2011年6月、UAEリーグのアル・アインFCに移籍。移籍金は280万ユーロであり、年俸は480万ユーロである。2011-12シーズンには17試合で8得点を挙げ、チームはリーグ優勝を果たしたが、家族の問題により新契約を結ばずにUAEを離れた。
2006年、メヒコ・プリメーラ・ディビシオンのUNAMプーマスに移籍した。移籍金は350万ドル。プーマスはリカルド・フェレッティ監督が就任し、ストライカーのホアキン・ボテーロとブルーノ・マリオーニを放出したため、代役となる選手を探していた。スコッコはチアパスFC戦でデビューし、2戦目のティブロネス・ロホス・デ・ベラクルス戦ではゴールキックからのプレーで移籍後初得点を挙げた。ケレタロFC戦ではハットトリックを達成。4-2で勝利したベラクルス戦で、プーマスでの最後の得点を決めた。プーマスでは主にエステバン・ソラーリとコンビを組み、74試合に出場して28得点を挙げた。
ニューウェルズ・オールドボーイズの下部組織出身であり、19歳の時にCAサン・ロレンソ・デ・アルマグロ戦でトップチームデビューした。フェルナンド・ベルスキやアリエル・オルテガなどとともにプレーし、2004アペルトゥーラではリーグ優勝を経験。ボカ・ジュニアーズ戦 (1-0) では82分に決勝点を挙げるなど、重要な試合で得点を挙げて優勝に貢献した。2006クラウスーラでは18試合に出場して9得点した。2006年のコパ・リベルタドーレスでは5試合に先発出場して4得点を挙げたが、グループリーグ敗退という結果に終わった。
羌渠（きょうきょ、拼音：Qiāngqú, ? - 188年）は、中国後漢時代の南匈奴の屠各種攣鞮部の単于。於夫羅、呼廚泉の父。劉宣の族父。一族の独孤部の首長である劉進伯の曾孫で、劉尸利の孫で、劉烏利の子で、去卑と劉猛の兄で、潘六奚と劉亮（劉曜の高祖父）の兄弟もしくは従兄弟。
当時の日本総代理店であった国際自動車商事を通じ、イタリア大使公用車を含む2台のベルリーナやGTLなどが少数輸入された。1968年に最後に輸入されたのはスペル・スポルトであり、同型車が四国自動車博物館に展示されている。
ヴィットリオ・ヤーノ設計の傑作中型車アウレリアの後継車として企画された。技術的に最大の特徴は1920年代の傑作車ラムダ以来のスライディングピラー式前輪独立サスペンションを通常のダブルウイッシュボーン式に改めたことで、これによって従来のランチア各車の弱点であった「ランチア・トレモロ」と呼ばれるステアリングに伝わる微振動が克服された。後輪はアウレリア以来のド・ディオン式で、同様にギアボックスとデフが一体でリアに置かれるトランスアクスル方式も継承された。V型6気筒エンジンの基本設計もアウレリアのものが継承された。ブレーキは最初の約500台を四輪ドラムで生産後、当時まだ珍しいダンロップ製4輪ディスクに変更された。4ドア・ベルリーナと2ドアクーペのボディは1956年のトリノ自動車ショーでデビューしたアウレリア・ベースのピニンファリーナの傑作プロトタイプ「ランチア・フロリダ」（観音開きの4ドアセダン）、「フロリダll」（2ドアクーペ、バッティスタ・ピニンファリーナのパーソナルカーに用いられた）をベースにしたものであった。
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅である。分岐器のない棒線駅の構造であるが、踏切長時間鳴動対策のために駅前後の信号機が絶対信号機に変更されたため、停留所ではない。改札口は1ヶ所のみ。堺市駅が管理しているJR西日本交通サービスによる業務委託駅で、JRの特定都区市内制度における「大阪市内」に属している。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
旭川さくらバス（あさひがわさくらバス）は、岡山県中央部で運行しているコミュニティバス。岡山市・真庭市・美咲町が構成する協議会（旭川ダム沿線バス運行対策協議会）に基づき運営されている。中鉄バスの旭川ダム経由岡山行き路線が2001年8月限りで廃止されたのを受け、同年9月1日から運行を開始した。当初協議会は久世町・落合町・旭町・建部町から成っていたが、市町村合併により現在の構成となった。2014年3月限りで栃原下以南の岡山市内区間が廃止となり、岡山市が運行する御津・建部コミュニティバスで代替された。
1814年、ナポレオンによるイタリア支配が終わると、モデナ公国はオーストリア帝国支配下でオーストリア＝エステ家により復活したが、1859年にサルデーニャ王国によるリソルジメントにより消滅した。
幼少期を日本で過ごしたためか、非常に親日的であった。1922年のワシントン会議において日英同盟が廃止され、日英関係に陰りが見られたが、当時の駐日英国大使（1919-1926年在任）のサー・チャールズ・エリオットが関係悪化を防ぐ努力をしていたのにたいし、後任のサー・ジョン・ティリー（1926-1931年在任）は十分のその努力をしていなかった、とピゴットは見ていた。1936年に再び東京に派遣されたのは、陸軍省が日本との関係改善を期待してのものであったが、サー・ロバート・クライヴ大使（1934-1937年在任）はピゴットの日本陸軍に対する楽観的な分析をあまり信頼しておらず、もう一人の知日派である商務参事官のジョージ・サンソムの方を信頼していた。大使がサー・ロバート・クレイギーに交代してもクライヴは外務省に依頼してサンソムを留任させ、クレイギーがピゴットの分析に偏るのを防止しようとしたが、ピゴットとクレイギーは第一次世界大戦以来の旧知の間柄であり、クレイギー大使に対するピゴットの影響は少なくなかった。