クレンザーの現れる前まで、金属器を磨くために磨き砂と呼ばれる炭酸カルシウムを主とした磨き粉が用いられていた。これらは単に細かい粒子で表面を磨くだけのであり、界面活性剤を含んでおらず洗浄能力はそれほど高いものではなかった。このため日本では大正時代から、この磨き砂に石鹸などの洗浄成分を配合した、食器など台所用品に特化したクレンザーが発売されるようになった。その後、石鹸に変わり合成洗剤が利用されるようになるとクレンザーにもそれらが配合されはじめるなど、配合する成分が変化するとともに、研磨材なども炭酸カルシウムからシリカやゼオライトなどケイ酸を主とするものに変化してきた。クレンザーは昭和時代前半から一般に普及し始め、中期には広く利用されるようになるが、その後、高性能な合成洗剤の増加に押され、台所洗剤の主役を譲ることとなった。 しかし、現在でも、流し台やガスコンロなどの洗浄などにおいて需要は大きい。
クレンザーの他の洗剤との違いは、表面を研磨するための研磨材を含む点である。現在のクレンザーに含まれる研磨成分の直径は約数十μmほどと小さく、これらの粒子が金属などの表面に付着した汚れを物理的に削り取るため、界面活性剤だけでは落としにくい焦げ付きや錆びなど不溶性の汚れを落とすことができる。この研磨成分は非常に硬いため、漆器や塗装面に使用すると漆や塗料を削り、剥がしてしまう恐れがあるため適さない。また、金や銀についても同じように傷つけてしまうことで輝きが失われてしまうため、使用は控えるべきである。クレンザーは、粉末クレンザーと液体クレンザーに大きく分けられる。両者の違いは主に含まれる研磨材の割合の違いである。粉末クレンザーは研磨材を90%ほど含んでいるのに対し、液体クレンザーでは、50%前後である。 両者とも用途や成分などに大差はないが、粉末クレンザーのほうがより洗浄効果が大きく、液体クレンザーは粉末のように周りに飛散することがないため、使用しやすいと言われている。
現在の墳丘は楕円形をしているが、住宅街の中にある古墳のため、墳形が著しく変形しているほか、墳頂も大幅に削平されている。消失してしまったが前方部があった可能性が高く、前方後方墳もしくは前方後円墳であったとみられる。もし前者なら東北地方最大の前方後方墳ということになる。塩川町教育委員会による試掘調査では墳頂から粘土槨が検出された。出土した埴輪と土師器から4世紀頃の築造と想定される。
世界的な産業用ポンプメーカーであるイワキの系列会社であり、扱う製品も同社の製品を観賞魚・活魚用に性能を調整したものが主力である。そのため堅牢な設計や高スペックが必要な製品に強く、業務用途や大型魚・冷水魚・海水魚の飼育においてよく使用されている。他社に比べ早い時期から、大型水槽用のポンプや水槽用クーラー、紫外線殺菌灯やオゾナイザーなどを展開していたため、それらにおいて知名度が高いが、日本で人気が高く安価な製品を中心に、多くのメーカーが参入している上部式フィルターにおいてもさきがけとなったメーカーである。
レイシーは、株式会社イワキの観賞魚・活魚用機器ブランドの一つである。1965年にイワキグループの一つとして設立されたが、2009年にイワキへ吸収合併された。
1000形は登場後広軌線の各車庫に分散配置され、当初の目的どおり広軌1形単車を置き換えて、輸送力増強に大いに貢献した。運用面では、現在の宝ヶ池子供の楽園にあった宝ヶ池競輪場への観客輸送のため、京都駅・壬生車庫前から京福電気鉄道叡山本線宝ヶ池駅まで乗り入れた点が特筆される。乗り入れは新造直後の1949年12月から、市電全線がビューゲル化された1955年8月末まで実施された。競輪開催日のほか、1954年7月13日と1955年7月12日の宝ヶ池での花火大会に際しても臨時に実施された。これは後年の広島電鉄の市内線 - 宮島線の乗り入れや土佐電気鉄道後免線 - 安芸線の乗り入れの先駆となるものであった。元田中 - 宝ヶ池間では、ノンストップで運行されていた。叡電内でのノンストップ運行について、加藤幸弘は1000形の電動機がSS-50だったために「京福の電車に追いつかれないよう必死で逃げる」運用だったと記し、福田静二は他の電車が各駅停車のため「客扱いは行わないものの各駅に停車して時間調整をしたと言う」と記している。なお、乗り入れ廃止の理由としては上記の集電装置の変更に加え、市議会で競輪場の運営が問題視されたという側面もある。また、車体が大きかったことから、急曲線が続く伏見線棒鼻以南では、戦後軌道中心間隔が拡幅されたものの、1000形が入線すると曲線区間で接触事故を起こす恐れがあったため、同区間に入線することができなかった。その後、1955年には集電装置をビューゲルに取り替えたほか、翌1956年には車掌の合理化のために中央扉を閉鎖、扉部分に座席を延長して2扉化した（2扉化について、資料によっては1958年実施というものもある）。また、1955,1956,1963年には、主電動機SS-50を、SS-60（定格出力45kW）に換装する改造を18両に実施（1001～1014,1029～1032）したが、残り14両は未施工であった。なお、捻出されたSS-50は、800形第3グループの新造時に有効活用されている。このほか、1962年には全車に車内放送装置が取り付けられたほか、800形に準じる形で行先方向幕の大型化も行われた。