アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は830.79平方マイル (2,151.7 km²)であり、このうち陸地811.90平方マイル (2,102.8 km²)、水域は18.89平方マイル (48.9 km²)で水域率は2.27%である。
八十九（はちじゅうく）とは、ホクレン農業協同組合連合会が販売する北海道産の米の高級米のブランド名である。名前の由来には、漢字の「米」の字の由来の一説に、コメの生産に88の手間がかかるためというものがあり、それより一つ上のおいしさを、という意味がこめられている。北海道産「おぼろづき」、「ゆめぴりか」他の極良食味品種に、このブランドが用いられる。近年、日本のコメの主産地である北海道では「きらら397」や「ほしのゆめ」に以上の新たな高級銘柄米の育成に取り組んでいる。その中で生まれた品種が「おぼろづき」、「ゆめぴりか」であった。2005年秋に当時試験栽培米であった「おぼろづき」を、2008年秋に「ゆめぴりか」を本ブランド名で販売した。注目度は非常に高く、いずれの場合も数量限定で試験販売を行ったところ、わずか30分で完売した。「おぼろづき」は、現在では多くの店の店頭に並べられるようになった。「ゆめぴりか」も、2009年以降、本格的に販売される。
嚢胞摘出術や掻爬を治療法として報告していることが多いが、大きなものでは下顎骨辺縁切除術・下顎骨区域切除術・上顎部分切除術といった顎骨切除を行った例や、生検のみや経過観察を行った例も報告されている。
およそ80%が下顎骨に発生し、特に前歯部での発生が多い。患者の平均年齢は40歳代であるが、10歳代から90歳代まで報告があり、男女比はほぼ同数かわずかに男性が多い。
2000年、埼玉テレビ『侵略美少女ミリ』で、オーディションからヒロインに選ばれ、主人公：ミリを演じる（共演者：山口貴子、長谷川恵美、佐々木剛など）。監督曰く、ヒロインに抜擢された理由は「天然なほんわか感、侵略者とはとても思えない清純さ」だったとのこと。
最も古典的な開閉器であり、電灯の普及とともに広く用いられるようになった。今日、日本では感電事故防止のため、例えば低圧配線系統であれば、内線規程 (JEAC-8001) などにより、充電部が露出した構造を持つものの使用が禁じられていることにより、日常、単体としてその構造そのものを直接、見ることは少なくなったが、開閉器の最も基本的なものであり、弱電から強電まで広く用いられている。
ナイフスイッチ（ないふすいっち、knife switch）とは、銅合金などで作られた板（ナイフ）状の電極（刃）を、同じく銅合金などで作られた電極（刃受）に差し込むことにより導通を得られるようにした開閉器（スイッチ）である。刃切開閉器などともいう。
2014-2015年シーズンのNRW杯（アイスダンス部門）で、国際スケート連盟のシーズンイベントカレンダーに掲載された。2014年11月7日から9日にかけて、ドルトムントのアイススポーツセンターヴェストファーレンホールにおいて、シニア、ジュニア、ノービスクラスの競技が行われた。
同トンネル上の丘陵地にある墳墓。英祖王の父である恵祖世主の墓と伝えられている。名称は、墓が丘陵地の中腹にあることから名付けられている。1972年に県指定有形文化財となっている。
同トンネル上の丘陵部の北側にて形成された貝塚。発掘調査によって奄美大島で見られた土器と同じ種類の土器や九州縄文後期を代表する市来式土器が出土した。1972年に県指定史跡となっている。
沖縄本島中南部では初の道路トンネルで、日本初の“めがねトンネル”である。1975年に開通、延長は90mと短い。当初はトンネルの上を通る沖縄県道153号線と立体交差する予定だったが、建設予定地に貝塚（遺跡）が発見されたため、県道との交差せずにトンネルの建設で県道をアンダーパスすることになった。県道とは同路線のバイパス（牧港・国道58号方面のみ）がのちに建設され、すぐ北側のインターチェンジによる立体交差で1987年に開通した。インターチェンジの設置に関してはトンネル同様にバイパス計画当時から計画されており、トンネル建設当時からインターチェンジ合流部分車線確保のため、あらかじめ広く設定されていた。そのため、トンネルの左右の大きさが異なっている。
フォース鉄道橋は今日においてさえ、工学的な驚異であると看做されている。長さ2.5キロメートルであり2本の鉄道線を満潮水位の上46メートルまで持ち上げている。橋は2つの主スパン(長さ520メートル)と 2つの副スパン(side span；206メートル)およびアプローチ・スパン(51メートルが15、7.6メートルが5つ)から成る。それぞれの主スパンは2つのカンチレバー(片持ち梁)の腕(210メートル)がその間の橋桁(110メートル)を支える桁橋である。巨大な3つの4塔カンチレバー構造(four-tower cantilever structures)は高さ104メートルであり、独立の基礎上の4つの橋脚(各々の直径21メートル)で支持されている。基礎の南側のグループは水深27メートルに圧縮空気下でケーソンとして建設されねばならなかった。ピーク時にはおよそ4,600人の労働者が建設に携わった。当初は犠牲者57名とされたが、後に地元の歴史家によって広範な調査が行われ犠牲者数は98名に改められた。トーマス・バウチが設計した初代テイ鉄道橋を下敷きにした当然の結果であるが、テイ鉄道橋とフォース鉄道橋は高い安全係数で知られる。両橋は近年(2008年)改修された。