1897年にアメリカ海軍士官学校に入学、1901年に卒業して1903年6月に海軍少尉に任官される。1901年から1905年までに戦艦5隻、装甲巡洋艦の乗組員を経験し、海軍兵学校、海軍大学校で勤務した。第一次世界大戦開戦後の1915年から新しく就役した駆逐艦ジャコブ・ジョーンズ (USS Jacob Jones) で従軍した。その際に大西洋艦隊の司令部員に加わり、海軍十字章（ネイビー・クロス）を授与された。第一次世界大戦の終戦後、1919年からアメリカ海軍作戦部長を務め、1922年から約1年の間、戦艦ペンシルベニアの副長（エグゼクティブ・オフィサー）も務めた。駆逐隊（駆逐艦戦隊）の司令官になったが、間もなく新しい任務のためアメリカ海軍省のあるワシントンに戻った。それから5年間、ペルー派遣艦隊司令官として多くの任務に従事した。翌1932年から大佐に昇進、戦艦ネヴァダの艦長となった。その後、准将に昇進して海軍大学校に通いつつ、偵察部隊の参謀長、戦隊の司令官、そして偵察部隊と司令官を任ぜられた。一時的に中将に昇進し、1940年から戦艦戦隊（戦艦部隊）に加わり、1941年に戦隊の司令官になった。太平洋戦争の真珠湾攻撃が原因で太平洋艦隊司令官H・E・キンメル大将が解任されると、12月17日から司令官代理として太平洋艦隊の指揮を執った。アメリカ海軍が防衛する予定であったウェーキ島に空母サラトガをはじめとする救援部隊を派遣を決断するが、日本軍の再上陸が報告されると空母の損失を恐れて呼び戻した。12月31日、チェスター・ニミッツが大将に昇進して太平洋艦隊司令官に任命されるとウィリアム・パイは戦隊司令官に戻った。生き残った戦艦の泊地をサンフランシスコに後退させ、ミッドウェー海戦の際には日本軍のアメリカ西海岸への攻撃を警戒するため7隻の戦艦を率いて出撃した。1942年10月まで戦艦部隊の指揮を執った。その後は、海軍大学校の校長とロードアイランド州ニューポートの海軍作戦基地の司令を兼任し、1944年7月に退職したものの、1945年12月まで現役として校長の任を続けた。1959年5月4日にメリーランド州ベセスダで死去し、アーリントン国立墓地に埋葬された。
アメリカを中心とした西側諸国や、中国・ソ連/ロシアの兵器を取り混ぜて運用している。第二次世界大戦中の兵器もごく少数ではあるものの、現在も運用している。
タイ王国陸軍（タイおうこくりくぐん、Royal Thai Army, กองทัพบก）とは、タイにおける陸軍である。
はじめてふたりで食事に行った際、なぜかカップルシートに案内されるが、ひたすら3時間語り合い、共同体を形成することとなる。様々な社会貢献活動に参加し、自分たちの社会貢献活動を「ラブコモンズ」と呼ぶようになる。活動のひとつである「ラブコモンズ・ジャパン」は、世界中の孤児院にオリジナル文房具をプレゼントする社会貢献活動である。その他にも、下町を中心とした地域活性化、中小企業ビジネス支援、女性の社会進出支援、芸能・芸術家育成雇用支援などの活動にも力を入れている。
2003年1月5日、7時30分、苫小牧港から敦賀港へ向かって航行中であった本船は、通風ダクトを通じて海水が主機室に流入し、主機冷却清水ポンプ駆動電動機を焼損したため、主機が運転不能となり、久六島の南西8.8海里で航行不能となった。第二管区海上保安本部への通報、秋田支店を通じて曳船の要請が行われたが、曳船は荒天で出動不能だった。陸岸への圧流対策を行いつつ、主機を運転するため、消防ポンプの電動機を転用して清水ポンプの復旧が試みられたが、過電流で運転できないことが判明したため、暖気ポンプを使用した左舷主機の低出力運転が試みられ、15時39分に約6ノットで航行を再開した。来援した巡視船の伴走を受けつつ、21時15分に船川港沖に到着、錨泊し翌6日に秋田港に着岸した。乗員31名、旅客456名、車両253台に被害はなかった。通風ダクトから海水が流入した原因は、左舷吸気ダクトの目皿およびドレン排出管がダクト内の錆屑などで閉塞していたところに、荒天により左舷給気ダクトから多量の海水が流入、排水されず生じた滞留水が船体の動揺により移動、通風機ダクトを通じて清水ポンプ電動機の上部に設けられていた吹出口から降り注いだとされた。本船から騒音軽減のため、従来船では最上層の暴露甲板に設けられていた主機給気ダクトの吸気口が、舷側に移されていた。そのため、腐食に対して注意が必要であったが、給気ダクト内部の十分な点検が行われていなかったため、錆屑による閉塞に至った。事故発生当時、天候は曇だったが、3個の発達した低気圧の影響で風力8の西北の風が吹いており、波高は5メートルであった。周辺海域では海上強風警報、海上暴風警報のいずれかが発令されていた。荒天下での漂流事故であり、乗客数も多く座礁した場合には大惨事となる事が予想されることから、秋田海上保安部からちようかい（PL-112）、函館海上保安本部からつがる（PLH-02）、新潟海上保安本部からえちご（PLH-08）などが派遣され、特殊救難隊、航空自衛隊秋田救難隊などにも応援要請がなされた。また、漂流が長時間に及んだのは、乗組員による復旧措置が適切でなかったためとされた。