1968年（昭和43年）10月、屋上遊園地「わんぱくランド」が開園。運営は開園当初より有限会社中村製作所、後のナムコ→バンダイナムコエンターテインメント→バンダイナムコアミューズメントが行っている。開園時より屋外定置式小型観覧車を設置・運行しており、「わんぱくホイール」は1992年（平成4年）から稼働していた。日本で二番目に小さな観覧車である。このほかテントウムシ型モノレール、飛行機などの本格的遊園施設がある。観覧車は1周りする間にカゴ自体も横に360度回転することで体を動かすことなく景色を楽しむことができ晴天日には富士山、新宿、さいたま新都心、筑波山、赤城山、秩父連山を一望できる。テレビ東京系『空から日本を見てみよう』東武東上線編で放映されテントウムシ型モノレールの先頭に描かれた顔は「浦安の人気者にそっくり」と言われた。また、Gacktが出演したキリンビバレッジの缶コーヒー「FIRE」のCMでも屋上遊園が使われGacktが観覧車をバックにコイン式の馬に乗りながら熱唱するも最後は馬から振り落とされるコミカルなCMが撮影された。2014年（平成26年）3月から10月まで東京都大田区の東急プラザ蒲田屋上遊園地「かまたえん」の屋上観覧車が稼働を停止していた事で、この屋上観覧車は一時的ながら日本で唯一営業稼働するアトラクションとなっていた（名古屋三越栄店＜旧オリエンタル中村百貨店本店＞にも屋上観覧車が現存しているが、現在は日曜祝日に客を乗せないデモ運転を行っているのみ）。「わんぱくランド」は店舗建物耐震化工事のため2019年（令和元年）9月1日をもって営業終了。「わんぱくランド」閉園により国内において屋上遊園地に小型観覧車が営業している店舗は「かまたえん」のみになる。また本館屋上には川越八幡宮の末社・民部稲荷神社を奉祀しており、その由緒が毎日放送制作「まんが日本昔ばなし」で紹介されている。
1968年、GMはA-ボディを全面的に再設計し、GTOもより女性的な曲線をもったファストバックスタイルとしてフルモデルチェンジ、二代目へと移行した。初代の292cmのホイールベースは二代目2ドアモデルでは284cmまで短くなった。全長は150mm短く、高さは12mm低くなった。しかし、全体的な重さはおよそ34kg重くなった。ポンティアックは馴染みの深い縦二連ヘッドライトを廃止し、初代1964年モデルと同様の横二連ヘッドライトに回帰した。そして、オプションでフロントグリルの裏にライトが隠れる独特のリトラクタブルヘッドライトを設定した。このヘッドライトは極めてポピュラーなオプションとして普及した。ボンネットエアスクープは、突き出した鼻のようなフロントグリルからボンネットを二分するバルジによって二又に分かれたラインを通り吸気するデュアルスクープ形状となった。ユニークな特徴は「エンデューラ」と呼ばれるフロントバンパーであった。それは、低速であれば形状の変化なしに衝撃を吸収するように設計されており、史上初のボディ同色衝撃吸収バンパーでもある事をポンティアックは広告でも宣伝した。しかし、珍しい選択肢ではあったが、GTOはこのエンデューラバンパーを削除する「エンデューラ・デリート」でも注文することができ、その場合には、ル・マンと共通のクロームメッキバンパーとフロントグリルが取り付けられた。これらの装備によって二代目は側面から見た際の女性的な曲線のコークボトルラインが更に強調された。パワートレインのラインナップは原則として1967年式と同じではあったが、スタンダードエンジンの出力は350馬力/5000rpm、エコノミーエンジンも265馬力/4600rpmまで向上した。この年度の中頃、ラムエアーIIとして知られる新しいラムエアパッケージを装備できるようになった。それはより強力な吸排気を実現する円形の吸排気ポートを持つシリンダーヘッドと、041ハイカムが装備された。実際の出力はかなりの向上を見せていたはずであるが、カタログスペック上の馬力は6馬力の向上(366馬力)に留められていた。変速機は3速コラムMTが無くなった以外は前年と変わらなかった。1967年式からもう一つの繰越された装備は、4ピストンキャリパーのディスクブレーキであった。大部分の1968年モデルはドラムブレーキのままであったが、この稀なオプションを装備したGTOは強力なストッピングパワーを有する事になった。このオプションは同期間の他のGM A-ボディ車でも設定された。また、1968年式は三角窓が装着された最後のモデルイヤーでもあった。この三角窓はクランク操作で開閉でき、ウイングの愛称で呼ばれていた。1968年式のGTOのボンネットには「タック・アナザー」と呼ばれるワイパーが装備された。このワイパーは普段はボンネット後方端部の下に隠されているフルコンシールドワイパーであり、 世界的にはブリティッシュ・レイランドのオースチンとトライアンフの後塵を拝する事になったが、北米ではGTOが初の搭載車種でもあった。もう一つの人気のオプションは1967年モデルから登場していたボンネット搭載のタコメーターであった。このタコメーターはフロントガラスの前に位置しており、夜間は明るくライトアップされた。インダッシュ型のタコメーターも装備可能であったが、フードタコメーターは当時の若者の間でちょっとしたステータスシンボルとなった。レッドライン社製のバイアスタイヤは1968年式の標準装着品であったが、追加費用無しでホワイトウォールタイヤ(en:Whitewall tire)に取り替える事も出来た。また、乗り心地とハンドリングが改良されたラジアルタイヤもオプション設定された。しかしこのラジアルタイヤは製造元のBFグッドリッチで幾つかの重大な製造工程ミスが発覚し、1968年いっぱいでオプション設定は打ち切られ、その後ポンティアックは小型車に移行した1974年式でオプション採用するまで、中型車としてのGTOにラジアルタイヤを再びオプション設定する事はついに無かった。Hot Rod誌は4速MT、スタンダードエンジンのGTOをテスト車両に選択。工場出荷状態の車両で1/4マイルを14.7秒、最終地点速度は97マイル(156km/h)を計測した。モータートレンド誌は4速MT、ラムエアーII、4.33レシオリアデフのモデルで1/4マイル14.45秒、最終地点速度98.2マイル(158km/h)を計測。また、スタンダードエンジン、ターボハイドラマチック3速AT、3.23レシオリアデフのモデルでは1/4マイル15.93秒、最終地点速度88.3マイル(142.1km/h)を計測した。テスターの評価は二つに分かれた。Hot Rod誌は「ポンティアック史上最高にバランスの取れた車体」と絶賛した一方で、Car Life誌はノーズが重過ぎてアンダーステアであり、尚かつダンパーの減衰も不十分であると手厳しく評価した。1968年1月1日以降、米国内で販売される全ての車両に対して新しい安全規則が適用され、GTOにも3点式シートベルトとサイドマーカーライトの装着が義務付けられた。GTOはこの年のモータートレンド・カー・オブ・ザ・イヤー(en:Motor Trend Car of the Year)を受賞し、最終的な出荷台数もGTO史上2位である87,684台となり堅調な売り上げをキープしていた。しかし、GTOはGM内他部門のみならずフォード、ダッジ、プリムスのライバル車の猛追に晒される事にもなった。特にプリムス・ロードランナーはその低価格から強力なライバルとなっていった。