元は1985年頃の模型オリジナル企画アドバンスド・バルキリーでデザインされた機体「VF-X-10」である。前進翼の軽戦闘機タイプの機体で模型による試作も行われていたが、企画が中止され、結局は発売されなかった。15年以上が経過した2001年にゲーム『マクロスM3』にてデザインがリファインされ、「VF-9 カットラス」として登場した。ゲーム中では、主人公たちが所属する「ダンシング・スカル隊」の配備機として登場する。河森は一番変わった変形機構を持つと語っており、主翼の変形機構をゲームのスタッフに説明する際に、折り紙を渡して説明した。2011年に発表された電撃ホビーマガジン誌上の企画『マクロス・ザ・ライド』では河森が1/72で見たいバルキリーとして本機を挙げたため、覇王ベルティエの機体として登場した。
VF-9 カットラス（ブイエフ ナイン・カットラス、Cutlass）は、ドリームキャスト用テレビゲームソフト『マクロスM3』に登場する架空の兵器。「ファイター（航空機）」と「バトロイド（人型ロボット）」、そして両者の中間である「ガウォーク（手足の生えた鳥のような姿）」の3形態に変形する可変戦闘機（ヴァリアブル・ファイター、Variable Fighter＝VF）の1つ。メカニックデザインは、歴代「マクロスシリーズ」作品に登場するVFをデザインしてきた河森正治が担当した。デザインモチーフは、アメリカ・グラマン社が試作した実在の実験機X-29。愛称（ペットネーム）の「カットラス」は中世の海賊などが使用していた曲刀に由来する。なお、かつてアメリカ海軍に配備されていた実在の艦上戦闘機F7Uも同様の愛称を持つ。
日本ではわずか26試合の出場に留まったが、その26試合で死球が12個と非常に多かった。キンケードの打撃フォームは極端にホームベースに近付いて構えるのが特徴であったが、その分死球が多くなるのではという不安の声がオープン戦の頃から聞かれており、シーズンに入ると、ほぼ2試合に1個のペースで死球を受け、死球を受けるかどうかが注目される珍しい選手であった。4月21日の中日戦では、「わざと右膝を出した」との理由で死球を取り消されたこともある。打撃は、パワーと広角に打ち分ける柔軟さを活かしたバッティングが持ち味で、阪神入団後のキャンプではパワーを活かした飛距離抜群の柵越えを連発していた。また本塁打を打ったときに全力疾走する姿は萩本欽一にちなんで「キンちゃん走り」と呼ばれた。守備は、本職の外野の他に一塁、三塁、そして捕手もこなすこともでき、守備機会のあった多くのポジションをどれも無難にこなした。
開幕戦の4月2日の巨人戦の7回表、巨人先発の上原浩治が投じた内角球をストライクと判定され見逃し三振に倒れた際、井野修球審に暴言を吐き、退場処分を受けた。開幕戦での退場処分は46年ぶり。
本名は Guillaume Emmanuel Marie de Quengo de Tonquédecで、フランスの貴族ケンゴ・トンケデック家の出身（彼の先祖は1626年から1900年くらいまでトンケデック城を所有していた）。エンジニアの父親と不動産業で働く母親の間の4子の1人として生まれた。パリ・ナンテール大学で経済学を学びながら、ヴェルサイユ地方音楽院で演技を学ぶ。ミシェル・ブーケやジャン＝ピエール・ヴァンサン、ダニエル・メズギッシュなどに師事し、1986年に映画『On a volé Charlie Spencer!』で俳優デビューすると、映画だけでなく、テレビや舞台にも活動範囲を広げる。2012年の映画『Le Prénom』で第38回セザール賞の助演男優賞を受賞している。
1944年、テキサス州のカーミット生まれ。スタンフォード大学で演劇の学士号を取得した後に、役者活動を開始。1978年にチェビー・チェイス、ゴールディ・ホーン主演のサスペンスコメディ映画『ファール・プレイ』で劇場映画デビュー。同作では長身な白髪の暗殺者ホワイティを演じて、印象を残している。1980年代に入るとさらに出演作品を増やし、テレビを中心にキャリアを構築。90年に入ると若きブラッド・ピットが主演の異色映画『クールワールド』やロバート・ゼメキス監督のコメディ映画『永遠に美しく…』などの作品へ出演している。
登場以来本形式の編成は3両を基本としていたが、特急の乗客増に伴って混雑が目立つようになった。また、1958年の急行系「赤胴車」の第一陣である3301形・3501形や普通系「ジェットカー」の試作車である5001形（初代）の登場によって車両の大型化が本格的に開始された。1960年9月のダイヤ改正では、5101形・5201形30両の投入によって昼間時の普通運用を全車ジェットカーで運転するとともに、特急も従来の20分間隔から10分間隔に倍増の上、梅田 - 三宮間ノンストップ運転から西宮、芦屋、御影の各駅に停車するようになり、特急運用に3301形・3501形が混用されるようになった。3011形の特急はこのダイヤ改正から4連で運行することとなり、編成の組み換えが実施された。本形式は1M方式のため編成の組換えがしやすく、全貫通編成が2本と先頭車同士を組み合わせて4連を組成した編成1本の合計3本12両が4連化され、3連の編成は1本が残った。この残った3連には他編成と搭載機器の異なる3041Fが充当され、朝夕の準急運用に限定して使用された。1963年2月のダイヤ改正では特急が赤胴車の4両編成、3011形の5両編成での運行となり、3011形は全貫通編成が1本と3連+2連の編成が2本の5連×3編成に再組成された。こうして輸送形態の変化に応じて長編成化を実施してきた本形式であるが、前面非貫通では運用が不便であり、クロスシートもラッシュ時の混雑に耐えられなくなったことから、1964年に架線電圧を直流600Vから直流1,500Vへの昇圧に対応した改造と神戸高速鉄道乗り入れ対策工事を兼ねて前面貫通化およびロングシート化の大改造が実施されることとなった。