1925年からアメリカンリーグに所属。判定のスタイルはかなり派手で攻撃的で、「客は金を払って審判を見に来ているのではない」という格言に当てはまらない人だったという。退場させた選手の数は少なく、その確かな技術により選手達からも尊敬を集めていた。ワールドシリーズは1928年から計8年出場、また1933年には、初めて開催されたオールスターゲームの二塁塁審をつとめ、以後合計4試合を裁いている。レギュラーシーズンは実働30年で4400試合以上に出場、この中には16年に渡る、2541試合の連続フルイニング出場の記録も含まれている。1954年7月27日の試合を最後に審判職を退き、同年メリーランド州で死去。
ビル・マゴワン（William Aloysius "Bill" McGowan、1896年1月18日 - 1954年12月9日）は、アメリカ・メジャーリーグの審判員。デラウェア州ウィルミントン生まれ。1992年にアメリカ野球殿堂入りを果たした。
2009年3月に国家公務員宿舎跡地を財務省関東財務局から大学施設用地として取得し、その後整備され2011年4月に竣工した。
所在地は東京都板橋区清水町89-1白山駅から都営三田線で最寄り駅の板橋本町まで約12分程度の場所に位置する。長年不足していた、白山キャンパスの体育施設の充実を図るために、2012年の創立125周年に向けた記念事業として整備され、2011年4月に竣工した。使用学部なし、大学院なし、研究施設なし。
2006年に埼玉県和光市へ移転した最高裁判所書記官研修所(現・裁判所職員総合研修所)の建物をそのまま使用して開設された。開設と同時に法科大学院が白山キャンパスから移転している。その後、文部科学省私立大学学術研究高度化推進事業・学術フロンティア推進事業に採択された大学院工学研究科の計算力学研究センターが設置された。 2009年4月には板倉キャンパスから国際地域学部および大学院国際地域学研究科が移転した。2013年4月からは、国際地域学部および大学院国際地域学研究科、法科大学院が白山キャンパスに再移転され、2015年4月には、東洋大学京北中学・高等学校、京北学園白山高等学校が仮校舎の旧北区立赤羽台中学校（現在は東洋大学赤羽台キャンパス）から移転した。
白山キャンパスからは徒歩5分程度の距離にある。所在地は東京都文京区白山2-36-5。使用学部なし、大学院なし、研究施設なし。現在は、東洋大学京北中学・高等学校、京北学園白山高等学校の校地となっている。
所在地は東京都文京区白山5-28-20。学校法人東洋大学の本部もあるメインキャンパスである。東洋大学の前身である哲学館が1897年7月、本郷区駒込蓬莱町（跡地は館主代理の棚橋一郎が創設した郁文館に譲渡）から小石川区原町字鶏声ヶ窪（現在地）に移転した時から存在するキャンパスで、第二次世界大戦前には「原町校舎」と呼ばれ、東洋大学を指し示す異名として「鶏声台」を用いることもあった。使用学部は文学部、経済学部、経営学部、法学部、社会学部、国際学部、国際観光学部の７学部で、大学院は大学院文学研究科、経済学研究科、経営学研究科、法学研究科、社会学研究科、福祉社会デザイン研究科社会福祉学専攻・福祉社会システム専攻、国際地域学研究科が設置されている。2010年には白山第2キャンパスに所在する国際地域学部のイブニングコース（地域総合専攻）が新規設置された。井上円了記念学術センターなど多数の附属施設が設置されており、日々研究活動が行われている。2013年4月には白山第2キャンパスに所在する国際地域学部、大学院は国際地域学研究科、専門職大学院は法務研究科(法科大学院)、研究施設は計算力学研究センターが白山キャンパスに移設された。文京区におけるランドマークの一つであることから文京区コミュニティバス Bーぐるでは、大学西門前に「東洋大学前」というバス停が設けられるに至った。また、正門前には、都バスの停留所「東洋大学前」が設置されている。
二宮尊徳は日光御神領の農村復興を手がける途中、現在の日光市の報徳役所にて逝去した。その後、尊徳の終焉の地である由緒を持つ今市に神社が創建された。
金沢電気軌道による市内線開業時より運賃制度は区間制であり、1区3銭に始まり最長の乗車で片道9銭を要した。これを1927年（昭和2年）2月11日付の料金改定で均一制に改め、片道5銭・往復9銭均一と定めた。この料金改定は早朝割引券や回数乗車券の値下げも伴っており、当時の不況に対応するための実質的な運賃値下げであった。北陸鉄道発足時も5銭均一運賃が維持されていたが、太平洋戦争中の1944年（昭和19年）7月に10銭均一に値上げされる。戦後インフレ期には値上げが相次ぎ、1946年（昭和21年）3月30銭、翌1947年（昭和22年）4月40銭、同年7月1円、1948年（昭和23年）3月1円50銭、同年6月2円50銭、同年8月5円と、2年5か月で約17倍に引き上げられた。1950年代に入ると1950年（昭和25年）11月改定で5円均一から6円均一となる。さらに翌1951年（昭和26年）10月に8円、1952年（昭和27年）4月には10円へと値上げされた。さらに1955年（昭和30年）12月からは13円均一へと改訂された。この13円均一運賃は8年間据え置かれたが、高度経済成長に伴う人件費・諸経費増加と釣り合わなくなり会社経営を悪化させる一因となったため、1963年（昭和38年）12月より15円均一に値上げされた。この運賃が4年後の市内線廃止まで維持されている。