正式名称は「Intercollegiate TV – Go on」で、EPGでは「Go on→」と表記されていた。コンセプトは「学生の、学生による、学生のための番組」（後に「学生の、学生による、みんなのための番組」に変更）。毎回番組の最後には、西村和彦による「Go on!」という掛け声に対し、その回で最も活躍した学生が「Goes on!」と返して締めくくっていた。地元京都および関西の情報を発信していこうという趣旨の番組で、京都府内を中心とする関西各地の大学生たちが学校の枠を越えて参加していた。この番組の最も特徴的な点は、番組の企画・立案・製作の全てを学生たちに任せて行われるというところであり、いわば産学協働のテレビ番組と言える。KBS京都での2008年9月29日放送分をもって番組は終了した。その後一度だけ、最終回に向けて取り組む学生スタッフたちを描いた特番が放送された。
2002年、Can-Amレスリングスクールでトレーニングを始め、2004年、BCWでデビュー。2004年10月16日、アトランタでのTNA「Gut Check Challenge」に出場。2005年、TNA最大のPPV「バウンド・フォー・グローリー」に参戦し、デベロップメンタル契約を結ぶ。2006年6月18日、PPV「Slammiversary」にてアメリカズ・モスト・ウォンテッドのマネージャーだったゲイル・キムをチョークスラムで落とすなどしてA・J・スタイルズ&クリストファー・ダニエルズのNWA世界タッグチーム王座奪取をアシスト。2006年の「バウンド・フォー・グローリー」を最後にTNAを去る。2007年に初来日。8月5日のSUN新宿FACE大会にて高橋奈苗が持つAWA世界女子王座に挑戦し王座奪取成功。WEWにも参戦。2011年よりチーム3Dアカデミーに入門。2013年4月29日、ディアナ川崎市体育館大会にて井上京子が持つW.W.W.D認定クィーン王座に金網デスマッチで挑戦するが、敗れる。
グランデパールはブルターニュ・ヴァンデ県にあるテーマパーク「ピュイ・デュ・フー」。そこからパリの北をかすめるように東へ進み、チームタイムトライアル・個人タイムトライアルが行われた。第2週はじめでアルプスステージを迎えたが、ツール最高の舞台として名高いラルプ・デュエズが、スポンサーのリゾート会社が撤退したためこの年はコースから外れ、替わってイゾラ2000が用意された。また、標高2645mのガリビエ峠に加え、それを更に上回る2802mのボネット峠を越えるコースも取り入れられるなど、近年にない過酷な山岳レースとなった。第2週最終日から第3週前半でピレネーステージ。最終日前日はパリ近郊のブレティニー＝シュル＝オルジュをスタートとする個人タイムトライアルとなった。ピョートル・ウグルモフに58秒差にまで詰め寄られながらもジロ・デ・イタリアを連覇した王者・ミゲル・インドゥラインが当大会3連覇のみならず、史上初の2年連続ダブルツール制覇に王手。ジロでは3位に甘んじたクラウディオ・キアプッチが今大会もまた対抗格。前年、世界自転車選手権を連覇したジャンニ・ブーニョも当然対抗格の一人ではあるが、ジロでの大敗（18位）が気になるところ。一方、ブエルタ・ア・エスパーニャを制したトニー・ロミンゲルが不気味な存在。ところで、ランス・アームストロングがモトローラチームの一員としてツール初出場を果たしたのが今大会であった。
大学在学中に映画制作に没頭し、監督から出演までこなした。数本の日米合作の映画制作に参加した後、本格的に俳優業をスタートさせる。2009年（平成21年）に監督を務めた「It's Not My Day.」が第一回ルナティックショートムービーフェスティバル（審査員長：清水崇）で最優秀作品賞に輝いたのに続き、Short Film Festa Nippon 2010にて審査員特別賞を受賞するなど、俳優業の傍ら精力的に映画制作活動を続けている。
ユニバーサル・ピクチャーズは2021年6月11日に3作目の全米公開を予定していることを明らかにし、製作総指揮を務めるスティーヴン・スピルバーグと共に、監督は1作目のコリン・トレボロウ、脚本を『パシフィック・リム: アップライジング』などのエミリー・カーマイケルが担当すると発表。
7月13日の公開から16日の祝日を含めた公開4日間で観客動員数145万3273人、興行収入21億677万円を記録。前作では公開7日目で達成した20億円突破を公開4日目にして早くも達成した。公開2週目となる同月22日までの累計では動員240万3907人、興行収入35億5695万200円となり、公開から2週連続1位を達成した。公開3週目は劇場版コード・ブルーの公開で2位に順位を落としたものの、動員340万1007人、興収50億6125万2100円を突破した。公開5週目の8月8日時点では動員数406万3360人、興行収入60億3323万3200円を記録した。最終興行収入は約80.6億円となった。
函館水電時代に高木荘治のバス事業を買収、函館乗合自動車合資会社を設立（のちに函館水電が吸収する）。帝国電力時代に旭自動車株式会社と合併している。道南電気軌道時代に函館市に譲渡された。1991年に策定された函館市交通事業健全化計画（目標：平成9年度に経営収支均衡、平成12年度に不良債務解消）が上手くいかず、バス事業を順次函館バスに移管し、経営主体の一元化を図ることになった。函館バスへの移管のほかに函館市交通局への一元化、第三セクターや南北海道の広域連合等による一元化も検討されていた。函館市交通局への一元化案は人件費比率の違いから収支採算性に大幅な乖離がある上に渡島・檜山管内における路線運行のための施設とノウハウを有していない、第三セクターや南北海道の広域連合等による一元化案はバス事業のノウハウを有する企業が存在するにもかかわらず、それを廃止してまで別の経営主体を設置する必要はあるのかとの問題があった。関連事業の展開など経営感覚をフルに発揮出来る民間企業のうち、函館市域のみならず渡島 ・檜山管内における路線運行のための施設とノウハウを持っている函館バスへの移管案が選ばれた。その後、2000年（平成12年）4月7日に函館市が函館バスに対し申し入れをし、同年11月20日に基本協定を締結した。