伊予国（現・愛媛県）出身。陸軍士官学校（旧7期）に入り、1885年（明治18年）6月、陸軍工兵少尉任官。同期には宇都宮太郎・島川文八郎両大将や柴勝三郎中将らがいる。1887年（明治20年）に陸士を卒業。ドイツ駐在を経験した。1904年（明治37年）3月、鉄道大隊長に就任し、日露戦争では大本営臨時軍用鉄道監督部長となった。1905年（明治38年）3月、工兵大佐に昇進。1906年（明治39年）7月、陸軍省軍務局工兵課長に異動。1910年（明治43年）11月、陸軍少将に進み交通兵旅団長となる。1915年（大正4年）1月、交通兵旅団が交通兵団に改編され、引き続き兵団長を務めた。同年2月、陸軍中将に進級。1916年（大正5年）4月、臨時軍用気球研究会長を兼務した。1916年8月、下関要塞司令官に就任。1917年（大正6年）8月、待命となり、同年12月、予備役に編入された。臨時軍用気球研究会において、1909年（明治42年）8月に委員（幹事役）、1916年4月に会長をそれぞれ兼務し、陸軍航空の草創期に貢献した。
井上 仁郎（いのうえ にろう、1864年6月27日（元治元年5月24日） - 1920年（大正9年）1月11日）は、日本陸軍の軍人。最終階級は陸軍中将。
『建築製図通則（JIS A 0150）』は、社団法人 日本建築学会の原案により1958年5月31日に制定されたものであり、幾度か改定されている。
日本工業規格の『建築製図通則（JIS A 0150）』で規定される、原則として尺度1:100,1:200の平面図に用いる『平面表示記号』と、より大きな尺度の図面において使用する、より詳細な形状を示す記号を用いる『平面表示記号』がある。具体的な記号の例はを参照されたい。上記のように建具形式などは『平面表記記号』で示されるが、部材の切り口を表示するためには同じく『建築製図通則（JIS A 0150）』で規定される『材料構造表示記号』を使用する。また、その材料種別・開閉方法等を詳細に表示するときは『建具表示記号（JIS A 0151）』を使用する。これら複合的に使用される記号については後述の記号も参照。
聖武朝において、初めて来朝した渤海使の使節・高斉徳らを渤海に送り届けるため、神亀5年（728年）2月に送渤海客使に任ぜられる（この時の位階は従六位下）。6月に他の使者と共に渡海の功労として昇叙されて正六位上となり、第一次遣渤海使の正使として渤海に向け出発する。天平2年（730年）8月に帰国し、9月に聖武天皇に対して渤海からの進物を献上している。天平3年（731年）に外従五位下に叙せられ、主殿頭に任ぜられる。天平10年（738年）斎宮長官。天平12年（740年）聖武天皇の東国行幸に従って外従五位上に昇叙される。天平13年（741年）摂津亮、天平15年（743年）土佐守と地方官を経て、天平18年（746年）従五位下（内位）・木工頭に叙任されている。
移動式クレーンでは、クレーンの仕様、および荷を吊るときの条件により、最大吊荷重が定まっている。最大吊荷重は、クレーンの重量、備えるアームの強度、荷を吊る作業半径などから算定され、クレーンの最大吊り能力を示すものである。この最大吊荷重には、実際に吊る荷の重さのほか、吊り具（滑車や荷を吊るためのフック）の重量も含んでいるため、実際に吊ることのできる荷の重さはこれより小さくなる。そこで、移動式クレーンにおいては、最大吊荷重から吊り具の重量を差し引き、実際に吊れる荷の重さの最大値を定格荷重と称している。このことから、定格荷重を『正味荷重』と呼ぶこともある。定格荷重の算定にあたっては、吊り具の重さを正確に把握することが望ましいが、簡易的に最大吊荷重の90パーセントを定格荷重とする計算も行われる。このように、定格値は機器を適切に使用するためにもっとも重要なものが選ばれる。そのため、移動式クレーンでは、『定格荷重』が安全上もっとも重要な『正味荷重』に決められている。
ソユーズ宇宙船の最初の試験飛行はコスモス133号という名前で行われたが、その結果、宇宙船は多くの欠陥を抱えていることが露呈した。2機目はロケットの異常で打ち上げに失敗した。有人飛行へ向けての試験飛行はまだ不十分で、3機目も無人で打ち上げることが決定された。1967年2月7日、コスモス140号はバイコヌール宇宙基地からソユーズ11A511ロケットによって打ち上げられ、予定通り地球周回軌道に投入された。しかし直後に姿勢制御装置が故障し、電力不足にも陥った。状況はコスモス133号の時ほど深刻ではなく、姿勢制御が完全に失われるには至らなかった。2月9日に、コスモス140号は予定を切り上げて逆噴射ロケットを点火し地球周回軌道を離脱した。しかし制御装置の故障によりカプセルは計画より急な角度の弾道突入状態で大気圏突入を始めた。カプセルは予定地点から500kmも手前に逸れ、凍結したアラル海に落下した。高温になっていたカプセルは氷を溶かして水中に落下し、そのまま10mの海底に沈んでしまった。カプセルを引き揚げて調査した結果、大気圏突入の際に耐熱シールドに設置されていた30cmの点検用の穴（プラグ）が焼け落ちており、船内の気圧も低下していたことが判明した。このトラブルを受けてこのプラグは廃止された。試験は成功とは言い難かったが、下された評価は楽観的なものだった。耐熱シールドの問題は設計変更によって解決済みとされ、それ以外のトラブルも乗員の適切な対処で対応可能とされた。その結果、次回のソユーズの打ち上げは有人で行うことが決定した。この飛行はソユーズ1号と名づけられたが、軌道投入直後から故障が頻発し、最終的には帰還パラシュートが開かずにコマロフ宇宙飛行士が死亡する惨事になった。