いくつかの雑誌でこの本からの抜粋が掲載されている上、加えて著者のウォルター・アイザックソンへのインタビューも掲載されている。2011年10月5日にジョブズが死去した後、タイム誌が8日に追悼特集を出版、特集記事の巻頭は1984年1月発売のローリング・ストーン誌で掲載され、書籍「スティーブ・ジョブズ」のバックカバーにもなったノーマン・シーフの撮影による、ジョブズが初代Macintoshを抱えて結跏趺坐の姿勢で座る写真やジョブズが登場したタイム誌の表紙8作品、ダイアナ・ウォーカーによるフォトエッセイ、ハリー・マックラケンとレブ・グロスマンによるアップルの回顧、ウォルター・アイザックソンによる6ページのエッセイが掲載された。アイザックソンのエッセイでは書籍「スティーブ・ジョブズ」のプレビューとジョブズが自分にアイデアを出してくれたことを説明している。ブルームバーグ『ビジネスウィーク』もジョブズの追悼特集号を出版した。表紙はアップルのようにシンプルな白黒写真で、ジョブズのクローズアップに生年と没年の西暦が書かれた構成だった。ジョブズのミニマリスト・スタイルに敬意を評して、この追悼特集号に広告は掲載されなかった。スティーブ・ジャーベンソン、ジョン・スカリー、シーン・ワイズリー、ウィリアム・ギブソン、ウォルター・アイザックソンによる大規模なエッセイが掲載され、アイザックソンによるエッセイは書籍『スティーブ・ジョブズ」のプレビューだった。2011年10月24日、『フォーチュン』誌は書籍『スティーブ・ジョブズ』の独自的な抜粋としてジョブズの「友だちであり敵だった」ビル・ゲイツとの関係に関することを掲載した。
日本でヤマザキマリによって漫画化され、『Kiss』2013年5月号（3月発売）から連載を開始し、のち『ハツキス』へ移籍して2014年7月号（創刊号）から2017年7月号まで連載された。
ジョブズの死から数日後、この本を原作にした長編伝記映画の計画が発表された。そしてソニー・ピクチャーズが著者のウォルター・アイザックソンから映画化の権利を獲得し、題名も「スティーブ・ジョブズ」とし、マーク・ゴードン、スコット・ルーディン、ガイモン・キャサディが製作に携わり、アーロン・ソーキンが脚本を手がける予定となっている。
仮題は出版元であるサイモン・アンド・シュスターの宣伝部が選んだ「iSteve: The Book of Jobs」（「ヨブ記」（The Book of Job）の駄洒落）であった。著者のウォルター・アイザックソンはそのタイトルに最初から賛成していなかったが、妻と娘は賛成していたと伝えられている。しかし彼女らが「あまりも幼稚だ」と考えるようになり、アイザックソンも「シンプルかつ上品なもの」に変更するように出版社を説得した。「スティーブ・ジョブズ」というタイトルはジョブズのミニマリストなスタイルを反映し、ジェフリー・ヤング著の「スティーブ・ジョブズ 偶像復活」のような非公認の出版物と差別化し、正当な伝記であることを強調するために選ばれた。
表紙は、『フォーチュン』誌によって2006年に「パワフルな人々のポートフォリオ」という特集のために発注されたジョブズの肖像写真を使用している。写真はアルバート・ワトソンによって撮影された。写真撮影のとき、ワトソンは機器の準備に3時間を要求し、さらに撮影は「（被写体にとって）とんでもない速さで行われる」ことを要求した。ジョブズは到着したとき、ワトソンを見ずに、機器を見、ワトソンの4×5カメラを凝視しながら、「こりゃすごいね。映画撮影だよ」と言った。写真を見るとその迫力がわかる。見るだけでこの男は頭が切れることがわかるようにしたかったんだ。後から聞いたがこれがジョブズの一番お気に入りの写真だったそうだ。 — アルバート・ワトソンジョブズは、他の写真家よりも1時間長い撮影時間をワトソンに与えた。ワトソンはジョブズに「100％に近い95%でカメラを見つめ、次のプロジェクトのことを考えるように」と指示し、さらに「人が君に異論を唱えたときのことを考えるように」と指示したと言われている。タイトルのフォントはヘルベチカである。
日本舞踊の一族、千曲（ちくま）流では、代々女が家元を継ぐ、というしきたりがあった。そのために、本家の血筋を引く夫と、家元である妻の夫婦仲は冷え切っていた。そんな折り、夫の交通事故による急死により、愛人に女の隠し子がいることが発覚。本妻の多寿子は、娘の雪絵を千曲流の後継者にすべく、猛特訓を課し、愛人の娘、川原よし子に対抗するが、無理な訓練がたたったのか、雪絵の身にあるアクシデントが生じてしまう。絶望の中で、多寿子が夫の同性愛のパートナーである澄夫とともにあることを考えついた。
サウスウエスト航空ではコスト削減を人件費削減以外の方法で実行している。航空機については「地上にいる時には経費を生み、飛行している時に利益を生む」としており、航空機が地上にいる時間をできるだけ少なくすることを目指した結果、サウスウエスト航空の航空機は、1日平均11時間半稼動している。このため、航空機が到着すると、F1レースのピットインの時のようにいっせいに作業員が飛行機に近づき作業を行うことで、航空機の地上滞在時間を短縮している。米国同時多発テロ以前は、最低10分で折り返して出発していた。2004年時点では連邦航空局の規則に従ったため、平均25分となっている。これは、創業期には保有している航空機を売却することで手元資金を確保する必要に迫られ、1機少ない機材での運航を余儀なくされた結果であるが、以後サウスウエスト航空の特徴ともなっている。多くの格安航空会社と同様、客室乗務員が清掃など複数の仕事をこなす。機内清掃については、目に付く大きなゴミを拾う程度でよいとされているが、これも折り返し時間の短縮によるコスト低減を主眼としたものである。サウスウエスト航空では、折り返し時間の短縮は定時出発率の向上にも寄与するため、結果的には顧客の利益にもなるとしている。大都市の空港でも、発着便数が少ない小さな空港を選ぶことが多い。小さな空港の方が空港使用料が安いこと、また、空いている空港を使用することにより、空港での駐機時間を減らしてその分運航便を増やせることによる。フロリダ州とカリフォルニア州では燃料価格が他の州よりも高くなるため、給油のタイミングにも気を使っている。機種は後述するようにボーイング737型機に統一されている。これは「乗員はボーイング737を理解すれば、会社の機材全てを理解したことになる」という観点からのもので、整備コスト・教育コストの低減を図っている。一時的にリース機でボーイング727型機を運航したことはあるが、異なる機種の保有が非効率と判明したためすぐにリースバックされている。保有機材の25パーセントはリース機材としているほか、整備のアウトソーシング先は部品のメーカーとすることで安全性を確保している。また、ボーイング737-300型機の導入時には、地上作業の時間短縮を図るためにボーイングに対して下水排出用設備の設計変更を要請し、受け入れられている。2008年、サウスウエスト航空はプラットアンドホイットニー社のエンジン高圧洗浄装置の使用を契約した。航空機を搭乗ゲートに駐機した状態で、エンジンのタービンブレードから汚れと不純物を清掃可能なもので、頻繁にジェットエンジンの洗浄を行うことにより、燃費が約1.9%改善されると見積もられている。