毎週秋田県内から様々なゲストを招いてのトークコーナー、編集長の食の知識コーナー、聞くだけでお得なサービスが受けられる「きクーポン」コーナーなどを放送する情報バラエティ番組。リクエストは受け付けていない。ユーストリームでのネット生中継（著作権の関係で映像のみ）やツイッターなども導入。以前は毎回テーマを設けてリスナーからメッセージを募集していたが、現在はフリーテーマで募集している。秋田市中通一丁目のエリアなかいちのにぎわい交流館AU１階にあるサテライトスタジオ（通称・スタジオなかいち）から公開生放送を行っている（2012年7月27日放送より）。以前はエフエム秋田本社のスタジオから生放送を行っていた。2016年12月2日より、生放送中のスタジオの映像が秋田ケーブルテレビの「CNA12 スポーツ&カルチャー」でも放送されている（「気分屋食堂」と同時期に開始）。
天正13年（1585年）、宇都宮氏と那須氏が雌雄を決した薄葉ヶ原の戦いにおいて、当時塩谷氏から追放されていた兄正親に代わり、岡本勢を率いて戦う。3月8日には、山田城主山田辰業ともに塩谷勢の先鋒の総大将として百余騎を率い、三百余騎を率いて塩谷領の金沢に押し寄せてきた那須資晴軍を迎えうつ。那須方の先陣沢村五郎率いる五十余騎は蹴散らすも、三倍の兵力に押され撤退。3月25日の宇都宮勢と那須勢の総力戦では、山田辰業らと共に16騎で那須勢の本隊に突撃、先陣を突破して資晴のいる本陣に迫る。「那須記」は「岡本（氏宗）資晴と組まんと馳せ並びける」と記すが、福原資孝が馬に乗る氏宗に襲い掛かり、高股を斬られた氏宗は馬に乗り直そうとしたところを鞍の前輪に押し付けられ首を取られ討死する。この時、那須勢の中には弟の光貞がいた。なお「那須記」では、氏宗を「鎌足（藤原）大臣に三十七代岡本対馬守氏宗」と記しているが、岡本氏は、元々は清原氏の出であり、これは、氏宗や正親の岡本氏が、元々は、藤原氏の出である玉生氏の出であることを証明する事実のひとつとも考えられるが定かではない。
岡本 氏宗（おかもと うじむね、生年不詳 - 天正13年3月25日（1585年4月24日））は、下野国の戦国時代の武将。対馬守を名乗る。父は岡本正重。姉は塩谷義孝の側室、兄に正親、弟に光貞がいる。
1954年9月、製作開始からわずか半年ほどで、ロイトを手本にした左ハンドルの試作車2台が完成した。試作車ボディは、戦前のオースチンベースの試作車を手がけた経験のある鈴木出入りの平岡ボデー社員の板金職人たちが、少人数の手叩きで作ってのけた。形態はロイトに酷似しており、寸法を軽自動車規格に調整したぐらいの差異であった。エンジンについては、6月に社名を鈴木自動車工業に変更してからほどなく、試作240ccエンジンが完成し、焼き付きなどの問題に直面しながらも試行錯誤で実用水準への改良を進めた。しかし、元のロイトが400ccであるのに、鈴木試作エンジンは240ccで、軽乗用車のエンジンとしても非力さを否めず、技術陣はこれを危惧していた。ところが1954年10月、軽自動車の2ストロークエンジンの上限排気量は、翌1955年4月以降、4ストローク同様の360ccに拡大されることが決定した。360cc2ストローク車を軽自動車として市販できる見込みが立ったのである。このため鈴木でも急遽エンジンを360cc級にスケールアップ、ロイトに近い性能を確保できることになった。出来上がった試作車2台は、浜松周辺の公道で早速テスト走行に入り、耐久性問題の洗い出しが図られた。意を強くした鈴木道雄は、当時既に輸入車ディーラーの代表格であった梁瀬自動車の経営者・梁瀬次郎に、自社の試作車の判定を仰ぐことを決意する。そこで道雄は、試作車を東京の梁瀬自動車まで自走させるという大胆な挙に出た。1954年10月25日午前2時、道雄社長の招集により、鈴木三郎部長と、稲川誠一ら四輪研究室メンバー5名が、浜松市内の道雄の自宅に集められた。開発陣一同は試作車2台に分乗、乗員以外の空きスペースにはスペアパーツや工具を詰め込んで、道雄社長を乗せた伴走車のフォルクスワーゲンと共に夜明け前の浜松を出発した。試作1号車は川島勇が、そして2号車は鈴木三郎がそれぞれ運転した。車列は当時まだ悪路の多かった国道1号を大きなトラブルもなく走り続けたが、途中最大の難所・箱根の山越えでアクシデントが生じた。1号車は好調に峠まで登り切ったものの、2号車がオーバーヒートで焼き付きを起こしたのである（稲川によれば、1号車の川島はエンジンをよく回していたので勢いがあったのに対し、鈴木三郎は低速ギアで引っ張る運転が災いしてオーバーヒートを誘発したらしい）。やむなく2号車に同乗していた稲川ら2名が下車、荷物も下ろし、マフラーを外して爆音を立てながら、途中幾度も休みを入れつつ、ようやく峠を登り切ったという。このため東京到着は遅れ、ゴールの梁瀬自動車芝浦工場着は実に夜11時となったが、梁瀬次郎は工場で自社スタッフと共に待機して一行を出迎えた。梁瀬は試作車を検分し、深夜の工場周辺で試作車を自ら乗り回すなどして、日付の変わった夜半過ぎまでテストを続けた。運転を終えた梁瀬は、試作車の改良すべき点を多々指摘しながらも概して好意的な評価を与え、鈴木道雄と開発スタッフを力づけた。浜松出発からテストを終えるまでほぼ24時間、「スズライト」開発途上におけるもっとも長い一日であった。