創業者の東郷民安(1916-2003)は静岡高等学校 (旧制)、東京帝国大学経済学部を経て、陸軍航空本部付主計中尉として建設資材などの調達にあたり、戦後、建材業を始め、1950年に注文住宅の殖産住宅相互を創業、社長に就任した。頭金不要、安い掛け金という積み立て割賦販売方式による住宅分譲で会社を急成長させたが、1973年に株式上場を巡る所得税脱税事件(殖産住宅事件)で東京地検特捜部に逮捕されて会長を辞任、個人の脱税としては当時史上最高の約26億円を認定され、1984年に最高裁で懲役2年6ケ月、執行猶予3年、罰金4億円の罪が確定、1885年罰金支払い不能のため労役収監されるが、胃がんの手術のため労役執行停止、翌年東京不服審判の裁決書に対し行政訴訟を提起した。著書に『罠―殖産住宅の真実』がある。息子に東郷昌和、娘の恵美子は高橋幸宏の元妻。
かつては木造住宅の大手で、太平住宅・日本電建とともに「割賦三社」と呼ばれていた。高級住宅ブランド「ホーメスト」を手掛け、CMの「ホーム、ホーマー、ホーメスト」のキャッチフレーズで知られた。その手法は、タマホームが引き継いでいる。経営破綻する前は三和グループのメンバーであり三和系企業で設立されたみどり会のメンバーだったが、2002年に経営破綻し新築住宅事業をペイントハウス（後のティエムシー）の子会社に譲渡。現在は首都圏及び東海・関西においてリフォーム事業を手がけている。
頭脳警察は、新左翼・全共闘・全学連などによる政治運動が激化した時期の最後、1972年にレコードデビューした。タブーに挑戦する政治的に過激な歌詞と、ラディカルなライブパフォーマンスによって、発禁や放送禁止、コンサート会場への出入り禁止などがあった。彼らはその一人歩きしたイメージとは裏腹に、ロックやフォークなど多彩な日本語ロックを演奏していた。トシが離脱していた時期の音楽性や、パンタによる文学的・知的な歌詞と説得力ある歌唱は、一部のロック・ファンから熱心に支持された。
エアノースは1978年に設立され、1981年に定期便を就航させるまでの間はチャーター専門の航空会社として運航を開始した。2003年10月、エアノースは南オーストラリア航空を吸収合併するために買収し2004年3月にはエミュー航空を買収するも、2005年には南オーストラリア航空とエミュー航空の両方を売却し同年9月には両社とも運航を停止してしまった。また2004年エアノースはインドネシアの航空会社であるメルパチ・ヌサンタラ航空と、西ティモールのクパンとダーウィンを結ぶ路線をエンブラエル機で開設するという契約に調印した。現在エアノースはダーウィンにあるCapiteq Limitedによるオーストラリアのコミューター航空連合RegionalLink Airlinesの主要なメンバーの一社である。このRegionalLink Airlinesはオーストラリア国内では最初の航空連合であり、加盟航空会社はそれぞれ独自のブランド名で路線の運航を行っているが機体の下部にRegionalLink Airlinesのロゴが施されている。エアノースの主な株主はSkyport Group (55%)、QTEC (31%) 、John Gamble (14%)の三社。
ノーザンテリトリーと西オーストラリアに国内線を展開しているほか、現在では東ティモールやインドネシアにも路線を拡げている。ハブ空港はダーウィン国際空港とマニングリダ空港。航空券の座席予約システム（CRS）は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している。
1913年（民国2年）、州制廃止に伴い冀州直轄地域に（旧信都県）冀県が設置され冀州の名称が消滅した。1993年に県級市に昇格した際に、冀州市の名称が採用されているが、旧冀州に比べその管轄区域は大幅に減少している。
明朝が成立すると冀州は真定府の管轄となり、信都県、棗強県、武邑県、南宮県、新河県を管轄した。1369年（洪武2年）、信都県が廃止となり冀州直轄とされている。清代になると1742年（雍正2年）冀州は直隷州となり布政司の管轄となった。清代には南宮県、新河県、棗強県、武邑県、衡水県を管轄している。
1213年（至寧元年）、冀州はモンゴル帝国により占領、元朝が成立すると冀州は腹裏地域に分類され知府・布政司による直接統治が行われた。当初は河間道、後に真定路の管轄とされた。元代では信都県、南宮県、棗強県、武邑県、新河県を管轄した。
1920年9月に雨宮製作所で製造された、車軸配置0-6-0(C)、運転整備重量15トン、2気筒単式の飽和式サイド・ウェルタンク機関車（製造番号不明）である。雨宮製の標準的な形態で、ややがっちりした形態の機関車である。煙突は火の粉止めを内蔵したバルーンタイプで、煙室両側の蒸気管覆いは大きなものが付けられており、形態上の特徴となっている。ボイラーはケ237形やケ239形に似ていて、バレルの長さが292mm短いだけであった。草津電気鉄道では、1934年（昭和9年）1月に当機を廃車として、佐世保鉄道がこれを譲り受けた。その際、雨宮製作所に入場させて更新工事を行なっている。佐世保鉄道へは1935年（昭和10年）1月に入籍し、16とした。主に、左石 - 相浦間の貨物列車用として使用された。1936年（昭和11年）10月には、佐世保鉄道が鉄道省により買収・国有化されると、ケ216形（ケ216）に改番され、引き続き同区間で使用された。旧佐世保鉄道線（松浦線）の1,067mm軌間への改軌が終了した1943年（昭和18年）8月まで使用され、翌9月に廃車された。処分は、解体と思われる。