カービングスキーの登場で、それまで2m近くの長さを使用していた板が、選手の身長以下に短くなるなど、技術や用具の変化がめまぐるしい競技である。現在ではスキーの長さは、男子が165cm以上、女子が155cm以上となっている。80年代半ば頃から可倒式ポールが使われるようになってから滑走技術が大きく変化し、「逆手（さかて・ぎゃくて）」と呼ばれる、体をポールの内側に大きく倒して、ターンの外側の手（スノーボードでは前方の手）でポールを倒していく技術が一般化している。このため、選手はストックのグリップ（手の部分）やすね等にプロテクターを付ける。ストックのグリップ部分のプロテクターは「ナックルガード」とも呼ばれる。ストックは、高速系競技の滑降（ダウンヒル/Downhill）・スーパー大回転（スーパージャイアントスラローム/Super Giant Slalom, Super G）に使われるような、滑走者がクローチング姿勢を取りやすいようにシャフトが体型に合わせて屈曲しているのに対し、回転ではクローチング姿勢を取る事がほぼ無い事や、前述のポールを倒す技術においてストック自体がプロテクターとしての役割をするためにそのような加工は無く、真っ直ぐなシャフトが使われる。ヘルメットについては着用義務はないが、国際スキー連盟（FIS）で定められた規格のヘルメットが存在し、全日本スキー連盟（SAJ）でヘルメット着用を勧めている事から、大多数の選手がヘルメットを着用している。また、ヘルメットにチンガード（アゴの前部分にガード状のパイプが配された形状）が付属されているものがよく使われている。これはポールを弾く逆手や順手などストックワークが追い付かない時に稀にではあるがヘルメットのチンガードに当たるケースも起こるためである。
競技設備として旗門設定に使用するポールは雪面に挿すネジ部分の長さが30cmほど、雪面から上に出ている部分の長さが1.8mほどとなっている。ポールは、構造がネジ部分とポール本体の間がスプリングで出来ていて、ポール自体も柔軟性があって柔らかく倒れる「可倒式」と呼ばれるもので、このポールが旗門設定に使用される。初期のポールは細い竹が使われ、その後プラスチック製のポールに変わるが、当初の物はただ硬くて雪面に差し込むだけの棒状のポールであり、選手が旗門のイン側のポールに当たると雪面から抜けてしまうことが当たり前であり、ポール自体も硬いために選手がケガをするケースもあった。そのため80年代半ば頃に柔軟性に富んだ可倒式ポールが登場し、現在の主流となっている。
旗門は雪面にネジ式で差し込むポールで設定され、旗門と旗門の間隔は基本的なオープンゲートで6m〜13m。旗門設定はルールによって細かく数種類のものがある。斜面方向に対して直角に立てられるオープンゲート。斜面方向に対して平行に立てられるクロスゲート。減速を目的とした旗門間隔が非常に狭い（0.75m - 1m）で連続するコンビネーションパート（ダブルクローズやシケインバードとも呼ばれる）これらの旗門が複雑なリズム変化や斜面変化の中に立てられており、各ゲート（旗門）を正確なターンテクニックで通過しなければならない。滑降やスーパー大回転、大回転においては両側の旗門を結んで雪上にカラーペイントを施して方向を示すことがあるが回転にはない。しかし最近のオリンピック、パラリンピックにおいてはポール外側を示す長さ1mほどのラインが施されている。このラインを踏み越すとコースアウト（旗門不通過）ということになる。
スタート地点とフィニッシュ地点との標高差は男子が180mから220m、女子が130mから180m。旗門数は男子最小55-3、最高75+3、女子最小45-3、最高60+3。このコースに2本一組になった赤と青の旗門が交互に立ち、対になった同じ色の旗門の間を滑り、タイムを競う。2回目も同じゲレンデを使ってよいが、旗門設定は変えなければならない。2回滑ってその合計時間で順位が決定する。
回転（かいてん）は、スキー競技またはスノーボード競技のアルペン種目の1つである。スラローム(英語: slalom /ˈslɑ:ləm/)と呼ばれたり、SLと略される。バイク・車などに使われるスラロームと同じでジグザグの意味である。ここでは、スキー競技の回転について解説する。
1909年（明治42年）10月に、広島市材木町97番地（現在の中区中島町）の当時の役員の自宅を登記地に「広島瓦斯株式会社」として設立。翌月、広島市大手町1丁目7番屋敷（現在の中区大手町）に本社を移転。 工場を、現在の本社所在地である広島市皆実村（現在の広島市南区皆実町）に置いた。1910年に『尾道瓦斯』（1910年創業）と合併。1913年には『呉瓦斯』（1912年創業）と合併した。設立当初は、大林組傘下の会社で、同様の経緯で設立された会社に「広島電気軌道株式会社」（現在の広島電鉄）がある。翌年以降に吸収合併された「尾道瓦斯株式会社」及び「呉瓦斯株式会社」も大林組関係者が代表を務めていた。大林組社主の大林芳五郎が、1913年（大正元年）の北浜銀行の破綻と、支援のための資金確保のために株式を放出したことにより、鈴木商店関連人物が新たな大株主になり、大林組傘下を外れている。その時に、鈴木商店の支援を受けた、実業家藤田謙一も2.5%の株式を所有する大株主（順位6位）になった。同様の経緯で『広島電気軌道株式会社』の株も鈴木商店が取得している。『広島電気軌道株式会社』・『広島瓦斯株式会社』の大林組の資本引き上げと、鈴木商店の支援を受けた藤田謙一が両社の社長であったことにより、資本系列が同一だったこと。電車の利用が、3月から11月までが多く12月から1月までが少ない反面、ガスは冬場の利用が多く、収支の補完関係が成立したことなどにより、1917年（大正6年）10月1日に『広島瓦斯電軌株式会社』として合併した。その後、国の政策により、1942年（昭和17年）4月10日に運輸部門は広島電鉄として再度分離。旧社名の『広島瓦斯』に戻された。1970年（昭和45年）3月に現在の社名になっている。