2017年4月5日、セミトラクター、および構内専用車両、除雪車（初代UD・クオンのOEM）を除き13年6か月ぶりにフルモデルチェンジ（同年5月22日販売開始）。キャッチコピーは「人を思う、次の100年へ。」でCMキャラクターには俳優の猪塚健太が起用されている。エンジンは平成28年排出ガス規制に適合し、一部の車型ではエンジンがE13C型エンジンからA09C型エンジンへ変更され、GVW23t以下のカーゴ系と、FSのミキサー車は全車A09C型エンジンとなった。Proshift12搭載車はセレクターがダイヤル式に変更された（コラムセレクターとの併用）。安全装備の機能充実も図られ、プリクラッシュセーフティの停止車両や歩行者も検知する機能も追加された。通信により車両情報を日野に送るICTサービス機能を装備している。2017年10月4日、2017年度グッドデザイン賞を受賞し、グッドデザイン・ベスト100にも選出。同年11月1日には2017年度グッドデザイン金賞も受賞。2018年1月12日、東京オートサロンに出品される。2018年5月31日、セミトラクターをフルモデルチェンジ（同年7月10日販売開始）。セミトラクターには作業用トレーラブレーキが全車標準装備される他、単車系と同様、ICTサービス機能も装備され、ユーザー向け通知機能やウェブ閲覧機能を備える「HINO CONNECT」にも対応している。同時に単車系もマイナーチェンジされ、従来のスキャニングクルーズIIに渋滞追従機能を追加したスキャニングクルーズIIIが設定された。単車系は380ps以上のProshift12搭載車に、セミトラクターは410ps以上のProshift12搭載車にそれぞれスキャニングクルーズIIIが標準装備される。なお、前述以外の車型は従来通りスキャニングクルーズIIが装備される。2019年3月29日、マイナーチェンジ（同年4月1日販売開始）。安全装備の機能充実が図られ、ドライバーモニターは取付位置が変更されたと同時に、サングラスやマスク着用時並びに運転姿勢が崩れた際にも検知するなどの精度向上が図られてドライバーモニターIIとなった他、右左折時警報システムであるサイトアラウンドモニターを単車系・セミトラクターの全車型に標準装備した。また、可変配光型LEDヘッドランプ・オートヘッドランプ・ハンズフリー機能付Bluetooth搭載オーディオを単車系・セミトラクターの全車型に標準装備した他、2019年9月1日から搭載が義務化される車載式故障診断装置（J-OBDⅡ）にも対応している。2019年5月28日、ハイブリッドとハイブリッド冷凍車であるCOOL Hybridを追加（発売は6月18日）。ハイブリッド車はロケーターECUに内蔵された標高・勾配・位置情報を100km先のルート情報を先読みしながら、AIがそれを元に走行負荷に応じたシナリオを作成し、10kmごとに補正しながらハイブリッドシステムを制御するという勾配先読みハイブリッド制御を採用。COOL Hybridは、回生・発電で得られた電力をハイブリッド用バッテリーに蓄え、冷凍機用電動コンプレッサーにも使用。COOL Hybridの冷凍機メーカーは、デンソー製と三菱重工サーマルシステムズ製が設定される。
1992年にスーパードルフィンを11年ぶりにフルモデルチェンジする際に車名にサブネームが付き、スーパードルフィン・プロフィアとなる。その後、2003年にモデルチェンジが行われる。通称グランドプロフィア。
長距離種目における実業団がない沖縄県を拠点に活動を続け、県内で数多く開催されているローカル大会に、アラタプロジェクトメンバーとして大会に出場し、沖縄の長距離競技レベル向上のため競技やPR活動を続けている。
東海大学体育学部競技スポーツ学科へ入学。佐藤悠基は1つ先輩にあたる。3年次、4年次に関東インカレ1500m出場。3年次の箱根駅伝は6区の補欠。4年次の箱根駅伝は7区を出走。21.3kmを1時間6分39秒で区間12位。都道府県駅伝は2年連続で沖縄県のアンカー。
本系列は1983年（昭和58年）から銀座線で運用されている01系が初期車の落成から25年以上が経過し、老朽化が進んでいることや、丸ノ内線用02系と同様に大規模改修工事を施工したとしても、中型車である02系と比べて01系はより小形なために改修工事に合わせた新形機器が搭載できないという問題点などがあり、01系に代わる新型車両として開発された。車体はアルミニウム合金の中空押出し形材を使用したダブルスキン構造をFSW（摩擦攪拌接合）で接合した車体構造としている。近年の新造車両同様に万が一のオフセット衝突事故に備えて、従来の妻面の車体端角部の構造は、車体端角部が三角に面取りされた形状としていたが、そこに強度の大きい三角形を基本とした、肉薄の三角形の板を重ねた構造の形材を使用して補強されており、フラットな形状としている。また、将来の廃車時におけるリサイクルを考慮して車体に使用されるアルミ合金の材質統一が図られている。外観デザインは「歴史ある銀座線1000形を髣髴（ほうふつ）とさせる、どことなくレトロな感覚を醸し出すデザイン」を目指したものとした。このことから、1927年（昭和2年）に「東洋初の地下鉄」として上野駅 - 浅草駅間が開業した当時に運用されていた東京地下鉄道1000形電車をモチーフとしたレトロ調のデザインで、検査場所の中野工場には車体塗装施設がないことから、当時の車体色を表現するために車体全体をレモンイエロー色、屋根部には鉛丹色のカラーフィルムを貼り付ける「フルラッピング車両」とした。車体のラッピングは地下鉄博物館に展示中の1000形を参考にし、開発者は何度も地下鉄博物館に通い、色合いを確認した。モデルになった1000形はドイツ・ベルリン地下鉄を参考にしてレモンイエローで塗装され、第二次世界大戦後、担当者の記憶にもとづいて塗り直すなどしていたが、社内では「次第に色が濃くなった」との指摘が出ていた。レモンイエロー色の車体には銀座線のラインカラーを基調としたオレンジとホワイト、さらに東京メトロのコミュニケーションマークの背景色（「ハートM」の右側にある「東京メトロ」ロゴの背景色）「ダークブルー」の3色を配している。前照灯はかつて銀座線で運用されていた2000形の形状をモチーフとした前面上部設置形で、日本国内の鉄道車両では東海旅客鉄道（JR東海）313系電車3次車で初採用されたLED式であるが、特に「主灯としては」日本国内の鉄道車両で初採用となるものである。形式称号は、東京メトロ移行後に設計された新型車両では、狭軌・架空電車線方式の新型車両は10000番台の形式称号を使用しているが、本形式は「軌間と電気の供給方式が異なる」のと「他の路線と区別する」ため、4桁の形式称号とした。本系列の警笛は有楽町線・副都心線向けの10000系と同様の仕様となっており、仕組みは2段踏み式であり、1段目は旧型車の音色であるトロンボーン笛、2段目まで踏み込むと通常の空気笛が吹鳴する。以下は1次車（第01編成）を基本として記載し、増備車（2次車以降）については後述記述欄に記載する。