初めは慈雲院（妙心寺内）に入れられていたようである。史料によれば、教季が生まれる前の応永28年（1421年）には当時流行りの疫病によって祖父・公行や兄・公富が既に亡くなっており、そして正長元年（1428年）には父・実富までもが相次いで死去したため、家の中核である左馬寮領が他家に分け与えられたり、家芸である琵琶の楽器や楽譜が本家筋の西園寺家に接収されかけたりと、今出川家は断絶の危機を迎えていたが、同じく応永35年（1428年）に将軍が足利義持から足利義教に代替わりし、今出川家と関係の深い伏見宮貞成親王の子・彦仁王が後花園天皇として即位したことが影響して、永享5年（1433年）頃には、当時9歳の教季に家督の相続が許された。やがて永享7年（1435年）、将軍・義教の後見の下で元服し、教季と名乗る。｢教｣の字は義教から偏諱を受けたものと考えられ、これが今出川家歴代当主の中で初めて足利将軍家からの偏諱の授与を受けた事例である。その翌年の永享8年（1436年）に叙爵。以降累進して左近衛少将・左近衛中将・美濃権守を経て文安3年（1446年）に従三位となり、公卿に列する。参議・権中納言を経て、宝徳2年（1450年）に権大納言に任じられる。寛正元年（1460年）までの10年間にわたり権大納言に在職した。その間の長禄2年（1458年）には内教坊別当と親王家勅別当を兼務している。さらに寛正4年（1463年）には権大納言に再任している。同年右近衛大将に任官。寛正6年（1465年）内大臣に任じられるも、文正元年（1466年）に辞す。応仁元年（1467年）従一位を授与される。文明12年（1480年）に右大臣。さらに文明13年（1481年）には左大臣に任じられるもその翌年に官職を辞す。
STS-26はチャレンジャー号爆発事故後のスペースシャトルの飛行再開ミッションである。2年8ヶ月ぶりとなる1988年9月29日に打ち上げられた。オービタはディスカバリー号を使用。 このフライトから、STS-9以来となるSTS番号システムに戻された。またSTS-4以来初めて全員のクルーが、打ち上げと帰還時に与圧スーツを着用するようになった。チャレンジャー号事故を受けてスペースシャトルには多数の改良が行われ、固体ロケットブースター(SRB)等が改良された他、帰還時に使える搭乗員脱出システムをこの飛行から装備するようになった。
1961年、オノ・ヨーコがジョージ・マチューナスに紹介し、1963年にフルクサスに加わった。「Finger Boxe」という一連の作品とフルクサス時代の「イヴェント」で有名になった。ジョージ・マチューナス、エメット・ウィリアムス（en:Emmett Williams）、ディック・ヒギンズ（en:Dick Higgins）、ナム・ジュン・パイクと親密なかかわりのなかで仕事をした。フルクサス以前、瑛九が創設した「デモクラート美術家協会」で、キャリアをスタートさせた。同協会は、芸術的自由と独立を美術制作の世界に推進した。このことの靉嘔への影響は、large Xを描いた彼の初期の一連の作品に見出される。なぜなら彼自身がまだまだオリジナルじゃないものだと考えている作品だからだ。日本には、「デモクラート美術家協会」に近い別の独立的運動が存在した。蒐集家・久保貞次郎の「創造美育」（Biiku）がそれだが、美術教育における自由の育成を推進した。「創造美育」のアプローチは、ナチュラルに「素朴派」の形式を推進し、久保は、社会における美術蒐集を広げるために「小コレクターの会」（Small Collector Society）を推進している。この両運動が福井県と靉嘔を特異に結びつけた。
制式はされたものの、大阪陸軍造兵廠第一製造所で昭和12年に3門製造された後は暫く生産されなかった。ガス弾発射機としては九四式軽迫撃砲を全面的に使用することとなった。このため本砲用のガス弾は製造されていない。一説には約90門が生産されたとも言われるが、大阪造兵廠第一製造所の調査によると1942年（昭和17年）10月現在までの生産数（火砲製造完成数）は僅か17門であった。どちらにしても、この時点で既に九七式中迫撃砲が生産に入っており、更に二式十二糎迫撃砲も開発中であったため、本砲の製造数がごく僅かだったことには変わりがない。
前述の通り、走行機器は3850系および3900系の廃車発生品を流用した。ただし、制御装置については3850系が搭載した三菱電機ABFM-154-MH改は流用されず、全車とも東洋電機製造製の電動カム軸式自動加速制御装置ES-568-Aに統一されている。主電動機はAL車における標準機種である東洋電機製造TDK-528/18-PM直流直巻電動機を電動車1両あたり4基搭載、歯車比は3.21 (61:19) 、駆動方式は吊り掛け式である。台車はモ3300形およびモ3350形は枕ばねを板ばねとしたゲルリッツ式の住友金属工業FS107を装着し、ク2300形は枕ばねをコイルばねとした軸ばね式の住友金属工業FS13を装着する。FS107台車は3850系モ3850形および3900系モ3900形・モ3950形より、FS13台車は3900系ク2900形・サ2950形よりそれぞれ流用したものである。なお、本系列の用途を踏まえ、曲線区間の多い支線系統における運用対策として、ク2300形が装着するFS13台車には軌条塗油装置を新設した。同装置には速度制御機能を持たせ、潤滑油の無駄な消費を抑制するため、高速走行時および駅構内などにおける停車時には塗油を停止する。制動装置はA弁を用いるAMA / ACA自動空気ブレーキを常用制動とし、保安ブレーキを併設した。冷房装置は6000系・6500系・6650系などと同一機種の東芝RPU-3004AJ（冷却能力10,500 kcal/h）を1両あたり2基搭載するが、6000系・6500系において採用された熱交換換気装置（ロスナイ）は省略された。補助電源装置および電動空気圧縮機 (CP) については冷房装置の搭載および3両分に供給可能な大出力を確保する都合上、流用品ではなく新造品を採用した。補助電源装置はGTO素子を用いた東洋電機製造SVH70-447A静止形インバータ（SIV、三相交流220 V・60 Hz、定格出力70 kVA）を、電動空気圧縮機は交流駆動のC-2000L ACを採用、いずれもク2300形へ搭載した。前者は5700系が採用した機種と同一であり、後者は7500系が機器更新に際して搭載した機種を交流駆動に改良したものである。連結器はモ3300形およびク2300形の前頭部に密着自動連結器を採用、編成内の中間連結部には棒連結器を採用した。