ヴィンスーンには外国人旅行者にも開放されている国際国境である「ソンティエン（瀧前）国境」が存在する。ソンティエンとはメコン川本流のベトナム呼称であり、この国境検問所はメコン川の川岸及びそこから川上に突き出した浮島に設置されているため、船で訪問することができる。対向にあるのはカンボジアのカンダール州 Khaorm Sam Nor Kaoh Roka国境検問所である。ベトナムのチャウドックとカンボジアのプノンペン特別市を結ぶ国際ボートがこの国境を通過する。
田代 博（たしろ ひろし、1950年3月25日 - ）は、日本の地理学者、地理教育者。元筑波大学附属高等学校教諭。日本地図センター相談役。富士山をこよなく愛す。
職業訓練指導員免許の受験資格と試験免除を参照。1級または2級鉄道車両製造・整備技能士、鉄工技能士の保有者は実務経験不要で、1級合格者は実技と関連学科が免除され、2級合格者は実技が免除される。
道央自動車道国縫ICより国道230号で美利河峠を越えてすぐ、車で10分程度の距離にある。近くに美利河温泉があり、ダム周辺も公園として整備されている。ダム建設中に出土したピリカ遺跡やピリカカイギュウは、近隣のピリカ旧石器文化館で見ることができる。
ダムのある後志利別川は「日本一の清流」に認定されたこともある水質の良好な河川であるが、ダム建設に伴い水質の悪化が懸念された。これに関しては、ダム完成後もBOD値の平均が0.6ppmと極めて良好な水質を維持している。
基盤が新第三期の軟岩で不整合で複雑な地質の基礎処理と合理化施工の発展を図るなど、ダムの計画・設計・施工において様々な新技術の研究・開発・工法を駆使して建設されたことが高く評価され受賞に至った経緯がある。これは北海道開発局による実施事業初の受賞であると同時にダム開局40周年の受賞でもある。
後志利別川総合開発事業の中核事業として1975年（昭和50年）に着手され、1991年（平成3年）に完成した。目的は洪水調節・不特定利水・灌漑・水力発電である。
1988年5月10日、ミンスキーはズヴォレ市長ゴーク・ループストラからメイスター・ウィレム・バルチェンス賞を贈られた。これは街に世界的な評判をもたらした住民に対して贈られる賞である。ミンスキーは自分の死期が近いことを悟ると、ロシア正教会の千周年記念式典の組織にすべてを捧げた。彼はこの式典の創始者の1人であり、1988年の9月30日に催された式典には、オランダ女王ベアトリクとともに出席した。ミンスキーはその9日後、10月9日に亡くなり、10月14日、ズヴォレに埋葬された。
1972年、ミンスキーはオーストラリアツアーを行い、ウィーン交響楽団との共演作を発表した。1978年より彼はオランダ東部の街、ズヴォレに永住することとなった。
1958年には5人編成でのツアーが行われた。その年の秋、ミンスキーとバンデューリスト合唱団は英国、スイス、デンマーク、スウェーデン、オランダをまわるツアーを開始し、11月8日にはアムステルダムのコンセルトヘボウでパフォーマンスを行なった。その翌年、ローマで勉強をしていた時期にミンスキーはローマ教皇の前で歌う機会を与えられた。1948年のはじめから1984年にかけての時期に彼は度々合唱団へ戻り、ソリストとしてイヴァン・ザダロズニやボロジミル・バジク、グリゴーリ・キタスティらと共演した。
戦後、1945から1948年にかけてミンスキーは多くの難民キャンプを点々としていた。文化的生活はこれらのキャンプで目覚ましい発達をみせた。1945年11月3日、彼はバート・ヘルスフェルトで結成されたばかりのツェペンダ教授の指導するトレンビータ合唱団に加入している。この合唱団は1946年のインゴルシュタットやバート・キッシンゲンを含む様々なキャンプでパフォーマンスを行った。ミンスキーは後に文化的により発展していたカールスフェルトへ移動した。カールスフェルトのキャンプが閉鎖されると難民たちはベルヒテスガーデンとミッテンヴァルトのキャンプへと移された。1948年11月15日、ミンスキーはバート・キッシンゲンでウクライナのバンデューリスト・コーラスに参加し、同年に合唱団はアメリカ合衆国ツアーに招かれた。
ミンスキーは1942年8月2日に赤軍へ徴兵され、サラトフで4ヶ月訓練を行った。彼はすぐに捕虜として捕らえられ、前線近くの様々な捕虜収容所で計33ヶ月もの時を過ごした。1943年に彼はハンガリー国境近くで強制労働をさせられるが、この時の監視役がプラトフ・ドン・コサック合唱団のテナーでもある義理の兄弟であった。そしてこの時、彼はミンスキーにセルゲイ・ジャーロフの率いるドン・コサック合唱団について話をした。
当初の運行ダイヤは池北線のものを踏襲の上で全列車ふるさと銀河線内での運行となった。日中は2 - 3時間に1本の割合で利便性が良いとは言えず、北見駅および池田駅での他路線接続も不便であった。沿線の意向も汲んだダイヤ改正を同年8月6日に実施し、ワンマン運転の開始および上下13本の増便が行われた。快速列車「銀河号」が設定され、全線の所要時間は普通列車と比べて45分程度短縮された。同年度はこのほか2度のダイヤ修正が行われ、陸別から置戸方面への早朝便設定など利便性向上に努めた。発足時からの課題であったJR北海道帯広駅への乗り入れは1991年（平成3年）11月1日より開始された（#JR北海道との協力関係も参照）。