広島電鉄は宮島松大汽船ができる以前に、前身の広島瓦斯電軌時代に宮島航路を運営していた。1925年（大正14年）7月15日から、新宮島桟橋（現在の西広島バイパス高架合流、地御前小学校、阿品東駅付近）から宮島桟橋行の航路新宮島連絡船を運行していた。開業にあたり、三菱造船所（現在の三菱重工業）で、第1宮島丸・第2宮島丸・第3宮島丸の3隻の汽船を建造した。新宮島桟橋の近くには、火立岩があった。船賃は15銭で、40分間隔で運行していた。汽船が開業した当日に現在の広島電鉄宮島線は地御前駅まで開業。己斐駅（現在の広電西広島駅）から地御前駅間が27銭、地御前駅から新宮島桟橋までの連絡自動車代が9銭だった。翌年の1926年（大正15年）7月には新宮島駅まで宮島線は延伸された。1931年（昭和6年）2月1日に、宮島線は電車宮島駅（現在の広電宮島口駅）まで全通したが、同日に宮島航路は廃止になった。新宮島桟橋は、路線廃止後もしばらくは火立岩と一緒にそのままの状態で残され、地域の住民の遊び場になっていた。1973年（昭和48年）の西広島バイパス建設に伴い、共に姿を消している。
広島県廿日市市の宮島口桟橋と、同市厳島の宮島桟橋との間を運航する航路を運営する（並行路線としてJR西日本宮島フェリーの宮島連絡船がある）。現在の会社の創業は、地元実業家・松本大次郎により「合資会社松大航運社」として設立された1939年（昭和14年）12月。「宮島松大観光船有限会社」に会社組織を変更した1957年（昭和32年）4月を松大汽船の設立としている。社名のうち「松大」は創設者・松本大次郎の姓名の略であるが、経営母体が変わった現代まで社名の一部として引き継がれている。1958年（昭和33年）3月16日に広島電鉄の出資を受けて広電グループの会社になった。翌月4月より貸切による市内線・宮島線の直通運航を開始。翌年の1959年（昭和34年）4月には、広電グループの広島観光開発が運行する「宮島ロープウェー」が開業した。2004年（平成16年）7月に株式会社組織に改組と同時に現在の社名「宮島松大汽船株式会社」に変更された。また、この航路は宮島連絡船と共に広島県道43号厳島公園線の一部を形成している。
ビューティペアに憧れてプロレス入り。空手家の山崎照朝の元でトレーニングを積み、同じく山崎の門下であった長与千種の付き人をしていた。1984年7月21日、斉藤真知子戦でデビュー。その後、永堀の1年先輩である小倉由美とタッグ「レッド・タイフーンズ」を結成する。ダンプ松本、ブル中野たち率いる極悪同盟とも対戦した。1988年5月15日に同期で親友のコンドルと共に引退セレモニーを行い寿引退。約4年間に及ぶ現役生活を終えた。2018年3月21日には新木場1stRINGで開催されたダンプ松本の自主興行『極悪祭』で久々に公の場に姿を現し、引退から30年振りにリングに上って試合を行った。7月24日には小倉と一緒にレッド・タイフーンズトークショーを開催した。
職業訓練指導員免許の受験資格と試験免除を参照1級または2級農業機械整備技能士の保有者は、実務経験不要で、1級合格者は実技と関連学科が免除され、2級合格者は実技が免除される。
ソビエトは1980年代初頭にBOR-4という小型の宇宙往還機の再突入実験を実施していた。オーストラリアのP-3哨戒機が海上で機体を回収する様子を撮影してリフティングボディを備えた往還機の存在が判明した。これにより、リフティングボディの機体の有用性が明らかになり、NASAのラングレー研究所で小規模な風洞実験が実施された。その結果、マッハ20の再突入から亜音速飛行時におけるリフティングボディの有用性が判明した。ソビエトの設計では2040㎞の滑空飛行が可能で加熱も穏やかであることが判明した。1986年のチャレンジャー号の事故後、当時計画されていた国際宇宙ステーションから緊急時に乗員を安全に帰還させるための宇宙船への関心が高まった。緊急時に備えて帰還用の機体は常時、宇宙ステーションにドッキングさせておかなければならないため、既存のスペースシャトルはこの目的には合致しなかった。1986年にラングレー研究所はBOR-4のリフティングボディの形状をcrew emergency rescue vehicle (CERV)に取り入れる研究を開始した。8人までの乗員を想定していた。これがHL-20だった。乗員のみを輸送するPersonnel Launch Systemとしては2つの案があった。一つはジョンソン宇宙センターの提案した円錐状の機体でパラフォイルで降下する仕様でもう一つがラングレー研究所の提案したリフティングボディで水平に着陸する仕様だった。打ち上げに使用するロケットは当初、無人の試験機の打ち上げにはタイタンIIIが想定されていたが、有人仕様ではないので有人での打ち上げには改良が必要だった。設計においてはスペースシャトルよりも安全で信頼性が高く廉価であることに重点が置かれた。貨物の輸送を廃する事で大幅に小型、軽量化する事が可能になり、再突入時の加速度が減り、翼面荷重が低くなり滑空比が向上したことにより着陸地点の選択肢が増え、緊急時には世界中の空港への着陸も可能になった。整備性を向上するために全ての油圧機器は電気式に置き換えられた。整備性が向上したことにより整備に要する労働力はスペースシャトルオービターの10%未満とされる。1989年10月にロックウェルインターナショナルの宇宙システム部門はラングレー研究所の監督下でHL-20の概念を原型として研究に着手した。1991年10月にロッキード・アドバンスト・デベロップメント・カンパニーは試作機の開発の前段階の調査に着手した。その後、冷戦が終結してロシアが国際宇宙ステーションの計画に参加するようになり、緊急時の乗員帰還用としてソユーズ宇宙船を使用する事が決まりHL-20の計画は中止された。しかし、NASAは将来のソユーズの入手性に懸念を抱き、1997年にX-38の開発を開始したがそれはジョンソン宇宙センターの提案に基づく仕様でパラシュートを併用して着陸する仕様だった。