夏季に運営する流水プールは久留米市が久留米市鳥類センターに委託し、1976年8月1日から運営がはじまった。1978年7月9日、福岡市及び周辺の異常渇水によるプール閉鎖によって、10,175人と、一日最高のプール入場者数を記録している。園のプールは、流水プールと幼児プールとで構成される。昔のスライダーは老朽化のため2001年に使用を中止して2003年に解体され、そして2007年のリニューアルにより、らせん状で、高低差9.75m、長さ103mのチューブスライダーと83mのボディースライダーの2本のウォータースライダーが作られた。2002年に、雇用能力開発機構の行政改革により、市民流水プールの運営委託を解除され、久留米市に売却された。施設面積は約8,000平方メートルあり、流水プールの周長は136.8メートル、幅5メートル、水深1メートルで、流水は秒速約0.7メートルとなっている。2000年には流水プールを利用してカヌー教室も開催されている。また、2012年現在、プール入場者は、鳥類センターへ無料で入場できるようになっている。
子供向けの小さい遊園地（プレイランド）が併設される。遊具は、観覧車、アストロファイター、メリーゴーランド、スカイサイクル、サーカス列車、メロディペット、バッテリーカー、トランポリンなどが2012年現在、紹介されている。1977年に、文化センターから園へ遊具施設が移設され、大型遊具を中心に小型遊具も配置し、同年8月1日から運営が始まった。当初は、大型遊具に、「チェンタワー」、「トラバンド」、「クレージーカー」があり、小型遊具に、「アドベンチャー」、「ジャンピー」、「バッテリーカー」があった。1989年3月1日から大型遊具の「フライングケージ」の建設工事が始まり、同年5月3日に小型遊具の「フワフワ」、「ボールプール」が導入され、同年8月1日に「観覧車」（高さ30m、長さ25m、周回5分程度、4人乗りゴンドラ16基）と「メリーゴーランド」が竣工式を迎えている。同時に、スカイパーク社に運営が委託された。観覧車はスカイパークが製造したものである。1990年1月に、大型遊具のトラバンド、チェンタワーの解体工事が行われ、同年3月16日に、大型遊具の「飛行塔」と「宇宙船」が完成した。2000年にはスカイパークに「新幹線」が設置され、「アポロ 2000」が「ドラゴン」に変更されている。観覧車について、鳥類センターなどは「園を見つける際の目印にもなる、カラフルな観覧車」と紹介する。『観覧車物語』を著した福井優子によれば、「プレイランドの中心となっているのが観覧車」と記されている。また、市民プールを真下に見られて、遠くに久留米市内を見渡すことができるとも紹介した。
オオサイチョウの「カンタ」（オス、体長約1m、体重約3Kg）は、園に移入された1964年にはすでに成鳥だった個体で、実年齢はさらに上と推定され、2010年11月26日まで生存し、46年間の飼育記録を作り、日本最長ならびに把握できた範囲では世界3位の飼育記録となった。「カンタ」が米国の個体と長寿記録を競っていることは、2006年にドイツの研究者の指摘で判明したものである。カンタのつれあいは、1964年に同時に来園した「カンコ」で、カンコは1978年に死んだため、以後のカンタは一人暮らしであった。老いてからのカンタは、オオサイチョウのトレードマークの頭上の黄色いこぶの部分がひび割れ、うみが出る症状になり、並びに食欲も落ちた。死の直前は大好物も食わなくなっていた。飼育員は「カンタ」の思い出話に、鳥舎のおりを掃除すると、止まり木から飼育員の頭をつついてきた個体だったと述べている。
鳥類を多種展示する日本国内でも数少ない鳥類園（動物園）で、遊園地とプールを併設する。公益財団法人久留米市都市公園管理センターが運営する。久留米市市街地の北東端部に位置し、約30,000m²の敷地面積を持つ。久留米市鳥類センター（以下、園）は「鳥の動物園」を目指し、飼育動物はクジャク、キジ、水鳥などの鳥類を多種展示する。1963年頃から「千羽孔雀」で有名となり、久留米市は｢世界一クジャクの多い町」を謳った。2012年末にもインドクジャクの飼育数はおよそ90羽に及び、園の中心的存在となる。動物はツル数種、ダチョウ、フラミンゴなどの鳥類75種381羽（2012年末）、ボリビアリスザル、マーラ、トカラヤギ、ケヅメリクガメなど哺乳類・爬虫類8種119頭（2012年末）を展示する。また、遊園地と流水プールを併設し、複合型施設となっている。
阪神高速道路においては、阪神高速道路として連続していない、あるいは一般道路を経由したほうが近いルートなど、6ルートの乗り継ぎ制度を設定しており（阪神高速乗り継ぎ案内）、乗継券を乗継出口の乗継券発券所または通行料金を支払う料金所（ルートにより異なる）で受け取り、一定時間内に乗継入口の料金所に出すと、1区間分の通行料金でそのまま両区間を利用できる。但し、別事業者が管理するハーバーハイウェイを経由するルートもあるが、該当区間の通行料金は別料金となる。また、首都高速道路では、途中に無料区間である東京高速道路を挟む場合に、手前の乗継所で乗継券を受け取り、これを再流入時の料金所に出すことで、改めて料金を払うことなく乗継が可能となる。暫定開業のために乗継制度が設定されることもあり、2011年11月19日から2013年11月23日まで名古屋高速道路の4号東海線で、一部が未開通なため一般道経由の乗り継ぎを実施していた。さらに、工事などで高速道路の一部が通行止めとなる場合、均一制ではもちろんのこと、対距離制料金の高速道路でも長距離ほど距離単価が下がるため、いったん高速道路を降りると割高となる場合がある。そのため、通行止め区間手前の料金所で乗継券が発行され、再度乗った先で料金精算の際に提出することで、料金を調整する。ETC利用車の場合、乗継料金もETCにより自動処理されるため、一部の例外を除き乗継券を受け取る必要はない。また、ETC車のみが乗継料金を適用できる例も名古屋高速道路()、北九州高速道路()などに存在する。