海生は、4歳年上の兄、光一が通っている難関中学校の受験に失敗し、また、ことあるごとに光一と比べられてきたことに、つくづくうんざりしていた。8月になってまもなく、祖父の白石厳が突如として命を落としたという知らせを受けた海生は、ますます気分を落とし、葬儀の日の晩に、家出をすることを決意する。やがて、海生は、友人の田明とその妹、八千穂と、飼い犬のウィスカーとともに、ヨットに乗ることの楽しさを教えてくれた祖父が遺したディンギーと呼ばれる小型のヨット「ウインドシーカー号」に乗って湘南の海へ出航する。
越中国の南西部全域を占めていた礪波郡が、1896年（明治29年）の郡制施行の際に当時の政治家・上埜安太郎によって西礪波郡と東礪波郡とに分けられたものである。郡役所は石動町（現・小矢部市）に置かれた。
1903年にダブリンで設立された労働組合ナショナルセンターの一組織である国際書記局が1913年に国際労働組合連盟（International Federation of Trade Unions）と改称し誕生したものが源泉。しかし、翌1914年の第一次世界大戦で一度解散してしまい、1919年7月にアムステルダムで行われた国際労組大会で規約新たに再建がなされた。「アムステルダム・インターナショナル」の通称はその時の開催場所・アムステルダムにちなんで付けられている。ITS（国際業種別書記局）と密接な関係を持ち、ヨーロッパ諸国の社民党系幹部が指導権を握っていた。
2002年のブランド分割により、WWE世界タッグ王座をRAWが管理することになったため、当時のSmackDown!のGMステファニー・マクマホンによりWWEタッグチーム王座が創設された。（これが現WWEロウタッグチーム王座）2007年10月にはスマックダウンとECWの共同管理となっていた。2009年のWrestleMania 25にて世界タッグ王座と統一され、WWE統一タッグ王座となったが、2010年8月16日のRAWを以って世界タッグ王座が封印されたため、再び単独王座となった。2016年の7月に番組がRAWと再び分割されるのに伴い創設された。以前のタッグ王座の復活ではなく、新設である。実際に初代王者が決まったのは王者を決めるトーナメントの決勝が行われた9月のPPVである。初代王者は決勝でウーソズを破ったスレイター&ライノである。
『天体の回転運動について』という天文学書の著者である。生没年も伝わっておらず、著書にロードスのポセイドニオス（紀元前135年-紀元前51年）についての言及があって、プトレマイオス（85年-165年）に触れていないことから、1世紀頃の人物とされた。20世紀の科学史家・数学者オットー・ノイゲバウワー (Otto Neugebauer) はクレオメデスの観測記録から4世紀頃の人物の可能性があるという説をだしているが、確定されていない。2巻の著書は、天文学の基礎を著したものである。著述の目的は科学的な目的というより、哲学上のものであるようで、エピクロス派の宇宙論にたいする批判に多くがさかれている。 この書物の天文学史的な価値は、現在失われているポセイドニオスの著作を伝えていることである。月食が地球の影によるものであり、地球が球体であることを示すとしている。恒星の大きさは太陽より大きく、太陽からみると地球が非常に小さい星であるとした。この著書はまた紀元前3世紀にエラトステネスが地球の周長を計ったという有名な話が初めてかかれている本である。月のクレーターに命名されている。
この曲のリフに関してはレコーディングされた時期に制作に関わったライ・クーダーが「あの曲のリフは自分が作った」と主張しキース・リチャーズを批判している。しかしリチャーズによると、「オープン・チューニングの使い方を教えてくれただけで全てが同じなわけない」とし一切その主張を認めていない。クーダーはこれを機に以後はこのオープンGチューニングを使うことはなくなったという。歌詞カードの山本安見訳では「I laid a divorcee in New York City」を「おいらニューヨークで離婚してきたばかり」となっているが「おれはニューヨークでバツイチ女と寝た」の誤りである。
吸気ポートの内部表面はインテークマニホールド同様に、吸入空気が層流とならないように敢えて荒く仕上げられている事が多い。これは乱流を引き起こして燃料の霧化を促進させ、燃焼効率を高める為の措置である為、モータースポーツなど極限の高性能を目指す用途を除いては、鏡面加工などの仕上げは行わないのが普通である。逆に、排気ポートの場合には吸気のように乱流の形成を考慮する必要がない事と、カーボンの堆積を出来るだけ避け、付着したカーボンの剥離を促進させる意味で吸気ポートに比べて表面が平滑に製作される事が多い。吸気ポートと比較して平滑仕上げによるデメリットが少ない為、ストリートユースでも鏡面加工が行われる場合がある。なお、後述の「ポートの再構築」の項で登場するエアフロー試験の結果によると、鏡面加工を施したポートと元の荒仕上げのポートの間には流速の変化は1%程度しか現れないという。これは流体力学の見地から説明可能な事項である。流体力学では、管内を通る流体の速度は管の中央程速く、壁面に近づくに従って次第に速度が低下していく。そして分子レベルまで壁面と流体が接近すると、最終的には壁面直前では気体の速度はほぼゼロになる。この為、壁面からの突起が管の中央付近まで突き出ているような事例でも無い限りは、壁面の仕上げが管内の流体の流速に与える影響は極僅かである。極限の高回転域しか使わないモータースポーツ用途においては、この1%は無視出来ない要素である為に鏡面加工が行われるが、低速域を多用するストリートユースやごく普通の街乗りでは1%の違いの為にポート内部に層流が発生し、混合気の燃料が再度液体化して空燃比が狂い、低回転域のトルクが悪化するリスクは犯せない為に、現在でも吸気ポートは敢えて荒仕上げのままにされるのである。