ラニチジンは1977年に初めて実験に供された。世界初のヒスタミンH₂受容体遮断薬であるシメチジンが1976年に英国で発売されたのを受けて研究された。ヒスタミンH₂受容体の構造と定量的構造活性相関を勘案した結果、医薬品設計#合理的薬物設計の成果として発見された。シメチジンのイミダゾール環が窒素を含む側鎖を持つフラン環に置き換えられている。ラニチジンの忍容性は高く（副作用は少なく）、作用時間は長く、活性はシメチジンの10倍高かった。ラニチジンのCYP450に対する親和性はシメチジンの1割であり、医薬品相互作用はより少ないが、ファモチジンやニザチジンがCYP450に親和性を持たず明確な相互作用がないことに比べると優位性は低い。ラニチジンは1981年に発売され、1987年には処方薬として世界最大の売上を達成した。これは後に、より有効性の高いプロトンポンプ阻害薬であるオメプラゾールに取って代わられた。重症の胃壁びらんまたは潰瘍を対象としてラニチジンとオメプラゾールを比較した臨床試験では、ラニチジンの有効率は50%、オメプラゾールの有効性は85%であった。加えて、オメプラゾール群では胸焼けの症状が改善するまでの時間が短かった。
経口投与時の胃からの吸収率は50%である。血漿蛋白質への結合率は15%で、血中半減期は、腎機能（クレアチニンクリアランス）が正常な場合、経口投与時で2.5〜3.0時間、静脈注射時で2.0〜2.5時間である。主要排泄経路は腎臓であり24時間で投与量の3割が尿中に排泄されるが、一部は肝臓で代謝されてN-オキシド化される。
ラニチジンは競合的、胃の壁細胞にある可逆的にH₂受容体へのヒスタミンの作用を阻害する。その結果、胃酸の分泌が減少し、胃液量が低下し、胃液のpHが上昇する。
小児では、胃酸分泌阻害薬の使用で胃腸炎および市中肺炎の危険が増加する。11,000名を超える新生児を対象としたコホート研究では、極低出生体重児（VLBW）ではH₂阻害薬の使用で壊死性腸炎の増加が見られた。さらに、VLBW274名で見ると、死亡率、壊死性腸炎、感染症（敗血症、肺炎、尿路感染症など）の発生率は6倍に上昇した。
ラニチジンは母乳中に分泌され、服用の5.5時間後に母乳中で最大濃度に達する。授乳婦に服用される時は事前に警告すべきである。日本の添付文書では、投薬中は授乳させないよう注意すること、としている。
米国での胎児危険度分類はBである。妊娠中の投与に関する安全性は確立していないので、妊婦または妊娠している可能性のある婦人には治療上の有益性が危険性を上回ると判断される場合にのみ服用させる様に添付文書に記載されている。
胃の悪性腫瘍がある場合にラニチジンを用いて症状が改善しても、それは悪性腫瘍の改善を意味しない。加えて、腎障害または肝障害がある場合には、ラニチジンの使用には慎重になるべきである。最後に、ポルフィリン症の患者にラニチジンを用いると、突発性に症状が発現する。
稀に血小板減少症が発生する。薬剤性血小板減少症が発現するまでには数週間から数ヶ月掛かるが、一度発現すると服用後12時間以内に血小板数が減少する。典型例では血小板数は通常の8割に下がり、好中球減少および貧血を伴う（汎血球減少症）。
本形式は、石油類専用の30t 積タンク車として1972年（昭和47年）10月31日から1973年（昭和48年）2月13日にかけて13両（タキ24700 - タキ24712）が、日本車輌製造の1社のみでタキ3000形を種車として改造製作された。旧車番と新車番の対応は以下の通りである。タキ23082（1972年10月31日改造）→タキ23700タキ23083（1972年11月14日改造）→タキ23701タキ23087（1972年10月31日改造）→タキ23702タキ23088（1972年11月14日改造）→タキ23703タキ23090（1972年12月8日改造）→タキ23704タキ23091（1972年11月14日改造）→タキ23705タキ23100（1973年2月13日改造）→タキ23706タキ23104（1972年10月31日改造）→タキ23707タキ23108（1972年10月31日改造）→タキ23708タキ23110（1972年11月14日改造）→タキ23709タキ23111（1972年10月31日改造）→タキ23710タキ3464（1973年2月2日改造）→タキ23711タキ13006（1973年2月13日改造）→タキ23712所有者は、日本石油輸送の1社のみでありその常備駅は当初は各地に分散配置されたが次第に北海道内の配置が増えていった。1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃31」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2（中））が標記された。改造に際して現行のタンク体内部に容器を新設する二重壁方式が採用された。このためタンク体鏡面に大型マンホールが設置され、断熱材にはポリウレタンが使用された。荷役方式は、タンク上部のマンホールからの上入れ、吐出管からの下出し方式である。車体色は黒色、寸法関係は全長は14,300mm、全幅は2,550mm、全高は3,877mm、台車中心間距離は10,200mm、実容積は34.0m³、自重は19.6t、換算両数は積車5.0、空車2.0であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には2両（タキ23704, タキ23711）がJR貨物に継承されたが、1989年（平成元年）12月に廃車となり同時に形式消滅となった。