1970年代の後半から1980年代の初めにかけて、MITのハッカー文化は徐々に解体していったが、ストールマンはこの衰退に対する熱烈な批判者として活躍した。1977年、MIT CS研はパスワード制を導入し、これまで自由であった匿名アクセスを禁止する。これに対しストールマンはパスワードを解読する方法を見つけた上で、パスワードを空白文字に変更するよう促す（実質的に旧来通りの匿名アクセスを可能にできる）メッセージを付け、パスワードの入ったメッセージを各人に送りつけるという反対運動を行う。パスワード制を覆すまでには至らなかったものの、これにより全体の20%がストールマンに賛同し、パスワードを変更する。同時期に、ソースコードを配布するという文化が廃れ、コピーライトを用いてコピーや再配布を制限するのが一般化した。この代表がScribeであり、1979年にはこのソフトウェアに一種の「時限装置」が組み込まれ、ライセンス無しのアクセスが強力に禁止されるに至る。この制約に対して、ストールマンは「（ユーザーの自由を制限することは）人類に対する罪である」と痛烈に批判する。そして、1980年代に入ると、LISPマシンの開発を巡り、AI研内部がベンチャーキャピタルの融資を拒否するLMI社と融資を受け入れるSymbolics社に分裂。両社ともプロプライエタリなソフトウェアを提供していたが、ストールマンはハッカーコミュニティに親和的であった前者を支持し、1982年から1983年にかけてSymbolics社のプログラムのクローンをする作業に取り組む。
ストールマンはハーバード大学在学中から、MITのAI研にてプログラマをしていた。AI研での活動はMITの院生となってからも続き、1984年にMITの職を辞すまで続くことになる。ここでの重要な実績としては、TECO、Emacs、LISPマシンOSの開発が挙げられる。
最終的には、AI研のプログラマとなる道を選び、博士研究を断念することになるものの、ストールマンは研究者としてもいくつか重要な業績を残している。例えば、1977年には、Gerald Jay Sussman と TMS (Truth maintenance system) に関する論文を発表しており、これはある種の先駆的な業績とされている。
1月24日付のオリコンデイリーランキングでは1.9万枚を売り上げて3位にランクイン。翌日の1月25日付では1.0万枚を売り上げて2位にランクインした。2月6日付のオリコン週間ランキングでは4.6万枚を売上げ3位にランクインした。また、アニメ週間チャートにおいては「Take me☆Take you」から3作連続となる1位を獲得した。ビルボードにおいてもHot Animationにおいて「ハイファイ☆デイズ」以来となる7ヶ月ぶりの1位を獲得した。
シンデレラガールズ5周年記念3週連続リリースの第1弾。表題曲「Yes! Party Time!!」は、PlayStation VR用ゲーム『アイドルマスター シンデレラガールズ ビューイングレボリューション』のテーマソング。ゲームの発売に先駆け、2016年9月4日にワールド記念ホール（神戸）で開催された4thライブ『THE IDOLM@STER CINDERELLA GIRLS 4thLIVE TriCastle Story』で初披露された。また、カップリングには同ゲームで使用された楽曲が収録されている。初回限定特典として、5thライブツアー『THE IDOLM@STER CINDERELLA GIRLS 5thLIVE TOUR Serendipity Parade!!!』の先行抽選予約申込券が封入される。
2016年11月現在は全編成が8両編成である。6500と6750には簡易運転台があり、密着自動連結器を装備しているため、車庫内で切り離しが可能である。他の車両間は棒連結器である。全編成、当初は4両編成または7両編成で登場しており、1987年以降順次8両化していった。第1編成 - 第5編成と第12編成は元来は4両編成であり、4両→7両→8両と増結されていった。第1編成 - 第5編成は昇圧前に登場したもので、全電動車の4両編成で暫定的に600V仕様で支線や各停運用していたものである。1500V昇圧後にT車3両を増結して7両化した。6012編成は、2M2T編成で登場しており、電動車ユニット間にT車を挟む組成であった。なお、8両化増結用車の連結位置は、第1編成 - 第11編成が京都方から5両目（6750形）、第12編成 - 第14編成が6両目（6550形）である。2003年秋のダイヤ改正後、7両編成が一時的に不足したため、6001編成から付随車を1両抜き取って暫定的に7両組成としたことがあったが、半年程度で8両編成に復帰した。2008年10月19日の中之島線開業に伴うダイヤ改正では、第1編成と第2編成が、2013年3月のダイヤ改正では第4編成が8両運用の減少と7両運用の増加に伴い中間車両1両（6551・6552・6554）を減車した7両組成となった。その後、2015年2月から5月までに7200系と9000系の一部の編成の7両化に伴い第2編成→第1編成→第4編成の順に再度8両化された。これにより約6年7か月ぶりに全編成が8両編成となったが、同年8月より第3編成が6553を減車した7両編成となったほか、2016年3月19日のダイヤ改定で第4編成も再び6554を外して7両編成化された。同年11月から12月までに7202Fと9004Fを7両編成化したことに伴い、6003F→6004Fの順に8両編成に戻され、再び全編成が8両編成となった。この場合は外された6550形は京阪部内では休車とは扱わずに「半端車」となる。車種構成の関係で、8両編成の場合T車（中間付随車）が4両連なる形になる（初代6014Fを除く）。同じ関西私鉄の阪急電鉄にも多く見られる編成形態であるが、京阪においては本系列から確立された。