一方、神奈川大学理学部・工学部では、吉田稔工学部教授「構成的場の理論」研究、阿部吉弘理学部教授「無限集合論」研究、酒井政美理学部教授「位相幾何学（トポロジー）」研究など数学、物理を通して、無限や、確率、次元について研究する。神奈川大学では理学部、工学部に、物質、生命等様々な研究する研究機関を設けて生命の謎を研究している。
神奈川大学体育会では、応援歌の名称、歌詞や応援幕のスローガンに「久遠の覇者」という単語を使用している例が見られる。「久遠の覇者」とは実存主義の「永劫回帰」や「無限革命論」に通ずる。神奈川大学アメフト部部室に掲げられるスローガン「何事も永遠の理想に勝る今日の実業」は同様に実存主義に通じ創部者アメフト部OB会長永田氏の言葉とされる。
神奈川大学では神道系の行事も行っており、神奈川大学工学部機械工学科開設時よりの伝統行事「ふいご祭り」（金山神社信仰）を横浜キャンパス23号館機械工作センターにて毎年11月に執り行っている。またキャンパス再開発の土木工事、建設工事前には神道式の地鎮祭を執り行う。
日本人は、八百万の神々の信仰を持つ為、元来、宗教多元主義だとする指摘がある。 神奈川大学に在籍した宮嶋俊一は宗教多元主義（Religious Pluralism）について研究している。
筑波大学退官後、神奈川大学に教授として在籍した宮田登は、日本人には人を神に祀る習俗（生き神信仰）があると研究している。（宮田登著『生き神信仰』塙書房〈塙選書〉、1970年）また博士論文は「ミロク信仰の研究 日本における伝統的メシア観」であり日本人の伝統的メシア思想・弥勒菩薩信仰を研究。
神 (神道)、古神道の自然のもの全てには神が宿っているとする八百万の神や神奈備の考え方は「神の内在化」である（汎神論参照）。またスピノザが提唱した神即自然 (deus sive natura) の概念(この自然とは、植物のことではなく、人や物も含めたすべてのこと)に代表される非人格的な神概念も汎神論とされる。神奈川大学教授工藤喜作は1967年「スピノザの汎神論研究」で筑波大学文学博士。
神奈川大学には澁澤敬三の民俗学研究が引継がれ常民文化研究所が設置され、1993年に日本における歴史学・民俗学のさらに新たな領域を開拓するために民俗資料学研究科が設置された。歴史研究や民俗研究の基礎には必ず資料が存在するが、その資料を適切に扱い活用する技法を身につけ、資料を分析して＜日本社会を究明する＞事を目的としている。福田アジオの民俗学、民俗資料学研究、中島三千男の 神 (神道)と明治政府（国家）の宗教政策の研究、国家神道体制の確立過程研究、網野善彦や橘川俊忠の研究、縄文アニミズム（精霊信仰）時代～アイヌ民俗学の研究、中島三千男海外神社研究などの研究がある。神奈川大学特任教授近藤好和は日本の古代～中世の武具と、西洋の武具（甲冑等）について比較研究した。世界ではカルチュラル・スタディーズと理解される学問分野の研究も行っている、例えば2013年には神奈川大学主催国際シンポジウム Transform, Transfigure, Transcend: Translation in Cultural Studies「変形、変容、超越 ― カルチュラル・スタディーズと翻訳」として、 講演会を開催。
2016年には作家目取真俊を招待して神奈川大学人文学研究所主催講演会「沖縄・辺野古で起きていること見たこと、考えたこと」と題し、沖縄の米軍基地建設反対運動に関する講演会を開催している。神奈川大学のポストコロニアル理論の研究や現実の社会問題の改善の活動は、実存主義の思想の影響を受けており、現在においてもその傾向はある。神奈川大学には多様な研究者がおり、信太正三の無限革命の理論でいう＜（無限）革命＞や、高山岩男の呼応の原理に現れる「課題→解決」や、神奈川大学建学精神でいう「思想」の＜衝突＞が起きている。しかし、それによって「真の進歩」が理論上齎されるとする。
神奈川大学に在籍した湯田豊はインド哲学・仏教哲学における輪廻転生と実存哲学とを比較し、カルマの法則による輪廻転生では、我々の存在は刑罰であり、最終的に輪廻の苦行から逃れる事を願うのに対して、実存哲学の「永遠の回帰」は逃亡不可能であるとする。（湯田豊神奈川大学教授・論文「永遠の回帰、および輪廻」1987年より）
トヨタの次世代世界戦略車として、世界100か国で展開されるコンパクトクロスオーバーSUVである。そのコンセプトカーはRAV4、プリウス、86の3つの長所を併せ持つクロスオーバーとして登場した。ニュルブルクリンクを始めとする世界の様々な道での走行テスト・欧州の一般道路でのステアリングやショックアブソーバーのチューニングなど、同価格帯のSUVとしては珍しく、運動性能にこだわって開発された。「レスポンス」・「リニアリティ」・「コンシステンシー」を突き詰めることで、コンセプトである「我が意の走り」を徹底的に追求し、C-HRならではの「味付け」がされている。また発売直前のニュルブルクリンク24時間レースには、試作車をレース仕様に仕立てた「C-HR Racing」を投入するという試みもなされた。開発主査を担当した古場博之は、自身も業務の合間にサーキットに通い、FJ1600や86/BRZレース、鈴鹿クラブマンレースにも参戦したことのあるほどの車好きで知られる。従来のトヨタ車にない斬新なスタイリングは賛否こそあったものの市場での評価は高く、発売後半年後の2017年4月には日本自動車販売協会連合会が1968年に統計を開始して以来、SUVとして初めて車名別販売台数1位を記録した。また欧州でもハイブリッドモデルを中心に人気を集めた。