第4戦までMVアグスタに乗るカルロ・ウビアリとゲイリー・ホッキングのふたりが優勝2回と2位2回と全く互角だったが、終盤の2戦に連勝したウビアリが2年連続となる250ccクラスのタイトルを獲得した。前年ウビアリとタイトルを争ったタルクィニオ・プロヴィーニは、移籍したモト・モリーニの新型マシンの開発のためにイタリア選手権に専念し、この年はグランプリに出場していない。この年から250ccクラスに参戦を開始したホンダは、DOHCをギアで駆動させる4気筒のマシンを投入した。ホンダはシーズン後半になるにしたがって調子を上げ、第4戦のドイツでは練習中の事故でボブ・ブラウンを亡くすというアクシデントがあったものの田中健二郎がホンダにとっても日本人としても初めてとなる3位表彰台を獲得。アルスターGPではトム・フィリスとジム・レッドマンが2位・3位と揃って表彰台に上り、レッドマンは最終戦のイタリアでも2位に入ってMVアグスタの3人に次ぐランキング4位を獲得した。
この年MVアグスタが350ccクラスに持ち込んだのは、それまでの500ccをスケールダウンしたマシンではなく、250ccの2気筒エンジンを286ccにスケールアップした機動性を重視したマシンだった。このマシンを駆るディフェンディングチャンピオンのジョン・サーティースは開幕戦フランスでエンジントラブルによって後退し、3位に終わった。350ccと500ccの両クラスを通じて、サーティースが出場したレースに勝てなかったのは1957年以来のことだった。代わって開幕戦を制したのはサーティースのチームメイトのゲイリー・ホッキングで、ホッキングは2周目に転倒したにもかかわらずヤワのシャフトドライブDOHC2気筒に乗るフランタ・スタストニィを押さえて優勝した。サーティースは第2戦のマン島でも同じMVアグスタに乗るジョン・ハートルに勝ちを譲ったが、続くオランダ、アルスターと連勝してかろうじてタイトルの防衛に成功した。サーティースは3年連続で500ccクラスとのダブルタイトルだった。
前年に全勝でタイトルを獲ったジョン・サーティースは開幕から2連勝を飾り、1958年から続く500ccクラスの連勝記録を11とした。第2戦のマン島では、初めてレース全体の平均速度100mph以上を記録している。しかし第3戦のオランダでサーティースはクラッシュしてしまい、連勝記録は途切れることになった。オランダで勝ったのはサーティースのチームメイトのレモ・ベンチューリで、これがベンチューリにとってはグランプリで唯一の勝利である。連勝が途切れたサーティースだったが続く第4戦ベルギーと第5戦ドイツで連勝し、このクラスで3年連続4回目となるタイトルを決めた。開幕戦のフランスGPには伊藤史朗がプライベーターとしてBMWのマシンで出場して6位入賞し、初めて500ccクラスのポイントを獲得した日本人となった。
ベルギーの政党別の国会議員数（ベルギーのせいとうべつのこっかいぎいんすう）では、ベルギー連邦議会代議院（下院）における政党別の議員数（議席数）を示す。
『チューボー（Chu→Boh）』の姉妹雑誌として2006年に創刊された。創刊当初は2月・6月・10月の年3回刊であり、2011年8月のvol.23より現行の年2回刊となった。定価（税別）は、vol.1からVol.3が1900円、vol.4からVol.22が1600円、vol.23からVol.27が1800円、vol.28からは1900円となっている。姉妹雑誌に、女子中学生限定の『チューボー（Chu→Boh）』、および女子高生限定の『コーボー（Koh→Boh）』がある。ジュニアアイドル系グラビア雑誌としては、辰巳出版の『purepure（ピュアピュア）』（2000年創刊、2010年休刊）が競合誌となるが、『purepure』がU-15（15歳以下）であるのに対し、『Sho→Boh』は誌名どおり女子小学生に特化している点と各号に付属DVDがある点とが特徴である。
ソフトウェアの正式名称は「鉄道模型シミュレーター」であるが、ユーザー間では一般的に「VRM」と略称で表記、呼称されることが多く、版元も正式パッケージ名表記以外の項目では「VRM」と略式名称を使用している。現実では空間的な制約や経済的な問題などから作成困難な鉄道模型レイアウトを、コンピュータ上で楽しむことを目的とした鉄道模型のシミュレーターである。3D空間にレールやストラクチャー等のパーツを並べ、ジオラマのデザインを確認したり、列車を配置してレール上を走行させたりすることが出来る。ソフトウェアはパーツ配置や地形造成を行うCAD風の『レイアウター』と、作成したレイアウトを3D描画する『ビュワー』の2段構成となっている。「レイアウターで鉄道模型のレイアウトを検討し、ビュアーで見え方をシミュレーションする」という用途に限らず、一般的な鉄道シミュレーターとして「ビュアーの実行を念頭に、レイアウターでデータを作成する」という用途で利用される場合もある。鉄道模型での製作が現実的でない東京駅や品川駅などターミナル駅の再現や、ビュアーの運転台視点を利用し鉄道運転シミュレーションとして使用する方法もある。公式ブログで、鉄道模型シミュレーター5の機能を応用して（本来の鉄道模型ではありえない）雪煙の発生を再現する方法も紹介された。鉄道模型の概念にとらわれず「純粋に列車を運転することに特化したシミュレーターソフト」と指摘し評価する声もある。製品群はリリースバージョンとパッケージ番号によって区別され、リリースバージョンが同じパッケージを追加することによって機能や使用可能な部品数が増加する。ソフトウェア自体の開発はプログラミングからモデリングまで自社（アイマジック）内で行っている。コンパイラはMSBuild、モデリングにはLightWaveを用いている。特に車両のモデリングは、1000枚以上の写真やムービーなどの資料をもとに、工学的な側面から車両構造を理解できるスタッフが行っている。1両あたりのポリゴン数は、鉄道模型シミュレーター（初代）では100～200ポリゴンだったが、鉄道模型シミュレーター3では2000ポリゴンを超えており、ストラクチャーには建築学の考察を取り入れている。週刊アスキーではディテールの細かさが評価された。