廃電子電気製品は、EUにおいて従来埋立処分されていた。埋立処分では、廃電子電気製品から有害化学物質が漏洩して、土壌や地下水や空気を汚染（環境汚染）すると同時に、埋立処分地が不足するようになってきた。そのため　EUでは、廃電子電気製品に対してWEEE指令を施行して、廃電子電気製品を分別収集し、全ての液体と有害化学物質（RoHS規制物質とPCBおよびオゾン層破壊物質等指令付属書VIIに列挙）を廃製品から取り除き除去し環境汚染を防止し、リサイクルにより再資源化を行い埋立処分される廃製品量を削減するための規則である。リサイクルに関しては、製品をカテゴリーで区分けし、製品各カテゴリーでリサイクル率とリカバリー率を規定して、それの達成を要求している。　●リサイクル率：分子に製品の再生と再資源化された質量割合　●リカバリー率は、分子に再資源化にエネルギ回収をたした質量割合として、規定されている。なお　製品再生に関しては、製造者が把握していないので、製造者からの報告に製品再生量は、含まれていない。再資源化は、リサイクラから処理業者へ処理費用を払うものもリサイクルとして認められている。WEEE指令では、リサイクル容易な製品を開発することを製造者に要求しているが、製品個別のリサイクル性評価に関しては、規定がない。リサイクル性評価に関しては、ErP指令で行う予定になっているが、現時点では、ErP指令中にリサイクル性に関する評価規定が定められていない。WEEE指令は、2003年2月13日に2002/96/ECとして公布され2003年8月13日から施行（通称WEEE1）、その後改訂版が2012年7月4日付けで2012/19/EU（WEEEⅡ）が交付され2012年8月13日から施行された。なお適用範囲は、2018年8月15日から附属書Iの10製品群から附属書IIIの6製品群に変更になった。
WEEE指令（ウィーしれい、ダブリュートリプルイーしれい、英: Waste Electrical and Electronic Equipment Directive、WEEE Directive）は、廃電気・電子製品（WEEE）に関する欧州連合（EU）の指令である。単に、WEEE（ウィー）とも呼ばれる。2003年2月にRoHS（ローズ）指令と共に公布・施行された。その後、2012.7.4改正した。原文は、“DIRECTIVE 2002/96/EC OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL of 27 January 2003 on waste electrical and electronic equipment (WEEE)”であり、Waste Electrical and Electronic Equipmentの頭文字からWEEEと呼ばれている。日本語に訳すと、「電気・電子機器の廃棄に関する欧州議会及び理事会指令」となるが、一般には、WEEE指令あるいはWEEE基準と呼ばれることが多い。
小学部は、かつて本校の近隣にあった弘前市立弥生小学校と交流活動をしていた。弥生小学校が弘前市立船沢小学校と統合してからは、替わって船沢小学校との交流・共同学習を行っている。中学部は、弘前市立船沢中学校との交流・共同学習を行っている。また中学部と高等部は、近隣のさわらび療育福祉センターや弘前市大字百沢にある山郷館との交流活動を行っている。
学部は小学部と中学部と高等部がある。高等部は1996年4月1日に設けられた。学校の近隣には青森県立さわらび療育福祉センター（障害者支援施設）、青森県立弘前第一養護学校、弘前市弥生荘（知的障害者生活支援施設）、弘前市弥生学園（障害児入所施設）がある。
耳閉感、自声強聴（自分の声が大きく聞こえる）、自分の呼吸音の聴取が典型的な症状であるが、ロビンソン(1989)は低音域の難聴、非回転性めまいが起こる事を報告しており、耳痛、音程のずれなどの症状も起こる。前屈や仰臥位でこれらの症状が軽快消失する事がある。
発症機序は不明であるが、誘因として体重減少(ダイエット)、妊娠や経口ピル、中耳炎、運動、放射線照射、顎関節症、頸部自律神経異常、吹奏楽器演奏が報告されている。
運転免許証の試験及び更新での視力検査で行なわれる深視力とは、遠近感や立体感を正しく把握する能力のことである。準中型自動車（5t限定を除く）、中型自動車（8t限定を除く）、大型自動車、牽引自動車、第二種運転免許の新規取得時と更新時に義務付けられている。運転免許試験においては三桿法(さんかんほう)が用いられる。三桿法は3本の黒く細い棒を並べ、左右の2本を固定した状態で中央の棒を被験者から見ると手前と奥へ往復的に動かし、3本の棒が並行になった時点でスイッチや声による合図を行い、その誤差を計測する。被験者から距離2.5メートルに置かれた稈の動きで検査するものであるが、奥行知覚検査器自体は小型化され、その距離や移動は見かけ上となっていたり視力検査を同時に行う機種もある。運転免許試験においては、誤差が3回測定して平均2センチ以下で合格となる。平均で2センチであるため、誤差が0センチ、0センチであれば3回目が6センチであっても合格する。視力が弱かったり、乱視や不同視を十分に矯正していない場合、あるいはこうした異常がなくとも運動能力（特に反射神経や敏捷性、器用さ）が劣る場合はこの検査にほとんど合格できない場合が多い。この検査に通らない場合、試験官から視力障害や、眼鏡使用者ではその眼鏡の度数が合っていないことを疑われることになるが、そもそも一般的な市民生活を送るにあたって三桿法による深視力検査の経験を得ることはまずなく（眼科において立体視の検査に三桿法は用いられておらず、医学的に三桿法と立体視の検査方法の相関関係が証明されたのは、2014年の岡山大学の研究が初めてである）、二種免許・大型免許取得者であっても、優良運転者であるほど更新期間が長くなるため、数年に1回の試験や操作に慣れている者は稀である。自動車教習所においては、所在地の運転免許試験場に設置された奥行知覚検査器の同型機を用意して、教習生に操作に慣れさせる場合もある。不合格の場合の対応は、試験場・警察署によって異なるが、10分以上の休憩を挟んで2回目を行い、不合格であれば後日再試験を行う場合、1回目の計測で誤差が大きい時点で、装置の操作方法の説明とともに中央の棒の最近、最遠、並んだ状態を示して再測定を行う場合、検査を連続して行って平均誤差が2センチ以下になる連続した3回で判断する場合、あるいは試験官が都度結果を助言する場合もある。極端な例では視力に頼らず、棒を動かすモーターの駆動音で最近、最遠を測り、タイミングだけで許容誤差に収める豪の者もいる。