長崎県北部の主要都市である佐世保市の中心駅であり、JR九州の佐世保線と松浦鉄道の西九州線の2路線が乗り入れている。両路線とも当駅が終点でほぼ全列車が当駅始発・終着で運転されるが、松浦鉄道の列車が1往復のみ西九州線から佐世保線早岐駅まで直通運転を行っている。佐世保線と西九州線の他、早岐駅を起点とするJR九州大村線の列車もほとんどが当駅を始発・終着としており、利用可能である。西九州線はかつて日本国有鉄道（国鉄）→JR九州が松浦線として管轄していたが、1988年4月1日に松浦鉄道に経営移管されたのに合わせて西九州線に改称した。同時に当駅はJRグループ全駅中最西端の駅となった。佐世保市は人口では長崎県第2の自治体であるが、当駅の利用者数は長崎駅、諫早駅に次いで県内では3位となっている。
フローサイトメトリーは分子生物学をはじめ病理学、免疫学、海洋生物学などで用いられている。さらに分子生物学的な手法である蛍光で標識した抗体を用いることで標的細胞を特定する方法は、細胞分化の研究だけでなく医学分野でも利用価値が高く移植、腫瘍免疫学、化学療法、遺伝学、再生医学などで用いられている。植物による適用においては、標識したDNA量を測定することにより倍数性の特定が可能である。
1947年、Wallace Coulterにより原理が考案され、1953年に流体による細胞数の計測器を実用化。1965年にMarck Fulwylerによりセルソーターが開発。1969年にはVan Dillaによりアルゴンレーザーを搭載したフローサイトメーターが開発された。
微粒子を選択的に回収することもできる。フローサイトメトリーに用いられる装置をフローサイトメーター (flow cytometers) と呼ぶ。分取する装置をソーターと呼び、分取機能を持たない装置をアナライザと呼ぶ。主に細胞を個々に観察する際に用いられる。一定波長の光線（通常はレーザー光）を流体に当て、通常は、光線から僅かにずれた方向（光線と同軸上では光源からの強い光によって検出器が飽和してしまう為）の前方散乱（Forward Scatter = FSCと略す）と、光線と直角の方向の側方散乱（Side Scatter = SSC）を検出する。また微粒子を蛍光物質で標識し、レーザー光によって生じた蛍光を検出する蛍光検出器が一つかそれ以上備えられている装置が多い。これらの検出器によって流体中の粒子が影響を及ぼした光、および蛍光を検出する。これらの検出された光の集合から粒子の物理・化学的性質を推定することができる。細胞の場合、FSCからは細胞の大きさが、SSCからは細胞内の複雑さ（核の形、細胞内小器官、膜構造などに由来）を分析できる。各検出器の組み合わせ、蛍光物質や免疫染色により非常に多様な分析が可能である。近年では複数の光線と検出器を装備した装置が市販されており（光線4種、検出器14種など）、複数の抗体を用いることでより同時に高度な分析できるようになっている。またセルソーターを標準装備した装置もあり、シースの流路を切り換えることで高精度かつ高速で目標粒子を分取できる。市販の装置では最大4種類の集団に分出でき、理論的には1秒当り90,000個の粒子を処理できる。
フローサイトメトリー (flow cytometry) とは微細な粒子を流体中に分散させ、その流体を細く流して、個々の粒子を光学的に分析する測定手法のことである。
タルサ国際空港（TUL）が玄関口となる。全米各地からの便が運航。タルサ便の利用者数の行先は、ダラスが以下を突き放してトップで、デンバー・ヒューストン・シカゴ（オヘア国際空港）と続く。アメリカン航空のもっとも主要な整備基地でもある。
タルサ市はオクラホマシティの北東99マイル、州の北東角の北緯36度7分53秒西経95度56分14秒（36.131294, -95.937332に位置している。アメリカ合衆国統計局によると、この都市は総面積483.9km²（186.8mi²）である。このうち473.1km²（182.6mi²）が陸地で10.9km²（4.2mi²）が水地域である。総面積の2.24%が水地域となっている。
この競走では上記のとおり最後の直線でオルフェーヴルの進路が狭くなった件で約20分にも及ぶ長い審議となった。審議の対象となったのはジェンティルドンナが逃げていたビートブラックをかわす際に外に持ち出しオルフェーヴルと接触したもので、鞍上の池添謙一も「かなり大きな動作でぶつけられて失速した。（中略）あの判定はどうか。納得がいかない」と話し、調教師の池江泰寿もまた「3回ぶつけられた。1回は（馬体が）宙に浮いている。（中略）あれだけ弾かれたらどんな馬でも失速してしまう」と怒りをあらわにするほどの不利で、着差（ハナ差）を考えると致命的なものであった。JRAでは2013年から現行の「走行妨害・制裁のルール」を見直し、「『走行妨害がなければ被害馬が加害馬に先着していた』と裁決委員が判断した場合、加害馬は被害馬の後ろに降着」とする新しいルールに変更することを発表していたが、本競走はこれが適用される前に起きた事象で、従前の「『走行妨害が被害馬の競走能力の発揮に重大な影響を与えた』と裁決委員が判断した場合、加害馬は被害馬の後ろに降着」という基準に基づき採決が行われた。結果、「競走能力の発揮に重大な問題はなく、降着までには当たらないと判断」され、到達通りの順位で確定した。また、ジェンティルドンナ鞍上の岩田康誠は2009年1月に改定された「進路の取り方」に関する騎手制裁基準における「走行妨害には至らない進路影響の制裁（主に強引な進路の取り方）」が適用され、騎乗停止2日の処分が下った。なお、GIで1着馬が到達順通りに確定し、騎手のみ騎乗停止の処分を受けたケースは2008年優駿牝馬のトールポピーがあり、鞍上は今回被害馬であるオルフェーヴルに騎乗していた池添謙一であった。