マサチューセッツ州のグリニッジに生まれた。アマースト大学で学んだ後、1841年に陸軍士官学校を卒業した。地図作成を業務とし東海岸のパタプスコ川、ニューオーリンズ近郊、ポーツマス港の測量や、メキシコやカナダとの国境の策定作業を行った。これらの測量事業には、当時の有力な植物学者、ジョン・トーリーらの要望で、チャールズ・クリストファー・パリーやジョン・ミルトン・ビゲローらが植物の収集・調査のために医師の立場で同行した。1853年に太平洋にいたる 最初の大陸横断鉄道の敷設のために北緯35度付近の地域を調査し、1855年から1857年の間にその調査記録、 "Explorations and Surveys for a Railroad Route from the Mississippi River to the Pacific Ocean"を出版した。この著作には、Opuntia davisii（Cylindropuntia davisii のシノニム）などのウィップルが記載した新種のサボテンの記述も含まれている。南北戦争が始まると、ウィップルは、アービン・マクドウェル将軍の下に従軍した後、ジョージ・マクレランのポトマック軍の幕僚に配属された。ウィップルの地図は、バージニア州の戦場で使用され。1862年に、志願兵団の准将として、ワシントンD.C.のバージニア側の防衛を指揮した。1862年12月のフレデリックスバーグの戦いで軍功を上げた後、チャンセラーズヴィルの戦いの終わった後、狙撃兵の銃弾を受け、ワシントンに運ばれたが死亡した。アジサイ科の植物の属名、Whipplea やキジカクシ科の種、Hesperoyucca whipplei に献名されている。
アミエル・ウィークス・ウィップル（Amiel Weeks Whipple、1818年10月15日 – 1863年5月7日）はアメリカ陸軍の技術将校である。アメリカ・メキシコ国境地域の調査や大陸横断鉄道の経路調査隊などを率いた。南北戦争のチャンセラーズヴィルの戦いで重傷を負い、死亡した。栄誉をたたえ。アリゾナ州の陸軍の基地。フォート・ウィップルに命名された 。
楊（ヤン）は、朝鮮人の姓の一つである。2000年の国勢調査による韓国内での人口は発音の同じ梁、樑、襄と合わせて486,645人。
H/PCについては、かつてはNECの「モバイルギア」、シャープの「テリオス」、日本ビクターの「インターリンク」、日立製作所の「ペルソナ」、ヒューレット・パッカードの「Jornada」、NTTドコモが販売する「シグマリオン」などの機種があったが、いずれも生産を終了している。マイクロソフトもH/PC向けの製品をリリースしておらず、H/PC市場は事実上終息している。Pocket PCについては、国内メーカではカシオ計算機の「カシオペア」や東芝の「GENIO e」、NECの「ポケットギア」、富士通の「Pocket LOOX」、NTTドコモが販売する「muséa」等がある。この他に、ヒューレット・パッカード（旧コンパック）の「iPAQ」やデルの「Axim」など海外メーカー製品もあり、かつては選択の幅も広かったが、各メーカとも法人用途向けに注力するようになったことや、通信販売でのみ販売する手法に切り替えたこともあり、店頭でこのタイプの端末を見ることも少なくなっている。携帯電話の高機能化がPDA全体の販売数が減少した一因、という意見もある。Windows CEはスマートフォン向けのWindows Mobile for Smartphone（日本未発売）やWindows Mobile for Pocket PC Phone Editionというバージョンを出し、携帯電話へのシフトを強めている。
空中給油機はそれ専用の航空機として一から開発されることはあまりなく、一般的に輸送機・旅客機や爆撃機を改造して作られる。コストパフォーマンスを考慮して中古機がベースとなることも多い。また航空母艦などでは大型の航空機は搭載できないため、艦上機に給油ポッドを装備し空中給油機として使用する。航空機を空中給油機に改造する際に燃料タンクを増やすことが必要となるが、胴体内すべてを燃料タンクにすると最大離陸重量を超えてしまい、使用できなくなってしまうため、燃料タンクとするのは胴体床下などの一部分に留め、他の部分は輸送スペースとして使用する場合が多い。燃料タンクは自機用・給油用で異なる燃料を搭載する必要があるなどの特別な場合を除き、分かれていない方が柔軟な運用が可能であるため、両方の燃料を同一のタンクに搭載するよう作られている場合が多い。別々の燃料を使う例としては、通常のジェット燃料として使われるケロシンよりも発火点の高いJP-7を使うSR-71偵察機のため、KC-135でも専用の燃料タンクを持つKC-135Qがある。最も多くの空中給油機を保有しているのはアメリカ空軍であり、KC-135だけでも700機以上が生産された。これを新造機として導入したのはフランス空軍のみだが、冷戦終結後は、余剰となった機体のNATO諸国以外への供与も行われるようになり、特にトルコ空軍とシンガポール空軍は、早い時期に機齢の若いKC-135を導入した。イギリス軍は当初3Vボマーを空中給油機に転用していたが、1980年代からビッカース VC-10やロッキード トライスターといった旅客機の改造機に置き換えられていった。オランダ軍は、かつてより大量に中古市場に出回っており、大きな機内空間を持つDC-10を改造してKDC-10として使用した。ソビエト連邦軍/ロシア連邦軍は、大型ジェット輸送機Il-76を改造したIl-78を使用している。航空自衛隊は、ボーイング767を改造したKC-767を導入した。また、C-2輸送機導入に伴い、余剰となるC-130Hを改造し、2010年2月に改修された機体が第401飛行隊に配備された。2015年には、増強として新たにKC-46が選定された。軍用輸送機のベストセラーとなったC-130や、大量に中古市場に出回ったボーイング707も、多くの国の軍隊で空中給油機に改造されている。KC-135を含む多くの機材は、老朽化による更新時期を迎えており、アメリカ軍はイタリア軍や航空自衛隊で先行導入されていたKC-767の改良版であるKC-46を2015年度予算で一括発注し、機材更新に着手した。オランダ軍やイギリス軍、オーストラリア軍などは、エアバス社の軍事部門が提案したA330 MRTTを採用。A330 MRTTは大韓民国空軍やアラブ首長国連邦空軍などといった、これまで空中給油機を運用していなかった国においても採用が増えている。2010年以降は東南アジア（ASEAN）加盟各国空軍が新たな選定作業を開始している。固定翼機だけではなく、MV-22のようなティルトローター機に空中給油を行う事も可能であり、アメリカ軍所属のMV-22が日本からオーストラリアまで無着陸飛行に成功した事例もあるなど、航続距離が限られている回転翼機にとって随行する空中給油機は必須の存在となっており、災害救助活動などに活用する事でより効果的な救援活動が可能となるといわれている。C-130Jなどの戦術輸送機に空中給油能力を初めから付与して引き渡す事例も増えており、空中給油機を保持する事は、近代的な空軍力を構築する上で必須となりつつある。