1976年4月、竹田恒徳（1947年の皇籍離脱前までは竹田宮恒徳王）がガダルカナル島を慰霊訪問し、かつては敵であったソロモン諸島側の戦友会の手により現地で散華した日本軍の将兵の御霊を祀る塔が建立されていることを目の当たりにして、ソロモン諸島戦友会会長ウイリアム・ベネットを訪問、敵味方に分かれて戦ったという立場を超えた日本軍の将兵への慰霊に対して丁重に感謝して、お互い全太平洋の永遠の平和と繁栄を祈りたいとの決意で見解を一致させた。1977年10月、近い将来に独立が予定されていたソロモン諸島で後に初代首相となるピーター・ケニローリアが訪日し、1年半前に現地を訪問した竹田恒徳の案内で福田赳夫総理と会談、日本とソロモン諸島がかつての敵味方という立場を超えて戦没した犠牲者全てを合祀するというケニローリア首相候補の提案に対して、福田は全面的な賛意を表明した。
1942年5月3日、日本軍が当時のソロモン諸島の首都ツラギ島に上陸して占領したが、これが初めての本格的な日本とソロモン諸島の接触となった。同年7月6日、日本軍がガダルカナル島に上陸を開始（ガダルカナル島の戦い）。統治者であるイギリスの抵抗や援軍はほぼ皆無に等しく拱手傍観の様相を呈していたが、イギリスとは対照的にイギリスの同盟国アメリカの対応は迅速で、早くも1ヶ月後の8月7日には反攻があり、米第1海兵師団によって日本軍は滑走路を建設したばかりのルンガ飛行場を奪取される。それから半年近くにわたって、日本軍はルンガ飛行場を取り戻すために何度も兵力を送り込んだが、いずれも奏功せず返り討ちに遭う結果に終わった。8月24日に第二次ソロモン海戦で日本軍が空母龍驤を沈没させられるなどの敗北を喫してからは、制海権と兵站の維持がままならなくなり、食料・医薬品・弾薬などの物資全般が不足し始めた。11月中旬に戦われた第三次ソロモン海戦で日本軍が戦艦比叡と霧島を沈められて制海権を失ってからは、いよいよ外部からの補給がほぼ完全に途絶えて餓死者が続出するようになり、「餓島」というあだ名で呼ばれるようになった。1943年2月、日本軍がガダルカナル島から撤退、投入兵力の約3万人のうち戦病死者（餓死者も病死者に含む）を約2万人も出すという無惨な大敗で終わった。同年10月、ソロモン諸島のベララベラ島からも日本軍が撤退、これによりソロモン諸島全土から日本軍が駆逐されたことになる。その後、ソロモン諸島には米軍が駐留を続けたが、日本軍は一度もソロモン諸島を奪回できずに敗戦を迎えた。1950年5月25日、戦時中からずっとソロモン諸島に駐留していた米軍が撤退。
1568年、メラネシア系の住民が平和に暮らしていた諸島に、スペイン人探検家のアルバロ・デ・メンダーニャ・デ・ネイラ（メンダナ）が来航。ガダルカナル島で砂金を発見して、古代イスラエルのソロモン王の財宝伝説にちなんで「ソロモン諸島」と名付けた。1893年、イギリスがガダルカナル島を含む南ソロモン諸島の領有を宣言。1900年、イギリスがドイツ帝国領であった北ソロモン諸島を取得したことにより、南北ソロモン諸島が統一された。
神奈川県鎌倉市に住む「ボビー」こと野村昭彦は、バイクとサーフィンが大好きな高校3年生。高校卒業後は就職を希望していたボビーは、息子を意地でも大学へ進学させたい父親とは意見が合わず、進路のことでは常に喧嘩が絶えなかったが、母親はボビーの味方であった。高校2年生の秋、ボビーは友人と九州までツーリングに出たが、その時の体験談をバイク雑誌へ投稿したところ、見事に採用され、それを読んだ岡山県笠岡市在住の中原咲美からボビー宛てに返事が来て、文通を始める。高校3年生の6月、ボビーは湘南にあるサーフ・ショップのアルバイトに採用され、仕事にのめり込んでいくが、高校を長期欠席していたことが父親にばれてしまい、大喧嘩になる。ボビーは家を飛び出し、北鎌倉にある友人のアパートに居候することとなった。そして7月、勤め先のサーフ・ショップが千葉県の九十九里浜に支店を出すという話を聞いたボビーは、千葉での勤務を希望して許可されたが、その頃届いた咲美の手紙には「自分はこの3年間病気で家にこもったままでした」と書かれていた……。
フェアリー・アビエーションは、1916年にチャールズ・フェアリーが創設した。創設間もない頃は、他社の航空機をライセンス生産したり、下請け製造を請け負ったりした。最初に製造した航空機は水上偵察機のフェアリー カンパニアで、1917年2月に初飛行を行った。航空機は、ミドルセックスのヘイズ工場、ハンプシャーのハンブル工場で製造が行われた。第二次世界大戦に送り出した有名な航空機は、フェアリー ソードフィッシュである。1930年代中期、イギリス軍から多数の注文を受け、より大きな工場が必要となった。フェアリー・アビエーションは、第一次世界大戦で国立工場として使用されていたストックポートのヒートン・チャペル工場を1935年に獲得した。テスト飛行用の施設が1937年6月にマンチェスターのリングウェイで建設されました。ストックポートで製造された少数の単葉爆撃機フェアリー ヘンドンは、1936年にマンチェスターのバートンにおいて初飛行した。リングウェイでは軽爆撃機フェアリー バトルの量産が1937年中期に始まった。第二次世界大戦では、多数の戦闘機フェアリー フルマーと急降下爆撃機フェアリー バラクーダがこれに続いた。また、498機のブリストル ボーファイターと660機以上のハンドレーページ ハリファックスはフェアリー製であった。戦後、フェアリー ロトダインの試作機は、ヘイズ工場で製造されたが、ホワイトウォルサムで組み立てられ、1957年に完成した。一方で、1960年にストックポートとリングウェイの工場を売却した。1950年代後期にイギリス政府は航空機メーカーの統合に乗り出した。国防省は、ヘリコプターのメーカーを1つにすることが将来的にベストであると認識した。1959年にサンダーズ・ロー (Saunders-Roe Limited) 、1960年にブリストル飛行機がウェストランド・エアクラフトに合併された。同年にフェアリー・アビエーションもウェストランドへ合併された。合併の後、ウェストランド ワスプなどはヘイズ工場で製造された。一部の部門はフェアリー・エンジニアリング (Fairey Engineering) として存続した。1986年にキッゼによって買収され、ウィリアムズ・フェアリー・エンジニアリング (WFEL) となった。ヒートン・チャペルのストックポートを拠点にして、WFELは設計や移動式架橋の生産に携わっている。