帯域制御（たいいきせいぎょ）、帯域制限（たいいきせいげん）（英語: Bandwidth control/management）とは、QoS確保の目的で、コンピュータネットワークにおいてネットワークトラフィックやパケットの測定・制御を行うことである。この項目においては、特にISPや携帯電話会社などの電気通信事業者において行われる帯域制御、帯域制限について述べる。
プーリップに利用されているボディを流用しており、肘や膝などの関節部分が可動する。2009年1月にプーリップのボディが3rdボディから4thボディに変更されるのにあわせて、ジェイドールも新ボディに変更されている。この新ボディはプーリップ4thボディとほとんど共通しているが、胸部構造などに若干の違いがあり、首を傾げることが出来るようになっている。
職業モデル。いまのところ誕生日や両親などの設定はない。発売当初「世界中を飛び回るトップモデルの"ON"と"OFF"を表現した、新しいドール」という説明がなされていた。各ドールは世界中のストリート名そのままの名前を持ち、ファッションやメイクもそれをイメージしたものになっている。
旧志津川町時代に初代社長佐藤貞道により発刊。公称2500部。チリ地震津波の際は輪転機が故障する中でも手書きで発行し被災情報をエリア内に発信した。また2005年（平成17年）11月22日には通算1万号発行を達成し、その後国会図書館にマイクロフィルムでの保存が決定（1972年（昭和47年）2月〜2006年（平成18年）2月分）。2007年（平成19年）8月に二代目社長（主筆）である佐藤洋が死去して休刊し、10月31日付で最終号を出して廃刊した。
前番組『新伍のTVでライバル』から引き続き山城新伍が司会を務めていた番組で、「差」（ギャップ）をテーマにしたクイズを出題。解答者は「オールドチーム」と「若者チーム」に分かれて競っていた。問題はルーレットを回して決めていた。番組後半に行われていたのは「ギャップカップル5vs5」で、男女5人がカップルになることを目指していた。カップル成立後には、女性が選んだ男性と一緒に海外旅行へ行くか行かないかを判定した。
古くは下谷稲荷社、下谷稲荷明神社と呼ばれた都内最古の稲荷神社。東京メトロ銀座線の稲荷町駅に名を残す旧町名の稲荷町は、この神社の旧称が由来の町名である。例大祭で近隣町内を渡御する本社神輿は台輪幅4尺1寸の千貫神輿といわれ、大きな威容を誇る。社殿の天井画は横山大観の作。また、1798年に初代・三笑亭可楽によって当社境内で初めて寄席が開かれた。このため、本神社には「寄席発祥の地」の石碑がある。夏になるとドライミストで神社に集まる人々が涼しんでいる。「水」と「芸能」のパワースポットと云われる。宮司の阿部明徳は、東日本大震災で被災した神社等の仮社殿、鳥居、神輿、縁日などの復旧支援活動を、他の神社関係者と共に行っている。
アラマ（アラム）はアルメニア人の伝説上の始祖アラムの原型となったと思われる。ただしウラルトゥ王のアラムはアルメニア人でもなく、旧約聖書のアラム人とも関わりはない。アルメニアの歴史家ホレナツィの『歴史』では、アラムはアルメニア人の始祖ハイクの5代のちとされており、また18世紀のアルメニアの歴史家ミカイェル・チャムチアンはアラムを紀元前19世紀頃の人物と考えていた。
アラマ（Arama, もしくはアラメ Arame, アラム Aramuとも）は、ウラルトゥ最古の王。南方のアッシリア帝国の脅威に対抗してナイリの諸部族を初めて統一し、ウラルトゥ王国の礎を築いた。
脇 リギオ（わき りぎお、1933年 - ）は多摩美術大学教授（2004年定年退官）で、写真家。京都生まれ。日本大学芸術学部卒業。脇色彩写真研究所（1973年設立）を主宰。
1964年（昭和39年）に組織化。「中央無線」の名称は1974年（昭和49年）から使用を開始した。組合本部は江東区大島に所在。かつては荒川区南千住に所在したが、2012年10月に現在地に移転した。中小23社1,650台が加盟する。東京都内のタクシー協同組合としては、東京無線協同組合、チェッカーキャブ無線に次ぐ第3位の規模である。2011年（平成23年）6月に大和自動車交通と提携。車両仕様・乗車券・無線配車なども含めて同社にグループ化された。公式ウェブサイトは以降も大和自動車交通グループのサイトとして機能する。
1939年（昭和14年）6月1日に発案者は不明であるが、鉄道省盛岡建設事務所が津軽海峡東口ルートの調査を鉄道大臣官房研究所に依頼した。太平洋戦争後の1946年（昭和21年）、国鉄は再び内部に青函トンネル調査委員会を設け青函隧道計画が持ち上がった。その際に東口ルート案では戸井線区間を通ることになっていたが、1946年（昭和21年）から1949年（昭和24年）にかけての調査により下北半島北岸に水深240-300mにある谷が海岸線と平行してあり、那須火山帯上にもあたり地質上適切ではないことが分かり、1968年（昭和43年）、西ルート（津軽線・江差線）で建設することに決定し、戸井線開通の可能性は消えた。対岸でも「大間鉄道」が計画されており、その一部として大畑線が建設されていたが、結局大間までは至らず、既開業区間の下北駅 - 大畑駅間も1985年（昭和60年）に下北交通に転換、2001年（平成13年）に廃止された。