1991年、群馬県に生まれた。小学生の頃、J・K・ローリングの小説を読んだことが作家を志す契機となった。中学生の頃には、荻原規子や上橋菜穂子の小説を読んで幻想小説の執筆を志すようになり、ライトノベルの文学賞に投稿したが一次選考を通過することができず、小説を執筆する難しさを知った。群馬県立前橋女子高等学校に進学後、『玉依姫』の原型となる作品で松本清張賞に応募し、応募総数約500名の中で最後の8名まで残ったものの、「ここでデビューさせるのは本人のためにならない」との意見により最終候補には残れなかった。高等学校卒業後は早稲田大学に進学し、文化構想学部の多元文化論系にて学んだ。大学3年生のとき、『玉依姫』から派生した作品である『烏に単は似合わない』で松本清張賞を受賞した。2014年、早稲田大学の大学院に進学し、文学研究科にて学んだ。2017年には早稲田大学の大学院における修士課程を修了した。当初は大学院修了後は専業作家になりたいと考えていたが、情報収集の容易さなどを考慮すると「田舎で引きこもってただ書き続けるよりも、大学を通じて外部とつながりがあった方が、長い目で見れば良い」と考えるようになり、その後は博士課程に在籍して学んでいる。
群馬県出身の小説家である。早稲田大学文化構想学部在学中に松本清張賞を史上最年少で受賞し、以来「八咫烏シリーズ」を書き継いでいる。
2001年シーズンの末にCARTでエンジン既定を巡るトラブルが表面化したあと、マイケル・アンドレッティはチーム株式の多くを買い取り、2003年に新しくアンドレッティ・グリーン・レーシングと名称を変更し、CARTからライバルシリーズであるIRLに移籍することになった。トレイシーは、2002年のインディ500で優勝を逃すことになった裁定への不満と、IRLがカナダでのレースを行っていないためチームを離脱しチャンプカー・ワールド・シリーズに残留したが、替わりにトニー・カナーンが加わる。2003年は、ダリオ・フランキッティの負傷によりドライバーの変更が多い年となる。第3戦もてぎではダン・ウェルドン、第4戦インディ500ではロビー・ゴードン、第5戦テキサスではブライアン・ハータがそれぞれ代わりに出走した。フランキッティは第6戦パイクスピークには出走したものの、手術のためシーズンの残りはハータにシートを譲ることとなった。カナーンも第3戦もてぎで骨折したため、インディ500への出走が危ぶまれ、代役としてマリオ・アンドレッティがプライベートテストを行ったが、そのテスト中に宙を舞う大事故を起こした。怪我はなかったものの、カナーンが出走可能になったためマリオが出走することはなかった。また、マイケルが第4戦インディ500で引退することをうけて、ウェルドンが後任としてそのままチームに残留することとなった。この年の勝利は、第2戦フェニックスでカナーンが、第8戦カンザスでハータがそれぞれ挙げた。フランキッティが復帰し、2004年シーズンからは4台体制となる。2005年の第3戦セントピーターズバーグではウェルドン、カナーン、フランキッティ、ハータの順で1-2-3-4フィニッシュを達成した。また、カナーンとウェルドンはそれぞれ、インディカーシリーズの2004年と2005年のチャンピオンとなり、ウェルドンは2005年のインディ500でも勝利した。2005年のタイトルを獲得したダン・ウェルドンは2006年にチップ・ガナッシ・レーシングへ移籍し、代わりにマイケルの息子マルコ・アンドレッティが加入することとなった。この年のインディ500では、マイケルも復帰して出走し、親子での上位争いが見られた。結果はマルコがチーム・ペンスキーのサム・ホーニッシュJr.に僅差で敗れ2位、マイケルは3位であった。2006年7月25日、新しくAGRが参戦するアメリカン・ルマン・シリーズ用のアキュラLMP2のプロジェクトに参加するハータに替わって、ダニカ・パトリックが2007年からAGRに加入することが発表された。  2007年10月31日には、2007年のインディ500とインディカー・シリーズのチャンピオンとなったが、チップ・ガナッシレーシングと契約し、NASCARスプリントカップシリーズに移籍するフランキッティに替わって武藤英紀がカーNo.27のシートに座ることが発表された。武藤は2007年インディ・ライツから昇格してきたドライバーである。インディ・ライツはインディカー・シリーズの下位カテゴリーで、AGRはそのシリーズに2台出走させるために、AFSレーシングと提携している。2007年はワイド・カニンガムとジェイミ・カマラがドライブし、それぞれ3位と6位となった。2008年は2007年にチャンプカー・アトランティックシリーズをドライブしていたラファエル・マトスとアリー・ルイエンダイクJr.がドライブした。2008年にはパトリックがツインリンクもてぎで初勝利。女性ドライバーとして主要モータースポーツでは初となる勝利であった。またカナーンも1勝を挙げた。さらに武藤がルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得している。2009年は前年同様の体制（インフィニオンのみフランク・モンタニーがスポット参戦）で臨んだが、未勝利に終わる。2010年は武藤が移籍し、当初一部レースのみの参戦予定でライアン・ハンター＝レイが加入するが、チームに2年ぶりの勝利をロングビーチでもたらすと、フル参戦を勝ち取った。他にカナーンが1勝を挙げている。2011年は、カナーンのメインスポンサーが体制を縮小したことにより離脱し、替わりに前年インディ500で大怪我を負ったマイク・コンウェイが加入し、引き続き4台体制で参戦した。ロングビーチでコンウェイが復帰３戦目で優勝、アイオワでマルコ・アンドレッティがオーバル初優勝、ニューハンプシャーでハンター＝レイが優勝し、前年を上回る３勝をあげた。パトリックが翌2012年よりNASCARに本格転向するため、チームはウェルドンと契約をしていた。2012年は、コンウェイがA.J.フォイト・エンタープライズに移籍したことでレギュラーシートは3つになった。前年のラスベガスでウェルドンが事故死したため、2011年ルーキー・オブ・ザ・イヤーのジェームズ・ヒンチクリフが加入した。さらにセバスチャン・サベードラがリザーブドライバーを務め、アナ・ベアトリスがサンパウロとインディ500にスポット参戦する。当初カレンダーから外れていたミルウォーキーでのレースのプロモーターも務めた。同年はライアン・ハンターレイが4勝を挙げ、サム・ホーニッシュJr.以来となるアメリカ人チャンピオンに輝いた。2013年以降はチャンピオンから遠ざかっているが、チームプレイの生きるインディ500では強さを見せている。2016年はアレキサンダー・ロッシがチームメイトのスリップストリームを遣いながら燃費作戦を敢行、記念すべき第百回インディ500をルーキーの大逆転優勝で飾った。2017年は佐藤琢磨が加入し、インディ500では現役F1ドライバーのフェルナンド・アロンソも加わり、ジョイントを含め6台体制を敷いた（マイケル・アンドレッティはこれを6発の弾丸と表現している）。トラブルも多数出たがアンドレッティ勢は終始レースを支配し、佐藤琢磨の日本人初インディ500優勝に結びつけた。