1990年フランスGP直前にエイドリアン・ニューウェイが解雇されたため（ニューウェイは1989年から勧誘されていたウィリアムズへすぐに移籍）、マシンデザイナーがクリス・マーフィーに代わるが、この年のマシン「CG911」も戦闘力が高いとは言えず、トラブルもあって開幕からグージェルミン共々リタイヤを連発。開幕から9戦、前年から通せば14戦連続となるリタイヤを喫した。第10戦ハンガリーGPではようやくの初完走となり、6位入賞。しかしその後も苦しい戦いを強いられ、第13戦ポルトガルGPでは予選9位から5位まで浮上するも、走行中にノーズ・セクションが外れるというトラブルに見舞われ、ポイントを逃している（17位）。さらにシーズン後半には、富士銀行の不正融資事件にレイトンハウス代表の赤城明が関与したことに関連し、チームの資金繰りが悪化。カペリはチームの存続を願い、第15戦日本GP・最終戦オーストラリアGPの終盤2戦を、スポンサーを持参したカール・ヴェンドリンガーにシートを譲った。結局、この年は14レース中11度のリタイヤとなった。
1989年は、カペリは前年の活躍から初優勝すら期待されたが、この年のマシン「CG891」は空力に極端に敏感な仕上りとなった上、搭載されていたジャッドエンジンも昨年同様信頼性不足だった。結果として14回のリタイヤを喫し、最高位は第3戦モナコGPの11位。1回も入賞せずにシーズンを終えた。
1987年には、かねてからカペリの個人スポンサーであったレイトンハウスのスポンサーを得たマーチから、F1へのレギュラー参戦を果たした。カペリはF3000マシンを改造したシャシーに、非力なコスワースDFZエンジンながら、第4戦モナコGPでは6位入賞した。しかし、年間を通しては完走6回に終わった。また同時に、シュニッツァー・モータースポーツのBMWでツーリングカーへの参戦も継続した。
1986年は国際F3000に引き続き参戦し、2勝・3PP・1FLの成績で選手権を制覇。また、ヨーロッパツーリングカー選手権ではBMWを走らせた。さらに、全日本F2選手権に3戦出場している。これらと並行する形で、AGS・モトーリ・モデルニからF1にもスポット参戦。第13戦イタリアGP・第14戦ポルトガルGPに出走したが、どちらもマシントラブルでリタイアとなった。
1985年にジェノア・レーシング・マーチから、国際F3000に参戦、1勝をマークしランキング7位となっている。また、F1にティレルから2戦スポット参戦。デビュー戦となった第14戦ヨーロッパGPでは、リタイヤに終わったものの、最終戦オーストラリアGPでは4位の成績を残した。
15歳でカートを始め、5年間活動。後にイタリアF3に参戦。1983年には9勝を挙げてチャンピオンとなった。同年よりコローニとともにヨーロッパF3にも参戦し、1984年には4勝でチャンピオンに輝くとともにモナコF3でも勝利を挙げた。
地域の新聞社として南海日日新聞と奄美新聞がある。全国紙・西日本新聞（ブロック紙）においても、新聞社によるが、鹿児島県・宮崎県、更には熊本県などのテレビ面を載せることがある。なお全国紙、県域地方紙2紙については、現在も本土（南日本のみ鹿児島市、他福岡市か北九州市）から空輸か船便での輸送が必要である都合で、朝刊の配達は早いところでも昼前後、ところによっては夕方（本土で夕刊が配達される時間）か翌朝になることもある。そのため、産経新聞を除く、鹿児島県向けの新聞には、発行日当日と翌日（新聞休刊日は翌々日も）の鹿児島県内のテレビ番組表も収録されている。また沖縄県の3局を視聴できる地域もあり、南日本新聞朝刊（奄美地域では夕刊は配達されていなかったが2009年2月に夕刊は廃刊）の「第2テレビ頁」に、沖縄の3局の翌日（新聞休刊日は翌々日も）の番組表を載せている（奄美のローカル新聞にも掲載）。
テレビ放送、AM放送の中継局は設置されている。FM放送はNHKの中継局とコミュニティ放送局のあまみエフエム ディ!ウェイヴ（奄美市。大和村も放送エリア）・エフエムせとうち（瀬戸内町）・エフエムたつごう（龍郷町）・エフエムうけん（宇検村）で、鹿児島県を対象地域とするエフエム鹿児島は中継局を設置していない。
新潟市西部から南部、および燕市西部など、かつて西蒲原郡であった町村を経由する幹線道路である。大半の区間で2車線で整備されており、周辺部を通過する国道8号や国道116号などの迂回路として利用されている。開通当初は広域農道として整備され、新潟県が管理していたが、後に1号線・2号線が新潟県道323号黒埼上新町線に指定され、農道の指定から外れた。現在は全線が各自治体に移管し、新潟市道・燕市道・弥彦村道のそれぞれ一部となっている（県道323号は欠番となる）。ただし、道路案内上は開通当初から現在にかけて一貫して「広域農道○号線」もしくは「幹線○号道路」として案内されており、道路の通称として広域農道の名称が引き続き使用されている。
秋田新幹線の利用状況は順調であるが、田沢湖線と奥羽本線を改軌・改築した結果、盛岡から秋田を経由しての青森方面への直通が不可能となり、かつて同区間を直通していた特急「たざわ」は、運転区間が短縮され、秋田駅 - 青森駅間の特急「かもしか」（現在は「つがる」）となった。そのため、盛岡方面からの直通列車が無くなった能代市では、秋田新幹線の東能代駅までの延伸をJR東日本に要望している。しかし、奥羽本線（秋田駅 - 青森駅）は日本海縦貫線の一部となっているので改軌・改築が難しく、さらにJR東日本が軌間可変電車の開発に参加していないことから、実現は厳しいと見られている上に、沿線の議論も盛り上がりがない。さらには能代市に隣接する北秋田市に大館能代空港があること、東北自動車道を利用し、盛岡で新幹線に連絡する高速バスが高頻度で運行していること、そして改軌・改築の費用対効果が希薄であるなどの理由から、必要性が薄いという意見もある。