2005年（平成17年）3月22日に、大曲仙北地域の8市町村が合併し誕生した市である。東京23区より広い面積を有する。秋田県内の中央部に広がる出羽山地から、国内有数の穀倉地帯である横手盆地北部の仙北平野、さらに奥羽山脈の真昼山地までの広範囲にわたって位置する。そのため、1つの市ではあるが8つの地域ごとに多種さまざまな文化や自然を見せる。そのうち、大曲地域は市の中心部で大仙市役所の本庁が置かれている。国や秋田県の各行政出先機関も大曲地域に集中して公共施設が存在する。合わせて交通の要衝であり、地域の主要な道路と鉄道が集中する。そして毎年8月には、雄物川河川敷運動公園にて全国花火競技大会が行われ、全国各地から数十万人の人々が訪れる。その他の地域には農業地帯と自然が広がる。仙北平野には区画整備された広い穀倉地帯がある。市の東部には和賀山塊南端の原生自然、市の西部には出羽山地のなだらかな丘陵と森がそれぞれ広がる。なお、市の名前である「大仙」の由来は、「大曲市」と「仙北郡」のそれぞれの頭文字である「大」と「仙」をとったものである（「日本の合成地名一覧#地名の一部を組み合わせた合成地名」の記事参照）。この名称は、公募・選考され、大曲仙北合併協議会の臨時協議会で決定された。
モンベルチェッリには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。Borra, Costarossa, Crocetta, Freto, Gazo, Laioli, Moncucco, Nisorella, Piana, Pontetto, Resio, Roeto, Ronchi, Sabbione, Tocco, Vallone, Variala, Porizzi, Bogliolo
大覚寺統後醍醐天皇の側近として、蔵人頭・左近衛中将を歴任、元弘2年/正慶元年（1332年）元弘の変後に天皇が隠岐に流された際にも千種忠顕とともにこれに従った。このため、持明院統光厳天皇は大嘗会で用いる悠紀主基屏風色紙形を用意できなくなってしまった（色紙形は世尊寺家の当主が記すのが故実とされていた）。朝廷では行房の帰還を命じるが彼はそれを拒んだ。このため、行房の弟行尹ら世尊寺家の一族の人々のものを代用せざるを得なくなったという。建武政権崩壊後、恒良親王・新田義貞とともに南朝軍を率いて北陸地方に向かうが、金ヶ崎城落城時に自らの命を絶った。家督は弟の行尹が継承した。世尊寺流を代表する能書家としても知られ、尊円入道親王に書法を伝授したという。また、勅撰歌人として、『玉葉和歌集』（1首）以下の勅撰和歌集に7首が入集している。
世尊寺 行房（せそんじ ゆきふさ、生年不詳 - 延元2年/建武4年3月6日（1337年4月7日））は、鎌倉時代から南北朝時代にかけての公卿・能書家・歌人。世尊寺家第11代当主。従二位・世尊寺経尹または少納言・世尊寺経名の子。官位は四位・左近衛中将。一条とも号した。
1960年代後半のイギリス重工業全体の停滞、主要な輸出先であるアメリカ合衆国での、排ガス規制/安全規制などに対する技術開発の遅れによる競争力の低下、日本車との競合による販売台数低下などの要因により、イギリス資本の自動車製造会社BLMCの業績が大幅に悪化した。それに対してイギリス労働党政権は他の重工業と同様に同社を国有化し、1968年に「British Leyland（ブリティッシュ・レイランド）」を発足させた。当時保有していたおもな部門は、次のとおりである。フルラインブランドのAustin（オースティン）、大衆車・中級車ブランドのMorris（モーリス）、小型・中型の乗用車・スポーツカー部門であるMG, Triumph（トライアンフ）、中級〜上級車製造のRover（ローバー）、高級車・大型スポーツカーブランドのJaguar（ジャガー）及び最高級車のDaimler（デイムラー）、ジャガー傘下のエンジンメーカーであるCoventry Climax（コヴェントリー・クライマックス）、 高級車ブランドのVanden Plas（バンデン・プラ）の各乗用車部門と、Land Rover（ランドローバー）の四輪駆動車部門、Leyland（レイランド・モーターズ）の商用車部門。ことに乗用車部門では、大衆車から高級車、さらにはスポーツカーに至るまでのあらゆるクラスにおいて、同級車種での競合ブランド・モデルを過剰に抱え込む状況となった。もともとオースティンとナッフィールドの大手2社合同企業であるBMCでは特にその傾向が強く、1950年代からなりふり構わぬバッジエンジニアリングが横行していたが、レイランドおよびローバー系の各ブランドまでも合流したことで、社内競合するモデルが新たに多数生じ、非効率の悪弊はより強まってしまっていた。他に上級小型車であるWolseley（ウーズレー）、Riley（ライレー）などの乗用車ブランドも保有していたが、これらに相当する旧BMC系のモデルは早くも1969年に生産終了した。また、有名な小型車のMini（ミニ）もオースティンおよびモーリスのブランドで生産していた（後年ローバーにブランドを変える）。国有化後も経営状態悪化には歯止めが利かず、ついに破産寸前となった1975年に半国営化され、持ち株会社「British Leyland Motor Corporation Ltd.(BLMC)」（1978年、「BL Ltd.」に改称）のもとに再組織された。1986年には「ブリティッシュ・レイランド」のブランド名を棄てて、「ローバー・グループ（Rover Group PLC）」に改称されたものの、この際に複数のブランドが消滅した。さらにオースティンやモーリス、トライアンフの一部のモデルは、提携先の本田技研工業のモデルのバッジ・エンジニアリングとなった上に、その後も幾度かの公的資金による救済、そして外国自動車メーカーとの提携、売却を受けながら縮小・解体される傾向となった。2005年に、最終的な存続会社となっていた「MGローバー（MG Rover Group）」が倒産したことによって消滅した。国際競争力を持つ自動車企業連合形成を意図したイギリス政府主導による政策会社であったものの、1970年代〜1980年代にかけて110億ポンド／165億ドル（インフレ換算）もの巨額な公的支援を注入して得られた結果は、2000年代に至るまでの間に、モーガンやノーブル、マクラーレンなどの少数生産メーカーを除くイギリス車メーカーのほとんどすべてが国外資本による買収を受けるか、もしくは廃業してしまうという「一国の巨大産業そのものの回復しがたいまでの瓦解」であった。また、同社は1970年代におけるイギリス製造業の悪しき象徴――「常態化したストライキ、それと同時に甚だしく低下した品質管理水準、投資不足、政府による過剰介入、稚拙なマネジメント、そしてそれらの問題が招いた国内外における市場シェアの大いなる喪失」――であるとも評される。