1912-1913年にニューヨーク・セントラル鉄道が電化される以前は、グランド・セントラル・ターミナルの北の隣接地は蒸気機関車用の野外車両基地と軌道であった。鉄道が電化されさらに鉄道基地が覆われたことでパーク・アベニューの北進と新しいビルの建設が可能となった。こうして好奇心おう盛な出資者も集まりニューヨーク・セントラル・ビルが建設されることとなった。1929年、ニューヨーク・セントラル鉄道会社はニューヨーク市パーク街230号に34階建ての本社ビルを建設した。1913年、ニューヨーク・セントラルはニューヨーク市の視覚的終端点を建設するという着想を得た。当初の計画ではニューヨークの中心のグランド・セントラル・ターミナルの上にこの終端点を置くことになっていたが、そのコンセプトは少し北にストリートをまたいでニューヨーク・セントラル・ビル (New York Central Building) を建設するという形で実現することとなった。
2011年の東日本大震災(東北地方太平洋沖地震)や福島第一原子力発電所事故では多くの復興利権が発生した。東日本大震災は従来の震災とは違い、ゼロからの町づくりを行うということから、復興利権は30兆円規模の利権となり、復興を担う政治家や業界は被災者を救援するという重要な職責を任されると同時に多くの利権を手にすることとなる。大手のゼネコンは東日本大震災からの復興の場合にはリスクの高い業務であるということから、通常よりも高い金額を見積もることができたり、雨が降った場合には線量がすぐ高くなり同じ場所で繰り返し稼げたりする。それ以上に、業務を発注することで中間マージンを搾取している大手ゼネコンは割り増しの分も折半であることから手を汚さないで多く稼げているという。このようなゼネコンを支援しているのが環境に高い関心を持つ専門学者や市民団体であり、彼らが放射能汚染の恐怖を訴えれば訴えるほどゼネコンの利益となっていく。中にはゼネコンから多額の支援費を受け取った上で放射能の不安をあおるという仕事をしている学者も存在するという。
常陸河内郡生板村（現：茨城県稲敷郡河内町生板）の農民。文化14年（1817年）凶作による年貢減免を要求し同村の市毛与五右衛門・石山市左衛門・多数の農民と共に幕府代官の吉岡次郎右衛門および勘定奉行所に訴える。のち越訴の罪で捕らえられて吟味中に獄死した。死後吉岡は罷免された。その後、文政6年（1823年）妙行寺の境内に法華塔が建立され生板の三義人として供養された。
片岡 万平（かたおか まんぺい、明和7年〈1770年〉 - 文化14年12月20日〈1818年1月26日〉）は、江戸時代後期の一揆指導者。
「SYMPHONIC LUNA SEA II」（シンフォニック・ルナ・シー・2）は1995年9月1日に発売されたLUNA SEAの楽曲をクラシックアレンジしたアルバムである。
移転（いてん）とは、同一の敷地内で曳家を行なった後に適法な状態にする行為をいう。建築物は敷地と密接な関係があり、建築物を支える地下構造物の基礎にあっては個々の土地ごとに支持地盤の深さや性質が変わり、移った先の周辺事情が変わることで各種形態制限も同一のものではなくなるため許認可が発生する。他の建築行為と異なり、移転においては既存不適格が維持される（ただし、基礎の部分と一部の集団規定はこの限りではない）。例えば構造規定が現行法に適合しない既存不適格建築物を移転しても、その構造を現行法に適合させる必要は（法律上は）無い。別の敷地に曳家を行った場合、元の敷地では除却、曳家先の敷地では新築（増築、改築）を行ったこととなり、移転としては扱われない。このため、既存不適格は解除される。
1929年に創業した年産24,000台規模の「モスクワ自動車工場」は、第二次世界大戦のためウラル地方のミアスに設備を疎開させた。終戦後、その跡地に、敗戦国となったドイツから奪ったオペル・カデットの生産設備を移設、1947年から小型乗用車の生産を開始した。工場名は「MZMA」(Moskovsky Zavod Malolitrazhnykh Avtomobiley/モスクワ小型自動車工場)と命名された。最初の生産車種はカデットとほとんど変わらない「400」であったが、後継車種はソ連人エンジニアによって自主開発された。1969年には工場名が「AZLK」 (Avtomobilny Zavod imeni Leninskogo Komsomola/青年共産主義団自動車工場)に改められた。丈夫で比較的手頃な価格の乗用車として広く用いられ、西欧・東欧諸国にも広く輸出され、1966-90年にはブルガリアでノックダウン生産、1960年代には少数が日本にも輸入販売された程であったが、1970年からフィアット・124をベースとした西欧流の設計のジグリ(輸出名ラーダ)の生産が開始されると、人気を奪われるようになった。1986年になってようやく、新しい設計の新型車・「アレコ-2140/2141」が登場した。前輪駆動の5ドアハッチバックで、外観はタルボ・1510に酷似していたが、エンジンは従来のモスクヴィッチ車の流用で縦置きされており、リアサスペンションの形式を含めてシャシーはアウディ・80/100にヒントを得たようである。アレコは1960年代前半の基本設計であった旧モスクヴィッチよりは長足の進歩を遂げていたが、旧ソ連が崩壊し西側の最新型車が流入しはじめた1990年代になると競争力は急激に低下した。「AZLK」は1990年代前半に「OAOモスクヴィッチ」(Moskvitch Joint Stock Company)と改名され民営化されたが、2002年に経営破綻し、工場は閉鎖となった。2005年、アフトフラモス（モスクワ市とフランスのルノーが合弁で設立）が工場の一部を取得し、ルノー・ロガンのノックダウン生産を開始した。しかしOAOモスクヴィッチ社は2006年に破産申し立てが認められ、2007年には清算手続きが完了し、残る工場跡地も処分された。