元々土曜日は「土曜サロン」（1993年4月～1999年2月）「土曜ほっとタイム」（1999年4月～2004年2月）として(1996年4月から)月末以外は東京発(それまでは毎週東京発)、1996年4月からの月末だけ大阪発という形を取っていたが、2004年度からは毎週土曜日全編を、大阪発の全国放送としてリニューアルしたものである。オープニングで毎回佐藤アナは、「毎週土曜のこの時間は、JOBK　ジャパン(Japan)大阪(Osaka)馬場町(ばんばちょう)(Bamba-cho)の近所(Kinjo)、NHK大阪放送局からのかんさい土曜ほっとタイム」と番組を紹介する（2001年11月に現在の大手前に移転する以前は、「ジャパン大阪馬場町『角(Kado)』」と言っていた）。佐藤アナは2008年3月で（NHK職員として）定年を迎えたが、同年4月以降も続投した（2008年3月1日・3月8日の同番組の放送にて発表）。2019年3月16日の放送をもって、15年（土曜ほっとタイム時代を含めると20年）の歴史に幕を降ろした。後番組はNHKプロ野球の全国放送分が入り、人気コーナーだった『ぼやき川柳』は「ラジオ深夜便」に移行して継続する。
1977年7月13日、大ソマリア主義を掲げるソマリアのシアド・バーレ大統領が侵攻し、オガデン戦争が発生した。1988年、エチオピアとソマリアが停戦に合意した。1994年、オガデン反乱が発生した。現在も隣接するソマリアの国家崩壊の影響を受け、反政府運動が盛んであり情勢は安定していない。
1995年12月8日、突如、脳出血で倒れ、「ロックトイン・シンドローム」と呼ばれる全身の身体的自由を失った状態に陥る。病床で唯一動かすことのできた左目の瞬きだけで、『潜水服は蝶の夢を見る』を執筆。この本がフランスで出版された2日後に亡くなる。本は世界28カ国で翻訳された。
ジャン＝ドミニック・ボービー(Jean-Dominique Bauby、1952年-1997年3月9日)は、フランスの雑誌編集者。ジャーナリストとして、日刊紙『コンバ』(「闘争」の意)を皮切りに、『コティディアン・ド・パリ』、『ル・マタン・ド・パリ』など数紙を経て、ファッション雑誌『ELLE』の編集長となる。
発掘調査から、数多い遺物が検出された。土師器小皿、土器皿、碗、青磁碗、染付皿、染付碗、瀬戸美濃皿、瀬戸美濃碗、瀬戸美濃水滴、備前徳利、備前擂鉢、備前甕、丹波壺、丹波擂鉢、瓦器仏花瓶、瓦器火鉢、瓦器香炉、土師器鍋、石臼、鉄釘、銭貨、刀子なお、瓦は出土しなかった。またこれら遺物から特定の人物を推定することはできなかった。
この城跡は、史料に全く記載がなく、誰が城主であったのか沿革などは不明の城郭である。以前より不自然な平坦面が観察されていたことから、城郭の存在が指摘されていた。国際文化公園都市造成に伴い、全斜面と盛土部分を含めた、尾根の全面的な発掘調査が行われた。城郭は国見峠を経て、清坂街道と接続している。当地は丹波国と摂津国（大坂）を結ぶ重要な位置に存在していた。「福井城と関連があったのではないか」と近隣にあった福井城との関連を指摘されている。
ターボプロップエンジンと組み合わせて使用されるプロペラは、初期のものはレシプロエンジン用のものと一見すると似ているが、大きな軸出力を吸収するためにブレード枚数は一般に4枚以上と多く、プロペラ翼面積 / プロペラ円板面積も大きい。さらにはAn-70やTu-95のように2重反転プロペラを採用するものもある。翼平面形は幅広で翼厚比（最大翼厚と翼弦長の比）が小さい上、後退角がついていることも多く、より高マッハ数に適した形状となっている。たとえば、有名な軍用ターボプロップ機として知られるC-130では、最初の量産型であるA型ではプロペラは3翅、その後B型からは4翅となったが、派生型の C-130J では出力増大に合わせ6翅ブレードになるとともに形状・材質が改良されている。また、ターボプロップエンジンは中低速において他種のターボジェットエンジンやターボファンエンジンよりも効率に優れる。同出力のレシプロエンジンとの比較では（とくに低速回転域内において）燃費に劣る傾向にあるものの、ある程度以上の出力ではレシプロエンジンの複雑化・大重量化に対してガスタービンエンジンの簡便・小型軽量・高出力というメリットが大きくなる。そのため、民間ではジェット旅客機よりも小型のコミューター機やビジネス機に多く採用されてきた。一方で、それらよりさらに小型な機体（単発機も含む）については、過剰スペックで価格面でも不利なため、強力なSTOL性やジェット機なみの十分な推力・運動性能、ジェットエンジンやディーゼル車両などとの燃料共通化が必要もしくは推奨される軍用機（練習機や連絡機など）を除いて利用は少ない。小型機向けの低出力モデルとしては400馬力級のアリソン 250シリーズが多く利用されているが、航空機の操縦に不慣れな初学者のパイロット訓練生にとってはそれでも強力すぎるため、自衛隊の初等練習機（T-7やT-5）などは、通常の訓練時には出力にリミッターをかけている。飛行速度が増すにつれてプロペラ効率は低下し、ターボファンエンジンに対する優位性がまったくなくなるため、高速度を求められる航空機での採用は非合理的となる。高亜音速～遷音速域で高バイパス比・低燃費を追求する場合には、ターボプロップエンジンとターボファンエンジンを折衷したような構造を持つギヤードターボファンエンジンが導入されることがある。