父なる神は、御子によって人々を救った「救い主」（ルカ1:47、テト1:3，2：10，3：4、ユダ25節、Ⅰテモ1：1，2：3，4：10）と讃えられ、イエス・キリストは誕生したときから天使によって「救い主」（ルカ2：11）として世に告知された。マタイ自身はこの語を使用してはいないが、「その子をイエスと名付けなさい。この子は自分の民を罪から救うからである。」とイエス・キリストは民を救うために来たと記している（マタ1：21）。イエスは「世の救い主」（よのすくいぬし、ギリシア語: σωτὴρ τοῦ κόσμου、ヨハ3:17、4：42、Ⅰヨハ4：14）と呼ばれる。つまり、救いが一民族や国に限定されずに、全人類のうちキリストを信じるすべての者に関わるものであることを示している。イエス自身も来臨の目的を「失われた人を捜して救うために来たのです」と語り（ルカ19：10）、信者のためには再び「救い主」として来ることが約束されている（ピリ3：20）。ただし、「さばき主」（使徒10:42）でもある。新約聖書では、この語は24回使用されている。
旧約聖書においては、「救い主」（サムエル記22:3、詩106:21、エレ14:8など）や「救う者」（すくうもの、ホセ13:4）と訳される。ヘブライ語ではこの語は名詞ではなく分詞として使用され、「神に与えられた名称」ではなく「（民に対する）神の行為」を指しているといえよう。また、「救助者」（きゅうじょしゃ、士3:9,15）や「救う者」（ネヘ9:27、オバ27節）、「救い手」（すくいて、Ⅱ列13:5）とある箇所は、直接神を意味しているのではなく、「（神が）神の民を救うために用いられた人々」を指している。
低床化されなかった7両のうち、1173・1176の2両が1964年11月に豊橋鉄道に譲渡され、同社の900形→モ3900形（3901・3902）となったが、1971年に廃車されている。また、本形式は民間施設や公共施設での保存はなかった。従って現在では現車を見ることはできない。
1968年頃から、低床化されて残存していた20両全車が改造された。いわゆる「標準ワンマン」化改造であり、大型のワンマン表示器を前灯下部に取り付け、車番は小型化の上、系統番号表示器の下部に移設、運転台のワンマン操作卓は小型のものを設置した。進行方向に対して前扉を乗車用、中扉を降車用としたため、後扉は締切扱いとされ、外観は3扉車ながら実質は左右非対称の前中2扉車となった。
大部分の車両が安田車庫（大久手）に配置されており、同車庫の担当系統から市東南部を走行する系統に多く運用され、メインラインの栄町線（広小路線）に乗り入れる60号系統（八事 - 大久手 - 今池 - 笹島町 - 名古屋駅前）や62号系統（瑞穂通三丁目 - 今池 - 笹島町 - 名古屋駅前（後に大門通））では輸送力を生かして2600形、2700形、3000形といった連接車各形式や名古屋市電が誇る1800形や2000形などの和製PCCカーとともに栄町線の主力として市内中心部でよく見ることができる車両であった。その後1955年までに日本車両製造製の20両は後述の低床改造のうえ安田車庫に集結した。高床車グループは浄心→沢上→港→稲葉地と各車庫を転々としながら他社への譲渡や花電車への改造で少しずつ在籍車を減らし、前述のように1968年2月に全車置き換えられて消滅した。低床改造されたグループは安田車庫の主力車としてワンマン化改造も実施され、その輸送力を生かして市東部を走る60・61・63の各系統で運行され、1974年3月31日の路線全廃まで運用された。
テイク・テン（Take Ten）は1972年11月27日に発表されたジャズアルバムで、アルト・サックス奏者ポール・デスモンドによるもの。このアルバムには同名の曲「Take Ten」も収録されている。ポール・デスモンドが作曲したジャズの代表曲の一つで、1959年に発表されたテイク・ファイヴ(Take Five）の続編である。アルバム「スカイラーク（Skylark）」にも収録されている。
今作のタイトルについて和嶋は「『怪談』ってタイトルをつけたのは、死を意識することによって命の大切さ、ちゃんと生きるって大事だなってことが言いたかったんだけど、『怪談』だけではなかなか伝わらないと思ったので、副題として『そして死とエロス』をつけてみた」と語っている。前作に引き続き、初回限定盤にはDVDが付属し、2015年7月24日に渋谷TSUTAYA O-EASTで行われた『屋根裏の散歩者〜「現世は夢」ライブDVD発売記念ツアー〜』公演の模様が収められている。
元々は、当時のマイカルの前身となるニチイがビル管事業の子会社としてニチイメンテナンスを設立したのが始まりである。1976年にジャパンメンテナンスに商号変更している。2003年11月にマイカルがイオンの子会社となり、名実ともにイオングループ入りしたことを受け、2006年8月にマイカルとイオンの各子会社で重複する事業の整理を目的に再編が行われ、その一環として、元々イオングループ内でビル管理事業を行っていたイオンテクノサービスを2006年5月に当社が子会社化した後、同年9月に吸収合併し、現在のイオンディライトとなった。再編の対象となった他のマイカルのグループ会社はイオンのグループ会社に子会社化された後に吸収合併しているのに対し、当社はイオンのグループ会社を子会社化した後に吸収合併している違いがある。これは、旧マイカル系のジャパンメンテナンスの方が、イオンテクノサービスよりも売上規模等で大きかったことを意味している。2010年9月には同じイオングループにおいてバックオフィスサポート事業を手掛けていたチェルトを吸収合併。同社が行っていた事業を引き継ぎ、総合ファシリティマネジメントサービス業に転換した。2度の合併後も当社の筆頭株主はマイカルのままだったが、2011年3月のGMS再編に伴う吸収合併によってイオンリテールが筆頭株主となり、2019年2月にグループ内での株式の取得・売却によりイオン株式会社が当社の筆頭株主となった。