小学校時代、地元の豊前市で行われていた巡業で当時大関だった貴ノ花に会い、二子山部屋への入門を約束した。地元の椎田中学校を卒業後、約束通り上京して同部屋へ入門し、1981年3月場所で初土俵を踏んだ。豊ノ海を含めて、初土俵の同期からは後の小結・大善や関脇・栃司（幕下付出）など14人の関取が誕生している。当初の四股名は、本名と同じ「濱田」であった。なお、改名後の「貴ノ浜」は、「貴ノ花」と本名の新字体である「浜田」に由来している。その後、部屋付きの藤島親方（元大関・貴ノ花）の独立に伴って、1982年3月より藤島部屋に移籍。序ノ口に付いて以来、順調に出世し、1987年9月場所で十両へ昇進。1988年11月場所に於いて、新入幕を果たした。これにより、佐賀昇と共に昭和最後の新入幕力士となった。200kgを超えるほどの巨体を利した相撲だったが、完全に脇が甘く、相手に二本差された後から腕を極めて出る取り口が目立った。前頭上位で奮闘した時期もあり、大関・霧島や曙らに勝利したこともある。1993年2月には、師匠・藤島が実兄で停年間近の二子山親方（元横綱・若乃花）と名跡を交換し藤島親方が二子山親方として二子山部屋を継承することに伴って、再び二子山部屋へと移籍した。現役時には三役への昇進は果たせず、三賞も受賞できなかった。序ノ口に付いてから引退するまで、一度も休まず、「1316番連続出場」という記録を残している。引退後は、年寄・山響を襲名して二子山部屋付きの親方となったが、2002年6月に日本相撲協会を退職した。退職後は料理人の道へと進み、2008年2月14日に東京都新宿区歌舞伎町に、自身が経営する串焼き店「二丁目のバンデラ」を開店した。しかし、わずか数ヵ月で閉店し、会社員に転身。
豊ノ海 真二（とよのうみ しんじ、1965年9月22日- ）は、福岡県豊前市大字松江出身で、二子山部屋と藤島部屋に所属した大相撲力士である。本名は濱田 真二（はまだ しんじ）。最高位は西前頭筆頭（1992年9月場所）。現役時代の体格は190cm、225kg（最重量時は228kgで歴代10位、タイは春日山の現役である萬華城）で、藤島部屋・二子山部屋一の巨漢だった。得意手は左四つ、寄り、閂。新十両昇進時から1990年7月場所までは、貴ノ浜真二の四股名であったが、翌9月場所より「豊ノ海真二（豊前の海に因む）」に改名した。
大阪天満宮（天満天神）の北西に江戸時代から見られる町名で、北隣には1978年まで「北森町」という町名もあった。「森」は天満天神の社叢の意で、往古は神域であった名残りと言われている。国道1号と天神橋西筋（現在の天神橋筋）の交点に大阪市電の南森町電停が開業してから広域名称として広まるに至った。
「南森町」の呼称は、より広域的な通称として地下鉄南森町駅周辺の地域を指す場合もある。南森町駅開業以降は一般に「南森町」といった場合、南森町駅および南森町交差点を中心とした付近一帯を指すことも多い。どこまでの地域を「南森町」と呼称するか一般に定まった概念は無いが、おおむね南森町1,2丁目、天神橋1,2,3丁目、西天満3,5丁目、末広町、野崎町、天神西町、天満3,4丁目、東天満1,2丁目、松ヶ枝町、紅梅町、与力町の範囲である。
北区南東部の町名で、オフィス街であるほか、レストランや居酒屋などの飲食店も数多くある。また南森町駅に谷町線および堺筋線が、大阪天満宮駅にJR東西線の合計3線が乗り入れ、鉄道を中心とした公共交通に恵まれている。俗に「ナンモリ」と略される事もある。町名のほか、広域的な通称として用いられることもある。（後述）
シャパラルの技術的挑戦は非金属素材によるモノコック製造、サイドラジエターなど後のレーシングカーデザインで一般化する手法を先取りするものだった。ドライバーをクラッチ操作から解放するセミAT変速機は、1980年代にポルシェ・962が実験的にPDK（デュアルクラッチトランスミッション）を搭載。F1ではフェラーリ・640以降、1990年代に全チームに普及している。ウィングに関しては、1920年代の速度記録挑戦車から高速走行中の揚力発生を抑えるために装着した例はあった。しかし、可動装置やハイマウント方式、リアサスペンションに直接作用する設計は斬新かつ合理的であり、ダウンフォースを利用してタイヤのグリップ力を増し、コーナリング性能を高めるという発想はレーシングカーの空力設計の新たなスタンダードとなった。Can-Amのライバルチームもこれらを模倣し、日本でも日産・R381がウィングが左右独立して角度調節できる「エアロスタビライザー」を搭載し、1968年の日本グランプリで優勝する秘密兵器となった。F1でも1968年中頃からサスペンション直結式のハイマウントウィングが流行し、物干し竿のような前後2本立てのマシンも現われた。しかし、この方式には路面からの振動でウィングの支柱が損傷するという危険があり、実際にシャパラルも何度かトラブルに遭っている。F1で起きた重大事故を重く見た国際自動車連盟 (FIA) は1969年中頃に「エアロパーツは車体に固定され可動してはならない」とする新規定を発効し、ウィングの高さや位置も制限した。これによりFIA統轄下のカテゴリでシャパラル流のウィングは使用できなくなった。2Jの強制排気システムは可動エアロパーツとみなされるのか、シャパラルは主催者のSCCAに問い合わせた上でレース出場に踏み切った。SCCAは他チームから抗議を受けても合法との判断を示したが、のちにFIAの方針に従う形で使用禁止処分を下した。しかし車体下面の負圧状態で路面に吸い付くというコンセプト自体は、1970年代後半のグラウンド・エフェクト・カーに受け継がれる（シャパラルと同様に気密用の可動式スカートを装備した）。1978年には2Jの再現ともいえる「ファンカー」ブラバム・BT46Bが登場し、デビュー戦のスウェーデンGPで優勝した。デザイナーのゴードン・マレーはファンが空力付加物ではなくエンジン冷却用と主張して承諾を得たが、結局これも禁止された。