1907年4月24日創設。リーグ・カップ双方で30回以上の優勝を誇り、エジプトのみならずアフリカを代表する名門かつ強豪クラブチームである。2000年にはアフリカサッカー連盟より「Club of the Century」に選出された。クラブ名はアラビア語で「国家の、国民の」という意味である。クラブ会員数はカイロだけで4万5000人を超え、「アフリカのレアル・マドリード」とも呼ばれる。2005年のCAFチャンピオンズリーグでチュニジアのエトワール・サヘルを下して優勝を果たし、FIFAクラブ世界選手権2005にアフリカのクラブチーム代表として出場した。2006年の同大会でもチュニジアのCSスファクシアンを下し、2年連続5度目の優勝。同じエジプトのアル・ザマレクに並ぶ最多優勝クラブとなった。尚2006年にはトレブルを達成した。FIFAクラブワールドカップ2006にも出場し、3位の成績を残した。2007年は準優勝に終わったが、2008年も優勝し、CAFチャンピオンズリーグの単独最多優勝クラブとなった。
世界各地で過去に食されてきた料理を「歴史料理」としてその再現を試み、音楽と食事を通じた「時代旅行」の疑似体験を提供する。サラリーマンでもある主宰者の遠藤が週末を中心に一人で企画と運営を行う。遠藤はコックなどの職業料理人の経験を持たないが、「歴史料理研究家」として当時の資料に残る食材や調理法の記述を元 に料理を再現し、同時に音楽演奏やトークショー などを組み合わせ複合文化イベントとしている。遠藤は「歴史料理」について「『歴メシ』は当時の文献に出ているものだけしか使用しない」「文献にあるものの中で、多少アレンジしながら今の時代でも食べられるレシピ」と規定している。2013年5月に「世界の料理を食べる会」として音食紀行のプロジェクトが開始され、2014年からは「歴史料理」をイベントの中核に設定し、活動を続けている。2017年7月に発売した同プロジェクト初の商業出版『歴メシ！世界の歴史料理をおいしく食べる』が重版される人気となり、11月には東京のセルビア共和国大使館でもイベントが開催された。2018年3月には2冊目の書籍『英雄たちの食卓』も販売された。また、他のイベントや文化講座、同人誌即売会などへの参加も行い、イベントに合わせて制作した同人誌の一部はオンライン販売を行っている。
ジークムント・フロイトの流れを汲む精神分析を摂取しつつ宗教史、特に神秘主義的キリスト教の研究から出発した。正統的な歴史から排除されてきた民衆文化を動的な日常的実践の中で捉えようと努めた。
2014年11月24日、その年のブラックリスト (映画化されていない脚本を対象とした人気投票) にランクインしたブライアン・ダフィールドの脚本の映画化権を、ワンダーランド・サウンド・アンド・ヴィジョンが購入したと発表した。2015年9月10日、マックGが本作の監督に起用されたという報道があった。10月8日、サマラ・ウィーヴィングが本作に出演することになったと報じられた。27日、本作の主要撮影がロサンゼルスで始まった。2016年12月、ネットフリックスがニュー・ライン・シネマから本作の配給権を購入したと報じられた。
最近まで『試製二式短機関銃』という誤った名称で呼ばれていた。『二型』という名称はしばしば『二式』と間違えられることがある。『式』は、その装備が制式採用された年を皇紀の年号下二桁で示すものである。一方、ここでいう『二型』は『試作段階の二号機』の意味である。日本軍では試製銃を試験する際に各銃の識別のため、略式名をストックに白文字で記す慣習があり、この銃の銃床には『試2型』という白のペイントが施されていた 。 また、いわゆるサブマシンガンという言葉を今日ではよく短機関銃と訳すが、当時の日本陸軍では機関短銃という訳を当てていた 。 よって、『二型短機関銃』という表記も厳密には間違いである。
DHC-3をターボプロップ双発としたもので、1964年から開発が開始された。1965年5月20日に試作機が初飛行し、翌年には最初の量産機が就航している。しかし、未開地で運航する会社からの要請を念頭に設計された本機がコミューター航空会社から高い人気を集めたのはデ・ハビランド・カナダ社にとって予想外のことであった。また、軍用機としてもアメリカを始め多くの国で採用された（アメリカ軍での呼称はUV-18）。胴体部はDHC-3と同等のものをストレッチして用いており、乗客収容数が増加している。主翼は高翼配置の直線翼であり、双発化に伴い約2 m広げられたほか、垂直尾翼に後退角が付けられている。コックピットはアナログ計器主体の保守的な仕様であるが、操縦桿は機体中央から伸びたアームが途中で左右に分かれるというDHC-3と同じレイアウトを採用している。グラスコックピット化されたDHC-400では左右に分かれる部分にスイッチ類が配置されている。なおDHC-8ではボーイングなどと同等の標準的なレイアウトに変更された。降着装置は前輪式に変更となっている他、スキーやフロートの装備も可能であることから、スリランカ・エアタクシー（スリランカ航空の事業）では、観光客を島々へ送迎するエアタクシーとして水上機仕様のDHC-6を利用している。1988年にデ・ハビランド・カナダ社での生産が終了するまでに総数844機が生産された。その後はより効率的な新型の機体が出現したため航空会社での使用は減少したが、中小規模の運航会社では依然として人気が高く、現在ボンバルディア社から製造権を取得したバイキング・エアが、独自の改良型シリーズ400の製造を行っている。またバイキング・エアは水上機への改装業者からスタートしたこともあり、水陸両用の車輪付きフロートを自社で製造し、純正オプションに加えている。