マッセリア一家は、カステランマレーゼ戦争でモレロやアル・ミネオ、更にマッセリア自身が殺されて有力なシチリア人が舞台から消え、代わって密輸で成り上がった非シチリア人（フランク・コステロ、アンソニー・カルファノ、ジョー・アドニス、ヴィト・ジェノヴェーゼら）が主導権を握った。彼らはシチリア系のルチアーノをボスに担ぎ上げることでファミリーの体裁を整え、一家を乗っ取った。1920年代を通じて多くのギャングを傘下に取り込んだマッセリア勢力をそのまま継いだため、五大ファミリーの中で最大の規模となった。ルチアーノは、各ファミリーの自治権を尊重し、自らも含めてファミリーボスの地位は対等とし、アメリカ各都市のギャング勢力（ユダヤ系、アイルランド系を含む）と連携して全米ネットワーク作りを進めた。問題が起こった時にボスが集まって話し合う会議（通称コミッション）は、シチリア系移民1世の時代から存在したが、その伝統を継承した。全米各地のマフィアとの連携が整うにつれコミッションの規模も全米規模に拡大した。一方でニューヨークではユダヤ系ギャングと合同の執行機関マーダー・インクを作り、プロの殺し屋を雇って殺人行為を規律化した。
マッセリアとの争いを制したカステランマレーゼ派ボスのマランツァーノは、ニューヨークマフィアを5つに整理して五大ファミリーとした。五大ファミリーは新たに作られたものではなく、ニューヨーク各地の既存のシチリア系勢力を便宜的に5つに括ったもので、マランツァーノは自らを五大ファミリーの上に立つ「ボスの中のボス」と宣言した。敗者となったマッセリアの縄張りに手を付けず、ルチアーノを旧マッセリア派のボスと認めた。全米からマフィアを集めてマフィアの行動規範を定めた。マランツァーノはシチリアマフィアの世界支配という野望をもち、イタリア本土系は容認したが、ユダヤ系など他国系ギャングは排除した。開放型シンジケートを目指すルチアーノを危険分子と見なして武力排除に動いたマランツァーノは、マッセリアの死から半年後の1931年9月、ルチアーノの手下に謀殺された。
カモッラなど非シチリア系ギャングが1890年代からニューヨーク各所にいたが、大きな勢力にならなかった。ジョシュ・ガルッチなど既得権を持った大物は例外的で、既得権を持つシチリア系に対し既得権を持たない非シチリア系（イタリア本土系）が挑戦する図式があった。1910年代前半にブルックリンで台頭したカモッラがハーレムに進出し、1916年マフィア－カモッラ戦争が起きたのもこの流れである。戦争の結果、カモッラの主力が投獄され、カモッラ残党は分散した。1920年代にかけて非シチリア系は定収入の確保を求めてマフィアに再接近し、同じ利権を共有して提携したり、縄張りをめぐって血の抗争に発展した。マンガーノ（パレルモ派閥）とカラブリア系のフランキー・イェールの提携、またブルックリン南部のシチリア勢とイェール亡き後のカラブリア系ギャングの血の抗争が典型である。非シチリア系がマフィア組織に入るのは1920年代後半になってからだとするジョゼフ・ヴァラキの言葉通り、1920年代後半に非シチリア系が、シチリアマフィア組織に大量に流入した。
リージェント・パーク駅、ピカデリー・サーカス駅、ハイド・パーク・コーナー駅、ウェストミンスター駅およびバンク駅の5駅は出入り口の階段以外に一切の地上構造物を持たない完全地下駅である。古い駅の通路は、長身の人は屈んで歩かないと天井の電灯に頭をぶつけるような、天井が低く狭いものがある。コヴェント・ガーデン駅、ハムステッド駅のように地上とホームとの連絡に通常はエレベーターを使い、通路は非常用に限定している駅もある。各駅のエスカレータはすべてが専用に設計されたものである。最長のエスカレータはエンジェル駅のもので、長さ 60 m (197 ft)、高低差 27.5 m (90 ft) である。これはヨーロッパ最長である。エスカレータは1日20時間、1年364日、平均稼働率 95% で1時間当たり13,000人の乗客を運んでいる。エスカレータでは右側に立ち、追い越す人のために左側をあけることは、もともとは習慣的なものだったが、今ではそのように案内がなされている。ウェストミンスター駅など、ジュビリー線の一部でホームドアを設置している駅もある。ロンドンでは 30℃ を超える日が年数日しかないため、基本的に地下鉄施設や列車には冷房装置がなかった。そのため、記録的な猛暑に襲われた2006年の夏はホームや列車内の温度が 50℃ 近くに達し、大量の熱中症による死者が発生した。そのため、体が弱い人は出来るだけ地下鉄を使わないように、という通達が出た。2010年8月からメトロポリタン線に冷房車が登場しその後サークル線などに投入予定である。50万匹のネズミが地下鉄に生息していると推測されており、しばしば線路やプラットフォーム上を走るのが目撃される。テレビ・パーソナリティーのアンセア・ターナーは「ロンドンの地下鉄ネズミ」の一連の童話シリーズを著した。ロンドン地下鉄およびバスの路線図や時刻表、駅名などで使用されている書体ジョンストン(Johnston)は、最初1916年にエドワード・ジョンストンがデザインした。小文字の「i（アイ）」や「j（ジェイ）」の点が菱形で、「l（エル）」にはカギ状のシッポがついているなど、特徴的なサンセリフ書体である。また、ジョンストンは1919年にロンドン地下鉄のロゴタイプであるブルズアイ(bullseye)もデザインしている。円形マーク(roundel)に駅名などのラベルを交差させたもので、ロンドンの至るところで目にすることができる。なお、ジョンストン・サンズ誕生100年にあたる2016年現在、ロンドン地下鉄で使われている書体ニュー・ジョンストン(New Johnston)は、1979年から80年代にかけて、バンクス・アンド・マイルズ社に加わっていた日本人デザイナー河野英一がジョンストン・サンズを元にリデザインしたものである。2005年1月、ロンドン地下鉄は駅構内が若者に荒らされるのを防止する目的でクラシック音楽を流す計画を発表した。ニューカッスルのタイン・アンド・ウェア地下鉄での試行では駅員に対する暴行行為が33%減少したからである。「マデレーン」という名前の香水を用いて、悪臭漂う地下鉄をより快適なものにするという実験が2001年3月23日から、セント・ジェームズ・パーク駅、ユーストン駅、ピカデリー・サーカス駅で開始された。実験は気分が悪くなる乗客が続出したため、翌3月24日に中断された。駅設備の一部には、日本語案内が提示されている。