アメリカではABCで1955年9月20日から1962年12月17日まで放送され、7シーズン・全108話で終了した。放送時間帯は月曜日19:30 - 20:30であった。スタートは1955年秋であったが、この「シャイアン」は必ずしも単独のTVシリーズではなく、第1シーズンは製作会社のワーナー・ブラザースがABCにて放送した1つの番組「Warner Brothers Present」の中の1つのシリーズとして放映されたものであった。他のシリーズは「Casablanca」「Kings Row」でこの2シリーズと交互に放映されて、第1シーズンはわずか15本の製作本数であった。その後も第2シーズン20本、第3シーズンも20本で、常に他のシリーズとの交互放映であった。そして第3シーズン終了後に、製作会社ワーナーと契約更改で揉めて、1958年のシーズンを棒に振り、その間に「シャイアン」の代わりに製作されたのが「ブロンコ」(タイ・ハーディン主演)であった。そして1959年秋の新シーズンに契約問題が解決して復帰したことで、ワーナーはそれ以外にも製作していた「シュガーフット」(ウイル・ハッチンス主演)と前年スタートした「ブロンコ」と「シャイアン」の3作品を合わせて「The Cheyenne Show(シャイアン・ショー)」と名付けた1つの番組で3作品を順繰りに放映するスタイルを取り、1961年秋からは「ブロンコ」との2作品で隔週放映となった。この放映形態が日本でも行われることになった。
先住民と白人との間に生まれて、やがて身分を隠して軍隊の偵察員として活動し、また一方ではネバダ州の副保安官でもあるシャイアン・ボウディ(クリント・ウオーカー)を主人公に、西部の各地を巡りながら悪と戦う姿を描いている。アメリカでは7年続くシリーズとなった。そして主演のクリント・ウオーカーはこの作品だけでスターとなった。またハリウッドの大手映画会社のスタジオで製作された初めてのテレビドラマであり、TVシリーズとしては初の1時間番組でもあった。
1952年（昭和27年）11月に、日本交通で大量にプリンス・セダンを採用した。すると、サスペンションのばねのゴム製ブッシュ（たま/プリンスの会長の石橋正二郎が社主であったブリヂストン製）が破れるという不具合が多発した。そこで、入社後、設計課長代理日村卓也からサスペンション担当を命じられていた桜井眞一郎は、毎日のように市谷の日本交通のタクシーの溜まり場に行き、タクシーの運転手らに叱られながら部品交換を行った。桜井は、上手にブッシュを抜ける工具まで自作して対応したが、根本的な対策をするために、自らゴムの勉強を開始した。桜井は四日市市の東海護謨工業（のちに東海ゴム工業、現在の住友理工）に毎月一回夜行列車で通い、同社の小林雄二という人物に話を持ち掛け、二年間二人とも無報酬で研究し、何とか破れないラバーブッシュを完成させ、それが自動車の防振技術に寄与した。当初東海ゴムではブリヂストンに対する気兼ねがあったが、これを機にプリンスは東海ゴムにだけはゴム部品を発注できることになったという。
1952年（昭和27年）10月に、後にスカイラインの開発責任者となる桜井眞一郎がたま自動車に入社したが、最初に上司（設計課長代理）の日村卓也から命ぜられた仕事は、プリンス・セダンのコラムシフトのシャフトの設計変更だった。その頃、プリンス・セダンのコラムシフトのシャフトが折れる不具合が多発していた。日村は、折れるのは強度不足のせいだから、シャフトを太くすればいいと主張し、新人で部下の桜井は、細くしてしなりを持たせればいいと主張。両者は譲らず、しかも課長代理と新人では当然後者が引き下がるべきところではあったが、桜井は、自分で分析して出した結論に自信を持っていたので、もし自分が間違っていたのならクビになってもいいやと開き直ることにし、細い対策品を作って試したところ、ピタリとシャフト折れの不具合は止んだ。これにより、元々桜井を「将来モノになるだろう」とふんでいた日村は、益々桜井を認めるようになったという。桜井は生前、プリンス時代の最も尊敬する上司として、中川良一と、日村の二名を挙げていた。
アメリカ独立直後に制定された賞で、格式は大統領自由勲章と並びアメリカ合衆国最高のものとされている。両者の主な違いは、自由勲章がアメリカ合衆国大統領が個人として授与するものであるのに対し、黄金勲章はアメリカ合衆国議会の名において、上下両院の決議を以て決められ授与されることである。受章者はアメリカ合衆国市民でなくてもよい。両院の委員会規則により、決議案は各院の議員の2/3の発議をもって委員会に付託される（否決されることもあり得る）。また自由勲章と比べ授与数は極めて少ない。メダルは合衆国造幣局により鋳造される。デザインはメダルごとに異なり、受賞者の肖像がレリーフとして入れられる。通常の勲章と異なり、佩用するための構造を持たない。青銅製のメダルも鋳造され、黄金章の授与を記念して販売される。
議会名誉黄金勲章（ぎかいめいよおうごんくんしょう、英：Congressional Gold Medal）は、アメリカ合衆国議会が国内外の文民に授与する最高位の賞である。「議会名誉黄金勲章」と和訳されるが、英語名称を正確に訳すると「議会黄金勲章」である（「honorable」（名誉）の語はない）。19世紀までの呼称は「大陸議会黄金勲章」（Continental Congress Gold Medal）」だった。
カルヴァー・エアクラフト社は陸軍がPQ-8として購入した民間向けのカデット LFAの改造機を提案した。PQ-8の成功は"NRD"の開発へと進み、1機のPQ-8が新しい構成へと改装されてアメリカ陸軍航空軍（USAAF）によりXPQ-14として試験にかけられた。PQ-8よりも大型化して高速となったPQ-14も引き込み式降着装置を持ち、胴体、主翼、機体尾部が合板製応力外皮の機体であった。この試作機の後に実用試験機のYPQ-14Aが続き、合計で1,348機の量産型PQ-14Aが生産された。量産型の内1,198機はアメリカ海軍に移譲されてTD2C-1と命名されたが、「ターキー」（Turkey、七面鳥）という明らかに冴えないあだ名をつけられた。多少重量の重い派生型のYPQ-14Bは、PQ-14Bへ移行されるまでに合計25機が生産され、合計594機のPQ-14BがUSAAFで標的機として就役した。1機のPQ-14BがエンジンをO-300-9に換装されてXPQ-14Cとなった。第二次世界大戦後にカルヴァー社は自社のカルヴァー モデルV小型機を基にしたXPQ-15を開発したが、1946年に同社が破産するまでに僅か4機が納入されただけであった。