数年前から杉浦と石立の共演で重ねていた舞台劇『おかしな二人』（ニール・サイモン作）をテレビドラマに翻案。脚本はその舞台劇の演出と脚本を手がけていた福田陽一郎によるもので、製作もその舞台劇を手がけていたオフィス・トゥー・ワンが担当している。テレビ朝日側プロデューサーの大井素宏によれば、家族団らんで観るような既存のホームドラマを脱した“大人のドラマ”で、洒落た会話が飛び交うシティコメディーを目指したという。（『週刊TVガイド』1983年2月4日号インタビューより）。なお、この1983年2月の同月スタートのテレビドラマには、TBS系『金曜日の妻たちへ』などがある。ドラマのために作られた主題歌「さらば女ともだち」と挿入歌「女嫌いのバラード」は主演の二人によるデュエットで、番組の放送に合わせてシングル・レコード化されて発売された。後年、挿入歌「女嫌いのバラード」が関根勤と小堺一機のラジオ番組『コサキンDEワァオ!』名物のコサキンソングとして採り上げられ、大御所俳優同士のその組み合わせ、その壮絶な歌詞、その珍妙な歌唱（杉浦にとってはレコーディング初体験）が話題となってカルト的人気を博す。
ベルヌーイ数 (ベルヌーイすう、英: Bernoulli number) は数論における基本的な係数を与える数列であり、もともと、連続する整数のべき乗和を定式化する際の展開係数として1713年にヤコブ・ベルヌーイが著書 Ars Conjectandi (推測術) にて導入したことからこの名称がついた。ベルヌーイ数は、べき乗和の展開係数にとどまらず、級数展開の係数や剰余項、リーマンゼータ関数においても登場する。また、ベルヌーイ数はすべてが有理数である。
2236メートルの鳥海山から流れる奈曽川にある滝で、一帯は鳥海国定公園である。10万年以上の小滝溶岩からなり、周辺は鳥海山へと登る人たちが泊まる宿坊集落であった。すぐ近くには平安時代からの文化財を数多く収蔵する金峰神社があり、同神社の境内を通過して長い石段を下っていくと、うっそうと茂る木々に囲まれた滝の全容が目に出来る。社殿の南側には奈曽川にかけられた長さ75メートルのねがい橋という吊り橋があり、対岸の遊歩道を経て滝の上流側に至る。1932年に「奈曽の白瀑谷」として国の名勝に指定され、1950年には新日本観光地百選の1つに選ばれている。
市街地はルーイ川の形成した平地にある。郡内の主な水源もルーイ川である。交通はルーイ空港がある。また、国道201号線が南北に通っており、南にチュムペー方面、北にチエンカーン方面とつながっている。2138号線が東に延びており、ナードゥワン方面と、203号線が西に延びており、ロムサック方面とつながっている。
元々はルーイ県の郡の一つでチャクリー改革時の1897年に設置された。最初は、郡庁のあるタムボンの名前をとってクットポーン郡（アムプー）と呼ばれたが、その後、県の名前をとってルーイ市（アムプームアン）となった。
アリアンスフランセーズは、当時の首相ジュール・フェリーとPhilippe Berthelot、Jean Jules Jusserand、フェルディナン・ド・レセップス、ルイ・パスツール、ジュール・ヴェルヌ、エルネスト・ルナン, Félix Charmetant、出版者Armand Colinらの支援を受け、外交官ポール・カンボンの主導で1883年7月21日、パリ7区サンジェルマン大通り215番地で創設された。パリ・イル＝ド＝フランス校は、教室が手狭になり、20世紀前半からパリ6区ラスパイユ大通り101番地に所在し、近隣フルーリュス通り34・35番地に拡張した。2007年になって、財団本部もラスパイユ大通りの同地に移転した。設立の趣旨や目的は、1870年の普仏戦争の敗戦で失われたフランスの影響力を教育や文化の啓蒙によって回復する事がねらいであった。
気動車側の運転士が赤信号を日光反射により黄信号と誤認して通過したこと、警報システムの欠陥、及び指令所職員の高速列車側への赤信号への切り替えが遅れたことの3点が挙げられる。
午前8時6分発ベドウィン行テムズ・トレインズの165/1形気動車「ターボ」（3両編成）とチェルトナム発パディントン行ファースト・グレート・ウェスタンの高速列車(HST、8両編成)が、パディントン駅から2マイルほどの地点で正面衝突し、31名が死亡し523名が重軽傷を負った。乗員・乗客は高速列車で421名、気動車で147名であった。
1990年11月8日に型式証明を取得し、同年11月29日にはフィンエアーへの引渡しが開始され、同年12月20日にはフィンエアーで商業運航が開始されたがその後販売数は伸びなかった。前述の通り、予定性能に達しなかったためにネガティブな印象となってしまったことも一因であるが、3発機自体が中途半端な位置づけになってしまったのである。ローンチ当初に説明された、大型4発機と比較した利点において、確かにMD-11の長距離仕様 (MD-11ER) では7,144マイル（13,228キロメートル）の航続距離を有し、ボーイング747の航続距離（7,135 - 7,284マイル）と比較しても遜色はないが、乗客定員はボーイング747と比較すると少なくなるため、座席あたりのコストが高くなってしまう。座席数を増加させると今度は航続距離が短くなってしまうため、航空会社はボーイング747導入に動くことになった。また、同時期に開発が進んでいた同程度の座席数の4発機のエアバスA340を選択する例も見られた。一方で、大型双発機と比較した場合の利点についても、双発機の洋上飛行について運用拡張が認められることになり（ETOPS認定）、エンジン1基が停止した際に着陸できる空港までの所要時間として認められる時間も当初120分程度だったものが180分に延長されるとそれまでMD-11が運航されていた路線が双発機でも運航できることになり、経済性の観点から航空会社はボーイング767や777、エアバスA300-600RやA330など同程度の乗客定員の双発機を選ぶようになった。こうしてボーイングはボーイング747と双発機、エアバスも双発機を送り出し着実に市場シェアを確保していった。特にエアバスのシェアはマクドネル・ダグラスのシェアを奪い取る形で拡大された。それに対してマクドネル・ダグラスには3発機のMD-11しかなかったのである。