1995年8月発売。短期規制（平成6年排出ガス規制）に対応したモデルで、エンジンはインタークーラーを追加し24バルブ化されたFE6TA型（235PS）に変更された。富士重工8Eボディーを架装する場合は、多くがこの型式である。なお、関東バスと横浜市交通局には軸間距離を短縮した車両を、また新潟交通には、通常の大型車用のタイヤを装備した特別仕様車を納入している。
JM改造型は、都市路線向け超低床車として量産されることになり、1994年2月に専用シャーシを与えられて正式に型式認定を受けた。これを機にJPという新たなシリーズネームが付与されている。床面高さは53cmで、この値が国内競合他社も含め、その後のワンステップバスの標準的な床高となる。また、乗客用非常口は一般的な位置である右側後部に移されている。西工ボディでは日デオリジナルボディ（スペースランナーボディ）での納入例が多かったが、西鉄では1994年春、前面デザインを西工B型と同様にしたJPが約40台納入された。1994年2月の量産化発売に際し、富士重工業製18型E（8E）ボディを架装した車両も設定された。この型の最初の納入事業者は、東北地方の秋田市交通局であった（現在は秋田中央交通で運行中）。納入の際には積雪が懸念されたが、秋田市内は旧城下町のため道幅が狭く、この型のバスの運行路線が限られること、市内の当該区域は除雪が行き届いているという理由で導入に至った。1995年より京王帝都電鉄（現：京王電鉄バス）が大量導入、京王グループの西東京バスでも採用された。京王では西工・富士の2社のボディで導入され、西工の関東進出への契機ともなった。多くが逆T字窓仕様で製造されたが、西東京バスなど一部事業者へはサッシ窓仕様で納入された。2007年頃から、大都市圏で運行されていた当該車両の地方事業者への移籍が始まり、ツーステップバスが多い地域のバスのバリアフリー化に貢献している。
1992年、在来からの中型車JM系のシャーシ（車台）及びボディを延長し、日本初の中型断面10.5m級ボディを持つ路線型低床バスとして誕生した。当初はベースモデルの関係からボディメーカーは西日本車体工業（西工）のみとされ、床構造はワンステップタイプであった。1994年に型式認定・量産化された後、1999年には空気バネ（エアサス）仕様ワンステップ車とノンステップ車（エアサスのみ、改造扱い）が追加設定され、都市路線向け低床バスの新たな標準モデルとしての地位を確立したU-JP211NTNからは、日産ディーゼルの標準車体の18型E（8E）も発売開始された。その設計思想は国内他社の車両開発にも大きな影響を与え、後に日野HR系・三菱ふそうMK系からも10.5mボディのノンステップ車を生み出させるまでに至っている。2004年のモデルチェンジでリーフサス車の生産は打ち切られ、エアサス車のPK-JP360NAN型1型式（ノンステップ／ワンステップ）のみになった。その翌年には路線仕様車のブランド統一に伴い、スペースランナーJPの愛称が与えられている。新短期規制車（PK-）は日野自動車からエンジンの供給を受けていたほか、三菱ふそうトラック・バスと日産ディーゼル工業の業務提携開始に伴い、新長期規制車（PDG-）からは三菱ふそうのエンジンを搭載し、また三菱ふそうへ完成車がOEM供給される。
チーチ・マリン「批評家は過去のコンビを組んだコメディアンを引き合いに出す。例えば、ジャッキー・グリースンやディーン・マーティンは、酒をネタに演じていた。では君たちは？と言われ、堂々と『マリファナをネタに使いたい』と言ったら、批評家は呆れていたね。」
カタコンブの入り口はパリの旧ダンフェール門の西側パヴィリオンにある。暗闇の中石造りの狭い螺旋階段を下りる。静寂はゴボゴボと音を立てる水道の音で破られるだけである。モルタルで固められた石の曲がりくねった廊下を行くと、訪問者は自分が彫刻の前にいることを知る。ここが納骨所となる以前の採石場であった頃から存在している。すぐに訪問者は納骨堂に通じる、石作りの入り口にいることに気づく。そこには『止まれ！ここが死の帝国である』（Arrête! C'est ici l'empire de la Mort）と碑が刻まれている。ホールや洞窟の壁は骨が注意深く配置されている。装飾の一部はほとんど自然の芸術品である。壁一面にハート型のアウトラインに沿って頭蓋骨が埋め込まれていたり、中央の柱が骨を用いて樽状に慎重に配置された円形の部屋がある。通路沿いには、カタコンブ改装前の昔につくられた他のモニュメントを見ることができる。後にエングレーヴィングが加えられた『洗礼を受けたサマリア女』（La Samaritaine）の泉がそれにあたる。カタコンブの他の立ち入り禁止区域につながる通路を遮断するための、錆びたゲートもある。これらの立ち入り禁止区域は改修されていないか観光ツアーにはあまりに不向きであるかのどちらかである。ダロー通りの建物に通じる洞窟のちょうど前の出口階段の上で、パリ地下洞窟に残る採石場の一例を見ることができる。天井は11mの高さの2つのドームとなっており、経年劣化が進んでいるが石で強化されている。最高地点に達したことを示す日付は、崩壊した洞窟の天井の作業にいつ関わったか、そしてそれ以降に劣化したかどうかを示すものである。18世紀後半のパリでは、今まで知られていなかった地下の洞窟のために家屋や道路が崩落してから、この「落盤」が全国的なパニックの原因となった。