1980年代半ばになると、DFVエンジンの競争力低下に伴い、独自のエンジン開発を行うようになる。1983年当時のCART（後のチャンプカー）用の2.65L V8 ターボエンジンを、ホンダと共同開発する。このエンジンは、当時のホンダF2用V6エンジン「RA260E」に2気筒足して2.65Lにしたもので、1985年にホンダが開発から撤退したのち、全ての権利を譲渡され「ジャッドAV」と名づけられ、1986年に「ブラバム・ホンダ」のバッジネームでCARTに参戦した。1985年には、ホンダのインディプロジェクトと入れ替わる形で、F3000用V8エンジンを共同開発する。このエンジンは「ジャッドAV」のストロークを伸ばしたもので、「ジャッドBV」と名づけられた。このエンジンは、ジョン・ジャッド自身「ホンダのエンジン」と公言しており、1986年には「ホンダRA386E」として国際F3000選手権にデビューした。1987年には、全日本F2選手権にホンダがホンダRA387Eとして供給し、1988年からは無限によるチューンを受けて、「無限MF308」として全日本F3000選手権に供給されている。また1990年代には無限エンジンとして国際F3000選手権へも供給されている。1996年から2004年にかけては、国際F3000選手権のワンメイクエンジンとして同社が設計した「ジャッドKV」が使用された。
設立当初から1980年代前半にかけては、フォード・コスワース・DFVエンジンのチューナーとして活躍した。またF2においては、当時ホンダエンジンのワークス・チームだったラルトのロン・トーラナックの紹介で、ホンダエンジンのリビルド並びにチューニングを1981年の中頃より手がけるようになる。
藤沢市内の小中学生球児は、公式戦で上位に残らないと八部球場で試合ができないため、「八部球場で試合をする」ことは高校球児が甲子園を目指すことと同じほどの憧れがあり、「はっぺきゅうじょう」は藤沢市球児には大きな存在感がある。また電光掲示板があるので小中学生は憧れの球場である。
1970年完成。同年以降、高校野球などアマチュア野球公式戦が行われている。1977年7月、横浜スタジアムの建設に伴って横浜公園平和野球場が解体された際、それまで平和野球場で使用していたスコアボードが八部球場に移設された。老朽化に伴い1984年に改装。スタンド外壁を高くして地域防災拠点とし、災害備蓄倉庫を併設した。後にスコアボードは一部磁気反転式に改修された。2019年スコアボードがフルカラーLEDの表示に更新される。
弟ボリスは1933年に生まれた。レニングラード包囲戦の際には母と共にレニングラードに残った。1950年に高校を卒業し、レニングラード国立大学の物理学科を志望したが、ユダヤ人の学生数が学科ごとに制限されていたため、天文学科に進学。1955年に大学を卒業すると天文学者兼コンピュータ技術者として1966年まで働き、その後専業作家になった。サンクトペテルブルク在住。2012年11月19日、心臓病のために死去。79歳没。
ヨハネス・アドルフ・イバッハは1794年にバイエンブルク（1929年以降はヴッパータール市）で最初のスクエア・ピアノを製造した。1795年、ヨハネスはこの地の十字軍修道院（Kreuzherren-Klosters）のオルガンを修復した。18世紀が終わる前に、ヨハネスは生産拠点をまずリッタースハウゼン（オーバーバルメン）の貸し工房に、次にバルメンのヴッパーフェルトに移した。1817年、居住と工場のための建物を建設し、ここでピアノとオルガンを生産した（中心はピアノ製造）。1839年、息子のカール・ルドルフ・イバッハとその兄弟のリヒャルト・イバッハがAd. Ibach Söhne（アドルフ・イバッハの息子達）という名前で会社を引き継いだ。最初の営業所はデュッセルドルフ、ボン、エッセンに設立された。1850年代初頭まで、イバッハはケルンのピアノメーカーEckとプロイセンで最大のピアノメーカーであるケーニヒスベルクのGebauhrに所有されていた。イバッハはとりわけオランダに向けた輸出を推し進めた。1869年、オルガン製造は独立会社となった。1873年のウィーン万国博覧会においてイバッハ社はメダルを獲得した。会社は拡大し、ケルンに作業場を持つ営業所とシュヴェルムに新工場が加わった。さらに、公立楽器博物館と初のヴッパータール音楽ライブラリーが開かれた。1892年、ペーター・アドルフ・ルドルフの未亡人フルダ・イバッハが会社を引き継いだ。彼女は20年間会社を率いて、数百人を雇用した。この時期に、ベルリンに3番目の工場が建設された。さらに会社は拡大し、中米、南米、バルト諸国、ロシア、アジア、アフリカ、オセアニアでも販売を行った。この時に、移調グランドピアノや放射型鍵盤、Ibachord（コンサート・チェンバロ）、指揮台ピアノ、イバッハ＝ヴェルテ・グランドピアノ、イバッハ＝ヴェルテ・アップライトピアノといった様々な革新や新たな進歩が取り入れられた。第一次世界大戦後は会社にとって試練の時期だった。輸出市場の消失に加えて、ラジオと蓄音機の発明によってピアノ市場は縮小した。自動車がステータスシンボルとしてのグランドピアノの取って代わった。変化した顧客の要求、特に狭い集合住宅のため、小型ピアノが開発された。第二次世界大戦はバルメンの本社にも破壊をもたらした。したがって、1945年にシュヴェルム工場が新本社となった。しかしながら、生産は1950年にようやく再開できた。1960年代と1970年代の好景気は会社に取って良い時期であった。1980年代、韓国の大宇財閥との合弁事業の一環として大宇楽器が韓国で作られ、製造される全ての楽器はイバッハから出された。韓国での製品には「K」が加えられた。部外者からの意見では、このブランド名の「希釈」が深刻な経済問題を引き起こした。2004年から取締役を務めていたユリア・ザビーネ・ファルケ（旧姓イバッハ）はイバッハに対する競合他社のキャンペーンを一番の問題と見た。2007年には、5人強のピアノ職人がイバッハで働いていた。2007年12月、ピアノ生産は打ち切られた。それ以後、イギリスのジョン・ブロードウッド・アンド・サンズが世界で最も古い途切れることなく生産を行っているピアノ製造業者である。