趣味はパソコン、スキューバダイビング、スキー、ヨット、ラジコン、モデルロケット、ギター、スターウォッチングであり、パソコンでは熱狂的なマックユーザーであり、関連イベント等では司会を務めたこともある。スキーでは、SAJ2級の腕前。スキューバダイビングでは百本以上の経験がある。ギターでは、アメリカンフォークバンドでベースを担当している。モデルロケットでは指導講師の資格を持つ。オヤジギャグが好き。立教高等学校の同級生にはルー大柴がいる。フォーク歌手を経て、1976年4月、TBSにアナウンサー16期生として入社（同期には生島博・高橋進・松宮一彦）。熱狂的な谷山浩子ファン。当日券を買って都内のライブに駆けつけたこともある。彼女のコンサートでは感想を兼ねたアンケート用紙が配布されるのが恒例となっているが、この時に提出した感想が彼女のウェブサイトに載ったこともある。1994年10月3日早朝に生放送された、TBSの新社屋（ビッグハット）への移転を記念しての特番において、新社屋上空のヘリコプターからコールサイン・出力・周波数のアナウンスを行った際に「音声出力50kW」とアナウンスするというNGを出してしまい（直後に「音声出力12.5kW」と訂正）、後日『オールスター赤面申告!ハプニング大賞』において「大ハプニング大賞」を受賞したことがある。かつてはヒゲをたくわえていた。実はキャンディーズのファンでもあり公式イベントや、コピーバンドのライブなどにも頻繁に足を運ぶ大変マメな方でもある。
習志野台団地（ならしのだいだんち）は、千葉県船橋市習志野台にある1967年（昭和42年）習志野演習場の跡地につくられた全戸数約2,800戸の大規模な団地。かつては団地の側面の壁にはリスなどの動物の絵が描かれていたが、2012年に行われた壁の塗り替え工事により、それらは全て姿を消している。習志野台3丁目・6丁目に跨って存在する。近くには北習志野駅の駅前商店街の他、ヨークマートやイオンなどのスーパーマーケットに、西友などの大型スーパーマーケットが多数あり、買い物には便利。
1990年（平成2年）に、前身となる「ネクステージ半田」としてオープン。1997年（平成9年）に、経営破綻により核テナントであったヤオハンが撤退。残った店舗で営業を続けるも、1998年（平成10年）に閉鎖された。その後、4年の期間を経て、バローを核テナントとした「パワードーム半田」として再オープンすることとなった。
2013年にはUSM FCが資金難に陥りプレミアリーグからの撤退を表明、それに伴って彼はジョホール・ダルル・タクジムFCに加入した。その中で初年度は正GKの座を掴んだ。
ケダFAのユースに2002年に加入したものの、2004年までトップチームでの出場機会は無かった。マレーシア・スーパーリーグで過ごした同年、かつて日本でも選手経験のあるミランジーニャ監督が彼をトップチームに昇格させた。監督は彼を第2GKに据えると、正GKのメガト・アミル・ファイサル・アル・カリディ・イブラヒムがプレシーズンマッチで負傷したため、2月14日のパブリック・バンクFC戦で初出場した。
静岡県西部、天竜川平野最奥部の舌状丘陵の先端部に築造された古墳である。南側には光明山2号墳（直径33メートルの造出付円墳、現在は消滅）があり、同墳と合わせて光明山古墳群と総称される。古墳名の「光明山」は古墳北側の光明寺に由来する。近年に発掘調査が実施されている。墳形は前方後円形で、前方部を南方に向ける。墳丘は2段築成。墳丘長は83メートルを測り、浜松市内では最大規模になる。墳丘表面では葺石・埴輪が検出されている。主体部の埋葬施設は未調査のため明らかでない。以上より、築造時期は古墳時代中期の5世紀中葉頃と推定され、当該時期としては静岡県内で最大規模の古墳とされる。古墳域は1955年（昭和30年）に静岡県指定史跡に指定されている。
1862年の太平洋鉄道法を受けて、同年7月1日に法人化された。太平洋鉄道法は当時の大統領であったエイブラハム・リンカーンによって承認されたものである。太平洋鉄道法は南北戦争中の連邦の維持の目的で、ミズーリ川から太平洋までを鉄道でつなぐというものであった。サンフランシスコ湾から東方へ構築されていたセントラル・パシフィック鉄道と接続するために、主要出資者であるトーマス・デュラントの指導のもとでアイオワ州カウンシルブラフスから西へ構築した。路線は内戦時にはアメリカ人労働者から技術を学んでいたアイルランド人労働者の手によって主に構築されていた。ついに2つの路線はユタ州オグデンの西53マイル（約85キロメートル）にあるプロモントリーサミットで1869年5月10日に繋がり、北アメリカ最初の大陸横断鉄道となった。その後、UPはモルモン教が敷設した3つの鉄道、即ちユタ・セントラル鉄道(ユタ州オグデンからソルトレイクシティへ南下する鉄道)、ユタ・サザン鉄道(ソルトレイクシティからユタ・バレーへ南下する鉄道)、ユタ・ノーザン鉄道(オグデンからアイダホ州に北上する鉄道)を吸収。さらに路線を建設、あるいはローカルな鉄道を吸収しつつ、東はコロラド州デンバー、西はオレゴン州ポートランドを経て太平洋岸北西部へと延伸した。さらに1880年、デンバーとカンザスシティを結ぶカンザス・パシフィック鉄道(KP。この区間の開業によりアメリカ大陸両岸を結ぶ鉄道が全通した)を買収した。1872年、 クレジット・モビリエ社のスキャンダル(en:Credit Mobilier of America scandal)に巻き込まれ倒産。「ユニオン・パシフィック・レールウェイ」と会社名を改め、1880年1月24日、主要出資者としてジェイ・グールドを戴いて社を更生した。新会社は1893年に再度倒産するも、1897年7月1日に会社名を「ユニオン・パシフィック・レールロード」に戻して再発足している。こうした会社名のマイナーチェンジはアメリカ鉄道会社の倒産後の更生の結果としてはありふれたものだった。その間、UPは資産売却を進め、1870年、UPの中央支店はミズーリ・パシフック鉄道(MP)のそれとなり、南部支店は新たに組織されたミズーリ・カンザス・テキサス鉄道(MTK)に譲渡されている。再生した会社はすぐに業績を回復し、1901年にはサザン・パシフィック鉄道(SP)の経営権を獲得できるほどに体力があったが、1913年、合衆国最高裁判所により経営権を切り離された。最終的には1996年、活動上の思惑からSPを買収した。1980年代には、MPとMKTを再び吸収した。1936年、UPはアイダホ州サンバレーにリゾートを建設。その夏にはオマハの技術部門が初めてのチェアリフトを設計した。1948年から1970年代初期にかけて、世界でも類を見ない大規模な編成からなる電気式ガスタービン機関車(GTELs)を運用した。GTELsは一時、鉄道輸送における10%以上を運んだが、70年代の燃料コストの増大によって使用は停止された。