20世紀後半に始まった人類の宇宙開発は、有人宇宙飛行・宇宙ステーション打ち上げと続き、地球外生命の痕跡も発見される。月で有用な鉱物資源が発見された事で、自給自足の宇宙開発が可能となり、人類は太陽系を席巻していく。さらに恒星間航行の試みも行われた。凍結した精子と卵子を積んだ宇宙船をコンピュータで制御して、生存に適した惑星が認められた時点で受精させ育成する「人類播種計画」や、地球人類の文化の全てと宇宙の知的生命へのメッセージとを記憶した外宇宙探査システムがそれである。人工冬眠の技術も実用化された。21世紀初頭に海王星軌道のはるか外側で発見された新惑星ルシファー（魔王星）は、太陽に拮抗しうる質量を備えた反物質星であった。それは強大なエネルギー源となり、人工ブラックホールを利用した超空間航法「ミュー駆動」による瞬時恒星間飛行が可能になった。「人類播種計画」に種を提供したロビンソン夫妻の子孫たちは、代々宇宙事業に加わりまだ生まれぬ「子供たち」を援助し続ける事になる。外宇宙に進出した人類は、次々と驚異的な天体や生命体と出会っていく。その一方で、宇宙で生まれ育ちIQも平均寿命も旧来の人類よりはるかに高い「新世代」が、続々と誕生していた。24世紀には人類は半径150光年の宇宙に進出するが、地球外文明はいまだに発見されなかった。そして多くの植民地は予想外の障害にあって放棄されあるいは壊滅していった。疲れ始めた人類は、地球外文明を探す最後の計画「グランド・セチ計画」を実施し、成果がなければ外宇宙から撤退しようとしていた。ロビンソン一族の末裔アダム・ロビンソンがその計画に参加した頃、「子供たち」はくじら座タウ星系の惑星に到着する。同じ頃、決して光速度以下に速度を落とさない超光速粒子タキオンになぞらえ自らをタキオニアンと呼ぶ「新世代」の一団が、銀河縦断に向け旅立とうとしていた。アダムとタキオニアンと「子供たち」はタウ星系でめぐりあうが、再びそれぞれの道に別れていくのであった。
『2001夜物語』（にせんいちやものがたり）は、星野之宣によるSF漫画。これを原作としてアニメ版とラジオドラマ版も製作された。『月刊スーパーアクション』（双葉社）で1984年6月号から1986年6月号まで連載される。単行本はアクションコミックスより全3巻が刊行され、のちに愛蔵版・文庫版にもなった。2007年に雑誌掲載時の形式に合わせた原型版（光文社コミック叢書SIGNAL HI-END）として上下巻構成で刊行された。英語をはじめ多数の外国語に翻訳されている。題名は『千一夜物語』とアーサー・C・クラーク『2001年宇宙の旅』を併せたものとなっており、内容も冒頭部分は『2001年』のオマージュとなっている。各話タイトルは、欧米の著名な古典的SF作品の題をそのまま用いたものが多い。全体を通して、宇宙に進出して様々な試練を受ける人類史を連作短編の形で綴った宇宙叙事詩的な作品である。
按察使銜分巡台湾兵備道（あんさつしかんぶんじゅんたいわんへいびどう）は台湾道の官職であり、台湾地区の実質的な統治者であった。台道、台湾道、分巡台湾道などと簡称された。按察使銜分巡台湾兵備道の前身は官分巡台湾兵備道である。両者の大きな違いは「按察使銜」であり、それまで正四品道員官銜であったものが正三品按察使官銜へと昇格させ、また福建省監察台湾の職務を台湾道と分割し、台湾地区に独立した監察権を付与した官を設置したことにある。1885年、台湾道が台湾省（正式名称は福建台湾省）に昇格した後、按察使銜分巡台湾兵備道は従二品の官位である台湾巡撫に帰属するようになり、実際の行政権も台湾布政使に委譲された。行政権限が二分されたため官人同士の摩擦も発生し、劉璈の就任期間中は台湾巡撫の劉銘伝との間で政治闘争が引き起こされた。
2005年11月1日午前11時50分ごろ、東武鉄道の男性運転士（30歳代）が運転する大宮発柏行き普通電車（6両）に、春日部駅から長男（3歳）、長女（2歳）が乗車した。運転士の勤務は野田線の途中の駅までで、午後から家族とともに買い物に行く予定で、その運転の見学を兼ね、そのまま運転士と合流するために同駅で乗車した。運転士の妻は春日部駅に入場券で入場し、子供達を当該列車へ乗車させ見送ったあと、川間駅まで自動車で迎えに行くことになっていた。同駅を発車後子供達はしばらくは静かにしていたが、藤の牛島駅を発車したあたりから長男が乗務員室の後方の壁・扉を叩く、泣くなどして暴れ始め、次駅到着まで暴れ続けたため乗客も困惑していた。やむなく南桜井駅で停車した際に、この運転士はその長男を注意し、泣き止ませようと後部にある乗務員扉を開けたところ、長男が乗務員室内に入ってきた。すると、その長男は泣き止み暴れなくなった。その直後、側戸が閉まり車掌が出発合図を出してきたため、この運転士は、どうせ次の駅では妻が出迎えに来ていることだから、まあ良いかと考え、車掌や運転指令所などに連絡をせずに発車させた。走行中、長男はじっと、静かにしてこの運転士の運転を見ていた。隣の川間駅に到着後、長男・長女は出迎えてきた運転士の妻へ引き渡した。この行為は、内規で乗務員は関係者以外を乗務員室内へ立ち入らせてはいけないことにはなっていたが、鉄道営業法では旅客が乗務員室等への立入を禁止する直接的な規定が無い。詳細は鉄道営業法を参照のこと。乗務終了後、この運転士は大したことはないとしてこのことを当務の助役へ報告しなかった。このとき、たまたま乗車していた東武鉄道の労働組合幹部が、匿名で直接霞が関の国土交通省へ事件の顛末を通報し、厳正な処置を求める旨の申告をしたことで、東武鉄道は事件の報道発表をすることとなり、「身内とはいえ、運転室に第三者を入れるのは重大な規則違反」として、同月15日に東武鉄道はこの運転士を懲戒解雇とした。