平野 隆文（ひらの たかふみ、1961年 - 2015年2月3日）は、フランス文学者。兵庫県出身。本姓・鈴木。大阪府立北野高等学校卒。1989年東京大学文学部仏文科卒。96年同大学院博士課程満期退学。1993-94年東京大学文学部助手。パリ第10大学DEA、1996年青山学院大学文学部仏文科専任講師、1999年助教授、2006年教授、2008年立教大学文学部教授。1999年「ジャン・ボダンとヨーハン・ヴァイヤー 悪魔学の医学的・法学的・司法的「テクスト戦略」を巡って」で東大文学博士。ルネッサンス期の悪魔学を専門とした。
吉本 玲緒（よしもと れお、1979年6月30日 - ）は、広島県出身の競艇選手。登録番号4126。身長172cm。血液型AB型。89期。同期に山田雄太、森永愛らがいる。
約50年程前に静岡県東部で生まれた。当時、高価だったチョコレートの代用として製菓用のようかんを溶かして使ったのがはじまり。静岡県富士市の富士製パンでは1956年（昭和31年）より、ようかんぱんの製造を開始。かつては数軒のパン屋で作られていたものの、製造に手間が掛かり機械化も難しいため、現在は富士製パンのみで製造されている。
1397年にリンガーダ・マラテスタと結婚したが、2人の間に子供は生まれなかった。グイダントーニオはカテリーナ・コロンナと再婚し、9人の子が産まれた。オダントニオとは別の有名なグイダントーニオの子にフェデリーコ・ダ・モンテフェルトロがいる。フェデリーコはウルビーノ公であり、イタリア・ルネサンス芸術の最も著名なパトロンの一人であった。また、娘のスヴェヴァはペーザロを治めたアレッサンドロ・スフォルツァと結婚している。
1403年、父であるアントニオ2世・ダ・モンテフェルトロの死去により、一族の領地であったイタリアのマルケ周辺を継承した。のちに、教皇の宗主権を放棄し、ナポリ王のラディズラーオ1世と同盟を組んだ。1411年にラディズラーオ1世はローマを制圧した。グレゴリウス12世により破門されると、その動きを利用してアッシジ征服へ向かった。また、カーリ、フォルリ、フォルリンポーポリの城を支配下に置いた。のちにローマ教皇のマルティヌス5世と、彼の敵であったブラッチョ・ダ・モントーネと和解した。 1427年にウルバーニアを占領した。1443年に死去。彼の息子であるオダントニオ (Oddantonio da Montefeltro) がウルビーノ伯を後継した。
グイダントーニオ・ダ・モンテフェルトロ（Guidantonio da Montefeltro, 1377年 - 1443年2月）は、イタリアの貴族。1403年よりウルビーノ伯。
1月15日 - 公式ユニフォーム、帽子などが発表。2月11日 - ソウルで韓国代表招集。翌12日キャンプ地の台湾・斗六に出発。3月2日 - 1次リーグ初戦でオランダに0-5と敗戦。3月4日 - 1次リーグ第2戦でオーストラリアに6-0で勝利。3月5日 - 1次リーグ最終戦でチャイニーズタイペイに3-2で勝利。この試合では、開始前に台湾のファンが丸められた韓国国旗を広げ、カメラの前で再度丸めた後に台湾を応援する動画を配信したり、試合中には、台湾のファンが金正恩のプラカードを掲げるなどといった出来事があった。オランダ、チャイニーズタイペイと2勝1敗で並んだが、3敗のオーストラリアを除いた当該チーム同士の得失点差で下回り、1次リーグB組3位で1次リーグ敗退した。これにより、韓国代表は史上初めてワールド・ベースボール・クラシックで1次リーグ敗退となった。
東海道新幹線の利用客は昭和51年をピークに減少傾向をたどり、列車の削減が行われる厳しい事態となっていた。そのような経緯から、新幹線100系電車は客室（サービス面）を中心としたモデルチェンジが指向された。そしてより明るく快適な新幹線として、話題性を高めイメージアップを図るべく、新幹線としてはじめて2階建て車両が組み込まれた。またコスト削減の観点から、0系の全電動車構成を改め付随車を導入することになった影響の副産物という側面もある。基本的に階上は、車窓が良いことや乗客の通り抜けがないことからグリーン席や食堂、階下は普通車指定席、カフェテリアもしくは個室が設定された。詳細は#各編成の概要を参照。客席部分を最大限使用するため、電動機などの機器を搭載することができず付随車となった。また、空調設備は1階機器室に搭載された室内機と屋根上の室外機を分離したセパレート方式とし、客室内には空調用のラインフローが設けられ、グリーン席にはスポット空調を採用している。2階建て車両は、平屋車両との段差が大きくなるために空気抵抗が増加することや車体重心が高くなることから、車高はできるだけ低い方が望ましい。しかし、2階建て車両投入によるイメージアップも重要なテーマのひとつであることから床面をレール面上200mmまで下げ、屋根高さを平屋車両と比べて500mm高い位置の4490mmまで持ってくるなど、車両限界を有効利用して設計されており、それにより各階の天井高さを1945mmとし、十分な高さを確保している。V編成「グランドひかり」の場合、室内高さは、1階部分が1982mm、2階部分が1986mmとなっている。なお、車体重心をできるだけ下げるため、1階部分の車体構造が強化され、厚い鋼板が張られている。東海道・山陽新幹線区間では、300系以降で車両軸重を11.4t以下にすることを目標に設定したことや定員の相違による互換性の面での支障、速度向上のために車両の軽量化や走行抵抗の軽減が求められた結果、2階建て車両の新造はされていない。