ビラガルシーア・デ・アロウサはポンテベドラ県の北西部、リア・デ・アロウサ（アロウサ湾）の南側に位置し、コマルカ・ド・サルネスに属する。北はカトイラと、東はカルダス・デ・レイスと、南はビラノーバ・デ・アロウサの各自治体と接しており、西はリア・デ・アロウサ（大西洋）に面している。自治体中心地区は市街地にあるビラガルシーア教区のビラガルシーア地区。自治体内でもっとも北に位置するバミオ教区はウジャ川が大西洋に流れ込む河口にあり、一方南のロベイラ山からは湾内を見渡す見事な風景がみられる。ビラガルシーア・デ・アロウサはビラガルシーア・デ・アロウサ司法管轄区に属し、同管轄区の中心自治体である。
大連高新技術産業園区管理委員会が全体を指揮・管理していて、東から西へ次のような園区・場所があり、（狭義の）大連ハイテクゾーン・動画漫画産業基地以外は私企業が建設・誘致をしている。
大連ハイテクゾーン （だいれんはいてくぞーん、中国語: 大连高新技术产业园区または中国語: 大连高新区、英語: Dalian Hi-tech Zone）は中国遼寧省大連市の西郊外の沙河口区・旅順口区の旅順南路・郭水公路および202路路面電車（小平島前～旅順新港は建設中）に沿った約30kmに広がる地域を指し、世界のハイテク企業・機関が集中している地帯である。
国際遠征試合には否定的で、日米野球にも一度も参加しなかった。理由は「航空機などの事故にあって貴重な戦力を失ってしまったらどうするのだ」というものだった（ただし、大学時代に日米大学野球選手権大会で来日して出場の経験あり。また、引退後にはドジャースのコーチとしてMLB2014年シーズンのオーストラリアでの開幕戦に帯同していた）。
彼は多くの面でベーブ・ルースと比較され、1990年代のルースと称された。元投手であり、体格にも恵まれ、9.42打席に1本の割合で本塁打を量産する面がルースと似ているとされた。彼は低めの投球をゴルフの要領ですくい上げて本塁打を打つことを得意とした。その分インコース高めのボールに弱く、三振数と四球数が共に3桁に達することも少なくなかった。
2005年3月のメジャーリーグベースボールのドーピング問題で米議会で証人喚問された際、薬物使用を問われ、「過去の自分の行為は現在のスキャンダルとは無関係なのでお答えできません」と涙まじりに議員に懇願した。法律上は当時の薬物疑惑は偽証罪に問われるかどうかの問題であるため黙秘権を行使すればバリー・ボンズのように法律上起訴されてしまうことはない。しかしながら、ここで黙秘したことで1990年代後半の本塁打量産はドーピングによるものであったことが世間一般の見方では確実視されてしまうことになる。ドーピングが大きな問題になる前は殿堂入り投票の資格を得る2007年で、確実に殿堂入りすると見られていたが、この影響で評価は急落。545票の記者投票のうち、23.5%の128票しか集めることが出来ず、以後も風当たりは厳しいため殿堂入りは困難と見られている。マグワイア自身は、殿堂入りに関して「私には入所する資格がない」「私はまちがったことをした。一生、罪を背負って生きていくしかない」と語っている。2010年1月12日、古巣カージナルスの打撃コーチ就任するにあたり「愚かな過ちだった。絶対にステロイドに手を出さなければよかったし、心から謝罪する。使わずに好成績の年もあれば使っても駄目な年もあったが、ともかくやるべきではなかった」と、ステロイドを使用していたと認める声明を出した。声明によると1989年のシーズンオフから使用を始め、1993年に故障してからは本塁打記録を更新した1998年シーズンを含めて早期回復と再発防止を目的にステロイドを使用したとされ、インタビューでは記録目的ではないと答えている。2012年11月7日、ロサンゼルス・ドジャースの打撃コーチに就任した。2014年ドジャースのチーム打率をナ・リーグ全体2位に改善するなど貢献。2年連続地区優勝を後押しした。2016年から2018年まではサンディエゴ・パドレスでベンチコーチを務めた。
船型は、二層の全通甲板を有する長船首楼型とされており、船体設計は商船構造とされている。観測舷は右舷とされており、各種機器の揚降の便や波浪の影響を考慮して、艦尾甲板を観測作業甲板としている。「あかし」と比して音響観測能力を強化しており、観測機器やケーブルを敷設するため、艦首に敷設艦と同様のバウ・シーブとガントリーを設けているが、これは以後の海洋観測艦でも踏襲され、外見上の特徴となった。ケーブル巻上機は艦橋構造物直前の甲板室に設置されているが、ここは上甲板（第1甲板）を底面、02甲板を天井として2層分の高さを確保している。ケーブル・タンクは艦橋下方の船底部に設けられており、ケーブルの敷設が進むとともにトップヘビーになることから、二重底に海水バラスト・タンクを設けており、いかなる載荷状態でも復原性が確保される。また、漂泊ないし低速航行時を考慮して、減揺タンクやバウ・スラスターも備えている。主機関としては、1番艦（51AGS）では川崎重工業・MANのV型8気筒機関であるV8V22/30ATLディーゼルエンジン（単機出力2,200馬力）が搭載された。これは、この時期の補助艦艇で一般的であったVV22/30シリーズに属していたが、昭和54年度以降に計画された艦艇では富士ディーゼルのL27.2XFシリーズが搭載されるようになったことから、2番艦（58AGS）では、この系譜に連なる直列8気筒の富士8L27.5XFディーゼルエンジン（単機出力2,250馬力）に変更された。音響観測のため、艦内には様々な水中放射雑音低減策が講じられており、主機関も高弾性ゴム継ぎ手、減速器を介して駆動する可変ピッチ・プロペラが採用されている。また電源としては、ガスタービン発電機1基とディーゼル発電機3基を備えており、合計出力は1,800キロワットである。ガスタービン主発電機の原動機は、アメリカのギャレット社のIME831-800ガスタービンエンジンを神鋼造機がOEM生産して搭載した。