電波探知装置（ESM）としては、58・59DDでは52DDと同じNOLR-6を搭載した。その後、60DDにおいて、新型のNOLR-8が装備化された。これは、従来の電波探知装置とはまったく別系列で、対艦ミサイル防御（ASMD）を重視した機種である。通信波帯ESM機能を削除する一方で、ミサイル・シーカー波の瞬時探知・全方位同時捜索など、技術研究本部が試作していた水上艦用電波探知妨害装置（水電妨）の成果をバックフィットして開発されたものであった。その後、58・59DDにもバックフィットされ、また60・61DDではOLT-3電波妨害装置と連接された。
対水上捜索用のレーダーとしては、52DDのOPS-18-1にかえてOPS-28が搭載された。これはしらね型（50DDH）で装備化された動揺修正機能付の機種であった。対水上打撃力としては、52DDと同様にハープーン艦対艦ミサイルが搭載された。52DDでは煙突両舷から前方にむけて発射する方式であったのに対し、本型では後部煙突直前から両舷にむけて発射する方式とされている。
本型の搭載する戦術情報処理装置は、52DDのOYQ-5を基本としているが、その能力は大幅に強化されている。OYQ-5はDDに求められる最小限の機能を保有していたが、電子計算機の性能上、将来発展余裕に乏しく、プログラムの柔軟性発揮が難しかった。また特にリンク 11の未装備は、艦隊の情報共有に参加できないという点で、戦力の大きな減殺となった。このことから本型では、電子計算機のメモリサイズを拡張するなど強化することで、対空レーダーやヘリコプター戦術情報表示装置（HCDS）との連接やリンク 11の送受信に対応するなど機能を充実させたOYQ-6が搭載されており、アメリカ海軍協会（USNI）は「full destroyer CDS」とも称している。また本型では、パッシブ対潜戦に対応するためのOYQ-101対潜情報処理装置（ASWDS）の搭載が計画されたものの、その開発は遅延したことから、実際の搭載は最終艦である「うみぎり」（61DD）までずれこむことになった。これに伴い、同艦ではASWDSとの連接に対応したOYQ-7に発展した。これにより、対潜戦におけるパッシブ情報の統合・表示および哨戒ヘリコプターとのデータ・リンク機能が強化されており、この情報処理所要の増大に伴い、電子計算機はデュアルプロセッサ化されている。これはのちに、あさぎり型の他艦にもバックフィットされたとされている。その後、艦齢延伸工事に伴って戦闘指揮システムの近代化改修が決定された。平成27年度より部品の調達が開始され、平成27年9月には「あさぎり」搭載用のOYX-1が調達された。このOYX-1は、オープンアーキテクチャ（OA）化を推し進めた新COTSコンピュータとして、いずも型（22DDH）で装備化されたものである。
上記の経緯より、本型では、要求性能は52DDとほぼ同じだが、装備上の改善等が図られ、排水量が増加している。基本計画番号はF113とされた。
海上自衛隊では、ポスト4次防において、新しい艦隊編成として8艦8機体制を策定し、その基準構成艦となる汎用護衛艦（DD）としてはつゆき型（52DD）の建造に着手していた。しかし同型は海自初の汎用護衛艦であり、また予算などの制約も厳しかったことから、抗堪性やC4I機能などで妥協せざるを得ない部分も多かった。このことから、大型化しその不備を是正するとともに、搭載システムの近代化をはかったのが本型である。
あくまでも家族の立場として活動することから、精神障害者本人の意向にそぐわない活動方針になることもある。かつては社会復帰路線などをとる全国精神障害者家族会連合会の活動方針に反対を表明する精神障害者患者会もあった。
南海本線の輸送力増強を図るのと、1973年（昭和48年）に実施された架線電圧の600Vから1500Vへの昇圧で従来使用されていた1201形・1551形・2001形・1501形などの旧形車を置き換えるため、1963年（昭和38年）から1973年にかけて製造された20m級片側4扉の高性能車である。1963年から1968年（昭和43年）にかけて製造された7000系と、1969年（昭和44年）から1973年にかけて製造された7100系があり、両系列は扉の構造と扉間の窓配置が異なるが、性能は同一である。7000系は南海本線・空港線で2015年まで使用されていた。7100系は南海本線・空港線・和歌山港線・加太線・多奈川線で現在も使用されており、10000系と併結して、特急「サザン」の自由席車両として運行されることもある（7000系も同様に特急「サザン」の自由席車両として2015年まで運行されていた）。 両系列ともに普通鋼製車体であり、海岸に近い所を走るため塩害による老朽化が懸念されている。登場当初は7000系全車と7100系1次車は非冷房車だったが、後の車体更新の際に冷房装置を搭載した（ただし、7100系1次車は大掛かりな車体更新をしていない）。7100系2次車は登場当初から冷房車である。制御方式はともに抵抗制御だが、超多段式バーニア制御器を採用し、スムーズで衝動の少ない乗り心地の良い加速を実現している。ただし、定格速度が高く設定されているので、弱め界磁制御の速度域までにノッチオフすると遮断までに電流の絞り込みを行わないため、衝動が大きい。また、両系列とも空気バネ台車を採用している。従来、7000系と9000系のみが女性専用車両の対象であったが、2007年8月に実施されたダイヤ改正以降は7100系も対象に加わった。