2010年11月30日にロサンゼルス・ドジャースと3年総額2100万ドルの契約で合意した。2013年10月31日にFAとなったが、12月14日にドジャースと2年総額1500万ドルで契約に合意したことを報道され、12月24日に球団が発表した。2014年9月28日、レギュラーシーズン最終戦のロッキーズ戦、ポストシーズンに向けて休養を取った監督のドン・マッティングリーより監督代行に指名されてチームの指揮をとり、チームを勝利に導いた。なお、本人の選手としての出場はなかった。2015年は、移籍するまでに29試合に出場したが、打率.247・1本塁打・6打点・1盗塁という成績に終わり、イマイチ調子が上がらなかった。
2009年1月29日、サンフランシスコ・ジャイアンツとマイナー契約し、4月4日にメジャー昇格。11月5日にFAとなったが、2010年1月4日にジャイアンツと1年325万ドルで再契約した。2010年は遊撃のレギュラーとしてチーム56年ぶりの世界一に貢献した。オフの11月1日にFAとなった。
2003年12月2日にアーロン・マイルズとのトレードで、シカゴ・ホワイトソックスに移籍した。2004年23本塁打を記録。高い守備力も含め、ホワイトソックスに欠かせない選手となった。2006年のシーズンオフに、故郷のドミニカに帰国した際に、発砲事件を起こして逮捕されている。しかし、ウリーベ自身が発砲したかどうかは定かではない。2008年は、前年オフに右腕エース、ジョン・ガーランドとのトレードで、メジャー屈指の好守の遊撃手であるオーランド・カブレラが加入。その煽りを受け、前年の井口資仁の放出以来、空席となっていた二塁手へコンバートされた。しかし、開幕から不振に陥ったのと故障、またアレクセイ・ラミレスの台頭もあり、内野のユーティリティへと格下げとなった。だが、後半戦からは、故障したジョー・クリーディの代わりに三塁を守るなど、一塁以外の内野をこなしてチームに貢献した。10月30日にFAとなった。
1997年にコロラド・ロッキーズと契約してプロ入り。2001年4月8日のサンディエゴ・パドレス戦でメジャーデビューを果たし、この年は打率.300を記録。
『リトルバスターズ! R』は、2012年10月5日から2014年9月12日までHiBiKi Radio Stationと音泉で配信されていたラジオ番組。毎週金曜日配信。パーソナリティはたみやすともえ（棗鈴 役）、緑川光（棗恭介 役）、若林直美（能美クドリャフカ 役）。29（肉）日が含まれる週のみ、パーソナリティは緑川光、神奈延年（井ノ原真人 役）。
『リトルバスターズ! カードミッション 』は、スマートフォン版Mobageで提供されているソーシャルカードゲーム。野球チームの監督となったプレイヤーは、ガチャやミッションで選手を集めてトレーニング（合成）で育成しながら、他のプレイヤーと試合をこなして最強チームを目指していく。
主人公・直枝理樹は、幼馴染である棗恭介、その妹である鈴、同じく幼馴染の井ノ原真人、宮沢謙吾と共に全寮制の学校に通っていた。彼等は小さい頃、何かを悪者に見立て、それを成敗する正義の味方「リトルバスターズ」を結成し、色々なことをしてきた。両親と死別し塞ぎこんでいた理樹にとって、自らを外に連れ出してくれたその存在は大きかった。時に無茶苦茶で考えられない行動をする彼等に巻き込まれながらも、そのことを楽しく感じていた理樹は、「ずっとこの時が続いたらいいのに」と考えていた。ある日、3年生である恭介が就職活動から帰って来た。理樹は「リトルバスターズ」の4人に、「昔みたいに何かしよう」と持ちかける。それを聞いたリーダー・恭介は近くに置いてあったボールを拾い上げ、宣言する。「野球チームを作ろう。……チーム名は、リトルバスターズだ！」奇矯な同級生達をリトルバスターズに誘い、練習と試合を繰り返し、皆の野球が上手くなった頃、恭介は突如、鈴を併設校の交換留学生に推挙するが、その陰惨な空気に鈴は壊れてしまう。理樹は彼女を連れて逃げだすが、逃避行が長く続くはずもなく、二人は連れ戻されてしまう。恭介は己を責めて殻に閉じこもるが、強く生きると誓った理樹は、壊れてしまった彼女を支えながら、恭介達リトルバスターズの皆を迎えに行く。
連接車に対するこだわりは強かった。山本が連接車の存在を知ったのはまだ学生の時で、スペインのタルゴを知ってからは「あれを電車でやれないか」と考えていたという。小田急発足後、当時まだ新入社員であった生方良雄に「連接車が走っているのはどこか」と質問し、生方が「京阪60型と西鉄500形、高速電車なら西鉄」と即答すると、すぐに「西鉄に見に行こう、軌道より車両だ」と言い、数日後には実際に西鉄を訪れて500形の視察を行なっている。この時点で「その後SE車となる車両を連接車とする」ことを決めていたと考えられている。SE車の世界記録樹立後、友人であった国鉄技師長の島秀雄のところに訪れては「国鉄でも連接車を作ってはどうか」と盛んに勧めていたという。また、1977年に行なわれた座談会の中では、石原に対して「今の新幹線をモデルチェンジして連接車を」と発言している。その後、連接車は小田急の特急車両の大きな特徴の1つとなっている。固定編成の考え方については「単に営業運転中に編成組成を解除しないだけではなく、製造されてから廃車まであたかも1つの車両のごとく扱われるもの」という考えがあった。このため、戦後の小田急では、検査周期が異なる車両が組成されていても編成単位での検査を行なうようにしており、その後も同様の考えが引き継がれている。「『丈夫に長く使える車両』と考えると鉄道車両の進歩は遅れる」と考えており、特にSE車は「特急車両はすぐに陳腐化する」という理由も加わり、耐用年数はわずか10年とした。ただし、SE車は実際には30年以上も運用された。