トヨタのフルサイズSUVとして、2000年に2001年モデルとして登場した。生産はベースとなったタンドラと同じ米・インディアナ工場で、アメリカとカナダで販売される（1995年にカナダからの販売を撤退したランドクルーザーの後継的役割を担っている）。尚、トヨタで製造されるSUVとしてはランドクルーザー100 / 200を抜いて最大のボディサイズを誇るが、ライトデューティーな構成（高耐久な本格的オフロードカーではない）ゆえ、車両重量はそれらよりも軽い。2017年、アメリカの中古車情報サイトが多走行車の調査したところ、セコイアは登録台数のうち5.6％が走行距離20万マイル以上を記録しており、アメリカにおける長寿モデルランキングで2位となった。
夢を見ている間は魂が肉体から抜け出ており、その間に枕を返すと魂が肉体に帰ることができないという信仰が古くは日本人の間にあったと考えられている。平安時代末期の歴史物語『大鏡』にも、藤原義孝が自分の死に際し、死後も必ずこの世に帰るために通常のしきたりのような葬儀をするなと遺言を残したにもかかわらず、枕の位置を北向きに直すなどして通常の葬儀が行われたため、蘇生することが叶わなかったとの記述がある。民俗学者・武田明は、枕には人間の生霊（いきりょう）が込められており、枕を返すことは寝ている人間を死に近づけることを意味するとしている。民俗学者・宮田登は、かつての日本では、夢を見ることは一種の別世界へ行く手段と考えられており、夢を見るために箱枕（はこまくら）に睡眠作用のある香を焚き込むこともあった。そのために枕は別世界へ移動するための特別な道具、いわば異次元の交錯する境界とみなされており、眠っている間に枕をひっくり返されるという「まくらがえし」は、すべての秩序が逆転する異常な事態であることを示していたのではないかと考察している。このような枕に対する民間信仰が、枕返しの伝承の元になっており、枕返しをされてしまうことは人間の肉体と魂が切り離されてしまう異常な事態であるとして恐れられていたが、徐々にその信仰が廃れるにつれ、枕返しは単なる悪戯と見なされるようになったと見られる。
単に悪戯をするだけでなく、枕返しが人間の命を奪うという伝承の例もある。石川県金沢のある屋敷には美女の姿の枕返しが出たというが、その屋敷の草履取りが屋敷の前で枕返しに笑いかけられた途端に気を失い、そのまま死んでしまったという。和歌山県日高郡のある村では、7人の木こりが小又川のそばのヒノキの大木を切ったところ、その夜に眠っている7人のもとに木の精が現れて枕を返し、7人とも死んでしまったという。おなじく和歌山に伝わる類話では、8人の木こりがモミの大木を切ろうとし、1日では切れないので途中でやめたところ、翌日には切り口が元通りになっていた。不思議に思ってその夜に木を見張っていると、木の精が現れて切り屑を切り口に詰めていた。そこで木こりたちは、木を切るときに屑をすべて焼き払うことで、ようやく切り終えた。するとその夜、木こりたちのもとに木の精たちが現れ、枕を返していった。一人の木こりは一心に般若心経を唱えていたところ、木の精たちは彼を信心深い者と見なして枕を返さずに帰って行った。翌朝、彼以外の7人はすべて息絶えていたという。
当時BLにはMini後継車開発プロジェクト「ADO88」が存在していたが、1977年に新プロジェクト「LC8」に代えられ、フォード・フィエスタなどに匹敵する新たなスーパーミニ・カーの開発を目指していた。そのプロジェクトで誕生したのが初代メトロである。メトロは発売前から多くの関心が寄せられており、1980年10月8日英国モーターショーにて、当時の首相であるマーガレット・サッチャー首相の出席のもとで発表された。メトロが発売された当時、BLは深刻な経営危機に陥っており、倒産の危険もあった。そのためメトロは「BLの救世主」という期待を込められて発売された。ちなみに当時のBLの経営危機は、時代遅れの技術とデザインが主な原因で、例えば、Miniの場合はメトロが発売されるまで21年間、オースチン・アレグロは7年間、同じモデルの生産が続けられていた。1980年に発売が開始されたモーリス・イタルも、実際には9年間製造されたモーリス・マリーナをそのまま再生したものだった。当時のBLの最新モデルは1976年に発売されたローバー・SD1だった。メトロにはミニの機構が受け継がれ、998 ccと1,275 ccのエンジン・前輪駆動・4速トランスミッションとサスペンションはそのまま採用された。サスペンションにはアレグロと同じ「ハイドラガス」という機構が採用されているが、アレグロとは異なり、メトロでは前後独立となっている。ボディタイプは3ドアハッチバックで、メトロの車内は当時のクルマの中では最も広い部類に入り、メトロの普及につながる要因の1つとなった。名前の候補は「マッチ」「マエストロ」そして「メトロ」が最終的にのこっており、名前はBLの従業員らの投票で「メトロ」に決定した。しかし、電車やバス車体を製造していたメトロキャメル（Metro Camell）がこれに異議を唱え、結局BLが「ミニメトロ」（miniMetro ）という名称で宣伝することでこの問題は解決した。メトロは発売後、広い室内とハイドラガスによる乗り心地とハンドリングが好評で、フォード・フィエスタの登場までイギリスでもっとも売れた小型車となった。1982年にはバンデン・プラとMGブランドのメトロが発売された。バンデン・プラ版メトロにはラジカセ・電気式フロントウィンドウやオプションのレザートリムなど、より高級な装備が追加された。MG版メトロは若干のパワーアップがなされ、シリンダーヘッドやカムの交換など小規模な改良が施された。その後間もなく、MGから「MG・メトロターボ」が発表された。このモデルはMGメトロにターボを搭載し、排気システムやサスペンション、ギアボックスなどの改良がなされた。1985年には若干のフェイスリフトなどのマイナーチェンジが施され、5ドア版のメトロとライトバンタイプの「メトロバン」がラインナップに追加された。メトロはイギリス国内での販売は好調だったものの、信頼性と品質の低さから国外での売れ行きはいまひとつだった。