SF短編を収録した単行本を発行名義で大別し、さらにレーベル毎にまとめた。特記のない限り、全て小学館からの発行。書誌情報の詳細については#書誌情報、収録作品の詳細については藤子・F・不二雄のSF短編一覧をそれぞれ参照のこと。
全収録を謳った『PERFECT版』は、1968年（昭和43年）に発表された「スーパーさん」から1995年（平成7年）に発表された「異人アンドロ氏」までの112タイトルを収録し、全112話をSF短編の総数としている。ほぼ全ての作品が1987年（昭和62年）の藤子不二雄Ⓐとのコンビ解消よりも前の作品であり、藤子不二雄名義で発表されている。コンビ解消後に藤子・F・不二雄名義で発表されたのは「異人アンドロ氏」の1話のみ。
1930年代、ボーイスカウトフランス連盟の総長であったアンドレ・ルフェーブル(André Lefèvre)は指導者実習所を開設し、フランス領インドシナ中から集まった60名のスカウト指導者を育成した。1937年の暮れ、フランスのスカウト運動からRaymond Schlemmerが派遣され、カンボジア・ラオス・ベトナムの3地域のスカウト組織としてインドシナ連邦スカウト連盟(Fédération Indochinoise des Associations du Scoutisme, FIAS, Indochinese Federation of Scouting Associations)を組織した。 1939年から1945年にかけての政治的状況、とりわけ第二次世界大戦とラオスの独立運動のスカウティングへの影響は甚だしいものであった。フランスによる統治は最終的に日本の仏印進駐により崩壊した。このことはラオスにおけるフランス人スカウティングの終焉、すなわちラオスにおけるスカウティングの消滅を意味した。ラーオ族によるスカウティングとしては1959年に結成されたスクド・ラーオ (ラーオ語: ສກຸດລາວ) が活動していた。最盛期には2300名のスカウトを擁したが、1975年にパテート・ラーオにより禁止された。ラーオ族による亡命スカウティングは1990年代初頭に、ベトナムやカンボジアの亡命スカウティングとともにロサンゼルスで始められた。世界スカウト機構のEric Khoo Heng-Phengは「我々は（ラオスとビルマにおいて）もう一度スカウティングを始めることを望んでいる。すでに私たちはカンボジアにスカウティングを導入したように、またベトナムのように、カンボジアはスカウティングの再開に最も近い位置にあります。我々はASEAN各国のスカウト組織と協働しています。私たちの願いは、中国を含むすべての国を（世界スカウト機構のアジア太平洋地域に）登録することなのです」と述べている。スカウトのモットー"Be Prepared"はラーオ語でຕຣຽມພຣ້ອມ (Triam Phrom /tliaːm˨ pʰlɔːm˦˩/)、フランス語でSois Prêtである。
北海道札幌市出身。1977年国税庁東京国税局入局。1982年法政大学法学部卒業。財務省主計局主計官補佐、渋谷税務署副署長、財務省大臣官房専門調査官等を歴任。2009年財務省主計局総務課課長補佐。2012年静岡県企画広報部理事（内陸フロンティア担当）。2014年には難波喬司とともに静岡県副知事に選任され、産業成長戦略や人口減少対策を担当した。2015年財務省主計局主計官。2016年財務省主計局司計課長兼会計センター次長兼主計監査官。2017年財務省北海道財務局長。2018年依願退官。
本形式は、国鉄が1963年（昭和38年）から1966年（昭和41年）にかけて、協三工業および鉄道車輛工業において180両（テラ1 - テラ180）を製造した、国鉄初の17トン積み二軸鉄製有蓋車である。国鉄所有の鉄製有蓋車は、本形式が最後である。15トン積みであった前級テム300形を基本に、新しい拡大車両限界を採用して車体を大型化したものの、台枠等の軽量化を行って自重は同形式比0.6トン軽くなった。車体は、漏水を防ぎ、積荷の化学反応による発熱に対応するため、床板・側板・屋根まですべて鋼板製である。積荷のばら積みに配慮して内側を平滑にするため、内張りはなく、側柱を外側に配して側板に平鋼板を使用している。また、荷役用扉として車体中央部に幅1,700mmの片引の鋼製戸を配し、横に2条の補強用リブがある。側引戸は、粉塵によるつまりを防ぐため、吊戸であった。屋根カーブは単一曲線とされており、側板との接続部には折れ線がついているのが特徴である。荷室の寸法は、長さ7,120mm、幅2,485mm、高さ2,400mm、床面積は17.4m²、容積は42.5m³である。全長は7,920mm、全幅は2,805.6mm、全高は3,662.1mm、軸距は4,000mm、自重は8.6tである。本形式の軸ばね支持装置は二段リンク式で、最高運転速度は75km/h、車軸は12t長軸である。ワム60000形やワラ1形と同じく、ばね吊り受けを横梁に設置した近代構造としている。本形式は、生石灰の輸送用として、盛岡鉄道管理局（陸中松川駅）や高崎鉄道管理局（栃木駅）、名古屋鉄道管理局（美濃赤坂駅）などに専属配置されて使用されていたが、貨物輸送システムの転換に伴って廃車が進み、1986年（昭和61年）に形式消滅した。