2004年の開幕前、金銭トレードで新監督として就任した堀内恒夫が率いる読売ジャイアンツへ移籍。その際には背番号は松井秀喜の移籍で空番となっていた55を勧められたが本人は「荷が重い」として63となった。なお巨人では本名で登録を原則としているため「野村克則」として登録。しかし、一軍出場は僅か3試合に留まり、同年オフに僅か1年で戦力外通告を受けた。その際にジャイアンツ側からブルペン捕手、または二軍バッテリーコーチ就任を打診されたが、現役続行を希望し、12球団合同トライアウトを受けた。トライアウトでは2打席連続本塁打を放つなどの活躍が田尾安志の目に留まり、この年に誕生した新球団・東北楽天ゴールデンイーグルスが獲得を発表。この時の経緯はTBSテレビの「プロ野球戦力外通告・クビを宣告された男達」で紹介された。
2000年には金銭トレードで阪神タイガースへ移籍。当時の監督は父である克也であったが、当時球団本部長を担当していた野崎勝義によると、ヤクルトスワローズから克則を呼んだのは父・克也ではなく、阪神球団だった。阪神移籍後は父である克也のもと控え捕手として一軍に定着し、出場機会を増やし、2001年にはサヨナラ適時打を2回放った。2年間で主に途中出場で計95試合に出場し、両年とも最下位に低迷したチームの中でヤクルト時代と比べ先発起用も増やしたが大学の先輩でもある星野仙一が監督に就任した2002年には僅か11試合の出場、2003年にはウエスタン・リーグにおいて規定打席には達していないものの打率.321の成績を残したが、一軍出場及び一軍昇格なしに終わった。
1996年はフレッシュオールスターゲームに出場するが、一軍では古田敦也が正捕手に定着していたほか、控え捕手に野口寿浩もいたこともあり一軍昇格は無かった。1997年・1998年には2年間で主に途中出場で計51試合に出場するが、多くは自軍の大勝・大敗の場面での起用で、若松勉が監督に就任した1999年には一軍出場及び一軍昇格なしに終わった。
1973年7月23日、当時南海ホークスの選手兼任監督だった野村克也と、その愛人だった女性・芳枝（野村沙知代）との間に大阪府豊中市で生まれた。当初、克也は克則を認知せず、芳枝は非嫡出子となる克則を自身の父親と養子縁組させることを画策したという。後に克則は認知されたが、1978年には前妻との離婚が成立した父・克也が芳枝と再婚したことで、この時点で正式な家族関係が成立した。また、芳枝とその前夫であるユダヤ系アメリカ人との間には二人の男の子、団野村・ケニー野村がいたため、異父兄弟となる。
単位行列をスカラー倍したものをスカラー行列という。スカラーにスカラー行列を対応させる写像が単射ならば、係数環は行列群（線型代数群）あるいは行列環に部分群・部分環として埋め込まれ、係数環の中心は行列群あるいは行列環の中心に入る。特に可換体上の n 次全行列環の中心は、埋め込まれた係数体そのもので、これを全行列環は係数体上中心的であるという。
n×n 行列の単位元は Eₙ や Iₙ と記述されることが多い。混乱の恐れがないときには、単に E や I とも書かれる。対角行列の記法を用いて Iₙ = diag(1,1,1, ... ,1) と書ける。クロネッカーのデルタを用いると、Eₙ = (δᵢⱼ) と表すことが出来る。
登場キャラクターは『チョコボの不思議なダンジョン2』のキャラクターデザインを基にしているが、ストーリーの繋がりはまったくない(いわゆるパラレルワールド)。また、隠しキャラも多数存在する。ストーリーモードではキャラクターの持つ青い石によりアビリティが発動する設定のため、プレイヤーはそれまでに手に入れた青い石のみからアビリティを選択でき、コンピュータが操るキャラクターはそれぞれが持つアビリティが固定されているが、他のモードでは自由にアビリティを選択できる。
前述の通り、F11Fは機体重量に比べてエンジンが非力だったのが弱点であった。これを改良し、エンジンをより強力なGE J79（推力 4355kg）に変えた性能向上型F11F-1F スーパータイガー（Super Tiger）が開発された。最高速度 2,253km/hを記録、さらには23,449mの世界高度記録を樹立したが、反面エンジンの大型化により燃料消費が増大したことで航続距離が減少し、さらに翼面荷重も高くなったことから離着陸性能も悪化し、海軍の興味をひかず採用にはいたらなかった。F11F-1Fは試作機2機の生産にとどまった。F11F-1Fは1962年にF-11Bと改称された。そこでグラマンは、NATOや、F-86の後継戦闘機（第1次F-X）を選定していた日本の航空自衛隊に、販売代理店の伊藤忠商事とともに売込みをはかった。日本向けの機体はグラマンの社内名でG.98J-11と呼ばれ、F11F-1Fの2号機を改造したデモンストレーター（G-98そのものではない）が製作され、その操縦性と安全性をセールスポイントとして、日本では採用が一旦内定した。しかし、G-98の内定に対して「汚職の疑いがある」また「設計図だけの幽霊戦闘機」（実機がまだ製作されていなかった）との批判が起こり、関係者からの事情聴取や証人喚問にまで発展、一旦白紙化した（第1次FX問題）。前述の通りF11F-1Fスーパータイガーはエンジンの換装によりさまざまな問題が生じたが、グラマンはこれを改良して自衛隊の要求に合わせるとしていた。しかしその場合の開発資金は当然日本一国で負担しなければならず、対立候補であったロッキードF-104と比べると、生産も運用も困難となることがすでに1957年の調査団の報告書でも指摘されていた。源田実航空幕僚長を団長とする官民合同の調査団が再び訪米し、2ヵ月半にわたる調査の結果提出された報告書に基づく再選定の結果、結局F-104が採用された。グラマンはこれにより230機という大口需要を失うこととなった。