アノリトックはグリーンランド北部のウペルナビク自治体(en)にある。アノリトックの北では、グリーンランドの氷床が ヌースーク半島(en)の根元から分かれるコルネール氷河 (en) を経由して シュガーローフ湾(en)に流れ出る。アノリトックには複数の峰があり、一番高い峰の高さは1,108 m (3,635 ft)に達する。氷河の後退の結果、別のヌナタクである、オールスギザップ・カッカースア(en)の高さ800 m (2,600 ft)の峰は、アノリトックと結合した。
アノリトック（Anoritooq, 古い綴り: Anoritôq） は、北西グリーンランドのカースートスップにあるヌナタク (グリーンランド語: nunataq) である。
小野 三嗣（おの みつつぐ、1921年(大正10年)4月19日 - 2007年(平成19年)3月22日）は、日本の運動生理学者。秋田県大館生まれ。1942年陸軍航空士官学校卒、45年大尉に昇進、航空第二師団参謀部付、1950年東京慈恵会医科大学医学部卒業。同名取礼二生理学教室所属、60年 東京慈恵会医科大学医学博士。論文の題は「所謂光力学的作用による骨格筋収縮の機転について」62年慈恵医大講師、1963年東京学芸大学助教授。1964年東京オリンピックで重量挙げのトレーニング-ドクターとなり、全員入賞に貢献した。1966年横浜国立大学教授、1970年東京学芸大学教授。85年定年退官、名誉教授。1991年川崎医療福祉大学教授。1992年小野スポーツ体力研究財団理事長。95年川崎医療大退職。慈恵会医科大客員教授。
ロックマンエグゼシリーズは『ロックマンエグゼ6』で完結したため、4年振りの新作となる。本作はゲームボーイアドバンスで発売されたバトルネットワーク ロックマンエグゼのリメイク作であるが、様々な新要素が追加されている。例えば、『流星のロックマン』とクロスオーバーするシナリオなどが挙げられる。共演のきっかけはイメージイラストとして、ロックマンエグゼシリーズのロックマンと流星のロックマンシリーズのロックマンが手を組んでいる姿が公開されたことである。また、この製作のきっかけはロックマン20周年のイベントのためにデザイナーが色紙に描いたお祝い用の絵を見たことであるとプロデューサーの堀之内健が公式ホームページ内で述べている。
2001年8月14日から2002年2月3日まで、全国75会場89公演にて行われたコンサートツアー「Transit Time」のライヴ・テイクからセレクトした2枚組ライヴ・アルバム。ライブ・シングル「心拍数」（通常盤の他、9つの地域別期間限定生産盤と合わせた10作品）と同時発売。前作となるオリジナルアルバム『Transition』の収録曲が多く、同アルバム収録曲12曲中10曲が本作に収録されている。
平一町目地区第一種市街地再開発事業として建設された、地上17階、地下1階建ての複合ビル。ホテル、公共施設、商業・業務施設、マンション、駐車場で構成される。2002年4月15日にオープンした。ティーワンビルという愛称は、建物が平一町目1番地にあることから、平の頭文字の「T」と、一町目と1番地の「1」を合わせてT 1ビルとしたことに由来する。地上1階は商業・業務施設、2階～3階はいわきワシントンホテル椿山荘、4階はいわき市生涯学習プラザ、いわき市消費生活センター、5階はいわき市生涯学習プラザ、ホテル棟の6階～11階はいわきワシントンホテル椿山荘客室、住居棟の6階～17階はマンション、150台収容の立体駐車場で構成されている。
鉄道車両では円盤状の車輪が車軸に対して固着されて利用される。この車輪は、当該円盤の外周に位置してレールに接触される面（踏面）と、その踏面の内側に当該円盤を張り出して拡大するような形状にされレールに対するガイドとなるフランジ部と、当該円盤の中心部の位置で軸を保持するための貫通孔が設けられた部分（輪芯）とを有している。イギリスでの鉄道創業以来、輪芯と、それ以外の部分（タイヤ部分）は別体で製作した後、ボルトなどにより互いに固定して車輪として利用されていた。これは、初期には輪芯に木材を使用していたことも関係している。また、鋼材の使用が一般化して以降は、輪芯に対してタイヤ部を焼きばめして固着して作られるようになっていた。このタイヤ部を焼きばめする方式は、コストが低廉になるというメリットがあった。長期使用やフラット発生時の旋盤による削整作業よるタイヤ部の摩耗などに際してタイヤ部のみを新品交換をすれば済むためであった。しかし、この方式には下り連続勾配区間での踏面ブレーキの連続使用による発熱で焼きばめされたタイヤ部の弛緩が発生しやすく、また長期使用でタイヤ部が薄くなると、ゆるみや割損の危険性が高まるという問題があった。この問題に対する最良の解決策は、輪芯とタイヤ部とが一体に製造された一体構造の車輪とすることである。そのため、古くから車輪の一体構造を実現すべく研究開発が各国で行われてきた。まず実用化されたのは、耐摩耗性を引き上げる目的でチルド処理を行った鋳鉄により輪芯とタイヤ部を一体鋳造するチルド車輪である。その後、鋳鋼の一般化に伴って一体鋳鋼車輪も一部で製作された。その後20世紀初頭までに、一体圧延車輪が欧米で開発・実用化された。この一体圧延車輪は、輪芯とタイヤ部を圧延鋼の一片の部材から圧延して成形され、切削により整形することにより製造される。そのため、製作コストは高くなるものの、強度が高く安全性も高い。つまり、タイヤ厚を使い切ってもゆるみや割損の問題が一切発生しないというメリットがある。日本ではコスト面のメリット故に長く焼きばめ式の車輪が使用されていた。しかし、1960年代初頭以降、新幹線に代表されるゆるみや割損の問題が深刻となる高速電気鉄道向けを皮切りに、一体圧延車輪が急速に普及した。