第69回全日本大学バスケットボール選手権大会（だい69かい ぜんにほんだいがくバスケットボールせんしゅけんたいかい）は、2017年11月20日から26日（男子）ならびに11月28日から12月3日（女子）まで東京都渋谷区、港区、大田区、世田谷区（男子）ならびに宮城県仙台市（女子）で行われていた全日本大学バスケットボール選手権大会。
サンブーコには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。Besaut, Chiardola Grande, Chiardoletta, Ciamin, Ciauceis, Clauzio, Moriglione Fondo, Moriglione San Lorenzo, Nicolau, Serre, Villetta
市の経済は観光業と、ビニールハウスで行われる農業が基盤である。特に果物（モモ、オレンジ、レモン、スイカ）、野菜（トマト、レタス、ナス、ズッキーニ、ケッパー）の生産が多い。その他に建設業、漁業、造船業（漁船の製造）、鉄道関連、養殖業、ホテルなどサービス業、商業がある。
古代ローマ時代の名はアクイラエ(Aquilae)またはアクイラ(Aquila)であった。属州ヒスパニア・タラコネンシスのバステタニアに属していたが、その後カルタギネンシスに属した。アラン族、スエビ族、西ゴート族がこの地にやってきた。アラブ人の半島侵攻までカルタギネンシスに属し、その後はコルドバ太守国、バランシヤ王国（バレンシア王国）、そしてムラービト朝支配下に入り、ムルシア太守国となり、18世紀にムルシア王国の一部としてキリスト教国軍に征服された。現在のアギラスは、18世紀にカルロス3世によって建設され、1834年にロルカから分離して独立した自治体となった。ブルボン朝復興期の19世紀末から20世紀初頭にかけ、アギラスにはイギリス人の大きな共同体が存在し、自治体は少なからずイギリス人コミュニティの影響を受けている。リオ・ティント地区は、スペインで初めてサッカーの試合が行われた場所である。アギラスの沖合い東にあるフレイレ島にはイギリス商人の住宅やイギリス人墓地がある。イギリス人の投資によって、スペイン大南部鉄道が作られ、バーサ、アギラス、ロルカを結ぶ鉄道路線が敷かれ、アサや鉱物を輸出していた。スペイン内戦中、アギラスは共和制派地域にあった。イタリア空軍による空爆、マリョルカ島からの反乱軍の攻撃にさいなまれ続けた。1950年代から1960年代、経済的事情から多くのアギラス住民が町を去っていった。彼らの多くはカタルーニャ（特にバルセロナ県）、南フランス、スイス、ドイツへ移住していった。ビニールハウスによる農業が導入され、海水浴場のある観光地として発展し、交通のインフラストラクチャーが改善された。現在は人口が増加に転じている。
ムルシア州の最南西端部にあり、28kmの海岸線を持つ。地中海以外の三方は山地に囲まれ、アルメナラ山地最高地点のタラヨン山(881m)は、アギラスの標高最高地点となっている。
弥生期から律令期にかけては、ガラス製の勾玉や管玉など様々な材質が用いられた。平安時代以降の日本ではネックレスやイヤリングといった文化は廃れたが（後述論文）、アイヌ文化では「タマサイ」と呼んで作られ続けた。タマサイは18世紀以前ではサハリン経由でもたらされた大陸産のガラス玉が主体であったが、19世紀以降は江戸や大阪でアイヌ向けに生産されたガラス玉にとって代わられる。理由としてはロシアとの緊張関係の高まりによって北海道に目が向けられるようになったためとされる（後述論文）。また太刀文化の違いから太刀に装着されていた足金物の部品が不要であったため、これをタマサイの飾りに転用したり、日本の銭や鏡の他、南北戦争時のアメリカ陸軍の軍服用の金ボタンなども服飾品として用いられた（日本考古学協会 『日本考古学 第43号 2017年5月』「関根達人著『モノから見たアイヌ文化史』瀬川拓郎」）。
友ヶ島は戦後、南海電鉄グループにより観光開発が進められたため、同航路も南海グループの南汽観光が運航していた（当時は、和歌山市に近い加太港からと、大阪寄りの深日港からの2航路を運航していた）。しかし、2000年頃には観光客数が最盛期の1/5まで減少したため、2000年6月に南海グループのリストラの一環として、和歌山市に対し友ヶ島観光事業からの撤退と同航路の廃止を申し出た。これに対し和歌山市や地元の観光業者および市民などから反対の声があがったものの、2002年3月末には航路を含めた観光事業が全廃となった。このうち、加太港から友ヶ島間の航路については平井通船（かつて和歌山県串本町と対岸の紀伊大島間の航路を運営していた）が引継ぐこととなり、有限会社友ヶ島汽船を設立し、運航を開始した。片道の運賃は南汽観光時代と同じ（880円）、往復運賃は1,760円から1,500円に値下げされたが、しばらくして値上げ（片道1,000円、往復2,000円）された。その後、2006年に地元の加太漁業協同組合が釣り人を対象に土休日運航のチャーター便事業を始めた（運賃は片道700円）ことも影響して乗客が減少し、原油価格の高騰もあって経営が苦しくなったため、2006年11月末をもって有限会社友ヶ島汽船は廃業した。今回は、前回のように航路の引き継ぎを名乗り出た法人などはなかった。運航認可の関係から、友ヶ島汽船は12月17日まで運航延長し、その後、加太漁業協同組合が引き継ぐことが決定した。2007年3月から同漁協により運航されることとなり、新会社の友ヶ島汽船株式会社が設立され、有限会社友ヶ島汽船廃業前の社員や船舶などをほぼそのまま引き継いだが、運航本数は削減されている。