完成した原本は将軍家に提出献上したものと、日光東照宮に奉納されたものがあり、前者は仮名本（和文体）が江戸城紅葉山文庫に納められ、近代以降は旧内閣文庫（現・国立公文書館）に収蔵。後者は真名本（漢文体）がそのまま日光東照宮に伝世されている。また、写本については国立国会図書館・国立公文書館・宮内庁書陵部・東京国立博物館・尊経閣文庫・神宮文庫・蓬左文庫・東北大学・慶應義塾大学・天理大学・広島大学等に所蔵。刊本としては、続群書類従完成会で本編全15巻・索引2巻のシリーズで1980年〜1997年の既刊（仮名本）。また、日光東照宮所蔵本（真名本）も翻刻版全7冊が1989年から日光東照宮より発刊されている。なお、国立公文書館所蔵本は1964年にマイクロフィルム化もされており、前記刊本はこのフィルムからの翻刻である。
交代寄合および大名として、この時期まで残った家が最初からその氏族の嫡流であったかのように記してあり注意を要する。戦国時代および室町時代以来の名流の末裔・守護家などは、その庶流・一門にしかすぎなかったが徳川家につき立身し存続している場合、それが嫡流・主流のように記してある。あくまでも、徳川家の主観で製作されたものなので、徳川家に敵対し、または没落した家は正確な記述がされていない。徳川家に従い生き残った家（庶流・一門ふくむ）だけからの書類の申請により編纂されているので、名門であるほど記述が大きく偏り甚だ信憑性にかける。足利時代の「守護」「官位」などの記述は、そのまま信用できない。みずからの先祖が「いかに徳川家に忠節をつくしたか」が誇大に記述され、一方、たとえその家の主家（先祖が仕えた家）であっても、旗本大名として存続してないものは、これをよいことに極めて貶めて記述している。
記述内容は姓氏により、まず清和源氏・平氏・藤原氏・諸氏に4区分され各家を分類収録、巻末には医者・同朋・茶道の諸家の系譜も収められている。編纂期間が約2年間と短期であったために、原資料の諸家の呈譜系図等を他資料で比較・考究する時間も不充分であり、ほぼ呈譜系図の内容をそのまま反映していると考えられている。そのために各家ごとに内容の粗密も顕著であり、約170年後に第2回目の公的な系譜編纂事業として編纂された「寛政重修諸家譜」に比して正確性・客観性はあまり担保されていない。但し、証拠資料の判物・書状のある場合はその写しを掲げて補っている。これらの特徴から、元の資料の様態を窺い知る上ではむしろ利点があるとも言える。
徳川幕府第三代将軍家光の命により、幕府は寛永18年（1641年）から、若年寄・太田資宗（総裁）、儒者・林羅山（編纂主任）に諸大名・旗本以上の幕臣の諸系譜の編纂事業を行わせた。まず諸家に対して、素材資料となる各家の系図や家譜および証拠資料（古文書）等を提出させた（呈譜）。そして、寛永19年（1642年）から林羅山の指導の下に儒者や五山の僧侶等の編集委員によって、編纂事業が急ピッチで進められて寛永20年（1643年）9月に完成、献上された。和文体本・漢文体本の2種があり、ともに総数186巻・総収録数1,400余家にのぼる大著であった。
寛永諸家系図伝（かんえいしょかけいずでん）は、江戸時代の寛永18-20年（1641年-1643年）に江戸幕府により編纂された、諸大名と旗本以上諸士の系譜集。
CB400T HAWK-IIはスタイルが野暮ったいという評価にもかかわらず、同排気量クラスで当時販売されていたヤマハRD400・GX400、スズキGT380・GS400、カワサキKH400・Z400を凌駕する性能でベストセラーとなり姉妹車種を増やした。しかし1979年に4気筒DOHCエンジン搭載モデルカワサキ・Z400FXが発売されると400ccクラスでは4気筒エンジンがブームとなり販売実績は低下し、1980年にはヤマハがXJ400、スズキがGSX400Fで追従。さらに既に生産中止となっていたドリームCB400FOURも中古車販売価格が新車価格を上回るプレミアム車となっており、スポーツ志向をより強くしたCB400D SUPER HAWK IIIを投入しても販売面では苦戦を強いられた。またユーザーや販売サイドからも4気筒車投入の声を求められたこともあり、本田技研工業は効率優先をアピールした2気筒エンジンでの市場回復は難しいと判断し、一度は廃止した400ccクラス4気筒車の開発に再び着手。1981年にCBX400Fを発売し、ようやく販売面でトップに返り咲いた。一方250ccクラスでは、共用するフレームが災いして車重が180kg前後と動力面では不利になるもののそれなりの販売実績を誇っていた。しかし、こちらも1978年にスズキがRG250で、1979年にカワサキがZ250FTで、1980年にヤマハがRZ250で250ccクラス専用フレームモデルを発売。このため次第に売上が低迷する結果となった。これに対しても1980年の4ストローク単気筒エンジンを搭載するCB250RSや1982年の水冷4ストロークV型2気筒エンジンを搭載するVT250Fで250ccクラス専用フレームモデルの販売を開始。「250ccは400ccのお下がり」というイメージを払拭した上で空前のクォーターブームとなった。このような状況から本シリーズは1982年までに生産中止となった。