制御器は電動カム軸式抵抗制御器である三菱電機AB-54-6MBDを搭載する。東急の車両で三菱電機製の制御装置を採用したのは本形式が初である。この制御器は主電動機電流量を監視して下限である限流値に達したところで動作するリミッタ・リレーと、その指令に従って主回路の切り替えスイッチをオンオフするカム軸を回転させるパイロットモーターを組み合わせることで、自動的かつ段階的に主回路を指令段数まで進段させる、自動加速制御機構を搭載しており、これは玉川線向けでは最初で最後の採用例となった。この制御器は、さらに乗客数に応じて主電動機の限流値を自動可変させることで加速度を制御する応荷重装置を備え、また加速をスムーズにするために惰行中4基の主電動機のうち第3・4電動機を蓄電池からの給電で他励磁発電機として機能させ、第1・2電動機との間に交差電流を生じさせて磁気回路に予備励磁を行うことで惰行状態から力行状態へのモード遷移のアイドルタイムを短縮させるスポッティング（予備励磁）制御を実装するなど、設計当時最新の技術を網羅しつつ、ダウンサイジングを徹底して自重を600kgに収めた、精緻かつ巧妙な機構を備える。ノッチ段数は力行4段・電制3段で力行は内部的には20段で構成され、最大加速度は2.6km/h/sとなる。なお、主電動機の制御に用いられる抵抗器は、低床構造ゆえに床下に十分な搭載スペースが確保できず、パンタグラフを備えない渋谷寄り車体（第2車体）の天井に搭載し、屋根側面にルーバーを設けて自然通風冷却としている。そのため雨天時には第2車体のルーバーから湯気が立ち上がるのが見えたという。
老朽化した木造車体を備えるデハ20形が未だ残存していた、玉川線の近代化を目的として投入が計画された。1954年より製造が開始された東横線デハ5000形において採用され実績の確認されたモノコック構造を特色とし、中空軸平行カルダン駆動やHSC発電ブレーキ連動電磁直通ブレーキなどを採用した、超低床構造かつ高加減速性能を備える高性能2車体連接車である。1955年（昭和30年）にデハ201 - 206の6編成が東急車輛製造で製造された。
1925年に大阪市梅香尋常小学校として開校した。しかし地域が戦災被害を受けたため、終戦直後の1946年、大阪市朝日国民学校および大阪市中春日出国民学校とともに、大阪市春日出国民学校へ統合されて休校となった。さらに翌1947年の学制改革により、統合先の春日出国民学校は校舎を新制大阪市立此花第一中学校（現在の大阪市立春日出中学校）へと校舎を譲ることになったため、大阪市立四貫島小学校へ統合されて廃校となった。現在の校区にあたる地域は大阪市立四貫島小学校の校区に編入された形になった。また休校中の梅香小学校敷地を使用し、1950年に大阪市立梅香中学校が開校している（梅香中学校はのちに移転した）。地域の復興により、1954年に大阪市立四貫島小学校梅香分校として学校を再開した。翌1955年に大阪市立梅香小学校として独立校となった。
キンタイア （英語:Kintyre、スコットランド・ゲール語:Cinn Tìre）は、スコットランド西部にある半島。アーガイル・アンド・ビュートの南西部にある。南のマル・オブ・キンタイアから北のターバートまで地域は30マイル（48km）の長さにわたっている。半島部のすぐ北はナップデールの名で知られる。キンタイアは南北に細長く、東西は11マイル（18km）以上の地点はないほど狭い。キンタイアの東側はキルブラナン水路があり、沿岸に丘陵地帯が続く。半島中央の背骨にあたる部分は、丘がちなムーアである。海岸地帯は後背地だが、肥沃で豊かである。キンタイアは長い間、アルスターからスコットランド西部へ移った初期スコッツ人、ヴァイキング、2000年期の始まるちょうど前に征服し入植したノース人といった、入植者たちの大事な地方であった。キンタイアの中心となる自治体は、18世紀半ばからロイヤル・バラとなっているキャンベルタウンである。地域経済は長い間漁業と農業に依存してきた。一方、キャンベルタウンは世界最高級のシングル・モルト・ウィスキーのいくつかの生産地として定評がある。
腕緘崩上四方固（うでがらみくずれかみしほうがため）は相手の片腕を両腕で絡めて抑え込む崩上四方固。自らの両脚を交差させると手固後袈裟固となる。書籍『高専柔道の真髄』では両方とも腕緘崩上四方固と呼んでいる。
横三角固（よこさんかくがため）は横三角絞を掛けながら抑え込む三角固。裏三角絞を掛けながらの三角固も含める場合もある。横三角固は七帝柔道では互いの体の前面を接触させ、抑え込む者の臀部を床から離さないと抑込技として認められない。
北海道の日本海側の海岸の沿って南北に走るルートで、国道231号、国道232号および、北海道道106号稚内天塩線の各国道と道道の路線をつなぐ、一般には起点を石狩市の石狩川の河口付近、終点は稚内とする約290 km区間の道路を指す。国道5号区間は、小樽市中心部から小樽市銭函まで至り、国道337号に接続する。国道337号は、小樽市銭函から石狩市に入る。石狩市新港南で国道231号に接続する。国道231号区間は、石狩市の漁村（旧厚田村や浜益村）をとおり、濃昼山道（ごきびるさんどう）、送毛山道（おくりげ-）等を越え、雄冬岬を回り増毛町を経て留萌市へ至る。おおむね日本海に沿い、山道等では海を眺望するルートである。留萌以北の国道232号は浜沿いを走るルートで、小平町、苫前町、羽幌町、初山別村、遠別町を経て天塩町に至る。沿線には、旧羽幌線高架の遺構が残る。サンセットプラザはぼろ（道の駅ほっと♥はぼろ）、しょさんべつ天文台（道の駅☆ロマン街道しょさんべつ）などの施設があり、天売島・焼尻島を望む日本海の眺望とともにドライブルートとして観光ガイド等に紹介されている。道道106号は、留萌管内の天塩町から北海道宗谷管内の稚内市までを結ぶ。サロベツ原野の中を南北に一直線に走る道路は、オトンルイ風力発電所の風車が道路に沿って3kmにわたって並ぶほかは人家や電柱柱などの人工物がほとんどなく、海の向こうに利尻富士を望むことができる絶景ドライブルートとして知られる。