特定非営利活動法人国際健康研究会は、医師、学者、ジャーナリストなど、幅広く活躍されている方々のセミナーや勉強会を通じて、日本のみならず、世界中の健康に関する最新情報や漢方の情報、健康ライフに役立つ情報などをお知らせする事を目的として設立された。 前身は「特定非営利活動法人漢方研究有識者会」。漢方の枠にとらわれず、世界中の健康に関する情報をより広く、より公平に発信していく事を目的として、2013年2月1日より、漢方の枠にとらわれず、世界中の健康に関する情報をより広く、より公平に発信していく事を目的として、2013年2月1日より、「特定非営利活動法人国際健康研究会」と名称変更し、新たに活動を開始した。所在地は、〒106-0032　東京都港区六本木7-17-16 パシフィックスクエア六本木。
ノースカロライナは2004年5月22日にバージニア州ニューポートニューズのノースロップ・グラマン・ニューポート・ニューズ造船所で起工し、2007年4月21日にリンダ・ボウマン（フランク・ボウマン海軍大将の夫人）によって命名、進水した。初代艦長はニューヨーク北部出身のマーク・E・ディヴィスが就任し、134名の士官、兵員を指揮する。ノースカロライナには、その名を持つ前の艦の部材が使用された。艦内部のチーク材は戦艦「ノースカロライナ」の部材が、艦の銀食器には装甲巡洋艦「ノースカロライナ」で使用されたいくつかの銀食器がノースカロライナ州知事から贈呈された。
間部 耕苹（まなべ こうへい、1934年1月20日 - 2013年5月7日）は、日本の実業家、テレビディレクター。日本テレビ放送網代表取締役社長や、日テレ・グループ・ホールディングス代表取締役会長、日本民間放送連盟副会長、デジタル放送推進協会理事長等を歴任した。富山市出身。
エイデン・ウィルソン・トウザー、（Aiden Wilson Tozer、1897年5月21日- 1963年5月12日 ）は、アメリカ合衆国の牧師、説教者、編集者。ペンシルベニア州に生まれる。クリスチャン・アンド・ミッショナリー・アライアンスの牧師となる。ブラザー・ローレンスを薦めた。
1961年10月26日午後12時30分（現地時間）、ロケットに燃料のケロシンを注入するテストが開始された。作業は問題なく行われ、発射の前に注入した燃料はいったんすべて排出された。翌日の午前3時、今度は液体酸素を注入するテストが行われた。タンクの容量の10％まで入れた段階で漏れがないかどうかをチェックし、97％の段階まで急速に注入し、その後はゆっくりと満タンにした。悪天候にもかかわらず、ロケットは予定からわずか1時間遅れで発射された。飛行そのものは完璧だった。SA-1は高度136.5kmまで到達し、発射地点から345.7km離れた大西洋上に落下した。唯一問題があったとすれば、エンジンが燃焼を停止したのが予定よりも1.6秒早かったということだけであった。
サターンロケットの発射はこれが最初であり、各方面のシステムはまだ開発段階にあった。ケープ・カナベラルに輸送船でロケットが搬送されたのもこれが初めてで、将来のより大型のサターン・ロケット開発のために、様々なテストを行わなければならなかった（この時点では、サターンV 型ロケットはまだ計画段階にあった）。第一段ロケットとダミーの上段部分は輸送船コンプロマイズ号に乗せられて、1961年8月15日に到着した。輸送する途中、海図の不備によって4回も座礁するなどの事故に遭遇した。いろいろな問題を抱えながらも、ロケットは予定から5日遅れで34番発射台に設置された。この時代には、ロケットのテストを行う各種装置は完全にアナログで、管制官はロケットに接続されたケーブルを通して管制センターから手動でモニターしていた。
2006年発売の10代目以降は“地域最適化”を謳い、世界各地で仕様が大きく分けられていたカローラであったが、昨今のモジュール化の波に加えて世界的にスポーティデザインへ流行の兆しが見られることから、トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー (TNGA) 採用に伴いカローラの統合を見据えて開発された。それまで「カローラiM」として販売していた北米では「カローラ ハッチバック」に改称され、2018年6月より投入されている。欧州向けには2018年のジュネーヴ・モーターショーで、当初3代目オーリスとして初披露されていたが、後にオーリスの名を廃止することを明かし、「カローラ」の名称で2019年初頭から販売が開始された。なお、日本市場においては「12代目カローラシリーズの先駆け」とトヨタ自らが公表する通り、本モデルに続き、2019年9月にセダンが「カローラ」として、ワゴンが「カローラ ツーリング」としてそれぞれフルモデルチェンジされた。車載通信機「DCM (Data Communication Module)」を全車に標準搭載し、同時に新型に移行した15代目クラウンと共に「初代コネクティッドカー」を標榜。シャシーはTNGAに基づく新プラットフォームを採用しているほか、上級グレードにはメーカーオプションで可変式ショックアブソーバーの「AVS」を用意しており（後述）、「走る・曲がる・止まる」といった車両性能の向上に大きく力を入れている。ボディサイズは2代目オーリスと比較して、全長で+45mm、全幅を+30mm拡大、ホイールベースは40mm延長され2,640mmとなった。また、全高は前輪駆動車が-20mm、四輪駆動車が-10mmとなり、ワイド＆ローをより強調したフォルムとなっている。なお「カローラ」の名を冠し、かつカローラ店で取り扱うCセグメントクラスのハッチバックは、2006年10月に販売終了となったランクス以来11年8か月ぶりとなる。セダンモデルのアクシオは購入層の平均年齢がおおむね70歳代、ステーションワゴンモデルのフィールダーにおいてもおおむね60歳代ということから、トヨタには本モデルの投入を通じて顧客層の若返りを図る狙いがある。「カローラ スポーツ」の名称は、日本では初となるが、北米市場では1977年-3代目カローラ（E5#型）、1979年-4代目（E7#型）、1984年-5代目（E8#型）、1988年-6代目（E9#型）、から、欧州市場では2002年-9代目（E12#型）、豪州市場では2006年-10代目（E15#型）、まで使用されている。