決勝はセナがスタートを決めて先頭に立つと、後続を引き離し独走した。プロストはシフトミスをした隙にゲルハルト・ベルガーの先行を許し、セナを追いかけることができなかった。レース後半にプロストがベルガーをかわして2位に浮上したが、セナとの差は大きく開いていた。プロストはペースを上げセナを追いかけたが、セナもラップタイムを上げてそれに応じた。終盤になり、後続に対し十分な差を保っていたセナはペースを落とした。しかし集中を失ったセナは67周目のポルティエコーナーで単独スピンを犯し、リタイアを余儀なくされた。トップに立ったプロストはそのままゴールまで走り切り、モナコGPの4勝目を挙げることに成功した。
予選では前戦に引き続きマクラーレン・ホンダのアイルトン・セナがポールポジションを獲得、2位にチームメイトのアラン・プロストが続いた。セナは同じマクラーレン・MP4/4に乗るプロストに対し1秒半近い驚異的なタイムを記録した。3位と4位にはフェラーリのゲルハルト・ベルガーとミケーレ・アルボレートが続き、ターボラグの少なさから好走が期待された自然吸気エンジン勢は、ナイジェル・マンセルの5位が最上位だった。中嶋悟はチームによるセッティングのミスもあり、F1参戦を開始して以来、通算19戦目で初めて予選通過に失敗した。またチームメイトのピケも下位に沈むなど低迷した。
リバースグリッド (Reverse Grid) とは、自動車やオートバイのレースでスタンディングスタートを採用している場合に、レーススタート時に車の並ぶ順番を、ある一定の範囲で予選順位（もしくは前レースの順位）の下の方から並べる手法である。
全長は83.405kmであり、全線が複線、交流50Hz 25kVで電化されている。汎ヨーロッパ回廊の10号線（ザルツブルク - リュブリャナ - ザグレブ - ベオグラード - ニシュ - スコピエ - ヴェレス - テッサロニキ）の一部を形成する。1919年から1977年にかけてはオリエント急行が当線を経由していた。
地域輸送用の国鉄第二世代気動車「スプリンター」シリーズの最初の形式として、1984年に投入を開始した。車体設計はマーク3客車に準じたもので、両開き扉が片側2箇所に配置されている。機関は出力235馬力、最高速度は120km/hである。1984年、試作車として3両編成で前面非貫通の150/0形（Class 150/0）が2編成登場した。前期量産車の150/1形（Class 150/1）は前面非貫通の2両編成となり、50編成が投入された。最終増備の150/2形（Class 150/2）は前面貫通型となり、2両編成85本が投入されている。
薩摩 雄次（さつま ゆうじ、1897年 - 1966年）は、日本の政治家・新聞記者。衆議院議員。福井県おおい町出身。
（）内は演者。△は社会的抹殺、もしくは殺害はされなかった対象者及び怨み屋以外により社会的抹殺もしくは殺害されなかったその他のゲスト。×は実質的殺害された対象者及び怨み屋以外により殺害されたその他のゲスト。
登場人物の設定については、怨み屋の本名や過去が明かされず、先代や支店の存在にも言及されていなかったり、シュウや里奈の初登場が原作よりも早いなど、原作と異なる部分が多々ある。また、第1シリーズ第4話のバーテンダー役、『REBOOT』第11話の警察官役で原作者・栗原正尚が特別出演している。
新井 理生（あらい りき、本名：新井 正俊（あらい まさとし）、1968年12月23日 - ）は日本の作曲家、編曲家。長野県出身。編曲家名としてRIKI ARAI、Ricky.a、RICKY、Tricky Carsなどを使い分けている。コマーシャル音楽、アニメソング制作を中心に活動。
この日は32年前の大地震が発生した日でもあったことから午前中には各地で大規模な防災訓練や追悼式も行われていた。奇しくもこの日の訓練が午後には現実のものとなってしまった。
1973年に島本和彦らによって創刊された老舗誌である。毎月25日発売。bjリーグ、JBL・WJBL、大学、高校、中学、ミニバスケットボール、そして日本代表と国内バスケットボール情報を多く掲載している他、チーム事情や選手の素顔にも迫る連載企画、著名現役選手及びOB・OGによる連載もある。かつては時東ぁみも連載を持っていた。海外情報もNBA・WNBA・ユーロリーグなどを取り上げている。別冊付録として「GEKKAN SKILL BOOK」も付いている。2006年バスケットボール世界選手権開催に合わせてガイド号も発売された。さらに「部活ガンバロ」など技術面に特化した臨時増刊号も発行。
1989年、ウィリアムズはルノー製のV型10気筒3500cc自然吸気エンジンを使用した。FW12Cを使用して開幕を迎え、シーズン途中でFW13を投入するスケジュールだったが、実際にFW13がレースに持ち込まれたのは、シーズン終盤の第13戦ポルトガルGPのことだった。フロントサスペンションはFW12Cのプルロッドからプッシュロッドへと変更された。FW12Cはモノコック内部にスプリング・ダンパーユニットを収めていたが、FW13ではサスペンション上側のリンクはモノコックの外側に移され、ここからノーズ先端までは別体のカバーが取り付けられた。そのノーズ上面の「こぶ」がFW13の特徴となった。サイドポンツーン側面のエアダクトは廃され、燃料タンクはドライバー側面まで延び、ロールバーはループ状のものではなく、車体中央に棒状のものが取り付けられた。また、1990年の規定にも容易に変更できるようになっていた。インダクションポッドは独特のデザインで、横幅のある楕円形の形状だった。デビューレースとなったポルトガルGPでは、リアエンドはFW12Cのものを流用したものだったが、スペインGPで本来のFW13用のものが取り付けられた。