発掘調査終了後、出山横穴墓群8号墓は保存・公開がなされることとなり、1996年5月より公開がされている。見学室から二重のガラス越しに横穴墓内を見学することができ、見学室内には発掘調査の様子や横穴墓内部の構造についての展示・解説がある。そして玄室内にはレプリカの人骨が展示されている。また出山横穴墓群8号墓は、盛り土や二重壁によって四季を通じて自然に近い状態に保護されている。
出山横穴墓群8号墓から出土した須恵器は7世紀前半のものと推定されており、また横穴墓の構造から築造時期は7世紀半ば～後半頃と考えられている。墓前域に堆積した土砂の分析から、土砂の堆積と掘り返しが2回程度行われたことが推定され、また羨門の閉塞石の積み方からも、追葬がなされたことが推定される。玄室内の人骨の状態からも、初葬から10年以上経ってから追葬がなされたことは確実であり、2ないし3回の追葬が行われたものと見られている。
墓前域から須恵器片7片と土師器片1片が出土した。須恵器片は平瓶1個体が割れたものと判明し、また土師器は小片のためどのような器であったかは不明である。また玄室内から4体の人骨が発見された。須恵器は7世紀前半～半ば頃のものと推定されている。
出山横穴墓群（でやまおうけつぼぐん）とは、東京都三鷹市にある横穴墓群である。出山横穴墓群8号墓は1994年（平成6年）3月、東京都の史跡に指定されている。
4歳の頃からピアノを習い始める。京都市立芸術大学作曲専攻に入学後、大阪府堺市の晶子短歌賞実行委員会からの委嘱で初の合唱曲「さようなら」を作曲。以降、精力的な作曲活動を続けている。作曲活動のかたわら、合唱指揮者としても活動しており、「混声合唱団Shall We Sing?」や「Chor.Draft」など、十数団体の合唱団の指揮・指導をしている。
1906年に全米選手権とデビスカップから退いた後も、ウォードは積極的にテニスに関わった。引退から16年後の1922年、「全米シニア・ダブルス選手権」45歳選手の部で全盛時代の親友ドワイト・デービスと組んで優勝している。1937年から1947年まで、彼は10年間全米テニス協会（USTA）の会長を務めた。1954年に国際テニス殿堂が設立され、ウォードは1956年に第2回の殿堂入りを果たしている。20世紀初頭のアメリカ男子テニス界を築いた名選手ホルコム・ウォードは、国際テニス殿堂入りから11年後、1967年1月23日にアメリカ・ニュージャージー州レッドバンクで88歳2ヶ月の生涯を終えた。
ホルコム・ウォードは1901年と1905年の2度、ウィンブルドン選手権に遠征した。1901年の男子ダブルスで、ウォードとドワイト・デービスはイギリス人以外のダブルスコンビとして最初のウィンブルドン決勝進出者になった。ウィンブルドン選手権の歴史を通じて、最初の外国人決勝進出者になった選手は1898年・1899年の2年連続で男子ダブルス準優勝者になったクラレンス・ホバート（アメリカ）であるが、ホバートは地元イギリス人選手のハロルド・ニスベットとペアを組んだ。外国選手2人のペアが決勝に進んだのは、ウォードとデービスのコンビが最初である。4年後の1905年、4人の選手がアメリカからウィンブルドン選手権に遠征した。ウォードは4年ぶり2度目のウィンブルドンでビールズ・ライトとペアを組み、もう1組はウィリアム・クローシャーとウィリアム・ラーンドのコンビであった。2組とも男子ダブルス準決勝で敗れ、ウォードとライトは地元イギリスペアのフランク・ライスリー＆シドニー・スミス組に 6-2, 3-6, 2-6, 7-9 で敗退した。同選手権の男子ダブルス部門における外国人選手の初優勝は、1907年にノーマン・ブルックス（オーストラリア）とアンソニー・ワイルディング（ニュージーランド）組によって成し遂げられた。
地内に鉄道は通っていない。最寄駅は新京成電鉄新京成線三咲駅・高根公団駅・高根木戸駅・北習志野駅、東葉高速鉄道東葉高速線北習志野駅・船橋日大前駅と様々である。
チェコスロバキアには戦後185両の52形が残された。チェコスロバキア国鉄(ČSD)はこれらを555.0形として承継、更にソ連国鉄からТЭ形を100両を購入してこれを増備し、戦後自国で緊急量産した1E単式2気筒テンダー機の534.03形などと共に運用した。555.0形は自国設計・製作による534.03形よりも好成績であった。555.0形の内9両は1947年~1950年にかけて1520㎜軌間対応に改造の上で555.6形としてウクライナとの国境地帯に配置・使用されたが1962年~1964年に復元、原番号へ戻された。555.0形の内199両は1963年から重油専燃に改造されて555.3形となり、20~25パーセント程度の高性能化が実現したが戦時代用材の多用などによるボイラーとテンダーの疲弊が早期に進行し問題となった。特に555.3形ではボイラー爆発事故が3回発生しており、石油危機の影響もあって1972年までに廃車された。一方、555.0形もボイラーとテンダーの老朽化問題は深刻で、こちらも1973年までに全廃されている。なお、ČSDは52形や50形といったドイツ製1E機の性能を高評価しており、これらの使用実績は戦後自国のシュコダとプルゼニの両機関車工場に556.0形としてこれらを基本として近代化した機関車を510両も新造させている。