VESSELブランドで知られる工具メーカー。一般ホームセンターに多く出荷しているため、比較的安価であるが、コストパフォーマンスが良いことから、プロの中にも愛用者が多い。特に主力商品のドライバーは、日本産ドライバーのトップブランドで、日本国内シェア約60%を占める。1916年に創業者の田口儀之助（当時15歳）が田口鉄工所を創業し、ドライバーの生産を始める。1937年に、木柄貫通ドライバーを開発する。1950年に日本国産初のプラスドライバー、1952年に国産初の樹脂（ユーライト）製柄ドライバー、1954年に射出成型プラスチック（アセテート樹脂）柄ドライバーを開発商品化している。1975年には、世界初の多色成形グリップによる「サンラインドライバー」を発売、国際商品となる。1984年に発売した「ボールグリップドライバー」は、大ヒットとなる。1987年よりスウェーデンに本社を置くQマティック社と提携しており、Qマティック社の工具を取り扱う一方で、同社の工具もQマティック社を通じて海外に販売されている。またフランスに駐在事務所、その他タイに生産工場を所有している。京都府福知山市と和歌山県橋本市にグリーンホームセンターというホームセンターも経営している。
輪湖 文一郎（わご ぶんいちろう）は、日本の建築家。1930年（昭和5年）竣工の李王邸を主任技手として権藤要吉のもとで担当した。。またその他の担当作品に朝香宮邸（1933年）など。朝日新聞社懸賞中小住宅図案競技では六十七號型八十五案に選出、東京商工奨励館主催商店建築及店頭計画図案競技では選外佳作。
現在は臨時車扱貨物のみを取り扱っており、貨物列車の発着はない。かつては駅北側へ分岐し、住友大阪セメント（旧・大阪セメント）伊吹工場へと続く専用線が存在した。専用線は、かつての東海道本線の廃線跡を一部流用する形で敷設された全長3.7kmで1952年に開通。当初非電化で大井川鉄道から蒸気機関車（15・16）を購入し、1954年に三岐鉄道より102を購入した（15・16は101・103へ改番）。1955年に東海道本線稲沢-米原間が電化され、1956年に電気機関車（いぶき500形）を新製して蒸気機関車101は東洋レーヨン103は桜島埠頭へ売却。102は保管されていたがのちに三岐鉄道へもどり保存されている。運転は1日6往復平日のみ（1993年当時）自社所有のタキ19000形や秩父セメントホキ5700形などが専用線に入線していた。同線の廃止後、いぶき500形は大井川鉄道（現・大井川鐵道）へ転じている。駅構内には貨車のためのヤードも存在したが専用線と共に廃止された。一部の線路のみ残存し、保線機械の留置に使われることがある。また1980年代まで、近江鉱業長岡工場へ続く専用線もあり、砕石も扱われていた。同社社屋前から駅方向に向かって伸びている築堤に痕跡が残る（一部残された線路上に白い二軸貨車が置かれている）。
島式ホーム2面4線を有する地上駅。駅舎は構内西側にあり、2つのホームとは地下通路で連絡している。東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、大垣駅が当駅を管理している。1999年頃に、直営駅から業務委託駅に変更された。JR全線きっぷうりばが設置されているが、JR東海では、現在は簡易委託駅にもマルス端末が設置されているためか、窓口の「JR全線きっぷうりば」マークは消去されている（時刻表の索引地図では緑色となっているため廃止ではない）。もともと、現在の国道365号に沿った旧線から米原駅方面へ分岐されたルート上に設置された駅であるため、関ケ原駅 - 米原駅において当駅付近のみ北側へ迂回しているような線形となっている（国道21号や東海道新幹線、名神高速道路等は直進している）。このため、当駅から関ケ原駅まで半径402mのカーブが多数あり、制限速度80km/hの区間が頻発する。
1975年10月20日、ランダーはオービターから分離し、10月22日5時13分(UTC)に着陸した。着陸地点は、ベータ地域近くの北緯31.01°東経291.64°から半径150kmの範囲で、巨礫に覆われた20°の坂だった。金星の大気圏に突入した球体は、1,560kgの重さで、ペイロードは660kgであった。ランダーは、別の惑星の表面の画像を初めて地球に送信した探査機となった。ソビエト連邦の宇宙計画は、恐らくは金星の濃い大気のおかげで、金星への着陸は、火星への着陸よりも手順が少なかったことから、火星のランダーよりも金星のランダーで大きな成功を収めることとなった。熱負荷を分散させるためには、液体の循環が用いられた。このシステムと突入前の事前冷却により、ランダーは、オービターとの通信が回復した着陸53分後からの運用が可能となった。降下中、熱の散失と減速は、半球状の殻と3つのパラシュート、円盤型のブレーキ、ドーナツ型の圧縮金属着陸クッションで連続的に行われた。着陸地点は、ベネラ10号の着陸地点から約2,200km離れていた。ベネラ9号は、厚さ30から40km、底の高さ30から35kmの雲の測定を行い、また塩酸、フッ化水素酸、臭素、ヨウ素等を含む大気の組成の測定を行った。その他の測定事項には、約9MPaの表面気圧、485℃の温度、地球の中緯度の曇った夏の日に相当する表面の光レベル等がある。ベネラ9号は、金星表面の白黒テレビ映像を送信し、影があり、空気には塵がなく、30から40cmの浸食のない様々な岩が存在することが示された。計画された360°のパノラマ画像は、2つのカメラのうち1つのレンズカバーが外れずに撮影できず、180°分しか撮影されなかった。この失敗は、ベネラ10号でも再発した。