シモン・ボリーバルの反乱、米西戦争での敗北など立て続けに植民地を失い、国内経済も衰退していたスペインは、植民地戦争の一つの終結点であるアフリカ分割でもスペイン領サハラ（西サハラ）・スペイン領モロッコ（モロッコ北部）・スペイン領ギニア（赤道ギニア）しか得られなかった。その中で比較的有望であったのがモロッコであり、北アフリカで最も欧州大陸部に近い同地はドイツ・フランスが領有を争う中（第一次モロッコ事件、第二次モロッコ事件）、スペインもまたリーフ地方ベルベル人が居住するモロッコ北部にたびたび軍事干渉を繰り返していた（スペイン・モロッコ戦争、第1次リーフ戦争、第2次リーフ戦争）。モロッコを切り取ろうとする争いはアフリカ分割の過程で、フランスとアラウィー朝モロッコ間で交わされたフェス条約によりフランスが大部分を獲得する一方、仏西条約にて北部沿岸部の実効支配に成功したスペインへ与えられた。このスペイン領モロッコと名づけられた植民地は、行政上はモロッコのスルタンから委任された形をとっていたが、実際にはスペイン人総督が支配を行った。
三度に亘るリーフ地方ベルベル人（リーフ族が多数）の反乱の中で最も規模が大きい為、単にリーフ戦争と呼ぶ場合には同戦争を指す事も多い。第一次世界大戦と第二次世界大戦の間に起きた戦争でもあり、「戦間期の戦争」（Interwar Period）とも呼ばれる。初めは小規模な部族勢力に対する攻撃であったが長期戦化し、多数の兵力や戦車・航空機など新鋭兵器の投入に加え、毒ガス攻撃まで行われての大規模戦争に発展した。戦争の前半部はリーフ側が勇戦を続けていたが、フランスの参戦を招いて敗れた。
1751年から1763年にかけての宝暦年間に埋め立てられ、久良岐郡太田村の一部となった。1859年（安政6年）の横浜港開港の際には、警備を命じられた福井藩越前松平家の松平茂昭が陣屋をおいた。その後陸軍用地となり、1871年（明治4年）に瑞祥地名を付した日ノ出町が新設された。。1889年（明治22年）4月1日に横浜市に編入。1927年（昭和2年）に区制施行され、中区日ノ出町となる。翌1928年には町界町名地番整理事業が施行された。
中区北部に、北東から南西にやや長い町域を持ち、北東側が1丁目となっている。南東側に大岡川が流れ、平戸桜木道路と京急本線が町内を縦断する。1丁目に日ノ出町駅があり、駅付近の日ノ出町交差点で平戸桜木道路と横浜駅根岸道路が交差する。日ノ出町駅には京急ストアが併設されている。1丁目は野毛町や福富町に近い歓楽街となっており、風俗店などがみられる。
1979年、東京外国語大学外国語学部フランス語学科卒業、1981年、同大学院外国語学研究科修士課程修了。 1981年 - 1984年、拓殖大学非常勤講師。 1984年 - 1985年、国際交流基金海外派遣日本語教育専門家。 1989年、東京大学大学院医学系研究科博士課程中退。東京外国語大学外国語学部助手、講師、助教授を経て、2009年より同総合国際学研究院教授。
益子 幸江（ますこ ゆきえ、1957年1月 - ）は、日本の言語学者。東京外国語大学総合国際学研究院（言語文化部門・言語研究系）教授。専門は音声学。
OpenIndianaは技術的にはフォークであるが、感覚的にはOpenSolarisの後継である。プロジェクトはSolaris 11やSolaris 11 Expressとバイナリ互換のSystem V系OSを提供することを目的としている。しかしながら、OpenIndianaはOpenSolarisのようにOS/Netをベースにするのではなく、Illumosカーネルをベースにする予定である(最初のリリースはOS/Netベースのままである)。OpenIndianaはOpenSolarisと同様にIPSパッケージシステムを用いる。当初はOpenIndianaのコードはオラクルから公式に手に入るコードの大部分をベースにしていたが、現在のリリースはillumosをカーネルとして利用している。プロジェクトはコードをSun Studioといったオラクル製のツールに依存しないようにすることにも力を注いでいるが、これはプロジェクトの主な目的ではない。
第一次世界大戦後、オリエント急行はパリやカレーを起点とする列車として運行を再開し、シンプロン・オリエント急行やアールベルク・オリエント急行のようなドイツ領を一切経由しない系統も加わった。戦後旧オスマン領のシリア、メソポタミアなどを委任統治領としたイギリスとフランスは、本国とこれらの地域を陸路で結ぶ列車を求めた。1925年にはシンプロン・オリエント急行に連絡する列車としてアナトリア急行（イスタンブール - アンカラ）が運行を始めた。1930年にはタウルス（トロス）急行も新設され、途中自動車による連絡も含めてバグダード、テヘラン、カイロなどと結ばれた。これにより、バルカン列車により企図されたヨーロッパと中近東の連絡は、ワゴン・リ社の手により実現した。ベルリンとバルカン半島の間の列車は1928年にオリエント急行の一部客車の直通という形で復活した。これは1929年にいったん廃止されるものの、1930年にブレスラウ経由で再開された。この客車はニーシュ以南でシンプロン・オリエント急行に連結された。第二次世界大戦中も、1942年ごろまではシンプロン・オリエント急行は枢軸国と中立国のみの列車として運転され、ベルリン発着の客車も連結されていた。これとは別にミトローパの寝台車を連結した急行列車も1944年9月までベルリンとバルカン半島の間で運行されていた。第二次大戦後、1948年に東側諸国を南北に結ぶ列車としてバルト・オリエント急行の運行が始まった。この列車は途中多くの分割・併合を行なったが、1949年からはその中にベルリン（東ベルリン）- ブカレスト間の客車が加わった。バルト・オリエント急行はその後途中で経路を何度か変えながら、1995年まで存続した。西ドイツとイスタンブール、アテネの間では、パリ発着のダイレクト・オリエント急行が廃止された後もイスタンブール急行、ヘラス急行などの直通列車が存在したが、1993年に廃止された。