山形県出身。レースクイーン、タレント、グラビアアイドルとして活躍。レースクイーンとしては、主に2001年から2003年にかけて全日本GT選手権などで活動する。親しみやすい人柄、清楚な顔立ちと美肌、新体操で鍛えたスレンダーなボディと脚線美などから、人気を博した。タレントとしては、「新・出動!ミニスカポリス」に9代目レギュラーとして出演。上記の経歴から、DVDや写真集の肩書きとして「大人気レースクイーン」「9代目ミニスカポリス」とうたわれる事が多かった。
高知県安芸市出身。立命館大学法学部卒業。大学を卒業後、2001年4月にNHK高知放送局の契約キャスターとなる。NHKとの契約の終了後、2004年4月に岩手朝日テレビへ移籍した。岩手朝日テレビを退社後、2008年から再びNHK高知放送局の契約キャスターを務めていた。
ロバート・グリーン・インガーソル（Robert Green Ingersoll, 1833年8月11日 - 1899年7月21日）はアメリカの弁護士、政治的指導者、不可知論者である。インガーソルの父、ジョン・インガーソルは奴隷制度廃止主義者の牧師。インガーソルはニューヨーク州ドレスデンに生まれたが、父の急進的な考えによって、イリノイ州ピオリアに落ち着くまで頻繁に引っ越した。インガーソルはそこで弁護士に弟子入りし、一人で住むようになった。南北戦争の際、第11イリノイ騎兵連隊を立ち上げ、統率した。連隊はシャイローの戦いで戦ったが、その後インガーソルは捕らえられ、以後戦線に出ないことを条件に釈放された。戦後、イリノイ州検事総長を務めた。彼は当時今日よりは進歩的だった共和党の重要な党員となった。彼は党で地位につかなかったが、積極的に党の活動に参加した。彼は1876年、ジェームズ・G・ブレインの推薦スピーチをした。ブレインは当選できなかったが、推薦スピーチが評判となり、「素晴らしい夜のスピーチ (the "Plumed Knight" speech) 」と呼ばれ、政治演説のゴールドスタンダードだと言われた。インガーソルは巨大スキャンダルであったスタールート裁判に携わり、被告のニュージャージー州の男性を擁護した。無罪は勝ち取れなかったが、彼の迫力ある擁護によって法の欠点が指摘され、わずかながらも検察の理解を得られた。演説が公共の楽しみであった時代、インガーソルは演説者として知られた。彼はシェークスピアの事から南北戦争後の事まで何でも話したが、彼のもっとも得意としたのは不可知論と尊厳と組織の堕落についてであった。彼の演説は3時間以上続くこともあったが、彼はそれを暗記していた。聴衆たちは退屈することが無かったという。
2013年のMLBドラフト4巡目（全体122位）でミルウォーキー・ブルワーズから指名され、プロ入り。契約後、傘下のパイオニアリーグのルーキー級ヘレナ・ブルワーズでプロデビュー。12試合（先発6試合）に登板して3勝1敗、防御率4.25、42奪三振を記録した。2014年はA級ウィスコンシン・ティンバーラトラーズとA+級ブレバード・カウンティ・マナティーズでプレーし、2球団合計で27試合（先発17試合）に登板して9勝3敗4セーブ、防御率2.72、137奪三振を記録した。2015年から2年間はトミー・ジョン手術及びそのリハビリのため、登板が無かった。2016年11月18日にルール・ファイブ・ドラフトでの流出を防ぐためにブルワーズの40人枠入りした。2017年、3年ぶりの復帰となったマイナーではAA級ビロクシ・シャッカーズでプレーし、22試合（先発14試合）に登板して0勝2敗、防御率3.09、57奪三振を記録した。9月1日にメジャー初昇格を果たし、6日のシンシナティ・レッズ戦でメジャーデビュー。この年メジャーでは5試合に登板して防御率1.93、4奪三振を記録した。2018年はメジャーに定着し、56試合に登板して1勝3敗、防御率4.25、57奪三振を記録した。
バタイスク（ドン川の港）発のクバニからの穀物を積んだ貨車55両を牽引する貨物列車（3つのセクションからなるVL80-C電気機関車牽引、総重量5500トン）はリハヤ駅に到着し、6両目と7両目の貨車の間から空気が漏れていることに気づいた。貨物列車の乗務員は6両目以降のブレーキの通り道を締め、これによって最後部までの49両の貨車のブレーキが作動しない状態にしたが、これは機関車からエアの再充填がされなかったことを意味した。停車中にそれまでの機関車の乗務員は別の乗務員と交代したが、空気漏れやブレーキが遮断されていることを伝えなかった。交代した乗務員が規則に従ってブレーキテストを行ったところ、運転士は通常よりもブレーキのききが悪いことに気づいたがすべて正常であると思い込んだ。そして0時55分、重い貨物列車はカメンスク＝シャフチンスキーへ向けて長い下り坂を走行し始めた。列車が加速した時、運転士は列車の速度を65km/hに落とすために常用ブレーキを使用したが列車は加速を続けた。非常ブレーキも使用したが効き目がなかった。警告が無線で数本の列車が停車している（大半が危険な薬品を運搬していた）カメンスカヤ駅に送られた。貨物列車の前方にはロストフ発モスクワ行き旅客列車（客車10両牽引）が走行しており、カメンスカヤ駅に停車する予定であった。同駅で勤務中の駅員は旅客列車の運転士に停車しないよう無線で連絡しようとしたが連絡が取れなかった。その後1時28分に同列車は停車したが、すぐに運転士は発車するよう命令された。不運なことに旅客列車の乗務員は乗客がまだ降車しきっていないことに気づき、職務記述書によって定められた通り非常ブレーキを使用した。1時30分、貨物列車が駅に140km/hで進入し旅客列車に追突した。この事故で客車3両が破壊され、106人が死亡し100人以上が負傷した（貨物列車の運転士も含む）。最後に貨物列車のブレーキを点検した2人の技術者はそれぞれ懲役12年を宣告された。