埼玉県立春日部高等学校、早稲田大学商学部（海上保険専攻）卒業。1997年、日本テレビ入社。報道特捜プロジェクト、NNNきょうの出来事、NNNニュースプラス1などの主要報道番組のキャスターを歴任。また、Jリーグ、セリエA、FIFAクラブワールドカップ、NFL スーパーボウル（2004年、2005年）、MotoGP・ロードレース世界選手権、陸上競技などの実況を担当した。ボクシングでは、日本武道館においてWBC世界バンタム級王者・長谷川穂積が、タイのウィラポン・ナコンルアンプロモーションからベルトを奪取する勝負を実況している。2006年夏をもって退職、南カリフォルニア大学（USC）へMBA留学。現在、三井物産に勤務。日テレアナウンサー時代の座右の銘は、「知的な野蛮人になれ」。
2009年のツール・ド・フランスのテレビ中継解説中、7歳の女の子から送られてきた「栗村さんの事をシュークリームと呼んでいます」というメールが紹介されて以来、シュークリームの愛称も付いている。この年の最終ステージの中継では実況のSaschaからもシュークリームさんと言われ続け、本人もそれに応答していた。宇都宮ブリッツェンの公式HPでも明示され、ブログのタイトルもこの愛称からとられている。シマノレーシングのHPではくりちゃんとも紹介されていた。
2007年ツール・ド・フランスの第15、16ステージにおいてアレクサンドル・ヴィノクロフ、ミカエル・ラスムッセンが相次いで棄権に追い込まれた直後の7月26日の解説では、UCIプロツアーの選手たちが「人権も無視された徹底的な監視下」（24時間365日いつでもドーピング・コントロールの査察を受け入れなければラスムッセンのように排除される）に置かれている事を強調し、風邪薬はおろかスタミナドリンクも迂闊に飲めず、消炎鎮痛剤も塗れないなどの極端な薬物規制下に置かれ、各種のプロスポーツの中でも相対的に見て最もクリーンな状態にあると主張した。この日の栗村は「これ以上厳密にドーピングを排除したいのなら、もう選手をモルモット状態で管理するしかない」、「5年後にはコーヒーも規制薬物に指定されていて選手たちが懺悔させられるかもしれない」など怒りを露わにし、ロードレースにおけるドーピング摘発を魔女狩りに喩えていた。しかし、ランス・アームストロングのドーピング問題発覚を契機として、かつてのヨーロッパの自転車レース界にドーピングが蔓延していた事実が明らかになって以降は、むしろドーピングを行ってきた選手、ドーピングを蔓延させていたヨーロッパの自転車レース界に対して厳しい見方を示すようになっている。
2002年からはミヤタ・スバルの監督となり、2007年シーズン終了後のプロチームとしての活動休止（事実上の解散）まで同チームを率いた。2008年はスキル・シマノ、2009年はシマノレーシングでスポーツディレクター（コーチ兼広報）を務め、2010年は宇都宮ブリッツェンの監督に就任した。2013年シーズンで宇都宮ブリッツェンの監督を退任し、2014年はテクニカルアドバイザーとしてチームに携わった。2015年現在、ツアー・オブ・ジャパン大会副ディレクターとしてレース運営の仕事に就いている。また自転車チームのコーチ業と並行してJ SPORTSの自転車ロードレース中継で解説者も務めている(後述)ほか、2009年から週刊少年サンデー連載の自転車ロードレース漫画『ツール!』の監修も手がけている。
中学2年生の時にミヤタ製のロードレーサーを入手し、15歳から本格的にロードレースに取り組む。高校中退後、フランスのナントに留学してクラブチームに所属。その後帰国し、全日本実業団選手権を中心に日本国内トップクラスの成績を収める。当時のホームコースは多摩川サイクリングロードや多摩丘陵で、飯島誠ら多摩川サイクリングロードで練習する選手で「多摩川連合」なる集団を形成していたと述懐している。1996年に契約選手第1号としてシマノレーシングに加入。1998年に市川雅敏の推薦によりポーランドのプロチーム「ムロズ」と契約、ヨーロッパチームとプロ契約した10人目の日本人選手となる。しかしながら、欧州プロロードの厳しさを痛感し、これといった成績も残せずわずか1年足らずで欧州から帰国。2000年にミヤタ・スバルレーシングチーム（2007年「チームミヤタ」に改称）と選手契約。2001年に29歳で現役引退。
350形、後の1350形は、熊本市交通局が1960年（昭和35年）に導入した車両である。導入数は6両 (351 - 356)。同年秋の第15回国民体育大会（熊本国体）開催に伴う輸送力増強を目的としたもので、1949年（昭和24年）導入の120形から数えて熊本市電では10形式目となるボギー車であり、この増備でボギー車は計50両となった。メーカーは東洋工機で、メーカーが同じ一つ前の200形（ワンマン化後の1200形）に類似する。「350形」という形式名は一つ前の形式の数字から大きく離れているが、これは当時の交通局長の意向で本形式から導入年を形式名とすると決定したためである（つまり350形は昭和35年導入の意）。本形式以降の車両増備は中古車の購入によって行われた（380形グループおよび5000形）ことから、本形式に続く新造車導入は22年後、8200形を導入した1982年（昭和57年）のことである。熊本市電におけるワンマン運転の拡大に伴い、1966年（昭和41年）から翌年にかけてワンマンカー改造工事が順次施工された。施工に際し200形（→1200形）同様に原番号に1000を加えた1350形 (1351 - 1356) へと変更されている。1970年代前半にかけて実施された路線縮小（2系統（現A系統）と3系統（現B系統）以外の路線廃止）後も全車残存し、加えて1978年（昭和53年）から翌年にかけて全車に冷房設備の設置も行われた。廃車はなく、2018年4月1日現在6両とも熊本市交通局に在籍する。