薩摩藩主島津斉興の長男だった島津斉彬は、早くから西洋の技術に関心を持っていた。1851年（嘉永4年）に藩主に就任すると、集成館事業を興すなど積極的に西洋技術の導入を進めた。斉彬はその一環として、西洋式の造船技術も導入しようとした。1851年に薩摩藩支配下の琉球へジョン万次郎が上陸すると、彼が護送途中で薩摩に滞在している間に、斉彬は洋式船についての知見を学びとろうと試みた。斉彬の命により、藩士の田原直助や船大工らがジョン万次郎から教授を受け、スクーナーや捕鯨船の模型などを製作、洋式船の操縦術なども学んだ。このジョン万次郎の情報を参考に、田原らが設計・建造したのが越通船と呼ばれる小型木造帆船である。要目は、池田文庫所蔵の『越通船図』によると長さ8間余（約14.5m）・幅1間3尺（約2.7m）・主マスト6間4尺余（約12.1m）である。構造は和洋折衷で、西洋風に肋材で強化された船体を持つ一方、甲板の張り方や舵は和船式であった。2本マストで、和船風の四角い横帆を中心からずらして張った変則的なラグセイル帆装を有した。越通船は湾内での輸送用に使われ、1854年9-10月頃（嘉永7年8月）に3隻は江戸へと回航された。なお、田原直助は後により本格的な洋式帆船「昇平丸」の設計に関わっている。
雲行丸（うんこうまる）は、幕末に薩摩藩が建造した蒸気船。越通船（おっとせん）と呼ばれる和洋折衷船に試作蒸気機関を搭載したもので、日本で建造された最初の蒸気船である。
原則として担任の先生と、クラスに所属していた全員に往復ハガキ等で出席を呼びかける。送り先は卒業文集に記載されている名簿の住所であることが多い。本人が現在の住所・職業などを知られたくないと思っている場合や、「同窓会名簿に氏名を掲載されること自体が嫌だ」という人もいるので、プライバシー、個人情報については充分配慮をしなければならない。インターネットの発達により掲示板やソーシャル・ネットワーキング・サービス（mixiやFacebookなど）で同級生が再会し、クラス会が開かれるケースもふえている。連絡先不明者に対するお知らせ方法として、同窓会の実施について新聞社に依頼して新聞紙上に掲載してもらうこともできる。
本来は、同じクラスであった者の集まりなら「クラス会」、クラスにかかわらず同じ学年であった者の集まりなら「同期会」（なお左記の両者を含め「同級会」という場合もある）、卒業年度を問わない学校全体の集まりなら「同窓会」というのが正しいが、これらの定義にかかわらず、一般的にこのような形態の集まりについては同窓会の名称が広く使われている。
ヤング・バージョンにより若い頃の姿に変身できるが、多量のエネルギーを消耗するため、30秒間しかもたない。また、最終回で描かれた、力みすぎて若返りすぎたクソガキャ・バージョンも存在する。
※ 本節では各形式間に共通の箇所について記述し、形式特有の仕様については後節にて記述する。積載荷重 30 t 乃至 35 t の腐食性液体輸送用2軸ボギータンク貨車（タンク種別：第3種）で、積荷特有の物性を考慮し、積荷の漏洩防止に加え、特に温度管理と防水機能に留意した種々の対策をタンク体に施して製作された車両である。タンク体は全車とも直円筒形状（JIS 類型 A 形）で、設計比重は 1.85 である。使用鋼材は普通鋼 (SS41) で、板厚は鏡板部が 12 mm 、胴板部が 8 mm である。低温で容易に固化する積荷の物性に対応し、タンク体の外周に断熱材としてグラスウールを充填し、断熱材層の外周を薄鋼板の外板（ジャケット）で被覆する保温対策が採られる。内部タンクと外板との間隙には荷役時に積荷の流動性を確保するための加熱用温水配管がタンク全周にわたって設けられ、台枠直下に温水注入管を、タンク側面外部には上部から下部に向かって温水排出管が設けられる。2形式とも全長 10 m 級の小型車両で、記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。専用種別標記は積荷の慣用名と異なる「無水硫酸専用」で、1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「侵（禁水）84」（侵食性の物質・水と反応する物質・腐食性物質・禁水指定のもの）が標記された。車体の外部塗色は黒色である。積荷は毒性腐食性が高く、かつ、水の存在を禁忌とするため、荷役装置には漏洩防止および防水対策が施される。タンク体上部中央のドーム上には液入管・オーバーフロー管の各々接続部となる Y 形弁2個、空気弁・安全弁を集中して設け、これら弁装置を保護する防水覆いをドーム上部に設ける。液出管を接続する液出用 Y 形弁は中央ドームに隣接して設けられ、ドーム部とは別個に設けられた箱型の防水覆いで保護される。積荷の搬入は上部の液入用 Y 形弁から、搬出は空気弁から乾燥空気を注入加圧して液出用 Y 形弁から行う「上入れ上出し」方式である。必要に応じて内部の加熱配管に温水を注入し、内部温度を監視しながら液化を促し積荷の搬出を促進させる。台車は国鉄貨車の標準形式であったスリーピース構造の台車 TR41C 形で、鋳鋼製の台車側枠と一体成型された軸箱部・平軸受の軸箱支持方式・重ね板バネの枕バネは他の TR41 系台車と共通の仕様である。最高速度は 75 km/h である。