大阪府八尾市出身。実兄の先生がバレーボール部監督だった影響で小学3年次よりバレーボールを始めた。2006年に大阪国際滝井高に進学。1年次に春高バレーで13年ぶりの優勝を果たした。2年次の春高バレーでは3位となった。2009年に9人制バレーの実業団「パナソニックエナジー」（現パナソニックESブルーベルズ）に入団する。2013年9月にNECレッドロケッツに移籍した。同年11月のVプレミアリーグ対岡山シーガルズ戦でデビューした。2018年7月のAVCアジアクラブ選手権ではチーム準優勝に貢献し、自らもベストリベロに耀いた。
手のひらサイズの2.3頭身にデフォルメされたミニフィギュアで、「ポケットさいずのキュートなふぃぎゅあ」を略したもの。分類としてはアクションフィギュアにもあたり、全身の関節約14か所ほどが稼働し、細かいポージングが可能。足にはマグネットが仕込まれているため、金属製の足場に設置すればバランスを少し崩すようなポーズでも安定して設置が可能。また、髪型や表情もパーツで区分されており、他のシリーズ製品と組みかえることができる。シリーズ開始は2013年4月（第一弾の発表は2012年夏のワンダーフェスティバル）からとなっており、主に版権キャラクターを対象に製品化している。2015年12月からオリジナルキャラクターの「キューポッシュフレンズ」が企画されるようになり、関連商品に小物や胴体パーツ、衣装などの「キューポッシュ えくすとら」、「キューポッシュ コス」も企画されるようになった。
赤いコスチュームを着用した「パラダイスガール」と、白いコスチュームを着た「パラダイスモデル」の2つに分類される。「パラダイスガール」は数名からなる専属モデルユニットで、「パラダイスモデル」はモデル一人一人のことを指す。どちらもまとめて「パラダイスガール』と呼ばれている。関西では「パラッ娘」とも呼ばれていた。第2期メンバーの『パラダイスガール2009』が始動して以来、初期『パラダイスガール2008』メンバーは「パラダイスソロプロジェクト」として活動している。
アベルメクチンへの耐性が報告され、使用量を減ずるべきであることが示唆された。イベルメクチン・ピペラジン・ジクロルボスの併用療法でも毒性の可能性が指摘された。アベルメクチンは腫瘍壊死因子、一酸化窒素、プロスタグランジンE2のリポ多糖誘導性分泌を遮断し、Ca²⁺の細胞内濃度を増加させる。副作用は多くの場合一過性であるが、過量投与で稀に重篤な昏睡、低血圧、呼吸不全を起こし死に至る可能性がある。特定の解毒療法はないが、症状を適切に管理すれば通常は予後良好である。
アベルメクチンは無脊椎動物に特有のグルタミン酸作動性塩化物イオンチャネルでのグルタミン酸の働きを阻害する事で神経細胞および筋細胞への電気的シグナルを遮断する。γ-アミノ酪酸（GABA）受容体にも弱い効果を持つ。これにより細胞内の塩化物イオンの移動が妨げられ、無脊椎動物の神経・筋肉系に過分極と麻痺を引き起こす。一方、哺乳類ではグルタミン酸作動性塩化物イオンチャネルを持たないので、同用量では毒性を示さない。
一般に治療に際してはアベルメクチンは経口投与または局所（外用）投与される。蚤駆除の場合は感染部に滴下投与される。家畜の線形動物や節足動物感染症に300µg/kg以下で広範囲な有効性を示す。対してイベルメクチンはヒト、ウマ、愛玩動物等の多くの動物種に200µg/kgの投与量で用いられる。マクロライド系抗生物質やポリエン系抗真菌薬とは異なり、抗細菌作用や抗真菌作用は持たない。
1979年、北里研究所により静岡県伊東市川奈の土壌から放線菌が分離された。その後放線菌は製薬企業の研究所に送られ、種々の培養液で慎重な環境制御下で培養され、マウスに寄生した寄生性線虫Nematospiroides dubius の駆虫効果があり、しかも少なくとも8倍の範囲内の用量において毒性がないことが確認された。それに続き、この駆虫効果は互いに密接に関係する化合物群がもたらす事が明らかとなって来た。その化合物群は最終的に新たな化合物として同定され、1978年に報告された。2002年、北里大学北里生命科学研究所および北里研究所がStreptomyces avermitilis からStreptomyces avermectinius を分離することを提案した。
相鉄では1955年（昭和30年）に自社開発の高性能電車、初代5000系電車を制作した。5000系は当時の最新技術を取り込んだ意欲作で、中古車主体であった相鉄に華を与えたものの、朝鮮戦争以後の高度経済成長において沿線の開発が急速に進み、18m長の中型クラスの5000系では輸送力に難が見られるようになっていた。5000系は2両編成での運用を基本として製造されたが、のちに中間車を組み込み一部が4両編成化された。このように輸送力の向上は喫緊の課題であったが、5000系は全車両が電動車でかつ、電動車はMM'ユニット構成であり2両単位でしか連結出来なかった。また、丸みを帯びたデザインの先頭部分は貫通扉が設置できず、2編成以上連結すると通り抜けが出来ず不便であった。これらのことから、1両単位で柔軟に編成を組むことのできる新系列を制作することになった。すでに相鉄では国鉄63系電車と同等の3000系電車を導入していたことで、大型車両が走行できる環境は整っていたこともあり、20m長両開き4つドアの大型車体を持った車両とし、輸送力の増大に備えた6000系電車が誕生した。この6000系は非常に実用的な車両に仕上がり、一時期の相鉄を代表する車両として旧型車両を一掃し、横浜駅周辺の開発とともに相鉄の躍進に大きく貢献した。