2社が製造するエンジンから1種類を選ぶことができる。これらはいずれも主翼下面にパイロンを介して左右に2つずつ合計4基が取りつけられる高バイパス比ターボファンエンジンである。1つはロールス・ロイス・ホールディングス製トレント 900、もう1つはエンジン・アライアンス（GE・P&Wの合弁企業）製GP7270である。トレント 900はA380が初飛行した時のエンジンであり、最初は数多く販売されたが、その後GP7200の販売も伸びてきており、トレント 900の発注と肩を並べるまでになっている。エンジンのメーカー別にA380の型式がロールス・ロイス トレント900シリーズはA380-84X、エンジン・アライアンス GP7200シリーズはA380-86Xと表され区別できる。着陸滑走時には、ボーイング747などの4発機はエンジン4基全ての逆噴射装置を使用するが、A380では内側の第2と第3エンジンの2基分のみを使用する。操縦席のリバース操作レバーも、第2と第3エンジンの部分のみである。なお、計画当初A380はブレーキ性能が十分とのことで逆噴射装置を採用する予定はなかった。重量軽減と信頼性向上のため、逆噴射装置では民間機では初となる電気で作動するETRAS (Electrical Thrust Reverser Actuation System) を採用している。低騒音で低二酸化炭素排出量を実現し、世界一運航規制の厳しいロンドン・ヒースロー空港でも24時間運用が可能である。このことから広告では「環境にやさしい飛行機」であることを売りにしている。
垂直尾翼前縁頂点部に機外カメラを取り付けることが可能となっている。機内のモニターでは、高さ24mからの映像が映し出される。この機外カメラの取り付けは、航空会社によるオプションである。
操縦室と乗務員休憩区画などは2階建て客室部分の前にあり、メインデッキと呼ばれる1階とアッパーデッキと呼ばれる2階の間の1階より少し上がった中2階の高さに位置している。これは視界の確保と他のエアバス機との互換性のことも考えての設計である。操縦室は予備席も含めて5つの座席が備わる。2人乗務による操縦を行えるように、最前部左の機長席とその右の副操縦席の2座席を取り巻き操縦装置類が配置されている。操縦室後半には間隔を開けて2つまたは3つの座席が備わっている。本機はLCD（液晶ディスプレイ）を用いたグラスコックピットを備えている。ただし、エアバス社の従来のグラスコックピットと違う点は、一辺8インチの正方形のLCD6面から、縦8インチ横6インチの縦長のLCDが8面へと増えたことであるこれにより、コックピットに持ち込む書類の数の削減が可能となる。操舵形態は同社ではエアバスA320以来採用されているサイドスティック方式である。
エアバス社はその客室の大きさからラウンジ、滝、バー、免税品店やシャワールームなどを設けることも可能としており、実際にエミレーツ航空はファーストクラス利用者向けのシャワールームを設置した。しかし、飛行中は不測の乱気流で機体が大きく揺れることがあり、乗客が怪我や死亡する危険を最小限にするには、乗客が常に立ち歩く状態は好ましくない。作ったとしてもすぐに廃れるだろうという意見もあるが、在来機において既にバーは実現されている。また、逆にボーイング747の開発の際ではそのような接客設備の採用が検討され、ラウンジはいくつかの航空会社において実現したものの、座席数を増やすためにその後廃止された。
2階建ての客室の1階（主デッキ）は最大幅6.58mで、ボーイング747-400の主デッキ客室最大幅より45.7cm広い。また上部デッキの客室最大幅は5.92mでエアバス社の従来のワイドボディ機の客室最大幅5.62mよりわずかに広い。
A380型機は、低翼で後退角を持った主翼、通常形式の尾翼、主翼パイロンに装着したエンジンなどの一般的なジェット旅客機と同じ特徴を持っている。A380型機は基本型の旅客仕様-800型が最初に販売された。ボーイング747と違い、2階席も通路が2つある。
日本はA380と同じく大型旅客機と呼ばれているボーイング747を世界で最も多く導入していることから、日本航空や、全日本空輸がA380を導入する可能性があると言われていた。2010年10月、羽田にデモフライトした際、エアバス側の意向で新千歳空港での適合テストも行なわれた。
時期に伴い、葉足動物の系統的位置は劇的に変化した。これは新たな古生物学的知見のみならず、系統学と分岐学の発展・現生汎節足動物による新たな発生学と分子系統学的エビデンス・汎節足動物と他の動物門の系統関係、およびその頭部体節の対応関係（相同性）への書き替えに繰り広げる争論（Arthropod head problem）からにも大きな影響を受けた。（体節制#体節制の進化、汎節足動物#変動の経緯、および側節足動物も参照）最初に記載されたアイシュアイアを初めとして、かつて、葉足動物はカンブリア紀における「奇妙奇天烈動物」（weird wonders）の1つとして挙げられ、全く独立した動物門に属するものと見なされることもあった。その後は、これらの葉足動物を有爪動物の脇道系統を占めるXenusia綱に属とする同時に、これは有爪動物、緩歩動物、環形動物と節足動物（まとめて体節動物を構成する）の祖先に当たる群である可能性を提唱する研究もあった。しかしその後、環形動物は節足動物に類縁でなく、むしろ軟体動物と同様に冠輪動物に属する別系統であると判明した。やがて、体節動物は多系統として破棄され、脱皮動物と汎節足動物の単系統性が有力視されることに併せて、前述の知見への再検討がなされるようになった。その後は様々な「足付き蠕虫」様の葉足動物が発見されており、これらはXenusia類に属とされ、基盤的な有爪動物と見なされた。これによると、葉足動物は有爪動物のみに類縁で、お互いに1つの単系統群を構成すると考えられた。しかし、ケリグマケラなどgilled lobopodiansの発見・シベリオン類の葉足動物の形態への分析と分岐学の発展に至り、有爪動物だけでなく、節足動物と緩歩動物も葉足動物から派生した群であることが示唆される。やがて、葉足動物は汎節足動物の最後の共通祖先から、該当するそれぞれの動物門の初期脇道系統（ステムグループ）までを含んだ側系統群であると見なされるようになった。葉足動物の古生物学における重要性も、研究が進んでいる度に大きく拡張された。