マーベル・ユニバースに関する百科事典並の知識を買われ、ローレン・シュラーの製作映画『X-メン』（2000年）でアソシエイトプロデューサーに抜擢された。それ以降、多くのマーベル原作の映画に参加する。2007年にマーベル・スタジオの社長に就任する。2018年公開の『ブラックパンサー』で、プロデュース作品の全米累計興行収入がスティーヴン・スピルバーグを抜いて歴代1位となった。また、マーベル映画としては初のアカデミー作品賞を含む、アカデミー賞7部門にノミネートを受けた。
1996年7月に男性2人、女性3人の5人グループ(イム・ソンウン、ソン・ジナ、ハン・ヒョンナム、チ・ジュング、チェ・スンミン)でデビュー。当時流行だったダンスヒップホップ曲とは一風変わったトロット(韓国演歌)風の曲調とブレイクダンスのミスマッチさ、またソテジワアイドゥルのメンバーであったイ・ジュノが発掘、プロデュースしたことが話題となり　、早々に歌謡番組で1位を獲得するなど注目された。2集以降から活動ごとにメンバーが諸事情から脱退加入を繰り返し、メンバー構成も3人から5人と目まぐるしく変わる特異さがあった。8集(2008年)活動後にグループ名をYTCに変更、客員メンバーを迎え入れて3人構成にするなど変化を試みたが表立った活動はなく、2012年から事実上の解散状態である。
路面電車が全国で広がると、今度はそれまで蒸気機関車を用いていた路線でも、駅間距離の短い市街地付近などを中心に電車を導入しようという考えが広まっていく。1904年（明治37年）8月に中央本線の前身である甲武鉄道において、蒸気機関車との併用であるが、初めて鉄道路線（路面電車は軌道）で電車の使用が開始された。これは市街区間において、並行して走る路面電車に乗客を奪われるようになっていたため、対策として考え出されたものであった。またこのとき用いられた電車は全長33ft（約10ｍ）の2軸車でトロリーポールを前後につけた形態で当時の路面電車と見た目はさほど変わらないものの、それまでの車両の多くが、複数車両を連結した際に車両ごとに運転士を乗せる必要があったところ（直接制御）、一つの運転台で複数の車両制御ができる総括制御を採用し、後方の車両にもブレーキを作動させられる空気ブレーキを装備するなど、付随車を付けていても終端駅で迅速な折り返し運転ができるような仕組みがあり。これは合理化のみならず電車の長編成化を可能にさせることにも貢献し、以後の電車の主流となっていった。なお、甲武鉄道は1906年（明治39年）に鉄道国有法に基づいて国家買収されたため、甲武鉄道の電車運転を開始した区間は日本の国有鉄道（国鉄）初の電車（国電）にもなった。2軸車ではない大型の電車が日本で使われ始めたのは京浜電気鉄道（1899年（明治32年）に開業開業時は「大師電気鉄道」）が1904年（明治37年）9月から使用を始めた京浜電気鉄道1形からで、それまでは2軸電車に付随車を牽引させるなどして輸送量が多いときに対応していた（総括制御はしてない）が、輸送量の増加で全長44尺（約13.4ｍ）のボギー車の採用に踏み切ったものであった。また関西の方でもアメリカで路面電車を都市間交通として発展させたインターアーバンが普及するのを見て、「標準軌・専用軌道・大型のボギー電車」を日本でも導入しようと言う構想も生まれ、それを最初に実現したのは大部分が専用軌道で作られた（前述の京浜は併用軌道が多かった）阪神電気鉄道で、1905年（明治38年）に開業し1形と呼ばれるやはり全長44尺のボギー電車を使用していた。この阪神電車は営業的に成功を収め、並行する官鉄路線の乗客を2/3ほど奪ったとされる。ただし、これらは路面電車の統制を行う軌道法に基づいて建設され、扱い上は路面電車であったため単行運転を前提とした車両で前述の京浜1形も阪神1形もオープンデッキでさらに連結走行を考慮されておらず（大型なので多客時も単行で十分とされた）、総括制御なし・前後に救助網があって連結器なしというスタイルである。日本の電車に路面電車とは別の形体が広まり始めたのは1907年（明治40年）に南海鉄道（後の南海電鉄）が使用し始めた電1号で、総括制御こそないが連結器があり、プラットフォームからの乗降を前提としているオープンデッキではない引き戸のあるボギー電車で、2年後の電2形からは総括制御もできるようになり、1911年（明治44年）には路線延長の結果難波から和歌山市までの約60㎞を走行（当時の電車では最長）するので、電3形とそれに付随する電附1形による編成には貫通扉や便所も設けられた。この南海鉄道は阪神電鉄設立以前から蒸気機関車で運行し、明治38年に甲武鉄道の電気技術者・市来崎佐一郎を引き抜いて電車化を進めた会社だったが、明治40年代から大正初期にかけては都市圏で最初から電気鉄道の会社の新設も進み、箕面有馬電気軌道（1910年3月）・京阪電気鉄道（1910年4月）・大阪電気軌道（1914年）などといった、類型路線を敷設する会社が続々と出現することとなり、国鉄も1909年（明治42年）12月から中央線（旧、甲武鉄道）以外に山手線の電化を始め、国鉄最初のボギー車ホデ6100形（当初はホデ1形）が誕生している。また、名古屋電気鉄道のようにすでに市内電車を営業していた会社が、郊外電車へ進出した例も見られた（同社は路面電車と郊外電車の直通運転も行った）他、東京電車鉄道と東京市街鉄道（後に双方合併して東京市電）ではボギー車（251形と1001形）を1906年（明治39年）から導入しており、路面電車ボギー化の先駆けとなった。