コサックは1936年6月9日に、ニューカッスル・オン・タインにあるヴィッカース・アームストロング社のハイ・ウォーカー・ヤードで起工され、1937年6月8日、S・V・グッドール夫人によって進水した。就役は1938年6月7日、出動準備完了は1938年6月14日だった。コサックの最初の戦闘は1940年2月16日、ノルウェーのイェッシングフィヨルド（Jøssingfjord）でのいわゆる「アルトマルク号事件」であった。ドイツの補給船アルトマルクにはアドミラル・グラーフ・シュペーに拿捕された商船の乗組員が囚えられていたが、コサックの乗員がこれに乗り込み、アルトマルク乗組員7名を殺害することによって救出した。コサックは解放した捕虜299人を乗せて2月17日にスコットランドのレイス（Leith）に到着した。アルトマルクへの実力行使に対するドイツ政府の抗議を受けて、ノルウェー政府はコサックのノルウェーの中立の侵犯に抗議し、捕虜の返還を要求した。その後まもない1940年4月、コサックは第2次ナルヴィク海戦に参加した。1940年後半には、北大西洋に進入すると報じられたドイツの水上部隊を捜索する部隊の一員となった。部隊は巡洋戦艦フッド、軽巡洋艦エディンバラと駆逐艦エレクトラ、エコー、エスカペイドおよびコサックで構成されていた。その通報は間違っていたことが判明し、部隊はクリスマスを含む1週間を海上で過ごした後に、大晦日に港に戻った。1941年5月、コサックはビスマルク追撃戦に参加した。コサックと他の4隻の駆逐艦は中東向けのWS-8B船団を護衛していたが、5月26日にそこから分かれ、ビスマルクの存在が報じられた海域に向かった。彼らはその夕方ビスマルクを見つけ、夜から翌朝にかけて数度の魚雷攻撃を敢行した。命中弾はなかったが、ビスマルクの砲手が睡眠を取れないようにすることによって翌朝の戦艦部隊によるビスマルク攻撃を容易にした。1941年10月23日、ジブラルタルからイギリスへ向かうHG75船団護衛中にドイツ潜水艦U-563の攻撃を受けて魚雷1本が命中した。10月25日にジブラルタルから曳船テムズ (Thames) が到着しコサックの曳航を開始したが、10月27日にコサックは沈没した。乗組員159人が犠牲となった。
福島県田村郡滝根町（現・田村市）出身。東京商科大（現・一橋大学）中退。滝根町議を経て、1967年に福島県議に当選、5期務めた。1986年の総選挙で旧福島2区から立候補したが落選した。1988年の参院福島補選でも落選。1990年の総選挙で初当選。1993年の総選挙で落選した。2007年に旭日小綬章を受章。2015年4月10日、心筋梗塞のため死去。89歳没。
アトラスVはロッキード・マーティンによって開発されたロケットである。アトラスVはアトラスロケットの最新バージョンという位置づけであるが、過去のアトラスロケットの特徴はほとんど残っていない。バルーンタンク（当初のアトラスロケットでは、極限まで軽量化するために燃料タンクが非常に薄いステンレスで作られており、燃料内圧もしくは窒素ガスによって形を維持した）は使われていないし、1.5段式（主エンジン+ブースター）の機体構成も用いていない。それどころかアトラスVの1段目はタイタンシリーズのような強固な構造を取り入れている。アトラスVは、アメリカ空軍のEELV (Evolved Expendable Launch Vehicle:発展型使い捨てロケット) 計画の一環としてロッキードマーティン コマーシャルローンチサービス社で開発された。アトラスVはケープカナベラル空軍基地の41番射場（以下CC LC41）から打ち上げられるが、将来の極軌道衛星用としてヴァンデンバーグ空軍基地（以下ではVAFB SLC-3E）が用意されている。現在までに22機のアトラスVが打ち上げられ、21機が成功し、1機は衛星の軌道投入に失敗した。アトラスVファミリーの1段目には新規に開発されたコモン・コア・ブースター（CCB; 共通一段システム/メインエンジンとしてロシア製のRD-180を用いる）を使用する。CCBは直径3.8 m (12.5 ft) ・全長32.5 m (106.6 ft) で、284,453 kg (627,105 lb) の液体酸素とRP1ロケット燃料を搭載し、最大で5機の固体ロケットブースターを取り付けることができる。CCBのRD-180エンジンはおおよそ3.8 MN (900,000 lbf) の推力を発揮し、約4分間燃焼する。1.68 m (5.5 ft) ストレッチされて全長12.68 m (41.6 ft)・直径3.05 m (10.0 ft) となった第2段のセントールは圧力安定式低温燃料タンクを用い、1基〜2基のプラット & ホイットニー社製RL10A-4-2エンジン（推力99.2 kN）を使用する。セントールに搭載されている慣性航法装置群 (INU) はアトラスおよびセントール両方に対して航法と誘導を提供し、同時に燃料タンク圧力及び燃料消費を制御する。また、セントールは宇宙空間での再着火に対応しているため、地球低軌道のパーキング軌道へ投入するだけでなく、GTOに衛星を投入することが可能である。現在耐障害性の高いINUへのアップグレードが進行中であり、これによって全てのアトラスロケットの信頼性がさらに増すことだろう。アトラスVにおいては従来の（アトラスIIから使われていた）4メートルペイロードフェアリングに加えて、ロッキード・マーティンはフライトプルーブンであるエリコン・コントラヴェス社製5メートルペイロードフェアリング (4.57 m使用可能) を導入した。また、アトラスVは中小型のペイロードの場合はアトラスV 400/500シリーズ、大型のペイロードにはアトラスV Heavy（さらに大きなペイロードの打ち上げを可能とするために3つのCCBを束ねた強力型）というように3種類の構成をサポートする。なお、アトラスV Heavy型の場合は受注から30ヶ月で打ち上げ可能となる。(情報元: )旧来のフェアリングではペイロードのみをカバーするが、コントラヴェスフェアリングではペイロードのみならずセントールロケットまで収納される。