プラハ音楽院で室内楽を学んだJ.リベンスキー(第1ヴァイオリン)，L.コステツキー(第2ヴァイオリン)，V.ノイマン(ヴィオラ)、A.コホウト(チェロ)の4人で1943年に結成された。結成当初の名称はプラハ音楽院弦楽四重奏団である。1945年にスメタナ弦楽四重奏団と改称し、デビューを果たす。1947年ノイマンが指揮者に転向するために脱退し、リベンスキーが第1ヴァイオリンからヴィオラへ転向。また、同時に第1ヴァイオリンとしてJ.ノバークが加入した。1947年にはポーランドで最初の海外ツアーを行う。1950年、スメタナの弦楽四重奏曲を録音。これは、同四重奏団の最初の録音である。1956年リベンスキーが病気となり、ヴィオラがM.シュカンパに交代する。1989年に解散。ボヘミアの伝統であるいぶし銀のようにくすんだ音色と柔らかく練りあげられたアンサンブルを特色とし、レパートリーはスメタナ、ドボルジャーク、ヤナーチェクを主とするが，ドイツ、オーストリアの古典派からロマン派まで広く含んでいる。
横河原線の全線電化に伴う除籍処分後、ディーゼル機関車は1両が他社へ売却されて転用されたが、本形式を含む客車3形式17両はその車両限界の特殊性や運輸省がその淘汰を各社に指導していた木造車であったことなどから他社への譲渡は行われず、大半が解体処分された。その一方で、一部は記念物として保存対象とされた。そこでDB-2をDB-1と改番の上で、前年の森松線廃止・横河原線部分電化の段階で既に除籍されていたにもかかわらず留置されていたハ501・502の2両とハフ555、それにやはり除籍後も長期留置となっていた2軸車のニ12を組み合わせた1編成が選出され、伊予鉄道直営の梅津寺パークに保存・展示された。もっとも、これらも後に老朽化により解体処分されたため、全車とも現存しない。ただし、廃車解体時に発生した一部の台車が、現在も古町工場で検査・改造工事などの際の仮台車として使用されている。
2軸客車の輪軸・軸箱・ペデスタル部を流用し、それらを形鋼材を組んだ台車枠に組み込む形で製作された、自社製の軸ばね式台車を装着する。この台車は外観・機構共に国鉄TR23形台車の縮小版と呼べるものであり、特に部品の分割構成などに国鉄客車の標準型であった同形式を参考としたことを窺わせる設計となっている。軸受は当初、種車のままの平軸受であったが、これは後にころ軸受に改造された。
ブレーキは各車のデッキ部に設置された手用ブレーキに加えて、常用ブレーキとしてブレーキ管引き通しによる自動空気ブレーキが搭載されている。連結器は開業以来のシングルバッファーを備えるねじ式連結器である。室内灯の電源は蓄電池によっており、これはハフ550形とハニフ570形に搭載されている。また、客扱いを行う車掌から機関車の運転士に発車の合図を送るためのブザー回線が用意されており、そのためのジャンパー線が各車間に渡されていた。
レガ族はことわざを視覚化した文化で知られている。村の集会所にある一つの紐には、ことわざに対応する様々な物品が吊るされる。これをムタンガ(mutanga)という。
旧車情報誌「Old timer」全面協力の元、世界に誇る旧車の魅力を探り、初心者向けに旧車を購入する際の車選びのポイントから基本となるレストアの方法、そしてエンジンのメンテナンスや足回りの調整などを紹介する。加えて、旧車オーナーのガレージを訪ねるコーナーやレストアの達人の元へ訪れるコーナーまで幅広く旧車の魅力を紹介する。30分の放送時間は3つの企画から構成されており、フェアレディZS30Zのレストア、旧車オーナーのガレージを訪ねるコーナー、レストアの達人の元へ訪れるコーナーからなる。フェアレディZS30Zのレストアは第1回から第6回までのシリーズとなる。2019年6月6日よりシーズン2が開始された。
François Coutureはオールミュージックにおいて5点満点中3点を付け「まず、『プレイグラウンド・サイコティクス』はファンだけに向けられた作品であることを理解する必要がある。フランク・ザッパのファンはもとより、1970年から1971年のフロー&エディ在籍時のマザーズ・オブ・インヴェンションのファン、ザッパのコメディ・ロックのファン、ザッパのツアー生活に対する偏愛とその年代記のファン、そして何より、映画『200モーテルズ』のファンに向けられている」と評している。
第二次世界大戦が始まると、陸海軍の軍人を増やし要塞としてのザ・ロックの戦力を高めるため、ジブラルタルからの市民の強制疎開が決定された。すなわち、必要不可欠な職業の市民のみが残留を許されることになった。1940年6月はじめ、13500人の疎開民がフランス領モロッコのカサブランカに船で渡った。しかし1940年6月のフランス降伏とメルセルケビールでのイギリス艦隊によるフランス艦隊攻撃の後、親独のヴィシー政権は全てのジブラルタル疎開民に退去を求めた。やがて15隻のイギリス貨物船がカサブランカにやってきて、退去の機会が訪れた。これはダンケルクで救助されたフランス軍兵士らを送還するためにクライトン司令が率いていた船団で、兵士らを上陸させた後、全ての疎開民を乗せることに同意するまで抑留された。クライトンは船を清掃して補給することもできず、（また本国の海軍本部は疎開民らを乗せないよう命じていたが、）最終的には彼らを乗せることに同意した。しかし疎開民らがジブラルタルに着くと、ジブラルタル総督クライヴ・リドルは彼らの上陸を拒んだ。いったん上陸させてしまうと、再疎開が事実上不可能になるのを恐れたのである。町の人々は、疎開民の上陸禁止の報を聞くとジョン・マッキントッシュ・スクエアに集まり、演説が行なわれ、二人の議員が交易図書館長と共にリドル総督に面会して疎開民の上陸を要請した。ロンドンからの指示を待って、他の船が到着するまでという条件で上陸が許され、7月13日に再疎開は完了した。