全線均一で大人100円。1日乗車券は大人1枚200円（子どもはいずれも半額）。1日乗車券は車中のみ発売。運賃前払い。
首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス線開通後のつくば駅周辺の自動車交通需要を抑制する交通需要マネジメント（TDM：Traffic Demand Management）実証実験の一環である。2003年9月1日に4路線で運行開始。当初予定された運行期間は2005年3月31日までであったがTDM実証実験の結果を受け、またコミュニティバスの試行運転的な要素を含めて2路線（春日、松代近隣シャトル）が同年4月1日以降も継続運行されていた。全ての路線は、つくばセンターバスターミナルを起点とする。
つくつくバスとは2003年9月1日から2006年3月31日まで茨城県つくば市の中心部（センター地区）とその近隣においてよって運行されたつくば市のコミュニティバスである。つくば市のコミュニティバスは2006年4月1日以降、旧のりのりバスをベースとする「つくバス」に集約された。本項目は運行当時の記述である。
神戸市生まれ。1958年神戸大学文学部国文科卒、1964年東京大学大学院国文学博士課程満期退学、86年「平家物語の生成」で文学博士。金城学院大学助教授、名古屋大学教養部助教授から、文学部助教授に転じ、教授。95年定年退官、名誉教授となり、愛知淑徳大学教授を務め、2007年退職。『平家物語』など中世軍記物語が専門。
2015年（平成27年）4月に道の駅に登録された。山形県内では18か所目の駅で、8年ぶりの新設となった。同じ敷地内に農産物直売所の産直和合があったが、道の駅開業に伴って2015年9月30日をもって閉店し、道の駅あさひまちに完全に移行された。
ニーダーエスターライヒ州トライスマウアー出身。1926年から1932年までウィーン音楽院でフランツ・シュミットに師事した。1932年にベルリンに行き、ヴィルヘルム・フルトヴェングラーに作品を認められた。1939年にウィーンに戻ってフリーランスの作曲家として活動したが、ドイツとアメリカ合衆国を往復し、ロージャ・ミクローシュ、ヨーゼフ・マルクス、サミュエル・バーバー、ヴェルナー・エックらと交友関係を持った。1949年にウィーン市音楽賞を、1959年にはオーストリア国家賞を受賞した。作品は協和音と不協和音・多調を駆使したもので、イーゴリ・ストラヴィンスキーやバルトーク・ベーラの影響も指摘される。なお、ウィーン・フィルハーモニー管弦楽団の首席ティンパニ奏者にも同名の奏者がいるが、別人である。
この請願書は印紙を載せて到着したその同じ船でニューヨークを離れた。ダートマス卿はその請願書が不適切な文書であると言って、貴族院への請願書受け取りを拒絶した。庶民院は請願書について検討しないためのあらゆる種類の理由を見つけた。すなわちそれは憲法には無い議会によって提出されており、イギリス議会の課税する権利を否定しており、それを受け取ることは議会が間違いを犯したことを認めることだ、云々だった。この印紙法会議はアメリカ独立に繋がる最初の組織化されたアメリカ人の行動として見られることもある。しかし、統一性が欠如したことによって革命の開始まで、また開始時期にも植民地を悩ませることになった。
レオン・ビスマルク "ビックス" バイダーベック (1903年3月10日 –  1931年8月6日)はアメリカ合衆国のジャズ・コルネット奏者、ピアニスト、作曲家。
彼女の2枚目のスタジオ・アルバム『シークレッツ』に収録された曲で、同アルバムから「ユア・メイキン・ミー・ハイ」に続く2曲目のシングルとしてリリースされた。1997年のグラミー賞において、最優秀女性ポップ・ヴォーカル・パフォーマンス賞を獲得。各国の週間シングルチャートでは、母国アメリカのBillboard Hot 100で、1996年の年末から1997年の年初にかけて、11週連続で1位という偉業を達成した。この他にオーストリア、スイス、ベルギー、スウェーデンなどで1位、イギリスなどで2位を記録した。
寛政4年（1792年）、8代宿毛領主・山内保氏の三男として宿毛にて誕生した。享和2年（1802年）、保氏の死去により家督と知行6800石を相続し、宿毛9代領主となる。文化5年（1808年）、来航する異国船に備えて、海防のために砲台を築き大筒を設置する。文化8年（1811年）、公務で江戸に下向途中に急死する。享年20。家督は弟の氏固が相続した。
2010年秋までの春・秋行楽時の土曜・休日に「奈良万葉レジャー号」が、大阪駅から奈良駅・桜井線経由で高田駅まで運転されていた。大阪環状線・大和路線内は大和路快速または快速に併結して奈良駅で分割を行い、桜井線内は臨時列車として運転されていた。大阪側の発駅は年度やシーズンにより、大阪発もしくはJR難波発または両駅発と異なっていたが、2009年3月以降は大阪発のみが運転されていた。2006年3月のダイヤ改正でJR難波発のみとなったが、2007年3月のダイヤ改正では、数本ではあるが大阪発の列車も設定されていた。以前は、大阪駅 - 奈良駅間は定期の大和路快速、奈良駅 - 高田駅間は臨時普通として1往復の運転を行っていた。2010年度は再び大阪発とJR難波発が設定され、さらに桜井発奈良経由JR難波行も設定されている。2009年度までは「山の辺の道レジャー号」として運転されていた。