『東京新繁昌記』から『東京新誌』の文体は、六朝風や六経の引用から浄瑠璃の文句、都々逸、漢詩など多彩なものを一体にした大胆なもので、また妾を「権妻」、官吏を鯰、泥鰌と呼ぶのも服部の造語だった。『東京新繁昌記』により『江戸繁盛記』が再び注目されるとともに、続いて同種の作品として成島柳北『柳橋新誌』、石井南橋『新橋雑記』、菊池三渓『西京伝新記』、総生寛『東京繁昌新詩』、関槎盆子『銀街小誌』、その他地方を題材にした類書がさまざまに出たが、売れ行きでは及ぶところではなかった。『東京新誌』の花柳界などの記事執筆者には、桑野鋭（顧柳散史、『龍山北誌』）、荒井繚太郎（金繚散史）、三木愛花（『仙洞綺話』『仙洞余談』『仙洞美人禅』、大久保常吉（夢遊仙史）、西森武城（骨皮道人）、結城賛（凡鳥道人、『扶桑橋花譜』）などがいた。
服部 誠一（はっとり せいいち、天保12年2月15日（1841年4月6日） - 明治41年（1908年）8月15日）は、明治時代の文学者・ジャーナリスト。号は撫松（ぶしょう）。陸奥国（現福島県）出身。
英名の略称（A-FIVE）は、A=Agriculture,forestry and fisheries（農林漁業を）F=fund（ファンドの手法を活用し）I=Innovation（多様なビジネスモデルを創造し）V=Value-chain（事業者間のバリュー・チェーンを結合し）E=Expansion（地域活性化と海外展開を図ります）である。出資総額は、国：300億円と民間企業：18億円。事業としては、1次産業の農林漁業者と2次産業・3次産業の事業者が連携した6次産業化事業体（共同出資する会社）の経営支援（出資・資本性劣後ローンの提供）をする。サブファンドの出資期間は、最長15年間。各サブファンドは、地域やテーマに沿った6次産業化案件の募集・発掘もする。2014年12月22日までに支援決定したサブファンドは、51サブファンド（総額 743.02億円、うちA-FIVE出資分 371.51億円）である。相談総計は、327件になる。「六次産業化・地産地消法」に基づく事業計画の認定累計件数は、1,976件となっている。2013年度中に全都道府県をカバーする、約50のサブファンド設立を目標にしていた。
ヘンリー・ベッセマーは1879年6月26日、ナイトに叙せられ、同年王立協会のフェローにも選ばれている。シェフィールドの Kelham Island Industrial Heritage Museum には、初期のベッセマー転炉が展示されている。生誕地チャールトンの近くのヒッチンや、シェフィールド近郊のロザラムにはベッセマーの名を冠した通りがある。
彼は1834年、21歳で結婚し、少なくとも2人の息子をもうけた。息子のうち同じヘンリーという名前の息子は、ベッセマーの自伝の最終章を本人の死後に執筆した。ベッセマーの子孫はイングランドにも住み続けているが、多くはオーストラリアに住んでいる。
もちろん、そのような重要な特許がほうっておかれるはずもなく、その特許に対する無効性の訴えが様々な形で起きた。しかしベッセマーはそれらを訴訟に持ち込むことなく処理し、ある特許を買い取らざるを得ないということも生じたが、その特許は1859年に消滅し、心配がなくなった。ただ1つ、ロバート・フォレスター・マシェットの件だけが残った。マシェットの製法は根本的というわけではなく、ベッセマーも1865年に自身の製法だけで鋼のサンプルを製造してそれを証明した。しかし、ベッセマーの製鋼法を使うとき常にマシェットの製法も採用しているのが実状であり、そこにマシェットの製法の価値が示されていた。マシェットの特許が成立していたかどうかは不明だが、1866年、マシェットの16歳の娘が1人でロンドンまで旅をし、ヘンリー・ベッセマーのオフィスで彼に会い、ベッセマーの成功は彼女の父の業績あってこそだと主張した。ベッセマーはマシェットに毎年300ポンドを支払うことにした。実際これを25年間続けたので、総額はかなりの金額になった。これをマシェットに訴訟を起こさせないための行為と見ることもできる。1866年、ベッセマーはアメリカの鉄道技師 Zerah Colburn に匿名で資金を提供し、技術系の週刊紙 Engineering をロンドンで発行させた。Colburn の恩人の名が明らかになるのは何年もたってからである。Engineering の発刊に先駆けて、Colburn は The Engineer の誌上でベッセマーの製鋼業に支持を表明していた。
130系編成はボンバルディア・トランスポーテーションで製造された両端の動力車2両とタルゴ社で製造された中間のタルゴ VII (Talgo VII) 連接客車12両で組成され、Renfe在来線の広軌（1,668mm）区間と高速新線の標準軌（1,435mm）区間双方の走行に対応している。先頭部は二分割する連結器カバーが設けられ、密着連結器が格納されている。これによって輸送量に応じた編成の増減が可能となっている。レンフェでは130系を45編成導入している。最初の2編成は2006年末に受領し、2007年9月6日に営業運転に投入された。これはスペイン国内で新たに開業した高速新線に対応したもので、従来の252形機関車牽引による最高速度220km/hの高速新線乗り入れ列車を250km/hに向上させ長距離での所要時間を短縮し鉄道輸送のサービスをより高いものに改善する目的があった。2010年時点では、マドリード - バリャドリッド間の高速新線を経由しヒホンまでの系統などに導入されている。編成出力は高速新線の交流25,000Vでは4,800kW、最高速度は250km/h、在来線の直流3,000Vでは4,000kW、最高速度は220km/hである。客車部分は低重心などタルゴ型客車の特性がそのまま生かされている。今後2010年までに、101系で運転されているユーロメッドについても本系列によって置き換えられる予定である。