1966年、大阪生まれ。4歳の時に一家離散し、中学生の時にグレて暴走族の仲間入りをする。15歳の時のある日、チンピラとのトラブルで逃走する途中で転落事故を起こして脊髄を損傷し、車いすの生活となる。事故の後遺症や障がいを苦に何度も自殺未遂を起こすも、入院患者や障がいを持つ仲間に励まされ生きる希望をもつ。その後、自身の経験を活かしカウンセラーの道に進む。2009年、講演からの帰路、乗車中の高速バスが事故を起こし、その際顔面を強打し、前歯が欠損、頸椎を損傷した。この事故の後、両手の麻痺が進行し1級障がい者に認定される。その直後に『命のカウンセリング』（あさ出版、2010年5月、ISBN 978-4860633912）を執筆、2012年の24時間テレビで放送されたスペシャルドラマである「車イスで僕は空を飛ぶ」の原作となり10万部を超えるヒット作となる。東京都在住、全国をたくさんの人々に助けられながら、社会福祉協議会、学校、教育委員会、市町村が主催する自殺予防や心のバリアフリーに関する講演を行っていたが、2014年の6月15日に突然容体が急変し死去する。享年48。
ワインに添加された砂糖を検出する真正分析手法「SNIF-NMR」技術を上市する目的で1987年に創業。15万種類の分析手法を持ち、分析サービスを実施する。SNIF-NMRはSite Specific Natural Isotope Fractionation Studied by Nuclear Magnetic Resonanceの略で、位置特異的天然同位体の核磁気共鳴分析法である。積極的なM&Aで事業を拡大しており、2005年にはドイツのMWG-バイオテック社を買収。2011年には1億5千万ユーロでアメリカのランカスターラボラトリー社 (Lancaster Laboratories) を買収。2012年4月には、横浜市金沢区の日本環境株式会社を買収し、ユーロフィン日本環境株式会社とした。
魔界の四天王たちが、"輝族"によってたおされた魔王の後継者を探しに、人間界にある神奈川県・厚継市へやってきた。だが、この世界について明るくない彼らは、思うように成果を出せず、四天王のひとりであるアイカはそんな状況にいらだっていた。ある日、四天王たちは魔王候補を見つけ出すことができた。だが、この4人の候補者たちの中で、誰が真の魔王になれるかは、四天王たちにもわからない。そこで、四天王たちは、選定の書に従って、誰がふさわしいか選び出すことにした。
主人公は、魔界の四天王のひとりとして、様々な状況におかれた候補者の反応を見て、誰が魔王にふさわしいかを見ていく。選定イベントはある条件を満たすことで解放され、イベント名の横に、登場人物の顔が表示されるようになっている。優が多いと魔王としてふさわしい人物とみなされる仕組みとなっている。 イベントはSelection画面で振り返ることができる。この画面には、選定結果以外にも落書きも描かれており、落書きの中には特別なシナリオを見ることができる物もある。
当駅は旧・今市市市域の中心部に位置することもあり、日光市役所本庁（旧・今市市役所）・日光市立今市図書館・今市郵便局など、主要施設が駅近辺に点在している。その他、日光杉並木や二宮尊徳の墓所である今市報徳二宮神社など史跡も各所に存在する。今市地区の中心街には商業ビル「ショッピングプラザ日光」が建つが、同ビルを敷地内駐車場内に新築移転し、複合商業施設「日光ランドマーク（仮称）」として再オープンする計画が進行中である。新ビルは地上3階建てとし、屋上には直径20 mで12台のゴンドラを備える観覧車を新設する予定とされ、2020年4月の完成を見込んでいる。なお、東日本旅客鉄道（JR東日本）日光線の今市駅は当駅より南西方向に約700 m離れた位置に立地する。
SL「大樹」運転開始に先立つ2017年（平成29年）5月に、蒸気機関車と後部補機のディーゼル機関車が配置される下今市機関区（下今市SL機関庫）が開設された。赤レンガ風の外観を有する機関庫と西日本旅客鉄道（JR西日本）より譲渡された転車台を備え、日常の運転整備を行う施設として位置付けられている。また、同年7月23日には検修施設の見学スペースである「転車台広場」と資料展示施設「SL展示館」が、それぞれ開設された。
現在では電磁直通ブレーキに代わり、直通管や運転台のブレーキ弁を持たず、電気信号のみで制御する電気指令式ブレーキがMBSとして1960年代末に三菱電機と大阪市交通局との共同開発で開発され、大阪市交通局7000・8000形電車、およびその量産となる大阪市交通局30系電車で初めて採用された後、万博輸送でその信頼性を証明し、以後電車用空気ブレーキの標準方式として一般化している。国鉄の在来線車両では、在来車との互換性の問題から長くSED・SELD系ブレーキが使用されたが、末期に開発された211系及び205系からこの方式に移行した。ただし、電磁直通ブレーキと電気指令式ブレーキでは、これらブレーキの指令方式が異なる車両間の併結運転が一般に不可能であり、車両運用の自由度確保を考慮して、小田急電鉄や名古屋鉄道、近畿日本鉄道のように1990年代まで電磁直通ブレーキを標準として採用していた鉄道会社もあり、21世紀以降の導入車両でも南海電気鉄道の通勤ズームカー（2300系）は電磁直通ブレーキを採用している。また、この問題に対する対応策としては小田急新3000形、8000形・1000形のワンハンドルマスコン改造車、近鉄22000系・16400系、22600系・16600系、地下鉄烏丸線に乗り入れる3220系を除くシリーズ21などのように、電気指令式ブレーキを採用しながらも電気指令と空気圧を相互変換する読替装置を搭載し、電磁直通ブレーキ方式の在来車と併結を可能にしている車両も存在する。