アルバムは、So で得た資金などをもとにガブリエルによって立ち上げられた新たなワールド・ミュージックのレーベル、「リアル・ワールド・レコード」の第1段作品であった。 その後のリアル・ワールドのアルバムと同様にケースに貼られたシール以外文字の一切ないフロント・カバーには、イギリスのアーティスト、ジュリアン・グレーター (Julian Grater) による作品 Drawing Study for Self Image II (1987) が使われている。また、ガブリエルの曲だけでなく、アルバムの製作に関わったり各地で現地録音されたりした音楽は、コンピレーション・アルバム『パッション・ソーシーズ』 (Passion - Sources) としてまとめられ、『パッション』と同時にリアル・ワールドからリリースされた。アルバムは、1990年のグラミー賞で最優秀ニュー・エイジ・パフォーマンス賞 (Best New Age Performance) を獲得している。 2003年にはデジタル・リマスター版がリリースされた。
元々このアルバムは、イエス・キリストにおける人と神との二面性の葛藤を主題としたニコス・カザンザキスの小説をマーティン・スコセッシ監督が映画化した『最後の誘惑』 (1988年) のサウンドトラックとして製作が開始された。 しかし、ガブリエルはこのアルバムの製作に並々ならぬ情熱を傾け、映画公開の翌年になってガブリエルのフル・アルバム的な扱いでリリースされた。 中東やアフリカの伝統的音楽と現代のテクノロジーとを融合したこの作品は、ワールド・ミュージックにおける当時のブームのひとつの重要なメルクマールだとみなされている。なお「パッション」にはキリストの受難と受難曲の意味があり、『最後の誘惑』と同じくイエスを扱ったメル・ギブソンの映画『パッション』 (The Passion of the Christ, 2004年) とは無関係である。
美保関隕石（みほのせきいんせき）は1992年12月10日に島根県八束郡美保関町（現：松江市美保関町）の民家に落下した隕石。最大長25.2cm、重量6.38kg。石質隕石（コンドライト）である。松江市美保関町の七類港フェリーターミナルに併設されたメテオプラザ内のメテオミュージアムで常設展示されている。2階建て民家（松本方）の屋根を直撃した隕石は、そのまま屋根と2階と1階の床を突き破り、床下にまで達した。落下したのは21時頃で天候は雷雨。その民家の住人はものすごい雷が落ちたと思ったとのこと。1994年には隕石落下地に記念碑が建てられた。なお、家屋の修理費用は加入していた住宅総合保険の約款にある雹による被害を補償する項目を準用して支払いが行われたが、支払いに関しては本社の取締役会にて決定がなされた。
次男・幸次郎は恭平と同じく実業界に進んだ。幸次郎の長男・恭一は井上三郎の長女と結婚、幸次郎の四男・慎思は教育者。慎思の妻は鷹司信熙の長女・睦子。恭一・慎思兄弟は恭平の孫にあたる。
恭平の出生地である岡山県井原市では、「まこし」ではなく「うまごし」と呼ばれている。恭平は郷土を深く愛し、墓参りに度々帰郷し、帰郷すれば必ず郷土の教育や土木に多額の金品を贈って、郷土の繁栄を念じていた。井原市の小田川には、恭平が架橋にかかわり、馬越の名前が付けられた「馬越橋」（うまこしばし）がある。当時の橋は老朽化によって架け替えられ、現存はしていないが、橋名は現在もそのまま存続している。また、恭平の生家は現在も残されている。
馬越 恭平（まこし きょうへい、1844年11月21日（天保15年10月12日） - 1933年（昭和8年）4月20日）は、日本の実業家。三井物産に勤務し、大日本麦酒（日本麦酒、朝日麦酒、札幌麦酒の合併会社）の社長を務めた人物。大日本麦酒の大合同合併を画策し、｢日本のビール王｣とよばれた。衆議院議員（1期）、貴族院勅選議員。茶人・馬越化生としても知られた。
兵庫県神戸市出身。東京藝術大学大学院修了。1965年『魔笛』（タミーノ役）で声楽家としてデビュー後、イタリア留学などをはさみ数々の舞台経験を積み、今日に至る。沖縄県立藝術大学教授、東京藝術大学非常勤講師、聖徳大学教授（音楽学部演奏学科）を務め、一声楽家のみならず指導者としても活動している。既婚。娘は宝塚歌劇団・専科男役生徒(宝塚歌劇団89期生)の凪七瑠海。
前身の日本国民社会党準備会が1931年4月頃に下中弥三郎を党首として開催された。1931年7月頃には下中弥三郎を党首として経済問題研究会が結成された。同年12月17日には社民・大衆の両党の一部が集まり、19日には日本社会主義同人、日本村治派同盟、愛国勤労党が集まった。翌1932年1月17日には新党準備会が結成された。
広義では優等列車専用以外の車両そのものを指し、近郊形と通勤形も含まれる概念となる。JR東日本を除くJR旅客会社各社の普通列車用電車では2014年（平成26年）現在でも列車や路線の実情に合わせて通勤形や近郊形の区分を明確にしているが、JR西日本では2005年（平成17年）度以降に新製された車両形式区分の第2位（十の位）の数字「0 - 3、5、6」の用途を通勤形及び近郊形とし、実質的に一般（普通列車）用の領域としたが、前述の125系を除いて列車・路線の実情に合わせて通勤形・近郊形と明確に区分されており、運用も明確に区別されている。JR東海とJR四国はJR発足後は近郊形のみの導入であるため、近郊形が実質的な一般形の区分という状態になっている。313系は1つの形式で列車や線区の実情に合わせて車内設備が異なり、転換クロスシート車、セミクロスシート車、ロングシート車が導入されている。JR北海道では近郊形である721系と通勤形である731系・733系・735系は基本的に共通で運用されており、JR東日本やJR西日本とは異なり、通勤形と近郊形の運用上の区別はされていないため、事実上、一般形同然の状態になっている。