日本の毒物及び劇物取締法では毒物に分類されている。ラットに経口投与した場合の半数致死量（LD50）は100 mg/kg、ラットに吸入させた場合の半数致死濃度（LC50、4時間）は雄で1865ppm、雌では1510ppm。摂取すると代謝性アシドーシス、低カルシウム血症、不整脈、肺浮腫や、中枢神経・腎臓・歯などに症状を生じる。救急処置としてカルシウムの補給、炭酸水素ナトリウムの投与、血液透析が行われる。2006年には、埼玉県の博物館で害虫駆除に使われたフッ化スルフリルを吸入して作業員が死亡する事故が起きている。皮膚に対する腐食性・刺激性は確認されていないが、圧縮液化されたものに触れると凍傷のおそれがある。不燃性だが、加熱により分解し、フッ化水素や硫黄酸化物など有害ガスを生じる。
ダウ・ケミカルにより開発され、オゾン層を破壊する懸念のある臭化メチルに代わる燻蒸剤としてシロアリやキクイムシ、トコジラミなどの駆除に用いられる。住宅の燻蒸には、建物全体を丈夫なテントで覆って密閉し、短い場合で16~18時間、最長で72時間、テント内部をフッ化スルフリルで充満させたのち6時間換気する。燻蒸開始から換気が済むまでは人が立ち入ることはできないが、フッ化スルフリルは無色・無臭であるため、燻蒸開始時には確実に人が退去したか確認するため、刺激性のあるクロルピクリンをテント内に放出する。
アバディーンで生まれ、まもなくバンコリーへ引っ越した。セント・メアリー音楽学校で作曲とピアノを学ぶ。弱冠20歳でクラーニヒシュタイン音楽賞をピアノ演奏で受賞（確認できる限り、演奏部門の史上最年少）。後にフライブルク音大にも進んだが、彼の進路を決定的にしたのはその次の留学先のアメリカ、ニューヨーク州立大学バッファロー校にてイヴァ・ミカショフに師事したことが要因である。特にドイツ語圏での評判が高く、ヴァルター・ツィンマーマンの独奏ピアノとアンサンブルのための「アタラクシア」のソリストに20歳で抜擢されてドナウエッシンゲン音楽祭で話題となった。ディエゴ・ミンチャッキ全ピアノ曲演奏やホラチウ・ラドゥレスクのピアノ・ソナタ通演、マイケル・フィニスィーの『イングリッシュ・カントリー・チューンズ』全曲演奏のオスロ初演、そして世界初のジェルジ・リゲティ全ピアノ練習曲演奏をサンクトペテルブルクで行った。本来は作曲が主専攻であったこともあり、作曲活動が主であると主張する彼の作風は、それほど前衛路線を突き進むものではなく、比較的穏健で半調性的な音楽を書いている。比較的近年のCDリリース「ロング・ジャーニー・バック」においても、正確無比な美音に彩られたピアノ曲が並ぶ。初期には後期モートン・フェルドマンの影響が強かったが、近年ではその影響から脱してムーディな音楽性に留まっている。近年ノルウェーから最近作のCDがリリースされた。
ほしのゆめは、イネの品種のひとつ。2000年品種登録（登録番号第7645号）。北海道上川管内比布町（1994年に移転）の北海道立上川農業試験場（現・北海道立総合研究機構農業研究本部上川農業試験場）により育成され、1996年に水稲農林340号「ほしのゆめ」として命名登録された良食味米品種。「上育418号」の系統番号で試験され、北海道の優良品種となった。「ほしのゆめ」という名称は一般公募され、決定された。名称の由来としては「きらきらと輝く星のイメージがつやのあるおいしい米を連想させ、米づくりに携わる人や食べる人の夢がかなうように」という思いによる。
1802年、リチャード・トレビシックが世界初の実動する蒸気機関車を発明した。なお、日本においてはしばしばスチーブンソンが蒸気機関車の「発明者」と記述されるが、トレビシックの「ペナダレン号」が世界初の蒸気機関車である。後にトレビシックはタインサイドの炭鉱主に招かれ、蒸気機関を製作している。それを地元の人々が真似て独自の蒸気機関を設計した。「ペナダレン号」からジョージの「ブリュヘル号」までの間にも複数の技術者の手によって蒸気機関車が製作されているが、どの機関車も、ジョージのそれと比較して実用的であるとは言い難い物であった。1814年、スチーブンソンはキリングワースで石炭輸送のための蒸気機関車を設計。ゲプハルト・レベレヒト・フォン・ブリュッヘルというプロイセンの軍人の名をとって「ブリュヘル」号と名付け、ウェストムーアの自宅裏の作業場で製作した。同年7月25日、初走行に成功している。時速6.4kmで坂を上り30トンの石炭を運ぶことができた。世界初の輪縁付きの車輪を採用しており、輪縁付き車輪と線路の接触部分の摩擦によってのみ走行する。産業界は、馬の代わり以上に活用できると称賛した。結局キリングワースでは16台の蒸気機関車を製作したとされているが、全16台の詳細は不明である。存在が特定されたものの多くはキリングワース炭鉱やヘットン炭鉱鉄道で使われていた。1817年にはキルマーノック・アンド・トルーン鉄道のために六輪の蒸気機関車を製作したが、鋳鉄製の線路が破損することがわかり運行はすぐさま中止された。さらにスコットランドの鉱山鉄道で使われたものもあり、1819年にスウォンジ郊外の鉱山鉄道向けに製作したものがあるが、蒸気機関が不調だったこととやはり線路に損傷を与えたため、すぐに使用中止となった。蒸気機関車は非常に重く、木製の線路上を走らせるのは困難で、鉄製の線路は登場したばかりで、鋳鉄製の線路は強度に問題を抱えていた。ウィリアム・ロシュと共に鋳鉄製線路の強度を高める設計を研究し、ロシュらが経営する製鉄所 Losh, Wilson and Bell で試作した。また、蒸気機関車側の工夫も行った。まず、蒸気圧をクッション代わりにする 'steam spring' を試したが、間もなく車輪を増やして荷重を分散させればよいと気付いた。しかしストックトン・アンド・ダーリントン鉄道では、特許を取得した設計を採用せず、錬鉄製線路のみを使っている。1820年、スチーブンソンはヘットン炭鉱からサンダーランドまで13kmの鉄道建設を任された。下りの傾斜では重力を使い、上りの傾斜では蒸気機関車の力を使う鉄道となり、世界初の畜力を全く使わない鉄道となった。