シリーズ初の業務用（アーケードゲーム）作品。2007年7月14日稼動。基板は「Taito Type X2」を使用。『KOF MAXIMUM IMPACT 2』に業務用のアレンジを施したオリジナル作品（廉価版）で、対戦形式を『KOF』シリーズと同じ3on3のチームバトルへ変更や、対戦バランス調整・技の追加などが施されている。また新キャラクターとして、『KOF2003』以降の「アッシュ編」主人公であるアッシュ・クリムゾンや、データイーストが開発したゲームのライセンスを取得したジー・モードとのクロスライセンス契約により『ファイターズヒストリー』シリーズに登場する溝口誠などが登場する。『MI2』の登場キャラクターは隠しを含めて全員登場するが、アーマーラルフだけは削除されている。タイトルの"A"には、「アッシュ（Ash）、アーケード（Arcade）、アレンジ（Arrange）」の意味がある。業務用稼動から間を置かず、2007年7月26日にPlayStation 2でも発売された。1on1の対戦や「プラクティス」に加え、BGMやボイスが自由に聴ける「ジュークボックス」が搭載されている（ボイスは『MI2』で使われた物や未収録の没ボイスまで多種多数）。業務用に忠実な移植であり、あくまで「アーケードを勝ち抜くための練習用アイテム」というコンセプトに基づいた仕様なので、『MI2』に存在していたストーリーモードやチャレンジモードなどは存在しない。前作同様オンライン対戦に対応していた（同じくサービス終了済）。2015年5月20日からはPS2アーカイブスで配信開始。なお、ジー・モードとのクロスライセンスでSNKプレイモア発売の本作に溝口が登場することになったのに対し、ジー・モード側からは携帯電話向けベルトアクションゲームとして2007年7月2日より『餓狼伝説VS.ファイターズヒストリーダイナマイト』が配信されていた（既に配信終了済）。
2006年4月27日にPlayStation 2で発売。制作はSNKネオジオ。前作をベースに大幅にボリュームアップがなされた。マルチマッチングBBによるオンライン対戦にも対応（2010年9月20日をもってサービス終了）。FALCOONがプロデューサーに就任し、さらにストーリー担当に『KOF』ノベライズ版を手がけていた嬉野秋彦が参加している。2015年4月15日からはPS2アーカイブスで配信開始。なお、本作は北米発売版のみタイトルが『THE KING OF FIGHTERS 2006』となっている。
2005年6月23日にXboxで発売。第1作の調整版で、対戦バランス調整のほか、スクリーンショット撮影や、Xbox Liveによるネット対戦機能を搭載している。2006年3月23日にはほぼ同内容でPlayStation 2でも発売され、こちらは次作『2』の特典映像が収録されている。オンライン対戦には非対応。2015年2月18日からはPS2アーカイブスで配信開始。
2004年8月12日にPlayStation 2で発売。制作はノイズファクトリー。オリジナルキャラクターのデザインはFALCOONが手がける。SNKプレイモアとしては初めてのテレビCMが放映された。
主に家庭用作品として発売されており、3Dグラフィックで構成されているのが大きな特徴。従来のKOFシリーズとは異なり、1on1の個人戦がメインとなっている。2004年に第1作が発売された後、2007年まで計4タイトルが発売されているが、その後続編が開発中止となったため、ストーリー上は未完結となっている。
政府専門機関、軍や航空機メーカーが行う航空機事故の再現検証は物理的範囲で材質と機体など機器構造に機体内部の環境などといった限定範囲か局部的で、大型旅客機実機を用いて地上か空中で行う場合は機体から旅客脱出の実地、空港の環境、飛行特性や気象条件などのデータ収集を中心に行う事が多い。人為的操縦ミスを飛行中など検証する研究についてここでは割愛し、飛行運用から事故を検証する問題点を幾つか挙げると事故経過は気象状況など千差万別であること、パイロットや調査員などスタッフの安全条件と自動操縦飛行には法律の制限があること、廃棄前提であっても証明書類などを完備した飛行許可を取得した機体という条件のため型落ち旧式中古機でも高価なこと、離着陸などを想定した検証の場合は機体サイズによっては広い場所を確保する必要があり多角的な観察と測定できる環境範囲空間が必須など、多数の制約から自動車の衝突安全テストのような実験が難しいため、発生した重大事故の状況や残骸を調査し内容を分析する方法が主流である。日本の場合、前項の事故調査に加えて人的被害や物損に及ばなかった危険事態を事故に準じた扱いの「重大なインシデント」に指定して状況の報告を義務付け、調査と分析を行っている。1954年4月コメット連続墜落事故ではイギリス政府直轄の調査委員会は回収した残骸から原因を推定し実際に飛行させるかわりに巨大な水槽を用いた画期的な構造検証実験許可を行った。これは事故原因究明の再現実験に留まらず様々な分野の学術研究から注目された。アメリカは連邦航空委員会 (FAA) 中心に時には他機関と合同で機種とその大小に拘わらず様々な実験が行われている。無償譲渡の廃止したレシプロ自家用機を用いて様々な検証を実施し、その一例にクレーンで吊上げたのち落下させ、キャビンの状態や機体構造強度のデータを収集している。1960年代には旧式レシプロ四発大型旅客機を無償譲渡や購入により調達し離着陸失敗事故を想定し地上破壊プロセス、火災発生状況と構造検証の実験などを行い、後述のジェット旅客機を飛行から地上で全損させる実験はNASAとFAA主体で進めた共同計画と、アメリカ等4ヶ国の民間放送局5社共同体は都合からメキシコで実施した2例がある。1984年12月1日、着陸失敗などの被害軽減へ"着火しにくい燃料を使用する事で衝撃に伴う引火の被害を抑える事"を目的にした「衝撃実演 (CID)」をNASAと連邦航空委員会 (FAA) の共同で行った。無線操縦による無人飛行装置を取り付け改造したボーイング720型機をエドワーズ空軍基地から離陸後に仮想滑走路（着地位置）へ突入させた（「制御された衝撃実演」の項目参照。Controlled Impact Demonstration もしくは Crash In the Desert）。2012年4月27日に放映されたディスカバリー・チャンネルの「好奇心の扉：航空機事故は解明できるのか?」は「空港以外で不時着する事故」を想定し、アメリカ、ドイツ、イギリスのTV局4社協力で（その後それぞれの国内向けに編集し放送。）メキシコにて調査用の観測器機と遠隔操作操縦装置を搭載したボーイング727-200型機をメヒカリのメヒカリ国際空港を有人手動操縦で離陸、727の乗員がパラシュートで脱出した後、チェイス機に搭乗した操作員が無線操縦でソノラ砂漠で降下着地させ、破壊される機体状況を内外部から映像を中心にデータ記録収集する再現実験を行った（2012 Boeing 727 crash experiment）。建物への衝突を調査する場合には離陸しなくてもロケットスレッドで水平に加速し、壁に衝突させることでデータが得られるため多くの実験が行われている。例として1988年にサンディア国立研究所が原子力発電所への航空機衝突による影響を調査するため、アメリカ軍から払い下げられたF-4をロケットスレッドで加速し、コンクリートの壁に衝突させる実験を行っている。