近鉄大阪線の阿保駅（現・青山町駅） - 佐田駅（現・榊原温泉口駅）間が開業した1930年（昭和5年）12月20日から使用開始された。当初は単線で開業したが、1970年代初頭になると、列車本数増加に対応すべく大阪線の全線複線化の計画が浮上。その矢先、1971年（昭和46年）10月25日に総谷トンネル内で上本町（現・大阪上本町）発近鉄名古屋行の特急と、賢島発近鉄難波（現・大阪難波）・京都行特急が正面衝突し、死者25人・重軽傷者227人の大惨事となった（近鉄大阪線列車衝突事故を参照）。この為、大阪線の全線複線化計画を予定より前倒しして実施、1975年（昭和50年）11月22日に大阪線の全線複線化と同時に新青山トンネル・新総谷トンネル経由の西青山駅 - 東青山駅 - 榊原温泉口駅間の新線が開業、青山トンネル・総谷トンネルを含む旧線区間は全線廃止された。現在は東青山駅から徒歩10分ほどの場所に大阪側入り口が残っている。
セントルイス高等学校を卒業後、アマチュア野球チームのハワイ朝日でプレーした。1954年に毎日オリオンズ（現：千葉ロッテマリーンズ）に入団し、来日。1954年・1955年と2年連続でオールスターゲームに出場し、同じく2年連続でベストナインにも輝いた。純粋な外国人捕手でベストナインのタイトルを獲得したのはルイスだけである（日系人を含めると広田順がベストナインのタイトルを獲得している）。1955年限りで退団し、帰国。
すみだの“ものづくり”と“観光”を融合した事業として、「キッザニア東京」を運営するKCJGROUP株式会社の協力の下、墨田区内にあるものづくり工房での子ども向け職人体験プログラム「旅行く×アウトオブキッザニア in すみだ」がスタートした。屏風、切子、皮革製品、時計、板金加工などの工房で職人体験ができる。
墨田区には金属・皮革・ウレタン・メッキ・紙・ガラス・繊維・ゴム・プラスチックなど3000以上の製造業が集積しており、そこで産業廃棄物として排出される「廃材」を再利用し、新しい価値を創出しようとして発足したプロジェクト。廃材で作られた「万華鏡」が良く知られる。他にも、ものづくり体験ワークショップ、工場見学コーディネート（スミファ）、展示会企画･デザイン、イベント企画･デザイン、商品企画･デザイン、地域産業、CSRサポートなどを精力的に行っている。
下町の中小企業・海洋研究開発機構（JAMSTEC）・芝浦工業大学・東京海洋大学・東京東信用金庫等の産学官連携事業としてスタートした江戸っ子1号プロジェクトでは、水深8000メートルの深海にも耐え得る無人探査艇の開発に携わった。江戸っ子1号は2013年11月に、日本海溝の水深7800mの海底での潜行調査に成功した。
墨田区ゆかりの浮世絵師・葛飾北斎にちなんだ電気自動車「HOKUSAI」は、東京スカイツリーの開業に合わせ、墨田区・早稲田大学・区内中小企業の産学官連携事業として2009年に開発がスタート。2012年には公道を走れる一人乗りEV「HOKUSAI-III」が完成。観光都市型の次世代モビリティとして、スカイツリーを周遊し、区内中小企業の技術力の高さをPRすることに成功している。
父は元フォードのWRCワークスドライバーであり、1996年のイギリスラリー選手権 (BRC) チャンピオンでもあるグウィンダフ・エバンス (Gwyndaf Evans) 。グウィンダフは父がドラゲラウに設立したフォード系ディーラーの支援を受けており、1983年にはそれをグウィンダフ・エバンス・モーターと改称している。エルフィンは2007年にフォード・フィエスタのグループN車両でラリーデビュー。2007年にはラリーGBにもスポット参戦した。2010年にはイギリスジュニア選手権、フォード・フィエスタトロフィーでチャンピオンとなった。2012年にWRCアカデミー（JWRC）にステップアップし、初年度でチャンピオンを獲得。翌年にはMスポーツからWRC2へフィエスタで参戦し、ラリーGBで初優勝を挙げた。この2013年は第7戦イタリアでナッサー・アルアティヤの代役としてMスポーツから急遽WRカーデビューを果たし、いきなり6位に入賞した。2014年にはWRCのトップカテゴリーにデビュー。初年度は振るわなかったが、2015年はアルゼンチンとフランスで表彰台に登った。2016年はWRC2に降格、3勝を含む5度の表彰台に登ってランキング3位につけた。それと並行してイギリスラリー選手権にも参戦し、グウィンダフの王座獲得から20年の節目に親子二代チャンピオンに輝いた。2017年はDMACKタイヤとのマッチングによりグラベルで時折爆発的な速さを見せ、アルゼンチンでは最終SSまでトップを快走。しかしトラブルに見舞われて差を詰められ、最後はパワーステージでのわずかな接触が響き、WRC史上3番目の僅差となる0.7秒差でティエリー・ヌービルに敗れた。しかし地元イギリスでは危なげない走りで圧倒し、自身のWRC初勝利を収めた。WRCのラリーGBで優勝した英国系ドライバーは、2000年のリチャード・バーンズ以来4人目となった。また、この勝利はDMACKにとっても初優勝であり、また同時にMスポーツは純プライベーターとして初めてドライバー・マニュファクチャラーズタイトル（後者はWRC史上でも初）を決め、さらに一年に同チームのレギュラードライバー3人全員が優勝を決めたという、記録づくしの勝利となった。2018年はオット・タナクがMスポーツから離脱したことにより、セカンドドライバーに格上げされた。この年チームのエースセバスチャン・オジェのサポート役にも適し、チームオーダーでオジェに順位を譲る場面が度々見られた。そのこともあってかシーズン未勝利に終わり、表彰台は第6戦ポルトガルでの2位と、第12戦カタルニアでの3位の2度のみに終わり、ドライバーズランキング7位でシーズンを終えた。2019年はセバスチャン・オジェがMスポーツから離脱したことでチームの1stドライバーに昇格。カーナンバー固定制導入により「33」を選択した。第3戦メキシコで3位表彰台に立ち、続く第4戦コルシカではライバルたちを圧倒する速さを見せ、最終ステージを前にヒュンダイのティエリー・ヌービルに11.5秒差をつけていたが、最終ステージでフロントタイヤをパンクし3位に終わる。