ダニー・トンプソンは、1939年のデヴォン州テインマス生まれ。父親は鉱夫であり、第二次世界大戦が始まるとイギリス海軍の潜水艦組員になった。6歳の頃に一家はロンドンへと移り、バタシーの労働階級地区で育つ。学校ではサッカーが得意でチェルシーFC（それ以来ずっと応援している）のジュニアでプレーしていた。またダブルベースを選ぶまで、ギター、マンドリン、トランペット、トロンボーンを学んだ。トンプソンのスタイルはジャズ指向である。即興スタイルは極めて特徴的で一度聴けば彼の演奏と分かる。規則的に、高音域の音型の様に唸るような弦の音を響かせ演奏を支える。また、大きな動作で弓を使うこと、そして特に、とどろく低音と同様に不気味な鋭い音を作り出すことでも有名である。ダニー・トンプソンは自身のアルバムをリリースもしているが、リチャード・トンプソンのような他のアーティストに貢献するセッション・ミュージシャンとして主に活躍している。リチャード・トンプソンだとアルバムなら『ミラー・ブルー』『ジ・オールド・キット・バッグ』、コンサートDVDでは、米PBSの音楽番組「オースティン・シティ・リミッツ」（Austin City Limits）シリーズで収録された『Richard Thompson Live in Austin Texas』でそれがよくわかる。1980年代初期、ドキュメンタリー映画監督、ロイ・デベレル（Roy Deverell）と密接に協力し、賞も獲得した彼の2本の映画『Echo of the Wild』と『A Passion to Protect』のための音楽を作曲した。それらの映画は、絶滅の危機に瀕している哺乳類を対象としたジョン・アスピナルの先駆的な研究に関するものであった。
1974年（昭和49年）に全区間が廃止されたのちは、山形交通三山営業所（現、間沢待合所）としてしばらくは当時の建物と線路を剥いだだけの敷地を利用して山形 - 鶴岡間などのバスの停留所として利用されていた。また、待合室には三山電鉄のレール、架線ケーブルやタブレットなどが暫くの間展示されていた。昔は町の主要産業の一つであったニット製品がガラスキャビネットの中に展示されていたこともある。山形自動車道開通前は特急バスも停車する重要な停留所であったが、同高速の開通や建物の老朽化により、1995年（平成7年）頃に建物の取り壊し、周辺道路の拡幅、町の衰退などにより周辺を含めた駅当時の面影はない。
すべてクレジットは「出演」である。公開日の右側には役名、および東京国立近代美術館フィルムセンター（NFC）所蔵等の上映用プリントの現存状況についても記す。同センター等に所蔵されていないものは、とくに1940年代以前の作品についてはほぼ現存しないフィルムである。
尾張徳川氏の重臣・石川光忠（徳川義直の異父兄弟）によって現在の岐阜県羽島郡駒塚に築塁され、寛文10年（1670年）に完成した（光忠はこの時点で他界している）。堀で囲まれており、10,000石の領主として相応しい陣屋であったという。築塁主・光忠の家系は陸奥石川氏で、父・光元は播磨龍野城主であったが、関ヶ原の戦いで西軍に組し改易された。築塁当時の姓は石川であり、石河と改称するのは光忠の曾孫・石河正章の代からである。光忠は母・お亀の方と共に尾張徳川氏に家老として仕え、美濃国・摂津国に合計10,000石を領していた。現在は耕作地となっており、遺構はほとんど失われている。
2008年2月6日、オーストリア代表戦に先発出場し、代表デビュー。EURO 2008の登録メンバーにも選ばれたが、試合出場はなかった。2009-10シーズンには、所属するシャルケ04で、マルセロ・ボルドンに代わって、キャプテンに任命された。2010年のFIFAワールドカップでは代表に選ばれていたものの、直前のハンガリーとの親善試合で左足を負傷し、病院での検査の結果骨折していることが分かり、ワールドカップは断念する形となった。 シャルケでは本職のCBのみならず、両SB、センターハーフと複数のポジションで起用されたが、本人は処遇に不満を感じ、2010年7月21日にハンブルガーSVへ移籍。移籍早々キャプテンに任命された。
117系は片側2扉であったが、新快速の乗客増加と快速運用を考慮し、221系では3扉となった。この3扉でかつ全席クロスシートという配置は近鉄5200系に次ぐもので、国鉄、JRでは初となる。座席には117系と同様の転換クロスシートが採用されている。座席配置は、扉間に2人掛け6脚（シートピッチ 910 mm 、両端2つは固定式）×2列、車端部に4人掛けボックス席×2セットの構成であり、ボックス席のシートピッチも転換クロス部分を向かいあわせにした場合に近い寸法（約1,750mm）が確保されている。117系にあった車端部の配電盤や機器箱などは、運転配電箱や共通配電箱として極力床下に移設して妻厚を100mmとすることで無駄なスペースを徹底的に排除し、座席定員は中間車は117系と同数の1両に64席、先頭車については運転台の直後に客用扉を配するレイアウトとしてトイレ設置車が6名、トイレ非設置車が4名、117系より少なくなっている。座席モケットは、当初は淡い茶色であったが、2011年6月より順次、225系0番台に準じた赤系モケットに変更された。座席カバーは一般席が白、優先座席が緑となっている。また、つり革も車内の見通しの良さを優先し、客用扉付近以外は引き通し棒のみの準備設置に留められていたが、混雑時に問題が多いことが指摘され、中期（3次車）以降は車内全体に通して設置する形に変更され、のちに初期の車両（1・2次車）にも追設されている。車内の車端部には LED 式の車内案内表示装置が設置されており、のちに登場した223系と違ってクロスシートに座った乗客から見やすいようになっている。この上部には号車番号表示とデジタル式時計も合わせて設置されており、JRグループの普通列車用車両では221系と311系、E233系（3000番台をのぞく）、キハ75形（0番台・100番台のみ）のみの特徴となっている。のちに増備された223系ではドアの上に LED のスクロール式の車内案内表示装置と号車番号表示が設置されているが、デジタル式時計は設置していない。トイレは和式で、編成中に1か所（クハ221形・クハ220形の2位側）設置されている。また、ドアは単板ガラスで、扉個別スイッチを装備している。