1918年（民国7年）、興華煤鉱公司による石炭採掘が始まると、区域は「興華鉱山」、後に「興山」の略称が私用されることとなり、湯原県の管轄とされた。1927年（民国16年）、鉱山と蓮江口を結ぶ鉄道が完成すると貨物集積地として人口が増加、次第に都市が形成されていった。1932年（大同元年）、満州国が成立すると当初は「鉱山保」が、1938年（康徳5年）には「興山街」が成立、1939年（康徳6年）6月には鶴立県の管轄とされた。1945年（民国34年）、日本の敗戦と満州国の崩壊に伴い中華民国の施政権が回復したが、国共内戦の結果中国共産党の解放区として1945年（民国34年）12月に興山市が成立している（市中心部には現在と管轄区域の異なる興山区が設置）。1949年（民国38年）11月、興山市は廃止となり鶴崗市に編入、旧興山市には1954年に興山街道弁事処が設置されている。1958年11月、興山経済区、1960年12月10日に興山区と改称された。1966年8月31日、紅衛区と一時改称されたが、1980年4月24日に興山区の名称に戻されている。
東京大学出身。大学時代にはドイツ文学と新劇運動に没頭。インテリを買われ浅草で芝居の台本や芝居の現場監督をしていた。この頃に芝居を見に来た吉本の林正之助と知り合い、後に東京吉本の社長になる林弘高と3人でお茶屋で食事をする、林弘高の紹介で1931年12月に吉本興行部（のちの吉本興業）に入社。入社後は文藝部、宣伝部、映画部を立ち上げる。その後文藝部の部長になり秋田實、長沖一、吉田留三郎らを入社させる。1933年に宣伝部が創設されのちに部長となり「吉本演藝通信」「ヨシモト」などの広報誌を発表。1932年3月に吉本興業が「吉本興業合名会社」として改組された際に、営業品目の一つとして「漫才」の表記が既に使われていること（なお、橋本の吉本興業入社は合名会社への改組後である）などから、「漫才」の名付け親は橋本ではなく、当時同社の総支配人だった林正之助であるとする説もある。戦後は常務などを歴任。1959年にはそれまで映画やプロレス興行に力を入れていたが演芸・吉本復活させるべくうめだ花月を開場に尽力。1973年に林正之助の後をついで社長に就任。1977年に八田竹男に社長職を譲り勇退し相談役に就任し退社。2001年4月9日に死去。享年96。
橋本 鐵彦（はしもと てつひこ、1904年5月5日 - 2001年4月9日）は、吉本興業社長。興行師、芸能プロモーター。
右腰に下げる（2個を同時に用いることはない）。原型は定かではないが、現在のものは拍子木のような木製の芯の四方に鮫皮を張り、表面に金属製の四つの魚と波型の飾りを付け、裏側には魚を一つだけつける。輪状の革紐を取り付け、これを旅行かばんのタグのようにして石帯にひっかける(近世では石帯着装に先立ちあらかじめ石帯にかけておく)。普通の体格なら右端の石から1石半くらいの位置になる。四位の参議以上の公卿は金魚袋といって飾りが金製のものを、殿上人とは銀魚袋といって銀製の飾りのものを使う。これの原型は中国の律令で定められた魚に似た形の割符（曹魏では亀の形という）と皮袋に由来すると言われるが、日本では装飾品として扱われた。したがって節会参列の公卿・五位以上の官人や賀茂祭の勅使をはじめとする重儀の奉仕に際してのみ使用され、束帯着用時でも通常は使用しなかった。近代では即位関連儀礼でも使用はなく、唯一賀茂祭の勅使が使用するだけである。
本形式、豊橋鉄道モ3500形となったのは東京都交通局7000形である。7000形は1953年（昭和28年）から1956年（昭和31年）にかけて93両 (7001 - 7093) が製造され、都電で広く利用された。都電の路線縮小とともに1967年（昭和42年）から廃車が始まり、都電で唯一存続した「荒川線」用に、1955年（昭和30年）から翌年にかけて製造された最終増備グループの中から31両が残された。荒川線にて1978年（昭和53年）4月より全面ワンマン運転を行うにあたり、製造から20年が過ぎて車体の傷みがみられる7000形については、車体のみ新造し台車・主電動機・制御装置・空気圧縮機・電動発電機などの機器は再利用する、という形でワンマンカー改造を行う方針が立てられた。大型の前面窓と直線的なデザインが特徴的な新車体はアルナ工機にて製造され、1977年（昭和52年）11月から翌1978年3月にかけて全31両の更新が完成した。この改造に際し、従前の車両番号7055 - 7089（79・80・85・88は欠番）が若い順に7001 - 7031へと整理されている。更新後の7000形については1987年（昭和62年）より冷房化工事が始まったが、31両のうち6両には施工されず、1991年（平成3年）から1993年（平成5年）にかけて廃車された。そのうち1992年（平成4年）6月に廃車となった7009・7028の2両については、東田本線の車両近代化を図るべく豊橋鉄道が購入した。25両の冷房車についても1999年（平成11年）になると廃車が生じ、4月に7017・7021の2両が廃車された。この2両についても、冷房化推進を目的として豊橋鉄道が購入した。こうして7000形のうち7009（旧7063）・7017（旧7071）・7021（旧7075）・7028（旧7084）の4両が豊橋鉄道東田本線へ転出していった。