本案に対し政府は、真っ向から反対する立場をとった。今回政府委員として政府見解を述べたのは、商法典の整備に大きく携わった人物であり、東京帝国大学法学博士でもある梅謙次郎であった。まずこの問題について、主張を2つに分けることができるとした。1つは、署名説である。当時施行されている商法に規定されているのはこの説に則ったものであり、経済活動の安全性を重視したものである。もう1つが、捺印説である。これは、安全性よりも利便性に重きを置いたものである。この件に関しては、以前にも政府内で審議が行われ、数回の討論を行った結果、政府は署名説を採用するにいたったことをふまえ、梅謙次郎は本案に反対する理由として2点を掲げた。第一に、印影盗用の危険性である。捺印するには、金属、木、象牙などの個体に文字を彫刻して完成した印判がなくてはならない。印判は人とは別個の物体であるため、印判を利用するには印判を自ら占有するか、必要時に利用できる場所に保管しなければならないが、、署名とは異なり、印判が盗まれ、印影が盗用される可能性が生じる。もし印判が盗用された場合、本人が捺印したか判明しがたい状態になり、経済活動に新たな危険性を発生させる要因となってしまう。実情としても、印影盗用に関しては、明治30年中現に裁判所で事件として取り上げられたものでも509件存在しており、捺印に重きをおくことは得策ではないと説明した。第二に、真偽の難易である。署名の場合、いくら他人が真似て書こうとも人それぞれの個性が存在するため、真似るにはそれ相応の技術が必要であるが、印影の場合、印影を真似ることは署名よりも容易である。さらに真偽の鑑別精度に対しても、印影よりも署名の方が高い。真似る精度も格段に高い。以上の点を避けるために政府は、署名を主とし捺印を従とする従来の商法の規定を支持し、本案のように記名捺印をもってこれに代える規定に賛成でき兼ねると説明した。
ディーゼル化と旅客営業廃止に加え、良質の鉄鉱石輸送も限界が見えてきた。アイアン・レンジの鉱山は次々に閉山した。トゥーハーバーズにあるDM&IRの鉱石桟橋は1963年に閉鎖された（その後1966年に再び使用開始された）。こうして衰退するかに見えたDM&IRだが、1963年11月3日にミネソタ州憲法にタコナイト修正が施されたことで救われた。この修正は、タコナイト産業への課税を25年間制限するというものであり、ミネソタ州北部でのタコナイト産業の発達を促した。1964年にはエベレス・タコナイト社が設立され、1966年4月8日にはエドモンド・フィッツジェラルド（SS Edmund Fitzgerald）によりエベレス（Eveleth）タコナイトのペレット2万3,000トンの輸送を開始した。タコナイトが、メサビ鉄山を復活させた。1988年、USスチール（1991年にUSXと改称、さらに2001年にUSスチールに戻す）は、傘下の鉄道や輸送会社を一つの子会社トランスター（Transtar, Inc.）に集約。過半の株式をブラックストーン・グループとUSXに売却し、DM&IRなどはグレート・レイクス・トランスポーテーション（GLT）に譲渡された。GLTはブラックストーン・グループ傘下である。2003年後半、ブラックストーン・グループはGLTをカナディアン・ナショナル鉄道（CN）に売却することに合意。2004年5月10日、正式に譲渡された。
第二次世界大戦後も、DM&IRの鉄鉱石輸送量は増大を続け、1953年には4,900万トンに達し、これがピークとなった。同年、EMD製のSW9形ディーゼル機関車を導入。1956年にはSD9形を導入した。蒸気機関車が営業列車に最後に使用されたのは1960年であり、ミセーベ・ディビジョンでの旅客サービスは1957年で廃止しており、1961年には全線で廃止した。
1901年から1938年まで、D&IRとDM&NはUSスチールが所有し、それぞれ独立して運営されていた。1938年6月、両者が合併してダルース・ミセーベ・アンド・アイアン・レンジ鉄道（DM&IR）となった。二つの鉄道を承継した形で、ミセーベとアイアン・レンジの二つの営業区域があった。折しも第二次世界大戦の直前であり、鉄鉱石の運搬は増大。輸送トン数は前年800万トンから、倍以上の1,800万トンとなった。そして1940年には2,800万トン、1941年には3,700万トン、1942年には4,500万トンを輸送した。輸送トン数の増大につれて、DM&IRはより強力な機関車が必要となった。まず、1941年春にボールドウィン・ロコモティブ・ワークス製の車軸配置2-8-8-4の「イエローストーン型」蒸気機関車が8両導入された。1942年になるとそれでも輸送力が足りず、戦時生産本部（War Production Board、略称WPB）はさらに10両の製造を認可し、翌1943年に納入された。
スティーブンスは1792年4月4日に、バーモント州ダンビルで生まれた。男ばかりの4人兄弟の2番目であり、アメリカ独立戦争でアメリカのために戦ったポーランド出身のタデウス・コシューシコ将軍に因んで名付けられた。両親は1786年頃にマサチューセッツ州から移ってきたバプテストだった。タデウスは先天性内反足だった。当時の見方は、兄が両足満足で生まれていたので、親が負っている秘密の罪に対して神が判断されたと見られた。父のジョシュア・スティーブンスは農夫であり、バーモントで生活していくために靴の修理屋をしていた。タデウスの弟2人が五体満足で生まれた後、父は子供達と妻のサラ（旧姓モリル）を捨てた。その出奔の事情やその後の運命については不明である。米英戦争の1814年、オスウェゴの戦いで戦死した可能性がある。母のサラは農場からの上がりで生きていくために苦闘していたが、子供達が成長して次第に助けられるようになっていった。サラは子供達に教養を付けさせなければならないと判断し、1807年に家族ごと隣町のピーチャムに移転し、タデウスをカレドニア・グラマースクール（ピーチャム・アカデミーと呼ばれることが多い）に入学させた。タデウスはその障害故に級友から嘲笑された。後の証言では、「頑固で強情」であり、「教育を受けたいという燃えるような望みが強かった」と表現されていた。スティーブンスは1811年に学校を卒業すると、ニューハンプシャー州ハノーバーのダートマス大学で2回生に編入した。2年目はバーリントンのバーリントン・カレッジ（現在のバーモント大学）で過ごしたが、米英戦争の間に大学のキャンパスを連邦政府に取られたので、ニューハンプシャー州に戻らなければならなかった。ダートマス大学での学業成績は良かったが、同友会のファイ・ベータ・カッパには選ばれず、スティーブンスにとっては心に傷つく経験になったと言われている。スティーブンスは1814年にダートマス大学を卒業し、卒業式では答辞を読んだ。その後はピーチャムに戻り、短期間は教師をしていた。ダンビルではジョン・マトックス判事に付いて法律を学び始めた。1815年初期、ペンシルベニア州ヨーク市にいる友人に手紙を書いた後、そこに移転した。