ヒメカバイロタケモドキ（X. curtipes Hongo）はさらに小形で、柄が短く、その全面に微毛（柄シスチジア）をこうむり、胞子が小さい。キチャホウライタケ（X. cauticinalis (Fr.) Kühn. & Maire ssp. pubescentipes (Peck) Redhead）は、一般に針葉樹の枯れ葉や小枝の上に発生し、柄の基部には橙褐色・綿毛状の菌糸塊を備えることが多い。また、ほとんど常に、腐植上に黒褐色・髪の毛状の根状菌糸束を形成することでも異なる。 。ホウライタケ属やモリノカレバタケ属にも外観が似た種が多数知られているが、これらはかさの表皮の構造においてヒメカバイロタケとは異なる（ホウライタケ属では、箒状ないしサンゴ状もしくは茶筅状の細胞からなる柵状被、モリノカレバタケ属では、薄い壁を備えた細い菌糸で構成された平行菌糸被）。また、胞子がヨウ素溶液で染まらない（非アミロイド性）点でもヒメカバイロタケおよびその近縁種とは区別される。
ほぼ一年中（特に夏から秋にかけて）、朽ちかけた針葉樹（マツ属・モミ属・トウヒ属・スギ・ヒノキ・カラマツその他）の切り株や倒木、あるいは立ち枯れ木などの上におびただしく群生する。なお、ヒメカバイロタケ属の9種1亜種は、いずれも四極性の交配型を持ち、本種も同様であるとされてきた が、ヒメカバイロタケについては交配型は二極性である（さらに一個の子実体が形成した複数の胞子同士の間でも交配が可能である）との反論もある。
かさは径0.8-2㎝程度、釣鐘形ないし半球形から開いていくぶん平らになり、しばしば中央部が臍状に窪み、粘性はなく、暗橙褐色ないし橙黄色で周辺部は淡色、湿時には周縁に条線を生じるが、乾くと消える。かさの肉はごく薄い紙質で、いったん乾いても吸湿すれば再び復元し、淡黄白色で傷つけても変色することなく、ほぼ無味無臭である。ひだは柄に垂生し、やや疎で幅狭く、互いを結ぶ横ひだを備え、くすんだ淡黄色ないし淡黄褐色を呈する。柄は長さ0.5-1㎝、径 1-1.5㎜程度、強靭な軟骨質で新鮮な時にはいくぶん光沢を有し、上部は暗赤褐色、下方に向かって黒褐色となり、基部にはしばしば橙褐色の粗大な毛が散在し、中空である。胞子紋は白色、胞子は狭楕円形で無色・平滑、しばしば顆粒状の内容物を含み、ヨウ素溶液で暗青灰色となる（アミロイド性）。側シスチジアはなく、縁シスチジアは太い紡錘状あるいはコケシ形をなし、淡黄色の内容物を含み、薄壁である。かさの表皮は、緊密に絡み合いながら匍匐した厚壁菌糸で構成され、その菌糸の外面には、樹脂状・褐色の色素塊が不規則に沈着する。肉の菌糸はやや厚壁で淡褐色を呈し、隔壁は少なく、しばしばかすがい連結を備えている。
VESA Display Data Channelとは、主にPnPのため、コンピュータディスプレイの固有情報（ベンダ名や型番、適合可能な解像度など）を接続しているビデオカードに通知する方式である。DDCと略記される。最終期のVGA端子や、DVIコネクタ、HDMIコネクタで利用できる。電気的には、データ信号、クロック信号、接地の3本の線を使ってシリアルで通信する。 送信されるデータ形式は、EDID(Extended Display Identification Data)として規定されている。DDCおよびEDIDは、いずれもVESAが規格化した。
2018年度まで行われていたナイター中継（SBSビッグナイター）が、2019年度より水～金曜へ縮小するにあたり、当番組が開始。アルコ&ピースの酒井健太がピンで出演するほか、SBSの新人アナウンサーである矢端名結が出演する。
1999年7月22日の東京ドームでの巨人対中日戦の8回裏、右翼手・井上一樹がドミンゴ・マルティネスの打球を直接捕球したが、一塁塁審を務めていた田中はこれをワンバウンドと判定。これに激怒した中日・星野仙一監督が猛抗議したが、結局判定は覆らなかった。この件以降田中は中日ファンから度重なる嫌がらせを受け、前述のミスジャッジをしたのをきっかけにやめろと半ば脅迫され、結果、不祥事の責任を取って辞任、審判引退となった。自著によると星野監督が球界全体のために物申していたということが総務に転じてからわかり、和解した。
私鉄においても、セミクロスシートや転換クロスシートを配置した車両は存在するが、事業者ごとに車種や目的が異なり、国鉄・JRのように事業者はもとより、国土交通省や日本民営鉄道協会でもセミクロスシート車や転換クロスシート車に対する明確な規程はしていない。この種の車両では料金不要の優等列車用車両や小田急2320系電車のように有料優等列車と料金不要列車の機能を兼ねる車両を中心に存在し、鉄道研究者やファンによっては近郊形の一種として恣意的に分類することもあるが、私鉄には明確な意味で「近郊形」の概念は存在しない。名古屋鉄道の6000系は元々は小型固定クロスシートを持つ3ドアセミクロスシート車であったが、名鉄では「通勤形」に位置づけられている。また、5700系は両開き2扉を持つ転換クロスシート車であるが、元々は本線の高速・急行用車両として登場した。1975年までは優等列車運用と着席通勤を前提に転換クロスシート車を伝統的に採用し、所属車両の7割を占めた時期もあったが、運用では特急には常に最新の形式が使用され、後継車両の増備につれて広汎に運用する体制を取っていたが、用途については明確にしなかった（名古屋鉄道の車両形式も参照）。しかし、近畿日本鉄道が大阪・名古屋線の急行系列車の運用を主とした3ドア転換クロスシート車である5200系は中長距離運用が主体であるため、JRの近郊形に近い性格を持つ車両ともいえる。東武鉄道の2ドアセミクロスシート車である6050系は伊勢崎・日光線の快速系列車を主体に運用され、こちらもJRの近郊形に近い性格を持つ車両であったが、2017年4月21日のダイヤ改正で伊勢崎・日光線の快速系列車が廃止されたため、現在では日光線の地域輸送に供される車両となっている。