銀行家ジャック＝ルイ・ド・プルタレス（1722年 - 1814年）の次男として生まれた。亡命ユグノーの末裔プルタレス家の一員である。プロイセン王国に外交官として仕え、パリ（1832年）やコンスタンティノープル（1844年）に使節として赴いた。1815年にプロイセン王国の伯爵位を授けられたほか、プロイセン王フリードリヒ・ヴィルヘルム3世の侍従の地位も与えられた。1813年にヌーシャテル郊外のゴルジエの所領を購入した際、姓に「ゴルジエ」を付け加えた。美術品収集家として有名で、1000点を超える古典古代の芸術品やルネサンス時代の絵画作品を集め、それらはプルタレス・コレクションと呼ばれた。1806年、サン＝シール＝ス＝ドゥルダンにヴァンドヴィル城を建てた。1839年、パリ8区に建築家フェリックス・デュバンの設計になるオテル・ド・プルタレスを建てた。1824年、ヴァルター大尉（L. G. Walther）という人物からベルンのロレーヌ荘園（Lorraine-Gut）を購入し、借地人のロイ（Leu）に荘園の経営を任せた。プルタレスはベルン市に住んではいなかったが、親戚関係にあるベルンの旧家シュタイガー家（von Steiger）との縁故と、おそらくは財政投資目的からこの荘園を購入したと思われる。1828年、プルタレスはロレーヌ荘園の屋敷にアメリカ人の小説家ジェームズ・フェニモア・クーパーを迎え、客としてもてなした。フェニモア・クーパーは同年の夏から秋にかけてロレーヌ荘園の屋敷に長期滞在し、『革脚絆物語』シリーズの執筆を行った。妻アンヌ・アンリエット・ファルコネ・ド・パレジュー（1792年 - 1836年）との間に4男2女をもうけた。末息子エドモンの妻メラニー・ド・プルタレスはパリ社交界の中心人物として知られた。
ジャム＝ザレクサンドル・ド・プルタレス＝ゴルジエ（James-Alexandre de Pourtalès-Gorgier, comte de Pourtalès, 1776年11月26日 ヌーシャテル - 1855年3月24日 パリ）は、スイス出身の銀行家、外交官、美術品収集家。伯爵。
中学年代ではガンバ大阪ジュニアユースに所属した。14歳だった2001年には自らフットサルクラブフエルテ大阪を設立。2005年にはキンテツフットサルクラブに加入。2007年2月から3月にはブラジル・サンパウロ州1部のADウィンプロ・グアルーリョスに練習生として短期留学した。2007年シーズンは1試合に出場して無得点であり、2008年には痛めていた膝を手術している。同2008年には大阪府選抜のキャプテンとして全国選抜大会に出場。2008年シーズンは9試合に出場して1得点だった。2009年シーズンは関西リーグ2部のフエルテ大阪でプレーし、チームはシーズン終了後に関西リーグ1部に昇格した。2010年シーズンは監督兼任選手（主将）を務め、関西リーグ1部でチーム5位、リーグ35位タイの4得点を決めた。2010年にはフエルテ大阪のメンバーを中心として関西大学リーグや大阪府リーグの選手で構成された大阪府選抜に選出され、U-23選抜フットサル大会ではキャプテンを務めた。2011年シーズンは主将の座を降りたが引き続き監督兼任選手として、関西リーグ1部でチーム3位、リーグ30位タイの5得点を決めた。2012年シーズンは選手に専念し、関西リーグ1部でチームトップ、リーグ16位タイの7得点を決めたが、チームは関西リーグ2部に降格した。FUERTEは2014年シーズン終了後に関西リーグ1部に昇格した。
2013年アジアフィギュア杯はフィギュアスケート競技会、アジアフィギュア杯の2013-2014年シーズン開催で、タイフィギュア・スピードスケート協会が主催し、国際スケート連盟の2013/2014年シーズンイベントカレンダーに掲載された国際大会である。今大会より、アジアの選手に限られていた出場制限が撤廃され、域外の選手も出場できるようになった。シニア、ジュニア、アドバンスドノービス、それ以下のクラスの男女シングル競技が、2013年8月8日から11日にかけて、タイ・バンコクのロビーオブザアイスリンクにて行われた。
2013年6月6日、阪急電鉄は新型通勤車両として神戸線・宝塚線用の1000系、京都線用の1300系の建造を発表した。開発コンセプトを「すべてのお客様に快適な移動空間〜さらなる環境性能の向上〜」とし、9000系・9300系の開発コンセプトを継承しつつ、環境性能のさらなる向上を目指すものとなった。昭和30 - 40年代に製造された抵抗制御車の置き換え用として大量増備が見込まれることから、製造コスト・保守コストの抑制にも意を払った車両となった。デザインは、マルーンとアイボリーを組み合わせた車体色、木目調の化粧板、ゴールデンオリーブ色の座席など伝統的な「阪急車両」の特徴を踏襲しながらも、前照灯を一体的に見せ、前面ガラス上部と標識灯下部のラインのカーブによって、スマートで新しさを感じさせるデザインとしている。9000系で採用された屋上機器カバーは廃され、側窓は9000系と同一手法の連窓ながら側引戸間を3枚、車端部が2枚とするなど、外観はより従来の車両に近似したものとなっている。しかし、機器類には最新技術を積極的に導入し、さらなる省エネと走行時の騒音の低減を実現している。消費エネルギーは既存の抵抗制御車と比較して約50 %削減、騒音は9000系と比較して約4dB低減している。客室照明や前照灯、標識灯などすべての照明装置にLEDが採用された。行先表示器はフルカラーLEDとなり、側面の表示器は行先・種別を一体表示として視認性の向上を図った。8両編成のみで、自動併解結装置が装備されていないため、他系式の2両を増結した10両編成運転は行われていない。能勢電鉄線への「日生エクスプレス」としての乗り入れに対応している。また、2014年より1000系をベースとした京都線用車両として、2代目1300系の導入が開始された。その他、1000系の電装品などは阪神の普通用車両5700系にも取り入れられている。