よく知られたものにクレティアン・ド・トロワの書いた詩物語がある。このテキストにおいては、ユーウェイン卿はある決闘で騎士を一人殺してしまう。ここで、ユーウェイン卿は自身が殺害した騎士の妻・ロディーヌ (Laudine（英語版）) に恋をしてしまう。ロディーヌにとってみれば、ユーウェイン卿は亡き夫の仇なので当然のことだが、ユーウェイン卿の愛を受け入れられるものではない。そこで、この物語の見せ場の一つであるが、ロディーヌの妹、リュネット (Lunete（英語版）) による巧妙な説得により、ユーウェイン卿はロディーヌとの結婚に成功する。しばらくは、ユーウェイン卿は安楽な結婚生活を送っていたのだが、従兄弟のガウェイン卿の説得により、再び冒険の旅に出発することを決意する。このさい、ユーウェイン卿はロディーヌに「必ず一年以内に帰る」と約束するが、結局、ユーウェインは約束を守ることができなかった。激怒したロディーヌはユーウェイン卿を拒否するので、悲嘆にくれたユーウェイン卿はあてのない旅に出ることになる。旅の途中、ユーウェイン卿は大蛇（龍とも）と戦っている獅子を発見する。ユーウェイン卿は獅子に加勢するのだが、これに恩義を感じた獅子は、ユーウェイン卿と行動を共にするようになる。以降、ユーウェイン卿は「獅子の騎士」あるいは「獅子を連れた騎士」と呼ばれるようになる。こののち、しばらく各地を旅したユーウェイン卿は、ふたたびリュネットの話術によりロディーヌの怒りをといてもらい、妻であるロディーヌとともに生活していくことになる。
アーサー王伝説においては、ウリエンス王と、モーガン・ル・フェイの子とされることが一般的。アーサー王にとっては、甥にあたる。もとの起源はケルト系であり、かなり古い部類に属する。また、兄弟に同名のユーウェイン（私生児ユーウェイン。Ywain the Bastard）がいるため、彼と混同されることもある。
モデルとなった歴史上の人物であるユーウェイン (Owain)は、アーサー王より前の時代に生きた人物であり、ウリエンス (Uriens) 王の息子で、6世紀末にイングランド軍を破ったとされている。
番組独自の目線で見つけた、健康、映画、音楽等のさまざまな「イイコト」や心が元気になるちょっとしたトピックを扱う情報番組。「11510」は「イイコト」の音に数字を当てはめた語呂合わせ。
3rdアルバム『PASSENGER』から約4ヶ月でのリリースとなる2011年第2弾シングル。タイトル曲「手をたたけ」は、2011年4月-6月に行われた全国ツアー『NICO Touches the Walls TOUR 2011 PASSENGER 〜We are Passionate Messenger〜』の最終公演で発表された楽曲で、本作には同公演でのライブ音源も収録されている。音楽配信では累計80万ダウンロードを売り上げた。初回生産盤には、ビデオクリップ等が収録されたDVDが付属する。読売ジャイアンツの田中俊太内野手が、打席に立つ際の登場曲として使用している。
東白川郡棚倉町は江戸時代には棚倉藩の城下町であり郡役所、警察署、税務署が所在しており、東白川郡の中心地であったが、日本鉄道が開通し白河に停車場が設けられてからは、交通上不利な立場となり、町は衰退していた。一方金山村や高野村 には炭鉱があったことから、白河 - 棚倉間の鉄道敷設の計画をする者が陸続とあらわれてきた。その嚆矢は1896年7月に出願された白河炭鉱鉄道である。白河炭鉱の石炭運搬が目的とおもわれるが、発起人など不明で詳細はわからない。出願は1898年に却下されてしまった。その後は地元の有志たちが鉄道敷設運動を行ない、陳情もなされるがなかなか実を結ばず、具体化されたのは当時鉄道王と呼ばれた雨宮敬次郎が登場してからである。雨宮は各地の有力者の協力のもと全国に軽便鉄道を建設し、1908年にそれらを統合し大日本軌道を設立することになるのであるが、ここ白河-棚倉間にも鉄道を敷設することを計画し、地元の有力者とともに、1907年2月内務省に特許申請し、10月7日に白棚軌道に対し軌道特許状が下付された。ところが道路上に軌道を敷設することから、道路幅員が人家のあるところで単線四間、複線五間それ以外の場所はそれぞれ三間と四間という条件であったものが、陸軍省から特許後の15日に「人家のあるところで単線六間半、複線七間等々の拡幅を開業後適当な時期におこなうように」との条件が加えられた。これには多額の資金負担を必要とすることから、特許有効期限延長申請が提出され、計画が中断してしまった。白棚軌道が暗礁に乗り上げているなか、1908年2月12日に棚倉鉄道に対し仮免許状が下付されている。区間は白河町-棚倉町間、西白河郡金山村-同郡同村白河炭鉱間、軌間は762mm、発起人総代は白河炭鉱所有者の岡野磧である。資材は軌間762mmから1067mmへ改軌工事中の青梅鉄道から調達することとし、用地買収交渉や株式応募は行われたようだが、石井村 (福島県東白川郡) の大地主が計画から降りてしまい、1909年には「有効期限内ニ本免許ノ申請ヲ為ササル」という理由で免許を失効してしまう。また白棚軌道も打開策を見いだせず、特許有効期限延長申請が再三にわたったため却下されてしまい、1909年6月1日に特許状は返納され実現しなかった。1911年から1912年にかけて実に5社の出願がされた。1911年11月に出願された白棚軽便鉄道は、発起人代表が金山の金鉱山主の西田仁三郎。他に白棚軌道の発起人、棚倉鉄道の発起人が名を連ねた。1911年10月に出願された白河鉄道（1）は大日本軌道の小澤信之輔、大淵龍太郎や棚倉鉄道発起人の岡野磧が発起人にいた。なお雨宮は1911年1月に死亡している。1911年5月に出願された東北炭鉱は、本社東京鉱業部東白川郡高野村瀬ヶ野にあったが、出願書に添えられた福島県の意見書によれば「休眠会社であり、事業成功の見込み無し」とされていた。そのためか1911年12月に出願された白河鉄道（2）は、東北炭鉱の専務取締役の四方常次郎が発起人の中におり、他の発起人を計画に引き込んだか名前を借りたとみられている。最後に出願された白河鉄道（3）には、発起人に福島人や炭鉱業者も参加しておらず、投機資本家で構成しているとみられている。1912年6月になり、鉄道院は4社（東北炭鉱は脱落）の合同を県知事に命令することになった。しかし交渉はうまくいかず、1913年6月に地元資本家の多数いる白棚軽便鉄道に免許状が下付され、他の3社は出願を却下されることとなった。