ポリエンマクロリド系抗生物質は強力な抗菌活性を示すにもかかわらず、アムホテリシンBおよびナイスタチンA1以外のほとんどは薬として使用する際に毒性も示す。ステロール依存性イオンチャネルを形成するアムホテリシンBおよびナイスタチンA1とは異なり、フィリピンは単純な膜破壊剤であると考えられている。フィリピンは強い蛍光を示しコレステロールに特異的に結合することから、コレステロールの組織化学的染色に広く使用されている。細胞膜中のコレステロールを検出するこの方法は、C型ニーマン・ピック病の診断および研究において臨床で用いられている。また、ほ乳類細胞の脂質ラフト/カベオラエンドサイトーシス経路の阻害剤として細胞生物学で使用されている（3 µg/mL程度の濃度）。
2013年のグランドスラム・モスクワ52kg級で3位、U23ヨーロッパ選手権では2位となった。2014年のヨーロッパ選手権では3位だった。2016年のリオデジャネイロオリンピックでは2回戦でモーリシャスのクリスチャンヌ・ルジョンティルに有効で敗れた。2017年の世界選手権では準決勝で角田夏実に技ありで敗れると、3位決定戦でもロシアのナタリア・クジュティナに敗れて5位だった。グランドスラム・アブダビにはIJFの名の下での大会参加を余儀なくされたが3位になった。2018年のグランドスラム・アブダビではイスラエルの名の下で参加可能となり3位になった。2019年のグランドスラム・エカテリンブルグでグランドスラム大会初優勝を果たした。IJF世界ランキングは4413ポイント獲得で7位(18/4/22現在)。
北部のゴールドフィールズ地区では鉱業が盛んであり、金やニッケルをはじめとした鉱産物の採掘・精練が行われている。南西部のエスペランス地区においては、小麦や大麦を中心とした農業ならびに漁業が主な産業である。しかし、痩せた土地で作物を育てるために多量の肥料が使用され、既存の多様な生態系に対する脅威ともなっている。
ゴールドフィールズ・エスペランスの大地は、先カンブリア時代までさかのぼれるきわめて古い地質からなっており、古生代に入るよりもはるか以前より安定状態にあった岩石からなる。この極めて安定した地質と、石炭紀以降氷河に覆われることがなかったという事情により、この地域は非常に痩せた不毛の土地となっており、また概して多量の塩分を含む。この地域に河川は存在しない。降水のうち、密集し発達した根を持つ野生植物に利用されなかった分は、多量の塩分を含有する地下水として存在する。この地下水の塩分濃度は、塩気を好むとされる羊に対してさえも過剰なほどである。
ゴールドフィールズ・エスペランスは大半の地域が砂漠気候(BW)に属す。年間降水量はおよそ250mmで、その降水も定量的に毎年降るというものではない。ただし沿岸部西方のエスペランスならびにその周辺地区は地中海性気候(Cs)に属し、冬にある程度まとまった量の雨が降るため、年間降水量は約635mmに達する。春から夏にかけての降水は主に雷雨とともにもたらされ、秋冬は北西よりやってくる雲による。稀にピルバラ地域を越えて到来したサイクロンが低気圧へと変化し大雨をもたらすことがある。気候変動はこの地域にも大きな影響を及ぼしており、カルグーリー以東の地域ではこの40年で年間降水量が40%も増えており、おそらく内陸部で発生する高気圧の頻度減少が原因であると考えられている。
面積は771,276 km²で、西オーストラリア州の3割近くを占め最大。人口は約59000人で、その約半数がカルグーリー＝ボールダーに住む。4分の1にあたる約14000人がエスペランスに住み、他の地域は極めて人口密度が低い。人口の1割近くがアボリジニであり、州全体の平均を上回る比率である。
1970年代に前作G-2 ガレブ及びT-33の後継として開発された機体で、名称こそガレブを受け継いでいるが全くの新設計機である。初号機は1978年7月17日に、2号機は翌年12月17日にそれぞれ初飛行した。1980年12月17日には前量産型機が初飛行し、全規模生産は1983年に開始され、1985年からユーゴスラビア空軍への引き渡しを開始。ユーゴスラビア空軍の曲技飛行隊「レテッチェ・スヴェズデ」でも使用されていた。少数ながらミャンマーへ輸出もされている。機体はBAe ホークに似た低翼の単発機で、主翼は22度の後退角を持つ後退翼となっている。 タンデム複座のコックピットは後席が25cm高く配置され、前後どちらにもマーチンベーカー製の射出座席を装備している。中央胴体下部には離陸補助用ロケットの装備も可能とされているが、実際に使用されたかどうかは不明である。主翼下と胴体下に合計5箇所のハードポイントを備え、軽攻撃機としての使用も可能。総生産数は136機に達したとされているが、ユーゴスラビア紛争の影響で91機の生産に留まったとする資料もある。1992年5月にソコ社のモスタル工場が閉鎖された際はまだ数機の機体フレームが未完成状態のまま残っており、生産用の治工具はUTVA社に引き取られたが、生産の再開は確認されておらず、そのまま生産は終了したと見られている。その前年には対地攻撃能力を強化したG-4Mという派生型が発表されており、機外搭載重量を増やし、電子機器の近代化や主翼端へ空対空ミサイル用ランチャーの装備を行うとされ、J-21ヤストレブの後継として装備が進められるとも言われていたが、実用化には至らなかった。ボスニア・ヘルツェゴビナ紛争の際は、旧ユーゴスラビア空軍機の一部がセルビア人勢力によって使用されていた。一連の紛争を生き延びた機体は現在も旧ユーゴスラビア諸国で運用されており、セルビアが保有する機体の一部は近代化改修を施されたG-4MDとなっている。唯一の輸入国であったミャンマー空軍では、1960年代前半から長らく使用されてきたAT-33の代替の軽攻撃機として、1990年代初頭に導入した。2014年現在も胴体下に機銃ポッドを搭載して爆撃任務や近接航空支援に従事している。