ベラは2002年4月26日にハート・オブ・ミドロシアンFCと契約した。彼はハーツのユース育成システム出身だが、それ以前にはエディナ・ヒブスで経験を積んでいる。ハーツのユースからはクレイグ・ルヴェイン、ポール・リッチー、アラン・マクラーレンといった多くの若手DF（特にセンターバック）が育っており、彼もそのうちの一人である。ハーツのユースチームとU-21での活躍ののち、2003年11月30日の対ダンディー・ユナイテッドFC戦に途中出場し、トップチームデビューを果たした。試合は1-2で負けている。2003-2004シーズンの出場は数えるほどであったが、その後も成長し続けトップチームにとって重要な選手になっていった。2005-2006シーズンには、チャンピオンズリーグ予選出場のために大事な試合であったキルマーノック戦で2点目を決めた（結果は2-1）。また彼自身は出場しなかったが、そのシーズンはグレトナFCに決勝で勝利し、スコティッシュカップ優勝を果たした。2006年7月、ベラはクラブと5年契約を結んだ。その年ハーツはチャンピオンズリーグ予選とUEFAカップを戦い、スコティッシュ・プレミアリーグは4位で終わった。翌シーズンには、クレイグ・ゴードンがサンダーランドAFCに移籍したことに伴い、SPLで最も若いキャプテンとなった。
秦のとき、趙を滅ぼすと、鉅鹿郡が立てられた。前漢のとき、鉅鹿郡は冀州に属し、鉅鹿・南䜌・広阿・象氏・廮陶・宋子・楊氏・臨平・下曲陽・貰・郻・新市・堂陽・安定・敬武・歴郷・楽信・武陶・柏郷・安郷の20県を管轄した。37年（建武13年）、広平国を廃止し、鉅鹿郡に併合した。後漢の鉅鹿郡は廮陶・鉅鹿・楊氏・鄡・下曲陽・任・南和・広平・斥章・広宗・曲周・列人・広年・平郷・南䜌の15県を管轄した。晋のとき、鉅鹿国が置かれ、廮陶・鉅鹿の2県を管轄した。北魏のとき、鉅鹿郡は定州に属した。529年（永安2年）、定州の鉅鹿郡から分割して、殷州に南鉅鹿郡が置かれた。東魏のとき、定州の鉅鹿郡は曲陽・藁城・鄡の3県を管轄し、殷州の南鉅鹿郡は廮陶・宋子・西経・廮遥の4県を管轄した。後に南鉅鹿郡は南趙郡と改められ、殷州は趙州と改められた。583年（開皇3年）、隋が郡制を廃すると、鉅鹿郡は廃止されて、趙州に編入された。607年（大業3年）に州が廃止されて郡が置かれると、旧鉅鹿郡の地には趙郡や襄国郡が置かれた。618年（武徳元年）、唐により襄国郡は邢州と改められた。742年（天宝元年）、邢州は鉅鹿郡と改称された。758年（乾元元年）、鉅鹿郡は邢州と改称され、鉅鹿郡の呼称は姿を消した。
この物語の主人公は四郎少年である。四郎は、悪評高い狐の団子を味わってみて、はじめて紺三郎の主張の正しさを知る。また、12歳以上お断りの幻燈会は、狐や酒に酔った大人の失敗を描いた内容となっている。　「堅雪かんこ」の歌は岩手県に伝わる古いわらべ歌であり、替え歌のバリエーションのやり取りによって物語が進行する。狐に対する古い偏見を払拭するために、子狐の紺三郎が人間の子供たちを啓蒙しようとする姿が表現されている。
1930年（昭和5年）10月からの超特急「燕」の運行開始にあたり最も深刻な問題となったのは、所要時間短縮のために実施する予定の東京 - 名古屋間ノンストップ運転に伴う機関車への水の補給であった。運行開始時点での「燕」の牽引定数は換算28.5両、現車7両、つまり重量285tの比較的軽量の列車であり、各車の軸受が抵抗の大きな平軸受（プレーンメタルベアリング）で、かつ展望車や食堂車など3軸ボギー車を主体とする編成であることを考慮しても、牽引機としては実績のあるC51形で必要充分であった。だが、そのC51形に連結されていた炭水車は12-17形と呼ばれる石炭12トン、水17立方メートルを積載可能なタイプであり、試運転の際、東京 - 名古屋間の炭水使用量等から、石炭についてはこれで充分であるものの、水については何らかの手段で不足を補う必要があることが判明した。このため、当初は当時のイギリスなどの鉄道で実施されていたように、直線が続く区間で線路間にピット（ウォータートラフ）を掘って水を満たし、そこから走行中にすくい上げて給水する方法など、走行中の給水方法について様々な検討や実験が行われた。しかし、これらの前例のない方法を採るには巨額の設備投資を要し、かつ1930年10月のダイヤ改正時と決定された「燕」運行開始までに残された時間が少なく、準備が間に合わないことが危惧された。そのため、もっとも堅実な「炭水車の水搭載量の増量」で対処することが決定された。しかし、石炭を8tから12t程度積載可能とし、かつ水を40m³ 以上、余裕を見て50m³ 積載可能な炭水車を連結するとなると、水容積から全長が長大なものとなり、当時標準の18m級転車台に機関車が乗らなくなり、転向不可能となってしまうことは明らかであった。そこで鉄道省は通常の炭水車とは別に、専用の水槽車を新規製作して炭水車の直後にこれを連結、そこから給水することでこの問題の解決を図ることとした。こうして1930年（昭和5年）に名古屋の日本車輌製造本店（日車）でペアを組むC51形と同番のC51 247 - 249として3両の30t級水槽車を製造し、「燕」の運用に充てることとなった。