幌延町の風力発電プロジェクトに基づき、2000年（平成12年）に第三セクター「幌延町風力発電」を設立し、試運転を経て2003年（平成15年）から本格稼働を始めている。なお、2014年（平成26年）に幌延町は保有株式の一部を残して大半をJFEエンジニアリングに売却し、売却益を基にエネルギー施策や地域振興を推進する事業に財源を充てるための基金「幌延町エネルギー施策等振興基金」を設立している。オトンルイ風力発電所はサロベツ原野南部にあり、北海道道106号稚内天塩線（日本海オロロンライン）沿いの南北3.1 kmに渡って28基の風車が立ち並んでいる。総出力は21,000 kWあり、送電線によって約17 km先にある北海道電力幌延変電所へ電力を供給している。海側の沿道には「サロベツ原野パーキング」があり、好天時には利尻山を眺めることができる。
両生類でありながら肺を持たないカエルであるBarbourula kalimantanensisの生息地である  。このカエルは2007年時点で世界で２ヵ所しか生息地が確認されていない。このカエルは流速2 (m/秒)から5 (m/秒)という流れの速い場所に生息する  。 このような速い流速で空気が充分に河川水に接触できること、さらに、川の周辺が森林に覆われて直射日光が当たる時間帯が限られるなどの理由で比較的水温が低い分だけ溶存酸素が多いことなど、このカエルが住むためには様々な条件が必要だと考えられている  。西カリマンタン州では開発や森林の違法伐採が続いているなど  、このカエルが生息できる環境が保たれるかどうか危ぶまれている  。
メラウィ川はインドネシア共和国西部西カリマンタン州内を流れる河川であり、同州内においては主要河川に数えられている  。 メラウィ川はカプアス川の支流である。同国中部カリマンタン州との州境付近の山地から概ね北西方向へと流れて、ボルネオ島最長の河川であるカプアス川へと合流して終わる。
KDE Platform 4をベースに開発が行われたため、KDE Frameworks 5がKDE Frameworksの最初のバージョンとなった。KDE Frameworks 5の主な改良点は、モジュール化の強化である。KDE Frameworks 5以前はライブラリは単一の大きなパッケージから構成されていたが、KDE Frameworks 5ではライブラリは小さなパッケージに分割された。このことにより依存関係を最小限に抑えることができ、他のQtベースのアプリケーションでの利用が容易になった。KDE Frameworks 5はQt 5に基づいており、JavaScriptをベースとした宣言型プログラミング言語のQMLをユーザインタフェースの設計に利用することができる。QMLで使用されるグラフィックスレンダリングエンジンは、様々なデバイス間でより柔軟なユーザインタフェースを実現することができる。
メジャーリリースでは前のバージョンとのバイナリ互換性を損なうことが許容されているが、マイナーリリースではバイナリ移植性 (APIとABI) は保証されている。これは例えばKDE 3向けに開発されたアプリケーションが全てのバージョンのKDE 3で動作することや、KDE 2向けに開発されたアプリケーションがKDE 3のライブラリを利用できないことを意味している。KDEのメジャーリリースのバージョン番号はQtのリリースサイクルに従っている。このことはKDE SC 4がQt 4に基づいたものであることを示している。
KDE Software CompilationをKDE Frameworks 5とKDE Plasma 5とKDE Applicationsに分割して以降、各プロジェクトは独自の開発ペースを選択することができるようになった。KDE Frameworks 5は毎月新たなバージョンがリリースされ、バージョン管理システムはGitを利用している。
KDE Frameworks 5のソースコードはKDELibs 1以降で使用されている。KDE Software Compilation以外にもLXQtやLiriなどのデスクトップ環境、Amarok・Avogadro・Trojitá・Subsurfaceなどのアプリケーションで利用されている。ラスターグラフィックスエディタのKritaは、2016年5月31日にリリースされたバージョン3.0以降はKDE Frameworks 5とQt 5に依存している。バージョン2.8以前はKDE Platform 4とQt 4に依存していた。
住宅地の地価は、2017年（平成29年）1月1日の公示地価によれば、もえぎ野5-19の地点で30万円/m²となっている。
魚を冬眠状態で生きたまま輸送することを至上課題として開発されたため、他に例のない循環系を構築していることが特徴である。その構造は試作車であるナ1形と量産車であるナ10形で基本的には共通するが、前者の使用実績を反映して後者では多くの改良が加えられている。車内には枕木方向に平行になるように4つの大型水槽（魚槽）を床上に搭載してここに冷水と輸送されるべき魚を入れ、天井から吊り下げ式で円筒形の貯水槽（容量0.5t）を2つずつレール方向に平行になるように合計4つ装架、必要に応じここから水を各水槽へ噴霧させることで長時間の停車時などに水中溶残酸素量が低下した際に酸素濃度を引き上げることを可能としている。この水の噴霧で溢れた水は床下あるいは床上に設置された貯水槽（水揚水槽）に一旦送られた後、ここから再度天井の貯水槽へ送られるようになっており、その動力源にはナ1形では水槽内の水循環や溶残酸素濃度制御と同じくブレーキ管から供給される圧縮空気を用い、ナ10形では揚水のみ別途車軸駆動ポンプを用いた。ただし、前者は入換作業などのブレーキ管切り離し時には当然ながら空気圧が供給されないため、また後者は停車時にポンプが駆動されないため、それぞれの間の循環を維持するための手押しポンプを搭載しており、3名ないしは2名が乗務した付添人が手動でこのポンプを駆動して揚水する必要があった。また、水槽に入れて水を冷却するための氷を入れておく貯氷箱が一端に設けられており、ナ10形では長時間の停車中などに備えて酸素ボンベも搭載していた。付添人がこれらの水流や酸素の管理を行っており、そのための乗務員室も一端に設置されていた。