登山者数抑制案や噴火時の危機管理対策などを、2016年の第40回世界遺産委員会での保全状況（SOC）審議において確認する条件が付された上での登録となった。世界遺産委員会開催前から世界遺産センターとイコモスによって提出された保全状況報告書の精査が進められており、三保松原における巡礼路の特定や構成資産外の巡礼路（当初構成資産候補であった鎌倉往還や江戸時代の富士講がたどった道）の特定まで求めるなど、追加要請が出されている。
1990年代初めから、富士山をユネスコの世界遺産に登録しようという運動が活発になった。民間レベルでは富士山の世界遺産登録を目指す動きがあったが、政府も含む動向の契機としては1995年（平成7年）5月19日の「富士山の世界遺産リストへの登録に関する請願」の閣議決定が挙げられる。当初は世界遺産のうち、自然遺産への登録が検討されていたが、1995年（平成7年）9月15日～18日に開催された「自然遺産富士山国際フォーラム」において、火山としての平凡性や固有種生態系の無さなどを国際自然保護連合から指摘され、結果として地元調整もつかず、環境管理（特にゴミ問題の解決）が困難なため、日本国政府は推薦を見送った。2001年（平成13年）にはユネスコ世界遺産センターと日本政府の共催で「信仰の山の文化的景観に関する専門家会議」が開催され、富士山の将来的な世界遺産登録の可能性について言及されるなどしている。また2005年（平成17年）7月には山梨県・静岡県が連名にて「富士山の世界文化遺産登録についての要望書」を文部科学省・文化庁に提出するなど、この時点で文化遺産としての登録を目指す方向で調整されている。
広島県府中市出身。2010年（平成22年）4月にNHK高知放送局契約キャスターとして入局し、2011年（平成23年）3月まで在籍。2011年（平成23年）6月に愛媛朝日テレビにアナウンサーとして入局し、2012年（平成23年）9月まで在籍。ユニット「女子アナ魂!白雪娘」として活動した。2012年（平成24年）10月に広島テレビにアナウンサーとして入局し、2014年（平成26年）3月まで在籍。広島テレビを退職後はフリーアナウンサーに転身し。2016年（平成28年）8月に鹿児島放送に入社。2017年4月末にて退社し、家族の住む福岡に転居することを発表した。
天正16年（1588年）、毛利氏の家臣・内藤元泰の次男として生まれる。慶長8年（1603年）10月16日に毛利輝元の加冠によって元服し、「元」の偏諱を与えられて元幸と名乗った。また輝元から、慶長12年（1607年）に與左衛門尉、慶長16年（1611年）に作左衛門尉の仮名が与えられている。慶長13年（1608年）に父・元泰が死去したことで、父の隠居領のうち60石の地を相続した。以後、長州藩士として毛利秀就と毛利綱広に仕え、寛文6年（1666年）1月17日に79歳で死去した。
認知障害、錐体路症状、錐体外路症状を示す後天性神経変性疾患の一部で神経細胞への中間径フィラメント封入体形成を特徴とする病態が注目されている。封入体には過剰リン酸化されたNF-H、NF-Mの沈着が証明されている。NF-H、 NF-Mのような長鎖ニューロフィラメントは生理的レベルでもリン酸化された蛋白として軸索内を中心に分布が認められるが、過剰リン酸化により変性した中間径フィラメントが封入体となって神経細胞体に沈着することで細胞死や神経伝達機能の障害が起き、神経学的異常の原因となっていることが示唆されている。このような病的リン酸化に過程でサイクリン依存性キナーゼ群（cyclin-dependent kinase family；cdc2, cdk4, cdk5など）の諸酵素の異常活性化が関係していることが種々の実験事実から明らかにされている。こうした病態の解明を目的にサイクリン依存性キナーゼの活性化のメカニズムやその制御についての活発な研究が続いている。
2000系に続いて車体傾斜装置が搭載されているが、構造の簡素化によりメンテナンス費用が抑えられることから、制御付き自然振子装置ではなく、8600系電車と同様の空気ばね式車体傾斜装置が採用された。曲線上で外側を向く方の台車の空気ばねの高さを上げて車体を最大2度傾斜させ、マップ式とセンサ式の2つの方式を用いて車体の傾斜を制御する。マップ式は予めTC装置に地上データを保存しATSの地上子から自車位置を検出して曲線の手前から車体を傾けていく仕組みで、センサ式はジャイロと加速度計から曲率を求めて車体を傾斜させる仕組みである。なお、空気ばね式車体傾斜装置の採用により圧縮空気の消費量が増加するため空気圧縮機には電動式のS-MH16-SC1100が採用され、屋上に空気タンクが搭載された。床下に車体傾斜制御電磁弁が設置されている。車体傾斜角が2000系の5度に比べて小さくなっているが、曲線通過性能は2000系とほぼ同等とされ、曲線通過速度は曲線半径R≧600 mの区間において本則+30 km/h、曲線半径600＞R≧400 mで本則+25 km/h、曲線半径400 m＞Rで本則+20 km/hである。