『F91-MSV』に登場。ダギ・イルスの早期警戒・指揮管制型。レーダーを強化するため、F91搭載型に匹敵するバイオコンピューターを搭載。両脚部には3基のノズルを持つスラスターユニット(推力8950kg)を装備。背部にはプロペラントタンク兼AMBACユニットを備える。また、左腕には120mm機関砲を設置。B-CLUBの「月刊MSジャーナル」および「ホビージャパンF91ハンドブック」にも掲載。ダギ・イルスに長距離偵察型オプションを装備している。余剰電力のほとんどを探査機材の電子戦装備に使用するため、ビームライフルの携行は不可。代わりの兵装として左腕に固定型ヘビーライフルを備えるが、火力は貧弱なものとなっている。単独での長距離偵察への投入を想定し背部にAMBAC兼用のプロペラント・タンクを持つ。本機はCVのコスモ・バビロニア建国時にフロンティアサイドから月面近郊まで単独偵察を行い、連邦軍艦隊の動向を本国へ伝えていたとされる。「ダギ・イルス・パワードウェポンタイプ」とする呼称は『ガンダムマガジン』掲載時のもので、「ダギ・イルス 長距離偵察型」と記述する資料も見られる。
メカニックデザイン企画『F91-MSV』に登場。ベルガ・ギロスを対艦用の爆撃機とした機体。脚部に艦橋遮蔽型の戦艦をも一撃で撃沈し得る対艦用ミサイルを装備。背部のシェルフノズルはブースターパック(推力8950kg)へと換装されている。また、このブースターパックには衛星攻撃を目的としたミサイル・ASAT (Anti SATellite weapon)を内蔵している。この呼称は『ガンダムマガジン』掲載時のもので、「ベルガ・ギロス 武装強化型」と記載する資料、「ベルガ・ギロスカスタム」と記述する資料も見られる。
漫画『機動戦士クロスボーン・ガンダム DUST』に登場する機体で、デナン・ゾンをベース機体しているが、カスタマイズが進んでおり、一般パイロットにはかなり扱いづらい。複合武器である『ソード・ガン』と弾を受け流しやすい曲面形の盾『ポッド・シールド』を装備している。元々は傭兵ジャン・ドーヴァンの使用していた機体だが、ルナツーでの戦いでジャンがF89に搭乗したため、父であるフランク・オズが使用した。
ダークタイガー隊に配備されたデナン・ゾンで、機体色は赤に変更されている。クロスボーン・バンガードの機体であることを偽装するため、頭部に取り付けるためのモノアイカメラ式のゴーグルも用意される。モーリス・オバリー少尉の機体ではショットランサーが試作品となっており、訓練用のため穂先がゴムとなっている。
漫画『機動戦士ガンダム シルエット・フォーミュラ フォーミュラ91の亡霊』に登場。クロスボーン・バンガードの精鋭部隊「デス・ガンズ隊」が使用する機体。隊長機であるガンマッド少佐機は両側頭部にブレードアンテナを装備し、デナン・ゲーのビーム・ライフルを装備している。フロンティアIの制圧作戦に参加したが、サナリィの機密書類を抹消する任を帯びた連邦軍ウォルフ少尉の駆るクラスターガンダムと交戦となり、撃破される。
紺谷 充彦（こんたに みつひこ、1965年 - ）は、日本の記者、フリーライター。富山県出身、札幌市在住。武蔵大学経済学部卒業。ブラジルのサンパウロ新聞社の記者を経て、フリーライターとして活動を開始し、1993年に『牢名主』で小学館『ＤＥＮｉＭ』ライター新人賞(月間賞)を受賞。シナリオ『アマゾンの浦臼』『桜の渦』で2008年から２年連続で北のシナリオ賞佳作。2009年『北海道南米移住史』(北方圏センター刊)で編集・執筆を担当。2014年第48回北海道新聞文学賞創作・評論部門佳作。その後、『北海道 道の駅ガイド』(北海道新聞社)を取材執筆。
前作『PORTAL HEART』より7ヶ月ぶりのミニアルバムで、メジャーデビュー・アルバム。アルバムタイトルは英語のことわざ“Every cloud has a silver lining”から引用されたもので、“希望の光”を意味している。2013年12月に行われたMASH A&Rのオーディションイベント「MASH FIGHT! Vol.2」でグランプリを受賞した楽曲「緑閃光」など全7曲が収録されている。
日系3世の母を持つ米国人で、「矢田」は叔父が持っていた姓である。ハーバード大学卒業後に来日。しかしビザの問題などから選手契約に至らずレラカムイ北海道とアシスタントコーチ契約。2008年、東京アパッチにドラフト全体8位指名を受け入団。その後、ビジネス界に転身し、2010年5月にBIG TREE GLOBAL株式会社を設立。
1984年3月をもって第50飛行隊のB.2とK.2が退役し、少数が航空ショーでの展示飛行用として残されたが、それも1993年に退役しイギリス空軍から全てのバルカンが姿を消した。その後長らくバルカンが空を飛ぶことはなかったが、1975年に離陸時に発生したエンジンへのバードストライクによる長期修理のために他のバルカンより飛行時間が短く、展示飛行用として良好に保存されていた XH558 号機を買い取った民間団体が「Vulcan to the Sky」プロジェクトの下で復元するための寄付を募り、再び空を目指した。莫大な資金を必要としたため一時期は計画そのものが危ぶまれたが、個人としては最高額の 50万ポンドを提供したジャック・ヘイワード卿を含め、最終的に 136万ポンドの資金が集まった結果 XH558 は2007年10月18日に再飛行を果たした。以降毎年航空ショーで展示飛行を行っていた。しかしサポートしていた整備業者や、BAEシステムズ、ロールス・ロイス・ホールディングスでの1950年代の専門技術の継承が困難となってきており、航空イベントなどでの展示飛行の結果、機体の総飛行時間も他のバルカンより１０パーセントほど長くなったために、2015年10月28日をもって飛行は終了し、ドンカスター・シェフィールド空港で保管されている。