初版本のドイツ語版が1733年に出版された。原著出版のわずか5年後にドイツ語に翻訳・出版されたことは、この書籍が歯科分野の専門家に大きな影響を与えたことを示している。他、彼の死後に第2版が英語版(1946年)、日本語版（1986年）、韓国語版(2013年)として翻訳・出版されている。日本語版については限定版であるため入手は困難であるが、日本歯科医史学会会誌9巻から10巻にかけて一部日本語訳が掲載されており、これについては電子ジャーナルとして容易に確認することが可能である。
1989年の第15回参議院議員通常選挙に自民党公認で参議院比例区から出馬し初当選。連続当選3回。党内では清和会に所属。労働政務次官・参議院文教委員長などを経て、1999年小渕改造内閣に環境庁長官として初入閣。翌年発足した第1次森内閣でも再任された。2007年政界引退。2007年11月、旭日大綬章を受章。政治家の年金未納問題が注目された際に年金の未納が発覚している。
清水 嘉与子（しみず かよこ、1935年11月9日 - ）は、日本の政治家。元自由民主党参議院議員（3期）。東京府出身。東京大学医学部衛生看護学科卒業。
ダイエーグループの物流を支えた企業で、業界No.1（ロジスティクス・ナンバーワン＝現社名の由来）を目指すべく、「品質はより高く、コストはより低く、後工程はお客様」をテーマにし、ネットワーク拠点を駆使し、“必要なものを必要なときに必要な分だけ（＝ジャストインタイム方式）”でもって、親会社であるダイエーの物流最適化と効率改善につとめ、全社的なコスト削減と品質アップを図った。ダイエーのイオングループ入りにより、イオン南大阪RDCを稼働させるなどイオングループの流通事業も受諾するようになった。2002年7月以前は、株式会社ローソンの物流も受託していた（ローソンがかつてダイエーの子会社であったことから）が、フードサービスネットワークにローソン物流の営業権を譲渡している。一時期、スポーツ用品のゼビオの一部の取り扱いをしていた。また、ロジワンの事業所の川崎PC（プロセス・センター）は、ISO 9001：2000（品質マネジメントシステムの国際規格）を取得している。プロ野球チーム福岡ダイエーホークスがダイエー傘下であった時は、球団キャラクターハリーホークが配送トラックに描かれていた時代がある。
『ユーリ!!! on RADIO』のタイトルで、2016年10月3日から12月26日まで、毎週月曜日19時30分から文化放送 超!A&G+にて配信された。メインパーソナリティは豊永利行（勝生勇利 役）と内山昂輝（ユーリ・プリセツキー 役）｡
2016年3月22日に公式サイトがオープンし、同年3月27日の「AnimeJapan 2016」において正式に製作が発表された。同年9月25日には「東京・TOHOシネマズ渋谷」において先行上映会が開催され、作中で使用される演目は担当の宮本賢二が久保ミツロウによるキャラクターのイメージなどを加えて20曲分全てを振り付け、それらを実際に滑って撮影した映像を元にスケートシーンが構成されていることなどが明かされている。オープニング・テーマはアニメ関連は初めてとなるDEAN FUJIOKAが作詞・作曲し歌う楽曲となり、エンディング・テーマはYURI!!! on ICE feat. w.hatano。また、作中ではテレビ朝日でフィギュアスケート実況を担当している加藤泰平が、実況アナウンサー「諸岡久志」役を務め、男子フィギュアスケーターの本田武史や織田信成やステファン・ランビエール が本人役として、大会の解説やレポーターとなってゲスト出演しており、織田は「『ユーリ!!! on ICE』は現役選手や元選手の間でもすごく話題になっている」と語っている。2018年2月の平昌オリンピックにて、須崎海羽と木原龍一のペアが、ユーリ!!! on ICEの劇中曲を使用し、世界のアニメファンの間で話題となった。
東北地区の幹線電化区間の普通列車には、1990年代になっても通勤輸送に向かない構造の客車や急行型電車が多数使用されていた。秋田地区の羽越本線・奥羽本線と、盛岡地区の東北本線は地域輸送に客車を使用していたが、始発・終着駅で電気機関車の付替え作業を要し運転上非効率であり、また使用されている12系2000番台は老朽化が激しく、50系の車齢は10年程度ながら冷房がないなど旅客サービス上のそれぞれ問題があった。一方、仙台地区では普通列車の電車化こそ行われていたが、使用されているのは2扉の急行形車両455・457系を主体に特急型581・583系を改造した715系が多数残存しており、ラッシュ時の運用に適さない車体構造や、経年による老朽化の進行などの問題が顕在化していて、取り替えは喫緊の課題であった（急行形車両#淘汰とその要因・国鉄419系・715系電車#本系列の問題点も参照）。これらの置き換えを目的として、当系列は2・3両・4両編成を単位とし、これらの組み合わせで8両までの組成が可能で、編成の増・解結による柔軟な輸送力の調節を可能とした。2両編成についてはワンマン運転に対応するため、整理券発行機などの各種対応機器を設置した。最初のグループが1993年（平成5年）に秋田・盛岡地区に投入されたのち、JR東日本の交流電化区間における事実上の標準車として2001年（平成13年）までに各線区に投入された。通常の在来線のほか、奥羽本線と田沢湖線の新幹線直通化後は、標準軌仕様の車両が地域輸送用に投入されたほか、東北新幹線延伸に伴う東北本線経営分離に当たっても、本系列の姉妹車が譲渡・新製により投入されている。