2002年（平成14年）8月に秋田県男鹿水族館をリニューアル（建て替え）のため閉館し、2003年（平成15年）に秋田県・男鹿市とコクド（現西武グループ）など民間企業5社の出資による第三セクター方式で運営会社が設立された。雫石スキー場支配人などを歴任した深谷正光が初代社長に就任（政界進出のため2006年（平成18年）退任）。横浜・八景島シーパラダイスなど西武グループ系列の水族館などで実績があるノウハウの数々を堤義明の実娘によるプランニングによって取り入れ、2004年（平成16年）7月に男鹿水族館GAOとして新装開業した。開業前に「釣りバカ日誌15 ハマちゃんに明日はない!?」のロケ地となり、この前評判から開業当時はたいへん混雑した。東北地方日本海側では唯一のホッキョクグマが展示されている。
現在、教育申込は38本の異なる課程を含み、毎年約3,000人の士官と下士官が参加している。申込まれる指導教官課程はドイツ・オリンピック・スポーツ協会の承認を介して、ハンドボール、サッカー、水泳、高山救命、アルペンスキーなどの各種スポーツ指導者養成のための課程が設けられている。連邦軍体育教官養成のため教育課程が編制に組みこまれ、軍人出場の世界選手権やローカルスポーツクラブに対する支援・協力体制を構築している。この要請に基づいて、スポーツ学校の基盤施設をヴァーレンドルフ所在の各スポーツクラブが毎日使用することを認められている。連邦軍スポーツ学校の敷地内には連邦軍衛生局隷下の連邦軍スポーツ医学研究所、連邦軍体育支援群連邦軍体育隊の他、ヴェストファーレン・オリンピック・トレーニング・センターが置かれている。
1857年2月5日にゾントホーフェンにて連邦軍スポーツ学校は設立され、1978年にノルトライン＝ヴェストファーレン州のヴァーレンドルフに移転する。1974年11月15日にゲオルク・レーバー連邦国防大臣を通じて旧国防自動車運転学校の跡地にて「新」連邦軍スポーツ学校として礎石から建設された。4年の建設期間の末に建設された本校最初の課程はドイツで最も現代的なスポーツ施設の一つとして知られる。ゾントホーフェンのスポーツ学校分校はこんにちまで残っている。
神奈川県生まれ。1976年慶應義塾大学工学部計測工学科卒業、1978年同大学院工学研究科計測工学専攻修士課程修了、1981年同文学研究科図書館・情報学専攻修士課程修了。慶大文学研究科図書館勤務、図書館情報大学助教授、教授、2004年合併で筑波大学大学院図書館情報メディア研究科教授。
2009年、神奈川大学からJ2の徳島ヴォルティスへ入団した。2011年、HOYO AC ELAN大分へ期限付き移籍。なお、H大分にとってはチーム初の期限付き移籍による在籍選手となった。2012年より同クラブへ完全移籍したが、8月に退団。その後、現役引退。
ニューヨーク出身。ユダヤ系アメリカ人。ニューヨーク市立大学シティカレッジ卒業後、フリーライターとして活動し、1954年に『重役室』で脚本家デビュー。1955年、『麗しのサブリナ』で第12回ゴールデングローブ賞脚本賞を受賞した。ほかに『王様と私』や『ウエスト・サイド物語』、『サウンド・オブ・ミュージック』といったミュージカル映画や、アルフレッド・ヒッチコック監督作品の『北北西に進路を取れ』、『ファミリー・プロット』の脚本を執筆した。アカデミー脚本賞には6回ノミネートされたものの、受賞はならなかった。2001年、第73回アカデミー賞でアカデミー名誉賞を受賞した。2005年7月2日、89歳で死去。
この戦いにより正平一統は破棄された。一時は南朝方が京都・鎌倉の両方を占領した。足利尊氏は関東で南朝方との戦いに追われており上方の危機に対応できなかったが、足利義詮は有力守護の助力を得て京都を奪還することができた。しかし、北朝の三上皇と皇太子は賀名生に捕らわれており、また北朝の三種の神器までもが南朝に接収されたため、足利幕府の法的根拠を失ってしまう状況になった。北朝方は8月17日に神器無しで強引に後光厳天皇を即位させたが、先に尊氏が南朝に降伏したこともあり、北朝の権威を傷つけることとなった。
観応の擾乱により、北朝は足利尊氏派と足利直義派に分裂した。直義派による高師直・高師泰兄弟の謀殺後も対立は止まらず、正平6年/観応2年（1351年）直義は自派の武将を伴って京都を脱出し、北陸・信濃を経て鎌倉に入った。尊氏は直義討伐を優先し、南朝と和睦して後村上天皇から足利直義・足利直冬追討令を得た。尊氏は、嫡子足利義詮を京都に残し、東海道を東進した。尊氏の南朝へ降伏したことにより北朝の崇光天皇は廃され、年号も北朝の「観応2年」が廃されて南朝の「正平6年」に統一された（正平一統）。正平7年/文和元年（1352年）2月、鎌倉で足利直義が急死。北朝方の混乱を見た北畠親房は、正平一統を破棄。尊氏の征夷大将軍を解任し、東西で呼応して京都と鎌倉の同時奪還を企てた。
常滑線・空港線内の快速急行停車駅は特急と同一で、実質的に全車一般車特急に相当する列車になっている。現在は下り中部国際空港行きのみ設定され、平日は5本、休日は2本運転される。使用車両は3000番台の車両が主体であるが、平日には6000系列での運用が1本存在する。最高速度は120km/hに対応しない6000系列に合わせて、110km/hとなっている（110km/hでの運転ができない6000系が運用に入ることもあり、この場合は最高速度が100km/hにとどまるがダイヤに大きな乱れは生じない）。編成は基本的に6両であり、8両で運転されることはない。2008年12月改正以前は朝に数本設定されており、常滑線の大江駅を通過する以外は急行と同じ停車駅だった。また、同改正から2011年3月改正まではそれまでの全車一般車特急を改称する形で深夜に中部国際空港駅発金山行きの列車も1本設定されていたが、当該列車が名鉄岐阜行きに変更されるとともに再び全車一般車特急での運転となったため、河和線からの直通を除いて上り快速急行の設定はなくなった。