寺伝では、推古天皇11年（603年）に小野妹子の8男、多嘉麿義持（永証）により創建されたという。鎌倉時代には天台宗に属し、木津山 無量寿寺と号した。当時は現在地から数百メートルほど北西の場所にあったが、応仁の乱により焦土と化し、永正4年（1507年）に当時の住職・定龍が現在の場所に移したとされる。浄土真宗 本願寺の蓮如（1415 - 1499）の時に当時の住職が本願寺に帰依、浄土真宗へ改宗した。天正10年（1582年）に兵火に罹り焼失したが、慶長2年（1597年）再建、准如から本願の一字を貰い、寺名を願泉寺と改称した。定龍は利休門下でもあり、豊臣秀吉からも厚遇され、伊達政宗が弟子となった。第二次大戦前には、当時国宝に指定されていた伊達政宗の寄進した書院や茶室があったが、1945年戦災で焼失した。相阿弥作と言われる枯山水の庭園は、戦災を免れ、現在大阪府の名勝となっている。
『ノンプロフィットレビュー』（The Nonprofit Review）は、日本NPO学会編集委員会の公式機関誌である。2001年創刊。覆面査読者による完全レフリー制を採用。日本で唯一NPOを中心的なトピックスとして扱った学術雑誌であるが、NPO研究の周辺フィールドとして位置づけられる、慈善活動（寄付、ボランティア）、ソーシャルキャピタル、企業の社会貢献活動（CSR)、更には公共マーケットに関する分析に至るまで比較的幅広いトピックスを扱う。また、経済学者、社会学者、政治学者など、さまざまなバックグラウンドを持った研究者によって、定量的、定性的に分析された論文が掲載されている。
モデュスはまた、各国でユニークな広告戦略を展開しており、ドイツでルノー･日産 ドイツがハンブルクの広告代理店に製作させたテレビCMは、登場人物やストーリーは同じだが雰囲気やBGMが全く異なる2タイプを、それぞれ別の民放チャンネルで同時刻に放送するという斬新な手法をとりいれ、カンヌ国際広告祭のダイレクト部門グランプリに輝いている。これはもう片方が気になった視聴者などをウェブに誘導する参段ともなっている。
Bプラットフォームは、1998年に締結されたルノー・日産アライアンス（提携）で発表、具体化されたプラットフォーム（車台）共通化案により共同開発されたプラットフォーム2種のうちの1つ（もう1つはCプラットフォーム）で、2001年に日産・マーチからの利用が始まった。当初は走りが酷評されたが、後発のモデルであるティーダ、ノートでは大幅に改善、モデュスも、ルノー・ブランドの名に恥じぬロードホールディングと高いハンドリング性能を誇っている。ルノーはこのサイズのカテゴリ（Bセグメント）に、クリオ（日本名 ルーテシア）、カングーの2種を既に持っているが、クリオはよりコンパクトな従来型のハッチバックで、スポーティなグレード（ホットハッチ）も持つ、カングーはローコストなMPVとして共存する。いっぽうこのモデュスは、開発コンセプトに“小さなセニック”（ルノー・セニック）という言葉があるように、（高さ方向に）広い居室と荷室を生かし、幅広い用途に対応する。ちなみに、クリオは2006年秋に全面改良されたが、モデュスに続き、「アライアンス・Bプラットフォーム」をベースに開発されている。欧州では強豪のひしめき合うこの市場だけに、ライバルも強者ぞろいだが、フォルクスワーゲン・ポロ、フォード・フィエスタ、プジョー・206などのオーソドックスな車種よりも、フィアット・イデア、プジョー・206SW、トヨタ・ヤリスヴァーソ（日本名ファンカーゴ）など、より積載性の高いモデルと競合するよう開発された。
当初、クリオの上級モデルとして開発がスタート。2004年春のジュネーブ・モーターショーにコンセプト・カーとして出展。このコンセプトモデルは大型開口部のサンルーフも装備し、話題を呼んだがそちらは商品化していない。生産･販売は同年秋から開始した。ハッチ式のバックドアの中に、リアウインドウ下から開く「もう一つの小さなドア」を持つことが特徴。荷物の量によってそれらを使い分けたり、小さいドアだけを使うことで、室内への寒風や騒音の侵入を防ぐこともできた。2007年にカラードバンパーを全車で標準装備とするなど細部の仕様変更が実施されたのち、同年秋にはモデュスのマイナーチェンジ版とロングホイールベース版である新型MPVのグランドモデュスが発表され、翌2008年2月から販売が開始された。両車とも、ルノーと日産自動車が共同開発したBプラットフォームを採用する。2011年12月にはコスト削減プランの一環として、ラグナ、エスパス、カングー、ウインドと共にイギリス市場での販売が打ち切られ、2013年夏にはスペイン・バリャドリッド工場のラインを小型クロスオーバーSUVのキャプチャーに明け渡す形で生産を終了した。その後ルノーから小型MPVのコンセプトを継承する新モデルは登場せず、キャプチャーが販売面でも事実上の後継車種となった。
前作の1969年の京都から5年。70年代の東京を舞台に、その後のアンソンの一家を中心とした在日コリアンの人々の生活と、前作では描かれなかった父親世代の姿を描いた物語である。前作のエンターテインメント的な物語展開は抑えられている。キャッチフレーズは「生き抜くんだ、どんなことがあっても。」1974年当時の世相、ファッション、流行等が垣間見える。また、在日コリアンが直面していた差別の場面が数多く登場する。また、アンソンの父の回想シーンでは、オールドカマーと言われる在日1世が若かりし頃に故郷である済州島から「強制連行」されたとし、日本軍の南方戦線であるヤップ島へ送られていく中で懸命に生き抜いてゆく朝鮮人という設定となっている。「ザ・フォーク・クルセダーズ」「サディスティック・ミカ・バンド」を率いた加藤和彦が前作に引き続き音楽を担当し、『イムジン河』を印象的に使われている。またエンディングの『あの素晴しい愛をもう一度』では、藤井隆とチャンスを演じた今井悠貴も参加している。当初、キョンジャ役には前作と同じく沢尻エリカを予定していたが、出演を固辞されたため、新たにオーディションで選ばれた中村ゆりが演じた。また同じくアンソン役も前作の高岡蒼甫から、新たにオーディションで選ばれた井坂俊哉が演じた。井坂は監督の激しい叱咤にさらされながら、慣れない関西弁と朝鮮語にも果敢に挑戦し、息子の命を救おうと突っ走る若い父親の焦燥感を体当たりで表現した。なお、中村は本作公開中に自身が在日コリアンであることを明かした。冒頭の駅での乱闘シーンは、前作の鴨川の乱闘シーンを超える300人の出演者やエキストラが参加した。