伊丹市営バスと阪急バスが乗り入れている。停留所名は西口バスターミナルが「JR伊丹」、東口（イオンモールの西側）が「イオンモール伊丹」（市バスは「イオンモール伊丹テラス」）阪急バスは「JR伊丹」停留所を経由しない路線が「イオンモール伊丹」停留所を発着している。
特急列車はすべて通過するが、その他の営業列車はすべて停車する。日中時間帯の停車本数は1時間あたり8本で、快速（「丹波路快速」を含む）と普通列車がそれぞれ4本ずつ停車する。大阪行きの快速列車は、当駅を出ると尼崎を経てわずか2駅で大阪駅まで到達できるため、大阪市内へのアクセスが充実している。朝ラッシュ時の大阪方面は本数が非常に多く、また朝晩は東西線に直通する列車もある（その他の時間帯は快速電車のみ連絡しており、普通は京都線方面のみで、東西線・神戸線方面へは尼崎駅で乗り換えとなる）。
大阪国際空港（伊丹空港）の西側に位置し、駅前からは唯一伊丹側から空港に向かう公共交通機関・伊丹市営バスも乗り入れている。アーバンネットワークのエリアに属しており、「JR宝塚線」の愛称区間に含まれている。みどりの窓口が設置されている直営駅（宝塚駅の被管理駅）。自動券売機は全てタッチパネル式で、みどりの券売機もある。ICOCAの利用も可能（相互利用ICカードはICOCAの項を参照）。当駅から約1キロ西には、阪急伊丹線の終着駅・伊丹駅がある。
『宇宙戦艦ヤマト』のリメイク作である本作では、次元潜航艇をリメイクした次元潜航艦UX-01が登場するため、亜空間ソナーも同様に登場する。ただし、『III』のように一から開発したものではなく、基本的に元々ヤマトに備わっていた設備を転用したものである。元々、亜空間内に潜む敵の存在については、イスカンダルから技術供与された「次元波動超弦跳躍機関」の開発の中で亜空間の存在が実証された時に、同時にその可能性が想定され、ヤマト進宙以前から探知手段の基礎技術の開発が並行して進められており、ヤマトが次元断層に落ち込んだ際に次元断層の実データを得たことで一応の完成にこぎつけた形となっている。『III』の亜空間ソナーの原理がパッシブ・ソナーに近いのに対し、本作の亜空間ソナーの原理はアクティブ・ソナーに近く、「次元アクティブソナー」とも呼ばれる。弱点として、実在のアクティブ･ソナー同様、敵に自艦の位置を露呈してしまう可能性がある。具体的な原理としては、ワープ機関のサブシステムを亜空間トランスデューサーとして転用し、次元断層へ落ち込んだ際に得たデータを元にパラメータを合わせ、艦首バルパスバウに備わっている空間ソナーに接続させることで、位相境界面を越えた次元空洞内へピンガー（次元波動振）を打てるようにするというものである。同様の原理を利用したものとして、通常の空間ソノブイに改良を施した亜空間ソノブイも存在し、コスモシーガルによって投下される。また、次元潜航艦との戦闘以後、100式空間偵察機に試作した亜空間ソナーが搭載され、対潜哨戒能力を得ている。
ガルマンウルフことフラーケン大佐の次元潜航艇艦隊の襲撃を受けた際、新乗組員の土門竜介の発言がきっかけとなり、真田志郎ら工作班により、彼らの動きを把握するために急造される。ヤマトの艦首部、三次元センサーにとりつけ第一艦橋から操作した。原理としては実在のパッシブ・ソナーに近く、宇宙空間で敵艦の音を探知する。そのため亜空間ソナーを取り付けた艦艇自身の攻撃音や、乗員の声まで読みとってしまうため、慎重な操作が必要な装置である。宇宙空間で明確に‘音’を探知すると述べられているが、その探知の方法の説明は無く詳細は不明。
特定後の種類債権は特定物債権であるとすると、民法483条により買主は瑕疵のある目的物を取り替えることはできないこととなるなど不合理を生じるため、種類債権は特定によって種類債権が特定物債権にかわると考えるべきではないとされる。
1985年、ブルンはポルシェ・962Cを1台追加した。チームはインターセリエ-DRMの複合シリーズを席巻し始め、5勝を挙げ、ハンス＝ヨアヒム・スタックがドライバーズランキングでヨーストのヨッヘン・マスに次ぐ2位になった。しかしながら、チームは世界選手権では勝利を挙げることができなかった。ムジェロで3位、ホッケンハイムで2位を獲得したが、チームは完走することにも苦しみ、チームランキングは6位に終わった。また、このシーズン中にはスパ1000キロでベロフを死亡事故で失うという大きな損失もあった。1985年より、ブルンは1986年に向けてチームを拡張し始めた。1986年のためにブルンはさらに2台の962を購入し、そのうち1台は北米のIMSAシリーズに参戦するためだけに使用された。IMSAには5レースのみの参戦に留まったが、ワトキンスグレンではチャンピオンのアル・ホルバートに次ぐ2位でフィニッシュすることに成功した。ヨーロッパでは世界選手権に取り組み、前年はリタイアに終わったル・マン24時間レースで2位を獲得した。1986年の最初の勝利はヘレスで記録し、その後スパでも勝利を収めた。この年のブルンは、チーム選手権が掛けられた5レースでは1勝に終わったが、4レースでポイント獲得し、ジャガーとポルシェの両ワークスチームを破り、チームタイトルを獲得した。ブルンはインターセリエのエステルライヒリンク戦で勝利を挙げ、成功したシーズンを締めくくった。1987年の開幕では好成績を残し、デイトナ24時間レースで2位を記録した。しかしながら、世界選手権ではジャガーが徐々に優勢になり、ドイツスーパーカップ（en）でブルンは苦戦を強いられた。このシーズン、ブルンは何度か競争力を発揮したものの、初めて無勝利に終わった。一貫した成績を残したブルンは、タイトルの連覇こそ逃したが、ポルシェを使用する数多くのチームを退け、ジャガーに次ぐ選手権2位の成績を収めた。