1955年（昭和30年）、大蔵貢の大蔵映画株式会社が「目黒金龍座」「目黒オリオン座」の2館として、現在の東京都品川区上大崎2丁目24番15号に開業した。1975年（昭和50年）、現在の建物に改築して1館に統一、「目黒オークラ劇場」と名称を変更した。1976年（昭和51年）、現行の「目黒シネマ」に改称した。第二次世界大戦前、目黒駅を隔てて反対側の東口に「目黒キネマ」が存在したが、資本関係はない。
全ての駅は新北市域内に計画されている。本線2路線と計画延伸線2路線を有し、山と海をテーマに緑山線、藍海線とされている。車両基地（淡海機廠）は約6ヘクタールの用地が淡海新市鎮の第一期第一開発区北側に設けられる。ニュータウンである新市鎮の周辺アクセス改善淡水区市街地の回遊性向上と渋滞解消が急務であり、沙崙文化創意園区の開業や、漁人碼頭の観光需要を考慮し、緑山線と一部区間の藍海線が第1段階路線として優先着工される。第2段階路線（淡水駅～淡水漁人碼頭駅）は漁人碼頭から紅毛城に延伸。紅毛城から淡水駅区間は前述の3案のルート・方式を住民公聴会を参照後に評価を行う。延伸構想は途中の淡水漁人碼頭駅から建設中の淡江大橋を経て八里区に至る八里線と淡海新市鎮から後期開発区方面への2線を保留している。ラインカラーと駅番号は当初は緑山線がライトグリーンでG、藍海線がライトブルーでBだったが、台北捷運の松山新店線や板南線との重複を避けるため、2018年に接続する台北捷運淡水信義線の赤を連想させる朱色（バーミリオンオレンジ）をラインカラーへ、駅番号の頭文字は「Vermilion」のVへ変更された。
藍海線1期開業後の計画では現行の崁頂方面（緑1系統）以外に、紅樹林から浜海義山まで緑山線に乗り入れ淡水漁人碼頭まで直通する緑2系統が追加され、藍海線2期開業時は淡水駅と漁人碼頭間の藍線系統が追加された3系統となる計画。すなわち藍海線を全区間通しで運行する列車は運行されない。
緑山線開業時は6:30～22:00、19年2月の有料化とともに6:00-24:00に拡大し、終日毎時概ね4本の15分間隔で運行されている（平日早朝一部時間帯のみ12分間隔）。2019年1月に8編成目の列車が納入され、各種検査や試運転を終えると営業運転に投入され、10-12分毎への増便が可能となる。2019年7月1日より10編成目の列車が投入され、日中および平日朝の通勤時間帯が増便された。9月1日からは12分間隔での運行時間帯を平日日中から夕方時間帯に繰り下げ、夕方に増便される。
2019年3月4日より自転車の車内搭載が可能となった。片道50元（4月末までの約2か月は40元）。2号車と4号車に最大4台固定できる。車両のみの運送は不可で旅客と同時に携行しなければならない。
位階としては、大初位下に相当する。番上官の技術者で綾織り労働に従事する挑文生（あやのしよう）や、錦綾織などの品部の監督・指導にあたった。大蔵省織部司は挑文師4人、挑文生8人、使部6人、直丁1人で構成されており、染戸(品部)が付属していた。染戸（そめへ）570戸においては、錦綾織、呉服部（くれはとり）、川(河)内国広絹織人が掌握されていた。これらの織手は主として畿内に居住し、技術の世襲が義務づけられた。3～7戸で1台の織機を使用し、1人年額1、2疋の製品を納め、かわりに雑徭（調が含まれる場合もある）を免除されるというきまりであった。和銅4年（711年）、元明天皇の時代に挑文師（あやとりのし）を諸国（くにぐに）に遣（つかは）して、始めて錦綾（にしきあや）を織ることを教（をし）へ習（なら）はしむとあり、日本各地に技術を広めるため、諸国に派遣され、国衙（こくが）の工房に赴いて、錦・綾の技術を教習した、という。この成果は翌年の和銅5年7月（712年）に、伊勢（いせ）・尾張（をはり）・参河（みかは）・駿河（するが）・伊豆（いづ）・近江（ちかつあふみ）・越前（こしのみちのくち）・丹波（たには）・但馬（たぢま）・因幡（いなば）・伯耆（ははき）・出雲（いづも）・播磨（はりま）・備前（きびのみちのくち）・備中（きびのみちのなか）・備後（きびのみちのしり）・安芸（あき）・紀伊（きい）・阿波（あは）・伊予（いよ）・讃岐（さぬき）の廿一国をして、始めて綾錦を織らしむという形で現れている。「天平四年度越前国郡稲帳」・「天平六年度尾張国正税帳」等によると、地方の国衙でも錦・綾・羅などを織る機が設置されていたことが分かり、それらを織る生が存在したことも天平年間の尾張・駿河・近江の史料によって判明している。また、大宰府にも、称徳天皇の時代の神護景雲3年8月（769年）に「綾師」（あやのし）が置かれている。これにより、西海道（九州）諸国にも綾の織成技術が広められた。