ウィスコンシン州ヴァーノン郡ウェストビィの町付近に源を発し概ね南西に流れるノースフォークバッドアクス川と、Viroquaの南約5kmから概ね西に流れるサウスフォークバッドアクス川の二つの川が合わさりバッドアクス川となり、合流地点から約8km西に流れてジェノアの南約10kmでミシシッピ川に合流する。
ACCはボルボ最初のSUV（Sport Utility Vehicle）。2002年から生産開始された初代XC90のプロトタイプモデルである。2001年1月の北米国際オートショーで一般公開されている間、特定の訪問者についてはＰＣモニタを介して見ることが可能で、直接SUVチームにACCに意見することができた。その後、インターネットユーザーにも公開され、開発担当者に意見を伝えることもできた。
最敬体（敬語）、過去形、連用形、連体形（現在・過去・未来等の区別あり）などの変化をする。日本語同様に文末に用いられることが多く、また様々な接尾辞（日本語の接続助詞に似る）を介して他の語に接続する。活用の様式がよく似ているため、形容詞が動詞の一種とされることもあるが、用言を動詞・形容詞・指定詞（コピュラ）・存在詞（「ある」「ない」）に分けることが多い。
英語では、補語を伴って状態を表すbe動詞 (SVC) と、それのみで動作を表したり副詞句を伴ったりする自動詞 (SV) と、目的語や目的格補語を伴う他動詞 (SVOO, SVOC) がある。また "give up" （諦める）や "take care of" （世話する）のように、副詞や前置詞、名詞などを伴った形で、全体として一つの動詞のように用いられる句動詞となることもある。
言語学では、日本語の、「-て」に後続し文法的機能を示す動詞を分類して助動詞と呼ぶ。これは、国文法では「補助動詞」と呼ぶ。国文法でいう「助動詞」については助動詞 (国文法) を参照すること。
動詞は名詞とならんでほぼ全ての自然言語が持つとされる基本的な品詞である。「走る」「消える」のように動作や変化を表すほか、「ある」「違う」「匹敵する」のように存在や状態を表すものも含まれる。通常、動詞は主語、目的語などの項を伴って文を形成する。多くの言語で動詞は態（ヴォイス）、相（アスペクト）、時制（テンス）などによって形態が変化する。また、主語の性・数・人称などとの一致現象を見せる言語も多い。
山田一郎は毎日、通学路で藤崎栞に話しかけようとするが今一歩踏み込めずにいた。ある日一郎の隣に引っ越してきた隣人が突然押し掛けて来た。その時に偶然にも藤崎栞が届け物に来て主人公と隣人の現場に遭遇する。
2017年8月31日にダンデリード市のダンデリード病院で生まれた。9月4日に祖父のカール16世グスタフ国王によって名前と称号（ダーラナ公爵）が発表された 。同年12月1日にドロットニングホルム宮殿で洗礼式が執り行われた。
ユダヤ系アメリカ人の家系に生まれ母子家庭で育つ。アメリカンフットボールの奨学生として入学したオハイオ大学ではスポーツマネジメントを専攻し、卒業後はロー・スクールで法学を修めた。NFLのサンフランシスコ・フォーティナイナーズのマーケティング担当、ボクシングのオスカー・デ・ラ・ホーヤ、シュガー・レイ・レナードのマネージャーを歴任し、シュガー・レイ・レナード・ボクシングCEO時代はESPNのボクシング番組「フライデーナイトファイト」に試合を提供していた。2008年、ブラッド・エプスタインと共に総合格闘技団体「Bellator Fighting Championship」を設立。2011年10月26日、Bellatorをバイアコムに売却。引き続きCEOとして運営を担当。2014年6月18日、BellatorのCEOを解任された。
ビヨン・レブニー（Bjorn Rebney、男性、1967年 - ）は、アメリカ合衆国の総合格闘技プロモーター。ユダヤ系アメリカ人。カリフォルニア州ロサンゼルス出身。元Bellator MMA最高経営責任者。元シュガー・レイ・レナード・ボクシング最高経営責任者。
フランスの管弦楽曲としては有名なものの一つであり、フランス音楽をレパートリーの中心としない指揮者やオーケストラによってもしばしば演奏される。一例として、ヘルベルト・フォン・カラヤンはフィルハーモニア管弦楽団とこの曲を2回録音している。
アレグロ・コン・フォーコ、ヘ長調。作品の全体はコーダを持つ三部形式と考えられるが、再現部で楽器の組み合わせを変えることによって、より豊かな色彩が添えられている。弦の刻むピッツィカートのリズムから始まり、続いてバスーンとトランペットによって主題が登場する。この主題が全体を支配しながら大きく広がったのち、それぞれ特徴のあるいくつかの旋律を導く。曲は終始、躍動的なスペインの熱い情緒に満ちている。
利用客が少ないローカル線向けの車両として1969年に2両が試作された気動車。DR1-05編成以降の設計を基にした両運転台式車体を有し、双方の運転室と客室の間にはV型8気筒4ストローク機関のYaMZ-238形ディーゼルエンジン（240 HP、2,100 rpm）が設置され、動力は機械油圧式の2段変速機を経て台車に伝達された。全長は26,442 mm、着席定員は90人、最高速度は120 km/hで、乗降扉は中央部に片側1箇所のみ設置されていた。計画初期での車両重量は49-51 tを想定していたが、DR1形と同型の前面や変速機の高い質量により実際の車両重量は59 tに達した。完成後は試運転が実施されたが、火災発生時の設備不足や変速機の故障頻発などの問題点が指摘された結果、それ以上の量産は行われず車両自体も旅客用ではなく作業員輸送などの事業用として運用された。1992年までに全車とも解体された。