インターネットでは、コネクションレスのデータグラムサービスで送達もQoSも保証しないIPプロトコルがほとんど全ての通信に使われている。IP上で任意のプロトコルが動作する。音声など一部の用途では再送による信頼性は必要とされないので、IPにおける信頼性機構はIPヘッダのチェックサムのみとなっている（低品質の経路でパケットを送信する際のビット誤り検出に必須である）。エンドツーエンドの肯定応答と再送は、IPの上に置かれるコネクション指向のTCPで実装している。IPとTCPで機能的に分割したのは、用途によってエンドツーエンド原理を選択可能にしたためである。さらにネットワークが適切に機能するためには、輻輳状態となるような負荷を排除するような手段も必要とされる。インターネットのほとんどのアプリケーションが通信にTCPを使っている。バン・ジェイコブソンらがTCP向けのエンドツーエンドの輻輳制御アルゴリズムを考案したのは、TCPが標準化されてから7年後のことである。
1960年代、ポール・バランとドナルド・デービスはARPANET以前のネットワークを研究し、信頼性について後のエンドツーエンド原理に通じるコメントを残している。バランの1964年の論文には次のように記している。信頼性と誤り率低減は二次的である。いずれにしてもネットワークは重大な障害が起きることを想定して構築しなければならない。強力な誤り訂正手段は既に存在している。(p. 5) 同様にデービスはエンドツーエンドの誤り制御について次のように記している。ネットワークの全てのユーザーは自ら何らかの誤り制御手段を用意でき、それによってパケット消失を検知できるだろう。したがって、パケット消失が十分稀な現象なら、許容される。(p. 2.3)
エンドツーエンド原理の意味は提唱された当初から継続的に再解釈されてきた。また Saltzer, Reed, Clark の1981年の論文より前に、注目すべきエンドツーエンド原理的な概念の明確な表現も見られる。
旧田沢湖町が明治100年を記念し、田沢湖周辺で出土した遺跡の史料や田沢湖周辺における民俗資料などを一般公開するため設置された。1970年（昭和45年）11月30日に「田沢湖町郷土史料館」として開館した。2005年に市町村合併に伴い「田沢湖郷土史料館」に改称し、2017年（平成29年）3月末をもって閉館し、2018年度に解体された。所蔵していた史料は2017年7月に開館した「田沢湖クニマス未来館」や、JR田沢湖駅2階の「森と遺跡の展示室」に移設展示されている。
直流1,500Vで電化されていたボンベイ近郊の貨物列車に使用され、最大30‰の急勾配路線では列車の後方に連結する補機としても使用された。山岳地帯の曲線が多い路線でも安定した走行を見せ、作業員からは「ケシカ（खेकडा）」、日本語で「カニ」と言う愛称で呼ばれていた。新型機関車が導入されて以降は入換用にも使用され、最後の車両が引退したのは1992年であった。1両がニューデリーの国立鉄道博物館に保存され、導入当時の車両番号（4502号機）および塗装に復元されている。
GIPRが所有していたボンベイ近郊の直流1,500Vの電化路線へ向け、1926年に発注が行われた貨物用電気機関車。全車両のうち10両はスイス・ロコモティブ・アンド・マシン・ワークス（SLM）が製造した一方、31両はイギリスのバルカン・ファウンドリー社が作った。バルカン・ファウンドリーにとっては初めて手掛けた電気機関車でもあった。電装品の製造はブラウン・ボベリとライセンス契約を結んだメトロポリタン＝ヴィッカース社が担当している。駆動装置や電動機が収納されているボンネット部分の下側には動輪が設置され、連結器側から1軸目と2軸目の間にある動輪から主連棒・連結棒を使って動力が伝達されていた。機関車自体の制動装置には空気ブレーキが使用された一方、貨車との間は真空ブレーキで接続されていた。なお、インド鉄道時代の形式名である「WCG」は、「広軌（W）直流（C）貨物用（G）電気機関車」と言う意味である。
料金所に伸びる道は国道158号と直結している。旧道（油坂隧道・油坂峠）は料金所の200 m福井市寄りにある信号のない丁字路を山側に入っていくことになる。旧道は急勾配・急カーブでかつ道路幅員が狭小である。
この料金所は油坂峠道路が2005年（平成17年）9月30日午前0時に無料開放されたことに伴い、閉鎖・撤去された。料金所に併設されていた「油坂峠料金所事務所」も同日をもって閉鎖されている。料金収受は自動化されETCも利用できたが、ノンストップによる無線通行はできなかった。料金所ブースは当初上下線で1レーンずつだったが、その後2レーンずつに増設されていた。
人身売買罪の態様として、人を買い受ける行為（1項、2項、3項）と、売り渡す行為（4項）が規定されている。人を買い受ける場合、客体が未成年者の場合（2項）や、「営利、わいせつ、結婚又は生命若しくは身体に対する加害の目的」で買い受ける場合（3項）はそれぞれ刑が加重される。さらに、「所在国外に移送する目的」で売買した場合（5項）に関しても刑が加重される。
駅構造はサークル線・ディストリクト線ホームとピカデリー線ホームに大別される。線路を共有して東から進んできたサークル線とディストリクト線の両線は、この駅の西側でディストリクト線アールズ・コート駅方面とサークル線ハイ・ストリート・ケンジントン駅方面に分岐する。両線の列車が発着する 2面3線のホームは掘割駅構造となっており、東行きは両路線が線路を共有する一方、西行きは個々の線路を使用する（配置については#駅構内の配置を参照のこと）。ピカデリー線の列車はサークル線・ディストリクト線ホームよりも深い2面2線のホームに発着する。この駅は車椅子で利用には適していない。ディストリクト線・サークル線のホームへは階段でしか行けない。その下のピカデリー線に通じる駅の下層部のコンコースへは地上からエレベーターで降りることができるが、そのコンコースとピカデリー線ホームの間をつなぐのも階段である。この駅はサウス・ケンジントンのグロスター・ロードとクロムウェル・ロード（国道A4号線）との交差点から南にすぐのところにある。