村はその名を中世ラテン語のカストルム・オドニス（Castrum Odonis）からとった。のちに名はシャテル・オドン（Chatel-Odon）となった。文字通り、『オドンの城』である。フランス革命以前、シャテルドンはブルボネーのビリーのシャトレーヌ（城代の領地）に属していた。1200年8月、アルシャンボー・ド・サン・ジェランは、ブルボン領主に忠誠を誓い、領地とするシャテルドンに入った。14世紀の町は、経済活動が盛んで現在よりも人口が多かった。食器製造業者、製紙業者、製革業者は裕福であった。1344年、フィリップ・ド・ヴァロワ（フィリップ6世）はシャテルドンにおける毎週の市場の開催を認可している。また、ジル2世・エスラン・ド・モンタギューによるシャテルドンの囲い地工事は、クレシーの戦い後にますますイングランド軍の脅威に永続的にさらされることになったことに起因する。1348年、町は黒死病の流行に打ちのめされている。ジル2世は贖罪の礼拝行進を行うよう命じた。自らはシャツ1枚の姿になって、裸足で手にはろうそくを持った。この時代から町は衰退を経験する。1650年、王の侍医ギィ・クレサン・ファゴンが、ルイ14世に対してシャテルドンの水の効能を賞賛した。シャテルドンにおいてワイン生産は重要であり、20世紀初頭までワインが生産されていた。19世紀初頭にはシャテルドンにスパが建設され、湯治のシーズンは3月15日から9月15日とされた。毎年約150人の湯治客がいた。1851年12月2日のクーデターにおいて、ルイ・ナポレオン・ボナパルトを支持する共和国派がティエール役場に侵入した。このクーデターに大勢のシャテルドン住民が加わり、彼らはフランス領アルジェリアのドゥエラ収容所へ国外追放され、そこで死を迎えた。町の多くのガイドたちが、第二帝政時代の流行の地ヴィシーの湯治客をひきつける絵のような美を報告している。1880年から1910年にかけて壊された中世からの住宅が、今も残っている。ヴィシー政権の首相ピエール・ラヴァルはシャテルドン出身で、自らが1931年に購入したシャトーに1940年から1944年まで暮らしていた。ヴィシーとシャテルドンはおよそ20kmの距離なので移動が容易だったのである。毎朝、彼は午前9時に3台の自動車で車列を組んで出発した。彼は無差別攻撃から逃れるため、3台のいずれかに乗っていた。しかし、1943年9月16日から翌17日の深夜にかけて、ダイナマイトがシャテルドンへ向かう道路の砂の中に隠されており、攻撃されようとしていたことが発覚した。1944年8月8日の夜、ラヴァルは娘のジョゼと一緒にシャテルドンからパリに向けて発った。8月17日、彼は妻とともにドイツ軍に連れ去られた。村にはヴィシー政権の準軍事組織が駐屯した。
DD101 - 106は、井川ダムおよび井川発電所の建設に伴う資材輸送用として50両ずつ製造されたcト100形（8t積み）・cトキ200形（16t積み）無蓋車を牽引してフル稼働した。もっとも、運転台が極端に狭いDD104 - 106は長時間の本線運用には向かず不評で、DD107・108が出揃いダム建設資材輸送が峠を越した1961年には全車休車となる有様であった。また、DD107・108が増備された時期は、折しも井川線が中部電力専用鉄道から観光鉄道への転換を図っており、登山客が急増した時期であった。1961年（昭和36年）には、DD107・108がスロニ200形・スロフ300形を牽引し、大井川本線と直通運転する快速「あかいし」が運行されている。これらの旅客列車へ当機を運用したことは、井川線のイメージを産業鉄道から観光鉄道に変えるのにも貢献したという。1962年（昭和37年）に畑薙第一・第二ダムが完成すると井川線の貨物輸送量は減少し、機関車も余剰気味になった。このため、1964年（昭和39年）には休車が続いていたDD104が上武鉄道へ、DD105・106は東濃鉄道へそれぞれ譲渡された。その後は残されたDD101 - 103・107・108が、ダムへの資材輸送や木材輸送といった貨物列車牽引を中心に使用されたが、DD101 - 103のグループはDD103が1969年（昭和44年）10月に、DD101が1974年（昭和49年）3月にそれぞれ貨物輸送の減少で余剰廃車となり、最後に残ったDD102もDD20形第1次車が竣工した1982年（昭和57年）5月に、老朽化で廃車となった。これに対しDD107・108は貨物輸送を中心に、観光客が多い時期には旅客列車にも使用された。その後、後継機としてDD20形の増備が進むにつれて予備に回ることとなり、1984年（昭和59年）にDD108が廃車となり、1986年（昭和61年）にはDD107も廃車され、形式消滅となった。なお、DD104 - 106はいずれも譲渡先でも同一番号のままで、DD104は1986年の上武鉄道日丹線廃線まで、DD105・106は1978年（昭和53年）の東濃鉄道笠原線廃線まで使用された。笠原線廃線後、DD105は同年に廃線された北恵那鉄道線の、DD106は笠原線のそれぞれ撤去工事用機関車となった。大井川鉄道で最後に廃車となったDD107が川根両国車両区で保存されている。通常は非公開である。