クサレケカビ属は古くから知られてきたカビで、土壌中には極めて広く存在し、また種類も多くて100種ほどが知られる。大型の胞子嚢を作る点でケカビに似るが、柱軸がない点が特徴である。一部には小胞子嚢を作るもの、特殊なスチロスポアという胞子を形成するものなども知られる。20世紀初頭にはこれに類似した性質を持つ2属ほどと共にクサレケカビ科が認められるようになった。形態を重視した古典的な分類体系では独立科とはしながらも、ケカビ目の細分化の流れの中でも、この科については共通点を認めてケカビ目に含める扱いが続いた。しかし分子系統などの情報からケカビ目とは独立した群として認められるようになった。現在はクサレケカビ目の唯一の科と見なされている。
日本オルガノン株式会社の研究部門を母体とし2003年（平成15年）4月10日に分離独立したベンチャー企業で、キナーゼタンパク質の製造・販売を行う創薬支援事業および自社のキナーゼコア技術を用いた創薬事業を主な業務としている。社名の由来はローマ神話に登場する人間の健康を司る女神「カルナ」と生命科学（バイオサイエンス）に因んでいる。
安定調達比率（あんていちょうたつひりつ、NSFR：Net stable funding ratio）は、バーゼルIIIに盛り込まれた銀行の流動性基準。資金運用に必要な要調達額に対して、安定的な資金調達を規制するもの
かつては宮崎交通が当駅前にバス営業所を設置し当駅前を発着する路線バスを運行していたが営業所・路線ともに廃止され、乗合タクシーに転換されたのち、コミュニティバス「よかバス」に転換された。「よかバス」の全路線が串間駅前を経由する。串間温泉・都井岬は当駅より「よかバス」都井岬線で行くことができる。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。列車の行き違いができない構造であるが、かつては島式ホーム1面2線を有し行き違いが可能であった。それより以前には、貨物ホームと貨物用の側線も有しており、その名残として、現在でも保線用の側線が残されている。駅舎はコンクリート造り平屋建て。この駅舎は串間市により購入され、中心市街地の活性化を目的として2007年（平成19年）2月28日に農水産物販売所「駅の駅」がオープン、外観もリニューアルされた。なお、串間市が駅舎を民間に貸し出し、民間が経営する形態をとっている。同市の大動脈・国道220号に面していることから、将来的には道の駅の認定を受ける計画で進めてきたが、申請や認定時期は不明である。これに伴い駅舎の半分以上が「駅の駅」のスペースとなり、待合室や串間市観光協会のスペースは縮小された。業務委託駅から2004年（平成16年）4月1日に無人化され、その後簡易委託駅として切符の販売を再開した。業務は串間市観光協会が受託し行っている。
はじめは太尉鎧曹行参軍となり、次いで中堅将軍・司徒録事参軍・広州大中正に転じたが、喪に服すため官を辞職した。ほどなく汝北郡太守として再起した。永安年間、司空諮議参軍・通直散騎常侍となった。永熙年間、襄城郡太守として出向した。534年（天平元年）、大使となり、広洛二州の慰撫につとめた。536年（天平3年）、征東将軍の号を受け、行陽平郡事をつとめた。郡民の路黒奴に反乱を起こされ、郡治を攻め落とされて、その捕虜となった。右衛将軍の郭瓊が路黒奴の乱を鎮圧すると、珍之は解放された。興和年間、衛将軍・司徒司馬となった。545年（武定3年）、驃騎将軍・北海郡太守に転じた。鄴に召還されて、儀同開府長史・兼光禄少卿となった。ほどなく使持節・広洛北荊揚雍襄六州慰労大使・北荊鎮城・行広州事として出向した。行平州を命じられて、在官のまま死去した。驃騎大将軍・洛州刺史の位を追贈された。諡は恭といった。子に辛懿があり、武定末年に開府鎧曹参軍となった。
住江製作所は、大手織物メーカーの住江織物が太平洋戦争中に設立した子会社である。後に住江木工が設立の上同社より独立し現在の住江工業になった。なお住江織物との資本関係は独立の際に断たれており、住江工業は現在は親会社が存在しない。第二次世界大戦終了以降は、日産自動車の小型車ダットサンのボディ製造を手がけていた。この会社が自ら自動車開発に進出した動機には、日産自動車出身の専務・富谷龍一が関わっている。富谷は戦後の早い時期から超小型大衆車の構想を抱いており、その着想は軽自動車規格が制定される以前の1948年にまでさかのぼるという。彼はヨーロッパの超小型車などの影響も受け、ダットサンよりも更に小型の、日本の国情に合致した超小型車の開発を企画した。開発は富谷と志村実を中心としたチームによって1950年から開始されていた。開発期間中には軽自動車規格が制定され、更に四輪自動車に適した方向へと規格改定が進んだことから、これに沿ったクラスでの開発がなされた。富谷は性能向上のために軽量化を重視し、「フライングフェザー」(F/F)の愛称も、このコンセプトに沿って命名された。1951年以降、試作車が年1台のペースで製作され、試行錯誤による改良を経て1954年に発表、1955年3月に販売が開始された。発売当時の価格は30万円だったが、すぐ38万円に値上げされた。四輪独立懸架や、無駄を省いて簡素化された構造に対しては、自動車専門家の間から評価する声もあったが、前輪ブレーキがないなどの行き過ぎた簡易化や、あまりにも簡素すぎる装備・デザインなどは商品性に欠け、市場から受け入れられるには至らなかった。またメーカー側にも経営面で余裕がなく、1956年には生産中止となった。市販型の生産台数はわずか48台にとどまったという。富谷は後に日本初のFRP製モノコックボディを備えた斬新なキャビンスクーター「富士自動車・フジキャビン」（1957年）の開発も手がけているが、これもまた技術的・商業的に失敗作に終わった。