その容貌に父の風格があった。19歳の時、孫権は彼を召し寄せ、父と同様の功労を尽くすよう励まし、別部司馬に任じて軍勢500人を率いさせた。丁度このころ、諸将の新兵の中には逃亡・叛乱を企てる者が多かったが、彼が配下の士卒の気持ちをよく掴んだので、逃亡・叛乱する者は一人としていなかったという。孫権はこれを聞きつけるや彼を誉めて、校尉に任命した。建安年間の末期、孫権は功臣達の生前の功績を再評価し子孫達に恩賞を与えた。陳修もまた父の功績を評価され、都亭侯に封ぜられた上で、解煩督に昇った。黄龍元年（229年）に死去した。異母弟が活躍したが、死後にその子の陳敖が若死すると、陳修の子達が採り立てられている。
東京都生まれ。1978年、上智大学英文科卒。1986年、同博士課程満期退学。カリフォルニア大学デービス校修士号。1984年、玉川学園女子短期大学講師。1989年日本大学講師。1991年、助教授。2000年、上智大学文学部英文科助教授。2001年、「中立的呈示 1970年代におけるジョン・アッシュベリーの詩法形成」で上智大学文学博士、教授。ウォルト・ホイットマンなどアメリカの詩を専門とする。
作家としてのリモノフは徹底したシニシズム（冷笑主義）に貫かれた作風を得意とし、また自身の亡命経験を生かした回顧録なども執筆している。ロシア帰国後はモスクワの英字新聞「ザ・エグザイル」の記者として寄稿しており、アメリカに長期亡命していた経緯から英語に熟達する機会があったものと考えられる。一方で「強いロシア語訛り（ロシアン・イングリッシュ）」であるとも指摘されている。リモノフの寄稿する記事は殆どが政治的内容だが、しばしば「野心のある若者への助言」など人生相談的な記事も執筆している。
リモノフが一般に知られる政治家になるまでの前歴は謎が多く、多くの噂や俗説が飛び交っている。一説に第二次世界大戦中の1943年2月22日にニジニ・ノヴゴロド州ジェルジンスクで生まれ、両親の都合からウクライナに転居したとされている。後に首都モスクワで作家として活動し、1970年代初期には生計が立てられる程度に成功していたと主張されている。創作の一方で現状のソ連の統治方針に疑問を抱き反体制活動家として行動、ソ連国籍剥奪と国外追放処分を受けたとされている。亡命後、最初はアメリカに住んでトロツキスト や、幾人の作家・政治家・亡命者と親交を持ったが、アメリカを離れてフランスに移り、フランス政府から国籍を与えられたとされる。ゴルバチョフの国籍剥奪者に対する恩赦でソ連国籍を再度付与された事から、ソ連崩壊前後にロシアへと帰国したと述べている。以上が主に知られているリモノフの前歴ではあるがはっきりとした確証や証明は行われておらず、現在でも依然として謎の多い人物という評価に変わりはない。
広島県出身。沖野広松の長男として生まれる。第一高等学校を首席で卒業。1924年、東京帝国大学法学部法律学科（独法）を卒業。内務省に入省し土木属となる。同年11月、高等試験行政科試験に合格。以後、地方警視として秋田県、兵庫県、神奈川県で勤務。さらに、都市計画地方委員会事務官兼地方事務官、大阪府工場監督官、宮崎県書記官・警察部長、茨城県書記官・警察部長、内務書記官・警保局防犯課長、埼玉県書記官・総務部長、福岡県総務部長などを歴任。1942年7月、高知県知事に就任し、戦時下の対応に尽力。1943年6月、北海道庁参事官に転じた。1945年4月、岐阜県知事に発令され、戦災、本土決戦への対応に尽力し終戦を迎えた。同年10月27日、知事を依願免本官となり退官。その後、公職追放となる。
沖野 悟（おきの さとる、1901年（明治34年）1月 - 1964年（昭和39年）5月1日）は、日本の内務・警察官僚。官選県知事。
フィールドの堆積物に基づいて、2つのドレッドノータスの標本は、河口から海に放り出されてすぐ海底の泥に埋もれたか、または洪水によって運ばれた土砂に埋もれたものと思われる。このイベントは、2体の恐竜を埋葬した堤防決壊堆積物を生成した。これによってドレッドノータスのタイプ標本は迅速かつ比較的深く埋められ、驚異的な完全性を保ったまま保存された。骨の中に見いだされるいくつかの小さなスカベンジャーの歯はメガラプトル類（おそらくオルコラプトル）のものである可能性が高い。
ジャガーでは1960年からDタイプに代わるミッドエンジン・リアドライブ方式のプロトタイプ・レーシングカーの開発が議論されていた。しかし経営難により、設計が終了しても1年余り開発に着手されずにいた。結局開発が始まったのが1965年からで、1966年3月に初めての試作車となるXJ13が完成した。XJ13の流麗なアルミ製ボディを開発したのはCタイプ・Dタイプ・EタイプとXJSの開発にも携わったマルコム・セイヤー（Malcolm Sayer ）とマイク・キンバリーで、Eタイプなどとのデザイン近似性がある。テールライトはEタイプシリーズ1からの流用。エンジンは新開発のV型12気筒5.0LDOHCエンジンがミッドシップレイアウトで搭載された。ジャガーは1955年ごろから、レース用のV型12気筒エンジンとそれのロードゴーイングバージョンの開発を考えており、1964年に開発されたこのエンジンは基本的に6気筒のXKエンジン2つを共通のクランクシャフトでつなぎ合わせ、バルブの角度や吸気ポートなどいくつかのパーツが異なる設計のものだった。最高出力は502hpで、当時活躍していた同クラスのフォード・MarkIVやフェラーリ・330P4と互角に渡り合える能力を秘めていたはずだった。