メコンの本流である前江はヴィンロン市付近、ミートゥアン橋の約2km下流でふたつに分岐する。その南側の流れがコーチェン川である。川は北西から南東へと流れ、クンハウ河口とコーチェン河口の2箇所から南シナ海へと注ぐ。コーチェン河口への流れはベンチェ省本土といくつかの島の間を、クンハウ河口への流れはベンチェ省の島々とチャーヴィン省の間を流れる。流域は約82kmに及び、ベンチェ省とヴィンロン省及び、ベンチェ省とチャーヴィン省の境界線を形作る。流域には多くの島があり、チェン島、ユン島、ロン島などの小島はベンチェ省に、上流の大きな中洲はヴィンロン省に、下流の大きな中洲はチャーヴィン省に属する。河口付近の岸辺の多くはマングローブ林となっている。水位は、雨季と乾季、また満潮と干潮で大きく潮位の影響を受ける。ミートゥアン橋の下流には永らく橋が架けられておらず、物流・交通は渡し船によって行われていたが、2015年5月16日、コーチェン橋が開通し、ベンチェー省とチャーヴィン省間の交通は大きく改善された。
1982年、滋賀大学経済学部を卒業し、日本銀行入行（総合職）。外国局、業務管理局、経営管理局、発券局調査役、検査室企画役等を経て、2009年より世界平和研究所主任研究員に出向。この間、大阪大学大学院国際公共政策研究科博士課程を修了し、早稲田大学アジア研究機構の客員研究員等を務める。また、四川大学経済学院や千葉商科大学大学院政策情報学研究科等で教鞭を執る。専攻（専門分野）は政治学、法学、経済学、金融、地域政策学、国際公共政策、公衆衛生学、国際協力。
セントラルフェリー株式会社は、かつて日本に存在した海運会社。三洋電機創業者の井植歳男が没前に設立したことで知られている。関東と関西を結ぶカーフェリー航路を運営する会社として誕生したが、高速道路等との競合から運航初年度の1971年より利用者数が伸び悩み、造船費の高騰対策として一気に5隻も建造するという高コスト体質のつけも影響し、1972年2月には2隻運航体制にして減便、そして同年11月には運航休止して後に会社は解散となった。
平成7年3月20日に富士宮囃子が静岡県無形民俗文化財に指定された。富士宮囃子保存会というものがあり、「富士宮ばやし」が富士宮市の無形文化財に指定されてから長年保存に関わってきている。「富士宮ばやし保存会湧玉会」は、高齢化などにより活動が休止状態であったが、静岡県による指定などから組織編成の動きがあり、平成10年8月に結成された。
富士宮秋まつり（ふじのみやあきまつり）は、静岡県富士宮市で毎年11月3日から11月5日までの3日間にわたり開催される行事の総称。県指定無形民俗文化財である富士宮囃子などが行われる。
5号機においてART機が全盛になった2010年代から、ボーナスゲームのように見せるARTが多く見られるようになった。このようなARTを「疑似ボーナス」と呼ぶ。配当表上の表示で、「○○枚以上の払い出しで終了」のような表示がないものは疑似ボーナスである可能性が高い。
一般的にパチスロにおいて一番メダルを獲得できる状態が「ビッグ」と呼ばれる状態だが、メーカーや機種により呼称が「ビッグボーナス」「ビッグチャンス」と異なってくる。5号機においては内部的にビッグボーナスでも獲得枚数の少ないものを「レギュラーボーナス」と呼ぶ機種があったり、CTを「ビッグボーナス」や「レギュラーボーナス」と呼ぶ機種があるなど呼称が多様化している。
1号機、1.5号機のそれに加えて「シングルボーナス」がある。これに「フルーツゲーム」を加えることがあり、これらが連続して出現する「集中役」を売り物にした機種が出て大ヒットした（ニイガタ電子「アラジン (パチスロ)」など）。これらの機種は"A-Cタイプ"と呼ばれる。アニマル（アークテクニコ）やリバティーベル（ユニバーサル販売（アルゼの前身））シリーズ等、ボーナスゲームの連荘を売り物にした機種が流行る。
4号機では、ほとんどの機種でリプレイ図柄がジャックイン図柄及びレギュラーボーナス中の入賞図柄となっていたが、5号機ではリプレイ図柄が揃った場合は通常ゲーム同様リプレイとしなければならない。（よってジャックイン図柄等は別に用意する必要がある）またボーナスゲーム中にリプレイの抽選を行う機種がある。この場合、内部でリプレイが成立した場合は、原則としてリプレイ図柄が揃う。
プログレスM-21Mは2013年11月25日20時53分6秒(UTC)にカザフスタンのバイコヌール宇宙基地からソユーズ-Uで打ち上げられた。2013年11月28日のISSへの近接の際クルス-NAドッキングシステムが試験された。プログレスM-21Mは2013年11月29日22時30分20秒(UTC)にISSのズヴェズダにドッキングした。2014年2月13日、M-21MはISSの軌道を「ほぼ10分程度」のエンジン噴射で「2kmほど」上昇させる軌道変更に利用された。クルス-NAの2013年11月の最終試験中の問題のため、2014年4月に再度クルス-NAの試験が行われ、2日間の自由飛行を経て、ドッキングに成功した。M-21Mは2014年4月23日8時58分にズヴェズダからドッキングを解除し、2日後の4月25日12時13分(UTC)に同じドッキングポートに誘導されて戻り、再度ドッキングした。プログレスM-21Mはその後2014年6月9日13時29分(UTC)にISSからドッキングを解除し、同日の17時23分に軌道から離脱し、地球に再突入した。