ペラ県の地域は、古代にはマケドニア王国の領地だった。その後共和政ローマの統治下に入り、ローマ帝国東西分裂後は、東ローマ帝国領となり、やがてオスマン帝国に併合された。500年後の1913年に起こったバルカン戦争の結果、ギリシャ王国の領土となった。1947年、テッサロニキ県から分割され、ペラ県が編成された。
ペラ県の北部および南西部にはヴェルミオ山脈、北西部にはヴォラス山脈、北東部にはペコ山脈が連なっている。県の最南部の地域は平地であり、古代はエーゲ海と繋がった湾であった。そのために、現在も海抜は5～10mばかりしかない。ペラ県は、北東にキルキス県、東にテッサロニキ県、南にイマティア県、南西にコザニ県、西にフロリナ県とそれぞれ接している。また、北および北東（ゲヴゲリジャ、en:Gevgelija）はマケドニア共和国と国境を接している。県の観光名所は、古代都市ペラとエデッサの町並みと小さな滝である。ペラ県の南部には果樹園が広がっている。かつては農業が県の主要産業であったが、今日では製造業やサービス業などが、県の産業の約70%を占めるまでになっている。
1959年に国際バレーボール連盟へ加盟。オリンピックの出場では、開催国であった1976年モントリオールオリンピックで初出場を果たし、9位となった。1984年ロサンゼルスオリンピックは前田健が監督としてチームを指揮し、4位入賞を果たした。1992年バルセロナオリンピックの10位入賞を最後に、５大会連続でオリンピック出場を逃してきたが、2016年リオデジャネイロオリンピックの最終予選では、84年ロス五輪に選手として出場したホーグ監督がチームを率いて4位に入り、24年ぶりのオリンピック出場を決めた。
プエルトリコ大学で生物学を学ぶ。ニューヨークに移ってから俳優としての活動をはじめ、『CSI:科学捜査班』や『ER』などの人気テレビドラマに出演。2001年には北野武監督作品である『BROTHER』にも出演した。2005年からはテレビドラマ『プリズン・ブレイク』にて、フェルナンド・スクレ役で出演。2007年『トランスフォーマー』に出演。
2008年クリスタルスケートは2008-2009年シーズンのフィギュアスケート競技会、クリスタルスケートで、、ルーマニアスケート連盟が主催し、国際スケート連盟の2008/2009年シーズンイベントカレンダーに掲載された国際大会である。シニアクラスの男女シングル競技が、2008年11月13日から11月15日にかけて、ルーマニア・ガラツィのガラツィスケート場(ルーマニア語: Patinoarul Galati)にて行われた。
1578年12月26日、父チャーマ・ラージャ4世の後を継いでいたチャーマ・ラージャ5世を打倒し、ラージャ・オデヤ1世が王位を継承した。ラージャ・オデヤ1世は主家であるヴィジャヤナガル王国に臣従していたが、王国はビジャープル王国とゴールコンダ王国の絶え間ない侵略にあって、17世紀初頭にはさらに衰退していた。1610年2月8日、ラージャ・オデヤ1世はシュリーランガパトナをヴィジャヤナガル王国の長官から奪取したのち、マイソールからシュリーランガパトナへと遷都し、王国に対して独立を宣言した。1614年から1615年にかけては、二度にわたる遠征を行い、ウンマットゥール、ラームシュードラ、フッラハッリ、タラカードなどの各地の領主を服属させた。1617年6月20日、ラージャ・オデヤ1世は死亡し、孫のチャーマ・ラージャ6世が王位を継承した。
ラージャ・オデヤ1世（Raja Wodeyar I, 1552年6月2日 - 1617年6月20日）は、南インドのカルナータカ地方、マイソール王国の君主（在位：1578年 - 1617年）。
朝鮮半島の鉄道路線のうち、6,531kmは日本統治時代までに敷設された。最初に敷設工事が完了したのは、1900年11月の京仁線である。その後、京義線の漢城 - 新義州間が1906年4月3日に開業した。1910年の韓国併合後、日本は本格的に朝鮮半島北部で鉄道の建設を進めた。以後京元線が1919年、咸鏡線が1928年と順次開業し、平元線も1942年頃には開通した。1945年に第二次世界大戦が終結した時点で、傾斜の大きい京元線の福渓駅 - 新高山駅間（53.9km）と、金剛山電鉄の116.5kmが電化されていた。北緯38度線以北はソ連の軍政下に置かれ、ソビエト連邦の援助で1949年に満浦線や平元線の一部で電化工事が始まっている。その後朝鮮戦争が勃発すると、鉄道は攻撃対象になりその多くが破壊されたが、ソ連や中華人民共和国の支援で復旧された。1964年には平義線の電化が完了し、軌道も37kg/mから50kg/mに重量化された。1970年から江原線で電化工事が始まり、1986年に全区間で完了した。1990年代に入ってからはエネルギー不足や保線状況・車両の整備状況の悪化から運休・遅延が恒常化し、更には食糧事情悪化による買出しの乗客が増加し、多くの列車が荒廃・殺人的混雑の状況で運行されているといわれてきた。2003年に客車の大規模な新造を行ない、その後は窓ガラスがない車両は、少なくとも主要幹線では運行されていないようである（一部報道では、多くの車両がまだ荒廃状態であるとされていた）。