お助けマジックハンド（おたすけマジックハンド）は、「マンモスウォッチング」（2004年7月23日放送、映像ソフト未収録）に登場する。ノビールハンドのような道具。マンモスの子供1頭程度であれば軽々と引っ張ることができる。
お助けスノー手袋と的（おたすけスノーてぶくろとまと）は、「お助けスノー手袋」（2001年2月23日放送、映像ソフト未収録）に登場する。ピンク色のミトン手袋と、てのひらサイズの的のセット。この手袋をはめていると、雪遊びの際に怪力を発揮することができる。付属の的を人間の背中などに付けておくと、この手袋で投げた雪球が、的を付けている者にかならず命中する。
お助け吸いとりくん（おたすけすいとりくん）は、「ミニドラはカゼの素」（2003年12月12日放送、映像ソフト未収録）に登場する。ブタの鼻がゾウのように伸びたような形をしている道具。作中では使用方法の直接的な描写がないが、この道具で部屋いっぱいの水を吸い取ることができる。同様の道具にすいとるゾウ、バキュームゾウがある。
おしゃべりスプレーは、「おしゃべりスプレー」（1998年9月11日放送、映像ソフト未収録）に登場する。このスプレー缶に入ったガスを吹き付けられた物体は、口ができてしゃべったり、わずかに動いたりすることができる。効果は30分間持続する。
お座敷海水浴セット（おざしきかいすいよくセット）は、「お座敷海水浴セット」（1998年7月24日放送、映像ソフト未収録）に登場する。白いじゅうたんを砂地に、青い布を海に見立てて、ヤシの木を部屋の隅に置き、実景プラネタリウムで海の立体映像を映し出すと部屋が海になるので、部屋の中で海水浴を楽しむことができる。ただし部屋の広さは変わらない。
これらの問題を克服するため、日本の鉄道院は1919年（大正8年）から全国の機関車・客貨車の自動連結器化を計画した。5年に渡って綿密な準備作業や交換練習が重ねられ、作業チーム1組が毎時2両分の連結器交換をできるまでになった。また車両の台枠端部には定期的な修繕の機会を利用して強化改造が施され、全国を常に移動する貨車については、前後2個分の自動連結器を台枠下に取り付けた木枠にぶら下げて、全国どこにいても連結器交換が可能な態勢を整えた。この「腰弁当」方式は島安次郎の考案という説、或いは鉄道省車両課客貨車係長の小山磐の考案という説がある。この時点で自動連結器の国産化は実現しておらず、アメリカから北海道向けに導入済みのシャロン式連結器を追加輸入せねばならなかったが、当時鉄道省車両課長で連結器交換計画にも携わった朝倉希一によれば、後発で営業活動のあったアライアンス式連結器の並行導入を決定したところ、シャロン式の納入価格も競合で下がり、結果的にコストダウンにつながったという。交換日については、統計上、年間で最も輸送需要が少ない時期が選ばれた。1925年（大正14年）7月初旬から予備車・固定編成車両を中心に交換が始まったが、大多数の車両は特定の一日を一斉交換日とした。本州（一応四国もこの日にある程度は行っている）が主に7月17日、九州が7月20日である。交換日当日、連結器未交換の機関車・客車はその日の終着駅で交換工事を施した。両数が膨大な貨車については、交換日当日に貨物列車を24時間全面運休させるという異例の特別措置が採られた。総動員された鉄道関係者らの手で、夜明けから日没までの間に突貫作業が進められ、ねじ式連結器は一斉に自動連結器に交換された。この時連結器交換を受けた車両は、機関車が約3,200両、客車が約9,000両、貨車に至っては約46,000両に上る。これらの車両が装備する、計10万個以上の連結器を、半月ほどの間に全交換することに成功したのであった。北海道は前述のようにアメリカとの繋がりが強く本州以前から自動連結器を採用していたため、北海道の国鉄線の車両については連結器の取付け高さを本州の車両のそれと同一にする調整（660mmから878mmへ）のみが1924年8月13～17日に済まされ、本州の連結器交換によって青函連絡船での車両航送による貨車直通が実現した。完全に孤立している四国の国鉄線については一斉交換の対象とせず、1926年（大正15年 / 昭和元年） - 1927年（昭和2年）まで交換が繰り延べられた。貨車などが省線と直通運転する私鉄各社においても、ほぼ同時にねじ連結器から自動連結器への交換を実施した社が大多数であるが、小湊鐵道は建設工事の時点（1924年）より自動連結器としており、「貴省（鉄道省）が交換するまで直通運転しない」ことを理由として先行採用し、万一それ以前の直通が発生した場合の為に控車を用意しておくにとどめた。なお、この自動連結器の強度を確かめるため、国鉄では昭和4年に数量の死重車両（機関車・客貨車）の前に5両の状態が悪い貨車（うち1台はすでに廃車）をつけ、D50形機関車五重連で約70tの力をかけたところ、全く壊れる気配がなく、貨車を故意に壊すつもりでいったん圧縮を経た後急激に引き出すとどうなるかやった所、目的の貨車ではなく死重に使っていた機関車1台の第2種自動連結器取り付け座のボルト4本中2本が折れて外れ、D50（1台の牽引力は計算上28t）の重連でも2倍以上安全係数が確保できることが判明した。