海王星軌道のさらに外側は太陽系外縁部（英語: Trans-Neptunian region）と呼ばれ、エッジワース・カイパーベルトや、冥王星を含むいくつかの準惑星、散乱円盤天体などが存在しているが、ほとんどの領域ではまだ詳しい探査が行われていない。氷と岩石で構成された小天体が数千個存在しているとされているが、最大クラスの天体でも大きさは地球の5分の1で、質量は月よりもずっと軽いとされている。この領域は、内太陽系、外太陽系に次ぐ「太陽系の第3の領域」として扱われることもある。
彗星（英語: Comet）は多くの場合、直径が数キロ程度で、おもに氷などの揮発性物質からできた核と、2種類の尾からなる。楕円軌道で公転しており、近日点は内太陽系、遠日点は冥王星よりも遠方に位置していることが多い。彗星が太陽に接近すると、核の表面にある氷が昇華してイオン化し、コマが形成される。そこから尾やガスが放出され、はっきりと観測できるようになり、中には肉眼で観望できるほどまでに明るくなるケースもある。公転周期が200年未満の彗星は短周期彗星と呼ばれ、一方で長周期彗星と呼ばれる彗星は、何千年もかけて太陽を公転しているものもある。短周期彗星は、小惑星帯やカイパーベルトを起源にしているものが多いが、ヘール・ボップ彗星のような長周期彗星はオールトの雲が起源であるとされている。また、クロイツ群をはじめとする多くの彗星群は、1つの彗星がいくつもの破片に分裂して形成されたと考えられている。双曲線軌道を持つ非周期彗星の中には、太陽系外に由来するものもあるとされているが、正確な計算は困難である。太陽の熱によって、核表面の揮発性物質がほとんどなくなった古い彗星は、小惑星に分類されることもある。
ケンタウルス族は、木星軌道と海王星軌道の間にある、彗星のような氷でできた小天体のグループである。知られている中でもっとも大きなケンタウルス族に属する天体はカリクローで、直径は約250キロとされている。ケンタウルス族として初めて発見されたキロンは、太陽に接近する際、彗星のような活動が見られるため、彗星（95P）にも分類されている。
海王星（英語: Neptune）は、太陽系の第8惑星。大きさは天王星よりもわずかに小さいが、質量はやや大きく（地球の約17倍）、そのため密度も大きくなっている。また、天王星よりも内部から多くの熱を放射しているが、木星や土星ほどではない。14個の衛星を持ち、もっとも大きなトリトンでは地質活動が起きており、液体窒素の間欠泉が存在することが確認されている。また、太陽系の大型衛星では唯一、主惑星の自転方向に対して逆方向に公転している。海王星は、その外側に位置している太陽系外縁天体の一部を、1:1の軌道共鳴状態にさせている。
天王星（英語: Uranus）は、太陽系の第7惑星。質量は地球の約14倍で、外惑星系の中ではもっとも質量が小さい。太陽系の惑星で唯一、太陽に対して横倒しで自転しており、その赤道傾斜角は90度を超えている。中心部の核はほかの巨大惑星よりも温度が冷たく、熱をほとんど放出していないとされている。27個の衛星を持っており、特にチタニア、オベロン、ウンブリエル、アリエル、ミランダの5つは比較的大型である。
土星（英語: Saturn）は、太陽系の第6惑星。大きな環が特徴的だが、大気組成や磁気圏など、木星とよく似ている点が多い。しかし、体積は木星の60パーセントにあたるが、質量は地球の95倍と、木星の3分の1にも満たない。そのため、土星は太陽系の惑星で唯一、水よりも低密度な惑星である。土星の環は、おもに氷と岩石でできた小天体から構成されている。土星は、大部分が氷からなる82個の衛星を持つことが知られており、このうち、タイタンとエンケラドゥスの2つでは、地質活動の存在が示されている。タイタンはガニメデに次いで、太陽系内では2番目に大きな衛星で、こちらも水星より大きく、また太陽系内の衛星で唯一、濃い大気を持つ。
ブルラドからチュレアへ接近中に線路はブルノバとチュレアの間で長さ約10マイル (15km) の急勾配を下っていた。この勾配は40分の1の傾斜であるが所により15分の1 (6.7%) まで増加していた。午後1時、負傷したロシア兵とフォン・マッケンゼン軍の進軍から逃れる難民を乗せた列車（2両の機関車+26両の客車）はブルノバを発車した。乗客は列車の屋根や緩衝器より上の客車と客車の間にも乗っていた。列車が走行中に兵士が自動空気ブレーキのブレーキ管コックを閉めたため列車のブレーキが作動しなくなった。客車間に接続されているブレーキ管は乗客が踏んでいたため損傷していた。列車が勾配を下り始めた時、運転士は空気ブレーキ (the Westinghouse brake) が作動せず、また客車上のブレーキをかけられないことに気づいた。2両の機関車の制動力では急加速する列車を減速させるには不十分であった。機関車の逆転機を後進に入れまた線路上の車輪のグリップを増加させるために砂撒き装置を作動させたにもかかわらず、列車の乗務員は列車を減速させることができなかった。勾配のふもとにあるチュレア駅の直進方向には他の列車が停車しており、暴走列車は進行方向右側の待避線に高速で進入した。列車は脱線し26両の客車のうち2両のみが線路上に残った。その後火災が発生し列車は全焼しねじれた鉄の山となった。