自動車用のディーゼルエンジンのうち、古い予燃焼式エンジンにデコンプ機構を備えたものがあった。ディーゼルエンジンは圧縮比が高い一方、昔のセルモーター（スターターモーター）やバッテリーは性能が低かったため、セルモーターの負荷を軽減するためにデコンプ機構が用いられた。また、ディーゼルエンジンはイグニッションスイッチを切っても回り続ける場合があり、デコンプ機構によって圧縮を抜くことで燃焼を止めてエンジンを停止させていた。耕耘機等に用いられているセルモーターを持たない小型の汎用ディーゼルエンジンでは、人力での容易な始動を可能にするために、デコンプ機構を作動させながら始動用クランクハンドルを回してフライホイールに十分な慣性モーメントを与えた後デコンプ機構をオフにするという方法が用いられている。
始動装置としてリコイルスターターを用いる草刈り機やチェーンソーにもデコンプレッション機構が組み込まれ、始動時の労力の軽減に寄与している。排気量25cc以下の4ストロークエンジンで電磁弁式のデコンプレッション機構が組み込まれているものは、オペレーターのボタン操作若しくはリコイルスターターの紐の位置を検出して自動的に作動する。排気量35ccを超えるエンジンの場合、DSP (DECOMPRESSION VALVE STARTING) と呼ばれる機械式のバルブの開閉によってデコンプレッションを行う場合が多い。DSPは、1966年にアメリカのチェーンソーメーカーのマッカラー社 (en:McCulloch Motors Corporation) によって手動式のものが搭載され、その後1972年に現在の自動式のものが登場し、今日の多くのチェーンソーで用いられている。このDSPはエンジン停止時は開放状態が維持されているが、クランキングによりピストンが上下し始めるとシリンダーの内圧によって自動的に閉鎖される構造である。また、こうしたデコンプレッションとは別に、近年では2ストロークエンジン向けに、特殊な形状の排気ポートを用いることで低速回転時にデコンプレッション効果を発揮する排気デコンプ構造も広く採用されている。
水谷 武彦（みずたに たけひこ、1898年 - 1969年）は 日本の美術教育者。建築教育者。日本で最初にバウハウスへ留学した人物。帰国後、様々な活動を通じて、日本にバウハウスを紹介し、その教育を実践した。東京美術学校図案科第二部を、大正10年（1921年）に卒業し、美術学校に勤務。1923年の大隈講堂建築設計競技、で2等入選。その後1927年から1929年にかけて、文部省給付留学生として渡独し、バウハウスで学ぶ。東京美術学校建築科に復職後、「構成原理」の講義を受け持つ。その間、川喜田煉七郎の新建築工芸学院でも教育を実践。戦後も東京都立大学で図学講師など、講師歴多数。『THE BAUHAUS-A JAPANESE PERSPECTIVE－日本人の見たバウハウス』(日英語)を鹿島出版会から上梓
北港梅田ハイタク事業協同組合（ほっこううめだハイタクじぎょうきょうどうくみあい）は、大阪府の北港タクシーと梅田交通が中心となってハイヤー・タクシーを運営している団体。本部は大阪市淀川区新高。別名「北港梅田グループ」。最近では東日本のタクシー会社も買収している。創業者は古知一郎、現在の代表取締役は、古知愛一郎。関連企業に大阪貯蓄信用組合がある。なお、東京都にあるイースタンモータースとイースタンエアポートモータースはかつては兄弟会社であったが、イースタンモータースは北港梅田グループ傘下、イースタンエアポートモータースは、両備ホールディングス傘下。第一交通産業と並ぶ多くの会社を傘下に持っているが、グループとしての公式ウェブサイトはなく、運営は各営業所に任せている。
父親はイギリス空軍に従軍しており、子供時代はインドでも暮らした。王立演劇学校を卒業し、ウェスト・エンドやブロードウェイで活躍。1966年に舞台『冬のライオン』でトニー賞を受賞した。シェイクスピア劇に多く出演している。
50歳を迎えた2014年から不摂生な生活と太り過ぎを反省。マラソンに取り組むようになり、1年半でサブスリー（3時間以内でのフルマラソン完走）を達成し、その間に体重も85kgから55kgまで減少した。これらの経験を基にした著書を複数刊行している。
みやす のんき（1962年11月1日 - ）は、日本の漫画家。東京都出身。中央大学卒業。代表作『やるっきゃ騎士』『冒険してもいい頃』『桃香クリニックへようこそ』『AVない奴ら』など。
コミューンの名は、ヴィッラ・クリッピアクム（Villa Clippiacum）で死去したルーアン司教であった聖ウアンに由来する。イングランドでは聖オーウェンと呼ばれた聖人の遺物は、カンタベリーへ運ばれた。聖人のラテン語名はAudœnus Dadoといい、サン＝トゥアン住民がオドニアン（Audonien）と自称するのはこのためである。686年に聖人が帰天後、ウアンが暮らした家は巡礼地となり、小さな村は信仰の中心地となっていった。メロヴィング朝時代、王家のヴィラが建てられてからサン＝トゥアンの歴史が始まった。ダゴベルト王時代の名をクリッピアクムといった。フランス革命中の1793年、コミューンの名はバン＝シュル＝セーヌ（Bains-sur-Seine）と改名された。1830年、川港とドックが完成した。これによりサン＝トゥアンは川の駅として目覚しい経済発展を始めた。1862年にこれらはパリ北駅やパリ東駅へ向かうプティト・サンチュールと連結された。化学工業、金属加工業が伸びて好景気は第一次世界大戦末期まで続いた。1960年代から1980年代まで産業の空洞化を経験し、経済基盤が一新された。現在はコミューン内に32,000人を雇用する3,300箇所の事業所がある。