1965年にレースデビュー。両親に反対されたため、陸送のアルバイトをしながらレースに出場していた。日本大学芸術学部演劇学科を中退後、トヨタ・モータースポーツ・クラブ (TMSC) の事務局で働き、1966年（昭和41年）にトヨタ自動車販売（トヨタ自販）のワークスドライバーとして契約。トヨタスポーツ800や1600GTなどに乗ってツーリングカーレースで活躍する。下積みの期間が長かったが、1968年（昭和43年）11月の第1回ワールドチャレンジカップ・富士200マイルレース（通称「日本Can-Am」）では、プロトタイプのトヨタ・7に乗るチャンスを得て、決勝は9位完走。この好走が評価され、1969年（昭和44年）にはトヨタ自動車工業（トヨタ自工）のワークスチーム（チーム・トヨタ）に昇格する。当時のトヨタでは自販ワークスが2軍、自工ワークスが1軍扱いとされ、川合は2月のテスト中に事故死した福澤幸雄に代わる新戦力として期待された。トヨタ・7に乗り1969年4月の鈴鹿500kmレースで優勝、10月の日本GPでは序盤トップを走行し、トヨタ勢最上位の3位を獲得。11月の第2回ワールドチャレンジカップ・富士200マイルレースで優勝し、チーム・トヨタのエースドライバーの地位を得る。プライベートでは「Oh!モーレツ」のCMで有名な小川ローザと交際し、1970年（昭和45年）2月26日に結婚。小川は前年8月のNETスピードカップのイメージガールに起用され、そのレースで2位入賞した川合を表彰台で祝福していた。元俳優志望の川合とファッションモデルの小川は美男美女のカップルとして話題になり、夫婦揃ってコロナのポスターに登場した。1970年は日本GPの中止決定後、アメリカのCan-Amシリーズ参戦を目指してターボチャージドトヨタ・7の開発テストを続けた。結婚半年後の8月26日、鈴鹿サーキットで行われたテスト中にヘアピン手前の110Rコーナーでコースアウトし、コースサイドの溝に落下。川合はマシンから投げ出され、即死であった。享年27。当日午前中に本社役員会でCan-Am参戦が了承されたところだったが、この死亡事故により計画は白紙撤回された。事故地点はヘアピンに向けて減速しながら曲がる右カーブだったが、急ブレーキをかけた跡のブラックマークがコースサイドまでまっすぐに伸びていた。マシントラブルでスロットルが戻らず、減速できないままコースアウトしたのではないかと見られている。
川合 稔（かわい みのる、1942年（昭和17年）12月9日 - 1970年（昭和45年）8月26日）は、日本のレーシングドライバー。東京都大田区出身。日本大学芸術学部演劇学科中退。
100年以上にわたって受け継がれてきた日本各地の伝統工芸品を、笛木優子のナレーションで紹介するミニ番組。1つのテーマを3回にわたって放送する。番組テーマ曲は葉加瀬太郎の「懐かしの里山へ」。2018年9月22日の放送で100回を達成。
第二次世界大戦前の日本では、樺太が日本統治下であったために、砕氷機能を有する商船の建造が比較的盛んであった。命令航路として樺太定期便が運航され、日本郵船系の近海郵船と大阪商船系の北日本汽船が、鉄道省の稚泊連絡船とともに就航していた。一方、当時の日本海軍は正規砕氷艦を「大泊」1隻しか保有しておらず、海軍以外でも専用砕氷船としては500トン以下の小型船2隻が満州と朝鮮にある程度だった。他に海軍艦艇では特務艦「宗谷」が若干の砕氷能力を備えている程度にとどまった。そこで、有事の際には北方作戦用に徴用するため、軍の統制下で有力な砕氷商船の建造計画が進められた。その結果、ライバル企業2社で1隻ずつの準同型船として建造が決まったのが、日本郵船の「高島丸」と大阪商船の「白陽丸」である。「高島丸」は、三菱重工業横浜船渠で建造された。機関も横浜船渠製造で、石炭炊きのレンツ式レシプロエンジン2基を搭載している。1942年（昭和17年）7月31日に竣工検査を完了した。完成した「高島丸」は長さ114.63m、総トン数5633トン、満載排水量8260トンに達した。この数値は近海郵船の既存砕氷貨客船「千歳丸」（2668総トン）より大きいのはもちろん、それまで日本最大の砕氷船だった稚泊連絡船「宗谷丸」（3593総トン）を大きく上回っており、海軍砕氷艦「大泊」（基準排水量2330トン）と比べると船体長が2倍近い。準姉妹船の「白陽丸」（5742総トン）のほうが本船より100総トン余り大きいため、すぐに日本最大の座こそ譲ったものの、その後の日本では両船を上回る規模の近海砕氷船は建造されておらず、2011年（平成23年）現在まで史上最大級の地位を保っている。砕氷船としての機能も当時の日本船としては優れたもので、砕氷能力約1mとされる。船首は緩やかな傾斜を帯びた形状の砕氷型で、外板に25mm鋼板を2重に張った強固な構造だった。船体も丸みを帯びた断面の砕氷船独特のもので、舷側は喫水線上まで傾斜がかかっており、ローリング（横揺れ）が激しく乗り心地は良くなかった。また、船首と船尾および両舷に注排水タンクが設けられており、厚い氷に衝突して乗り上げた後、タンクに水を出し入れして船体を傾けることで砕氷する機能が付いていた。船体を船首尾方向に傾けるトリミングだけでなく、左右に傾けるヒーリングも可能なことは、「大泊」が有しない新機能だった。結氷期には、破損防止のためにスクリューを鋼製のものと換装する。