これまでの満員御礼の連続記録は、1989年（平成元年）11月場所11日目から1997年（平成9年）5月場所2日目までの666日である。日本相撲協会の広報部は満員の基準に明確な基準はないと説明しているが、おおむね入場者数が定員の9割以上に達すれば満員御礼を出している。なお、一時期は入場者数が定員の9割5分を超えても満員御礼を出さないなど厳密化していたこともあった。近年は特に11月場所において満員御礼が出にくくなっている。2011年の9月場所では、相撲離れにより入場者数が低迷。7日目の9月17日には、約75%の入場者数であったが「満員御礼」を出した。
十両の取組が終了して横綱土俵入りも終わった後、幕内取組の柝が入ると同時に土俵の屋根の上から東・西・正面・向正面に「満員御礼」の垂れ幕が天井から垂れ下り表示される。初日と千秋楽の場合は、中入り前の協会御挨拶（理事長挨拶）が終わると同時に表示される。初代両国国技館時代には、四本柱に滿員御禮と書かれた白い幕を巻いていた。その後蔵前国技館で四本柱が廃止されたことで、現在の垂れ幕形式となっている。満員御礼となった場合には、大入袋が力士、大相撲関係者、報道関係者に配られる。大相撲の場合、その中身は現金で十円硬貨1枚が入っている。ちなみに戦前は十銭硬貨1枚が入っていた。
満員御礼（まんいんおんれい）は、本場所の大相撲興行において入場者が一定の人数に達した時に出す表示。これは必ずしも満員である必要はなく、完全に満員になった場合は「札止め(ふだどめ)」と呼ばれる。転じて相撲に限らず、演芸場、野球場、イベント会場や公共施設、飲食店などで人が一杯の状態を「満員御礼」と表現することもある。
ワルシャワでアレクサンデル・ミハウォフスキにピアノを師事し、8歳でアントウェルペンにてデビューを果たす。次いで渡米して1906年から1911年までニューヨークの音楽芸術学校（ジュリアード音楽院の前身）に学び、ジグムント・ストヨフスキに師事した。1915年には、ベルリン高等音楽学校にてエルンスト・フォン・ドホナーニに師事し、メンデルスゾーン賞を得てピアノの研修期間を終える。この頃までにはヨーロッパ大陸やスカンジナビアを巡って演奏活動を行なっていた。1916年10月17日にニューヨークにおいて米国デビューを果たし、間もなく米国に居を構える。後に市民権を得てアメリカ合衆国に帰化した。没年の1941年まで世界中で演奏活動を行なった。ピアノ用に数多くの編曲を遺すとともに、ベートーヴェンの《ピアノ協奏曲 第3番》のために独自のカデンツァを作成した。また、《ワルツ イ長調（Valse in A）》や《ガヴォット》、《ジプシー風ワルツ（Valse tzigane）》、《ユーモレスク》などのピアノ曲も残した。
九戸郡九戸村大字長興寺にある寺で曹洞宗。山号は鳳朝山。長興寺は九戸氏の菩提寺として創建された。永正元年（1504年）信仲の開基により、加賀宗徳寺の大陰恵善和尚の開山と伝える。江刺家長徳寺・伊保内円通寺などを末寺として持つが、政実のとき九戸氏が滅亡して衰退。元禄6年（1693年）山火事によって類焼し一切を消失した。現在の本堂は嘉永5年（1852年）の再建。天正19年（1591年）九戸政実の乱のさいに降伏の斡旋を行った4世薩天和尚は有名である。
南部氏の庶家九戸氏の出身。九戸政実、九戸実親、久慈政則、中野康実、七戸家国室の父といわれ、九戸郡九戸村大字長興寺の大名館が居館跡といわれている。政実が二戸福岡の九戸城に本拠を移したのは永禄12年（1569年）の頃とされている。
九戸 信仲（くのへ のぶなか、生年不詳 - 天正17年（1589年））は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。通称は右京。九戸信実の子。
太田川駅から河和線に直通する特急列車は河和駅 - 名鉄名古屋駅間、内海駅 - 名鉄名古屋駅間各毎時1本が交互に設定され、河和線富貴駅以北では30分間隔となっている。時間帯によっては犬山線や名古屋本線に直通する列車もある。平日朝と夕間帯以降および休日の全列車が一部特別車、平日昼間帯の列車は全車一般車である。一部特別車特急には1200系と2200系の両方が使用されるが、休日の昼間の列車は基本的に1200系で運用されている。全車一般車特急には2扉クロスシート車の5300・5700系が充てられ、4両編成で運用されている（1往復のみ1800系・1850系2連4両編成で運用されていたが、2015年6月20日からは3100系・3150系による運用に置き換えられた）。5300・5700系は120km/hでの運転には対応しない（最高速度110km/h）ため、神宮前駅 - 太田川駅間の所要時間は空港線方面の特急より1 - 2分程度長くなっている。2019年3月改正で5300・5700系は6000・6500系による運用に置き換えられた（車両最高速度の関係上〈6000系は最高速度100km/h〉、従来より更に所要時間が長くなっている）。座席指定特急のルーツとなった系統であり、かつては全ての特急が全車指定席（現、全車特別車）で運転されていた。2007年6月改正で半数（河和線発着系統）が一部特別車に変更され、2008年12月改正で全ての列車が一部特別車化された。同改正で一旦特急が河和駅発着、急行が内海駅発着に振り分けられたが、2011年3月改正で従来の河和駅・内海駅交互発着に戻された。