次男は経営学者の高柳暁、娘に幼児心理学者の吉村たづ子がいる。静岡大学工学部（かつての浜松高等工業学校）教授などを務めた生物学者の吉村仁は、孫にあたる。
高柳らによる実験を模擬的に再現している教材が、日本ビクター久里浜技術センターにある記念館、NHK放送博物館、後述する静岡大学にある記念館、各地の科学館、などにある。高柳の教え子には浜松ホトニクスの創業者・堀内平八郎、松下電器製作所（現・パナソニック）の久野古夫などがいる。浜松市中区城北にある静岡大学浜松キャンパス内に静岡大学高柳記念未来技術創造館があり、高柳の業績の一部が収蔵・展示されている。また、同館内には、IEEEマイルストーンの銘板、胸像がある。2011年1月20日、誕生日を記念してGoogle日本版のホームページのロゴが特別バージョンとなった（画像）。
静岡県浜名郡和田村（今の静岡県浜松市東区安新町）に生まれた。静岡師範学校を経て1921年、東京高等工業学校（現・東京工業大学）附設工業教員養成所卒業。同年、神奈川県立工業学校（現・神奈川県立神奈川工業高等学校）教諭、1924年（大正13年）に浜松高等工業学校（現・静岡大学工学部）助教授となり「無線遠視法」（テレビジョン）の研究を本格的に開始する。1926年12月25日、浜松高工にてブラウン管による電送・受像を世界で初めて成功した。送像側に機械式のニプコー円板と受像側にブラウン管を用いて、片仮名の「イ」の文字を送受像した。走査線の数は40本だった。「イ」の文字はいろは順の最初の文字として選んだ。1937年、NHKに出向し東京オリンピックのテレビ放送を目指してテレビ受像機の研究を本格的に開始。しかし1938年に日中戦争が激化するなどで東京オリンピックは中止、テレビの研究も中断させられレーダーや奮龍の誘導装置などの研究をすることになる。
キャブは、1980年代にボルティモアのコッピン州立大学の「キャブ・キャロウェイ博物館」の設立を支援した。またビル・コスビーは、キャブの名前を借りてニューヨーク市の社会研究新学校 (New School of Social Research)にて奨学金制度を設立した。1994年には、デラウェア州ウィルミントンにキャブの名義で芸術学校「キャブ・キャロウェイ・スクール・オブ・アーツ」が設立された。
1994年6月12日、自宅でテレビを見ていたキャブは脳梗塞で倒れ入院。その後デラウェア州ホーケシンの養護施設に移された。同年11月18日、キャブはこの脳梗塞が原因となり、家族が見守る中86歳の生涯を閉じた。キャブは亡くなる直前まで演奏活動を続けた。1998年に、キャブの世界的な功績に敬意を表する形で「キャブ・キャロウェイ・オーケストラ」が設立された。このオーケストラは、キャブの孫であるC・キャロウェイ・ブルックスが指揮している。2000年に公開された「ブルース・ブラザース」の後編である「ブルース・ブラザース2000」には、キャブに敬意を表する形で写真で出演している。
晩年にも様々なジャンルで活躍をつづけ、1986年、キャブはWWEの「レッスルマニア2」に出演。ナッソー・ベテランズ・メモリアル・コロシアムで行われたロディ・パイパーとミスター・Tのボクシング・マッチにゲスト審判として登場した。1988年12月、キャブは唯一の来日公演を行った。神戸市と横浜市、東京都の3都市におけるステージを通じてエンターテイナーの神髄を披露したが、3日あった東京公演の2日目に体調を崩して入院。最終日の公演は中止になってしまった。1990年には、ジャネット・ジャクソンの曲「Alright」に出演し華を添えた。イギリスでは、スナック菓子「フラフープス」のコマーシャル数件に本人またはアニメの声優として出演。そのうちのひとつでは「ミニー・ザ・ムーチャ」を歌っている。またアポロ劇場にも出演するなど、80歳を超えても精力的に活動した。
熊本市電では、1966年（昭和41年）2月より1000形（旧・大阪市電901形）を用いてワンマン運転が開始された。以後、1000形に準ずるワンマンカーへの改造工事が既存車両に対して進められ、200形（改造後1200形）に続いて本形式にも施工された。改造期間は1966年10月から翌1967年（昭和42年）7月にかけてで、改造後は旧番号に1000を足した番号へと変更されている（350形351 - 356 → 1350形1351 - 1356）。在来車に対するワンマンカー改造は交通局で施工されたものと北九州の九州車輌で施工されたものがあるが、本形式は全車交通局で施工された。改造内容は前述の尾灯の変更、ワイパー・可動式バックミラー取り付け、集電装置の取り替えのほか、前面のワンマン表示窓設置、側面の入口・出口表示やスピーカーの設置、車体塗装変更、車内の降車合図ボタン設置などである。運賃箱は施工前の1966年8月に当時在籍の全車両に取り付けられていた。ワンマン運転方式は、運転開始当初は料金前払いの前乗り・後乗り方式であったが、他形式と同様に1966年11月から後払い制の後乗り・前降り方式に変更された。また1976年（昭和51年）10月の運賃改定で運賃制度が均一制から対距離区間制に改められ、整理券方式が採用された（その後2007年10月に均一運賃制に復帰）。この対距離運賃制時代には車内に整理券発行器や運賃表示器が備えられていた。