2015年7月31日、平和安全法制に反対する学生団体、自由と民主主義のための学生緊急行動（SEALDs）の国会前抗議について自身のTwitter上で「戦争に行きたくないのは、自分中心で極端な利己的考え」などと批判した。これに対し、民主党の枝野幸男は「自分が戦争に行きたくない、みたいなレベルでしか受け止めておらず、法案の問題や本質を理解していない」と、維新の党の柿沢未途は「権力を持っている政党の所属議員として、もってのほかの発言だ」と、それぞれ武藤を批判した。しんぶん赤旗では、武藤は日本国憲法を敵視しているとも報じた。8月4日、武藤は「日本も他国が侵略してきた時は、嫌でも自国を守るために戦わなければならない」と主張したものの、同日、官房長官の菅義偉は「政府としてコメントしない」と述べ、首相（自由民主党総裁）の安倍晋三は「幹事長に任せている」とした。自民党幹事長の谷垣禎一は「自民党を支える人々の中にも『戦争はこりごりだ』という感覚があることを謙虚に学ぶ必要がある」と苦言を呈した。
2016年5月18日、武藤議員の運転するワゴン車が前方を走行していた車に追突した。警察によると、前方車は車線変更してきたタクシーを避けるため、急停止したという。武藤議員も急ブレーキをかけたが、間に合わなかった。
2015年8月18日、武藤が知人に「値上がり確実な新規公開株を国会議員枠で買える」などと持ちかけたと報道され、金銭トラブルになっていた。これを受け、武藤は8月19日に自民党を離党した。2017年3月21日、武藤が貸していた1億円の返金を求めた訴訟で、被告側が返金に応じ、また原告の名誉を損なった事を謝罪し和解が成立した。武藤は、秘書の知人からの新規公開株が優先的に買える話をしたが、国会議員枠などとは言っていないと述べている。
2012年の衆議院選挙で武藤の選挙スタッフとして雇用した男性から、未払いの報酬を請求する訴訟を起こされ、2014年、武藤が約30万円を支払うことで和解した。武藤の事務所は産経新聞の取材に対し「当時を知るスタッフがおらず、確認できない」としている。
民主党が推進した人権擁護法案は国を左右する重要政策であるとしており、マニフェストに記されていなかった等として批判していた。また、「基本的人権の尊重」という思想によって「滅私奉公」の概念は破壊されてしまったとしており、「基本的人権の尊重」という言葉の根底には、身勝手な「個人主義」が存在しているとしている。
憲法解釈の変更による集団的自衛権の行使を認める事については「私から見れば遅過ぎると感じる」と述べており、「そもそも集団的自衛権は国際法上広く認められた国家固有の権利」としている。また、日本は核武装の検討を始めるべきとしている。
憲法改正に賛成しており、日本国憲法を支える三原則（国民主権・基本的人権の尊重・平和主義）は、戦後もたらされた「欧米の思想」であり、「日本精神」を破壊するものとして問題だと考えている。
モンゴル帝国軍はウラジーミル大公国の首都ウラジーミルへと軍を進めると、捕縛したモスクワ公ウラジーミルを見せしめに殺害した。そして首都ウラジーミルを包囲し、2月上旬にこれを陥落させた。残ったウラジーミル大公国軍は3月上旬にもシチ川付近で撃破され（シチ川の戦い）、モンゴル帝国への抵抗力を失った。
1238年1月15日ごろ、バトゥの率いるモンゴル帝国軍はモスクワを包囲した。『集史』の編者ラシードゥッディーンによれば、わずか5日間の包囲戦で、モンゴル帝国軍はモスクワを陥落させたとされる。モスクワ公ウラジーミル(ru)は捕縛され、軍司令官フィリップ(ru)は戦死した。モスクワは略奪と火災に見舞われた。なお、ノヴゴロドの年代記によれば、当時のモスクワは、要塞化されてはいたが村落規模の居住地であり、地方の小都市に過ぎなかった。
1237年末、ルーシに侵入したモンゴル帝国軍は、まずリャザン公国領に接触すると、リャザン公国軍を撃破し、首都のリャザンを陥落させた（ヴォロネジ川の戦い、リャザン包囲戦）。北上し、コロムナの戦い(ru)でウラジーミル大公国の発した救援軍をも破ったモンゴル帝国軍は、凍結したモスクワ川沿いにモスクワへ迫った。
穏やかな気候と美しい景観に恵まれ、観光地として期待されていたが、コンゴ及びルワンダの政情不安により、観光業の成長は絶望的な状態である。国境の町であり、コンゴ民主共和国の玄関口ともなっているが、ゴマ (コンゴ)やキサンガニへと続く道路は相次ぐ内戦でほぼ崩壊している。
333SPの開発計画は、ステアリングメーカー「MOMO」の社長であり、現役レーサーでもあるジャンピエロ・モレッティが、フェラーリ副社長のピエロ・ラルディ・フェラーリに提案したことから始まる。アメリカのIMSAで、1994年より生産エンジンをベースにしたWSCクラスが創設される機会にあわせて開発された。計画担当はF1部門（スクーデリア・フェラーリ）ではなく、子会社のフェラーリ・エンジニアリング。ジャンパオロ・ダラーラがトニー・サウスゲートの協力を得てデザインを行い、ダラーラが製作を担当した。後期型はパドヴァのチューナーミケロットが担当した。エンジンはロードカーF50用に開発中だった自然吸気の4.7リットル65度V型12気筒DOHC5バルブエンジンをベースにしてストロークを短縮し、WSCの上限排気量である4.0リットルまで縮小されたF130E型である。最高出力は650メトリック馬力 (11,000回転毎分)、最大トルクは45キログラムメートル (9000回転毎分)である。このエンジンを遡ると、1992年のF1マシンであるF92Aに搭載されていた040型 (3.5リットル) に繋がる。センターモノコックはカーボンコンポジットとアルミハニカムで成型し、シーケンシャルタイプの5速MTが組み合わされた。サスペンションは前後ともF1的なプッシュロッドを用いていた。WSCのレギュレーションでは「エンジンは市販車の4リットル以下の物」というものだったが、333SP完成時にはまだF50の発売前でしかもF50のエンジンは4.7リットルだったため、オーガナイザーのIMSAは協議の末、特例として参戦を認めた。オーガナイザーとしてもフェラーリの参戦がシリーズの盛り上げに必要と考えたためである。333SPは当初こそオーガナイザーに歓迎されたものの、しだいにその強さが懸念されるようになり、最初の仕様で11,500回転毎分だったエンジンのレブリミットが11,000回転毎分に制限され、一気筒あたり5バルブの仕様も禁止されてしまった。さらに吸気制限のためのエア・リストリクターまで義務づけられてしまった。一台あたりの価格は約100万ドルだった。