城北埼玉高等学校を一期生として卒業。1988年に慶應義塾大学を卒業後、司法試験に合格。司法修習を45期生として修了した後に、裁判官に任官。大阪地方裁判所堺支部や札幌地方裁判所へ勤務した。裁判官を退官後は、東京弁護士会に弁護士として登録した。2001年からは、主に著作権法を学ぶ目的で、アメリカ・コロンビア大学ロー・スクール（Columbia Law School）に留学。同スクールの修士課程を修了後、アメリカ・ニューヨーク州の司法試験に合格して、同州の弁護士資格を取得した。その後は、日米両国での弁護士資格を有する国際弁護士として、ウォールストリートの法律事務所に勤務。日本オフィスの責任者を務めた後に独立して、東京に法律事務所を開設した。専門分野は、著作権法、知的財産権法、国際契約法、医療過誤訴訟、会社関係及び民事、刑事訴訟など。コンテンツビジネスに精通しているほか、海事補佐人登録弁護士や、日本スポーツ仲裁機構の仲裁人でもある。著作権や交渉術に関する著書も多い（後述）。2005年度からは、デジタルハリウッド大学大学院で、「コンテンツビジネスのための著作権」の講義を担当。映画専門大学院大学の客員教授や、東京大学大学院の特任講師（2009年3月まで）も務めた。2009年4月には、関西学院大学商学部の客員教授に就任している。
1985年2月2日、和宏の長男として誕生する。この年、父・和宏はシリウスシンボリで東京優駿（日本ダービー）を制し、口取り式では馬上で生後4か月の士津八を抱いて臨んでいる。2003年JRA競馬学校19期生、美浦国枝栄厩舎の所属騎手としてデビュー。父・和宏も当時現役騎手であったため、親子騎手として当時のメディア等で話題となった。なお同期には石橋脩、長谷川浩大、松岡正海、佐久間寛志、南田雅昭らがいる。初年度に7勝を挙げたものの、デビュー3年間の勝ち鞍は19勝という結果に終わり、見習い騎手の斤量減を解かれた2006年以降は徐々に騎乗数・勝利数ともに減少の一途を辿る。この間、2007年秋にはアイルランド、イギリス、フランスにて自主研修、2011年10月29日には中国・湖北省の武漢競馬場で行われた騎手招待レースに騎乗、JRA所属騎手として初の中国競馬騎乗を記録などもあったが、国内競馬では2009年以降は未勝利と低迷が続いた。また2009年より騎乗機会を増やすべく障害競走への騎乗も行われたが通算7戦未勝利と成果は出ず2011年より平地に専念となるも、平地・障害双方で特記すべき実績を挙げることは無く、2011年12月31日をもって騎手を引退。引退後は父の和宏厩舎で調教助手を務めていたが、2017年12月7日に発表されたJRAの新規調教師試験に合格。2018年3月1日付で調教師免許発効となる。2019年3月1日付で厩舎を開業した。
当地における架橋は1841年（天保12年）7月26日に行われ始めたとされ、1918年には全長58 m、幅員2.7 mの木橋が、1913年11月15日には木造吊り橋へ架け替えられた。1954年9月、コンクリート永久橋として架け替えが行われ、全長80 m（主径間63 m）、幅員6 mの1径間上路式2ヒンジソリッドリブアーチ橋・2径間PCラーメン橋が架けられた。上部工施工は高田機工による。1963年には国道252号に指定され、建設以後50年以上に渡り当地の自動車交通に供されてきた。2011年（平成23年）7月29日、平成23年7月新潟・福島豪雨により只見川が大きく増水し、当橋梁のアーチ径間部分が落橋、流出した。道路管理者である福島県にとってこの豪雨により会津地方の広い範囲で大きな被害が出たほか、4ヶ月前に発生した東日本大震災による甚大な被害に続く度重なる被災だったため、8月12日に佐藤雄平福島県知事により国土交通省へ災害復旧要請が行われた。8月20日大畠章宏国土交通大臣による町内の視察が行われ、10月7日に国土交通省北陸地方整備局長岡国道事務所による直轄権限代行事業として事業化されることが告示された。当地では近隣の2箇所の町道橋も落橋しており、唯一被災を免れた町道、四季彩橋も他集落に通じる町道が雪崩の危険性のために冬季閉鎖される。そのため豪雪地帯である当地では南会津郡只見町を始めとした上流部の地域や金山町内の各集落が厳冬期に孤立することから、本格的な降雪期迄に交通を確保する必要があったため、残ったラーメン橋部分を利用し仮橋を建設することとなった。告示翌日の10月8日に事業着手され、10月24日に前田建設工業により施工が開始された。作業は急ピッチで進められ、全長68.08 m（主径間27.4 m）、幅員8.0 mの仮橋が工事開始から57日後の12月20日に完成供用を迎え、道路交通の一旦の確保がなされた。早急な本復旧のため、仮橋建設と並行してルート検討や設計が行われ、同位置での架設工事では地域交通に大きな障害を生むこと、もともと橋梁の前後でクランク状の急カーブがあり交通事故の危険性が高かったため線形を改良すること、同様の災害で再び落橋する事態を起こさないため路面高を高くすること、近隣に埋蔵文化財や墓地があることといった観点から270 m上流側に新設するルートが決定され、2012年7月に下部工工事が始まり、2013年11月2日に完成供用された。国土交通省、福島県、金山町による迅速な計画策定や住民説明、施工業者による工期短縮のためのアイデア、福島県による冬季閉鎖町道のロータリー式除雪車による除雪と関係諸機関の努力により、落橋から2年3ヶ月と異例の速さで完全復旧に至った。このことから同じくこの水害で道路施設が崩落した国道252号滝スノーシェッドの復旧工事と合わせ、2013年度全建賞を受賞した。