2003年 モトクロスを始める2005年 中国モトクロス選手権チャイルドクロスクラス チャンピオン2005年 全日本モトクロス選手権 中国大会 チャイルドクロスクラス 3位2005年  MFJ日本グランプリ チャイルドクロスクラス 2位2006年 中国モトクロス選手権 J65クラス ランキング 3位2009年 中国モトクロス選手権 J85クラス ランキング 3位2009年 全日本モトクロス選手権 九州大会 J85クラス  6位2010年 中国モトクロス選手権 J85クラス ランキング 2位2010年 全日本モトクロス選手権 近畿大会 J85クラス 3位2011年 中国モトクロス選手権 J85クラス チャンピオン2011年 全日本モトクロス選手権 中国大会 J85クラス 2位2012年 中国モトクロス選手権 国内B級クラス 2位2012年 モトクロス全国大会 国内B級 2位2013年 中国モトクロス選手権 国内A級オープンクラス チャンピオン2013年 モトクロス全国大会 国内A級オープンクラス 8位2014年 全日本モトクロス選手権 国際B級クラス 16位2015年 全日本モトクロス選手権 国際B級オープンクラス 8位 2015年 全日本モトクロス選手権 九州大会 国際B級オープンクラス 優勝
オリンパスのマイクロフォーサーズシステムのミラーレス一眼カメラのハイエンド機として発売された。フィルムカメラのオリンパス・ペンの系譜を受け継ぐ先発のペン・シリーズとは異なり、本機はOMシリーズの本格的なシステム一眼の伝統を受け継ぐものと位置付けられる。小型軽量というOMシリーズの特質を継承するとともに、デザインはOM-1からOM-4までと共通する直線基調の一眼らしいスタイルを備えている。一方、オリンパスE-システムのフラッグシップ機であるオリンパス E-5と同様に、ボディはマグネシウム合金製で、高い防塵・防滴性能を備える。また、世界初の5軸対応手ぶれ補正機構を採用。XY軸の角度ぶれに加え、XY軸の並進方向及びZ軸（光軸）の回転方向のぶれに対応している。イメージセンサーには、新型の1605万画素のLive MOSセンサーを採用。当初は製造元が明かされていなかったが、2012年7月2日にソニー製であることが明言された。
ハンス・パウル・ヴェルナー率いるプロイセン軍4,200人はアウグスティン・エーレンスヴァルド率いるスウェーデン軍1,700人の守備するパーゼヴァルクを奪取しようとした。プロイセン軍は7時間にわたって2度攻撃したが失敗し、夜が訪れると撤退した。スウェーデン軍は近くの方形堡をプロイセン軍に奪われたことで捕虜を含み500人を失ったが、プロイセン軍もパーゼヴァルクでの戦闘で300人の損害を出した。
いくよ・くるよのはりきりフライデーは、KBS京都のラジオ番組である。1990年4月から2006年3月31日まで883回にわたり放送されていた。放送時間は、金曜日の朝7:30-12:00であった。漫才師コンビの今いくよ・くるよを中心にKBSアナウンサーの梶原誠らと共に番組を進行していた。9時台の『パンチみつおの不幸自慢』はタレントのパンチみつおが担当するコーナーだが、肝心のところをいくよ・くるよに話を突っ込まれて、彼自身が題名どおりになるのがほとんどであった。毎週、葉書やメールで読まれた人には、いくよ・くるよとその他出演者の似顔絵が書かれている番組オリジナルのQUOカードを5名にプレゼントしていた。パンチみつおの不幸自慢のコーナーでは、毎週パンチがネタ切れの心配も無く、楽しい（笑える）不幸ネタを「これでもか！」と言う程話すので、毎週共演者やリスナーはパンチみつおの不幸ネタに期待していた。また不幸ネタに突っ込みのメールFAX・「自分の不幸」を不幸自慢に投稿するとパンチみつおのクオカードやトランプをもらえた。ハイヤングKYOTO等と並んで、KBS京都の歴代の看板番組であった。2006年3月31日、約16年間883回の放送にピリオド（終止符）が打たれた。2010年3月26日の10時から11時50分と13時から17時に1日限りの復活。2011年3月25日、「いくよ・くるよのはりきりフライデー60」。2012年3月、2013年3月、2014年3月、2015年3月にもスペシャル番組を放送した。梶原、パンチ、まるむし商店東村は毎回出演した。
現在の阪神高速14号松原線沿いの、大阪シティバス針中野1丁目バス停（平野線運行当時は中野駅前バス停）脇の高架下の公園が、当駅の上りホーム（今池方面行）の跡地である。公園の西端の交差点を挟んで、北側に下り（平野行）ホームが千鳥配置され、上りホームは、阪神高速道路の工事が始まり、若干移設されたが、下りホームは開業当時のホームが、ほぼそのままの趣きで営業廃止まで使用された。阪神高速道路の工事に伴う線路の移設までは、平野側にわたり線が存在した。また、その頃までは上り線ホームに売店があり、乗車券も販売されていたが、その後なくなっている。隣の駒川町停留場から当駅の区間にかけて、阪神高速道路の高架脚が、2本で跨ぐタイプから1本脚になる部分がある。よく見ると、その1本脚は中心が少しずれており、長めに腕が出ている方が、平野線軌道上だった名残である。これは、阿倍野方面からここまで、阪神高速道路の高架に寄り添ってきた平野線の軌道が、高架の下に潜った部分を示す。阪神高速工事中・工事完了後の当駅～西平野間は、高架道路の真下を電車が走った（再び高架脚は2本で軌道を跨ぐ形になる）。鉄道高架ではないとはいえ、営業中の鉄道路線で直上高架工事が施工された例である。また、阪神高速14号松原線の地下には、平野線の代替となる大阪市営地下鉄谷町線（現・大阪市高速電気軌道谷町線）が走ることとなった。南海平野線の運行最終日と、谷町線の代替区間の営業開始は同じ日だったので、1980年（昭和55年）11月27日の1日に限り、地下鉄、地上の平野線、そして高架に高速道路が同時に存在・営業したことになる。