ポールポジションからスタートするヨッヘン・リントがリードし、すぐにクリス・エイモンらを引き離していった。ジョー・シフェールはグラハム・ヒルを抜いて3位に浮上した。9周目にヒルのリアウィングが脱落してクラッシュし、首位を快走するリントも11周後、チームメイトのヒルと同様にリアウィングが突然脱落してしまい、ダウンフォースを失ったせいでガードレールに激しくクラッシュし、マシンは大破して裏返しになってしまった。ほぼ同じ場所でクラッシュしていたヒルが駆けつけてリントを救出にあたり、幸いリントは鼻の骨折などの軽症で済んだが、この事故により次戦モナコGPを欠場せざるを得なくなった。これでエイモンがトップに立ち、シフェールが2位に浮上したが、シフェールは31周目にエンジントラブルでリタイアするとスチュワートが2位となるが、首位エイモンに30秒以上の差を付けられていた。その後方にジャック・ブラバムとジャッキー・イクスのブラバム勢が3-4位に続いた。ブラバムは52周目にエンジントラブルでリタイアし、首位を独走するエイモンも57周目に入った直後にエンジンが爆発してリタイアした。エイモンは結果的にこれがフェラーリでリードを奪った最後のレースとなった。これでスチュワートがイクスを従えて首位に立った。64周目にイクスのリアウィングも壊れ、新しいリアウィングを取り付ける間にブルース・マクラーレンの先行を許して3位に後退し、最終ラップで（おそらくリアウィングからのダウンフォースによる）リアサスペンションのトラブルによりマシンを降り、6位完走扱いに終わった。スチュワートはライバルチームに不運が続いたことで思いがけぬ勝利を手に入れ、開幕2連勝を達成した。しかも、2位のマクラーレンに2周の差を付ける独走であり、これほどの独走記録はスチュワートの他、1995年オーストラリアGPのデイモン・ヒルによる2例のみである。
ヨッヘン・リントがポールポジションを獲得し、クリス・エイモン、グラハム・ヒルとともにフロントローを分け合った。ジャッキー・スチュワートとジャック・ブラバムが2列目を分け合い、ジョー・シフェール、ジャッキー・イクス、デニス・ハルムが3列目を占めた。
主要チームのドライバーは前戦南アフリカGPと変わらなかったが、新たにフランク・ウィリアムズが創設したプライベートチーム「フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ」が初めてF1に参戦した。ドライバーはイギリスの若手ピアス・カレッジで、マシンはブラバム・BT26A、エンジンはDFVを使用する。マトラは中断期間中、新車MS80の熟成にいそしみ、本レースからMS80を投入した。マクラーレンは、F5000で使用していたM10Aのモノコックを流用したM7Cを、オーナーのブルース・マクラーレンが走らせた。
マドリードがハラマ・サーキットを建設したことで対抗意識を持ったカタルーニャ人は、スペイン内戦が勃発する前の1930年代初頭に使用されていたムンジュイックの丘にある公園にあった公道コースを復活させることを決めた。スペイン自動車連盟はマドリードとバルセロナで交互にスペインGPを開催せざるを得なくなった。このサーキットの一部は再舗装され、コースに沿ってバリアが設けられ、グランプリの開催基準を満たしていた。前戦南アフリカGPから2ヶ月のインターバルがあったが、その間に非選手権レースが2戦開催された。ブランズ・ハッチで開催されたレース・オブ・チャンピオンズはマトラのジャッキー・スチュワートが制し、シルバーストン・サーキットで開催されたインターナショナル・トロフィーはジャック・ブラバムがエンジンをDFVに変えてから最初の勝利を挙げた。前年にクーパーのレギュラードライバーを務めていたルシアン・ビアンキは、ル・マンでアルファロメオをテスト走行中に事故死した。
ハルル島はペルシャ湾に浮かぶカタール領の島。カタールで最も重要な島のひとつ。ドーハからは北東に約80km（50マイル）に位置する。周辺油田からの産出物の貯蔵と搬出場所となっている。島にはカタール海軍や沿岸警備隊の基地がある。1900年代には真珠採取の船が頻繁に訪れた。ハルル島はRas Rakanの南東72マイル、首都ドーハの北東約50マイルにある。長さはおよそ1マイル。地形は起伏があり、最高地点は202フィート。島はおよそ15マイル先から視認でき、周囲は沖合い0.2マイルまでリーフが広がっている。島はシャマールの影響を受ける。ハルル島の地表は大半が古生代の地層上にある。カンブリア紀のホルムズ累層が地表部の多くを占める。島はカタールに2箇所しかない、古生代の地層上にある場所のひとつである。赤鉄鉱やオーカーといった鉄の酸化物が産出するが、採掘および輸送コストが高いため利用はされていない。商業的な産油が始まってすぐの1950年代中ごろに、政府は島を石油搬出拠点にすべく投資を開始した。1960年代には政府は沖合いの油田開発を開始し、島の重要性はさらに高まった。1964年から1966年にかけて島には工業インフラが建設された。2015年現在島には11基のフローティングルーフタンクがあり、その容量は合計で原油500万バレルである。島内で電力はまかなわれており、9基の発電機で43MWの発電量がある。ハルル島の二つの脱塩施設は1日当たり400立方メートルの処理能力を有する。
19世紀前半にハドソン川とエリー湖を結ぶエリー運河が開通すると、その流路上にあったユーティカでは産業が発展した。運河全体の中でも中間部の開通は最も早く、1819年にロームとユーティカの間が、その翌年にはロームから西、シラキュース郊外のサリナまでが開通した。1825年にはエリー運河が全通した。運河を行き交う旅行者にとって事実上の中間点であったユーティカは、旅行者が旅の疲れを癒すのにちょうど良い場所であった。その後ユーティカの名を轟かせることになる綿織物産業は運河の計画段階から興りつつあった、また、ユーティカの不動産需要は高まり、地価は1800年時点の10倍に跳ね上がった。ある匿名の旅行者は1829年頃、ユーティカについて次のように述べた。a really beautiful place . . . [and Utica's State Street] in no respect inferior to [Broadway] in New York.（訳）とても美しい場所...（そしてユーティカのステート通りは）いかなる点においてもニューヨーク（のブロードウェイ）に劣らない。ユーティカはエリー運河が町の中を直に流れていることによって、シラキュースなど他の新興の町と同様に恩恵を受けた。1836年にはこのエリー運河に加えて、ユーティカとサスケハナ川河畔のビンガムトンを結ぶチェナンゴ運河が開通し、この地の織物工場で燃料として用いられる石炭がペンシルベニア州北東部から運ばれるようになった。運河に引き続いて、鉄道の整備も進んだ。1836年には、オールバニ・スケネクタディとユーティカを結ぶ鉄道が開通した。その3年後には、ユーティカから西へシラキュースまで鉄道が延伸された。1870年には、ビンガムトンとユーティカを結ぶデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道のユーティカ支線が営業運行を始め、ペンシルベニア州産の石炭を運び込むようになった。19世紀中盤に入ると、ユーティカの繊維産業は高い成長を遂げていった。20世紀に入る頃には繊維産業は隆盛を迎え、ユーティカは数十もの織物工場が建ち並ぶ、全米でも有数の織物の街としての地位を確立した。第一次世界大戦中には、ユーティカの織物工場は20,000人にものぼる労働者を雇用した。