上記のような特異日は長らく固定されたものではなく、長周期の変動が見られるものも多い。例えば、晴れの特異日とされる文化の日（11月3日）は、第2次世界大戦前は確かに晴天の回数が多く、特異日であったが、1950年代から1960年代初めにかけてはしばしば雨になり、気象学関係者の間では特異日から外す意見もあった。その後持ち直し、晴れることが多くなっている。また台風の特異日である9月26日は、1950年代は極めて明瞭で、洞爺丸台風・狩野川台風・伊勢湾台風のような顕著なものだけでなく、台風の接近・上陸が多かったが、1960年代からその傾向は弱まり始め、特異日の資格を失っている。こうした変動の理由は、特異日の発生原因が不明であることと関連して、まだはっきりしない。
よく「大学入試センター試験の行われる日は雪の特異日」と言われているが、それは厳冬期で雪が降りやすい時期であり、降雪があるとニュースになるため記憶によく残るだけで、気象学や統計学的には天候に特定の偏りはないため、実際には特異日ではない。また、行われる日は毎年異なるので、たとえ毎年この日が雪であるとしても、「○月○日は大雪の特異日」という言い方ができない。なお、東京ではセンター試験が開始された1990年から2013年までセンター試験当日に降雪があった日は僅か5日しかない。
七夕にもかかわらず晴れる確率が低いことで知られるが、雨や曇りの特異日というわけではない。これは、梅雨時のために、前後の日も同様に雨や曇りが多いからである。ただし本来七夕に当たる日は旧暦で判断されて然るべきであり、「七夕にもかかわらず」という見方は妥当とは言い難い。詳細は当該項を参照のこと。
特異日は、ある気象状態が、「その前後の日と比べて」大きな確率で現れる日のことである。従って、例えば毎年ある特定の日に晴れが多い場合であっても、その前後の日も晴れが多い（即ち、晴れの多い季節である）ならば、特異日とは呼ばれない。
特異日に関する研究は1920年代にドイツの気象学者アウグスト・シュマウスによって行われた。シュマウスは特異日を「ジンギュラリテート」と呼んだ。気温の特異性に関しては、実際のデータを用いて多変量解析を行うことにより、特異性があるか否か（ある特定の日が特異日であるといえるか否か）を統計的に検定することができる。厄日とは異なることに注意しなければならない。厄日は暦の上から言われるもので、特に農業上の注意を喚起するもの、例えば二百十日などがよく知られるが、特異日とは無関係である。実際、過去の統計を見ると8月末と9月中旬の台風襲来の山にはさまれ、二百十日頃の台風襲来は非常に少ない。
どの時期を指すかは、時代や社会によって異なるが、現代では世界的に35歳から64歳にかけてを指すことが多い。社会が期待するような働きができている者にとっては、人生で最も充実した時期かもしれないが、働かない者への怠け者批判、障害や病気などで働けない者への無能力批判は人生で最も強烈になる。また、典型的なライフステージでは子育ての時期とも重なり、家庭運営の責任と負担ものしかかる。分別盛り（ふんべつざかり）ともいう。
弱小野球部を擁する寿皇高校にマネージャーとして入部した長谷部羽流。実際はマネージャーとしては無く監督（英語でマネージャー）として入部し、｢私が皆を甲子園に連れて行きます!!｣と宣言した。
和銅3年（710年）高市皇子の子である鈴鹿王とともに無位から従四位下に直叙される。従四位下の蔭位を受けていることから二世王と想定される。霊亀2年（716年）志貴皇子の薨去に際して、県犬養筑紫とともに喪事を監護する。養老5年（721年）長屋王の右大臣任官と同時に従四位上に叙せられると、養老7年（723年）正四位下、神亀元年（724年）正四位上と長屋王政権下で順調に昇進を果たす。神亀3年（726年）聖武天皇の播磨国印南野への行幸に際して装束司を務めた。神亀6年（729年）正月11日卒去。なお、その約1ヶ月後に長屋王の変が発生している。長田王・門部王らとともに風流侍従と称された。
六人部王（むとべおう、生年不詳 - 神亀6年1月11日（729年2月13日））は、奈良時代の皇族。身人部王とも記される。系譜は明らかでないが、太政大臣・高市皇子の子の可能性があるとする指摘もある。位階は正四位上。
第216師団は、1945年（昭和20年）4月2日に京都で編成され、第16方面軍直轄部隊として作戦地の熊本に配備中に終戦を迎えた。歩兵第524連隊の第三大隊の場合、編成地の姫路発は8月20日の予定であったが、大隊長藤原彰大尉の判断で予定を繰り上げ、臨時列車を編成し8月18日に姫路を発って熊本県来民に赴き、9月下旬に姫路に戻り解散した。
暗峠越えの峠道は国道（国道308号）に指定されているとはいえ、一部は自動車1台が何とか通行できる程度に道幅は狭く、頂上付近では民家の軒先をかすめながら通行する箇所も存在する。大阪側ではきつい所で最大傾斜勾配31%の急勾配がS字カーブになっており、慣れない者が走行すると登りきることができず立ち往生するほどともいわれる。ヤマハ電動アシスト自転車PAS激坂チャレンジNo.1でのきつい所の傾斜計での簡易測定では、傾斜角度26度 (勾配48.7%) であった。写真のとおり峠のすぐ東側を信貴生駒スカイラインが通っているが、付近に出入口が無いため直接暗峠にアクセスすることはできない。このため、大阪側からアクセスする際は車で国道308号を利用するか、枚岡駅から歩いて登るしかないが、生駒側からは平日のみ生駒市コミュニティバス「たけまる号」の西畑線が南生駒駅から終点の「暗峠」停留所まで運行しており、それを使うと歩いて登ることなく生駒側の峠直前まで容易にアクセスできる。