初代グレイ伯爵チャールズ・グレイの三男ジョージ・グレイ(1767–1828)は、アメリカ独立戦争、フランス革命戦争、ナポレオン戦争に従軍した海軍軍人であり、1814年7月29日に（ファラドンの）準男爵（Baronet "of Fallodon"）に叙せられた。息子の2代準男爵ジョージ・グレイ(1799–1882)は、ホイッグ党の政治家であり、ホイッグ党政権もしくはホイッグ党参加政権で内務大臣(在職1846-1852, 1855-1858, 1861-1866)や植民地大臣(1854-1855)を務めた。2代準男爵の死後、孫のエドワード・グレイ(1862–1933)が3代準男爵位を継承した。彼も自由党の政治家であり、自由党政権下の1905年から1916年にかけて外務大臣を務め、三国協商と対独強硬外交を推進して第一次世界大戦を招いた。11年間の外相在任は歴代外相の中でも最長である。外相在任中の1916年7月27日に連合王国貴族ノーサンバーランド州におけるファラドンのファラドンのグレイ子爵（Viscount Grey of Fallodon, of Fallodon in the County of Northumberland）に叙せられたが、子供がなかったためこの爵位は彼の死去とともに廃絶した。一方準男爵位は、はとこ（初代準男爵からの分流）であるチャールズ・ジョージ・グレイ(1880–1957)が継承した。その後その弟サー・ヘンリー・マーティン・グレイ(1882–1960)が5代準男爵、その従兄弟ロビン・エドワード・ディザート・グレイ(1886–1974)が6代準男爵、その孫アーサー・ディザート・グレイ(1949-)が7代準男爵を継承した。彼が2019年現在の当主である。
ウェークの初代グレイ男爵ウィリアム・グレイのおじにあたるエドワード・グレイ(-1632)の子孫であるホーウィックの地主ヘンリー・グレイ(1691-1749)は、1738年にノーサンバーランド州ハイ・シェリフを務め、1746年1月11日にはグレートブリテン準男爵位の（ノーサンバーランド州におけるホーウィックの）準男爵(Baronet "of Howick in the County of Northumberland")に叙せられた。彼の死後、2代準男爵位を継承した息子のサー・ヘンリー・グレイ(1722-1808)は1754年から1768年までノーサンバーランド選出の庶民院議員となった。1808年に2代準男爵が死去すると、その甥にあたる第2代グレイ伯爵チャールズ・グレイ(1764-1845)が3代準男爵位を継承した。彼はこの前年に父である初代グレイ伯爵チャールズ・グレイ(1729-1807)（2代準男爵の弟）からグレイ伯爵位を継承していたため、これ以降準男爵位はグレイ伯爵位の従属称号となる。以降はグレイ伯爵の項目を参照のこと。
終戦後の中央バス路線網は、札幌から石狩・空知方面と小樽から後志方面へ運行しており、札幌 - 小樽間は分断されていた。営業面からもマイナスであることから札樽線の開設が計画されたが、この区間は1934年（昭和9年）から国鉄バス（省営バス）が独占運行しており、函館本線も並行していることから開設は極めて困難な状況であった。国鉄バスは木炭バスで運行していたが、道路状況が悪く片道2時間30分かかっており、運賃は列車より5割高とあって利用客は低調であった。こうした状況から民営バスの運行を望む声が高まり、1948年（昭和23年）9月に路線免許申請を行ったが、当時はガソリンやタイヤなどの配給制が解除になっておらず、1路線に2社の営業は時期尚早として却下された。1949年（昭和24年）12月に再度申請を行った。これを知った国鉄バスは翌年より大型車を導入、所要時間を1時間30分程度に短縮すると同時に運行本数を2倍に増やしたところ利用客が増加し、その後も増回→利用客増加を繰り返したため、1路線1社とする必要性は無いことを証明する形となった。当時の専務は陸運局長に対し、国鉄バスとの無用の競争は避け、運行本数や運賃は国鉄バスと協議して決める、途中停留所での乗降はできるだけ行わず急行バスとして運行するなどの約束をし、国鉄本社自動車局へ足を運び了解を取り付けるなど奔走した結果、1950年（昭和25年）12月に路線が免許され、1951年（昭和26年）4月より急行バス6往復の運行を開始。分断されていた営業路線が繋がることとなった。札樽線の運行を記念し、乗客におしぼりと小樽市内のりかえ券を無料サービスした。冷房がないため窓を開けるが、当時は舗装されておらず土埃が容赦なく入り込んできた。頭から埃だらけの乗客に蒸した熱いおしぼりは好評であったが、国鉄バスから無用な競争を煽るものと苦情が出て、1箇月ほどで中止となった。札樽バイパス（現：札樽自動車道）開通を機に、1972年（昭和47年）2月より札幌 - 小樽・岩内間に札樽道経由を11往復開設、従来からの国道5号経由20往復と合わせると31往復に増加した。以降、毎年札樽道経由の増回や、小樽 - 札幌 - 千歳空港の開設などを行い、着実に利用客が増加していった。対する国鉄バスは札樽道経由の特急バスを6往復運行したが、利用客低迷を理由に1978年（昭和53年）12月に休止している。その後1986年（昭和61年）になって再開計画が明らかになり、8年間の休止は廃止に等しく今になって再開するのは納得できないと異議を唱えたものの、新規開設ではなく休止路線の再開であるため認めざるを得なく、同年11月に再開された。その代償として10往復の増回が認められている。バス事業の規制緩和を目前とした2001年（平成13年）には、札樽道経由便にてジェイ・アール北海道バスとの共同運行を開始した。両社で異なっていた愛称も「高速おたる号」に揃えられ、一部に利用制限は残るものの、札樽間高速バス共通カードの発行や乗り場・停留所の統一などにより、合わせた運行回数は120往復（1時間あたり8本）となり、利便性は格段に向上した。国道経由は2004年（平成16年）11月限りで直通便が廃止され、薬大前で系統分割されたが、利用客の低迷により札幌・桂岡線は2013年3月をもって廃止された。ジェイ・アール北海道バスの国道経由便も宮の沢駅などで系統分割しており、札幌 - 小樽直通は両社とも札樽道経由便が主体となっている。