法的には「正規輸入車」と「並行輸入車」とは区別されていない。日本において公道を走行するための自動車は、道路運送車両法に基づき、国土交通大臣に対して自動車の型式ごとに安全性、環境性などを申請し認可されている必要がある。型式の認定は、 一般的な量産自動車は「型式指定自動車」、大型商用車などは「新型届出自動車」、年間輸入台数が2000台以下の車種では「輸入車特別取扱自動車」の3種に分類される。このいずれかで認可された輸入自動車が一般的に「正規輸入車」と呼ばれ、またこれらを取得していない輸入自動車を「並行輸入車」と呼んでいる。「型式が認定されている車」と「そうでない車」の違いは個別車種が保安基準に合致しているかどうかを「事前に登録されている型式」で見るか「実際の個別車両」で見るかの違いである。公的な自動車検査機関がおこなう検査のために要する時間が、同一仕様が大量に生産される車両であれば「型式」というもので簡略対応できるという用途のものである。その代わりに個別車両での車両規定合致検査は一台一台厳格な検査が要求されるが、実際は法的措置によって一部簡略化されている。「並行輸入車」とは、一般の商品で「並行輸入」といわれる「日本の正規代理店が取り扱っている商品を別の業者が別のルートで輸入し販売すること」をさす意味とは異なる。「並行輸入」は「正規代理店があるのにそれを通さずに輸入すること」である。しかし、この意味での「並行輸入」の自動車を指し「並行輸入車」と言う場合も多い。「“正規代理店が存在しない車種”を輸入すること」に用いられ、また「メーカーとしての正規代理店はあるが日本国内で販売されていない車種」を他の輸入業者が輸入販売する際にも用いられる。
ウズベキスタンでは、閣僚会議決定により、右ハンドル車の登録と使用が禁止されており、右ハンドル車は輸入自体が禁止されている。また、国産車販売促進のため輸入車のシェアも極めて低い。
韓国ではもともと自動車が通関禁止品目で、正規ルートでの購入は不可能であった。しかし、韓国在住の外国人が持ち込んだ乗用車が中古で出回っていたため、1984年には既に2900台程の海外製乗用車が存在していたことが確認されている。1987年7月には対米貿易摩擦を避ける期待の下、2000cc以上の乗用車に限り自由輸入を開始し、翌1988年には排気量の制限も撤廃された。1987年に輸入された乗用車は漢城自動車が輸入したメルセデス・ベンツの10台のみであったが、1990年には2325台まで増加した。その後日本の要求による諸税引き下げを経て1996年には10,315台まで増加し、BMWなどが韓国法人を設置するまでに至ったが、アジア通貨危機により1998年には2075台まで減少する。しかし、2002年には内需市場の1%を占めるようになり、2011年には輸入台数が10万台を突破、2012年には10％を占めるようになった。2015年には24万3900台（国産157万9705台）で台数、占有率（約13.4％）ともに過去最高の数値を記録したが、2016年はフォルクスワーゲンの排ガス不正問題の影響により17年ぶりの減少（22万5279台、占有率12.4%）となった。
ジョン・マーマデュークは1863年の初めに4,000名を超えるとされる騎兵隊を率いて、北軍の物資破壊と略奪を目指して、第一次のミズーリ州襲撃を敢行したが、第二次スプリングフィールドの戦いとハートビルの戦いを戦った後に、一旦アーカンソー州に退いていた。マーマデューク将軍は1863年4月18日にアーカンソー州北東部からミズーリ州への第二次襲撃を始めた。この襲撃の間に、その部隊にとって大いに必要としている物資獲得を目指していた。部隊の内数百名は武器も無く、馬も無かった。マーマデュークは、その武器も無い兵士を放っておけば脱走するかもしれないと恐れたが、連れて行けば襲撃で武器や馬を捕まえて補充できると考えていた。マーマデュークはその約5,000名の師団を2つに分け、それぞれ2個旅団に編成した。ジョージ・W・カーター大佐が一方の部隊を率い、コルトン・グリーン大佐とカーター自身が率いる旅団で構成した。2つ目の部隊はジョセフ・O・シェルビー大佐が率い、ジョージ・W・トンプソン大佐の率いるシェルビーの有名な鉄の旅団と、ジョン・Q・バーブリッジ大佐の率いる旅団で構成された。この師団全体で8門ないし10門の大砲を持っていた。マーマデューク将軍はカーター大佐の部隊にミズーリ州ブルームフィールドに進行し、そこを守る北軍ジョン・マクニール准将の指揮下にある守備隊を捕まえるように命令した。マクニールが脱出できるとすれば、北軍の地域本部がある北のパイロットノブに向かうものと考えられた。マーマデュークはシェルビーの部隊を伴い、フレデリックタウンの北で、その脱出経路を阻止できると見た。シェルビー隊は4月22日にフレデリックタウンに到着したが、カーター隊はミンゴ湿地を抜けるのが難しかったために、4月23日になってブルームフィールドに到着した。カーターがブルームフィールドに到着したときに、マクニールが既に2日前にそこを出て行ったことが分かった。マクニールはマーマデュークの部隊がパイロットノブへの道にいることを知り、そこへ撤退せよという命令に逆らい、北東の要塞化した町ケープジラードに向かい、4月24日に到着した。カーターはマクニールがフレデリックタウンとパイロットノブに向かう道路以外の方向に逃げた場合には、追いかけるなと指示を受けていた。しかし、カーターも命令に従わず、マクニールを追ってケープジラードから4マイル (6 km) 以内まですすみ、4月25日正午ごろに到着した。カーターは続いてマクニールに守備隊の降伏を迫り、30分以内に回答するよう要求する手紙を送った。この手紙には南軍のスターリング・プライス少将の署名もあり、マクニールにプライス将軍が近くにいると思わせ恐怖心を植え付けることを期待していた。しかし、マクニールはその防御力を信頼しており、降伏を拒否した。カーターは攻撃の前にマーマデューク将軍にその状況を伝える伝言を送り、マーマデュークはシェルビーの部隊と共にケープジラードで起こる可能性のある戦闘の応援に駆け付けることにした 。