2007年にイタリア･セリエAのミラノに移籍し、その後ベルギーリーグのルーセラーレ、再びセリエAのラティーナ、ペルージャを経て、2011年にモンツァに移籍。2006年に代表に選出され、2008年に北京オリンピックに出場した。2010年は、世界選手権で銅メダルを獲得した。2011年では、これまで控えとしての出場が多かったものの、レギュラーとして活躍、欧州選手権の優勝に貢献した。また、ワールドリーグでは、2008年、2009年で2位、2010年では3位を経験している。
大同盆地（だいどうぼんち）は中国山西省北部と内外長城の間に位置している。 桑乾盆地の西部に当たる。黄土高原を黄河水系の永定河の上流である桑乾河とその支流の御河などが削り、土砂が堆積して作られた。 高度は海抜約1,100メートル。鉱物資源（石炭など）に恵まれ、農業と畜産も盛んである。中心都市は当盆地の北西部にある大同市（北緯40度05分 東経113度18分）。
当店初代店舗の閉店に伴い、隣接する帯広市営帯広市営中央駐車場・中央第2駐車場の利用は1999年（平成11年）度には124,363台と前年度（373,201台）比66.7%の大幅な減少となり、最盛期の1994年（平成6年）度から台数で約80%、料金収入で約70%の大幅な減少となるなど帯広市の駐車場経営にも大きな影響を与えたほか、店舗があった八丁目線の歩行者通行量が1999年（平成11年）には前年比20%から50%も減少するなど初代店舗近隣の中心市街地の集客力を大きく低下させる結果となった。
この間の1987年（昭和62年）には併設されていたバスターミナルが廃止になってその部分が転用されて帯広市営中央駐車場が拡張されたため、当店のビル所有会社「たかをビル開発」が帯広市を相手取り損害賠償を求めた裁判も行われたが、1997年（平成9年）3月に最高裁判所が原告の上告を棄却したことで決着する事件も起きている
自動車社会への移行に対応するため、使い勝手のいい平面駐車場を持つ郊外型の新店舗へ移転することとなり、帯広駅の南約3km道にある道帯広の森線に面した日本甜菜製糖帯広工場跡地約66,116m²に、同社がデベロッパーとなって建設する鉄筋鉄骨造り3階建て延べ床面積42,308m²の「ニッテンスズランプラザ」に核店舗として入居することになった。この店舗は1階と2階が売り場で3階と屋上が駐車場となっており、直営の約12,800m²と専門店テナント約2,100m²を合わせて約14,900m²の売り場に、2,200台収容の駐車場を併設する形になっている。また、旧店舗にはない約792m²のイベントホールも設置されている。この2代目店舗が1998年（平成10年）11月27日に開業しているが、新店舗の開設に先立って同月9日に初代店舗が閉店となった。十勝バスが1999年（平成11年）12月15日から2000年（平成12年）1月末まで帯広市内で「100円バス」を実験運行した際には当店を始終点に運行された。
1975年（昭和50年）に帯広市中心部の商業ビルに出店したイトーヨーカドー帯広店は、1998年（平成10年）に日本甜菜製糖が保有資産の有効活用を図るため不動産業に乗り出した旧帯広製糖所跡地の商業施設「ニッテンスズランプラザ」の核店舗として移転した。2004年（平成16年）には敷地南側の製糖所跡地が大和リースによるフレスポ（フレスポ・ニッテン）としてオープンしており、一大ショッピングセンターを形成している。また、日本甜菜製糖の子会社「スズラン企業」も隣接地でアミューズメント施設（帯広スズランボウル）やガソリンスタンドの運営、不動産業を行っている。
2009年3月14日のダイヤ改正で臨時列車化され、長期連休、お盆休みや年末年始などに運行されていた首都圏と新潟都市圏を結ぶ臨時夜行列車で、2013年1月のダイヤ改正で大阪駅発着の臨時夜行急行「きたぐに」完全廃止後は新潟駅を発着する唯一の夜行列車となっていたが、2014年夏期以降は運転されていない。使用車両も2015年までに全車廃車され、列車復活の可能性がなくなったことから事実上は廃止扱いである(制度上は現在も運用中)。現在はE653系を使用した団体臨時列車 スターライト舞浜号が行き先こそ違うものの、当列車の事実上の代替列車として運行されている。下りは新宿駅を23時10分に発車し、池袋駅・大宮駅・高崎駅の主要ターミナルに停車。以後はノンストップ（運転停車を除く）で 3時39分に長岡駅に到着。早朝4時台に見附駅→東三条駅→加茂駅→新津駅に停車し、4時51分に新潟駅に到着していた。上りは新潟駅を23時36分に発車。新津駅→加茂駅→東三条駅→見附駅に停車後、長岡駅を1時00分に発車。高崎駅では在来線の始発列車というもうひとつの役割を受け持ち、新宿駅には5時10分に到着した。青春18きっぷの利用者も多く、下りは越後線吉田行普通列車、白新線・羽越本線村上行快速列車に接続していた。後者は奥羽本線経由で北海道方面に向かう普通・快速列車による最速経路となり、新潟到着当日中に函館駅や函館本線森駅（駒ヶ岳駅経由）まで到達することが可能であった。上りは函館本線森駅始発列車から乗り継ぎにより、村上発最終普通列車と接続していた。