現在はグローボのスポーツ部門の長であり、F1、サッカー・ブラジル代表の公式試合、カンピオナート・ブラジレイロの主要試合、ほか、国内の重要なスポーツイベントのテレビ中継において、メイン実況者を務める。サッカーのブラジル代表が24年ぶり4度目の優勝を果たした1994年のワールドカップ・アメリカ大会、5度目の優勝を果たした2002年の日韓大会において、決勝を含め主な試合の実況を行っているほか、F1のアイルトン・セナの各タイトル決定レース、オリンピックの様々な競技など、同国において、スポーツ関連の多くの歴史的な中継で実況を担当している。
ガルヴァオン・ブエノ（Carlos Eduardo dos Santos Galvão Bueno, 1950年7月21日 - ）は、ブラジルのテレビ局グローボのスポーツアナウンサーである。フルネームは「カルロス・エドゥアルド・ドス・サントス・ガルヴァオン・ブエノ」だが、一般にガルヴァオン・ブエノ（Galvão Bueno）と呼称する。
従来の大分県警察部が解体され、1948年（昭和23年）3月7日に日田市警察署が設置された。1954年（昭和29年）に新警察法が公布された。これにより国家地方警察と自治体警察が廃止され、新たに都道府県警察として大分県警察本部が発足。日田市警察も大分県警察に統合され、姿を消した。
アート・ブレイキーは多くの新人を発掘し、多くの著名なミュージシャンがメッセンジャーズから巣立った。50年代後半からはリー・モーガン、ボビー・ティモンズ、ウェイン・ショーター等が、60年代にはフレディ・ハバード、キース・ジャレット、チャック・マンジョーネ、シダー・ウォルトン、レジー・ワークマン等がメッセンジャーズ在籍をきっかけにスターになった。80年代に流行した新伝承派と呼ばれる若手プレイヤーを中心とした、モダン・ジャズムーヴメントで活躍したプレイヤーの多くがメッセンジャーズの出身である。第一線で活躍しているウィントン・マルサリス、ブランフォード・マルサリス、テレンス・ブランチャード、マルグリュー・ミラー、ジェイムス・ウィリアムス、ロニー・プラキシコ、ケニー・ギャレットなどがメッセンジャーズの出身である。長女エブリン・ブレイキー（2007年没）も、メッセンジャーズでの活動を経て、プロの歌手として成功を収めた。
1919年、ペンシルベニア州ピッツバーグ出身。10代後半からバンドで活動しニューヨークへ進出。一説には、当初はピアニストであったが、ある時からピアノを断念しドラムに転向した。きっかけは、ある夜、アート・ブレイキーが演奏するクラブに、クラブのボス（マフィアとの説も）がピアニストを連れてきて弾かせたところ、アートよりも優れた演奏をしたため、ボスはアートに「おまえはタイコでも叩いてな！」と拳銃をちらつかせながら脅したというものである。当初、ドラムの腕はたいしたことはなく、バンド仲間からはバカにされていたが、盟友であるトランペッターのディジー・ガレスピーからアドバイスを受け、みるみる上達したとのこと。
飲食店で競艇選手が活躍するマンガを読み、競艇にチャレンジするため同年に退団しロードレース界から引退した。自転車はきっぱり諦めて、富岡の実家で生活しつつ半年毎に行われる競艇選手の試験に挑戦したが、身体能力的には瞬発力などが足りず、競艇は自分に向いていないことが分かった。試験に落ちるたびにブリッツェンの柿沼章や廣瀬佳正などからブリッツェン復帰の誘いを受けていたこともあり、1年半のブランクを経て自転車に乗り、2015年からアマチュア主体のJエリートツアーでロードレース界へ復帰した。競艇選手を目指していた間は試験に向けてのトレーニングを行い、自転車にも時々は乗っていた。ランニングやウエイトトレーニングをしていたが、1年で結果が出ず、諦めと同時に、自転車の魅力をまた実感した。2年のブランクで、一番失ったものは筋肉だった。競艇選手になるための3ヶ月の減量で10kgの筋肉を失ったが、この2年間でケガも無かったので、すぐに元の自分に戻れると思っている。2年間は無駄ではなかったと思っています。『以前の自分に戻すことを考えるとツライから、今の自分の能力を高めるつもりでやったほうがいい』と周囲からはアドバイスを頂いた。復帰後3シーズンを経て2018年シーズンをもってブリッツェンを離れる決断をし、2019年那須ブラーゼンに移籍、選手として所属。
従来の車両設計にとらわれず、次世代の車両を目指し製造された。アルミ大型押出型材をはじめて採用し、一段下降方式のユニット窓で側面をすっきりとまとめた。車端側・扉間ともに2枚ずつとした窓配置の関係で、従来の3扉車に比べて車端部が長く、扉間は逆にやや短くなった。正面は他編成との併結をしないため非貫通とされ、前面窓を2分割するサイズの外開き非常扉を取り付けた大胆で斬新な設計となった。また前照灯も窓ガラスの内側、行先表示器や列車種別表示器の一角に配備するデザインとなった。現在の京阪電鉄車両の基本寸法（京津線・石山坂本線・鋼索線を除く）である連結面間隔500mm、車体長18,200mm、また一般車において、停車駅にてドアが開く際のみに行われる自動案内放送装置および戸閉め予告ブザー音は、本系列が京阪で初めて採用した。制御装置は2600系以来実績を重ねてきた複巻電動機+界磁位相制御で、主電動機はTDK-8135A（端子電圧375V、定格電流460A、分巻界磁電流65A、出力155kW、定格回転数1,580rpm）、主制御器はACRF-H8155-785A（直列15段、並列8段、弱め界磁無段階）である。最高速度は110（設計上は120）km/h、起動加速度は2.5km/h/sである（最高速度および加速度は後継車もほぼ同様である）。