8歳でバスケットボールを始める。日南市立吾田中学校から宮崎県立小林高等学校に進学し、3年生時の1999年、全国高等学校総合体育大会バスケットボール競技大会（インターハイ）でベスト8、全国高等学校バスケットボール選抜優勝大会（ウインターカップ）では準優勝。2000年、筑波大学に進学。2004年、日本リーグの大塚商会アルファーズに入団。2005年、bjリーグ発足に当たりトライアウトに参加。埼玉ブロンコスにドラフト外で入団。2005-06シーズンはレギュラーシーズン全40試合に出場した。2006-07シーズンは1試合当たりのプレータイムが増加し、アシスト数でリーグ8位。2007-08シーズンから若いながらにも埼玉のキャプテンを務める。2008-09シーズンからは2シーズン連続でレギュラーシーズン全52試合に出場。埼玉時代の背番号は1。2010年オフ、FA権を行使して2010-11シーズンよりbjリーグに新規参入する宮崎シャイニングサンズに移籍。2012年、大分ヒートデビルズに移籍。2012-13シーズンはレギュラーシーズン全52試合にスターターで出場。2013年3月には月間1試合平均20得点を記録したことなどが評価され月間MVPを受賞。2015年7月、ライジング福岡に移籍。2016年オフ、サンロッカーズ渋谷へ移籍。2019年、引退。チームジャージの表示名は"T"である。
競走馬としてはアメリカ合衆国で走り、ベイショアーステークス (GIII) で1着、サマーステークス (GII) で3着、カウディンステークス (GII) で3着となるなどの成績を残した。2001年よりアメリカ合衆国で種牡馬となり、2005年に日本へ輸入され、日高スタリオンステーションで繋養された。日本での供用初年となる当年には128頭に種付けを行い、日高地区の新種牡馬としてイーグルカフェと並んでトップを記録した。内国産の初年度産駒はその後77頭が血統登録された。内国産の産駒は2008年より競走馬デビューし、6月22日に函館競馬場で行われたメイクデビュー函館をコパノマユチャンが制し、内国産の産駒が初勝利を挙げた。この勝利は2008年の新種牡馬産駒の中央競馬での初勝利第1号を記録した。日本に輸入される前に誕生し、外国産馬として輸入された3頭の産駒は、すべて勝ち上がっている。アメリカで走っている産駒では、2008年にシェリーン (Sherine) がカムリーステークス (GII) を制し、産駒が重賞初勝利を挙げている。また、2010年1月31日に東京競馬場で行われた第24回根岸ステークス (GIII) にグロリアスノアが優勝し、産駒のJRA重賞初勝利となった。2015年に日高スタリオンが閉鎖されたため、2016年からは優駿スタリオンステーションで繋養されている。
同志社高校では2年生の時、1951年夏の甲子園府予選準決勝に進出するが山城高に敗退。その後も府予選で敗れ甲子園には出場できなかった。卒業後は同志社大学へ進学。1年生時の1953年秋季リーグで6勝を挙げ、その後も大学同期の国松彰、伊香輝男らと中心投手として活躍。しかし大学を2年で中退し、国松とともに1955年に読売ジャイアンツに入団。同年には2勝を挙げ、7月には初先発を果たす。翌1956年も中継ぎで起用されるが伸び悩み、その後は登板機会に恵まれなかった。1958年に近鉄パールスに移籍したが一軍登板は無く、翌1959年には広島カープに移籍した。広島でも1960年の1試合のみの登板に終わり、同年限りで引退。2000年4月から2002年5月まで社会人野球クラブチーム『オール神戸阿部クラブ』の監督を務めた。2014年12月30日に亡くなっていたことが日本プロ野球OBクラブの機関誌『OB NEWS』Vol.65にて公表された。80歳没。
兵庫県伊丹市出身。関西学院中学部（1960年卒業）・高等部（1963年卒業）を経て、1967年関西学院大学理学部物理学科卒業、1969年同大学院理学研究科物理学専攻修了。1969年ソニー（株）入社、トランジスタの製造に従事した後、1971年に同中央研究所へ異動し、半導体材料・素子解析、シリコン半導体材料・プロセス研究に従事した。この間、イメージセンサーCCD　(Charge Coupled Device)開発プロジェクに参画、結晶欠陥制御を担当し、世界初のCCD VTRの開発に貢献した。1979年同中央研究所にシリコン技術研究室を開設、また1989年に同中央研究所計算物性研究部を開設、統括部長に就任し、ソニー（株）全社のコンピュータによるTV、VTR、DVD、超LSIプロセス・デバイス設計及び材料開発のシミュレーション技術を統括した。1993年同超LSI研究部基盤技術研究部統括部長、1996年材料解析センター長。1999年ソニー（株）退社。1999年に関西学院大学で理学部物理学科教授・大学院理学研究科博士課程後期課程指導教授に就任。2002年同大学理工学部情報科学科を開設し学科長に就任。2005年、2007年、2008年に関西学院大学大学評議会評議員。2012年3月に定年退職、同大学名誉教授。
19世紀前半、イギリスで鉄道が開通したことを皮切りに、ヨーロッパ各地で鉄道の敷設が進んだ。その多くは産業革命の進展と結びついたものであったが、交通網の拡大にともなって鉄道旅行が人々の余暇の過ごし方の一つとなった。こうした中、スイスへの観光客は増加の一途をたどり、19世紀後半より観光目的の登山鉄道がスイス各地で敷設されることになった。既に1860年代より、ユングフラウを登る鉄道を敷設しようとする構想は示されていたが、資金的な問題などで実現不可能と思われていた。しかし、19世紀末までには資金繰りの目処がたち、1896年よりユングフラウ鉄道の建設が開始された。アイガー、メンヒ両山の内部をトンネルで通過するために蒸気機関車の使用が困難であり、当初は電気機関車、後に電車を用いることになった。（電気は豊富な水を利用した水力発電で供給された。）1898年までにアイガー山麓（アイガーグレッチャー駅）までの路線を完成させ、部分的ながら営業が開始された。その後、堅い岩盤に苦しみながらも建設は進み、1912年8月にユングフラウヨッホ駅が開かれた。建設期間中は、ユングフラウの山頂まで鉄道やロープウェイを建設する構想もあったが、資金の限界・観光客が高山病を発症するリスクなどを考えて、途中のユングフラウヨッホを終着駅とすることになった。山中のトンネルから外の景色を見るための展望台を設ける構想は、設計者のA.G.ツェラーによるものだが、彼自身は鉄道の開通前に死去した。