干潟は、細かい砂や泥がある程度の面積で堆積した潮間帯である。一般に河川や沿岸流によって運ばれてきた土砂が、海岸や河口部、ラグーン（潟湖）に堆積することで形成される。運ばれた土砂は水流が激しい場所では流されてしまうため岩礁や砂浜になるが、水流・波が弱い場所では堆積する。したがって、干潟は内湾の奥や大きな河川の河口域によく発達する。日本では九州・有明海周辺に大規模なもの（干出面積20,713ha、1990年）が見られる。干潟の大きさは様々であり、河口付近だけにできる小規模なものもあれば、幅数kmに及ぶ大規模なものまである。その大きさは、河川や沿岸流による土砂の供給・運搬能力および堆積する海岸部の地形、潮汐による海水面の変動量に影響される。干潟は、河川・沿岸流による土砂の供給と、波浪・潮流による土砂の侵食との微妙なバランスの上に成り立っている地形であり、そのバランスが崩れた場合は、乾燥した陸地となるか海面と化してしまう。干潟は農業生産に寄与しない土地・単なるヘドロの海と考えられ、20世紀までに世界各地で干拓や埋め立てが行われてきた。しかし干潟の生物群の多様性、渡り鳥の中継地としての意義、潮汐作用や生物群による水質浄化作用、沿岸のマングローブ林による津波災害の軽減などが知られるようになり、干潟を保護する機運も高まりつつある。日本では1945年に80,000ha存在した干潟が、1990年には51,443haに減るなど、なおも減少が続いているが、保護運動の台頭により日本の主な干潟37箇所のうちラムサール条約登録湿地である谷津干潟や漫湖干潟などは、恒久的に保全されることとなった。
干潟（ひがた、英語：mudflat）とは、海岸部に発達する砂や泥により形成された低湿地が、ある程度以上の面積で維持されている、朔望平均満潮面と朔望平均干潮面との潮間帯。潮汐による海水面の上下変動があるので、時間によって陸地と海面下になることを繰り返す地形である。砂浜と比べ、波浪の影響が少なく、勾配が緩やかで、土砂粒径が小さく、生物相が多様な平坦地形である。環境省の定義は「干出幅100m以上、干出面積が1ha 以上、移動しやすい基底（砂，礫，砂泥，泥）」を満たしたものを干潟と呼んでいる。
局名に新宿区の地名である「落合」を用い、集配担当地域も全域が新宿区内であるが、局舎自体は区境である道一本隔てた中野区に立地している。かつて集配業務を行う唯一の分室であった「新宿北郵便局落合長崎分室」の廃止と同日に開局した郵便局であり、郵便区を含め、同分室の業務をすべて承継している。
1816年フランスマニエヌ教区のコメルに生まれる。1839年5月司祭叙階。1852年（嘉永5年）パリ外国宣教会会員として香港に着く。1855年2月ジラール神父、メルメ・カション神父とともに沖縄上陸。聖現寺で日本語の勉強を開始。同年5月、フランス艦に通訳として乗り込み、平戸島の南方に渡る。その後、香港へ帰り、さらにフランス艦乗員として函館を観察。さらに那覇へ渡り、5年半滞留。1862年（文久2年）9月、ベルナール・プティジャン神父とともに横浜へ赴く。1863年（文久3年）日本宣教区長であったジラール神父に命じられ長崎へ。外国人居留地大浦の南山手乙一番地に土地を購入し、司祭館を建設。大浦天主堂の建築に取り掛かる。同年10月、大浦天主堂の建設をプティジャン神父に引き継ぎ、帰国。心身の疲労から1ケ年の休暇を願い出ていた。1865年（慶応元年）3月の信徒発見の知らせを受け、瀕死の父に別れを告げ、直ちにフランスを出航。1866年（慶応2年）5月7日クーザン神父とともに再び長崎に上陸。フランス語の教授、欧米人との交際の傍ら、潜伏キリシタンを司牧した。1867年（慶応3年）より横須賀海軍造船所でフランス技師の贖罪司祭を勤め、同時に海軍士官学校でフランス語を教える。1869年（明治2年）フランスへ帰国。パリ外国宣教会を脱会。ラウル教区の司祭として働き、1900年（明治33年）死去。
ルイ＝テオドル・フューレ（Louis-Theodore Furet, 1816年11月25日 - 1900年1月15日）は、パリ外国宣教会のフランス人宣教師である。長崎県長崎市にある大浦天主堂（国宝）の設計を行った。
普通乗車券、定期乗車券、回数乗車券のほかに企画乗車券として「湘南モノレール1日フリーきっぷ」が発売されているほか、過去には『世界のモノレールシリーズ』を初めとする各種記念乗車券も数多く発売されていたことがある。パンチ式車内補充券を現在でも車掌が発行している。かつて、JR東日本線連絡乗車券を湘南江の島駅券売機限定で発売していた。連絡定期券はJR東日本線連絡のみで、取り扱い区間など詳細は駅や窓口に表示されず、3社連絡定期券は扱わない。カード乗車券は、2018年4月1日始発よりPASMOが導入された。券売機や改札機で使用できるプリペイドカードは当初から導入されずパスネットも不参加であった。ICカード乗車券は2007年2月に導入検討中と発表され、同年5月にSuicaを主導するJR東日本と協議に入るとの報道発表があり、導入時期は公式発表されていないが当時県議会議員の松尾崇が出した要望書に、2012年度にPASMOを導入する方向で準備中と回答していた。2011年6月に地域新聞編集部の質問へ狭隘駅舎で自動改札設置が困難で、新規ソフト導入等の課題もあり今の所難しい。と回答していた。直接的投資効果が薄いICカードシステムへ大手鉄道事業者同等の資金優先が困難な点に、交通政策の一環として他都市でバス事業者等へ実施済みのICカード導入補助金制度等を検討する市議会議員もいた。かつては、小規模事業者ながらコスト競争が無い新造車両の更新や法定の移動円滑化対象駅が多く各駅の大規模改修などが重複到来し、安全運行維持やバリアフリーなど安全設備が優先されるため近隣事業者より大幅に遅延していたが、既設自動改札機や券売機などは既対応機種で今後の更新計画も対応前提であり、ICカードシステムの将来導入は鋭意検討中としていた。