1998年、エニックス（現：スクウェア・エニックス）主催の第7回21世紀マンガ大賞に投稿した『Beauty and the Beast』で14歳の時に佳作を受賞（受賞時のペンネームは「藤原みるく」）、翌年の『月刊ガンガンWING』同年3月号に掲載された『CALLING -コーリング-』で中学3年生の時にデビュー。その後、アンソロジーコミックでの作品発表を経て同誌で読み切り『わたしの狼さん。』『わたしの狼さん。THE OTHER SIDE OF LYCANTHROPE』掲載、両読み切りの続編『dear』を2002年8月号から2008年1月号まで連載した。同社発行の『月刊ガンガンJOKER』で2009年5月号（創刊号）から2014年3月号まで『妖狐×僕SS』を連載した。同作品は著者初のアニメ化作品。同誌では2013年10月号から2015年4月号まで『かつて魔法少女と悪は敵対していた。』を連載した。『dear』、『かつて魔法少女と悪は敵対していた。』のドラマCDは、ともに自ら脚本（シナリオ）を手掛けている。『妖狐×僕SS』のキャラクターソングのなかには作詞をした曲もある。地元の福岡県にて執筆活動を続けていた。2015年4月8日、月刊ガンガンJOKER公式ウェブサイトにて2015年3月31日に死去したことが発表された。死因は病死とだけ公表され、葬儀は近親者のみで執り行われた。
都市近郊の郊外駅では駅前のロータリーなどを整備することにより、パークアンドライドと同じように都心部の交通量を軽減させる効果がある。反面、駅周辺の混雑を引き起こすことから乗降場所を設定している駅もある。
自宅から公共交通機関の乗降所（駅やバス停など）まで自動車等で家族（語源的には主に配偶者）に送り迎えをしてもらう通勤・通学形態。アメリカ合衆国で送ってもらった配偶者にキスをしてから、公共交通機関に乗り換える（ライド）ことからこの言葉が生まれた。最寄駅周辺の駐車場料金が高価であったり、自宅周辺の二次交通（路線バスなど）が不便な場合に利用されることが多い。
気動車の場合、かつては電車と比較して動力車1両あたりの出力が小さかったことから、付随車を組み込むと編成全体で更にパワーダウンとなってしまうため付随車自体の絶対数は少なく、新製車となると特に少なかった。国鉄時代に製造された客車を気動車に改造した車両は比較的よく見られており、キサハ45形・キサハ34形・キサロ59形・キサハ144形といった形式が登場している。江若鉄道や北海道旅客鉄道（JR北海道）においては、客車を客車の種別のまま気動車列車に組み込んだ例がみられた。その一方で、新製車両としては戦前の電気式気動車列車に組み込まれたキサハ43500形、1960年代のキサシ80形、大出力機関搭載気動車列車に組み込まれたキサロ90形、キサシ180形のみで、それ以降は長らく途絶えていた。その後、1990年12月に、JR北海道がジョイフルトレインである「クリスタルエクスプレス トマム & サホロ」にキサロハ182形（キサロハ182-5101）を増備したが、これが気動車としてキサシ180形以来約20年ぶりの新製付随車となった。JR北海道は続いて1991年12月に「スーパーとかち」（晩年は「おおぞら」でも使用）にキサロハ182形（キサロハ182-551〜554）を、1992年12月にはジョイフルトレイン「ノースレインボーエクスプレス」にもキサハ182形（キサハ182-5201）を、それぞれ増備し組み込んだ。なお、これらは全て2階建車両であり、特にキサロハ182-5101は気動車として日本初の2階建車両でもあった。ただ、「スーパーとかち」・「おおぞら」で使用されたキサロハ182形550番台は2001年6月末をもって運用から外され、その後は長らく保留車とされたが、結局は2013年12月20日付で4両全車が廃車されている。以降、長らく旅客用の新製車両はなかったが、2015年にJR九州が、「ゆふいんの森」で使用しているキハ72系に増備した1両がキサハ72形（キサハ72-4）であり、キサハ182-5201以来23年ぶりの旅客用新製付随車が登場した。2016年には、JR西日本が団体専用列車「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」で使用する87系寝台気動車を新製し、うち2号車（キサイネ86-101）、3号車（キサイネ86-301）、4号車（キサイネ86-401）、7号車（キサイネ86-501）、8号車（キサイネ86-201）、9号車（キサイネ86-1）が付随車となっている。また、JR東日本も同じく2016年に団体専用列車「TRAIN SUITE 四季島」で使用するE001形を新製したが、こちらは動力方式として架線集電により駆動する電車の機能とディーゼル発電機により発電した電力で駆動するディーゼル・エレクトリック方式気動車の機能を併せ持つ新システム「EDC方式」を採用しており、電車と気動車の両方の性能を併せ持っている車両である（このうち、E001-4である4号車からE001-7である7号車までが付随車となっているが、付随車を表す「サ」の記号は付されていない）。この他、営業用だが波動輸送のみ使用されている車両として、JR東日本のキサハ144形（キサハ144-701, 702。余剰となったキサハ144形をJR北海道から購入し、700番台へ改番した上で「SL銀河」で使用中）、JR四国のキクハ32形（トロッコ列車用制御車）がある。また、事業用としては、JR東海のキサヤ94形（軌道検測用）といった特殊用途車がある。