2005年東南アジア競技大会サッカー競技ではU-23代表の主将を務め、3位決定戦のインドネシアU-23代表戦では得点を決め、この1点が決勝点となり、1-0でのマレーシアU-23代表の勝利及び銅メダル獲得の立役者となった。AFCアジアカップ2007の際にも招集されたが、2試合のみの出場となった。以後の招集は長い間無かったものの、2009年1月に1年半ぶりに招集された。しかし、出場機会は無かった。
2001年に彼はドイツのSVヴェーエンにルディ・ラムリと共に加入し、マレーシア人として初めてドイツのクラブと契約を交わした選手となった。2002年にマレーシアに戻りパハンFAに加入、2004年にはマレーシア・スーパーリーグを制した。
六国すなわち斉・楚・燕・韓・魏・趙の六国文字(zh:六国文字、他の小国含めて戦国文字とも)の一つで、古代中国の春秋戦国時代に使われ、秦による中国統一に伴う文字統一に伴い、駆逐される形で使用減少し、後に消滅したと推測されている。1950年代以降、長沙楚墓から「五里牌竹簡」が、江陵望山楚墓から「望山竹簡」が、河南信陽長台関楚墓から「信陽竹簡」が、1973年には馬王堆漢墓から膨大な帛書が、1975年には秦墓から「雲夢睡虎地秦簡」などが次々出土した。これらはそれ以前の篆書から隷書に変化する途中との推測がなされている。正確な解読に困難が大きい。解読困難な事例として「虎」も字体が虎を想像するには困難な程に異なっており、更にここでの虎は一人称で使う「吾」と同じ使い方をしており、字形の変化と、「虎」を一人称の「吾」と同じく使うなど、文字の使用法そのものが違う。ただし、類似した文字も多く、陝西省文物局は現代の「馬」とよく似た馬の楚文字をホームページ上に公開している。多くの失伝した文章・書物が記載されていると推測され、解読・研究が進められている。
楚文字（そもじ）とは、古代中国楚の文字。中国では秦の始皇帝が中国を支配し、文字統一する以前の上古文字、いわゆる古文に分類される。楚国文字とも呼ばれる。また、多くの文字は簡帛(竹簡・木簡・帛書の3つ全てを指す)に掲載されて発掘された為に「楚系簡帛文字」とも呼ばれ、または「楚系文字」、まれに「楚文」「楚字」とも記載され、英語表記では「Chu Text」「Chu Texts」「Chu script」「Chu  character」などと記載される。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は11.0平方マイル (28.5 km²)であり、このうち陸地10.8平方マイル (28.1 km²)、水域は0.2平方マイル (0.4 km²)で水域率は1.54%である。一般に公開されている海浜が3.5マイル (5.6 km) あり、州内公開海浜の4分の1にあたる。丘陵性のアリングタウン地区にはニューヘイブン大学がある。ウェストヘイブンはアメリカ合衆国下院議員コネチカット州第3選挙区の中で南中部にある。市の南西はオイスター川に接し（植民地時代以来ミルフォード市との境になっている）、北西はオレンジ町、北はニューヘイブン市、北東はウェスト川でその対岸がニューヘイブンと接している。東はニューヘイブン港であり、南はロングアイランド湾である。
1997年10月にサービス開始。前述のダイヤルQ²プロバイダのinterQ（サービス開始に伴いORIGINALを追記）とは立場を逆転させた、@niftyやOCNなどと同様の会員制インターネットサービスプロバイダである。interQ ORIGINALがインスタントプロバイダとして一定の需要を獲得していた事から、クレジットカード以外にもコンビニ払込票（収納代行）による後払いが用意されていた。また、当初より大手他社よりも安い料金体制で、ホームページ公開用のFTPサーバーの無料提供や、同社の主要事業であるホスティングサーバーやドメイン取得サービスを連携し、充実させていた。2009年現在は、フレッツ光など他社回線を用いたブロードバンド接続サービスを中心に事業を行っている。 バックボーン回線としては、フリービットの再販となっている。なお、2001年には新たにインターネット接続（ネットサーフィン）とメールに特化した「BBonline」というISPを立ち上げ、イー・アクセスのADSL回線で月3480円（下り最大1.5Mbbps）という、当時の東京めたりっく通信よりも割安な料金でブロードバンドサービスを提供していた。しかしながら2007年12月に終了した。
1992年は、当初スクーデリア・イタリアと契約していたが、チームがフェラーリエンジンを獲得する際にカペリとの契約をフェラーリに売却。念願のフェラーリ入りであり、ミケーレ・アルボレート以来のイタリア人フェラーリドライバーということもあって、活躍が大いに期待された。この年のマシン「F92A」は、前年1991年が1986年以来の未勝利に終わったことから、チームが復活を賭け製作した渾身作であり、前評判では高評価を得ていた。しかし蓋を開けてみると、「曲がらない」・「エンジンパワーが足りない」・「壊れやすい」という三拍子のマシンであり、後にスクーデリア・フェラーリ歴代最低の部類に数えられる程の失敗作であった。カペリは、イタリア人プレスやティフォシたちからの激しいプレッシャーもあって結果を残せず、第3戦ブラジルGPで5位、第11戦ハンガリーGPで6位と2回入賞するのがやっと。チームメイトでファーストドライバーのジャン・アレジも苦しい戦いを強いられていたが、その中でも2度の3位表彰台を獲得しており、また完走したレースでは全て入賞していた為、よりカペリの成績不振が際立つこととなった。カペリはジャーナリストに対してマシン批判を行ったことからチームとの関係が悪化し、第14戦ポルトガルGPをもって解雇され、第15戦日本GP・最終戦オーストラリアGPには テストドライバーであったニコラ・ラリーニを起用。カペリは前年同様、終盤2戦を欠場することとなった。