同人（生成会）メンバーは鈴木大拙、柳田國男、志賀直哉、小宮豊隆、中勘助、柳宗悦、和辻哲郎、天野貞祐、田中美知太郎、谷川徹三、新村出、福原麟太郎、竹山道雄、下村寅太郎、高坂正顕、松方三郎、嘉治隆一など多数で、白樺派や漱石・森鴎外・西田幾太郎の弟子達で、旧制高校・旧帝国大学の教授出身者を軸に活動していた。
数学、特に抽象代数学における群の交換子部分群（こうかんしぶぶんぐん、英: commutator subgroup）あるいは導来部分群（どうらいぶぶんぐん、英: derived subgroup）は、その群の交換子全体で生成される部分群である。交換子部分群は、それによる商がアーベル群となるような正規部分群のうちで最小のものであるという点で重要である。すなわち、G/N がアーベル群となる必要十分条件は正規部分群 N が交換子部分群を含むことである。ゆえにある意味で交換子部分群は、群がアーベル群からどれくらい離れているかを測るものということができる。つまり、交換子部分群が大きいほど、その群はアーベル群から遠くなる。
屋根つきの単式ホームがある地上駅。無人駅である。隣の忠節駅までの区間は複線化のための用地が確保されていたが、同区間が複線となることはなかった。
ツーカーSの人気より、その後KDDI・沖縄セルラー電話連合のauブランド（以下au）から簡単ケータイS(A101K)が、NTTドコモからはらくらくホンシンプル（D880SS）が発売されていた。2010年8月10日にauから簡単ケータイSの最新機種としてPT001が発売されたものの、この機種も2013年3月末を以て販売終了となった。一方、ソフトバンクモバイルではこの種の端末は発売されなかったが、2010年4月に発売されたSoftBank 740N（コドモバイル）および741Nは対象が異なるとはいえ、無い物づくしという点では共通している。
65歳以上の高齢者向け（当時）とされ、携帯電話の多機能化に逆行した、アドレス（電話帳）機能無し、液晶ディスプレイ無し、Eメール無し、ブラウザ無し、アプリのダウンロード機能無し、カメラ無し、着信メロディ機能無しの無い物尽くしの通話専用端末である。電波状態やバッテリーの残量はLEDランプで表示され、電源ボタンはスライド式と徹底したシンプル化を行っている。ストレート端末であるが、キーロック機能も無く、通話ボタンを他のボタンより凹ませ、通話ボタンを押してから電話番号を押すことによって誤発信を防ぐ仕様になっている。また、着信音は一種類のみでマナーモードも全く搭載されていない為、着信音が鳴る事が好ましくない状況では電源を切る必要がある。名称に関しては究極のシンプル端末を意味し、黒電話並みの使いやすさで説明書の要らない携帯電話とPRされた。実際に添付された説明書は大きな紙1枚だった。販売当初より5000円以下で提供され、1年以上ツーカーで最も人気の高い端末になった。なおこの端末は2004年度のグッドデザイン賞ユニバーサルデザイン賞を受賞している。
二地域居住（にちいききょじゅう）とは、団塊の世代のリタイアで、都市住民に広がることが予想されている生活様式。都会に暮らす人が、週末や一年のうちの一定期間を農山漁村で暮らすもの。田舎で暮らす期間としては、年間「1～3か月連続」あるいは「毎月3日以上で通算一ヶ月以上」などがある。2005年に国土交通省の研究会が提唱し、同省では国土計画の中に取り上げていきたい考えを示している。観光客などが一時的に滞在する観光等の「交流人口」と「定住人口」の中間的な考え方と位置づけられる。
近年春に山火事が起こり、問題となっている。そのため春日井市は、3月から5月にかけて、山の南部を「たき火及び喫煙行為の禁止規制区域」に指定している。また、基地内には自衛隊が数台の消防車を配備し、有事に備えて定期的に訓練を行っている。
春日井市東部に位置する低山。JR中央西線高蔵寺駅すぐ北にあり標高は、194 m。山内には航空自衛隊の基地があるほか、自衛隊の訓練所などがある。別名水晶山と呼ばれ沢山の水晶が取れた。サクラの名所であり、山のすぐ南側を庄内川が流れ、その支流が山の東側を流れる。西側には、高蔵寺ニュータウンがある。近年道路開通に伴い、桜の多くが伐採された。
保安ブレーキとして設けられているもので、空気圧により作動し台車からカーボランダムのブレーキシューをレールに押付け圧着させるブレーキである。通常の鉄道車両では車輪とレールは点または線による接触であるが、このブレーキを使用した場合はわずかに車両が持ち上げられ、カーボランダムシューとレールの面接触によってブレーキが作動する仕組みである。このブレーキは他の常用ブレーキ（空気ブレーキ・電気ブレーキ・手ブレーキ）とは別系統となっており、300‰の坂でも停止できる性能を備えている。レールに使用される鋼とカーボランダムの静止摩擦係数（数字が大きいほど摩擦が大きい）は、乾燥した状態で0.30、撒水した状態では0.42である。これは鋼同士、つまり車輪とレールの静止摩擦係数が乾燥時で0.15、撒水時で0.123であるのと比べると2倍から3倍もの差がついており、大きな摩擦力が働くことが分かる。開業時の1919年に導入されたチキ1形では電磁吸着ブレーキを装備していたが、その後1927年に増備されたチキ2形からはカーボランダムを使用したブレーキを採用した。その後、電磁吸着ブレーキは一度滑走が始まると効果がなくなるため、全車両がレール圧着ブレーキに統一された。一時期はカーボランダムの代わりにアランダム（アルミナ）が使用されたことがある。