相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で橋上駅舎を有する。ホーム有効長は6両。改札口は1か所のみで、ホームと駅舎は階段で結ばれている。出入口は東西双方に1か所ずつある。名古屋線では数少ない山間に位置している駅であり、付近は15 - 33‰のやや急な勾配が連続している。津駅管理の有人駅で、自動改札機はPiTaPa・ICOCA対応の改札機が導入されている。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式で、車椅子対応トイレも整備されている。
山手線の恵比寿駅と目黒駅の間に実在する恵比寿南橋（通称：アメリカ橋）の情景と、かつての恋人同士の再会とその切ない別れを歌った歌である。作詞は山口洋子、作曲は平尾昌晃による。MBS制作TBS系ドラマ30『いのちの現場から』第5および第6シリーズの主題歌に起用された。第31回日本作詩大賞大賞を受賞した。山川は、この曲で同年と翌年のNHK紅白歌合戦に2年連続出場した。
1966年に青林堂に入社した権藤晋は、約5年間にわたり月刊漫画『ガロ』の編集に携り、つげ義春、つげ忠男、林静一、佐々木マキ、滝田ゆうなど個性的な漫画家が活躍する同誌の黄金時代を演出した。特に青林堂への入社を希望したのは、つげ義春とゆっくり話がしてみたいと思ったからである（著書『つげ義春1968』より）。1967年には石子順造、菊池浅次郎（山根貞男）、梶井純らとともに漫画研究のための雑誌『漫画主義』を創刊。その5年後の1972年に青林堂を退社、北冬書房を設立し、漫画・評論誌『夜行（やぎょう）』、映画評論誌『加藤泰研究』などを編集・刊行。その後、『夜行』のコンセプトを継承する雑誌『幻燈』を創刊するなどユニークな出版活動を続けている。
警備艦ベズザトヴェートヌィイは、1973年6月4日にソ連海軍の艦艇リストへ加えられた。1976年5月28日に1135級の一艦としてケールチュの「ザリーフ」(入江)第14工場で起工、1977年5月7日に進水し、同年12月30日にソ連海軍の戦列に加入、1978年2月17日にセヴァストーポリを母港とする黒海艦隊に編入された。冷戦時代には、1979年にブルガリアのヴァルナ、1987年にトルコのイスタンブールへ寄港した。また、1988年にベズザトヴェートヌィイとアメリカ海軍のタイコンデロガ級ミサイル巡洋艦ヨークタウン及びスプルーアンス級駆逐艦カロンとの「接近」事件が発生した。1997年7月14日退役したが、同年8月1日ウクライナ海軍へ編入、ドニプロペトロウシクと改称され、艦番号はU134とされた。その後、1997年9月8日にロシア連邦海軍から除籍された。ウクライナ海軍に編入されたものの、行動可能状態に復す事は無く、2004年4月には除籍され、翌2005年3月26日、セヴァストーポリ沖に曳航され、海没処分された。
函館湾は、函館港口から見て、右側が、青函トンネルの北海道側坑口に近い矢越岬付近を見通す真方位217度の線、左側が同トンネル青森側坑口近くの竜飛埼を見通す205度の線の間、この南西方向へのわずか12度の開度で日本海に向け直接開いている。台風はこの函館湾の開口方向線の約100キロ西を平行に進行したため、函館湾には台風による強い南西風が吹き込み、日本海から津軽海峡に至るその長い吹走距離と、連吹時間により生じた異常な高波が函館湾を直撃した。洞爺丸はその強風と高波をかわすため、函館湾に錨泊した。こうすれば船首は風上を向き、横波を受けて横転する危険は避けられる。さらに錨ごと流される走錨を防ぐため、両舷の主機械を運転して船位を維持した。この態勢をとれば、風下側の船尾開口部から、車両甲板上に海水が大量に浸入することはない、とそれまでの経験から、当時の関係者は考えていた。しかし、当夜の函館湾の高波は、波高6m、波周期9秒、波長は約120mと推定され、洞爺丸の水線長115.5mよりわずかに長かった。このような条件下では、前方から来た波に船首が持ち上げられたとき、下がった船尾は波の谷間の向こう側の斜面、つまり、その前に通り過ぎた波の斜面に深く突っ込んでしまい、その勢いで海水が車両甲板船尾の一段低くなったエプロン上にまくれ込んで車両甲板に流入、船尾が上がると、その海水は船首方向へ流れ込み、次に船尾が下がっても、この海水は前回と同様のメカニズムで船尾から流入する海水と衝突して流出できず、やがて車両甲板上に海水が滞留してしまうことが、事故後の模型実験で判明した。そして、波周期が9秒より短くても長くても、車両甲板への海水流入量は急激に少なくなること、波周期が9秒でも、波高4m未満であれば、海水流入のないことも判明した。洞爺丸のような船内軌道2線の車載客船では、車両格納所の幅が車両甲板幅の約半分と狭く、車両甲板船尾開口部から大量の海水が流入しても、その滞留量は250トンとも360トンともいわれるが、車両甲板両舷側が船室のため、自由水が舷側まで移動できず、この程度の滞留量では転覆することはない、とされた。しかし、洞爺丸は石炭焚き蒸気船で、石炭積込口など、車両甲板から機関室（ボイラー室、機械室）への開口部が多数あり、これらの閉鎖は不完全で、滞留した海水が機関室へ流れ込み、主機械停止に至って操船不能となり、走錨もあって、船首を風上に向けることができなくなった。