カナダやアラスカから冷凍ではいってくる輸入もののスポットエビ （Pandalus platyceros Brandt, 1851）（標準和名なし、英 Spot shrimp）も「牡丹海老」と称され、高級ネタとして回転寿司や通信販売で出回っている。カナダボタン、スポットプラウンともいう（※ スポット「ブ」ラウンではない。英 prawn は海老のこと。）。頭胸部に白い縦縞があって見分けやすい。第二および第五腹節に白いスポットがあることが名前の由来である。ほとんどが冷凍物ではあるが、最大25cmと身が大きく、太って立派なので高値で安定している。
標準和名がトヤマエビ （富山海老）（Pandalus hypsinotus Brandt, 1851）（英、Coonstripe Shrimp）という近縁のエビも牡丹海老として売られている。むしろ牡丹海老といえば富山海老のほうが圧倒的に多く流通している。富山海老は富山湾、日本海、北海道、ロシアのオホーツク海などで漁獲される。多くの地方名がある（トヤマエビ#地方名）。北海道噴火湾での地方名が「ボタンエビ」である。韓国では島根県竹島（韓国呼称、独島（ドクト））地方名「独島エビ」は富山海老または他の2種の海老と言われている。富山海老は、尾や脚に褐色の縞模様があり、頭胸甲が本牡丹より大きく、はっきりした白い斑紋が散在しているのが目立つ。オレンジ色っぽい本牡丹に比べて富山海老は赤味が濃く、鮮度が落ちても本牡丹より赤味が残る。富山海老は平均は本牡丹より安い。それでも20cm前後の体長が立派で身に弾力があり、本牡丹に似た美味しさで人気がある。
本項の本牡丹、いわば狭義のボタンエビは、瑞々（みずみず）しさや弾力は申し分ない品種である。これに対して、近縁のエビでも、一般的な名称として内容を的確に示す場合は「ボタンエビ」と称すことが消費者庁によって許されている。
海老の中でも漁獲量が少なく、とても高価なので、料亭や高級寿司店以外であまり見かけられない。刺身や寿司で食べられている。さらに、しゃぶしゃぶや味噌汁、塩焼き、天ぷらやフライにもなり、殻まで食されることがある。漁期と同じ秋から春が旬。生の身は弾力があるがとろけるようで甘い。味噌（海老味噌）はメスよりオスが多くもっている。好む人は頭をすすって食べたりする。味噌は実際には、肝臓や膵臓の機能をもつ中腸腺である。子持ちボタンエビも販売されている。 調理例：牡丹海老の刺身の作り方、梅肉添え
卵は青緑色でプチプチして美味。その大きさは3.4 × 2.3mmでタラバエビ属では最大である。卵が大型なので繁殖力が弱い。本種は、栄養豊富な浅い大陸棚と栄養の少ない深海の境界域に生息しているので、卵に多くの栄養を蓄えていると考えられる。一度に500-1200個程度を産卵し、メスが約1年に渡って抱卵する。海草の茂みをベッドに成長する。幼生の成長は「卵黄依存型」で、研究環境で6段階が確認されていて、幼生段階が1から4、後期幼生段階が5および6である。口の咀嚼突起が多数生え揃った段階2に、1cm以下の小型エビであるアルテミア （Artemia nauplii）を食べ始める。段階6まで脱皮する。雌雄同体。雄性先熟、すなわち若い個体は繁殖期がやってきた時にまずオスとして繁殖に参加するが、成長するとメスに性転換する。このため、体長13cm前後を超える大型の個体はすべてメスとなる。
本形式は川崎航空機岐阜工場での小田急仕様への改修後、まずデハ502が1965年11月27日に国鉄高山線蘇原駅から新鶴見操車場経由で登戸駅まで輸送され、そこから先はトレーラーにて輸送された。続いてデハ501が同年末に輸送され、翌年春の同線開業に備えた。竣功は1966年1月20日付である。1966年4月のモノレール線開業以降、本形式は同路線に在籍する唯一の車両として運用された。その後、非冷房かつ固定窓で通風が不十分であったことから、一部の側窓が開閉可能とされ、また屋根肩部に設けられていた明かり取り窓が廃止されるなどの改造工事が実施されている。また、1970年12月には当時の運輸省が定めていた鉄道車両の防火基準である「A-A基準」に対応させるために不燃化工事が行なわれた。1980年代には向ヶ丘遊園において開催されたイベントに関連して、本形式の前面に『ウルトラマン』のお面を装着し運用されたことが特筆される。1994年時点でも車両としては安定した状態であったが、2000年2月の定期点検に際して、本形式の台車部分に致命的な損傷が生じていることが発覚し、急遽運行が休止された。モノレールの方式が当時日本唯一となっていたロッキード式であったため、設備全体も老朽化が進み、改修には莫大な費用がかかることと、輸送先である向ヶ丘遊園の利用者も減少傾向であったこと、そしてその向ヶ丘遊園までのアクセスには路線バスも運行されており代替輸送も問題ないことから、同年11月9日に小田急電鉄はモノレールの改修を断念し、モノレール線廃止と同日の2001年2月1日付けで本形式は廃車となった。小田急では2001年3月24日・25日の両日に「500形さよなら見学会」を向ヶ丘遊園正門駅において開催、その後本形式は解体された。本形式の廃車により、日本からロッキード式モノレールの営業車両は消滅した。その後、向ヶ丘遊園も2002年3月31日をもって閉園となった。