多臣氏は『新撰姓氏録』「左京皇別」によると、「出自謚神武皇子神八井耳命」とある。『古事記』中巻、『日本書紀』巻第四綏靖天皇即位前紀にも同様の記述があり、『和州五郡神社神名帳大略注解』所引の久安5年（1149年）の「多神社注進状」には、蒋敷は太安万侶の祖父とされている。蒋敷自身については何の事績も残されていないが、『日本書紀』巻第二十七、天智天皇即位前紀によると、斉明天皇7年（661年）、同母妹を百済王族の扶余豊璋の妻としたという一点のみで名が伝えられている。豊璋には同時に織冠が授けられている。中大兄皇子の意図としては、倭国が豊璋を臣下として位置づけ、属国として百済を冊封しようとしたわけであり、加えて倭国の朝廷の権威を背景に持つ女性が百済王の後宮に入り、その子が百済王を継承すれば、倭国の「東夷の小帝国」構想が実現し、百済支配はより強固なものとなるはずだった。もっとも、官位相当の制未成立状態の日本においては、中国皇帝による冊封とは異なり、体系的なものではなく、矮小なものでしかなかった。多氏から豊璋の妃が選ばれた要因としては、当時の倭国には大王家の女子を海外に嫁がせるという発想がなく、前述のように多氏が皇室の親族であり、本拠地である大和国十市郡飫富郷（おおごう）（現在の奈良県磯城郡田原本町大字多）に多神社を祭る、祭祀部門においても特別な一族であった。いわば、多氏は天皇家の皇女に準ずる存在であったわけである。蒋敷の妹が豊璋と結婚後、どのような運命を辿ったのかは、不明である。同時に、蒋敷自身もその後どうなったのかもわかってはいない。判明しているのは息子の品治（ほんじ）が壬申の乱で大海人皇子（天武天皇）側の武将として活躍した、ということなどや、その子の安万侶が『古事記』を筆録したことなどである。多氏は、『書紀』巻第二十九によると、天武天皇13年11月（684年）に、他の52氏と共に朝臣の姓を授けられている。
1995年に結成し、インディーズで活動。2003年、自身の楽曲「眠る前に」がニッポン放送のラジオ番組オールナイトニッポンいいネ!のテーマ曲に起用される。火曜日担当の木下明水のANNいいネ!に出演する。その縁でオールナイトニッポンレコードにも参加し、ライブや、コンピレーションアルバム「青田屋2号」にも同曲で参加する。2005年、現在のメンバーがそろい、活動を続ける。2011年には、年間ライブ本数400本という記録に挑戦し、見事に年間414本という世界記録を樹立した、と自称している。。
メトロノース鉄道のハドソン線の駅である。この駅からニューヨーク州にあるグランド・セントラル駅に行ける。オフピーク時は主に1地時間に1本。グランド・セントラル駅までは最速で38分、各駅停車で57分ぐらいかかる。
クローラー・トランスポーターの質量は2,721トンであり、四隅に2台ずつ8台のトラックで支えられている。それぞれのトラックには、57個のシューがあり、それぞれのシューの質量は900kgである。大きさは長さ40m、幅35m、高さは6.1mから7.9mまで可変で、それぞれの側面を独立に昇降できる。レーザー誘導装置を用いて移動式発射プラットフォームの水平度を10′（サターンVの先端では30cm程度）以内に保ち、打上げ場所に向いた側は5%上昇される。クローラー・トランスポーターと移動式発射プラットフォームがスペースシャトル組立棟や打上げ場所に到着した時には、レーザーによるドッキングシステムによりピンポイントの精確さで位置合わせが行われる。30名程の技術者や運転手のチームがこの輸送機を操作する。クローラー・トランスポーターは、2003年に全面的に点検が行われ、開閉装置を内蔵し、搭載された主要な全てのシステムの電子制御を行うモーター・コントロール・センター、エンジンとポンプの新しい空調系、新しいディーゼルエンジンラジエーターの改良が行われた。また、2つの操縦席も交換された。2003年の時点で、クローラー・トランスポーターには16個のトラクションモーターを備える。4つの1,341馬力(1,000kW)の発電機から電力が供給され、アメリカン・ロコモティブ製の2つの2,750馬力(2,050kW)V16ディーゼルエンジンを駆動する。2つの1,006馬力(750kW)の発電機は2つの1,065馬力（794kW）のエンジンで駆動し、ジャッキング、ステアリング、灯光、空調等に用いられる。2つの201馬力(150kW)の発電機は、移動式発射プラットフォームの電源として用いることができる。クローラー・トランスポーターのタンクには1万9,000リットルのディーゼル燃料を貯蔵でき、1km当たり296リットルの燃料を消費する。その経過年数と、スペース・ローンチ・システムと最も重いアレスV及びその打上げ棟を運ぶ必要があるため、2012年中旬に1機が、エンジン、排気装置、ブレーキ、油圧、コンピュータを新調し、昇降能力を540万kgから820万kgに高めるための改良に入っている。クローラー・トランスポーターは、車両の両端に位置する2つの操縦席から制御され、5.6kmのクローラーウェイを、搭載時の最高速度1.6km、非搭載時の最高速度3.2kmで走行する。スペースシャトル組立棟からケネディ宇宙センター第39発射施設までの平均所要時間は、約5時間である。クローラーウェイは2mの深さで、摩擦の少ないアラバマ川とテネシー川の岩で覆われている。2000年にアメリカ航空宇宙局(NASA)は、アポロ時代のクローラーウェイの一部を発掘し、修復した。ケネディ宇宙センターも、1965年の開設当初から「ハンス」と「フランツ」と名付けた同様の2機のクローラー・トランスポーターを使用していた。寿命を迎えた時には、マイアミからシアトルに相当する約5,500kmを移動していた。