尻屋崎には、先第三系堆積岩類として尻屋崎層群が分布する。尻屋崎層群は、スレート・チャート・石灰岩・砂岩・緑色岩とこれらが混在した、いわゆるメランジ等からなる。緑色岩にははっきりしないが枕状溶岩の特徴がみられる。
尻屋崎周辺の海域は、津軽海峡から太平洋へと潮の流れが変わりやすく、また濃い霧がよく発生するため、海上交通の難所として古くから恐れられ、江戸時代にはここは避けて、下北半島の物資は専ら西廻り航路（北前船）で日本海経由で運ばれた。太平洋経由の江戸から北上する東廻り航路は江戸中期にようやく八戸までの交通が確保されたにすぎなかった。蝦夷地の本格的な開発は、この海域をはじめとする、安全な航路と海洋技術の開発を待たねばならなかった。明治9年に尻屋埼灯台ができたが、明治16年から25年の間には16件の海難事故があった。また、ロシアとの戦争が予期されていた世情から、津軽海峡を封鎖されたら陸奥湾の湾口を押さえられ艦隊が行動できなくなるという観点もあった。
上記のように、「アント」はアント工業の登録商標であり、同社製の車両移動機の名称として用いられている。アントに類する車両移動機としては、他にも中善工業製「タッグローダー」や、日本輸送機（現・三菱ロジスネクスト）・トモエ電機工業（現・新トモエ電機工業）等の製作による各種移動機、UNILOK（アイルランド）製軌陸式移動機等が古くから存在している。鉄道ファンの一部には、アント工業の製造や販売に係るものであるか否かに関わりなく車両移動機全般を「アント」の語で総称し、同社と関係のない機材を「アント」と呼称・表記する例が存在するが、このような用語法は誤用である。同種の機材を総称する場合は、「入換機械」「牽引車」「車両移動機」等の表現が用いられる。
貨車移動機等の使用が困難な環境での入換作業の機械化が当初の開発目的であったことから、小型機で自重1-2t前後、大型機でも自重5-7t前後と、一般の入換機関車と比較して小型である。小型でも駆動輪の粘着力を最大限に高めて大きな牽引力を発揮できるよう、被牽引車両の自重の一部を本体に掛けたり、ウエイト（死重）を搭載したりする工夫のほか、駆動輪踏面の摩擦係数も高めるため、アルミニウム製車輪や踏面材質をウレタン・ゴム等とした車輪を採用している。外観上も、横置きエンジンや左右非対称の車体形状、車体幅に比し短い車体全長など、一般の鉄道車両と異なる特徴を備えている。
ガソリンエンジンを使用したジャッキアップ式小型移動機から事業を開始したが、後にディーゼルエンジンを使用した大型移動機やその軌陸車仕様・蓄電池使用の電動仕様に拡大している。また、上記の通り金属切削粉の処理システムを「アント切粉処理システム」として販売している。なお、「アント」はアント工業の登録商標である（1962年（昭和37年）6月28日付登録。登録番号第591010号）。
文武天皇4年（700年）浄広弐に叙せられ、大宝元年（701年）の大宝令の制定に伴う位階制度への移行を通じて三品となる。慶雲4年（707年）文武天皇の葬儀に際し造御竈司を務めた際は二品の位階にあった。養老3年（719年）ときの元正天皇は、舎人・新田部の両親王に皇太子首親王（のちの聖武天皇）の補佐を命じるとともに、皇室の年長者であり天皇にとっても重要な人物であるとして褒賞し、それぞれ内舎人・大舎人・衛士を与え、封戸を加増する。このとき新田部親王が与えられたのは内舎人2人・大舎人4人・衛士20人・封戸500戸（従前と合わせて1500戸）であった。養老4年（720年）右大臣・藤原不比等が薨御すると、新田部親王は知五衛及授刀舎人事に任命され、朝廷直轄の軍事力（五衛府・授刀舎人寮）の統括者となる。このとき同時に知太政官事に就任して太政官の首班に立った舎人親王、翌養老5年（721年）に右大臣に任ぜられた長屋王とともに皇親政権を構成した。神亀元年（724年）聖武天皇の即位に伴って一品に昇叙される。なお、『続日本紀』神亀5年（728年）7月21日条には「三品大将軍新田部親王に勅して明一品を授く」とあるが、このときすでに新田部は一品であり、「明一品」は大宝令施行とともに廃止された冠位四十八階における皇親の最高位である。この記事の意味は判然としないが、新田部がこれまでに「大将軍」の称号を有していたことがわかる。神亀6年（729年）に発生した長屋王の変では、六衛府の軍隊が屋敷を包囲するなか、舎人親王らとともに派遣されてその罪の糾問に当たっている。天平3年（731年）畿内に惣管、諸道に鎮撫使が設置された際には、大惣管に任じられた。天平7年（735年）9月30日薨去。最終官位は大将軍一品。葬儀に際して、ともに皇親政権を支えた舎人親王が派遣されて聖武天皇の弔意が伝えられた。なお、約1ヶ月半後には舎人親王も後を追うように薨去している。