本格的なサーキットなどではなく「峠」を舞台に、スポーツカーを操り最速を目指すという内容のゲームである。コンピュータの操る車両と勝負をするバトルモードやタイムアタックモード、自分でパイロンを配置しコースを作る事ができるジムカーナモード、個性豊かなキャラクターが多く登場するストーリーモードがそれぞれのシリーズで共通して存在している。具体的な内容はシリーズ毎に異なる。
中学校入学時から名古屋グランパスの下部組織に入り、中心選手として活躍。U-18では司令塔として牽引し、一度はトップチーム昇格が具体化しかけたが、チーム事情で見送られた。2010年、明治大学へ進学し、1年時からレギュラーに定着。入学当初は体の線が細かったが、トレーニングで増量。もともと得意だった左足にも磨きをかけ、背番号10を背負う大学屈指のゲームメーカーに成長した。2014年、ユース時代を過ごした古巣・名古屋グランパスへ入団。第6節のサンフレッチェ広島戦でプロ初出場し、リーグ戦の中盤にかけてトップ下としてレギュラーに定着。2017年7月、ジェフユナイテッド市原・千葉へ期限付き移籍。シーズン途中での加入だったがすぐさま主力に定着し、チームの終盤戦の躍進に貢献した。シーズン終了後の12月18日、ジェフユナイテッド市原・千葉に完全移籍することが発表された。
岡田 一郎（おかだ いちろう、1973年- ）は、日本の政治学者。小山工業高等専門学校及び日本大学生産工学部講師。社会理論学会事務局長。専門は日本政治史。博士（法学）。
合計で 2.3 km² (573 acres) の公園および公共空間が市によって管理されている。これは24の公園、アンフィシアター、水上公園、ウィラメット川沿いのウォータースポーツセンター、老人センター、自己資金による公立のゴルフコース、屋内テニスセンター、7つの屋外テニスコート、5つの休憩所を含む。その他、旧レイクグローヴ公立学区内に住む人々に開かれた水上公園がある。また、民間の施設ではオスウィーゴ・レイク・カントリー・クラブと乗馬クラブがある。
レイクオスウィーゴ公立学区には、9校の小学校、2校の中学校、2校の高等学校があり、合計で305人の教師が指導に携わり、7,163人の生徒が学んでいる。教師1人当たりの平均生徒数は23人。また現地のカトリック教会がK-8教育（就学前から第8学年までの教育）を行っている。
アメリカ合衆国国勢調査局によれば、レイクオスウィーゴ市の総面積は 28.4 km² (10.9 mi²) で、その内 26.8 km² (10.4 mi²) が陸地、5.57% にあたる 1.6 km² (0.6 mi²) が水面である。オスウィーゴ湖はレイクオスウィーゴ・コーポレーションが管理する私有湖で、かつてクラカマス・インディアンがワルガ（Waluga、野生の白鳥）と呼称していた自然湖を人為的に拡張した湖である。湖を一望できる家々や湖畔の不動産の価格は高騰しており、非常に人気が高い。湖上は船の航行が可能で、東側の船渠から上陸して近場まで歩いていくことができる。トゥアラディンから引かれている重要な用水路は、20世紀初頭に開削されたものである。5〜10年に一度、オスウィーゴ湖の水位が下がる。これはダムの水門が開くことによりオスウィーゴ湖の水がオスウィーゴ・クリークを経てウィラメット川に流れるためであるが、これによって湖畔の土地の所有者は船渠や船小屋を修理する機会を得られている。近年では2006年10月に水位の低下が行われた。レイクオスウィーゴの市域はシルヴァニア山まで、またレイクグローヴを経てトゥアラティンまで及んでいる。
現在レイク・オスウィーゴとして知られる地には、クラカマス・インディアンが先住していたが、ヨーロッパ人探検家・貿易家などによって持ち込まれた病気により部族の人口は減少した。オレゴン街道を辿って多くの人々が移入する以前には、ウィラメット川とトゥアラティン川に挟まれた土地には、初期の開拓者の家と農場がわずかに散在していた。
ローマ・フィレンツェ間のフィレンツェ＝ローマ線315kmはいくつかの異なる鉄道路線や異なった鉄道会社の目的によって開発された結果、曲がりくねった高速化に適さない路線であった。何年もの間、路線の直線化の計画提案や多くの調査がなされたが、それらは成されなかった。第二次世界大戦後、最終的に旧来の路線に比べ大幅に路線距離を短絡した237.5km（在来線区間を含めた全体の路線長は253.6km）の新しい直線的な新線を建設することが決定された。また、新線は既存の路線を置き換えるのではなく統合して使用されることが考慮された。1968年終わりから1969年の初めにかけて、計画は承認され資金が供給された。この計画はヨーロッパで現在運用されている高速新線では最初の建設計画であった。1970年6月25日に重要区間の着工が行われた。着工されたパリア川に架かる5,375mのパリア橋梁は25mの直線スパンが205箇所と50mのアーチスパン5箇所で構成され、ヨーロッパでは一番長い陸橋で世界でも有数の長さである。1977年2月24日に着工から6年以上経て、最初の区間であるローマ・テルミニ駅・チッタ・デッラ・ピエーヴェ間138kmが開業した。当初は5年で完成する予定であった。イタリアの鉄道やヨーロッパの鉄道にとっては歴史的な日であったが、その後は政治的な障害等によって建設は遅々として進まなかった。開業時はE444形電気機関車牽引のGran Comfortと呼ばれる高速運転対応の客車で運行が開始された。1985年9月29日にチッタ・デッラ・ピエーヴェ・アレッツォ間51kmが、1986年5月30日にフィレンツェ・バルダル間20km、1992年5月26日に最終区間のアレッツオ・バルダル間が開業している。