大日本正義流剣舞術宗家に生まれる。幼少よりマック体操クラブにて城間晃に師事する。キッズタレント、モデルとして活躍後、松竹芸能に所属。15歳からTRFのバックダンサーをキッカケにダンスを始める。18歳単身New Yorkに渡米し、Broadway Dance Center（BDC）にてアシスタントコーチをつとめる。帰国後ユニバーサル・スタジオ・ジャパンのエンターテイナーになる。2013年から演出／振付／制作の方に本格的に進み、数々のイベントやショーを作る。2014年より自身の剣舞とアクション・殺陣・アクロバット・ブレイクダンスなどを取り入れた忍者陽炎-kagerou-を結成。2018年まで京都 河原町にあるエンターテイメントレストラン忍者京都にて毎日公演。今現在も自身のスタジオであるSAKURA WINGエンターテイメントスタジオを中心に忍者陽炎-kagerou-の活動。よしもとクリエイティブ・エージェンシー（吉本新喜劇等）や株式会社カプコンや免税店LAOX株式会社、こどもたちのお絵かきコンテスト開催（こどもの絵タカラお絵かきコンテスト事務局）など、幅広く活躍中。
押尾コータローのメジャー通算3枚目のライブDVD。2007年1月19日から3月25日まで、全32公演、延べ3万人以上を動員したツアー「押尾コータロー コンサートツアー2007"COLOR of LIFE"」のツアーファイナル、東京国際フォーラムでの公演を収録したライブDVD。ボーナストラックとして、観客のWAVEからインスパイアされた新曲を押尾自身がステージから撮影した32公演すべてのWAVE映像と共に収録。
引退後は後進のライダーの育成に熱心に取り組んでいる。2001年にはスペイン国内のロードレース選手権にケーシー・ストーナーを参戦させ、ランキング2位を獲得したストーナーをルーチョ・チェッキネロに推薦し、翌2002年のGPデビューに導いている。同じく2001年にはロードレース世界選手権125ccクラスのチーム「テレフォニカ・モビスター・ジュニア・ホンダ」のチーム監督としての活動を開始し、2003年にはダニ・ペドロサが125ccクラスのチャンピオンを獲得した。また同年より250ccクラスにも参戦を開始し、翌2004年からは250ccクラスのみに集中、2004年・2005年とペドロサが同クラス連覇を果たした。また2004年から始まったホンダの若手日本人ライダー育成制度「Honda Racingスカラーシップ」の受け皿となり、第1期ライダーの青山博一のデビューチームとなった。チームは2006年よりタイトルスポンサーがレプソルに変更になり、MotoGPクラスと同じ「レプソル・ホンダ」となった。同年にはホンダスカラーシップの第3期生、青山周平が同チームからデビューを果たしている。チームは2007年シーズンをもって250ccクラスでの活動を終えた。2006年にペドロサがMotoGPクラスにステップアップして以降、プーチはレプソル・ホンダでペドロサ担当のスポーツ・ディレクターとして活動している。また2005年からはDORNAと共同で「MotoGPアカデミー」を運営し、ブラッドリー・スミス、スコット・レディング、中上貴晶、ジョナス・フォルガーら、若い才能の発掘に寄与している。2018年1月、ホンダ・レーシング（HRC）がプーチをレプソル・ホンダのチームマネージャーに起用することを発表した。
1987年に、スペインのコンストラクターズ・マシンであるJ.J.コバスを駆り、ロードレース世界選手権250ccクラスにデビュー。1992年にはアプリリアを駆って初表彰台を獲得し、シリーズランキング6位に入った。翌1993年にはシト・ポンスのチームでホンダを駆り、シリーズ9位の成績を残した。1994年には同じくホンダ・ポンス・チームから最高峰500ccクラスにデビューを果たし、NSR500を駆って第6戦ホッケンハイムでは3位表彰台を獲得、年間ランキングでは5位に入る活躍を見せる。結局この年がプーチにとってのベストシーズンとなった。2年目の1995年には第4戦母国スペインGP(ヘレス)で初優勝を遂げた。その後もコンスタントに上位での完走を続け、躍進が期待されたが、第8戦ル・マンで左足に重傷を負ってしまい、シリーズ残りのラウンドの欠場を余儀なくされた。1996年開幕戦からレースに復帰し、同郷のカルロス・チェカをチームメイトにシリーズを戦ったが、怪我の影響が残って思うような結果が残せず、結局プーチは1997年の最終戦をもって現役を引退した。
当時一般的な全溶接組み立てによる鋼体に木材による内装などを組み合わせた、12m級の半鋼製車体を備える。ただし、製造メーカーである宇都宮車輛の個性が発揮されており、窓の上下の補強用帯版を外板の裏側に隠したノーシル・ノーヘッダーとし、長柱を使用する張り上げ屋根を採用することにより、極めて平滑な側面デザインが形成されているのが大きな特徴である。また、各客用扉と側窓の間の柱部から両端部にかけては、妻面で左右それぞれ100mmずつ車体が絞られる構成となっており、急曲線通過時に車体オーバーハング部が建築物や交換列車と干渉することを回避している。窓配置は(1)D8D(1)（D：客用扉、(1)：戸袋窓、数字：窓数）で、側扉は850mm幅の連接式2枚引き戸を採用する。なお、戸袋窓は扉に合わせた430mm幅の細窓であるが、下降式となっており、運転中は通風が可能な構造である。妻面は当時流行の湘南形に近い半流線形の2枚窓構成で、緩い傾斜が付けられており、これは後に登場した連接車の200形と共通する意匠である。なお、妻面向かって左側の車掌台側に設けられた窓はビューゲル操作を行う必要から下段上昇式の2段窓とされ、反対の運転台側の窓はワイパー付きの1枚固定窓となっている。前照灯は腰板部中央に白熱灯具が各面1組ずつ備え付けられ、尾灯はその左右に各1灯埋め込み式で取り付けられている。また、妻面幕板部には、向かって右側の運転台側に行先表示幕が、左側の車掌台側に続行運転を示すための続行表示灯が、それぞれ設置されている。路面電車であることから妻面下部には併用軌道走行時の路上障害物・人員巻き込み事故防止用の排障器が備えられているが、降雪時にはここにスノープロウを装着して除雪に使用することもあった。座席はロングシートで、木製の床には主電動機検査用トラップドアの他、各台車に備えられたブレーキシリンダー検査用のトラップドアも開口している。なお、室内灯は通風口を兼ねた丸いグローブの付いた白熱灯である。塗装は日光の山々を表す若草色を基調とし、日光のシンボルのひとつである神橋を表す朱色の帯を巻いた専用塗装であった。