JRとアストラムラインの交点に駅を作る計画は、アストラムラインの建設前に路線や駅位置を検討する新交通システム技術委員会でも議論されたが、多くの問題が挙がり最終的に見送られ、1994年（平成6年）8月20日のアストラムライン開業時から乗り換え駅がない状態が続いていた。しかし建設希望の意見も根強く、2003年（平成15年）11月に、JR西日本、広島高速交通、国土交通省中国地方整備局、国土交通省中国運輸局および広島市の5者による「JR白島新駅設置検討協議会」が設置され、検討が再開された。その後、2009年時点では国土交通省も事業に前向きであったが、財務省の理解が得られておらず、結局は未着工のままで続いていたが、後に建設が決まり2013年（平成25年）1月8日に着工に至った。着工への転機は、2010年（平成22年）2月に広島市が白島新駅の新設の方針を発表、2012年（平成24年）度中の認可、2014年（平成26年）春の開業を目指すとしたことに始まる。2012年（平成24年）3月8日にはJR西日本が国土交通省中国運輸局に対し、新駅設置に伴う鉄道事業法に基づく事業基本計画の変更認可申請を行い、同年3月29日にその認可が下りている。後に諸事情により開業予定は2015年（平成27年）春へと延期された。2014年12月19日にJR西日本は開業日を2015年3月14日と発表し、同日、広島市と広島高速交通もアストラムラインの新白島駅の開業日をJRと同じ2015年3月14日と発表した。JR西日本は、駅設置認可資料では「白島駅」（はくしまえき）を届け出上の駅名としており、整備主体となる広島市では「白島新駅」（はくしましんえき）の仮称を用いていたが、2014年10月10日にJR西日本・広島高速交通の連名で正式名称「新白島駅」が発表された。
2015年（平成27年）3月14日 に、JR西日本の山陽本線と、広島高速交通の広島新交通1号線（アストラムライン）が交わる場所に開設された駅で、両路線の乗換駅となっている。山陽本線の駅は、土休日のみ運転される快速シティライナーを除いて全列車が停車する（西隣の横川駅から分岐する可部線の列車を含む）。建設費用はJR側が約20億円、アストラムライン側が約32億円、連絡通路・周辺整備が約13億円となっている。JR西日本は新駅をつくる際、地元がほぼ全額負担するのが慣例だが、今回はJRが総事業費20億円中約2億円を負担している。広島市は需要予測を1日に、JR西日本が約2万人、アストラムラインが約1万人、両駅の相互利用を約8千人としている。なお、JR側の認可書類での住所は山陽本線の線路がある広島市中区白島北町1、アストラムライン側では駅舎予定地である場所の住所は広島市中区西白島町5となっていて町の境界線を跨っている状態だったが、2014年10月10日の駅名決定発表では共に西白島町の住所が与えられており町境を跨っている状態は解消された。JR西日本が広島市中区に駅を設けるのは初めてである。
EZアプリ(Java)もMIDPを採用しているが、KDDI、ソフトバンクモバイルともに独自拡張したAPIを含んでいるため移植時にはソースの修正が必要となる。ただし、プロファイルが異なるDoJaプロファイルよりは比較的修正点が少なくなる。
2014年12月、アメリカ航空宇宙局（NASA）エイムズ研究センターのラニム・プラサド・ガンディルマンは、論文を発表させないようにと嘆願書を送った。この嘆願には12月31日までに220名の科学者と研究機関関係者の署名が集まった。ガンディルマンは論文を似非科学であると批判、神話と科学を混同するべきでないと語っている。サンスクリット文献に登場する航空機に関して論文を発表した経験のあるインド理科大学院の教授であるデシュパンデ（S. M. Deshpande）の反応は、即座に似非科学として決めてかかるべきではなく、知的好奇心を以って精査するべきだというものだった。しかしながら彼は自分の論文の中でヴィマニカ・シャストラに描写されている航空機は飛行する能力はなく、古代のものとされるこの文献に関しても1904年より遡ることができないと結論している。また別のインド理科大学院の教授であるムクンダ（H.S. Mukunda）は今回の論文の発表に関して、否定的意見、肯定的意見の双方に講演の場を与えるべきだと批判した。そして過去に否定的な結論を下した科学者たちの見解が間違いだというのなら、なぜ実用に耐える模型が作られなかったのかと問いただしている。国家航空研究所（NAL）のロッダム・ナラシンハは、古代インドに航空機が存在したと仮定する上で信頼にたる証拠が存在しないとしている。彼によればヴィマニカ・シャストラは科学的な調査が済んでおり、その内容は科学的根拠に乏しいと結論がでていると語った。天体物理学者のジャヤント・ナーリカーは古代インドの科学を誇ることは良いが、科学者は根拠のない主張をするべきではないと語った。曰く「我々は証拠によって裏付けられたものだけを誇るべきだ。証拠もなしに自説を主張するようなことがあると、インドの科学者が過去に得た成果の信頼性までも貶めることになる」。加えて、「インド人による数学への貢献は西洋にも認められている。妙な主張を始めれば科学界でインド人が勝ち得ている現在の評価までも失うことになり兼ねない」と苦言を呈した。経済学者でノーベル賞受賞者であるアマルティア・センは、古代インドが科学的に成果を挙げたという証拠が必要であると語っている。曰く、「空を飛ぶというアイデア自体は人間の誕生から存在し、神話の中でも人が空を飛んだという話は幾度と無く語られている。それらが真実というのならば証拠を見つけることもできるはずだ」。そして彼は、証拠を欠いた主張なら今までにだっていくらでも存在していると批判した。ムンバイ大学のサンスクリット学部長であるガウリ・マフリンカル（Gauri Mahulikar）は、論文発表の場を与えることに関しては肯定的な意見を寄せている。曰く、仮にこの論文がサンスクリットの学者の発表したものであれば一も二も無く退けられるべきであるが、論文発表者のボダスはパイロット、アメヤ・ジャダヴは工学修士でありサンスクリット文学修士なのだから、無条件に切り捨てるべきではない。