本線単独の区間においては基本的に自転車歩行者専用道路とされているが、各重複国県道（下記）および自動車通行可能な市道との重複区間においては自転車歩行者用の路肩や路側帯が本県道に指定されており、自動車道との併用道であることも多い。こうした重複区間の中には路側帯表示のみという通常の県道と同様の道路設備になっている場所もあるので、そうした場所では当然、通行に注意する必要がある。また総社市スポーツセンター以降は総社市内の住宅地から市街の中央部に入るため、上記した方向指示標識が設置されておらずルートが定まらずに迷う事も多い。起点となる岡山市北区の津島交差点付近には岡山県総合グラウンド脇の歩道（岡山県グラウンド表札板）の頭上に起点からの方向指示標識が存在するが、一方で終点となる総社市の市役所入口交差点付近にはこれを起終点とする方向指示標識は設置されていない。
岡山県岡山市北区の岡山県総合グラウンドを起点として同県総社市の国道180号市役所入口交差点に至るルート設定をとる県道。吉備路自転車道は通称で、岡山市、倉敷市、総社市を結ぶ延長約22kmの自転車道である。特に岡山市の一宮地域から総社市のスポーツセンターまでは、ほぼ旧山陽道に並走するルートをとっている。本県道が設定されている沿線は吉備路と呼ばれる、かつての古代吉備国における中心エリアとされており、歴史ある寺社や古墳が点在している。本県道はそれらの史跡を巡るための観光路線としての側面を有しており、岡山県南における重要な観光地である吉備路の自然と史跡を巡るサイクリングロードとしての価値が評価され、1986年（昭和61年）8月10日の道の日に、旧建設省と「道の日」実行委員会により制定された、「日本の道100選」にも選ばれている。路線上には路線番号案内標識が設置されていないが、その代替として「吉備路」の文字と自転車のマークが描かれた方向指示標識がルート上の各所に設置されている。なお桃太郎線（吉備線）の備前一宮駅・備中高松駅・総社駅では周辺観光と本路の通行を主目的とした地元自転車店によるレンタサイクルが運営されている。この3駅に設置されているレンタサイクル店舗間では、各店相互間における自転車の貸与および返却が可能となっている。
アメリカ国防総省は、モースルには約3,000–5,000人のISIL戦闘員が存在すると推定していた。他方、その数については異なる推定も存在し、最も少ない推定では2,000人、最も多い推定では12,000人と見積もられていた。モスル奪還作戦の開始以前、2016年9月下旬の時点では、モスルには約20,000人のISIL戦闘員が存在すると考えられていたが、その多くはイラク軍のモースル包囲が開始された際、モースルを離れてシリア・ラッカ方面に逃走していた。 イラクが主導する対ISIL連合の総員数は、当初CNNによって計94,000人と推定されていたが、のちに上方修正された数字では計108,500人であるとされた。54,000 - 60,000人のイラク治安部隊兵士、16,000人のシーア派民兵組織「人民動員隊」（略称：PMFまたはPMU）の戦闘員、そして40,000人のペシュメルガ兵士（約200人のイラン系クルド人女性兵士を含む）がこの作戦のために動員された。モースルの戦いに参加したイラク政府軍と民兵組織ならびにペシュメルガを合計した総員数は、ISIL側の戦闘員数の約10倍であったと考えられている。60カ国からなるアメリカ主導の国際的有志連合（CJTF - OIR）はイラク政府のISILに対する戦いを支援しており、その支援の内容には航空支援・物流支援のほか、諜報や作戦上のアドバイスが含まれた。国際的有志連合の部隊は、2016年6月にISILから奪還されていたケイヤラ・ウェスト空軍基地（モースルの南方60キロメートルに位置する）に本拠を置いて活動した。
1964年に登場したRA271に続く2作目のホンダ製F1マシン。この年限りで1.5リッターエンジン規定が終了するため、完全なニューマシンは製作せず、RA271をベースに開発を行った。チームにはテストドライバーとしても優秀な腕をもつリッチー・ギンサーが加入した。RA272は48バルブ、1,495.28cc の水冷V型12気筒エンジン (58.1 x 47.0 mm) を横置きで搭載し、13,000回転で230 bhp (170 kW)を発揮した。同エンジンは14,000回転まで問題なく回り、1960年代のエンジンとしては異常に高回転のエンジンであった。実戦経験をもとに車体各部は改良され、リアサスペンションのコイル / ダンパーユニットはインボードから一般的なアウトボードに変更された。使用素材の見直しにより車重は525kgから498kgまで減量されたが、それでも最低重量規定 (450kg) より48kgも重かった。タイヤメーカーはこの年からF1参戦を開始したグッドイヤーと契約した。第5戦イギリスGPではギンサーが予選3位を獲得し、決勝ではスタートでトップに立った。RA272は驚異的な加速力を持ち、第6戦オランダGPではギンサーが最初の2周でラップリーダーとなったが、レースを通じての安定性が欠けていた。チームは第7戦ドイツGPを欠場して大改造を行い、エンジンマウントを100mm下げたほか、ボディ、モノコック、サスペンション、排気管などにも手を加え、第8戦イタリアGPからBスペック（RA272改）を投入した。最終戦メキシコGPでは高地対策として中村良夫監督が入念なエンジンセッティングを行い、事前テストも行った。レースでは予選3位スタートのギンサーが全周回トップで優勝し、ホンダにF1初勝利をもたらした（詳細はリッチー・ギンサーを参照）。また、グッドイヤータイヤにとっても記念すべきF1初勝利となった。チームメイトのロニー・バックナムも5位に初入賞し、初のダブル入賞も達成した。現在は11号車（メキシコGPのギンサー車）と12号車（同GPのバックナム車）が1台ずつホンダコレクションホールで動態保存されており、イベントなどで頻繁に走行している。