しかし食糧状況は改善されたものの、生活が困難であることは変わらず、1945年1月には電話と電気供給が途絶し、3月28日には市民厨房と共同カフェも閉鎖された。それでもドイツ軍はあくまで交戦の意志を持っており、3月にはグランヴィル奇襲作戦を行っている。5月6日になってもハフマイヤー司令官はドイツ本国からの命令のみを受けるとして降伏を拒絶していたが、5月8日にドイツ国防軍が降伏すると、5月9日に降伏を表明した。ネスデク作戦のもとで、イギリス軍の駆逐艦二隻がセント・ピーター・ポートに入港し、占領は終了した。5月12日には本格的に主力部隊が上陸し、食糧・医薬品・医療品などの配給を行った。ドイツ軍守備隊は捕虜となり、ジュネーヴ条約による保護を受けた。しかしすでに栄養状態が極度に悪化していたこともあり、8月には300人の兵士が栄養不良のために死亡している。
1944年6月のノルマンディー上陸作戦の後、チャンネル諸島の防衛軍はドイツ軍からの補給をほとんど受けられなくなった。1万1500人の兵士がノルマンディーの戦いに参加するために島を離れたが、それでも軍を維持するほどの補給を得ることは困難であった。しかし6月17日にヒトラーから発せられた死守命令により、降伏することもできなくなった。7月末にはドイツ軍守備隊は非常事態を宣言し、島民全員が捕虜として扱われるようになった。食糧はドイツ軍に没収され、牛乳を除いては生存最低限のものが島民に配給されることとなった。ドイツ軍司令官はイギリス本土へ婦女子を避難させることも検討したが、最終的には赤十字国際委員会に対して支援を求めることとなった。島の文民政府は共同カフェと市民厨房を開き、備蓄が底をつくまでは島民への給養を行った。イギリス政府は脱出者などからの情報によって、このようなチャンネル諸島の状況をよく把握していた。9月22日にはイギリスからの使節がドイツ軍に早期降伏を求めるためにガーンジー島を訪れているが、ドイツ側は面会を拒否している。9月25日、ヒトラーから「政治的に信頼できる」と見られていたフリードリヒ・ヒュフマイアー海軍中将が新司令官となり、チャンネル諸島防衛軍の降伏拒否姿勢は明確となった。9月27日にはイギリス政府はチャンネル諸島の絶望的な食糧事情の報告を受けている。しかし、ウィンストン・チャーチル首相は「飢えに苦しませればいい。戦闘はしない。勝手にやせ衰えればいい。」とチャンネル諸島に対する直接的な攻撃を考慮していなかった。9月9日にはジャージー島で、12月21日にはガーンジー島でガスの供給が止まるなど、市民生活は一層苦しくなっていった。10月にはドイツ軍が島民の隠している食糧の徴発を行い、民間人に対する医療はほとんど停止した。手術は麻酔無しで行われ、インスリンの投与を行われなくなった糖尿病患者は死を迎えた。11月5日、チャンネル諸島の文民政府とドイツ占領軍当局、イギリス政府と赤十字の四者による交渉がようやく妥結し、ドイツが民間人向けの食料小包と医療品をスイスと赤十字を通じて受け取ることとなった。ドイツ軍はこれらの分配に関与せず、全体として規律を守った。しかしドイツ軍兵士による窃盗事件や、秘密野戦警察隊が食糧小包を消費したという事例も報告されている。
上述のとおり、塩害問題には長年悩まされている。1980年代に大規模な更新工事を全車に施工することで一旦は問題が解決されたが、関西国際空港連絡橋で海上を走行する空港線開業による同線への運用増加や、まもなく全編成が更新から20年経過（一部の車両は25年に達する）、製造からは40年が経過するなど、同車の老朽化が問題となっていた。このため南海は、2007年8月ダイヤ改正で高野線から南海本線に2000系の一部の編成を転属させて普通車での運用を開始し、7001F・7005F・7015Fの3編成合計10両を置き換えた。これらの編成はすでに廃車されており、2007年10月までに解体が完了している。同年11月3日の「南海電車まつり」では、これら解体車両の部品が販売された。さらにその後、新車8000系の導入により、2008年7月10日付で7009F・7013Fの計8両が廃車、解体された。なお7013Fは基本編成で冷房化まで方向幕を装備しなかった編成として廃車となった最初の事例となった。こちらも引き続き「南海電車まつり」で2編成からの解体部品が販売されている。また2009年に入ると2連口としては7015F以来2年ぶりに同年5月18日付で7003F・7007Fの2本が、ほかに2010年1月29日付では4連口としては7029Fの1本の計8両が廃車・解体された。これによって3形式すべてのトップナンバーが消滅した。続いて2011年1月24日付で7023F・7039Fの2連2本、計4両が、2012年4月23日付では7011F・7035Fの2連2本、さらに同年5月28日付でも7025Fの4連1本、計8両がそれぞれ廃車・解体された。また2013年に入ると同年8月10日付で7041Fの4連1本、7027Fの2連1本が、加えて同年12月30日付で7033F・7047Fの4連2本、2度で計14両がそれぞれ廃車・解体された。以降も2008年3月に営業運転を開始した8000系や、その後継である8300系、さらには泉北高速鉄道より購入した3000系が増備されることにより、7000系の代替廃車を進めており、2015年8月9日に現行塗装車と2連車が消滅した。リバイバル塗装車の7037Fも、同年9月30日をもって営業運行を終了し、同年10月3日のさよなら運転をもって運用を終了した。これにより、南海本線における片開き式扉の一般車両の運用が消滅した。先に登場した6000系はオールステンレス車体であるがゆえに2017年現在も全車が在籍しており、車体の構造が明暗を分けた。