豪胆・不敵な人物で、またキャゼルヌやアッテンボロー、ポプランに勝るとも劣らぬ毒舌家。また、類まれな美男子とされており、イゼルローン要塞ではポプランと並ぶ女好きの双璧。しかしながら女好きでありながら作中の描写に乏しいポプランと違い、シェーンコップの場合は間接的ながら作中でも豊富な女性関係を思わせる描写が多い（OVA版では具体的描写・ベッドシーンも存在する）。関係を持った女性の数は本人も「いちいち覚えて」おらず、後に娘がいることが判明した時も、本人は相手のことさえはっきりと覚えていなかったような言動をしている（ただし死の間際に思い出した）。ただし、ヴァンフリート4＝2の戦いで死別したヴァレリー・リン・フィッツシモンズ中尉については、第6次イゼルローン攻防戦までは忘れる事が出来なかった様子を表している。ポプランは「不良中年」と言うが、本人は「中年ではない」と否定している（不良については、何も言及していない）。同盟の政治状況についてかなり不満を持っており、そのためヤンが権力を持つことを望んでいる節があり、同盟での救国軍事会議によるクーデター時やバーミリオン会戦における政府の停戦命令発令時（停戦命令を破ればラインハルトを倒すことが出来た）、エル・ファシルの中立宣言時など、政治権力を握れるチャンスが訪れる度、ヤンをけしかけている。もっとも、ヤンはシビリアン・コントロールの観点から実行せず、当のシェーンコップもヤンがそのようなことをしないと理解した上での発言である（バーミリオン会戦時に、ユリアンにその事を告白している）。ただ、ヤンに名声や権力についての欲が全くないことについては度々ヤンの前でも苦言を呈している。ユリアン・ミンツにとっては射撃や白兵戦の師でもあった。指導に当たって手加減は一切なかったようだが、教え子の方でも良くそれに応え、ポプランらの援護もあったとはいえ、幾度かの白兵戦でその成果を遺憾なく発揮している。
白兵戦技は非常に高い実力を有する。直接戦ったジークフリード・キルヒアイスやオスカー・フォン・ロイエンタールとはほぼ互角であり、かつて敗北したことのある元ローゼンリッター連隊長リューネブルクと再戦した時には、その実力が上回っていた。一方、惑星シャンプールをたった3日（原作中では、凡庸な指揮官なら1週間以上かかったかもしれないとされている）で制圧するなど、陸戦面での戦略指揮や知略の面においても非凡な才能を持ち、その戦略/戦術のセンスは高く評価され、広い視野と鋭い洞察力を持つ人物であると評されている。
薔薇の騎士（ローゼンリッター）連隊の第13代連隊長、のちにイゼルローン要塞防御指揮官に就任。白兵戦技と陸戦指揮の達人で豪胆・不敵な人物。反骨精神の旺盛な毒舌家で、ヤン艦隊の気風を形作る重要メンバーの一人。
1906年フランスグランプリの源流にあったのは、1900年に初開催された「ゴードン・ベネット・カップ」と呼ばれる自動車レースだった。スポーツを通じた自動車産業の推進を目的に創設されたこのレースは、1903年以降ヨーロッパで非常に大きな注目を集める自動車レースとなっていた。閉鎖した公道をサーキットとして使用し、似通った設計の車両同士を競わせるというゴードン・ベネット・カップの競技フォーマットは、都市間を移動する形で行われ、参加車両の設計にも制限がなかった旧来の自動車レースのモデルを置き換えるものであった。レースは国別対抗戦として行われ、優勝国が翌年のレースを開催する権利を得ることになっていた。ゴードン・ベネット・カップに出場できる車両は各国3台までとされており、そのためフランスの自動車メーカーは当時ヨーロッパで支配的な地位にあったにもかかわらず、自らの優位性を十分に発揮できなかった。フランスからレースに出場できる台数（3台）は、自動車メーカーが1社しか存在しないスイスのような国と等しかった一方で、メルセデスのような2カ国（ドイツとオーストリア）にまたがって自動車を生産するブランドは、合計で6台の車を出場させることができた。フランスの自動車団体である「フランス自動車クラブ (Automobile Club de France, ACF)」は、3台の出場車を決定するにあたって、ゴードン・ベネット・カップの前に自国のメーカー間で選考会を実施することを強いられていたが、1904年には29台ものフランス車が3台の出場枠を争う事態となっていた。1904年のレースではフランスの自動車メーカーであるリシャール＝ブラジエの車両が優勝し、フランスが1905年のレース開催権を得た。フランスのメーカーはACFに対し、1905年にゴードン・ベネット・カップのフォーマットを変更し、国別の出場台数制限の存在しないイベントとの同時開催とすることを提案した。ACFはこれを受け入れたが、出場台数制限を廃する代わりに、各国の自動車産業の規模に応じた台数制限を導入することを決定した。ACFの案に従った場合、フランスは15台を出場させることが可能となる一方で、ドイツとイギリスは各6台、イタリア・スイス・ベルギー・オーストリア・アメリカは各3台の出場台数制限を課せられることになっていた。ACFの提案はフランス以外の参加国からの猛反発を招き、ドイツの働きかけにより、提案を検討するための各国の自動車団体による会合が開かれることとなった。会合では1905年のレースにACF提案のフォーマットを採用することは却下され、妥協点として1906年のレースに新たな出場台数ルールを導入することが同意された。この1904年の会合は、国際自動車公認クラブ協会 (AIACR) の結成につながり、AIACRはその後国際自動車連盟 (FIA) へと発展した。しかし、1905年のレースでリシャール＝ブラジエの車両がまたも優勝し、再びフランスが翌年のレース主催権を獲得すると、ACFはゴードン・ベネット・カップの開催を終了し、1906年からその代わりとなる新たなイベント、「フランス自動車クラブ・グランプリ (Grand Prix de l'Automobile Club de France)」を開催することを決定した。