ヨーロッパ自動中央連結器（C-AKv形連結器） は、欧州UIC標準ねじ式連結器を置き換える目的で設計されたウィリソン型の完全自動式連結器である。ソ連型のSA-3連結器を元に開発され、自動ブレーキと電気接続の特徴を備える。同様に連結が落下せず軌道に損傷を与えたり、脱線しないように垂直方向の安定性も追加された。標準的なSA-3連結器と互換性があり、また長期間の移行期間中に備えて標準的なねじ式連結器で必要なバッファーを備える。大半の電気指令式空気ブレーキの使用を想定する電気接続端子を備える。C-Akvは小型単純自動連結器を意味するドイツ語のCompact - Automatische Kupplung vereinfachtの略である。しばしばブランド名称であるTranspactが使用される。
ジャニー式連結器は最初期の商業的に成功した自動ナックル連結器で1873年にイーライ・ジャニーによって特許が取得された。AARではこれらはMCB 連結器 (Master Car Builders Association) として知られる。イギリスでは旅客用列車の一部車両が装備して"バックアイ連結器"として知られる（オハイオ州コロンバスのバックアイ・スティール・キャスティングスによって1890年から製造されたことに由来）。AAR/APTA E型、F型とH型 タイトロック連結器は全てナックル連結器と互換性があるが、（貨物車、タンク車、ロータリーホッパー、客車等）専用の車種だけが対応する。タイトロック連結器は第2次世界大戦後の日本における密着自動連結器に相当し、原型は1930年代にアメリカで実用化された（特許事例　1935年出願、1939年公開）。
連結にリンク（鎖）機構を使用する連結器全般を指す。鉄道黎明期より使用されてきた連結器であり、「鎖式連結器」→「スリーリンク・カップリング（狭義の「リンク式」）」→「ねじ式連結器」というような進化を遂げている他、亜種にピン・リンク式連結器がある。いずれもリンクは引張力を伝達できるが推進力は伝達できないため、通常はこれとは別の緩衝器を設けて推進力の伝達を行う。構造は単純であるが、連結時に人間がいちいち連結作業を行う手間がある他、リンク部分を人の手で持てる重量（約20.5kgほど）に納めないといけないため強度を増そうとしても太くすることが困難で、加わる力（引張力）は10～15t付近あたりが上限とされて列車編成の長大化が困難であり、輸送力増強には障害となったこのため日本をはじめ、アメリカやロシアを中心とする東欧圏、中国などでは、そのほとんどが自動連結器（後述）に置き換えられており、これらの国々では軽便鉄道など一部のみで用いられている。
車端に取り付け別の車両と連結時に使用する「車端連結装置」と、蒸気機関車と炭水車・（旧式）電気機関車の台車同士など同一の車両をつなぐ「中間連結装置」があるが、後者はほぼ切り離すことがないので引張棒の両端をピンでとめ、別途適当な緩衝装置をつけ隙間を無くしたものなので、ここでは様々な種類がある前者について述べる。
1987年（昭和62年）7月19日から1989年（平成元年）10月11日の期間に、宮古駅 - 当駅間の廃線跡 (1.4km) を使用して、C10 8牽引のSLリアス線「しおかぜ号」が運行されている。この時、宮古駅 - 当駅間には停車駅（臨時駅）として、はまぎく駅、ミニ浄土ヶ浜公園前駅（ミニじょうどがはまこうえんまえ）、うみねこ駅の3駅が設置された。
当駅は、宮古駅からの貨物支線がスイッチバックして当駅構内に繋がる形であった。当駅西側付近にはラサ工業の鉱石貯蔵施設があり、当駅より鉱石運搬のための引込み線がホッパー付近まで繋がっていた。なお、鉱石貯蔵施設からは索道にて田老鉱山へと繋がっていたが、1971年（昭和46年）の田老鉱山閉山に伴い索道はその後なくなっている。
宮古港で水揚げされた海産物および水産加工品、ラサ工業田老鉱山（1971年（昭和46年）閉山）で採掘された鉱石などを運搬するために設置された貨物駅であった。
XM360からの発射を想定して開発が進められている中射程誘導砲弾 XM1111 MRM は徹甲弾型 MRM-KE と榴弾型 MRM-CEの2種類が開発中である。共に有効射程は2 - 12kmであり、完全撃ちっぱなし (Fire and foreget) 式の砲弾は発射後、慣性による弾道飛行により目標上空に達した段階で搭載センサー（誘導弾では「シーカー」と呼ばれ、目標上空での誘導は「終末誘導」と呼ばれる。）が目標捜索を開始し、目標を探す。両タイプとも終末誘導には折りたたまれていた誘導フィンを展張して、空力制御によって誘導される。主に対戦車用に使用される高速徹甲弾型のMRM-KEは、終末誘導にミリ波レーダー・シーカーとセミアクティブ・レーザー・シーカーを使い、目標を発見した後は搭載ロケット・モーターによって上空から加速し超音速の重金属製弾芯によって目標の装甲を貫く。対戦車榴弾型のMRM-CEは、終末誘導に赤外線画像シーカーとセミアクティブ・レーザー・シーカーを使い、目標を発見した後はフィンによって誘導されながら上空から緩やかに落下して、目標物との接触時に爆薬によって目標の装甲を貫く。共に2種類のセンサーを使うことで、妨害下や悪天候時でも、より確実に目標を捕らえる。これらの誘導砲弾発射時にもMCSには目標が見える必要は無く、C4Iシステムには戦域ネットワークを通じて自動的に正確な座標が提供されるため、MCS乗員はただデジタル戦域地図上の目標を選択するだけで、FCS（射撃統制装置）はGPS/INSによる自座標から正しい方位と射角を計算し、環境センサーや砲身状態、車体傾斜、装薬温度等による誤差修正と共に、全ての必要な計算を完了する。発射弾種を選べば自動装填され砲が指向され、全ての準備が完了する。あとは発射するだけである。MCSは戦車であるが自走砲としての性格も持ち合わせている。