もともと鉄道好きなメンバーが多いのと、小学館より刊行されている『D-LIVE!!』の12巻に掲載されているEpisode39の「まぼろし峠｣に深い感銘を受けたメンバーの1人からの提案で、1997年に廃線となった碓氷線11キロ（信越本線・横川～軽井沢間）を、JR北海道からDMVを1台手配して再度走破しようと企画していたが、当時の碓氷線のレールの撤去やトンネルの封鎖などにより、企画はお蔵入りとなった。
夏季のコミケ開催時において、日の丸自動車興業より、ネオプラン車のサンディエゴを貸し切り、ビッグサイトから秋葉原までのシャトルバスに充てる際、当時別のバスで行っていたメイドによる車内サービスではなく、スクール水着や競泳水着、ビキニ水着を着用した、もしくはその上に濡れたワイシャツを着用したコンパニオンを同乗させた「スク水バス」を企画した。車両とコンパニオンの手配や料金設定も詰められていたが、メンバーの一部から風俗営業法に抵触する可能性が非常に高いとの指摘を受け、お蔵入りとなった。しかし、アキバエクスプレス内部だけでの企画なら実行可能であろうとの見解により、アキバエクスプレスメンバーのオフ会として企画がなされている。
2008年に購入したボルボ製連節バスを使用して、宇都宮市内の道路環境で走れるか検証しようと企画した。宇都宮市では、連節バスをLRT（次世代型路面電車）と並んで東西を結ぶ基幹公共交通の1つとして検討しており、保有する連節バスを使用して各種データを収集・提供すべく、駆動系の修理が完了したバスのシェイクダウンも兼ね、2010年4月18日、宇都宮駅周辺で試運転が実施された。当日は宇都宮駅バスロータリーを中心に走行し、収集したデータは5月末に宇都宮市や市内バス会社に提出された。
アキバエクスプレスが保有する後述のバス「プレステージ」に、東方Projectのラッピングを施して痛バス化し、コミケ当日のゆりかもめ臨時早朝便、もしくは博麗神社例大祭当日の午前6時台の列車（通常ダイヤ）を、芝浦ふ頭駅付近の栗林運輸車庫前で待ち受け、レインボーブリッジ（芝浦ふ頭駅～お台場海浜公園駅）で併走する。この「併走バトル」の模様は、動画サイトのニコニコ動画やYouTubeで公開されていた。
コハーリ家の断絶の原因について、民間には次のような言い伝えが残されている。フェレンツは大の狩猟好きで、一族の本拠セントアンタルの城を狩猟小屋のように扱い、仕留めた数千もの獲物の展示場にしてしまった。森の動物たちはフェレンツの度を越した獣への殺戮行為に怒り、復讐として彼の娘を誘拐した。フェレンツは動物たちによって裁判にかけられ、一人の男が城にやってきてその判決を伝えた。いわく、「お前の娘は家に帰ってよいことになった。しかしコハーリ、お前は罰として男の跡取りを持つことができなくなる。お前の一族の血筋は断たれることになった」。この獣たちの判決通り、彼の一人息子は夭折した、というものである。
木材を用いた車道橋は、日本国内でも多数の建設例があるとはいえ、林務関連の事業として林道で架設されるものがほとんどであった。限られた人が設計ノウハウを持ち、共有されず、個別の橋ごとに品質や工程を考えてきたので、橋の設計が一般化されていなかった。かりこぼうず大橋において、今後の一般道路での木造車道橋の普及に向けて標準化の試みがなされ、コンクリート橋や鋼橋の示方書や便覧の基準を適用するなど、一般道路と同様の仕様にまとめられた。設計者や施工者も、一般的な橋の建設時と合わせて選定された。こうした今後の木造車道橋普及に向けた取り組みが行われたことが特徴となっている。
2003年（平成15年）4月17日に開通し、2001年（平成13年）に秋田県山本郡藤里町に完成した坊中橋を抜いて、木造車道橋として日本国内最長の橋となった。世界では、フィンランドのビハンタサルミ橋の方が総延長では長いが、支間はかりこぼうず大橋の方が長い。開通以降、中学校や温泉施設へのアクセス、国道のバイパスなどとして利用されている。
元々赤軍戦車兵だったミハイル・カラシニコフは、負傷入院中に銃器設計への関心を強め、1942年から小火器設計に関わる。1940年代中頃、カラシニコフを含む複数の設計者は、火薬量を抑え反動を軽減した中間弾薬の一種である新型弾薬7.62x39mm弾を用いるセミオートマチック・カービンの設計に着手。最終的にセルゲイ・シモノフの設計案が支持され、後にSKSカービンとして採用された。この時、ソ連当局では並行しナチス・ドイツが独ソ戦において投入したStG44と同種の「アサルトライフル」開発を計画していた。最有力候補は、短機関銃の設計者として著名なアレクセイ・スダエフが手がけたAS-44突撃銃だったが、スダエフの死去により頓挫。ほかにもさまざまな設計案が出たが、終戦後の1946年、カラシニコフが手がけたAK-46設計案が最初の審査に合格。さらに1年を費やし改良を進め、1948年に最優秀設計案として限定先行量産が決定。そして軍での試験運用を経て、1949年ついにソビエト連邦軍の主力小銃として制式採用された。戦車兵下士官だったカラシニコフは設計の専門教育を受けていなかったため、AK-47設計の際も正しい設計図面を描けなかった。彼に代わって図面を描いたのは、後に妻となる女性技師エカテリーナ・ヴィクトロヴナ・モイセーエフ（Ekaterina Viktorovna Moiseyeva）であった。当初の制式名称は「7.62mm アフトマート・カラシニコバ」であり、「AK-47」の呼称は、後にいくつもの改良型が登場したため、それらと区別するためであった。