日本交通公社によると、写真家の福田幸弘が2005年冬に野猿公苑のサルを撮影した写真が、BBC（英）の「Wild life photography 2005 動物部門入賞」を受賞、また翌2006年、地獄谷野猿公苑の職員・萩原敏夫の撮影写真が「米国ネイチャーズ・ベスト国際写真コンクール」（米）で受賞した。この2枚の写真はどちらも「冬の猿」を撮影したものだった。志賀高原ロマン美術館では、「スノー・モンキー」の写真展や、写真教室やフォトコンテスト、コンテスト作品の展示が行われている。募集のテーマが、「地獄谷野猿公苑のニホンザルを題材とした作品」であるため、冬の猿だけではなく、夏の猿も応募される。第1回は『雪この神秘なるもの』、第2回は『カッー』で、ともに「冬の猿」がグランプリに輝いたが、2012年の第3回グランプリは、（雪が降っていない時期に撮影された）母親の背中に2頭の小さな仔（赤ん坊）がしがみつき、母親が四足で移動する様子を撮影した『二人乗り』であった。審査員は、今井寿雄（写真家）、萩原敏夫（公苑職員）、庄司桂子（写真家）である。
観光客による餌付けは厳禁である。また、公苑のサル達は手なずけられているわけではなく、半野生状態であるため、それ以外の禁止事項として、「サルを触らない」、「サルからなるべく離れて観察する」、「サルの目をじっと見つめない」、「サルになれなれしくしない」、「サルに話しかけない」、「自撮り棒を使わない」が設けられている。観光客が餌を与えず、危害を加えないため、サルは観光客に無関心であり、ルールを守れば、サルが観光客を襲うことはないと考えられている。また常時、公苑は「人への監視」を徹底していると説明する。
JA長野中央会は、もしサルたちが公苑にいなくても、サルたちがサボっているわけではなく、周りの山にエサを探しに行っていると解釈してほしい旨を、呼びかけている。
戦後の林業により、サルが食料にしていた奥山の木々が切り倒され、サルは生息地を無くし、山から地獄谷付近まで下りて来るようになった。ところが、山を下りたサルの頭数が多すぎて食料が足らず、更に下流の湯田中温泉付近のリンゴ畑（田畑）が被害を受けた。地元民は林野庁にサルを駆除する許可を願い、サルが有害獣と認められ、50頭の射殺許可が出たところ、初代の苑長となる原荘悟は、猿と人間との共生を目指して、リンゴ畑から離れた上流（現在の後楽館の付近）にてサルを餌付けし、餌が足りれば畑の被害はないとの発想から、サルの駆除に反対し行動を起こした。サルを駆除せずにリンゴ農家の被害を減らすため、3年がかりで警戒心の強いサルの群れを手なずけ、1964年、地獄谷野猿公苑の開苑をみた。
起点・網走から北へ向かうと、網走湖、能取湖、サロマ湖などオホーツク海に面する湖を望むことができる。オホーツク海の海岸線に沿うシーサイドラインで、沿道に大きな名所は無く、いくつもの町を通り抜ける。常にオホーツク海を臨むロケーションで、ひたすら同じような風景が淡々と続き、冬には流氷を見ることができる。宗谷岬付近では、海の向こうにサハリン（樺太）を望む荒涼とした風景の中、宗谷丘陵によるアップダウンが繰り返される道路となる。かつては湧網線・名寄本線・興浜南線・興浜北線・天北線の各鉄道路線と並行していたが、1989年（平成元年）までに全廃されたため、以降は並行する鉄道路線は存在しない。バスターミナルや記念公園、モニュメントなどといった形で沿道にその名残を見ることができる。国道最北端の位置は日本最北端の地で有名な宗谷岬を通ることで知られており、その緯度は北緯45度31分の位置にある。終点は、稚内市街地の中にあり、国道40号に行き当たって終わる。
長距離の路線であるが、信号も少なく自動車で快適に移動できる。宗谷岬のある北へ近づくほど交通量が減る傾向にある。湧別町 - 紋別市間は旭川紋別自動車道の予定区間と並行しているが、当該区間では2009年（平成21年）から防雪対策や交通安全対策によって旭川紋別自動車道の機能の一部を当面代替させる紋別防雪事業が進められている。
起点から終点までほぼ全線に亘ってオホーツク海沿岸のコースをとる。日本最北端の国道で知られ、終点の稚内市では日本最北端の地の碑が設置されている宗谷岬を通過する。道路の延長は300 km以上に及ぶ。
住宅地の地価は、2017年（平成29年）1月1日の公示地価によれば、小山3-29-16の地点で16万2000円/m²となっている。
相模原市では、「大字小山」区域のうち、中央区に所属する区域（小山二丁目〜四丁目を除く）と相模原駅東側の相模原四丁目を「小山地区」呼んでいる。
ニューオーリンズは1931年3月14日にニューヨーク海軍造船所で起工する。1933年4月12日にコーラ・S・ジャッキー（海軍次官補の娘）によって命名、進水し、1934年2月15日に艦長アラン・B・リード大佐の指揮下就役した。1934年5月から6月にかけて北ヨーロッパで整調巡航を行った後、ニューオーリンズは6月28日にニューヨークに帰還した。7月5日にニューオーリンズはルーズベルト大統領の乗ったヒューストン (USS Houston, CA-30) と共に巡航し、パナマ運河の通過と飛行船メイコン (USS Macon, ZRS-5) との演習を行った。巡航は8月2日にオレゴン州アストリアで完了し、ニューオーリンズは直ちにパナマおよびキューバに出航した。1935年にはニューイングランド沖で訓練を行い、その後ルイジアナ州ニューオーリンズを訪問、続いて第6巡洋艦分艦隊に合流し東太平洋で作戦活動に従事する。ニューオーリンズは1936年8月20日にニューヨークに帰還し、12月7日に太平洋に向けて出航した。1939年の初めにはカリブ海での冬期訓練を行い、その後カリフォルニア州の港を拠点として活動、10月12日にハワイ分艦隊に配属される。戦争が近づくと共に警戒巡航を行った。