同一Webサーバ上に置いた別ファイルの内容を取得してWebページに内に差し込む。クライアント側では既に取り込まれた状態になっているため、ブラウザ等でソースを見てもinclude指定と差し替わっているため見分けができない。
Server Side Includes (SSI) はWebサーバの機能の1つである。HTMLの中にWebサーバ側で実行するコマンドを埋め込んでおき、その実行結果をクライアントサーバに返す仕組みである。ただしWebサーバ自体がSSIに対応またはサービス利用可になっている必要がある。Apache HTTP ServerではSSIを含んだHTMLファイルの拡張子を.shtmlなどとするか、実行権限を与える （XBitHackを使用） などの方法を使って識別させる必要がある。
1960年に電子、陽電子の衝突リングを提案し、直径160cm、エネルギー200MeV のAdA（Annell di Accumulazione: = Strage Ring の意味と、トウシェクのおばさんの名とかけている）と呼ばれるコライダーを、翌年完成させた。より高いエネルギーを得ることができるため、衝突型リングは高エネルギー加速器の主流となった。
ウィーンで生まれた。母親はユダヤ人である。ウィーン大学に入学するが第二次世界大戦が終わるまでは、ナチスによる差別のため学業を続けられず、1945年には強制収容所に入れられている。1946年にゲッティンゲン大学を卒業し、マックス・プランク研究所に入った。1947年からイギリスのグラスゴー大学に移り、講師を務めた。1952年にイタリア核物理研究所（Istituto Nazionale di Fisica Nucleare）に研究職をえてローマに移り、フラスカーティ研究所に講座をえた。
ブルーノ・トウシェク（Bruno Touschek, 1921年2月3日 - 1978年5月25日）は、オーストリア生まれのイタリアで活躍した物理学者。電子-陽電子衝突型加速器の開発者である。
「ドント・ウォント・ユー・ノー・モア」はスペンサー・デイヴィス・グループのカヴァーで、オリジナル・ヴァージョンではスペンサー・デイヴィスがリード・ボーカルを担当しているが、本作ではインストゥルメンタルとして取り上げられている。「トラブル・ノー・モア」はマディ・ウォーターズが1955年に録音した曲のカヴァー。「ウィッピング・ポスト」はオールマン・ブラザーズ・バンドのコンサートにおいて特に人気の高い曲の一つで、1971年3月のライヴ音源は『フィルモア・イースト・ライヴ』（1971年）に収録され、1971年6月27日に行われたフィルモア・イーストのクロージング・コンサートにおけるライヴ音源は『イート・ア・ピーチ』（1972年）の2006年デラックス・エディション盤に収録された。また、この曲はデュアン・オールマン没後のライヴでも演奏され、DVD『ライヴ・アット・ザ・ビーコン・シアター』（2003年）、ライヴ・アルバム『One Way Out』（2004年）等に収録された。リリース当時は大きな成功を収められず、Billboard 200では1970年に188位を記録するにとどまったが、音楽評論家のBruce Ederはオールミュージックにおいて「大胆でパワフルでハード・エッジでソウルフルな、生粋の南部の雰囲気を持つエレクトリック・ブルースを試みており、アメリカのブルース・バンドによって届けられた史上最高のデビュー・アルバムかもしれない」と評している。グレッグ・オールマンは2012年に、本作収録曲「ノット・マイ・クロス」を元にしたタイトルの自伝『My Cross to Bear』をアラン・ライトとの共著で出版している。
2001年バレーボール女子南米選手権（2001 Women's South American Volleyball Championship）は、2001年にアルゼンチンのモロンで開催された、南米バレーボール連盟主催の第24回バレーボール南米選手権女子大会。出場国は7カ国。ブラジルが4大会連続12回目の優勝を飾った。
ウォルター・ブルンはブルン・モータースポーツを運営した期間はずっと車両を開発し続けたが、自らの名を冠したものは一つだけだった。ブルン・モータースポーツの設立時には、前身のGS-スポーツのザウバー・SHS C6を保有していた。ブルンはこの車両をC2クラスには有望と考え、フォード・コスワースのV8を搭載できるように改造した。この車両に発生した問題により、コスワースエンジンはザウバー時代に搭載されていたBMWターボに再度換装されたが、この車両でレースを続けることに困難を感じ、ブルンはポルシェ・956を購入することを選択した。956と962での経験と成功を得たブルンは、大メーカーのジャガーやメルセデス・ベンツに追いつく試みを始めた。962の車体を改良するため、1987年に保有する車両のシャシー開発を開始した。ファクトリーチームも悩まされていた車体が捩れる問題を克服するため、ブルンはモノコックを自製し、それに通常の962の部品を取り付けた車両を作成した。このような車両は通算で8台が作成された。8台のうち、新しい車両を投入した際に置き換えられた古い車両の一部は、他のチームに売却された。ブルンの最大のプロジェクトは、1992年からのレギュレーションを見越して製造した、1991年のC91のものだった。車両は新規に設計され、同様に1992年のレギュレーションを見越したプジョー・905、ジャガー・XJR-14、メルセデスベンツ・C291のような、大きな2枚エレメントのリアウィングと低いボディワークに背の高いコクピットデザインを採用した。新しいレギュレーションではポルシェのターボ付きの水平対向エンジンは禁止され、ブルンはF1で使用されるものと同様の規定を満たす自然吸気エンジンが必要になった。ブルンは、ユーロブルンチームがF1で使用していたジャッド製のエンジンを使用した。ただし、ユーロブルンのF1は古いCVエンジンを使用していたが、ブルンはC91にCVよりも設計の新しいEVエンジンを採用した。C91は1991年のシーズン中盤にデビューを果たしたが、このシーズン中はメカニカルトラブルに悩まされ続けた。ブルンは、C91のトラブルを解消する前に資金を使い果たした。