コーリン・チャップマンにより設立されたロータス・エンジニアリングはF2で活躍していたが、1958年にはグラハム・ヒルらを擁してF1に参戦を開始。1960年のモナコGPではスターリング・モスがロブ・ウォーカー・レーシングチームに供給された「ロータス 18」を駆り、ロータスのシャシーとして初優勝。また、1961年のアメリカGPではイネス・アイルランドがワークスチームとしても初優勝を果たした。
1965年（昭和40年）4月、柳井オートレース場が移転したという形式で山陽オートレース場が開設された。これは1958年（昭和33年）7月に「競馬競輪競走場の新設の不許可」が閣議了解事項として決定されたため新規の開設が事実上不可能になっためで、1962年（昭和37年）に小型自動車競走法が大幅に改正され開催場の移転について可能になるまで、当初の移転案が白紙となったこともあり、移転までにこれだけの期間を要する結果を生んだ。
1953年（昭和28年）5月に第3回開催が行われたが、それでも売り上げは好転しなかった。柳井オートレース場はそもそも所属選手が少なく、また、当時は積極的に遠征が行われていなかったため、本来6枠で行われるレースの枠数を削減するなど、売り上げを良化させる材料がほとんどなかった。その後、最低限の経営状態で運営を続けていたが、1955年（昭和30年）9月、台風22号が直撃。近隣の川が決壊し、その水がオートレース場内にまで流れ込み走路は水没。更に、強烈な暴風によりスタンドが全壊した。復旧作業で翌1956年（昭和31年）1月にようやく再開の目途が立った。しかし、その後の開催では売り上げが更に落ち込み、赤字の回復にまでは至らなかった。そして1957年（昭和32年）10月に柳井オートレース場は休止となり、以降も開催されず、そのまま閉鎖した。
苦労の末初開催にこぎつけたものの、売上は大きく低迷する結果となった。その後、懸案であった走路の幅員を拡大する改修工事が行われたが、工事は難航を極めた。着工から完了までに4ヶ月を費やし、結局第2回開催は1952年（昭和27年）の4月までずれ込んだ。しかも、膨大な期間と工費を注ぎ込んで改修したにもかかわらず、売り上げは初開催とほとんど変わらなかった。
最大の特徴は、競馬場のコースをそのまま流用したため、1周1,000メートルのロングコースとなったことである。当時のオートレース場はダートコースで、1周800メートルが基本形であった。そのため、このコースは当時の基準に照らしても長かった。走路の距離に比して、幅員は18メートルと狭かった。当時他の場の幅員は20メートル以上であり、このことが後に問題となった。
西日本へのオートレース進出の第一弾として開設されたオートレース場で、1949年（昭和24年）に廃止された柳井競馬場の走路及び施設を流用し、1951年（昭和26年）11月20日に初開催された。
アジアにおいては、かつてイギリスの植民地支配にあったシンガポールやオマーン、香港(中華人民共和国領）に中継局が置かれており、日本語放送はイギリスの現地直接受信のほか、シンガポール、香港からの中継も行われていた。
BBCワールドサービス（英語: BBC World Service）とは、イギリスの英国放送協会（BBC）が海外向けに放送を行っている国際放送のことである。BBCがイギリス政府からの交付金を受けて制作、現在は世界各地に向けて33種の言語で短波とインターネットを使って放送を行っている。
2005年9月18日、第12回全日本アマチュア修斗選手権大会フェザー級（-60kg）に出場。決勝で扇久保博正に判定負けし、準優勝となった。2005年10月28日、リングネームをAtsushi13号と改名し、プロ修斗デビューするも、矢作尚紀に判定負け。2007年1月、KILLER BEE（現KRAZY BEE）に移籍し、リングネームも本名に戻した。2007年5月26日、修斗でKODOと対戦し、目尻のカットによるドクターストップでTKO負け。2008年7月7日付けで兄・倫久とともに引退した。
1週間にわたりアラブに関する映画・音楽・アートを紹介するイベントを実施。通常年一回開催。主催・会場は各国大使館が持ち回りで行う。開幕レセプションには日本から首相クラスが参加する。2011年11月12日にシリアは資格停止とされた。
アラブウィーク（アラブ・ウィーク、アラビア語: الأسبوع العربي في اليابان‎、英語: Arab Week in Japan）は、アラブ連盟21カ国の駐日大使館（駐日アラブ外交団）が連名で主催する日本とアラブの交流を図るイベント。2011年11月までは、シリアを加えた22カ国が主催するイベントであった。
143形機関車にとっては、120 km/hの制限速度は長い走行距離の場合障害となることが判明された。その関係で2006年110形機関車の廃車を目指し、143形を速度向上の方法で改造する計画が決定された。143形171号機はまず114形101号機として改造され、その160 km/hの運行が許可された。改造過程で古い集電装置は、電車線摩耗の検出機能のあるSSS87形の新モデルに置き換えられた。二番目に143形120号機は114形301号機に速度140 km/h走行用で改造された。この場合、歯車比の変更及び緩衝器の追加なしで済ますことが可能だった。改造された両号機は試運転だけではなく定期運行の実剣でもマグデブルクから投入された。トリアーでは140 km/h走行用で改造された114.3形機関車がいくつかそれぞれにあるが、もとの143形機関車として運用され、走行速度は120 km/hに制限されている。