相続財産管理人が選任されたときは、家庭裁判所は、遅滞なくこれを公告しなければならない（第952条2項）。選任公告期間内に相続人のあることが明らかにならなかった場合、相続財産管理人は相続債権者及び受遺者に対して請求の申出をすべき旨を公告しなければならない（民法第957条1項）。請求申出の公告の期間満了後になお相続人のあることが明らかでない場合、家庭裁判所は相続人捜索公告をしなければならない（第958条）。捜索公告終了までに相続人のあることが明らかになった場合、通常の相続登記を申請するが、前提として登記名義人表示変更登記を抹消する必要はない（1955年（昭和30年）5月28日民甲1047号回答）。
相続人のあることが明らかでなく相続財産法人が成立する場合、家庭裁判所は、利害関係人又は検察官の請求によって、相続財産の管理人を選任しなければならない（第952条1項）。
相続人のあることが明らかでない場合、相続財産は法人となる（民法第951条）。すべての相続人が相続を放棄した場合も含む。なお、相続人のあることは明らかだが所在が明らかでない場合には相続人の不存在ではない。この場合、不在者財産管理人による相続登記を申請できる。共同相続人の1人の所在が明らかでない場合、不在者財産管理人は家庭裁判所の許可を得て遺産分割協議に参加することができる（1964年（昭和39年）8月7日民三597号回答）。
自治体首長はガリシア社会党（PSdeG-PSOE）のフェルナンド・フェルナンデス・イアーネス（Fernando Fernández Yáñez）、自治体評議員はガリシア国民党（PPdeG）：4、ガリシア社会党：3、AEIVE：2となっている（2007年の自治体選挙の結果、得票順）。
自治体内には、カストロマーオ、カストロマリーゴ、オ・カストロ・デ・シャーレスなど、カストロ文化時代の名残が、その地名に残されている。また、ポンテ地区のア・カサ・ドス・バケイロスにはローマ以前の時代の碑文が残されている。ビラボーア教区に程近いオ・ロンボやアス・シルビーニャスでは、多くのローマ時代のものとされる陶器の破片、断片が発見されており、ここにローマ時代の守備隊の駐屯地が置かれていた証しとなっている。16世紀から19世紀初頭にかけて、ア・ベイガは、王室直轄領で、住民は税を支払う代わりに、王に直接属し、政治的、経済的に強力であった。このことは、バルデオーラス地域の他の地区（領主の所領であった）とは行政的には区別され、完全に隔絶していたことを意味する。ア・ベイガの住民は、隣接するオ・ボーロの住民と同様に、オ・ボーロ司法管轄区に属していたのである。
ア・ベイガはオウレンセ県の東部に位置し、コマルカ・デ・バルデオーラスに属する。北はペティンとオ・バルコ・デ・バルデオーラスとカルバジェーダ・デ・バルデオーラス、東はサモーラ県と、南はビアナ・ド・ボーロ、西はオ・ボーロの各自治体と隣接する。ア・ベイガはオ・バルコ司法管轄区に属し、宗教的にはアストルガ教区のア・ベイガ司祭管轄区に属している。面積は291km²で、オウレンセ県で最も広い自治体である。平均高度は1,024m。自治体内にはガリシア州で、最も高い、ペナ・トレビンカ峰があり、標高2,127mである。自治体の中心はア・ベイガ教区。
鉄道においては、駅間の所要時間は基準運転時分（計画運転時間）を元にして運行計画を作成する。基準運転時分には通常余裕時分が含まれていないため、これに適当な余裕時分を加算して実際の運行計画を作成する。一方、民鉄の計画運転時間は最初から余裕時分を含んだ値となっており、運行計画を作成する際には別途余裕時分を加えることはない。基準運転時分がある程度機械的に計算できる値であるのに対し、余裕時分をどこにどの程度設定するのかは経験に基づくところが大きく、そのさじ加減次第で遅延への耐性に大きな差が生まれる。一般的には、大きなターミナル駅や他の重要な交通機関へ接続する駅の直前に余裕時分を配分するのがよいとされるが、その路線の普段の運行状況などにも依存し、運行計画作成者の高度な職人芸が発揮される領域となっている。余裕時分を考える上で重要な原則として過去の余裕で未来の遅延を補償することはできないというものがある。図に示したように、駅Aから駅Dに向かう列車に対して駅A - 駅B間で余裕時分を設定したものと、駅C - 駅D間で余裕時分を設定したものを比較すると、前者は駅B - 駅C間で発生した遅延に対して無力であるのに対して、後者は遅延を余裕時分で吸収して定刻で駅Dに到着することができる。一般に鉄道では、ダイヤで定められた時刻より早く駅を出発することは避けられるため、ある区間で設定されている余裕時分をより後の区間に持ち越すことはできない。これに対してより後の区間に余裕時分を設定すると、途中の駅の時刻は遅れても最終的な到着時刻の遅延を減少させることができる。このため一般的にはより後の区間に余裕時分を設定する方がよいが、前述したように余裕時分の設定は複雑な問題があるため一概に終着駅の手前に設定すればよいというわけではない。ここでは駅間走行時間に余裕時分を設定した例を示したが、駅の停車時間を通常より長く設定することも全く同様の効果があり、同じように余裕時分と考えることができる。なお余裕時分は路線や列車の性格・種別・使命によっても異なるが、大抵の場合は複線以上の区間で概ね2 - 3%、単線区間で概ね5 - 7%程度である。