このクラス（いわゆるコンパクトカー）としては珍しく、左右のリヤドアにスライドドアを採用している。このような車はその外観や形状、大きさから便宜的にハッチバックと呼ばれる場合があるが、ラウムのバックドアは右へ開く横開き式であってハッチではないため、ハッチバックには分類し難く、強いて表現するならばショート・アンド・ハイトなステーションワゴンの趣きが強い。取扱いチャネルは、トヨタオート店（1998年8月にネッツトヨタ店、2004年5月にネッツ店に名称変更）で、車輌の製造はトヨタグループ会社のセントラル自動車（現・トヨタ自動車東日本宮城大衡工場）が行っていた。ラインナップ体系が独特であり、標準仕様と複数のパッケージ仕様が用意されている。
2017年8月17日、ペブルビーチ・コンクール・デレガンスでコンセプトZ4が公開された。2018年8月23日、ペブルビーチ・コンクール・デレガンスでZ4が発表された。車両構成の基礎となるエンジンやシャシーなどのプラットフォームをトヨタ・スープラ（日本名：GRスープラ）と共用している。オープントップのみの設定であることが、先代までやスープラとの最大の違いである。
2008年12月13日に発表された。デザイナーはアドリアン・ファン・ホーイドンクである。2009年1月、デトロイトモーターショーでデビューした。ドイツのバイエルン州レーゲンスブルクで生産される。2009年5月、「sDrive35i」と「sDrive23i」の販売を日本で開始した。初代Z4にあったロードスターモデルとクーペモデルは廃止され、ロードスターとクーペを統合した、クーペカブリオレタイプのリトラクタブル式ルーフを採用した。2010年5月12日、最上級グレードとなる「sDrive35is」の販売を開始した。最高出力340ps、最大トルク45.9kgm（オーバーブースト時最大トルク51.0kgm）の直6ツインターボエンジンを搭載する。Mエアロダイナミクスパッケージ、スポーツシート、マルチファンクションMスポーツ・レザーステアリング（パドルシフト付き）を含むMスポーツパッケージを標準装備し、18インチMライトアロイホイール、アダプティブMサスペンション、BMWインディビデュアル・アンソラジット・ルーフライニング、マットオキサイドシルバー色のドアミラーなどを採用する。2011年10月24日、「sDrive20i」の販売を開始し、それに伴い「sDrive23i」は廃止した。価格は2016年10月現在、「sDrive20i」が518万円、「sDrive35i」が726万円、「sDrive35is」が850万円となっている。
ソフトトップは、マイナーチェンジ前まで「Z4 3.0i」のみ電動式、「Z4 2.5i」「Z4 2.2i」は手動式であったが、マイナーチェンジ後は電動式が標準装備となった。マイナーチェンジ後の3.0siの6速ATは1シリーズ（130i Mスポーツ）にも採用されている「スポーツAT」であり、パドルシフトを装備する。価格は443万円から837万円。
Z4（ズィー・フォー、ツェット・フィーア）はドイツの自動車メーカー・BMWが製造・販売しているスポーツカーである。クーペまたはロードスターのボディ形式を持つ。2002年にソフトトップを採用したロードスター（2シーター）として登場。2006年にはクーペモデルも追加された。上位モデルに6シリーズが存在するが、こちらは4シーターである。
ロサンゼルス出身。両親は以前成人映画に出演した俳優達で、『ディープ・スロート』にも出演している。一家のオリジナルの名前は"Biersch"で、ユダヤ系ドイツ人の家系である。またイタリア系・ノルディック系の血も引く。幼い頃からTVCMやTVドラマなどに出演。はじめは可愛い子役というイメージだったが、『アメリカン・ビューティー』で、主人公の屈折した娘役で強烈な印象を残し、『ゴーストワールド』でも思春期を迎えた不安定な少女を演じきって話題になった。前者の作品では英国アカデミー賞に、後者の作品ではゴールデングローブ賞候補となった。2012年から学業に専念するべく、女優業を休業していたが、2015年に復帰した。
熊谷市北東部に位置する。南で大塚・上川上、西で今井・四方寺、北で西城・上須戸・日向、東で行田市北河原・南河原に隣接する。埼玉県道・群馬県道83号熊谷館林線が横断、埼玉県道303号弥藤吾行田線が縦断するが（両県道には重複区間あり）、鉄道や国道は通過していない。
第二次世界大戦後、経済成長に伴うオフィス需要の増大を受けて、パリ近郊のラ・デファンス地区の再開発が計画された。フランス政府は1958年に計画に着手した。地区の開発を実施したのは国と地方自治体によるラ・デファンス地区整備公社（E.P.A.D.）である。ラ・デファンス地区は、ルーブル宮殿から発し、コンコルド広場、凱旋門を通り郊外へ延びていくパリの歴史軸の延長線上に位置する。この軸線を強く意識し、なおかつそれを活用した開発が行なわれている。ラ・デファンス地区内では、この軸線上に建築物は建てられておらず、パリ中心部から真っ直ぐに延びた軸線が地区のシンボルであるグランダルシュまで続いている。地区の特徴は、パリ市内ではあまり見られない大型施設や超高層ビルが集積していることである。パリ市内では景観保護や伝統的な建築物の保護のため、そのような施設を建設することが難しい。そのことが、近郊地区で建築規制も少ないラ・デファンス地区に超高層ビルなどが集積する要因となっている。また、地区内では主要な道路や鉄道が地下に配置され、地上部分には広大な人工地盤が広がっている。人工地盤上は歩行者に開放された空間になっており、主要な施設の間を結んでいる。なお、「ラ・デファンス」の名は、19世紀の普仏戦争の際に付近でパリ防衛の戦闘があり、その戦闘の記念碑「ラ・デファンス・ド・パリ」が当地に設置されていることに由来する。