本作における主要な敵対組織。日本を忍者だけの国にしようとするスルガ大納言を首領とする団体の総称。後述の由比卍党とは敵対関係にある。本拠は「悪死頼城（あしたのじょ～）」。首領であるスルガ大納言が気分でやっている団体であるため、本気で忍者帝国を作る気があるのか不明。なお、失敗した者はスルガ大納言によってお仕置きされる。根城である悪死頼城の名前は、『あしたのジョー』から採っている。大納言とは最終的な決着が描かれる前に連載が終了した。
田波 靖男（たなみ やすお、1933年12月12日 - 2000年3月21日）は、日本の脚本家・作家・プロデューサー。東京都出身。ペンネームに「梅野かおる」「大井みなみ」がある。名前の表記は「靖」の右下の「月」が「円」になっている旧字も使われている。
ボディデザインはフェラーリ・スタイリングセンターが担当。伝統の4灯テールランプは真円でなくなり、これによりテールの高さを低く見える効果があるとのことである。エクステリアでは、フェラーリの一般車初のフルデジタルコックピットを採用。ステアリング右側にセンタークラスター用のタッチパネルもフェラーリ初、そのほかスイッチ類はステアリングに集約される。
SF90ストラダーレは3基のモーターを搭載し1基はエンジンとギアボックスの間に配置され、2基はフロントアクスルに配置されフロントを駆動するトルクベルタリング式4WDである。780馬力を発揮するV型8気筒ツインターボはミッド部に搭載され、3基のモーターの出力は220馬力を発揮し、システム全体の合計出力は1000psとなり、最高速度340km/h、0-100km/h加速2.5秒、0-200km/h加速6.7秒を誇る。なお、前輪のモーターだけで走行することができ、最大25kmの距離を最高速度135km/hで走行することができる。走行モードは「eドライブ」、「ハイブリッド」、「パフォーマンス」、「クオリファイ」の4つ選べることができ、「eドライブ」はモーターだけで走行できるモード、「ハイブリッド」は通常走行で効率性を優先するモード、「パフォーマンス」はエンジンは常に稼働しバッテリーを充電しつつエンジンの出力を優先するモード、「クオリファイ」はモーターの出力とエンジンの出力を発揮しSF90の性能を最大に発揮できるモードである。
2019年5月29日、フェラーリは初の市販PHEVロードカーであるSF90ストラダーレを発表した。SF90はスクーデリア・フェラーリ創設90周年、ストラダーレは公道市販車を意味する。ハイブリッドカーとしては、限定車であるラ フェラーリに続き2車種目である。SF90ストラダーレには標準モデルと、高性能モデルである「Assetto Fiorano（アセットフィオラーノ）」が用意される。なお限定生産ではなく通年生産される。価格などはまだ明らかにされておらず、また日本への導入時期も明らかにされていないが、仮発注は開始されている。
双発で高翼面荷重でありながら中低速では抜群の運動性と高い離着陸性能を持つものの、双発によるコスト高と加速性に劣ることが問題となったため不採用となった。後にマクドネル・ダグラスによってF/A-18の開発で役立てられた。
単発でフライ・バイ・ワイヤの操縦系統を備え、F-15と共通のプラット・アンド・ホイットニー F100エンジンを備えるため相互運用性に優れる。F-16として採用されてから4,500機以上が生産された。
ジェネラル・ダイナミクスの開発したYF-16とノースロップの開発したYF-17と共に競争試作が行われ、F-16が正式採用された。YF-17の開発成果は後にマクドネル・ダグラスによってF/A-18の開発で役立てられた。
市の西部に位置する。勢理客・伊奈武瀬と隣接する。当地域にある沖縄県卸商業団地は県内の有力企業63社が集結し、県内の一大物流拠点となっている。
2005年9月の連邦議会選挙では、微減にとどまって党勢を維持したものの、FDPと左翼党が勢力を伸ばしたために議会の第5勢力となってしまい、また連立相手のSPDが敗北し、CDU・CSU と大連立を組むことになったために政権与党の座を失った。メルケル政権の大連立に対する国民の評価を問うこととなった2009年9月の連邦議会選挙では、CDU・CSUとSPDの2大勢力に対する批判を集め、得票率は初めて10％を超え、議席を大きく増やした。
インテル・ミラノのユースに所属し、2002年から2004年にかけてU-21イタリア代表に選出されていた。フランチェスコ・ココの怪我に伴い、1年目からレギュラーとして活躍。オバフェミ・マルティンス、ニコラ・ベルティと共に期待の新人として高い評価を受けていた。しかしロベルト・マンチーニ監督が就任すると、SSラツィオから加入したジュゼッペ・ファヴァッリがファーストチョイスとなり、出場機会を求めてACシエーナやパルマFCへのレンタル移籍を経験した。2006年からココとの交換トレードでASリヴォルノ・カルチョへ移籍する。クラブの降格に伴い、ウディネーゼ・カルチョに移籍。ウディネーゼでは左サイドバック及びウイングバックのレギュラーとして、リーグ戦15位に低迷した2009-10シーズン以外のチームの上位進出に貢献した。2010-11シーズン以降はパブロ・アルメロの控えに回ったが、アルメロが攻撃的MFに回る場合はパスクアーレがレギュラーとしてプレーした。2013年8月、アンドレア・ドッセーナの獲得に失敗した左ウイングバックのレギュラー候補としてトリノFCにレンタル移籍。2017年7月18日、ASDヴェナリーア・レアーレに加入。同年12月18日には選手兼任でクラブの指揮官に就任した。