1999年のシーズン途中にウニオン・サンジョアンECからのレンタル移籍でJ2・コンサドーレ札幌に入団、2000年には札幌のJ1昇格に貢献した。2002年まで4シーズン近くレンタルでプレーした。2002年限りで札幌を退団して以降は、京都、鳥栖とJ2のクラブを渡り歩き、2006年にJ1・ヴァンフォーレ甲府に入団。甲府では、主にセンターバックとして出場した。2006年12月を以って甲府を退団、その後一時無所属となっていたが、2007年6月下旬に水戸ホーリーホックへ入団、中心選手としてプレーした。2009年のシーズンは、Jリーグ入りを目指す、北信越フットボールリーグ1部のツエーゲン金沢でプレー。同チームのJFL昇格に貢献したが、1シーズン限りで退団、現役引退した。2010年より、コンサドーレ札幌OBの野々村芳和が代表を務める（株）クラッキの札幌スタッフとして、サッポロ・イーワン・スタジアムの運営業務、及びスクールコーチとして子供たちの指導にあたることが決定した。しかし2011年、東日本大震災における福島第一原子力発電所事故を受けて家族から帰国を説得され、泣く泣く日本を離れることとなった。その後、再び札幌に戻り、現在ではまた業務に戻っている。
彼は毎年、財界のリーダーと革新者達に瞑想指導を行っているほか、マインドフルネスセンターの同僚と共に、健康指導者達に対し、瞑想指導を行っている。200以上のアメリカ国内の医療センターや診療所が、このマインドフルネスストレス低減法を採用している。彼は心と生命研究所の理事でもある。同研究所はダライ・ラマ14世と西洋の科学者達との対話を実現させ、心、感情、現実性について深い洞察を得ることを推進している。2009年5月15日に、彼は、UCバークレーのグレーター・グッド科学センター長のダッチェル・ケルトナーによって、同センターの”有意義な人生の科学”（The Science of a Meaningful Life）の講座「思いやり・気づき・幸福」（Compassion, Mindfulness, and Well-Being）に、ゲスト講師として呼ばれた。そこでの発表では、参加者がマインドフルネス・受容・思いやりを身に付ける習慣が、健康と心の平安における重大で肯定的な変化にどのように関連するかについて理解するのを助けた。
1944年にバイオ医学者のエルヴィン・カバットと、画家のサリー・カバットとの間に生まれた。1971年に、マサチューセッツ工科大学の微生物学者でノーベル生理学・医学賞受賞者のサルバドール・エドワード・ルリアの下で、分子生物学の博士号を取得した。1966年から禅・ヨーガを実践し、1979年に、インサイト瞑想センターでのヴィパッサナー瞑想の実践経験をきっかけに、マサチューセッツ大学にストレス低減センター（マインドフルネスセンター）を起ち上げ、同大医学部教授となった。
ジョン・カバット・ジン（英字：Jon Kabat-Zinn、1944年6月5日-）は、マサチューセッツ大学医学大学院教授・同大マインドフルネスセンターの創設所長。国際観音禅院の崇山行願に禅を師事し、ケンブリッジ禅センターの創設メンバーとなった。仏教の指導者に修行法と教理を学んだ彼は、それを西洋科学と統合させた。彼は、人々がストレス、悩み事、痛み、病気に対応する手助けとして、マインドフルネス瞑想を教えた。
1913年にシェトランド諸島に生まれ、セント・アンドルーズ大学のビュート医学校にて学んだ。1933年には医学士を修得している。卒業後はオックスフォード大学にて水不足と脱水症の研究に取り組んでおり、1959年にはマンチェスター大学の医学部教授に就任した。1974年にはイギリス政府の保健社会保障省の主任研究員となった。1977年から1983年まで英国内科医師会の会長を務めた。1970年にはイギリスの労働党により健康格差の調査委員会の議長に命じられた。この委員会により作成された報告書は1980年に公表され、ブラック・レポートとして有名になった。ブラック・レポートは保守党政権下においては広まらなかったものの、次第に健康格差の知見に影響をもたらし、1992年にはペンギン・ブックスから『健康格差: ブラック・レポートと健康の分水嶺』が出版された。その後年には、カンブリア州西海岸のセラフィールドにある再処理工場周囲における小児白血病の調査委員会の議長を務めた。1973年にはナイトを、1989年にはエルサレムの聖ヨハネ騎士団の名誉ナイト（Knight of the Most Venerable Order of St John of Jerusalem）をそれぞれ授与されている。2002年9月13日に死去。
中華航空825便は日本と台北、香港を結ぶ航空路線であり、シュド・カラベル双発ジェット機（フランス・シュドアビアシオン製、1962年製造、機体記号B-1853）で運航されていた。1971年11月20日、825便は乗員7名、乗客63名を乗せて大阪国際空港を午後4時47分（日本時間）に離陸した。途中沖縄の那覇を経由し、台北松山空港を香港に向けて現地時間（日本時間より1時間遅れ）午後9時2分（日本時間午後10時2分）に離陸した。香港への到着時刻は午後10時50分（現地時間、日本時間より1時間遅れ）を予定していた。乗員は台北で全員交代しており、乗客も夜行便ということで少なかった。825便は午後9時33分に高度26000フィート（およそ8000m）を飛行中との定時連絡をしたが、9時50分にレーダーから消え、墜落した。澎湖諸島の近海、香港から200マイル（320km）の地点であった。これにより乗員8名・乗客17名の合わせて25名全員が死亡した。墜落原因としては、澎湖諸島の島民から事故機が午後9時35分ごろに空中爆発し海中へ墜落するのを見たとの目撃証言があったことから、仕掛けられた爆弾が爆発し空中分解したものと推定されている。なお機体の残骸が僅かに漂着しただけで、犠牲者の遺体は発見できなかった。残骸は海底に沈んだとみられるが、サルベージは行われなかった。爆発に至る経緯は不明である。