第一次ネオ・ジオン抗争（テレビアニメ『機動戦士ガンダムΖΖ』の時代）の交戦団体であるネオ・ジオンとは、ハマーン・カーンを領袖とするジオン公国残党組織アクシズがグリプス戦役終了に伴い、改称した新組織名である。その目的はザビ家が支配していたかつてのジオン公国の復活であり、ドズル・ザビの長女ミネバ・ラオ・ザビを擁するが、実質的な指導者は摂政のハマーンである。公国時代の復活が目的であるゆえ、終戦条約（グラナダ条約）を結び戦争を終結させたうえ、親・連邦に転換を図ったサイド3のジオン共和国を正統なジオンの国家とは認めておらず、戦争後期にはジオン共和国を軍事占領している（後述）。一般的な兵卒の制服やノーマルスーツには旧公国軍のものがそのまま使われているものの、組織のイメージは大きく様変わりしており、バラが名誉のシンボルになっていたり、近代軍の階級制度がなく指揮官が「騎士」と称号で呼ばれたりする。地球上に点在する旧ジオン公国軍残党や、かつて敵対していたティターンズの残党の一部を配下に収め、ダカールの連邦議会を制圧し、ダブリンへのコロニー落としを敢行するなど、地球連邦軍へ戦力を誇示する。地球連邦政府からジオン共和国の領土であるサイド3の割譲を認めさせるも、その直後にグレミー・トトによる武装蜂起によりネオ・ジオンは内乱状態となり、その戦力を潰し合う形で消耗して衰退する。その隙をエゥーゴと地球連邦軍に突かれ、最終的に打倒される。『機動戦士ガンダム ギレンの野望』シリーズや『スーパーガチャポンワールド SDガンダムX』など、次節の新生ネオ・ジオンと本勢力が両方登場するゲーム作品では、グリプス戦役後のキャラクターやMSが登場する場合でも、アクシズの呼称を用いている場合が多い。
ケルティは、その長い経歴の間に、様々な賞を贈られた。1917年には、王立地理学会からヴィクトリア・メダルを贈られた。また、アメリカ地理学協会のカラム地理学メダルや、パリ地理学会、王立スコットランド地理学会からの金メダルも受賞した1918年には、下級勲爵士に叙された。
ケルティは、ダンディーに生まれ、パースで学校教育を受けた。大学は、セント・アンドルーズ大学とエディンバラ大学に学んだ。さらに、エディンバラのスコットランド一致長老教会の神学校 (Theological Hall) にも学んだが、聖職には進まなかった。1871年にロンドンへ移り住んでマクミラン出版社に勤め、1973年に学術誌『ネイチャー』の副編集長となったが、やがてその傍ら、地理学に関する記事を『タイムズ』紙に寄稿するようになった。1880年には、マクミランが出版する『The Statesman's Yearbook』の編集長となった。1883年、ケルティは王立地理学会に入会し、程なくして学会活動に深く関わるようになった。1884年には地理教育調査員 (Inspector of Geographical Education) に任じられ、イギリスにおける地理教育の状況を検討する作業を行い、影響力が大きかった150ページの報告書をまとめた。1885年には学会司書 (Society's librarian) となり、1892年にヘンリー・ウォルター・ベイツが死去すると、学会書記助手 (Assistant Secretary of the Society) となったが、当時は正式な書記 (Secretary) が貴族から選ばれた形式上の存在であったため、これは事実上の書記＝事務局長にあたる職であった。ケルティが最初に取り組んだ仕事のひとつは、『Proceedings of the Royal Geographical Society』を復活させる形で、1893年に『Geographical Journal』を創刊し、より広い読者に訴えかけることであった。1896年には、正式に書記に就任した。ケルティは、1915年に学会書記を退職し、アーサー・ロバート・ヒンクスが後任となったが、ケルティは、ヒンクスとともに『Geographical Journal』の共同編集者として1917年まで名を連ねた。ケルティは、1927年にロンドンで死去した。
ISO 31-3は、力学に関する量とその単位について定めた国際標準化機構(ISO)の国際規格で、ISO 31の一部である。2006年に発行されたISO 80000-4によって置き換えられ、ISO 31-3は廃止された。日本工業規格(JIS)では JIS Z 8202-3:2000 が相当する。2014年に ISO 80000-4 に相当する JIS Z 8000-4:2014 が発行され、 JIS Z 8202-3:2000 は廃止された。
志布志を目指して東進路線を採った肥後社長に対して、久米田社長は古江以北の垂水方面への延伸を目指した
1924年（大正13年）に資本金を72万円まで増強すると、関連事業として自動車事業を始めるとともに、1927年（昭和2年）9月に古江 - 垂水間の免許を申請した
しかし会社の業績は再度下降し始めており、また鉄道省（国鉄）がこの区間を建設する予定が立てられたこともあって、1929年（昭和4年）5月付けで却下された
会社の業績は昭和初期の不況の影響と自動車輸送の進出などで下降しており、また国鉄の志布志線が志布志まで延びてきたことから、志布志線と連絡することで孤立した鉄道路線から脱却しようという動きが現れた
県会議員で、後に衆議院議員や鹿屋市長となる永田良吉が中心となって国鉄へ移管する運動を行った
国鉄では鉄道敷設法別表第126号の「鹿児島県国分ヨリ高須、志布志、宮崎県福島町ヲ経テ内海付近ニ至ル鉄道」に基づき、1928年（昭和3年）の第56回帝国議会で志布志から古江までの予算を成立させ、1933年（昭和8年）3月に着工していた
結果としてこの区間に重複する大隅鉄道は国により買収されることとなり、1935年（昭和10年）の第67回帝国議会で予算が成立して、同年6月1日付で548,950円で買収され、国鉄古江線となった
買収時の最大の株主は和歌山県の南楠太郎となっていた
国鉄線となって以降は、国鉄が建設を進めてきた志布志 - 串良間と接続が行われ、また国鉄標準の1,067 mm軌間への改軌も行われた
改軌に際しては路線の付け替えも行われており、古江 - 高須間では従来トンネルが1つも無く地形に沿って走っていたのが、4つのトンネルを掘って直線的に敷設しなおしている
また鹿屋駅はスイッチバックになっていたが、これを解消するためにΩ状に線路を敷設しなおして駅が移転している
その後1972年（昭和47年）に国分まで全線が開通して大隅線となったが、1987年（昭和62年）に全線が廃止となった
国鉄買収以降についての詳細は大隅線の記事を参照