音楽家、有識者、文化人などの出演がある。当該月の最終週は、原則として当該月放送分のダイジェスト（総集編）を放送する。また、月によっては過去放送分から反響が高かった回のアンコール放送を行うことがある。なお、番組公式サイトには、当該月及びその前月の2か月分のゲスト出演者が記載されている。
1999年ごろに放送開始。2010年4月からは（記事名に続けて）“第II幕アマービレ愛らしく”（だい2まくアマービレあいらしく）と題して放送。2013年4月からは（記事名に続けて）“第III幕レガーミ絆”（だい3まくレガーミきずな）と題して放送されている。番組はゲストを迎えてのトークを主とした構成であるが、クラシック音楽の紹介や解説がある（レギュラー出演者はいずれも音楽家）。2013年のリニューアルで、3年ぶりに佐藤が単独で司会をすることになった。2016年3月28日で番組自体（及び第III幕）が終了した。
米良 成志（めら しげゆき、1941年9月21日 - ）は、日本の政治家。宮崎県東臼杵郡門川町長（1期）。
東部第二工区は昭和35年度（1960年）に埋め立てが開始され、灘区鶴甲山から70億円の工費で1084万m³の土砂を高羽線の暗渠に設けたベルトコンベヤーで運んで88ヘクタールを埋立て、昭和43年度（1968年 - 1969年）に竣工した。1965年（昭和40年）に住吉町新兵衛新田・浜新田の各一部と魚崎町魚崎地先の公有水面埋立地を合わせて住吉浜町が成立した。
人工島東部第二工区の東半分である。北は御影大橋で住吉南町と接続し、また魚崎西町とは六甲ライナー南魚崎駅の連絡通路で行き来（車両不可）できる。東は阪神高速道路5号湾岸線の住吉浜出入口（住吉浜大橋）で魚崎浜町と、南は六甲大橋で六甲アイランドの向洋町西および向洋町東と結ばれている。西の御影浜町とは地続き。平成17年国勢調査（2005年10月1日現在）における世帯数は5、人口6で内男性5人・女性1人。工業地域であるため定住人口は殆どない。
1981年5月にジョー・ゾン（Joseph Zon）によってニューヨーク州バッファローに設立された。作られる楽器は全てハンドメイドで作られており、ゾン独自の技術とデザイン性に評価が高く、愛用しているプロミュージシャンが数多くいる。 ゾンのベースの特徴は、ネックに「コンポジット・ネック」と呼ばれるグラファイトを主とした合成素材を採用していることである。これは、創始者のジョー・ゾンが修理工時代に持ち込まれた修理品の大半がネックのトラブルによるもので、その経験から、耐久性のあるベースを作る為、素材を研究するようになる。その頃からグラファイトに目をつけ、グラファイト・ネックの特許を持っていたモデュラス・グラファイト社と5年間提携関係を結び、その後は独自の製法を採用した。なお、コンポジット・ネックの詳細については企業秘密になっている。その他、フェノウッド指板などを採用していることも特徴的である。ピックアップやプリアンプはゾンのために合わせたバルトリーニ製やポリフュージョン製を採用している。初期タイプのものはハードウェアがシャーラー製であったが、現在はオリジナルのものに変更されている。現在のモデルには搭載されているトラスロッドだが、初期タイプのものには搭載されていなかった。
島は、1643年1月20日にオランダ人のアベル・タスマンによって発見された。バタビアのオランダ東インド会社に委託され、彼は"Heemskerck"と"Zeehaen"の名前の2隻の船を率いていた。 探検の目的は知られていない南方及び東方の海図を作成し、南太平洋及びインド洋の通過して、より速くチリに至る可能な航路を発見することであった。 バタビアを1642年8月14日に出航した。タスマンはこの島を、"Eijlandt Amsterdam　（アムステルダム島）"と名づけた。現在、この名は歴史家以外には使用されていない。
本来は各駅停車用として40両が製造された系列であるが、運用開始当初より南大阪線、長野線、御所線の急行や準急でも使用されていた。運用開始当時は全車が天美検車区に配置された。その後天美検車区から古市検車区に全車転属している（現在は天美検車区への車両の配置自体がなくなっている）。南大阪線から旧型車が撤退し、また本系列も減速度が下げられ、同時に抵抗器の容量を増やして吉野線への入線が可能となり、さらに他のカルダン駆動車との連結が開始された1969年頃からは、1 - 2両の短編成ユニットの特性を活かし、大阪阿部野橋 - 古市間の沿線人口の急激な増加に対応すべく、主に3 - 4両編成が基本の6000系列（6000系・6020系・6200系）の増結用車両としての運用に、また、道明寺線に残っていた6411系の運用終了後（同系の運用終了後ワンマン化までの間は、2両編成であれば形式を限定せずに運用されていた）には、時折同線の運用にも就くこととなり、その役割を大きく変えた。このため各駅停車に限らず大阪阿部野橋 - 古市・河内長野間を中心に急行や準急の増結車としての運用に入ることも多くなった。前述の通り1969年に減速度を下げ抵抗器の容量を増大する工事を行うまでは吉野線に入線することはなかった。