1984年（昭和59年）10月に竣工し営業運転を開始した。入線に際してはワンマン運転関連機器を撤去した程度で、その他は銀色に青という車体塗装を含めて静鉄在籍当時の仕様のまま使用されていた。なお、本形式に先んじて日立電鉄へ譲渡されていた100形と同じく、本形式も片方の車両をクハ代用として1M1T編成で使用された。車体塗装は1987年（昭和62年）に当時の日立電鉄の標準塗装であるオレンジとクリームのツートンカラーに変更されたが、その他は手を加えられることもなく、収容力の大きさを生かして主に朝夕ラッシュ時の車掌乗務列車で運用された。しかし、本形式は軽量車体と外板の薄さが災いして経年の割に車体の老朽化が進行していたことに加え、主要機器の大半が高経年の流用品で占められていたことから保守に難をきたすようになり、2000系に代替されて1994年（平成6年）4月15日付で廃車となった。廃車後は2両揃って日立市内の個人に売却され、農機具倉庫として再利用されている。
1000形登場に際して、300形が車体塗装を同系列のステンレス車体に合わせた銀色一色に変更され、程なく青帯が追加された。本系列も数年遅れたが同一の塗装に変更された。。また、静岡清水線におけるワンマン運転開始に伴い、1975年（昭和50年）に本形式もバックミラー新設等ワンマン運転対応化工事が施工された。同時期には300形同様標識灯が角型ケースのものに交換されているが、300形302・303編成に施工された正面窓拡幅は本形式には施工されず、また300形に設置されていた正面中央窓下の種別板受けは、本形式には当初から設置されていなかった。100形全廃後は静鉄に残る最後の吊り掛け駆動車であった本形式は、走行性能が1000形・300形よりも劣ることから、その晩年は主に朝夕ラッシュ時に稼動するのみとなっていた。そして1984年（昭和59年）に増備された1000形1011編成導入に伴い、同年10月に廃車となり、日立電鉄に譲渡されることとなった。
輸送量の増大に伴い、関西の私鉄の中では単行運転を続けていた京阪も遅まきながら連結運転に踏み切ることになり、1926年（大正15年）から1928年（昭和3年）に掛けて20両に連結運転対応の制御器が設置された。また、1928 - 29年には老朽化を理由に木造車の14両が廃車、2両が魚菜車（当時行われていた貨物輸送用の電車）に改造されている。この間、1929年（昭和4年）5月には、京阪全社で車両の改番が実施され、本形式については連結可能な制御器を装備した20両を200型に形式変更、残った本形式も改めて番号が101 - 131、138に付け直されている（改番前に事故廃車が2両あった）。このうち、飛び番号だった138は1930年（昭和5年）に電動貨車2002号（事業用）に改造され、1947年（昭和22年）には当時同一会社だった京阪神急行電鉄神戸線に転属して200号となった（番号が飛んだ6両分については、廃車の上複々線化工事に使用する貨車に改造されたと言われる）。この結果、31両が本形式として残った。急行用として誕生した本形式も、300型（初代1000型）、500型（旧1500型）、600型（旧1550型）などの後継車両の登場で、昭和初期には本線の普通や宇治線で使用されていた。木造車両は淘汰されてもおかしくない状況であったが、新京阪鉄道建設や和歌山進出などの拡張策が昭和恐慌で裏目に出たため、代替車を製造する余裕がなくなり温存されることになった。1929年7月、枚方東口駅（現・枚方市駅）で接続する信貴生駒電鉄枚方線（現・京阪交野線）が開業した際、新規の投資を望まなかった信貴生駒電鉄側からの要望で本形式3両が枚方線に貸与されることになった。この貸与は1933年（昭和8年）にいったん終了するが、その後1938年（昭和13年）から再び3両（のちに4両）が貸与となり、枚方線は交野電気鉄道を経て1944年（昭和19年）に京阪神急行電鉄（京阪は阪神急行電鉄と合併して同社の一部になっていた）に合併され、自社に復帰した。1932年（昭和7年）には集電装置をポールからパンタグラフに変更している。1940年（昭和15年）には4両が集電装置を再びポールに取り替えて、大津線に転属となった。これは、石山坂本線で使われていた大型車の800型を本線に転属させる代替として行われたものである。大津線への転属は戦後の1947年（昭和22年）に1両が追加されている。1942年（昭和17年）に京阪線に残っていたうちの10両が輸送力増強のため連結可能な制御器に交換され、200型に改番されている。さらに10両について車体を50型と同じ物に乗せ替えて大津線に投入することとなった。これが70型である。計画は戦争中に立てられたが、資材不足などのため終戦前には2両のみが完成し、後は車体のみが製造されたものの完成は戦後となった。上記の転属や改造の対象とならなかった6両は1947年から1949年にかけて廃車となり、1300系製造の条件となっていた、中小私鉄への供出車として2両が200型2両と共に広島電鉄宮島線に送られて1050形になり、4両が土佐電気鉄道安芸線（車体のみ）に送られている（土佐電気鉄道へは他に70型への改造で余剰になった車体4両分も譲渡）。これにより、京阪線からは本形式は消滅した。大津線に転属した5両は1962年（昭和37年） - 1963年（昭和38年）に廃車された。