1957年から1976年までは秋春制のシーズン終了後に行なわれ、1977年以降はシーズン開幕前に行なわれている。通常は大会中に7月か8月の2日間もしくは3日間に計4試合が行なわれる。プレシーズンの親善大会であるため、概してシーズン中よりも真剣味の薄い試合となるが、新シーズンに向けた各チームの出来を図る目安となる。AFCアヤックス（オランダ）が主催するアムステルダム・トーナメントや、アーセナルFC（イングランド）が主催するエミレーツ・カップと並び、ヨーロッパでもっとも権威ある親善サッカー大会のひとつである。有料テレビ局のCanal+が放映している。2チームで行なわれた2012年大会を除き、大会は主催クラブを含めた4チームで行なわれている。RSCアンデルレヒト（ベルギー）、レッドスター・ベオグラード（セルビア）、SLベンフィカ（ポルトガル）、 オリンピック・マルセイユ（フランス）、ACスパルタ・プラハ（チェコ）、フェイエノールト（オランダ）、バレンシアCF（スペイン）、サントスFC（ブラジル）など、ヨーロッパや南米各国の強豪クラブを招いているほか、ルーマニア代表やU-23ブラジル代表など各国代表チームを招いたこともある。最多優勝チームは大会を主催するパリ・サンジェルマン（7回）である。主催クラブを除けば、アンデルレヒト（3回）が最も多く優勝している。第1回大会は1957年に開催され、決勝ではCRヴァスコ・ダ・ガマ（ブラジル）がヨーロッパ王者のレアル・マドリード（スペイン）を4-3で下して優勝した。レアル・マドリードは第1回UEFAチャンピオンズカップ（決勝は1956年6月13日）と第1回インターコンチネンタルカップ（1960年）をともに制しているが、この期間中にヨーロッパ外のクラブから喫した唯一の敗北がヴァスコ・ダ・ガマ戦であった点で、トゥルヌワ・ド・パリは重要な意味を持っている。
アルモンは旧約聖書に登場する地名でアレメテの別名である。アナトテの東北2km現在のキルベト・アルミトと言われる。ベニヤミン族の相続地のリストには含まれていないが、ベミヤミン族の相続地であった。ベミヤミン族の相続地の一つとして与えられたもの、レビ人の住むべき町々、家畜のための放牧地の一つとして与えられたと書かれている。
ポリシーは「作品、アーティストにマッチングした楽曲を提供する」。Elements Gardenメンバーの中で唯一エンジニアリング、マニピュレーターの経験がある。2009年9月19日に歌手のSuaraと結婚した。2013年11月には第一子となる男児が誕生した。飛蘭や茅原実里のバックバンドにキーボーディストとして参加している。2015年からはプロデューサーとしての活動も開始し、TVアニメ『Dance with Devils』と『BanG Dream!』の音楽プロデュースを務めている。
今日では、トルコの行動をギリシア人虐殺と批判する動きもみられる。イミア島が現在のギリシャ・トルコ間の係争地となっているほか、キプロス島は独立以来ギリシャ系住民とトルコ系住民の対立が続いてきたが、1974年のクーデターをきっかけにトルコ軍が上陸。それ以来キプロス島はトルコ系の北キプロス・トルコ共和国とギリシャ系のキプロス共和国によって国土が分断されている（詳細はキプロス紛争を参照）。また、ギリシャの極右政党黄金の夜明けは、メガリ・イデアの領土回復を主張している。
具体的にはギリシア人の居住する小アジアの全地域（コンスタンティノポリス、黒海南岸のトラブゾンを中心とするポントス地方、内陸部のカッパドキア）など近東のギリシャ人居住区域は、すべて「ギリシア」に帰属すべきであるとの主張である。さらに、コレッティスによれば、首都はコンスタンティノポリスに、経済的中心はアテネに置かれる。また、ギリシア正教会の旗のもとに、全てのギリシア人はその居住地（トルコ領、東ルメリア等の主権の地域を含む）を「ギリシア国」の版図の主権の「大ギリシア国」のもとに統合され、保証され、担保される。というものだった。
ミューラーはGT 101の開発を継続する一方、元の設計の問題を避ける為にフリータービンエンジンの製造を提案した。1944年12月に計画を提示し、GT 102として開発が認められた。GT 102の基本的なアイディアは、出力タービンをエンジン自体から完全に分離し、ガス発生器として使用することだった。コアエンジンはそれ自体に供給するのに十分な出力のみを発生し、戦車を駆動する為の出力は全く取り出されない。コアエンジンの圧縮機で圧縮された空気は全体の空気流量の30%で、コアエンジンと完全に分離され独自の燃焼室を備えた、2段式タービンへ管を通して送られた。これにより無負荷時にはタービンへ送られる空気を遮断する事によりタービン回転数を抑える事で原設計の無負荷時における回転数超過問題を避けた。これは同時に出力タービンが低速時にもコアを全速で運転できるようになった事で低速回転での回転力の大幅な向上をもたらした。この設計の唯一の欠点はもはやGT 101のような大きな回転質量を持たない事により重要なはずみ車によるエネルギーの貯蔵が出来ない事だった。コアエンジンのタービン部は圧縮機から全ての空気を供給されなくなったのでGT 101よりも小型化する事が出来た。これによりエンジンは全体が短縮されたので、パンター戦車のエンジン区画の上部に横方向に設置できるようになった。エンジン右側の空間に出力タービンは配置された。 これは直列に変速機を配置により車両の前部にある通常の変速機へ出力軸を介して伝達される。この配置はGT 101よりもかなり実用的で"装甲の下"と同様に完全だった。GT 102の燃費はGT 101とほぼ同水準であるが本来、エンジンの冷却システムに使用されていたエンジン区画内の左側の空間が燃料の貯蔵に使えるようになったので燃料積載量は約2倍の1400リットルになり行動距離が原型となるガソリンエンジン車両と同規模になった。GT 102の設計作業の大半は1945年初頭に完了し、2月15日に(最終的な設計のGT 101は)納入される予定だった。戦局の悪化により納入は実現しなかった。