2009年10月15日以降、元石垣市職員の女性が自身のブログで、2002年9月16日午前4時に、前日に開かれた石垣市主催の敬老会の打ち上げの3次会会場の料亭で当時石垣市長であった大濱から性的暴行を受けたと告発を行った。2009年10月26日以降、被害を受けたとされる女性が日本文化チャンネル桜に出演して一部始終を告白したものが放映された。この女性は、暴行を受けた後、家に帰ると娘に伴われて病院に駆け込んで治療を受け、そのカルテが残されているとしている。また、日本文化チャンネル桜は、大濵は事件後に女性に50万円を振り込んでいると報じた。告発後には、女性に対する中傷などが起こり、女性は心臓発作を起こし入院した。女性のブログは後に閉鎖されている。一方、大濵は2009年11月3日に会見を開き、疑惑を事実無根と否定するとともに、「一方的に誹謗中傷されているが、法的対抗措置をとるため準備にかかって今日に至った」「この件に対しては法廷で裁いてもらおうという態度で一貫していきたい」と見解を表明した。これに対して、被害者とされる女性は「全面的に戦いたい。いったん出した真実は隠すことはできない。命をかけて対応する」と述べている。その後、同年12月18日に大濵は、那覇地方検察庁に名誉毀損事件として刑事告訴している。
2006年、陸上自衛隊第1混成団音楽隊のコンサートについて、石垣市民会館の使用を不許可にしたことがある。2008年にも同様のコンサートが開かれたが、この時は自衛隊誘致を目指す民間団体八重山防衛協会が主催する形だったため、市民会館の使用を許可している。石垣市長であった2008年12月、石垣市議会で日本政府が「日本固有の領土」と主張する東シナ海の尖閣諸島について、「日本、中国、台湾で共同で研究調査すべきだ」と発言したことが明らかになった。また、米軍機の石垣空港の使用に関連して「自衛隊も米軍も基本的には軍隊だ。人を殺すための国家の物理的な暴力装置だ」と述べて物議を醸し、発言を撤回した。
和歌山県生まれ。1969年京都大学農学部農林生物学科卒、71年同教育学部卒業。京都大学山岳部で活動する。1971～2003年毎日新聞社に勤務し、大阪本社社会部、科学環境部、京都支局などの記者・デスク・編集委員・専門編集委員を歴任する。1982年、ＡＡＣＫチベット高原学術登山隊員。97年、第39次南極観測隊同行記者。2004～09年総合地球環境学研究所教授を務めた。
戊辰戦争以来の愛媛県出身の戦没者のほか、軍属、女子学徒、看護婦、電話交換手、報国隊、義勇隊、富山丸・東予丸犠牲者、警察官・消防団・自衛隊等の公務殉職者、公共に尽くして県民に恩恵をもたらせた先賢諸士として加藤嘉明・藤堂高虎・久松定行・伊達秀宗をはじめとする各藩の藩主、足立重信、建武の新政から明治維新に至るまでに国事に殉じて贈位を受けた者、産業功労者として義農作兵衛、下見吉二郎、鍵谷カナ、文化人として尾藤二洲、近藤篤山、矢野玄道、正岡子規などを合祀し、49727柱を祀る。
スケート競技が盛んである。特にフィギュアスケートでは国際大会に出場してくる有力選手の多くがハルビン市出身の選手である。ペア競技では姚濱の門下から申雪・趙宏博組、龐清・佟健組、張丹・張昊組を輩出している。ヤブリスキー場があり、アルペンスキー、ノルディックスキーにも力を入れている。寒中水泳大会は、冬の風物詩である。
テレビには黒竜江省TV、ハルビンTVがある。新聞は「黒竜江日報」、「黒竜江晨報」、「生活報」、「新晩報」が発行されている。朝鮮語新聞では「黒竜江新聞」が発行されていて、東北全域に配布されている。
VAK 191Bは西ドイツのVereinigte Flugtechnische Werke（VFW）で製造された。計画当初はイタリアのフィアットが参加しており1967年に撤退したが、その後も有力な2次契約社として残った。VAKとはV/STOL偵察攻撃機（Vertikalstartendes Aufklärungs- und Kampfflugzeug）の略語である。推力はリフトと巡航の両方に使用されるロールス・ロイス／MTU RB.193-12推力偏向エンジンから発生し、これは他の2つの垂直上昇用エンジンの補助にもなった。開発プログラムは1962年にフィアット G.91地上攻撃機を代替するVTOL機として始まったが、NATOの要求が変更になったことで技術実証機となった。1970年から1975年までの間に3機のVAK 191Bで合計91回の飛行テストを実施した。最初のホバリング飛行は1971年9月20日にブレーメンで行われた。1972年10月26日にはミュンヘンで最初の垂直飛行から水平飛行への遷移とその逆プロセスを行った。試作機は「フライ・バイ・ワイヤ」技術を含む後にパナビア トーネードとなる幾つかの概念テストにも使用された。VAK 191Bはその概念において英国のホーカー・シドレー ハリアーと似ているが、中、高高度での超音速ダッシュ（マッハ1.2-1.4）が可能であるように設計された。しかし単発エンジンは抗力が大きく、2基のリフト用エンジンは巡航時にデッドウエイトになってしまい、小さな巡航用エンジンでは対重量比で低い推力しか発生できないと判断された。またこの機は高翼面荷重の非常に小さい翼を持っていた。これとは対照的にハリアーは対重量比で遥かに高い推力を持ち格闘戦には有効であり、その大きな翼は短距離の滑走離陸にはうってつけだった。