ワシントンD.C.のユニオン駅は、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道と共同で建設されたもので、PRRのワシントンD.C.における旅客輸送のハブとして、またボルチモア・アンド・オハイオ鉄道およびサザン鉄道との接続駅として機能した。駅は建築家ダニエル・バーナムの設計で1908年に開業した。リッチモンド・フレデリクスバーグ・アンド・ポトマック鉄道が約100マイル（約160 km）南にあるバージニア州リッチモンドへとつながっており、ここで大手の南北連絡鉄道でカロライナやジョージア州、フロリダ州などへ運行していたアトランティック・コースト・ライン鉄道やシーボード・エア・ライン鉄道に接続していた。
フィラデルフィアの30丁目駅（30番通り駅）には、堂々として伝統的な建築様式の巨大な待合室と入口がある。建築的には明らかに古典的なものだが、実際にはモダンやアールデコが流行っていた1930年代に建設されている。都市間輸送や近郊輸送を増加に対応するために建設された。地理的には32番通り駅を、機能的にはブロードストリート駅を代替している。現在はフィラデルフィアの中心駅で、長距離列車と通勤列車の両方が発着する。
当初のニューヨークのペンシルベニア駅は、有名な設計事務所マッキム・ミード・アンド・ホワイトによって古代ローマのカラカラ浴場をモデルとして設計された。巨大なトレインシェッドと壮大な高いアーチ天井の旅客ターミナルで知られていた。この建物は鉄道の衰退期に再開発のために解体された。ニューヨークのペンシルベニア駅は、ニュージャージー州側からフェリーに乗り換えずにマンハッタンに直接乗り入れるために1910年に建設され、PRR自身の列車とPRRの子会社であるロングアイランド鉄道の列車が乗り入れていた。1963年の駅舎の解体に際してはプラットホームや番線には影響が及ばず、一部の階段も残されている。
ニューアークのペンシルベニア駅はマッキム・ミード・アンド・ホワイトの設計で、重要な建築であると考えられている。1930年代にPRRの北東回廊のインフラストラクチャーとして建設され、近年改良された。アールデコ様式とネオクラシカル様式の混合である。アムトラックの列車のすべてが止まり、ジャージーシティとマンハッタンへのパストレインとニューアーク地下鉄の3本の通勤列車が使用している。
PRRがミルウォーキー鉄道やシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道と共同で建設したのがシカゴのユニオン駅で、鉄道の駅として使用され続けているシカゴの古い駅としては唯一である。シカゴにかつてあった6つの旅客駅のうち他は解体されるか改造されて他の目的に使われている。グラハム・アンダーソン・プロブスト・アンド・ホワイトの設計でボザール様式である。
ボルチモアの中心駅で、建築家のケネス・マーチソンの設計により1911年にボザール様式で建設された。アムトラックおよびMARCの通勤列車が使用している。駅へのアプローチは両方ともトンネルで、南側にボルチモア・アンド・ポトマックトンネルが、北側にユニオントンネルがある。
ブロードストリート駅は、PRRが建設した大きな旅客駅で最初のものである。1881年に開業し、1890年代初期にフィラデルフィアの建築家フランク・ファーネスにより大きく拡張された。その存在期間中、シティホールと並んでフィラデルフィアのもっとも重要な建築であり、30年間にわたって91 m幅のトレイン・シェッドは世界最大であった。フィラデルフィアの都心におかれたPRRのターミナル駅であった。1953年にすべての運行を30丁目駅(30th Street Station)に移転して廃止となった。
PRRは単独で、あるいは他の鉄道会社と共同で、大都市に大規模旅客駅を建設していた。こうした壮大な駅は、PRRの膨大な旅客輸送網のハブとして機能していた。こうした駅の多くは現在でも使用されており、アムトラックや地域の旅客鉄道が運行している。
1587年（天正15年）に讃岐国の領主となった生駒親正が、翌1588年（天正16年）に大川紹偽を開山として宇多津に建立したのに始まり、当初寺号は海蔵寺と号した。1598年（慶長3年）、生駒家三代目正俊の命により、宇多津から高松城下三番丁の寺地（現在地から北西へ約70m）に移り、同氏の戒名から法泉寺と改める。1881年（明治14年）から1899年（明治32年）にかけて、当寺に香川郡（管内に高松を含む）及び山田郡を管轄する郡役所「香川山田郡役所」が設置される。1911年（明治44年）、日露戦争に出兵した香川県出身将兵の忠魂碑として釈迦像が建立される。市民には「法泉寺のおしゃかさん」として親しまれ、当時低層建築物が大半を占める高松ではどの道からでも釈迦像が見えたという。1917年（大正6年）5月20日には寺の前面道路における路面電車（市内線）の開通に伴い、当寺の名を冠した停留所「法泉寺前」が開業し、最寄駅となった。この市内線は高松空襲による被害で休止した後に廃線となっている。1945年（昭和20年）7月4日未明、アメリカ軍による無差別絨毯爆撃「高松空襲」を受け、生駒廟、梵鐘及び釈迦像以外の全てが破壊・焼失する。この時釈迦像は一発の被弾も無く無傷であり、全て焼け野原となった周囲を見下ろす姿は市民の精神的支柱となった。その後、空襲で壊滅的な被害を受けた高松市中心部では大部分で土地区画整理事業（戦災復興土地区画整理事業）が施行され、この周辺においては第一工区一次として区画整理の対象となり、当寺の敷地を四分割するように新たな道路（県庁前通り、美術館通り）が貫通することになる。このため、それまで351年にわたって同地に位置した当寺は1949年（昭和24年）に釈迦像や生駒廟と共に約70m東の現在地へ移転して堂宇を再建し、寺域を大幅に縮小した。また、その際墓所である生駒廟の下からは生駒一正、正俊両氏の遺骨・遺髪や副葬品が発見されている。