1901年、北海道久遠村（現せたな町大成区）に青森県出身の漁師の末子として生まれる。実家は貧しく、父は本籍地を捨てて出奔した状態だったので戸籍上は母の私生児扱いであった。1915年、父の郷里である八戸市に移住。八戸中学（現青森県立八戸高等学校）に入学するもストライキ騒動の責任者とされて退学処分を受ける。その後は中央大学の予科に進学。箱根駅伝の走者として活躍し、第2回から第7回まで出場した。在学中に結婚し、長男の竜男が生まれている。中央大学法学部卒業後、青森県立青森商業高等学校の英語兼民法の教師となるが、大学の先輩である梅村大の衆議院議員立候補を応援するために退職。その後は大湊町の助役・町長を経て、1939年に青森県議会議員に最高点で当選した。戦後の1946年、第22回衆議院議員総選挙にて初当選。日本進歩党、旧・民主党、旧・自由党で代議士を5期務めた。予算をめぐって県内で自民党が分裂して前知事の津島文治が辞職すると、1956年の青森県知事選挙に出馬した。平野善次郎との自民党公認争いには敗れたが25万票あまりを獲得し、6万票以上の差で当選。在職中は「マラソン知事」と称され、県内の第二次産業開発に尽くした。再選の後、門脈圧亢進症のため、2期目途中の1963年1月18日に辞表を提出。門脈高血圧と肝硬変に急性肝炎を併発し、1964年11月23日に逝去した。享年63。
延宝3年（1675年）6月23日、松岡藩初代藩主・松平昌勝の三男として松岡にて誕生。母は中根氏（葉津）。幼名は仙鉄。元禄6年（1693年）、最初は昌興（まさおき）と名乗る。父の死去により越前松岡藩を継ぐ。このときの名乗りは昌平（まさひら）である。享保6年（1721年）に本家の藩主となっていた弟・松平吉邦が嗣子無くして死去したため、12月11日にその跡を継ぎ、18日に侍従に任じられた。このとき、松岡藩は本家に併合されて廃藩、福井藩は合計30万石となった。8代将軍・徳川吉宗より偏諱を拝領して宗昌（むねまさ）と改名する。40代半ばを過ぎての本藩就任であり、当時としては既に跡継ぎを望むには高齢で、かつ後継者がなかった。そのため、藩主就任と同時に幕府の指示により、越前松平家一族（前橋松平家）の松平宗矩を養嗣子とする。福井藩に相次いだ当主後継を巡る御家騒動の再発を防ぐための、幕府の事前措置と思われる。宗矩は先代藩主・吉邦の一人娘を正室に迎える。享保9年（1724年）4月27日、宗昌は江戸で死去し、跡を宗矩が継いだ。享年50。墓所は東京都港区虎ノ門（西ノ窪）の天徳寺。のち東京都品川区南品川の海晏寺に改葬された。
1926年に、アメリカ合衆国に移民した両親の元に生まれたイギリス人航空機技術者クラレンス・ギルバート・テイラーとその弟のゴードン・テイラーがニューヨーク州ロチェスターで"テイラー・ブラザーズ・エアクラフト・コーポレーション" (Taylor Brothers Aircraft Corporation)を設立した。テイラー兄弟は最初の製品として"チャミー"と呼ばれる2人乗りの小型機を1機4,000ドルで販売したが、これは6機のみ製造された。1928年に航空機事故でゴードン・テイラーが亡くなった後、ギルバート・テイラーは工場をペンシルベニア州ブラッドフォードに移転した。この時、ブラッドフォードでの新工場設立の出資者の一人が、後にパイパー・エアクラフトのオーナーとなる実業家のウィリアム・T・パイパーであった。テイラーは新型機として"カブ"と呼ばれる小型機の開発を進めており、1930年9月12日に初飛行に成功したが、テイラーの会社は資金難に陥り一度倒産してしまった。このためパイパーが出資して新たに"テイラー・エアクラフト・カンパニー"(Taylor Aircraft Company)として再出発し、パイパーも役員兼管財人となった。テイラー・エアクラフトはカブを改良しながら生産を続けたが再度経営難となり、またテイラーの病気療養中にパイパーの命令で別の若い技術者であったウォルター・ジャモウニューがカブの設計改良を行い、復帰したテイラーがジャモウニューを解雇しようとした事などから二人の仲は険悪になり、最終的にカブの製造権はパイパーがペンシルベニア州ロックヘブンに設立した新会社であるパイパー・エアクラフトに移ってしまった。パイパー・エアクラフトはこの後、ジャモウニューの改良によりJ-2、J-3として知られるパイパー "カブ"シリーズを成功させたが、テイラー自身はカブより優れた飛行機を創ると誓い、パイパーと別れ1935年に再度自身の新会社として、"テイラー・エアクラフト"を立ち上げた。新たな出資者を探していたテイラーは1936年にオハイオ州アライアンスに工場を移転した。アライアンス市が、以前別のメーカーが複葉機を製造していた工場を半年間無料で貸し、その後良ければ48,000ドルで買わないかと持ちかけてきたためであった。テイラーはここで新しいパートナー、ウィリアム・C・ヤングと共に"テイラー・ヤング・エアプレーン・コーポレーション" (Taylor-Young Airplane Corporation)として活動を始めた。1938年にはイギリスの子会社として"テイラークラフト・エアロプレーンズ・イングランド" (Taylorcraft Aeroplanes England Limited, ブリティッシュ・テイラークラフトとしても知られる) が設立され、1939年にはテイラー・ヤング・エアプレーンは"テイラークラフト" (Taylorcraft)に社名を変更した。第二次世界大戦中、テイラークラフトの製造したL-2 "グラスホッパー"はライバル社となったパイパーのL-4 "グラスホッパー"と共にアメリカ陸軍航空軍の観測機・連絡機として運用され、また英国子会社のテイラークラフト・エアロプレーンズが製造した"オースター"シリーズはイギリス軍やカナダ軍で観測機・連絡機として運用された。第二次世界大戦後は需要が急速に縮小し、1946年にはテイラークラフトは再度倒産した。1949年になってテイラーは旧会社の資産を買い取り、ペンシルベニア州コンウェイを本社とする"テイラークラフト・インコーポレイテッド" (Taylorcraft Incorporated) として再建した。テイラークラフトはモデル20シリーズなどの航空機の製造を再開したが需要は少なく、程なく工場の操業は停止してしまった。1965年になると、チャールズ・フェリスとドロシー・フェリスの夫妻がテイラークラフトのオーナー権を購入し、1971年頃から"テイラークラフト・アビエーション" (Taylorcraft Incorporated) としてモデルF-19 "スポーツマン"の生産を再開した。その後70年代中頃にチャールズ・フェリスが死去したが、ドロシー・フェリスはオーナーを続け、生産も1985年まで細々と続けられた。1985年にはチャールズ・ラックルが会社を買い取りペンシルベニア州ロックヘブンに工場を移転したが、翌1986年には会社は再度倒産し、資産は売りに出された。テイラークラフトはその後も何度かオーナーが変わっているが、現在も組織としては存続しており、事業所はテキサス州ブラウンズビルに拠点を置く。航空機の新規開発や製造は行っておらず、既存機種のパーツや図面の供給などを行っている。