Microsoft OfficeではOffice 2007においてXMLベースのOffice Open XMLが採用されたが、旧バージョンのOfficeとの互換性を持たせるため、以前のファイル形式で保存しようとすると互換モードに切り替わり、その間は一部の機能の無効化および調整が行われる。また旧バージョン向けにもOffice 2007で使用されるファイル形式Office OpenXMLで保存が可能な「互換機能パック」が配布されている。
Windows XPやVista、7、8/8.1においては、以前のバージョンのWindowsでしか動かないソフトウェアをインストールや実行を行う際のモードとして互換モードが搭載されている。マイクロソフトの互換性データベースに登録されているソフトは自動的に互換モードで起動されるが、手動で設定することで任意のソフトを互換モードで起動することもできる。なお互換性データベースは「Microsoft Application Compatibility Toolkit」（略称ACT）を使用することで閲覧できる。互換モードで起動するとXPやVista、7で搭載された新機能が一部無効になり、特定のOSや画面の色数、画面サイズでないと動作しないソフトなどで動作に関する問題を解消（あるいは軽減）することができる。Windowsにおいて互換モードが正式に搭載されたのはXP以降だが、Windows 2000でもサービスパック2 (SP2)以降を適用することで使用できる。Windows 2000では互換モードはデフォルトでは無効のため、使用するには有効にする操作を行う必要がある。なお、Windows 7（Professinal と Ultimate エディション）では Windows XP Mode と呼ばれるアプリケーションの仮想化による互換性実現機能が搭載された。これは、仮想化された Windows XP を Virtual PC 上で動作させ、その上で旧来のアプリケーションを動作させる方式で、起動したアプリケーションのウィンドウを Windows 7 のデスクトップ上に直接表示させることができる。Windows 9x系には、MS-DOS時代の周辺機器・アプリケーションとの互換性のために「MS-DOSモード」が搭載されている。これは、Windowsが使用するMS-DOSシステムを用いて、Windowsシステムを終了してMS-DOSそのもののみを起動するものである。またmacOSでもMac OS X v10.4 (Tiger) までは互換モードにあたる、Mac OS 9をインストールして旧来のClassic Mac OSとの互換性を維持するためのコンポーネントであるClassicが搭載されていたが、Intel Mac移行後のMacintoshでは動作せず、さらにMac OS X v10.5 (Leopard) 以降では完全に廃止された。
互換モード（ごかんモード）の記事では、コンピュータシステムなどの、ハードウェアやプログラム（ソフトウェア）において、本来の状態（互換モードに対して「ネイティブモード」などと呼ばれる）では従来のシステムなどと互換性がないハードウェアなどで、何らかのモード切り換えやエミュレーション、互換レイヤーの導入などにより、従来のシステムとの互換性を持たせるモードについて説明する。仮想化の機能の一部として提供されることもある。例えば、IA-32における、16ビットx86の互換モードである、仮想86モードなど。
デハ10形およびクハ100形は、全長17,000mmの半鋼製車体を有する。いずれも西武在籍当時と同様に片側に3箇所客用扉を備える3扉構造であるが、譲渡に際しては両形式とも旧来の連結面側の妻面に運転台を新設し、乗務員扉を増設して両運転台構造に改造された。側面窓配置はdD6D6Dd（d：乗務員扉、D：客用扉、各数値は側窓の枚数）である。なお、デハ11およびクハ100形101 - 104は、製造メーカーが前者が梅鉢車輛、後者が木南車輌工業とそれぞれ異なり、窓寸法を含む各部寸法や乗務員扉形状などに相違点を有した。60系は全長17,000mmの半鋼製車体を、70系は前掲の各形式と比較して1,000mm長い全長18,000mmの半鋼製車体をそれぞれ有し、制御電動車デハ60形・デハ70形は電鉄出雲市側妻面に、制御車クハ160形・クハ170形は一畑口側妻面に運転台を備え、それぞれの逆側妻面には貫通扉および貫通幌を備える片運転台構造である。西武在籍当時は両系列とも片側に3箇所客用扉を備える3扉構造であり、側面窓配置は60系（元西武モハ221形・クハ1221形）がd1D4D4D2、70系が（元西武クモハ301形）がdD5D5D1とそれぞれ異なっていたが、前述の通り導入に際していずれも2扉クロスシート仕様に改造され、70系については客用扉移設を伴う大がかりな改造を施工し、側面窓配置はd1D10D2で統一された。もっとも、窓配置以外の部分に関しては種車の相違に由来する外観上の差異が存在し、60系が窓上補強帯を省略したノーシル構造であったのに対し70系は窓の上下に補強帯（ウィンドウシル・ヘッダー）を備えること、車体裾部の形状が60系の一直線形状に対し70系は前後妻面付近で一段下がった形状となっていたこと、妻面の形状を始めとした前面形状、乗務員扉の形状、窓寸法を含む各部寸法など多くの相違点を有した。その他、60系・70系とも窓サッシのアルミ枠化などが施工されたほか、70系については西武在籍当時は木製であった雨樋の金属化、および戸袋窓に相当する窓の固定支持方式をHゴム固定に改造した。車体塗装はデハ10形およびクハ100形は従来車に準じる上半分をクリーム、下半分を赤系とした二色塗装で竣功したが、60系はオレンジ地に窓下補強帯部を白とした新塗装が採用された。さらに70系については黄色地に窓下補強帯部を青とした新塗装となり、60系についても後年同塗装へ塗り替えられたほか従来車にも順次普及し、同塗装は後の一畑電気鉄道における標準塗装とされた。