歴史上、日本丸の名を有する船は何艘かあるが、ここでは16世紀末の文禄の役に参加した安宅船について述べる。この日本丸の伝来については幾つかの説があるが、ここでは海事史学者の石井謙治による九鬼水軍建造説を中心に記すと共に異説にも触れる。
天正18年（1590年）、陸奥国岩城氏17代当主・岩城常隆の子として誕生。その僅か8日後、父・常隆が小田原征伐の参陣中に病死する。岩城氏の家督は豊臣秀吉の仲介もあり、常陸国の佐竹義重の三子・貞隆が継いだため、政隆は岩城氏より追放された。慶長12年（1607年）、母・岩城御前と共に初めて仙台に来て伊達政宗に謁見して厚遇された。政隆の祖父・親隆は政宗の祖父である伊達晴宗の子であり、政宗と常隆の祖母・久保姫（栽松院）は岩城氏出身であった事から、その縁もあったものと思われる。陸奥栗原郡清水に知行を得た。慶長15年（1610年）、伊達姓を賜って伊達氏一門に列し、政隆と名を改める。陸奥江刺郡岩谷堂に5000余石を領して一家を興した（一門第六席・岩谷堂伊達家）。
2002年にホリデイスクエアとホテルを運営する「豊橋ホリデータワー」・「豊橋スポーツセンター」と昭和紡績（資産管理会社）、同地の不動産所有会社2社らは434億円の負債を抱え民事再生法を申請した。しかし、再生法申請後に経営陣らが6000万あまりの売上金を管財人に渡さず私的流用していたことが発覚し、同年7月に預金保険機構によって会社更生法が申立てられる前例の無い事態となった。程なくして『ホリデイ・イン京都』を経営していた関連会社「京都プラザ」も整理回収機構の申立により会社更生手続きが申請されている。2003年6月に旧経営陣らはこれまで前例の無かった『民事再生法上の詐欺再生』容疑が初めて適用されて逮捕された。時期を同じくして企業再生ファンドのローンスターグループがこれらの債権を買い取り、2004年に更生計画を完了。現在は建物はバンク・オブ・ニューヨーク・メロンが所有、東急コミュニティーの管理運営となる。ホテルについてはローンスター傘下のソラーレ ホテルズ アンド リゾーツの子会社となり、「ホテル日航豊橋」としての運営が継続されていたが、2012年9月に豊橋発祥のオータに買収され、同年11月より「ロワジールホテル豊橋」に改名された。
中川忠英（飛騨守）の四男。隣家の小栗家10代、小栗忠清の娘くに子（くに、邦子）の婿となり、小栗家を継ぐ。通称、又一。義弟に日下数馬（庄次郎。房元。忠高が婿養子に入ったのちに出生した為、日下家の養子に入った）。子に長男小栗忠順。持筒頭などを歴任し、嘉永7年（1854年）閏7月1日に新潟奉行となり、任地で安政2年（1855年）に病のため47歳で没す。墓所は新潟市法音寺。家督は忠順が継いだ。
小栗 忠高（おぐり ただたか、文化6年1月3日（1809年2月16日） - 安政2年7月28日（1855年9月9日））は、江戸幕府旗本（知行2,500石）。
コーネリアス XFG-1は「MX-416」計画コードのもとで開発され、軍の一般的ではない任務を意図しており、空力学上珍しい航空機だった。航空技術者ジョージ・コーネリアスは1920年代から、特異な可変取付け角を特色とする航空機の実験を続けていた。彼の手になる初期の2機は従来通りだったものの、1943年製作の第3の機体コーネリアス・マラードはそうではなく、水平尾翼を欠き、低アスペクト比で角度の強い前進翼を有した。詳細な点では非常に異なるものの、XFG-1はマラードの経験において製作された。XFG-1の1/4スケールの模型が1機、風洞実験のために製作された。「FG」の名称はfuel gliderを意味しており、またその任務は燃料輸送だった。機体は別の航空機の後方で牽引されるもので、現代的な兵員輸送用のグライダーのようであったが、この機の胴部燃料タンクには2,563リットルの航空用ガソリンが収容された。他のWaco CG-4のような兵員輸送用グライダーに似ず、当時の先進的な爆撃機や輸送機により、XFG-1は400km/hの巡航速度で牽引することができた。提案では大規模輸送を支持しており、パイロットの乗り組む牽引バージョンが含まれていたものと推測される。この滑空機は離陸後に車輪を投棄し、スキッドを用いて着地した。または無人バージョンではB-29爆撃機の後方に牽引され、燃料の移送が完了した後に切り離されて放棄された。この計画の意図は、牽引機の航続距離を延長するため、グライダーが基本的に翼の生えた増槽として働くことにあった。XFG-1は高翼形式の単葉機であり、主翼の後方に垂直安定板が配された。この主翼はかなり高アスペクト比であり、また適度な前傾角がついていた。初期のコーネリアス製航空機の主翼は空中で取付け角を可変できたものの、XFG-1の取付け角は地上においてのみ調整することができ、セッティングは3度及び7度の2種類だった。水平尾翼は存在しない。またこの機体には単純な固定式の三輪支持装置と、従来的な単座コックピットが設けられていた。このタイプは2機の試作機が製作された。