1966年デビュー。6戦目となる朝日盃3歳ステークスにレコードタイムで優勝し、啓衆賞の最良3歳牡馬を受賞。1967年春、クラシック三冠を前にオープン競走に出走し、京成杯と東京4歳ステークスを連勝してきたホウゲツオーを相手に勝利。しかし長引く馬丁ストライキの最中に体調を崩し、皐月賞と東京優駿ではともに単勝4番人気に推されたが敗退。北海道で馬主の知人から脊椎の治療を受けて復調し、セントライト記念でニツトエイトを2分の1馬身抑えレコードタイムで優勝。その5日後の10月6日、菊花賞に向けて京都競馬場に移動したが、10月11日夜、飼料に付着していた農薬にあたり激しい下痢と熱発を起こし、出走を断念。1968年にオープン競走を3連勝。このうち6月に行われた東京競馬場スタンド新築記念（芝2000メートル）は、特別競走ながら重賞に匹敵する賞金（1着600万円）が設定されていた。1969年2月には不良馬場で行われた京王盃スプリングハンデキャップで優勝。春の天皇賞を目指したが、軽い捻挫のため出走を回避。27戦して重賞3勝を含む12勝を挙げ、レコードタイムを複数回記録した一方で、2着が7回あった。八大競走では1968年の有馬記念で4着となった以外はふるわなかった。1970年の出走を最後に種牡馬となったが、目立った成績を挙げることはできなかった。
ニューヨーク・ステート・スルーウェイ (New York State Thruway) は、ニューヨーク州を横断するアメリカ合衆国で一番長い有料道路。その距離は681km。ニューヨーク市のブロンクスとバッファローの先、エリー湖を結ぶ。州の最西端のエリー湖からは、ロチェスター、シラキュース、ユーティカを通りオールバニまで東に進み、ここまでは州間高速道路90号線の一部になっている。オールバニをすぎると、道路は南下をはじめハドソン川の西側を下り、ロックランド郡に入ると再び東へ進路を変え、タッパン・ジー・ブリッジを渡り、ウエストチェスター郡ホワイトプレインズを経由し（オールバニからここまでは州間高速道路287号線の一部）、そこを過ぎてニューヨーク・シティに向かう。ハイウェイは有料で、エリー湖からロックランドまではチケットを取り、降り口で通過した距離分を清算する。チケットシステムは2つあり、1つはexit 61からバッファローまで、もうひとつはバッファローからロックランドまでとなっている。ロックランドからニューヨーク・シティまではコインを投げ入れて通過するシステムだったが、現在はE-ZPassで無線会計となっている。
1961年、群馬県に生まれる。群馬伊勢崎山岳会に所属、数多くの海外遠征に参加し、8,000m峰5座に登頂した。スポニチ登山学校講師。
海域（かいいき）とは、区分された海面の事を指す。一般的には、現象の説明や漁業などの取り決めのために特定の区域を定義して使用されることがある（南極海参照）。また、島の周辺の海が海域と呼ばれることもある（バミューダ海域など）。
これまで3度の結婚歴があり、1940年に最初の夫であるエドモンド・オブライエンと結婚したが、翌年に離婚。その後も2度結婚し、1955年に再々婚したWarren Marcus Caroとの間に一人の子供が生まれたが、1968年に同氏とも離婚している。
1921年、マサチューセッツ州ローウェルに生まれる。芸能一家で母親のナン・ケリーはサイレント映画女優で、後にナンシーの演劇指導とマネージメントを行った。1歳の頃からモデルとしてのキャリアをスタートさせ、その後は子役として1926年に『女王蜂』で映画デビューを果たす。1929年にはリバイバル版のシェイクスピア劇『マクベス』でブロードウェイデビュー。その後も、映画、舞台、ラジオなどで着々とキャリアを重ねた。1954年に作家のウィリアム・マーチによる小説『悪い種子』のブロードウェイ舞台版へ出演し、主人公で残忍な少女の母親クリスティーン役を好演。自身の血筋から残忍な遺伝子を持つ娘ローダを生んでしまったことから苦悩する母親の演技は高く評価され、1955年のトニー賞を受賞した。同作品は1956年にマーヴィン・ルロイ監督により映画化され、ナンシーも同役を続投。映画での演技も高評価を得て1957年のアカデミー主演女優賞にノミネートされた。1960年にはその功績が讃えられ、ハリウッド・ウォーク・オブ・フェームを授与されている。
箱根に登山電車を走らせる計画は、1896年に設立された箱根遊覧鉄道が路線免許を出願するなどの動きがあったが、計画が具体化するのは、1900年に国府津と湯本を結ぶ電気鉄道の路線を開業した小田原電気鉄道に対して、同年5月23日付けで温泉村から「路線を当村まで延長して欲しい」という路線延長の要請を受けたときからである。小田原電気鉄道ではこの要望に前向きに対処し、同年9月までに「箱根遊覧鉄道の創立に要した費用を負担した上で、路線自体は小田原電気鉄道の延長線として敷設する」という方向性をまとめたが、同年9月の臨時株主総会では否決されてしまった。登山電車の建設計画が再び具体化するのは1907年、スイスにおける登山鉄道の実況を視察した者から、「スイスを範として、箱根に登山鉄道を建設すべき」という手紙が小田原電気鉄道に対して送られてきたことがきっかけとなる。また、益田孝や井上馨などの実業家もこの事業を小田原電気鉄道に勧告したことを受け、1910年1月の臨時株主総会において、湯本駅（当時）から強羅駅へ路線を延長することが決定した。同年4月には路線延長を出願し、さらに翌月には強羅駅から仙石原を経て東海道本線（当時）の佐野駅（当時）への延伸計画を追加し、1911年3月1日に登山鉄道建設の免許が交付されたが、建設に際しては「自然の景観を極力損なわないこと」という条件がつけられた。