福岡県北九州市戸畑区の戸畑駅北口から市営若戸渡船戸畑渡場に至る400mほどの路線である。1964年（昭和39年）9月に南口に地上4階建ての駅舎ができるまで、同駅の表口はこの県道方向（北口）であった。渡場周辺には遠洋漁業基地（日本水産）や、かつての歓楽街の面影が残る。
森山 孝盛（もりやま たかもり、元文3年（1738年）- 文化12年5月14日（1815年6月21日））は、江戸時代の幕臣。森山盛芳の次男。母は諏訪頼安の娘。通称は熊五郎、源五郎。号は闇窓。兄・盛明の養子となって家督を継ぎ、四百石を食む。大番、小普請支配組頭、徒頭、目付と歴任し、寛政6年（1794年）先手鉄砲頭、翌年には長谷川宣以の後任として火付盗賊改を兼帯した。その後、西丸持弓頭、槍奉行を歴任し、文化9年（1812年）に致仕した。
ファイヤーキング製品は、電子レンジや食器洗い機普及以前に生産された。したがって、電子レンジで加熱する場合は、耐熱ガラスといってもあまり急激に高温にしないよう注意する必要がある。また食器洗い機で繰り返し洗浄すると色刷りの模様があせたり、表面のつやが失われる傾向がある。2000年には復活版としてFire-King 2000が製造されたが、ブラジル製となっている。日本やアメリカではファイヤーキングブランドの商品を、コレクティブルとして趣味で収集している人もいる。さらにアメリカでは、家事研究家で実業家のマーサ・スチュワートが彼女のテレビ番組の中でジェイダイトの食器を使用した。以来、新たな興味を呼びおこし、最近ではジェイダイトが最も人気のある色の一つとなっている。ファイヤーキング製品は、アメリカでは1976年を最後に現在は製造されておらず、ファイヤーキングジャパン社より製造、販売が行われている。ファイヤーキングジャパン社製造商品以外に現在入手できる製品は「ヴィンテージ」と呼ばれている。尚、ヴィンテージものは、以前誰かが所有していたものが殆どであり、使わずに元の箱に入れたまま保存していたのでもないかぎり、ヴィンテージものの新品を手に入れるのは難しい。したがって、元のラベルの付いたアイテムはプレミアムが付き高価である。新品または使用した形跡がないアイテムは、ミントコンディション (mint condition) と呼ばれ、収集家の間で珍重されている。
ファイヤーキングの魅力である「透明感があり、独特のやさしい風合いと存在感をもつミルクガラス」は、現在アメリカ国内での生産が出来ない為、「世界的に知られ愛されて続けてきている『ファイヤーキング』をこのままアンティークだけで終わらせたくない。ファイヤーキングを、現代に蘇らせたい。」と熱い思いを持った日本のガラス職人と、ファイヤーキングのブランドホルダーであるアンカーホッキング社内にいる、当時の生産現場を知っている数少ない人々により、現代では難しいと言われている当時の製法を、日本で再現、再開発することに成功。2011年に「ファイヤーキングジャパン」を設立した。現在は日本を通して、ファイヤーキングブランドの製品を購入することが出来る。
ホウケイ酸ガラスという熱による膨張や収縮が極めて少ない耐熱ガラスを使用しており、オーブンでも使用することができる商品が多いのが特徴の1つである。ファイヤーキングブランドの全ての商品がアメリカ合衆国国内の工場で製造されていた。
マグカップからカップ＆ソーサー、卓上用の砂糖入れとクリーム入れ（またはミルク入れ）、バターケース、ディナープレート、プラッター（大皿）、ボウル、灰皿、ベーキングプレート（焼き皿）、調理用ボウル、花瓶など、多岐に渡った商品がこのブランドの下で製造された。代表的な商品の色はジェイダイト (Jade-ite) の他に、ターコイズ、アイボリー、アンカーホワイト、アズライト、ピーチラスター、サファイヤブルーなどと呼ばれ、多岐に渡っている。ジェイダイトは翡翠 (Jadeite) を思わせるソフトな緑色である。ファイヤーキングは1970年代まで日常用品として大量生産され、アメリカの多くの家庭で、装飾、食器あるいはキッチン用品などと何らかの形で使用された。また、丈夫な耐熱ガラスであるファイヤーキングにはレストランウェアーというシリーズがあり、分厚いマグカップやプレートなどが文字どおりアメリカのレストランやダイナー、ホテル、病院、教会などで使用された。マグカップではスヌーピーなどのキャラクターや企業の広告を載せたものが多く製造されている。
1号車は1989年9月末に完成し、松本恵二のドライブでシェイクダウンが行なわれた。10月の第28回東京モーターショーではスバルの展示ブースにて参考出品という形で発表され、1991年の市販開始を予定して更なる開発が続けられた。童夢-零では市販化の壁となった運輸省への認可申請も、イギリスで生産する輸入車という形でクリアした。同時期に開発されていたヤマハ発動機のOX99-11とともに、日本初の量産スーパーカーとして期待された。しかし、エンジン供給元のスバルは、1990年からコローニチームと組んでへF1へ参戦したものの、予備予選を1度も通過できないまま半年で撤退し、モトーリ・モデルニとの提携を解消した。その結果、スバルはキャスピタ・プロジェクトからも撤退し、残されたワコールと童夢は新たなパワーユニット捜しを行わなければならなくなった。日産製のV6ターボやホンダ製のF1エンジンなど様々な検討が行われたが、結局はイギリスのレーシングエンジンビルダーであるエンジン・ディベロップメント製のF1用ジャッドV10エンジンが選ばれた。元々水平対向エンジンを搭載するよう開発されていた車体にV型エンジンを搭載することになったため、設計変更を余儀なくされた。また、ボディデザインも市販化に向けて一部修正された。2号車は1992年夏に完成し、イギリスの公道でテスト走行が重ねられた。1993年7月には日本のナンバープレートを取得した状態で再公開されたが、同時に童夢から市販化の予定がないことがアナウンスされた。すでに日本のバブル景気は崩壊しており、高級スポーツカーを少量生産して採算が取れるような状況ではなくなっていた。