小型の一年生あるいは二年生の寄生植物で、10月下旬 - 11月中旬頃、高さ3 - 11cmの植物体（花茎）を地上に出す。全体が黄色で、花穂はやや細長い。鱗片葉は10枚前後で、白色 - 黄色で葉緑素を持たず、小型。地下茎は塊状で、皮目がない。花茎はこの根茎の頂端から3 - 10個出る。雌雄同株で、一つの花穂（花の集合体）に雄花と雌花がつく。花穂は長卵形で先端が細く尖り、黄白色。雌花が花穂の表面全体に密生し、それよりも大きい雄花はその間にまばらに散生している。雄花は三枚の花びらがあって、はっきり分かる大きさをしている。したがって、外見上は塊の上に花が散らばったような姿になる。葉緑素を持たないため発芽した種子のうち、寄主の根に付着したものだけが成長する事ができる。海岸付近の低地林内で、トベラやシャリンバイ、ネズミモチ、ハマヒサカキ、リュウキュウクロウメモドキ等に寄生する。和名の由来は、1911年（明治41年）に鹿児島県揖宿郡喜入町（現鹿児島市）で採取された標本により、記載されたことによる。なお、鹿児島市吉野町磯の生育地は国の天然記念物に指定されている。
日本では本州、四国、九州、伊豆諸島、隠岐、対馬、甑諸島、大隅諸島、トカラ列島に分布し、国外では台湾、朝鮮半島、中国、ベトナムから知られる。
マメ科植物を宿主とし、フジ、クズ、ヌスビトハギなどについているのが見られ、また畑のダイズに見かけることもある。特にクズの上で見かけることが多く、最も多く見かけるカメムシである。またこの種は大型動物の糞から汁を吸う習性があることが知られている。時に乾燥した糞からも汁を吸おうとしているのが見られるという。
体長15mm程度の昆虫。体は全体に黄褐色で、小さな褐色の点刻を密につけている。頭部は小さく、頭頂部には不明確ながら暗色の縦の条紋が2本ある。触角は赤褐色で、先端の節は暗い色となっている。前胸背の側面の縁は黄白色になっており、僅かに内側に向かって曲がる。前翅の端はほぼ腹部の末端まで届く。基部側の革質部にはその中央に明瞭な黒い小斑紋がある。膜質部は透明でわずかに褐色を帯び、光沢がある。腹部の縁にある結合板それぞれの縁の前がやや色淡く、それより後ろは少し暗色になっている。体の下面と歩脚は淡い黄褐色で、中胸以降ではそれぞれの胸節と腹節において、正中線と縁の溝との間の中央付近に各1個の小さな黒斑がある。
本艦は、オーストリア＝ハンガリー帝国海軍のU-20級潜水艦の1番艦である。U-20級潜水艦は、第一次世界大戦の開戦後、同国の潜水艦戦力の増強のために建造が始められたもので、4隻が建造された。早急な戦力化を図るため、国内のホワイトヘッド・フューメ社がデンマーク海軍向けに建造したハフマンデン級潜水艦（英語版）を原型として設計・建造が行われている。
河内道（Hanoi Road）に面する三角形をしたこの街区は、香港では典型的なショップハウス型の中層住宅がひしめき合う場所であったが、香港政府の重建局（建設局）から『河內道重建項目（Hanoi Road Redevelopment）』の再開発用地として指定された。建物は2002年に建設が始まり2007年に完成、開発は香港の不動産開発企業である新世界發展有限公司（New World Development）による。高さ261.0m、地上64階建ての地下4階建てで、尖沙咀地区としては最も高い超高層建築となった。高層部は住居スペースとなり、中層部はハイアットリージェンシー香港尖沙咀が入居、低層部にはショッピングモールが設置されている。ホテルとショッピングモール（K-11）は、それぞれ2009年10月2日にフルオープンした。周辺は香港でも最も繁華で、非常に国際色豊かな場所のひとつとして知られる。付近にはザ・ペニンシュラ香港（香港半島酒店）やシェラトン香港（喜來登香港酒店）などの各高級ホテルが立ち並んでいる他、彌敦道（Nathan Road）側には徒歩圏内で重慶大厦が控えている。また同地区にあった旧ハイアットリージェンシーの土地には、2009年12月現在再開発されオフィスとショッピングモールが併設される複合ビルが建設されている。建物は港鉄西線の尖東駅（East Tsim Sha Tsui）と直結している。
アルバム・タイトルとジャケット・デザインは、ロジャー・プライス著作の絵本『Droodles』からの引用。前半3曲（オリジナルLPのA面）はスタジオ録音、後半3曲（LPのB面）はライヴ音源を収録。「溺れる魔女」は、ストラヴィンスキー『春の祭典』からの引用を含み、ザッパの楽曲の中でも最も演奏が難しいものの1つと評される。本作でインストゥルメンタルとして収録されている「エンヴェロウプス」は、1979年のライヴではボーカル入りで演奏されていた。「ヴァリー・ガール」では、ザッパの娘ムーン・ザッパがラップを担当。同曲はシングルとして全米32位に達した。
近代化されたリアエンジン方式の採用は、軽量化、床面低下による低重心化、振動の軽減などが実現でき、自動車の性能向上に寄与すると考えられた。また駆動輪に掛かる重量が増えることで接地性を高めることもできた。1924年のベンツの試作スポーツカー以降、主としてドイツにおいてリアエンジン方式の試作車が出現するようになっていた。レドヴィンカは1920年代を通じて自動車のシャーシ構造の合理化に邁進してきた。プロペラシャフトを省略できるリアエンジン方式に着目したことは、その合理化の行き着くところとしてある意味必然であった。水冷エンジンを搭載したリアエンジン車は、1920年代から21世紀初頭に至るまで、例外なくラジエーターの搭載スペースと冷却風の流動に苦慮している。それと比較すれば、リアエンジン方式と空冷エンジンは親和性が強かった。タトラは1920年代において、中型以上の4輪車に空冷エンジンを用いていた数少ないメーカーである（他にはアメリカのフランクリンが存在する程度であった）。また、リアエンジン方式の強みとして、エンジンもラジエーターもフロントに無い分、前頭形状のデザイン自由度が高いという点があった。これはボディスタイルを流線型とするにあたって、非常に好都合であった。上記以外のリアエンジンのメリットとして、古くは客室でのエンジン音の抑制が挙げられていた。騒音は走るにつれて後へ取り残されると考えた者もいた。だが、実際には、自動車は音速より遙かに遅いので、発生するエンジン音を捨てて行くことなどできなかった。むしろフロントエンジン車よりもエンジンルームと客室の隔壁面積が大きくなるため、実のところ遮音・遮熱面では不利である。