ナビー・アカーシャ・モスク（またはオカーシャ・モスク、ウカーシャ・モスク）は西エルサレムにある歴史あるモスクである。このモスクは、預言者ムハンマドの教友のひとりであるアカーシャ・ビン・モフシンの墓（12世紀）の横に19世紀に建てられた。イスラームの伝承によれば、サラディンの兵士たちがこの場所に葬られたという。マムルークたちにより、13世紀にこの墓廟は増築された。さらに、モーゼ、イエス、そしてムハンマドがここに葬られたという伝承があり、大英帝国の高等弁務官ジョン・チャンセラーをして、近くの通りを「預言者たちの通り」と名付けせしめた。1800年代には、70年以上に渡って、墓廟のある丘は、ヴィルナ・ガオンの学生たちの集会所として用いられていた。これらのユダヤ教徒たちは、アラブ人の持ち主から丘を借り、幕屋の中での勉学と金曜の晩の礼拝のために集まった。それには地元のアシュケナージとセファルディーのカバラ主義者も参加した。
グレード制ではG1に類される。芝9ハロンで施行される別定戦で、出走条件は3歳以上の牝馬。1943年から1945年までの3回のみ、ベルモントパーク競馬場で開催されている。1939年に創設され、当時はダート9ハロンのハンデキャップ戦であり、名称も「ダイアナハンデキャップ」であった。1973年にG2競走に格付けされ、同時に施行条件が芝9ハロンに変更となっている。2003年よりG1に昇格された。2007年から施行条件が別定戦になり、名称も現在のものに変更されている。
広報大使(こうほうたいし)とは、政府または地方公共団体、あるいはその他の行政機関、公益法人などが広報あるいは啓蒙のために任命するイメージキャラクターあるいはマスコットキャラクターの役職・称号のひとつ。あるいは類似した役職の総称としても用いられる。PR大使とも。その他類似するものに観光大使、ふるさと大使などがある。主に日本や韓国において、芸能人、文化人、アナウンサー、ゆるキャラが委嘱される例が多い。日本では総務省の地上デジタル放送推進大使、日本赤十字社の赤十字広報特使などがその代表例である。ゆるキャラの例では和歌山県高野町では2013年8月、市のゆるキャラである「こうや君」を特別町民として登録。同町観光広報大使を委嘱しており、文化人の例では同年8月、自衛隊栃木地方協力本部が栃木県出身のピアニスト岩山淳子を栃木県自衛隊広報大使に任命。自衛隊音楽隊との共演や自衛隊式典への出演を行っている。広義の広報大使といえるものに鹿児島県の観光広報を行う薩摩大使があり、これまでに歌手の小椋桂、作曲家の吉俣良、元プロ野球選手の村田兆治のほか、アイドルグループAKB48のメンバー柏木由紀が任命されている。
主に、地元に定着している宗教信仰と新しく来た宗教が接触した場合に、類似する要素がいくつかあったりした時に起こる。片方が一方を完全に飲み込んだり、名前を併記したりと様々な形の習合が見られる。伝来した地で影響を受けて変容が生じた一派が異端とされる場合もあるし、発祥地のインドでは廃れてしまった仏教のようにその逆もありうる。正統か異端かは相対的で、誰もが正統と主張したい心理がある一方、「異端」には対抗者へのレッテル貼りというニュアンスを伴う。主に支持基盤・数で勝る方が正統と認められやすい。（カトリックとプロテスタントのように拮抗するときは分裂することもある）キリスト教や仏教など世界的な宗教は現地に受け入れられるために習合という現象を経験し、結果的に信者数を増やすことに成功した例が多い。
宮島アナの音楽に関するフリートークや様々なアーティストと電話やスタジオでトークをする番組。また、月替わりで番組の推薦曲を流すほか、最近注目の邦楽の紹介や近日開催されるライブ情報なども紹介する。
先行したDMF31系エンジンが、ボア・ストローク共に過大で、横形（水平シリンダー型の国鉄での呼称、横置きエンジンの意味ではない。）とした場合、シリンダ内部の潤滑が十分ではなく、また、振動・騒音面でも気動車の床下に搭載するには問題が多かった。それを教訓として、実績のあるDMH17系の設計・構造から大きく離れることを避けて計画・設計された、保守的な設計のエンジンである。このため、最初に試作されたDMF15HSでは、DMH17系と同じストローク (160mm) を踏襲しつつ、ボアを10mm拡大 (130mm→140mm) して1気筒あたりの排気量を約8%増大、さらに定格回転数を100rpm引き上げて (1,500rpm→1,600rpm) ターボチャージャーにより過給を行い、排気量あたりの出力を引き上げることで気筒数の削減を図り、回転バランスの良い直列6気筒構成を実現している。本系列はこのDMF15HSを2台向かい合わせに組み合わせてクランクシャフトを共用とし、バンク角180度のV型12気筒とすることで出力の倍増と軽量化を図ったものである。その設計方針は単純・堅牢・廉価を狙いつつ、新技術の導入を図ったとされ、1バンク6気筒のシリンダーヘッドを3気筒ずつひとまとめにすることで、消耗品であるヘッドガスケットを1種類で済ませ、かつ、全体の数を減らすなど、保守の容易化に留意した構造が採用され、またエンジン本体と付属圧縮機の一体化による潤滑油の共通化をはじめとして、各種補機の設計にも工夫が凝らされていた。もっとも、DMH17系エンジンでも問題となっていた排気マニホールドの過熱と排気管の焼損・発火問題を抑止するため、ターボチャージャーによる過給については、姉妹機種であるDMF15HZとは異なり中間冷却器を付加できず、1バンクにつき1基ずつ計2基の石川島播磨重工業製TB15ラジアル形ターボ過給器を搭載するに留められている。また、エンジンの片バンク6気筒分をそれぞれA列とB列として区分し、各列ごとに燃料噴射ポンプを1台ずつ備え、その間に横間制御装置を取付けてA・B各列の燃料噴射ポンプを制御している。