2004-2008年 全米有数のプライベートコーチWayne Sluppyの下で自身が教わるとともに、彼の主宰する「five star camp (in Los Angels)」のコーチを務める2005年 ロサンジェルスにて、ロス在住の中学生にバスケットクラスを開催2006年 West Los Angels college アシスタントコーチ2010-2011年 BJリーグ埼玉ブロンコス アシスタントコーチ「five star camp（狛江、佐野）」メインコーチ2010年 エミネクロスバスケットボール教室メインコーチクラッシャーキャンプ メインコーチ藤村女子高等学校 コーチその他小学生からプロ選手まで 日本人から外国籍の選手まで多数のコーチを務める
1999-2000年、アメリカのマイナーリーグUSBLのNew Hampshare Thunderroonでプレー。日本人初のUSBLプレイヤーとして活躍する2012年、アメリカのサマーリーグSeattle Pro-AM でプレー
2004年、長年の夢だったNBAにチャレンジするため、トヨタ自動車アルバルクを退団、渡米する2004-2005年 トライアウトABA in USA（2005-2007年 ひざの故障と脳腫瘍の治療・リハビリに励む）2007-2008年 トライアウトNBADL、CBA in USA2012-2015年 渡米し様々な試み。その様子は、アメリカFOX TVにて特集が放送された。
1993年4月、慶應義塾大学を卒業、日本鋼管に入社。NKKシーホークスに所属し、スーパーリーグ優勝、JBLトーナメント優勝に貢献、新人王を受賞1994-1995年 NKKシーホークス スーパーリーグベスト4 年間ベスト5に選出1995-1996年 NKKシーホークス スーパーリーグ準優勝1996-1997年 NKKシーホークス JBLトーナメント優勝1997-1998年 NKKシーホークス1998-1999年 デンソーフープギャングへ移籍、スリーポイント王を獲得1999-2000年 デンソーフープギャング2000-2001年 新潟アルビレックスへ移籍 スーパーリーグ2部優勝2001-2002年 トヨタ自動車アルバルクへ移籍 スーパーリーグ優勝2002-2003年 トヨタ自動車アルバルク スーパーリーグ準優勝2003-2004年 トヨタ自動車アルバルク 天皇杯準優勝2008-2009年 渡米から帰国後、クラブチームエクセレンスでプレー(15.0pts 8.0rebs 3.0asts/game）2011-2012年 東京海上日動ビッグブルーでプレー
1983年（昭和58年）4月、再建された新MAIは、MU-300のパワーアップ型であるダイヤモンド IIを発表、市場に投入した。ところがこれもさっぱり売れず、開発費がそのまま赤字に上乗せされてしまい、もはや会社の維持は困難であった。このような事態は三菱だけでなく、小型機業界は軒並み経営危機にさらされていた。1985年（昭和60年）12月、小型機の老舗セスナがジェネラル・ダイナミクスに、デ・ハビランド・カナダはボーイングに、ガルフストリーム・エアロスペースはクライスラー（後にジェネラル・ダイナミクス）にそれぞれ買収、といった具合に次々に再編が起こった。そこでMAIは、巨大防衛企業レイセオンの子会社であるビーチクラフト社と提携し、MU-300シリーズをビーチの巨大な販売網に乗せてもらうことにした。一方のビーチも、膨大な赤字に苦しんだ挙句にレイセオンに買収され、経営の立て直しを図っている中、プロペラ機のみの商品にジェット機が増えることは非常に望ましく、両者の利害は一致した。だが、不況に喘ぐアメリカ政府は、対日収支の悪化と日本社会の急成長を槍玉に挙げ、不況の要因を日本製の自動車や家電製品、半導体に求め、国民に広がった対日感情悪化を利用した。三菱もすでに、アメリカの航空部品を企業から購入できなくなったり、価格を異常に吊り上げられる被害にあっていた（アメリカで使用する航空機は、アメリカ製の部品が50パーセント以上を占めていなければならない規則、いわゆる「バイアメリカン法」がある）。この状態で「三菱」を前面に出して販売することはほぼ不可能であるとしたビーチは、提携後にMU-300を全てBEECHJET 400（ビーチジェット400）の名で販売することとした。また、販売済みのMU-2とMU-300のアフターサービスもビーチが引き受けることとなって、MAIの業務は大幅に縮小された。その後、MAIは段階的に業務をビーチへ移管、テキサス州サンアンジェロの自社工場も閉鎖し、1986年（昭和61年）に米国営業から完全に撤退した。ビーチは日本から送られる機体に、独自の内装を施して販売し、また過去にMAIが販売したMU-300も全てビーチジェット 400として統一した。三菱はその後もビーチが要求するだけの機体を生産したが、ビーチはMU-300の全ての生産・販売権を要求してきたため、遂に利益があげられなかった三菱は、1988年（昭和63年）2月に設計を含めた生産過程全てをビーチに売り渡す契約に合意し、同年に日本国内での販売も終了した。三菱は小型機業界から完全に撤退し、MU-300は101機の販売で膨大な赤字を生むこととなった。ところが、1990年（平成2年）にアメリカ空軍がビーチジェット 400Aの練習機型400TをT-1Aジェイホークとして採用したことから話題となり、1990年代には日本が不況に喘ぐ一方、アメリカの空前の好景気に支えられて売上を伸ばした。現在では航空自衛隊でも、ビーチから導入した同型機を、「T-400」と称して使用している。なお、ビーチジェット 400はその後、やはりレイセオンに買収されたホーカー・ビーチクラフトの販売ラインに組み込まれたことから、ホーカー 400の名称に変更されている。