ZenはSecure Memory Encryption（SME）とSecure Encrypted Virtualization（SEV）のサポートが追加されている。SMEは、システム起動時、オンボードにあるプロセッサ（ARM Cortex-A5）を用い、ページテーブル毎に実行されるメモリをリアルタイムに暗号化する機能で、DDR4の暗号化を可能にしている。これにより、メモリ内容のスヌーピングやコールドブートアタックを防ぐことができる。
Zenベースのプロセッサは、AMD FXや旧世代のAPUよりも消費電力や熱出力が削減され、同じ電力消費と熱出力でより多くの演算が可能になった。Zenは、消費電力の削減のために、クロック・ゲーティングを使用し、コアが使われていない時の周波数を下げている。これは「SenseMIテクノロジー」という機能によるもので、CPUに内蔵されたセンサーを使用し、周波数や電圧を動的に制御することにより実現している。
Zenは、コアあたりの性能の向上のために、クロックあたりの命令実行数をExcavatorと比較して40%以上向上させるという目標があった。Excavatorのときは、Steamrollerと比較して、4～15%程度の改善しか見られなかったが、Zenは最終的にExcavatorと比較して52%ものIPCの改善がなされた。このような大きな改善を成し遂げることができた要因の一つに、SMTによるマルチスレッド処理が挙げられる。これにより、スループットが向上し、これまで以上のリソースが利用できるようになった。Zenベースのプロセッサは、周波数や電圧の動的な制御のために、チップに内蔵されたセンサーを用いている。これにより、CPUの冷却能力に余裕がある場合、設定されたブースト周波数を超えた周波数での動作が可能となる。AMDは、8コア16スレッドのZenベースのプロセッサが、Blenderのレンダリングや、HandBrakeのベンチマークにおいて、同クロックのIntel Broadwell-Eプロセッサよりも優れていることを実証した。
Zenアーキテクチャは14nm・12nm FinFETプロセスで製造される。これは、AMD FXや旧世代のAPUで使われていた32nmプロセスおよび28nmプロセスよりも歩留まりが良いとされる。
2012年8月、AMDはZenマイクロアーキテクチャの開発を、ジム・ケラーの再雇用の直後に計画した。2015年、AMDはZenマイクロアーキテクチャの存在を正式に発表した。ジム・ケラーは、2015年9月にAMDを退職するまでの3年間、Zenの開発を担当していたチームのリーダーを務めていた。Zenは、本来であれば2017年にK12プロセッサーの後に登場する予定であったが、2015年のFinancial Analyst Dayにおいて、AMDはZenの設計をK12プロセッサーの開発よりも優先させるために、K12プロセッサーの登場を遅らせることを発表した。当時は、AMDは2016年10月頃に最初のZenベースプロセッサーを市場に投入するとしていた。2015年11月、AMDはZenのテストを終え、「全て期待通りで、目立ったボトルネックは無かった」と評価した。2015年12月、SamsungがAMDの14nm FinFETプロセスのプロセッサーであるZenとPolarisアーキテクチャのGPUの製造を担う契約をするかもしれないという噂が流れた。その後、2016年6月に、AMDの「Samsungの14nm FinFETプロセスでの製造が成功した」というアナウンスにて、Samsungも製造を担当することが正式に判明した。
アダージョの序奏（ホ長調、4分の3拍子）で始まり、冒頭の力強い動機はすでに祝典的な気分が濃厚に現れている。序奏は次に出てくる主部とは旋律的に関連した材料を持っていない。主部であるプレスト・アッサイ（ホ長調、2分の2拍子）はソナタ形式で、ヴァイオリンとフルートによる第1主題で始まり、長い経過句を経て軽やかな第2主題が提示される。第2主題は2句で構成され、第1句はフルート（ロ短調）で奏され、第2句はクラリネットが滑らかに奏される。この第1句は第1主題と関連しており、展開部ではこれが要因となって進行に重要な役割を持つ。再現部は先の2つの主題を回帰させ力強く盛り上げたところでアンダンテの結尾（ホ長調、4分の3拍子）に突入し、弦楽の上で管楽器による英国国歌の旋律（当時ザクセンでも別の歌詞を付けて国歌として歌われた）が堂々と奏される。国歌が1度だけ奏された後にクライマックスとなる。演奏時間は約8分。
名鉄の前身事業者の一つである愛知電気鉄道が、神宮前駅にあった「神宮前車庫」の機能移転として1930年（昭和5年）3月28日に開設した検修施設が「鳴海車庫」である。愛知電気鉄道と名岐鉄道の合併による現・名鉄発足後の1940年（昭和15年）に鳴海工場と改称され、太平洋戦争中の混乱期には自社向けの電車および電気機関車の新製も行った。戦後の1954年（昭和29年）1月より、鳴海工場は幹線系統に所属する車両を対象とした重要部検査および全般検査業務の専門工場となった。この際、検修能力の向上と作業の合理化を目的として「タクト・システム」と称される作業工程が導入された。「タクト・システム」は、従来一箇所で集中して行っていた車両検修作業を、作業内容ごとに別工程へ分割した流れ作業とした上で一定時間ごとに次の工程へ一斉移行するシステムで、指揮者（タクト）の指示に従って次節へと移る楽団に擬してこの呼称が用いられた。「タクト・システム」では入場車両の仕様・状態などに関わらず各工程を同一期間で行う必要があることから、作業時間の過不足が発生する弊害は生じるものの、鳴海工場の検修設備の仕様などを鑑みて「タクト・システム」の導入が最適であると判断され、導入に至ったものであった。名鉄では各作業工程を「タクト」と称し、各タクト間の車両の移動にはワイヤーロープが用いられ、全般検査時は1タクト/日、重要部検査時は2タクト/日の工程で検修作業が実施された。