明治11年（1878年）、鳥取市に菅大治郎（画号・盛南）の長男に生まれる。本名は藤太郎。父も日本画家であり、塩川文麟の門下で岸派を折衷したという。生後の翌年姫路で陶器の絵付を指導、ついで赤穂へ転居。、明治14年（1881年）京都へ向かう途に大阪の身内に引き留められ、ここに住むことになる。父に日本画を学んだが、明治23年（1890年）父が卒中で倒れると高等小学校を中退し、12歳にして父に代わって着物の図柄やちょうちん、看板などの絵を描いて生計を助けようとした。しかし、まだ子どもだった藤太郎に注文はほとんどなく、生活は貧窮を極めた。明治30年（1897年）、そのどん底の中で父は死亡した。父以外に絵の手ほどきを受けたことはなく、父死後は貧窮に悩みながら独学で画業を進め、大和絵をはじめ円山四条派・狩野派・浮世絵など幅広く研究した。また、歴史に深く関心を寄せ、国学を鎌垣春岡に、漢学を山本憲に学んだ。一時定職につき、明治32年（1899年）から2年ほど、漢学者・藤田軌達の紹介で神戸新聞社で挿絵画家（月給30円）として働いた。明治34年（1901年）から2年間、大阪陸軍幼年学校の歴史科画事嘱託となり、歴史と美術を教え、ここで松原三五郎から洋画法を学んでいる。明治35年（1902年）に画号を菅楯彦とした。これは春岡から贈られたもので、出典は『万葉集』巻20の防人が詠んだ歌「今日よりは顧みなくて大君の醜の御楯と出で立つわれは」から取ったと推測される。更に復古やまと絵派の冷泉為恭に関心を持ち、為恭風の「菅」の方印を使い始める。明治36年（1903年）第五回内国勧業博覧会に、「兼好法師之図」を出品するが落選している。
菅 楯彦（すが たてひこ、明治11年（1878年）3月4日 - 昭和38年（1963年）9月4日）は、日本画家。鳥取県鳥取市出身。本名は藤太郎。号は、初め盛虎、のち静湖、静香。大阪美術会会員。大阪市名誉市民。浪速の風俗を愛し「浪速御民（なにわみたみ）」と標榜、はんなりとした情趣ある浪速風俗画で「最も大阪らしい画家」と呼ばれた。
DVD Region+CSS Free はコピーガードの入ったDVDがコピーできるシェアウェア。Windows上で動作する。おもにCSSの初期のコピーガードだけではなくARccOSなどの上級コピーガードのDVDの解除も可能、また海外DVDを再生するツールとして使うことも可能。2007年現在Blu-ray DiscとHD DVDのコピーには対応していない。
自由保育（じゆうほいく）は、保育手法のひとつで、何か決まったお遊戯、遊び、リトミックなどを「みんなで一緒に」行う設定保育の対語で、特に何をするという設定を置かず、自由に遊ばせることをいう。全くの自由というわけではなく、児童たちがどういうことを誰と一緒にどんなふうに遊ぶかを観察することもできるし、またその遊び行動の中から園児たちの社会の中のソシオメトリーのようなものも見えてくる。なにもしないということではなく、これも保育の形のひとつなのである。自由保育が、放任保育のように、ただ遊ばせるだけの保育と誤解を受ける場合があったので、自由保育という言葉を、使わず「自主選択保育」や「選択性保育」「自主選択性保育」と言われることもあるが、 まだ、確立されていない。
本級の最大の特徴は、ガスタービンエンジンの採用にある。上記の通り、シーホーク計画においては従来通りの蒸気タービンとするかガスタービンエンジンとするかが議論の的となったが、その検討成果を踏まえ、DX/DXG計画ではガスタービンエンジンの採用が強く勧奨された。シーホーク計画の時点ではプラット・アンド・ホイットニーFT4Aが検討されていたが、実際に採択されたリットン社の設計では、新開発のゼネラル・エレクトリック LM2500が選定された。当初のリットン社案では、航続距離とコスト低減を両立するため、これを3基搭載し、巡航時には1基のみを稼動させて、これから電気カップリングを介して2軸を駆動するという複雑な方式が採用されていたが、海軍はこれに不安を抱き、最終的に、ガスタービンエンジン4基によるCOGAG方式という穏当な構成に変更された。当初案のガスタービンエンジン3基で30ノットという速力を実現する必要上、造波抵抗の低減を狙って船体長は長く設定されており、もし当初からガスタービンエンジン4基によるCOGAG方式を前提としていたなら、船体はより短く小さくなっていたと考えられている。機関は補機室を挟んだシフト配置とされており、前部機械室が左舷軸を、後部機械室が右舷軸を駆動することから、2本の煙突もこれに応じて寄せられた配置となっている。なおガスタービンエンジンは逆転運転ができず、そのままでは後進をかけられないことから、従来のガスタービン搭載艦では減速機に逆転機能を付加したり、後進用の電気推進機関を搭載することで対応しており、機構の複雑化を招いていたのに対し、本級では推進器を可変ピッチ・プロペラ（CPP）とすることで対応しており、機関部の単純化・軽量化に益した。推進器は5.1メートル径、30ノット時の回転数は168 rpmであった。12ノットでの巡航状態から最大戦速に達するまでの所要時間はわずか53秒であった。電源としては、出力2,000キロワットのアリソン501-K17ガスタービン発電機3基が搭載された。これは、本級で想定される戦闘時最大負荷を2基で賄うことができる。また艦内配電は従来どおりの400ボルト/60ヘルツの三相交流であり、そのための変電は容量150キロワットのコンバーター3基によって行われるが、DXGとしての改設計に備えて、4基目を搭載する余地が確保された。