アメリカ海兵隊は2003年より、ドイツのメルセデス・ベンツ・GクラスSUVを元にしたIFAVを配備してきた。しかし、この車両は中型のCH-46 シーナイトやMV-22B オスプレイでは空輸できず、大型のCH-53E スーパースタリオンを投入する必要があった。このことから、MV-22Bの機内に収容して輸送できる新しい軽汎用車両として、ITV（Internally Transportable Vehicle）を開発する計画が開始された。開発契約は2004年に締結された。開発は当初、前任者であるM151 MUTTの設計をベースとして着手された。しかし、MV-22Bの貨物室（幅5フィート (1.5 m)×高さ5フィート (1.5 m)×17フィート (5.2 m)）に収容するという要求は極めて厳格なものであり、まもなく全面的に改設計されることとなった。配備は2008年9月より開始され、まず各大隊に15両が配備された。2011年8月15日までにM1161x209両、M1163x102両が調達されている。最終的には694両が調達される予定である。
125ccクラス決勝では、ダニ・ペドロサとの接戦を制したマヌエル・ポジャーリが2連勝・シーズン3勝目を挙げた。宇井陽一もトップ争いに加わっていたが、14周目に転倒リタイヤとなった。ポイントランキングではトップのポジャーリがリードを広げ、今回11位に終わったアルノー・ヴァンサンとの差を20ポイントとした。250ccクラスでは、マルコ・メランドリが独走で2連勝・シーズン3勝目を挙げた。ポイントリーダーのフォンシ・ニエトは今回3位に入りトップの座をなんとか維持、メランドリが6ポイント差に詰め寄った。MotoGPクラスでは、レース序盤をリードしていた地元カルロス・チェカをレプソル・ホンダの2人がかわし、バレンティーノ・ロッシが4連勝・シーズン5勝目、宇川徹が5戦連続表彰台となる2位に入った。ポイントランキングでは、1位ロッシと2位宇川との差は48ポイントとなった。
東京都品川区生まれ。父はエンジニア、母はピアノ講師。桜蔭中学校・高等学校、東京大学法学部卒業。1996年、通商産業省（現：経済産業省）に入省し、世界貿易機関 (WTO) での通商交渉や特許庁の組織改革に携わった。26歳でアメリカ合衆国コロンビア大学大学院に留学し、経営学修士号を取得。帰国後は内閣官房へ出向。30歳で経産省を退官し、ボストン・コンサルティング・グループ勤務を経て、エルメス・ジャポンに入社。2011年11月、自由民主党東京都連が実施した候補者公募に合格し、東京1区で公認を受ける。2012年の第46回衆議院議員総選挙では、民主党前職で元経済産業大臣の海江田万里を1,134票の差で破り初当選した（海江田は比例復活）。なお、全国300の選挙区で、東京1区は最後に当落が決まった。2014年の第47回衆議院議員総選挙では、現職の民主党代表であった海江田を比例復活を許さずに破り、再選。野党第1党党首が落選するのは、1949年1月の第24回衆議院議員総選挙で日本社会党委員長であった片山哲（第46代内閣総理大臣）が落選して以来、65年ぶりのことである。2015年10月、外務大臣政務官就任。2017年の第48回衆議院議員総選挙では、立憲民主党に移籍した海江田に敗れたものの、惜敗率96.8%で比例復活当選し、3選。
1984年の世界選手権48kg級では3位となった。1988年のソウルオリンピック(公開競技)では初戦で中国の李忠雲に敗れるが、敗者復活戦を勝ち上がって銅メダルを獲得した。1992年のバルセロナオリンピックには出場しなかった。また、オーストラリア柔道選手権大会の48kg級では1982年から1992年まで11連覇を達成した。
2014年、17歳で1.FCニュルンベルクのトップチームデビューを果たす。2018年1月3日、FCシャルケ04に3年半契約で移籍。移籍金は100万ユーロで、活躍によってはもう100ユーロがニュルンベルクに支払われる。
車体はアルミニウム合金を使用したダブルスキン構造を採用し、川崎重工業が製造した1・2・5次車は同社の「efACE」構造、日立製作所が製造した3・4次車は「A-train」で製作された。いずれも側構体の接合には摩擦攪拌接合 (FSW) を使用し、精度の高い仕上がりとした。また、廃車時におけるリサイクル性を向上させるため、各部材のアルミ合金材質の統一を図っている。車体構造には衝突事故時の安全性を高めるため、車端部の隅柱は厚肉化した三角形断面構造を持つ衝突柱とし、側構体とは強固に接合する構造を採用している。前面デザインは、1次車となる第01 - 05編成(第41 - 45編成)が有楽町線・副都心線で運用されている10000系と同様に中央貫通構造（プラグドア）を採用した。しかし、1次車の中央貫通構造の場合、運転士側より右側の前方視界が見づらいとの指摘があったことから、2次車となる第06編成(第46編成)以降では非常用貫通扉を350mm車掌台側にオフセットした 左右非対称前面構造に変更している。前面窓の下には千代田線のラインカラーである緑色を基調とし、白のラインを配している。側面は側窓下と屋根肩部に緑色のラインカラーを基本に、白色とライトグリーンを配している（屋根肩部は白色なし）。また、第17編成(第57編成)から白のラインが黄色のラインに変更され、色配置も変更されている。全長（連結面間距離）は中間車では基準となる 20,000 mm (20 m) だが、先頭車は乗務員室スペースを確保するために 20,470 mm（20.47 m・47 cm 長い）とした。床面高さについてはバリアフリーの観点から 1,140 mm として、プラットホームとの段差を極力低減させた。