グルジア問題（グルジアもんだい、ロシア語: Грузинское дело）とは、グルジア社会主義ソビエト共和国の政治変革を達成する方法をめぐり、ボリシェヴィキ指導部内に起こった政治紛争である。グルジアをめぐる論争は赤軍のグルジア侵攻によって強制的に共産化された直後に起こり、1922年後半にピークを迎えた。この論争の一方にはフィリップ・マハラゼとポリカルプ・"ブドゥ"・ムディヴァニ率いるグルジアのボリシェヴィキ指導者たちがおり、他方にはロシア共和国で事実上の実権を握っていた指導層、特にヨシフ・スターリンとセルゴ・オルジョニキーゼが立つものであった。論争の内容は複雑で、モスクワからの自治を維持せんとするグルジア側の願望や、ボリシェヴィキが画策していた国境政策の独自解釈、特にグルジア特有の解釈が絡み合っていた。論争の中でも主要な論点の一つは、グルジア、アルメニア共和国およびアゼルバイジャン共和国をザカフカース連邦に併合するというモスクワの決定である。グルジア共和国単独でソビエト連邦の一員としての地位を要求するグルジア側指導者は、この動きに強硬に反対した。この問題は病床にあったウラジーミル・レーニンをとりまく権力闘争の中で決定的なエピソードとなる。グルジア側はレーニンの支持を獲得しようと模索していた。論争はスターリン＝オルジョニキーゼ側の勝利に終わり、グルジアの穏健派共産主義政権が失脚する結果となった。また、この件はレーニンとスターリンの間の最終的な決別の一因ともなり、レーニンに最後の主著を書かせるきっかけとなった。
直後に放送される『マンガのくに』同様、海外アニメを再放送する枠。毎週金曜日の放送には、「おもちゃの家」が当たる懸賞を行っていた。冒頭とラストには進行役の人形が登場、後期には、当時「明治ミルクチョコレート」のCMキャラクターに起用されていたゴリラ人形が登場した。番組は9年続いたが、1980年秋の改編で、1977年4月以来続いた18:45 - 19:15枠を廃止し、同年3月で終了した『マンガのくに』を国産アニメ再放送枠『マンガのひろば』として復活させるため、幕を下ろした。
長男に大沢商会二代目社長・大澤徳太郎。その妻幸恵は鈴木清 (実業家)の長女。徳太郎長男は、J.O.スタヂオを興し、日本映画のトーキー化を推進した大澤善夫。その妻田鶴子は八馬財閥初代八馬兼介の孫。次男の清治（1908-1947）は大沢商会専務となり、家族の反対を押し切って女優の清川虹子と結婚したが39歳で病死。長女えい（1896年生）は、同志社女学校卒業後、前田忠（横浜正金銀行ブエノスアイレス支店など各地の支配人を経て、三和信託監査役）に嫁ぎ、二女富貴（1899年生）は同志社女学校卒業後、実業家武間享一の妻となり、同志社同窓会名誉会長・同志社幼稚園名誉園長を務め、三女満寿子（1906年生）は津下統一郎（カルピス製造会長・津下紋太郎の長男で、三井物産社員を経て富岡光学会長などを務めた）に、四女芳子（1911年生）は神戸湊西銀行（神戸銀行に吸収）創業家一族の末正武夫に嫁いだ。
パリのメトロには、1号線から14号線まである。RATP（パリ交通営公団: Régie Autonome des Transports Parisiens）が運営している。アンパン男爵の会社が敷設した。1号線が最初に開通したのは1900年で、パリ万博にあわせて開通した。入り口のデザインはアールヌーヴォー建築で有名なギマールが設計した。パリ市内の中心部を西から東へ横断する1号線と、1860年のオスマン男爵によるパリ拡張以前のパリの境界線であった旧城壁（フェルミエー・ジェネローの城壁）跡の大通り（Grand Boulevard）に建設された北回りの2号線と南回りの6号線、この3つが主要路線である。以後およそ30年で網の目のように発展し、14路線が作られたが、この時作られた旧14号線は後に13号線に編入され、以後長期間13路線が存在した。これらの各駅はすべて戦前に作られたが（郊外に延伸した部分の駅を除く）、駅構内自体は改装を繰り返しており、アールヌーヴォーのほかアールデコなど各時代を代表する建築デザインや、ある特定のテーマのデザインを取り入れた駅があちこちに存在する。3号線と7号線にはそれぞれ3bis号線、7bis号線と呼ばれる独立的な支線が存在する。これらはメトロの路線図でも色が分けて書かれているとおり、支線の中の折り返し運行である。また7号線と13号線は分岐しており、10号線と7bis号線は一方通行区間が存在する。3bis号線の生まれた経緯は、もともと Porte des Lilas（ポルト・デ・リラ）までの路線だったものが、戦後になって Porte de Bagnolet（ポルト・ドゥ・バニョレー）および Gallieni（ガリエニ）の方が重要な街となったため、Gallieni方面へ延伸しながら路線の行き先を変更し、今までの路線は切り離して分離運行することになったためである。7bis号線は、7号線のPorte de la Villette方面とともに北方面の分岐だったがPorte de la Villette方面との輸送量の差が大きく運行の効率が悪かったため、Pré Saint-Gervais方面を切り放して独立路線にした経緯がある。この3bisと7bisを繋げ一つの路線に統合する計画は1921年に頓挫したが、2006年に復活して推進されている（詳細は本稿の廃駅項目を参照）。1998年に現在の14号線が開通した。この14号線はメテオール（METro Est-Ouest Rapide、東西高速地下鉄。「流星」の意味もある）と呼ばれ、自動制御で無人運転されており、ホームドアがつくなど駅舎も大変モダンなデザインである。2003年秋に北西方面が サン・ラザール駅まで延伸した。現在南方面が Tolbiac（トルビアック）、さらに Maison Blanche（メゾン・ブランシュ）方面へ延伸するため工事中である。メトロに地下鉄の訳語が当てられているように、大部分が地下を走るが、本来は都市交通の意味であり、地下鉄に限定するものではない。6号線の多くの部分や2号線の一部、また橋を渡る際の5号線や、郊外の橋を渡る1号線や8号線などは、地上に出る部分もある。中でも6号線の高架の部分は観光ルートでもあり、Bir-Hakeim（ビル-アケム）付近ではエッフェル塔が絶好のポジションで眺められるので、その車窓は観光客に人気が高い。フランス国鉄は全国的に左側通行だが、メトロは道路と同じ右側通行である。