Falcon 4.0はもともと、Windowsを対象にしたフライトシミュレーションであったが、後にMacSoft社からMac版も販売されている。Mac版はMac OSで動作する事を前提としているが、Classic環境下でのMac OS Xでの正常な動作も確認されている。しかし、Mac OS Xでの動作保証はされていない。日本語での環境はWindows版のみとなっている。しかし、1998年販売当時から動作環境をクリアしている状態でプレイしても、動作速度は鈍いものであり、後に同じコンバット系フライトシミュレーションとなるLock On: Modern Air Combatと比べてもPCに対する要求スペックは大きかった。（ただしLock On: Modern Air Combatでは後述のダイナミックキャンペーンは搭載されていない：定型ミッションのみ）単一のトレーニング等では軽快に動いてもキャンペーン（特に開始直後の混戦状態）ではFalcon4.0の特徴であるダイナミックキャンペーン（地上部隊一つまで戦闘状態をシミュレートする：よってキャンペーンの行方が毎回同じと言うことはありえない）の処理に多くの処理能力を費やす為である。Windows、Mac版ともに、ジョイスティックが必須である。
元小田急電鉄1600形デハ1607で、1942年川崎車両製。1969年に入線した。この車両のみ片運転台で、小田急から同時に入線したクハ2106（元小田急クハ1659。1953年東急車輛製造製）と2両固定編成で使用された。窓配置はC3'-d1D4D4D2で、客用窓は2段式である。制御装置は、この車両のみ自動加速式単位スイッチ制御のABF式である。廃車直前は、モハ1108-クハ2106-モハ1603（元小田急デハ1604。1942年川崎車両製、1972年入線）と3両編成で使用された。
元小田急電鉄1350形クハ1352で、1927年藤永田造船所製の小田原急行鉄道開業時に製造されたモハニ154である。両運転台の電動客車に改造の上、1969年に入線した。窓配置はF3'-d1.1D8D1.1dで、客用窓は一段下降式である。制御器は当初HLであったが、1974年にやはり、日本国有鉄道から譲り受けたCS5に交換している。1976年に電装品を他車に譲り、片運転台の制御客車クハ2600形2602となったが、1979年にクハ1100形1107に再度改番された。廃車は1101 - 1106と同じ1981年である。車体は比奈駅構内で倉庫として使用されていたが、2011年7月に解体された。
1102が衝突事故により1969年に廃車になったほかは、1981年に東急初代5000系が転入した際に廃車となった。このうち、1101, 1103, 1106の3両が近江鉄道に譲渡され、 モハ100形101 - 103となった。同社では、ワンマン運転化改造の上で単行用として使用されたが、1993年以降、名義上は220形への改造の種車となって廃形式となった。一方、1105は大井川鉄道に譲渡された。大井川鉄道では、車体の保守が容易であることや、珍しく単行型の電車だったことから重宝され、閑散時の単行運転、多客時の増結、短距離の区間運転、オープン客車の牽引など、様々な用途で使用されたが、足回りの急激な老朽化により1996年に廃車された。廃車後もそのまま千頭駅で倉庫として使用された後、2016年6月末に新金谷駅の大代川側線で解体された。
両運転台の電動客車で、他社から譲受した既存の木造車などの台車・電装品を流用して車体を新製したものである。1959年 - 1962年に日本車輌製造と汽車製造で製造（実際は改造扱い）された。
1970年代には録音量がやや低調になるが、1972年にもう一つの古典的アルバム『チューン・アップ（Tune Up）』を制作する。これは、スコット・ヤノウのような、多くのジャズ評論家によって決定的名盤として認められている。事実、燃え立つような、そしてほとばしるようなソロは、初期の演奏の名残りを相当に感じさせる。スティットは、ヴァリトーンと呼ばれる電子サクソフォンを試みた最初のジャズ・ミュージシャンである。1971年に録音され2000年に発表されたアルバム『ジャスト・ザ・ウェイ・イト・ワズ（Just The Way It Was - Live At The Left Bank）』においてその音色を確かめることが出来る。アート・ブレイキーやディジー・ガレスピー、セロニアス・モンクらとともに、マーキュリー・レコードのアルバム『ジャイアント・オブ・ジャズ（The Giants of Jazz）』の録音に参加し、コブルストーンなどのレーベルへの録音にも加わった。最後の録音は日本で収録されている。
室内など密閉された空間で火災が生じ不完全燃焼によって火の勢いが衰え、可燃性の一酸化炭素ガスが溜まった状態の時に窓やドアを開くなどの行動をすると、熱された一酸化炭素に急速に酸素が取り込まれて結びつき、二酸化炭素への化学反応が急激に進み爆発を引き起こす。たちまち火の海となる「フラッシュオーバー」とは違う現象である。1982年2月8日のホテルニュージャパン火災においても発生した。従業員が消火器にて初期消火を試みたが、その時に客室のドアを開放していたことが原因である。日本では、普段ほとんど換気が行われない土蔵で火災が発生した場合などに、この現象が生じることが知られた。母屋が炎上すると隣接する蔵の内部も非常に高温となるが、給気されないために蔵の内部では火炎が起きるほどの火災は起きず、不完全燃焼となる。そして、火災の直後の高温が保たれている状態で、上述の通り可燃性の一酸化炭素ガスが溜まっている蔵の戸を開けると酸素が取り込まれ、蔵の中の物が一気に燃え上がる。そのため、母屋で火災が起きた場合には、蔵の内部温度が十分下がるまで戸を開けてはならないとされた。