ラッセルは、伝道旅行よりも雑誌の発行に集中することにし、バーバーの手を借りずに自分自身で雑誌を発行する事に着手し、1879年7月、『シオンのものみの塔およびキリストの臨在の告知者 (Zion's Watch Tower and Herald of Christ's Presence)』（現在の「エホバの王国を告げ知らせる ものみの塔」誌）を創刊した。創刊号は6000部で（1914年には約5万冊印刷された）、寄稿者は5名であった。
1869年頃、ちょうど時はリバイバル（第三次大覚醒）の時期であり、当時流行しつつあった再臨派（セブンスデー・アドベンチスト教会）の集会に出席し、その教会の牧師ジョナス・ウェンデルから説教を聴いた。それによって聖書が霊感によって書かれた著作であることを改めて確信した。その中で後に彼の教義体系の中核になるものをつかんでいき、セブンスデー・アドベンチスト教会の本の中の「地獄というのは墓にすぎない」という教義を借用して、永遠の刑罰の教えに反対し「地獄」（マルコによる福音書9:43-48）の存在を否定した（霊魂消滅説）。1870年、再び聖書研究に意欲を燃やした彼は、6名ほどの友人たちと共に「聖書研究会」を作り毎週集会を開いた。それから5年間、彼らは霊魂不滅の教理の間違い、キリストの贖いの犠牲、キリストの再臨は目に見えない形で起こる事、またキリストは地球を滅ぼすために来るわけではなく祝福するために来ると理解した。彼は、牧師ジョナス・ウェンデルに恩がある事を認めると共に、ペンシルベニア州エディンボロのキリスト再臨教会の牧師ジョージ・Ｗ・ステットソンと、ニューヨーク州ブルックリンの『バイブル・イグザミナー (Bible Examiner)』誌の発行者ジョージ・ストーズの二人の援助にも感謝を表明している。
彼は夜遅くまで聖書を熱心に研究する子供であったと伝えられている。しかし、少年であった彼は聖書を研究するにつれ、「地獄における永遠の責め苦」また「運命予定説」の伝統的な教理に対して疑問を抱くようになる。彼は様々な教派の信条を調査したり、東洋の主要な宗教も研究したが、納得の行く答えは見い出せなかった。17歳の頃までには、事業に専念することを考えるようになっていたという。
チャールズ・テイズ・ラッセルは、アメリカ合衆国のペンシルベニア州アレゲーニー（現在のピッツバーグの一部）において、父親ジョセフ・L・ラッセル（1897年12月27日死去）と母親アン・エリザ・バーニー・ラッセル（1861年1月25日死去）の次男として生まれた。両親は共にスコットランド―アイルランド系の長老派教会のキリスト教徒であった。後に父親は聖書研究会のメンバーとなった。母親は彼が9歳の時に死亡した。後に彼は近所の組合教会に入った。実家は男性用の服飾店で、ラッセル自身も11歳の時、父親と共同で男性用服飾店を経営し、15歳の時には各地に店を持つようになった。やがて一人で経営を切り盛りし事業は成功していたようである。
1969年、AOケルキラとして設立された。1988–89シーズンは3部のガンマ・エスニキに所属していた。2002年、ベータ・エスニキに昇格し、2004–05シーズンには念願のギリシャ・スーパーリーグ参入を果たした。2012–13シーズン、ケルキラはフットボールリーグへの降格が決定したが、多額の負債のためプロリーグそのものからの離脱が危惧された。そのため同じシーズンにフットボールリーグ昇格を達成したカシオピ（ギリシャ語: Κασσιόπη）と合併することで、負債を解消しプロリーグに留まることが出来た。新しく発足したクラブの名前はAOKケルキラに決まった。
愛知県がんセンター病院放射線治療部にて、放射線治療を担当していた。原体照射、打ち抜き照射など、放射線照射技術の発展に力を注ぎ、治療技術の向上に貢献した。藤田保健衛生大学衛生学部診療放射線技術学科在職中は、放射線治療系の諸科目の講義を担当した。同大学医療科学部放射線学科教授の鈴木昇一と放射線治療技術学の講義を共同で担当していた（現在は同大学教授の加藤秀起が担当）。岐阜医療科学大学保健科学部放射線技術学科教授の内山幸男や、金沢大学医学部保健学科・元教授の菊池雄三とは、愛知県がんセンター病院在職中より親交がある。
本機は基本的に複葉戦闘機ボーイングP-12の単葉機型である。相違点は下翼を省略したことと、補助翼もふくめて全金属製構造を持っていたことである。XP-15はまた、左右独立した主脚を持ち、尾輪を備えていた。本機のボーイング社内呼称は「モデル202」である。アメリカ陸軍はテストのために本機にXP-15という記号を与えたが、購入はせず、そのためNX270Vという民間機登録も保有していた。初飛行は1930年1月に行われ、単葉に対応するためにはP-12Cタイプの垂直安定板をより大きなものにする必要があることが判明した。最高速度は最初のテストでは178 mph（285 km/h）だったが、尾翼面積を広げタウネンド・カウリングを装着することによって、8,000フィート（2,440m）の高度で190 mph（304 km/h）を記録した。一方上昇力は期待外れで、着陸速度も高かった。アメリカ陸軍航空隊はXP-15の生産発注を行わず、試作機は1931年2月7日にプロペラブレードの破損とエンジンの脱落事故によって破壊された。海軍にもほぼ同じ「モデル205」が提案され、1930年2月に初飛行した。モデル205はアメリカ海軍から発注を受け、飛行テストは1932年に終了したが、それ以上の発注は受けなかった。XF5Bと名付けられた本機は、アメリカ海軍から呼称を割り当てられた最初の単葉機である。