1位：大崎電気、2位：大同特殊鋼、3位：トヨタ車体、4位：湧永製薬、5位：トヨタ紡織九州、6位：Honda、7位：北陸電力、8位：豊田合成、9位：HC山口、10位：八光自動車、11位：セントラル自動車、12位：トヨタ自動車
子供のころは、エンジニアになりたいと思っていた。さらに、フェラーリのエンジニアになることが夢であったという。1986年にピサ大学を卒業し、1990年に博士号を取得した。マサチューセッツ工科大学で研究者としての活動を始めるころに、マクラーレンからフェラーリに移籍したスティーブ・ニコルスからエンジン設計者としてのオファーを受けた。マルモリーニはそれを受諾し、1990年にフェラーリに入社した。1995年の412T2に搭載された3.0LV12エンジン(Tipo044)ではじめて開発の責任者を務め、以後、2000年のF1-2000に搭載された3.0LV10エンジン(Tipo049)まで担当した。1999年にフェラーリは16年ぶりのコンストラクターズチャンピオンを獲得するが、マルモリーニはそれをともに祝うことなく同年9月にトヨタ（TMG）に移籍した。当初はエンジン部門のプロジェクトリーダーに、2003年からはエンジン担当ゼネラルマネージャーに就任した。2009年1月にトヨタからの離脱を発表。去就が話題となったが、同年9月に古巣のフェラーリにエンジン・エレクトロニクス部門責任者として移籍することを発表した。2014年7月31日をもってフェラーリを去ったことがチームから公式に発表された。現在はモデナ在住である。
ルカ・マルモリーニ（Luca Marmorini、1961年6月17日 - ）はイタリア出身のF1エンジニアである。トヨタF1やスクーデリア・フェラーリのエンジン・エレクトロニクス部門責任者を務めた。トヨタに所属していた頃は「Brain」というニックネームをつけられていた。
薬物治療として、クロナゼパム が有効である。クロナゼパム無効例には、バルプロ酸、5-ヒドロキシトリプトファン（5-HTP）、またはピラセタムが著効したという報告がある。
GDP-GTP交換因子コリビスチンの遺伝子。グリシンおよびGABA受容体のクラスタリングに関与する。X染色体長腕（Xq11.1-q11.2）に位置する。進行性てんかん性脳症を併発した1例で遺伝子の異常が確認された。
原因となる染色体の異常がいくつか同定されている。特に多いのが抑制性神経伝達に関与するグリシンの受容体や輸送体の遺伝子変異で、これはグリシン作動性抑制神経の低下をまねく。また、グアニンヌクレオチド交換因子の一種であるコリビスチン（英語: collybistin）に異常が見つかった例もある。受容体関連タンパク質であるゲフィリン（英語: gephyrin）の異常に関しても考察されたが、原因とするには至っていない。
正常な驚愕反射、てんかん（反射性てんかん、驚愕てんかん）、発作性運動誘発性ジスキネジア、発作性運動失調、カタプレキシー（ナルコレプシー）、反射性ミオクローヌス、驚愕誘発性チック、文化依存症候群、機能的驚愕症候群（機能的反射性ミオクローヌス）、ならびに統合失調症との鑑別が必要である。
過剰驚愕症には、異常な脳幹反射（特に僧帽筋の頭後屈反射亢進）が見られ、驚愕反射時に意識の消失は見られない。深部腱反射の亢進を呈する。安静時における脳波 (EEG) を測定すると、特徴的な亢進が現れることで知られる(long loop reflexing)。統合失調症におけるプレパルス抑制と似た兆候が現れることが知られている。
突然、大声で呼ばれたり、不意に背中を突かれるなどの聴覚性、触覚性刺激により、過剰な驚愕反射を生じる。その結果、筋硬直や筋痙攣、ミオクローヌスを生じ、転倒や呼吸困難などの反応を呈する。乳児の誕生直後から見られる全身性硬直は触ると増強し、睡眠時には消失する。驚愕後に生じる短期間の全身性筋硬直は、転倒を誘発する。大部分の患者において、筋硬直は1歳までにおさまるが、聴覚および触覚性刺激に対する驚愕とそれに伴う痙攣、不随意ミオクローヌス、夜間ミオクローヌスは一生続く場合がある。その他、乳児期に屈側性緊張亢進と減動を生じる場合がある。寒冷や疲労・精神的緊張により悪化する。また飲酒で軽快する傾向がある。
合衆国では既にラグナ・セカでアメリカGPが開催されているため、インディアナポリスの名を冠することになった。近年ラグナ・セカではカリフォルニアの州法で定められた排ガス規制により2ストロークエンジンの使用が制限されているため250ccクラスと125ccクラスは開催されていないが、インディアナポリスでは全クラスが開催されている。2000年から2007年まで同地で開催されたF1アメリカグランプリと同様に、スーパースピードウェイ(オーバル)の一部とインフィールドセクションを組み合わせたロードコースが使用されるが、F1とは一部異なるレイアウトを採用している。まず大きく異なる点が周回方向で、F1では時計回りを採用していたが、MotoGPでは(オーバル使用時と同じ)反時計回りを採用している。また、オーバルの第1コーナー(F1では最終コーナーに相当)を使用せずに、新たにインフィールド部分に設けられた複合コーナーを使用する。これにより、MotoGPではオーバルのバンクが付いた部分を全く走らないことになった。さらには、インフィールド部分のバックストレートの手前(逆に回るF1ではバックストレートの終わり)にあったダブルヘアピンカーブが緩くなり、オーソドックスなS字コーナーになった。開催初年度の2008年の決勝レースはハリケーン・アイクの影響を受け、MotoGPクラスのレースが短縮、250ccクラスは中止された。そのため、250ccクラスは2009年が最初で最後のレースということになった。