神戸外国人居留地はラムネ発祥の地といわれることがある。アレキサンダー・キャメロン・シムが経営するシム商会が、1884年（明治17年）頃に「18番」と呼ばれる（シム商会が居留地18番地にあったことに因む）ラムネの製造・販売を始めたが、「日本清涼飲料水工業発達史」には「神戸の A.Cシム商会が日本で最初のラムネだろう」と記されている。シムがラムネを売り出した当時、日本ではコレラが流行しており、1886年（明治19年）に横浜毎日新聞が「ガスを含有した飲料で感染が防げる」と報道したのをきっかけに売れ行きが伸び、当時の新聞報道（『大阪日報』）によるとシムのラムネは「払い底になった」。
神戸外国人居留地で最も早く開業した宿泊施設はグローブホテル（1868年（慶応4年/明治元年）開業。営業終了の時期およびホテルの位置は不明）で、その後もいくつかの宿泊施設が開業した。その中で最も有名なものはオリエンタルホテルで、遅くとも1870年8月3日（明治3年7月7日）には79番地で営業を開始していたことが確認されている。オリエンタルホテルには後述のように、社交クラブであるユニオンクラブの事務所が1870年（明治3年）に、さらにユニオンクラブと入れ替わる形でクラブコンコルディアの事務所が1881年（明治14年）頃に置かれ、同年9月23日（8月28日）には後述のスポーツクラブ、神戸レガッタアンドアスレチッククラブ (KRAC) の設立総会が開かれた。オリエンタルホテルは1888年（明治21年）頃に80番地を買収して本館を移したが、その頃責任者を務めていたフランス人の料理人ルイ・ビゴの作った料理が評判を呼んだ。居留地返還後もオリエンタルホテルは営業地を移しつつ業務を継続、1995年（平成7年）に発生した阪神・淡路大震災により建物が倒壊し営業を停止したが2010年（平成22年）3月3日に再開した。
1874年（明治7年）11月、居留地内の複数の商社が出資して設立したブラウン商会（大阪瓦斯の前身の一つ）が居留地へのガスの供給（兵庫県初）を行うようになり、居留地内にはそれまで使用されていた石油灯に替わってガス灯が設置されるようになった。居留地時代に設置されていたガス灯94基のうち、2基が旧ハッサム住宅前に、1基が愛知県の博物館明治村に設置されている。また、神戸市立博物館と大丸神戸店の周囲には復元されたガス灯が設置されている。なお、神戸区では1888年（明治21年）11月から電気の供給が開始され、市街地には電灯が設置されるようになったが、ガス灯が設置されていた居留地ではブラウン商会を中心に反対論が張られ、電気供給および電灯設置は遅れた。また、電気供給が開始されるにあたって居留地側は電線が空中を横切るのは美観を損ねると主張し、電線は地下に配線されることになった。居留地返還後も旧居留地では電線は地下配線され、通りに電柱が建てられることはなかった。
日本人は居留地内での居住が禁止され、開港当初は居留地への立ち入り自体も禁じられていたが、1869年（明治元年/2年）以降は鑑札を所持する者については許可された。なお、居留地内で活動した警察組織には数人の日本人が警察官として所属していた。
返還された居留地（旧居留地）には大正から昭和初期にかけて日本の商社や銀行が多く進出し、ビジネス街として発展した。一方、外国商館は第一次世界大戦を境に衰退を見せた。とりわけ大戦において日本と敵対したドイツ人所有の不動産は強制的に日本人に売却され、旧居留地においても日系商社がドイツ系商社にとって代わった。1931年（昭和6年）の時点で、外国人が永代借地する旧居留地内の区画は126区画中47区画にまで減少した。第二次世界大戦期の1945年6月に神戸大空襲によって7割の区画が破壊されると、終戦後も復興はなかなか進まず、加えて昭和30年代に東京への本社機能移転や神戸市における都心の東進化が生じたことで、旧居留地の経済的な位置付けは低下した。しかし昭和50年代に入り旧居留地内に残された近代洋風建築物や歴史的景観が再評価されるようになると、そうした要素を活用した店舗が新たに開設され、旧居留地はビジネス街とショッピング街の機能を併せ持つ区域として活況を呈するようになった。【目次へ移動する】
郵便物輸送に特化した航空機が存在したのは第二次世界大戦前のことである。初期の航空機は貨物を運ぶにはあまりにパワー不足であり、またたとえ「エコノミー」クラスであっても旅客輸送は大変高くついたので、民間航空機の主要な役割は、従来の手段を使うよりも早く郵便物を運ぶことであった。このため航空業務を管轄する行政機関が郵便を司る官庁となっていた国もある。日本では当初逓信省が所轄しており、パイロットの養成も逓信省の外局である航空機乗員養成所で行っていた。一部の国では軍が代行していることもあり、1920年代のアメリカでは郵便機の一部はアメリカ陸軍航空隊によって運用されていた。往時の郵便機は、胴体に特別な公式エンブレムを描いていた。イギリスで登録された郵便機の場合は、特別な「ロイヤル・エアメール・ペナント」（青い三角旗の中に黄色の王冠とラッパを描き、白文字で「ROYAL AIR MAIL」と記入したもの）とともに飛んでいた。1940年代後半以降、航空機が大型化し、郵便物も大型貨物と一緒に定期航空便で運ぶことが経済的となったため純粋な郵便機は減少した。日本では1974年ごろまでは運用されていた。現代では貨物航空輸送会社（UPS、フェデックスなど）が貨物機に混載して空輸している。2010年代にはマルチコプターなど小型無人航空機の発達により、過疎地へ郵便物など軽貨物を空輸する実験が行われている。