イベリコ山系グダル山地にある標高1,600m地点に端を発する。この地点はテルエルの東約15km、アラゴン州テルエル県エル・カステリャールである。バレンシア州カステリョン県に入るとアレノス貯水池があり、オンダの北約10kmにはシチャル貯水池がある。ヴィラ＝レアル市街地の北側を流れ、ランブラ・デ・ラ・ヴィウダを集める。アルマソーラとブリアナの間で地中海に注いでいる。下流部ではヴィラ＝レアルやオンダなどの町があるカステリョン県プラーナ・バイシャ郡の農地に灌漑用水を提供している。
1995年に販売を開始。4代目三菱・ミラージュアスティをベースとし、サトリアやウィラと類似したフロントグリルが装着された。さらに、レカロ製のシートやmomo製のステアリングおよびギアノブなどが装備された。エンジンは三菱自動車工業の直列4気筒 1.8L DOHC 4バルブ 4G93型エンジンを搭載し、F5M22型5速マニュアルトランスミッションが組み合わせられた。イギリスおよびオーストラリアでもプロトン・クーペおよびプロトン・M21として販売されたが、エクステリアデザインが不評であったため、販売は不調に終わった。2000年、販売終了。その後2004年から2005年にかけ少数が復刻限定生産された。ただし、復刻モデルにはレカロ製のシートやmomo製のステアリング、およびシフトノブは装備されなかった。
ペリアドリア構造線の北にある中央東アルプス山脈とは対照的に、南アルプスの地質にはナップといった特徴的な構造が見られない。また、この地域ではよくある純度の高い変成岩も見られない。南アルプスは構造学的に見ると、南側の大規模な衝上断層と褶曲が特徴的であり、この地域では南向きのフェルゲンツ（非対称な方向への褶曲）が大部分を占めている。南アルプスの衝上断層はリストリック断層の面に沿った方向に走っており、比較的浅い位置にデコルマン層がある。この構造はピレネー山脈の南側の前地でも見られる。イタリアのヴァッレ・ダオスタ州西部から南部にかけては巨大な単斜構造があり、アドリアプレートの巨大なマントル物質がイヴレーア帯と呼ばれる場所で露出している。
事なかれ主義でクラス内のいじめも見て見ぬ振りをしてきた透子。だが、ルイという良き友を得た透子は、大人たちの理不尽に負けまいと戦い始める。
薩摩藩士・吉井友実の長男として生まれる。1869年、イギリスへ私費留学。1872年に海軍生徒となり、アメリカ、ドイツ、イギリスへ留学。1877年2月に帰国。1881年11月に海軍兵学校（8期）を卒業し、1883年11月、海軍少尉任官。「比叡」分隊長、軍事部、参謀本部海軍部第3局員などを経て、1886年7月から翌年6月まで海軍大臣・西郷従道に随行してヨーロッパ各国へ出張する。その後、海軍参謀部副官、参謀本部出仕、欧州出張（有栖川宮威仁親王随行）、海軍参謀部第3課員、「扶桑」分隊長、参謀本部出仕、参謀本部第3課員、「摩耶」「千代田」「磐城」の各分隊長などを歴任した。日清戦争では「秋津洲」分隊長として出征し、1894年12月に海軍少佐に進級し「武蔵」副長となった。1895年に侍従武官となり、同年12月に待命。1897年4月、予備役に編入された。同年5月、大日本帝国水難救済会第2代会長となり、以後死去するまでボランティアによる海難救助を目的とする同会の組織育成に尽くした。1905年11月1日に退役。また、1922年5月、帝国農会に倣って組織された官製系統団体帝国水産会の初代会長となり、1927年までその地位にあった。1891年5月、父の死去に伴い伯爵を襲爵。1897年4月から1925年7月まで貴族院議員を務めた。1926年4月20日、隠居した。
GS-スポーツと、GS-スポーツのパートナーだったザウバーのメンバーとしてスポーツカー世界選手権 (SWC)とドイツレーシングカー選手権 (DRM)に数年にわたり参戦すると、経営難に直面していたGS-スポーツを引き継ぎ、1983年シーズンを前にチーム名をブルン・モータースポーツに変更した。ブルンはGS-スポーツが使用していたBMW・M1とザウバー・SHS C6を引き継いだ。ザウバーはその後改造され、、Sehcar C6と名付けられた。また、ドライバーも旧チームから継続し、ハンス＝ヨアヒム・スタックとハラルド・グロースが継続した。また、ウォルター・ブルン自身もドライバーを務めた。Sehcarが初期トラブルに見舞われると、ブルンはポルシェ・956を購入し、同車両の初期のプライベーターチームの一つになった。ブルンはこの車両でSWCとDRMに参戦した。956はすぐに好成績を残し、この年にモスト・サーキット（en:Autodrom Most）で開催されたインターセリエのレースで、ウォルター・ブルンのドライブでチームの初勝利を挙げた。その後、スパ1000キロで4位を獲得した。1984年にSehcarプロジェクトを中止すると、ブルンは2台目の956を購入し、主にマッシモ・シガラとオスカー・ララウリにドライブさせた。また、チームはイェーガーマイスターとヴァルシュタイナー（en:Warsteiner Beer and Brewery）のスポンサーを獲得した。ブルンチームにとって956を使った初のWSCとDRMのフルシーズンだったが、シーズンが進むにつれてパフォーマンスは向上した。開幕戦のモンツァ1000キロで4位を獲得すると、ル・マン24時間では4位と7位、スパ1000キロでは3位と4位の結果を残した。イモラ1000キロではチームの通算2勝目を挙げ、その翌週にはニュルブルクリンクのDRMのレースでも優勝した。その1ヵ月後、同サーキットで開催されたインターセリエのレースでも勝利を獲得した。ブルンはDRMで初のチームタイトルを獲得した。また、このシーズン、ブルンとヨースト・レーシングから出走したステファン・ベロフがドライバーズタイトルを獲得した。