藤原四家の中では一番発展しなかった。麻呂が藤原四兄弟で一番年下だったこと、兄たちよりも子女の数が少なく早世者も多かったことに加え、唯一参議に昇った浜成が氷上川継の乱に連座して流罪になったことで、一族全体の政治生命が絶たれてしまったためである。それでも平安時代前半には、藤原貞敏（琵琶）・藤原冬緒（儒学）・藤原興風（和歌）・藤原忠房（和歌、舞楽）など、文化・芸術面で多くの人材を輩出した。その中でも特に冬緒は長命だったこともあり累進して大納言に至った。また、桓武天皇の後宮に仕えた藤原河子が天皇との間に儲けた仲野親王は宇多天皇の外祖父となったことから、京家の血脈は女系で皇室につながり、現在まで続いている。後世においては越後国の直江氏が京家の末裔を称しているが、太田亮『姓氏家系大辞典』では神姓としている。
元々は駿河国安倍郡矢部村の地頭一族であったが正治2年（1200年）正月、梶原景時一族が鎌倉を追われた際、幕府の命を受け駿河国清見関にて梶原一族を討ち取った。この時、父・平次為定は播磨国福田庄を、嫡子の暉種は因幡国八東郡山田村外20ヶ村を恩賞として与えられ入部、若桜鬼ヶ城を築城して安土桃山時代まで続く因幡矢部氏の始祖となった。
矢部暉種（やべあきたね、生没年不詳）は鎌倉時代頃の人物で因幡国八東郡の国人・矢部氏の始祖。通称・十郎、父は平次為定。
仙台駅の西口と東口とを結ぶ連絡通路として、1978年3月に供用を開始した。完成以後、駅舎2階部から在来線のホームを越えて東口に至る、仙台駅を東西に横断する主要ルートとして認知されている。通路の延長は約120m、幅員は16m。歩行者通行量の増加と通路の老朽化に伴い、2013年より拡幅工事を着工、2016年3月18日完成。改修以前の幅員は6mだった。拡幅工事完了に合わせ、当道両側に多層階の商業施設（エスパル仙台東館）の整備・新改札口（JR線東口改札）の新設が行われ、24時間通行可能となった。2016年5月13日より6月3日まで、JR東日本仙台支社によって当通路の愛称が募集され、7月1日、「杜の陽だまりガリレア」に決定した。
仙台駅東西自由通路（せんだいえきとうざいじゆうつうろ、英称 : Sendai Stn. East & West Freepass）は、宮城県仙台市・仙台駅の東西口を結ぶ歩行者用の自由通路である。
ミレイユ・マチューのテレビ・デビューは1965年11月21日で、それ以来フランスを代表する歌姫として、特に1960年代と1970年代には絶大な人気を博した。来日公演も幾度か行っている。16歳の時パリに上り、テレビの歌番組でエディット・ピアフの「愛の賛歌」を歌ってチャンピオンとなった。そのとき、「ピアフの再来」と呼ばれ、フランス歌謡界に衝撃を与えた。ポール・モーリア作曲の「愛の信条」で颯爽とデビューする。ヨーロッパではエリザベス女王に次いで人気のある女性と呼ばれた時期もあった。これまでのディスク売り上げ数は1億5千万枚、歌った歌は11カ国語で1200に及んでいる。イギリスのエリザベス女王、アメリカ合衆国のレーガン大統領、ローマ教皇ヨハネ・パウロ2世の前で歌ったことでも知られている。
「ヘドウィグのテーマ」（Hedwig's Theme）は、映画シリーズを通してのライトモティーフである。しばしばシリーズのメイン・テーマとも称され、『賢者の石』の「プロローグ」冒頭から登場する。エンド・クレジットでは、オーケストラ・アレンジされたこのテーマが流される（タイトルは「ヘドウィグのテーマ」）。『ハリー・ポッター』シリーズの音楽には度々挿入され、ウィリアムズからバトンを受けたパトリック・ドイル、ニコラス・フーパー、アレクサンドル・デスプラといった他の音楽担当らも、このテーマを用いた曲を書いている。また、ジェームズ・ハンニガンによる、テレビゲーム版『ハリー・ポッター』の音楽にもこのテーマが登場する。さらに、着メロ、トレーラーミュージック、他のマルチメディアでも使用され、ポップカルチャーとして重要な地位を得るに至っている。
1943年半ばに以前はユンカース社だったハインケル・ヒルト社のジェットエンジン部門のアドルフ・ミューラーはガスタービンエンジンを装甲車両へ使用することを提案した。ガスタービンエンジンは600 hp級のエンジンよりも大幅に軽量なので次世代の戦車に搭載すれば出力・重量比が向上するので走破性が向上、潜在的に速度が向上すると考えられた。しかしながらガスタービンは以下に示すいくつかの問題点を抱えていた。ジェットエンジンの場合、タービンで使用された高温ガスは直接推力になるが、車両の場合、排気ガスとして放出された熱は本質的に無駄になっていた。タービンの排気は従来のエンジンよりも高温で従来のエンジンと比較して大幅に燃費が悪かった。一方、入手が容易で廉価な灯油を燃料として使用できるのでこの欠点はある程度相殺できたがそれでも全体的には経済性は良くても従来のエンジンと同水準だった。戦争末期の当時、ドイツでは燃料の供給に問題を抱えており、低品質の燃料を使用できる事は何よりも勝る利点で陸軍兵器局がこの設計に関心を示した第一の理由でもあった。もう一方の問題にガスタービンエンジンは設計された回転数付近でのみで良く作動することだったが、その回転数付近からは幅広い回転力を取り出すことができた。具体的には、低回転域ではタービンの回転力は従来のピストンエンジンと比べて大幅に低い為、この回転域で運転する為には限られた回転域でエンジンを運転する為の先進的な変速機とクラッチか、代わりに出力を外部に取り出す別の方法を使用する必要があった。当初は陸軍は関心を示さなかったのでミューラーはBMW用の先進的なターボスーパーチャージャー(どのような設計が採用されたかは明確ではない)の設計に転向した。1944年1月にこの作業は完了し再び車両用ガスタービンエンジンの設計に転向して1944年6月に複数の1,000 hp の設計案が陸軍兵器局に提案された。