1960年代にF2で活躍した後1970年にフェラーリでF1デビューした。その後1980年に事故で負傷するまでの11年間、フェラーリ、BRM、フェラーリ、エンサイン、シャドウ、ウイリアムズ、エンサインと移籍した。F3時代、ガードレールの下に潜りこんだにもかかわらず、生還した事がある。レガツォーニはマシンが葉巻形からくさび形、さらにはウイングカーへとめまぐるしく変化し、それぞれの車両特性も全く異なる1970年代のF1でコンスタントに活躍した。レガツォーニが11年間で記録した勝利は5勝であるが、1974年にはエマーソン・フィッティパルディとチャンピオン争いをしている。この年も1勝しか上げていないが、レガツォーニは確実に上位入賞を果たす堅実なドライブであった。1979年には新興のウィリアムズにF1初勝利をもたらした。1980年のアメリカ西GPで、レガツォーニはコーナー直前でブレーキペダルが折れるという事態に遭遇してクラッシュし、下半身不随になる重症を負うが、とっさにギアを3速に入れ、エンジンスイッチを切って減速させ、さらにリタイアしていた車にぶつけて衝撃をやわらげるという一連の操作で一命を取りとめた。レガツォーニはこれ以来車椅子生活を強いられることとなったが、両手のみで全ての操作ができるように改造された車両で運転は続けており、その内の一台であるホンダ・NSXでサーキットを駆る様子が後にホンダのテレビCMで披露されている（外部リンク参照）。2006年12月15日、レガツォーニはイタリアのパルマ近郊の高速道路（アウトストラーダ）でクライスラー・ボイジャーを運転中にトラックとの衝突事故を起こし、没した。67歳没。
財務省は、オーストラリア健全性規制庁（Australian Prudential Regulation Authority、APRA）、オーストラリア証券投資委員会（Australian Securities and Investments Commission、ASIC）及びオーストラリア準備銀行とともに、 Council of Financial Regulators Working Groupを介して市場の相場師に対する適切な監督を確保し、必要に応じて危機管理を促進している。
連邦の財務省（Commonwealth Treasury）は1901年1月にメルボルンに設立された。財務省は、税制、地税及び所得税並びに経済政策に集中している。
かつて終点付近に存在していた神扇沼へ流下・流入していた河川である。また全流路を通じ、ほぼ直線的な流路を持つ。流域全域を通じ、市街地を流下する区間はなく、流域周辺は主に水田などの農地となっている。流末は神扇落へと至り終点となる。流路の詳細に関しては下記の流路節を参照されたい。
大山祗神社の門前町ともいえる宮浦に位置し、参道の商店街がそのまま港につながるなど、神社とともに発展してきた。かつては参拝客でにぎわい、また、松山港－尾道港間の水中翼船や、波方港－竹原港間のカーフェリーが寄航していた時期もあった。しかしながら、本四架橋・西瀬戸自動車道の整備等により参拝客の交通手段が船からマイカー・バスに移り変わっていくに連れて、港の重要性は低下し、参拝客の流れもほとんどは自動車へ転換している。このため、定期航路は今治港と結ぶ航路のみで、クルーズ船等の寄港を期待して「いまばり・みやうら海の駅」として整備され旅客船発着と併用されていたが今治市の航路再編計画に伴い、2012年9月30日をもって定期航路は全便廃止、「いまばり・みやうら海の駅」としての運用のみとなり。旅客船発着場としての役割を終えた。
人とオバケが共に暮らすこうもり岬に住むオバケの小学生パイフーは、日々、岬のオバケや人間達と平和に暮らしてきた。そこへ突然大流行した、オバケのみが罹るお化け風邪。罹れば1ヶ月で死に至るこの病気を治すには、西に住む魔女のみが作ることの出来る薬が必要だが、動ける大人のオバケは全て病気に罹ってしまい、人が行くにはモンスターの出る危険な道のりと、どうしようもない状況。この危機にパイフーは、友達のホセ、アーポン、人間の丸山と共に、魔女の薬を買いに旅に出る。
ヤクトファルクはスベンスカ社の自主開発として製作された。同社はスウェーデン航空委員会へ戦闘機についての指針と要望を問い合わせたが、何らの返答もなかったために、スベンスカ社は何らかの手引を得るために国外の設計を調べた。ヤクトファルクはアームストロング・シドレー・ジャガー9気筒星型発動機を搭載した標準的な複葉機である。固定脚で尾部の下には橇が付けられ、胴体は木金混合構造に合板と布張りである。機首と尾部はアルミニューム板金で覆われている。燃料タンクはエンジンと操縦席の間にあり、満載で2.5時間の飛行が可能である。スウェーデン空軍テストパイロットのニルス・ソーダバーグ（Nils Söderberg）がバルカビイ（Barkarby）空軍基地で試作機の試乗を行った。試乗後に彼は「これは私が乗った飛行機の中で最も素晴らしい」と述べている。1929年11月11日、ヤクトファルクは当局の代表と記者に公開された。スウェーデン航空当局は3機のヤクトファルクと3機の英国製ブリストル ブルドッグを比較試験のために発注した。試作機は1930年1月9日にスウェーデン空軍に納入され、J5と命名された。スウェーデン航空委員会はブリストル・ジュピター発動機を空軍の標準発動機とすることを決定していた。そのため、設計者のカール・クレメンツ・ビュッカー（Carl Clemens Bücker）は新しい発動機を搭載させるため発注されていた2機の胴体の改造を余儀なくされた。これらの機体はスベンスカ・ヤクトファルクⅠと命名された（またはスウェーデン空軍命名でJ6）。1930年にはジュピターⅦ発動機搭載の5機が追加発注された。テスト飛行の際に強い振動が問題となり、スベンスカ社とCFVがこの問題の解決を試みたが成功しなかった。この機体はスウェーデン空軍に制式化された。ビュッカーとCFVは引き渡し後も着陸装置と胴体の改良を行っている。これはより角張った胴体であり、ジュピターⅦFが発動機に選ばれた。スウェーデン空軍は3機のヤクトファルクⅡを受領した。スベンスカ社はヤクトファルクの輸出を熱心に試みた。アルゼンチンと日本の代表が来訪してテストを行ったが、発注には至らなかった。唯一の輸出はノルウェーで、1931年にアームストロング・シドレー・パンサーⅢA発動機搭載の1機が発注された。この機体はホーカー・フューリーとの競作に付された。1933年にスウェーデン空軍が7機の追加発注をした時には、スベンスカ社はASJA社に買収されており、新たな製造元によって、垂直安定板と風防に幾つかの小さな改良を施した機体が製造された。