88戦車という名称は、全斗煥および盧泰愚政権時の韓国が国運を賭けて開催した1988年のソウルオリンピックを強く意識したものである。しかし、盧泰愚が1995年に政治資金隠匿および粛軍クーデター、光州事件の追及を受けて失脚した時期に前後して、88戦車の名称も使われなくなっている。なお、中国にも「88式戦車」という名称の戦車が存在するが、K1戦車との関連性は無い。K1の他、韓国国産戦車（Republic Of Korea Indigenous Tank）を略してROKIT（ロキト）と呼ばれることもある。
韓国陸軍は、創設以来M47やM48パットンなどのアメリカ製戦車を主力戦車として運用してきた。一方、国境を接する北朝鮮の朝鮮人民軍陸軍は、115mm滑腔砲を装備するT-62を「天馬号」の名でライセンス生産するなど戦車部隊を強化し、さらに強力な125mm滑腔砲を装備するT-72の配備も時間の問題とされていた。これらの滑腔砲を装備するソ連製戦車に対し、M48やM60パットンなどの既存の戦車やそのアップグレートでは太刀打ちできないと判断した韓国政府は、独自での戦車開発をめざしたが、当時の韓国には国産戦車の開発経験もノウハウも無く、戦車開発能力が不足していた。そこで、韓国政府はM1エイブラムスを開発したアメリカのクライスラー・ディフェンス社（現：ジェネラル・ダイナミクス社）に製作を依頼し、1980年から同社で設計・開発が行われ、試作車は1983年に完成した。生産は、韓国の現代車輌社（現代精密、現：現代ロテム）が担当して翌1984年から行われ、1987年に「88戦車（パルパルチョンチャ）」として公式に存在が発表された。同時期に大隊規模の訓練検閲が内外の報道陣に公開されている。
区域は、概ね2003年4月1日に旧清水市と合併する前の旧静岡市域の内、東海道本線以北から旧長田村域を除いたものである。政令指定都市の行政区としては日本一の面積である。これは葵区の8割以上、静岡市全体の約60%の面積を占める山間部の旧安倍郡（面積849.36km²）を擁するためであり、市街地として利用しやすい低地や平地はきわめて狭小である。また静岡市内の最高地点（間ノ岳 標高3,189.5m）を有する。葵区の人口のほとんどは区の南部の狭い平野部に集中し、駿河区とともに静岡市の中心市街地を形成している。静岡県の政治経済の中心地として、堅固な地震対策が施されている静岡県庁や静岡県警察本部の合同庁舎や、各都市銀行の支店などが置かれている。南部は戦国期の今川時代から駿河地域の中枢であり、徳川時代には徳川家康が晩年に大御所政治を行った駿府城（現在の駿府城公園）が築かれ、紺屋町には陣屋が置かれた。徳川政権の事実上の副都として機能した駿府城南西面の一丁四方に整然と区画された町割りは、家康の行った当時のものとほとんど変わっていない。区の北部は南アルプスの山々が連なり、人口は少ない。谷間には温泉が点在し、観光客を集めている。井川地区には区の支所が置かれているが、大井川鐵道井川線は川根本町方面に走っているため、区の中心との経済的結びつきはやや弱い。
初代有明 月子（ありあけ つきこ、本名:横沢夏子、旧姓:福井、1905年（明治38年）12月18日 - 没年不明）は、元宝塚少女歌劇団月組主演娘役クラスの人物である。男役も経験した。大阪府大阪市北区中津出身。夫は元プロ野球監督、プロ野球選手の横沢三郎。この芸名は小倉百人一首の第33番：素性法師の『今來むと 言ひし許りに 長月の 有明の月を 待ち出でつる哉 （いまこむと いひしばかりに ながつきの ありあけのつきを まちいでつるかな）』から命名された。
官庁の命令を伝達・報告する使人のことで、そのシンボルとして駅鈴を携行し、駅家で駅鈴を提示することで駅馬の提供を受けることができた。特に、緊急任務を帯びた駅使のことを、飛駅使（ひえきし）または飛駅（ひえき）と呼んだ。駅制において、駅使が情報伝達の任務を遂行するときは、駅路のほぼ30里ごとに設けられた駅家で馬を乗り換えながら目的地へと向かうが、一般に使者は途中で変ることはなかった。原則として急使は1日に10駅以上（約160キロメートル以上）、通常は8駅以上の行程を進む必要があった。また、通常は3駅ごと、区間が長い地域では毎駅で食料・宿泊の供給を受けることができた。ただし、食料支給額は決して多くは無く、駅使は1日あたり稲3 - 4把と酒8合 - 1升、その従者には1日あたり稲3把の支給と定められていた。もっとも、駅家自体は現地の国司が監督していたため、国内を通過する駅使に対して何らかの便宜が図られていたとみられている。駅使として認められていた者として、神祇官の奉幣使・宮内省の御贄使、在京官司のうち太政官の許可を得て発する臨時の使者、所定の遠国から派遣される朝集使（公式令）、及び緊急時に出される飛駅使・馳駅使が該当した。後に正税帳使・大帳使にも認められた。中央からの駅使が駅鈴の支給を受ける際には天皇から賜る手続が取られるため、規定は厳格であった。賜る駅鈴は使者の位階によってその剋数（刻み目の数）が異なり、その数と同数の馬が支給された。多くの場合は駅使は騎乗に慣れた中下級の官人で、1もしくは数名の従者を連れて目的地に向かったものと考えられている。馬は途中で変るが、駅使は途中で変らないことが普通であるため、特に飛駅使に任命される者は、体力があり乗馬が巧みな若者であったとされる。