2013年現在、ニュージーランドダービーとして開催されている。1973年に、北島のグレートノーザンダービー（ARCダービー）と南島のニュージーランドダービー（CJCダービー）を統合して誕生した。統合後は北島のエラズリー競馬場で開催されている。創設時はシーズン終盤の5月に施行され、国内3歳戦の総決算の色合いが濃かったが、サマーカーニバル（年末年始）の開催にかわり、さらに近年は3月のオークランドカップウィークに行われるようになった。この結果、ニュージーランドダービーをステップに、数週間後にオーストラリアで開催されるオーストラリアンダービー（旧名AJCダービー）に出走できるようになった。
グレートノーザンダービーは、かつてはARCダービーとも表記された、北島のダービー。北島のオークランドレーシングクラブ（ARC）では、南島から15年遅れた1875年にダービーが創設し、グレートノーザンダービー（ARCダービー）と銘うって開催してきた。1973年に南島のニュージーランドダービー（CJCダービー）と統合されることになり、グレートノーザンダービーの名称は消えた。しかし、統合後に新設されたニュージーランドダービーはオークランドのエラズリー競馬場で開催しているので、グレートノーザンダービーは現在のニュージーランドダービーの前身であるとも言える。
旧ニュージーランドダービーは、かつてはCJCダービーとも表記された、南島のダービー。南島のクライストチャーチはカンタベリー州の州都で、1850年からイギリス人の入植がはじまった。1855年には早くもカンタベリージョッキークラブが結成された。（クライストチャーチ市の成立は翌1856年。）1860年にサラブレッドだけの競馬を最初に始めたのはカンタベリージョッキークラブで、この時に旧ニュージーランドダービー（CJCダービー、CJCニュージーランドダービーなど）が創設された。以来100年以上にわたって開催されてきたが、1973年のクラシックの再編で北島のグレートノーザンダービーと統合された。
サイヤーズプロデュースステークスは、ニュージーランドを代表する2歳戦。1400メートルのG1。3月から4月に行われ、1908年に創設されて以来、国内2歳チャンピオンの決定戦となっている。「サイヤーズプロデュースS」という名称の2歳戦はオーストラリアなど各地で行われているため、本競走を区別するため「マナワツサイヤーズプロデュースS」などと呼称することも多い。
ダイヤモンドステークスは、シーズン終盤の3月に行われる、1200メートルのG1戦。以前は「エラズリーサイヤーズプロデュースステークス」の名前で行われていた。ここの上位馬が、続くマヌワツサイヤーズプロデュースステークスで有力視される。
カラカミリオン（Karaka Million）は2013年現在、ニュージーランド国内で最高賞金の競走である。賞金は100万NZドルで、芝1200メートルのハンデ戦。2008年に創設された。出走できるのは、オークランド近郊のカラカで行われる1歳馬のセリ市（カラカセール）で売買された競走馬に限られる。この制約のためグループ制の上では格付けされず、準重賞の扱いである。優勝馬や出走馬を上場した生産者にも賞金が出る。日本との関連では、2012年の優勝馬オッカムズレイザー（Ockham's Razor）は、北海道・早来町産のシャドーレイの産駒だった。
テラパ競馬場（Te Rapa）は北島のハミルトンにある。ハミルトンのあるワイカト地方はニュージーランドの馬産の中心地で、“ニュージーランドのケンタッキー”と称される。テラパ競馬場は左回りの1周1788mで、400mの直線を備えている。テラパ競馬場では、もっぱらワイカト・レーシングクラブが競馬を開催するが、年に数回、ケンブリッジジョッキークラブとタウマルヌイ・クラブも競馬を行なう。
列車便所の戸口には通常、一般建築の便所の個室同様に、戸錠が装備されている（例外として、戸口に背を向け立ったまま利用される男性小便所では、戸錠なしの開き戸を使い、外から後頭部のみが見える小窓を設けて、設備を簡略化する事例もある）。戸錠に連動して使用中か否かを戸口脇に表示する事例は古くからあったが、1951年に製造された国鉄の急行用客車スハ43系では、客室の乗客向けとして新たに「便所使用知らせ灯」が新採用された。便所の戸錠を施錠することで、戸錠に連動したスイッチによって、客室内車端部壁面の知らせ灯が点灯する仕組みである。席を立たずとも、座席から壁面の灯火を見て空き状況を確認できる利便性があり、便所使用知らせ灯はスハ43系以降、車両の客室の標準的装備となった。現在新造されている車両では、車両客室内に時計や電光掲示板などとまとめて掲示され、旅客向け案内の一部として表示されている。近鉄21020系電車・名鉄2000系電車など車内案内表示装置に液晶モニターを使用している車両ではそこに表示されるようになっている。なお施錠が不完全であると知らせ灯のスイッチも作動しないことがあり、扉の具合や戸錠ノブの形状によってはそのまま開扉可能になってしまう。列車便所は一般の便所に比べ、走行音・機械音など列車特有の騒音によって内部の様子がわかりにくく、プライバシーや他の乗客に対するマナーの面からも、利用者は施錠に注意する必要がある。バリアフリー対応のトイレは電動式のドアが備えられているが、「閉」ボタンを押しただけでは施錠されないため（なお、建物内に設置された同様のトイレでは、トイレ内部の「閉」ボタンを操作すると、同時に施錠されるタイプが多い）、必ず別にあるノブを回して施錠する。トイレ内にもその旨の注意書きがある。トイレ内部の「閉」ボタンを操作後施錠がない場合、音声で施錠を促すメッセージが流れる車両もある。また逆に、自力で解錠できなくなった急病人や子供が施錠状態の便所に閉じこめられたり、あるいは列車の振動で戸錠がひとりでに掛かってしまったりするなどの事例もあるが、このような事故では乗務員が専用の外鍵を用いて解錠する。