指揮ユニット（BMC：Battle Management & Control）、レーダー、ミサイルランチャーによって構成され、いずれも牽引により移動が可能となるシステムである。レーダーはイスラエル・エアロスペース・インダストリーズの子会社エルタ（ELTA）社製、指揮ユニットとタミル（Tamir）と命名されたミサイルはラファエルが製造している。システムソフトウェアは、後にラファエルの子会社となったmPrest Systemsが開発したものである。運用に際しては、1台のレーダーと各20発のタミルミサイルを装填した3台のランチャーが基本単位である。Counter-RAMとして4km以上70km以内から発射される155mm砲弾、ロケット弾は元より、対空ミサイルとして10km以内のUAVや航空機、誘導爆弾に対する近接防空を担うことも考慮されている。全天候型のシステムとして構築され、重要性の低い目標へ向かう攻撃を対象から除外することで、ミサイルの消費を押さえる事も可能とされている。2008年の段階では、射程15kmでロケット弾が飛来した場合、150平方kmのエリアを防御可能であると考えられていた。迎撃成功率は、2011年末で75%、2012年3月には80%、6月の段階で90%とされている。これは、迎撃を試みた目標に対するものであり、迎撃対象外とされたものについては分母に含まれない。運用時には、同時に2発のミサイルが用いられている。
資金源としてイスラエルの国家予算以外に、アメリカ合衆国からの出資が得られている。これは、アイアンドームの開発に当たって、アメリカ合衆国が協力した事に対する適切な権利を獲得するための物でもあり、2011年度には2億500万ドルが提供され、2012年4月には、2015年までの間に6億8,000万ドルが拠出予定とされた。2011年度の資金は、最初の2個中隊の調達資金となっており、2012年度以降の資金は4個中隊の資金となる見込みである。
2007年2月、アミール・ペレツ国防相はガザ地区からのカッサムや北部で使用されるBM-21などのロケット砲に対処可能なシステムをラファエル社に発注した。2008年7月にはミサイルのテストに成功、2009年3月にはシステムの、7月にはロケット弾迎撃テストに成功した。2009年8月よりイスラエル空軍に大隊規模の部隊が編成され、2010年7月には最終テストに成功した。2011年3月には、ベエルシェバとアシュケロン近郊に最初の部隊が展開した。
イスラエルは、度々ハマースやヒズボラなどによって発射されたロケット弾による攻撃を受けており、2006年のレバノン侵攻では、イスラエル北部にロケット弾4,000発が打ち込まれ、イスラエル南部では2000年-2008年にかけてガザ地区から迫撃砲弾4,000発とロケット弾4,000発が撃ち込まれた。2006年のイスラエル北部への攻撃ではロケット弾により市民33人以上が犠牲となり、軍人にも犠牲者を出している。
鹿児島商工高等学校（現・樟南高等学校）から九州国際大学を経て、1992年のドラフト3位で福岡ダイエーホークスに入団。1994年に一軍初昇格。1996年にプロ初セーブおよび初勝利を挙げるものの、目立った活躍はなく、1999年シーズンを最後に現役引退。現在は福岡ソフトバンクホークス打撃投手。
イラン・イラク戦争期にあって、ソヴィエト連邦はサッダーム・フセインのイラクに大量の通常兵器を供給した。ルーホッラー・ホメイニーはソ連の共産主義の理念をイスラームとは原理的に相容れないものと考えて、世俗的なサッダームをモスクワの盟友とみなしたのである。イラン・イラク戦争後、特にソ連の没落により、テヘランとモスクワの関係は外交においても経済においても急速に緊密化。時をおかずイランはロシアからの兵器購入さえ始めるようになる。1990年代半ばまでに、ロシアはイランの核開発計画の作業を継続し、20年近く遅延していたブーシェフルの原子炉プラント完成を計画に同意している。この見返りとして、レバノンやパレスチナに見るようにイスラーム諸国民の擁護者を自任するイランは、両次チェチェン戦争におけるチェチェン人へのロシアの暴力非難については、大部分沈黙を守っている。
欧州連合が国有鉄道の上下分離を指導したため、大部分のヨーロッパの国有鉄道（に相当する鉄道）は、上下分離方式となっている。ヨーロッパでは、上下分離は大きく分けて二通りの仕組みが見られる。一つ目は、下部と上部の会計分離だけを目的としたものである。スウェーデン、スイス、フランスなどで採用されている。基本的に、上部の運営会社は一つである場合が多い。例えば、フランスでは、日本における公共企業体に近い「商工業的公施設法人」（EPIC）のフランス国鉄（SNCF）の機構改革の際には、フランス国鉄本体をEPICのまま、列車の運行・車両の保有などを行なう鉄道運営法人とし、線路や駅などの鉄道施設（インフラ）は、新たに設立されたEPICのフランス鉄道線路事業公社（RFF）が保有する形式に改革された。二つ目は、上下分離とともにオープンアクセスを導入して複数の上部組織が存在するケースである。代表的なのはドイツとイギリスである。ドイツ鉄道は、東西鉄道組織統合とともに民営化・上下分離を行い、上部の組織は長距離・近距離・夜行・貨物などの会社に分割した。その上でオープンアクセスを導入し、新規参入の会社にも線路使用を認めている。この仕組みを利用して、地方自治体が軽量ディーゼルカーを購入してローカル列車を運転するケースが増えている。イギリスでは、国鉄（British Rail）改革に際して、上下分離と大々的なオープンアクセスを導入したが、線路の保有・管理会社と運行会社とで管理をバラバラに行なったために整備が行き届かず、1999年10月5日、ロンドン近郊パディントンでの大事故をはじめ、数々のトラブルを招いた、という指摘もある。