ロングビュー駅は、テキサス・アンド・パシフィック鉄道（T＆P）およびインターナショナル・グレート・ノーザン鉄道（I-GN）のかつての接続駅で繁華街の東に位置している。 1937年、市の指導者の代表団は、新しい施設のためにテキサス・アンド・パシフィック鉄道を傘下にしていたミズーリ・パシフィック鉄道（MOPAC）に請願するためカンザスシティに行った。1874年に建設されたレンガ造の駅舎は時代遅れであり、成長している都市に相応しくないと考えられたので建て替えられた。当駅はテキサス州で利用客の多いアムトラックの駅の一つである。2000年代初頭、市の指導者と市民委員会は、ユニオン・パシフィック鉄道（UP）から駅の購入を検討した。ユニオン・パシフィック鉄道との交渉の数年後、ロングビュー市は最終的に駅を購入し、2009年約129,000ドルで土地を20年間賃借した。ロングビュー市はアムトラック、都市間バスおよびロングビュー・トランジット、シャトルバスやタクシーを提供するマルチモーダル・トランスポーテーション・センターに駅を改修するために220万ドルの事業の地鎮祭を2013年初めに行った。改修工事の前、アムトラックの待合室と切符売り場は駅舎の西側にあった。ユニオン・パシフィック鉄道は駅舎の一部に入居していたが、大半は空き家で修理が必要であった。改装期間中、作業員が新しい屋根窓を設置し、オープンエアの待合所が再建された。2013年8月、ハバード・ワトリントン財団は、オープンエアのパティオの修復と仕上げをサポートするために25,000ドル供与した。駅舎には旅客待合室、手荷物室、公民館やユニオン・パシフィック鉄道とロングビュー警察署の執務室が含まれている。ロングビュー市はまメインフロアにネットカフェを入居させたいと考えている。駅の改修工事は自治体からの補助金542,000ドルを合わせた連邦道路管理局から交通強化の助成金217万ドルの資金を供給された。市当局は改修された駅が周辺の新たな関心を刺激し、それによってサウス・ロングビューの経済発展を促進すると考えている。
現役時代はオーバーヴィーゼンタルスポーツクラブ(w:de:SC Traktor Oberwiesenthal)で競技を行った。1973年のスキーフライング世界選手権では4位、1974年のノルディックスキー世界選手権（スウェーデン、ファルン）70m級個人で銀メダルを獲得した。 ジャンプ週間では1973/74シーズンに総合6位となったのが自己最高位である。東ドイツ選手権 では1974年に90m級2位、1977年に90m級3位となった。
リーグ・アン2010-2011は、創立されてから73シーズン目のリーグ・アン。2010年8月6日から2011年5月20日まで行われた。2011年12月22日から2012年1月14日の間に冬季の中断期間があった。フランス2部リーグであるリーグ・ドゥの2009-2010シーズンで、「カーン」・「ブレスト」・「アルル＝アヴィニョン」の3チームが1部リーグ昇格を決めて、2010-2011シーズンのリーグ・アンに新たに参戦した。「リール 」が57年ぶり3度目のリーグを制覇した。フランス・カップ優勝と合わせ、2冠を達成した。また、リーグ・アン優勝7回を誇る名門「モナコ」が1977-78シーズン以来、34年間守り続けていた1部リーグの座から陥落した。
椎名 令恵（しいな れい、1979年10月7日 - ）は日本の女優。所属芸能事務所は植竹ルーム。山形県出身。身長164cm。血液型B型。趣味は薙刀、バレエ。特技は水泳。
フィリピンでは、アジア名よりフィリピン大気地球物理天文局（PAGASA）が命名するフィリピン独自の名称（フィリピン名）の方が一般的に使用されている。これは各年ごとに使用される4つのリスト（AからZまでの頭文字を持つ26の名前）と数が足りなくなった場合に使用する補助リスト（AUXILLIARY LIST）からなり。PAGASAの監視エリアで熱帯低気圧が発生した場合と、そのエリアに熱帯低気圧が進入した場合に命名されるが、必ずしもその熱帯低気圧が「台風」の勢力に達しているとは限らない。なお、アジア名と同様に被害規模が大きかった熱帯低気圧（台風）は置き換えられる。例として2017年の26号（Urduja）と27号（Vinta）は、同じリストが次に使用される2021年にはUwanとVerbenaに変更された。例えば、フィリピンに大きな被害をもたらした平成20年台風第6号については、地元ではアジア名の「フンシェン (Fengshen)」よりフィリピン名「フランク (Frank)」の方が広く使用された。
プロペラ機は低速時の安定性にすぐれ、低空飛行と短距離での燃費のよさが魅力であるが、通常のジェット機よりもスピードが遅いことが難点で、機体の振動と騒音が大きく乗り心地の悪さにつながっており、エアラインはプロペラ機を避ける兆候があった。プロペラ式となる新型プロップファンエンジンは噴射式のターボファンエンジンに比べて燃費が良いことが上げられ、運航費の10パーセント低下をエアラインに強調するつもりであった。また、プロペラ機ながら、マッハ0.75の速度に達することができ、ターボファンに引けを取らない低振動・低騒音の高性能エンジンと新型プロペラを搭載することとした。価格はエアバスのA320並を目指すこととしていた。1978年（昭和53年）に発生したイラン革命の影響でイランの石油採掘が中断され、湾岸の不安定化を危惧した先進国は軒並み石油資源確保に動き、1979年（昭和54年）にはOPECが石油価格を大幅に引き上げたため、原油価格が高騰して第二次オイルショックとなった。エアライン各社は燃料費高騰に喘いでいた。このころ開発されていた同クラスの機体は、エアバスA320、マクドネル・ダグラスMD87/88があったが、いずれもターボファンエンジンであった。あえてボーイングがプロペラ式を選んだ理由は様々に語られるが、やはり燃費のよさを訴えるためだったのだろう。ボーイングはターボプロップのよさを宣伝し、やがてそれは彼らの常套手段である非難合戦となってしまった。YXX/7J7には様々な先進技術が採用される予定であり、主翼、電子機器に先進技術を採用するほか、複合素材を使用したプロペラ、双方向データ通信システムなどが盛り込まれており、「新タイプの旅客機が登場か」などとマスコミに持ち上げられた。最重要課題は低振動・低騒音でなおかつ高出力の先進プロップファンエンジンであったが、ゼネラル・エレクトリック社（GE）のGE36が採用される見通しとなった。石川島播磨重工業（現・IHI）はGE36を自社でライセンス生産することを考え、独自にターボプロップエンジンを研究しておく必要から特別認可法人「基盤技術研究促進センター」から助成金を受けてエンジンの研究に取り掛かった。1986年（昭和61年）、YXXとは別にYSX計画が始まったが、YSXにYXXと同じプロップファンエンジンを搭載する可能性があり、市場調査と技術検討が行われた。結果次第ではGE36となったかもしれないが、開発の遅れから実際には既存のターボファンエンジン方式となった。