平原が先行態勢に入って最終ホームを通過。深谷の巻き返しは1コーナーの武田のブロックにて万事休す。村上義が武田後位の神山を内から掬いにかかると、ごちゃつきが発生して岩津が落車。必死で外併走を耐えた神山が3コーナーで弾かれた余波で、浅井も後退。 先行する平原のスピードが鈍り、武田がためらいなくバックから番手捲くりし、後続を引き離したままゴールイン、6度目の挑戦で悲願のグランプリ制覇を達成した（2009年にGI初優勝を果たした地で）。2着は、離れながらも武田を追った村上義の後ろから直線で伸びた村上博。3着は、審議がセーフとなった村上義。
ビスタヒエヴェルソルは記載時の系統解析でティラノサウルス科には含まれないとされたが、2013年のマイク･ローウェンらによる再解析では、ダスプレトサウルスよりもティラノサウルスに近縁であり、ティラノサウルス科どころかティラノサウルス亜科に内包されると結論づけられた。ビスタヒエヴェルソルはリトロナクス、テラトフォネウスと共にアメリカ南部系のティラノサウルス類とされ、北部系ティラノサウルス類よりも歯の本数が少なく、パートによって大きさがかなり異なる等の特徴を共有している事から祖先を同じくする動物と考えられている。南方系ティラノサウルス類はロッキー山脈の様な地理的な移動障壁によって、より派生的な北のティラノサウルス類とは分断されていたと言われている。 しかし2016年にステファン･ブルサッテとカーが再度解析を行った結果では、ビスタヒエヴェルソルはやはりティラノサウルス科ではないと結論づけられた。
ビスタヒエヴェルソルに固有の特徴として、上下に高さのある鼻骨が挙げられる。この形質は、より派生的なティラノサウルス類には見られないとされた。また、64本もの多数の歯、目の上に開口部を持つ事、下顎に沿って隆条を持つ事も他のティラノサウルス類と異なっているとされた。
ビスタヒエヴェルソルの最初の標本OMNH 10131は、部分的な頭骨と体骨格で1990年にカーペンターとレーマンによりアウブリソドンとして記載された。1992年に発見された追加の標本 NMMNH P-25049 は亜成体だった。更に1998年にほぼ完全な頭骨が発見された。トーマス･カーとトーマス･ウィリアムソンはこれらを再調査し、2000年にアウブリソドンではなくダスプレトサウルスの新種ではないかと指摘した。2010年にカーらは、この標本はやはりダスプレトサウルスでもないとし、新属新種ビスタヒエヴェルソル・セアレイ Bistahieversor sealeyiとして再記載した。名前の由来は、ビスタヒ（ナバホ族の言葉で｢干しレンガ（の材料）の採れる場所」を意味する）という地名と古代ギリシャ語で「破壊者」を意味する "eversor" の組合せで、「ビスタヒの破壊者」という意味である。模式種 B.sealeyi の種小名は古生物学者 H.G.シーリーへの献名である。
野球選手として決して体は大きくないが、選球眼に優れシュアな打撃と台湾野球界屈指の俊足が持ち味である。遊撃手だったがスローイングなどの問題から二塁手に転向、時よりファインプレーも見せるなど守備範囲も広いが、平凡なエラーが多い。2008年には、外野手としてもシーズン公式戦に出場した。左打ちながら、ヘルメットのミッキーマウス（耳を保護する部分）は両側についている。台湾の少数民族であるアミ族出身。福岡ソフトバンクホークスの陽耀勲・読売ジャイアンツの陽岱鋼・愛媛マンダリンパイレーツの陽耀華はいとこで、興農ブルズの張泰山・陽建福は遠縁の親戚に当たる。「陽」の苗字はアミ族の姓名をそのまま中国式に当てはめたものである。既婚である（妻と一男）。台湾球界きってのエンターテイナーで、インタビュー等ではおちゃらけた発言が多く、周囲やファンの笑いを誘っている。
善化高中から合作金庫銀行を経て、2000年に台湾職業棒球大聯盟（TML）の台中金剛に入団。兵役の関係もあり、2001年に退団。その後、兵役を終え、2004年に中華職業棒球大聯盟（CPBL）の統一ライオンズに入団。2005年、121安打と25盗塁をマークし安打王と盗塁王のタイトルを獲得。2006年、第1回WBCチャイニーズタイペイ代表に選出されている。
国防大臣の直轄機関として、軍における医官、看護師の養成。最新の治療体制の確立。健康保険科学に係る研究を主な任務とする。医学生はボルドー（ナヴァラ学校）とリヨン（サンタール学校）に所在する施設にて初級教育を受け、そののちにパリ5区に所在するヴァル・ド・グラース病院にて臨床訓練に臨む。歯科学、獣医学及び薬学も取り扱う。
こうした単発的なケースを除けば、最初の実用的な複式機関の機関車への適用として知られているのは、アナトール・マレーが1876年にバイヨンヌ-アングレット-ビアリッツ鉄道 (Bayonne-Anglet-Biarritz) 向けに小型の2シリンダー複式車軸配置0-4-2のタンク機関車を複数導入したものである。これは完全に成功を収め、長らく使用された。マレーはまた、高圧シリンダーと低圧シリンダーを独立に駆動する方式の複式の仕組みをいくつか考案した。あるものは単一の車体に双方を搭載したもので、これは実際には製作されなかった。また別な方式としては後部車体に高圧シリンダーを搭載し、これと連接構造の前部車体に低圧シリンダーを搭載した、マレー式機関車がある。マレー式の仕組みは世界中で用いられた。最初の適用例は1889年のパリ博覧会向けにドコービル社 (Decauville Company) により特別に製作された一連の600 ミリゲージ機関車である。もちろんこの構成は連接部分に蒸気が洩れがちな柔軟な蒸気配管構造を必要とし、これが前部連接車体に低圧シリンダーを搭載する理由である。高圧蒸気をそうした配管に通すとより洩れやすいからである。一方で低圧蒸気管が非常に長くなって、特に寒い日には温度が下がって凝縮する傾向を招くという欠点と引き換えであり、後年アメリカにおいては「単式マレー」が主流となる大きな原因であった。