アイオンは小型車としてヒットしたSシリーズの後継車種として2004年に登場した。シボレー・コバルトと同様に「デルタプラットフォーム」を採用している。ラインナップは先代から引き続き2+2ドアクーペの「クアッドクーペ」、セダンとなっており、ステーションワゴンは北米市場ではニーズが少ないためラインナップ落ちしている。先代のSシリーズではSOHCとDOHCをラインナップしていたが、このアイオンではDOHC「エコテック」エンジンのみのラインナップとなる。クーペモデルにはSシリーズと同様に観音開きのドアを採用している。マニュアルトランスミッションはドイツのゲトラグ製で、スポーツモデルの性格が与えられていたがエンジン出力は140hpにとどまっていた。しかし2004年にはレカロシート、専用スポイラー、専用設計のサスペンションを装備した「レッドライン」をリリース。本モデルにはターボチャージャーが装備されており、最高出力205hpをたたき出し、スポーツコンパクトモデルとして昇華することとなる。2005年にマイナーチェンジが行われ、ECUの改良とエンジンノイズ低減のためのエンジンカバーを装着、2006年にもマイナーチェンジを行い、2.4リットル170hpのエコテックエンジンを搭載したモデルがラインナップに追加された。なお、アイオンは2006年限りで生産を終了、後継車種にはオペル・アストラをサターン向けにリデザインした「サターン・アストラ」があてられることになる。2010年以降、アメリカ道路交通安全局は、アイオンのパワーステアリングの不具合により衝突事故が発生しているとして調査を実施していたが、2014年に発生したゼネラルモーターズ大規模リコール (2014年)において、原因となったイグニッションのほかパワーステアリング機構も対象に含まれたことから調査は終了している。
戊辰戦争を戦った越後山本家は明治16年（1883年）2月に河井家とともに家名再興を許可されたものの、跡継ぎに恵まれなかった。このため名門の山本家が断絶することを恐れた渡辺廉吉らのはからいにより、大正5年（1916年）に長岡士族・高野家（高野貞吉）から養子に入ったのが後の連合艦隊司令長官山本五十六である。
明治政府の最大の課題は日本の近代化であった。そのためには不平等条約撤廃の前提として列強各国が日本に対して要求していた近代法典（民法、商法、民事訴訟法、刑法、刑事訴訟法の5法典。参照六法。）を成立させる必要があった。そこで、日本政府はヨーロッパの諸法典をモデルとすることを決め、有意の人物を捜していた。憲法制度調査のためヨーロッパを歴訪した伊藤博文は、ギュスターヴ・エミール・ボアソナードなどのお雇い外国人を日本へ招聘するとともに、日本人法学者をも日本法の近代化に参画させ、そのうちの一人が渡辺廉吉である。
越後国長岡（新潟県長岡市）出身。父渡辺櫓左衛門は越後長岡藩士。15歳のとき戊辰戦争に従軍して負傷した。大学南校独逸部、開成学校に学び、東京外国語学校で教諭・訓導としてドイツ語を教授。外務省書記生（専門職）として、オーストリアに渡り、ウィーン大学で法律と政治学を学び、伊藤博文の知遇を得て、帰国して大日本帝国憲法、旧皇室典範、民事訴訟法の制定に尽力した。1897年に高等商業学校（のちの東京高等商業学校、現一橋大学）に専攻部が設置されると、1903年に美濃部達吉が兼任教授に就任するまで、憲法・行政法等を講じた。
渡辺 廉吉（わたなべ れんきち、嘉永7年1月8日（1854年2月5日） - 大正14年（1925年）2月14日）は日本の法学者、裁判官、政治家。学位は法学博士。行政裁判所評定官（裁判官）、内閣総理大臣秘書官、法制局参事官、行政裁判所部長、行政裁判法取調委員、貴族院議員等を歴任。幼名は正吉。渡邊廉吉とも表記される。
2008年7月に『kawaii*新人デビュ→キラキラ★カワイイ♥ 月野りさ』でAVデビュー。2010年3月24日、スカイパーフェクTV!の「スカパー!アダルト放送大賞」の日刊現代賞を受賞する。2012年3月末を以て引退することを発表。2012年3月29日から31日にかけて東洋ショー劇場で引退イベントが行われた。
2008年から2012年にかけて活動していた。出身地は東京都。身長は158cm。スリーサイズはB83(C-65)・W62・H84。趣味は料理、イタズラ、水泳、茶道。兄と姉がいる三人兄弟の末っ子。童顔。高校生やギャルの役柄を演じる事が多かった。「週刊現代」の引退記念のグラビアでは「AV界のエンジェル」と称された。
風待ち海道は、国土交通省の日本風景街道に登録されたもので、2012年現在、中国地方に7つある風景街道のひとつ。活動エリアは、大山隠岐国立公園に指定されている島前地域と島後地域を合わせた隠岐島全体。
エクレストンはトーラナックに知らせずにチームの運営方法を変更したため、トーラナックは1972年初めにチームを離脱した。エクレストンは「今から考えてみると、この関係は決してうまくいかない」と言った。「（ロン・トーラナックと私は）両者とも考えた。『どうか無茶を言わず、自分のやり方でやってくれ。』」1972年、チームは3台のマシン、BT33、BT34、BT37を走らせたにもかかわらず、失望のシーズンとなった。チームは1972年シーズン、シェンケンに代えてアルゼンチン人ドライバーのカルロス・ロイテマンを起用した。ヒルはチームに残留したが、チームはロイテマンにBT34を与えた。初戦となったアルゼンチンでロイテマンはポールポジションを獲得したが、決勝は7位で終わった。南アフリカグランプリでは燃料システムのトラブルでリタイアした。ロイテマンはスラクストン・サーキットで行われたフォーミュラ2のレースにロンデル・レーシングから参加し、メカニカルトラブルのためクラッシュ、足首を負傷し二戦を欠場することとなった。BT34はスペインとモナコでは使用されず、チームは第5戦から3人目のドライバー、ウィルソン・フィッティパルディを起用しBT34をドライブさせた。フィッティパルディはベルギーでギアボックストラブルのためリタイアした。続くフランスでは8位に入り、第7戦のイギリスでは69周目にサスペンションを破損、停止したにも関わらず12位に入った。第8戦のドイツでは7位に入ったが、その後は4戦連続でリタイアとなった。オーストリアはブレーキトラブル、イタリアはサスペンションの破損、カナダはギアボックスを破損し、最終戦のアメリカはエンジントラブルが原因であった。ブラバムはこの年7ポイントを獲得した。4ポイントはヒル、3ポイントはロイテマンで、これによりチームはランキング9位となった。チームは1973年シーズン、BT34に代えてBT37を投入した。