数多くの楽曲を提供し、自らもミュージシャンとして活動してきた井手コウジが、自身のプロデュースするDELとサガユウキ、長年の戦友である横瀬卓哉と共に、「オトナコドモが集まって、オトナコドモが楽しんで、オトナコドモが聞けるPOPSを生み出すユニット。」をコンセプトに結成した。当初はCDをリリースせず、MySpaceとライブのみで音源を発表していく予定だったが、好評であったためインディーズにてCD発売。その後エピックレコードジャパンよりメジャーデビュー。メジャーデビュー後も、渋谷RUIDO K2を中心に、首都圏近郊のライブハウスにてライブ活動を精力的にこなしている。
身長154cm。血液型A型。大学時代には、日大芸術学部運動部連盟の競技スキー部に在籍。競技スキーを4年間続け、全国学生岩岳スキー大会などの大会に出場した。また映画が好きで、その理由を「非日常な暗い空間で、スクリーンを前に音と物語に包まれるのが心地良い」と述べている。その他の趣味は水泳、スキューバダイビング（PADIオープンウォーター）、飲み食べ歩き。TSK退社後、一時故郷へ戻って一般企業に勤めていたことがある。
東京都三鷹市出身。日本大学芸術学部放送学科を卒業後、1998年に山陰中央テレビジョン放送 (TSK) に入社。同局には2007年4月30日まで在籍していた。2008年4月、局アナ時代に出演していた『週刊・ヤッホー!』に司会担当で復帰した。2010年4月からは、山陰中央新報文化センター松江教室の講師を務めている。
旧制大学が旧制中学校を経て旧制高等学校・大学予科を経ないと入学できなかったのに対して、専門部は旧制専門学校同等の教育機関であるため旧制中学校・実業学校の卒業資格で入学可能であった。従って制度上、専門部卒業は旧制専門学校と同じく旧制高等学校・大学予科卒業には含まれず、大学へ進学するには改めて旧制高校・予科などを経るか、各教育機関から旧制高等卒業相当かどうか別途審査を受ける必要があった。ただし、文部省から「高等学校大学予科と同等以上」と認定されている学校の場合は大学進学に際しての個別審査の必要はなかった（実務上は当該大学の専門部の卒業生が進学する場合がほとんどであった。また2016年現在と異なり、教授が他大学に移籍すると、その学生をも引き連れて移籍するといった講座制特有の現象も見られた）。また、専門部は制度上専門学校であるため学位の授与は行われず、各校独自の学術称号の授与に留まるなど「学士」とは明確に区分されていた。戦後の学制改革において制度的に廃止され、新たに大学専門部で教育を受ける事はできなくなった。新学制における位置づけとしては旧制中学・旧制高校等と同じく場合によって判断が異なるが、政府によって行われる国勢調査の「学歴」の4段階区分（大学院・大学、短大・高専、高校、中学・小学）においては短期大学相当（Junior college or higher professional school）と看做されている（2010年簡易国勢調査の場合）。
ほぼすべての旧制私立大学が経営の助けとして専門部を設置していた。もともと旧制専門学校を起源として、大学昇格後も充実した専門部を持っていた東京商大などを別にすると、帝国大学や単科の官立大学は専門部を設置していなかったが、戦時体制のなか軍医養成という国策のために医学系の専門部が帝国大学や官立医科大学の中に間借りするかたちで設置された。
専門部（せんもんぶ）とは、第二次世界大戦前の日本に旧制大学の付属機関として設置されていた教育組織である。専門部は、大学令に基づく組織ではなく、専門学校令に基づく別教育機関であり、実学を中心とした教育組織であった。多くは○○大学付属専門部○科ないしは○○大学付属××専門部という名称となっている。付属の文字はつかない場合も多い。（例．日本大学専門部医科、東京大学附属医学専門部など）
改軌後は名古屋線と車両が共通化された。改軌後も末端区間にあたるため、ワンマン化されるまでは名古屋線所属車両が多く使用され、モ1450形・1460系・680系といった黎明期の高性能車も、志摩線で終焉を遂げた。
船はギリシャによる発注で住友重機械追浜造船所（現：横須賀製造所）で建造されたものの、ギア設計の問題とそれに伴う振動問題で受け取りを拒絶され、発注者と造船所との調停後、中国企業に売却された。その後未完成の船体は香港の海運王董浩雲の海運会社、東方海外貨櫃航運公司に売却された。日本鋼管津製作所で船体延長され、その積載量は増加し、かつて建造された最大の船となった。船は2年後に進水し、シーワイズ・ジャイアント (Seawise Giant) と命名された。これは所有者董浩雲 (Tung Chao Yung, C. Y. Tung) にあやかって命名されたものであった。董浩雲は船の建造で資金難となり、結局中国政府による支援を受けた。就役後は中東とアメリカ間で運行されたが、まもなく海運不況により遊休化。イラン・イラク戦争間の1986年からイランに用船され、ホルムズ海峡のララク島泊地で輸出原油の積み替え・貯蔵母船として使用された。1988年5月にララク島泊地でイラク空軍機の攻撃を受け、対艦ミサイルのエグゾセが命中し沈没した（タンカー戦争）。ブルネイに牽引されていた船体は1989年後半にノルウェーのKS-カンパニーによって購入され、シンガポールのケッペル造船所で修理を受けた。同時に、ハッピー・ジャイアント (Happy Giant) と改名された。修理が完了する前の1991年にKS-カンパニーはノルウェーのヨルゲン・ヤーレによって管理されることとなり、船は ヤーレ・ヴァイキング (Jahre Viking) と改名された。1990年代末にKS-カンパニーはフレッド・オルセンと彼の会社ファースト・オルセン・タンカーズによって買収された。2004年3月に、船は新たなオーナーのフレッド・オルセン・プロダクションに移管され、ドバイの乾ドックに入った。そこで船名はノック・ネヴィスと改名された。ノック・ネヴィスはペルシャ湾のカタール・アル・シャヒーン油田で海上石油・ガス貯蔵設備として使用された。本船は1979年から2009年まで活躍した。