ボスナ川はボスナ川渓谷を形作る。ボスニア・ヘルツェゴビナの工業の中心や百万人近くの人が住む地域を形成し、主要都市はボスナ川沿いに立地している。主な支流となる河川はジェリェズニツァ川（Željeznica）、ミリャツカ川（Miljacka）、フォイニツァ川（Fojnica）、ラシュヴァ川（Lašva）、ゴストヴィッチ川（Gostović）、ウソラ川（Usora）、スプレツァ川（Spreča）などである。ボスナ川の源流はサラエヴォ郊外にあるイグマン山麓のヴレロ・ボスネ（Vrelo Bosne）である。ヴレロ・ボスネの泉はボスニア・ヘルツェゴビナの主だった自然的ランドマークになっており、観光地になっている。ボスナ川は泉を起点に北方向に流れボスニアの中心部を通り、最終的にはボサンスキ・シャマツでサヴァ川に流れ込む。ボスナ川はボスニア・ヘルツェゴビナ領内だけを流れる国内河川でサラエヴォ県、ゼニツァ＝ドボイ県、ドボイ地方、ポサヴィナ県を流れていく。途中、ヴィソコ、ゼニツァ、ドボイ、モドリチャ、ボサンスキ・シャマツの都市を経由する。
2009年にトッテナム時代に同僚だったグスタボ・ポジェがブライトン・アンド・ホーヴ・アルビオンFCの監督に就任すると、自身も助監督に就任した。以降ポジェが監督に就任したチームには同じく助監督として就任し、ポジェを支えている。
イングランド・ファーストディヴィジョンのイプスウィッチ・タウンFCに所属していた1997-98シーズンにPFA年間ベストイレブンに選出されると、1998年にプレミアリーグのトッテナム・ホットスパーFCへと移籍した。移籍後は主にレフトバックの位置でレギュラーを獲得した。2010年から2012年までは自身が助監督を務めるブライトン・アンド・ホーヴ・アルビオンFCで兼任選手としてプレーしたのち現役引退。
既存の武器はWarhead仕様のスキンが適用されているほか、 新武器として両手で扱う事が可能なSMG、AY-69と瑠弾発射器FGL-40、クレイモア、地雷などが追加された。備付機関銃の種類が増え、ミニガンまたは機関砲を搭載した装甲偵察車両が追加。 物語後半ではリーダー格となる赤いエイリアンが登場する。
アルファ中隊と合流したサイコは、VTOLで移動中に攻撃を受け不時着してしまう。 そこでサイコは北朝鮮が捕獲したエイリアンを発見する。 JSOCのエマーソン中佐からの指令により、サイコは北朝鮮が捕獲したエイリアンの奪取任務に就く。
エドナ・ミレイ（Edna St. Vincent Millay, 1892年2月22日 - 1950年10月19日）は、アメリカ合衆国メイン州ロックランド生まれの詩人。ニューヨークのヴァッサー大学に在学中に最初の詩集を出版。当時、芸術家や作家のたまり場として最盛期にあったグリニッジ・ヴィレッジに居を移し、「あざみの果」を出版。その中の“私のろうそくは両端が燃える”という詩の1行が、若いときの逸脱性をよく示している。1923年に「竪琴をつくる者」でピュリッツァー賞を受賞。ほかにも3つの詩劇を含む多くの作品を出版し、成功したアメリカ・オペラ「王の家来」の台本も書いた。
明治中頃、ウールが国産されるようになり、着物に大判の防寒用ショールを羽織る様子がよく見られるようになった。大正時代には、輸出用として織られていた仏蘭西縮緬やメリヤスが輸出止めになり、それを用いて国内用にショールが作成された。
父親は薬剤師だった。1895年3月23日にバスク地方のビスカヤ県エロリオに生まれ、ビスカヤ県ウルドゥニャ/オルドゥニャにあるイエズス会系の学校で中等教育を修了した後、カスティーリャ地方のグアダラハラにある陸軍工科学校で学んだ。陸軍工科学校時代には、兵器学や建設学などのクラスでトップの成績を残している。中尉として卒業するとマドリード鉄道連隊に配属された。1920年には狭軌鉄道会社のラ・ロブラ社（現・FEVE）で働きはじめ、約20年間で様々なアイディアを考案した。特にゴイコエチェアは車両の軽量化に熱心に取り組んだ。1936年には軽量で連節型のメーターゲージ車両編成を考案したが、ゴイコエチェアのアイディアは経営陣には承認されなかった。1936年に勃発したスペイン内戦時、バスク自治政府は彼のイデオロギーと共和派のイデオロギーの親和性に疑問を抱いていたが、ゴイコエチェアにビルバオの防衛面を委託した。ゴイコエチェアは共和派の拠点のひとつでバスク地方の最重要都市であるビルバオを取り囲む鉄のベルトを立案したが、ゴイコエチェアは鉄のベルトの設置が完成する前に反乱軍側に寝返り、共和派の資料も反乱軍に渡した。反乱軍は1937年6月12日にビルバオに攻め込み、ビルバオの戦いによってビルバオは反乱軍の手に渡った。1938年にはサンタンデールで開催された科学会議で列車の構想を発表した。1942年には自身が描いた画期的な列車の構想を具体化させるために、バスク人実業家のホセ・ルイス・オリオルに援助を求め、ギプスコア県オニャティのイホス・デ・フアン・デ・ガライ社などで働きはじめた。同年にはオリオルと連携してパテンテス・タルゴ社を設立し、試作車タルゴIの設計を開始した。タルゴ(Talgo)とはTren Articulado Ligero Goicoechea-Oriolの略称であり、Tren Articulado Ligeroは軽量連節列車を意味し、後半部分は設計者のゴイコエチェアと出資者のオリオルの名前に由来する。1944年にはアメリカン・カー&ファウンドリー社(ACF)で働きはじめてタルゴIIの設計に携わったが、タルゴIIが完成する前の1945年に会社を離れたため、1950年のタルゴII完成には立ち会っていない。タルゴIIはスペイン人エンジニアの指示の下でアメリカ合衆国で製造され、1950年7月14日に初めてマドリード＝アンダイエ間を走行している。その後にはイベリア半島とアフリカ大陸を隔てるジブラルタル海峡を鉄道で横断するジブラルタルトンネルの構想を考案したが、トンネル建設計画は現実のものとはなっていない。1984年1月30日、マドリードのゴメス・ウリャ軍病院で死去。89歳だった。死去の1年半前には手術を受けており、死去の15日前に入院していた。ゴイコエチェアの息子は「父は最期まで新技術の考案に取り組んでいた」と語った。レンフェ（スペイン国鉄）のラモン・ボイシャドス社長は、ゴイコエチェアが「世界の鉄道界における真のスペイン人研究者。彼の鉄道界に対する発展と近代化の貢献に対して、鉄道界は十分な敬意を払っていない」と称賛している。