松山商では3年次の1961年に三塁手として、2年生エースの山下律夫を擁して夏の甲子園に出場。2回戦で報徳学園に敗れる。卒業後の1962年に読売ジャイアンツへ入団し、1966年から一軍に定着。黒江透修の控えではあったが、遊撃手、二塁手として30試合に先発出場。同年の南海との日本シリーズでは2試合に出場し、10月18日の第5戦（大阪）では自身のシリーズ初安打を放つ。その後も準レギュラーとして起用されるが、1970年に川藤龍之輔との交換トレードでロッテオリオンズへ移籍。広瀬宰とレギュラー遊撃手を争い、同年は116試合に出場して10年ぶりのリーグ優勝に貢献。同年の古巣・巨人との日本シリーズでは4試合に出場し、10月27日の第1戦、10月29日の第2戦（共に後楽園）では8番・遊撃手として先発出場。1971年は打撃不振に陥って広瀬に定位置を譲るが、1972年には復活。同年7月4日の南海戦（大阪）では2回表に先発の三浦清弘から三塁ゴロを放つが、ベースの手前で大きく弾んで三塁手の佐野嘉幸の頭を越え、左翼手のウィリー・スミスがこの打球を追っている間にランニング本塁打となる。その後は「史上最短距離の本塁打を放った打者」として千田の名前があがることになる。1974年にはオールスターゲーム初出場を果たし、同年の中日との日本シリーズでは出場した5戦中3戦に2番打者として起用され、10月23日の第6戦（中日）では5回表に松本幸行から本塁打を放って日本一に貢献。その後は飯塚佳寛の台頭によって出場機会が段々と減り、1978年限りで現役を引退。引退後はロッテで二軍守備・走塁コーチ（1979年 - 1981年）、一軍守備・走塁コーチ（1982年 - 1986年）を務めた後に退団。マスターズリーグの札幌アンビシャスの選手として参加し、現在は少年野球チーム「北総ボーイズ」の監督→総監督。
琉海ビルは敷地面積2,341m²、地上20階・地下4階・塔屋2階、軒高70.3mで、竹中工務店と大城組の共同企業体が施工に当たり、ホテルとして建設されていた。当初は地上4階・地下4階の設計で、1973年4月15日に着工されたが、9月22日に地上20階建てに設計変更された。事故当時は鋼矢板を打ち込んで基礎の土留を行っていたが、11月26日昼ごろから土の応力が増し、午後4時ごろに擁壁が崩壊した。国道58号が約100メートルに渡って深さ8mの陥没、私道に駐車中の乗用車9台が巻き添えになった。周辺のアパートや民家など7棟も被害にあったが、住民は避難していたため、奇跡的にけが人はいなかった。事故の背景として、現場が埋立地のため地盤が軟弱であったこと、沖縄国際海洋博覧会に間に合わせるため突貫工事が行われていたことが挙げられる。この事故により、同ビルの建設は中止となった。
『楽園男子〜ビーストハーレム〜』は、2007年にPlayStation 2でのゲーム化が発表されたが、発売延期を繰り返し、2012年にPlayStation Portableで開発再始動となった。『楽園男子』の題で2013年5月23日発売。女性向け恋愛アドベンチャーゲーム。キャッチコピーは『誰も知らない もう一つの楽園(ストーリー)』。開発はTAKUYO。
2005年、小学館の『Cheese!』9月号増刊にて掲載された、「指先から微熱」でデビュー。漫画家になろうと思ったきっかけは、自身が学生時代、美術の成績が良かったことから「このまま伸ばそう」と思い、目の前に偶然マンガがあったことから「運命と感じた」と語っている。
気温が高い薩摩国では清酒の製造には向かず、芋焼酎が主に作られ、飲まれている。現在も鹿児島県では香りが広がるお湯割りが最も好まれる飲み方であるが、ちょかを使って温める場合は、市販のアルコール度数25度では強すぎるため、先に水で割ってから温めて飲むことが多い。また、焼酎は前日に水を加えてアルコールと良くなじませておく「前割り」をした方が風味が良いとされる。
ムサシノ模型飛行機研究所では、2つの点でそれまで広く行われていたものとは違うRC機の飛行法を提唱した。1つは、バンク角25度以内での旋回を行い、舵を中立にして旋回を終了するというものである。実機でも基本の操縦法であるが、RC機の中には（入門機の中にも）、このような操作ではない操作が必要な機種がある。すなわち、主翼上反角が小さいため、ロール方向の復元性が低く、旋回からの復帰には逆方向への操舵が必要となるものである。このような機種はエルロンを主舵とする、曲技飛行も可能な機体であることが多く、ムサシノ模型飛行機研究所は入門機としては、ラダーを主舵とする（エルロンを持たない）十分な上反角を持った機種を、自律安定性が高く、低速でも操縦性が良いとして推奨している。なお、ラダーを主舵とする飛行機は、上反角が不足した設計の場合、ヨー軸周りの運動からロール運動が十分に連成されず、現実的には操縦ができないことがある（主翼の横滑りから発生するロール軸まわりのモーメントClβは上反角に比例する）。上反角が少ない、エルロンを主舵とする飛行機でラダー操舵のみで旋回させようとした場合の旋回性の悪さから、『ラダー方式機は旋回性が悪い』、『操縦練習に当たって変な癖がつく』という誤解を受けるのはこの理由による。逆にエルロンを主舵とする飛行機は、低速飛行時にはエルロンの効果が減少すること、エルロン操舵によって発生する左右翼の不均衡な抗力によるアドバース・ヨーのため操縦が難しく、正常な旋回を行うためには同時にラダーも使用することが必要となる。第2点目は、上昇、下降にはエンジンの回転数の増減を利用することである。これも実機では基本の操縦方法であるが、RC機の場合、上昇、下降はエレベータにより行うという操縦が広く行われている。　そのような操縦はエンジンが常時全速で運転している等、推力が相当余分に発生していることが前提である。エンジン回転数が巡航速度とつりあうだけのものであるときには、エレベータを使用して上昇を試みても、一時的に上昇しても速度がすぐに低下し、逆に高度が下がってしまうか失速してしまう。ムサシノ模型飛行機研究所が提唱する低騒音飛行を行うためには、エンジン回転数を必要最小限として低速飛行することが必要であり、おのずとエレベータではなくエンジン回転数の増減により上昇、下降を行うことになる。