兵庫県道82号大沢西宮線の船坂峠部分を盤滝トンネルにより結んでおり、1991年（平成3年）3月25日に供用開始された。管轄は兵庫県道路公社。また、南伸区間が2004年（平成16年）3月27日より供用開始されている。この区間は当初、開通区間の開通以来阪神間北部や北神地域の開発が進み、当初の予想交通量を大きく上回る交通量があったため、有料道路より約1km南側に位置する甲寿橋交差点等がボトルネックとなり慢性的な交通渋滞がたびたび発生していた。これを解消するために、有料区間と接続する甲寿橋交差点の立体交差化や現道の一部区間について道路線形改良等の南伸事業が進められて開通したものである。原付は通行可だが、自転車・人は通行不可である。これは無料になった現在も一緒である。通行料金は、当初の2021年から前倒しした2018年3月の無料化実施を基本とすることが兵庫県から発表され、2018年4月1日に無料開放された。
西宮北道路（にしのみやきたどうろ）は、兵庫県西宮市越水字社家郷山から同市山口町船坂までの、西宮市北部と中心部を結ぶ道路である。
木村 誠道（きむら せいどう）は、大相撲の行司の名跡の一つ。明治初頭に起こった名義で、初代から4代続いたが、現在は空き名跡のままである。初代が立行司・木村庄之助、2代目が同・式守伊之助をそれぞれ襲名している。
弟のダヴィズはウェールズの山岳地帯に逃れ、自らウェールズ大公を名乗って抵抗を続けたが、翌1283年にエドワード1世に欺かれて捕らえられ、家族とともに処刑された。残ったスラウェリンの娘グウェンスリアンはリンカンシャーの女子修道院に送られ、50年近くをここで過ごした。彼女は1337年に亡くなり、ウェールズ大公家は断絶した。
一方、ウェールズの法に代わってイングランドの法が適用されるようになり、イングランドの役人による厳しい支配が始まると、緩い支配に慣れていたウェールズ諸侯の不満は高まり、ダフィズやウェールズ諸侯はスラウェリンを担いでイングランドに対して反乱をおこした。妻を亡くし失意したスラウェリンは反乱に同調することを決意し、準備不足でほとんど勝算がない状況からイングランドに対する全面戦争に踏み切った。スラウェリンは自身の直接支配下にないウェールズ南部に赴いて味方を集めようとしたが、スラウェリンに対して敵意をもっていた南部諸侯は反乱に容易に同調せず、スラウェリンはイングランド軍の待ち伏せ攻撃を受けて戦死した。スラウェリンの首は切断されてロンドンに運ばれてさらされ、その死によってウェールズの反イングランド抗争は指導者を失って沈静化していった。
1275年、スラウェリンはフランスに逃れていたシモン・ド・モンフォールの娘、エリナとの結婚を決め、エリナらモンフォールの遺族をウェールズに迎え入れようとした。エドワード1世はイングランド王に無断で行われたこの婚約を不服とし、フランスからウェールズに向かっていたエリナ一行の乗る船をイングランド沖で捕獲、解放と引き換えにスラウェリンに臣従を迫った。スラウェリンが交渉を引き延ばすと、それを理由にエドワード1世はウェールズに侵攻した。スラウェリンに反発していた南ウェールズの諸侯や弟のダヴィズ・アプ・グリフィズらも参加したため、戦いは一方的なものになり、交渉の末スラウェリンは屈服し、本領のグウィネズの一部以外を全て放棄するという屈辱的な条件で講和した。しかし、完全に臣従することによりウェールズ大公を名乗り続けることを認められ、1278年になってエドワードの後見のもと、イングランド領内のウースターでようやくスラウェリンはエリナと結婚することができた。エリナ公妃は相続人となる子を持っていなかったスラウェリンのために1282年に娘をもうけたが、その直後に病死した。
おりしもイングランドではヘンリー3世と諸侯の争い（バロン戦争）が続いており、その間隙を縫ってウェールズ辺境(March)の諸侯領に侵攻し領土を拡大し、レスター伯シモン・ド・モンフォールと同盟を結んでイングランド王と対抗した。1265年にシモン・ド・モンフォールが政権を握ると有利な条件で講和し、ウェールズ大公（プリンス・オブ・ウェールズ）を承認された。第2次バロン戦争（1264年 - 1267年）では、1265年8月4日のイーブシャムの戦いでシモン・ド・モンフォールが敗死した後もイングランドの動揺が続く中で、1267年にヘンリー3世からイングランドの宗主権を認める条件でウェールズ大公を認められた。しかしスラウェリンは、ウェールズ大公としてグウィネズ公の伝統的な支配地域である北部を支配するに飽き足らず、ウェールズを真に統一することを目指して領土の拡大をはかっていたので、南部の諸侯から激しい敵視を受けるようになった。また、イングランドが安定してくるとヘンリー3世およびその後継者エドワード1世や辺境諸侯たちも以前の失地の回復を試みるようになり対立関係が続いた。
主回路の元の電流開閉や主回路各部の比較的大きな電流の開閉動作を行うためのスイッチであり、電車の運転中に主回路の電流を開閉を行うため動作頻度が高く、耐久性と高い信頼性が要求される。断流器内で直流の大電流を遮断すると、断流器の電極が離れた瞬間に電流が流れ続けようとする閃絡現象が生じる（いわゆるアーク）。確実に電流を遮断するため、断流器はアークを短時間に消滅させる装置を組み込んでいる。一つは電極の近くにコイルを置き、遮断時にコイルに電流を流して磁界を発生させ、フレミング左手の法則でアークを吹消させる磁気吹消方式であり、もう一つは大電流を一度に遮断せずに一旦抵抗器を回路に直列に挿入し、電流をある程度少なくしてから遮断を行う減流遮断方式である。断流器の開閉の動力源はかなり大きな力が必要なこともあって、圧縮空気で空気アクチュエータを駆動させる空気圧操作式と電磁石によって駆動させる電磁操作式がある。装置は電車の床下の機器箱に設置されているが、動作時にアークが発生するので、箱には不燃性の絶縁物で構成されたハーモニカのような穴が車両外方に設置されている。この時、アークと共に「パコン！」という大きな作動音を発する。