1963年には最初のF1用ギヤボックスであるHD4,HD5（4/5速、HDは「Heavy Duty」の略）が供給された。1964年にはHD4を搭載したブラバムBT7を駆るダン・ガーニーのドライブでフランスGPにて初勝利をあげた。1966年からの3L時代にはDG300（5速・F1/スポーツカー用）が、1968年には発展系であるFG400（5速、FGはFucking Gearbox＝くそったれなギアボックスの意）がデビューした。DFV時代、多くのチームでFG400が使用された。1970年代のF1においては、同時期にフォード・コスワース・DFVエンジンが市販されていたこともあり、ヒューランドのギヤボックスとともに購入し、それをシャーシに搭載して（いわゆるキットカー）F1に参戦するチーム（ロータス、ブラバム、マクラーレン、ティレル、ウィリアムズ、エンサイン、ウルフ、フィッティパルディ、コジマなど）が多数存在した。一時期、フェラーリ以外のチームすべてがヒューランド製ギヤボックスを使用していたこともあった。1972年にはFG400の発展系であるFGA（5/6速）が、1978年にはケーシングを新規設計したFGB（5速）が、さらにその発展系であるFGC（5速・F1/F3000用）がデビューするなど精力的な活動を展開していた。しかし、1970年代の終わりからマシン開発に新たな流れができた。それはグラウンド・エフェクトだった。マシン下部の形状を空力に特化させるため、マシン最後部にあったギヤボックスが設計に制約を与えるようになってしまった。そこで各チームは独自のギヤボックスを設計するようになった。しかし、ギヤボックス内部の部品には従来のヒューランド製を使用し続けるチームも多かった。
1957年にマイク・ヒューランドによって創業された。1958年にUDTレイストール・レーシング・チーム(UDT Laystall Racing Team)からF2用のギヤボックスの製作を依頼された。ヒューランドはフォルクスワーゲン・ビートルのギアボックスをベースにマグネシウム製のケーシングに改良を施し、天地を逆転させた。これがMk.1と呼ばれる初作品であった。その後もディファレンシャルの改良や自製のサイドプレートを採用するなどさらなる改良を施し、Mk.4にまで発展した。Mk.4は年間500基以上の大ヒットとなり、ビートルベースのギアボックスは最終的に1万基以上製作したと後にヒューランドは語っている。1970年には創業者であるヒューランドが the prestigious Ferodo Trophy を受賞した。これはイギリスのモータースポーツに関する賞である。ヒューランド製のパーツを使用したマシンが7つの世界選手権を制した。
静岡県賀茂郡西伊豆町生まれ。1967年静岡大学教育学部卒業。1974年東京大学大学院教育学研究科博士課程教育行政学専攻単位取得満期退学。1975年神戸大学教育学部講師、助教授、1991年教授となり、1992年発達科学部教授。2006年神戸大学を定年退職、名誉教授となり、近畿大学生物理工学部教授を務め、2009年退職。2011年宝塚医療大学教授、2015年退任。
赤板の時点では、伏見－佐藤、神山－小橋、村上－内林－小野、齋藤－岡部の並び。ジャンで村上が上昇したが、ホームから齋藤が一気にスパート。すると、齋藤－岡部の後位3番手争いを巡って神山と、村上ラインマークから切り替えを試みた小野が取り合うが、最終1センター付近で小野が取りきって3番手。その後も齋藤のかかりがよく、番手の岡部は絶好の展開になったが、3番手をうまく取りきった小野が4角で踏み出すと直線でグーンと伸びて快勝。岡部が2着、3着には小橋が入った。
茎から多数の不定根を出して、他の樹木や岩、石垣などを這い登る。葉は厚く革質で、長さ1.5-5cmの葉柄をもって茎に互生する。葉の形は、若枝のものは卵円形または菱形状卵形で、葉先が3-5裂するが、花がつく枝のものは菱形状卵形または卵状披針形になり、葉先は裂けない。葉身は長さ3-7cm、幅2-5cmになる。花期は10-12月、茎の先に1-数個の散状花序をつける。花は5弁花で黄緑色、花弁の長さは3mmになる。雄蕊は5本つく。翌春、黒く熟した径6-7mmの果実をつける。
9550形は、1912年（明治45年）11月14日付けで落成し、東部鉄道管理局に配属され、最初は常磐線で、後には東北本線の黒磯 - 白河間の勾配区間で使用された。しかし、これらの使用成績は前述のように芳しいものではなく、1919年（大正8年）10月に6両（9550 - 9555）が、翌年3月には残りの6両が札幌鉄道管理局に転用された。1923年（大正12年）1月末時点では、全車が下富良野に配置され、根室本線で営業列車用に使用されていたが、1927年（昭和2年）4月末には9600形（2代）に置き換えられて、9550 - 9553は浜釧路、9554 - 9557は稚内、9559が上興部で休車とされ、残りの3両（9558, 9560, 9561）のみが上興部（名寄機関区の分庫）に配置されて名寄本線で使用されていた。9561は1930年（昭和5年）頃に東京鉄道局の田端に転属し、田端操車場のハンプ押上げ用への転用が目論まれたが、当時は不況により機関車に相当の余剰が生じていた時期であり、現場に嫌われて、すぐに使用されなくなり、長期間機関庫外に放置されることとなってしまった。1933年（昭和8年）6月末時点では、9550, 9551, 9553が根室、9552, 9556が音威子府、9557 - 9560が上興部、9554, 9555は輪西工場でいずれも廃車前提の第2種休車となっており、東京鉄道局の9561も含めて、すべて同年度中に廃車となった。民間に払下げられたもの、保存されたもの、いずれも存在しない。