日本産のものの多くはイヌノハナヒゲなどよりひょろっとした草で、まばらに分かれた枝先に少数を頭状につけ、それぞれの小穂の数は少ない。はっきりした頭状花序をつけるものにミクリガヤ Rhynchospora malasica C. B. Cralke があるが、時に1mに達するはるかに大きい草で、花茎には複数の花序を何段にもつける。
湿地にはえる。日当たりのよいところに多く、水の滲み出す岩の上に出る例もある。まばらに群生する。コモウセンゴケやアリノトウグサなどとよく一緒に生える。
地下茎はごく短く、細長い葉を根生する。匍匐枝は出さない。葉は幅1.5-3mmでやや柔らか、ほとんど地表近くにあり、やや立ち上がる。花は夏にでる。根出葉の間から伸びる花茎は高さ20-40cmにもなり、直立するかやや垂れる。分枝はなく、また途中に葉をつけることもなく、先端に単一の花序をつける。花序は多数の小穂が頭状に集まったもので、全体としては球形から半球形、径15mm程度、ただし個々の小穂の先がとがっているので、まるで栗のいがのように見える。和名もこれによる。花序の基部には5-10枚の苞があり、細く針状に伸びた葉身がロゼット状に並ぶ。小穂は長さ6-7mm、黄褐色でつやがあり、先のとがった針状披針形。鱗片は螺旋状に重なるが、実際に花があるのはごく少数（3-4花）で、最下の花のみが雌雄を備え、果実もこれに付く。それより上の花は雄花となっている。果実は倒卵形、柱頭は細長く伸びて先端が分枝しない。これはカヤツリグサ科（ほとんどは柱頭の先端が二裂か三裂する）では珍しい特徴である。花被に由来する針状付属物はごく短く、果実の長さの半分以下にしかならない。この点でも日本の同属では例外的である。
幼少の頃はスペインに住んでおり、のちにアルゼンチンに移住した。デビューしたCAロサリオ・セントラルで、自身が外国籍選手として扱われないように、アルゼンチン市民権を要求した。アルゼンチンU-20代表のホセ・ペケルマン監督によって招集され、彼はそれを受け入れた。2001-02シーズンに在籍したスペインのビジャレアルCFでは主にセカンドチームでプレーした。2006年に在籍したメキシコのモナルカス・モレリアでは活躍した。CAベレス・サルスフィエルドではリカルド・ラ・ボルペ監督の下成功を収めた。2014年7月14日、トルネオ・ウルグアージョのリベルプールFCからプリメーラB・ナシオナルのCAウラカンに移籍することが決定。プリメーラ・ディビシオン復帰の一員となった。2015年限りで現役生活に終止符を打った。
2012シーズンのアイスランド・カップで初めて決勝に進出したが、KRレイキャヴィークに1-2で敗れた。2013シーズンも決勝戦に進出したが、PK戦の末、フラム・レイキャヴィークに敗れた。2014年、ウルヴァルステイルトで初優勝を飾った。
1971年山梨県生まれ。1994年、和光大学人文学部人間関係学科卒業。2017年9月、慶應義塾大学文学部（第3類）卒業。学士（文学）。2014年、脚本を担当したラジオドラマ『婚活バスはふるさとへ』にて文化庁芸術祭優秀賞･日本民間放送連盟優秀賞を受賞する。美少女アダルトゲームのノベライズからキャリアを開始し、官能小説を多く手がける。2003年から新潮社ケータイ文庫で配信されたケータイ小説『いじわるペニス』が累計70万アクセス以上を記録するヒットとなり、「ケータイ小説の女王」と呼ばれ注目を浴びた。官能小説・ケータイ小説を含む自身の活動分野や、活用しているツイッターなどについてのハウツー本やエッセイも出版している。中でも、モンスターティーチャーやいじめによる被害・対策を綴った『たたかえ! てんぱりママ モンスターティーチャーとのあれれな日々』が注目を集めた。
1時間あたり1 - 2本程度の普通列車のほか、朝夕の通勤・通学時間帯のみ宇都宮駅 - 鹿沼駅間の区間列車が設定されている。朝6時台の1本は宇都宮線（東北本線）小金井発の直通列車となっている。日光16時台発のうち1本は宇都宮で列車番号を変えて、そのまま宇都宮線黒磯に直通する。また、びゅうコースター風っこやリゾートやまどりを使った臨時列車や、クルーズトレイン「TRAIN SUITE 四季島」の乗り入れもある。2013年3月16日以降はすべての列車が205系600番台による4両編成での運転となっている。107系が使用されていた前日3月15日までは全28往復中、半数にあたる14往復が4両編成で、始発や終電と混雑時間帯の4往復が6両編成で、宇都宮駅 - 鹿沼駅間の区間運転列車4往復を含む10往復が2両編成で運行されていた。車両のドアは一年を通じて「半自動扱い」となっている。修学旅行シーズンには東京都・神奈川県・埼玉県方面からの修学旅行列車が、ほぼ毎日運転される。車両には主に185系（大宮総合車両センター所属）が充当されている。以前は、183系・189系（田町車両センターまたは幕張車両センター所属）、更に以前は155系・165系・167系（田町電車区所属）が充当されていた。かつては東京方面と日光を結ぶ主要経路として優等列車が頻繁に運行されており、現在も修学旅行列車や団体臨時列車といった長編成の列車が乗り入れて来るため、全駅に行き違い施設があり、適したホーム有効長が確保されている。