アメリカ本土に在住するサモア系は184,440人である。サモア系の人口の3分の1を占める60,876人はカリフォルニア州に在住する。南カリフォルニアのサモア系はロサンゼルス郡のカーソン、ロングビーチ、コンプトン、サンディエゴ郡のオーシャンサイドに密集している。また、カリフォルニア州サンディエゴにおいて1955年にアメリカ史上初のサモア系の教会が設立されている。サモア系の教会の多くはサンディエゴの最初の会衆派キリスト教会から枝分かれしたものである。オレンジ郡のガーデングローブにはサモア系のコミュニティが形成されており、センチュリー・ブールバール（センチュリー大通り）に教会も存在する。北カリフォルニアではデイリーシティ、ヘイワード、イーストパロアウトに加えてサンフランシスコのベイビューハンターズポイント地区やポトレロヒル地区、イーストベイのサンレアンドロにかなり大きなサモア系のコミュニティが形成されており、これら全て合わせると少なくともサモア系全体の0.5%を占める。デイリーシティではサモア系のレストランや企業がジュネーブ・アベニュー（ジュネーブ大通り）に位置する。サクラメント、モデスト、ストックトンで小規模のコミュニティを見つけることができる。ワシントン州のシアトルからタコマまでの領域においても、シータックやフェデラルウェイを主にかなり大きなサモア系のコミュニティが形成されている。最初のサモア系の会衆派教会は1964年にシアトル市南東部において設立された。約6,000人のサモア系がワシントン州のピアース郡内に在住しており、郡の人口の0.7%を構成している。オレゴン州ザ・ダラスにも同じくコミュニティが形成されている。ユタ州ソルトレイクシティおよびその周辺都市には13,086人と比較的多くのサモア系が在住する。コロラド州コロラドスプリングスにもサモア系のコミュニティが形成されている。アメリカ合衆国中西部最大のコミュニティは900人前後（市の人口の0.8%）のサモア系が在住するミズーリ州インディペンデンスにある。アメリカ合衆国東部とアメリカ合衆国南東部ではノースカロライナ州ファイエットビル、テネシー州クラークスビル、バージニア州ノーフォークにサモア系のコミュニティが形成されている。テキサス州キリーンにサモア系のコミュニティと教会が存在する。アメリカ本土以外ではハワイ州とアラスカ州に多くのサモア系が定住している。アラスカ州アンカレッジは市の住民の1.8%がサモア系である。アラスカ州に在住するサモア系は州の人口の約0.8%を占め、比較的高い割合となっている。
第二次世界大戦末期以降、アメリカ領サモアに出生した者はアメリカ合衆国の国籍を有する。このため、サモア人はハワイ州やアメリカ合衆国本土に移住して比較的容易にアメリカ合衆国の市民権を取得することができる。多くのサモア人が成功を収める機会を求めて故郷からアメリカ合衆国西海岸、アラスカ州、ハワイ州へ移住した。
「特殊教育学研究」は、昭和39年3月に創刊号が刊行され、当初は年間１号の発行であったが、昭和42年度からは年間2号、昭和44年度からは3号、昭和54年度から年間4号と徐々に充実していった。その後会員からの要望もあり、平成4年度から掲載論文の種類として「実践研究」が設けられ、これを第５号特集号として発刊することになった。しかし平成13年度からは特集号としての体裁をやめ、１号から５号の中で他の論文とともに掲載されることとなった。さらに、平成12年度からは、我が国特殊教育学研究の海外への発信を積極的に行うため、英文特集号が第６号として発行され、今日に至っている。
部会は昭和59年度までは、8つの部会に分かれていたが、昭和60年度から、重度重複障害教育部会が新設され9部会になった。部会名については、平成5年度より、精神薄弱教育部会が精神遅滞教育部会に改定された。
1963年（昭和38年） - 学会設立のために、尾島碩心、榊原清、西谷三四郎らが世話人となり、学会の初代理事長は城戸幡太郎。11月23日に設立総会と研究発表会を兼ねて、日本特殊教育学会第1回大会が東京教育大学（筑波大学）で開催された。
うずしお型潜水艦など新型艦の登場による潜水艦の性能向上、とくに潜航深度の増大に対しては、従来の潜水艦救難艦で採用されてきたレスキュー・チェンバーによる救難システムでは対応できなくなってきていた。このことから本艦では、深海救難艇（DSRV）を中核とした新しい救難システムを構築している。上記の通り、前部上部構造物内にDSRV格納庫が設けられており、ここにDSRV 1隻を搭載する。その運用のため、大型のクレーン・プラットフォームとトロリーから構成されるDSRV揚降装置が装備されている。クレーン・プラットフォーム上には、DSRV吊索用のものが4本、PTC吊索用のものが1本の計5本のラムテンショナーが突出している。このラムテンショナーは、DSRV揚降時に海面動揺などのためにDSRVが艦との相対運動を行った場合、吊索に生じる張力変動を吸収することで、DSRVの動揺を軽減するためのものである。トロリーはクレーン・プラットフォーム下部のクレーン・ガーダー上に上架されており、また横方向に両側舷外にも移動可能である。これにより、センター・ウエルに進入している余裕がなく、舷側に緊急浮上したDSRVの回収も可能となっている。なおDSRV揚降装置はPTCの揚降にも用いられる。本艦搭載のDSRVは、昭和57年度計画で建造されたことから57DSRVとも呼称される。川崎重工業製、排水量40トン、全長12.4メートルで、乗員2名と救助人員12名を収容できる。通常、DSRVは格納庫内第1甲板レベルにおいて、発着架台（Cradle dolly）上に搭載されている。発進時は、まず格納庫後方のセンター・ウエル上部に固定された昇降台の上に発着架台とDSRVを移動させ、昇降台と発着架台を結合させる。続いてクレーン・プラットフォームから吊り下げられた吊索を発着架台のロープガイドに取り付け、この吊索によって吊下することで、DSRVおよび発着架台をセンター・ウエルから水中に降下させる。揚収時はこれと逆になるため、まず昇降台と発着架台を水中に吊り降ろして、ここにDSRVが着座する。この際のDSRVの誘導がもっともむずかしいため、発着架台には点滅灯などの誘導機器が取り付けられている。