車籍編入以降、2形式12両全車が磐梯町駅（磐越西線・福島県耶麻郡磐梯町）を常備駅とし、近傍の日曹金属会津工場で亜鉛精錬の副産物として生産された無水硫酸の輸送に用いられた。1983年（昭和58年）に同社が事業の整理統合を実施し、無水硫酸の生産拠点を関連会社の日曹千葉リファイン千葉工場（千葉県市原市）に集約したことに伴い、タキ1200形は車籍除外され、タキ6250形は11両全車が甲子駅（京葉臨海鉄道・千葉県市原市）に常備駅を変更した。1983年（昭和58年）10月14日に社名変更が行われ、所有者名は日曹金属化学となった。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化ではタキ6250形の全車がJR貨物に車籍を承継された。化成品輸送拠点を擁する安治川口駅などを主たる運用先としてきたが、輸送終了に伴い1997年（平成9年）度末までに5両が車籍除外となった。残存6両は神岡鉱業に名義変更され、神岡鉱山前駅（神岡鉄道・岐阜県飛騨市）を常備駅として近傍の神岡鉱山で副生する硫酸の輸送に用いられた。転用に伴い、無水硫酸輸送用の諸設備を改造・撤去し、専用種別を「濃硫酸及び発煙硫酸専用」に変更している。2005年（平成17年）に同鉄道の硫酸輸送が終了したため事実上用途を喪失し、2007年（平成19年）までに全車が車籍除外され形式消滅した。
1966年（昭和41年）1月25日に1両（タキ1200）が日本車輌製造で製作された。国鉄では初の無水硫酸専用車で、荷重は 30 t 、自重は 16.6 t である。タンク体は内径 1,550 mm 、タンク全長 9,020 mm で、実容積は 16.2 m³ である。台枠は車体長方向に中梁・側梁を、車体幅方向に横梁・枕梁・端梁を各々組み合わせる一般的な平形構造で、長さは 9,900 mm である。タンク体中央下部と台枠中梁中央部とを受板（センタアンカ）で固定し、タンク両端部は帯金を用いて台枠上のタンク受台に固定される。帯金は内部タンクを緊締しており、タンク受台との固定部以外は帯金は外部に露出しない。ブレーキ装置は一般的な自動空気ブレーキで、国鉄貨車が汎用的に用いる K 三動弁を制御弁として装備し、補助空気溜を独立別個に実装した KD 形である。積荷の有無でブレーキ力を切り替える「積空切替機構」は装備しない。補助ブレーキ装置は車両端部の台枠上に回転ハンドル式の手ブレーキを設ける。落成時の所有者は日本曹達で、1979年（昭和54年）2月28日に日曹金属（1983年（昭和58年）10月14日に日曹金属化学へ社名変更）に名義変更した。本車以降の製造は荷重を増大したタキ6250形の製作によって賄われ、本形式は1両で製作を終了している。1983年（昭和58年）10月25日に廃車となり形式消滅した。
スルホン化試薬・合成洗剤原料などに用いられる三酸化硫黄（無水硫酸）を輸送するための貨車で、1967年（昭和42年）から1973年（昭和48年）にかけて2形式合計12両が製作された。所有者は日曹金属（現：日曹金属化学）である。亜鉛精錬の副産物として生成される無水硫酸の製品輸送需要に対応して製作され、積荷の腐食性・反応性に対応した種々の付加設備を装備する。製作時より無水硫酸の製品輸送に用いられ、1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化ではタキ6250形11両がJR貨物に車籍を承継されて引き続き使用された。無水硫酸の鉄道輸送需要消滅に伴い、一部は他社に譲渡され濃硫酸・発煙硫酸輸送に転用されたが、輸送の終結に伴い2007年（平成19年）までに全車が車籍除外されている。
1977年9月5日、シュライヤーはケルンでドイツ赤軍（RAF、通称バーダー・マインホフ・グループ）に誘拐された。乗っていたメルセデス・ベンツの後席から引きずり出され、専属の運転手、ボディガード、および身辺警備を行っていた警官2名の計4名は殺された。RAFは西ドイツ政府に対し、シュライヤーの生命と引き換えに、シュトゥットガルトのシュタムハイム刑務所に収監されていたRAFのメンバーらの釈放をせよと脅迫した。この間、シュライヤーはケルン近郊のエルフトシュタットの高層賃貸アパートの一室に監禁され、後にオランダ領内へ、さらにベルギーへと移されて監禁期間の大部分をベルギーで過ごした。捜査本部は総力を挙げて彼の行方を捜したが、捜査にあたる組織間の意志疎通がうまくいかなかったために救出できなかった。地元警察の捜査員の数名は前述のアウトバーンそばの高層アパートにいるに違いないと確信したほか、1人は監禁されている部屋のドアベルも鳴らしたが、これらの情報は連邦警察の捜査本部まで上らなかった。西ドイツ政府はRAFの要求に一切応じなかったため、RAFはパレスチナ解放人民戦線（PFLP）と組んで10月13日にルフトハンザ航空181便ハイジャック事件を起こしたが、10月18日未明に特殊部隊GSG-9が機内に突入してハイジャック犯は射殺されるか逮捕され失敗に終わった。機内突入の1時間後、シュタムハイム刑務所ではグドルン・エンスリンが首を吊り、アンドレアス・バーダー（Andreas Baader）とヤン＝カール・ラスペが拳銃で自殺した。またイルムガルト・メーラーが胸をナイフで刺して自殺を図り重傷を負った。獄中の同志たちの自殺のニュースを聞いた拉致監禁グループは、18日のうちにシュライヤーを連れてブリュッセルを去り、フランスのミュルーズへ向かう途中でシュライヤーを射殺した。シュライヤーの遺体は緑色のアウディ・100のトランクに入れられ、車はミュルーズのシャルル・ペギー通りに放置された。誘拐犯たちはドイツ通信社（DPA）のシュトゥットガルト支部にアウディの位置を電話で伝え、10月19日に遺体が発見された。10月25日にはシュトゥットガルトで大規模な葬儀が行われ、西ドイツの主要な政治家ほぼすべてが参列した。ヘルムート・シュミット首相は、未亡人に対し、政府が誘拐犯に強硬な姿勢をとり全く要求に応じす、結果としてシュライヤーを見殺しにしたことに対し遺憾の意を表明した。シュライヤーを記念し、BDAとBDIは共同でハンス＝マルティン・シュライヤー財団を設立し若い法学研究者への支援を行っている。また1983年にはシュトゥットガルトに完成した室内競技場にハンス＝マルティン・シュライヤーの名がつけられた（Hanns-Martin-Schleyer-Halle）ほか、ドイツの多くの都市の通りにシュライヤーの名がつけられた。