ライデンにオルガン奏者 Hermann Pies の息子に生まれた。ライデン大学で学んだ後、フランスのカーンの大学に移り、1633年に卒業した。アムステルダムに戻り医師となり、苗字をラテン語風のピソに改めた。オランダ西インド会社に、オランダ領ブラジル総督のヨハン・マウリッツの医師として雇われ、60人以上の科学者とともにブラジルに渡った。マルクグラーフ（Georg Marggraf）とともにオランダ領ブラジルを探検し、マルクグラーフの没後、マルクグラーフと共著名で『ブラジルの自然史』（"Historia Naturalis Brasiliae"）を発表した。主要な疾病について記述し、ブラジルの薬草、毒草について記述し、それらの植物のうちトコンの根やヤボランジの葉は医療に用いられている。また鮮魚や柑橘類の食事を勧めた。オシロイバナ科の属、ピソニア属（Pisonia）に献名されているほか、小惑星(11240) Pisoに命名されている。
ウイレム・ピソ（Willem Piso、オランダ名、Willem Pies、ラテン名、Guilielmus Piso、または Guilherme Piso、1611年 - 1678年11月28日）は、オランダの医師である。オランダ領ブラジルに渡り、熱帯医学の創始者の一人とされる。
アーケードビデオゲームの再興（“video games back to the arcade”）を果たすべく、ネットワーク接続を必須とせずプレイ毎の課金が不要、画面出力を16:9液晶と4:3ブラウン管に両対応させるなど、世界各国の中小ゲームセンター事情に配慮して仕様策定されている。開発を率いるのはビデオゲーム収集家・EVO入賞ゲーマーとしても知られる実業家エリック・“ShouTime”・チャング。2017年夏から開発を始めて徐々に情報を公開し、2018年のJAEPOにて公式に発表した。なお、名称の「エクサ」は百京倍を表す接頭辞に由来し、無限の可能性の意が込められている。2019年のJAEPOにおいて、日本国内における発売時期が2019年夏予定と発表された他、国内販売はサファリゲームスと共和コーポレーションが担当する予定。
ポワトゥー＝シャラントの歴史は、ヴィシー政権下での地域圏創設に始まる。この地域圏には明かな独自性がないまま、フランス中央西部のトゥールとボルドーの間の空白地帯にあるかつての州、ポワトゥー、アングーモワ、サントンジュ、オーニスを統合することでできた。ラ・ロシェルとほぼ同規模の都市であるポワチエが地域圏首府に選ばれたのは、大学都市であったためであった。
反マンスプレッディングの活動家は立たなければならない他の乗客に対して無礼で配慮に欠けるマンスプレッディングを批判しているが、男性に焦点を当てて自分の荷物を置くために複数の座席を占有する女性の存在を無視していたり、空席がたくさんある時にもmanspreaders（マンスプレッダーズ）たちに公の辱めを与えていることから逆にカウンター批判されている。このことはジェンダー関連とは対照的に生理的な問題ではないかと指摘されている。地下鉄やバスなどの交通機関で撮影された「マンスプレッダーズ」の写真を掲載するのは公の屈辱あるいは恥辱にあたるとして批判されている。多くの男性権利擁護活動グループが「マンスプレッディング」の公の恥辱は男性に対する差別にあたり、特に局部の生物学的構造から多くの男性は開脚して座らざるを得ないと主張している。
ニューヨーク都市圏のメトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（MTA）とシアトルのサウンド・トランシットはバスや電車の混雑により、他の乗客が立たなければならない場合に行儀の良い姿勢で座るように促すポスターを作成している。しかしながら、フィラデルフィア、シカゴ、ワシントンD.C.といった都市の交通機関の職員はそれが重要な問題であることを否定している。MTAのキャンペーンには「Dude, stop the spread please! 」（おい、どうか開かないでくれよ）というスローガンも含まれる。マンスプレッディングを目撃して不快に感じた人々がそのシーンを撮影してインターネット上に画像を公開するケースがいくつも確認されている。
2機関搭載の両運転台車で、1967年（昭和42年）3月から1969年（昭和44年）3月にかけて暖地向けの0番台9両、1968年（昭和43年）12月に暖地向け長大編成対応形の100番台2両、計11両が製造された。床下に水タンクを搭載するスペースがないことから、便所向かい側の3位側客室内に水タンクが設けられ、その部位には窓が設けられず、定員もキハ23に対して2名減少している。100番台は10両編成以上の長大編成に対応するため、キハ58 401以降と同様にブレーキ制御継電器などを追設したもので、0番台と外観の差はない。キハ53 6は国鉄時代の1983年（昭和58年）、木次線で築堤崩壊により脱線大破し廃車となり、それ以外の0番台6両がJR西日本に、0番台及び100番台各2両がJR九州にそれぞれ継承された。JR西日本の全6両に対して1990年（平成2年）から1991年（平成3年）にかけてワンマン化工事が施工された。JR九州では大分及び鹿児島に配置されたが、1993年（平成5年）3月24日付で全車同時に廃車、JR西日本では木次線、津山線、小浜線などで使用されたが、1995年（平成7年）に津山配置車3両が廃車され、残り3両も2003年（平成15年）3月の小浜線電化により廃車され、全廃となった。国鉄末期の1986年（昭和61年）から分割民営化後の1988年（昭和63年）にかけて、急行形気動車に両運転台化改造が施工され、キハ56形からの改造車がキハ53 500番台、キハ58形からの改造車がキハ53 200番台・キハ53 1000番台に編入されているが、形態、経歴ともキハ58系の一部であるため、本項では記載しない。