冥府でのアンティクレイアの発言はいくつか不自然な点がある。テイレシアースは求婚者たちがオデュッセウスの館に居座って財産を食いつぶしていることを話すのに対して、アンティクレイアは求婚者について黙しているだけでなく、国内は平穏であると話しており、テイレシアースの予言と異なっている。民族精神医学の創始者ジョルジュ・ドゥヴルーは『オデュッセイアー』におけるペーネロペーの心理を精神分析の立場から正確に捉えようとする過程でアンティクレイアの発言を取り上げ、オデュッセウスがトロイアの王宮に忍び込んだ際のエピソードと比較できると指摘している。『オデュッセイアー』によるとヘレネーはオデュッセウスを自室に匿うが、帰国を望んでいる（つまりパリスに誘惑されてスパルタと家族を捨てたことを後悔している）ヘレネーのトロイアに対する裏切り行為を王妃であるヘカベーは黙認し、オデュッセウスの存在を口外していない。ドゥヴルーによればこのときのヘカベーとアンティクレイアの心理は同じものである。オデュッセウスの妻ペーネロペーは（トロイアに対するヘレネーがそうであるように）夫を裏切っているかもしくはそうした願望を抱いており、それが求婚者と関係があるために義理の母アンティクレイアは求婚者の横暴について話そうとしない。その裏切りとは後代の伝承によればペーネロペーの不貞行為である。イギリスの詩人ロバート・グレーヴスも後代のペーネロペーの不貞の伝承を取り上げながら、アンティクレイアが求婚者たちの横暴について何も話さないのは、オデュッセウスに対して隠さなければならないことがあるからに違いないと考えている。
死後は冥府を訪れたオデュッセウスをエルペーノールに次いで発見し、彼女の息子が予言者テイレシアースから予言を授かった後でオデュッセウスと言葉を交わし、生前のイタケー島の様子を伝えた。彼女はオデュッセウスの「なぜ死んだのか、イタケーの王権はどうなっているか、妻ペーネロペーは一家を守っているか、それとも別の男と再婚したか」といった質問に対して、ペーネロペーは一家を守っているが辛い日々が続いていること、王権はまだ一族のもとにあり、テーレマコスが国内を平穏に守っていることを伝えた。自分の死に関しては、息子の孝行を思い出しては帰りを待つ辛さに耐えられずに死んだことを伝え、オデュッセウスに涙を流させた。そして悲しみからアンティクレイアを抱擁しようとして虚空をかき抱く息子に、死後冥府で暮らす者は身体が失われることを説明した。また冥府から早く立ち去ることを勧めつつ、ペーネロペーに語って聞かせるために冥府のことを隅々まで見ておくようにとも助言している。
後代の伝説によると、父アウトリュコスはシーシュポスから多くの家畜を盗んだが、これを怪しんだシーシュポスは家畜の蹄に印をつけることで盗人がアウトリュコスであることを突き止め、家畜を取り戻した。アンティクレイアはその際にシーシュポスと関係を持ち、子を身ごもった。それから間もなくアンティクレイアはラーエルテースと結婚し、生まれたオデュッセウスを夫の子として育てた。そのためオデュッセウスはシーシュポスの特徴を受け継いで、狡猾な英雄になった。
ミューラーは分離された出力タービンを取り除き代わりに回転力を変換する為の変速機を必要とする設計に切り替えた。この問題に対処する最善の方策は(ポルシェが何度か試みた様に)発電機と電動機で駆動する事だったが、当時、戦争により銅の供給が逼迫していた為にこの方策は実現に至らなかった。代わりに複数の油圧式変速機が使用されたが元々このような用途には適さなかった。更に新設計には陸軍兵器局が興味を示した燃焼室内の回転式燃料噴射装置が含まれた。ミューラーは9月14日に新設計を発表し、陸軍兵器局は当時の逼迫した燃料供給の有効な打開策としてさらに興味を示した。エンジンコアの開発において航空用と互換性を持たせるべきとの意見が提案され、これにより回転式燃料噴射装置の案は廃止され、改良されたBMW 003のコアを使用することになった。基本的な配置は負荷の衝撃を抑える為にエンジン中部に3番目の軸受けを加えるように改良され、より多くの出力を取り出せるように3番目のタービンがエンジンの後端に加えられた。初期の設計とは異なり、(フリータービン段だけでなく)どこからでも出力を取り出せるようになり、既存のエンジンの区画へ搭載できる設計の為にエンジンの前部へ移動した。基本設計は11月半ばに完了しGT 101に指定された。元は新エンジンはティーガー戦車(VI号戦車)に搭載する予定だったが交換する為にはエンジンは小さすぎ、ティーガー戦車のエンジン室内に納めるには長すぎた。その為、戦争中だった当時、全ての次代の戦車の元になったパンター戦車を改造することになった。(詳細はen:Entwicklung seriesを参照). 実験機の搭載車両としてポルシェが生産したヤークトパンターの試作車の一台が使用された。パンターへのGT101の搭載は、いくつかの設計上の労力を要したが、最終的に適切な配置が見出された。エンジンの排気ガスは大型の整流板で排気速度と温度が下げられてから放出され同様に第3タービンが大型化された。排気ガスはエンジン区画の後部に拡大された排気エリアから大気中へ排出された。それは敵の攻撃に対してとても脆弱で量産には実用的ではなかった。新しいZahnradfabrik of Friedrichshafen (ZF)社の自動変速機は3段式でトルクコンバーターを備え12段階の変速機能を有していた。変速機は同様に毎分5000回転で電気式クラッチでにエンジンと完全に切り離すことにより、毎分5000回転未満ではエンジンは回転力を出力しなかった。最高速度時毎分14000回転でエンジン自体は大きなはずみ車としても機能し、それにより戦車が障害物を乗り越える時にエンジン自体が慣性で回転数の変動を抑える機能を発揮することにより走破性が大幅に向上した。GT 101の性能は驚くべき効果をもたらした。合計3,750 hpの出力を生み出し、2,600 hpが圧縮機の駆動に費やされ、1,150 hpが変速機へ出力された。変速機を含まないエンジンの重量は450 kg (922 lb)で既存のMaybach HL230 P30が620 hpで重量は1,200 kg.だった。マイバッハを搭載したパンター戦車の出力重量比は13.5 hp/tだったがGT 101を搭載した事により27 hp/tになり他のいかなる第二次世界大戦時の戦車よりも優れていた。(一例としてT-34戦車は16.2 hp/tだった。) 実質的に磨耗や破損等の理由によりガソリンエンジンを動力とするパンター戦車の速度は制限される。唯一の欠点は低出力時のトルクが少ない事と燃料消費量がマイバッハの約2倍で燃料を十分に積み込めない事が問題が判明した。