名古屋臨海鉄道ND60形ディーゼル機関車（なごやりんかいてつどうエヌディー60がたディーゼルきかんしゃ）は、名古屋臨海鉄道が保有するディーゼル機関車である。名古屋港東部の工業地帯に貨物専業の鉄道路線を持つ名古屋臨海鉄道が、自社線の運行に使用するために所有する。2008年（平成20年）に1号機 (ND60 1) が登場、2012年（平成24年）4月時点では1号機と2号機 (ND60 2) の2両が在籍する。
子供向けのおもちゃとのタイアップ作品から大人向けの深夜アニメまで、手がける作品は幅広い。製作会社ではGONZO，ハルフィルムメーカーとの関わりが深かった。また、『ナイトウィザード The ANIMATION』への参加によりゲーム製作会社ファーイースト・アミューズメント・リサーチとの繋がりができ、それ以降アンソロジーノベル執筆・TRPGリプレイへのプレイヤー参加といった脚本業以外への進出も果たしている。
爆裂機騒動時、特に人気の高かった『アラジンA』『サラリーマン金太郎』『ミリオンゴッド』を合法的に撤去するべく、代替機としてパワーダウンしたスペックの開発を各社に求めた。そして『ミリオンゴッド』の代替機として登場したのが当機種である。ちなみに『アラジンA』は『アラジンS』、『サラリーマン金太郎』は『サラリーマン金太郎S』&『スロッター金太郎』と各社代替機が出揃っており、ミリオンゴッドのみが最後の最後まで引っ張った。液晶演出・基本的な遊技方法はミリオンゴッドを受け継いでいるが、PGGが最大300ゲームになるなど出玉性能は抑えられている。また順押しでリプレイが揃うようになっている。詳細はゴールドXR参照。
相対式2面2線のホームを持つ橋上駅で、ホームは半地下形式である。改札・コンコースは1階、ホームはその下にある。改札口は1ヶ所のみ。なお、ホームにはワンマン運転支援用のホームセンサーが設けられている。半地下構造のため駅両側にはトンネルがある。生駒駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。けいはんな線では長田駅経由のOsaka Metro連絡乗車券のほか、当駅から学研奈良登美ヶ丘寄りの各駅では自動券売機で生駒駅・大阪難波駅経由の阪神電鉄線連絡乗車券も購入できる。駅舎はゆるやかな曲線を多用し、周辺の丘陵との調和をねらったデザインである。駅舎だけでなく駅名標にもゆるやかな曲線で描かれた花の絵が駅のロゴとしてあしらわれている。壁面がガラス張りのため開放感のある駅舎となっている。
1980年代後半から1990年代に開発された新興住宅地「白庭台」が駅名の由来である。白庭台という地名は、日本書紀の記述により物部氏祖神である饒速日命（ニギハヤヒノミコト）が天の磐船で降臨したのち移り住んだと伝えられる鳥見白庭山から名付けられた。
2018年2月6日にジャイアンツとマイナー契約を結び、スプリングトレーニングに招待選手として参加することになった。3月28日にメジャー契約を結んで開幕ロースター入りした。6月2日にDFAとなり、5日にマイナー契約で傘下のAAA級サクラメント・リバーキャッツへ配属された。8月29日に再びメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。オフの10月29日にFAとなった。
2017年1月18日にアリゾナ・ダイヤモンドバックスとマイナー契約を結び、スプリングトレーニングに招待選手として参加することになった。開幕はAAA級リノ・エーシズで迎えたが、5月5日にメジャー契約を結び、アクティブ・ロースター入りした。この年は90試合に出場して打率.246、3本塁打、13打点、15盗塁を記録した。オフの11月2日にFAとなった。
2011年11月にはサンフランシスコ・ジャイアンツとマイナー契約を結んだ。オフに参加したベネズエラのウィンターリーグであるリーガ・ベネソラーナ・デ・ベイスボル・プロフェシオナルではMVPを獲得する活躍を見せた。2012年は開幕ロースターに入り、2年ぶりにメジャーの舞台でプレーした。6月13日のヒューストン・アストロズ戦では、7回表にジョーダン・シェーファーが放った長打性の打球をダイビングして好捕し、マット・ケインの完全試合をアシストした。後半戦は、メルキー・カブレラがドーピング検査でテストステロンに陽性反応を示し50試合の出場停止処分となったため、定位置を獲得して最終的に141試合に出場した。2014年1月17日にジャイアンツと1年契約に合意した。2015年1月18日に球団との年俸調停を回避し、2年契約総額750万ドルで契約を結んだ。2016年シーズン終了後の11月3日にFAとなった。
東上線貨物列車廃止と自社貨物列車削減、そして国鉄貨物縮小のあおりを受け、1988年（昭和63年）から廃車が始まった。この中で6両が他社へ譲渡され、秩父鉄道・上毛電気鉄道・茨城交通（鉄道部門は現、ひたちなか海浜鉄道）へ2両ずつ移籍した。他は解体され、形式消滅した。秩父鉄道では、1990年（平成2年）にホキ9・ホキ10を譲受し、ホキ1形（ホキ1・ホキ2）となり、現在も使用されている。上毛電気鉄道では、1987年（昭和62年）にホキ3・ホキ2を譲受し、ホキ1型（ホキ1・ホキ2）となった。通常時は大胡車両区、或いは新里駅に留置されているが、概ね春先にはデハ100型に牽引されてバラスト散布工事列車に使用されている。茨城交通では、1990年（平成2年）にホキ7・ホキ8が導入されたものの入籍はせず、機械扱いとされており、通常は那珂湊駅に留置されている。また、車体標記が東武時代のままになっている。台車が国鉄貨車でよく見られるTR41Cではないのが特徴。