BPMに関しては125～135程度であり、まさにハウスとテクノの中間となっている。音の特徴としては、ハウスの基本フォーマット（つまりバスドラム4つ打ち、その間に刻まれるハイハット、2拍目あるいは4拍目のスネアドラム）を守りながら、テクノの持つ無機質な空気感と残響や音響からの快感抽出などを継承する。さらにバスドラム自身による残響を、ハウスよりも抑える傾向があるため、むしろ音数はテクノやハウスよりも少なくなるのが普通である。つまりミニマルな方向への融合であると言える。盛んな国はイギリス、ドイツ、アメリカなどであるが、テックハウスはイギリス的なアップリフティングな融合ではなく、あくまでもドイツ的なダウナーへ向かう融合であったため、特に1990年代から2000年代のドイツで支持された。
一応はダンス・ミュージックのジャンルであるが、テクノとハウスの中間を表す概念として作られた造語のため、決定的な発祥地や起源などは存在しない。音については、ハウスの発祥地のイリノイ州シカゴと、テクノの発祥地であるミシガン州デトロイトが隣同士に位置したため、テックハウスという言葉がない頃からテクノとハウスが融合した音がシカゴとデトロイト双方に存在した。その代表的な例は、シカゴのCajual Records、デトロイトのKMSなどである。言葉については、1990年代に入りハウスやテクノの需要がアメリカ合衆国からヨーロッパ、特にイギリスとドイツへと移っていく混沌とした過程で発生したものだと考えられる。
千葉県と緊密な連携を保ちつつ，県社会福祉事業の推進を図り、広く千葉県民福祉の向上に寄与することを目的として、社会福祉法の定めるところにより設立された。
春好斎北洲の門人。春江、北英、春江斎、春梅斎、春梅亭、雪花楼、春陽斎と号す。作には「ふもとのゆき」、「越しのゆき」、「こしじのむめ」、「ふもとのむめ」という印章を使用する。大坂の人で立売堀一丁目に住む。作画期は文政11年（1828年）から天保7年（1836年）のおよそ九年ほどで、文政12年から春江斎北英と称し、春梅斎の号は天保4年（1833年）11月から使用している。柳斎重春と同時期に活動し、短い期間に多数の大判役者絵を版行しており、その技巧は終始巧緻で全く破綻がないと評されている。他には絵入根本の挿絵も手がける。生没年は不明だが、一説には天保8年頃没したという。門人に春寿、北寿、北雪、北信がおり、他に門人と推定される絵師に北西、北妙、北倒、北升、北木がいるが何れも寡作であった。北英がいなくなったことで流光斎如圭 - 松好斎半兵衛 - 春好斎北洲 - 北英と続いた上方絵の主流は断絶した。
小林秀雄は「徒然草」という短いエッセイで、兼好の「物が見え過ぎる眼」を指摘し、本書を「空前の批評家の魂が出現した文学史上の大きな事件」と評価している。加藤周一は、徒然草の他に類を見ない顕著な特徴として、「心に移りゆくよしなしごと」を次々と書きとめることで、多面的でしばしば相反する思想を一冊の小著にまとめあげた点を指摘している。この点において加藤は、徒然草にジェイムズ・ジョイスの「意識の流れ」の先駆を見ている。清水義範は徒然草を「日本の知的エッセイの基本形、知識人エッセイの原形」と評しており、エッセイは「世の中の間違いを叱り飛ばす」形式で書くべきという思い込みに囚われていると指摘している。清水は、人間は皆、兼好が徒然草で喝破したように、毒を吐いて「けしからん」と言うのが愉しいのだと指摘する。
クエスト コディアックは、ホームビルト機製造会社であるStoddard-Hamilton Aircraftの前社長Tom Hamiltonとプロテスタント系宣教組織・国際人道援助NGOである「Mission Aviation Fellowship」や「JAARS」との話し合いの中から生まれた。これらの組織は第二次世界大戦のパイロットたちにより、戦後すぐに南米、アフリカ、アジアの未開地へ航空機を利用して宣教する目的のため設立された。MAFやJAARSは、未舗装滑走路や河川から離着陸できる頑丈で経済性の良い小型汎用機を必要としており、Tom Hamiltonはこうした性能を有する航空機は他にも需要があると考えた。技術設計は1999年に開始され会社組織も2001年に立ち上げられた。市場調査の結果、アルミニウム構造、短距離離着陸性（STOL）を有する乗員10人強の汎用機となった。胴体部はビーチクラフト キングエアを参考として設計された。STOL性能を達成するため、前縁フラップなどに高揚力装置をもうけ、高性能を誇る750 hp (559 kW)のPT6A-34ターボプロップエンジンを採用した。座席は着脱可能になっている。パイロットが利用するドアの他に、乗客用として胴体後部に48.5インチ×50インチのクラムシェル型ドアが設けられており、ドアの下部は乗降時のステップとなる。操縦席はガーミンG1000によるグラスコクピットが装備され、オートパイロット可能になっている。コディアックはフロートを取り付けることで、陸上滑走路だけでなく水上からも離着陸できる水陸両用機（水上機）となる。2010年6月にWipaire製Wipline 7000 Amphibious Floatsを装着した機体で追加型式証明を取得した。2015年8月26日に、クエスト・エアクラフト社の創業者の一人が経営するAerocet社の炭素繊維複合材フロート「Aerocet 6650」を備える機体の追加型式証明も取得した。スカイダイビング用途として乗降ドアをダイビング用に改造したモデルが発売されている。あるダイビングスクールでは1300ftの滑走路から最大13人のダイバーを乗せて離陸し、一日に20回のフライトを繰り返している。警察・軍・政府機関による情報・監視・偵察（ISR）任務や航空写真撮影にも用いられる。同年11月には同社はグリコール系フルードを用いる着氷防止装置のFlight into Known Icing (FIKI) 条件下における型式証明も取得した。日本の国土交通省航空局からの型式証明は2015年11月6日に取得した。欧州航空安全機関による型式証明取得も申請中である。