札幌市の主要幹線道路である国道230号（石山通）の橋となっており、石山バイパス工事の一環として1977年（昭和52年）に架橋された。なお、1948年（昭和23年）に開通した藻南橋の当初の名称は石山大橋であったが、翌年の出水により橋が流失。1951年（昭和26年）、藻南公園付近に新たな橋を架設した際に名称を藻南橋とした。
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本通墓地の一角には、先のとがった円筒形をした珍しい形状の墓が6基並んでいる。これらは愛知県出身の瓦職人・野田荒吉によるもので、材質も瓦同様に焼き固めた土である。荒吉は1884年（明治17年）に稼動を始めた鈴木煉瓦製造場の職人で、その優れた技量から焼き上げた瓦は札幌師範学校や札幌市立高等女学校、歩兵第25連隊兵舎の屋根に使われた。職人気質の荒吉は「自分の墓は自分で焼いて造る」と語っており、宣言どおりに自分や家族の墓を土管で設えた。ほかにも知人に頼まれて墓を焼いたことがあったようだが、現存する6基はすべて野田家のものである。
白石村の開拓が始まった明治初期には、先行して白石中央墓地があったものの、東部の住民にとってはやや遠く、日常的に墓参が行われていた当時の感覚では不便なものだった。そこで1872年（明治5年）に墓地の新設願いが出されたが、開拓使の開墾役所は「1村に墓地は1か所が決まりである」としてこれを却下。本通墓地は結局許可を得ないまま造られることになった。そのため開設時期の正式な記録は残っていないが、1880年（明治13年）ころだったと伝えられている。本通墓地が公認されたのは、1902年（明治35年）4月になってからだった。キリスト教墓地は1932年（昭和7年）、日本札幌教区天主教宣教師社団が土地を買い上げて白石村に寄付し、信者用の墓域としたことに始まる。
白石本通墓地（しろいしほんどおりぼち）は、北海道札幌市白石区平和通10丁目北5番地にある墓地。南側にはカトリック教徒用の通称「外人墓地」が隣接している。
1913年（民国2年）に黔西道として設置。観察使は安順県に置かれ、下部に安順、普定、清鎮、鎮寧、郎岱、平壩、紫雲、南籠、普安、興義、興仁、関嶺、安南、貞豊、冊亨、盤県、大定、畢節、威寧、黔西、織金、水城、赤水の23県を管轄した。1914年（民国3年）5月に貴西道と改称、観察使も道尹と改められ、畢節県に移された。1923年（民国12年）12月に廃止されている。
MA10Sは日産・マーチK10型の専用エンジン(987cc)として小型・軽量・高性能を狙って新開発されたエンジンで、日産自動車では初めてシリンダーブロックの材質にアルミニウムを採用し、当時1,000ccクラスではAT車で整備重量69kgと世界最軽量のエンジンであった。電子制御キャブレター(ECC)を採用し、日産・マーチK10型標準仕様車及び日産・Be-1に搭載された。基本的に市販仕様は1982年10月から1992年1月頃まで使用された。当初は排気系触媒の違いにより5速MT車エンジン及び4速MT用エンジンの2種類があり、モノリス型酸化触媒仕様エンジン（MA10SのLグレード型5速仕様）とモノリス三元触媒仕様エンジンの2種類に分かれていた。K10初期型から中期間で使用、のちに後期型(1989年発売)の仕様では改良三元触媒に統一された。このエンジンの発展型としてMA10ET(ターボ付)、MA09ERT(スーパーチャージャー切り替え式ターボチャージャー)、MA10E型(日産・ザウルスJr専用競技用インジェクション)、輸出用としてはMA12(MA12S 1,235cc)がある。
1981年ポケバイレースデビュー。16歳で二輪免許所得後、すぐにロードレースにデビューし、1987年筑波選手権125ccチャンピオン獲得。1988年、全日本ロードレース選手権併催のジュニア125で全戦全勝した後、ヤマハファクトリーと契約。1989年、全日本ロードレース選手権250ccクラスに参戦。1990年、シーズン開始時はTZ250で参戦していたが、シーズン半ばよりワークスマシンのYZR250を得る。さらにその後、シーズン途中にも関わらず、ヤマハの方針によりYZR250から91年式TZ250の先行開発モデルにマシンを変更。岡田忠之を筆頭とするホンダNSR250勢を相手に、ファクトリー製の来年型マシンとはいえ、市販レーサーで戦い抜くという過酷なシーズンになる。1991年は、前年に原田自身が手掛けた91年式TZの改良版であるTZM250（Mはモディファイの意味）をヤマハから貸与される。フレームはTZのままだが、エンジン特性や細部に関しては原田の要求仕様になっている。1992年、全日本ロードレース選手権GP250クラスチャンピオン獲得。このときの岡田とのタイトル争いは苛烈で、第6戦の鈴鹿では全日本ロードレース選手権史上初の同着・両者優勝を記録した。