1999年、ついにダズ・ディリンジャーもデス・ロウの体質に耐えられなくなり離脱、独自のレーベルD.P.G. Recordzを設立した。ダズは残された音源をまとめ、ソロ・アルバム『R.A.W』をリリースした。そして2001年、デス・ロウの束縛から解放されたダズとクラプトは再びユニットを再生、ユニットとしては2枚目となるアルバム『Dillinger & Young Gotti』をリリースした（ザ・ドッグ・パウンド名義は依然デス・ロウとの契約上使用できないことになっていたため、D.P.G.名義でのリリースであった）。デス・ロウ・レコーズはこれに対抗して、デス・ロウ内に残っていた音源を集めたアルバム『2002』をザ・ドッグ・パウンド名義でリリースした。クラプトは3枚目のソロ・アルバム『Space Boogie: Smoke Oddessey 』をリリース、新生D.P.G.が始動し始めた。
ドクター・ドレーやスヌープ・ドッグ、2パック、そしてこのドッグ・パウンドと、次々とマルチ・プラチナ・アルバムをリリースして絶頂期にあったデス・ロウ・レコーズも、内部はシュグ・ナイトによる暴力的な体質に支配されており、1996年の2パックの暗殺死、ドクター・ドレーの離脱、1997年のスヌープ・ドッグの離脱と、1990年代後半には凋落の一途をたどった。ザ・ドッグ・パウンドの主力メンバーであるクラプトも1998年にはデス・ロウを離脱、ソロ・アルバム『Kuruption!』をリリースした。一方、片割れのダズ・ディリンジャーはデス・ロウ・レコーズのメイン・プロデューサ、そして副社長としてこの時代のデス・ロウをほぼ一人で支え、同社によるコンピレーション・アルバムをプロデュースし、1998年には『Retaliation, Revenge & Get Back 』をリリースした。1999年にはクラプトは早くも2枚目のソロ・アルバム『Tha Streetz Iz a Mutha 』をリリース、また多くの客演をこなすようになっていた。
ドクター・ドレーのもとデス・ロウ・レコーズが設立されたとき、所属ラッパー、スヌープ・ドッグの従兄弟であるダズ・ディリンジャーと友人のクラプトによって結成された、スヌープ・ドッグの舎弟軍団的な位置づけのユニットである。1992年にリリースされたドクター・ドレーのアルバムにフィーチャリングされたのを皮切りに、デス・ロウ・レコーズ関連作品にたびたび登場し、1995年には初アルバム『ドッグ・フード』 (Dogg Food) をリリース。同アルバムは米国でダブル・プラチナ・アルバムとなる商業的成功をおさめた。
女性または受け役が四つん這いになって肘をついたところに、男性または立ち役が膝をついて背後から性器を挿入する体位。正常位より挿入がし易い場合がある。チンパンジーやニホンザル等もこうした体位で性交をする。Durex社が全世界の15万人を対象に調査し得た統計「durex global sex survey」（2003年）によるとこの体位を好む人の割合は、フランス37%（1位）、台湾31%（2位）、米国30%（2位）、英国28%（2位）。なお同調査には日本でのデータは含まれない。
2013年にはこの地方は1.27億ユーロ以上を環境保護に投資した。同年、この地方では14%の企業が誕生し、8%が倒産した。1.1万以上の農場が有り、これはドラヴァ地方に次いで多く国内の15%に相当する。スロベニアへの観光客の11.1%がこの地方で宿泊する。これはスロベニアで宿泊する観光客の15%に当たる。この地方での平均宿泊日数は4泊である。
もともとはポリネシア系のモリオリ人が居住していたが、現在では減少している。その他はマオリ、白人。かつてマオリ戦争で敗れたアナル・マテテなどのマオリ指導者が流罪となった場所でもある。
元首はエリザベス2世でニュージーランドの特別領である。チャタム諸島には独自のチャタム諸島議会（Chatham Islands Council）も持つ。パトリック・F・スミス（Patrick Francis Anthony Smith）がチャタム諸島の首相。
ニュージーランド南島の東方1000kmに位置する。チャタム諸島は主島で千葉県のような形のチャタム島とピット島などを始めとする火山性の島々からなる。チャタム島は火山の噴火により隆起した島で島内には小さな湖が点在し、ラグーンが島内の1/3を占める。
高速バス路線開設ブームの中、1989年5月2日に運行を開始した。東京～福井間は国鉄時代に急行「越前」が臨時列車に格下げされて以来、定期便による直行輸送機関が存在しておらず、競争相手がいない上に県庁所在地を結ぶ路線でもあることから、運行開始当初から毎日3台（各社1台ずつ）の運行体制で十分に採算が見込めると考えられていたことが伺える。路線開設から1993年3月にJR西日本の夜行急行「能登」の発着地が福井まで延長されるまで、また2001年3月に「能登」の運転区間が短縮されてから2013年7月高速路線バス新制度施行による他社参入までの間、両都県を直通する唯一の公共交通機関となっていた。2006年11月1日より京福バスと福井鉄道の2社で「昼特急」の運行を開始した。上りが朝7・8時台に県内各地に停車して、15時頃東京に到着するダイヤで、下りは12時前に東京を出発し、19時頃県内各地に到着するダイヤである。昼特急号は最繁忙期になる同年12月26日から2007年1月7日まで全面運休して夜行増便に対応した。なお、同年のゴールデンウイークの多客期には4列シートの車両を臨時に仕立てて運行された。最繁忙期の増発については、1号と2号については運行会社が1号車を用意し、2号車以降は運行会社の配車状況に応じて自社またはもう一方の会社が用意する。3号と4号はJRの1台のみの運行で増車が行われないが、予約状況に応じて京福または福鉄が2号車以降を用意する場合がある。この場合、両社とも昼特急に充当する車両がなくなるため、前述のように4列シート車両を充当する。なお、夜行便2号車以降の増車分に関しては、番号末尾の車両で系列会社（福鉄観光等）の観光バスが充当されることがあり、その場合は予約時に「4列シート・便所なし」の案内が行われる。