アルバムからの曲やリテイク音源を一切含まず、シングル曲のみで構成された初めてのシングルセレクション・アルバム。リリース当時ヒット中だった「人恋しくて」がアルバム初収録された。次アルバム『人恋しくて』にはアルバム・ヴァージョンで収録されている。アルバム単体作品としてはCD復刻化はされていないが、全楽曲は既に他タイトルCDで収録済み。
ウィキペディアでの編集に際して、自著や知人の著書を参考文献欄に加えたり、自分の関連サイトに手を加えたりすることがまま見られた。文献などは確かにその記事に関連した有用な文献である場合もあるが、他方で通俗本とみなされるものが加えられることもあるため、これらの行為が宣伝（あるいは一種のスパム）として問題視されたこともある。また、唐沢俊一の盗作問題に関して、唐沢を擁護・正当化する発言を行っていたとの指摘もある。
本道の名称について、国土交通省により2006年（平成18年）9月に策定された首都圏整備計画では「首都高速道路練馬線」としており、首都高速道路株式会社もこれに倣い「高速練馬線」として事業を検討している。一方、練馬区では「都市高速道路第10号線(首都高速10号練馬線)」という名称を使用している。ただし「首都高速10号」は10号晴海線として既に採用されているため、注意を要する。
当初は首都高速5号池袋線江戸川橋付近から分岐し、神田川上空から主要地方道千代田練馬田無線（目白通り）を経て中央環状線と交差、関越自動車道へ至る計画だった。しかし、これでは5号線の渋滞に拍車を掛けることは明白で、分岐が計画されていた箇所は早稲田出口に転用され、中央環状線より西側のみの計画に変更された。中央環状線の山手トンネルは、当初、練馬線の分岐を想定した設計がされていたが、環境悪化を恐れる住民の反対運動により、1991年（平成3年）に設計変更され、結局、分岐構造は造られなかった。練馬線が具体化していないため、関越自動車道は東京圏から郊外に延びる高速自動車国道では唯一、首都高速道路と直結していない。このため関越自動車道上り線は練馬ICを先頭とした渋滞が常態化しており、また現状では都心および中央自動車道、東名高速道路の各方面へは練馬ICを経由した方が最短ルートであることが多いため一般道路の交通量も多く、谷原交差点を中心に周辺の生活道路にも通過交通が侵入している状況にある。練馬区は外環道都内区間と併せ、高速練馬線の早期整備を要望している。導入空間となる主要地方道千代田練馬田無線の沿道は密集住宅地であり、地下構造が想定されている。完成すれば、関越自動車道と東京都区部の連絡が改善され、練馬区内の渋滞緩和も期待される。しかし、都市計画決定の手続きは行われておらず、東京外環自動車道の整備が優先されている状況である。
高速練馬線（こうそくねりません）は、首都高速中央環状線から関越自動車道の練馬ICに至る地域高規格道路の候補路線である。地域高規格道路には10号線として指定されている。首都高速道路株式会社が事業化の検討を進めているが、事業化されても首都高速道路になるとは限らない。
マーダー・インクのボスとして恐れられたルイス・"レプキ"・バカルターがライバルを倒して裏社会でのし上がった後、側近のエイブ・"キッド・ツイスト"・レルズの裏切りにより電気椅子へ送られるまでの波乱の生涯を描く。
この年2月12日に「国鉄改革関連法案」の一つである「日本国有鉄道の経営する事業の運営の改善のために昭和61年度において緊急に講ずべき特別措置に関する法律案」が第104通常国会に提出され、3月18日にはその他7つの国鉄改革（分割民営化）に関する法案も提出された。これらは6月2日に第105通常国会で衆議院が解散したことから一旦廃案となるが、7月6日の衆参同日選挙（第38回衆院選・第14回参院選）で改革推進派の自由民主党が圧勝したことから分割民営化は決定的となり、9月11日に第107臨時国会で「国鉄改革関連法案」は再提出された。そんな国鉄改革への流れが決定的になった中で、3月3日・11月1日に国鉄はダイヤ改正を実施した。3月の改正は、京葉線の西船橋駅 - 千葉港駅（現、千葉みなと駅）や内山線（開業後の線路名称は予讃本線・内子線）の向井原駅 - 内子駅 - 伊予大洲駅が開業したことに伴うもので、四国の関連路線で列車のスピードアップが図られたほか、北海道で特急「ホワイトアロー」が新設されるなど、速度向上が目立つ改正となった。そして11月の改正は、国鉄最後の大規模白紙改正かつ分割民営化を前提としたものになり、鉄道輸送の長所が最大限に生かせる「中距離都市間旅客輸送」・「都市圏旅客輸送」・「直行大量貨物輸送」を重点強化することとした。これに伴い、全国各線で列車の大規模な増発が図られている。詳しくは1986年11月1日国鉄ダイヤ改正を参照。また10月1日には鉄道での郵便輸送が全廃され、11月1日には荷物輸送もほとんど廃止といえる削減が行われた。これらは、新会社に受け継がない方針があったためである。そして11月28日に「国鉄改革関連法案」が国会を通過し、翌年4月1日に「公共企業体日本国有鉄道」は新設される北海道旅客鉄道・東日本旅客鉄道・東海旅客鉄道・西日本旅客鉄道・四国旅客鉄道・九州旅客鉄道・日本貨物鉄道・鉄道情報システム・鉄道通信（ソフトバンクテレコムの前身）の9株式会社（この段階では全て特殊会社扱い）と鉄道総合技術研究所の1財団法人へ業務を移管することが決定した。