コンチネンタル航空の座席は、国内線、国際線とも2クラス制である。国際線のボーイング777、767型機のビジネスクラスは、「ビジネスクラスの料金でファーストクラス並みのサービスを」という趣旨で、「ビジネスファースト」と呼ばれている。ボーイング777型機では2-2-2配列、ボーイング767型機では2-1-2配列であり、他社の平均的な配列よりも横1席少なく、座席幅に余裕を持たせている。特にボーイング777型機では他社に先駆けて、ライフラット形のシートを取り入れた。2009年秋から、フルフラットになる新シートを導入予定。なお、地方発着のミクロネシア線で使用される機材（主にボーイング737-800型機）で提供されるサービスは単に「ビジネスクラス」と呼ばれ、上記のビジネスファーストとは内容が異なる。ビジネスクラス専門のチケット業者によってはわざわざそのことに関して注意喚起するものまである。ボーイング737-800型機のビジネスクラスは、米国内線ファーストクラスと同じ仕様のためシートピッチがかなり狭く（キャビン前方に2-2配列だが、通路を挟んで右側に4列、左側に3列の計14席という高密度設定）、リクライニング角度も必然的にエコノミークラスのそれと大差ない。他社の一般的な近距離国際線ビジネスクラスと比較しても、座席周りのゆとりに乏しいため、同機材使用便のビジネスクラス利用者は予め事情を承知しておく必要がある。
成田発のコンチネンタル航空の運航機材は成田-ヒューストン、ニューアークへはB777-200ERで運航。グアム方面のミクロネシア線の成田発着はB767-400ERおよびB737-800で運航。成田-香港線と関西、中部、新千歳、仙台、新潟、岡山、広島、福岡の路線はB737-800で運航していた、現在はユナイテッド航空として運航されている。
ノースウエスト航空がデルタ航空に吸収合併されることが決定したことを受け、2008年6月19日、ユナイテッド航空とアメリカ国内での共同運航をはじめ広範な業務提携を結ぶことで合意したと発表した。これによりスカイチームから離脱し、スターアライアンスへ加盟することを目指す計画であることも併せて発表された。2009年10月24日の最終フライトを以てスカイチームから脱退、2009年10月27日にスターアライアンスに加入した。2009年11月1日に成田国際空港のターミナルもスカイチーム加盟航空会社が集結する第1ターミナル北ウィングからスターアライアンス加盟航空会社が集結する第1ターミナル南ウィングに移転。2010年5月2日、提携していたユナイテッド航空と合併することを取締役会で決定した。2010年8月27日、アメリカ合衆国司法省より承認され、2010年10月1日にコンチネンタル航空は持株会社United Continental Holdings Inc.の傘下に入り、ユナイテッド航空と経営統合された。。当面、運航は別々に行われたが、最終的に新会社名はユナイテッド航空となり、コンチネンタル航空の名称は消滅した。ただし、合併の特設サイトによれば、あくまでも対等合併(merger of equals)であり、合併後は従来のコンチネンタル航空のロゴマーク・機体デザインで名前を「ユナイテッド航空」にし、統合会社のCEOもコンチネンタル航空出身のジェフ・スマイゼックが就任した。。2010年12月22日、グアムを拠点としていたコンチネンタル・ミクロネシアを統合した。2012年3月3日、システム統合が完了し、便名もすべてユナイテッド航空へ統合された。
ノースウエスト航空が出資していた関係もあり、スカイチームの前身のひとつであるKLM-ノースウエスト連合に参加していたことや、コードシェア便を運航するなど、同社との関係は特に深かった。1998年1月、デルタ航空とノースウエスト航空から買収提案を受けた。デルタ航空の提案が合併であったのに対し、ノースウエスト航空の提案は資本・業務提携であったことから、ノースウエスト航空の資本を受け入れることで合意となった。ノースウエスト航空はコンチネンタル航空の議決権を左右する株式、通称・ゴールデンシェアを保有していたが、2008年4月に同社はデルタ航空との合弁を発表し、100ドルでその権利をコンチネンタル航空に売却した。
1963年7月、本社をロサンゼルスに移転した。この時期、ベトナム戦争に赴く米軍の輸送にも関わっている。この時の太平洋の輸送経験を基にして、1968年にはミクロネシア航空としてミクロネシアの輸送に進出することになった。サイパンからホノルルまで、7つの島を経由しながら4000マイル以上の距離を結ぶ路線は、「Ju Ju」という愛称が付与されたボーイング727-100により運航された。同年には、金・赤・オレンジ色の3色となった新しいコーポレートアイデンティティを導入した。1969年9月9日からは、アメリカ本土とホノルルを結ぶ路線の運航を開始した。大型機材の導入も進められ、1970年6月26日にはボーイング747、1972年6月1日からはダグラスDC-10の運航を開始している。1976年8月には、ミクロネシア航空が日本とサイパンを結ぶ路線の運航を開始。翌年にはニュージーランドとオーストラリアへの路線を開設している。
G. Schneider & Sohn GmbHは1827年に創業された。当時王室のビール職人だった Georg. Schneider（ゲオルク.シュナイダー）I世が王室ビールの白ビールの撤退を機に、王室の専売特許であった小麦ビールの醸造権を購入し、自分達で創業する。社名も G. Schneider & Sohn 「ゲオルク・シュナイダーとその息子」と言う名前であり、2000年にオーナーとなった6代目まで全員 Georg. Schneiderである。創業期にはミュンヘンの中心部タール通りに醸造所を持つ。現在その場所では、直営店ヴァイセスブロイハウスというビアレストランを経営している。醸造所は第二次世界大戦後、ミュンヘン北部のケルハイムに移転する。シュナイダーヴァイセは創業時の味を代々守り続けてきた。長い間、醸造所では、シュナイダーヴァイセと、アルコールの強いアヴァンティヌスのみ醸造してきた。1990年代半ばから6代目は様々な新商品を発売する。そこで、代々引き継がれたの歴史ある商品に関しては商品名にUnser（私達の）を付け、6代目からの商品にはMein（私の）という言葉を付けているのが特徴的。商品のラインアップはTAP1〜TAP7と樽につなぐ注ぎ口「TAPタップ」になぞらえてつけられる。しかし凍らせアルコール濃度を高めたアイスボックだけはTAPが付かない。また、限定商品としてTAPXもあり、非定番で限られた本数しか作っていない。2011年から2012年がネルソンソーヴィン（ホップ種）と2013年はゾマーヴァイセ（夏白）を発売しているが日本には数百本しか入ってきていないレアビールある。現在日本では昭和貿易株式会社が輸入元として販売している。