長男の忠征は、滝川一益に仕えて家名を与えられ、滝川氏となった。のちに徳川家康に仕え、家康の子で尾張藩初代藩主・徳川義直に仕えて家老職となり、6,000石を領して明治まで続いた。次男以下に木全河内守、木全兵部、友田新右衛門がいる。尾張藩『藩士名寄』によれば、幕末時点で尾張藩の作事奉行と勘定奉行に木全姓の藩士がおり、明治以降この家系から陸軍少将・木全良雄や、銀行家・篠田角太郎らが出た。
滝川忠征記念碑（愛知県稲沢市・智元寺）によれば、本姓は紀氏。先祖は壬申の乱以前に紀伊国から美濃国に移り、のちに家臣とともに尾張国中島郡の茜部郷を開拓してその祖となった。近郷に広大な土地を領有していたものの、保元の乱・平治の乱で多くを失い、さらに建久年間に守護の野上成経に奪われ、木全村（現・愛知県稲沢市木全、稲島）に隠棲して氏を木全と改めた。室町時代には室町幕府に仕えて荘長となり、木全善鎗や木全一角がいた。宝暦年間に編纂された『張州府志』は、その祖を木全善鎗としている。忠征が建立した大林寺（名古屋市千種区）の滝川忠征墓誌も、木全氏の本姓を紀氏としている。
木全 忠澄（きまた ただすみ、天文3年（1534年） - 慶長15年10月18日（1610年12月3日））は、戦国時代から江戸時代初期にかけての武将。通称は又左衛門。木全征詮の子。子に滝川忠征。
クラブはアマゾナス州知事ジウベルト・メストリーニョの親類の弁護士ルイス・メストリーニョ・フィーリョによって1919年6月8日に創設された。1947年、クラブはアクレ州サッカー連盟によって組織された第1回のアクレ州選手権に優勝した。1955年から1957年まで3年連続で州選手権に優勝した。1997年にあったコパ・ノルテの第1回大会では、パラー州のクルーベ・ド・レモを決勝で破り優勝した。これによりクラブはこの年のコパCONMEBOL出場権を獲得した。コパCONMEBOLでは1回戦でコロンビアのデポルテス・トリマにPK戦の末に敗れた。2002年から2005年まで、リオ・ブランコは州選手権を4連覇した。
元田 永孚（もとだ ながざね、文政元年10月1日（1818年10月30日） - 明治24年（1891年）1月22日）は、日本の武士・熊本藩士、儒学者。男爵。名は「えいふ」ともいう。幼名は大吉。通称は伝之丞、八右衛門。雅号は東野。字は子中。号は東皐、樵翁。
前作『Air/Cook/Sky』以来、ほぼ2年ぶりとなるスタジオ・アルバムで、東芝EMIでリリースされた最後のアルバム。本作以降、作詞・作曲のクレジットがそれまでの「Yaiko」から本名に戻っている。本人を中心に複数のサウンド・プロデューサー、アレンジャーとの共同作業により、東京、アイルランド、ロンドンでレコーディングを行った。『月を見ていた』は、フジテレビ系列の音楽番組「僕らの音楽」をきっかけにHEATWAVEの山口洋と共作した。『NOT A PERIOD』は、アイルランドのバンドKiLAとレコーディング。
内野ならどこでも守れるユーティリティープレイヤー。意外なパンチ力があり、ストレート系を積極的にスイングする打撃スタイルだが、三振が多くムラがある。信じられないようなアクシデントやプレーに何度も関わることから、一部で「暗黒神」や「暗黒王子」などと呼ばれた。
「荷包」とは古代中国において身につけられていた半円型の鞄の意で、形状が荷包に似ていることからこの名がついた。日本では日本語で揚げ卵（あげたまご）とも呼ばれる。卵を素揚げした華北・北京では一般的かつ簡単な料理であり、米飯にのせて醤油を掛けたり、甜麺醤と一緒に饅頭に挟んだり、スープに入れたり、花椒塩を掛けて副菜にする等、さまざまに用いられる。出来上がりは目玉焼きの一種であるターンオーバーに近いが、鶏卵を焼いたり炒めるのではなく、鍋に張った油に沈めて揚げるところが異なり、調理法はポーチドエッグに似るが、水ではなく油を使うところが異なる。 ただし、菓子として食べる糖水荷包蛋などは水を用いる。
シャーシは一般的なアルミ製のバスタブ式モノコックであるが、一部に軽量化のためチタンやマグネシウムを併用しており、車重は最低重量規定の575kgに近い578kgに抑えられた。角パイプの溶接式が一般的なフロントバルクヘッドを、アルミの削り出しとしたのが特徴。サスペンションもフロントがロッキングアーム式のダブルウィッシュボーン、リアが4リンクとコンベンショナルな構成だが、カヤバ工業（現KYB）が開発したガス室分離式ダンパーを採用した。2輪のワークスレーサー用をベースにしたもので、シリンダーに伸び側、分離タンクに縮み側のバルブがあり、各個に減衰力を調節可能だった。また、フロントのコイル・ダンパーユニットをアッパーアームの付け根からロワアームの中間へと斜めに寝かせて配置するフルフローティング式としたのも特徴である。この手法によりアッパーアームの位置を下げ、フロントノーズを薄くして空気抵抗を減らそうとした。アッパーアームをアップライトの車軸近くにボールジョイントで取り付ける形は、小野が設計したマキ・F102Cでも用いていた。このサスペンションの基本構成が後のスズキ２輪レーサーの『フルフローターユニット』の原型になったとも伝えられている。同じく空気抵抗を減らすため、トレッドはフロントが1,400mm、リアが1,450mmというナロートレッドに設定された（当時のF1マシンのフロントトレッドは1,420mm〜1,500mm）。ホイールベースはシェイクダウン時は2,500mmだったが、コーナー出口のオーバーステア傾向を抑えるため、エンジンとギアボックスの間にローラ・T280のベルハウジングを挟んで2,690mmに延長した。