テムジンがタイチウト追っ手から逃れた後もソルカン・シラは引き続きタイチウトに仕えていたが、コイテンの戦い後に同じくタイチウトの隷属民であったベスト氏のジェベとともにチンギス・カンの下へと帰順した。『モンゴル秘史』によると、この時チンギス・カンが「何故もっと早く私の下に帰順しなかったのか」と問うた所、ソルカン・シラは「拙速にタイチウトの下を離れた場合、私の家族に害が及ぶと考えられたからで、時期を選んで馳せ参じたのです」と答えたという。1206年、モンゴル高原の統一とモンゴル帝国（イェケ・モンゴル・ウルス）建国を成し遂げたチンギス・カンによってソルカン・シラは千人隊長に任ぜられた。『モンゴル秘史』の功臣表では27位に列せられている。これ以後のソルカン・シラの動向は不明である。
12世紀末、父イェスゲイの急死により幼くしてキヤト氏の長となったテムジンは、モンゴル部内の主導権を欲するタイチウト氏により命を狙われるようになった。ある時、タイチウト氏のタルグタイ・キリルトク率いる一団はテムジンの家を襲撃し、テムジンは家族を逃がしたものの自らは捕まってしまった。諸史料が一致して伝える所によると、この時テムジンは脱走を図ったがタイチウトの追っ手に追いつかれ、オノン川林中の水たまりに伏せて隠れた。しかしタイチウトの追っ手の一人、スルドス氏のソルカン・シラはテムジンを見つけるとその境遇に同情し、仲間には報告せず違う場所を捜すよう提案したため、テムジンはタイチウトの追跡から逃れることができた。危急を逃れたテムジンは一時ソルカン・シラの家に匿われたが、そこにもタイチウトの追っ手がやってきた。そこでテムジンはソルカン・シラの家で羊毛を積んだ車の中に隠され、ここでもタイチウトの追っ手から逃れることができた、という。タイチウトの追っ手が去った後、ソルカン・シラはテムジンの旅装を整え送り出し、テムジンは無事家族の下に帰還することができた。若い頃命を救ってくれたソルカン・シラとその一族に対し、チンギス・カン（テムジン）は後々まで感謝の意を忘れず、「最大限の名誉、尊敬を与えた」という。但し、ソルカン・シラがテムジンを送り出す際に最低限の旅装しか準備せず、鞍や火打ち石などを与えなかったことは、諸史料において特筆されるこのソルカン・シラの功業物語における瑕疵とされている。
12世紀のモンゴル部においては、中心氏族であるボルジギン氏系の有力な氏族にキヤト氏・タイチウト氏などがあり、その他の弱小氏族にはバヤウト氏・スルドス氏などがあった。キヤト氏・タイチウト氏がモンゴル部内の主導権を争う中で、ソルカン・シラのスルドス氏はタイチウト氏に隷属し、辛うじて存続する状態にあった。
ソルカン・シラ(モンゴル語: Sorqan Šira)とは、13世紀初頭にチンギス・カンに仕えたスルドス氏出身の千人隊長。『モンゴル秘史』では鎖児罕失剌、『聖武親征録』では梭魯罕失剌と記される。若き日のテムジン（後のチンギス・カン）の命を救った事で知られ、息子のチンベ、チラウンを始め一族はモンゴル帝国及びその後継国家において名家として尊重された。
郡はトゥーン川上流にあり、南に向かうほど高度が低くなっている。郡は東西と北を山に囲まれている。国道1099号線が南北に郡内を走っており北にホート方面、南に、サームガオ郡西部の僻地とつながっている。
架線と並行してAT饋電線を設け、変電所からは架線とAT饋電線とに饋電電圧の2倍の電圧（饋電電圧をEとして2E）で送電する。架線とAT饋電線それぞれを単巻変圧器につなぎ、ちょうど中間の電圧になる中点タップにレールに接続する。これにより動力車から変電所へ戻る帰線電流は単巻変圧器により架線とAT饋電線とに流れ、帰線電流の迷走や電流不均衡による誘導障害を防ぐ。AT饋電方式は厳密には新しい概念ではなく、日本においても交流電化方式のひとつとして提案されていた。しかし交流電化開発当時の鉄道通信線は、電柱に複数の腕木を設け、単芯でかつ多数の通信線を張る方式であった。そのため誘導障害に対する要求が電気設備の技術基準の解釈よりも厳しく、解析の困難なAT饋電方式は不採用となり、吸上変圧器（ブースタートランス）により確実に全帰線電流を負饋電線に排流するBT饋電方式が日本の国鉄では採用された。その後計算機による解析が可能になったのを機に1966年に日豊線と水戸線で低電圧での実証試験がなされ、1970年9月に鹿児島線八代 - 西鹿児島で、また、1972年に山陽新幹線でAT饋電方式が初めて実用化された。ATき電方式の優位性は、架線とAT饋電線との電圧が帰線であるレールを単巻変圧器の中点タップに接続することで架線とAT饋電線とが逆位相の同電圧に「自動的に」固定される点にある。そのことからBT饋電方式で弱点であったブースターセクションを廃することができ単巻変圧器も間隔をあけて設置することが可能になった。一部の複線区間では、AT饋電線を設けずに上下線の給電位相を逆相とし、上下それぞれの架線に送電するケースがある。この場合、動力車からの帰線電流は近くを走る対向列車の走行電流となり変電所へ戻る。なおこの設計を採用した場合、単巻変圧器は一組で済むが、その代わり常に対向列車を饋電区間に配置しないと単巻変圧器の容量を小さくできない。また上下単独で饋電停止を行うことができないため、上下それぞれの架線に並列に接続したAT饋電線を別途、設ける線区もある。