その後、長崎県東彼杵郡に帰郷し、剣術を指導する。1897年（明治30年）、大日本武徳会から精錬証を、1903年（明治36年）、第1回の剣道範士号を授与される。1906年（明治39年）、渡辺昇らと協議して大日本武徳会剣術形を制定。1911年（明治44年）、大日本帝国剣道形の制定委員に選ばれる。
1863年（文久3年）12月、渡辺清、渡辺昇、松林廉之助、長岡治三郎ら大村藩勤王派と共に「三十七士同盟」を結成。戊辰戦争では奥羽征討に従軍。1874年（明治7年）、佐賀の乱に従軍。翌1875年（明治8年）、大阪府警察部に出仕し、警部まで昇進する。
1854年（嘉永7年）6月、斎藤歓之助が大村藩の神道無念流師範役となり、一刀流・新陰流を学ぶ者がほとんどいなくなったという申し出があったということで一刀流・新陰流の稽古が停止されたが、実父・宮村佐久馬は、免許皆伝を受けた師恩があるので一刀流を守りたいとの旨を藩主に願い出たため、特別に一刀流の稽古を続けることを許された。運八郎も実父に従って一刀流の稽古を続けた。同年7月、練兵館塾頭だった荘勇雄が藩校での神道無念流取立となり、藩校の剣術流儀が神道無念流に統一される。柴江は藩より藩校での神道無念流稽古を命じられた。
柴江 運八郎（しばえ うんぱちろう、1834年（天保5年）11月28日 - 1912年（大正元年）10月29日）は、日本の武士（大村藩士）、剣術家（神道無念流、大日本武徳会剣道範士）。
幼少期には、海軍下士官であった父親に伴い一家で各地の駐屯地を転々とする。自らシナリオを書いたり演じたりする演劇少年であったという。ネブラスカ大学では、より広い世界を見たいとジャーナリズムを専攻する。37歳で本格的作家としてデビューする以前はさまざまな職業を渡り歩いた。アフリカ史の学士号と軍事史の修士号を持ち、これらの研究に関わる政府関係の調査員にも従事していた。（なお、「一時はポルノ作家として文を書いていたらしい」と紹介されることがあるが、同姓同名の別人との混同による誤解であり、本人はきっぱりと否定したうえで、この点をたびたび質問されるので非常に迷惑との旨を述べている。）調査員として活動中に大怪我をし、入院中の時間潰しと現実逃避のため自己の体験から構想した探偵ニール・ケアリーの物語が、1991年度アメリカ探偵作家クラブ（MWA）処女長編賞候補作に挙げられ、突如ミステリ界に現れた鬼才としての評価を呼び、以降シリーズ化され作家としてのキャリアを歩む。1999年以降しばらく筆が途絶えていたが、2005年に久々の大作 "The Power of the Dog"が出版され（日本語訳『犬の力』は2009年発刊）、これまで日本でも全ての作品が翻訳出版されてきたが、これを機に新たなファン層を増やすこととなった。
高知県宿毛市の国道56号交点から西方向に向かって路線が始まる。土佐くろしお鉄道宿毛線の宿毛駅の北側を直進し、高知県道354号片島港線の北側を並行し、宿毛湾の海岸に沿って西へ進み愛媛県に入る。黒崎鼻で北方向に進路を変え、愛南町垣内で国道56号交点に至る。
日本海低気圧（にほんかいていきあつ）とは、日本海を発達しながら東あるいは北東に進んでいく低気圧のこと。日本海低気圧が日本列島（低気圧の中心は主に北海道や東北地方を通過する）を横断する際には、前半は南寄りの強風により気温が上がり、寒冷前線の通過に伴う雨・雪を挟んで、後半は北西寄りの強風により気温が下がる事が多い。日本海低気圧が発達すると、冬季は冬の嵐、晩冬から初春の時期は「春一番」をもたらすほか、5月頃は「メイストーム」と呼ばれる春の嵐になる。
登山道や峠・段丘越えの坂道では、最短距離（すなわち山裾と頂上を結ぶ直線上）に経路を設定すると急勾配になり過ぎ、多大な体力を消耗し場合によっては登れなかったり、転倒・転落の危険が増すなど、通行に支障を生じる場合がある。こうした不都合を解消するため、進行方向に対して敢えて斜めあるいは横向きに近い方向へ蛇行を入れ、個々の登坂の標高差を小さくすることで、傾斜の緩和が図られている。このようなつづら折りでは、直線経路よりも総合距離はかなり伸びてしまうが、道の険しさはゆるやかになり、全体として通行の利便性は向上する。また、山地を抜ける道路でも、斜面の勾配が通過する自動車の動力性能を上回ってしまい、かつ、山岳を貫くトンネルや谷を越える橋の設置が技術面やコスト面で困難な場合に、つづら折りの道路が建設される。ただ、自動車では下り坂でスピードがつくと、急角度の折り返しを曲がりきれずに事故を起こしやすくなる危険性がある。逆に、そうした運転技量を要する急カーブの連続する区間が多いことから、1980年代から2000年代初頭にかけての日本国内においては自らの技術を誇示する違法競走型暴走族（ローリング族やドリフト族など）がこういったエリアに出没しやすい傾向にあった（近年では法整備や対策も進み、減少傾向にある）。近年は自動車の動力性能が向上されたこともあって道路勾配を多少急にしても自動車の走行が可能になりつつあることや、長大トンネルを掘削する技術などが向上したことから、高架橋、トンネルの建設による線形の改修が行われて解消が進んでいる。