大学卒業後、日本に帰国。当時、修士号を要件としていなかったJPOに応募し、1976年国連開発計画 (UNDP) から国際公務員としてのキャリアをスタートさせる。同機関のタイ、バンコク事務所で常駐副代表補佐を務めた。まもなく、日本政府にフィールド・レベルでの仕事を希望し、JPO期間中の1997年に国連人口基金 (UNFPA) に異動。同機関のタイ、バンコク事務所、代表補佐を務める。JPOが終わった1978年、国連開発計画本部のアジア太平洋局からのオファーがあり、国連開発計画(UNDP)ニューヨーク本部、アジア太平洋局、プログラム支援部、プログラム・オフィサーを務める。同時に、ニューヨーク大学大学院に入学し、修士号を取得。1980年から3年間、国連開発計画ニューヨーク本部、アジア太平洋局、東アジア部、中国・フィリピン担当エリア・オフィサーを務める。1983年、夫とともに日本に帰国したことに伴い、国際公務員を休職。同年から始めた社団法人海外コンサルティング企業協会 (ECFA) でのプロジェクト研究員を経て、 1986年より財団法人工業開発研究所研究員、日本・インドネシア科学技術フォーラム事務局コーディネーターを務める。フリージャーナリストとなった夫とともに、1988年からバンコクへ行き、国連開発計画タイ、バンコク事務所常駐代表補佐を務める。1990年から国連開発計画インドネシア、ジャカルタ事務所常駐副代表、1994年から1999年には、国連開発計画ブータン王国、ティンプー事務所常駐代表、国連常駐調整官を務める。キャリアの中では、ブータン王国で最も長いフィールド経験を持つ。1999年より、夫の親の世話を機にして、日本に帰国。当時新設されたフェリス女学院大学国際交流学部で教授を務める。著名な教え子として、特定非営利活動法人かものはしプロジェクトの創立者の一人である村田早耶香がいる。3年後、国連開発計画の駐日事務所の代表のポストが空いたのでアプライ。2002年から2006年、国連開発計画駐日事務所、駐日代表を務める。その後、当時のコフィ・アナン国際連合事務総長によって、女性としては初の国連開発計画ニューヨーク本部、管理局長に任命され、2012年まで務める。最終的には、ヘレン・クラーク総裁の総裁特別顧問、駐日代表として、国連開発計画駐日事務所に戻り、TICADVを経験、2013年までそのポストを務めた。
1975年5月、コロンビア大学バーナード・カレッジ教養部卒業。心理学を専攻。1982年6月、ニューヨーク大学大学院経済学研究科博士前期（開発経済学）修了。開発経済学の第一人者en:Michael Todaro博士に師事した。
1992年のアフリカ野球選手権では3位だった。1995年のアフリカ競技大会では、青年海外協力隊のコーチによる指導を受けている。1996年にはナイジェリアにアフリカ野球連盟の事務所が移ってきていることもあり、コンスタントに国際大会には出場している。1999年・2003年のアフリカ競技大会や2001年のアフリカ野球選手権で準優勝し、2007年の北京五輪アフリカ予選では2位に終わるなど、実力は、アフリカ内では南アフリカに次ぐ2番手と言える成績を残している。年代別代表は1991年のAAA世界野球選手権に出場している。
ある日自宅に遊びに来ていた著者の娘の友達を車で送り届けた時に、たまたま小柄な自分にでも乗れそうなバイクを見つけ、インターネットで女性ライダーについて調べているうちに、過去に二輪免許を取ろうと思ったものの一度は諦めていた二輪免許取得の夢が再び湧き上がり、漫画の連載上がりのオフの期間（2010年6月下旬より約1ヶ月で）に取得をしようと教習所へ通うことになる。
『どこまで行けるかな? LET'S GET A MOTERCYCLE LICENSE!』（どこまでいけるかな? レッツ ゲット ア モーターサイクル ライセンス!）は、藤末さくらによる日本の漫画作品。『BE・LOVE』（講談社）にて2011年4〜10、13〜19、21〜24、2012年1〜2の各号に連載されていた。単行本は全1巻。著者である藤末さくら本人が普通自動二輪免許（中型）を取得するまでのおかしくも苦難の道を描き、ライダーになりたいと思いながらも男性からの印象を気にしたり、家事・育児・仕事、家族の理解が得られない等諸般の事情で二輪免許取得を諦めている世の女性達に向けたエッセイコミックである。
ハンブルクは16世紀、ハンザ同盟が衰退すると、その中で指導的な地位にあったリューベックに対し経済的な重要性を増大させていった。さらにハンブルクの交易関係の重点は、中世において同市とハンザ同盟の最重要の交易圏であった北海とバルト海一帯から、大西洋と地中海に移った。この傾向はそれぞれ故郷との重要な接点をもたらしたポルトガルからのセファルディム、並びにネーデルラントからのユダヤ人やプロテスタント難民の移住によって強まる。こうしてカカオ、レーズン、煙草、織物や香辛料などの交易が盛んになった。イベリア半島との交易を通じ、初めて粗糖その他の新大陸産の原料がハンブルクに到達している。三十年戦争の間、ハンブルクは厳しく中立を守り、開戦の少し前に建築された要塞施設によって攻撃から良く守られていた。さらに全ての交戦国が、ハンブルクが無事であることが最も利益を生むと比較的早く認識したため、この戦争も町に大きな損害を与えずに推移する。こうしてハンブルクは17世紀の中盤以降、ロンドンやアムステルダムに次ぐヨーロッパでも最重要の交易中心都市の一つへと成長することに成功した。同市はロシアのアルハンゲリスクから、南方の地中海諸港とまで交易関係を結んだ。航海は高い利益を約束したのみならず、数多くの危険も付いて回るものであった。とりわけ地中海一帯で、交易船は海賊に脅かされていたのである。そこでは主に、オスマン帝国の支配下にあったバリバリア諸国、アルジェ、トリポリとチュニスの私掠船が活動していた。これらバルバリア海賊は交易船を積荷ごと拿捕し、乗組員を奴隷とし、西地中海の市場で売り払っていた。私掠船は稀に、その略奪行動の範囲をエルベ河口にまで広げることさえあった。強大な海軍国と異なり、ハンブルクの船舶は軍事的な保護を充分に与えられていなかったため、特に脅かされていたのである。奴隷となったハンブルク出身の船員を買い戻し、自由の身とするべく1622年には初めての奴隷解放保険が同市で私設された。これは船員に、捕縛から解放される一種の保険を提供している。1662年6月22日、推定150万ハンブルク・クーラントマルクの積荷を満載した船8隻がリスボン沖で海賊の手に落ちると、ハンブルク市参事会と市民議会は結局、対策を講じることを余儀なくされた。議会は、ハンブルク提督府参事会を通じていわゆる「護衛艦」（ドイツ語: Konvoischiff、コンヴォイシッフ）と呼ばれる武装艦の艤装し、交易船に船団を組ませ、これらの護衛艦に防護させることを決議した。さらに指導的な海軍国と条約を締結し、外国の港において市の交易船に対する護衛と安全を強化することも決定した。