2004年からエルクレスCFのユースチームに所属し、2008年6月15日、セグンダ・ディビシオンのカディスCF戦でトップチームデビュー。2010年8月28日、アスレティック・ビルバオ戦でプリメーラ・ディビシオンデビューを果たした。2010-11シーズンは33試合に出場したが、チームは19位に終わって降格となり、シーズン終了後に移籍金200万ユーロ＋出来高150万ユーロでFCバルセロナのカンテラであるFCバルセロナBへと移籍した。2013年8月28日、バルセロナBとの契約を解除し、バルセロナの最大のライバル、レアル・マドリードのカンテラであるレアル・マドリード・カスティージャへ移籍した。
2001年12月から2002年1月まで行われたアリーナツアー「ARASHI All arena tour "Join the STORM"」から2002年1月開催の横浜アリーナ公演ダイジェスト映像をベースに、DVD企画や、新曲「ALL or NOTHING」のPVを収録したVHS/DVDである。本作収録の「恋はブレッキー」、「DANGAN-LINER」、「サワレナイ」は、後に5thベストアルバム「5×20 All the BEST!! 1999-2019」初回限定盤2特典DVD「ARASHI LIVE CLIPS」にも収録された。（本作未収録の「野性を知りたい」も収録された。）また「ALL or NOTHING」は、後にミュージック・ビデオ集「5×20 All the BEST!! CLIPS 1999-2019」初回限定盤にも収録された。
初代：宋道均（朝鮮語: 송도균）（副委員長）、李京子（朝鮮語: 이경자）、李秉基（朝鮮語: 이병기）、邢泰根（朝鮮語: 형태근）
ヴァポレット(伊:Vaporetto)は、ヴェネツィアで運航されている水上バスである。元々は小型蒸気船の意味であるが、ディーゼル船に取って代わられた現在もその名を残している。車両（自転車含む）の通行が不可能なヴェネツィア島における公共の中量輸送機関として、ヴェネツィアの公共交通会社ACTVにより、カナル・グランデを主軸に、ヴェネツィア島の外周や近辺のムラーノ・リードとの間で運航されている。
トウルビヨン系は1928年フランスで生まれたトウルビヨンを祖としている。トウルビヨンとその仔ジェベルが種牡馬として成功したが、両馬とも祖先に血統不明の怪しいアメリカ馬がいたため、祖先の全てがジェネラルスタッドブックに記載されていなければサラブレッドとは認めないとする「ジャージー規則」（1949年廃止）によりイギリスでは排除された。さらに両馬の所有者であるマルセル＝ブーサックの没落が重なり父系の伸張が妨げられた。その後は主にフランスと日本で栄えたが現在急速に衰退が進んでいる。残されている勢力はヨーロッパのアホヌーラ後継が中心。ほかに日本やオセアニア、南米にも土着の勢力が僅かに存在するが何れも断絶目前である。2011年現在、各国の種牡馬ランキングで上位に入っている種牡馬はイギリスのコンプトンプレイス（英愛20-30位付近）のみで、非常に情勢が厳しくなってきている。
M42はトンプソン・サブマシンガンの代替を想定した短機関銃である。主に諜報機関である戦略諜報局（OSS）によって運用された。開発段階では9x19mmパラベラム弾仕様と.45ACP弾仕様の2種が作成された。その後の選考を経て、ヨーロッパでの弾薬補給が容易な9mm仕様が大戦を通して主に生産されることとなり、.45ACP仕様はわずか6丁が試作されるに留まった。発射機関部はガスオペレーション式を採用し、フルオート・セミオート射撃の切換えが可能、構造も全体的に簡単な作りになっていた。また20発入りの弾倉を使用し、M42の最大の特徴として装填中の弾倉前部に逆さに予備弾倉を装着することができた。ボルト閉鎖後にボルトハンドルは前後せずに留まり、開口部を塞ぐシャッターとしての役割を果たす仕組みになっていた。また、差動ロッキング方式（differential locking system）を廃した数少ない銃の1つである。ホールドオープン機能を備えている点も、当時の短機関銃としては珍しい特徴だった。量産はアメリカの銃器メーカーであるマーリン社によって行われ、最終的には約15,000丁が製造された。それらは終戦までの3年間に渡って主にOSSやアメリカ軍に対して供給された。西部戦線ではOSSから空中輸送されたM42が現地パルチザンによって使用されたほか、東アジア方面でも国民革命軍に譲渡されたM42が戴笠が指揮するレジスタンスによって日本軍との交戦に用いられた。
民間の無人潜水艦は、主に沈没船や海底資源、深海の海洋生物などの探査に使われる。操作は自動で行うことはほとんどなく、もっぱら人が遠隔操作する。深海においては、水温が数℃と極低温であり途轍もない水圧もかかるために人間が行くのはかなりのリスクを生じることもあり、しばしば「宇宙よりも悪条件」とすら表現される（実際、例えば単純に圧力差という点を考えても、宇宙ではたかだか1気圧の内圧を保持すれば良いのに対し、深海ではその何倍もの外圧に耐えなければならない）。何日間も加圧/減圧室で身体を慣らしてから行き返りする必要があり、潜水服も高価で技術も要する。また減圧症（高圧によって体内に入り込んだ窒素が、十分な時間をかけずに減圧することで気泡となって現れ、重症な場合は生命の危険を伴う場合がある）や窒素酔い（体内に溶けた窒素が、深度下でよっぱらい＜多幸感等＞に似た症状を引き起こし、二次的に判断力低下から呼吸維持装置を取り去る危険もある）といった潜水関連傷害の危険性もある。そのために無人潜水艦にカメラを取り付けて沈没船や海底を調査させたり、海底生物や堆積土のサンプルを持ち帰ったりするのに使われる。あるいは有人の海底探査を行う際の事前調査にも使われる。現在、多くの国の研究機関がこういった無人潜水艇を所有している。海底ケーブルの点検にも用いられるよう、開発が進みつつある。また、海洋の無人巡回探査などを目的として海洋研究開発機構が完全自立巡航を行う無人潜水艦うらしまの研究開発を行っている。長時間の活動を支える為に閉サイクルディーゼルエンジンや燃料電池が用いられる。