1912年、ラッセルは全4部からなる合計8時間に及ぶ音声付きのスライド写真型のカラー映画である『創造の写真劇 (Photo-Drama of Creation)』を約30万ドルを費やして制作し、1914年1月から上映された。北アメリカ、ヨーロッパ、オーストラリアで上映され、観客は1914年末までに合計900万人に及んだ。また、『創造の写真劇』の縮小版である『ユーリカ劇 (Eureka Drama)』は農村部などで上映された。ラッセルが異邦人の終わりの時として推定していた年である1914年、同年7月28日に第一次世界大戦が勃発した。ラッセルは10月2日に、協会の成員たちとの朝の崇拝の際、「異邦人の時は終わりました。その王たちの日は過ぎ去ったのです」と発表した。（現在の解釈では1914年10月4日から5日に終わった）。聖書研究者たちは10月のはじめの週に天へ昇ると期待していたが、それは起きなかった。ラッセル自身は、『ものみの塔』誌1914年1月号の中で「わたしたちは、時に関する事柄を教理的な事柄と同様の絶対的な確実さを付して読まないでしょう」と述べている。彼はその後も伝道活動を促進した。
ラッセルは世界各国を旅行したが、1911年には実情調査のため日本にも来訪した。ラッセルと同行者は横浜や東京などの諸都市から、長崎までを巡回した。東京での彼の二つの講演では、キリスト教世界の宣教者たちは日本人が無神論に傾いていることに落胆しており、日本人に必要なのは王国の福音であると報告した。
1894年4月5日、組織内の一部の人々は集会を開いてラッセルを告発した。1903年3月10日、ノース・アベニュー・メソジスト監督教会のE・L・イートン牧師とラッセルは6日間の聖書討論会を開いた。1908年2月23日から28日にかけて、オハイオ州シンシナティでディサイプル派のL・S・ワイトとの聖書討論会も開かれた。また、ラッセルの妻（旧姓、マリア・フランシス・アクリー）は協会の理事であり『ものみの塔』誌の編集者であったが、ラッセルによる虐待に耐えきれずに 協会と関係を断ち、1908年3月4日には、合法的な別居の判決が下された。ラッセル夫人は僧職者の協力を得て告発文書を出版した。
ラッセルは伝道が拡大するにつれ、民間に委託していた印刷を寄付によって賄うためには協会組織の必要があると判断した。そこで、1881年2月16日、ペンシルベニア州ピッツバーグの5番街101番に、W・H・コンリーが会長を務め、ラッセルを秘書と出納係とする非法人団体としての「シオンのものみの塔冊子協会」が発足した。そして1884年12月15日、「シオンのものみの塔冊子協会 (Zion’s Watch Tower Tract Society)」（現在の「ペンシルベニア州のものみの塔聖書冊子協会」）は宗教法人となり、ピッツバーグから移転してアレゲーニーのフィデラル通り44番に（同年フェデラル通り40番に移転）本部が設立され、ラッセルはその初代会長を務めた。
1879年と1880年には各地で集会を開くため、ペンシルベニア州、ニュージャージー州、マサチューセッツ州、ニューヨーク州、デラウェア州、オハイオ州、ミシガン州に約30の会衆を設立し、ラッセル自身が各会衆を訪問することを取り決めた。聖書研究会のこの初期の会衆は「エクレシア（「教会」や「会衆」と訳されるギリシャ語）」、または「クラス」と呼ばれた。1880年には『ものみの塔』誌以外にも『聖書研究者のパンフレット (Bible Students' Tracts)』（後に『古神学季刊 (Old Theology Quarterly)』と呼ばれた）を無料で配布した。1881年までには、聖書研究者はわずか100名ほどであった。ラッセルは『ものみの塔』誌1881年4月号の記事で、聖書文書頒布者（「コルポーター」とも呼ばれた。現在の「開拓奉仕者」）として『ものみの塔』誌の読者を増やす伝道の業を提案した。1885年中には約300名の聖書文書頒布者がいた。同年、1881年に彼は『幕屋の教え (Tabernacle Teachings)』と『考えるクリスチャンのための糧 (Food for Thinking Christians)』という二冊のパンフレットを書いた。
1945年（昭和20年）の終戦に至る過程で、日本にはアメリカ軍を中心とする連合国軍が進駐することが事前に予定された。進駐軍側は、日本の鉄道車両は戦争末期の空襲などの影響で運行不能の壊滅状態になっていると予想し、日本国内における軍事輸送を行うためには、自前で機関車や貨車を調達しておいた方が良いと考えた。そのため進駐軍は、その第一陣としてアメリカの産業用鉄道などで使用されていたゼネラル・エレクトリック (GE) 社製の標準軌用のディーゼル機関車を狭軌仕様にしてフィリピンの軍用鉄道で既に使っていた車両（GE47-TON DROP CAB, No.8584 - 8589）及びそれに準じた新造の同型機（GE47-TON DROP CAB，No.8592,8593）を日本に移送することとした。形式はUS ARMY8500である。しかし、いざ連合国軍が進駐してみると、日本国内の鉄道網はまがりなりにも既存システムを維持して稼動できていることが確認されたため、鉄道による進駐軍向け輸送は、国鉄・私鉄が保有する状態の良い車両を徴発し、優先的に整備・運行させることで間に合わせることとなった。こうして日本への車両移入は、このUS ARMY8500形機関車8両だけで終わったが、この機関車はそれ以前に日本で少数使用された各種のディーゼル機関車と比較すると、性能や信頼性で格段に勝っており、戦後の日本におけるディーゼル機関車普及の端緒となった。