北上川と大沢川の合流地点から400mほど離れた、北上川東岸の平野と北上山地に続く丘陵の間の段丘上、標高115m前後の場所にある遺跡で、大沢川の河川改修に伴い、1983年（昭和58年）度に試掘調査が、翌1984年（昭和59年）度に2,600m²の本調査が行われた結果、縄文時代前期（約6,500～5,000年前）と晩期（約3,000～2,300年前）の遺跡であることが判明した。竪穴住居跡、住居状遺構、長方形柱穴列、土坑、焼土遺構・石囲炉、埋設土器などの遺構が発掘され、住居などがなくなったあとは土器などの捨て場に利用されていたことや、時期により少しずつ場所を移動しながら縄文時代晩期の全般にわたり集落が営まれていたことがわかった。
繰上勅書は、繰り上げして承継される爵位が主たる爵位ではなく従属爵位であり、対象者が爵位のその時点での保有者の法定推定相続人であった場合にのみ発行される。したがって父親の貴族は少なくとも子爵である。繰上勅書の対象者である法定推定相続人は、彼が使っている儀礼称号ではなく、ほとんどの場合彼の父親の男爵位のひとつにより議会に召集される。例えば、後の第4代デヴォンシャー公爵ウィリアム・キャヴェンディッシュは、第3代デヴォンシャー公爵ウィリアム・キャヴェンディッシュの法定推定相続人で、ハードウィックのキャヴェンディッシュ男爵として貴族院に召集された。1707年以降のスコットランド貴族や1801年以降のアイルランド貴族の法定推定相続人は、それぞれ爵位の保有者は貴族代表議員に選出されなければイギリス貴族院に議席を有することはなかったため、繰上勅書の発行はできなかった。繰上勅書の対象となった法定推定相続人は、繰り上げして承継した爵位により議会の中で優先的な地位を得た。例えばクランボーン子爵が1603年創設のセシル男爵位を繰上承継したときは、彼は貴族院の中の1603年以降に創設された全ての男爵に優先する地位を得た。繰上承継した男爵が彼の父親より先に亡くなった場合その男爵位は、彼の相続人がいれば相続人に、いなければ父親に渡される。例えば初代バーリントン伯爵リチャード・ボイルの生き残っていた男子の中で最年長だったチャールズ・ボイルは1689年に彼の父親のレーンズボローのクリフォード男爵位により貴族院に召集されたが、父親より早く亡くなった。彼の息子である初代伯の孫は、男爵位により貴族院へ召集された。
東急と各社が共同運行していた4路線は、いずれも乗車率は悪くなかったと思われる。現在でも各路線とも度々増車される場合が多いほか、出雲市線「スサノオ号」ではダブルデッカー車（三菱ふそう・エアロキング）が導入されたことからも、需要の高さが伺える。しかし、夜行高速バスの運行コストは年々増大していく一方であり、特に東急の場合は人件費率がネックとなった。このため、東急では乗車率は高くても利益はさほど出ない状態であった。他の在京バス会社でも地方側の単独運行となったり子会社に移管（例：京王電鉄バス→西東京バス）された路線が多かった。このような情勢もあり、東急バスは1998年9月限りでの夜行高速バスからの全面撤退を決定、まずは1996年6月15日運行便をもって酒田線から撤退、その後も1998年7月1日運行便をもって神戸・姫路線と出雲市線から撤退、残る和歌山線も同年9月30日運行便をもって撤退し、東急高速バス「ミルキーウェイ」は消滅した。余剰となった車両のうち、車齢の若い車両は、共同運行していた神姫バスや東急グループの宗谷バス（特急わっかない号で使用）・北海道北見バス（ドリーミントオホーツク号・特急釧北号で使用）に譲渡された。「ミルキーウェイ」からの撤退後、東急バスの運行する高速道路経由路線は、空港連絡バス（リムジンバス）、たまプラーザ駅 - 東京ディズニーリゾート間、深夜急行バス「ミッドナイト・アロー」、通勤高速バス"TOKYU E-Liner"（虹が丘営業所 → 渋谷駅）、および溝の口駅 - 新横浜駅間の直行バスにとどまっており、中長距離の本格的な高速バスの運行は「ミルキーウェイ」撤退後暫くの間行っていなかったが、2014年3月1日より東急トランセが富士急湘南バスとの共同運行でセンター北駅・たまプラーザ駅 ～ 富士急ハイランド・河口湖駅・富士山五合目線とセンター北駅・たまプラーザ駅 ～ 御殿場プレミアム・アウトレット線の運行を開始、その後も2014年12月1日にやはり富士急湘南バスと共同運行で、渋谷マークシティ・二子玉川駅 - 富士急御殿場車庫・富士急ハイランド・河口湖駅・富士山駅線の運行を開始したため、事実上の再参入となった。そして、2016年4月15日には瀬戸内運輸（せとうちバス）が単独で運行している夜行高速バス「パイレーツ号」（品川・浜松町 - 新居浜・今治）に東急トランセが参入し、同時に渋谷マークシティ・二子玉川駅（二子玉川ライズ楽天クリムゾンハウス） - 新居浜・今治間の運行に変更された。この結果、東急バスグループは和歌山線からの撤退・経路変更以来18年ぶりの夜行高速バス再参入となる。現在運行されている東急バスの高速バス専用車の塗装は、ミルキーウェイ塗装と同デザインの色違い（青+水色→空港リムジン：マゼンタ+藤色、通勤高速バス：緑+黄緑）である。2011年には東急バス創立20周年を記念して旧塗装が復刻され、NI3175号車でミルキーウェイ塗装が再現されていたが、2016年4月に塗装変更、改番（NI3175→SI2175）の上、貸切車に用途変更された。東急トランセの高速バス専用車の塗装は、昼行用、夜行用ともに貸切車と同じく白地に青・赤・橙の帯（塗り分けは貸切車の塗装をアレンジしたもの）で、「TOKYU HIGHWAY BUS」のロゴが入る。