「NNN」は日本テレビ系列のネットワーク「Nippon News Network」ではなく、「NTV Nonstop News」の頭文字をとったものである（キャスターが番組の最後に「ご覧のチャンネルは NNN24 - NTV NONSTOP NEWS（エヌエヌエヌにじゅうよん・エヌティーヴィー・ノンストップ・ニュース）です」とアナウンスする）。1999年頃に20分番組の『スーパーモーニングライブ』がスタートし、一部時間帯の編成が変わった。また、番組名の最後に「24」を付けることが多くなった。ロゴは「NNN24」というもので、24の上側に3行で「NTV NONSTOP NEWS」と表記してあるものであった（赤字の「N」、オレンジの「N」、黄色の「N」、灰色または黒の「24」）。巨人戦の中継は2001年度で終了となり、翌2002年4月1日に開局の日テレジータスに引き継がれた（これ以降、全編完全中継となる）。
テレビアニメ本編のBGMに加え、Vol.1にはTVサイズの主題歌と第6話エンディングテーマ「迷い猫同好会の歌」のフルサイズが、Vol.2には『勇者超人グランブレイバー』の主題歌のフルサイズとBGM、および第11話の挿入歌とエンディングテーマが収録されている。音楽は、高木隆次が担当している。一部の楽曲が、文化放送超!A&G+にて放送されているラジオ番組『井口裕香のむ〜〜〜ん ⊂（ ＾ω＾）⊃』のBGM・ジングルとして使用されている。
福島県いわき市出身。東京大学法学部第2類（公法コース）卒業後、1975年に運輸省に入庁。入庁後は大野明運輸大臣事務秘書官、旅客課長、関西国際空港課長、大臣官房総括審議官等を経て、国土交通省航空局長を務める。航空局長時代には富士山静岡空港、茨城空港の開港に携わった。2008年7月に海上保安庁次長に異動。2009年7月24日、海上保安庁長官に就任。2012年9月11日退官。同年日本空港ビルデング株式会社顧問に就任。日本空港ビルデング株式会社専務執行役員関連会社担当を経て、2014年6月日本空港ビルデング株式会社取締役副社長兼執行役員（社長補佐、渉外担当（関連会社含む））。
鈴木 久泰（すずき ひさやす、1953年3月31日 - ）は、日本の国土交通官僚（運輸）。元海上保安庁長官。日本空港ビルデング株式会社取締役副社長。
2007年1月からポーランドのルフ・ホジューフに所属し、7月27日、プロデビューを果たした。2010年8月31、ポロニア・ワルシャワに移籍した。
高校卒業後に介護の仕事に就いていたが、大阪に遊びに行った際に興味本位で東洋ショーを観劇し、黒沢愛の演じる舞台に惹かれ、自分も同じように踊りたいと憧れるようになる。若い内にできることをやりたいと決意し、ストリップの世界へ。1年間の特訓に耐え抜いた後、川崎ロック座所属ダンサーとして2005年10月1日、新宿ニューアートでデビュー。以来、現在でも各地の劇場で活躍中。
2009年に所属したポートランド・ティンバーズでは、元日本代表の鈴木隆行のチームメイトとなり、2018年1月13日に日本で行われた鈴木の引退試合に参加し、2得点を挙げ試合を盛り上げた。
山梨県では7番目に多い姓で、山梨県から神奈川県西部に集中している。甲斐国山梨郡後屋敷村の古屋氏は桓武平氏鎌倉氏の子孫で、甲斐各地に古屋氏がいた。
ハーフェルラントの歴史を見ると、スラヴ人のヘヴェリ族の地であった。彼らの主要な城塞は現在のブランデンブルク・アン・デア・ハーフェルにあった。この地は、その族長プリビスラフ＝ハインリヒがアルブレヒト熊公と結んだ相続協定により1150年または1157年にブランデンブルク辺境伯の領地となり、アルブレヒト熊公の創設したマルク・ブランデンブルクの発祥地となった。ハーフェルラント郡は1993年ブランデンブルク州郡改革に伴い、同年12月6日にナウエン郡（NAU）とラーテノウ郡（RN）が合併し成立した。プロイセン王国時代から東ドイツ時代の1952年までこの地にはヴェストハーフェルラント郡、オストハーフェルラント郡があった。境界はベルリンを中心に、扇形となるように設定された。
ハーフェルラント郡にはハーフェルラントの大部分が含まれる。北部ではオストプリーグニッツ＝ルピーン郡、北東部ではオーバーハーフェル郡と接している。東部ではベルリン州シュパンダウ区との境界となっている。南東部ではブランデンブルク州の州都で郡独立市のポツダムと、南部ではポツダム＝ミッテルマルク郡と郡独立市のブランデンブルク・アン・デア・ハーフェルと接している。西部にはザクセン＝アンハルト州のシュテンダール郡とイェーリヒョウアー・ラント郡がある。
本形式は、先に述べたようにタンク機関車として製造された。4-4-0型車軸配置のタンク機関車は、構造上背水槽と炭庫の容量に制限を受けるため、ヨーロッパでは0-4-4 (B2) 型車軸配置の方が一般的であったが、4-4-0型車軸配置も決して少数という訳ではなかった。日本来着後、新橋工場で組立てられた本形式であるが、試運転の結果、「水槽容量が十分でなく、制動力が不足していた」との評価を下され、「使用を中止して神戸工場に送られた」と雇外国人年報に記載されている。また、東部では速成の日本鉄道線が未だ地盤が軟弱で重量機関車が使えず、東部全体としては大型機関車が余り、西部に転用したものの、路線距離の長い西部ではテンダー式機関車の方が使いやすく、軸重も減らすことができるため、テンダー式に改造してしまったのではないかとの、蒸気機関車研究家の金田茂裕による推定もなされている。テンダー式への改造にあたっては、運転台背部の炭庫と側水槽を撤去し、2軸式のテンダーを新製している。また、スプラッシャー（泥よけ）は、運転台直下の第2動輪から第1動輪まで一体化した独特のもので、本形式特有のものである。また、このスプラッシャーには砂箱も取付けられていたが、滑らかな曲線形状のスプラッシャーと完全に一体化されている。動輪直径は1,372mm (4ft6in) 、弁装置はスチーブンソン式、安全弁はラムズボトム式である。