秋山少将は士官学校時代から、生え抜きの騎兵科将校として陸軍大学校にも入学、欧州各地を視察し、日本騎兵の改良を試みていた。軍馬の能力に劣る日本騎兵が戦場で生き残るには、騎兵以外の兵科との連携が欠かせないと考えた秋山少将は、騎兵部隊に歩兵、砲兵、工兵などを随伴させる、戦闘集団を編成することを考案した。これによって、秋山少将を旅団長とする、騎兵第1旅団を基幹として編成されたのが秋山支隊である。騎兵第一旅団は第二軍の一部隊として作戦行動を行ったが、黒溝台会戦ではグリッペンベルク大将率いるロシア第二軍の矢面に立ち猛攻を凌ぎきった。ロシア軍得意の大規模な冬攻勢であったにもかかわらず、世界最強といわれたコサック騎兵10万の縦横無尽な猛攻撃を、わずか8千の兵で凌ぎ、日露戦争の勝利に大きく寄与した。このため、駐屯地であった習志野は全国に知れ渡った。奉天会戦では第三軍先鋒として参加するなど、重要な役割を担った。少数ながらも騎砲兵と牽架機関銃が配備され、秋山少将の戦上手とあいまって、絶大な威力を発揮することが出来た混成戦闘集団であったといえるだろう。
この台風の上陸は10月中旬で、海水温も8～9月の最盛期からすれば下がっているはずであったにも関わらず、上陸時の勢力は935hPa（歴代4位）とかなり強く高潮の被害も発生した。また、台風本体も大きかった上に猛スピードで駆け抜けたため広い範囲で強風が吹き荒れた。さらに、山口県を中心に大雨による被害も起こっている。これらの要因により全体として1,000名近くの犠牲者が出るに至った。1951年（昭和26年）の夏は干ばつで、各地で水不足が続いていたが、ルース台風の降雨により一息ついた所が多かった。当時の首相吉田茂の命令により、警察予備隊（現在の自衛隊）が山口県内において発足後初とされる災害派遣出動を行った。
SRFI（英: Scheme requests for implementation, サーフィ）はプログラミング言語 Scheme の事実上の標準拡張仕様のことである。Scheme は非常に簡素な言語仕様であり、たとえ有用であっても仕様が肥大化するような内容を注意深く避けて設計されている。そのため各種の実装やライブラリで方言がひどくなり相互運用が問題になった。そこで Scheme 拡張機能の標準化を目指して1998年に始まったのがSRFIフォーラムである。SRFIの仕様は SRFI Editor のメーリングリスト上で決定されており、言語仕様を決定する会議とは原則として関係がない（将来の仕様に影響を与える可能性はある）。内容は非常に多岐にわたり、文字列ライブラリ仕様や、例外処理などの言語機能とマクロで実装可能なもの、ネスト可能なコメントのように言語仕様を無理なく拡張するものまでを含む。
日本インベストメント・ファイナンス（現大和企業投資）に入社し、当時宇野康秀が社長を務めていたインテリジェンス（現パーソルキャリア）に転じる。インテリジェンス在籍中にサイバーエージェントの社外監査役に就任し、以降サイバーエージェントが監査等委員会設置会社に移行するまで社外監査役を、移行後は社外取締役監査等委員を兼務する。2009年に宇野が社長を勤めていたUSEN（初代法人）に移籍して同社の内部統制室長となる。2010年に税理士となり、同年にU-NEXT（初代法人）の取締役に就任し、U-NEXTとUSENの経営統合まで在任した。USENとの経営統合でU-NEXT（初代法人）が持株会社化し商号を変更して成立したUSEN-NEXT HOLDINGSにおいては取締役を辞任し、常勤監査役に就任する。
堀内 雅生（ほりうち まさお、1969年（昭和44年11月13日-）は日本の実業家、税理士。USEN-NEXT HOLDINGSやその子会社の監査役やサイバーエージェントの社外取締役監査等委員を務める。早稲田大学大学院経営管理研究科の経営管理修士取得者。
F1においてもモントーヤは最初から大胆さを発揮し、2001年シーズンの第3戦ブラジルGPでは王者ミハエル・シューマッハを追い抜き、あわやデビュー3戦目で初優勝かと思われたが、周回遅れのヨス・フェルスタッペンに追突され、リタイアに終わる。フェラーリの総合力には及ばぬものの、強力なBMWエンジンを利して、ドイツGPで初ポールポジションを記録。敵地イタリアGPではポール・トゥ・ウィンで初勝利を達成した。2002年は優勝こそ無かったが、フェラーリがシーズンを席巻する中で、シューマッハと並ぶ7ポールポジションを獲得した。2003年には同僚ラルフ・シューマッハと共に快走し、2勝を挙げてシリーズランキング2位で終盤戦を迎えたが、アメリカGPでの雨とペナルティの影響でチャンピオンを逃した。2004年には、開幕直前にも関わらず翌年のマクラーレン移籍を発表。この年は、ウィリアムズの新型フロントウィングが大失敗し、シーズン中盤に旧型に戻すなど苦戦を強いられ、優勝は最終戦ブラジルのみに留まった。2005年はマクラーレンに加入して3勝を挙げ、イタリアGPでは予選でF1史上最速記録となる372.6 km/hも記録したものの、脚光はキミ・ライコネンに集中した。シーズン序盤には肩の骨折（テニスの最中に負ったと報道されている）で2戦を欠場し、後半はセカンドドライバー的な立場を強いられた。2006年はチームの低迷と共に精彩を欠き、アメリカGPではスタート直後にライコネンと同士討ちを演じる。その直後、チームとドライバーが合意の下で契約を解除した上でマクラーレンを離脱。古巣チップ・ガナッシの仲介で活動の場をNASCARに移した。