隊員は全員、外人部隊の基礎訓練課程修了後、第2外人落下傘連隊の空挺教育隊にて約3週間の基本降下課程を受け、最低6回の降下を行う。初降下は非武装単独降下、2回目は非武装の連続降下で空中で予備傘を実際に開傘させる、4回目以降から武装降下となる。教育終了後、空挺記章授与式があり、その後各中隊に配属される。各中隊に配属されると歩兵科軽火器課程を修了し、各中隊ごとの中隊専門教育を受け、そして戦闘専門課程（選抜射手課程、ミラン対戦車ミサイル課程、81mm迫撃砲課程など）と戦闘以外の専門技能（医療衛生、車両整備、通信など）の教育課程を受け、さらにジブチやガボン、ニューカレドニアなどの海外派遣を通じて砂漠戦やジャングル戦の3週間のコマンドー課程を受ける事が出来る。
第2外人落下傘連隊は、フランス外人部隊で唯一の空挺部隊である。外人部隊の中では精鋭中の精鋭として位置づけをされている。連隊内に編成されている潜入情報行動コマンドーグループ(GCP)という少数の特殊部隊が存在する。隊員全員が空挺技術とヘリボーン技術を有しており、市街地戦、山岳・寒冷地戦、潜水、上陸戦、爆破、狙撃等、砂漠戦、それぞれの専門分野を持つ戦闘中隊と業務、連隊本部付中隊など含め、合計9個中隊で構成される。第6中隊は予備役部隊として常設部隊ではない。
元は徳島市富田浦町の一部で昭和15年より現在の町名となった。江戸時代には大道・餌差町・餌差町裏通と称された地にあたる。第二次世界大戦前は市の中心部から南部・神山方面を結ぶ大きな街道筋であったため、人の従来が激しく沿道には多数の商家があった。昭和20年7月3日の徳島大空襲では著しい戦災を受け、現在隣接する勢見町・金刀比羅神社の多数の石造物にその傷跡を残している。同55年に国道55号バイパスの開通により、当町内の交通量が減少した。同57年に当町を南北に走る県道徳島剣山線が国道439号に昇格した。
徳島市の東部、市街地の南西部で、眉山東山麓に位置する。東は鷹匠町の歓楽街・商店街、西は幟町の住宅街と接する。北から眉山山麓に沿って、一丁目から四丁目に比較的整然と区画される商店街。中央を南北に国道439号が走り、市街地と名西郡神山町方面を結ぶ。
直営会館は愛知県名古屋市及びその近郊を中心に大阪府門真市・寝屋川市・大東市と埼玉県越谷市・川口市に43会館を展開している。また、フランチャイズで大阪府に12会館、和歌山県に1会館、岐阜県に11会館、愛知県に9会館、三重県に3会館、神奈川県に1会館、茨城県に1会館の38会館を展開している。2019年（平成31年）4月、本社横に「ティア・ヒューマンリソース・センター」と称する社員用研修施設を新設した。施設は4階建てで、延床面積は約1,300平方メートルあり、実際の式場を模した施設を備える。
ジャワ海（ジャワかい、英語: Java Sea）はインドネシア・スマトラ南東部、ジャワ島、小スンダ列島西部、ボルネオ南部（カリマンタン）等に囲まれる東西に細長い海。深度は一般的に浅く、大部分は50m以下。カリマタ海峡を経て南シナ海と、スンダ海峡を経てインド洋と通じており、東はフロレス海に繋がる。最終氷期には海面低下により、ジャワ海はかつてはボルネオ・スマトラ・ジャワの三大島を連続する陸地を形成し、一大盆地を成していた。太平洋戦争中、1942年には、スラバヤ沖海戦やバタビア沖海戦が行われている。
イギリスの植民地政策である3C政策の要としてウガンダの確保はイギリスにとって重要であった。東アフリカには依然として奴隷制が残っている、という情報が民衆レベルでは広がっていたため、イギリス国内世論向けには「ウガンダ獲得による奴隷制の廃止」がイギリスによる侵略の名目として掲げられた。しかし実際には、イギリスによる奴隷の陸上輸送の禁止令（1876年）と、アラブ商人の拠点であるザンジバルへのインド商人の進出より、象牙と奴隷によって稼いでいたアラブ＝スワヒリ商人による黒人奴隷交易は衰退していたが、名目維持のためウガンダ鉄道の路線は帝国イギリス東アフリカ会社 (IBEA) が確保したアラブ＝スワヒリ商人によるブガンダ王国との交易ルートをなぞるものとなった。1890年には「中央アフリカ鉄道」の建設を計画したものの7マイルで挫折した。イギリスはフランスの進出を畏れ、1894年8月にウガンダの保護領化を宣言した。1895年7月にはケニアをイギリス領東アフリカとし、1896年に政治的支配を強める目的で、鉄道建設をモンバサから開始した。当初は原住民の労働に頼ったが安定しないため、英領インドからのインド人の労働力に頼った。そのためにインドの移民法が改定され、クーリー（苦力）となる3年契約の年季労働者の徴募が開始され、その数は約3万2000人にのぼった。軌間は建設材料費を減らすために3ftにすることも提案されたが、インドの一部で採用されていたメーターゲージが採用された。1,500人のインド人クーリーらが鉄道建設に伴い東アフリカに進出する様をハリー・ジョンストンは「2マイル幅のインドの楔」と表現した。イギリスによる支配が確立するまでの間にルピー経済がウガンダ・ケニアの鉄道沿線に普及した。1898年、ツァボ川にかかる橋を建設中の夜、2頭のライオンが28名以上のインド人などの労働者、アフリカ人を殺害（ツァボの人食いライオン））。現場監督ジョン・ヘンリー・パターソンはライオンを銃殺、後にシカゴのフィールド自然史博物館へ寄贈する事件もあった。1901年に当初目的地のビクトリア湖畔キスムまで連絡し、1903年に運行を開始した。建設中に約2500人の作業員が亡くなった。.建設中、ヒンドゥー系インド人労働者が猛暑の中で互いを励ますために、ヒンドゥー教の聖母アンベー・マータ（Ambee Mata）を称える言葉「ハラ、ハラ、アンベー（聖なるアンベーよ、誉れあれ）」を掛け合ったことから、スワヒリ語では、「ハランベー（harambee）」という言葉が「みんなでお互いに支え合おう」という意味で使われるようになった。