イタリアは本格的な参戦前の1914年12月に、無政府状態となっていたアルバニア公国のヴロラ港を占領し、参戦後は1916年の秋から南アルバニアへとその支配地域を拡大した。イタリア軍は1916年にアルバニアの非正規兵を徴用し、イタリア兵と一緒に任務を与えた。さらに、連合軍司令部の許可を得て8月23日には北エピルスを占拠し、中立の立場だったギリシャ軍をそこから撤退させた 。 1917年6月、イタリアは中央および南アルバニアを保護国とする宣言を出し、北部はセルビアとモンテネグロ王国の州として割り当てられた。1918年10月31日までには、フランスとイタリアはアルバニアからオーストリア・ハンガリー軍を追放した。 11月5日から6日には、イタリア軍がヴィス島やシベニク、ラストヴォなどその他のダルマチア沿岸に到達したと報告された。11月中の終戦までに、イタリア軍はロンドン秘密協定によって保証されていたダルマチアの地域を支配下に入れ、11月17日にはリエカも占領した。この年にはエンリコ・ミロ提督がイタリアのダルマチア州知事を自ら宣言している。イタリアの有名なファシストであったガブリエーレ・ダンヌンツィオもダルマチア占領を支持し、12月に軍艦でザダルへ向かった。
第一次世界大戦最大の原因はセルビア王国とオーストリア＝ハンガリー帝国間の敵対関係（サラエボ事件）にあったため、大戦初期の戦闘のいくつかは両国間において繰り広げられた。1915年末にオーストリア＝ハンガリー帝国に征服されるまで、セルビア王国は1年以上も戦い続けた。アドリア海沿岸地方のダルマチア（現在のクロアチア）は大戦中、イタリア王国とセルビアがオーストリア＝ハンガリー領から奪取しようとした戦略的地域であった。イタリアはその地域の割譲を保証した1915年4月26日のロンドン秘密協定に同意し、翌月に参戦した。連合国の外交は1916年にルーマニア王国をも戦争に巻き込むことができたが、これはルーマニア国民に悲惨な結果をもたらした。彼らの参戦直後、ドイツ帝国、ブルガリア王国、オーストリア＝ハンガリー3ヵ国の攻撃が1916年12月に終了した迅速な作戦にてルーマニアの3分の2を征服したのである。しかし、ルーマニアとロシア帝国の軍隊は何とか戦線を安定させモルダヴィアを掌握した。1917年になるとギリシャ王国が連合国側として参戦し、翌年にはギリシャ北部に本部を置いたオリエント連合軍がついに攻勢を開始した。連合軍はブルガリアと講和してセルビアを奪回し、最終的には1918年11月にハンガリー国境まで進軍した。
文才に長けていたという。貪欲な性格であり、決断力に乏しかったと記載されている。蜀の人々は彼を評して「尚が愛すのは邪か佞の者であり、尚の憎むのは忠か正の者である。魯・衛の如く富を築き、家は市場をなすほどだ。まるで豺狼のように貪欲であり、それが尽きることはない」と言った。また「蜀の賊はまだ良いが、羅尚は我々を殺すだろう。平西将軍というそうだが、かえって禍をもたらしている」とも言われた。羅尚が尚書右丞であったころ、左丞が職務上のことで武帝（司馬炎）の機嫌を損ね、厳罰に処された。事件が羅尚まで及び、羅尚は百叩きの刑を受けるはめになったが、彼は言い逃れをせず立派であると評された。
電気自動車メーカーであったたま自動車が1952年3月、初のガソリン自動車として販売を開始。その年の皇太子明仁親王の立太子の礼にちなんで、同時発売のAFTF型トラックとともに「プリンス」を名乗った、1,500cc級の4ドアセダンである。プリンス・セダンが発売されるまでに、旧立川飛行機の流れを汲むたま自動車では、終戦後のガソリン統制のために、各種電気自動車を製造・販売してきた。ところが、1950年（昭和25年）6月25日勃発の朝鮮戦争により、連合国軍最高司令官総司令部（GHQ）によるガソリンの統制が解除され、比較的容易に購入できるようになり、逆にバッテリー原料の一つである鉛の価格が、最終的には約10倍に高騰。電気自動車は日本市場での優位性を喪失し、たま電気自動車ではガソリン・エンジン車の製造・販売に活路を見出すこととなった。その結果生まれたのが、このプリンス・セダン（AISH型）と、同時発売のプリンス・トラック（AFTF型）である。後に社名もプリンスを名乗るようになった。乗用車専用設計のシャーシを新たに開発し、当時のヨーロッパ製乗用車に比肩するフルワイズタイプの3ボックス型セダンボディを架装。日本でも先例の少ないコラムシフト方式採用で6人乗りを実現、4段変速機は2速以上をシンクロナイザー付とした。1500ccエンジン開発・製造は旧中島飛行機系の富士精密工業に委託し、プジョー202（1938年発表）の1.2L・OHVをスケッチしてスケールアップさせたものを開発。トランスミッションはヒルマンの方式を模倣した。国産乗用車の市場で日産自動車が860cc・25PSのダットサン、トヨタ自動車工業が1000cc・27PSのトヨペットを主力商品としていた当時、プリンスは1500cc・45PSの性能で競合他社を圧した。この結果、トヨタは新型1,500cc級エンジン「R型」投入を急ぎ、日産・いすゞは国外メーカー提携による1000cc超の中型セダン国産化に邁進することになる。当時のたま自動車の設計スタッフは僅か10名程度であり、技術課の課長は田中次郎、そしてその下で具体的にプリンス・セダンの設計を取りまとめたのは、課長代理の日村卓也である。なお日村は、桜井眞一郎がたま自動車に採用された時の直属上司である。後継車種は1957年発売の初代スカイライン（ALSI型）である。