鶏卵用の雄のひよこは産卵できないため、用途がほとんどない。羽毛を染料で様々な色に着色し、愛玩用のカラーひよことして販売される例がある。かつては日本でも販売されていた。動物愛護団体がアメリカのふ化場で生きたままシュレッダーにかけられる盗撮映像を公開している。
生まれて間もないひよこは体温の低下により死んでしまう事があるので、親鳥が育てる場合を除いては育雛（いくすう）箱で温め育てるのが一般的である。箱の中には保温用のヒヨコ電球やヒーターを設置して餌と水を入れてやる必要がある（可能であれば湿度にも注意を払う）。少数のひよこを育てる場合は適当な空き箱で代用可能であるが保温用の器具はやはり真夏以外は必須である。エサは成鶏用では穀物の粒が大きすぎるので「ひよこ用」として売られている細かい粉末状のエサの方が食べやすい。なお孵化直後は体内に栄養分がまだ残っているので孵化後1、2日程度はエサを食べない。また現代では病気予防の為にひよこのうちにワクチンを接種する事も一般的に行われている。ニワトリを複数羽で飼育すると、群れの中で順位が生じて下位のニワトリは上位のニワトリに嘴でつつかれる現象が発生する。羽が抜けたり出血したりして酷い場合には衰弱して死んでしまうので、多くの養鶏場ではひよこの内に嘴の先端を切ってしまう「デビーク」という作業を行う（ちなみにこの項目に掲載されているひよこ・ニワトリの写真はいずれもデビークされていない画像である）。
ハミング符号は必ずしも巡回符号ではないが、ある種のハミング符号は巡回符号の定義を満たすことが知られている。この符号のことを特に 巡回ハミング符号 と呼ぶ。巡回ハミング符号の生成行列を生成多項式で表した場合、 G(x) は m次の原始多項式であることが知られている。
本属の構成種の総称として、本属の記載者Samuel Budgettに由来するバジェットフロッグと呼ばれることもある。ペットとして飼育されることがあり、日本にも輸入されている。主にマルメタピオカガエルが流通する。完全水生種なのである程度水深のあるアクアリウムかベアタンクで飼育される。
川沿いの沼や潟に生息する。外敵に襲われると体を膨らませて威嚇し、噛み付く。乾季になり水がなくなると泥で繭を作り休眠する。食性は動物食で、昆虫類、甲殻類、魚類、両生類等を食べる。繁殖形態は卵生で、雨季に卵を産む。
最大種はマルメタピオカガエルで体長11-12cm。体形は扁平。頭部は大型で、眼は背面に上向きにある。後肢には鋤状の突起があり泥に潜るのに適している。幼生は扁平で、成体と同じような口器を持つ。
カンヌ国際映画祭脚本賞受賞。全米では1997年9月27日に、日本では1998年9月26日に公開。公開当時、日本のテレビドラマ『岸辺のアルバム』との類似性が指摘された。
二つの家族があり、片方の家の夫ともう片方の妻は不倫関係にある。片方の家の娘は性的に早熟で隣家の少年を誘惑したりもする。片方の夫婦はある夜にパーティーに参加するが、それはなんとスワッピングパーティーだった。そんなとき、大学から帰ってきた彼らの息子が感電死する。父は泣く。
T4P 規格 MM 型カートリッジ EPC-P202CB が付属する。T4P 規格カートリッジ相互間は重量バランスや針圧を調整することなく交換することができる。ただし SL-10 のように MC 型カートリッジ用ヘッドアンプを内蔵してはいないので、 MC 型の T4P 規格カートリッジを使用する場合は接続するフォノイコライザアンプが MC 型に対応している必要がある。
T4P 規格リニアトラッキングアーム。スプリングにより針圧を印加するダイナミックバランス方式で軸受はジンバル構造。アームの中程にあるフォトインタラプタで水平トラッキングエラーを検出し、一定の大きさを超えるとアームベースを中心側に移動する。 T4P 規格でヘッドシェルがないため実効質量が小さく、共振周波数は 12 Hz と高い。針圧は T4P 規格の標準値 1.25 g にセットされているが、 1.5 g まで増やすことができる。
フェラーリの社長であるルカ・ディ・モンテゼーモロは、1991年からタイトル争いにも加われず、おまけに1勝もできずに低迷していたスクーデリア・フェラーリの復活のため、チームマネージメントからの改革を必要と考えた。モンテゼモーロは他カテゴリーではあるが、実績を残しているトッドの仕事ぶりを高く評価し、チームマネージャー（監督）へ招聘した。トッドもF1で働きたい意欲があったのでオファーを受けたが、長期的な計画でチームの復活を図る必要を訴え、当時としては異例の5年契約で加入した。1993年フランスGPから現場に合流したトッドは、チームリソースの現状を分析しながら、内部改革や必要な人材確保を徐々に実行し始める。1994年ドイツGPでゲルハルト・ベルガーが、1995年カナダGPでジャン・アレジがそれぞれ優勝したが、その一方でチーム復活に向け、当時唯一の現役ワールドチャンピオンであったベネトンのミハエル・シューマッハと交渉を始め、ドライバーラインナップの一新を図っていた。そして1996年からシューマッハと、No.2ドライバーとしてジョーダンからエディ・アーバインを加入させた。また技術陣もそれまでのジョン・バーナードやグスタフ・ブルナーの代わりに、ベネトンのテクニカルディレクターであるロス・ブラウンと、チーフデザイナーのロリー・バーンらを引き抜いた。この体制は2000年には、トッド、シューマッハ、ブラウン、バーン、パオロ・マルティネッリらのいずれかがチームから離脱した場合、即座に他の人物も契約を解除できるようになっている、と報道されるほどの結束となっていった。