シュヴァーベンにあるホーエンツォレルン城一帯から台頭したプロイセン領邦君主ホーエンツォレルン家は、17世紀半ばからオランダと共に勢力を拡大し、1701年にはプロイセン王国を形成した。一方、スペイン継承戦争でバイエルンが自由都市アウクスブルクを占領した。この戦争でフランスがヴュルテンベルクを執拗に攻撃、シュトゥットガルトの王立銀行を手中に収めた。フランス革命の動乱は全ヨーロッパに波及し、ドイツもナポレオンの侵略を免れなかった。対仏大同盟がナポレオンを破り、ドイツは帝国代表者会議主要決議の枠内で国家統一を志向するようになった。ホーエンツォレルン家とオーストリアのハプスブルク家はドイツ統一の役割を争ったが、前者は対米貿易とメリノ種量産に成功した。後者は地中海へのアクセスを維持するためフランスに接近するしかなかった。北ドイツ連邦を作り普墺戦争と普仏戦争に勝利したプロイセン国王ヴィルヘルム1世は、ドイツ系オーストリアを除くドイツ帝国を創建し、ベルリンを首都とした。国内産業は驚異的発展をとげた。ジーメンス・ウント・ハルスケとAEGの独占で知られる電機工業と、合成染料や各種の化学製品を生み出した重化学工業（のちのIGファルベン）は特筆に値する。工業の拡大を支えたのは、ドイツ銀行、ダルムシュタット銀行（現バークレイズ）、ドレスデン銀行、ディスコント・ゲゼルシャフト（現ドイツ銀行）の4D銀行に代表される金融界であった。1880年にはスペイン以下であった海運力も30年かけてイギリスに追随した（ハパックなど）。ヴィルヘルム2世の治世では同盟政策を東方問題に左右された。イギリス・フランス・ロシアと対立し、第一次世界大戦で協商国と激しい消耗戦を繰り広げた。1918年には戦力の限界とドイツ革命の勃発によってヴェルサイユ条約に調印し、帝政も終了した。ドイツは共和国として再出発した（ヴァイマル共和政）。これは連邦制が小党を乱立させて政局を不安定にした。ヴェルサイユ条約がドイツに課した巨額の戦争賠償は経済や政治に悪影響を与えたが、1920年代中頃から米仏の外資による相対的な安定期を迎え、国際社会にも復帰しつつあった。しかし、その成長も1930年代の世界恐慌に挫かれた。経済の破綻を背景に国家社会主義ドイツ労働者党（ナチ党）が台頭した。アドルフ・ヒトラーの指導下で、極右的民族主義、差別ともいえる人種政策、さらに拡張的な領土政策を唱えた。1933年にヒトラーが首相に任命されると、ナチ党は国内の政敵を次々に制圧し、ナチ党一党独裁体制を築き上げた（ナチス・ドイツ）。ヒトラーは1936年の党大会で石油・ゴム等の戦略物資を自給しようと四ヵ年計画を発表、IGファルベン・コンツェルンが人造品の供給を引受けた。ヒトラーはヴェルサイユ条約の軍備制限を破棄し、オーストリアやチェコスロバキアの領土を獲得していった（ミュンヘン会談）。この頃から次第に英仏との緊張関係が高まった。ポーランド回廊を寸断すべく、ドイツは1939年9月ポーランドへ侵攻した。これが英仏の宣戦を招き、第二次世界大戦が始まった。一時はフランスを打倒してヴィシー政権を樹立し、ヨーロッパの大半を勢力下に置いた。が、バトル・オブ・ブリテンで大敗しイギリス上陸を断念、独ソ戦で打開を図った。しかし、スターリングラード攻防戦での敗北でソ連侵攻にも失敗した。その後、連合国軍の上陸などを経た1945年4月30日にヒトラーが自殺し、ドイツは無条件降伏した。そしてニュルンベルク裁判がナチスを断罪した。
代々幡村は京王グループ創業の地である。京王電気軌道（現：京王電鉄）は、1910年（明治43年）9月21日、資本金125万円（払込資本金31万2500円）で設立、本店を東京府豊多摩郡代々幡村大字代々木字山谷291番地に置いた。1911年（明治44年）7月4日には電気供給事業経営の許可を受け、同年10月10日に本店を代々幡村大字代々木207番地へ移した。1912年（明治45年）4月に代々幡村を含む新宿 - 調布間の鉄道路線を開業すべく線路敷設の第1期工事を開始、同1912年（大正元年）8月には府中火力発電所の建設および調布町 - 府中町 - 西府村の電灯線工事を開始、年末までに完成した。1913年（大正2年）1月1日より調布町、多磨村、府中町、西府村へ送電を開始、これらの地に電気の灯を点した。同年4月15日には京王線の笹塚 - 調布間が開通、同時に未成区間の補助として新宿 - 笹塚間および調布 - 国分寺間で東京では初となる乗合自動車事業（現：京王電鉄バス）を開始した。同年8月31日には本店を代々幡村大字幡ヶ谷1045番地に移している。そして同年10月11日、京王線が代々幡駅まで延伸され、この地に鉄道がもたらされることとなった。鉄道開通により、1914年（大正3年）2月1日をもって調布方面の乗合自動車営業を休止。同年4月8日には幡代小学校付近の幡代小学校前駅が開業、6月11日には代々木駅、同年11月19日には天神橋駅および新町駅が開業し、京王線は新宿へ向かって順次延伸されてゆく。翌1915年（大正4年）3月31日に葵橋駅、同年5月1日に停車場前駅（のち省線新宿駅前駅に改称）が開業、同年5月30日には新宿追分交差点に新宿追分駅が開業し、京王電気軌道の路線がついに調布から新宿まで到達した。調布から府中方面への延伸工事も開始され、1916年（大正5年）6月1日には調布 - 多摩川原間が開業（のちの京王相模原線区間）、9月1日には調布- 飛田給間が開通、10月31日には府中駅が開業し、京王線の新宿 - 府中間が全通した。その後、玉南電気鉄道を1925年（大正14年）3月24日に府中 - 東八王子間で全線開業させ、1926年（大正15年）12月4日に京王電気軌道に合併。翌1927年（昭和2年）10月28日、本社ビル「京王新宿ビルディング」の完成に伴い新宿追分駅をビル1階へ移転し、本社を代々幡から新宿へ移転した。ここまでの京王の黎明期の歴史は、創業の地である代々幡で行われたのであった。代々幡駅は、現在の京王線の初台駅と幡ヶ谷駅の間にあり、現在の幡代小学校の前より幡ヶ谷寄りにあった。その後、1934年（昭和9年）1月19日に「幡ヶ谷本町駅」へ改称され、さらに1937年（昭和12年）9月1日に「幡代駅」へ改称された上、戦時中の1945年（昭和20年）7月24日に廃止された。付近には京王バス東（渋63・渋66系統）、渋谷区コミュニティバス「ハチ公バス」春の小川ルート（京王バス東・永福町営業所が運行）の「幡代」バス停留所が現存する。また1939年（昭和14年）7月21日、京王電軌の代々木駅は「西参道駅」へ改称、代々幡駅と同時に不要不急駅として廃止されている。京王バス東と新宿区コミュニティバス「新宿WEバス」（京王バス東・中野営業所が運行）の「西参道」停留所として現存する。