1879年（明治12年6月11日、愛媛県松山城下の小唐人町（現・松山市大街道１丁目）に士族の3男として生まれる。1899年（明治32年）、松山中学校を卒業し、神戸税関に勤務。1901年（明治34年）11月、陸軍士官学校卒業（13期）。松山の歩兵第22連隊旗手として日露戦争に出征。乃木将軍配下、旅順攻囲戦で体に8発の弾丸と無数の刀傷を受け（全身蜂巣銃創）、右手首を吹き飛ばされる重傷を負う。余りの重傷に死体と間違われ、火葬場に運ばれる途中で生きていることを確認されたという。帰還後、療養生活中に執筆した実戦記録『肉弾』を1906年（明治39年）に刊行。戦記文学の先駆けとして大ベストセラーとなり、英国、米国、ドイツ、フランス、ロシア、中国など15カ国に翻訳紹介される。1924年（大正13年）以降、陸軍省新聞班長を務め、1930年（昭和5年）、陸軍少将で退役。著作には『銃後』『草に祈る』『黒煉瓦の家』『大将白川』『将軍乃木』『煙幕』などのほか、晩年の自伝『哀しきものの記録』がある。また少年時代に画家を志し、四条派の絵師に学んだほど画技にも秀で、画集も出版している。太平洋戦争時の活動から、1947年（昭和22年）公職追放に遭い、1952年（昭和27年）解除。長く東京で暮らしたが、1959年（昭和34年）に帰郷。1962年（昭和37年）に松山坊っちゃん会を設立、初代名誉会長となる。1964年（昭和39年）に愛媛県教育文化賞を受賞。1965年（昭和40年）9月17日、松山市の菅井病院で死去。86歳没。
櫻井 忠温（さくらい ただよし、1879年（明治12年）6月11日 - 1965年（昭和40年）9月17日）は、日本陸軍軍人、作家。最終階級は陸軍少将。翻訳家、教育者の櫻井鴎村は実兄。木村駿吉の娘婿で海軍中将の櫻井忠武は実弟。
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1999年に山口県光市で起きた光市母子殺害事件を追っていた記者、門田隆将の記録をもとに、何度も挫折を繰り返し絶望の淵に立たされながらも周りの支えにより、闘い続けた遺族をフィクションで描いたヒューマンストーリーである。2010年9月25日 - 26日に、ドラマWでは初となる前後編の2夜連続スペシャルとして放送された。また、主演の江口洋介は、本作がWOWOW初出演となる。
なぜ君は絶望と闘えたのか（なぜきみはぜつぼうとたたかえたのか）は、門田隆将の著書『なぜ君は絶望と闘えたのか 本村洋の3300日』を原作としたフィクションのテレビドラマ。WOWOWのドラマWで2010年9月25日と9月26日に、前編後篇を2夜連続で放送され、後篇が平成22年度（第65回）文化庁芸術祭テレビ部門・ドラマの部で大賞を受賞した。
マツダは1960年発売のR360クーペで軽乗用車市場に参入、続いて本格的な4人乗り軽乗用車のキャロルを1962年に発売し、軽乗用車初の4ドアモデルを投入するなどの戦略で、1960年代中期までは一時的に軽乗用車市場の有力メーカーであった。しかしその後ロータリーエンジン搭載の登録車（小型乗用車）に重点を置いた開発・販売戦略を採ったため、キャロルは軽乗用車分野で他社の高性能な後発モデルに対する優位性を失い、モデルチェンジの機をも逸したまま販売不振に陥って1970年で生産を終えた。キャロルの衰退と生産終了によるマツダの軽乗用車市場での失地を奪回するための製品がシャンテであった。その切り札として当初シャンテにはシングルローターのロータリーエンジンが搭載される計画だったが、キャロル末期型での試みに引き続き、技術面での困難さと、監督官庁および軽自動車業界他社に軽自動車へのロータリーエンジン採用阻害の動きがあり、目論見は頓挫した。このため実際には商用車ポーターキャブ用の空冷2気筒2ストロークエンジンを水冷化・高性能化したエンジンが採用された。車両重量490kgに対し、最大出力35PS/6,500rpmを得ており、実用面での性能は確保されていた。このエンジンは、オートバイ業界から1960年代中期に撤退したブリヂストンサイクル出身のエンジン技術者によって開発されたもので、4ストロークエンジンが主流を占めた歴代マツダ製レシプロエンジン中でも、数少ない2ストロークエンジンである。シャンテの構造的特徴は、R360やキャロルのリアエンジン・全輪独立懸架を廃し、後車軸をコストダウンの利くシンプルなリーフスプリングによる固定軸とした、手堅いフロントエンジン・リアドライブを採用したことにある。ボディタイプはキャロルと異なり2ドアのみだったが、当時の軽乗用車最長であるホイールベース2,200mmを実現しており、競合他車に比べると室内は広く、運転席の足下もゆとりがあり、160mmのスライドが可能なシートや自然な配置のペダルの評価は高かった。またリアシートバックは前方可倒式で、軽乗用車クラス最大級のラゲッジルームを得ており、現在では当たり前となった左右別々にリアシートバックを倒すことが出来る機構を備えるなど、実用性に長けていた。カーステレオや吊り下げ式クーラーは同時期の競合各車同様にオプション扱いで装備可能となっていた。しかしすでにマツダ自体が軽自動車市場での地歩を減退させており、シャンテも2ドアセダンのみで4ドアセダンの設定なし、更にバンモデルの設定なしなど商品訴求力・展開力を欠くきらいもあって、販売は伸びなかった。加えて当時、それまで軽自動車に免除されていた車検の新たな適用開始や、自動車排出ガス規制への対処など、軽乗用車業界全体に逆風が生じ、ホンダが小型車重視施策のために軽乗用車市場から撤退する事態も起きていた。更にマツダは、オイルショックで顕在化した、ロータリーエンジンの燃費不良問題対処という厳しい課題も突きつけられた。シャンテの販売成績は一向に振るわず、軽自動車の550ccへの規格向上に際しては軽トラックのポーターキャブが三菱自動車工業製エンジンの調達を図って改良存続したのに対し、シャンテは360ccのまま販売を終了、以後マツダのブランドによる軽乗用車は1989年に2代目キャロル（オートザム・キャロル）が登場するまで市場から消えることになった。