1874年（明治7年）、宮内省内匠寮技師の木子清敬の二男として東京市赤坂区に生まれた（弟に、同じく建築家の木子七郎がいる）。1901年（明治34年）、東京帝国大学工科大学建築学科選科を修了し、大阪の住友本店臨時建築部、に入る。1902年（明治35年）、一年志願兵として入隊。除隊後、東宮御所造営局勤務となる。その一方で1905年（明治38年）からは工手学校で講師を開始し和洋建築の講義もおこなっていた。1911年（明治44年）宮内省内匠寮技師となる。1919年（大正8年）、欧米留学を命じられる（翌年帰国）。京都の大工棟梁であった木子家に生まれた幸三郎は、和風建築はもちろんのこと、洋風建築においても卓越した手腕を発拝した建築家であった。内匠寮においては上司の片山東熊とともに竹田宮邸や北白川宮邸などの洋風邸宅建築を手がけている。1907年（明治40年）から1921年（大正10年）にかけて、沼津御用邸附属屋増改築、日光田母沢御用邸増改築及び附属屋新築、葉山御用邸増改築及び附属屋新築にたずさわった。この時期の作品にはほかに鈴木三郎助邸（明治21年）などがある。1922年（大正11年）宮内省を退職し、東京に木子建築事務所を設立する。1941年（昭和16年）、死去した。
このカクテルの名前には小説『ゴッドファーザー』と少しの共通点がある。小説の著者（マリオ・プーゾ）はイタリア人であり登場人物の多くがイタリア系アメリカ人、そしてこのカクテルにはイタリア産リキュールのアマレットが使用されている。
埼玉県川島町出身。比企郡出丸中学校卒。活動初期は新自由クラブへ参加するが、後に自由民主党に転出。1971年（昭和46年）、大宮市議会議員となる。1975年（昭和50年）には再選し、副議長を務める。 1979年（昭和54年）に埼玉県議会議員に転向し当選。その後8期の当選を果たす。 1992年（平成4年）3月、埼玉県議会副議長就任。 2007年（平成19年）4月の統一地方選挙でも、国民新党の新人・寺沢清司らを圧倒的な票差で破り、県議8期目当選。 2008年（平成20年）3月、第110代埼玉県議会議長就任。
1831年2月24日、ベルリンのシャルロッテンブルク地区で生まれる。父のユリウス・レオポルト・フォン・カプリヴィは最高裁判所判事及び貴族院議員を務めた。生家はイタリア系、スロベニア系であり、ドレンスカ地方コチェーヴィエが発祥の地とされている。しかし、カプリヴィ家の起源についてはこの説を否定する見解もある。1849年にプロイセン王国陸軍に入隊し、第二次シュレースヴィヒ戦争に従軍した。1866年にフリードリヒ・カールの参謀として普墺戦争に、1870年に第10軍参謀として普仏戦争にそれぞれ従軍している。カプリヴィは普仏戦争の戦功によりプール・ル・メリット勲章を授与され中佐に昇進した。普仏戦争後はプロイセン戦争省に配属され、1882年にメッツに駐留する第30歩兵師団長に任命される。1883年にドイツ帝国海軍本部長官に就任する。この人事は海軍将校たちからは不評だったが、カプリヴィは軍官僚として組織管理に優れた才能を発揮した。1888年、ヴィルヘルム2世の政策転換により海軍本部長官を辞任し、ハノーファー駐留の第10軍司令官に転任した。
趣味はヴァイオリンで、夫人の芳子はピアニスト。1980年4月22日に新潟県民会館前で開催された新潟県警察音楽隊の第1回プロムナードコンサートで「アルルの女」を演奏する音楽隊の指揮者を務める一幕もあった
『FM LUNCHCLUB 〜お昼はなんでもリクエスト〜』に替わってスタートした昼のリクエスト番組。前番組と同じく月曜 - 木曜の放送で、金曜のこの時間帯は『e-PLANETS in tohoku』のネットに使われていた。番組の終了後、この時間帯は11:30からの『boom! boom! site』と11:55からの『エフエム青森ニュース』との統合によってワイド番組化された。そのため、後継番組『FMオープンテラス Cafe Marble』は11:30から放送されていた。
アサバスカ山の登頂に初めて成功したのは、1898年8月18日のことで、この山の命名者のジョン・ノーマン・コリー（J. Norman Collie）とハーマン・ウーレイ（Hermann Woolley）の2人パーティーによるものとされている  。 そしてその後この2人がコロンビア氷原の存在を報告したことで、コロンビア氷原のことが知られるようになったとされている。
1988年の瀬戸大橋開通を機に、橋にほど近い下津井電鉄では観光鉄道への転身を図った。琴海駅の交換設備を復活させて増発に備えるとともに、奇抜なメルヘン調レトロデザインの冷房付展望電車・2000系「メリーベル号」3両編成1本を新造した。児島駅の移転新築や下津井駅構内の整備、鷲羽山駅へメリーベル号導入により余剰となった車両を流用した待合室の設置などの様々な改良工事をはじめとして、イベント列車の運行などの増収策も図られた。しかし目当ての観光客のほとんどは四国や瀬戸大橋自体に流れた。そもそも乗換駅となる下電児島駅とJR児島駅とが1km程度と大きく離れているなど立地条件が不利な上、沿線で瀬戸大橋が眺望できる区間が鷲羽山周辺のごくわずかな区間に限られることから、下津井電鉄に目を向ける客はわずかであった。また期待していた瀬戸大橋関連のバスツアーや1988年に開催された瀬戸大橋博覧会の来場客も一部しか立ち寄らず、さらにJRの瀬戸大橋線が児島 - 岡山間をわずか30分で結ぶようになると、自社バス部門の高収入路線であった児島 - 岡山線の乗客が急速に減少し、さらに自社が開設した瀬戸大橋経由で岡山と四国を結ぶ都市間高速バスが主として瀬戸大橋通行料金の高額さに起因する運賃の高額さなどから失敗に終わったため、鉄道の赤字を補填することが困難になった。また、瀬戸大橋建設工事のために建設された資材搬入道路や整備された湾岸道路などが一般開放されて下津井周辺の道路状況が改善され、路線バスへの代替が可能になったこともあって鉄道線はその歴史的使命を終え、1990年末限りで全線廃止された。