主要機器に関しては、主制御器および台車について国鉄EF81形と同一機種を採用したほかは、概ね国鉄EF65形0番台の設計を踏襲した。ただし、本形式においては補助電源装置に静止形インバータ (SIV) を採用したほか、勾配区間において換算両数100両・牽引荷重1,000 tの列車を牽引する必要性から、重連運用に対応した総括制御仕様で落成した点が異なる。単機では10‰勾配上において1,040 tの列車を、重連では25.6 ‰勾配上において同一重量の列車を引き出し可能な性能を備える。以下、主要機器の製造メーカーは特筆なき限り全て三菱電機である。
北海道中央バス、ジェイ・アール北海道バスでは、2013年6月22日よりIC乗車カード「SAPICA」を札幌近郊で導入し、2014年5月20日より中央バスにおけるエリアを拡大した。それに伴い、前述のSAPICAエリア拡大と合わせて札樽間高速バス共通カード、中央バスの中央バスカード、買い物回数券、ジェイ・アールバス（札幌圏各線。日勝線ではSAPICAを導入せず、ジェイ・アールバスカードのうちの普通カードのみ運用継続）のジェイ・アールバスカード、とくとくバスカードについて、2014年9月30日を以って発売終了、2015年3月31日を以って使用終了とすると発表された。使用終了の翌日から5年間、本カードは中央バスの窓口でのみ（ジェイ・アールバスの窓口では非取り扱い）無手数料で払戻しを行っている。
北海道中央バス、ジェイ・アール北海道バスそれぞれで運行していた札幌～小樽間高速バスの共同運行開始に伴い、2001年12月1日より共通で利用できる乗車カードが導入された。
札樽間高速バス共通カード（さっそんかんこうそくバスきょうつうカード）は、札幌～小樽間の高速バスでジェイ・アール北海道バス・北海道中央バス両社での利用ができた乗車カードである。
使い方はリムーバブルディスクによるが、外付けドライブの場合は「ハードウェアの安全な取り外し」を行いハードウェアを停止してからドライブを取り外す必要があるものが多い。これは、コンピューターとディスクドライブとが常に信号をやりとりしており、停止せずに取り外すと双方にダメージ（データの破損、破壊）が起こる可能性があるからである。ドライブにディスクを挿入したり、ディスクを取り出す際には、Windows等のOSでは特別な作業を必要としないのが一般的である。一方Linux・FreeBSDなど、UNIX系のOS等では、mountやumount等のコマンドを実行し、マウント操作、アンマウント操作を行なう必要があることが多い。
2014年10月14日にはSAPと米IBMがクラウド分野での協業を発表し、SAP HANA Enterprise Cloudを米IBMのデータセンターから利用できるようになった。2017年5月16日には「SAP HANA Enterprise Cloud on AWS」が、2017年11月27日には「SAP HANA Enterprise Cloud on Microsoft Azure」が発表された。
SAP HANA Enterprise Cloudは、SAP社のSAP Business Suite製品群を運用するために特化したPaaS型クラウドサービスであり、24時間365日の運用が求められるいわゆるミッションクリティカルシステムを稼働させるためのプライベートマネージドクラウド環境である。 特徴は、同社の専用データセンターで稼働するインメモリデータベース「SAP HANA」を標準プラットフォームとして、SAP Business SuiteのラインナップであるERPやCRM、ビジネスインテリジェンスツールであるNetWeaver Business Warehouseなどのアプリケーションを利用できる。OSは主にSUSE Linuxで稼働する。IaaSサーバーの場合はWindowsにも対応する。データベースにはSAP HANAのほか、SAP ASEも使用できる。 クラウド内は顧客ごとに仮想ネットワーク、ストレージ、サーバが用意されており、計画保守Windowも顧客別に設定することが出来る仮想プライベートクラウドになっている。SAPの他のPaaS型クラウドサービスとして SAP Cloud Platform も提供されているが、SAP HANA Enterprise CloudがSAP製品をベースとした基幹システムの運用に特化しているのに対して、SAP Cloud PlatformはクラウドネイティブのWebやモバイルアプリケーション開発プラットフォームであり、用途は全く異なる。 日本国内ではロッテ、三井情報、サンデン、アイシン・エィ・ダブリュ、加賀電子などの企業がSAP製品の運用環境やサービス提供基盤として採用している。
国土交通省北海道開発局が国営畑地帯総合土地改良パイロット事業美幌町の事業の1つとして建設し、オホーツク東部広域農業水利管理協議会（構成自治体：美幌町、大空町）が管理する灌漑用のダムである。
1905年、26歳のときに3つの重要な論文を発表する。この1905年は「奇跡の年」とも呼ばれている。「奇跡の年」およびそれに続く数年で、アインシュタインは「光量子仮説」「ブラウン運動の理論」「特殊相対性理論」に関連する五つの重要な論文を立て続けに発表した。1905年に博士号を取得すべく「特殊相対性理論」に関連する論文を書き上げ、大学に提出した。しかし内容が大学側に受け入れられなかったため、急遽代わりに「分子の大きさの新しい決定法」という論文を提出し、受理された。この論文は「ブラウン運動の理論」に発展した。アインシュタインがバスに乗車中にベルンの時計台（ツィットグロッゲ）の針が不動に見えることから着想した「特殊相対性理論」は、当時まったく無名の特許局員が提唱したもので当初は周囲の理解を得られなかったが、マックス・プランクの支持を得たことにより、次第に物理学界に受け入れられるようになった。1906年、2級技術専門職へ昇進。年俸も4,500スイス・フランへと昇給された。1907年、有名な式E=mc²を発表。この年には、「箱の中の観測者は、自らにかかる力が慣性力なのか重力なのか区別ができない」という、のちの一般相対論の基礎となるアイディア（等価原理）を考案。アインシュタインはこれを「生涯最良の名案」と述べた。アインシュタインが「奇跡の年」を過ごしたベルンのクラム通り49番地は、現在アインシュタイン・ハウスという名の記念館となっており、アインシュタイン一家が使っていた家具が当時のスタイルのまま再現されている。また、ベルン市内にあるベルン歴史博物館には、アインシュタインの業績や生涯を紹介するアインシュタイン・ミュージアムが入っている。