1996年にサンフランシスコ動物園に来園した女性が、トラが跳躍して飼育場の壁の上まで前脚が届いたものの滑り落ちていたことを報告していた。女性は動物園の従業員がこのことについて定期的に発生しているものとして退けた上に、動物園側への投書についても返事がなかったと証言した。当初動物園側ではトラの飼育場と客を隔てる壁の高さを18フィート（約549センチメートル）と発表していたが、実際にはこの壁の高さは12.5フィート（381センチメートル）しかなかったことを後に認めた。動物園・水族館協会（AZA）の基準では、壁には16.5フィート（約503センチメートル）の高さが求められていた。タチアナの前脚を調べたところ爪からコンクリート片が検出され、飼育場を囲む堀から跳躍して塀を登ったことが推定された。AZAは飼育場の欠陥以外にも、動物園側の職員に対する安全教育と管理に問題があったことを指摘した。事件発生日はクリスマス休暇の直前で職員の多くが早めに退勤し、居残った職員は非常事態対応用のショットガンや園内を移動するための車の鍵の場所を知らされていなかった。動物園のカフェなどに勤務する非常勤職員への緊急事態に対応する安全教育もなされていなかった。動物園側はトラの飼育場を改装し、壁を高くした上で熱線センサーなどを設置して2008年2月16日にトラを再公開した。さらにポータブル拡声器を設置し、午後5時の閉園時には速やかに退園するように呼びかけることとし、AZAの指摘した問題点の多くについて改善した。ただし、多くの問題点を抱えながらもAZAの定期検査を合格していた点について、検査の基準にも問題が内包されていたことが示唆された。
第1の事件は、2006年12月22日に発生した。事件当日、ベテランの飼育係、ロリー・コメヤンはトラの飼育場で公開のエサやりに従事していた。このときタチアナは檻の隙間からコメヤンの右腕に噛みつき、深い裂傷を負わせた。この事件についてカリフォルニア州労働安全衛生局（en:California Occupational Safety and Health Administration）は安全上の不注意及び従事者のトレーニング不足によって起こったものとして、サンフランシスコ動物園に18,000ドルの罰金を科した。サンフランシスコ動物園ではタチアナを殺処分しないことを決め、当時の園長マヌエル・モリネドも「このトラは通常のトラと同様にふるまっていた」との見解を述べた。コメヤンは数回の手術と皮膚移植を受けたが、右腕に深い傷跡と障害が残ることになった。コメヤンはトラの飼育場が危険な状態で放置されていたままだったために受傷したと主張し、2008年12月12日にサンフランシスコ市当局と動物園側を相手取って裁判を起こした。なお、トラの飼育場は2007年9月に改築されて再開していた。この裁判は和解が成立したが、その内容は非公表とされた。コメヤン側の弁護士、マイケル・マンデルは「円満に解決した」と述べたが、サンフランシスコ市当局はコメントを発表しなかった。和解金はサンフランシスコ市当局ではなく保険会社から支払われたが、その金額は明らかにされていない。
タチアナは2003年6月27日に、コロラド州のデンバー動物園で誕生した。シベリアトラは絶滅危惧種であり、世界各国の動物園で保護と繁殖に取り組んでいる。そのため2005年12月16日に、サンフランシスコ動物園に移動して、同園で飼育されている当時14歳のオス「トニー」と繁殖の可能性を探ることになった。タチアナの前に同園にいたメスのトラ「エミリー」は、2005年の後半に脾臓ガンで死亡していた。タチアナは、第1の事件を起こすまで人に危害を加えたことはなかったという。
タチアナ（Tatiana、2003年6月27日 - 2007年12月25日）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州のサンフランシスコ動物園で飼育されていたメスのシベリアトラである。タチアナはその生涯中に2回人間を襲い、2回目の事件では1名死亡、2名負傷という惨事を引き起こした。2回目の事件後、タチアナは警察官の発砲によって射殺されている。
三浦半島の付け根付近にある丘陵地帯を貫き、古都・鎌倉市街を経由せずに大船と藤沢市片瀬地区を短絡する。丘陵地帯にありながら、当路線の開業以降、富士見町・湘南町屋両駅界隈が主に準工業地域として、湘南深沢駅界隈が商業・住宅地として、西鎌倉 - 目白山下間の各駅界隈では昭和初期からの別荘地であったものが高級分譲地として再整備されるなど開発が進んだ。そのため、用務客の利用が増加し、沿線から東京方面への通勤と沿線への通勤の両方の需要がある通勤路線としての性格を強める。開業以来の2両編成では利用客をさばききれなくなり、1975年には現在の標準組成である3両編成が登場している。同時に片瀬海岸・江の島を始めとする湘南地域の保養地・観光地アクセス手段の一つでもあるものの、1978年には観光需要が3割、通勤・通学需要が7割であったものが、現在では通勤・通学需要が9割に達する。朝夕は激しく混雑し、富士見町 - 大船間においては混雑率が163%にまで達する列車もある。特に湘南モノレールの大株主だった三菱電機の従業員用務需要は大きい。近年においても大船駅に近い富士見町駅周辺においてマンション開発が相次いでいるほか、JR東日本の大規模工場が撤収した湘南深沢駅前では鎌倉市が「第3の都市拠点」として再開発を計画している。深沢地区と隣接する藤沢市村岡地域において大規模研究所施設の建設により就業人口が増したことから、関係自治体による村岡・深沢地区総合交通戦略策定協議会 (PDF) も立ち上がっている。大船駅と湘南江の島駅の両終端駅には駅員が常駐して自動改札機が設置されている。湘南町屋駅及び西鎌倉駅には自動改札機と自動精算機が設置されている。それ以外の無人駅は自動券売機のみ設置されており原則として乗務員が集札を行っている。ただし、下り列車の富士見町駅では大船駅から初乗り運賃であること、大船駅に自動改札機が設置されているため、集札は行われず、駅備え付けの集札箱に乗車券を入れるようになっている。路面電車の停留場に似た簡素なものがほとんどであるが、1日の乗降客数が5,000人を超える「特定旅客施設」に該当する駅が多いため、交通バリアフリー法（現バリアフリー新法）による移動円滑化の動きがある。これにより湘南町屋駅・西鎌倉駅・湘南江の島駅には、エレベーター設置に伴い駅舎が改修されているほか、開業以来基準のなかったサインシステムが導入された。また保安装置はATSを使用し、終点駅や交換可能な駅には鉄道の地上信号機と同じ常置信号機（出発・場内）と従属信号機の遠方信号機が設置されており地上信号での自動閉塞式で運転されている。