メダル投入口はタッチパネル画面の手前に存在する。そこから左右のレバーで投入方向を調整してメダルを入れ、プッシャーテーブルの動きを利用してフィールド上に存在するメダルやボールを落としていく。なお投入口の容量は他のプッシャーゲームより小さく、メダルがこぼれやすい設計になっている。加えて今作では「デジタルメダル」が使用可能で、画面上に蓄えられたデジタルメダルをタッチ操作で投入出来る。デジタルメダルの採用により、従来のメダルゲームと比べて手が汚れにくいというメリットもある。さらにコナミのメダルゲーム統合システム「MILLIONET」の一機能である「ミリオンキーパー」を併用して全てデジタルメダルで遊ぶことで、メダルに一切触れることなくプレイ可能。また店舗によっては、100円硬貨を投入し転送ボタンを押すことでデジタルメダルを追加する事も出来る。「払い出し」ボタンを押すとメダルとしてステーション右側の払出口に払い出せるが、投入口同様に払出口の容量も小さいためメダルがあふれやすい。デジタルメダルの投入方法は複数存在し、自分好みの投入方法を選択出来る。自分でメダルを好きなだけ投入するタイプ、自動的にメダルを投入するタイプ、ボタンを押すとプッシャーの動きに合わせてメダルを投入してくれるアシスト付タイプ（らくらくモード）などがある。デジタルメダル1枚の価値も変更可能で（1〜5枚）、価値変更後に投入するとその枚数分のメダルがまとめて投入される。投入方法・デジタルメダルの価値・およびメダルの扱い方は、画面上の「カスタム」ボタンをタッチすると変更可能。なお「らくらくモード」は、投入方法が「自動」の場合は無効となる（投入方法がらくらくモードと同じであるため）。
大型タッチパネル画面と水の演出を組み合わせた『新世代（スマート）メダルゲーム』と謳われており、実際に水が噴射されてさまざまな色のイルミネーションと共に派手な演出をするという特徴を持つ。また実物のメダルだけでなく、タッチパネル画面上のメダルをタッチ操作で投入する事も出来る。コナミが得意とするボールによる物理抽選演出も健在で、プレイしても見ていても楽しめる作りとなっている。今作のJPチャンス抽選は、抽選方法の異なる「VENUS JACKPOT」と「FOUNTAIN JACKPOT」の2種類存在する（後述）。ステーションは8基で、最大8人まで遊ぶことができる（製品仕様上・2人でステーション1基を使うと最大16人）。タイトルコール及びジャックポットチャンスのナレーションは俳優の森一丁が担当している。
デイヴィッド・ミッチェル（David Mitchell、1829年2月16日 – 1916年3月25日）は、スコットランド系オーストラリア人の建設業者。スコットランドのフォーファーシャー（現在のアンガス）に生まれ、オーストラリアへは1852年7月24日に到着した。ミッチェルは、メルボルンのスコット教会(Scots' Church)、イースタンヒル地区にあるメルボルン・セント・パトリック大聖堂、ウィリアム・ストリートにあるメンジーズ・ホテル(Menzies Hotel)（1857年）、イースト・メルボルン地区のプレスビテリアン・レディース・カレッジ(Presbyterian Ladies' College)（1874年）などを建設したことで知られている。ミッチャルの娘、ヘレン・ポーター・ミッチェルは、長じてオーストラリアを代表するソプラノ・オペラ歌手デイム・ネリー・メルバとなった。
1961年（昭和36年）7月21日よりラッシュアワーの輸送力増強用として試験的に導入された。分離可能な連結車で、通称は「親子電車」。日本では戦時中・戦後に代用付随車を牽く親子電車が見られたが、新製の専用トレーラーを用意した例は札幌市電が唯一となる。親となる両運転台形のM100形・M101号と、子となる片運転台形のTc1形・Tc1号の1編成、計2両が日本車輌製造で製造された。「広報さっぽろ」や車内告知などでは「親子電車」と紹介されたが、現場では「エム・ティーシー（M・Tc）」と呼ばれていた。混雑時は親子を連結した2両編成で、閑散時はM100形の単行で使用する計画で製造された。M101の連結装置（棒連結器受け）と前面中央のジャンパ連結器は車両両側に設けられており、単独使用中の方向転換にも対応できる。投入路線は特に混雑の激しい「2系統」となるため、鉄北線に存在する、国鉄札幌駅構内を横断する陸橋（通称おかばし）の勾配に対応した登坂性能を確保する必要があった。そのため、トレーラーであるTc1形の運転台側台車にもモーターが1台装備されているが、集電装置を持たずM100形から電力の供給を受ける必要があるため、単独運転はできない。「札幌スタイル」を確立した日立製の330形とは異なる丸みの少ない車体で、そのデザインテイストは、同じ日車製でエム・ティーシーの発展型ともいえる連接車、A800形、A810形に受け継がれた。系統表示灯をはさみ、2灯とも前面窓下に配置された前照灯と、両開き式の中扉は、どちらも札幌市電としては初めての採用である。Tc1形の前扉は運転台側にのみに設けられており、連結面側が先頭となるサイドには中扉しかない。常に、前の車両は運転手と車掌の2人、後ろの車両は車掌1人の3人乗務となる。実際には朝夕の連結・開放に手間がかかるため、常に連結状態で運用されていた。それゆえ増備はされず、連接車（札幌市交通局では、分離できない連接車も「連結車」と呼ぶ）の本格導入へと計画自体が変更された。連接車の登場以降は、2両が非貫通であることから運賃収受方法を連接車と共通にできないうえ、上記のように両方の車両に車掌が乗務する必要があって人件費もかかるため、1970年（昭和45年）10月に分離の上、M101は継続使用のためワンマン化改造を受け、一方自走ができないTc1は廃車となった。連結の必要がなくなったことで、M101の棒連結器受けとジャンパ連結器は撤去されている。M101号は1990年代後半に330形に続いて3300形と同様の車体に更新される計画があったが、2016年（平成28年）時点でも実施されておらず、塗色も他車が「STカラー」と呼ばれる緑と白の塗り分けに変更される中、唯一デザートクリームとダークグリーンの旧塗色で残っている。また現在の札幌市交通局が所有する地下鉄を含めた車両全体で、唯一握り手が丸型（輪）の吊革を設置している。