白河上皇に院近臣として仕え、また歌人としても知られた。宮内卿、大膳大夫、鎮守府将軍を歴任。康治元年（1142年）の陸奥守在任時においては、同国を実効支配する奥州藤原氏の藤原基衡に対して強硬姿勢で臨み、朝廷の権威を高揚させたとして名声を得た。その子孫は後世、飛騨国国司の姉小路家として繁栄し、戦国時代まで続いた。
魔城ドレイゴオルにおける光と闇の最終決戦、円卓の騎士と魔王との戦いは光の敗北で終わり、そうして100年の月日が経った。かつて倒れた光の守護者である円卓の騎士は、新たな肉体を得て地上に降り立つ。光の騎士は魔王を倒す宿命を果たすため、円卓の騎士となる生徒たちを導き、闇に打ち勝つ強い絆を紡ぐ。今再び、光と闇との戦いが幕を開ける。
3Dダンジョン探索型のファンタジーRPG。プレイヤーは主人公である円卓の騎士のリーダー「エクス」の転生体となり、いずれ円卓の騎士となる仲間「円卓の生徒」を率いる先生として、彼らと絆を深め来る魔王との決戦に備える。基本的なシステムはウィザードリィに近いが同社の作品「GENERATION XTHシリーズ」に比べ初心者に配慮した作品となっている。
PC版用の高難易度モード「MASTERモード」を実装した追加パッチ「マニアックス」が無料配信。Xbox360版で後述のXbox360版の一部追加要素のフィードバック「Xbox360版発売記念パッチ」が無料配信。2011年10月20日に前述のパッチ適用済みの「円卓の生徒プレミアム」が発売された。
桑名町(当時)の水道建設計画が財政上の理由で頓挫すると、明治32年（1899年）に自家用水道を敷設して邸前の水槽に引き入れ町民に開放。更に明治37年（1904年）には町内55ヶ所に給水栓を設置、無料で開放した。全国でも7番目に建設されたこの水道施設は大正13年（1924年）に町に寄贈され、昭和4年（1929年）まで使用された。
概要節で前述の通り、元々は小田急電鉄とルーツを同じくする帝都電鉄の路線であった。帝都電鉄の前身となる東京山手急行電鉄は大井町 - 世田谷 - 滝野川 - 西平井 - 洲崎間50km余りの免許を1927年に取得した会社で、山手線外部に第二環状線を形成する予定であったが、昭和恐慌の影響でそれどころではなくなった。同社の企画を承継した鬼怒川水力電気の利光鶴松は1928年に渋谷 - 吉祥寺間の免許を交付されていた渋谷急行電鉄を東京山手急行電鉄に合併させて東京郊外鉄道と改称した後、収益性の高い旧渋谷急行電鉄の路線の建設を優先させることにし、社名を再度帝都電鉄と改め、1933年 - 1934年に全線を順次開業させた。同線は山手線周辺から郊外へ延びる鉄道としては、他の路線と比較してもかなり遅くに開業した路線となった。そのため、当時としては珍しく高架・掘割を中心にして建設し、車両も全鋼鉄製で自動扉を採用して女性車掌が乗務するなど、開業時はかなり近代的な路線であった。しかし不況のため建設資金に不自由し、線路は鉄道省で使用していたものの払い下げで、従業員も多くは鬼怒電グループの人員整理で余剰と化した者が採用された。そのため、乗り心地は余りよくなかったとも言われる。なお、旧・東京山手急行電鉄が所有していた免許は、1940年までにすべてが失効した。後に同系の小田原急行鉄道に合併されて同社の帝都線となり、小田原急行鉄道は鬼怒川水力電気に合併され小田急電鉄となった。そして1942年にこの小田急電鉄が東京横浜電鉄に合併され当線は東京急行電鉄（いわゆる「大東急」）渋谷営業局の所管となり、このとき線名が現在の井の頭線となった。戦後の大東急解体時に経営的な判断から旧京王電気軌道と組み合わされた経緯があり、その際かつての帝都線を含んでいるということから分離・独立した会社の名前は「京王帝都電鉄」となった。同社が現在の「京王電鉄」に社名を変更したのは1998年である。また、この解体当時京王支社長として井の頭線の「移管」を推進し、その後京王が急成長した際に社長を務めた井上定雄は、帝都電鉄の出身者である。なお、小田急側では井の頭線に代わる補償として、箱根登山鉄道と神奈川中央交通を系列会社としている。小田急小田原線との乗換駅である下北沢駅で、2019年3月15日まで改札内で乗り換えが可能であったことは、井の頭線が旧小田急電鉄の路線であった名残である。戦前の全通時に現行の駅がほぼすべて設置されており、戦後に設置されたのは駒場駅と東大前駅を統合して開業した駒場東大前駅のみである。戦時中の永福町検車区被災により、応急的に新代田駅から小田急小田原線世田谷代田駅との間に代田連絡線が設置され、車両の融通が行われた記録があるが、同連絡線の撤去後は他線との連絡が全くなくなったため、車両は陸路で永福町駅に隣接している京王バスの永福町車庫から搬入・搬出している。代田連絡線は廃線後住宅地になったため、廃線跡はほとんど残っていない。痕跡としてわずかに世田谷代田駅の新宿方面ホームの北側の空き地が残っていたものの、これも小田急小田原線の地下化・複々線化工事により消滅した。終戦直後には、当時武蔵野市で計画されていた東京スタジアムへのアクセス客を当て込んで、吉祥寺駅から西武新宿線田無駅を経由して西武池袋線東久留米駅まで延伸する計画が存在した。しかし、1951年に完成した東京スタジアムはその立地面や環境面の悪さからわずか1年で休止状態に陥り、さらに地元での新路線建設への反対運動も起こったことから、この延伸計画は頓挫している。