ヨーロッパでは一部の国のアルバム・チャートでトップ10入りするが、アメリカやイギリスでは大きな成功を収められなかった。アメリカのBillboard 200では29位に終わり、『エル・ロコ』（1981年）以降のスタジオ・アルバムとしては初めてトップ20入りを逃す。全英アルバムチャートでは最高32位で、『イリミネイター』（1983年）以降のスタジオ・アルバムとしては初めてトップ10入りを逃し、以後『La Futura』（2012年）が全英29位を記録するまで、ZZトップは全英アルバムチャートから遠ざかる。『ビルボード』のメインストリーム・ロック・チャートでは「シーズ・ジャスト・キリング・ミー」が12位、「ホワッツ・アップ・ウィズ・ザット」が5位、「バング・バング」が22位、「リズミーン」が35位に達した。
アルバム・タイトルは「mean rhythm」を言い換えたものである。本作のレコーディングはオーバー・ダビングなしで行われ、ビリー・ギボンズは後に「トリオとしてのZZトップの、最も誠実な試金石となっているかもしれない」とコメントしている。「シーズ・ジャスト・キリング・ミー」は、「メキシカン・ブラックバード」（アルバム『ファンダンゴ!』に収録）と共に1996年のアメリカ映画『フロム・ダスク・ティル・ドーン』のサウンドトラックで使用され、同作のサウンドトラック・アルバムにも収録された。また、やはり同作で使用されたジミー・ヴォーンの曲「Dengue Woman Blues」とのスプリットCDシングルもエピック・レコードからリリースされている。
地下鉄の1号線では1997年の開通に合わせて韓国のRotem社で製造された1000系電車が使用されている。車体長18m4ドアの6両編成で、ワンマン運転を行なっている。制御装置にドイツ・シーメンス社製のGTO式のVVVFインバータを使用している。大邱地下鉄放火事件によって2編成が焼失、廃車となっている。地下鉄の2号線では2000系電車、モノレールの3号線では3000系電車が使用されている。
元来は鶴橋などのコリアタウンでのみ提供されるローカルフードであったが、2000年代にマスコミに取り上げられ全国的に知られるようになった。大阪市生野区にある万才橋という鉄板焼き屋の店主が鉄工所を経営しており、そこで製作された鍋の形状がちりとりに似ていたことから、ちりとり鍋と呼ばれるようになったという説がある。「韓国風すき焼き」として紹介されることもあるが、韓国や北朝鮮には存在しない日本発祥の料理である。タレで下味をつけた牛肉や豚肉、各種のホルモンとネギ、ニラ、タマネギ、もやし、キャベツなどの野菜を、浅いステンレス製の鉄鍋で調理する。味付けは醤油、味噌、みりん、ニンニク、コチュジャンなどを用い、キムチを加える例もある。現在はホルモン類に限らず、鶏肉や魚介その他の素材を使用したり、塩だれやカレー風味、豆乳ベースなどさまざまなバリエーションのちりとり鍋がみられる。家庭料理のレシピとしては、ホットプレートを用いた調理法なども紹介されている。
パーソナリティのひやま信彦は当番組の開始以降、マイクネームをそれまでの本名である「檜山信彦」から「ひやま信彦」に変更。以後改編による番組の変遷はあったものの、1982年10月1日の「ひやま信彦の早起きお楽しみワイド昔はよかった」終了まで、ニッポン放送の平日早朝の顔として長く早朝番組の担当を務めた。
ひやま信彦の早起きもいちど劇場（ひやまのぶひこのはやおきもいちどげきじょう）は、かつてニッポン放送の平日朝の時間帯で放送されていたラジオ番組。パーソナリティは当時ニッポン放送のアナウンサーひやま信彦。放送期間は1976年3月29日から1978年3月31日まで。
CROSS FMでNOBUKAWA SPORTSを長年担当していた信川竜太が朝のワイド番組を担当する。番組のコンセプトは『朝の新しいスタンダード。good music & news for your morning.』である。また、バラエティ色の強かった前の番組である電波活力戦隊 デンカツジャーと比較すると、落ち着いたトーンとなっている。このワイド番組の開始に伴い、2008年9月に終了したKYUSHU,MORNING PRESS以来、9年ぶりに6時台に放送開始される平日ワイド番組枠が復活した。
惟喬・惟仁両親王の立太子を巡って、名虎と良房とがそれぞれ真言僧の真済と真雅とに加持祈祷させた、あるいは名虎と良房が相撲をとって勝負を決めた、さらには、立太子争いに敗れた名虎が血を吐いて死んだ等の逸話がある。しかし、実際には惟仁親王誕生（嘉祥3年〔850年〕）の3年前に名虎は没しており、これらの逸話は史実ではなく、第一皇子でありながら皇位に就けなかった惟喬親王に対する同情が生んだ伝説と考えられている。
走行機器類は基本的に北総7300形や京成3700形と同一であり、車両性能も同一としている。制御装置は東洋電機製造製のGTO素子によるVVVFインバータ制御である。制御器1台で130kW出力の主電動機を8台制御する1C8M制御方式としている。京浜急行電鉄の車両規定を適用し、先頭車両を制御電動車とし、編成でのMT比は6M2T構成である。台車は住友金属工業製のSUミンデン式（U形ゴムパッド付き片板バネ式）軸箱支持方式の空気バネ台車を使用している。動力台車はFS547形、付随台車はFS047形と称する。補助電源装置は東芝製のGTO素子を使用したDC-DCコンバータ方式（150kW出力）で、架線からの直流1,500Vを直流600Vに降圧するものである。交流回路にはパワートランジスタ素子を使用した静止形インバータで単相交流200Vに変換して使用する。ブレーキ装置はMBSA方式で、回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキとし、保安ブレーキと耐雪ブレーキ機能を有する。空気圧縮機 (CP) は交流駆動のC-2000ML形を使用する。集電装置は下枠交差形のパンタグラフを搭載していたが、現在はシングルアーム式の物に交換されている。