二宮 慶多（にのみや けいた、 2006年8月13日 - ）は、日本の子役である。愛媛県出身。血液型はA型。トライストーン・エンタテイメント所属。
前職場の廃業に伴い、2002年に創設。 「情報発信、BtoC、連携連帯」をキーワードに、中小製造業の世界で、いち早くブログやSNSを取り入れ、顧客数を1000倍にした。 地域の子ども達へ、体験彫刻などのワークショップを開催、将来の技術者候補のきっかけを作っている。 2012年に『全日本製造業コマ大戦』を立ち上げ、2015年2月には『世界コマ大戦』を開催し、7カ国の海外チームが参戦する等、世界を巻き込む一大プロジェクト事業に発展した。
土坂トンネルは、峠を成す道路である群馬県道・埼玉県道71号高崎神流秩父線の一部として供用されているトンネルである。峠のほぼ真下に建設されている。
1993年　結成。1996年　「東京スカパラダイスオーケストラ」新宿リキッドルームにてコーセーVISEジョイントメンバーオーディション本選に出演。1997年　日清パワーステーションフロントアクトに出演アンコールに「ラッキー7」の合同セッション。2000年　名門クラブイエローにて「DJドラゴン」オーガナイズ「LOVE LOVE NIGHIT」のレギュラーを08年迄の8年間、同クラブの閉鎖まで務める。2008年　伝説のロックバー「レッドシューズ」にて自主定期イベントを開催中。タイトルの「東京赤い街」はSHOW-SKA初のオリジナル楽曲（鶴田作曲）の名称。2009年　ジェネオンエンターテイメントから「横SKA愚連隊東へ」でメジャー・デビュー。2010年　以前からコラボレートをしていたNOB（CURIO）がボーカル、アルトサックスとして正式参加。2011年　日テレ系「おはよん！」ウェザーテーマとしてオリジナル曲が2013年までの4クールで採用。2014年　ボーカルNOBがCURIO再始動で脱退後、フィーチャリングボーカルに下山 広史(THE COLTS初代ボーカル)を迎える。
本作に付属している応募ハガキに『スーパーボンバーマン2』または『スーパーボンバーマン3』に付属している応募券を添付して郵送すると、爆発音で時刻を知らせてくれる、ぬいぐるみ型目覚まし時計「目覚ましボンバー」がもらえる、「ゼッタイもらえる!目覚ましボンバープレゼントキャンペーン」が展開されていた。
本作では各ステージのボスを倒した際に手に入るパスワードを入力する事で、その続きから始める事が出来るようになっている。パスワードはステージ別・難易度別にそれぞれ存在している。また、このゲームはパスワードによる裏技が多いのも特徴で、ボンバーマンのデザインの変化やステージセレクトのほか、連鎖の威力をアップさせるといった対戦を有利にするもの等が存在する（一部のパスワードはLボタン・Rボタンを押しながら入力決定しないと作動しないものもある）。さらにこれらのパスワードは組み合わせて使うことができる。よって、「一番難易度が低いイージストモードで、連鎖の威力をアップさせ、本来難易度がノーマル以上でないと戦えないスペースボンバーと対戦する」等といったことも可能となる。
全部で6つのワールドがあり、1つのワールドにつき原則的に3つのステージが存在する。対戦を行い、勝利する事で先に進めるようになる。負けた場合でもコンティニューが何度でも可能。普段は普通のルールだが、ワールド最後の対戦であるボスステージや、乱入者との戦いではドクロモードが使われる（オプションでの設定次第で普通のルールに変更も出来る）。
凶悪ボンバー5人衆との戦い（スパボン2）が終わり、南の島で平和な時を過ごしていたボンバーマン。しかし、平穏なバカンスは突如舞い込んできた衝撃的なニュースによって破られる事になる。内容は世界5ヵ国のボンバーマンこと「ワールドボンバーズ」が大暴れしているというもの。さっそく調査に乗り出そうとするボンバーマンの眼前に、ワールドボンバーズの一人「ラスタボンバー」が早速立ちはだかる。何とか撃退するも、実は操られていただけだった事が判明する。事件の真相を確かめるため、ボンバーマンは世界中を駆け巡る事になった。
1面1線のホームを持つ旧天間林村の中心駅で広い構内と大きめの駅舎を構えていた。元々は有人駅で1面2線ホームと数本の貨物側線を持ち、列車交換や近隣の上北鉱山を始めとする鉱物や木材の積み出しなども行っており、駅係員や信号係が出札や改札、タブレットの受け渡し、貨車の入れ換えなどを行っていた。村の中心駅で当路線の利用者の大半が当駅利用者であり、駅舎内には窓口や待合室を設けていて、他に係員の詰所や宿泊設備や信号設備なども設けられていた。しかし1971年に鉱山が閉山し、その後も沿道が整備されるなどして自動車・トラックや路線バスが普及すると利用者と貨物取り扱い量は減り始め、1984年の国鉄ダイヤ改正で貨物取扱が全て廃止された。加えて近隣の路線バスに圧されて深刻な乗客減に陥ったために貨物列車廃止と同時に列車が減便されて定期列車の列車交換も廃止され、列車交換は不定期列車運行時のみとなった。それからわずか1年後の1985年に不定期列車が廃止され、これによる閉塞方式の変更に伴い完全無人駅となり、貨物側線や交換設備もほとんどが撤去され、実質1面1線となった。さらに1995年4月からは乗客の大半を占めていた天間林村の各小学校の学生輸送もスクールバスに切り替えられた事で当駅を利用する乗客はほとんどいなくなった。廃止直前は一般乗降客は本数が多い路線バスに移行していたため当駅利用者は皆無で駅舎も構内も荒れ果てており、外されたレールが撤去されないまま構内に大量に野積み放置されていた状態であった。