「無洗米」という名称について、NHK総合テレビの『お元気ですか日本列島』および同ラジオ第1の『ラジオほっとタイム』内のコーナー『気になることば』2008年2月27日の放送にて「『既洗米』と呼んだ方がいいのではないか」との意見が紹介された。だが上で述べたように無洗米は研米されて作られるもので、製法により異なるが最も普及しているBG無洗米は水で洗ってあるわけではない。また同番組内では食品関係での接頭辞「無」の用法に着目し、「無着色＝生産者が着色を行っていない」、「無農薬＝生産者が農薬を使用していない」であることから、「無洗米」は 「生産者が米を洗っていない」といった意味になるのではないかと指摘している。しかし「無」と同様に否定を表す接頭辞「非」や「不」では「非洗米」「不洗米」と印象があまり良くないことなどから、「洗う必要がない」ことを端的に表す表現の難しさも挙げている。さらに3月6日の同コーナーでは名称から来る無洗米への誤解の実例や、無洗米に代わる視聴者の考えた呼び方の案なども紹介された。また、中国語では「免洗米」と訳されることが一般的である。
無洗米の一般家庭への普及は首都圏の生協より広まったとされる。業務用として多くの社員食堂や大手外食産業で積極的に扱われている。採用されている理由は洗う時間や使用水量を削減できるという経済的な理由と、洗米作業における経験の差等による炊飯時の食味の差が出づらい、などが主である。以前は、業界内では準無洗米と呼ばれていた。無洗米として販売されているにもかかわらず、実際には1～2回の洗米をしないと美味しく炊き上がらない商品が多く出回るなど、食味に関して問題があるとされ敬遠される事もあった。しかし、現在では水洗い乾燥法・湿式法、乾式法、BG製法、NTWP製法などの製法で加工された無洗米が主流となってきており、食味的な問題は払拭され、無洗米の生産量は上昇傾向にある。一方で無洗米という名称、および従来の（研ぐ必要のある）米への固定観念から、無洗米を研ぎ洗いせずに炊くことへの抵抗感も年長者を中心に存在する（名称節を参照のこと）。
無洗米（むせんまい）は、研ぎ洗いすることなく水を加えて炊くだけで食べられるように加工された米のことである。従来の精白では少し残ってしまう肌糠（ぬか）をあらかじめ取り去ってあるために、この糠を洗い落とすための研ぎ洗い作業の必要がない。
軍艦「若鷹」は太平洋戦争開戦直前に竣工した初鷹型敷設艦（急設網艦）。艦名は若い鷹による。大戦中は主に輸送船団の護衛に従事した。太平洋戦争を生き延びて戦後は復員輸送に従事し、そののち賠償艦として引き渡された。終戦時に帝国軍艦籍にあった艦中、解体あるいは海没処分されずに賠償艦となった唯一の艦である。
詫間港は香川県西部、三豊市詫間町に位置し、荘内半島、粟島等によって囲まれた詫間湾、三野津湾にまたがる港である。1670年（寛文10年）、丸亀藩京極家により塩田開発されたのが、歴史の始まりで以後、塩の積出港として栄えた。戦後に塩田業が衰退し始めると、1953年より港湾開発が行われ、塩田跡地や埋立地に鉄鋼や化学製品の工場が立地する臨海工業地域に転換された。1968年に外国船が初めて入港した後、1970年に香川県の地方港湾では初めて関税法による開港指定を受け、主に木材輸入を中心に西讃地区の国際貿易の中心となっている。1998年にコンテナターミナル開設。2006年、宮の下地区にボートパークが完成。
1991年（平成3年）3月にキャッチフレーズ「うつくしま、ふくしま。」と共に制定され、県の公式サイトや道路に設置するカントリーサインでは県章に代えて多用されている。県の空・海・湖沼・河川の青、豊かな自然とまちの緑、明るく輝く太陽の赤、人々の笑い声や美しい心の黄色が一つになってコミュニケーションの輪を形成して花を咲かせるイメージでデザインされており、「未来」の花言葉が添えられている。
初代の県旗は、福島県・宮城県・山形県が共同開催する1952年（昭和27年）の第7回国民体育大会（東北3県国体）に合わせ、開催前年の1951年（昭和26年）に公募を実施して同年8月4日に制定された。デザインの意味は、磐梯山のシルエットに抱かれる形で県名（旧字体）を朱書して躍進する県民の希望を象徴したものである。
現在の県章を制定する以前は、1956年（昭和31年）に公募を経て制定された県職員団章が県章に代えて使用される場合があった。「福」の旧字体を円形にデザインされた中央に、「県」の旧字体を配したものである。
1978年のコモンウェルスゲームズ・個人ロードレースで優勝。1980年、プジョーと契約を結んでプロに転向。1981年のツール・ド・フランスでは、第6ステージでマイヨ・ジョーヌを獲得し、総合第10位。1982年のツール・ド・フランスではさらに活躍し、第2ステージでマイヨ・ジョーヌを掴むと、第10ステージまで守り抜いた。最終総合順位も5位に入る健闘を見せ、マイヨ・ブラン（新人賞）を獲得した。その後もツールでは1985年まで毎年総合成績では上位に食い込む健闘を見せる（1983年・9位、1984年・10位、1985年・5位）。1983年、アムステルゴールドレースを制覇。1984年、ペーター・ポスト率いるオランダのパナソニックのリーダーとして移籍するが、チューリッヒ選手権、ルント・ウム・デン・ヘニンガー＝トゥルムを制覇する。1985年、ドーフィネ・リベレ、ツール・ド・スイスの両ステージレースで総合優勝。また同年のツール・ド・スイスでは、ポイント賞、山岳賞も獲得し、主要3部門独占を果たした。この他、ツール・ド・フランス総合5位、ルント・ウム・デン・ヘニンガー＝トゥルム連覇、E3プライス・フラーンデレン優勝等の実績を残す。この頃のアンダーソンといえば、史上初のヨーロッパ国籍以外の選手によるツール・ド・フランス総合優勝達成が十分に期待されたほどの活躍ぶりを見せていたが、一方で1985年をピークとして、次第にアンダーソンの成績は下降線を辿っていった。1988年、TVMへと移籍。デンマーク・ルント総合優勝。1989年、ツール・ド・ロマンディ総合優勝。1991年、モトローラに移籍。1994年、15年間に亘るプロ生活に幕を下ろした。