永禄6年（1563年）三河一向一揆対応のために大久保氏が籠もる上和田砦に松平家康が来訪した際に元服し、「康」の字を与えられ、以後は家康の側近となる。元亀元年（1570年）姉川の戦いでは本陣に接近する敵軍と戦って首級2つを得た。天正12年（1584年）小牧・長久手の戦いでも活躍したが、その後は病を得て隠退した。
武村商亊株式会社（たけむらしょうじ）は、かつて大阪府に本社を置き、医薬品・一般用医薬品の卸売販売をおこなっていた企業で、大塚製薬系列の医薬品卸業社であった。現在はシンエーとの合併を経てアルフレッサグループの一社「ケーエスケー」となっている。
旧約、新約聖書66巻を神の言葉と信じ、信仰と行為の唯一の基準とする。単なる伝道、宣教に終わらず、聖霊によって心がきよく変えられた者が、伝道者、牧師として任命され、各地に教会を建設し、其の教会を通して世界宣教を行うことをめざす。教会の維持、運営は他の団体に依存せず、企業運営の方法を用いず、聖書にある教会建設のごとく、祈りと信仰と愛と聖霊の能力によっておこなうことを旨とする。創立者紺本薫は、神戸の聖書学舎（現関西聖書神学校において沢村五郎に師事、保守的、穏健的な福音派の流れにあり、聖霊の満たしによる聖化を強調する。（下記リンクおよび同教会週報参照）
1948年（昭和23年）、空襲により焦土化した神戸の地に立った創立者故紺本薫によって救われた十名足らずの者が信者の家を使用して集会をしていた。その後、新開地にあった米軍キャンプよりの払い下げのテントを建てて伝道を開始した。信仰にはいるものが起り、直接伝道者を目指すものもあり、訓練と聖書の学びの為、東洋聖書神学院を設立,若き有能な人材は純粋に聖書と神の聖霊によって導かれ、5年以上の厳しい実践的訓練に耐えた若者が各地に遣わされ、無の中より教会を建て、聖成基督教団を形成した。現在西は四国より東は名古屋まで6つの教会がある。
アクティブサスペンションやセミアクティブサスペンションは、その機構からコスト増や質量増を招くため採用は限られている。採用例としてはセミアクティブサスペンションがピラーニャIVなど極一部の装輪車両にある程度である。
乗用車にも、一時期アクティブサスペンションが盛んに搭載された時期があった。日産自動車、トヨタ自動車、三菱自動車工業などがアクティブサスペンション搭載車を販売していたが、機構そのものが非常に高価であること（100万円前後高くなる）と、重量の増加やメンテナンス周期の短さなどが問題となり、現在は一部の高級車のみに搭載されている。例えば、メルセデス・ベンツS600・S550(マジックボディコントロール搭載車)など
豊富な資金力で開発を進める上位チームと資金力の無い下位チームのラップタイム格差が広がり過ぎてしまった状況から、「可動の空力装置」禁止レギュレーションに違反しているという解釈に変更され、1993年を最後に禁止された。合わせて、アクティブサスペンションがなければ必要不可欠ではなくなるトラクションコントロールやアンチロックブレーキの禁止も合意された。チーム格差を縮小してレースのスペクタル性を高めることを目的としながらも、建前はコーナーリングスピードを下げる事による安全性の確保とされた。しかし、翌1994年シーズン開始早々に悲惨な事故が相次いで発生したことは皮肉な結果となった。
自動車レースの最高峰と称されることの多いフォーミュラ1(F1)の車両において、アクティブサスペンションの役割はグラウンド・エフェクト・カー時代に失われたサスペンション機能の復権と、その後の空気力学的なダウンフォースと空気抵抗を最適に制御するために用いられた技術であった。
2004年12月3日、KDDIよりソフトウェアにバグが見つかったと発表。現象としては、Eメールの受信ができなくなる場合があるほか、メールの一覧表示時に電源がリセットされる可能性があった。12月8日以降、auショップなどでソフトウェア書き換えを行い対処を行った。また同バグ発生に伴い、12月4日に発売を予定していた九州と関東は、発売日をそれぞれ12月10日、12月11日に延期した。
スターレットの事実上の後継車にあたり、欧州ではBセグメント（初代を除く）に、北米ではサブコンパクトカーに分類される。初代から欧州でも生産・販売されており、現在日産・キャシュカイに次いで欧州で売れている日本車となっている。2017年時点での世界販売台数は52万台で、トヨタ車の中ではカムリやプリウスを凌いで5番目に売れる世界戦略車であるが、一方で日本と欧州だけでその9割を売り上げるという特殊な市場構成となっている。初代型の登場した1999年当時の日本では、デミオやマーチにロゴといったコンパクトカーも存在したものの、基本的には作り込みより価格の安さに重きが置かれていた。また世間では従来からのセダンに加え、新たに誕生したミニバンやクロスオーバーSUVなどが人気を占めていた。しかしヴィッツはギリシャ人デザイナーのソティリス・コヴォスによる革新的なデザインや室内空間の広さ、衝突安全性能、環境性能の高さで従来のセダンの購入層をも魅了し、国内外で爆発的なヒットを記録。5ドアコンパクトカーブームを引き起こし、他社もフィットやマーチ（3代目 K12型）などの対抗車種を投入することになり、世界のコンパクトカー市場に大きな影響を与えた。その意味でも、これらの車種は日本だけでなく「世界の小型車を変えた存在」として現在でも評価が高い。ホットハッチとしての需要も高く、ディーゼルターボ用ユニットと大容量ラジエーターを「RS」に装着した『ヴィッツRSターボ Powered by TRD』、1.8Lスーパーチャージャーを備える『ヴィッツGRMN』のような過激なものも公式に発売されている。またモータースポーツでもWRC（世界ラリー選手権）でチャンピオンとなった他、ヴィッツ限定のワンメイクレース「ネッツカップヴィッツレース」、同じくワンメイクラリー「TRDヴィッツチャレンジ」（現TGRラリーチャレンジ）が開催されるなど、プロから初心者まで幅広く親しまれる車種となっている。