1973年、読売広告社営業課出身の大西良昌が独立して設立。社名は大西（おおにし）の姓にちなみ、「大いなる西へ」を意味する。英語表記は「Big」だが、カタカナ表記は「ビッグ」ではなく「ビック」である。1977年、『超合体魔術ロボ ギンガイザー』よりテレビアニメの企画製作に携わり、日本サンライズ系作品に参加する。1982年、自社単独買い切り番組『超時空要塞マクロス』を放送し、同作の成功により「超時空シリーズ」を展開する。1984年公開の『超時空要塞マクロス 愛・おぼえていますか』より映画製作に進出し、OVAや実写映画も手がける。「マクロスシリーズ」は2012年に誕生30周年を迎える。1989年に放映された『アイドル伝説えり子』以来、大半のテレビせとうち（TSC）製作アニメの担当広告代理店であったが、2008年3月の『しましまとらのしまじろう』終了をもって撤退した。文化放送が本格的にアニラジを手がけるきっかけとなった『ノン子とのび太のアニメスクランブル』を担当している。2000年代前半には『超時空要塞マクロス』の制作元請けであるタツノコプロと、作品とデザインの著作権を巡って係争した（詳細は超時空要塞マクロス#権利問題を参照）。
当時、フランスの支配下であったベルギーのブリュッセルで生まれた。パリに出て、1824年にフランス自然史博物館の庭師となり、植物園での地位を高めて、植物学者、アドリアン・ド・ジュシュー（Adrien de Jussieu）の助手となった。ヴィクトール・ジャケモン（Victor Jacquemont）らによって、海外で集められた植物の研究を始めた。多くの植物の記載を行い、藻類にも関心を示した。1847年にフランス科学アカデミーの会員に選ばれ、1865年に会長に選ばれた。1850年にシャルル＝フランソワ・ブリソー・ド・ミルベル（Charles-François Brisseau Mirbel）の後を継いで、パリ植物園の栽培部長（chaire de culture du Muséum）に任じられた。フランス植物学会の創立に努めた。1877年にイギリス王立協会の外国人会員に選ばれた。1858年から1875年にかけて、9巻の『博物館の果樹園』（Le Jardin fruitier du Muséum）を執筆した。アケビ科の植物の属名、Decaisnea（デカイスネア属)はジョセフ・ドケーヌに因んで命名された。
2010年の『from the NEW WORLD』に続くオーダーメイドアルバム第2弾。システムは前回とほぼ変更はないが、候補曲が12曲（うち3曲はミニアルバム『LOVE』からの楽曲）に増え、それに伴い10曲まで選曲できるようになった。すなわち、候補曲中2曲を切らなければならないというシステムはそのまま引き継がれている（渡曾曰く「これがこの企画の肝」）。今回、候補曲は全曲スタジオ録音した音源をiTunes storeで配信し、フル音源を聴いたうえでの選考が可能であった（オーダーメイドアルバムに収録される音源はこれと同一音源）。曲を別個でダウンロードできるため、選曲漏れした2曲をあとからダウンロードして補完することが可能である。また公式サイトにて、イントロ・アウトロの視聴が可能であった。販売形態は前回の事態を踏まえ、枚数制限なしで期間中にオーダーされたものはすべて販売できるように措置がとられた。パッケージはジュエルケース（一般のアルバム用CDケース）が採用され、CDの盤は前回同様CD-Rが使用された。ジャケットはリバーシブルジャケットとなっており、表ジャケットは7種類、裏ジャケットは4種類の中から、それぞれ好みのジャケットを選んで差し替えられるようになっている。また、ステッカーが同封されており、ジャケットにアレンジが加えることができるようになっている。
国道288号は福島県の主要都市である郡山市と田村市、双葉郡双葉町等とを結ぶ延長約77kmの幹線道路であり、とりわけ東日本大震災以降は「ふくしま復興再生道路」として福島県復興計画に位置付けられ中通りと浜通りとを結ぶ地域連携道路としての機能を有す。しかしながら三春町や田村市では市街地中心部において交通渋滞が深刻化しており安全性や定時性の確保が課題となっている。こうした問題を解消するため、隣接する富久山バイパス、郡山東バイパス、三春西バイパス、三春バイパス等と一体的に広域ネットワークを構築し、良好な市街地環境形成のほか田村西部工業団地や磐越自動車道へのアクセス向上を目的に整備が進められているのが、船引バイパスである。道路は起点から花木内石森線までの第1工区（L=約2.0km）、市道花木内石森線から国道349号交点までの第2工区（L=約2.1km）、国道349号交点から終点までの第3工区（L=約2.5km）に分類される。 1996年度に全長6.6kmのバイパス道路として新規事業採択され、1998年度より用地取得、2000年度より暫定工事に着手するも、財政的な理由により第1工区から集中的に事業を進めるため、第3工区は国道349号バイパスで代替できるとして2005年度の県公共事業評価委員会における事業評価時に中止とされた。第1工区については2000年度から2004年度にかけて起点側約300m区間で暫定改良工事を実施したのち2012年度より改良工および調査設計に着手し、2015年に供用された。当面の間は市道花木内石森線を介して国道現道と接続する事となる。 第2工区については2013年度より用地交渉を開始し、2018年度前半の供用を目指す。一方、事業中止とされた第3工区については、原発事故による避難者の帰還支援や周辺で郊外型店舗の増加に伴って増大する交通量への対策として、2014年度より事業再開して平成30年代前半（概ね2018-20年度頃）での供用を目指す方針が確認されている。