1965年（昭和40年）から1988年（昭和63年）にかけて都市計画道路を街の基幹道路とした竜美丘土地区画整理事業が施工された。計画当時、無秩序な宅地造成が予想されていたなか、健全な市街地の基礎的整備が図られた。そのなかで、現在の大西（竜東メーンロード）と竜美西（国道248号）とを接続するように配置された区画道路である。竜美丘を南北に走る竜美丘ポプラ通りもこの時期に造成された基幹道路の一つである。もともとこの地域は樹木の生い茂る丘陵地帯であった。現在でも竜美丘公園は公園として整備されてはいるものの、むかしの山林だった頃の状態を残している。この地域一帯の約8割ほどの面積が山林であったが、区画整理により、基幹道路をはじめとして学校･公園･医師会館･宅地などが次々と整備されていった。それ以前は「竜美丘」という地名ではなかった。会議所通りを通る地域はもとは神殿･長入･棚田･大西町二タ又･明大寺町坂下･上奈良井･下奈良井などの地名であった。岡崎市の安定した花崗岩地盤のうえに造成され、市街地に隣接した良好な住宅地域となった。2000年（平成12年）に岡崎商工会議所から国道248号交差点を挟んですぐ目の前にイオンモール岡崎がグランドオープンして以降は、徐々に商工会議所周辺に商業施設が目立ちつつある。
現在の担当は以下のとおり。なおレース実況はJRA公式実況であるため、競馬場・ウインズなどの競走開催・馬券発売施設のほか、BS11、グリーンチャンネルなどの実況にもそのまま使われている。
出典：「『中央競馬実況中継』番組ブログ」基本的に午前（第1部）・午後（第2部）で出演する解説者を入れ替える。パドック実況の解説者は、第1放送・関東主場の場合は午前中（概ね第1 - 5競走）、午後の前半（第6 - 8競走）、午後の後半（第9競走以後）の3シフト、第2放送・関西主場は午前中（概ね第1 - 5競走）と午後（第6競走以後）の2シフトでの交代制となっている。なお関西主場のパドック実況を担当する解説者のうち、2018年3月まで日曜日の開催については辻が終日1人で担当していた。また基本2交代制の土曜日であっても、夏季ローカル時に1名が終日担当することもある。
薄暮開催（2011年以後夏季開催については東日本大震災による電力事情から休止中）の当該日については放送時間の変更が行われる。東京優駿開催日は、第1放送の放送時間を45分拡大し17:30まで、第2放送は発走時間の調整により9:50 - 17:05と20分ずらして放送が行われる。また正月開催、及び荒天中止による代替競馬や続行競馬が平日に行われる場合は、第1放送が株式市況中継を放送する関係で、第2放送で開催場の全競走を放送する。祝日を含む3日間開催の場合は土・日の体裁に準ずるが、3場での3日間開催で、1日2場ずつの日程が組まれる場合は、開催が行われない地区の放送が休止となる場合もある。なお自然災害などにより、土曜日、日曜日の開催が取り止めとなった場合でも基本的に第1・2別内容だが、開催されている側の競馬場のレース中継を全レース行う。
2006年に「中央競馬実況中継」に統合される前までは、午前中（概ね土曜 12:00 - 13:25、日曜 9:50 - 13:15頃まで）は「ラジオたんぱ競馬中継」として放送された。なお1989年4月から開始した土曜 9:50 - 12:00の放送は当初から「中央競馬実況中継」と題されている。番組タイトルの統合後も、「午前の部」と「午後の部」とで放送構成を分けているのは、この時間別のタイトル制定があった名残である。
元はフランスのアビオン・フルニエ社が開発・製造していたスポーツ機RF-6Bを、スリングスビーが1981年に製造権を取得してT67の名称で販売した。機体はサイドバイサイド複座で、主脚は固定式。初期型のT67Aは木製構造だったが、T67B以降は複合材構造に変更している。軍用型T67Mはより強力なエンジンを搭載した本格的な曲技飛行練習機で、イギリス軍などで初等練習機として採用された。アメリカ空軍も1992年にT-41に代わるEPS（飛行適正選抜）機としてT-3 ファイアフライの名称で113機を採用し、1994年より任務につけた。しかし1995年2月22日にスピン回復訓練に失敗して墜落、訓練生と教官が死亡する事故が発生。その後も1996年と1997年に失速やスピンによる墜落・死亡事故が立て続けに発生したため、1999年にT-3は永久飛行停止となり、2006年までに全て解体されている。T67は失速特性が通常の軽飛行機と異なり、スピンからの回復操作もシンプルながら特殊であったにも関わらず、アメリカ空軍はそれを認識せずT-41と同じように運用していたことが事故の大きな原因であった（アメリカ以外でも、同じくスピンに起因する事故が現在に至るまでたびたび起きている）。また、最初の事故が発生した時点でT67はスピンに起因する事故を4回起こしていたにも関わらず、スリングスビーはアメリカ空軍にスピンに関する事故はなかったと報告していたことも問題視された。アメリカ空軍はT-3が使用できなくなった穴埋めとして、民間に適性検査を委託するようになり、以降アメリカ空軍は適性検査にT-41と同じ通常の軽飛行機を転用している。T67は2000年末までに267機が生産されたが、1997年に主生産は終了し、以降は少数の在庫品のみを販売していた。スリングスビーも2010年にマーシャル・エアロスペース社に買収されている。