（直行便）タケヤ交通本社前 - みちのく公園 - 秋保温泉湯元 - 秋保・里センター - 仙台空港（仙台駅前発着便）仙台駅前（63番のりば） - 仙台空港2017年9月20日、1日4往復で試行運行開始。訪日外国人旅行者（インバウンド）らの利用を見込む。なお、運行開始から2018年4月末までの利用状況は1,792便614名で、約24％が外国人利用者であった。2018年6月1日より、仙台駅前経由便の試行運行を開始。あわせてみちのく公園 - タケヤ交通本社前間路線延長。仙台駅前経由便1日5往復、直行便1日1往復の計1日6往復となる。2019年1月15日より、同年3月31日までの期間限定（同年4月1日 - 9月19日まで延長）で、全区間において「料金半額キャンペーン」を実施。2019年9月20日に運行ダイヤを大幅に見直し。仙台駅前経由便の仙台駅前以西を廃止し、仙台駅前 - 仙台空港間のみの運行となる（これに伴い仙台駅前発着便は愛称が「仙台エアポートライナー」となる）。また、仙台駅前 - 仙台空港間の運賃を大人片道650円（2019年10月1日より大人片道660円）に値下げ（仙台バスのエアポートリムジンバスと同額）。
タケヤ交通本社前 - かわさきまち（川崎町役場） - エコキャンプ入口前 - みちのく公園 - 釜房ダム管理所 - 秋保温泉郷 - 仙台市天文台 - 地下鉄広瀬通駅（降車のみ） - 仙台駅前通称は「西部ライナー」または「仙台西部ライナー」。バスは主に小型バス・中型バスを使用しているため、収容人数が少ない一方で、各施設の入口や駐車場にバス停を設け、1時間おきに運行しているのが特徴。仙台市交通局が発行しているICカードicsca、仙台市交通局および宮城交通が2015年12月5日まで発行していたバスカード（メルシーカードを含む）・スキップカード・ジョイカードは使用することができない。独自の往復乗車券または回数乗車券を利用する。往復乗車券、回数乗車券はバス車内とタケヤ交通本社で購入可能。2018年5月1日のダイヤ改正より、タケヤ交通本社前、エコキャンプ入口前、木の家前、きよ水前の4箇所に停留所を新設。（木の家前、きよ水前は秋保温泉郷内扱い）タケヤ交通本社前 - かわさきまち（川崎町役場）を路線延長した。国営みちのく杜の湖畔公園は北地区・南地区・里山地区の3地区へ行けるよう停車するようになった。
2003年の規制緩和による路線バス事業として設立された。2013年4月1日に「秋保・川崎 仙台西部ライナー」を運行開始。その他主に宮城県内の観光バス業務やスクールバス、ボートピア川崎などの送迎バス業務も行っている。
物語の舞台である「藤沢市」は、実在の神奈川県藤沢市とその周辺をモチーフにしており、5、6年をかけたロケハンの賜物として、実際の風景を緻密に再現した背景絵が描かれている。主人公達が通う私立茜坂学園は神奈川県立鎌倉高等学校をモチーフとしている。藤沢市を舞台とした理由は、冬の季節を舞台としていながらも雪が多い所は好ましくなかったため、太平洋側で取材に行きやすい場所、かつ鎌倉といった他業社に多く利用されている場所を避けて検討した結果とのこと。なお、本編中の架空の「藤沢市」は『With You 〜みつめていたい〜』の舞台であった「桜見町」へは電車で30分ほどで行けるという設定があり、2つの作品世界のリンクが見られる。本作のヒロインの1人である歩が通うSt.エルシア学園は『With you』の登場人物たちの通う学園でもあり、ここでも世界がリンクしている。
クラスメイト達に、後輩に、従姉に、尊敬できる人。そんなかけがえの無い仲間達に囲まれた楽しい生活。こんな日々がずっと続けばいいと思いかけたその時、無常にも幼い頃に患っていた病気が再発し、身体を蝕み始めた。
物語はプロローグからエンディングまで7つのPHASEで構成されている。序盤の中心となるPHASE2は、「行動選択」と「アドベンチャー」の2つのパートに分かれており、それらが交互に進行することで物語が展開していく。「行動選択」では1日の始まりの時点で、その日の朝・昼・夜の3つの時間帯においてどのヒロインと出会い関係を深めるかを選択することとなる。「アドベンチャー」では、「行動選択」で選択したヒロインと会話を進めていく。PHASE3以降は、「アドベンチャーパート」のみで構成されている。会話の途中で主人公の行動や台詞を決める選択肢が出ることもあり、その選択によってその後の展開が変化する。
2010年7月、法王寺で日本の僧円仁の名が刻まれた石版が発見されたとの報道がなされた。井真成に次ぐ遣唐使の足跡として注目を集めたが、その後、この石板が後世の作、または模造品である可能性など疑問が呈された。この「発見」を7月に発表した國學院大學栃木短期大学の酒寄雅志教授は、さまざまな指摘を受けてさらに研究を重ねたいとしている（2010年9月現在）。
T-37、T-38の運用実績やノモンハン事件での戦訓から、次の偵察軽戦車では装甲を強化することが要求された。実際ソ連の偵察装輪装甲車の装甲厚は最大8mmしかなく、日本軍の重機関銃の7.7mm徹甲弾の集中射撃で撃ち抜かれ、撃破されてしまったからである。水上走行のため軽量化されたT-37、T-38も同様であり、N.A.アストロフの設計チームは装甲厚を13mmに増強し、重量増加に対しては車体容積を増やして浮力を確保、全くの新型である試作車オブイェークト010（オブイェークトは「物、物体」の意味で、英語の「オブジェクト」に相当する）を開発した。四輌の試作車が1939年7月に完成。後日二輌が追加され、これらには輸入されたダッジ製やD-5エンジン（76～85馬力）が搭載され、テストされた。この結果、車体長を120mm、幅を50mm拡大、車高は20mm下げて水上での安定性を向上させることとなり、オブイェークト020、T-40の形態が完成した。1941年6月にドイツ軍の侵攻が開始されると、急遽増産のために水上航行装置を撤去して簡易化され、通常の偵察軽戦車となったT-40Sが翌月から量産に入った。独ソ戦初期の大損害の穴埋めのために歩兵支援に駆りだされ、モスクワ防衛戦などで武装と装甲の貧弱さゆえに多数が失われて姿を消し、残存車両は訓練用となった。