1970年（昭和45年）に裾野から中腹の新五合目にかけて、自動車で行ける登山道を建設した。この開通によって、それまで富士山は歩いて登山するしかなかったものが、自動車で新五合目の高地まで行けるようになり、登山者にとって更に身近な山へと変わった。かつては有料道路であった。当該区間の交通の便の悪さを解消する目的および周辺地区の観光に寄与する目的で、県が道路整備特別措置法に基づく有料道路として整備を行い、富士宮区間は1969年（昭和44年）7月1日、それ以外の区間は1970年（昭和45年）7月1日に供用を開始。1984年（昭和59年）4月1日より静岡県道路公社が事業を引き継ぎ、1994年（平成6年）に無料開放となった。1987年（昭和62年）8月10日の道の日に、旧建設省と「道の日」実行委員会により制定された、「日本の道100選」の一つにも選定されている。
現在の終点である五合目（新五合目）付近は、道路完成前は三合目（3.5合目）であった。しかし山梨県側に開通していた富士山有料道路（富士スバルライン）の終点が五合目を名乗っていたことから、競合上、新五合目と命名することとなった。また、標高がはっきりしていない時代から付けられていた合目の基準が曖昧であり、山梨県側の五合目と静岡県側の新五合目では、後者の標高の方が高かったことも理由のひとつである。その後、新五合目の「新」が取られ、五合目となった。
登山区間は、旧料金所の分岐でもある富士宮口二合目（標高1460 m）から富士宮口五合目（標高2380 m）を結ぶ延長およそ13 kmの自動車用山岳道路で、自転車も通行できる。自動車で富士山を登ることができる通行無料の道路であり、マイカーが通行できる期間（通行規制を参照）は多くのマイカーが往来する。全線2車線道路であるが、五合目に向かう登山道のため中盤辺りからヘアピン状のカーブが連続するつづら折れの道路となる。五合目には約550台分の無料駐車場や、トイレ・土産物売場・食堂などの施設、山麓とを結ぶ登山バス（富士急）のバス停があり、富士宮口登山道の起点となっている。自動車はここで折り返し、同じ道を下ることになる。時折りシカが道路を横切ることがある。また、マイカー規制のない夏季の登山シーズン中は、五合目において駐車場待ちおよび渋滞が発生することもあり、多くの登山者で大変賑わう。
周遊区間は、富士山の南側の山裾を東西に走る区間で、富士宮市山宮と御殿場市中畑とを結ぶ延長およそ21.5 kmの道路である。国道469号の迂回路としての側面も担う。路線の大部分が森林地帯の中を通過し眺望は利かないが、交通量は少なく急カーブもほとんどないワインディングロードである。後述の登山区間とは異なり冬季でも閉鎖にはならないが、路面が凍結する場合がある。沿線のほぼ中間地点にあたる南富士エバーグリーンラインとの丁字路付近に水ヶ塚公園があって、駐車場やレストラン、土産物売場、トイレを完備する「森の駅富士山」が休憩ポイントになっている。
表富士周遊道路（おもてふじしゅうゆうどうろ）とは、静岡県の富士山麓にある、かつて有料道路であった延長34.5キロメートルの区間の道路名。通称・愛称は富士山スカイライン（ふじさんスカイライン）という。
当初はポーテージ・ベイ (Portage Bay) の艦名であったが、1944年6月6日にバイロコに改名される。ワシントン州タコマのトッド造船所で建造され、1945年1月25日にJ・J・バレンタイン夫人（ジョン・J・バレンタイン少将の妻）によって進水し、1945年7月16日にH・B・テンプル艦長の指揮下就役する。バイロコの就役は太平洋戦争に間に合わず、1949年12月まで平時の巡航、演習訓練を行う。この間に二度の極東巡航（1946年10月18日-1947年1月25日および1947年2月18日-1947年5月30日）を行い、エニウェトク環礁で原爆実験に参加した。1949年12月16日にバイロコは不活性化オーバーホールのためにサンフランシスコへ向かい、1950年4月14日に予備役となる。朝鮮戦争が勃発するとバイロコは直ちに現役復帰のための準備に入る。1950年9月12日に再就役し、太平洋艦隊に配属される。1950年11月から1953年8月の間にバイロコは三度の極東展開（1950年11月14日-1951年8月15日、1951年12月1日-1952年6月9日、1953年2月-8月）を行い、朝鮮半島水域で国連軍の支援活動に従事する。バイロコの艦載機部隊は北朝鮮軍、中国人民解放軍の地上部隊、機材、交通施設および海上部隊に対して何百回もの攻撃を行った。1951年5月9日に日本海で爆発、火災事故を起こし死者5名、負傷者13名の被害を出した。バイロコは1953年8月後半に西海岸へ帰還し、1954年1月まで留まる。その後ビキニ環礁での水爆実験支援のため出航する。1954年3月1日のキャッスル・ブラボー作戦では16名の乗員がベータ線によるやけどで負傷した。1954年5月から6月までバイロコはサンディエゴで訓練を行い、7月に不活性化オーバーホールのためロングビーチ海軍造船所へ入渠する。その後1955年2月18日にサンフランシスコで予備役となる。バイロコは朝鮮戦争の戦功での3つの従軍星章を受章した。