メキシコ人の両親の元に生まれ、元々の名前はエドガー・A・カノだったが、後に継父の姓であるブラボーに正式に改名した。ミュージシャンになることを志しドラムやギターを始め、高校時代にアメリカンフットボールやレスリングを始めた。1991年にハリウッドでバンドを結成。「ロックミュージシャンになるのに、怠け者に見られたくない」という動機でスポーツジムの会員になるが、2回通っただけでやめてしまう。1994年にUFCでのホイス・グレイシーの活躍を見て、ジャン・ジャック・マチャドの道場に入門してブラジリアン柔術を始めた。1996年から1998年には截拳道を習っていた。1998年、他の格闘技を全てやめてブラジリアン柔術に専念することを決意する。2003年5月、アブダビコンバットの準々決勝でホイラー・グレイシーと対戦し、得意のラバーガードから三角絞めで一本勝ちの快挙を成し遂げ、一挙にその名を世界に広めた（66kg未満級でベスト4）。この活躍が認められてジャン・ジャック・マチャドから黒帯を授与すると、ハリウッドにて自身の道場「10thプラネット柔術アカデミー」を開いた。2014年3月29日、10年以上現役を退いていたがグラップリング大会のメタモリス3でホイラー・グレイシーと再戦。ブラボーがカーフスライサーなどの関節技で攻め立てるも試合規定により引き分けた。現在は、道着を着用しないグラップリングトーナメント大会「エディ・ブラボー・インビテーショナル（EBI）」、グラウンド状態では打撃技の掌底による攻撃が認められるグラップリング大会「コンバット柔術」を主催している。
1927年（昭和2年）8月に、当時の大阪市東成区大今里町（現在の大阪市東成区大今里西3丁目）に開設された。1945年（昭和20年）6月27日にアメリカ軍爆撃機B29による空襲を受けたものの大きな被害も無く、数ある大阪市電の車庫の中で、戦時中唯一、焼失を免れた。また戦時中は、他の大阪市電の車庫では見られなかった501型、および901型電車が配属されていた。後年、大阪市営地下鉄5号線（大阪市営地下鉄千日前線）の今里検車場の建設のため、規模が一部縮小された。そして、1969年（昭和44年）4月1日には大阪市電で最後まで残っていた鶴橋線（下味原町 - 今里車庫前間）の廃止により、今里車庫も廃止された。跡地には、大阪市営地下鉄森之宮検車場今里車庫、および大阪市営バス東成営業所が開設された。
因幡国鳥取（現在の鳥取県鳥取市吉方）に生まれる。父は小畑幸四郎政成、母は中山玄柳の娘。初名は成章、のち広助といい、五石、興雲などの号を持ち、稲升もそのひとつである。はじめ黒田稲皐に画技を学び、やがてその才能を認められ、弘化2年（1845年）の鳥取城二の丸新殿造営に際しては、屏風のほか数々の画を描いた。弘化3年（1846年）、京に上って南画家・中林竹洞に師事して画を学び、その年の暮れには鳥取藩絵師として召し抱えられ、4人扶持を給せられた。江戸から明治へと変わる激動の時代に20年余り勤め、沖九皐と並んで鳥取藩最後の藩絵師となった。自得寺（兵庫県美方郡新温泉町田井）の本堂全面を飾る表裏45面の襖絵は稲升の最高傑作と言われるもので、「遊鯉図」「雲竜図」「猛虎図」「芦雁図」「牡丹孔雀図」などの様々な画題が生き生きと描かれている。晩年は岩美町荒金の中村家にもらい親として迎えられ、明治19年に75歳で没した。法名は稲升院無相寿量居士。稲皐の師・土方稲嶺から続く鯉の絵を得意として、多数の作品を残している。特に「飛鯉図」などに見られる鯉が跳ね上がる一瞬の動きを捉えた作品に特色がある。
小畑 稲升（おばた とうしょう、文化9年（1812年） - 明治19年（1886年））は、幕末から明治時代の絵師。
モンタギュー島(Montague Island)はアメリカ合衆国アラスカ州アラスカ湾の玄関口プリンス・ウィリアム湾にある島。面積は790.88 km² 。「2000 census」によると、定住者はなく、アメリカ合衆国最大の無人島。 'The Land of the Giants'と呼ばれているように、Seward portの中でもスポーツフィッシングでよく知られている。2007年には、350ポンドのオヒョウが獲れ、また多くの船が100ポンド以上の魚で満杯になった。2012年5月のCenter for Alaskan Coastal Studiesの発表によると、島の沿岸の生態系は吹き付ける風と東北地方太平洋沖地震の津波の影響で、前例のない量の海洋ゴミにさらされている。 The Marine Conservation Alliance Foundationの資金援助により、2012年5月22日から、大規模な清掃活動が始まった。
京阪1000型電車（けいはん1000がたでんしゃ）は、京阪電気鉄道が優等列車への充当を目的として1938年（昭和13年）に導入した電車（制御電動車）である。1000型（2代）導入の前年、1937年（昭和12年）に導入された制御電動車1100型とともに、両運転台構造ながら一端の妻面を流線形状とした前後非対称の外観を特徴とする。ただし、1100型が車内座席をロングシート仕様としていたのに対して、1000型（2代）は転換クロスシート仕様であり、窓配置など一部構体設計も異なる。その後、1939年（昭和14年）には両妻面を貫通構造とした制御車1500型（2代）が、1943年（昭和18年）には1500型（2代）を両運転台構造とした制御車1200型がそれぞれ増備された。上掲各形式は太平洋戦争終戦後には京阪本線における初代の特急用車両として運用され、後年一般車へ格下げされた後、1970年（昭和45年）まで運用された。上掲各形式の製造当時は系列という概念が明確ではなかったが、各形式とも共通の設計思想を持ち、後にはこれらのグループのみで運用されるようになった。そのため後年発行された鉄道雑誌記事などにおいては、これら各形式を総称する形で「1000系」の表記も用いられる。本項では上掲各形式についてまとめて詳述し、また本文中にて各形式を総称する場合は「本系列」と表記する。