2003年6月3日に行われたイタリア戦で北アイルランド代表デビューを飾った。以後レギュラーとして代表でプレーしている。2015年9月7日のEURO2016予選・ハンガリー戦 (1-1) で後半38分に退場処分となった。1度目のファウルがアドバンテージと判定されプレーオンとなった後に2度目のファウルで笛が吹かれ、主審から同時に2枚のイエローカードを提示されたことによるものであった。2016年8月17日、クラブでのプレーに専念するため代表から引退することを表明した。
WBA退団後の2015年6月19日、ダービー・カウンティFCと2年間の契約を結んだ。同クラブではキャプテンを務める。2017年4月26日にはクラブとの契約を1年延長した。2017-18シーズン限りでプライド・パークを去った。
QPRで2週間トレーニングを行い契約オファーを受けたものの、2013年9月20日にレディングFCと2014年1月までの契約を結んだ。プライド・パークに乗り込み3-1で勝利したダービー・カウンティFCとの試合で移籍後初出場となった。翌年1月にレディングを去り、3月20日にバーンリーFCと5月までの短期契約を交わした。7月7日、ウェスト・ブロムウィッチ・アルビオンFCに1年契約で加入し再びプレミアリーグでプレーすることとなった。
母国北アイルランドのバリーメナ・ユナイテッドFCでキャリアを始め、1998年にサウサンプトンFCの下部組織に移籍した。2003年3月22日に本拠地セント・メリーズ・スタジアムで行われアストン・ヴィラFCと引き分けた一戦で、86分にデイヴィッド・プラットンとの交代でプレミアリーグデビューした。自身2度目の出場となった5月7日のアーセナルFC戦では6-1と大敗。リーグ最終戦のマンチェスター・シティFC戦で初めてスタメンに名を連ねた。一週間後に開催されたFAカップ決勝ではまたもアーセナルの前に敗退を喫したが、自身はセインツのマンオブザマッチに選出された。同年9月26日、ディヴィジョン1のウォルソールFCに期限付き移籍。2004年3月17日、1か月間のローンでワトフォードFCに加入した。2003-04シーズンはリーグ4試合の出場に留まり、翌シーズンに至っては全く出場機会を得られなかった。クラブがチャンピオンシップに降格して迎えた2005-06シーズンはリーグ16試合に出場し、当時のジョージ・バーリー監督によってベストプレイヤーとして称賛された。2006年11月25日のルートン・タウンFC戦で自身初となるゴールを決めた。2006-07シーズンは主にセンターバックとしてレギュラーでプレーし、シーズン終了後にはクラブの最優秀選手に選出された。
1972年（昭和47年）に勲五等瑞宝章、日本赤十字社金色有功章、1973年（昭和48年）に米国インターナショナルユニバーシティ功績章、1987年（昭和62年）に勲三等瑞宝章を受章する。
1900年（明治33年）1月15日、福岡県福岡市に生まれる。1930年（昭和5年）に法政大学高等師範部国語漢文科を卒業する。1935年（昭和10年）に戸畑市立戸畑高等女学校校長に就任し、以降福岡県視学官・教学官、福岡県立福丸高等学校校長、福岡県立糸島女子高等学校校長を歴任する。1959年（昭和34年）に宮竹幼稚園を開設し、1964年（昭和39年）に麻生学園を設立し、理事長に就任する。1965年（昭和40年）に福岡教員養成所を開設し、学長に、1977年（昭和52年）に山口学園を継承し理事長、山口工業短期大学学長に就任する。1978年（昭和53年）に第二麻生学園山口短期大学と改称し理事長・学長に、1984年（昭和59年）に修紅学院理事長、修紅短期大学学長に就任し、1985年（昭和60年）に第一麻生学園麻生東北短期大学と改称し、理事長・学長に就任する。1996年（平成8年）6月21日に死去、96歳。
麻生 繁樹（あそう しげき、1900年（明治33年）1月15日 - 1996年（平成8年）6月21日）は、日本の教育者。学校法人麻生学園創立者、山口短期大学学長、修紅短期大学学長。
1769年から1771年にかけての約3年、40代半ばとなっていたキュニョーは大砲を運ぶための自走式キャリアを製作することになる。キュニョーは蒸気機関を使った車両について個人でも試行を重ねていたが、フランスの国家プロジェクトとして依頼されて、車両を2台作成した。1台目は1/2の大きさの試作車で1769年に、2台目は5トンの重量物を運ぶ仕様として1770年に製作された。計画の1/2の大きさの試作車はのちに1号車と呼ばれる。1769年10月下旬に最初の公式な試運転がおこなわれた。摩擦の推進力（トラクション）で自走し、人が乗って操縦する車両として、パリの街をゆっくりとだったが走行した。これが現代の自動車の祖先とされている。2号車はスポンサーのルイ15世を招いて、1770年11月に試運転が行われた。ここでの転回時に操作員の操作が追いつかず、レンガ壁にぶつかったとされている。これが『史上初の自動車事故』とされる。この『世界初の自動車事故』のエピソードはキュニョーの蒸気自動車に触れる際に必ず引き合いに出される。2号車は翌年1771年6月に修復を完了し、再評価を待っていたが、すでにプロジェクト半ばの1770年末に、プロジェクトを命じていたショワズールが失脚していた。グリボーバルは後任の戦争大臣へ働きかけるが無視され、プロジェクトは放置されたままとなった。さらなる改善もされず、実用化へ向かうべきかどうかの最終結論も出すことがなかった。