吉原家の開祖は中原（藤原）親能と言われ、文明年間（1469年から1486年）向島に移り向東町の吉原城を拠点とし、江戸時代に帰農そして向島西村の庄屋となり、現在の当主で39代目となる。寛永11年（1634年）焼失したため、翌寛永12年（1635年）に建てられたのがこの主屋である。昭和46年（1971年）広島県重要文化財に指定、平成3年（1991年）主屋・納屋・宅地が国の重要文化財に指定され、平成9年（1997年）表長屋門が国の登録有形文化財に登録された。平成11年（2001年）芸予地震（向島町では震度5）で部分損壊したため、平成12年（2002年）竣工から初めてとなる本格的な調査および補修工事が行われ、当初の形式に復元された。総事業費213,180千円、内訳は国・県・向島町（当時）の3者の補助金92.5%、残りは吉原家負担。施工は飛島建設。
仕出（しで）、東川（ひがしかわ）、七鳥（ななとり）の3つの大字があった。いずれも明治の村制発足前からの旧村である。久万高原町になってからは町内全域について地名表記に「大字」は付けなくなった。役場は大字七鳥においた。七鳥　地名の由来は岩屋山に七霊鳥が棲むと伝えられたことから。
現在の久万高原町の東南部。四国山地の中、石鎚山脈の南麓、面河川とその支流の直瀬川、東川の流域。面河川、直瀬川ともに源流は他の村に位置する。仕七川村という地名は、明治の町村制実施時に、旧村の仕出、七鳥、東川から各一文字ずつ取って「仕七川」としたもの。3地区は大字となり、美川村となっても存続した。
大阪府の明星高から立命館大学の準硬式野球を経て、1980年オフにドラフト外で横浜大洋ホエールズに入団。準硬式野球出身のサイドスローの変化球投手。球威不足から敗戦処理が主な登板で、1986年限りで現役を引退。1982年10月18日の対中日最終戦に4番手として登板。長崎慶一とともに首位打者がかかった中日・田尾安志はこの試合で5打席連続敬遠され、その5打席目の投手となった。田尾は山口との対戦でボールカウント0-3からの敬遠球2球をスイングし、周囲を驚かせた。引退後は、横浜の打撃投手を経て球団職員に転身。2008年度まで業務部（シーレックス）専任部長。
現在メインとして使用している黒いギターでは「ペグ」を特注で赤に塗装したり、ピックアップに黒のフェルトを貼るなど、ギターへの拘りがある。※本人の過去BLOG談。初となる楽曲提供ソング、NYCが歌う「十月の雨シズク」は元々本人がタイトル違いの「六月の雨シズク」として歌っていた。
永崎翔（ながさき しょう、1985年1月25日 - ）は、大阪府高槻市出身のシンガーソングライターである。血液型はA型。身長161cm。
クロム酸塩（クロムさんえん、英: chromate）および二クロム酸塩（にクロムさんえん、英: dichromates）は、それぞれクロム酸と二クロム酸の塩のことである。クロム酸塩はクロム酸イオン、CrO₄²⁻ を持ち、鮮やかな黄色を呈する。一方、二クロム酸塩は二クロム酸イオン、Cr₂O₇²⁻ を含み、鮮やかな橙色を呈する。
京都大学大学院人間・環境学研究科博士後期課程を修了した。著書に『遊廓のストライキ: 女性たちの二十世紀・序説』（共和国、2015年、ISBN 978-4-907986-06-3）がある。これまでの女性史研究が、廃娼運動を「遊郭」の外の運動として描いてきたのに対して、山家は、遊郭で働く女性を、労働し生活する「生きた女性」として描くという画期的な歴史記述を行っている。また『佐賀新聞』『芸備日日新聞』などの日本各地の地方紙から記事が集められており、『遊郭のストライキ』は労苦が費やされた研究書となっている。
国際自動車連盟（FIA）内の国際スポーツ委員会（CSI）は1968年度よりメイクス国際選手権に出走するスポーツカー（競技車両A部門第4グループ）とプロトタイプ・スポーツカー（競技車両B部門第6グループ）をそれぞれ第12クラス（3.0リットル超から5.0リットル）と第11クラス（2.5リットル超から3.0リットル)に上限規制した。この処置によりプロトタイプで第12クラスのフェラーリや同第13クラス（5.0リットル超）のフォード、シャパラル（シボレー）は選手権への出走権を失い、フェラーリは一時撤退、シャパラルは完全撤退、フォードは系列チームがスポーツカーで継続するのみとなった。それまで小排気量クラスの限定タイトルに甘んじていたポルシェはこの好機に選手権総合タイトル獲得を目論み、前年から高い完成度を示している2.20リットルのプロトタイプ・スポーツカー907に加え、第4戦から2.92リットル（最終第10戦には3.00リットル）の新型プロトタイプ・スポーツカー908を投入した。しかしフォード系列チームから出走する4.73リットル（終盤から4.95リットル）スポーツカーのフォード・GT40との接戦に屈し、タイトルはフォードが獲得する結果となった。フォード本社の支援を受けているとはいえ、運用開始から5年目となる旧規格 (1965年以前) のスポーツカーであっても最新のプロトタイプ・スポーツカーに対し互角以上の年間競争力を示したこと、1969年度よりスポーツカーの生産公認に必要な連続12月間の最低生産台数が50台から25台へ引き下げが決まり、これが対応可能であること、以上の理由から、それまでのプロトタイプ・スポーツカー第11クラスに替わり、スポーツカー第12クラスとして開発が決定された。フェルディナント・ピエヒの指揮の元、1968年7月より開発が始まった。1969年シーズンまでの短期間で用意するため、基本的には908の車体設計をベースに、エンジン排気量を拡大する方向で設計された。1969年3月のジュネーブモーターショーで発表されたが、4月のホモロゲーション審査までに25台が完成せず、1カ月後に改めて査察を受けて公認された。この際、精度を厭わず突貫作業で必要台数を揃えた為、査察後に改めて精度管理の元に再組立てが行われた。