ネリス試験訓練場（NTTR：Nevada Test and Training Range）は、アメリカ合衆国ネバダ州南部の砂漠地帯に位置するアメリカ空軍の訓練施設である。ここはアメリカ合衆国内で最大の訓練施設であり（面積は12,139km²）、アメリカ空軍の空軍戦闘センター第98演習場航空団により管理されている。ネリス試験訓練場は、2001年に名称変更されたもので、以前の名称はネリス空軍射爆場(Nellis Air Force Range,NAFR)であり、1940年に設置された。ネリス射爆場は、アメリカ合衆国エネルギー省のネバダ核実験場に三方から囲んでいる(この2つの地域は、南ネバダの大部分にあたる)。またNTTRの管理施設は、NTTR南東のラスベガス近くにあるネリス空軍基地に置かれている。”国立野生馬保護区域”は完全に射爆場の中に包含されている。また射爆場東部の大部分は、”国立砂漠生物保護区域”と重なり合っている。射爆場内の地形は、多くの小さな山地と砂漠地帯から構成されており、孤立した小さな湖も多数見られる。湖の1つである”グルーム湖”（射爆場の北端に位置している）は、空軍の秘密実験場で一般には”エリア51”として知られている地域にある。少なくとも年に1回、NTTRは”レッドフラッグ”演習がNATOと合同で行われている。NTTRはまた”グリーンフラッグ”演習の実施場所でもあり、近接航空支援も含む地上部隊との連携演習が行われている。
ホーム上の改札から4番街と77丁目交差点の北西・北東に階段が1つずつ出ているほか、南行ホームには出口専用改札があり、こちらは76丁目と4番街交差点北西に出ることができる。
1976年販売開始。3層のウエハースをクリームで包み、チョコレートでカバーリングしたものとなっている。表面は木目調で、半円筒型の形をしている。ウエハースのサクサク感とチョコのくちどけ感を同時に味わえることを売りとしている。現在はミルク味、イチゴ味、アーモンド味を販売している。セコイヤチョコレートが、滋賀県高島市のマキノ高原にあるメタセコイア並木をイメージさせることから、相互に包括連携協定を結んでいる。滋賀県ではこれにちなみ「マキノ高原限定パッケージセコイヤチョコレート」として土産店などで限定販売したこともある。
モハ63形電車は、当時の山陽電鉄としては旧神戸姫路電気鉄道区間の規格をも大きく上回る大型車両であり、導入には全線にわたって車両限界の拡大、軌道強化等の大改良を要し、架線電圧を1500Vに統一する昇圧工事も必要となった。資材不足や経済混乱の中でこれら改良のための大きな投資を要することとなり、当時の山陽電鉄にとっては大変な決断であった。モハ63形20両が山陽電鉄に割当てられ、うち半数は無電装仕様で制御車代用となりMcTc編成10本を組成した。省番号はモハ63800 - 63819であり、山陽電鉄ではその下3桁をそのまま形式名・車号とし、800形800 - 819となった。800形の車体および台車、電装品は63系そのもので、20m4扉の車体にDT13台車を装着し、屋根上にはPS13パンタグラフとグローブ型ベンチレーターを取り付け、電装品は、旧型国電用電動機では定格出力が最大の140kWであるMT40型主電動機と、電空カム軸式のCS5型制御器を装備していた。標準軌への対応が必要となる台車は、DT13の台車枠を標準軌用に幅を広げ、車軸も標準軌規格の車軸に主電動機を歯車側に寄せて取り付けるという対応で標準軌化していた。このDT13台車は社内でDT13Sと呼ばれていたが、この場合のSは山陽のSではなく、標準軌 (Standard Gauge) のSである。連結器は自動連結器を装備した。内装については、座席に座布団を敷き、天井も、最初の800 - 805の6両を除き63系の垂木露出ではなくジュラルミン製の天井板を張るなど、できる範囲で内装の整備を図った。800形の導入決定に伴い、それまでポール集電で車体幅2.4m、車体長14mクラスの小型車ばかり走っていた路線に車体幅2.8m、車体長20mの大型車が入線することから、ホーム延長、軌道中心間隔の拡大、橋梁の補強など線路施設の改良が行われることとなった。また、600V区間では電圧を1,500Vに昇圧する必要があった。特に、兵庫側では車両限界･橋梁耐荷重がより小さく、昇圧工事も伴う大幅な改良工事を必要としたことから、地方鉄道規格で建設された姫路側から順次導入されることとなった。800形は1947年3月以降順次落成した。初回導入分12両は、車体に仮台車を装着させて山陽本線・播但線（飾磨港線）経由で甲種車両輸送を行い、飾磨港線と山陽電鉄本線が接近する手柄駅付近に山陽電鉄側が側線を設け、飾磨港線の本線から側線に車両を横取りする形で搬入した。入線後、整備を行ったのち、5月10日から姫路 - 網干間で営業運転を開始した。残る8両については、1947年8月までに、当時地平駅であった国鉄明石駅の構内側線から並行する山陽電鉄明石駅の構内側線に横取りする形で搬入されている。その後は本線を順次東に向かって運転区間を延伸し、翌1948年3月1日には姫路 - 明石間での運行が開始された。同時に須磨まで架線電圧が1,500Vに昇圧されたことから、直通運転の急行および兵庫 - 明石間の普通に複電圧車を使用することとなり、600Vの軌道線専用車は兵庫 - 須磨間の運行に封じ込められた。1945年から1946年にかけて須磨 - 境川（現在の須磨浦公園駅西方）間の併用軌道区間を新設軌道に移設し、併用軌道区間にあった一ノ谷、敦盛塚の両駅が廃止され、低床ホームからの乗降がなくなっていたことは、本形式の導入に幸いした。残る併用軌道区間の兵庫 - 西代間については軌道法上の特認を受け、軌道法上の制限（編成長30m）を上回る本形式（編成長40m）の運行を可能なものとした。同年10月には兵庫 - 須磨間の昇圧工事が完成し、軌道線専用車は全車廃車または譲渡された。全線で800形が使用できるようになったことから同年12月25日にダイヤ改正が実施され、800形は兵庫 - 姫路間の急行に投入された。