昨年、チームが出場できなかったことから、自身の出場も阻まれたエディ・メルクスがフィアットに移籍して2年ぶりにツールに戻ってきた。しかし、これがメルクスにとって最後のツール出場となった。注目はメルクスの走りではあるものの、優勝争いとなると、ルシアン・バンインプ、ベルナール・テブネ、ヨープ・ズートメルク、ジョアキン・アゴスティーニョらが挙げられ、今大会もまた、混戦必至の情勢となった。
台地の上の意で上野と呼ばれ、鋳物師頭の水野太郎左衛門の祖先が住み着いたため鍋屋上野になった説や、春日井郡や丹羽郡にあった上野村と区別するために鍋屋を付けた説がある。
千種区鍋屋上野町は区北部にあり、町域は主に字北山、字汁谷、字東脇の3か所に分かれる。字汁谷は茶屋ケ坂公園・茶屋ケ坂池などが所在する地域であり、東は希望ケ丘、西は赤坂町、南は霞ケ丘、北は揚羽町にそれぞれ接する。また、字東脇の東は天満通、西は上野、南北は下方町にそれぞれ接している。
松平定勝の長男として誕生。慶長5年（1600年）、関ヶ原の戦いで伯父・家康に従う。翌慶長6年（1601年）、従五位下・遠江守に叙任。慶長8年（1603年）、家康の面前で鷺を射落としたが、家康に「無駄な殺生」だと叱責され、それを恥じて掛川にて自害した。享年19。自照院殿と贈られ、掛川真如寺に葬られた。代わって、弟の定行が嫡子となった。文政11年（1828年）、稚国玉命（わかくにだまのみこと）と神号を贈られ、社号を豊坂神社といい、松山城がある勝山山麓の東雲神社内に勧請され祀られた。定吉を扱った文芸作品が存在し、田宮虎彦の『鷺』などが有名である。
ワージド・アリー・シャーはカルカッタへ強制送還されたのち、そこで荘園を与えられ、年金受給者として暮らすこととなった。彼は年金生活中もまた、音楽、詩作、舞踊、といった趣味にふける生活を送った。1858年5月、インド大反乱が勃発すると、妃のハズラト・マハルが息子ビルジース・カドルを擁立し、反乱に加勢したが、1859年3月には捕えられている。1887年9月1日、ワージド・アリー・シャーは年金生活者のまま、カルカッタで死亡した。
1856年1月、ダルフージーはの藩王の堕落、内政紊乱（いわゆる悪政）、統治能力なしを理由に、アワド藩王国の内政権をすべてイギリスに委譲するように迫った。だが、アワド側は拒否したため、彼はアワド藩王国を併合することを決定した。こうして、同年2月7日に藩王ワージド・アリー・シャーは廃位され、同月13日にアワド藩王国は正式に英領に併合されることとなった。ダルフージーはアワド藩王国が平和的に併合されたと宣言したが、この藩王国の理不尽な併合に関しては数百万の藩王国の住民がこれ不満に思った。
帰国後、日本基督教会の牧師になり、麹町教会の牧師になる。1883年に第三回全国基督教信徒大親睦会に幹部の一人として関わる。1891年スティール・アカデミーの3代目院長に就任する。在任中1892年ごろから、スティール・アカデミーは東山学院と呼ばれるようになる。1896年に東山学院を辞任する。
1845年江戸で旗本の家に生まれる。本姓は丸茂。戊辰戦争で戦った過去を持つ。その後静岡に移住する。1870年（明治3年）に勝海舟の勧めで渡米する。米国留学中に洗礼を受ける。ニューヨークでホープ・カレッジ初代学長フェリップスに出会い、1871年に木村熊二と共にミシガン州ホランドのホープ・カレッジに入学し、1879年に卒業する。その後、ニューブランズィック神学校で神学を学び、1882年（明治15年）帰国する。
設計技師ウォルター・ジャモウニューの製図版から誕生したJ-3は、カブシリーズ中もっとも有名な機体となった。胴体の直径を広げたことでより強力なエンジンが搭載可能となり、エンジンの強化に伴い垂直安定板も大型化した。これにより性能が向上し、より高い市場性を獲得したJ-3は、1937年10月31日に形式証明を取得し、翌年には737機もの大量生産が行われた。パイパーは「1938年にアメリカで販売された民間機の内、3分の1がカブであった」と吹聴していた。J-3は搭載するエンジンの違いによって大きくJ-3C（コンチネンタル製エンジン）、J-3F（フランクリン製エンジン）、J-3L（ライカミング製エンジン）などに分けられ、さらに馬力により-40、-50、-65と分けられていた。例えばもっとも一般的なモデルであったJ-3C-65は、65馬力のコンチネンタル製エンジンを搭載していることを意味する。フロートを装備した水上機型の場合は、形式名の最後に「S」が付けられた（例：J-3C-65S）。1938年5月、複雑な空中給油装置を装備したカブが、ケネス・クレスとグレン・イングラートの操縦によりニューヨークからマイアミ間の総距離3,486km以上に及ぶ往復飛行を行った。また、同年11月にはトム・スミス操縦のJ-3がカリフォルニア州ランカスターの上空を218時間23分に渡って飛行し続け、軽飛行機の滞空時間記録を樹立した。J-3はおよそ20,043機（後述する無動力型を除く）が生産され、1947年にカブシリーズは生産を終了した。現在でも多数の機体が現役であり、複数の企業が部品やアクセサリーを供給している。