ロシアのペルミに生まれ、5歳のころにスケートを始めた。2002年にアナスタシア・ゴルシュコワとカップルを結成し、2004-2005シーズンよりジュニアグランプリシリーズに参戦を果たした。同シーズンの世界ジュニア選手権では初出場ながら3位となった。2005-2006シーズンにはジュニアグランプリシリーズの2大会で優勝を飾ったものの、ジュニアグランプリファイナルでは2シーズン連続の5位、世界ジュニア選手権でも7位に沈んだ。このシーズンをもってパートナーのゴルシュコワがスケートを引退したためカップルは解散した。2006年夏、マリア・モンコと新たにカップルを結成。2006-2007シーズンのロシア選手権のジュニアクラスで2位となり世界ジュニア選手権に出場。翌2007-2008シーズンのジュニアグランプリファイナルでは優勝を飾ったが、シーズン終了後にカップルを解消した。2009-2010シーズンからはエカテリーナ・リャザーノワと組み競技会に復帰した。2010-2011シーズン、エリック・ボンパール杯で銀メダルを獲得。トカチェンコと組んで、ISU主催の大会において初めてのメダルを獲得をした。ロシア選手権でも初メダルを獲得し、ヨーロッパ選手権に出場した。2011-2012シーズン、スケートカナダのFDにおいて、「音楽に明確なリズムが無い」という理由で減点を受けた。その後、ピアノでリズムを追加することによってルールに対応した。ロシア選手権には直前に、トカチェンコの肘がリャザーノワの鼻に当たり脳震盪と骨折を起こしたものの出場し、2年連続でメダルを獲得。世界選手権に初選出された。世界選手権ではSDの前に路上レストランで食べたシーフードに当たり体調が良くなかったものの、ミス無く滑りきり9位と健闘した。4月、翌シーズンの準備のためにコーチのアレクセイ・ゴルシュコフと共に、アメリカのマリナ・ズエワとイーゴリ・シュピリバンドの元で練習すると発表した。2012-2013シーズン、グランプリシリーズのスケートカナダ、エリック・ボンパール杯で2戦連続の3位。ゴールデンスピンで国際大会で初優勝。欧州選手権では自己最高の4位に入った。2013-2014シーズン、ロシア選手権では4位となり表彰台を逃す。欧州選手権では5位で、出場したロシアのカップルの中では3位となり、ソチオリンピックの代表には選ばれなかった。4月24日、リャザーノワとのカップルの解散を発表した。その後、イザベラ・トバイアスとカップルを再結成し、イスラエルに所属を移した。2017年4月、マリナ・ズエワへのコーチ変更を発表した。2017-2018シーズンには、出場予定だったグランプリシリーズの出場を辞退した。12月にはイスラエル国籍取得が拒否され、平昌オリンピック出場への道は閉ざされた。2018年1月29日、トバイアスが引退を発表し、カップルは解散となった。カップル解散後はズエワの元でコーチ業を始めた。
野口哲哉（のぐち てつや、1980年 - ）は、日本の現代美術家。2003年広島市立大学芸術学部油絵科卒業、2005年同大学院修了。鎧兜を着た人物をモチーフに、立体作品や絵画を制作している。作品は一見古びて見えるが、樹脂やアクリルなど現代的な素材で作られている。リアルな佇まいにペーソスやユーモアが入り混じった作風が特徴。作品には古典の引用や歴史の読み解きが頻繁に現われ、制作活動には学術的な一面もある。
元々は侮辱的な意味が強かったレッドネックという言葉だが、近年その田舎臭さや野性味を誇りとし自己のキャラクターとして主張する傾向も強くなってきている。また、逆にそのキャラクターや田舎臭さなどは、自虐的な笑いにも頻繁に使われている。レッドネックの格好よさや誇りなどは、カントリーを中心とした音楽のPVや歌詞などで表現され、お笑いネタとしてはジェフ・フォックスワーシーやラリー・ザ・ケーブル・ガイなどが、南部訛りの英語でレッドネックに関するジョークを言う代表的なコメディアンである。1962年のテレビドラマ「ビバリー・ヒルビリーズ」は、所有地から思いがけず石油が発見され、大富豪になってビバリーヒルズに引っ越した粗野なレッドネックの一家が、周囲の富裕層と起こす文化摩擦や珍騒動を描き、ヒット番組になった。日本でも「じゃじゃ馬億万長者」のタイトルで放映された。
前述した（現）西武鉄道成立後、戦災国電払い下げ車両（モハ311形・クハ1311形）導入に伴う車両限界拡大が実施されたことに伴って全車とも客用扉下部にステップを新設したのち、モハ301形301 - 304と改称・改番された本形式は、1950年（昭和25年）7月28日付の設計変更認可によって全車とも片運転台化ならびに運転台の進行方向左側への移設が施工された。モハ301・303は池袋方の、モハ302・304は飯能方の運転台および乗務員扉をそれぞれ撤去・客室化し、運転台を撤去した側の妻面には貫通路を新設、側面窓配置はdD5D5D1と変化した。同時期には車体塗装を下半分をマルーン・上半分をイエローとした2色塗りに改めたほか、モハ301・303については客室前位寄り・運転室直後の客用扉から側窓3枚分までを荷物室に転用して客荷合造車に改造され、モハニ301形301・303と改称されたが、後に荷物室を撤去して客室設備を復旧し、モハ301・303に戻された。後に本形式は311系電車の制御車クハ1301形を本形式2両の中間に2両ずつ組み込んで4両編成を組成し、1961年（昭和36年）には編成中間に組み込む車両を451系電車の付随車サハ1471形1489 - 1492に差し替え、4両固定編成を組成した。その間、車内照明の蛍光灯化・車内放送装置の新設・客用扉の鋼製プレス扉化・連結器の密着連結器化・パンタグラフのPS13への換装などの改良工事が実施されたほか、制御装置を電空カム軸式の間接自動制御装置CS5に換装し、モハ411形電車（初代）・501系電車など戦後に新製された各形式との併結運用も行われた。さらに車体塗装については1960年代以降ディープラズベリーとトニーベージュの2色塗り、いわゆる「赤電塗装」が西武鉄道の標準塗装として新たに採用されたことに伴って本形式も同塗装に変更された。後年の20m級車体の大型車増備に伴って、車体が小型で収容力の劣る武蔵野鉄道および（旧）西武鉄道が発注した各形式が順次代替されて廃車となる中、本形式は武蔵野鉄道が発注した旅客用車両としては比較的後期まで残存したが、1964年（昭和39年）1月31日付で実施された制御電動車の車両種別記号変更（モハ→クモハ）を受けてクモハ301形301 - 304と改称されて間もなく、同年3月10日付で全車廃車となった。廃車後は全車とも一畑電気鉄道（現・一畑電車）に譲渡され、同社70系電車として導入された。なお、譲渡後の動向および譲渡に際しての各種改造内容の詳細については一畑電気鉄道70系電車項目を参照されたい。