ファインモーションが5着に敗れた、2002年の有馬記念での、タップダンスシチーの騎乗法について「経験の浅いファインモーションが攪乱された」「向こう正面でペースを上げるなんて競馬の王道ではない。この騎乗は二度と通用しないでしょう」「ファインモーションを負かす競馬ではあったが、シンボリクリスエスを負かす競馬、すなわち有馬記念を勝つ競馬ではなかった。私にとっては後味の悪い競馬」などと述べている。ウオッカの2007年日本ダービー出走については、「3歳の1,2月までなら完成度の高さで牡馬相手にも善戦できるが、春になると牡馬もドンドン成長する」「牡馬は上がり調子でダービーを迎えられるのが多いが、ウオッカは休み明けのエルフィンＳの時からビッシリ仕上げすぎており、余力がないだろうから苦しい」「個人的にはエアグルーヴが史上最高の牝馬だと思っているけど、あの馬でも勝てへんかったと思う」など懐疑的なコメントを残していた。ダービーの結果はウオッカの圧勝であり、その結果を受けて「角居調教師の挑戦と成功に敬意を表したい」と述べている。
義弟・伊藤正徳の騎手時代の同期には岡部幸雄や柴田政人がおり、実妹と正徳との結婚式の際に深い関係を結んだとされる。自己の管理馬を関東へ遠征させる時や、夏の北海道シーズンの騎乗者に岡部や柴田を優先していた。武豊とはデビュー当時から友好関係を結んでおり、武自身も他の調教師よりも伊藤からの騎乗依頼を優先して受けていた。管理GI馬の多くも武によって勝利に導かれた。一方でマックスビューティの主戦騎手であった田原成貴は、騎手起用についての見解の相違のため、マックスビューティ以降伊藤の管理馬には引退まで一切乗らなかった。(しかし個人的な交流は田原の騎手引退まで続いていた｡)
伊藤の調教方針として有名なのが、馬の成長や体質強化を目的とした長期放牧がある。実際、ファインモーション、ダイイチルビー等はこの長期休養を経て活躍した。一方、放牧中にピークを過ぎてしまったと評価される馬も出ており、松田国英調教師と同様に賛否の声が聞かれる。
引退して間もなく、2007年3月11日のスーパー競馬に、そして、札幌記念当日の9月2日（本来は8月19日だったが、馬インフルエンザの影響でこの日に延期）にはドラマチック競馬にそれぞれゲスト出演。また日刊スポーツ紙上において伊藤の競馬コラム「雄二の流儀」が毎週土曜日に掲載されている。
出走回数7501回 1155勝 2着960回 3着878回 4着746回 5着697回 着外3065回重賞77勝、うちJRAGIは13勝。（グレード制導入前、GI級を含む）関西リーディングトレーナー7回、うち全国リーディング4回。
小林 祝之助（おばやし しゅくのすけ、1892年7月26日 - 1918年6月7日）は第一次世界大戦にフランス陸軍航空隊に志願参加し、撃墜され戦死した日本人パイロットである。1892年、京都市左京区の大豊神社の宮司の長男として生まれた。1913年、伏見の深草練兵場での着陸時の飛行家武石浩玻の事故死に心を動かされ、飛行家をめざした。1915年6月渡仏し、1年ほどをフランス語学習に費やし、1916年6月フランス陸軍航空学校に入学、1917年3月課程終了、偵察機のパイロットになる。1918年2月に戦闘機隊に志願、5月にスパッド機のパイロットになる。2週間ほど後の6月7日に西部戦線コーブルにて戦死した。小林の戦死に対し、フランス大統領レイモン・ポアンカレからクロバドーゲル勲章および感謝状が贈られた。また、1925年に京都市左京区真正極楽寺（真如堂）境内に小林祝之助の記念碑が建てられた。
この金貨は約紀元前550年に使われていた。これはリディア王国を支配したクロイソス王のもとで鋳造された。リディア王国は世界で初めて硬貨を作った。安定した通貨によって取引が簡単になったため、多くの商人はリディアで取引を行うようになった。
塩見昇（しおみ のぼる、1937年2月11日 - ）は、日本の図書館学者、大阪教育大学名誉教授。京都府京都市出身。京都大学教育学部卒業。大阪市立図書館司書、大阪教育大学助教授、教授、附属図書館長。2002年定年、名誉教授、大谷女子大学教授。2007年退職。日本図書館協会理事長、日本図書館研究会理事長。図書館情報学。2016年春の叙勲で瑞宝中綬章を受章。
1950年以降に小田急の電車が乗り入れた当初は、小田急から乗り入れてくる車両は1600形・1900形などの30両に限定されていた。これは小田急の線路条件を上回る勾配に対応するため、ブレーキ装置に改良を施した車両に限定したためである。その後1400形や2200形・2400形なども乗り入れるようになった。その後、1982年ごろまでは小田急の乗り入れ車両は、通勤車両は2400形に限定されるようになった。これは乗り入れ区間の3駅のホームの長さが短かったためであったが、1982年7月からは5200形・9000形などの大型車両も6両編成で乗り入れるようになった。ただし、しばらくの間は特急車両以外の乗り入れ車両は側面窓が一段下降窓の車両に限定された。2000年ごろには側面窓が二段上昇窓となっている小田急の電車も下段の窓から手が出せないように対策を行い、通勤車両は6両編成までならすべての形式が乗り入れ可能となった。2008年3月15日のダイヤ改正からは、小田急の車両は特急車両以外は4両編成の車両のみが乗り入れている。2009年3月14日のダイヤ改正からは、1000形のうち4両固定編成×3編成が登山電車と同様のカラーリングを変更され、2012年2月ごろにはさらに4両固定編成×1編成が登山色に変更された。なお、特急車両については、1910形（2000形）以降のすべての特急車両が乗り入れている。