イギリス軍とフランス軍の間で1801年3月21日に行われたカノープスでの戦闘（アレクサンドリアの戦い）はフランスの後退に終った。歴史家は、冷淡な共和国政府に見捨てられたと感じていたフランス守備軍が、命令と服従に関する革命軍特有の高い規律を徐々に喪っていったと述べている。多くの兵士が共和国への宣誓を更新することを拒否し、拒否しなかった者も心から宣誓したわけではなかった。エジプト・シリア戦役への幻滅を募らせたフランス軍は、個人用の武器と荷物の所持を許され、イギリスの船によってフランスに帰国するという条件のもとで、1801年9月2日にイギリス軍に降伏した。アレクサンドリアにあったすべてのフランス艦船と大砲はイギリスに引き渡された。ナポレオンの大陸軍の軍医総監であったドミニク＝ジャン・ラレー男爵は、その回顧録で、若いアラブ馬の肉を食すことが、いかにフランス軍での壊血病の流行を防止したかを記述している。彼は19世紀のフランスで馬肉食の習慣を広めた。
二ツ塚処分場（ふたつづかしょぶんじょう）は、西多摩郡日の出町大字大久野字玉の内にある最終処分場で、谷戸沢の埋め立て完了に伴い事業が開始された。 東京たま広域資源循環組合を構成する市町村から排出された不燃ごみは、各市町村の施設において15cm以下に粉砕された後、二ツ塚処分場に不燃ごみが搬入される。廃棄物は、運搬車両から積み降ろし、展開検査後、埋立て覆土される。 東京たま広域資源循環組合を構成する市町村が管理する焼却施設から排出された焼却灰は二ツ塚処分場の敷地内にある焼成施設東京たまエコセメント化施設でリサイクルされエコセメントが製造される。エコセメントは主に多摩地域において建設用資材として活用されている。大型施設での活用事例として、東京駅や東京スカイツリーがある。建設差し止めに関する裁判は、2016年2月に最高裁判所で結審し、二ツ塚廃棄物広域処分場、東京たまエコセメント化施設とも適正な管理運営が認定された。市民団体による複数訴訟、長期間に渡る裁判は全て集結した。その訴訟対応に要した費用は1億円を越えた。市民による行政訴訟のあり方も議論となった。
平成16年5月に当時の管理センターを改修し、見学者用施設として谷戸沢記念館がオープンした。平成24年3月に展示室がリニューアルし、自然環境との調和について学術的な調査結果も閲覧できる。平成26年5月に谷戸沢処分場30周年記念の式典が行われた。循環組合は、谷戸沢記念館を環境学習の場として提供している。廃棄物の排出抑制、自然環境との調和についての環境教育にも力をそそぎ、埋立終了後の処分場としての有効活用が図られている。また、日の出町役場から推薦を受けた第三者からなる環境指導員制度を導入し、谷戸沢処分場建設までの経緯や処分場埋立終了後の自然環境回復を見学者が学べるように取り組んでいる。夏季と秋季に一般見学者を応募した季節見学会において夏季は野鳥の飛来、秋季は虫の鳴き声（カンタン等）の観察などが行なわれている。
埋立完了地の中央部にはグラウンドを整備し、少年野球の試合に活用されている。 埋立完了地に天然芝のサッカー場が日の出町（東京都補助金活用）により整備され、日本サッカー協会の基準に基づく試合会場として国民体育大会（スポーツ祭東京2013）女子サッカーの試合が開催された。スポーツ祭東京2013の開催期間中は、日の出町役場からの要望により、道路沿線に花壇が循環組合により設けられた。 天然芝サッカー場の整備にあわせ、相沢沖覆土材敷地内に道路（アクセス道路）が整備された。この道路は日の出町役場が管理する町道に接続された。そのため、この道路区間のみが、循環組合により管理されている。覆土を運搬するために設けられた道路であるが、8時30分から20時まで一般車（2トン車以下の車両）が通行できるよう開放されている、舗装の施工は、大型車が通行する路盤施工となっているが、一般車両が通行するのがほとんどという状況である。道路完成後の周知期間中は、安全性を確保するため、警備員を配置した交通安全の対応が循環組合により行なわれた。道路には、不自然な間隔で工事用ガードレールが置かれている。これは、工事期間中に、日の出町役場の主要幹部からの要望をふまえたものとなっている。
帝国南極横断探検隊は2つの隊で構成されていた。第1の部隊はアーネスト・シャクルトン自身が指揮し、エンデュアランス号でウェッデル海に行き、そこに基地を設立し、そこから1群の者達が南極点を経由してロス海のマクマード入江まで大陸を横断する考えだった。第2の隊は、イニーアス・マッキントッシュの指揮下に、オーロラ号でロス海の基地に向かい、シャクルトンが通ってくると考えられるルートに補給物資を置いておく任務があった。この任務についてシャクルトンは、マッキントッシュの隊ならばそれほど難しくもなく実行できるものと予測していた。しかし、シャクルトンはロス海支隊の運営の詳細について処置できる時間がほとんどなかった。その結果、マッキントッシュがオーストラリアに着いてその任に就いたときに、一連の財政と組織の問題に悩まされ、中でも最も大きな問題がオーロラ号そのものに関することだった。オーロラ号は堅牢に建造された捕鯨船だが、船齢40年となっており、ダグラス・モーソンのオーストラリア南極遠征から戻ったばかりであり、大々的な再修理を必要としていた。オーストラリアの著名な極圏科学者エッジワース・デイビッドの斡旋があり、オーストラリア政府が金とドック設備を提供して、オーロラ号がさらに南極に行って使えるよう修繕を行わせた。最終的に1914年12月に出港できたロス海支隊の中で、マッキントッシュと犬を担当したアーネスト・ジョイス、船のボースン（甲板長）であるジェイムズ・"スコッティ"・ペイトンのみが南極についてそこそこの経験があった。隊員の中には駆け込みで参加した者もいた。海に出たことのなかった鉄道技師アドリアン・ドネリーはオーロラ号の二等機関士になり、無線通信士のライオネル・フックは18歳の修行中の身だった。オーロラ号の一等航海士ジョセフ・ステンハウスはイギリス・インド蒸気船運航会社の出身だった。この遠征に参加した時には26歳であり、シャクルトンの計画について聞いたときは不況からの回復期だったオーストラリアにおり、ロンドンまで行ってオーロラ号の職を確保した。少年のときにフリチョフ・ナンセン、ロバート・スコット大佐、ウィリアム・スペアズ・ブルースなど極圏探検者から刺激を受けていたものの、南極海あるいは氷の状態について直接の経験は無かった。