ヨーロッパから東アジアまで、ユーラシア大陸の温帯地域に広く分布する耐寒性の一年草である。リンネはこの属の植物として、栽培化されたラディッシュ（Raphanus sativus）、セイヨウノダイコン（ワイルドラディッシュ、Raphanus raphanistrum）、ラットテールラディッシュ（Raphanus caudatus）の3つの種を記載した。様々なその他の種（特に東アジアのダイコンの変種）が提案されており、ラットテールラディッシュはR. sativusの変種と見なされることがあるが、明確な意見の一致は得られていない。R. sativusもセイヨウノダイコン R. raphanistrumの亜種（Raphanus raphanistrum subsp. sativus）として扱われることもある。日本のダイコンと欧米で作られているラディッシュ（二十日大根）は、中国大根とともに同一種である。根茎は多肉質で、球形・円柱形・円錐形・紡錘形などのものがあり、守口大根のように長さが1メートル近くあるものや、桜島大根のように質量が十数キロになるものもある。日本の大根はほとんどが白色であるが、二十日大根は赤や紅紫色のものが多く、中国大根には鮮やかな緑色のもの、外は白いがなかが紅色のものなどがある。花は、菜の花によく似た4弁花で、白のほかにごく淡い黄色や紫のものがある。開花させるとスが入るので、農村地帯でも大根の花を見る機会はあまりないが、割合美しいものである。欧米ではこの属のR. caudatusが、観賞植物として栽培されている。なお、属名はハツカダイコンを意味する古いギリシャ語から、大根の種名sativusは、「食用の」の意味である。
2014年8月21日、SCブラガからリーグ・アンのASモナコに期限付き移籍を果たした。2016年6月29日、セリエAのSSラツィオに800万ユーロで加入した。
美坂 哲男（みさか てつお、1920年5月18日 - 2003年4月30日）は、日本の作家。1920年鹿児島県生まれ。東京工業大学で物理科学を専攻し、卒業後に岩波書店に入社。辞典編集や校正業務に携わる。1982年に定年退職後、温泉評論家として多くの著書を出版した。また、TBS系列の「そこが知りたい」の「各駅停車路線バスの旅」のリポーターを長年務めた。2003年4月30日、脳梗塞による多臓器不全で死去。82歳没。
佐藤　貞一　昭和40年度～昭和41年度小川　光雄　昭和42年度田中　卓美　昭和43年度～昭和48年度浅井　九五　昭和49年度～昭和50年度江村　重邦　昭和51年度～昭和53年度阿部　竹一郎昭和54年度～昭和55年度吉川　鉄丸　昭和56年度～昭和58年度田所　昭治　昭和59年度～昭和61年度関矢　一雄　昭和62年度～平成元年度関根　四郎　平成2年度～平成4年度岡田　四郎　平成5年度～平成7年度野﨑　建児　平成8年度～平成10年度小沼　常之　平成11年度～平成13年度山本　壽男　平成14年度～平成18年度高橋　健一　平成19年度～平成23年度菊池　桐夫　平成24年度～平成26年度種村　啓子　平成27年度～平成28年度樋口　健一　平成29年度～
線虫の一種である カエノラブディティス・エレガンス Caenorhabditis elegans(=C. elegans) は多細胞生物のモデル生物として盛んに研究が行われ、受精卵から成虫に至る全細胞の発生、分化の過程が細胞系譜として明らかになっている。C. elegans 研究の創始者達3名は "Genetic regulation of organ development and programmed cell death" （器官発生とプログラム細胞死の遺伝的制御）で 2002年ノーベル生理学・医学賞を受賞している。
スイスの物理学者オーギュスト・ピカールによって設計され、1953年にイタリアのナポリ近郊で地中海に進水。船名はトリエステ（当時はトリエステ自由地域）で建造されたことに由来する。1958年にアメリカ海軍に買い上げられ、サンディエゴの海軍電子研究所に運ばれた後、数年の間に大幅な改修を受けつつ太平洋での一連の深海潜水試験に供された。トリエステは浮力を得るためのガソリン槽と耐圧球からなり、ピカールはこの構造を「バチスカーフ」と呼んだ。それ以前の人が乗り組んだ球体を母船から吊って昇降させる潜水球（バチスフェア）より自由度に優れていた。後のネクトン計画に際して船体は15メートルあまりに延長されたが、大部分は85立方メートルのガソリンで満たされた一連の浮力部と両端のバラストタンクで占められる。乗員は船体上部から浮力部を貫く通路を介して、下部に取り付けられた直径2.16メートルの耐圧球に乗り込む。トリエステの乗員は2名で、呼気から二酸化炭素を取り除く循環機構など、現在の宇宙開発で用いられるものに近い独立した生命維持装置を持っていた。耐圧球はドイツのクルップ社で製造され、精密に加工された2つの半球と赤道部をつなぐリングからなる。厚さ12.7センチの壁（これは計算値よりかなりの安全係数をとってある）はマリアナ海溝の最深部に相当する110メガパスカルもの圧力に耐えうるものであった。重量は大気中で約13トン、海水中で約8トン。予想される水圧に耐えながら、浮力の平衡を保つために浮力材が不可欠で、軽さと耐圧縮性からガソリンが選ばれた。船外の観察は、水圧と船体の厚さに合わせて作られた円錐形のアクリル窓を通して肉眼で行う。照明には1,000気圧下でも発光するクォーツアーク球が用いられた。深海では水圧のためにバラストタンクに空気を送り込むことができないので、潜降を速め浮上の際には捨てる重りとして9トン分の鉄球が積まれた。この重りは電磁石で船体内部に収められ、電磁石に通電した状態では保持され、通電を停止したり電気系統に故障が生じた場合には鉄球が放出され、直ちに浮上するようになっていた。