デビューシングル「NG」と同時発売された。ジャケットは、切り絵のデザイン。デザイン及びアートワークはコンテムポラリー・プロダクションの信藤三雄が担当した。初回盤は紙質が違い（ツルツルした紙ではなく、切り絵を生かした少々ザラザラとした厚めの紙）、これによりジュエルケースも厚さが異なる。ロングヒットシングル『北風 〜君にとどきますように〜』の原曲、『北風』と、1998年発表のベストアルバム『SMILING3 〜THE BEST OF NORIYUKI MAKIHARA〜』に収録された「CLOSE TO YOU ('98 English Version)」と「DANCING IN THE RAIN('98 English Version)」のオリジナル・バージョン収録。1998年11月26日には初回生産限定で再リリースされた（販売元はダブリューイーエー・ジャパン）。
スポーツ漫画であるにもかかわらず部活動や試合のシーンが少なく、部員達の会話や、部活中の何気ない出来事などが中心となっている。作者のあずまは「サッカー漫画という意識はなく、描きたいことは部活で過ごす日常であり、更に視点を広げれば体育会系の男臭い世界」としている。作品を始めるうえで三島衛里子の野球漫画『高校球児ザワさん』に影響を受けたと言い、試行錯誤の末に「オチのある『ザワさん』」の作風にたどり着いたという。なお、作者自身は高校時代には少林寺拳法部に所属しておりサッカーの知識は少ない。作品内のエピソードの多くはその当時の経験をサッカーに置き換えたものや、担当編集との打ち合わせの際に繰り出される学生時代の思い出話がヒントとなっていると語っている。
疲れた現代社会を癒す人気マスコットキャラクター「マロミ」をデザインした鷺月子は心の闇を持っていた。そして、月子に感化された人々が次々に通り魔「少年バット」に襲われ、市井の人々を恐怖へと陥れていく。しかし、幾人も被害者が出て、多くの目撃者がいるにもかかわらず、少年バットは一向に捕まりそうになかった。少年バット事件を担当する刑事の猪狩慶一と馬庭光弘は、捜査を進める中で、被害者の持つ不思議な共通項に辿り着く。
日満連絡ルートの一つとして1937年（康徳4年）に建設を開始、1939年（康徳6年）9月31日に完成、翌10月1日 開通、満洲国鉄梅輯線と鮮鉄満浦線と接続する。朝鮮戦争時は中国人民解放軍による朝鮮侵攻の主要ルートの一つであった為、国連軍の空爆目標とされたが破壊されることは遂になかった。2004年に橋の北詰（中国側）に方形のアーチが追加された。
集安鴨緑江国境鉄道大橋（しゅうあんおうりょっこうこっきょうてつどうおおはし、中国語: 集安鸭绿江国境铁路大桥/朝鮮語: 지안-압록강국경철도대교 ）は、中朝国境となっている鴨緑江を跨いで中華人民共和国吉林省通化市内の集安市と朝鮮民主主義人民共和国慈江道満浦市を結ぶ鉄道橋である。  1937年に着工し、1939年に竣工して、長さ598m、幅5m、20の橋脚で支えられている。朝鮮戦争当時、中国人民志願軍が国境を越えた主要ルートのひとつである。
島式ホーム1面2線を有する盛土高架駅である。三宮側には石屋川車庫が所在し片渡り線があるため、停留所ではない。改札口は1か所のみで地上部にある。2階のホームは一部で石屋川を跨いでいる。なお、阪神本線の駅の中で、1面2線の島式ホームは当駅と元町駅だけである（2018年11月現在）。阪神・淡路大震災で被災する以前は、相対式ホーム2面2線の形態であった。石屋川車庫の留置線の1本が当駅南側に延びているが、震災前は御影駅からの留置線が当駅北側まで達していた。
2002年（平成14年）、山形市で2局目のコミュニティ放送局として開局した。放送局（現特定地上基幹放送局）のコールサインはJOZZ2AT-FM。これにより、東北地方では政令指定都市である仙台市以外で唯一の複数コミュニティ放送局が存立する市となった。スタジオ・局舎は山形市中桜田青春通りに、送信アンテナはJR山形駅西口霞城セントラル屋上に設置していた（開局当初は、送信所が運営母体であるサンセットスタジオ（山形市大字中桜田7-42））にあった。月曜0 - 5時及び火 - 金曜の3 - 5時は放送を休止していた。2016年（平成28年）7月21日限りで放送を停止した。東日本大震災後、広告収入が減少し売上げ減少に歯止めがかからず、資金繰りに行き詰まり事業継続を断念し、翌22日に事業を停止して自己破産を申請。特定地上基幹放送局は廃止届が受理され廃局となった。同年8月23日に破産手続き開始が決定した。
殆どの列車が、プルネールジョフ - カダニ郊外駅間の運行。平日は平均1時間に1本、休日は2時間に1本の運行であるが、130号線との接続を考慮したダイヤであるため、2時間サイクルでの運行となっている。平日は半数がプラハ方面特急に、残り半数がウースチー方面普通に接続する。休日は、大部分がプラハ方面特急に接続する。カダニ郊外駅以南は、平日は一日1往復がジェリナまで運行し、ジェリナ以南は運行されない。休日はポラーキまで運行され、一日あたり、夏に1往復、秋・冬に2往復の運行。2014年以前はカダニ郊外駅以北のみの運行で、また133号線との直通列車も2時間に1本運行されていた。2015年末にジェリナまで、冬季休日のみ一日1往復の運行を開始した。2016年末にポラーキまでの運行を開始し、冬季の土曜・休日限定で、ジェリナまで一日4往復、フラデツまで2往復、ポラーキまで冬季の土曜日のみ週1往復が運行していた。夏季の運行は2018年以降の予定。