和田雄治は近代以前の朝鮮に科学的な雨量観測制度があったことに感銘を受け、測雨器の調査研究を行った。和田が伝えるところによれば、大韓帝国末期には既に測雨制度は機能しておらず、器物の多くが失われていた。観象監が所蔵していた測雨器や文献記録さえ、1910年の韓国併合に先立つ5年間でほとんどが亡失した。和田は朝鮮への赴任中、遺物や文献史料を探し求め、各地に残されていた測雨器・測雨台遺物や、『風雲記』や『天変抄出謄録』などの文献を収集した。和田の研究報告は総督府観測所によって『韓国観測所学術報文』（1910年）、『朝鮮古代観測記録調査報告』（1917年）にまとめられた。和田は1915年に帰国する際、「錦営測雨器」と呼ばれる遺物を持ち帰ったが、これが現存する唯一の測雨器である。和田の死後、この遺物は日本の気象庁に保管されていたが、韓国気象庁の2年間にわたる返還要求の末、1971年4月に引き渡された。和田はこのほかにも咸興や大邱に設置されていた測雨器を仁川の総督府観測所に残してきたが、朝鮮戦争中に仁川上陸作戦によって失われたという。錦営測雨器のほかに現存する遺物は測雨台5基のみで、他はすべて20世紀後半までに失われた。1917年までに確認された遺物のうち、英祖46年（1770年）に製造されたものは測雨器7基、測雨台4基があったが、後代まで残存したのはそのうち測雨台1基のみであった。1960年頃、朝鮮科学史研究の第一人者である全相運によって、ソウル梅洞初等学校の校庭に残されていた測雨台遺物が発見された。全は観象監の跡地に建てられた普通学校の校庭に観測機台石らしきものがあったという『京城府史』の記録（1937年）に基づいて調査を行っていた。これは現存する唯一の世宗代の遺物である。英国サイエンス・ミュージアムには測雨器の複製品が所蔵されている。1923年に日本で製造され、英国に寄贈されたものである。
世宗代の朝鮮では科学技術が振興し、天文学、医学、農業技術などで独自の発展が見られた。気象観測の分野に限っても、測雨器のほか、水標（スピョ、河川の水位を計測するための標識）や風旗（プンギ、風向計）のような新しい器具が導入された。科学史家の全相運はこの時代を「韓国伝統科学の黄金時代」と呼び、中国の模倣にとどまらない創造的科学技術の気運があったとした。その代表的な事績とされているのが測雨器である。測雨器の設置には雨乞いの祭事の一環という側面もあった。日照りに際して降雨を待つ心情を天に訴え、それによって農民に安ど感を与えるとともに、祭事の後に降った雨を計ることで王の威徳を示すのである。現存する正祖代の測雨台には、数百字にわたる銘文でその政治的な製作意図が記されている。それによると、世宗・英祖代と比べて、正祖代には気象観測の科学的価値よりもこのような「東洋的祭政における王道精神の呪術的発揚」に主眼が置かれていたと考えられる。
『世宗実録』の記述によれば、1441年に初めて作製された測雨器は鋳鉄製で、長さ2尺（周尺）、直径8寸の円筒型であった。これはおそらく必要以上に大きかったと思われ、翌年正式に制定された規格では長さ1尺5寸、直径7寸に改められた。周尺による1尺は時代により20.6 cmから22 cmである。郡以下の地方では、中央から送られてきた鉄製測雨器を磁器や瓦器で複製して用いた。周尺も同様に鉄製の基準器をもとに竹や木で複製された。英祖実録46年5月条によれば、1770年に英祖が復元させた測雨器の寸法は、布帛尺を用いて長さ1尺、直径8寸と規定されていた。 韓国併合前後に確認された英祖代以降の測雨器、計4点の内径は14.5 - 14.7 cmでほぼ等しいが、深さは21.7 - 30.6 cmと一定していなかった。この内径は現在用いられている雨量計の口径と似通っており、誤差を減らすために最適化された結果ではないかと推測されている。その一方、測雨器に特有の誤差要因として、物差しを差し込むと水の嵩が増えることや、複製精度の問題、瓦器に吸水性があることなどが指摘されている。
ウォーレン郡に州間高速道路は通っていないが、 州間高速道路74号線が郡南側郡境から半マイル (800 m) の所を通っている。アメリカ国道は総延長約20マイル (32 km)、インディアナ州道は総延長約86マイル (138 km) が郡内を通っている。郡道の総延長は約550マイル (890 km) ある。この中でおよそ3分の1は舗装路であり、残りは砂利敷きか突き固められた土道である。 アメリカ国道41号線は、北のベントン郡から郡内に入り、郡中央を抜けてから東に転じ、ウィリアムズポートとアッティカの間でウォバッシュ川を渡った後に南に向かっている。 アメリカ国道136号線は郡の最南部を通っており、コビントンとダンビルを繋いでいる。郡北部では、 インディアナ州道26号線がイリノイ州との州境から始まり、パインビレッジを抜ける。ここでは北のオックスフォードから南のアッティカに向かう インディアナ州道55号線と交差する。 26号線はその後東に進み、ラファイエットを通ってオハイオ州との州境に向かう。同様に インディアナ州道28号線もインディアナ州からオハイオ州に向かう途中で郡内を横切っている。この道はウェストレバノンとウィリアムズポートを結び、アッティカを通って東に進む。4車線の インディアナ州道63号線は、郡中央近くでアメリカ国道41号線から始まり南に向かう。 どちらの道路も約60マイル (97 km) 南のテレホート市に向かうが、アメリカ国道41号線がウォバッシュ川の東岸を下るのに対し、州道63号線は西岸を下って行く。元2車線だった63号線を直線化し現在のものに変える工事は1960年代後半に始まり、1980年代初期に完成した。現在2車線の インディアナ州道263号線は元の63号線の1部であり、元のルートから離れて13マイル (21 km) の産業道路となり、ウェストレバノンを抜けると川沿いに進み、郡南端で元のルートに戻る。 インディアナ州道352号線の短区間が郡北西隅にある。郡境すなわち州境に沿ってインディアナ州道26号線から北に僅か1マイル (1.6 km) 進むと郡を離れてベントン郡に入り、アンビアという小さな町に入る。