1946年、菓子職人ピエトロ・フェレロ (Pietro Ferrero) は、ヘーゼルナッツとココアパウダーを混ぜたパン用のクリームを作り、Pasta Giandujaとして売り出した。それからしてフェレロはそのクリームの製造・販売を行うための新しい会社を設立した。1964年にはチョコレートベースのファットスプレッドとしてヌテラを発売。これと似たような製品は世界中で有名になっている。また、フェレロはキンダーサプライズ（別名キンダーエッグ）、 Fiesta Ferrero、キンダー・チョコレートバー、キンダー・ハッピー・ヒッポ、キンダー・マキシ、Kinder Délice、Kinder Buenoといったキンダーシリーズも売り出している。1974年には紅茶飲料の「Estathé（エスタテ）」を発売。ブランド名はイタリア語で「夏」を意味する「estate」と「紅茶」を意味する「thé」を合成した造語となっている。現在同社は「Estathé」ブランドで自転車レースのジロ・デ・イタリアのメインスポンサーを務めている。2011年、フェレロは冷凍食品 "Gran Soleil"の製造を開始した。この商品は常温保存が可能だが、振って一晩冷凍庫で寝かせるとシャーベットとして食べられるもので、その年の3月に発明の賞を受け取った。
アルメニア北部を通る山脈で、カピジク山（3,904m）が最高峰。ただし、やや南にあるアラガツ山（4,090m）やアララト山（5,165m）も小コーカサスに含めることがある。
ウラル山脈、カスピ海とともにアジアとヨーロッパの境をなす。山脈の北は北コーカサス地方とよばれロシア連邦領、南は南コーカサス地方とよばれジョージアとアゼルバイジャンの領土である。西側にヨーロッパ最高峰エルブルス山（5,642m）やカズベク山（5,033m）などの高峰が集まる。アルプス・ヒマラヤ造山帯に含まれる新期造山帯である。
サレルノ大学海洋工学科 (MEDUS) は、CADソフトとCFDソフトを統合することで、防潮堤と波の相互作用を詳細に研究する新たな手法を開発した。その数値シミュレーションでは、防潮堤に通常存在するすき間の中で流体が流れ込む動きを計算するのに伝統的な多孔質体の方程式を使うのではなく、RNG乱流モデルと組合わせたRANS方程式で近似している。防潮堤は実物大または実験室での実験用の大きさでモデル化され、3次元メッシュの各点で計算を行うことで流体が防潮堤に対してどのように振る舞うかをシミュレートする(AccropodeTM, Core-locTM, Xbloc®)。
戦時の配電統制令により、京都電燈が解散するのに伴い、同社の鉄軌道事業を引き継ぐため1942年に設立された（詳細後述）。京都市内で軌道事業として「嵐山線」と総称される嵐山本線・北野線を、鉄道事業として比叡山に登る鋼索線（叡山ケーブル）・叡山ロープウェイを運営している。かつては前記のほかに同市内で「叡山線」、「叡電」（えいでん）と総称される叡山本線・鞍馬線の2つの鉄道路線も運営し、福井県内でも福井支社（1992年7月以降は福井本社）を置いて鉄道・バス事業を行っていた。叡山本線・鞍馬線は当時経営状態が悪化していたことから1986年に叡山電鉄に分離譲渡しており、福井本社ではバス事業を2000年に子会社の京福バスに全面的に譲渡し、鉄道事業も2003年にえちぜん鉄道に譲渡して撤退したため、以後は京都市内での軌道事業と鉄道事業（鋼索線）、福井県での小規模な不動産業を残すのみとなっている。嵐山本線・北野線は、嵐電（らんでん）と呼ばれ親しまれており、2007年3月からそれが公式愛称となった。京福の社名は、鉄軌道事業を行っていた京都と福井それぞれの頭文字を採ったものだが、京都と福井を結ぶ鉄道計画があったわけではない。京都は祇園を始め夜間の電力需要が多く、福井は逆に織物工場が稼動する昼間の電力需要が多いため、互いの電力を融通するために前身の京都電燈が建設した「京福送電線」が語源となっている。当初は阪神電気鉄道と関係が深く、車両や技術面の共通性も見られたが、1960年頃までは観光開発地域の競合する京阪電気鉄道と激しく争い、のちに資本を受け入れ、京阪グループに入っている（2018年3月31日現在で京阪ホールディングスが43.15%の株式を保有する親会社）。また、かつて大株主として財務大臣が8%以上の株式を保有したことがあるが、これは以前の個人大株主の死去により、相続税の物納として京福電鉄の株式が納められたことによるものである。福井県内では系列企業の三国観光産業（福井県坂井市）が三国競艇場の施設を保有しているほか、越前松島水族館の運営も行っている。嵐山本線・北野線の利用者数のピークは1965年頃の1483万人であった。近年は、2000年度に約720万人となった後は年間600万人台で推移したが、2008年度は地下鉄太秦天神川駅開業の効果により702万人となった。しかし、2009年度は景気低迷や新型インフルエンザの影響などで676万人に減少し、2010年度も引き続き673万人に漸減した。以後は回復基調にあり、2015年度は789万人が利用する。2013年4月1日からは嵐電とグループの京都バスの嵐山・嵯峨野地区の路線が1日利用できる「嵐電・嵯峨野フリーきっぷ」を発売している。京都バスは、2014年3月22日に京都市営バス（市バス）とともに嵐山・嵯峨野地区を均一料金区間に編入し、同時に「市バス専用一日乗車券カード」を「市バス・京都バス一日乗車券カード」に改めて嵐山・嵯峨野地区でも使用可能としており（さらに2018年3月17日に「バス一日券」と改称）、嵐電や京都市営バスと連携した料金区間の拡大やICカードへの対応など、交通機関としてのシームレス化を進めている。