1868年3月21日（ユリウス暦9日）、ロシア帝国クタイス県シェモクメディ（カリスクレ、パシャルシとも）で生まれた。父は元農奴の貧しい司祭で、グルジア語で自分の名前が書けるのみ、母は文盲の農婦であったという。1877年からオズルゲチ神学校で学び、エグナテ・ニノシュヴィリやシリビストロ・ジブラゼ (en) と同窓となる。1884年にオズルゲチ神学校を卒業してチフリス神学校に進んだ（この時の同級生にノエ・ジョルダニアがいた）。模範生であったが、入学翌年には地下学生組織に参加して無神論者となった。ヴィッサリオン・ベリンスキー、ニコライ・チェルヌィシェフスキー、ニコライ・ドブロリューボフ、ドミトリー・ピーサレフ、ニコライ・シェルグノフなどに親しみ人民の意志に共感したが、理論的にはマルクス主義はおろかナロードニキとも縁遠かった。在学中の1886年5月にはイオセブ・イアギアシュヴィリがパーヴェル・チュデツキー学長を殺害する事件が発生している。1890年には学生ストに参加するも、辛くもチフリス神学校を卒業し、翌1891年にジョルダニアとともにワルシャワ獣医学院に入学した。同年秋にはマルクス主義の学生組織に加入し、労働者の間で宣伝を行うとともに、違法な文献を故郷グルジアへと送った。1893年にはグルジア語マルクス主義雑誌を創刊し、グルジアの空想的社会主義者を批判する最初の記事を書いたが、逮捕されワルシャワ要塞での2年の禁固刑を受けた。1895年初頭に釈放されてザカフカースに送還され、1899年まで当局の監視を受けた。マハラゼはこの状況下でも、ジョルダニア、ジブラゼ、ミハ・ツハカヤとともにチフリスの社会民主主義組織「メサメ・ダシ」の創立に関わり、『クヴァリ』誌に歴史、経済に関する記事を寄稿した。1896年から1900年にかけては、ヨシフ・スターリン、サーシャ・ツルキゼ、ラド・ケツホヴェリらの革命家と親交を持った。
「トゥルー・カラーズ」は元々ビリー・スタインバーグが彼自身の母親について書いた曲だった。トム・ケリーが最初のバースを変更し、2人でこの曲をシンディ・ローパーへ提出した。彼らのデモ・ヴァージョンは、「明日に架ける橋」のようなピアノを中心としたゴスペル・バラードだった。スタインバーグは、「シンディは、なにかはっとさせるような飾り気のない形にこの曲をアレンジさせて完成させた」と語っている。この曲はアメリカのビルボード・ホット100で1位を、オーストラリアでは3位、全英シングルチャートで12位を記録した。「トゥルー・カラーズ」は、その歌詞の内容からゲイの人たちの人権運動のテーマ曲として使用されるようになった。
スコットランド国教会において、教区は教会の管理の基本レベルである。各々の教区教会の霊的な監督に責任をもつのは、会衆の最下級長老会議(Kirk Session)である。
カトリック教会においては、各々の教区（司教区）の中にいくつかの小教区が設置され、それぞれの小教区が「主任教会」と呼ばれる中心となる教会を持つ。小教区には「主任司祭」（英語: parish priest、ラテン語: parochus）がいて、小教区に対する責任と権威を持つ。主任司祭は、司教直属の教区司祭が任命されることが多いが、司教から小教区の管理を委託された修道会の修道司祭が主任司祭を務める場合もある。また、主任司祭を補助する司祭がいることもあり、「助任司祭」と呼ばれる。
1890年にシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道の最初の路線が6駅で開通して以来、地面深いところを走るチューブの路線網は拡大し、1907年までに7路線70駅以上になった。これらの会社は、地表に近いところを走る地下鉄のメトロポリタン鉄道およびメトロポリタン・ディストリクト鉄道も加わり、街路の下を縦横無尽に走り、お互いに、そして路面電車やバスと旅客獲得を巡って競争していた。場合によっては、開業前の旅客数の予測は楽観的に過ぎたこともあった。路線を利用する旅客が少なく、収入が見込みより減少すると、会社は借り入れた資本を返済し、あるいは株主に配当を支払うことが難しくなった。こうした全体の状況を改善しようとして、地下鉄会社の大半となる、シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道、セントラル・ロンドン鉄道、グレート・ノーザン・アンド・シティ鉄道、ロンドン地下電気鉄道（ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道、グレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道、チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道、メトロポリタン・ディストリクト鉄道を運営）は、1907年から運賃協定を導入した。1908年からは、全体共通のブランド"UNDERGROUND"を導入した。幹線鉄道のロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道が運営するウォータールー・アンド・シティ鉄道は、こうした協定に唯一参加しなかった。新しく建設された鉄道が使っている、より大きくて近代的な車両が走れる大きなトンネル断面を採用するために、トンネルを拡大して容量を増強しようと、新たな法案を1912年に議会に提出した。同時にロンドン電気鉄道（1910年にロンドン地下電気鉄道が、ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道、グレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道、チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道を合併させて設立した会社）が、シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道のユーストン駅からチャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道のカムデン・タウンまでを結ぶトンネルを建設する法案を提出した。これらの法案に提案されていた工事を合わせると、チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道の列車がシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道に乗り入れられるようになり、実質的にこの2路線が統合されることになる。1913年1月1日に、ロンドン電気鉄道はシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道を買収し、その財務状況を反映して割引となる、シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道の3株を自社の2株に交換した。どちらの法案も1913年8月15日に成立し、1913年シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道法、1913年ロンドン電気鉄道法となった。提案された路線延長とトンネルの拡大工事は、第一次世界大戦によって遅れ、着工は大戦後のこととなった。