ケルン中央駅にはIATAコードが付けられている。ルフトハンザドイツ航空とドイツ鉄道、フラポート（フランクフルト空港会社）との共同で行っている列車サービス“AIRail”を拡大し2003年1月15日より、ケルン〜フランクフルト路線に導入した。ルフトハンザのネットワークに組み込まれている“AirRail”は、2001年3月にシュトゥットガルト〜フランクフルト間で開始された上記3社による共同プロジェクトで、ICEをルフトハンザの便名で運行するサービスである。高速新線の開業により所要時間が大幅に短縮された区間の航空便の運行を減らし代わりに列車を使うことで環境への配慮や旅客の利便性が図られている。ケルン中央駅で、手荷物を最終目的地まで預け、フランクフルトからの接続便の搭乗券を受け取るまでの、全ての搭乗手続きが可能になりスムーズな移動が出来るようになった。
ケルン中央駅は1859年にライン川にかかるドーム橋の開通と同時に開業する。当時、ケルンには5社の鉄道会社があった。ケルンにどのように駅を造るかなどがいろいろと議論の対象となっていた。駅の容量が一杯になり、拡張が決定すると1894年にジョージ・フレンツェン設計のゴシック様式の新駅舎が誕生する。プラットホームの数も増え、規模も拡大し中央駅としての体裁を整えた。ケルン中央駅の発展とともにドーム橋では不十分となり、1911年、同じ位置にホーエンツォレルン橋が架けられた。第二次世界大戦中の1944年に爆撃の被害に遭い見るも無残な姿になってしまったが、戦後大規模な改築工事が5年間の期間でなされ、1957年に現駅舎が誕生する。ケルン中央駅のホームはドイツ一美しいと言われる場合もあり、ライン川に向かって狭まっていくのを解決するため、左右対称の曲線ではなく、幾何学的なデザインが採用されている。また、大聖堂との調和を計るために様々な考慮がなされた。フランクフルト・アム・マインへの高速新線開業に向け駅の改修工事も進められた。
一日当たりの利用客数は25万人でハノーファー中央駅やデュッセルドルフ中央駅などと同規模の旅客数でドイツでも有数の旅客駅であり、21あるカテゴリー1の駅のうちの一つでもある。
建物は、地上2階層のGMS単体の商業施設。店舗は1階から2階までの2階層で、駐車場は屋上駐車場と店舗敷地内の平面駐車場となっている。
ムスペルヘイム（ムスペルスヘイム、ムースペッルスヘイム、ムスペルとも。古ノルド語: Muspellzheimr）は北欧神話に登場する、世界の南の果てにある灼熱の国である。『スノッリのエッダ』第一部『ギュルヴィたぶらかし』第4章によると、ムスペルヘイムにはムスペルと呼ばれる巨人が住み、スルトという巨人が入り口を守っているとされている。世界の創めから存在し、あまりの暑さにムスペルヘイムで生まれたもの以外はムスペルヘイムで暮らすことはできないとされている。
朝鮮の歴史は、李氏朝鮮時代の1392年に主に導入された儒教原理に強固な基礎を持つ。この原理は家族が社会の基礎単位であるとする。このように家族に重きを置くことは、男性を上位とする家父長制家族構造内に置かれる。伝統的に、男性が女性よりも優位に立ち、年長者が若者よりも優位に立つ。男性は野心的で、向上心があり、強く、現実的で、自律的であると描写される。女性は野心的でなく、向上心もないと（観念的に）見られ、感情的で空想的であるとされる。朝鮮社会は厳しい性的分離、性道徳の二重基準によって特徴付けられる。これは、父権的かつ父系的伝統が性への階層的考えを強化したためである。その結果、結婚した女性は、女性が家庭生活の世界だけに閉じ込められることを示す「アンサラム（안사람、内の人）」、あるいは「チプサラム（집사람、家の人）」と呼ばれた。伝統的には、妻は結婚前の姓を保つのが非常に一般的である。しかしながら、子供は父親の姓を取らなければならなかった。しかし、2008年1月1日に施行された韓国の改正民法によって、子供はどちらの親（あるいは継親）の姓でも名乗ることができるようになった。
2001年8月、中部運輸局は南方貨物線の鉄道路線としての利用を断念し、撤去費総額300億円を前提に2002年（平成14年）度の撤去費用46億円を予算要求した。景観の改善・老朽化による崩壊の危険性から2002年より、笠寺駅・大高駅周辺などJR東海に移管された約8kmを除く未開通区間の高架橋約12km分を解体費用約300億円をかけて撤去し、更地にして土地を一般競争入札で売却することが決定された。2002年3月27日に成立した国の新年度当初予算で、2002年度分の撤去費用として46億円が計上されたが、バブル経済崩壊による地価下落の影響・幅10mほどの細長い土地形状という事情から、撤去費との差額分にも国費が負担されることとなった。結局、河川上に架かった橋梁の撤去費用を除いても、約13kmの高架橋を更地化する経費として約200億円が必要になったのに対し、売却で回収できる金額は約40億円程度に留まることになった。南方貨物線の建設中止について、名古屋新幹線訴訟の弁護団は「南方貨物線の撤去はそれ自体朗報であった」「これを廃線に追い込んだことは周辺住民の生活環境保全にプラスである」としている。2010年（平成22年）現在、高架橋の撤去はその莫大な撤去費用故にあまり進んでいないが、貸借関係のない部分から先に行われており、高架下を事務所、駐車場等に賃貸している部分はそのまま残っている場合が多い。また、大高駅付近のように現在の東海道本線の高架橋と一体で建設されている部分については高架橋の撤去はされず、橋脚の耐震補強が行われている。ただし施工は東海旅客鉄道（JR東海）ではなく所有者の鉄道建設・運輸施設整備支援機構による。