19世紀末にウェッブの娘、ジェラルディンとエセル姉妹が極東を旅した際、日本美術が気に入り、帰国後、日本の屏風絵や木彫りの羽目板をあしらったジャバニーズ・ルームを設ける。1907年には日本から庭師を呼び、日本の植物や石灯籠などの備品も輸入して、本格的な日本庭園を造った。1914年まで庭師が手入れしていたが、第一次世界大戦のため帰国。現在は、日本スタイルの庭と言われているものの、日本人の眼からするとよくわからない庭になっている。
1165年に修道院として建てられた。のちに修道士の寮として使われた。1539年に詩人バイロンの先祖にあたるジョン・バイロン卿が手に入れて住まいとした。代々バイロン家が居住し、1808年にバイロンが従祖父より相続する。スコットランドで貧しく暮らしていたバイロン母子は思わぬ遺産に喜んで引っ越してきたが、あまりにも荒れ果てていたため、知人に貸し、2人はロンドンに住んだ。 しばしば館に滞在することはあったものの、バイロン自身は実際にはほとんど居住していない。母親の死後、経済的な理由から1814年に売りに出すが、思うような値段で売れず、1818年にハロー校の元同級生、トーマス・ワイルドマンに売却。ワイルドマン家はジャマイカの砂糖プランテーションで成功していたため、バイロンを助ける形で購入し、潤沢な資金をもとに大改修を行ない、ゴシック・リバイバル様式のインテリアを加えた。バイロンに関するコレクションを集め、バイロンが住んだ家として、多くの文化人をたびたび招いた。作家のワシントン・アーヴィングもその一人で、のちに滞在記を書いている。1861年に、大地主でアフリカ探検家でもあるウィリアム・フレデリック・ウェッブに売却される。ウェッブは館にセントラル・ヒーティングやガス灯を取り入れ、ヴィクトリア朝の新しいインテリアを加えて、やはりバイロンの家として多くの客を招いた。20世紀初頭までウェッブ家が住んだあと、地元の資産家に売却され、1931年にノッティンガム市に寄贈された。現在は一般公開され、結婚式場としても使われている。現在の敷地面積は約300エーカー（40万坪弱）。教会、館のほか、人工池と、日本庭園を含む16種類の庭園がある。
ニューステッド・アビー（Newstead Abbey）は、イギリスのノッティンガムシャー州にある元聖アウグスチノ修道会派修道院の館とその庭。詩人のバイロンが一時所有していたことで有名。日本をモチーフにした部屋と庭もある。
1987年の国鉄分割民営化時にJR各社へ採用されなかった国鉄労働組合（国労）の組合員とその遺族が続けてきた裁判（JR採用差別闘争）の和解（2010年）に際し、「その労組から1億円近い献金を受けていた民主党の三日月大造衆議院議員の骨折りもあって、JR移行時に不採用になった国労のワルたち約1000人に、一人当たり2200万円もの掴み金が国費から出されることになった。」「彼らが人間ならば受け取ったカネを丸ごと国に返上し、彼らのつくった負債28兆円の返済の足しにするだろう。」と非難した。また、過去の国労の悪行として、高山は米軍燃料輸送列車事故（1967年）や東中野駅列車追突事故（1988年）を指摘し、2005年に起きたJR福知山線脱線事故についても「不行跡を続けた職員は口を拭ってJRに移ったが、素行はいまだに変わっていない。100人を超える死者を出した福知山線事故は、どう見ても新宿駅事放と同じに不適格運転士の暴走が事故の原因だった。」と国労の責任を追及している。
種車となったモハ5260形5261・クハ260形261（ともに初代）は、伊那電気鉄道が1923年（大正12年）に新製したデ100形100・102を出自とし、同社の戦時買収によって国有鉄道籍へ編入されたのち、デ100は電装解除の上で制御車化され、1953年（昭和28年）6月の車両形式称号規程改正に際してモハ1900形1901・クハ5910形5910と日本国有鉄道（国鉄）形式が付与された。1954年（昭和29年）3月に廃車となった後に国鉄より上田丸子電鉄へ払い下げられ、モハ1901はモハ5260形5261（初代）として同年4月17日付で、クハ5910はクハ260形261（初代）として同年11月17日付で導入されたものであった。同2両は払い下げを受けた段階で車体の老朽化が相当進行していたことから、導入に際しては客用扉を側窓1つ分車体中心寄りへ移設し、その他各部の補強を実施した。なお、車体塗装は国鉄在籍当時そのままの上半分をクリーム・下半分を紺色とした2色塗り、いわゆる「スカ色」で竣功した。この塗装は茶色1色塗りであった従来車にも普及し、その後長年にわたって在籍する旅客用車両の標準塗装として踏襲された。一方、車体の供出元となった東急クハ3220形は、いわゆる川造形電車に属する目黒蒲田電鉄モハ200形・モハ300形を出自とし、1942年（昭和17年）の東京急行電鉄設立に際して前者はデハ3150形に、後者はデハ3200形にそれぞれ改称・改番された。その後、両形式のうち戦災で被災焼失した4両が復旧に際して電装解除の上でクハ3220形へ区分され、その後劣化した応急復旧車体を廃棄して新たに車体を新製しサハ3360形3361・3362へ更新された際、不要となったクハ3222・3224の車体を上田丸子電鉄が購入したものであった。