幼少時から美しく育ち、様々な縁談が持ちかけられた。まずバイエルン公ヴィルヘルム4世の長男テオドール（1526年 - 1534年）、次いでフランス王フランソワ1世の子オルレアン公シャルル（1522年 - 1545年）と婚約したが、2人とも婚約後ほとんどすぐに死去した。アンナは結局1546年7月4日、17歳の時にレーゲンスブルクで、かつての婚約者の弟バイエルン公アルブレヒト5世と結婚した。2人はアルブレヒトの即位までランツフートのトラウスニッツ城で過ごした。アンナとアルブレヒト5世の宮廷は、オルランド・ディ・ラッソが宮廷音楽家として仕えていたことで知られている。
marble アコースティックアルバム（マーブル アコースティックアルバム）は、音楽ユニットmarbleによる、アコースティックアルバムのシリーズである。ミニアルバム2枚がランティスからリリース済み。2008年10月15日、配信限定アルバム『旋律の行方、空の彼方』(LACM-002) が、2010年3月31日、タワーレコード新宿店限定アルバム『旋律の行方、桜夢見月』(LZM-2021) が発売された。marbleの楽器編成にのっとって、大半のアレンジが、アコースティックギター1本での伴奏である。
1990年代、公道規則に合致したスポーツカーをベースとするLM-GT1規定およびFIA-GT1規定のもとに、稀少生産の高性能公道モデルが多種登場した。これらは「ハイパーカー」という概念より先に登場したため一般的にはそうは呼ばれていないものの、億円単位の価格でレーシングカーのフォルムと性能を有しており、十分ハイパーカー足り得るものだった。しかしコストの高騰ゆえに相次ぐ撤退から、1999年を持って両規定は廃止された。それから約20年後の2020年、ル・マン24時間レース/FIA 世界耐久選手権（WEC）ではハイブリッドのワークスとノンハイブリッドのプライベーターの戦闘力の乖離が著しいLMP1規定に代わり、ハイパーカーをベースとしてコストも低く抑えた新たなハイパーカー規定を採用することになった。世界的なグランドツーリングカー（GT）レースのスポンサー活動で知られるブランパンは2015年に『ブランパンウルトラスポーツクラブ』を誕生させており、ハイパーカーを用いたアマチュアレースを開催している。
1999年のパガーニ・ゾンダの登場以降に生まれたとされる、公道スポーツカーの一区分。既存のスーパーカーの概念では捉えきれない、さらに高額（一般的には億円単位）で高性能なスポーツカーを指す。1500馬力や400km/hに到達するものなど、スペックだけなら世界選手権レベルのレーシングカーと同等かそれ以上のものを有し、外観もレーシングカーに近い。特にハイブリッドカーやEVの技術が発達した2010年代以降は多数の高級車メーカーが参入しているほか、普段量産車を手がけていない企業もハイパーカー市場に参入することも多い。その高額さからほとんどが限定生産で、生産台数が5台未満のものも珍しくない。
トラクエアハウス醸造所は自家消費のためのビールを造るために以前使われていた18世紀の醸造設備を用いて1965年にピーター・マックスウェル・ステュアートによって創業された。醸造所は様々なビールを製造しているが、主な2つの銘柄はジャコバイトエールとハウスエールである。エールはトラクエアにおいてスコットランド女王メアリーの時代にも醸造されていた。1739年には200ガロンの大釜がチャペル下の醸造所に導入された。
トラクエアハウスはピーブルズの約5マイル南東に存在し、スコットランドで最も古い継続的に人が住んでいる家とされている。要塞化された邸宅として建てられており、 厳密には城ではない。スコティッシュ・バロニアル（en:Scottish Baronial：スコットランドの男爵風）形式の建築以前に存在しており、この形式の建築に影響を与えたと思われている。ジャコバイトエールやハウスエールを製造する醸造所も有している。
早大・明大・立大の三大学で始まった創成期は、先ず明大が黄金期を築き、そこに早大・慶大が対抗し、少し遅れて立大が頭角を表した。その後は日大が1955年の初優勝から台頭しはじめた。1959年に篠竹幹夫を監督として迎えた日本大学フェニックスは、並立リーグ制時代を経て1980年代までに8連覇を含む23回の優勝をし黄金期を築いた。1990年代に入ってスポーツ推薦を取り入れた法政大学トマホークスが頭角を現わし始め、1992年以降に日本大学と並ぶ8連覇を含む13回の優勝をしている。2000年代に入り、早稲田大学ビッグベアーズや専修大学グリーンマシンも台頭し始めている。
走行機器は5800系までのGTO-VVVFインバータ制御車両で確立された各部仕様を概ね踏襲し、16400系で初採用されたIGBT素子を本格採用している。従前の近鉄では、同一仕様の主電動機を搭載しても制御装置のメーカーで車両形式を分けることがあったが、シリーズ21では特に区別しておらず、同一形式に三菱電機製と日立製作所製の制御装置が混在する。台車は22000系以降の近鉄車両では一般的な積層ゴムブッシュ片側軸箱支持式のボルスタレス台車を標準としている。制動方式は電気指令式ブレーキ（読替装置非搭載車含め非常ブレーキのみ自動空気ブレーキ）を採用しており、3220系以外は電磁直通ブレーキ式の従来車と連結可能とするため、ブレーキ指令読替装置を装備している。集電装置は、編成単位で下枠交差式とシングルアーム式が混在しており、3220系のモ3220形、9020系、6820系はパンタグラフを2基搭載する。シングルアーム式の配置は「＜ ＜」の配置とされ、22600系以降の特急車両にも踏襲された。奈良・京都線用の5820系・9020系・9820系については阪神電鉄直通運転対応工事を行い、同社用のATSと列車種類選別装置の取り付けを完了した。これにより狭軌用の6820系以外の形式は他社線に乗り入れることとなった。