鉄道車両では、200km/h以下では効果が少ないことや車両限界の関係もあり、営業車両での採用はなく、高速鉄道の高速試験車両で見られるのみである。屋根上に抵抗板を出すかたちである。新幹線でも古くから検討されたことはあったが、実際の採用例としてはJR東日本の高速試験車両E954形・E955形に通称「ネコミミ」と呼ばれる扇形の抵抗板が装備された。同装備の使用時は騒音を発生させることが懸念され、緊急時のみの使用が想定されていた。最終的な試験結果では、空力ブレーキがなくとも制動距離を在来車並にできるという結論が出されたため、開発される量産車（現在のE5系・E6系電車）は空力ブレーキが省略されることとなった。一方、超電導リニアでは高速走行中の停電時などの非接触のブレーキとして研究されており、MLU001・002N・MLX01試験車両に抵抗板が装備されている。
空力ブレーキ（くうりきブレーキ）とは、空気力学的な力（空気抵抗）を利用する制動方法。空気抵抗は流れに対する物体の投影面積に比例すると共に、速度の2乗に比例するため、高速で動く物体のスピードを効率よく落とすために使われる。なお、空力ブレーキは分野によって呼び名が変わることがある。
ディディエ・ラツィラカ政権で1983年から1991年まで技術開発相、2011年5月26日よりアルベール・カミーユ・ヴィタル内閣（2009年12月20日 - 2011年11月2日）で教育相に任命された。ドイツ連邦共和国への外交ミッションにおいて大使を務めている。2009年まで、専門であるマジュンガ大学での活動と政治活動を併せて行った。学長としては研究所、大学院の設立等の10項目の改革案を提案したが、学内の紛争を解決できず、2014年10月10日に解任される結果となった。
フランス領マダガスカルのアンツヒヒに生まれた。ノジャン＝シュル＝マルヌとモンペリエで、熱帯地方の農業について第3期の教育を修め、クロード・ベルナール・リヨン第1大学にてDoctorat en sciences（理学博士）、パリ第6大学でPh.D.の学位を得る。さらに生理学と応用薬理学の高等教育資格を修了した。科学教育に従事して、マジュンガ大学で教授職に就いた。環境学や植物の研究開発を講義し、学長を補佐した。また、2010年4月23日には同大学の学長に就任した。論文34本、植物性の抗喘息薬とマダガスカル伝統の植物性化粧品の特許を有している。フランスの学会では知られた人物であり、フランスとマダガスカルの二国間関係に貢献したことから、国家功労勲章グラントフィシエを授与されている。
温泉が発見された時期は不明。古くから地元の人が利用していた。温泉郷が形成されていったのは昭和初期である。温泉郷内の各宿に電気、電話が引かれたのが1986年になってからであり、それまでは各宿ともランプや自家発電の宿であった。更に奥鬼怒スーパー林道が1988年に開通するまでは交通アクセスも徒歩に限られ、容易に訪れることのできない秘湯であった。但し、奥鬼怒スーパー林道開通後も、同林道は日光国立公園内に有ることから一般車の往来は制限されており、加仁湯と八丁の湯はバス送迎を行っているが、それ以外はタクシーまたは徒歩、自転車で往来可能である。
日本大学芸術学部卒。2012年現在東京芸術大学大学院映像研究科在学中。2002年からお絵かきお弁当を作り始め、2003年7月に作品を発表するウェブサイト「e-お弁当作っちゃいました!」を開設。大きなアクセスを集めたことから、メディアにも注目され、取材、テレビ出演、著書出版が相次ぐ。2003年12月、キャラ弁向きに改良したたこさんウィンナーを考案。2007年銀座、2008年梅田で作品を展示する個展を開催。2008年にはフィリピンでもデモンストレーションを行う。2009年自らのアニメーション作品やお絵かきお弁当の作り方ビデオを配信するサイト「e-お弁当作っちゃいました!テレビ」開設。2010年バーチャル美術館サイト「お絵かきお弁当美術館」開設。2012年東京藝術大学大学院映像研究科に入学し、アニメーション制作を本格化。
宮澤 真理（みやざわ まり）は、長野県出身のお弁当作家。お弁当アーティスト。キャラ弁界の第一人者的存在。2012年現在ではお弁当だけでなく、ランチプレートやスイーツにも活動範囲を広げ、お弁当や食材を使ったアニメーション作品なども制作している。
1889年（光緒15年）、己丑科進士。翰林院編修となり、陝西省・貴州省で学政（省級における教育部門の長）となった。1900年代に入ると、甘粛省で寧夏知府、巡警道を歴任。1912年（民国元年）3月、初代甘粛都督に任命され、民政長を兼任。民国3年（1914年）3月、参政院参政として北京に異動し、約法会議議員にもなった。1917年（民国6年）12月30日、死去。
北米大陸の東端に近い場所として、1935年に空港建設地として選ばれた。1938年にニューファンドランド空港（現ガンダー国際空港）が開港。第二次世界大戦中、カナダ軍、イギリス軍、アメリカ軍関係者約1万人がガンダーに居住した。イギリス空軍のヨーロッパへの経由地として戦略拠点となった。戦後は民用空港となり、ガンダーの町は滑走路から離れた安全な場所に移された。現在の市街地は1950年代に建設され、1958年に現町制施行、空港近辺の入植地は放棄された。ガンダー国際空港は2001年9月11日のアメリカ同時多発テロ事件の発生を受け、カナダ交通省と連邦航空局（FAA）によって北米のすべての空域が閉鎖された際に重要な役割を果たすこととなった。「イエローリボン作戦」の一環で大西洋便航空機39機（ハリファックス国際空港より多い）がガンダー国際空港に着陸を命じられた。住民の66%に当たる6,600人以上の乗客乗員はガンダーに、空域が開放され運行開始まで3日間滞在することとなった。ガンダー及び近郊の住民は自宅なども開放し乗員乗客を歓待した。この時のガンダー住民の協力は大変感謝され、その後多くのテレビ番組や書籍に取り上げられた。