ドバイ金融市場 (アラビア語 : سوق دبي المالي , 英語 : Dubai Financial Market ; DFM) は、アラブ首長国連邦のドバイにある証券取引所のことである。2009年12月現在、ドバイ金融市場には65社が上場しており、全上場企業の時価総額の合計は約352億ドル(約3.2兆円)である。東京証券取引所のほぼ1%の時価総額規模である。ドバイ金融市場の株価指数は、ドバイ金融市場総合指数 (Dubai Financial Market General Index ; DFMGI)である。時価総額加重平均型株価指数であり、2004年1月1日を1000として指数化している。
トロフィーはプリンス・オブ・ウェールズ殿下がスポンサーとなり2,500ドルで製作され1925年12月25日にマディソン・スクエア・ガーデンで行われた試合でニューヨーク・アメリカンズに3-1で勝利したモントリオール・カナディアンズに授与された。1925-26シーズン及び1926-27シーズンにはNHLのプレーオフチャンピオンにオブライエン・カップと共に授与され優勝チームはウェスタン・ホッケー・リーグ（WHL）の優勝チームとスタンレー・カップを争った。その後WHLの崩壊によりスタンレー・カップがNHLのプレーオフを制したチームへ与えられる賞になるとウェールズ・トロフィーはレギュラーシーズン最高勝率をあげたチームに授与されるようになった。1927年から1938年までウェールズ・トロフィーがアメリカン・ディビジョン優勝チームに、オブライエン・カップがカナディアン・ディビジョン優勝チームに授与された。その後NHLチームが1つのディビジョンに統合されウェールズ・トロフィーはレギュラーシーズン最高勝率チームに贈られるようになった。1967年にNHLが拡張されウェスト・ディビジョンが新設されるとウェールズ・トロフィーはイースト・ディビジョン1位で終えたチームに贈られるようになった。1974年にリーグが2つのカンファレンスに再編されるとウェールズ・トロフィーはウェールズ・カンファレンスのレギュラーシーズン1位のチームに贈られるようになった。1981年にNHLがプレーオフのフォーマットを変更しスタンレー・カップ決勝をそれぞれのカンファレンスを勝ち上がったチーム同士が争うようになってから、ウェールズ・カンファレンスのプレーオフを勝ち上がったチームに贈られるようになった。1994年からはイースタン・カンファレンスよりプレーオフを勝ち上がったチームに贈られるようになった。
プリンス・オブ・ウェールズ・トロフィー（Prince of Wales Trophy）はNHLのイースタン・カンファレンスの優勝チームに与えられるトロフィーのことである。1925－26シーズンに初めてトロフィーが創設された。第1回の受賞チームはモントリオール・カナディアンズであった。トロフィーはエドワード王子（プリンス・オブ・ウェールズ殿下）から由来されている。その後NHLのレギュラーシーズン最高勝率チーム、アメリカン・ディビジョンシーズン最高勝率チーム、ウェールズ・カンファレンス最高勝率チームなどへの授与を経て1981-82シーズン以降はイースタン・カンファレンスのプレーオフを勝ち上がったチームに与えられている。
1985年よりロスマンズがメインスポンサーに就き、HRCはロスマンズ・ホンダとして世界選手権を戦うことになった。この年はマシンをNSRに統一したスペンサーがチャンピオンに返り咲く。またこの年スペンサーは250ccクラスにも参戦し、そちらでもチャンピオンを獲得している。1986年にはワイン・ガードナーがチームに加入。開幕戦で右手首を負傷したスペンサーはその後シーズンを欠場、代わってエースライダーとなり奮闘したガードナーはヤマハのエディ・ローソンとチャンピオン争いを繰り広げ、3勝を挙げシリーズ2位に入った。また八代俊二がスペンサーの代役を務め、シリーズ13位に入った。1987年にガードナーはラッキーストライク・ヤマハのランディ・マモラとチャンピオン争いを展開、シーズン7勝を挙げ自身初のチャンピオンを獲得した。八代はシリーズ9位に入った。1988年仕様のマシンは設計に問題があり、ガードナーは苦戦。シリーズ後半には持ち直したもののタイトル防衛をできずにシリーズ2位に終わった。この年がGPフル参戦最後となる八代はシリーズ13位で終わった。1989年にはガードナーのチームメイトにルーキーのミック・ドゥーハンが加入する。この年の主役はHRCのロスマンズ・ホンダチームではなくアーヴ・カネモト率いるロスマンズ・カネモト・ホンダチームのエディ・ローソンだった。前年はヤマハで3度目のチャンピオンを獲得し、この年ホンダへ移籍したローソンは4勝を挙げタイトル連覇を果たした。一方ガードナーは第3戦ラグナ・セカで右足骨折の重傷を負い、満足にシーズンを戦えずシリーズ10位に終わった。ドゥーハンはシリーズ9位でデビューシーズンを終える。1990年はガードナーは一時的にカネモト・チームからの出場になったが、ケガの影響が残りシリーズ5位と苦戦、一方のドゥーハンは第14戦ハンガロリンクで初優勝を果たし年間シリーズ3位に入る活躍を見せた。1991年はヤマハのウェイン・レイニー、スズキのケビン・シュワンツと三つ巴の激しいタイトル争いを展開したドゥーハンが3勝を挙げシリーズ2位に入った。一方のガードナーはケガの影響が残り、未勝利でシリーズ5位に終わる。1992年、エースライダーとしての地位を確立させていたドゥーハンには、新たに不等間隔位相同爆方式のニューエンジン（通称ビッグバン・エンジン）が与えられる。開幕4連勝を飾ったドゥーハンに初のタイトル獲得が期待されたが、第8戦アッセンの予選で転倒し右足に重傷を負う。この後長い間彼を苦しめることになるこの怪我によって、ドゥーハンはシリーズ終盤の4戦を欠場し、ヤマハのレイニーにチャンピオンシップを逆転されてしまう。ケガの癒えないまま最終戦キャラミに強行出場し再逆転を目指すが、レイニーに先行されわずか4ポイント差でチャンピオンを逃す。一方のガードナー(1990年と同じくカネモト・チームからの出場)は開幕戦でまたも右足を骨折し数戦を欠場、復帰後の第11戦ドニントンでこの年限りでGPを引退することを発表した。ガードナーはそのドニントンで優勝を飾り、自らの引退に花を添えた。1993年は引退したガードナーの代わりに同じオーストラリアのダリル・ビーティーが加入、さらにルーキーの伊藤真一が抜擢されてロスマンズ・ホンダは3台体制となった。怪我の後遺症に苦しみ、左手の親指でリアブレーキを操作する特別仕様のマシンでシーズンを戦ったドゥーハンは、シーズン1勝・シリーズ4位に終わった。ビーティーも同じく1勝でシリーズ3位、伊藤はシリーズ7位でデビューイヤーを終えた。