年代別代表として1999 FIFAワールドユース選手権に出場後、2001年12月9日の韓国戦でA代表初出場を飾り、2003 CONCACAFゴールドカップ中に地位を確立して同年の代表戦で13試合に出場する。2006 FIFAワールドカップ・北中米カリブ海予選では2005年頃からセンターバックを務めつつ、左サイドバックとしても起用されて予選突破に貢献。2006年5月2日に本大会の一員に選出され、左サイドバックとして3試合中2試合に先発出場をした。同大会終了後に就任したボブ・ブラッドリー監督の下では、2007年6月2日の中国との親善試合 (4-1) で初めて主将を務めると、2009年6月4日に行われたFIFAコンフェデレーションズカップ2009のスペインとの試合でも主将を務め、当時のヨーロッパ王者相手に勝利する快挙に貢献した。その後、2010 FIFAワールドカップでも主将の座を守り、イングランドとスロベニア戦で左サイドバック、アルジェリアとガーナ戦では左センターバックとしてプレーしてチームを支えた。2011年11月15日のスロベニア戦 (3-2) でアメリカ代表史上12人目にしてディフェンダーとして4人目となる通算出場記録100試合目を達成。2013年3月には2014 FIFAワールドカップ・北中米カリブ海予選の最終予選に向けた候補に選出されたものの、所属クラブの状況を懸念され、最終メンバーから落選した。また、主将もクリント・デンプシーへ移行し、2013 CONCACAFゴールドカップにも選出されなかった。以後、ユルゲン・クリンスマン監督は若手のマット・ベスラー (en) とオマール・ゴンザレス (en) に出場機会を与えており、2012年を最後に代表から遠ざかった。
レンジャーズを退団後に母国への復帰を熱望し、2013年7月1日にチーヴァスUSAと契約した。チーヴァス側はトロントFCに2015年度のスーパードラフトの1巡目での指名権（インターナショナル・スロット）を与えるのと引き換えに交渉を成立させた。
2012年8月31日に期限付き移籍でスペイン2部のラシン・サンタンデールと契約。ただし、契約満了の後にはレンジャーズへ戻る意思も表明していた。9月22日のCDミランデス戦で初出場を飾って以降、ラシン・サンタンデールでは出場した23試合全てに先発し奮闘するも、シーズン終了後、チームは3部へと降格した。その後、2013年4月9日に自身の公式Twitterで2013-14シーズンは規定通りにレンジャーズでプレーするだろうと発信し、レンジャーズ復帰に向けて揺るがぬ意思を示していた。しかし、代表を指揮するユルゲン・クリンスマン監督から、復帰すれば3部でプレーすることになると警告され、最終的には双方合意のうえ6月29日に契約を解除し、自由契約選手となった。
2010年7月16日には、移籍金50万ユーロで同じフランス1部のASサンテティエンヌと契約し、パリ・サンジェルマンFCとの2010-11シーズン開幕戦 (1-3) で初出場を飾った。その後、10月17日のOGCニース戦でのむち打ち症により3週間の欠場となったが、復帰後は中心選手としてプレーし、12月5日のFCジロンダン・ボルドー戦 (2-2) で初得点を挙げた。また、2011年2月12日のオリンピック・リヨンとのデュルビ・デュ・ローヌ (1-4) では、重要な1戦で通算2得点目を挙げるも、4失点を喫し、チームを勝利に導くことは出来なかった。翌2011-12シーズンには、ボルドーとの開幕戦で不在のロイク・ペランにかわり一時的に主将を任されるなど、すでにチームの重要な選手となっていた。そのため、レンジャーズFCへの移籍の取り沙汰された際にも放出はないとされていたものの、結局はこの試合がサンテティエンヌでの最後の試合となった。
その後、2008年6月にフランス1部のスタッド・レンヌFCと3年契約を締結した。加入1季目にはリーグ戦全38試合に出場するなど新天地でも好調をキープし、2009年3月8日のAJオセール戦 (2-0) で初得点を挙げた。また、UEFAカップ 2008-09でも得点し、クープ・ドゥ・フランスでは、決勝のEAギャンガン戦を含めて全試合に先発、同試合では69分に先制点を記録している。
2両とも両運転台、MT-3001は前面非貫通式で、秋田内陸縦貫鉄道AN8900形、高千穂鉄道TR-300形によく似た前面形状、MT-3010は両運転台、正面貫通型で、レトロ調の外観となった。乗務員室は左側で、乗務員用扉が設けられた。引き戸の客用扉が片側2か所、運転室がない側はMT-3001では車端に、MT-3010では小窓を挟んだ位置に、運転室がある側は2両とも乗務員用扉の直後に設けられた。客用扉の幅はMT-3001では850 mm、MT-3010では900 mmとなった。扉間には上段固定、下段上昇の幅1,200 mmの窓6組が設けられた。MT-3001では運転室がない側の客用扉の後ろに400 mm幅の固定窓があり、排気管のある位置の開閉窓の幅は800 mmとなっている。2両ともトイレの装備はない。MT-3001の外部塗装はシルバーをベースとし、グリーンとパープルの帯と阿蘇五岳が水に映るイメージが意匠化され、MT-3010はモスグリーンを基調に窓下にゴールドの枠、中央に阿蘇の野花のイラストが描かれた。屋根上にはダミーのモニタールーフが設けられた。MT-3001の車内はセミクロスシートで、車体中央部に4人掛けボックスシートが通路の両側に4組ずつ配置されている。MT-2000形に対してシートピッチが拡大されている。MT-3010は4人掛ボックスシートを基本とするが、車端の4個所は車端を向いた2人掛となっている。MT-3010の内装は木目調、天井に丸形灯具、窓側上部にすずらん灯を設けたレトロ調となっている。2両ともワンマン運転用の機器を備える。