松山太陽光発電所（まつやまたいようこうはつでんしょ）とは、愛媛県松山市勝岡町に建設された四国電力の太陽電池パネル式の太陽光発電所である。本発電所は1981年に発電が停止された火力発電所(松山発電所)の跡地に建設が進められ、1996年3月には0.9万m²の敷地に6,358枚の太陽電池パネルを設置して部分的な発電を開始した。その後、第1期と第2期の2回に分けてこれらの発電設備の増設を進めており、2010年4月に着工され2010年12月1日に完了した第1期工事では、発電能力は従来の300kWから2,042kWに増加した。第1期工事では、約2.7m²に1.5m×99cm×46mmの京セラ製太陽電池パネルを9,024枚増設し、総工費は11億円とされる。四国電力では第1期での増設部を含めてすでに営業運転を開始しており、1年間の発電電力量は約220万kWhを、CO₂排出量は約700トン削減できると見込んでいる。2020年度までに第2期工事による増設を行い、4,300kWまで出力を増やす予定とされる。
日本統治時代の南樺太の鉄道では、日本統治時代の南樺太について鉄道（樺太庁（戦前）の樺太庁鉄道や内地編入後の鉄道省（後の運輸省）樺太鉄道局）について記す。ソ連軍侵攻後について、サハリンの鉄道の項目を参照。
佐藤 宏孝（さとう ひろたか、1953年3月 - ）は、日本の数学者。専門は、代数的整数論。 元東京外国語大学准教授。
祖母に騙され女子野球部のある雷燕学園中等部に入学してしまったスポーツ万能ながらスポ根が大嫌いな主人公・三角翠。祖母からは女子野球部に入部しなかった罰として「飯抜き」状態にされ空腹の極みに陥る、そんなある日女子野球部主将からの弁当の差し入れと引き換えに女子野球部の練習試合に出場する事になったが…。
数列の和はしばしば級数（きゅうすう、英: series）と呼ばれる。はじめの n 項までの和を第 n 部分和（ぶぶんわ、英: patial sum）と呼び、何らかの自然数 n に対して第 n 部分和となるようなものを有限級数と総称する。
漸化式自体が帰納的に数列を定義するものであり、一般項 aₙ がどのような形であるかを述べることが自然数に関する命題とみなすことができることから、漸化式を持つ数列の一般項を求める際に数学的帰納法は有用な手法である。
ある種の級数を母関数とし、その係数の列として数列を定義することもある。ベルヌーイ数・オイラー数などはテイラー係数として定義されるものの例であり、母関数の微積分を通して計算したり、漸化式を取り出したりすることができる。フーリエ係数は理論的には関数の球関数による展開の一種から得られる数列だが、具体的な個々の係数は積分によって定められる。
保安元年の政変（ほあんがんねんのせいへん）は、平安時代後期の保安元年11月12日（1120年12月4日）に発生した白河法皇が関白藤原忠実を勅勘処分にして内覧職権を停止した政変。内覧職権を奪われた忠実は事実上関白を罷免され、翌年には嫡男の忠通に関白を譲らされた。
カナダ大学協会（英: The Association of Universities and Colleges of Canada、 AUCC）は、カナダの大学機関によって編成される協会。1911年に設立され、92校の公立及び非営利の私立大学からなる。AUCCは、社会政策及び提言、コミュニケーション、調査研究、情報の共有、奨学金、国際的プログラムをメンバーサービスとして提供する。カナダ国内外で大学の学位認定がされる際、AUCCのメンバーか否かが事実上問われる。当協会は、高等教育のトレンド、大学調査研究、UniWorld magazine、カナダの大学及び大学電話帳の住所録（ディレクトリ）等、多くの出版物を発行している。
13歳からラグビーを始めた。2002年、啓光学園高校卒業後、同志社大学に入学する。2005年、同志社大学ラグビー部の主将に就任した。2006年、同志社大学卒業後、トヨタ自動車ヴェルブリッツに加入。同年12月10日に行われたジャパンラグビートップリーグ第9節のサントリーサンゴリアス戦に途中出場で公式戦初出場を果たす。2017年、トヨタ自動車ヴェルブリッツを退団した。
MU-2が好調であった1969年（昭和44年）、MU-2よりもワンランク上の高級ビジネス飛行機を計画した。そこでアメリカ合衆国に関係者を派遣し、市場調査を行った結果、最高速度は時速500陸マイル（約800km/h）、快適な広いキャビンを備え、競合機種を凌ぐ高い燃焼効率、経済性を持った機体とした。1975年（昭和50年）10月にプロジェクトチームが、YS-11計画を率いた東條輝雄に中間報告を提出したが、東條は「さらに慎重な調査が必要」として突き返したため、さらに10ヶ月間の調査と計画の練り直しを行い、またこの間、アメリカの市場調査専門の会社に軽ジェット機のニーズを絞り込んでもらった結果、「MU将来開発計画書」が完成した。CADやCAMなど当時の最新技術を駆使したコンピュータ設計を行い、空気抵抗を考慮したスマートな機体、優れた操縦性能と、MU-2よりも速い巡航速度805km/h（同クラスの平均的な速度より15パーセントも速い）、MU-2より一回り大きな機体をもったMU-300は、このクラスで最高の広さで、ゆったりとしたキャビンを持ち、このクラスでは他機種より数パーセント低い、最高の燃焼効率を持つものとなった。しかし、ジェット軽飛行機業界はグラマン、ロックウェル、セスナ、ビーチクラフト、リアジェットなどがひしめき合い、非常に挑戦を伴うものだったことから、MU-300では事業を三段階に分けた。第一段階では基礎設計を行う。第二段階は4機の試作機を製造し、性能確認を行う。第三段階は全ての条件がそろった上で量産体制に入る。これらそれぞれの段階で慎重な経営判断をして、いつでも中止できる体制にして企業へのダメージを小さくしようとした。1976年（昭和51年）に開発に着手し、上記のような段階を踏んだ上で、1978年（昭和53年）8月29日に初飛行した。2年間の性能試験を経て、慎重に経営判断した結果、1979年（昭和54年）5月、首脳は第三段階への進行を許可した。6月にアメリカ連邦航空局（FAA）の審査を受けるべく試作2号機をアメリカに送り、8月には耐空審査に合格した。