シェハリオンの実験（シェハリオンのじっけん、英: Schiehallion experiment）とはネヴィル・マスケリンにより1774年に実施された地球の平均密度の計測を目的とした実験である。王立協会からの研究費を得て同年夏、スコットランド・(旧)パースシャイアにあるシェハリオン山 (en) を含む山岳地帯で実施された。本実験は、振り子 (本来は振らさずに静止させる「下げ振り」であるが以下では「振り子」と表現する) における、近傍にある山の引力に起因する、真の鉛直方向からの微小な変位角を計測するものである。シェハリオン山は、複数の選定候補の山の中で、その孤立性・ほぼ対称な形状など、理想的な実験立地にあると考えられていた。本実験計画はかつてアイザック・ニュートンによってニュートンの万有引力の法則の実証的実験として王立協会へ申請がされるも、棄却されていたものである。その後、王立協会の科学者チーム、特に王室天文官であったネヴィル・マスケリンは本実験の計測可能性を見いだし、実験計画を引き継ぐこととした。振り子の変位角は、地球と山の相対密度と相対体積によって決定される。すなわち、もしシェハリオン山の密度と体積が分かれば、地球の密度も分かることとなる。さらに地球の密度が既知となれば、相対比のみが既知であった地球の他の天体すなわちその衛星である月や太陽の密度も近似的に知ることが期待された。また実験の副産物として地図測量に対してシェハリオン山の等高線を提供し、その調査を簡易化することができた。
1970年代後半から暴走族の車両に見られるようになり、1980年代には暴走族以外の若者にも広まった。時代を経るにしたがって、新車のデザイン自体が車高を下げる傾向となり、極端に車高を落とすものは少なくなった。1990年代以降、大きく変化があったのは平成7年（1995年）11月における規制緩和である。それまでスプリングの変更は陸運支局等へ届出をし認可される（いわゆる「公認」を取得する）ことが必要であり、それをせずに公道を走行することは違法行為であったため、一般的には気軽な改造（もしくはドレスアップ）とは言えなかったが、それでも違法を承知でスプリング交換をするものは多く、車検のたびに純正スプリングに交換して車検を通すということが行われていた。それがこの規制緩和により、スプリングの変更には届出を必要としなくなり、使用者の自己責任において自由にスプリング（コイル）を変更することが合法となった。ただし、スプリングが取り付け部から離脱しないこと（遊ばないこと）や、最低地上高を9cm以上確保すること、リーフスプリング(板バネ)は依然、届出を必要とするなどの制限はある。この法改正により、車高を落とすことがドレスアップの手法として一般化し、暴走族風の改造とは一線を画すという意味でローダウンと呼ぶ者も増えた。現在では、一般的なカーショップや、新車ディーラー等においても、車高を下げることを目的としたスプリングやサスペンションキットへの交換ができるようになっている。規制緩和以前は暴走族の車両に施す改造というイメージが強かったが現在ではミニバンからワゴン、セダンなどあらゆるジャンルの車種がシャコタンの対象となる。単にスプリングを交換するだけの方法が価格が安く最も手軽であるが、乗り心地が悪化することと車高を上げるのに非常に手間がかかることから、アフターマーケットにおいては車高調整式サスペンションのほうが人気がある。
伊藤 康子（いとう やすこ、1934年3月21日 - ）は、日本女性史学者。瀋陽生まれ。1957年東京大学文学部国史学科卒業。『歴史評論』編集部、日本福祉大学講師、中京女子大学短期大学部教授、2002年定年退職。愛知県史編纂委員会特別調査委員、愛知女性史研究会会員。
盛岡で生まれ、県北、沿岸と岩手県内を転々とし戦後水沢へ。岩手県立水沢高等学校卒。放送会社勤務後、創作活動に入る。1994年、『これこれおひさま』（のら書店）で、第42回産経児童出版文化賞推薦受賞。ウォルター・デ・ラ・メアの『ピーコック・パイ』や、岸田衿子の『へんなかくれんぼ』に影響を受ける。
第14回日本アカデミー賞は1991年（平成3年）3月22日に行われた日本アカデミー賞の発表・授賞式。東京プリンスホテルで開催され、司会は高島忠夫と古手川祐子が務めた。
ジェミニ10号の目的は、月飛行計画に向けての技術開発の一環として、軌道上におけるランデブー及びドッキング、さらに船外活動（宇宙遊泳）にあった。ジェミニ8号およびジェミニ9-A号もドッキングを目的としていたが、完全な成功を収めることはできなかった。ジェミニ10号の打上げに先立ち、ドッキング対象となるアジェナ標的機(GATV-5005)が1966年7月18日20:39:46UTCにケープカナベラル空軍基地LC-14発射台より打ち上げられた。この打上げは成功し、遠地点302.8km、近地点294.7kmの軌道に投入された。ジェミニ10号はタイタンII GLVロケットを用いて、1966年7月18日22:20:26UTCにケープカナベラル空軍基地LC-19発射台より打ち上げられた。軌道修正に手間取ったものの、打上げ6時間後にはアジェナ標的機とのドッキングに成功している。ドッキング状態のまま、アジェナ標的機のエンジンを用い遠地点763km近地点294kmの軌道に変更している。7月19日20:58 UTCに78秒間の噴射を行い、遠地点382km近地点294kmの軌道に再修正した。その後の再修正により遠地点377.6kmの軌道に入っている。1回目の船外活動として、乗員のマイケル・コリンズはハッチ部分まで出て船外の写真撮影を行なっている。これは撮影のみで作業を終了している。その後、アジェナ標的機(GATV-5005)と分離し、ジェミニ8号とドッキングしたことのあるアジェナ標的機(GATV-5003)へとランデブーし、3mまで接近した。打上げ48時間41分後から、マイケル・コリンズは再び船外活動を行い、アジェナ標的機(GATV-5003)へと移動した。命綱を装着し、宇宙銃を用いても移動は困難で、アジェナ標的機に掴むところが無いこともそれを助長した。コリンズはGATV-5003に装着されていた微小隕石収集装置を回収し、ジェミニ宇宙船に戻っている。その他、ジェミニ10号では10の実験を行なっており、幾つかは宇宙線に関連したものであった。打上げ70時間10分後に逆噴射を行い、大気圏再突入を開始した。フロリダ半島沖の大西洋上に着水し、強襲揚陸艦ガダルカナルから5.6kmの地点に着水、回収されている。アメリカ国防総省もジェミニ10号の支援についており、人員9,067名と航空機78機、艦艇13隻が投入された。ジェミニ10号は、カンザス州ハッチンソンのカンザス宇宙圏・宇宙センターにて保管・展示されている。