九州にある豆の木高校に赴任した新任教師、広岡真理子。広岡は野球の知識も経験も無いにもかかわらず、若いからという理由で「県予選1回戦突破」を目標とする部員9名の野球部の監督になってしまった。有名プロ野球選手の著書を参考に、独自の野球理論で練習を行う。一方、県高野連では、シード制を廃するという大英断が実施。その年の県予選大会は強豪高同士が早い段階で潰しあう一方、豆の木高校は強豪を避け、決勝戦進出。持ち前の機動力、守備力を活かして、甲子園出場を果たす。甲子園大会でも豆の木高校ナインの機動力、守備力は健在で、ついに決勝戦進出。豆の木高校と同じ宿舎に泊まっている北斗高校と決勝戦を戦うことになる。栄冠や優勝といった欲もなく、豆の木高校野球部選手は広いフィールドを駆け回り、飛びつき、白球を追った。しかし、甲子園は夢の舞台ではなく、厳しい現実。選手たちの頭上を越えて打球が飛んで行った。「楽しかったね」
『甲子園の空に笑え!』（こうしえんのそらにわらえ!）は川原泉による日本の漫画作品。1984年に『花とゆめ』（白泉社）にて連載され、その後白泉社から単行本（全1巻）となった。少女漫画には珍しい、高校野球漫画。ちなみに、このタイトルは庄司陽子『甲子園の空にちかえ!』（1972年の作品）のパロディである。設定と登場人物の一部を引き継ぎ、プロ野球を舞台とした『メイプル戦記』がある。
敷地内には本堂、客殿、閻魔堂、地蔵堂、そして十一面観音堂が建てられているほか、墓苑、駐車場、休憩所、トイレが整備されている。地蔵堂と閻魔堂は山門を入って左手にあり、それぞれ水子・子育て地蔵と閻魔十王像が安置されている。本堂前には宗祖である弘法大師の像が立つ。十一面観音堂は永代供養墓であり100区画の納骨堂が設けられている。また、門前には桜小学校発祥の地の石碑がある。
大悲山明王寺円光院はボロ市通りの入口に位置し、地元の人々から「円光院さん」との呼び名で親しまれている。起源については、16世紀後半の天正年間に円光坊盛尊が開基したとの記録と、開山、開基とも不詳であるとの記録がある。寺院となる以前、円光院付近は吉良氏の領地であった。吉良氏の領地であった時期、後に円光院となる場所には世田谷城の外郭施設のひとつとして、櫓が建てられていたと言われている。新編武蔵風土記稿によれば、荏原郡世田谷村の円光院は同じく世田谷村の勝光院の末寺であり、大悲山明王寺と呼び本堂には不動明王を祀り、南向きに表門があり門を入って左側には閻魔堂があるとしている。円光院の建物はしばしば強風で倒壊したと伝えられており、天保年間には蜜三和尚が本堂を修理したと伝えられている。明治時代に入り、1879年（明治12年）の教育令の施行後に開設が決定された世田谷区立桜小学校は、円光院の本堂を修理の上、仮校舎として12月1日に開校した。桜小学校は翌1880年（明治13年）4月に本校舎が落成して移転するまで円光院本堂で授業が行われた。しかし明治時代に入り円光院は衰微して、廃寺となってしまう見通しとなった。しかし檀家からの存続の願いもあり、1893年(明治26年）に再興された。その後1899年（明治32年）に信海大和尚が大改修を行った。
事故の大音響はユニオン・スクエア駅のニューヨーク市交通警察分署にも届き、事故現場はホーム上で待機していた交通警察官2名からも見えたため、対応は早かった。事故はホームのすぐ近くで起きたため、ホーム上でトリアージが行われ、応急処置は駅の上層階で行われた。救出作業は狭く暑苦しい中で行われ、最後の乗客が助け出されたのは3時15分または3時45分のことであった。結局、乗客121名と救急隊員24名が病院に運ばれた。そのうち乗客16名は重傷で入院加療の必要があった。運転士のロバート・E・レイは後に、勤務シフトに入る前に大酒を飲んでおり、事故当時は居眠りをしていたと供述した。彼は事故の際にも無傷で、自分で歩いて駅に行って名乗った後、救出作業中は公園のベンチに座っていた。彼は5時30分に自宅アパートに戻ったところを逮捕され、事故から13時間後の検査にもかかわらず血中アルコール濃度0.21%を示した。裁判では、ブロンクス区内の数駅でオーバーランしていたこと、そして14丁目-ユニオン・スクエア駅に進入する際にブレーキをかけていなかったことが立証された。1992年10月15日に陪審は死亡した乗客5名に対する殺人罪では無罪としたが、第2級過失致死罪で有罪と評決し、懲役5-15年を宣告した。また、11月6日には同時に進められていた重傷を負った乗客26名に対する暴行罪についての裁判で評決が行われ、懲役1-7年の刑が追加された。レイは刑務所では素行がよかったため、模範囚として2002年4月に釈放されたこの事故でレキシントン・アベニュー線は6日にわたって区間運休となった。9月3日に現場検証が終わり、レイバー・デーの休日を返上して4日間昼夜兼行で破片の撤去や復旧工事が行われた。事故で大破した5両のR62形 （先頭車の1439と1440、中間車の1435、1436、1437）はスクラップにされた。トンネルの支柱や線路2対、第三軌条1本、信号設備2式、分岐器2基とエアコンプレッサー室が破壊された。ニューヨーク・ニューズデイの記者らは事故報道で1992年のピューリッツアー賞 ニュース速報報道部門を受賞した事故後の1992年にニューヨークシティ・トランジット・オーソリティが委託して実施した調査研究では、レキシントン・アベニュー線を含むニューヨーク市地下鉄の信号には、最高速度で走行中の列車を非常停止させるためには配置間隔が狭すぎるものがあると指摘された。これは事故直後に事故調査官が指摘していたことを裏付けていた。この問題は1995年にウィリアムズバーグ橋で追突事故が発生した際に再び事故原因として浮上することになった。この事故は、21世紀に入ってニューヨーク市地下鉄がCBTCと列車自動制御の導入を進めるきっかけとなった。