1933年のナチ党の権力掌握後、ヘルムート・ブリュックナーによりシュレージエン副大管区指導者に任命された。また、3月25日にブレスラウ警察長官にも就任し、ブレスラウ＝デュリゴイ強制収容所を建設した。同収容所には元国会議長パウル・レーベが他の収容所から移送されてきたが、これはクロッツ暴行事件の際に登院停止処分を受けた報復と見られている。全国防空団の第「XV」地方集団（シュレージエン）指導者となる。5月1日からは突撃隊上級集団「I」指導者となる。また7月1日から1934年3月14日までの間突撃隊上級集団「III」指導者も兼任した。9月14日にプロイセン州評議員の一人となった。1934年にはプロイセン州ニーダーシュレージエン県議会議員。3月15日には新設された突撃隊上級集団「VIII」の指導者に任命された。
1897年、ハイネスはミュンヘンの商人エドムント・フォン・パリシュと彼に仕えるメイドのヘレーネ・マルタ・ハイネスとの間に私生児として生まれる。弟妹には同母弟オスカー・ハイネスと、異母妹ヘルミーネ・フォン・パリシュがいる。1903年から1915年までミュンヘンの国民学校、ギムナジウム及び実科ギムナジウムに通う。1915年にバイエルン陸軍に入隊し、第一次世界大戦では西部戦線に従軍。同年に負傷し勲章を授与され、1918年に中尉で除隊した。
AR104は廃車後、朝倉市内の「生い立つ保育園」に保存されている。また、AR106はミャンマーへ輸出された。これ以外の車両は解体処分となった。
座席は扉付近にロングシートを配置し、中間部に一方を1人掛け、もう一方を2人掛けとしたボックスシートを配置したセミクロスシート構造としている。なお、AR103は1992年（平成4年）にオールロングシートに改造された。冷房装置はエンジン直結式のものを備えている。運転台は車端中央部に配置しておりワンマン運転に対応している。
台車は空気ばね台車である。エンジンは直噴式ディーゼルエンジンのUDトラックス（旧:日産ディーゼル）PE6HT03(230PS/1900rpm)を搭載している。これも伊勢鉄道イセI形や長良川鉄道ナガラ1形に準ずる。
形状は当時、富士重工業が第三セクター鉄道向けに製造していたLE-CarIIと呼ばれるタイプの二軸ボギー非貫通形バージョンにあたり、車体長15mで扉はバス用の折扉を車端部に配置し、側窓は上部固定、下部引き違い方式のバス用窓を採用している。また車体側面にはリベットが打ち込まれている。前面は非貫通形の一枚窓となっている。増備車のAR105・AR106はワイパー形状が他車と異なっている。また全列車が基山 - 甘木間の運転であるため、前面窓下部に「基山 - 甘木」の表示板を掲出しており、方向幕は設けられていない。車体塗装は白地にピンク色、エメラルドグリーンの帯を配した塗装としている。前面中央下部には甘木鉄道のマスコットキャラクター「レビット君」のイラストを入れている。外観的には伊勢鉄道イセI形や長良川鉄道ナガラ1形に酷似しているが、正面に方向幕がない点が異なる。
1986年（昭和61年）、日本国有鉄道甘木線の第三セクター化に際し、富士重工業にて製造された。当初はAR101 - AR104の4両が製造され、輸送需要増に伴い1987年（昭和62年）にAR105が、1989年（平成元年）にAR106が増備されている。形式記号のARはAmagi Railway（甘木鉄道）を意味する。老朽化が進んだことから、2001年（平成13年）よりAR300形への取替えによる廃車が進められ、2006年（平成18年）末までに全車が廃車となった。
高校通算28本塁打を記録した長打力と、遠投115メートルの強肩が武器の内野手。目標とする選手は、栗原健太。新人7選手の歯科健診で測定した、噛む力を表す咬合力では同世代の平均値である618ニュートンを大幅に上回る1295ニュートン（約129キロ）を記録した。スイングのインパクト時に力が入るため、打者としては咬合力が強い方が良いとされている。
1936年にドイツ第三帝国政府によって策定された「戦時蒸気機関車計画」に従い、50形（1939年）を皮切りに、簡素な構造の戦時量産仕様かつ軽軸重の貨物機関車が量産されることになった。もっとも本格的な計画始動は戦略物資の希少化が進み、また逼迫した物資輸送を支えるため大型の機関車が切実に必要とされるようになった1942年に入ってからで、50形を簡素化した50UK形をさらに簡素化した試作1号車 (52 001) が同年に製作され、さらに同機の試験走行の結果を反映した試作2号機 (52 002) が追加製作され、これの設計が52形 (Baureihe 52) 蒸気機関車として制式採用された。その本格量産は1944年に開始された。本形式の量産に当たっては、ドイツ国鉄の制式機関車を手がけていたドイツ帝国領内の有力機関車メーカー各社が総動員され、随時改良を加えながら生産数30,000両を目標とした当初計画に従って継続的に生産された。もっともドイツの敗戦により、実際にドイツ国鉄向けとして完成した数は6,248両に留まっている。