文化放送土曜朝ワイド番組（ぶんかほうそうどようあさワイドばんぐみ）とは、文化放送が1969年10月18日よりスタートした朝6時/7時/8時から9時/10時までまたは、朝9時/10時/11時から午後1時まで放送の土曜日朝のワイド番組の総称を示している。
2007年5月28日付のオリコンチャートで初週16.8万枚を売り上げて、1位を獲得した。2001年発売の「波乗りジョニー」から4作連続・通算5作目の1位を獲得し、累計36万枚（オリコン調べ）を記録した。また、本作の首位獲得によって連続首位獲得数がグループ出身の男性歌手としては史上初の記録となり、杉山清貴（オメガトライブ）と稲葉浩志（B'z）の3作連続を上回り、歴代単独1位となった。オリコンによる本作の登場回数は33回である。
活動再開に至っては、正式発表となった2007年4月2日の前日、4月1日からYahoo! JAPANで大掛かりな宣伝が仕掛けられていた。エイプリルフールを理由にした嘘記事として、桑田がレコーディング中にスタジオの強制捜査、本人の失踪というニュースをWeb上で公開するといったものであり、4月1日の午後から同サイト内で重大告知発表として徐々に情報を公開していた。この騒動はYahoo!との連動で逃げ回る猿の“桑田佳祐容疑者”を巡るコメディチックな演出を用いるなどの複数の映像が製作された。この偽ニュースはYahoo!のトップページにも表示されていたが、ページ内で『今日は4月1日です』とエイプリルフールを元にした嘘であることを匂わせていた。この事はサザンオールスターズの公式サイトや、メールマガジンでも宣伝を兼ねた断りがされていた。また、この嘘ニュースでは桑田佳祐は「呪いか魔術か 新曲の影響で猿化した」となっており、同時に「嘘の」目撃情報を募るページも開設されていた。また、同じ被害にあった人物としてリア・ディゾンも取り上げられ、涙ながらに取材に応える演出もあったが、実際に出演していたのはリア・ディゾンとは似ても似つかない女装したエキストラの中年男性であった。桑田のソロ再開に合わせ2007年4月2日付で、サザンの公式サイトのトップページが、桑田の2007年の活動概要ページにジャンプする仕様にリニューアルされた。この特設ページではタイトル曲の試聴が可能である。また、収録曲3曲すべてにタイアップが付けられ、全てのタイアップにおいて桑田佳祐本人がどこかしらに登場している。
初回プレスはシルバーケース仕様、オリジナル“Cherry”ステッカーを付属。また、初回限定盤にのみボーナストラックとして「こんな僕で良かったら」のアレンジ違いを収録。サザン名義及び桑田ソロの作品として、これまで初回盤にのみ特典を封入するなどの試みはされていたが、双方で収録内容が異なるのは初めての試みである。アナログ盤では2000年の「この青い空、みどり 〜BLUE IN GREEN〜」でのみ行われていた。また、収録内容が異なるために品番にも相違点があり、サザンや桑田名義の作品では初めての事である。サザン名義の作品や近年のソロ同様、アナログ盤が同時発売された。アナログ盤は従来同様初回限定生産であり、ボーナストラックとしてCD盤同様「こんな僕で良かったら」のアレンジ違いを収録。特典として、ネオンカラージャケット仕様、オリジナルミニポスターを封入している。また、サザン関連作品の発売元としては初めてタイシタレーベルとスピードスターレコーズ連名の発売となっている。
桑田のソロシングルとしては、2002年の「東京」以来約4年11か月ぶり、作品としても『TOP OF THE POPS』以来約4年半ぶりとなる、ソロ活動再開第1弾シングル。
昭和30年代に入り、戦後の混迷期から立ち直り高度経済成長期を迎えた。中央バスの業績も急カーブで上昇し、路線バスは増車に次ぐ増車、貸切バスは観光ブームの効果で飛躍的な伸びを見せた。路線網の拡大とともに施設の拡充も図られた。営業所へ乗り場の併設、つまりバスターミナル化は1951年（昭和26年）の月寒ターミナルが最初であるが、自動車ターミナル法が整備された1959年（昭和34年）以降は各営業所を法に基くバスターミナルに改築したほか、法に基かないがターミナルとして整備した施設もある。女性の深夜勤務には制限があったが、乗客から終発繰り下げの要望もあった。1963年（昭和38年）4月1日に小樽市内線の最終便を30分繰り下げ午後10時30分としたが、これを機に午後10時以降の便で車掌を乗務させないワンマン運転を開始した。道路状況の改善でワンマン運転に支障がなくなったことや、路線・車両の増加による人件費の抑制に効果を発揮。以降道路状況が改善された路線を随時ワンマン運転に切り替え、1972年（昭和47年）をもって女性車掌の採用を終了。後に定期観光バス以外全路線がワンマン化された。営業所など施設の増改築が相次いでいた昭和40年代前半は神武景気の効果も終わりを告げ、1973年（昭和48年）には追い討ちをかけるよう第一次オイルショックが発生。全国に不況の波が押し寄せた。石油依存のバス事業は原油高等で打撃を受け、燃料の節約、経費削減、合理化を訴えた。幹部社員の昇給辞退、不採算路線の見直し、営業所の統廃合、運賃値上げなどあらゆる手段を講じたところ、これらが実を結んで増収となる結果になった。1979年（昭和54年）の第二次オイルショックでは、不採算路線の再見直しや運転操作の改善による燃費向上に努めたほか、燃料が大型の約半分で済む中型バスを導入し、燃料費節減に効果をあげた。この頃から関連事業への進出を本格化し、ニセコアンヌプリスキー場の開発や小樽市より天狗山スキー場を譲受するなど観光開発のほか、建設業などに経営参画して「中央バスグループ」を構成。過疎やモータリゼーションの進行で利用者数に陰りが見え、頭打ち状態のバス事業以外で利益確保を行っている。