2006年12月10日に開催されたUAE代表との試合でスロバキアA代表デビューを果たす。その後約2年間は代表に招集されなかったが、FCヴァスルイでの活躍が認められ再び代表に復帰。2010 FIFAワールドカップ本大会での背番号は23番。2013年6月7日に行われた2014 FIFAワールドカップ予選のリヒテンシュタインA代表との試合後に代表からの引退を発表した。
2016年2月に当時チャンピオンシップに属していたハル・シティAFCへ移籍。同シーズン終了後にはイングランド・プレミアリーグへの昇格を果たした。EFLカップのエクセター・シティFC戦で同クラブでの公式戦デビューを果たした
FCヴァスルイとの契約は2011年夏で満了し、2011年8月1日にポーランド・エクストラクラサの名門レギア・ワルシャワに移籍した。同クラブで活躍したアルトゥール・ボルツ（後にセルティックFCへ移籍）、ウカシュ・ファビアンスキ（後にアーセナルFCへ移籍）、ヤーン・ムハ（後にエヴァートンFCへ移籍）の後継者としての獲得であった。初シーズンから不動の正GKとして定着し、リーグ優勝3回やポーランド・カップ優勝4回の立役者になる。当初2013年夏まで結ばれていた契約は2016年7月まで延長された。
2008年6月26日にルーマニア・リーガ1に属するFCヴァスルイに移籍する。違約金は80万ユーロ（当時のレートで約1億円）。3年契約を結んだ初シーズンからチームで唯一の公式戦フル出場を果たした。これはFCヴァスルイの歴史上初の快挙であった。チームは5位、3位、3位と念願のリーグ優勝は果たせなかったが、同クラブの歴史に残る最多無失点試合数（13試合）を記録し、リーグ戦で取られたペナルティーキック5本のうち4本を止める等チームの守護神として活躍した。
20歳の頃に6か月間イングランド・プレミアリーグに属するウェストハム・ユナイテッドFCにレンタル移籍するが、特にレンタルから復帰後はMŠKジリナの正GKとして定着。スロバキア１部リーグやスロバキア・スーパーカップでの優勝を果たす。
スロバキア1部リーグに属するMŠKジリナ及びASトレンチーンの育成部門出身。16歳でプロ契約を結びASトレンチーンのトップチームに昇格。公式戦にも出場するものの、基本控えGKの立場であったため、出場機会を求めてMŠKジリナに移籍する。
弟の慎也は、実績を残す前に17歳（高校2年）で急逝したが、マスコミでは松坂大輔以上の逸材だったとたびたび取り上げられている。50年以上横浜高校を指導した渡辺元智は、丹波慎也が「総合的に見て松坂より上だった。ストレートの速さは松坂以上の選手になっていたかもしれない」と評している。同校野球部の1年後輩で現在は俳優の上地雄輔は、慎也に憧れて横浜高校に入学し、「漫画みたいな人で、一番の天才だったと思う。同じ時期で比べたら、松坂よりも間違いなく完成度が高かった」と評している。
横浜高校で1年から投手としてベンチ入りしたが、肘を痛め2年春に退部。以後野球からは離れていたが、1995年8月17日に当時の横浜高校野球部の2年生エースで4番打者、将来を嘱望されていた弟・慎也が心臓発作を起こして急逝。その後弟の遺志を継ぐべく、1996年から社会人野球のクラブチームであるWIEN BASEBALL CLUBに入って野球を再開した。1998年のドラフト会議でヤクルトスワローズに8位指名され入団。当時、小倉恒以来6年ぶりとなるクラブチームに所属する選手としての指名だった。一軍で登板する事は出来ず、2002年に戦力外通告を受けた。その後は横浜市交通局を経て、現在は神奈川県内の企業に勤務している。
アルフレッド・ジャリはその有名な戯曲ユビュ王の中でmerdeの綴り違いの語merdreを作り出し、ユビュ親父の人間性の異様さを示すものとして用いている。これはfinanceをphynanceと綴るのと同種の技巧である。戯曲の冒頭でユビュ親父がユビュ母に向かってこの感動詞を叫び、観客の心理的動揺を誘う。これはこの戯曲の特徴的な要素のひとつとなっている。またmerdreは13の月からなるジャリのパタフィジック暦の10番目の月の名となっている。
先代のマークIIクオリス（MARK II Qualis）の後継車として2002年1月に発売。クオリスはマークIIを名乗りながらもカムリ/ウィンダムがベースのFF（前輪駆動）車であったが、ブリットはX110系マークIIをベースとしたFR（後輪駆動）車となった。グレードは全てセダンのスポーティーグレードである「iR」系で統一され、セダンのラグジュアリーグレードである「グランデ」は採用されなかった。2004年11月9日にはX110系マークIIがマークXへとフルモデルチェンジしたため、マークIIの名を残すのはブリットのみとなった。2004年12月にマイナーチェンジが実施され、ヘッドランプエクステンション・フロントグリルの変更、ストップランプのLED化などの変更が加えられた。また、アリストの生産中止により、それ以降は新車の国産ガソリン車で唯一直列6気筒ターボエンジンを搭載する車種となった。しかし、2006年5月をもって平成17年の排ガス適合基準をクリアできないターボエンジン搭載車の生産が終了しており、モデル末期は直列6気筒ターボ車は廃止されNAエンジン車のみとなった。2007年6月30日、クラウンエステートやカルディナ、プログレ、ブレビスなどと共に販売を終了（いずれも同年3月末までに生産終了）した。これにより、（コロナマークII名義を含め）39年続いた「マークII」の商標及び車名は名実ともに消滅した。後継車種はマークXジオである。