軽量かつリサイクルが容易なアルミダブルスキン構造を採用し、振動の抑制と遮音性の向上を図っている。寸法は全長が19,000mm、車体幅が2,730mm、車体高を4,095mmとしている。また、ホームとの段差を縮小するため低床台車を採用し、客室床面高さを1,150 mmに抑えている。側扉窓は、9000系に比べて天地寸法が縮小され、8000系並みの寸法に戻った。連結面の妻窓は、2000系以降では初めて、銀色の飾り枠が廃止された。
岡山東商高では3度甲子園に出場。2年生時の1973年春の選抜は控え選手であり、1回戦で今治西高に惜敗。同年夏の甲子園は背番号9ながらエースとして出場。1回戦で銚子商の土屋正勝と投げ合うが延長12回0-1xでサヨナラ負け。翌1974年春の選抜は、またも1回戦で銚子商の土屋に完封を喫する。卒業後は日本石油に進む。1975年の都市対抗に出場。1回戦で先発し新日本製鐵名古屋から勝ち星を挙げるなど、チームの準々決勝進出に貢献。翌1976年も都市対抗に連続出場。同年のドラフト2位で広島入団。スライダーやフォークボールを武器に1年目から一軍に上がり、6月には初先発を果たす。同年は37試合に登板し、2勝を記録するなど活躍した。しかし1979年以降は登板機会が減少し、1981年11月金銭トレードにてロッテに移籍。中継ぎとして起用されるが、1984年6月金銭トレードにて巨人に移籍。ここでは登板機会がなく同年限りで引退。引退後は地元岡山に戻り会社員。
R1-Z （アールワンズィー）とは、1990年にヤマハ発動機が発売した2ストロークエンジンを搭載するネイキッド型オートバイである。名前の由来は、ヤマハ2ストローク車の名車RZ250と国道1号の名を掛け合わせたものである。本来はRZ-1と名乗るべきだったのだろうが、日産自動車にサニーRZ-1が商標登録されていたためR1-Zとなったという説がある。「アールワンズィー」という読み方は当時のカタログにも掲載されていた。
2010年2月1日に「登山人口の増加」と「安全登山の推進」をミッションに掲げ、「株式会社フィールド&マウンテン」のアウトドアベンチャー企業を設立。同社にて、登山靴などの登山道具のレンタル事業や、フリーペーパーの発行、イベントの企画サポート、などを行なっている。設立のきっかけは2009年のトムラウシ山遭難事故で、個人の自己責任に全てを委ねるのではなく経験の浅い人間に対応できるインフラ整備の責任を感じたためと語っている。
神戸市生まれ。灘中学校・高等学校、東京大学経済学部卒業。中学時代にワンダーフォーゲル部に入り、大学入学後、本格的な高所登山を開始。一番簡単だったキリマンジャロから登る（1999年）。次に高度が課題となるアコンカグアへ挑戦し登頂。マッキンリーは2週間弱で登頂を果たす。その後エルブルースに登頂、帰りはシベリア鉄道で帰国し、少し休んでからコジウスコに登頂（以上2000年）。帰国後 3日で南極に向かい、ビンソンマッシーフに登頂、次に日本人男性としては最初の登頂者(日本人としては 3人目) になった登攀要素が強いカルステンツ・ピラミッドを制覇（以上2001年）。そして2002年5月17日、国際公募隊の隊員として、北東稜からエベレストに登頂。大陸の最高峰を2年半で踏破し、当時の七大陸最高峰登頂の最年少記録を更新（23歳9日）。七大陸最高峰制覇は、日本人としては6人目。また、世界で初めてノートパソコン「ThinkPad X23」を持って登頂。山頂でThinkPadの起動に成功した。最年少記録を樹立した後は登山ガイドとして活動し、富士山やキリマンジャロ、日本の南北アルプス、ネパール、チベット、マレーシアなどでガイドを実施。その後、マッキンゼー・アンド・カンパニーでコンサルタントとして働いた。
1896年の創業時からソ連崩壊に至るまで、ルハンスクディーゼル機関車工場（旧：ルハンスク蒸気機関車工場）の主力製品は蒸気機関車やディーゼル機関車であった。しかし、ソ連崩壊後ウクライナに籍を置く工場となり、1995年にルハンシクテプロヴォーズに再編された事で、機関車以外の鉄道車両の生産も行う事となった。その中で、ソ連運輸通信省（ソ連国鉄）時代に製造され老朽化が進んだER9形電車の置換用として開発されたのがEPL9T形直流電車である。ステンレス製の車体を有し、車両の全長はER9形（19,600 mm）よりも長い25,250 mmである。乗降扉は先頭車（制御車）に2箇所、中間車に3箇所設置されており、扉部は防寒のため客室とはデッキで仕切られている。編成は8両編成を基本とし、「制御車＋電動車＋付随車＋電動車＋電動車＋付随車＋電動車＋制御車」という構成になっている。座席は3列＋3列（デッキ付近は2列＋2列、トイレ付近は0列＋1列）のボックスシートで、背もたれや座面は乗り心地を快適にするためクッションが設置されている。トイレは各車両に1箇所存在する。冷房装置は搭載されておらず夏場は強制換気により車内の温度を下げる一方、厳しい寒さに対応するため暖房システムや断熱構造が徹底されており、冬季でも車内は設定気温＋15℃が自動的に維持されるようになっている。電気機器にはロシアやラトビアで作られた部品が導入され、電動車の屋根上には高圧線ケーブルが設置されている。制動装置は電気ブレーキ、空気ブレーキ、手ブレーキである。2000年から2008年まで8両編成15本が製造され、南西鉄道や南部鉄道の交流電化区間で使用されている。そのうち最終増備車となったEPL9T-015編成は前面の設計が大幅に変更されている。