大阪府高槻市の出身で、大阪府立春日丘高等学校から早稲田大学へ進学。大学卒業後の2006年に、アナウンサーとして関西テレビへ入社した。同期入社のアナウンサーに、山本悠美子がいる。関西テレビへの入社後は、平日夕方の報道・情報番組（『FNNスーパーニュースアンカー』→『みんなのニュース 報道ランナー 』→『報道ランナー』）で、スポーツキャスターや中継リポーターを長らく担当。『アンカー』時代に担当していた「スポらば」（スポーツコーナー）では、「ホッチャレ（仮）」というコーナーで、さまざまなスポーツへの体当たり取材を経験した。また、関西テレビが随時開催する「アナウンサー朗読会」にも随時出演。2009年9月6日開催の「アナウンサー朗読会2009・恋する時間」の演出を手がけたわかぎゑふから「“劇団関テレ”を支える看板スターが必要」と提案されたことを受けて、同年7月には、同僚アナウンサーの吉原功兼・川島壮雄・坂元龍斗と共にイケメンアナウンサーユニット「KT☆BOYS」を結成した。
視聴者から携帯電話による面白ネタ投稿を主軸に展開する番組。番組名のモバポスとは、「モバイルポストオフィス（Mobile Post Office）」の略である。視聴者から投稿された画像、動画は、アッキーナ（南明奈）の独断と偏見で『G（ぐ）』『GR（ぐる）』『GRE（ぐれ）』『GREA（ぐれあ）』『GREAT（ぐれーと）』と5段階評価が下される。後番組はモバタレGREAT。出演者はそのまま引き継がれた。
モバポスGREAT（モバポスぐれーと）は、日本テレビ系列で、2007年10月3日から2008年3月26日まで毎週水曜日24:29 - 24:59（JST）で放送されていたバラエティ番組。
2001年2月のアルシオン後楽園ホール大会でアジャ・コングが試合放棄・退団したのをきっかけに興行のキャンセルが相次ぎ、アルシオンはアジャを債務不履行を理由に損害賠償を求めて提訴した。アジャは反訴し、2003年8月25日に東京地裁で「試合放棄は興行会社の社長が演出し、指示した」と認定。 試合後、社長がアジャを侮辱したことなどへの慰謝料５０万円と、 未払い報酬約６７０万円の支払いを同社に命じた。
1653年（承応2年）、鳥取藩初代藩主の池田光仲が御船手番所（川口番所）を設置したのが始まり。古くは賀露港（かろこう、かろのみなと）と呼ばれた。 2015年度の発着数は829隻（357,102総トン）うち外国商船5隻（20,141総トン）、利用客数は92人（乗込人員92人）である。港一帯は2004年（平成16年）1月30日にみなとオアシスの登録をしていて、とっとり賀露かにっこ館を代表施設とする鳥取・賀露みなとオアシスとして情報発信・交流拠点ともなっている
国内で初めて針状ころ軸受（ニードルベアリング）を自社技術により開発した日本のメーカー。取扱製品として、ニードルベアリング、直動案内機器および精密位置決めテーブルがある。また、ベアリングの長期メンテナンスフリーを実現したオリジナル潤滑部品「Ｃルーブ・メンテナンスフリー」シリーズを主力商品としている。商標であるIKOの由来は、革新的で「Innovation」、高度な技術に立脚し「Know-how」、創造性に富む「Originality」という意味が込められており、「社会に貢献する技術開発型企業」という経営理念を活動の指針としている。
情報通信業では、ITソフトウェア関連のサービス業が伸びており、その多くが福岡市内に集積している。また最近では、自動車産業の北部九州への進出とは別に、ソフトウェアや設計を専門とする系列企業の福岡市への進出が進んでいる。すでに、トヨタ自動車、日産自動車、ダイハツの各関連企業の進出が決定しているが、福岡市への開設の理由として、情報網や交通網の充実に加え、九州大学など県内の工学系学生の大半が同市に集中していて、優秀な人材に恵まれていることが挙げられる。現在、福岡県内では将来に向けて学術研究機能・産業機能の高度化を積極的に取り組んでおり、北九州学術研究都市や九州学術研究都市構想計画などがある。また、産官学連携による財団法人北九州産業学術推進機構や九州大学学術研究都市推進機構を設立し、北九州市若松区ひびきのや福岡市西区の伊都キャンパスを中心に、「知的クラスター」造りの構想があり、新産業の展開を目指している。
キャナルシティ博多や、マリノアシティ福岡、リバーウォーク北九州などの複合商業施設を手がける九州最大の（デベロッパー）である福岡地所（本社:福岡市）などの不動産会社が知られる。また、東京や大阪など県外に本社がある業者も支社を多く置いており、オフィスや住宅の開発などを積極的に展開している。
江戸初期の慶長年間に、江戸前島の東岸から内陸に向かって10本の入り堀が掘られ、そのほぼ中央は江戸城内にある紅葉山に向かって外濠へ貫く入り堀で「紅葉川（もみじがわ）」とよばれていた。これらの入り堀は主に江戸城造営のための石垣の荷降ろし場として利用された。築城後には役目を終え入り堀は徐々に埋め立てられ、江戸前島の対岸を埋め立てて（現在の八丁堀）、その間が楓川として残された。車や鉄道がない時代、水路は生活物資を運ぶ重要な交通網であった。特に日本橋川から江戸市中に物資を運びやすい楓川周辺には商人や職人が多く住み、川岸には河岸や蔵が並び、近代に至るまで経済の中心として栄えた。楓河岸、材木河岸があった。築地川とを結ぶ楓川・築地川連絡運河も1930年に新規開削された。しかし、戦後のモータリゼーションの影響で水路は次第に重要視されなくなり、楓川も高速道路建設のため埋立られることとなった。埋立は1960年（昭和35年）から始まり、京橋川、桜川・連絡運河とともに1965年（昭和40年）には水路としての楓川は完全に消滅した。なお、新場橋より弾正橋までの部分では、高速道路は既存の道路の下を通る構造となっているため新場橋、久安橋、宝橋、松幡橋、弾正橋は残されている。また、永代通りに架かる千代田橋はその上を高速道路が通っているにもかかわらず、欄干、橋柱などが当時のまま残されている。海運橋は橋柱のみ保存されている。