ホッカイドウ競馬では競走距離にバリエーションを持たせ競馬番組の充実を図ることを目的として、2014年度より門別競馬場の内回りコース新設工事を進め、2015年4月13日に竣工式が行われた。第3コーナー手前から分岐する延長205.87m・幅員20mの内回りコースを新設し、新たに1500mと1600mの施行距離が設定された（前述）。内回りコースは1周1376m、直線は218mとなる。2007年以降、現存する地方競馬（平地競走）の競馬場で内回り・外回りのコースを併用する競馬場はこれまで大井競馬場のみであった。
フューリー・ローデッド(Fully Loaded)はアメリカのプロレス団体WWF(現WWE)がかつて主催していた興行。また同興行を扱うPPVの名称である。1998年から2000年まで開催されていたが、2001年には新たにインベイジョン(InVasion)が開催された。
奈良県出身。大学在学中には、全日本ろう学生懇談会の中央委員長を務めた。1993年に、ろう児対象の学習塾「早瀬道場」を設立して塾長に就任。東京都立大塚ろう学校の講師や、「ろうによるろう児のためのろう教育」を掲げて1997年に設立された非営利団体「スマイルフリースクール」の理事長も務めている。また、大塚ろう学校の早期教育相談指導員として映像教材を制作したことをきっかけに、ろう児のための映像教材・映画、ろう者をテーマとした映画等の制作に携わり、2004年に大塚ろう学校の生徒とともに制作した『あきらめないで』で聴覚障害者映像フェスティバルin嵯峨野の聴覚障害者映像大賞を受賞。2006年には、制作・脚本を務めた『迂路（うろ）』がトロントろう映画祭最優秀賞を受賞した。2008年に、映画『ゆずり葉-君もまた次のきみへ-』で大きな反響を呼んだ。
早瀬 憲太郎（はやせ けんたろう）は日本の教育者、映像作家。自身ろう者であり、ろう者向けの学習塾の経営を行うほか、ろう者向けあるいはろう者をテーマとした映像・映画の製作を行っている。妻は聴覚障害者で初の薬剤師となった早瀬久美。
水素増感（すいそぞうかん）とは、撮影前に写真フィルムや写真乾板を水素ガスの中に入れておくことでフィルム感度が上がる増法である。星のような暗い被写体を写す天体写真などで使われていた。
ニコライ・セルゲイエヴィチ・コロトコフ (Николай Сергеевич Коротков、1874年2月26日、クルスク - 1920年3月14日、レニングラード) はロシアの外科医。血圧の測定に使われるコロトコフ音の発見者として知られている。不遇で若死にしたためにその生涯は最近までよく知られていなかった。彼自身の息子のセルゲイ・コロトコフ（1905年-1977年）は医者で、コロトコフ音を使って毎日血圧を測っていたが、医学校を卒業してから14年後になってはじめて、その方法がかれの父親の発明したものであることを知ったということである。
自動空戦フラップ（じどうくうせんふらっぷ）とは太平洋戦争中に日本海軍の戦闘機用として開発された、空戦時に機体速度と機体荷重(G)に応じて自動展開されるフラップもしくはその制御システム全体のことである。加速度感知を水銀柱によって行う川西航空機で開発された方式のものと、空盒によっておこなう海軍航空技術廠が開発した方式のものがある。川西航空機が開発したものは水上戦闘機「強風」に初めて装備され、以降、局地戦闘機「紫電」「紫電改（紫電二一型）」「陣風」「烈風」「震電」など海軍の単座戦闘機が同様の空戦フラップを実装、または装備が計画された。ただし、「烈風」は川西式の自動空戦フラップを装備して飛行実験中であったが、昭和20年7月27日の研究会において空技廠製「空盒式自動空戦フラップ」に変更することが決定されている。この項では川西製のものについて説明する。
試合は15ポイント制5セットマッチ。5セット目のみラリーポイント制で行われている。話中ではサーブブロックの禁止が言及されている一方、リベロは登場しておらず、また、腰から下での打球が反則にとられていないことから、作品が連載された1995年から1997年のルールを用いていると想定される。Vリーグの試合方式は1996年-1997年と一致している。
当時の西ドイツ国鉄の看板列車であった「ラインゴルト」などのTEE牽引機としても運用されたほか、1971年からは従来のF-Zugを再編した全車1等車のインターシティ (IC) が運転を開始し、その牽引にも運用されるようになる。1970年代末には特急列車 (TEE, IC) の最高速度が160 km/h から200 km/h に引き上げられ、ICの2等車連結で編成美は崩れるものの（2等車はクリーム色と藍色の塗り分けだった）、当時200 km/h 運転が可能な機関車は103型しかなく、200 km/h 運転の専用機としてその本領を発揮するようになる。当時はまだICEは存在しておらず、103型は名実共に西ドイツ国鉄を代表するフラッグシップ車両となり、日本にも数多く紹介されて人気を集めた。年を追う毎に外観も変化している。パンタグラフは当初は菱形であったが、後にZ形（シングルアーム式）に取り替えられている。その他、バッファー（連結器#ねじ式連結器を参照）カバーの撤去、スカートの撤去、塗装の小変更などが実施されている。