「イン・ザ・ネイム・オブ・ラヴ」はKAN自身も銀行員・胡桃沢富男役として出演したTBS系火曜20時台のドラマ『熱血!新入社員宣言』の主題歌。「愛は勝つ」のヒットを受け、「一発屋になりたくない」という気持ちでアルバム『ゆっくり風呂につかりたい』の制作にとりかかっていた。しかし、この曲が先行シングルとなるだけに、まだ「愛は勝つ」がヒット中だったためプレッシャーがかかり、メロディー、歌詞ともにKANが納得のいく作品にはならなかった。カップリングの「ときどき雲と話をしよう」はテレビ朝日系のスポーツ情報番組『スポーツフロンティア』の初代エンディングテーマとして起用されたほか、山田邦子がイメージキャラクターを務めたスバル・レックス3代目末期の特別仕様車のＣＭ曲としても使用された。「REGRETS」「愛は勝つ」と同様に、KAN自らエンドレスメロディーと語っている楽曲。歌詞は「愛は勝つ」のヒットを受け、1990年が一番忙しい年であることを切望して書かれたもの。ライブでは歌詞が新たに書き加えられ、オリジナルよりも長いバージョンとして披露されている。
NP管理下時代の1889年、WCは南部のターミナルとして シカゴ・グランド・セントラル駅を建設した。設計はソロン・スペンサー・ビーマン（Solon Spencer Beman）で、ロマネスク様式のものである。NPのリースが1893年に終了した際、シカゴ・グランド・セントラル駅を含むシカゴの資産はボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）が獲得した。
WCの起源は1871年2月にウィスコンシン州議会により設立されたウィスコンシン・セントラル・レールロード（Wisconsin Central 'Railroad'）である。隣接する州と結ぶことを目的としていた。WCが独立した鉄道として運営されたのは短い期間であった。WC建設当時は、鉄道を敷くといえばアメリカ政府が鉄道用地を無償で提供し、場合によっては周辺の土地も無償で譲渡していたが、WCの線路の大部分はそうした土地に建設されており、またウィスコンシン州で唯一、それがなされた鉄道でもあった。WCの線路は1877年にウィスコンシン州アシュランド、1884年にミネソタ州セントポール、1886年にイリノイ州シカゴ、1908年にウィスコンシン州スペリオルに達した。1889年から1893年までノーザン・パシフィック鉄道（NP）にリースされた。これは、NPが自社路線としてセントポールとミネアポリスの双子都市圏からシカゴを目指した折、新線を建設するのではなく既存の鉄道をリースしたために生じた契約であった。しかし、そのリース額が高額だったため、1893年恐慌も重なりNPは倒産してしまい、リース契約は終了した。NPによる買収提案は実現せずに終わり、代わって1908年にはミネアポリス・セント・ポール・アンド・スー・セント・マリー鉄道（スー・ライン鉄道と区別するため旧SOOと記述する）にリースされた。旧SOOはカナダ太平洋鉄道の子会社であった。その間、1897年に会社名をウィスコンシン・セントラル・レールウェイ（Wisconsin Central Railway）とした。1932年、WCは管財下におかれ、1944年に倒産。1954年に再度ウィスコンシン・セントラル・レールロード（Wisconsin Central Railroadに再編された。最終的に、1961年にスー・ライン鉄道（SOO）に吸収された。
1999年（平成11年）開催のくまもと未来国体夏季大会のメイン会場の整備のために、1998年（平成10年）7月にこけら落とし。夏季は水泳場、冬季はスケート場として利用され、2001年（平成13年）にはNHK杯国際フィギュアスケート競技大会と全国高校総体（日本高等学校選手権）を開催。また、ディズニー・オン・アイスの熊本会場としても使用され、秋季には多目的アリーナとしても使われている。2016年4月に発生した熊本地震では被害がなかったものの、支援物資の倉庫として利用されたほか、復旧工事により年内休館。2017年1月より利用が再開されたが、スケートリンクとしての営業は中止された。
開発は、1970年代中盤より海軍航空システム・コマンドによって進められており、1978年には洋上試験が行われる予定であったが、予算上の問題から延期された。その後、1982年春にシステムの基本構成要素が完成し、夏には陸上試験が行われ、10月には「エキスポート・リーダー」 (SS Export Leader) に搭載しての洋上試験が開始された。経費節減のため、船の主機は動かされず、民間からチャーターしたタグボート1隻で曳航し、もう1隻のタグボートがエスコートする形態とした。このテストの際には、SH-3 4機を収容できる構成として、ヘリコプター甲板には19.5×30.5メートルの発着スポットが2ヶ所設定された。船の居住区や補機が使用可能な状態とされたことから、本システムの居住用モジュールは搭載されず、コンテナ数は計59個、重量にして約900トンであった。積載はノーフォーク港の国際商業ターミナルで行われ、12時間以内で完了した。10月5日から7日にかけて洋上発着テストが行われ、SH-3Hが2機、UH-1NとHH-1K、SH-2F、CH-46D/Eが各1機によって、合計178回の発着が行われた。このうち45回は、SH-3HとUH-1Nにより夜間着艦が行われている。また15回はイギリス海軍の交換士官が搭乗したほか、海軍予備役や海兵隊、西ドイツ、オーストラリア、カナダのパイロットも着艦を行なった。フォークランド紛争の経験を踏まえて、イギリス海軍はもともと本システムに興味を示しており、陸上試験場に視察団を派遣したほか、上記のように、洋上試験の際には交換士官が着艦を経験している。そして「エキスポート・リーダー」での試験が終了すると、1983年4月、同システムはイギリスに送られた。イギリスでは国防省が購入したコンテナ船「アストロノーマー」に艤装され、海軍補助艦隊（RFA）において「リライアント」として再就役した。改造工事は6～7ヶ月におよび、長期の洋上運用に耐えられるよう、支援・補給・糧食・兵器など多数のモジュールが追加された。このため、当初10ヶ月とされていた借用期間は、後に2年に延長された。1984年にはベイルート沖に展開し、撤退するレバノン駐留イギリス軍の収容などの実任務にあたった。その後、借用期限が切れるとシステムは撤去・返却されて「リライアント」は退役したが、同船の運用実績を評価したイギリス海軍は、民間船改造の航空支援艦として「アーガス」を取得した。