高野山真言宗（こうやさんしんごんしゅう）は、真言宗の宗派である。総本山は金剛峯寺。別称として、高野宗・高野派。全国約3700の末寺を包括する包括宗教法人である。最高職は管長で、総本山金剛峯寺の座主を兼ねる。現在の管長は2018年11月15日に就任した第414世葛西光義大僧正。任期は4年。宗務は宗務総長及び各部長が方針を定める。各役員は、総本山金剛峯寺の責任役員を兼ねる。
投げ技との複合技。相手を担ぎ上げて投げ捨て、自らの体の一部に打ち付ける、もしくは相手の体の一部を両手で掴み、自らの方へ引き寄せて自分の体の一部をぶつける技。プロレス以外の格闘技ではあまり見ないが、総合格闘技では稀に使用者がいる。ニー・クラッシャー、ショルダー・バスター、チン・クラッシャー、ストマック・ブロックなど。
主に倒れている相手に対して、立っている状態から倒れこんで自らの体の一部を相手へ当てる。プロレスにおいては飛び技との複合技も多い。肘を当てるエルボー・ドロップ、膝を当てるニー・ドロップ、脚部を当てるレッグ・ドロップ、拳を当てるフィスト・ドロップ、臀部を当てるヒップ・ドロップ、腹部を当てるボディ・プレス、背面を当てるセントーンなどがある。セントーンやボディ・プレス系の技は圧殺技として別分類にされたり、飛び技に分類されたりする。また、オクラホマ・スタンピードのように投げ技と組み合わせたものも存在する。
上記の腕や足以外の体の部分をぶつける技。激突技とも。頭をぶつける頭突き（ヘッドバット）、尻をぶつけるヒップアタック、腹部をぶつけるボディ・スプラッシュや肩をぶつけるショルダータックル（ショルダーブロック）を含む体当たりなどがある。
手・腕を使用して相手を殴打する打撃技。手技とも。前方へまっすぐ腕を突き出す「突き技」と振り回すようにして繰り出す「打ち技」に大別できる。パンチ、肘打ち、エルボー・バット、チョップなどがある。
自らの体の一部分を相手の体にぶつけることにより、そのときの衝撃で相手にダメージを与える。相手にかわされたとき、空振りとなるが、そのときに自爆により自らにダメージが来てしまうものもある。また、場合によっては相手にダメージを与えるだけでなく、ぶつけたときの衝撃で自らが負傷してしまう場合もある。打撃技は多くの格闘技・武道・武術において使用されており、その種類も多岐に渡る。また、極め技や飛び技（空中殺法）との複合技も多く、特にプロレスにおいては多くの派生技が考案されている。なお複合技は、場合によっては打撃であっても、飛び技や極め技など、複合しているもう片方の技の要素に分類されることがある（例：ミサイルキック = 打撃技+飛び技→飛び技に分類する場合あり）。
原田 英生（はらだ ひでお、1949年- ）は、日本の経済学者。専攻は流通経済、流通政策。流通経済大学経済学部経済学部長・教授、日本商業学会・会長。埼玉県大宮市（現・さいたま市）出身。
嘉永3年（1850年）、父を補佐して松前藩福山城の築城に参加、その後幕命で蝦夷地（現在の北海道、樺太（サハリン）等）を実地調査し鎌倉時代の僧日持の足跡などをたどる。内地に戻ると、大坂の天保山に砲台を築き、慶応3年（1867年）までに、江戸で昌平黌教授に就任したが、間もなく没した。
市川十郎（いちかわじゅうろう、文化10年（1813年）－慶応4年3月14日（1868年））は、江戸時代後期の兵法家、史家。名は有翼、字を仲則、号に松筠。兵法家の市川一学の子。
欧州各国の鉄道では、客車は依然として幅広く使われているものの、21世紀に入ってから輌数を減らしている。欧州の場合、周辺国と地続きであるため鉄道についても複数の国々に跨ったネットワークが構築されている。しかし、国ごとに電化方式・複線区間の通行方向（右側・左側）・車体寸法・軌間・保安装置などがまちまちであるため、国ごとに機関車を付け替えることができる客車方式が長年にわたって主流となっていた。近年では、大都市内やその近郊において通勤の利便性を高めるため、日本国内と同様に電車・気動車などの動力分散方式への移行が行われ、通勤形客車列車は少なくなりつつあり、ローカル線でも、合理化の一環として、低床式の新形気動車への置き換えが進んでいる。また、高速鉄道においても動力分散方式への移行（ICE 3など）等の理由により、客車が活躍する舞台は縮小している。例外的に複数の国をまたぐ国際長距離列車については前述の理由により、いまだに客車が主流である。日本の客車のような「固定編成客車」は少なく、1両単位で運用することが多い。専用の電源車を持つことは少なく、ほとんどの場合電源は機関車から供給されるか、車軸発電機による給電である。日本ではあまり一般的ではないが、運転台付の客車（制御車）を最後尾に連結し、客車側運転台からの遠隔操作により機関車が客車を押すような運転方法（ペンデルツーク：Pendelzug（独））も一般的である。またTGVやタリスなどの高速列車では、客車に運転台を設けるのではなく、列車の前後に機関車を取り付け、運転時は前後の機関車を同調させる例もある。これらの方法により、駅での方向転換の際、機関車の付け替えを省略することができる。国際列車を運転する観点から、欧州大陸の客車には、国際列車用の規格である「UIC規格（あるいは「RIC規格」）」が存在する。また、国内用ではあるが、ダブルデッカーも数多く使用されている。欧州大陸の客車のサイズは、車体長は日本の客車よりも大型で26.4m（UIC-X, UIC-Zなど）、あるいは24.5m（UIC-Yなど）のものが大多数である。しかし車体幅や高さは、日本の客車とそれほど変わらない。