中学時代からガンバ大阪のアカデミーに所属。ジュニアユースでは、2012年に史上初となるU-15年代全国3冠を達成。この頃から配球役としては世代屈指のレベルで、同年12月にはU-16日本代表候補合宿に召集された。2013年ユースに昇格し、高校2年の2014年4月にトップチームに2種登録された。若手中心の先発メンバーとなった4月16日のナビスコカップ・鳥栖戦では、出場機会こそなかったもののベンチ入りした。ユースでは3年次に主将を務め、正確なボールコントロールに巧みなパスセンスで攻撃を組み立てる世代トップレベルのゲームメーカーとして活躍し、同様のプレースタイルでトップチームを長年牽引する遠藤保仁の後継者として注目を集めた。2015年11月24日、2016年シーズンからのトップチーム昇格内定が発表された（同期昇格は高木彰人、初瀬亮、堂安律）。
静岡県立藤枝東高等学校、早稲田大学社会学部卒業。近藤良平らとともに1996年コンテンポラリーダンスカンパニー「コンドルズ」を立ち上げ、全ての公演においてプロデューサー兼出演者として参加。人気カンパニーに成長させた。作家としてコンドルズの成立から今までを描いた「コンドルズ血風録」（ポプラ社）などがあり、SPUR、週刊SPA!、EYESCREAM、DDD、サイゾーなどでも執筆。バンドプロジェクト「ストライク」（旧名・THE CONDORS）のボーカル・作詞作曲担当。作詞家としてNHK教育「こんどうさんちのたいそう」なども作詞。現在、静岡放送で『GOGOワイドらぶらじ』（金曜日）のパーソナリティを担当している他、大学で舞台マネージメントの講師やTV・雑誌でアイドルの振付の評論も行っている。マンガ・アニメ・カツカレー通でもある。
景初3年（239年）に斉王曹芳が皇帝に即位すると、幼年でありながら散騎常侍侍講となり、以後は各州都督を歴任した。西晋の時代になると扶風王に封じられ、征西大将軍として関中の守備を務めた。部下と諸葛亮の人物論を交わしたという。驃騎将軍・開府・使持節・都督雍涼等州諸軍事など要職を歴任し、異民族の反乱鎮圧で貢献した。武帝が弟の司馬攸を封国に追い出そうとした際には武帝を諌めたが聞き入れられず、そのため発病したという。太康7年（286年）9月に54歳で死去し、大司馬・侍中・仮黄鉞を追贈された。学問を好み封国で善政を敷いたので、死後に彼を悼んで各地で碑が建てられた。彼の子孫は永嘉の乱で殺されるか行方不明になっている。
司馬 駿（しば しゅん、233年 - 286年）は、西晋の皇族。字は子臧（しそう）。司馬懿の第6子。生母は伏貴妃。司馬師・司馬昭の異母弟。司馬亮・司馬伷・司馬京の同母弟。司馬榦・司馬肜・司馬倫の異母兄。子に司馬暢・司馬歆ら10人。
二次電池化する場合、まだ充電技術が開発途上にある。ナトリウムを補給する場合、ナトリウムの融点は97.72℃で比較的低いので空気と遮断した状態で液体の状態で補給することも考えられる。反応性の高いナトリウムを負極に使用するため、従来の水溶液系電解質は使用できない。非水系電解質を使用するが、非水系電解質は湿度が高いと劣化するため、湿度の低い環境で作動する必要があり、実用化への障害になっていた。近年ではセパレータを挟んで負極側に非水系電解質を使用して空気極側に水溶液系電解質を使用する方式が開発された。
近年、様々な用途で使用されるリチウムイオン電池で使用されるリチウムは資源が偏在されているうえに、可採埋蔵量も限られている。過去には相場が高騰した。既に様々な用途に普及しているリチウムイオン電池よりも充電を考慮しないのであればナトリウム空気電池の方が高容量なのでナトリウム・空気電池がリチウムイオン電池を代替する事が期待される。
ナトリウム空気電池は  の反応を起こして放電する。計算上、開放電圧は2.3Vである。酸素を含む電池全体に貯蔵できる単位重量あたりのエネルギーは理論上1677 Wh/kgでリチウムイオン二次電池(1000Wh/kgに満たない)を超える。ただし酸素は空気中から得られるのでボンベ等に貯蔵する必要がないため通常の大気圏内であれば金属-空気電池では電極と電解液に貯蔵できる単位重量当たりのエネルギーが重要でナトリウム空気電池の場合、電極と電解液に貯蔵できる単位重量当たりのエネルギーは2260 Wh/kgとなる。
ナトリウム・空気電池は一種の燃料電池で金属ナトリウムを負極側に補給すれば発電する。燃料であるナトリウムは常温では固体であるので充電時には負極を交換する必要がある。
建治元年の日蓮遺文に「一、棟札の事承り候。書き候ひて此の伯耆公に進らせ候。此の経文は須達長者祇園精舎を造りき。然るに何なる因縁にやよりけん、須達長者七度まで火災にあひ候時、長者此の由を仏に問ひ奉る…」（上野殿御書）との表記がある。
1910年3月の開業以来、宝塚線と箕面線の全線で運用された。1923年からの2両連結運転の開始に伴い、1 - 18は前面を改装して平妻・角形化の上貫通路つきとし、台車中心間距離を延長し自動連結器を設置した。同時に前面の行先表示幕を左側に移動、側面の飾り窓部分を磨りガラスから板張りに変更、12・18の2両は屋根を元の二重屋根の上にカバーをかぶせるような形で丸屋根に改造して前面幕板上部が緩くカーブした独特の顔つきになり、ベンチレーターもお椀形に換装されている。なお、二重屋根車については、側面両端部にトルペード形ベンチレーターを取りつけている。19 - 33については、連結器は取りつけられたものの前面の改造は実施されなかった。この他、大阪市内の併用軌道区間の単架線化によりトロリーポールがシングルポールに変更されている。また、1922年9月には51形の制御車である300形を中間に組み込んで、3両編成の試運転を実施している。1924年には12と17の車番振替を実施、二重屋根車が1 - 16、丸屋根車が17・18で番号が揃えられた。