特定非営利活動法人日本ボランティアコーディネーター協会（にほんボランティアコーディネーターきょうかい）は、特定非営利活動法人（NPO法人）の一つ。ボランティアコーディネーターを支援するためのNPO。2001年1月27日、1994年から始まったボランティアコーディネーションを研究・研鑽する全国ボランティアコーディネーター研究集会（JVCC）の関係者たちによって設立された。2001年8月に特定非営利活動法人となった。多様な分野で活動するボランティアコーディネーターのネットワークを築き、その専門性の向上と社会的認知をすすめ、専門職としての確立を図ることを目的としている。2004年に「ボランティアコーディネーター基本指針〜追求する価値と果たすべき役割〜」を発表している。2009年に「ボランティアコーディネーション力検定」をスタート。ボランティアコーディネーション力３～１級及び認定ボランティアコーディネーターを輩出するシステムの運営を始めている。
観光文化学部とは大学に置かれる学部の一つであり、観光を文化として捉えて 教育研究することを目的としている。近年、観光立国推進基本法の施行などにより観光学系学問への注目が集まっていることなどから、観光産業等の担い手の育成に力を入れている。観光文化学部では、経営学、政策学、地域研究をはじめ、これからの観光産業に欠かせない外国語を利用したコミュニケーションスキルの取得にも力を入れている。
閼伽流山（あかるさん）とは、長野県佐久市香坂にある山で、標高1,028ｍ。戦前までは佐久地方の代表的な観光と信仰の山であった。ふもとには天台宗明泉寺がある。この山の下を上信越自動車道｢閼伽流山トンネル｣が通っている。
1948年2月に創部。翌年から6人制バレーボールにも取り組んできた古豪。1970年に硬式野球団、陸上団とともに社内の「くろがね専門団」に昇格し、本格的に勝つためのチーム作りに取りかかった。1971年、翌1972年に実業団選手権を連覇し、実業団リーグ入りした。1980年の第11回実業団リーグで初優勝し、念願の日本リーグ入りを果たしたが、日本リーグと実業団リーグの昇降格を繰り返した。1995年1月17日未明に発生した阪神淡路大震災で、神戸製鋼所は壊滅的な被害を受けた。本社ビルは傾き立ち入り禁止、排球団の寮および体育館は完全に崩壊し、ボールはおろかユニフォームまで無くなった。1月23日、神戸製鋼所は日本バレーボール協会に対して、第26回実業団リーグの出場辞退を申し入れした。これを受け、協会は出場辞退を認めて、バレーボールが継続できる環境が整った場合に第27回実業団リーグ出場権を認めるなどの救済措置を発表した。しかし取り巻く環境が元には戻らず、廃部となった。
古町エリア周辺は、かつては日本有数の遊郭で江戸時代初期に書かれた『遊里遊郭番付表』では、京都・大坂・江戸の三都に次ぐ番付であった。明治時代になると、法改正や新潟市内での大火（明治新潟大火）の影響も相まって遊郭は移転し芸事が中心の花柳界（花街）へと変化した。昭和初期には新橋・祇園と並び三大花街と呼ばれるまでとなり、現在においても高級料亭が12軒営業している。行形亭、有明、やひこ、寿々村、大丸、小三、かき正、鍋茶屋、金辰、等の新潟を代表する老舗料理屋がある。
古町花街は1960年代以前に堀があったころは、周囲を堀で囲まれた区域であった。区域の真ん中を南北に古町通、東西に坂内小路が表通りとして通っている。古町通の周辺は開発が進んでホテルなどの建物が立ち並んでいるため、花街の雰囲気を感じることはできない。また、西堀前通と古町通の間には西新道が、古町通と東堀通の間には東新道が裏通りとして南北に通っており、明治後期からある建物は、西新道の9番町側と東新道で見ることができる。坂内小路の他の通りは細い路地が東西に通っている。
2006年9月9日に、初号機による初飛行を果たしたドリームリフターは、2011年就航のボーイング787の部品を、世界各地の製造場所から、ボーイング社の最終組立工場があるシアトルに輸送するために、中古のボーイング747-400を改修、改造したワイドボディ貨物機である。機首より後ろの胴体部分が大きく膨らんだ奇妙な形態をしていることが、同機の何よりの特徴であるが、これによって、747-400F（従来型）の3倍ほどの量の貨物を輸送できるようになった。当初中古機からの改造は、台湾のエバーグリーンアビエイションテクノロジーズ社 (EGAT) によって台湾桃園国際空港の整備場で行われ、2006年に初号機が就航したのに続き、2007年に2号機、2008年に3号機が初飛行を果たした。なお、当初は3機のみの改造予定であったが、2010年に4号機が初飛行し、現在も4機体制を継続中である。これら4機の所有者はいずれもボーイング。同機の運航は、2010年7月まではエバーグリーン航空により行われていたが、同年8月からはアトラス航空に受託契約が変更された。この変更に合わせ、 機首付近の窓に若干のマイナーチェンジが実施された。 なお、機内において、コックピット以外は与圧されていない。イタリア・グロッターリエ、カンザス州ウィチタ、サウスカロライナ州ノースチャールストンなど、世界各地の工場で製造された787の主翼や胴体、エンジンなどの大型部品を、分解しないまま機内に搭載し、最終組立工場であるワシントン州エバレット工場へ輸送する。787を1機製造するためだけに、ドリームリフターによる12回もの飛行が必要とされる。ちなみに、ドリームリフターが使用するシアトルの空港は、ペイン・フィールド空港である。