オーディティングでは、プリクリアーに対して助言や忠告を行うのではなく、プリクリアーが自分の問題や自分自身を直視することによって自分で答えを見つけるよう手助けするのである。したがってオーディターが、「このように行動すべきだ」、「そのような考え方をしてはいけない」といったことをプリクリアーに言うことはまったくない。一定の手順を繰り返すうちに、プリクリアーが自分自身や人生や世界についての新たな認識を得て、自分の問題への答えを見つけ、より有能になり、新たな視点で人生に立ち向かっていけるようにする、とダイアネティックスは主張している。一方で、オーディティングは心理学を土台としたカウンセリングとはその原理や手法や手順がまったく異なるため、効果を疑問視する声もある。 しかし、一方では心理学そのものが、多種学派に分派し現在に於いても様々な主張が為されているのが現状であり、心理学でありながら『心』に於ける統一された明確な定義が存在せず、治療方法についても確立されている訳ではない。オーディティングを受けることと与えることは、ダイアネティックスとサイエントロジーにおける最も重要な実践活動である。オーディティングを与える（オーディターになる）には、理論的・技術的なトレーニングを受けて、それぞれの段階にふさわしい資格を取得しなければならない。
ファミ通クロスレビューでは8、7、8、8の31点でシルバー殿堂入り。レビュアーはゲーム性は単調でキャラクターの性格、台詞、アクションなど全体的に個性的で人を選ぶが魅力でもあり、島は広くないがプレイを縛るものはあまりなく自分のペースでゆったりしたり、テンポよくも遊べ、物語はくだらないながらその中で不思議と胸を打つものもあり、下品なネタもあるが年季の入ったプレイヤー向けだとした。販売は芳しくなく、メディアクリエイト調べで発売初週で6361本の売り上げ、日本では2008年中に22682本の売り上げだった。
本作はWii・みんなのニンテンドーチャンネルで2008年7月9日から発売直前の8月27日までチャンネル更新（夏季休業となった8月13日以外の毎週水曜日）のたびに、2分前後の登場キャラクター紹介ムービーが配信されていた（なお、公式ホームページの開設は同年8月8日である）。このニンテンドーチャンネルでの「発売前のゲームが数週間にわたる連続シリーズとして配信が行われる」という広告形式は後に『Wii Music』でも行われ、本作はその最初の例となった。内容は、ゲーム中の登場するキャラクター関連のイベントに関して紹介し（基本的に、次回紹介対象となるキャラが司会を務める）、しかしこのゲームは○○ゲームではないと忠告、次回内容の予告で締めるとなっている。最後の更新のみ2つ配信され、いつもどおりの内容と、このままではきりがないので打ち止めとしてのゲーム本題を紹介するムービーが公開された。現在は公式ホームページでも見ることができる。
スターを持って祭壇に到着すると、願いを叶えるイベントが発生し、ニックとパートナーどちらの願いを叶えるかという選択を迫られる（ニック1人で来た場合は、この場で自分の願いを叶えるかどうかになる）。自分（ニック）の願いを叶えると、ニックはヒーローに帰り咲いたことになり、ゲームは一応の終了を迎える（しかしスタッフロールなどはなく、バッドエンド扱いとなる）。他人（パートナー）の願いを叶えると、その住人は島を去り、再びアドベンチャーパートに戻る。その場合、去った住人に関するミニゲームができなくなる。また、他の住人が絡むイベントに関しては去った住人がヒントをくれる立場の場合、ノーヒントで解決しなければならなかったり、中途半端にイベントが終わったり、そもそも起きなかったりすることなどがある。
20世紀初頭、オレゴン州はエドワード・ヘンリー・ハリマン率いるユニオン・パシフィック鉄道（UP）とサザン・パシフィック鉄道（SP）が路線網を広げていたが、太平洋岸北西部最大の都市であったポートランドには接続しておらず、ポートランドにはジェームズ・ジェローム・ヒル（James Jerome Hill）率いるノーザン・パシフィック鉄道（NP）がピュージェット湾経由の遠回りのルートで接続しているのみであった。1905年、グレート・ノーザン鉄道（GN）とNPが共同でポートランドからコロンビア川の北岸に沿ってパスコに至る鉄道会社を設立した。当初はポートランド・アンド・シアトル鉄道という名称だったが、スポケーン住民の要請により、スポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道（SP&S）と変更された。完成は1908年3月11日、ノース・ボンネビル付近の50.5マイル地点にゴールデン・スパイクが打ち込まれた。ハリマンが支配していた感のあったオレゴン州の鉄道網にSP&Sをもって割って入ったヒルは、さらにオレゴン州での鉄道建設を進めた。1909年、オレゴン州ベンドに向けてオレゴン・トランク鉄道（Oregon Trunk Railway）の建設を開始。この路線はワシントン州とカリフォルニア州を結ぶルートを構成するもので、当時南北方向の交通を独占していたSPに対抗するものであった。さらに1910年、SPSはポートランドとセイラム（Salem）を結ぶインターアーバン、オレゴン電気鉄道（Oregon Electric Railway）を買収した。1912年、この路線はユージーン (オレゴン州)まで延長された。1970年、親会社であるGNとNPにシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道（CB&Q）が加わり、バーリントン・ノーザン鉄道（BN）となった。SP&SはBNにリースされる形となった。同時に合併しなかったのは、SP&Sに未決済の債権があったためである。のち、1979年11月1日、BNに合流し、1987年まではBNがSP&Sを運営する形となった。1987年には、チーニー（ワシントン州）からスネーク川に沿ってアイス・ハーバー・ダム近くのスネーク・リバー・ジャンクション（パスコの近く）に至るルートの線路用地を明け渡すことを発表した。パスコとポートランド間の一部は、BNの後継であるBNSF鉄道により運営されており、カスケード山脈のために急曲線が多く規格の低いBNSFの路線に代わり、重用されている。1991年、ワシントン州立公園（Washington State Park System）が前述の鉄道用地を取得し、その廃線跡を利用してコロンビア・プラトー・トレール公園（Columbia Plateau Trail）を整備した。この公園は面積4,109エーカー（16.6平方km）、長さ130マイル（178km）である。