CB』の商標で販売が予定されたが、上層幹部が開発途中のGBシリーズを見た時に『CBは時代の先端を進んでいくイメージ、対してこれは時代を逆行している感じだ』と述べたことからGB250クラブマンとなった。」という話が知られている。デザインこそ一文字型バーハンドル・後方配置とされたステップ位置・アルミリム使用のスポークホイールなどにレトロ嗜好を垣間見ることができるが、メカニズム的には当時の最新を取り入れており、軽量高剛性のセミダブルクレードルフレーム・デュアルピストンキャリバー装着の油圧式ディスクブレーキ・新開発のエンジンなどが採用・搭載された。長期にわたり、数回のマイナーチェンジを繰り返しながら1997年まで製造された。