日本基督教団福島教会（にほんきりすときょうだんふくしまきょうかい）は、福島県福島市の日本基督教団の教会である。押川方義と吉田亀太郎が1886年5月23日に伝道を始め、同年5月23日に自由民権運動家の鐸木三郎兵衛が洗礼を受けた。鐸木が営む薬種商伊勢屋の一部を借りて、福島耶蘇教講義所が設けられた。日本基督一致教会に加入し、同年10月より横浜バンドの藤生金六が牧師になる。その後、藤生の後任として綱島佳𠮷が赴任する。一致・組合教会合同問題で混乱し、3年間牧師が不在であったが、信達教会の和田肇が赴任した。1897年には組合教会の渡瀬常吉が赴任する。1903年には日本基督教会中村教会より城生安治が赴任し、1943年11月20日死去するまで牧会を続け、教会の基を作り上げる。1909年12月26日にW・M・ヴォーリズの設計により会堂が建設される。登録有形文化財になるが、2011年3月11日の東日本大震災で損傷し、修復の費用の問題から取り壊された。
陵（みささぎ）は、宮内庁により京都府京都市右京区京北井戸町の常照皇寺内にある後山國陵（後山国陵：のちのやまくにのみささぎ）に治定されている。宮内庁上の形式は石造宝篋印塔。光厳天皇陵と同域に所在する。文明3年（1471年）1月3日に悲田院にて火葬して埋骨し、翌月、天皇の遺詔によって常照皇寺の光厳天皇陵の傍に移した。幕末修陵の際に光厳天皇陵と併せて「山国陵」と称したが、明治2年（1869年）現陵号に改定。なお、分骨所が京都市上京区般舟院前町の般舟院陵（はんしゅういんのみささぎ）、火葬塚が上京区扇町の大應寺境内にある。この火葬塚は、京都府内における近世以前の皇室の陵墓・火葬塚の中で、学術上最も確実なものの1つであるといわれる。また皇居では、皇霊殿（宮中三殿の1つ）において他の歴代天皇・皇族とともに天皇の霊が祀られている。
後花園天皇は足利義満の皇位簒奪未遂以降、皇権を回復した「中興の英主」として極めて重要な人物であると評されている。天皇は詩歌管弦に堪能で、『新続古今集』に12首、『新撰菟玖波集』に11句が入集したほか、歌集『後花園院御製』がある。日記に『後花園院御記』。闘鶏・猿楽・松はやしなどを好み、また学問にも秀でた。寛正2年（1461年）春、天皇が長禄・寛正の飢饉の最中に御所改築など奢侈に明け暮れる将軍・足利義政に対して、漢詩を以って諷諫したというエピソードは著名である（『長禄寛正記』）。その義政とは蹴鞠を通じて親交があり、崩御の際には同じ室町第にいたという事情もあったが、足利義政・日野富子夫妻がその最期を看取り、義政は戦乱中の外出に反対する細川勝元の反対を押し切って葬儀から四十九日の法要まで全てに参列している。
現在のセントラル支線の線路用地 (right of way) は1873年、アレクサンダー・スチュアートが認可を受けロング・アイランド・セントラル鉄道 (CRRLI) を建設した時にさかのぼる。路線はCRRLIによってフラッシングからベスページ・ジャンクションまで建設され、その後バビロンの海岸線まで前述のバビロン・エクステンションを経て延伸した。ガーデンシティでは分岐線もまたヘンプステッドの住民にサービスを提供するために建設された。当時、スチュアートはガーデンシティ、アメリカ合衆国で最初の計画された郊外のコミュニティの1つを建設していた。その鉄道は、建材をガーデンシティの建設現場へ供給していたスチュアート所有のベスページ煉瓦工場（現在「オールド・ベスページ」と呼ばれる村落の中にあった）へサービスを提供するという点で、二重の目的を有していた。さらにその鉄道はまたガーデンシティの新しい住民に、ロングアイランドシティ（当時マンハッタンへのフェリーに接続することができた）への両方の通勤輸送とともに供給していた。バビロン・エクステンションを通るサービスはまたバビロンの海岸線への小旅行やファイア・アイランド行きのフェリーにより人気があった。1876年にはCRRLIはLIRRに取得され、スチュアートの路線はLIRRのセントラル支線として知られるようになった。フラッシングからクリードムーア・ライフル射撃場（その場所は後にクリードムーア州立病院となった）までの部分は1879年に廃止されたが、線路は第一次世界大戦まで撤去されなかった。クリードムーアからフローラル・パークまでの部分は貨物線として存続しクリードムーア支線として知られたが、1960年代後期に運行が終了され1970年代初頭に線路が地図から削除された。LIRRはセントラル鉄道の線路用地をフローラル・パークとガーデンシティの間で、現在のヘンプステッド支線を形成するヘンプステッドへのセントラル鉄道の分岐線とともに使用した。ガーデンシティ駅を過ぎるとセントラル支線はベスページ・ジャンクションまで、ナッソー郡の中央、現在のナッソー・ベテランズ・メモリアル・コロシアムとアイゼンハワー・パークを通る直線経路を走行し続け、その後バビロン・エクステンションを経てバビロンを目指して南東方向へ走行した。1925年にはスチュアートのセントラル支線はペスページ・ジャンクションの再構成でバビロン・エクステンションとの接続部から切り離された。その路線のガーデンシティからベスページ・ジャンクションにある切り離しのすぐ西までの部分はセントラル・エクステンション (Central Extension) と呼ばれるようになった。1925年にも、バビロン・エクステンションは、主にLIRRの2本の主要な幹線、本線とモントーク支線の接続点を設置するという目的で完全に作りなおされた。したがって、現在の前述したセントラル支線として知られるようになった。1939年に、ガーデンシティからベスページの線路終端までのセントラル・エクステンションでは定期旅客列車が廃止された。第二次世界大戦の間、この路線の東部は撤去され鉄くずとして売却された。第二次世界大戦の後、その路線の一部はレヴィットタウンの建設のための材料を運搬するために再建されたが、それは二度とベスページ・ジャンクションまで（したがってバビロンにも）到達することはなく、この線路もすぐに撤去された。