トムスが提供するF3用エンジンのベースとして使われている。2002年（平成14年）までは、3S-GTEが全日本GT選手権に参戦するスープラに搭載されていた。ターボ付きの3S-GエンジンはグループC1車両のトムス/童夢86C、トヨタ/童夢87C、トヨタ88Cにも搭載された。また、パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムにおいて、ロッド・ミレンのセリカとタコマ用に貸与された3S-Gは900馬力超の出力を誇り、13年もの間レコードタイムを保持した。肉厚の鋳鉄シリンダーブロックゆえ強度に長け、チューニングベースエンジンとして長らく用いられてきた。しかし、そのため重量が重い（およそ160 kg）のが欠点である。ホモロゲーション切れの期限が迫り、F3用エンジンについて1AZ-FEをベースとした新型エンジンへの切り替えが進められた。一方で全日本F3選手権では2008年（平成20年）より3S-GEエンジンのワンメイクで競われる「ナショナルクラス」（現・F3Nクラス）が新設されるなど、依然としてモータースポーツの世界で使われ続けたが、F3Nクラスでの使用も2017年（平成29年）シーズンをもって終了することになった。
1958年（昭和33年）10月10日、松木屋1階に青森バスセンターが開設されたのに合わせて、青森営業所にあった営業事務所を青森バスセンター3階に移した。同時に1階には出札所・案内所を設置した。営業事務所は1967年（昭和42年）2月に青森連絡事務所として独立。のちに青森バスセンターの廃止に伴い、出札所業務は松木屋のプレイガイド（チケットセゾン）に委託された。青森連絡事務所はのちに青森観光センターに名称を変更し、貸切バスの手配やバスツアーの取扱いなど本社観光部の出先機関という役割を担っていた。高速バス乗車券などについては取り扱っていたものの、定期券・回数券販売業務は引き続き松木屋へ委託となっていた。2003年（平成15年）4月に松木屋が閉店したことに伴い、定期券・回数券販売業務を松木屋向かいの日専連青森しんまちプラザに委託先が変更された。その後、日専連青森しんまちプラザでの乗車券類の販売業務と、青森観光センターでの観光部門を統合し、青森観光センターを移転させる形で、青森総合案内所が開設された。
自身初のカップリングベストアルバム。アルバム全体としては前作『D-Formation』から約1年1か月ぶりのリリースであり、2013年1作目のCD作品。初回製造分のみスリーブケース、「ナチュラルな美しさ」がテーマのブックレットが同梱されている。収録曲の選曲は茅原自身が全曲セレクトしている。なお、本作初収録や本作のみ収録の楽曲はない。本作の発売は、2012年11月18日にさいたまスーパーアリーナで開催された『アニメロミックス Presents Minori Chihara Birthday Live 2012 supported by JOYSOUND』で発表された。ディスクジャケットの撮影は2013年2月2日に行われた。撮影には本作の『B-side Collection』というタイトルから「B」のオブジェを使用した。ジャケットデザインはナチュラルなものになっており、リラックスした気分で撮影に臨んだという。
8歳からバレーボールを始める。2003年に18歳でイタリア代表入り。2005年ワールドグランプリでは、日本のメディアにセレナ・オルトラーニと共にイタリアのツインレフトと呼ばれた。2006年、日本で開催された世界選手権に出場し、4位となった。2007年のワールドグランプリで銅メダルを獲得した。2011-2012年シーズンは、Vチャレンジリーグの上尾メディックスでプレーした。2013年、5年ぶりに代表へ復帰し、同年のFIVBワールドグランプリ、欧州選手権などに出場した。
養老3年（719年）7月13日に初めて置かれた11の按察使の一つで、美濃国、尾張国、三河国、信濃国の4か国を管轄とした。按察使は名をとった国の守が兼ねるのが例で、初代の美濃按察使は美濃守の笠麻呂である。その後、養老5年（721年）8月19日に、飛騨国と新設の諏方国も隷下においた。しかし間もなく按察使は陸奥国を除いて任命されなくなった。天平宝字5年（761年）1月16日に藤原真先が美濃飛騨信濃按察使に任命された。このとき既に諏方国は廃止されているが、かつて管下だった尾張と三河への言及がない。また、真先は美濃に赴任しなかったらしい。
美濃按察使（みののあぜち、みののあんさつし）は、719年からしばらくの間、日本の各地に置かれた按察使の一つで、美濃国と周辺数か国を監督する官職である。管轄国は変動があり、美濃飛騨信濃按察使とも呼ばれた。
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する無人駅であった。元々は仮乗降場であったにもかかわらずホームは3両分あり、アスファルト舗装されていた。また、簡易な待合スペースがあった。なお駅の正確な所在地は駅名になっている栄町ではなく、栄町との境界線に極めて近い東町である。栄町の区域までは、距離にして駅から南東50mほど。
近年の少子高齢化社会の進展ならびにバス利用者の減少という現状において公共交通機関の果たす役割、すなわち生活に必要な移動手段の確保は益々重要なものとなってきており、このような現状を踏まえ将来にわたって利便性の高いサービスを提供できるバス交通体制を確立させる事を目的として、2008年5月に熊本市と県内のバス事業者や有識者などで構成し『熊本市におけるバス交通のあり方検討協議会』を設置。その中で同市地域公共交通総合連携計画を策定。その1つとして当路線の運行が決定した。当路線は、桜町BTや熊本駅などの都心部は経由せず、国道57号（東バイパス）をメインに走行する路線として同市西南部から東部方面（西部車庫～長嶺）を運行し、沿線上に点在する済生会病院や熊本市民病院などの総合病院への通院に利用する高齢者やその他通勤客などの確保ならびに中心部から周辺へ放射状に伸びるバス路線との乗り継ぎ客への利便性などを検証する目的として2009年9月より実証走行を開始した。当初は熊本市営バスを含む5社局共同運行体制とし、日・祝日を除く平日のみの運行として同年11月末までの期間限定で試験運行としたが、12月以降も実証走行を継続。翌年の2010年3月末までの実証走行を経て、同年4月より本格運行に移行した。2017年4月現在は平日のみ1日11往復運行されている（土・日・祝日ならびに年末年始は運行しない）。