リッカルド・カスタニョーネ（Riccardo Castagnone、1906年9月10日 - 1983年2月20日）は、イタリアのピアノ奏者、作曲家。ブルナーテの生まれ。ミラノのジュゼッペ・ヴェルディ音楽院で、ジュゼッペ・フルガッタにピアノ、ジュリオ・チェーザレ・パリベーニに作曲、ヘルマン・シェルヘンに指揮法を教わる。1931年からチェロ奏者のマックス・アムフィテアトロフのピアノ伴奏者としてイタリア各地を回り、1946年までデュオとして活動した。1934年から1937年まではヴァイオリン奏者のエンリコ・ピエランジェリを加えて三重奏団を結成していた。1937年から1953年までナポリのサン・ピエトロ・ア・マジェラ音楽院で教鞭をとり、1954年からは母校の教授となった。1956年からは、ヴィルトゥオージ・ディ・ローマにチェンバロ奏者として加わった。アルテュール・グリュミオーの室内楽録音のパートナーを務めていたこともある。ミラノにて没。
2013年10月には兵庫県の公共図書館として初めて電子図書館サービスを開始した。約250万円をかけてサービスを導入し、初年度には340タイトルを閲覧可能である。図書館公式サイトにある窓口でIDとパスワードを登録して貸出処理を行うと、パソコン、タブレット、スマホなどで一日中閲覧可能となる。閲覧開始から2週間後には自動的に返却処理がなされて読めなくなり、延滞を心配する必要がない。2013年8月22日時点で電子図書館サービスを導入している図書館は、全国に3,000館以上ある公共図書館の中で11館しかないという。関西地方では2011年の堺市立図書館と有田川町立図書館（和歌山県有田川町）、2012年の大阪市立図書館に次いで早い導入だった。2014年には兵庫県内でも三田市立図書館や小野市立図書館（小野市）が赤穂市立図書館に続いた。2014年8月には、絶版となっていた『赤穂の地名』など3冊の地域資料の電子書籍化を行い、貸出期間や貸出冊数の制限なしに公開を行っている。
2014年度の蔵書冊数は181,699点。購入雑誌数は184タイトル、購入新聞数は14紙。収蔵規模は約28万冊。建物東側にはブラウジングコーナーがあり、畳が張られたベンチ席なども設置されている。西側にはAVコーナーがあり、CDやDVDが視聴できるブースが10台設置されている。北側には郷土資料や参考図書などを備える地域資料コーナーがあり、赤穂浪士や忠臣蔵に関連する歴史資料が充実している。西側には児童閲覧室がある。
現行館の設計は佐藤総合計画関西事務所。鉄骨鉄筋コンクリート造2階建。赤穂城の城下町を想起させるデザインであり、入口のある南側壁面は全面二重ガラス張りである。2階建の館内には大きな吹き抜けがとられており、一般書架室は天井の高い広々とした空間に書架が並んでいる。縦横に並ぶ書架を含めた家具類は、インテリアデザイナーの近藤康夫による。書架は流下式塩田の枝条架を想起させるデザインとなっている。児童閲覧室にある「おはなしのへや」の窓『水玉の銀河』は現代美術家の草間彌生がデザインした。北側階段近くの壁には赤穂市民が寄贈した奈良美智の彫刻『メルティングムーン』が飾られている。正面玄関には山崎正義の彫刻『おはようの群像』がある。1階と2階のそれぞれに屋外読書テラスが配置されている。
築城年代は不明、築城者は紙屋氏であるという。天正5年（1577年）12月7日、伊東氏家臣で野尻城の城主・福永祐友が島津氏に寝返ると、紙屋城主で祐友の縁戚であった米良主税助もこれに呼応したため、その翌日に紙屋城も島津氏の城に帰した。元和元年（1615年）の一国一城令により廃城。
伊東四十八城の一つ。城は、南北に伸び北側以外が険峻な崖に挟まれた要害の地に建てられ、Ｓ字型の連郭式山城で5つの郭と10にも及ぶ濠があった。北側から1-3段目の濠は東西の谷を結び人工的に作られたものであるが、それ以外は天然の地形を利して最小限の普請で作られている。 北側から5段目と6段目の濠の間に鐘撞堂が存在し、6段目と7段目の濠の間にあった4番目の郭が本丸に該当した。2段目の濠跡が、昭和63年（1988年）3月8日に野尻町文化財に指定されている。
日本国内でFL500やFJ1300、F2000などのコンストラクターとして活動していたコジマが、日本初開催のF1レースにスポット参戦するため開発した国産F1マシン。名称は「コジマエンジニアリング (Kojima Engineering) が開発した7作目のマシン」からKE007と命名された。設計担当は日本初のプライベーターF1マシン、マキ・F101をデザインした小野昌朗（東京R&D代表）。製作担当（チーフメカニック）は初の国産F2000マシン、ノバ・02を設計した解良喜久雄（トミーカイラ元代表）。空力設計はGCマシンなどのボディカウルをデザインしていた由良拓也（ムーンクラフト代表）。3名のほかチームオーナーの小嶋松久やドライバーの長谷見昌弘の意見も交えてコンセプトをまとめた。ベースとなったのは、小野がマキで学んだ教訓や、次回作用に温めていたアイデアだった。コジマはF1初挑戦となるこのレースで優勝かそれに順ずる成績を収め、それをステップに海外進出を目指すという構想を持っていた。そのためオールラウンドなマシンではなく、高速コースに特化したトップスピード重視の「富士スペシャル」を造ることにした（由良は「このクルマはモナコなんかに持っていったら、予選落ちしていたはずです」と語っている）。コクピットの寸法は長谷見の体格に合わせてあり、ワンオフの「長谷見スペシャル」的なマシンでもあった。基本設計はメンテナンスやモディファイなどの実用性を見越してオーソドックスにまとめられた。長谷見は小野に「奇抜なマシンじゃなく、富士スピードウェイにあった無難なクルマにしてくれ」と頼んだという。エンジンやギアボックス、ブレーキなどは海外から購入したが、それ以外は2輪レース時代から付き合いのある国内メーカーの部品を使用し、特殊素材の使用など海外のF1チームよりも先進的な技術も導入した。レース前には外国人メカニックたちが視察に訪れ、マシンの細部の出来に感心していたという。