1895年（明治28年）、東京鳥居坂で実業家・赤星弥之助の四男として生まれる。 実業家の赤星鉄馬は実兄、同じくゴルファーでゴルフ場設計者の赤星六郎は実弟。麻布小学校・中学校を卒業後、1913年（大正2年）に渡米。ローレンスビル・スクールを経てペンシルベニア大学に入学。在学中はアメリカンフットボールの選手として活躍。1921年（大正10年）に帰国して志願して1年間の兵役（陸軍騎兵少尉）を勤めたのち、1923年（大正12年）にスタンダード・オイルに入社。一方でゴルフにも打ち込みコース設計理論も学んだ。翌年にはパインハーストで開催された「プリンス・オブ・ウェールズカップ」で優勝している。1925年（大正14年）に退社したのち、弟の六郎とともに日本のプロおよびアマチュアゴルファーの育成・指導に努めた。また、1926年（大正15年）には日本アマチュアゴルフ選手権で優勝（2位は六郎）、1927年（昭和2年）に開催された第1回日本オープンゴルフ選手権では六郎が優勝する一方で自身も4位になっている。1928年(昭和3年)の日本アマでは2度目の優勝を飾った。コース設計者としては藤田欽哉が設計し自身も関わった霞ヶ関カンツリー倶楽部（東コース）を大胆に改造したチャールズ・ヒュー・アリソンに強い影響を受けた。単独の設計としては1936年（昭和11年）に函館ゴルフ倶楽部のコース設計を行なったのが最初とされるが、その後も多くのゴルフ場の設計に携わり、広く知られるものとしては箱根カントリー倶楽部（1954年）や御殿場ゴルフ倶楽部（1971年）などがある。晩年には日本女子プロゴルフ協会名誉会長に就任するなど、女子プロゴルファーの育成にも力を尽くした。
カメラ・ルシダを使う際に白い紙を用いると、白い紙の画像が映し出される風景の光を消し去ってしまうので風景を見ることが難しくなってしまう。そのため、風景と紙を両方ともよく見るために、黒い紙に白い鉛筆でスケッチすることもある。19世紀初頭、カメラ・ルシダは旅行者や画家らによって明るい場所でのスケッチなどに広く使われていた。写真技術の先駆者の一人であるイギリスの貴族ウィリアム・ヘンリー・フォックス・タルボットは、1833年にイタリアへ新婚旅行に行った際、カメラ・ルシダを使って旅先の風景をスケッチした。しかしカメラ・ルシダで一生懸命描いたスケッチの出来ががっかりするものだったため、自然の風景を紙に刻み付けるための手段を求めて写真（カロタイプ）を発明するに至ったと、彼は後に述べている。カメラ・ルシダは今日でも画材店などで手に入ることはあるが、知名度が高かったりよく使われていたりする道具ではない。しかし20世紀半ばまでは、科学者はカメラ・ルシダを使用して微生物や細胞など微細なもののスケッチを描いていた。かつて顕微鏡写真は複製するのが高価であり、また出版物に載せる論文などに微細な構造の鮮明な図像を使おうとする場合、顕微鏡写真よりもカメラ・ルシダで描いたイラストのほうが簡単に作図できてしかもわかりやすいという事情もあった。このため、教科書や論文で長年にわたり使われている組織学や微小解剖（microanatomy）に関するイラストや図像は、顕微鏡写真よりカメラ・ルシダを使って描かれたものが多い。
カメラ・ルシダ（camera lucida「明るい部屋」）という名は、素描の補助器具としてより古くから使われてきたカメラ・オブスクラ（camera obscura、ラテン語で「暗い部屋」）と対比させるためにつけられたものであることは明らかである。両者の光学的仕組みの間に共通する部分はない。まず、カメラ・ルシダにはカメラ・オブスクラと違い「カメラ」（部屋、箱）と呼べる部分は存在しない。カメラ・ルシダはカメラ・オブスクラのように箱の中を暗くするような特別な光の調整がいらず、明るいところで使えて持ち運びもより簡単な描画補助器具である。また、カメラ・オブスクラと違いカメラ・ルシダは映像を投射する機能はない。最も簡単なカメラ・ルシダでは、半透明の鏡（マジックミラー）が45度傾けられている。画家がその鏡を通して紙の表面を見下ろすと、反射した正面の風景と真下の紙とが目の前で重ね合わさって見える。また弱い負レンズ（凹レンズ）が組み合わされて、風景がまるで紙と同じ距離にあるかのような像を作り出し、両方とも焦点があった状態で見ることができるようにする場合もある。最初のウォラストンのカメラ・ルシダでは、倒立した像の上下左右を正しい像に戻す正立プリズムが使用されていた。使う人物の目 E はプリズムを覗き込むが、瞳孔の半分は、描画をする紙の表面 P を直接見て、残る半分はプリズム ABCD を通して二つの面で反射して正立した風景の像を見る。この二つの風景が目 E によって重ねあわされる。レンズ L と L' は、紙と風景の見かけの距離を同じに調整する役割を果たす。
スポーツコンバージョンモデル「G's」よりさらにハードなチューニングが施される本格的なチューニングカーブランドの「GRMN」において、「iQ GRMN」「iQ GRMN Supercharger」に続く第3弾として「ヴィッツ GRMNターボ」が企画され、2013年に200台が限定販売された。ボディ剛性を確保するため、日本市場では導入されない3ドア仕様車（豪州・英国市場向け）をベースに車体の前後アンダーボディへ専用開発の補強ブレースを装着した上でGRMN専用チューニングのサスペンションを組み込み、ADVICS製のGRMN専用対向4ポットキャリパーの採用でブレーキを強化し、さらにホイールハブを標準の4ホールからラクティスと同じ5ホール（PCDは100mm）へと変更し、強化型ロアアームを採用することでサスペンション全体の剛性を高めている。エンジンは「RS」の1.5Lエンジン（1NZ-FE型）をベースとしてターボチャージャーを組み合わせることで最高出力を大幅に高め、それらに加えてVSCやABSなども専用のチューニングを施して「走る・曲がる・止まる」といった基本性能を大幅に向上させている。外装は「GRMN」のロゴがプレスされた専用の外板が与えられるほか、専用エアロパーツ（フロントバンパー＆ヘッドランプレンズはヤリス・ハイブリッド前期モデル、リアバンパーはG'sからの流用となる）とBBS製鍛造17インチアルミホイール（同社の市販品「RF」をベースにしたGRMN専用開発品）に215/45R17タイヤ（ブリヂストン・ポテンザRE050A）を組み合わせる。内装はトヨタ紡織製のGRMN専用スポーツシートとGRMN専用アナログメーターに加えて本革巻き3本スポークステアリングホイール（レッドステッチ付）などを装備し、後部の軽量化のために一体可倒式リアシートを採用した。ボディカラーは「スーパーホワイトII」と「ブラックマイカ」の2色となり、トランスミッションは5速MTのみとなる。同年8月25日より専用サイトにて先着順による商談受付を行い、商談は、スポーツカー「TOYOTA 86」の発売と同時に設けられ、カスタマイズやチューニング等に精通した「マスタースタッフ」を常駐させている「AREA 86」設置店舗のネッツ店にて行われ、限定200台はすべて完売した。