アスキアの墓（世界遺産）、市場などが知られている。ガオは国際空港を一つ持ち、またトンブクトゥなどのニジェール川沿いの都市は雨季にはフェリーにて移動可能である。数世紀の間、交通及び貿易のハブであったガオだが、観光業、特にニジェール川のクルーズは地元経済の重要な一部になっている。また、首都バマコとの間に舗装道路が通じており、これによりガオはマリ東部の交通の要衝となった。この道路はさらに北へと延び、キダルを通ってアルジェリアへと通じるものの、この区間は2009年時点で全面未舗装となっている。
現在、ガオ住民の大半はソンガイ語 (en:Songhay languages) を話すが、ボゾ語 (en:Bozo languages) 、フルフルーデ語 (en:Fulfulde language) などを話す少数派、およびトゥアレグ人、西のマリからやってきたベルベル人も存在する。7回目のソンガイ芸術および文化フェスティバル (Festival des arts et cultures songhay) が2007年2月にガオで行われ、都市がソンガイ文化の中心地であることを示した。
2018年に第73編成にB修繕工事が施工され、8月15日より運用を開始した。変更点は、行先表示をフルカラー式に交換、前照灯の変更、フリースペースの増設、座席袖仕切りの変更、液晶式車内案内表示器の設置などである。制御装置はIGBT素子のままだが、三菱電機製の2レベル方式に交換された。
1930年（昭和5年）頃から昭和天皇の第一皇女・照宮成子内親王に「宮仕え」し、前田美意子らとともに特に親しい学友のひとりだった。なお、学友として出仕するにあたり宮内省から辞令がくだされていた。1945年（昭和20年）女子学習院高等科卒業。その後厚生省勤務の医師岩佐潔と結婚、二児を儲けるが、1962年国文学研究を志す。72年夫が50歳で死去し、国立国会図書館非常勤職員、立教大学非常勤講師をへて、1982年鶴見大学助教授、1985年教授。1993年から1995年文学部長。1997年定年退職。2001年『光巌院御集全釈』で読売文学賞受賞。世間が南朝のロマンに陶酔することは、北朝系である現在の天皇を否定することになりかねないとし、積極的に北朝の天皇、北朝系の歌人たちを研究対象としている。在野の学者高群逸枝の研究に高い評価を与えている。清泉女子大学で起きたセクハラ二次被害事件で支援者となった。
その評価はとにかく高い。古い品種ではあるから、新しいガイドブックなどでは取り上げない例もあるが、名が出ている場合、紹介文は必ずと言っていいほど『名花』である。上田・河合(2014)には『２０世紀を代表する名花』とある。バラの系譜編集委員会(2009)ではこれと同じ表現に、さらに『永遠の』がつく。より時代が近い塚本他(1956)は本種に破格の扱いをしており、恐らく当時の評価を反映したものと思われる。まず掲載位置は原種に続く改良品種の項の最初に置いてある。さらに他品種は図版1項に4ないし6種ずつ掲載してあるのに、本品種のみは丸まる1項を本品種のために割いており、解説も本種のみで1項を取っている。その記述の冒頭には『世界でもっとも美しいバラ』と言えば必ず本品種が挙げられるとしているほどである。本品種は1944年にはPotland 賞を、1947年にはNRSの金メダルとARSのNational 金メダルを取り、1946年にはAARSの選定花となった。さらに、世界バラ会連合は3年に一度の会合において、「世界の多くの人に愛され、バラの発展に貢献した」品種を選定して『栄誉の殿堂(WFRS Rose Hall of Fame)入りのバラ』の表彰が行われている。この第一回目、1976年に最初に取り上げられたのが本品種であった。なお、殿堂入りで表彰された品種は2012年までで10品種あるが、この中にピースを交配親とするものが2品種含まれている。
1858年に日米修好通商条約が結ばれ、翌1859年に神奈川を開港することが決められた。しかし徳川幕府は東海道で栄えた神奈川宿に港ができて異人が入ることを恐れ、対岸の横浜村（現在の関内付近）に開港することにし、横浜を神奈川の一部だと強弁することにした。当時、神奈川・横浜間の交通は不便であった。帷子川河口部の岡野新田・平沼新田や、大岡川下流部の吉田新田・太田屋新田は埋め立てられていたがまだ湿地で、野毛山の東側もすぐ海（現在の花咲町・桜木町）であり、道らしい道はなかった。そのため海路か、陸路ならば程ヶ谷宿から井土ヶ谷を迂回するしかなかったので、幕府は神奈川と横浜を短距離で結ぶ道を造ることに決めた。経路は、神奈川宿と程ヶ谷宿の間の芝生村（現在の西区浅間町、浅間神社・浅間下交差点の近く）から、当時の海岸線に沿って新田間橋、平沼橋（現・元平沼橋）、石崎橋（現・敷島橋）を架けて道を築き、戸部村から野毛山を越える野毛の切通しを造り、野毛橋（現・都橋）、太田橋（現・吉田橋）を架けて現・馬車道付近を通って横浜港に至ることになった。工事は開港のわずか3ヶ月前に始められ、施工主・勘七、工事監督・程ヶ谷宿本陣の苅部清兵衛らにより突貫工事で開港前日にやっと開通した。1869年には下岡蓮杖により吉田橋から築地へ乗合馬車がこの道を走り始めた。1872年には乗合馬車に代わり新橋・横浜間の鉄道が開設されたが、依然道路としては重要であった。現在でもこの道の一部は新横浜通り、横浜駅根岸道路など幹線道路になっている。