事故後の調査では、乗客が最初の異常振動発生時に火を噴いているのを目撃していた左側エンジンは、墜落前には既に破損していたことが確認された。ボイスレコーダの解析により、パイロットが故障と判断して停止させたと判明した右側エンジンが調査されたが、墜落前の損傷は発見されず、健全な状態だったことが判明した。調査の結果明らかになった事故過程は、まず左側エンジン前部のファンブレードが破損し、バランスが崩れて振動を発生し、破片がエンジン本体を損傷させた。エンジンへの燃料供給を自動で調節するオートスロットル機構が、ファンの回転数が低下したのを検知して回転を上げるために、左エンジンへの燃料供給を増加させた。燃料の過剰供給により後方に火を噴き、乗客がその炎を目撃している。パイロットは異臭から、「エンジンが発火し空調に煙が流れ込んでいる」と判断、その際に機長は副操縦士に対して、どちらのエンジンかを尋ねたところ、副操縦士は「それは ひだ… いや右です (It's the le… It's the right one)」と答えている。事故後の聴取で副操縦士は、「何を見てどう考えてこのように回答したのかは覚えていない」と述べた。機長も「737型の空調は右エンジンのみに接続されている」としてその判断を支持したが、実際には改良型である737-400型では、空調は両方のエンジンに接続されるよう設計変更されていた。直ちに第2（右）エンジンのスロットルが戻され、その結果激しい振動は収まった。機長は「すべて正常のようだな」と発言し、副操縦士も「安定したようです。煙が少し残っていますが」と答えている。ただしこの時、機長および副操縦士の両方が見ることのできる第1エンジンの振動計の表示は、最大限に振り切った状態だった。機長の機内アナウンスで右エンジンの停止を知らされた乗客は、左エンジンの発火を目撃していたので不審に思ったが、パイロットが判断ミスをするとは考えられず、異議を唱えることはなかった。キャビン後方には3名の客室乗務員もおり、左エンジンからの炎も目撃していたが、機長の機内アナウンスのなかで右エンジンを特定するような発言があったかどうかの記憶がないと証言している。その後、パイロットは着陸前の機体コンディションの再チェックを実施した。これが手順通りに行われれば、第1エンジン振動計の異常表示にも気が付くはずだった。だが、途中で管制官から12,000フィート（3,700 m）に降下できることを知らせる連絡が入り、交信のためチェックは中断されたままとなった。そして着陸に際して第1（左）エンジンの出力を増加させたことで異常振動と火災が再発し、エンジンの破損が進み推力を喪失した。パイロットは右エンジンの再始動を試みたが、既に時間的猶予も高度もなく、墜落にいたった。
ヒースロー空港を19時52分 (UTC) に離陸したブリティッシュミッドランド航空92便（ボーイング737-400型、機体記号:G-OBME）は、ベルファスト国際空港に向けて飛行を開始した。しかし20時5分頃、高度28,300フィート（約8,600メートル）の地点で、第1エンジン（左舷）のファンブレードのアウターパネルが外れた。機体が振動し始め、操縦室内に煙と臭気が充満、コックピット内の第1エンジンの各種パラメータ表示も滅茶苦茶になった。クルーらは「第2エンジン（右舷）が損傷した」と思い込み、スロットルを戻して停止させた。第2エンジンを止めたことで、第1エンジンの振動も幾分収まったため、クルーらはその処置が正しかったと確信してしまった。その後第1エンジンはしばらくの間は正常に動作しているようにみえた。緊急着陸のために直ちに最寄りのイースト・ミッドランズ空港に向かい、着陸態勢に入ったが、滑走路端から2.4海里の地点で第1エンジンが火災警報とともに再び激しく振動しはじめ、出力が急に低下した。風力を使って第2エンジンを再始動しようと試みたが、速度が遅すぎたためうまくいかなかった。衝突の10秒前に、機長は機内放送で「不時着に備えてください！(PREPARE FOR CRASH LANDING)」と2度繰り返した。機体は空港から900メートルの地点にあるM1高速道路の東側土手に衝突し、さらにその先の西側土手の斜面に激しく衝突した。直ぐに消防隊が駆けつけ燃料への引火は阻止できたが、不時着時の衝撃で39名が死亡した。その後病院に搬送された8名が死亡し、犠牲者は計47名となった。クルー8人は全員生存した。死者は機体前方に集中していた。
2013年4月、青山学院大学に進学。1年生で学生3大駅伝に全て出場。2015年1月、第91回東京箱根間往復大学駅伝競走では青山学院大学2年生ながらエース区間2区を務め区間3位。往路優勝、総合優勝に貢献した。2015年3月ユニバーシアード選考会を兼ねた日本学生ハーフマラソンに出場、優勝を果たした。同年7月、光州で行われたユニバーシアードでハーフマラソンに出場。1時間4分52秒で銀メダル獲得。青山学院大学の先輩であり同大会で優勝した小椋裕介とワンツーフィニッシュを決め、ハーフマラソン男子団体優勝に導いた。2016年1月、第92回東京箱根間往復大学駅伝競走では前年に続いてエース区間2区を務め、区間3位。青山学院大学の連覇、完全優勝に貢献した。2016年2月、初のフルマラソン挑戦となる東京マラソン2016に出場。結果2時間11分台のゴールタイムで、日本人3着・総合11位と大健闘。しかし、青山学院大学の後輩で日本人2着・総合10位に入った下田裕太には惜しくも11秒差で敗れ、インタビューでは「下田に負けたのが悔しい。35Km過ぎてから全く思うように走れなかった」と厳しい表情でコメントしていた。2016年5月19日、関東インカレ2部10000mで、駒大中谷圭佑についで、28分45秒33で2位。5月22日、2部5000mで優勝、13分51秒15。2016年6月26日、第100回日本陸上選手権で5000mに出場。強豪選手が集う中、13分39秒65のタイムで4位と健闘する。自己ベスト記録も更新した。2016年11月、第48回全日本大学駅伝対校選手権大会では最長区間の最終8区を務め、6キロ地点で49秒前に出走した早稲田大学の安井雄一を交わして先頭に立ち、初優勝を勝ち取った。2017年1月、第93回東京箱根間往復大学駅伝競走では前年に続いてエース区間2区を務め、区間3位、2区67分台を3度記録したのは日本大学のダニエル以来、日本人では初めてである。青山学院大学の3連覇、完全優勝、大学駅伝3冠に貢献した。2017年3月、大学最後の公式レースとなる第72回びわ湖毎日マラソンへ2度目のフルマラソン出場となるも、5Km地点の給水に失敗した影響か、18Km過ぎで先頭集団から脱落。その後25Km付近、意識朦朧状態により倒れ込んでしまい結局途中棄権、救急車で病院搬送された。