出演した羽佐間道夫によると、日本の場面のロケはフィリピンで行われ、さらに「日本はまだ小さなマーケットなんだから気にしなくていい」と日本文化があまり再現されていなかったため、台詞の変更を打診したり、寄山弘がセットの神棚に飾ってある物を手作りで全て作り直すなど、日本の俳優陣で少しでも日本らしさを出そうと努力したという。タイトルバックに使われる絵の何枚かは、コーネルの希望で田中岑が描いている。
太平洋戦争を舞台に、日本軍が支配する南太平洋の島に上陸したアメリカ海兵隊と日本軍の激しい戦闘を描くと共に、日米双方の兵士らの心情を描く。
ギニアビサウのビオンボに生まれ、2002年からフランスのナントのユースチームに所属し、2005年1月15日のスタッド・レンヌ戦にてプロデビューを果たした。しかしチームは2006-07シーズンに降格した。2009年5月31日、2012年6月までの契約でASナンシーへ移籍した。1年後、トゥールFCに、ローン移籍で復帰した。2011年7月26日、スタッド・ランスと3年契約を結んだ。
主にダーツアクセサリーの販売やダーツマシンのレンタルを手掛けている他、自社でダーツ大会の企画・運営も行っている。セガホールディングスが保有するビーリンク全株式のマタハリーへの譲渡に伴い、2016年4月1日以降のセガサミーグループにおけるダーツアクセサリー販売事業やダーツマシンのレンタル事業はハイブクリエーションが一手に担うことになった。
シングル『HERO（ヒーローになる時、それは今）』発表後、最初に発売されたオリジナル・アルバム。 ベーシスト長岡和弘が所属していた頃の最後のアルバムとなった。本作のレコーディングでは700時間もの時間が費やされた。
上記の偽情報に合わせ、友軍間において実際とは異なる通信系、通信量、周波数、通信所などで交信して、あるいは敵の通信体系や情報活動に介入して騙すこと。
敵を騙すため、友軍間での情報のやり取りを意図的に狂わせたり、偽の作戦計画や暗号などを敵方に洩らしたり、あるいは敵に成りすまして情報の攪乱を起こしたりすること。
敵を騙すため、実在しない陣地をそこにあるかの様にみせかけた陣地のこと。地上の敵方から見て陣地があるかの様に見えるだけでなく、上空から見られている点にも着意が必要で、航空宇宙技術の進歩とともに各種人工衛星からの監視にも対応することが要される。
欺騙（ぎへん、英語: deception）は、自らの意図と能力を隠匿するために相手に誤った情報資料を計画的に与える作戦行動である。ここでは軍事での欺騙について述べる。軍事においては自らが行なう作戦行動を有利に導くために実施される一手段であり、欺騙作戦あるいは行動として主作戦行動を補助するために実施される。
フジテレビ系テレビドラマ『恋ノチカラ』の主題歌でもあり、2016年10月3日から2019年3月29日までTOKYO MXで放送の昼の情報番組『ひるキュン!』のテーマソングに使用された。2018年10月からは名古屋鉄道のCMソングとして再び使用されている。小田和正がフジテレビのドラマ主題歌を手掛けるのは「ラブ・ストーリーは突然に」（『東京ラブストーリー』·1991年）以来のことである。今作は久々にオリコンにトップ3入りを果たし、初動でも自身2番目の記録を売上げた。また、2000年代及び21世紀に入ってからは最高位の売り上げを記録している。2002年4月に発売されたベストアルバム『自己ベスト』の1曲目に収録され、アルバムのヒットに貢献した。コーラスには坂本サトルと光田健一（元スターダスト・レビュー）が参加している。このCDの3曲目には、同曲のカラオケが収録されている。小田の作品はアルバムはヒットしているものの1995年あたりからシングルの方は「伝えたいことがあるんだ」を除いてトップ10内に入ることはなかった。しかし、この「キラキラ」以降のシングルは8作連続でトップ10入りを果たし、オリジナルアルバムの方も売上げが大幅に伸びている。
一方で全日本GT選手権/SUPER GTでは、1994年にムーンクラフトの日産・シルビアでGT-1クラス（現GT500クラス）に参戦しているほか、1996年にはGT500クラスでチーム・ラーク（チーム郷）よりラルフ・シューマッハとのコンビでマクラーレン・F1 GTRをドライブし、シリーズ2位を獲得した。その後前述のアメリカンフォーミュラ参戦のため、3年間のブランクが空くが、2000年の国内復帰の際にムーンクラフトがメンテナンスをしていた縁でチーム国光の「RAYBRIG NSX」で、高橋国光引退後のシートを射止め、シリーズに復帰する。2001年に免停処分で出場ができなかった星野一義の代役としてホシノレーシングに一時的に加入。その後プライベートチームの一ツ山レーシングに所属した後、2003年に今度はトヨタ系チームのKRAFTに移籍した。そこでダンロップワークスのドライバーとして活動。2006年シーズンから投入された新型のレクサス・SC430で、第3戦の富士スピードウェイにおいて優勝を果たした。これは、1996年最終戦美祢以来の優勝であった（ダンロップにとっても、1997年最終戦以来の勝利）。その後2度表彰台に上がりシリーズ9位となったものの、翌2007年にチーム、マシン共に大不振に陥り、同じダンロップタイヤを履くナカジマレーシングのNSXが1勝を含む3度の表彰台を記録しランキング2位を記録したのとは対照的に、シーズン中盤まで最新型マシンを手にできず、また新型投入後も熟成が進まず、入賞回数こそ9戦中5回を記録したものの最高位は6位に止まり、この年を以てSUPER GTから引退した。結果としてGTでは自動車メーカーのワークスドライバーではなく、タイヤメーカーのワークスドライバーとして活動したため、トヨタ・レクサス、ニッサン、ホンダの3ワークス全てでドライブした、数少ないドライバーの1人である。