第1話の視聴者数(Nielsen ratings)は振るわず、4話の放送をもって早くも打ち切りとなった。後に続く3エピソードが既に制作されていたが、未放送のまま終わっている。
ペティはワイルドで常識にとらわれないボヘミアン・アーティストのジョーゼット"ジョージ"・サンダースを、パーソンズは高慢で頭の空っぽなワナビーのビジネスウーマンであるマーゴット・ハインズを演じた。この2人は突拍子もない計画を巡って大抵対立に至っている。放送された1エピソードでジョージは、世間の注目と自分の絵画に高値を呼び込むために自身の死を偽装した。別の挿話ではマーゴットが、ジョージの何人かの同性愛者の男性の友人に自分のボーイフレンドのふりをさせ、乱暴な元彼を追い払うよう説得していた。
ソ連邦英雄（1981年）。レーニン勲章5個、十月革命勲章、赤旗勲章3個、二等クトゥーゾフ勲章、二等ボグダン・フメリニツキー勲章、一等祖国戦争勲章2個、赤星勲章、三等「ソ連軍における祖国への奉仕に対する」勲章、メダル19個、外国の勲章27個を受章。
クルコトキンはモスクワ郊外で生まれ、1937年に赤軍に入隊するまでは、モスクワの産業教育専門学校に通っていた。1939年にオリョール装甲戦車学校を、1941年に軍事政治学校を卒業した。第二次世界大戦中、クルコトキンは機甲部隊で戦い、中隊長から旅団長まで昇進した。彼はヴォロネジ戦線、後には第一ウクライナ戦線において戦った。戦後クルコトキン中佐は、マリノフスキー名称装甲戦車・機械化兵軍事アカデミーを卒業し、1950年に大佐に昇進。1951年に戦車師団長となった。1955年に少将に昇進後、1958年に参謀本部軍事アカデミーを卒業した。1963年には中将、1967年には大将に昇進。1968年～1971年にザカフカーズ軍管区司令官、1971年9月から駐独ソビエト軍集団総司令官を務めた。1972年、ソ連軍後方部長兼国防次官に任命。同年の11月には上級大将に昇進している。1983年3月25日、ソ連邦元帥。1988年、国防省監察総監の一人となった。死後、モスクワのノヴォデヴィッチ墓地に葬られた。
セミョーン・コンスタンチノヴィチ・クルコトキン（Семён Константинович Куркоткин, 1917年2月13日 - 1990年9月16日）は、ソビエト連邦の軍人。ソ連邦元帥。ソ連邦英雄。
はじめはヴェレットリで司教に叙任された。1058年3月29日にステファヌス10世が死去すると教皇位は空席となった。このような中でトゥスクラーニ家など貴族の支持を得たベネディクトゥス10世が、選挙をせずに教皇として即位した。しかし12月にニコラウス2世が正式な教皇として擁立されると、ニコラウス2世派の攻撃を受けたベネディクトゥス10世は1059年1月にローマから逃亡した。このときをもって教皇の地位を終えたとされている。秋になってニコラウス2世派に逮捕された。裁判では有罪とされ、ノメンタナ通りのサンタニェーゼ修道院に幽閉され、1073年に死去した。
パプアニューギニアの地方行政区画は、州レベルの単位として20の州と1つの自治州(ブーゲンビル自治州)、および首都区に分けられる。なお、これらの州などは4つの地方に大別することができる。行政区画としての地方ではないが、警察の管轄などの行政において、また商業やスポーツなどの面において重要な区分となる。
第二次世界大戦後にアメリカ空軍は高速の戦闘機を求め、リパブリック社にロケットエンジンを補助に用いる混合動力のジェット戦闘機の開発を求めた。リパブリック社はそれに応えて、F-84サンダージェットを改良し、胴体末尾にロケットエンジンを増備し、主翼を後退翼にした機体・XF-91を開発した。愛称のサンダーセプター(Thunderceptor)は、リパブリック社の伝統的愛称の雷（Thunder）と要撃機（Interceptor）の合成語である。ロケットエンジンは、ジェットエンジン排気口の上部に垂直方向に二基直列配置で、排気口の下部にも垂直方向に二基直列配置、計4基装備した。主翼は後退角が付けられ、翼の付け根より翼端の方が幅広の逆テーパー翼となっている。翼の厚さも翼端の方が厚い。これは翼端失速を防ぐために考案されたが、頑丈であるべき主翼付け根部分の断面積が最も小さくなるため、構造的には不利であった。初飛行は1949年5月9日。ロケットエンジンの搭載は遅れ、ロケットエンジンを用いた初飛行は、1952年12月9日となった。ロケットエンジンは水平飛行での音速突破に成功するなど、速度面では有効なものであった。このまま制式採用がなされれば、世界初の実用超音速戦闘機となったはずである。2機の試作機が製造された。初期形態は通常形式の尾翼に機首インテイクを持つものであったが、後にV字尾翼への改修やレドームの装備、インテイク位置の主翼付け根への変更など様々な試験が行われた。しかし、アメリカ空軍はより高性能な要撃機の開発を行うことを決定し、本機の採用は行われなかった。世界初の実用超音速戦闘機となったのは、本機のわずか半年後にジェットエンジンのみで水平飛行で音速を突破した、F-100戦闘機であった。なお、リパブリック社が改めて空軍に提案したモデルAP57（後のXF-103）は、最高速度マッハ3.7という超高速要撃機であったが、過剰な性能追求による価格高騰と開発遅延のため、同じく開発中止となっている。