兵庫県伊丹市出身。都城工業高等専門学校卒業後、九州工業大学情報工学部知能情報学科に編入。同大学院博士課程中退。都城高専在学中はラグビー部に所属し、全国高等専門学校ラグビーフットボール大会で優勝した経験がある。2003年、新卒でケイ・ラボラトリー（現・KLab）に入社。2007年にグリー株式会社に転職。2008年に株式会社コロプラを設立し独立。同代表取締役社長に就任した。2017年フォーブス日本長者番付50位、資産790億円。
賞味期限は、マーケティングにおいて重要な考慮事項である。メキシカンライムは収穫後もかなりの長期間熟しており、通常75〜85％の相対湿度で12.5〜15.5℃（55〜60°F）の間で保管される。生長調節剤、果物ワックス、殺菌剤、精密冷却剤、カルシウム化合物、硝酸銀、および特別な包装材料の適用など、特別な手順を使用して保存期間を延ばすことができる。好ましい保存条件は、9-10℃（48-50°F）の温度および85％以上の湿度であるが、理想的な条件下でさえ収穫後の損失率は高い。インドの生産農家は小規模で、上記の様な保管法が使えないが、ヤシ油のコーティング等によってコンスタントに市場に出荷されている。中東では、メキシカンライムを塩水で茹で乾燥させ、調味料として使われる乾燥ライムを製造している。
メキシカンライムの木は樹高5mで多くの棘がある。寒冷地では矮性品種を冬季は屋内において栽培している。葉は卵型で長さが2.5から9cmでダイダイの葉に似る。花は直径2.5cmで紫をベースとした白色。花と果実は年間を通してみられるが、北半球では5月から9月が多い。
本来は罪を勘える（＝判断する）という意味で、罪を犯したとされた官人の処分を決定することを指したが、後には処分そのものや処分を受けた人を指すようになった。『源氏物語』須磨において、弘徽殿大后が光源氏の須磨退去を「おほやけのかうじ」と表現している。中世になっても主君の勘事を受けて出仕を差し止められる事例が見られる。特に天皇（上皇・法皇を含む）からの勘事である「勅勘」は重く受け止められ、院政期以後になると出仕停止だけでなく、閉門籠居処分も科せられるようになった。保安元年11月13日（1120年12月5日）には関白藤原忠実が白河法皇の勅勘によって閉門籠居のみならず内覧職権も剥奪されたために事実上の関白罷免とされ、紆余曲折の末に翌年には嫡男の藤原忠通が新しい関白に任命されている。
勘事（かんじ/こうじ）とは、上官の譴責を受けて出仕の差し止めなどの処分を受けること。勘当とも称した。天皇からの勘事の場合は、特に勅勘（ちょっかん）と称した。
2017年、ボイン高等学校からガンバ大阪に入団。2018年2月1日、ギラヴァンツ北九州に2019年1月31日までの期限付き移籍。2019年シーズンはカマタマーレ讃岐へ期限付き移籍。
第一大福丸型貨物船の整備の背景には、三つの伏線がある。第一船「第一大福丸」の竣工写真で船名表記が「大福丸」となっているため、クラス名を「大福丸型貨物船」とする書物もあるが、「大福丸」という名前の1,676トンの貨物船は、すでに1915年（大正4年）12月に川崎造船所で竣工している。厳密には、「大福丸」の竣工時の船名は「第十大運丸」であるが、この船もまた、手持資材を活用したストックボートとして建造された。よって、「大福丸型貨物船」という記述としては「大福丸」の存在を考えると正しくない。「第一大福丸」の船名表記が「大福丸」となった理由は不明である。第一大福丸型貨物船と関係のない「大福丸」が、実は第一大福丸型貨物船の整備の伏線の一つである。「大福丸」が竣工した時点では第一次世界大戦が勃発しており、船価が高騰した一方で船を一隻でも欲しい状況となって、内田信也、山下亀三郎、勝田銀次郎の三大船成金が台頭した。「大福丸」も川崎側に有利な条件で売却され、決して儲け商売とは言えない造船業では良いニュースとして扱われた。二つ目の整備の伏線は、某船会社からの貨物船建造依頼をめぐる話である。川崎で船価80万円で貨物船を建造させたことのある某船会社が、80万円に足が出る程度の価格と踏んで新たな貨物船の建造を川崎に依頼した。これに対して川崎は135万円を提示したが、某船会社は135万円では高すぎるとして川崎との話を打ち切って、別の造船所に85万円で貨物船を建造させようとした。振られた川崎はその話を聞いて実現性に首をかしげたが、果たして85万円では到底できないと船会社と造船所との間でトラブルとなり、結局船会社が資材を提供するという条件で完成にこぎつけた。三つ目は、当時の川崎造船所の稼働状況である。第一大福丸型貨物船の整備に取りかかろうとしたころの川崎造船所では、戦艦「伊勢」と貨客船「湖北丸」（大阪商船、2,619トン）、日本郵船が整備していたT型貨物船のうちの「但馬丸」、「龍野丸」および「鳥羽丸」ぐらいしか新造船工事がなく、暇を持て余していた。川崎造船所の松方幸次郎社長は当時、長期にわたる海外出張中であったが、これら一連の出来事を参考に、ストックボートの建造を決意する。総計で96隻ものストックボートを建造したが、その中でも最も勢力が大きかったのが、9,100重量トン型の貨物船として建造された第一大福丸型貨物船であった。