豊臣秀吉の旗本・広場三河守の次男として誕生。天正15年（1587年）、島津氏が豊臣氏に降伏し、翌天正16年（1588年）に上洛した島津義弘が豊臣秀長と親しくなると、天正17年（1589年）義弘が秀長に重綱を所望する。それにより重綱は義弘の家臣となり、また、その鷹師ともなった。その後は義弘に従い、文禄・慶長の役や関ヶ原の戦いにも従軍し、薩摩国へ帰国後は義弘の膝元である加治木へ移り住んだ。後年は姓を鈴木に改めている。
1939年12月8日に3機（J6B2機とJ6A1機）がスウェーデンからフィンランド空軍へ譲渡された。これらはスウェーデンでの最も古い機体で、軍事援助に旧式兵器を充てることは一般的だった。機体はカウハバ（Kauhava）飛行場で1945年まで練習機として用いられ、その後、廃棄された。
内海造船田熊工場で建造され、1984年5月に利礼航路に就航した。1997年に引退、韓国の韓一高速へ売却され、HANIL CARFERRY NO.1となった。その後、2007年にフィリピンのGothong Southern Shipping Linesに売却され、Dona Rita Sr.となった。2011年にTrans-Asia Shipping Linesに売却され、Trans-Asia 8となり、セブ - イロイロ航路などに就航している。
フジテレビ系列のバラエティ番組『笑ってる場合ですよ!』『森田一義アワー 笑っていいとも!』同様、当時東京都の新宿駅東口に完成したばかりのスタジオアルタから生放送を行った最初の番組で、12:00 - 13:00（JST）の1時間枠で放送されたのはフジテレビの歴史でも初である。この番組の放送から34年後の2014年3月31日、本番組が開始されたのと同じ日に『笑っていいとも!』が最終回を迎え、それから2年後の2016年3月31日、アルタは36年の長きに亘るスタジオ業務を休止した。その約8ヶ月後の2016年11月3日、首都圏初となるU字型の体感型3D上映システムや充実したステージ機能（音響、プロジェクションマッピングなど）を完備した劇場「アルタシアター（ALTA THEATER）」としてリニューアルオープンした。「地方の時代」を意識した番組で、地方局から送られてくる情報を中心としたワイドバラエティであったが、広島からの中継で広島カープの私設応援団が昼休みに公園で酒盛りをやっているシーンを映したりしたため、誰が見たってヤラセだろなどとの批判が出た。
石川県議会議員、衆議院議員（6期）を経て金沢市長（2期）を歴任した。金沢市の革新市政を貫いた人物である。学生時代での文芸活動中に社会主義に出会い、1927年に労働農民党に入党。これが岡の革新市政の原点となる。1937年に社会大衆党に入党し、第2次世界大戦後は日本社会党を経る。1975年には勲二等旭日重光章を受け、1987年には金沢市名誉市民として表彰を受けている。
アレキサンダー・シュライハー（Alexander Schleicher）はドイツのフルダ近郊のPoppenhausenに本社を置く滑空機メーカー。初心者用の練習機から本格的な競技用まて様々な機種を製造している。モーターグライダーも製造しているが、ASH 25やASH 26などロータリーエンジンを採用した機体もある。同じドイツのユビ社でライセンス生産された機体もあるが、一部仕様が異なる。
リバプール・アンド・マンチェスター鉄道の成功の後、鉄道はイングランド各地で急速に普及した。こうした鉄道プロジェクトの多くにはジョージ・スティーブンソンや息子のロバート・スティーブンソンが関わっており、4フィート8.5インチの軌間が採用された。一方で、グレート・ウェスタン鉄道では、広軌のほうが優れているというイザムバード・キングダム・ブルネル技師長の主張により7フィート4分の1インチ（2140mm）という軌間を採用した。4フィート8.5インチ軌間の鉄道網と7フィート4分の1インチ軌間の鉄道網は1844年にグロスターで初めて接し、これにより異軌間で直通運転ができないことの不利益が顕在化した。4フィート8.5インチと7フィート4分の1インチのどちらの軌間がふさわしいかは、技術者のみならず社交界や議会を巻き込んだ大きな論戦となった。なおイースト・アングリア地方のイースタン・カウンティズ鉄道も、技師長ジョン・ブレイスウェイトの見解により5フィート（1524mm）軌間を採用していたが、他社との直通のため1844年には全線を4フィート8.5インチに改軌した。1845年に王立委員会は、国防上の観点からも軌間の統一を法制化すべきと勧告した。また広軌のほうが蒸気機関車の性能がよいことは認めつつも、その差はわずかであり、4フィート8.5インチ軌間が7フィート4分の1インチ軌間より多数派であることを理由として、より好ましいとした。引き続き1846年に軌間法で、グレートブリテン島の新規路線は4フィート8.5インチの軌間で建設されるべしと定めた。ただしコーンウォール、デヴォン、ドーセット、サマセットの各州のみは例外とされた。グレート・ウェスタン鉄道の広軌路線は少しずつ標準軌に改軌され、ロンドンからエクセターまでの幹線は三線軌条化された。最終的には1892年に全線改軌が完了し、グレートブリテン島の軌間は標準軌で統一された。19世紀にはイギリス領の一部だったアイルランドでは、鉄道建設の初期の段階から4フィート8.5インチの他にも様々な広軌が用いられていたが、1846年の軌間法で5フィート3インチ（1600mm）が標準とされた。