2017年6月26日に遼寧省監獄管理局がおこなった発表によると、末期の肝臓癌と診断され入院していた劉は、家族による治療のための仮出所申請が許可され、監獄から当局の厳重な隔離措置の下に置かれている中国医科大学付属第一病院に移された。国際社会からは劉を国外に移送し治療すべきとの声が高まり、ドイツやアメリカ合衆国も受け入れを表明したが、中華人民共和国の政府及び医療チームは容態を理由に拒否。7月9日、テキサス州立大学MDアンダーソンがんセンターが劉に対しカンファレンスを参加した独米両国の医学者が連合声明が発表した、声明によって、中国医学会が出した診断を同意したが、治療手段では介入療法や放射線療法などほかの選択がある、よって一秒もはやく劉を国外での治療を受けさせるべきだと主張した。しかし、中国医科大学付属第一病院のウェブサイトでは「独米専門家は劉に対して国外に移送してもより良い治療法がないと判断した」という声明を掲載した。7月10日、当局は劉が危篤状態に陥ったと発表。そして現地時間の7月13日午後5時35分、劉は妻・劉霞ら家族に看取られ、肝臓癌による多臓器不全のため死去。61歳没。当局によれば、最期の言葉は妻に対する「あなたはしっかり生きなさい」「幸せに暮らして」だったと伝えられているが、妻も北京当局による隔離措置の下に置かれていた。訃報を受け、ノルウェー・ノーベル委員会は北京当局のずさんな治療責任に対して非難声明を公表した。一方、アメリカ合衆国のドナルド・トランプ大統領はこれを無視して習近平を絶賛する発言を行ったことへの批判を受けて5時間後にホワイトハウスは4行の追悼声明を発表した。投獄中にノーベル賞平和賞を贈られ獄中で死去したのは、1935年に受賞したカール・フォン・オシエツキーに次いで2人目である。
主電動機には1時間定格出力 205 kW の東芝製の永久磁石同期電動機（PMSM・東京メトロ形式MM-S5A形・メーカー形式SEA-535形）を採用した。永久磁石は信越化学工業製の「レア・アースマグネット」を使用している。PMSMを採用することで従来の三相誘導電動機よりもエネルギー効率を高くすることができ（従来の92%を96%まで向上）、さらには全密閉構造とすることで低騒音も実現させた。PMSM を採用することで、従来の三相誘導電動機を使用する10000系と比較して消費電力を10%削減できるものとしている。このPMSMは、日本国内の新製車両としては東日本旅客鉄道（JR東日本）のE331系に続いて2例目の採用となるが、同車は車軸直接駆動 (DDM) 方式を採用しており、歯車減速式駆動方式における同電動機の採用は本系列が日本初となる。なお、東京メトロでは銀座線用01系01-238号車において PMSM の実用試験が行われており、すでに丸ノ内線用02系大規模改修車において正式に採用されている。制御装置には02系大規模改修車と同じIGBT素子を使用した2レベルVVVFインバータ制御（純電気ブレーキ対応　容量　3300V/800A）を採用した。歯車比は109:14 (7.79) と高くとり、制御方式は同期電動機を採用した関係で各軸個別方式の1C1M4群制御としており、編成形態は10両編成で4M6T構成としている。個別制御の場合には制御装置本体は大形化が予想されるが、本系列では2群分のインバータユニットを1台に集約した「2in1形」を採用することで装置本体の小型化を図った。製造メーカーは第16編成(第56編成)までは東芝、第17編成(第57編成)以降は三菱電機である。この主電動機出力や歯車比を含め、編成形態は千代田線06系・東西線05系6次車・7次車や07系と同様の編成形態である。ただし、これらの車両の主電動機は通常のかご形三相誘導電動機を使用している点が異なる。ブレーキ制御は06系などの4M6T車で採用した1M1.5T遅れ込め制御ではコスト面等で不利なことから、車両制御情報管理装置 (TIS) を活用した編成単位での遅れ込め制御を採用した（編成統括回生ブレンディング制御）。これはブレーキ指令 = 編成で必要なブレーキ力から全電動車（M車4両）で負担できる回生ブレーキ力を引いた不足分（空気ブレーキで補足する）を全制御車・付随車（CT車とT車・計6両）の空気ブレーキで負担する方式である。これより、コストアップを抑えながら遅れ込め制御の有効活用を実現している。この編成統括ブレンディング制御の採用による回生性能の向上（従来の回生率約35%を約60%まで向上）や粘着リミッタ（雨天時に車輪の滑走を防止するために回生ブレーキを抑制する機能）解除などの改良により、同様の編成形態である06系と比較して、約41%の消費電力削減が達成されている。台車は10000系以降の新製車で採用したモノリンク式軸箱支持構造のボルスタ構造台車（FS779形）を採用した。この台車は走行安全性の向上や輪重調整作業等の保守性の向上を目的に採用を進めているものである。電動台車はFS779M形、付随台車はFS779T形、先頭車前位寄りはFS779CT形と称する。補助電源装置にはIGBT素子を使用した 240 kVA 出力の富士電機システムズ製静止形インバータ (SIV) を編成で2台搭載している。電源出力は三相交流 440 V としており、故障時には編成全体で電源供給を行う受給電箱を16600形に設置している。空気圧縮機は実績のあるスクロール式コンプレッサ（MBU1600YG-2形・吐出量 1,600 L/min）が採用されている。この装置は周辺機器を含め一体の箱に収めたもので、騒音低減やメンテナンス性に優れたものである。保安装置は千代田線とJR常磐緩行線用として車内信号現示による新CS-ATC装置（JR呼称：ATC-10型）を搭載するほか、小田急電鉄用としてD-ATS-P装置（OM-ATS切換機能付）を搭載している。