1926年の運転再開時点で、北急行に用いられた寝台車はS型（S1型）である。これは全鋼製で、1人用個室8室、2人用個室4室からなる。北急行の運用には21両（2943号車 - 2963号車）が充てられた。このほか、食堂車5両（2877号車 - 2881号車）、荷物車8両（1245号車 - 1252号車）が北急行専用とされた。その後、1931年にはワゴン・リ社史上最も豪華な寝台車であるLx10型（1人用個室10室）7両（3509号車 - 3515号車）が加わった。また、このときからS型寝台車の2人用個室は二等車（三等級制）扱いとなった。1934年には、オーステンデ - ブカレスト系統用にS型寝台車9両（2789号車 - 2796号車、2799号車）が充てられた。1935年に加わったパリ - コペンハーゲン間の客車はY型（3588号車 - 3592号車）である。1937年には、パリ - ベルリン、ポーランド、リガ間のS型寝台車はすべてLX16型（1人用個室4室、2人用6室）に置き換えられた。また、カレー - ワルシャワ系統にはS型寝台車が充てられた。
ワゴン・リ社は創業翌年の1872年からベルギーのオーステンデとドイツ帝国のベルリンの間で寝台車の営業を行なっていた。さらにベルリンからアイトクーネンでも寝台車を運行した。1878年には社長ジョルジュ・ナゲルマケールスがロシアを訪れ、ロシア帝国内での事業に関する交渉を開始した。ワゴン・リ社は1884年に「南北急行(Nord-Sud Express)」の構想を発表した。これはロシアのサンクトペテルブルクとポルトガルのリスボンを結ぶもので、途中アイトクーネン、ケーニヒスベルク（現カリーニングラード）、ベルリン、ハノーファー、ケルン、リエージュ、パリ、ボルドーを経由する予定であった。また一部の客車はカレーとマドリッドへ分岐するとされた。ロシアとスペイン、ポルトガルの鉄道は、ヨーロッパ中央部の標準軌とは異なる広軌を使用していたため、従来は列車の直通は不可能だったが、3軸台車を用いた一種の軌間可変車両を開発し直通運転を行う計画であった。サンクトペテルブルク - リスボン間4834kmの所要時間は83時間以下と予定されていた。またリスボンでは南アメリカへ向かう船と接続し、東ヨーロッパから南米へは従来のル・アーヴル経由の乗り継ぎと比べて30時間の短縮になるとされた。しかしこの計画は実現することはなかった。軌間可変車両の実用化には、ロシアとスペインが国防上の理由から強く抵抗したと推測されている。1884年のコレラの流行も、各国の国際列車に対する態度を消極的にしていた。またドイツも、ベルリンを通り過ぎるだけの列車に難色を示した。このため、列車はパリを境に北急行と南急行の2つに分断され、まず南急行が1887年から運転を始めた。軌間可変車両の開発も断念され、国境での乗り換えが必要となった。
北急行（きたきゅうこう、Nord Express）あるいは北方急行、ノール・エクスプレス、ノルド・エクスプレスは、ヨーロッパで運行されていた国際寝台列車である。1896年に国際寝台車会社（ワゴン・リ社）による豪華列車の一つとして、ベルギーのオーステンデおよびフランスのパリと、ロシア帝国のサンクトペテルブルクの間で運転を始めた。その後第一次世界大戦と第二次世界大戦による運休をはさみながら、1999年まで存続した。運行区間は時期によって大きく異なり、また途中でいくつかの方向に分岐していた。東の終点は第一次世界大戦前はサンクトペテルブルクとワルシャワであったが、戦間期にはポーランド方面（ワルシャワまたはソビエト連邦との国境）とラトビアのリガが主となり、第二次大戦後はデンマークのコペンハーゲンを主な目的地とした。廃止直前には、ケルン - コペンハーゲン間のユーロナイトであった。
ロマネスは死去する前にオックスフォード大学で公開講座を開始した。それはしばらく後にロマネス・レクチャーと名付けられ、現代でも引き続き行われている。1892年の初回には首相グラッドストンが、第二回には友人のトマス・ハクスリーが講義を行った。テーマは科学だけでなく、政治、芸術、文学など幅広い。チャーチルやルーズベルト、ジュリアン・ハクスリー、カール・ポパーなども講義を行っている。
由来や創建時期には以下のように諸説があり、必ずしも定かではない。社伝によれば文武天皇大宝元年（701年）に初めて堂が建てられ、最初は観音像と第六天神を安置していたが、その後役小角が神託を受けて伊波例命を祀ったという。一方「石廊山金剛院縁起」（拝殿内に展示されている）によると、役小角が伊豆大島へ流されたとき（文武天皇3年（699年） - 文武天皇5年（701年））、十一面施無畏の神力を得てこの地に至り、また文武天皇4年（700年）に大地震があった際にも、龍と白鳥が現れてこの地を守った。村人の一人が夢の中で海中より宝殿が浮かび上がって岬の中腹の岩窟に座すのを見たため、行ってみると果たして宝殿が出現し中に十一面観音が安置されていた。その後更に天平年代（729年 - 749年）、行基によって第六天神が祀られたという。また「秦の始皇帝5世の孫と云われ日本に帰化した（異説もある）弓月君（ゆつきのきみ）が物忌奈之命（ものいみなのみこと）と称されるようになり、これを祀る神社として、その子孫を名乗る秦氏が建立したもの」とする説も有力である。但しこの物忌奈之命が、同じ旧伊豆国の神津島に祀られている物忌奈命と関連があるか否かは明らかにされていない。延喜式神名帳には、伊豆国賀茂郡に「伊波例命神社」があったことが記されており、一般には当社のことであるとされているが、後世の付会であるとの説もある。以降、神仏習合の金剛山石室権現として人々の崇敬を集めた。江戸時代には韮山代官所を通じて徳川幕府から米2表の寄進を受けたという。伊豆七不思議のひとつで当社にまつわる「石廊崎権現の帆柱」の伝説が生まれたのはこの時代であるとされる。明治初期の神仏分離により石室神社と称するようになった。現在の社殿は明治34年（1901年）に再建されたものである。海上安全や商売繁盛、学業成就の神として、また伊豆半島の先端に位置する景勝地として名高い。