子どもの死亡率が高かった庶民の間では、死の使いに気付かれることなく長生きすることを願って、子供にはしばしば幼名（ko:아명、兒名 ）が与えられた。これらの愛称はしばしば侮蔑的であり、今日では子供にはあまり使われない。結婚すると、女性は大抵は幼名を失い、出身の町を示す「テッコ」（택호、宅号）によって呼ばれた。加えて、テクノニミー（en:Teknonymy、親を彼らの子供の名前で呼ぶこと）もよく行われている。この習慣は最も一般的には、母親を彼女の長男の名前で呼んで使われる（例えば、チョルスオンマ〔철수 엄마、チョルスのお母さん〕）。しかしながら、この習慣は場合によって、どちらの親にもどの子供にも拡大され得る。
姓名の用法は、伝統的朝鮮社会における厳格な規範に基づいている。朝鮮の文化では他人を個人名で呼ぶのは無礼であると一般的に考えられている。これは、大人や年上の人と話す時に特に顕著である。もし相手が自分と同学年であれば、個人名で呼ぶことは許容される。しかしながら、もし相手が自分よりわずか1歳でも年上であれば、無礼とされる。似た社会的地位の大人同士で相手を姓名の後に「シ」（씨、氏）を付けて呼ぶことは許容される。しかしながら、「氏」を付けたとしても、相手を姓のみで呼ぶことは不適切である。人物が公的な地位にある時は常に、その人物は、通常その地位の名前（社長、部長）で呼ばれ、しばしば敬称の「ニム」（님、様）が付く。こういった場合、人物の姓名を添えることもできるが、これは話し掛ける人物がその相手よりも高い地位にあるという意味が含まれる。子供や親しい友人の間では、個人名で呼び合うの普通である。
300より少ない（約280）種類の朝鮮の姓が現在使われており、金（김）氏、李（이）氏、朴（박）氏の3種類で人口の半分近くを占める。様々な理由から、朝鮮の姓の数は増加している。それぞれの姓はその発祥都市ごとに本貫に分かれるが、単一の本貫からなる姓もある。例えば、最大の本貫は金海市が発祥の金氏である金海金氏である。本貫はさらにより近い共通祖先に由来する様々な「派」（파、パ）に分かれる。例えば、慶州李氏と沿岸李氏は厳密に言えば、どちらもほとんどの場所で単に「李」と呼ばれるにもかかわらず、完全に別の姓である。これは、同じ本貫の人物は同じ血統であると見なされることを意味し、そのため同じ姓かつ同じ「本貫」同士の男女の結婚は、実際の血筋がどれほど離れているかにかかわらず、今日でも強い禁忌と見なされている。伝統的に、朝鮮の女性は結婚後も自身の姓を保つが、子供は父親の姓を受け継ぐ。近代以前の父権的朝鮮社会では、人々は一族の価値と自身の一族のアイデンティティを非常に意識していた。朝鮮の女性は、姓は自身の親や先祖から受け継いだものであり変えることはできないという伝統的な理由に基づいて結婚後も姓を保つ。伝統によれば、それぞれの本貫は30年毎に族譜を編纂する。朝鮮には二音節からなる姓が10程度存在し、その全てが人数では100位以下である。上位5つの姓を合わせると朝鮮の人口の半分を超え、韓国では20万人を超える。
2019年は春季キャンプから一軍に帯同し、練習試合やオープン戦など対外試合計30試合すべてに出場。開幕一軍入りを果たし、開幕戦の東北楽天ゴールデンイーグルス戦に「1番・中堅」で先発出場する。球団の高卒新人では榎本喜八、山崎裕之に次いで54年ぶり3人目、高卒新人の「1番」での出場に限れば、近鉄バファローズの飯田幸夫に次いで史上2人目となる。試合では第4打席に遊撃内野安打を放ち、史上6人目となる高卒新人の開幕先発出場での安打を記録した。
EMDが1995年に製造したSD90MACの対抗車種として登場したディーゼル機関車で、車体構造はAC4400CWの設計を基本としている。軸配置は6動軸のC-Cで1軸1インバータ方式を採用、エンジン以外の基本設計と電装品はAC4400CWと同様であるが、相違点として全長が3フィート長くなり、車体後部のラジエターが大型化されている点が挙げられる。GEは1994年よりドイツのMWMと共同で7HDL系エンジンを開発、このエンジンを搭載したAC6000CWの第1号機として緑色塗装の"Green Machine（グリーンマシーン）"と呼ばれるGEのデモ機6000号が落成した。1995年より量産が開始され、初回生産分としてCSXトランスポーテーション（CSX）に3両、ユニオン・パシフィック鉄道（UP）に9両が納入された。1999年にはオーストラリアの鉱山鉄道であるBHPビリトン向けに8両が輸出され、西オーストラリアのピルバラ地域で採掘される鉄鉱石の輸送に使用されている。初期導入車は7HDL系エンジンの不具合が頻発し、GEは暫定処置としてAC6000CWに従来型の7FDL系4400馬力(3,300 kW)エンジンを搭載し、本来の6000馬力エンジンの問題解決後に換装できるよう考慮された"Convertible（コンバーチブル）"モデルを開発した。このモデルはユニオン・パシフィック鉄道に106両が納入され、同社の社内呼称としてC6044ACの型式が付与されている。エンジンの不具合が解決した1998年より生産を再開したが、2001年に生産を終了した。本機で採用されたHDLエンジンはV型12気筒のGEVOエンジンに発展し、エボリューション・シリーズに搭載された。AC6000CWの後期製造車の一部にもGEVOエンジンを搭載した車両が存在する。