標高200-2,000メートルにある底質が泥で小型河川や池沼、湿原などに生息する。水棲傾向が強く、水場から離れたり一時的にできた水場に生息することは少ない。昼行性だが、夏季の高温時は夜行性傾向が強くなる。低地では周年活動するが、山間部に生息する個体群は冬季になると水中の泥中などで冬眠する。水場の水位が低くなると水の多い場所へ移動し、数キロメートルにわたって陸上を移動することもある。食性は動物食傾向の強い雑食で、昆虫、甲殻類、貝類、魚類、両生類の幼生、動物の死骸、藻類などを食べる。主に水中で採食を行い、水底を徘徊しながら泥中で動いた獲物を素早く捕食する。繁殖形態は卵生。3-5月に交尾を行う。5-9月に1回に1-11個の卵を数回に分けて産む。卵の発生初期の段階で胚が1度休眠し、ある程度の低温にならないと休眠が解除されない。胚の休眠は15-21.5℃の環境下で90日経過したことで解除された例がある。
この町は、連邦道B2号沿いに位置する。アウトバーンA9号線にはホルメスドルフ・インターチェンジ（約9km離れている）を利用する。郡庁所在地であるフォルヒハイムへは西に約23km、エアランゲンへは南西に31kmの距離である。
ヒルポルトシュタイン周辺には、すばらしい遊歩道が整備されている。この遊歩道は、自然学習路にもなっている。ヒルポルトシュタインには多くのロッククライミングに適した岩山があり、100を超える登攀路が整備されている。
図柄：右上が金地、左下が赤地と斜めに二分割。その中央に左右二分割された小さな盾型。向かって左は金地に半身の赤い嘴を持った黒い鷲。向かって右は赤と銀の斜め縞模様。
この村は、1109年にヴァイセノーエ修道院の所領として、初めて文献上で言及される。1188年にシュタウフェン家の所領となった。シュタウフェン家の最後の末裔であるコッラディーノの処刑後、1268年にバイエルン公ルートヴィヒ2世の手に渡り、さらに1329年にはプファルツ選帝侯領となった。14年後に皇帝カール4世がプファルツ伯ルプレヒトからこの村と城を購入し、ボヘミア王国の飛び地として重罪裁判権を有する保護領役所を城内に設けた。村は1417年にジグムント王により市場の開催権を与えられた。1503年にはボヘミアのレーエンとして帝国自由都市ニュルンベルクの統治下に入り、ヒルトポルトシュタインにはニュルンベルクの役所が置かれた。1806年にこの町は、他のニュルンベルク市支配地域とともに、ライン同盟の取り決めに基づいて新たに創設されたバイエルン王国領となった。ヒルポルトシュタインは、1808年にペグニッツ郡グレーフェンベルク地方裁判所管区、1810年にレツァト郡、1817年にオーバーマイン郡にそれぞれ属した。
名神高速道路八日市ICの近くである、国道421号線の名神高速道路高架下が起点となっている。布引山に入り、名神八日市カントリー倶楽部と石塔寺を結ぶ。県道524号線に接続し、重複区間を経て近江鉄道本線の朝日大塚駅近辺を通る。朝日大塚駅を過ぎた後は、住宅街を通る複雑なルートとなっており、離合が困難な箇所も多々ある。そして、県道41号線に突き当たった所が終点である。
浅草通り（あさくさどおり）は、中央通りと昭和通りと交わる東京都台東区の上野駅交差点から、明治通りと交差する江東区福神橋交差点にわたる道路の通称。東京都道463号上野月島線と東京都道453号本郷亀戸線の一部に属する。台東区内全域にあたる昭和通り (国道4号)から江戸通り (国道6号)の間は、浅草通りの下を東京メトロ銀座線が地下の最も浅いところを走っている。日本で最初の地下鉄は、この通りの下を通って完成されたものである。
1958年（昭和33年）4月にモハ104（3代）が、同年8月にはクハ1114（3代）が譲渡され、それぞれ同社高畠線および尾花沢線に配属された。モハ104（3代）は高畠線モハ3となり、譲渡に際しては両運転台化、乗務員扉の増設（窓配置dD8Dd）、客用扉の自動扉化、客用扉下部へのステップ新設、客用扉の鋼製扉化等が施工されている。尾花沢線に配属されたクハ1114（3代）は客車化改造を施工しハフ3（3代）として導入された。客車化改造に伴う運転関連機器の撤去以外の改造項目は高畠線モハ3に準じているが、客用扉については手動式のままとされた。1964年（昭和39年）8月にはクハ1111・1112（2代）が譲渡され、クハ1111については電動車化改造が施工されてモハ105・クハ11として同社三山線に配属された。譲渡に際しては前述クハ1111の電動車化のほか、制御方式の間接非自動制御（HL制御）化、両運転台化、乗務員扉の増設（窓配置dD4D4Dd）、前面窓および戸袋窓のHゴム固定窓化、客用扉の自動扉化・鋼製扉化等が施工されている。モハ3は1974年（昭和49年）11月の高畠線全線廃止まで運用され、後に解体処分された。ハフ3は尾花沢線で主力車両として運用されたのち、1970年（昭和45年）9月の同路線廃止後は高畠線に転属したが、運用機会はなく倉庫代用として使用された末、高畠線全廃に伴ってモハ3と同様解体処分された。モハ105は収容力の小ささが問題となって後年パンタグラフや一部の電装品を撤去して制御車代用となり、クハ11とともに主にラッシュ時の増結用車両として運用された。1974年（昭和49年）11月の三山線廃止後は他社への譲渡を意図して海味駅構内に1年余の間留置されていたが、結局譲渡されることなく2両とも解体処分された。