バッキンガムシャーの政治は、現在バッキンガムシャー評議会が行っている。評議会は1889年にアイルズベリのウォルトン街に設置された（現在も同じである）。バッキンガムシャーの行政機構は、州評議会と地区毎の評議会の2段構えになっている。1960年に評議会は建築家トーマス・プーリーが意匠を担当した、アイルズベリ中心部の15階建てのビルに移転した。バッキンガムシャーで最も非大衆的で嫌われている建物のひとつと言われ、「都市計画法（1947年）」（Town and Country Planning Act 1947）に基づく建造物登録で2級建造物とされている。1997年、北部のミルトン・キーンズ地区がバッキンガムシャーから独立し、今も行政機能の一部はバッキンガムシャーに属していると考えられている。
茶色い木製の独楽のような形態で、子実体の地上部は高さ6 cm程度になる。傘は最初は凸型であるが、その後中心部が凹んで漏斗型になり、縁が巻き込む。色は赤・黄・またはオリーブ色がかった茶色で、幅4–12 cm、傘の直径は15 cmを超えない。表面は最初は綿毛状であるが、その後滑らかになり、湿ると粘りが出る。若い子実体では、傘と傘の縁がひだを保護している(pilangiocarpic development)。ひだは細くて黄褐色で、垂生形で分岐しており、イグチ類の管孔のように肉から容易に剥がすことができる。ひだは柄に近づくに従って不規則な網目状となり、イグチ類の管孔に類似する。傷つけると暗い色に変色し、古い標本には暗い斑点が現れることがある。肉は黄味がかって水分が多く、わずかに酸味、鋭い匂い、味があり、調理することでよい風味がすると記録されている。柄は短く、傘と似た色で、曲がることがあり、基部に向けて先細りとなっている。胞子紋は褐色、胞子は楕円体で長径7.5–9μm、短径5–6μm。ひだは細い糸状の縁・側シスチジアを持ち、長さ40–65μm、幅8–10.5μm程度になる。
中内 正（なかうち ただし、1959年8月4日 - ）は、日本の実業家。福岡ダイエーホークスのオーナー、読売ジャイアンツのオーナー顧問を歴任した。財団法人中内育英会第2代理事長。ダイエー創業者、中内㓛の次男。実兄はダイエー元副社長の中内潤。妻は常陸宮華子妃の姪、るみ（財団法人中内育英会第4代理事長）。芦屋高校及び青山学院大学経済学部卒業、経済学士。南カリフォルニア大学経営大学院修士課程修了、MBA。
三重県出身。1962年名古屋工業大学工学部繊維工学科卒業、東洋紡績入社。1990年紡織生産技術部長。1994年取締役紡織加工総括部長。1996年紡織加工事業部長。1998年常務取締役天然繊維事業本部長。1999年化合繊事業本部長。2002年東洋紡不動産代表取締役社長。2003年東洋紡績代表取締役専務。2007年本州四国連絡高速道路代表取締役社長。第10回（昭和58年度）繊維学会技術賞受賞。
伊藤 周雄（いとう ちかお、1940年1月6日 - ）は日本の実業家。東洋紡不動産代表取締役社長や東洋紡績代表取締役専務、本州四国連絡高速道路代表取締役社長を務めた。繊維学会技術賞受賞。
不通区間のうち橋梁流失のあった区間を除く、越前花堂駅 - 一乗谷駅間、美山駅 - 越前大野駅間は2004年9月11日に運行再開した。代行バスは一乗谷駅にバスの乗り入れができないため、越前東郷駅 - 美山駅間で運行されていた。代行バスについては、不通となった当初は京福バスで運行されていたが、不通期間が長期化することや京福バスとしても要員の都合もあり、2005年6月13日から子会社である西日本ジェイアールバスへ変更された。変更に当たって西日本ジェイアールバスは、美山駅構内に金沢営業所美山派出所を開設し、車両を7台配置した。配置された7台の内、6台はいすゞ・キュービックで、残る1台はいすゞ・ジャーニーKであった。内6台は2005年3月に閉所となった水口営業所の車両であった。同時にバスポールも西日本ジェイアールバス仕様に変更された。また、2005年にNHKBShi・BS2で放送された『列島縦断 鉄道乗りつくしの旅〜JR20000km全線走破〜』春編では、関口知宏が2005年4月30日のゴールである九頭竜湖駅を目指して列車代行バスに乗車し、番組で豪雨災害のことが簡単に紹介された。
1900年4月、サンクルー公園から11km離れたエッフェル塔を回って30分以内に公園に戻る飛行に50,000フランの懸賞、ドゥッシュ賞（Deutsch de la Meurthe prize）を設けた。期限は1901年5月1日から1903年10月1日の間であった。アルベルト・サントス・デュモンはドゥッシュ賞に挑戦するために、それまでの自分の飛行船より大型化した飛行船Number 5.を作った。1901年8月8日の飛行では、飛行船は水素が洩れて、下降を始めTrocaderoホテルの屋根を越えることができなくなった。サントス・デュモンはホテルの壁にひっかかったゴンドラから、観衆の助けをかりてホテルの屋根に逃れ、飛行船の爆発から無傷で逃れた。飛行船の改良と試験の後10月19日、飛行船Number 6.で挑戦を行った。9分でエッフェル塔を回ったが、エンジン故障が発生し、サントス・デュモンは、命綱なしでゴンドラのレールを登り修理を行い、再起動に成功した。飛行船はぎりぎりの時間でゴールラインを通過した。アンリ・ドゥッシュはすぐにサントス・デュモンを祝福したが、計時係は40秒規定の時間を超過したと発表した。飛行を見ていた人々や新聞などからの抗議があったが、すぐには賞は与えられなかった。委員会の議論の末、2週間後に賞と賞金がサントス・デュモンに贈られ、サントス・デュモンは賞金の半分を飛行船製作に携わった人々に分け、半分をパリの貧しい人々のために寄付した。