1982年（昭和57年）、熊本市電では1960年（昭和35年）以来となる新造車として、日本初のVVVFインバータ制御車8200形が2両導入された。続いて1985年（昭和60年）と翌年に2両ずつ、旧型車の機器を流用した車体更新車8500形が登場、1988年（昭和63年）には2番目のVVVF車として8800形も2両製造された。上記の車両は老朽車両の代替用であったが、続いて運行回数の増加用に車両を増備することとなった。こうして導入されたのが本形式であり、最初の2両、9201号・9202号が1992年（平成4年）3月31日付で竣工し、4月2日より営業を開始した。次いで同年12月18日付で9203号・9204号の2両が竣工。さらに1994年（平成6年）11月24日付で9205号も増備され、9200形は計5両となった。メーカーは5両ともアルナ工機。なお、この間の1993年（平成5年）にレトロ調電車101号が導入されているが、本形式に準ずる基本構造の車両であるにもかかわらず8800形のうちの1両とされている。導入費は1両あたり約1億300万円である。本形式導入後、熊本市電では1993年10月にかけて3度のダイヤ改正が実施され、導入以前の2度の改正とあわせ、全線にわたり大幅な増便が実現した。
パンガラン運河（パンガランうんが、仏: canal des Pangalanes）は、マダガスカルの運河。パンガラヌ運河とも呼ばれる。マダガスカル東部海岸を、北のトアマシナから南のファラハンガナまでの700kmを海岸に並行して走る。マダガスカル東岸に延々と続く潟湖を利用し、それに手を加えた人工の運河で、50トンまでの艀も通行できる。波の荒い外洋に出ず小さな船でも安全に航行できるため、特に道路の未整備な時代には重要な交通路となっていた。1979年には沈泥の堆積により使用できなくなったものの、1985年に大規模な浚渫工事が行われ、再び使用が可能になった。現在でも、特に並行道路のないトアマシナからマナカラ間においてフェリーや貨物の輸送が行われている。現在ではトアマシナなどからリバークルーズが行われるようになり、観光客も訪れるようになった。
2015年3月にメキシカンリーグのプエブラ・パロッツと契約。28試合の出場で打率.292、7本塁打、OPS.919の成績を残すが5月13日に自由契約となり、翌日にトロント・ブルージェイズとマイナー契約を結ぶ。8月13日に自由契約となる。
2013年12月19日、韓国プロ野球・SKワイバーンズと1年30万ドルで契約した。2014年、故障もあり33試合の出場ながら打率.267、6本塁打、OPS.897の成績を残していたが、監督の李萬洙との口論もあり7月16日にウェーバー公示され退団となった。
2011年12月11日、タンパベイ・レイズと1年総額500万ドルで契約を結んだ。2013年2月6日に1年275万ドルで契約を更新した。10月31日にFAとなった。
2007年シーズンオフにデニス・サファテら若手4選手と共にミゲル・テハダとのトレードでボルチモア・オリオールズに移籍。移籍元年の2008年はレギュラーとして148試合に出場し、自己最高の成績を更新した。2010年は打率.284、27本塁打、72打点、OPS.903を記録し、32歳にして自己最高のシーズンとなった。チームの主砲として君臨した。オフの12月に、バラク・オバマ大統領は米国生まれではないと確信していると発言し、物議を醸した。オリオールズは即座に、「スコットの発言は球団とは一切関係がなく、個人の独断によるものである」という旨のコメントを発表した。2011年オフにFAとなる。
2004年の開幕前にヒューストン・アストロズへトレードで移籍。2005年4月5日にメジャーリーグデビュー。2006年7月28日にはメジャー初本塁打を打った試合でサイクル安打を達成する快挙を達成している。2006年シーズン後半から2007年シーズンを通して右翼手のレギュラーとして定着した。
オシュコシュ社は初期のJLTV計画にノースロップ・グラマン、プラサンと共に共同提案を行っていた（2008年2月）が、この提案は2008年10月に選定から脱落した。その後、JLTV計画とは別に進められていた、MRAPの高機動タイプの改良型を選定するM-ATV (MRAP All Terrain Vehicle) の調達計画で、2009年にオシュコシュ社の提案した車両が選定された。オシュコシュ社は初期JLTV提案車両やM-ATVの設計を元にJLTVの要求仕様に適合する車両を開発を進め、2011年10月に合衆国陸軍協会でL-ATVを初公開した。この公開は広く一般に公開されたものではなく、招待客向けの限定された公開であった。この時点でL-ATVは、これまでオシュコシュ社が製造していた軍用車両の中でも最も軽量のものであった。この公開の中でオシュコシュ社は、L-ATVで再度JLTV計画に参入する事を示唆した。ジェーン・インフォメーション・グループの取材によれば、L-ATVの開発の基礎は2008年に先に脱落した初期JLTV車両を元にしており、いくつかの構成要素の開発は2005年頃から行われているとされている。2012年1月から3月にJLTVのEMDフェイズ（Engineering and Manufacturing Development phase, 生産技術開発フェイズ）の入札募集が行われ、オシュコシュ社のL-ATVも参入を表明した。そして2012年8月に、オシュコシュ社のL-ATV、ロッキード・マーティンのJLTV、AMゼネラルのBRV-Oの三種類がEMDフェイズ選定計画で合格となり、各22両の試作車両でのテストが行われる事となった。2013年2月には、オシュコシュ社はJLTVの2種類の要求仕様のうちの1種類である、2人乗りの汎用輸送タイプ "CSV" (Combat Support Vehicle) 型のL-ATVの試作車を公開した。また6月には、バージニア州クアンティコで行われたJLTV計画本部が主催するイベントにL-ATVの試作車が参加し、オフロード走行のデモンストレーションで成功を収めた。2013年8月には三社から各22両、計66両のJLTV試作車両の提供が完了し、メリーランド州のアバディーン性能試験場、およびアリゾナ州のユマ性能試験場において試験が開始された。2014年7月にはL-ATVと外部ネットワークのデータリンク試験が完了し、また総計20万マイルの走行試験、信頼性・可用性・保守性評価試験なども順調に進められた。そして2015年8月25日、JLTV計画の車種としてL-ATVが選定されたと発表された。