1879年（明治12年）、京都府京都市東山区に鎮座する豊国神社の大阪別社として創建された。のちに京都・豊国神社から独立して豊國神社に改称。京都・豊国神社が訓読み（とよくに）で、豊臣秀吉のみを主祭神とするのに対して、当社は音読み（ほうこく）で、豊臣秀頼、豊臣秀長も配祀する。現在の鎮座地である大坂城二の丸は陸軍省の所管だったため、現在の大阪市北区中之島においての創建となったが、のちに城内（現・大阪城公園）へ遷座された。境内には重森三玲作の石庭、秀石庭がある。秀吉の秀と大坂城の建つ地の旧名・石山から一字ずつとり名づけられた。
明治時代初期の学制発布により、1872年に南区第二大区第十三番小学校として開校した。その後学校制度の変遷に伴い、日本橋尋常小学校に改称した。1941年には国民学校令により、日本橋国民学校と称した。第二次世界大戦の戦局悪化により、1944年以降 滋賀県野洲郡小津村・玉津村・河西村（いずれも現在の守山市）に集団疎開を実施した。1945年3月13日の第一次大阪大空襲で校舎を焼失した。終戦直後の一時期には休校し日東小学校に統合され休校となった。その後1949年、大阪市立日本橋小学校として再開校した。1957年には校舎内に大阪市立日本橋小学校付属幼稚園を併設したが、付属幼稚園は2010年3月に休園となった。2017年には大阪市立恵美小学校、日東小学校と統合し大阪市立浪速小学校となり、大阪市立日本橋中学校との施設一体型の小中一貫校となる。
両岸市街地の人口増加や物流の拡大に伴い、フェリーの輸送能力は早々に限界に達していた。水産加工製品は湖南地区に集中していたため、低い輸送能力が鮮度低下を招いており、同じく湖南地区から搬出される木材についても、厚岸湖が結氷しフェリーが欠航しがちな冬季に運搬の最盛期を迎えることから、安定的な交通手段である架橋が求められていった。1964年（昭和39年）に厚岸大橋架橋促進期成会が発足すると、各方面への要望や陳情が強化され、1965年（昭和40年）から架橋を含めた道道の改良工事の調査が始まった。1969年には試験工事が開始され、1972年に厚岸大橋が完成した。厚岸大橋の完成に伴い、同年9月10日の22時15分の便をもって廃止された。2016年現在、奔渡側に桟橋の一部が残存している。
厚岸港に水揚げされる水産物や湖南地区の林産資源の輸送のほか、両岸の自動車交通の発展及び厚岸道立自然公園の観光振興に寄与した。就航2年度目となる1960年度に年間27,361台だった利用台数は年々増加し、1963年度には年間5万台を超え、1967年度には年間10万台を突破、廃止前年度の1971年度には124,160台にのぼった。地元の運送業者による利用が輸送量の6割から7割を占め、湖北地区から湖南地区向けには日用雑貨や薪炭類が、湖南地区から湖北地区に向けては水産加工物や木材が主に運ばれた。
どんな願いでも叶うという伝説がある『銀糸』を核に、それに関わった人々の物哀しい物語。4章（完全版は5章）から成るオムニバス形式で、それぞれ時代が大きく異なるが、各章の物語は他の章と密接な関わりがある。本編ではギャグを一切排除し、一貫してシリアスな空気で統一されている。しかしクリア後のおまけでは一変し、シュール＆コミカル調になる。言語を選択可能となっており、ゲーム開始時に「日本語版」か「英語版」かを選択することによってゲーム内のテキストとボイスが変化する。また、地の文やキャラクターの台詞が映画の字幕風に画面下部に1行ずつ表示されるなど、全体的に映画を意識した作りになっている。
10月ごろに行われるドゥルガー・プージャーはドゥルガーを祝う祭であり、とりわけベンガル地方では盛大に執り行われている。ドゥルガーは元々、インド半島部のデカン高原に住むインド先住民であるデカンの民に崇拝されていた神であったとされている。デカン高原カルナータカ州バーダーミのアイホーレ村の遺跡には、7世紀後期のドゥルガー寺院があり、見事な彫刻が残されている。
出力軸は、従来の2ローターの出力軸（＃2と＃3）に追加のローター分（＃1）をつなぐ形になっているが、過去マツダで検討された方式ではなく、新規設計となった。過去検討された出力軸は、2ローターの出力軸に追加された出力軸をボルトとキーで結合したものであるが、強度的に問題をもっていた。今回採用された偏心出力軸は、＃2と＃3を一体としたメインシャフトに＃1用の分割された中空の偏心部を嵌め込み結合する方法で、シャフトの剛性低下を防止した。分割部の結合は、信頼性と組み付け精度や加工性に優れたテーパー継手を採用した。＃2と＃3のロータージャーナルを持つメインシャフトをプーリー側に延長して、延長部に＃1用のロータージャーナルを持つ中空のフロントシャフトをテーパー継ぎ手で結合して、楔状のキーにて位置決め固定されて、他のローターとの位相（各120°）を確保する。これは、通常のマツダ2ローターでフライホイールを偏心出力軸にはめ込むのと同じ内容である。メインジャーナルは、3か所として、出力軸の両端とテーパー継ぎ手の直後に設置し、シャフト全長の延長及び2分割による全体の曲げ剛性低下を防止するためにメインジャーナル径を2ローターより拡大した。回転バランスは、2バランス方式として前後のバランスウエイトで調整している。