超臨界流体を作動流体として使用したランキンサイクル は熱再生と超臨界ランキンサイクルの概念を組み合わせて統合した行程は再生超臨界サイクルRegenerative Supercritical Cycle (RGSC)と呼ばれる。熱源の温度は125 ℃ - 450 ℃に最適化される。
有機ランキンサイクル(英: organic Rankine cycle)(ORC)はn-ペンタン やトルエンのような低沸点の有機液体を水と蒸気の代わりに使用する。これにより、ソーラーポンドのような70～90℃程度の低温の熱源の利用を企図する。 熱源の温度が低いので熱効率は著しく低いが、これまで利用価値の無かった排熱等の低品位の熱源を活用できるので意義がある。水よりも低い沸点の流体を使用した場合、熱力学的な恩恵が得られる。例は水銀蒸気タービンを参照。
図 8 に示すように、タービンで膨張途中の蒸気の一部を取り出し、 ボイラへ入れる水(給水)を加熱する。 タービン膨張途中の蒸気を取り出すこと、または取り出した蒸気のことを抽気とよび、 給水を加熱する装置を給水加熱器とよぶ。 一般に廃棄する熱を用いてサイクルの本来の加熱量を軽減する操作を 再生とよぶ。 ランキンサイクルのタービン途中の抽気の持っている熱は、すべてが捨てる熱ではないが、 その大部分は仕事に変換できずに復水器で捨てられる熱である。 従ってその抽気の熱をすべてボイラの加熱量に振り返ることができれば、 これは再生したことになる。 T-s 線図で考えれば、内部でやりくりすることにより 図 8 の b→c の低温の水の加熱を削除したことになり、 結果的に、サイクルは 1'cd3a41' となったのと等価である 。 外部から加熱するときの平均温度を上昇させたことになるので、 熱効率は大幅に向上する。
合名会社徳光屋本店（とくみつやほんてん）は、熊本県熊本市中央区新町2-10-20に本社を置く、医薬品・医薬品卸を主に取り扱う企業である。歴史は古く、創業家は肥後藩主細川家の典医などを務めた。1632年（寛永9年）の細川家の中津からの移封に伴って熊本に入った。
寒霞渓ロープウェイ（かんかけいロープウェイ）は、香川県小豆郡小豆島町にある索道である。小豆島総合開発が経営する。日本三大奇景である名勝寒霞渓の景色を堪能できる。
葉は束生して10個ほどの根出葉になる。葉身は倒披針形で、長さ8-20cmになり、先端はとがる。花期は6-8月。根出葉の間から高さ20-50cmになる花茎を伸ばし、総状花序をつけ、やや多数の花がつく。花茎には葉がつかない。花には苞があり、長さ2-4mmの短い花柄がある。花被片は黄緑色で、長さ6-8mmの線状披針形になり、上向きに咲き、花後も落ちない。雄蕊は6個あり、花被片より短く、花糸は無毛。子房は中位で3室あり、各室に多数の胚珠があり、柱頭は3裂する。果実は蒴果で長楕円形になり、花被片より短い。種子は長さ0.7mmほどの卵形になる。
5編成35両が製造され、2018年4月1日時点では0番台の3編成21両（I1 - I3編成）がJR西日本後藤総合車両所に所属（出雲支所配置）、3000番台の2編成14両（I4 - I5編成）はJR東海大垣車両区に所属（書類上の担当工場は名古屋工場）している。ただし、3000番台の管理もJR西日本に委託されており、JR西日本後藤総合車両所出雲支所を拠点に0番台・3000番台の区別無く共通運用されている。1998年7月10日より東京駅 - 高松駅間「サンライズ瀬戸」および東京駅 - 出雲市駅間「サンライズ出雲」として運用を開始。両列車は、東京駅 - 岡山駅間は併結運転となる。併結区間では上下列車とも「サンライズ瀬戸」編成が常に前部に組成され、出雲市駅 → 東京駅 → 高松駅 → 東京駅 → 出雲市駅のサイクルで4編成が運用されている（そのため、上り「サンライズ瀬戸」か「サンライズ出雲」が運休すると、翌日の下り「サンライズ瀬戸」か「サンライズ出雲」が運休となる）。上り列車は東京駅到着後、東日本旅客鉄道（JR東日本）東京総合車両センター田町センター（品川駅・札の辻群線）へ回送されて点検・整備を行い、当日夜の折返し東京発まで同電留線に留置される。「サンライズ瀬戸」は多客期に延長運転されることがあり、1999年7月から2009年8月までは高松駅 - 松山駅間で延長運転されていたほか、2014年度以降は下り列車のみ高松駅 → 琴平駅間で延長運転が行われている。このほか、予備の1編成を使用して、多客期には臨時列車として、1998年秋から2008年冬までは東京駅 - 岡山駅・広島駅・下関駅間で「サンライズゆめ」を運行したほか、2014年12月28日以降は東京駅 - 出雲市駅間で「サンライズ出雲91・92号」を運行している。営業運転開始前の1998年5月13日に、電気機関車牽引を想定した性能試験が行われ、電源車であるカニ24と無動力の285系7両を併結した編成を、下関車両管理室のEF65形電気機関車が宮原操車場 - 岡山駅間において牽引した。この試験で285系のサービス機器用電源はカニ24からの供給によってまかなわれた。ただし、試験、営業列車共に九州方面への直通列車が設定された実績はない。