琵琶湖大橋有料道路（びわこおおはしゆうりょうどうろ）は、滋賀県栗東市林から滋賀県大津市真野普門町に至る一般有料道路である。滋賀県道路公社が管理している。有料道路であるものの、琵琶湖大橋以外の取付道路区間は無料で通ることができる。認定されている路線としては、国道1号林西交差点から国道８号野洲川大橋南交差点までが滋賀県道11号守山栗東線、栗東市出庭（滋賀県道11号守山栗東線と滋賀県道157号高野守山線の交差点）から洲本町交差点までが同じく滋賀県道11号守山栗東線、その先真野インターチェンジまでが国道477号である。
2009年（平成21年）3月14日に東行き橋梁の追越車線の一部に、約60km/hで走行するとタイヤの振動音で琵琶湖周航の歌が流れる仕組みのメロディーロードが約600mにわたり設置された。橋でのメロディーロードの設置は日本で初めてである。2019年（平成31年）2月1日からETCが導入された。最初の計画では2019年4月から導入される予定であったが、工事完了が早くなることから導入が2ヶ月早くなった。8レーン中、4レーンがETCレーンとなっている。また、ETC導入工事と同時並行として、琵琶湖大橋東詰交差点の右折車線を増設する工事が行われている。
1962年（昭和37年）11月5日に京阪丸を建設予定地に停留させ、船上で起工式が行われた。その後、東京オリンピックに間に合うよう約2年で完成させる目標が建てられ、建設工事が急ピッチで進められた。はじめに、建設資材を搬入するための工事用道路として堅田側の取付道路から工事が始まり、近い時期に杭打台船が建設予定地の湖上に到着し、杭設置の準備が完了した。1963年（昭和38年）の春から夏の間に杭が打ち込まれ、次第に橋脚の建設も始まった。そして、1963年9月からは当初の工程通りに上部構造の設置段階に入った。1963年7月15日に橋桁の架設がすべて完了し、堅田と守山の間が連結された。その後、供用開始までの約2ヶ月で床板・高欄・舗装・塗装などの工事が突貫で行われた。開通式は1964年（昭和39年）9月27日に行われ、翌日の9月28日0時に供用が開始された。当時は日本最長の有料橋であり、径間距離も安治川大橋（国道43号）をしのいで日本一であった。
琵琶湖大橋（びわこおおはし）は、滋賀県大津市と同県守山市の間で琵琶湖に架かる国道477号の橋である。琵琶湖大橋有料道路の一部として滋賀県道路公社が管理している。琵琶湖は当橋を境に北側は「北湖」または「太湖」と呼ばれ、南側は「南湖」と呼ばれる。料金徴収業務等は、民間事業者に委託されている。
2003年4月7日にライブ会場のみの先行販売が行われ、2003年6月21日に一般の市場にも販売された。規格にはCDとアナログの2タイプが存在する。このシングルは、他の作品と異なり、所属レコード会社による販売ではなく、自身のインディーズ・レーベル『TRIPPIN' ELEPHANT RECORDS』からのリリースである。1曲のみ収録のシングルで、オリジナルアルバムにも未収録である。また、規格番号は先行販売盤がTERNG-043、一般販売CD盤はTERNG-043i、一般販売アナログ盤がITERNG-044。この曲は、元々7thアルバム『SABRINA HEAVEN』に収録された既存のインストゥルメンタル楽曲「NIGHT IS OVER」に、メンバーのチバユウスケが歌詞を入れ、メンバーに披露したところ好評だったためリリースされた楽曲である。ピアノを使用したラブソングであるこの楽曲は、他の楽曲に類のない作品とされている。ライブではほとんど披露しない楽曲であるが、2003年9月12日に札幌ペニーレーンにて一度だけ演奏された。その音源は後にリリースされるライブ・アルバム『LAST HEAVEN'S BOOTLEG』に収録されている。歌詞カードは付属されておらず、歌詞はレーベル面に印刷されている。なお、ディスクの中心には穴が開いているので、その部分にあたる歌詞は欠落している。
ミサイルを格納する地下サイロのような閉鎖された空間では液体酸素の使用は危険で燃料タンクに注入された状態では長期の保管は不可能である。初期の大陸間弾道ミサイルであるいくつかのアトラスとタイタンIはサイロで爆発、破壊された。マーティン社は強化型のタイタンIIの設計において貯蔵に極低温貯蔵施設を必要とするRP-1/液体酸素の組み合わせから常温で貯蔵できる推進剤に変更した。いくつかの第1段ロケットエンジンは改造され使用された。第2段の直径は第1段よりも大幅に増やされた。タイタンIIの自己着火性推進剤は燃料と酸化剤が接触するだけで点火するが、同時にそれらは毒性と腐食性が強い液体でもあった。燃料はエアロジン-50(ヒドラジンと非対称ジメチルヒドラジンの混合比が50/50の混合物)で、酸化剤として四酸化二窒素だった。タイタンIIのサイロではいくつかの事故が起こり死傷者が出た。1965年8月にミサイルサイロ内で油圧系統を使用していた作業員が53人火災で死亡した。液体燃料のミサイルは毒性のある推進剤がもれる傾向が認められた。1978年8月24日、サイロ内のミサイルから推進剤が漏れた事により1名が死亡した。後に他の基地で燃料が漏れたが閉鎖され死者はいなかった。1980年9月、タイタンIIのサイロで作業員の不注意から工具を落下させたことにより、ミサイルの表面に穴が開いて推進剤が漏れ、点火して8,000 lbの核弾頭がサイロの外へ飛ばされた。数百フィート飛ばされて着地したが無害だった。この事故はタイタンIIをICBMとして使用することをやめるきっかけの一つとなった。