この映画は1923年以前に製作されたため、現在その著作権は消滅しておりパブリック・ドメイン状態にあるが、もともとは議会図書館にペーパープリントの形で提出されて著作権が登録された。現在保存されているのはそのデジタルコピーであり、議会図書館が運営するウェブサイト「アメリカン・メモリー」で鑑賞することができる。第30回アカデミー賞で上演されたほか、ドキュメンタリー番組『The First 100 Years: A Celebration of American Movies』でも取り上げられた。
映画の先駆者であるディクソンの指揮のもと1890年に製作を開始したエジソン・マニュファクチャリング・カンパニーによって、本編は撮影された。撮影は、ニュージャージー州ウェストオレンジにあったアメリカ初の映画スタジオである「ブラック・マリア」で行われた。撮影期間は1894年1月2日から1月7日で、当時はキネトスコープで上映された。
元刑事の大崎郁三は、3年前に警察を定年退職した後「下町観光ボランティア」として東京の谷中〜根津〜千駄木（谷根千）界隈を観光案内している。この日もいつも通り「ミステリーツアー」と称して観光案内をしていた郁三は、人気のない神社で男の死体を発見。被害者は弁護士・早野考幸。早野は“なりすまし詐欺”の被害にあったお年寄りの相談を無料で引き受けていた。警視庁捜査一課の刑事・駒田雄一郎らは、所轄の刑事である坂上敏行らと捜査を開始する。そして捜査線上に、郁三が何かと面倒を見てきた若者・稲森明が浮上してきた。
対馬では原材料にサツマイモのデンプンを取り出して乾燥させた「せん」という保存食を用いる。せんは一般的に丸めて乾燥させた形で保存されており、料理に用いる際には粉にしてから用いる。旧称の「せんじる」とはせんで作った麺を汁に入れて食べる料理という意味である。対馬のろくべえにはつなぎは用いない。ダシには対馬の地鶏やシイタケ、メジナなどが用いられる。
島原では干したサツマイモを粉にしたものを麺の材料として用い、つなぎに山芋を使う。かつて島原半島や近接した諫早地方では、サツマイモが主食作物として非常に重要であった。秋に収穫したサツマイモは民家の床下に設けた貯蔵庫の中に籾殻で防寒して保存し、これを適宜切って粟や大麦、米とともに炊飯して主食としたが、そのほかに細かく切ったサツマイモを干し芋（そのまま食べられる蒸してから干したものではなく、生のまま乾燥したもの）にし、これを製粉して年間を通じての保存食とした。以前はワラスボ（方言で、すぼたろうともいう）の干物でだしを取り、醤油で味付けしたつゆが使われていたが、現在では鰹節や昆布が使われることが多いという。島原地方では名称の由来として、江戸時代に島原を飢饉が襲った際、深江村の名主を務めていた六兵衛が保存食のサツマイモ粉を食べる方法として考案したためにこの名前が付いたと言われている。
ザ・ゴールデン・エイト(The Golden 8)はアメリカ出身のジャズ·ドラマーのケニー・クラークとベルギーのジャズ作曲家·ピアニストのフランシー・ボランがケルンで録音し、1961年にブルーノート・レコードから発表したアルバム。現地の人が1961年5月18日＆19日に制作・録音し、後でゲルダーがマスタリングした。 このアルバムは「ケニー·クラーク/ フランシー・ボラン·ビッグ・バンド」の発足につながった。
「キモかわいい」は「キモい（気持ち悪い）」と「可愛い」の合成語で、気持ち悪さや不気味さを持ちながら、それゆえに可愛らしくもあるさま。「キモかわ」ともいう。1990年代末から使われ始めた若者言葉で、ダンシング・ベイビーなどのキャラクターを指して使われるようになった。当初は人間に使われることはなかったが、2000年代に漫才師のアンガールズがブレイクしたとき、彼らのシュールなたたずまいは“キモかわいい”と表現された。「キモい」と「かわいい」は相反する形容詞であるが、ゴジラのような「怪獣」が「かわいい」姿にデフォルメされ、キャラクター商品化される例は以前から少なくなかった。日本国外でも1984年のアメリカ映画『グレムリン』に登場するクリーチャーであるモグワイなど、不気味さと可愛らしさを同時に表現しているものは存在していた。2000年代以降のゆるキャラブームによって、「キモかわいい」として人気を得ているキャラクターが多数存在する。中日ドラゴンズのマスコット、ドアラや、奈良県・平城遷都1300年記念事業のマスコットせんとくん、スポンジボブ、ウサビッチ、こびとづかんなどがその例である。
昭和50年代後半から同60年代は札幌圏で各種博覧会や競技大会の開催が多く、会場輸送を担当するなど好調であった。1983年（昭和58年）11月に運行を開始した高速いわみざわ号など本格的な高速バス時代の幕開けもあったが、この好況は長続きせず、貸切バス事業の合理化や全路線の60 %を占める過疎路線の整理など、健全経営体質づくりを進めることが課題となった。貸切バス事業は北海道観光に支えられ1990年（平成2年）は改善されたが、円高ドル安による海外旅行ブームで翌年に再び悪化した。加えて貸切バス事業の新規参入自由化により台数増や価格破壊など競争が進み、他社よりコストの高い中央バスの経営を圧迫するようになってきた。貸切事業検討委員会を設け営業体制の強化やコスト切り下げが行われ、後に中央観光バスを設立している。路線バス事業の過疎路線問題は深刻で、見直しが避けて通れない状況になった。1990年（平成2年）に北空知バスを設立し、深川市など空知地方北部の路線を同社に譲渡。地域密着型の運営やコスト削減に効果を発揮した。このほかにも関連事業の強化や長沼ターミナルの譲渡、都市間高速バスの共同運行化、新千歳空港連絡バス路線見直しなどコスト削減と同時に利便性向上などのあらゆる対策を講じている。