1997年、アメリカ合衆国の退役軍人で構成される非営利財団法人Army Aviation Heritage Foundation（陸軍航空遺産財団、以下「AAHF」）が設立され、陸軍からリースされた各種航空機を国内数ヶ所で展示した。AAHFは1999年から、宣伝事業の一環として中古航空機によるデモフライトをスカイ・ソルジャーズの名で実施していたが、2007年には陸軍から提供されたAH-1F攻撃ヘリコプター4機+予備1機によるアクロバットチームがAAHF内に編成され、そのチームがスカイ・ソルジャーズの名を受け継いだ。スカイ・ソルジャーズが使用するAH-1Fは、全機が民間機扱いで民間機登録番号を有する。M197機関砲は基部から残されているが使用不能で、火器管制用コンピュータと射撃管制プローブは取り外されている。スタブウイングの内側兵装架のロケット弾ポッドも残されているが、こちらも使用はできない。スモーク発生装置はSanders Smoke Technologies社のSCSG-5が、スタブウイングの外側兵装架に装備される。機体の塗装はツヤあり黒を基本として、機首からテイルブームへ伸びる黄線と、黄フチ付白の「星（☆）」/「U.S. ARMY」/「goarmy.com」の文字が胴体に記される。展示飛行は4機で行い、予備機は会場内でアナウンスや応接を行う。なお、チーム名に「アメリカ陸軍」が冠されるが軍とは直接の関係が無く、スカイ・ソルジャーズを愛称とする第173空挺旅団戦闘団との関連も無い。チームはUnited States Army Recruiting Command（USAREC）のスポンサードを受けていた。
爽やかなピアノをメインとした「NEW SONG」、低く、重く、うねるような低音のギターリフが特徴の「ME,WE.」、Dragon Ashの降谷建志とのコラボレートでヒップホップ・シーンに接近した「Right Riot」など、楽曲ごとにギターロック、ジャズ、パンク・ロック、ポップなど様々なジャンルの音楽を取り込んだ音楽性が特徴。インタビューでは、「首尾一貫したスタイルを目指しているわけではなくて、その時自分にとって一番タイムリーな表現を追求しているだけ」と述べた。社会的なメッセージを込めた楽曲も多く、特に動物実験に強く反対している。「ME,WE.」では「Against Animal Testing（動物実験反対）」や「同じ血 同じ涙を持ってる」といった主張をした。
現代において標準軌とされる4フィート8.5インチ軌間の起源は、イングランド北東部のキリングワース炭鉱の馬車鉄道で用いられていた4フィート8インチ軌間である。なおキリングワースの車輪間隔の起源をさらに古代ローマの馬車にまで遡ることができるとする説もあったが後に否定されている。1814年、ジョージ・スティーヴンソンがこの炭鉱鉄道のために蒸気機関車を製造した。スティーブンソンはその後他の炭鉱向けにも機関車を製造し、1823年にはロバート・スチーブンソン・アンド・カンパニーを設立したが、ここで製造された機関車も同じ軌間で設計されていた。スティーブンソンは、各地の鉄道で同じ軌間を使ったほうが機関車や諸設備の量産に都合がよく、また将来これらの鉄道が相互に接続された時にも便利であると考えていた。1825年にストックトン・アンド・ダーリントン鉄道で公共用の鉄道として初めて蒸気機関車が使われ、1830年には世界初の蒸気機関車による旅客用鉄道であるリバプール・アンド・マンチェスター鉄道が開業した。これらの鉄道でもスティーブンソンの機関車が用いられた。ただし、軌間はこの途中のいずれかの段階で半インチ拡大されて4フィート8.5インチとなっている。その後もスティーヴンソンらの関わった鉄道では4フィート8.5インチ軌間が採用されたが、蒸気機関車を用いた鉄道で馬車由来の軌間を用いる必然性はなく、より広い軌間のほうがよいと考える技術者も多かった。代表的な例がイザムバード・キングダム・ブルネルであり、グレート・ウェスタン鉄道において7フィート1/4インチ（2140mm）という広軌を採用した。ブルネルは、グレート・ウェスタン鉄道がスティーヴンソンの4フィート8.5インチ軌間の鉄道と接続する必要はないとして、異なる軌間でも特に問題はないと考えていた。ブルネルほど極端ではないにしろ、1830年代から40年代には5フィートから6フィート程度の様々な広軌鉄道が現れており、イングランドでもグレート・ウェスタン鉄道に追従して1836年にイースタンカウンティー鉄道が7フィート1/4インチ軌間にしようと試みたが技師長のブレイスウェストによって5フィート軌間を勧められどちらとも違う軌間を始めた（後に標準軌に改軌）。ただし、こうした異なる軌間が路線を拡大した結果1844年にグロスターにおいて4フィート8.5インチ軌間と7フィート4分の1インチ軌間の鉄道ははじめて接し、これにより軌間が異なると直通運転ができないという弊害が顕在化した。軌間をどちらに統一すべきかは「ゲージ戦争(Battle of the gauges)」と呼ばれる激しい論争となった。1845年、王立委員会は広軌の技術的な優位は認めつつ、その差はわずかであり、路線長の長い4フィート8.5インチ軌間に統一するのが好ましいと勧告した。翌1846年に制定された軌間法により、グレートブリテン島の新規路線は原則として4フィート8.5インチの軌間で建設されることになった。この規定はスコットランド（5フィート6インチ軌間の「アブローズ～フォーファー」の路線が先行して施設されていた）にも適応され、安全上などの理由で広軌を求める声もあったが陸続きである以上4フィート8.5インチ軌間を受け入れることになった。ただし、アイルランドの鉄道は、グレートブリテン島とは海で隔てられているため共通の軌間を用いる必要はないとして、5フィート3インチ(1600mm)が標準とされた。（時系列的に少々戻るがアイルランドは1834年に軌間4フィート8.5インチで最初の鉄道が施設、その後ダブリンとベルファスト間で本格的に施設する際もっと広軌にするべきだと6フィート2インチか5フィート2インチかで揉めて最終的に5フィート3インチで妥協され、1846年の軌間法で追認された。）