主観性は本質的に社会の中の無数の相互作用を通じた社会的様式である。主観性が個人化のプロセスであるのと同じように、主観性は社会化のプロセスに等しく、個人は自己完結した環境に孤立しておらず、周囲の環境と無限に相互作用している。文化は変化し続けている社会の主観性の活発な総体である。主観性はそれ自身だけでなく、経済や政治体制やコミュニティーや自然界などにより形作られ、またそれ自身を形作る。社会と文化の境界は定義が難しく恣意的となるが、主観性は許容され、他からの境界は認識可能であるとされる。主観性は一部は特定の現実の経験や体系であり、その現実は個人がどのように人間性とモノと意識と自然と相互作用するかを含む。よって文化ごとの違いは生活を違った方法で形作る存在の別の経験もたらす。この主観性の分裂の個人に対するよくある影響はカルチャーショックと呼ばれ、他の文化の主観性は宇宙人のようで、理解不能で敵意のあるようにさえみなされる。政治的主観性は社会科学と人文学の新しい概念である。政治的主観性は主観性が権力と意味が社会的に絡み合ったシステムに深く埋め込まれていることを指す概念である。Sadeq RahimiはMeaning, Madness and Political Subjectivityの中で「政治とは主体に加えられた側面ではなく、実際に主体であることの様式であり、つまり主体が正確には何で「ある」かである」と書いた。
主観性の観念の台頭はデカルトとカントの思想に哲学的起源をもち、近代における主観性の明確な表現は、なにが個人を構成するのかという理解に依存している。主観性の観念の基礎にある、自己と魂とアイデンティティと自己意識などの概念にはさまざまな解釈がある。
アナール派の研究手法に対しては、例えば「集合心性」という言葉が具体的には何を指しているのか明確でない、といった批判も行われた。『ラブレーの宗教』でリュシアン・フェーヴルが「16世紀の人々」を対象にするとき、彼は当時のフランスの人口2000万人すべてが等質な思考や感受性を持っているかのように論じている、とも批判された。ブローデルの「長期持続」についても、とくに英米の研究者から、その決定論的な側面が批判された。彼の歴史学においては「歴史を動かす大きな潮流」といったマクロ的な視点が強調されすぎていて、歴史に対する人間の自由度がほとんど認められていない、といった声は『地中海』の刊行当初から上がっている。統計的手法に恣意的に依存した数量史の陳腐化は、アナール派第三世代、第四世代にとって批判的に乗り越えられるべき課題となった。
ブローデルに続く学派第三世代では、数量史や価格史・歴史人口学などの分野で新しい研究が産み出された。南仏ラングドックの歴史研究から出発したエマニュエル・ル・ロワ・ラデュリ、集合心性への関心からフランス革命史研究を刷新したモナ・オズーフ、また中世史の幅広い分野で執筆を続けるジャック・ル・ゴフやジョルジュ・デュビーなどが代表的な歴史家とみなされている。1985年にブローデルが死去したあと、ブローデルが抑圧してきた研究手法や研究主題への新たな広がりが生じた一方、アナール派に強力な指導的存在はいなくなったとされる。歴史学に限らず学問の細分化が進むなかで、『アナール』誌に掲載される論文も、方法論・問題意識ともに細分化と多様化をつづけたため、もはや統一的な方針を有する一つの「学派」と呼べるような明確な輪郭は薄くなりつつある。第四世代の中心的人物としては、ベルナール・ルプチ、ジャック・ルヴェル、ロジェ・シャルチエなどがいる。
1956年のフェーヴル死去以降にアナール派を率いたのは、フェルナン・ブローデルである。ブローデルは、第一世代のフェーヴルとブロックに続く、アナール学派第二世代と位置づけられる。1949年に刊行されたブローデルの長大な博士論文『地中海』は、経済史や統計学、地理学の知見を取り入れながら、長期にわたる地中海世界全体の持続と変化を描き、「全体史」的総合をめざすアナール派の一つの頂点と目されるようになった。『地中海』の第二部は「集団の運命と全体の動き(destins collectifs et mouvements d’ensemble)」と題されている。そこでブローデルが注意を集中しているのは、国家・社会から経済システムにいたる文明全体の構造の歴史である。ブローデルによれば、そうした大きな構造は、目前に起こる事件の歴史よりも遅い速度で動いている。それは数世代単位、ときには数世紀単位で動くため、同時代の人々は、ほとんど変化に気づかない。それでもやはり人々が、この緩慢な流れによって運ばれていることに変わりはない。こうした考えはブローデルが「長期持続 longue durée／英：long-time cycle」と呼んできたものである。「長期持続」はこうしてアナール学派の特徴と関心を示す概念となる。ブローデルは以後も人間を動かすシステム全体に注目する『物質文明と資本主義』など大著の刊行を続ける。『地中海』は世界的な注目を集め、ブローデル以降、アナール派の世界各国への紹介がさかんに行われるようになった。
バーリントンを含むアイオワ州南東部で、定期旅客便が就航しているのは、ダウンタウンの南東約3.7kmに立地するサウスイースト・アイオワ地域空港（IATA: BRL）である。しかし、同空港はゼネラル・アビエーションと呼ばれる、自家用機やチャーター機等の発着が主となっている空港であり、定期旅客便は地域航空会社エア・チョイス・ワンによる、ミネアポリス・セントポール、シカゴ・オヘア、およびセントルイスへの便が就航しているのみにとどまる。より規模の大きく、便数の多い空港としては、バーリントンから車で1時間半、ダベンポート都市圏のイリノイ州モリーンにあるクワッドシティ国際空港（IATA: MLI）が挙げられる。同空港には3大航空会社（アメリカン航空・デルタ航空・ユナイテッド航空）がそれぞれハブ空港からの便を就航させているほか、アレジャイアント航空によるラスベガスやフロリダへの便が就航している。バーリントンには州間高速道路は通っていないが、国道34号線がダウンタウンのすぐ北を通り、市を東西に横切る高速道路になっている。また、この国道34号線はグレート・リバー橋でミシシッピ川を越え、イリノイ州ゲイルズバーグの東で州間高速道路I-74に接続している。また、市西部には「ハイウェイ61」として知られる国道61号線が南北に通っている。ダウンタウンの南に立地する旧シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道駅には、シカゴとサンフランシスコ（実際はその対岸にあるエメリービル駅）を結ぶアムトラックの長距離列車カリフォルニア・ゼファーがシカゴ方面、オマハ・デンバー・エメリービル方面とも、1日1便停車する。また、この駅はバーリントン市内をカバーする路線バス網で、6系統を有するバーリントン・アーバン・サービス（BUS）のターミナルにもなっている。バーリントン・トレイルウェイズは、この駅には乗り入れておらず、本社にバーリントンのバスターミナルを併設している。