2012年に本作が、アメリカのゲームアーカイブスに当たるサービスPSone Classicsでの配信が決定した際、ソニーの吉田修平が受けたインタビューにて、当時、続編の構想があり、吉田が日本を離れた後にプリプロダクションも行われたが、諸事情により中止となり、制作チームも解散してしまったと語っている。
タイトルは『レジェンド・オブ・ドラグーン セルディオ争乱』 全1巻。ファミ通文庫刊。伊豆平成著、新城カズマ監修、による小説。挿絵は井上純弌が担当。2000年発売。漫画版同様に第一章がベースとなっているが、オリジナルの描写を挟みつつもストーリーの根幹は原作に忠実である。原作のあまりストーリーに関わらない中ボスとの戦いはほぼ割愛されている（作者のあとがきによると話の都合上仕方なくカットしたとの事）。
戦闘はアディショナルによる通常攻撃でSP（スピリットポイント）がゲージに溜まっていき、SPゲージ一本分で1ターンドラグーンに変身できる。レベルアップによりゲージは5本分まで溜めることができる。ドラグーンに変身することで、攻撃力、防御力のパラメータがキャラ毎に上昇し、ドラグーン専用のアディショナルにより攻撃と、MPを消費するドラグーン魔法が使用可能になる。逆に、アイテムが使用不可能になる。パーティーメンバー全員のSPゲージが満タンだと、スペシャルドラグーン変身が可能になり各キャラにコマンドが発生する。それを実行すると、実行したキャラを含めパーティメンバー全員がドラグーンに変身する。また、実行したキャラの属性のドラグーン空間が出現し、その属性による攻撃の威力が1.5倍、反属性の威力が半減する。また実行キャラのドラグーンアディショナルが自動で成功する。タイミングを間違えずにうまく使えばボス戦などで有利に戦闘を展開できる。
パーティメンバー3人ともSPゲージが満タンの際にスペシャルコマンドが発生し、これを実行すると、メンバー全員がドラグーン変身し、実行したキャラのドラグーン空間が発生し、実行キャラのドラグーンアディショナルは無条件で完全成功する。ドラグーン空間ではスペシャルコマンドを実行したキャラの属性の魔法（属性武器による物理攻撃も含む）の威力が1.5倍となり、反属性の魔法の威力が半減する。つまり敵と反属性のキャラでドラグーン変身すれば、通常変身での魔法攻撃のさらに1.5倍のダメージを与えることができるので、反属性同士のダメージ増加に乗じて1.5×1.5 = 2.25倍のダメージを与えることができる。さらに反属性の敵の魔法が半減することから、ボス戦では敵の属性と反属性のキャラでドラグーン変身することが基本戦略となる。ただし、これは味方にも反映されるので炎属性のダートで発動すると水属性のメルのドラグーン魔法の威力も半減してしまう。
ドラグーンスピリットに認められた時点ではドラグーンレベルは1で1ターンしか変身していられないが、各キャラの通常アディショナルによってSPを取得していくことによってドラグーンレベル(D.Lv)を最大5まで上げることができる。ゲージが満タンでもD.Lv上昇に必要なSPは獲得される。D.Lvの上昇に伴い、SPゲージの上限が増え、ドラグーンに変身していられるターン数が増加し、ドラグーン変身による攻撃力、防御力、魔力、魔法防御力の上昇率（ドラグーン強化率）が上昇し、使用可能な魔法とMPの上限が増える。ドラグーンスピリットを取得した時点でD.Lvを最大まで育てれば、その後のボス戦闘がかなり楽になる。効率良くD.Lvを上げるには取得SPの多いアディショナルで雑魚戦闘をこなすことが必要となってくる。
個々のアディショナル技にも最大5までのレベルが設定されており、成功回数の増加にしたがい強化され段階的に攻撃力と取得SPが増えていく。アディショナルレベル (AD.Lv) を上げるか上げないかではその技の性能は大きく異なる。ボス戦闘ではなるべく、成功確率と併せて考慮した上で、その時点で最良の効果を得られるアディショナルを選択しておくことが肝要である。習得できる全てのアディショナルをすべてAD.Lv5にすると最終アディショナルが習得できる。
第2次世界大戦末期～終戦直後のフランス空軍（French Armée de l'Air）には、ドイツから接収したユンカース Ju52とアメリカから供与されたダグラス C-47という2種類の主要な輸送機が残されていた。両機種共に有用ではあったが、空軍は尾輪式の降着装置のため駐機中に機首上げ姿勢になり荷物を詰め込むのが困難であり、胴体側面の貨物ドアが狭く、搭載量が少ないという両機に共通の欠点に悩まされていた。1947年のDTI（Direction Technique Industrielle）が主催した多様性に富む中型輸送機の設計競作会にSNCAN（Société Nationale de Construction Aéronautique du Nord）社はノール 2500を、ブレゲー社はBR-891R マルスを、SNCASO社はSO-30Cを提示した。貨物の積載に便利な後部のクラムシェル型ドアを持つノール 2500が最も適当だと認められ、1948年4月27日にDTIは2機の試作機を発注した。最初の試作機は1,600 hpのグノーム・ローム 14R 星型エンジンを2基と3枚ブレードの可変ピッチプロペラを装備して1949年9月10日に初飛行したが、この機はほとんどの用途に対して足が遅すぎることが判明した。試作2号機は14Rエンジンに換えて2,040 hp のSNECMA製のブリストル ハーキュリーズ 738/9 エンジンを2基と4枚ブレードのプロペラを装備し、ノール 2501と名付けられた。DTIは更に3機のノール 2501を発注し、類似機のフェアチャイルドC-82 パケットとの比較テストにかけられた。テストの結果ノール 2501の優位性が認められ、1951年7月10日に最初の34機が発注された。最終的に425機の生産が行われ、最後のノラトラは1961年に製造された。