過去には、他の玩具会社との間にOEM供給の関係を有していた。例として『トランスフォーマー』シリーズのキャラクターである「オメガ・スプリーム」と「スカイリンクス」が挙げられる。トイボックスが1984年に発売した「スーパーチェンジロボ メカボット-1」は、トイボックスの依頼でトミーが開発と製造を担っていた。「メカボット-1」はトイボックスの商品として販売されたのみならず、トイボックスを経由して海外の玩具メーカー二社にも供給されていた。ドイツの玩具メーカーGama Toysでは「TRANS ROBOT」の商品名で発売された。また、製造段階でのリカラーすなわち成型色の変更を行った上で、アメリカの玩具メーカーハズブロでは『トランスフォーマー』シリーズに組み込まれ「AUTOBOT DEFENSE BASE OMEGA SUPREME（オメガ・スプリーム）」として1985年に発売された。やはり『トランスフォーマー』シリーズとしてハズブロが1986年に発売した「AUTOBOT SKY LYNX（スカイリンクス）」も、トイボックスの依頼でトミーが開発と製造を行い、トイボックスを経由してハズブロに供給されていた。前述の「メカボット-1」と異なり、トイボックスの商品としては販売されていない。『トランスフォーマー』の玩具はハズブロが北米をはじめ海外で販売していたが、当時日本ではタカラが販売していた。オメガ・スプリームとスカイリンクスを製造し、供給しているのはタカラのライバル企業であり、このことが版権の問題となり日本での発売は見送られた。その後、トイボックスから金型および販売権をトミーが引き継いだ。2006年、タカラがトミーと合併しタカラトミーとなり権利問題が解消され、金型も旧トミーに存在する事が判明。2008年、トランスフォーマー アンコールで順次復刻販売が実現した。
2004年6月15日、NHKの『プロジェクトX』にて「列車炎上 救出せよ北陸トンネル火災」が放送された。この番組の中では、火災元であるオシ17が戦前製の車両であるとされていたが、車籍上では戦前製車両の改造（台枠のみ流用）であったものの車体・台車は戦後新製されたものであった。また、本事故が発生した同日には日本航空351便ハイジャック事件が発生している。
北陸トンネルは着工時、国鉄の技術の粋を結集した交流長大トンネルであり、その安全性は極めて高いとされていた。しかし開通から5年目の1967年（昭和42年）、敦賀消防署が国鉄に対し、北陸トンネルの火災時の対応について申し入れを行っていた。内容は北陸トンネルを通過する列車に救命補助具や呼吸器を備えることだった。消防の方ではこの段階から北陸トンネルで大規模火災事故が発生することを予期していたのである。しかし、「電化トンネルで火災事故はあり得ない」とする国鉄の建前を守るために、国鉄はこれら消防からの要望、申し入れは一切封殺した。また、トンネル内の照明は普段消灯していただけではなく、一斉点灯させる回路が備わっておらず、火災発生時にも個々の回路（照明具680個に対しスイッチ500個）ごとにスイッチを入れていた。これら設備面での不備が被害拡大の要因になったとされている。
火災の原因は、オシ17形の喫煙室長椅子下にある電気暖房装置のショート（基準違反の配線と配線の緩みであったことが判明している）とされた。初期の段階ではオシ17形調理室の石炭レンジからの出火、あるいは、喫煙室でのタバコの火からの出火の説もあったが、断定はされなかった。
午前1時4分頃、北陸トンネル内を走行中の大阪発青森行き501列車 急行「きたぐに」（EF70 62牽引、10系客車15両編成）の11号車食堂車（オシ17 2018）喫煙室椅子下から火災が発生。それに気付いた食堂車従業員からの通報を受けた車掌の非常ブレーキ操作と機関士の非常停止措置により、列車は運転規定に基づいて直ちに停車した（敦賀側入口から4.6km地点。なお、日本国有鉄道監査委員会の「北陸本線北陸トンネル列車火災事故に関する特別監査報告書」（1973年）によると、事故現場は敦賀側から約5.3km地点、今庄側から約8.6kmとしている）。乗務員は列車防護の手配（対向の上り線に軌道短絡器を設置し、信号を赤にする）を行った上で消火器等で消火作業を開始したが、火勢が強まり鎮火は不可能と判断したため、車両の切り離し作業に取り掛かった。火勢の激しさとトンネル内の暗闇で作業は難航。1時24分頃、火災車両より後部を切り離し移動した後、1時29分頃、トンネル両端駅である今庄、敦賀両駅に救援を要請するとともに、引き続き火災車両より前部を切り離す作業に取り掛かった。しかし1時52分頃、架線が溶断され停電したため、列車は身動きが取れない状態に陥った。
北海道出身。1994年、学習院大学経済学部経営学科卒業。1996年、学習院大学大学院経営学研究科博士前期課程修了。1999年、学習院大学大学院経営学研究科博士後期課程単位取得満期退学。博士（経営学）。2000年4月、専修大学商学部専任講師。助教授を経て、2007年4月、准教授。2008年4月、教授。このほか、学習院大学非常勤講師（経営学科所属：コンピュータ・経営科学関連・統計関連）も務める。
マッケレルは1939年10月6日にコネチカット州グロトンのエレクトリック・ボート社で起工した。1940年9月28日にウィリアム・R・ファーロング夫人によって命名、進水し、1941年3月31日に艦長ジョン・F・デヴィッドソン少佐の指揮下就役する。マッケレルはコネチカット州ニューロンドンで第1潜水戦隊に配属され、第二次世界大戦を通じて訓練及び開発に従事した。実験潜水艦として設計されたマッケレルは、ニューロンドンで水中音響研究所での支援任務および艦長候補者学校での訓練任務を担当し、水上艦艇及び航空機の対潜水艦戦訓練を行った。マッケレルはその活動の大半をニューロンドン付近で行ったが、対潜水艦戦訓練演習のため北はカスコ湾、南はチェサピーク湾へと航海した。ニューロンドンからナラガンセット湾水域では、水中音響研究所での任務と同様に第28.4任務部隊での対潜水艦戦開発任務を行った。マッケレルは戦術上および技術上で海中活動の開発を援助した。大戦中にマッケレルは一度だけ敵と接触している。1942年4月12日にニューロンドンを出航し、浮上したままバージニア州ノーフォークに向かった。陸軍及び海軍航空機の対潜水艦戦訓練のためであった。14日夜にマッケレルは2本の魚雷が向かってくるのを発見した。マッケレルは回避行動を取ってそれを回避し、浮上中の敵潜水艦に対し2本の魚雷を発射した。翌朝再び敵の潜水艦を発見したが、マッケレルは再び引き離された。戦争の後半にマッケレルはボストンへの帰還を命じられ、1945年11月9日に退役した。11月28日には除籍され、マッケレルは1947年4月24日にペンシルベニア州フィラデルフィアのノース・アメリカン・スメルティング社にスクラップとして売却された。