1999年にマイナーチェンジをほどこし、よりパワフルなエンジンを求める声にこたえる形で、420PSを発生するV12型5.9リッターエンジンを搭載した「DB7 ヴァンテージ」と「DB7 ヴァンテージ ヴォランテ」に切り替わった。なお、これにより直列6気筒エンジンを搭載する「DB7」と「DB7 ヴォランテ」は廃止され、これ以降は久々に復活した直列6気筒エンジン搭載のアストン・マーティンの系譜が途絶えることになった。同時にパワフルなV12型5.9リッターエンジンに対応するために、トランスミッションの更新（6速マニュアルと5速タッチトロニックが採用された）が行われた。またオプションの19インチタイヤには、「横浜ゴム」のハイパフォーマンスタイヤ「AVS スポーツ」が標準装備された。さらにフロントに内蔵されたフォグランプなど、フロントを中心とした外装のマイナーチェンジと、レーシングイメージを演出したようなプッシュボタンによるエンジン始動などの演出的な機能の追加や、ダブルエアバッグの採用、シートの形式を中心とした内装のマイナーチェンジが行われ、これまでのヘッドレスト一体式のシートから、シート本体とヘッドレストが別れたシートになった。
1993年のジュネーブモーターショーで発表され、1994年から発売された。なお生産は、旧退化したニューポート・パグネル工場ではなく、新たに買収されてフォードの最新の生産技術が導入され、以前は「ジャガー・XJ220」の生産も行われていたバンバリーにある新工場で行われた。なお車体のペイントは、バンバリーでは行われず、当時クルーにあったロールスロイスの工場で行われた。エンジンは1990年より「ジャガー・XJS」及び「XJ6」に採用されていた直列6気筒3.2リッター（AJ6）エンジンに、アメリカの「イートン」のルーツ型スーパーチャージャーを追加し出力を向上させたものが使用され、トランスミッションは「XJS」からの流用であるジェネラル・モーターズ製の4速ATと、ゲトラグ製の5速MTが使われているが、当時のジャガー名物であったATの「Jシフト」は採用されていない。電装系や内装パーツにもジャガーやフォードと共通のものを多用することで、かつてないほど近代化が進むと同時にコスト効率の向上、工作精度の向上が図られたれたが、インテリアには、より上質なコノリー製のレザーシートやウッドパネルを使用するなど「アストン・マーティンらしさが保たれている」と評価された。またエクステリアデザインも、1989年にデビューした「ヴィラージュ」とは違い、アストンマーティンらしい個性が反映された曲線を多用したデザインで、イギリスの自動車雑誌や「トップ・ギア」のジェレミー・クラークソンなどから「アストン・マーティンらしさが表現されている」、「洗練されたデザイン」との評価を受けた。日本では、前年に「麻布自動車」から引き継いで正規輸入販売代理店となったばかりの「アトランティック・カーズ」の手で、1995年にクーペの「DB7」の販売が始まった。全車左右ハンドルの選択が可能であった。1996年にドロップヘッド・クーペの「DB7 ヴォランテ」が追加され、同時に全モデルにエアバッグが標準装備された。なお1998年には、イギリスの紳士向けファッションブランドの「アルフレッド・ダンヒル」や、アメリカの高級百貨店の「ニーマン・マーカス」の名を冠した限定モデルも販売された。イギリス国内のみならず、かねてからアストン・マーティンにとって最大の市場であるアメリカでも好意的に受け入れられ販売は好調に推移した。しかし、スーパーチャージャーを追加し330PS（イギリス仕様は335PS）を出すものの、元々は「ジャガー・XJ」などの大型サルーン用に開発された直列6気筒3.2リッターエンジンは、（スーパーチャージャーが効くまでは）その味付けがおとなしすぎるとの評価を受けたため、よりパワーアップされたエンジンの搭載が期待された。
最古の人の定住の記録は紀元前4000年頃である。ローマ時代3世紀のヴィッラ跡がコルメイユで見つかっている。まちとしてのコルメイユに初めて言及されたのは697年である。メロヴィング朝の王キルデベルト4世はその憲章の中で、アルジャントゥイユの修道女たちにCornioletusの王家の森を提供するようにふれている。832年、コルメイユの名はサン＝ドニ修道院の憲章の中に登場する。フランス革命までは、コルメイユはサン＝ドニ修道院を領主とするまちだった。建築史家たちは、サン＝ドニ大聖堂を建てる前の研究材料として、コルメイユの教会や納骨堂は12世紀にシュジェールが建てさせたとみなしている。おそらく古い遺跡の上に建てられたのだろう、教会には高い塔があった。ジャン2世、シャルル5世がイングランドの捕虜となっていた間、敵は塔を破壊させた。この時代のコルメイユは、ワインを生産する農村だった。中世のコルメイユのブドウ畑は品質が高く、王が贈り物として贈ったものだった。1789年三部会（fr）のため、コルメイユのブドウ農家は農産物はパリの門に入るともはや課税されないと主張した。この時代のコルメイユと隣のラ・フレット、合わせて538ヘクタールのブドウ畑があった。1791年、ダゲールは父親が新しい仕事を見つけたオルレアンへ向かった。パリの食糧不足が深刻になったので、ブドウ栽培は主に穀物や野菜の生産に置き換えられた。19世紀初頭、コルメイユで石膏採掘が始められた。1870年の戦争中、プロイセン軍によってワイン販売がパリで一時停止させられた。ビールが支持されたのである。毎週日曜日になると、パリ市民は西へ郊外へ向かった。シャトゥー、アルジャントゥイユ、コルメイユでは今まで以上にワインが生産されていたのである。イチジクや他の発色剤が混ぜられたワインの品質は低いものだった。フランスの鉄道網が整備され、南部からワインを輸送することが可能となると、イル＝ド＝フランスのワイン作りはその重要性を失った。この時点でフィロキセラ病は到達していなかった。1874年から1877年までの間に、パリ最大の軍事要塞の1つ、コルメイユ要塞が築かれた。映画『将軍たちの夜』などいくつかの作品の舞台とされた。1892年、鉄道はコルメイユに達した。パリからまちの賑わいが移ってきて、ブルジョワが別荘をコルメイユにかまえた。鉄道到着後の19世紀終わりから20世紀始め、まちは力強く成長していった。多くの中産階級の世帯がパリに近いコルメイユへ移住してきた。彼らは別荘の建設を地元建築家に委託し、折衷主義とアールヌーヴォーの香りを建物に浸透させた。1930年代、多くの外国人労働者、ブルトン人、中国人、ポーランド人、セルビア人、チェコ人、ポルトガル人、マグレブ出身者などがコルメイユへ移動してきた。初期の多様な移民は、まちの個性の一部となっている。1980年代始め、採石場で有害物質の排出が起きるため、事態を正すよう求められた。