ハイム・サバンとシュキ・レヴィにより、1984年に設立（1983年とも）。当時の社名はサバン・プロダクションズ (Saban Productions)で、1988年、サバン・エンターテイメントに改称。当初はサバン・インターナショナル・パリの子会社であった。1997年の時点ではパリとロサンゼルスの二箇所に本社があったが、アメリカでの事業が拡大したことにより、サバン・パリは子会社化された。設立当初はカリフォルニア州バーバンクに本社があったが、1995年にウエストウッドに本社を移転。当初はサバン・パリと同様に音楽事業を中心に活動。音楽出版権の確保と引き換えに無償でアニメーション制作会社に音楽を提供することで、事業の基盤を築いていき、1989年には最大手の音楽制作会社の数えられるようになった。1985年から映像作品の制作も手がけるようになり、最初の制作作品である『Kids Video』は70以上の国で放送される成功作品となった。1988年から映像作品の配給業務も開始。1993年から放送された『パワーレンジャー』が歴史的なヒット番組となり、同作の人気のピークだった1994年には、サバン社の利益は5億ドルを超えたと言われている。『パワーレンジャー』の大ヒットなどを受けてフォックス放送からサバン社に4億ドルで買収の提案が入るが、サバン側は拒否。それを受けたはフォックス側は、同社の子供向け番組放送枠を運営するFOXキッズ・ネットワークとサバン社の合併を提案。サバン社は1995年（1996年とも）にFOXキッズ・ネットワークと合併し、FOXキッズ・ワールドワイド（後のFOXファミリー・ワールドワイド）となり、サバン社は連結子会社となった。1996年にフォックスグループを統括する持ち株会社のニューズ・コーポレーションがニューワールド・コミュニケーションズを買収したことからニューワールドが権利を有していたマーベル・コミック関係の番組の権利を得る。自社製の番組を一番人気の子供向け番組放送枠であるFox kidsで放送することで利益の効率化を図り、1999年8月から放送された『デジモンアドベンチャー』が放送枠内でトップの視聴率を記録するなどして、成功を収めている。2001年10月にFOXファミリー・ワールドワイドがウォルト・ディズニー・カンパニーによって買収されたことにより、ディズニー傘下となりBVSエンターテイメントに社名変更、引き続きテレビ番組の製作・配給を業務とする。
サバン・エンターテイメント (Saban Entertainment.Inc) は、アメリカ合衆国にかつて存在したテレビ番組の製作・配給会社。イギリス、スペイン、ドイツ、イタリア、フランス等にもオフィスが存在した。社名は創設者のハイム・サバンに因んでいる。数多くの日本製テレビ番組を輸入し、東映の「スーパー戦隊シリーズ」をローカライズした「パワーレンジャーシリーズ」が大きな成功を収めている。権利を所有していた番組の数は6500本以上にも及ぶ。1990年代には米国第2位の子供向け番組制作会社となり、世界最大手の子供向けテレビ番組制作会社に数えられた
生活保護を受給すると原則として自動車の所有・借用・運転が禁止されるが、1998年5月26日、大牟田自動車裁判判決において福岡地方裁判所は『車の所有・借用・運転に関しては現在の法律では定義されておらず現行の運用基準はあまりにも厳しすぎる』と批判し、制限を緩和するよう厚生省に運用の転換を求めている。
2013年3月15日、生活保護の受給者がギャンブルで浪費する例があることを背景に、兵庫県小野市において受給者がパチンコなどのギャンブルで浪費することを禁止し、市民にそのような受給者を発見した場合には情報提供を求める「小野市福祉給付制度適正化条例」が、市議会常任委員会で全会一致で可決された。これについて日本共産党などからは「監視社会」になるとの批判が起きたが、蓬莱務市長は「条例案で生活保護への無関心を改めたのは大変な成果。市民は冷静で、当たり前のことだと分かっている」とし、施行後の調査では市に寄せられた意見2700件程のうち、市民からの反対意見は1%以下にとどまっていることがわかり、また市によると、2013年5月、17の自治体から小野市に視察要望を求めていることが伝えられた。これらについて市長は「市民の圧倒的多数から支持されたと受け止めている」「生活保護制度について『無関心から関心へ』という効用もあった」としている。なお、日本中央競馬会（JRA）はPAT方式電話投票（A-PAT、電話回線やインターネットを使って購入する投票形式）について、加入者の資格について生活保護利用者を欠格の対象としている。
船内の機器の多くは、点検用のドアを開ければ手が届くところに配置されていた。マーキュリーと違いジェミニは回路に真空管を一切使用せず、すべて半導体素子を用いていた。またそのモジュール (区画) は、非常に修理しやすくなるよう設計されていた。脱出装置には、マーキュリーのような固体燃料ロケットで射出する塔型の緊急脱出用ロケットは使用せず、代わりに航空機などで採用されている射出座席を用いていた。塔型の装置は重く構造が複雑であり、またタイタンIIの自然発火性の推進剤は接触すればただちに燃焼してしまうため、NASAの技術者は塔は不必要であると推測した。 アトラスやサターンのような極低温の燃料を使用するロケットに比較すると、タイタンIIは爆発した際の爆風の影響は小さく、故障したロケットから飛行士を退避させるには射出座席で十分だった。射出座席が使用できない高高度では宇宙船そのものを切り離し、飛行士は船内にとどまったまま脱出することになっていた。射出座席使用の主な支持者は、NASAのスペース・タスク・グループ技術部長のシャンベルリンだった。彼はマーキュリーの脱出塔をずっと好まず、重量を削減できるもっと簡素な代替策を用いることを望んでいた。シャンベルリンはアトラスやタイタンIIミサイルの発射が失敗した際のさまざまな映像を検証し、機体の爆発で発生する火球のおおよその大きさを計測した。その結果、タイタンIIの爆発で生じる火球は十分に小さいため、宇宙船からの脱出は射出座席だけで十分であると判断した。一方でマーキュリーの脱出装置の設計者だったマキシム・ファジェット (Maxime Faget) は、この装置には決して乗り気ではなかった。射出座席は飛行士に深刻な損傷を負わせる可能性がある上に、ロケットが音速を超えると脱出不可能になってしまうため、座席を使用できる時間は発射後40秒以内に限られていた。彼はまた、ロケットが上昇している最中に機外に放出されると、飛行士が排気ガスの中に巻き込まれてしまうことを懸念し、「最もよいのは、脱出装置を使うような事態に陥らせないようにすることだ」と述べた。ジェミニは飛行操縦の管理と制御を容易にするためのコンピューターを搭載した、初の有人宇宙船だった。またマーキュリーにはなかった、通常の航空機で使用されているようなフライトレーダーや姿勢指示器も採用していた。当初ジェミニはハンググライダーのようなロガロ翼を使い、海面ではなく地上に着陸することを目指していた。この場合飛行士は、航空機のように頭部を上にした姿勢で着座して機体を操縦することになった。これを可能にするために、ロガロ翼は機体の先端部ではなく、バランスを取るために後部の熱保護板の近くに取りつけられた。また機体と翼を結ぶワイヤーは二つの座席のハッチの間に設けられ、金属の板で覆われていた。これらの案は最終的には却下され、マーキュリーと同様にパラシュートで海に着水することになった。機体はパラシュートから水平に近い角度でつり下げられるため、着水の際は底部の円錐の縁の部分から水面を切るようにして入水した。これによって衝撃が緩和されたため、マーキュリーで使用されたようなエアバッグは不要になった。