同局初の夕方のニュース番組で、開局から5年半にわたって放送されていた。タイトルは、当時テレビ朝日系列で夕方と夜間に放送されていたステーションシリーズ（夕方の『ステーションEYE』、プライムタイムの『ニュースステーション』）にちなむ。開局前のサービス放送（1991年9月24日 - 9月30日）においても『ABAニュース&天気予報』というタイトルで放送されていたが、基本フォーマットは本番組初期のものと変わらなかった。番組は『ステーションEYE』の直後に放送。内容は青森県内のニュースが中心で、八戸本社（当時）のスタジオから県南の話題を伝えるコーナーもあった。直後の時間帯には、『お天気パレット』という5分間の天気予報が放送されていた。週末には固有タイトルでの放送は無かったものの、テレビ朝日発『530ステーション』→『ステーションEYE』の後半部分をローカルニュースに当てていた。当初は15分番組だったが、1年半後の1993年春に10分拡大した。1997年3月31日にテレビ朝日が『スーパーJチャンネル』を開始するのに合わせ、本番組もタイトルを変更・リニューアル。以後は『スーパーJチャンネルABA』と題して放送されている。
太平洋戦争の末期後に華北に駐屯していた第26師団がフィリピン戦線に、第62師団が沖縄に転用されたため、中国に在った独立歩兵旅団（独立混成旅団）を改編し、占領地の警備と治安維持を目的に編成した治安師団の一つであり、同時に第114師団・第117師団・第118師団が新設された。これら4個師団は、1944年（昭和19年）7月10日、軍令陸甲第79号下令により、編成が発令された。 第115師団は、河南省で独立混成第7旅団を基幹に編成された。編成後、第12軍に編入され、黄河以南の京漢線沿線の警備に当たった。師団の編制は、4個独立歩兵大隊から成る歩兵旅団を2個持ち、砲兵を欠いた丙師団である。しかし、1945年（昭和20年）3月に師団迫撃砲隊が新たに編成され師団に編合された。1945年3月、老河口作戦に参加した。老河口作戦後は河南省に戻り郾城で終戦を迎えた。
1923年（大正12年）9月1日、本郷の駒本小学校にて図画の教鞭をとりつつ、絵の勉強に明け暮れていた中、絵仲間達を連れ立って、上野の森に出かけ、下宿先へ戻って間もなく関東大震災に遭い被災する。駆けつけてきた弟の貞吉とともに、最寄の学校にて救援活動をするが、震災から一か月半ほどした後、東京を去り、京都へ移り住む。
1920年（大正9年）の春、県立高等女学校の教師ポストに空き席が入り、恩師・東本貞二の推薦もあり、図画の教諭として採用される予定であった。知らせを知った父・作太郎も喜びに沸く中、反面、田崎自身はこの時、新任地へ向かうべき切符は購入せず、恩師と父への申し訳ない想いを残しつつも、反対に東京行きの切符を購入し、ほどなくこれを知った厳格な父は、彼を勘当したという。なお、田崎はこの時の彼自身の心境を「偶発的ではあったが、久しく鳴動を続けながら耐えた火山が、必然的に一気に噴火した瞬間でもあった」と回顧している。
1960年代初頭の時点では、西ドイツ国鉄は非電化区間向けのディーゼル機関車として、自重を軽くできて廉価に造れる、液体式変速機を搭載した液体式ディーゼル機関車(DHL)を主力としており、1953年には本線用としてメキドロ社製変速機と1,100hp級ディーゼルエンジンを2基搭載した軸配置B-BのV200.0型（後の220型）を開発、量産開始した。もっとも、このV200.0型は本線用旅客機としては若干非力で、1962年には改良型として1,350hp級エンジンを2基搭載するV200.1型(後の221型）が開発され、V200.0型に代わって量産されるようになっていた。しかし、これら2形式は最高速度140km/hでの運転に適合した減速比、つまり旅客列車用のみに適合する変速機を搭載しており、最高速度80km/hで運転される貨物列車牽引には不適であった。また、2エンジン搭載で製作コストや保守、それに軸重などで不利な点があった。そのため、貨物列車牽引と旅客列車牽引で異なる減速比に変速機の内部減速比切り替えで対応し、1エンジンで2,000hpの出力を得られ、しかもV200型よりも1ランク軽量、という厳しい条件を満たした貨客両用の汎用機が計画された。この計画では、1956年から1962年まで試作を繰り返した末にV160型（後の216型）として液体式変速機を搭載した車両が完成、量産化されたが、この試作が行われていた時期に、大手電機メーカーであるシーメンス社がDELを開発し、西ドイツ国鉄向けディーゼル機関車市場へ参入することを計画していた。長期的な研究の末、機関車メーカーとして著名なヘンシェル社をパートナーとして完成した、軸配置B-Bで箱形車体を備えるそのDELは、メインの発電用エンジンが2,000hp級のマイバッハMD870であったことからDE2000と命名され、1962年のハノーバー・トレードフェアに出展されてデビューを飾った。製番はヘンシェル社としてのものがNo.29862、シーメンス社としてのものがNo.6226である。この機関車は伝統的なDELであり、一時的に西ドイツ国鉄籍に編入され、V160型やV200型などとの性能比較試験が実施されたものの、DHLを将来の非電化区間の主力として開発・運用する方針を固めていた西ドイツ国鉄に受け入れられず、制式採用には至らなかった。1968年にコンピューター管理の導入に伴い西ドイツ国鉄の車両全般で実施された形式称号改正では202 001-4という形式番号を付与されたが、1969年には西ドイツ国鉄からメーカーへ返却され、1970年5月にヴェストファーレン州立鉄道へ売却された。同鉄道ではDE 0902と付番され、石灰石輸送の貨物列車牽引に用いられたが、1973年には機器の延命のためにエンジン出力を1割落として1,800hpとしている。もっとも、1977年には電装品に深刻な故障が発生、1978年に廃車されている。なお、シーメンス社はこの機関車の開発で得られた成果を輸出向けDELへ応用、ギリシア国鉄やローデシア国鉄へ納入することに成功している。