静岡県立大学では学長に就任し、大学院看護学研究科や薬学研究科医療薬学専攻を新設するなど、組織の充実を図るとともに、都市エリア産学官連携促進事業、21世紀COEプログラムなどへのプロジェクト採択を実現した。学長在任時、在学生同士で結婚したカップルに対しキャンパス内での挙式を許可し、廣部自らが結婚式の立会人を務めたというエピソードを持つ。学長退任後、静岡県学術教育政策顧問として21世紀COEプログラムやグローバルCOEプログラムなど県内大学の各種プロジェクトを後方支援し、静岡県知事石川嘉延が推進した産官学連携構想であるファルマバレー構想、フードヒル構想、フォトンバレー構想などに学術的見地から提言などのサポートを行った。石川の県政のキャッチコピーである「富国有徳」を考案した静岡文化芸術大学学長川勝平太とともに、石川を支える学界ブレーンの双璧をなした。
千葉県木更津市生まれ木更津高校卒業1960年に東京大学の薬学部を卒業し、同大学の大学院に進み化学系研究科にて学んだ。その後、東京大学に採用され、薬学部にて助手、助教授とキャリアを積み、1976年に教授に就任した。日本国内の大学としては史上初めて設置された薬品代謝化学講座にて、担当教授を務めた。1966年 東京大学　薬学博士　論文は　「N-Aminopyridinium塩の研究 : 特にCyanide ionに対するピリジン環の特異的活性について」。
現行型から次期型へと、完全な新型車として開発されるモデルチェンジのことを指す。FMCと略記される。新聞においては「全面改良」と表記される場合もある。また、メーカーによって表現が異なる場合がある。日本においては、2010年代以降の場合、新型車移行後は主におよそ5年から7年（ただし、2000年代以前は主におよそ4年から6年）のサイクルでこれが繰り返される傾向が強い。一方で、海外や商用車の場合7年から8年サイクルが主流である。ただ、日本車でも日産・マーチ（最低8年サイクルでFMC）のように、モデルライフの長いヨーロッパに合わせた車は少ないながらも存在する。また、生産計画の都合により、例外的に短期間（最低2年以内）でフルモデルチェンジする場合もある。軽自動車において規格変更が生じたり（2代目ホンダ・ライフ等）、姉妹車（バッジエンジニアリング）やOEM車において元車種がフルモデルチェンジした場合（例：日産・オッティ、トヨタ・ピクシストラック、OEM以降のスバル・サンバートラックや三菱・ミニキャブバンなど）にこの傾向がみられる。かつては販売実績が良くなければ再出発を図る名目で短期間でフルモデルチェンジしたケースも見られた。 基本的に、内外装の意匠、車内の設備は一新される。ただしエンジン、ドライブトレインを含むシャーシ（車台）の新規開発には、人、物、時間などのリソースが膨大となり、コスト負担も大きくなり、販売価格にも影響を及ぼす。そのため、特殊なモデルを除き、数年代に渡っての既存のシャーシの流用や別車種のプラットフォームを流用することが通例となっている。例外的に、アッパーボディをキャリーオーバーした事実上のビッグマイナーチェンジと言えるような変更でも、フルモデルチェンジとしてメーカーから公式発表されることがある。（例：マツダプレマシーの2010年のモデルチェンジ）フルモデルチェンジ後も先代車両の製造が継続される場合がある。同一車種として併売された例としてはトヨタ・ターセル/コルサ（3ドア/5ドアハッチバックが3代目へのフルモデルチェンジ後も4ドアセダンのみ2代目モデルを4年間併売）、およびトヨタ・カローラ（4ドアセダンと2ドアクーペのカローラレビンがシリーズ8代目へのフルモデルチェンジ後もステーションワゴンはシリーズ7代目モデルを後継車種のカローラフィールダーが登場するまで5年間併売、ビジネスワゴンを含むバンはシリーズ7代目モデルを後継車種のプロボックスが登場するまで7年間併売、シリーズ7代目派生のカローラセレスはブランド終了まで3年間併売）、トヨタ・クラウン（シリーズ9代目へのフルモデルチェンジ(4ドアハードトップのみ)後もセダンモデルはシリーズ6代目を4年間併売、ステーションワゴンモデルはシリーズ6代目を8年間併売）、トヨタ・マークII（シリーズ7代目へのフルモデルチェンジ(4ドアハードトップのみ)後もセダンモデルはシリーズ6代目を3年間併売、ステーションワゴンモデルはシリーズ5代目を継続併売）、スズキ・カルタス（3代目へのフルモデルチェンジ後も2代目の1.0Lモデルのみを4年間併売）、スズキ・スイフト（2代目へのフルモデルチェンジ後も初代の廉価モデルのみを2年間併売）、別個の車種として併売された例としては6・7代目の三菱・ランサー（7代目登場以後、日本では7代目通常モデルをギャランフォルティス、7代目派生ホットモデルをランサーエボリューションX、6代目をランサー/ランサーカーゴという別個の車種として併売）、フォード・テルスター/マツダ・カペラ（1991年から、3代目テルスター/クロノス/MS-6と、2代目テルスター（ワゴンのみ）/5代目カペラ（カーゴのみ）、1994年のテルスターⅡ/6代目カペラ登場以降は翌1995年まで3世代もの車種が併売されていた）の例がある。また、日産・スカイラインの場合は一例として1993年8月にR32型からR33型へフルモデルチェンジされたがGT-RはR32型のまま1995年1月まで販売された。開発費、償却、生産台数、販売価格などの理由から、乗用車（特にセダン）のバリエーションで、ワゴン、バン、ピックアップトラックなどに多く見られる。1990年代にタクシー用途向けに開発された車種が登場するまでは、セダン型乗用車において規格に制約があり、FRの需要が根強いタクシー仕様においても併売されていた。