クリスティアン・ハインリヒ・シューマッハ（Christian Heinrich Schumacher、1780年9月3日 - 1850年12月28日）はドイツの天文学者、測地学者、天文雑誌『アストロノミシェ・ナハリヒテン』（Astronomische Nachrichten）の初代編集者である。
ウエスコ (Wesco) は、1918年にジョン・ヘンリー・シューメイカー (John Henry Shoemaker) によって創業された。ロガーブーツをメインとしたハンドメイド・ブーツメーカーは徐々に名乗りを上げるが、1929年のアメリカ大恐慌に見舞われ閉鎖。全てを失ったジョン・ヘンリー・シューメイカーは、オレゴン州のスキャプースという町で、家族7人と共にブーツ工房を再開。当時、ブーツ職人を雇う余裕がなかったため、妻と子供6人で協力し合いブーツ作りを始めた。この頃、ウエスコは良くて1日8足という生産効率で、ロガーたちの現場に赴き直接ブーツを販売していた。家族の努力により、事業は徐々に回復の兆しを見せ始めた。後に、第二次世界大戦が勃発。ブーツの需要は急増し、ウエスコ社はアメリカ西海岸一体の造船作業員の足元を支えるエンジニアブーツの生産を手掛ける。戦勝国となったアメリカは好景気に見舞われ、それに乗じウエスコの事業も拡大した。1961年、ジョン・ヘンリー・シューメイカー没後も、その息子たちが後を引き継ぎ、現在でもスカプースで高品質のハンドメイドブーツを生産している。
ウエスコ、ウェスコ (Wesco) とは、ウエストコースト・シューカンパニー(West Coast Shoe Company)の略。ホワイツブーツと並び、「キング・オブ・ブーツ」と称されるワークブーツブランドである。155もの工程を経て生産されるハンドクラフトのワークブーツは、ロガーなど頑丈なブーツを必要とする労働者たちを魅了してきた。現在でも、ファッションの足元を支えるアイテムとして、バイカーやアメカジファンに絶大な支持を得ている。ホワイツブーツ同様、カスタムオーダーメイドが可能で「自分だけの一足」を作ることもできる。ジョブマスターやボスが特に有名なモデルである。ソールの土踏まず部分に、型崩れ防止・疲労軽減目的で取り付けられるスティールシャンクを、他のブーツメーカーに先駆けて採用したのもウエスコ社である。
「ムーヴ・オン・アップ」は、『アイダホ・ポテト・ライブ』（1974年）、『ハッピィブルー』（1996年）、『アタック・オブ・ザ・ジャイアント・ケーキ』（1999年）、『ベッカムに恋して』（2002年）、『俺たちダンクシューター』（2008年）、『マーガレットと素敵な何か』（2010年）、『バーバーショップ3 リニューアル!』（2016年）を含む多数の映画のサウンドトラックで使用された。
イギリスのロンドンに生まれる。幼少期を日本、イギリス、 スペイン、アフリカ等で過ごす。ケンブリッジ大学で建築学を専攻 2005年に卒業。フランクフルト造形美術大学においてサイモン・スターリングのもとで美術を学ぶ。2010年、フリーズ・アートフェアにてカルティエ賞を受賞。2011年シンガポール・ビエンナーレ、第29回サンパウロ・ビエンナーレに出品。
サイモン・フジワラ（Simon Fujiwara、1982年 - ） は、イギリス生まれの現代美術家。父親が日本人で母親がイギリス人のハーフ。作品の媒体はパフォーマンスや小説、彫刻、映像など多岐にわたる。史実とフィクションを融合させた独自の物語をもとにした作品が特徴。ベルリンを拠点に活動。
この戦闘に関連してマチャイアスの住民がバーナム酒場で会合し、レキシントン・コンコードの戦いについて検討した後で、自由の柱を立てたという話が広く広まっている。この話は現在の歴史書やトラベルガイドでも言及されており、マチャイアス住人ジョン・オブライエンによって1831年に作られた話であるとされてきた。1775年のマチャイアス住人が送付した公式報告書や事件の他の参加者による文書を含め初期の史料には言及が無い。
全長18m（車体長17.5m）、幅2.8mのステンレス車体で側外板厚が1.5mm、屋根板厚は0.6mmであるが、前面と床板は4.5mmの一般構造用鋼板を使用している。乗降用扉は、車体両端2ヶ所に1m幅の空気式の片引戸を設け、戸先センサーを用いて再開閉制御を行う。ドア開閉時にはドアチャイムが鳴動する。ホーム高が1100mmのため、ドア付近の床にはステップは無く、客室と同じ床面高さとなっている。これにより、移動制約者にも利用しやすい車両になった。車内には、車椅子スペースも設けられている。側窓は熱線吸収ガラスの固定窓としている。カーテンも設けられているが、各番台で仕様が異なる（下節参照）。トイレは、FRP製ユニットを用いた真空式汚物処理装置付き和式トイレで、汚物タンクを床下に設置している。暖房は、エンジン廃熱を利用する温水温風式で、客室に8台、運転室に2台設置されている。冷房は機関直結式で、15,500kcal/hの屋根上ユニットを2台搭載している。車内換気として、電動換気扇を用いた排気を行っている。定格出力355PS/2100rpmを出力するターボチャージャーおよびインタークーラー付き機関と、変速2段・直結3段液体変速機の組み合わせにより、33パーミルでの運転に対応しており、冷房装置停止時では直結1段で約50km/h、変速1段でも約45km/hの均衡速度が確保されることとなった。動台車、付随台車共に、軸ばねに円錐ゴムを使用した軸ゴムウイングバネ方式のボルスタレス台車を装備している。車輪径は、一般の鉄道車両と同じ860mmとし、密封複式円錐コロ軸受を採用している。ブレーキ装置はユニットブレーキ方式、制輪子は焼結合金製が採用された。電気指令式空気ブレーキで機関ブレーキ、排気ブレーキを抑速ブレーキとして装備している。機関ブレーキを常用することにより、制輪子の長寿命化を図っている。