6月17日に、アデレードの『Daily Mail』は、ハリスは一杯食わせた者というよりもむしろ一杯食わせられた者である可能性を提出した。ハリスは、驚いて、アーンおよびエセル・マリーが存在しているあるいはかつて存在したか否かを立証するために、私立探偵を雇った。しかし、そのときまでには、オーストラリアの国内報道は追跡中であった。翌週、シドニーの『Sunday Sun』は、調査報道をおこなっていたが、アーン・マリーの詩作品が実際にはマコーレーおよびスチュワートによって書かれたということをそれとなくほのめかしている第1面の記事を載せた。南オーストラリア警察は、マリーの詩作品がわいせつであるという理由で、『The Darkening Ecliptic』に捧げられた『Angry Penguins』の号を没収した。アーン・マリー捏造事件は、何週間も複数の新聞の第1面に載り、ハリスは屈辱を与えられた　英語版。捏造が暴露されたのち、マコーレーおよびスチュワートはつぎのように書いた:ミスタ・マックス・ハリス(Mr. Max Harris)その他の『Angry Penguins』の著者らは、イギリスおよびアメリカで顕著になった文学上の流行の、オーストラリア的露出を呈している。流行の独特の特徴のために、熱愛者らは不条理に対して無感覚になり、普通の識別が不可能になったということであった、ようにわれわれにはおもわれた。われわれの感じでは、このユーモアに欠けるナンセンスの実行者は危機的な自己欺瞞と相互賛美の過程を経て、まんまと国内外の『インテレクチュアル』(intellectuals)および『ボヘミアン』(Bohemians)になるつもりの人々にそれを『偉大な詩』(great poetry)としてつかませた、というものであった。 [...] しかし、われわれがこれらの創作物の内的実質にまで透徹することがどうしてもできなかったということは、ありえた。唯一の解決法は、実験を手段としてであった。結局のところ、それは程度、正しかった。もしミスタ・ハリスがそれら詩作品を拒絶するだけの識別力を持っていると判ったならば、形勢が逆転していたであろう。
マコーレーおよびスチュワートはそれからハリス宛てに、エセルからということにして、詩作品を含む手紙を送り、亡き兄弟の作品に関する意見を求めた。ハリスは、詩作品を読み、のちに回想したが、高まる興奮を覚えた。彼は、アーン・マリーはW・H・オーデンあるいはディラン・トマス級の詩人である、と考えた。彼は文学友人仲間にそれらを示し、彼らは、たいへん重要な、まったく未知のモダニスト詩人がオーストラリア郊外から発見されたということで意見が一致した。彼は、『Angry Penguins』の特別号を急いで出すことに決め、その表紙のために、詩作品に基づく、シドニー・ノーランによる、絵を注文した。『Angry Penguins』の「1944年秋」("Autumn 1944")版が、戦時の印刷遅延のために1944年6月に刊行された。ハリスは、オーストラリア作家批評家の小さな世界で販売を促進した。反応は、彼が希望したあるいは期待していたものではなかった。マリーの詩作品を嘲笑し、ハリス自身が手の込んだ捏造のためにそれらを書いたことを示唆している記事が、アデレード大学(University of Adelaide)の学生新聞に、載った。
1944年に、ジェームズ・マコーレーおよびハロルド・スチュワートは両者ともにディレクトリット・オヴ・リサーチ・アンド・シヴィル・アフェアーズ(Directorate of Research and Civil Affairs)に居た。戦争前に、2人は、シドニーのボヘミアン芸術界の一部になっていた。マコーレーは、シドニー大学で、左翼のレヴューで演じ、歌っていた。両者ともに、初期のモダニズムを、その後期の諸形式よりも、選んだ。たとえば、マコーレーは、T・S・エリオットの『The Love Song of J. Alfred Prufrock』（1917年）は天才だ、しかしそれに続く、多くの人によってエリオットの最高の達成と見なされる『荒地_(詩)』（1922年）は首尾一貫しないめちゃくちゃだ、と主張した　英語版。男は2人とも、詩における「意味および職人わざの喪失」(the loss of meaning and craftsmanship")を悲しんだ。2人は、十分な資金を提供されたモダニスト詩雑誌『Angry Penguins』をとくに軽蔑し、雑誌の創刊者で編集者のマックス・ハリス(Max Harris)の早熟な成功に憤慨していた。ハリスは、アデレードの22歳の『アヴァンギャルドな』(avant-garde)詩人　兼　批評家であったし、1940年に18歳で、『Angry Penguins』を始めていた。
蒲田電車区（かまたでんしゃく）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）東京支社の運転士が所属していた組織。1996年12月のダイヤ改正までは車両が配置される車両基地であったが、その後も検査部門は残り、京浜東北線の電車が留置されて仕業検査も行われていた。
アメリカ退役軍人協会からのデータによれば、退役軍人の最後の生き残りネーサン・E・クック（Nathan E. Cook）は1992年9月10日に106歳で死去した。
竣工時のシャルンホルスト級は、艦首形状がほぼ垂直に近いもので、凌波性に問題があった。そこで後に艦首を強く傾斜させたアトランティック・バウへ改修した経緯を戦訓とし、P級の艦首形状は、最初から鋭く前方に傾斜したアトランティック・バウを採用した。従来のドイツ軍艦と異なり、P級の艦首甲板には強いシア（甲板の傾斜）が付き、そこにシャルンホルスト級から撤去した「SK C/34 1934年型 28cm（54.5口径）砲」を三連装砲塔ごと1番主砲塔とし、1基が配置された。その背後から上部構造物が始まり、1番主砲塔よりも高所に副砲として「SK C/28 1928年型 15cm（55口径）速射砲」を連装砲塔に収めて1基を配置した。艦橋構造は、新型戦艦「ビスマルク級」に酷似した司令塔を組み込んだ箱型の操舵艦橋である。この後部から頂上部に測距儀を配置し、中部に見張り所を持つ戦闘艦橋が立つ。艦橋の背後に2本煙突が立ち、その間には旋回式カタパルトが中央部甲板上に1基配置された。水上機と艦載艇は煙突の基部に設けられた格納庫に収められた。艇の運用は、1番煙突の左右に片舷1基ずつ設けられたクレーン2機と、2番煙突を基部とするジブ・クレーン1基により行われた。舷側甲板上には対空火器として「SKC/33 10.5cm（65口径）高角砲」を連装砲架で艦橋の左右に1基ずつ、さらに1番煙突の後方、左右に1基ずつの片舷2基ずつ、合計4基を配置した。他に近接火器として、3.7cm単装機関砲を操舵艦橋の左右に1基、2番煙突の左右に1基の計4基配置した。対艦攻撃用に53.3cm四連装魚雷発射管を、カタパルトの左右に片舷1基ずつ計2基を配置した。2番煙突を基部として後部マストが立つ。この頂上部に測距儀を配置した後部艦橋を配置した。さらに、後ろ向きの2番副砲塔が1基配置されて上部構造物が終了する。その下の後部甲板上に、2番主砲塔が1基、後向きに配置された。