1952年に金鍾喜が設立した火薬メーカーの韓国火薬株式会社を母体に出発し、1992年10月に株式会社ハンファへ商号変更し、ハンファグループを名乗る。現在はハンファ生命保険（旧、大韓生命）、ハンファ損害保険、ハンファ証券、ハンファケミカル、ハンファ建設、ハンファギャラリアなどが代表的な企業である。韓国野球委員会（KBO）加盟のプロ野球チーム、ハンファ・イーグルスを擁することでも知られる。ハンファグループの日本法人として、同社の完全子会社である、ハンファQセルズジャパン株式会社（HANWHA Q CELLS JAPAN CO.,LTD.）が存在する。本社は東京都港区芝四丁目10番1号のハンファビル9階に所在。
アンナバには先史時代以前から人類が生息しており、30000年前と言う早い時期の道具使用の痕跡が見られている。アンナバはおよそ紀元前12世紀頃にフェニキア人によって創られたとされる。当時のアンナバはHippo Regiusヒッポレギウス（ヒッポ）と呼ばれていた。まだ生まれて間もないキリスト教の信仰者が多く、アウグスティヌスは396年から、死去する430年までここの司教だった。ヒッポレギウスは非常に栄えるようになり、重要な貿易港として機能していた。430年になると、ヴァンダル人によって包囲され、ガイセリックの指揮の下ヒッポレギウスは占領され、ここを431年から439年の間ヴァンダル王国の首都に定めた。534年になるとヴァンダル王国は滅亡し、再びローマ帝国の下に置かれた。698年に入るとサラセン人が支配するようになった。サラセン人は町を再建し、ここを現在の地名のアンナバと名を改めた。フランスは1832年にこの町を支配し、ボーヌと名を改めた。
参議院議員通常選挙において議員一人当たりの人口に不均衡が生じている状況（一票の格差）を是正するため、公職選挙法が改正され、鳥取県と島根県、徳島県と高知県の選挙区をそれぞれ合併して新たな選挙区を設ける（いわゆる合区する）ことになった。東西に長い選挙区となっており、両県の日本海側を山陰本線で行けば320キロを超し、山陽新幹線に例えると新大阪駅から広島駅に近い距離であることが報道されている。2019年（令和元年）の第25回参議院議員通常選挙は改選前に第23回の島根県選挙区選出の島田三郎が2019年5月に逝去したため、欠員1の状態で改選を行う。
『BugBug』2014年2月号にて本作のレビューが掲載された。本作において主人公は女学園だけではなく男子校にも籍を置いており、女学園と男子校で二重生活を強いられることになる。この設定に対しレビューでは「今まで結構な数の女装主人公モノをやってきましたが、こういう状況のものはなかったので斬新」であると述べられた。そしてこの設定が単なる設定に留まらず、「しっかり女装主人公モノの面白さに繋がっているのが良い」と評された。他作品の女装キャラは、外見も中身も女の子そのものであり完璧超人なキャラクターが多い中で、本作では主人公がついつい男らしい場面を見せてしまうのでそれが後の正体バレの伏線にもなっていると指摘された。女装モノにおいて正体バレは重要なイベントであり、何の脈絡もないトラブルや直感で正体がバレるのではなく正体バレに至る展開が本作では丁寧に描かれていると評された。『BugBug』のレビュアーはヒロインの美月が個人的に一番良かったと述べた。美月以外のルートでは主人公の正体が判明した場合に肯定的にヒロインに受け入れられるのに対し、美月ルートでは美月は深く傷つき主人公を拒絶する展開となる。こうした展開に対しレビュアーは「正体バレしたときにアッサリ受け入れられては少々物足りない」「（ハッピーエンドへの）過程は山あり谷ありの方が面白い」と述べた。
高速道路（高速自動車国道および自動車専用道路。以下同じ）では、実勢速度ではなく道路構造などから規制速度を決定する。2009年以前はインターチェンジ間単位の設計速度を基準として車線数やトンネル等の道路構造、交通量等の交通環境、安全施設の整備状況、交通事故発生状況などを勘案して決定されていた。設計速度は道路構造令の規定であり、「天候が良好でかつ交通密度が低く、車両の走行条件が道路の構造的な条件のみに支配されている場合に、平均的な運転者が安全にしかも快適性を失わずに走行できる速度である」とされている。これは全ての車に当てはまるため、設計速度120 km/hの区間では、大型車でも120 km/hで安全に快適性を失わずに走行できる。なお道路の幾何構造の要素には余裕を持たせているため、普通の運転者は線形等の条件が良ければ設計速度を超える速度で安全に走行することが可能であるとされている。高速道路の80 km/h規制区間の実勢速度を調査したところ、100 km/h規制区間とほぼ同等の速度となっており、規制速度との大きな乖離が認められた。そこで、実勢速度と規制速度の乖離の要因を把握するために、設計速度80 km/hである中央自動車道の岐阜・長野県境～飯田ICでプローブカーによる追従走行を行い、実勢速度を調査したところ、道路構造条件の良い区間では規制速度を10 km/h～40 km/h程度上回っている実態が認められた他、道路条件が悪い区間では実勢速度が低下する傾向が見られ、運転手は構造条件に対して自律的に速度調整をしながら走行しているという結果が得られた。走行速度は道路形状によって大きく影響を受けるが、以前の基準では設計速度を基準にインターチェンジ間単位で最高速度を決定していたため、道路構造の良い場所では実勢速度との乖離が見られた。そこで、道路構造条件に対応した規制速度を指定するために、従来の設計速度ではなく、速度規制に必要な道路構造のいくつかの要素について道路構造令の設計速度を逆引きした「構造適合速度」を規制速度を指定する際の目安とする。