2012年から製造販売されているデュアルパーパスモデルでDOHC4バルブ直列３気筒1215cc、137馬力、6段変速、シャフト駆動、ABS、トラクションコントロールシステム、クルーズコントロールシステムを標準装備している。スポークホイール仕様のタイガーエクスプローラーXCが後に追加されている。
2001年から2006年までに製造販売されたデュアルパーパスモデルで1993年から1998年にかけて製造販売された885ccのT400、1999年から2000年にかけて生産された885cc燃料噴射装置のT709、2001年から2006年に製造販売された955cc燃料噴射装置のT709EN(955i)、2007年から製造販売されている1050cc燃料噴射装置のタイガー1050がある。
1981年から1982年にかけてメリデン工場で製造販売されていたモデルで、排気量750ccのTR7Tと排気量650ccのTR65Tがある。
1939年から1940年の間と1946年から1973年の間の2回、トライアンフ・エンジニアリングが製造販売したスタンダードモデル。著名な乗り手に、『ジュピターズ・トラベル』の著者であるジャーナリスト、テッド・サイモンがいる。 また、1966年7月29日にボブ・ディランがバイク事故に遭った時に使用していたモデルもこの タイガー100 である。
1937年から1939年にかけてトライアンフ・エンジニアリングによって製造販売されていた排気量349ccモデル。これ以外にも250ccのタイガー70と500ccのタイガー90があった。
モスクワに生まれ、3歳のころにスケートを始めた。やがてアルセニー・マルコフとカップルを結成し、1997-1998年シーズンのISUジュニアグランプリに参戦を果たした。1999-2000年シーズンにはJGPクロアチア杯で優勝を飾り、JGPファイナルへ進出して6位入賞。また世界ジュニア選手権にも1999年と2000年の2度出場し、最高位は2000年世界ジュニア選手権の6位であった。2000-2001年シーズンからはシニアクラスに完全転向し、ISUグランプリシリーズに参戦。2001年、ポーランドのザコパネで開催された冬季ユニバーシアード競技大会では3位となった。2002-3003年シーズン、スケートカナダで3位となりグランプリシリーズで初の表彰台に上ったが、同シーズン終了後にカップルを解散した。2003-2004年シーズンよりヴィタリー・ノビコフと新たにカップルを結成し、世界選手権および欧州選手権にも出場を果たしたが、2004-2005年シーズン終了後に解散し、競技から引退。引退後はアメリカでフィギュアスケートコーチ兼振付師として活動している。
都市観光はイギリスボーンマス大学のスティーブン・ペイジ(Stephen J. Page)らによって1990年代に提唱されたものであるが、都市文化に憧れる地方在住者が都会を目指す「おのぼりさん」（英語ではcountry cousin）は洋の東西を問わず昔から見られた生理的欲求であるとの反証もある。都市観光が注目されるようになったことをジョン・アーリは、「ポストモダンと情報化社会による価値観や消費文化の多様化にある」とし、対極的なアグリツーリズムも同時期に発生しているとされる。一方で都市観光は一過性のものではあるものの、都市部への一極集中を助長し、環境負荷や都市環境破壊を招く素因になりかねないとの危惧もある。
都市観光は都市の有する歴史的・文化的遺産を活かした文化的空間とみなし、現代都市としての機能、景観、娯楽、商業、サービス等を観光資源と位置づけることができる。名所・旧跡を見るといった従来型の「観光」ばかりだけでなく、芸術、アミューズメント、ショッピング、飲食を楽しんだり、その都市の町並みや文化遺産など歴史・文化に触れたり、市（いち）などを訪れ市民の暮らしに接し、地域の人々と交流するなど、都市の様々な魅力を体験する事を総称した概念、又、その活動。アーバンツーリズムと呼ぶ事もある。ヘリテージツーリズムのように遺産の商品化が推進される中、都市も都市遺産として遺産ブームにあやかりアーバンツーリズムの主力になるよう図られており、都市観光による経済循環や雇用も伴わせる。比較的新しい概念であるが、最近、大都市を中心に政策目標に掲げる地域や地方自治体もみられるようになってきた。
自動車におけるグラスコックピット化のメリットも航空機とほぼ同じである。自動車は航空機と比べれば計器デザインに関する制約は元々きつくはなく、以前からデジタルメーターや自発光式メーターなど、様々なデザインの計器盤が用いられてきた。また、1990年代後半からは高級車を中心に、計器盤内に液晶やLED、有機ELなどを用いた小型ディスプレイを設け、トリップメーター・オドメーターやATギア段数、各種警告といった運転支援情報を表示させるものが増加してきているほか、カーナビゲーション用のディスプレイでエアコンやオーディオなども統合操作できるものも多く登場している。さらに、計器盤全体をグラスコックピット化することで、これらの情報を1枚のディスプレイに統合表示することが可能となり、多機能化・複雑化が進む自動車においてデザインの自由度向上やドライバーの利便性向上が企図されている。一例として、水温計や回転計を消して機能選択メニューを出す、ギア段数を表示する、ラジオやオーディオの選局・選曲を表示する、クルーズコントロールに関する情報を出す、といったことがソフトウェア側で自由に行えるため、機械式計器のようにkm/hとmphで計器盤を作り分ける必要などもない。表示をドライバーが的確に読み取ることさえできれば画面デザインに制約はないが、各メーカーとも基本表示は従来のアナログ指針を模したデザインとなっている場合が多い。これは、ドライバーの慣れや、インテリアとの調和、また、変化の度合いを読み取りやすいアナログ表示の利点を活かしていることによる。例えばジャガー「XJ」の画面デザインについては、メーカーの見解として「インテリアとの調和」という理由が紹介されている。だが、一部のトヨタ車は速度計にデジタル数字を使用している場合もある。