北毛（ほくもう）は、群馬県の地域区分の一つで、群馬県北部一帯を指す。沼田市と中之条町を中心に構成されている。群馬県域の約半分を占め、沼田市と利根郡を「利根沼田」や「水上北毛」、吾妻郡を「吾妻」や「草津北毛」と分けて呼ぶことがある。
1570年のシュパイアー帝国議会での決議により、ザクセン＝ヴァイマル公国からコーブルクとアイゼナハが分離、それぞれザクセン公ヨハン・フリードリヒ2世の2人の息子ヨハン・カジミールとヨハン・エルンストに与えられた。これは1572年のエアフルトの分割で正式なものになった。ヨハン・カジミールとヨハン・エルンストがまだ幼年であったため、ザクセン選帝侯アウグストが暫定的に統治した。1586年、アウグストの摂政期が終わり、ヨハン・カジミールとヨハン・エルンストが共同で公国を統治した。ほどなくしてヨハン・エルンストが身を引き、マルクスールにある狩り小屋へ戻り、1590年には5年間公国政府に参与しないことを正式に宣言した。そして、この5年間が過ぎた1596年には公国は2人の間で分割された。ヨハン・カジミールがザクセン＝コーブルクを、ヨハン・エルンストがザクセン＝アイゼナハを獲得した。1633年にヨハン・カジミールが子供のないまま死去すると、ヨハン・エルンストはザクセン＝コーブルクを相続、両公国を統一した。しかし、ヨハン・エルンストも1638年に子供のないまま死去したため、ザクセン＝コーブルク＝アイゼナハ公の家系が断絶、遺領はエルネスティン系のザクセン＝ヴァイマルとザクセン＝アルテンブルクによって分割された。ザクセン＝コーブルクとザクセン＝アイゼナハが再び同じ国に属したのは1920年、テューリンゲン州が成立するまで待たなければならなかった。
1962年（昭和37年）、東京映画撮影所跡の同地に日本映画新社が入居した。当時の同社の実力者は常務取締役の堀場伸世で、堀場は同年11月3日、東宝スコープのカラー作品『大いなる黒部』を発表している。同年にのちに同社の常務取締役となった重田一男が入社している。長らく同社の本社屋が存在したが、2002年（平成14年）11月1日、港区新橋6-20-1に移転、閉鎖した。2008年（平成20年）4月1日、同社のライブラリー業務を東宝ステラに移管し、2009年（平成21年）4月24日をもって解散した。
1952年（昭和27年）、東宝に映画作品を供給する映画製作会社・東京映画が東京映画撮影所として新装開所した。開所第1作は、加藤譲製作、豊田四郎監督、三国連太郎・岡田茉莉子主演の『春の囁き』で、東宝が配給して同年12月10日に公開された。1955年（昭和30年）には国立予防衛生研究所（のちの同品川庁舎、現在の国立感染症研究所、のちに新宿区に移転）がおなじく陸軍大学校の敷地であった隣地に移転してきている。1956年（昭和31年）に開始した「社長シリーズ」は、1962年（昭和37年）6月1日に公開された第15作、杉江敏男監督の『続・社長洋行記』まで、1958年（昭和33年）に開始した「駅前シリーズ」は1962年7月29日に公開された第4作、久松静児監督の『喜劇・駅前温泉』までが本撮影所でセット撮影された。1962年（昭和37年）8月、東京映画撮影所は東京都内の世田谷区船橋の連合映画撮影所に移転した。
1950年（昭和22年）9月、毎日新聞社の子会社の東日興業が東日興業スタジオとして開所した。戦時中は海軍大学校の敷地の一部であり、兵棋演習所のあったあたりであった同スタジオでは、同年7月からアメリカのNBCテレビによるニュース映画の日本版『毎日NBCテレビニュース』、翌1951年（昭和26年）1月に公開された日本初のアメリカとの合作映画とされる第2回作品『東京ファイル212』を製作した。同社と同スタジオは、東宝資本に買収され、東京映画、東京映画撮影所となった。同社の保険部は分離され、現在の毎栄となって残っている。
コキ10000系コンテナ車は、枕バネに空気バネを採用した台車（TR203形）を装備して最高速度100km/hで走行できる貨車として登場した。しかし、ブレーキ装置などへの圧縮空気供給の関係で牽引する機関車が限定されるうえ、国鉄コンテナの標準規格が12フィート形に移行した後はこれを4個しか積むことができず、積載効率が悪いこともあり、最高速度95km/hで機関車を選ばず、12フィート形コンテナを5個積載できるコキ50000系コンテナ車が登場した後は次第に運用が減少し余剰化していた。さらに、コキ50000形に車掌室を装備したコキフ50000形の運用が増えるにつれ、金属製コイルバネのTR223形台車を履いた同車の車掌乗務時の乗り心地の悪さが指摘され、労働争議の対象にもなった。当初はバネの柔らかい台車（TR223A形）に振り替えたが効果は少なく、結局余剰となったコキ10000形のTR203形台車に振り替えることになった。これらの改造によりコキ10000形の車体とコキフ50000形の台車が余剰となったため、処遇が問題となっていた。当時、まだ経年が浅かったこともあり、これらを有効活用して定尺レール輸送用の長物車を製作することになった。そうして生まれたのが本形式である。総数188両（チキ5200 - チキ5387）が改造された。