観光・長距離高速バス用のスーパーハイデッカー。前面形状はC型と同じで、「ネオロイヤル」の愛称を持つ。車高約3.48mの「SD-I」、車高約3.55mの「SD-II」、3軸の「SD-III」がある。1984年、日産ディーゼル・スペースウイング三軸車専用としてスーパーハイデッカーC-III（のちSD-IIIと改称）を生産開始。1986年にはSD-I、SD-IIを発売開始。C型と同様のモデルチェンジを経て、2002年からは02MCとなり西工解散まで製造された。発売当初は、3列シートの夜行高速バス・昼行長距離高速バスとして使われる例が多かったが、日産ディーゼルの車体架装が西工に統一された2003年以降は、4列シートの観光バスも多く製造された。大型車のみ設定。SD-Iは、4メーカーすべてのハイデッカーシャシー（低出力仕様のみ）に架装されていた。2000年代からは西鉄グループ以外への導入がほとんどなくなり、主にSD-IIが導入されるようになった。SD-IIは、当初は三菱ふそう・エアロクィーンシャシー専用として発売されたが、92MCにモデルチェンジした後は日産ディーゼル・スペースウィングシャシーにも架装されるようになった。2005年夏からはエアロクィーンの生産が中止され、スペースウィングのみが生産された。SD-IIIは、1985年に西鉄・サンデン交通・稲荷交通が数台を購入したのみで、それ以降は生産されていない。
観光・高速バス用。ハイデッカー。前面デザインは90MC E型に準じる。C型の廉価型といえるもので、デザイン的にはC型に比べ見劣りするが、接客設備・サービスレベルはC型と同等の水準にすることができるため、主に高速バスとして用いられた。1980年、高速・観光バスのハイデッカー化の流れに対応して発売開始された。当初はモノコックボディの53MCベースで発売され、1983年にスケルトンボディの58MCに、1991年には前面デザインを変更した90MCに移行した。2005年に灯火器具類の保安基準の改正に適合できないため、モデルを廃止し、先述のE-III型に移行した。
1978年から1983年まで製造されたモデルで大型車・9m大型車のみ設定されていた。窓の形状は42MCに類似するが、前代に比べ前後の折れ曲がりがやや小さいことから、バス愛好家からは「はんぺん」とも呼ばれる。西工のモノコックボディとして最後のモデルで、バスボディのスケルトン化の流れによりわずか5年で製造終了となった。阪急バスには側面窓を上段引き違い・下段固定の大型窓とした車両や、外部正面から見て右側の前面窓の縦幅を左側よりも少し大きくした車両が導入された。
1966年から1978年まで製造されたモデルで、前代の丸みのあるデザインから一変し直線的なデザインとなった。特に後部をナイフでそぎ落としたようなデザイン処理から、バス愛好家から「かまぼこ」と呼ばれることもある。側面窓は1970年代半ばまではバス窓で、前代同様、側面窓の左下・右下に丸みが付いていた。後のマイナーチェンジで2段窓になり、窓の四隅に丸みが付くようになっている。一部事業者向けには非常口窓が開閉式となっているものも設定されていた（窓については53MCも同様）。1970年代初め頃から中扉を4枚折戸としたモデルが設定され、西鉄などに納入された。1973年には前扉も4枚折戸とした車両が試作されたが、これは西鉄に2台採用されただけに終わっている。また1970年代半ばから大型方向幕が採用され、低床化も進められた。大型車・9m大型車のみ設定されていた。なお1967年から1972年までのあいだ、京成電鉄の子会社である京成自動車工業が西工のライセンス生産でバスボディを製造し、42MCを京成電鉄（現：京成バス）や新京成電鉄（現：新京成バス各社）などに納入していた。1987年までに全廃され消滅している。
西工のボディ型式には、用途別にB型・C型などのモデル区分があると同時に、製造初年度を表す2桁の数字（1988年までは昭和年の2桁、1989年以後は西暦の下2桁）を用いたものが付与されていた。
国鉄バスには西工の導入はなかったが、国鉄分割民営化によりJRバスグループとなって間もない頃からJR九州バスで導入されるようになり、のちJRバス関東でも積極的に導入されるようになった。また富士重工がバスボディ生産から撤退してからはジェイ・アール北海道バスでも導入されている。その他のJRバスグループ各社では新車での導入例がほとんどなく、中国JRバスが2003年にトップドア路線車2台（共に日産ディーゼル車）を導入したのみである。
2016年大会まではクリスタル製のトロフィーを使用されていたが、2017年大会からはボビー・ジョーンズが愛用されていたカラミティ・ジェーン・パターが優勝杯として贈呈されている。
1950年代に、パークスは様々なハリウッドの作品でコンサルタントとして仕事をし、後にテレビ局NETから仕事を受け、一連の黒人のゲットーの生活のドキュメンタリーを監督した。1960年代からパークスは文学に手を広げ、自身の写真を挿入したいくつかの詩集と、全3巻の伝記『The Learning Tree』（1963年）を書いた。1969年、パークスは自伝小説『The Learning Tree』の映画化で、ハリウッドで最初のメジャーな黒人の監督になった。パークスは映画の音楽の楽譜も制作し、映画脚本を書いた。1971年のパークス監督、リチャード・ラウンドトゥリー主演の探偵映画、『黒いジャガー』（原題Shaft）は、後にブラックスプロイテーション映画と称される一連の映画を量産した大ヒットになった。超クールな革服をまとった黒人の私立探偵が、ハーレムの詐欺師の誘拐された娘を見つけるために雇われた…というパークスの設定のセンスは『黒いジャガー』で確認された。1972年には主人公が敵対するギャングの詐欺師の抗争に巻き込まれる続編『黒いジャガー・シャフト旋風』（原題:Shaft's Big Score）を監督した。パークスの他の監督作品には、『The Super Cops』（1974年）、ブルースミュージシャンのレッドベリーの伝記映画『Leadbelly』（1976年）がある。1980年代、彼はいくつかのテレビ映画と、バレエ『Martin』の音楽と台本を制作した。マーティン・ルーサー・キング・ジュニアに捧げられたこのバレエは、1989年にワシントンD.C.で初演され、1990年のキング牧師の誕生日に全国放送のテレビで放映された。