クレルモン＝フェランの西側は、シェーヌ・デ・ピュイ（fr、ヨーロッパ最大級の休火山群。有名なピュイ・ド・ドームもこの中にある）という火山帯に含まれた、火山性の玄武岩でできた台地（平均標高900m）となっている。市街の北側は、アリエ川が流れる肥沃なリマニュの平野となっており、フランス第2の穀倉地帯である。クレルモン＝フェランは、フランス南北を結ぶパリ-ベジエ間高速道路（オートルート A71およびオートルート A75）、東西を横切るリヨン-ティエール-ユセル-ブリーヴ＝ラ＝ガイヤルド-ペリグー-ボルドーを結ぶ高速道路（オートルート A89）の十字路である。クレルモン＝フェランの多くはかつての火山性の圏谷の中心にある。都市は実際に、古代の火山がマグマ水蒸気爆発を起こした中心に構築されており、ジョード広場のマール・ド・ジョード（fr）はおよそ156000年前にできた噴火口である。この古代の火山の噴火口は、おそらくシェーヌ・デ・ピュイの最古の部分で、直径およそ1.5km、ティルテーヌ川から生まれた火山湖が沖積された。クレルモン＝フェランはプラトー・サントラルと呼ばれる火山性の丘を中心に発展し、そこには歴史的地区と大聖堂が構築された。市西側の別の丘、そしてモンジュゼの丘は、古いブドウ畑が広がり、その境界線は古い侵食されたクレーターの名残である。
人口は2005年現在で約14万人、面積は42.67km²。近隣都市を併せた人口は約26万人、クレルモン＝フェラン都市圏の人口は約40万人である。クレルモン＝フェランを取り囲む火山のうち、街から13km離れた最高峰ピュイ・ド・ドーム（標高1,464m）の山頂には、通信中継用アンテナが設置されている。フランスの中でも最も古くからある街の一つであるが、現在のクレルモン＝フェラン市はクレルモン市（Clermont）とモンフェラン市（Montferrand）の両市の合併によって発足した。クレルモンは1095年にローマ教皇ウルバヌス2世が教会会議を開き、エルサレムへの巡礼の保護を名目として聖地遠征軍（第1回十字軍）の結成を呼びかけた場所として、また17世紀の科学者ブレーズ・パスカルの出身地としても著名である。近郊には、シャレード・サーキットと呼ばれるサーキットがあり、F1フランスGPが4度開催された。フランスの最も美しい村事務局が置かれている。
『アバウト・ア・ボーイ』（About a Boy）は、ニック・ホーンビィの小説。1998年初版。2002年にイギリスで映画化され、アカデミー脚色賞にノミネートされた。また、サウンドトラックをバッドリー・ドローン・ボーイが手掛けている。
この番組は、スポーツ情報番組『スポーツLIFE HERO'S』（フジテレビ）の関連番組であり、レース関係者の「人」をテーマにドライバー、エンジニア、監督などをゲストに招き、レースの魅力、凄さ、プライベートについてトークを繰り広げ、フォーミュラレース『スーパーフォーミュラ』の魅力に迫るモータースポーツ情報番組である。 東京・恵比寿のRacer's cafeにて収録を行っている。
1996年、人類は地球を飛び出し火星へ進出したが、アメリカとソ連の冷戦もまた火星にまで拡大していた。同年10月3日、国連主催のコズミック・カルチャー・クラブ（宇宙体験教室）に選ばれた少年少女達は、火星に到着して間もなく、突如現われた謎の機動兵器・SPTによる攻撃に晒される。窮地に陥った彼らを救ったのは、蒼いSPTレイズナーを駆る少年アルバトロ・ナル・エイジ・アスカだった。彼はグラドス星によって地球が狙われていること、そして自分が地球とグラドスの混血であることを告げる。コズミック・カルチャー・クラブの少年少女達は、エイジに不信の眼差しを向けながらも、戦いの中で徐々に絆を深めていく。そして共に地球へ帰るため、彼らは火星を脱出し苦しい旅に出発する。そして3年後の1999年、地球はグラドス軍に占領支配され、自然も都市も、そして文化までもがいいように破壊され続けていた。その中で少年少女たちは敵味方に分かれて戦い続けるが、そこへ死んだと思われていたエイジがレイズナーとともに帰ってくる。
2代目のMR2はパワースペック競争の結果、シャーシとエンジンの関係から挙動がピーキーであった。本車型は他車のコンポーネントを流用し、エンジン出力は控えめだが軽量化により加速と運動性の良さ、オープンドライブ、など運転を楽しめるライトウェイトスポーツカーに仕上げた。最適な重量配分を得るために後部トランクを撤廃し、シート背面にラゲッジスペースを備える。前輪駆動車のパワーユニットを後方に平行移動する手法で部品などを流用している。トランスアクスルが後輪の直上、エンジンはその前方とかなりリア寄りに置かれ、前後重量配分も後部が重い。車重は当初は1,000kgを下回っていたが、強化された衝突安全アセスメントに対応などのためマイナーチェンジで補強されて最終的に当初よりも40kg程度重量が増加している。サスペンションは前後ともストラット式サスペンションである。車名は、日本国外向けも含めてMR-Sに変更する計画であったが英語圏でMrs.（ミセス）に通じてスポーツカーにそぐわず、日本国外のヨーロッパとオーストラリアはMR2が継続された。米国向けはオープンカーとなったことを明確にするため、MR2スパイダーとなった。日本国内でスパイダーの商標はダイハツ工業が保有している。フランス向けは初代よりMRとして輸出されていた。MR-Sの"MR"はミッドシップ（Midship Runabout ）を指している。スペシャルティカー市場が縮小して年間生産台数は2006年に1,000台程度となり、2007年7月末に生産終了した。総生産台数は77,840台で、他社同クラスのオープン2シーターモデルと比較して少ない。生産中止前に、ブラックカラーのレッドトップやメッキ風エアインレットガーニッシュなどの特別仕様を設定したFinal versionが1,000台限定で販売された。国内向け車型は、トヨタマークがステアリングのみ刻印されており、エクステリアは一切なく「MR」を図案化したエンブレムがある。