メール侯ログンヴァルドと彼の正妻ヒルドとの間に生まれ、母方の祖父と同じ「フロールヴ」と名付けられた。彼は成長すると東バルト海方面を襲撃したが、ある夏、ヴァイキング行からヴィークに戻ると、そこで略奪行為を働いた。国内での略奪は法律で禁じられていたため、彼はハーラル美髪王の怒りを買い、民会で国外追放に処せられた。追放後、彼は一族郎党を引き連れてヘブリディーズ諸島へ赴いた後、フランス北岸へ侵入し、荒らした。ヴァイキングの襲撃に悩まされていた西フランク王シャルル3世は、ロロにヴァイキングの襲撃を防げばエプト川からリール川の間の土地（現在のノルマンディー地方東部）を与えると申し出た。911年夏、ロロはシャルトルで大敗を喫した。同年晩秋に両者はサン＝クレール＝シュール＝エプト条約を結び、ロロはノルマンディー地方を得て、シャルル3世の庶出の王女ジゼルと結婚し、ノルマンディー公に叙された。ロロは贈り物の返礼として司教たちに国王の足に口づけするように求められたが、これを拒否して部下に代行させた。代行した部下はフランス王にひざまづいてキスをするのではなく、フランス王の片足をつかんで逆さまに吊り上げ、足にキスをした。これはロロたちノルマン人がいずれもが同等であり、主人を持たない気風によるものと伝えられている。条約を締結した1年後、ロロはキリスト教に改宗し、当初王との約束を守ったが間もなく侵略に転じ、近隣諸国の領土を拡大し勢力を伸ばした。子孫はギヨーム2世のときイングランドを征服し（ノルマン・コンクエスト）、国王（ウィリアム1世）となり、ノルマンディー公とイングランド王を兼任した。
1950年東京都文京区生まれ。高校生の頃から漫画やイラストを発表し、それからもずっと漫画家・イラストレーターとして活躍している。糸井重里が社長を務めていたエイプ制作の攻略本にイラストレーターとして参加。その後、Nintendo of Americaが発行しているゲーム誌「NINTENDO POWER」で『スターフォックス』や『スーパーメトロイド』の漫画を連載。さらにこの頃、スーパーファミコン用ソフト「マリオペイント」にハマって、クオリティの高い作品を数多く作り、それが石原恒和に目に留まってゲーム制作に携わるようになる。ゲーム制作で最初に関わった作品は『サウンドファンタジー』。エイプが休眠状態に陥って以降は、石原恒和と共にクリーチャーズの発起メンバーとなり、自身は取締役に就任した。クリーチャーズでは、モデリングチームのディレクターとして、『ポケモンスタジアム』シリーズのモデリングやアニメ『ポケットモンスター』のエンディングCGを手掛けた。2000年秋からアメリカのいくつかの新聞に、ポケモンの四コマ漫画を連載。この漫画は、小学館の米国子会社Viz Communicationsによって、全米で20紙以上の新聞に配給され、その合計発行部数は1200万部以上にもなる。2001年に開業したPokemonCenter NYのコンセプトデザインも担当。2002年にクリーチャーズを退社。その後『星のカービィ 夢の泉デラックス』や『カービィのエアライド』の開発に参加、HAL研究所の開発ソフトに携わる。現在は、ゲーム開発会社数社のアートディレクションを努めながら、フリーランスとして活動。作品のテイストは玉石混交、融通無碍。『森羅万象、古今東西のテイストを自家薬籠に採り入れ、自分のものとしてアウトプットしたいと常に願っている。』とは、本人談である。デヴィッド・リンドレーやジェニ・マルダーなどの海外アーティストのアルバム・ジャケットのデザインや、公演ポスターなどの音楽関係のアート作品を中心に描くと同時にバンド活動も積極的に展開している。
雇用保険における基本手当の給付において、離職票に記載する離職理由に自己都合退職がある。離職票に自己都合という記載があっても、正当な理由ありとみなされる場合があり、「使用者に責任はないが再就職の準備をする時間的余裕がなく退職」ということで給付制限はつかない（正当な理由かどうかの判定は公共職業安定所長が行う）。なお定年退職の場合は自己都合退職と同様に扱われる。雇用保険#特定受給資格者・特定理由離職者も参照。
アルザマスには130を越える歴史的な遺物があり、ロシア連邦の歴史都市の一つとされている。また機械工業などの盛んな場所で、アルザマス機械製造工場は軍用車や特殊車両を製造する自動車メーカーであり、現在はGAZグループの一部となっている。
キハ8500系は須ヶ口駅近くの新川検車区に配置され、1991年3月16日のダイヤ改正で営業運行を開始した。このダイヤ改正からは、多客期にはJR東海の特急「ひだ」との連結も開始され、美濃太田駅から高山駅まではキハ85系と連結を行った。なお、「北アルプス」と連結する「ひだ」は臨時列車として設定されており、当初は「北アルプス」と「ひだ」の連結時には、上下列車とも先頭にキハ85系が連結されるようになっていた。神宮前駅・新名古屋駅とも折り返し設備などがなく、かつ列車密度が高い区間であるため、運用時には神宮前駅の下り「北アルプス」発車時刻（午前11時37分）より2時間44分ほど前に出庫し、まず津島線の甚目寺駅に回送、給油後に鳴海駅に向けて回送され、時間調整のうえで神宮前駅へ回送され、特急「北アルプス」として営業を開始していた。上り列車も神宮前駅に到着後にいったん鳴海駅へ回送してから入庫していた。また、同年5月からは、電車並みの高加速性能を生かして過密ダイヤの名鉄線内でも運用可能と判断され、平日には朝ラッシュ時と夜間の特急にもキハ8500系が運用されるようになった。平日朝は甚目寺駅で給油した後に東岡崎駅へ回送され、東岡崎駅を午前8時31分に発車する金山駅行きの全車指定席特急として運用された後に清掃と給水のために入庫し、常滑線大江駅に回送された後に「北アルプス」の運用に入った。上り「北アルプス」の神宮前到着後も大江駅に回送し、金山駅を午後8時35分に発車する犬山駅行きの全車指定席特急として運用された後に栄生駅まで回送の後入庫した。営業運転開始後から数年でJR東海にお荷物扱いされるようにもなり、存在意義が問われ始めた。1999年12月のダイヤ改正では連結する「ひだ」が定期列車に格上げとなり、さらに2000年10月からは名鉄自身のバス事業において名古屋と高山を結ぶ高速バス（ひだ高山号）の運行を開始しており、存在意義が薄れてしまった。「北アルプス」の利用者自体も10年間で半減し、前記の高速バスが「北アルプス」の乗客を奪い、さらには電鉄会社が気動車を保有する非効率さもあり、2001年9月30日限りで「北アルプス」の運行は廃止された。