クリーブランドの公共交通機関は大クリーブランド地域交通局（Greater Cleveland Regional Transit Authority、RTA）の運営する3路線のクリーブランド地下鉄および100系統以上の路線バスによってカバーされている。クリーブランド地下鉄は、実際には地下にトンネルが掘られているのはダウンタウンのごく一部分の区間のみで、ほとんどは地上を走っている。クリーブランド・ホプキンス国際空港やユニバーシティ・サークル地区につながるレッドラインはフル規格の電車であるのに対し、ブルーラインとグリーンラインはライトレールである。これら3路線はタワー・シティ・センターの地下にあるターミナルをハブとしている。地元では単に「高速交通」（The Rapid）と呼ばれている。これに加え、RTAは「シルバー・ライン」という急行路線バスシステムの建設を進めている.。このシルバー・ラインはダウンタウンのパブリック・スクエアからユークリッド・アベニュー上を走り、ユニバーシティ・サークルを通ってイーストクリーブランドに至る。シルバー・ラインは2008年中に開業する予定になっている。
クリーブランド駅はクリーブランド・メモリアル・ショアウェイ200にある。クリーブランド駅にはアムトラックのシカゴ-ニューヨーク・ボストン間の夜行長距離列車レイクショア・リミテッド号、シカゴ-ワシントン間の夜行長距離列車キャピトル・リミテッド号がそれぞれ1日1往復停車する。
クリーブランドの玄関口となる商業空港はダウンタウンの南西17km、クリーブランド市域の南西端に位置するクリーブランド・ホプキンス国際空港（IATA: CLE）である。同空港はユナイテッド航空（旧コンチネンタル航空）のハブ空港である。同空港はI-71とI-480の2本の州間高速道路が交わるジャンクションの南西角に位置する。1925年開港の同空港は全米で最も早くに開港した市営空港のひとつである。1930年代には滑走路に誘導灯が設置され、管制塔が建てられた。いずれも全米の空港で初であった。1968年にはクリーブランド地下鉄が延伸され、同空港に乗り入れたことにより、全米で初めて空港と市街地とが地下鉄で結ばれた空港となった。ダウンタウンのエリー湖岸にはバーク・レイクフロント空港（IATA: BKL）がある。チャーター機やエアタクシー、自家用機などゼネラル・アビエーションの空港である。発着する航空機は主にビジネスジェットであるが、エアタクシーも年間20,000機以上発着している。エアタクシーは主にシンシナティやデトロイトへと飛んでいる。また同空港は、毎年開かれるチャンプカー・ワールド・シリーズのグランプリ・オブ・クリーブランドや航空ショーの会場にもなっている。
クリーブランドが工業の中心地として発展した背景には、もとより革新・進歩の気風が強く、初期においては労働組合の活動が活発であったことが大きく影響している。オハイオ州内の他地域、特にシンシナティなど州南部は概ね保守的で、共和党の勢力が強いのに対し、クリーブランドは民主党の勢力が強い。クリーブランドはアメリカ合衆国下院のオハイオ第10選挙区と第11選挙区に属するが、2006年の選挙では両方とも民主党が議席を獲得している。2004年の大統領選においては、オハイオ州を獲得したのはジョージ・W・ブッシュであったが、クリーブランドを含むカヤホガ郡ではジョン・ケリーの得票率が非常に高く、有効投票の2/3にのぼった。クリーブランドは市長制を採っている。市長は市の行政の最高責任者であり、強力な権限を有している。1924年に一旦はシティー・マネージャー制が採用されたが、1931年にもとの市長制に戻った。市議会は21名の議員からなり、その任期は4年である。市は21の地区に分けられ、各地区から1人ずつの議員が選出される。市議員の定員は時代とともに減少しており、1885年には50名であったが、1960年代に33名に減り、1981年以降は21名になった。クリーブランドは、長年に渡り犯罪や公害、汚職の町として知られ、「湖畔の過ち」との呼び名もあるが、2014年時点では過去10年の行政の取り組みにより活気を取り戻しつつある。
明の永楽帝は北平に国都を定め、永楽17年（1419年）に元大都の南城の壁を南方向に800メートル移動した。元々は北京城壁の中央にあった麗正門は現在の正陽門のところになった。正統元年（1436年）に正陽門へ改称した。
正陽門（せいようもん、簡体字: 正阳门、満州語: ᠲᠣᠪᡧᡠᠨ ᡳᡩᡠᡣᠠ、転写：tob šun i duka）は、天安門広場の南に位置する北京の城門である。前門（ぜんもん）とも呼ばれることもある。500年以上の歴史があり、中華人民共和国全国重点文物保護単位のひとつである。
1917年（大正6年）に民間初の魚雷生産拠点として開設された長崎兵器製作所は、海軍の度重なる増産要求に応じるように拡張が続けられ、1944年（昭和19年）には、茂里町と大橋の二大工場に機械設備3,435台を有する国内屈指の魚雷生産拠点にまで成長した。戦況は日を追うごとに悪化の一途を辿る中、日本本土に対する空襲の危険性が高まったことから、海軍は長崎兵器製作所に対し工場機能の疎開を指令。兵器側も大橋・茂里町両工場の工作機械の約半数を、市内の教育施設やトンネル等に疎開させる方針を固めた。大橋工場から北に1キロメートル地点の長崎市東北郷の丘陵地帯に、海軍より委託を受けた運輸省の建設隊により、長さ300メートル、高さ3メートル、幅4.5メートルのトンネル「住吉隧道」が掘削された。トンネルは10メートル間隔で並列し、西側より「1号、2号…」の番号が与えられ、内部には連絡用として各トンネルを繋ぐ通路が設けられていた。1945年4月に1・2号トンネルが貫通し、トンネルには大橋工場より工作機械約780台が運び込まれ、坑内では職員・工員に加え、動員学徒や女子挺身隊員ら約1,000名が昼夜二交代で魚雷部品の制作に従事していた。なお、3・4号は貫通（完成）したものの使用されず、5・6号は約800名の朝鮮人労務者らにより掘削が続けられた。