プロサッカー選手としての傍ら、Ajihs Nasi lemak 80 senというナシレマッの屋台を地元のコタバルで経営している。当初は軽い投資として始めたものの幸いにも成功した。マレーシアカップ2012準決勝で得点した時はジャージを脱いでAjihs Nasi lemak 80 senのTシャツを見せた。このTシャツが地元で流行り、それに伴って売り上げも伸びて行った。
2011年7月にマレーシアリーグXIに選抜され、チェルシーFCと対戦した。この試合はディディエ・ドログバに得点され1-0で敗北した。2013年3月にはマレーシア代表に選出され、サウジアラビア代表戦でスターティングメンバーに名を連ねて初出場し、45分間ピッチ上に立ったが、この試合はFIFA公式試合ではなかった。公式試合初出場は同月22日のAFCアジアカップ2015予選のイエメン代表戦であった。
2004年にケランタンFAで初出場し、2005年はケランタンTNBに所属した。2007年にマレーシア・プレミアリーグのPDRM FAに移籍、06-07シーズンを制覇し、マレーシア・スーパーリーグへの昇格に貢献した。
ケランタン州コタバルに生まれ育ち、10歳の時に学校でサッカーを始めた。翌年には転校した。この頃からサッカー選手を志していた。父親が元々ケランタンTNBの選手であったのもあり、父の試合はこの頃毎回見ていた。2002年にケランタンJPSで初出場。2003年にはケランタンFAでプレジデンツカップに出場、決勝まで進んだ。
日本国内や東アジア地域における海運業（内航海運・外航海運）と、日本国内における貨物自動車による陸運業、港湾運送業を行う。輸送品は鉄鋼製品やその原材料を中心とする。事業持株会社であり、陸運業者や新日鐵住金の各製鉄所の構内物流を行う子会社を傘下に持つ。日本製鉄が資本金の全額を出資する、同社の完全子会社である。現法人は2006年に、（旧）日鐵物流と製鐵運輸の統合・再編に伴う両社の持株会社として設立された。なお、旧日鐵物流は日鐵物流名古屋（現・日鉄住金物流名古屋）に、製鐵運輸は日鐵物流君津（現・日鉄住金物流君津）に社名を変更している。本社は東京都中央区新川一丁目にある。日本国内の計6都市（宮城県仙台市・千葉県君津市・愛知県名古屋市・大阪府大阪市・和歌山県和歌山市・福岡県福岡市）に支店を構える。2012年10月の新日鐵・住友金属工業の経営統合（新日鐵住金）に伴い、住金の物流子会社「住友金属物流」と2013年4月1日経営統合し「日鉄住金物流」となった。2019年4月1日、親会社の新日鐵住金が日本製鉄へ商号変更したことに伴い、日鉄物流株式会社に商号変更された。
免許状を下付された白棚軽便鉄道は、1914年春から株式募集活動を始め、6月17日に白河町で会社設立総会を開き定款、役員を決定した。なお発起人代表の西田は1913年1月に発起人から脱退している。地元有志たちからは須賀川出身の立憲国民党（のち憲政会）代議士、愛国生命保険社長の鈴木万次郎が推されていたが、鈴木が福島市の土建業者で福島電燈他多数の会社の重役を務める大島要三を推したため、大島が社長に就任した。この頃に白棚軽便鉄道から白棚鉄道に改称した。1914年6月20日、工事施工認可申請を行ない（認可期限の2日前）、まもなく測量に着手し、用地買収に着手した。沿線住民は鉄道建設に協力し、用地買収は順調に進められたので、9月までに測量が終了し、用地買収は11月30日までに全部終了した。1915年3月18日工事施工申請を行ない工事に着手。翌年には国鉄線との連絡上軌間を762mmから1067mmに変更することにし、資金の不足分は愛国生命の融資によった。そして1916年10月8日に白河町 - 金沢内間が開業し、続いて11月29日に金沢内 - 磐城棚倉間が開業した。軌条、車両とも鉄道院からの払下げであった。また梁森駅から白河炭鉱まで引込線を開通させた（0.77哩）。白河炭鉱の所有者は取締役の安川栄次郎である。1918年になり白河鉱業合資会社を設立し、大島と鈴木が出資社員になった。経営状況であるが、貨物収入の伸び率が旅客収入の伸びより悪かった。また借入金の利子が累積赤字とし、残る状態は経営の枷となり、配当が出たのは1922年下期からであった。また貨物収入を見込み、引込線を敷設した白河炭鉱は1917 - 1919年が最盛期で、このころの出炭量は年6000トン位であったが、1920年には休山となってしまう。安川は1918年に炭坑商船蔵内次郎作に売却し、白棚鉄道取締役を1921年10月に辞任してしまう。1923年ころから不況の影響がみられるようになり、貨物が減少した。また乗合自動車が白河-棚倉間の運転をはじめ、旅客数が減少したため1924年に運転回数の増加で対応した。さらに1929年に乗合自動車に対抗するため、列車本数頻発と燃料費節約をはかるべくガソリンカーを投入し、専用停留場を設けて旅客確保に努めたが、昭和金融恐慌もあり、1925年下期を最後に無配に転じた。