『月令広義』（げつりょうこうぎ、正字体：月令廣義）は、中国・明代の官僚で学者でもあった馮應京（ひょうおうきょう）が万暦年間に著した、中国の伝統的な年中行事・儀式・しきたりなどを解説した本。全25巻。先秦時代の一年間の行事を理念的な観点から紹介した『礼記』・「月令篇」を補足するという形式をとる。そのため古書からの引用が多く、古くは六朝・梁代（6世紀中頃）の、すでに原典が失われてしまっている文言小説などからも多くの説話を紹介しており、中国の民間伝承を研究する上での貴重な資料となっている。また七夕の「織姫と牽牛の恋愛譚」が現在知られているストーリーとほぼ同じ型となった最も古い時期を考証できる史料も本書に引用されている梁代の殷芸（いんうん）が著した『小説』のなかの一節であるほか、「一年の計は元旦にあり」の原典や「花咲か爺」の原典のひとつと考えられる説話など、今日の日本にとって身近な諺や説話の出典にもなっている。
FRP防水は、強度が大きく耐久性に優れたFRP（繊維強化プラスチック）を防水分野に応用した工法で、軽量かつ強靭で耐水性・耐食性・耐候性に優れていることが特長である。特に、軽量かつ強靭であるという特長から、屋上の防水として適用した場合、防水層の上にトップコート仕上げを行う露出仕様でも人の歩行が可能となる。通常、屋上を人の歩行用に供する場合は防水層の上にコンクリート層を設けたり、あるいはタイルのようなもので仕上げる必要があるがFRP防水の場合は、そのような保護層は不要となる。FRP防水は、木造住宅バルコニーなどの防水として多く採用されているが、これは上記のような歩行可能であるということと、樹脂（ポリエステル樹脂）の硬化速度が速いという施工面での特長が生かされているためである。ただ、FRP防水の施工中（樹脂が硬化するまでの間）は、ポリエステル樹脂に含まれるスチレンが揮散して、臭気が周囲に広がる可能性がある。スチレンは都市ガスにも似た一種独特の臭気を持っているため、施工時には臭気対策を行っておくことが必要である。近年では、FRPの高強度という利点を応用して、屋上緑化や屋上菜園の防水層としても採用が増えている。FRP防水が工法としてシステム化され市場販売が開始されたのは、1975年が最初である。その後、複数の企業が独自のFRP防水工法を掲げて市場参入し、現在、FRP防水工法メーカーの集合体であるFRP防水材工業会には、正会員7社、準会員12社が名を連ねている。その他の防水としては、アスファルト防水、シート防水、ウレタン防水、セメント系防水、浸透性防水、金属防水などがある。
FRP防水（エフアールピーぼうすい）は、液状の不飽和ポリエステル樹脂に硬化剤を加えて混合し、この混合物をガラス繊維などの補強材と組み合わせて一体にした塗膜防水工法である。出来上がった防水層は継ぎ目のないシームレスな構造となる。
仁明朝末の嘉祥3年（850年）正月に従五位下に叙爵し、同年5月の御斎会では百済王教福と共に元興寺使を務める。天安元年（857年）侍従に任ぜられると、文徳朝末にかけて宮内少輔・刑部少輔と京官を歴任する。清和朝に入ると、天安3年（859年）伊予権介次いで備前介と地方官に転じ、同年従五位上に昇叙される。また同年12月には、かつて刑部少輔を務めていた際に、前越後守・伴竜男や前豊後守・石川宗継ら多数の罪人を濫りに放免していたことが問題となるが、頴を始め刑部省の諸官人は刑部大丞・丹墀真総に唆されただけで同情の余地があるとして罪を免れている。その後、貞観7年（865年）民部少輔に任ぜられ一時的に京官に復すが、翌貞観8年（866年）には美濃守に転じ、のち信濃守・大和守を務めるなど、清和朝では主に地方官を務め、位階は正五位下に至った。陽成朝に入り、元慶元年（877年）従四位下に昇叙されるが、翌元慶2年（878年）には大和守から但馬権守に転じている。元慶3年（879年）10月29日卒去。最終官位は従四位下行但馬権守。
会津若松市から会津美里町高田地内までは明治時代前半、三島通庸県令の会津三方道路整備から外れたこの区間を、柳津町軽井沢銀山と会津若松市を結ぶ「銀山新道」として整備した歴史を持つ。群馬県・福島県にまたがる尾瀬は、古くから三平峠から沼山峠まで沼田街道が通じていて、交易路として利用されてきた。尾瀬の道路開発は明治時代の頃から構想されてきたが、道路開発は環境破壊を伴うものであり、それを阻止してきたのは尾瀬の自然環境を3代に渡って守り続けてきた平野長蔵・長英・長靖の努力によるところである。大正時代には電源開発のために尾瀬が水力発電所に必要なダム建設地の標的になり、長蔵と長英がこれを阻止してきた。昭和期の太平洋戦争後、尾瀬の美しい自然風景が全国に広く知れ渡るようになり、尾瀬を訪れる観光客が増えていったことから、対策として古来からある沼田街道を拡幅して、尾瀬まで車が乗り入れることを可能とする道路開発が行われ、昭和40年代までには沼山峠・三平峠・鳩待峠までの車道整備工事が進められてきた。道路が尾瀬湿原まで差し迫って来る中、1971年（昭和46年）になって尾瀬の長蔵小屋の3代目である長靖は、環境庁長官の大石武一に直談判してこの状況を伝え、尾瀬の道路建設工事中止を訴えた。大石は自らの足で現地を視察して確認し、建設推進派の田中角栄や、群馬・福島・新潟3県の知事らに対抗して、道路建設中止を英断した。現在の国道401号は、1982年（昭和57年）に一般国道に指定されたものであるが、2007年（平成19年）に尾瀬国立公園が誕生して国立公園化され、尾瀬の未開通区間には車道が通らないことが最終的に確定された。