1801-08年の7年に渡って競走生活を送った。多数の競走に勝利し、スターヴレイStavely、クイズQuiz、ペリスPelisseなどのクラシックホースを倒した経験がある強い馬であった。ただ、常に勝っていたわけではなく、エレノアEleanor（ダービー、オークス）には負けている。「彼の肺と勇気は尽きることがない」と言われ、6歳時のことだが、午前中にハプハザードHaphazardとの4マイルのトライアルを走った後、午後にウォルトンWaltonとの接戦を制したこともあった。また、騎手によれば「彼にとっては、全ての距離が得意だった。だが、御し難い馬であった。」という。種牡馬としては、最初ヨークで、後にニューマーケットで供用された。1817年と1823年に首位種牡馬となる成功を収め、都合5頭のクラシックホースを送り出した。主要な産駒としては、ダービーに勝ったエミリアスEmilius、エレノアとの仔であるミューリーMuleyがいる。
4歳からラグビーを始めた。 2010年、佐賀工業高校卒業後、明治大学に入る。なお佐賀工業高校時代、高校日本代表候補に選ばれたことがある。2014年、明治大学卒業後、東芝ブレイブルーパスに加入。同年9月20日に行われたジャパンラグビートップリーグ第5節の豊田自動織機シャトルズ戦に途中出場で公式戦初出場を果たす。 2019年、東芝ブレイブルーパスを退団した。
1944年8月13日、ニュージャージー州カムデンにあるニューヨーク造船所でフォール・リバー市長の妻アレキサンダー・C・ミュレイの出資によりボルチモア級重巡洋艦フォール・リバーが進水し、1945年7月1日、D・S・クロフォード艦長により就役された。1945年10月31日、バージニア州ノーフォークに到着し、1946年1月31日まで実験開発のため航行した。クロスロード作戦に参加するため第1統合任務部隊に任命され、1946年夏、マーシャル諸島にて核実験を行なった。この準備のためカリフォルニア州サンペドロに航行し、2月16日から3月6日、旗艦用に改装された。3月17日、真珠湾に到着し、実験標的艦の司令官F・G・ファーリオン少将を乗せ、5月21日から9月14日、マーシャル諸島を航行した。アメリカ合衆国西海岸での訓練後、1947年1月12日から6月17日、第1巡洋艦隊の旗艦として極東で航行した。ピュージェット・サウンド海軍造船所に戻り、1947年10月31日、予備役となった。船首の先がバトルシップ・コーヴに展示されている。
1975年、PTボートのPT-796、1984年、PT-617が設置され、世界で唯一2体の復元PTボートが展示されている。PT-617はジョン・F・ケネディのPT-109に似ており、現存する唯一のエルコ社製PTボートである。
1984年、レニングラード近くのペトロフスキー造船所でタランタル型コルベットとして建てられ、当初「ルードルフ・エーゲルホーファー」と呼ばれ東ドイツ海軍により就役された。ソビエト製ミサイルコルベットとしてヒデンゼーは東ジャーマン・コーストへの脅威に対抗するため設計され、対艦ミサイル・スティクスおよび防衛武器を搭載していた。ドイツ再統一後、1991年4月に退役するまでドイツ海軍に従事した。その直後に復活し、アメリカ海軍に移籍した。メリーランド州ソロモンのパテュクセント川にある海軍施設で東ドイツ海軍20名が参加して広く調査が行われた。チェサピーク湾とバージニア岬にて50航行後、海軍の予算の都合で操業を大幅に短縮されたが、1996年4月まで調査は続けられた。1997年6月14日、バトルシップ・コーヴに追加された。潜水艦ライオンフィッシュの隣に係留されている。
ED18形（2代）は、線路規格の低い飯田線北部地区で使用するため、軸重軽減改造をED18形（初代）及びED17形（旧ED50形）に対し、浜松工場において施工したものである。具体的には、戦前に製作されたDD10形電気式ディーゼル機関車が履いた台車の設計を基本とする、動軸間に軸重のみを負担する走軸を1軸追加した台車（HT62形。軸配置：A1A）を新製して、従来の台車と交換するという大掛かりなものである。1953年に、ED18 3を種車として改造が行なわれたが、形式番号とも改められなかった。翌1954年（昭和29年）には、ED17 17を種車としてED18 1が、1955年にはED17 16を種車としてED18 2が改造落成し、所期のとおり中部天竜機関支区に配置され、飯田線でED19形とともに貨物列車牽引用に使用された。1975年（昭和50年）に3号機が、1976年（昭和51年）に1, 2号機が貨物営業から撤退、1号機と3号機が廃車された。2号機は浜松工場の入換機に転用され、ED11 2を置き換えた。同機の車籍は1979年（昭和54年）に抹消され、一旦は形式消滅となった。ED62 14が入換機に転用された後は同工場で静態保存されていたが、1991年（平成3年）に佐久間レールパークに移された。1992年（平成4年）、EF58形とともにトロッコファミリー号の牽引機に抜擢され、走行可能な状態に整備され営業復帰を果たしたが、2005年（平成17年）に故障により再び引退し、浜松工場に戻った。2011年（平成23年）3月からは、リニア・鉄道館で展示されている。