埼玉県の自治体のコミュニティバスであるが、隣接する東京都清瀬市へ乗り入れており、清瀬駅が起点となっていた。均一運賃ではなく、市内の一般路線バスと同じ運賃体系で、整理券方式の乗降による後乗り後払いの対キロ多区間運賃であった。支払いにはバス共通カードも利用できた。新座市シャトルバス専用の回数券や定期券の発売はなかった。開業時の主な運行目的は、西武バス清瀬営業所の廃止（1992年12月に新座営業所へ移転）による新座市役所へのアクセス改善と、従来から市役所へ向かう路線バスが運行されていなかった交通空白地域でのアクセス改善がメインであったが、「どうしても市役所でなければ用件が済ませられない」ことが次第に減る一方で、運行ルートも市内のあちこちを迂回し、市役所へは遠回りの経路になってしまった。その後、一部ルートの変更や運行本数の増回、新座駅への乗り入れを行ったものの利用は伸び悩み、結局本来の目的を充分に果たすことなく、排ガス規制による使用車両の更新時期に際し、今後の路線の在り方が検討された結果、2007年（平成19年）6月29日の運行を最後に、6月末日をもって廃止された。その後、高齢者など市民からコミュニティバス復活の要望を受け、新座市シャトルバスの廃止から約2年3ヶ月ぶりに、2009年10月1日に「にいバス」として運行が再開された。にいバスは東武バスウエスト新座営業事務所が運行受託し、現在も運行が継続されている。
勝山永平寺線・三国芦原線の昼間の列車には2003年の各線の運行再開時より、乗車券の販売・回収や観光・接続案内の車内アナウンス、高齢者などの乗降時のサポートを行う女性客室乗務員（アテンダント）が乗務している。一般的な車掌とは異なり、扉扱いや出発合図などの列車を操作する業務は行わない（えちぜん鉄道ではこれらは運転士が行っている）。ただし昼間でも一部の列車にはアテンダントが乗務しない場合がある。具体的な乗務列車や乗務区間は非公開である。かつて、MC1101形・2201形・2101形のアテンダント乗務列車には、側面に赤地に白抜きで「アテンダント」と書かれたサボが掲出されていた（上節のMC2101形・MC2201形の写真を参照）。2008年1月18日、えちぜん鉄道開業時からアテンダントとして勤務しているチーフの嶋田郁美がその仕事の様子や営業再開までの道のりを綴ったノンフィクション本『ローカル線ガールズ』（メディアファクトリー刊・ISBN 978-4840121255）が全国発売されて以後、朝日新聞の「ひと」欄、関西版夕刊「ぷらっと沿線紀行」、『関西ウォーカー』（角川マーケティング）、テレビでは、『日経スペシャル ガイアの夜明け』（テレビ東京）などで取り上げられた。2018年11月には、えちぜん鉄道のアテンダントを主人公とする映画『えちてつ物語〜わたし、故郷に帰ってきました。』が公開された。
1978年、カジバは二人のライダー、ジャンフランコ・ボネーラ（Gianfranco Bonera）とマルコ・ルッシネーリ（Marco Lucchinelli）と共にバイク業界に参入。1979年には、125ccから350ccの2ストロークエンジンのバイクを8タイプ展開し、年間40,000台を製造するまでになった。ハーレーダヴィットソンの多くのモデルはカジバとして製造が続けられたが、オフロードバイク部門においてはカジバによって改良され、事業を拡張するに至る。やがてはモトクロスレースで勝利したWMXシリーズを生み出した。強い信念と優れたプロダクトを持つカジバは日本ブランドと戦う唯一のイタリアメーカーであった。1983年、ドゥカティ（Ducati）より350cc〜900ccの4ストロークVツインエンジンの供給を受けて、大排気量の市場にも参入。1985年、ドゥカティを買収。イタリア以外の国において認知度の高いドゥカティというブランド名はそのまま残し、製造は引き続きボローニャのドゥカティの工場で行われたが、ヴァレーゼの工場ではCagiva Ala Azzurra（"Alazzurra", "Bluewing"の名称で販売）とElefantが製造され、2台にはドゥカティのエンジンが搭載された。更に同年（1985年）、モト・モリーニ（Moto Morini）を買収の後、1987年にハクスバーナ（Husqvan）を買収し、1991年にはMVアグスタ（MV Agusta）の登録商標を買い取る。1996年にテキサスパシフィックグループにドゥカティとモト・モリーニを売却。1999年にMVアグスタのブランド復活とともに社名をMVアグスタモーターとし、MVアグスタモーターのブランドとしてカジバとハクスバーナの製造を続けたが、2000年にはロードスターの製造を終了。2007年にハクスバーナをBMWへ売却する。2008年にMVアグスタモーターはハーレーダヴィッドソンによって買収されるも、翌年2009年10月、ハーレーダヴィッドソンは売却意向を打ち出さる。2010年8月、創業オーナーであったクラウディオ・カスティリオーニによって買い戻され、MVアグスタモーターは再スタートを切る。2012年、高出力エンジンのMitoの製造を終了。環境保護重視という時代の流れもあり、MV Agsuta F３の製造に注力することとした。数少ないMito SP525の車体カラーは白で、CEOであるジョヴァンニ・カスティリオーニ個人のサインが刻まれた。こうしてMitoの歴史は終わりを遂げた。それはまた、Raptorsの終わりでもあった。最後のカジバブランドのバイクはMito 125cc とRaptorsとなった。MV Agsutaの製造に焦点を合わせる方針により、2012年、カジバブランドは33年でその幕を閉じることとなる。