1990年、王立盲ろう児協会(RIDBC)は、ニューサウスウェールズ州にある複合障害児童のための学校を「アリス・ベタリッジ・スクール」に改名した。同校は4歳半から18歳までの複合障害をもつ生徒をサポートしている。校長のジュリー・シャイラン(Julie Shylan)は次のように語った。アリスと、彼女の献身的な教師ロベルタ・リードは、特別な支援を必要とする特別な子供たちがそこにいる限りオーストラリアで決して忘れられることはないでしょう。—
夫との死別後、アリスは両親と近いシドニーへ引っ越した。その後グリーフ(死別の悲嘆)からの回復のためか、世界を飛び回っているヘレン・ケラーとの出会いに新しい可能性をみつけたのか、切実な人との結びつきが切れて生来の好奇心や冒険心が現出したのか、アリスは海を越えたニュージーランド・ツアーを含め、あちこち旅行するようになった。1955年、オーストラリア史上最悪の自然災害のひとつといわれる大洪水がニューサウスウェールズ州を襲い、ハンターバレー地域全体が水没した。交通網は水没によって麻痺し、特に、氾濫したハンター河のあるメイトランド(en:Maitland)では数千人が孤立し、24人が犠牲になった。旅の途上にあったアリスは、洪水に襲われたメイトランド駅にいた。町全体が水没して孤立してしまった駅の中で、アリスは4日間救出を待ち続けることになった。1966年、アリスは、シドニー郊外のウラーラ(Woollahra)にある王立盲人協会(Royal Blind Society、現en:Vision Australia)設立(1949年)のヘレン・ケラー・ホステル(Helen Keller Hostel) へ移った。アリスはこのヘレン・ケラー・ホステルで癌のため65歳で永眠した。
アリスが習得した点字教育は、彼女に複数のペンフレンドをもたらした。その中に後に夫となる盲聾者のウィル・チャップマン(Will Chapman)がいた。1939年、アリスは38歳でウィルと結婚し、ウィルの故郷メルボルンで一緒に暮らした。1948年、47歳になったアリスはオーストラリアを訪れていた21歳年上のヘレン・ケラーと、シドニーのワールンガ盲学校(Wahroonga Blind School)で対面した。ふたりは境遇を同じくする当事者同士のこの対面を互いに喜んだという。ヘレンとの喜ばしい出会いから3週間後、夫ウィルが急逝した。原因は急性の心臓発作であった。9年間の結婚生活は突然終止符を打った。
ダーリントンの学校を卒業したあともアリスは学校に望まれて、生徒の支援のために残留した。アリスは10歳の時には既に雑誌や新聞で取り上げられており、その後もオーストラリアで複合重障害者として教育課程を立派に習得した初めての人であり、ある意味スターであったが、ヘレン・ケラーのように映画化されたりベストセラー作家になったりブロードウェイ演劇の主人公になったりといった事とは無縁に、いわば普通に暮らすことができた。ダーリントンの学校でアリスは高い点字読み書き能力を持つ教師として、1929年まで9年間務めた。ダーリントンでの生活を終えたアリスは、両親がいるデンマン(en)の農場へ帰った。
アリス・ベタリッジ（英語: Alice Betteridge、1901年 - 1966年）とは、オーストラリアのヘレン・ケラーと呼ばれた3重苦(盲聾唖)の女性で、オーストラリアで初めて、複合障害を抱えながら近代教育を習得した人物である。王立盲ろう児協会（聴覚障害と視覚障害児のための王立協会）（en:Royal Institute for Deaf and Blind Children RIDBC）の運営する学校のひとつは彼女にちなんでアリス・ベタリッジ学校(RIDBC Alice Betteridge School)と名付けられている。
オルダニーを根城とするバイカー集団「ザ・ロスト」のメンバーであるジョニー・クレビッツは、元々副総長であったが、リーダーのビリー・グレイが麻薬をめぐる抗争により捕まり、裁判の結果が出るまで刑務所に拘留されている間は一時期の総長として、ザ・ロストを率いていた。ジョニーは自分が総長でいる間は、ドラッグの取引で利益をあげるため、そして何よりザ・ロストのためにと思い、他のバイカー集団とは休戦し対立はなるべく起こさないようにしていた。だが、その後ビリーが執行猶予ということで釈放され総長の地位に戻ってからは、前進のためには敵をせん滅するのみというビリー流の考えの元で、また対立を激化させてしまう。「デス・エンジェルズ(Angels of Death)」という敵のバイカー集団などを対処している間にも、リーダーシップと方向性の違いによるジョニーとビリーによる摩擦は激化していく。幾つかの場面ではGTAIV本編とリンクしている場面があり、GTAIV本編の主人公ニコ・ベリックも登場している。
1987年にオースチンブランドが消滅すると、同ブランドで販売されていた自動車からはオースチンエンブレムが除かれ、モデル名のエンブレムのみで販売された。モンテゴやマエストロなどはメディアなどでたまにローバーブランドの車として扱われていたが、ローバー自体はこれらをローバーブランドとしては販売しなかった。それらはローバーに似たエンブレムを付けていたが、「ローバー」として扱われることはなかった。メトロもそのうちの1台で、1990年まではその状態が続いていた。そして1990年にフルモデルチェンジが行われ「ローバー・メトロ」として新たに発売された。1950年代から使われ、メトロにも搭載されていたAシリーズエンジンは、新たにKシリーズエンジンに変更された。ギアボックスはプジョー製のものを使用し、ハイドラガスサスペンションは前後連結方式に変更された。新たなボディシェルもデザインされたが、当時のオーナーであったブリティッシュ・エアロスペースがこれへの投資を拒否したためキャンセルされた。基本的なボディシェルは維持されたが、プラスチック製の新しいバンパー、フロントウィングなどが追加され、インテリアにも新しいステアリングホイール、シートなどが追加された。ローバーのバッジが付けられてからはメトロの品質や信頼性などがかなり改善され、英自動車情報誌「What Car?」の1991年のカー・オブ・ザ・イヤーを勝ち取った。1990年代初めは他の高級車メーカーがこのクラスに参入していないことなどもあって、ルノー・クリオやフォード・フィエスタなどの新車にも劣らず戦い抜いていた。しかし、基本設計が1970年代にデザインされて以来そのままだったため、メトロの売り上げは次第に落ちていった。日本やイタリアなどの海外では「100シリーズ」として販売されていた。日本ではローバージャパンがミニの上級モデルとして輸入していたが、ミニ以上の人気を得ることはなかった。