ターンマークとは、競艇において競艇場の水面に設置されているブイのこと。ターンマークは概ね300メートルの対角線上に配置されていて、スタートして最初に旋回するターンマークを「第1ターンマーク」、バックストレッチを走行したのちに旋回するブイを「第2ターンマーク」と呼ぶ。ターンマークの形状はソフトクリームのような形をしていて、赤白の配色が施してある。高さは約110cm、幅は約100cm。分厚いゴムで出来ており、最下部にはフックが付いていて、アンカーを止めて固定している。競走（レース）中、選手たちはターンマークの外側を旋回しなければならない。ターンマークの内側に入った場合はその時点で不良航法とみなされて失格となる。ボートレース尼崎ではターンマークが真っ二つにわれる珍事があった
バイエルン州のLauf an der Pegnitzに薬剤師の息子に生まれた。個人教授から学んだ後、アルトドルフ大学で医学を学び、学位を得た後、ドイツの大学、スイス、パリで研究を続け、パリには13ヶ月滞在し、有名な教授のもとで学んだ。その後オランダのライデン大学でもヘルマン・ブールハーフェのもとで学んだ。故郷で医師を開業した後、1720年にニュルンベルクの医学校( Nuremberg Collegium medicum)の解剖学の教授などを務めた。1927年にはドイツ科学アカデミーレオポルディーナの会員に選ばれた。1731年に医学雑誌、"Commercium litterarium ad rei medicinae et scientiae naturalis"を創刊し、15年間の雑誌の刊行を通じてヨーロッパの有名な学者との国際的なネットワークを築いた。トロゥーと2000人ほどの学者との間にやり取りされた20,000近い手紙・原稿のコレクションが残されている。1748年にイギリスの王立協会の会員に選ばれた。いろいろな分野で収集した自然科学の資料は1768年にアルトドルフ大学に残され、1809年にアルトドルフ大学が閉鎖されると、エルランゲン大学に移された。カール・フォン・リンネによってトウダイグサ科の属名Trewia （アカメガシワ属 Mallotus Lour.のシノニム）が設けられた。
クリストフ・ヤーコブ・トロゥー（Christoph Jacob Trew [trɔʏ̯] 、姓はTreuとも、1695年4月26日 - 1769年7月18日）はドイツの医師、植物学者である。医学雑誌を刊行し、国際的な学術のネットワークの形成に貢献した。
1982年（昭和57年）7月、国防会議において「昭和56年度中期業務見積」（56中業）が了承され、この中に初めて「次期支援戦闘機 (FSX) 24機の整備」が盛り込まれた。F-1の後継機が昭和56年度より必要とされたからである。日本における「支援戦闘機」隊の誕生は、F-104J/DJの整備により余剰となったF-86Fを再編制したことが始まりである。F-86Fは供与機180機とライセンス生産機300機の計480機を取得しており、供与機から45機を返還したほど過多であって、この問題に対処するために「支援戦闘機」隊が生まれたのである。最盛期の1965年（昭和40年）にはF-86F、F-86D、F-104J/DJあわせて19個飛行隊が存在し、このうちF-86Fは10個飛行隊を編成していた。「支援戦闘機」の部隊としての「指定」は北部航空方面隊、中部航空方面隊、西部航空方面隊に各1隊ずつ行われたが、これらのF-86F飛行隊は支援戦闘飛行隊として再編制されたわけではなく、要撃戦闘飛行隊に「支援戦闘飛行隊としての任務を付与」する体裁をとっていた。つまり、あくまで本業は要撃戦闘であり、支援戦闘機部隊としての指定を受けていても対領空侵犯措置任務は継続して行っていた。この部隊数が1976年（昭和51年）10月に閣議了承された、平時における日本の防衛力を定めた「防衛計画の大綱」（防衛大綱）において決定された「支援戦闘機隊3個・所要機数約100機」の根拠となった。また、同大綱において「要撃戦闘飛行隊10個・所要機数約250機」とされているが、オペレーションズ・リサーチ等の根拠のあるわけでもない支援戦闘機隊数3個を残したままで、要撃戦闘飛行隊数を最盛期の7割にも及ばない10個とする決定は、支援戦闘機部隊への対戦闘機戦闘や要撃任務の分担を継続して求める要因となり、F-1やF-2の調達に際して「攻撃機」だけでなく「戦闘機」としての能力を要求することにも繋がっていった。もともと、F-1の耐用年数は3,500時間とされており、1990年（昭和65年：改元後平成2年）に最初の飛行隊が維持できなくなるとされ、56中業で後継機でFS-Xの調達が計画された経緯がある。しかし、それではFS-Xの国産には時間が足りなかった。そのため、1984年（昭和59年）12月、F-1の強度再検討より耐用年数が延長可能（4050時間まで）という報告がなされた。オイルショックの影響などにより、年間飛行時間が当初の見込みより少なかったこともあわせて、F-1の就役期間が当初の予定より延びて昭和72年（改元後平成9年：1997年）度となり、選定から配備まで10年の時間がとれることが見込まれた。防衛庁は、F-1開発完了直後の1978年（昭和53年）から次期国産戦闘機を睨んで、運動能力向上機 (CCV)、コンピュータ支援による航空機設計システム、将来火器管制装置、戦闘機搭載用コンピュータ、5トン級戦闘機用エンジン等の研究を予算を計上し研究開発を進めていたが、F-1の退役時期寿命見直しにより、その開発成果を戦闘機として実現する目処が立った。