ゆうちょ銀行では2009年（平成21年）4月20日から、キャッシュカードにSuica機能を搭載した「ゆうちょICキャッシュカードSuica」を発行している。クレジット機能のないカード型Suicaとしては初の採用例で、新規入手時のデポジットは必要ない。2009年（平成21年）開始時、新規もしくは磁気カード（日本郵政公社名以前に発行されたカード）からの変更の場合、手数料は無料だが、既に使用しているICキャッシュカード（日本郵政公社時代のカードを含む）から切り替える場合は手数料が1,030円（2014年4月現在）必要となっている。またキャッシュカードに搭載されているSuica機能はMy Suicaと同じ扱いとなるため、紛失時には再発行が可能である。届け出は、Suica対応駅のみどりの窓口とゆうちょ銀行の双方に行う必要がある（後者の書類提出は、郵便局の貯金窓口でも対応可能）。新カードは、みどりの窓口への紛失届出時点での残高がチャージされた状態で届けられる。通常のSuicaと同様、現金をチャージすれば乗車券や電子マネーとして使用できるが、定期券情報は搭載できない。またキャッシュカードの残高からSuicaへの銀行チャージはできない。当初、Suica付キャッシュカードの申し込みを受付できるのはSuicaエリア内のゆうちょ銀行および郵便局の貯金窓口に限られていたが、2011年（平成23年）1月4日からJR東日本の営業エリアに含まれる各都県全域に拡大している。なお、同行ではICキャッシュカードとしてEdy搭載カードも発行していたが、これについては2010年（平成22年）2月26日受付分をもって発行を終了した。
本カードの機能を搭載したクレジット機能付きのカードには、VIEWカードの機能にSuica定期券の機能を追加した標準のVIEW Suicaを筆頭に、駅ビル・旅行商品・航空会社などのポイント・会員管理機能とSuicaイオカードの機能を統合したダブルフェイスカード、銀行キャッシュカードとビューカード機能、Suicaイオカードを一体化したジョイントカードがある。VIEW Suicaカードでは500円の預かり金（デポジット）は不要である。チャージ（入金）は現金のほか、クレジットカード機能を用いて現金を使わずにチャージすることも可能で、2006年（平成18年）10月1日からは自動改札機を通過する時に自動入金される「オートチャージ」サービスも開始されている。2009年（平成21年）7月27日からはインターネットに接続されたパソコンからPaSoRiを用いてチャージできる「Suicaインターネットサービス」を開始した。
JRバスグループをはじめとする高速バスチケット予約サービスのWebサイト「高速バスネット」では2010年（平成22年）11月24日から、チケット購入にSuicaネット決済が利用できるシステムを、当時取り扱っていた120路線のうち90路線を皮切りにサービスを開始した。決済には、後述のSuicaインターネットサービスもしくはモバイルSuicaが利用できる。なお、この事前予約制高速バスの利用方法は電子マネーによるネット決済で予め乗車券を購入するものであり、バス車内での精算は利用できない。ただし一部の路線・便では事前予約制の指定席と、当日精算の自由席の2種類の座席を設置している場合があり、後者では路線バスの細項で前述の通り、ICカードが利用できる場合がある。
Suicaを電子マネーとして利用するサービスは、2003年（平成15年）11月よりVIEW Suica会員限定でSuica電子マネーモニターを実施した結果、これが好評だったため、翌2004年（平成16年）3月22日より正式にSuicaショッピングサービス（後に、Suica電子マネーに改称）としてスタートした。この電子マネーサービスについても、2013年（平成25年）3月23日の交通系ICカード全国相互利用サービス開始に伴い、PiTaPaを除く全国9種類のICカードが利用できる。
JR東日本のSuicaエリアは「首都圏エリア」「仙台エリア」「新潟エリア」の3エリアに分けられる。原則としてエリア内完結の乗車（異事業者間含む）のみ利用可能。各エリアとも東京駅・仙台駅などの中心駅を基準に考えると100 - 200km程度の範囲に設定されている。公式サイト内における「Suica一部対応駅」（Suica利用可能駅が前後に連続していない駅）では、Suicaの発売・再発行・払い戻しは行わなず、この駅を含む区間を含むSuica定期券も発売しない。
シェパーズ・ブッシュの中心部には、ロンドン地下鉄の駅が5駅ある。最も乗降客数が多いのは、グリーンの東の角にあるセントラル線のシェパーズ・ブッシュ駅であるが、その600mほど西（グリーンの北西の角の近く）には、ハマースミス&シティー線のシェパーズ・ブッシュ・マーケット駅がある。3番目の駅である、ハマースミス&シティー線のゴールドホーク・ロード駅は、グリーンの南西の角の先に位置している。おおむね住宅地が広がるグリーンの西側一帯も、シェパーズ・ブッシュの一部と認識されているが、そこにはホワイト・シティー駅とウッド・レーン駅がある。この地区には、バスも18路線が運行されている。ウェストフィールド・ロンドンのショッピングセンター建設にともなって、この地区には新たに2つの交通ハブ（ターミナル）が設けられた。「ノーザン・インターチェンジ」は、セントラル線のホワイト・シティー駅とハマースミス&シティー線のウッド・レーン駅を新しいバス乗り場で結びつけたものである。この2駅は、歩いてすぐの距離にある。「サザン・インターチェンジ」は、再開発されたセントラル線のシェパーズ・ブッシュ駅とロンドン・オーバーグラウンドとサザンが乗り入れるウェストロンドン線の新しいシェパーズ・ブッシュ駅を、これもまた新しいバス乗り場で結びつけたものである。このウェストロンドン線の新駅は、1940年に廃止された、かつてのアックスブリッジ・ロード駅とほぼ同じ位置に設けられている。この新駅は、プラットフォームが誤って18インチ（約46cm）狭く建設されたために造り直しを余儀なくされ、開業が当初予定よりも遅れた。シェパーズ・ブッシュは、アクトン (Acton)、イーリング (Ealing)、サウソール (Southall) を経由してアックスブリッジに至る、道路上を走るライトレールとして構想されたウェスト・ロンドン・トラムのターミナル（終点）となるはずだった。しかし、この計画は、バス輸送の増強とクロスレールの拡張の方が優先されるべきであるという判断から、2007年に撤回された。