フード(food)とは食品のことである。ファディズム(faddism)とは、一時的な流行を熱心に追いかけること、流行かぶれ、あるいは流行傾れ、一時的流行・「のめり込み」という意味である。米国では、早くも1952年のマーティン・ガードナーの著書In the Name of Scienceにおいてfood faddismという概念は紹介されている。1980年にその日本語訳『奇妙な論理』が出版された。そこでは市場泰男は「食物のあぶく流行」という翻訳表現をあてている。日本にフードファディズムの概念を紹介した人は、食品安全委員会リスクコミュニケーション専門調査会専門委員である群馬大学教授の高橋久仁子で、1998年頃のことだといわれている。1991年、高橋はその年に出版された Nutrition and Behavior を読み、フードファディズムという概念を認識し、この本を翻訳し1994年に『栄養と行動』として出版した。
フードファディズム（英: food faddism）とは、食べものや栄養が健康と病気に与える影響を、熱狂的、あるいは過大に信じること、科学が立証したことに関係なく食べものや栄養が与える影響を過大に評価することである。例えば、マスコミで流されたり書籍・雑誌に書かれている「この食品を摂取すると健康になる」「この食品を口にすると病気になる」「あの種の食品は体に悪い」などというような情報を信じて、バランスを欠いた偏執的で異常な食行動をとること。ファディズムとは流行へののめりこみであり、すなわちフードファディズムとは食べ物に関するのめりこみである。この言葉は早くも1952年、マーティン・ガードナーの著書に見られ、事例と科学的根拠の詳しい検討は1990年代の著書『栄養と行動』に見られる。『栄養と行動』は、食べ物の影響を検証する唯一の方法は科学的研究による立証であるとし、偏見的な見方を排除するための二重盲検法のような研究を重視している。
林忠一という名前から作品で指されている「某国」とは朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）もしくは極東付近の国の人物と考えられる。作品中に工作員なども登場することからも伺える。
「逃がし屋」とは、何かの理由で亡命をよぎなくされた人物のボディガード、隠匿、亡命を請け負う集団のことである。逃がし屋「チーム」のリーダーである葛原は、多彩な能力を持ち合わせる仲間を持ち、東京・関東地区でもかなりのベテランとして見られている人物だ。ある日、自宅に警察を名乗る男二人が現れ、自身の過去について言われさらに近所の会館に呼び出される。そこで話されたこととは葛原の殺人の罪について。そのことについて取引をかけられる。その内容とは、某国から密入国してきた林忠一（りん・ちゅういち）という男を発見せよというものだった。林は、関西の「逃がし屋」のプロフェッショナルに匿われている。期間は3日間。葛原は行動を開始するものの、某国国家安全部、在団特務などの存在が明らかになりやがて死者・負傷者を出すほどまでにことは激化してゆく。
新宿山ノ手七福神（しんじゅくやまのてしちふくじん）は、東京都新宿区の7ヶ所の寺社に祀られている七福神の巡礼札所。節分の「鬼は内」の鬼王神社、江戸六弁天の抜け弁天（厳嶋神社）など由緒ある寺社で構成されている。
HiSE車が登場した後の1991年、小田急では御殿場線直通特急用としてRSE車を登場させていたが、乗り入れ先の東海旅客鉄道（JR東海）では371系電車を直通用として製造していた。この371系はプロのデザイナーによる車体デザインで、小田急の関係者は衝撃を持って受け止めたという。EXE車でも設計の際には外部のグラフィックデザイナーを起用していたが、RSE車の教訓から、新型特急車両ではデザインや設計を全面的に見直し、社外のデザイナーを起用することになった。日本国外のデザイナーも考えたが、「電車で1時間ちょっとでいける場所への1泊2日旅行を理解できるのは日本人しかいない」という理由により、日本人デザイナーに依頼することになった。さらに、「これまでにない車両を作る」という観点から、鉄道車両を手がけたことのないデザイナーが望ましいと考えられた。小田急では外部デザイナーへの依頼にあたって、「前面展望席を設置すること」「連接式を採用すること」「ときめきを与える車両」の3点を条件とした。これに対し、「総合的なデザインをしたい」「沿線風景の中でどのような存在となるかを考え、技術面を含めてすべてデザインしたい」と回答したのが、岡部憲明であった。小田急では、「車内の居住性については他のデザイナーより理解が深く、沿線の景観もデザインすることができる」と考え、新型特急車両のデザインを岡部に依頼することにした。岡部にとっては鉄道車両のデザインは初めてであるが、岡部は建造物以外にもフィアットのコンセプトカーのデザインや、大型客船の設計など、交通機関のデザインの経験もあったため、これも小田急が岡部を起用する理由の後押しになったという。岡部が新型特急車両に対して最初にイメージしたのは「全長が約150mのオブジェ」であったという。新型特急車両の製造は日本車輌製造が行なうことになったが、小田急では日本車輌に対して「岡部の提案は可能な限り実現して欲しい」と依頼し、岡部はロマンスカーに何度も乗車した上で、小田急と日本車輌に対してさまざまな提案や要求を行なった。例えば、それまでのNSE車・LSE車・HiSE車では11両連接車であったが、岡部は「左右対称にした方が安定感が増す」という理由によって車両数を偶数にすることを提案した。10両連接車の構想自体は既にNSE車開発時にもあり、軸重制限の関係から11両連接車になったという経緯があったが、後述するように車体の軽量化を図ることで実現することになった。