鉄筋コンクリート・一部鉄骨造り、地上2階、地下1階建て。延床面積2,405.75m²。2000年（平成12年）には、第7回公共建築賞（生活施設部門）を受賞している。
AKB48のエースメンバーである小嶋陽菜、高橋みなみ、峯岸みなみによって結成された3人組ガールズユニットがパーソナリティを務め、のちに4大ドームツアーを成し遂げる事となる（飽くまで予定）軌跡を通じて、その原動力となった彼女たちの成長、友情、根性を余すところなく送る、汗と涙の熱血ドキュメンタリー番組。
2009年10月10日、ニッポン放送にて毎週土曜日0:20 - 0:30（金曜深夜）の10分番組として開始。2010年4月10日から、0:20 - 0:40の20分番組に拡大された。2011年10月8日からは、「土田晃之のFOOTBALLER'S HIGH」終了に伴い毎週土曜日0:40 - 1:00（金曜深夜）へ放送枠を移動した。2014年1月5日から「剛力彩芽 スマイル S2 スマイル」と枠交換し毎週土曜日0:00 - 0:20（金曜深夜）へ放送枠を移動。2014年4月6日から毎週日曜日の22:30に移動し放送枠も30分に拡大された。2011年3月11日に発生した「東日本大震災」の影響で発生した当日深夜と19日の放送を休止、3月26日にオープニングのラジオコントを中止、タイトルコールから始める形で放送を再開した。2013年2月9日放送回では、ラジオコントとオープニングナレーションではなく、研究生に降格された峯岸からの番組リスナーへの謝罪コメントを流した。2016年5月22日放送回より番組の内容の全面リニューアルを行った。これに先立って5月15日放送回までにそれまで行っていたコーナーすべてが終了した。2016年12月25日放送回をもって放送が終了した。後番組は「高橋みなみと朝井リョウ ヨブンのこと」。新番組のタイトルと、高橋だけが残ることを聞かされた峯岸と小嶋は「あたし達は余分だったってこと!?」（余分と余聞の洒落）と恨み節をぶち噛ました。
生活協同組合パルシステム山梨（せいかつきょうどうくみあいパルシステムやまなし）は、山梨県甲府市に本部を置く消費生活協同組合。パルシステム生活協同組合連合会に加盟。組合員数は42,067人（2009年3月）。
2005ユーロバスケットや2007ユーロバスケットに参加。2007ユーロバスケットでは6位に入り、世界最終予選の切符を勝ち取る。北京五輪世界最終予選では全勝でクロアチア代表をアトランタ五輪以来12年ぶりとなるオリンピック出場へ導いた。2008年、北京オリンピックに参加。
2006年、スペイン男子プロバスケットボールリーグ1部リーガACBの名門タウ・セラミカと契約。2006年、2007年と2年連続でスーペル・コパで優勝。2007-2008シーズンにはACBファイナルを制し、シーズン王者に輝く。2008年6月25日、ロシア・スーパーリーグの名門CSKAモスクワと2年間の契約にサインした。
ユーゴスラビアボスニア・ヘルツェゴビナのモスタルで生まれる。1999年、リスボンで開催されたジュニア世界選手権に16歳ながらU-19クロアチア代表に選ばれ参加。銅メダル獲得。同年シボナ・ザグレブの下部組織からBenston Zagrebに1年間(1999-2000)レンタル移籍。そこでトップチームに昇格し、17歳でプロデビュー。2000年夏、17歳の時、ジュニア欧州選手権にU-18クロアチア代表の一員として参加。決勝戦でフランスに敗れるものの銀メダル獲得2000-2001シーズンは再びシボナ・ザグレブに戻り、トップチームでプレイ。18歳にしてこのクロアチアリーグのシーズンMVPを受賞。2001年、18歳でU-20クロアチア代表に選ばれさいたま市で開催されたヤングメン世界選手権に参加。銀メダル獲得。
通産省の国民車構想により登場した三菱500、その後のコルト600よりも上級にあたるモデルである。1960年代中期、ダイハツ・コンパーノやマツダ・ファミリアを中心とした800ccクラスの大衆車市場に参入するために、フロントエンジン・リアドライブ方式の本格的な小型大衆車として開発された。「800」は、かつてオート三輪トラック「みずしま」の開発・生産拠点であり、既に軽自動車の初代ミニカを生産していた岡山県の水島自動車製作所で開発されたモデルである。2ストロークエンジンを当初搭載していたのも、先行したミニカでの経験に基づくものであった。ジープの国産化やシルバーピジョン・スクーターの生産などから小型車生産に携わるようになり、三菱500やコルト600も手がけていた名古屋市・大江の名古屋自動車製作所および京都市の京都製作所を中心とした開発グループの手になる4ストロークエンジン車のコルト1000とは、800は同じ旧・新三菱重工系ながら完全に別系統のモデルであった。先行するコルト600や1000との技術的連続性・関連性はなく、ことにコルト1000とは近似クラスで社内競合すら起こしかねないのは必至であるのに、水島と名古屋とで物的・人的資源を拡散させての別モデル開発という二重投資が許されてしまったことは、工場毎の独立性が過度に強かった当時の三菱重工業（とその小型車部門の前身である新三菱重工業）の硬直化した体制を露呈した事件と言える。三菱重工業が別々の工場で同級競合車種を開発・発売してしまったケースは、これに先立って中型トラックでも起こっており、いずれにせよ経営上で無意味なのは明らかであった。この反省のもと、三菱重工では自動車部門独立（1970年の三菱自動車工業の発足）に先立ち、車両開発体制の整理を余儀なくされた。