真岡鐵道開業時から使用してきたモオカ63形は、富士重工業（現：SUBARU）によるLE-CarIIシリーズであり、バス部品を多用していたこともあり経年による老朽化が目立ち始めていた。本系列はこれらモオカ63形の置換え用として2002年（平成14年）から製作が開始され、2006年までに9両が増備された。形式の「14」は平成14年に登場したことに因む。製造は富士重工業（1・2）と日本車輌製造（3 - 9）である。富士重工業は2002年5月に鉄道車両事業から撤退したため、本系列は富士重工業が製造した最後の鉄道車両となった。
1736年にメアリー・ワートリー・モンタギューと結婚した。この結婚により広大な領地が転がりこんでくることになった。彼女との間に10子を儲けた。第4代ビュート伯爵位を継承した長男ジョン・ステュアートは1796年にビュート侯爵に叙されている。
ビュート伯退任後もジョージ3世はしばらくの間、ビュート伯に依存した。ジョージ3世はグレンヴィル新内閣がビュート伯の意向を汲んで政治を行うことを希望していたので、グレンヴィル内閣は政権運営に苦しんだ。これについて野党や世論は、ビュート伯を「秘密の影響力」「闇の首相」と評して批判した。ついには首相グレンヴィルが国王ジョージ3世に、「秘密の影響力」に従わないよう求める騒ぎになった。「ビュート伯が秘密の影響力を及ぼしている」という批判は、1766年に第2代ロッキンガム侯爵チャールズ・ワトソン＝ウェントワースのホイッグ政権が国王によって更迭された際にも蒸し返された。しかし実際には、ビュート伯はその頃には政治から遠ざかっていた。そのためロッキンガム侯派ホイッグはこの後、「秘密の影響力」神話を「国王が『国王の友』と呼ばれる議員たちを使って議会に不当な影響力を及ぼしている」というテーゼに変化させていくことになる。ビュート伯は1780年から1792年にかけて、スコットランド考古学協会会長を務めた。1792年3月10日にロンドン・メイフェアで死去した。
1762年5月末、第一大蔵卿（首相）に就任したビュート伯は、ジョージ3世の強い信任を背景に政権運営を行った。「愛国王」の理念に基づいて、年末までにはニューカッスル・ホイッグ系の政治家たちを官職から一掃し、万年野党だったトーリー党議員を積極的に閣僚に登用し、ウォルポール以来の「ホイッグ優越」時代を終わらせた。しかしビュート伯は極度に不人気だった。不人気の理由は、第一には若い国王に非立憲的な考えを吹聴していることであったが、彼がスコットランド人であることもあった。当時スコットランド人はユダヤ人並みに嫌われていた。とりわけ「ステュアート」という姓は、彼をジャコバイトやカトリック、フランスと結びつける悪宣伝に格好の材料だった。また世間の大ピットへの人気は依然として高く、ビュート伯は大ピットと対比されて低く評価されがちであった。大ピットに近いジョン・ウィルクス議員の週刊『ノース・ブリトン』をはじめとする各新聞・雑誌からも、ビュート伯は批判の的になっていた。1763年2月にはパリ条約を締結して七年戦争を終結させた。イギリスが広大な植民地を得るという勝利の講和だったにもかかわらず、イギリス国内では「ビュートがフランスに過度に譲歩した。もっと有利な条件で講和できた」と批判された。そのため名誉回復の契機になるどころか、余計に嫌われる結果となった。1763年3月のリンゴ酒消費税導入は、野党の激しい抵抗を抑えて議会を通過させることに成功したが、この件で不人気がさらに加速した。あまりの不人気にビュート伯の内閣統制力も低下の一途をたどっていたので、人心を一新すべく1763年4月をもって辞職し、庶民院議員ジョージ・グレンヴィルを後任の第一大蔵卿とした。
2008年2月23日の新名神高速道路亀山JCT-草津田上ICの開通により供用された波形鋼板ウェブを用いたエクストラドーズド橋である。橋長555m（下り線）と495m（上り線）の2橋梁からなり、最大支間長170m（上り線）、最大地上高は103m。2000年2月着工、2007年4月竣工、2006年度土木学会田中賞（作品部門）を受賞している。全長約500m程度であるが、滋賀県内の甲賀市-大津市-栗東市の3市に所在している。デザインを担当したのは、アメリカ人女性の景観デザイナーTanja Wilcoxと滋賀県立信楽高等学校の生徒である。仮称は「栗東橋」だったが、「第二名神高速道路栗東橋 橋梁名称選定委員会」により名称が募集・決定され、「橋梁形状のイメージと合致度」「地域性」などの選考基準を踏まえて、主塔の2羽の鶴が背中合わせで天に向かって飛ぶ姿を模した意匠と主塔付近の地名である大鳥居（大津市上田上大鳥居町）から「近江大鳥橋」と名付けられた。その他、優秀作品として「大鳥居大橋（おうどりいおおはし）」「近江飛翔橋（おうみひしょうきょう）」が選ばれた。上下線とも完成6車線構造で施工されているために、有効幅員16.5mを確保しているが、建設途中の2003年3月25日に道路関係四公団民営化推進委員会から発表された建設コスト削減計画により暫定4車線で供用が開始された。3車線目はアスファルト舗装されておらず、ラバーポールによって分離されている。橋梁名称は「おうみおおどりはし」であるが、下り線の橋梁手前本線路肩に設置してある橋梁名称と橋長を表記した標識には英語表記で「Omiotori Bridge」と表記されていた。間違いを指摘されたNEXCO西日本は急遽、供用前に標識を「Omiodori Bridge」と修正した。