江戸時代以降はもっぱら教訓書として読まれてきたが、国文学者の内海弘蔵は「趣味論者」兼好による「一大趣味論」と捉えている。また、兼好の無常観、死生観を強調する見方もある。
絵画化は近世に入ってからと見られ、寛永7年（1630年）刊の絵入版本が最古とされる。その後絵入の『徒然草』は広く愛好され、土佐光起、住吉具慶・如慶、海北友雪といった当時一流の絵師の筆による絵巻、画帖が現存している。特に海北友雪の「徒然草絵巻」（サントリー美術館蔵、全20巻）は、『徒然草』のほぼ全ての章段を絵画化した大作である。また、絵本や絵入版本も大量に作られ、今日でも数多く残る。
『徒然草』（つれづれぐさ）は、吉田兼好（兼好法師、兼好、卜部兼好）が書いたとされる随筆。清少納言『枕草子』、鴨長明『方丈記』とならび日本三大随筆の一つと評価されている。
当番組は、2016年にラジオ番組『オールナイトニッポン』『オールナイトニッポンR』を欅坂46が担当した際、リスナーの反響が大きかったことから発足した。番組の略称「こち星」は平手友梨奈が命名した。メインパーソナリティの尾関梨香と欅坂46または日向坂46のメンバー1人がゲスト出演し、2人でトークを繰り広げながら、メンバー48人の個性をラジオで伝えていく。2017年9月1日からは、各種コンビニエンスストアで番組のオフショットや収録風景のブロマイドを手に入れることができるサービスを開始。2018年4月、長崎放送、東北放送でも放送開始。2019年3月8日、パーソナリティーの長濱が欅坂46からの卒業を発表。2019年3月30日の放送で長濱が番組から卒業し、尾関が4月からの新パーソナリティーになることが発表された。2019年3月9日の放送で、4月から日曜23:30に移動となり、放送時間が30分に拡大されることを発表。
全体が鮮やかなオレンジ色をした小型～中型のイグチ科のキノコであり、傘は直径2～5 cm、初めはまんじゅう形で後に山形からほぼ平らに開く。傘表面は多少繊維状で毛羽立ちがあり、橙黄色～鮮黄色。やや粉質で、ときに細かくひび割れることもある。管孔は初め淡黄色で老成により徐々に汚緑色となる。管孔と柄は直生～湾生。孔口は小型～中型で、橙黄色に縁取られる。柄は長さ3～5 cmで、下方に向かってやや太まり、表面は縦長の網目模様で覆われる。肉は黄白色で、傷つけても変色しない
マニジピンを経口的に服用した後、最高血中濃度に達するまでの時間は平均3.6時間であり、半減期は2相性で、α相は1.52時間、β相は7.25時間であった。
重大な副作用として添付文書に記載されているものは、一過性意識消失、脳梗塞、無顆粒球症、血小板減少、心室性期外収縮、上室性期外収縮、紅皮症である。発現率はいずれも0.1%未満である。
185系電車は、153系電車の置き換えのために導入され、特急形車両でありながら通勤通学輸送にも対応させる、国鉄として新しい試みで設計された。1970年代の国鉄東海道本線（以下、東海道線）は、153系が普通列車や急行列車「伊豆」に運用されていたが、1980年時点で東海道線に運用されていた153系197両のうち160両が製造後19年以上経過していて、塩害などによる経年劣化が深刻な状況であった。これに対し、国鉄東京南鉄道管理局は153系に代わる車両を立案したが、車両の運用効率を向上して置換車両数を抑制するため、153系と同様に東海道線の通勤用としても供用可能の必要があった。この時点では特急へ格上げは考慮せず、急行「伊豆」の置換を命題に構想した車両仕様は「普通列車に使用できるように両開き扉を2箇所に配置し、デッキがない転換クロスシート車」であった。該当する特徴を備えた車両として、1979年に京阪神地区に投入された117系電車が存在していたが、のちに構想が見直され、通勤需要を考慮しながらもデッキによる居住性の向上が不可欠と判断され、117系電車を基にしてデッキを設置や客室扉に片開き1,000mm幅の採用などに変更された。車両構想がまとめられたのちに急行「伊豆」を特急列車に格上げしたい意向が営業部門から提示され、新型車両は急行を特急に格上げするための車両として製造し、車両のカラーリングは斬新なものを導入するが、ストライプ塗装に至るまでにはいくつもの試案があった。こうして、185系は国鉄では初めての試みとなる「特急用と通勤用に供用可能」な新型車両として製造された。1982年には高崎線などで使用されていた165系電車を置き換えるために、耐寒耐雪装備や横軽対策を施した車両が増備され、1982年までに合計227両が製造された。国鉄が最後に製造した優等列車用車両で、1987年の分割民営化時に全車両が東日本旅客鉄道（JR東日本）へ承継された。1995年から2002年にかけて全車両の車内外が更新され、特急列車や湘南ライナーなどを中心に運用されているが、製造後30年以上経過した2014年以降、編成単位で淘汰されている。当系列が、東京駅に入線する最後の国鉄時代の車両になる見込み。