車谷 浩司（くるまたに こうじ、1971年8月29日 - ）は、日本のミュージシャン。BAKU、Spiral Lifeでの活動を経て、1996年にAIR（エアー）名義でソロデビュー。2009年2月にAIR名義での活動を終了し、2010年2月よりLaika Came Back（ライカケイムバック）名義で活動。栃木県出身。
Hitler has only got one ball,Göring has two but very small,Himmler is rather sim'lar,But poor old Goebbels, has no balls, at all.ヒトラーのキンタマは1つだけゲーリングのは2つあるがすごく小さいヒムラーのもだいたい同じ哀れなゲッベルスにはタマが無い（1行目はone left ball, one brass ball, one big ballになっているものもある。「V」に登場したのはほぼこの版と同じ）
Göring has only got one ballHitler's [are] so very smallHimmler's so very similarAnd Goebbels has no balls at all!ゲーリングのキンタマは1つだけヒトラーのはすごく小さいヒムラーのもほとんど同じそしてゲッベルスはタマが無い
アイルランド系イングランド人の情報筋にして広告業のドノー・オブライエンの自伝『Fringe Benefits』によると、この歌の起源はドノーの父でやはり広告代理店業であったトビー・オブライエンが、1939年8月にイギリスのプロパガンダとして書いたものとしている。この主張するところによるとオリジナル版は「ゲーリングのキンタマは1つだけ」という行で始まり、ヒトラーは小さいのを2つ持っていたと続く。ほとんど全ての後の版では、これは逆になっている。全ての版でヒムラーは「sim'lar （似たようなもの）」という言及が共通している。オリジナルとその後の一部の版では、最後の行はゲッベルスは「no balls （タマ無し）」という巧みな言葉遊びで終わっている。これらのバリエーションは、オブライエンの版が非常に早い時期のものであるという説を強力に支持する。オブライエンの主張は確証されていないが、より知名度が高い「ヒトラーのキンタマは一つだけ」で始まる歌詞の作者も特定されていない。この歌詞または音楽に著作権を主張する試みも知られていない。
リベット接合によって鋼材・鋼板を組み立てた構体と、木材による内装や屋根、床などを組み合わせた、14m級半鋼製車体である。本形式が設計された1926年は、鉄道車両が鋼製台枠に木製車体を載せた在来設計から構造体全体を鋼製へ転換する端境期に当たり、川崎造船所でも前年に阪神急行電鉄が試作として発注した日本初の全鋼製電車である510号が完成しており、同年以降、各社向けに半鋼製電車の量産が開始されていた。このように、時代的には間違いなく設計時点での最新設計を導入した意欲作であったが、その一方で車体設計そのものは台枠側面に構体柱材を金具で固定し、荷重による台枠のゆがみや変形を床下のトラス棒で矯正する、木造車時代の設計がそのまま踏襲されている。しかも側窓が一段下降式で窓の下辺が高い位置にあって腰高な印象を与えたこともあり、至って無骨で「古風な」あるいは「ローカル私鉄によく見られる典型的な」などと形容される外観形状である。もっとも、木造車時代から本形式の前後の頃までに川崎造船所で設計された各形式に共通する特徴として、窓の上下を補強する補強帯（ウィンドウシル・ヘッダー）の内、窓下のウィンドウシルは側板の外に露出して打ち付けられているが、窓上のウィンドウヘッダーは省略されており、腰高ではあるがこの種の車両にありがちな鈍重感は薄い。妻面は緩く後退角のついた三面折妻構造で、各面に1枚ずつ下降式窓を配した非貫通三枚窓構成を採る。連結器は下作用式の自動連結器が妻面下部に露出した台枠端梁に直接搭載されている。前照灯は屋根上中央に白熱電球1灯を収めた灯具を置き、標識灯は通常、妻面向かって左側の窓下やや高めの位置にフィルタ回転による多色切り替え式の小糸式標識灯を1灯のみ、固定金具に引っかける形で取り付け、その電力は車掌台側側面下部に設けられたジャンパ栓からケーブルを灯具まで引き回して供給した。また、この灯具の固定金具は反対側の妻面向かって右側にも当初より装着されており、必要に応じ灯具を増設することも可能な設計である。側面窓配置は1 D (1) 10 (1) D (1) d 1で、固定式である戸袋窓以外の側窓は全て1段下降式となっており、扉窓も荷物用扉が縦桟で2分割された以外は1枚窓となっている。扉幅は客用扉が838mm（2フィート9インチ）、荷物用扉が1,003mm（3フィート3 1/2インチ）である。なお、荷物室と客室の間の窓は縦長の楕円形（いわゆる丸窓）を採用しており、この窓と戸袋窓は通常の透明なガラスではなく磨りガラスが填められている。また、各扉は1段ステップを内蔵し下のドアレールは車体下辺直上に置かれており、いずれもドアエンジンを搭載しない手動扉である。座席は長さ約8.4mのロングシートを客用扉間の通路左右に設置する。天井には2列のつり革がずらりと並び、荷物室（荷重1.0t）は区画として明確に分離されているが、運転台は同時代の路面電車同様、乗務員背後の中央部に板が立てられて区切られているものの、その左右には特に仕切りも用意されていない。屋根上の通風器は、大正時代から昭和時代初期の車両によく使われていた、おわん形で、これは直下の白熱灯具と一体の通風口から換気を行う構造である。