日本に帰国後は、北朝鮮当局の暗殺を恐れてサングラスで顔を隠し、常に防弾チョッキを身に着けて行動している。2006年の北朝鮮の核実験を受けた制裁措置で、アメリカなどによる輸出禁止の贅沢品のリストの作成にアドバイスを与えたと報道された。金正日の三男である金正恩の名を挙げる時は正恩王子（ジョンウン王子）と呼ぶことが多い。2009年6月24日「大川興業」のライブで、北朝鮮のネタでお笑いデビューした。この際にはいつものバンダナとサングラスを外している。以降何度か大川興業主催のライブにゲスト出演していた。シドニー・モーニング・ヘラルドが、ウィキリークスから入手し2011年2月に発表した、東京発のアメリカ外交公電によれば、内閣情報調査室の“北朝鮮に関する最も優れた情報源”だった。2008年10月、時の内閣情報官・三谷秀史が、国務省情報調査局長・ランドール・フォートと会談した中で打ち明けたという。2011年現在、金一家の家族構成や各人のパーソナリティについての日本国政府の情報源は、事実上藤本の知識に頼る以外ない状態にある。2012年には、朝鮮学校問題に係る在日スパイ被疑事件に巻き込まれ、北朝鮮の土台人から監視を受けていたことが発覚した。
アカテナンゴは、1982年に西ドイツのフェアホフ牧場で生まれた。父のズルムーは1977年ドイツダービー馬で、父系は直近の5代中4頭がドイツダービー馬というドイツ土着の父系の出身であった。アカテナンゴはドイツ国内では無敵で、ドイツダービーやバーデン大賞（2回）等華々しい成績を収めた。また、フランスのサンクルー大賞でも勝利し12連勝を達成、さらに凱旋門賞にも挑戦した。しかし、この年は非常に強力な出走馬が集まり、結果はダンシングブレーヴの7着に終わった。ちなみにこのレースには東京優駿（日本ダービー）馬シリウスシンボリ（14着）も出走している。全成績は24戦16勝。1985-87年西ドイツ年度代表馬。引退後は生まれ故郷のフェアホフ牧場で種牡馬入りし、ドイツのリーディングサイアーを5度獲得するなど名種牡馬として成功を収めた。代表産駒はランド（Lando、ドイツダービー、バーデン大賞、ジャパンカップ）、ボルジア（Borgia、ドイツダービー、バーデン大賞、香港ヴァーズ、凱旋門賞3着）等。2004年に種牡馬を引退したが、この年にも産駒のブルーカナリ（Blue Canari）がフランスダービーを優勝している。2005年、フェアホフ牧場にて放牧中に事故死。23歳だった。
大和証券事業法人部出身の吉村元久により、2008年3月に設立。当初の商号は株式会社エルパートナーズで、2008年8月に株式会社レバレッジパートナーズ、2009年8月に株式会社ヨシムラ・フード・ホールディングスに商号変更した。優良な商品や技術力を持ちながら、後継者難や市場の縮小、資金調達力不足などの理由により事業継続が難しくなった中小の食品会社をM&Aにより子会社化し、各社の持つ強みで、他の子会社の弱点を補うビジネスモデルを持つ。限られた地域で展開していた企業は、他の子会社の営業網を活用することで販路拡大を図ることが可能となる。2016年3月4日に東証マザーズに上場、2017年3月21日には東証一部に市場変更した。
カガミマクラ。それはよくある都市伝説。鏡を枕の下において眠ると、夢魔が現れ、夢の世界に連れて行ってくれるが、その世界に魅入られた人間は目覚めることができなくなり、廃人になって死ぬ、というもの。 預けられた叔父の家で虐待されていた高校一年生の有栖幹人は、噂通り、廃人になっても構わないとカガミマクラを試してみた。その日見た夢の中に現れたのは一人の少女。ルルディ・リデルと名乗った少女は、幹人には完全なる夢の世界『完全明晰夢』を会得できる才能があると告げる。 幹人は叔父からの虐待から逃れるため、現実から逃げ切るため、『完全明晰夢』を手に入れるべく、ルルディが編み出した夢見特訓ゲーム『アクム・クエスト』に挑む。
トーマス・ニューコメンの蒸気機関をコーンウォールに建設した人物の1人の孫にあたる、ジョナサン・ホーンブロワー (Jonathan Hornblower) は、1781年に2シリンダー式複式往復動蒸気機関の特許を取得した。ジェームズ・ワットが、自身の特許が侵害されていると申し立ててきたため、彼はそれ以上開発を進めることができなかった。効率を下げることにつながる単式蒸気機関の連続した加熱と冷却の程度を抑える方法は、1804年にイギリスの技術者であるアーサー・ウールフ (Arthur Woolf) によって発明された。ウールフは定置式のウールフ高圧複式機関について1805年に特許を取得した。1850年には、イースタン・カウンティーズ鉄道 (Eastern Counties Railway) の技術者であったジェームズ・サミュエル (James Samuel) が蒸気機関車を複式にする方法である「連続膨張機関車」について、特許番号13029で特許を取得した。しかしながらこのアイデアはその路線の機関士であったジョン・ニコルソン (John Nicholson) によるものであると思われる。このシステムでは、2つのシリンダーは高圧と低圧を交互に入れ替わるようになっており、この入れ替わりはストロークの途中で起きるようになっていた。2両の機関車（旅客用と貨物用1両ずつ）がこの方式に改造されたが、それ以上の使用例はなかった。上述した機関車が厳密に言って複式であるかどうかは議論の余地がある。最初のはっきりとした機関車における複式機関の適用は、エリー鉄道のNo.122で、通常のアメリカン型機関車に1867年にタンデム式複式機関をJ.F.レイ (J.F. Lay)の特許番号70341に基づいて取り付けたものである。この機関車のその後については全く分かっておらず、おそらく同形式は製作されていないものと思われる。