ハムスターボール(Hamster ball)は、内部にハムスター、アレチネズミ、デグーやその他の小型のネズミ目のペットを入れて、逃げ出したり家具や壁の下に隠れさせることなく檻の外を走り回らせるための透明なプラスチックの中空の球である。動くとガラガラと音がなり、ハムスターを容易に見つけることができる。ハムスターボールが販売されるようになったのは1970年代の事とされる。多くのハムスターボールは、空気穴とハムスターの出入りできる扉の付いた耐久性のある透明なプラスチックでできている。ハムスターの運動のために用いられる。ハムスターボールはハムスターを守るように設計されているが、階段等の高い場所から落ちる危険もある。そのため、ハムスターを保護するために、階段から遠いなるべく家の低いところに置く必要がある。または、階段の近くに壁を作ることもある。ハムスターボールには空気穴が空いているが、熱射病や疲労を防ぐために定期的にボールから出して休憩させる必要もある。ペットを中に入れている間は、常に目を離さないことが重要である。ハムスターボールの利用は小型のネズミ目に限定すべきであり、ウサギ、チンチラ、モルモットや、大きさや体の構造が小型のネズミと異なるものに用いるべきではない。
福島正実は、『人間そっくり』を一種独特の構造と雰囲気を持っていると述べ、「読者は、それに引きまわされ、目まいに似たものを感じないではいられない――ほとんどが会話と、ト書きに近い状況説明しかない小説なのに、状況そのものがくるくると二転三転して、何が事実で何が妄想なのか、その区別がしだいに曖昧化していく。ついに“人間”とは何か“火星人”とは何かの概念規定までが失われ、すべては単に“そっくり”なものでしかなくなる」と解説している。高野斗志美は、SF小説の『人間そっくり』にも、他の作品同様に、「他者」「関係」への安部の関心が看取され、「関係の構造の逆転という角度から読むことができる」作品だと解説している。永野宏志は安部の「仮説の文学」という語を用い、「認識されないほど環境と自己が電子メディアに接続された現代という実際の世界を、「仮説の文学」から説明するモデル」だと指摘する。
『人間そっくり』は、短編小説『使者』（1958年）と、テレビドラマ『人間そっくり』（1959年）から長編小説化されたもので、事前エッセイでの予告表題は「人間もどき」であったという。安部公房は『人間そっくり』の主題について、人間の胸に付ける「バッジ」、さらには「心のバッジ」ともいえる「人間の帰属本能」（小は家族から、大は民族にいたるまでの）に対する、「意地の悪い解剖学的所見あるいは挑戦である」とし、「トポロジー（位相幾何学）理論」を単に飾りとしてだけでなく、テーマを展開させるための「重要な手段」として、小説の中に取り入れてみたと解説している。
大阪朝日新聞と東京朝日新聞（現在の朝日新聞）の夕刊は、1897年に一度「2回版」という形で、未明～早朝に出す今日の朝刊に当たる「第1版」と、概ね午前10時前後の昼間に発行した夕刊の基盤となる「第2版」のセット版を製作したが、当時はセット版の技術は時期尚早であったのか、7ヶ月で「第2版」は休止となってしまった。その18年後の1915年10月11日付け（発行は10月10日夕方）に、大阪朝日が大阪毎日新聞と共同で京都市で行われる大正天皇の即位式を報道するための協定「御大典記念」と銘打って夕刊の連日発行を開始。東京朝日は大阪から遅れること5年半後の1921年2月2日付け（2月1日夕方発行）から夕刊を開始した。その後、太平洋戦争（大東亜戦争）下の1944年3月6日に発行休止となったが、戦後の1949年11月30日に朝日新聞の僚紙「夕刊朝日新聞」（12月1日付）として復活した。創刊と同時に長谷川町子の漫画「サザエさん」の連載が始まり、1951年2月1日には漫画「クリちゃん」（根本進）の連載が始まった。1951年10月1日に朝日新聞の朝夕刊のセット発行が再開された。夕刊の重複を避けるため、本紙は朝日新聞の夕刊に統合された。
これらの動きと同時に、フォード時代からの友人であるアレッサンドロ・デ・トマソとの個人的な関係だけを基に話を進め、経営的には何の意味も成さなかったイタリアの高級車メーカーのマセラティとの提携による「TC バイ・マセラティ｣の生産や、1987年に行われたイタリアの高級スポーツカーメーカー・ランボルギーニのインドネシア系企業からの買収。さらにその後のランボルギーニのフォーミュラ1への挑戦など、フォード時代に失脚するきっかけを作ったイタリア系企業の試みはすべて失敗に終わった。また、ビジネスジェット機製造会社・ガルフストリーム・エアロスペースの買収など、アイアコッカは独裁的な地位と、イタリア系という出自を背景にした公私混同ともいえる経営を行っていた（アメリカン・モーターズの買収も、役員会が総出で反対したのを「フォードを超える規模の自動車会社を作る」と意気込んだアイアコッカ1人で押し切ったという）。これらの失策は、数々の成功を収めたアイアコッカでさえ、10年以上に渡る長期政権による弊害が出てきたとの批判を社内外から浴びざるを得なかった。国内外の自動車会社との競争がさらに強まる中、アイアコッカはこれら本業とは直接関わりのない事業に次々投資し、しかもその多くで巨額の損失を出していった。さらにKプラットフォームに過度に依存した結果、10年以上経つもののビッグマイナーチェンジで終わらせた各モデルの陳腐化が進み、販売台数が低迷する中でアイアコッカは社内外から批判を受け、株主や役員会からの反発もますます強くなり、1992年にクライスラーを退職した。