1968年にフィラデルフィア・フィリーズと契約してプロ入り。オークランド・アスレチックスへ移籍後の1973年6月28日にメジャーデビュー。シカゴ・カブスへ移籍後の1975年より二塁手のレギュラーとしてメジャーに定着し、この年は自己最多の70打点を挙げた。フィリーズでプレーの1980年にはワールドシリーズ優勝を経験したが、シーズンでは打率.292、155安打、9三塁打、リーグチャンピオンシップでは21打数8安打、4打点の活躍でMVPを手にしている。守備では3度のゴールドグラブ賞に輝き、1975年から1978年は4年連続最多補殺、1980年と1981年は最多刺殺、1982年には479守備機会連続無失策の新記録を達成した。シンシナティ・レッズでプレーの1989年に引退した。
当駅付近の線路は市の中心部を通るため、市街地が南北に分断されていただけでなく、踏切での渋滞も多発していた。この問題解消に向け、1996年から当駅を含めた高架化工事が進められ、2005年にはJR線が、2009年にはKTR線が高架化された。
北近畿の特急網である「北近畿ビッグXネットワーク」の要に位置しているほか、JR西日本福知山支社が置かれており、周辺地域の鉄道網の要衝である。JR西日本の山陰本線・福知山線と、京都丹後鉄道の宮福線が乗り入れており、JRの駅は山陰本線を所属線としている。このほか、JRの駅には綾部駅から山陰本線を通して舞鶴線の一部の列車が乗り入れている。福知山線・宮福線は当駅が終点（ただし宮福線は列車運行上は当駅が起点）となっており、宮福線の駅には「F1」の駅番号が付与されている。かつては北丹鉄道が乗り入れており、当駅が起点となっていた。各方面へ運行される特急列車同士の乗換駅としての役割を担っており、接続が考慮されたダイヤや特急料金の通算制度が設定されるなど、乗り継ぎがシームレスに行えるように配慮されている。普通列車においては当駅をまたいで運転される列車は存在せず、全列車が当駅を始終着としている。開業時から長らく地上駅だったが、2005年（平成17年）11月26日にJR西日本が、2009年（平成21年）2月28日に北近畿タンゴ鉄道（現在の京都丹後鉄道）が高架化されるとともに駅舎も拡張され、1階の専門店街は「ビエラ福知山」として営業している。駅の出入口も、従来の北側に加え南側にも設けられた。
西区九条地区で2番目の小学校、大阪市九条第二尋常高等小学校として1902年に設置された。九条地区では当時、同一校区内で男子小学校と女子小学校を別個に設置する方針をとったことにより、九条第二校は女子小学校として開校した。なお九条第二校の開校に伴い、従来の九条尋常高等小学校（現在の大阪市立九条東小学校）は男子校となり、九条第一尋常高等小学校へと改称している。さらに1906年には、女子小学校の九条第三尋常高等小学校を分離した。1930年には周辺校と校区を調整して男女共学となった。さらに同年には高等科を廃止し、大阪市九条第二尋常小学校へ改称している。1941年には国民学校令により、大阪市九条南国民学校に改称した。1944年以降学童疎開が実施されることになり、九条南国民学校の児童は島根県簸川郡桧山村・久多美村（いずれも現在の出雲市）に疎開することになった。1945年3月13日深夜から翌3月14日未明の第一次大阪大空襲では、校舎を焼失する被害を受け、また校区にも大きな被害を受けた。1947年の学制改革により、現在の校名・大阪市立九条南小学校に改称している。
シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道（シティ・アンド・サウス・ロンドンてつどう、英語: City and South London Railway、略称: C&SLR）は、世界で初めて地下深くに建設された鉄道「チューブ」であり、また主要な鉄道路線として初めて電気鉄道を採用した鉄道である。当初は、列車をケーブルで牽引して走らせることを意図していたが、建設中にケーブルを請け負っていた事業者が倒産したことから、当時はまだ実験的な技術であった、電気機関車を用いた電気鉄道の技術が代わりに採用された。1890年に開通した時点で、全長3.2マイル（約5.1キロメートル）の路線には6つの駅があり、シティ・オブ・ロンドンとストックウェルの間をテムズ川の下をくぐって2本のトンネルで結んでいた。トンネルの直径が車両の大きさを制約しており、小さな客車に高い背もたれの付いた座席を備えていたことから、精神病院の保護室（クッション壁の部屋）とあだ名された。路線は南北に何度か延長され、最終的にロンドン北部のカムデン・タウンからサリーのモーデンまで、13.5マイル（約21.7キロメートル）の距離に22の駅を持つようになった。シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道はとてもよく利用されていたが、運賃が安かったことと延長工事に要した建設費のために経営は困難であった。1913年に地下鉄グループの鉄道各社の一員となり、1920年代にはグループの1社であるチャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道（英語: Charing Cross, Euston and Hampstead Railway）との合併に際して大規模な改良工事を行い、ロンドン地下鉄のノーザン線と呼ばれるようになった。1933年にシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道やそのほかの地下鉄グループ各社は公的所有に移管された。こんにちではそのトンネルと駅は、カムデン・タウンからケンニントンまでのバンク支線と、ケンニントンからモーデンまでの南部の路線を形成している。