2017年7月には、ポーランドのムロンゴヴォで開催されたフューチャーズ大会で、ITFが主催するプロ大会で初めて優勝した。これにより初めて世界ランキング1000位以内に食い込んだ。2017年にはさらにフューチャーズやチャレンジャー数大会に出場し、世界ランキング622位で2017年を終えた。2018年1月のシドニー国際では、予選でニコラ・マユとフェデリコ・デルボニスを下し、はじめてATPワールドツアーの本戦に出場したが、1回戦でジョン・ミルマンに敗れた。1月末の全豪オープンにはワイルドカードで出場し、4大大会に初出場したが、1回戦でティム・スマイチェックに敗れた。19歳だった2018年2月にデビスカップデビューし、オーストラリア代表としてボスニア・ヘルツェゴビナ代表と対戦した。その後半年間はヨーロッパでチャレンジャー大会に出場して、世界ランキングを上昇させた。8月に中国の済南市で開催されたチャレンジャー大会では、予選を突破して本戦に出場した。本戦決勝ではイギリスのジェームズ・ウォードに勝利し、ATPチャレンジャーツアーで初優勝した。8月末には世界ランキングがトップ200に入った。10月にのストックホルム・オープンでは予選を突破して本戦に出場したが、1回戦でジョン・ミルマンに敗れた。翌週のスイス・インドアでは、予選でブノワ・ペールとマッケンジー・マクドナルドに勝利して本戦出場を決めた。本戦1回戦ではマシュー・エブデンに勝利し、ATPワールドツアーでの初勝利を挙げた。147位で2018年を終えた。
1999年8月5日、ロシア人の両親のもとに、オーストラリアのシドニーに生まれた。4歳の時に、シドニー郊外のニューサウスウェールズ州ホーンズビーにあるキム・ウォーウィックテニスアカデミーでテニスを始めた。2008年には全豪オープン男子シングルス3回戦のレイトン・ヒューイット対マルコス・バグダティス戦を見学している。8歳の時に、父親の仕事の関係でアラブ首長国連邦のドバイに転居し、ドバイで2年間を過ごした。その後はスペインのアリカンテに転居し、アリカンテでは近所にアレックス・デ・ミノーも住んでいた。その後はフランスのニースに住んでいたこともあったが、やがてスペインのマルベーリャに落ち着いた。2011年にはオーストラリアのU-12グラスコート選手権シングルスで優勝し、U-12クレーコート選手権ダブルスでも優勝した。同年にはヨーロッパのU-12ツアーに参加し、スイスとイタリアの計3大会で優勝した。2013年と2017年にはITFジュニアサーキットに参加した。2017年には全豪オープンジュニア男子ダブルスで優勝した。全豪オープンに続いて4大会連続で優勝し、計22連勝を達成した。この中には2017年全仏オープンジュニア男子シングルスも含まれている。ジュニア男子シングルスの世界ランキングで2位となり、ポピリンはプロツアーへの参戦を決意した。
1847年、ニューヨーク市はマンハッタンのウエストサイドに併用軌道を敷設した。安全確保のために、馬に乗った「ウエストサイド・カウボーイズ」が列車の前で旗を振っていた。それでもなお、貨物列車によって多数の事故が起こったため、10番街は「デス・アベニュー」として知られるようになった。この問題が議論された後、1929年にニューヨーク市、ニューヨーク州とニューヨーク・セントラル鉄道は、ハイライン建設を含むウエストサイド改良計画に同意した。13マイル (21 km)に及ぶ計画線は105の踏切を撤去し、リバーサイド・パークに32エーカー (130,000 m²)の敷地を追加するものだった。費用は1億5000万ドルで、これは2009年の20億ドルに相当する。ハイラインは1934年に開業した。当初は34丁目からスプリング・ストリートにあるセントジョンズパーク・ターミナルを結んでいた。路線は高架鉄道の欠点を避けるため、道路の上ではなく街区の中央を通り抜けていた。これにより、直接工場や倉庫に接続し、建物の中に列車が入って牛乳、肉、農作物、加工前あるいは加工後の製品を、道路の交通を妨げることなく輸送することができた。また、ベル・ラボラトリーズ・ビルディング（後のウエストベス・アーティスト・コミュニティ）への貨物が盗難されることを防ぐ効果もあった。また、ナビスコの工場（後のチェルシー・マーケット）には、線路を通す空間が確保された。列車はワシントン・ストリートにあるウエスタン・エレクトリック・コンプレックスの下も通っていた。この区間は現存しているが、公園となった区間とは接続していない。1950年代に入ると、高速道路を使ったトラック輸送が増加し、鉄道による貨物輸送は衰退していった。1960年代にはハイラインの南端区間が廃止された。この区間はガンズヴォート・ストリートからワシントン・ストリートに沿い、クラークソン・ストリートに至る区間で、路線のおよそ半分に相当した。ハイラインで最後に列車が運行されたのは1980年で、貨物は貨車3両分の冷凍された七面鳥だった。1980年代中ごろには、高架線下の土地所有者が路線の撤去を求めるロビー活動を行った。チェルシー地区の住民で、鉄道ファンでもある活動家のピーター・オブレッツは、法廷で解体への動きに異議を唱え、ハイラインで再び列車を運行させようと試みた。1990年代には、廃線跡のバラストの中から雑草や低木、樹木が乾燥に耐えて繁茂していることを数人の都市探検家と地域住民に知られるようになった。1999年、非営利団体のフレンズ・オブ・ハイラインがハイラインの沿線住民であるジョシュア・デービッドとロバート・ハモンドによって設立された。彼らはハイラインの保存と、パブリック・スペースとして再利用することを主張した。ハイラインを歩行者向けの用途に再開発するための幅広いコミュニティの支援が広まり、2004年にはニューヨーク市の予算が割り当てられた。ニューヨーク市長のマイケル・ブルームバーグ、市議会議長のギルフォード・ミラーとクリスティン・クインは重要な支援者だった。2009年6月8日には、南端のガンズヴォート・ストリートから20丁目までの区間が市営公園として開設された。20丁目から30丁目までの中央部は2011年6月に公開された。30丁目から34丁目までの北端区間はCSXトランスポーテーションが保有していたが、2011年にニューヨーク市へ寄付され、2014年9月に公開された。その区間から伸びる支線部分は2017年に公開予定である。