1945年11月16日に旧大日本政治会を母体として結党。その多くが旧立憲民政党から大政翼賛会に移った議員であり、民政党最後の総裁であった町田忠治を総裁として、幹事長に鶴見祐輔、総務委員に斎藤隆夫ら10名、政務調査会長に太田正孝を任じた。ただ、結党当初高齢の町田（当時82歳。日本憲政史上国会議員を擁する新党の党首として最高齢記録）に代わって陸軍大将の宇垣一成を総裁に擁立する構想があり、「国体護持」や統制経済の維持を掲げるなど、帝国憲法体制擁護の主張が強いものとなった。翌年1月の公職追放令によって町田以下、274人中260人が公職追放され、残ったのは斎藤隆夫総務委員・犬養健・逢沢寛・一松定吉・保利茂（なお犬養・保利は後に追放された）らわずか14人の議員だけであった。しかし、同年4月の総選挙では追放された候補者の代わりに新人を多数擁立する。結果94人を当選させるも、日本自由党に次ぐ第2党に転落した。斎藤らは民政党やその前身であった旧憲政会の内閣で外務大臣を務めた事もある幣原喜重郎首相を総裁に擁立することで幣原内閣の延命を図ったが、猛反発を受けて失敗した。次いで成立した第1次吉田内閣では日本自由党と連立政権を構成し、与党に留まった。1947年、吉田茂総裁に不満を抱く芦田均ら日本自由党内の反主流派と合同して民主党として再出発を図る事となった。
ヘントで生まれた。1831年から1835年の間、ヘント大学で物理学を教えながら、医学を学び、1835年に卒業した。1835年からリエージュ大学の植物学の非常任教授となり、1837年から1854年の間、常任教授を務めた。バニラが原産地のメキシコでは共生関係なあるハリナシバチ（ミツバチ科）だけが花粉を運び、受粉ができ、他の地域では自然受粉できないことを発見した。バニラはエルナン・コルテスがヨーロッパにもたらしたが、300年以上も受粉の仕組みは謎であった。モレンは人工授粉の方法を開発し、フランス植民地でのバニラの栽培を可能にした。息子のシャルル・ジャック・エドゥアール・モレンとともに、植物雑誌、"La Belgique horticole, journal des jardins et des vergers"を刊行し、1851年から1885年の間に35巻を刊行した。動物、植物の季節変化を研究する"phenology"という用語を作った。1849年にブリュッセル・アカデミーの公開講座で初めてこの言葉を用いた。1853年に"Souvenirs phénologiques de l’hiver 1852-1853"という論文を発表し、異常に暖かい冬であったその年の植物の異常な現象を論じた。
シャルル・フランソワ・アントワーヌ・モレン（Charles François Antoine Morren 、1807年3月3日 - 1858年12月17日）は、ベルギーの植物学者、園芸家である。リエージュ大学植物園の園長を務めた。
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郡政府は郡監獄の運営、地方道の維持、地方裁判所の運営、権利譲渡と抵当権設定記録など重要記録の維持、公衆衛生規制の管理、福祉など社会サービスの項目で州の施策への参加を行う。郡政委員会は予算を管理するが、法や条例を作るのは限定付き権限である。ミシガン州では、警察と消防、建設と区画割、税評価、街路維持など地方政府の大半機能は個々の都市と郡区の責任である。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は574.60平方マイル (1,488.2 km²)であり、このうち陸地567.44平方マイル (1,469.7 km²)、水域は7.17平方マイル (18.6 km²)で水域率は1.25%である。
5歳のときから自動車に興味を持ち始め、12歳のころより、レーシングカートに参戦、ヨーロッパチャンピオンを獲得している。大学で自動車工学、経営学を学んだ後、1994年に 米国フォードに入社。1996年にはフォード傘下となったマツダに異動、商品開発本部長を務めた。その際にフォードの上層部が告げたロータリーエンジン開発の中止に対し、試作エンジンを搭載した車に自ら試乗して好感触を得、上層部に開発継続を進言している。2000年にはフォードのヨーロッパ部門の社長に就任し、数々のフォード･グループの企業や他の自動車メーカと関わりを持った。また当時 F1部門として活動していたジャガー・レーシングの支援やカスタマーエンジンの供給などに関わっている。2004年にフォード･グループを離れ、フェラーリ傘下のマセラティのCEOに就任。2005年に、自動車関連のコンサルティング会社としてマグマ･グループを設立。元アロウズの施設を所有していたメナード・エンジニアリングを買収し、その施設を借りて活動していたスーパーアグリF1と関わりを持ち始める。2008年には、今後の資金調達を目的としていた、スーパーアグリF1の株をドバイの国営投資会社ドバイ･インターナショナル･キャピタル（DIC）の投資資金を活用して取得し、傘下に収める基本合意に達した。同チームのオーナーである鈴木亜久里のチーム代表職を存続するほか、ドライバーである佐藤琢磨の継続起用、ホンダとのパートナーシップを継続したうえで、シャシー開発用の施設、人材の確保、さらにチーム活動の資金などで支援を行う予定であった。しかし、前述のDICが資金投入を白紙撤回したことにより基本合意は破談となり、資金的に窮地に陥ったスーパーアグリは2008年5月6日にF1からの即時撤退を表明する結果となってしまった。2015年には中国の新興電気自動車メーカー、ネクストEVの社長に就任。同社のフォーミュラEチームの代表も務めていたが、2016年11月1日、癌で死去した事が発表された。59歳没。