1965年5月14日、廖文毅は国民政府からの圧力に屈し、台湾独立運動を放棄する声明を発表した後に台湾へと帰郷した。そのため、郭泰成が臨時政府大統領の職を、台湾共和党の林台元が副大統領の職をそれぞれ引き継いだ。その後、1976年10月8日に郭泰成が病死し、林台元が大統領職を引き継いだが、直後の1977年1月7日に林台元が死去したことにより、臨時政府は瓦解を迎えた。
台湾共和国臨時政府は、機関報道紙として『台湾民報』を発刊し、劉吶明が編集に当たった。臨時政府は、いかなる国家からも承認を獲得することはできなかったが、多数の在外台湾人（台僑）から支持を獲得することに成功した。また、廖文毅は、インドネシアやマレーシアなど多数の国家を訪問し、それらの国々では亡命政府の指導者という身分で受け入れられた。しかし、臨時政府は、通常財務の行き詰まりや台湾国民政府（中華民国政府）のスパイによる分裂扇動工作に直面した他、海外における台湾独立運動の中心地が日本からアメリカに移ったこともあり、独立勢力における臨時政府の影響力は日増しに衰弱していった。
1955年2月28日、日本において台湾独立運動に従事していた廖文毅と台湾独立党の党員は、東京で台湾臨時政府の成立を宣言するとともに、成立大会で廖文毅を大統領に、呉振南を副大統領に、簡文介を政府秘書長にそれぞれ選出した。また、台湾共和国臨時国民議会が設立され、郭泰成が議長に就任した。臨時政府は、民族自決による台湾独立の実現を要求し、日本へ亡命した台湾人の政治活動家や、台湾人の商人・学生が構成員となった。
台湾共和国臨時政府（たいわんきょうわこくりんじせいふ、繁体字漢字：臺灣共和國臨時政府、英語：Republic of Taiwan Provisional Government）は、1955年に台湾独立運動を進めていた人々によって日本の東京に設立された亡命政府。廖文毅と台湾独立党の党員によって設立され、その後の台湾独立運動の先駆けとなった。
フェリー利用者は、年齢にかかわらず施設改善費として19HKDを徴収され、12歳以上のヘリコプター利用者は、施設改善費に120HKD、航空サービス費として30MOPを徴収される。 ただし、1999年4月1日からは、ヘリコプターでの日帰り客については、施設改善費の徴収が免除されている。
マカオ間フェリーは、TurboJETとコタイ・ウォーター・ジェットの2社により、双胴船型やボーイング929を含んだ種々の高速船が運航されている。TurboJETは、マカオ中心部のアウター・ハーバー・フェリーターミナルとタイパ島にあるタイパ・フェリーターミナルまでの航路を提供している。コタイ・ウォーター・ジェットはタイパ・フェリーターミナルのみである。タイパ・フェリーターミナルは、ザ・ベネチアン・マカオやマカオ空港とのアクセスがよい。日中帯はアウター・ハーバー・フェリーターミナルへは15分間隔（混雑時は5分間隔）、タイパ・フェリーターミナルへは30分間隔での運航である。TurboJETは、アウター・ハーバー・フェリーターミナルへ深夜も運航している。マカオまでの所要時間はおよそ55分間である。
港湾設備は、2つの島状埠頭と幾基かの船渠を備え、ペディストリアンデッキで信徳センター下層階にある発券・発着設備と連結しており、ヘリポートが陸側埠頭に、一方、香港の船舶交通を管理する香港船舶交通局が海側埠頭に位置している。出入国管理ゲートがあり、香港在住者及びマカオ在住者を除き、パスポート・コントロールがなされるが、税関はない。香港・マカオ･フェリー･ターミナルは、尖沙咀のチャイナ・フェリーターミナル及び香港国際空港（空港利用者のみ）のスカイピア (香港)からのものを大きく抑え、香港とマカオの間の海上交通の最重要拠点である
香港マカオ間の定期航路は植民地時代の初期から運行されていた。当地における、旧マカオ埠頭を使用した定期航路は20世紀半ばには出現しており、1960年代には大型蒸気客船（德星、大來、佛山及び澳門号）が4時間の定期航路を就航していて、埠頭近辺は上環ナイトマーケットとして有名であった。
北イングランドのランカシャー。 ガソリンスタンドで働くミリアムは、ある日ユーニスという女と出会い、その謎めいた魅力に惹かれてしまう。 そうして、「ジュディス」という女を探しているというユーニスと、ミリアムとの危険な旅が始まった。
この企業は市場が1社の存続を許すのがやっとの規模であったために1937年にロールス・ロイス社とブリストル・エンジンズ社両社のプロペラ開発部門を引き継ぐ形で「ロートル・エアスクリューズ」（Rotol Airscrews）として設立された。社名は"ROlls-Royce"と"BrisTOL"を短縮したところからつけられた。ロートル社製プロペラは常に最先端のものとされ、ホーカー ハリケーン、スーパーマリン スピットファイアやその他多くの第二次世界大戦時の航空機に装着された。戦争終結時には後期型スピットファイアに採用されて広範囲に使用されることになる5枚ブレードのプロペラが導入された。1943年に社名をロートル・エアスクリューズ（Rotol Airscrews）からロートル（Rotol Limited）と改称し、1952年には降着装置と油圧装置を専門とするブリティッシュ・メシエ（British Messier Limited）社を買収した。1958年にブリストル飛行機とロールス・ロイスはロートル社とブリティッシュ・メシエ社をダウティ・グループに売却することで合意した。1959年にロートル社とブリティッシュ・メシエ社は、ダウティ・エクイップメント社（Dowty Equipment）、ダウティ・フュエル・システムズ社（Dowty Fuel Systems）と共にチェルトナムを拠点とする新たなダウティ・アヴィエーション・ディヴィジョン（Dowty Aviation Division）の一部となった。1968年にダウティ・ロートル社は、最初のグラスファイバー製プロペラを導入し、これは幅広く普及した。それ以降グラスファイバー製は炭素繊維強化プラスチック製へと移行してプロペラ設計の主力として現在に至っている。