発見後すぐ、いっかくじゅう座V838星の位置に、爆発以前にガイド星星表やIRASカタログへ記載された天体が同定され、2MASSなどの観測データがあることもわかった。増光前の観測データと、増光後のスペクトルなどを総合して、太陽よりやや小さく、典型的なものよりだいぶ暗いF型主系列星と推定されたが、増光に伴って発生した「光のこだま」現象を正しく解釈できなかったことにより、距離を2,000から2,600光年と見積もったことに基づく結果であった。より正確な推定によって、いっかくじゅう座V838星までの距離は約2万光年と求められた。この距離が正しいとすると、この恒星はもっと大きく、太陽よりかなり明るいことになる。質量は太陽の5倍から10倍と見積もられ、光度も太陽の550倍から5,000倍となった。爆発前の半径は太陽のおよそ5倍で、表面温度は4,700から30,000K程度あったと予想される。また別の説では、前駆天体である恒星は、太陽のおよそ65倍もの質量を持つ大質量の超巨星で、年齢も400万年程度でしかないと予想されている。いっかくじゅう座V838星のスペクトルは、前駆天体の傍に高温で青いB型主系列星の伴星があることを示している。前駆天体は、伴星よりもやや質量が小さく、主系列段階に入ったばかりの恒星である可能性もある。伴星の観測された明るさを理論値と比較すると、星系までの距離はおよそ3万3,000光年と大きめに見積もられる。
数は少ないが、いっかくじゅう座V838星と類似点のある増光現象は、他にも存在する。1988年、アンドロメダ銀河で爆発的に増光した赤い恒星が発見された。その恒星は、M31-RVと名付けられ、極大時の光度が太陽の75万倍にまで増光し、その後検出できなくなった。1994年には、似たような増光現象が、今度は銀河系内で発生した（いて座V4332星）。
2002年、新星らしき天体が発見され、爆発的な増光から短期間のうちに、既知の恒星で最大級のものに匹敵するくらい巨大化したと推測された。当初は、典型的な新星爆発と思われたが、やがて全く異なる天体であることが明らかになった。増光の原理は明らかにはなっていないが、恒星が死ぬ過程での爆発や、連星系の恒星同士、あるいは恒星と惑星の衝突などいくつかの推論が立てられている。爆発後の中心星も急激に変化している。2009年には、表面温度は3,270K、光度は太陽の1万5,000倍にまで上昇する一方、半径は380太陽半径まで縮んだ。爆発時に放出された物質は膨張し、分厚い星周塵の雲となって、B型の伴星をすっぽり覆い隠してしまった。
岡山県道228号高助西浜線（おかやまけんどう228ごう たかすけにしはません）は、岡山県瀬戸内市邑久町尻海（しりみ）字高助と瀬戸内市邑久町尻海字西浜を結ぶ一般県道である。
前作『FATHER'S SON』から2年振りとなるオリジナル・アルバムで、浜田にとって1990年代最初のアルバムである。浜田自身はこのアルバムについて「一人前になりかけている。“俺の音楽を聴いてくれ”とちゃんと言えるアルバムになった」と語っている。極力シンセサイザーなどの機械に頼らず、ミュージシャンのテクニックのみで制作された。アルバム全体のアレンジはキーボードの梁邦彦が担当した。タイトルは作家のヘミングウェイの作品名から取られている（浜田の作品にはアメリカの作家の作品名を引用するケースが多い）。そのヘミングウェイの姿は冒頭のナンバー「MY OLD 50'S GUITAR」にも引用されている。それまでのアルバムとは違い、特にコンセプトというものは設定されていないが、精神的にダウンしていた状態を乗り越えて制作された作品だけに、「生と死」や「救済」というテーマが滲み出ている。特に最終トラック「夏の終り」は明らかに引退を匂わせる内容であり、ファンからも不安の声が囁かれた。アルバム発売に先駆けてのシングル・カットもタイアップも行われなかったが、オリコン最高2位を記録し、最終的に50万枚以上を売り上げた。1999年にリミックス、リマスタリングされ再発された。その際、ジャケットに表記されたタイトルが日本語から英題に変更されている。
2007年2月18日早朝、旅行会社サン太陽トラベルの主催で、あずみ野観光バスが運行していたスキーバスが大阪府吹田市の大阪中央環状線を走行中、大阪モノレールの高架支柱に激突、添乗員として乗務していた当時の社長の三男が死亡、運転手として乗務していた社長の長男および乗客25人が重軽傷を負った。本事故原因は長男の居眠り運転とされたが、その後の取り調べで長男が当時法定時間を大幅に超えた過労状態で乗務していたこと、専務を含む交代要員が他のバスに移動し大阪 - 長野間をワンマン乗務していたことなどが判明した。後日ツアーを主催したサン太陽トラベルが、あずみ野観光バスに対し観光バス配車センター関係者を通じて法外に安い運賃での運行や、「乗務員不足でバスの運行ができない」という回答を無視しての運行強要などいわゆる「下請いじめ」同然の行為を行っていたことが明らかとなった。その後、長男が業務上過失致死傷及び道路交通法違反（過労運転）、社長と専務が道路交通法違反の罪で起訴され、翌年の大阪地方裁判所に於ける公判にて社長に懲役1年・執行猶予3年、専務にも懲役10か月・執行猶予3年の有罪判決が下された。なお、サン太陽トラベルはこの事故が原因で信用が低下、2009年に事業停止（のち破産）に追い込まれている。この事故をきっかけに全国の貸切バス事業者の過酷な労働体制が浮き彫りとなり改善策が図られるも、この時点ではバス事業者のみを対象としたもので十分な対策がなされたとは言えない状況であった。事故後の2011年からは日本バス協会により貸切バス事業者安全性評価認定制度が開始された。旅行会社を含めた抜本的な対策が実施されたのは、2012年に発生した関越自動車道高速バス居眠り運転事故後のことである。