電化後は、郊外路線においては従来からの客車をベイカー・ストリート駅から電気機関車牽引で運転し、途中で蒸気機関車に交換した。メトロポリタン鉄道は、メトロポリタン・アマルガメイテッドに対して2種類の電気装備品を持つ20両の電気機関車を発注した。最初の10両はブリティッシュ・ウェスティングハウスの電気品を搭載して製造され、1906年に運行を開始した。このキャメルバック型機関車はセンターキャブ（中央運転台式）を特徴としており、重量は50トン、215馬力（約160 kW）電動機4基を装備した。2番目のものは箱型車体でブリティッシュ・トンプソン＝ヒューストンの電気品を装備し、1919年にウェスティングハウスのものに置き換えられた。1920年代初頭、メトロポリタン鉄道はバロー・イン・ファーネスのメトロポリタン＝ヴィッカースに20両の電気機関車の改造の注文を出した。最初の機関車の改造工事が始まった際、非実用的で不経済であることが判明し、注文は原車両から回収したいくつかの装備品を利用して完全に新しい機関車を製造するものに変更された。新しい機関車は1922年から1923年にかけて製造され、ロンドンの有名な住民にちなんで名づけられた。4基の300馬力（約220 kW）電動機を装備して合計1,200馬力（約890 kW、1時間定格）であり、最高速度は65マイル毎時（約105 km/h）であった。5号機の「ジョン・ハムデン」ロンドン交通博物館で静態保存され、12号機「サラ・シドンズ」は歴史的なイベントに用いられ、2013年1月のメトロポリタン鉄道150周年記念イベントでも走行した。
三韓時代は辰韓12国の中の勤耆国の領域だった。三国時代には新羅の斤烏支県、または烏良友とも呼ばれた。 統一新羅時代の景徳王16年（757年）、臨汀県となり、義昌郡（のち興海郡)の領県。高麗時代の太祖13年（930年）に迎日県と変わり、顕宗9年（1018年）に慶尚道の慶州大都護府に内属した。李氏朝鮮時代には迎日県（または延日県とも）は慶州府に属し、1765年時点では邑内・夫山・駅・古県・南・旧邑・西・北の8面に分かれていて、当地は夫山面に相当する。夫山面は、1789年で世界院・日光・薬田・亭泉・中・造士津・林谷・白徳・立巌・馬山・蓮花・下波谷・稷串・オ山・大冬背・甫川・鼎足の17里、1832年で世界院・細谷・井川・中・都丘・上興・下興・皮串・余仕・争川・薬田・林谷・白徳・立岩・馬山・大冬背・居士・甫川の18里、1871年で世界・新興・日光・都丘・立石・薬田・中・廉亭・亭泉・金光・造士・猪洞・林谷・興徳・立岩・馬山・蓮花・上興・下興・稷串・鰲山・余士・居士・鼎足・争川・九万・甫川の27里と変遷した。1895年5月26日、全国23府制および336郡制実施により迎日県は迎日郡に変更され東萊府に属し、東面・北面・邑内面・西面・北面・古県面・日月面・東海面の8面102里となった。当地は東海面にあたり、都邱・立石・薬田・猪洞・造士・林谷・興徳・立岩・馬山・上興・稷串・鰲山・余士・大冬背・争川・九万・鼎足の17里があった。1896年8月4日には、十三道制実施で延日郡は慶尚北道の管轄となった。日本統治時代に入った1910年10月1日の時点で延日郡は8面104里。東海面は都邱・立石・薬田・石洞・造士・林谷・興徳・立岩・馬山・上興・下興・稷串・発山・余士・大冬背・争川・九万・甫川洞の18里。1914年3月1日に興海郡・迎日郡・長鬐郡・清河郡が迎日郡へと統廃合され、迎日郡東海面となった。同年8月5日の里洞名称と区域の変更では東海面は里洞の数を19から10へ減少させた。すなわち都邱里・立石里から都邱洞、造士里・林谷里から林谷洞、興徳里・立岩里から立岩洞、発山里・余士里から発山洞、上興里・稷串里・下興里および滄洲面中興洞から興串洞、大冬背里・争川里から大冬背洞、九万里・甫川洞里から九万洞へと統合され、薬田洞と馬山洞はそのまま里から洞へ、 石洞里は石洞と変更された。1942年10月1日、滄洲面が九龍浦邑に昇格する際に滄洲面の孔堂洞・上政洞・中山洞・中興洞が東海面へ編入され、東海面の九万洞が九龍浦邑へ編入された。独立後の1973年7月1日、烏川面の日月洞・金光洞・新亭洞を東海面へ編入されて16法定洞・31行政洞となった。1983年2月15日、東海面日月洞が浦項市へ編入されて15法定洞・30行政洞。 1986年4月1日、大甫出張所が大甫面へと昇格の際、東海面の大冬背洞が大甫面へ編入されて14法定洞・28行政洞。1988年5月7日、洞が里に統一改定。1995年6月21日、東海面金光里の一部を長鬐面井泉里へ編入し、現在に至る