フェラーリのニキ・ラウダは2戦前のアメリカ東GPで自身2度目のドライバーズチャンピオンを決めた後、チームを離脱していた（チームの声明では「胃炎による欠場」）。ラウダの代役として、前戦カナダGPからジル・ヴィルヌーヴが起用された。ヴィルヌーヴはのちにフェラーリのエースドライバーとなるが、この時点ではF1デビュー3戦目の無名の新人であり、日本モータースポーツ史に残る悲劇の当事者となる。また、シーズン途中にターボエンジンを引っさげてデビューしたルノーや、低迷の続くフィッティパルディもエントリーを取り止め来日しなかった。
F1日本開催は前年の「F1世界選手権イン・ジャパン」に続き2回目となる。今回は正式に「日本グランプリ」の名を冠し、シーズン第5戦として4月17日に行われる予定だったが、2月1日にスポーツニッポン新聞社が日本自動車連盟（JAF）に対して主催を辞退する旨を伝えた。前年度に多額の赤字を計上し、今回も数千万円の赤字が予想されることから、継続を断念したといわれる。JAFは2月3日に日本グランプリの中止を発表したが、その後国際自動車連盟（FIA）やF1CAと交渉し、10月延期案を承認された。3月半ばにJAFを中心としてTBS、富士スピードウェイ、博報堂（のちに撤退）からなる「日本モータースポーツ協会」を設立。新主催者としてF1CAと3年契約を結び、10月23日の日本グランプリ開催が正式決定した。騒動の余波で国内の年間レーススケジュールも再調整が必要となり、JAFスポーツ委員会はスポーツニッポン社に対して3年間の国内資格停止処分を下した（1978年3月に解除）。
基本に忠実な突き押し相撲は高く評価された。突き押しは角界入り後になって磨きがかかった。土俵生活も後半にさしかかると若い頃の突き押しの馬力はやや影を潜め、左右のおっつけ、いなしなどの技を生かした押し相撲を取った。体が柔らかく、土俵際でのしぶとさがあり、突き落としや捨て身の首投げも時として鮮やかに決まった。
植民地時代の初期から19世紀にかけて、この通りはハーレム・レーン (Harlem Lane) と呼ばれていた。オランダ人がマンハッタンに上陸する以前は Weekquaeskeek と呼ばれるインディアンの小道があり、ハーレム・レーンはその一区間を拡張した通りにあたる。ハーレム・レーンは、スパイテン・ダイヴィル (en) 、キングスブリッジ (en) 、そしてさらに北へと向かう旅行者が用いる道であった。ハーレム・レーンはときにキングスブリッジ・ロード (Kingsbridge Road) とも呼ばれ、かつて存在したマンハッタンからニューイングランドをむすぶボストン・ポスト・ロード (en) の一区間にもあたる。この通りの名前はオランダ統治時代のニューアムステルダムの守護聖人であったミラのニコラオスから取られている。2000年、ルドルフ・ジュリアーニ市長はこの通りの162丁目から193丁目の区間をフアン・パブロ・ドゥアルテ・ブールバード ("Juan Pablo Duarte Boulevard") という名前も並行して使用する法案にサインした。これはドミニカ共和国建国の父の一人であるフアン・パブロ・ドゥアルテ (en) から取られている。
セント・ニコラス・アベニュー (Saint Nicholas Avenue) は、ニューヨーク市マンハッタンの111丁目から193丁目の区間を走る通りである。この通りはワシントンハイツ、ハーレム、ハミルトンハイツ (en) 、およびインウッド地区を貫いている。
竹原 春朝斎（たけはら しゅんちょうさい、生年不詳 - 寛政12年11月30日〈1801年1月14日〉）は、江戸時代中期から後期の大坂の浮世絵師。
日本プロ野球等の春秋制のスポーツでは、優勝・プレーオフ進出の可能性が消滅または絶望的となったチームや、そのシーズン限りでの解雇が濃厚な選手のことを「秋風」などと表現することがある。
韓国でも旧暦8月15日の秋夕に親族一同が会して松餅を食べる風習がある。一般的な松餅は小豆餡や白胡麻などを包んだ親指ほどの大きさの団子餅で松葉を敷いて蒸したものである。また、韓国には秋夕に新穀や新果を祖先にお供えしたり墓参りをする風習がある。
中国では旧暦8月15日の中秋節に親族一同が会して月餅を食べる風習がある。月餅は小麦粉を練った皮で木の実入りの餡を包み、満月の形にしてから天火で焼いたものである。月餅の表面にはウサギなどの絵柄を焼印する。月見の行事は唐の時代には既にあり、高楼で月を眺めながら酒食を楽しむ風習が存在し、元や明の時代には月は祀られる存在になった。月餅が食べる風習は明の時代からといわれている。
中部電力は、1951年（昭和26年）5月、電気事業再編成によって、日本発送電と中部配電の事業を引き継ぎ、中部エリアの発送配電一貫経営の電力会社として発足した。発足当時、中部電力の発電設備容量（1,030 MW）の7割超が水力発電設備（737 MW）であった。電気事業再編成では、中部エリアの水力発電所のうち、信濃川筋のものは東京電力に、木曽川筋のものは関西電力に引き継がれたことから、中部電力の主な水力発電所は、天竜川筋と飛騨川筋にあった。また、名古屋市を中心とする一帯が電力需要の中心地であることは、現在と同様であった。このため、当時の中部電力の主な送電ルートは、天竜川筋の電気を南向開閉所（長野県上伊那郡中川村）から日進変電所（愛知県日進市）まで送る154 kV天竜幹線と、飛騨川筋の電気を川辺発電所（岐阜県加茂郡川辺町）から岩倉変電所（愛知県岩倉市）まで送る154 kV川辺岩倉線であった。静岡県へは、日進変電所から77 kVで送電していた。三重県の大部分は、中部電力の四日市変電所から電気の供給を受けていたが、中部電力の発電所から同変電所に送電する手段がなく、同変電所は、関西電力から受電していた。