ボリース・リスーノフは、ソ連の経済活動家にして技術大佐であった。1936年には、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンタモニカのダグラス社の航空機工場を見学に訪れた。1938年には、ロシア・ソビエト連邦社会主義共和国モスクワ州ヒームキの第84航空機工場の主任技師に任命された。そのため、この工場は「リスノーフ設計局」と呼ばれることもある。しかし、この年から1940年の間、ヴラジーミル・ミハーイロヴィチ・ミャスィーシチェフとともに収容所に入れられていた。この時代、多くの設計者がサボタージュなどを理由に収容所送りにされていた。リスノーフは、収容所にいながらそこでライセンス生産の許可を得たDC-3の量産化に取り組んだ。寒冷地に適したエンジンへの換装などの改設計を行い完成された機体はPS-84(第84航空機工場の旅客機)と名付けられた。機体は1939年に初飛行に成功した。PS-84の成功のためもあり、リスノーフは収容所生活を脱することができた。PS-84は、大祖国戦争の開始翌年の1942年に赤軍への採用が決定された。これに伴い、機体はリスノーフの名に因んだLi-2という正式名称を与えられた。Li-2は、輸送機、貨物機、旅客機などの他、夜間爆撃機としても使用された。リスーノフの死後、Li-2はウクライナのアントノフ設計局で取り扱われるようになった。また、Li-2からはIl-12やIl-14などの旅客機が開発され、戦後のソ連の旅客・貨物輸送を担った。
ボリース・パーヴロヴィチ・リスノーフ(ロシア語:Борис Павлович Лисунов バリース・パーヴラヴィチュ・リスノーフ、1898年 - 1946年)は、ソ連の航空機設計者。
天正6年（1578年）1月11日に光秀の茶の師匠であった堺の津田宗及が坂本城に招かれ茶会がひらかれている。この時の様子は、｢御座船を城の内より乗り候て、安土へ参｣(『天王寺屋会記』)と記載されている。城内には琵琶湖の水が引き入れており、城内から直接船に乗り込み、そのまま安土城に向かったようである。従って城郭の建物が湖水に接した「水城」形式の城であったと思われている。また吉田兼見が天正10年（1582年）1月20日に坂本城に訪れた時に「小天守」で茶湯を喫している。大天主・小天主で構成される高層の天主を中心に城と内堀で囲まれた主郭があり、その西側に中堀で囲まれた曲輪、さらにそれを取り巻くように外堀で囲まれた曲輪があったと考えられる。
坂本城は歴史上重要な役割を果たしていたが、ながらく城の位置や構造については不明となっていた。しかし1979年（昭和54年）に実施された発掘調査によって一定の構造が明確になってきた。
坂本城は琵琶湖の南湖西側にあり、大津市の北郊に位置する。西側には比叡山の山脈があり、東側は琵琶湖に面していることから天然の要害を具えた地であった。比叡山は近江国と山城国にまたがっており、白鳥道と山中道の2つの道は両国を結ぶ道路が通じており、中世、近世において頻繁に利用され、比叡山の物資輸送のために港町として、坂本は交通の要所として繁栄していた。現在城郭の大半は宅地化され、推定地の中央には国道161号が貫通している。1571年（元亀2年）、比叡山焼き討ちの後、光秀に近江国滋賀郡が与えられ、織田信長の命によって京と比叡山の抑えとして築城した。宣教師ルイス・フロイスの著書『日本史』では、安土城につぐ天下第二の城と評されるほどのものであった。
テネシー州ナッシュビルの3500 John A. Merritt Blvdにある450エーカー (1.8 km²)のメインキャンパスには65軒以上の建物が建てられている。エイヴォン・ウィリアムズ校はナッシュビルの商業や政治の中心地であるダウンタウンの近くに位置している。メンフィス、ノックスビル、チャタヌーガにサテライト校を設立してテネシー州内の生徒を増やすのではないかという噂があるが、公式な声明は発表されていない。テネシー州は校内に生徒の寮を設置するよう要請しており、」ウィルソン・ホール、ワトソン・ホール、エプス・ホール、ボイド・ホール、ルドルフ・ホール、ヘイル・ホールといった学生寮の他にフォード・コンプレックス、ニュー・レジデンス・コンプレックスといった上級生用のアパートも2軒ある。
鉄道省が、工事用に1922年（大正11年）に雨宮製作所で10両（ケ160 - ケ169）を製造した、車軸配置0-6-0(C)、公称8トン、飽和式2気筒単式のサイドタンク機関車である。特徴的なのは、蒸気ドームの頂上に置かれた大きな加減弁で、このあたりは先行するケ100形（第1種）と共通する意匠である。設計は、雨宮側が行い、鉄道省が承認する形であった。他に、類似した形態の機関車を雨宮製作所は製造していない。また、本形式は雨宮製作所が鉄道省から受注した最後の形式となった。これらは1922年9月に落成し、ケ160 - ケ162の3両は東京建設事務所、ケ163 - ケ165の3両は長岡建設事務所、ケ166の1両は大分建設事務所、ケ167, ケ168の2両は秋田建設事務所、ケ169の1両は新庄建設事務所に配置された。その後は、ケ165を除いて一度は上越線（清水トンネル）の建設に従事したことがあり、ケ160とケ167以外の8両は晩年、信濃川電気事務所（信濃川発電所）に集結した。残りの2両の最後は岡山建設事務所での赤穂線の建設であった。廃車は、ケ167が1951年（昭和26年）度、ケ160が1953年（昭和28年）度であった。信濃川電気事務所の8両は、1954年（昭和29年）8月に一斉に廃車となった。そのうち、ケ167については、井笠鉄道に貸し出された記録が残っている。施設局における車蒸番号は、番号順に7, 9, 26, 6, 10, 23, 17, 8, 20, 21であった。