先行して昭和60年度計画で建造された「天洋」の発展型として設計された。船内スペース確保のため、船首楼は延長されて長船首楼型となり、甲板室を1層増やして上甲板上3層とした。これにより、「天洋」では後部下甲板に配置されていた乗員室や調理室などが船首楼内に収容され、居住区が船前部に集中配置されるようになったことで、船内の通行の便も改善した。また速力向上が求められたことから、バルバス・バウも大型化されている。測量時には船体動揺を極力抑えることが望ましいが、性格上から漂泊ないし低速航行時が多いことから、他のHL型測量船と同様、減揺装置としては減揺タンクが採用された主機関としてはダイハツ6DLM-24ディーゼルエンジン、推進器は可変ピッチ・プロペラである。精密な操船が求められる性格上から、推力4トンの大型のバウスラスタも備えているほか、舵もフラップ付特殊舵2舵とした。電源としては、主軸発電装置2基とディーゼル発電機2基が装備された。また主配電盤はマイクロコンピュータ制御とされており、故障機の自動解列や負荷の自動管制、スタンバイ中の発電機の自動同期投入などが可能である。なお音響機器への悪影響を防ぐために水中放射雑音の低減策を講じており、主機関およびディーゼル発電機は防振ゴムを介して防振支持され、発電機は防音パッケージに収容された。また機関室区画の隔壁には制振材が取り付けられているほか、プロペラと船体との間隔も大きくされた。なおプロペラシャフトと主機との間にクラッチを設けて、主機運転中でもプロペラの回転を止められるようになっている。
2006年11月17日の「Ring of Combat 12」からニュージャージー州アスレチック・コントロール・ボード制定のユニファイドルールを導入した。ネバダ州アスレチック・コミッション制定の統一体重制移行に伴い、独自階級だった王座はすべて廃止され、2007年まではトーナメント戦を開催していたが、2008年から王座の認定を再開した。2008年5月9日、「Ring of Combat 19」でUSKBA MMAタイトルマッチが開催された。2010年、バンタム級王座、フライ級王座を新設。2011年、北米王座、地域王座を新設。
ニュージャージー州アスレチック・コントロール・ボードが認可した初めての総合格闘技大会で、キックボクシング世界王者のルー・ネグリアが創設した。2002年10月12日、旗揚げ大会「Ring of Combat 1」を開催し、メインイベントではKICK世界ライトヘビー級タイトルマッチが行われた。旗揚げ当初はキックボクシング、ムエタイの試合も組まれ、4分3R制や独自の階級規定を採用していた。
バージョン2.1において新たにインターフェイスを作り直し、また、Torrentファイルのグループ化が可能になった。これにより複数のタスクを走らせている際でもデザインが維持される。また、DHTの機能拡張も行われた。
2面2線の相対式ホーム。地上駅。各のりばは電車が通過しない限りいつでも行き来できる。 下りホームと上りホームとでは位置が大きく異なる。両のりばには電車接近表示機及びアナウンスがある。両のりばとも車椅子の使用は可。ただし、電動車椅子はホーム幅が規定に足りないため不可。無人駅で、乗車券などの販売は行っていない。
社会貢献に意欲のある視聴者（一般公募）が、離島や限界集落と言った人手不足の場所に出向き、 おおむね5日から１週間程度現地に滞在しボランティア活動をする様子を追うドキュメンタリー番組。 ５人程度の若者であることが多いが、放送回によっては美容師や大工、工業系の大学生など専門的な知識・技能を有した者が出演することもあった。 主に現地の人々との触れ合いや出演者の心情の変化などが描かれ、当初課題として挙げられていた問題だけでなく、現地で感じた新たな問題などにも取り組むチームもあった。前後半を2週にわたって放送した。最終的には全国の41か所で取材し、各地域の過疎や人手不足の実態も浮き上がらせる結果となった。一言で言えば「ボランティア」になるが、「今、自分に何ができるのか?」を自分自身に問いかけてみて、「何か役に立つことをしたい」と決意した人々・人達を前向きに応援する内容である。
創建は定かでないが、駿河記に「柳島浅間神社摂社二座」を記述があるため、1820年（文政3年）より以前から当地に鎮座していたと考えられる。
明治維新時に神祇官の命を受けた松江藩神祠懸により、祭神を猿田彦命と明示するように指示された際、神社側は一旦はそれを拒んだが、後に従った。平成26年、正中殿などの修理が行われており8月に修理見学会が開催された。
ソ連軍ではパンターを優秀な戦車と認識しており、前線部隊ではパンターがしばしば優れた戦功に対する褒章として与えられ、鹵獲車両による臨時部隊も編成された。戦車兵たちにはパンターは大変好評であり、「鹵獲されたティーガーとパンターは修理してはならず、故障したら破壊して放棄せよ」との規則があったにもかかわらず、できるだけ長く使用するため努力が払われた。ドイツ乗員のための運用マニュアルもロシア語に翻訳されて、鹵獲したパンターの乗員に支給された。これはパンターに限らないことではあるが、鹵獲した敵の戦車を使用すると友軍からの誤認射撃を受けるケースが頻発したため、その犠牲者になることを恐れて一部のソ連軍戦車兵の中には鹵獲したパンターに乗ることを避ける者もいた。ソ連軍に鹵獲されたパンターは、ソ連軍の他に親ソビエト派ルーマニア人によって編成された義勇部隊、第1ルーマニア義勇師団“トゥドル・ウラジミレスク”(ルーマニア語ページ)に他の鹵獲ドイツ軍装甲車両と共に与えられ、同師団の機甲戦力として戦闘に投入された。戦後、1947年にルーマニア人民共和国が成立し、同部隊が義勇師団からルーマニア陸軍の正規部隊となって機甲師団に改変された後も装備され、1950年代に入りソ連より戦車の供与が始まるまで使用された。ブルガリアは戦後社会主義体制となり1946年にブルガリア人民共和国発足の後、ソ連から鹵獲品のパンターを15両程度供与され、同じく鹵獲品を供与されたIV号駆逐戦車や枢軸国時代にナチスドイツより提供されたIV号戦車などと共に、ソ連製戦車を供与されるまでの間の装甲戦力として装備している。これらの車両は1948年頃まで現役として使用され、ブルガリア軍にソ連より戦車が供与された後も、トルコとの国境地帯に固定砲台(トーチカ)として配置され、1980年代まで用いられていた。また、フランスは第2次世界大戦後、ドイツ軍の残存車両を再生したものに加えて占領時代の工場で生産したパンターで戦車部隊を編成している。これらフランス製パンターは1951年頃まで現役で運用され、退役後も1961年頃までパリ近郊で予備保管されていた。後に少数が武装を撤去して民間に払い下げられており、重量物トラクターやクレーン車に改造されて使用されている。