ベビーサイン（baby signs）とは、まだ言葉を話せない乳幼児との、手話や身振り・手振りのジェスチャーを使ってコミュニケーションを行う手法、または、そこで用いられるさまざまなジェスチャーを指す。
和歌浦煎餅（わかうらせんべい）は、万葉集と関わりのある景勝地和歌浦に因んだ風景等の焼印が押された玉子煎餅。 以前は、和歌山市全域で製造されていたが、今は、数社のみが製造している和歌山市における代表的な銘菓・名菓・土産菓子である。
2003年日本シリーズ優勝予想対決（2003年10月19日放送のトークにて）に敗れた浜田が「裏を読めない男」の烙印を押され、「ウラジオストクのウラジオストク中学校の体育館裏で、裏番長に裏拳で殴られてくる」罰ゲームを科される。概要としては、浜田を「ウラ」のつくものづくしで責め立てるというもの。松本の指示で浜田は裏返しのタキシードに着替え出発、2泊3日に渡りまず東京駅の新幹線ホームで元読売ジャイアンツの新浦壽夫選手が現れるや否やこれが新潟空港まで続くこととなる。JR上越新幹線で新潟駅へ行き、航空便の出発まで新潟市内観光も行い、新潟空港から飛行機でウラジオストクへ向かう。現地到着後もウラジオストク中学校に向かう途中様々な裏を見せられた後、ウラジオストク中学校に裏門から入らされ、裏番長のウラジミール君により罰が執行された。道中の案内人は浦島太郎に変装した田島雄一（元ダウンタウン チーフマネージャー）。罰ゲーム中は終始裏返しにされた料理が出され続けた他、BGMも山本リンダの「狙いうち」（「うらら〜うらら〜」の部分、目覚まし時計の音声にも使われた）、甲斐バンドの「裏切りの街角」や中島みゆきの「うらみ・ます」が使われるという徹底振りであった。罰ゲームの模様は12月14日・21日の2週にわたって放送。DVD第7巻に収録。この企画以降の松本vs浜田・対決シリーズは2003年から始まった罰ゲーム『笑ってはいけない』以外行われておらず、後に『笑ってはいけない』は全員参加となったため、松本vs浜田・対決シリーズに一旦ピリオドが打たれた。
2002年日本シリーズ勝敗予想対決（2002年10月27日放送のトークにて）に負けた松本に対する罰ゲーム。松本は普通に家の中で過ごし黒子に扮した浜田・山崎・ココリコがひたすらパイを投げ続ける中、全くリアクションせずに日常生活を送らなくてはならない。罰ゲームの模様は11月17日放送。DVD第7巻に収録。
走り幅跳び対決（2002年5月5日放送）に負けた松本に対する罰ゲーム。松本の母(秋子)・父(譲一)・姉(直美)・兄の松本隆博と共に当時の日テレ本社の駐車場でヒーロー戦隊ショーを演じた。数年ぶりに親子5人が一堂に会した打ち合わせ風景が見物で松本は家族と会えて結構楽しんでおり、ある意味罰ゲームらしくない終始和やかでアットホームな雰囲気であった。その様子を見て山崎は「罰ゲームとちゃいますやん!」とボヤいていた。7月26日早朝4時25分 - 4時30分の5分間生放送された。8月4日・11日と2週に渡り放送。DVD第7巻に収録。なお当初の罰ゲーム予定日には台風が接近しており、交通機関が麻痺したため松本家が上京できず結局当初の予定日より2週間延期して企画は行われた。DVDには放送当時のテロップと時刻表示がそのまま収録されている。実はこの罰ゲームは1993年の紅白予想対決の罰ゲームとして企画されていたのだが著作権の許可が降りず断念し、「早朝親子寄席」に至る運びとなった事が当時のトークで話されている。約8年の歳月を経て実現した罰ゲームである。松本は後日談で、日テレの駐車場（松本レンジャイ収録場所）に来るたびに松本レンジャイを思い出して嫌な気分になると話している。父は仮眠を取った後、台詞や振り付けを全部忘れていて挙句は落とした鈴が見つけられないというグダグダっぷりだった。
クライマックス式蒸気機関車（クライマックスしき じょうききかんしゃ、Climax locomotive）は、歯車式蒸気機関車の型式のひとつで、2基の蒸気シリンダーとボイラーの中心の下の変速機を備える。この変速機は、伝達軸を介して前部と後部の台車を駆動する。Rush S. Battlesが1891年に基本設計の特許を取得した。Battlesの設計では水平のシリンダーが2段変速の変速機を介して伝達軸に接続された。伝達軸は車軸のちょうど真上通過するのでそれぞれの車軸に動力を伝達するためにはハイポイド歯車が必要だった。後期型と幾分似たハイスラー式蒸気機関車の設計とは異なり、台車には側面の連接棒が無く、全て剥き出しの歯車で伝達された。Battlesの特許では設計の中心はBクラスのクライマックスになり、彼の特許の図面はクライマックスの紋章が運転席内に見られる。発明家のCharles D. Scottは以前提案した歯車式機関車で成功しなかった 1892年と1893年にBattleの台車を改良した派生型の特許を取得した。 スコットの1892年の特許はAクラスのクライマックスの原型になった。彼の1892年の特許は歯車の筐体による覆いを含んだ。全てのクライマックス式機関車はペンシルベニア州コリーのClimax Manufacturing Company (後にClimax Locomotive Works)で生産された。さらにワシントン州シアトルに西海岸の顧客達への機関車の販売と整備を目的とした整備施設が設立された。1888年の生産開始から1928年の生産終了までに1000台から1100台が生産された。多くの製材業者が運搬能力、安定性、小型でシェイを凌駕していたものの、乗員にとって乗り心地は悪いと考えた。