額田王が絶世の美人であったというのは小説などでは通説となっている。しかし額田王に関する記述がごく限られている以上、その容貌について物語る史料があるわけではない。梶川信行（『創られた万葉の歌人 額田王』）によれば彼女の容貌については上田秋成の『金砂』が早い例だという。つまり上記の三角関係を想定させるような歌から彼女自身のイメージが後附けされたものとの説である。この三角関係についても富士谷御杖（『萬葉集燈』）・伴信友（『長等の山風』）の発言など江戸時代のものが早いと思われる。「伝説」は根強いものでもあるようで、額田が美女であるとの根拠はないとの発言をしたところ聴衆から食ってかかられたこともあると梶川は述べる。これに類する逸話としては、伊藤博も「額田王について一般的にもたれているイメージは確証のあることではない」という趣旨の講演をおこなったところ、或る婦人に内容の撤回を求められたというものがある（『萬葉の歌人と作品』）。聖徳太子についても藤枝晃の講演をめぐって似通った逸話（大山誠一『〈聖徳太子〉の誕生』）があり、歴史上の人物というものが史料からわかることと一般に知られる像との間におおきな開きがある例として注目される。
額田王（ぬかたのおおきみ、ぬかたのきみ、生没年不詳。女性）は、飛鳥時代の日本の皇族・歌人。天武天皇の妃（一説に采女や巫女）。額田王（『万葉集』）の表記が一般的であるが、額田女王、額田姫王（『日本書紀』）、額田部姫王（『薬師寺縁起』）とも記される。
2005年（平成17年）3月1日：管内の美馬郡半田町、貞光町、一宇村の2町1村が新設合併しつるぎ町となったため、管轄市町村数が4町1村から1市2町となったことに併せて貞光警察署から改称した。2014年（平成26年）4月1日：美馬警察署に統合された。旧庁舎は「美馬警察署つるぎ分署」となった
三次方面に向かって右側（構内の西側）に、単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）であった。廃止時は浜田鉄道部が管理する無人駅で、ホーム上に屋根付きのベンチがあるのみの簡素な駅だった。入場時は、直接ホームに入る形状になっており、自動券売機等の設備は無かった。
2005年から2008年にかけて同大学工学部都市基盤工学科に入学した卒業生・在学生（当時）併せて70人について、同大学が、一級建築士試験の受験に必須となる、設計製図科目をカリキュラムに含めていなかったため、受験資格を取得できなくなっていたことが、2012年3月に判明した。同学科は、2005年に土木工学科から改称したものだが、この際に、設計製図科目を開講することを怠っていたためであるとしている。
大阪商大時代、第二次世界大戦中の1943年から1945年にかけて反戦・マルクス経済学の研究会を組織した教員・卒業生・学生らが検挙、投獄された事件。学問の自由に関わる重大事件として取り上げられる。
2018年6月1日時点で14社の大阪市立大学発ベンチャー企業が設立されている。事業分野は医療・健康、電池・電子、自転車・自動車関連、地質・土壌調査、ナノテクノロジーなどである。
大阪市北区梅田1丁目に所在する。大阪駅前第2ビル6階。JR大阪駅とJR北新地駅の中間に位置する。都市経営研究科が使用し、また文化交流センターが設置されている。
2012年10月1日より理学部本館1期棟および理学部本館2期棟西側部分の解体工事に着手。2015年3月に完成。医学系の学部、研究科を除く学部と研究科が使用している。
毎年6月に「三商戦」（さんしょうせん）と呼ばれる体育会系部活動によるスポーツ対抗戦が開催される。三商とは、戦前に三校しか存在しなかった旧制商科大学の流れを汲む一橋大学（旧制東京商科大学）、神戸大学（旧制神戸商業大学）、大阪市立大学（旧制大阪商科大学）の三校を指す。同じく毎年11月には、文科系ゼミにおいて三大学間で学問研究を討論する「三商ゼミ」が開催される。
初代のC5は5ドアハッチバックおよびステーションワゴンボディで登場した。ハッチバックのトランク部分にはエグザンティア同様にノッチが与えられ、遠目にはノッチバックセダンに見えるようなデザイン処理が行われていた。エンジンは直列4気筒1,800ccと2,000cc、V型6気筒3,000ccのガソリンエンジン、1,600cc、2,000cc、2,200ccの直噴ディーゼルエンジンが選択可能であったが、日本市場には2000ccとV6のガソリンエンジンを搭載したモデルのみが当初は新西武自動車販売、後にシトロエン・ジャポンから正規輸入された。  C5は1982年から1999年までシトロエンの会長の座にあったジャック・カルヴェの時代に開発された最後の新型車であるが、カルヴェの在任中はシトロエンらしいデザインや技術上の特色が顕著に薄められた時代であった。例えばC5はシトロエン伝統のハイドロニューマティックサスペンションの進化型であるハイドラクティブサスペンションIIIを用い、その車高調整は従来の機械式のハイトコレクターではなく電子式センサーにより自動的に行われているが、ブレーキとステアリングの油圧制御はサスペンションとは別系統となり、車のあらゆる動きを1つの油圧系統でコントロールしようというDS以来の設計思想が崩された。この結果、C5の操縦感覚はストロークのほとんどないブレーキタッチや鋭敏なパワーステアリングに特徴付けられていた従来のハイドロニューマティック車から大きく変わり、コンベンショナルな自動車のものに近付いた。