NHKでは、1998年に英語以外のテレビ語学講座で、年間で40個の基本表現を学ぶスタンダード40というスタイルを導入した。この番組は、その英語版として翌1999年にスタートし、テレビ英語講座においては入門者・初級者を対象とする講座だった。ただ、この講座は英語講座であるため、半年で40個の基本表現を学ぶ方式だった。合計で4シリーズ制作されて終了した。この番組の役目は2003年に始まった『100語でスタート!英会話』に引き継がれた。
東海百観音（とうかいひゃくかんのん）は、三河三十三観音・尾張三十三観音・美濃三十三観音を総合した、東海地方を代表する100の観音巡礼である。結願寺は愛知県豊川市にある豊川稲荷となる。
座席はロングシートとクロスシート。クロスシートは同社で初の導入となった。また1000形では立ち入り禁止であった運転席スペースも、無人運転に限り開放され、左右の2席のみ着席が可能となった。これも同社初の試みである。
車体は同社初のステンレス製。東急車輛製造の製品としては、初めて側構体にレーザー溶接を本格採用し、滑らかな仕上がりになっている。外板仕上げはBG（ベルトグラインド）#80。車体長はホームドアの関係で1000形と同じ8,000mm。デザインは多摩美術大学の客員教授が手がけたもので、沿線の「海」の波や水面の光を受けたきらめきと、船の帆や旗はためき軽やかで華やかな躍動感を7色の三角形の幾何学模様で表現している。沿線住民が集まる懇談会でデザインが決定した。なお、最終編成となる第46編成については黒・赤のラインを基調としたデザインに変更される。黒は「夜空」、赤は「朝明け」を表し、窓横の星のデザインは「夜明け前の星」を表している。また、LED前照灯も第46編成で初めて採用された。
関山峠に街道が通じたのはいつの頃だったのか、それを明らかにする史料はない。しかし、関山峠から東にある熊ヶ根地区には、中世に関所があったという伝えがあり、また関所の守り神であるという関所神社が現存している。このことから、熊ヶ根から関山峠を越える道筋は中世の頃から存在した可能性がある。戦国時代の天正年間（1573年から1592年）には、山形城の最上義光に攻められた天童城の城主が関山峠から愛子に逃れたという。江戸時代になると、関山峠に番所が設置され、街道を行きかう人々や物品を取り締まった。仙台藩側では、作並宿の西側と峠の登り口の坂下に二つの番所が設置された。作並宿の番所には藩役人が、峠近くの坂下番所には足軽2名が詰めた。山形藩側の番所は関山村の長坂に設置された。この時代、関山峠を越える街道は、仙台藩側では最上街道、山形藩側では仙台街道などと呼ばれた。関山峠は急峻な地形であり、ここでは人が背負子を使って物品を運んだという。『不作日気付覚帳』という史料には、1836年（天保7年）の凶作の時に、藩に徴発された愛子村の人足が山形側から峠を越えて仙台側に米を背負って輸送したと記録されている。彼らは番所で改めを受け、作並温泉に泊まったという。この他にも関山峠を越えて物資を運んだという記録はあるが、険しい道のりから関山峠の物流量はおのずと限られていたと考えられている。明治時代になって、宮城県の鳴瀬川河口に近代港湾として野蒜築港が計画されると、それに合わせた広域的な道路整備も計画された。築港工事が始まった1878年（明治11年）に、山形県は関山峠か二口峠に隧道（トンネル）を掘削することを発案し、宮城県は宮城県中新田と山形県尾花沢を通る「軽井沢越え」を提案した。関山街道沿いの有力者の尽力があり、最終的には関山峠における隧道掘削に決着した。山形県の初代県令である三島通庸は交通網整備に熱心であり、この隧道もその事業の一つだった。この隧道工事は1880年（明治13年）に始まったが、その中で工事に使う火薬が輸送中にタバコの火から爆発し、23名が死亡する事故が起きた。総工費6万円余りをもって、1882年（明治15年）にこの隧道は完成し、これ以後、関山街道は仙台と山形を結ぶ重要な道路となって、その交通量は著しく増えた。この時の隧道は、標高600メートルの位置にあり、その延長は287メートルというもので、馬車の通行が可能だった。1日に郵便運送人40から50人、人力車120台から150台、荷馬車200台から400台くらいがここを通ったという。しかし、1901年（明治34年） 以降に現在の奥羽本線が山形駅や新庄駅まで延びると、その影響を受けて関山街道の交通量は低下した。この時、関山の運輸業者は他業種に転換したという。自動車が普及すると、1937年（昭和12年）に関山隧道の拡幅工事が行われた。改良が行われた関山隧道だったが、隧道前後の道のりは急カーブと急勾配の連続であり、土砂崩れや積雪の影響で通行できない状態になることがあった。戦後にモータリゼーションが到来すると、関山隧道より北東の、70メートルほど低い位置に新しいトンネルが建設されることになった。1963年（昭和38年）に建設工事が始まった新トンネルは1968年（昭和43年）に完成した。これが現在まで使われている、全長890メートルの関山トンネルである。旧道の関山隧道は近代化産業遺産に指定されている。