Aing は Ago の派生型である。これは中高ドイツ語の heim、古高ドイツ語の heima、中低ドイツ語の  hêm（住居、家、村）にあたる。"Heim" の地名は、多くはフランク語起源である。12世紀になると、集落名の表記は  Anchem に変化した。皇帝オットー1世の948年7月14日の文書をこの町の最も古い記録 (Tangheim = to Angheim)と見なしたヘルマン・ハルトマンによる地名の起源に関する説は誤りである。ハルトマンは、Angheim とは「小さくて、曲がった村」という意味であると解釈した。ハルトマンはこの解釈を村の地形によって裏付けようとした。すなわち、村長農場の土地に圧迫されて発展が妨げられ、「蛇のようにキルヒホーフの環状壁に押しつけられている」と述べている。伝承では、「リュッセルとホルステンの両シュルテンの取り決めに基づき」、現在ある広場にアンクムの教会を設立したと伝えられている。両者は一番鶏が鳴いた時それぞれの集落を出発し、両集落を結ぶ街道を歩いた。現在教会がある場所で両者が出会ったため、この幸運な Ankunft（到着）にちなんだ地名をつけた、というものである。
司教の荘園や、近隣の司教の村長農場中最も重要なリュッセルの村長農場を有し、ゴー裁判所の所在地であり、おそらく代官の所在地でもあるというアンクムのオスナブリュッカー・ノルトラント最大で最重要な町への発展は、オスナブリュク司教ゴットフリート・フォン・アルンスベルクによる1335年のフュルステナウ建設とそれに伴い領主の関心が移ることで転換を余儀なくされた。
アンクムはやがて、おおむねオスナブリュッカー・ノルトラント北部にあたるヴァルンガウの布教の中心地という評価を得ていった。最初の洗礼教会創設の原型はおそらく川の下流、十分の一税がかからない耕作地や、1239年/1240年の司教領台帳によれば水車を有する村長農場があった。ここはオスナブリュックから北西に向かう街道とライネからクヴァーケンブリュックへ通じる道が交差する場所であったと推定されている。アンクムの村長農場は、北西はエッガー水車とクヴァーケンブリュッカー通りとの間にあった帯状耕作地「ネーレン・エッシュ」を有するデーペヴェーク、リックスマン、ヘーファーマンといった農民保有地群、南東はオスナブリュッカー通りに面し「アンクマー・エッシュ」を有するハックマン、ブーテン＝ブリンクマン、ビンネン＝ブリンクマン農民保有地群と境を接していた。これらの農場群はそれぞれ独立した集落であったと推測されている。これら3つの農場群は、教会集落によって融合し、それぞれの耕作地に囲まれていた村を形成していった。
2009年8月、アンクムのキルヒブルクの環状壁北部で行われた考古学的発掘は、これまでで最も古い出土品として、丸いスタンプで装飾され、彩色を施されたバードルファー陶器に倣った陶製容器の破片が発見された。これは9世紀から10世紀の移行期に属すフンネシャンス陶器に分類されており、ピングスドルファー陶器の先駆けとされている。ラインラントからオスナブリュッカー・ノルトラントに輸入された製品の発見は、この時代のキルヒブルクに裕福な所有者の集落があったことを推測させる。環状壁の北西部すぐ外側にある発掘区画1 は中世の竪穴式住居跡であると判明し、鉄加工による手工業が行われていたことが示唆された。
フリードリヒ＝ヴィルヘルム・ヴルフとヴォルフガング・シュリューターによって2000年から作成された目録は、「オスナブリュック市およびオスナブリュック郡の考古学的文化財」に関する概要を示している。このほかに、ベルゼンブリュック郡の「先史時代および古代の文化遺産」のリストとしては、ヨハネス・ハインリヒ・ミュラーのハノーファー州の石造文化財および埋蔵文化財、納骨墓地、出土品および発見品の一覧（ミュラーの死後にヤーコーブス・ライマースによって公表された）、ヴィルヘルム・ハルデベックによる1902年の「ベルゼンブリュック郡の先史時代および古代の埋蔵・石造文化財、埋葬地、納骨墓地、防衛施設、環状土塁および入植地の一覧および描写」、ロルフ・ゲンゼンの1961年にタイプライターで記述され、マールブルク大学に提出された学位論文がある。紀元前3500年から紀元前2800年に造営されたアンクム地方の巨石墳墓は、新石器時代にこの地域で定住が行われていたことを証明している。アンクム＝ドゥルヒホルンの墓地は、ドゥルヒホルン地区の近くにある。北部ゲルマン人は6世紀にザクセン人に逐われ、この地域はガウに分割された。
アンクムは、北はケッテンカンプおよびノルトルプ、東はベルゼンブリュックおよびアルフハウゼン、南はブラームシェ、西はメルツェンおよびエッガーミューレンと境を接している（以上、いずれもオスナブリュック郡）。
K27/28次列車が現在使用している車輛のうち、中国国内止まりの編成は北京鉄路局北京車輛段所属の25G系客車である。北京～丹東間を16輛編成で運行し、内訳は硬臥車（2等寝台車）9輛、硬座車（2等座席車）4輛、軟臥車（1等寝台車）、食堂車と荷物車が各1輛である。北京～平壌間を直通するのは軟臥車と硬臥車各1輛のみで、中国国内止まりの編成に併結され、丹東で切り離し作業が行われる。そのうち月曜日、木曜日北京発の列車と水曜日、土曜日平壌発の列車は中国の担当で、使用車輛は中国国鉄の25T系客車である。一方、水曜日、土曜日北京発の列車と、月曜日、木曜日平壌発の列車は北朝鮮の担当である。使用される車輛は南京浦鎮車輛廠で製造され、25G系客車と規格が同一の朝鮮鉄道30系客車である。K27/28次列車の乗務員は、中国側は北京鉄路局北京客運段国際連絡運輸列車隊（国际联运车队）が担当し、隊の下に設けられた各班ごとに毎週2往復乗務している。一方、北朝鮮側は平壌鉄道局が担当しているが、平壌 - 北京直通列車乗務員の競争率は高く、乗務員の任期は2年に制限されている。