日刊紙としては、ノイエ・ヴェストフェーリシェとヴェストファーレン＝ブラットが週6日、地方ニュースを掲載して刊行されている。両紙の地方面を除く一般面は、それぞれのビーレフェルトにある中央編集局で作成される。また、年に4回パーダーボルン大司教区およびコルヴァイ地方では、パーダーボルン郡およびヘクスター郡向けに地方史、文学、芸術を扱った雑誌「ディー・ヴァルテ」が刊行されている。ブラーケルは、西部ドイツ放送 (WDR) のビーレフェルト地方スタジオの放送エリアに属している。ブラーケルが属す旧パーダーボルン司教領は、1991年からローカルラジオ局としてこの地域のニュースをカバーするラジオ・ホーホシュティフトがあり、全国放送（たとえば WDR）に比べ高い聴取率を得ている。
ブラーケルは、連邦道 B64号線（ミュンスター – パーダーボルン – ブラーケル – ホルツミンデン – ゼーゼン）と B252号線（オストヴェストファーレン街道、ブロムベルク – ブラーケル – コルバッハ – マールブルク）とが交差する場所に位置している。ブラーケル（ヘクスター）駅は、アルテンベーケン – クライエンゼン線の駅である。1時間間隔でRB84「エッゲ鉄道」（パーダーボルン – オットベルゲン – ホルツミンデン）がこの路線を利用する。この列車はオットベルゲンで、ボーデンフェルデ – ノルトハイム行きやゲッティンゲン行きに接続する。ホルツミンデンから先へは長い待ち時間を伴う乗り換えが必要である。ノルトヴェスト鉄道による旅客近郊鉄道は、ボンバルディアのタレント車両を用いて運行されており、時速120 km まで対応できるDBバウライエ 643が導入されている。旅客公共交通全般は「ホーホシュティフト運賃（パーダーボルン＝ヘクスター近郊交通連盟）とその運賃地域を超える交通についてはNRW運賃が適用される。
郡の中央に位置することで、ブラーケルはかつて経済的に大きな発展を遂げ、この地域で最も成功した都市の一つとなっている。収入の拡大と失業率の抑制は、同規模の都市の平均よりも優れている。
童話『ブレーメンの音楽隊』は、ブラーケルでグリム兄弟に紹介されたと考えられている。彼らは、ハクストハウゼン男爵の招きに従って、ベーカーホーフである夏の一時期を過ごした。童話から読み取れる通り、音楽隊は泥棒を追い払い、その後泥棒の家に住んだため、ブレーメンには到着していない。この泥棒の家は、ブラーケルとボッセボルン（現在はヘクスター市）との間にあった。市立文書館にはこの小さな農家の写真がある。現在その場所には『ブレーメンの音楽隊』の記念碑が建っている。
1686年7月2日から、レーダー城内でビールが醸造されている。このシュロスブロイ・レーダーのために自然保護地区から水が引かれている。ピルスナーの他に、口当たりの良いボックビールや記念ビールであるフザーレントルンクが作られている。後者は、プロイセンの第8ハンガリー連隊（フザーレンレギメント）にちなんだものである。
地方サッカークラブ SpVg ブラーケルは1990年代に多くのシーズンをオーバーリーガ・ヴェストファーレンで戦った。現在その第1チームはランデスリーガから陥落し、7番目のクラスであるベツィルクスリーガに所属している。この他に、DJK-ブラーケルは、子供や若者に多くのスポーツ種目を提供しており、大人向けにも球技から陸上競技を含めリハビリスポーツまで多くを提供している。幅広いスポーツに対応するため、3階建ての体育館2棟と数多くの小さな体育館および運動場が用意されている。この他のスポーツ施設としては、アーチェリー場、ネーテ川でのカヌー競技、2つのミニゴルフ場、屋内乗馬場が4つ、ノルディック長距離スキー場、数多くのテニスコートがある。また、屋内・屋外プールもある。
ブラーケルには 2つのファンファーレ隊、3つの合唱団、4つの楽隊、その他 5つの音楽グループ・サークルがある。2011年から毎年、ブラーケルでサマー・シティー・ビーツが開催される。
造船奨励法は、一定の基準を充たす優秀船の建造を行った日本の造船所に対し、造船奨励金と称する補助金を交付した。制定当初の基準では、総トン数700トン以上で造船規程に適合した鋼製または鉄製の船の建造が対象であった（第2条）。奨励金の交付額は、総トン数1000トン未満の場合には1トン当たり12円、1000トン以上の場合には1トン当たり20円とし、船体だけでなく搭載するエンジンもあわせて製造した場合には1馬力につき5円が追加交付された（第3条）。1909年（明治42年）の改正後は総トン数の最下限を1,000トンに引き上げ、鉄製船は除外されたほか（改正後第2条）、艤装品も原則国産が要求された（改正後第4条）。奨励金率は11-22円の範囲で命令により定めることとなり（改正後第3条）、客船・貨物船の区別および船の資格の差に応じて総トン数1トンあたり11-20円に細分化されている。なお、奨励金の詐取に関して罰則規定が当初から置かれている（第5条）。本法の目的である船舶の国産拡大は、一定の成果を収めた。1898年（明治31年）には日本での年間汽船建造量が1万トンを超えた。1899年（明治32年）には、さらなる間接奨励策として航海奨励法が改正され、航海奨励法による助成額が輸入船は国産船の半額に引き下げられた。この航海奨励法改正は海運業にとって大きな打撃となった一方、造船業にとっては有力な支援であった。国内造船所の受注増加で1901年（明治34年）には汽船建造量が3万トンに達し、初めて輸入船量を上回った。1909年（明治42年）に制定の遠洋航路補助法では助成対象が原則として国産船に限られ、同年限りの航海奨励法の廃止と併せて、船舶の国産化が一段と進んだ。法令施行中に適用を受けて製造された船数は267隻、総トン数約100万トンに上った。総トン数999,322トン、実馬力763,868馬力、奨励金支出額は23,099,499円に達している。