長崎県生月町（現・平戸市）に生まれる。私立青雲高等学校、麗澤大学外国語学部イギリス語学科卒業。1983年（昭和58年）3月、参議院議員の下条進一郎の秘書になる。1985年（昭和60年）、衆議院議員の金子原二郎の秘書になる。1999年（平成11年）4月、長崎県議会議員選挙に北松浦郡選挙区から無所属で出馬するも、落選。2002年（平成14年）1月25日公示、2月3日執行の長崎県議会議員補欠選挙に自由民主党公認で出馬。無投票で当選。2003年（平成15年）4月、県議選に出馬、無投票で2期目の当選。2005年（平成17年）10月1日、生月町が平戸市・田平町・大島村と合併して新たに平戸市となり、自治体としては廃止される。2007年（平成19年）4月の県議選では、平戸市選挙区から出馬し、3期目の当選を果たす。2009年（平成21年）10月18日執行の平戸市長選挙に無所属で出馬、初当選を果たす。投票率は、86.15％。同年11月6日、平戸市長に就任。2013年（平成25年）10月、無投票で再選。2017年（平成29年）10月、無投票で3選。
名の通り、福島空港に隣接する。公園管理者は、福島県福島空港事務所。1988年に着工し、1993年一部オープン。県のシンボルとなる広域公園として、地域振興、国際交流、地球科学に重点を置いた整備を行っている。全体で328.6haが公園として位置づけられており、このうち15.8%にあたる52.1haが現在までに整備されている。空港を取り囲む形で3つのエリアのエリアが点在しており、それぞれが数km離れて位置し、駐車場もそれぞれに用意されている。毎年5月には福島空港と当公園を会場に「春の福島空港まつり」が行われ、ウルトラマンなどのショーやトーイングトラクターが牽くトロッコによるツアーなどが実施される。
小学6年生からスノーボードを始める。青森山田高等学校2年時にプロ資格を取得してプロに転向、同3年時に17歳でオリンピック代表となった。青森大学卒業。2002年ソルトレークシティオリンピック、2006年トリノオリンピックのスノーボードハーフパイプ日本代表。ソルトレークシティでは5位に入賞した。2010年に結婚。2014年ソチオリンピックおよび2018年平昌オリンピックでは解説者を務めた。
結合エネルギー（けつごうエネルギー）とは、互いに引き合う複数の要素からなる系において、その系がひとところに寄り集まって存在する状態と、粒子がばらばらに存在する状態との間での、ポテンシャルエネルギーの差のこと。結合エネルギーが大きいほど、その結合は強固で安定であると言える。束縛エネルギーとも言う。本来、保存力によって結合する系ならば、どのような系に対しても考えることが出来るが、この語が良く用いられるのは、化学分野における分子中の原子間結合の場合と、原子核の核子間相互作用の場合である。英語表記は、bond energy や binding energy 等があるが、前者は主に化学分野において、後者は主に原子核物理学分野において用いられる。
西武鉄道は第二次世界大戦後、非電化の川越線（現・国分寺線）の電化と、これによる貨物輸送力の増強を計画したが、この際、1947年（昭和22年）2月1日付で同線用電気機関車として45t級電気機関車4両の設計認可申請を行った。その後、様々な事情から計画が変更され、最終的に40t級電気機関車3両の設計認可が得られたのは、川越線の電化完成が間近に迫った1948年7月23日であった。このため、3両が竣工したのは電化完成約1か月前の同年10月11日となっており、後述のメーカーとの訴訟問題も含め、きわどいタイミングで所期の目的を果たしたことになる。東芝によるこのクラスの凸型電気機関車は、元々日本の多くの私鉄で採用されていた地方鉄道建設規定準拠の車両限界（最大幅2,740mm）に制約されない、植民地／占領地向けとして設計されたものであった。そのため最大幅が2,800mmを超過するワイドボディとなっており、当時の日本の私鉄での運用に適さないものであった。しかし、戦時中の過酷な物資不足にもかかわらず増大し続けていた貨物需要は、日本窒素肥料が海南島の鉱山鉄道用として8両を発注したものの帝国海軍の制海権喪失で航送できなくなった、このタイプの40t級電気機関車を遊ばせておくことを許さない状況にあった。このため、これら8両は先に挙げた南海鉄道・東武鉄道・奥多摩電気鉄道・名古屋鉄道の各社へ、若干の手直しによる最大幅の縮小と、それでもはみ出る車体幅での運転を認める特別設計許可込みで振り向けられた。東芝製のこのタイプの機関車は、その後も同社が運輸通信省より電気機関車一括生産工場の指定を受け、また別途新設計の機関車を製作するような時間も余裕もなかったことから、車体幅の問題があることを承知でほぼそのまま大量生産が開始された。だが、それらは結局戦争に間に合わず、戦後はキャンセルされたため、規格外の車体幅を備えたこのタイプの機関車の仕掛品が東芝社内に多数在庫する状況となった。西武農業鉄道を名乗っていた当時の西武が、東芝社内でだぶついていたこのタイプの機関車の購入に踏み切れたのは、戦災国電の払い下げなどを受けることを前提として車両限界を国鉄並に拡大していたためであった。だが、いざ導入はしてみたものの、戦後のインフレから支払い価格を巡って折り合いが付かず、遂には契約不履行を巡って裁判に発展。結局当初の契約価格で入手している。その後1955年（昭和30年）に自社所沢車両工場で1両を模倣製造した。オリジナルの東芝製車両との違いは、扉が側面向かって右側に取り付けられた点や、台車はTR14が使用されていた点などである。