学生時代にホームシスターズを務め卒業後、、モデル、テレビ番組などのリポーター、テレビドラマ出演、CM出演、ラジオパーソナリティ、イベント司会などの広島ローカルタレントとして活動する出身者がおり、なかにはアナウンサーになった出身者がいる。任期は毎年10月から1年の1期ではあるが、連続2期務めて卒業するシスターズがいる。2018年10月現在、8名の49期生が活動中。広島ホームテレビ主催のコンサ－トや試写会などの催し物で手伝いをする他、テレビ番組『ミュージックバラエティ H♪LINE』、広島エフエム『9ジラジ』などに出演、また、広島ホームテレビ主催イベント「HOMEぽるフェス2018」などのイベントステージ出演もある。HIPPYプロデュース ホームシスターズアイドル化計画による初のオリジナル曲「笑顔の種」がある。「HOMEぽるフェス2014」のステージで初披露。その後、2016年にはダンスリミックスバージョンがつくられるなど現行のシスターズにより歌い継がれている。
ホームシスターズは、広島ホームテレビの催し物や番組で活動する専属イベントコンパニオン。広島ホ－ムテレビ開局の1970年10月1日に第1期生が誕生し、現在（2019年10月時点 50期生）まで続いている。
2周目に最下位に落ちたプロストは、その後ファステストラップを連発するなど怒涛の追い上げを見せたものの入賞圏内には届かず、周回遅れの7位に終わった。続く8位にはティレル・フォードのジョナサン・パーマーがつけ、自然吸気エンジン搭載車での最上位となった。リジェ・メガトロンを駆るベテランのルネ・アルヌーは、ローラ・コスワースのフィリップ・アリオーと、マーチ・コスワースのイヴァン・カペリに相次いで接触し、2台をリタイアに追い込んだ。特に、この年より日本企業のメインスポンサーがつき、「準地元」とも言える日本GPで快走していたカペリはアルヌーの接触に激怒した。
初の地元グランプリを迎えた中嶋は予選では11位に沈んだものの、まずまずのスタートを見せて、レース緒盤の第1コーナーでブラバム・BMWのリカルド・パトレーゼをアウトからかわす「中嶋刈り」を見せたほか、燃費を気にしながらではあるものの追い上げを続け、ブーツェンやアロウズ・メガトロンのエディ・チーバーと、レース全般を通じて5-6位の入賞圏内で抜きつ抜かれつのバトルを続けるなど、レースを通じて見どころの多い好走を見せた。終盤では燃費に優れるベネトン・フォードのブーツェンには先に行かれたものの、中嶋とのバトルに熱中した揚句ガス欠になりスローダウンを余儀なくされたチーバーを計算通りにかわし6位に入賞した。自己最高順位の更新こそならなかったものの、この年にデビューした中嶋が優勝者と同一ラップでゴールしたのはこのレースが初めてだった。
なおその後方では、スタート時の混乱をうまく生かして好スタートを切ったセナが、混乱の結果順位を落とした同胞のライバルであるピケを終始ブロックし続けた。セナの直後を走り続けた末に、タイヤかすやゴミをラジエターに詰まらせてしまったピケは、オーバーヒートからエンジントラブルを起こして46周目にストップした。その後セナはペースを上げ、ファイナルラップでガス欠を気にしてペースを上げられないままのヨハンソンをパスし2位に上がった。スタートに失敗したアルボレートは追い上げを見せ4位に入賞し、続く5位は中盤は燃費走行に徹し、後半にペースを上げて中嶋、チーヴァーらとのバトルを制したベネトン・フォードのティエリー・ブーツェンが手にした。
このレースにはフランスからオチキスやルノー、パナールなど10社の自動車メーカーが参加したほか、イタリアからもフィアットとイターラの2社が、ドイツからは1社（メルセデス）が参加した。ほとんどのメーカーが各3台の車を出場させ、総出場台数は34台となった。一方で、イギリスおよびアメリカの自動車メーカーは参加しなかった。イギリス人たちはこのイベントがフランス自動車産業のためのプロパガンダとして利用されることを疑っており、イギリスの自動車雑誌『ザ・モーター』はフランス側にスポーツマンシップが欠如していることの証拠として、フランス紙『ル・プティ・パリジャン』の記述を引用した。ACFは出場車両に1,000キログラム (2,205 lb)の最大重量制限を課した（車両重量とは別に点火装置用のマグネトーまたはダイナモの重量として最大7キログラム (15 lb)が認められていた）。燃費にも規定があり、使用可能な燃料は走行距離100キロ当たり最大30キログラムに制限されていた。出場車は全車4気筒エンジンを搭載していたが、エンジン排気量は最小はグレゴワールの7433 ccから、最大はパナールの1万8279 ccまで様々だった。排気によって路面からダストが舞い上がるのを避けるため、各車の排気管は上方に向けて伸ばされていた。各チームにタイヤを供給したのはミシュラン、ダンロップ、コンチネンタルの3メーカーだった。ミシュランはこのグランプリに "jante amovible" と呼ばれる新型リム（タイヤがあらかじめ取り付けてある着脱可能なリム）を持ち込み、パンク時のタイヤ交換に要する時間を大幅に短縮した。ゴードン・ベネット・カップとは異なり、グランプリではレース中、ドライバーと同乗メカニック以外に競技車両に触れることは許されなかったため、ミシュランの新型リムを使用することは大きなアドバンテージになり得た。旧来のタイヤ交換ではナイフで古いタイヤを切り離す必要があり、15分程度の時間を要したが、新型リムを用いたタイヤ交換は4分以内に完了することができた。フィアット車は4輪すべてに新型リムを使用した。ルノー車と2台のクレメント・バイヤード車は後輪にのみ新型リムを使用した。新型リム１つにつき、通常のリムと比べて9キログラム (20 lb)の重量が追加された。イターラやパナールなどの車両は最大重量制限を超過するため新型リムを使用できなかった。イベント名にはフランス語で「大賞」を意味する「グランプリ (Grand Prix)」の語が使われたが、これはレース優勝者に与えられる賞金の4万5000フランを指していた。