株式会社MIEテクノは、1907年に設立された琺瑯鉄器株式会社を源流とし、本社所在地である三重県桑名市の地場産業である鋳物業に端を発する企業である。創業時は日本のホーロー製品の草分け的会社として、広く海外にホーロー製品を輸出していたが、現在は主にステンレス鋼やアルミニウム、チタンなどの特殊鋼・非鉄金属を使った管継手関連製品の製造に特化している。ホーローに関する設備は現在保有しておらず、ホーロー製品の製造販売は現在はしていない。当社グループ企業が製造する管継手製品には“ＭＩＥ”の刻印があり、長い歴史の中で培った技術力によりブランド化されている。ＬＮＧ（液化天然ガス）・液体水素用管継手や食品・医薬品工場向け管継手など、高い品質を求められる管継手製品も供給している。中国に生産拠点となる製造子会社を保有しており中国での製造及び中国国内向けの販売を通じて販路を拡大している。
滋賀県彦根市出身。麹町小学校、府立一中（現・東京都立日比谷高等学校）、第一高等学校を経て、東京帝国大学卒業。高等文官試験行政科に合格し鉄道省（後に運輸省）に入省。仙台鉄道局長、運輸局旅客課長などを歴任した。戦後は財団法人鉄道弘済会理事長を務めるが、在任中の1954年、贈収賄により東京地検特捜部によって元参院議員高田寛と共に逮捕された（いわゆる陸運疑獄に発展）。これを機に運輸省を退官し、1955年に日本交通公社（現・JTB）の株式会社となってから初の代表取締役社長に就任し、後に会長を歴任した。
西尾 寿男（にしお としお、1900年（明治33年）1月8日 - 1990年（平成2年）10月29日）は、日本の鉄道省・運輸省官僚。日本交通公社（現・JTB）初代社長。鉄道弘済会や日本ホテル協会理事長を歴任した。
加藤一（かとう はじめ、1967年8月5日- ）は、日本の怪談作家、編集者。静岡県生まれ。血液型はO型。ジャーナリスト専門学校卒。編集プロダクションGLG補完機構代表。実話怪談作家としての著作が有名であるが、創刊当初の富士見書房月刊ドラゴンマガジンにおいて熱狂的なファンを生んだ読者ページ「ガメル連邦」を仕掛けた編集者としても知られている。また、ゲーム攻略本からデジタル系雑誌コラムまでライターとしての活動の幅は広く、経歴も長い。実話怪談『「超」怖い話』シリーズを、執筆と共に裏方的な面でも支えてきた、最古参の著者である。2007年1月から同シリーズの四代目編著者となっている。2006年以降、「超」怖い話および恐怖箱シリーズの新たな共著者を募る実話怪談コンテスト「超-1」を主催。新人実話怪談作家の育成にも力を注いでいる。
シーズン毎にヘビー級、ライトヘビー級、ミドル級、ウェルター級、ライト級、フェザー級、バンタム級、フライ級、ストロー級の9つの階級のうち1 - 2階級に焦点を当てて選手を招集。16名の選手がシーズン冒頭で8人ずつ2チームに選別され、トレーニング・セッションは原則としてチーム単位で行う。シーズンの途中では選抜試合（エリミネイションバウト）が行われ、敗れた選手はシーズンから脱落する。最終的に生き残った2名が最終回として開催されるUFCの大会「The Ultimate Fighter Finale」で決勝戦を戦い、勝者はUFCとのファイトマネー6桁保障の出場契約を獲得する。フィナーレ以外のエリミネイションバウトについてはファイトマネーは支払われるものの、全ての試合がネバダ州アスレチック・コミッションの管理のもと非公式戦（エキシビション）として扱われ、プロ戦績としては扱われない。
ユトレヒト音楽院でトム・ボレン（Thom Bollen）にピアノを、ハンス・コクス（Hans Kox）に作曲を学び、マーストリヒト音楽院でアントン・ケルシェス（Anton Kersjes）に管弦楽指揮法を学んだ。1981年から1990年にかけて、フリーランスのピアノ奏者として主にオランダ国内の放送局のオーケストラや合唱団で弾いていたが、その後作曲に専念するようになった。1994年からは母校のマーストリヒト音楽院で作曲を教えている。管弦楽曲、吹奏楽曲、室内楽曲、声楽曲、劇音楽など、さまざまな編成のための作品がある。
朝潮運河（あさしおうんが）は、東京都中央区佃・月島・勝どき・豊海町と晴海の間を流れ東京湾に注ぐ運河である。晴海運河から分かれ途中で月島川と新月島川（新月島運河）が注ぐ。ハゼが釣れることで知られる。月島・新月島川を含めた区域が運河ルネッサンス推進地区に指定されている。
国産4メーカーを採用している。1994年年度までは三菱ふそうトラック・バス製車両を導入していたが、1995年にバリアフリーの一環でワンステップバスの日産ディーゼル・スペースランナーJPを導入し、その後は1999年-2005年、2008年にかけて日産ディーゼル製ノンステップバスが導入された。また、日野市ミニバスの運行にあわせて1996年-1998年にかけて、日産ディーゼル・RN/ENを導入したほか、日野市の地元企業である日野自動車が製造した日野・リエッセ、日野・レインボーIIおよびポンチョが採用されている。この他、日産ディーゼル・スペースランナーRMのノンステップバスを2003年に導入している（後に永福町営業所・府中営業所に転属。現在はすべて廃車された。）。2011年には、組織改編に伴い、多摩営業所（現・京王バス南・多摩営業所）より三菱ふそう・エアロミディMKが転属しており、三菱ふそう車の配置が復活している。2013年には、日野・ブルーリボンIIと、旧塗装バスの三菱ふそう・エアロスターが大型車では19年ぶりの導入となり、大型車としては初の日野車となった。2014年には、いすゞ・エルガが1台導入された。2015年には、日野・ブルーリボンIIが旧塗装バスで導入された。