JR東日本田沢湖線（秋田新幹線）の大地沢信号場（岩手県）と志度内信号場（秋田県）間にある全長3,915mの鉄道トンネル。岩手県側坑口は北上川水系大地ノ沢上流部（標高390m付近）、秋田県側坑口は雄物川水系生保内川上流部（標高365m付近）。トンネル内にある岩手・秋田県境がJR東日本盛岡支社と秋田支社の支社境となっており、同線を走行する普通列車の前面からも支社境標識を確認できる。
仙岩道路にある全長2,544mの道路トンネル。1975年完成。岩手県側坑口は北上川水系竜川上流部（標高570m付近）、秋田県側坑口は雄物川水系大平沢上流部（標高530m付近）。2012年12月2日に起きた笹子トンネル天井板落下事故に伴い、笹子トンネルと同構造の天井板が設置されている本トンネルも緊急点検の対象となった。国土交通省の発表によると、吊り金具が約2,500本中1本欠落、両端支持金具が約2,500本中2本欠落、天井板約13,000枚中7枚に劣化が見付かったため、即時補充または応急処置された。2013年11月11日から12月10日にかけて天井板の撤去工事が、2014年3月21日から27日にかけてジェットファン取り付け工事が、いずれも夜間全面通行止めの上で行われる。
1951年（昭和26年）、自動車の通行を可能にするための大規模改修を前提として、仙岩峠越えの道が二級国道105号秋田盛岡線に指定された。1957年（昭和32年）から工事が開始され、1963年（昭和38年）7月に開通した。前年の1962年（昭和37年）4月には一級国道46号（別名、南八幡平パークライン）へ昇格している。この道は明治道を踏襲せずにほぼ全区間で新道が開鑿され、岩手側の橋場から竜川沿いを通り、峰切を最高所として、秋田側へ下る道筋となった。このため仙岩峠をも通らなくなったが、峰切を「仙岩峠」あるいは「新仙岩峠」と称することがあり、ヒヤ潟のほとりに「國道仙岩峠貫通記念碑」が設置されている。
江戸時代、盛岡と秋田を結ぶ道は秋田街道・秋田往来・南部街道・国見越えなどと呼ばれ、奥羽山脈を越える峠は国見峠・生保内峠・遠保内峠・南部峠などと呼ばれていた。この峠は、笹森山の南稜線上にある標高940mの小ピークであり、的方（まとかた、後の仙岩峠）からは稜線を辿って北西へ約2.5km離れた位置にある。峠付近は盛岡藩と久保田藩（秋田藩）の藩境であり、18年間に亘って境目争いの場となったが、1633年（寛永10年）に江戸幕府の裁定で、国見峠と的方の間にある峰切（ヒヤ潟、標高835mにある高層湿原）が藩境と定められた。盛岡藩は橋場（雫石町）に、久保田藩は生保内（仙北市）に、それぞれ関所を設けた。1868年8月には戊辰戦争のひとつ秋田戦争の舞台となった。盛岡藩はヒヤ潟付近に陣場を設けて拠点とし、久保田藩を攻撃した。
オッソ・ブーコ（英: Osso buco）（仔牛すね肉の煮込み ミラノ風:Ossobuco alla milanese） とはミラノおよびロンバルディア州を代表する料理のひとつで、仔牛の骨付きスネ肉を厚さ4cmの輪切りにしトマト、白ワイン、ブイヨン、香味野菜などと煮込んで、グレモラータを加える。名称を直訳すると「穴の開いた骨」または「空ろな骨」となるのは、調理中に骨の中央の骨髄が縮んで穴ができるためである。オッソ・ブーコはイタリアにトマトが伝来する前から作られていたため、古いオッソ・ブーコのレシピにはトマトが入らずにアンチョビをすりつぶしたものをグレモラータとともに加えた。同じくミラノを代表する料理、ミラノ風リゾット（Risotto alla Milanese）が、付け合わせとしてよく添えられる。
「五反田」バス停留所などから神奈川中央交通の路線バスで鶴川駅行き、町田バスセンター行き、多摩センター駅行き、聖蹟桜ヶ丘駅行き（永山駅経由）などがある。
諸説あるが、｢地名辞書｣によると小野牧、｢武蔵名勝｣によると横山党の祖である小野氏との関係によるものと考えられ、｢鶴川村誌｣によると小野郷（現:府中市付近）への道筋と捉えられている。
1950年代の時点では、水中高速潜の普及・原子力潜水艦の登場など新機軸の片鱗はあったものの、世界の潜水艦はまだ第二次世界大戦中の姿から脱しきれない状態であった。また対潜戦の様相を大きく変化させることになる対潜ミサイル（SUM）や哨戒ヘリコプター（HS）などの新技術は、まだ出現しはじめたばかりであった。従って、適度な対潜捜索・攻撃能力を備えた駆潜艇は、港湾・海峡ないしは近海の対潜防備には有力な存在と考えられていた。このことから、昭和29年度予算の編成にあたって、前年度に引き続き大蔵省が防衛分担金の枠から艦艇建造費への振り分けを認めた際、保安庁警備隊は、300トン級駆潜艇8隻と60トン級駆潜艇（魚雷艇）3隻を盛り込んだ。技術および用兵上の比較検討のため、これらの300トン級駆潜艇8隻には主機関に応じて3種類のバリエーションがあり、4隻は川崎重工製の高速軽量ディーゼル主機、3隻は三井造船製の中速堅牢ディーゼル主機、1隻は三井造船製の高速軽量ディーゼル主機と三菱造船製のガスタービン主機を搭載するものとされた。このうち、川崎重工製の高速軽量ディーゼル主機を搭載するとされたのが本型である。なお、ガスタービン搭載艇は26ノット級の高速試験艇として乙型駆潜艇、それ以外の7隻は20ノット級の実用艇として甲型駆潜艇と種別された。