健行科大が受注した点検業務自体についても同大教授が運営する自社企業に再発注していることや、入札審査の宜蘭県政府担当者が毎回同一人である不透明さを問題視している。7日、黄国昌は立法院質疑で「2018年の宜蘭県政府の点検報告書は点検担当者の氏名とともに担当者の顔写真を添付する様式だが、記入欄に健行科大教授とその妻の氏名があるものの、顔写真は教授本人のものしかないことや、目視検査のみだったにもかかわらず記録は「D=1（良好）」であるため、点検報告自体が杜撰ではないか？」と指摘した。8日、中鼎集団傘下の萬鼎公司が受注した新北市石門区の第二石門橋の検査業務について、二重チェックのために検査と品質保証の2工程を別々の組織が行うべきところをいずれも健行科大教授が運営する萬喬豊公司に再委託にしていることが判明し、黄国昌は「プレーヤーと審判が同じ」と批判している。。15日、黄国昌は立法院の質疑で、萬喬豊公司が請け負った南方澳大橋を含む複数の点検業務で無資格者を雇用していたことや、臨時職員に近親者の名が連ねられていたことを指摘、公路総局が管轄する橋ではその低水準のまま検査報告を受理されていたことなどを追及した。
1日、鴻海精密工業創業者の郭台銘は自身の慈善団体永齡教育慈善基金会を通じて宜蘭県政府に1,000万ニュー台湾ドルの、宜蘭出身でシャープ社長も務める鴻海副総裁の戴正呉も台湾シャープ（台灣夏普）名義で県政府に100万ニュー台湾ドルの寄付を表明した。また、慈済基金会が捜索活動に従事する軍の後方支援を行った。
国防部はM3 水陸両用自走架橋車による支援を表明した。海軍は2日より崩落した桁を切断し、航路を確保するための準備作業を開始した。3日午前9時25分、臨時航路（水深4メートル、残されたアーチの高さ11メートル）が開通し、小型漁船の通行が可能となった。4日、交通部は11月15日までにアーチ橋の撤去作業を完了させる方針であることを表明した。5日、交通部は10月9日午前8時から24時間港内を封鎖し、クレーン船を投入して撤去作業に着手すると発表した。10日、総重量200トンになるアーチリブ部分の鋼材が撤去された。14日、橋桁部分の撤去作業を開始した。
道路行政の監督官庁である交通部は橋の崩落原因調査のための調査チーム派遣を、漁港内の600隻以上の漁船が出港できないことに対しては行政院農業委員会が補償を表明している。8月に発足したばかりの国家運輸安全調査委員会は「道路事故と水路事故の複合は委員会として初の事例であり、正式な調査報告は最短でも半年後になる」と表明した。
南方澳第一漁港の対岸では造船所が事業を拡大していたため、1976年にコンクリート製の駝背橋が造成されたが、高さ不足により漁船のレーダーアンテナが接触するなど大型船の通行には不向きだったことで港内を跨ぐ大型橋が計画される。南方澳大橋は台湾省政府の建設基金による補助事業で、基隆港務局が宜蘭県政府農業局に建設を委託している。いずれも国内業者の亞新工程顧問公司（MAA）が設計を、立永営造公司が施工を担当した。1996年1月27日に起工、総額2.5億ニュー台湾ドルを投じて1998年6月20日に完工した。初代のコンクリート橋は2000年4月に撤去され現存しない。
原田 真利（はらだ まり、1988年9月28日 - ）は、日本の元女子プロレスラー。身長153cm、体重60kg、東京都江戸川区出身。
富山県中央自動車学校（とやまけんちゅうおうじどうしゃがっこう）は、株式会社富山自動車技術研究所が運営する富山県富山市婦中町田島1122にある指定自動車教習所である。1964年4月に開校。現校舎は1995年頃に完成。喫茶店や託児所、インターネットコーナーも備えられている。自転車の貸し出しサービスも行っており、教習の合間に付近の商業施設（フューチャーシティ・ファボーレなど）を利用することも可能である。
この物流高度化の流れに応えられない老朽化した倉庫は、廃業してオフィスビルかマンションか駐車場になる場合が多い。現に、日本国内の多くの倉庫業者の利益の源泉は、かつて川や運河沿い、古い幹線道路沿いなどに持っていた倉庫を取り壊して作ったオフィスビルやマンション、ショッピングセンター等の経営による不動産賃貸業である。老舗の倉庫業者は、地価の安い時代に買った多くの土地資産（いわゆる含み益）を所有することから、その資産の有効活用の行方をめぐりしばしば株式公開買い付けによる企業買収の対象となる。欧米では多くの街で、港湾地区や川沿いなどに老朽化して廃墟と化した大型倉庫が大量に打ち捨てられており、景観やセキュリティー（防犯）上の頭の痛い問題となっている。犯罪の温床となるほか、1980年代末にはイギリスなどでしばしば不法占拠された上、レイヴパーティーの会場とされたこともあった。荒れた旧港湾の再生のため、欧米では廃倉庫群はさまざまに処理されてきた。取り壊されてウォーターフロント地区のビジネスセンターのオフィスビルの敷地となるか、あるいは倉庫の建物そのままで改修（リノベーション）されて美術館・博物館・瀟洒なショッピングセンターとなってウォーターフロント地区に賑わいを生み出すか、ほとんど手を加えない状態で大きなアパート兼アトリエ、ギャラリー、レストラン、クラブに改造され先端的な芸術地区を形成したりすることもある。（今日高級ショッピング街として有名なニューヨークのソーホー地区は、もとは廃業した繊維倉庫などのロフト（上層階、屋根裏部屋）を芸術家がアトリエとして利用し、ギャラリーなど美術関係者が集積したことが発展の端緒である。）しかし日本の場合、倉庫を住居や商業施設に用途変更するには、消防法や建築基準法の厳格な基準（窓、防火設備、耐震補強）をクリアしなければならないという壁があるため、転用するにはかえって巨額の改造費用がかかるためなかなか実現しない。よってスクラップ＆ビルドもしくは放置となり、安価で個性的な手法で日本の倉庫街が再活性化する道は閉ざされている。ただし、函館（金森赤レンガ倉庫）、小樽（小樽運河煉瓦倉庫街）、横浜（横浜赤レンガ倉庫）、金沢（石川県立歴史博物館）、舞鶴（赤レンガ倉庫群）、綾部（グンゼ博物苑）、神戸（神戸ハーバーランド煉瓦倉庫レストラン街）、姫路（姫路市立美術館）、高松（北浜alley）など、戦前の倉庫を擁する港町などでは、それなりの予算をかけて古建築の倉庫を保存・修復・転用した商業施設や博物館運営がおこなわれ、集客に成功している。