前半は久米宏とカーデザイナーの荒川健の二人を中心に進行し、近年発売された新車を品評する。後半は各界で活躍するデザイナーの愛車を紹介し、デザイナーがその特徴ある愛車に込める思いを久米がインタビュー形式で聞き出す。「CAR TOUCH」は「カタチ」から来たタイトルであり、そのタイトル通り他の自動車番組に比べ、カーデザインにより重点が置かれている。久米宏が自分で企画書を書いたもので（元々はテレビ朝日に提出したもの）、日本の自動車番組としては異端な存在である。ただし、通常の自動車番組同様、久米が実際にドライブして走りの特徴などをコメントするロードインプレッションもある。番組更新は2006年7月で終了、配信も11月末で一旦終了したが、反響が大きかったため、2007年6月末まで放送回が継続配信された（現在は終了している）。また、久米宏はプライベートサイトにて「CAR TOUCH速報」のタイトルで、現在も独自に自動車寸評を続けている。
久米宏のCAR TOUCH!!（くめひろしのカータッチ）は、USENが運営するインターネット動画配信サービス・GyaOで配信された、オフィス・トゥー・ワン制作の自動車番組である。
アルブレヒト・オットー・ヨハネス・ウンゼルト（Albrecht Otto Johannes Unsöld, 1905年4月20日- 1995年9月23日）はドイツの天体物理学者である。恒星大気の研究や、『恒星大気の物理学』『現代天文学』の著者として知られている。バーデン＝ヴュルテンベルク州のボルハイム (Bolheim) に生まれた。テュービンゲン大学、後にミュンヘン大学でアルノルト・ゾンマーフェルトなどに物理学を学んだ。1932年にキール大学の教授となり1973年までその職にあった。恒星大気のスペクトル線のプロファイルから、恒星大気の運動等を求める方法を提案し、1939年にB0型の恒星のスペクトル線についての研究を発表した。これは太陽以外の恒星の大気についての最初の研究であった。
性愛文学（せいあいぶんがく、Erotic literature）は、エロティカ（性愛作品、Erotica）の一部。さまざまな古来、どこの文化にもある性的な表現、造形の文学的な形態と見られる。文学の一ジャンルではあるが、性行為を直接描写する官能小説と重複する部分もあり、あまり日の当たることはない。最も古いそのジャンルのものは、『カーマ・スートラ』だと言われている。これに数えられる作品の大半は、中長編小説がほとんどだが、なかには短編も存在する。往々にして、官能小説（ポルノグラフィー）とその範囲が重複し合うこともある。ただし、官能小説は直接的な性描写を中心として重んじるのに対し、性愛小説はあくまでも文学の範疇に留まり、直接的な性描写は二義的、もしくは避けられる場合が多い（下記の分類においては、「わが秘密の生涯」、「O嬢の物語」、「花と蛇」は官能小説の古典とみなされる事が多い）。
紫波町側からはどっしりとした四角形の形をした山体が特徴。登山口は紫波町のラフランス温泉館の直ぐ隣、頂上まで約2時間半で登頂できる。4月過ぎには中腹付近の林床でカタクリのほかに、キクザキイチリンソウやエンレイソウなども楽しめる。山頂近くの蛇石展望台からの眺望もすばらしく、眼下に紫波町南部の田園地帯が広がる。山頂南端の山頂広場からは早池峰山、岩手山、秋田駒ヶ岳、和賀山塊等々の眺望が楽しめる。山頂三角点も広場になっているが木々に囲まれていて展望が効かない。
1949年1月8日、親日派を断罪するため、反民族行為特別調査委員会が発足する。1950年に反民族行為特別委員会は解散された。2004年7月30日には、盧武鉉韓国大統領は「反民族行為特別調査委員会を解体して以来、誤った歴史を正すことができず、これまで遅延されている。誰かが、同問題を解決しなければならない」などと述べている。
外国人旅行者がミャンマー国内に入国する際、300USドル（後、200～100USドル）を強制的にこのFECに両替させられる制度があり、政府が外貨獲得のために1993年に導入した。ミャンマー国民がUSドル紙幣に触れることは公的には禁じられており、FECがその代替として使用されることになっていた。公式では、1FECは1USドルと等価でミャンマー国内で流通することになっていたが、実際には国内の市場で自国通貨であるチャットに両替する際に、USドルとFECではUSドルの方が2割近く多いチャットと交換できるなど、FECは忌み嫌われる傾向があった。また、強制両替についても交換の担当官に5～10USドルの賄賂を渡すことで逃れる様な事が恒常化したため、2003年8月には外国人に対する強制両替を停止した。その後も、兌換チャットは外国人従業員への賃金支払いを目的に存続していたが、2013年7月に廃止された。
地上28階、地下4階建て、敷地面積24,234平方メートル、建築面積3,225平方メートル、延床面積79,070平方メートルで、高さはそれぞれ、最高部150.15メートル、軒高149.15メートルの超高層。建築主は東日本旅客鉄道。設計は新本社ビル設計共同企業体（日建設計、ジェイアール東日本建築設計事務所）。新本社ビルは、将来の変化に対応可能な可変的な空間づくりをコンセプトとし、柱の少ない自由度の高い空間づくりを実現するため、スーパーフレームという大架溝を採用したほか、電波の反射障害の緩和とビルの正面性獲得を狙った大小2つの曲面ファサードも採用した。東日本旅客鉄道は小田急電鉄と共同で一帯の開発に着手し、同社はJR東日本本社ビルと対になる小田急サザンタワーを建設した。また小田急の線路を跨ぐ高さ10ｍの人工地盤を造り 、その上に公開空地である新宿サザンテラスを整備した。このJR東日本本社ビル・小田急サザンタワー・新宿サザンテラスを合わせた新宿駅南口再開発事業は新宿サザンプロジェクトと俗称されていた。