1974年（昭和49年）頃、岐大バイパス（大垣地区）暫定開通当初に設置されたインターチェンジである。大垣市東部に位置する。国道21号より大垣環状線を経由して、大垣市街地、大垣市南部方面への利用者が多い。21号線東側（岐阜市方面）からの出入り口は平面、21号線西側（垂井町方面）からの出入り口は高架となっている。これは、東海道本線を跨いでいるためである。すぐ東の「和合新町」交差点は、和合インターチェンジの大垣環状線から国道21号（岐阜方面）の合流点に近い。そのため、信号の影響でスムーズな合流が難しく、合流時に追突事故や接触事故が多発する。
1995年にカートゥーンネットワーク・スタジオに入社し、カートゥーンネットワーク・スタジオのオリジナルアニメの生産担当役員やカートゥーンネットワーク・スタジオエグゼクティブプロデューサーを担当する。2000年にはカートゥーンネットワーク・スタジオの副社長に就任した。2代目の副社長である。
2005年3月1日に中津市との合併を控えた旧耶馬溪町が、そのわずか2日前の2月27日に開設。合併後は、中津市が土地及び建物を引き継ぎ、食堂や土産店など5店が営業していた。しかし、2012年7月3日の梅雨前線による豪雨で山国川が氾濫し、店舗が浸水したほか、濁流により舗装のアスファルトが剥がれるなどの甚大な被害を受けて休業を余儀なくされた。さらに、復旧の途上の7月14日には平成24年7月九州北部豪雨で再び被災。氾濫した山国川の濁流により、壊滅的な被害を受けた。中津市では、7月3日の豪雨後には現在地での再建を予定していたが、7月14日の再度の被災を受けて現在地での再建を断念。現在地から約2km上流にある市所有の農産物直売所の駐車場を代替地とすることとした。しかし、現在の土地・建物の貸し付けから、土地のみの貸し付けになることや、被災後の対応の遅れ等に対して出店者が反発し、協議は難航する状態となっている。
やばの駅（やばのえき）は、中津市耶馬溪町柿坂42番地1の山国川及び国道212号沿いにある町おこしのための商業施設である。2005年2月27日開設。条例上の正式名称は、中津市耶馬溪交流プラザ施設やばの駅。なお、名称に「駅」が付くが、道の駅ではない。
王 新福（おう しんぷく、生没年不詳）は、渤海国の人物。渤海での官位は紫綬大夫。日本での位階は正三位。第6次渤海使の大使。
バンクシー公式サイトで種明かしの動画が公開され。額縁内のシュレッダーが絵を裁断出来る詳細な構造や、オークション会場内で何者かが腰に付けたリモコンで作動させる様なシーン、最後には「リハーサルでは毎回成功したのにな」との一言と共に裁断テストの様子が公開された。半分だけではなく、全体が裁断される予定だった。
絵が細断されるところを撮影していた男はバンクシー本人か彼と関わりのある人物ではないかと推測されている。オークションの直後、アーティストかつ鍛冶屋でもあるジョシュ・ギルバトは、作品が自らを細断したという推測には多くの矛盾点があると指摘した。『Bored Panda』でのインタビューで彼は 、バンクシーが撮影したという短い種明かし動画において、X-Acto 製の刃とみられるものがカンバス面と水平に取り付けられており、それではカンバスを切断できるはずがないと述べた。さらに、刃の位置と間隔からすると、実際に細断されたとおりの結果にはなりえないという。ギルバトは、額縁の中で細断は行なわれておらず、あらかじめ細断されたバージョンが単に引き出されただけでオリジナルは保たれており、あれは「古典的な手品師のトリック」だと結論付けた。
サザビーズは、この作品は「史上初めて、オークションの最中に生で制作された作品だ」と声明を出した。美術品市場関係者の間では、細断されたことでこの作品の価値は却って高まったと見られている。パリの競売会社アールキュリアルのアルノー・オリブーは、細断が作品の一部にとどまったことで、この絵は「ソーシャルメディア上でのバズ（ざわめき）からの勢いを得て、別の何か」となり、「象徴的なアート作品」としての風格が備わったと評価した。落札者は「先週に落札が決まり、作品が細断された時、初めはショックを受けたが、美術史のかけらが自分のものになることに、少しずつ気付き始めた」とコメントした。10月にバンクシーのStop and Searchを競売に出すフランスの競売企業は、バンクシーは同じことを繰り返さないし額縁にも仕掛けはないが、何かが起きても歓迎することを表明した。
ケルトの墓に見られるホースカート(horsecart)は、プラットフォームとフレームのつなぎはすでに弾力を持つように吊り下げられて(サスペンション)いた。紀元前1世紀ローマ人はばねのついたワゴンで陸路を移動した。古代市民社会の衰退によりこれらの技術もほとんど消えた。中世の時代、馬にのって旅行する者は、老人や体の不自由な歩くことのできない者を手伝った。ばねのないカートで整地されていない道をいくことは簡単ではなかった。16世紀になると上流階級では客室が閉じたキャリッジがより広く使われるようになった。1601年からわずかの間だが、英国では、軟弱だという理由により、男がキャリッジに乗ることを禁止する法令が施行されていたこともあった。17世紀になるとよりばねの効いた乗り心地のいい車両が開発された。18世紀中ごろになるとより車両重量は一層軽量化され、また装飾が施され優雅な名前がつけられた車両が競い合うように開発された。馬車メーカー(コーチビルダー)ではウッドカービング、グライダー、ペインター、ラッカーワーカー、グレイザー、アップホルスタラーといった職工が働き、冠婚葬祭等の家庭用途としてステータスあるコーチや、軽量で見栄えがよく快速で快適な乗ってよし飾ってよしの車両なども製造していた。19世紀にはキャリッジはステータス・シンボルとなり、富裕層が社会的体面を保つためにはキャリッジを持つことは絶対に必要とされた。ナポレオン戦争時代、ピット首相はキャリッジに税金をかけたが、それは富裕層に課す一種の所得税だった。