RPG-7の名称は、ロシア語で「携帯式対戦車擲弾発射器」を意味する「РПГ-7：Ручной Противотанковый Гранатомёт（ルチノーイ・プラチヴァターンカヴィイ・グラナタミョート）」(英字綴りでは「Ruchnoj Protivotankovyj Granatomjot」）の頭文字による。英語の訳表記で「Rocket-Propelled Grenade（ロケット推進擲弾）」と綴られることがあるが、これはバクロニムであり、厳密には誤りである。RPG-7用弾薬の多くは加速用にロケット推進機能を備えており、対戦車ロケット弾発射機と称されることが多いが、発射機自体は装薬による発射と同時に砲身後方からのガス噴射で反動を相殺するクルップ式無反動砲である。RPG-7は、単純構造、取扱簡便、低製造単価で、発射機と弾頭を合わせた10kg程度の重量は、使い捨て式のM72 LAWやAT4を除けば対戦車兵器では比較的軽量である。その割に高い威力を発揮するため、アサルトライフル・AK-47と同じく発展途上国の軍隊やゲリラなどに幅広く使用されている。少なくとも40ヶ国が正規に採用しており、様々なモデルが9ヶ国以上で生産されている。特にこの兵器によってゲリラやテロリストが容易に戦車をも破壊しうる火力を持った事が、いわゆる低強度紛争（LIC）の活性化の要因の一つとなっている。第3世代主力戦車であっても、RPG-7の成形炸薬弾を脆弱な部位に受けると行動不能になる程の威力がある。ただし、この種の歩兵携行用無反動砲に共通する欠点として発射時の後方噴射（バックブラスト）が激しく、射手の位置が判明しやすいため、「スーサイドウェポン（suicide weapon、自殺兵器）」と呼ばれることもある。反撃を避けるため、射手は発射後に速やかな移動を必要とされる。日本においては、九州南西海域工作船事件において北朝鮮工作船乗組員が海上保安庁巡視船に対してこれを使用し有名になった。また、防衛省でも少数を研究用に購入し、自衛隊の装備品に対する各種試験に使用している。
2005年～2008年までにファンクラブ限定で販売されていた甲斐よしひろのライヴDVDと、2008年～2010年までに開催された甲斐バンドの未発表ライヴ映像のDVD化。ボックスセット第三弾。2005年9月に開催されたクラシックコンサート『EXPO Classic Kai KAI YOSHIHIRO TOUR 2005』、2006年に開催されたツアー『ROLLING CIRCUS REVUE KAI YOSHIHIRO TOUR 2006』、2007年に開催されたツアー『TWENTY STORIES KAI YOSHIHIRO TOUR 2007』、2008年に開催されたツアー『Tour of "TEN STORIES 2" 2008』のDVDをジャケットをリニューアルし再収録。全ディスク、デジタルリマスタリング。そして、2008年に開催された甲斐バンドのツアーからDVD化されていない公演を収録した『IN Forum 2008』、35周年ツアーの最終日を収録した『35th』を初映像化。DVD6枚組、豪華ブックレット仕様。ファンクラブで先行発売されたあと一般ではAmazon.co.jpで販売。それぞれに特典があり、ファンクラブで購入すると5曲入りの『LIVE Another Tracks』特典DVD、Amazonで購入するとカード型ジャケットが付いてきた。発売元は、所属事務所『甲斐オフィス』で、販売元は力塾。品番はKAID-11～16。
アイドル歌手・麻丘めぐみが1970年代にリリースした全19枚のシングルA面曲から、15曲が選ばれたベスト・セレクションCD。収録されなかった楽曲は、「女の子なんだもん」「卒業」「夜霧の出来事」「銀世界」の4タイトルである。タイトルの“エッセンシャル・ベスト”とは、レコード・メーカー共同企画の期間限定生産・廉価シリーズ名称。ビクターエンタテインメントのほか、EMIミュージック・ジャパン、コロムビアミュージックエンタテインメント、ソニー・ミュージック系列、ポニーキャニオン、ユニバーサルミュージック（50音順）などが参画している。2009年には、1970年代の全シングルA面／B面曲が網羅された2枚組ベスト『GOLDEN☆BEST 麻丘めぐみ』が発売された。
1980年代後半から1990年代初頭当時の排気量900cc前後のクラスは、250ccから400ccのクラスで主流となっていたWGPのレーサーレプリカモデルや、750ccクラスのスーパーバイク世界選手権に出場するために販売していたホモロゲーションモデルなどの軽量なモデルとは違い、スポーツツアラーモデルが主流であった。（当時スポーツ性能の高いGPZ900Rや、FZR1000、GSX-R1100でさえ相当重量があった。）その中で、ホンダは1980年代後半より、VFR750に続くスポーツモデルとして、CBR750の後継車種でCBRシリーズの旗艦としてCBR250RR～400RRシリーズと延長上のデザインをしたCBR750RRの開発していたが、販売面でのCBR750の苦戦、VFR750Rと同じ750ccクラスにスポーツモデルを置くことによるバッティング、V型エンジン搭載車への開発への配慮などの複数の視点からCBR750RRは開発中止となった。しかしCBR750RRの設計主任を担当した馬場技師が開発の中止された当車種を排気量を900ccぐらいまでアップさせ、軽量なスポーツモデルとして出したら輸出市場が狙えるのではないかとの考えを会社側に提案し、会社側もそれに了承し、開発が決定した。開発はCBR750RRの遺産を生かし、CBR750RRのエンジンのストロークアップや、レーサーレプリカ同様の軽量化、リアカウルの収納スペースの確保等が挙げられるが、特にハンドリングが900ccからリッタークラスに代表されるような、もっさりしたハンドリングではなく250ccから400ccクラスのレプリカや750ccのホモロゲーションモデルのように軽いハンドリングを目指したところであった。軽量で、ハンドリングとブレーキは2ストNSR250Rの900cc版ともいえ、CBR900RRは日本国外の市場からは歓迎されまたたく間に世界中でベストセラーになり、新たな造語としてツアラーともレーサーレプリカとも違うという意味でスーパースポーツ（SS）と呼ばれるようになった。長らく輸出専用車で日本国内では逆輸入車扱いあったが、2001年に発売された6代目、CBR954RRからは国内市場投入が決定され、馬力規制や遮音部品の追加など日本国内の規制に合わせた改良も行われた。国内仕様にはFireBladeのペットネームは与えられていない。2004年には後継車種であるCBR1000RRにバトンを渡し、生産終了となった。なお、開発も馬場技師から原技師へバトンタッチされ、ペットネームもCBR900RRシリーズのFireBladeとは区別され、Firebladeとなっている。