2009年9月にボートに乗ってキューバから亡命し、メキシコへ渡った。ドミニカ共和国で居住権を確立した後、2010年4月13日にMLBのトロント・ブルージェイズと4年総額1000万ドルの契約を結び、入団した。2010年は最終的にはマイナーリーグのAA級ニューハンプシャー・フィッシャーキャッツまで昇格した。2011年のスプリングトレーニング中のオープン戦では7試合の出場で打率.214、OPS.567と不振で、AA級ニューハンプシャーで開幕を迎えた。この年はAA級ニューハンプシャーで打率.235、6本塁打、OPS.622の成績に終わった。2012年はシーズン序盤からAAA級ラスベガス・フィフティワンズでプレーし、102試合で打率.312、6本塁打、OPS.788を記録した。AAA級のオールスターゲームにも選ばれた。8月4日のオークランド・アスレチックス戦でメジャーデビュー。この年メジャーでは41試合に出場して打率.254、2本塁打、15打点を記録した。
女優を引退した後、彼女はジュール・ブリュラトゥールの愛人となった。このスキャンダラスな関係は、1915年に2人が同乗する自動車が通行人を轢き殺す事故を起こしてしまったことにより露顕した。ブリュラトゥールの離婚が正式に成立した後、2人は1917年に結婚したが、2年後には別居に至り、1923年に離婚することになった。その後ドロシーは再婚しなかった。ドロシーは1927年にパリに定住し、第2次世界大戦中にはナチスのパリ占領にもかかわらず残留した。彼女は2度にわたって敵性外国人として逮捕され、一度は収容所から脱走を果たしている。2度の逮捕や脱走などは、ドロシーの健康を大きく損なった。戦争終了後もドロシーはフランスに留まり、1946年にパリのホテル・リッツに滞在していたとき、心臓発作を起こして死去した。彼女の死は、ホテルの従業員によって発見されたという。遺体はパリ郊外のサン＝ジェルマン＝アン＝レーにある墓地に埋葬された。
代理人のパット・ケーシー（Pat Casey）の周旋によって、ドロシーは1911年早々に映画界入りし、インディペンデント・ムーヴィング・ピクチャー・カンパニー（en:Independent Moving Pictures、IMP）に加入した。最初はエキストラとして、後には端役として働いた。1911年7月にはパリを拠点とするエクレール・スタジオのアメリカ営業部の主役級女優として雇用された。間もなく彼女の自然で繊細な演技が賞賛を受け、とりわけ短編映画ではコメディエンヌとしての魅力を発揮して、映画スターの一人と認められるようになった。同じく1911年に、ドロシーはイーストマン・コダック社の大株主でユニバーサル・ピクチャーズの共同創立者でもある、映画界の大立者ジュール・ブリュラトゥール（en:Jules Brulatour）との不倫関係に陥った。ブリュラトゥールは、エクレール・スタジオの顧問及びプロデューサーでもあり、「Saved from the Titanic」（1912年）を含むドロシーの出演作の幾つかを援助している。
朱耀翰は、詩人でもあるが、言論人、政治家、商工人として活動した。1947年には大韓貿易協会会長、1958年には民主党の議員、1960年には商工部の長官などを歴任した。朱耀翰の詩の世界は、上海に亡命した時の前後に分かれる。亡命以前の初期詩は、日本の近代詩の影響をうけた作品を残している。特に、フランスの象徴詩人であるポールフォット(Paul Fort)の影響で散文的な表記が目立っている。このような傾向は｢火遊び｣などでよく見られる。上海亡命の時は、異国での望郷と懐かしさ、そして異国的な風物などを抒情的に詠った｢上海物語｣、｢シナ少女｣、｢公園で｣などの代表作を書いた。朱耀翰は、金億と同じく韓国の初期詩壇の開拓者として、西欧模倣の詩風から伝統的な詩風へ回帰する過程を見せてくれる詩人のうち一人である。
道路は東西方向に国道2号が通り、東側の梅田方面と西側の野田阪神方面とを結んでいる。また南北にはなにわ筋が通り、南側の中之島と北側の大淀方面とを結んでいる。国道2号となにわ筋との交点に浄正橋交差点がある。また町域内に阪神高速11号池田線が通り、福島出入口も設置されている。
大阪環状線の福島駅が、高架駅として設置されている。また国道2号の地下には、阪神本線福島駅とJR東西線新福島駅が設置されている。梅田貨物線が地上を走り、大阪環状線福島駅のすぐ北側でなにわ筋と平面交差している。梅田貨物線を走る列車の本数が増加したことに伴い、梅田貨物線踏切による交通渋滞も問題化している。またかつては阪神本線が大阪環状線福島駅のすぐ南方の地上を走っていて、なにわ筋上に阪神本線の踏切もあったが、1993年の阪神本線の地下化に伴って踏切は解消された。大阪環状線の北側に東海道本線（JR神戸線）の線路も通過しているが、地域内には同線の駅は設置されていない。
日本列島の土台は複数のプレートの運動によって形成された付加体である。これは大陸側のプレートと太平洋側のプレートの衝突によって、海洋プレートの上の堆積物が押し上げられる形で隆起したものである。よってこのプレートの動きが変わらない限り日本列島が沈没することはなく、むしろ沈下ではなく隆起している。実際にプレートの動きが変わっても完全に沈没するまで100万年以上かかると計算されており、差し迫って沈没時のための準備や心配、対策などをする必要はないとされている。また、入舩徹男・愛媛大学教授は、ネイチャー2008年2月14日号に発表した論文で、地表から地中に沈下したプレートは、地下600キロ前後で滞留しそれ以上は沈下しないとしている。上記のことは作者の小松も承知していることであり、作品中でも示唆されている通り「日本沈没」は“何億年に一度かの天変地異が今起こったら?”という、あくまでも仮定の話である。仮定が現実となった場合であっても天変地異が日本列島のみに限定されることや僅か数年の前触れだけで起こることは、まずあり得ない。