柔道は13歳の時に始めた。2010年の世界選手権では準決勝でオランダのデックス・エレモントと対戦した際に負傷して棄権負けとなり5位に終わった。2011年の世界選手権では4回戦で日本の中矢力に大外刈で敗れた。2012年はグランドスラム・パリで優勝を果たした。さらに、ロンドンオリンピックでは準々決勝でロシアのマンスール・イサエフに敗れるも、その後の3位決定戦でエレモントを破って銅メダルを獲得した。2013年の世界選手権では優勝候補筆頭だったものの、準決勝でフランスのウゴ・ルグランに敗れ、5位に終わった。2015年の世界選手権では3位になった。しかしながら、2016年のリオデジャネイロオリンピックには国内の代表争いに敗れて出場できなかった。その後、現役引退を表明した。
黒海貿易開発銀行は1997年1月24日に設立された国際金融機関。貿易とプロジェクト・ファイナンス、債務保証、参加国内の公私両方の企業への開発計画支援のための普通株式発行などで経済開発と地域協力を支援している。銀行の目的は地域貿易関係、多国間計画、外国からの直接投資、持続可能な開発への出資の支援、参加国内の雇用の形成のための協調などの促進であり、これらの運営を保障することで経済金融的に健全で貢献する市場開発に貢献する。。組織は公称資本金で1兆3250億ドルを保有する。ギリシャのテッサロニキに本部が存在する。黒海貿易開発銀行は国連に登録された条約である黒海貿易開発銀行設立協定によって管理される。この組織は1997年1月24日に設立された。国際通貨基金とは違い、黒海貿易開発銀行は債務者の状況を統制するための政治的地位が付加していない。ムーディーズインベスター・サービスは黒海貿易開発銀行に対して「Baa1」プラスの信用格付けを与えている。
軌間1,676 mmの広軌路線である。やはりイギリスが保有していたブエノスアイレス・アル・パシフィコ鉄道 (Buenos Aires and Pacific Railway) が、ブエノスアイレスから西方のメンドーサ州、サンフアン州に向かう路線として建設された。1948年の国有化後は、国営のサンマルティン将軍鉄道 (Ferrocarril General San Martín、FGCSM) となった。1993年10月22日の民営化に際して、再びブエノスアイレス・アル・パシフィコ鉄道となった。1999年にALLに買収された後にはALLセントラルという路線名で営業を開始した。こちらも2013年にアルゼンチン政府により運営権を取り消されてしまった。2013年のALLの運営権取り消し以降、ALLセントラルの路線は全て再び国有となりTrenes Argentinos-San Martin Cargasの愛称で貨物輸送(一部区間では旅客列車も運行)がひき続き行われている。なお、機関車や貨車の中にはALLの塗装とロゴが残ったまま運用されているものも存在する。
標準軌で建設された路線。イギリスが保有していたエントレ・リオス鉄道 (Entre Ríos Railway) と東アルゼンチン鉄道 (East Argentine Railway) がブエノスアイレスから北部のエントレ・リオス州、コリエンテス州、ミシオネス州に向かう路線として建設したもの。1948年の国有化後、これらの路線はウルキサ将軍鉄道 (Ferrocarril General Urquiza) の一部となった。1993年10月22日の民営化に際し、メソポタミカ・ウルキサ将軍鉄道となった。1999年にALLに買収され、2,240 kmの路線網がALLメソポタミカの名の下で営業を開始した。2003年にはTEAにより路線上に再び旅客列車が走り始めた。ALLはTEAに線路を貸し機関車を共用したがTEAによる旅客列車の運行は2011年に中止され代わりにTBAによる運行となった。TBAはオランダから中古の気動車を購入しTEAが運行した列車を引き継ぎ、更にアルゼンチン - ウルグアイの国際列車も走らせた。しかしそれもつかの間、TBAは2012年ブエノスアイレス鉄道惨事を起こし解体されてしまった。2013年には前述したようにALLはアルゼンチン政府から違反を言い渡され同国内での運営権を取り消されてしまう。(背景にはALLメソポタミカが線路の保守を怠い貨物列車の脱線が多発していた事も考えられる)それ以降は再び国有となりTrenes Argentinos-Urquiza Cargasの愛称で貨物輸送が引き続き行われている(一部区間では旅客列車も運行)。ALLメソポタミカが運営していたウルキサ将軍鉄道はパラグアイ、ウルグアイの標準軌路線と接続しており、ブラジルのメーターゲージ路線との接続も存在している。
サッカーにおいてオーバーラップと言う言葉は、ボールを保持しているプレイヤーを、後ろの選手が追い越していくプレーを指す際に使用される。実際の試合では、特に左右のサイドを務めるMF・DFがオーバーラップすることで生じる連係プレーを指すことが多い。この場合、敵陣深くまで侵入したMFかDFがクロスボールを中央の位置にいるプレーヤーに供給することが第一目的に挙げられる。日本においてこれが紹介された当初は、ボール保持者の外側（タッチライン側）から追い越す動きをオーバーラップ、内側（センター側）から追い越す動きをインナーラップ(Innerlap)、と区別して用いられたが、現在では共にオーバーラップと呼ばれることが多い。現代サッカーにおいて、このオーバーラップ・プレーは連係の構成要素として非常に重要である。単純な一例を挙げると、ボールを保持しているプレイヤーAを追い越したプレイヤーBはそのプレイヤーAからパスを受け取り（そうでない場合もある）、パスを受け取ったプレイヤーBを更にプレイヤーAが追い越して再びパスを受ける。この細かいパスワークとポジションチェンジの繰り返しによって攻撃側は数的優位を作りながら敵陣内に斬り込むことが可能になり、同時に守備側のチェックを攪乱する事も出来る。このようなオーバーラップを生かした連係は個の能力もさることながら、プレーヤー同士の相互理解と連係習熟度の深化が何よりも問われる高度なプレーである。まずディフェンダーには敵陣と自陣を往復する運動量が要求される。更にサイドバックに限らずディフェンダーがオーバーラップすると言うことはそれだけ守備が手薄になることを意味するため、連係ミスを犯した次の瞬間ピンチに陥りかねない。またオーバーラップが攻撃に際し確実に有効な手段となるかと言えば一概には言えず、既に前線の選手同士で形成されている連係を壊すだけに終わる事も少なくない。そのような危うさは特にセンターバックのポジションに配されたプレーヤーがオーバーラップを仕掛けた時にしばしば見られる。オーバーラップによって生じるメリットとデメリットをチーム全体が素早く把握し、より高度に、成熟した連係へと昇華させていくことが現代サッカーの選手には求められているのである。