国鉄秋田鉄道管理局時代からアッキー (Acky) というマスコットキャラクターが設定されていた。1985年、秋田局では販売促進のためにマスコットキャラクターによる宣伝を行なうことが検討されており、この案は特に局内の会議にて審議されることもなく、プロジェクトチームの発案により決定した。イメージキャラクターは当初は秋田犬を使用することが検討されたが、秋田局の管内には山形県や青森県の駅も含まれていることから、珍しい動物をキャラクターにすることになり、ヒョウが選ばれた。鼻をハート型にすることで、社員が心を込めて接することを表現したキャラクターは、社内公募で「アッキー」と命名された。「アッキー」は、子供を中心に人気となり、キャラクターグッズも複数種類発売され、他の鉄道管理局からも視察をたびたび受けるほどで、大成功となった。また、秋田博覧会への臨時列車の列車愛称が「アッキー号」となり、洋風気動車の愛称はエレガンスアッキーとされたほか、民営化後には直営のハンバーガー店の店名も「パナデリア・アッキー」とされた。しかし、1989年に社内上層部から「国鉄時代の遺産をなくす」という指示が下り、「アッキー」もその対象に含まれていた。キャラクターグッズの販売もなくなり、「アッキー」が使用されているのは車両のドアステッカーのみとなった。
昭和の末期までは奥羽本線の米沢駅 - 新青森駅の他、左沢線全線、米坂線の米沢駅 - 今泉駅（この駅で旧長井線と合流するため）、仙山線の羽前千歳駅から数百メートルほど、陸羽東線の新庄駅 - 南新庄駅（この駅まで奥羽本線と併走するため）、陸羽西線（余目駅を除く）の各区間も担当していた。ただし、山形新幹線開業を控え管理区分が見直され、仙台支社（当時は東北地域本社）に移管された。2007年7月には、将来の東北新幹線の新青森開業に伴い、新青森駅 - 青森駅間が盛岡支社に移管された。逆に北上線は横手駅構内を除き、全線盛岡鉄道管理局→盛岡支社の管内だった。これらを差し引きすると、旧秋田鉄道管理局の管轄と一致する。なお、花輪線は大館駅を除き、秋田県内も含む全線が盛岡支社のいわば「飛地路線」であり、秋田支社管轄ではない（盛岡駅 - 好摩駅の旧東北本線がIGRいわて銀河鉄道に転換されたため）。
1950年8月1日、日本国有鉄道（国鉄）の組織再編に伴い秋田鉄道管理局として設置される。1959年には庁舎が改築され、国鉄分割民営化後には管轄地域の移管など変遷を重ねた。支社社屋の老朽化が顕著となり、3棟で分散して業務にあたっていたため、旧社屋に近接して新社屋を建設。2017年3月25日に落成式が挙行され、同年4月24日から新社屋において業務が開始された。また旧社屋跡地には秋田放送が新築移転する。
WikEducatorの講習プログラムはLearning4Content (L4C)と呼ばれる。このイニシアチブの下、WikiEducatorのプロジェクトは無料の対面やオンラインウィキスキルやOER開発講習をアレンジしている。参加者がウィキ上で教材を開発する誓約の見返りに、WikiEducatorのコミュニティは参加者の行動において編集スキルの取得やOER開発のピアベースモデルを体験を支援している。また、L4Cイニシアチブ下のスキルの認定を求める新たな参加者を認可している。
設計にあたっては、従来の魚雷艇をもとに高速6号の実績が加味されている。例えば船型としては、従来の魚雷艇が旧海軍のハードチャインを改良したV型の一種であるオメガプレーン型としていたのに対し、本型では、荒天時の性能を重視して、高速6号で試みられたディープV型が採用された。艦橋は高速航行時の衝撃が最も少ない船体のやや後ろ側に配置された。居住区は船体前部に科員居住区が、中部右舷側に士官室があり、船体が小型なだけあっていずれも寝室と食堂を兼ねる。建造にあたっては、構造の簡易化と強度増加のため、日本で初めて軽合金の押出型材を多用し、接合には突合せ溶接が用いられた。ただし歪みと工作上の問題を再検討した結果、12号以降ではこの構造を見直し、溶接範囲の縮小とリベットによる接合部の拡大がおこなわれている。推進方式としては、海自魚雷艇としては初となるCODAG方式が採用された。スクリュープロペラは3軸式であり、ディーゼルエンジン2基は左右の推進器に直結されており、ガスタービンエンジン2基は減速機を介して中央の推進器を駆動する方式であった。18ノットまでは両舷のディーゼルエンジンで航行し、中央軸は遊転させておくが、19ノット以上の高速航行時は中央軸のガスタービンエンジンも駆動することで40ノットの最高速度を発揮した。ディーゼルエンジンとしては、高速6号と同じ24WZ-30MC型が搭載された。これは従来の魚雷艇で採用されてきたV型20気筒のYV20ZC（出力2,000馬力/回転数1,600rpm）をもとに、将来の40ノット級魚雷艇への搭載を視野に入れた3,000馬力級軽量高速ディーゼルエンジンで、YV20ZCと同じボア、ストロークのシリンダーをW型に配置した24気筒機であった。出力3,000馬力、回転数1,600rpm、重量7.1トンで、馬力あたり重量は2.4kg/PSと、YV20ZCの6.6kg/PSと比して大幅に改善していた。また12号以降では、さらに出力3,300馬力（回転数1,750rpm）に強化した24WZ-31MC型に更新された。一方、ガスタービンエンジンとしては1968年より魚雷艇7号で運用試験が行われていたIM-300が搭載された。これはP-2JやPS-1にも採用された航空機用のゼネラル・エレクトリック T64ターボプロップエンジンをもとに石川島播磨重工業が開発した舶用版であった。なお14号と15号は機関監視装置にデータ・ロガーを採用したことで省力化され、乗員が2名減少している。