出し投げを打った際、相手が踏み出した右（左）足の足首を左（右）足で払って後ろ向きに倒す技。柔道の出足払にあたる。近年では、時天空が得意としており、2015年（平成27年）5月場所9日目の十両最後の一番で天風に、同年7月場所6日目の幕内の取組で琴勇輝にこの決まり手で勝利。更に2015年（平成27年）1月場所では、3日目の幕内の取組で時天空が松鳳山に、11日目の幕内の取組で妙義龍に、13日目にも裾払いで勝ち時天空は一場所で3回裾払いで勝った。2018年5月場所2日目に旭大星が安美錦にこの決まり手で勝っている。また、2019年7月場所12日目に鶴竜が千代大龍にこの決まり手で勝った。過去に、白鵬や日馬富士が、この決まり手で勝ったことがある。
この山が”ふるさとの山”と呼ばれる所以は、元曙小学校の校歌に由来する。東京など首都圏などから鹿角地区に帰省する学生や出稼ぎの人たちが、米代川の上流から狭い湯瀬渓谷を通ってきたところで目にとまったのが、この三ノ岳であったという。
標高618.0m。裾野には、かつての長坂金山、真金山（槇山・巻山とも）金山、大葛金山などの金鉱山があった。また2007年（平成19年）に経済産業省から近代化産業遺産として認定された旧尾去沢鉱山も、三ノ岳に連なる山並みにその姿をとどめている。秋田県道22号比内大葛鹿角線沿線の黒沢集落付近から林道が設置されている。東側山麓には、秋田県鹿角市遺跡詳細分布調査報告書記載の岩淵遺跡・松館跡・後ロ田I遺跡・後ロ田II遺跡・石鳥谷遺跡・石鳥谷館跡・黒沢遺跡（縄文、奈良・平安、中世）などの遺跡がある。
金春流座付のワキとして活動し、後にここから下掛宝生流が分流した。またワキ方高安流の初世高安重政が師事したことでも知られ、下掛り系統のワキの源流となった流儀である。資料により誰を初世とするかに所説があるが、家譜では畠山家に仕えていた春藤六郎次郎長慶を初世に当てる。長慶は金春流の脇の仕手金春源七郎に学んで一家を興した。後に金春座の虎菊大夫の子が長慶の女婿となって春藤遊巽と名乗り（『隣忠見聞集』）、さらに師家金春源七郎家が廃絶したために、同家は金春流の本ワキとなった。三世道覚は名人であったが、大髭をたくわえていたところから「髭春藤」のあだ名があった。四世寿朴の代に至って、徳川綱吉の命により弟権七（祐玄）が別家して下掛宝生流を興し、宝生流の座付となった。六世は五世道定の子で中興の祖として活躍。維新後、十二世春藤高明が1893年に後嗣を欠いたまま没すると、門弟の浅草鳥越神社神職鏑木祚胤が伝書・伝来品などを預かって芸系を守った。1922年、祚胤の子建男が宗家代理となるものの流勢ふるわず、遂に手不足から役を勤めることが不可能となったため、子の岑男の代からは下掛宝生流に転じ、同流はここに廃絶した。
汎存種は、基本的に熱帯から寒帯まで広い範囲で生息する事ができる適応性を持っている。ただし、必ずしも北極や南極を含む全大陸に生息している必要はなく、広い範囲に生息している種のことを指して汎存種という。もともと生息域が広いために汎存種となっている種の他に、人間活動などによって多くの地域に移入され、それらの地域で定着することによって汎存種となった種もある。汎存種となる種の共通点としては、高温、低温に耐性を持つなど、成育に適した温度帯が広いことが挙げられる。例えばショウジョウバエでは、世界的に生息する汎存種であるキイロショウジョウバエは、成育可能な気温の幅が広いことが示された一方で、アナナスショウジョウバエなど3種のアフリカ固有種については、低温に対する耐性がないことが示された。しかし一方で、固有種であっても適応できる気温の幅が広いこともあり、汎存種となれる条件を満たした種であれば一概に汎存種となっているとは限らない。
汎存種（はんぞんしゅ、Cosmopolitan）は、世界中どこにでも生息する動植物種のことを指す。広域分布種、普遍種、汎世界種、あるいは英語のままコスモポリタン（種）ということもある。植物の場合は、2大陸以上に生育している種を汎存種という。
ブラウンGPなどが採用しているダブルデッカーディフューザーを搭載し、6kg（15kgとも言われている）ほど軽量化されたシャーシを使用する改良バージョンである。イタリア・ヴァイラーノで5月1日にテストが行われ、第5戦スペインGPから投入された。軽量化したモノコックは、まず、マッサよりも体格が大きいキミ・ライコネンのマシン（シャーシナンバー279）として投入された。スペインGPから第7戦トルコGPまでのマッサ車は、モノコックは従来と同じままにエアロダイナミクス面でのアップデートのみが施された。F60BもKERSは搭載している。第8戦イギリスGPから、マッサ車にも軽量化したF60Bのモノコック（シャーシナンバー277）が投入された。F60からの変更点としては、フロントウイングの翼端部分が持ち上がったことと、フロントウイング翼端板の形状変化、サイドポンツーン形状見直し、エンジンカウルの形状変更、ダブルデッカーディフューザーの搭載があげられる。フロントウイング翼端板はブラウン BGP001のような二重構造となっているほか、エンジンカウル後端（フィアットとマールボロストライプ〈バーコード〉）付近に細長いエアアウトレットが設けられ、エギゾーストパイプ周辺も再び形状が見直されている。このエンジンカウル後端のマールボロストライプ付近のエアアウトレットは、次戦の第6戦モナコGP以降は採用されていない。サイドポンツーン後端にもエアアウトレットが設けられ、ラジエターからの熱気などはここから排出される。第7戦トルコGPではリヤウイング翼端板上方に切り欠きが設けられた。第8戦イギリスGPでは、マシンの重量配分をより前方に移動させ、フロントタイヤにグリップを増加させることを念頭に、フロントサスペンションの形状が見直され、ホイールベースを若干短縮した。また、軽量化したKERSも新たに投入された。