1978年、東京大学教養学部教養学科卒業、1984年、ノースカロライナ大学歴史学部大学院修士課程修了、1986年、同博士課程単位取得退学。東京都立医療技術短期大学非常勤講師、武蔵大学人文学部非常勤講師、千葉大学教養部講師、助教授、同文学部助教授、東京外国語大学外国語学部助教授、教授を経て現職。
佐々木 孝弘（ささき たかひろ、1954年9月 - ）は、日本の歴史学者。専門は、アメリカ社会史。東京外国語大学総合国際学研究院（国際社会部門・地域研究系）教授。
標高は、207.7m。渥美半島のほぼ中央に位置し、衣笠山・滝頭山・長興寺山と連なっている。山麓には田原南部小学校や愛知県立渥美農業高等学校があり、これらの学校から登るコースもある。山頂からは、太平洋（遠州灘）の展望が良い。
2人の兄弟の弟グレイは、父が死んだ後、目つきが悪くなりクラスメイトからの酷いいじめを受け始めた。それをいさめたアールもいじめを受け始め、彼女だったジェスファーからも見捨てられる。しかし、2人は仕事をして養ってくれる母を心配させないため明るく過ごしているふりをしていた。ある時、亡き父の部屋で不思議な絵本『アークノア』を見つけた。そして、2人は家の近くの古屋敷でいじめっ子から逃れたが、迷ってしまい絵本の中の世界に迷いこんでしまった。迷い込んだ世界では、創造主によって作られた『世界』が沢山あり、その世界の住民は犯罪を起こさない限り、死んでも何回でも蘇る。アールとグレイはその世界から抜けるためにアークノア対策本部のハンマーガールと呼ばれるリゼ・リプトンや犬の頭のカンヤム・カンニャムと出会う。そして、2人は彼らと旅する中で抜け出すためには、自らの心が生んだ『怪物』を、自分たちの手で殺すしかない。そして、殺さなければ自分がアークノアで唯一の犯罪をおこしても生き返れるリゼに彼女の金槌で殺されてしまう。しかし、アールとグレイは『異邦人』であり、アークノアの人類のように生き返ることは出来ない。悪戦苦闘しながらアールとグレイは元の世界に帰るため怪物を倒す冒険に出る。
本番組は2003年3月31日、『夕方ワイドあなたにCue!』の後番組としてスタートした。2007年4月2日からはモノラル制作（モノステレオ放送）からステレオ制作（フルステレオ放送）に変更され、2009年3月30日から2012年9月28日までは独自のロゴを使用していた。土曜日は『スーパーJチャンネル』の後半で、日曜日は『サンデーステーション』の後半で、年末年始の特別編成時には『ANNスーパーJチャンネル』の後半でそれぞれ県内ニュースを伝えている。2015年3月30日放送分から数ヵ月間、番組タイトルの「みやぎ」の部分を「KHB」の文字を入れていた。
連結器同士を接触させるだけで自動的に連結され（「自動連結器」の「自動」とはこのことを指す）、解放てこを動かすだけで解放できる、取り扱いが容易な連結器である。現在、アメリカ・カナダ・ロシア・中国などで一般的に用いられている。日本では機関車・客車・貨車などで広く用いられている。略して自連（じれん）と呼ばれる。最初の自動連結器は、1868年にアメリカ合衆国の発明家イーライ・ジャニー (Eli H. Janney) によって、人の手と手を組み合わせた形をヒントに考案され、1873年にアメリカ合衆国特許が取得された。開発当時、アメリカでは原始的なピン・リンク式連結器と手ブレーキが使用されていたが、1880年代にアリゾナ州が安全性確保の見地から、州法により自動連結器と自動空気ブレーキの採用を義務化して以降、急速にこの2つの機構が普及した。1893年には、当時のハリソン大統領がこれらの装着を義務づける連邦法法案（鉄道安全装置法 Railroad Safety Appliance Act）に署名し、連結器とブレーキシステムの統一が完了した。ジャニー式の自動連結器はアメリカ鉄道協会 (AAR、Association of American Railroads) 規格に制定されており、この系譜に属する連結器は世界の自動連結器の多数を占める。「ナックル（肘）」、「ナックルピン」、「錠」によって構成される連結器で、ナックルピンを軸にナックルが回転し、錠がナックルを固定することでナックル同士が引っかかり、車両が連結される。単純な構造で大きな牽引力に耐える実用的な方式である。錠と解放てこの位置の違いによって上作用式と下作用式に分けられ、機関車・貨車は、てこの取り回しがしやすい上作用式が、客車などの旅客車両では、貫通路に抵触しない下作用式が多く用いられる。標準の高さは、AARにおいては空車時850mm（32.5in）±25mm（1in）、積車時830mm±25mmとしており、日本など大多数の採用国の高さもこれに準拠しているが、インドの広軌線の、元のねじ連結器中心高に合わせた1100mm前後、全国自動連結器化以前の北海道及び1944年以前の樺太の660～700mmなどの例外もある。ナックル可動のジャニー式とは異なる原理で設計された自動連結器として、イギリスで開発されたウィリソン式連結器 (Willison Coupler) がある。こちらはナックル部分が動かず、ジャニー式と機構が全く異なっていて、相互の互換性もない。ウィリソン式連結器はイングランドのダービーのジョン・ウィリソン (John Willison) によって特許が取得された（アメリカで1910年出願、1916年米特許取得）。。ドイツのクノール社 (Knorr) はウィリソン式を購入してドイツの重量列車とパリのいくつかの近郊列車で使用したが、その後このタイプを大規模に採用しているのは第二次世界大戦後のソビエト連邦とその後身であるロシアなどの諸国で、改良のうえ「SA3形連結器」として使用している。日本では日立製作所がパテントの利用権を取得して製造販売し、越後交通栃尾線や日本鉱業佐賀関鉄道などの軽便鉄道や工事用トロッコで使用された。