2016年7月1日、株式会社電通はデジタルマーケティングの関連会社を統合し、電通デジタルを設立した。また、現在アクセンチュアなどの外資系コンサルティングファーム数社もデジタルマーケティング業界に参入している。
1999年6月、株式会社インディビジオを設立。2002年12月、親会社である博報堂とほか3社による持株会社設立にともない、2005年7月、株式会社博報堂DYインターソリューションズと社名変更し、デジタルマーケティングソリューションを提供する。2016年4月1日、デジタルメディアビジネスを推進する博報堂DYメディアパートナーズのｉ-メディア局等の組織と、戦略的に統合し、株式会社博報堂DYデジタルと社名変更した。生活者発想に基づき、インタラクティブ領域とリアルのマスメディア領域を使った手法によってメディアミックスの提案を行っている。博報堂DYグループの中で、デジタル全領域をワンストップで高品質に提供する「デジタルリーディングカンパニー」を目指している。2019年4月、デジタル・アドバタイジング・コンソーシアムと統合。
シンコウシングラーの失格にともなう勝馬投票券の扱いについて、スポーツライターの阿部珠樹と放送作家の北野義則はともに不良品を販売した企業や商店を例にとり、日本中央競馬会のファン対応に疑問を呈している。阿部は極論と前置きしたうえでレース自体を不成立とみなして、北野は阪神競馬場誤審事件のときと同様に道義的責任をもって、それぞれ返還対応すべきだったとしている。
レース前とレース後の負担重量の差が（日本中央競馬会競馬施行規程で）定められている1キログラムの範囲を超えていたことから、中央競馬の主催者である日本中央競馬会 (JRA) はシンコウシングラーを失格とした。シンコウシングラーに関連する13億円あまりの勝馬投票券は不的中として扱われ、返還はされなかった。日本中央競馬会は競馬法に照らし、返還規定には当てはまらないとの見解を示している。外部に向けた謝罪などはなかったという。日本中央競馬会はレースの翌日に裁決委員会を開き、柴田善臣と栗田博憲の双方に落ち度があったと認め、柴田には20万円、栗田には上限額となる50万円の過怠金を科した。なお、この案件は調教師と騎手との問題と判断されたため、検量室を管轄する職員（検量委員）は責任を問われなかった。再発防止策としては検量の回数が増やされ、装鞍所において鞍の検量を行うこととなり、1999年7月17日から実施に移された。
シンコウシングラーに騎乗した騎手の柴田善臣が負担重量を調節するために用意していた、2キログラムのゴム製パッドが鞍に装着されていなかったことが重量不足の原因であった。柴田がレース前の検量後に鞍を検量室内に置いた際、パッドのほかゼッケンや腹帯といった装具の順番を正しく並べておかず、それをシンコウシングラーの管理調教師である栗田博憲が装鞍するために検量室外へ運び出すにあたり、並べなおした際に、パッドを置き忘れたのではないかと推定された。
1999年5月16日、東京競馬場で行われた緑風ステークスに出走したシンコウシングラーは2位に入線したが、レース後に負担重量の検量を行った際、レース前の検量時と比較して1.7キログラムの不足があったことにより、失格となった。
2003年に開通したモスクワ地下鉄ブートフスカヤ線は当初建設費用を削減するため小断面のライトメトロ（ロシア語: Лёгкое метро́）として計画された経歴を持ち、最終的に従来の地下鉄と同様の建築限界を用いて建設が行われたが、その名残として路線の大半が高架を走る地上区間となった。だが、計画当時の主力車両だった81-717/714形や最新鋭車両であった81-720/721形は空調装置を有しておらず、極寒の冬季での運用に向いていなかった。更に81-720/721形を除く車両は旧ソ連時代の電気機器や抵抗制御など旧来の構造だった事も課題となっていた。そこで、モスクワ地下鉄はライトメトロとして計画されていた頃にメトロワゴンマッシュへ発注していた車両を設計変更の上で導入する事を決定した。これが81-740/741形である。編成は片側に非貫通・流線型の前面を持つ運転室を備えた制御電動車81-740形と運転室を持たない中間電動車の81-741形という2種類の形式によって構成される。ステンレス製の車体はライトメトロとして開発されていた際の設計が受け継がれており、各車両は中間の連接台車（付随台車）によって繋がれた2車体連接車によって構成され、前後方向のオーバーハングや曲線通過時の車体のはみ出しが抑制されている。双方の車体は貫通路を伝って自由に往来が可能となっているが、各車両の連結面には貫通幌が設置されていない。座席は全室ロングシートで、乗降扉は各車体に片側2箇所設置されている。車内には暖房が設置され冬季の地上区間での運用に対応している一方、冷房機能は搭載されていない。また消火システムや火災警報装置など防火対策も強化されている。制御方式は81-720/721形の構造を基にしており、IGBT素子を用いたVVVF制御を用い、マイクロプロセッサ制御により管理されている。電動機は誘導電動機（160 kw）が使われ、補助電源装置を含め各車両の前後の台車（動力台車）に設置されている。これらの機器は自動管理システム（Витязь-М）によるデータ伝送により一括管理される。導入に先立ち一般公募により愛称が募集され、"ルシッチ"に決定している。