祖先は薩摩国出身の武家 (家族)であり、薩摩藩士の園田家から武家へ養子に入った曽祖父の彦七は函館大経の門下生となる。祖父芳彦は馬主協会元会長。元騎手・元調教師邦彦の三男として生まれる。京都府で生まれるものの、すぐ現在の栗東市へ引っ越す。なお、四男の幸四郎もJRA所属の騎手（1999年3月～2017年2月）・調教師（2017年3月～）である。10歳の時乗馬を始める。栗東市立金勝小学校・栗東市立栗東中学校を経て1984年（昭和59年）JRA競馬学校入学。小中学校時代の同級生に調教師の池江泰寿がいる。1987年（昭和62年）2月17日、競馬学校を卒業。 栗東の武田作十郎厩舎所属となり念願の騎手デビューを果たす。1987年（昭和62年）3月1日阪神4レースにアグネスディクターで初騎乗。同3月7日、阪神3レースでダイナビショップに騎乗し初勝利。1988年（昭和63年）菊花賞をスーパークリークで制しG1初勝利。2010年 (平成22年) 4月12日に日本騎手クラブの東西役員総会で柴田善臣の後任として会長に選出、同年9月に会長へ就任した。
ヴェラ＝エレンは2回結婚していた。1941年から1946年までの最初の夫はダンサー仲間のロバート・ハイタワー。1954年から1966年までの2番めの夫は、大富豪ビクター・ロスチャイルド。どちらの結婚も離婚で終わる。ロスチャイルドとの結婚中、娘を出産しビクトリア・エレン・ロスチャイルドと名付ける。しかし1963年乳幼児突然死症候群で死亡。彼女の子供の死後、ヴェラ＝エレンは公の場から姿を消す。カリフォルニア州ロサンゼルスで、ガンのため死去。
1939年、18歳のときにジェローム・カーンとオスカー・ハマースタイン2世のミュージカル『Very Warm for May 』でブロードウェイ劇場デビュー。彼女は背が高くなかったが、ラジオシティ・ミュージックホールのダンスカンパニー「ザ・ロケッツ」で最も若いメンバーの1人となった。これをきっかけに、ブロードウェイのミュージカル『パナマ・ハッティー』、『バイ・ジュピター』、『コネティカット・ヤンキー』で役を得て、演じていた所をサミュエル・ゴールドウィンに見出され、1945年の映画『ダニー・ケイの天国と地獄』でダニー・ケイとヴァージニア・メイヨの相手役を演じることとなる。彼女は『ワーズ&ミュージック』（1948年）、『踊る大紐育』（1949年）でジーン・ケリーとデュエットを踊り、マルクス兄弟の最後の映画『ラヴ・ハッピー』（1949年）に出演。、『土曜は貴方に』（1950年）と『ベル・オブ・ニューヨーク』（1952年）でフレッド・アステアと並び主役となる。『ホワイト・クリスマス』（1954年）でビング・クロスビーと、『Call Me Madam 』（1953年）、『Let's Be Happy 』（1957年）でドナルド・オコーナーと共演。1950年代、彼女は「ハリウッドの最も細いウエスト」と言われ、拒食症で苦しんだと言われる。摂食障害により彼女の実際の年齢より上に見えるため、1954年の『ホワイト・クリスマス』の彼女の衣装はローブとナイトウェアを含み全て首を覆うようになっていたとも言われる。しかし、1954年10月、映画『スタア誕生』のプレミア上映には、首も肩も露出した姿で公の場に現われており、この説には信憑性がない。彼女は1957年に映画界を引退。1958年や1959年に、ダイナ・ショアやペリー・コモのテレビ・バラエティ番組にゲスト出演したのが、末期の芸能活動の例であった。
ヴェラ＝エレンは、本名をヴェラ・エレン・ウエストマイヤー・ローエ(Vera Ellen Westmeier Rohe) といい、シンシナティの郊外、オハイオ州ノーウッドでドイツの移民の子孫であるマーティン・ローエとアルマ・キャサリン・ウエストメイヤーの間で生まれた。彼女は9歳でダンスを始め、上達が早かった。16歳の時、ラジオのオーディション番組『Major Bowes Amateur Hour』で勝ち、プロとして活動を始める。
生徒会本部、応援団、JRC委員会生活委員会、学習委員会、図書委員会、保健委員会、給食委員会、報道委員会、選挙管理委員会　一部変更有り
1968年から塗装工程簡略化のため、マルーンレッド一色となり、それと同時にラビットマークも取り外された。モ6851は1987年にデビュー30周年を記念して元のオレンジに白帯に戻され、同年10月18日の1日のみであったが、団体専用列車で運用された（この運転を最後に廃車）。なお、養老鉄道に転籍した6857（現モ606）・6858（現ク506）は2009年9月にオレンジに白帯への塗装変更を受け、ラビットマークも復活させている。2次車6813 - 6821の奇数車は列車無線設置が省略され半室運転台で残り、構内の入換や列車の増解結の時に使用され営業運転で先頭に立つことはなかった。1978年 - 1979年頃に行われた通勤形車両の冷房化については、登場後年数が経っている車両には施されず、同形式の中で製造年月が比較的新しかった6855 - 6858の4両のみ1989年に実施され、長野線などでの5両編成の運用のための増結用として利用された。6855 - 6858は冷房改造時にパンタグラフをPT-48形に変更の上、連結面寄に移設している。冷房電源用のMGを設置できる床下スペースがないため、併結可能な編成を限定し、冷房電源のみ併結した編成から供給する方法を採用した。増結可能な編成は6020系6128F・6129F及び6200系6301F・6302F・6307F・6308F・6309Fであった。冷房以外のサービス用電源は自車のMG（HG-583形）から供給する方法をとった。廃車は1983年の6803Fから始まり、1993年に6855 - 6858が養老線に転出し、改番されたのを最後に系列消滅した。モ6851は廃車後古市検車区内の入換車として数年間機械扱いで使用されていたが、解体されて現存していない。2009年9月に養老線にて、ラビットカー塗装が復活し、同年11月まで特製のヘッドマークが掲出されたが、一周年を迎えた2010年9月にも同年11月まで特製ヘッドマークが掲出された。