BAはウェールズにあるカーディフ空港に隣接する同社の航空機を整備する主要な整備施設の１つであるブリティッシュ・エアウェイズ・メンテナンス・カーディフを所有している。ここでは同社が所有するボーイング社製の長距離路線仕様の航空機であるボーイング747、777、787の全ての重整備や内装の変更を行っている。また、コンコルドの整備もここで行われていた。なお、BAはカーディフ空港発着の定期便を運航しておらず、重整備を行う機材は重整備のために同空港に飛来する。
1971年にボーイング747を導入。1974年にBOACとBEAが再合併し、現在の社名となった。1976年にコンコルドが就航し、ロンドン・ヒースロー空港-ジョン・F・ケネディ国際空港で運行を開始することになった。他にも東京、シドニーなどいくつか就航地候補はあったが、騒音や上空通過国のソニックブーム問題もあり頓挫してしまった。
英国海外航空はボーイング707とビッカース VC-10を導入した。英国欧州航空はホーカー・シドレー トライデントを導入した。両社とも運航路線を拡充した。1965年には英国欧州航空は世界初の空中での自動化操縦に成功した。
1946年に国内線と欧州域内の国際線を担当する英国欧州航空（BEA、British European Airways）を設立し、BOACは長距離国際線を運航する会社となった。1952年には英国海外航空は世界初となるジェット機デ・ハビランド DH.106 コメットを就航させた。いっぽうの英国欧州航空はビッカース バイカウントを導入し、イギリス国内線やヨーロッパ路線で就航させた。そして、1955年にはロンドン・ヒースロー空港内にターミナル1が開業し、クロイドン空港は1959年に閉鎖され、英国海外航空と英国欧州航空の拠点としてスタートした。
1924年3月31日、ハンドリー・ページ・トランスポート（世界初の機内食提供）、ダイムラー・エアウェイズ（前身のエアクラフト・トランスポート・アンド・トラベルは世界初の国際定期便開設）、ブリティッシュ・マリン航空、インストーン・エアラインの合計4社が合併してインペリアル・エアウェイズとなった。当時はクロイドン空港を拠点としており、そこからヨーロッパ、アフリカ、中東、インドへと路線を拡充した。1930年代初頭、ハンドレページ H.P.42を導入し、路線網の拡充に尽力した。1935年個人経営の航空会社を4つ合併し、ブリティッシュエアウェイズ（1935年設立）となった。そして1939年、インペリアル・エアウェイズとブリティッシュエアウェイズ・リミテッドは政府に買収され、国営の英国海外航空（BOAC、British Overseas Airways Corporation）が誕生することとなった。戦時中は、空軍に旅客線の就航が制限されることとなった。
航空連合の一つであるワンワールド創立メンバーの1社である。ロンドン・ヒースロー空港をメインハブとし、2004年11月現在、世界75ヵ国、159都市に就航している。BAは1952年に世界初のジェット旅客機であるデ・ハビランド DH.106 コメットを就航させたり、1976年には、イギリスとフランスが共同で開発した、世界初の超音速旅客機であるコンコルドを就航させたりするなど、最新技術を果敢に取り入れることでも知られる。航空券の座席予約システム（CRS）は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している。
審判請求書の補正は、事件が特許庁に係属しているときに限ってすることができる（第17条第1項）。審判請求書の補正は、請求書の要旨を変更してはならない（第131条の2第1項）。ただし、特許無効審判以外の審判請求書の請求の理由の補正は、要旨を変更してもよい。また、特許無効審判の請求書の請求の理由の要旨を変更する補正は、審判長に許可されたときに限って認められる。上記に反して請求書の要旨変更をする補正は、審判長によって却下される（第133条第3項）。
特許無効審判の被請求人である特許権者が特許無効審判の中で訂正請求をした場合、答弁書提出のための指定期間、無効理由通知に対する意見を申し立てるための指定期間に限り、訂正した明細書、特許請求の範囲および図面について補正をすることができる（第17条の4第1項）。訂正審判の請求人である特許権者は、審理の開始または再開から審理の終結の通知がされる前までの期間に限り、訂正した明細書、特許請求の範囲および図面について補正をすることができる（第17条の4第2項）。
ラウエンフェルデはこの地域の他の集落にくらべて新しい集落である。この集落がいつ新しく造られたかは明らかではない。エルンスト・フォン・ブラウンシュヴァイク＝ゲッティンゲンが相続可能な城砦レーエンとして uppe deme hus to Lewevord をハーゲン三兄弟に与えたという記録が1348年にあるが、この城が築かれたのが起源である可能性が高い。これがラウエンフェルデに関する最初の記録である。この現存しない城は、ヴェーザー川をはさんで隣接するパーダーボルン司教のベーヴェルンゲン城に対抗するものとして、ヴェルフ家の領主が使用した。2つの城が集落よりも先に建てられていたのかどうかは確かではない。ラウエンフェルデの村落は1447年のゾーストのフェーデに関連して Lewenfurde として初めて文献に記録されている。ラウエンフェルデはおそらく城下の市場町として開発されたと考えられる。ここには非常に小さな管区の裁判所があった。19世紀にこの管区からアムト・ニーノーファーが創設された。ヴェーザー川の徒渉地に面した交通の便の良い位置にあることから、中世後期以降、手工業者や水運業者が定住し、1534年以降税関も設けられ、1569年には現存する教会が建造された。1878年に鉄道網で結ばれ、新たな経済的発展を経験した。しかしラウエンフェルデは大きさでも重要さでも隣接するベーヴェルンゲンを凌いだことは一度もなかった。