コタバトは、コタバト平野を潤す大河の川岸にあり、稲作やその集散、輸出で栄えてきた。この地域には20世紀に多くのキリスト教徒がフィリピン北部・中部から移住しているが、以前から強大な勢力を誇ったムスリムのマギンダナオ族（「氾濫原の人々」の意味）も多い。地元には民族音楽クリンタン（Kulintang）や独自の織物、かご、楽器作りなど、豊かな文化が伝えられている。コタバト（Cotabato）は、マギンダナオ族の言葉の kuta wato あるいはマレー語の kota batu が由来で、どちらも意味は「石の要塞」である。この地には古くからマギンダナオ族の王国の本拠があったが、16世紀にジョホールから来たシャリーフ・ムハンマド・カブンスワン（Shariff Mohammed Kabungsuwan）がイスラム教を紹介して王族の姫と結婚、マギンダナオ王国はスルタンに率いられコタバト平野の農業力を背景とする強大な国家となった。スルタン・クダラットが治めた17世紀にはミンダナオ全島を支配し、マニラのスペイン人植民政府も手の出せない存在となったが、やがて勢力も衰え、19世紀半ばにはコタバト市もスペイン人の支配するところとなった。1903年には新たな支配者のアメリカ植民地政府がモロ州の一部としている。コタバト市には1942年に日本軍が上陸、その後1945年にはフィリピン奪回を図るアメリカ軍との間で激戦地となっている。コタバトは戦後コタバト州に属していたが、コタバト州が分割された現在ではマギンダナオ州に囲まれながらどの州にも属さない街になっている。
コタバト市（Cotabato City）は、フィリピン南部ミンダナオ島の南部に位置する都市の1つである。コタバト・ヴァレー（コタバト平野）の米など農業産品の集散地として古くから栄えた。街の中心は、ミンダナオ有数の大河リオ・グランデ・デ・ミンダナオ（ミンダナオ川）がモロ湾に注ぐところから数km遡ったところにある河港である。コタバト市はイスラム教徒ミンダナオ自治地域（Autonomous Region in Muslim Mindanao, ARMM）のマギンダナオ州の境界内にあるが、その州からは独立している。近くにコタバト州があり混同されるが、コタバト州分割以前はコタバト市はコタバト州内にあったものの現在では離れた場所にあり何の関係もない。コタバト市はソクサージェン地方に組み込まれていて、この地方の中心的な役割を持つ都市である。勿論、ARMMにとっても、ムスリムの宗教的中心として重要な都市である。北はリオ・グランデ・デ・ミンダナオの川を挟んでスルタン・クダラット町（Sultan Kudarat）と、東はカブンタラン町（Kabuntalan）と、南はダトゥ・オディン・シンスアット町（Datu Odin Sinsuat）と接している。街の西側がイラナ湾の沿岸で、その南に広がるモロ湾に続いている。面積は176.0km²、人口は299,438人（2015年国勢調査）である。
IBM 270xに接続する端末機のソフトウェアサポートはBTAM（BTAM）が提供されて、後にQTAM（QTAM）、TCAM（TCAM）が追加されて、CICSやIMSのサポートの下となった。
IBM 2703通信制御装置はシリアル通信方式のスタート・ストップ通信、同期通信方式の同期送信・受信（後の1967年に二重同期通信も追加）をサポートした。二つのチャネルがあり、一つまたは二つのホストに接続できた。通信スピードは半二重通信モード（HDX）で毎秒40,800ビット（40,800 bps）であった。
IBM 2702通信制御装置は、2701より多い31個の通信回線を接続できたが、速度は遅くなった。System/360入出力配置図を見ると、スタート・ストップのサポートだけだったようである。
IBM 2701データ・アダプター装置はシリアル通信方式のスタート・ストップ通信、同期通信方式の同期送信・受信（後の1967年に二重同期通信も追加）をサポートした。二つのマルチプレクサ・チャネルで、一つまたは二つのホストに接続できた。通信スピードは半二重通信モード（HDX）で毎秒40,800ビット（40,800 bps）であった。
2000年代に入ると、熊本交通センターを含む桜町一帯の再開発構想が持ち上がっていたが、紆余曲折を経て、2012年に再開発計画を発表。伝統と歴史を継承する新たな交流拠点「熊本・新城下まち」をコンセプトに、延べ床面積は13ないし14万平方メートルの規模となること、バスターミナルは従来通り地平部に設置されるが、従来のものよりもコンパクト化され、乗換の際の移動距離を短くし、バリアフリーにも対応した設備となることが明らかにされた。再開発に向け、県民百貨店は2015年2月末に、交通センタープラザ・センターボウルは同年3月末に、交通センターホテル・センター駐車場は同年6月末にといった併設の店舗は順次営業を終了し、同年9月末日を以って当センター（バスターミナル・旅行センター）は閉鎖された。その後、順次解体工事に取り掛かり、解体工事終了後新施設の建設が始まった。なお、バスターミナルに関しては既存のバスターミナル閉鎖から新施設完成までの間、東側の市道（通称：シンボルロード　NHK熊本放送局～花畑広場）230メートルの地点に23箇所の乗降場所を設けた仮バスターミナルが設置された（詳細後述）。2016年4月の熊本地震で耐震性を中心に設計の見直しが行われて完成予定が遅れ、さらに完成間近の2019年6月26日と7月8日に2度の火災が発生し、工事を一旦中断した時期もあったが、その後は安全性が確認され、開業には支障がないと判断されたため、これらの復旧を含めた工事は再開し、同年9月10日には無事竣工を迎えた。新施設完成後はバスターミナルの名称を「熊本桜町バスターミナル」に改称された。理由として、熊本県民からは長らく「（熊本）交通センター」は熊本県内最大のバスターミナルとして親しまれている一方で、県外や外国人旅行客などからはバスターミナルであるという認識が低く、その煩わしさを解消するため、地区名である「桜町」と「バスターミナル」を組み合わせる事でより分かりやすくするためとしている。これによって、約半世紀以上にわたって使われ続けた「熊本交通センター」の名称は新バスターミナル供用開始と共に姿を消した。また、商業施設の名称は「SAKURA MACHI Kumamoto（サクラマチ クマモト）」に決まった。2019年9月11日にバスターミナルを先行開業し「熊本桜町バスターミナル」として運用開始。同年9月14日午前10時より「SAKURA MACHI Kumamoto」としてセレモニーと共に全面開業したした。なお、SAKURA MACHI Kumamotoのオープンに併せ、この日は熊本県内のバス・電車が全路線終日無料（空港リムジン・県外向け都市間バスならびにJRや一部運行事業者の路線は対象外）で運行された。これに要した経費は全て九州産交HDが負担する。