地下1階・1階・2階は共有スペースである。1階には富山市立図書館や富山市ガラス美術館の利用者向けのエントランスホールがあり、建物の北西側には富山第一銀行本店営業部門が、さらにテナントとして西側に歯科医院が入っている。2階にはミュージアムショップのほかに、カフェスペースには和風カフェ・FUMUROYA CAFEが入っており、中央部はミニコンサートが開催できるロビーとなっている。また2つの会議室がある。2階から6階の南側部分は富山市ガラス美術館が、3階から6階の北側部分は富山市立図書館本館が占めており、中央部は開口部が斜めに開いた吹き抜けとなっている。7階と8階は富山第一銀行の本店業務執行部門が入っており、9階と10階は富山第一銀行ホールとなっている。施設全体にWi-Fi環境が導入されている。公共交通機関では、富山地方鉄道市内電車グランドプラザ前停留場または西町停留場から徒歩1分。JR西日本・あいの風とやま鉄道富山駅から徒歩20分。富山地鉄バス「西町」バス停より徒歩1分。駐車場は富山第一銀行の来店者用しかないため、富山市は図書館やガラス美術館の利用者に対して、公共交通機関の利用や近隣の民間駐車場の利用を呼び掛けている。自転車用駐輪場はあるが、自動二輪車は駐輪場を利用できない。
平面形状は東西方向に68.87m、南北方向に47.1mであり、高さは57.21mである。敷地面積は4,144m²、建築面積は3,422m²であり、延床面積は26,792m²。1階の階高は6.0m、2階-6階の階高は5.8m、7-8階の階高は4.6mである。桜橋電車通りや平和通りに面する北側・東側のファサードには立山連峰の峰々の山肌が表現されている。幅100mを超えるファサードを1.6mごとに分割し、それぞれのグリッドをさらに5:5、4:6、3:7、2:8の比率で分割、縦に細長いパネル約1,000枚がランダムに並べられている。パネルの素材にはアルミ、ガラス、白御影石の3種類が用いられているが、アルミとガラスは富山県の主要産業であり、白御影石は富山第一銀行旧本店の外壁にも使用されていた素材である。これらのパネルは角度に変化を付けて配置されており、時間や天候によって光の反射の仕方が変化する。富山第一銀行本店が入る北東面は白御影石を多く配置し、開口率を下げている。2階から5階は日射や紫外線の抑制が求められる図書館の開架室の割合が多いため、全体の7割が壁面となっている。6階から9階は採光や眺望が求められるオフィス部分の割合が多いため、全体の7割が開口部となっている。富山市は冬季に積雪の多い地域であるため、上層階ほど凸型を多くして雪だまりとなる部分を減らしている。大通りに面しない建物の南側外壁には、壁面緑化システムと太陽光発電システムが設置されている。ソーラーパネルがランダムに配置され、植物を植えた保水セラミック基盤がやはりランダムに配置されている。壁面緑化には小松精練による土を用いない屋外緑化システム「グリーンビズ」が用いられている。これは緑化部分が厚くなりがちな屋上緑化システムを刷新したシステムであり、北陸地方特有の強い雨風による土の散乱が起こらないことで維持管理を容易にしている。南面の上部はセットバックが施されており、生活動線に対して圧迫感を軽減させている。
原子力潜水艦の欠点は、電動機推進時（エンジンは停止）のディーゼル・エレクトリック方式の潜水艦に比べ、静粛性が劣ることである。原子力機関は他の動力に比べ頻繁な停止・再起動が難しいことから、一度起動した後は事故が発生しない限り定期検査まで起動させたまま出力を調整するにとどめるのが基本である。また作動中は冷却水循環ポンプを止めることが出来ないため、加圧水型原子炉ではこのポンプも大きな騒音発生源となっている。なお、アメリカ海軍の最新原子力潜水艦では、低出力時には冷却材の自然循環のみによる運転が可能で、ポンプの運転が不要といわれている。ギアド・タービン方式特有の弱点を克服するため、蒸気タービンで発電機を動かし、電動モーターでスクリューを駆動する原子力ターボ・エレクトリック方式による推進システムが採用された例がある。例えば、フランス海軍の原子力潜水艦はすべてこの方式を採用しており、他にもアメリカ海軍が2度（「タリビー」、「グレナード・P・リプスコム」）試用している。ただ、この方式は、蒸気タービン方式（ギアド・タービン方式）に比べて出力/重量比･効率・整備性が悪く、水中速力も劣る。この方式のメリットは、短時間であれば原子炉を低出力に維持した状態で内蔵の蓄電池によって航行する事も可能で、蓄電池を介して電力が供給されるので電動機の出力応答性も優れる。また、タービンと推進器を伝達軸で連結する必要がない為、水密区画に伝達軸を通す為の穴を開ける必要がないので、ダメージコントロールや機器配置の自由度に優れる一面もある。なお、近年では交流電動機やパワーエレクトロニクスの導入により整備性や効率、出力に関しても改善されつつある。加えて、原子力潜水艦特有の問題ではないが、原子力によって大きな推進力が得られても、それに応じスクリュー・プロペラで生じる騒音も大きくなるという問題もある。また高速回転する蒸気タービンの軸出力で低回転のスクリューを回すため、減速装置として減速ギヤを介在させる必要があり、（ギアド・タービン方式）この減速ギヤが大きな騒音発生源となる。そのため、ポンプジェット方式による推進方式を採用する潜水艦も一部にある。ポンプジェットは高速性、静粛性において優れていたものの、推進効率に関しては従来のスクリューよりも劣る。このため、通常動力型潜水艦では実験的に使用された段階に留まっていたが、原子力潜水艦ではこの利点を生かすことができる。