沿線の地勢は、起点・旭側が九十九里低地、終点小見川側が発達した利根川低地にあり、それぞれの低地に挟まれて下総台地が横たわる。本県道は、標高40m前後の下総台地東部を南北に縦断する道路で、旭市清和甲から清和乙にかかる地区と、香取市府馬地区の段丘崖部に大きな坂道がある。道路沿線は、起点と終点周辺が市街地となっている他、低地部が水田地帯、台地部に畑作地帯が広がっており、沿道に農村集落が点在する。
千葉県旭市ニの千葉県道35号旭停車場線から北上し、下総台地を縦断して香取市小見川の国道356号・小見川幹部交番入口交差点まで南北に結ぶ延長約18kmの路線である。起点にほど近い旭市街地内の袋西交差点で、国道126号と交差する。路線名の「小見川」は平成の大合併で誕生した香取市合併成立前の旧自治体である小見川町に由来する。
浦賀奉行所組同心から長崎海軍伝習所第一期生に選ばれ、航海術を修めた。与力上席軍艦操練所教授方となり、咸臨丸が太平洋横断を果たした際、運用方として大きな働きをした。後に軍艦頭取として蟠竜丸艦長を務め、位は大番格軍艦役並に進んだ。維新後、明治4年に主船少師として横須賀製鉄所に勤務している。製鉄所が海軍に移管された後、海軍権少匠司に進む。従六位勲六等（単光旭日章）海軍少技監（奏任官三等）に任ぜられ、横須賀造船所造船科主幹となった。浦賀奉行所の与力、同心には俳諧を嗜む者が多く、浜口も蕉雪の号を持ち、俳人としても知られていたという。
浜口 興右衛門（はまぐち おきえもん、文政12年11月15日（1829年12月10日） - 明治27年（1894年）10月15日）は、日本の武士・幕臣。明治期の海軍技官。諱は英幹（ひでもと）。
大リーグ、フィラデルフィア・フィリーズの本拠地であるシチズンズ・バンク・パークを参考に設計されており、韓国の野球場としては初めての八角ダイヤモンド型を採用し、多くの観客席を設置することを可能とした。内外野フェンスは同じくシカゴ・ホワイトソックスの旧本拠地のコミスキー・パークの様に一直線となっている。球場のコンセプトは「コンパクト」であり、観客とプレイヤーの距離を短くする事でプレイの熱気を感じやすくさせようとする意図がある。その為かファウルグラウンドは極端に狭く、ファウルラインから観客席の一番近い場所まで5mしかない。スタンドは内野席に関しては2階席も設置しており、2015年までの本拠地だった大邱市民運動場野球場の収容人数約14,000人の倍以上となる約29,000人の収容が可能。ただし1塁側（ビジター側）は2階席が少なく、代わりにプレミアムシートが設置される。内野ベンチ横には「エキサイティングゾーン」と名付けられたフィールドシートも設置される他、独立したスカイボックスとバーベキュー席、ファミリー席、芝生席、サポーターズ席、ティーフロア、砂遊びゾーンなど、11のテーマで構成された5000席のイベント席が配置されている。通路はオープンコンコース式に設計されており、されに大型モニターがコンコース内の至る所に設置されており、観客が試合中にトイレや売店などに行く際も試合を観戦できるようになっている。本塁は南西に位置しているが、これは内野スタンドの観客を東北方向を向けることで、観戦の際に日差しが目に入らないよう配慮されたためである。また内野スタンドの日陰は最大限確保されている。スコアボードはライトスタンド後方に高さ20.4m、幅36メートルの全面表示式の大型映像装置を設置。形状はダイヤモンドを模している。ダッグアウトの割り振りは、大邱市民運動場野球場と同様にホームチームのサムスンが3塁側を使用する。
本来馬出緑地の敷地部分は江戸時代中期以前には海上にあり、明治になって本格的な埋め立てにより干拓されたものである。当事はシルト層の上にもっこで土砂を運ぶという人海戦術によって干拓が行われた。それ以前は海岸線の大半が自然海岸であって白砂青松と謳われていたが、現在の馬出緑地からは直接的に当事の縁を偲ぶすべはない。大正14年博多湾鉄道汽船が、新博多と和白間の間に路面電車を敷設した。昭和元年には宮地岳まで延伸されている。同社は合併を経て西鉄線となった後、昭和26年には宮地岳と津屋崎間が開業している。昭和29年には西鉄多々良以南の3･3キロが分離され路面電車の西鉄福岡市内線と一体運行されるようになったが、貝塚以南は昭和44年の福岡市内線全廃時に廃止され敷地は鉄道施設としての役割を終えることになった。この西鉄宮地岳線（現：貝塚線）の廃線跡の廃止後、昭和55年、線路上の敷地を福岡市が購入して3年間の歳月を費やし福岡県の馬出地区再開発の一環として公園として整備されたものである。本緑地は周囲の低層の住宅地と調和した住居と公園との一体化した意匠をなしており、ガーデンシティとしての趣を醸し出している。※宮地岳線の歴史の仔細については同項を参照のことしたがって第8号馬出公園はもともと公園を意図して計画されたものではないので、敷地も鉄道の路線に沿って細長い形をしている。緑地の入り口付近には馬出三丁目停車場が存在したが、現在はその痕跡は確認できない。現在は路線に代わって西鉄バスが運行されており、馬出三丁目のバス停が存在する。本公園は第8号緑地として独立したものではなく行政区分上一連の連番が付いた緑地群をなしている。上述のような変則的な設置の経過を振り返ると馬出緑地は明治以降の福岡の近代化の足跡を辿ることの出来る貴重な史跡としても市民に向学の機会を提供していると言えるだろう。