白米、または黒米のもち米を6 - 12時間浸水させた後、1時間ほどかけて蒸し煮する。これを冷まして壺などの容器に移し、米の5%ほどのメンを撒いてよく混ぜ、バナナの葉で蓋をする。2 - 3日経つと糖化と発酵が進んでおり、この段階で布でろ過するとクオム・ルオウ（Cơm rượu）というどぶろくになる。一方、ろ過せずにさらに1日おいてから原料米と等量の水を加え、そのまま3 - 4日発酵を続けると、原料のほぼ全ての糖質は酵母など糸状菌類によって消費される。これを単式蒸留器によって蒸留し、初留と後留を捨てると、アルコール度数30 - 45%のルオウ・ネプが完成する。
貞享2年（1685年）に叙爵してから清華家として速いスピードで昇進し、侍従・左近衛少将・左近衛中将を経て、元禄9年（1696年）に従三位となり、公卿に列する。権中納言・権大納言・宝永3年（1706年）から宝永5年（1708年）に亘ってと正徳2年（1712年）から正徳3年（1713年）にわたっての二度に亘り神宮伝奏を務めた。この間踏歌節会外弁を務める。享保9年（1724年）右近衛大将となる。享保13年（1728年）には内大臣。翌年従一位を授与された。元文3年（1738年）には右大臣。延享2年（1745年）には左大臣となったが同年中に辞職している。宝暦6年（1756年）、致季の病が重くなると、息子の公晃から関白の一条道香に対して清華家の極官である太政大臣への昇進を求める嘆願が出される。道香は武家伝奏の柳原光綱と広橋兼胤を呼び出し、「摂家ですら容易に任じられないのに清華家が願うこと自体すべきではない」と述べ、桃園天皇には事実の報告するが不相応であるとの見解を示している（『広橋兼胤公武御用日記』宝暦6年7月2日条）。かくして、致季の太政大臣昇進の嘆願は認められることは無いまま死去した。
イネ科は、初期に枝分かれしたいくつかの原始的で互いには疎遠な亜科と、BEP clade（イネ、ムギ、タケなど）、PACAD clade（トウモロコシ、キビ、ヒエ、ススキなど）という2つの大きな単系統に分かれる。BEP clade と PACAD clade は互いに姉妹群である。亜科・連への分け方は諸説あるが、系統が明らかになるにつれまとまりつつある。ここに示すのはGrass Phylogeny Working Group による12亜科約40連である。さらに Micrairoideae 亜科を認める説もあるが、最近の研究によれば Micrairoideae は単系統ではなく位置づけは不確実である。亜連は省略し、属・種は重要なもののみリストアップしている。
非常に種類が多く、実に様々な環境に生育するものがある。森林や高山に生育するものもあるが、草原はイネ科の植物を中心に構成されることが多い。双子葉植物が生育する草地では、一番上の層に同化組織が集中し、その内部は暗くなる傾向があるが、イネ科植物の形成する草原は、茎も葉も立っているので、根元まで光が入る。水辺にもカヤツリグサ科やイグサ科とともに大きな群落をなす種がある。
19世紀初頭まで、ピリアックではブルトン語が話されていたと推測される。1900年にポーラン・ブノワと、ピリアック生まれの父親を持つエルネスト・リオが収集した証拠によれば、1830年代にはピリアックの高齢者たちはまだブルトン語を話していた。しかし、かつてピリアックで話されていたブルトン語方言に関するメモや研究記録は残されていない。それはおそらくブルトン語ヴァンヌ方言に近い、ブルトン語のバ＝シュル＝メール方言に非常に近かっただろう。
ピリアックは、かつてウランが産出されたペン・アル・ラン鉱山があった場所である。1975年から1989年にかけ、602トンのウランがこの場所から運び出された。
元は、小倉鉄道が1914年（大正3年）に、ドイツのヘンシェル・ウント・ゾーン社で5両（製造番号12821 - 12825）を製造した、車軸配置2-6-2(1C1)で2気筒単式の48t級飽和式機関車である。小倉鉄道では、6形（6 - 10）と称し、貨物の主力機関車であった。1943年（昭和18年）に小倉鉄道が戦時買収されたのにともない、鉄道省籍を得たものである。水槽は、長大なサイドタンクだけでなく台枠内にもあるウェルタンク機である。また、ボイラーの煙管が長く、煙室は大きく前方に張り出しており、煙突中心は先輪上にあるという、典型的ドイツ様式である。この様式は、鉄道省3040形（2代）の手本になったと推定される。先台車はラジアル型で、その旋回中心を第1動軸の中央部に置いてその動軸も横動を許容する構造のヘンシェル・バンゲルト台車で、一般的なビッセル台車よりも柔軟な曲線通過性能を持っていた。国有化後は3085形（3085 - 3089）と改番され、そのまま東小倉機関区にあって入換用や補助機関車用として使用されていた。1947年（昭和22年）10月頃から、C12形の投入により、3086 - 3088が第一種休車となった。3088と3089については1948年（昭和23年）5月に廃車、三菱化成黒崎工場に譲渡されて1957年（昭和32年）9月、1956年（昭和31年）12月まで使用された。3086と3087は、1948年3月時点で東京鉄道管理局管内の内原操車場にあり、第一種休車となっていたが、同年5月に廃車となった。3085については、1948年1月に第一種休車となり同年10月に廃車となったが、東小倉機関区にしばらく放置された後、1951年（昭和26年）3月に解体された。