「1つのGBA版のデータから一定数のポケモンを預ける」ことで、通常では覚えられない「わざ」を覚えたポケモンのタマゴをもらうことができる。条件は単に「ポケモンボックス内に一定数のポケモンを置く」では無く、現在接続中のGBAカートリッジのデータから、直接預けたポケモンのみがカウントされる（最後に預けたのが別のGBAデータからであった場合はボックス内にあってもカウントされない）。また、ごほうびをもらったか否かの記録はGBAデータの側になされている。そのため、本作のメモリーカードを初期化しても（GBAカートリッジを初期化しない限り）再度もらうことはできないが、同じメモリーカードでも別のGBA版のデータがあれば再びもらうことができる。
ポケモンは、データ化させることでパソコン内の『ボックス』に格納することができるという設定があるが、その『ボックス』の強化版という位置付けが本作である。GBA版では1ボックス当たり30体×14ボックスで計420体のポケモンしか保存できないが、本作では1ボックス当たり60体×25ボックスで計1500体ものポケモンを保存することができる。1つのメモリーカードを、複数のGBA版のデータで共有することができる。ただし、他人のポケモン（IDナンバーが主人公と異なり、かつ最後に別のGBAデータから預けられたポケモン）は、ポケモン図鑑に100種類以上のポケモンを登録していないと移動させられない。また、『ファイアレッド・リーフグリーン』と『エメラルド』では、一度シナリオをクリアしてポケモン図鑑を「ぜんこく図鑑」にしていないと接続すらできない。操作感覚は『ポケモンスタジアム』におけるポケモンデータの整理に近く、各ステータスごとにソート可能な表計算ソフト風の「いちらん」も健在であるが、道具をやりとりすることやポケモンを逃がすことはできず、「いちらん」画面上でポケモンを移動させることもできない。預けられる数が大幅に増えたことと、ボックス上のインターフェイスが（本編に倣って）GUIになった事以外は機能的に退化しているといえる。
全てのモードはゲームボーイアドバンス（以下「GBA」）本体とGBAケーブルを通じて接続している状態でないとプレイすることは出来ないが、起動時とセーブ時以外はGBA本体の電源を切っていても（あるいは接続していなくても）問題は無い。
GBAケーブルを用いて、ゲームボーイアドバンス版のポケットモンスターシリーズと連動したプレイを楽しむことができる。本作は『ポケットモンスター ルビー・サファイア』のみならず、後に発売された『ファイアレッド・リーフグリーン』及び『エメラルド』にも一部制限はあるものの対応している。
佐賀市出身。兄は佐賀商業会議所会頭となった福田慶太郎。1905年（明治38年）、京都帝国大学法科大学卒業。司法官試補から福岡地方裁判所判事、小倉区裁判所判事、熊本区裁判所検事、熊本地方裁判所検事、福岡地方裁判所検事、仙台区裁判所検事、神戸区裁判所検事兼神戸地方裁判所検事を歴任した。1919年（大正8年）、官を辞し、海運業を営んだ。1924年（大正13年）、第15回衆議院議員総選挙に出馬し、当選。以後、3回の当選を重ねた。その間、濱口内閣で逓信参与官を務めた。
平安時代の架橋以降、両詰が天然の高い岩盤である上に、刎橋構造であることからどんな洪水にも流されることはなく、通年の使用が可能な数少ない橋であった。このため、早くから松本藩直轄の橋として管理され、松本盆地の南北をつなぐ交通に大きな役割を果たした。松本 - 大町間の往来がこの橋まで迂回した記録がある。『信濃奇勝録』に次の記述がある。「梓川ハ平日（＝つね）ハさバかりの水にもあらされと霖雨にハ水かさ増る故に橋を架す所なし二里下りてハ橋有といへとも少しの水にも落るゆゑに此橋なくしてハ通路甚かたき地なり」（巻之二 安曇郡之部）。『奈川村誌』に次の記述がある。「下流は川幅が広く架橋が困難であったため、対岸へ行くには下流の者も橋場番所を経ての通行でなければならなかった」「（江戸後期には）そのわずらわしさを斥けて徒歩で川を渡ったり、舟で渡ったりすることもあったといわれるが、変動する当時の梓川を簡単に渡れる時は多くはなかったろう」「（新淵橋架橋）までは人の通行ばかりでなく物資の輸送にも、川をへだてて目前に目的地を見ながらも雑炊橋を通らなければならず苦労を強いられた期間はずいぶん長い間だったにちがいない」。このように、松本藩の両郡を通年いつでもつなぐ要衝であり、さらに橋の右岸にある橋場集落には野麦街道（当時の呼称は飛騨道<ひだみち>）が通っていた。そのため、松本藩は橋場に口留番所を設けていた。なお、現在の国道158号は、新淵橋と稲核橋の間では梓川左岸を通っているけれども、この道路が明治時代に開通（新淵橋 - 橋場間は1870年（明治3年）に開通、橋場 - 稲核間は1904年（明治37年）に開通）するまでは、飛騨道は右岸を通っていた。しかし、1870年（明治3年）に新淵橋が架設されて、橋場 - 波田間では梓川右岸にあり険阻な山を越えていた野麦街道（現在の国道158号）は、梓川左岸の平坦な場所に移った。また、同様に梓川右岸にあった橋場 - 稲核間の険しい道3.5kmも、1903年（明治36年）に、梓川左岸に4年がかりの苦難の末に荷馬車が通れる道路を開削した。これにより、新淵橋 - 稲核間は梓川左岸を通るようになると同時に、初めて荷馬車の通行が可能になり、輸送力が向上した。しかし、これにより雑炊橋の要衝性はなくなり、橋場集落から左岸に出るためだけのものになった。ただし、現代にあっても、1991年に雑炊橋のすぐ上流部で国道158号が崩落のために2年余にわたって使用できなくなった際に、一時的に国道の迂回路として使用され交通が激しいこともあった（下記参照）。