ロリカリア (loricaria) は、ナマズ目ロリカリア科ロリカリア亜科に分類される魚の総称。プレコに似た扁平な体型と甲板で覆われた体をしており、口器が吸盤になっている。10cmから40cm程度の範囲の大きさで、アマゾン川などの南米の河川に分布する。産み付けた卵を親が守る習性があり、一部の種類には口の吸盤がその習性に適した形状に変化したものもいる。プレコと比較してアブラヒレがなく、多くの種類には尾ビレからフィラメントが伸長する。アクアリウムにおいて飼育されるのはヘミロリカリア属の小型のものが主だが、ツチノコロリカリアと呼ばれるセゥドヘミオドン属など、特徴的な外見を持った種に人気があり、少数ながら輸入されている。また、単に「ロリカリア」として複数の種類のロリカリアが判別されることなく販売されている。
1939年9月の戦時動員時、フランス本国では歩兵科の21個戦車大隊（Bataillon de Char de Combat, = BCC）がR35を装備していた。各大隊は、3個中隊よりなり、中隊は4個小隊で各3輌を装備、さらに各中隊長車、大隊長車、本部付が5輌で、計45輌が定数だった。これらはほとんどが独立大隊だったが、1940年5月、第2、第24、第44大隊は、ド・ゴール率いる新編の第4機甲師団（4ème DCR）に編入された。1940年の対独戦時には、さらに3個大隊と、ポーランドからの亡命兵士による、スタニスワフ・マチェク率いる第10ポーランド旅団がR35とR40の混成で編成されていた。一方、海外植民地でも3個大隊がR35装備であった。数量的にはフランス戦車部隊の主力だったR35だが、実戦では、ほとんど有益な働きを見せることはできなかった。フランス陸軍の戦術が時代遅れであっただけでなく、その想定に忠実に設計されたR35は、新しい「電撃戦」の戦場での使用に適さなかった。40mmの装甲はドイツの37mm対戦車砲に600m以上の距離であれば耐えたが、機動性は低く、生産車の大部分が装備していた主砲、37mmSA18は対戦車能力を持たなかった。乗員は2名で、戦闘中、車長は、砲塔リングにさし渡された革ベルトに腰掛けるという不安定な姿勢で、外部の監視、操縦手への指示、武装の操作、車両間の連絡という全ての役割をこなさなければならなかった。しかも適切な車内連絡手段はなく、外部連絡についてもごく一部の車両を除いては無線設備はなく、車両間の連絡手段は砲塔上面の小ハッチから突き出す手旗のみだった。ド・ゴール指揮下の第4機甲師団の一翼として、アベヴィル方面での反撃に参加するなど、一部で一矢報いる活躍はしたが、大部分は潰走の混乱の中で失われた。
1985年、濃硫酸専用タンク車の増備が計画されたが、当時の国鉄は財政難の時期であり、それまで製作されたタキ29300形は完全新造車であり、製作コストがかかっていた。一方、当時は1979年（昭和54年）の第2次オイルショックによる原油高騰以降、重油の輸送需要減少で石油類（除ガソリン）専用車が余剰となっており、タキ1500形やタキ45000形から他用途向けに改造する動きがあった。そこで、余剰となった石油類（除ガソリン）専用車から濃硫酸専用車への改造が計画され、車長が短いタキ45000形の台枠以下を流用し、新製したタンク体を組み合わせて製作された。そのため、自重が増加し、荷重はタキ29300形と比べて1 t 減少している。本形式は国鉄時代に54両（コタキ46000 - コタキ46053）が富士重工業および日本車輌製造にて改造製作され、1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化に際しては54両全車がJR貨物に継承された。1989年（平成元年）12月には17両（コタキ46054 - コタキ46070）が富士重工業にて改造製作された。その後の増備は完全新造車であるタキ29300形の製作が再開されたため、本形式の製作は中止となった。記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。化成品分類番号は「侵（禁水）84」（侵食性の物質、水と反応する物質、腐食性物質、禁水指定のもの）が標記された。落成時の所有者は、日本陸運産業、日本石油輸送、同和鉱業の3社であった。1986年（昭和61年）1月11日に日本陸運産業所有車24両（コタキ46020 - コタキ46043）が秋田製錬に名義変更された。タンク体は耐候性高張力鋼製で、荷役方式は上入れ・上出し式。マンホールから積み込み、液出し管と空気管を用いた空気加圧により、荷卸しを行う。塗色は黒、寸法関係は全長は11,300mm、全幅は2,485mm、全高は3,700mm、台車中心間距離は7,500mm、実容積は20.6m³、自重は14.1t、換算両数は積車5.0、空車1.4であり、台車は重量増に対応するために改造しており、TR41DS-12を改造したTR41DS-13もしくはTR41E-12を改造したTR41E-13である。ブレーキ装置は両側側ブレーキと積空ブレーキである。廃車は1997年（平成9年）から開始され、その後も鉄道による硫酸輸送の減少により廃車が進み、2009年（平成21年）度に最後まで在籍した5両が廃車となり同時に形式消滅となった。