1998年7月、アジア選手権男子200m決勝で20秒92をマークして伊東浩司（20秒70）、韓朝明（20秒77）に次ぐ3位に入り、この種目でカザフスタン勢初のメダリストとなった。2001年3月、リスボン世界室内選手権に出場すると、初日の男子200m予選を21秒23の自己ベスト（当時）で突破し、世界大会の200mで初のセミファイナリストとなった。準決勝は21秒28の組3着で敗退し決勝には進めなかったが、これは世界室内選手権200mにおけるカザフスタン勢の最高成績となった（女子も含め）。2大会連続の出場となった最終日の男子60mも予選を突破し2大会連続でセミファイナリストとなったが、準決勝は6秒69の組4着で敗退した。2001年8月、北京ユニバーシアードに出場すると、男子100mはマーカス・ブランソン（10秒15）に次ぐ10秒29で2位、男子200mもマルチン・ウルバス（20秒56）に次ぐ20秒57で2位と、両種目で銀メダルを獲得した。2002年2月24日、リエヴァンで行われた室内大会60mにおいて、5秒69の50m室内アジア記録を樹立した。2002年8月、アジア選手権に出場すると、男子100mはジャマル・アル＝サファル（10秒43）に次ぐ10秒50（-3.1）で2位に入り、この種目ではカザフスタン勢初のメダリストとなった。男子200mは20秒73（-1.7）で制し、男女通じてカザフスタン勢初となる200mの金メダリストとなった。2002年10月、釜山アジア大会男子200mに出場すると、決勝では20秒57（0.0）をマークして末續慎吾（20秒38）に次ぐ2位に入り、この種目ではカザフスタン勢初のメダリストとなった。
西郷吉二郎の長男として薩摩国鹿児島城下に生まれる。慶応4年8月14日、戊辰戦争で父の吉二郎が戦死する。明治2年11月11日、吉二郎の戦功によりにより、扶持米70俵を30年限り下賜され、明治3年閏10月14日に西郷隆盛家より分家した。墓は、東京の青山霊園にある。
西郷 隆準（さいごう たかのり、1864年〈元治元年〉 - 1905年〈明治38年〉6月26日）は、西郷吉二郎の長男。式部官正六位。1892年（明治25年）獨逸國郵便制度取り調べを嘱託される。西郷隆興は子。西郷隆盛・西郷従道は叔父。
「バトロボ」同士を双方のコマンダーが行動を指示し戦わせる「バトロボマッチ」。主人公の少年・曙アキラは、リューグを始めとするチームメイトのバトロボたちと絆を深め合いながら、バトロボマッチのチャンピオンに贈られる伝説の称号「タイタンクラウザー」の獲得を目指す。
テレビ東京系列6局（テレビ北海道、テレビ東京、テレビ愛知、テレビ大阪、テレビせとうち、TVQ九州放送）で放送、放送時間は金曜日の18:00 - 18:30。また、テレビ東京系列局を有さない地方でも、のちに他系列局を通じてネットされた。3クール・全39話が製作、放送された。この作品を収録したメディアのリリースはVHSビデオでのセル及びレンタルのみで、DVDでのリリースはされていない。ナレーションは全話において瀧本富士子、梁田清之が務めた。前番組『電脳冒険記ウェブダイバー』に続き、この作品でもアニメ連動の玩具販売展開が行われた。タカラ（＝現・タカラトミー）より発売された変形合体ロボット玩具「DXバトロボシリーズ」も、『ウェブダイバー』で展開された一連の玩具と同様に、ロボット玩具をAVケーブルを介してテレビモニターに接続することによりモニター上にグラフィックが映し出され、玩具本体の合体変形プロセスに合わせその映像も同じように合体変形が行われる「プラグイット機能」が搭載され、これを用いて簡易式のアクションゲームや対戦型格闘ゲームが楽しめるようにもなっている。また『ウェブダイバー』で主要キャラを務めた声優の甲斐田ゆきは引き続き主要キャストとして出演している。放送開始年の翌年3月まで続いた『ウェブダイバー』と異なり本作は『超ロボット生命体トランスフォーマー_マイクロン伝説』の放送開始を早めるために12月で放送終了された。
1945年にコンベア社は戦時中に開発された新しい技術、特に層流翼とターボプロップを使用した大型飛行艇の開発要求をアメリカ海軍から発注された。コンベア社はモデル 117という6枚ブレードの2重反転プロペラをアリソン T40 ターボプロップエンジンで駆動し、固定フロート付きの高翼配置の細長い主翼と1段ステップの流麗な艇体を持つ大型の航空機の設計でこれに応えた。1946年5月27日にアメリカ海軍は2機の試作機を発注し、XP5Y-1と命名された最初の試作機は1950年4月18日にサンディエゴで初飛行を行った。8月にXP5Y-1は8時間6分というターボプロップ機の滞空記録を樹立した。アメリカ海軍は哨戒機モデルの開発を中止し、兵員と貨物輸送の専用機として開発を進めることを決定した。1953年7月15日にXP5Y-1の1機が軽微な事故で失われたにも関わらず開発は続行され、R3Y トレードウインド と命名された輸送／貨物機モデルは1954年2月25日に初飛行を行った。XP5Y-1からの主な変更点は全ての武装と尾翼の上反角の廃止、3.05m (10ft)の胴体左側貨物ドアの設置と改良型T40-A-10エンジン搭載のためのエンジンナセルの再設計であった。キャビンの遮音とエアコンディショニングが追加され、103名の搭乗者と24トン搭載用の貨物室は与圧化された。傷病者搬送用にした場合は92床の担架を搭載することができた。P5Y規格で製造された最初の2機は3,600 kg (8,000 lb)の爆弾倉（爆弾、機雷、爆雷、魚雷）と前部と後部胴体の側面と尾部に合計5基の20 mm連装機関砲の銃塔を備えていた。続く5機はR3Y-1として兵員輸送と空中給油を意図して製造された。最後にR3Y-2型として製造された6機は重兵員輸送と上陸用舟艇任務のために上方開口式の機首と高い位置のコックピット（ずっと後年のC-5 ギャラクシーの機首とコックピット位置に似た）を持っていた。空飛ぶLSTを意図して機首から貨物の積み降ろしができるように上方開口式の機首と高い位置のコックピットを備えた6機のR3Y-2を含めてR3Yは合計11機が製造されたが、実際は操縦士が機体を安定させ荷物の積み降ろしの間に機首を砂浜に接岸させておくことはほとんど不可能であった。機体は空中給油任務向けの空中給油機に改装されたが、ダグラス A2D スカイシャークの様に初期のターボプロップエンジンに共通の欠点であったアリソン T40の信頼性不足の問題が解決できなかったため就役期間は短かった。