ベンジャミン・"ココロ"・アデルンム（Benjamin ‘Kokoro’ Aderounmu、1925年2月25日 - 2009年1月25日）は、ナイジェリアの盲目のミュージシャン。ナイジェリアのオンド州オウォにて王族の家系に生まれ、彼が10歳の時に失明した。当時から歌うことをはじめ、そのころにドラムやタンバリンなどを演奏しながら歌う独特のスタイルを確立した。1947年にはラゴスへと移り、アインデ・バカレ、ボビー・ベンソン、ヴィクター・オライヤなどのミュージシャンの影響を受けた。1960年代と1970年代には地元のラジオ番組などに定期的に出演し、多くのミュージシャンへと影響を与えた。作家のシプリアン・エクウェンシは彼の人生を小説化した作品、『The Drummer Boy』を出版した。彼は住まいを持っていなかったものの、2007年にキング・サニー・アデとの演奏を見たラゴス州知事のババトゥンデ・ファショラによって家が与えられた。2009年1月25日、下痢を伴う病気で死亡している。
ヴァルトブルンの経済構造は、比較的多くの小規模企業からなっている。その原因は、農業を主体とするネッカー＝オーデンヴァルト郡の周縁部に位置し、交通の便が良くないことにあり、現在も多くの農業関連企業が存在している。最大の雇用主は、包装用機械製造のMaschinenfabrik Gerd Mosca AG社である。この他の重要な収入源は、観光業である。保養地であるヴァルトブルンには、多くの別荘や休日滞在型マンションがある。近郊からばかりでなくヨーロッパ全土からゲストが訪れる。滞在中の楽しみは、オーデンヴァルトの最高峰であるカッツェンブッケル山（海抜626m）や周辺の遊歩道である。
ヴァルトブルンは宗教改革以降、プロテスタントが優勢である。現在でもシュトリュムプフェルブルン区、オーバーディールバッハ区、ショルブルン区に3つのプロテスタントの教会組織があり、この他にカトリックの聖マリア教区組織がある。
1973年1月1日に、オーバーディールバッハ、ショルブルン、シュトリュムプフェルブルン、ヴァルトカッツェンバッハ、ヴァイスバッハが合併して新しい自治体ヴァルトブルンが発足した。1975年にミュルベンが合併した。
ヴァルトブルンは、ネッカータール＝オーデンヴァルト自然公園内の、州でよく知られた保養地である。ヴァルトブルンは、気候上、山地性気候に分類される。特徴は絶え間ない風で、カッツェンブッケル山周辺地域では「ヴィンターハウフ」（冬の息吹）とも呼ばれる。
この町は、ミュルベン、オーバーディールバッハ、ショルブルン、シュトリュムプフェルブルン、ヴァルトカッツェンバッハ、ヴァイスバッハの各地区からなる。この町は、ビーナウ、ネッカーゲラハ、ツヴィンゲンベルクと自治体行政連合を形成する。
ヴァルトブルンは、オーデンヴァルトの最高峰であるカッツェンブッケル山の麓に位置する。わずかな平地と谷を耕作して農業が行われている。町域の55%以上が森に覆われている。
何休は、従来の『春秋』研究に対し駁論600余條を書き、公羊伝こそ『春秋』にとって唯一の解釈書であると主張した。これに対しては、『左氏』を擁護する服虔による駁論がある。何休は暦算に優れ、その師である羊弼と李育の説に則り、『左氏伝』『穀梁伝』を難じ、『公羊墨守』『左氏膏肓』『穀梁癈疾』を著す。この3つの著作には鄭玄の駁論がある。何休は『春秋』を単なる年代記としてではなく、歴史の法則がふくまれた経典として扱い、『春秋』の解釈である『公羊伝』の研究を、経学の一部門として確立した。そこでは、董仲舒に一端が見られる「公羊傳が漢代に制作された」という説と、文化が「乱世・外平・太平」という三段階で発展するという説を強調した。清代に盛んになった公羊学で根拠とされたのは、何休が注釈をほどこした『公羊傳』である。
任城樊（山東省）の出身。素朴で口べたであったが、六経を究めて同時代にならぶ者がなかった。郎中を拝命したが、結局は仕えなかった。北新城の長に任命され、講舎をつくり生徒百人を集めて学を講じた。陳蕃に推挙されて参政事となったが、陳蕃が党錮の禁によって処罰されたことに連座して辞職・謹慎させられた。官職に就かず自宅に軟禁されたまま17年間を費やして『春秋公羊解詁』の著述、『孝経』や『論語』の註訓に従う。党錮の禁が解けて釈放され、議郎を拝命し諫議大夫となる。
WRCの直下カテゴリ。WRC2は2013年、WRC2プロは2019年に誕生。WRC2プロは全13戦中上位8戦、WRC2は13戦中7戦を選んで参加し上位6戦分のポイントが採用される有効ポイント制である。カーナンバーは2018年までは31から60番。2019年より21番以降となる。WRC2プロにはWRC同様マニュファクチャラーズ選手権が設定されており、各マニュファクチャラーは最低7戦に最少でも1台をエントリーさせなければならない。使用車両は2019年現在はグループR5車両のみで選手権が争われる。2013〜14年まではグループR4、2013〜18年まではグループN4、スーパー2000もエントリーできた。またWRC2発足当初はグループN4が対象の「プロダクションカーカップ」が設定されていた。2020年からは、オレカ製の共通コンポーネントおよび1.6リッターターボエンジンを搭載するR4キットカーも参戦可能となる予定である。グループR5はスーパー2000に代わる規定で、最大価格18万ユーロの規制の下に多数のメーカーがR5マシンの開発を行っている。エンジンは市販車由来の1.6Lターボで最大馬力280hp程度、大規模な空力パーツも無いため絶対的な速さこそWRカーに劣るが、コースやドライバーなどの諸条件が揃うと稀にWRカーを上回るパフォーマンスを見せることもあり、現状ではWRカーに最も近いマシンである。コストパフォーマンスに極めて優れているためプライベーターからの人気が高く、シュコダのようにこのクラスを主戦場とするメーカーもいるため、かつてR5規定を次期WRカーとする構想があったほどであった。WRカーがコスト削減の方針を撤廃したことでそれは実現しなかったものの、ワークスチームやプロドライバーが多数いる現状を鑑みて、彼らを対象としたWRC2プロクラスが誕生した。2020年からはWRC2プロを「WRC2」、WRC2を「WRC3」へと置き換えることが決定している。