ジャコバイトの勢力が広がりつつあるハイランドに対して、スコットランド政府はジャコバイトを盗賊集団と決めつけて距離をおいた。ジャコバイトはその後しばらくスコットランドで広がりを見せたが、1746年のカロデンの戦いで惨敗を喫し、参戦したジャコバイトの氏族長たちはその勢力を大きく削がれ、領地を失い、国外に逃れるものもいた。イングランド政府は再発防止のため禁止法（Act of Proscription）を制定した。この法によってハイランドに軍を常駐させて監視し、武装解除され、軍隊などの例外を除きキルト、タータン、バグパイプ、ハイランド・ゲーム、ゲール語の使用にいたるまで禁止となった。この法は1782年に解かれるが、氏族の影響力は壊滅的打撃を受けた。その後、氏族長や貴族たちは地主としてイングランドの上流階級とその社会に取り込まれていった。イングランド的であることがよいこととされ、イングランドの慣習を取り入れようと競った。富裕なハイランド人は富と洗練度を求め、それは労働者や農民への収奪につながった。さらにイングランドで牛肉や羊肉の需要が高まると、その価格も上昇し、地代に跳ね返った。地代の高騰は農民たちの生活を直撃し、北アメリカ植民地など海外への移住を決意する者が続出した。氏族制度は、遅れた前近代的な制度という見られ方に変わっていった。
17世紀に三王国戦争が始まると、氏族達は国民盟約を結成した。盟約は領域を広げようとするキャンベル氏族の長アーガイル侯やサザランド氏族らに支持され、チャールズ1世に叛旗を翻し、スコットランドの支配を目指した。中立を維持する氏族たちはグラハム氏族出身のモントローズ侯につき、長老制教会組織が維持される限りにおいてチャールズ1世を支持した。こうしてスコットランド氏族は二つに割れ、内戦が始まった。スコットランドの内戦は1644年から1647年にかけて起こった。国王を支持するドナルド氏族らもモントローズ侯に与して戦ったが、この内戦はアーガイル侯側の勝利に終わった。スコットランドは一時的に盟約による自治政府がつくられたが、1660年に王政復古が成るとアーガイル侯とその領袖は処刑された。1682年、ジェームズ王子はハイランドの平和を維持するために氏族委員会を作った。氏族委員会は各氏族長によって構成され、これによってハイランドにようやく平和が訪れた。ジェームズが王位に就いたとき、ハイランド人はジェームズ2世を熱烈に支持した。1688年、イングランド議会によってジェームズ2世が追放（名誉革命）されると、ハイランド氏族たちは激しく反発、ジェームズ2世の復権を主張して革命に反発した。ジェームズ2世を支持する人々という意味からジャコバイトと名付けられた彼らは、盟約を結成してイングランド議会に公然と叛意を示した。
「ドリーム高松号」は、1989年10月14日に東京駅 - 高松駅間で運行を開始した。ジェイアールバス関東としては初めて四国に乗り入れた路線であり、四国旅客鉄道（JR四国）としては初の夜行路線で、なおかつジェイアール四国バス現存最古の高速路線である。当初は瀬戸中央自動車道と坂出駅を経由して高松駅に向かっていた。四国高速バスとの関係は、京阪神方面や四国内（こちらは共同運行）の系統とは対照的に競合関係になっている（名古屋方面も同様）。「ドリーム松山号」は1990年5月2日に東京駅 - 松山駅間で運行を開始した。同路線は1997年4月にジェイアールバス関東が運行を休止し、JR四国の単独運行となった。「ドリーム高知号」は、1991年5月1日に東京駅 - 高知駅間で運行を開始した路線で、ドリーム号としては3番目の四国方面路線である。他の四国方面へ乗り入れるドリーム号と同様、瀬戸大橋経由であった。1999年11月22日より「ドリーム高松号」と「ドリーム松山号」を統合し、東京駅 - 高松駅・松山駅間の「ドリーム高松・松山号」として再出発。この際に再びJRバス関東が松山駅に乗り入れることとなった。2000年にはダブルデッカー車（三菱ふそう・エアロキング）が導入され、JR四国では初めてのダブルデッカー車となった。2001年12月には瀬戸中央自動車道経由から神戸淡路鳴門自動車道経由に変更され、現在の停車順となった。2006年4月からは東京ディズニーランド発着となっている。2013年3月11日には「ドリーム高松・松山号」は香川県内の停車を廃止、再び「ドリーム松山号」となった。この結果JRバス関東の香川県への定期乗り入れは消滅した。「ドリーム松山号」はJRバスの路線では最長距離（民鉄系バス会社も含めると「はかた号」（西日本鉄道）、「萩エクスプレス」(防長交通)に次いで3番目）であり、2階建てバス（ダブルデッカー）を定期的に使用する路線、在京バス事業者が運行する路線（いわゆる新高速乗合バスを除く）でも最長距離である。一方、2001年7月1日より「ドリーム高知号」は明石海峡大橋経由になって、徳島県内の高速道路上のバスストップの上板バスストップ・脇町バスストップ・三好バスストップに停車するようになり、初めて徳島県にもドリーム号が乗り入れることになった。2002年9月2日より「ドリーム高知号」は徳島駅経由になった。2004年12月17日より「ニュードリーム徳島・高松号」が新宿駅 - 徳島駅・高松駅間で運行を開始。2005年11月1日より、「ドリーム高知号」は高速鳴門・松茂に停車するようになり、同年12月1日からは愛称も「ドリーム徳島・高知号」に変更された。同時に「ニュードリーム徳島・高松号」は東京駅発着（新宿駅・中央道経由）に変更され、「ドリーム徳島・高松号」に変更されている。さらに、2006年7月20日より「ドリーム徳島・高松号」は高松系統と徳島系統に系統分割されることになった。この際に高松系統の愛称が「ドリーム高松号」となり丸亀駅発着（2010年4月1日に観音寺駅に延長、丸亀駅乗り入れを廃止）になった。また、徳島系統は「ドリーム徳島号」を名乗り、徳島駅経由で阿南駅発着になった。「ドリーム徳島・高知号」については、徳島駅は経由せず、新たにはりまや橋と土成バスストップに停車することになった。この際に愛称の変更は行なわれていなかったが、2007年4月20日出発便より、愛称が「ドリーム高知号」に変更された。バスタ新宿については、発着枠の関係で各便とも2号車以降は乗り入れできず通過となる。