希学園では入試前になると、「克己」はちまきを締めて授業を受ける塾生が多くなる。はちまきに学園長をはじめ講師にサインやメッセージを入れてもらい気合いを入れ、あるいは合格を祈っている。だからこそ卒塾後もはちまきを希学園での中学受験の思い出として残しておく生徒が多い。青いハチマキはどの学年でも500円で買える。白いハチマキは6年12月に全員もらえる。
入試前日には各志望校ブロック担当の講師が直接塾生の自宅や宿泊先に電話を入れ、気分を和らげ安心して受験に臨めるように「おやすみコール」を実施している。入試会場に足を運んだ塾生には、講師からの激励の言葉が書かれた合格カイロなどの合格グッズが講師から直接激励の言葉とともに手渡される。また、無駄な緊張を緩和し力を出し切れるように簡単なミニ講義がすべての学校で行われる。入試開始直前になると「絶対に合格するぞ」とかけ声をかける姿が見られる。このように他塾も含め応援合戦の様相を呈するのは関西独特の一般的な入試風景である。
小6になるとクラス担任に代わり、チューター制度という担任制度が取り入れられる。これは専任講師が塾生一人一人に対して担当につき、電話・交換ノート・個別相談を中心に勉強方針の徹底を図ることで教科間の連絡を取り、個別指導に役立てるもので、志望校合格に向けて生徒の精神的支柱ともなる（申し出により交代することもでき、人気講師ともなると多数のチューター生を抱えることもある。また、苦手な教科のベーシック担当教師がサブチューターとしてつく）。
毎月第2日曜日には学習の習熟度を測り、成績の変動・今後の課題を知るための公開テストが全学年一斉に行われる。入塾テストも兼ねており、他塾からの力試しの受験生も多い。そのほか、学年ごとに、実力判定テスト・志望校判定テスト・合否判定テストが行われる。小6になると各志望校別の予想問題で模試が行われ、実際の受験スケジュール通りの実施時間・合格発表のスタイルをとり、受験本番への緊張感を持った模試が行われる。プレ灘中模試は毎年恒例の名物になっており、プレ洛南高等学校附属中学校模試においては、実際の校舎を借り切って行い、より本番に近い緊張感を持つことができる。2010年4月、同業者の「浜学園」が作成した模試を盗用し、全問または一部の問題を使用していたことが発覚した（後述）。
小学校1年生から小学校6年生を対象に講座を開設している。基本的な内容を網羅するための講座をベーシックコースと呼び、授業と先週の授業範囲からの復習テストと計算テストで構成されている（小3はその日の授業内容の確認テスト）。ベーシックコースでは、pc0-9までのクラスがある。また、授業後には講師に質問できる無料の居残り自習が設定されている。クラスは学力別クラス編成であり、復習テストや各種模試の点数に基づいて来月のクラスが決まる。ほかに各科目ごとの補強講座や、実戦・最高レベル特訓などの応用講座、公開テスト成績優秀者のみに限定した灘クラブやプレミアム特訓、6年生からは志望校別のブロックに分かれ各学校の出題傾向に沿った問題演習を徹底的に行う志望校別特訓などを開設している。さらに祝日や受験直前には各種模試やさまざまな特訓授業が開講される。
1992年設立。希学園現理事長は前田卓郎。1992年当時、浜学園内部で公然と専任講師不要論が飛び交うのに反発し、上位コースの有名講師陣を中心に独立し希学園を設立。希学園のシンボルカラーは青。2009年6月11日より、学園長は黒田耕平である。本部の所在地は大阪市淀川区十三本町。東京へは2004年に進出し、東京本部は品川区上大崎。希学園は生徒との距離の近さを第一とし、クラス担任・チューター制による手厚い指導と教科専属の講師による質の高い授業が希学園の大きな特徴である。授業は希学園で毎年新しく作成されるオリジナルテキストを中心に行い、授業・宿題プリント・復習テストの三点セットで復習中心の学習（スパイラル方式）を行うことで学習した内容の定着を図っている。希学園に入る（入室資格を得る）ための塾も存在する。
カナダのオンタリオ・プロヴィンシャル・エアサービス(OPAS)社は、DHC-2 ビーバーの導入が好成果をもたらしたことから、デ・ハビランド・カナダ社に対し同等の性能でペイロードをさらに増やした機体の開発ができれば20機発注したいと通知した。こうして開発が始まった本機は、当初キングビーバー(King Beaver)という愛称だったが、間もなくオッターへと変更され、1951年12月12日に初飛行した。基本的な外見はビーバーとほぼ同じだが、胴体と主翼を約3m伸ばし、重量を50%増やした機体となり、それに伴いエンジンもより強力なものを搭載している。クルー2名の他に折り畳み式の座席に乗客9名が搭乗でき、救急機として担架6床を収容することも可能。貨物の搭載用にキャビン床も強化されている。ビーバーと同様、降着装置にはスキーやフロートを装備することが可能である。1952年12月5日に形式証明が下り、前述のOPAS社を含む最初の納入先への引き渡しが始まった。主に僻地での貨客輸送機として使用され、評判は非常に高く、「オッターのパイロットが町へ出てくるのは年に一度。機体のオーバーホールと自分の髭を剃る時だけである」とさえ言われたという。軍用輸送機としてもアメリカなど多くの国で導入された（アメリカ軍での呼称はU-1）。生産は1967年に終了し、生産された466機の内359機は軍用機として使用されたものだった。ビーバーと異なり本機のターボプロップ型は開発されなかったが、いくつかの会社がターボプロップエンジンへの換装を請け負った他、デ・ハビランド・カナダ社は本機をターボプロップ双発としたDHC-6 ツイン・オッターを開発している。