亀田藩は1673年（延宝元年）に新田開発が限界点に達し、家臣への知行も減少せざるを得ない状況にあり、1679年（延宝7年）に大正寺村での下り船に対して税の取立てを始めた。同年3月、久保田藩は亀田藩に強硬な談判を行い、亀田藩は「売り物」についてのみ課税するという返答を行った。これに対し、5月に久保田藩は再度売り物についての課税の撤回を迫った。その結果「下り船の課税は今後一切しない」（『梅津忠宴日記』延宝7年5月27日の条）との言質を取るに至った。同日記の延宝7年5月29日の条には、中川宮内と小川九右衛門が矢島領境目検分の帰路に「大正寺新川堀之在所見分」をしたと記録している。これは、この地区の久保田藩領に新川筋を掘削して、亀田藩の下り船への取立へ対抗する計画であったと思われる。
雄物川一件（おものがわいっけん）は、江戸時代に出羽国北部（羽後国）を治めていた久保田藩と亀田藩との間に発生した雄物川通船をめぐる紛争。別名として、雄物川の旧名である「御物川」から「御物川一件」、藩の名前から「亀田一件」、地区の名前から「大正寺一件」「大正寺川下げ事件」「大正寺争論」「大正寺論争」などとも呼ばれている。
府中方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）。棒線駅のため、福山方面行きと府中方面行きの双方が同一ホームを共用する。福山駅管理の無人駅で駅舎はなく、ホーム手前に待合所のみ設置。その待合所の中に自動券売機が置かれている（岡山地区へのICOCA導入と同時期の新機種であるが、当駅はICOCAエリア外のため、ICOCA装填ホルダーは省かれている）。
乾式クリーナーは、テープデッキに挿入し、短時間の再生動作をすることで記録用ヘッドを拭き上げ、よごれを取り除くカセットテープ形のクリーナー。これは装置の寿命を縮めることがあるので使いすぎるのは良くない。
ビデオデッキ、カセットテーププレイヤーなどは定期的に正しいメンテナンスが必要である。ビデオカセット、コンパクトカセットなどの磁気テープに付着したゴミは、録音・録画・再生用の磁気ヘッドに付着し、信号を劣化させることがある。ヘッドクリーニングには特殊な布か綿棒、クリーニングテープ/カセットのどちらかまたは両方が用いられ、記録用ヘッド（録音/録画用ヘッド）のよごれを取り除く。このクリーニングはビデオデッキは1000時間に一度カセットテープは10時間ごととなっている。ちなみに回数は150～200とされている
ヘッドクリーナーは、磁気テープ装置の記録（録音・録画）ヘッド・再生ヘッドをクリーニングするための用具である。テープを再生していくうちにテープにある磁気がヘッドにくっつき再生すると音がおかしくなる。そのために利用するもの。
A549細胞（A549さいぼう）は、ヒト肺胞基底上皮腺癌細胞である。A549細胞株は、D. J. Giardらによってコーカソイド人種の58歳男性の肺がん組織から、1972年に初めて樹立された。本来はこれらの細胞は扁平上皮細胞であり、水や電解質といった物質の肺胞を越える拡散に関与している。A549細胞をin vitroで培養すると、単層細胞として成長し、培養フラスコに接着する。これらの細胞のもう一つの特徴は、これらがレシチンを合成でき、細胞のリン脂質膜の維持に重要な高レベルの不飽和脂肪酸を含んでいることである。A549細胞株は、薬物代謝のためのII型肺胞上皮細胞のin vitroモデルとしてや、トランスフェクションホストとして広く使用されている。
1983年、チューニング雑誌「Option」初代編集長の稲田大二郎が発起人となり、「東京エキサイティングカーショー」の名称で晴海・東京国際見本市会場東館（ドーム館）で初開催した。第5回（1987年）から「東京オートサロン」に改名。第10回（1992年）では晴海の全会場での開催となった。第15回（1997年）では有明・東京国際展示場（東京ビッグサイト）に移動。第17回（1999年）より幕張メッセ（千葉県日本コンベンションセンター国際展示場）での開催となる。金曜日はプレス&ビジネスデーとなっていて、一般客は午後1時以降（土・日は午前9時から開場）の入場となり料金が高くなっている。大会名誉会長は、政治家で元内閣総理大臣である羽田孜。スタート当時は暴走族問題が世間を騒がせ、改造車に対するマイナスイメージが強い中で、「チューンドカーの市民権を勝ち取る」というコンセプトから始まった。その後は愛好家の増加と規制緩和などによりマーケットが拡大し、次第にイベント自体がメジャー化していった。最初は関与を避けていた自動車メーカー側でも、「東京モーターショー」では無く当イベントで新車発表を行う例が見られた。BCNR33型スカイラインGT-R（1995年）やBNR34型スカイラインGT-R（1999年）や、カスタムされる事も前提としていたbBや三菱・デリカD:5もこれに該当する。またBNR34スカイラインGT-Rの最終仕様、Nurもここでプロトタイプが公開されていた。2000年代以降は自動車メーカーが大規模なブースを設営し、市場調査を兼ねてカスタマイズカーやコンセプトカーを出展している。加えて、2015年頃よりメルセデス・ベンツなど海外自動車メーカーもオートサロンに参加するようになった。また、純粋なレーシングカーの展示やデモ走行も多く行われており、新年早々という開催時期も相まって、SUPER GTやスーパー耐久などのモータースポーツ活動の体制発表を行うケースが増えている。アジア各国における日本のカスタムカー人気もあり、近年は海外からの来場者が増えている。3日間の入場者数は第1回の10万3千人に始まり、2015年以降は3年連続で30万人を超えている。若者の車離れが指摘される中で、熱心な自動車ファンが集まるイベントとして存在感が増している。