左軍参軍の裴璣之と檀氏（余杭広昌郷元君）のあいだの娘として生まれた。宋の時代に、当時は一介の武将であった蕭道成の長男である蕭賾の妻として迎えられた。蕭賾の弟蕭嶷の妻の庾氏が蕭家の嫁としてよく働き、蕭道成の妻の劉智容に恭謹に仕えたため、恵昭は家内の評価で庾氏に及ばなかった。夫の蕭賾も恵昭を嫌った。強情な性格であり、次男蕭子良の妻の袁氏に失敗があったとき、恵昭は訓罰を加えた。479年（宋の昇明3年）、蕭道成が斉王になると、斉世子妃となった。同年（建元元年）、蕭道成が皇帝に即位すると、蕭賾は皇太子に立てられ、恵昭は皇太子妃となった。480年（建元2年）7月24日、死去した。諡は穆妃といい、休安陵に葬られた。482年（建元4年）、武帝が即位すると、皇后に追封された。その後、夫の諡を重ねて「武穆皇后」と称された。
裴 恵昭（裴 惠昭、はい けいしょう、? - 建元2年7月24日（480年8月15日））は、南朝斉の武帝蕭賾の皇太子時代の正妃。皇后に追封された。本貫は河東郡聞喜県。
万暦帝と順妃李氏の娘として万暦33年（1605年）8月22日丑時に生まれた。永思王朱常溥の同母妹である。万暦34年（1606年）5月、死去した。天台公主の位を追贈され、洪達嶺に葬られた。
セントラル・トレインズ（Central Trains）は、かつてイギリス・イングランド中部のバーミンガムを中心に通勤列車、中距離列車を運行していた列車運行会社である。1997年3月の国鉄分割民営化よりバス・鉄道大手、ナショナル・エクスプレス社(National Express Group)の傘下での経営であった。バーミンガム中心部のターミナル駅は路線によってニューストリート駅又はスノーヒル駅とムーア・ストリート駅に分かれる。
マリア・アンナ・フォン・バイエルン（Maria Anna von Bayern, 1551年3月21日 ミュンヘン - 1608年4月29日 グラーツ）は、ドイツのバイエルン公アルブレヒト5世の娘で、オーストリア大公カール2世の妻。バイエルン公アルブレヒト5世とその妻で神聖ローマ皇帝フェルディナント1世の娘であるアンナの間の長女として生まれた。1571年8月26日にウィーンにおいて、母方の叔父で内オーストリア、シュタイアーマルクを統治するカール大公と叔姪婚を行い、間に15人の子供をもうけた。
春は1月6日のシンザン記念（GIII）で始動。道中5番手でレースを進めたが、伸びず4着。その後距離を400m延長し、優駿牝馬（オークス）のトライアル競走であるフローラステークス（GII）に石橋脩を鞍上に迎え参戦したが、勝ったウィクトーリアから0.1秒離された4着に終わり、優駿牝馬（オークス）の優先出走権を獲得できず、休養されることになった。7月7日に福島競馬場の3歳以上1勝クラス（500万下）（芝2000m）で復帰、戸崎圭太に乗り替わり、古馬との対決や稍重コース、福島競馬場が初めてにもかかわらず、単勝オッズ1.3倍、1番人気の支持を受け出走。好位で先行し、後続を3馬身離しての勝利となった。9月7日、秋華賞のトライアル競走である紫苑ステークス（GIII）に出走、単勝オッズ4.5倍の2番人気の支持の中、3番手に位置する先行策から最後の直線で抜け出し、フェアリーポルカにハナ差先着し優勝、重賞初勝利となった。また、秋華賞の優先出走権を獲得した。10月13日、秋華賞（GI）でGIに初めて出走、道中3番手から最後の直線で5番手につけたが後退し、勝ったクロノジェネシスに1.2秒離されて10着に沈んだ。
10月13日、東京競馬場の新馬戦（芝1600m）に池添謙一を鞍上に据え、単勝オッズ4.4倍の2番人気の評価でデビュー。出走メンバー中最速の上がり3ハロン33.4秒を記録し、後にニュージーランドトロフィー（GII）とユニコーンステークス（GIII）など、芝とダート重賞で勝利するワイドファラオの逃げ込みをクビ差で制し、初勝利。その後は長期休養となった。
独占禁止法第23条第5項の適用除外（いわゆる「除外の除外」）規定により再販売価格維持契約を遵守する義務を負わないため、各生協の経営判断により、書籍・雑誌・CDなどを市販価格（定価）の1割引程度の価格で組合員に対して提供している所が多い。文房具なども市価より安く提供している所が多い。ただし、民間などによる運営でも、生協と同じく商品の値引きを行う場合がある。
タトラは現在でも各種のトラックを生産しており、その中には全輪駆動モデルも多数含まれる。2004年現在の主力モデルである「T815」シリーズは、共産主義政権下の1982年に登場した歴史の古いモデルではあるが、4輪・6輪・トレーラ仕様など多彩なバージョンを備え、アップデートを受けて時代に適応した仕様となっている。現在はインドに於いて英国企業らと合弁契約を締結し、インド向けトラックの生産を行っている。バックボーンフレームとジョイントレス・スイングアクスルサスペンションを備え、空冷ディーゼルエンジンを搭載するレイアウトは、ハンス・レドヴィンカの時代から60年以上に渡って変わっていない（だが、世界の競合各社のトラックが現在でもはしご形フレームと固定軸ばかりであることを思えば、十分独創的である）。エンジンはインタークーラー・ターボ仕様であり、排出ガスについてはヨーロッパの環境基準を満たしている。デザインは軍用車と見まごうほどの武骨さであるが、柔軟な全輪独立懸架による悪路踏破性は他に類を見ない。ソビエト連邦時代、シベリアでの大規模開発には、タトラ製大型トラックの供給が不可欠である、と言われたほどで、氷点下40度の酷寒にも耐える能力を持つ。また、北アフリカでドイツ軍用車両として使われた際に示された酷暑の砂漠における耐久性は、1987年から参加しているパリ・ダカールラリー「カミオン」部門における好成績で、再び裏付けられている。実際に軍用としても用いられており、その活躍は輸送だけでなくRM-70自走式多連装ロケットランチャーやダナ 152mm自走榴弾砲のように正面戦力として用いられる車両の台車となることもある。一部車種のキャブはオランダのDAFから供給を受けている。