2002年2月5日 - 3月19日：全6話。なお、この作品は全6話なので、特別篇（メイキング・ダイジェスト等）は放送されなかった。※DVDには収録されている。
福岡県道244号稲童新田原停車場線（ふくおかけんどう244ごう いなどうしんでんばるていしゃじょうせん）は、福岡県行橋市道場寺から行橋市稲童まで結ぶ県道。新田原駅前を起点とし、稲童地区を東西に走り稲童漁港付近で終点となる。途中、国道10号、福岡県道25号門司行橋線と接続する。
これは、藤崎夕菜という女性の体験談である。夕菜は、東京で社会人生活を送っている。ある日、マンションの部屋から出ようと扉を開けると、一輪の花が挿されたガラスの小瓶を見つける。誰が小瓶を扉の前に置いたのだろう、と彼女は不思議に思う。そして、小瓶に挿された花が、死者を供養するための献花のようだと思うようになる。やがて、夕菜は通勤途中に不気味な黒い人影を見るようになる……。
これは、ある占い師の女性が大学生のときに、彼女がきいた、彼女の彼氏、サトルの体験談である。ある日、その女性はサトルから、大学に来る途中で何か変な女がいた、ときく。雨も降っていないのに、レインコートを着て長靴を履き、傘を差した女で、それらの全てが黄色なのだという。それからサトルは、川沿いの道で何度もその女を見かけるようになり、女性とサトルは、その女を〈黄雨女（きうめ）〉と呼ぶようになる。しばらくの後、サトルは大学の講義を欠席する。女性はサトルに、なぜ大学に来なかったのか、ときく。するとサトルは、それまでは川沿いの道でしか見かけなかった〈黄雨女〉が、神出鬼没に現れるようになったのだと答える……。
時任を見舞った不可解な現象も、一時は鳴りを潜めたかに思えた。しかし、彼女は〈怪談のテープ起こし〉を再開する。三津田は、止めさせなければと思うが、一方で、彼女によるテープ起こしは、三津田の創作活動に役立っているため、彼は考えあぐねる。そのうちに時任は、「カセットやMDから離れていると、どうしても聞きたくなってくる」と言うようになる……。
8000形では中間車のみが電動車の 4M2T であったのに対し、すべての車両が電動車の 6M である。車両制御装置は神戸新交通として初めてVVVFインバータ制御（三菱電機製・IGBT素子3レベル電圧形PWM・1C2M制御）が採用され、コンバータ装置とVVVFインバータ装置を1つのユニットにまとめた主変換装置（CI装置）により、加速時には、電車線から主変換装置を介して主電動機に電流を流すが、減速時には必要なブレーキ力を演算して主電動機から主変換装置を介して電車線に電流を返す回生ブレーキを併用する（0km/hまで回生制動が可能）。主電動機は1時間定格出力が 110kW のかご形三相誘導電動機が各車両に1基ずつ搭載されている。8000形で採用された直流複巻整流子電動機から誘導電動機へ変更したことによりブラシレス化を図った。力行指令は8000形の電圧指令から、六甲アイランド線（六甲ライナー）用の1000型で採用された電流指令へ変更したことにより、牽引力の段階指令が可能、乗り心地が向上した。台車は、前後両側案内操舵式（4案内輪式）の一軸ボギー台車とし、前後進切換装置を起因とした故障が発生しない。1両あたり電動台車と付随台車を1台ずつとしている。2100型・2200型・2400型の場合は後方が電動台車、前方が付随台車を装着している。2300形・2500形・2600形の場合はその逆である。集電装置は、川崎重工製の3線バネ圧式が採用され、中間2車両を除いた4車両の付随台車にオレンジ色のアームを3つずつ搭載している。走行車輪は8000形で採用されたウレタン充填ゴムタイヤから、六甲アイランド線（六甲ライナー）用の1000形で採用された中子式チューブレス窒素ガス入りゴムタイヤに変更された。これにより乗り心地の向上、騒音の低下、タイヤの更新費用が半減された。パンクに備えタイヤパンク検知装置を搭載し、タイヤ内の中子と呼ばれる鉄製の補助輪で車両基地までの走行が可能。走行車輪の前後にある案内車輪はウレタン充填ゴムタイヤ（ノーパンクタイヤ）である。ブレーキは、電気指令式の多段中継弁方式（14段）と、保安ブレーキ、駐車ブレーキ付きの空・油変換式ディスクブレーキを全車両に搭載している。空気圧縮機は往復型単動2段圧縮式を両先頭車に装備。蓄電池は焼結式アルカリ蓄電池40Ah（1時間率）が2基搭載。空調装置は各車両内に2台搭載しており、容量は 7,500 kcal/h である。連結器は、両先頭は密着連結装置 (CSD95)、その他は半永久型連結装置 (CSE81)を搭載している。また、全車両に列車情報管理装置 (KNT Train Information Management System) が搭載しており、力行・ブレーキ・ドア指令等を一括管理し、制御指令を行うほか、0.2秒ごとに運転状況を記録する機能を備えている。通常は自動列車運転装置 (ATO) とパターン付き自動列車制御装置 (ATC) により自動運転が行われている。自動運転時では、ATCで受信した速度制限範囲内でATOにより加速・減速ともに28段階のノッチ指令を出すことができる。ATOには定位置停止装置 (TASC) も搭載。すべての装置は多重系でフェールセーフ構造としており、安全を確保している。