スポルティボ・ルケーニョでキャリアをスタートし、それから長く在籍することになるオリンピアに移籍した。1930年代には、パラグアイとボリビアとの間で起こったチャコ戦争にて戦場で戦うために、アルゼンチンのクラブサン・ロレンソからのビッグオファーを断っている。代表でもクラブでも必要不可欠な存在で数多くのゴールを挙げている。代表では1920年代から1930年代を代表するプレーヤーで、1930年のワールドカップ・ウルグアイ大会にパラグアイ代表として出場した。7月17日のグループリーグ・対アメリカ戦における前半15分のプレーは、彼のオウンゴールかアメリカ代表パテナウドのゴールのどちらであるか、長年にわたって議論が続いた。引退後は監督としてオリンピア・アスンシオンを率いて数々のタイトルを獲得した。1960年にはオリンピアを初のコパ・リベルタドーレス決勝に導き、ペニャロールに1-2と敗れたものの準優勝をおさめた。1958年のワールドカップ・スウェーデン大会ではパラグアイ代表監督としてチームを率いた。
中谷 さくら（なかたに さくら、1993年4月6日 - ）は、子役・モデル。ジュネス所属。身長163cm、血液型O型、趣味は色々な物を作る事。
第35回世界遺産委員会で世界遺産リストに加えられた。登録対象となったのは伝統的生産が営まれている6件の農業景観で、スペインのコロニアル様式の建造物群の残る18都市を包含している。そうした建築様式なども、農業文化とともに評価された。
この地域では大規模なテーマパークが造成されている。そのうちの一つ、コロンビア国立コーヒー公園がキンディオ県モンテネグロ (キンディオ県)にある。この地域には、伝統的なコロンビア・コーヒーを堪能するためなコーヒーの加工過程が見られるコーヒー文化博物館があり、植民市のレプリカである他のテーマパークのように、観光客がダンスや民族音楽、ケーブルカーからの青々と茂った木々のパノラマ景観を楽しむことができる。
気候（8 °C to 24 °C）、地理（アンデス山脈の熱帯雨林）、地質的条件により、比較的短期間の生育期間での高品質なコーヒーの生産を可能にしている。この地域の農家は栽培、収穫、加工、焙煎の技術を発展させ、農業の大規模産業化による新技術の流れにも関わらず、その伝統的な技術による生産を維持している。コーヒー農家独特のソンブレロをかぶり、白いポンチョの上にコロンビア国旗と同じ色の肩掛けを羽織った、パイサ地域の農家を象徴する、有名なキャラクターであるフアン・バルデスは広告キャンペーンとして成功を収めている。2005年にアメリカ合衆国の広告に現れたフアンはコロンビア産のコーヒーの品質を印象付けた。
コロンビアにおけるコーヒー生産は20世紀にノルテ・デ・サンタンデール県サラサルで始まり、コロンビア最初の輸出品となった。1999年には国内栽培品の3.7パーセントを占め、農業輸出品目の37パーセントに上った。コーヒーの主要な産地はナリーニョ県、ノルテ・デ・サンタンデール県、アンティオキア県、バジェ・デル・カウカ県、ウイラ県、トリマ県、カルダス県、リサラルダ県、キンディオ県、クンディナマルカ県である。コーヒー生産の技能が大きく発展したことから、カルダス、リサラルダ、キンディオにまたがったこの地域はコーヒー地帯と呼ばれる。1999年1月25日、リヒター式マグニチュード6.4のコロンビア・キンディオ地震が発生し、大きな被害を受けたが、経済は急速に復旧した。
かわいがるあまりとはいえ、なにかと頭を叩く癖がある亭主（何某）。その家に出入りする居杭（井杭）は、それが嫌で嫌で、清水寺に願をかけてみると、千手観音から不思議な力をもつ「隠れ頭巾」を授かる。頭巾を被ると姿が視えなくなる。亭主（何某）は突然いなくなった居杭（井杭）を探し回るが見つからず、通りがかりの算置に居杭（井杭）の居場所を占ってもらう。算置はなかなかの腕前でさまざまなことを言い当てるが、居杭（井杭）をみつけることはできない。透明人間になった居杭（井杭）は、算木を隠したり、耳を引っ張ったり叩いたりと、亭主（何某）と算置にさまざまないたずらを仕掛ける。互いに相手がやってとぼけていると思い込んだ亭主（何某）と算置が、ついにつかみ合うまでの大喧嘩になってしまう。最終的には居杭（井杭）が姿を現し、追い込まれる（あるいは逃げ出していく）。
ビッグホーン盆地は、カンブリア紀から中新世までの時代に20,000フィート以上の堆積岩ができ、地質学的な盆地が形成された。盆地内は20世紀前半に油田が発見され、今日まで14億バレル以上という膨大な石油を産出した。主な油田として、ペンシルベニア紀のテン・スリープ層、ミシシッピ紀のマディソン・ライムストーン、白亜紀のフロンティア・サンドストーンなどがある。また、北東部のビッグホーン山脈からは多少のウランが採掘される。
コッペル・ギアシステム（Koppel Gear System）は、一般的に4動軸以上の多動軸機関車で用いられ、動軸数をnとする場合、第2 - 第n-1動軸は一般型機関車と同様にサイドロッドで動力が伝達されるが、これに加えて、ボールジョイントによる自在継ぎ手内蔵した特殊な構造の大歯車を第2・n-1動軸に取り付け、ここから平ギアで第1・第n動軸に動力を伝達する。この自在継ぎ手の介在により第1・第n動軸の首振りを許容し、曲線通過を容易とする方式である。 クリン＝リントナー式機関車を大量に製造販売していたオーレンシュタイン・ウント・コッペル (Orensteim & Koppel A.-G.) 社の技師長であったグスタフ・ルッターメラー博士（Dr.Gustav Luttermöller）が同方式を元として、1921年に考案した。このため、考案者の名を冠してルッターメラー式（the Luttermöller locomotive）と呼ばれることが多い。 同様な構造の自在継ぎ手を使用しているが、中空軸の中に中実軸を通すクリン＝リントナー式と比較して各部機構の大幅な単純化が図られており、両端の動軸への動力伝達が密閉式ギアボックスとなっていることもあって機構部への塵埃の侵入に強く、耐環境性ではクリン＝リントナー式を大きく凌駕したが、両端動軸の首振りに由来する諸問題は形を変えつつ引き継がれており、その点では大差がなかった。 日本では日本陸軍向けE形31両に採用されたのみであるが、クリン＝リントナー式に代わるものとしてコッペル社によって世界各国へ多数が供給された。