スイスのクラン・モンタナで行われる2010 FIFAワールドカップへ向けてのキャンプにラバー・サーダヌ監督に招集された。2週間後の2010年5月28日、アイルランドとの親善試合でアルジェリア代表デビューをした。最終的にワールドカップのメンバー23人に選ばれた。
2008年9月1日、メスバフのキャリアの中で最初のイタリアのクラブとなるUSアヴェッリーノと契約を結んだ。2009年7月USレッチェに加入。レッチェでは、左SHや中央, 左SBとプレーした。そのユーティリティープレイヤーとしての能力にイタリアの複数のクラブから関心を寄せられることとなった。2012年1月18日、レッチェを去り名門ACミランに加入することが発表された。次の日にミラン側は、移籍金を明らかにしなかったが4年契約を結んだことを発表した。2011-12シーズンのコッパ・イタリア準々決勝SSラツィオ戦でスタメンフル出場し、デビュー戦を勝利で飾った。続く準決勝ユヴェントスFC戦で1-1と引き分けている中で初得点を挙げ、一旦は勝ち越したもののロスタイムに返され2-2で引き分けた。2試合合計3-4となったため決勝進出を逃した。2013年1月25日、パルマFCに完全移籍した。2014年1月29日からシーズン終了までの半年間、ASリヴォルノ・カルチョに期限付き移籍した。2014年9月1日、フアン・アントニオとの交換トレードという形でUCサンプドリアに移籍した。
メスバフはフランスのUSアヌシー＝ル＝ヴューでキャリアを始め、2001年にセルヴェットFCにスカウトされた。2003-04シーズンからトップチームに昇格し、11試合3得点を記録した。2004年夏、クラブが財政難に直面していたためにFCバーゼルへ移籍した。ここでは、主に控えとして起用され11試合1得点を記録。2006年1月に、当時リーグ・ドゥのFCロリアンへ貸し出されたがデビュー前に負傷したため出番がなかった。2006年夏に2部のFCアーラウと契約を結ぶ。2年在籍中は主にレギュラーとしてプレーした。2008年7月1日にFCルツェルンへと移籍したが、ほとんどがベンチスタートで僅か出場6試合に終わった。
キングスポート警察署はキングスポート市の法執行機関である。2006年、警官104人、常勤職員44人、パート職員17人が勤めていた。2005年の運営予算は8,602,800米ドルだった。定期的に訓練している特別機動隊員が12人いる。2005年には13回の呼び出しに出動した。
イーストマン・ケミカル社がキングスポートに本社を置いている。製紙業のドムター社がキングスポート工場を操業しており、上質紙を生産している。BAEシステムズのオードナンス・システムズ社が運営するアメリカ陸軍ホルストン弾薬工場では、国防総省のために幅広い二次的爆発物を製造している。
ルーキーレベルの野球マイナーリーグであるアパラチアンリーグに属するキングスポート・メッツが、キングスポートを本拠地にしている。ニューヨーク・メッツの傘下であり、1969年以来、1983年の例外はあるが、市内で試合を続けている。球場はハンター・ライト・スタジアムであり、元市長のハンター・ライトにちなんで名付けられた。
アメリカには、国有鉄道が存在した時代がなく、全土の鉄道ネットワークは私鉄の集合体であった。第二次世界大戦後、航空や自動車輸送の台頭により、アメリカの鉄道旅客輸送量は減少の一途をたどっていたが、その傾向は1960年代に加速し、この時期、多くの鉄道会社が旅客営業の廃止に踏み切った。残存するわずかな旅客列車についてもその存続が危ぶまれたことから、鉄道旅客輸送を維持するために、各地域の鉄道会社の旅客輸送部門を統合した全国一元的な組織として設立されたのがアムトラックのはじまりである。形態としては、日本のJRの旅客会社と日本貨物鉄道（JR貨物）を逆転した形になっており、アムトラックが線路を所有している区間は北東回廊など運行区間のごく一部のみとなっており、その他の地区では各貨物鉄道会社の線路を借りてアムトラックが自前の旅客列車を運行する形になっている（日本でいう第二種鉄道事業者に近い）。また、ロサンゼルス近郊地域の通勤輸送を担うメトロリンクなど、都市圏の旅客列車の一部の運行委託も請け負っている。発足直後に起こったオイルショックは、石油類高騰に伴う車や航空機の燃料コストの増大から、コスト面で安価である鉄道輸送にとって有利に働いた時期もあったが、1980年代の「1978年航空規制緩和法（Airline Deregulation Act of 1978）」等による航空産業の規制緩和を契機に、アメリカ南西部を中心にサウスウエスト航空が勢力を伸ばした他、世界規模での格安航空会社の成功とビジネスモデルの確立により、中・長距離都市間連絡路線を中心に鉄道の利用客を奪われる形となった。利用が低迷したため鉄道運行技術も世界的に見ても決して高いとはいえず、こうした事情もあり、経営状態は最近に至るまでも厳しいもので、連邦政府や運行地域の一部の州からの財政援助に頼ってきたのが現状である。2001年9月のアメリカ同時多発テロ事件の後、アメリカ人の多くが民間航空機による移動を避けてアムトラックなどの航空機以外の移動手段を選択したため、一時的に業績は回復を見せたものの、2000年頃から脱線・転覆事故など重大事故を毎年のように起しており、その度に、都市間旅客鉄道事業そのものの廃止が取沙汰されている。また、沿線の特に一部の無人駅舎には大量のごみと落書きが頻繁に見受けられ、その環境の悪さも旅客離れなどの原因の一つである。さらに、北東回廊以外の地区では各貨物鉄道会社の貨物列車、次いで高額な使用料を払う別会社の貨物列車が優先的に線路を使用していることになり、数時間から十数時間の遅れを出しながら走っているのが珍しくない。そのため、北東回廊以外でのアムトラックの利用率は低い。