サイコ（Saiko）は、4人からなるチリのプップバンド。レーベルはEscarabajo、元EMI Odeón Chile。ルシアノ・ロハスとロドリゴ・アボイティス（元La Ley）を中心にバンドが結成され、そして女性ボーカリストを探し始める。 デニス・マレブランはボーカリストとして選ばれ、レコーディングがスタート。1999年に1stアルバム『Informe Saiko』でデビュー。それらはチリで成功した、アメリカのバンドGarbageと絶えず比較される。シングル「Cuando Miro en tus Ojos」大ヒットをおさめた。2001年でそれらは2ndアルバム『Campos Finitos』をリリースした。その後EMIとの契約は終了し、シングルを含むベストアルバム『Todo Saiko』がリリースされた。2006年12月、ヴォーカルのデニス・マレブランが脱退。2007年4月30日にTeatro Teletónのライブを最後に脱退。同年5月10日、ヴォーカリストマルセラ・カストロ（通称：Thais タイス）を加えた。
結晶はエネルギー準位の代わりに、またはエネルギー準位に加えてエネルギーバンドをもっている。電子は満たされていないバンド中の任意のエネルギーをとることができる。当初、これはエネルギー準位の要件の例外だと考えられていた。しかしバンド理論で示されるように、実際にはエネルギーバンドは非常に近い離散的なエネルギー準位が数多く集まり、分解できなくなっている状態である。バンド中では、エネルギー準位の数は結晶中の原子数のオーダーとなり、従って電子は実際には離散的なエネルギーしか取れないものの、連続的な値をとることができるかのように見えるのである。結晶でのエネルギー準位のうち重要なものは、価電子帯の上端と、伝導帯、フェルミエネルギー、真空準位の下端、そして欠陥準位や不純物準位である。
大まかに言えば、分子のエネルギー状態（即ち分子ハミルトニアンの固有状態）は電子、振動、回転、核、変換の成分の和である。即ちE = E_\mathrm{electronic}+E_\mathrm{vibrational}+E_\mathrm{rotational}+E_\mathrm{nuclear}+E_\mathrm{translational}ここで E_\mathrm{electronic} は分子の平衡構造での電子分子ハミルトニアンの固有値（ポテンシャルエネルギー面の値）。分子のエネルギー準位は分子項記号によって分類される。これらの成分の固有エネルギーは固有エネルギー状態と物質によって異なる。分子物理学と量子化学において、エネルギー準位は束縛された量子力学状態の量子化されたエネルギーを指す。
軌道角運動量による磁気双極子モーメントと電子スピンによる磁気モーメントの両方を考慮に入れる。相対論的効果（ディラック方程式）により、電子スピンから生じる磁気モーメントは\mu = - \mu_B g sである（gは電子スピンのg因子でおよそ 2）。\mu = \mu_l + g \mu_sよって相互作用のエネルギーはU_B = - \mu B = \mu_B B (m_l + g m_s)となる。
原子の周りに2つ以上の電子がある場合、電子-電子相互作用がエネルギー準位をもたらす。この相互作用は電子の波動関数の空間的重なりが小さい場合には無視されることが多い。
電車やバスで通勤・通学をする者も多く、またこれらの交通機関においての治安も非常に良いため、その中で睡眠する者もいる。肉体労働の多い職種（いわゆるブルーカラー）では、昼休み時間の昼食の後、午後の作業再開までの間、15分〜30分程度の短い睡眠をとる場合がある。短時間ではあるが、午前中に溜まった疲労から回復させ、注意力も回復する、という重要な役割がある。昼寝をとるのととらないのでは、午後の事故発生率が変わる。肉体労働の現場では眠気を催すことは生命の危険に直結する。現場監督などは、現場で事故が起きないように注意を払う役割・任務があるので、作業員の仮眠を奨励していることが多く、できるだけそっとしておいたり、睡眠できる環境を確保するのに協力することが一般的である。座ったままで眠ることは「居眠り」と呼ばれる。授業中、仕事中、運転中など、眠ってはいけない場所・場合で無意識のうちに居眠りをしてしまう例もある。特に授業中や仕事中の居眠りはやる気がないとみなされる場合があり、前者の場合内申点に影響したり、後者の場合は解雇の対象ともなりうる。運転中に眠るという行為は「居眠り運転」となり事故に繋がる。長距離輸送を行っているバスやトラックの運転手はいかにして眠らないように、眠気が出ないように運転をするか、さまざまな工夫をしなければならない。とりわけ高速道路などの運転は単調になりがちで居眠り運転が起きやすい。法律で連続的に運転できる時間に制限が定められており、長距離輸送では2名交代制にしていることも多い。運転席の後部に小さな睡眠用のベッドがしつらえてあって、身体を伸ばして、遮光カーテンで光をさえぎり睡眠がとりやすくなっている構造になっているトラックも多い。バスの運転手もトラック同様に様々な規制があり、2名が1チームを組み、片方のドライバーが運転している間、もう片方のドライバーはバスの下にある睡眠用のスペースで睡眠をとれるようになっていることが多い。近年では、ドライバーが過酷な労働体制下で無理なローテーションで長時間の運転を連続的に行い居眠り運転をしてしまったり、また睡眠障害のドライバーが深刻な事故を起こし、社会問題にもなった。風呂に入浴中の居眠りは溺死の危険性がある。2001年2月に発表されたNHKの調査によると、「日本人の平均睡眠時間は平日で7時間26分、土曜日で7時間41分、日曜日で8時間13分」であった。2014年の調査では平均睡眠5時間44分と、世界最悪の水準まで短くなっている。無意識や文化的背景に影響される就寝行動を就寝形態という観点で文化人類学、教育社会学的に比較検証する研究もある。加齢していくとその度ごとに「早寝早起きの習慣」が身につくと一般に考えられている。しかし、本当に習慣であるのか、高齢者に多く見られる「睡眠相前進症候群」の症状であるのかは、容易には判断できない。また、宗教的影響として仏教思想と結び付けて、頭を北に、足を南に配置する形で寝ることは「北枕」と呼ばれ、忌避されている。