1791年1月29日、コーンウォリスはヴェールールにいたイギリスの主力軍と合流し、その1週間後に西へと向かい、西ガーツ山脈を越えた。これはティプー・スルターンにポンディシェリーを諦めさせ、バンガロールへと急がせた。また、ティプー・スルターンはいくつかの峠に防衛線を張らせたが、コーンウォリスは見せかけの攻撃に数度あったのち、急に北に曲り、2月21日にムルゲー峠を縦断した。彼は実際にほとんど抵抗に遭わず、3月5日にマイソール側の主要拠点バンガロールの城門に到着した。これに対し、ティプー・スルターンはバンガロール城を強化して守備隊を強化したが、コーンウォリスが包囲をはじめたとき、自身は主力の軍勢とともにあり、城内の彼らと連絡と取るにとどまった。結局、城は彼の援助なくして戦わなければならず、3月21日に落城した。コーンウォリスがバンガロール奪取に力を入れたのは、この地をシュリーランガパトナ進撃への拠点にするためであり、同盟軍を刺激するためでもあった。一方、ティプー・スルターンに与えた衝撃も大きかった。その後、コーンウォリスは補給のキャラヴァンに会うため、そしてニザームの軍勢と合流するために北へと向けた。そして、4月12日にバンガロールからおよそ80マイル（130km）の地点で、テージ・ウント率いるニザーム王国の軍勢と合流した。一方、ハリ・パントはカルヌールに達したのちニザームと協議している間、コーンウォリスがバンガロールを攻略してシュリーランガパトナに向かっていることを知り、イギリス軍に合流するためにカルヌールを離れた。この間、イギリス軍はシュリーランガパトナを包囲する前にバンガロール周辺の地を少しでも多く獲得しようとした。5月15日にコーンウォリスはカーヴェーリ川を渡河しようとした際、ティプー・スルターンの襲撃を受け、アラケーレーで戦った（アラケーレーの戦い）。結局、マイソール軍はイギリス軍に敗れ、ティプー・スルターンはシュリーランガパトナまで退却せざるを得なかった。かくして、マイソール王国の首都、カーヴェーリ川の中にあるシュリーランガパトナまで至ったイギリス軍であるが、ここで問題が生じた。シュリーランガパトナがまず非常に難攻不落であったこと、マラーター軍が近くにいなかったこと、マラバールからやってきて合流したアバークロンビー率いるイギリス軍が非常に飢えていたこともあり、包囲ができるのかが疑問となった。また、包囲にあたり、コーンウォリスと前線にいたメドウズは連絡と補給が分断されるのではないかと心配になり始めた。結局、攻城砲兵にまで損害が出始めたので、シュリーランガパトナの包囲ができるのかコーンウォリスは悩んだ末、同月25日に包囲を断念した。包囲は用意周到な準備が出来てからにすることにして、バンガロールへと引き返した。その3日後、同月28日にハリ・パントに率いられたマラーター軍がイギリス軍と合流した。
明治時代、金沢市における公共交通の主力は人力車であった。北陸本線金沢駅が開業した1898年（明治31年）、その数は1300台に達していたという。次いで乗合馬車が出現し、1904年（明治37年）の段階で犀川大橋と金沢駅・浅野川大橋・野村兵営の3地点をそれぞれ結ぶ路線が運行されていた。また金沢近郊では、1898年に金沢と外港のある上金石町を結ぶ馬車鉄道が開業し（後の北陸鉄道金石線）、1904年には金沢市と松任町（現・白山市）を結ぶ馬車鉄道も開業した（後の北陸鉄道松金線）。1895年（明治28年）の京都電気鉄道開業を契機に全国的に普及が進んだ市街電車を建設し、都市交通を近代化しようとする動きは、金沢市では1905年（明治38年）に現れた。その最初のものは、各地で鉄道事業に関与していた雨宮敬次郎の構想であった。次いで京都電気鉄道に関係していた高木文平らが宮野直道・山森隆など金沢の政財界人を発起人に加え1906年（明治39年）に事業を出願した。こうした動きに刺激され金沢市でも市営電車について調査するが、資金面から断念された。1911年（明治44年）になると、東京の有志と関西の有志による別個の市街電車敷設計画が浮上する。そこで東京の「加越能郷友会」の中心人物早川千吉郎が両陣営を仲介し計画を合同。東京から旧加賀藩士族の横山一平、関西から神戸の肥料商曽根忠兵衛が総代として立てられ、総勢59人の発起人により「北陸電気軌道株式会社」の名義で軌道敷設の出願がなされた。1911年3月16日のことである。軌道敷設に並行して幹線道路の拡張・近代化を図る意向があった金沢市の協力も取り付け、1912年（明治45年）6月28日、軌道敷設特許を取得に至った。ところが特許取得に成功したものの、第一次世界大戦勃発による経済界の混乱、計画に対する不信感などから、金沢との関係に乏しい東京・関西の発起人を中心に離脱が相次ぎ、株式募集すら着手できない状態が続いた。会社設立の中心についても、旧加賀藩家老家出身の本多政以・横山隆俊らに移行していった。株式の募集は1914年（大正3年）11月にようやく始まる。1916年（大正5年）になると行政のバックアップが始まり、中でも山森隆市長は市長命令で市内有力者600人を集めて株式募集を呼びかけ、さらに市職員を動員して広く資金集めに協力させた。本多・横山両家も旧藩関係者へ資金集めに回った結果、同年7月25日に株式募集が終了し、10月29日、ようやく金沢電気軌道株式会社の創立総会開催に至った。設立時の資本金は150万円。株式数は3万株で、筆頭株主は3000株を引き受けた旧藩主前田家の前田利為であった。その他旧藩関係者も多くの株を持ったが、株主全体の9割近くが金沢市内および近郊在住者を主体とする持株10株未満の零細株主であった。社長には本多政以が就任し、前田家の推薦で小塚貞義が専務取締役に就いた。