ピュー研究所によるとムスリムは推計2000人とされ、総人口の0.1%にも満たない。国内のムスリム組織としては、サンタ・クルス・デ・ラ・シエラやスクレ、コチャバンバのボリビアイスラムセンター（スペイン語:Centro Islámico Boliviano、CIB）の他、スクレのムスリム集団が挙げられる。ボリビアイスラムセンターは、1974年にパレスチナから亡命してきた、イマームのマフムド・アメル・アブシャラーが1986年8月に設立。1992年には国内初のモスクを建設するべく委員会が立ち上げられ、1994年9月サンタクルスに完成した。アブシャラーは2011年5月14日死去。CIBは現在スクレやコチャバンバ、ラパスに支部を有しておらず、ムスリムのほとんどは移民である。国際的なレベルでは、南米のイスラム組織の支部ではない。初の公式のスンナ派モスクであるイェベル・アン・ヌル・モスクが、2004年ラパスに完成。同モスクはアッサラーム・モスクがスンナ派とシーア派双方の信者から寄付を受けている一方で、サンタクルスのスンニ派ボリビアイスラムセンターとの結び付きが強い。
全日本拳法会（ぜんにほんけんぽうかい　All Japan Kenpo Kai)は、本部を静岡県においている。役員は、会長、副会長は、東日本、中部日本、西日本の三名で構成され10名の理事で構成される。全日本拳法会により、全日本拳法選手権大会、3月と11月には、団体戦である。全国拳法優勝大会（団体戦）が開催されている。
バイエルン州のバート・アイブリングに生まれ、母親の勧めで6歳のときにスケートを始める。当初女子シングル選手として活動するが、転倒を機にアイスダンスに転向。ダニエル・リーデルバウフとのカップルを経て、1997年11月にウラジミール・ツヴェトコフとカップルを結成する。1999-2000年シーズンからISUジュニアグランプリに参戦し、翌2000-2001年シーズンにはJGPブラオエン・シュベルター杯とJGPメキシコ杯で2位、初進出のJGPファイナルでは3位となり頭角を現す。2000-2001年シーズンにはJGPSBC杯でISUジュニアグランプリ初優勝を飾り、2年連続の出場となったJGPファイナルでは3位となる。2002-2003年シーズンからシニアクラスに昇級しISUグランプリシリーズに参戦。ドイツフィギュアスケート選手権では2位となるなどの成績を上げるが、シーズン終了後にカップルを解消し引退した。
古沢 友吉（ふるさわ ともきち、1925年3月11日 - 2010年8月1日）は、日本の経済学者。神奈川県出身。東京商科大学卒。横浜市立大学講師、助教授、教授。1990年定年退官、名誉教授。
1908年3月23日、ロシア帝国領であった現在のウクライナ・キエフ州・ボフスラーウ地区・サヴァールカ村に生まれた。ロシア革命後の1925年、ビーラ・ツェールクヴァの職業学校を卒業した。その後、キエフ科学技術大学で学び直すことにしたアルヒープは、著名な数学者であったムィハーイロ・クラウチュークの下で学び、1931年に卒業した。1937年から1939年にかけてハルキウ航空機大学で働き、その間にソ連初となるターボファンエンジンの設計に従事した。1938年、リューリカの開発グループは航空機に900 km/hの速力を与え得るジェットエンジンRDG-1の設計を完了した。しかしながら、当時はこの成果は認められなかった。その後、1939年から1941年にかけて世界初となるターボファンエンジン等を完成し、エネルギー生成物質の研究に従事した。1941年から1942年にかけてはチェリャービンスクの戦車工場で働き、1943年からは最初のソ連国産ジェットエンジンの開発に携わった。彼の才能が正当に評価されるようになるのはジェット機の有効性が広く認められるようになった第二次世界大戦後のことであった。1946年からは、試作工場における航空機用エンジンの主要設計者となった。この年以降、アルヒープ・リューリカが中心となって新しいより強力なターボジェットエンジンの開発が進められるようになった。1947年5月28日、リューリカの設計した出力940 kg/sのターボジェットエンジンTR-1を搭載した試作戦闘機Su-11(LK)が900 km/hの飛行速度を記録した。その後、Il-22にも4 発のTR-1が搭載され、このソ連発のジェット爆撃機は1947年に初飛行を果たした。1957年秋には、音速の2倍で飛行できる最初のソ連製航空機となるSu-7が飛行試験を実施した。その後、Su-7は戦闘爆撃機として実用化された。また、のちには改良型の可変翼機Su-17シリーズがやはりリューリカのエンジンを搭載して大量に生産された。リューリカの設計した最後のエンジンのひとつが、AL-31Fであった。このエンジンはSu-27に搭載され、27の世界記録を打ち出した。また、AL-31Fはこの機体の特技である「コーロコル」や「プガチョーフ・コーブラ」といった高度な機動を可能とした。この他、晩年リューリカはスホーイ設計局の下でブラーン試作機のためのAL-29も設計した。アルヒープ・リューリカは、30年にわたって発展を続ける超音速機用ターボジェットエンジン開発の先駆者として、自身の名を冠した特殊設計局「A・リューリカ＝サトゥールン」(現在は株式会社「ルィービンスキエ・モトールィ」と合併し科学製造合同「サトゥールン」となっている)を指導した。ソ連政府は、その功績を讃えて1948年と1951年にはスターリン国家賞を、1957年には社会主義労働英雄の名誉称号を、1976年にはレーニン賞を授与した。加えてリューリカはレーニン勲章は3度、十月革命勲章は1度、赤旗労働勲章は2度、その他メダルを受賞した。1967年から1984年までは国家のガスタービンエンジン委員会の委員を務めた。リューリカは、1984年6月1日、モスクワにて永眠した。