ガレッジセールが放送コードスレスレで過激なことに体を張って挑戦するというのをコンセプトに作られた番組。1999年に『SURE×2ガレッジセール』というタイトルでスタート。その後『極すれすれガレッジセール』→『激すれすれガレッジセール』などと番組名を改題し約2年間放送。番組では女性ギャング団プッチイボが、様々な女性と乱闘を起こしたり、ゴリが「アカマタくん」という名前の付いた蛇に何度も顔を噛まれる等とにかく体当たりなバラエティ番組であった。「SURE2ガレッジセール」はTBSチャンネルでも再放送された。
山本は卒業後1885年(明治18年)に高知教会初代牧師に就任した。その後横浜住吉町教会，大阪東教会などの牧師を務める。1908年(明治41年)より明治学院教授として教会史の講義をした。また、麹町教会の牧師を務めた。山本は教会法規に詳しいので、日本基督教会大会書記や議長を務めた。日本基督組合教会との合同運動についても中心になって働き、外国のミッションとの協力関係、日本基督教会憲法規則改定でも重要な役割を負った。
1877年(明治10年)に東京一致神学校が開校されると、ブラウン塾からは山本、井深、植村らが転校し、第一期生になる。デイヴィッド・タムソンのタムソン塾からは瀬川浅、服部章蔵、青山昇三郎、三浦徹ら学ぶ。
丹後峰山藩士の家に生まれる。1873年(明治6年)8月にS・R・ブラウンが修文館の教師を辞職して、伝道者養成のためにブラウン塾を開く。山本は、押川方義、井深梶之助、植村正久、熊野雄七、本多庸一、島田三郎らと一緒にブラウン塾で学ぶ
重大な副作用は、アナフィラキシーショック、骨髄抑制（汎血球減少、貧血、白血球減少、血小板減少等）、肝静脈血栓症および肝細胞壊死を伴う重篤な肝障害 である。他の（分子標的薬を除く）抗がん剤同様、ダカルバジンは正常細胞の増殖にもダメージを与える。恐らく最も深刻な副作用は不妊化（一過性または永続性）および免疫抑制である。ダカルバジンは催吐性が強いので、通常、パロニセトロンやアプレピタント等の制吐剤が併用される。その他の重要な副作用は、頭痛、倦怠感、下痢である。スウェーデンの保健福祉庁は、肝障害発現の問題に関して黒枠警告を設置し、ダカルバジンの使用を避けるよう勧告した。
日本での適応は、悪性黒色腫、ホジキン病、褐色細胞腫である。ダカルバジンは、単剤で転移のある悪性黒色腫の治療に用いられるほか、ホジキン病に対するABVD療法（Adriamycin、Bleomycin、Vinblastine、Dacarbazine）、肉腫に対するMAID療法（Mesna、Doxorubicin、Ifosfamide、Dacarbazine）、褐色細胞腫に対するCVD療法（Cyclophosphamide、Vincristine、Dacarbazine）の一部として用いられている。
ダカルバジンは1975年にFDAに承認された。日本で輸入承認されたのは1985年11月であった。2013年3月、日本で褐色細胞腫に対する適応追加承認を取得した。
ダカルバジンはDNAにアルキル基（CₙH₂ₙ₊₁）を付加する事で抗腫瘍効果を発揮する。肝臓で脱メチル化され“MTIC”になった後、ジアゾメタンを放出し、DNAをアルキル化する。
2009年よりIJFワールド柔道ツアーの一環として、グランドスラム、グランプリなどに次ぐ位置付けとなったワールドカップのうちの1大会。なお、今大会は世界ランキング対象大会であるが、国際柔道連盟主催ではなく各大陸連盟主催の大会であるため、ワールド柔道ツアーには含まれない。今大会は2010年に「ワールドカップ・サンサルバドル」という名称で新設されたが、2013年から「パンナムオープン・サンサルバドル」という名称に変更された。
車体は先発となったGS250FW・FZ250 PHAZERと同様にハーフカウルを装着するスーパースポーツであり、全長x全幅x全高：2,000x685x1,120（mm）・ホイールベース1,370mm・最低地上高140mm・シート高750mm・最小回転半径2.6mとされた。また燃料タンク容量は14L、車重は乾燥138㎏/装備153㎏である。アルミニウム製ツインチューブダイヤモンド式フレームに搭載されるMC14E型水冷4ストローク4バルブDOHC4気筒エンジンは、内径x行程：48.5x33.8（mm）・排気量249㏄・圧縮比11.0・エンジンオイル容量2.7L・フルトランジスタ点火装置・セルフ式始動装置により最高出力45ps/14,500rpm・最大トルク2.5kg-m/10,500rpmのスペックを発揮するが、最大の特徴は高回転時の安定性と耐久性の見地からカムシャフトをギア駆動するカムギアトレーンを採用した点にある。さらにクロムモリブデン鋼浸炭コンロッドなど往復運動部品の軽量化を徹底追求し、4連キャブレターから燃焼室までの吸気経路をほぼ一直線とした設計や大径弁も採用した。また変速機は湿式多板コイルスプリング式クラッチによる常時噛合式6段マニュアルトランスミッションを搭載する。サスペンションは、フロントが円筒空気バネ併用テレスコピック、リヤがプロリンク式スイングアームで、100/80-17（前）・140/70-17（後）バイアスタイヤを新設計されたS字断面スポークのアルミ製キャストホイールに装着。キャスター角26°・トレール量97mmとし、ブレーキは前輪を2ピストン油圧式ダブルディスク、後輪を機械式リーディングトレーリングとした。