19世紀頃より各国において、駐在武官制度が認められるようになる。外交事務の中でも、特に軍事分野における交流の促進と、軍事情報の合法的な収集を目的とする。そのため、軍高官等のと面談や各国武官団との情報交換等を行っている。派遣者の階級は、多くの場合、大佐ないし中佐級（現代日本では一佐・二佐）が派遣されており、接受国からは、大使・公使に次ぐ待遇を受ける。また、大使等と同様にアグレマンが必要である。駐在武官は、軍事情報の合法的な収集を任務とするが、非合法なスパイ活動に関与していたことが発覚することもある。GRUの駐日ロシア大使館付武官のビクトル・ボガチョンコフ海軍大佐が、防衛庁防衛研究所に勤務する3等海佐から、秘密文書2件を受け取っていたことが発覚し、2000年（平成12年）9月に当該3等海佐が逮捕され、ボガチョンコフ大佐が日本を出国する事件があった（ボガチョンコフ事件）。事件後、防衛庁では、防衛局調査課に情報保全企画室を、各幕僚監部調査部調査課に情報保全室を設置したほか、各自衛隊の調査隊を情報保全隊に改組した。一方日本では、1987年（昭和62年）8月にソ連駐在の防衛駐在官が、2002年（平成14年）11月には中国駐在の防衛駐在官が、不適切活動の廉（やはりスパイ行為の疑い）で駐在国外務省からペルソナ・ノン・グラータ（好ましからざる人物）を通告されている。
駐在武官（ちゅうざいぶかん）とは、在外公館に駐在して軍事に関する情報交換や情報収集を担当する武官のことである。通常は軍人としての身分（軍服を着用して帯剣し階級を呼称する）と外交官としての身分（外交官として外交特権を有する）を併有する。軍事アタッシェやミリタリーアタッシェ(Military attache / Military attaché / Defense Attaché)あるいは軍人外交官ともいわれる。日本では、第二次世界大戦以前は帝国陸軍・海軍から派遣され、「○○国在勤帝国大使館附陸軍武官」及び「○○国在勤帝国大使館附海軍武官」等と呼称した。1954年（昭和29年）以降現在の日本では、防衛省（旧：防衛庁）からの自衛官の派遣となり、現在は「防衛駐在官」と呼称する。
ギルバートにはイースト・バレーを巡るアリゾナ州環状道202号線のうち、サンタン・フリーウェイ部分が通っている。他にもウィリアム・フィールド道路、チャンドラー・ブールバードおよびギルバート道路など幹線道路がある。メサ市東部にあるフェニックス・メサ・ゲイトウェイ空港に比較的近い。フェニックス・スカイハーバー国際空港まで車で25分の距離でもある。最近ギルバート中心街にバス路線と将来の通勤列車のためにパークアンドライドの設備が建設された。この設備はユニオン・パシフィック鉄道（元サザン・パシフィック鉄道）の線に接続しており、通勤線用の設備もあるが、現在は運行されていない。しかし、バスがそこからフェニックス中心街に運行しており、将来ギルバートに来る通勤用電車は、既に施設の大半が建設されているので、多少の修正が必要になる。
ギルバートは圧倒的に共和党が強く、家族に優しいことを謳い文句にする政治的に保守的な社会である。アリゾナ州第6選挙区に属し、アメリカ合衆国下院には共和党のジェフ・フレイクを送り出している。ギルバート町長はジョン・ルイスである。2009年3月10日に市政委員会予備選挙があった。
アメリカ合衆国国勢調査局によれば、市域全面積は43.2平方マイル (111.9 km²)、このうち陸地は43.0平方マイル (111.3 km²)、水面は0.2平方マイル (0.6 km²)で水域率は0.5％である。
1986年11月創業。当初は大型汎用コンピュータ向けを中心としたビジネスアプリケーション開発を手がけており、豚の餌やり管理といった農業系アプリケーションも開発していたという。そのため、取引先のこともあって、業界では珍しくスーツ姿で仕事をし、訪れた人が不思議がっていたという逸話がある。後、ゲーム業界への参入を目指し、開発研究。1990年代初め頃にパソコン用3Dゲームソフトの制作を行ったが未完成に終わる。その経験と成果を元に1994年プレイステーション用ゲームソフトの制作を開始し、同年12月にデビュー作となる3DリアルタイムRPG『キングスフィールド』を発売。それ以後多方面のハードでソフトを発売していく。2014年4月28日、KADOKAWAの株式取得により、同社の子会社となることが明らかとなり、同年5月21日に株式取得が実施された。同時に役員体制が再編され、代表取締役会長に角川ゲームス代表取締役社長の安田善巳、取締役社長に宮崎英高が就任。前代表取締役社長の神直利は相談役に就任した。ゲームソフトには"フロム脳"と呼ばれる事もある考察熱心なファンが居る。
この事故はイラン民間航空機関によって調査され、事故の結果、アーリヤー航空の航空運送事業許可は停止されている。事故の原因は、着陸時の速度が145マイル毎時 (233 km/h)から165マイル毎時 (266 km/h)であるべきところを、これを越える197マイル毎時 (317 km/h)で着陸したことにあると報じられている。着陸に際してスラストリバーサーやスポイラーといった減速装置も適切に使われなかったと述べられている。
2007年（平成19年）1月25日、スタンダード&プアーズ（以下S&P）は新銀行東京の財務基盤の健全性維持に対する不確実性が高まっているとし、長期カウンターパーティ格付けのアウトルックを「安定的」から「ネガティブ」へ変更した。2007年（平成19年）6月11日、S&Pは長期格付けを「シングルA」から2段階下げて「トリプルB+」に変更した。今後の見通しについても「ネガティブ」のままであった。2008年（平成20年）3月19日、S&Pは経営再建中の新銀行東京の東京都議会で審議中の400億円の追加出資案が可決されても「4年後に黒字化する再建計画の達成は困難」かつ追加出資後の都の財政支援は難しいとみられることから、長期格付けを「トリプルB+」から「トリプルB-」（投資適格とされる10段階のうち最下位）に2段階引き下げた。長期格付けの見通しは「ネガティブ（弱含み）」とした。短期格付けも「A2」から「A3」に1段階引き下げた。2008年（平成20年）7月、S&Pは新銀行東京の格付けを引き下げた。2009年（平成21年）6月26日、日本格付け研究所 (JCR) は新銀行東京の格付け維持を発表した。内容は、長期優先債務「BBB-（見通し：ネガティブ）」、優先債「BBB-」、期限付劣後債「BB+」、コマーシャルペーパー「J-2」である。