世界最小のサメの一つで、記録されている最大全長はオスで22cm、メスで28cmである。紡錘形で長い体をもち、目は大きく眼窩の上縁はほぼ直線状である。口には薄く滑らかな唇と、上顎に22-31本、下顎に16-21本の歯列がある。上顎の歯は幅が狭く尖る。下顎の歯は基部が広く隣の歯と結合し、これらが切れ目無い刃を形成している。ツラナガコビトザメ属の2種は、第一背鰭には棘があるが第二背鰭にはない。これはサメの中でも本属にのみ見られる特徴である。この棘は、メスでは皮膚に覆われるが、オスでは露出する。第一背鰭は小さく、胸びれの最後部にあたる位置から付く。第二背鰭は基底部が第一背鰭の2倍長いが、高さはない。胸びれは短く、三角形状で、後縁はわずかに湾曲している。腹びれは長いが、尻びれはもたない。尾びれは広く、その上葉と下葉は大きさと形が類似しているが、上葉後縁には深い欠刻がある。皮歯は平たいブロック状で、柄や縁歯はない。体色は濃い茶色から黒で、鰭の縁は明色となる。腹面は発光器で密に覆われており、これは吻端や目、鼻孔の周りにまでみられるが、背中にはほとんど無い。椎骨を60個しか持たず、これはサメ類の中で最も少ない。
世界中に広く生息している。大西洋西部では、バミューダ諸島、スリナム、ブラジル南部、アルゼンチン北部、東部では北フランス沖、マデイラ諸島、カーボベルデ、アゾレス諸島でみられる。インド洋では、ソマリア沖でのみ報告がある。太平洋では、南日本と台湾、フィリピンで確認されている。200-500mほどの水深で発見され、近縁のオキコビトザメやダルマザメと違って水面に近づくことはほとんど無い。生物生産力の高い大陸棚上部を好む。大陸棚外縁にも時折現れるが、海盆の中央は避ける。このような生息域は、類似した生態を持つオキコビトザメとは重なっておらず、ダルマザメなどの近縁種とも大きく異なる。
アメリカ海軍の蒸気船、アルバトロス号による1907年から1910年までのフィリピン遠征の途中に発見された多くの新種のうちの一つである。この時にルソン島南部のバタンガス港で得た2つの標本をもとに、1912年にアメリカの魚類学者のヒュー・マコーミック・スミスとルイス・ラドクリフによって記載された。この2つの標本のうち、全長15cmのオスの標本がタイプ標本とされた。スミスとラドクリフは新属 Squaliolus（ツラナガコビトザメ属）を立て本種を含めた。また、ラテン語で「幅が広い」という意味の latus と「尾」という意味の cauda に由来した、laticaudusという種小名を与えた。オスの交尾器にみられる類似性から、本種と同属のツラナガコビトザメに最も近縁なのはオキコビトザメ Euprotomicrus bispinatus であると考えられている。
飯沼（壽龜山天樹院）弘経寺（茨城県常総市豊岡町）が北条氏と多賀谷氏の争いで荒廃したため、文禄年間（1592年 – 1596年）結城秀康の開基、存把の開山により創建され、慶長年間（1596年 – 1615年）には檀林が設置されている。
南極振動指数（Antarctic oscillation index）とは、南極振動の強さを表現するための指標である。南半球における700hPa等圧面高度偏差場の主成分分析によって得られる第1主成分得点が南極振動指数として定義されている。
1926年7月の大阪市内高架複々線の完成に伴ってフェンダーが撤去され、前面屋根上にヘッドライト1灯、前面窓上右側に標識灯が設置され、同年11月には集電装置もパンタグラフに変更された。1927年2月より、腰板などに鋼板を張る簡易半鋼製車体化改造が実施された。この際、19 - 32については1 - 18同様平妻・角型化及び貫通扉取りつけ改造が実施された。全車簡易半鋼車体化改造と同時に運転台側面に小窓が設置された。19 - 32は改造時に側窓の高さを少し上げて、その分幕板を狭く腰板を広くした。理由としては、南海の簡易半鋼車同様、側板に強度を持たせるためとしている。幕板の飾り窓部分は改造前同様板張りであったが、ベンチレーターはお椀形のまま残った18以外は全車ガーランド形ベンチレーターが取りつけられた（二重屋根車は屋根側面、丸屋根車は屋根上）。これにより、側面の印象が1 - 18とやや異なっている。さらに33は屋根を車内側も含めて完全な丸屋根に改造してお椀形ベンチレーターを取りつけ、側面は両端の扉の幅を広げて位置も若干車体中央寄りに寄せた。また19 - 32よりもさらに側板を高く幕板を狭くし、前面窓・運転台側面窓の上下辺の高さもそこに揃えたことから、全体的に窓の位置が高くなって腰高かつすっきりした印象の車体となった。前面は他車同様平妻・角型化されているが、アンチクライマーは取りつけられていない。内装は、電灯が当時最新の600形同様シャンデリア形のものに取り替えられ、シートモケットが紺色のものに張り替えられた。改造後は1 - 32が従来同様宝塚線で単行から2両編成で運用されたが、1両だけの特殊な存在となった33は梅田駅 - 十三駅間の折り返し運用に充当されたほか、貴賓車や貸切用として運用された。また常時1両で運行されることとなったことから、パンタグラフの故障予備にトロリーポールを装備したことがある。その後、1935年から1936年にかけて、19 - 32のブレーキ装置が将来の4両編成運行に備えて元空気溜式の自動空気ブレーキに改造されたことから、本形式は1 - 18・19 - 32・33の3グループに分かれて運用されるようになった。また、車番の字体も当初のローマン体から大型のゴシック体に変更され、1930年代後半には1 - 32の幕板の飾り窓部分に鋼板を張って埋めたほか、前面左側の行先表示幕も埋められている。