科学者たちは、ボイドは成長しつつあり、ボイドの1つの壁を形作っているローカル・シートは、ボイドの中心から約260km/sの速度で遠ざかっていると信じている 。 物質の凝縮した領域は、通常は重力により引き合うが、ボイドは物質を押しやるのである。ローカル・ボイドは、ある物質が存在しないある一角を除いて、全ての方向で一様に物質に囲まれているため、引力の欠如は、その一角からの反発力として現れる。これが近隣の銀河へ及ぼす効果はかなり大きい 。実際、われわれの銀河系を含む局部銀河群は、宇宙マイクロ波背景放射 (Cosmic Microwave Mackground radiation； CMB) を基準にすると、約631km/sでおおよそケンタウルス座銀河団の方向に運動しているが、これは、上記の反発力によるローカル・ボイドからの後退運動と、他の2つの異なる原因による運動成分の合成と考えられている。まず、第1の成分として、局部銀河群を乗せてローカル・シート全体がローカル・ボイドから約259km/sで後退している。第2の成分は、おとめ座銀河団とその周辺の銀河の引力によるものであり、約185km/sでおとめ座銀河団の方向に向かう。第3の成分は、おおよそケンタウルス座銀河団の方向に向かう約455km/s の成分であるが、これは約2億光年の距離に、その存在が予測されている巨大引力源グレート・アトラクターが原因であると考えられている。なお、偶然であるが、これらの3つの成分はほぼ直交しており、各成分の観測と分離を容易にしている 。
ボイドは、重力が宇宙に存在する物質を寄せ集め、またさらに銀河を銀河団とチェーンに寄せ集め、これらは、銀河をほとんど含まない領域により分離されるという過程の結果として形成される  。天文学者たちは、以前から銀河系が、ローカル・シートと呼ばれる、大きくて平らな銀河の集団（実はローカル・ボイドの縁に当たる）の中に位置していることに気づいていた 。ローカル・ボイドは、局部銀河群の縁から始まって、おおよそ60メガパーセク (2億光年) の広がりを持っている 。地球からローカル・ボイドの中心までの距離は、最低でも23メガパーセク (7500万光年) はなければならないと信じられている   。ボイドのサイズは、その中に存在する、孤立した矮小銀河を用いて計算された。これは、ボイドが、より大きく、密度がより希薄になるにつれて、それ自身の重力はより弱くなり、矮小銀河が、物質が凝縮している領域へ逃れようとする速度は、より速くなるという原理を利用している 。
ローカル・ボイド（英 Local Void）は、おとめ座超銀河団の中、われわれの銀河系の隣に位置している、物質（銀河や星間物質など）の存在しない、巨大な宇宙の一領域である。ハワイ大学天文学研究所（ホノルル）の Brent Tully によって発見された。ボイドの全長は何百万光年にも及ぶが、正確な広がりは分かっていない 。 また、ボイドは、「銀河が構成する細いフィラメント」の橋により、3つの分離した領域に分割されている。
富豪たちから多額の身代金を奪っている誘拐団から身代金を奪い返すため、女実業家フルヴィアは誘拐団のボス・ベッペを逆に誘拐し、鎖で繋いで監禁する。ところが、野性的なベッペの逞しい性的魅力の虜となったフルヴィアは正体を隠し、ベッペに目隠しをさせたまま抱かれ、甘い至福の時を過ごす。しかし、ベッペは自分を誘拐した女であることに気付いていた。その後、誘拐団との身代金交渉が行なわれ、目的を達したフルヴィアはベッペを解放する。しばらくして、今度はフルヴィアが手下のトゥーリとともにベッペに誘拐されて無人島に連れて行かれ、身代金を要求される。2人の「ゲーム」はまだ続く。
航空機では、エアブレーキ (air brake) あるいはスピードブレーキ (speed brake) という装置（動翼+アクチュエータ）の名称として知られ、減速・降下時や着陸後の減速に使われる。低速では効果が期待できないため、タキシング中は他の乗り物と同じく摩擦ブレーキが使われ、操作方法も異なる。旅客機やグライダーは主翼上面にスポイラー（spoilers, 空気の流れをスポイルする〈乱す〉もの）を装備するが、これは抗力を増すブレーキとしての作用より、揚力を減らす作用が主眼である。着陸進入時に降下角を調整するなど、飛行中と着陸後の両方で使用されるスポイラーはフライトスポイラー (flight spoilers) と呼ぶ。左右どちらかの翼上のスポイラーのみを使い、ロール軸の制御のエルロンを補助・代替することもある。また、着陸後でないと使用できないスポイラーがあり、これをグラウンドスポイラー（ground spoilers, グランドスポイラーとも）と呼ぶ。戦闘機などの軍用機が装備しているのは抗力を増すことが目的のブレーキであり、エアブレーキかスピードブレーキと呼ばれることが多い。戦闘機は速度を低下させる場合にエンジン出力を絞ってスピードを抑制してしまうと、再度機体を加速する時にエンジン出力を上げる操作を行っても素早いエンジン回転上昇が伴わず戦闘に不利となるため、戦闘時などはエンジン出力を下げないままこのブレーキが使用される。また、第二次世界大戦頃によく見られた急降下爆撃機の場合などは、急降下時に飛行禁止速度（機体の強度限界）の超過を防止するために使用される。この類のものは、ダイブブレーキと呼ばれることがある。軍用機のエアブレーキは、運動性能への影響などの要素を考慮して設置されるため、機種によって装備位置は異なる。スポイラーのような翼上面のもの以外にも、バッカニアやF-86のように、後部胴体側面に装備するものがいくつかある。F-15では胴体上面中央にあり、エアブレーキの発生させる乱れた気流が後部に位置する2枚の垂直尾翼にあたらないよう、設計されている。カナードがグラウンドスポイラー的な役割をする、JAS39の例もある。また、F-22やSu-35のような2枚の垂直尾翼を持ちさらに第4.5世代以降に分類される戦闘機では、専用のエアブレーキを持たず左右の方向舵を逆方向に作動させることでエアブレーキとして使用する例も多い。航空機には上記のような飛行中に使用するこうしたエアブレーキとは別に、機体後部にドラッグシュート (drag chute) と呼ばれる一種のパラシュートを格納しておき、着地後にこれを展開して減速に利用するものがあるが、これも空力ブレーキの一種である。F-2など一部の戦闘機やスペースシャトルなどが使用しているが、大半のものはドラッグシュートなしでの着陸も可能で、使用しなかったとしても制動距離が若干伸びる程度である。オービタは確実に停止させるためにも常に使用するが、戦闘機では使用しないことも普通である。また、オービタも当初はドラッグシュートが搭載されていなかったため、エアブレーキとホイール（車輪）のブレーキによる着陸を行っていた。ドラッグシュートを装備しているのは制動距離を短くする目的以外に、雨天や凍結時など路面の摩擦係数が小さい場合に風見効果によって着陸滑走の直進を保つという面もある。