STS-6以降、軽量タンク(Lightweight Tank)が導入された。これは空中分解事故を起こしたSTS-107までのすべての飛行で使用されたもので、ミッションによってわずかに差はあるものの、乾燥重量は30,000kgにまで減少した。標準タンクからの重量の削減は、支持桁（タンク内を縦に走る構造桁）や横方向に支える支持リングの数を減らすなど、液体水素タンクの骨組みのほとんどを改良したことによって達成された。また重要な部分は厚みを減らすために切削（大きな金属の固まりを削りだして部品を作ること）で加工し、SRBとの後部接続部にはより軽量で強度の高いチタン合金を使用するなどの工夫がなされた。
初期型のETは、非公式には標準重量タンク(Standard Weight Tank)として知られている。シャトルの最初の二回の飛行（STS-1およびSTS-2）では、極低温の液体酸素や液体水素が太陽光で暖められて蒸発するのを防ぐため全体が白色に塗られたが、あまり効果がなかった。そのため制作元のロッキード・マーティン社はSTS-3からは塗装を廃止し、オレンジ色の断熱材がむき出しになった。これにより重量はおよそ272kg削減された。STS-4以降は、煮沸防止管が取り除かれたことによりさらに数百ポンド軽量化された。これは液体酸素の供給管と平行して設置されている循環ラインで、地上での発射準備作業でタンクに液体酸素が注入される際、供給管にたまったガス化した酸素を除去するためのものである。地上での試験や実際の飛行で得られたデータを分析した結果、煮沸防止管は必要ないと判断され、その後の飛行では廃止されることになった。これによりETは全長や直径には変更はなかったものの、STS-7以降では乾燥重量が35,000kgになった。
何年間にもわたり、NASAは全体効率を高めるためにETの重量削減に取り組んできた。ETの自重を1ポンド減らすごとに、シャトルの搭載能力も約1ポンド向上すると言われている。
スペースシャトル外部燃料タンク（スペースシャトルがいぶねんりょうタンク、Space Shuttle External Tank, ET）は、アメリカ合衆国の宇宙船スペースシャトルの、燃料の液体水素と酸化剤の液体酸素を搭載する容器である。発射の際には、ここから軌道船の3機のメイン・エンジンに燃料と酸化剤が送られる。外部燃料タンクは発射からちょうど10分後、メイン・エンジンが停止された後に切り離され大気圏に突入し、ほとんどの部分が強烈な空気抵抗と熱によって分解・消滅する。固体燃料補助ロケットとは違い、再使用されることはない。燃え残った部分は、船舶の航路からは離れたインド洋上に落下する（軌道への直接投入が行われた場合は太平洋上になり、こちらの方式も利用可能である）。外部燃料タンクは飛行のたびに投棄されているが、軌道上で再使用することは可能で、国際宇宙ステーションの居住区や実験区画に改造したり、火星などへの惑星間飛行をする際の宇宙船の燃料タンクとして利用したり、あるいは軌道上で人工衛星を製造する際の資材として活用するなどの案が出されていた。
ジャクソンはBBCのトップ・ギアに3回出演している。最初はシリーズ10のエピソード6でモーターホームでレースを行っている。2度目はシリーズ14のエピソード4で、航空機用のトーイングトラクターでレースを行った。3度目はシリーズ20のエピソード2で、タクシーのレースでトヨタ・ハイエースをドライブした。彼はマクラーレン・オートモーティブのテストドライバーでもあり、マクラーレン・MP4-12Cの開発を担当した。
ジャクソンのチームからは主要スポンサーが手を引き、2009年シーズンに参戦するための資金の目途は立たなかった。ジャクソンは2009年のエントリーリストに載っておらず、行く末は不透明であったが、RMLが第2ラウンドスラクストンで彼を起用した。この第3レースで彼は優勝する。その後、第3ラウンドのドニントンからRMLがサポートするシルバーライン・レーシングでジェイソン・プラトのチームメイトとなった。シーズン前半は苦戦したが、第7ラウンドノックヒルから8戦連続表彰台（リバースグリッドレース時代の記録）を達成し、その中にはノックヒルでの勝利とシルバーストンでのポールポジションも含まれた。ジャクソンは2009年シーズン、ランキング5位に入った。
ジャクソンは10代の頃からカートを始め、2000年にはルノー・クリオ・カップに参戦、ランキング4位となった。2001年にはイギリスツーリングカー選手権のプロダクションクラスに参戦、GRチームのフォード・フォーカスをドライブし、ランキング4位となる。その後は資金調達に苦労し、レース界での活動を縮小したが、2005年に家族運営のチームでセアト・クプラ選手権に参戦する。同選手権では8勝を挙げ、8度のポールポジションと8回のファステストラップを記録、ランキング2位となった。セアトはBTCCのドライバーとして彼の起用を考えたが、2006年もクプラ選手権に参戦、開幕戦から2連勝してシーズンをリードし、第12戦までに9勝を挙げその強さを発揮、シーズンタイトルを獲得した。
安芸井上氏当主である井上光兼の子・井上光貞の子として生まれる。大永3年（1523年）に毛利幸松丸が死去した際に毛利元就に家督相続を要請した15名の宿老の1人。この時、就在は7番目に「井上五郎三郎就在」と署名している。また、享禄5年（1532年）7月13日の毛利氏家臣団32名が互いの利害調整を元就に要請した連署起請文では11番目に「井上左馬助就在」と署名している。元就が家督を継ぐ以前から、元就の「就」の字を名前に用いているため、既に元就と親しい関係にあったと考えられ、天文19年（1550年）に井上元兼をはじめとした安芸井上氏の一族30余名が元就によって粛清された際にも就在は粛清を免れた。その上、同年12月21日には毛利隆元から安芸国安芸郡坂の内の国末名を給地として与えられている。没年は不明だが、子の元満が後を継いだ。なお、子孫には明治の元勲である井上馨がいる。