ルイス・グルリット（Heinrich Louis Theodor Gurlitt、または Ludwig Gurlitt、1812年3月8日 - 1897年9月19日）は、ホルシュタイン公国（当時はデンマークに属していた）生まれのドイツの風景画家である。
1987年の世界選手権では、プロスプリントで3位、プロケイリンで本田晴美に次ぐ2位に入る。1988年の世界選手権・プロケイリンを制覇。また1989年の世界選手権では、ケイリンで連覇を達成。そしてスプリント決勝では神山雄一郎を破り、史上初めて同大会において、スプリント、ケイリンの同一年度における二冠を達成した。その後、1990年、1991年の世界選手権でもメダルを獲得した。
2013年3月9日に中野サンプラザで行われた、「サクラ小町」サプライズアトラクション（イベント）で制作が発表され、同年4月7日未明に放送開始。『PASSPO☆の尺うまTV』は略称であり、正式名称は『PASSPO☆の番組を作ろうとしたけどB級アイドルすぎて何をしたら尺がうまるのか分からなくなったので、スタッフが彼女たちに全部やらせてみたらこうなったTV』である。番組製作はイースト・エンタテインメントが担当しているが、テレビ東京及びPASSPO☆の所属事務所であるプラチナム・パスポートは制作に関与していない。PASSPO☆が与えられた冠番組の尺を埋めるために、自ら番組の企画を立案してロケに出てみたり、ドッキリを仕掛けられたり、その結果、尺埋めに失敗するとちょうど9人いるので野球でスポ根して30分の尺を埋めていく、というバラエティ番組（尺うまドキュメンタリー）である。第7回まではVTRを尺うま監督「ミスター」こと神保悟志がPASSPO☆のVTRが尺を埋められているかどうか判断し、アウトになればVTRが打ち切られて野球の練習を行う構成で、第15回以降は9月16日にQVCマリンフィールドで行うベースボールライブイベントに向けてメンバー9人による野球チーム「シャーク9」が真剣に野球に取り組むさまを放送した。公式サイトは開設されていない。
KMBDは、ウクライナ・ソビエト社会主義共和国のハルキウにある、ハルキウ機関車工場コミンテルン(KhPZ、現V・O・マールィシェウ記念工場)の戦車設計部門から、1927年に始まった。この工場は、T-12やT-24の軽戦車の生産を行っていた。1930年代に、設計部門は、T2K戦車設計局として独立するように指示され、BT戦車のシリーズに関する仕事を行った。1936年、工場が再配置され、「第183工場」と「KB-190」設計局となった。工場は、多砲塔のT-35重戦車の少数生産を行い、開発支援のため別の設計局(KB-35)を所有していた。1937年、BT戦車の後継のために、ミハイル・コーシュキンの監督の元、独立の設計局が創設された。コーシュキンは彼に与えられた設計の限度を突き進めた結果、第二次世界大戦において最も生産され、最良と評価される戦車の1つである、T-34に結びついた。T-34の系列の生産は1940年6月にハルキウで始まり、後には、スターリングラードのトラクター工場と、ソルモウォ造船工場で行われた。同じ年、コーシュキンは死亡し、アレクサンドル・モロゾフが、T-34主設計局(GKB T-34)の主設計長となり、彼の人生の残りの36年間その地位を保持した。1939年、ハルキウ戦車設計局は、第520部と呼ばれる一つの組織に統合された。1941年ドイツ軍の侵攻に伴い、工場と設計局はウラル山脈へ疎開した。工場は、ニージュニイ・タギールのウラル車輌工場(現ウラルヴァゴンザヴォート)と統合され、第183ウラル戦車工場となった。T-34と改良型のT-34-85に設計の向上と生産が集中される中、戦争期間中、新しい設計も続けられた。T-44は1945年、ハルキウ工場を再占領した際に生産が行なわれ、T-54の最初の試作品が作られた。戦争が終了した後、工場を徐々にウクライナ(現在の第75ハルキウ・ディーゼル工場)へ移設する計画が行なわれた。T-54の生産は、1947年～1948年の間ウラルとハルキウで開始され、1951年のハルキウのKB-60M設計局の創設と供に移設が終了した。終戦後の、モロゾフは、T-54/55の更なる向上をウラル車輌工場にあるカルツェフ設計局に移管し、後に、T-64となる次世代の主力戦車の開発を始めた。この設計により、アレクサンドル・モロゾフはレーニン勲章を受けた。1957年、第75工場は、マールィシェフ記念工場と改名され、戦車のエンジンの組み立てと、後にT-54、T-55 (1958年に最も製造された戦車)、T-64(1967年)の製造を行なった。T-64は、レニングラードのキーロフ工場とウラル車輌工場で組み立てられた。1960年代、設計局は、OT-54、OT-55火炎放射器戦車を設計し、生産は、オムスク輸送機器製造工場(Omsk Transport Machine Construction Plant)で行なわれた。1966年、戦車設計局(第60部)と試作戦車製造所(第190製造所)は、ハルキウ機械製造設計局(Kharkiv Machine Building Design Bureau、KMDB)に統合された。アレクサンドル・モロゾフの死後、1979年にその設計局の名前は彼の栄誉をたたえて名称を変更した。KMBDは、ガスタービンエンジンを搭載したT-80を、ディーゼルエンジンに変更した派生形である、T-80UDを1985年に設計した。