愛欲人民十時劇場（ピナコテカ, 日本 LP）ハネムーンズ若いこだま ECHOES OF YOUTH （日本 1983 LP）ハネムーンズ　久保田真琴プロデュースWelcome to Dreamland-Another Japan（Celluid, USA 1985 LP/CD）水玉消防団Here, Hunter, Field（Johnny Blue, ポルトガル 1992 CD）デュオwith 竹田賢一
水玉消防団 (1979~1989) with カムラ、可夜、まなこ、宮本ハネムーンズ (1981~1987) with カムラドラゴン・ブルー (1992~1998) with 今堀恒雄、大友良英、加藤英樹、吉田達也、外山明アヴァンギャリオン (2013~) with 内橋和久、ナスノミツル、向島ゆり子、吉田達也、田中悠美子
1985〜 メールス・ジャズ・フェス（独）ニューミュージックアメリカ（N.Y.、モントリオール）ミミ・フェス（仏）タクトロス（スイス）など1990〜 香港インターナショナル・インディペンデントミュージックフェス、ミュージック・アクション（カナダ、フランス）タクトロス（スイス）ミュージック・インリミテッド（オーストリア）リュブリャナ・ジャズフェス（スロベニア）ベルリン・ウーマンズ・フェス（独）タンペレ・ニュージャズフェス（フィンランド）ブダペスト・ニュージャズフェス（ハンガリー）アンジェリカ・インターナショナルミュージックフェス（イタリア）など2000〜 フェスティバル・デンシティ（仏）モンペリエール・ソノリテス（仏）ヴェリニウス・ジャズフェス（ラトビア）フェスティバル・アクトオラール（仏）フェスティバル・ダンス＆アートマルチプル（仏）など2010〜 ミュージック・アクション（仏）フェスティバル・ビヨンドイノセント（大阪’03〜’07）など
高松・安養寺線では高松地域内において、無線連絡による運転方式が導入されている。小松島小学校付近 - 二の森付近は狭隘路のため、すれ違い可能な箇所が限られている。このため下り便は東照宮一丁目付近、上り便は二の森東付近において無線で連絡を行うことが義務づけられている。無線連絡で互いの現在位置を確認し、すれ違い箇所の打合せを行う。無線導入前は車掌乗務による運行だった。
芋沢線、大沢線、野草園線、高松線では狭隘路があったため車掌が乗務していたが、芋沢線、大沢線は道路が整備されたために車掌の乗務は1991年（平成3年）に廃止になった。また野草園線、高松線は中型車導入に伴い廃止になった。
定義線では狭隘路を運行するために、白沢車庫前から保安要員が添乗する。この要員は運行中に危険箇所を車内から目視するために添乗するもので、乗客への接遇はしない。1991年（平成3年）までは車掌として乗務し、乗車券の発売、停留所案内を行っていたが白沢出張所所属の全車両にバックカメラを装着したため2008年（平成20年）3月をもって保安要員は廃止になった（一部保安要員が乗務する場合はある）。保安要員は恵和町線（長町営業所 - 恵和町で乗務）でも見られたが、中型車を導入して廃止している。また二口線も途中狭い道がある上、白沢車庫発着から愛子駅発着に変更になったため中型車のみの運行となり廃止になった。
仙台市営バスの多くの系統は、仙台駅前または交通局東北大学病院前（仙台駅前経由）を起終点にしており、仙台駅前を経由しない系統は地下鉄駅を起終点にしているものが多い。仙台駅前および地下鉄駅を経由しない系統は、一部の特殊系統（通学対策、行政対策、出入庫系統）に限られている。なお、南部 - 南東部（長町、霞の目管轄）からの系統の多くは、宮城交通のように「県庁市役所前」を終点にせず交通局まで運行する。これは木町通駐車場（交通局向かい）への出入庫を主目的としたものであるが、交通局が東北大学病院に近接している（徒歩5分程度）ため、通院にも利用されている（そのため交通局前バス停も「交通局東北大学病院前」と改称された）。これにより、大学病院正門前の「東北大学病院前」バス停と合わせて、多くの系統が東北大学病院の前を発着することとなるため、駅からの距離はあっても病院の利便性は高い。
製造されたPZL.26の5機全てが1934年8月28日から9月16日まで開催された1934年度大会に参加したが、9,538 kmのヨーロッパ周回長距離ラリーはエンジンに厳しく、エンジン故障のために3機（操縦士：Szczepan Grzeszczyk、Andrzej Włodarkiewicz、Jan Balcer）が完走できなかった。2年前のPZL.19での結果とほぼ同じであったが、Piotr Dudziński（SP-PZL）が11位、Ignacy Giedgowd（SP-PZM）は17位であった。Giedgowd機のエンジンは最高速度競技の途中で壊れてしまったが、完走した2機のラリー競技での平均巡航速度が2位と4位の211と213 km/hであったことは特筆に価する。1934年秋にPZL.26のSP-PZMがパリ航空ショーに展示された。高出力の反面、信頼性不足と非常に高い燃料消費率により競技会の後はポーランドのスポーツ航空界ではあまり使用されなくなっていた。1936年7月1日にSP-PZL、-PZM、-PZNと- PZPは登録から外された。SP-PZOは第二次世界大戦前の1939年までトルンでポメラニアの航空倶楽部で使用された。おそらく他の1機もこの倶楽部で使用されていた。1939年にJerzy Dąbrowskiは、イスパノ・スイザ製1100 hpのエンジンを搭載しPZL.26の構造を大幅に発展させた高速戦闘機のPZL.55の予備設計を行ったが、これは第二次世界大戦のため実現しなかった。