かつては隅田川の水を取り入れ、隅田川の干満を利用し、眺めの変化を鑑賞する庭園であった。尚、このような潮入の池をもつ庭園として他に浜離宮恩賜庭園、旧芝離宮恩賜庭園がある。隅田川の汚染が園に及ぶようになったため、直接の接続は停止されている。現在は、園北側の地下貯水槽（貯水量約800トン）を利用し、ポンプにて人工的に潮入が再現されている。
江戸時代においては、本庄松平氏（常陸笠間藩、のち丹後宮津藩）の下屋敷。元禄年間に本庄宗資により大名庭園として築造された。安政年間に隅田川の水を引いた潮入回遊庭園として整備された。明治に入り、旧岡山藩主池田章政の邸宅となる。明治22年（1889年）、安田財閥の祖である安田善次郎が所有することとなった。大正11年（1922年）、彼の遺志にもとづいて東京市に寄贈されたが、翌大正12年（1923年）の関東大震災によりほとんど旧態を失った。東京市が復元を行い、昭和2年（1927年）、市民の庭園として開園。昭和42年（1967年）、東京都から墨田区に移管され、現在は墨田区が管理する。
陸軍第5次編制で、1992年に第22装甲擲弾兵大隊は第12装甲擲弾兵大隊に従属させ、1992年に第25装甲砲兵大隊、第20装甲工兵中隊、および第21戦車大隊が解隊される。1993年3月に旅団は解隊される。
後漢末期、呉の孫堅が董卓討伐の時、戦で焼け野原となった洛陽の古井戸の底から伝国璽を拾ったという（『三国志』『孫堅伝』の注にある『呉書』による）。その後、袁術が皇帝を僭称する際、孫堅の夫人を拘留して伝国璽を奪ったという（『三国志』『孫堅伝』の注にある『山陽公載記』による）。ただ、『三国志』「孫堅伝」の注で裴松之は、孫堅は忠義の士なので玉璽を秘匿するはずがないと述べている。『三国志演義』においても、孫堅は洛陽にて伝国璽を手に入れたエピソードは載せられており、孫堅の死後に長子の孫策は伝国璽を袁術に渡して独立の為の兵を借り受け、後に袁術は伝国璽を得た故に皇帝を僭称した事になっている。
『漢書元后伝』によると前漢末期、王莽が帝位を簒奪しようと、当時太皇太后としてこの玉璽を保管していた伯母の王政君（孝元太皇太后）に玉璽を自分に引き渡すように求めるべく使者を送った際、これに激怒した王政君は王莽を「（漢の皇帝の引き立てで今の自分達があるのを忘れた）恩知らず」と散々に罵り、使者に向けて伝国璽を投げつけた。故に伝国璽はつまみの部分にあたる龍の角の部分が欠けてしまい、後に金でその部分を補修したといわれる。それが本物の伝国璽である証拠だと伝えられているが、定かではない。なお、後漢末期に曹丕が献帝に対し禅譲を迫った際に、献帝の皇后で曹丕の妹の曹節が同じように使者を罵り伝国璽を投げつけたという似たような逸話が『後漢書曹皇后紀』にも記載されている。
プロイセンで最初の鉄道は、1838年に開業したベルリン-ポツダム鉄道（Berlin-Potsdamer Eisenbahn、後にマクデブルクまで開通してベルリン-ポツダム-マクデブルク鉄道Berlin-Potsdam-Magdeburger Eisenbahnとなる）で、これは私鉄であった。この鉄道は"Stammbahn"（幹線という意味）と呼ばれていた。プロイセン政府は1850年に初めて、王立ヴェストファーレン鉄道 (Königlich-Westfälische Eisenbahn-Gesellschaft) とプロイセン東部鉄道 (Preußische Ostbahn) に出資し、1875年にはプロイセン北部鉄道 (Preußische Nordbahn) と王立プロイセン軍事鉄道 (Königlich Preußische Militär-Eisenbahn) にも出資した。また大規模な鉄道構造物にも資金を出していた。1866年の普墺戦争後、いくつかの私鉄が財務支援、買収、合併などによりプロイセン管理下に置かれた。1880年からは財政が好調であったために、1888年までの間に大規模な国有化が行われ、ほとんどの私鉄が買収された。各鉄道はそれぞれ独立して運営され、独自に鉄道車両を開発し、運営組織も自身で決定していた。この際立った独立性は、プロイセンの鉄道網の発展状況にも現れており、1893年のベルリンの都市計画を見ても分かる。そこには、1882年以来東部鉄道のベルリン側のターミナル駅であったシュレージエン駅があり、そこから数百メートルほどの近さにあるがしかし別々にベルリン王立鉄道局中央工場と、東部鉄道のブロンベルク王立鉄道局中央工場が存在していた。第一次世界大戦終結時点で、プロイセンの鉄道網の総延長は約37,500 kmに達していた。プロイセン邦有鉄道の歴史は、1920年にドイツ国営鉄道が各邦有鉄道を合併したことで終わった。王立プロイセン鉄道管理局 (Königlich Preußische Eisenbahn-Verwaltung) という組織があったと思われていることもあるが、実際にはこのような名前の組織は存在したことがなかった。独立性の高い各鉄道を全体として指すときには単に邦有鉄道管理局と呼ばれていた。これは、ケルンの鉄道局が公式に作成したKPEVという略称入りのロゴマークが他の鉄道局にも広まって使われたために生じた誤解であるが、博物館などでプロイセン邦有鉄道の車両を修復した際にもこのロゴが使われることがある。