ドイツにおいてナチズムの影響力が高まるなかで、バウムは1931年に編集者の仕事を辞め、1932年にバウムは家族とともに米国に移住し、ハリウッド映画の原作など著作業に専念するようになる（なお、第三帝国時代にバウムの作品は発禁処分となった）。1941年の『船と岸（The Ship and the Shore）』に始まって、その後の作品のすべては英語で書かれ、およそ2、3年おきに、小説を発表し続けた。また、バウムは、1935年にバリ島のヴァルター・シュピースのもとに滞在し、1906年のバドゥン王国での対オランダ戦争とププタンを描いた『バリ島物語』（1937年）を発表してもいる。1960年8月29日、白血病に冒されていたバウムは、ロサンゼルスにて、その生涯を終えた。バウムは、その畢生の仕事のなかで50以上の作品を著し、そのうち10以上の作品がハリウッド映画化されている。
1929年、ついに、バウムの文学的な飛躍をみせた小説『ホテルの人びと（Menschen im Hotel）』が発表された。バウムは、この小説の材料を集めるために、約6週間、ベルリンの二つのホテルでメイドとして働いていた。彼女は、同年に、この作品を戯曲化しており、この戯曲が大きな反響を呼び、さらにはウィリアム・ドレイクによる英語版(1930)、映画『グランド・ホテル』(1932)が大々的な成功を得た。そして同作品はアカデミー賞最優秀作品賞に選ばれ、バウムの世界的な名声が確立することとなった。
1888年、ヴィキー・バウムはウィーンのユダヤ人一家に生まれた。バウムは、ブルジョワ的な環境のなかで幼少期を過ごし、8歳でハープを習い始め、およそ6年間、ハープ奏者としての専門的な教育を受けた。また、10代の頃には、すでに趣味で小説を書き始めていた。1914年にジャーナリストと結婚するも、すぐに破局。しかし、この結婚をきっかけとして、バウムは、ウィーンの文学界に導かれることになり、やがて著作を発表し始めるようになる。離婚後、バウムはドイツに出向き、3年の間、オーケストラのハープ奏者をつとめるとともにダルムシュタットの音楽教師として働いた。また、第一次世界大戦の間には看護士としても働いた。また、1916年には、幼なじみであった指揮者のリチャード・ラートと再婚している。やがて、バウムはハープ奏者としてのキャリアをあきらめ、夫に従って各地を転々するようになる。そして、1926年にベルリンに落ち着くと、出版社の雑誌編集者として働き始めるようになった。当時のバウムの小説は正確な描写を持って当時の時事問題を題材としたものが多く、また明るく都会的なスクリプトが特徴的であった。
ヴィッキイ・バウム（Vicki Baum, 1888年1月24日 - 1960年8月29日）は、オーストリアの作家。バウムの作品を原作とした映画『グランド・ホテル』（1932年）がアカデミー賞最優秀作品賞を獲得し、世界的な注目を集め、その後、米国で著作活動を続け、10以上の作品がハリウッドで映画化された。
一体型カウルを廃し一般的なサイドカーに近いスタイリングとなったネイキッドタイプで、メンテナンス性とエンジン排熱効率が向上した。2005年プロトタイプが製作され、後年ごく少数生産された。本国での参考価格は48000-54000ユーロであったが日本への正式な輸入は行われなかった。
BMWのK1100用1100ccエンジンとなった。カタログデータでは最高速度は180km/hの表示があるが、アウトバーンにおいて未公認ながら230km/hを記録している。
当初BMW K100用の直列4気筒1000ccエンジンを装備した。ドイツ国内の車検テストにおいて最高速度170km/hを正式認定されている。テストライダーのコメントでは安全限界速度が200km/hとある。
ヘッドライトはプロトタイプではデュアルタイプであったが初期量産車はシングルタイプになっていた。車検の関係でドイツ本国とアメリカ向けはヘッドライトが黒い出目金のように表に飛び出していたが、その他の国向けはフロントスクリーン内蔵である。1997年のカスタムオーダー車で装備されたのをきっかけに1998年式から量産車もプロトタイプと同様デュアルタイプに変更された。フロントウインカーはプロトタイプでは埋め込み式であったが量産車ではビルトインミラー方式になっている。このほか、量産化される際にリアウイングが小型化され、ガソリンタンクがパッセンジャーのボディ隣りからドライバーの真後ろに位置変更された。
ドマニ(伊: Domani)はドイツのクラウザー社が製造しているサイドカーである。本項では派生車種であるドポ・ドマニ(伊: Dopo domani）についても記述する。
タ1000形は、1928年（昭和3年）の車両称号規程改正により、1922年（大正11年）から1925年（大正14年）にかけて製造されたア1640形11両（タ1000 - タ1010）、ア1680形10両（ア1680 - ア1689→タ1011 - タ1020）およびア2070形7両（ア2070 - ア2076→タ1021 - タ1027）の合計28両（タ1000 - タ1027）を改番し誕生した形式である。改番以降も増備は続き1952年（昭和27年）2月7日までに、14両（タ1028 - タ1037、タ1044 - タ1047）が落成した。これらの車両も全て他形式からの改造またはの戦災復旧車であった。またなぜかタ1038 - タ1043は飛び番である。様々な形式にをまとめた形式なので車体寸法、荷重、専用種別などは車両により様々である。車両称号規程改正時点での所有者は紐育スタンダード石油、三井鉱山の2社であった。車体色は黒色、寸法関係は一例として全長は7,177mm、全幅は2,134mm、全高は3,124mm、軸距は3,353mm、実容積は12.5m³、自重は8.5t - 9.3t、換算両数は積車2.0、空車0.8、走り装置はシュー式の二軸車で、最高運転速度は65km/hであった。1977年（昭和52年）8月26日に最後まで在籍した1両（タ1034）が廃車となり、同時に形式消滅となった。