創価大学は1971年、日蓮仏法を信仰する宗教法人創価学会（当時は日蓮正宗の一信徒団体）の第3代会長（当時）であった池田大作（現・名誉会長およびSGI会長）によって創立された。当初は1973年開学の予定だったが、1968年に創設された創価高等学校の1期生が創価大学の1期生となるよう、開学が2年早められた。創価高等学校および関西創価高等学校からの進学者が多い。また、同じ敷地内にあり同一学校法人が設置している創価女子短期大学からの編入生も多い。創価学会員でなくても入学・在籍・卒業することができ、入学試験の採点や学生に対する処遇、成績評価等の面で会員・非会員の区別は一切無い。非創価学会員も在学している。
官渡に初めて行政区が設置されたのは前109年（元封2年）、滇王が前漢に帰順し24県が設置された時にさかのぼる。このとき設置された穀昌県が現在の官渡県に相当すると考えられ、宋末まで穀昌の地名が使用された。元代になると1275年（至元12年）に善州が設置されると昆明及び官渡県が設置され、後に官渡県は昆明県に編入され清末まで官渡は堡名として使用されていたに過ぎなかった。解放初期は一区から七区とされていたが、1956年に五区が官渡区と改称され、翌年には板橋区が官渡区に統合、更に1959年には龍泉区も統合され現在に至っている。
2010-11シーズンにカタールのウム・サラルSCでプロデビュー。その後、PSVアイントホーフェンのトライアルに落選し、ベルギーのOHルーヴェンでプレー。2016年3月、ヴァンフォーレ甲府に加入。加入内定時には身長188cmと発表されていたが、正式契約時のプレスリリースでは180cmに訂正された。リーグ戦で11試合1得点と結果を残せず、同年8月にダヴィの加入に伴い契約解除が発表された。
札幌市街地の最西端に位置し、小樽市との境界の一部をなしている。園内には星置川とキライチ川が流れ、東側で合流する。園内中央の花見広場には、ヤエザクラ・チシマザクラ・ソメイヨシノ・ヨウコウザクラ合計400本が植栽されているほか、南側には手稲山に向かって延びる120本のエゾヤマザクラの並木道（桜モール）がある。また、緑地のシンボル花はタチアオイで、夏の花広場では約1,000本のタチアオイが花を咲かせる。緑地の西側には銭函工業団地（小樽市）が所在し、東側の手稲市街地と分離遮断する緩衝緑地の役割を果たしている。積雪期は歩くスキーコースが整備される。
1761年にはデエはまだ王立絵画彫刻アカデミー助教授でしかなかった。だがディドロは同年のサロン批評の中で、デエを17世紀フランス派の芸術家たち―シャルル・ルブランとウスタス・ル・シュウール fr:Eustache Le Sueur ―の伝統に連なるもっとも重要な画家とみなし称賛している。この時のサロンでは聖アンドレ教会のための連作の最後の作品《聖アンドレの鞭打ち》が出品された。この宗教画はすでに描かれていた2点の作品とともに、1761年12月にルーアンの聖アンドレ教会に奉納された。
第二次世界大戦後の1947年頃、ダグラス社はデルタ翼機の戦闘機についてアメリカ海軍から依頼を受けて研究を行っていた。これを受けて1947年12月16日に、速度と上昇能力に優れた艦上迎撃戦闘機を求める海軍の要求に基づいて、契約が結ばれた。まずは、ウェスティングハウス・エレクトリック社のXJ40ターボジェットエンジンを搭載した試作機XF4D-1を3機製造する予定であった。しかし、XJ40エンジンの開発が遅延したため、アリソン社のJ35エンジンを搭載して、1951年1月23日に初飛行した。1952年4月には量産型F4D-1、230機の契約が結ばれている。この間、XJ40エンジンを搭載した試験なども行われ、試験機は1953年に2つの世界速度記録を樹立している。しかしながらエンジンの信頼性の問題などから開発中止となり、量産機はP&W J57-P-2エンジンを搭載している。J57エンジンは世界最初の実戦化された超音速戦闘機であるF-100に搭載されたものと同系統のエンジンであるが、本機の速度は音速を越えるには至っていない。その後、機体の改修やサイドワインダーミサイルを使用するための新型FCSの搭載を行い、1956年4月から第3混成飛行隊(VC-3)を皮切りに部隊配備が行われ、1964年まで使用された。最盛期の使用部隊数は26個。アメリカ合衆国本土防空を任務とする海軍の第3全天候戦闘飛行隊（VFAW-3、VC-3の改編）にも配属された。僅かに遅れて登場した空軍のF-100には及ばなかったものの、当時としては速度性能や上昇能力、さらには高高度性能は優秀であり、当初からの海軍の要求仕様を満たしていた。しかしながら空母の任務が核報復戦略から通常戦へとシフトしていき（核報復戦略の主役が戦略原潜へとシフトした事と、朝鮮戦争での戦訓による）、それに基づいて艦上戦闘機には敵の核攻撃を阻止する迎撃機としての速度と上昇力よりも、戦闘爆撃機としても使える搭載量と航続力、多用途性へと変遷する事になった。その変遷についてこれない本機は50年代末期から徐々に第一線を退き、1964年に退役した。このほか、NACA（当時）の試験機として1969年まで使用されている。エンジンを発展型のJ57-P-14に換装したF4D-2計画もあり、100機の発注はされた。1956年4月16日に初飛行し、胴体が延長されるなどの機体設計の洗練もあり、最高速度はマッハ1.5に達した。しかし後にキャンセルされた。なお、1962年のアメリカ軍の名称整理に伴い、F4D-1はF-6Aと改称されている。