従来、コンビニなどでは、モノクロコピー1枚に対して10円の費用がかかるが、用紙の片面に企業広告をあらかじめ印刷したコピー用紙を利用することで、無料でコピーサービスを提供することを可能とした。タダコピは、慶應義塾大学、東京大学などの首都圏の複数の大学を筆頭に、関西圏や名古屋圏、さらには、中国の上海などにある大学にも設置されている。 裏面の情報掲載スペースには、対象が大学生になるため、主にエンタメ関連情報や、アルバイト情報、若者向け商品情報、就職関連情報が掲載されている。2006年4月にサービスを開始し、2013年1月現在では167大学201キャンパスで実施している。スポンサーは大企業を中心に様々である。 日経MJにタダコピ紙面上でのソニー銀行とのタイアップ面白企画が取り上げられていた。ただし、京都大学、神奈川大学など一部の大学では資源の浪費の原因になる事や、著作権問題を理由に導入しない方針を示しているところもある。
タダコピとは、コピー用紙裏面を広告掲載スペースとすることで無料コピーができるものである。ユーザーが負担する費用を無くした情報配信メディアであるといえる。中央大学、法政大学、慶應義塾大学の学生らが設立したベンチャー企業オーシャナイズが世界で初めて展開した。また、2009年9月には男女、学年などの属性に応じてターゲットをセグメントし、それぞれに異なる情報掲載を可能にするシステム開発を行い、北里大学、帝京大学等の大学で運用されている。2012年4月より青山学院大学や立教大学などの一部の大学では、タダコピの利用に会員登録が必要となっている。タダコピアプリのインストール、タダコピサイトを通じて会員登録が可能。会員数は、2013年1月現在11万人。
1936年 東京都に生まれる。中央大学商学部卒業後、公立高等学校教諭を経て、1986年東京都立第一商業高等学校教頭、1989年東京都立第三商業高等学校教頭、1991年東京都立京橋商業高等学校校長となり、1994年東京都立江東商業高等学校校長に転任し、1995年定年退職。同年4月より千葉経済大学短期大学部経営情報科教授。
片倉 邦雄（かたくら くにお、1933年（昭和8年）10月22日 - ）は、日本の外交官。湾岸戦争時にイラク駐箚特命全権大使を務めた。
EGRET (イーグレット、Energetic Gamma Ray Experiment Telescope) は、コンプトンガンマ線観測衛星 (CGRO) に搭載された4台のガンマ線検出器の1台である。30MeVから30GeVのガンマ線を検出し、ガンマ線帯域の全天地図を作成した。EGRETによる主要な成果のひとつは、271箇所におよぶ高エネルギーガンマ線源のカタログ作成がある。これらの天体の半分以上が他のエネルギー帯域で見つかっていない、未同定天体であった。同定されたガンマ線源はほとんどがブレーザーで、パルサーや他の種類の天体が少しあった。天の川からは広帯域のガンマ線放射がある。これは私たちの銀河に含まれる星間ガスに宇宙線が衝突することで発生したガンマ線である。
アシリチェップノミはアイヌ語で新しい鮭（アシリチェップ）を迎えるための儀式を意味する。神からの贈り物に感謝するアイヌ民族の儀式であり、札幌市では豊平川河川敷で毎年9月中旬に行われている。
2010年より発売が開始された。アウディのS/RSモデルらしく、ベースモデルと大きな違いの見られない控えめなデザインである。左ハンドルだけでなく、右ハンドル仕様も販売されている。希望小売価格は1,375万円（2015年現在）となっている。
アウディのフルタイム4WDシステムであるクワトロである。A4などにも用いられているセルフロッキング・センターディファレンシャルを踏襲するものの、新たにクラウンギアを採用することで4WDシステムの小型化・軽量化に成功した。同時に前後トルク配分をよりワイドレンジでコントロールすることが可能となり、リアアクスルには最大85％、フロントアクスルには最大70％の駆動力が配分されるようになった。4輪のトラクションを各々コントロールするエレクトロニック・トルクベクタリングも初めて装備された。またS4にも搭載されたリアスポーツディファレンシャルを装備し、コーナリング中に外側後輪により多くのトルクを配分することで回頭性の向上が図られている。
7速S-tronicが搭載されている。その基本構造はQ5に搭載された湿式クラッチによるもので、RS5の出力に対応するためにパーツの強度やオイル管理システムの見直しが行われた。
エンジンは、8,500rpmを許容する高回転型直噴V型8気筒エンジンであり、最高出力450PS/8,250rpm、最大トルク430Nm(43.8kgf·m)/4,000-6,000rpmを発揮する。S5に搭載されるエンジンと同じ排気量ながら、レブリミットの引き上げなどにより約100PSの出力向上に成功した一方で、最大トルクは10Nm下がった。クワトロ社の熟練工の手によって手作業で組み立てられている。シリンダーブロックとクランクケースはアルミ合金製となり、クランクシャフトやコネクティングロッド、ピストンも軽量化することでエンジン単体の重量を216kgとすることに成功した。0-100km/h加速は4.6秒、最高速度は250km/h（電子リミッター作動）とされている。
銀座線は、中央通りと永代通りが交差する「日本橋交差点」（いわゆる旧白木屋前・旧東急百貨店前）の中央通り直下の地下2階に2面2線のホームを有する地下駅。開業当初は1つのホーム（島式1面2線）であったが、乗客の増加に対応して1984年に渋谷方面のホームを増設した。渋谷寄りのコンコース中央には臨時階段があり、臨時階段部を含めて改札内領域とすることが可能なように柵が設置されているが、通常は改札外領域のため、自動改札機は設置されていない。東西線は、日本橋交差点の永代通り直下の地下3階に島式1面2線のホームを有する地下駅。ホームの茅場町寄りに江戸橋一丁目交差点方面改札口があり、都営浅草線への連絡通路へと通じている。また、ホーム中央、大手町寄りの階段の途中に駅事務室が設置されている。両路線とも、車内案内放送で『次は日本橋、高島屋前です。』とアナウンスされる。駅務管区所在駅であり、日本橋駅務管区として日本橋地域、三越前地域、住吉地域を管理する。