タ1700形は、前述のようにアンモニア水専用の12t 積タンク車として1930年（昭和5年）10月3日に3両がタサ2000形より改造された。本形式の他にアンモニア水を専用種別とする形式には、タ1450形（2両）、タ1530形（3両）、タ1650形（2両）、タ1800形（2両）、タム4700形（8両）、タキ250形（4両）、タキ21200形（4両）の7形式がありいずれも少数両数形式である。落成時の所有者は、種車同様大日本人造肥料でありその常備駅は飛越線（現・高山本線）の速星駅であった。1935年（昭和10年）10月22日に1両、1940年（昭和15年）5月10日に1両の専用種別が変更（濃硫酸→希硫酸）されタサ400形（タ1702 , タ1701→タサ412 , タサ413）に編入された。1968年（昭和43年）9月30日に最後まで在籍した1両（タ1700）が廃車となり、同時に形式消滅となった。
タサ2000形は、濃硫酸専用の24t 積タンク車として1930年（昭和5年）2月1日に4両（タサ2002 - タサ2005）、同年2月17日に2両（タサ2000 - タサ2001）が日本車輌製造、雨宮製作所の2社にて製作された。本形式の他に「濃硫酸」又は「濃硫酸及び発煙硫酸」を専用種別とする貨車は、タム400形（418両）、タキ300形（483両）、タキ4000形（351両）、タキ5750形（500両）、タキ46000形（71両）等実に21形式が存在した。所有者は、大日本人造肥料（現・日産化学工業）でありその常備駅は飛越線（現・高山本線）の速星駅であった。寸法関係は全長は7,600mm、8,400mm、換算両数は積車4.0、空車1.4であり、走り装置は一段リンク式の三軸車である。1930年（昭和5年）6月6日に2両の専用種別が変更（濃硫酸→希硫酸）されタサ400形（タサ2004 - タサ2005→タサ409 - タサ410）に編入された。同年10月3日には3両の専用種別が変更（濃硫酸→アンモニア水）され形式は新形式であるタ1700形（タサ2000 - タサ2002→タ1700 - タ1702）とされた。最後まで在籍した1両も1931年（昭和6年）2月21日に専用種別変更化（濃硫酸→希硫酸）されタサ400形（タサ2003→タサ411）に編入され同時に形式消滅となった。
松浦武四郎は1850年（嘉永3年）に大間越関所を通り、その時のエピソードを『東奥沿海日誌』に記録している。関所の門に逆茂木をゆわいて防備を厳重にして、峠の上に番所を構えている。ここには、弘前から物頭格の侍が1人と下役の者が7,8人も来ていて、往来する旅人から銭をむさぼり取っているのである。その取り方は、他の国にはめったにないようなやり方である。まず旅人が行くのを待っていて、国や居所を聞き、いろいろとむずかしいことを言って、銭を出さなければここから追い返すぞと言わんばかりの様子で「ここの問屋を通して願い出よ」と言って町に返してやり、さて問屋に行けば60文の判銭と32文の袴代を取って切手（手形、切符）を出すのである。もしもわずかな問題などがあれば、1貫文も袖の下として取られてしまう。私が初めてこの領内に入る時は、碇ヶ関から入ったが、商売人ではない者は入国を禁ずると申されたので、その夜は村に泊まり、宿の亭主に酒などをのませて、その口ききで通してもらったが、何かに経費がかかって2貫文ばかりつかってしまった。それ故、この国と隣り合わせの、秋田や南部の者は皆「間道」を通るということである。そのために、間道の方が至って道路も良く往来しやすいそうである。思うにこのような状態では、番所詰めに必要な経費としての上げ銭もとれないからかえって領主に損になっているのではないか。もし、国のために必要で置いてある番所ならば、銭をむさぼり取らないようにして、往来の諸人がみな本道を通るようにしたいものである。さて、弘化2年の秋に秋田の岩館番所を通った時には、65文とられたが、3年後の弘化4年の6月に通った際には、20文の袴代をとって切手を出してくれたので、そのわけを村人に聞いたら「1人から65文ずつ取った時には、旅人がみな間道を通ったが、最近、久保田から役人衆が来て、それでは旅人が難儀するといって、1人20文に値下げることになった。そうしたら上げ銭もかえって多くなった」ということである。これはやはり旅人が安い値段で本道を通れるようになったからである。津軽の方も、そのようにすればかえって領内の用心になり収益も多くなるのではないだろうか。関所を通ると町があって、裏は谷川になっている。流れは岩角に当たって、勢いすさまじく市場のある町を1丁ばかり下ると、川には板橋がかかっている。人家は60軒ばかりで漁師と農民が入り交じっている。また問屋が3軒あり、いずれも旅籠屋をやっている。私もそこに泊まった。岩館番所よりは4里半、観音庵がある。さて、間道を通るにはこの橋の下よりいほりの下を通って、この山の下をまわって行くのである。岩の上を飛び越えはなはだ難所である。また、屏風のような岩盤の上を通るところもある。しかし、往来の旅人は65文と相談の上のことなので、みなここを通っている。私も一度ここを通った。しかし、大間越の関所から秋田に出る時は65文をとるだけで、あとからはとらないそうである。