森林や岩場に生息する。頭部を下にして木の幹や枝、岩場を移動することができる。食性は動物食もしくは雑食で、昆虫類、節足動物、果実、種子等を食べる。ゴジュウカラ属は夏季は昆虫類、冬季は種子等を主に食べる。秋季に種子を樹皮等の隙間に蓄える種もいる。樹洞や岩の隙間、樹上に巣を作り卵を産む。メスのみが抱卵を行い、その間オスはメスに食物を運ぶ。雛の世話は雌雄共に行う。
尊敬している脚本家は中園ミホ、尾崎将也、福田靖、いつまでも雲の上の存在として宮藤官九郎、三谷幸喜を挙げている。笑いのルーツはアメリカにあると考えている。多くの作品を翻訳・脚色しており、海外のギャグを日本語に翻訳するセンスに定評がある。指原莉乃の冠番組『さしこのくせに』を見たことをきっかけに、多くの番組で指原を起用した。ムロツヨシ・佐藤二朗を夫人の推薦もあって、福田組の常連キャストとして、ほぼ全ての作品に起用している。また、2017年公開の 『銀魂』から、橋本環奈をヒロインに起用する機会が多くなっている。恐妻家であり、『週刊現代』（講談社）でエッセイ「妻の目を盗んでテレビかよ」を執筆している。酒もたばこもギャンブルもゴルフもやらない。
お笑い好きの父親の影響でクレージーキャッツを見て育つ。小学校の頃、学期末ごとに開催される「お楽しみ会」では毎回台本を書き、コントを披露していた。小山市立小山第一小学校、小山市立小山中学校を経て、栃木県立栃木高等学校へ進学。中学・高校生の頃はゴルフに夢中になり、プロゴルファーになりたいと思っていたが、大学に進学してほしいという父親の希望もあり、高校の先生に薦められてゴルフ部のある成城大学に入学。しかし想像以上に部費がかかることや、自分のゴルフの腕前に夢を諦めざるをえなくなり、一時はノイローゼ状態に陥る。そんな時にたまたま見た、小劇場ブームを伝えるニュースに昔の「お楽しみ会」の楽しかった思い出がよみがえり、さっそく観に行った劇団第三舞台の舞台で「こんなに笑えるお芝居をする劇団があるんだ!」と衝撃を受けて、入部先を演劇部に変更。以降、演劇づけの日々を送る。成城大学の学生劇団を母体として1990年に劇団「ブラボーカンパニー」を旗揚げ、座長として全作品の構成・演出を手がける。日本テレワークに入社の後、独立しフリーの放送作家に転身。舞台を手がけるかたわら、『笑っていいとも!』『SMAP×SMAP』『いきなり!黄金伝説』などバラエティ番組の構成を多数手がけた。さらにテレビドラマや映画の脚本・演出にも活動の場を広げた。2004年に「小山評定ふるさと大使」に任命された。2005年にドラマ「THE3名様」を監督。2007年にマギーと共同脚本・演出のユニット「U-1グランプリ」を立ち上げて出演。2009年には自身の舞台作品を映画化した『大洗にも星はふるなり』で映画監督としてデビュー。
本事故以降、本事故と類似の事故の再発防止策として1984年（昭和59年）6月27日に航空機の乗務員の健康を向上させるための医療機関である財団法人 航空医学研究センター（現:一般財団法人 航空医学研究センター）が設立された。
機長は業務上過失致死罪により逮捕となったが、精神鑑定により妄想性精神分裂病と診断され、心神喪失の状態にあったとして検察により不起訴処分となった。機長は精神衛生法に基づき、東京都立松沢病院に措置入院となり、約一年後に日航を解雇されている。
当初、直方気動車区（現・筑豊篠栗鉄道事業部直方車両センター）に配置され、1975年3月10日のダイヤ改正より運用を開始した。筑豊本線・篠栗線などで快速のほか、関門トンネルを通過し下関までの列車や1980年（昭和55年）までは筑豊本線ローカル急行列車である「はんだ」および「日田」で日田彦山線などでも運用された。1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化時には全車JR九州に承継されたが、軸重の制約から一貫して筑豊本線を中心とした北九州地区の非電化路線に限定して運用された。1991年3月16日のダイヤ改正で筑豊本線・篠栗線にキハ200系が投入された後も引き続き同線で運用された。2000（平成12）年度からワンマン運転対応化改造が施工され、一部の座席を撤去して定員が増加した。運転方式の関係で運賃箱および整理券発行機は未設置。2001年（平成13年）10月の筑豊・篠栗線電化完成により、全車が長崎鉄道事業部長崎車両センターに転属、運賃箱・整理券発行機が設置された。2013年（平成25年）3月15日に全車が長崎鉄道事業部佐世保車両センターに転属した。2006年（平成18年）までは松浦鉄道佐々駅まで乗り入れしていた。ATSについては新製時はS形、のちにSK形、DK形へと改造されている。2015年（平成27年）3月のダイヤ改正で第4編成（キハ66 4+キハ67 4）が運用を離脱し、2016年2月に廃車された。残存編成も製造から40年以上が経過し、内外装の更新、エンジンと補機類の交換、JR九州に残る他の国鉄形車両同様の屋根上通風器撤去などの改造が施工され、14編成計28両で佐世保線・大村線・長崎本線の快速「シーサイドライナー」や普通列車で運用されている。2018年以降、JR九州はYC1系ハイブリッド気動車を投入し、本形式を置き換えていく予定と発表した。