内容としては、当時の社会経済情勢に対応し、人間と自然との調和のとれた「人間居住の総合的環境」を計画的に整備することを基本的目標とし、開発のコンセプトとして「定住圏構想」を提起している。基調としては、大都市抑制、地方振興である。さらに、福田赳夫内閣の後継の大平正芳内閣は「田園都市国家」を掲げた。目標年次は1977年（昭和52年）からおおむね10年間とされた。
新全国総合開発計画（新全総）の期間中であった昭和40年代後半から50年代初頭にかけて、日本は2度のオイルショックに見舞われ、福田赴夫首相によると『全治三年』のダメージを負った。世界を見渡しても、ローマクラブ『成長の限界』、シューマッハの『スモールイズビューティフル』、国連人間居住会議「バンクーバー宣言」など、省資源・省エネルギー重視の流れがあった。大都市対地方の関係をみると、この計画が策定されたころ、景気低迷もあって地方圏から大都市圏への人口移動が沈静化するなかで、財政難とも相まって地方自立の機運が高まるなど、つかの間の「地方の時代」が実現した。1979年には平松守彦・大分県知事の提唱により「一村一品運動」が始まっている。一方、東京をはじめとする大都市圏は、経済のサービス化・ソフト化や国際化への対応を着実に図りつつあり、ダニエル・ベルのいう『脱工業化社会』への動きを強めていた。こうした背景から、大規模プロジェクト構想や通信網整備等の目標を掲げた新全総は現実との乖離が大きくなりつつあった。
1998年、東北放送（TBC）の地元深夜番組「ゾ!!!!!!!!!!」で仙台ローカルデビューを果たす。ボケたキャラで人気を博し、番組内で「ミカの部屋」などのレギュラーコーナーを持った。仙台市芸能界の重鎮・さとう宗幸に対抗して実力のないまま「仙台No.1タレント」と自称したが、「ゾ!!!!!!!!!!」の後継番組「バリ3000」では総合司会にまで登りつめた。その人気に乗って、仙台のイベントでのライブ活動やインディーズCDデビュー（仙台限定）を果たす。半沢武志（FreeTEMPO）とのユニット「am/pm」としても活動した。現在は、ボケキャラを廃し、週末昼間〜夕方の地元番組に出演している。
維新後に縫殿助家は絶え、平兵衛家が小笠原流を司るようになった。武家社会の終焉により幕府などの後ろ盾を失ったが、旧来の兵法家、武家層などが流儀の保存に努めたほか、平兵衛家の当主小笠原清務は流儀の教授を一般にも開放し、東京女子師範学校（現・お茶の水女子大学）、女子学習院などで作法を教授した。こうした近代化への対応と学校教育への採用により、明治以降も小笠原流の伝統は存続した。清務の次は清明が継ぎ、各地の流鏑馬復興に努め現在に至る。
昭和初期の荒川上流改修工事の一環として横堤である荒川横堤（土合第一横堤）が1929年（昭和4年）11月に着工し、1934年（昭和9年）3月に竣工すると、路線（志木街道）はその天端に移し替えられると共に、秋ヶ瀬橋の永久橋化が行われる事となった。橋の設計は増田淳、施行は安藤鉄工所が担当した。1933年（昭和8年）に総事業費40万5千円を投じ工事に着手した。途中昭和恐慌に端を発する経済界の不況の中、工事の中断や橋梁の設計変更、さらに工期の延期を余儀なくされたが、1938年（昭和13年）11月、現在の橋の下流側に秋ヶ瀬橋の架換工事が完成し、橋長770.5メートル、総幅員6.1メートル、有効幅員5.5メートル、耐荷荷重20トンのポニートラス構造を持つ中路カンチレバートラス橋として架橋された。車線数は2車線で歩道は設置されていなかった。橋の両側は総延長584.05メートル、高さ10.769メートル、幅員8メートルの横堤に接続され、取り付け道路がその天端を通っていた。交通量の増加に伴い、度々橋が傷むようになった。1968年（昭和43年）2月10日から2月20日までの10日間に渡り、橋の修繕により通行止めとなる時期があった。この間、一般車両は下流側にある笹目橋に迂回し、路線バスは荒川を挟み折り返し運行の措置が取られた。さらに、同年12月12日にも翌年3月25日にかけて橋の修繕が行なわれ、その間は橋を通行止めにして、下流側に1車線分の仮橋が架設されて片側交互通行が行われ、笹目橋への迂回も要請した。また、1973年（昭和48年）4月10日22時30分より翌日6時まで橋桁工事のため通行止めになり、その間は羽根倉橋に迂回する措置が取られた。県内屈指の渋滞橋で、県の1980年（昭和55年）6月の調査では7時から19時までの12時間においての四輪車の交通量は18044台で、1日辺りの交通量は約25000台にも上った。朝の通勤時間帯は1キロ進むのに1時間を要した。また、歩行者や自転車などの通行は危険が伴い、まさに命懸けであった。この橋は供用後40年余りの間、交通量の増加に合わせて一部補修はされたが老朽化の他、車両の大型化や激増する交通量に対応しきれなくなり、時代にそぐわなくなったことから、新秋ヶ瀬橋が開通した際にその役目を終え、維持修繕費がかかることもあり、宗岡側の横堤と共に取り壊された。橋そのものの遺構は保存されていないが、取り付け道路は廃道として左岸側は横堤の天端に、右岸側は堤内地側の現道の高架下に両側共残存している。