8世紀から11世紀の間、ノース人がヘブリディーズ諸島、シェトランド諸島、オークニー諸島、フェロー諸島、アイスランド、グリーンランドを発見・定住し、ニューファンドランド島のランス・オ・メドーにあったと考えられているヴィンランドへの定住を試みた（ノース人によるアメリカ大陸の植民地化）。彼らはイングランド（デーンロウ）、アイルランド、ノルマンディーの一部を征服し定住した。また、東方ではキエフ・ルーシを建国した。ノース人は北はグリーンランドから南はコンスタンティノープルまでロシアの河川を通って貿易路を築いた。1536年、デンマークとノルウェーの同君連合であるデンマーク＝ノルウェーが国家として成立した。デンマーク＝ノルウェー連合は1814年にキール条約によって解消された。この条約ではデンマークはアイスランド、フェロー諸島、グリーンランドのノルウェー属領を保持している。デンマークはまた1620年から1869年までデンマーク領インド（トランケバル）、1658年から1850年までデンマーク領黄金海岸（ガーナ）、1671年から1917年までデンマーク領西インド諸島 (Danish West Indies) （アメリカ領バージン諸島）を植民地とした。アイスランドは1874年に内政自治権を獲得して、1918年には主権国家アイスランド王国として独立するが、元首はデンマーク王のままであった。その後、第二次大戦の混乱に乗じる形で1944年に君主制を廃止、自国の大統領を元首とする共和制に移行した。フェロー諸島は、1948年に内政自治権を獲得した。フェロー諸島は欧州連合には加盟していない。フェロー諸島は領海域の北海油田開発を推進しており、2000年代以降は独立派が多数となっている。グリーンランドは1979年に内政自治権を獲得しており、2009年にはさらに自治権を拡大する提案が住民投票によって承認された。グリーンランドの独立派は、豊富な天然資源により独立が経済的であると考えている。グリーンランドは1973年、デンマーク王国と欧州経済共同体（現在の欧州連合）に加盟したが、1985年には漁業政策を主な理由に単独で脱退している。
BDSMでは文字通り服従的なパートナーに対する支配的な女性を指す。男性が支配、女性が服従という「強い女性」の登場により、単なる尊称としてよりも、支配的な性格、行動も含めてミストレス（女王様）と定義され用いられる場合がある。英語ではドミナトリクス[:en]（女性支配者の意味）ともいうことから、BDSM用語では「ドミナ」という呼び名もある。
中古三十六歌仙（ちゅうこさんじゅうろっかせん）は、藤原範兼の『後六々撰』に載っている和歌の名人36人の総称。三十六歌仙が選ばれた後に称されたもので、三十六歌仙に属されなかったが秀でた歌人とそれ以後の時代の歌人が選ばれている。
スモレンスク大公だったおじのフョードル(ru)がジョチ・ウルスに滞在していた時期（1281年以降）から、おそらくスモレンスク公国を統治していたと考えられる。しかし1297年にフョードルがジョチ・ウルスから帰還した後もスモレンスク公位を譲ることはなく、スモレンスクの人々の意志によって公位に就いた。フョードルの最初の妻はヤロスラヴリ公ヴァシリー(ru)の娘であり（結婚は1261年以降）、ヤロスラヴリに地盤を固めていたが、1298年にスモレンスクを占拠しようとした試みは失敗に終わった。その翌年にフョードルは死去している。1300年、アレクサンドルは兄弟のロマンと共にドロゴブージへの遠征を行ったが、いとこにあたるヴャジマ公アンドレイに敗れた。また、1303年にはモスクワ大公ダニールに、兄弟のスヴャトスラフが治めるモジャイスクを占領されている。ブリャンスク公オレグ(ru)とミハイルの死後、アレクサンドルは息子のヴァシリーをブリャンスク公の座に据えた。L.ヴォイトヴィチの仮説によれば、ブリャンスク公オレグの娘はスモレンスク公家の人物の一人と結婚しており、このことが、スモレンスク公家に、ブリャンスク公位の請求権を与えるものとなっていたという。
所管地域である飯能・青梅地区の路線の歴史は古く、昭和初期から武蔵野鉄道（現在の西武池袋線の前身）によって運行されていた路線に遡る。その多くは同鉄道が独自に開設したのではなく、いくつかの中小事業者の路線を引き継いだものである。現在の西武バスにつながる最古の路線のひとつとして、東京で1921年（大正10年）に本橋トクによって開業された武蔵境 - 田無町（現・ひばりヶ丘）の路線（西武バス滝山営業所の項を参照）と並び、埼玉の飯能地区においても、1925年（大正14年）に大井八郎によって開業された入間川（現・狭山市） -  豊岡町（現・入間市） - 飯能の路線が記録に残されている。この地域で中心的存在であったのが「青梅自動車」で、近藤熊次によって1928年（昭和3年）に創業され、1933年（昭和8年）には「青梅 - 飯能」「青梅 - 金子 - 豊岡町（現・入間市）」「青梅 - 御岳」に路線を開業した。当初は近藤が運転手で妻が車掌を勤め、青梅鉄道（JR青梅線の前身）に対抗すべく、武蔵野鉄道との格安乗り継ぎ切符を発行していたことなどの記録が、青梅市の歴史資料に残されている。武蔵野鉄道は1933年（昭和8年）、飯能 - 狭山、豊岡町 - 狭山、飯能 - 吾野の路線を開業し、翌1934年には吾野共同自動車組合を譲受して、吾野・高麗・坂戸方面にも路線網を広げていった。また1926年（大正15年）に開業した秩父自動車との連絡によって秩父方面への足も築いている。その後1930年代には各地で中小バス事業者の競争が激化するようになり、1933年（昭和8年）「自動車交通事業法」が交付され、交通企業の合理化と交通事業の統制を目的として、一路線一事業者の原則が示された。こうした時勢化で各地で自主統合への機運が高まり、この地域でもバス事業者の統合が進んだ。青梅自動車は青梅電気鉄道（電化により青梅鉄道から改称）に並行する路線を同社に譲渡。その後武蔵野鉄道は1930年代に青梅自動車を、1940年代には秩父自動車を買収し、青梅・飯能・狭山・秩父エリアに路線網を築くに至った。なお1932年（昭和7年）より、経営難に陥った武蔵野鉄道の経営に箱根土地が参加している。1938年（昭和13年）「陸上交通事業調整法」が発布、戦時体制下での交通事業者の統合が進められ、西武においても箱根土地主導での統合が進められた（詳細は西武バス・西武鉄道の項を参照）。戦時中は路線の休廃止や車両の代燃化なども余儀なくされた。