現在長崎駅前交通会館1階の県営バス長崎駅前ターミナルは、1963年の開業であることから老朽化が進んでいるため、長崎県交通局は新幹線開業に合わせて新駅舎横の新幹線と在来線の高架下にターミナルを移転新築する。新ターミナルは敷地面積600平方メートルの土地に3階建程度で建設される計画で、現状と同じ県内完結及び県外とを結ぶ高速バス等が発着する。具体的な施設の概要は現在策定中である。
当停留場で桜町支線と本線が分岐することから、中心部方面では電車が詰まる事態が多発しているため、ホームを3面設け3線化することが検討されている。駅舎・駅ビル及び周辺道路とは現状の高架広場撤去後に新設されるペデストリアンデッキで接続され、エレベーターも整備される予定である。なお、停留場の平面横断は、現状の国道202号の交通量から実現が難しいと結論されている。
在来線立体交差事業および九州新幹線西九州ルート長崎駅の新駅整備計画に伴い、2008年度に事業認可された長崎駅周辺約19ヘクタールの再開発事業である。この事業では、新駅舎の東口・西口に交通広場と多目的広場、長崎駅中央通り線・西通り線・東通り線・トランジットモール線等の道路整備を行う。九州新幹線新駅については、新幹線本線中心線が現在の長崎駅改札口から西へ約150mの地点付近に南北に引き込まれる計画であり、在来線もこれに並行して移転される予定。トランジットモール線については、当初長崎電気軌道の線路を新駅舎まで引き込む計画であったが、通過利用客の所要時間が大幅に増える事、折り返し運転となる事、新駅中心の運行形態は非現実的である事から、路面電車の引き込み計画は中止。東口交通広場及び、新設される高速バスターミナルへの接続道路として整備される。
長崎駅にはJRの長崎本線、長崎駅前停留場には長崎電気軌道の本線・桜町支線が乗り入れる。長崎電気軌道の停留場には「27」の駅番号が与えられ、1号系統・2号系統・3号系統の電車が停車する。当駅に乗り入れるJR在来線は長崎本線のみであるが、大村線の列車の大半が当駅まで直通運転を行なっている。2022年度開業予定の九州新幹線 (西九州ルート)（長崎ルートとも）においても、当駅が終着駅である。
長崎県の県庁所在地、長崎市の中心駅であり、長崎本線の終着駅でもある。博多方面への特急列車『かもめ』や長崎都市圏及び県北地方とを結ぶ快速『シーサイドライナー』・普通列車が発着する。JR九州のレンタサイクルサービス楽チャリ設置駅である。かつては本州方面への優等列車が多数運転されていたが、2008年に寝台特急「あかつき」が廃止されて以降は、発着する全ての列車が九州内のみの運転となっている。2013年（平成25年）10月15日より、JR九州のクルーズトレイン「ななつ星in九州」が当駅へ乗り入れるようになった。当駅から隣の浦上駅間では在来線連続立体交差化事業が着工中であり、当駅は2019年度末に新駅舎の高架開業とともに西側へ移転する予定である。また、2022年度には九州新幹線 (西九州ルート)（長崎ルートとも）が開業予定である。
左右打席本塁打（さゆうだせきほんるいだ）とは、野球において、1人の打者が1試合に右打席と左打席のそれぞれで本塁打を1本以上打つ事を指す。左右両打席本塁打（さゆうりょうだせきほんるいだ）、両打席本塁打（りょうだせきほんるいだ）、スイッチ本塁打（スイッチほんるいだ）ともいう。以下の記録はいずれも2019年5月23日現在。
文花堂または文華堂、金花堂と号す。文政から文久年間に江戸の日本橋瀬戸物町の家主で地本問屋を営業している。文政7年（1824年）に刊行された『江戸買物独案内』に摺物問屋として載り、千代紙、絵半切も売っていた旨記されている。嘉永4年（1851年）に地本草紙問屋仮組に入っている。渓斎英泉の錦絵などを出版している。
新潟トランシス製の地方交通線用気動車NDCをベースとする。車体長はわ89-100形・わ89-200形より3,000 mm、わ89-300形より2,000 mm延長された18,000 mm、乗務員室は左隅式で、正面に貫通扉が設けられた。ワンマン運転対応設備が設けられ、客用扉は従来車の折り戸から引き戸となり、運転室直後に1か所、反対側の小窓1枚を挟んだ車端にもう1か所、乗務員扉は運転席側にのみ設けられた。扉間には窓6組が設置され、両車端の2箇所は2段式で下段上昇、それ以外は固定式、戸袋部に窓はない。外部塗装は4案の中から乗客の投票で決定され、従来車と同じ紅銅（べにあかがね）色をベースとし、窓周りがクリーム色、窓下には金色の帯がまかれたものとなった。車内は1人あたり幅450 mmのロングシート、天井は平天井とされ、室内灯を2列配置するとともに冷房冷気をダクトから吹き出すようになっている。間藤寄運転室右側に車椅子スペースが設けられるなど、バリアフリーに対応した設計となっており、ワンマン運転対応機器も設置されている。運転台は2ハンドル式で、表示設定はタッチパネルで設定する。力行指令は変速機制御装置で変換され、トランスミッションおよびエンジンに伝達される。各車には沿線の名所にちなんだ愛称がつけられ、窓下に動物のシルエットのレリーフが取り付けられている。