86年シーズンは、前年度の圧倒的な強さからホンダのフレディ・スペンサーを中心に展開すると見られていたが、開幕戦ハラマでトップを快走中に腕の痛みを訴えて途中リタイア。その後スペンサーは終始手首の故障(手根管症候群)に苦しむことになり、レースエントリーすらまともにできない状態となる。結局スペンサーはその後も何度かカムバック果たしたものの不本意な形でWGPでのキャリアを終えることとなった。代わって一年を通し主役となったのはヤマハのエディ・ローソンであり、リタイアしたオランダGP以外は全て表彰台を獲得し7勝を挙げる圧倒的な強さで2回目のタイトルを獲得した。一方、スペンサーを思わぬ形で欠いたホンダはオーストラリア人のワイン・ガードナーがスペンサーに代わるエースとなり、WGP初勝利を含む3勝を挙げて大きな飛躍を遂げた。その他、ケニー・ロバーツが新たにチーム・ラッキーストライク・ロバーツ・ヤマハを結成しWGPに参戦、同チームに起用されたランディ・マモラはシーズンを通して好成績を残し、ランキング3位となった。250ccクラスではベネズエラのカルロス・ラバードがヤマハのマシンで強さを見せ、リタイアも多かったものの最多の6勝を挙げ2回目のチャンピオンを獲得した。また、日本人ライダーの平忠彦がキャリア初となるWGPフル参戦を果たし、怪我で苦しんだものの最終戦サンマリノGPで初勝利を挙げた。125ccではガレリのファウスト・グレシーニとルカ・カダローラがチームメイト同士での激しいタイトル争いを展開し、それぞれ4勝ずつ挙げたが結局カダローラが僅差でチャンピオンを獲得した。80ccクラスではスペインのホルヘ・マルチネスがステファン・ドルフリンガーの連続タイトルを4回で終わらせた。一方でアンヘル・ニエトが今シーズンを最後に引退を発表。引退までにニエトが挙げたグランプリ90勝はジャコモ・アゴスチーニに次ぐ歴代2位の記録であった（1986年当時。2009年現在ではアゴスチーニ、バレンティーノ・ロッシに次ぐ歴代3位）。シーズン終了後にホッケンハイムリンク（ドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州にある）において開催された80ccクラスと125ccクラスのイベントは、バーデン＝ヴュルテンベルクGPとしてそれぞれのクラスのチャンピオンシップの一戦に正式に加えられた。
2007年3月、IND2番街線の建設再開が決定した。第1期区間の建設は44憶5000万ドルから45億ドルになるとされ、2番街-105丁目から72丁目を経由し、3番街-63丁目までの区間が該当する。MTAは、92丁目から63丁目にかけてトンネルを建設し、92丁目から95丁目にかけてにトンネルボーリングマシン（TBM）用の発射箱を建設し、69丁目と72丁目にアクセスシャフトを建設する契約を建設会社と結んだ。また、建設はスカンスカUSAシヴィル、およびJFシー・コンストラクションが担当する。路線の建設は2007年4月15日に始まり、2007年4月に、当駅の計画の第2ラウンドが完成した。2007年4月12日、駅から北へ3ブロックの地点で2番街線建設の式典が行われた。請負業者は、2007年4月23日、96丁目に最初の建設現場を準備した。TBMは当初、工事が始まってから6〜8か月後に到着すると予想されていたが、その「発射箱」を作るために必要とされたユーティリティの移転と発掘により2010年5月まで延期された。 2010年5月までにTBMの発射箱が完成し、2010年5月14日にMTAの請負業者がTBMの設置を完了し、スイッチが投入された。地盤が柔らかいので、駅自体は貫通することができなかった。代わりに、幅1.1メートル（3.6フィート）、長さ6.1メートル（20フィート）、深さ約35メートル（115フィート）のスラリー壁または隔膜壁が、東93丁目と95丁目の間のセクションに沿って建設された。岩がより浅くなる東91丁目と93丁目の間では、直径1.1メートル（3.6フィート）の割れ目のある杭がより浅い深さで同じような効果を発揮した。設置後、壁の間で土の掘削が行われ、ボトムアップ工法でボックス構造が建設された。仮設デッキが箱の上部を構成し、両方のデッキが発掘を支え、壁を支えた。2番街の交通にも配慮された。2012年の初めまでに、駅の敷地のスラリー壁は取り壊されていた。2012年6月25日に、駅の配管工事、電気、付属品、および入口について、E. E. Cruz and CompanyおよびTully Construction Companyと3億2460万ドルの契約が締結された。2013年3月には、99丁目の1970年代のトンネルから新建設を分離する隔壁が完成した。2013年3月19日、建設作業員が駅の現場で深い穴に引っかかった。彼は4時間の救助活動の後に救出されたが、事件直後ほぼ死亡した状態だったという。2013年半ばには、99丁目と105丁目の間のトンネルセグメントで、線路や信号、機械設備、配管設備の追加、近代的な消防法の基準を満たすためのトンネルの改良などの作業が再開された。2013年の11月の時点で、駅の65％が完工していた。路線の線路が到着し、駅の洞窟に保管されていた。線路のレールの約3分の1がそれまでに到着しており、線路を105丁目から87丁目までの区間に敷設するのに十分なものだとされる。2014年春までに、改札階は完成し、屋根スラブは設置されていた。線路と信号設備も設置された。2015年4月までに駅は67％完成し、2016年4月では91％が完工していた。駅は2016年6月までに完成する予定だったが、これは後に2016年秋に延期された。2016年12月22日から23日にかけて駅開業前に駅の一般公開が行われた。正式開業は翌2017年1月1日となった。