本作はアメリカのBillboard 200で3位に達し、本作からのシングル「ドープ・ノーズ」は『ビルボード』誌のメインストリーム・ロック・チャートで8位、「キープ・フィッシン」は同チャートで15位に達した。リリースの翌月の2002年6月にはゴールドディスクに認定された。ノルウェーのアルバム・チャートでは4位に達して、同国で初めてトップ5入りを果たした。アメリカの雑誌『スピン』が選出した「2002年のベスト・アルバム40」では6位にランク・インした。
2001年12月にレコーディングが行われて、2002年1月にはマイアミのサウス・ビーチ・スタジオでミキシングが行われた。その後、バンド側はデモ音源をバンドの公式サイトで発表し、また、収録曲のうち8曲のサンプラーを所属レーベルのゲフィン・レコードに無断でラジオ局に送って、収録曲「ドープ・ノーズ」は公式発表前に幾つかのラジオ局でヒットすることとなった。ウィーザーのメンバーであるリヴァース・クオモによれば、ゲフィン側が本作をバンドの望む時期にリリースしようとしなかったためにこうした行動を取り、アルバムのリリースを早めることができたという。
主人公・水谷総太は、ある日、同級生の相沢思乃に告白される。驚く総太の前に、思乃とうり二つの少女がぞろぞろと現れる。
いすゞ自動車南九州株式会社（いすずじどうしゃみなみきゅうしゅう、略称：いすゞ南九州）は、鹿児島県鹿児島市に本社を置く、いすゞ自動車を取り扱っていた自動車販売会社。いすゞ製の産業エンジン、マリンエンジンも取り扱っていた。九州運輸局（熊本、鹿児島並びに宮崎の3県）管轄区域を販売エリアとするいすゞネットワーク株式会社（現 いすゞ自動車販売株式会社））の100%子会社であった。
駅前には三段峡へのハイキングコースの入口（三段峡正面口）があり、三段滝へは徒歩2時間ほどの距離である。また、駅横には柴木川が流れている。土産物屋・食堂・宿泊施設などの観光客向け施設がある。かつて駅舎横には蒸気機関車（C11 189号機）が静態保存されていたが、可部線の部分廃止後は広島県安芸郡府中町にあるキリンビアパーク広島（ダイヤモンドシティ・ソレイユ、現・イオンモール広島府中）の敷地内に移設された。
単式ホーム1面1線を持つ地上駅であった。駅北端の線路終端部分には第4種車止めが設置されていた。また、本線の外側に側線を1本有していたが、両端とも本線から分岐するポイントを含む数メートルの線路が残るのみで、中間の大部分が撤去されており機能していなかった。駅舎は観光地三段峡への入り口駅らしくコンクリート造り二階建てで斜めになった屋根を持つ大きなものであった。この駅は廃止まで簡易委託駅であり、委託駅員がピンク色の常備軟券を販売する出札窓口があった。
ワルシャワ音楽院でモーリス・フレンケルに師事した後、パリ音楽院でジョルジェ・エネスク、ピエール・モントゥー、ジュール・プーシュリに師事した。1944年～46年、スイス・ロマンド管弦楽団のコンサートマスターを務めた。また、シュヴァルベ弦楽四重奏団を結成した。 1957年、ヘルベルト・フォン・カラヤンに招かれ、ベルリン・フィルハーモニー管弦楽団の第1コンサートマスターに就任した。使用楽器は、ストラディバリウス。ヴァイオリン教師としては、1948年からジュネーヴ音楽院の教授を務めていた。弟子に服部譲二、安永徹などがいる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅である。自動券売機が設置されている。
開業時の地名（下益城郡小川町）が由来。「小川」とはこの付近を流れる砂川の事で、住民達が「小川」と読んでいたのがそのまま地名となったもの。
1908年6月23日に鉄道駅電停-ルゴヴァヤ電停間が着工し、1912年10月9日に開業。1960年代にはミンヌイ・ゴロドク電停-サハリンスカヤ電停間が開通し、4系統（鉄道駅電停-サハリンスカヤ電停）・5系統（鉄道駅電停-ミンヌイ・ゴロドク電停）・6系統（ミンヌイ・ゴロドク電停-サハリンスカヤ電停）の3つの系統が乗り入れる電停となった。しかし交通渋滞を理由に、2007年に5系統が、2010年7月10日に4系統が廃止され、現在の6系統のみ残存に至る。
相対式ホーム2面2線の地上駅。明確なホームの位置が決まっていなく、電停の看板の前後で電車が停車する。電車の昇降部周辺には小規模な売店が複数存在する。
初期の事例としては1982年、厚木飛行場において米空母艦載機が夜間離着陸訓練（NLP,Night Landing Practice)を開始し、そのことで周辺住民より騒音被害の苦情が相次いだことから、対策としてメガフロートの活用が提案された。具体的には当時防衛庁長官だった伊藤宗一郎が定期防衛首脳会談のため、1982年9月に訪米した際、国防長官のキャスパー・ワインバーガーに提示したという。当時はまだメガフロートと言う言葉は一般的ではなく、新聞は「浮き滑走路」などと報じている。当時、米側は厚木や分散訓練先になっていた三沢飛行場などの代わりに新たな訓練地を希望しており、それに応えたものであった。希望内容としてはパイロットの疲労軽減の観点から想定海域は米空母の母港となっていた横須賀海軍施設の近郊で、相模湾、東京湾などが挙げられている。また、米側の要求に応えるばかりでなく有事の際の日米協同の防空作戦を展開する上での役割が期待され、当時脅威となっていたバックファイアに対する邀撃訓練のための使用も検討していた。しかし、工費が莫大であることに加え、当時は緊縮財政によりシーリング予算を毎年編成していたことなどが挙げられ、具体化はすることなく、程なく陸上の移設候補地を探すことになる（三宅島、硫黄島、岩国飛行場、その他各地の自衛隊の飛行場などが検討され、後2箇所で実現した）。