エンポリFCのユースに所属してサッカー選手としてのキャリアをスタートさせ、下部リーグを渡り歩いていたが2001年より所属したブレシア・カルチョにおいて徐々に頭角を現していった。2004年7月にACFフィオレンティーナへ500万ユーロで完全移籍し、センターバックのレギュラーポジションを獲得。所属2シーズン目となる2005-2006シーズンから主将を務めていた。2006-2007シーズンはセリエA復帰から2年がかりで熟成されてきたディフェンスラインを統率し、リーグ最小失点となる堅守を築いた。2010年1月、ジュゼッペ・ビアーヴァが退団したジェノアCFCへ250万ユーロの移籍金で完全移籍することがクラブから発表された。2012年1月、ACキエーヴォ・ヴェローナにレンタル移籍。同年8月に完全移籍へ移行。2018年8月、セリエBのリヴォルノへ移籍。本シーズン終了をもって現役を引退。引退後は2010年から5年に亘って主将を務めたフィオレンティーナに技術部門のスーパーバイザーとして復帰した。
永昌大君が生まれると、嫡流の後継者を望んでいた宣祖は次男（庶子）の光海君の代わりに永昌大君を世子に冊封しようと考え、柳永慶など小北派の支持を受けた。しかし、1608年に宣祖が急死すると、幼少の永昌大君ではなく光海君が即位した。1613年、七庶獄事が起こると、李爾瞻率いる大北派の操作によって永昌大君と仁穆王后の父である金悌男に疑いがかけられた。金悌男は賜薬に処せられ、永昌大君は姉の貞明公主とともに、庶人（平民）に降格の上、江華島に流刑にされた。1614年2月10日、江華府使の鄭沆の手により極端に温度を上げたオンドル部屋に監禁され自身が寝ている間に蒸殺（焚刑）され、9歳（数え年）で死去した。ちなみにこの処罰法は朝鮮史上、大変罪の重い処罰法とされている。貞明公主はその後も生きていた。1623年3月13日、仁祖の即位に伴い名誉を回復した。墓は京畿道安城市にある。
商業的に重要であるフタルイミド（イソインドール-1,3-ジオン）は複素環にカルボニル基が2つ結合した化合物である。サリドマイドはフタルイミドの骨格を持つ。
日本建築の源流である竪穴式住居などでは土に穴を掘って柱を立てる掘っ立て柱が用いられていたが、地面から水分が上がれば柱は腐ってしまうため、伝統工法では礎石の上に柱を並べる構法が採られていた。在来工法はこの部分が大きく異なり、鉄筋とコンクリートで「基礎」を構築し、柱は下部で「土台」と呼ばれる横材に接合され、基礎と土台をアンカーボルトで固定する。このため、地震に際しては揺れを逃がす伝統工法に対して慣性を全て受け止めることになり、ホールダウン金物や羽子板ボルトなどによる補強が不可欠となっている。基礎は近年まで布基礎が基本であったが、湿気対策や耐震性などの観点からべた基礎に主流が移っている。
洋小屋は、真束組や対束組等がある外来の組み方である。平面トラスを組むので梁間を和小屋に比べ広くすることができ、強度上必要な柱の数を比較的少なくできるので、和小屋に比べて部屋の空間や屋根裏の空間を広くとることができる。洋小屋の基本的な構成は、柱の上に渡した敷桁に、合掌・真束・ろく梁・吊束・小屋方杖等の部材でトラス構造を形成する。この上に母屋・棟木を渡し、垂木を一定間隔に並べて斜面が完成する。
屋根構造は「小屋組」と呼ばれ、主要部分の上に設置する構造物である。小屋組は主要部分の柱に桁や梁を架け、梁の上に束を立てて、その上に母屋と棟木で斜面を形成し垂木を取り付けて屋根を葺く構成を基本としている。その構造は主に伝統工法を引き継ぐ和小屋と西欧建築の構法を取り入れた洋小屋の二つに分類される。和小屋は形状・大きさの柔軟性が高く、現代の木造軸組構法住宅の多くに用いられている。洋小屋は強度に優れる構造であるため大きな屋根空間を構築するのに用いられることが多い。
木造軸組構法は伝統工法から引き継がれた継手・仕口といった、ほぞ・ほぞ穴による接合方法を基本としている。ただし、柱は伝統工法より細めで、柱を貫通させて水平材を通す貫も殆ど用いられない。このため、接合部は伝統工法より脆弱な傾向にあり、殆どで金物により強化される。また、伝統工法ではまれであった筋交いが多用され、建築基準法でその使用が義務づけられている。近年は木造枠組壁構法である耐力壁の使用が義務づけられており、現在の在来工法は厳密には木造軸組構法ではなくなっている。
都市伝説以外の「白いソアラ」として、ハイソカーブームにおけるホワイトシンドローム（スーパーホワイトブーム）という現象がある。これは、従来の車体色の「白」とは正確には微妙なクリームホワイトだったが、より純白に近いボディカラーが実用化されたことによって起こった一連のブームと、その代名詞とも言える車種がソアラだったことによるもの。1981年にトヨタ自動車が初代（Z10系）を発売し、「スーパーホワイト」を採用。1983年には「スーパーホワイトII」に進化し純白度・光沢度が増し、さらに2代目（Z20系）の1986年デビューのモデルで最終的に「スーパーホワイトIII」まで進化した。なお、兄弟車のA70系スープラでは、純白度・光沢度を極限にまで高めた「スーパーホワイトIV」まで進化した。当時のS120～130系クラウン、X70～80系マークII／チェイサー／クレスタ等にも採用され、新車は白ばかり在庫し、白ばかり売れた時代。下取りも白なら2割増しなどと言われ、営業マンも白なら即納と薦めた。実はトヨタ自動車における、販売上の作戦であった。白なら納車準備（洗車）も濃色系に比べ早く、生産計画も白ばかり大量生産でき、生産～在庫～販売までの高い効率化を狙った。ちなみにスーパーホワイトIIは2010年代現在もトヨタ車におけるソリッドホワイトの定番色であり、2019年現在も同社の一部車種（例・ヴィッツ、アクア、カローラアクシオ/カローラフィールダー/カローラスポーツ、プリウス、プリウスPHV等）に設定されている。