木村カエラ2枚目のベスト・アルバムで、デビュー10周年記念として発売された。リリース形態はCDとDVD2枚組の初回限定盤とCD1枚のみの通常盤の2仕様。初回盤のDVDには、ミュージック・ビデオとライブ映像を収録。本作の収録曲は、これまでCDリリースしてきた全楽曲の中から4月8日（18:00）から5月6日（23:59）の期間内に募集したファン投票によって選ばれたもので、1位「happiness!!!」、2位「Magic Music」、3位「リルラ リルハ」という結果になった。投票で決定した17曲に加え、作曲をSISTER JETのKENSUKE.Aが手掛け、プロデュースを冨田恵一が務めた未発表曲「My Love」と、『リプトン リモーネ』のTV-CMのために書き下ろした（作曲・プロデュースはふくろうずが手掛けた）「LOVELY」も収録されている。「My Love」のミュージック・ビデオはInstagramやVineでファンから募集した“My Love”な動画を使って制作され、完成作品はWEBなどで公開されたほか、初回限定盤のDVDに収録された。なお、アルバムのジャケット写真には5年前の2009年に発売された『5years』のジャケットに登場した阪口ケイシーが再び起用され、ブックレットにもカエラとケイシーの写真がふんだんに使われている。
ルーズベルト政権終了後、ボナパルトはボルチモアに戻り、弁護士業を再開した。1921年6月28日、ボナパルトはメリーランド郡ベラ・ヴィスタで死去した。ボナパルトの遺体はボルチモア市内のラウドンパーク墓地に埋葬された。死因はコレラであった。
1905年7月、ボナパルトは時の大統領セオドア・ルーズベルトから海軍長官として任命を受けた。これは、前任の海軍長官ポール・モートンの辞任に伴う措置であった。ボナパルトは1906年12月まで海軍長官を務めた。海軍長官としてボナパルトは「より大きな海軍」を主張し、大統領の「巨大艦船の海軍」論を支持した。1906年12月からは司法長官を任された。これは、前任の司法長官ウィリアム・ヘンリー・ムーディの辞任に伴う措置であった。ボナパルトはルーズベルト大統領の任期満了となる1909年3月まで司法長官を務めた。司法長官となったボナパルトは、ルーズベルト大統領の「反トラスト運動」の一員に加わった。ボナパルトはトラストに関する訴訟について積極的に対応し、タバコ市場の独占解体を主導した。またボナパルトは司法省の調査能力向上のため、特別捜査官の採用を決定した。1908年、ボナパルトは司法省内に数人規模の捜査局（現在の連邦捜査局）を設置した。この捜査局の設置は、ボナパルトの最も重要な業績として挙げられる。
大学院を卒業後、ボナパルトはボルチモアで弁護士業を開業した。ボナパルトは地方の革新運動や全国的な革新運動に参加し、著名な存在となった。1891年、ボナパルトはハーバード大学の監督職員として採用され、1901年まで10年間その職に就いた。ボナパルトは1894年にボルチモア改革連盟および全国自治体連盟の創設に関与した。ボナパルトはそれらの連盟の創設に際して、後の大統領セオドア・ルーズベルトと知り合った。ボナパルトとルーズベルトは間もなく親密な関係を築いた。ボナパルトは1902年から1904年までインディアン委員会の委員を務めた。ボナパルトは1904年に全国公務員制度改革連盟の会長を務め、またアメリカ・カトリック大学の理事に任命された。ボナパルトは全国自治体連盟の創設者の1人として、1905年に同連盟の会長を務めた。
桂 米若（かつら よねじゃく）は、上方落語の名。明治から大正にかけて「米若」の名はよく見られるが、一体、何人の米若がいたのか、詳細は不明である。尼崎米吉の米若を初代とするのが妥当。
この区間は通して走る列車が12往復存在する。このほか、平日には夜に宮古発岩泉小本行の普通列車とその折り返しで岩泉小本発宮古行の快速列車が運行される。快速列車は摂待駅・佐羽根駅・山口団地駅を通過する。運行間隔は1時間から2時間おきである。
盛 - 久慈間全線通し列車が上り3本・下り2本設定されている。また、盛 - 宮古間の列車が上り2本・下り3本、釜石 - 久慈間の列車が下り1本・上り2本運転されている。なお、直通列車でも、釜石駅・宮古駅で長時間停車し、列車番号が変わる。全線でワンマン運転を実施している。
両トンネル周辺の中国自動車道は関西地区における屈指の渋滞発生箇所として知られる。元々速度低下を招き渋滞の発生しやすい「トンネル入口」であることに加え、宝塚西トンネル上り線・宝塚東トンネル下り線ともトンネル手前が水平・下り坂から上り坂に転じる、いわゆる「サグ」の地形になっていることが渋滞の要因であると指摘されている。さらに、この付近の中国自動車道が阪神高速11号池田線（中国池田ICで間接接続）、阪神高速7号北神戸線（西宮山口JCTで接続）、山陽自動車道（神戸JCTで接続）、舞鶴若狭自動車道（吉川JCTで接続）の相互交通が集中する区間であり、加えて適当な迂回路のないことも渋滞を招く要因ともなっている。通常の週末ですら下りは吹田ジャンクション付近まで上りは神戸ジャンクションまで渋滞し、お盆やゴールデンウィーク、年末年始では下りは名神高速の大山崎ジャンクション付近まで上りはひょうご東条ICや山陽道の三木東ICまで渋滞する。道路を管理する西日本高速道路（NEXCO西日本）では、渋滞解消策として宝塚東トンネルに向かって合流する宝塚ICの下り線合流車線の延伸、サグ部に「ここから上り坂」と書かれた標識の設置、トンネル入口の照明を明るくするなどの対策をとっており、一定の効果は上げているものの、抜本的な解消策には至っていない。中国道に平行し、2018年3月18日に新名神高速道路・高槻JCT - 神戸JCT間の全線が開通した。これにより、中国道を経由している東西間の交通が分散され、今後は渋滞が軽減されると見込んでいる。