1960年（昭和35年）に開設された設楽町立郷土博物館が前身で、1977年（昭和52年）に改称し、現在地に拡張移転した。資料の多くは町内外から寄贈されたもので約70,000点を収蔵。うち自然資料945点、考古資料1,640点、歴史関係資料1，375点、民族資料6,770点のほか、屋外に廃線となった田口鉄道の車両「モハ14」が展示されている。なお、移転準備のため2016年9月30日をもって一時閉館しており、2020年春をめどに移転予定。名称も設楽町歴史民俗資料館に改め、道の駅機能を持つ施設が併設される予定である。
彼の統治は平和なまま終わりを迎え、1030年1月の末日（または末日の前日）に死去、自身が創設したマイユゼに埋葬された。ギヨームの治世に関しては、アデマール・ド・シャバンヌのパネジリック（称賛文）から主にうかがい知ることができる。
ギヨームは巡礼者として1年に1回はヨーロッパを広く旅し、ローマかスペインを訪れ、訪問先の国王から大変歓迎され、もてなされた。当時、アキテーヌの宮廷は国際色豊かであり、神聖ローマ皇帝ハインリヒ2世やレオン王アルフォンソ5世、イングランド王クヌート1世の派遣した大使の来訪時には君主ロベール2世も共に歓迎した。後継者のいないハインリヒ2世が崩御した際には、イタリア王国貴族の中には、コッラード2世の選出を受け入れてドイツ王国との同盟を維持するよりも別の候補者を求める者もいた。1024年、スーザ侯オルデリーコ・マンフレーディ2世に率いられた大使がフランスに渡り1年ほど滞在し、その際ロベール2世の息子ユーグおよび（ユーグが拒否した後に）ギヨーム5世を候補者として選んだ。その際、ギヨームの資質やその人徳にイタリア大使ら多くの者が感銘を受けた。ギヨームはこの提案を真剣に考えたが、実際にイタリアを訪れた際、政治情勢が自分には大変不利であるとを感じ、自分自身と将来の相続人のために王位継承は放棄した。 残存している彼の6通の手紙は内容のほとんどがイタリアの王位継承提案に関するやりとりである。
しかしながら、当時のアキテーヌ宮殿は芸術家達が活動に力を注げる中心地であり、そしてギヨーム5世は最も信頼できる後援者であった。ギヨームはローマ法王と教会の力を借り、神の平和と停戦の風潮を支持する活動を始めることによって、当時多くのヨーロッパ諸国の統一を妨げていた領土争いを食い止めようとした。彼の信心や教養はアキテーヌの広大な領地に秩序をもたらした。また、メルレー大聖堂（1010年設立）、ブルグイユ修道院（990年設立）はギヨーム4世が設立し、その他にもポワティエが火災に遭った後、多くの大聖堂や宗教的建築物を建て直した。
まず、家臣であるラ・マルシュ伯ボソ2世鎮圧をロベール2世に訴えたが、その共同遠征は失敗に終わった。結果的にラ・マルシュ伯領からボソ2世を追い出すことは成功したが、その後毎年沿岸を脅かしに来るヴァイキングに耐えなければならなくなり、 1006年には遂にヴァイキングの侵略軍に打ち破られてしまった。その上さらにアンジュー伯フルク3世（黒伯）にルダンとミバレを略奪された。上記のヴァイキング侵攻による損失の相殺のため、アングレーム伯ギヨーム2世にコンフォラン、リュフェック、 シャバネを分割して与えた。1020年、家臣であるユーグ4世・ド・リュジニャンがラ・マルシュ領主ベルナール1世からシブレーを略奪したランコン領主エメリー1世と長期にわたる戦争をしていた際、領主が空席となったシャテルロー領子爵の座を求められた。しかしギヨーム5世は口約束を理由に返答を先延ばしにしたため、焦れたユーグ4世からヴィボンヌで戦いを仕掛けられた。最終的に友人シャルトル司教フルベールにより、領主と臣下間の互恵的な義務を示した条約を取りつけることができた。
概要のような状況から生まれた用語である「新性能電車」は、「『高性能』ではないが、新しい性能（カルダン駆動電車）である」という苦しいニュアンスを含んだ用語として生まれたとされるのが一般的な説である。ただし例えば上記のような新性能電車の典型例とも言える103系電車であっても、その以前の車両であるモハ72系電車に比して遥かに高性能であり、国鉄以外の多くの吊り掛け式通勤型電車と比した場合も同様である。そのため、上記の説とは異なる主張もある。101系が登場した昭和32年の時点では、国鉄の列車は中距離程度の運転区間であっても、一部を除き機関車が客車を牽引する動力集中方式が主流であった。しかしモハ80系電車の登場により中距離、そして長距離列車にも動力分散方式の電車が進出し始めていた。編成全体の出力に加え、駆動軸が多く粘着特性が遥かによい電車は、たとえ旧型の吊り掛け式電車であっても、機関車牽引の列車より遥かに高性能と言えた。そのため、「新型電車を高性能と言うことは、従来の電車は低性能ということか」という議論が起こった。その結果、「新しい機軸を多数採用した電車である」という意味で、国鉄の内部用語として生まれた、という説もある。国鉄内部でこの議論が起こったのは、当時は未だ（機関車）機関士が花形とされ、運転士・気動車機関士は近郊区間担当の下働きという風潮が一方で根強く残りながらも、他方でそうした“従来の常識”が覆されつつあった時期で、両者の摩擦があったことも背景にあったと考えられる。