ディーゼル列車としての運行を前提としたPA2形（750.05形）を両運転台式とした車両。RA2形と同様の流線形の前面を車体両側に有し、エンジンはロシア・ズヴェズダ製のM721-01（6×18/20）形（350 kw、1600 rpm）を用いていた。2005年に試作車が製造されたものの、量産されることはなかった。
750.05形の改良版。750.05-30形と同様に側面下部のビード加工が廃止されるなどの設計変更が行われた。最初の車両となったRA2-005編成は2006年に製造され、翌2007年の鉄道見本市"Expo 1520"での展示が行われた。その後は2015年までロシア鉄道向けへの製造が続いた他、2008年にはリトアニア鉄道向けにも3両編成4本が作られている。
ロシア鉄道の幹部の移動など用いられる職用車として2006年から製造が行われた車両。2両編成を基本とし中間車（付随車）の連結を前提としていない事から、エンジンの出力が315 kwに変更されている他、最大800kmの運行距離を実現させるため燃料タンクの容量が増加している。車体もビード加工が廃止されるなどの設計変更が実施されている。車内には幹部たちが利用する会議室や優等車両と同等の座席が設置されている他、衛星テレビシステムやキッチン、冷蔵庫など長時間の乗車に対応した設備も搭載されている。
RA2形の中で最初に製造された車種。車体側面にビード加工が施されているのが特徴である。2004年から2007年まで、試作車を含め3両編成30本が製造された。
上記の通り2005年に試作車が登場し、試験後の2006年から量産が始まった。ロシア鉄道のみならず、ウクライナ鉄道やリトアニア鉄道、モンゴルのウランバートル鉄道（ウランバートル・レールバス）にも導入が行われた。試作車を含め、RA2形は設計や用途、製造年月の差異により以下の車種に分類される。
テイラーは、1932年に王立協会フェローに選出され、ローマ教皇のピウス12世とイギリスのエリザベス2世女王の2人からナイトに叙せられている。1951年レムセン賞、1957年フランクリン・メダル受賞。プリンストン大学に対するテイラーの貢献に対して寄せられた50万ドルの匿名の寄付により、プリンストン大学にヒュー・ストット・テイラー基金が作られた。テイラーは熱心なカトリック教徒で、1928年にできたプリンストン大学の礼拝所の建設に尽力した。科学と信仰の調和についても公言している。
テイラーは1914年からプリンストン大学で物理化学の講師として働き始め、1915年に助手となった。1922年には教授に昇進し、1926年には化学科の学科長となり、1951年まで務めた。
テイラーらは初めてタンパク質の基本的な二次構造であるαヘリックスのいくらか現実的なモデルを提唱した。ウィリアム・アストベリーによる以前のモデルは物理的に無理があることがハンス・ノイラートにより示されていた。物理的なモデルと化学的な合理性から、テイラーはよりもっともらしいモデルを作り出し、これはライナス・ポーリングやロバート・コリーによって作られた真のモデルとほとんど違わないものだった。彼は1941年のフランクリンメダルの受賞講演で初めてこのモデルを発表し、翌年論文で発表した。
テイラーは、化学吸着は活性化プロセスでありゆっくり進行することを示した。さらに彼は、活性部位は触媒の表面に点在し、比較的少数の分子で抑制されるという考えを出した。テイラーは、金属表面で反応中間体として水素原子が重要な役割を果たしていると考えた。また彼は酸化クロムの存在下でヘプタンがトルエンに変化することも発見した。
テイラーはランカシャーのセントヘレンズで1890年に生まれた。リバプール大学に進学し、1909年に学部、1910年に修士課程を卒業した。彼はその後3年間リバプールで働き、その後1年間をストックホルムにあるノーベル研究所のスヴァンテ・アレニウスの下で過ごした。ここでの研究によって、彼は1914年にリバプール大学から博士号を授与された。
ヒュー・テイラー（Hugh Stott Taylor、1890年2月6日 - 1974年4月17日）はイギリスの化学者で触媒を専門とする。1928年、テイラーは触媒反応は触媒の表面全体で起こるのではなく、触媒表面の活性部位といわれる特定の場所で起こることを見出し、触媒理論を大きく塗り替えた。彼はまた第二次世界大戦中に重水の製造法を考案し、化学反応の解析に安定同位体を使用する草分けとなった。
新救貧法体制への批判は徐々に強まっていった。産業革命後の労働者の窮状や、懲治院で骨をかじる貧民の姿がパンフレットを通じて広まると、19世紀後半には人道的側面および社会主義思想から異議が申し立てられた。これを受けて懲治院の待遇はある程度改善され、救貧法委員会も廃止された。しかし基本的な路線は新救貧法の方針が継承された。貧民の生活改善に取り組んだのは、もっぱら慈善組織協会（COS）をはじめとする私的な団体であった。しかし一方で、貧民が潜在的に労働者となりうることも認識されてきていた。こうした考え方から20世紀の戦間期、特に世界恐慌の余波を受けて福祉制度が充実された。これをひとつの契機に、イギリスで社会主義思想が大きく支持を集めて労働党が躍進した。救貧法が最終的に廃止されるのは、労働党が政権を担った戦後、アトリー政権での1948年の国民生活扶助法成立(en)によってであった。