モルモン教徒の創設者ジョセフ・スミス・ジュニアに拠れば、郡の中央にアダム・オンディ・アーマンがあり、そこはエデンの園から追放されたアダムとイブが移ったところだとしている。末日聖徒イエス・キリスト教会の伝承では、そこがイエス・キリストの再臨の前に集まるべき所だとなっている。ジョセフ・スミスの主張はデイビース郡が組織化された2年後の1838年であり、モルモン教徒の流入を加速させることになった。非モルモン教徒住人は郡の管理ができなくなることを怖れ、ギャラティン選挙日の戦いでモルモン教徒の投票を阻止しようとした。これがモルモン戦争の最初の戦闘となり、ミズーリ州はジョセフ・スミスなど教会指導者を逮捕した後に、モルモン教徒を追放することになった。デイビース郡はジェイムズ＝ヤンガー・ギャング団の歴史でも重要な役割を果たした。確認されている最初の銀行強盗は1869年12月7日、ギャラティン市デイビース郡貯蓄協会で起こったものであり、ジェシー・ジェイムズが絡んでいた。銀行の現金出納係ジョン・W・シーツがジェシー・ジェイムズとのやりとりの中で殺された。ジェイムズはシーツが、南北戦争の間に部下のブラッディ・ビル・アンダーソンを殺したサミュエル・P・コックスだと思いこんでいた。1881年7月15日、このギャング団はウィンストンでロックアイランド線の列車強盗を働いたと考えられている。この時は車掌と乗客が殺された。ジェシー・ジェイムズがセントジョセフで殺された後、フランク・ジェイムズは1882年に降伏し、列車強盗と殺人、さらには1869年の強盗についてデイビース郡の告発を受けた。その裁判は1883年8月20日から9月6日まで続いた。裁判に対する関心が高かったので、法廷は群衆が入ることのできるギャラティン・オペラハウスに移された。フランク・ジェイムズは2つの事件について無罪とされた。陪審員は南部同調者で占められており、南部人を有罪にすることを望まなかった。デイビース郡貯蓄協会とギャラティン・オペラハウスの建物はその後取り壊されたが、ロックアイランド線のウィンストン駅は残っており、歴史協会が使っている。デイビース郡には3つしかなかった円形監獄の1つがある。「リスの檻監獄」とも呼ばれ、現在は博物館となり、アメリカ合衆国国家歴史登録財に指定されている。
19世紀はじめまでの西洋の伝統的な分類法では、すべての宗教をキリスト教、ユダヤ教、イスラム教、異教の四種類にわけ、キリスト教の立場からムハンマドの教えは邪教とされたが、比較宗教学はキリスト教の従来の分類法とは異なり、ユダヤ、キリスト、イスラムを一つの一神教伝統としてまとめ（アブラハムの宗教）、南および東アジアの諸宗教と対比するアプローチをとる。
東京生まれ。1960年早稲田大学文学部英文科卒。宇都宮大学教養部助教授、教授をへて、1986年神奈川大学外国語学部教授、2007年退職。名誉教授となる。
中学2年の少年・ヒロシは、携帯電話が大嫌いだった。しかし、ある日壊れて捨てられていた携帯電話に、なぜか心を惹かれ、修理してもらうことに。数日後、修理が済んだ携帯電話は、巨大な箱で届いた。そして中には、可愛い女の子が入っていた…!?こうして、美少女型をした携帯電話・えこと、ヒロシとの珍妙な生活が始まった。
『090えこといっしょ。』（ぜろきゅうぜろ えこといっしょ）は、亜桜まるによる日本の漫画作品。講談社『週刊少年マガジン』にて、2005年第38号から2006年第50号まで連載された。全60話。通称は090。話数表記は「call」。2007年3月、ドラマCD化された（後述）。
ディール・バラフ県 (アラビア語: محافظة دير البلح‎ Muḥāfaẓat Dayr al Balaḥ)は、パレスチナ自治区のガザ地区中部の県。 県都はディール・バラフ。 2014年7月1日の人口は25万5700人で、ガザ地区の14.5%を占め、5県中4位。 面積は58km²で、ガザ地区の15.9%を占め、5県中最小。 人口密度は4408.6人/km²。
787Bは、前年の1990年に787で参戦した経験から、ストレートスピード重視からコーナリングスピード重視のマシンにするため、トレッドの拡幅（メカニカルグリップ向上）などの変更を加えた改良型であり、ルマンには2台の787B（55号車と18号車）と、前年型の787が1台（56号車）参加した。55号車はレナウン・チャージカラー、18号車と56号車はマツダワークスカラーだった。55号車は、フォルカー・バイドラー、ジョニー・ハーバート、ベルトラン・ガショーにより運転された。本番直前のテストウィークではマシンが大ダメージを受けたため、マツダが撤退をしようとするのをオレカのボスであるユーグ・ド・ショーナックが説得して押しとどめ、オレカが一週間で直し上げて本番に間に合わせるという一幕があった。レースは、新SWC規格マシン(排気量3.5L自然吸気エンジン搭載車（最低重量などでレギュレーション上の優遇措置が設けられた）が、初参加の走行ということで、次々とトラブルを起こしてリタイヤした。結局、メルセデス・ベンツ・C11勢（1号車、31号車、32号車）が序盤をリードしたが、55号車は夜になってメルセデス勢の後、1周遅れの4位につける。その後、メルセデスの31,32号車はトラブルから後退した。早朝、34号車、35号車のジャガー・XJR-12と2位争いをしていた55号車はジョニー・ハーバートに2スティント連続担当させる勝負に出て、これに成功。単独2位に浮上、しばらくこの状態が続いた。レース終了約3時間前の12時54分、2位55号車に3周差をつけて長らくトップを走っていた、1号車メルセデス・ベンツ・C11がトラブル（ウォーターポンプのプーリーが破損したことによるオーバーヒート）で緊急ピットインし後にリタイア。午後1時4分、55号車はトップに上がった。その後2位、3位、4位を占めるジャガー勢・XJR-12は燃費に苦しみ最後までペースが上がらず、レース終盤では1周あたり3分53秒～54秒のタイムを要し追い上げるどころか55号車に置いていかれる結果となった。最後のドライバーはベルトラン・ガショーの予定だったが、コース状況を良く知っているジョニー・ハーバートが引き続き運転、3シフト連続してドライブした。その後トラブルなくレース終了まで走りきり、首位を守り抜いた（レース中に消費するロータリーエンジンの潤滑用のオイルは燃料の水増しではないかと他チームにクレームを付けられる場面もあったが、主催者によって退けられる）。結果、55号車が優勝、18号車が6位、56号車が8位に入った。55号車は、コースを362周走行し、距離にして4,923.2kmを走った。マシンがマツダピットに戻ってきたとき、ハーバートは長時間の運転による脱水症状で倒れ、表彰台にあがれなかった。1991年限りでグループCのレギュレーションが変更され、ロータリーエンジンの使用が認められなくなったことで、ロータリーエンジンが参加できる最後の年に初の総合優勝を果たした（1993年から再びロータリーエンジンは参加可能になった）。