外装はアルミ製で直線状の車体。塗装はクリーム色をベースカラーとし、コーポレートカラーであるグリーンのラインを巻いている。前面中央に折り畳みはしご付きの非常用貫通扉を配置。貫通扉を挟んで右側には愛称、左側には社名のロゴが入っている。側面中央に開口幅1,400mmの両開き乗降扉を1つずつ配置している。すべての扉は自動制御で戸閉を行うために戸挟検知機能および戸閉保安機能がついている。各車両の側面上部左端に換気口が1つずつある。側窓は、運転席横の窓ガラスを除いて内折れ式の窓ガラスで、上部3分の1が内側に開く。安全対策のため少ししか開かないようになっている。運転席横の窓ガラスのみ横2枚構造で、先頭側が横に開くようになっている（通常は施錠され開かない）。同時期に開業した大阪市交通局南港ポートタウン線（こちらも海浜部を走る）の100系車両は普通鋼製だったことが災いし、塩害により2001年（平成13年）までに全て廃車となっており、車体の構造が明暗を分けた格好である。
1981年（昭和56年）2月5日のポートライナー開業時から営業運行を開始した。8000型の形式称号は、'80年代の新型車両であることに由来する。開業と同年に開催された神戸ポートアイランド博覧会の愛称が「ポートピア'81」であり、博覧会の交通手段となるこの車両の片側先頭車両が「81○○」となるようにあわせられた。車両の製造元である川崎重工業が開発していたKCV (Kawasaki Computer Control Vehicle) をベースにしたため、浮沈式転轍器に対応した案内輪を車両の両サイドに設置している。このタイプに対応したAGT車両は、8000型と2000型・2020型のみである。第1編成は1980年4月に中埠頭車両基地へ搬入され、5月27日から試運転が開始された。翌年の営業運行開始から28年以上にわたり活躍した。
1926年に京都帝国大学籠球部として創部。翌1927年の関西学生連盟発足に参加。帝大時代を含め全日本選手権（オールジャパン）3度準優勝、関西学生リーグ優勝11回を記録した古豪として知られる。しかし、その後は長い低迷が続き、1955年を最後に関西1部から陥落、2009年は3部まで降格した。
発売以降好評につき各地で品切れとなり、日本一ソフトウェアは2016年6月27日に品薄状況に対する謝罪文を発表し、キャラクターデザイナーの原田によるイラストと、ディレクターの泉からのメッセージを掲載した。同年7月8日には累計出荷本数が5万本を突破したことが発表された。2016年の日本一ソフトウェアの作品で特にヒットしたのが本作品であり、2017年2月時点での販売数は7万本を越えている。「電撃オンラインアワード2016」CS部門第16位。
ある日辺境の地、ルフラン市に魔女ドロニアとその弟子ルカがやってくる。その目的はその地を治める領主代行の依頼による地下迷宮の完全攻略。領主代行には名のしれた厄の魔女バーバ・ヤーガと名乗り偽名としてドロニアと呼ぶよう告げる。魔女とバレないように地下迷宮への入口の井戸がある広場の中央に馬車を置きそこで不定期の人形劇を行い旅の一座と偽装しつつ地下迷宮の攻略に挑む。地下迷宮は多くの人々が攻略に挑み、一人を除きその地から帰らなかった人類未踏の地。人間には毒になる濃度の濃いマナと地下迷宮に潜む数々のモンスターにより人間が踏みいればたちまちに命を落としてしまう。そこでドロニアは攻略の為に妖路歴程(ようろれてきい)とそれが指揮する人形を使い攻略を進めていく。
イースタングリップから繰り出される強烈なフォアハンドストロークが武器のアグレッシブベースライナー。典型的なベースライナーに比べるとネットに出る回数も多い。ウィナーを狙った際にオーバーアウトが多いのが改善点の一つである。バックハンドストロークは片手打ち。幼少期は両手打ちも試していたが、憧れのロジャー・フェデラーが片手だったことや、感覚が良かったことから片手にしたという。好きなサーフェスはグラスで、ウィンブルドン選手権がお気に入り。得意なサーフェスは馴染みのあるクレーで、クレーコートに立つと「自信がわいてくる」と述べている。
4大大会では2017年全仏オープンで予選を勝ち上がり初出場した。1回戦でクロアチアのイボ・カロビッチを相手に6-7, 5-7, 4-6で敗れた。
元プロテニス選手の両親の父（Apostolos Tsitsipas）母（ユリア・アポストリ）の手ほどきで3歳からテニスを始める。母方の祖父はソビエト連邦のサッカー選手で1956年メルボルンオリンピックで金メダルを獲得したセルゲイ・サルニコフである。
境界層制御（広義には BLC: boundary layer control. 層流境界層維持目的の場合 LFC: laminar flow control とも）の手法としては、吹き出し式や吸い込み式といったいくつかの方法があるが、X-21Aでは吸い込み式を採用している。エネルギーを失った層流境界層流れを主翼内に吸い込むことにより層流を長く維持し、翼表面に十分なエネルギーを有する気流を呼び込む方式である。そのため、主翼表面には多数の小型の孔が開けられ、気流を吸い込むためのコンプレッサー（圧縮機）が主翼中ほどに設置されている。上記の特殊な主翼を装備し、試験するためにWB-66Dから大幅な改造が行われている。爆弾倉には計測機器を搭載し、エンジンの搭載位置も主翼下のポッドから胴体後尾左右へと移されている。なお、主翼変更のために背面は大きく膨らんだものとなった。1963年4月18日に初飛行し、1964年まで試験飛行が行われた。境界層制御による効果は確認できたものの、この方式は高コストであったため、実用化へ向けての研究継続は行われなかった。その後はエドワーズ空軍基地に隣接するアメリカ空軍飛行試験センター博物館の屋外で野ざらしとなっているのが確認されている（Northrop X-21A SN: 55-408）。