アメリカ人の両親のもと、ドイツのハンブルクに生まれる。親の仕事の関係で少年時代をドイツで過ごす。10代初めにドイツのSF作家フリードリッヒ・ヴィルヘルム・メイダーの『驚異の世界』を読んだのを機にSFに傾倒。1930年にアメリカに帰国しシカゴの職業学校に入学、2年間在籍していたが不況により就職できず、ドイツに戻り父親の会社で働く。ドイツに戻ってから創作活動を始めるが、ナチスの台頭によりヨーロッパ情勢が不穏になってきたため、1938年に家族全員でアメリカに帰国。第2次世界大戦ではアメリカ空軍の航空写真士として働き、この戦争中に処女作である短編『緑の顔』（SFではない）を執筆した。この「緑の顔」は、ジョン・W・キャンベル編集のファンタジー誌『アンノウン』の1943年8月号に掲載された。1949年に、同じくジョン・W・キャンベル編集の『アスタウンディング』誌7月号に載った『ヴェガよりの使者』でSFデビュー。戦争が終わってからはキャンピングトラクターのセールスの仕事をこなしながら執筆活動をしていた。1957年にベティ・メイ・チャップマンと結婚。1959年より仕事をやめ、創作活動に専念。1973年に、リトル・インヴィジブル・マン賞を受賞。1974年に、最後の著作となる短編『不死性の霊気』を発表。1981年にロサンゼルスの病院に5週間入院していたが、1981年4月18日に、充血性肺疾患により死去。69歳。
ジェイムズ・ヘンリー・シュミッツ（James Henry Schmitz、男性、1911年10月15日 - 1981年4月18日）は、アメリカのSF作家。通常は「ジェイムズ・H・シュミッツ」と表記される。
鴇田氏の祖先は清和源氏といい、平安時代中期の鎮守府将軍源満仲（912年-997年）の孫の源頼義（988年-1075年）の弟である源頼季の子源満実（井上三郎太郎家季）が、信濃国高井郡井上荘に赴任し井上氏を称した。陸奥守・鎮守府将軍となった源頼義が、前九年の役（1056年-1062年）に出陣すると、頼季・満実父子も従軍したとされる。その後、満実の二男・光平が跡目を継いだが、光平は井上荘鴇田郷に生まれたので、これより鴇田と称した。光平十一世の孫・従六位下若狭守鴇田淡路実清は、第4代鎌倉公方足利持氏の近臣であったが、永享11年（1439年）3月、永享の乱で信濃村上氏の信州太守村上満信に敗れて陸奥国黒川郡に下った。そして黒川氏直（斯波宮内大夫氏直、黒川氏祖）の家臣となり、吉田村と宮床村の両村を領し鴇田館（宮床館・宇和多手城）の城主となった。
鴇田 周如（ときた かねゆき、天正16年（1588年） - 承応3年（1654年））　仙台藩士（着座格）。第二代藩主伊達忠宗（1600年-1658年）の側近。初め文蔵。通称は駿河、次右衛門。鴇田国近の子。
室蘭市が1998年（平成10年）から電磁探査、ボーリング調査を行って源泉を確認。民設民営による温泉事業を目指して事業者を公募した。
MFCはカナダの老舗総合格闘技団体（MMA）プロモーション。エドモントン、アルバータ州に拠点を置きます。MFCはリバー クリー リゾート アンド カジノ エノク、アルバータ州、エドモントン、アルバータ州の隣に位置するエドモントン エキスポ センターでも開催しています。 TSN2 AXS TV (以前 HDnet) で放送されています。MFC はカナダで最大の総合格闘技プロモーション知られています。MFC に参戦している総合格闘家は、ポール・デイリー、トレヴァー・プラングリー、ターレス・レイチ、ジェイソン・マクドナルドなど。
新北市と宜蘭県を結ぶ北宜高速公路雪山トンネルの開通により、新北市と宜蘭県との高速道路を使った自動車の移動時間は大幅に短縮された。これに対し、既設の台鉄宜蘭線は高速道路よりも大きく迂回しており曲線区間も多いため、在来型の車両の運行速度では高速道路との旅客獲得競争において不利な状況に追い込まれる懸念があった。このため台鉄は北宜直線鉄道を計画し所要時間の大幅短縮を狙ったが、2006年に環境アセスメントをクリアできず、計画は頓挫してしまった。そこで北宜直線鉄路が環境アセスメントをクリアし開通するまでの間、先行して曲線区間を高速で通過できる振り子式列車を導入し、宜蘭線区間の運行時間を大幅短縮することにした。台鉄が以前導入した韓国のロテムが生産したE1000型プッシュプル式電車は故障発生率が高く、また状況の改善にロテム側が非協力的である点が問題であった。このため、今回は韓国メーカーの入札資格を停止したので、最終的には日立製作所が設計・製作したJR九州885系電車を原型としたTEMU1000型電車の導入となり、穏便な車両調達が可能となった。この車両は、885系電車と同様に設計最高速度は150km/h、営業最高速度は130km/hとなっている。振り子式車両で最大傾斜角は5度となっており、曲線区間を本則+25km/h（一般の列車よりも25km/h高速）で通過することが可能である。これにより所要時間を大幅に短縮し、高速バスとの競争力強化という要求に応えている。西部幹線での試運転時に台北 - 高雄間を3時間15分で走破し、それまでEMU300型が保有していた同区間の最速記録3時間47分を大幅に塗り替えたが、保有車両数に限りがあること、東部幹線の速達化を重視していた交通部の判断で営業運転での投入は見送られた。