単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホーム上にコンクリート造りの待合所が置かれている。長野原草津口駅管理の無人駅。なお隣の万座・鹿沢口駅とは異なりSuicaなどのICカード乗車券は利用できない。当駅のプラットホームは4両編成分の長さであるが、線路はホームの端から約100メートルほど奥に延びている。架線も線路が途切れている所まで張られているため、特急「草津」に使われる651系電車のように7両編成の車両も停車することができる。通常は普通列車以外は来ないが、行楽シーズンなど吾妻線の臨時列車が増発される際には、臨時列車の編成が一時待避するために当駅まで回送されることがある。ここから嬬恋村中心部を経由して信越本線（現:しなの鉄道北しなの線）豊野駅まで延伸する計画であった。
貴金属宝石輸入卸業の株式会社伊東商店（所在地：愛知県名古屋市）が母体で精密機械業界への進出を図るべく1960年（昭和35年）に設立。 主な事業は天然ダイヤモンド、人造ダイヤモンド、焼結ダイヤモンド、立方晶窒化ホウ素等を用いた旋盤用バイト、砥石整形用ダイヤモンドレッサー、回転砥石、ニッケルメッキを使用した電着ダイヤモンドやすり等を製造。自動車関連、精密機器関連、光学機器関連、土木、石材関連等広範囲の産業界のエンドユーザーに製品を供給している。また1995年（平成7年）より工具研削盤の製造を開始。 熟練した職人とセールスマンが在籍しており、ニッチで希少性の高い工具を生産しているようである。 工業用ダイヤモンド原石の仕入価格が高騰した折、多くのメーカーがダイヤモンドドレッサー、ダイヤモンドバイトの生産から撤退したが、変わらなく生産を続けている。
カリフォルニア大学バークレー校卒。姉が一人いる。バイリンガルでもある（日本語、英語）。「自称“未帰国子女”、“抽象アドベンチャー企業の少年実業家”」。基本的にベジタリアンであり、飲酒も喫煙もしない。STUDIO VOICE誌にジャズに対する文を寄稿している。弦や鍵盤といった概念をフェーダーに置き換えた新しい楽器「フェーダーボード」をVestaxと共同開発し、Kosmic Renaissanceというフリージャズプロジェクトで使用している。
1997年夏、十代の頃に書き上げた処女作、「絵夢詩ノススメ」を携え、MCとして初来日。1998年、4月22日にシングル「日本性事情」、12月16日にシングル「Pearl Harbor」をリリース。この頃、日本での就職活動も行ったが、結局音楽一本の道を選ぶことになる。1999年10月29日、アルバム『緑黄色人種』発売。2002年2月22日、アルバム『400』発売。同年7月26日に、SHING02 & THE HEAVY MANNERSとしてフジロック・フェスティバルに出演。2006年、坂本龍一の反原発プロジェクト、STOP ROKKASHOに参加。2008年6月18日、日本語オリジナルアルバムとしては6年ぶりとなる『歪曲』を発売。その後リリースツアー「歪曲巡礼」を行う。鎌仲ひとみ監督のドキュメンタリー映画「ミツバチの羽音と地球の回転」のサウンドトラックを手掛け、アルバム『ASHES TO HONEY』発売。2012年10月24日に発売されたたむらぱんのアルバム『wordwide』の楽曲「でもない」に客演。
1975年、東京都に生まれる。幼少期をタンザニア、イギリスで過ごし、小学4年生から中学2年生までを千葉県で過ごす。15歳のときアメリカ・カリフォルニア州へ。その後、大学進学に伴いバークレーへ引っ越す。十代半ばからブレイキングやグラフィティなどのヒップホップ文化には慣れ親しんでいたが、カリフォルニア大学バークレー校時代に、当時西海岸でプロップス（賛同）を得ていたグループHieroglyphicsのMC、Del The Funky Homosapienらのヒップホップコミュニティと出会ったことによって本格的にヒップホップカルチャーに魅入られ、MCとなる。それまでは工作や絵を趣味とする少年であった。1995年、バークレーのイベントでDJ Top Bill、DJ $HIN、三木道三と出会う。この頃アメリカに来ていたKAMINARI-KAZOKU.のRINOとも出会う。
当初の計画は第01・04・05・10・18編成（5M5T車）と第02・06・07・12・14編成（6M4T車）の10両編成10本を有楽町線・副都心線兼用車両として改造する計画となっていた。この計画では2010年度内に副都心線・有楽町線兼用車両を7000系10両編成10本と10000系10両編成31本に統一する計画であった。しかし、副都心線開業後は同線でのダイヤ乱れが生じた際、副都心線非対応車と対応車が混在した状態では車両運用に制約が発生し、関係各所から苦情が多くなった。このため、有楽町線・副都心線兼用車への統一時期を2009年度内に早めることとし、これに合わせて7000系も計画を前倒しした同年度内に10本の改造を完了させることを検討した。しかし、工期の関係等から、これは不可能であることが判明したため、後者の4編成（6M4T車、40両）を10000系車両に置き換えることが決定された。以上の経緯から、2009年度内には副都心線・有楽町線兼用車両へ統一された。改造の対象から外れた第06・07・12・14編成は2009年度までに廃車となった。その後、第02編成は再び副都心線対応化改造の対象とされたが、同編成は第01・04・05・10・18編成に仕様をあわせるために再度制御器を更新することになり、2レベルVVVFインバータ方式、主電動機165kW出力に更新による5M5T化への変更を行った。