世界恐慌の打撃は軽微に済み、禁酒法の廃止も左程業績に響かなかったものの、1930年代に入るとペプシコーラが低価格路線で販売攻勢に打って出てコカ・コーラの地盤を脅かし始めた。第二次世界大戦が始まると、ロバートは以下の様に宣言し、戦争への協力姿勢を示した。我々は、軍服を着けた全ての兵士が何処で戦っていようとも、またわが社にどれだけの負担がかかろうと、5セントの瓶詰めコカ・コーラを買えるようにする。加えてロビー活動を熱心に行い、その結果コカ・コーラは「兵士たちの士気高揚に果たす重要な役割」を持つ軍需品として認可。砂糖の配給制も免除される特典も受けた。さらに、政府の出資で世界60ヶ所にボトリング工場が建設され、そこで働くスタッフは技術顧問 (TO) として軍人同様の待遇が与えられた。当然のことながらアメリカ軍の指揮官にも、コカ・コーラは人気の的だった。中でも連合軍の最高司令官であったドワイト・D・アイゼンハワーは、1943年6月29日にジョージ・C・マーシャル陸軍参謀総長に以下の電報を送っている。300万本の瓶詰めコカ・コーラ、月にその倍は生産できるボトリング装置一式、洗浄機および栓を至急送られたしマーシャルはこの電報を受けて、海外の駐留部隊に必要且つ便利な物品を充分な量入手させよと命令書を発している。連合国の一つ、ソビエト連邦の指揮官だったゲオルギー・ジューコフも、コカ・コーラが大のお気に入りだった。指揮官ばかりでなく前線で戦う兵卒にも、コカ・コーラは大人気だった。イタリア戦線ではコカ・コーラ1瓶が4,000ドルの値をつけたこともありさらに、コカ・コーラの空き瓶は、電気絶縁体の代用、戦闘機のタイヤをパンクさせるための"爆弾"、非常食とするウミガメを捕るための武器、小便器として使われたりもした。瓶を詰めるケースは郵便箱や道具箱として重宝したし、コカ・コーラで歯磨きをする兵士もいれば、恋人にコカ・コーラで膣を洗うのを薦める者もいたほどである。極めつけは、ある技術顧問がカンヌの将校クラブでカトリック教会の神父相手にコカ・コーラで法王に祝福を受けて貰えば?と冗談交じりに話したところ、バルジの戦いで神父が聖水の代わりにコカ・コーラで洗礼を施していたのを目にしたというエピソードであろう。
1950年（昭和25年）10月1日に函館駅 - 釧路駅間（函館本線・根室本線経由）で運行を開始した準急405・406列車を起源とする列車である。当初は小樽駅 - 釧路駅間を普通列車として運行されていたが、1955年（昭和30年）6月1日に列車番号を407・408列車に変更し、全区間を準急列車化するとともに、網走発着編成（石北本線経由）を連結するようになった。なお、この列車は函館本線内を夜行列車として運行されていた。その後、1958年（昭和33年）7月15日には釧路発着編成に「狩勝」（かりかち）の列車名が与えられた。1961年（昭和36年）4月15日には56系気動車が導入されて急行列車に昇格し、運行区間が札幌駅 - 釧路駅間に変更される。また、同年6月15日には函館駅 - 根室駅間（函館本線経由）を毎日運行する季節列車が1往復（下り2号・上り1号）増発されたが、この1往復は同年10月1日に運行経路を運行経路を函館駅 - 釧路駅間（室蘭本線・千歳線経由）に変更したうえで急行「摩周」として分離されている。1962年（昭和37年）5月1日には1往復増発されて2往復となり、うち1往復の一部編成が富良野線経由で旭川駅への乗り入れを開始した。同年10月1日には札幌駅・旭川駅 - 釧路駅間（富良野線経由）での運行となる。1968年（昭和43年）10月1日には急行「まりも」・「阿寒」・「十勝」を統合している。1972年（昭和47年）3月15日には札幌駅→根室駅間を運行していた（下り）2号の釧路駅→根室駅間を「ノサップ」として分離。1975年（昭和50年）7月18日には（下り）1号と（上り）2号の旭川駅 - 富良野駅間が普通列車に格下げされるが、1978年（昭和53年）10月2日には根室駅→函館駅間の急行「ニセコ」（上り）2号の根室駅→札幌駅間を統合し、夜行列車を含めた4往復体制となる。1980年（昭和55年）10月1日には、小樽駅 - 釧路駅間の夜行普通列車「からまつ」廃止に伴う代替として、夜行列車に普通車自由席の連結を開始。同時に、旭川駅への乗り入れ（富良野線経由）を終了した。1981年（昭和56年）10月1日の石勝線開業に伴い、札幌駅 - 帯広駅間の昼行列車1往復と札幌駅 - 釧路駅間の夜行列車1往復が石勝線経由に変更され、「まりも」に改称された。これに伴い、「狩勝」は札幌駅 - 釧路駅間（滝川駅経由、上り1本は根室始発）の2往復のみとなった。1982年（昭和57年）11月15日には1往復に旭川発着編成（富良野線経由）を再度連結するようになったが、富良野線内は普通列車として運行された。以後、札幌駅 - 帯広駅 - 釧路駅間における広域輸送の役割は石勝線経由にシフトしていき、「狩勝」は徐々に削減されていく。1984年（昭和59年）2月1日には根室駅→札幌駅間を運行する列車の根室駅→釧路駅間が「ノサップ」として分離され、札幌駅 - 釧路駅間運行の1往復についても、帯広駅 - 釧路駅間が普通列車となる。1986年（昭和61年）11月1日には1往復が廃止され、札幌駅 - 釧路駅間運行の1往復（帯広駅 - 釧路駅間は普通列車）のみとなる。1990年（平成2年）9月1日に快速列車に格下げされ、急行「狩勝」は廃止された。