平安京には存在せず、豊臣秀吉による天正の地割で新設された通りである。東隣の東洞院通が竹田街道に続いており、交通の便がよかったことから車借など車両関係の業者が多く、この通り名がついた。
車屋町通（くるまやちょうどおり）は京都市内の南北の通りの一つ。北は丸太町通から南は姉小路通まで、烏丸通の一筋東の通り。南の延長線上、松原通上るの平等寺（因幡薬師堂）門前から、塩小路通まで不明門通（あけずどおり、あけずのもんどおり）がある。
北に隣接する日の出一・二丁目の北側を東武宇都宮線が通過している。南宇都宮駅が利用できる。加えて南にはJR日光線が通過しているが、こちらには駅はない。
宇都宮市南部の住宅街の一区域。宇都宮市街地の南西に位置しており、東から三丁目、一丁目、四丁目、五丁目の順に設置されている。北は日の出一丁目・二丁目、東は不動前三丁目・五丁目、南は陽南一丁目・四丁目および大和一丁目、西は弥生二丁目と接する。北には東武宇都宮線が、南にはJR日光線が通過しており、南宇都宮駅が利用圏内にある。旧町名においては宮原町の一部であり、さらに宇都宮市への部分編入前は横川村大字江曽島の一部であった。旧宮原町は現在の宮原のほかに日の出や陽南の各地区を含んでおり、陽南四丁目にある宇都宮市宮原運動公園野球場などの名称はこの旧町名に由来している。また、陽南一丁目にあるSUBARU宇都宮製作所（旧中島飛行機）の敷地ももとは宮原町の所属であり、現在の宮原三丁目にはSUBARUの社宅がある。「宮原」の名は大字江曽島時代の小字にちなむ。
オンタリオのオーウェンサウンドに住んでいた、セメント製造業者のロバート・ブッチャート（Robert Pim Butchart）は石灰石の採石場を求めてカナダ西海岸に移り、1904年に採石場近くに邸宅を建てた。妻のジェニー・ブッチャートの発案で、横浜出身でビクトリア市で人気になっていた日本人造園家、岸田伊三郎（当時65歳）によって1908年頃、邸宅に作られた日本庭園は人気を集めた 。1909年から採掘の終わった採石場跡を庭園として整備して Sunken Gardenとして、1921年に完成した。屋敷を"Benvenuto" (イタリア語で歓迎の意)と名づけ、庭園に客を迎えた。1926年にテニスコートをイタリア式庭園に変え、1929年に家庭菜園をバラ園に変えた。1939年に21歳になった孫のイアン・ロスに庭園は贈られ、ロスは没するまでこの庭園の運営や宣伝に従事した。開園50周年の行事のため、1958年に照明用の地下配線工事が行われ1964年に新しい噴水のための施設が作られた。1994年にカナダ紋章局（Canadian Heraldic Authority）からcoat of armsを贈られた。開園100周年に向け、2004年に9.1mのトーテムポールが設置され、カナダ国定史跡に指定された。現在もブッチャート家が所有し、2001年からの園長はひ孫のRobin-Lee Clarkeが務めた。2009年にローズ・メリーゴーランドと子どものパビリオンが作られ、30種の動物も飼育展示されている。
ブッチャート・ガーデン（Butchart Gardens）はカナダ、ブリティッシュコロンビア州のバンクーバー島にある、庭園、植物園である。毎年100万人近くの観光客が訪れる観光地になっている。カナダ国定史跡に指定されている。
旧防衛庁『仮制式要綱 61式戦車 XD9001』によれば、以下の通りである。61式戦車の最高速度は45km/h、加速性能は200m区間（0-200m区間）の加速走行時間が25秒（JISD1014自動車加速試験方法を準用した場合）、登坂能力は31度（堅硬土質において）、超堤能力は0.8メートル（水平堅硬土質において）、超壕能力は2.7メートル（水平堅硬土質において）、最小回転半径は約10メートル、履帯幅は500mmとなっている。12HM21WTディーゼルエンジンの裸最高軸出力は650PS/2,100rpm（冷却ファンや空気清浄器を除いた場合）、最高軸出力は570PS/2,100rpm で、最高軸トルクは200mkg。全負荷における最低燃料消費率は210g/PSh。搭載燃料は主タンクが450リットル、補助タンクが200リットルとなっている。61式の加速性能、0-200メートルまで25秒という数値であるが、後に登場する諸外国の第3世代戦車と同一条件で比較した場合、レオパルト2A4が推定23.5秒、M1エイブラムスの試作車XM1が推定29秒であることから、61式の加速性能は0-200メートル区間に限定した場合、諸外国の第3世代戦車と同等水準と言える。本車のパワーウェイトレシオを考慮すると最高速度よりも加速性能を重視したものと考えられる。動力系は戦後設計された戦車では唯一、車体後部のディーゼルエンジンと前部の変速機とをドライブシャフトで接続する方式の前輪駆動が採用されている。エンジンが後方にある前輪駆動方式は前述のようにドライブシャフト等を設置する場所を確保するために車高を低くすることができず、防御の上で不利であるため戦後戦車での採用例は61式が唯一であった。さらに、前部に設置された変速機等をメンテナンスするために、車体前部装甲板の一部がボルト留めのパネルになっているなど防御性能において大きな不安を抱えている。また、その場で旋回する超信地旋回の機能も、複雑な変速機の設計が必要なことから西側戦車としては珍しく持たせることができなかった。