アストリア出身のアロンソ・メネンデスが1935年にH.アップマン工場で製造を開始、アレクサンドル・デュマの「モンテクリスト伯」に登場する主人公にちなんで名前を付けたブランドである。アロンソ・メネンデスは当時業績の良くなかったH.アップマンを購入し、工場を近代化し、このブランドをキューバ3大シガーの1つと言われるまで成長させた。キューバ産葉巻輸出の約25％はモンテクリストが占めている。「モンティーズ」というモンテクリスト愛好家を表す言葉もある。葉巻工場では葉巻職人たちが退屈しないように、作業中にさまざまな物語を朗読するLector（レクトール）という職種があり、彼らが読み上げる物語の中で葉巻職人（トルセドール）たちのお気に入りの読み物の一つであったことが「モンテクリスト」という名の由来である。同様の由来を持つ葉巻は「ロメオ・イ・フリエタ」「サンチョ・パンサ」などがある。
2002年のルーキーシーズンにはカロライナ・パンサーズで360ヤードを走り4タッチダウンをあげたが、2005年、2006年所属したカンザスシティ・チーフスでは2年間でわずか45ヤードのランに留まっている。スペシャルチームの選手として評価されておりNFLのロースターに残ることができた。
シラキューズ大学では2000年に11試合出場し1031ヤード、1回あたり6.0ヤードを走りランで9タッチダウン、レシーブでも2タッチダウンをあげた。2001年のNFLドラフトの6巡目175番目にワシントン・レッドスキンズに指名されて入団したがレッドスキンズでの試合出場は。カロライナ・パンサーズ、ピッツバーグ・スティーラーズ、クリーブランド・ブラウンズ、カンザスシティ・チーフスでプレイした。2007年8月7日にワシントン・レッドスキンズと契約したがプレシーズンゲームに2試合出場した後、8月30日にカットされた。
1932年（昭和7年）の満州国成立当時、黄海に突出した港湾都市大連と、首都新京との間は南満州鉄道連京線によって結ばれており、大連港を発着する日本への定期船と連絡していた。「あじあ」は、この区間の速度向上のため、世界水準を目標に計画された列車である。1933年（昭和8年）から1934年（昭和9年）にかけて、比較的短期間で開発が進められた。「キング・オブ・ロコモティブ」として知られた設計責任者・吉野信太郎は、アメリカン・ロコモティブ社に2年半も留学。帰国後の1927年（昭和2年）に「パシコ」形を設計し、その後は満鉄機関車のほとんどを手がけた。当時の満鉄理事には、軌間1,435 mmの標準軌（当時の広軌）鉄道推進派の技術者島安次郎もいた。当時の日本国内（内地）の標準軌間は1,067 mmの狭軌であるため、スピードアップには自ずと限界があった。「あじあ」は、満洲の地でその夢を実現させようと考え、開発したものともいえる。しかし島は、「あじあ」用の「パシナ」形に用いられた米国流の設計手法をまったく身に付けておらず、実際に参加したかどうかは疑わしい。後に、島は、戦前の新幹線計画である弾丸列車計画を推し進めることになるが、孫弟子にして子息である島秀雄が設計した高速蒸気機関車もまた米国流の設計手法ではなくドイツ流、それも1920年代の設計手法での設計に過ぎない。「パシナをちょっと良くすればいい」と述懐していたが、設計手法が異なるので意図が不明である。1934年（昭和9年）11月1日から運転を開始した「あじあ」は最高速度130 km/h、大連 - 新京間701 kmは所要8時間30分で表定速度は82.5 kmに達した。これは、当時日本の鉄道省で最速の特急列車だった「燕」（最高速度95 km/h、表定速度69.55 km/h）を大きく凌ぎ、戦前の日本最速である阪和電気鉄道（現・JR西日本阪和線）の超特急（表定速度81.6 km/h）に匹敵する蒸気機関車牽引による高速運転である。ただし満鉄の軌道が標準軌の平坦線という好条件を考慮すると、速度的には当時の鉄道先進国における標準並でしかなかったことも事実である。なお、「あじあ」の名称は、30,066通の懸賞応募の中から決定されたものである。1935年（昭和10年）9月には新京からハルビンまで運転区間が延長され、大連 - ハルビン間943.3 kmを12時間30分で走破している。当初この区間は軌道が脆弱なため、軸重の大きい「パシナ」形機関車は使用できず「パシイ」形機関車で牽引していたが、軌道が改良された後も機関車は「パシロ」が用いられ、最後まで新京 - ハルビン間に「パシナ」形は投入されなかった。1938年（昭和13年）10月30日に下り「あじあ」が連京線太平山駅で転覆し、乗務員1名が死亡、2名が重傷を負う事故が発生したが、乗客は軽傷のみであった。1941年（昭和16年）7月、関東軍特種演習のため一時「あじあ」の運転を休止。12月に運転を再開するが、1943年（昭和18年）2月28日、太平洋戦争（大東亜戦争）激化に伴い運転を休止。同年4月には全線で最高速度を引き下げて輸送力を増強する方向のダイヤ改正が行われ、以後「あじあ」の運転が再開されることは無かった。戦後、一部の客車は満洲国内に侵攻してきたソビエト連邦に接収されたものの、ソ連軍の満州撤退後は一部の機関車や客車を中華人民共和国が引き継ぎ、「パシロ」形は「勝利6型」、「パシナ」形は「勝利7型」に改称され、保管されていた現存の勝利7型2両（751、757）が一般公開されている。