多可郡野間谷村（後に八千代町を経て現在の多可町八千代区）で、1947年（昭和22年）9月15日に開催された「敬老会」が「敬老の日」の始まりであるとされる。野間谷村の村長であった門脇政夫（1911年 - 2010年）が「老人を大切にし、年寄りの知恵を借りて村作りをしよう」という趣旨から開いたもので、9月15日という日取りは、農閑期にあたり気候も良い9月中旬ということで決められた。昭和22年当時は、戦後の混乱期に当たり子供を戦場へ送った親たちの多くが精神的に疲労の極にあった。門脇は、そうした親らに報いるべく「養老の滝」の伝説にちなみ、9月15日を「としよりの日」とし、55歳以上の人を対象に敬老会を開催した。これが全国に広がりを見せ、国民の祝日「敬老の日」制定につながった。現在、八千代コミュニティプラザの玄関脇には「敬老の日提唱の地」と刻まれた高さ約2mの石碑が建っている。その後2013年（平成25年）、多可町では「敬老の日」発祥の町として敬老の精神を未来に向けて受け継いでいく目的で、公募で作成した敬老のうた「きっとありがとう」を制作し、町の各所で流されているほか、この歌を使って介護予防の目的で体操を作って公開した。
KBSワールドラジオ日本語放送の看板番組であり、リスナーから寄せられたお便りの紹介をメインに、主に2人のパーソナリティがトークを進めていく。番組表では25分間の番組となっているが、緊急ニュース、特別番組の放送になどより短縮される場合もある。KBS以外の各国の日本語放送の番組の中でも群を抜く人気番組で、海外日本語放送の人気番組投票では常にトップである。番組タイトルは玄界灘にかかる虹を、日韓友好の架け橋に見立てたもの。
大手鉄鋼メーカー日本製鉄傘下の建設業者・日鉄エンジニアリングが出資する企業である。日鉄エンジニアリングが行う海底石油・天然ガス生産施設（プラットフォームや海底パイプライン）の建設工事を行う建設業者。
2007年（平成19年）4月29日に開館した「落語みゅーじあむ」を核に、アーケードを撤去してレトロな街並みを再現している能勢街道に面して建っている。1918年（大正7年）の木造モルタル2階建ての建築だが、石と赤煉瓦の外観で組積造風に見せ、窓上や柱型上部には装飾を設け、正面西側部分にはマンサード屋根の破風を設けて塔屋風に見せている。設計には辰野金吾も加わっており、登録有形文化財に登録されている。
和田 英智（わだ ひでとも、男性、1974年2月3日 - ）は、日本のテレビディレクター、演出家。株式会社LARGEST ARMY代表取締役。東京都出身、血液型A型。趣味は麻雀。
RC212Vは2007年よりMotoGPクラスのエンジン排気量の上限が990ccから800ccに変更されるのに伴い、RC211Vの後継車種として登場した。エンジン形式はRC211VがV型5気筒を採用していたのに対し、FIMレギュレーション変更による排気量削減と、気筒数による最低重量の変更によりV型4気筒を採用している。これは、5気筒による高回転高出力化のアドバンテージよりも、重量面のハンディ（4気筒の最低重量が148kgなのに対し5気筒の最低重量は155.5kg）の方が影響が大きいとの判断による。一方でシャーシに関しては、前年にニッキー・ヘイデンがライディングしてチャンピオンを獲得した「ニュージェネレーション」と呼ばれる仕様のRC211Vがベースとなっている。「ニュージェネレーション」は、「オリジナル」と呼ばれる従来型のRC211Vに較べて大幅にコンパクト化されており、いわばRC212Vの先行開発型とも言えるものであった。こうしてコーナーリングと立ち上がり加速重視のコンセプトのもとに生まれたRC212Vであったが、当初のライダーの評価は「パワー不足」というものであった。事実、2007年シーズンが始まってみると、圧倒的な最高速を誇るドゥカティのデスモセディチGP7の後塵を拝し、シーズン2勝を挙げるのがやっとであった。しかしシーズン中にも大幅な改良が続けられ、終盤には4戦連続ポールポジションを獲得するまでに戦闘力を向上させた。以降もヤマハおよびドゥカティの後塵を拝する状況が続き、RC211Vに比べると苦戦が続いたが、都度改良が加えられ続けたことにより勝利数は増えていくようになる。2010年モデルからはサスペンションを長年使用されていたショーワからオーリンズ製へ、ホイールも自社生産モデルからマルケジーニ製へと変更されている（オーリンズ製サスペンションに関しては2009年シーズン後半からアンドレア・ドヴィツィオーゾのマシンで先行投入されている）。これはタイヤのワンメイク化に伴い、足回りをライバルと同じ仕様にすることでトラブルの際の原因をシンプル化することが目的であるという。なおこの変更でmotoGPクラスの全車がオーリンズ製サスペンション・マルケジーニ製ホイールとなっている(なお2010年からテック3が、2011年からヤマハワークスがホイールをMFR製に変更している）。投入以降長らく問題化されていたエンジンのパワー不足に関しても、2009年よりエンジン開発やマネジメントシステム開発にホンダF1でF1エンジンを開発に関っていたエンジニアが参加したことでほぼ解消されているという2011年型では新型のシームレスミッションが採用されており（ホンダが最初に投入し、その後スタンダードとなったF1のシームレスミッションの技術の応用だけではなく、マウンテンバイクのワークス参戦時に得た材質加工技術も生かされているという）、ライバル陣営に対するアドバンテージとなっていると言われている中で、ホンダに移籍してきたケーシー・ストーナーの絶好調もあり6年ぶりにマニュファクチャラー・ライダー・チームのチャンピオン3冠奪回を果たし、レギュレーションの変更に伴い最後のシーズンとなるRC212Vにとって最高の締めくくりとなった。2012年シリーズからは再び排気量が1,000ccになるのに伴い、後継機のRC213Vに引き継がれる。