さいたま市桜区北西の沖積平野に位置し、荒川の堤外付近は境界が入り組んでいる。地区の東側を白鍬や神田、南側を五関や塚本、西側を下大久保、北側を在家と接する。荒川河川敷周辺の塚本付近に入会地由来の飛地が一か所ある。西部は主に大久保浄水場となっており、東部の埼玉県道57号さいたま鴻巣線沿いでは宅地化が進む。地区の中央部や鴨川周辺は農地である。地内の荒川堤防ではさいたま築堤事業によって、堤防のかさ上げ工事が実施されている。荒川河川敷内は荒川総合運動公園および農地である。宿宮前遺跡があり、古くから古瓦が出土することで有名だったが、1983年（昭和58年）と1991年（平成3年）の発掘調査で、古墳時代後期から平安時代の住居跡が発掘された。また、大久保浄水場が建設されたあたりには大久保条里遺跡などの遺跡があり、建設前に大規模な調査が行われた。
初代 瀬川如皐（しょだい せがわ じょこう、元文4年〈1739年〉 - 寛政6年1月23日〈1794年2月22日〉）とは、江戸時代中期に活躍した歌舞伎役者。のちに狂言作者となった。俳名如考・如皐、雅号は東園。大坂の振付師市山流の初代家元市山七十郎の子。三代目瀬川菊之丞を弟に持つ。最初市山七蔵と名乗って明和4年（1767年）江戸に下り、二代目瀬川菊之丞の門下となり瀬川七蔵と名乗った。そののち市山七蔵、瀬川乙女と改名するが、天明3年（1783年）に役者を廃業して狂言作者に転じ、名を瀬川如皐と改める。翌年11月に立作者になり初代櫻田治助に次ぐ人気を得た。弟である三代目菊之丞に多くの演目を書いたほか、所作事を中心に多くの作を残し、長唄の『狂乱雲井袖』（仲蔵狂乱）や常磐津の『四天王大江山入』（山姥）が今に残る。
車両は大多数が日産ディーゼル→UDトラックス製（撤退する2011年まで）だが、日野、三菱ふそう、いすゞも少数だが導入されており、国内4メーカー全社より導入している。UD車は全ての営業所に配置されているが、日野は丸山、ふそうは青梅街道（一部丸山や五日市街道）、いすゞは阿佐谷営業所を中心に配置されている。1980年代は路線車がUD、貸切および高速路線車が日野・ふそうの傾向だったが、貸切事業の縮小に伴い路線車でも日野・ふそうの採用が増えた。また、1990年代半ばまではUD車以外でも路線車は富士重工製ボディが採用されていた。UDトラックスのバス事業撤退後は三菱ふそう製を中心に導入している。車両数は2012年（平成24年）12月現在、路線バス360両、コミュニティバス11両、夜行高速バス11両、空港連絡バス5両、観光バス5両である。多種多様な形態の車両を使用していることも同社の特徴の1つである。特に1990年代までは、3つ扉車の本格的な採用、後扉（最後部）降車方式の採用、路線に合わせた新型車両のメーカとの共同開発等を通じ、周辺他社では見る機会の少ない個性的な車両を積極的に導入した。深夜中距離バス専用車は深夜以外にも、日中の鷹34や週末・祝日限定運行の湾01吉祥寺駅〜お台場線、吉祥寺七福神めぐりのバスでも使用されている。その中で、最も特筆すべきは3つ扉車である。従来の一般的なワンマンバス車両は、車体最前部と中央部または最後部の2箇所に扉が設けられていたが、関東バスでは前・中・後の3箇所に扉を設けた車両を全国に先駆けて考案し、1964年度より1995年度(U-代)までの30年余りにわたって集中的に投入した。この方式では、2箇所の降車扉を開放することにより（ただし中扉の使用は乗降客の多い鉄道との接続停留所等に限られ、通常は後扉から降車する）、乗降時間を従来の半分以下に短縮させることができる。同様の車両は周辺事業者や事業区域に大規模ベッドタウンを抱える事業者にも広まっていった。しかし、車両の低床化が進むにつれ、車体の最後部に扉を設けることが構造上難しくなったことや、車体の中央部に折り戸を連続して配置する方法によっても時間短縮効果が得られることから、1996年度（KC-代）以降は3つ扉方式をやめ、同時に降車扉も中央部に移り、一般的な前・中2つ扉乗降方式となった（KC-UA460系は導入無し）。2010年（平成22年）7月には、2011年（平成23年）度を以て3扉車の全車両が姿を消す予定であることが関東バスより発表され、2012年4月までに1台を除いて全車除籍となったが、2012年度以降も1台が動態保存車として残されている（後述）。一般乗合車のカラーリングは、アメリカの鉄道・バス会社であるパシフィック電鉄（PE）のバスを模したものといわれる。この塗装は終戦間もない1950年（昭和25年）に採用され、当初はPEと同じく下地が銀色であったが、1953年（昭和28年）から白地に変更された。赤色の塗り分けは後面以外はほぼ同じで、正面のエンブレムも似ている。1960年代の導入車までは側面両サイド青帯下の赤色部分に「K.N.K」（関東乗合自動車時代）→「K.B.K」（関東バスに社名変更後）のローマ字略称が表記されていた。乗合車の車号の書体は京王電鉄が7000系電車まで採用していたものに近い書体。関東バスではラッピングバス（車体広告車）を運行しているが、同社独自の仕様として車体後面のみに広告を施した車両も存在する。