都内の片隅にひっそりと佇む一軒のアパート・サクセス荘。そこには、成功を夢見る個性豊かな若者達が住んでおり、いつか必ず夢を叶えて巣立っていくという伝説があった。道は違えど、成功したい気持ちは皆同じ。ある日、サクセス荘に新しい入居希望者がやって来る。それ以降も、サクセス荘では毎回騒動が起きる。
脚本は徳尾浩司、出演者はアニメーションやゲームなどを原作・原案としたミュージカルである2.5次元ミュージカルで活躍している10人の若手俳優。撮影はリハーサル1回、撮影一発本番という異例のルールのもとで行われ、サクセス荘というアパートに住む10人の若者たちが様々な分野において成功を夢見るさまを描いていく。
1941年夏、ホーカー ヘンリーの到着から2年が経過し、P7674（スーパーマリン スピットファイア Mk. II）が、カウルやシステムの詳細な設計のためのモックアップを搭載するためハックナルに到着した。また1942年に初期生産型のスピットファイア Mk IIIが飛行に耐えうるクレシーのために手配されたが結局は届けられることはなかった。1942年3月のロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメントの報告書 (No. E.3932) では、クレシーを搭載したスピットファイアはグリフォン61型の強化型を搭載したものに匹敵すると考えられるとしている。この報告書はクレシーの最大出力はスピットファイアの機体フレームには手に余るが、その出力抑制版ならばグリフォン搭載機をかなり超える性能を発揮するだろうとしている。
もしクレシーが飛行することがあれば、1943年3月28日に乗せ換えのためハックナルに届けられたL3385（ホーカー ヘンリー）が使用したと考えられる。この機体は1945年9月11日までハックナルに残されたまま、エンジンを換装されることなくスクラップにされた。
ジェットエンジンの開発の進展によりクレシーやエンジンの改修が不要になった。その結果、8機のV型2気筒が計画中に追加生産されていたがまだ6機の試験機が完成するのみだった1945年12月に中止となった。クレシーは1,798馬力を達成し、1944年12月21日に排気タービンを取り付けてからは2,500馬力を達成した。続いて1気筒だけでの試験では、完全なエンジンの場合なら5,000馬力に相当すると考えられる出力を達成した。1945年7月時点で総計1,060時間の稼動を12気筒エンジンで行い、さらに2気筒で8,600時間試験。残されたクレシーがどうなったかは定かではない。
最初の完全な12気筒型はハリー・ウッドとチーフディレクターのエディー・ガスに率いられたチームの設計で1941年に完成した。内径5.1 in (129.5 mm)、行程6.5 in (165.1 mm)、圧縮比7:1、重量 1,900 lb (862 kg)。点火時期　30° BTDC、 15 lbf/in2 (100 kPa) のスーパーチャージャーによるブーストが特徴的だった。ベンチテストでは1,400馬力 (1,000 kW) を発揮したが、ピストンとスリーブの冷却や振動などに問題が生じた。騒々しい2ストローク機関から生み出される排気由来の推力は最大出力では30%増大させるとみられている。この特徴は興味深いものであり高速・高高度においてマーリンと研究中だったジェットエンジンの間のつなぎとして有用かもしれなかった。ロールス・ロイスの慣習では正面から見て時計回りの回転式エンジンに与えられる偶数のシリアルナンバーを与えられた。
本エンジンの名前はクレシーの戦いに由来し、この名がロールス・ロイスの2ストロークエンジンの名前として決まることとなった。しかし、量産されることなく、この後はジェットエンジンが川の名前で名づけられることになる。
クレシー（英語:Crecy ）とは、イギリスのロールス・ロイスが開発した実験的な航空用エンジンである。排気量は約26リットル (1,536in³) の2ストローク、90度V型12気筒液冷式で、スリーブバルブと直接燃料噴射装置が特徴である。本エンジンは、1941年から1945年の間に開発が進められ、飛行試験後にスーパーマリン スピットファイアへの採用も考えられていたが、結局いずれの機体にも用いられず、ジェットエンジン開発の進展により1945年12月に中止させられた。
平安時代より以前に創立。名方郡十二社のひとつ。那賀郡・美馬郡等に分社があり、当社はその根本社である。境内にはヒノキの一木造といわれる男神座像・如来形立像がある。また旧四カ村の産土神として栄えた。
クラブはさらに様々な改革を行った。この一連の改革は、「アベノミクス」をもじって「アベノシルク」と呼ばれているという。手数料を引き下げて会員への賞金配分率を高めたり、優勝時の厩舎への祝儀金を廃止するなどして、会員への配当額の増加を図った。福島を本拠としていたクラブ法人の東京移転もその一環である。2013年には会員のための「ラウンジ」（赤坂オフィス・ラウンジ）を開設した。2014年（平成26年）に法人名を有限会社シルクレーシングに改称、代表を阿部善武から米本昌史に変更した。米本は2012年にノーザンファームに入社し、2013年からシルクレーシング取締役を務めていた。この間、クラブの成績は右肩上がりに上昇、2012年40勝（獲得賞金による馬主順位9位）、2013年48勝（11位）、2014年78勝（6位）、2015年66勝（5位）、2016年96勝（4位）とし、2017年（平成29年）には年間102勝（JRA99勝、地方3勝。4位）をあげ、過去最多勝利。2018年には所有馬アーモンドアイが牝馬三冠を達成、JRA賞年度代表馬にも選出された。