太鼓台は、瀬戸内海沿岸を中心に西日本一帯で多く見られる。地域によって様々な違いがあるが、2～6名程度の人間が乗り込んで内部の太鼓を叩き、その太鼓の音に合わせて掛け声をかけ、数十人～百人以上で担ぎ上げ、練り歩くという形式は共通している。他の呼称として太鼓・ふとん太鼓・ちょうさ・頂載（ちょうさい）・千歳楽（千才楽）・ヤッサ・四つ太鼓・ふとん御輿・御輿太鼓・布団だんじり・太鼓山等、総称として屋台・太鼓屋台等がある。神輿が神社の所有物であるのに対して、太鼓台は山車と同様に氏子地域からの出し物であることが多く、太鼓台の祭礼における役割は神輿渡御のお供や先導（露払い）、および神前での練りによる奉納等である。
属の和名はガンクビソウ属とヤブタバコ属の両方が使われている。佐竹他(1981)、初島(1975)は前者、北村他(1967)、高橋(1997)は後者を取っている。それぞれに前者は C. divaricatum の和名で、頭花が根本で曲がって下を向く様がキセルの雁首を思わせることから、後者は C. abrotanoides の和名で、その葉がタバコの葉に似ることにより付けられたものである。ただしこれらの種の和名にも多くの出入りがある。牧野(1961)は C. divaricatum の和名をキバナガンクビソウ、別名をガンクビソウとしつつ、C. cernuum こそがこの名の主であると判断したことがあった旨を記している。現在のこの種の和名はコヤブタバコであるが、牧野(1961)は別名としてガンクビソウを挙げている。C. divaricatum の方は、現在は標準和名をガンクビソウとし、キバナガンクビソウは別名扱いで残っている。さらに C. triste にはミヤマヤブタバコという名がありながら別名にガンクビヤブタバコという紛らわしいものがある。その上にこの種について牧野はミヤマガンクビソウという別名はないとわざわざ付記しており、かなりの混乱があったと思われる。
多年生、または一年生の草本。茎は直立し、分枝が多い。葉は互生、縁は滑らかか鋸歯がある程度。花期に根出葉が残るものと残らないものがある。頭花を構成する小花は雌花と両性花からなる。頭花の外側には雌花が複数列あり、その花冠は筒状、先端は3-5歯に分かれる。内側の両性花は、花冠はやはり筒状で先端は4-5裂する。ただし両性花の中に雄蘂が退化して雌花となるものが含まれる場合がある。数としては両性花の方が多い。いずれの花冠も黄色。頭花を包む総苞片は3-4列あり、半球形から扁円形で、外側のものは草質で時に付属体を持つ。つまり先端が葉のような形に伸びる。痩果は円柱形で縦皺があり、無毛。先端には短い嘴があり、また腺があって粘り、先端にやや硬い環がある。つまり、先端が細く突き出すように伸びて、その先に輪っかがくっついている。冠毛はない。
かつてイタリア領でもあった伊仏国境のニースで生まれた境遇から、両国間の文化・歴史について研究を行っている。政治家としてはフランス共産党を経てフランス社会党に入党、議員としてミッテラン政権下で閣僚を務めた。日本では「カエサル」「ムッソリーニの時代」「イタリアか、死か」などイタリア関係の著作が翻訳されているが、故国フランスではシャルル・ド・ゴールやナポレオンの評伝などでも有名である。2007年4月26日、歴史学者ジャン＝フランソワ・ルベルの死に伴い、アカデミー・フランセーズ会員（座席番号24）に選出される。
マクス・ガッロ（Max Gallo, 1932年1月7日 ニース - 2017年7月18日ヴェゾン＝ラ＝ロメーヌ）は、フランス共和国の歴史学者・文学者・政治家。国会議員（フランス社会党）、アカデミー・フランセーズ会員。
当初は陰陽連絡鉄道を目指して、大社宮島鉄道（つまり出雲大社〔出雲市〕と厳島神社〔廿日市市〕を結ぶという意味を転じて島根県と広島県を結ぶという意味を込めた）という壮大な社名をつけ、出雲 - 三次間91.7kmに鉄道を敷設する計画であった。三次を終点としたのは計画当時すでに芸備鉄道（現・芸備線）が広島から三次まで開通していたためで、それと結ぼうということである。出雲の富豪高橋隆一が総代となり1919年1月に出願したものだが長く認可されなかった。これは地方鉄道にしては長大であることが要因であったが、当時の新聞によると憲政派の鉄道であるため放置されたとしていた。そこで地元の人たちは若槻礼次郎に運動した。若槻は仙石貢鉄道大臣に依頼するとともに折衝に慣れた根津嘉一郎を創立委員にすえようやく1924年になり免許状が下付されることになった。翌年資本金800万円で大社宮島鉄道株式会社を設立し本社は東京有楽町に置いた。有望な投資先として東洋経済に取り上げられ、大株主は高橋隆一（簸上鉄道取締役）、野口遵（日窒コンツェルン 広島）、中村峯夫（芸備鉄道取締役）、根津嘉一郎（昭和3年9月末）らであった。ところが昭和恐慌の影響と鉄道省による木次線の建設により陰陽連絡鉄道が完成されたことが原因で出雲今市（現：出雲市） - 出雲須佐間18.7kmを開業させたにとどまり、出雲須佐以南は測量を行っただけで着工に至らず、出雲須佐 - 三次間73.0kmの免許は失効のやむなきに至った。このため、社名を出雲鉄道に改称した。なお根津は免許失効直前の1937年に社長を退任している。戦後は出雲平野に鉄道路線を展開している一畑電気鉄道に吸収されるが、社名は「一畑電気鉄道」ながら電化されることはなく、一畑電気鉄道唯一の非電化路線として営業を続けていた。しかし、過疎化やモータリゼーションの進展で経営状況は芳しくなく、1964年（昭和39年）に島根県東部を襲った梅雨末期の集中豪雨で路盤が流失したことを契機に営業は中止され、そのまま廃線へと追い込まれていった。過疎化やモータリゼーションの進展が原因で復旧する必要がないと判断されるほど経営状態は悪化していたことが伺える。路線名称は沿線の景勝地である立久恵峡に由来する。