セルジュ・アロシュはカサブランカでユダヤ系の家に生まれた。父はアルベール・アロシュ（1920年-1998年）、母はロシア系で旧姓 Roubleva (ロシア語: Рублёва) のヴァランティーヌ・アロシュ（1921年-1998年）である。父のアルベールは法律家であり、その両親のイーザク・アロシュとエスタ・アロシュはマラケシュ出身で、École de l’Alliance Israélite で教師として働くためカサブランカに移ってきた。母のヴァランティーヌは教師であり、生まれは当時ウクライナ・ソビエト社会主義共和国だったオデッサである。ヴァランティーヌの両親はキシナウとミンスク生まれのアシュケナジムであり、1920年代はじめにパリに移ってきた。アロシュは1956年のモロッコ独立の際にフランスに移った。現在はパリに住んでいる。彼の妻は科学者のクローディーヌ・アロシュであり、旧姓は Zeligsonというやはりロシア系ユダヤ人の移民である。40歳、43歳の二子がある。フランスのシンガー・ソングライター兼俳優であるラファエルは甥にあたる。
青森県上北郡七戸町の西部に位置する奥羽山脈の八幡岳（標高1,020m）の南麓に源を発する。七戸町の市街地で作田川を、七戸町字千刈道ノ下付近で坪川を合わせ、三本木原北部を潤し、小川原湖南西部に流入する。湖の北東部から再び流れ出し、上北郡六ヶ所村と三沢市の境界から太平洋に注ぐ。高瀬川水系の流域面積866.9km²には、小川原湖の63.2km²が含まれている。下流部は低湿地で、小川原湖は汽水湖となっている。
マグネシウムの同位体は、²⁴Mg、²⁵Mg、²⁶Mgの3種類が天然に安定に存在する。また、¹⁹Mgから⁴⁰Mgの19種類の放射性同位体が発見されている。最も寿命の長い放射性同位体は²⁸Mgで、半減期は20.915時間である。軽い同位体のほとんどは、ナトリウムに崩壊するが、重い同位体はアルミニウムに崩壊する。最も寿命の短いものは、半減期が180ナノ秒以下の³⁹Mgか、半減期が170ナノ秒以上の⁴⁰Mgである（¹⁹Mgの半減期は未知である）。標準原子量は、24.3050(6) uである。
都市近郊に住む国民が、ハイキング、ピクニックといった一般的な野外活動だけでなく、より積極的に自然と触れあう野外レクリエーション活動を行う拠点として設けられたものである。一般に、国民宿舎、国民保養センター、プール、球技場及び運動場等の施設が整備されている。都道府県知事が国民休養地計画標準に基づいて国民休養地計画を作成し、環境省自然環境局長の承認を受けることにより設置される。事業主体は都道府県であり、環境省からの補助金を受けて施設を整備することができる。運営は、都道府県によって、関係市町村との協力のもと行われる。1980年（昭和55年）に整備及び運用の方針が変更されており、これ以降に設置されたものは、「○○ふるさと自然公園××国民休養地」（○○は都道府県立自然公園の名称）という名称が付けられ、ふるさと自然公園国民休養地と総称される。
新潟市内にあるふるまちモールや新潟ユニゾンプラザ、新潟県内の観光施設やイベントなど、毎回様々な場所からの生中継を実施していた。他に、凄腕の芸や技を持つ一般人たちがそれらを披露するコーナーもあった。1998年4月の時点では、『おかずのクッキング』が同番組の月曜枠に内包されていた。
新潟テレビ21開局後初の夕方ワイド番組である。タイトルが示すとおり、元新潟放送アナウンサーでフリーアナウンサーの小野沢裕子がメインキャスターを務めていた。番組の終了後、替わって『スーパーJチャンネルにいがた』がスタートした。
1943年（昭和18年）7月1日、鉄道全線が国有化され、国鉄鶴見線となる。この時の事情について、会社側や親会社の東亜建設では「国家総動員法の発令により強制買収された」と説明している（「戦時買収私鉄#概説」も参照）。このとき、鉄道省の担当者からは「大東亜戦争が終結した後には買収路線を元の会社に戻す」という「口約束」を受けていた。そこで終戦後の1946年（昭和21年）頃から、この約束の履行を求めて同じ浅野財閥由縁の南武鉄道（現・JR南武線）、青梅電鉄、奥多摩電鉄（現・JR青梅線）と共に被買収私鉄払い下げ運動を行った。当初、運動は南武鉄道が主導したが、これは南武、青梅、奥多摩の3社が合併して『関東電鉄』を結成するという構想の中心を南武が担ったためであった。その後、鶴見臨港が主導権を握り、1947年（昭和22年）「被買収鉄道還元期成同盟会」へと発展する。一方で払い下げが実現した時には鶴見臨港を加えた4社で合併し、関東電鉄を発足させることにしていた（詳細は「南武線#歴史」参照）。公共企業体日本国有鉄道が発足する直前の1949年（昭和24年）には、鉄道還元法案が国会に提出され、衆議院で可決されるが、参議院では審議未了、廃案となる。その2年後の1951年（昭和26年）、同様の法案が再度国会に提出されたものの、今度は衆議院でも審議未了廃案になり、被買収私鉄還元運動は尻すぼみになってしまった。以後は、2006年（平成18年）4月の京浜急行電鉄による川崎鶴見臨港バスの完全子会社化に伴い株式交換に応じ、有力マリコンとなった東亜建設の下で矢向延長線の用地として買収済みだった鶴見駅西口周辺の土地を活用する不動産業に特化していった。同じ頃、南武鉄道も陸上交通事業の継続を断念することになり、傘下にあったバス部門（立川バス）を小田急電鉄に売却した（詳細は「立川バス#沿革」参照）。