アメリカ合衆国統計局によると、この郡は総面積2,263.6 km² (874 mi²) である。このうち979 km² (378 mi²) が陸地で1,282 km² (495 mi²) が水地域である。総面積の57%が水地域となっている。
マレーシアのサラワク州ビンツルのLNG基地から日本等アジア諸国へLNGを輸出する、マレーシアLNG第3（ティガ）プロジェクト用に MISCが6隻建造したプテリ・インタン・サツ級の1番船で、2002年8月29日、三菱重工業長崎造船所で竣工した。 日本で建造されたLNG船では初めてガストランスポート・メンブレン方式（GTT No.96）のLNGタンクを採用しており、総容積は137,489m³である。
大正から昭和期のモダニスト作家である稲垣足穂は、戦後間もない一時期、恵心院の別棟で家族と暮らした。「少年愛の美学」「Ａ感覚とＶ感覚」「宇治桃山はわたしの里」などの著書の中で宇治の美しさを表現した。
恵心院本堂は、秋篠兵庫により、延宝四年（一六七六）に建立。建物は、須弥壇室と護摩壇室とが左右非対称で建てられた和様仏堂である。多くの改造がなされている。
弘法大師によって開山され、唐の青龍寺に似ているため、龍泉寺と名付けられた。寺伝によれば、寛弘２年（1005)、恵心僧都源信により再興されたが、中世には兵火により衰退した。
北緯43度1分8.05秒、西経2度20分4.85秒に位置する。自治体としてあレガスピの範囲内にあり、駅の周辺にはブリンコラと言う集落が存在する。駅の近くには南から北に向かってウロラ川が流れており、この駅付近の路線は川に沿うように設置されている。この場所はウロラ川の最上流部に当たり、ウロラ川の支流の1つであるバレンディオラ川がウロラ川に合流してくる地点よりも、わずかに下流側に当たる。ブリンコラ駅の標高は475.60 mである。
外観は背の低いワンモーションフォルムになっており、スペース効率を大幅に向上させ、大人7人がゆったりと座れるようにすべく、初代パッソ比で全長+580 mm×全幅+20 mm×全高+85 mm拡大され、ホイールベースも2,440 mmから2,750 mmへと大幅に延長された。この結果既存のダイハツ軽自動車用プラットフォームを母体とした（ミラ・ムーヴ・タントなど）車種の中では体積と車両総重量が最も大きかった。エアログレードは前後エアロバンパーとリアスポイラー・ドアミラーウインカーやフォグランプを装備していた。ボディカラーは全9色の展開。一方インテリアは広々とした印象を演出するために左右に弧を描くデザインになっていた。シート表皮はグレードによって異なり、廉価版はグレージュ（ベージュ）のジャージ生地、中間グレードはグレージュのトリコット、エアロ仕様車はダークブラウン（こげ茶）のジャージ生地を採用していた。シート形状は、フロントはグレードによってベンチタイプとセパレートタイプの2種類、それ以外は全グレード共通となっていた。2列目は3人掛けであるが5：5の分割型で、シートスライドと背もたれ角の調整が個別に行なえ、3列目は短時間の定員確保用で、小ぶりで平板なベンチシートとなっていた。2・3列目の背もたれは前倒した際にほぼ同じ高さで平らになり、荷室としての使い勝手を向上させていた。そのため背もたれは低く、ヘッドレストのステーを長くして衝突安全性を確保していた。ヘッドレストは定員分備わるが、シートベルトは2列目中央のみが2点式となっていた。女性がメインターゲットとされるも、老若男女を問わず誰もが扱いやすいよう、運転のしやすさと同時に各部の操作や収納場所にはさまざまな工夫が凝らされていた。安全面においては、GOAボディ・EBD付ABS&2段ブレーキアシストやデュアルSRSエアバッグに加え、サイド&カーテンシールドエアバッグ（Xグレードを除き全車標準装備）・VSC&TRC（全車メーカーオプション）を用意することで、安全装備の充実を図っていた。エンジンは5人乗りのパッソから大幅に増加した車重に対応すべく、3SZ-VE型直列4気筒DOHC16バルブ1,500 cc・VVT-iエンジン（bB/クーやラッシュ/ビーゴ、タウンエース/ライトエース〈両者共にグランマックスの日本仕様〉などと同じ）を搭載していた。トランスミッションは全てインパネシフトの電子制御4速ATであり、初代パッソとは違いマニュアル感覚の変速操作が楽しめるシーケンシャルシフトマチックを採用しており初代パッソではスポーティードレスアップグレードの「Racy（レーシー）」のみに装備されていたタコメーターを全車標準装備としていた。また、登坂制御により、上り坂では変速のくり返しを抑え、長い下り坂では状況に応じてシフトダウンすることで、なめらかな坂道走行が可能であった。販売上でライバルと目されるホンダ・フリードとの比較では、パラレルハイブリッド機構（一部のみ）、スライドドア、2・3列目席の大きさと居住空間、2列目ダブルフォールディング、3列目跳ね上げの完全収納、全席3点式シートベルトなどで劣勢となるが、セッテとルミナスではそれらを見切る代わりに、販売価格を149万円から（ルミナスは153万5000円から）と低めに設定していた。しかし当車種の登場からおよそ6か月後に始まったエコカー減税に同車は販売終了まで対象外であったことや、シエンタとは異なりリアドアがスライドドアではなくオーソドックスなヒンジドアである点、前述のCM戦略の大失敗が影響し、販売的には大苦戦を強いられた。