1981年早稲田大学に在学中、共に早稲田大学演劇研究会に所属していた鴻上尚史、大高洋夫、名越寿昭らと劇団第三舞台を旗揚げした。旗揚げ公演は「朝日のような夕日をつれて」である。以降、「宇宙で眠るための方法について」（1984年）までの全作品に出演、劇団の看板俳優の一人として重要な役どころを演じた。しかし1984年5月8日、岩谷は大学からバイクで帰宅途中に早稲田通り高円寺付近で交通事故に遭い、病院に運ばれたがそのまま息を引き取った。岩谷の逝去に伴い、劇団は最後の大隈講堂裏特設テント公演として準備していた「プラスチックの白夜に踊れば」を中止した。岩谷の死を当時付き合っていた劇団員の彼女に伝えたのは鴻上尚史であったという。第三舞台の主宰である鴻上は、後にこう語っている。曰く「岩谷がもし生きていたら、野田秀樹と肩を並べるほどの名俳優になっていただろう」と。また「彼の評判は観客の口コミを通して他劇団の演出家にまで伝わっていた。それほどの役者だった」とも。ビデオの中で長野里美も、岩谷の妥協しない芝居への姿勢を語っていた。第三舞台は岩谷の死により看板俳優を失ったといわれたが、岩谷の死をバネにして、その後の活躍があったともいえる。岩谷の死後、岩谷の母親が亡くなるまで（1996年）の間は、岐阜県の実家に毎年劇団員で訪れるのが通例となっていた。
岩谷 真哉（いわや しんや、1961年（昭和36年）10月5日 - 1984年（昭和59年）5月8日）は、日本の俳優。岐阜県各務原市出身、O型。
戸隠ゆきの路線バスが地区内を走るが、停留所はない。最寄りの停留所は、浅川ループラインを南西に800mほど下った浅川東条地区内。地区内には、長野市乗合タクシー「あさかわ号」2・3コースが乗り入れるが、乗車には会員登録を要する。
地区内に路線バスは走っていないが、南に300mほど下った浅川東条地区内の停留所や、東に400mほど下った浅川押田地区内の停留所が利用できる。また、長野市乗合タクシー「あさかわ号」2・3コースが乗り入れるが、乗車には会員登録を要する。
地区内に路線バスは走っていないが、県道を200mほど下れば浅川押田地区内の停留所が利用できる。また、長野市乗合タクシー「あさかわ号」2コースが乗り入れるが、乗車には会員登録を要する。
長野市乗合タクシー「あさかわ号」3コースが集落に乗り入れるが、乗車には会員登録を要する。このほか、お盆などに限り運行される、アルピコ交通の 臨 長野駅 - 長野市霊園 が利用できる。
愛知県道274号小鈴谷河和線（あいちけんどう274ごう こすがやこうわせん）は、愛知県常滑市小鈴谷から同県知多郡美浜町河和（名鉄河和線河和駅前）までを結ぶ一般県道である。国道247号同士を結び知多半島を横断する県道の一つ。途中に南知多道路の美浜ICやえびせんべいの里、美浜町役場などがある。
東京都世田谷区出身。目黒区立第十一中学校においてはエースアタッカーとして活躍し、都立目黒高校を経て、中央大学に進学。1967年のユニバーシアード東京大会に出場し、金メダル獲得に貢献。1968年に日本リーグの松下電器に入部。1972年のミュンヘンオリンピックでは金メダル獲得に貢献した。現役引退後は、松下電器のコーチ、監督、総監督を歴任。松下電器産業本社では特品マーケティング本部長を務め、製品市場調査の責任者でもあった。出身チームのパンサーズジュニアチームのゼネラルマネージャーを務めた。2010年から2015年にかけて日本バレーボールリーグ機構の代表理事会長を務め、2015年6月から2017年6月にかけて第10代日本バレーボール協会会長を務めた。。
艦船の場合は「登舷礼（とうげんれい、英: Manning the rail）」が行われる。手の空いた乗員が甲板上に集合し、直立して港にいる者から見送りを受けるスタイルが多い。軍艦では他国の港へ入港する際、正装した乗員が敬礼を行う。空母では戦闘準備や戦闘を企図しないことの証明という故事に則り、艦載機を飛行甲板上に並べることが多い。海上自衛隊では母港からの出港時に乗員と見送る隊員が互いに正帽を振る『帽振れ』が行われている。アメリカ海軍の空母では上空からの写真撮影を考慮し、飛行甲板上に人文字を描くなどのパフォーマンスを行う事もある。
それはおそらく、F1世界選手権の歴史の中で最も劇的なフィナーレと言えるであろう。ポイントは上位6名に 9-6-4-3-2-1 が与えられた。最終戦までに3名のドライバーにタイトル獲得の可能性が残された：グラハム・ヒル（BRM）39ポイント、ジョン・サーティース（フェラーリ）34ポイント、ジム・クラーク（ロータス-クライマックス）30ポイント。クラークがタイトルを獲得するためにはレースに勝利し、サーティースが3位以下、ヒルが4位以下にならなければならなかった。サーティースがタイトルを獲得するためには優勝するか、2位でヒルが4位以下にならなければならなかった。レースはクラークがポールポジションからスタートし、ブラバム-クライマックスのダン・ガーニーが後に続いた。（ガーニーはフランスで優勝、ベルギーで6位に入り、10ポイントで最終戦に臨んだ。）ヒルと、サーティースのチームメイトであるロレンツォ・バンディーニが3位を争い、そこから遅れてサーティースが5位を走り、彼にはタイトル獲得の望みが無いように思われた。バンディーニはスピンを喫し、順位を下げた。その後ヒルの車は排気管に異常を生じ、パワーを失った。タイトルはクラークの手中に入るかと思われた。順位がこのままであるならば、クラークは4勝を挙げてヒルと39ポイントで並ぶが、ヒルは2勝のためクラークがタイトルを獲得する。しかしながら64周目にクラークのエンジンは停止し、順位はガーニー-バンディーニ-サーティースの順となった。これでヒルがタイトルを獲得するかと思われた。レースはガーニーが優勝したが、フェラーリのマネージャーはサーティースにタイトルを獲得させるため、バンディーニに対してスローダウンしてサーティースを先に行かせるよう必死にサインを出した。バンディーニは律儀にこの指令に従い、サーティースは2位でフィニッシュ、ベスト6戦で39ポイントのヒルを1ポイント上回り、サーティースがタイトルを獲得した。