楓、御名方守矢、雪の養父にして、剣術の師匠。四神のうちの1つ、青龍の守護神を務めていた。しかし、地獄門の負の力にあてられたことで人類の殲滅を目論んだ嘉神慎之介によって殺された。その際に養子の守矢が嘉神の首筋に一太刀浴びせているが、当時の守矢にはそれが精一杯であり、養父の仇を討つことはできなかった。孤児であった楓、没落士族の末裔である守矢を引き取って剣術を教えた。幼くして天災で両親を失い、さらに日本人離れした外見である雪も引き取った。雪は、自分のことを外見で判断せずに暖かく迎え入れてくれた慨世たちを信頼し、剣術を始めるようになった。彼ら3人を引き取って自分の養子にし、実の子供のように育てた慨世は、情け深い人物であることがわかる。養子である楓からは「お師さん」、守矢と雪からは「師匠」と呼ばれている。年齢は55歳で、斬鉄よりも年上。130歳に近い玄武の翁を除けば、『月華』の登場人物の中では最も高齢である。スキンヘッドで髭を生やし（口髭は生やしていない）、右目は傷があって閉じている。嘉神に殺害される場面、死を迎える場面は、守矢のエンディングで見ることができる。
本形式は、塩酸専用の15t 積二軸ボギータンク車として1970年（昭和45年）9月29日から1974年（昭和49年）6月13日にかけて5両（タム9400 - タム9404）が日立製作所、日本車輌製造、三菱重工業の3社にて製作された。1986年（昭和61年）ごろタム9800形より5両（タム9800 - タム9804）の専用種別変更（アミノ酸→塩酸）が行われ本形式に編入（タム9405 - タム9409）された。落成時の所有者は、東洋曹達工業（その後東ソーヘ社名変更）、ソーダ商事（その後ソーダニッカヘ社名変更）、日本陸運産業（現在の日陸）の3社であり、それぞれの常備駅は、山陽本線の周防富田駅（現在の新南陽駅）、室蘭本線の幌別駅、京葉臨海鉄道臨海本線の北袖駅である。1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「侵82」（腐食性物質、危険性度合1（大））が標記された。タンク体は普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製で内面はゴムライニング施工された。荷役方式は、積込口からの上入れ、空気管と液出管を用いた空気圧による上出し方式である。車体色は黒色、寸法関係は全長は9,760mm、全幅は2,428mm、全高は3,282mm、台車中心間距離は5,660mm、実容積は12.9m³、自重は14.0t、換算両数は積車3.0、空車1.4であり、台車はベッテンドルフ式のTR41DまたはTR41E-8であった。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には5両の車籍がJR貨物に継承されたが、2005年（平成17年）2月に最後まで在籍した3両（タム9401、タム9403 - タム9404）が廃車となり同時に形式消滅となった。
中海の大規模干拓および淡水化は、「昭和の国引き」と言われ、1954年6月に島根県が計画を発表し1963年4月に事業が開始された『国営中海土地改良事業』に端を発する。計画は干拓によって、農地等約2230haを造成し、その干拓地と沿岸周辺農地約7300ha分の農業用水確保を目的に中海を淡水化するというものだった。その後1968年から本格的に工事が始まるものの、1971年から減反政策が本格的に着手され1984年に水田造成から畑地造成へと計画の変更を余儀なくされる。一方、1980年には本庄工区（後に干拓の是非をめぐって争点となる）の堤防（森山堤防）が完成するものの、水質汚染や環境破壊を懸念した反対運動が起こり、淡水化の影響を受ける宍道湖の漁業者も淡水化反対へと回った。その結果、1988年5月に、島根県と鳥取県が農林水産省に淡水化施行の延期を申し入れ、9月に延期に伴う中海干拓協定に調印。本庄工区の干拓は先送りされた。その後も1989年には揖屋工区、安来工区、弓浜工区が、1993年には彦名工区の干拓が完成するものの干拓計画の大部分（1689ha）を占める本庄工区は先送りされ続けた。最終的に2000年に入り、全国的な「公共事業見直し」の機運の中で4月に農林水産省中国四国農政局が「社会状況が変化」と全面干拓見直し方針を示し、7月に島根県が財政圧迫などを理由に事業を凍結、8月には農林水産省が本庄工区の干拓中止を決定した。その後、農林水産省は2002年に永らく凍結状態であった淡水化事業の中止を決定。2005年には事業計画の変更や廃止の手続きが完了し、干拓地の農業用水確保対策や施設処分などに着手した。中浦水門（1974年整備）などの撤去が開始され、2009年3月に中浦水門の撤去は完了した。現在はジャンボニンニクやネギの生産が行われている。