古宮輪中、中之江東輪中とも。東側が揖斐川に面する地域に存在した面積648haの内郭輪中。北は美濃路を挟んで大垣輪中、西側は中之江川、水門川を挟んで北から西中之江輪中、禾ノ森輪中、浅草輪中と接していた。揖斐川の対岸には北から結輪中、北今ヶ渕輪中、牧輪中があった。牧輪中との間で揖斐川が西に大きく湾曲していたため、明治改修で東側へ付け替えが行われ牧輪中の一部を含むようになった。
中之江輪中とも。新規川東側に存在した面積約290haの内郭輪中。北側は美濃路を挟んで大垣輪中、東と南は中之江川を挟んで東中之江輪中、西側は新規川を挟んで伝馬町輪中と禾ノ森輪中が存在した。
大垣複合輪中のほぼ中心、大垣城の東側に存在した面積約57haの輪中。内郭輪中の中では最も小さい。北側が美濃路、西側に大垣城外堀を挟んで大垣輪中、東側に新規川を挟んで西中之江輪中、南側に禾ノ森輪中(禾森輪中)が存在した。
大垣輪中（おおがきわじゅう）は現在の岐阜県大垣市市街地を中心として存在していた輪中。南側に伝馬町輪中、西中之江輪中、古宮輪中、禾ノ森輪中、今村輪中及び浅草輪中を内郭輪中として含む有する大きな複合輪中である。ただし、内郭輪中を含まない大垣輪中のうち最大の輪中を指す場合もある。以下では複合輪中全体を指すときは大垣複合輪中、内郭輪中を含まないものは大垣輪中と呼称する。面積は4260ha。揖斐川、杭瀬川、牧田川及び平野井川に囲繞され、内側には中之江川、新規川及び水門川が存在した。大垣藩に戸田氏が封じられた翌年の寛永13年(1636年)に懸廻堤が完成し、大垣輪中が完成した。大垣輪中は他の多くの大型輪中と異なりほぼすべての村が単一の領主である大垣藩戸田氏の領地であり、輪中の維持管理には大垣藩が大きな役割を果たしていた。明治14年3月に大垣輪中揖斐川牧田川杭瀬川堤防組合水利土功会が成立。その後改組して大垣輪中水害予防組合が明治31年8月24日に成立した。
テレビアニメ放映終了後の原作31巻の話を元にしている。『うる星やつら 完結篇』と同じスタッフで制作されている。1987年7月18日にVHSで販売され、同時期に全国各地で「もう待てないっちゃ夏まつりダ!!復活うる星やつら」と題した上映会も開催された。2000年8月19日にDVDとしても販売された。原作では、三宅しのぶと因幡にスポットが当てられていたが、本作ではそれに加えてあたるとラムの関係にもスポットがあてられている。
『うる星やつら 夢の仕掛人 因幡くん登場! ラムの未来はどうなるっちゃ!?』（うるせいやつら ゆめのしかけにん いなばくんとうじょう! ラムのみらいはどうなるっちゃ!?）は、『うる星やつら』のOVAの1作。
各務原市では昭和50年代に硝酸性窒素による地下水汚染が発見された。原因は特産物である「ニンジン」の耕作地で使用される窒素肥料の流出であることが後に判明するが、原因特定までに10年の時間がかかった。各務原市は「各務原台地」と呼ばれる台地の上に位置しており、地質的には1m程度までが表層である「黒ボク土」と呼ばれるもので、そこから基部岩盤まで最大100m程度の3層の砂礫層が存在している。このような地理的状況から表層面は水はけが良い反面、地下水が豊富で古くから井戸などにより地下水を利用してきたが、表層の汚染が地下水に浸透しやすい状況であったと言える。現在は、減肥対策によってある程度の汚染軽減がなされているが、あくまで負荷がゼロになったわけではないため、依然として汚染が存在する状態が続いている。
全線全時間帯を通して運転間隔はほぼ1時間に1本である。ダイヤは、主にJR只見線会津若松駅 - 会津田島駅間を結ぶ普通列車と、東武鉄道鬼怒川温泉方面と会津田島駅間を結ぶ普通列車により構成され、ほかに全区間通し運転される普通列車・快速列車および区間運転の普通列車が設定されている。東武鉄道東武日光駅および鬼怒川温泉駅と会津若松駅間には、東武鉄道の日光線・鬼怒川線と野岩鉄道会津鬼怒川線および当線を直通運転する快速列車が「AIZUマウントエクスプレス」として毎日3往復設定されており、うち2往復が東武日光駅まで、他の1往復が鬼怒川温泉駅まで運転される。また土休日には1往復がJR磐越西線の喜多方駅まで運転される。会津田島駅 - 会津若松駅間の非電化区間（会津高原尾瀬口駅・鬼怒川温泉駅・東武日光駅発着列車も含む）および電化区間内ながら会津高原尾瀬口駅 - 会津田島駅間のみで運転される列車は会津鉄道の気動車が使用され、東武鉄道の日光線・鬼怒川線と野岩鉄道会津鬼怒川線から会津高原尾瀬口駅 - 会津田島駅間に直通する列車は会津田島駅からさらに会津若松方面へ直通する列車をのぞき、東武鉄道・野岩鉄道・会津鉄道いずれかが保有する電車で運転されている。前述のとおり、当線は南端部の会津高原尾瀬口駅 - 会津田島駅間と中北部区間の会津田島駅 - 西若松駅間で運転系統がほぼ分割されているが、これは、当線の会津田島駅より南側が東京浅草駅から東武鉄道の伊勢崎線・日光線・鬼怒川線と野岩鉄道会津鬼怒川線を経て続く電化区間の最北部区間であることから、この区間のみ東武鉄道・野岩鉄道と一体となった電車による直通運転が行われているためであり、東武鉄道・野岩鉄道の列車が、鬼怒川温泉駅、会津高原尾瀬口駅または会津田島駅で当線経由の会津若松駅発着列車と接続するダイヤとなっている。