本来は、制式化から20年近く経過した87式対戦車誘導弾（中MAT）の後継として、XATM-6の名で2004年（平成16年）度から開発が開始された。しかし、79式対舟艇対戦車誘導弾（重MAT）の後継であった96式多目的誘導弾システム（MPMS）が1セット20億円（2009年（平成21年）度調達）という高価格と、高機動車・大型を含めた車両6両で1セット（1個射撃分隊）という複雑な構成から重MAT全てを更新することが不可能になったため、中MAT・重MAT両方の後継としても考慮されて開発されることになった。
エールフランス航空で要職を務め、のちプロテウス航空責任者に就任したが、作家に転身。1998年に『将校たちの部屋』（『仕官の部屋』）(La Chambre des officiers) を発表、ドゥ・マゴ賞を含む20の文学賞を受賞した。この作品は、フランス国内30万部のベストセラーとなり、12か国で翻訳され、2001年には映画化された。
1987年から1991年までイタリア代表でプレーし、1988年のユーロ、1990年のイタリアワールドカップに参加したが、ガッリ、ゼンガらが同時期に居た為、控えに回ることが多く、出場7試合と少ない。
1983年から1992年までユヴェントスFCに所属。ディノ・ゾフ後の正GKとして、プラティニらと共に黄金期を支えた。加入後すぐに1983-84年シーズンのスクデットや、1983-84シーズンのカップウィナ-ズカップ優勝、1984-85年のUEFAチャンピオンズカップ、1985年のトヨタカップ制覇等に貢献した。1992シーズンからジェノアで年から3シーズンプレー、ジェノア時代の1994-95シーズンには日本の三浦知良とチームメイトであった。ジェノアがセリエBに降格したこともあり、1994-95シーズン限りで現役を引退した。ユベントスレジェンドの一員として2016年に来日した。
2014年ロンバルディアトロフィーは2013-2014年シーズンのフィギュアスケート競技会ロンバルディアトロフィーで、国際スケート連盟の2013/2014年シーズンイベントカレンダーに掲載されたイタリア氷上競技連盟主催による国際競技会である。シニア、ジュニアクラスの男女シングル、ペア競技、アドバンスドノービスクラスの男女シングル競技、それ未満のクラスの女子シングル競技が、2013年9月19日から22日にかけて、イタリア・セスト・サン・ジョヴァンニのクラブ・セスト・アイススケートにて開催された。
本系列の計画にあたっては、東京 - 横須賀間62.4kmという当時の省線としては例のない長距離を運転する電車となることから、座席定員を極力多く確保するため、東京 - 小田原間の電化に対応するために1922年から製造された43200系に引続いて三等車も片側2扉とした。また、客用扉を極力車端に寄せてその間にボックスシートを配置した構造としたが、客車のような車体の両端に出入り台を有する構造ではなく、客用扉を客室内に配置して扉と車端との間に窓およびロングシートを配置している。また、東京鉄道局管内の電車では初めて車端部に貫通幌と引戸を装備し、基本的に同系車だけで統一された編成を組むなど、従来の省電とは一線を画するものとなった。本系列のもう一つの特徴は、車体を延長して座席定員を確保するために付随車と制御車に省電としては初めて20m級車体を採用したことである。20m級車体はすでにスハ32形などの客車で実績があり、これの構造を踏襲して中梁に溝形鋼を用いたUF23台枠を用いた。一方で、電動車は従来どおりの17m級車体とした。これは、車体の延長により重量の増した車体に、当時の標準品である100kWのMT15系主電動機が適合するか懸念があったこと、また台枠や床下機器配置が全面的に新設計となるため設計が間に合わないことなどから、やむを得ず17mとしたといわれている。台枠は31系のモハ31形と同じく1930年度製の32001 - 32032は中梁を鋼板と山形鋼で組立てた魚腹形のUF20を用い、1931年度製の32023 - 32045から中梁に溝形鋼を使用したUF24に移行した。車体の外観は31系に類似し、側面窓の天地寸法や床面からの高さは同系と同一でそれぞれ870mmと800mmである。雨樋も31系と同じく車両限界の関係から初期に製造された車両と同様に取付けられなかったが、車両限界の拡大された後の増備車から取付けが開始され、それ以前の製造分についても後に取り付けられた。前面の屋根と車体の境界部も同じく31系と同様に直線となっており、前照灯が幕板部に取り付けられ、その横の運転台窓上にはホイッスルが設置されていた。また、製造当初より尾灯は赤色1灯のみ装備、側面窓下の等級帯は2等車のみの標記であった。連結面は31系までの内開きの貫通扉、貫通幌なしの構成から、片引戸の貫通扉、貫通幌付となり、二等車は妻面窓が設置されていないが、三等車には妻面窓が設置されていた。側面窓は二段上昇式で、窓配置は、三等車は客用扉間のボックススシート部に幅600mmのものが1ボックスあたり2箇所ずつ配置され、客用扉の車体中央側の戸袋窓と連結面側の窓は幅600mmの窓が1箇所ずつの配置となっている。一方、二等車の側面窓は客用扉間のボックスシート部は幅700mmのものが1ボックスあたり2箇所1組ずつで配置され、 客用扉車体中央側および連結面側の窓も幅700mmで2箇所1組のものを配置しており、そのうち客用扉車体中央側1箇所が戸袋窓となっている。