明治35年（1902年）、又吉27歳の秋、諌早出身で有名な漢詩人野口寧斎の世話で横浜の新聞社「横浜新報」に入社した。翌年、政友会代議士日向輝武と出会い、その世話で新井イチと結婚する。日向は移民事業で財をなし、手広く事業に投資していた。その中に電報通信社（電通の前身）があり、その会長になっていた。日向のすすめで通信社の仕事に鞍替えし明治38年（1905年）東京に戻る。代議士になろうとおもい、そのために資金を作ろうと事業に取り組む。ランプの口金、英語講義録の出版などを手掛けたが失敗し、莫大な借財を負うこととなった。明治41年（1908年）長女2歳、長男が生まれたばかりで路頭に迷う人生最大の危機だった。この危機に日向の援助がありなんとか切り抜けた。学生時代に小説の手ほどきを受けた小杉天外が、「無名通信」という雑誌を発行する企画があることを知り、編集長として職を得、3年ほど続ける。ここで政界話などの雑文を覚える。また発禁処分を三回食らいながら藩閥、官僚、軍部批判をし、政党政治を支持する論調で、実力を蓄えた。明治44年（1911年）毎日新聞（東京横浜毎日新聞を改題）が報知新聞に身売りした時期に再び新聞社に入った。この時すでに36歳になっていた。立憲政友会の記者クラブ十日会のメンバーになり、報道記者ではないがいわゆる遊軍記者で、当時新聞界では「閑文字」と呼ばれ、政界の昔話や、人物評論や、社会批評などの雑文書きであつた。中でも人物批評は得意分野でその取材で多数の政界人と面識を持った。いわゆる桂園時代で西園寺総裁率いる政友会に密着し人脈を構築しニュース源をひろげかつ信頼性を獲得していった。
明治23年（1890年）16歳で、佐賀に出て初めて英語を学んだ。次に長崎に出て、柴田英語学舎学校（創立者は柴田昌吉）に入った。モットというアメリカ人の宣教師から英語を習った。英語や普通学を学び準教員免許状を取り、明治26年（1893年）、長崎県尋常師範学校に合格した。明治30年（1897年）、卒業後すぐ東京高等師範学校へと進んだ。しかし在学中に盲腸炎になり、学業を続けることが困難な状況になったために帰郷。明治32年（1899年）、再び上京し東京専門学校（早稲田）の哲学科に入り、更に英語政治科に移った。この時は外交官になろうかと思った。一挙に高文試験を受けようと決心、図書館通いをはじめたが、長続きせず、外交官試験を断念。明治大学に編入したがこれも続かず挫折、ブラプラしているうちに早くも明治34年（1901年）27歳になっていた。郷里の隣町の小野出身で野口弥三という第一銀行の重役（副支配人）の世話で、辻新次(元文部次官、男爵となる)の書生をしてなんとか食いつないで過ごす。辻の援助のおかげで、「英*漢夜学塾」を設け、又一方、文学社という出版会社の原稿など書いて、独立生活ができるようになった。
長崎県北高来郡森山村（後の北高来郡森山町・現諫早市）の農家の村役であった又次郎、イヨの二男として生まれる。小学校時代には神童と呼ばれ、十八史略、日本外史、国史略、論語などの漢籍及び徒然草や竹取物語などの国文は独学で読み取れた。13歳で唐詩選も読み漢詩の作り方も覚えた。「蓮山」という号の由来は、一家が森山村と隣の小野村を境する蓮華石岳という山の麓に住んでいたことから蓮という字に山をあて、「れんざん」と号した。その一方では、数え年10歳くらいの時に、早くも自由党の洗礼を受けた。数え年14歳になると、大人に混じって自由民権論を弁じるなどした 。
前田 蓮山（まえだ れんざん、本名:又吉、明治7年（1874年）10月2日 - 昭和36年（1961年）10月5日）は、政治記者、政治社会評論家。政党政治史や人物評伝などの著作を残した。代表作『原敬伝』など。筆名として、蓮山生、元龍山人、無名隠士、無名居士、覆面士、鬼谷庵先生、金剛眼などがある。
本形式は、ペーストサイズ剤専用の25t積タンク車として1966年（昭和41年）5月30日から1974年（昭和49年）9月6日にかけて6ロット7両（コタキ6350 - コタキ6356）が川崎車輛（6両）、三菱重工業（1両）の2社で製作された。記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。所有者は、星光化学工業（せいこうかがくこうぎょう）（現在の星光PMC）の1社のみであり、その常備駅は八戸臨海鉄道の北沼駅または信越本線貨物支線の焼島駅である。本形式の他にペーストサイズ剤を専用種別とする形式には、タキ20300形（6両）があるのみである。荷役方式は、積込はマンホールから行い、荷卸しは空気加圧を用いた吐出管による下出しである。空気加圧はS字管を装備していた。積荷は常温では粘度が高いため積込の際加熱する必要があったが、荷卸しは際は加熱することなく強制排出である。このため積荷温度低下を防ぐ目的で普通鋼（一般構造用圧延鋼材 SS41、現在のSS400）製のタンク体にグラスウール断熱材を巻き薄鋼板製のキセ（外板）を装備した。塗色は、黒色であり、全長は10,650mm、全幅は2,496mm、全高は3,850mm、台車中心間距離は6,550mm、実容積は25.0m³、自重は18.0t、換算両数は積車4.5、空車1.8、台車はベッテンドルフ式のTR41C、TR41DS、TR41E-4である。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には2両（コタキ6355 - コタキ6356）の車籍がJR貨物に継承されたが、1993年（平成5年）12月に2両とも廃車となり、同時に形式消滅となった。