2012年夏にチリのアタカマ砂漠に設置されている超大型望遠鏡VLT を使い、銀河系の中心付近に存在する3つの赤色超巨星（たて座UY星、 さそり座AH星、いて座KW星）の直径を測ったところ、いずれも太陽の1,000倍以上と判明した。星の直径は、見た目の直径より光学的深さが2/3である場所で定められた結果、直径は太陽の1,708±192倍で、この星が観測された3つの星で最も大きいと判明した。すなわちこの星の直径はベテルギウスの約1.7倍である。
変光の周期はおよそ740日で、光度は太陽の340,000倍あり、銀河で特に明るい赤色超巨星の1つであるが、それなりのサイズにもかかわらず極超巨星には分類されない。それはMKK光度クラス0（ゼロ）が極超巨星の条件となっているからであるが、そもそも極超巨星は宇宙でも非常に珍しく、数十個しか知られていない。より一般に、極超巨星は、Ia-0、Ia+またはちょうど単に観察された範囲と、赤色超巨星ではめったに基づかないIaeでさえ分類から外れることになる。高い光度と大きい直径だけでは、極超巨星と定義されるためには不十分であり、大気の不安定性と大部分の質量を失う証拠であるHα線の輝線を必要とする。たて座UY星の場合、そのスペクトルにはカーボン、水と二酸化ケイ素のスペクトル線の存在があるが、それは酸素、ネオンより重い元素のスペクトル線が示してなく、それに於ける質量の損失の証拠がない。従ってヘルツシュプルング―ラッセル図では極超巨星の下位にあるために、明るい赤色超巨星と分類されている。
前作『いつか どこかで』同様、小田和正監督、脚本、音楽によるものだが、本作品は前作のような映画会社配給ではなく、全国のホール、公民館などに上映機材を持ち込んで上映をしていく「シネマ・ツアー」という公開形式をとった。「歌手である主人公が映画製作を果たす」というストーリーが、実体験を元に描かれていた。
『キロロのちょっとコアな歌あつめました』（キロロのちょっとコアなうたあつめました）は、リクエスト企画の16位以下のデータを元に編集された、KiroroのiTunes配信限定ベストアルバム。2006年6月7日発売。
1999年1月9日にカナダ、Mont Tremblantで行われたモーグルのレースでフリースタイルスキー・ワールドカップにデビュー、5位に入賞、3月の1999年フリースタイルスキー世界選手権では14位だった。2001年フリースタイルスキー世界選手権ではモーグル8位、デュアルモーグル17位、この年3月のシーズン最終戦でワールドカップ初勝利を果たした。2003年フリースタイルスキー世界選手権ではモーグル、デュアルモーグルともに銅メダルを獲得、2005年フリースタイルスキー世界選手権デュアルモーグル金メダル、モーグル5位、2006年トリノオリンピックモーグル銅メダル。このシーズン限りで現役を引退した。ワールドカップでは通算7勝（2位2回、3位8回）、モーグル総合は3勝をあげた2003-2004シーズンの2位が自己最高位である。
3歳時に釜山の警察の前に置き去りにされ、母親とはぐれてしまう。その後市内の児童養護施設で半年程すごした後にで韓国聖職者協会の里親プログラムによってコロラド州のスキーインストラクターの家族の養子になる。2007年2月28日、DNA鑑定の結果、実父と判明したキム・ジェスと再会した。実母はキム・ジェスと離婚し、新しい家庭を築いていることから再会を拒否した。引退後の2007年3月14日に米国人女性と結婚したが、2009年に離婚。2011年7月6日、平昌冬季五輪招致広報大使としてIOC総会でプレゼンテーションを行なった。2013年9月に元テコンドー選手で韓国代表コーチのキム・ヨンジと再婚した。
1958年（昭和33年）10月にモハ104（4代）が譲渡され、デハ6として同社雄勝線に配属された。同路線はトロリーポール集電方式を採用していたため、譲渡に際してはパンタグラフをトロリーポールに換装し、同時に前照灯を前面窓下へ移設したため、あたかも新製当時の姿に復元されたかのような形態となった。その他、両運転台化および乗務員扉の増設（窓配置dD8Dd）、客用扉にドアエンジンを新設し半自動扉化、客用扉下部へのステップ新設等が施工されている。次いで1963年（昭和38年）4月にはクハ1121が譲渡され、前述デハ6の続番となるデハ7として同じく雄勝線に配属された。譲渡に際しては電動車化、両運転台化、乗務員扉の増設（窓配置dD5D5Dd）、客用扉の自動扉化、前照灯の前面窓下への移設が施工され、た。雄勝線にあっては大型車の部類に入るデハ6・7は主力車両として運用されたものの、モータリゼーション進捗に伴う利用客減少ならびに赤字額増加を受け、経営合理化の一環として同路線の内燃動力化・電化廃止の方針が決定し、廃線となった同社横荘線より転属した気動車に置き換えられる形で1971年（昭和46年）7月に全車用途を失った。動力転換に伴ってデハ7は電装解除・客車化改造が施工されホハフ7と改称されたものの、ほぼ運用される機会はなく、1973年（昭和48年）4月1日の雄勝線全線廃止に至った。なお、内燃動力化直後にデハ6・7を含む数両の電車については銚子電気鉄道への譲渡の引き合いがあったものの、価格面における折り合いが付かず破談となり、2両とも雄勝線全廃後に解体処分された。