1976年佐賀県立白石高等学校卒業。1980年一橋大学商学部卒業、三菱地所入社。メックユーケー経理部副長への出向を経て、2003年からロックフェラーグループ取締役副社長を務めた。2008年三菱地所経営企画部長。2010年三菱地所執行役員経営企画部長。2012年三菱地所執行役員ビルアセット開発部長。2013年三菱地所常務執行役員に昇格し、都市開発業務部、再開発事業部、物流施設事業部を担当。2014年三菱地所常務執行役員商業・物流業務企画部、商業施設運営事業部、商業施設開発部、商業施設営業部、物流施設事業部担当長。2015年三菱地所常務執行役員生活産業不動産業務企画部、商業施設運営事業部、商業施設開発部、商業施設営業部、物流施設事業部担当。物流施設の整備などを進めたのち、2017年から三菱地所リアルエステートサービス代表取締役社長及び、大学の同期の榊真二理事長の下で不動産流通経営協会副理事長を務めた。2018年には駐車場綜合研究所の買収を行い、同年より同社代表取締役会長も兼務した。
田島 穣（たじま ゆたか、1958年1月24日 - ）は、日本の実業家。ロックフェラーグループ取締役副社長等を経て、三菱地所リアルエステートサービス代表取締役社長や、駐車場綜合研究所代表取締役会長、不動産流通経営協会副理事長などを務めた。
スンツヴァルは1621年に設立された。ボスニア湾近くの港をもち、ストックホルムの北395kmに位置する。この都市は4度の焼失と再建を経験している。1度目は1721年、大北方戦争中のロシア軍によるものであり、4度目は1888年、スウェーデン史最大のものである。それは蒸気船の火花によるものと考えられている。その出火の後、スンツヴァルは石造りの町として再建された。すったもんだでスンツヴァルの中心は石造都市（en:Stenstaden）と呼ばれている。ある歴史家によれば、スウェーデンの産業化はスンツヴァルから始まった。1849年、ツナダル製材工場（en:Tunadal sawmill ）が蒸気機関ののこぎりを購入したのである。20世紀初頭、スンツヴァルの林業は現在よりも盛んであり、1879年には大規模なスンツヴァル・ストライキが発生している。スンツバル地方に産業化の遺産として残るスウェーデン社会民主労働党と社会主義賛同者の市民における割合は、スウェーデン国内でも指折りである。今日、スンツヴァルはパルプ製紙産業やアルミニウム産業だけではなく、銀行、保険会社、電気通信管理、国家社会保険理事会の大規模な大衆資料処理場がある。中央スウェーデン大学（en:Mid Sweden University）のメインキャンパスもあったりする。
本番台は、1両のみの存在で、元は1937年（昭和12年）にキハ43000形電気式気動車の中間付随車として製造されたキサハ43500形（43500）である。1950年（昭和25年）に電車用の付随車（サハ4301）として飯田線に転用され、1953年（昭和28年）6月の称号規程改正ではサハ6400形（6400）に改称。さらに1956年（昭和31年）3月には再び気動車用に戻ってキサハ43800形（43800）とされ、1957年（昭和32年）の称号規程改正ではキサハ04形300番台（301）に改称された。同車は奈良機関区に配置されたが、1966年（昭和41年）8月に廃車され、キサハ04形は消滅した。
ツインカム・ターボが登場した1カ月後の1982年10月にグループBカーとなるGT-TS（TA-64型）が発売された。この車は当時のFISAのグループBカーの基となる200台生産が要求される型であり、この中から更に高度な改造を施した20台のエボリューション・モデルを製造することができた。純粋なラリーカーのベース仕様車であり、改造を前提とした簡素なモデルのために、価格も市販量産型のGT-Tよりも10万円安価な169万円である。同時期に日産自動車が同様の目的で準備した日産・240RSが改造を要しないラリー仕様で200台生産されたこととは対照的な手法を採った。エンジンは、市販型1,770ccの3T-GTEU型のボアを0.5mm拡大しボア85.5×ストローク78.0mmとした排気量1,791ccの4T-GTEU型が搭載された。これは競技規定でターボチャージャー付エンジンは係数1.4を掛けた値の排気量でクラス分けされるため3T-GTEU型では2,500cc未満のクラスに入れられてしまうことを避け、タイヤ巾のより広い3,000cc未満のクラスに入れるようにという配慮からである。エンジンに関する変更はこのボア拡大のみで160hp/6,000rpm、21.0mkg/4,800rpmといった値は3T-GTEU型と同じ。当時の4気筒エンジン搭載のセリカの市販車には、後輪サスペンションが上位グレードの独立型セミトレーリングアームと下位グレードの固定型4リンク式リジッドの2種類があった。ツインカム・ターボエンジン搭載の市販車は全て前者で、GT-TSは改造度の高さとラリー競技での整備性の高さから固定型サスペンションを採用していた。ボディもスポイラーやオーバーフェンダーといった付加物は装着されておらず、フロントフェンダーの素材が鋼板から「R-RIM」と呼ばれるウレタン樹脂になったのが唯一の変更点である。車両重量は主にリアサスペンションの変更により標準のGT-Tよりも約35kg軽量化された1,110kgとなっていた。