レンズの画角は、その焦点距離と撮影サイズ（イメージサークル）で決まる。日本では一世を風靡したハーフ判をはじめ中判カメラや、動画（ビデオカメラ）用の撮像管、フィルム末期のAPS、110フィルム、さらにマイナーなものまで数え上げれば数限りなく、「35mm判換算焦点距離」（そのような表現であったどうかはともかく）が必要なものはあったわけだが、ライカ判がデファクトスタンダードだったこともあり、また中判以上を使うようなプロはそんなものをいちいち言ったりもしないので、あまり言われるものではなかった。しかしデジタルカメラでは、携帯情報端末などデジタルガジェット類に内蔵の超小型のものをはじめとして、固体撮像素子は比較すると小さめのものが専ら多くなり、特に一眼レフ、あるいはミラーレス一眼カメラやレンズ交換式カメラにおいて、従来のライカ判カメラのレンズに慣れていた多くのユーザーは焦点距離から画角を感覚的に把握しているので、その便宜として「35mm判換算焦点距離」を示すことが増えたのである。なお、被写界深度は、そのレンズの実際の焦点距離に依るものであって、換算値から想像されるような被写界深度にはならず、ボケも同様である。
35mm判換算焦点距離は、写真用語の1つである。「35mm」とは、36 x 24 mm判、俗に言う「ライカ判」のことを指しており、その数字自体には実の所、とくに意味は無い。ライカ判以外のサイズ用の写真レンズについて、画角がその画角と同じライカ判用の場合の焦点距離で表現したものである。「35mm判換算で○○mm相当」などと広告やカメラ雑誌などに書かれるものであり、ライカ判を基準とするのは、かつての銀塩フィルム写真時代のデファクトスタンダードだったため、それに慣れている者にとってはそれが「直感的」だからである。なお、この語が表現しているものは、画角についてであって、焦点距離ではないため、それを正確に表現しようとするならば「35mm判焦点距離換算」という感じになる。
東海大学熊本キャンパスや阿蘇キャンパスには隣接していない。東海大学の一貫教育を活かし、東海大学農学部や東海大学付属熊本星翔高等学校との交流が出来る。自然と触れ合う環境を重視し、子どもの創造力を豊かにして、のびのび育ることを目標にしている。また、遊びを通じた総合的な教育を目指している。
1980年代のコソボでは、民族間の関係は悪化の一途をたどった。特に、コソボでは少数派となるセルビア人に対しては、多数派のアルバニア人住民やアルバニア人主導の政府による差別的な待遇が取られていた。ミロシェヴィッチは、このセルビア人らの不満を自身の権力固めのために利用した。1987年、セルビア大統領イヴァン・スタンボリッチ（Ivan Stambolić）は、「セルビア人の苛立ちを沈静化するために」ミロシェヴィッチをコソボに送った。このコソボ訪問でミロシェヴィッチは、アルバニア人との会合を中断し、プリシュティナ郊外で抗議運動をするセルビア人らに合流した。セルビア人の抗議者らは警官によって警棒で押し戻されていたが、ミロシェヴィッチは彼らに対して「誰もお前たちを殴ることは許されない」と述べた。この事件は後に、ミロシェヴィッチの権力掌握への大きな転換点とみなされるようになった。1989年6月28日、コソボの戦いの600周年を記念し、コソヴォ・ポリェ / フシェ・コソヴァのガジメスタン（Gazimestan）に集まる10万人のセルビア人を前にして行われたミロシェヴィッチの演説は、彼の権力掌握に大きく寄与するものとなった。これ、ミロシェヴィッチはセルビアでの地位を確固たるものにする上で重要な出来事であったと考えられている1989年、ミロシェヴィッチは策動や脅迫を用い、セルビアの枠内でのコソボの自治権を大幅に縮小した。その直後からイブラヒム・ルゴヴァを中心とするアルバニア人は、コソボの独立を目指した非暴力の分離運動を展開し、大規模な不服従運動をはじめた。アルバニア人らは国家機関や選挙をボイコットし、独自にアルバニア人の学校や政治機関を組織しはじめた。1990年7月2日、アルバニア人によって独自に設立された非公式の議会がコソボ共和国の独立を宣言したが、ユーゴスラビア政府や外国の政府からの承認は得られなかった。1992年、この議会は独自に住民投票を実施し、投票率80%、うち98%は独立に賛成との結果を出した（コソボ共和国も参照）。
岩手軽便鉄道では蒸気機関車を合計で10両所有していた。1号から6号の6両は、南満州鉄道から購入したボールドウィン・ロコモティブ・ワークス製の13t級C形サイドタンク機関車である。もともとは京釜鉄道速成線用として1904年2月から4月にかけて100-129の30両が製造され、同鉄道の建設計画変更により日本陸軍臨時軍用鉄道監理部麾下の臨時鉄道大隊の手で日露戦争のために建設され、1905年に完成した安東県沙河鎮 - 下馬塘間110マイルを皮切りに、安東から奉天まで建設された第4軍用鉄道安奉線（後の瀋丹線）で運用されたが、戦後の1907年4月1日の南満州鉄道への移管後に、標準軌へ改軌された際に不要となって売却され、岩手軽便鉄道へ来たものである。満鉄時代の番号は1号、13号、15号、17号、39号、2号で、岩手軽便鉄道ではこの順に1号から6号となった。一時期盛岡電気工業（花巻電鉄）の電気工事遅れによる電車運転不能を救済するために客車と一緒に貸し出されていた車両もある。国有化後はケ231形のケ231 - ケ236になった。7号と8号は1916年（大正5年）大日本軌道鉄工部製、9号は1919年（大正8年）雨宮製作所製のほぼ同形式のC形機関車であるが、国有化時には形式が分けられてケ237形ケ237・ケ238とケ239形となった。11号は1913年（大正2年）オーレンシュタイン・ウント・コッペル製の9t級B形ウェルタンク機関車で、1915年（大正4年）に東京電気（後の東芝）から購入した。入換専用に用いられ、国有化時にケ92形となった。これらの機関車は、11号以外は国有化後の改軌が完了した時点で全車廃車となった。11号（ケ92形）は、1937年（昭和12年）4月に松浦線へ転属し、さらに工事用機関車として車蒸84号に改称されて北海道や大阪で使用されて1958年（昭和33年）7月1日に廃車された。