StopBadwareは現在、webベースのマルウェアに焦点を当てており、現在、バッドウェアを「どのように彼／彼女のコンピュータもしくはネットワーク接続が使われるかについて、根本的にユーザの選択を無視するソフトウェア」と定義している。これには、ウイルス、トロイの木馬、ルートキット、ボットネット、スケアウェアや多くの他の種類のマルウェアが含まれる。バッドウェアのwebサイトとは、意図的に、あるいは、侵害されてしまったことによって、バッドウェアの配布を助けているwebサイトである。
StopBadwareは、バッドウェアのWebサイトについて予防、緩和、治療を通じてWebをより安全にすることに注力するマルウェア対策の非営利組織である。StopBadware.orgを継承する。StopBadware.orgは、2006年にハーバード大学のバークマン・センターにおいて開始されたプロジェクトであった。スピンオフし、独立組織となり、2010年1月に称号から「.org」を落とした。
バッドウェアとは、ユーザの知らない間に（しばしば悪意をもって）隠し機能を仕込むことにより、ユーザの害になるような行為を行なうソフトウェアのことである。バッドウェアは、アメリカの消費者団体、StopBadwareが提唱する概念であり、「bad（悪い、信頼におけない、無作法な）」ソフトウェア（software）という造語である。
1945年9月2日のポツダム宣言調印（日本の降伏）を機に首都南京を回復した蒋介石政権は、10月15日にGHQの命令を受けて台湾に進駐し、10月25日に光復式典によって台湾を編入した。蒋介石は国共内戦を開始する一方で、1947年1月に中華民国憲法を公布、1948年3月には制憲国民大会が召集された。これをもって訓政及び国民政府制度の終了と立憲・民主政府による憲政確立が宣言され、蒋介石が新設の中華民国総統、李宗仁が副総統に選出された。だが、内戦に不利とそれに伴う経済危機克服のために程なく事実上の軍政に突入し、実態は国民政府時代と大きな違いはなかった。やがて、1949年1月21日に蒋介石は総統辞任と李宗仁への移譲を決断、4日後に政府の広州移転を決断して、南京国民政府はここに崩壊した。1949年4月23日に中国人民解放軍が南京を占領、10月1日に中華人民共和国が成立すると、共産党による中国大陸支配が始まった。これを受けて、2ヶ月後の12月7日に、中華民国政府は台北への疎開が決定された。
その後、西安事件を機に蒋介石は「先安内後攘外」路線の放棄と国共合作の復活を余儀なくされる。1937年7月に始まった日中戦争は、12月13日に首都南京の陥落を招き、政府は武漢、ついで重慶への疎開を余儀なくされた（重慶国民政府）。この間国民参政会・国防最高委員会を組織して、蒋介石に全国陸海空軍統帥権を付与するなど抗日戦争を指揮する体制を整備し、連合国から治外法権回復や軍事・経済援助を受けるなどの支援策を受け、1943年10月には蒋介石を再び政府主席とした。だが、汪兆銘の離反と支持基盤である東部の喪失、急速な財政悪化と物資不足、国民党と共産党との反目と事実上の内戦再開など、統治の不安定要素も増加していった。
2005年12月19日、チョークス・オーシャン・エアウェイズ101便はフロリダ州フォートローダーデールを飛び立ち、バハマ・ビミニ諸島へ向かった。その途中、事前の予定にはなかったがフロリダ州マイアミ・ワトソン島に立ち寄り、同地を離陸直後にフロリダ州マイアミビーチ沖に墜落した。目撃者は、白い煙が上がって右翼が千切れ飛んだ後に海に墜落したと証言している。航空機はガバメントカット水路に墜ちて沈んだ。ガバメントカットは12月20日午後6時30分まで閉鎖され、このため少なくとも3隻のクルーズ船が立ち往生した。事故機のグラマン G-73T タービン マラードは1947年に製造された機体だった。この時の機長はフロリダ州ボイントンビーチ出身の37歳女性で、事故の一年前に機長に昇格した。副操縦士はペンシルベニア州ワイオミッシング出身の34歳男性で、事故の8ヶ月前に航空会社に入社した。機長は2,820時間の飛行時間があり、副操縦士は1,420時間の飛行時間があった。墜落によりパイロットは2名とも死亡した。2005年12月22日、国家運輸安全委員会（NTSB）は本事故について報道発表し、事故機の破損した右主翼に金属疲労があったことを示す写真を公表した。これを受けて、チョークス・オーシャン・エアウェイズは、点検のため全保有機の運行を自主的に中止した。2007年5月30日、ロイターは次のように報道した。「国家運輸安全委員会（NTSB）によると、チョークス・オーシャン・エアウェイズ社は、1947年製のグラマン・ターボ・マラードに生じていた金属疲労亀裂を見逃し、適切に修理できなかった。2005年12月19日、事故機はバハマへ向け離陸した数分後、高度500フィート (150 m)で右主翼を失い、マイアミ港に隣接する船舶用水路に墜落した」。NTSBは最終報告書で、事故機を含めた同社機材の整備に関して多数の問題があったことを指摘し、同社の整備実態に疑問を投げかけた。NTSB委員長Mark Rosenkerは「機体構造に問題が生じている兆候があったにもかかわらず対処されなかった」と述べた。またNTSBは連邦航空局 (FAA) が同社の整備の問題を検知し是正できなかったとも指摘した。法規上、古い時代に製造された水上機は機体構造の厳格な管理を免除されている。チョークス社はNTSBの見解についてコメントしなかった。FAAは同社の整備計画に問題がある形跡はなかったとし「運行会社がその保有機の耐空性について一義的な責任を負うのは法規上自明なことで、それには機体構造の適切な修理も含まれる」とする声明を出した。