木造教会（英語: Wooden Churches, ルーマニア語: Biserici de lemn, スロバキア語: Drevený kostol, チェコ語: Dřevěný kostel, ドイツ語: Holzkirche, イタリア語: Chiesa di legno, フランス語: Église en bois, ノルウェー語: stavkirke）は、北欧・ロシア・東ヨーロッパなどに分布する、木造の教会のこと。多くは、世界遺産への登録が始まっている。
「にゃんきゅう」の由来は、九州財務局の管轄地域が南九州4県であることから、「南九州」の「南九」をとって「にゃんきゅう」と名づけられた。昨今のゆるキャラブームに伴い、九州財務局が地域との連携を進めることを目的として、地域の特産物や名勝などを取り入れ、南九州4県および九州財務局のPRに一役買ってもらおうと職員からの募集・投票を経て選ばれた。
日本でのツベルクリン反応（ツ反と省略表記される）検査は、BCG接種の48時間後の接種部位の発赤等を測定して感染を診断する方法で100年以上の歴史がある。しかし、検出精度は接種集団の感染蔓延度により大きく変動する。例えば、感度97.8%・特異度98%の判定基準を既感染率20%の集団で実施すると陽性的中率は92%であるが、既感染率1%の集団で実施すると陽性的中率は33%に低下すると報告されている。また、検出精度の高いQFT-2G検査陰性者 1666人に対しツベルクリン反応検査を行ったところ 70%がツ反発赤30ｍｍ以上（陽性）を示したとの報告もある。一方、感染者を見逃す可能性も報告されていることから、この検査だけでは結核感染の確定も否定もできず、他の診断と併せた判定が必要である。
精製ツベルクリン(Purified Protein Derivative、PPD)とは結核菌を合成液体培地で培養、殺菌、濾過、濃縮後に硫酸アンモニウムで沈殿させ、脱塩、濾過、凍結乾燥して作製したもので、数百種類もの異なる蛋白質の混合物のことである。
1890年にドイツの科学者・医師であるロベルト・コッホによって発表された。コッホの抗原は、結核菌からグリセリン抽出した蛋白質(PPD)であった。検査ではなく結核治療目的に開発されたが効果はなかった。クレメンス・フォン・ピルケは、ウマ血清または天然痘ワクチンの接種を受けた患者が、2度目の接種に対してより早期に重度の反応を示すことを発見し、この過敏反応をアレルギーと名付けた。フォン・ピルケはその後すぐに結核菌感染者についてこの抗原でアレルギー反応が起こることを発見し、現在のツベルクリン皮膚検査を結核菌感染の診断に用いることができることを見出した。かつて日本では、結核予防法により乳幼児・小中学生に対してツベルクリン反応検査を行い、陰性者に対してBCG接種が行われていた（なお、BCG接種では1960年代に管針法（俗にいうハンコ注射）が導入されている）。しかし、その後の2005年の法改正により、これらの者に対するツベルクリン反応検査は廃止された。現在は予防接種法に基づき、生後6ヶ月に至るまでの定期接種時にある乳幼児に対してのみ、ツベルクリン反応検査をせずに直接にBCG接種を行うこととなっている。現在、米国ではマントゥーテスト(Mantoux test)と呼ばれる検査が行われており、精製ツベルクリン(Purified Protein Derivative、PPD)が用いられている。英国では2005年までヒーフテスト(Heaf test)と呼ばれる検査が行われていたが、現在はマントゥーテストに変更されている。
ツベルクリン（ドイツ語: Tuberkulin, 英語: tuberculin）とは、結核菌感染の診断に用いられる抗原である。しかし、結核菌や非結核性抗酸菌に感染した場合だけでなく、BCG接種の結果としても、この抗原に対して陽性反応が起こることが多いので、BCG接種が行われている地域では結核の感染診断手法としては用いられない。
特急「なは」は、当時の京阪九（京都 - 博多・長崎）間を結ぶ優等列車として運行されていた昼行気動車特急列車「かもめ」のうち、1965年10月2日のダイヤ改正より京都 - 西鹿児島間で運行されていた編成を「なは」として分離、運行区間を大阪 - 西鹿児島間として1968年10月から運行開始された。この時は昼行特急列車としてキハ82系が充当され、大阪 - 小倉間では日豊本線宮崎発着の「日向」と併結運転しており、1973年10月のダイヤ改正で485系電車化され単独運行となった。山陽新幹線が全通した1975年3月、「なは」は運行時間帯を昼間から夜間に、また使用車両を583系に変更し、夜行寝台特急列車「なは」として新大阪（一時期、京都） - 西鹿児島間の運行となった。1984年2月からは使用車両を電車から寝台客車（24系客車）に変更し、京阪神対鹿児島本線沿線を結ぶいわゆる「関西ブルートレイン」の一員となった。2004年3月に九州新幹線が部分開業したことにより並行在来線が第三セクターの肥薩おれんじ鉄道へ移管、それに伴い熊本発着に変更。翌2005年10月には、「あかつき」と京都 - 鳥栖間で併結運行を実施することになり運行区間が京都 - 熊本間に変更、2008年3月に廃止され、京阪神対九州間の夜行定期特急列車は1965年に運行開始以来42年半、当列車は39年半の歴史に終止符を打った。