1970年代後半、ブリティッシュ・レイランドは第二次オイルショックの結果として、イギリス、ヨーロッパ、（特に）北米市場において、ディーゼルエンジン搭載車の重要性が増すという認識となった。パワフルで洗練され十分に経済的な新型のディーゼルエンジンが必要であると決定された。しかしタイトな開発資金のため、既存のガソリンエンジンをベースとして使用する必要があった。アイスバーグと呼ばれるディーゼルバージョンの3.5L V8エンジンの開発プロジェクトも含まれている。BLはエンジンを開発するためピーターバラのパーキンス・エンジンズと提携した。自然吸気バージョンとターボチャージドバージョンの両方が生産され、両方ともスタナダインの機械式燃料噴射装置が使用された。自然吸気バージョンで約100馬力、ターボチャージドバージョンで約150馬力の最高出力を得られた。アイスバーグエンジンはレンジローバー、ローバー・SD1、ジャガー・XJへの搭載が予定されていたが、プロジェクトは合金製のシリンダーヘッドと内部冷却の問題に遭遇した。彼らはガソリンエンジンと同じ基本鋳造ブロックを使う必要があり、コスト削減のためアイスバーグエンジンを同じ生産ラインを使って生産する必要があった。これらの問題が克服される可能性がなくなり、プロジェクトはBLの再編、特にランドローバーとローバーの分割に伴う財政的・物流的問題に遭遇した。1982年、ランドーローバーはV型8気筒エンジンの生産を引き継ぎ、Acock's GreenにあるBLの主力エンジン工場から、ソリハルの他のランドローバーエンジンの生産ラインの隣に建てられたはるかに低容量の生産ラインに移動した。これはディーゼルバージョンのエンジンを生産する余力がないことを意味する。それに加え、北米の大型ディーゼルエンジン搭載車のマーケットが期待通りに成長していない事も明らかになった。1983年、BLは最終的にプロジェクトから撤退した。パーキンスは当初単独でプロジェクトを推進する事を決め、産業用電源エンジンとしての宣伝用パンフレットも制作したが、1983年後半にはBLは全ての技術的サポートを撤回し、アイスバーグプロジェクトは終焉した。BLのパーキンスとの他の提携（Oシリーズエンジンのディーゼルバージョンの開発）はPrimaユニットとして非常に成功した。BL（およびローバー・グループの後継者）はSD1およびレンジローバーに搭載するため、VM Motoriから2.5L 4気筒ターボディーゼルエンジンを購入した。
アルミニウムブロックが採用されたこのエンジンは最も軽量なV8エンジンの1つであり、レースで使われるのは当然であった。ミッキー・トンプソンは1962年のインディー500でこのエンジンが搭載された車に乗った。1946年から1962年の間はインディー500には単一銘柄のエンジンは導入されていなかった。1962年当時、ビュイック・215エンジンは33台のなかで唯一オッフェンハウザー（ハリー・ミラー原設計のDOHCエンジンで、1920年代から40年もの長期、インディーを席巻した）製ではないエンジンだった。ルーキードライバーであるダン・ガーニーは予選を8位で通過し、トランスミッションの問題でリタイアするまで92ラップを走った。オーストラリアのレプコがこのエンジンをF1用に改造した。総排気量を3,000cc（～183cu i）にするためにストロークを61mm（2.4in）に短縮し、OHVからSOHCに変更した。コンロッドはダイムラーの2548cc V8エンジンの物を流用した。レプコを搭載したブラバムは1966年と1967年の2回のF1チャンピオンシップを獲得した。1968年のシーズンでは、レプコエンジンは新しい4バルブDOHCを搭載した。これによりフォード・コスワース・DFVエンジンと同等のパワーを得たが、それはシリンダーブロックにとって限界を超えており、多くの場面で故障した。レプコはまたローバー・V8エンジンを4.2L（～256 cu i）にする実験を行い、大きな振動の問題があったにもかかわらずそれは成功している。このエンジンのローバーバージョンはラリーレース用に広範囲に開発・使用され、特にトライアンフ・TR8にも採用された。
ローバー・V8エンジン（Rover V8 engine）は、V型8気筒のガソリンエンジンである。アルミニウム製のシリンダーヘッドとシリンダーブロックを持つ。ゼネラルモーターズによりオリジナルが設計され、後にイギリスのローバーにより再設計された。数十年にわたりローバーおよび他のメーカの幅広い自動車に搭載された。エンジンマネジメントシステムは主にルーカス・14CUXおよび後にOBD-IIに準拠したGEMSが組み合わされた。
ニューヨーク市の中流階級のユダヤ人家庭で父フランク・ベールシャジ、母アンナ・リーヴァイの息子として生まれる。1929年、シラキュース大学卒業。性格俳優として『素晴らしき哉、人生!』(1946年)、『脱出』(1944年)、『野郎どもと女たち』(1955年)、『Open Secret 』(1948年)などの悪役を中心に脇役を演じることが多かった。口の片側を使って話す、激しいニューヨーク・アクセントが特徴。カルト映画『Decoy 』では悪役のキャラクターでハードボイルドな刑事巡査ジョー・ポルトガルを演じた。1950年代、ワーナー・ブラザースのロバート・マッキンソン監督の2本のアニメで怠惰なデブ猫のドッズワース役で声の出演を果たす。1940年代後半から50年代初頭、ラジオ番組『The Jack Benny Program 』で風変わりな競馬の予想屋を演じた。駅、街角、デパートでベニーに「おい、ちょっと来いよ」と不意に声をかけ、何をしていたか尋ね、無意味な会話をしたり見当違いの競馬理論について語ったりする。競馬の予想屋なのに、ジャックが要求するまで競馬の情報を話さなかった。「馬のことなんか誰が知るか」が口癖だった。他にラジオ番組『底抜けコンビ』にも脇役として出演したことがある。またラジオ番組『The Adventures of the Saint 』にもしばしば出演し、悪役を演じていたが、映画版では善人役を演じた。しかし現在彼の名が知られるのは大ヒット連続テレビドラマのプロデューサーとしてであり、『ダニー・トーマス・ショー』(1953〜64年)、『メイベリー110番』(1960〜68年)、『The Dick Van Dyke Show 』(1961〜66年)、『I Spy 』(1965〜68年)などを手掛けた。1964年から1966年までCBSで、1967年から1969年までABCで土曜(後に日曜に変更)朝に放送されていたポスト社の提供するシリーズの『Linus the Lionhearted 』のテレビコマーシャルで1963年から1964年の間声の出演をしていた。1975年から1976年の1シーズンのみ、自身の番組『Big Eddie 』で大きなスポーツ施設のオーナー役で主演していた。1960年の『ダニー・トーマス・ショー』のエピソードで後に放送される『メイベリー110番』のアンディ・テイラーが紹介された。非公式であるがパイロット版として、新番組の主人公であることを前提に新しい登場人物として出演させた。また、ミッキー・スピレインと共にミラー・ライトの初代広告塔であった。特徴ある話し方で「ミラー・ライトには最初は気乗りしなかったんだ。でも友達のラージ・ルイスに説得されたんだ。」と語った。俳優活動終盤の1つは連続テレビドラマ『チアーズ』のゲスト出演で、ノーム・ピーターソンのお気に入りレストラン『ハングリー・ヘファー』の店主を演じた。89歳で老衰で亡くなり、カリフォルニア州カルバーシティのヒルサイド記念公園墓地に埋葬されている。1966年、ビル・コスビーはコメディ・アルバム『Wonderfulness 』の『Niagara Falls 』でナイアガラの滝に新婚旅行に行った設定でレナードの物まねを披露している。シットコム『ビッグバン★セオリー/ギークなボクらの恋愛法則』の脚本家がレナードのファンのため、登場人物にレナード・ホフスタッターとシェルドン・クーパーと名付けた。