演劇作品へのグラスの作曲には、グラスも参加して1970年に結成された演劇集団マブー・マインズのために書いた作品が含まれる。デヴィッド・ボウイのアルバム『Low』および『Heroes』に収録されたインストルメント作品を自身の Low Symphony および Heroes Symphony でオーケストラ化している。またエイフェックス・ツインとも共同で仕事をしている。詩人アレン・ギンズバーグ生誕90周年を記念して行われる『THE POET SPEAKS ギンズバーグへのオマージュ』にてパティ・スミスと共演している。また、グラスは多くの映画音楽を書いている。その中にはゴッドフリー・レシオの実験的なドキュメンタリー映画であるカッツィ三部作『コヤニスカッツィ』Koyaanisqatsi、『ポワカッツィ』Powaqqatsi、『ナコイカッツィ』Naqoyqatsi、エロール・モリスの『時間の短い歴史』 A Short History of Time, (スティーヴン・ホーキングの『ホーキング、宇宙を語る』をもとにしている)、『キャンディマン』 Candyman （クライヴ・バーカー原作）また、マーティン・スコセッシの『クンドゥン』 Kundun 『めぐりあう時間たち』 The Hours がある。
前作から約3週間ぶりにリリースした近藤のコラボレート企画第4弾はQunchoと歌い、日本テレビ開局40周年・年末時代劇スペシャル『風林火山』テーマ曲で、それに応じてジャケットは当単発時代劇のタイトルロゴを入れた。カップリングは一部の歌詞を除く別のバージョンを収録。ちなみに、テレビバージョンは川村栄二が編曲に参加したものである。
1694年8月10日、初代ゴア男爵ジョン・ルーソン＝ゴアとその妻キャサリン(初代ラトランド公爵ジョン・マナーズの娘)の間の長男として生まれる。アダムス・グラマー・スクールを経てオックスフォード大学クライスト・チャーチへ進学。1709年8月31日の父の死により第2代ゴア男爵の爵位を継承し、成人後貴族院議員に列する。1742年7月にはスタッフォードシャー主席治安判事に就任するとともに王璽尚書に就任した。1746年7月8日にゴア伯爵とトレンタム子爵に叙せられた。1754年12月25日に死去した。
初代ゴア伯爵ジョン・ルーソン＝ゴア（英語: John Leveson-Gower, 1st Earl Gower, PC、1694年8月10日 - 1754年12月25日）は、イギリスの政治家、貴族。
1938年（民国27年）6月20日、中華民国臨時政府により山西省が設置され、1941年（民国30年）、汪兆銘政権が南京に成立すると中華民国臨時政府は華北政務委員会に改編、汪兆銘政権に合流した。同年11月に雁門道、冀寧道、上党道、河東道の4道が設置されている。
福岡県北九州市の神職の家に長男として生まれる。伊勢神宮少宮司を務めた幡掛正浩は父。福岡県立東筑高等学校を経て、1964年横浜市立大学商学部卒業、久保田鉄工（現クボタ）入社。機械企画部長、枚方製造所長、経営管理部長等を経て、1999年取締役に昇格。企業行動監査部担当、関連事業推進部・情報化推進部副担当、経営企画部長等を務めた。2001年常務取締役に昇格し、コンプライアンス本部長、PV事業推進部長等を務めた後、2003年代表取締役社長に昇格。2005年に発生したクボタショックに対応した。2009年代表取締役会長。2011年相談役。日本農業機械工業会会長等も務めた。
幡掛 大輔（はたかけ だいすけ、1941年6月29日 - ）は、日本の実業家。クボタ代表取締役社長、同社代表取締役会長、日本農業機械工業会会長などを務めた。
ゼーロウ駅はエーバースヴァルデ-フランクフルト (オーダー) 線の駅である。ゼーロウ＝グーゾウ駅は隣接のグーゾウ＝プラトコウにあり、路線は東部線（ベルリン－キュストリーン）である。ゼーロウでは連邦道路1号線と167号線が交差している。
1990年の東西ドイツ統一後もチーズ工場が残ったのは、ブランデンブルク州ではゼーロウだけであった。ブルーチーズ「ブルーマスター (Blue Master)」は1974年以来、他のチーズとともに製造されてきた。会社が倒産すると、2000年にファルケンハインの山羊チーズ工場、ツィンマーマン社が事業を買収した。しかし生産工程はザクセン州に移転し、ゼーロウでは熟成、包装工程だけになった。2004年初頭に「ブルーマスター」が小売チェーン数社で取扱商品から外されると、ゼーロウ工場は完全に閉鎖された。現在「ブルーマスター」はファルケンハインで生産されている。
1978年9月6日、1時45分ごろ、神戸発の下り便で運航していたさいとばるは、来島海峡で韓国船タンカー「チャン・ウォン」（CHAN WON）と衝突した。通常、土佐沖を経由する第一基準航路で運航するところ、事故当日は昭和58年台風第15号接近のため、瀬戸内海を経由する第二基準航路で運航されていた。衝突の結果、左舷中央部外板に、高さ約12メートル、幅15メートルのくさび形の大破口を生じたため、機関室に浸水、航行不能となった。乗員45名、旅客199名は総員退船し、救助にあたった船舶に収容された。来援した曳船により曳航が試みられ、5時35分ごろには準備が完了したが、潜水調査の結果、来島どっくへの曳航を断念、大島東端の照埼付近へ任意乗揚を図ることとした。その後、照埼へ向けて曳航されたが、船体の沈下および傾斜が増大し、7時17分ごろ、照埼の南約60mの地点で左舷に転覆した。船体はその後、サルベージされ広島県で解体された。本件は、さいとばるが推薦航路線の左側に侵入したことが原因で発生したが、チャン・ウォン側の回避措置が不適当であったことも一因とされた。