最初に見つかったラムダ粒子は、1947年に宇宙線の相互作用から発見された。粒子の寿命は10⁻²³秒以下と計算されたが、実際には10⁻¹⁰秒以下であった。これほど長い寿命を持つのはストレンジネスのためであり、ストレンジクォークの発見に繋がった。さらにこれらの発見によりストレンジネスの保存の概念が確立し、軽い粒子がストレンジネスを持つ時は早く崩壊しないことが知られるようになった。
ラムダ粒子（らむだりゅうし）とは、素粒子物理学においてバリオンに分類されるハドロンの一種である。1つずつのアップクォークとダウンクォーク及びもう1つのクォークから構成される複合粒子である。
兵庫県尼崎市出身。学生時代から油絵を好み京都市立美術大学（現、京都市立芸術大学）に進むも大学では彫刻を専攻した。木工芸家黒田辰秋の長男が同大にいたことが縁で1966年大学卒業とともに黒田辰秋に師事（黒田は1970年に人間国宝に認定）。1970年、第17回日本伝統工芸展入賞をきっかけに本格的な木工芸家となり、その後、宇治市に工房を構える。1989年には「欅拭漆盤」がイギリス、ロンドンのヴィクトリア&アルバート博物館の収蔵品になる。作品は刳物を得意とし欅（ケヤキ）を好む。
村山 明（むらやま あきら　1944年3月25日 - ）は日本の木工芸家、重要無形文化財「木工芸」保持者（人間国宝）。木工芸の人間国宝では8人目の認定者である。日本工芸会理事、京都工芸美術作家協会副理事長、京都市芸術文化協会評議員。
1999年東京外国語大学大学院地域文化研究科博士後期課程修了、「タイの鉄道とバンコク中心経済圏の形成 ―1897～1941年」で博士（学術）。1999年横浜市立大学講師、2003年助教授、2007年准教授を経て、2015年国際総合科学部教授。地域研究の手法でタイを中心とする東南アジアの交通に関する研究を行う。
ハビタット評価手続きでは、ある土地において実施されるプロジェクトにより得られる生態系の価値を、「質（HSI）」と「量」と「時間」という3つの観点から評価する。合意形成のツールとして、開発事業にかかわる環境アセスメントにおける代償ミティゲーション（生物多様性オフセット）の評価に使われることが多いが、自然再生プロジェクトや野生動物の保護管理などにも利用される。通常、ハビタット評価手続きは、HEPチームの設置、保全目標を踏まえた評価種の選定、ベースラインの設定、将来のハビタット状態の予測、影響量と代償量の算定といった手順で実施される。
ハビタット評価手続き（ハビタットひょうかてつづき、英:  Habitat Evaluation Procedures, HEP）は、保全すべき野生動物（評価種）のハビタット（生息環境）の観点から生態系の価値を定量的に評価する手法。1970年代にアメリカ合衆国内務省によって開発された。
1993年テレビ朝日系ドラマ『君といつまでも』の主題歌、セゾンカードのCMソングというタイアップが付いたが、ヒットの要因としては有線放送などでリクエストが殺到したことがあげられる。累計売上は115.5万枚（オリコン調べ）または170万枚超（公称）。2007年発売のオムニバスアルバム『GIFT』に新録音された「夏の日の1993（Sea Side ver.）」が収録。パーカッションがフィーチャーされたラテン系のアレンジが特徴的である。これがオリジナルメンバーでの最後の録音曲になった。2008年12月には「夏の日の1993」のアンサーソングとして「冬の日の2009」がリリースされた。
根岸及近傍図（明治34年発行）には大空庵・御行の松・円光寺・梅屋敷跡・石神井用水・笹乃雪・おまじない横丁・一本橋・五本松・台の下・御隠殿跡・水鶏橋・貝塚・善性寺・羽二重団子・古奥州街道・雨華庵跡・石稲荷神社・火除・二股榎・世尊寺・西蔵院・札の辻・大猷公廟跡・鶯谷・桜川・元三島神社・鶯・鶴・水鶏・山茶花・夏葱・谷中生姜・三河島菜・根岸土・万年青・煮山椒が挙げられている。また、正岡子規旧宅子規庵が現在も残る。
住宅地の地価は、2017年（平成29年）の公示地価によれば、根岸4-10-10の地点で47万6000円/m²となっている。
本級が大型軽巡洋艦として就役した当時は全長が239mもあったわりに全幅は24.7ｍと狭く、前後に長い船体形状であった。排水量が2万トン台で小型であったために水面からの乾舷が不足していたため、艦首甲板をかさ上げして凌波性を向上させた。また、航空母艦へと改装するにあたって浮力確保とトップヘビーの抑止のために水線部にバルジを追加して船体幅は27.6mへと増加した。「フューリアス」との外観の相違点は、航空指揮所を兼ねたアイランド（島型艦橋）の設置である。艦尾部のかさ上げはトップヘビーを防ぐために行われず、ここに設けられたクレーンにより水上機を運用した。艦載機の大型化に伴い、艦首側の飛行甲板が使用できなくなったため、1930年代後半に行われた改装で艦尾部分をかさ上げし、そこに支柱を設けて上部飛行甲板を15mほど後方にオーバーハングさせる形で延長した。また、1936年に発艦を向上させるカタパルト2基が飛行甲板前部に並列で2基が設置された。