1974年に創業。愛媛県今治市朝倉村に朝倉工場を持つ他、中華人民共和国・ベトナムにも製造拠点を持つ。2000年にはタオルをテーマとしたタオル美術館ASAKURA（後にタオル美術館ICHIHIROに改称）を開館した。グループ会社で「タオル美術館グループ」を形成しており、グループの中核企業である。タオル美術館グループで製造・卸売・小売を手がけておりSPA体制（製造小売業）を標榜している。グループ会社のタオル美術館ではタオル専門店「タオル美術館」を全国に展開している。
ラバト石はフェナントレンを含む天然の鉱物である。いくつかの石炭を燃やした鉱山から少量発見されている。また、ラバト石は有機鉱物のあるグループを指すこともある。2014年2月、NASAは宇宙に存在する多環芳香族炭化水素(PAHs)の追跡結果のデータベースを大幅に拡張したことを発表した。科学者たちによれば、宇宙に存在する炭素の20%以上が多環芳香族炭化水素であると考えられており、生命の起源の出発点となる物質であった可能性がある。PAHはビッグバンの後数十億年で作られ始め、宇宙の全体に広がっていることから、星形成や太陽系外惑星と結びつけられやすい。
フェナントレンは芳香環が直線状に並んだ異性体のアントラセンよりも安定である。この理由はエリック・クラーによって1964年に確立されたクラー則(Clar's rule)によって説明されてきた。新しい理論では4位と5位の炭素に結合する水素-水素結合の安定化によって安定になっていると説明されている。
1981年に経営危機に陥った平凡社を退社した、元・編集局長の馬場一郎、雑誌『太陽』の元・編集長の嵐山光三郎、元『太陽』編集部の筒井康彦（筒井ガンコ堂）、西田成夫、渡辺直樹、三村泰彦、山崎修により、学研の援助を受けて発足した。編集部が作られた場所は、学研の元倉庫の、長原の八百屋の2階だった。1981年11月には季刊雑誌『四季の手帖』を刊行。嵐山が『太陽』時代に発案した名物企画「年賀状特集」を企画して、平凡社『太陽』との企画争いとなり、話題になった。1982年4月には、月刊誌『ドリブ』を刊行開始。嵐山編集長自身が、タレント、昭和軽薄体ライターとして有名になったこともあり、人気雑誌となった。また、その他に一般書籍も多数刊行。また、アダルト雑誌『おとこの遊び専科』も刊行。一時は有力な中堅出版社となる。だが、1991年に学研が援助をやめ、「学研のグループ企業」として独立することになり、広告部・営業部も自前で持つようになる。会社は、渋谷区広尾の長谷部第三ビルに移った。1994年の馬場の死去後は、完全に学研の配下を離れ、会社は六本木の日産ビル（現：六本木ヒルズノースタワー）に移った。だが、『ドリブ』が1997年6月に休刊したことにより、経営が悪化。1999年9月に倒産した。
青人社（せいじんしゃ）は、1981年から1999年まで存在した日本の出版社。ただし、初期は社内に「編集部」しかなく、広告・営業は親会社の学習研究社に頼っており、実質は編集プロダクションであった。
第二次世界大戦では総撃墜数78機(85機以上とも)を記録したエース・パイロットとして知られる。第51戦闘航空団次いで第77戦闘航空団、第53戦闘航空団に所属していた。1944年12月12日にアメリカの戦闘機P-47と交戦し、撃墜され戦死した。
高知県安芸郡安芸町（現・安芸市）西浜に生まれる。旧制安芸中学校時代には平均点で95点とも98点ともいわれるほどの優秀な成績を残したという。旧制松山高校を経て1926年に東京帝国大学工学部卒業し、鈴木商店（現・味の素）に入社。まもなくイギリスに渡り、ウェスティングハウス(WH)の子会社であるメトロポリタン・ビッカース電機会社に工員（名目上は実習生）として勤務、技術を習得した。1929年、同郷の先輩で近鉄の前身・参宮急行電鉄（参急）の幹部であった井内彦四郎に招聘され、中途入社として参急に入社する。英国からの帰国時には米国でゼネラル・エレクトリック(GE)社とWH社にも立ち寄り、技術を学んでいる。参急と親会社である大阪電気軌道は、1930年に大阪 - 伊勢間（翌1931年に宇治山田駅まで延伸）に電車による直通運転を開始したが、影山はその直通運転に使用する2200系電車の設計にも関わった。影山は、参急開業時には伊勢側の車両基地である明星検車区の区長に26歳で就任。運行開始当初、制御装置や抵抗器の故障が多発していた2200系の整備修理に自ら関わり、電気機器を製造した三菱電機の技術者とともに改良を重ね、故障を大きく減らしていった。参急が関西急行鉄道、さらに近鉄と変わる中で、戦後も同社の技術者として車両設計に携わり、近鉄の車両部に異動した後にも、車両部の直属の部下で影山の後継者的人材でもあった藤縄郁三、赤尾公之、近藤恒夫らとともに、日本で初めての高加減速車両「ラビットカー」や世界で初めてのダブルデッカー車両「ビスタカー」の開発に関わるなど、近鉄、また日本の鉄道技術史にも大きな功績を残した。特に赤尾はMM’ユニット方式の研究や開発に影山らとともに携わり、後に影山と同様に同社の取締役級にまで昇格している。1953年に常務取締役に就任、1960年には専務取締役に昇格したが、1964年、60歳で在職のまま死去した。