陞官図の原型と思われるゲームとして「骰子選格」「彩選格」などがある。宋代の文献によれば、このゲームは9世紀前半の李郃が発明したという。『太平広記』の引く「感定録」（李郃を李邰とする）によると、このゲームは「葉子」とも呼ばれたという（明以降の葉子戯はカードゲームであって、これとは別。馬弔を参照）。李郃とほぼ同時代の房千里に「骰子選格序」という文章があり、それによると、開成3年（838年）にこのゲームを遊んだが、かわるがわるサイコロを投げて、出た目に従って出世して職官が変わるものであったという。房千里はこのゲームに使われた67種の官職を記している。宋代にもさまざまに手を加えられたものが遊ばれていた。そのうち、漢代の官職をもとにした劉敞（劉攽の撰とも）『漢官儀』が現存しているが、各官位ごとに何の目が出たらどこに行くかが書いてあり、2個のサイコロを振って官職を変わるほか、複雑な規則のある賭博であった。17世紀はじめの『五雑組』によると、陞官図と同工異曲の選仙図や選仏図というゲームがあったという。選仙図についてはすでに宋の李清照「打馬図序」で言及されており、運まかせで技巧の働かせようのないゲームとして批判されている。
陞官図は専用の盤（普通は紙製）と専用の独楽（4面のそれぞれに「徳・才・功・贓」の字が書かれたもの）を使用する。各競技者が交互に独楽を回して、盤の指示に従って駒を移動させる。盤には一番下の白丁（無冠）から一番上の太師・太保・太傅までの官職が書かれており、それぞれの官の名の下に、どの目が出たらどこへ移動するかが書いてある。おおむね中央に行くほど官位が高くなるように書かれているものが多い。
陞官図（しょうかんず）は、中国の伝統的なすごろくに似たゲーム。各マス目に官職が記されており、4面の独楽（コマ）を回して、出た目にしたがってマス目を移動し、高い官職につくのを目的とする。日本の現在のすごろくが出た目の数だけ進むのを基本としているのに対し、陞官図ではどこからどこへ行くかは各マス目の指示を見なければわからないところに特徴がある（このような種類のすごろくを「飛び双六」と呼ぶ）。中国の伝統的なすごろくとしてはほかに螺旋形に進む葫蘆運（葫蘆問とも）がある。
Sv-262 ドラケンIII （エスブイ にいろくに ドラケン スリー / Draken III） は、2016年に放送されたテレビアニメ『マクロスΔ』、および2018年に公開されたアニメーション映画『劇場版マクロスΔ  激情のワルキューレ』に登場する架空の兵器。「バルキリー」の通称で呼ばれる可変戦闘機（ヴァリアブル・ファイター、VF）の一つで、ファイター（航空機）とバトロイド（人型ロボット）、両者の中間形態であるガウォークの三形態に変形する。劇中では辺境の星系国家「ウィンダミア王国（風の王国）」の主力機として登場し、主人公たちが所属する「ケイオス」や「新統合政府」と敵対する。愛称（ペットネーム）の「ドラケン」はスウェーデン語で「竜（ドラゴン）」を意味し、デザインモチーフとなった実在のスウェーデン製戦闘機「サーブ 35 ドラケン」にちなんで名付けられた。メカニックデザインは、総監督でもある河森正治。
地域の交流の場として旧川内町が建設した、「川内ふるさと交流館」（現・東温市ふるさと交流館）内に温浴施設「さくらの湯」がある。さくらの湯の設備は、以下の内容である。露天風呂、泡風呂、水風呂、サウナ、打たせ湯、家族風呂、レストラン、休憩所、温泉プール、トレーニングルーム
1950年、クライスラーはニューヨーカーなどのモデルの1951年モデルイヤーを発表した席上で、半球状の燃焼室を備えたヘッドを搭載したV8エンジンを発表した。従来のOHVに比べ高出力を可能としたこのエンジンは、クライスラーが第二次大戦中に得たノウハウを自動車用に転用したものであった。このエンジンの名称は後年の「ヘミ」ではなく、当初「ファイアパワー」の名で発表された。ファイアパワーの最初のバージョンは331cui(5.4L)で、180馬力(134.2kW)を発生した。1930年代後期以降のクライスラー各車は、実用重視の背高な車室を持つ大人しいデザインが基調で、使い勝手はともかく華やかさに乏しいと見られていたが、ファイアパワーエンジンの投入は市場から注目された。既にゼネラルモーターズ（GM）は1948年以降戦後型モデルで新型V8エンジンを続々投入し、パワー競争に先行していたが、クライスラーの挑戦はこれを炎上させることになり、ビッグ3でも唯一OHV化に立ち遅れていたフォード・モーターをも否応なくパワー競争に巻き込んだ。クライスラー車は1955年モデルからデザインも華やかで過激なものとなり、パワフルなエンジンとの組み合わせで、大いにイメージアップを達成する。クライスラーはファイアパワーを積極的に展開し、クライスラーの各部門毎にさまざまなバージョンのファイアパワーエンジンを設定した。しかしこれらの異なるバージョンのファイアパワーは、基本的な機構を同じとしながらも共通の部分をほとんど有していなかった。それは名称ひとつとっても顕著で、販売部門ごとにそれぞれ名称を変えられており、「ファイアパワー」の名はクライスラーとインペリアルで採用され、デソートでは「ファイアドーム」と呼ばれた。ダッジにはより小さなバージョンのエンジンが提供され、これは「レッドラム」と呼ばれた。また、唯一プリムスにはファイアパワーは設定されなかった。これらの1951年-1958年のヘミエンジンは、後年からは一般的に、発売当時の愛称「ファイアパワー」ではなく第一世代ヘミエンジンと呼ばれる。クライスラーがよりコストに勝るウェッジシェイプヘッドのB型エンジンにシフトしていったため、ヘミを搭載したモデルは1959年以降設定されなかった。しかし1960年代初頭にマッスルカーを使用したレースがブームとなると、エンジン自体が高性能化を求められていく中で、機構上高出力が稼げるヘミエンジンに再び注目が集まり、1964年に復活することとなった。新たに設定されたヘミは426cui（7.0L）で、プリムス・ベルヴェデアのレーシングバージョンにて採用された。復活当初は競技用のみ提供され市販はされなかったが、NASCARへ参加するレギュレーションを満たすために、「ストリート・ヘミ」と呼ばれる市販バージョンを開発、ダッジ・コロネットやプリムス・ベルヴェデアに搭載して販売を行った。ヘミを搭載したモデルはNHRAのドラッグレースでも使用され、人気を博した。 1960年代に販売されたヘミエンジンは、後のモデルと区別するために第二世代ヘミエンジンと呼ばれ、その大きさから「エレファント・エンジン」の愛称でも呼ばれていた。だが厳しくなる排気ガス規制や1970年代初頭に発生したオイルショックのあおりを受け、1971年モデルを最後に排気ガスや燃費に劣るヘミエンジンは再び姿を消すこととなる。