文明3年（1471年）には、大内氏第14代当主の大内政弘に対して謀反を起こした大内教幸（道頓）を討伐するため、周防守護代の陶弘護が賀年に攻め込み、賀年城を攻略している（大内道頓の乱）。大寧寺の変で大内氏第18代大内義隆が滅ぼされると、義隆の姉を娶っていた吉見正頼は謀反人である陶晴賢と対立。天文23年（1554年） に陶晴賢討伐を掲げて正頼が挙兵すると、大内義長を総大将に擁する晴賢も出陣する（三本松城の戦い）。賀年城には、波多野滋信・波多野秀信親子と援軍の吉見範弘・下瀬頼定が300余の兵を率いて籠もり、勝山から少し離れた場所には吉賀頼貞親子が100人の手勢を率いて陣取った。しかし、3月2日に攻め寄せた陶軍は4,500人以上の兵で賀年城を包囲した。籠城軍は、要害堅固な地形を生かして善戦したと伝わるが、家臣の田中次郎兵衛が陶軍に内応したため翌日には落城。波多野親子、吉見範弘らが討ち死にし、下瀬頼定や吉賀頼貞は敗走した。天文24年（1555年）の厳島の戦いで勝利した毛利元就が周防・長門へ侵攻すると（防長経略）、吉見正頼も呼応して出陣。賀年城を含め、大内方に奪われていた城を奪回している。
長門益田家文書に収められている「虫追政國軍忠状」によれば、建武4年（1337年）5月に南朝の軍勢が攻め寄せたと記録されている。賀年城には、石見国長野庄の惣政所であった虫追（むそう）政國が北朝方の軍勢を率いて籠もり、負傷しながらも大手門から打って出て南朝軍の旗2本を奪ったと伝えられる。
阿東嘉年にある勝山（標高516m）に築かれた連郭式の山城。築城年代は鎌倉時代末期とされるが詳細は不明。少なくても南北朝時代にはあったと思われる。正中元年（1324年）に吉見氏が築城した三本松城（津和野城）の西方約8.5kmのところに位置し、同城の支城としての役割を果たした。山頂の本丸と東側の二の丸の二つの曲輪からなる単純な構造だが、山の急斜面を生かした要害であり、幾つかの堀切が残っている。また、勝山の北北東にある物見ヶ岳には狼煙台が設置され、賀年城と三本松城との連絡に用いられていた。
左・中リール上段に青7がテンパイする「青テン」、左・中リール中段に赤7がテンパイする「赤テン」各リールの中段にリプレイ・リプレイ・スイカと並ぶ「リリス」、左・中リール中段スイカの小役ハズレ、ボーナス図柄の一直線型・山型・V字型他大量のリーチ目が用意されており、山佐のニューパルサーで確立されたゲチェナも採用されている。なお、兄弟機のスーパーモグモグ2はリール配列こそ同一だが通常時のリール制御が一部変更されており、中段赤テンはリーチ目であるものの、青テンに相当する「黒テン」は通常時（ボーナス未成立時）にも出現する。
キャラクター図柄に小生意気な表情を浮かべたコンドルを採用。クランキー（cranky＝気難しい、へその曲がった）コンドルという機種名の由来となった。従来からのリール制御を大きく変更して本格的な大量リーチ目の搭載を実現、10万台を超える（メーカー発表）セールスを果たすヒット機種となった。技術介入やリプレイハズシ効果が絶大なことが判明しパチスロ雑誌に掲載された。2006年には後継機として『クランキーコンドルX5』（エレコ）が発売されたほか、2013年にはユニバーサルエンターテインメントの新ブランド『ACROSS』の1号機として『クランキーコレクション』が発売されている。
福島県出身。旧二本松藩士・佐藤健蔵の三男として生まれる。1906年11月、海軍兵学校（34期）を次席で卒業し、翌年12月に海軍少尉任官。海軍大学校で乙種学生、同専修学生（航海術優等）として学び、「隅田」乗組、「矢矧」分隊長、「秋津洲」航海長、第3艦隊参謀、練習艦隊参謀などを経て、1918年11月、海軍大学校（甲種16期）を首席で卒業した。以後、アメリカ駐在、アメリカ大使館付武官補佐官、横須賀航空隊付、軍令部第1班第1課参謀、兼参謀本部員、米国出張、霞ヶ浦航空隊副長、海軍省軍務局第1課長、欧州出張（ロンドン海軍軍縮会議随員）、「八雲」艦長、横須賀鎮守府付などを歴任し、1931年12月、海軍少将に進級。霞ヶ浦航空隊司令、海軍航空本部技術部長、兼同本部総務部長、第1航空戦隊司令官などを経て、1936年12月に海軍中将となる。その後、海大校長、軍令部出仕を歴任するが、1938年8月に死去した。妻は横山正恭（機関少将）の娘で、百武源吾は義兄となる。
ドライバーはエリック・コマスが前年に引き続いて起用され、セカンドドライバーは国際F3000に参戦し、資金を持ち込んだオリビエ・ベレッタが起用された。開幕戦ブラジルではコマスが9位完走し、次戦の英田では6位入賞でポイントを獲得した。しかしながらサンマリノ後のレギュレーション変更で車の開発が停滞し、またエンジントラブルもこの時期に合わせて発生、リタイアが続いた。ベネトン製のトランスミッションによる効率的なギアチェンジにも関わらず、LH94は代わらぬアンダーステアと貧弱なトラクションに苦しんだ。コマスは「車を運転するのが面白い」と語っている。ライバルチームが進歩するにつれて、ラルースは徐々にグリッド後方に向かって沈んでいった。しかしながらコマスはドイツグランプリで2度目のポイントを獲得している。ラルースの危うい財政状況はシーズン終盤に顕わとなり、ベレッタからの持ち込み資金も尽きたため、チームは生き残るためにペイドライバーに頼らざるを得なくなった。ベレッタはかつてのラルースのドライバー、フィリップ・アリオー、ヤニック・ダルマスと交代し、彼らも終盤でルーキーの野田秀樹と交代した。シーズン最終戦のオーストラリアGPではファーストドライバーのコマスもジャン＝デニス・ドゥレトラーズと交代した。ラルースは1995年シーズンへの継続参戦を模索したが、新車開発のための十分な資金を用意できなかった。チームはその後、シーズン開始前にジュニアF1チームと合併し、追加のスポンサーが現れるのを期待した。LH94は新レギュレーションに合わせて厳しいクラッシュテストをパスするよう改造され、新車は第3戦のイモラを焦点に開発しようとした。LH94の改造型は重量過多であり、競争力に欠けていた。しかしながら、ラルースは十分な資金を調達することができず、レースに参加すること無くF1から撤退した。