ルーマニア人は東欧に在住するにも関わらずラテン語系のルーマニア語を話すことからその起源には諸説あり、歴史の謎であるとする歴史家も存在する。ルーマニアの歴史家によれば、現在のルーマニアに在住していたダキア人と、そのダキア（現在のトランシルヴァニア地方）を征服して属州としたローマ人と混血したことでルーマニア人及びルーマニア語が9世紀までに形成されたとしており、これを「ダキア＝ローマ人の連続説」や「ダキア＝ローマ人の原住民説」などと呼ぶ。また、時期にも諸説あるが、ルーマニア人らはバルカン半島から移住してきたとする説がありこれはこの説を唱えたドイツの学者レスラーの名をとって「レスラー説」と呼ばれている。ただし、トランシルヴァニア地方の領有権をめぐってルーマニアとハンガリーの間に対立があり、この問題については18世紀に書かれた「ローマ帝国衰亡史」の時代より、論争が続いている。
東京都品川区出身。弁理士の父とピアニストの母との間に生まれる。2006年4月、一橋大学社会学部入学（2010年3月卒業）。加藤哲郎ゼミでインターネットコミュニケーションの社会学について学ぶ。2010年4月、東京大学大学院情報学環・学際情報学府入学（2012年3月修了）。水越伸研究室で、モバイルコミュニケーションを活用したUGCのあり方、そこから展望されるオンライン時代のコミュニティのあり方について研究。修士号取得論文は、「ARによる公共的コミュニケーションの可能性と課題―広島における地域コミュニティ構築の試みを事例として―」。大学院在学中には、電通と博報堂、九州大学大学院芸術工学研究院による産学連携の「MIRAI DESIGN LAB.」に、コンペを勝ち抜いた学生チームの一員として参加。「信任貨幣（Confidence Currency）」という既存のお金の問題点を解決し、人と人との間をより良いかたちで結んでいくような貨幣のあり方を提案した。成果アイデアは『二十年先の未来はいま作られている』（日本経済新聞出版社、2012年）として出版されている。2012年4月、株式会社電通入社。マーケティング部門、新規事業開発部門を経て、電通メディアイノベーションラボにて研究・コンサルティング業務に従事。ソーシャルメディア／SNSといったコミュニケーションテクノロジーの進化と、若者の価値観や情報行動にフォーカスした知見開発に定評がある。「シミュラークル型の情報伝播」「情報との出会いはググるから#タグるへ」「動画時代のES-M-L（消える、盛る、ライブ）」などのキーワードを提唱している。
幼い頃から、父や兄の影響より音楽に興味を持ち、クラシックギターを弾きはじめる。18歳からバンドのギタリストとして活動、バンド解散後にボーカリストに転向。2000年、Pay money To my Painの澤村パブロ良明とユニット「GIRAFFE」でSPEEDSTAR RECORDSからメジャーデビュー、2002年に解散。後に、SHAMEのボーカリスト・前田一人と「ORCA」を結成。現在はアーティストへの楽曲および歌詞提供、アレンジャー、プロデュース、ギタリストに活動中。
恵化洞は鍾路区中部のやや東寄りに位置している行政洞である。北から東にかけては区境になっており、城北区に接している。南東は同じ鍾路区の梨花洞に、南西は鍾路1.2.3.4街洞に、西は嘉会洞にそれぞれ接している。
フリオ・セサール・チャベス、マルコ・アントニオ・バレラに憧れ、早い時期からボクシングを始めた。1999年、パンアメリカン競技大会にフライ級(51kg)で出場するが準決勝でホセ・ナバーロに敗退。ヒューストンで開催された1999年世界ボクシング選手権大会にフライ級(51kg)で出場するが1回戦で敗退。2000年にフライ級のメキシコ代表としてシドニーオリンピックに出場。しかし、1回戦でウクライナのウラジミール・シドレンコと当たり、敗退した。
962は、ワークスにより1984年IMSAシリーズ開幕戦デイトナ24時間でデビューした。予選でポールポジションを獲得したが、レースはギヤボックストラブルでリタイアした。ワークスによるIMSAでの活動はこのデイトナ24時間のみで以降の活動はカスタマー・チームに委ねられた。IMSA GTPにおいて主力チームとして活動していくことになるホルバート・レーシングとエンジンチューナーのアンディアルは、ポルシェに対し962をアメリカのサーキットにあったトルク重視のセッティングで開発・製作することを求めていた。しかしデイトナに現れた962はパワーと最高速を重視したマシンであった。ホルバート・レーシングとアンディアルは共同でトルクとダウンフォースを重視したセッティングで962を開発していくことになった。IMSAシリーズ第5戦リバーサイドからカスタマー・チームによる活動が始まり、第6戦ミドオハイオで初優勝を記録。1984年、962は14戦に出走し5勝を挙げ、マニュファクチャラ―・タイトルで2位に入った。962は翌年からIMSA-GTPで圧倒的な強さを発揮し、1985年は17戦12勝、1986年は17戦13勝、1987年は16戦13勝を記録しマニュファクチャラー・ドライバーの両タイトルを3年連続で獲得した。1988年、日産・GTP ZX-Tが8連勝を含む9勝を挙げIMSAシリーズを支配するようになった。962の戦闘力に陰りが見え始め、優勝回数は3回にまで減った。マニュファクチャラー・タイトルこそ防衛したものの、ドライバー・タイトルは日産のジェフ・ブラバムが獲得した。IMSAはシーズン中盤になってポルシェ・ユーザー救済のためツインターボ・エンジンの使用を許可し、962CがIMSA GTPにエントリーできるようになった。1989年になると、競争力の落ちた962/962Cのエントリーは減少したが、バスビー・レーシングが日産、ジャガー、トヨタ相手に孤軍奮闘、開幕戦のデイトナ24時間優勝を含む2勝を挙げた。1990年、前年最も強力なポルシェ・ユーザーだったバスビー・レーシングが日産・GTP ZX-Tにマシンを変更し、その他のポルシェ・ユーザーも962Cで活動するようになり962のエントリーは減少していった。