雁部 貞夫（かりべ さだお、1938年12月16日 - ）は、歌人、登山家。東京向島生まれ。早稲田大学教育学部卒。東京都立高校教諭を務める。1966年、ヒンドゥ・クシュ主稜でパキスタン側から日本人初の登山活動を行ない、サラグラール峰山群とブニ・ゾムを試登した。1968年夏、未踏峰のヒンドゥ・ラジ山脈の最高峰コヨ・ゾムに試登し、イシュペル・ドームとフラッテロ・ゾムに初登、その後十数度これらの山域を踏査した。近年はヤルフーン河原流域を踏査し、1997年と2003年の夏、ヒンドゥ・クシュ山系の最大の氷河、チアンタール氷河を縦断し、未踏の六千メール峰を多数撮影して多くの資料をもたらした。また、宮地伸一の影響により学生時代から『アララギ』会員として作歌、1997年に終刊した「アララギ」の後継誌「新アララギ」の編集委員、選者を務める。2011年、歌集『ゼウスの左足』で第13回島木赤彦文学賞受賞。日本歌人クラブ大賞2013年度選考委員。ヒマラヤン・クラブ会員。日本山岳会会員。
キルデリク2世と王妃ビリキルディス（ビリギルド、シギベルト3世の娘）の息子で、幼少期は修道院で過ごし、名をダニエルといった。715年、ダゴベルト3世が死去すると、ネウストリア宮宰ラガンフリド（ラゲンフリート）はダニエルを修道院から連れ出し、王位につけた。717年、アウストラシア宮宰カール・マルテルがヴァンシー（Vincy）の戦いでネウストリア軍を破り、キルペリク2世はアキテーヌ公ウードのもとに逃れた。同年、カール・マルテルはクロタール4世（在位：717年 - 718年）を王位につけたが、キルペリク2世はネウストリアにおける支持を保ち続けたため、クロタール4世の王権はアウストラシアに限定された。718年に再びカール・マルテルは勝利し全フランクの宮宰となり、キルペリク2世をパリへ戻した。721年、キルペリクは死去し、カール・マルテルによりテウデリク4世が後継の王に選ばれた。
環県は東は華池県、陝西省定辺県、南は西峰区、鎮原県、西は寧夏回族自治区固原市、同心県、北は寧夏の塩池県に接する。
UDトラックス（旧:日産ディーゼル）、三菱ふそう、いすゞ自動車、日野自動車の車両が用いられており、国産4メーカーの車両が採用されている。7m小型車が主力であるが、輸送力増強のため数台ではあるが9m中型車と10.5m中型ロング車も導入されており、CNG（圧縮天然ガス）車も存在したが呉市交通局に売却された。マイクロバス改造車以外は原則ノンステップバスで車椅子の乗降に対応している。マイクロバス改造車は後部にある車椅子用リフトで対応し、外観は全体が緑色で黄色のラインが入っている。また前後には、口を大きく開けた子供のような顔に「KEN」と入った、けんちゃんバスのマークが付いている。方向幕は全てLEDタイプの物となっている。
けんちゃんバスは、丸建自動車が埼玉県上尾市を中心に、コミュニティバスに類似する形態で運営する路線バスである。自治体は一切関与していない。名称は社長の本村建二による。
毎週、秋田・岩手、それぞれの地域における自然や景色、それに風景などをホンダの車を使ってドライブしながら洋楽に乗せて紹介した。2008年12月までは青森テレビ・秋田テレビ・岩手めんこいテレビの共同制作だったが、2009年1月より「もっと行ってみる」へリニューアルし、青森テレビが共同制作から外れ、青森県での放送が打ち切られた。
行ってみる?は、2006年頃から放送を開始し、秋田県と岩手県で放送されていたテレビ番組である。各地域ごとのHonda Cars店の共同提供。2010年12月をもって放送を終了した。
キー・システムは、ホウ砂の採掘で財を成して後に不動産と電鉄業に転じた企業家であるフランシス・マリオン・スミス (Francis Marion Smith) により、1890年代末から1900年代初期にかけて、いくつかの小さな路面電車の路線を合同して形成された。キー・システムは、1902年に設立されたサンフランシスコ・オークランド・アンド・サンノゼ鉄道 (SFOSJR: San Francisco, Oakland, and San Jose Railway) として発足した。250人の乗客を運ぶ4両編成の列車によるバークレイのダウンタウンからフェリー桟橋までの運行は、1903年10月26日に始められた。同年の年末までに鉄道会社のゼネラルマネージャーは、イースト・ベイのバークレイ・ピードモント・オークランドをカバーする3つの「ハンドル・ループ」と、キー・システムの使うフェリー桟橋までの「シャフト」、そして桟橋の各フェリー接岸場所を「鍵の歯」とする古い方式の鍵の形に路線網を見立てて、様式化した路線網地図を使うというアイデアを考え出した。会社はこの「キー・ルート」を大いに宣伝し、最終的には会社自体が「キー・システム」という社名を採用するに至った。1908年にサンフランシスコ・オークランド・アンド・サンノゼ鉄道はサンフランシスコ・オークランド・アンド・サンノゼ統合鉄道 (San Francisco, Oakland & San Jose Consolidated Railway) へ改称した。さらに1912年にサンフランシスコ・オークランド・ターミナル鉄道 (San Francisco-Oakland Terminal Railway) へ改称した。このキー・システムとなる会社は1923年12月に破産し、その後マーケティング用のキャッチフレーズであったキー・システムの言葉を会社名に変更してキー・システム・トランジット (Key System Transit Co.) として再編された。1929年の世界恐慌の後、会社名は再び別な再編のために変更された。レールウェイ・エクイプメント・アンド・レアルティー（Railway Equipment & Realty、直訳すると鉄道設備・不動産）という名前の持ち株会社が作られ、その子会社としてキー・システム (Key System Ltd.)が通勤列車を運行した。1938年には社名は単にキー・システム (Key System) となった。第二次世界大戦中は、キー・システムはエメリービルの乗換駅からリッチモンドにあるカイザー造船所 (Kaiser Shipyards) までを走る特別路線であるシップヤード鉄道（造船所鉄道、Shipyard Railway）を建設して運行した。