ジョン・クロウ山脈はジャマイカ島の北東岸と並行に伸びており、西をリオ・グランデ（グランデ川）に区切られ、南東ではブルー・マウンテン山脈の東端に接している。ジョン・クロウ山脈の最高峰は3,750フィート (1,140 m)あまりである。ジョン・クロウ山脈の名が最初に記録されたのは1820年代のことで、ヒメコンドルのジャマイカ名に由来する。この名になる前には、そのコンドルの以前の名をとって「キャリオン・クロウ山脈」と呼ばれていたとされている。1890年に総督のヘンリー・ブレイクがブレイク山脈 (the Blake Mountains) と改名することを決めたが、定着しなかった。
ブルー・マウンテン山脈はジャマイカ島の東3分の1を占める山脈である。その最高峰は標高2,256 mのブルー・マウンテン峰であり、これが国内最高峰にもなっている。コーヒーの銘柄ブルーマウンテンの栽培地であるが、歴史的には解放奴隷マルーンたちの反乱と自治の場でもあった。1655年5月に、イングランド提督ウィリアム・ペンとロバート・ヴェネイブルス将軍 (Robert Venables) に率いられたイギリスの探検隊がヒスパニョーラ島攻略に失敗した後、まだほとんど人がいなかったこの島を占領した。元の入植者であったスペイン人たちは、手許の奴隷たちを解放して逃げ出した。その奴隷たちは密林へと散り、島の東部にあるブルーマウンテン山脈の北斜面や島の西部にある入り組んだ地形のコックピット地帯 (Cockpit) に、秘密の村々を形成した。1世紀半の間、この2つの地域は多くの隠れ場所があったおかげで、逃亡奴隷であるマルーンたちの反乱の後方基地となった。
単式ホーム2面2線を有する地上駅である。元々は外側の本線（上り・下り）から内側に上下の副本線がそれぞれ分岐し、それらに挟まれて島式ホームがある構造で、本線が通過線のようになっていた。これは東北本線が「特急街道」だったことを示している。1982年に東北新幹線の開業で特急列車が大幅に削減されると、上り副本線(旧1番線)と下り副本線を撤去し、上り本線の外側に1番ホームを設置し、下り本線の内側(副本線撤去跡)に2番ホームを設置して従来の島式ホームと繋げた。このため、現在の下りホームは一見すると旧来の島式ホームを広げたように見える。郡山駅管理の無人駅。乗車駅証明書発行機が設置されている。
引退後はニューマーケットのテレースハウスファームで種牡馬となり、ここで現役時代以上の好成績を収めることになる。設定された300ギニーの種付け料は決して安くないものであったが、それに見合うだけの優秀な産駒を次々と出し、1924年と1930年の2年度でイギリスのリーディングサイアーの座に輝いた。産駒の傾向としては自身の経歴と同じく、長距離路線で活躍した馬が多く出ている。サンインロー自身が出走できなかったアスコットゴールドカップの優勝馬も3頭出し、さらにクラシックの優勝馬も送り出すことに成功した。サンインローは1941年5月15日に同牧場で没した。30歳で没するまでに出した産駒はいずれも優れ、それらが築き上げた競走勝ち数は全部で650勝に上った。
卓球、バドミントンなどで車いすの部が行われることがあるが、車いすバスケットボールなど、規模が大きくなる競技については、健常者の大会とは独立して別日程、別会場で行われることが多く、車いすの部という表現が使われることは稀である。
健常者が参加する市民マラソンなどにおいて、健常者がスタートする5～10分前に同じコースをスタートする。車いすマラソンの世界記録は1時間20分14秒（2010年8月29日現在）、100mごとのラップは11秒4であり、上位クラスの選手であれば、健常者より先にフィニッシュするため、決勝判定時に錯綜することなく大会を運営できる。世界で初めてマラソン大会に「車いすの部」を設けたのはボストンマラソンであり、その後、シカゴマラソン、ニューヨークシティマラソン、ロンドンマラソン、ベルリンマラソン、ホノルルマラソンなど多くの海外マラソン大会で実施されている。 日本において、42.195kmのフルマラソンで車いすの部が行われているのは東京マラソンと大阪マラソンの2大会のみであるが、ハーフマラソン以下の距離の大会では、仙台国際ハーフマラソン、横浜マラソン（10km）など、全国各地で開催されている。 （詳細は、「車いすマラソン」参照）
車いすの部（くるまいすのぶ）は、テニス、マラソンなどのスポーツの競技会において、健常者が参加する一般の部とほぼ同時期に同会場で開催される、車いす使用者による障害者スポーツの競技会。海外のマラソン大会などで”wheelchair division”として行われるものの訳語であり、「車いす部門」と表記されることもある。
二重ローン問題（にじゅうローンもんだい）は、災害などで被害を受けた住宅のローンや、事業者のローンなど、もともとあった債務の存在により、再建のための資金調達余力がないことにより、あるいは、新たな借入を起こすことで、既存の借入金との二重の借入負担が発生することにより、生活復旧や事業継続に支障をきたす問題。1995年の阪神淡路大震災の際にも二重ローン問題が取りざたされたが、損失負担や他の災害被災者との公平性の観点から、地方公共団体がローン利子補給を行ったものの、ローン債務の減免や、住宅再建・補修費用に対しての公的支給は見送られた。その後、被災者救済のための大規模な署名活動を受け、1998年に恒久法となる被災者生活再建支援法が成立。当初は住宅に関しては支援対象外であったが、2004年の改正で住宅解体・撤去・整地費用や住宅ローン利子が支援対象となり、2007年の改正で自然災害によって全壊・半壊した住宅の再建・補修費も支援の対象となった。