北から東は根、南東は船橋市高野台、南は鎌ケ谷市東鎌ケ谷、西は鎌ケ谷市東初富、北西は鎌ケ谷市初富に隣接している。
ミチフ語の起源は、20世紀の初めにケベックからやって来たフランス人とクリー人の間に生まれた共同体が、混交語であるミチフ語を話すようになった。現在ミチフ語を話す主なグループはメティである。
北海道札幌市出身。北海道庁立札幌高等女学校（現・北海道札幌北高等学校）を卒業後、道庁でタイピストをしながら日本労働組合全国協議会に参加。三菱美唄炭鉱などでストライキに関わるが、非合法活動により1929年以来数度検挙される。1946年4月10日に行われた戦後初の衆院選に北海道1区から出馬し初当選を果たす。同年に行われた大日本帝国憲法改正案（日本国憲法案）の審議では、衆議院本会議において、他の日本共産党議員とともに反対の青票を投じた。1949年の衆院選（北海道4区）でも再選されるが、遊説中に負傷しそのまま引退を余儀なくされる。以後日本共産党中央委員会婦人部に所属し後進の指導に当たる。晩年は、夫・治重の郷里である富山県富山市内の老人保健施設に入所していたが、2013年12月2日、老衰のため死去。102歳没。
1974年初頭のF1参戦発表時は、大型のスポーツカーノーズと大型のサイドポンツーンを備えていた。このタイプの通称はF101A。小野昌朗は「F101の設計の際、ティレルのデレック・ガードナーにコンセプトの相談をした。スポーツカーノーズでフロントタイヤをカバーし、カウル全体で気流を整えるコンセプトに関し、F101とティレル・P34はよく似ている。もしかしたらガードナーはマキに影響されたのかも知れない」と述べている。1974年途中から実戦投入された。それにあたって大幅に改良が加えられ、ウイングノーズのオーソドックスなボディ形状に改められた（通称はF101B）。初年度の1974年のボディカラーは純白で、コクピットカウルやインダクションポッドに大きな赤い丸（日の丸）が入っていた（Ｆ１における日本のナショナルカラー）。翌1975年はシチズン時計のスポンサードを受け、ボディ色はシチズンのイメージカラーだった青になった（通称はF101C）。小野昌朗は「F101Cと呼ばれているが、中味はF101Bのまんま」と述べている。タイヤは1974年はファイアストンを、1975年はグッドイヤーを用いた。
宮城県道194号女川停車場線（みやぎけんどう194ごう おながわていしゃじょうせん）は、宮城県牡鹿郡女川町のJR石巻線 女川駅と国道398号とを結んでいた、かつて存在した一般県道である。2014年（平成26年）7月15日に廃止された。
パラジウム（Pd）の同位体のうち天然に存在するものには6種類ある。最も安定な放射性同位体¹⁰⁷Pdの半減期は650万年である。¹⁰³Pdの半減期は17日、¹⁰⁰Pdの半減期は3.63日である。その他に、原子量92.936から119.924の範囲に18種類の放射性同位体があり、¹⁰¹Pd（半減期8.47時間）、¹⁰⁹Pd（半減期13.7時間）、¹¹²Pd（半減期21時間）を除くほとんどは半減期が30分以下である。最も安定な¹⁰⁶Pdよりも軽い同位体は電子捕獲によりロジウムに、¹⁰⁶Pdよりも重い同位体はベータ崩壊により銀に崩壊する。標準原子量は106.42(1) uである。
2007年になった時点では、オリオールズの構想には入っていなかったが、先発ローテーションの一角であるクリス・ベンソンが肩の手術を受け、シーズン絶望となった為、その代役として急遽、補強された。8月31日、ロッキー・チェリー、スコット・ムーアとのトレードで古巣カブスに復帰した。
父親のミニクーパーSを駆って友人と乗り回したのがモータースポーツキャリアの始まりである。それから、数々のラリーレースで様々な役どころを演じるようになり、自分の力が向いている方向を見定めて後はドライバーの補佐をするコ・ドライバーに専念し、1972年には日産ワークスチームのコ・ドライバーとしてモンテカルロ・ラリーに出場し、ラウノ・アルトーネンとのコンビで240Zを総合3位に導いている。また翌1973年はチーム・トヨタ・アンダーソンでオベ・アンダーソンと組んだ。その後、1981年までプジョーのラリーチームに身を置き、WRCへの参戦を続けた。現シトロエン・レーシング監督のギ・フレクランと組んだ1981年シーズンには、シリーズ2位を獲得している。コ・ドライバーを引退した後も、チームは運営部門のスタッフとしてトッドがチームにとどまることを望んだため、レース部門のマネージャーに就任（プジョー・タルボ・スポールの誕生）、1982年からWRCの車体デザイン部門の組織構築を委ねられた。出足は鈍かったが、1984年に投入されたプジョー205T16が1985年になって初のタイトルを獲得すると、翌年も連覇を達成し、トッドによって組織されたデザイン部門から生まれた車体は選手権の支配に成功した。プジョーはパリ・ダカール・ラリー（4連覇）、ヒルクライムを経てスポーツカー世界選手権へ進出。トッドは監督としてチームを率いて1992年、1993年のル・マン24時間レースを連覇するなど大いに活躍し、ナポレオン、優勝請負人と称されていた。この頃からトッドはF1での仕事を望んでいたが、当時のプジョーはF1への進出を決めかねていた。