アメリカ合衆国統計局によると、ニューポート郡は総面積812 km² (314 mi²) である。このうち269 km² (104 mi²) が陸地で66.83%の543 km² (210 mi²) が水域となっている。ニューポート郡はロード島、コナニカット島、Prudence Island、そしてアメリカ本土の東部の一部で構成される。
韓非が秦に訪れた際、韓非は秦王政に姚賈を指して散々貶し、後に韓非のその言葉を元に政から問いただされた姚賈は弁解したものの、それを恨みに思い李斯と共謀して韓非を死に至らしめたとも言われる。
姚賈は初めは趙国の謀臣で楚と三晋（趙・韓・魏）を合従させ、秦に対抗させようと活動していた。しかし秦の謀略の為に趙を追われることになり、秦に逃げ込むと秦王政（後の始皇帝）に仕え、今度は秦の謀臣として楚・燕・趙・魏の各国の要人に賄賂を贈って秦に対して連携できない様に活動し、後にその功績を認められて上卿に取り立てられた。
姚 賈（よう か、生没年不詳）は、中国戦国時代末期から秦代に趙・秦に仕えた梁国（魏）出身の人物で縦横家または政治家。元は貧民の出自であり、父親は城門の衛兵であった。
千鳥式配置の2面2線のホームを持つ地上駅。踏切を挟んで南側にびわ湖浜大津方面行の駅舎とホーム、北側に御陵方面行のホーム（駅舎なし）がある。びわ湖浜大津方面行駅舎には自動券売機や自動改札機がある。御陵方面行ホームについては改札口がなく、直接ホームに入る。自動券売機もないため、乗車駅証明書を受け取り、降車駅で運賃を精算するか、びわ湖浜大津方面行ホームに設置されている自動券売機にて乗車券を購入する。また、スペースの関係上から御陵方面行ホームに自動改札機は設けられていない。スルッとKANSAI対応カードが利用可能だった頃は、浜大津駅（現：びわ湖浜大津駅）から当駅まで乗車した場合、のりこし精算機で運賃を引き落としていた。ICカード用のカードリーダーは双方のホームに設置されている。駅係員は、平日の場合は早朝、夜間の時間帯を除いて、土休日は昼間のみ配置される。
『こちら葛飾区亀有公園前派出所』の大原大次郎役で知られているが、体調を崩したため第15話を最後に降板している。第16話からは佐山陽規が声を当てた。
一軍の捕手には阿部慎之助がいたことからレギュラーに定着できなかった。2012年、イースタン・リーグ開幕戦にスタメン捕手として出場を果たした。2013年6月9日、対東北楽天ゴールデンイーグルス戦の9回から、前の回に代打で出場した石井義人に代わる守備固めで初出場を果たした。2014年は1試合に出場した。2015年以降は一軍公式戦への出場機会がなく、2017年10月4日に球団から戦力外通告を受けた。トライアウトは受験せず現役引退の意向を示している。
2009年、近畿大学工業高等専門学校3年時に、遠投118メートル、二塁送球到達タイムが1秒64の強肩を誇る高校球界NO.1捕手として注目を集める。規約が改正されたことで同年のドラフト指名が可能になり、10月29日のドラフト会議で読売ジャイアンツより2位指名。11月15日に契約金6500万、年俸600万（金額は推定）で仮契約。高等専門学校から初のプロ入り選手となった。高校時代に筋力日本一になったこともある。
フォン・ブラウン市（フォン・ブラウンし、VON BRAUN CITY）は、アニメ作品群『ガンダムシリーズ』のうち、宇宙世紀を舞台とする作品に登場する架空の月面都市。単にフォン・ブラウン、またはフォン・ブラウン・シティ、時代背景によってはフォン・ブラウン・ヴィレッジ、フォン・シティとも呼ばれる。
初期の自動車（1890年代以前）は、技術の未発達により、駆動輪である後輪に極力近い位置にエンジンを置いて駆動を行うリアエンジンが普通であった。しかし、1891年のパナール・ルヴァッソールがフロントエンジン・リアドライブ（以下「FR駆動」）を採用し、リアエンジンより高い走行安定性を得たことで、以後の自動車はFR駆動が標準化した。固定軸式のFR駆動車が成熟期に入った1920年代、再びリアエンジンに注目する動きが起きた。FR駆動方式の場合、プロペラシャフトと後輪の固定駆動軸による重量増加は50-100kgにも及び、自動車全体の重量の中でも無視できない。長い駆動系統は振動や騒音の原因になる。またシャーシを低床化しても車内床面の中央にプロペラシャフトの盛り上がりが生じ、足下のスペースを圧迫する。これを改善するには、フロントのエンジンから前輪を駆動するか、リアに置いたエンジンから後輪を駆動するかの2つの方法がある。しかし、前輪を駆動するには車輪に舵角が生じた状態でも滑らかに駆動力を伝えられる「等速ジョイント」が必要で、1920年代から1950年代には十分な耐久性のあるスムーズな等速ジョイントを作れなかった（当時のフロントドライブ車は何れもジョイントの耐久性不足に悩まされた）。一方、リアエンジンの場合は、1920年代の時点ですでに近代的なシステムが導入されていた。変速機と差動装置を一体としたトランスアクスルから、ハーフシャフトによるジョイントレス・スイングアクスルを使って後輪を駆動する手法である。