東京都台東区に生まれる。家業は寺院。武蔵大学人文学部欧米文化学科を卒業後、アポロン音楽工業に入社。営業、制作を経て退社後、創業したばかりのギャガ・コミュニケーションズに5年間勤務。その後、セガ・エンタープライゼスへ転職。アーケードゲーム宣伝活動と、セガサターンの導入時期に宣伝関連の業務に携わる。主な宣伝販促は『バーチャファイター』、『デイトナUSA』。また、この頃、ソフトバンクパブリッシングのゲーム雑誌『Dreamcast Magazine』（後の『ゲーマガ』）にコラムを連載していた。セガには3年勤務し退社。1996年、デジキューブに入社。執行役員、取締役を務める。2003年7月に独立、株式会社インデックスの出資を受けて株式会社デックスエンタテインメントを設立、映画『渋谷区円山町』、『ちーちゃんは悠久の向こう』製作。「悪魔のいけにえ」完全版や「人体解剖マニュアル」などをＤＶＤとしてリリース。オンラインゲーム『アルテイル』を導入。2008年5月末日、代表取締役を退任。2008年1月19日正午頃、デックスエンタテインメントが運営するオンラインゲーム『アルテイル』でのサーバー障害の発生日に、自身のブログにて「今日は、公私共に年明け最高の一日だったね（特に夕方ね）!!!」と書き、アルテイルプレイヤー達の間で話題になった。ただしこの発言は、『ちーちゃんは悠久の向こう』と『ヒトラーの贋札』の初日が好評であった事への感想であり、サーバ障害への感想では無い。2008年9月、株式会社ブシロード、副社長に就任。2010年7月末をもって、ブシロードを退社。2011年1月より、NHN Japanに所属。コンテンツ営業企画事業部事業部長を務める。ＰＣオンラインゲームの開発企画に携わり、ＬＩＮＥ向けの「イージーダイバー」のプロジェクト立ち上げを行った。2012年末退職。その後はフリーランスとして、コンテンツアドバイザー、コンサルティング、コラムニスト、黒川塾を開催している。黒川塾へのゲストは丸山茂雄、久夛良木健、堀井雄二などを招聘している。ゴマブックスから電子書籍「エンタメ創造記 ジャパニーズメイカーズの肖像　黒川塾総集編壱」を刊行。2013年10月東京大学大学院卒業生が中心となって設立されたITコンサルティング会社、mokhaに取締役として入社。
島原工高を卒業後、1994年に渡米し、フロリダ州のセントピーターズバーグ短期大学に留学する。その後、アリゾナ・ウエスタン短期大学に転校。ここで、日本ハムファイターズのスカウトの目に留まり、1997年のドラフト会議で8位指名され入団。156km/hのストレートと大きく曲がるフォークが持ち球だった。しかし、プロでは一軍登板すること無く1998年に引退。プロ入り直後、アリゾナ・ウエスタン短期大学の同級生であるビリー・ムニョスを球団に紹介し入団させたが、ムニョスも一軍出場することなく1年で退団した。
小嶋 栄子（こじま えいこ、1953年4月 - ）は、日本の国語学者・言語学者。教育学修士（東京大学）、修士(文学)（東京外国語大学）、博士(日本文学)（大東文化大学）。2004年から長崎短期大学英語科（教授）で教鞭をとる。東京都出身2000年以降、日本の小学校・中学校・高等学校の国語科教師にとって、また手話通訳者・士及び要約筆記者にとって必要な日本語の知識について、各地で講演をしている。
北海道では、限定の「まりもこちゃんの水族館」は、本物の小サイズの水槽や「まりもこちゃんのまりも缶」（まりも入り） などと、幅広いユニーク商品などが限定販売されている。
日本との繋がりも深く、日本の装飾美術品が数多くコレクションされている。また、日本スペイン交流400周年を記念して開かれた「支倉常長とその時代展」では、日本文化からの影響を伝える展示がなされ、2013年6月に日本から皇太子徳仁親王が訪問して鑑賞している。
1871年に造られた「工業博物館」が元で、1912年に「国立装飾美術館」となり、現在の場所である貴族の邸宅に移動したのは1934年である。この改装された邸宅は19世紀後半のもので、エントランスホールを入ると吹き抜けが広がっている。1階から5階までの広いスペースに中世から19世紀までの品々が展示され、各時代の様式で再現された部屋や18世紀のバレンシア陶器で飾られた台所から、当時の貴族の生活を垣間見ることができる。
収蔵されたガラス製品、テキスタイル、宝石、金工など収蔵品のほとんどはスペインのものだが、カルロス3世が収集した東洋美術コレクションも著名である。また、陶磁器に関してはマイセン、セーヴル、パリ、リモージュ、コーリー、ロング、カポディモンテなど、ほぼヨーロッパ全土を網羅する産地の名品が揃えられている。
鉄道車両においては、加速時には降圧チョッパとして動作させ、速度に応じてON時間とOFF時間の割合（デューティ比）を増加させて平均電圧を上げていく。減速時は主回路を切替えた後に昇圧チョッパとして動作させ、回路の電圧を架線電圧より高めることで主電動機が発生させた電力を架線に流し、回生ブレーキを実現する。速度が落ちると主電動機から発生する電圧も低くなるため、やはりデューティ比を上げて常に架線電圧以上の電圧を確保する。このとき、架線電圧を大幅に上回ってしまわないよう、抵抗器や専用の降圧チョッパ（ブレーキチョッパ）を挿入してから架線に戻すこともある。装置によっては、雨などによって加速中に空転が発生した場合に、それを検知してデューティ比を一時的に下げて粘着性能を確保する機能も搭載されている。また、電圧を断続的に変化させ、それに応じた電流を直流電動機に流しているので、主電動機の性能上できるだけ直流に近い電流を流することが望ましいため、リアクトルと呼ばれるコイルを主電動機と直列に接続するほか、主電動機にフライホイールダイオードを逆並列に接続して、無加圧時（チョッパのOFFの時間）において、循環電流をリアクトルを介して主電動機との間に流すことにより、直流に近い電流としている。1968年、営団千代田線の6000系電車（一次試作車。電機子チョッパ制御）で初めて使われた。また、エネルギー効率を高めたAVF（自動可変界磁）チョッパ制御が1974年、営団7000系電車(営団有楽町線)で採用された。電機子チョッパ制御は最も電流の大きい回路で使用されることから装置が大型、高価、誘導障害対策が必要なため量産採用されたのはかなり珍しい部類である。特に4象限チョッパ装置ではパワーブロックが2組必要でVVVFインバータ制御と大差無い機器構成のため、多くが増備の段階でVVVF方式に設計変更されているが、京都市交10系や都営10-000形のようにそのまま増備された例もある。ブラシのある直流モーターを使用するため、VVVF方式で使う各種交流モーターに比べて省メンテナンス性で劣る。そのため近年新車としてチョッパ制御を採用された車両は皆無に等しい。また、VVVFインバータ制御の車両において、列車密度が低い線区で回生ブレーキを使用すると、電動機が発生させた電力が架線に流れず回生失効を起こす場合があるため、抵抗器を介した発電ブレーキ回路を構成してチョッパ制御を行うブレーキチョッパシステムを搭載している車両もある。鉄道車両用装置はどの回路をスイッチングするかによってそれぞれ名称が異なる。詳しくは関連項目を参照されたい。