1995年4月9日から2007年4月1日までの12年間に渡って放送された長寿番組『世界ウルルン滞在記』から、出演者やクイズ形式などを変更しタイトルに「ルネサンス」を加えリニューアルされた。
『さすらう者』は意味や起源、そして曖昧な言葉の定義などがもっとも議論されてきた古英語のポエムである。タイトルとされる『さすらう者』もベンジャミン・ソープによって名づけられたものが主流の呼び方となっているに過ぎない。様々な学者によっていろいろな説が存在する。
ある戦士がいた。名は eardstpa だが、さすらう者 (The Wanderer) と呼ばれる。彼は過去に仕えた主君を失ってしまい、放浪の身となる。凍てつく海や放浪の道 "paths of exile" を彷徨う。その最中、過去の栄光への瞑想の中で、彼はかつて主君へ仕えたこと、同僚と共に宴を楽しんだこと、数々の大切な贈り物を主君から受け取ったことを、そして命運をかけた戦争がそれら全てを奪い去ってしまったことを思い返す。しかしながら、彼は人生を思い廻して個人的な彼の悲しみを超えて詩を描写しており、知的な詩とも呼ばれる要因となっている。この世の栄光とその退廃は神の力の前では無力である、と神による救済の考え方との対比をなしている。そしてさすらう者は生き生きと輝かしい過去への孤独さと切望さを描写し、そして神の訓戒と運命とを結びつけて完結する。
キリスト教の影響を受けて6世紀後半に作られたとする説と、古ノルド語の影響を受けているため（詩中に出てくる hrimceald という言葉は古ノルド語の hrimkaldr に由来）9世紀後半から10世紀にかけて作られたとする説がある。古アングロサクソン文学に多い頭韻法を用いているのも特徴の一つである。
休暇先のメキシコでバランスを崩してバスタブへ落ちる事故に遭い、1995年7月4日、カリフォルニア州ロサンゼルスにて、呼吸器官の不調と肺炎のため、死去（76歳）。遺体はウェストウッドのウエストウッド・メモリアルパークに埋葬された。なお、2005年5月26日に死去した『農園天国』の共演者だったエディ・アルバート（99歳没）の墓は、彼女の墓の近くにある。1997年4月1日、彼女の母ジョリー・ガボールも娘の死を知らずに100歳で亡くなり、姉であるマグダ・ガボールも1997年6月6日、腎不全のため死去。
現在の大阪市南区（現・浪速区）にある、恵美須町で生まれた。1904年に大阪市立恵美尋常高等小学校（現・恵美小学校）卒業後、銅・鉄地金商の佐渡島商店に勤める。17歳のとき大阪で観た活動写真でライト兄弟の飛行を見て飛行機に興味を持ち、1909年9月の萬朝報の「奈良原式飛行機発明」の記事に感動して奈良原三次に乗員としての採用を求める手紙を書き送った。奈良原の勧めにより夜学の工手学校で機械工学を学び、奈良原とは文通での交流を継続した。商家に務めながら航空の道を目指し、1910年に上京。東京飛行機製作所の無給職員として奈良原三次に弟子入りし、奈良原の航空機の製作を手伝った。当初は雑役係を務めていたが、1912年に3か月の兵役を終えて職場復帰すると（その間に東京飛行機製作所が解散したため、東洋飛行機商会に所属した）志賀潔からの教えを受けて民間飛行士第2号の資格を取る。奈良原三次が航空界から引退すると1915年2月に現在の千葉市美浜区に伊藤飛行機研究所を創立し、独立した。1915年11月に自らの出身地の名前をつけた伊藤式・恵美1型を製作し、1916年1月8日には東京訪問飛行を行って、飛行家として有名になった。1917年9月30日に発生した台風によって施設が壊滅的な被害を受けると、1918年に津田沼町（現・習志野市）鷺沼海岸に研究所を移転し、社名を伊藤飛行機製作所に改めた。育成した飛行士の中には、日本最初の女性飛行士である兵頭精や、日本航空輸送研究所を設立した井上長一などがいる。1923年に朝日新聞社が東西定期航空会を発足させると、伊藤飛行機研究所は飛行機、飛行士を提供し、民間定期航空運輸に寄与した。1930年に日本軽飛行倶楽部を設立し、奈良原三次を会長として軽飛行機の普及に貢献した。伊藤は日本において民間出身の飛行家として成功した数少ない人物であったが、第二次世界大戦終結後はGHQの航空禁止令を受けて航空界から引退し、元工場従業員の希望者らと共に「恵美開拓農業協同組合」（1948年12月3日設立）として千葉県印旛郡遠山村十余三駒の頭（現・成田市東峰）で戦後開拓に携わって農場主となった。元々竹林であった現地での開墾は困難を極めたが、組合の農地は後に新東京国際空港（現・成田国際空港）の建設予定地の一部として選定されることとなる（成田空港問題）。空港建設計画が突然決定されたことで地元住民は困惑し、その一部が三里塚闘争に身を投じることとなるが、現地では伊藤ただ1人が空港が来たことを大歓迎したと言われる。すでに農業は軌道に乗っていたにもかかわらず、伊藤は全農地の売却に同意し、新東京国際空港公団との用地売却契約を最初に結んだグループの１人となった。その後は、千葉市稲毛海浜公園にある「民間航空発祥の地記念碑」の建立に尽力した。伊藤が日記として書き残した航空史の資料は、平木国夫の著書で多用されている。1971年12月26日、成田開港を見ることなく他界した。享年80。