島の北側に北備讃瀬戸大橋の南側主塔が、南側に北備讃瀬戸大橋と南備讃瀬戸大橋の共用アンカーブロックが建っているなど、巨大な橋脚施設に挟まれた島全体が瀬戸大橋の真下に位置するような形状になっている。その瀬戸大橋建設時にはこの島は大きな人工的開発を伴った。その中でも1979年に行われた発破は島の形状に著しい変化を加えたばかりでなく、その際に撮られた映像や写真が瀬戸大橋建設に関する印象的な場面として記念館に展示されたり、地元メディアに歴史的映像として採り上げられることも多い。
ダブリン、ロンドン、パリで教育を受け、18歳の時にフランク・ボーゼイジ監督の作品のオーディションに合格、1930年に『我が心の歌』でデビュー。すぐにハリウッドに渡り、1932年、ジョニー・ワイズミュラー主演の『類猿人ターザン』のヒロインに抜擢されスターとなる。
焦 挺（しょう てい）は、中国の小説で四大奇書の一つである『水滸伝』に出てくる登場人物。梁山泊第九十八位の好漢で、地悪星の生まれ変わり。渾名は没面目（ぼつめんもく）で、無愛想で無口な性格のために人付き合いが下手だったことに由来する。元は力士であり、祖父から代々受け継がれる秘伝のわざで李逵を打ち負かしたほどの腕前を持つ。
初土俵は1984年（昭和59年）3月場所。本場所デビューから丁度10年となる1993年(平成5年)5月場所新十両。翌1994年(平成6年)7月場所新入幕。幕内通算23場所、十両通算30場所を務めた。幕下陥落が濃厚となった2002年（平成14年）3月場所をもって引退。準年寄となる。同年9月29日断髪式。相撲甚句に絶品との評価が高く巡業や花相撲で重宝がられ、2003年6月には横綱・貴乃花光司の引退に際して記念の甚句を披露した。その後相撲協会を退職し、本格的に歌手としての活動を開始。コンサート、ディナーショー、トークショーなどを精力的に行っている。2006年には、日本相撲協会主催の相撲指導員資格を取得。現在のところ、幕内経験者でこの資格を取得しているのは、大至の他に若翔洋俊一・琴富士孝也の2名だけである。
後にサザン鉄道を構成することになる最初の鉄道は、アメリカ合衆国でも最初期の鉄道であるサウスカロライナ・キャナル・アンド・レールロードカンパニー（South Carolina Canal and Rail Road Company）で、1827年に免許を取得し、1830年12月25日にサウスカロライナ州チャールストンで、薪を燃やして走るベスト・フレンド・オブ・チャールストン号（Best Friend of Charleston）により6マイルの区間に蒸気機関車牽引の定期旅客列車の運行を開始した。ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道がアメリカで最初の蒸気機関車牽引の定期旅客列車を運行したのも同年のことである。1833年に、サウスカロライナ州ハンバーグ（Hamburg）まで延びた136マイルの路線は、当時世界でもっとも長い鉄道であった。鉄道建設ブームが南部諸州に広まり、鉄道網は次第に広がっていきやがてアレゲーニー山脈をも越えて延びていった。チャールストンとテネシー州メンフィスは1857年に連絡されたが、南北戦争の開始により鉄道網の拡張は一旦止まった。バージニア州ウェストポイント（West Point）のパマンキー川（Pamunkey River）から同州リッチモンドを結んでいた、リッチモンド・アンド・ヨーク・リバー鉄道（Richmond and York River Railroad）は、ジョージ・マクレランによる1862年からの半島方面作戦と、そのクライマックスとなる七日間の戦い（Seven Days Battles）で主要な戦場となり、完全に破壊された。リッチモンド・アンド・ダンビル鉄道（Richmond and Danville Railroad）は、アメリカ連合国にとってリッチモンドに通じる最後の鉄道となり、1865年4月にリッチモンドが陥落する直前にジェファーソン・デイヴィスとその閣僚をバージニア州ダンビルへと脱出させた。「最初の鉄道戦争」（The First Railroad War）として知られる南北戦争は、南部諸州の鉄道網と経済に大きな被害を与えた。しかしながら大半の鉄道は修復され、再編されて運行を再開した。レコンストラクション（南北戦争後の南部再建）の過程で、オハイオ川やミシシッピ川に沿った地域で新しい鉄道の建設が続けられた。リッチモンド・アンド・ダンビル鉄道はこの期間に路線網を南部全体に広げていったが、あまりに拡張しすぎて1893年に経営危機を迎え、投資家のジョン・モルガンによってサザン鉄道へと再編された。1894年に成立したサザン鉄道は、リッチモンド・アンド・ダンビル鉄道とイースト・テネシー・バージニア・アンド・ジョージア鉄道（East Tennessee, Virginia and Georgia Railroad）から構成されていた。サザン鉄道が運行する4,400マイルの路線のうち、3分の2は自社で所有しており、残りは借り受けているか運行契約やあるいは株式所有によって運行していた。サザン鉄道はアラバマ・グレート・サザン鉄道（Alabama Great Southern Railroad）とジョージア・サザン・アンド・フロリダ鉄道も所有していたが、これらは別個に運営されており、またセントラル・オブ・ジョージア鉄道（Central of Georgia Railroad）の株式も所有していた。サザン鉄道の最初の社長であるサミュエル・スペンサー（Samuel Spencer）は、さらに何本かの新線を建設した。彼の12年間の経営中、テネシー州ノックスビルとジョージア州アトランタに新しい工場を建設し、またいくらかの設備を購入した。彼は、タバコと木綿の輸送に依存した経営から脱却させ、輸送の多角化と工業の振興に重点を置いた。スペンサーは、1906年に鉄道事故によって亡くなった。フェアファックス・ハリソン（Fairfax Harrison）社長時代の1916年にミシシッピ州メリディアンとルイジアナ州ニューオーリンズを結ぶ路線を買収した時点で、サザン鉄道の路線は13州に延び合計8,000マイルに達し、その後ほぼ50年間にわたっての営業領域を確立した。1963年にセントラル・オブ・ジョージア鉄道と合併し、また1974年には旧ノーフォーク・サザン鉄道（Norfolk Southern Railway）を買収した。