輔（ほ）は、中国の星座（星官）。北斗に付き従う従属星座（附座）である。紫微垣に属する。一星一座であることから輔星ともいう。通例 「ホセイ」 と音読みされるが 「そえぼし」 との訓読みある。欧文表記は Foo Sing （フーシン）。
大阪市南区（現・中央区）宗右衛門町の生まれで、4歳の頃京都市に引っ越した。10代で祇園甲部芸妓、貝田孝江（かいだ たかえ）の妹分として店出し（芸妓、舞妓の披露）、舞妓、芸妓時代を経て、タレントに転身。『11PM』の初代アシスタントとして火曜日、木曜日（よみうりテレビ制作）の担当を務めた。現在、飲食店を経営している。
日本の出版業においては従来、本の取引方法は、出版社が各書店に本の販売を委託する委託販売制であった。この場合、書店は売れなかった本を仕入れ値と同額で出版社に返品することができる。これによる返品率の増加が出版業界内で問題となっていた。責任販売制とは一般に、出版三者（出版社・取次・書店）について、仕入れや返品について一定の条件を守らなかった場合にペナルティを課する代わり、それを守るようインセンティブ（満数出荷、マージンの引き上げ等）を与えるという取引方法を意味する。従来の大雑把な取引方法に比べて責任を持って取引することを目的としているためこの名がある。ただし「責任販売制」と一口に言っても、会社によってさまざま方法や取引条件をこの名で呼んでいるため注意を要する。
南口に「成城学園前駅南口」、西口に「成城学園前駅西口」停留所がある。過去に北口に「成城学園前駅北口」停留所があったが西口広場整備工事により西口へと移動になった。
当駅の周辺、特に北口側の成城五丁目、同六丁目あたりは高級住宅街が広がっている。平日と土曜の朝方は周辺の学校に通学する学生・生徒や通勤者で混雑が激しい。駅ビルの成城コルティは2006年9月29日に営業を開始した。
駅入口から改札口までは段差がない。改札階と各ホーム階は段差があるため、これを連絡する上下のエスカレーターとエレベーターが各ホームに1基ずつ設置されている。各ホームに階段は2か所ある。待合室は各ホームに1室ずつある。ユニバーサルデザインで、車椅子使用者や人工排泄器保有者が使用可能な多目的トイレが3か所ある。ベビーベッドなども設置されている。駅名標は2016年7月に、LED照明付きのものに交換された。なお、それと同時に駅構内の案内表示類がすべて新しい仕様のものに変更、統一され、駅名標も含め日本語とハングルおよび中国語（簡体字）併記のものとなった。
2008年〜2009年まで動画共有サイトのニコニコ動画にて、「cdm」名義で手書きMADを投稿する。その独特なイラストタッチとセンスは同動画サイト内でほぼ全ての投稿作品が10万回超の再生数を記録する人気となり、「この場所で、みなさんに遊んでいただけたことが今回のご縁に繋がりました。ほんとうにほんとうにありがとうございます。」の挨拶とともに2010年8月1日、プロとしてデビューしたことを報告する。デビュー作は小倉百人一首を漫画で解説した「超訳百人一首 うた恋い。」。2011年7月現在、シリーズ累計21万部を突破しており、2012年夏のTVアニメ化が決定した。
復員後、モンゴメリーのスコットのフィラデルフィア証券会社に入社し、1952年に partnerとなった。ジェームズ・ダフ知事の任命により、1949年から1951年までペンシルベニア州商務長官を務めた。長年、エンタープライズ・システム社社長、セオドア・ルーズベルト協会管財人を務めた。空母セオドア・ルーズベルトのhonorary plank ownerであり、バージニア州にあるパインノットの保存にも、尽力した。　1940年2月3日、ジョージ・ウィーラー・バブコック（1879年5月12日 - 1950年11月21日）とアン・メイソンBonnycastleロビンソン(1886年1月10日 — 1923年2月4日)の娘　アン・メイソン・バブコック(1917年12月3日 — 2001年1月29日)と結婚した。息子はセオドア・ルーズベルト5世1人である。ペンシルベニア州Bryn Mawrで死亡した。妻と共にサムスヴィル近郊に埋葬された。
第二次世界大戦中、ルーズベルト家の伝統に従い、太平洋戦線の中尉として、海軍パイロットとなった。エア・メダルを受賞し、海軍少佐で除隊した。父テッドも、志願兵となり、北アフリカでの連合軍の侵攻に従軍している。
入生田駅と箱根湯本駅の間には、国際標準軌の1,435mm・狭軌の1,067mmという異なる軌間において、片側のレールを共用する三線軌条が存在する。これは後述するように、狭軌を採用している小田急の電車が、標準軌の本路線に乗り入れるために考えられた方法で、乗り入れ当初は小田原駅から箱根湯本駅までの区間に三線軌条が採用された。これは片側のレールを共用し、もう片側には2本のレールを並べて敷設するもので、分岐器も複雑な構造となった。狭軌と標準軌の双方の列車密度や分岐器の数などを考慮すると、世界的に見ても本路線を上回るものはなく、東日本旅客鉄道では山形新幹線運行のために奥羽本線の一部区間で三線軌条を導入するのに先立って本路線の設備を視察、分岐器の構造などについて学んでいる。しかし、輸送力の違いやバリアフリー化対応などの理由により、2006年以降、車庫のある入生田駅と箱根湯本駅以外の区間については三線軌条は解消された。