2014年12月21日、中国が軍事拠点の整備に着手したことが複数の中国筋より明らかになった。最新鋭のレーダーと超高速インターネット通信網をすでに設置。2014年秋には数百人の軍事関係者が上陸。ヘリポートを建設中である。さらに軍用機の滑走路建設計画がある。日米との有事を想定し危機対応力の向上と、東シナ海上空に設定した防空識別圏の監視の強化を狙っているとみられ、日米安全保障戦略に影響を及ぼすとみられる。以前は少数の海軍兵士が駐留するだけだったが2013年から空軍が進出。陸軍の展開をもにらんでおり、陸海空3軍の部隊をそろえる方針。
南麂島は周辺の島々を合わせて大小52島あり、周辺には多くの暗礁がある。陸地面積は11.13平方キロメートル。国家級自然保護区に指定されており、中国で最も美しい十大島のうちの一つ。夏は多くの観光客でにぎわう。沖縄県尖閣列島から約300㎞北西に位置する。戦前の日本で作成された『二百万分一大東亜航空図三十六号』では「南ジ列島」は「南岐列島」と表記している。また、『三国通覧図説』で同島は「南杞山」として記載されている。
金瀬 胖（かなせ ゆたか、1944年- ）は、日本の写真家。写真集の編集者でもある。写真集「ZONE」で第12回「写真の会賞」受賞。日本写真家協会会員、現代写真研究所講師、日本リアリズム写真集団代表理事。
地生の多年草。地下に細い糸状の根茎がはい、地上に1花茎と1葉を出す。葉質はやや厚く、葉柄があり、葉身は卵形である。花茎は直立し、下部には鞘状の鱗片葉がある。花序に少数の花をつけ、苞は膜質で微細、花は小型で基本的に淡緑色。萼片は狭長楕円形で開出し、先端は鈍頭になる。側花弁は萼片と同形で萼片よりやや短い。唇弁は狭長楕円形で開出し、短い爪部があり、基部は両側が耳状にふくれる。蕊柱は萼片より短く、直立し、先端はやや弓状に内側に曲がる。
出雲市を中心に活動するサンフレッチェ広島の提携スクール、サンフレッチェくにびき出身。当初はボランチだったが試合出場機会がなく、のちサイドハーフを、その後左サイドバックとしてプレーする。当時は県内でも無名な存在だった。2011年、地元強豪の立正大学淞南高等学校へ進学する。同年高校1年から試合出場を重ね、2012年高校2年からSBながら10番を与えられ中心選手として活躍した。インターハイでは2011年・2012年ベスト4、選手権では2012年ベスト8入りに貢献する。2012年ぎふ清流国体島根県少年男子メンバー、2012年および2013年高校選抜、2013年U-18日本代表に選出され、高体連屈指のSBと評価を受ける。2014年、サンフレッチェ広島とプロ契約。同期入団に川辺駿、宮原和也、大谷尚輝、皆川佑介、茶島雄介、ビョン・ジュンボンがいる。サンフレッチェくにびきからのトップ昇格は原裕太郎以来2人目、広島の育成組織出身者で高校経由でのトップ入団は初のケース。2017年より背番号が3に変わった。それまで付けていた34番は、2011年までこの背番号を使用していた中林洋次が着用する。2018年7月10日、ファジアーノ岡山へ期限付き移籍。契約期間は2019年1月31日まで。2019年7月24日、海外移籍を目指すため広島を退団。8月15日、アルスヴェンスカンのAFCエスキルストゥーナに加入することが発表された。
第二次世界大戦後、日本航空の立ち上げ時の運航を委託する他、東京のみならず大阪や名古屋など複数都市に乗り入れるなど、日本との結びつきは強く、2007年度で太平洋路線就航から60周年を達成した。「インカンバント・キャリア」として、日本経由に対して無制限の以遠権を有していて、アジア太平洋地区における最大の拠点として成田国際空港をハブ空港としていた。日本支社はアメリカ国外の支社としては充実した体制で、客室乗務員基地や整備部門、機内食部門だけではなく運航管理部門までも設置されていて、アジア太平洋地区における、あらゆる業務を行うことから「第2の拠点」とさえ言われていた。整備部門を例にすると、200名近い要員を配置し、修理やエンジン交換も日本で行うことが多かった。特にボーイング747用のエンジンは常時4基の予備エンジンを確保しており、整備レベルの高さは社内でも有名で、アメリカ本国からボーイング747の修理のために日本へフェリーフライトさせたり、日本支社の整備担当者が、アジア地区の就航地へ出張することも多かった。成田国際空港のB滑走路でも離着陸可能な機材として、2002年4月18日から2003年10月15日まではエアバスA320を、2003年9月30日以降はボーイング757を、成田国際空港からアジア地区への路線に使用するために常駐させる運用を行っていたが、これは前述のような日本支社の体制により実現した。またコードシェアの点では日本航空や全日本空輸ではなく、JAS日本エアシステムと提携を行っていた。日本エアシステムの関西発路線にノースウエスト便名を、ノースウエストの北米路線（ニューヨーク、サンフランシスコ、ロサンゼルス、シアトル）に日本エアシステム便名を付け、関西発着路線の少ないノースウエストと北米線を持たない日本エアシステムの進出の橋頭保とした。しかしながら、日本エアシステムが日本航空に合併、ノースウエストもデルタ航空となり、両者の積み上げた日米のネットワークも途絶えた。