ティルチラーパッリ県（திருச்சிராப்பள்ளி மாவட்டம் ; Tiruchirappalli district）は、インド南部のタミル・ナードゥ州に属する30の県の一つ。県庁所在地はティルチラーパッリ。ティルッチラーッパッリ県とも呼ばれる。
サリー州のアシュフォードで生まれた。アシュフォードの女学校（Welsh Girls' School）に入学するが、第一次世界大戦中は婦人農耕部隊 (Women's Land Army:イギリスの軍隊に出征した男性の農業者の代わりに農場で若い女性が働く組織）に参加した。1918年から、キューガーデンで、Otto Knapfの学生助手として植物分類の仕事を手伝いながら、ロンドン大学で学んだ。1923年にアメリカ合衆国の農務省で働く女性研究者、メアリー・アグネス・チェースに招かれて、アメリカ国立標本館の職員となった。タケ類の分類学研究を行った。アメリカで果樹研究家のウィルソン・ポペノーと知り合い結婚し、5人の子供が生まれた。1925年に夫がユナイテッド・フルーツ社の熱帯フルーツ試験場の所長の職に就いたため、ホンジュラスの大西洋岸の町、テラに移った。農業試験場の建設のために整地された土地からは多くのマヤの遺物が発見され、ポペノーは、自ら図版を描き論文を発表した。考古学への興味を持ったドロシー・ポペノーはエクアドル人の助手とマヤの要塞都市Tenampuaを調査し、論文を発表した。さらに研究を進めたが、1932年に急死した。未熟な時は有毒である果物、アキーを食べたのが原因であったとされる。考古学の研究結果の多くは没後出版された。2016年7月現在、IPNIの著者検索（Author Query）には旧姓の "Hughes" - Dorothy Kate Hughes 1899-1932と"D.Popenoe" - Dorothy Kate Popenoe 1899-1932の両方が登録されている。
ドロシー・ポペノー（Dorothy Popenoe、結婚前の名 Dorothy Kate Hughe、1899年7月 - 1932年12月）はイギリス生まれで、アメリカ合衆国、南米で働いた、植物学者、考古学者である。
兵庫県西脇市出身。萩原雄祐、鏑木政岐、広瀬秀雄に師事した。東京大学東京天文台附属木曽観測所の初代所長を務めたことで知られている。のちに天文学者となった東京大学での学問的な弟子としては磯部琇三、岡村定矩、濱部勝などがいる。また、逗子市長・島根大学法文学部を経て龍谷大学法学部教授となった富野暉一郎（政治家・政治学者）も、高瀬の門下生である。高瀬の業績を記念してその名前は小惑星に名付けられた。高瀬の名がつけられた小惑星については2838 Takaseを参照。
嘉保元年（1094年）の白河院呪詛事件に連座して信濃国へ配流された大叔父・源顕清（村上顕清）の養子となり、都で崇徳院判官代を務めた（『尊卑分脈』）。こうした関係から保元元年（1156年）7月の保元の乱では崇徳上皇・藤原頼長方として平家弘らと共に白河北殿に参じたが、敗北後の罪名宣下にその名はなく処罰を免れたものと考えられている（『兵範記』同年7月10日条、同27日条）。これは自身が信西の婿であったことや合戦に深く関与していないことなどが関係したと推測されている。後代、子孫は信濃村上氏として存続した。なお『尊卑分脈』には同じく信濃国を地盤とした源満快の子孫に源為邦（村上源判官代）という人物がみえ、頼清流村上氏からの養子とされる。子の源基国は高陽院判官代となり同じく「村上判官代」を号し、また弟の源盛国は八条院判官代となり、筑摩郡波多郷に拠って波多判官代を号し、国衙の在庁官人となった。
神戸空港は神戸港の入口にある海上空港であるために、空港設置時に船舶との干渉が懸念された。ただし、航空法の制限表面の規制は建物や錨泊船など固定物に対する規制であって、移動中の船舶に対する規制はない。神戸空港の建設にあたっては、航空法の建築物に対する規制をそのまま船舶に援用し、想定する大きさの船のマストの高さがこの規制にかからないよう航路設定等を行った。具体的には、空港に近い旧神戸第2航路を廃止、旧第1航路を拡幅の上で神戸西航路に変更、神戸第3航路（＝現神戸中央航路）とは滑走路端から3000m程度離すなどである。航路から滑走路までの海域では、進入表面にマストがかからないよう安全情報が提供され、船舶が留意して走行するようになっているが、上述の理由から特段の航行禁止は行われていない。航路を逸脱した船舶には注意喚起が行われるものの、制限表面を超えるマスト高の船舶が進入し、かつ航空機が危険であると判断する場合は、航空機が避けるものと整理・解釈されている。しかし一方で、進入表面などは余裕をもって設定されている。たとえばILS（3度）で進入する場合、滑走路端から3km離れた地点での飛行機の高度は150mであるが、このときの進入表面は高さ60mであり、船舶が制限表面内に進入してきた場合ただちに危険な状態に陥るわけではない。なお、神戸空港では上述のように航空法の固定物の制限（傾き2%）をそのまま船舶に適用して航路設定等を行ったが、神戸より条件の厳しい羽田空港のD滑走路では、移動物のICAO標準（傾き2.85%）に従うことで、航路が近接している状況での滑走路の新設を可能とした（神戸空港島と神戸中央航路の距離は約2700m、羽田D滑走路と東京第一航路は約1700m）。