1932年（昭和7年）度から始まる海軍機の試製3ヵ年計画の一環として、九〇式艦上戦闘機の更新を目的として、1932年4月に三菱と中島の二社へ七試艦戦の競争試作が発注された。この時期、戦闘機の設計は複葉から単葉への移行期にあったため、中島は同社設計のパラソル翼単葉の陸軍九一式戦闘機を海軍の要求仕様に沿って改設計したものを提示したが、三菱はより進歩的な低翼単葉機を提示した。しかし、最終的にはどちらの試作機も海軍の要求を満たすことができずに双方ともに不採用となり、海軍は次期艦戦として九五式艦上戦闘機を一時的に採用することで対応した。
七試艦上戦闘機（ななしかんじょうせんとうき）は、三菱航空機と中島飛行機によって1930年代に競争試作された大日本帝国海軍の単座艦上戦闘機。「七試艦戦」と略称される。また、八試複座戦闘機（八試複戦）との兼ね合いから「七試単戦」とも呼ばれた。三菱機の略符号は「A3M1」、中島機の略符号は「A3N1」。
日本車では1999年市販の日産・ハイパーミニでTPMSと会わせて標準装備され、2001年、トヨタ・ソアラにオプションで設定された。その後、レクサス、日産・GT-Rなど高価格の乗用車を中心に装備が進められている。BMWでは2003年のBMW・5シリーズからMモデルを除く全車にランフラットタイヤを標準装備化した。米国のみ2012年モデルからは通常タイヤとランフラットタイヤの併売に切り替えている。初期、第二世代のランフラットタイヤから第三世代に進化しており、ユーザーから不満の多かった乗り心地についても改善されつつある。JAFの年間パンク件数は30万件（2014年）を超え増加傾向にある。パンク件数軽減のためにランフラットタイヤの効果が市場でも認められつつあり、今後のさらなる普及が見込める。BMWは、Mモデルを除く全車標準装備となり、メルセデスやアウディ、レクサスなどの高級車でも標準装備化が進んでいる。第三世代ランフラットタイヤの登場により、乗り心地の改善と流通量の増大に伴うコストダウンにより、今後、普及モデルへの市場拡大が見込まれている。
ランフラットタイヤではパンクしても運転者は感知できない。このためタイヤ・プレッシャー・モニタリング・システム（TPMS）と組み合わせ、パンクして空気圧が低下すると警告灯が点灯するシステムを搭載した自動車で使用することができる。このシステムを搭載していない自動車でもランフラットタイヤは装着できるが、基本的に協定でセット利用が定められている。
モータースポーツの世界では、ストックカー最高峰のNASCARが、タイヤの内部にもう一つのタイヤを組み込んだ二重式タイヤ（Lifeguard Inner Liner Safety Spare）を使用しており、1周1マイル以上のオーバルトラックすべてと、ショートトラックのうちブリストル・モーター・スピードウェイにて装着が義務付けられている。この構造は、グッドイヤーが釘などの踏み抜きによりチューブタイヤがパンクすることを予防する目的で、1930年代中盤に発表した二重式タイヤチューブ（Lifeguard Safety tube）が下敷きとなっており、リチャード・ペティとダレル・ディアーリンガーをテストドライバーに起用して走行試験が重ねられ、1966年シーズンより正式に導入された。1960年代中盤はマッスルカー全盛時代で、1周2.5マイル以上のスーパースピードウェイでは平均周回速度が300km/hに迫りつつあった時期であり、二重式タイヤの導入はカップ・カーが周回走行中にパンクを起こしても安全にピットレーンへ帰投することを可能とした。
西村家は近江佐々木氏の一族より分れ、織田信長安土城築城時に愛知郡小幡庄田村（現東近江市）より移住した布施源左衛門の弟の嫡男嘉右衛門が西村と称したのを初代とする。なお、布施源左衛門の家系はこの後、代々西谷と称する。西村太郎右衛門は初代西村嘉右衛門の次男として慶長8年頃に誕生した。初代・2代西村嘉右衛門は共に近江八幡の町総年寄を勤め名字帯刀が許されていた。太郎右衛門の兄2代嘉右衛門は1600年頃（慶長5年）に生まれ、1659年1月18日（(旧暦)万治元年12月26日）に没したとされている。太郎右衛門の安南（現ベトナム）渡航については、「九州より出た船が難破し安南にたどり着いた。」、角倉與一による角倉船などの「朱印船に乗り込んだ。」などの説があり実際の渡航手段は不明であるが、九州沖の難破船が安南に辿り着くことは難しく、安南での貿易等を目指し朱印船等の貿易船に乗り込んだものと考えられる。西村家の本家に当たる西谷家過去帳によれば「太郎右衛門は安南国交趾に住した。」とされ、日本人街が確認されているファイフォにいたのではないかと考えられている。なお、太郎右衛門は城の攻防戦の最中に安南に上陸し、城防衛側に味方して勝ちを収めたことからその地の王の信頼を得、巨万の富を得たとの話もある。1647年（正保4年）3月吉日付けにて西村太郎右衛門より近江八幡の日牟礼八幡宮に献納された「安南渡海船額（絵馬）」一面が同八幡宮にあり、重要文化財に指定されている。この絵馬は一説によると鎖国を押して多くの財宝と共に帰国した太郎右衛門が、結局上陸を認められず、已む無く船上に長崎の絵師菱川孫兵衛を呼び寄せ自分をモデルに書かせたと言われている。一般的には他の安南在住者である伊勢松坂角屋七郎兵衛と同様に安南より日本に発注し書かせたものと考えられている。なお、西谷家過去帳ではこの絵馬について「大唐安南国において死、當處八幡宮に歸國心願の繪馬あり」とされている。なお、鎖国中に海外在住者から奉納された絵馬は太郎右衛門と角屋七郎兵衛、山田長政の他2面（合計5面）が確認されている。西村太郎右衛門は、絵馬奉納の4年後の1651年3月31日（(旧暦)慶安4年2月10日）に満49歳で死去したと記録されている。