人工呼吸、心臓マッサージなどの他に、現在では救急救命士の免許取得後一定の講習を修了した「気管挿管（きかんそうかん）認定救急救命士」によって、気管挿管で呼吸の確保が行える、自動体外式除細動器（AED）の発達により電気的除細動を医師の指示なしに行うことも可能になっている。2006年（平成18年）4月からはやはり講習修了済みの「薬剤投与認定救急救命士」によって、アドレナリンの投与が可能になった。
東京消防庁に配備されている京成自動車工業とヨコハマモーターセールスが製造した「特殊救急車：スーパーアンビュランス」に代表される救急車のことである。このほかにも日本赤十字社岡山県支部は多目的救急車（仕様は日野・レンジャー）を、熊本県支部は片側だけが拡張するタイプ（仕様はいすゞ・ギガ）で、4床の集中治療室と同等の機能を有した「特殊医療救護車両：ディザスターレスキュー」を保有している。“救急車”ではなく、現場救護所や移動医務・処置室として使用する。2015年度に京都市消防局がそれまで運用していた札幌ボデー・トライハートの大型救急車を更新する形でいすゞ・ギガベースの東京消防庁のスーパーアンビュランスと同型の車両「高度救急救護車：ハイパーアンビュランス」を導入し2015年6月より運用を開始した。
横浜市内のうち、旧武蔵国橘樹郡と相模国鎌倉郡には神明社が多くある。一帯を支配していた榛谷重朝をはじめとする畠山一族が所領安堵の為、積極的に伊勢神宮へ所領を寄進して伊勢神宮を勧請したため、とも考えられている。
富士電機（後の日本AEパワーシステムズ）所有の私有貨車であった。製造当初は安善駅（神奈川県）常備で、富士電機製造川崎工場で製造された変圧器を各地へ輸送していたが、1962年（昭和37年）の千葉工場の開設と1963年（昭和38年）の京葉臨海鉄道の開業を受けて京葉市原駅（千葉県）常備に変更され、千葉工場からの出荷を担当するようになった。1985年（昭和60年）に全検切れとなって、工場内で保管されていたが、2002年（平成14年）12月に廃車となった。その後も車両自体は残され、工場内で変圧器輸送試験に使用されていた。2012年（平成24年）8月18日、千葉貨物駅までシキ280と共に回送された。千葉工場の敷地外に出るのは28年ぶりであった。 翌8月19日には千葉貨物駅で行われた京葉臨海鉄道50周年記念イベントで展示公開された。 イベント終了後は、当日中に2両とも返却された。
シキ400形に引き続き、荷受梁はトラス構造ではなくガーダー構造を採用している。搭載できる積荷の全長は最大12,000 mmで、これは日本の鉄道で最大積載重量を持つシキ700形の10,000mmよりも長く、より大型の変圧器を搭載できる。荷受梁と枕枠の接続部分に特徴がある。心皿は回転中心となるだけで荷重のほとんどは心皿よりも車端側に設けられている移動側受で負担する仕組みとなっており、これにより曲線走行時の安定性を向上させていた。台車は釣合梁式3軸ボギー台車NC-4形を合計8台24軸備えている。走行速度は、空車時で制作当初65 km/hであったが後に75 km/hに向上が図られた。積車時は45km/hであった。
日本車輌製造支店で1960年（昭和35年）7月11日に1両のみ製造された大型の変圧器を輸送するための貨車である。最大積載重量は240tで、積載方法は吊り掛け式、最大240tまでの変圧器を搭載することができる。車籍は当初日本国有鉄道で、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化に際しては、日本貨物鉄道（JR貨物）に継承された。後にマイナーチェンジ車両としてシキ610形が製造された。
レースの世界へと再び舞い戻ることを企図したストッダートは、1996年に旧式のティレル、ミナルディ、ベネトン、ブラバムのF1カーを購入した。1997年、ヨーロピアン航空の名義でF1のティレルチームを支援するとともに、前年に購入したF1カーを用いて、F1・ヒストリカル・チャンピオンシップを開催し、この選手権で1997年と1998年に優勝したナイジェル・グリーンソール（Nigel Greensall）とともに、ヨーロピアン・フォーミュラ・レーシングを設立した。ティレルチームとストッダード（ヨーロピアン航空）の関係はほとんどテクニカルパートナーと言ってよいもので、ティレルチームのファクトリー（開発拠点）にウィンドトンネル（風洞実験装置）を建造する計画を練っていたが、1998年初頭にブリティッシュ・アメリカン・タバコがティレルチームを買収したことで状況が一変してしまった。ブリティッシュ・アメリカン・タバコはティレルが有していたF1への参戦枠を欲していただけで、彼らが設立したブリティッシュ・アメリカン・レーシングチームはティレルの旧設備を必要としていなかったこともあり、ストッダートは自身の腹案の下、それらティレルの古い設備の多くを買い取った。かくのごとき事情から、1999年はジョーダン・グランプリのスポンサーとなるとともに、自身のチームで国際F3000にも参戦した。ヨーロピアン航空は2000年にはアロウズのスポンサーとなり、国際F3000のヨーロピアン・レーシングはアロウズのジュニアチームとなった。この時、オーストラリア人ドライバーマーク・ウェバーがストッダートのチームで初めて走り、同ドライバーは後にミナルディ・チームでも走ることとなる。2001年シーズンの開幕直前、ミナルディの共同オーナーの一人ガブリエール・ルミからチームの株式を買い取り、同チームの運営権を掌握し、ストッダートは念願だったF1への進出を果たした。