次元の壁を破壊し、11次元をごちゃ混ぜにしようと目論むガイアークの三大臣の野望を食い止めるべく、リサイクル蛮機獣軍団と戦うゴーオンジャー。その時、次元の裂け目から、時代劇風の衣装に身を包んだ謎の三人組が現われる。スピードル、バスオン、ベアールの炎神キャストを奪った三人の後を追い、ゴーオンジャーはサムライワールドへたどり着く。
本作品の特徴として、テレビシリーズにて設定されたブレーンワールドの世界観を生かし、江戸時代の雰囲気を漂わせる異世界「サムライワールド」が舞台として設定され、『爆竜戦隊アバレンジャー』以降行われている東映太秦映画村でのロケも敢行された。また、テレビシリーズとの連動も今まで以上に密接に行われており、GP-39および40は本作品が初出の「炎神大将軍」にまつわるエピソードとして制作されている。この他同時上映の『劇場版 仮面ライダーキバ 魔界城の王』と同様、戦隊シリーズとしては異例のスピンオフネットムービーが制作・配信されるなどの試みもなされた。炎衆の3人を演じた半田健人・春田純一・菊地美香や魔姫の部下2体の声を担当した内田直哉・松風雅也など過去に戦隊シリーズを始めとする東映特撮作品に出演していた俳優が多くゲスト出演しているのも本作品の特徴のひとつであり、本作品の敵役である魔姫役にはEE JUMPなどの活動で知られる歌手のソニンが起用された。この他、サムライ役には数々の時代劇で「斬られ役・殺され役」として出演している福本清三が起用された。ストーリーの関係上オープニングのみの出番となるガイアークのメンバーについては、ケガレシア役の及川奈央が本編中ではサムライワールドの女将役として二役を演じ、ヨゴシュタイン役の梁田清之とキタネイダス役の真殿光昭の声優二人もサムライワールドの住人の声の吹き替えをしている。脚本にはテレビシリーズにてサブライターとして参加している會川昇が、監督には『魔法戦隊マジレンジャー THE MOVIE インフェルシアの花嫁』以来3年ぶりとなる竹本昇がそれぞれ起用された。またスピンオフネットムービーは前出の會川が脚本を手がけ、監督にはテレビシリーズで主に助監督として参加の加藤弘之が担当した。會川は東映太秦映画村のロケをやりたかったが、自身がメインライターを務めた本作の2作前の『轟轟戦隊ボウケンジャー』の際は諸事情により実現できなかったため、本作品で京都ロケを要望し実現に至った。
2010年のダイヤ改正により日野・ポンチョロング(BDG-HX6JLAE)を2台導入し、以後、ポンチョを順次増備して5台としている。色は1台ごとに異なり、白・青・ピンク・緑・オレンジの5種類。ほかに中型ノンステップバスの三菱ふそう・エアロミディMK9m車(PA-MK27FH)が山らいず線専用として在籍する。運行開始時にはノンステップバスの三菱ふそう・エアロミディMJ7m車(KK-MJ27HF)が導入された。色は1台ごとに異なり、オレンジ色地にみかんのイラスト入り、スカイブルー地にイルカのイラスト入り、クリーム色地に太陽のイラスト入りであった。全車ポンチョに代替されている。
町域を東西に横断する山らいず線（さんらいずせん）と、町域中央部を南北に貫く国道3号の西側を循環する相らんど線（あいらんどせん）がある。いずれも新宮町役場を始発・終着とし、福工大前駅を経由するルート設定となっている。福工大前駅は福岡市域にあるため、当コミュニティバスは福岡市内にも入るが、福岡市内にある停留所はJR福工大前駅バス停のみである。また西鉄貝塚線の西鉄新宮駅や、新宮町と福岡市を結ぶ西鉄バス各路線にも接続している。両系統とも概ね1-2時間に1本が運行されている。
ところが、「帯広ステーションビル株式会社」は帯広市とJR北海道に地元民間企業が出資する第三セクターで馴れ合い的な経営構造となっていたことが裏目に出てテナントの敷金・保証金や家賃の減免、建設工事など各種契約の管理面にも問題が生じ、資金不足に陥って銀行借り入れを起こそうとするときになって初めて施設のみでは担保にならないことに気が付くような状態となっていた。この経営危機に関しては、鉄道会館の12.0%と鉄道弘済会の11.7%、日本食堂の9.1%、北海道キヨスクの9.1%（2,000株）など、関連機関を通じて発行株式の約40%強を持つ実質的な筆頭株主という側面と同時に大家でもあることから、計画策定時の主導権をJRが握ったため、本来ならJRが負担すべき駅の設備となるような部分を負担してしまったことも一因になったとの指摘も出ている。この経営問題は、1996年（平成8年）3月期に移転準備等の営業外費用を理由に1888万円の欠損など3期連続の損失で累積損失3182万円の債務超過に陥り、1997年（平成9年）2月に早くも帯広市とJR北海道に支援を求めるなど早くから表面化していた。経営状態は新施設の開業で改善することはなく、1998年（平成10年）3月期には売上高が約1.52億円で経常損失約6876万円へとさらに悪化することになった。こうした状況のさらなる悪化にもかかわらず、筆頭株主で23.6%を持つ帯広市も1998年（平成10年）6月9日に山口県下関市が破たんした第三セクターへ補助金を支出していたのは違法として当時の市長に返還を求める判決もあったことで支援は困難となり、JR北海道も運輸省や大蔵省からの監査が厳しいことから出資は難しいとされるなど、再建支援の具体策は1998年（平成10年）6月11日の帯広市長とJR北海道社長と「帯広ステーションビル株式会社」会長・社長の4者会談でも再建策がまとまることはなかった。