1950年6月、朝鮮戦争がはじまると北の軍隊に従軍する。この従軍中に金史良が死亡したことを日本に知らせたのは、1952年3月22日付の中華人民共和国の新聞「光明日報」の中の呉邁による記事で、のちに日本で発行されていた朝鮮語紙「解放新聞」に翻訳、転載された。この時期にプサンに近づいた記録「海が見える」と「われらかく勝てり」を執筆し、のちに刊行された。呉邁の記事によると、金史良は朝鮮人民軍の第一次撤退の1950年10月の時に「生涯を絶った」とある。この撤退はアメリカ軍の仁川上陸に対応して行われた。霜多正次の聞き書きによれば、撤退の途中、持病の心臓病により落伍したようである。江原道原州付近で落伍し行方不明になって以来今日まで消息は不明であり、この時36歳で死亡したと考えられている。北朝鮮のサイトによると、北朝鮮政府は2013年6月に朝鮮民主主義人民共和国英雄称号を追贈、漢字表記は「金思良」
日本の敗戦後、彼は張家口から熱河省承徳を経て京城にもどった。京城から再び平壌に戻ったのは1946年2月頃で、解放後の新しい朝鮮の社会状況の中で、作家的情熱を作品活動に注いだ。
1945年2月、金史良は國民総力朝鮮聯盟兵士後援部から「在支朝鮮出身学徒兵慰問団」の一員として北京に派遣され、北京飯店236号室に投宿した。ここで抗日解放区への脱出を模索し、5月29日午前に北京駅から南下する列車に乗り彰徳へ向かう。30日午後4時15分、順徳駅で下車し工作員に手引きされ、日本軍の封鎖線を突破し、徒歩や人力車で31日午前3時15分に華北朝鮮独立同盟の連絡地点に到着した。めざした華北朝鮮独立同盟の本拠地、河南店に近い南庄村に到着したのはおよそ1か月後の6月末から7月にかけてであった。このころの作品として、脱出行から抗日陣営に身を投じるまでの経験を書いた『駑馬万里』のほかに、「胡蝶」「ドボンイとベベンイ」といった徹底抗戦を呼びかけ文化啓蒙と宣伝を目的とした戯曲を書いた。
芥川賞候補作となった「光の中に」以降、「土城廊」「箕子林」「天馬」「草探し」などを相次いで発表し、一年足らずの間に日本における民族主義作家としての地歩を固めた。プロレタリア文学が後退する時勢の中にあって、朝鮮文学は朝鮮語による表記がある程度統治権力の眼をくらませたことから、発展の道は確保されていたように思えたが、1939年10月29日に朝鮮文人協会は「朝鮮文人報国会」として改編されるなど、金史良を含む朝鮮人作家らはなしくずし的に「内鮮一体」を唱える統治権力への隷従を迫られた。日本文壇が朝鮮に対する植民地政策に関与するようになる文芸銃後運動も強くなり、金史良の直面していた状況は非常に厳しいものであった。太平洋戦争の開戦の翌日の1941年12月9日朝に鎌倉警察署に検挙され、翌年1月末に釈放されている。従軍作家になり時局に協力する「文章報国」、あるいは執筆そのものの禁止など、釈放の条件については不明であるが、この釈放の時点で思想的、政治的な後退があったことは否めない。釈放のすぐ後の1942年2月、金史良は旅費を調達して帰国した。日本における彼の著作活動は、この1939年秋から1941年秋までの、わずか2年間であった。
1935年（昭和10年）、東京帝国大学文学部に進学し、ドイツ文学を専攻する。翌年5月からは友人らと同人誌『堤防』を発刊し、通巻で5冊発行する。この時期に金史良は、朝鮮芸術座と関わったために一度検挙され、1937年（昭和12年）10月28日から2か月あまりを本富士警察署で未決囚として過ごした。大学時代は、村山知義の知遇を得て、『新潮』に原稿もちこみをしたこともあった。卒業後、同人誌『文芸首都』に参加して、作品を発表する。同じ時期に、朝鮮で発行されていた雑誌には朝鮮語での創作を載せていた。これは、日本語で書くことで、日本の読者に朝鮮をめぐる現実を知ってほしいという意識があったためだといわれている。芥川賞の候補作になった日本社会の中に自分の居場所を見つけようとして悩んでいる朝鮮出身の学生を主人公にした「光の中に」（1939年）も、『文芸首都』に掲載された。1939年（昭和14年）の4月に、北京旅行中に京城の朝鮮日報社で学芸部記者として1か月半を過ごす。大学院に在籍したのはこの年の4月27日からで、1941年4月26日付けで除籍されている。目覚しい創作活動ぶりを示した時期と大学院に在籍していた時期がほぼ一致していることから、東京で創作活動を続けることが主たる目的であったと推測される。
2011年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の際には、鉄道やバスなど多くの交通機関が運行停止し、首都圏を中心に約10万人の帰宅困難者が続出する事態となった。同年6月20日、東日本旅客鉄道（JR東日本）社長の清野智は、新宿区の東京都庁舎へ訪問し、震災発生当日に首都圏のJR線各駅構内から利用客などを外に締め出し、シャッターを閉めて閉鎖した対応について、東京都知事の石原慎太郎に直接面会した上で謝罪した。同年9月1日、東京都庁と警視庁は、帰宅困難者対策の一環として、災害時に緊急車両以外の車両が都内の幹線道路を通行することを規制する訓練を、都内97箇所で実施した。2013年3月8日にも、警視庁は2700名の警察官を動員し、同様の訓練を都内550箇所で実施した。東京都では、震度6弱以上の震災が都内で発生した場合は、警視庁によって車両の全面通行止等の強力な交通規制が行われることが条例で定められている。緊急車両の円滑な運行のため、帰宅困難者等が運転する一般車両は、警視庁が行う規制に従う義務を負う。千葉県警察、埼玉県警察においても、震災時には一般車両に対する強力な交通規制を実施する方針である。ちなみに、東日本大震災では、都内の震度は最大でも5強であったため、首都高速道路を除いては交通規制が実施されず、深刻な交通集中による渋滞が発生した。