2007年より、「 JET STREAM PRESENTS 国境なき合唱団 チャリティコンサート」が開催されている。これは、当番組の放送開始40周年を記念として、JALブランドコミュニケーション（JALグループ会社）によって企画されたコンサートツアーである。様々な国を訪れ、『第九』を中心とした合唱のコンサートを行う。TOKYO FMが主催し、第2回より日本航空も協賛に加わっている。当初は年1回ペースで開催していたが、第4回以降は約1～2年のスパンを空けて開催している。参加者を一般から募り、チャリティコンサートを作るアート・ボランティアの活動を通して、世界中の恵まれない子供たちをサポートするための寄付金（JFNの「アース&ヒューマンコンシャス募金」を通じ、開催国の児童福祉施設や、日本のNPO法人「国境なき子どもたち」に寄付される）を募集することを目的としている。一般参加者は「ボランティアスタッフ」となり、合唱ボランティア、現地運営ボランティア、寄付品整理ボランティア、観客ボランティアと、様々な形でコンサートに関わることになる（これらの活動は強制ではなく、参加者各自が自発的に行うことを原則としている）。また、ツアー代金とは別に寄付金を出すことになっている。なお、国境なき合唱団は、日本国内のコンサートへの参加など、「チャリティコンサート」以外での活動も行っている。
台湾人の父親と日本人の母親の間に生まれる。実家は台湾の大病院で、裕福な少年時代を過ごし、台湾の名門台湾大学法学部を卒業後、東京大学大学院修士課程、東京大学大学院博士課程に進学。その後は就職もせず、親の仕送りでゲイバーを開いたりと、本人曰く「放蕩息子のような生活を送っていた」。ある日、ひょんなことから役者志望の青年（後の沖雅也）と出会い、間も無く共同生活を始める。彼の夢を叶えるべく、プロダクション・JKプランニングを設立。1975年、沖の実父の逝去に伴い養子縁組、養父となった。当時は現在と異なり、同性愛者は完全に奇異の目で見られていた時代であり、日景は、自分は沖の黒子だと言い聞かせ、裏方に徹した。沖の死の翌年である1984年には著書『真相・沖雅也』を発表。この本では自身の生い立ちやセクシャリティについての悩み、沖との出会いから別れなどを赤裸々に綴っている。この頃から、それまで隠してきたホモキャラを前面に押し出したタレント活動を開始。新宿二丁目で喫茶店シンドバッドの経営のほか、テレビのコメンテーターなどもしていた。しばらくは実業家として悠々自適の時代が続いたが、不況の波に呑まれる形でシンドバッドは倒産。その後は風俗案内店に勤めるものの、2005年、覚せい剤取締法違反の現行犯で、2008年には暴力団幹部と共謀して前述の風俗案内店の女性社長を恐喝した疑いで逮捕され、翌年1月覚せい剤使用・所持罪で、東京地裁から懲役1年2月（求刑懲役2年）の判決を言い渡された。週刊新潮2016年3月3日号によると、2015年2月に亡くなっていたことが判明した。
日景 忠男（ひかげ ただお、1937年1月2日 - 2015年2月）は、日本の実業家。芸能プロダクションJKプランニング元社長。美少年評論家。俳優の沖雅也の養父。東京都出身。
タイトルの「SHANTI」とはサンスクリット語で「平和」という意味で、北原自身の願いが込められている。数々の作曲を担当した間島和伸の作品がない一方、若手バンド「THE LINDA!」、「スピカ」を起用している。初回生産分にはスペシャルフォトブック「Photo MessageIII」が封入されている。さらに先行シングル「SAMBA NIGHT」と連動した特典応募ハガキが付いており、「SAMBA NIGHT」の初回生産分に封入されている応募券を貼って送ると直筆メッセージ付のポストカードが抽選でプレゼントされるという企画がある。
3月10日、山陽新幹線の岡山 - 博多間が開業したことにより同新幹線は全通した。これに伴い山陽本線の優等列車は大幅に削減されている。また、前年7月20日に全通していた湖西線が関西 - 北陸優等列車のメインルートとしてこの時から使われるようになり、同系統優等列車のスピードアップに貢献している。詳しくは1975年3月10日国鉄ダイヤ改正を参照。7月18日には北海道初の電車特急「いしかり」が運転を開始し、11月24日には特急「つばさ」2往復の電車化が図られるなどしたが、その一方で国鉄財政は次第に深刻な状況に陥り、11月20日にはグリーン料金を92%値上げするなど大幅な料金の値上げを行った。さらに労使関係も悪化し、この年は、前述の7月18日北海道内ダイヤ改正が当初予定の7月1日から延期されたほか、11月26日から12月3日に至るまで8日間も国鉄労働組合（国労）・国鉄動力車労働組合（動労）などによるストライキが打ち抜かれ、全国の国鉄線は一部を除いて完全に停止した。これらの結果、国鉄に対する国民の信頼が失われ、また値上げも重なったことから国鉄離れが急速に進むことになり、これ以降国鉄のダイヤ改正はそれまでの「列車増発中心」から「列車供給量調整」へ方針を転換することになる。なお、12月14日には室蘭本線でC57 135による蒸気機関車牽引最後の旅客列車が運転され、12月24日には夕張線（現在の石勝線）でD51 241牽引の最後の蒸気機関車による貨物列車が運転された。これにより蒸気機関車は本線上から姿を消し、1959年（昭和34年）に制定された「動力近代化計画」が1年遅れながら達成されることになった（入換用としては、9600形3両が追分駅の近くの追分機関区で1976年（昭和51年）3月まで使用された）。