東京聖徳学園の創立者川並香順・孝子夫妻の子として生まれる。誕生日は聖徳学園として最初の学校である聖徳家政学院・新井宿幼稚園が開校した日である。東京都立大森高等学校を経て早稲田大学第一文学部哲学科卒業。1966年、香順の後を受けて理事長に就任。1973年、聖徳大学短期大学部の前身である聖徳学園短期大学の学長だった孝子の後を受けて学長に就任した。1990年、聖徳大学の初代学長に就任した。この他に日本私立短期大学協会会長、財団法人短期大学基準協会理事長、文部科学省中央教育審議会など多くの役職を務めた。また、栄養士養成に関する功績に対し厚生労働大臣からの表彰や短期大学教育に関する功績に対し文部科学大臣から表彰された。2011年5月30日、病気のため千葉県松戸市の病院で死去。78歳没。
川並 弘昭（かわなみ ひろあき、1933年4月10日 - 2011年5月30日）は、日本の教育者。学校法人東京聖徳学園理事長・学園長、聖徳大学・聖徳大学短期大学部学長。
3週連続リリース第3弾となる初のベストアルバム。メジャーデビューした2005年から2011年までの、高橋久美子在籍期間を総括する作品と位置づけられ、高橋在籍中にリリースされたシングル10本とアルバム・ミニアルバム6本のリード曲の計17曲を収録。本作の前に3週連続リリース第1弾・第2弾としてリリースされたシングル「満月に吠えろ」および「テルマエ・ロマン」は、高橋脱退後の作品であるため収録されていない。初回限定盤には、2005年 - 2011年に行われたライブ映像から17曲を収録したDVD「チャットモンチー 足跡〜2005-2011〜」が付属。オリコン週間アルバムチャートでは東京事変のライブアルバム『東京コレクション』に次ぐ2位となったが、ビルボードのアルバムチャートでは同作を僅差で上回り、初の1位を獲得した。
きゃんPは「本作を『かわいいキャラクターが出てくる本格的RPG』というコンセプトで作ったところ、ゆるいシステムのRPGと受け取るユーザーが多く、その結果期待と異なるという指摘が相次ぎ、ゲームバランスの調整を何度も行った。」とインタビューの中で振り返っている。
本作の企画・開発は2013年7月に始められた。当初は違う作風のものを企画していたが、上司の命令により現在の作風に路線変更された。プロデューサーであるきゃんPは路線変更について「本作の配信までの間、当初考えていたような内容のゲームが複数出ており、どれも質が高く、路線変更なしではこちらが太刀打ちできなかったと思う」とSocial Game Infoとのインタビューの中で振り返っている。初期案におけるオーディーンは冷酷な性格という設定であり、冷酷さを出すために血まみれの包丁のような大刀を持った姿がデザインされたが、ユーザーへの影響を考慮した結果、初期案より性格が丸くなり、大刀の代わりに虫取り網を持ったキャラクターとしてデザインされた。この結果、本作の世界観やキャラクターデザインの方向性が「ゆる」くなり、単なるマッチョとして描かれていたトールが海水パンツをはいたマッチョとして描かれるようになった。また、シナリオライターの提案により、単なる紳士だったスレイプニルのキャラクターが現在のものへと変化した。きゃんPは本作の世界観がキャラクターデザイナーとシナリオライターの暴走によるものだと述べている。魔界戦記ディスガイアシリーズとのコラボレーションは、きゃんPがシリーズのファンだったということに由来しており、きゃんPが日本一ソフトウェア側にオファーしたところ、日本一ソフトウェア側のスタッフが本作をプレイしており、快諾されたという経緯がある。
新潟県は2007年（平成19年）12月26日、新たな歳入確保策の一環として、県道の通称名に施設命名権を導入する方針を発表した。県は同年度から、沿線の景観が良好な県道について命名権導入に向けた検討作業を進めていた。同年6月に県民を対象に実施したアンケートでは回答者の約7割が命名権導入に賛成した他、県内の企業を対象にしたアンケートでも関心を示す企業が複数現れたことから、道路の維持管理費捻出を目的として導入に踏み切った。企業が管理する私道では同年3月1日、神奈川県の箱根ターンパイクが命名権導入に伴い「TOYO TIRES ターンパイク」（後のMAZDA ターンパイク箱根、現在は元の名称に戻っている）と改称した例があるが、公道への導入例は当時全国初とあって注目を集めた。そして県は2008年（平成20年）1月31日、県道の命名権募集の第1弾として当県道の一部区間（奥只見シルバーライン、総延長22.6 km）と新潟県道560号田沢小栗山線（魚沼スカイライン、総延長18.8 km）の2路線を対象とした売却先の募集要綱を発表した。公募期間は同年4月1日から9月30日までとし、売却希望額はシルバーラインを年額1,000万円以上、魚沼スカイラインを800万円以上、契約期間はいずれも10年以上を条件とした。加えて、呼称は各路線固有の歴史や文化を考慮したものかつ公序良俗に反しないものとして、呼称決定には沿線自治体の同意を前提条件とした。このうち契約金額について、当時県側は「年間の維持管理費用の約半額程度を想定して設定した」と説明している。だが結局、公募期間終了までに売却に名乗りを上げる企業は現れなかった。公募期間終了後、県側に対して「設定金額が高過ぎる」との指摘があった。さらに両路線とも大部分が冬季閉鎖となることなども指摘された。こうして結局2路線とも、命名権の売却計画は事実上頓挫している。