1957年に既にザンペリーニの人生の映画化権を取得していたユニバーサル・ピクチャーズは、2011年1月に原作の映画化権を購入した。ウィリアム・ニコルソンとリチャード・ラグラヴェネーズが草稿を執筆し、当初はフランシス・ローレンスが監督に予定されていた。その後ジョリーが監督に就任し、コーエン兄弟が脚本の改稿に携わった。当初ユニバーサルの共同出資者にはウォールデン・メディアが予定されていたが、撮影開始前に降板し、レジェンダリー・ピクチャーズが取って代わった。渡邊睦裕役にはキャスティングディレクター奈良橋陽子の紹介によってMIYAVIが配役された。主要撮影は2013年10月16日から2014年2月4日にかけてオーストラリアのクイーンズランド州、ニューサウスウェールズ州、シドニーのフォックス・スタジオ・オーストラリア、ゴールドコーストのヴィレッジ・ロードショー・スタジオで行われた。
アメリカ合衆国でランダムハウスにより2010年11月16日に刊行され、4年近くにわたり『ニューヨーク・タイムズ』のベストセラー・リストに名を連ねた。日本語訳は2016年2月8日、ラッセル秀子の翻訳によりKADOKAWAから刊行された。この伝記を原作とした映画がアメリカ合衆国で2014年12月25日、日本では2016年2月6日に公開された。
1954年、長野県に出生。1976年、明治大学農学部卒業卒業。1988年、カリフォルニア州立大学大学院MBA取得。1976年、ヱスビー食品入社、1979年、ヱスビー・インターナショナル入社。1991年、ゼネラル・エレクトリック・インターナショナル・インク入社。2000年、GEキャピタルリーシングCFO。2002年、同代表取締役兼CFO。2005年、同代表取締役専務兼CFO。2005年、代表取締役社長兼CEO。GEキャピタルアジア本部バイスプレジデントなども兼務。2007年、企業合併等により、三洋電機クレジット代表取締役副社長を経て、GE三洋クレジット代表取締役社長CEOに就任。更にGEフィナンシャルサービス（現日本GE）との合併に伴い、GEフィナンシャルサービス共同社長に就任。。2012年以降は、後発薬世界最大手のテバ・ファーマシューティカル・インダストリーズと武田薬品工業の合弁会社であり、国内シェア最大手の武田テバファーマでバイスプレジデント、CFOなどを務める。
広州国際モーターショー（こうしゅうこくさい-、广州国际汽车展览会）は毎年11月または12月に中華人民共和国の広州市で開催される自動車展示会である。会場は、広州交易会琶洲会館（あるいは、広州国際会議展覧センター）。国際自動車工業連合会（本部：パリ）から認定された自動車展示会には含まれていない。
1988年に『土偶ファミリー』でデビュー。なお、『土偶ファミリー』は、土偶の説明資料として大英博物館に展示されている。1989年公開の映画『ゴジラvsビオランテ』以降、東宝製作の特撮映画におけるキャラクターデザインや絵コンテも手がけている。同人誌界でのペンネームは「MASH」。
ウルフチームから独立したスタッフが中心になって設立された。初期の「すたじお実験室」は法人格ではなく個人会社だったが、『パソコンパラダイス』誌上の読者参加型ゲーム『学園トライアングル』のPCゲーム版を製作後に「有限会社すたじお実験室」として法人化（読者参加型ゲームを手がけていたエディター部門は深海工房として独立）。当初は主にスペースプロジェクト系ブランドのSPEED等の外部開発を担当していたが、2001年に自社ブランド「いちひめ」立ち上げに伴い現在の社名である「有限会社エーテルインターライン」に変更して、自社ブランド作品の発売および販売も行なうようになった。後に株式会社化。2012年には男の娘専門ブランドとして「ボクカノProject」を立ち上げた。
テレビアニメ『クレヨンしんちゃん』の7代目オープニングテーマ（2000年6月2日から2003年1月11日放送分まで）。使用期間は『オラはにんきもの』より長く、後の『キミに100パーセント』『ユルユルでDE-O!』に次いで3番目に長い。オープニングの映像では、これまで放送されたお話の映像が9つの画面に映されていた。なお、珍しく番組タイトルが最後に出るオープニングで、タイトルが出る際にはCD版にはないギター音が付加される。映画のオープニングとしては『嵐を呼ぶ モーレツ!オトナ帝国の逆襲』『嵐を呼ぶ アッパレ!戦国大合戦』に使われている。カップリングの『今日はデート』は、同番組の11代目エンディングテーマ（2000年6月22日放送分から2001年放送分まで）として使われた。
1960年代半ば、船橋ヘルスセンターを経営していた朝日土地興業株式会社が目新しいレジャー施設を模索していたが、事実上の運営者であった丹澤章浩にマキノ正美らが敷地内へサーキットを建設する案を持ちかけ、ほぼ同時期に計画されていた伊豆韮山サーキット建設調査のため来日していた元F1ドライバーのピエロ・タルッフィに設計を依頼したところ快諾。資本金2億円で株式会社船橋サーキットが設立され建設を開始し、多摩川スピードウェイ、鈴鹿サーキットに次ぐ日本で3場目のサーキットとして1965年7月1日に開設された。月に1〜3回ほどサーキットコースでのレースを開催し、コース内ではジムカーナを頻繁に行なっていた。またレーシングクラブ向けのライセンス講習会や、レンタカーによる体験走行もおこない、日本におけるレース人口の拡大に貢献した。だが日本グランプリなど大レースの開催により収益を上げる方針であったものの当時の状況により誘致がままならず、また自動車メーカーなどによる貸切利用がほとんどなく、特に平日の利用が少なかったため、コースの維持費がかさんだことによる赤字拡大の問題に直面し、さらに朝日土地興業も経営が悪化していたことから、開設からわずか2年でサーキットの運営断念が決断される。この頃サーキットに隣接する船橋競馬場に併設されていた船橋オートレース場が、競馬場外への移転を迫られていたことから、朝日土地興業はオートレース関係者に移転受け入れを積極的に働きかけ、それが合意に達し船橋サーキットは1967年7月に閉鎖された。