1992年にエンゼルスと再契約。1993年7月28日の対オークランド・アスレチックス戦（アナハイム・スタジアム）で7番・一塁手としてメジャーデビューを果たす。同年8月3日の対カンザスシティ・ロイヤルズ戦で、8回裏にスタン・ベリンダからMLB初安打となる二塁打を放った。8月16日の対デトロイト・タイガース戦では、メジャー唯一の本塁打を同じくNPB経験者であるビル・ガリクソンから放っている。
1991年には広島東洋カープに移籍した。小早川毅彦とポジションを争い、開幕戦こそ「五番・一塁」を勝ち取るも故障にも泣き低迷。チームはリーグ優勝を果たしたが、自身はその輪に入れず1年で退団した。
1987年シーズン途中に西武ライオンズに入団。長身に加え、甘いマスクで、家族共に日本入りした姿が野球ファンの間で話題になった。登録名は最初はバンバークレオであったが、すぐにバークレオに変更されている。西武入団1年目は外国人枠の関係もあり二軍で過ごした。1988年は認められ、一軍の5番に定着して打ちまくり、満塁本塁打4本を含む38本塁打を放ち、チームのリーグ優勝・日本一に貢献（なお、2年目までの推定年俸は当時のレートで700万円と格安であった）。3番・秋山幸二、4番・清原和博の後を打ち、3人はAKB砲といわれた。この3人で100本以上の本塁打を打ち、他球団から恐れられた。中日ドラゴンズとの日本シリーズ第5戦では初回に小野和幸から2点タイムリーを放っている。1989年以降は変化球攻めに苦しみ低打率となり、監督の森祇晶は新加入したスイッチヒッターのオレステス・デストラーデを起用するようになる。桁違いの飛距離を誇るにもかかわらず、当時は外国人は一軍登録2人制のため（エース級の郭泰源もいた）再び二軍生活を余儀なくされた。ただし1990年夏、郭が右ヒジ痛で抹消されると1軍に昇格。AKBD砲の一角として9本のホームランを記録し活躍したが、この年限りで西武を退団した。当初西武での応援歌の原曲は、名前にちなんだ「歌えバンバン」だった。しかし、1990年に秋山幸二と清原和博以外の全員の応援歌が作り直され、バークレオにも新曲が作られたが、こちらはあまり歌われる機会のないままに終わっている（後にブライアン・ラービーに流用されたが、彼もまた1年通しての活躍はできなかった。その後は関西地区限定で髙木大成に流用された）。
有料区間については高速道路機構との協定年度（明確な開通時期が発表された場合にはその開通時期）を、無料区間については国土交通省・沿線自治体が公表した年度を記載する。椎田南IC - 豊前IC間は、区間内にあるミカン農家が13年間にわたり用地の明け渡しを拒み、日本国政府に対し事業認定の取り消しを求める訴訟を提起していた。一方で福岡県収用委員会は、2015年1月に用地の明け渡しを命じる裁決を下し、同年9月に行政代執行で強制収用が完了した。NEXCO西日本は、会社努力目標として2016年春の開通を掲げ、「地元における事業への協力・理解が得られれば、協定上の完成年度よりも前倒しを目標として事業を進めていく」として事業の進捗が図られた。清武南IC以南については進捗がかなり遅れており、清武南ICと日南北郷IC間（延長19.0 km）の用地取得とトンネル工事が難航している関係で開通時期の公表には至っていない。続く日南北郷ICから日南東郷ICに至る区間（延長9.0 km）については2018年3月11日に開通。そこから先の大隅半島区間では、日南東郷IC - 志布志IC間（国道220号日南・志布志道路）のうち日南東郷IC - 油津IC（延長3.2 km）と夏井IC - 志布志IC（延長3.7 km）が2016年度より事業化されたものの、この間の油津ICから夏井IC間にかけては東九州道全線で唯一の未事業化区間として残されている。この間のルートは国土交通省九州地方整備局が2013年10月11日に3案を示し、地元アンケートの結果や時間短縮効果、災害時の避難路としての機能等を踏まえ2014年5月28日の社会資本整備審議会（道路分科会九州地方小委員会）において全線で新たに自動車専用道路を新設する案が承認された。同年7月31日には東九州自動車道建設促進地方大会が志布志市で開催され、国交省や沿線各県の知事に加え地元住民ら約1300人が駆け付けた。福岡 － 鹿児島間では熊本を通る西側を結ぶ九州自動車道が1995年に全通し、2004年には全線が4車線以上で完成。加えて2011年には九州新幹線（鹿児島ルート）も開業したのに対し、大分・宮崎を結ぶ東側の陸路は一般国道や単線区間の多いJR日豊本線による移動のみで、“陸の孤島”と揶揄される事も多く九州内の東西格差の一因となってきただけに、この問題の解消に向けて東九州道の全通に掛ける期待は大きい。事業化から供用までは10年程度の期間を要する事から、大会では財源確保と早期事業化を国に強く要望する事が確認された志布志以西については、志布志IC - 末吉財部IC間（延長48.0 km）が日本道路公団時代の1997年度に一括して事業化され、2003年の新直轄方式への移行を経て、このうち鹿屋串良JCT - 末吉財部ICが2014年までに供用されている。一方で志布志IC - 鹿屋串良JCT間（延長19.2 km）については2020年度までの開通を目指している。