構文は次の通り。more [options] [file_name]ファイル名が指定されなかった場合、moreは標準入力を使用する。moreコマンドは、入力が与えられると現在のスクリーンに表示できるだけの量のテキストを表示し、ユーザからの入力を待機する。入力にフォームフィード（改ページ; ^L）が含まれていた場合も、テキストの量に関わらずその位置で待機する。この際、スクリーンの左下隅に「--More--」という文字と現在の位置を表すパーセンテージが表示される。ファイルの終端に到達すると、moreは終了する。最も一般的なスクロール方法はEnterキー、Spaceキーである。それぞれ、行単位、画面単位で表示領域を進める。使用方法の詳細はmanpageを参照（）。
moreコマンドは1978年、カリフォルニア大学バークレー校のDaniel Halbertによって書かれた。最初に3.0BSDに含められ、それ以降UNIXシステムの標準プログラムとなった。MS-DOSにもmoreコマンドのクローンが存在する。
more（モア）は、Unix系のシステムにおいて、テキストファイルの内容を閲覧するために用いられるプログラムである。この種のプログラムはページャと呼ばれる。moreは非常に原始的なページャで、もともと表示領域を前方向に進めることしかできなかった。しかし、最近の実装では後方向へのスクロールも可能になっている。
アメリカ合衆国憲法前文の起草者の1人、ガバヌーア・モリスは、ゼンガーの裁判の半世紀後に行われた第1回合衆国議会において権利章典の表現・報道の自由が提案された際、「1735年のゼンガーの裁判は、アメリカの自由の萌芽であり、後にアメリカを独立に導いた自由の明けの明星である」と述べた。
縄文カレンダー（じょうもんカレンダー）とは縄文時代の食料の季節変化を円に書いて表したものである。小林達雄が提唱したもので、縄文人が、季節の変化を考慮した計画的な労働を展開していたことを示すものとされる。
小松島線（全長1.9km）の廃止に伴い、1985年3月14日、旅客営業を行う路線の中では国鉄最短路線となったが、そのわずか18日後に廃止となった。その後旅客営業を行う路線の中では桜島線（当時全長4.0km）が最短となる。貨物線を含めると小松島線廃止から1985年11月4日まで手宮線（全長2.8km）が国鉄最短路線でその後、国鉄・JRの最短路線は新湊線（当時全長3.6km）に移った。いずれも、1996年の宮崎空港線(1.4km)開業により記録が更新されている。
廃線跡のほとんどは道路となっているが、中間駅付近の一部はスフィンクスやモアイ像など世界の有名な石像のレプリカを展示する「屋根のない博物館」という遊歩道になっている。香月駅付近にあった橋梁は道路化されず、現在でも橋脚が残っている。終点の香月駅は西鉄バスの営業所（北九州香月自動車営業所）となっている。中間駅前には記念碑がある。香月駅跡では駅名板が記念として保存されている。
代替として西鉄バス64番が運行開始されたが、元々の旅客流動が経路と一致しないが故に、すでに廃止された。末期は1日2往復の運行であった。なお、代替バス路線ではないが、西鉄バス北九州が香月地区と中間駅を結ぶバス路線を運行している。また同社は旧新手駅や旧岩崎駅近辺を通る路線や、香月地区と北九州市中心部の黒崎・小倉地区を結ぶ路線も運行している。また旧香月駅の西側には筑豊電気鉄道の筑豊香月駅があり中間市の中心市街地や北九州市・直方市との間を結んでいる。バス路線の詳細は「西鉄バス北九州・香月自動車営業所」を参照のこと。
ISO 3166-2:EEはISOの3166-2規格のうち、EEで始まるものである。エストニアの行政区分コードを意味する。エストニアはISO 3166-1(ISO 3166-1 alpha-2)で、EEを国コードとして割り振られている。エストニアには行政区分として15の県があり、それに対応してコードが割り振られている。
2017年レッドブル・エアレース・ワールドシリーズ インディアナポリスでは、通算12シーズン目となるレッドブル・エアレース・ワールドシリーズの内、2017年10月14日・15日にアメリカ合衆国のインディアナ州インディアナポリスで行われた2017年シーズン第8戦（最終戦）について述べる。会場は、昨年大会と同様にインディアナポリス・モーター・スピードウェイで行われた。
contemode（コンテモード）は、2003年から2013年まで存在したヤマハミュージックコミュニケーションズのレコードレーベルである。このレーベルに所属するアーティストに関しては原則的に中田ヤスタカが企画・プロデュースを行っていた。中田が2013年秋にワーナーミュージック・ジャパンへ移籍した際に、公式ホームページを閉鎖したため事実上運営が終了した。
1975年（昭和50年）に日野RV730Pを1台、翌年に日航線用として同型車と三菱MS513Nを計24台導入したが、これは以後の高速道路開通などを見据えて高速走行に耐えうる車両として導入されたものである。客室にタイヤ部分の出っ張りがなく、座席が運転席より高いハイデッカー車が導入されたのは1979年（昭和54年）で、日野RV561Pが貸切用に49台、日航線用に41台。翌年にも貸切車36台が導入され、2年間で126台にのぼるハイデッカー車を一気に導入したのは全国的にもあまり例がないものであった。貸切や後に本格化する都市間高速バスはハイデッカー車が主流で、1994年（平成6年）6月時点でのハイデッカー車は全車両数の3分の1を占めている。利用客の豪華嗜好に応えたスーパーハイデッカー車は1984年（昭和59年）7月に高速むろらん号向けに導入されたニッサンディーゼルP-DA66U三軸車の5台が最初。以降も高速用、貸切用で導入され、1987年（昭和62年）にはスターライト釧路号向けとして、横3列座席や乗務員仮眠室を装備した夜行バス仕様車が導入された。