大阪府池田市に本社を置き、本社のある池田市、豊中市、箕面市といった北摂地区をメイン地盤に大阪市内や大阪府北部地区、兵庫県の阪神地区等の周辺地区に広がる形を取っており、所謂ドミナント戦略が取られている模様ながら、2001年に福岡県内への出店も行った。運営する店舗の大半が「酒の楽市」となるが、「業務スーパー」も数店舗運営していた。2006年9月には同業で首都圏地盤の「酒市場ヤマダ」を運営する株式会社ボン・サンテと提携した。しかし、2008年2月15日に大阪地方裁判所に民事再生法の適用を申請し、同日に保全命令を受けた。帝国データバンクによると負債総額は109億7200万円とされる。その後、2008年6月24日に株式会社やまやとの間で事業譲渡に締結し、株式会社前田を分割会社、新たにやまやの子会社として楽市株式会社を2008年7月24日に設置し承継会社とし、2008年10月1日に吸収分割が実施された。2008年10月1日以降については、楽市株式会社を参照。
世界中にある魔法の玉「プニプニストーン（通称：プニダマ）」を集め、4つの月が肉球形に近付くと偉大な力を得られるという世界。3匹の猫は、猫の王国より王の密かな命を受け、旅立つ事になる。一行は、8つのプニダマを得るべく長い長い旅に出発する。
帰国後、東恩納は那覇で道場を開いたが当初は思うように弟子が集まらなかったという。文献上確認できる最初の弟子は、義村御殿の義村朝義（1866年－1945年）で、22、3歳の頃から東恩納寛量に師事したとのことであるから、数え年とすれば1887年（明治20年）頃の入門となる。その後、1902年（明治35年）頃に、許田重発、宮城長順ら、のちの高弟となる若者たちが相次いで入門した。東恩納の弟子には、他に摩文仁賢和、比嘉世幸、遠山寛賢などがいる。1915年（大正4年）、東恩納は持病の気管支喘息が悪化して弟子達が見守る中、死去した。
東恩納寛量は、1853年4月17日（新暦）、那覇西村の薪売り商人、東恩納寛用の四男として生まれた。唐名は慎善煕、童名は真牛。父・寛用は慶良間から山原船という小舟で薪を運搬して、那覇で薪を売ることを生業としていた。東恩納家は当時は平民であったが、寛量の後裔によれば、元々は士族・慎氏の支流（分家）であり、父・寛用はその九世にあたるという。
東恩納 寛量（ひがおんな かんりょう、1853年4月17日（嘉永6年3月10日） - 1915年）は、那覇手中興の祖といわれる、明治期を代表する唐手（現・空手）の大家である。
民法713条は、精神上の障害によって行為の責任を弁識する能力を欠く状態にある者について、その状態にあるときに行った不法行為の損害賠償責任を負わない旨を定めている。ただし、故意または過失によって一時的に心神喪失状態に陥った者は不法行為責任を免れないとしている。
不法行為における未成年者の責任能力には、刑事事件における刑法第41条のような画一的基準は存在しない。従って、各事例において行為の種類および当該少年の成育度などを考慮して判断されることになる。一般的には12歳ぐらい（小学校卒業程度）を基準として責任能力の有無が判断されると言われている。
刑事訴訟法上も心神喪失概念があり、被告人が心神喪失になった場合は公判が停止される（刑事訴訟法314条本文）。被告人の心神喪失が恒久的なもので回復の見込みがない場合は、公判を打ち切ることもできる（最決平成7年2月28日刑集49巻2号481頁、千種秀夫裁判官補足意見）。一方、判決が無罪、免訴、刑の免除あるいは公訴棄却であることが明らかな場合にはその判決を直ちに下すことが出来る（刑事訴訟法314条但書）。なお、ここにおける心神喪失は被告人としての重要な利害を弁別し、それに従って相当な防御をすることのできる能力を欠く状態をさすものであり（前記最決平成7年2月28日）、その意味内容は刑法上の心神喪失と必ずしも同一ではない。会話・文字・点字・手話等のコミュニケーション能力を一切もたない者は、刑法上心神喪失となるわけではないが、刑事訴訟法上は心神喪失となることがある。
全長476kmの単線標準軌で、301kmはセルビア領内を通り平均海抜は175mである。山岳路線で急勾配のため、強力な電気機関車を必要とするので、当初から全線交流電化25kv50Hzで建設された。合計114,435mに及ぶ254箇所のトンネル、14,598mに及ぶ435箇所の橋梁が含まれる。中でもソジナ・トンネル（6.17km、Sozina tunnel）とズラティボル・トンネル（6.17km）は路線内では最長トンネルである。良く知られている橋梁は、マラ・リイェカ橋梁（Mala Rijeka viaduct）で、長さは498m、地上高198mである。路線内の最高地点はコラシン（Kolašin）で海抜1,032mである。海抜40mのモンテネグロの首都であるポドゴリツァへは比較的短い距離を25‰の勾配で下って行く。シュトルプツィ（Štrpci）付近で、9kmの短いボスニア・ヘルツェゴビナ領区間を通過する。全線完成時はベオグラードから終着バールまでは7時間あまりで到達できたが、現在では通常10時間程度を要する。軌道の安全性が確保できないためで、全線で改良計画が進められている。