淳仁朝の天平宝字6年（762年）従五位下・若狭守に叙任され、翌天平宝字7年（763年）大和介に転じる。天平宝字8年（764年）に発生した藤原仲麻呂の乱では、孝謙上皇側に付いて一挙に3階昇進して正五位上に叙せられ、乱後に摂津大夫に栄転する。翌天平神護元年（765年）に乱での功労により勲六等の叙勲を受ける。称徳朝では左衛士督・中務大輔を務める傍ら、天平神護2年（766年）には従四位下に昇叙された。しかしその後、何らかの理由により罰せられ、官位剥奪の上で阿倍朝臣から息部（無姓）に改姓させられている。光仁朝に入ると罪を赦されて、宝亀2年（771年）従四位下・内蔵頭に叙任され、翌宝亀3年（772年）には本姓の阿倍朝臣に復している。宝亀5年（774年）3月4日卒去。最終官位は但馬守従四位下。大伴旅人の邸宅で詠んだ和歌作品1首が『万葉集』に採録されている。
ITVの地方フランチャイズは前記の様に15社、全国向けフランチャイズは2社が存在する（2007年現在）。 すべてのフランチャイズ局（地方局）は非営利法人であるITVネットワーク・リミテッド（合資会社）（IBAアソシエーション・リミテッドの後身）に加盟している。その中のITV plcは15局のうち11局の放送免許を所有し、ネットワークを支配しているにもかかわらず、番組制作を各局に委託し、放送予定を組んでいる。また、他の民間放送業者やBBC（例:Mr.ビーン、テムズTV製作）から制作依頼されることもあるが、主にネットワーク放送の番組は地方局向けに提供される。全国ニュースについては共通の契約者（今のところITN）が供給するものをネットワーク全体で放送している。 また、ネットワーク全局が全国ニュースを除いた全国向け番組制作から離脱する権利を有する。しかし、経済的に行き詰まる可能性が高いため、通例できない。
午前中の放送が教育・教養番組だけだった状態から、朝にもニュース番組を放送しようということとなった。そのための専門の製作会社TV-amが設立され、1983年2月にサービスを開始した。10年後に行われた放送免許の更新でTV-amではなくGMTVが落札。1993年1月からはGMTVが放送を行っている。2009年にITVは米国ウォルト・ディズニー・カンパニーからGMTV株を取得し連結子会社化、ITV Breakfastに社名変更し事実上の直轄となる。2014年4月28日よりGMTVに代わってitv Studios製作の番組Good Morning Britainが放送されている。
1998年に始まったイギリスの地上デジタル放送開始に伴い、ITVは衛星放送、ケーブルテレビ向けに多チャンネル化を展開。地上デジタル放送向けに有料チャンネルを開設したが、経営難から2002年にサービスを終了、無料放送のFreeviewサービスへ引き継がれる。現在はアナログ放送でも視聴できるITV1のほかに、ITV2、ITV3、ITV4、CITV Channel、ITV Play等の専門チャンネルを運営している。
1990年放送法が施行、入札が行われて地域ごとの放送免許が更新。さらに放送法に基づき規制緩和に伴い放送局の合併が進み、グラナダ・メディア・グループ（以下グラナダまたはGMG）とカールトン・テレビジョン（以下カールトン）がそれぞれ合併を進めた。さらには両者が合併で合意し、2004年には15局のうち11局が統合された。現在はイングランドとウェールズの放送エリアがITV plcによって運営され、スコットランド、北アイルランド、本土南方のチャネル諸島の局は個々の系列局として免許を保持、実質的に単一の放送局となっている。ITV Plc、スコットランド全域を統括するstvの親会社であるSMG Plc、北アイルランドを放送区域とするUTVの親会社のUTV Media plcがそれぞれロンドン証券取引所に株式を上場しており、ITV PlcはFTSE 100の指数採用銘柄になっている。
ITVは日本で言う「JNN」などの企業連合のような集合体。放送免許はIBA（後のITC。現在のOFCOM）という組織が管理しており、地域ごとに放送免許を交付する形をとる。交付された各々の会社が地域ごとの放送運営を行っている。交付されるのは14の地域と、そのうちのロンドンの平日向け放送と週末向け放送の15社とチャンネル3の電波を間借りする形で全国向けの朝の放送を行う会社、そして文字放送を行う会社、全部で17社。なお、また後に「チャンネル4」というマイノリティ対象の別チャンネルが、ITV各局拠出による運営資金で、BBCの2チャンネルと従来のITVに次ぐ文字通り第4のチャンネルとして設けられた（関係性はない）。
キリバスの硬貨は1979年に1、2、5、10、20、50セント、1ドルが発行され、1989年に2ドルニッケル真鍮硬貨が発行された。
先述したように、1001形（初代）は車体の垂下や緩みに悩まされていた。そこに1924年から営業を開始した民営の大阪乗合バス（青バス）との競争が激化し、更に昭和初期からは市バスも入ってきて三つ巴の競争が繰り広げられるようになった。こうしたことから市電の収益は低下、1931年には開業以来初の赤字決算となり、翌1932年には赤字幅が増大してしまった。こうしたことから大阪市電気局においても市電の経営合理化を迫られるようになり、人件費のかかる車掌2人乗務の3扉大型車を走らせるより、幹線以外の系統では少ない乗客に対応した2扉の中型車でバスを迎撃する方針に転換した。そこで、事故で車体を焼失した1044号の台車・電装品を活用して、1932年に中型ボギー車の801形への鋼体化改造を実施した。801形への改造は人件費や修繕費の節減につながり、合理化に寄与するだけでなく、車体の前後端を絞ったデザインが当時海軍が所有していた水雷艇に似ていたことから、市民から「水雷型電車」というあだ名を授けられるくらい親しまれるなどイメージアップにも一役買ったこともあったために鋼体化改造は鋭意推進され、80両全車が1936年までに801形と901形と同じ流線型の858形に改造され、1001形（初代）は消滅した。