負の熱膨張は通常、指向性の相互作用をもつ非最密充填系（氷、グラフェンなど）や複雑な化合物（Cu₂O, ZrW₂O₈、β-石英、ゼオライトの一種など）において観察される。しかし、ある論文では、二体中心力相互作用のみを持つ単一成分最密充填格子においても負の熱膨張が生じることが示されている。ポテンシャルが次のような十分条件を見たせば負の熱膨張が生じることが示唆されている。ここで、 は二体原子間ポテンシャル、 は平衡距離である。この条件は一次元では必要十分条件であるが、二次元および三次元では十分条件ではあるが必要条件ではない。ある論文では「近似的」必要十分条件を以下のように導出している。ここで  は空間次元を表す。上式より、二次元および三次元では二体相互作用をもつ最密充填系における負の熱膨張はポテンシャルの三階微分がゼロもしくは負でも実現しうる。ここで、一次元と多次元は定性的に異ることに注意が必要である。一次元では熱膨張は原子間ポテンシャルの非調和性によってのみ引き起こされる。したがって、熱膨張率の符号はポテンシャルの三階微分の符号のみによって決定される。多次元の場合、幾何学的な非線形性も存在し、例えば原子間ポテンシャルが調和ポテンシャルである場合にも格子振動は非線形である。この非線形性が熱膨張に寄与する。したがって、多次元の場合には条件内に  および  が含まれる。
温度上昇に伴って収縮を生じさせるような物理過程は、横振動モードや剛体単位モード、相転移など様々なものが考えられる。近年、劉ら はエントロピーの高い、高圧小体積構造が安定相マトリックスの中に熱ゆらぎを通じて存在することに起因して負の熱膨張が生じることを示した。彼らは、セリウムにおける巨大な正の熱膨張と Fe₃Pt におけるゼロ熱膨張および無限の負の熱膨張を予測することができた。
負の熱膨張（ふのねつぼうちょう、Negative thermal expansion, NTE）とは、通常の物質が熱せられると膨張するのとは逆に、特定の物質では熱せられると収縮するという珍しい物理化学的過程をいう。負の熱膨張を示す物質は工学的、フォトニクス的、電子工学的、構造工学的に様々な応用可能性を秘めている。 例えば、負の熱膨張材料を「通常の」熱膨張を示す材料と混合することにより、熱膨張しない複合材料を作ることが可能である。
2016年4月20日正式デビュー。なおSNH48は過去に限定での派生ユニットは結成されていたものの、常設としての派生ユニットの結成はノースリーブスが初である。
戦闘に勝利すると、ギルドで契約した金額の2倍の報奨金が支払われる。これを戦闘に参加した全ての小・中隊長で分け合う。この金をもとに自軍の小・中隊長はアイテムを購入したり魔法を習得する。ただし、一部のイベント戦闘では勝利してもプレイヤーにのみ支払われたり、全く支給されないこともある。
当空港は、大連で唯一の国際空港である。開港時から現在の正式名称にも含まれている「周水子」という名前は、ここが周水子という地名であったことが由来で、近くに周水子駅もある。市街地の北西に位置し、旅順北路に面していて、街の中心地から車で約20分の場所にある。また、大連空港は軍民共用空港であるため、中国人民解放軍の軍用機も駐機・離着陸することがある。近年は中国国内における経済成長に伴い、国内線・国際線ともに便数が増加している。その結果、大連空港の設備的な問題や周辺航路の混雑により、当局から出発許可がなかなか下りないことが多々見受けられ、30分～1時間前後の遅延も珍しくない。また、搭乗券の裏面には早めの搭乗を促す記述が時折見られる。さらに立地上、自然の影響（濃霧、強風、降雪、黄砂等）による出発・到着時刻の変更、周辺空港（北京・青島・煙台・瀋陽など）へのダイバート、や欠航、返航が少なくない。2017年8月4日には、前日からの豪雨で空港全体が冠水し、空港周辺のホテル街は床下浸水の被害が相次いだため、空港の消防隊が救助活動を行った。2008年の年間実績では、利用客数820万人(前年比+12.6%)、発着回数7万2700回(前年比+15.4%)、貨物取扱量13万トン(前年比+7.0%)と中国東北地区で最大を誇り、2009年1月現在、中国国内57都市へ98路線、国外15ヶ国39都市へ46路線の定期航空便が就航しているが、現在の大連空港の設備では手狭となりつつある。そこで、大連空港に代わる新たな空港を金州区三十里堡に建設するとした。2015年頃に開業する方向で計画が進められているが2011年3月現在、着工されていない。（後に金州湾に新空港・大連金州湾国際空港を作ることを発表している。）新空港建設には4～5年の期間を要するため、2009年3月から2010年末まで約2年間「周水子空港第3期工事」として大連空港の拡張工事を行い、同工事完成後は年間1600万～1800万人の利用が可能になる。また、周水子空港第3期工事と並行し、貨物輸送区・郵便速達区・保税区の3つの機能を備えた「空港物流園区工事」も2009年3月から始まっている。大連空港拡張事業は、国際線路線拡大のチャンスと位置付けており、かつ大連と日本は古くから様々な面において交流が活発であることから、国際線の東京発着路線は現行の成田空港だけではなく、東京都心から近くて便利な羽田空港との間に直行便を開設し、片道2時間30分で結ぶ「日中日帰りビジネス」を構築する計画がある。なお、羽田空港も再拡張事業を行い、2010年10月21日から新しい国際線ターミナルと4本目の滑走路の運用が開始され、その10日後（2010年10月31日）には32年ぶりに国際線定期便が復活している。利用客の急増に伴い、2013年から渤海の金州湾を埋め立てた金州区の人工島に大連金州湾国際空港の建設が進められている。