エッジのきいた幻想的で尖った曲。歌詞には『棺姫のチャイカ』の世界観を反映するため「行き止まり」的なフレーズを盛り込んだり、Aメロに同じ言葉を繰り返す趣向を凝らしたという。ミュージック・ビデオは、「身動き」できないことを表現するため野水の周囲に血管がまとわりつく内容になっている。なお最後では蝶が登場するが、野水が1回で成功させたためスタッフから喝采を浴びたという。ちなみに当初ジャケットに使う予定で没になった心臓のような野菜も登場している。ギターにはMI TOKYO講師の藤岡幹大と大村孝佳がレコーディングに参加し、ギターソロは二人による師弟共演とも言えるギターバトルが繰り広げられている。作曲者のMANZO氏より、すごく賢い感じのソロと、理論的ではないバカみたいな感じのソロが欲しいとオーダーされ大村孝佳がバカみたいなソロ、藤岡幹大が理論的なソロを担当した。
本曲は、テレビアニメ『棺姫のチャイカ』のオープニングテーマに起用された。2014年2月9日に赤坂BLITZで行われた2ndワンマンライブ「Hat Trick」で初披露された。レコーディングではメロディに疾走感があることに加え、フレーズも非常に多かったため、野水自身は最後まで歌いきれず悩んだという。また、「力を歌で表現する」ことを目標に掲げていたという。
無期限停止処分を受けた6選手のうちB、C、Dの3選手は1989年までに処分が解除された。2012年、AとFの2選手からJFAに対して処分解除の嘆願書が提出されたことを受け、「反省の意志が示されたこと」「懲罰決定から長期間が経過していること」を考慮して同年5月10日に開かれたJFAの理事会により2人の処分解除が決定した。なお、残るEについても嘆願書が提出された時点で、処分解除が検討されている。全日空サッカークラブは1993年に開幕したJリーグでは横浜フリューゲルスと改称し横浜市を本拠地に九州を準本拠地とする変則的なフランチャイズ制を採用したが、1998年に出資会社の全日本空輸と佐藤工業の経営不振を理由に、横浜マリノスへの吸収合併を発表した。本来、Jリーグから脱退する場合には、1年前にリーグに申請することが規約で義務付けられているが、川淵三郎チェアマンは特例として合併を認めた。選手やサポーターは経営側の主導により決定された合併に反発し、チーム存続や合併回避を求める活動を行ったが、決定が覆ることはなかった。
JFAは4月17日に行われた理事会で、「プロ」「ノンアマ」「アマチュア」からなる新たな選手登録制度を全会一致で承認。5月7日、日本体育協会から新たに「スポーツ憲章」が制定・施行され、各競技団体ごとに規定を設けて金銭の授受やプロ選手登録を行うことを認めたことを受けて、JFAは5月23日に開かれた理事会で新選手登録制度を最終決定し、翌5月24日付けで施行した。この国内サッカー界初のプロ選手登録制度導入の背景には、ボイコット事件が影響していると言われている。JFAによる6選手への無期限登録停止処分は結果として全日空横浜の内部から「横浜サッカークラブ」の色彩を一掃する後押しとなった。さらに1988年にクラブ名を「全日空サッカークラブ」と改称したことで「中区スポーツ少年団」創設以来の歴史は事実上途絶えた。一方、全日空横浜に携わっていたスタッフやOBは企業に依存することのない地域密着型クラブを標榜して、1986年9月に横浜スポーツクラブを設立。1987年に横浜サッカー&カルチャークラブと改称し、2002年にNPO法人化し横浜スポーツ&カルチャークラブと改称すると、総合型地域スポーツクラブとしてサッカーのみならず、様々なスポーツの普及活動を行っている。さらに2014年からはトップチームがJ3リーグに参戦している。
オーロラ号の漂流（オーロラごうのひょうりゅう英: SY Aurora's drift）は、1914年から1917年に行われたアーネスト・シャクルトンの帝国南極横断探検隊で、ロス海支隊を運んだSY オーロラ号が、312日間漂流するという試練を味わった事件である。1915年5月、南極大陸のマクマード入江に係留されていたオーロラ号が強風のときに繋索が切れて漂流を始めた。厚い氷に囲まれて操船できず、そのままロス海と南極海の開けた海域に流されてしまい、陸上の10人の部隊には粗末な食料しか残せていなかった。オーロラ号は、船齢が40を過ぎている極洋捕鯨船として使われてきたスチームヨットで、ロス海支隊は1915年1月にマクマード入江にあるエバンス岬へ送り届けられると、シャクルトンの南極大陸横断を支援するための基地を設置した。オーロラ号の船長イニーアス・マッキントッシュが陸上部隊を指揮し不在の間は、一等航海士のジョセフ・ステンハウスが船の指揮を引き継いだ。ステンハウスの経験不足は、越冬に向けた停泊地の選択を間違えた原因に数えられるかもしれないが、彼が取りうる行動は上官からの指示によって限られたものになっていた。船は吹き流された後に氷の中で激しい損傷を受けて舵が壊れ、錨を失くしていた。最悪の場合には、ステンハウスが船を放棄することも考える状態になっていた。エバンス岬と、さらに後にはニュージーランドやオーストラリアの基地と無線で連絡を取ろうとしたが果たせず、漂流は南半球の冬から春に及び、南極圏（南緯66度33分44秒）まで北上した。1916年2月、ようやく船を囲んでいた氷が割れはじめ、1か月後には開放された。その後、修理や補給が可能なニュージーランドにたどり着き、物資を補給した後には南極に戻って陸上部隊の生存者を救出した。ステンハウスは船を救うために貢献したものの、ニュージーランドのポートチャルマーズに着いた後でロス海支隊救援隊の組織者から指揮官を解任され、オーロラ号は新しい指揮官の下で基本的に異なる乗組員によってマクマード入江に戻った。ジョセフ・ステンハウスはオーロラ号乗務の功績により、後に大英帝国勲章（オフィサー）を贈られた。