1857年、ラノーン県に誕生。父親は許泗漳（きょししょう）と言い、中国福建省漳州出身の華僑である。許心美は12歳の時に墓参りのために一度中国へ渡航し、その後2年福建に滞在している。成人し、兄がラヨーン県の知事となるとバンコクの小姓局に職を得る。後にラノーン県帰郷しルワン・ボーリラックローハウィライの官位・欽錫名を得て兄の仕事を補佐した。1884年、プラ・アッサドンコットティットラックサーの官位・欽錫名を下賜されクラビー県の知事となる。5年後には現在良く知られるプラヤー・ラッサダーヌプラディットマヒソーンパックディーの官位・欽錫名を下賜されトラン県の知事となった。この後、許心美は1901年までトラン知事を務めるが、この間に学校建設や道路工事などのインフラ整備に着手した。また、英領マレーへ出張した際に、国外持ち出し禁止であったゴムノキの種を持ち帰り、県庁舎の前に埋めた。これは1902年にモントン・プーケットの省長となって当地に赴任した後、発芽し、その後タイ南部全土で栽培されることになった。これは現在でもタイ南部の主要産物である。行政能力を買われモントン・プーケットの省長となった後は1916年のその死まで、省長の座を保持し続けた。許心美の死後、タイ南部の知事はナ・ラノーン家以外の者が任命されるようになり、ナ・ラノーン家の繁栄は許心美で終わりを告げることとなる。許心美は生涯の間に多数の言語に通じており、八カ国語を話すことが出来たと言われる一方で、文字の読み書きが出来ず、書けるのは自分のサインのみだったといわれる。許心美はトラン県では英雄視されておりの市内には銅像が建てられている。また1992年にはその功績を政府から評価され、タイにおける行政分野のもっとも際立った5人の人物として政府から賞賛された。
許心美（きょしんび、コーシムビー←คอซิมบี้ ณ ระนอง、1857年 - 1916年）はタイのトラン県の知事およびモントン・プーケットの省長を務めた人物。ナ・ラノーン家出身。タイ南部におけるゴム産業の第一人者であもある。タイに於いてはプラヤー・ラッサダーヌプラディットマヒソーンパックディー（พระยารัษฎานุประดิษฐ์มหิศรภักดีという官位・欽錫名あるいはその略称であるプラヤー・ラッサダーという名前で知られる。肖像（外部）
USニューズ&ワールド・レポートは時事解説誌。USニューズ&ワールド・レポート社によって発行される。アメリカの時事解説誌としては3番目の発行部数を誇り、1位・2位であるタイム・ニューズウィークの両誌よりも右よりの論調を展開することで知られる。短縮した通称として「USニューズ」が一般的に用いられている。長らく週刊であったが、広告費減による経営難から隔週（2008年）、さらには月刊（同年）となり、2011年にはオンライン版のみとなる。USニューズ誌の特徴として、1983年から開始された大学ランキング（College and University Rankings）が挙げられる。これは全米の大学をリベラル・アーツ・カレッジ、分野別の単科大学、地域別あるいは全国的な総合大学にわけ、ランキング化して上位40校の一覧を発表するもので、毎年話題となる。
U-17ドイツ代表としては2007年3月27日に行われたU-17スコットランド代表戦でデビューし、同年8月から9月にかけて韓国で開催された2007 FIFA U-17ワールドカップの代表メンバーに招集されると、グループリーグ初戦のU-17コロンビア代表戦を含む2試合に出場した。U-21ドイツ代表としては2013年6月にイスラエルで開催されたUEFA U-21欧州選手権2013の代表メンバーに招集され、グループリーグの3試合に出場した。
2006年にFVドレスデン・ノルトからボルシア・メンヒェングラートバッハへ移籍。2008年にハンス・マイヤー監督によりトップチームへ引き上げられ、同年11月29日のエネルギー・コットブス戦で公式戦デビュー。同年12月6日に行われたバイヤー・レバークーゼン戦で初ゴールをあげたが、18歳と234日でのゴールはボルシアMGの歴史の中でマルコ・ヴィッラ、ライナー・ボンホフに次ぐ3番目に若い記録であった。また、同年夏にボルシアMGとの間でプロ契約を結び、2009年1月から契約が適用された。マイヤー監督のもと守備的オールラウンダーとしてミットフィールダー、センターバック、左サイドバックとして起用されていたが、リュシアン・ファーヴル監督就任以降は右サイドバックのポジションに定着。2014年2月にはクラブとの契約を2018年まで延長した。一方、2015年12月に前十字靭帯を断裂し、内側半月板を損傷、復帰後の2016年4月には練習中に左足の鼠蹊部を負傷するなど怪我が重なり、2015-16シーズンには15試合の出場に止まった。
1969年（昭和44年）に3813編成が譲渡された。当時の豊橋鉄道は保有車両の主要機器を日本国有鉄道（国鉄）の制式機器で統一していたため、同編成の購入に先立って1967年（昭和42年）に国鉄よりクモハ12形12000およびクモハ14形14801の主要機器の払い下げを受け、3813編成の車体と組み合わせて導入した。導入に際しては軸重制限の都合からモ3818に搭載する主電動機を2基に半減し、制御車ク2813にも主電動機を2基搭載、全電動車編成とした。また、モ3818のパンタグラフを従来の先頭寄りから連結面寄りへ移設し、ク2813の連結面にもパンタグラフを新設した。その他、補助電源装置に一般的な電動発電機 (MG) ではなく当時実用化されて間もない静止形インバータ (SIV) を採用した点が特徴であった。車体外観は前面貫通扉を締切扱いとし、前照灯を豊橋鉄道タイプの角型ケース入のシールドビーム2灯へ変更した程度で大きな変化はなく、名鉄在籍当時の改造による高運転台仕様もそのままとされた。車体塗装は当時の名鉄クロスシート車用塗装に類似したストロークリーム地に赤帯を配したものとされた。豊橋鉄道における形式称号・記号番号はモ3813がモ1720形1721、ク2813がモ1770形モ1771とそれぞれ改められ、同2両で固定編成を組成し、1970年（昭和45年）8月より渥美線において運用を開始した。後年、貫通扉を埋込撤去して跡地に左右窓と同形状の窓を設置、併せて前面腰板中央部へ電照式の行先表示窓を新設したため、外観上の印象に変化が生じた。その後は大きな改造を受けることなく渥美線にて運用されたが、1900系（元名鉄5200系）の導入に伴って1991年（平成3年）に廃車となった。