・テレビ東京  1979万7000世帯・テレビ大阪 754万6000世帯・テレビ愛知 450万6000世帯・TVQ九州放送 322万6000世帯・テレビ北海道 269万7000世帯・テレビせとうち 126万8000世帯TXN世帯数より
TXN側は系列局の少なさを逆手に取り、「都市型ネットワーク」を標榜。系列局が人口の多い地域に集中しており、6社で全国世帯の7割をカバーしているとしてCM出稿が効率的である事をアピールしている。またTXNの一部の番組はBSテレビ東京で全国放送されたり、ネット配信サイト「TVer・ネットもテレ東」で放送終了直後に視聴可能なうえ、TXN系列局がない地域においても他系列の放送局に多く販売されている事から、大部分は全国的に視聴する事が可能となっている。しかし、報道取材に関しては系列局の少なさがネックで他系列と比較して手薄であり、素材を共同通信社など外部に依存する所が多い（「報道体制」の項目を参照）。
その他在京4キー局系列でも、地方でTXNの番組をテレビ東京メディアネットを通すことによって番組販売の形で放送している局が多く存在する。加盟局が無い地域が非常に多いため、TXNの番組の一部には地方局の編成に考慮した一部シーンをカットした短縮版や、通常編成番組の2時間以上に拡大された放送回を1時間毎に分割したものに、通常編成番組の合体特別番組を番組毎に分割したものが用意されている。他の放送ネットワークは、このような措置を取っていない。このようなネット体制のため、過去の放送回を使う場合は、テレビ東京系列のみが「テレビ東京放送」を放送日の後に付けることになっている。系列局を受信できない地域への配慮として、ネットもテレ東キャンペーンや相互配信のTVerにおける番宣CMでも、「放送は一部地域をのぞく」の文面が必ず入っているが、BSテレ東の番宣CMだけはこの文面は入っていない。他のネットワークが加盟局の無い地域およびクロスネット局となっている地域で同時ネットする事が出来ない番組において、平成新局を中心にネットの対象から外れている局があるのに対し、TXNでは全ての民放テレビ局が対象となっている地域が非常に多いのが特徴となっている。特にサガテレビにおける現時点の他系列のネット番組に関しては、基本的にTXNの番組である。「地方の民間テレビ局」のページ、並びにそれぞれの「TXN加盟局制作の番組」のページ）を参照。
東海・近畿両地方の岐阜放送・びわ湖放送・奈良テレビ放送・テレビ和歌山の地上独立テレビ局4局は概ねTXN系列と遜色のない番組編成になっているが、これらの局はあくまで独立系列局のため、スポンサードネット番組を除きTXNから番組を購入する「番組販売」という形を取っており、CMを差し替えている。また、衛星によるセーフティネットの対象外ともなる。なお、これらの独立テレビ局ではニュース番組で映像を提供したり、稀にニュース番組で各独立テレビ局のエリア内から中継を行う事もある。なお、三重テレビ放送も同様にTXN番組のネットを多く行うが、同局は開局（並びにTXNが発足）してから一貫してニュースネットを行っていない。
以下の国内1・海外8支局はすべてテレビ東京が開設・運営しており、日本経済新聞社の取材網とも連携を取る。テレビ東京の独自支局がない地域では日本経済新聞の独自支局がテレビ東京の取材も行う、あるいは日経が買収したフィナンシャル・タイムズの記事を引用することがある。海外支局員の名刺はテレビ東京社員にはテレビ東京が支給するが、日経出身者は日本経済新聞社から支給された名刺を渡した上でテレビ東京の取材である旨を口頭説明する。
通りの最南部にあるきらめき通り中央交差点はVIORO、岩田屋新館などの大型商業ビルがあり、マスコミでは天神で最も歩行者が多い交差点と紹介されたこともある。また、岩田屋新館前には天神きらめきスクエアがあり、大型ビジョンでCMなどが流されている。通りの中央には、戦前の一流の博多 商人が天神に進出してできた新天町がある。
アルベド地形（アルベドちけい、英語: Albedo feature）とは、惑星などの天体の地表の領域を指す言葉で、実際の地形ではなく、天体表面の明るさや暗さ（アルベド）によって分析したものである。
日本車輌製造が1957年頃から私鉄向けにレディメイドで規格製作したいわゆる「日車標準型」と呼ばれる車両の一例で、汽車製造も岳南鉄道向けにこれにならった同型車を製作した。窓配置はC3'-d2D6D2d。張り上げ屋根で、窓は上段Hゴム、下段上昇窓のいわゆる「バス窓」となっている。1101, 1103, 1106の3両が日本車輌製造で、1102, 1105の2両が汽車製造で製造された。なお1104は、忌み番号として欠番となった。このうち、1105の車体は外板をステンレス鋼としたセミステンレス車両であったのが特徴である。同車は汽車製造にとっての試作的車両であり、新製時の1960年、国鉄技術研究所で行われたアジア鉄道首脳会議(ECAFE)鉄道関係展示会に出展された。下回りは、台車・主電動機等は種車により異なるが、制御器は手動加速式のHL式単位スイッチ制御に統一されていた。これは、1971年および1974年に、日本国有鉄道から譲り受けた電空カム軸自動加速式制御器のCS5に交換されている。車内は鋼製車の1101 - 1103の3両は床が木張り、セミステンレス車の1105はリノリウムであった。岳南鉄道では1両のみで運用されることは少なく、通常、当形式または他形式の車両と2両（混雑時3両）編成で運用されることが多かった。