京城生まれ。1954年に神学校で神学士号（B.Th）を取得する以前は、ソウル大学校で化学エンジニアリングを学んでいた。香港で社会学を学んだのち、1961年3月18日に当時の大司教、パウロ盧基南によって司祭叙階され、ソウルで司祭を務めた。1962年には小神学校の教授になり、ソウル大教区法院の公証人になった。1964年から65年までローマ教皇庁の書記とカトリック会議の次長を務めた。1966年から67年までは司教書記と小神学校の助任司祭を務め、その後ローマで教会法を学び、1968年から1970年まで教皇庁立ウルバノ大学に通った。1970年6月25日、鄭はローマ教皇パウロ6世によって第2代清州教区司教に選ばれた。10月3日に盧基南大司教、メリノール宣教会司教ジェームズ・パーディ、清州市聖家族教会共同奉献者のペテロ韓玜烈から司教祝聖を受けた。1998年4月3日にはソウル大司教に任命され、同年6月6日、平壌の使徒座管理者を務めた。また、同年には韓国司教会議の議長を務め、韓国カトリック教会のスポークスマンも務めた。2006年3月24日の教皇枢密会議の際、ベネディクト16世は彼をボッチェアのルルド無原罪の聖母の枢機卿に任命し、翌年5月6日に彼はローマ教皇庁の家庭評議会の最高委員に任命され、2007年2月3日には w:Council of Cardinals for the Study of the Organizational and Economic Problems of the Holy Seeにも任命された。近年は広報評議会の一員にもなった。
ロンドン生まれ。父親はドイツ人のヴァイオリニストで、母親はイギリス人であった。父親とアドルフ・ポリッツァーにヴァイオリンを師事し、10歳の時にヴァイオリニストとしてロンドンでデビュー。その後9年間イギリス国内で演奏旅行をする。1892年にパリへ行き、イグナツィ・パデレフスキに1年間ピアノを学ぶが、その頃はまだヴァイオリンへの関心を捨てていなかった。この時パデレフスキは、バウアーに対してピアノに専念することを強く勧め、さらに冗談交じりで「君は美しい髪の持ち主だから、ピアニストになるべきだ」と言ったという。1893年、パリでピアニストとして、ディーリアスの《ヴァイオリンソナタロ短調》を初演する（ヴァイオリンはアチル・リヴァー（Achille Rivarde））。1893年から94年にかけ、ロシア全土を演奏旅行する。続くフランス主要都市でのリサイタルはバウアーに名声をもたらし、フランス・ドイツ・スペインへの演奏旅行の契約を勝ち取った。この3国での演奏は彼の評判をさらに高めることとなり、活動範囲をヨーロッパ全土からアメリカにまで広げることとなった。1908年12月18日、バウアーはパリで、ドビュッシーの《子供の領分》を初演した。彼はその後アメリカに定住し、同地でベートーヴェン協会を設立した。その後、バウアーはマンハッタン音楽学校の主任教師となった。彼のマスタークラスは有名で、現在同校では最も有望な学生に対し、「ハロルド・バウアー賞」が贈られている。
クライストチャーチ・ボーイズハイスクール卒業、ハイスクール在籍時にニュージーランドセカンダリースクール代表、卒業後に21歳以下代表に選ばれる。2007年、ニュージーランド州代表選手権エアニュージーランドカップ(現ITM CUP)のカンタベリー州代表チームに入る。当時カンタベリーにはキャンベル・ジョンストン(Campbell Johnstone)が在籍していて、フランスに移籍するまでオーウェンは出場機会が無かった。翌2008年、ポジションが同じプロップの兄ベン・フランクスと兄弟揃って試合に出場することとなる。2009年、スーパー14(現スーパーラグビー)のクルセイダーズに入る。このシーズンのブルズ戦で大活躍し、同年オールブラックスに選出。2010年のアイルランド戦、ウェールズ戦で兄弟揃ってのオールブラックス出場は、ロビンとジンザンのブルック兄弟以来となる。オーウェンはプロップというポジションにしては比較的小柄だが、スクラムの技術とフィールド上での機動力に定評がある。
1961年の第4回全日本クラブマンレース（2輪）でデビューし、350ccクラスで優勝。圧倒的な速さから「関西の怪童」の異名を取る。いわゆる「健二郎学校」（田中健二郎主宰のホンダ系チーム）を経てヤマハワークス入りし、国内レースに参戦。優勝など好成績を収めた。1963年末にヤマハを離れ、スズキワークスに移籍。1966年からロードレース世界選手権（世界グランプリ）に本格参戦を果たし、1967年の50ccクラスで世界ランキング2位を獲得する（当時の日本人ライダーとして最上位）。50cc、125ccで数多くの優勝と入賞の実績を残すが、スズキが1967年限りで世界GP参戦を中止したため、世界GPでの活躍は終了した。スズキと契約している時期に、4輪のマツダと2重契約する形になり、1964年の第2回日本グランプリで4輪レースにデビュー（マツダ・キャロル）。スズキでの世界GP出場と、マツダでの4輪レース活動が並行して行われる格好になった。1960年代末以降はマツダでの4輪レースに専念し、主として欧州や東南アジアなどの海外レースで活躍。当時マツダが発売したばかりのロータリーエンジン車を駆り、耐久レースなどでロータリーの信頼性の高さを示す役割を果たした。1969年末からは日本国内のレースに本格的に参戦。ロータリーマシンにより、当時ツーリングカーの王者だった日産・スカイラインGT-R打倒を目指す。片山をリーダーとするマツダ系ドライバーは、ファミリアロータリークーペ、カペラ、マツダ・サバンナRX-3とマシンを変えながらGT-R勢を追い上げ、1972年末にはGT-Rを圧倒した（ワークスGT-Rのレース参戦を中止に追い込む）。また1960年代末からカワサキワークス系2輪チーム「神戸木の実」を主宰。金谷秀夫、星野一義、片山敬済、歳森康師などの門下生を育てている。その後も富士グランチャンピオンレース、F2やFJ1300やFL500などのフォーミュラレース、デイトナ24時間レースやル・マン24時間レースなどの耐久レースで活躍する。弟（異父弟）の従野孝司もマツダのロータリーで活躍し、ロータリーブラザーズと呼ばれた。マツダはル・マン用グループCカーのエンジンを3ローター・ターボと決定しかけていたが、片山が「耐久性と扱いやすさから4ローター・NAが有利」と進言。片山の意見が採用されたと雑誌のインタビューで語っている。長期間に渡ってトップドライバーとして活躍していたが、後年はプロのレーシングドライバーとしては体力が衰えてきた。1998年にはオークラロータリーレーシングよりGT300に参戦したが、目立った成績は残せなかった。引退後、「カタヤマヨシミプロモーター」を設立、代表取締役社長を務める。「KY-PROMOTOR」ブランドのオリジナル商品も開発中。またマツダの新型車開発におけるテストドライバーを務め、マツダ社内テストドライバーの育成を手がけるなど、引退後もドライバーとして現役である。2016年3月26日に死去していたことが明らかになった。75歳没。