渓谷にピクニックにやってきたドナルドは、たくさんのご馳走を用意し楽しいお弁当の時間を楽しもうとしていた。そこに、豆を運ぶアリの集団行列が通りかかる。規律正しく一列で行進するアリたちに遅れて慌てて本隊を追いかける1匹のアリを見つけたドナルドは、そのアリをからかい始める。ナイフの上を歩かせてみたり、持ってきていたたくさんのご馳走を背負わせてみたり。挙句綱渡りまでさせ、綱から落ちたアリにドナルドは大笑い。憤慨するアリだったが、ふと落ちたところの周りがご馳走だらけだということに気付く。アリは直ちに巣に戻り、大量の仲間を呼び寄せ始めた。一方、そんなことは知らないドナルドは木陰でのんびり昼寝。そこにさきほどのアリたちが現れ、抜群のチームワークでドナルドを持ち上げて運び出し、眠ったままのドナルドを崖の上から川に放り投げてしまう。水面に叩きつけられたドナルドが憤慨し崖の上に戻ると、そこにはアリたちがドナルドのご馳走を根こそぎ奪い巣に運び出そうとする光景が。ドナルドは必死に抵抗するが、アリたちは簡単にかわす。それはまるで食べ物が意思を持ってドナルドをおちょくるかのよう。ドナルドは食べ物を盗まれた巣に首と手を突っ込むが、食べ物を取り返すどころかさらに服まで奪われてしまった。後に引けなくなったドナルドはダイナマイトを持ち出し、アリの巣を吹っ飛ばす。アリたちがとっくに避難しているのも知らずドナルドは喜ぶが、ここは崖の上。爆発の衝撃でたちまち地面にひびが入り、ドナルドは崖もろとも川に落ちていってしまった。そして、アリたちはドナルドから奪ったご馳走にありつくのだった。
1830年、ポート・アーサーに刑務所が設立された。ポート・アーサーの刑務所は、脱走不可能の刑務所であった。ソルトウォーター・リヴァーの炭鉱で働いた人々は、ポート・アーサーに流刑で流された人々の中でも、最も犯した罪が重い囚人たちであった。ここでの採掘は1833年から1848年までの15年間、続けられた。鉱山の閉鎖後、当時の建物は、廃墟と化したが、1996年、ポート・アーサー歴史遺産管理局（Port Arthur Historic Site Management Authority）が設立され、ポート・アーサーとともに歴史遺産として、管理されることとなった。2010年、オーストラリア国内の他の10の遺産とともに、UNESCOの世界遺産に、オーストラリアの囚人遺跡群の構成要件の1つとして、登録された（英語名の資産名は、「Coal Mines Historic Site」である）。
花巻南温泉峡の入り口から3番目の宿である。志戸平温泉の上流、大沢温泉の手前、豊沢川沿いに一軒宿の「花ごころの宿　渡り」が存在する。
1967年式はボディラインは前年通りのままであったが、ルーバーに覆われたテールライトが8連式となり、両サイドに4灯ずつが配置される形に変更された。ラリーIIホイールと塗装されたホイールナットは引き続きオプションとして選択できた。フロントフェンダー後部のGTOエンブレムはクロームメッキされたロッカーパネル上に移動された。特徴あるボディスタイルは基本的に不変のままであったが、メカニズムはいくつかの重要な変化があった。シボレー・コルベットを除く全ての車種で連装キャブレターの装着を禁止することが会社の政策として決定され、トライパワー・エンジンはロチェスター社(en:Rochester Products Division)製クアドラジェット(en:Quadrajet)4バレルキャブレターと交換される事となり、GTOは深刻なエンジンパワー低下が問題になった。これを補完する為に389エンジンは僅かながらボアアップを施され、シリンダー内径4.12インチ(104.7mm)の400立方インチ 6.6L V8エンジンに移行した。ユーザーはこの400エンジンをエコノミー、スタンダード、ハイアウトプット(High Output、HOエンジンとも)の3種類から選択する事になったのである。400エコノミーエンジンは2バレルシングルキャブレターを装備し、圧縮比が標準の10.75:1から8.60:1に落とされている事や、非常にハイギアードな最終減速比のデフが組み合わされている事が特徴で、最高出力は255馬力/4400rpm、最大トルクは54.86kg-m/4400rpmと大人しい数値であるが、レギュラーガソリンの使用を許容するランニングコストの安さが最大の利点であった。400スタンダードエンジンは4バレルキャブレターで最高出力は335馬力/5000rpm、最大トルクは60.98kg-m/3400 rpm。400 HOエンジンは最高出力360馬力/5100rpm、最大トルクは60.57kg-m/3600rpmとなった。また、排ガス規制対策機器が、カリフォルニア州向けのGTOにのみ装備された。新エンジンはテスター上ではほとんどパフォーマンスの違いが見られなかったが、トライパワーの特徴的な吸気音と咆哮の様な排気音は消え去った。ラムエアーパッケージはラムエアーIとして引き続き選択可能であり、出力はHOエンジンと同じ360馬力であった。また、1967年式は連邦法の改正によって、新たな安全基準の元で幾つかの安全装備が実装された。ストラト・バケットシートとメーターレイアウトはそのままであったが、ステアリングコラムは衝撃吸収型となり、ステアリング・ホイール自体も衝撃吸収タイプとなった。ダッシュボードにも衝撃吸収パッドが取り付けられ、各コントロールノブからは尖った部分が無くなった。4種類のハザードランプ機能も取り付けられた。テンペストと共通の非力なドラムブレーキは、オプションでディスクブレーキに変更する事が可能となった。2速ATはターボハイドラマチック(en:Turbo-Hydramatic)TH-400型3速ATに変更された。TH-400のフロアシフト車には"his/hers"シフターと称されたハースト社製デュアルゲートシフトノブが装備された。これはDレンジによる自動変速と手動変速を任意に選択する事が可能であり、当時としては非常に革新的なものであった。MTのラインナップは前年通りであった。1967年式は引き続きハードトップ、スポーツクーペ、コンバーチブルの3つのボディスタイルが選択でき、ハードトップ65,176台、コンバーチブル9,517台、スポーツクーペ7,029台を生産、総生産台数は8万1,722台で高い水準を維持した。