10.5m車としては国内では日産ディーゼル工業のJP系や三菱ふそうトラック・バスのエアロミディMKが発売されているが、いすゞ自動車からは発売されず、レインボーHR系のOEM供給車としての発売となっており、日野車の購入がない事業者で納入がみられる。しかしながら、供給先は極僅かで､全国で15台ほどしかいない｡平成17年規制・低排出ガス重量車（NOx・PM10%低減）適合車（排出ガス規制識別記号BDG）は発売されていない。PK-規制車では京成バス、立川バス、九州産交、熊本市交通局(→熊本都市バス)などに納入されている。そのうちである立川バスは全車が除籍され､現在は､熊本都市､九州産交､熊本電鉄､道南バスにて活躍している｡
2007年6月6日に発売された、新長期規制（平成17年排出ガス規制）適合車。基準値に対し、NOx（窒素酸化物）・PM（粒子状物質）の10%減を達成している。エンジンはJ07E-TG（225PS）となる。このモデルからAT車の設定が廃止され、トランスミッションがFFシフトのMTのみとなった。さらに、ラインナップから9m車が姿を消し、10.5m車のみに縮小された。9m車に関してはいすゞ・日野では車種が重複していたが、エルガミオ側に整理され、レインボーIIとして供給されるようになった。型式はBDG-HR7JPBEで、WB5.58mとなる。エルガJには供給されてはおらず2010年9月をもって製造終了となった。
HR系は1999年に登場した、中型幅のノンステップバス専用モデル。当時路線バスの主流となりつつあったノンステップ車をいち早く7m、9m、10.5mの3車体長でラインナップを完成させたが、ラインナップ整理が徐々に行われ、モデル末期は10.5m車のみとなった。発売当初の製造は日野車体工業で行われていたが、同社はいすゞ自動車と日野のバス製造事業に伴って設立された2社の合弁会社・ジェイ・バスに吸収合併され、生産終了までジェイ・バス小松事業所（旧日野車体工業）で製造されていた。またいすゞ自動車にはエルガJとしてのOEM供給されたが（現在は中止）、本稿ではそちらも扱う。HR系は改造仕様の車両が多数納入されている。観光マスクは東京特殊車体で、CNG（圧縮天然ガス）車はフラットフィールドもしくは協同による改造で対応する。2004年10月にいすゞ・日野のバス製造事業統合に伴い、製造会社が日野車体工業からジェイ・バス小松事業所へ移管された。
1966年、日野・バスラインナップのボトムレンジを担うべく、RM100系よりさらに小型のフロントエンジン車となるBM320系が登場。シャシやパワートレインを中型トラックであるKM300系レンジャーと共用するため、初代三菱・ローザ（B10/B20系）同様、国産キャブオーバーマイクロバスとしてはやや大型の部類に入り、ワンマン運転に都合の良い前よりの客用扉とも相まって営業用としての需要が多く、札幌市営バスの都心循環線用など、路線バスとしても用いられた。車体架装メーカーは二社あり、帝国自動車工業製がBM320T型、金産自動車工業製がBM320K型となる。両モデルとも直列4気筒エンジンを搭載するが、車体のスタイルと構造は異なっており、帝国は「カットスタイル」と呼ばれる角形のスケルトンボディー、一方の金産は丸形のセミモノコックボディーであった。1969年、車名が「レインボー」となる。1970年、金産製K型をマイナーチェンジ。助手席窓を引き違いから三角窓＋Hゴムのハメ殺しへ変更し、客席窓も角のRが無くなる。
2006年より文部科学省は、地球シミュレータに代わる次期 NLS として、「次世代スーパーコンピュータプロジェクト」を開始した。当初計画ではベクトル・スカラー複合機を開発して、「2012年に 10ペタFLOPS」を達成し、実質的にTOP500の1位を目指す内容であった。しかし2009年2月にアメリカで「2011年に20ペタFLOPS」を目標とするセコイアが発表され、予定通りとなれば「日本の1位奪還」にはならない見込みとなった。2009年5月にはNEC・日立が経営不振を理由に同プロジェクトから撤退し、3社によるベクトル・スカラー複合型から、富士通単独によるスカラー型へ設計変更された。同年11月13日には行政刷新会議の「事業仕分け」で、当プロジェクトは「予算計上見送りに近い縮減」（事実上の凍結）と判定されたため多数の議論が行われたが、政府は判定を見直し、12月16日には2010年度予算に227億円の計上を決定した構築途上ながら2011年6月の時点において、LINPACKベンチマークの実行性能8.162ペタフロップス、実行効率93.0％を達成。2位と比べて3倍以上の実行性能を発揮し、TOP500の1位を獲得した。さらに2011年11月2日、最終構成を用いたLINPACKベンチマークの実行性能が10.51ペタフロップス（実行効率93.2%）となり、世界で初めて実行性能10ペタフロップスを超えるコンピュータとなった事を発表した。セコイアは計画より一年遅れて2012年になって稼働し、京の性能を上回った。ビッグデータと呼ばれる膨大な情報の処理に関係する国際的なスパコン性能ランキング「グラフ500」では、2015年2期連続で世界1位を獲得した。京の次期システムとして、TSUBAMEシリーズの設計者で理化学研究所計算科学研究センター長の松岡聡教授が率いる開発プロジェクトにて、ARMv8アキーテクチャーのCPU A64FXを新開発し、京の100倍程度高速なシステム（１エクサプロップスのシステム）を2020年に構築する予定。