貫通扉や客用ドアのガラス押さえは試作車の5101編成のみHゴムが使用され、室内側から貫通扉や客用ドアを見ると300形などとよく似ているが、量産車の5102編成以降はアルミに変更されている。1982年度～1985年度導入の5102編成 - 5116編成と1986年度導入の5117編成以降では金属に変更された客用ドアのガラス押さえの形状が異なる。1984年度導入の5113編成以降は出入口ステップ部の車体横幅が2546mmに拡大されている。1987年度導入の5119編成以降は先頭車の尾灯がLEDに変更されている。1988年度導入の5121編成以降はLED式車内案内表示装置が搭載されている。ただし、5050形のもののように英語による表示はできない。また、内壁化粧板の一部がピンクベージュ色に変更されている。
東山線で初の冷房装置搭載車として、1980年（昭和55年）に試作車6両編成1本が落成し、1982年（昭和57年）から1990年（平成2年）にかけて量産車6両編成22本（132両）を順次導入し、100・200形などの旧型車を置き換えた。最大で6両編成23本（138両）が在籍していた。車体はアルミニウム合金製である。前面は非常扉を助士側に寄せた非対称形で、切妻形であるが僅かに傾斜させている。冷房装置の搭載に伴い、客用ドア間の3連窓のうち2枚を固定窓として防音効果を狙った。座席モケットは赤橙色、内壁化粧板は黄電から引き継いだ淡いベージュ色である。座席は通常は7人掛けだが、本形式は8人掛けとなっているため、他の車両に使われている「この座席は7人掛けです」というシールは一切使われていない。東山線・名城線を通じて初の荷棚（パイプ棚）は、本形式では扉間戸袋部座席の上部8か所のみ設置されている。冷房装置が搭載される車端部は天井が低く、それ以外の部分も平天井ではなく、ダクトが張り出している。また、小型車体のため、本形式以降の東山線・名城線車両は制御装置など主要機器を分散搭載し、編成の半分3両で1ユニットとなっている。先頭車は名古屋市営地下鉄で初の付随車（制御車）である。
HotShotDiscsの平賀哲雄は、「側にいる仲間と"やじるし"のように前へと突き進むという少年の様な真っ直ぐな歌である。」と評した。
2012年7月30日付のオリコン週間シングルチャートで57位を獲得。初動売上は0.1万枚を記録し、前作から約0.1万枚減少した。デイリーチャートでは7月18日付で最高位の38位を獲得した。2012年7月30日付のBillboard JAPAN Hot Singles Salesで55位、Billboard JAPAN Hot Animationで19位を獲得した。松本のシングル作品がHot Animationチャートにランクインするのは初。
1975年（昭和50年）、大阪府堺市生まれ。桃山学院大学経営学部卒業。妹が1人いる。趣味はゴルフとネイルアート、ヨガであり、普通自動車免許とネイリスト1級を取得してる。タレントとしての活動のほか、女優として幾つかのテレビドラマや、Vシネマ 『ミナミの帝王』などへの出演歴がある。前所属芸能事務所は、有限会社パートナーズ・プロ（大阪市北区）。Ｈ１８．８月より、シンクバンクに所属。2000年（平成12年）に入籍。2003年（平成15年）に女児を出産した。
Diamond Mine（Bejeweled）クローンのパズルゲームで、動物園で園長の傲慢な態度に耐えかねて脱走した動物たちを、プレイヤーが飼育係となって捕獲するという内容。ゲームサイトSHOCKWAVEにて無料FLASHゲームとして公開され、異例の人気を獲得（ピーク時のプレイ回数には月間700万回を越えた）。この人気を受けて、アーケード版、家庭用ゲーム機版、さらに携帯向け公式コンテンツとしても展開された。
2017-2018シーズン、4大会連続の五輪出場となる平昌オリンピック団体戦では前回と同様SPで2位につけるも、イタリア代表としては2大会続けて総合4位入賞に留まった。女子シングル個人戦ではSP6位・FS5位の総合5位入賞、メダル獲得は逃したものの2大会連続の五輪入賞を達成した。平昌五輪から1か月後、自身2年連続通算14回目の出場・地元イタリアのミラノで開催された世界選手権では、SPで自己ベストを更新し首位発進。6年ぶりの世界選手権優勝も期待されたが、FSではジャンプの失敗が続いて総合4位に下がり、4年振りの世界選手権表彰台は惜しくも成らなかった。
1994年に初代モデルが発売され、現行型は5代目である。ホンダが提唱した「クリエイティブ・ムーバー（生活創造車）」の第1弾として発売された初代から現在までヒットを続けており、ホンダの基幹車種のひとつに位置付けられている。当時のホンダは、いすゞ自動車からビッグホーンのOEM供給を受けホライゾンとして細々と販売していた程度で、「RVを持っていないのが致命的」と言われるほどセダン・クーペ以外の車種展開に出遅れ、業績が低迷していた。そんな中、開発費の厳しい制約からアコードのプラットフォームを用いて開発を行ったオデッセイは、発売間もなく同社の業績を回復させるほどの大ヒットとなり、同時期に販売されていた他社の類似車種と共に低ルーフミニバンブームの火付け役となった。ボディサイズをアコードと同じ生産ラインに流せる限界のサイズとし、当時のワンボックスカーでは常識であった後席スライドドアを採用できなかったことが逆に従来の多人数乗用車にない感覚を生み、日本での大ヒットに繋がったとされる。乗用車ベースのミニバンとしてセダン同等の運動性能を持つほか、3代目以降は「低床」「低重心」をキャッチコピーとし、なおかつセダンよりも広い室内空間を売りにしている。また、初代 - 4代目までは一般的なセダン型乗用車と同様、前ヒンジドアを採用していたが、5代目モデルではエリシオンとの統合による更なる低床化と車高アップに伴い、両側スライドドアに変更された。3列目シートの床下収納機構がシリーズ通しての特徴で、3代目では電動格納式（一部グレードに標準装備またはオプション設定）のものも採用されていた。