アーロン・ベックによる認知トライアドによれば、抑うつに陥った人はたいてい児童期における経験に基づいた、負の自己スキーマを保持しているという。このようなスキーマは批判、虐待、いじめといったネガティブな年少期経験から生じうる。ベックは、ネガティブな自己スキーマを持つ人々は、受け取った情報を認知の歪みで挙げられたようなネガティブな方向へと解釈する傾向があることを示唆している。うつ病や神経症の人々が、とある出来事についてネガティブに反応し、それを悲観的な方向で描写するスタイルは、このスキーマが自己イメージに影響を表していることの一例である。このスタイルにおいては、彼らは自分自身がコントロールできないネガティブな出来事や他人の行動について、それは永久に続くものであり、かつそれらは感情的健康に著しく影響を及ぼすと信じている（認知の歪み#個人化）。
ほとんどの人は複数の自己スキーマを持っているが、これは病理学的な多重人格であるとはみなされない。実際に大抵の場合、複数の自己スキーマを持っていることは日常生活において非常に便利である。これにより無意識のうちに、迅速な意思決定を行い、さまざまな状況や異なる人々と効率的かつ適切に行動する助けになるからである。複数の自己スキーマは、人が何をどのように扱うか、取り込んだ情報をどのように解釈して使用するかを支援する。また、特定の認知的、言葉的、行動的な動作シーケンス（認知心理学においては脚本や行動計画と呼ばれる）は、目標の効率的な達成を支援する。これら自己スキーマは、状況だけでなく、やりとり相手が誰か、気分などによってもさまざまである。研究においては、人々はその感情状態に応じて、気分に合った自己スキーマを持つことが発見されている
我々は人生の早い段階で、両親や他の人物から自己思考に晒されている。我々は基本的に 「良い子」または「悪い子」のスキーマに制約され、そのような非常に基本的な自己スキーマを取り始めめる。つまりわれわれは明白に、肯定的または否定的な言葉で自分自身を見始める。我々が自己の行動について説明をし始めるのは、幼少時代からである。この推論によって、より複雑な自己概念が作り出される。 子供は自己が、自分の行動を引き起こしたのだと信じ始め、その行動を説明するために、どのような動機を作り出そうかと決める。
導入後は旅客運用のほか、貨車を牽引する貨物列車または混合列車運用にも充当された。その後、太平洋戦争の激化に伴う戦時体制への移行により、陸上交通事業調整法を背景とした地域交通統合の時流に沿う形で、東美鉄道は1943年（昭和18年）3月1日付で名古屋鉄道（名鉄）へ吸収合併された。本形式は名鉄への継承に際して形式称号をモニ300形と改め、記号番号はデボ101がモニ301へ、デボ102がモニ302へそれぞれ変更された。戦後の1952年（昭和27年）に、モニ301・モニ302とも荷物室を撤去して客室化し、形式称号および記号番号はモ300形301・302と改められた。荷物室の撤去に際しては、旧荷物用扉を客用扉へ転用し、旧荷物用扉直後の客用扉を埋込撤去して側窓を2枚新設、側面窓配置はモ301がd e D 11 D 1、モ302が1 e D 11 D 1となった。車内では荷物室と客室を区分する仕切り壁を撤去し、座席を客用扉へ転用された旧荷物用扉付近まで延長した。この結果、車両定員は80人（座席定員40人）に増加した。改造後も従前と同じく、竹鼻線など架線電圧600 V仕様の支線区各路線において運用された。しかし、直接制御の本形式は間接制御の他形式との総括制御が不可能であるため運用上の制約があり、また主電動機出力が他形式と比較して低かったことから、1960年（昭和35年）8月に2両とも電装解除による制御車化改造が実施された。形式称号および記号番号はク2190形2191・2192となり、運転台には従来の直接制御器に代わって間接自動制御（AL制御）仕様の主幹制御器が設置された。また、電装解除と同時に旧パンタグラフ側（丸窓側）の運転関連機器を撤去して片運転台仕様に改められたが、ク2191（元モ301）の旧乗務員扉は撤去されることなく存置された。制御車化改造後はモ700形・モ750形などと編成して運用されたが、ク2192は1964年（昭和39年）2月に発生した新川工場火災において被災焼失し、同年5月に廃車となった。一方、ク2191は犬山地区の各支線区において運用されたのち、1964年（昭和39年）10月の小牧線の架線電圧1,500 V昇圧工事完成に際して、モ750形758・759とともに瀬戸線へ転属した。転属に際しては台車交換が実施され、従来のD12から他形式の廃車発生品であるボールドウィン・ロコモティブ・ワークス (BWL) 製のボールドウィンA釣り合い梁式台車に換装された。ク2191は転属後も主にモ700形・モ750形の制御車として運用された。1965年（昭和40年）9月に台車がク2240形2242の廃車発生品であるブリル (J.G. Brill) 77E-1に換装され、1967年（昭和42年）には車内照明の蛍光灯化が施工された。しかし、車体長13 m級の小型車体を備える本形式は収容力が他形式よりも劣り、また客用扉が終始手動扉仕様のままであったことから、1973年（昭和48年）の3700系（2代）転属に伴う瀬戸線在籍の手動扉仕様車の淘汰実施に際して廃車対象となった。ク2191は1973年（昭和48年）9月10日付で除籍され、これにより東美鉄道デボ100形として導入された車両群は全廃となった。