ダーディン郡(ネパール語：धादिङ जिल्ला)は、ネパール東部の第三州の郡。 郡都はダーディン・ベシ。 2016年7月1日の人口は34万6950人。 面積は1926km²、人口密度は180.1人/km²。
1931年頃に豪華な高速旅行を目的としスプリングを硬くし、シャシを低く短くしたコンティネンタルモデルが追加され、これは性能、操縦性、乗り心地、静粛さ等すべての観点から世界で最高級のスポーツサルーンであり、純粋なスポーツカーですらこれに匹敵するものは少なかった。1台はフレデリック・ヘンリー・ロイス自身の愛車となった。
愛媛県生まれ。長崎商業高等学校卒、1926年京都帝国大学経済学部卒。1927年東亜同文書院教授、1932－34年ドイツに学ぶ。39年京都帝大講師、39年助教授、45年3月教授、1952－54年京都大学経済学部長。1957年「英国産業革命史の一断面 ラダイツの研究」で経済学博士。66年定年退官、名誉教授、名古屋学院大学教授。1977年大阪工業大学教授。
穂積文雄（ほづみ ふみお、1902年9月2日 - 1979年11月26日）は、日本の経済史学者。京都大学名誉教授。
『ジュテーム』（フランス語 je T'aime）は1984年2月10日から3月21日に宝塚大劇場、同年6月3日から6月27日に東京宝塚劇場で上演された宝塚歌劇団のレビュー作品。形式名は「ミュージカル・レビュー」、24場。併演作品は『琥珀色の雨にぬれて』。
東京生まれ。東京都立武蔵高等学校、一橋大学商学部卒業。1956年毎日新聞社入社。『エコノミスト』記者などをへて、63年結婚して退社。その後評論家となりテレビなどで知られる。1989年8月、第1次海部内閣で経済企画庁長官に任命され、女性で初めて民間人閣僚に就任した。その後、1993年に日本体育協会会長、1995年に駐フィンランド特命全権大使、1998年にセントラル・リーグ会長に就任したが、いずれのポストも女性が就任するのは初めてであった。2001年8月19日、悪性リンパ腫のため、死去。68歳没。
1946年ロンドンに生まれる。ケンブリッジ大学のクレア・カレッジで歴史学を学び、セント・ヨハネ・カレッジで研究員を努めた。その後、リーズ大学で一年間神学講師をした後で、マンチェスター大学で14年間キリスト教思想史を教えた。1992年に、セント・アンドルーズ大学の教授になった。現在はブリティッシュ・アカデミーの研究員として英国神学界で重要な立場にある。国際新約学会が発行する、研究書シリーズの編者として、国際的な学会活動に貢献している。また、英国国教会の教理部門委員会および、スコットランド国教会の教理部門委員会のメンバーとしてキリスト教会においても重要な役割をになっている。現在までに幅広い分野で執筆を続けているが、特に2006年に発表した"Jesus and the Eyewitnesses"は大きな反響を呼び、カンタベリー大司教のローワン・ウィリアムズは同書を「記念碑的な作品」と評した。同書は2007年にクリスチャニティ・トゥデイから聖書学部門でのBook Awardを受賞しており、更には2009年のMichael Ramsey Prizeを獲得している。
ホイールベースをそれまでの2,600mmから2,400mmへ短縮したレースモデルのベルリネッタは欧米の耐久レースで活躍、1960年に市販モデルを追加、デザインはピニンファリーナが担当、生産はスカリエッティが担当。コンペティション（レース/スポーツ）モデルはボディがアルミ製、市販モデルのボディはスチール製であった。初期型はドアサッシの後端が丸く下がっているのと、前後フェンダーのエアアウトレットが付いていない、トランクリッドにライセンスプレート取り付け用のハウジングが付いていないなどの外観上の特徴を持つ。またコンペティションモデルは前後フェンダーのフレアが大きくとられている。全長4,200mm、全幅1,680mm、全高1,270mm（後期ストリート型）と発表されている。エンジンは初期のストリートバージョンがティーポ128、中期以降はティーポ168とよばれるユニットが搭載されていた。キャブレターは標準がウェーバー38DCLを3基搭載し、圧縮比9.2：1から240～250馬力を発生していた。スペックは水冷60度V型12気筒2,953ccで各シリンダー当り2バルブを持つSOHCが採用されていた。コンペティションバージョンはティーポ168B（もしくはティーポ168comp）と呼ばれるエンジンが搭載されていた。60年以降に強化されたエンジンはティーポ168comp/61とよばれ、さらに強化されたティーポ168comp/62（フェラーリ・250GTO用ユニット）へと進化することになる。168Bは270馬力、comp/61は280馬力を発生するといわれた。トランスミッションは標準が4段+リバースでフルシンクロ、変速比は1～4速がそれぞれ2.583、1.700、1.265、1.00で、ファイナルギヤは3.44～4.57まで8種類が選べた。最高速は188～250Km/h（ファイナルによって異なる）。ブレーキは4輪ともダンロップ製キャリパーとソリッドディスクで、市販型にはベンディックス製のブレーキサーボを備える。タイヤは185-15（ラジアル）か、6.00-15（レーシングタイヤ）でボラーニのワイヤーホイールが標準で付く。ステアリングギヤボックスはZF製のウォームアンドセクター、サスペンションはフロントがダブルウイッシュボーンの独立、リアは半楕円リーフのリジットアクスルにラディアスアームが付く。 アブソーバーは前後とも筒型ダンパーが付く。250GTベルリネッタSWBは160台程度が生産された。