NTSBは、激しい乱気流により第2エンジンに想定以上の横方向への負荷がかかった結果、パイロンが破損したと結論付けた。また、パイロン前方に生じていた疲労亀裂により、耐久値が元々減少していた可能性も指摘された。
アンカレッジにあるNTSBの北西支部に、アンカレッジ国際空港から46便からエンジン1基が脱落し、緊急着陸したことが通達された。調査官が空港に到着し、ワシントンD.Cから派遣された調査官も加わった。調査には、FAA、ボーイング、エバーグリーン航空、日本航空、プラット・アンド・ホイットニーが加わった。シカゴ条約のAnnex13に従い、日本の航空事故調査委員会にも通達された。
第2エンジンが脱落する以前に、機内火災の兆候は無かった。地上の目撃者は、エンジンが脱落した際に火の玉か閃光のようなものを見たと証言した。地上に落下したエンジンから火災は起こらなかったが、最初に脱落したエンジンを目撃した人物は、蒸気のようなものが立ち上っていたと話した。そのため、アンカレッジの消防隊はエンジンに水を噴射した。
事故機のボーイング747-121A/SF（N473EV）は、エバーグリーン航空からのリース機材で、1970年4月に製造され、1989年7月にエバーグリーン航空の機材となっていた。エンジンは、プラット・アンド・ホイットニー社製の JT9D-7Dを4基搭載していた。また、事故機は、事故後修理され運用に復帰した。
古代律令法においては、今日でいう動産の中でも簡単に移動可能なもの一般を指していた。条文においても主だったものについては具体的な品名が記されているものの、それ以外のものはひとくくりにして「財物」という表記を用いていた。また、奴婢・家畜などの生きているものも財物からは除外されていた。「奴婢雑畜田宅及余財物」（雑令・家長在条）、「私財物奴婢畜産之類〈碾磑邸店庄宅車船〉」（賊盗律・貿易条及び同条疏）、「園宅財物」（僧尼令・不得私畜条）などの形で用いられており、財産的な価値があるものから、土地（田畑・宅地）・家・車・船・碾磑（水力で動かす巨大な臼）・家畜・奴婢などの具体的なものとともに「財物」が併記されており、上記に挙げられたもの以外を指したのが「財物」であったと考えられている。
賭博及び富くじに関する罪（刑法185 - 187条）における「財物」は、窃盗罪等とは定義が異なり、広く財産上の利益があれば対象を有体物に限らないとするのが通説である。このためオンラインゲームのアイテムなど有体物ではないものの場合も、リアルマネートレーディングのような形で財産上の利益を生む場合は「財物」に含まれる可能性がある。一方で、有体物であっても「一時の娯楽に供する物」（缶ジュースや食事など）については「財物」に含まれない。
ナミビア国防軍は、主に陸軍、海軍から構成される。首都ウィントフークの国防軍新本部は北朝鮮の万寿台海外開発会社が建設を請け負っていたが、国際的な制裁の影響により、2017年時点で建設工事が中断している。兵力は陸軍9,000名、海軍200名で、この他に準軍事組織の警察や国境警備隊6,000名を擁している。
亀山佳明（かめやま よしあき、1947年10月 - ）は、日本の教育社会学者。龍谷大学名誉教授。文化社会学、コミュニケーション論、スポーツ社会学、教育社会学専攻。岡山県高梁市生まれ。1972年京都大学教育学部教育社会学専攻卒、78年同大学院教育学研究科博士課程単位取得退学。香川大学助教授、龍谷大学社会学部教授。2000年「子どもと悪の社会学的人間学」で京大教育学博士。
1738年に父王とともにブラウンシュヴァイクを訪問した際に、ハンブルクのロッジのマスターだったオーベルク伯爵らの勧めでフリーメイソンリーとなった（恐らくイギリスとの関係を重視して）。しかし熱心なメイソンリーというわけではなく、王位に就いた後はフリーメイソンに冷淡になった。1744年にはグランドロッジ「3つの地球」の創設に携わり、その大保護者となっているが、彼自身がそこに足を踏み入れることは一度もなかった。フリーメイソンを弾圧するような政策こそとらなかったが、1747年頃にはメイソンリーの活動からほぼ退いていたとみられる。
ヘイズは問題なく大統領に就任した。上記条件の第1と第2は実行された。第1の条件が最も重要な事項であり、ヘイズは既に南部州に自治を取り戻させることを支持すると表明していた。それは選挙の前に軍隊を撤退させることだった。また特に大変な僅差で選ばれた大統領が閣僚の一人を別の政党が支持する者にするのは、異常なことでもなくまた予想されないことでもなかった。条件の第3と第4については、実際にそのような固い合意があったとしても、実行されることは無かった。いずれにしても、非公式な取引によってか、あるいはヘイズが既に公表していた計画に沿っていたことを単純に再確認したかであり、南部民主党員との対話で多くのものが心配していたことを満足させ、選挙結果の論争が長引いて1877年の大統領就任日に結論が間に合わなくなるような議会の議事妨害を妨げることができた。歴史家のC・バン・ウッドワードは経済学的解釈を論じており、鉄道関係者がワシントンのウォームリー・ホテルで密かに会合を開き、エサとして南部の鉄道に対する援助という妥協案を固めた。しかし、鉄道の資金を手当てする、あるいは連邦政府が別の援助をするというような本格的な動きは無かった。サザン・パシフィック鉄道を代表する対立集団がスコットのテキサス・アンド・パシフィック鉄道計画を反故にさせることに成功し、最終的に自分たちの路線をニューオーリンズまで走らせた。