第二次世界大戦後のレアル・マドリードは他クラブから選手を獲得することが多く、下部組織出身者からチームの中心となった選手は非常に少なかった。しかし当時は、そうした過去の過剰投資が祟って収益が落ち込み、他クラブの選手を獲得することによるチーム作りが困難になっていたことに起因する。それに加え、カスティージャCFが1980年にコパ・デル・レイ決勝に進出したことによりクラブやファンの下部組織への注目度が増したことから、下部組織出身者が中心となるチームができた。
キンタ・デル・ブイトレ（Quinta del Buitre）は、スペインのサッカークラブ、レアル・マドリードにおいて1980年代に所属した5人のカスティージャCF出身選手であるエミリオ・ブトラゲーニョ、ミチェル、マルティン・バスケス、ミゲル・パルデサ、マヌエル・サンチス・オンティジュエロの総称、または彼らが活躍した1980年代後半のレアル・マドリードの呼称。別名「ハゲワシ部隊」。1985年にラモン・メンドーサを会長に迎え、1985-86シーズンからプリメーラ・ディビシオンを5連覇した。名前の由来は、当時のチームで中心選手であったブトラゲーニョの愛称である『エル・ブイトレ（El Buitre、「ハゲワシ」の意）』より。キンタ（Quinta）は、招集兵の部隊を指す軍事用語から来ている。
1963年（昭和38年）に函館どつくの下請会社として船内の分電盤などを製作する会社として設立し、創業者の親戚の漁師からイカ釣り漁具の製作を依頼されたことをきっかけにイカ釣機の開発に着手した。1970年（昭和45年）発売の「はまで式自動イカ釣機」は大ヒット商品となり、1984年（昭和59年）には世界初となるコンピューター式全自動イカ釣機を発売して明け渡していた日本国内のシェア（市場占有率）第1位を取り戻した。その後は日本国内にとどまらず韓国、台湾、アルゼンチン、ニュージーランドなどの世界各国で使用されており、世界シェアでもトップになっている。また、マグロ一本釣機においても「大間のマグロ」で有名な大間の大半の漁船で使用されている。ニッチ市場の中で漁業者の要望を聞きながら改良を重ねている企業姿勢が評価されており、各賞を受賞している。
電撃G's Festival! COMICで連載されていた『ToHeart2 AnotherDays』（作画：双）の単行本第2巻にPC版のコミカライズ版が収録されている。巻末の1話だけで登場しないキャラクターがいるなど、ダイジェスト的内容となっている。
PSP版では11層のある箇所であるスイッチを押さずに他のスイッチを押した場合、ゲーム進行不能となるバグが存在する。アクアプラス公式HPでは、当該箇所を示して該当するスイッチを最後に押さないように注意している。
車体はDE10形をさらに短くしたような凸型の外観をしている。エンジンを搭載する側のボンネットが長く、運転室が中心からずれたセミセンターキャブのデザインとし、車体や台車等の軽量化によって運転整備重量48t（軸重12t）を実現している。車両の一端に大型のエンジンを載せているが、その反対側に重量物を設置してバランスを取ることができないため、運転室を車端に寄せるとともにその床下に燃料タンクを配置し、短いほうのボンネットの中は機器室として機関予熱器、蓄電池箱、制御器箱などを収めて軸重不均衡への対策としている。台車はDD13形85号以降で用いられたDT113を軽量化したDT113Hを採用した。エンジンは出力不足の初期不調が相次いだDD51形1-19号機に搭載されていたエンジンを載せ替えて余った狭幅クランク軸受けのDML61S機関の出力を1,000psから800psに落とした上で再活用、またはDD51形20号機以降と同じインタークーラー付のDML61Z機関の出力を1,100psから800psに落とした上で搭載している。液体変速機はDD51形と同じDW2Aであるが、使用線区の最高速度等の面から減速比を大きくして搭載した。DW2Aは出力軸を1方向または2方向に出すことが選択可能な設計で、DD51形ではこのうち1軸を使用し1台車を駆動、本形式では2軸を使用し2台車を駆動する。なお本形式開発担当者によれば、本形式にDD51形の改造発生品のDML61Sを流用することを指示したのはディーゼル車両の技術者で後にJR九州初代社長となる石井幸孝である。なお、投入路線の輸送規模や運用形態も勘案して非重連仕様とされ、簡易線の旅客列車は気動車に置き換えられていたことから基本的には旅客列車での使用は考慮せず、列車暖房用蒸気発生装置 (SG) も搭載されていない。空気ブレーキ装置はセルフラップ式でDE10形とほとんど同じであるが、非重連形であるので、重連用の機器を取り外して使用している。2基ある運転席はDE10形をモデルとした左側マスコンハンドル、右側ブレーキハンドルの操作系であるが、ローカル線での長時間運行も考慮して、操作卓左側が途中から45度手前に折れ曲がった準L字形の本線入換折衷型ともいえる運転台を採用し、乗務員が前方を向きやすいような配慮がなされている。このDD16形の設計上の特色は、搭載されている機器がDD51形、DD13形、DE10形等と同一のものか、もしくは使用されているものを多少改造して搭載しており、DD16形専用に開発されたものがほとんどないことである。これは、既存の使用実績のある機器を採用することによって製造費の低減化や部品共通化、保守共通化による保守費の抑制を目論むとともに、現場へ導入をもしやすくしたものである（当時、国鉄当局と労働組合の対立が問題化し、新形式導入は労働の増加を意味し、労組側は反対するということで新機種の導入がしづらかった背景がある。例：DE50形）