インド亜大陸ではどこのガート（沐浴場）にもバングーを作っている人々を目にすることができる。臼と杵を用い、大麻の花と葉をすりつぶしてペースト状にする。そこにミルク、ギー（バターのようなもの）、スパイスが加えられる。このペーストをタンダイ（牛乳ベースの飲み物）に加えると「バング・タンダイ」、「バング・ラッシー」などと呼ばれ、アルコール代わりに飲用される。あるいはバングーにギーと砂糖を加えハルヴァ（菓子の一種）として、またはゴリー（golee）と呼ばれるキャンディとして用いられることもある。
インドではバングーの文化はヴェーダ時代から存在しており、北インドの文化においては不可分の要素である。サドゥはより深い瞑想を得るためにバングーを用いサマーディを達成する。バングー、大麻はスーフィーの間でも精神的恍惚へ至るために補助的に用いられている。1596年、オランダの商人リンスホーテンは旅の記録の中でバングー（Bangue）について3ページを割いて記述している。その中で彼はエジプトのハシシ、トルコのボザ、同じくトルコのベルナヴィ（Bernavi）、アラビアのブルジュ（Bursj）といった形で同様に消費されているとも記述している。歴史家のリチャード・ディヴンポート＝ハインズは、最初にバングーを体験した西洋人はイギリスの商人、トーマス・ボウリィであるとしている。
インド亜大陸ではバングーは酩酊を催させる目的で何世紀にもわたり使用されてきた。インドやネパールでは例えばホーリーやシヴァラトリといったヒンドゥー教の祭りにおいてバングーが配られ、人々が摂取する様子を目にすることができる。
バングー（Hindi: भांग）またはバングは大麻製品である。インド亜大陸では宗教的意義から、または嗜好品として、あるいは薬効を期待して食べ物や飲み物に混ぜる形で伝統的に用いられている。
大納言を極官とするのは羽林家と同じだが、羽林家が近衛中将などの武官職を経て大納言に進むのに対し、名家は侍従や弁官（蔵人・蔵人頭を兼任）などの文官職を経て中納言・大納言に進む。例外として日野家は左大臣、烏丸家と万里小路家は内大臣、柳原家は准大臣に進んだ者もある。また、日野流は侍従を初任とするが勧修寺流は廷中佐（衛門権佐）を初任とする場合が多く、新家の場合には弁官のみで蔵人を兼ねず、途中で四府佐や八省輔を経た後に参議に任ぜられる家があるなど、家によって昇進に差がある場合がある。幕末時で名家は30家弱を数えるが、その大部分は日野流藤原氏および勧修寺流藤原氏および桓武平氏の諸家。中でも、日野家、広橋家、烏丸家、柳原家、竹屋家、裏松家、甘露寺家、葉室家、勧修寺家、万里小路家、清閑寺家、中御門家、坊城家は、十三名家と呼ばれる。
大崎氏の人物であること、室町幕府第4代将軍足利義持から偏諱の授与を受けて持兼と名乗ったということ、この２つだけが確実に言えることであり、それ以外については一切不明である。というのも、この持兼の系図上での位置が判明していないからであり、様々な説が持ち上がっている。大崎持詮、大崎教兼の項目でも記述があるが、本項ではその説を次項にまとめることとする。その他、娘（生没年不明）が葛西朝信（とものぶ）の妻になったとされ、宝徳3年（1451年）、結婚9年目（朝信は25歳）にしてその長男を生んでいる。生まれた子（持兼の孫にあたる）はのちに将軍足利義尚から偏諱を賜って葛西尚信（ひさのぶ）と名乗るが、文明15年（1483年）に亡くなった。この跡を継いだのが朝信の弟とされる葛西政信である。
神奈川東部方面線構想により、当駅からJR東海道貨物線横浜羽沢駅（相鉄では羽沢横浜国大駅）までを「相鉄・JR直通線」として新線を建設する都市計画が2010年3月15日に決定され、2018年12月13日には正式路線名も「相鉄新横浜線」に決定した（「相鉄」の部分も正式路線名に含まれる）。また、横浜羽沢駅から新横浜駅、新綱島駅を経由して東京急行電鉄日吉駅までの区間についても東急電鉄が2012年10月に国土交通省の工事施工認可を受けている。相鉄新横浜線のうち、相鉄・JR直通線は2019年11月30日、相鉄・東急直通線は2022年度下期に開業予定となっている。これにより、本線・いずみ野線・相鉄新横浜線から羽沢横浜国大駅を経由してJR東日本の横須賀線、湘南新宿ラインと、新横浜駅・日吉駅を経由して東急の東急新横浜線、東横線、目黒線（および都営地下鉄三田線と東京メトロ南北線）などとそれぞれ相互直通運転を行うことにより、東京都心へのアクセス向上が期待されている。計画では、当駅の2面4線のうち、外側2線が相鉄新横浜線、内側2線が本線横浜駅方面につながる計画である。また鶴ケ峰側を帷子川付近まで4線化し、内側2線を引き上げ線として整備する。いずれも工事は計画どおりに完了している。2010年3月25日に西谷地区センターにて起工式が行われ、その最初の準備として、4月下旬に1番線の線路が撤去された。2012年4月29日のダイヤ改正からは4番線も使用停止され、当駅での列車待避は廃止された。2019年6月23日より工事が完了した1・4番線の試運転が開始され、同月25日より4番線から羽沢横浜国大駅まで行き、同駅で折り返し、当駅の1番線までの試運転を行なっている。また、新設された引き上げ線にも入線している。