982年に黎桓率いる前黎朝大瞿越軍がチャンパに侵攻し（チャンパ＝大瞿越戦争 (982年)）、パラメーシュヴァラヴァルマン1世が戦死すると即位した。インドラヴァルマン4世は王都インドラプラを脱出して南方に逃れた。983年1月17日、宋に遣使して象を献上した。太宗は象を広州で畜養するように命じた。同年10月9日にも宋に遣使して馴象を献じ、太宗は都開封近くの寧陵県で畜養するように命じた。985年3月18日、インドラヴァルマン4世は婆羅門金歌麻を宋に遣使して龍脳・玳瑁・象牙・越諾布を献じ、大瞿越の侵略を訴えた。太宗は両国に睦まじくするよう詔を下した。インドラヴァルマン4世が南方に逃れている間、安南人の劉継宗が権力を握り、インドラヴァルマン4世が死去すると占城王を称した。
FLACには無圧縮形式への変換がオプションとして用意されている。可逆圧縮形式のFLACと区別するために、無圧縮形式のFLACをFLAC Uncompressedとしている。変換にはdBpowerAmpやXrecode II、Xrecode 3などの変換ソフトが必要。
可逆圧縮であるため、元の音声データからの音質の劣化が無い。2015年現在、Oggプロジェクトの可逆圧縮コーデックとして採用されている。通常のFLACファイル (.flac/.fla) だけでなく、Oggファイル (.oga/.ogg) やMatroskaファイル (.mkv/.mka) などのメディアコンテナに格納することもできる。一部の変換ソフトには、無圧縮形式に変換可能なFLAC Uncompressedというオプションが用意されている。量子化ビット数は4bit - 32bit、サンプリング周波数は1Hz - 655.3kHz (655,350Hz)、チャンネル数は1ch - 8chをサポートしている。リファレンス実装はオープンソースとして開発されており、ライセンスに関しては以前はGPLが適用されていたが、Oggプロジェクトに加わった際にコアライブラリは修正版BSDライセンスへ変更された。
高い階層のデバイス（e.g. ディスクドライブ）から低い階層（e.g. 光ディスク）にデータの移動が起きた後､高い階層のファイルが削除される事をしばしばFile Groomingと呼ぶ｡
長期間低コストでデータをアーカイブするためにしばしば利用される｡ テープライブラリで見られるロボットによって､大量のデータ低消費電力で効率よく格納出来るようになる｡ データの一部分を高速ディスクに置き､残りをテープに保存できるソフトウエアもある｡ インターネットでのビデオストリーム等で利用される｡ 動画の先頭部分が即時に配信され､その間にロボットがテープカートリッジを探し出し､残りの部分をストリームする｡ 大規模なコンテンツ配信システムでディスクコストを削減することが出来る｡
HSMは古くからある概念であり､商業用データ処理の始まりまで遡る｡ ストレージおよび大容量/長距離通信技術の発展により､サイズおよびアクセス時間などの尺度のスケールは劇的に変わった｡ 根底にあるコンセプトは変わらないが､より大容量･高速なスケールになった ｡HSMは最初IBMで実装され､メインフレームで利用された（オリジナルはDFHSM、現在はDFSMShsmと呼ばれる）｡HSMの姿をしたIBM 3850 Mass Storage Facilityが1974年に発表された｡その後､IBMはAIXオペレーティングシステム (OS) や､Solaris､HP-UX､Linuxのような他のUnix系OSにHSMを移植した｡DEC VAX/VMS システムやAlpha/VMSシステムにも実装された｡近年では､Serial ATA (SATA)ディスクがThree-Stage HSMで利用される｡ ファイルは高性能なStorage Area Networkデバイスから安価な数テラバイト以上のSATAディスクアレイに移動される｡ 最終的にはSATAディスクアレイからテープに移動される｡ 最新の実装では､ハードディスクドライブとフラッシュメモリーが利用されることもある｡ フラッシュメモリーはディスクよりも高速であり､ディスクは検討に値するほど低価格になってきた｡
1911年（明治44年）にドイツのベルリーナ（シュヴァルツコップ）社(Berliner Maschinenbau A.G. = Schwarzkopff)で製造された機関車である。機関車本体のみ12両（製造番号4694 - 4705）が製造され、8800 - 8811と付番された（炭水車は国鉄鷹取工場で製造）。当時、鉄道院工作課長であった島安次郎が、ドイツで蒸気機関車用の過熱器の実用化に成功していることに着目し、輸入したもので、日本初の過熱式機関車である。当時の日本は日露戦争に勝利し、国際的地位は上がっていたが、極東に位置することから諸外国の理解は低かった。そのため、貿易を振興し国内産業の振興を図るには大きな障害となっており、日本を諸外国に直接見てもらい、理解を深めてもらうための外客誘致は国家的課題となっていた。鉄道院では、1910年に欧亜鉄道連絡協定を結び、シベリア鉄道や満州、朝鮮の鉄道と連絡して、東京 - 下関間に最高の設備と速度をもった特別急行列車の運転が計画された。これの牽引機として使用するための機関車の入札仕様書が作成され、本形式の製造者であるベルリーナ社と同じくドイツのボルジッヒ社、アメリカのアメリカン・ロコモティブ（アルコ）社、イギリスのノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社がこれに応じたが、仕様書に忠実に見積もったのはベルリーナ社のみで、他の3社は仕様の変更を要求した。ボルジッヒ社の提案は比較的小規模かつ原計画に優るもので承認は当然であったが、アルコ社の要求は軸配置の変更（2C→2C1）をともなう大規模なものであった。さらに、ノース・ブリティッシュ社の要求は、従来の飽和式のままでという、機関車導入意図の根幹に関わるものであったが、外交上の政治的駆け引き（圧力）もあって、結局前記の4社すべてに発注が行なわれた。こうして誕生したのが、本形式とボルジッヒ社製の8850形、アルコ社製の8900形、ノース・ブリティッシュ社製の8700形である。