1970年代終わり頃から登場してきたデジタル・リバーブは、実際のリバーブレーション発生プロセスと様々な物理的現象を電子的にシミュレートすることによって生成されている。基本的にデジタル・リバーブはディレイ音を多数発生させることと減衰の過程で音色が変化していく現象の再現によって多くの残響音をシミュレートしている。
複数本に束ねられたスプリングを張り、テンションが掛けられた状態でスプリングを叩くと独特の共鳴が起こる事を利用して、プレート・エコー同様にドライブ・ユニットから音源を鳴らし、その共鳴を反対側のピックアップで拾うことによって生成されたリバーブレーション効果を作り出す機種。最も有名なスプリング・リバーブレーターとしてはAKG BX-20などの機種があり大きさは家庭用大型冷蔵庫並みのサイズになっている。フェンダー社製のギター・アンプ等にはギター用に調整された小型のスプリング・リバーブ・ユニットが搭載されている。
非常に薄く大きさは畳4〜5畳ほどにもなる鉄板の端にスピーカー的役割の再生用ドライブ・ユニットが設置され、その反対側の端に1つないしは2つのマイク的役割のピックアップ・ユニットを搭載し、ドライバー・ユニットから放出された音声が鉄板を共鳴させ、片側のピックアップでその共鳴を拾うことによって形成されるリバーブレーションの一種。「鉄板エコー」はEMT-140がその代表的機種。
リバーブレーション生成専用に設計されたエコー・ルーム内に可動式の音源再生用スピーカーと収録用マイクロフォンを設置し、角度や距離などによってリバーブレーションの質感や減衰するまでの長さなどをコントロールする特殊用途の音響部屋。古くからあるレコーディング・スタジオにはエコー・ルームが常設されていたところが多く、場合によっては電話回線を使ったデジタル信号のやり取りでエコー・ルーム自体の音響効果を外部スタジオから利用する事もあった。
レア作戦と後のサンチュー作戦の失敗を経て、フランスの指導者たちは戦術を変更した。フランスの経済と財政の問題により、インドシナ半島へさらに増援を送ることは不可能であった。そこで、フランスはベトナムの国道に前哨部隊を設置して、トンキンの東北におけるベトミンの動きを封じようとした。しかし、ベトミンはこの前哨線を易々と突破して中国からの補給を得、反撃に打って出た。これが1947年の膠着から1949年から1950年にかけてのベトミンの勝利に繋がった。
1946年12月19日の襲撃以降、フランス連合は北部国境地帯の要点を着実に押さえ、ハイフォン、ハノイ、ランソン、カオバンを占領、さらにトンキン西部と南部といったベトミンの拠点も抑えた。残りのトンキン東部も包囲したがベトミンがゲリラ戦術を採用したため戦争を終わらせることができなかった。フランスの指揮官ジャン＝エティエンヌ・ヴァルイもこの事実に気づき、情報機関から「ベトミンの本拠地はバックカン市にある」という情報を入手したヴァルイはバックカンへの奇襲でホー・チ・ミンらベトミンの指導者を捕らえ、ベトナムの独立運動を終わらせようとした。
1997年10月3日の発見時、彗星は地球から1.04au、太陽から1.68auの位置にあり北天のケフェウス座で西に1日あたり2度の高速で移動中であった。彗星はこのあとこと座、ヘルクレス座へと移動し、近日点を通過した同年12月まで10等級前後の明るさで観測された。集光があり短い尾も観測された。翌1998年6月に16等級で観測されたのが最後である。
最初の発見時、彗星の核と重なるようにもう1つの星が見えていたため、連星かもしれないと思い、5日の夜までこの天体のことは忘れていたという。宇都宮にとって新彗星の発見は1975年の佐藤彗星 (C/1975 X1)の独立発見、1995年の122P/デヴィコ彗星の再発見以来3個目で、名前が付いたものとしては初めてであった。日本人による新彗星の発見は1986年の浦田・新島彗星以来11年間毎年続いていたが、この発見を最後に2000年まで一旦途絶える。
1997年10月3日22時過ぎ（JST）、熊本県のアマチュア天文家宇都宮章吾は私設観測所で彗星捜索中、ケフェウス座に10.5等級・視直径2分角の中央集光のある彗星状天体を発見した。フジノンの15cm・25倍の大型双眼鏡を用いた眼視発見であった。5～6分で雲がかかり移動を確認できなかったため（翌日は悪天候だったため）翌々日の5日夜、発見位置から4度移動している同天体を再発見し、さらに1時間ほど移動を確認して新彗星として報告した。新彗星は各地の観測者によって報告から数時間以内に確認され、6日朝6時には天文電報中央局から新彗星の発見が公表された。
1980年のサファリ・ラリーの下位クラスにてデビュー。この時アウディより一年持ち込んだ4WDは、2WDが常識だった当時は画期的なもので、このレオーネは高い戦闘力を発揮しすぐにクラス優勝を挙げた。グループA規定導入後の1990年、イギリスのコンストラクターのプロドライブとのジョイントでレガシィで最高クラスに挑戦を開始。1993年に初優勝し、1995年に初のドライバーズ・マニュファクチャラーズタイトルを獲得。以降1997年までマニュファクチャラーズタイトルを3連覇した。また2001年にリチャード・バーンズ、2003年にペター・ソルベルグがドライバーズタイトルを獲得している。2005年のGBでの優勝を最後に急速に戦闘力を失い、2008年に経済状況と「当初の目的を達成した」ことを理由として撤退した。スバルは三菱同様PWRCでも猛威を振るい、2003年から2007年まで5年連続でドライバーズタイトルに貢献。PWRCがWRC2に変わった後も、2014年までワークス支援を続けていた。