東映動画（現・東映アニメーション）から、楠部大吉郎の設立したAプロダクション（現・シンエイ動画）に移籍。1970年代前半には独立し、風プロダクションを設立。以後、東京ムービー（Aプロ）、東映動画の仕事をグロス請けをする。1980年代はシンエイ動画作品の作画監督・演出がメインとなり、『ドラえもん』などの藤子アニメには欠かせない存在となる。それまでの劇画調から一変して、当時のシンエイ動画の中村英一のタッチに似た柔らかい画風が特徴となった。
ソフトバンクが行っているネットワークに対する新ソフトウェアの導入に伴い、2008年4月の神奈川県・福岡県をはじめ日本全国でネットワークに接続できなくなることが判明した。新ソフトウェアの内容で対応していないことが原因で、同年8月には全国で使用できなくなる。携帯電話端末のソフトウェア自体の問題ではないため、ユーザーが対処する方法は機種変更しかない。そのためソフトバンクはユーザーにDMを送付する。 ソフトバンクモバイル公式発表
一世代前のJ-SH53とほぼ同性能で、Vアプリ（現S!アプリ）が100Kまでであること以外は当時としてはフルスペックな「全部入り」ケータイであった。しかし価格が高価でありVGS端末であったためかあまり売れなかった。なおVGSはVodafone 3G（現Softbank 3G）と違い2G向けのサービスが利用可能である。3G対応のコンテンツが2G対応のコンテンツより少なかった当時3Gの高速な通信速度で2Gの豊富なコンテンツが利用できる端末として一部で注目を集めた。
2005年の全鎮の工業、農業の総生産は12億2000万元、財政収入は662万元、農民の一人当たりの収入は3382元であった。人口増加率は約3％
5人きょうだいの4人目として生まれた。コタバルで教育を受けた後、ジョホールバルの学校に進んだ。その後、ブキット・ジャリル体育学校に進んだ。小学校の頃からスポーツに積極的であった。2012年12月28日には結婚、娘一人と息子が二人いる。
U-23代表としては2010年アジア競技大会が初出場となった。1次リーグは日本代表とも同組となった中でグループステージ突破に貢献したものの、決勝トーナメント一回戦のイラン代表相手には1-3とされ敗北した。その後の2012年東南アジア競技大会ではインドネシア代表相手に2つのPKを止め、1-1の引分からPK戦に縺れ込んだ決勝戦を勝利に導いた。また、ロンドンオリンピックサッカーアジア予選では第3ラウンド進出まで決めたものの、グループステージで一勝も出来ずにオリンピック出場とはならなかった。A代表初出場となったのは2010年9月3日のオマーン代表戦であり、この試合のハーフタイムにシャルビニー・アラウィーと交代しての初出場となった。彼は無失点に抑えたものの、前半に3失点を喫していたために無失点試合ではなかった。同年11月にはラヤゴパル・クリシュナサミ監督から2010 AFFスズキカップのメンバーに選抜された。タイ王国代表戦を0-0に抑え、ベトナム代表との準決勝の2試合も無失点に抑える活躍を見せた。決勝ではインドネシア代表との対戦となり、第1試合を3-0の勝利に終え、彼はまた無失点で試合を終えた。第2試合でも序盤にPKを止めたのを始めに多くのセーブを見せたものの2失点、試合は2-1で敗れた。しかし彼の好セーブによってマレーシアは二戦合計で勝利を掴み、同選手権で初めての優勝を同国に齎した。2012 AFFスズキカップでもメンバーに選ばれ、11月26日のグループステージ初戦となったシンガポール代表戦に出場したものの、0-3で完封された。彼はシャーリル・イシャクに32分にゴールを割られると、その6分後に再びイシャクに得点されてしまった。後半にはシンガポールの主将であるアレクサンダー・ドゥリッチにも得点を決められて完敗となった。結局マレーシア代表はグループステージを突破する事が出来なかった。
フランスの鉄道で長く親しまれた方式は4シリンダー複式のド・グレン式 (De Glehn) である。原型機はアルザス機械製造会社 (Société Alsacienne de Constructions Mécaniques:SACM) の技術者であるアルフレッド・ド・グレン (Alfred de Glehn) によって設計された2-2-2-0であった。この機関車は4シリンダー構成で、動輪は連結されておらず、表面的にはウェッブ式に似ているように思われるが、内側の高圧シリンダーが前側車輪を駆動し、外側の低圧シリンダーが後側車輪を駆動するという点が異なる。1891年には外側高圧・内側低圧にシリンダー配置を入れ替えた2種類の量産機関車が運転を開始した。このうちの一方は当初は原型と同様に動輪を連結していなかったが、連結したものより劣っていることが分かった。ド・グレン式は様々な車軸配置でフランス国内および国外向けにフランスで多くの量産がなされた一方で、ドイツやベルギーで生産されたものもあった。多くの機関車は長く用いられた。車軸配置4-6-0の230D型機関車は1909年に導入され、クレイユに配置されて1960年代末までパリ北駅でも見ることができた。4-4-2の形式の3両がイギリスのグレート・ウェスタン鉄道によって購入された。1両は1903年に、これよりわずかに大きな2両が1905年に、技師長のジョージ・チャーチウォード (George Jackson Churchward) によって比較試験のために導入され、彼自身の設計による単式2シリンダー機（2900形：セイント級）と比較された。さらにド・グレン複式と比較のために、4シリンダー単式4-4-2のNo.40(North Star)が特別に製造された。これらの試験の結果としてフランスの流儀の多くの部品がグレート・ウェスタン鉄道に採用されたものの、No.40の量産型となる4000形では単式4シリンダー構成が採用され、ド・グレン式は採用されなかった。