戦後、京浜工業地帯の発展と住宅地の内陸部への拡大により増大していった通勤需要に応えるべく鶴見地区の市営バスは輸送力の増強を続けた。市電の生麦車庫に併設する形でバス鶴見営業所の詰所が設けられ、1955年6月15日に派出所へ、1965年4月19日には出張所に格上げされている。市電車庫廃止から約7年後の1973年5月12日に出張所から生麦営業所として独立した。これが現在の鶴見営業所である。これからしばらくは鶴見・生麦の2所が700mほどの近距離間にて立地する状況が続いたが、1981年5月5日に鶴見営業所が港北区大豆戸町に機能移転した上で港北営業所に改称され、生麦営業所が鶴見営業所に改称されて現在に至る。1981年9月25日発行の横浜市交通局報には、“所管区域との関係で立地上問題があり，施設も老朽化した鶴見営業所を廃止し，港北区大豆戸町に港北営業所を新設して内陸部の輸送力強化と車両運用の効率化を図つた。”とある。1977年度には市建築局との空中権の取引により車庫敷地内に市営生麦住宅が建設された。これについては横浜市営バス#営業所の項を参照されたい。2008年5月25日より、当営業所所管路線においてPASMOサービスの供用を開始した。2007年3月に浅間町営業所所管路線で導入されてから約1年遅れての導入であった。
カナダのブリティッシュコロンビア州アボッツフォード出身。1971年ブリティッシュコロンビア大学卒。1979-81年アーティスト仲間のジェフ・ウォールらとUJ3RK5（ユージャーク、en:U-J3RK5）というバンドを組む。妻でアーティストのShannon Oksanenと共にバンクーバー在住。
以上のとおり、徳富蘇峰創刊による『國民新聞』は現在の『東京新聞』であり、旧『國民新聞』に関する事業が他に譲渡されたことを示す資料はない。しかし、『東京新聞』に合併された後に『國民新聞』を名乗って発行された新聞が他にも存在する。確認されているのは、1958年（昭和33年）「創刊」のもの（発行：國民新聞社、発行形態：旬刊、出版地：八幡）、1966年（昭和41年）民友社版を「復刊」と称するもの（発行：國民新聞社、発行形態：旬刊、出版地：東京）、1972年（昭和47年）創刊のもの（発行：國民新聞社、発行形態：月刊、出版地：東京）がある。なお、1972年創刊のものは、公式ホームページでは「明治23年 徳富蘇峰創刊」としているものの、上記のとおり歴史的に受け継いでいるのは『東京新聞』であり、徳富とは全く無関係である。また、葛飾区議会議員の鈴木信行が率いる日本国民党の機関紙が『しんぶん国民』である。
1936年（昭和11年）2月には新愛知新聞がプロ野球に進出し、名古屋軍（現在の中日ドラゴンズ）を結成したのに歩調を合わせ、国民新聞も大東京軍を結成。しかし、不採算のため春のシーズン終了後にプロ野球からは撤退した（松竹ロビンスの項参照）。その後は共同印刷専務の大橋松雄が資本を引き受け、夏のシーズンから「ライオン歯磨本舗」の名で営業していた小林商店をスポンサーに付けたライオン軍と改称。同年暮に大橋の依頼で共同出資者となっていた田村駒治郎がチームを買い取ることとなった。なお、大東京軍創設時に常務となった元國民新聞記者の鈴木龍二はその後もプロ野球界で長く要職を務めることになる。
1908年（明治41年）10月1日より「国民文学」欄が開設された。これは、高浜虚子、東春像（俊造（本名）、草水）、嶋田青峰らが担当してできたもので、公平さを旨とし、片上天弦や霹靂火（千葉亀雄、江東）が評論を担当したほか、小宮豊隆、安倍能成など、漱石門下生などもよった。連載小説では、徳田秋声が『新世帯』（1909年（明治42年）10月16日-12月6日）、上田敏が『渦巻』（1911年（明治44年）1月1日-3月2日）を発表したほか、高浜自身2作を発表した。また、森鴎外がイプセン『ジョン・ガブリエル・ボルクマン』の訳を発表をしたのも国民文学欄においてであった。しかし、1911年（明治44年）秋ごろに高浜が編集を退くと途端に活性を失い、衰退した。
20世紀初めに杭州の駅は1906年に作られて、その時の名称は「清泰門駅」であった。1907年8月23日に江墅線の開通とともに開業した。その時の駅は杭州城まで数百メートル離れていたため、城内の住民にとっては不便であった。そのためアメリカから帰って来た学者の馬一浮の提案により杭州城内の駅が計画された。城内の駅は1909年に着工され1910年に完成した。そのため現在でも杭州駅は城駅（城站）と通称される。杭州市内バスの杭州駅前バス停は「城駅鉄道駅」（城站火车站）という名称であり、また杭州地下鉄の駅も「城站 Chengzhan」であるため、注意が必要である。1937年、日中戦争が始まって、駅は10月に相前後して日本軍により2度の爆撃を受ける。杭州は、12月24日に日本軍が占領しし、1941年3月26日に再建、1942年3月21日に供用開始した。その外観は日本の奈良時代風の建築であった。杭州駅の旅客輸送量は戦後に増長していき、旅客需要に対応できなくなり、1997年に旧駅舎は解体をし、1999年に新駅舎が落成し、12月28日に供用を開始した。2010年10月26日に滬杭旅客専用線が開通したが、杭州側のターミナル駅に予定されている杭州東駅の改築工事が完成するまで、杭州側のターミナル駅となる。また、すべての動車組編成の行き先が上海南駅から上海虹橋駅に変更される。上海南駅行きの動車組編成が復活するのは2012年が予定されている。