監督　テックス・アヴェリー製作責任者　フレッド・クインビーアニメーション製作　グラント・シモンズ　マイケル・ラー　ロバート・ベントレー　ウォルター・クリントン脚本　ヘック・アレン背景　ジョー・マンテル音楽　スコット・ブラッドリー
1953年（昭和28年）10月22日、十二湖が県立自然公園に指定された際に訪れた国立公園審議委員の探検家・岸衛（きしまもる）が、アメリカ合衆国コロラド高原グランドキャニオンと対比し「なーんだ、ベビーキャニオンじゃないか」と言ったことから、岩崎村役場でさっそく「日本キャニオン」と命名したのが由来である。昔は地元の人から「日暮山」と呼ばれていた。大町桂月も日暮山の眺望と詠んでいる。今も濁川に「日暮橋」があることからもうなずける。「日暮らし」とは眺望が優れた場所を意味する。白神山地には「ひぐらしの滝」、十二湖には「日暮しの池」や「日暮橋」があり、眺望の美しさに日が暮れるのを忘れたという言い伝えから命名された。日本キャニオンの成因については、十二湖の成因も含めて氷河の名残ではないかとする説もある 。これは、昭和7年に荒川謙治が発表したもので、当時学会でも話題になった。遠方からでもはっきり認識できる白い山肌は、沖合いを航行する船舶からの目標にもなっている。
日本キャニオン（にほんキャニオン、にっぽんキャニオン）は、青森県西津軽郡深浦町松神にある景勝地である。浸食崩壊によって凝灰岩の白い岩肌がむき出しになったダイナミックなU字谷大断崖で、アメリカ合衆国のグランドキャニオンにヒントを得て命名された。世界遺産白神山地の日本海側にあり、津軽国定公園域に位置するが「白神山地世界遺産地域」には入っていない。
囲碁の歴史の初期に隅への着点としてまず発生したのは小目であり、室町時代後期から江戸時代、明治時代にかけては三々はほとんど省みられなかった。特に本因坊家では三々は禁手とされており、その他の打ち手が打つ場合にも相手への挑発的な意図を込めて打たれるケースが多かったとされる。記録に残っているものでは、1838年（天保9年）の本因坊秀和-安井算知戦（先相先白番）で、9手目に秀和が空き隅に星へ打ったところ、10手目に算知が残りの空き隅の三々へ打っている。長らく一人前の着点と見なされていなかった三々に光を当てたのは呉清源で、一手で隅を打ち切って辺への展開のスピードを重視する手法としてこれを多用し、布石の考え方に革命を起こした（新布石）。特に1933年、本因坊秀哉との対戦で三々・星・天元を連打する大胆な布石を披露し、大きな話題を呼んでいる。その後1960〜70年代にかけては坂田栄男・石田芳夫らが二隅三々を打つ「両三々」の布石を駆使して好成績を納め、流行の着点となった。しかし布石において中央への発展性を重視する傾向が強くなる中、三々は徐々に打たれなくなった（武宮正樹などは「三々は盤から落ちそうで打つ気がしない」と冗談を言っている）。三々は趣向あるいは特殊な状況での着点という認識が強くなっていた。しかし、AIの出現以降はこの認識が変わり、空き隅への三々がプロの間でも多く打たれるようになっている。
現在のホノルルには都市型鉄道輸送システムは無いが、ホノルルの歴史の初期では路面電車が使われていたことがあった。最後に鉄道を敷こうとした試みはホノルル地域鉄道高速輸送プロジェクトと呼ばれ、略してHARTとされていた。当初1968年にニール・S・ブレイズデル郡長（在任1955年-1969年）が提案し、その後継者フラク・ファシ（在任1969年-1981年）にも支持されたHARTはパールシティからハワイイカイまで29マイル (47 km) の路線が想定されていた。しかしこの計画は1980年までにハワイ大学マノア校とホノルル国際空港の間、8マイル (13 km) の区間に縮小された。1985年までに交通計画の予算全額の削減を含み、ロナルド・レーガン大統領から予算削減が提案された後、新しく選出されたアイリーン・アンダーソン郡長（在任1981年-1985年）が1981年に計画を中止し、その資源に対する認証と資金を返還させた。アンダーソンはこの計画を実行すればその財政責任に関する公約を破ることになると主張していた。アンダーソンがHARTの建設を中止してから大量輸送鉄道を建設する試みが何度かなされた。しかし全ての試みはホノルル郡の聴聞で行き詰まった。2004ね、市、郡および州は数段階でシステムを建設する実行計画の作成を承認した。最初の路線はオアフ島西部のカポレイとハワイ大学マノア校を結ぶことが提案された。しかし、2006年12月22日、郡政委員会は鉄道でもバスでも利用できる固定ガイドレールシステムを承認し、オアフ島西部のカポレイからアラモアナまでの路線と、ワイキキからまノアまでの支線を建設することになった。2008年11月4日、ホノルルの住民投票で西オアフと中心街、ワイキキおよびハワイ大学を結ぶ鉄道計画に45億ドルの予算を承認した。列車は長さ約200フィート (61 m)、電気で駆動し、鋼製車輪を鋼製レールに乗せて動かすものとされ、各列車で300人以上の乗客を運ぶこととされている.。工事は2011年2月22日に着工した。高架鉄道になる予定で、2017年までにイーストカポレイ〜アロハスタジアム間が、2019年までにアロハスタジアム〜アラモアナセンター間が開通する予定。