フォートウェインの大量輸送機関は、フォートウェイン交通会社が管理している。シティリンクは市内とニューヘイブンへのバス路線12本を、中心街のセントラル駅から運行している。2009年に始まったキャンパスリンクは、学生、教員、一般大衆のための無料シャトルバスサービスであり、アイビー工科コミュニティカレッジのコロシアムと北キャンパス、インディアナ大学・パデュー大学フォートウェイン校とウォーターフィールド・キャンパスの学生住宅、ショッピングと住宅地域を結んでいる。年間延べ220万人が利用している。都市間バス交通はグレイハウンド（インディアナポリス、トレド、デトロイト）とレイクフロント・ラインズ（シカゴ、コロンバス、アクロン）が運行している。
アムトラックの列車「ブロードウェイ・リミテッド」（シカゴからピッツバーグ経由ニューヨーク）が、1990年までフォートウェインに停車していたが、その後経路が北に迂回された 。アムトラックの「キャピトル・リミテッド」は、フォートウェインの北25マイル (40 km) ほどにあるウォータールーが一番近い停車駅である。アムトラックの高速鉄道という形態で市内に旅客列車を復活させる運動があった。貨物列車は一級鉄道（ノーフォーク・サザン鉄道）と三級鉄道2本（CSXトランスポーテーション）が運行されている。ノーフォーク・サザン鉄道の子会社トリプル・クラウン・サービシーズは国内最大のトラック輸送会社であり、フォートウェインに本社と主要操業所を置いている。
フォートウェイン国際空港は、2010年の利用客数65万人であり、州内では3番目に多い空港である。ここは第122戦闘機大隊のフォートウェイン航空州軍基地でもある。市内北部のスミス飛行場は主に一般用途に使われている。
市内では公共放送サービスを含め全国系列のテレビ放送が全て視聴できる。また公共放送ラジオの局が2局ある。日刊紙は「ザ・ジャーナル・ガゼット」と、ピューリッツァー賞を受賞した「ザ・ニューズ・センティネル」が発行されている。この2紙は編集部は別だが、協同運営協定に基づいて、印刷、広告、配布をフォートウェイン・ニューズペーパーズInc.が請け負っている。週刊紙には「グレーター・フォートウェイン・ビジネス・ウィークリー」、生活娯楽教養新聞の「ワッツアップ」、アフリカ系アメリカ人の「フロスト・イラストレイテッド」がある。
市内は昔から北東、北西、南東、南西の4つに区分されている。南西と南東を分けるのがカルフーン通りであり、北西と北東はセントジョセフ川で分けられている。モーミー川が北東と南東を分け、セントメアリーズ川の一部とシカゴ・フォートウェイン・アンド・イースタン鉄道が北西と南西を分けている。
2007年、1億3千万米ドルを掛けたハリソン・スクエア開発が始まり、新しい野球場、駐車場、アパート、小売り、ホテルが造られていった
2009年にパークビュー野球場が、2010年にホテルのコートヤード・バイ・マリオットがオープンした
2011年、利用されていなかったアンソニー・ウェイン・ビルを1,500万米ドルを掛けて50戸のマンションと小売店に転換した
市内初のライフスタイル・センターであるジェファーソン・ポイントのオープンと共に郊外部の成長は続き、2012年には5億3,600万米ドルを掛けたパークビュー地域医療センターが完成した

アラン・ベイカーは、1996年から将棋を指すようになり、2014年6月1日付のヨーロッパ将棋連盟（Federation of European Shogi Associations FESA）のランキングでは、29位となった。それ以前の最高位は、2009年1月1日付の19位であった。2005年、ベイカーはフィラデルフィア郊外のスワースモア大学に将棋クラブを創設したが、これは合衆国では唯一の、大学を単位とする将棋クラブである。
アラン・R・ベイカー（Alan R. Baker）は、アメリカ合衆国の哲学者、ペンシルベニア州スワースモアのスワースモア大学の哲学教授であり、数学の哲学、科学哲学を専門としている。また、かつてはアメリカ合衆国の将棋チャンピオンだったこともり、合衆国の大学における活動中のクラブとしては唯一の将棋クラブの創設者でもある。
iシリーズ（アイ・シリーズ）とはコルグのシンセサイザーの型番・商品名。01/WシリーズやXシリーズと同様のaiスクエアシンセシスと呼ばれるPCM音源を内蔵。iシリーズはコード進行を押さえることで6パートの自動伴奏を演奏可能としている。この機能は後のKARMAなどの原型とも言える。
仙台工から1958年に国鉄スワローズへ入団。2年目に1軍初登板し、11試合に登板した。翌年は、3試合しか登板できず同年に引退。引退後は東北ベースボールアカデミーリーグの代表、日本プロ野球OBクラブ宮城県代表幹事を務めている。
国情から電化やディーゼル化がなかなか進まなかったために東ドイツ国鉄の52.80形が1980年代後半まで運用を継続したのを除くと、それら以外の各国国鉄の52形は大半が電化とディーゼル化が本格化した1960年代から1970年代にかけて順次廃車となった。その多くは解体処分されたものの、相当数が世界各地に売却または寄贈されて保存されている。日本にも寄贈があり、1980年代まで河口湖近辺の公園に展示されていた。本形式の現存両数はドイツを中心にオーストリア、チェコ、および旧ソ連、ポーランドなどに合計数百両にのぼり、動態保存も少なくない。稼働車の多くは改造や改修をほどこされているがドイツ国鉄保有車のなかには製造当時の状態に復元された資料性の高いものもある。一部は営業運転に就いている。
トロイの木馬は、その性質上、まずは被害者にプログラムを実行してもらう必要がある。当然、一見して危険を察知されるような怪しげなファイル名や、アイコンは（当然）回避される。そして例えば、動画の再生コーデックのインストーラ、アンチウイルスソフトウェア、メディアプレーヤーなどの名に偽装し、被害者にダウンロード及びインストールを促す。いくつかのWindows向けのトロイの木馬は、Windowsの不用意な（みかけのユーザフレンドリィを目的とした）デフォルトである、拡張子が表示されない設定を悪用し、意図的にファイル名の末尾に.jpg、.mp3、.avi、.zip等の画像や、音声、動画、アーカイヴ形式の拡張子名を付加し、最後に.exeとしているものもある。また、通常はスクリーンセーバー用にしか用いられない拡張子.scrや、バッチ処理ファイルの拡張子.bat、さらにVBScriptの拡張子.vbsなどになっている場合もある。