神戸洋楽物語（こうべようがくものがたり）は1995年度から2001年度まで、ラジオ関西（当時はAM神戸）が主としてプロ野球のナイターシーズンオフ（下半期）に放送した洋楽のリクエスト番組である。年度によってナイターシーズン中（上半期）にも放送された。1997年は「私の洋楽物語」として放送した。ラジオ関西は日本初の電話リクエスト番組を行うなど、洋楽（ジャズ、ポップスなど）の番組を多数放送していたが、この番組はその1つの集大成ともいえる番組で、ラジオ関西を代表する洋楽通のアナウンサー・三浦紘朗（みうら・ひろあき）の司会で、リスナーからの洋楽の楽曲のリクエストに応えるというものだった。
多年草で、草丈は20-40cm。頭状花が咲くが、花びらの色は白色から淡紅色に変色する。地表に近い葉は3-5裂し、柄がある。茎は根元で分岐するが仲間のヒメジョオンやハルジオンよりも細く、匍匐することが多い。果実は痩果で、白い毛が付いている。石垣の間などに生える。
中央アメリカを原産地とする。アフリカ、ヨーロッパ、アジアに移入分布する。日本では1949年に京都大学の標本庫の壁で初めて確認され、 つづいて1952年に金沢市で採集された。当初はニュージーランド原産のVittadinia trilobaとされていたが、1979年に学名が修正された。現在では本州（関東地方以南）・四国・九州に帰化している。日本では、｢源平小菊｣（花が白から赤に変色することから）、｢エリゲロン｣の名で市販されている。
本曲は日本クラウンが1963年の会社創立後、初となる新人専属歌手となった西郷輝彦のデビュー曲として発表された。作詞は平尾昌章の「星は何でも知っている」などを手がけ、またその当時現役の讀賣新聞文化部記者でもあった水島哲であり、作曲・編曲は実弟の菊地正夫（のちの城卓矢）が歌ってヒットした「スタコイ東京」を手がけた北原じゅんであった。本曲はシングル売上60万枚を記録し、これにより西郷はスター歌手の座を掴む。また西郷は、本曲および「十七才のこの胸に」などのヒットが高く評価され、1964年度第6回日本レコード大賞新人賞を受賞した。
相対性理論に従う限り宇宙船は光速を超えられず、他の恒星系へ行くには数十年ないしそれ以上の時間を要する。そこで、都市あるいは国家に匹敵する人口を収容可能な、それ自体居住空間としての機能もそなえた巨大な宇宙船に多数の男女が乗り込み、船内で子供を産み育て、初代乗組員の子孫が目的地に到着するのである。数世代にわたる星間航行を実現させるため、世代宇宙船には考えうるあらゆる事態に対応できるよう、搭載可能な限りの知識が持ち込まれる。これは、次世代へ母星の歴史を継承するためや、教育のためでもある。また、酸素や水資源などのリサイクル環境も、十二分に配慮されるべきである。あるいは、前世代人の肉体も循環可能な資源とみなされる場合もある。世代宇宙船の問題点としては、地球から遠く離れて数世代を重ねながら航行する世代宇宙船の乗組員たちが、地球人としてのアイデンティティーや、第一世代の持っていた目的意識を継承し続けることは難しいということが挙げられる。SF作品の中には、世代を重ねるうちに自分たちが宇宙船に乗っていることが忘れられてしまい、外の世界の存在を知らないまま飛び続ける話もある。世代宇宙船は地球の文明の進歩から取り残されることになり、その出港後に画期的な超光速航法が開発され、後の宇宙船が追い越してしまうのではないか、という問題も持っている（ただし、超光速航法は2017年現在の物理学上、理論的に不可能であるが、世代宇宙船はコストや時間を度外視すれば理論的には実現可能である）。
1925年（大正14年）にボールドウィン（車体・台車）とウェスティングハウス（電装品）の2社の合作でデキ370・デキ371の2両が製造・輸入された。更に1928年（昭和3年）から翌年にかけてデキ372 - デキ374・デキ376 - デキ379の7両が順次追加製造された。これらは車体と台車はボールドウィン社製をデッドコピーした日本車輌製造本店製となったものの、電装品は引き続きウェスティングハウス社製品を輸入の上で搭載された。愛知電気鉄道の名古屋鉄道への統合時に実施された大規模な車両改番の際には、0起番かつ5を欠番とする愛知電気鉄道の伝統的な附番方法が廃止となり、デキ370形デキ371 - デキ379へ改番された。基本的には直流1,500V電化区間用だが、最初に製作されたデキ370・デキ371の2両については直流600Vと直流1,500Vの複電圧仕様となっており、渥美線、西尾線、瀬戸線など直流600V電化線区（当時）への応援実績もある。1960年代後半以降の名鉄の貨物扱い削減にともない順次廃車が進んだが、1978年（昭和53年）に瀬戸線が直流1,500Vへ昇圧された際にデキ376が同線区に転属する。その後、瀬戸線において3780系電車を牽引に使用していた工事列車があったが、3780系が廃車されることとなったためこれの代替としてデキ379が1996年（平成8年）に瀬戸線へ転属した。またデキ378は、1997年（平成9年）に新川工場から新しく開設された舞木検査場へと移動となった。デキ379のみ1994年（平成6年）に更新工事が施され、塗装のメイテツブルー化、窓のHゴム支持化、運転台の更新などがなされたが、デキ376・デキ378はそのままの状態が維持され、名鉄に在籍する電気機関車としては最後の黒色塗装車であった。しかし、瀬戸線配属の2両は2007年（平成19年）の喜多山車庫閉鎖とともに廃車となり、本線所属のデキ378も老朽化のため廃車となった。