1991年、ユーゴスラビア共産主義者同盟のマケドニア支部であった「マケドニア共産主義者同盟」が改組し成立した。そのイデオロギーに関しては、マケドニア共産主義者同盟の後継政党であり、社会民主主義を掲げているが、党内の財界ロビーの影響によって新自由主義的な傾向を強めている。そのため、社会民主主義政党から予想されるような下層階級の支持は低く、上流階級からの支持を集めている。1992年9月～1998年及び2002年～2006年の間、マケドニア社会民主同盟はマケドニアにおいて最大与党であった。党を率いたブランコ・ツルヴェンコフスキは、1992年～1998年及び2002年～2004年に首相を、2004年から2009年まで大統領を歴任した。2004年にツルヴェンコフスキを引き継いで党首に就任したヴラド・ブチュコフスキは、2006年まで首相を務めた。その間、2005年11月、党の有力政治家ティトー・ペトコフスキが離党し、新党新社会民主党を創設した。2008年6月1日の議会選挙でマケドニア社会民主同盟が率いた選挙連合Sunが18議席しか獲得できず敗北した。2009年5月、大統領の任期を終えたツルヴェンコフスキは党務に復帰し、党首となり、党の改革を進めたが、2013年の地方選挙でも敗北し辞任した。その後同年6月に、ゾラン・ザエフが新党首として選出された。マケドニア社会民主同盟は青年組織として「マケドニア社会民主党青年」が存在する。マケドニア社会民主同盟はこれまで1993年にマケドニア民主党が、2005年には新社会民主党が分裂している。
糖尿病性筋萎縮症は臀部や大腿部などの下肢近位筋群や傍脊柱筋の急性神経原性変化を特徴として、腰仙骨神経根・神経叢を主たる責任病巣とするため糖尿病性腰仙部神経根叢障害(diabetic lumbosacral radiculoplexus neuropathy;DLRPN)と呼ばれることがある。DyckらはDLRPN症例の腓腹神経生検を詳細に検討した結果、神経上膜の血管周囲に単球を主体とした炎症細胞浸潤、血管壁の炎症、血管周囲のヘモジデリン沈着、血管新生を認め、細動静脈・毛細血管を中心に存在する血管炎に伴う神経虚血がDLRPNの原因であると報告している。また、DLRPN症例に対するステロイド、免疫抑制薬、免疫グロブリン療法の有効性が報告されていることから血管炎の原因として何らかの免疫異常が関与しているものと考えられる。DLRPNは他の糖尿病性ニューロパチーの他の病態と明らかに異なりひとつの独立した神経疾患という意見もある。
中高年の2型糖尿病患者に体重減少を伴って急性もしくは亜急性の経過で発症し、下肢近位筋群を中心に非対称の筋力低下および筋萎縮を認めることに加えて、同部位に強い疼痛を認めることが多い糖尿病性筋萎縮症と発症と糖尿病罹患年数、血糖コントロールは関連が乏しい。治療後有痛性神経障害の合併、糖尿病性躯幹神経障害の合併の報告がある。基本的には単相性の経過で自然寛解することが多いが、遷延した治療経過を示すことが多く、後遺症を残すことも多い。特に筋力低下は経過中高度であることが多く、強い疼痛も加わって多くの症例で自立歩行が困難になる。疼痛や筋力低下以外にも約半数で起立性低血圧、性機能障害、膀胱直腸障害などの自律神経障害を認める。
糖尿病性神経障害の中に急性または亜急性の経過で臀部や大腿部などの下肢近位部に筋力低下と筋萎縮が出現する病態に遭遇する。この病態を糖尿病性筋萎縮症といい、Thomasの分類では下肢近位ニューロパチーと明記されている。日本では全糖尿病症例の約1.7%に認められ男性に多いと報告される稀な病態である。
サンアントニオ合意基準とその後開発されたNIS（LL）+7testsがゴールドスタンダードである。簡便のため日本では糖尿病性神経障害を考える会の簡易診断基準が用いられることもある。
山本不二男（やまもと ふじお、1896年3月9日 - 1982年3月12日）は日本の乗車券蒐集家。その膨大な交通コレクションは天理大学附属天理参考館に寄贈された。1896年（明治29年）大阪市に生まれる。幼少期に両親を亡くし祖母に育てられる。15歳の時親戚の質屋で働き、1922年（大正11年）に独立し質屋を開業する。独立してからは質屋修行のころから初めていた乗車券蒐集が本格化し仕事は店員や家族にまかせ古書店や駅、私鉄会社へと全国を奔走するようになる。やがて外国の乗車券も蒐集対象となり外国雑誌に乗車券交換の広告を掲載。外国の同好者と連絡をとり錦絵や浮世絵等と交換して各国の乗車券をあつめた。蒐集には苦労をいとわず御大典の乗車券を求めたときは参列者に希望するも譲ってもらえず、一計を案じ都ホテルや京都ホテルのくず箱をあさって、荷札や関係する印刷物、そして乗車券を手に入れたという。また日本航空輸送研究所の初飛行においてその乗車券を手に入れるため「万一事故の場合は賠償を請求しない」という一札を入れ初搭乗したという。やがて乗車券が集まるにつれて、それに附随する文献、印刷物、錦絵、版画。また駕篭、人力車、馬車、バス、船舶、飛行機等の資料も集めるようになる。この蒐集活動は注目を浴びるようになり、新聞に取り上げられ、また蒐集物は博覧会、展覧会にたびたび出品されるようになった。ところが第二次世界大戦中に空襲にあい20万点の蒐集物の大半を失ってしまう。戦後になり以前にも増して蒐集に没頭し、1日30枚・1年に約1万枚を目標に再開するも馬車鉄道や人車鉄道などは少なく、補充しえなかった。1958年（昭和33年）蒐集物は40万点を数え保存庫も限界に近づいていたころ、関係者の斡旋により天理参考館に寄贈することになり、自身も嘱託として蒐集整理にあたることになった。『日本国有鉄道百年史』の編纂にあたり蒐集物の開業当初の乗車券や明治初期の錦絵の実物写真が掲載されることになった。