この神学は「いかなる仕方で神に様々な属性を述語づけることが可能か」を目的とするものではなく、「いかにして神と合一し、神を賛美するべきか」を問題とし、探求することを目的としている 。そして、否定神学は人間が神と合一する最終局面において、人間が神の臨在のなかで言語にも思惟にも窮してしまい、ただ沈黙するしかできなくなったときの神理解を問題とするのである。理性によって神を知る方法は二つの方法があり、その一つは肯定的に知る方法で、もう一つは否定的に知る方法である。我々は、神の創造に触れれば認めないわけにはいかないその無上の完全さのために、神は聖であり、賢明であり、慈悲に満ち、神こそ光であり、生命であるという言葉で肯定することができる。しかし、神はすべての被造物を超えていることから、否定的方法も存在する。つまり、神は賢明であられるが、神の所有される英知は人間の持つ知恵とは質が違っており、神の真、善、美は人間の知っている真、善、美とは異なっているのである。それ故に、神は人間の知っているどんなものとも似ていない、つまり、神について人間が持っている概念では、神を認識するにはまったく不十分であるということを心に留めておかなければならないのである。
神の本質は人間が思惟しうるいかなる概念にも当てはまらない、すなわち一切の述語を超えたものであるとして、「神は～でない」と否定表現でのみ神を語ろうと試みる。肯定神学とともに、キリスト教神学における二潮流を形作る。神秘主義との関連が強く、またドイツ語圏を中心に哲学へも影響を与えた。
否定神学（ひていしんがく、ギリシア語 apophatike theologia）とは、キリスト教神学において、神を論ずる際に使われた方法論の一つ。ラテン語では via negativa 否定の道　とも呼ぶ。
高松市内中心部から西宝町および香西の南部域を西南方面に抜けて鬼無駅前を通り、以降はJR四国予讃線の北側をほぼ並走する。宇多津町新開付近の高架橋で予讃線をまたぎ同線の南側を並走し、丸亀市の中心部に至ったところで南下。香川県立丸亀高等学校付近で南西に進路をとり善通寺市にある多度津高架橋西交差点へ向かう。1975年に路線制定された当初の区間は中新町交差点から前谷東交差点までで、路線名も香川県道267号坂出国分寺高松線であったが、1983年に国道11号坂出丸亀バイパスの前谷東交差点から丸亀原田交差点間が全通し、国道11号の旧道部分とあわせて主要地方道に変更された上で香川県道33号高松丸亀線に改称、さらに2004年には国道11号多度津高架橋の完成によりそれまで国道11号だった丸亀原田交差点から多度津高架橋西交差点の間が編入され、現県道名となる。かつて玉藻城の堀に掛かっていた常磐橋を起点とする讃岐五街道（高松藩五街道）のひとつである丸亀街道を前身とし、現在もこの愛称で呼称されることがある。また香川県道175号衣掛郷東線（旧丸亀街道）は同様に本道の旧道である。
六條天皇の頃(1165～1168)、美濃国嶋田村(岐阜県養老町)に移住。御田代(神田)を備えた國津明神(田代神社)を深く崇敬し、自ら「田代冠者頼成」と名乗った。頼政・仲綱らが以仁王と共に挙兵し討ち死にした時、知行国におり難を逃れる。寿永元年(1182年)、源頼朝の命により土佐の蓮池家綱・平田俊遠掃討におき源義経の与力となった兄の有綱に追従した。のちに源頼朝が下した義経追討により有綱が討たれると、弟の成綱、広綱と甥の宗仲（宗綱の長男）、叔父の国政（頼政の二男）、頼兼（頼政の四男）らと那須塩原に逃れた。頼朝の死後、追捕を許され幕臣となる。子孫は塩原の温泉旅館 “和泉屋” を営む。あるいは南北朝時代に征西将軍懐良親王の護衛として越後新田氏と共に九州に渡った。
1965年、カヴァラに本拠地を置いていた3つのクラブが合併し発足。1969年には早くもトップリーグのアルファ・エスニキ昇格を達成。74-75シーズンまでトップディビジョンに在籍した。その後一度降格してしまったが、1976年に再び昇格を達成した。その後は昇格と降格を繰り返し、2009-11シーズンを最後にトップディビジョンから遠ざかっている。
高島埠頭（現在のみなとみらい中央地区に位置していた）と共に内国貿易埠頭として1928年（昭和3年）より整備が開始され、1932年（昭和7年）に完成した。埠頭内に開場した中央卸売市場には貨物の専用線（引き込み線）が敷かれ、さらに1934年（昭和9年）に貨物支線として山内町駅（後年、横浜市場駅に改称）が設置された。戦後は東南アジアや中近東方面の航路での利用もされたが、その一方で当埠頭は横浜港の最奥部に位置する上に市街地にも近いことなどから大型船舶への対応が難しいという問題もあり、付近の再開発計画「みなとみらい21」の進捗に合わせて1988年（昭和63年）から1993年（平成5年）にかけて再整備が行われた。この際には、災害時における緊急物資輸送拠点として利用できるように耐震岸壁となっている。2008年（平成20年）には当埠頭内を通る臨港幹線道路（みなとみらい地区〜瑞穂埠頭区間）が完成している（#臨港幹線道路によるアクセスを参照）。かつては埠頭内北東部に浅野造船所（浅野ドック）があったが、1995年（平成7年）に閉鎖となった。2000年代中頃より遊休化したドックや工場跡地を利用して、「コットンハーバー地区」として再開発が行われている。埠頭施設としては、現在ではリサイクル資源の集積・輸送拠点となっている「山内ふ頭上屋」と荷さばき地がある程度で、これ以外の大部分を横浜市中央卸売市場本場と前述のコットンハーバー地区が占めている。