音の大きさ（ラウドネス：loudness）とはヒトの聴覚が感じる音の強さであり感覚量（心理量）のひとつである。音の大きさ（ラウドネス）の単位はsone（ソーン）であり、音圧レベルが40dBの1,000Hzの純音の音の大きさを1soneと定義している。ヒトの感じる音の大きさが2倍になれば2sone、半分になれば0.5soneと表される。1,000Hzの純音の場合、音圧レベルが10dB上昇することにより、音の大きさ（ラウドネス）は約2倍となる。なお、1,000Hzから離れた純音の場合、音圧レベルの増大に伴う音の大きさ（ラウドネス）の上昇はこれよりも大きくなる。同じ周波数の音であれば音圧が増大するほどヒトは音を大きく感じる。しかしヒトの聴覚の感度は周波数によって異なるため、同じ音圧であっても周波数が異なればヒトの感じる音の大きさは異なる。音の大きさが一定となる純音の音圧レベルを結んで得られる周波数と音圧レベルの関係を図示したものが等ラウドネス曲線である。等ラウドネス曲線には、音の大きさのレベル（ラウドネスレベル：loudness level）が記載されている。音の大きさのレベル（ラウドネスレベル）は、同じ大きさに聞こえる1,000Hzの純音の音圧レベルとして定義されており、単位はphon（フォン）である。かつて騒音計で計測される騒音レベルの単位として、ホンが用いられていたが、ホンとフォンとは異なる単位である。なお、騒音レベルの単位は、計量法の変更に伴い、単位はdB（デシベル）に変更されている。
フリードリッヒ・カール・シュミット（Friedrich Karl Schmidt、ロシア名: Фёдор Богданович Шмидт , Fyodor Bogdanovich Schmidt、1832年1月15日 - 1908年11月9日）はバルト・ドイツ人の地質学者、植物学者である。現在はエストニア（当時ロシア帝国領）のKaismaで生まれた。ドルパート大学で植物学を学んだ後、モスクワで研究を続け、タルトゥ自然史協会の援助で研究を続け、地質学の学位を得て、1858年からドルパート大学植物園の副園長補、1858年から講師となった。1859年から1863年の間、アムール川、サハリンの科学的探検に参加し、1866年から1867年にはエニセイ川に至る、ロシア科学アカデミーのシベリア探検を率い、この探検でマンモスの冷凍標本がはじめて発見された。この探検で健康を害し、ドイツで治療した。その後、エストニアで地質学、古生物学の研究を行った。サンクトペテルブルク科学アカデミーの1872年に准会員、1874年に非常勤会員、1884年に常勤会員に選ばれた。1873年からアカデミー鉱物博物館の館長を27年間勤めた。スウェーデンやドイツの学者と交流し、国際地質学会に出席し、1897年のサンクトペテルブルクの国際地質学会の開催の主催者の一人となり、エストニアの野外見学会を案内した。アメリカ合衆国の学会に参加した時にはカナダ東部のシルル紀とオルドビス紀の地層を見学した。バルト地域東部のシルリ紀の地層と化石を調べ、スウェーデンのゴットランド島の層序学研究を行い、1878年にはエストニア、サンクトペテルブルク地域の地層図を出版した。氷河期の地質やシルリ紀の魚類の化石に関する著作もある。これらの研究はボルボルス（Alexander von Volborth）やE.アイヒヴァルト（Karl Eduard Eichwald）の集めた標本を用いて三葉虫の研究を行った。シュミットは200以上の科学論文を執筆した。1902年にウォラストン・メダルを受賞した。ケーニヒスベルク大学から名誉博士号を受け、ベルリン科学アカデミー、ロンドン地質学会、スウェーデン地質学会、ドイツ地質学会の会員に選ばれ、ベルリン地理学会などの会員でもあった。
横須賀線は、海軍の鎮守府が置かれた軍港都市・横須賀、陸軍の東京湾要塞の沿岸砲台一つである観音崎砲台、敵軍の上陸想定地点の一つである長井への輸送を目的として、陸海両軍の要請により建設された路線であり、軍事的な重要路線とされたため、早くから複線化などの整備が実施されて、1924年12月25日には当時の終点であった横須賀までの複線化が完了していた。また、1922年には、東海道本線東京 - 小田原間とともに電化工事が着手され、翌年の関東大震災により一時中断したものの、翌1924年4月に工事を再開し、1925年7月に工事が完成。同年12月13日から電気機関車牽引による客車列車の運転が開始された。しかし、その後沿線人口が年々増加して輸送量も増え、それに伴う列車本数の増大により、電車の導入が有利であるとされ、さらに、1930年に開業した湘南電気鉄道への対策もあることから横須賀線列車の電車への置換えが計画され、導入された電車が本項で述べる32系である。横須賀線の電車運転は1930年3月15日から開始されたが、32系電車の導入が間に合わなかったため、当初は中央線や京浜線から捻出したモハ30形、モハ31形、クハ15形、サハ25形、サハ36形、サロ18形など101両を使用した。その後、32系電車計111両が1931年2月から田町電車庫（1936年に田町電車区となる）に配置されて4月1日から運転を開始し、以後約1年後の1932年7月に従来の電車を置換え、1931年10月1日改正のダイヤでは東京 - 横須賀間58分で44往復が運転された。なお、郵便・荷物・三等合造車は32系導入後も引続き30系のモハユニ30形4両が32系とともに使用された後、1935年には42系のモハユニ44形5両を導入してこれを置換え、さらに1943年には51系のモハユニ61形4両を増備した。また、1931年度予算で製造されたクロ49形導入までの間は皇族の御乗用の客車を電車に併結して運行している。