このインダス河流域の都市社会では、農業が重要な役割を果たしていた。人々は小麦を栽培し家畜牛を飼育して生計を立てていた。広い道路や傾斜路が整備されていたので、収穫物を載せた荷車が容易に往来できた。輸送手段とともに食物の保存技術も発達した。
モエンジョ＝ダーロの「城塞」（城塞並みに重厚な建造物であることからそのように呼ばれているが、城塞とは異なり、戦争用の遺物は見られない）は、ハラッパーの場合と同様、堅固な城壁をめぐらし、その内側に煉瓦を10メートルほど積み上げた人口の基壇を設け、東丘を見下ろすように一段高くつくられている。基壇の上には、問学所と呼ばれる建物や、会議場あるいは列柱広間と呼ばれる30メートル四方の建物など、おそらくは市制を司ったであろう公共的な建造物が建ち並んでいる。ほぼ中央には長辺12メートル、短辺7メートル、深さ2.4メートルの、内面を瀝青で耐水加工した焼成煉瓦造りの大浴場が存在し、これに接するように、長辺45メートル、短辺27.5メートルの範囲内に27ほどの穀物倉の基壇群が存在する。当初は、この構造は煉瓦造りの基壇の上に木造の建物が載っていたと推測された。しかし穀物倉と呼ばれる建物は湿気のある大浴場に近く、木製の建物の痕跡もなく、穀物を運び入れるスペースがなく、穀物の形跡も発見されていないため、現在では他の用途に使われたと考えられている。大浴場はある種の祭儀の場であろう、と考えられていたが、近年ではさらに、この大浴場と穀物倉との位置関係が改めて注目されている。この二つが結びつくことで、再生・増殖の象徴として機能していたのではないか、という指摘がなされている。城塞は、政治センターとしての役割ばかりではなく、宗教センターの役割も果たしていたようである。
登場当初は難波方からモハ7001形（Mc, 制御電動車）+クハ7901形（Tc、制御車）+モハ7001形 (Mc) +サハ7801形（T、付随車）+モハ7001形 (Mc) の5両編成であった。なお、将来6両運転を開始する時にはT車を新造した上でTc車をMc車に改造し、Mc+T+Mc編成2組で組成する計画であった。そのため、Tc車はパンタグラフの取付が容易にできる構造となっていた。7001-7901+7003-7801-7002(1963年10月25日竣工）7005-7902+7007-7802-7006(1963年11月6日竣工）7009-7903+7011-7803-7010(1963年11月6日竣工）7013-7904+7015-7804-7014(1964年11月16日竣工）7017-7905+7019-7805-7018(1964年11月26日竣工）7021-7906+7023-7806-7022(1966年3月4日竣工）1966年に6両運転を実施することになり、その際3M3Tの6両で走行テストを行った結果、性能上充分対応できることが判明したためTc車のMc車への改造は見送り、Mc+T+T+Mc+Mc+Tcで組成することとなった。6両編成へ組み替える時T車は番号の若い順から揃えられ、不足分は新造で補った。また、2両固定編成は難波方から和歌山市方に組成されるようになった。7807・7808・7809・7810・7811・7812(1966年11月7日竣工）7025-7813-7814-7026(1966年11月1日竣工）7027-7907(1969年11月1日竣工）7029-7815-7816-7030(1966年11月1日竣工）7031-7908(1966年11月1日竣工）7033-7817-7818-7034(1967年11月2日竣工）7035-7909(1967年11月13日竣工）7037-7819-7820-7038(1967年11月27日竣工）7039-7910(1967年11月13日竣工）7041-7821-7822-7042(1967年11月27日竣工）7043-7911(1967年11月27日竣工）7000系の最終製造年となった1968年製造分は普通列車運用向けに4両固定編成のみ製造された。7045-7823-7824-7046(1968年3月25日竣工）7047-7825-7826-7048(1968年8月27日竣工）7049-7827-7828-7050(1968年9月2日竣工）7051-7829-7830-7052(1968年9月24日竣工）7053-7831-7832-7054(1968年9月17日竣工）7055-7833-7834-7056(1968年10月2日竣工）