このモード中は、メダルマーク（プレミアムモード専用のメダルマーク）が高頻度で3つ揃うようになる。通常のスロットと同じように、ストックが一杯の状態でさらにチェッカーにメダルを入れることで払い出し枚数が上昇し、メダルマークの色が銅・銀・金の順に10枚・20枚・30枚の払い出しとなる。図柄がそろった場合は、通常時と同じくスロットストックの色が銅・銀・金の順に30枚・50枚・70枚の払い出しとなる。また、サテライトチャレンジの「継続」「終了」のポケットが入れ替わる。このモード中のサテライトチャレンジは、モードの継続・終了が抽選される。「継続」の図柄のポケットに入るとプレミアムモード継続、「終了」の図柄のポケットに入ると通常のスロットに戻る。また、「JP CHANCE」はモード継続の上でグランドジャックポットチャンスに突入する。どのポケットでも、入るとメダル100枚が払い出される（よって、「JP CHANCE」の場合は最低200枚の払い出しが保証される。ただしこのときプレミアムモードのWIN数に計上されるのはサテライトチャレンジの100枚のみ）。スペシャルサテライトチャレンジの“100”ポケットは「継続」となるため、スペシャルサテライトチャレンジではモード継続が確定することになる。このとき流れるBGMはAndrew W.K.の『学園天国』。最初はステーションBGMとして流れるが、3000WINを突破すると全体BGMとして流れるようになる（このときステーションのスピーカーからは効果音しか出なくなる。ただしサテライトチャレンジ時を除く）。なおDREAMSPHERE GRAND CROSSを導入した筐体では楽曲が変更されている。
金色のスペシャルボール（スゴロクゲームやBALL STEPなどで獲得できる）をフィールドから落とすか、スロットで「7」を揃える、ゴールボーナスでDIRECT SPECIAL SATELLITE CHALLENGEが当選するとスペシャルサテライトチャレンジとなる。「100」が2つと「JP CHANCE」の3つのポケットで構成される内周にボールが投入される。ちなみに、「100」が2つ隣接し、「JP CHANCE」がある程度離れた位置にあるため、必ずしも確率は3分の1とはいえない。
フィールドからノーマルボールが落ちるか、スロットで「S」を3つ揃える、ゴールボーナスでDIRECT SATELLITE CHALLENGEが当選することで、ステーション前方にあるサテライトで抽選が行われる、サテライトチャレンジに突入する（サテライトは各ツアーに1つずつ割り当たっている）。今作ではサテライト盤が変更され、トイツアーとミュージックツアーは「スペード」「ハート」「ダイヤ」「クラブ」「JP CHANCE」各1つずつ、計5個の穴（ポケット）のサテライト、フードツアーとライドツアーは「1」～「8」の数字が各1つずつと「JP CHANCE」2つ、計10個の穴のサテライトとなっている。このため、穴の数に違いはあれど、どのツアーでも「JP CHANCE」に入る確率は1/5になっている。
レバーで投入位置を調節し、プッシャーフィールドにメダルを投入する。メダルホッパーから左右にメダルを滑らせるだけで簡単にフィールドへ投入できる、独自のメダル投入口を採用している。プッシャーフィールドからメダルが落ちる際に、チャッカーにメダルが入るとスロットが回転する。最大10回転まで保留可能で、ステーション画面左にストックが表示される。ストックが一杯になった状態からさらにチャッカーにメダルが入ると、スロットでのメダル当選枚数がアップする（30枚→50枚→70枚）。ただしチャッカーに入ったメダルは、他の多くのプッシャーゲームとは異なり内部に回収されるので、それを考慮に入れる必要がある。
1000型・1100型の登場当時すでに日本は日中戦争に突入しており、京阪もほどなく戦時輸送への対応を余儀なくされる。輸送力向上のため、1100型に中間車を組み込むこととなって登場したのが1500型である。1100型は8両4編成分在籍していたので、本来ならば1500型は4両必要になるが、1両は京阪唯一の貴賓車で当時遊休状態にあった16号を改造して組み込むこととなり、1939年に3両が製造された。続いて1000型も3連化するため、翌年5両が追加されている。中間車とはいえ、大阪方に運転台を持つ制御車として製造され、床に主電動機点検蓋を設けるなど将来の電装を考慮した構造になっていた。ただし、戦時下であるために1000型や1100型に比べ大幅に簡略化した素材や工法が用いられている。1000型の中間車として製造されたものもロングシートであった。続いて1500型を両運転台とした1200型が製造される。こちらは当初500型に組み込んで運用され、塗装も500形に合わせられていた。太平洋戦争中、1000型は4両、1100型は3両が留置車扱いとなり、電装品も取り外されて運用を離脱した。残った車両も1000型はクロスシートの数を減らすような改造が施されたりしたが、ロングシートへの改造は行われなかった。戦後の1946年に、京阪線としては戦後初の新造車として、1500型が10両製造された。これが本系列の最後の製造となった。戦後製造の5両は、資材不足からさらに簡略化された造りになっていた。留置状態だった車両は1946年から1948年にかけて順次復帰している。また、1949年には1200型の電装が製造から6年を経てようやく実現している。1949年9月27日朝のラッシュ時、大阪行き準急3両編成が香里園駅手前で3両目1201のパンタグラフ付近から出火、重軽傷者135名を出した。戦時中の粗悪な車両で、パンタグラフを昇降するボルトが折損して垂れ下がり、取付台の脆弱な絶縁布を走行の振動で擦り切り屋根に短絡（デッドアース）した事が原因で、停車後に自動式扉が開かなかった事が被害を拡大させた。