江戸幕府開府後も、金春流はその勢力を認められて四座のなかでは観世流に次ぐ第二位とされたものの、豊臣家とあまりに親密であったことが災いし、流派は停滞期に入ってゆく。その一方で観世流は徳川家康が、喜多流は徳川秀忠が、宝生流は徳川綱吉が愛好し、その影響によって各地の大名のあいだで流行していった。この時期、金春流は特に奈良と深い関係を持ち、領地を拝領し（他の流派は扶持米）、ほかの流儀が興福寺との関係をうすれさせゆくなかで薪能に謹仕するなど、独特の態度を見せた。地方で行われる翁神事の中には、金春流の影響を受けたものが少なくない。また大和の所領では幕末、兌換紙幣である金春札を発行するなど、経済的にも恵まれていた。しかしこの金春札は、維新後の混乱で価値を失い、金春家が経済的に没落する原因の一つともなった。
金春流がその全盛期を迎えたのは、戦国時代末期、特に豊臣秀吉が天下統一を果たしてからである。金春安照（六十二世宗家）に秀吉が師事したために、金春流は公的な催能の際には中心的な役割を果たし、政権公認の流儀として各地の武将たちにもてはやされることとなった。秀吉作のいわゆる「太閤能」も安照らによって型付されたものである。安照は小柄で醜貌と恵まれない外見だったと伝えられるが、重厚な芸風によって能界を圧倒し、大量の芸論や型付を書残すなど、当時を代表する太夫の一人であった。この当時の金春流を代表する人物として、もう一人下間少進が挙げられる。本願寺の坊官である少進は金春喜勝（号笈蓮。安照の父。六十一世宗家）に師事した手猿楽の第一人者で、各地の大名を弟子に持ち、金春流では長らく途絶していた秘曲「関寺小町」を復活させ、「童舞抄」などの伝書を記すなどの活躍を見せた。
このように世阿弥没後の猿楽にあって、禅竹を中心とする金春流はひろい人気を集め、大勢力となった。この時期特に活躍した人物としては禅竹の孫にあたる金春禅鳳（五十九世宗家）がいる。禅鳳は風流能の流行を担った中心的な作者であり、「生田敦盛」「初雪」などを書いた。
金春流と金剛流は、観阿弥らが京都に進出したのちもながらく奈良を本拠地とし、そこにとどまっていたが、禅竹のころから徐々に京都に進出していった。世阿弥に師事し、その娘婿となった禅竹は、世阿弥から「拾玉得花」「花鏡」等の伝書を相伝するとともに、その演技によって当時の知識人たちから人気を集めた。また禅竹は作能にもすぐれた手腕を見せ、「定家」「芭蕉」「杜若」など現在でも演じられる佳曲を次々と生みだした。さらに「六輪一露の説」を中心とする芸論においても後代に大きな影響を与えた。
禅竹は、自家に伝わる伝承を基に『明宿集』を物し、猿楽の創始について述べている。「明宿集」によれば、日本における猿楽の創始者は聖徳太子の寵臣・秦河勝であったとされる。河勝は太子に従って物部守屋討伐などに功を挙げる一方、太子に命じられて猿楽の技を行い、天下の太平を祈願した（禅竹は河勝を「翁」の化身とし、また始皇帝の転生と見た）。その後河勝の三人の子のうち、末子が猿楽の芸を引き継ぎ、代々継承したといい、村上天皇の代にはその末裔・秦氏安が紫宸殿で「翁」を演じた。この氏安が円満井座の中興の祖となり、以下禅竹に至るまで代々猿楽の徒として活躍したという。
伝説の上では聖徳太子に近侍した秦河勝を初世としているが、実質的には室町時代前期に奈良春日大社・興福寺に奉仕した猿楽大和四座の一、円満井座に端を発すると考えられている。特に同座の中心的な太夫として活躍した毘沙王権守、およびその子金春権守が流儀の基礎を築き、権守の孫金春禅竹（五十七世宗家）にいたって飛躍的な深化を遂げた。下掛りに分類される。
金春流（こんぱる-りゅう）は能楽の流派の一。古い文献には「今春」とも。シテ方と太鼓方がある。また、かつては大鼓方にも金春流があったが明治期に廃絶した。
2010年（平成22年）度から2012年（平成24年）度にかけて10両編成16本が順次導入された。2011年（平成23年）度は10両編成9本が、2012年（平成24年）度は10両編成2本が導入された。代替として6000系電機子チョッパ制御車の廃車が進められ、2012年9月14日に千代田線から電機子チョッパ制御車が消滅した。2010年7月29日に第01編成（第41編成）が川崎重工業兵庫工場から出場し、綾瀬車両基地まで甲種輸送された。営業運転は同年11月4日に04S運用にて開始され、メトロ線内の限定で運用された後、同年11月24日よりJR線で、同年11月26日からは小田急線でも運用が開始された。2010年（平成22年）度から2012年（平成24年）度までに製造された編成は1・2次車の第01 - 12編成（第41 - 52編成）は川崎重工業、3次車の第13 - 16編成（第53 - 56編成）は日立製作所笠戸事業所で製造された。2013年度・2014年度は投入されなかったが、2015年度には設計を変更した4次車が登場し、同年9月16日から営業運転を開始した。4次車の第17 - 28編成（第57 - 59・80 - 88編成）は日立製作所笠戸事業所、5次車となる第29 - 37編成（第89 - 97編成）は川崎重工業で製造されている。2017年度まで増備が行われ、最終的には37編成が導入された。6000系は2018年11月で運用を終了し、千代田線で運用される東京メトロ所属の10両編成の車両は本系列に統一された。