『漢書』王莽伝では、智略に優れた人物との記述がある。また、『後漢書』光武本紀の注によれば、劉秀と面識があり、その才能を評価していたようである。後に劉秀が反新挙兵を企んでいると聞くと、荘尤は「あの髭（顎鬚）と眉の美しい男が、何でそんなに（大人物に）なったのか」と笑って言ったという。
その後、時期は不明だが、荘尤は納言将軍（「納言」は大司農に相当）として復帰し、地皇3年（22年）、秩宗将軍陳茂と共に、王常率いる荊州の反新軍である下江軍を撃破している。しかし、翌地皇4年（23年）、荘尤と陳茂は、劉縯率いる反新軍に育陽（南陽郡）で敗北した。そのため、荘尤・陳茂は、荊州の更始帝（劉玄）を討伐するための大司空王邑、大司徒王尋の新軍主力部隊に合流している。同年5月、漢（更始帝政権）の大司徒となっていた劉縯は、宛（南陽郡。荊州の中心地）を攻撃した。しかし王邑らは、宛に向かう前に、漢に占領されていた昆陽（潁川郡）をまず包囲、陥落させようとした。荘尤は、劉縯を討ち取ることが重要であるとして宛への攻撃を進言したが、王邑らは聞かず、昆陽を包囲し続けた。また、昆陽に立て篭もっていた漢軍の王鳳が降伏しようとすると、王邑はこれを赦さず、さらに包囲を強める。荘尤は、戦意を失っている敵に対しては、逃げ道を一方向だけ作るべきである旨を進言したが、これも受け入れられなかった。その結果、王鳳らは必死になって新軍に抵抗してしまう。昆陽攻略に梃子摺っている間に、宛は劉縯に陥落させられ、さらに翌月、昆陽城を脱出していた漢軍の劉秀が援軍を連れて戻り、王邑らの軍は大敗を喫した(昆陽の戦い)。荘尤と陳茂は譙（沛郡）へ逃れ、ここで新を見限り、漢朝の将軍を号した。この時の荘尤は、新は滅亡すべきで漢が復興すべきであると、沛の官吏や民衆に対して演説し、一方の陳茂は地に伏して哭泣したという。しかし荘尤と陳茂は、荊州の更始帝には降らなかった。更始1年（23年）8月、漢では鍾武侯であった劉望（『漢書』では「劉聖」）が汝南郡で皇帝を自称していると聞くと、2人はこれに投降し、荘尤は大司馬、陳茂は丞相に任命された。更始帝は、皇帝を称した劉望の政権を敵とみなし、大司徒劉賜を派遣してこれを討伐させたが、荘尤らは劉賜を撃退する。しかし同年10月、続いて討伐に来た奮威大将軍劉信に敗れ、劉望、荘尤、陳茂はいずれも戦死した。
秋田新幹線（広義）は、開業以来順次高速化が図られ、在来線区間は最高速度130 km/h、東北新幹線区間では最高速度275 km/hでの運転が可能になった。これにより、一部の列車（東京発下り最終と秋田発上り始発などの数本のみ）は、東京駅 - 秋田駅間の所要時間を3時間台で運行していた。しかし、それ以外の大半の列車の所要時間は4時間以上となっていたため、さらなる高速化が以前よりたびたび県議会や地元メディアにおいて議論の的となっていた。特に、秋田・岩手県境の仙岩峠区間ではカーブと勾配の影響で高速運転ができないため、秋田県では峠付近の高速化の検討がなされたこともあった。その後、2013年春から2014年春にかけて車両置き換えによる東北新幹線区間の高速化が段階的に実施されることとなり、同区間では最高速度320km/hでの運転が実施されることとなって、東京駅 - 秋田駅間で平均15分程度の所要時間短縮が図られた。また、同区間では保安装置をDS-ATCに更新したことにより、導入前に比べて数分程度の所要時間短縮も図られた。これらの施策がすべて完了した2014年3月15日ダイヤ改正ではすべての定期列車が3時間台、最速列車が3時間37分で運行されるようになった。田沢湖線の全線および奥羽本線区間の多くが単線のため、停車駅でない駅や信号場での対向列車待ち（運転停車）も多く、普通列車を待ち合わせするために停車することもある。そのため、複線区間の増設が県議会や市町議会で議論として挙がることが度々ある。雫石駅 - 田沢湖駅周辺は豪雪地帯であり、大量の降雪による影響で在来線区間の列車の遅延が発生しやすい。この影響による接続（連結）待ちのため盛岡駅で上り「こまち」と連結する上り「はやぶさ」（2014年3月14日以前は「はやて」）の遅れを招き、過密ダイヤとなっている東京駅 - 大宮駅間で線路を共有する上越新幹線や北陸新幹線に影響がおよぶこともある。また天候によっては、同区間などの運行を中止する場合がある。下り列車で盛岡駅 - 秋田駅間が区間運休となった場合、盛岡駅で切り離された「こまち」車両は、盛岡新幹線車両センターまで臨時回送される。なお、平成18年豪雪の際、列車が運行中で立ち往生し、乗客が車内に缶詰め状態になったことがある。また、運行を見合わせた際に代替バス等が手配されなかった場合、乗客の混乱に拍車が掛かることもある。大曲駅ではスイッチバック（方向転換）となるため、大曲駅 - 秋田駅間は走行方向が逆となる。以上より、東北新幹線区間では、高速化のための各種施策が続々と着手され実現されつつあるが、肝心の秋田新幹線（狭義）区間においては未だに構想の域を出ていない。