XCB の作者はX11プロトコルを記述するプログラミング言語に中立であり、他のプログラミング言語とのバインディングを可能にする、専用のインターフェイス記述言語を XML で作った。libxcb 自身はコードジェネレーターと小さなC言語のユーティリティー関数からなる。例：<xcb header="bigreq" extension-xname="BIG-REQUESTS"    extension-name="BigRequests" extension-multiword="true"    major-version="0" minor-version="0">  <request name="Enable" opcode="0">    <reply>      <pad bytes="1" />      <field type="CARD32" name="maximum_request_length" />    </reply>  </request></xcb>
エジプト出身、東京大学教育学部附属中等教育学校卒業、日本大学芸術学部映画学科卒業。秋葉原映画祭『猫カフェ』の共同執筆にて商業デビューした。アイ・パッション、Roots、ウォンテッドリー、パフ、円谷プロダクション（2017年に業務委託契約）を経て、2018年2月以降はフリーランスとして活動する一方、同年8月からJobRainbowのメディア編集長を担当するなど、コンテンツライター職としても活動している。なお、珍しい苗字であるが本名である。
発熱量が多い場合に有効な方式。国鉄新性能車は大部分がこの方式。私鉄では採用例が少なく、相鉄、東急、小田急、京王、名鉄、阪神、名古屋市営地下鉄等に採用例があるくらいである。中でも、名鉄や阪神にはGE・東芝製MCM制御装置（制御装置と抵抗器が一体化）の採用例があり、これも強制通風式となる。ブロアーファンが故障した場合や、何らかの事情により送風を止めた場合は、発熱量の問題で力行は可能だが発電ブレーキが使用不能となる。
古くから使われてきた方式。発熱量が少ない場合は、これで充分だった。国鉄新性能車（発電ブレーキ付き）では採用例が少ない（151、301、103-1000 / 1200 / 1500、105、119、121系等）。私鉄では、ブロアーファンの故障リスクが無い事から発電ブレーキ付きの車両でもこの方式が主流で、床下は抵抗器で埋め尽くされた。特に近鉄、南海、神戸電鉄等では1両に積みきれずに2両に亘って搭載される場合もあった。日本以外では屋根上に搭載される場合が多い。日本では名鉄のモ600形が屋根上に抵抗器を搭載されていたほか、抵抗制御の車両ではないが、JR北海道の721、781、785系およびJR西日本・JR東海の285系も屋根上に発電ブレーキを作動させるためだけの抵抗器を搭載している。
上記に変わって主流となった方式。軽量であることと、発電ブレーキの装備に伴い、容量を増やす必要から、高性能車や新性能車ではこれが主流となった。
島村らは日本近海で多くの海底地震観測を行い、海底下に起きる地震の性質を調べあげた。なかでも日本海中部地震（1983年）や北海道南西沖地震（1993年）など海底下に起きた地震の余震観測を海底地震計で行うことによって、本震（これらの大地震）のメカニズムや性質がはじめて正確に解き明かされただけではなく、ここでユーラシアプレートと北米プレートが衝突していることが明らかになった。このほか自然地震観測では、アイスランド沖の大西洋中央海嶺や、アゾレス諸島沖の大西洋中央海嶺、カリフォルニア沖のゴーダ海嶺、日本と同じようにプレートが潜り込んでいくが、その様式が違うカリブ海、（この200年で7回の大噴火があったので火山性地震を研究するために）ラバウル（パプアニューギニア）、イラン沖のアラビア海などで、精密な震源やメカニズムの研究を行った。また地下構造の研究としては、ノルウェー沖の大西洋、アイスランド沖の大西洋中央海嶺、北極海、南極海、トルコのマルマラ海、ノルウェー西部のソグネフィヨルドなどで、毎年のように海底地震観測を行って、世界的な成果を得てきている。たとえば、ノルウェー沖での研究からは、ユーラシア大陸が約7500万年前にグリーンランドと分かれて、その間に大西洋が生まれて拡がっていき、その後アイスランドが誕生した歴史を明らかにした。これら国外での研究の全部は、島村らが日本から海底地震計を持っていき、それぞれの国で借りた海洋観測船（ときには沿岸警備艇や漁船）を使って海底地震計の設置やエアガンによる人工地震を行う、という形の共同研究として行ってきた。このため島村は1987年から2004年まで、毎年（ときには年に複数回）、外国に赴いて、この種の共同研究を組織して、業績を上げてきている。共同研究の相手方としては、ハンブルク大学（ドイツ）、ベルゲン大学（ノルウェー）、アイスランド気象庁、アイスランド大学、ポーランド科学アカデミー地球物理学研究所、アルゼンチン国立南極研究所(IAA)、ケンブリッジ大学（英国）、パリ大学（フランス）、カリフォルニア大学（米国）、リスボン大学（ポルトガル）、オレゴン州立大学（米国, OSU）、フランス国立海洋開発研究所(IFREMER、以前のCNEXO)、イスタンブール工科大学（トルコ）、オーストラリア国立大学(ANU)、ラバウル火山観測所（RVO, パプアニューギニア）、オーストラリア地質調査所(BMR)などにわたっている。これらの研究の成果は国際的な科学雑誌や国際学会で発表されている。また、採用されることがむつかしい科学雑誌『ネイチャー』にも、島村を筆頭著者として3つの論文が採択された。このほか外国の学術雑誌に英文論文が約100発表されている。これらの海底地震観測で、島村は97回、合計約1000日乗船し、船上で地球12周を過ごした。研究での海外渡航歴は76回、合計した海外滞在日数は1600日余になる。