1889年（明治22年）8月3日、もと相馬中村藩藩主の子爵相馬誠胤の長男として東京府に生まれる。生母は東明氏。初名は相馬秀胤（そうま ひでたね）。1895年（明治28年）6月、もと天童藩藩主の子爵織田信敏の養嗣子となる。1901年（明治34年）7月1日、養父信敏の死去により襲爵。学習院高等科 (旧制)を経て、1915年（大正4年）に京都帝国大学法科大学政治学科を卒業し、日本銀行に入行した。1920年（大正9年）に商工業視察のため欧米や中国を旅行するが、特にヨーロッパ漫遊中に目にした子供新聞や子供雑誌に影響を受ける。帰国後は日銀を退職し、1922年（大正11年）に朝日新聞社に入社。巌谷小波とかねて温めていた子供新聞の発行について相談し、巌谷の紹介で1923年（大正12年）にアサヒグラフ局員となり、『日刊アサヒグラフ』の子供ページ欄を担当することになる。そこで企画したのが『正チャンの冒険』で、自ら原作と文章を担当した。挿絵には樺島勝一を起用して連載が開始された。『正チャンの冒険』は、ふきだしを最初に採用した漫画であり、主人公がかぶっていた「正チャン帽」は大流行した。大正期には有馬頼寧・岡部長景の主催する信愛会に参加し、労働者のための夜学校・信愛中等夜学校の設立に関わる。また、有馬や近衛文麿らの運営する新進華族の会合「十一会」に参加した。1926年（大正15年）、鉄道大臣秘書官に任官。1928年（昭和3年）7月26日、貴族院議員補欠選挙で当選。貴族院では研究会に所属し、1947年（昭和22年）5月2日の貴族院廃止まで議員を務めた。濱口内閣で外務参与官、齋藤内閣で農林政務次官に就任。1937年（昭和12年）には硫安販売取締役会長となる。ほかにも静岡電気鉄道社長やNHK理事などを歴任した。戦後、内閣の（旧）観光事業審議会委員、京浜急行電鉄取締役・監査役、京浜自動車工業社長などを歴任。また、川崎さいか屋取締役、財団法人安達峰一郎記念館理事長なども務めた。1967年（昭和42年）5月20日午後4時、心筋梗塞のため東京都世田谷区代田四丁目3番24号の自宅で死去。77歳没。勲二等瑞宝章。
スィヌィーツャ（ウクライナ語：Сини́ця；意訳：「四十雀」）は、ウクライナのキエフ州ボフスラーウ地区にある村。ローシ川河岸に位置する。1706年に創建された。面積は約2.7km²（2005年）。人口は378人（2005年）。
一般社団法人 日本耳科学会（にほんじかがっかい、英語名 The Japan Otological Society） は、耳科学および関連学問の進歩発展をはかる目的で1991年に発足した学会。事務局を東京都港区高輪2-14-14高輪グランドハイツ707号室に置いている。
2019年1月のブリスベン国際とシドニー国際にはワイルドカードで出場したが、両大会とも1回戦で敗れた。1月末の2019年全豪オープンにもワイルドカードで出場し、1回戦ではドイツのミーシャ・ズベレフにストレートで勝利、4大大会での初勝利を飾った。2回戦では第7シードのドミニク・ティエムに勝利したが、3回戦で第28シードのリュカ・プイユに敗れた。
1835年ミュンヘンとアウクスブルクで二つの都市を結ぶ鉄道建設の為に法人 (Verein) が設立され、同年建設のプロジェクトは許可された。1836年バイエルン政府はこの路線の軌間を4フィート8.5インチ (1435 mm) で決定し、資金調達は民間部門で行うことになった。既にニュルンベルク - フュルト間のドヴィヒ鉄道を設計したポール・カミユー・ドニー (Paul Camille Denis、1795-1872) へ設計が頼まれた。1837年にデニーは設計・費用計算を確定するのができた。1837年6月23日ミュンヘン＝アウクスブルク鉄道会社 (München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft) が設立され、翌年ミュンヘンで工事が始まった。1840年10月4日この路線は全区間で開業されたが、建設作業はたやすくなかった。ハスペルモーア沼地の区間では大規模の排水工事が不可欠だった。1844年ミュンヘン＝アウクスブルク鉄道会社が少ない利益のため440万グルデンでバイエルン政府に売却された。1846年新しいアウクスブルク中央駅がローセナウベルクで建設された。1894年8月中央駅のシュタンベルク側の乗降場からライム停車場まで通勤列車線 (Vorortbahn、Sバーンの前身) が複線で開通された。1895年5月通勤列車の専用線はパーシング駅まで延伸された。1925年3月ドイツ国営鉄道はミュンヘン - パージング - ガウティング区間で通勤列車の電気運転を開始した。1967年から1969年までこの路線に連続列車制御装置の最初モデルが採択されたが、1974年まで使わなかった。1976年12月オルヒング - ミュンヘン区間にSバーン用線路が開通された。ロッホハウゼン - ホッホツォル区間では許容速度が1977年から200 km/hまで上がった。旅客列車の速度向上は同年9月25日連邦交通省から承認された。ドイツ連邦交通計画1992 (Bundesverkehrswegeplan 1992) では改修費用が9億1000万マルクで算定され、複線から四線軌道に改良する計画が確立された。高速線の最高速度は230 km/hで、低速線の最高速度は160 km/hでそれぞれ設定された。Sバーン線は1980年5月オルヒング - マメンドルフ区間で追加され、1988年5月マイザッハ駅まで延伸された。1993年初速度向上のための予備計画は立て、基盤施設の財務及び最終設計計画は2003年3月に終わった。この路線の高速化工事は2000年3月アウクスブルクのレヒ川橋の線路増設から始まった。2008年10月21日メリング - アウクスブルク区間の改修工事が終了した。2011年6月6日改良区間のすべての工事が完了し、同年12月230 km/hの高速運転が実現され、アウクスブルク - ミュンヘン区間の走行時間は半時間以下となった。メリングで電子式信号扱い所が新設され、ミュンヘンの中央統制所に繋がった。アウクスブルク・ホッホツォル、キシング、ハスペルモーアには信号使い所が改築され、ナンテンホーフェン駅 (マメンドルフ駅) 、マイザッハ駅、オルヒング駅の信号機は段階的に電子式に転換された。それで古いインフラの更新は線路及び分岐器の改良、道床の改築で成功した。