キャラクターのデザインが、特に女性を中心に受け、キャラクターグッズやテレビ番組のレギュラー出演など、ソフト以外での展開が盛んとなった。また、「カルピスウォーター」のCMキャラクターにも採用されたことがあり、CM終了後もフィギュアマスコットがおまけとして添付されたり、シーズン限定ラベルに採用されるなど関わりが深い。『トロと休日』の舞台が三浦半島ということから、2001年には京浜急行電鉄の電車を使用したイベント列車が走ったこともあり、2009年には江ノ島電鉄でもそのような車両が走っていた。2001年からフジテレビ系の情報番組『めざましテレビ』の1コーナー「トロと旅する」に出演し、2004年からは早朝の占いコーナー「トロ占い」（2007年終了）にも出演していたが、メインキャスターの大塚範一などはトロが何のゲームに登場するキャラクターであるのかを殆ど知らなかったことが「クイズ!ヘキサゴン」で明らかになっている。2003年、完全限定生産で「実物大」のぬいぐるみが発売され話題を呼ぶ。2007年6月には海洋堂のアクションフィギュア「リボルテック」トロが発売され、同時発売のクロ（フレンドショップ限定販売）も初回生産分が即座に完売、インターネットオークションなどで高値で取引されている現状を受けて、早い段階で海洋堂サイドから再発売するというアナウンスを出すという異常事態になった。2007年9月と12月にトロとクロの再発売が実施されたが、クロについては入荷数が少なくやはり即時完売状態となった（2008年4月以降の再発売分は顔パーツの変更、初回顔パーツ版は事実上の廃版となった）。ゲームセンター用プライズ（景品）の分野でも人気が高く、ぬいぐるみや雑貨が過去にはバンプレスト、現在はタイトーから多数商品化されている。アソート内容はクロとのコンビが多い。2009年からは、通常サイズのリボルテック（全高11.5cm）よりも一回り大きいプライズ用リボルテックシリーズ（全高15cm）が展開しており、法被を着た「夏祭りバージョン」（5月）に始まり、ジャック・オー・ランタンの仮装をした「ハロウィンバージョン」（9月登場）、サンタ服を着た「クリスマスバージョン」（11月登場）が続けてリリースされた。更に2010年には、サッカー日本代表のユニフォームや初音ミクの衣装を着たバージョンもリリースされた。
『まいにちいっしょ』の舞台であるアパートが取り壊されることになり、トロは引越しを余儀なくされる。引越し先の空き地で、クロ、テレビさんと共に『週刊トロ・ステーション』を続行していたが、プレイヤー（ニャバター）が古い洋館の大家となり、トロは洋館で生活を始める。『週刊トロ・ステーション』が3周年を迎えたある日、クロの蝶ネクタイが突如光り輝き始める。これは、誰かを喜ばせることでパワーが蓄積され、その力が満たされた時に願い事を叶えることが出来る魔法の蝶ネクタイだったらしく、まもなくそれが完全に満たされるらしいのだ。クロはそのチャンスをトロに譲り、トロは自分の願い事である「人間にして欲しい」をこの蝶ネクタイに叶えてもらうことを決める。そして半年後、パワーが完全に蓄積されたことを知ったポケピ達は、トロを盛大な卒業式で送り出すのだった。
シリーズ内で出会った人々に対しては「噂で人間になれる方法を知った」「井上寿司のご主人がまた倒れた」などの理由で再び放浪の旅に出るようになる。ただし、『トロと流れ星』については主人公との同居を続ける。『どこでもいっしょ』のアフターストーリーである『トロともりもり』で、トロは他のポケピ達（ピエール、ジュン、リッキー、スズキ）、クロ、テレビさんと出会い、『まいにちいっしょ』の舞台であるアパートの大家の好意によって、アパートで暮らすようになる。『まいにちいっしょ』の『トロ・ステーション』内では、一時『魔界戦記ディスガイア2』に登場するアデルのパパ・ママが「トロのママとパパになってあげる」と申し出たことがあり、この時はトロも「トロにはじめてパパとママができたのニャ～」と泣いて喜んだ。その後クロに元の世界に戻るように促されると「せっかくせっかくトロにパパとママができたのに…」「トロステなんかどうなってもいいニャ」と戻るのを拒否するが、アデルママに「トロにはトロの世界でやらなきゃいけないことがあるんでしょ？」と諭され、また『魔界戦記ディスガイア2 PORTABLE』の追加ダウンロードコンテンツとしてトロ・クロが登場する予定となったためまた会えるようになることから、トロはしぶしぶ元の世界に戻っている。
長距離航空路は、大洋を越えて長距離を飛ぶため航空会社に航続距離の長い旅客機を求められ、一般に乗客数300人以上の大型機が充てられる。ヨーロッパなどを除き、国際線として扱う場合が多い。1970年代から4発機ボーイング747の登場によって低運賃化が進み、一般的に利用されるようになった。従来、大洋上での万一のエンジン故障を想定して、エンジン3基以上を有することが必要条件であったため、MD-11やDC-10などが運用された。近年のジェットエンジンの信頼性向上によって、双発でも十分な安全性が確認できたので、ボーイング767、ボーイング777、エアバスA330といった長距離双発機も開発されている。旧来の規則では、双発機ではエンジンが1基止まった場合、60分以内に代替着陸可能な空港がある航空路のみを運航できる規則であったが、一定の規制の下に、この制限を緩和する措置ができた。この緩和措置をETOPSと称し、機種等の条件により最大207分まで認められている。これにより、ほとんどの航路での双発機の就航が可能となり、双発機のシェアが激増した。しかし、冬季のシベリアなどでは、緊急用空港が使用不能となることが多く、この場合、ETOPSによる双発機は運航できず、使用可能な空港付近を通る迂回ルートへの変更や時には欠航も余儀なくされる。2017年時点で世界最長の航空路線は、カタール航空のドーハ（カタール）－オークランド（ニュージーランド）便である。ボーイング777-200LRが、1万4535kmを18時間弱で結んでいる。このほか無着陸で20時間飛べるエアバスA350-900ULRを、シンガポール航空が2018年に開設する米国ニューヨークとの直行便に投入する予定である。また豪州カンタス航空はシドニーと欧米との直行便を実現させるため、ボーイングとエアバスの両社に新型の超長距離旅客機の開発を要請している。こうした超長距離線は乗り継ぎの手間や時間を節約できる一方、特にエコノミークラスの乗客に対する健康リスクを懸念する指摘もある。中距離航空路では、ワイドボディの双発機が主体で、乗客数200-400人の機体が使われる。ボーイング767、ボーイング777、エアバスA300、エアバスA310、エアバスA330、Tu-204などである。需要の少ない路線にはさらに小型のボーイング737等の機体をペイロードを減らして使用することもある。