岩手県稗貫郡花巻町出身。出生名は周蔵。花巻町でも有数の豪農を営んでいた瀬川家に、3代弥右衛門の子として生まれ、父の没（1922年）後に襲名したとみられている。慶應義塾大学経済学部を卒業。父が没した1922年の時点では瀬川家は県下一の多額納税者であった。この時期には農家から貸金業に中心は移っていたとみられている。豊富な資金を岩手軽便鉄道・花巻電気などに投資し、その役員となった。特に岩手軽便鉄道に関しては、国有化の熱心な推進者であった。このほか、盛岡貯蓄銀行・花巻銀行の創立にも関与した。 1925年に貴族院議員に立候補して当選、3期21年間務めた。
瀬川 弥右衛門（せがわ やえもん、1893年（明治26年）11月4日 - 1967年（昭和42年）11月21日）は、日本の資産家、実業家、政治家（貴族院多額納税者議員）。「弥右衛門」の名前は代々襲名されており、本記事に記載するのは4代目である。
オピネル博物館公式ウェブサイトによると、湿気の多い場所に放置したり洗い桶の中に入れたりすることは望ましくないとされている。刃付けは20度の角度が推奨されている。またブレードロックが緩い場合はプライヤーでセーフティーリングを外して調整することも可能である。
オピネル・ブランドの商標であるクラウンド・ハンドは、オピネル家が住んでいたサン・ジャン・ド・マリアンヌの聖堂の参事会の紋章が原型となっている。サン・ジャン・ド・マリアンヌの聖堂は洗礼者ヨハネの聖遺物を収蔵しているが、オピネルの商標中の3本の指を立てた右手は、洗礼者ヨハネがキリストに洗礼を施した時の手の形をイメージしている。また王冠は、サヴォイア地方がかつて独立した公国であったことを象徴していると考えられている。
園芸や農作業用にデザインされた商品群である。ハンドル後部にブラシを備え、内反りの刃を持つ「マッシュルームナイフ」、ドロップポイントの「ガーデニングナイフ」(以上No.8)、強い内反りを持つNo.8かNo.10の「草刈ナイフ」、No.12かNo.18のノコギリである「のこぎりナイフ」がある。ハンドル形状や刀身の形状は独特であるが、No.18以外のブレードロック機構は共通している。
No.125のペティナイフ「ボナペティ」、No.117のバターナイフ「スプレッティングナイフ」、細身で刃の長さが10.0の「テーブルナイフ」があり、それらはハンドル色・材を複数の中から選べる。また、若干の反りがあり波刃のパン切り包丁「ブレッドナイフ」も販売されている
伝統的な形状のハンドルとセーフティーリングを持つもの。10本セットで販売されているものを除くと、No.6(刃の長さ7.0)からNo.12(同12.0)までで、鋼材は炭素鋼とステンレス鋼が選べる。また、ステンレスのNo.7で刃先を丸めた「ラウンドティップナイフ」、ステンレスのNo.8でシャックル留め・ホイッスル・ロープカット用鋸刃・ハング用ストラップを持ち、ポリアミド・硝子ファイバーのハンドルがつけられた「No.8 アウトドア」、ステンレスでNo.7かNo.8の、革紐が付く「トレッキング」のような変種も販売されている。
オピネルの折りたたみナイフはフランスのサヴォワ地方の野鍛冶、ジョセフ・オピネルが1890年に考案したものが原形で、以来、現在に至るまで基本的なデザインを変えることなく生産されている。このデザインの優秀さは1985年に世界的な工芸品の博物館として知られるロンドンのヴィクトリア&アルバート博物館が選出した「世界で最も美しい100のプロダクト」の一つにも選ばれている他、ニューヨーク近代美術館の収蔵品にも加えられていること等で認められている。日本での輸入発売元はハイマウント。
渡辺幸博（わたなべ　ゆきひろ、1928年2月19日-　）は、日本の哲学者、関西大学名誉教授。熊本県阿蘇郡生まれ。1952年鹿児島大学農学部獣医専攻科卒業、大阪府家畜健康衛生所勤務。1963年関西大学大学院文学研究家哲学専攻博士課程満期退学。1967年関西大学文学部講師、助教授、教授、98年定年、名誉教授。1993年「サルトルとポスト構造主義」で関西大学文学博士。
六死八活（ろくしはっかつ）または六死八生（ろくしはっしょう）は、囲碁の死活に関する言葉である。第二線に石が並び、それが相手の石で囲まれている場合、石の数によって生死が分かれる。いくつあれば生きられるかを表した言葉である。
1930年代後半、ヴォワチュレットは急速な発展を遂げますます競争が激化していった。アルファロメオ・158とERA BおよびCタイプの導入により、マセラティ兄弟は新たな直列4気筒エンジンを設計した。この新型エンジンは以前の直列6気筒エンジンよりも30-50 bhpを発揮した。これはより強力な過給器の導入と圧縮比の僅かな増加、1シリンダー当たり4本に増加したバルブによって達成された。試験運転の後、エンジンは4CLの前身であるマセラティ・6CMとほぼ同一のシャシーに搭載された。従来の構造では、ツインボックスセクションのスパーは小さなクロスメンバーで車体長分梯子状に結合されていたが、4CLはその前身よりも多くのアルミニウム製コンポーネントを組み込んでいた。ホイールベースはほぼ同じだが、トレッドは6CMよりも5 cm (1.97 in)広く、再配置されたスプリングハンガーによって車高は低くなった。このやや保守的なシャシーは、マセラティが自社で製作した低曲率合金パネルのボディに取り付けられた。マセラティはまた、当初から4CLの合理化されたバージョンを製作した。アルファロメオが戦後、二段過給を導入したことに対応してエンジン開発を継続していくと、シャシー設計の弱点が明らかになった。ねじれ剛性を向上させる試みとして、マセラティは管状セクションシャシー部材の実験を始めた。これらの実験モデルは、1947年シーズンを通して従来の4CLと並行して試験が行われ、最終的に1948年に4CLTとして導入されることとなった。