そんな中の1982年1月13日、ワシントン・ナショナル空港を離陸したフォートローダーデール行きの90便がポトマック川に墜落、乗客乗員74人と地上で巻き込まれた4人の計78人が死亡するという大事故（エア・フロリダ90便墜落事故）を起こしてしまった。この事故によって利用客は激減し、エア・フロリダは定期国際線からの撤退を余儀なくされた。こうして、急成長を遂げたエア・フロリダも、事故後は坂を転がり落ちるように衰退、路線も縮小していき、1984年には倒産。その年の7月3日には全ての運航を停止し、消滅してしまった。
わずか数年で急成長を遂げたエア・フロリダだったが、そんな急成長にも陰りが見えるようになってきた。アッカーは古巣ブラニフ航空の南米路線を買収し、さらには西ベルリンを拠点にしていたエア・ベルリンにも資本参加し、買収を狙ったが失敗してしまった。さらに、そのアッカー自身がライバルである名門大手のパンアメリカン航空（パンナム）へ移り、社長になってしまった。アッカーの後のエア・フロリダの経営陣は短い間に交代して安定せず、一方パンナムに移籍したアッカーは、今度はエア・フロリダに対して値下げ攻勢を行うようになった。こうして、エア・フロリダの行く手には暗雲が漂い始めた。
この小さな航空会社の転機となったのは、1978年にカーター政権によって行われた航空規制緩和（ディレギュレーション）であった。エア・フロリダはその年の12月には初の州外路線であるマイアミ-ワシントンD.C.間の路線を開設。エア・フロリダを率いた元ブラニフ航空のエドワード・C・アッカーは新規路線や新機材の投入を積極的に行い、わずかの間に全米へ路線網を拡大した。さらに、1980年には初の国際線となるマイアミ-ロンドン線をDC-10を使って開設。同じ年にはアムステルダムやブリュッセルへ定期便を就航したほか、欧州各地へチャーター便を運航するなど急成長を遂げていった。
エア・フロリダは1972年、マイアミに設立された。設立当初は中古のロッキード L-188エレクトラや、ボーイング727、DC-9などを使ってフロリダ州内の路線を運航する、小さなローカル航空会社であった。
ジミー・カーター政権による、航空規制緩和によってフロリダ州内のローカル航空会社から、全米・欧州に路線を拡大し、急成長したが、1982年のエア・フロリダ90便墜落事故をきっかけに利用客が激減し、設立後わずか12年で倒産してしまった。規制緩和後幾つも生まれては消えた新興航空会社の一つである。
両親の不慮の事故死が原因で、現在無期限休業中の花屋ハナヤギ生花店。後に遺された血の繋がらない5人の兄弟は散り散りとなり、三男の桜が一人で店を守っていた。両親の一周忌を機に、店を再開したい桜は兄弟を集めて回る。皆、一度は渋ったものの、桜の強い思いに動かされ、かくして、ハナヤギ生花店は再開の日を迎える。
この雑誌において特筆すべきは毎年の第5号に掲載される「回顧と展望」である。「回顧と展望」では前年に発表された研究の中から、各時代・地域・国ごとに特筆に値するものを執筆者が選び批評を行っている。『史学雑誌』の編纂自体は東大系の学者で構成されているが、「回顧と展望」では出身に拘らず幅広い研究が渉猟されているその年の執筆者によっては俎上に上る研究にやや偏りが出る場合もあると言われるが、原則的に主だった研究は網羅されており、国内のみならず、海外での研究も含めた動向を知る事が出来る。「回顧と展望」は数年分あるいは十数年分を調べる事によって、現在までの大まかな研究の流れを把握する事が出来るため、「史学史」の史料であるとも言える。
1889年12月15日に、史学会により第1号発刊。史学会は、『史学会雑誌』発刊直前の1889年11月、帝国大学国史科開設にともない創設されていた。史学会創設にあたっては、文科大学の招聘により来日した、レオポルト・フォン・ランケの弟子であるルートヴィヒ・リースの指導があった。1892年（明治25年）、『史学会雑誌』は『史学雑誌』に改名された。
『史学雑誌』（しがくざっし）は、史学会が発行する歴史学の月刊学術雑誌。創刊は1889年（明治22年）。日本の歴史学研究において最も権威ある雑誌の1つ。
2004年に子役として活動し、数々のドラマや映画にエキストラで出演していた。2013年、日本テレビ系ドラマ『仮面ティーチャー』にて連続ドラマ初出演。2018年、快盗戦隊ルパンレンジャーVS警察戦隊パトレンジャーで、陽川咲也 / パトレン2号（声) 役で初のレギュラー出演を務める。
スノッリ・ストゥルルソンは『ユングリング家のサガ』第5章においても、ヘイムダルがヒミンビョルグに居住したとしている。それはログ湖（現在のスウェーデン・メーラレン湖）のほとりの古シグトゥーナ（en）にあり、ヘイムダルは神殿のゴジとして、オーディンからその地を与えられた。
競合メーカーでクロスフロー型シリンダーヘッドを持つエンジンが続々と開発された1970年代以降も、あえてカウンターフロー型を踏襲し生産し続けた。頑丈な鋳鉄製ブロックベース構造、チェーンによるカムシャフト駆動など耐久性を重視したことから、その構造ゆえに本来は高回転向けでなく決して軽快なエンジンとは言い難い反面、扱いやすい・堅牢・長寿命といった長所を持っていた。またシリーズ全体での大量生産も考慮されたため、部品共用が多い日産特有の完全モジュール設計を採用する。その結果、一時期は日産車の主力エンジンとなりユーザーからも多大の信頼を得た。1975年からは自動車排出ガス規制の強化に伴い、酸化触媒とEGR等を主体とした、排ガス対策NAPSが装着された。当初はドライバビリティや出力の大きな低下で不評を招いた。その後4気筒シリーズはZ型エンジンに移行。6気筒シリーズは排気量拡大による性能水準維持や制御機構改良が実施され、ターボチャージャー搭載エンジンもラインナップされた後、1980年代中期までに後継のRB型エンジンに移行し製造が終了した。