かつて駅横（向かって右側）「コトデンスーパー」という店舗があったが、営業停止後、閉鎖され利用されていなかった。地元住民により「ながお文化サロン」という新しい利用の試みもあったものの、それも閉鎖され、長年に渡り放置されてきた。この建物は現在取り壊され、跡地に自動車26台のパークアンドライド用駐車場が整備された。利用料金は電車利用者1か月3,000円、24時間300円であり、利用希望者は長尾駅駅員に申し出ればよい（1日利用者は自動券売機で駐車券を買い、駅員に提出し駐車位置を申告する。IruCaは使用できない）。長年乱雑に置かれていた自転車置き場は区画線が引かれ、整然となった。駅舎に向かって右横にはIruCa対応の自動販売機が4台設置され、利便性が高まった。
現在の長尾駅は、さぬき市長尾地区（旧長尾町）でもかなり西に位置している。長尾東町地区が県道志度山川線との交点付近である亀鶴酒造（現在のマルナカ長尾店南方）付近に、一方長尾西町地区は長尾寺付近にそれぞれ誘致運動を起こし、駅の争奪合戦が繰り広げられた。しかし高松電気軌道は、抜き打ち的にこの二地点以外である現在地に決定した。
1950年11月19日、舞踏家の石井漠らと共に巣鴨プリズン所長・鈴木英三郎に、刑務所近くにある米軍専用の劇場に招かれた。司会者は、三井物産のタイのハジャイ出張所所長であった松島の父・高橋健が満州奉天で召集をうけたのちシベリアに抑留され生死も不明で、松島は母と二人でかろうじて帰国したと紹介し、会場は静まり返った（その後父はナホトカ郊外の収容所で1945年10月29日に死亡していたことが判明）。続いて法被姿に鉢巻をしめ大きな目をした5歳の松島が現れ、洋舞「かわいい魚屋さん」を踊った。並んだ約1千名の戦犯らは涙を流して深く感動し、何度もアンコールし、彼女もそれに応えた。
エイベックス担当スタッフが総力を挙げて、1年がかりで歌唱オーディションや面談を重ねた。その中で主にギャル系雑誌の読者モデルとして活動する佐野真依子、間宮梨花、岩村綾乃とファッションブランド「BLESS TOKYO」のプレススタッフ福元さとみが選ばれた。ユニット名はフィリピンのイロイロ島に由来する。
主なネタは、サッカーの審判員に扮して、色々な物事に対してホイッスルを鳴らし、イエローカードやレッドカードを挙げるなどしてツッコミを入れるというネタである。サッカーの試合同様に『前半』『ハーフタイム』『後半』という構成で、ハーフタイムでは歌ネタや一発ネタ、物真似（サッカー選手のマニアックネタなど）などを披露している。イベント等で登場し「拍手がないのでもう一回登場します」というネタがあるため、最初に出て来た際に客は拍手をしてはいけない。
「メトロポリスの片隅で」は1985年資生堂「フィアネス」CMソング。1988年TBS系『意外とシングルガール』主題歌。オリコンチャートの登場週数は14週、チャート最高順位は週間8位、累計14.5万枚のセールスを記録した。
1957年金沢大学附属高等学校卒業。1983年、全国電気通信労働組合（全電通）石川県委員長を経て衆議院議員総選挙に日本社会党公認で旧石川県第2区（現在の石川3区）から出馬するが落選する。1989年、第15回参院選に連合の会（後の民改連）から出馬。定数1の石川選挙区で現職で自由民主党公認の嶋崎均を抑えて初当選する。1993年、奥田敬和の自民党離党、新生党結成により協力関係を構築し、翌年の県知事選で推薦した谷本正憲が当選したことで県政の主流派に属する。しかし1995年、第17回参院選で再選を目指すものの馳浩に破れて落選した。2018年1月4日、政治団体「立憲民主石川」（サポート立憲）を届け出、代表となった。しかし、同19日に立憲民主党の福山哲郎幹事長と会談した際に、福山から「正式な支部組織と誤解されかねない」として名称の変更を求められた。
引退後は協栄ジムのトレーナーやテレビ東京の解説者を務めた。1986年8月、娘を交通事故で亡くしている。その後、過度の飲酒により肝機能障害を患い、1991年4月20日に51歳の若さで死亡。原田は「俺は親の葬式でも泣かなかったが、海老原が死んだ時は泣きまくった」と大ショックを受けた。
ウィリアムズバーグ橋に接続する複線は、ブロードウェイ-ラファイエット・ストリート駅東側でIND6番街線緩行線から分岐し、デランシー・ストリート-エセックス・ストリート駅西側でBMTナッソー・ストリート線に入る。こちらはグランド・ストリート駅を経由しないため線内に停車駅は無い。この線路の目的は北部・東部のブルックリンと南部・東部のクイーンズから走行してきた列車をナッソー・ストリート沿いに南下するのではなくIND6番街線を経由してマンハッタンのミッドタウンへと入るのを可能にする事である。この路線を使用したKK系統（後にK系統と改名）は乗客が少なく、1968年7月1日から1976年8月29日までだけ運行されて、ニューヨーク市の財政危機に際してサービスの継続的な削減の一環として、運行が打ち切られた。この連絡線はV系統をIND6番街線経由に置き換えた後、クイーンズのフォレスト・ヒルズ-71番街駅発着に変更したM系統のために再開された。それ以前はBMTの東側路線との間の車両のやり取りに使われたが、2010年6月27日の予算削減に伴いルート変更を余儀なくされたM系統が当路線経由になるまで定期列車の運行は行われていなかった。