クロード・シェソン（1920年4月13日 - 2012年10月15日）はフランスの社会党の政治家。パリ生まれ。1981年-1984年の間、ピエール・モーロワ内閣で外務大臣を務めた。第二次世界大戦の間、シェソンは国外に逃れ、ルクレール将軍の第2機甲師団（現・第2機甲旅団） に加わり、第12アフリカ騎兵連隊で少尉を務めた。1948年に外務省へ入省し、その後は西ドイツとの連絡部門の責任者となった。外務省での役職を移るなかで、1952年にはフランス領インドシナ政府大統領の参事官、1954年-1955年にはピエール・マンデス＝フランス首相の官房長官、1957年-1962年にはアフリカ技術協力委員会の幹事長を務めた。1962年-1965年にはサハラ機構の理事、1966年-1969年にはインドネシア大使を務めた。1973年、シェソンは欧州委員会の委員に任命された。1977年まで務めた最初の役職は、開発政策、協力、予算、財政管理を担当するものだった。1977年-1981年の間、開発担当の長を務めた。1981年には委員会を離れ、1984年まで外務大臣として本国政府の一員となった。彼の時、省名が "Ministry of the External Relations" に変わったが、1986年には元の名前に戻った。彼はドロール委員会に加わり、1985年-1989年の間、地中海政策と南北関係に関する責任者となった。2012年10月15日、死去。92歳没。
愛知は社内名称「AB-8」の開発を五明得一郎技師を設計主務者として開始し、1932年9月に設計を完了、1933年初頭に試作機1機を製造した。しかし、要求された性能に達することができずに不採用となり、その後試作機は愛知の自社実験機として使用された。機体は木金混合骨組みに羽布張りの複葉機。エンジンは国産エンジンに適した物が存在しなかったため、フランス製のロレーヌ クールリスを使用した。
中島は吉田孝雄技師を設計主務者として開発を行い、2機が製造されて1933年（昭和8年）から海軍による審査を開始した。しかし、審査の結果性能が要求されたものに達さず、不採用となった。機体は胴体は鋼管製、主翼は木製の骨組みに羽布張りの複葉機で、エンジンは三菱機とは対照的に軽量の自社製「寿三型」を選択していた。
三菱は社内符号「3MT10」「カ-5」を松原元技師を設計主務者として開発し、1932年10月に1機が完成、海軍に納入した。しかし、海軍が要求する性能を発揮することができないうちに、1934年（昭和9年）2月の試験飛行中にエンジン故障のため離陸直後に転覆大破する事故を起こし、不採用となった。なお、海軍からは「B3M1」の略符号が与えられていた。機体は八九式艦攻の経験を生かした、堅実な木金混合骨組みに羽布張りの複葉機だったが、エンジンに主に大型機に用いられる大重量のロールス・ロイス バザードを選択したことが性能悪化に繋がった。また、主翼は面積57.0 m²のものと48.8 m²のものの二種類が製作されていた。
1932年（昭和7年）4月、海軍は評価の芳しくない八九式艦上攻撃機を代替する新型三座艦攻の試作を三菱と中島に指示した。これに自発的に開発を行った愛知機を加えた3種類の機体が試作されたが、いずれも大馬力のエンジンの選定に苦戦した結果、性能が不足して不採用となり、最終的には並行して横須賀海軍工廠（横廠）が開発していた一三式艦上攻撃機改造型が九二式艦上攻撃機として制式採用された。
七試艦上攻撃機（ななしかんじょうこうげきき）は、大日本帝国海軍が計画した艦上攻撃機。三菱航空機・中島飛行機・愛知時計電機航空機部（のちの愛知航空機）が試作を行ったが、いずれも不採用となった。
第二次世界大戦の連合国の主力戦車で、アメリカの高い工業力で大量生産された。生産に携わった主要企業は11社にも及び、1945年までに全車種で49,234輌を生産した。各生産拠点に適したエンジン形式や生産方法を採る形で並行生産させたため、多くのバリエーションを持つが、構成部品を統一して互換性を持たせることにより高い信頼性や良好な運用効率が保たれていた。車輌単体での戦闘力はドイツ軍のV号戦車パンターやVI号戦車などに劣るが、数的優位を利用したチームワーク戦法で対抗した。ただ、信頼性・生産性など工業製品としての完成度は高かったが、兵器としては当時としても平凡な性能であり、アメリカ軍自身の戦車戦の経験不足もあって問題点も多かった。とくに経験豊富なドイツ軍が相手では一方的に撃破されることも珍しくなく、ドイツ軍重戦車の正面装甲をゼロ距離射ですら貫通できないこともあり、イギリス軍ではファイアフライへの改造が進められたほどである。戦闘能力の不足はアメリカ軍の上層部にも理解している者もいたが、AGF（Army Ground Force/陸軍地上軍管理本部）が性能を過信しており、兵器の数を揃えつつ種類を統一して稼働率を上げ、物量で押し切ることとしたドクトリンにより、より強力な新型戦車の導入は遅らされ、M4の大量配備が優先された。その一方で戦場からの要望に伴い、順次改良（装填手用ハッチ追加、全周ビジョンブロック付き車長用キューポラの導入、弾薬庫の移動および弾薬誘爆を防ぐ湿式弾薬庫の採用、76mm砲と新型徹甲弾の導入など）が施されている。北アフリカおよびヨーロッパに加えて太平洋戦争にも投入された。また、イギリス、カナダ、オーストラリアなどイギリス連邦加盟国のほか、ソビエト連邦に4,000輌以上、自由フランス軍やポーランド亡命政府軍にもレンドリースされた。「M4の75mm砲は理想の武器」「敵重戦車も76mm砲で撃破できる」とするAGFの判断はM26パーシングの配備を遅らせ、終戦まで連合国軍の主力戦車として活躍した。第二次世界大戦後も朝鮮戦争や印パ戦争、中東戦争などで使用され、特にイスラエル国防軍はM4の中古・スクラップを大量に収集再生し、初期の地上戦力の中核として活用、その後独自の改良により「最強のシャーマン」と呼ばれるM50/M51スーパーシャーマンを生み出している。第一線を退いた後も装甲回収車などの支援車両に改造され、最近まで各国で使用されていた。M4A3E8型はMSA協定により日本の陸上自衛隊にも供与されて1970年代半ばまで使用され、同年代末に61式戦車と交代する形で全車が退役した。2015年末の時点では、パラグアイで少数がM3軽戦車とともに訓練用戦車として使用されている。