パーンの初出は『コンプティーク』誌に掲載されたTRPGリプレイ『ロードス島戦記』で、プレイヤーキャラクター (PC) の1人であった。担当プレイヤーは北川直。リプレイ第一部の主人公的存在で、性格は非常に単純かつ直情的。「無理・無茶・無謀の暴走戦士」などと呼ばれていた。名前の由来は「鉄砲玉」からだという。ゲームマスターからは「竜騎士か?」とのツッコミがあり、アン・マキャフリイの小説『パーンの竜騎士』シリーズからとも取れる。リプレイ第二部にはノンプレイヤーキャラクター（NPC）として登場している。リプレイ第三部では、エピローグにおけるカシューの演説中に名前のみ登場している。なお、連載版リプレイのうち第一部と第二部は、ゲームのシステムに『D&D』を使用していたため、版権などの関係で単行本化はされていない。後に出版されたものは、第三部の連載に合わせて制作された『ロードス島戦記コンパニオン』のルールを使用して再プレイされたものである（担当プレイヤーが同一であるか否かは明らかにされていない）。これとは別に、ウォーロック掲載用に『T&T』でプレイされた短編があり、単行本第二部に同時収録されている。
邪神戦争後にフレイムの属領となったマーモだが、カーディス教団の襲撃により公王スパークが行方不明になり、事実上マーモ公国は滅亡したと考えられていた。パーン自身はスパークの生存を確信していたが、万一死亡していた場合は、彼の遺志と政策を正しく受け継ぐべく、マーモ王となることを決意する。ロードス本島の諸国の王らは、ロードス一の名声を持つパーンが『ロードスの騎士』として自由な立場にいることを危ぶんでおり、辺境国に押し込める事ができると歓迎していた。しかし、玉座をカーディス教団から奪い返そうと行動したときには既にスパークが帰還しており、パーンが王になることはなかった。ある事情により再びスパークは行方不明になるが、帰還するまでの間はサルバド伯カイエンが国王代理を務め、パーンはマーモ騎士団長に留まっている。但し100年後のマーモ王族は、この時代について「パーンが実質的なマーモ王だったが、スパーク帰還後に公的な記録をすべて抹消した」と語り継いでいる。4回のうち2回は傭兵王カシューが深く関っており、新興のフレイムを率いるカシューが全幅の信頼を置きうる盟友を求めていたことが窺える。
マーモ帝国の統治下にあったカノンでは、ザップと名乗り山賊（カノン自由軍）に加わっていたレオナー王子は自身で旗印を上げる気はなく、パーンをカノン王にとも考えた。しかし、旧カノンの民の意を受けて、レオナーが王として立つことになる。パーンはこの頃から、「自由騎士」として生きていく覚悟を決めた。彼にとって、パートナーであるディードリットと気ままに旅を続け、自己の正義を貫くこと（国王がどんなに正しい政治を行っていても見逃されてしまう弱い民を救う事）以外、関心はなかったと思われる。
当時、国王ファーンのみならず主だった聖騎士のほぼ全てを喪ったヴァリスでは、早急に新国王の下で復興に取り組まなければならなかった。当然それまでの慣例に従って生き残りの聖騎士の中から候補が選ばれたが、その時に最有力候補としてパーンの名が挙がっている。元々パーンの家系は父テシウスまで代々ヴァリスの聖騎士を輩出しており、パーン自身も英雄戦争従軍時には聖騎士の身分を得ており、国王となる資格保有者と見られていた。また聖騎士テシウスの最期を知る者にとっては、表面上「不名誉な理由」で処分しなければならなかった過去は、息子パーンに対する負い目ともなっていた。更にテシウスの血統はこれまで国王を出しておらず、この点も世襲を嫌うヴァリス宮廷には好意的に受け止められた。結局この時は、灰色の魔女カーラ探索のためにパーンがヴァリスを去ってしまい、実際に国王へ推挙されることはなかった。しかし最終的に騎士ではなく神官のエトが国王になっている事から、エトよりも遥かに好条件のパーンが国王に即位する可能性は相当に高かった。
スタニスラス・ボードリーは1777年にヴィエイユヴィーニュ（Vieillevigne, 現在のロワール＝アトランティック県）で生まれた。最初は医者だったが、第一帝政下では軍人となった。その後はナントのリシュブール地区で製粉工場を営んでいた。工場には発生する蒸気を利用した公衆浴場が併設されていた。ボードリーは客の送迎のため、ナントの中心部（現在のコメルス広場）と浴場の間に定期的に馬車を往復させていた。やがて彼は市民が彼の馬車を浴場とは無関係の移動の手段として用いていることに気づいた。そこで彼は工場と浴場を閉鎖し、乗合馬車の経営に専念することにした。ナント市の許可を得て、1826年8月10日、ボイエルデューのオペラに因んで「白婦人( La Dame Blanche)」と名付けられた会社を設立した。創業時の馬車は2両で、定員は各々16名だった。公共交通機関としての乗合馬車は1662年にパリでブレーズ・パスカルの始めた5ソルの馬車があったが、短期間で廃業しており、ボードリーの馬車は約150年ぶりの再発明であった。このころ、コメルス広場にはオムネ(OMNES)という帽子屋があり、« OMNES Omnibus »（すべての人のためのオムネ）という看板を掲げていた。この看板が馬車乗り場の目印ともなっていたことから、馬車の方も「オムニビュス」と呼ばれるようになった。これが現代の「バス」の語源である。（異説については「乗合馬車#「オムニバス」の語源を参照）1828年、ボードリーはパリに進出した。4月にはパリ・オムニビュス総合会社(l’Entreprise générale des omnibus de Paris)を設立して、バスティーユ広場とカルーゼル広場、マドレーヌ広場の間で乗合馬車を運行した。乗合馬車は急速に普及し、8ヶ月後には従業員200人、馬車89両、馬800頭を擁するまでになった。同じ年、息子のエドモン・ボードリーがボルドーとリヨンで同様の事業を始めた。しかしボードリーの成功を見て他の業者も次々と乗合馬車に参入し、激しい競争が勃発した。加えて天候不良による飼料の高騰もあり、ボードリーの会社は1830年2月に倒産に追い込まれ、ボードリーは絶望のあまり自殺した。