『Dance Maniax』の筐体の特徴として、モニターの下にあるセンサーが挙げられる。このセンサーは上方および下方の空間を通過する物体を感知する。プレイヤーは画面に流れる譜面に合わせて左右のセンサーが認識する空間に腕や脚を通すことでプレイする。このセンサーは4つあり、1人につき2つが割り当てられる（通常は左側もしくは右側の2つだが、DOUBLEでは4つ、後述するCENTERでは中央の2つを使用する）。プレイ中はCGムービーを背景に赤と青の4つのレーンが表示され、ノートはこのレーンを下から上に流れていく。レーンは左から順に"青・赤・赤・青"と並んでおり、これがそれぞれ"左下・左上・右上・右下"に対応する（DOUBLEではこのセットが2組あり、左4レーンは左半分、右4レーンは右半分に対応する）。譜面の上にはダンスゲージが表示されており、これが0になると失敗となる。
『ダンスマニアックス』 (Dance Maniax) は2000年にコナミ（現・コナミデジタルエンタテインメント）が発売したアーケード用ダンスゲーム。他に「DanceManiax」や「DanceManiaX」のように空白無しや末尾のXを大文字にした表記が用いられたり、「DMX」や「ダンマニ」と略されることもある。なお、韓国では『Dance Freaks』という名称になっている。BEMANIシリーズの一つ。『Dance Dance Revolution』（以下『DDR』）シリーズの成功を受け、同作よりもさらにダンスらしさを高めるというコンセプトで作られたが同シリーズほどの人気は出なかった。（そのコンセプト上、『DMX』シリーズでも『DDR』シリーズ同様、東芝EMIとのタイアップにより「ダンスマニア」シリーズからの曲が多く収録されている）なお、同年に発売された『ParaParaParadise』とはセンサーの配置や楽曲の傾向などが大きく異なる。
創業以来手作業による製造を行い、添加物を使用せずに生成している。出来上がったカステラは底に角の取れた粗目（ザラメ）糖があり、食べるときに独特の食感を生み出している。原材料は卵、小麦粉、上白糖、ザラメ糖、水飴のみを用い、蜂蜜、水、牛乳、生クリーム、ふくらし粉などは入れない。カステラの他にカステラ生地にココア、胡桃、レーズンを入れた「オランダケーキ」という商品も販売している。カステラと同じ体裁をとる商品で、カステラとのセット販売も行われている。なお、発売しているカステラのサイズは、長崎・九州、福岡・中国・四国、関西・東海・関東・東北・北海道の各エリアによって異なる。
1624年（寛永元年）、初代・福砂屋（砂糖や米を扱っていた貿易商）は、ポルトガル人より直接伝授されたカステラなどの南蛮菓子づくりを始め、「長崎カステラ」を創案。5代まで引地町（現・桜町と興善町）にて販売。1775年（安永4年）乙未、6代・市良次事大助のときに店舗を、丸山や唐人屋敷にほど近い船大工町に移転。明治時代に入り、12代・清太郎は、中国で桃と並んで慶事・幸運の印として尊重されている蝙蝠を商標とする。この頃、卵と砂糖の配合を多くし、粉を少なく配した「五三焼カステラ」を創案。清太郎の代から、1年に1度、毎年5月に菩提寺である正覚寺にて「卵供養」を催すことを始める。13代・為三郎のときに、宮中御買上げの栄に浴し、以来各宮様の御用命を賜る。為三郎は、卵白のみ使用した「白菊」、卵黄のみの「黄菊」の特製カステラを創案。戦中戦後の弊舗を経て、1949年（昭和24年）に生産を再開。1952年(昭和27年）に東京支店を開設。1977年（昭和52年）に本社・多良見工場を完成。1983年（昭和58年）に福岡支店を開設。1992年（平成4年）に大村工場を完成。
長崎カステラの元祖といわれている。1624年（寛永元年）創業。『カステラ本家』を商標登録している。中国でめでたい動物と言われる蝙蝠を商標とし、看板には蝙蝠が使われている。長崎本店の他にも、福岡の赤坂店（明治通り）、東京の赤坂店（一ッ木通り）等の直売店を持つ。長崎本社工場は、長崎市の隣の諫早市多良見町にある。
仙台空港線における列車の運行方式は事実上、東日本旅客鉄道（JR東日本）が決定することになっており、同社は東北本線乗り入れ区間を含めて最大6両編成でのワンマン運転を検討していた。しかし、日本の地方鉄道でのワンマン運転は一般的に運転士が目視で安全確認をしやすい4両編成以下で行われている例がほとんどであり（地下鉄や都市鉄道ではホームなどに安全対策を施した上で6両編成以上でもワンマン運転を行っているケースもある）、仙台空港から仙台までの各駅にセンサーやホームドアの設置予定もないため、このことが地元マスメディアによって報道された後、安全性を懸念した宮城県がJR東日本に説明を求めるなどした。最終的には、仙台空港鉄道、JR東日本、宮城県がワンマン運転について協議して、これを判断することになった（都営地下鉄大江戸線のように、ホームへのセンサー・ホームドア等が設置される前から8両編成でのワンマン運転を行っていた例もあるため、安全性について一概には判断できない。なお、大江戸線は2013年4月までにホームドアが全駅に設置された）。開業に備え、運行する車両の運転台にホーム監視用のモニタを、仙台空港線と同線に乗り入れをする東北本線の名取 - 仙台の各駅に監視カメラとその映像を車両へ伝送する装置をそれぞれ設置した。また開業からしばらくの間は混雑時間帯に運転士以外にも乗務員が添乗するほか、停車する各駅のホームに警備員を配置し安全性を確保することとなった。沿線の宅地開発の進展や、仙台空港を利用する訪日外国人旅行者の急増で、増結が検討されている。増結のための車両を新造する場合は億単位の投資が必要になる。一方、車両運用を見直して他線の車両を直通あるいは転用するにしても、最大6両をワンマン運行する仙台空港線内を運行するためには、ホームに設置したカメラから映像を受信し、運転士がドアの開閉や発車を判断するためのモニターが必要であり、他線の車両を走行させるためには別途モニターを加える改造工事が必要となる。