秋篠学園と市立戸飛田（とびた）高校の生徒同士で起きた喧嘩騒ぎの決着を生徒会のトップ同士で付けるべく戸飛田高校生徒会長の槙原璃李から「果たし状」を叩き付けられた秋篠学園生徒会長・水嶋アキラは、無二の盟友で副会長の姫野桜羅子を連れて愛用の竹刀を手に、市の中心部にある神祭山を登っていた。山頂で待ち受けていたのは璃李と戸飛田高校生徒会副会長の月舘絽貴、そしてアキラの従兄弟で気の弱い美青年の白石宙良であった。幼稚園時代からの腐れ縁で璃李とは不倶戴天の敵同士と反目し合っているアキラが、その場で初めて宙良と璃李が付き合っていることを知り驚愕したのも束の間。神祭山は突如として巨大な地響きと共に崩れ落ち、神話に出て来るような巨大な神殿が地底から姿を現しその場に会していた5人は訳がわからないまま別世界へ飛ばされてしまう。アキラと桜羅子が意識を取り戻すと、そこは石造りの神殿のような建物の内部であった。2人が持っていたはずの竹刀は無く、その代わりにいかにも西洋的な長剣が足許に置かれていた。そこへ、甲冑で身を固めた凶暴そうな女戦士が姿を現し2人に襲いかかるが2人は剣を手に女戦士と死闘を繰り広げ、倒すことに成功する。騒ぎを聞きつけてその場へ駆け付けた神官が言うには、2人に襲いかかって来たのはこの神殿の主であるイーディン女神であった。しかし、2人がイーディン女神を殺してしまったのでその力は2人に受け継がれ、2人はアキラ女神・サクラコ女神として新たにこの神殿の主になるのだと言う。一方、宙良は他の4人とは別の神殿で意識を取り戻し、どこか怪しげな視線を送る美青年のヴィダール神に介抱されていた。
ブルーノ・クロッパー（Bruno Klopfer, 1900年10月1日 - 1971年10月23日）は、アメリカ合衆国の心理学者。米国における性格検査の発展の中心的人物である。クロッパーは主にロールシャッハ・テストを始めとするパーソナリティテストや投影法の発展、スコアリング、そしてその普及に寄与した。河合隼雄が自著にて親交があったことを記載。
全国で32ヶ所目（ミニボートピアと前売専用場外発売場を含む）、神奈川県内では初のボートピアとして、2007年12月14日に開業。設置者が施行に携わっている平和島競艇場の勝舟投票券はすべて発売することを原則とし、全国のSG・GI競走並びにナイター競走の勝舟投票券の発売も含め、年間360日の営業を予定している。トータリゼータシステムはオープン時に日本ベンダーネットを採用していたが、現在は富士通フロンテックを採用している。また2011年2月1日より日本トーター製の自動払戻機を設置し関東総合払戻システム「どこでもはらいおん」（桐生・戸田・江戸川・平和島・多摩川の各競艇場及びボートピア岡部・ボートピア栗橋相互間）の対象施設となった。またオープン以来1日最大4競艇場・48レースを発売してきたが、同年2月9日より全国公営競技初の5競艇場・60レースの勝舟投票券の発売を開始した。なお2014年9月より最大8競艇場・96レースの勝舟投票券の発売を開始した。2012年4月より開始の全国総合払戻サービスは2015年4月現在対応している。
243形は旧西ドイツ地域でも運行できることを実証できたため、ドイツ再統一以後数年間にわたり、多くの車輛が旧西ドイツ地域へ移された。当初はシュヴァルツヴァルト線、ヘレンタール線、ライン＝ルールSバーン、ドルトムント管轄の貨物列車に投入された。1994年に新生ドイツ鉄道が発足して以降、243形はさらに広範な運行に充てられるようになり、143形として改番されつつ、西ドイツ地域でも数多くの線路に姿を現す存在となった。前節にて言及された212形001号機 (のちの143形001号機) は1984年までLEW人民公社の所有で各種の計測や試験に使用された。改番の際にはデッサウ改良工場で量産機に準じるよう改造工事を受けたが、屋根の透明窓はそのまま残されている。同機は2000年にEKOトランス社の所有になって塗色も銀色・赤色へ変更された。その後2008年5月にはアルセロール・ミッタル社の所有となり、塗色もオレンジ一色となった。143形は近代的な重連制御装置「ZDS」を備え、貨物列車運行で評価されていたが、うち34機はDBレギオからDB子会社であるRBH物流有限会社 (旧ルール石炭株式会社) に売却された。他の10機（号機番号 020、175、179、204、257、310、344、848、851、864）は同じくDB子会社のMEG社へ売却され、新たな型番 MEG601から610を与えられた。うち4機は2016年4月にハーレのDBカーゴのへリースされた。このように、計37機が新たな所有者のもとで運用されることとなった。2014年中期までに250機の143形がスクラップとなった。その一因は軽量設計と、衝突時対策の不足であった。軽い衝突であっても機関車構体 (Lokkasten) に座屈現状が起きて、フレームが捻られるほどで、結果として全損・廃車に至ることになる。時速120キロメートルという最高時速はやや低過ぎ、回生ブレーキを未装備である点がネックとなり、車輛の更新時には他の新世代機関車が選ばれることとなった。また一部のスペアパーツも不足気味であった。電子機器の一部は東ヨーロッパで生産され、連続的に近代化された。2016年4月には300機の機関車がすでに廃車され、78機が休止状態だった。2018年11月時点でDBはなお146機の243形を保有していたが、ドレスデンとニュルンベルクのSバーン、フランクフルト・リンブルク間のタウヌス線、ロストック・コトブス・ベルリンのDBレギオで少数が運行しているのみである。DBカーゴ保有の53機はすべてが休止となった。