通常のプロトタイプレーシングカーは、エンジンをコクピット後方のミッドシップにマウントし後輪を駆動する、ミッドシップエンジン・リアドライブ (MR) 配置だが、GT-R LM NISMOはコクピット前方にエンジンをマウントし、前輪を駆動するフロントエンジン・フロントドライブ (FF) 配置としている（前例としてはやはり日産のグループC車スカイラインターボCがあるが、こちらはフロントエンジン・リアドライブ(FR)配置）。フロントエンジンであることから、形状も従来のプロトタイプとは一線を画したロングノーズの車体となっている。日産はこれを「革新的新型LMP1レースカーは他に類を見ないマシン」と説明している。ユニークなFF方式のレイアウトを採ったのは、空力を優先した為だという。ル・マン・プロトタイプのレギュレーションでは、リアよりもフロントの方が空力設計の自由度が高いので、フロント側で重点的に空力開発を行った。車体設計上、ダウンフォースの前後配分と車体の重量配分を合わせるのがセオリーであるため、フロントに重量物を配置することになった。前後の重量バランスに比して、タイヤ幅も前輪310mm、後輪200mmと異なっている。
日産は2014年から同社の高級スポーツカーであり同車をベースとしたレースカー群でもあるGT-Rの名前を冠した車両を2015年のル・マン24時間レースに参戦する車両として予告していた。全米で最もスポーツ中継のテレビ視聴率が高いとされるスーパーボウルのCM枠を日産北米法人が購入し、現地時間2015年2月1日夜(日本時間2月2日午前)の第49回スーパーボウルのNBC全米中継のCM枠にて新型マキシマとともに「GT-R LM NISMO」の車両がおおやけにされた。プロジェクトの主体はダレン・コックス率いるグローバルモータースポーツ部門、開発拠点はアメリカ、エンジン開発は日本 (NISMO) という体制がとられる。チーフデザイナーのベン・ボウルビー (Ben Bowlby) は、ル・マン24時間レースのガレージ56枠として「デルタウイング」（2012年）と「日産・ZEOD RC」（2014年）という独創的なレースカーを設計しており、今回のGT-R LM NISMOも常識を覆すアイデアをもって登場した。
地元のJリーグチームであるロアッソ熊本に広く関心に持ってもらう為に、サポーターらが中心となって創刊されたサポーターによるサッカークラブの為の無料情報誌である。「ロアッソ熊本に関心はあるが、まだスタジアムを訪れたことがない人のために一歩を踏み出す手助けになりたい」という本誌コンセプトの元、選手・監督のインタビューや、ロアッソ熊本に関するイベントの告知などといった様々な内容が掲載されている。配布場所は熊本県内の公共施設や商業施設など、様々な場所で配布される。発行部数は2万部。
コロールプラン(Plano Collor)は1990年3月、新しくブラジル連邦共和国大統領に就任したフェルナンド・コロール・デ・メロが発動した預金封鎖プラン。就任3日前にブラジル全国の金融機関が閉鎖となり、預貯金の移動が凍結された。このプランは前年度まで年間2000％（生活必需品、食料などは5000％）だったハイパーインフレーションを沈静させるための措置であったが、多数の企業倒産と失業者を生んだ。また、結果的にインフレの鎮静化にも失敗し、1994年のレアル導入までハイパーインフレは続くことになった。一方で、発案者のコロール大統領とその周辺で倒産した者は皆無であった事と、インサイダー情報により利益を得た政府関係者の存在により、行政を被告とする訴訟問題へ発展した。
移動照明車（いどうしょうめいしゃ）は、夜間の工事現場、照明設備のないスポーツ施設（陸上競技場、野球場、球技場など）やコンサートなどのイベント、また防災活動などに利用されることを目的とした簡易的な照明設備、及びそれに供される発電装置を搭載する車両である。照明電源車や単に照明車という場合もある。以前は白熱灯とレンズを組み合わせたサーチライト式も見られたが、現在では水銀灯と反射傘による直射光式と、高輝度放電灯と風船型ディフューザーの組み合わせによる拡散光式が一般的である。直射型はブームで照射方向を自在にコントロールできるものが多い。代表的なブランドに建設機械メーカー・タダノの子会社である日本モバイル照明（旧社名：タダノ照明企画）の「メガルックス」がある。
1972年8月7日大阪府に生まれる。大阪大学大学院工学研究科卒業。廃道を紹介するWebサイト旧道倶楽部を開設後、2005年に平沼義之とともに、『日本の廃道』というPDF形式のwebマガジンを発刊した。2008年には平沼義之と共著で『廃道をゆく』を刊行。以後『廃道本』『廃道をゆく2』の出版に携わった。2011年には単著で「道を拓いた偉人伝」を出版した。
弘化元年（1844年）5月2日肥前国彼杵郡長崎に小森蓮翁の次男として生まれた。実名は信一、本籍は大浦田町54番地。慶応4年（1868年）井関盛艮と横浜に渡り、4月2日寺島宗則・井関配下で神奈川運上所通弁御用、閏4月20日神奈川裁判所通弁を務めた後、12月3日神奈川県直属の従事補通弁官となり、明治2年（1869年）11月判任史生、 明治4年（1871年）2月14日権少属、10月7日四等訳官を歴任した。外務大輔寺島宗則の指示で明治4年（1871年）2月から8月までイギリス軍艦シルビア号に乗り込み、春日丸による北海道沿岸水路の測量に同行し、通訳のほか写真撮影も行った。なお、内陸での測量の際、馭していた馬がヘンリー・セント・ジョン艦長の足に噛み付き、負傷させた。帰港後、11月瀬戸内海・四国への測量に指名されている。明治5年（1872年）5月から9月まで県邏卒石田英吉・粟屋和平の香港の警察制度視察に同行し、通訳を務めた。