乗務員室は左隅式、正面に貫通扉が設けられた。単独での運行がないため、片運転台となったが、後位側の運転台に相当する部分は車内販売用のスペースとされた。客用扉は幅950 mmのものが運転室直後に1か所、反対側の小窓一枚を挟んだ車端にもう1か所、乗務員扉は運転席側にのみ設けられたが、運転台のない側の車端にも連結面向かって左側に乗務員扉が設けられている。扉間には2連のもの2組、3連のもの2組の取り外し式の窓が設けられたが、戸袋部に窓はない。トイレは設置されていない。車体外部は連結して運転されるAT-401と連続性をもたせた塗装とされた。車内はテーブル付4人掛ボックスシート13組が設けられ、運転台がない側には線路方向を向いた2人掛けの座席1組も設けられた。扉付近には2人掛ロングシートが3脚設けられ、運転台直後の正面向かって右側には車椅子スペースがある。座席の背もたれには沿線に生息する動物のイラストが描かれ、天井には芦ノ牧温泉駅の名誉駅長だったネコ「ばす」のイラストが肉球とともに蓄光シートで貼られている。車内には郵便ポストが置かれ、ここに投函された郵便物には「ばす」があしらわれた特製の消印が押される。
会津鉄道では、JR東日本から購入したキハ30形気動車を改造したAT-300形自走式トロッコ車両を1999年（平成11年）に導入し、お座敷気動車（AT-103）、展望気動車（AT-401）と編成を組んで運用してきたが、改造元であるキハ30 18は1964年（昭和39年）製で、製造から45年が経過、老朽化が進行したため、新製車両で置き換えることになった。2代目となる自走式トロッコ車両は2009年（平成21年）12月に新潟トランシスで製造されたが、同時期に製造されたAT-600形・650形・AT-700形・AT-750形がカミンズ製エンジン搭載、電気指令式ブレーキを採用した一方、AT-350形は新潟原動機製エンジンを搭載、AT-103、AT-401と連結して運用されるためDA1A自動空気ブレーキを採用している。会津若松駅 – 会津田島間の運用が基本だが、2012年（平成24年）3月からは野岩鉄道を経由して東武鉄道鬼怒川線鬼怒川温泉駅まで乗り入れている。
折口 春洋（おりくち はるみ、旧姓：藤井、1907年2月28日 - 1945年3月19日）は、日本の国文学者、歌人。
5thアルバム『Rippin' GHOST』からのリカットシングル。テレビ朝日系『内村プロデュース』2003年1月〜3月度エンディングテーマ。累計売上は0.6万枚を記録した。本作がリリースされた2003年はソニー・ミュージックエンタテインメントがレーベルゲートCD2（CCCD）の導入を開始した時期にあたり、同年にリリースされたアルバム『Rippin' GHOST』、リミックスアルバム『Re-sync GHOST』は通常のCDDAとしてリリースされたものの、accessの作品では本作のみCCCD仕様でリリースされている。
1988年、千葉県自動車整備商工組合を母体として設立された学校。自動車整備業界へ優秀なメカニックを輩出するために業界の要望を受けて開校した。国家2級自動車整備士を養成する2年制、自動車車体整備士を養成する3年制(2年＋1年)の2学科を設置しているメーカーにこだわらず、あらゆるメーカーの自動車に対応するべく様々な実習車両を使用した実習作業を展開しており、卒業生の就職先企業は、自動車ディーラー各社を始めとして自動車専業工場、自家整備工場、自動車板金塗装工場、カー用品店、2輪整備工場、損害保険株式会社、カーレース関係など多岐に渡る。
最初に2013年1月31日にイギリスで発売された。カナダではベル・モビリティ（ヴァージン・モバイル・カナダを含む）、モビリシティ、ロジャース・ワイヤレス（フィドーを含む）、サスクテル、テラス・モビリティ（クードゥー・モバイルを含む）、ウィンド・モバイル、ビデオトロン・モバイルが取り扱っており、2013年2月5日に649ドルで発売された。MTSモビリティは発売日未定の段階で予約を受け付けていた。モビリシティとイーストリンクも発売日未定の段階で発売予定だと発表していた。アメリカ合衆国ではベライゾン・ワイヤレス、AT&Tモビリティ、T-Mobile USAが取り扱う予定で、2013年2月10日、T-Mobile-MVNOのSolaveiが予約受付を開始し、アメリカ合衆国で最初にZ10を提供することになり、価格は999ドルになる予定。オーストラリアではテルストラとオプタスが取り扱いを表明しているが、発売日は決まっていない。
路線バス等に使用する車両において、車体に普通のバスとは全く異なるアレンジを施すことによって、一般利用者の目を惹きつけることを目的に、特殊な車体を架装したバスである。車体新造ではなく、既存の車両を改造するケースもある。この種のバスが最初に登場したのは、1989年6月に登場した東海自動車の「リンガーベル」とされている（これ以前にも、はとバス「スーパーバス」など、特殊な車体のバスは登場しているが、「ちょっと変わったバス」という域を出ないものであった）。これは日野の特装車用のセンターアンダフロアエンジンのシャーシに東京特殊車体のレトロ調車体を架装したもので、マスコミでも大きく取り上げられ、以後あちこちでレトロ調の車体を架装したバスが全国で登場することになり、「レトロバス」と呼ばれるようになった。1991年には東海自動車においてトロピカル調の車体を架装した「トロピカーナ」が登場したが、このバスでは車体がレトロ調というわけではなく、同種の車両も多く登場したことから、「レトロバス」という呼称が合わなくなった。「バスラマ・インターナショナル」が第6号（1991年6月発行）の記事タイトルにおいて「ファンタスティックバス」という呼称を用いたことで、この呼称が使用されるようになった。なお、旧来のボンネットバスなどの古典的車両については、本来このジャンルには含まれないが、現在において標準的なバスとは異なり、一般利用者の目を惹きつけるという意味では同様の目的であるため、このジャンルに含めることもある。観光地などの周遊バスで採用されることが多かったが、送迎車やコミュニティバスにこの種の車両が使用されることも多くなり、幼稚園や保育所のスクールバスでは動物や鉄道車両を模したデザインの車両が見られる。このため、メーカー側でもこの種の仕様をラインアップに加えることで、ニーズに対応している車種もある。なお、初期の車両では特装車やトラック用のシャーシが多く用いられ、車体もほぼ新造したものが多かったが、近年では路線バスに使用される車両については交通バリアフリー法が適用されるため、路線バス用のシャーシをベースに、車体に小加工したものが多くなっている。