テレビ朝日が設立に関わったことから、同局で放送されるテレビドラマ（主に木曜ドラマや金曜ナイトドラマ枠）を中心としたテレビ番組の制作を行っており、同局のテレビドラマ制作会社では東映と並ぶ有力会社とされている。現在はテレビ朝日だけでなく、関西テレビ、TBS、読売テレビ、WOWOW等のテレビドラマを中心に企画・制作を手掛け、年間6クール前後の連続ドラマを製作している。テレビドラマでは『素敵な選TAXI』、『GTO』、『チーム・バチスタシリーズ』、『ダブルス 二人の刑事』、『都市伝説の女シリーズ』、『特命係長・只野仁シリーズ』、『時効警察シリーズ』、『結婚できない男』、『アットホーム・ダッド』など多くのヒット作を生み出している。また、テレビドラマ以外にもバラエティ番組、ドキュメンタリー、等を制作しており制作ジャンルも幅広い。番組制作以外の事業としては、『朗読劇 しっぽのなかまたち』、『朗読劇 私の頭の中の消しゴム』、『最後のサムライ』、『MEN ON STYLE』、等の舞台制作、『L♡DK』、『ガールズステップ』、『チーム・バチスタFINALケルベロスの肖像』、『gift』、『すべては海になる』、等の映画制作、ドラマ俳優養成のための実践的ワークショップ「MMJワークショップ」のスクール事業の運営、アーティスト・俳優のマネジメント事業、人材派遣事業などの運営を行っている。2016年4月5日に『キャスタークリエイト・ジャパン』。2016年7月1日にはプロダクションレーベル『BLUE LABEL（ブルーレーベル）』を新たに立ち上げ、所属俳優、アーティスト、クリエイターのマネジメント事業を行っている。
総務省が公表しているPDF文書（こちら）を参照。この文書は、総務省がテレビ完全デジタル化に際し、法令に基づき難視対策として各ケーブルテレビ事業者に地元のNHKと民放を再送信するよう義務付ける制度において、その対象とする地域を各社ごとに示したもので、OCN社はもともとの事業エリアが狭いことから対象地域が具体的に示されている。
もともと、昭和40年代から大分県住宅供給公社が中心となって造成されていった明野団地地区における難視対策・受信拠点集約を目的とした共同受信設備を法令に則りケーブルテレビ事業化した“明野ケーブルテレビ”（あけのケーブルテレビ）が、この会社の出発点である。しかし平成時代になり全市をカバーする目的で都市型の“大分ケーブルテレコム”（略称：OCT）が開局すると、事業を維持するため団地周辺地域にエリアを広げ、今に至っている。OCTの大分市内エリアでぽっかりと穴が開いているのは、このため。だがデジタル放送においてはOCTや県内同業他社と協調路線を取り、配信会社“大分県デジタルネットワークセンター”（略称：DNC）設立に参加し、ここから配給を受けている。また地理的要件により県外波を自社受信点で拾い易い環境にあったことから、アナログ波の区域外再放送も積極的に行っていたが、岡山のテレビせとうち岡山局は同系列の隣県福岡のTVQ九州放送北九州局開局により（ともに23ch）、広島ホームテレビ呉局は同系列の地元局大分朝日放送大分局開局により（ともに24ch）混信障害が生ずるようになったことから、両県分の再送信は取り止められた上、山口・愛媛両県の民放についても、テレビ完全デジタル化による取り決めで再送信できなくなった。残る福岡民放5社のデジタル波再送信についても総務大臣裁定によってやっと実現したといういきさつがある。電気通信事業法における電気通信事業（インターネット）の事業区分は、もともと共同受信設備から出発したという経緯もあって大分市外で事業展開していないため、「営利届出事業者」となっている。
折りしも、会津鉄道では現有車両の更新の時期を迎えており、観光列車としての設備を備えた車両の導入を検討していた。また、会津鉄道は一般車両のうちお座敷車両への改造と事故廃車で2両を失っており、車両を補充する必要があった。会津鉄道では「北アルプス」廃止によって運用を失った本系列に着目し譲渡を申し入れた結果、5両全車両が会津鉄道に譲渡されることになった。会津鉄道の列車は西若松駅から会津若松駅までは東日本旅客鉄道（JR東日本）只見線へ乗り入れており、本系列がJR直通対応車両であることもメリットとして挙げられた。名鉄側での売却整備が行われ、同年12月22日から24日にかけて会津鉄道へ甲種輸送された。会津鉄道での形式番号および外部塗装については、特急「北アルプス」に愛着を感じるファンを意識して名鉄時代のままとなった。また、2両編成2本として組成した上で中間車1両は予備車となった。2002年3月23日のダイヤ改正から「AIZUマウントエクスプレス」として営業運行を開始した。当初の運用列車は快速4本・普通列車2本であった。2003年10月からはJR東日本磐越西線の喜多方駅まで乗り入れを開始、2005年3月からは東武用のATSを装備して野岩鉄道会津鬼怒川線を経由して東武鬼怒川線鬼怒川温泉駅まで乗り入れを開始した。2007年3月31日付で中間車のキハ8555は廃車となり、部品取りとなった。残る4両はその後も運用されていたが、性能上の特性は高速運転用に設計されていたことから、こまめな停車の繰り返しや大川ダム建設に伴う付け替え区間以外の最高速度が65km/hと低いため殆どの区間において変速機が変速段での走行となった会津鉄道では変速機油温度が下がらず、ブルカン継手（高弾性カップリング）に使われているゴムの劣化が早期に進行した。このため、会津鉄道での標準型車両をベースとした新型車両AT-700形・AT-750形へ置換えられることになった。運用最終日の2010年5月30日は特別運用が設定され、会津若松駅を午後12時59分に発車する列車までが本系列の営業運転となった。同列車の通常は鬼怒川温泉駅へ向かう列車であるが、会津田島駅到着後に隣設ホームに停車しているAT-700形・AT-750形と車両交換するという「新旧交代セレモニー」が行われた。