2007年7月28日にセス・マクラングとの交換トレードでタンパベイ・デビルレイズへ移籍した。2008年は、開幕はマイナーで過ごしたものの、5月にメジャー昇格すると、今までの課題だった制球難を完全に克服し、95マイル～97マイル（152キロ～157キロ程度）の豪速球を武器に、ほぼフォーシーム（ストレート）のみで三振が奪えるリリーフ陣の絶対的な切り札として大活躍。レイズの強力な救援陣の一角をJ.P.ハウエルと共に担い、球団初の地区優勝・リーグ優勝に大きく貢献した。また、自身にとっても初となる防御率1点台（1.54）を記録した。2009年は第2回WBCのオーストラリア代表に選出されていたが球団の要請で辞退している。シーズンでは、チームトップの73試合に登板。2010年は57試合に登板した。11月1日にFAとなった。
2006年10月5日にウェーバーでミルウォーキー・ブルワーズへ移籍。2007年7月17日にメジャー復帰。7月18日に復帰後初登板したものの、7月27日にDFAとなった。
2006年1月12日にシンシナティ・レッズと契約。7月にA級デイトン・ドラゴンズで復帰した。8月からルーキー級ガルフ・コーストリーグ・レッズでプレーし、8月下旬にA+級サラソタ・レッズへ昇格した。
1997年1月19日にミネソタ・ツインズと契約。2000年はA+級フォートマイヤーズ・リバーバンディッツでプレー。夏にはジェフ・ウィリアムスらと共にシドニーオリンピックのオーストラリア代表に選ばれた。2001年はAA級ニューブリテン・ロックキャッツで開幕を迎え、7月22日のシアトル・マリナーズ戦でメジャーデビュー。4点ビハインドの5回表1死から2番手として登板し、1.2回を投げ1安打1失点だった。2004年は36試合に登板し4勝1敗。2005年はトミー・ジョン手術の影響で全休した。12月21日にFAとなった。
4つの独立した鉄鉱石輸送用鉄道が西オーストラリア州のピルバラ (Pilbara) 地区にあり、鉱山と港を結ぶ鉄鉱石生産システム一環として民間資本によって運営されている。これらの路線では車輪-レール系輸送システムの限界まで効率を高めており、世界中の鉄道にとって価値のある研究となっている。2007年現在、フォーテスキュー・メタルズ・グループによって5つ目の鉄道路線が建設中である。オーカジー (en:Oakajee, Western Australia) の港へ通じる6番目の鉄鉱石輸送路線が提案されており、これは全ての鉄鉱山に対して自由に利用できるものになる予定である。ジェラルトン北方のオーカジーの新しい港を起点にした、6番目の三線軌条の鉄道網が西オーストラリア州の事業者ウェストネットによって提案されている。
路面軌道は材木業者の運営するものもある。サトウキビ輸送に一般に用いられている610 mm軌間を含め、多くの軌間が用いられている。ただ、サトウキビ輸送よりも広い軌間がしばしば用いられている。クイーンズランドでは991 mm軌間が多く使用されており、そのうちのいくつかは木製レールを使用している。かなりの投資を必要とする、1067 mm軌間を採用している地区もある。21世紀の初期には、クイーンズランド鉄道の使用中止されたブリスベン峡谷のエスク線 (Esk line)（1067 mm軌間）が木材輸送に用いられていた。
610 mm軌間のサトウキビ輸送鉄道が、関連する製糖工場の民間資本で運営されている。これらのサトウキビ鉄道はかなり技術的に進んでおり、普通鉄道のレールのお下がりを敷いた上に、遠隔制御の緩急車やコンクリート製の枕木、小型の突き固め機械を使用している。20ほどのサトウキビ輸送鉄道が技術の研究開発で協力している。
オーストラリア鉄道線路会社 (ARTC) は、1997年に設立された連邦政府所有の会社で、指定州間鉄道網 (DIRN: Designated Interstate Rail Network) として知られるオーストラリア本土の標準軌の本線の大半を、所有または賃借し、保守、管理を行っている。2003年には、オーストラリア連邦政府とニューサウスウェールズ州政府は、ARTCがニューサウスウェールズの州間鉄道とハンター・バレーの鉄道網を60年間借り受けることで合意した。この合意の一環として、ARTCは8億7200万ドルの投資を州間鉄道網に対して実施することになっている。投資資金は、オーストラリア政府からARTCへの1億4300万ドルの資本注入と、ニューサウスウェールズ州政府のおよそ6200万ドルの資金提供を含んでいる。
ホワイトナイトツーは、大型のスペースシップツー宇宙船を輸送(en:captive carry)するために、ホワイトナイトに比べておよそ3倍の大きさがある。 ホワイトナイトツーは、B-29 スーパーフォートレスと同程度の翼幅である。大きさの比較とは関係なく、ホワイトナイトツーは完全に最新の航空機である。フライトコントロールケーブルでさえ、カーボンファイバー製の、新しく特許を受けた設計である。実際の弾道飛行の前に、ホワイトナイトツーは数秒間の無重力状態を体験できる、プレビュー飛行を行う。ホワイトナイトツーは、およそ60,000フィート(18km)の実用上限高度を持つことを意図しており、乗客にダークブルーの空を提供する。これにより、乗客は本当の飛行の前に訓練を行うことが出来る。ホワイトナイトツーは双胴機であり、それぞれの機体に2つずつのジェットエンジンを持つ。ひとつの機体はスペースシップツーの正確なレプリカである（乗客の訓練を行うため）。もうひとつの機体は、割引料金の日帰り旅行客を成層圏へ運ぶためのものである。ホワイトナイトツーの設計は、サイズ・尾翼・エンジンの構成・コクピットの配置など、ホワイトナイトと完全に異なる。ホワイトナイトは2つのT字尾翼であったが、ホワイトナイトツーは2つの十字尾翼である。エンジンの構成も大きく異なっている。ホワイトナイトツーではエンジンを翼の下に吊り下げているが、ホワイトナイトでは唯一のコクピットの両側に配置していた。