グレイスランドは当初農場として、以前のメンフィス・デイリー・アピールというメンフィスの新聞のプレスルーム主任で、当時メンフィスの商業印刷会社トゥーフ・ビルディングの創設者、S.C.トゥーフによって所有された。この地はトゥーフの娘グレイスの名をとってグレイスランドと名づけられ、グレイスは農場を相続した。まもなく現在グレイスランドと呼ばれる部分は彼女の甥と姪に与えられた。1939年、グレイス・トゥーフの姪であるラス・ムーアは夫トーマス・ムーア博士と共に現在のアメリカの「コロニアル様式」の邸宅を建設した。1957年前半、エルヴィスはメンフィス東部のオードゥボン通り1034番地にあった家を引き払った後に、約100,000ドルでグレイスランドを購入した。彼が引っ越したのはプライバシー、安全面、そしてファンの行動による近所迷惑を考えた上でのことだった。エルヴィスは父親のヴァーノン・プレスリーと母親のグラディスと共にグレイスランドへ転居した。1958年のグラディスの死後、1960年ヴァーノンはディー・スタンリーと結婚し、しばらくそこで生活をした。のちにエルヴィスと結婚することとなるプリシラ・ビューリーも結婚前に5年間グレイスランドで生活をした。1967年5月1日ラスベガスで結婚してから1972年後半の離婚まで、プリシラはもう5年グレイスランドで暮らしていた。1977年8月16日、エルヴィスは心臓発作でグレイスランドのバスルームで死亡。
2006年6月には、エルヴィスの大ファンである小泉純一郎首相がジョージ・ウォーカー・ブッシュ大統領と共にグレイスランドを訪問し、エルヴィスの元夫人プリシラ・プレスリーと娘のリサ・マリー・プレスリーの出迎えを受けたが、その際に小泉はブッシュらの前でエア・ギターをしながら「グローリー　グローリー　ハレルーヤー」と唄うハプニングがあった。これは、小泉がエルヴィスのファンであることを示そうと、リパブリック讃歌を曲の一節に取り入れたエルヴィスの代表曲「An American Trilogy（邦題：アメリカの祈り）」を自らの判断で披露したものであるが、小泉の予期せぬ行動はブッシュらから失笑を買ってしまう。その様子は、当日の日米両国のニュースで「小泉の奇行」として紹介された。
1982年6月7日より博物館として公開されており、1991年11月7日にアメリカ合衆国国家歴史登録財 (National Register of Historic Places) として登録され、さらに2006年3月27日にはゲイル・ノートン内務省長官によってアメリカ国定歴史建造物（代表的なものにホワイトハウスやアラモ砦などがある）に認定された。グレイスランドはアメリカ合衆国国家歴史登録財に入ったロックンロール関連地で最初の場所となった。メンフィスの大学生ジェニファー・タッカーにより準備および提出され推薦された。
アメリカのテネシー州メンフィスエルヴィス・プレスリー街3764、ミシシッピ州との境界から北へ4マイル弱、ダウンタウンから約12マイルの広大なホワイトヘイブン・コミュニティにあり、白い円柱が特徴。敷地面積は13.8エーカー（5.6ヘクタール）。家の一部は一般公開されており、エルヴィスの命日には、世界中からファンが集まる「聖地」として知られる。ホワイトハウスの次に最も訪問された個人の家として年間平均600,000人以上の訪問客がある。 世界で最も訪問者数が多い私邸（またはお墓）として、ギネス・ワールド・レコーズに登録されている。最も多かったのは没後18年後にあたる1995年で753965人が訪れた。エルビス・プレスリーは1977年8月16日にここで亡くなり、プレスリー、彼の両親ヴァーノン、グラディス、彼の祖母は通称瞑想の庭に埋葬されている。
オートバイの後輪ドラムブレーキには、ロッドやワイヤーといった機械式フットブレーキが採用されていることは珍しくない。液体を使用しないため、ベーパーロック現象はおこらない。ペダルはカンチレバー式。馬車から引き継がれた四輪車のブレーキは、ハンドブレーキを経てフットブレーキへと進化したが、現在では機械式は上記の各方式に完全に取って代わられており、日本の場合、多くの陸運支局では機械式ブレーキは認められておらず、車検に合格出来ない。
主に大型トレーラーとトラクタに使用されている。空気圧式ブレーキでは、ブレーキシューは、通常、スプリングでブレーキドラムに押さえつけられており、圧縮空気で作動するアクチュエータにより、ブレーキが緩解される仕組みである。そのため、配管の破断やトレーラーの分離といった事故の際には、ブレーキが自動的に作動する。低圧のコントロール系で、高圧の動作系を操っている。そのため細かい操作のタイムラグは空気油圧複合式よりも大きく、ペダルの反力が不自然なもの（ゴムまりを踏むような感覚）もあるが、より強力なブレーキ力を安定して発生させることができる。また、2系統の空気のみの伝達のため、トレーラーの切り離しに適している。ブレーキを使うたびにエアタンクの空気が抜けるため、エアコンプレッサーを使ってタンク内の空気圧をかなり高めておかなければならない。当然ながら、タンク内の空気圧が外気と同じになると全く作動しない。液体を使用しないため、ベーパーロック現象はおこらないが、加熱によるフェードは上記の各方式同様に発生する。極寒冷地においては、空気中の水分が凍結して弁を固着させ、正常に動作しなくなることがある。他車を牽引しないタイプの大型自動車でも使用されているが、この場合は、空気油圧複合式から油圧系統を取り除いた形式である。
若手の日本兵であった世代で、多数が学徒出陣した。「特攻隊の遺書」や「きけわだつみの声」などで大日本帝国の若い日本兵であった大正世代の若い男性の死生観が理解できる。織田信長の時代から大日本帝国の時代までは「人生50年」と呼ばれていたが、大東亜戦争の期間内では、男性の平均寿命は大量の日本兵が戦死した事によって、平均寿命が22歳まで一時的に急低下したので「人生20年」と云う言葉が誕生した。1950年（昭和25年）の人口統計では20歳（1930年生まれ）から44歳（1906年生まれ）までは、男性の数（明治末期世代から〜大正世代〜昭和初期生まれ世代までの男性人口）が女性人口を下回っていた。特に大正世代の、25歳（1925年（大正14年）生まれ）から34歳（1916年生まれ）までの男女の人口を比べる男女比は、100万人以上男性人口が女性人口より少なかった。大正世代の成年男子100万人は、戦争の犠牲になってしまった事を示す人口統計である。大正時代に誕生した日本人の男子の人口は、合計では1348万人いる。1348万人のうち、約200万人近くが戦死した。つまり、大正世代の人口の7分1の割合の男性が戦死している。さらに、大正10年代に生まれた1921年（大正10年）生まれから1926年（大正15年）生まれの大正末期世代では、7分の1以上の男性が戦死している。大正世代の中でも特に大正10年代に生まれた世代の戦死率が高い。