市内には多くの大型郊外店や専門店があるので、インナー・バンクス地域のショッピングでは中心になっている。グリーンビル・モール（元コロニアル・モール・グリーンビルとピット・プラザ）、ユニバーシティ・コモンズ、リンクロフト・アンド・アーリントン・ビレッジなど大型のショッピングセンターがある。グリーンビル・ブールバード、アーリントン・ブールバード、レッドバンクス道路の中にはラ・プロムナード、ラ・プロムナードII、アーリントン・ビレッジ、アーリントン・プラザがあり、最大級の屋外ショッピングの場所となっている。ここにはオールドネイビー、タルボット、オリーブガーデン、ロングホーン・ステーキハウスなど60以上の店舗とレストランがある。元コロニアル・イースト・モールがあった場所に再開発された11ガレリアには多くの大型郊外店が入っている。現在あるのはシアーズ、コールズ、フレッシュ・マーケット、ディックス・スポーティング・マーケットである。この新しいショッピングセンターは広さが40万平方フィート (37,000 m²) ある。ウォルマートの2店目が州道33号線東にオープンし、他にもレストランや小売り用のスペースがある。
グリーンビルでは幅広い文化行事があり、また東カロライナ大学の学外活動がある。東カロライナ大学は音楽コンサート、劇や舞踏の公演、旅行映画、講義などを提供している。グリーンビル美術館では地元の芸術や巡回展示がある。毎年この美術館が提供するプログラムに3,000人以上の子供たちが参加し、12,000人以上の観衆が訪れている。劇作も盛んになってきている。グリーンビル・シアター・プロジェクトやマグノリア・アーツセンターなど地元の団体が公演側にも観衆側にもなっている。スマイルズ・アンド・フラウンズ・プレイハウスは、子供用劇を制作している。さらにSWASHインプロブのような学生集団が大学や地元会場で娯楽を提供している。多くのレストランやナイトクラブが週末の娯楽を提供している。古いファイブポインツ地域（エバンス通りと5番通りの新装された駐車場）では、暖かい月の毎週水曜日に開かれるアンブレラ・マーケットに、地元生産者や工芸家が商品を展示している。ここは土曜日に東カロライナ大学フットボール主催試合がある秋の毎週金曜日に「フリーブート・フライディ」が開催される場所でもある。これは「アライブ・アット・ファイブ」スタイルの激励会であり、音楽生演奏、展示会、子供の活動、食品サンプル、ビールとワインのガーデンが開かれる。中心街は毎年大掛かりなハロウィーン・パーティやライブミュージック・バーで知られている。しの大きさのわりに中心街にバーやナイトクラブが多い。これは中心街に隣接して東カロライナ大学があることも関係している。2012年1月、改装されたゲイとレズビアン、バイセクシャル、トランスセクシャル・ナイトクラブが再開されたが、その後また閉鎖された。
グリーンビルの医療社会はノースカロライナ州でも最大級のものである。バイダント医療センターが州内第5位の病院であり、州内に4か所ある学術的医療センターの1つである。東カロライナ大学ブロディ医学校の実習病院として機能している。この病院は1,700人以上の資格を持った医療関係者がおり、地域120万人以上の住民に貢献している。この病院や大学教育施設と共に多くの医療事務所が医院が市の西部にあり、地元では医療地区と呼ばれている。東カロライナ心臓病施設が開業し、病院と最新式6階建ての施設に、新たに250人の雇用機会を生んだ。
グリーンビルの公立学校はピット郡教育学区に入っている。この学区は1985年にピット郡教育学区とグリーンビル市教育学区が合併して作られた。教育委員12人が監督している。現在は小学校13校、中学校5校、高校4校があり、他に健康科学アカデミーがある。私立学校は10校ある。
グリーンビル市は市政委員会・マネジャー方式の政府形態を採用している。市政委員は市民によって選ばれる委員で構成され、市を統治する政体である。委員会が政治に関する政策を立案する。市長が委員会を主宰し、委員会で承認された文書に署名して成立させる。市長と市政委員会は市の一般政策策定の責任があり、他の委員会委員を指名する。委員会は条例や決議を採択する。年間予算を決め、市の運営全てに関わる予算支出を承認し。市のための契約を承認する。市政委員会が雇用する市マネジャーは市政委員会が策定した政策を実行し、市政府の日々の管理を行う。市政委員は6人であり、このうち5人は小選挙区から選ばれ、残り1人が市全体を選挙区に選ばれる。これは市長も同じである。
加越能鉄道の本来の設立目的である加越能高速鉄道計画は、富山 - 金沢、高岡 - 七尾の2つの路線の計画があった。富山 - 金沢については既に北陸本線があったが、加越能鉄道の計画は両都市を直線状に結び、かつ北陸本線が非電化の時代に電車を使用し、国鉄の半分の時間で走るというものであった。1953年（昭和28年）2月27日に両路線の免許を申請し、1954年（昭和29年）5月に免許が下りたが、免許されたのは富山 - 金沢のみで、高岡 - 七尾については保留とされた。富山 - 金沢間の経由地を高岡に変更した上で1959年（昭和34年）12月に工事認可が下り、電鉄富山駅 - 太閤山（小杉町（現・射水市）） - 地鉄高岡駅の路線について用地買収を開始した。1965年（昭和40年）頃までに予定の半分まで用地買収が終わっていたが、モータリゼーションの急速な進行により加越能鉄道・地鉄とも乗客が減少したことや、北陸本線が電化されスピードアップが行われたことなど情勢の変化により、1970年（昭和45年）に計画中止、翌1971年（昭和46年）に起業廃止を申請した。買収された線路用地は富山県に買い上げられ、中央サイクリングロード（富山県道370号富山庄川小矢部自転車道線の一部）として転用されている。予定では、電鉄富山駅を起点として、富山市街地を松川右岸の高架線、安野屋を経て神通川を渡り、新富山、富山大学の南側、下野、寺町を経て呉羽丘陵をトンネルで抜け、花ノ木、黒河、太閤山、水戸田、庄川を渡り、蓮花寺、大野、新高岡駅というルートとなっていた。