一国の総理とそれを作り上げたフィクサーが、同時に航空機売り込みに関する不正事件で、外為法違反、脱税容疑で追及される。日本の政治を影で動かすフィクサーの存在、その家族の異様な生活、少年テロリストとの奇妙な関係、関西ヤクザとの対決を軸に政界・財界・暴力社会を掌握するフィクサーの存在と実態を鋭く抉る。
1976年から世間を騒がせていたロッキード事件にヒントを得て、田中角栄と児玉誉士夫をモデルとして日本の右翼組織と政財界の癒着を描く。1977年から1978年にかけて製作された『日本の首領シリーズ』の三作品にいずれも児玉のモデルが登場することから、その延長線上にある映画といえる。当初、監督は大島渚で進められたが、脚本の最終段階で大島が降板した映画としても知られる。本作『日本の黒幕』と『日本の首領シリーズ』、『日本の仁義』（1977年）は、当時の東映の宣材に「日本3部作」と書かれ、「日本の〇〇」シリーズとも呼ばれる。
昼・夜行便とも、1号車は原則として4列シート・トイレ付のハイデッカー車が使用される。昼行便の場合、2号車以降は貸切車を応援させることもある。会津乗合自動車の車両については、2015年10月より電源コンセントの取り付けを開始し、同年内に計8台の車両に設置される予定。JRバス関東の車両についても、他路線同様USBポートの取り付けを順次行っている。
2007年6月15日より、JRバス関東所有で「ドリーム大阪号」や「東海道昼特急大阪号」などで使用されている独立3列シートのダブルデッカー車（三菱ふそう・エアロキングまたはネオプラン・スカイライナー）を投入し、直行会津若松線の1往復を「プレミアム夢街道会津号」として運行（繁忙期を除く）。プラス500円の「プレミアム料金」が必要であった。同年10月1日から2008年6月9日までは、500円の特別料金を廃止し、原則として毎日1往復運行されていた（83・84号）。また、愛称名の前につけられた「プレミアム」の名も外された。
夢街道会津号（ゆめかいどうあいづごう）は、千葉県浦安市（夜行便のみ）・東京都渋谷区（一部は千代田区）と福島県猪苗代町・会津若松市・喜多方市・湯川村(道の駅あいづ）を結ぶ高速バスである。本稿では東京駅発着の東京会津号（とうきょうあいづごう）についても解説する。全席指定制である。
静岡県熱海市南東部に位置し、網代漁港、網代温泉で知られる。東・北で相模灘に面し、西で下多賀、南で伊東市宇佐美と隣接する。国道135号が相模灘沿いを通過する。伊東線網代駅が下多賀に所在する。
イースト川の下に鉄道トンネルを掘る最初の計画は1885年まで遡る。2月22日にイースト川トンネル鉄道 (East River Tunnel Railroad Company) が設立された。この会社の目的はクイーンズ区のロングアイランド鉄道 (LIRR) 本線とマンハッタン区のニューヨーク・セントラル・アンド・ハドソン・リバー鉄道線の線路を結ぶことであった。当時、ニューヨーク市内での区と区の間の移動はそのほとんどが陸上交通手段の無い川で妨げられており、フェリーもまた大量の人員の輸送に適さず定期運行も実施されていなかったため実用的では無かった。またクイーンズボロ橋の建設計画も停滞していた。しかし、結局イースト川トンネル鉄道は一切手付かずのまま消滅してしまった。1887年7月22日、ウォルター・スミス・ガーニーとマルコム・W・ニーヴンがニューヨーク・アンド・ロングアイランド鉄道を設立し、まもなくイースト川を横断するトンネルの計画が始められた。トンネルはマンハッタン区近郊のハドソン川ドックのニューヨーク市側から始まり、そこからグランド・セントラル駅まで42丁目の下を東へ直進し、イースト川を潜る。クイーンズ区に入ると5番街（現：49番街）と4番街（現：50番街）の間に出てジャクソン・アベニューの地下を通過、最後にトムソン・アベニューを通ってハンターズポイント・アベニュー駅にてLIRR本線と接続する計画であった。長さ5.6マイル（9.0キロメートル）のトンネルの総工費は1,170,000ドルとなる見込みであった。しかし、この費用は会社の財務能力を遥かに上回る数値であった。このため1891年7月、世界的ピアノメーカースタインウェイ・アンド・サンズのウィリアム・スタインウェイがトンネル建設資金の調達を開始した。アストリア地区においてスタインウェイは工場のほか多くの不動産資産を取得した。結果彼はニューヨーク・アンド・ロングアイランド鉄道の筆頭株主になり、会社の新しい会長となった。スタインウェイはトンネルの開通によって近隣地域の自分の不動産の価値が上がると考え、トンネルは電化すべきであると助言した。トンネルのルートは1890年にマンハッタン区内、1891年にクイーンズ区内が確定した。その後1892年6月7日にNY&LIRRプロジェクトとして建設が始まった。しかし、このプロジェクトは開始後まもなく多くのトラブルに見舞われた。トンネルの建設位置は複雑な地層の川の直下を通っているため水が噴発したりトンネル内に流入したりといった水に関するトラブルが特に多く起こった。1892年12月28日、5人が死亡する爆発事故が起きた。当時、バーノン・アベニューとジャクソン・アベニュー、50丁目の交差点に深さ85フィート（26メートル）のシャフトが掘られ、発破のためのダイナマイトを加熱中であったが、突如ダイナマイトが爆発。5人が死亡、12人が負傷し、周辺の多数の家屋が多大な損傷を受けた。この事故の高い補償請求により、会社は財政的に破綻してしまった。1893年には株式市場が暴落したため追加資金の調達に失敗した。この結果建設作業は中止された。また、投資家も事故の発生により工事の危険性を懸念したため資金提供を拒否した。スタインウェイが1896年に亡くなるまでの間に建設を再開しようとする動きが時折あった。