NASCARレーサーのラリーとメカニックのディークは新しいレース用の車を手に入れるために、ある町のスーパーマーケットから現金を強奪する計画を立てる。スーパーマーケット店長スタントンの家から現金を強奪するのにまんまと成功したが、前夜、ラリーが一晩を共にした女メリーが入り込んできて、3人で逃げる羽目になる。警察はヘリコプターに乗ったフランクリン部長の指揮のもと、威信をかけて3人を追跡するが、ラリーの巧みなハンドルさばきに翻弄され、警察無線を傍受されていたこともあり、追跡はままならず、フランクリン部長のヘリコプターも燃料切れで追跡から脱落する。しかし、フランクリン部長は無線傍受を逆手に取り、不時着したヘリコプターからパトカーへの虚偽の指示（実際は別の場所を走っているパトカーに、ラリーらの車の行く手を遮る方向に向かうように指示する）でラリーらを追いつめるが、ラリーらはパトカーからの返信内容からトリックを見破る。無線指示では封鎖されているはずの踏切には誰もいなかった。この踏切を抜ければ、完全に警察の追手を振り切ることができる。喜ぶ3人に、唐突に、そしてあっけない結末が訪れる。
ルクセンブルク、ラインラント＝プファルツ州西部（コブレンツ以西トリーアやアーヘンも含む）と同様に、フランス文化の影響を濃厚に残している特徴がある。逆にフランス東端部のアルザス地方はドイツ文化の要素を濃厚に残している。また、国民の中にはフランス語を日常会話としている者もいる。
ドイツの西南部に位置しており、北と東はラインラント＝プファルツ州に、南はフランスのロレーヌ地方に、西端はルクセンブルクに接する。近年は、ロレーヌおよびルクセンブルクとの国境を越えた地域協力が盛んである。
幼くして兄奥亀太郎と共にキリスト教に親しみ、日曜学校に通った。九州学院時代は日本福音ルーテル教会熊本教会に所属したが、1921年（大正10年）2月24日熊本教会から九州学院教会が分離すると、同教会に移籍した。日本女子大時代は日本福音ルーテル教会東京教会に所属した。哲学ではエマーソンを愛読した。五高では激務として敬遠される舎監等の役職を引き受け、1910年（明治43年）4月15日には12年間無欠勤の賞状を受けるなど、勤勉・律儀な人物で、漱石にも「真面目な人」と評され、「舎監抔は一日も致すべきものに無之と存候」と関心されている。他方、五高や日本女子大の生徒にとっては印象の薄い存在だったと見られ、漱石の作品にも大きな影響を認められないが、そのような不干渉な性格が漱石との仲を長続きさせたとも考えられる。五高時代、しばしば同僚と旅行に出かけた。1897年（明治30年）5-6月又は8月、新任木村邦彦歓迎のため狩野亨吉・山川信次郎・夏目漱石と小天温泉へ旅行し、湯ノ浦の前田案山子別荘に立ち寄り、次女前田卓子の案内で岩戸観音・鼓ヶ滝等を観光した。1899年（明治32年）1月1日には漱石と2人で耶馬渓旅行に発ち、小倉・宇佐八幡宮・羅漢寺・口の林・耶馬渓・守実・大石峠・日田・吉井・山川追分を巡った。1900年（明治33年）1月の冬期休暇には漱石・小島伊佐美と日奈久温泉に旅行した。漱石とは謡の稽古を通じても交流した。ある日、漱石が妻鏡子に自身の謡い声を冷やかされた際、漱石は「奥のをきいてみろ。お湯の中で屁が浮いたやうなひょろひょろ声を出すんだから、あれからみれば」と応じた。後日、奥が漱石宅で謡を披露すると、実際に「まったく珍妙な謡ひ声」だったため、入浴中の鏡子や台所の女中は笑いを堪えるのに苦労したという。
決勝ではハッキネンとシューマッハがともに好調なスタートをしたが、クルサードは遅れシューマッハの後方に後退した。スタート後の順位はハッキネン、シューマッハ、クルサード、バリチェロ、アーバイン、フィジケラの順となった。まもなくシューマッハがハッキネンに対してアタックを始め、バリチェロもクルサードに仕掛けた。シューマッハは2ラップ目にセナ S でハッキネンのインに飛び込み、バリチェロもクルサードに対して同様の攻撃を行った。バリチェロはミスを犯したが回復し、ラップ終盤にクルサードをパスした。2台のフェラーリは2ストップ戦略で行こうとしているのが明らかになり、バリチェロはハッキネンの後方に付けた。シューマッハはハッキネンに1ラップあたり1秒の差を付けた。トップの後方ではバリチェロが15ラップ目にハッキネンを捉え、その後2ストップ戦略のトゥルーリが5位を狙ってアーバインの先に飛び込んだ。シューマッハは20ラップ目にピットイン、マクラーレンに20秒の差を付けていた。シューマッハは3位でコースに復帰したが2ラップ後にバリチェロがピットインし2位に浮上した。21ラップ目にアーバインがクラッシュしたが、セーフティーカーは出動しなかった。全ての注意がハッキネンとシューマッハの差に注がれたが、それは近いものでは無かった。それは3位のクルサードと4位のバリチェロの差同様に安定していた。しかしながら27ラップ目に4位のバリチェロが煙を吹き出し、レースは反転した。3ラップ後にハッキネンがピットインしたが、1ストップ戦略にしては早すぎ、2ストップにしては遅すぎる奇妙なタイミングであった。間もなくそれは予定されたピットインでは無く、トラブルによるストップであることが判明した。28ラップ目でのトゥルーリのピットストップ後に、ヨス・フェルスタッペンが7ラップに渡って3位を走行したが、ピットストップのためフィジケラに3位を明け渡した。ラルフ・シューマッハとジェンソン・バトンの2台のウィリアムズと、フィジケラ、ハインツ＝ハラルド・フレンツェンは1ストップ戦略をとりお互いに僅差で走行していた。前方ではクルサードとシューマッハが同様のペースで走行していたが、シューマッハは余裕があった。ラルフとバトンは44ラップ目、45ラップ目にそれぞれピットインし、バトルは最終局面であった。しかしながらラルフはフェルスタッペンの数メートル先でコースに復帰したが、バトンはその後ろで復帰した。その後のラップでラルフは差を広げることができたが、バトンはフェルスタッペンの後ろで苦戦し、57ラップ目にようやくパスした。トゥルーリは56ラップ目に2回目のピットインを行い、5位で復帰した。ラルフはバトンを従え6位で走行した。フェルスタッペンとペドロ・デ・ラ・ロサが8位と9位であった。その間にペースは低下し、レース終了までオーダーは固定した。