アリスJAPANとしては、1986年6月10日発売の舵川まり子「セクシー・バイオレンス 涙の復讐」が最初の作品となる。各時代の人気AV女優のキャスティングに力を入れ、「ズームアップ」シリーズ、「フラッシュバックシリーズ」、「女尻」シリーズなどの人気シリーズを次々に世に送り出し、アダルトビデオ業界を代表するレーベルの一つとなった。近年では萩原舞（デビューから3作は「みるくる」レーベル（株式会社イー・アイ・シー）より発売）、美竹涼子・蒼井そら・吉沢明歩・みひろ（関連会社であるマックス・エーとの2社専属）、松島かえで（デビューは宇宙企画（メディアステーション））、麻美ゆま（インディーズメーカー・S1との2社専属）といった人気女優を多数輩出している。その一方では、葉山レイコ、小沢なつき、真梨邑ケイといったメジャー級の芸能人をキャスティングした準ハードコア作品も発表している。この他1987年から1989年にかけては「ボッキー」シリーズ専用の「アリスBECKER」レーベルを、1989年から1995年にかけては持ち込み作品を扱う「ディレクターズ」レーベルを運営したほか、1994年9月からは「人間廃業」シリーズや「逆ソープ天国シリーズ」などで知られる「バビロン」レーベルを、1995年2月からは企画作品中心の「エロチカ」レーベルを運営している。ただし、DVDについては女優物は知名度の高い「アリスJAPAN」、企画物は「エロチカ」にレーベル名が統一されている。2011年からは専属の若手AV女優によるアイドルユニット「アリスた〜ず★」を結成。
朝鮮と中国を結ぶ鉄道は、1911年11月1日、鴨緑江橋梁が建設されたことによって運行が開始された。1913年（大正2年）10月には日本の各駅から関釜連絡船、京釜線、京義線と南満州鉄道を経由して北京や天津までの国際連絡運輸が開始された。1938年（昭和13年）10月、釜山駅と北京駅を結ぶ急行列車「大陸」が運行を開始し、翌1939年（昭和14年）11月には「大陸」の姉妹列車である急行「興亜」が運行を開始した。1940年（昭和15年）当時、釜山 - 北京間の所要時間は「大陸」が37時間30分、「興亜」が39時間30分であったが、第二次世界大戦の戦況悪化に伴い、「大陸」は1944年（昭和19年）1月、「興亜」は1945年（昭和20年）8月にそれぞれ廃止された。その後、ソ連対日参戦や国共内戦、朝鮮戦争の勃発によって、朝中直通旅客列車の運行は途絶えていたが、朝鮮戦争休戦後の1953年12月16日、北京で中朝鉄道連絡運輸会議（中朝铁路联运会议）が開催された。この会議で双方の代表は中朝国境鉄路協定（中朝国境铁路协定）に署名し、協定によって北京 - 平壌直通旅客列車を1954年6月までに、中国の車輛と乗務員によって運行を開始することが決定した。1954年4月1日、中朝国境鉄道協定が施行され、北朝鮮国鉄は国際連絡運輸の取り扱いを開始した。同年5月21日には、北京 - 安東（丹東の旧称）間の中国国内区間で先行して運行が開始された。列車番号は13/14次で、車輛と乗務員は北京鉄路局が担当して毎日運行された。そして1954年6月3日、13/14次列車の編成のうち、軟臥車（1等寝台車）2輛、硬座車（2等座席車）と荷物車各1輛の計4輛が、平壌直通運転を開始した。13/14次列車の走行距離は1,364kmで、北京 - 平壌間を毎週2往復した。1955年2月1日、中国とソ連の鉄道代表団がハルビン市で会談し、モスクワ - 平壌間直通旅客列車の運行について話し合った。その結果、瀋陽 - 安東間で該当車輛の試運転が行われ、モスクワ - 平壌間を直通する客車は瀋陽駅で分割・併合し、瀋陽 - 平壌間は13/14次列車と併結して運行されることが決定した。1957年11月15日、13/14次列車のうち、北朝鮮直通編成が軟臥、硬臥各1輛に変更され、1959年6月11日には列車番号が13/14次から27/28次に変更された。さらに1981年10月11日、27/28次列車の列車種別が特快列車に変更された。1982年11月23日、中国、北朝鮮、モンゴル、ソ連の4国がモスクワで鉄道国際連絡運輸旅客列車時刻表取決め会議（铁路商定国际联运旅客列车时刻表会议）を開催した。この会議によって1983年以降、27/28次列車の北朝鮮直通編成は中朝の共同運行とすることが取り決められた。そして1983年10月10日、北朝鮮担当の第1列車が平壌を出発し、翌11日に北京に到着した。その後、毎週2往復の国際列車を中朝でそれぞれ1往復ずつ分担することになったが、1985年4月1日に27/28次列車は毎週2往復から4往復に増発され、中朝の担当列車はそれぞれ週2往復ずつとなった。2000年10月21日、中国鉄道部は第三次大提速（ダイヤ改正）を行い、27/28次列車の列車番号が現行のK27/28次に変更された。2008年に行われた北京オリンピックの後、北京鉄路局は2008年9月12日からK27/28次列車の車輛を、旧来の25G系客車から25T系客車に置き換えた。しかし2014年11月16日、北京鉄路局はK27/28次列車の編成のうち、中国国内止まりの車輛を25G系客車に戻した。モスクワ - 平壌直通客車は、瀋陽駅で北京行きK20次列車（ボストーク号）から切り離され、平壌行きK27次列車に併結して北朝鮮に入り、平壌到着後は北京行きK28次列車に併結して瀋陽駅まで戻り、K28次列車から切り離されて一晩待機したのち、モスクワ行きK19次列車に併結してモスクワまで運行されていた。モスクワ - 平壌直通客車の利用率は高くなく、その上遅延が常態化していたため、瀋陽駅での分割・併合が困難となることもあった。中国は直通列車の廃止を主張したが、北朝鮮はこれに断乎として反対した。この問題について、2010年12月20日にロシア、中国、北朝鮮の3国の間で合意が成され、モスクワ - 平壌直通客車のボストーク号およびK27/28次列車への併結が取り止められ、モスクワ - 平壌直通客車はロシア国境のハサン駅を経て、ウスリースク駅からロシア号に併結されて運行されることが取り決められた。