1908年に村本組として当時の奈良県北葛城郡馬見町（後の広陵町）平尾で創業し、登記上はその後も広陵町に本社が置かれている。バブル期に関連会社などを通して行なった不動産投資に失敗し、1995年に5千億円超の負債を抱えて倒産した。負債総額については5900億円ともいわれ、当時は三光汽船の先例を超えた史上最高額の倒産と報じられた。倒産までは典型的な同族会社であり、村本家関係者が上位の役職を占め、未上場ながら業界20位代にあたる3千億円程度の年間完工高を持っていた。再建後の社長の決定権は管財人が持っているが、倒産当時は社長の息子にして東京支店長として営業に携わっていた村本吉弘が、管財人と社員から推されて社長に就任した。会社更生の手続き中、いったんは19年かけて債務を返済する更生計画が立てられたが、2004年に分社化による繰り上げ返済を行なう計画案が認可され、同年6月1日には債務返済にあたる更生会社の村本資産管理を分割した。
水黒 遥日（みずくろ はるひ、1994年4月7日 - ）は、日本の子役女優である。元ジュネス企画所属。千葉県出身。血液型はA型。
兵装はアドミラルティ型と同構成である。艦砲はL級の装備を踏襲し、40口径10.2cm砲（QF 4インチ砲Mk.IV）を3門搭載した。対空兵器としては29口径37mm機銃（QF 1ポンド・ポンポン砲）が搭載され、39口径40mm機銃（QF 2ポンド・ポンポン砲）に後日換装された。水雷兵装もL級の装備を踏襲しており、53.3cm連装魚雷発射管2基を搭載した。
基本設計はアドミラルティ型と同様、L級の小改正型とされており、船型も同じ船首楼型である。アドミラルティ型よりもボイラーを1基増設したことで煙突は4本となり、これは外見上の特徴となった。本級は、イギリス海軍が計画的に建造した最後の4本煙突艦となった。主機は直結タービン、2軸推進であり、機関出力を27,000馬力として、計画速力を35ノットに引き上げた。しかし実際には、オイル漏洩や機関の加熱などの不調が多発し、海上公試は両艦とも34ノットにも達しなかった。
1913-4年度計画では、ウィンストン・チャーチル海軍大臣の意見により、大幅な速力向上を図ったM級駆逐艦の建造が開始された。同年度計画では、海軍本部の設計による基本型（アドミラルティM級）6隻のほか、更なる速力の増大を図って、民間造船所の自由裁量に任せた設計による特型7隻が盛り込まれていた。このうち、ホーソン・レスリー社の設計を採用したのが本級である。
1stアルバムの音楽性は、ブラストビートを信条とするマーダックや初期メイヘム、インペイルド・ナザリーンと比較されるブルータルなブラックメタルであった。また、ブルータルな一方で、キーボードを導入したメロディラインにも特徴があった。1stアルバムでのDracoのドラムプレイ、特にブラストビートについては、同アルバム日本盤のライナーノーツを書いた音楽ライターの後藤信哉が、同ライナーノーツで所属レーベルであるウッドカット・レコードに本当に人間が演奏しているのか問い合わせを行ったとを述べている。2ndアルバムになると、よりシンセサイザーを効果的に生かしつつアレンジした楽曲が増えた。曲によっては、ワルツのリズムを取り入れたり、ミドルテンポの楽曲も増えるなど、楽曲に幅が増えた。3rdアルバムでは、2ndアルバムまでのブラックメタルの音楽性に加えて、エレクトロニック・ミュージック風の音色が加えられるなど、よりシンセサイザーの役割が大きくなり、メロディアスな楽曲が増えた。1stアルバムでは、サタニックな色が強いバンドであったが、2ndアルバム、3rdアルバムとなるごとに楽曲の幅が広がったこともあり、サタニック色は減退している。また、エクストラトラックとして、かなりテクノ色の強い曲が収録されている。
父の今井茂はかつて阪急に在籍した元プロ野球選手（内野手）。岐阜県立多治見工業高等学校から1976年にドラフト外で入団したが、一軍での試合出場はなく引退している。
2017年は10月5日に一軍登録され、その日の埼玉西武ライオンズ戦で一軍デビュー。1回表にブライアン・ウルフからプロ初安打初打点を記録した。オフにみやざきフェニックスリーグに参加する。
多治見市立精華小学校3年次に地元軟式野球チーム・13クラブで野球を始める。陶都中学校時代は岐阜東濃シニアに所属し、中京学院大学附属中京高等学校へ進学。3年生の夏に甲子園出場。2016年のプロ野球ドラフト会議で北海道日本ハムファイターズから9位で指名され、契約金1000万円・年俸470万円で契約を結んだ。背番号は70。
厚岸町は、天然の良港である厚岸湾を中心として海運・水産業で発展したこともあり、明治初期は湖南地区に市街地が形成された。1871年（明治4年）の開拓使出張所開設以降、郡役所や町役場といった行政機関も湖南地区に設置され続けた。一方、1917年（大正6年）に釧路から延伸した釧路本線は、湖北地区に厚岸駅を設け、同駅からの貨物線として厚岸湾沿いに浜厚岸駅を設置した。これに伴って湖北地区の開発も進み、両岸を行き来する必要性が高まっていった。両岸の往来の手段として明治末期から架橋運動が行われたものの実現には至らず、焼玉船等による私営の渡船が行われていたが、1928年（昭和3年）には湖北地区と湖南地区とを結ぶ町営の渡船が就航した。その後、昭和20年代の後半になると、人口の増加や陸上輸送へのシフトといった情勢の変化から、渡船での連絡は限界を迎え、フェリーの就航が強く望まれるようになった。1956年に日本道路公団が発足すると、道路整備特別措置法に基づく有料道路事業としてのフェリーが要望され、1958年度に事業化、同年9月13日に着工した。北海道における日本道路公団の有料道路事業は、厚岸フェリーが初めてであった。接岸施設の設計にあたっては、厚岸湾の早い潮流に対応できるよう、鋼管杭5本を組み合わせたドルフィンを2ヶ所に設置し、これに導船壁を取り付けて導船する仕組みが取られた。就航する厚岸丸及び接岸施設は、1959年（昭和34年）7月10日に工事完了し、同年8月2日から営業が開始された。湖北地区側に管理事務所が、湖南地区側に分室が設けられた。