室町幕府内の抗争から発展した観応の擾乱においては、父・頼春に従い初代将軍・足利尊氏に属して京都で戦っている。正平7年/観応3年（1352年）の父の戦死後も、男山合戦では讃岐勢を率い、阿波勢を率いた兄・頼之と共に参加している。正平11年/延文元年（1356年）3月、阿波国から伊予国平定に発向した頼之を支援した。頼之が管領に就任して幕政に関わると守護代として領国経営を任され、国人の被官化などに務め、南朝方の河野氏と戦う。天授5年/康暦元年（1379年）、康暦の政変で頼之が失脚、頼之追討令が下り、かつて頼之が滅ぼした従兄の清氏の子の正氏が阿波で蜂起、伊予で河野通堯が勢いづくと、育成した被官を結集させ、下国した頼之を迎えて抗戦した。元中4年/嘉慶元年（1387年）、嫡男・頼長に家督を譲る。頼之の赦免後、元中7年/明徳元年（1390年）には3代将軍・足利義満の命で頼之と共に山陰の山名時熙の追討に加わり、翌年に60歳で死去。法号は通勝で、京都建仁寺の住職無涯仁浩を師と仰いで禅宗を信仰したという。無涯の没後に建仁寺を保護し、塔頭永源庵は頼有を祖とする和泉上守護家8代の菩提寺となっている。また、後小松天皇から賜ったと伝わる最古の錦旗が現存しており、永青文庫に所蔵されている。
遺骨収集事業（いこつしゅうしゅうじぎょう）は、日本の厚生労働省が進める戦没者慰霊事業の一つで、海外諸国に放置されたままになっている第二次世界大戦における戦没者（旧日本軍軍人、軍属、及び民間人）の遺体を捜索し、収容して日本へ送還する事業。
マジェンタで生まれた。パリ大学で植物学を学び、藻類の研究を行い、博士号を得た。1928年にパリ国立自然史博物館の古生物学部門で働きはじめ、専門を古生物学に転じた。フランスの燧石地層中の渦鞭毛藻(dinoflagellates)などの微小化石の研究や地層中の植物花粉の研究をした。古生物学研究に電子顕微鏡をフランスで初めて用いた研究者の一人である。フランス国立科学研究センターの研究職（Maitre de Recherches）として働き、高等研究実習院の電子顕微鏡研究室の室長を務め、自然史博物館の教授を務めた。1966年に科学アカデミーの通信会員となり、1963年からドイツ自然科学アカデミー・レオポルディーナの会員である。妻のマルト・ドフランドル＝リゴー（Marthe Deflandre-Rigaud）も古生物学者である。
ジョルジュ・ドフランドル（Georges Deflandre、1897年3月18日 - 1973年6月17日）は、フランスの古生物学者である。フランスにおける微小化石研究のパイオニアである。
2000年8月の新規上場前の1ヶ月半の短期間に、1株1円で3回増資を行い、2万株あった株式を128万株まで増やし（実質64分割）、公募株数：15万株×公募価格：4.5万＝67.5億円を得た。この公募前の64分割は、上場前に株式分割をすることで、当時、数百万円台、数千万円台がザラであった中で株価を低くし、個人投資家にも購入しやすい値段になることを意図してのものである。この取り組みがきっかけとなり、商法が規定していた額面株式1株の純資産価値は、5万円を割ってはならないという規制が撤廃された。そして東証は取引単位の引き下げを、各上場企業に要請することにつながり、個人投資家の市場参入の門戸が広げられた。
1906年、フランスで初の四輪グランプリである「ACFグランプリ」が開催された。その後、徐々に車輌重量やエンジン排気量の規格（GPフォーミュラ）が整理され、1920年代にはヨーロッパ各地でもグランプリが行われるようになった。1930年代にはグランプリレースから成るヨーロッパ・ドライバーズ選手権が発足し、ナチス・ドイツの威信を担うメルセデス・ベンツとアウトウニオンが大活躍したが、第二次世界大戦によりグランプリは中断を余儀なくされた。終戦後の1946年、国際自動車連盟（FIA）の国際スポーツ委員会（CSI）は戦前のグランプリカーとヴォアチュレットをもとに新たな規格を制定し、エンジン排気量が「自然吸気式4,500cc、過給式1,500cc」の車両を単座席レーシングカーの最上位クラスに位置づけた。当初フォーミュラAと呼ばれたが、後にフォーミュラNo.1または国際フォーミュラNo.1と正式呼称されフォーミュラ1（F1）が定着した。1947年に新規定下でグランプリが再開されるとイタリアのアルファロメオが無敵を誇り、次いで新興のスクーデリア・フェラーリが台頭した。フェラーリは戦前にアルファ・ロメオチームの監督だったエンツォ・フェラーリが創設したチームであり、いわば親子関係の対決であった。1949年には世界各国のグランプリからプライオリティの高い数戦を選手権対象レースに指定し、個別レースの成績に応じて与えられる点数の年間合計により年度の優勝者を決める世界選手権構想が固まり、翌1950年からの開催が決まった。当初、選手権タイトルはドライバーのみであったが、1958年から製造者タイトルが設定された（当時はグランプリレースの世界選手権がドライバータイトル、1953年から始まった耐久レースのスポーツカー世界選手権が製造者タイトルと棲み分けされていた）。なお、この世界選手権を「F1グランプリ」と呼ぶ例も多いが、歴史上「F1（レースカテゴリ）」と「グランプリ（各国最高峰のモータースポーツイベント）」と「世界選手権」は必ずしも同義ではなかった。日本グランプリやマカオグランプリなどF1以外で行われたグランプリもあり、イギリスのブランズハッチサーキットで開催されたレース・オブ・チャンピオンズ（1967年 - 1983年）のような非選手権F1レースも盛んに行われていた（イギリスや南アフリカではF1の国内選手権も開催された）。F1レースが「年間17戦前後のグランプリからなる世界選手権」という方式で定着するのは非選手権F1レースが廃止された1984年以降のことである。