売上は2002年の7兆6491億ウォンが過去最大であるが、その後5兆ウォン台前半まで落ち込む。一方で総入場人員は2001年の年間1336万人から順調に増加。2005年に釜山慶南競馬場が開場したことで売上も再び上昇に転じ、2010年には7兆5765億ウォンと、2002年に匹敵する売上にまで回復した。2010年の総入場人員は2095万人と、2001年比で50%以上伸びている。釜山慶南競馬場が開場したことで、2010年の開催日数は2004年比で約50%、施行競走数は約30%増加した。
韓国の競馬では大韓民国（以下　韓国）における競馬について記述する。なお、名称の表記は可能な限り漢字を優先し、地名、人名などは必要に応じて片仮名表記も併記する。大韓民国成立以前の1945年までの競馬については朝鮮の競馬を参照。
ハサン・アル＝バンナー （アラビア語: حسن البنا‎, 英語: Hassan al-Banna, 1906年10月14日 - 1949年2月12日）は、エジプトの教育者、イマーム、そして20世紀最大のスンナ派のイスラム復興運動組織・ムスリム同胞団の創設者。
初代社長の渡邊晴一朗によれば、シンガポールや台湾など、「アジアへの進出を実現したい」と述べ、ショッピングモール展開を検討しているという。すでに現地の鉄道会社の打診があり、HDで進出を検討しているという。アジアの都市で収益を上げ、また、（現地の人に）『商業施設を運営する会社がある九州に行きたい』と思ってもらえる効果を狙っていくため、創業後5年以内に具体的な進出計画を発表したいるという。
宮崎駅ではJR化直後に高架化したこと等からJR九州が運営する商業施設は高架下の「えきマチ1丁目宮崎」のみであり、加えて駅前の商業施設が宮崎商工会議所の運営するKITENのみの状況であり、他県と比較して駅前開発が遅れていた。2018年10月18日、宮崎駅西口の再開発について、商業施設とオフィスフロアからなる複合ビルをJR九州と宮崎交通の共同で開発すると発表した。商業施設は「アミュプラザ宮崎」とし、2019年春に事業に着手、2020年秋の完成を目指す。また、開発用地はJR九州の所有する駅前用地と宮崎県道341号を跨いだ宮崎交通の所有する広島用地からなるツインビル体制となる。
熊本駅構内の高架化に伴う「0番線」ホームや駅前のホテル敷地等の自社所有地および、熊本駅の南区画、あわせて7haに規模を拡大し、鹿児島中央駅や大分駅を上回り、博多駅に次ぐ規模の駅ビルの建設を予定している。2017年11月、駅ビルの概要が発表され、シネコンやホテル、結婚式場などが入る地上12階、地下1階の大型ビルが建設されることになった。駅ビルは2021年春の完成を目指すとしている。
2018年12月25日、九州旅客鉄道では取締役会にて共同株式移転により、駅ビル事業およびホテル事業について、新たに中間持株会社を設立することを決議したことを発表した。JR九州では駅ビル事業およびホテル事業について、鉄道に並ぶ基幹事業として順調に業務を拡大していたが、少子高齢化のトレンドに加え、駅ビル事業において、Eコマースの急成長による競争激化やテナント出店意欲の減退、ホテル事業において、競合の乱立や人手不足の常態化など、急速に厳しさを増している背景がある、としている。このような状況に対応するため、駅ビル事業及びホテル事業の経営体制を見直し、より機動的かつ柔軟な意思決定と業務執行を可能とすべく、両事業において中間持株会社の設立を核としたグループ再編を実施した。
ケンムンの名は「化け物」「怪の物」の訛りとされ、得体の知れない霊的な存在を意味している。沖永良部島では、ヒーヌムン（木の者）と呼ぶ。別名としてクンモン、クンム、ネブザワともいう。また一説によれば、本来この妖怪の名は仮名では正しく表記できない発音であるため、仮にケンムンという表記を当てているともいう。
第二次世界大戦以後は、ケンムンはそれまでに比べてあまり目撃されなくなったが、その大きな要因は近年の乱開発によってガジュマルなどの住処を失ったためといわれている。GHQの命令で奄美大島に仮刑務所が作られる際、多くのガジュマルが伐採されたが、島民はケンムンの祟りを恐れ「マッカーサーの命令だ」と叫びながら伐採した。後にマッカーサーがアメリカで没した際、島民は「ケンムンがいなくなったのは、アメリカに渡ってマッカーサーに祟っていたためだ」と話した。しばらく後にまたケンムンが現れ始め「ケンムンがアメリカから帰って来た」と噂がたったそうである。
ICEの高速列車網を高速新線だけでなくカーブが多い在来線にも拡大するため、車体傾斜機構を搭載し、従来のインターシティーに代わる列車として開発されたのが動力分散式のICE Tである。7両編成の411形と5両編成の415形の2種類が存在する。ドイツ南部の丘陵路線の高速化のために導入され、1999年5月にシュツットガルトからスイスのチューリッヒの間で5両編成の415形の営業運転を開始した。同年秋には7両編成の411形も登場している。前面形状は同じく動力分散式のICE 3と類似するが、前面形状やライト配置、先頭部の赤帯の有無で識別できる。411形は2編成、415形は最大3編成の併結運転も可能である。最高速度は230km/hである。車体傾斜機構はペンドリーノと同じイタリアのフィアット社の技術を用いた。最大傾斜角は8度で、曲線通過速度は20%向上した。制御装置はインバータ制御方式を、電動機には三相交流誘導電動機を採用している。