徳目主義が道徳教育において有効となると考える前提には、道徳や徳目が「時代や社会、宗教を超えた普遍性を持つ」という考えがある。そもそも徳目は先人たちが歴史の中で「より善く生きる」ために編み出してきたものである。したがって各々の徳目を丁寧に見ていくことで道徳的態度を養うことができる。
徳目主義（とくもくしゅぎ）とは、道徳を正義・勇気・親切といった徳目として列挙し、それらの徳目の一つ一つを教えることによって道徳性が形成されるという考え方をいう。
呉 図南(ご となん、1884年 - 1989年, 呉 圖南)は、中国武術である楊式太極拳の武術家。清のモンゴル人。喀喇沁左旗人。北京出身。名はウラブ（Ulabu、烏拉布）、原姓はウラハン（ulaγan、烏拉汗）。辛亥革命時に呉姓に改名し、名は滎培、字は図南。 清朝の武官の家系に生まれる。9歳から8年間は、楊家から独立前の呉鑑泉に学ぶ（呉鑑泉の血族ではない）。 次に、楊少侯に楊式太極拳を4年間学ぶ。張策に通背刀を学び、その後も様々な武術を学ぶ。医者を目指すが、1920年北京西山万安小学校に勤める。1929年に南京の第一回全国武術国考に参加。 その後、南京中央国術館で指導する。中華人民共和国成立後は、北京故宮博物院専門委員となる。 1950年-1960年頃は、中国武術学会委員、全国体育科学学会武術学会委員、北京市武術協会副主席など歴任する。 「文革」中は、迫害をうけたが、その後北京文史館館員となる。 1984年には、中国武術協会から百歳の祝いと共に、「武術教育賞」を受賞する。中国武術界の出来事に詳しく、著書も多い。
オーストリア・ブンデスリーガに属するSKラピード・ウィーン出身。育成部門、サテライトチームを得てトップチームに昇格。18歳でオーストリア・ブンデスリーガでのデビューした。2004年、当時2部に所属していたSCラインドルフ・アルタッハへのレンタル移籍を経てSKラピード・ウィーンに復帰してからはレギュラーとしてプレーした。オーストリア・ブンデスリーガ優勝、UEFAチャンピオンズリーグ本大会進出などに貢献する。22歳でノルウェーリーグのハム・カムへ移籍。同クラブでもレギュラーとしてプレーした。
「Milbeautシリーズ」は2000年（平成12年）に初めて携帯電話に搭載され、近年は各種用途ごとに最適なプロセッサが開発され、デジタル一眼レフカメラ、コンパクトデジタルカメラ、携帯電話等の各社製品に採用されている。特に携帯電話向けプロセッサーは「Milbeaut Mobileシリーズ」と呼ばれている。
Milbeaut(ミルビュー)は、ソシオネクストが製造するイメージング・プロセッサのブランド名、及びそのブランドで展開された製品群である。主要製品にはARMアーキテクチャのマルチコアを搭載している。
古くからオリーブの栽培が盛んで、オリーブオイル抽出が行われてきた。例外的に1852年にオリーブオイル生産は234万トンに達し、ニースの仲買人たちによってフランス国内またはベルギー、オランダ、ロシアに輸出されていた。20世紀初頭、世界大戦の結果オリーブ栽培は崩壊し、落花生やキャノーラのような他の油用作物と競争するようになった。現在のルヴァン住民の大半は、村外で働いていたり、サービス産業、特に観光業に従事している。
機長は巡航中、到着空港の天候が悪いことや滑走路12が使用されていることを把握し、準備を行った。着陸空港へのアプローチは、サークリングアプローチ(周回進入)方式がとられた。標準的な手順の場合は次のように行われるはずだった。まず着陸する滑走路とは反対方向の滑走路30のILSを補足し、滑走路30に向かって降下していく。MDA(当日の場合は2,510 フィート (770 m))で水平飛行に移り、空港を目視できたら、進路を左右どちらか45°にとり30秒間飛行して滑走路との間隔をとる。次に、滑走路と平行に進む。最後に180度旋回して滑走路12と正対して着陸する。ただし、ベナジル・ブット国際空港では右側からのサークリングアプローチは許可されておらず、経験豊富な機長もそのことを知っているはずだった。にもかかわらず、機長は左側の天候の悪さと低い雲底を理由に右側ダウンウィンドを行うことに固執し、3回も管制官に要求して断られた挙句、最終的には無視して右側ダウンウィンドに入った。また、機長はこのアプローチを、独自に作成したウェイポイントを頼りにしたNAV(ナビゲーション)モードで行おうとしていた。独自のウェイポイントはPBDという種類のもので、PBD8〜11まで作られた。このうちPBD10は滑走路12端から直角に5 海里 (9.3 km)右の位置に、PBD11はCFから直角に5 海里 (9.3 km)右の位置に設定された(右図参照)。これらは有視界進入における制限空域(空港から半径4.3 海里 (8.0 km))を逸脱した位置にあり、PBD11は不幸なことに墜落地点のすぐそばだった。これらの誤ったウェイポイントの入力は機長の指示によって副操縦士が行った。また入力中、機長は「滑走路30と平行に3–5 海里 (5.6–9.3 km)進み、CFと並んだら、CFに進路を合わせる」とブリーフィングを行った。これは規定の手順に反するものだったが副操縦士が反論することはなかった。機長がこのような方法を準備していたのは視程の悪さを考慮してのことだった。しかし、本来ブレイクオフから着陸までは、ずっと空港が視認できる状況でなければならず、NAVモードを使うことは規定違反であり、直接方位を選択するTRK(トラック)モードを用いて飛行すべきだった。