LCRメータで直接に、あるいはブリッジ回路を使って測定する。学校での実験実習の場合は後者が多い。複数の周波数において、それぞれの誘電正接を求めるのが一般的である。動作させる周波数が固定の場合はその限りではない。
コンデンサにおいては、誘電正接の数値は小さければ小さいほど良く、高周波特性を大きく決定付ける。具体的数値としては、良好なもので0.002 - 0.02（周波数1GHzにおいて）の範囲を取る。
理想的なコンデンサの場合、外部から与えられた電荷を損失無く蓄え、そして損失無く放出することが出来る（図１）。しかし実際のコンデンサでは、電極の抵抗成分や電極間の漏れ電流、誘電体の構成分子の熱振動による抵抗（誘電損）などが存在し、電荷をやりとりする際にエネルギー損失が生じる。この損失は高周波交流を加えたときに顕著となる。実際のコンデンサを等価回路で示すと、理想コンデンサ  と並列に寄生抵抗  が存在していることになる（図２）。理想コンデンサに流れる電流を 、寄生抵抗に流れる電流(エネルギー損失)を  とした場合、と定義される。これを誘電正接と呼び、を損失角と呼ぶ。また  は複素誘電率の実数部と虚数部の比でもある。
誘電正接（ゆうでんせいせつ、dissipation factorあるいはLoss tangent）とは、誘電体内での電気エネルギー損失の度合いを表す数値である。その定義から「タンジェント・デルタ」、あるいは略して「タンデルタ」「タンデル」と呼ぶこともある。コンデンサ内での電気エネルギー損失の度合いを表す数値として用いられることが多い。コイルにおいて対応する現象として銅損および鉄損がある。
AKB48グループのメンバーが、普段から仲の良い数人で旅に出て本音トークをする。放送終了後、本編放送分とともに未放送分を含む『AKB48のただ今、移動中!』が、Huluで配信される。
相対式ホーム2面2線を有し、列車交換が可能地上駅。下りホーム側に駅舎があり、上りホームへは跨線橋で連絡している。上り線には下り方面への出発信号機があり、三次方面への折り返しに対応しているが、現行ダイヤでは定期列車としての折り返し列車の設定はない。なお、福塩線などで運用される広島運転所所属のキハ120系の方向幕には「吉舎」の設定が残っている。木造の駅舎があるが、自動券売機は設置されていない。三次鉄道部管理の無人駅。
2012年3月8日のジュネーブモーターショーで3代目となる981型ボクスターが発表された。これまでのボクスターと同様に、911の991型と多くのパーツを共用している。シャシの47%がアルミニウム化された。センタートンネル付近にはマグネシウム合金も使用され、静的ねじれ剛性が40%向上している。ホイールベースは987と比較すると60mm延長され、フロントトレッドを40mm、リアトレッドも18mmワイド化された。全長は32mm長くなり全高は13mm低くなった。重量は987型に対してボクスターが25kg軽量化され1310kg（MT仕様）、ボクスターSが35kg軽量化され1320kg（MT仕様）となっている。外観の大きな変更は、やや角型となったランプ類とコンバーチブルリッドが廃止された幌、拡大されたサイドの空気取り入れ口である。サイドの空気取り入れ口はドアを含めた掘りの深いデザインに変更され、実効面積も拡大された。これはドアが991と共用でなくなったので可能になったデザインである。コンバーチブルリッドが廃止された幌はシステム全体で12kg軽量化され、幌の開閉も987型と比べて迅速化され9秒で可能となった。人力によるロック解除〜ロックの動作も不要となった。フロントガラスは100mm前側に移動され、それに伴いダッシュボードの面積が広くなっている。エンジンは、ボクスターが987型に対して200cc縮小された水平対向6気筒2.7リットルとなった。排気量は減少となったが、強度が上がったピストンの採用により圧縮率が高められ、最高出力は10PSアップした265PS/6,700rpm、最大トルクは280Nm/4,500-6,500rpmとなった。ボクスターSの排気量は従来どおり3.4Lのままだが、最高出力は5PSアップの315PS/6,700rpm、最大トルクは360Nmになった。トランスミッションは6速MTと7速PDKが用意され、911に用意された7速MTは重量増を避けるため採用されなかった。燃費対策として、ボクスター初の電動式パワステが採用され、アイドリングストップ機能も搭載された。またPDK仕様の車両には、空走時にクラッチを切ってエンジンをアイドリング状態にする省エネ機構が導入された。これらの工夫によりボクスターのMT仕様の燃費は8.2リットル/100kmと、987型と比較して12.8%の改善を実現した。室内空間は前後方向に25mm増とされており居住性は改善している。ボクスターSのニュルブルクリンク北コースのラップタイムは7分58秒を記録し、987型ボクスターSより12秒速い。幌の構造を改善したことにより幌を閉めた状態での静粛性も改善している。ただしフロントガラスの変更に伴い、室内への風の巻き込みは987型より悪化している。オプションで搭載できるPASMについては、電子制御ダンパーのセンサーが、991の場合と同じく2個から4個に増やされ、より細かい制御ができるようになった。リヤ側のトランクは987型と比較して、大幅に狭くなった。これはデザインの変更によるものである。リヤウイングは987型と同じく可動式であるが、より効果の大きなデザインに変更された。