カーデザイナー（Car Designer ）とは、自動車のデザインを行うデザイナー。近年では自動車のみならず乗り物全般のデザインをてがける場合も多い。カーデザイナーのうち、モータースポーツ・自動車レースなどで扱うレーシングカーを造る技術者・技術責任者を特にレーシングカーデザイナーと呼ぶことがある。業界の特徴として同業他社への移籍やヘッドハンティングが珍しくない事があげられる。
山口県生まれ。東京大学文学部心理学科卒業、同大学院人文科学研究科博士課程単位取得退学。1996年埼玉医科大学医学博士。実験動物中央研究所研究員、1997年理化学研究所脳科学総合研究センター研究員、2001年専修大学文学部心理学科教授、2005年科学技術振興機構ERATO下條潜在脳機能プロジェクト、2010年NTTコミュニケーション科学基礎研究所、2013年LSIメディエンス薬理研究部。マーケティング共創協会研究主幹。
田村淳（ロンドンブーツ1号2号）が仕事のない日にツイキャスなどの最新メディアを駆使し、さまざまな企画を行う。淳によればこの企画は、よしもとクリエイティブ・エージェンシー（吉本興業）には「無許可」で行われている。
1912年（明治45年）1月14日の県告示第1号により制定。現行の都道府県章の中では3番目（デザインとしては4番目）に古い。宮崎県の旧国名「日向」の「日」を中央に配置し県の躍進を願い「向」を三方に伸びる陽光で表現している。なお、1964年（昭和39年）制定の宮崎県旗にはこの県章は図示されておらず、県章と県旗のデザインが異なる県の一つとなっている。
宮崎県徽章（みやざきけんきしょう）、通称宮崎県章（みやざきけんしょう）は、日本の都道府県の一つ、宮崎県の県章。旧著作権法の規定により、1943年（昭和18年）1月1日よりパブリックドメインとなっている。
就役開始後、直ちに京阪の代表形式となり、長く特急運用の主力車として重用された。昇圧前には7両編成が朝ラッシュ時の最混雑時間帯の運用に集中投入されたが、電動車4両では変電所が許容する上限に近い出力であったにもかかわらず出力不足気味であったとされ、6両編成と同じダイヤでの運転も厳しい状況であったという。そのため、3600型付随車は編成出力の引き上げを考慮し、電装を想定した車体構造として設計され、しかも電動車用の台車から主電動機支持架などを省略した住友金属工業FS-381Bを装着して竣工している。もっとも3600型の電装による5M2T化は、直流600V時代には電力面での問題が大きすぎ、また昇圧後は電動車4両と制御車・付随車4両を組み合わせた8両編成も可能な性能が得られる様になったため、実現せずに終わった。このように、出力面での制約が大きかった7両編成への増結は、ラッシュ時に必要となる3編成+予備1編成で合計4編成に実施されるに留まり、それ以外の編成は、昇圧後までは3両編成あるいは6両編成で運用された。本系列は通常の定期特急以外にも、臨時特急や何らかの都合での車両交換時の寝屋川車庫・淀車庫との出・入庫に伴う間合い運用としての区間急行や普通に運用され、京都競馬場における競馬開催に伴う臨時急行、あるいは沿線の祭礼などの行事に伴う臨時急行・準急などに運用されたこともあった。1981年ごろまでは早朝と深夜に普通や区間急行での定期列車での運用も存在していた。ただし、前述の様に本系列の車載抵抗器は普通列車運用などに充当するには容量が不足しており、そのため、制御器をはじめとする主要機器の更新が実施されて普通列車への充当が可能な性能が付与される1997年まで、間合いでの特急以外への充当は極力避けて運用された。その後一旦は特急と回送以外での定期運用は設定されていなかったが、1997年以降は8000系と同様に普通の一部に、2000年以降は急行・区間急行・準急の運用もわずかながら設定されるようになった。2009年9月改定以降は中之島線運用が間合い運用で定期で平日に限り1往復が設定された。運用開始から長年にわたり、側面行き先表示幕は「特急」（斜体のフォントで、「特」と「急」の間が少し開いていた）のみを出し続けていたが、鴨東線開業準備のため1989年4月ごろから「特」と「急」の間が縮まって直立ゴシック体の白地に赤文字（後に黒地に赤文字）となり、残ったスペースには黒地白抜き文字で行き先を表示する新幕に変更された。さらに2003年9月改正に合わせて「特急」幕が赤地白抜き文字に変更され、2008年10月改正に向けては他車同様のフォントが小さくなり、英字表記が「Limited exp.」になったものに再度変更された。なおカセットテープ式の自動放送装置は最初から装備されていた（残存編成はICレコーダー式に交換、ただし一時期その使用を中断）。先述のとおり早朝・深夜に分割運用は存在した。だが、これらはブレーキシステムと連結器が途中で切り替わったため、編成単位で相互互換性が確保出来ない時期があり、またダイバシティアンテナ試験車であり、しかもVTR搭載車であった3011F+3012Fのように一部機器が異なる編成ペアが存在した、といった事情もあって原則的には3001F+3002F、3003F+3004F、3005F+3006F、3007F+3008F、3009F+3010F、3011F+3012F、3013F+3014F、3015F+3016F、3017F+3018Fと新造時にペアであった編成同士が連結されるように運用され続けた。