ブラインド・デコンボリューション（blind deconvolution）とは逆畳み込みの一種で、画像や音声などの信号処理において、点拡がり関数 (PSF) やインパルス応答が未知な場合に、測定信号から原信号を復元するための方法である。 通常の線形または非線形な逆畳み込みは、既知の PSF やインパルス応答を利用するのに対し、 ブライド・デコンボリューションでは、測定信号からそれらを推定する。ブラインド・デコンボリューションの例としては、SeDDaRA  、ケプストラム  、APEX  がある。ケプストラムと APEX とは、PSF やインパルス応答が特定の形状をもつと仮定し、その幅を推定する。 SeDDaRA は、Self-Deconvolving Data Restoration Algorithm の略で、 信号の劣化を一連の処理によって測定信号自体から得るもの。いずれの方法も信号ノイズ比が低い画像からは正しい復元が行われない。
ユニットは小牧基地に配置されている第1輸送航空隊第401飛行隊のC-130Hに搭載され、航空機動衛生隊が機上医療を担当する。要員は1ユニットにつき医官、救急救命士、看護師、管理要員の4名が基本編成である。2011年3月11日に、東日本大震災で骨折し北海道へ搬送された岩手県の90代女性を、治療後に千歳基地から花巻空港へ搬送したのが初運用となった。女性は重度の心不全を抱えており、陸路の長距離搬送が困難で本ユニットの能力が発揮された事例であったが、東日本大震災における運用はこの1件のみで活用の機会が限定されたことから、事後に機材および運用の改善が検討された。2012年以降は、重篤な心不全、呼吸不全などで長距離搬送を要する患者の輸送を災害派遣（患者輸送）として行っており、2014年11月22日現在の累計搬送回数は13回である。
有事や災害時に傷病者を域外搬送するために開発された装備である。航空自衛隊に設置された機動衛生検討委員会において、輸送機で重症患者を搬送する方法が検討され、2003年頃に原案が取りまとめられた。輸送機への搭載が容易なコンテナ型となっており、1ユニットに最大3名を収容可能で、C-130輸送機には2ユニットを搭載できる。ユニットは長手方向の前後に出入口を備え、中央に主ベッドが配置されているが、簡易ベッドを使用する際はユニット右側にスライドする。簡易ベッドは取り外し可能で、ユニット左側に二段に設置する。集中治療室に準じた環境で重症患者を安全に搬送出来るよう、各種の医療機器が搭載されている。機器の選定にあたっては、限られたスペースに搭載することから軽量小型である点を重視、信頼性の面で機上医療における使用実績の有無も考慮している。天井には最大20,000ルクスの照明が設置されている。同様にユニット化された医療設備として陸上自衛隊が野外手術システムを装備しているがコンセプトが異なり、野外手術システムが4台の車両と支援装備から構成され、本格的な外科手術を行う野戦病院としての機能を備えるのに対して、機動衛生ユニットは航空機へ搭載することからコンテナ1台にコンパクトにまとめられており、重症患者を迅速に航空搬送するための集中治療室としての機能に絞られている。航空機搭載型ユニットの特徴として、飛行中の輸送機の貨物室は騒音が激しいため、防音性に優れた構造となっており、ユニット内が80デシベル以下になるよう設計されている。乗員との連絡には専用のヘッドセットを利用する。また、航空機の機器と医療機器の間で電磁波干渉による誤作動が発生しないよう、電磁波を遮断する構造となっている。2007年3月29日に1号機が、2010年12月16日に2号機が小牧基地へ配備されている。
宇多川橋（うだがわはし）は福島県相馬市にある道路橋である。市内を流れる二級河川宇多川に架かり、同名の橋梁が複数存在する。鉄道橋としてJR常磐線宇多川橋梁がある。
船がアデア岬を過ぎた時、漂流の方向が北西向きに変わった。8月10日、ステンハウスは岬の北東45海里 (83 km) にいると推計し、1日の漂流距離は平均して20海里 (37 km) を越えた程度とみなした。その数日後、ステンハウスは船が「後退と充填をしている」と記録した。すなわち進むことなく後退と前進を繰り返しているということだった。「しかし、文句は言えない、忍耐するしかない」とステンハウスは記し、見張り台からははっきりと開けた海が見られると付け加えていた。叢氷の端部が近いという見込みがあり、応急舵の工作が始まった。これには破壊された舵の除去から始める必要があり、技師のドネリーが大部分を担当した。応急舵はありあわせの材料で作られ、8月26日には、氷から脱出でき次第使えるようになっていた。それは船尾から降ろされて、人力で「巨大なオールのように」動かされることになっていた。8月25日、フックはときたまマッコーリー島やニュージーランドとの間でラジオ信号を交換し始めていた。8月末までに氷の割れた先端が現れるようになり、時には船の下で氷の膨らみを見分けることができた。しかし、9月に入って厳しい気象条件が戻り、ハリケーンのような風が無線通信用アンテナを破壊し、一時的にフックの作業は止まった。9月22日、オーロラ号は無人のバレニー諸島が視界に入るようになり、ステンハウスはエバンス岬から700海里 (1,300 km) 以上動いてきたと推算し、「素晴らしい漂流」と言った。自然と氷の方向について定期的な観測と記録が維持されており「（漂流も）無駄ではない。叢氷の固まりと漂流の知識が人類の知識の集まりに貴重な追加となる」と言っていた。翌月、オーロラ号の状況はほとんど変わらなかった。ステンハウスは士気を保ち、乗組員をいつでも働けるようにし、氷の上でのフットボールやクリケットなどレジャー活動を組織するなど懸命に働いていた。11月21日、オーロラ号は南極圏の線を通過し、船の周りの氷がやっと融けはじめていることが明らかになった。ステンハウスは「強い吹雪でも来れば氷全体の崩壊につながる」と記していた。クリスマスが近づいてもまだ氷が固かった。ステンハウスは乗組員に祭の用意を認めたが、その日誌には「神が吹き飛ばされた祭は終わったことにしてくれるのを願う。我々は最良の状態にあるが、エバンス岬の憐れな乞食たちはほとんどあるいは何ももっていない!」と記していた。数日後の新年は、即興のバンドで『Rule, Britannia』とイギリス国歌を歌って祝った。