『インド誌』（1030年）を著したアブー・ライハーン・ビールーニーによってはじめてイスラーム系言語に翻訳された。この書はあまり広く読まれなかったが、16世紀にアブル・ファズルがインド哲学諸派の解説で、忠実・簡潔に紹介し、同時代のヨーガ実践者たちの思弁と実践的に肉体と魂の鍛錬法はイスラームの知識人や修道者の関心を集め、14～17世紀の著名なスーフィー文人に帰せられる修道論や雑録などにまぎれこみ、18～19世紀のインド・ムスリムによるスーフィー文献にも色濃い影響を与えた。
NHK『みんなのうた』では阪田寛夫が作った歌詞が使われた。また、丘灯至夫が1954年に作ったという別の歌詞も存在する。なお、この曲は世界中で親しまれており、国や地域ごとに様々な歌詞や曲名が付けられている。
先述の通り、この曲は作曲者も発祥国も明らかになっていない。一説によればフェルディナント・ロー（Ferdinand Loh）だとされている。ドイツ版の曲名「ノミのワルツ（Flohwalzer）」は作曲者の略名（F. Loh）が誤記されたものから来ているというのである。ただし、フェルディナント・ローなる人物は実在せず、最初にこの説を紹介した書籍の筆者によるジョークだとも言われている。
デビュー以前から歌手を目指し、クラブやライブハウスにて音楽活動を行っていた。その後『サンライズラヂオEX。』のパーソナリティを昔からの親友であるかかずゆみと務めることになり、かかずが番組を卒業後は単独でパーソナリティーとなった。現在はアニメやゲームの主題歌・挿入歌・イメージソングなどを中心に歌っている。かかずがパーソナリティーを務める『超輝け!大和魂!!』では、ゲスト出演することが多い。キッチンジローでアルバイトしている姿を栗林みな実に目撃されたことがある。
滋賀県出身。明成高等学校では佐藤久夫の指導を受け、全国大会に出場する。高校卒業後は青山学院大学に進み、2010年度、2011年度の大学4冠制覇に貢献した。2012年に大学を卒業し、プロバスケットボールチームのリンク栃木ブレックスと契約し、その下部組織であるNBDL所属のTGI D-RISEに入団。NBDL 2013-14シーズンにはNBDLオールスターに選出された。2014年にD-RISEの権利が山形県の株式会社パスラボに譲渡され、パスラボ山形ワイヴァンズが設立されたことに伴い、中川も山形へ移籍した。山形の初年度となるNBDL 2014-15シーズンには32試合に出場し、1試合平均7.3得点、4.9リバウンドを挙げる。NBDL 2015-16シーズンも山形と契約し、2015年11月8日のレノヴァ鹿児島戦では外国人選手とのリバウンド争いなどで、チームの3連勝に貢献した。しかし、9月1日に自動車運転中の速度違反を犯したことで11月に検挙され、さらにこの捜査の中で、これまで1度も運転免許を取得していなかった無かったことも発覚する。このことによりチームは、11月18日付で中川を解雇した。
キエフ出身のイゴール・サヴィツキーが収集したカラカルパクスタン及びウズベキスタンの民族学資料及び、ロシア・アヴァンギャルドの絵画群が中心である。とりわけ、サヴィツキーが国家の弾圧下にあった前衛芸術の作品をペレストロイカ以前に半ば公然と収集し続けたことが、ソ連崩壊後、西側世界に知られるようになった。旧ソ連地域の中ではロシア美術館に次ぐ前衛芸術のコレクションを誇る。
国鉄京浜線桜木町駅構内の上り線で碍子交換工事を行っていた電気工事作業員が誤ってスパナを落とし、上り線の架線が固定されず垂れ下がってしまっていた。作業員は上り線のみ列車を進入させないよう手配を行ったが、下り線は通常通り運行できるとした。結果、京浜線の赤羽発桜木町行き下り第1271B電車（63系5両編成、所定ダイヤより9分遅れ）が下り線からポイントを渡って上り線に進入、垂れ下がっていた上り線の架線に先頭車のパンタグラフが絡まった。運転士は急いでパンタグラフを下ろそうとしたが、先頭車のパンタグラフは破損して車体と接触した状態になり、そこに電流の短絡が発生。激しい火花とともに可燃性の塗料に着火し、車両は木製の屋根から炎上を始めた。結果、先頭車のモハ63756が全焼、2両目のサハ78144が半焼して焼死者106人・重軽傷者92人を出す大惨事となった。事故車両の窓は中段を固定した3段構造で開口部の高さは29cmしかなく、ここからの脱出は非常に困難だった。短絡が起きていたため自動扉は作動せず、乗務員や駅員すらも非常用ドアコックの位置を知らなかったため扉を外部から手動で開けることもできなかった。運転士が車端貫通路から乗客を救出しようとしたが、当時の車両の貫通路は車両同士の乗客の貫通を目的としたものではなかったため内開きの開き戸で、しかも外側から施錠されていた。辛うじて2両目の貫通路だけは開けられたものの1両目は脱出しようとする乗客の圧力で開かなかったとされる。結果として1両目の乗客は窓ガラスを破る以外に脱出路が全くなく被害を拡大することとなった。また、このような脱出困難な状況は、高架線上での事故だったこともあり集まった群衆も何もできず、助けを求める乗客が焼け死んでいく姿をなすすべなく見ているしかないという地獄絵図を生んだ。事故当時、桜木町駅付近の架線に電気を供給していたのは横浜変電所と鶴見変電所であったが、横浜変電所は高速度遮断器が作動し給電を停止できたものの鶴見変電所の高速度遮断器が作動せず、約5分に渡って架線に電気が流れたままになったことも火勢を強めたとされている。桜木町事故の2年前、1949年9月27日に京阪1200型電車が香里園駅付近で短絡により起こした火災事故でも自動扉は開かず、乗客は窓を破って脱出せざるを得なかった。桜木町事故と状況が酷似しているが、その教訓は生かされなかった。