原爆投下後の広島で医療に尽力したスイス人医師マルセル・ジュノーの生涯を描いたノンフィクション伝記映画。その功績に対して日本では知名度が低いジュノー博士について、原爆や戦争の側面よりも「無償の愛」をテーマに描かれる。キャッチコピーは「国を超え人種を超える愛に生きたスイス人医師の生涯を完全映画化!」。広島市では2010年5月11日以降に市内各地でホール上映を行った。また、同年8月7日に千葉市でホール上映、9月1日より東京都写真美術館ホールでも上映された。海外上映も検討されており、公式サイトで35mmフィルム製作の寄付が求められた。2012年8月6日、NHK Eテレにて放送された。
雲井川 弁太夫（くもいがわ べんだゆう）は、備中国（現在の岡山県）出身で安永年間の元大相撲力士。最高位は関脇。安永2年(1773年)冬場所、小結に付け出され、3勝0敗4休1無勝負の成績だった。次の安永3年(1774年)春場所、関脇に上がって1勝3敗4休だったのを最後にたった2場所で引退した。
父の跡を受け、伊予宇摩郡守護となる。しかし同郡の国人は持春に心服していなかったらしく、永享3年（1431年）9月、6代将軍・足利義教に対し、宇摩郡に逃げた国人2名の討伐を申し出、許可を得て出陣の準備をしている（『満済准后日記』による）。嘉吉の乱に遭遇した際には、その場に踏みとどまり奮戦したものの片腕を切り落とされる重傷を負う。よく和歌を詠み、その作品は『新続古今和歌集』にも収められている。寛正7年（1466年）2月10日没。享年67。子・政国は、典厩家初代細川持賢の養子となり、典厩家（摂津分郡守護）を継いでいる。また教春の子孫には、高国、稙国、晴国、通薫等がいる。
膨大な口座数から2002年4月のみずほ銀行のような、発足当日のシステムトラブルが心配された。ゆうちょ銀行でも2007年（平成19年）10月1日の民営化当日に銀行内部で使用している「顧客情報管理システム」がつながりにくくなるトラブルが全国的に発生し、原因不明のまま1週間が経過した。これにより一部の郵便局で同一名義の口座を統合する「名寄せ」や新規預入などの業務が滞った。このシステムはゆうちょ銀行に口座を持つすべての顧客氏名・住所・生年月日・貯金残高などの情報をコンピュータで管理しており、各郵便局にある窓口端末から職員が接続し、情報を確認することができるものである。当初、このシステムトラブルの原因は、発足当日に職員によるパスワード変更が集中したためとみられていたが、2日目以降もトラブルが解消されなかったため、詳しい調査が進められていた。その後、データが集中したときの処理能力が不足していることが判明したため、サーバなどの機器の増設やデータが集中しないようにプログラムの修正などを行った結果、10月9日午前中までに完全復旧した。なお、ATMのトラブル・停止や、手数料改定に伴う窓口での混乱などのトラブルは発生しなかった。
2007年（平成19年）5月に入札が行われ、同年6月12日に旧UFJ銀行の基幹システムをNTTデータ・日立製作所連合から調達することを決定した。調達価格は231億円（税込）。他行のシステムを採用することは異例で、2009年（平成21年）11月の稼働を目指している。日本郵政公社（当時）は、郵便貯金システムには外貨預金や住宅ローンなどに対応をする機能がないため、大手行の既存システムを採用することで短期間での準備とシステム開発費用の圧縮につながるとしている。2009年（平成21年）5月7日より、ATMからの定型メッセージの送信機能を一時停止したが、こちらは同年8月24日より再開している。
1997年シーズンは、エンジンの供給先を低迷したティレルからアロウズに変更。1996年に明らかになったトラブルに対処すると共に、エンジン単体の性能に関しても改善。開幕戦にはエンジン下部にあたる潤滑系やクランクシャフト、オイルポンプ、ウォーターポンプの全面的な見直しでフリクションの低減を図り、出力アップを実現したスペックCエンジンを投入。第4戦からは、エンジン上部の潤滑系やシリンダーヘッド、カムシャフトとバルブ、吸気システムとニューマチックシステムを一新。より優れた吸・排気効率を実現することで、出力とドライバビリティを向上させたスペックDエンジンを投入した。この改良が実り、第9戦イギリスGPでデイモン・ヒルが6位入賞を果たした。2戦後の第11戦ハンガリーGPでヒルが予選3位を獲得。決勝でも序盤でミハエル・シューマッハとジャック・ヴィルヌーヴを交わしトップを快走。2位のヴィルヌーヴに30秒の大差をつけていたが、残り2周という所で油圧系トラブルが発生。アクセルが戻らなくなり、ギヤも3速に固まり急失速、結局最終周にヴィルヌーヴに交わされ2位に終わったが、最もヤマハエンジンが優勝に近づいた瞬間でもあった。その後はニュルブルクリンクで行われた第15戦ルクセンブルクGPでヒルの同僚であるペドロ・ディニスが5位入賞。これがヤマハにとっての最後の入賞となった。ちなみに完走率は48.5%だった。アロウズは1998年シーズンに、ハート1030エンジンを改称して自社開発エンジンであるアロウズT2-F1エンジンにヤマハのバッヂを付けスポンサーとしてF1に残る事を提案したが、F1を自社のエンジン技術アピールの場として参戦していたヤマハはコレを固辞しアロウズとは決別する事となった。新たな供給先を探すも殆どのチームの供給先は決定済みだった。1998年は一時休止とし1999年に再び供給再開する予定であったがプロジェクトチームは自然的に消滅し結果的にヤマハはF1から撤退となった。OX11Aはヤマハにとって最後のF1エンジンとなった。ヤマハがエンジンブロックのねじれ剛性不足を突き止めたのは97年シーズン終了後に自発的に行っていた開発テストの中であった。