大洋図書の関連会社である大洋書房が発行、編集はシーガルが担当した。この体制はリニューアル創刊後の『コミックポプリクラブ』にも引き継がれている。キャッチコピーは「月刊にゅーうぇーぶCOMIC」。白夜書房の『漫画ホットミルク』、松文館の『ハーフリータ』から約8か月遅れて創刊されたが、同時期の他誌と同様、巻末に「みるくSTATION」と名付けられた読者投稿欄や同人誌紹介コーナー、ペンフレンド募集コーナーが掲載されていた。成人向け漫画も連載されているが、成人指定されていないため、文通相手を見つける「レッツ フレンド」コーナーでは、女性優先の理由も相まって女子高生の文通希望者が多く掲載されていた。1988年10月発売のVOL.25（1988年11月号・笠松太郎特集）を以って休刊。翌1988年12月号（1988年11月発売）から『コミックポプリクラブ』へ改題し、判型をB5判・中綴じに変更、価格も大幅に下げてリニューアル創刊した。
全国から応募され厳正な予選を勝ち抜いたアマチュアミュージシャン5組が会場（原宿のライブハウスBlue Jay Wayで収録）に登場、楽曲を披露し、ゲスト審査員（いわゆる「MUSIC MASTER」）と他数名の審査員がさらなる厳正な審査の結果一組がいわゆる「ブラッシュアップ曲」に選ばれ、ゲスト審査員と二時間の制限時間内にブラッシュアップを行い、新たに仕上がった曲を披露すると言うものである。さらに番組ホームページ（但し、現在は閉鎖）のアクセス数で評判がよければCD（プロ）デビューも約束されている。後半は司会の大江とゲスト審査員（但し、最終回の渡辺美里はライブのみ）のセッションライブで綴る。
石鼓洲（シェククウチャウ、英語：Shek Kwu Chau）は、香港新界ランタオ島の南と長洲島の西に位置する離島である。一般施設がないが、麻薬中毒患者回復病院があり、禁区なので普通には行けない。香港政府は石鼓洲の隣に人工島を作り、ごみ焼却炉を建てることを計画した。焼却炉の出す煙や匂いが健康に害を及ぼす恐れがあるので、長洲島の住民は強く反対した。
神奈川県茅ヶ崎市出身。家族が皆バレーボールをしていた影響で、中学1年次からバレーボールを始めた。茅ヶ崎市立鶴嶺中学校から東海大学付属相模高等学校に進む。神奈川県の女子高校バレーは飛び抜けた上位2チームが強く東海大相模の高校メジャー大会への出場はなかったが、2012年10月にタイの ナコンパトムで開催されたアジアジュニア選手権の代表に選出された。同大会においては、司令塔としてフル出場し3位入賞を果たすと共に、自らもベストセッターに耀いた。翌2013年に東海大学に進学すると、全日本ジュニア代表に選出され、6月にチェコのブルノで開催された第17回世界ジュニア選手権に出場。司令塔としてチームを牽引し、28年ぶりとなるチーム準優勝に貢献した。国内では2015年12月に開催された全日本インカレにおいて、4年ぶり7回目となる優勝に貢献し自らもセッター賞を獲得した。2016年12月6日、V・プレミアリーグのトヨタ車体クインシーズは、山上ら3選出の内定を発表した。2017年11月12日の対久光製薬戦に途中出場しプレミアリーグデビューを果たした。
杉田智和の杉田智和による、心が10代の男子・女子に向けたアニメ・ゲーム・特撮・声優などを中心とするラジオ番組。杉田自身はこの番組について「アニメ・ゲームの最新情報を扱うわけではなく、懐かしい話や好きな作品の話をして想いを共有するのが目標」と語っている。
リュビ（Rubis）はフランスの2段式ロケット。1964年から1967年にかけてアマギール（9機）とBiscarosse（1機）から計10機が打ち上げられた。その内2機が失敗している。1段目にアゲートエンジンを、2段目にP064エンジンを使用している。ディアマンロケットの上段とペイロード装置の試験を目的として設計された。6機が設計の正当性の確認に使用され、ディアマンロケットの初飛行の成功に繋がる。最後の4機はCNESの責任で、D1衛星のためのペイロード確認として、さらにパリ天文台とマックス・プランク研究所のための科学装置を搭載して打ち上げられた。
新設計の空冷内径φ85mm×行程66mm水平対向12気筒4,494cc912型エンジンで、当初から520馬力（DIN）/8,000rpm、46kgm/6,800rpmを発揮した。構造としては908に搭載された2,997cc水平対向8気筒の908型エンジンに4気筒を足す形（3リットル+1.5リットル=4.5リットル）で、第12クラス上限の5,000ccまでは使い切らなかった。908型までは気筒毎にひとつのクランクピンを持つ「ボクサー」タイプだったが、912型では対向する2気筒がひとつのクランクピンを共有する「180°V12」タイプへと変更された。また、12気筒ではクランクシャフトが長くなり捻り振動の問題が生じるため、クランク中央のセンターギアから出力する「センターテイクオフ方式」を採用した。この手法はF1でBRMV型16気筒エンジンやメルセデス直列8気筒エンジン、ホンダV型12気筒エンジンなどに採用された前例があった。ポルシェは1991年にフットワークに供給したF1用V型12気筒エンジンでも同手法を採用したが、重量増を招き、かつ補機が上に乗るため目論見ほど重心を低くすることはできず、917のようには成功しなかった。冷却ファンはクランク中央からギア駆動されるFRP製ファンにより所要馬力17hp、エンジン回転数が8,400rpmの時7,400rpmで回転し、2400L/秒の空気を送風するという。ギアボックスは大トルクに耐えうる5速マニュアルが新設計された。