この場所に最初に橋が架けられたのは江戸時代の中期、1698年（元禄11年）とされる。北詰には船手番所が置かれ、諸国廻船が往来する江戸水運の要所に位置していた。河岸には土蔵が建ち並び、陸揚げされた荷駄が行き交う活気に満ちた界隈であった。また、吉良邸への討ち入りを果たした赤穂浪士は永代橋で大川を渡ったのち、この橋を経て泉岳寺をめざしたと伝えられる。乙女橋とも呼ばれていた。その後、幾度かの落橋・焼失、再架を経て、1903年（明治36年）1月に長22間・幅4間の下路式プラットトラス橋が架けられ、初めて鉄橋化。1923年（大正12年）の関東大震災で落橋し、震災復興橋梁としての現在の姿に至る。
水に易溶。金属トリウムとともに800℃以上に長時間加熱するとヨウ化トリウム(III)が生じる。1,250℃付近まで加熱するとトリウムとヨウ素に分解し、480℃付近まで冷却すると再びヨウ化トリウム(IV)となる。この可逆反応を応用し、純粋な金属トリウムの精製に使われる。
石英製容器に二酸化トリウムと炭素粉末を密封して加熱し、850℃付近でヨウ素蒸気を通すとヨウ化トリウムの無水物の結晶が生じる。強い吸湿性があるため、水和物の脱水により無水物を得ることは困難である。
判事・弁護士松田道夫の長男として東京府に生まれる。1900年（明治33年）に東京帝国大学法科大学法律科を卒業し、翌年に高等文官試験に合格し、また判事検事登用試験にも合格して検事となった。1902年（明治35年）、外務省参事官に転じ、翻訳官を経て、ベルギー公使館三等書記官を務めた。1913年（大正2年）、外務省政務局第二課長となり、通商局長事務取扱、条約局長、国際連盟帝国事務局長・フランス大使館参事官を歴任した。1925年（大正14年）、駐オランダ公使となり、翌年に駐イタリア大使に転じた。1930年（昭和5年）より外務書記官・条約局長を務めた。退官後は宮内省御用掛となった。その他、日伊協会理事長・副会長を務めた。
松田 道一（まつだ みちかず、1876年（明治9年）3月14日 - 1946年（昭和21年）1月20日）は、日本の外交官。駐イタリア大使、駐オランダ公使。法学博士。
義弘との戦いは諸説あり、上記のように待ち伏せて弓で狙らい討とうとしたとの説（「日州木崎原御合戦伝記」他）と、殿による槍同士の一騎討ちだったとする説（「三国名勝図会」他）、島津兵に囲まれて討たれたとする説（「日向纂記」）もある。また攻撃が外れた後、義弘に降伏を促されたが「二君に仕えず」と断って討たれたとする説（「三国名勝図会」）もあるが、弓を投げ捨てて義弘に恭順すべく平伏したが、策ではないかと警戒した義弘に槍で突き殺されたとする説（「日州木崎原御合戦伝記」他）もある。その場合、義弘が子孫を召しだしたのは、恭順を示した者を討ち取った自戒の念からとされる。
英語表記は「Express」。横浜駅 - 二俣川駅間は途中無停車、二俣川駅 - 海老名駅間は各駅停車となる。横浜駅 - 二俣川駅間の各駅停車と組み合わせることによって効率的で分かりやすいダイヤを実現している。速達種別のなかでは最も本数が多い。1964年（昭和39年）11月5日ダイヤ改正から運行開始。もともとは1957年から1964年にかけて朝や夕方ラッシュ時間帯に運転を開始した準急列車を基にし、徐々に運転本数・運転時間帯を拡大し、後述の快速が設定されるまで唯一の主力種別であった。登場後特急が設定されるまで長年にわたり、相鉄の最速達種別かつ唯一の優等種別として存在しており、一貫して本線のみで運用されている。また全盛期には早朝から深夜まで多数設定されていた。1999年2月27日に快速、さらに2014年4月27日に特急が新設された後は、日中時間帯の急行の特急への格上げ、もしくは快速・各停への格下げがされるなど大きな変化が見られる。2015年5月31日ダイヤ改正では時間短縮のため日中時間帯の4本中3本が快速から急行に格上げされた。2018年12月8日ダイヤ改正での運行概要を以下に示す。運転時間帯は基本的に終日である。運行本数は時間帯によってばらつきがあるが1時間に6本が基本であり、ラッシュ時は10本前後であり、土休日夜は5本である。基本的に、二俣川駅でいずみ野線系統の各停（湘南台行き）と接続する。なお上りでの平日の7本と土休日の2本は二俣川始発の各停に接続する。夕ラッシュは20時までが3本に1本、20時以降は4本に1本が本線系統の各停（大和行き）と接続する（平日朝ラッシュ時の海老名行き7本、土休日夜1本は接続がない）。また平日6・7時台の上り7本は瀬谷駅で本線特急の通過待ちをする。なお平日ダイヤでは半数以上の列車は星川駅で各停（湘南台行き、大和行き、二俣川行きのいずれか）を追い抜くが、土休日の追い抜きはない。大半の列車が横浜駅 - 海老名駅間での運転であるが、平日の1往復は大和駅発着となっている。編成両数は基本的に10両での運転だが、平日上り1本、土休日1往復は8両での運転である。海老名駅のみ他駅と異なり上り始発列車と下り最終列車が急行となっている。