福岡高速5号線（ふくおかこうそく5ごうせん、Route 5）は、福岡県福岡市博多区（月隈JCT）から西区（福重JCT）に至る福岡高速道路の路線である。現在は福岡高速環状線の一部として案内されている（後述）。
株式会社ゼンショーホールディングス傘下の事業子会社であった株式会社ゼンショーが折からの労務問題改善のために事業を牛丼チェーン店である「すき家」事業に特化させる（商号も2014年10月1日付で「株式会社すき家本部」に変更）事を受け、ゼンショーの「すき家」事業以外の外食部門を引き受けるために誕生した企業である。具体的には、ゼンショーの手がけてきた事業のうち、「伝丸」などの中華麺事業を手掛けるGM事業部、「牛庵」・「いちばん」の焼肉レストランとメキシカンレストランの「エルトリート」を手掛ける焼肉カンパニー、モリバコーヒーを手掛けるカフェ事業部、うどん店の「久兵衛屋」「瀬戸うどん」「たもん庵」を手掛けるUD事業部およびNB事業部の5事業を承継したものである。
ハウストンはペンシルベニア州チェンバーズバーグに生まれた。1980年にペンシルベニア大学を卒業した後にイェール大学で研究を続け、1983年に修士、1987年に博士の学位を取得した。1987年にヴァンダービルト大学の助教に就任した。1994年にブリガムヤング大学に移り、1996年に教授に昇任した。2004年にブラウン大学に移った。ハウストンはカラコル、ピエドラス・ネグラス、エル・ソツなどのマヤ遺跡を発掘した。2008年にマッカーサー・フェローに選ばれた。2011年にグアテマラ政府のケツァル勲章グラン・クルスを授与された。
国見トンネル（くにみトンネル）は、佐賀県伊万里市と長崎県佐世保市の間の国見道路（国道498号バイパス）にあるトンネル。開通時は佐賀県道路公社と長崎県道路公社により国見有料道路の一部として管理されていたが、2007年（平成19年）の同道路無料開放に伴い、現在は一般国道498号の一部として維持管理されている。
レバノン代表でも長きに渡り主力として活躍。2002年と2006年の世界選手権にも出場。2006年大会では平均得点18.8を記録した。2007年アジア選手権ではイランに敗れ準優勝ながら北京オリンピック世界最終予選出場に導いた。
1997年よりサジェッセ・ベイルートで7年プレー。その間NBAにも挑戦し、ロサンゼルス・クリッパーズとは10日間契約に至るもプレーすることなく帰国。2004年、シリアのチームに移籍。2006年には、ブルースターズ、2007年にはウクライナの強豪チェルカースィに移籍し、現在は三度母国に戻り、アル・リヤディ・ベイルートでプレーしている。
2011年度の改編に際し、広島局は完全デジタル化を睨み編成を抜本的に見直すことを決断した。19時台の本編は3月11日で、20時台ベースのスペシャルについては原則翌週18日で、それぞれ終了させ、時間帯別に独立した別番組に移行させることを発表した。19時台については『フェイス』とし、この番組本来の枠を引き継ぐ。一旦『いっちゃん!ひろしま』として分離していた広島県域枠についても再統合する。20時台については新番組『金曜スペシャル』を編成する。広島が舞台となる大河ドラマ『平清盛』連動企画など、様々な企画を用意する。ただし、実際には3月11日に東日本大震災が発生し、11日も18日も当該時間帯には報道特別番組が放送されたため、ふるさと発は放送されず、結果的に3月4日の放送が最終回となった。
2008年度以降では、県別の内容を優先するところが増えており、中心局である広島局でも、2008年度、19時台の県域番組タイトルを独自に設定した。
それに続く20時台は、『ふるさと発スペシャル』として、様々な企画を放送している。中国地方にあるさまざまな宝について旅をする『あいたい』、四国ブロックとの共通企画である『今日はここ行こ!』や、19時台の枠では放送できない長時間ドキュメンタリーなどが放送される。
戦時中は燃料統制で製作が行われなかったが、戦後においては輸送量が増加し、気動車においても2～3両編成での運用も増えたことから総括制御できる気動車として電気式気動車と液体式気動車が製作された。電気式においてはキハ44000形・キハ44100形・キハ44200形、液体式においてはキハ44500形が製作されたが、液体式が実用化され、これを基にキハ10系が製作され、本格的に量産化した車両であった。本系列以後の一般形気動車は特急形や民営化後の新系列気動車など一部を除いて互換性が重視され、他系列との併結も考慮されている。制御系統・制動装置などについては通勤形や急行形も一般形と同一とされたため、実際、急行形や通勤形との混結も多かった。電気式として製作された車両も液体式に改造されたが、貫通路がないため使い勝手が悪く、中間車も含めて次第に郵便・荷物車やその合造車に改造されていった。1950年代半ばまでは普通列車用しか製作されなかったため、用途分類の概念は特になかった。1956年には優等列車で使用することを前提とした気動車として準急形気動車であるキハ55系が登場し、それ以降に製作された優等列車向け（特急形・急行形）気動車との対比と区別する必要が生じたため、便宜的に一般用の表現が使われたが、キハ20系以前の気動車はキハ10系の一部を除いて扉付近にロングシートがあるものの、扉が片開き式で狭く、必ずしもラッシュ時の使用に適した車両とは言えなかった。