1961年4月にキーボーディストのロッド・アージェントを中心にロンドン郊外のセント・アルバーンズで結成。当初はバンド名を「the Mustangs（ムスタングス）」にする予定だったが、既に同名のバンドが存在していたため、ポール・アーノルドが提案した「ゾンビーズ」に決まった。後にアーノルドは医者を志すために脱退し、クリス・ホワイトが加入。「イブニング・ニュース」紙主催の「ハートビート･コンテスト」で優勝し、デッカ・レコードと契約。1964年にシングル「シーズ・ノット・ゼア」でデビューし、全英12位、全米2位を記録し、大ヒットとなった。当時のブリティッシュ・インヴェイジョンの波に乗ってアメリカにも上陸し、1965年には「テル・ハー・ノー」（全英42位・全米6位）をヒットチャートに送り込んだ。1967年にCBSレコードに移籍。1968年に発表したアルバム『オデッセイ・アンド・オラクル』はメロトロンを大幅に導入するなど意欲的な作品であったが、制作途中からバンド内の人間関係が悪化し、完成とほぼ同時にバンドは解散してしまう。ところが、当時米CBSのプロデューサーであったアル・クーパーの進言によりアメリカでシングルカットされた「ふたりのシーズン」が翌1969年に大ヒット（全米3位）。1982年には一風堂がカバーした。レコード会社の度重なる要請や偽物バンドの出現にもかかわらず、ロッドの決意は固く、再結成はされなかった。その後、ボーカリストのコリン･ブランストーンはソロアーティストに、アージェントは自身の名を冠した新バンド「アージェント」を結成。1977年、1989年の一時的なものをのぞいてパーマネントな再結成はなかったが、2004年になってアージェントはコリンとのデュオによるゾンビーズ名義のアルバムをリリース。現在もライブで活動中。来日公演は、2001年にコリンとロッドのデュオが、2010年にコリン、2011年と2012年　2015年にはゾンビーズ名義で行った。日本においては、『オデッセイ・アンド・オラクル』収録曲の「今日からスタート（This Will Be Our Year）」が、2017年に放映されたゼクシィのCMソングとして起用された。2019年には、ロックの殿堂入りを果たした。
「追い詰められた鼠」は恐怖状態の良い例である。鼠は捕食者によって（最終的に追い詰められるまでは）逃走を図ろうとするが、追いつめられると好戦的な態度に転じ、逃走できるか捕らえられるまで反撃をするようになる。ジョゼフ・ルドゥーの研究によると、扁桃体は恐怖や脅威、危険といった記憶を意識下に格納する部位でもあり、戦うか逃げるか反応などの条件性恐怖を司る。ほとんどの脊椎動物には小脳があることから、それらの動物の小脳扁桃は全て同様の働きをしていると考えられる。
宗教の中で安らぎを見つけることは、自分の恐れに対処するための別の方法である。たとえば死後に起こることや死後の世界など、あなたの恐れに関する質問に答えるための何かを持っていると、それはあなたの死への恐れの助けとなる。答えを持っていることは、不確実性の余地を減らすのである。宗教は自分の恐れを無視するのではなく、理解し感じる方法を提供するのである。
認知行動療法は、人々の恐れを克服することを助けることに成功してきた。記憶を忘れる、削除することは容易ではないため、人々を繰り返し彼らの恐怖に直面させるアプローチは積極的であり、より成功率が高い。安全な方法により、本人の恐れに立ち向かうことによって、人は恐れを引き起こす記憶や刺激を抑え込むことができる。曝露療法は、特定の恐怖症を持つ人々の90％において、時間の経過とともに彼らの恐怖を著しく減少させることができたと知られている。もう一つの心理療法は体系的脱感作であり、これは恐怖を完全に取り除く、あるいはその恐怖に対する嫌悪感のある反応を起こし、それを置き換えることを目的とする行動療法のひとつである。条件付けを通して、反応は弛緩にこれで置き換えられる。この治療を通して筋肉の緊張は弱まり、深呼吸のテクニックは緊張を和らげるのを助けることができる。
An-148は、高翼双発ターボファンエンジンを搭載したジェット旅客機である。機体構造はアントノフが以前に開発したAn-72やAn-74を踏襲しているが、コアンダ効果を狙って主翼上面にエンジンを配したAn-72/74に対し、An-148はAn-74TK-300のようにパイロンでエンジンを吊り下げている。操縦システムは最新の航法装置や大型画面を備えたグラスコックピット、操縦系にフライ・バイ・ワイヤを採用するなど、近代的な設計となっている。An-148計画は1990年代初頭に始まり、当時はウクライナのアントノフ設計局でAn-74-68として作業が始まった。2001年にAn-148に改名されP.V. Balabuevが率いる開発チームはAn-74TK-300輸送機を元に開発した。胴体が延長され主翼は新設計され、開発者達はモトール・シーチのD-436-148 エンジンを使用することを決めた。生産は、ウクライナのアヴィアントとロシアのヴォロネジ航空機製造合同（VASO）で行われる。多くの企業がこの計画に参加しており、その中で約70%の部材はロシアの企業が生産する。地域の航空旅客市場に応じて複数の機種が用意される。An-148の値段は約2,400–3,000万ドルである。この計画で主要な問題は生産率の低迷である。キエフのアヴィアントの工場は当初VASOの増え続ける機体の組み立ての対応に失敗した。1990年代に開発が開始され、2002年にキエフのアヴィアントで最初の3機の試作機の製造が始まった。試作初号機は2004年9月に完成し、11月17日初飛行した。2005年4月には他の試作機が試験に加わった。また2005年にはモスクワ航空ショーで実機が展示された。認証取得のための期間中に2機の試作機は合計約600回飛行した。2007年2月26日に型式証明を取得。D-436-148 エンジンとAI-450-МS エンジンがロシアとウクライナの航空局から認証された。An-148の仕様によって最大航続距離は2,100–4,400 kmで68–85人の乗客を運べる。アントーノウ An-158は胴体を延長した派生機種で99名までの乗客を想定する。ロシアのアエロフロート・ロシア航空なども導入する予定であるとしている。同じくAn-74をもとにした姉妹機と言える機体に、双発ターボプロップ機のAn-140がある。こちらは、すでに実用段階に入っている。2009年6月2日、An-148B「UR-NTA」号機がアエロスヴィート航空のキエフ・ハルキウ・キエフ間路線を飛行し、最初の運航に入った。2005年4月、An-148は最初の注文をリース会社のイリューシン・ファイナンス（IFC）から10機とオプション5機受注した。受注額は総額2億7,000万ドルである。