下海上国造（しもつうなかみのくにみやつこ・しもつうなかみこくぞう）は、後の令制国の下総国東部、現在の千葉県旭市、銚子市および香取郡一帯を支配した国造。下菟上国造とも。
1926年、ジョージ・ホルフォードが死去した。彼の相続人は第4代モーリー伯爵エドムンド・パーカー (1877–1951) (英語版) で、ロバート・ステイナー・ホルフォード (英語版) の娘、マーガレット・ホルフォード (1855–1908) の子であった。伯爵は当時父と祖父の莫大な債務を承継して、経済的に非常に困窮しており、ドーチェスター・ハウスとグロスタシャー州のウェストンバート・ハウス  を売りに出したが、樹木園は保有していた 。3年後申し出が受け入れられ、ドーチェスター・ハウスは売却された。1929年7月16日発行のタイム誌には、次の記事が掲載された。「モーリー卿は、パークレーンのドーチェスター・ハウスを売却した。昨日の午後、サー・ロバート・アルパイン社 (英語版) の買収取引に関連して、ゴードン・ホテルズ社により資産の売買契約が締結された。有名な大邸宅は解体され、ゴードン・ホテルズ社はホテル建設を一気に進めるつもりである 。」1929年、ドーチェスター・ハウスは正式に解体され、1931年新しいドーチェスター・ホテル (英語版) がオープンした。
第一次世界大戦の間、数多くのイギリスの大邸宅 (タウンハウス) が、病院 (Auxiliary Home Hospital) として使われた 。ドーチェスター・ハウスもまたジョージ・ホルフォードにより、病院として提供された。1914年のニューヨークタイムズ紙には、病院としてのドーチェスター・ハウスに関する記事が掲載されている。
図書館はドーチェスター・ハウスにおいて重要な部屋であり、ホルフォードの膨大な書籍コレクションを収容するために設計されていて、蔵書の素晴らしさを壮大、かつ機能的に反映していた。壁は緑色のシルクのダマスク織で、床には薄黄色と緑色のアキスミンスター・カーペット  が敷かれていた。 ガラスの扉のある書架はホーランド・アンド・サンズ 製で、ウォールナット材が用いられ、彫刻と金メッキが施されていた。中央部分の高さと幅はそれぞれ、4.14メートル (13.6フィート) 、2.43メートル (8フィート) だった  。ドーチェスター・ハウス内にある他の3つの部屋は、ホルフォードの有名な美術コレクションを収容するように設計されていた。"グランド・サロン" は当時の出版物でたびたび言及された  。あと2つの部屋も "グリーン・ドローウィング・ルーム"、"レッド・ドローウィング・ルーム" として知られていた   。
ドーチェスター・ハウスの装飾品の中で最も有名なものの一つとして、ダイニング・ルームにある、アルフレッド・スティーブンス (英語版) の彫刻が施されたマントルピース を挙げることができる。これはスティーブンスの最高傑作の一つと考えられている。1883年発刊の"Magazin of Arts" には次のコメントが記載されている。「ここでスティーブンスは大きな効果を追求した。ミケランジェロの作品を思わせる2人の彫像は荘厳さと安らぎをたたえている。このような彫像を使うことが適切か否か、この特異なケースでは答えはすぐにわかる。- その試みは成功した  。」またガイ・ロザリーもその著作において、同様に賞賛の言葉を述べている。マントルピースはスティーブン作となっていたが、1875年の彼の死去までには完成しなかった。下図左から4番目の写真は、スティーブンスの死のすぐ後に撮影され雑誌 "British Architect" に掲載されたもので、未完成の姿を示している。現在このマントルピースはヴィクトリア&アルバート博物館に所蔵されており、博物館によるとスティーブンスの弟子であったジェームズ・ギャンブルが完成させた。
ドーチェスター・ハウスは20世紀のロンドンにおける最も荘厳な建物の一つであり、出版物において頻繁に言及された。特に中央階段は大きな評価を受けた注目すべき特徴だった。階段自体は大理石でできており、幅の広い踏み板と適度な段鼻、非常に低い蹴込み板を備えていた  。階段中ほどには踊り場があり、アーチで支えられている。欄干は大理石製で広く平らな手すりと小さな柱が付いていた  。この階段は邸宅の中で最も美しく興味深い箇所であるが、さらに言えばこれにより邸宅全体の外観も注目すべきものとなっている。東、南、西の3つの側面に主要な部屋は集められ、その配置の単純さにより建築家達は優雅で尊厳のある建物とすることができた  。
2017年7月現在、越後湯沢駅 - 直江津駅間に1.5往復（上り1本、下り2本）が設定されている。ほくほく線内の他の列車と同じくワンマン運転を行っている。うち1往復は途中十日町駅のみ停車し、下り1本は十日町駅の他六日町駅、まつだい駅、虫川大杉駅にも停車し、直江津駅からは普通列車としてえちごトキめき鉄道妙高はねうまライン新井駅まで直通する。全ての列車が上越新幹線との接続を考慮して設定されており、新井駅まで直通する列車は上越妙高駅で北陸新幹線とも接続している。またスノーラビットは、最高速度110 km/hながら、廃止された「はくたか」との行き違いや待避が不要となったことで速達に最適化されたダイヤとなり、越後湯沢駅 - 直江津駅間84.2 kmを最速57分で走破し、越後湯沢駅 - 直江津駅の表定速度は88.6 km/h、ほくほく線内（六日町駅 - 犀潟駅）に限れば99 km/hにも達する。この表定速度は、西日本旅客鉄道の新快速（最高速度130 km/h、通過運転を行う米原駅 - 姫路駅間で表定速度83 km/h）などと比較しても群を抜く速さであり、快速列車及び普通列車（乗車券のみで乗車できる列車）としては、2017年現在日本一速い列車である。