全路線(加須車庫-加須駅北口区間便を除く)が鴻巣市内（鴻巣駅・免許センターまたは吹上駅）を発着している。路線網は鴻巣市から営業所・車庫のある加須市及び、折り返し施設のある行田市へと延びる。以前は桶川市・北本市・熊谷市にも路線が延びていた。加須駅‐鴻巣駅線以外は加須車庫とは営業路線は繋がっていないが、加須車庫・行田地区・真名板十字路停留所は全て国道125号旧道沿いであり、その道を通じて回送運転がされている。
2000年4月に移管されたときは、いすゞエルガミオ（ツーステップバス前後扉車）の新車が導入された。同年10月に東武バス行田出張所の路線が移管された際に増備された車両からは同車種ながらワンステップバス（前中扉）に仕様が変更されたため2種類の仕様が存在する。元東武バスの中型車も数台が存在していたが、後に国際十王交通に移籍した（現在廃車済）。2014年現在では、いすゞエルガミオ 日野レインボーⅡが混在しており、他にも日野レインボーRJ リエッセ ポンチョが在籍している。また、エルガミオは、ツーステップ ワンステップ ノンステップが全てそろっている。
リング・オブ・オナー・レスリング（Ring of Honor Wrestling） は、アメリカ合衆国のプロレス団体「リング・オブ・オナー（ROH）」がプロデュースするプロレス番組である。ROHの試合とレスラーへのインタビューで構成されている。ROHのストーリーラインを形成。2009年2月28日にパイロット版が収録され、3月21日に放送された。米国HDネットで放送されていた。フィラデルフィアのジ・アリーナにて6回分収録。2010年2月11日よりイタリア・ダリアTVの放送開始が発表された。2011年4月4日、HDネットでの放送を終了。2011年9月24日、シンクレア・ブロードキャスト・グループに移して放送再開。
深谷市立川本中学校時代は、全日本中学校陸上競技大会の100m、200mで優勝。東京農業大学第二高等学校時代は、国民体育大会の100mで優勝。日本大学時代は、日本学生陸上競技対校選手権大会（インカレ）の400mで優勝。しかし、大学卒業後に競輪へ転身することを決意。競輪学校の在校競走成績は57位（9勝）。1999年8月18日、京王閣競輪場でデビューし初勝利を挙げた。また、翌日、翌々日も勝ち、完全優勝を達成。2011年10月31日、観音寺競輪場で通算300勝を達成。
小島 雅章（こじま まさあき、1975年9月19日 - ）は、埼玉県出身の競輪選手。元陸上競技の短距離走選手。日本競輪学校第83期生。師匠は板羽俊一（64期）。
コンピュータネットワークにおいて、 Internet Protocol Control Protocol (インターネット・プロトコル・コントロール・プロトコル、IPCP) は Point-to-Point Protocol リンクの上で Internet Protocol を構成し、確立するための Network Control Protocol である。 IPCP は Link Control Protocol と同様のパケット交換メカニズムを使用する。 PPP が ネットワーク層のプロトコルフェーズに到達するまで、IPCP パケットは交換されない。 このフェーズに到達する前に受信したIPCPパケットは、破棄されなければならない。
誘電体材料においてtanδの逆数として定義される。一般的には、誘電率の高い材料ほどQ値が低く、周波数の上昇に伴って低下する。したがって、Q値ではなく、周波数との積であるfQ積の値を用いて、材料の良否を判断することが多い。
光学的には、空洞共振器のQ値は以下の式で求められる。ここで は共振周波数、  はキャビティに蓄えられるエネルギー、  は散逸率である。光学的Q値は、共振周波数をその共振器の半価幅で割ったものに等しい。キャビティ内の光子の寿命は、このQ値に比例する。 レーザーの技術の一つとして、キャビティのQ値を切り替えることによって、高出力を得ることができる。この技術はQスイッチと呼ばれている。メスバウアー効果による共鳴現象のQ値は数ギガに達する。
1自由度のばね－質量系において、Q値は機械的抵抗を用いて表現できる。ここで M は質量, K は弾性率で R は機械的抵抗である。ばね－質量系の角振動数を用いて、また、別の表現をすれば、と導出できる。Qは減衰定数  、損失率  を用いて、と表される。ここで、周期的に外力が作用する強制振動を考える。この解は、となるから、 sin成分とcos成分のそれぞれの係数を比較することにより連立方程式を立てて解くと、このとき、共振周波数:における振動を考えるとしたがって、なお、静的荷重時の変位x₀は、となるから、共振周波数での振幅との比は、したがって、共振周波数において、振動振幅は静的荷重時のQ倍に増大する。
以上のような事情で高屋を挟んで2社に分かれた井原 - 神辺間の鉄道であったが、両社共に軽便鉄道法に基づく軌間762mmの軽便鉄道であって車両や地上設備に大差はなく、井笠鉄道高屋線の開業に合わせて車両の直通運転を行うこととなった。この際、唯一大きく相違していた連結器取り付け高さが問題となった。井笠鉄道側は349mm（1フィート1 3/4インチ）、両備軽便鉄道側は501mm（1フィート7 3/4インチ）で、152mm（6インチ）もの差があったのである。この差は、当時両社が使用していたピン・リンク式連結器では相違の吸収が困難であり、直通を行うにあたり互いの客貨車を連結可能とするには、連結器取り付け高さの差をなくすか、さもなくばピン・リンク式連結器で高さの差を許容できる範囲に近づける必要があった。この連結器高さについては両備軽便鉄道の値が採用され、井笠鉄道では高屋線開業までに在籍全車両の連結器を改造して高さを両備軽便鉄道と同じ501mmに揃える工事を実施し、以後の新造車についても高さ501mmで設計している。