鮎沢 乗光（あゆざわ のりみつ、1942年 - ）は、英文学者。立正大学文学部文学科（英語英米文学専攻コース）元教授。1968年東京都立大学大学院博士課程中退。横浜国立大学助教授、教授、90年ころ立教大学文学部教授、2000年以後東京女子大学教授、2009年立正大学文学部教授。
光核反応(ひかりかくはんのう、photonuclear reaction)とは高エネルギーのガンマ線(光子)を原子核に照射したときに起こる核反応の事である。起こりうる核反応はガンマ線のエネルギーや標的核の性質などにも依存するが、核子やアルファ線や重陽子といった粒子放射線を放出したり、ガンマ線散乱や巨大共鳴といった反応引き起こす事もある。ガンマ線エネルギーが大きくなれば、パイ中間子やK中間子などを放出する事もある。光核反応は強い力や弱い力を媒介とする他の核反応と異なり比較的良くわかっている電磁相互作用である為、核構造の性質なども得る事ができる。
名寄ラジオ中継局（なよろラジオちゅうけいきょく）は、北海道名寄市にある中波放送中継局の総称。正式な名称は、NHKが放送局としてはNHK名寄放送局（中継局は通称）、送信施設としては名寄ラジオ中継放送所である。
小説『三国志演義』でも史実通り曹操に寝返っており、主に「曹瞞伝」を題材にその過程が描かれている。 死因については、曹操が史実と異なり許攸の自慢を笑って聞き流しているものの、代わりに腹を立てた許褚に殺害されている。つまり、曹操にとって許攸は最早、官渡の勝利のためだけに利用した用無しの存在であり、部将たちもその意図を知った上で、口うるさいだけの許攸を殺害したのだということになっている。まさに典型的な小人物として描写されている。NHKでテレビ放送された『人形劇 三国志』では史実よりも長生きし、曹操に寝返った後は曹操に忠実な幕僚として、曹操を暗殺しようとした徐庶を討ち取ったり、赤壁の戦いでは龐統の連環の計を見破ったりの大活躍で、他の幕僚よりも存在感の大きい役柄となっている。
野田は江戸時代から醤油醸造が盛んな土地であり、その出荷は上河岸と下河岸という2地点から江戸川の水運が使われていた。醤油工場から両河岸までの輸送は馬に依っていたが、1897年（明治30年）ごろになると、野田醤油醸造組合の中で、人車鉄道を整備することで工場 - 河岸間の輸送力を上げようという動きが起こる。こうして、1900年（明治33年）1月28日、資本金30,000円で野田人車鉄道株式会社が設立された。取締役社長は茂木七郎右衛門であり、本社は監査役の中川仲右衛門の自宅に置かれた。線路用地の買収などは地区の有力者があたったことからスムーズに進み、同年3月にはこれを完了し、工事開始となった。同年12月8日、醤油工場が並ぶ野田町の目抜き通り上に敷設された本線格である野田下町-郵便局前と、下河岸へ向かう支線である野田上町-今上、その途中から分岐して上河岸とを結ぶ野田栄町-中野台が開業し、これに合わせて工場・蔵への引き込み線も敷設された。軌間は762mm、途中に4箇所の交換所が設けられており、上河岸・下河岸にはループ線が設けられていた。1908年（明治41年）5月になると、野田町醤油醸造組合は当時の県知事である有吉忠一に、野田-柏間の県営鉄道敷設を請願する。有吉は鉄道敷設を大いに推進していたため、1910年（明治43年）8月31日、千葉県は同区間への千葉県営鉄道野田線（現・東武野田線）の敷設を軽便鉄道法によって出願した。これに伴い、野田人車鉄道も接続のため路線の延長を図る。しかし、手続きの遅れからこの延長はなかなか進まず、県営鉄道が野田町駅まで開通したのは1911年（明治44年）5月9日だったのにもかかわらず、人車鉄道が同駅まで開通したのは1913年（大正2年）6月18日であった。また、県営鉄道の建設をきっかけに上河岸・下河岸・人車の業務統一が図られ、1912年（明治45年）7月には丸三運送店（現・総武物流株式会社）が設立される。野田人車鉄道という会社自体は存続したが、以後の実質的な運営は丸三運送店によって行なわれることとなった。開業当初はあまり輸送量が伸びず、組合の臨時会で利用を促す決議がされるほどであった野田人車鉄道だが、県営鉄道の開業前後からは輸送量も伸び経営も安定していた。そんな野田人車鉄道の転機となったのは、1923年（大正12年）9月1日に発生した関東大震災であった。直接の被害こそなかったが、東京へ入る鉄道が止まってしまったことから、トラック輸送が初めて使われるようになったのである。これ以降、輸送におけるトラックの優位性が認められるようになり、人車はその必要性を急速に失っていった。こうして、1925年（大正14年）9月1日、野田人車鉄道は全線が廃止される。なお、この時点では正式な廃止の認可を得ておらず、書類上での廃止認可・届出はそれぞれ1926年（大正15年）8月25日・9月13日であった。ただし、野田人車鉄道の廃止後も、人力による醤油の運搬が野田町内から完全に消えたわけではなく、各工場内の引き込み線が構内運搬用に使用されていたほか、工場と野田町駅を結ぶ軌間600mmの専用線が新たに敷設されるなどしていた。また、野田人車鉄道本社社屋は、後に総武通運（現・総武物流）株式会社本店として使用された。