相対式ホーム2面2線の地上駅で、橋上駅舎を有する。2012年6月以降は朝晩のみ、準急停車駅であることから、ホーム有効長は10両編成分である。各ホームと改札階、改札階と南口・北口地上部との間を連絡するエレベーターが設置されている。また、各ホームと改札階、改札階と南口地上部を連絡するエスカレーターも設置されている。トイレは改札内コンコースにある。以前は上りホーム上にあったが、バリアフリー工事の進行に伴い2005年2月に移設し、同時に車椅子などでの利用に対応した多機能トイレも併設された。駅の高架化計画があり、高架化後は島式ホーム1面2線となる予定。
アイオワ州ハーランに生まれる。1982年にセント・オラフカレッジを卒業後、ミネソタ州立大学とカンザス州立大学で創作と文学を学び、2012年にノースカロライナ州立大学で創作の修士号を取得。2012年秋、カンザス州立大学の英文学部でフィクション・ライティングの助教となる。同大学のSF研究センターの副所長も務めている。ジョンスンはSF&ファンタジー出版社トー・ブックスや、ゲーム出版社TSR（現ウィザーズ・オブ・コースト社）のマネージング・エディター、ダークホースコミックスのコレクションズ・エディター、電子書籍ソフトウェアであるマイクロソフト・リーダーのコンテンツ・エディターなど、出版関連の様々な分野で働いた経験がある。ウィザーズ・オブ・コースト社では、「マジック・ザ・ギャザリング」のコンティニュイティ・マネージャーや、「アドバンスト・ダンジョンズ&ドラゴンズ」のキャンペーンセッティングである「グレイホーク」と「フォーゴトン・レルム」のクリエイティブ・ディレクターを務めた。シオドア・スタージョン記念賞の選考委員も務めたことがある。ペンネームの"Kij"は本名Katherine Irenae Johnsonの頭文字をつなげた愛称からきており、「キジ」または「キッジ」のように発音する。
完全告知機で、30φ機は完全前告知、25φ機は1/4が前告知となる。 先告知が行われる際には、レバーオン時に告知音が発生し、右リールから始動する。
ジャックポットシリーズの後継機。ボーナスは、ビッグボーナス・レギュラーがそれぞれ1種類で2枚掛けとなり、ビッグは345枚を越える払い出し（純増約312枚）、レギュラーは95枚以上の払い出し（純増約104枚）または8ゲームの消化で終了する。
「鉄の処女」（てつのしょじょ）は、栗本慎一郎による思想解説書。副題は「血も凍る現代思想の総批評」。当時のニューアカ・ブームに違和感を持った栗本が、ニューアカの旗手たちの思想等を解説・批評する。1985年にカッパ・サイエンスとして刊行。タイトルはヨーロッパの拷問器具、鉄の処女（アイアンメイデン）から。
拡大版では数分間の特別枠が設けられる。2006年から新設された。2006年は「今年流行のフレーズ」、2007年は「2008年に活躍が期待される芸人」、2008年春は「ブレイク中の芸人」「今年活躍が期待される芸人」、2008年年末は「ブレイク中の芸人」「来年活躍が期待される芸人」「今年話題になった芸人」、2009年春は「今年活躍が期待される芸人」、2009年夏は「活躍が期待される芸人」、2009年年末は「来年活躍が期待される芸人」。
2019年9月18日に放送された放送300回突破記念の特別編。2003年4月の放送開始からのアーカイブ映像の中から今をときめく人気芸人の傑作爆笑ネタを解禁！デビューまもない珠玉のネタ、今でも笑える最強ネタ、芸人の人生を変えた伝説ネタを人気芸人たちの当時を振り返ったインタビューも交え一挙に放送した。タカアンドトシ、アンジャッシュ、柳原可奈子、犬井ヒロシ、東京03、サンドウィッチマンなどといった現在活躍している芸人が放送された。
2010年3月20日に放送された最終回。普段と異なり観客や芸人は登場せず福澤と白石がステージに立ち二人のナレーションで、年毎に当時の時事映像を交えながら7年間に出演した芸人のネタ映像を振り返った。ただし、番組開始当初は、ネタ番組に限らず総合エンターテインメント番組としてスタートした事については、一切触れなかった。なお、番組内では芸人が初出演した年月ごとに放送されており、1度しか出演していない芸人（長州小力など）が放送された一方で、名前を出さずに数秒間の映像だけが放送された芸人（犬井ヒロシ、ザブングルなど）や、2009年以降に出演した芸人など複数回出演していながら放送されなかった芸人もいた（ザ・プラン9、クワバタオハラ、KICK☆、Jaaたけや、マイコーりょうなど）。上述の通り、番組の最後で福澤が今後スペシャル番組としての放送を予告する発言をして番組を締めくくった。
1937年10月、東海道本線の京都 - 吹田間の電化が完成し、京阪間で国鉄も電車の運転を開始した。それまで京阪本線・新京阪線（後の阪急京都本線）により京阪間の輸送需要で大きなシェアを占めていた京阪電気鉄道にとっては、新たな競合相手の出現であった。京阪は対抗措置としてダイヤ改正によるスピードアップ、さらには運賃の値下げにまで踏み切った。それまで京阪間の直通需要は新京阪線中心で対応してきた京阪であったが、京阪線についても国鉄への対抗上、新型車両の導入が必要とされた。一方、600型の登場から10年の間に、京阪線では蒲生（現・京橋）－守口（現・守口市）間の専用軌道への移設や複々線化、集電装置のパンタグラフへの変更などにより、遅まきながら路面電車色の強い路線から高速電気鉄道へと脱皮しつつあった。これらの環境の中で製造されたのが1000型・1100型である。路面電車のイメージをまだ残していた600・700型と比べ、高速電車らしいスタイルになっている。1000型は急行電車に、また1100型は他の列車種別を中心に運用された。