ボチュク（Böčök, モンゴル語: Бөчөк, 中国語: 撥綽, ? - 1262年）は、チンギス・カンの息子トゥルイの第八子で、モンゴル帝国の皇族。『元史』などの漢文史料では撥綽／不者克／合必赤、『集史』などのペルシア語史料ではبوچگBūchagと記される。ルーシ遠征に従軍して功績を挙げた。
すべてのコンピュータは情報理論、統計(熱)力学および量子力学の原理と明白な整合性がとれていなければならない。これら分野の基本的な結びつきは1957年にEdwin Jaynesにより2つの論文により提起された。さらに、Jaynesは確率論を「一般化されたアリストテレスの論理学」として解釈しなおした。この視点は、古典論理やそれと等価なブール代数の論理演算を実装するよう設計されたデジタルコンピュータと基礎物理学を結びつけるのに都合がよい。宇宙がデジタルコンピュータであるという仮説は、コンラート・ツーゼがその著書Rechnender Raum（英訳版：Calculating Space）にて初めて提起した。デジタル物理学という用語は最初にエドワード・フレドキンが使ったが、彼はのちにデジタル哲学という用語のほうを好むようになった。宇宙は巨大なコンピュータであるとする人物には、スティーブン・ウルフラム、Juergen Schmidhuber、ノーベル賞受賞者の ヘーラルト・トホーフトがいる。これら著者らは、量子力学の確率論的性質は計算可能性とは必ずしも非整合ではないと考えている。量子版のデジタル物理学は最近セス・ロイド、デイヴィッド・ドイッチュ、Paola Zizziにより提案されている。関連するものとしてカール・フリードリヒ・フォン・ヴァイツゼッカーの binary theory of ur-alternatives、汎計算主義 (pancomputationalism)、計算的宇宙論 (computational universe theory)、ジョン・ホイーラーの "It from bit"、マックス・テグマークの数学的宇宙仮説（究極集合）がある。
岩黒島IC（岩黒島管理用出入口）の流入および流出ゲート（岩黒島高架橋上）に、高速道路を経由する一般路線バス用のバス停留所が設けられている。歩行者は、四国方面のバス停にあるエレベーターを利用して島との往来が可能である。本州方面バス停へは道路下に設けられた歩行者用通路を利用する。バス事業者は、岩黒島（いわくろじま）という呼称を使用している。
地形上ランプは、早島IC/TB方面からの流出および、坂出TB/IC方面への流入のみとなっている。早島IC/TB方面への流入および坂出TB/IC方面からの流出方法は、櫃石島ICや与島PAでUターンするように案内されている。この場合、島民と言えども精算機や料金所（検札）でチェックを受けるので、はみ出し区間の往復料金が必要になる。正式には、「岩黒島管理用出入口」と称し、大型車や特大車の出入りは不能である。このため、路線バスは岩黒島高架橋上にある岩黒島BSに発着する。ゲートは無人で、橋上に流入および流出ゲート、橋下に出入口ゲートの2箇所がある。入口ゲートにはカード確認機が、流出ゲートには精算機が、流入ゲートには通行券発行機があり、ゲートの通過には本州四国連絡高速道路株式会社の発行する別納カード（三島用）が必要である。また、一般車両の誤進入を防ぐため、流出ゲートに「ここは出口ではありません」の標識が設置されている。
1979年、埼玉大学理工学部生化学科卒業。1981年、北海道大学大学院理学研究科博士前期課程修了。1984年、北海道大学大学院理学研究科博士後期課程修了。理学博士（北海道大学）。1986年、コーネル大学農業生命学部客員研究員、1989年、神戸大学理学部助手、1993年、コーネル大学農業生命学部上級研究員を経て、1999年より岩手大学農学部教授。岩手大学農学部附属寒冷バイオフロンティア研究センター生命適応機能研究分野教授。
上村 松生（うえむら まつお、1956年 - ）は、日本の生物学者。岩手大学農学部附属寒冷バイオフロンティア研究センター生命適応機能研究分野教授。専門は植物学。
戦前の気動車は機械式で単行での運用が基本とされていた。キハニ5000形が最初とされる。キハ41000形で実用化され、キハ42000形で大型化された。戦時中には多くの地方私鉄が国有鉄道に編入され、多くの買収気動車が国鉄に車籍編入されたが、規格が統一されていないことから使い勝手が悪く、買収気動車は1950年（昭和25年）頃までに淘汰された。客車については国有化以前に製造された客車および鉄道国有化後製造であっても、車両標準化以前の旧式構造を継続して1911年頃まで製造された客車は雑型客車と呼ばれ、1910年以降製造の、鉄道院/鉄道省/国鉄制式形式の客車は制式客車と呼ばれるが、使用の区別が明確でなく、雑多であったことから国有化以後から10系以前に製作された客車も含めて雑型客車と呼ばれることがあるが、10系以前の客車を雑形客車と呼称するのは誤りである。終戦後までは展望車など一部を除いて優等列車用と普通列車用の明確な区別がなく、普通列車用の客車は終戦後の車両不足に対処する形で戦災を受けた客車や電車の台車・台枠・鋼体を再利用して車体のみを新製した戦災復旧車である70系が製作されたが、室内は必要最小限の設備を設けた程度でその車内設備の悪さから早い内に荷物車などに改造され、後に救援車などの事業用車に再改造されたりした。また、木造客車も未だに在籍していたため、木造客車の台枠や台車、連結器などを再利用し、鋼製車体を新製した鋼体化改造車である60系が製作されたほかは優等列車への後継車両の増備や置き換えで捻出した中堅車や古参車が普通列車に充当されていた。これは客車の新車は優等列車への投入が優先されたためである。