計算式は以下のようになる。rpm（毎分回転数） ÷ 60（1分間の秒数） × ストローク（行程） × 2（クランク1回転で1サイクル） = 平均ピストンスピード平均ピストンスピードは、あくまでピストンの平均移動速度であって、上死点と下死点ではピストン停止し、ストロークの中間やや下付近が最高速になる、これはピストンの上下運動をクランクで回転運動に変える事で起こってくる。ピストンは、加速、減速を繰り返すので、平均ピストンスピードが高くなれば、ピストン、コンロッド、クランクなどに過大な負担が掛かってくる。同じ回転数では、ストロークが長いエンジンほど平均ピストンスピードは高くなる。エンジンの種類により最高出力発生回転数での平均ピストンスピードは異なり、大型ディーゼルエンジンでは低く、小型ディーゼルエンジン、ガソリンエンジンの順に高く、スポーツエンジンなどはさらに高い傾向にある。レシプロエンジンでは、プラグにより着火させる上死点付近では、ピストン速度が遅くなっており着火させやすいが、逆にロータリーエンジンは構造上ローターの回転速度は一定なので、高回転時はローターの燃焼室が高速でプラグ位置を移動していくので着火させにくく、安定して着火させるため、ローター回転方向に2本のプラグが付いており、レース用エンジンでは3本のエンジンも存在する、この事は直噴化にも影響し、ロータリーの直噴エンジンは今までに市販されていない。
『睡虎地秦簡』（すいこち しんかん）は、1975年に中華人民共和国湖北省孝感市雲夢県睡虎地にて発見された竹簡群のことである。秦の官吏を務めていた喜という人物の個人的な所有物であったもので、秦代の法律などの貴重な一次資料となっている。『睡虎地秦墓竹簡』、『雲夢秦簡』（うんぼう しんかん）とも呼ばれる。
一般社団法人電気通信事業者協会（しゃだんほうじんでんきつうしんじぎょうしゃきょうかい、Telecommunications Carriers Association、略称：TCA）は、日本の電気通信事業者の業界団体である。定期的に日本における携帯電話・PHSの純増数の番号ポータビリティ統計を公開している事でも知られ、業界関係者や投資家にとって携帯電話キャリアの勢力争いの重要な資料となっている。統計は平成8年1月から平成26年3月までは月に一度（第5営業日）に公開されていたが、市場が成熟したなどの理由により、同年4月1日以降はは四半期毎の公開に変更された。
核磁気共鳴分光法にけるソロモン方程式（ソロモンほうていしき、英: Solomon equations）は、2つのスピンからなる系の双極子緩和過程を記述する。これは以下の微分方程式の形式を取る。これらは異なるスピン状態の占有率が自己緩和速度定数Rおよび（交差緩和の場合）の強度に関してどのように変化するかを記述する。後者は重要な項であり、あるスピンから他のスピンへの磁化の移動の原因であり、核オーバーハウザー効果 (nOe) を生じる。nOe実験では、スピンの一つの磁化（スピン2）が選択的パルス系列を印加することで反転される。その短時間後におけるスピン1で得られる磁化は、エネルギーレベルの占有率に有意な変化が起きる時間がないため、となる。時間に関して積分すると以下の式が得られる。この結果、スペクトル上のスピン1のシグナルの増大が起きる。通常、スピン2の磁化の反転を行わないスペクトルを記録し、2つの実験のシグナルを差し引く。最終的に得られた差スペクトルではnOe増大のあるピークのみが見られ、どのスピンが分子中で空間的に近接しているか（顕著な交差緩和因子を持つもの）を知ることができる。
もともと、プリンス店とチェリー店と全系列取扱店での取扱であったが、日産のディーラーがブルーステージとレッドステージの2系列への統合以降は、レッドステージ（プリンス店・サティオ店・チェリー店）とレッド&ブルーステージ（全系列取扱店）での取扱となった。
宮内庁と車両納入でつながりの深かった当時の富士精密工業（後のプリンス自動車工業）が、皇太子明仁親王（現･上皇/第125代天皇）と正田美智子（現･上皇后）の成婚を記念して、ラテン語で「栄光」を意味する「グロリア」の名が付けられた。
初代BLSI型グロリアは初代ALSI型スカイラインの派生モデルとしてスタート。4代目230型からはセドリックと姉妹車となり、2つを併せて「セド・グロ」と呼ばれた。セドリックと共に、同クラスのトヨタ・クラウンとは、自家用車をはじめタクシー、ハイヤー、パトカー、教習車などの法人需要でも長年の競合車種であった。
2006年1月13日、南びわ湖駅の建設に反対する県民投票を要求する団体「新幹線びわこ栗東駅（当時の仮称名）住民投票の会」が住民投票条例の制定を求め、直接請求に必要な県内有権者数の50分の1を上回る署名を滋賀県議会に提出。当時滋賀県知事の國松善次は31日の本会議で「既に議会により予算が承認された以上、住民投票は議会制民主主義を否定するもの」として議案への反対を表明し、議案は委員会での審議を経て2月2日の本会議にて賛成5票、反対34票で否決された。同年7月2日に投開票が行われた滋賀県知事選挙において、新駅計画を推進していた現職で地元栗東出身の國松（自民・民主・公明推薦）が敗れ、計画の凍結を唱えた嘉田由紀子（社民支持）が当選した。國松陣営のうち、民主党には嘉田候補への推薦を巡って激論が交わされた経緯があり、また自民党では郵政解散におけるしこりが残り、主要三党推薦による楽勝の見込みもあり選挙運動は低調であった。一方、嘉田陣営は新駅批判に加え自公民相乗りへの批判も巻き込んで盛り上がりを見せた。なお嘉田候補の得票に計画中止を唱えた辻義則候補（共産推薦）の得票を加えると、約29万票と國松候補を10万票以上引き離し、有効投票数の過半数を制していた。