前番組である『成瀬心美のもうすぐオトナ時間』が、成瀬心美の体調不良による活動休止を受けて終了することになり、代わりに開始されたのが当番組である。『もうすぐオトナ時間』2013年3月18日放送分において当番組を告知し、番組公式サイトやメールアドレスを引き継ぐなど、異例の措置がとられた。この番組では女優の神咲詩織がさらに成熟した大人になるべく、アンタッチャブルの柴田英嗣のナビを受けながら「オトナ学」を学んでいくもので、変わったオトナから話を聞く「週刊オジサン列伝」の他に、神咲のお悩み相談コーナーと柴田の動物コーナーを設ける。また、前番組に続きリスナーからの相談コーナーも実施。しかし、前番組から継続していた番組スポンサーが降板する事になり、わずか3ヶ月で終了した。
かつて伊豆急行200系電車および伊豆急行8000系電車には、当公園をPRするラッピング電車「トランバガテル」が存在した。なお、2012年4月27日をもって契約期間が終了したため4月28日からラッピングは解除されている。
バラ園は、欧風に作られている。バラを観賞できる時期とそうでない時期で入場料金は異なる。フランスパリのブローニュの森にある「バガテル公園」の「バガテル・バラ園」を参考にしており、姉妹園である。ローズガーデンは1100品種6000株のバラが植栽されており、左右対称の幾何学模様が特徴の本格的フランス庭園式である。
河津バガテル公園（かわづバガテルこうえん）は、静岡県賀茂郡河津町に所在する公園。バラ園と欧風の建築物数件から成る。運営者は、株式会社河津バガテル公園で、河津町主導の第三セクター方式である。2001年（平成13年）に開園した。2015年3月に第三セクター、株式会社は解散となり、2015年4月から河津町が運営している。
『ファイナルファンタジーX ULTIMANIA Ω』のインタビューにて、シナリオライターの野島一成が「FFXスタッフの一人がFFXとFFVII は繋がっていると考えている」と発言している。『ファイナルファンタジーX-2』にはシンラ君というキャラクターが登場する（天才という設定で、作中でも様々な発明をしている）。後半のイベントでは異界（『FFX』の世界で死んだ後に行くと言われている場所）にある膨大なエネルギーを発見、その後、アルベド族のリンの協力を受けて宇宙船を開発し、他の惑星へ旅立ち、その星で神羅カンパニーを築いた、ということを『ファイナルファンタジーX-2 ULTIMANIA』のインタビューにて野島が語っている。この点において本作と『X』および『X-2』はつながりがあるとされている。ただし、これはあくまで野島のイメージであり正史ではない（補足しておくと、本作に登場するライフストリームと『X』に登場する幻光虫は完全に同義のものであること、またプレジデント神羅やルーファウスはシンラ君の子孫であることも語っている）。
ジェノバが墜落した際に古代種が絶滅寸前の状況に追い込まれたが、この時に星自身もジェノバを排除するためにウェポンと呼ばれる巨大な生物兵器を作り出していた。ウェポンは5体存在し、それぞれ能力や姿が異なり「アルテマウェポン」「サファイアウェポン」「ダイヤウェポン」「ルビーウェポン」「エメラルドウェポン」と言う名前がついている（例外として『DCFFVII』では「オメガ」と「カオス」、『BCFFVII』では「ジェイドウェポン」と呼ばれるウェポンも存在する）。ウェポンは極めて高い戦闘能力を持った巨大生命体である。古代種がジェノバの封印に成功したためウェポンは活動せず、新たな星の危機の発生に備えて休眠していたが、メテオの発動により活動を開始する。ウェポンは星自身が作り出した自己防衛システムであるため人間の味方ではなく、星に仇なすモノ全てを攻撃対象とする。オリジナル版では3種類、インターナショナル版では5種類登場し、これらの内2体（両バージョンとも）は神羅カンパニーと交戦する。プレイヤーはオリジナル版ではアルテマウェポンだけが交戦可能だったが、インターナショナル版では「ダイヤウェポン」「ルビーウェポン」「エメラルドウェポン」の3体とも戦うことが可能になった。
最初に登場したのはスパイダーで、1965年のトリノ自動車ショーで一般公開され、翌1966年から生産開始された。ピニンファリーナによる抑揚に富んだデザインはフロントエンジンの古典的なプロポーションと相まって、ディーノ206GTとは別種の魅力を持っていた。エンジンはアルミ製シリンダーブロックを持つ1,987cc160馬力/7,200rpmで、最高速度は210km/hであった。その後間もなく、ベルトーネのデザイン・製作による2ドア2+2座クーペが追加された。こちらは直前までベルトーネに在籍し、カロッツェリア・ギアに移籍した前チーフスタイリスト・ジョルジェット・ジウジアーロの作品であるいすゞ・117クーペとの近似性が感じられるデザインとなっている。1969年にはエンジンが2,418cc180馬力に強化され、シリンダーブロックは鋳鉄製に改められた。この際スパイダーの場合車両重量が1,150kgから1,270kgに増加したが、排気量拡大と出力アップで最高速度は1,987cc版と同等、0－100km/h加速は1,987cc版の8.5秒から8.3秒と、若干ながら性能が向上した。これは1,987ccエンジンがフォーミュラ2のための規定生産台数を満たしたことからの変更で、フェラーリ製のミッドシップ車も同様の変更を受け、246GTB/GTSに発展している。この際、リアサスペンションもフィアット・130と同じストラットとコイルの独立懸架に改められ、乗り心地・操縦性・接地性が改善された。なお、2,418cc版は生産もフィアットではなく、モデナ県マラネッロのフェラーリ工場で行われた。大衆車のイメージが強いフィアットブランドで作られたため、246GTB/GTSと比較すると地味な存在で中古車価格も低かったが、最近では真価が見直され、特にスパイダー版の人気が上昇しつつある。なお、当時の日本には正規輸入されなかったが、中古車で並行輸入された例がある。