シュルレアリスム運動から離れた後は、どんな流派や運動にも属さず、「不可視な世界を可視化するための表現」を探究し、「滑稽で夢幻的で不安を呼び起こす強迫的な心象」を描き続けた。画風や題材として、しばしば、エロティシズム、（ブルトンの）客観的偶然、夢や無意識の表象、神秘学（オカルティズム）、秘教・密教、人格の分離、精神分析、プリミティヴィズム、伝説上の人物、古代文明の紋章のようなモチーフ（特に古代エジプトや先コロンブス期、あるいはアメリカ先住民の芸術）、ヒエラティックな（宗教・神事に関する）題材などが挙げられ、ジョルジョ・デ・キリコらの形而上絵画の影響も指摘される。
ジャクリーヌとともにオート＝アルプ県の小村に隠れ住んで制作を続けたが、油絵を描くための画布がなかったので、針金、石、土、木の葉などを使った。ある日、デュランス川のほとりを歩いているときに、川辺の石に白い線がたくさん走っているのを見て、「この非常に美しい効果を自分のものにしたい」（ルネ・シャールへの手紙）と思い、蝋で溶いた絵具に熱を加えながら板に固定する蝋画（エンカウスティーク）の技法を「再発見」した。2000年も前から存在したとされる技法だが、ブローネルの場合は、板に蝋を流した後、細い刃物で彫りを入れ、ここにクルミの樹皮や果皮から採った染料やインクを流し込み、最後に染料を拭き取りながら溝に染み込ませるという方法であった。仕上がった作品は、人物を図案化したプリミティヴィズムや造形芸術のような印象を与える。恐怖と孤独、そして貧困に苦しんだ時期であったが、創作においては逆に、秘教（エソテリシズム）、カバラ（ユダヤ教の神秘主義思想）、錬金術などに対する関心を深め、独自の作品世界を切り開くことになった。
同年、パリでジャクリーヌ・アブラアムに出会った（1946に結婚）。8月27日、モンパルナス駅近くのオスカル・ドミンゲスの自宅に若い画家たちが集まって飲んでいたとき、ドミンゲスが酔った勢いでエステバン・フランセスと喧嘩になり、ドミンゲスが投げつけたガラス瓶の破片が仲裁に入ったブローネルの左目に突き刺さった。この場に居合わせた岡本太郎は、後に美術雑誌『アトリエ』のヴィクトル・ブローネル特集号に「ブローネルの話」として寄稿している。ブローネルは左目を失い、義眼を入れることになった。ドミンゲスがブローネルに宛てた謝罪の手紙が、国立近代美術館カンディンスキー図書館に保管されている。
1919年にブカレスト国立美術学校（現ブカレスト国立芸術大学）に入学し、セザンヌ風の風景画を描き始めたが、彼の作品は風紀を乱すとして1921年に退学処分を受けた。1924年にブカレスト国立美術学校労働組合の画廊（モーツァルト画廊）で最初の個展を開き、詩人イラリエ・ヴォロンカとともにダダイスムの雑誌『75 H.P』を創刊（創刊号をもって終刊）。この雑誌に「絵画でも詩でもない」「絵画詩」宣言を掲載した。
ヴィクトル・ブローネルは1903年6月15日、カルパチア山脈のふもとのピアトラ・ネアムツ（モルダヴィア地方）のユダヤ人家庭に生まれた。3人兄弟の長男で、次男ハリー・ブローネルは民族学者（特にルーマニア民族音楽の研究者）・作曲家で、三男テオドール・ブローネルは写真家・画家でヴィクトルと同様にシュルレアリスムの運動に参加した。父は林業が盛んなピアトラ・ネアムツで製材所を経営していた。交霊術や心霊術に傾倒していた父が、息子ヴィクトルにこの行いに参加させたことが、後に彼の絵画に影響したという指摘もある。ヴィクトルが10歳のとき、一家はドイツに移住し、オーストリアに一時滞在した後、ルーマニアに戻った。ピアトラ・ネアムツの南約250キロのところにあるブライラに居を構え、ヴィクトルは1916年から1918年までブライラ福音学校に学んだ。
山陽電気鉄道の前身である兵庫電気軌道が兵庫駅 - 須磨駅間で営業を開始した際、同線の起点駅として設けられた。このときの名前は単に兵庫であった。兵庫電気軌道では市街地への乗り入れを画策していたが、神戸市街で路面電車の運営を画策していた神戸電気鉄道（後の神戸市電）と競合するためやむなく断念し、この地に起点を置いたものである。開業時は線路1本の単純な折り返し駅であったが、開業20日目には神戸電気鉄道が隣接して兵庫駅前までの開業を果たし、兵庫電気軌道沿線から市街への連絡を果たすようになっている。その後、兵庫電気軌道が神戸姫路電気鉄道とともに買収され、宇治川電気電鉄部の運営となると、車両規格や電圧の差を乗り越えて姫路への直通運転を実施することになり、それに備えて直通車用に線路を増設、3線を持つ頭端式ホームの駅となった。戦中には国鉄との連絡駅名を全て「電鉄〜」と変える方針により電鉄兵庫駅と改称され、更に発着線が1本削減されて2線となるものの、戦後に神戸市の都市計画を受けて北側へ移転するとともに拡幅、旅客4線・貨物1線というターミナルとして相応しい駅へ変貌した。なお、兵庫電気軌道という路面電車（軌道法準拠）扱いで開業した名残で、兵庫駅を出ると長田駅まで1.5kmの区間は廃止時まで併用軌道となっていた。そのため出発信号機は普通の三灯式であったものの、場内信号機は路面電車と同じ赤の×と黄の↑で進行の可否を示し、それに進入番線を行灯で示すものとなっていた。1968年の神戸高速鉄道開業により、山陽電気鉄道本線の電鉄兵庫・西代間は廃止されることになったため、このとき電鉄兵庫駅も廃駅となった。実質的な代替は、少し離れた場所に設けられた阪神神戸高速線（神戸高速鉄道東西線）の大開駅が担っている。なお、駅の跡地はツインタワーの公団住宅から成る高層棟と、勤労市民センター及び関西スーパー等が入居する低層棟とで構成された兵庫駅前ビルとなっている。