チタン酸バリウム BaTiO₃ をはじめ、強誘電体の多くは変位型強誘電体に分類される。このタイプでは、高温相（＝常誘電体）では自発的に整列する永久双極子を持たないが、キュリー温度（Tc、相転移温度）以下の温度では結晶が少し縦長になって正負のイオンが相対的に変位するため自発分極が発生する。この時の結晶構造（＝イオンの配置）や誘電率の変化は下図のようになっている。
強誘電体の表面に存在する単位体積当たりの電気双極子は、自然に正と負の電荷の重心が分かれることから「自発分極」と呼ばれる。外部から電場を加えると自発分極の向きは反転する。これを表したのが右のグラフで、外部電場を0にした時に表面に残っている分極の値は「残留分極」、分極の符号が反転する（すなわち分極の向きが逆転する）時の電場の強さは「抗電界」、とそれぞれ呼ばれる。グラフの右端ないし左端にあたる十分に強い電場を印加すると、移動可能な電荷がすべて表面に移り、それ以上の電場をかけても分極はある上限（または下限）値で一定となる。これを飽和した状態、この時の分極の値を「飽和分極値」と呼ぶ。グラフの形状は物質本来の性質だけでなく、単結晶か多結晶かといった構造の違いにも依存する。その他、微小な分極領域の境界に当たる分極壁の移動が、電場の変化にどの程度追随できるかなどによっても傾きなどが変化する。
強誘電体（きょうゆうでんたい、英: Ferroelectrics）とは誘電体の一種で、外部に電場がなくても電気双極子が整列しており、かつ双極子の方向が電場によって変化できる物質を指す。また、このように電気双極子モーメントが自発的に整列した状態を強誘電状態、この性質を強誘電性と呼ぶ。代表的な物質としてチタン酸バリウム BaTiO₃ やチタン酸ジルコン酸鉛 Pb(Zr,Ti)O₃ があり、FeRAM（強誘電体メモリ）などに使用されている。また強誘電体は全て圧電効果を有するため、アクチュエータなどとして使用されるものも多い。
青森県八戸市に生まれる。1973年北海道教育大学釧路分校（現・北海道教育大学釧路校）卒業。東京都杉並区立堀之内小学校教員を務めた後、東京学芸大学大学院で修士課程修了、筑波大学大学院にて単位取得満期退学。その後、博士(教育学)を取得した。職歴としては、金沢女子大学専任講師を経て、1989年より日本大学で教鞭を執る。専門分野は教育学全般（学力論、教育認識論）であるが、近年は学生向けの論文術をまとめた著書を発表することが多い。また、博物館教育にも強い研究的関心を持ち、杉並区科学館基本構想策定懇談会会長なども務めた経歴があり、現在、子どもミュージアムの活動に努めて、『子ども博物館楽校』を発行している。
小笠原 喜康（おがさわら ひろやす、1950年1月19日 - ）は日本の教育学者。日本大学文理学部教授。専攻は教育メディア論、博物館教育学、学力問題。博士(教育学)。日本教育メディア学会理事・紀要編集委員長、日本教材学会理事。
声優による語りとイラスト、音響効果で構成される、怪談調のショートストーリー集。各エピソードは3回で完結するのが基本だが、時には1回あるいは2回で完結するもの、1回ごとに内容が変わる連作形式のものも制作された。イラスト担当は当時の若手画家や絵本作家、さらには美術大学や専門学校の学生にも及ぶという意欲的な人選が行われた。時にはイラストではなく、写真や影絵、オブジェなどを使用するという実験的手法も試みられている。一部の回では演出もイラストを担当した学生らが兼任している。当時多摩美術大学2年生であった笠井正俊は、イラストについて特に指定や制限はなく自由に描いていたが、スケジュールはタイトであったと証言している。撮影は円谷プロダクションの怪獣倉庫がある建物の一階で行われた。スタジオでの撮影ではなかったため、廊下を人が走ると揺れてしまったという。2018年にはCS・テレ朝チャンネル2で放送された番組EXまにあっくす内で第2話「僕の影に…」と未放送回「雨宿り」が放送された。
1878年2月14日にオーストリア＝ハンガリー帝国クロスターノイブルクに生まれる。1897年に自動車の生産に参入したネッセルドルフ車両製造工業会社へ入社するが、当初は鉄道車両の生産に従事、後に自動車の生産に従事する。1905年に世界でも最も早い時期に「SOHC動弁機構」と「半球形燃焼室」を導入した「モデルS」を開発する。1917年にシュタイア社（後のシュタイア・ダイムラー・プフ、現在のマグナ・シュタイア）に転職してサスペンション、駆動システムの設計に携わり、ジョイントレス･スイングアクスルの基本を身に付けた。これで彼はスイングアクスル式サスペンションの熱烈な信奉者になり、1921年にタトラに戻った後、小型車・大型車、乗用車・トラックの別なくバックボーン・フレームとスイングアクスル式独立懸架をタトラ車に標準装備した。また、後年のフォルクスワーゲン・ビートルと同様の概念の空冷水平対向4気筒エンジンをリアオーバーハングに搭載し、トランスアクスルおよびバックボーンフレームと組み合わせた4輪独立懸架の合理的なリアエンジン乗用車であるタトラ・T97を試作した。しかし、ナチス・ドイツによる占領によって量産は中止され、第二次世界大戦後はドイツの占領に協力したとされ、1951年の釈放まで5年間チェコスロバキアに抑留された。タトラ社への復帰が打診されたが、ルドヴィンカはチェコを去ってオーストリアに移住して技術コンサルタントとなり、その後はドイツのミュンヘンに移り住み、1967年にミュンヘンで交通事故により死去した。