大量破壊兵器の運搬手段であるミサイル及び関連汎用品・技術の輸出管理体制（たいりょうはかいへいきのうんぱんしゅだんであるミサイルおよびかんれんはんようひん・ぎじゅつのかんりたいせい、英称: Missile Technology Control Regime,略称: MTCR）とは、ミサイル技術やそれに付随する技術についてその輸出等を規制する枠組みのことである。1987年4月発足。ミサイル技術管理レジームとも呼称される。
貝塚市立第二中学校ではサッカー部に所属した。中学校卒業後は煉瓦工場で勤務したり、実家のスクラップ業を手伝ったりと数々の仕事をしたが、得意先の新川電工舎の社長に入門を勧められ、当初は入門する気はなかったが、三保ヶ関部屋に遊びに行くと気が変わってきたので、何となく入門した。1985年5月場所に初土俵。幕下までは良かったがその後腰を痛めて1年間棒に振る。1992年9月場所に十両に昇進した。新十両の場所は8勝7敗と勝ち越したが、次の場所は5勝10敗で幕下に落ちる。すぐ次の1場所で十両に復帰したが、4勝11敗と大きく負け越して1場所で幕下に陥落、その後は膝の怪我で2場所連続で休場し、序二段まで落ちる。復帰した後は幕下まで番付を戻すが、関取復帰はならず1995年11月場所限りで廃業。200kgを超える巨漢力士だった。廃業後は大阪で清掃業に従事した後、大阪府貝塚市にて、ちゃんこ鍋屋「力士料理 秀ノ海」を経営した。
秀ノ海 渡累（ひでのうみ わたる、1965年11月20日- ）は、大阪府貝塚市出身で三保ヶ関部屋の元大相撲力士。本名は、前田 渡（まえだ わたる）。188cm、229kg。最高位は西十両9枚目（1992年11月場所）。得意技は右四つ、寄り。
バレンベルク野外博物館 (ドイツ語：Freilichtmuseum Ballenberg　英語：Swiss Open-Air Museum Ballenberg) は、スイス、ベルン州、ベルナー・オーバーラント地方にある野外博物館で、スイス各地から移設された約100軒の古い民家が復元されている。ブリエンツとマイリンゲンのほぼ中間に位置する。80ヘクタールの広大な敷地の周囲は豊かな緑に包まれ、来場者は園内を散策しながら見学できるようになっている。移設された古い民家は、もともとあった場所では維持、保管が困難なため、一度解体されて運ばれ、バレンベルクで復元された。園内では昔ながらのパン焼き、チーズづくり、糸紡ぎなど伝統工芸の実演も行われ、スイスの民族や伝統の暮らしに興味ある人を惹きつけている。敷地内にはウサギ、鳥、豚など、合計250匹の動物が飼育されている他、農家の庭園も展示されている。博物館の開業は1978年。年間来場者は平均25万人を記録する。
札幌に住む18歳の女子大生 氏家鞠子は、中学生の時両親を離れて函館で下宿しながら学校に通っていた。母親はとても優しかったが、自分とは目を合わせて話してくれないことで、小学校高学年頃から自分は嫌われてるのではないかと思い始めていた。そして中学生の時、その母が火事で不審死した過去を持つ。父親は母の死について全てを知っているようだった。数年後、火事で亡くなった母の遺品を見つけた鞠子は、自分の出生の秘密を探り、自分に瓜二つの『双葉』という女性の存在を知る。鞠子は、その謎を解き明かすことを決意し、真相に近づいていく。東京の20歳の女子大生 小林双葉も、自分の存在に疑問を持ち始めていた。双葉はアマチュアバンドのボーカルをしていたが、なぜか母親からテレビ出演を強く反対されたのだ。そして、鞠子と双葉の二人が動き始めるとき、生命工学における「禁断の領域」が姿を現し始めるのだった。
フロリダ州ジャクソンヴィルで生まれ育つ。11歳で父から手ほどきを受けながらギターを弾き始め、14歳の時にバリー・ラッキーという名前の船乗りから、サムピックを使ったナッシュヴィル・スタイルのギター奏法をマスターする。ゴスペルコーラスグループのスタンプス・カルテットのツアー・ギタリストとしてキャリアをスタートさせ、その後ナッシュヴィルの有名ラジオ番組「グランド・オール・オプリ」に度々出演するようになる。近年では、レス・ポール、チェット・アトキンス、デュアン・エディ、ピーター・フランプトン、ジョン・フォガティといった著名ミュージシャンとの共演も果たし、2001年春にはモリダイラ楽器主催の「フィンガーピッキングデイ」出演の為に来日した。
これらの路線のうち、丸子線は生糸や軽工業製品、真田傍陽線は木材や農産物を国鉄信越本線大屋駅・上田駅や上田市中心部に輸送する路線であり、特に丸子線は別所線よりも営業成績が良い路線であった。しかし1960年代に入ると旅客輸送において自動車による輸送が増え、旅客収入のみでの経営は困難となっていた。西丸子線は木材も輸送したが開業当初から経営難であり、1963年に自然災害をきっかけとして廃止された。そして、モータリゼーションの進展による旅客輸送の減少等は1969年に丸子線、1972年に真田傍陽線を相次いで廃止に追い込んだ。別所線は中では旅客輸送主体の路線であり、自家用車の普及が進む状況においては丸子線・真田傍陽線同様にモータリゼーションの影響は避けがたい状況となっていた。そのような中で、1973年に乗客減等を理由に上田交通（1969年に上田丸子電鉄から社名変更）より別所線も廃止・バス代替の方針が示されるに至り、こちらでも先に廃止された丸子線・真田傍陽線同様に沿線住民による大きな廃止反対・路線存続運動が起こったが、1974年以降3年間、地方鉄道軌道整備法（現・鉄道軌道整備法）に基づく国・長野県及び上田市からの軌道整備補助金（欠損補助金）が交付されることになったことからこの時は廃止の危機を免れ、1977年に路線維持の方針が決まった。