『魏書』序紀において、拓跋氏は黄帝の子孫としている。黄帝は伝説の人物であるが、漢民族は古くから自らを黄帝の子孫としており、拓跋氏と漢人とは同じ起源ということになる。『宋書』索虜伝には、「索頭虜、姓は托跋氏といい、その祖先は前漢の将軍李陵の後裔なり。陵は匈奴に降り、匈奴の一部落の索頭部となる」とあり、拓跋氏の祖先は漢人の李陵としている。また、『翰苑』註所引の『漢名臣奏』では、「鮮卑は秦始皇の時代に、長城建築の際に逃亡した者たち」とあり、やはり漢人起源としている。これらの理由としては、匈奴人が西方系の深目・高鼻・多鬚・赤髪・緑目であったのに対し、鮮卑人が身体的に漢人と酷似していたために、鮮卑は漢人起源とされたと思われる。
拓跋＝テュルク説と拓跋＝原モンゴル説の間で学界で論争があるが、拓跋＝テュルク説が正しくとも、鮮卑全体ではその中に原モンゴルが含まれている。そのため民族生成過程であり、後のテュルクかモンゴルかはっきりしない。それは現代のフランス人とドイツ人の先祖が、ゲルマン系とされシャルルマーニュの時に截然と分かれていないのと同様である。
鮮卑の前身である東胡の言語系統について、かつてはツングース系、或はモンゴル・ツングース混合系と考えられたが、のちに東胡の子孫である鮮卑の言語をテュルク系であると解したため、鮮卑をテュルク系民族と解する説が有力となった。しかし、近年になって鮮卑（特に拓跋部）の言語がモンゴル系であるとする学説もでてきた。
386年に什翼犍の孫の拓跋珪が再び代国を復活させ、399年には国号を魏（北魏）と改め皇帝に即位した。太武帝の時代には華北を統一し、北は柔然と戦い、南は南朝と対立した。
藩政において、現在の市域東部は対馬府中藩の飛び地で「田代領」と呼ばれ、長崎街道田代宿の宿場町であった。又、鳥栖市街地には、同じく長崎街道轟木宿の宿場が置かれていた。田代宿には、対馬府中藩の米倉や代官所が設置されていた。また、朝鮮通信使の立ち寄る場所であり、応接の為の施設も備えられた。藩主の宗氏が、朝鮮との貿易で朝鮮から輸入した漢方薬の実物と知識が豊富に供給された事と、収入源を確保する目的から、領民には薬の製造を副業とする者が増え、次第に他領でも行商するようになった。江戸時代後期には日本四大売薬の一つと数えられ、九州の薬商の大半を田代産の薬が占める程であった。
「魏志倭人伝」の「對蘇（ツサ）」は鳥栖を指す可能性が高い。鳥栖の歴史は古く、ヤマト政権には既に「鳥巣（とりのす）」と読まれていた。古文書「肥前国風土記」によると「応神天皇の御代、この地に鳥屋が置かれた」とあり、この地で様々な鳥を飼育して献上していたことから「鳥巣」と称していたが、これが後に「鳥栖」に転化したという。鳥屋が多かったことから、古くから養鶏の盛んな土地であった。
藤本 和子（ふじもと かずこ、1939年 - ）は東京出身の、アメリカ文学翻訳家、随筆家。本名、カズコ・F・グッドマン。夫は劇団黒テントの前身の「演劇センター68」の創設者の一人で、イリノイ大学の日本文学・演劇の教授のデイヴィッド・グッドマン。イリノイ州シャンペーン市在住。
15世紀の教皇の伝記の二つは、『教皇の書』の続編とされる予定であったにも関わらず、手つかずのままであった。一つ目の伝記は、ベネディクトゥス12世 (1334–1342) からマルティヌス5世 (1417–1431)、または他の文書によるとエウゲニウス4世(1431–1447)まで、にわたった。二つ目の伝記はウルバヌス6世 (1378–1389)からピウス2世 (1458–1464)までが行われた。
編集作業がエウゲニウス4世 (1431–1447)の治世の間に、自主的に行われ、 教会大分裂期の時代にあたるウルバヌス5世 (1362–1370) から マルティヌス5世 (1417–1431)までの伝記が追加された。後の編集追加の校訂本ではエウゲニウス4世の記述まで追加された。
ハドリアヌス4世により枢機卿団の一員となったボソ枢機卿が、ステファヌス6世までの記述でとどまっていた『教皇の書』の記述を充実させようと自主的に試みたが、彼の作品は、彼の死後初めて『ローマ教皇の事績』(Gesta Romanorum Pontificum)として、 ホノリウス3世の『財産調査書』Liber Censuumと同時に出版された。ボソは ヨハネス12世からグレゴリウス7世までの時期についてはスートリのボニッツォに頼って教皇の書を執筆し、また 自らの経験に基づきゲラシウス2世 (1118–1119) からアレクサンデル3世 (1179–1181)までの時期について加筆した。
維新後、静岡藩海軍学校頭となるが、1869年（明治2年）8月15日民部省出仕となり、以後新政府に仕える。工部少丞、次いで造船頭兼製作頭となり、岩倉使節団理事官として欧米各国を歴訪した。帰朝後は工部大丞、海軍大丞兼主船頭と進み1875年（明治7年）4月4日海軍少将となる。主船頭頭、横須賀造船所長、主船局長を経て1883年（明治15年）12月27日機関総監、1887年（明治19年）7月12日海軍機技総監、宮内省御料局長官などを歴任。日本海軍機関科士官第一号である。明治22年（1889年）4月27日、藤枝駅で走りはじめた列車に飛び乗ろうとして転落、負傷したため同地において療養するも翌28日午後1時卒去した。享年60。当時の列車に便所がなかったため、駅で用を足した後、無理に戻ろうとしたためとされる。同年中に列車内への便所の設置が始まっていたが、この事故も後押しした。