アドバンスト・ダンジョンズ&ドラゴンズ（AD&D）第1版では『Monster Manual』(1977、未訳)に登場。イラストでは囲っている外枠を錆び付かせて食べている。『ドラゴン』33号(1978年5月)にはマイケル・マックレイ(Michael McCrery)によるコラム“ラスト・モンスターとのインタビュー抜粋”が掲載されたが、内容は冒険の小話である。モンスターのデータを記載したカード集、『Monster Cards series』(1984、未訳)では第4選に登場した。『ドラゴン』88号(1984年8月)にはエド・グリーンウッドによる“ラスト・モンスターの生態”特集が組まれた。また、イギリスのAD&D情報誌『Imagine』22号(1985年1月)には“ラスト・ラット(Rust rat)”が登場した。
1970年代、D&D生みの親であるゲイリー・ガイギャックスはD&Dの前身となるミニチュアゲーム、『チェインメイル』の敵役として登場させる新しいモンスターを発案することに頭を悩ませていた。彼は発案自体はパルプ・フィクションやファンタジー小説から得ることができたが、ゲームの駒はダイムストア(日用雑貨店)で購入したオモチャを使っていた。ある日、店で見つけた“恐竜”と書かれた小さなプラスチック人形のセットが目に留まり、それを元にオウルベアやブレイなどのモンスターを発案した。その中に、プロペラ状の尻尾がついたロブスターのような怪物があり、ガイギャックスはプレイヤーキャラクター自体を攻撃するがない無害な存在ではあるが、その装備品に攻撃をする怪物というアイディアを盛り込んだ。「私がゲーム盤に加えようと、地元のダイムストアにあった香港製のプラスチック・モンスターの包みを見つけた時、このプロペラ状の尻尾をしたロブスターみたいな人形には特に何とも思わなかったけど、やがてインスピレーションが湧いてきたんだ。それが“ラスト・モンスター”さ」 — ゲイリー・ガイギャックス
18世紀までは、およそ3,500万-5,000万頭が生息していたと推測されるが、19世紀以降、人間の開発による生息地の破壊や、狩猟の対象とされたことが原因で、生息数が1万頭前後まで激減しアメリカ合衆国東部では絶滅した。現在は45万頭前後まで回復したとされるが、亜種によっては未だ絶滅の危機に瀕している。この点は、同じ地域に生息していたアメリカバイソンについても同様のことが言える。
草原や半砂漠地帯に生息する。夏季になるとオスを中心とした10-30匹の小規模な群れを形成するが、冬季は大規模な群れを形成する。オスは縄張りを持つ。走るのが速く最高時速は88kmに達し、さらに時速70km以上の速度を維持しつつ長距離を走ることができるとされ、長距離走においてはチーター以上の速さを誇る動物とされている。なお、そのチーターもかつては北アメリカにも生息していたことが判明しており、プロングホーンの足の速さはチーターから逃げる為に発達したものだという説もある。（2019年5月24日放送の『チコちゃんに叱られる!』では、世界に2番目に速い動物としてプロングホーンが取り上げられ、このチーターから逃げ切れるように脚力が発達した説が紹介された。）食性は草食性で草を食べる。繁殖形態は胎生で、1回に1-2匹の幼体を出産する。危険を感じた時には、お尻の白い毛を逆立てて太陽光の反射により目立たせ、仲間に伝える。この白い毛は尾鏡と呼ばれ、ニホンジカにも見られる。天敵にはコヨーテがいる。特に幼獣が犠牲になりやすい。
体長100-150 cm。肩高60-100 cm。体重36-60 kg。背面は褐色から淡褐色の毛が生える。顎、耳、頚部から腹部、大腿部、臀部には白い毛が生える。オスは角を持つが、メスの角はないか、あっても小さい。角はシカ科の構成種の様に二股に枝分かれし年に1回生え変わるが、骨質の角ではなく骨の基部の上にウシ科のような角質の鞘でできた角が生える。英名のPronghornは「枝角」の意。
ウィリアムズ・インターナショナルは小型のターボファンエンジンを巡航ミサイル用として1950年代より製造しており、1980年代末にはウィリアムズ FJ44エンジンでゼネラルアビエーション市場に参入して成功を収めた。1992年にNASAは先進的ゼネラルアビエーション輸送実験(Advanced General Aviation Transport Experiments) (AGATE)を策定しゼネラルアビエーション業界から製造と開発に協力する企業を募った。1996年にウィリアムズはFJ44より小型になると見込まれる燃費効率の優れたターボファンエンジンを開発するためにAGATEのゼネラルアビエーション推進計画(General Aviation Propulsion) (GAP)に参加したその結果、推力550 lbf (2,400 N)のFJX-2エンジンが開発された。ウィリアムズ社は事前にバート・ルータンのスケールド・コンポジッツ社とV-Jet IIの設計と製造の契約を交わしており、この超軽量ジェット機(VLJ)をエンジンの飛行試験と新型エンジンの技術実証用として使用することを考えていた。スケールド社では航空機はModel 271として知られていた。航空機とエンジンは1997年にオシュコシュ エアショーで公開された。スケールド社のテストパイロットのDoug ShaneはIven C. Kincheloe賞を実験機のテストパイロット協会からこの飛行機の試験飛行への貢献により受賞した。V-Jet IIは完全な複合材製の構造体で前進翼を備え、V字尾翼で両方の尾翼はそれぞれエンジンのナセルが付いていた。全体的な設計はリアアビア リア ファンの面影を持っていたものの大幅に小型だった。ウィリアムズ社はこの航空機の量産には入らなかったが多方面に影響を与え、1998年に航空機のさらなる開発と生産を目的としてエクリプス・アビエーションが設立された。機体は完全に新設計され全金属製構造体になりT型の尾翼を備えエクリプス 500という名称になった。試作機は一対のFJX-2の派生型であるEJ-22エンジンと共に飛行した。しかしながら、性能は満足できるものではなく設計は2基のプラット社がエクリプス専用に設計したプラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW610Fを搭載するように変更された。試作機と唯一のV-Jet IIはエクリプス・アビエーションによって計画と共に保管され、2001年、ウィスコンシン州オシュコシュの実験機協会のエアベンチャー博物館に寄贈された。