岐阜大学は1949年に岐阜県に所在する官立教育機関（岐阜師範学校・岐阜青年師範学校・岐阜農林専門学校）を統合して、新制大学として設立された。岐阜大学の起源は旧大垣藩庁を校舎として1873年に創立された師範研習学校（その後の岐阜師範学校）まで遡る。1952年には岐阜県立大学工学部を統合、工学部を設置する。1964年には岐阜県立大学医学部が改組されて、当時あった岐阜県立医科大学を統合。医学部を設置した。岐阜大学ではそのルーツを師範研習学校の創立年である1873年としている。創立年は1949年としている。日本で4番目に古いルーツをもつ大学として知られている。
岐阜大学の学風は、過去の入学式における宣誓の意思表明の中で「良き伝統を持つ自由な学風である」と言及されている。国際交流については2018年9月12日現在19か国47大学1機関と学術交流協定を締結しており、留学をサポートする日本語・日本文化教育センター（旧留学生センター）が設置されている。入学者の出身高等学校が所在する地域に基づくと、県外からの入学者が入学者全体の半数を上回っており、さらに岐阜県（約33%）よりも愛知県（約52%）の出身者が多い。しかしながら、この出身者の傾向は、学部によって異なる。なお、名古屋駅（名鉄名古屋駅）からはJR東海道本線が岐阜駅に、名鉄名古屋本線が名鉄岐阜駅に乗り入れており、愛知県から自宅通学する学生も多い。
大学院進学率については、教育学部は平均12%（2002年度）、地域科学部は平均15%（2002年度）、工学部は平均52%（2005年度）、応用生物科学部（旧農学部）は平均31%（2002年度）である。2007年4月に生命科学・創薬に関する岐阜薬科大学との連合大学院（大学院連合創薬医療情報研究科）が設置された。また、2008年4月に新たな大学院として教職大学院（専門職大学院）が発足し、農学研究科が応用生物科学研究科に改組された。
岐阜県唯一の国立大学で、5学部を擁する。旧制岐阜師範学校、旧制岐阜青年師範学校、旧制岐阜農林専門学校を母体として発足し、後には岐阜県立大学工学部、岐阜県立医科大学を併合している。
ハワード・ラズニク（Howard Lasnik、1945年7月3日 - ）は、メリーランド大学(アメリカ)の教授。生成文法学の言語学者。ノーム・チョムスキーとの共著も多い。
東京都町田市出身。國學院大學久我山高等学校卒業後、J1・清水エスパルスに入団するも、出場機会がなく、J2・ヴァンフォーレ甲府を経て、当時東京都サッカーリーグ1部のFC町田ゼルビアに入団する。2006年からは東京学芸大学教育学部スポーツ科に合格し、23歳の大学1年生となった。同級生に鈴木崇文がいた。その後、青山学院大学大学院国際マネジメント学科に進学し、MBAを取得する。
2010年、ガイコ・ホンダのライダーとしてプロデビュー。カリフォルニア州ハングタウンで行われたAMAモトクロス250ccクラスのデビュー戦で優勝という快挙を成し遂げる。2011年は、250ccスーパークロスのルーキーシーズンを2勝と6回の表彰台フィニッシュで終え、同年のAMAモトクロスでは優勝こそなかったもののポイントではランキング4位となった。 翌2012年の250ccスーパークロスでは、全9ラウンド中、5回の優勝と7回の表彰台フィニッシュを成し遂げ、自身初タイトルとなるAMAスーパークロス西地区250ccクラスのチャンピオンとなる。続くモトクロスシーズンでは、4度の総合優勝を記録し、ブレイク・バゲットとジャスティン・バーシアに次ぐランキング3位でシーズンを終えた。 2013年、トマックはスーパークロス西地区250ccクラスのチャンピオンをケン・ロクスンにわずか2ポイント差で逃すも、このシーズン中に東地区の大会で450ccデビューを果たす。250ccキャリアの集大成となるAMAモトクロス250ccクラスではチャンピオンに輝き、初のアウトドアタイトルを獲得した。
現在の近鉄名古屋線は建設時の経緯などから、1959年まで線路の幅（軌間）が1067mmの狭軌であり、大阪線・山田線等、他の近鉄基幹路線の1435mm標準軌とは異っていた。このため大阪線系統とは直通運転ができず、1950年代まで専用の狭軌車両が投入されてきた。また直通乗客は、大阪線と名古屋線の結節点である伊勢中川駅での乗り換えを強いられた。1947年に現在の近鉄特急網の起源となる名阪特急が運行を開始した当初、名古屋線では専用車両としてモ6301形（1937年製造。近鉄の前身のひとつである関西急行電鉄（関急電・関急）が製造した）を整備して投入した。この名阪特急は、戦後の混乱期において着席乗車が保証された快適性で乗客の好評を得、数年のうちに増発されることになったが、車両が不足する事態となり、新たに新造されることになったのが6401系であった。戦後の名古屋線系統では、6301形の流れを汲むデザインの電車が輸送力増強のため増備されていた。しかし、1947年製造のモ6261形（7両、一部は当初モ6321形）は3扉の通勤仕様車で車体の仕上げも粗悪であり、1948年製造の2扉車モ6331形（10両）は固定クロスシートで、転換クロスシートの6301形に比して設備グレードが劣った。このため、転換クロスシートの新車として6401系が新造されることになったものである。結果としては、戦前からの近鉄名古屋線電車の伝統的スタイルで製造された最後の電車となった。