1531年にヘンリー8世が毒殺犯に対する法定刑罰として制定した。1531年2月にロチェスター大聖堂で料理人をしていたリチャード･ルースという人物が食事に毒を盛り、数十人の司祭、教会の来賓と施しを受けていた貧民まで多数の死者を出した無差別殺人事件を起こした。イギリスにおける釜茹での刑はこの事件に対して制定されたものであった。1532年4月15日に市内中央に大釜が設置されルースは公開処刑された。この事件では、ロチェスター大聖堂を司牧していたジョン・フィッシャー司教も料理を食べていたが、軽症にとどまった。この事件は対立していたヘンリー8世がフィッシャーを暗殺するために仕組んだとの憶測を後世に残すことになった。ヘンリー8世が特別に釜茹でを立法したのは、暗殺であることを誤魔化すためだったする説もある。この刑罰の執行例はイギリスの歴史上わずか3件しかなく、1531年に婦人を毒殺したメイドと、1542年3月28日にロンドン北西部にあるスミスフィールド家畜市場で主人を毒殺したマーガレット・ディビーというメイドに執行されただけである。釜茹では1547年にエドワード6世が即位すると直ちに廃止された。
日本では1594年に京都の三条河原で執行された、盗賊団石川五右衛門一派の釜茹でが有名である。戦国時代末期に織田氏、武田氏をはじめ讃岐の仙石氏、会津の蒲生氏などでも釜茹での刑が行われていた。この世の刑罰として実際にあったかは別として、他界における刑罰としては、認識的にはさらに遡る。『地獄極楽図屏風』（京都金戒光明寺所蔵、鎌倉中・後期作）の仏教説話画には、釜茹でにされる人間の描写があり、13、14世紀には、地獄の刑罰器と認知されていたことがわかる。同じく京都で処刑された五右衛門の処刑方法は、地獄における刑罰の再現ともいえる。金沢藩では元和4年、姦通の末に夫を殺害した田上弥右衛門の妻たねが「釜煎」に処された。
チャウ・チャウ（英: Chow Chow, Chowdren、中:鬆獅犬, 獢獢）は、中国華北原産の犬種である。チャイニーズ・エディブル・ドッグ（英: Chinese Edible Dog）、ヘイ・シー・トゥー（英: Hei She-Tou）などとも呼ばれ、特にスムースコート種はシャン・ドッグ（スムースコーテッド・チャウ・チャウ）とも呼ばれている。
ニューヨーク市スパニッシュ・ハーレムで育つ。サンタナの有名曲「イヴィル・ウェイズ」（作曲はS.ヘンリー）の演奏者である。他に「スパニッシュ・グリース」などの楽曲を発表した。1983年に49歳で死去した。
ウィリー・ボボ（Willie Bobo, 本名:William Correa, 1934年2月24日 - 1983年9月15日）はアメリカのラテン・ジャズ・パーカッショニスト。コンガやティンバレスの演奏者。彼の息子、エリック・ボボ（エリック・コリア）はサイプレス・ヒルのメンバー。
イタリアのフィレンツェ生まれ。彼女は1945年にアルチェトリ天文台からケフェウス型変光星の論文により栄誉を授けた。彼女は1964年から1997年までトリエステ大学の天文学の教授であったが、1998年に退職した。彼女はトリエステ天文台に1964年から1987年まで所属した。彼女はいくつかの物理学および天文学のメンバーであり、トリエステ大学の天文学のデパートメントのディレクターとして、1985年から1991年および、1994年から1997年まで所属した。彼女はアッカデーミア・デイ・リンチェイのメンバーである。2013年6月29日、トリエステの病院で死去。91歳没。
佐賀県立佐賀商業学校を卒業後、満州に渡り、大連実業団に参加した。1940年に大連実業団の先輩である松木謙治郎の紹介で、阪神タイガースに入団。その後、1942年まで、同チームでプレーする。1943年召集される。戦後は、地元に戻り杵島炭鉱に入社。1952年の第23回都市対抗野球大会と、翌1953年の第24回都市対抗野球大会に2年連続で参加した。
東海自動車の場合、終戦後の復興は、大倉財閥の傘下に入っていたために制限会社に指定されたことで、少し立ち遅れることになった。しかし、従業員による株式買取などにより、1947年4月に制限会社の指定が解除されると、車両の更新や購入などが行われるようになった。1948年にはディーゼルバス市販1号車となるいすゞBX91型が2台導入され、以後1952年までに100台が導入された。1949年10月に国鉄が東京から伊東までの準急列車の運行を週末に開始したことを受け、東海自動車では1950年から準急バスを伊東-下田間に運行開始した。1952年には本格的な急行バスの運行を開始、伊東-下田間では普通便と比較して40分もの時間短縮を図った。その後、中伊豆・西伊豆方面にも急行バスの運行が開始されることになった。1952年以降は日野・BH10型の導入も開始されるなど、観光輸送の発展は著しいものがあった。1952年には伊東を起点に1泊2日コースとなる定期観光バスの運行を開始した。その後、1955年になって国立公園に伊豆半島が追加されて富士箱根伊豆国立公園となったことを受け、定期観光バス運行を充実される方策に出ている。この頃、東京急行電鉄（東急）が東海自動車の株式取得に動いているが、失敗に終わっている。その一方、1947年に道路運送法が制定されると、既に東海自動車が運行していた区間へ他社が路線の申請を行うことが目立ってきた。特に駿豆鉄道は自社鉄道の防衛のために次々と伊豆の主要路線への路線乗り入れを申請し、何度となく公聴会が開催されることになった。駿豆鉄道との営業エリア争奪は1950年代後半には終結、東海自動車では東伊豆・南伊豆への進出こそ食い止めたものの、駿豆鉄道も西伊豆北部にエリアを確保することとなった。また、沼津地区では駿豆鉄道だけでなく箱根登山鉄道（当時）や富士山麓電気鉄道も交えた免許争奪が行なわれた。