スタニスラス・ボードリー（Stanislas Baudry, 1777年 - 1830年）はフランスの実業家である。公共交通機関としての乗合馬車の再発明者であり、その馬車は現代のバスの語源となった。
道路交通法ではシルバーカー、四輪歩行車とも「歩行補助車等」に含まれており、歩行者扱いとなる。一定の基準を満たせば、原動機を付けたものも認められており、同様に歩行者扱い。
1978年にスウェーデンのメーカーがRollatorと言う歩行補助車を発売。その後ジャンルとして定着し、製品の名称が普通名称化した。ブレーキや買い物かごを搭載するなど、日本のシルバーカーとほぼ同様に進化している。特にヨーロッパではホームセンターなどで販売されるなどして普及している。RollatorはISO 11199-2:2005として規格化されている。
ベビーカーの設計を踏襲しているシルバーカーは、あくまで自立歩行のできる人が使うものであり、足の不自由な人の歩行を補助する事はできない。シルバーカーに頼って歩行した場合、僅かな段差につまずいて転倒する危険性もある。シルバーカーの安全基準を発表している財団法人製品安全協会も2010年9月の改正に伴い、誤解を招くそれまでの「歩行補助車」から「シルバーカー」へと呼称を変更した。なお、歩行に補助が必要な人物に対しては、シルバーカーに似た専用の四輪歩行車が用意されている
少子高齢化が進むにつれて販売台数が増加し、ベビーカーメーカーや介護用品メーカー、さらには家庭向け用品の各社が参入して様々な製品が市場に流通している。ベビーカーよりも販売台数が伸びていると言われ、ベビーカーメーカーの中にはシルバーカーへ転向した企業もある。通常のシニアカーに介護保険は適用されないが、自治体によっては補助金を支給している。
巨大な斬竜刀を利用した長いリーチと、老体とは思えないほどの爆発的な攻撃力を持つ。ただし防御力と機動力は最低クラスである。加えて技を出した後に疲弊し、ぎっくり腰になると隙だらけになるといったペナルティが混じり、癖のある操作感覚をいかにして攻勢で補うかが重要となってくる。『GG』においてはダッシュとバックステップが封じられていたが、『GGX』以降は解禁された。また、挑発を行うと1/3の確率で「バカモン」という文字が出現し、その文字に攻撃判定が付いている（後述）。
創業は1923年。書籍仕入れの主要取引先は日本出版販売。本店は、歴史書懇話会、人文会、工学書協会等、有力出版団体の特約常備店として、人文科学、社会科学、理工学などの専門書を得意分野としているほか、コミック、コンピュータゲーム攻略本などでも国内有数の売り上げを誇っている。一部店舗ではプラモデル、トレーディングカードなどを販売するホビーショップ事業も展開。また、近年はTSUTAYAと提携し、書籍・文具、CD・DVDのレンタル及び販売を複合した店舗を積極展開している。関連会社として株式会社精文館があり、こちらでは不動産賃貸及び出版を行っている。本社所在地は精文館書店と同じ。出版部は東京都千代田区飯田橋1-5-9にあり、自動車整備士試験の参考書を専門に発行している。
フクアは、1932年ロサンゼルスオリンピックの代表を決める全米選手権の400mに出場。結果は5位に終わるが、オリンピックには4×400mリレーのメンバーにかろうじて加わることができた。ロサンゼルスでは、第1走者を務め、エドガー・アブロビッチ、カール・ワーナー、ビル・カーとともに、3分08秒2の世界新記録で、2位のイギリスに3秒もの大差をつけ金メダルを獲得した。オリンピック後のフクアは、インディアナ大学在学中であった1933年、1934年とビッグ・テン・カンファレンスにおいて、2年連続220ヤードと440ヤードの2冠を達成。また、全米選手権の440ヤード2連覇も達成している。また、1933年にイタリアのトリノで行われた国際学生競技会の400mでは、47.8秒の記録で、ドイツのハリー・フォイクトらをおさえ優勝も果たしている。フクアは現役引退後、コネチカット大学のコーチに就任。その後、1946年から1967年まで、ロードアイランド州のブラウン大学でコーチとなった。
主に、スポットニュースとマーケット情報により構成されている。重要経済ニュースや企業ニュースのほかに、マーケットに影響を与える幅広い情報を速報。スポットニュース・日本経済新聞紙面紹介・マーケット情報などがある。
野口 冬人（のぐち ふゆと、1933年2月27日 - 2016年12月13日）は、日本の旅行作家、温泉評論家。民俗研究家(山村民俗) 。本名、野口邁(ノグチツトム)。
ルーマニアにはファシスト政権下の1943年に100両の52形がドイツから供給され、150.1000形としてNos.150.1001~150.1100と付番された。戦後、これらは1953年までに重油併燃に改造されたのち、1976年~1979年に廃車となった。これとは別に、戦後補償でルーマニアは42・44・50・52形で合わせて書類上で30両の蒸機をドイツから取得したが、実際にはこれらは行方不明や故障で正常動作しないものばかりで、結局修理を施した上で1948年から1958年の間にルーマニアへやってきたのは50形4両と52形19両の計23両であった。これらはひとまとめにして150.1100形と区分され、内150.1113~1116が50形由来、残る150.1102~112・117~1122・1124・1125は52形由来と同定された。