女性に対する敬称ミセス(Mrs)、ミス(Miss)、ミズ(Ms)が全てミストレスから派生したのと同様、ミスターはマスター(master)から派生したものである。マスターは今でも少年や青年男性に対して使われることもあるが、その使用は珍しくなっている。現代の複数形はMistersだが、その通常の正式な略語Messrsは、18世紀のフランスの称号messieursに由来する。messieursはmonsieur（ムッシュ）の複数形で、monsieurはmon sieur（英語の"my lord"、「私の領主」の意）から派生したものであり、その構成部分の両方を別々に曲用することによって形成された。歴史的に、「ミスター」はサー(Sir)や"my lord"のように、イギリスの封建制度の中で自分の地位よりも上の地位の人に対してのみ使用されていた。次第に、平等な立場にある人に対する尊敬の印として、高い身分を持たない全ての男性に対する敬意の印として徐々に拡大されていった。何世紀にもわたって、「ミスター」は会話時に混乱するかもしれない家族のメンバーを区別する場合にファーストネームをつけて使われた。Mr Doe（ミスター・ドウ）とラストネームのみをつけた場合はドウ家の年長者を指し、その弟やいとこなどはMr Richard DoeやMr William Doeのように言った。このような用法は、家族経営のビジネスで、また家庭内労働者が同じ姓の成人男性の家族を呼ぶ場合に、"Mr Robert and Mr Richard will be out this evening, but Mr Edward is dining in."（ミスター・ロバートとミスター・リチャードは今晩外出するが、ミスター・エドワードは家で食事する）のような言い方で長く残った。他に、親密さや尊敬を示すための同様の用法が、米国南部などのほとんどの英語の文化で共通している。
備中国（現：岡山県）の浪人。梅田雲浜に学ぶ。安政6年（1859年）萩藩の重臣に討幕を献策するため、大高又次郎と共に萩へ行くが、献策までに至らなかった。
島式1面2線ホームを持つ半地下駅。改札・コンコースは地下1階、ホームは地下2階にある。改札口は1ヶ所のみ。なお、ホームにはワンマン運転支援用のホームセンサーが設けられている。生駒駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。定期券・特急券は自動発売機で即時購入が可能。
レンタルオフィスの掲示板などではシェアードオフィスに入居することを指すオフィスシェアリングの文字が多く登場するようになってきた。しかしセキュリティ、設備の負担割合等々デリケートな問題も多く含むだけに、共有する企業間の調整事は大きな負荷になる。レンタルオフィス業者はこの調整を自らがコスト・リスク負担をする事で入居者に提供しているサブリース業者であるという事ができる。またマッチングのみを専門にするコーディネイターも存在する。ここで問題になるのは個々のプレイヤーの信頼性であろう。運営元の信頼性を確認しないと事業の信頼性を顧客から疑われるような事態にもなりかねないので慎重に事を運びたい。
1904年（明治37年）2月日露戦争が勃発すると、9月1日臨時軍用鉄道監部の増員として釜山に上陸、馬山浦鉄道班長を務め、1905年（明治38年）10月21日馬山浦・三浪津間に馬山浦鉄道を開通させた。1906年（明治39年）1月臨時軍用鉄道監部に呼び戻されるも、陸軍大臣寺内正毅により留任を命じられ、停車場や洛東江鉄橋の整備、馬山浦の埋立等に当たった。1906年（明治39年）9月3日築城部本部に戻り、1907年（明治40年）4月19日建築部本部に転じ、20日東京支部長を兼ね、陸軍の一般工事に従事した。1908年（明治41年）2月26日韓国駐箚軍木材廠に召集され、満州安東県の森林事業を管理した。7月1日寺内陸相により統監府（韓国併合後：朝鮮総督府）営林廠長に抜擢され、新義州に置かれた役所で鴨緑江・豆満江の軍用木材輸送を管理した。1908年（明治41年）6月頃から頭痛・眩暈を発症し、蛋白尿・言語障害・右半身麻痺に発展、慢性腎臓炎・脳溢血と診断され、1914年（大正3年）6月2日依願退職した。その後の消息は不明だが、1922年（大正11年）には生存が確認でき、住所は東京市東大久保421番地（東京都新宿区新宿6丁目）となっている。
1960年（昭和35年）に浅草線が開業した当時は、路線内に車両基地がなく、京成電鉄の協力で向島駅付近にある旧駅跡の土地を利用して向島検修区（収容車両数：28両）を設け、そこで工場業務と検車業務を実施していた。その後、路線の延長で向島検修区だけでは車両収容数が不足するために、京成電鉄高砂検車区内で将来的な拡張を予定していた敷地を東京都交通局が一時借用して検車業務を行った。収容数は80両と多く、馬込検車場完成までの暫定的な意味合いから5年の期限で借りていた。その後、1968年（昭和43年）4月の馬込検車場開設に伴い高砂検修区を廃止、また翌1969年（昭和44年）6月、別敷地に馬込車両工場が開設したことで工場業務を行っていた向島検修区を廃止した。その後、2000年（平成12年）4月には馬込検車場と後述する馬込車両工場が組織統合され、馬込車両検修場が発足した。本検修場は検車部門・修車部門・計画部門で組織構成をしている。検車部門では車両の月検査・列車検査を担当し、修車部門では重要部検査・全般検査を担当している。計画部門では検修場設備全体の維持管理を担当している。都営浅草線（1号線）が開業した当時は大田区馬込付近に工場、検車業務のできる広大な土地を模索していたが、用地が確保できないことから工場と検車区が分離した状態となっていた。現在の敷地の一部は昭和30年代に力道山の邸宅が在った場所でもある。当初は大門駅付近の交通局用地を利用して80両が収容できる地下式の車庫を建設する構想があった（大門検修区）。これは路線のほぼ中央にあり、車両運用面で効率が良いことなどもあった。実際、全線開業時には大門検修区と馬込検車場で受け持つ方針であった。しかし、計画変更で高砂検車区を設置したことや、用地が狭く将来的な8両編成の収容に問題があること、馬込検車場で充分に間に合うことなどからこの計画は1964年（昭和39年）に取りやめとなった。