OZアカデミーの尾崎軍（現・正危軍）でヒール修行を決行した桜花由美が、2010年12月19日のWAVE大阪大会でタッグパートナーバンビとともにJD時代の後輩に当たる対戦相手でありそれまでもタッグを組んでいた大畠美咲と試合後に共闘し、ユニット（暫定的に「桜花軍」とした）を結成することが決まる。年が明けて尾崎軍で桜花と行動を共にする悲恋も加わりユニット始動。大畠がリーダーに就任。ユニット名を公募にかけ、2月14日に「ブラック・ダリア」に決定した。それまでは仮称として「ブラック軍団」を使用していた（ちなみにブラック軍団は1970年代後半の全日本女子プロレスにて活動した池下ユミが中心たるヒール軍団の名前であった）。その後もメンバーを増殖させ、勢力を拡大。GAMI率いるWAVE軍などとの抗争を繰り広げている。リングコスチュームは黒を基調としたものに統一し、エンディングでは「A・B・C・ダリア－!」で締める。WAVEに参戦する選手に対して毎回のように勧誘をしていることでも知られている。一方で加入条件として容姿が優れていることが挙げられている。8月7日にはWAVEを飛び出してJWP後楽園大会にて、オリジナルメンバーがザ☆WANTED!?と6人タッグで対戦した。8月16日の新木場大会で初のブラック・ダリア主催興行を開いた。同年開かれたWAVE初代タッグ王座決定トーナメント「DUAL SHOCK WAVE 2011」には桜花&浜田文子の「NEGRAS DAHLIA」（ブラック・ダリアのスペイン語訳）として出場した。2012年3月、華名が中心となり「ホワイトテイルズ」が結成されると、ブラック・ダリアとホワイトテイルズの間で抗争が勃発する。7月27日新木場大会メインでGAMIの指令で解散が懸けられたホワイトテイルズと5対5のシングル勝ち抜き戦が行われ、ブラックからは大畠美咲、チェリー、バンビ、浜田文子、桜花由美が出場。引き分けでこの時点での解散は免れたものの、大将戦で桜花がキャリアが大きく下回る飯田美花と引き分けたため、大畠と仲間割れに至り不穏な空気が流れた。GAMIからは8月7日のブラック・ダリア、8日のホワイトテイルズ興行で観客動員数が少ないほうを解散させるとした。8月7日、2度目のブラック・ダリア興行を開いたが、メインで大畠が桜花をフォールしてシングルを要求、さらに溝は深まった。そしてホワイトテイルズに動員数で負けたため（ブラック193人、ホワイト201人）、解散となってしまった。
滋賀県下で最古の私鉄である。近隣の鉄道会社やバス会社などと何度か合併を行ったほか、親会社が2度にわたり変遷しているが、社名や社紋は会社設立時から一切変更されていない。明治期に発足した私鉄のうち、創立以来社名を一度も変更せずに存続しているのは近江鉄道のほか東武鉄道と島原鉄道がある。かつて近江鉄道の略称として「近鉄」が使われ、読み方は「きんてつ」であった。しかし、1944年の近畿日本鉄道発足後、「近鉄」は同鉄道およびそのグループ会社の略称として使われるようになり（「近畿日本鉄道#社名」も参照）、近江鉄道を「近鉄」と呼ぶのは年配の近江鉄道沿線住民に限られるようになった。現在では近畿日本鉄道と混同する「近鉄」は避けられ、行政や新聞など硬い文脈で用いられる際には略記せず、くだけた愛称としては「ガチャコン電車」が定着、比較的若い世代を中心に「ガチャ」とも略されている。「ガチャコン」は電車の走行音に由来する。戦後一貫して西武グループの会社であることから、電車は元西武401系電車など西武鉄道の中古車両を種車とする改造車両を主力とし、バスと一部の鉄道車両には西武鉄道系列の企業らしくライオンズカラーやレオマークが施されている。また、社員が西武ライオンズ（当時）の応援にかり出されたことがある。1985年の日本シリーズで、兵庫県西宮市の阪神甲子園球場では地元阪神タイガースの応援が圧倒的であり、座席の確保もままならない状況で、ライオンズファンを球場内に少しでも多くアピールするため、地理的に近い同社社員が駆けつけたものである。なお、この時の成績はライオンズの2勝1敗であった。また、シーズン中のライオンズの関西遠征に伴うバス（ライオンズカラー、レオ・マーク付）による選手送迎も行う。近畿地方の公共交通機関が多く加盟しているスルッとKANSAIに加盟しておらず、近江鉄道の鉄道・バスの全区間でスルッとKANSAI対応カードやPiTaPa、ICOCAは利用できない（全駅にわたってICタッチセンサーなどを含む自動改札機そのものが設置されていない）。なお、大津営業所管内の一部の路線バス（大津市の瀬田地区と草津市内の一部路線）では、自社専用の「近江鉄道バスICカード」が利用可能である。ただし、主に立命館大学の利用者が使用する前提であり、バスICカードには立命館大学を表すRマークと「RITSUMEIKAN」のロゴが描かれている。2010年3月までの旧本社社屋は彦根市立東中学校だった建物（木造校舎）を使っていた。2017年12月、鉄道事業を単独で維持するのが困難になるとして、沿線自治体などに協議を求めていることが明らかになった。鉄道事業は1994年以来営業赤字が続き、2016年度には過去30年で最大の約3億円の赤字を計上している。2018年12月には近江鉄道から経営状況が公表されている。2019年2月4日、鉄道事業赤字問題で、鉄道の存廃について検討している県と沿線5市5町の会合が東近江市役所で開催され、地域公共交通活性化再生法に基づく法定協議会を、10月に設置する方針が示された。今後、鉄道の存廃や、存続させる場合の運行方式などを議論し、法定協議会設置に必要な基本事項を策定する。各市町長の基本事項への合意を経て、10月の設置を目指している。