2013年9月に「セーラームーン20周年記念プロジェクト」の一環として、ドワンゴ・ネルケプランニングにより8年ぶりに新規公演『La Reconquista』で復活。5年間上演され、2017年『Le Mouvement Final』で完結した。主な楽曲は｢愛のStarshine｣、｢Music of the sphere｣、「恋するSatellite｣など。バンダイ版と異なり、公演の主なターゲットは成人女性で、同時期に展開していたアニメ『美少女戦士セーラームーンCrystal』同様に原作漫画がベースの舞台化だが、旧東映版アニメとバンダイ版ミュージカルを意識した要素も含まれている。製作スタッフは音楽に佐橋俊彦、脚本・演出にバンダイ版初期を手がけた平光琢也。第二作『Petite Étrangère』ではバンダイ版でちびうさ役を演じた竹中夏海が一部振り付けに参加し、同作公演DVD販売イベントでも司会進行として登壇した。キャストは全て女性という宝塚歌劇団のようなスタイルで上演された。タキシード仮面役の大和悠河、セーラーウラヌス役の汐月しゅう、セーラーネプチューン役の藤岡沙也香のメインキャラクターのほか、悪役で毎作、宝塚歌劇団OGが出演した。ネルケ版初代（通算5代目）セーラームーン役は大久保聡美が務め、2016年『Un Nouveau Voyage』まで出演。2015年1月には「セラミュ」史上初の日本国外公演を上海で行った。2016年の『Amour Eternal』から2017年完結編『Le Mouvement Final』までは、ネルケ版2代目（通算6代目）セーラームーン役の野本ほたるが務めた。2017年4月にはアメリカテキサス州ヒューストン市で行われたアニメイベント「Anime Matsuri 2017」に出演し、ミニ・ミュージカルを上演。ヒューストン市は、これを記念して上演日の4月7日を「セーラームーン・デー」として公認した完結編『Le Mouvement Final』では、セーラームーンの最終形態であるセーラーコスモス役に先代セーラームーン役の大久保聡美が再出演。ネルケ版のセーラームーン役二人が同時に舞台に立った。ミュージカルでセーラーコスモスが演じられるのはバンダイ版を含めても初である。
宝塚歌劇団の『ベルサイユのばら』以外で初めて成功を収めた漫画原作・アニメの舞台化で、現在の2.5次元ミュージカルの先駆けとも言われる。テレビアニメ『美少女戦士セーラームーンR』放送中の1993年夏に、メディアミックスの一環としてバンダイで上演されたミュージカル『美少女戦士セーラームーン　外伝ダーク・キングダム復活篇』が初演である（バンダイ主催）。
『美少女戦士セーラームーン』（びしょうじょせんしセーラームーン） は、武内直子の漫画『美少女戦士セーラームーン』を原作としたミュージカル（通称「セラミュ」「セラミュー」など）。メディアミックスとして原作漫画やテレビアニメと並行し、バンダイ主催で1993年から2005年にかけて上演されたバンダイ版と25周年プロジェクトの一つとして2013年から2017年にかけてドワンゴ・ネルケプランニング主催で上演されていたネルケ版、さらに2018年・2019年に上演され乃木坂46メンバーが主要キャストを務めた乃木坂46版がそれぞれ存在する。また、2020年夏には新プロジェクトによる公演も予定されている。
旧600型が装着した住友製鋼所ST-31鋳鋼組立形釣り合い梁式台車（軸距1,981mm、車輪径864mm）については、本系列への装着に際して釣り合い梁を原形の弓形からU形に交換するとともに、釣り合い梁ばねを2連ばね構造からシングルばね構造に改造し、同時に枕ばねのコイルばね化が施工された。しかし、本系列の初回落成車である613・614において高速走行時の大きなローリング発生が問題となったことから、以降の落成車については揺動抑止を目的として揺れ枕へオイルダンパーを追加する改造が実施され、型番がST-Aと改称された。613・614の装着する台車についても間もなく同様の改造が実施されている。なお、軸受のコロ軸受（ローラーベアリング）化については全台車には普及せず、原形の平軸受（プレーンベアリング）のまま本系列へ装着されたものも存在する。旧700型が装着した日本車輌製造NS84-35（軸距2,130mm、車輪径914mm）についても同様に枕ばねのオイルダンパー併用コイルばね化が実施されたほか、こちらは全台車に対して軸受のコロ軸受化が施工され、NS-Aと型番が改称されている。なお、631 - 635は電動車化に際して旧608 - 610・629・630の主要機器を流用したことから落成当初は住友ST-Aを装着したが、684・685・661 - 663の新製に際して旧706 - 710の日車NS-Aに交換した。この結果、600型・680型の台車は軸距1,981mm、車輪径860mmの住友ST-Aで、630型の台車は軸距2,130mm、車輪径914mmの日車NS-Aでそれぞれ統一された。付随車650型については651 - 655が631 - 635（元1651 - 1655）の電動車化に伴って余剰となったシンドラー式の汽車製造KS-15（軸距2,100mm、車輪径860mm）を、656 - 660が同じく636 - 640（元1656 - 1660）の電動車化に伴って余剰となったアルストムリンク式の住友金属工業FS-310（軸距2,100mm、車輪径860mm）を改造したFS-310Bをそれぞれ装着する。661 - 663は前述631 - 633より転用した住友ST-Aを付随台車化したST-ATを装着し、664については16号型が装着した日車NS84-35を1500型（2代）1508へ転用し、同車から発生した住友ST-31をST-ATへ改造の上で装着した。なお、旧700型由来の914mm（3フィート）径車輪を使用する630型を除く各形式については、旧600型由来で高性能車と共通寸法の860mm径車輪を使用している。このため、前述したように630型については、主電動機が他と同一であることから歯車比を変えて定格速度が他型式と変わらないようにすることで、走行性能を他形式と揃えている。