七座（神楽面なしで舞う、清めや祓いの採物舞）と神能（神話劇、能舞）とが整然と分かれず、演劇性・エンターテインメント性を強めた大衆的な芸能として発展している。一般的な神楽のイメージとは一線を画した「軽快かつ激しい囃子と舞い」が特徴で、盛んな石見地方・ 広島県北西部では子供から高齢者にまで幅広く人気がある。石見神楽はもともと、収穫期に自然や神へ五穀豊穣を感謝する神事として、氏神社において夜を徹して朝まで奉納されるものだったが、現在はこの奉納神楽に加え、地元ほか各地で行われる定期上演、競技会（競演大会）、祭りや民間各種イベントなどでも披露されている。各種競技大会や観光向け定期公演などを除けば無料で観られる場合が大半であり、観覧制限もないため、石見神楽を観られる機会は年中を通して非常に多くなっている。また、島根県立しまね海洋館アクアス（浜田市/江津市）、神楽の里・舞乃市（江津市跡地町）、温泉テーマパーク「神楽門前湯治村」（広島県安芸高田市）、国営備北丘陵公園（同県庄原市）など、神社以外にも神楽専用の舞台を常設している施設もある。2019年4月には、当該地域外では初となる常設の定期公演施設「石見神楽なにわ館」（大阪・難波）がオープンしている。近年は全国各地での上演機会も増え、ヨーロッパやアジア、中東などに遠征しての外国公演も行なわれている。以上から、当該地域の神楽は地元の主要観光資源としての様相も呈してきている。
起源については諸説あるが、石見地方において室町時代後期には既に演じられていたと言われ、田楽系の神楽である大元神楽をルーツとし、出雲流神楽（佐陀神能）・能・狂言・歌舞伎などが影響を与えて演劇性を増し、現在の石見神楽が形成されたとされる。その後広島県北西部へと伝わり、各々の地方において独自の変化を遂げている。現在では、広島県北西部での神楽を『芸北神楽』『ひろしま安芸高田神楽』と呼んで区別する場合もある。また戦後、野村砂男によって北九州に伝えられた石見神楽は北九州地域の気質に合う形に変化した『折尾神楽』となり地域の郷土芸能として定着している。1979年、前述の大元神楽が国の重要無形民俗文化財に指定されたほか、各県各地多くの神楽が県または市町村の無形民俗文化財に指定されている。2017年には高円宮殿下記念地域伝統芸能大賞を受賞。2019年5月20日には、石見神楽（および15の構成文化財）が日本遺産に認定された。
石見神楽（いわみかぐら）は、日本の神楽の様式のひとつ。島根県西部（石見地方）と広島県北西部（安芸地方北部）において伝統芸能として受け継がれている。日本神話などを題材とし、演劇の要素を持つ。
豊岡方面に向かって右側に単式1面1線のホームを持つ地上駅である。かつては交換可能駅であったが、交換設備は撤去されており、現在は分岐器や絶対信号機のない停留所に分類される。構内には、交換可能駅であった名残の相対式ホームが残っている。駅舎は改築こそされているものの、趣のある和風建築の駅舎である。2007年4月1日、駅ホームに足湯「しらさぎの湯」が完成した。原泉掛け流しで、午前9時から午後5時まで利用できる。利用は無料だが、鉄道利用者以外の利用には駅の入場券が必要である。
日本国有鉄道（国鉄）、西日本旅客鉄道（JR西日本）時代は、丹後木津駅（たんごきつえき）、北近畿タンゴ鉄道時代は木津温泉駅（きつおんせんえき）と称していたが、列車運行事業がWILLER TRAINSへ移管された際に現在の駅名になった。以前は、普通列車のみ停車し、夏季の海水浴シーズン及び、冬季の松葉ガニシーズンの時を除くと特急や一部の快速は通過していたが、2007年3月18日改正より、全ての列車が毎日停車するようになった。丹鉄線内に15駅存在する有人駅であるが、網野駅と同様に地元の京丹後市観光協会網野町支部の係員に、駅の管理と出改札業務を委託されており（簡易委託駅）、早朝と夜間は無人となる。京都丹後鉄道主要駅と同様に硬券を扱っており、乗車券、自由席特急券、台紙付きの入場券を発行するが、2014年現在、当駅ではダッチングマシンは使用されていない。
1928年、ファシスト政権からの国家援助によって新たな飛行船を設計、完成した飛行船イタリア号で二度目の北極探検を計画する。16名の隊員と共に北極点到達という大きな望みを持って出発したノビレだったが、しかし極点到達後の5月25日、飛行船は極氷の中に墜落して、ゴンドラ部分と気嚢部分が分離してしまった。ノビレら生存者は脱落したゴンドラ部分に居たが、気嚢部分に残っていた隊員達の行方は今もわからない。この事故はいち早く世界中に配信され、北半球中の救助隊が動き始める。生存者たちは飛行船の無線機でSOSを発信、さらにアニリンでテントを赤く染めて目印とし、救助を待った。6月20日彼らは捜索隊に発見され、国際的な救援活動が開始される。6月24日にエイナー・ルンドボルイが操るスウェーデン機が到着した際、一人しか同乗できなかった事からひとまずノビレと探検隊のマスコットだった愛犬のティティーナ（フォックス・テリア犬）だけが救出されると、これは後に彼に対する厳しい非難へと繋がった。ルンドボルイはノビレに「救出活動が混乱しているため、あなたが先に帰って指揮を執るべきだ」と進言したとも言われているが、その意図については、有名人のノビレを優先しようという不純なところがあったと言われる。それでも、当初は他の遭難者もすぐに往復して救出する予定であった。しかし結果としてルンドボルイが帰還後に遭難してしまい、救出活動の進展が大きく遅れた事で「ノビレだけが脱出した」という印象を強めてしまった。またノビレも、救出活動の指揮を取ろうとしてもめ事になり、軟禁状態に置かれることになった。また旧知の間柄である探検家ロアール・アムンセンが捜索活動で行方不明になるなどの悲劇もますますノビレの立場を悪くした。最終的に助かった遭難者は9名のみだった。