ヨハンネス4世の支配に対抗するショワのメネリクが頼ったのはエジプトだった。この働きかけにエチオピアの諸侯の一人ウォルデ・ミカエル・ソロムンも同調し、エチオピアは内通者とエジプト軍の双方を迎え打つ必要が生まれた。この状況をほぼ一任されたのがラス・アルラであり、期待に応えて1875年にグンデトでエジプト軍を撃破し、翌1876年にはグラでエジプト軍を排除した。一方国内ではヨハンネス4世はメネリク2世の地盤であるショワ州で内乱を起こさせ、1878年に圧力を加えて屈服させる形で和平を結ぶ。これによりメネリク2世の影響力はエチオピア南部に限定され、南北に分割統治者することについて合意が成立する。このため内通者ウォルデ・ミカエル・ソロムンは孤立し、ラス・アルラの攻勢によって1879年に降伏した。
ラス・アルラは1827年、エチオピア北部のティグレ州で生まれる。この当時のエチオピアは18世紀前半から続く諸公侯時代（オロモ人系のヤジュ朝）の末期で、各地方の諸侯がヤジュ朝の統制から離れてそれぞれ勢力を拡大する内乱の時代だった。またラス・アルラの「ラス」とはエチオピアにおいて諸公侯を意味する敬称であったが、それは後に封じられた地位であり、アルラ自身はティグレ地方の貧農の出自だった。そのためアルラには教育が施されず、生涯にわたって読み書きができなかった。しかしそれにも関わらずアルラは聡明であり、体格と騎乗技術に恵まれた青年に成長する。本来ならばそのまま農民として生を終える出自であったが、ヤジュ朝衰退後のエチオピアでの騒乱の中でも、アルラの出身地ティグレの混迷は群を抜いていた。ティグレ人同士の内紛に加え、ヤジュ朝の皇帝が独立傾向のあるティグレ人を警戒して積極的に介入を行っていたためだった。アルラの少年期には、ティグレ人の内紛の勝者と皇帝軍が激突して双方の指導者が戦死する事件が起こっている。その戦乱の中でアルラを見出したのは、ティグレ人の実力者の一人、「ティグレのカッサ」(後のヨハンネス4世)の叔父の一人だった。「ティグレのカッサ」の叔父の元、アルラは急速に頭角を現していき、ついにはカッサの叔父の娘婿となるに至った。これはカッサの一族入りを意味し、主に軍事においてその才能が重用された。特に略奪に関して容赦がなく、「アルラの侵攻した村落には何も残らない」と恐れられた。またアルラの口調はゆっくりとして、外部の人間に対して態度は常に丁重であったが、決して笑うことはない人物だったとされている。
ラス・アルラ・エングダ・クビ（Ras Alula Engda Qubi, 1827年 - 1897年）は、エチオピア帝国の軍人。「アババ・ネガ」、「アルラ・クビ」の称号でも知られる。エチオピア皇帝ヨハンネス4世とその後継者を助けて、国内の統一と諸外国との戦いを指揮した。そのため、欧州からは「アビシニアのガリバルディ」と称された。
脊椎動物の胚発生において神経管が完成するに伴い、背側より神経堤細胞が遊走し始める。腹側へと移動する頭部神経堤細胞は分節的に複数のストリームに分かれ、頭部中胚葉を同時に引き込んで、将来の咽頭にあたる領域において複数の独立した咽頭弓を形成する。発生が進むと各咽頭弓は伸長し、最終的には腹側で左右1対ずつの弓が合一して籠状の咽頭を形成する。各咽頭弓の間にはスリットが残るが、これを咽頭裂と呼び、将来の鰓裂になる。陸上生活を行う多くの四肢動物では各弓の間は当然スリットとしては残らず、咽頭の内外で溝状の構造として残る。外胚葉上皮が溝状にくぼんだ構造は特に咽頭溝と呼ばれる。ちなみに各咽頭弓の間で、咽頭内胚葉上皮が体の外側へ向かって嚢状に膨出した構造を咽頭嚢と呼び、各咽頭嚢もまたそれぞれ特徴的な構造物へと発生する。咽頭弓のうち、第1咽頭弓は顎骨弓とも呼ばれ、顎口類では顎をつくっている。
1992年10月25日に行われた西日本鉄道（西鉄）北九州線砂津～黒崎駅前間の廃止に際し、西鉄ではその路線代替として、乗り降りのしやすいバス車両を導入することとなった。当時、一部自治体が導入していた大型路線バスベースのワンステップ車は特注仕様で価格が高かったため、低床で且つ一度に多くの客を乗せることのできる、廉価な車両として生み出されたものである。この車両は日産ディーゼル（当時）、西鉄、西鉄の子会社でバス車体メーカーである西工の3社が共同開発したもので、9m級・西工ボディの中型車U-JM210GTN型をベースに設計･開発された。中型車が改造ベースに選ばれたのは、床面がもともと大型車に比べて低いというその構造によるが、中型シャーシの延長改造はメーカーとしても初の試みであり、西工側からの設計方針が明示された時点では、その要望に難色を示す技術者も少なくなかったという。同型のシャーシを前後2つに切り離し、中間に延長部を挟み込んで再接合することにより全長を10.5m（ホイールベースは5.58m）に拡大。車体はベース車の長さを延長した形なのだが、この型式の車では乗客用の非常口が右側面中央部に設置されている点が外観上の特徴といえる。足回りは、同時期に開発された車軸下抱き式のリーフサスである。これにより、地上から床面までの高さを58cmに短縮し、ワンステップ・低床化を実現している。また同時に車軸が若干長くなっている。エンジンは、RM/JM系用のFE6型にターボを付けたFE6T型（205PS）である。この車両の導入にあたっては、京王帝都電鉄(現在の京王電鉄バス)が西鉄向けに納入されるJMに目を付け、西鉄に打診して納車前の20台を借りて実際に東京都内の路線で試験運行し、低床車であるために干渉する道路については自治体が改修工事を行ったといわれわる。