番組を通じてソ連との交流も行われ、ソ連大使館（現・ロシア大使館）においてバレーボールとサッカーの大会（1990年4月12日実施、同年4月14日放送）、バスケットボール大会（1990年10月10日実施、同年10月13日放送）とスポーツ大会が2回開催された。1990年2月18日にはモスクワから生放送を行っている（時差が6時間あるため、モスクワ時間で21:00の放送開始）。この年に公開された、日本・ソビエト連邦合作の映画『オーロラの下で』の案内役を川村が務め、その関係でモスクワに“里帰り”することになったことからこの企画の実現となった。放送は、モスクワ市内のある日本企業が使う電話回線を借りて行われ、東京のニッポン放送のスタジオには放送作家の近沢氏が入り、川村が東京のスタジオに話しかける形で進められた。川村自ら、モスクワ市内のマクドナルドの前に並ぶ客に「欲しい物は何か」「恋愛と学業、どちらも両立できるか」などの質問を振ったり、当時のソ連のバンドブームなど、音楽などの話題を聞き、その収録テープを放送。またこの日、川村は「北海道とソ連は40kmしか離れてないんだよ」と放送の中で話しかけていた。最終的には当時のミハイル・ゴルバチョフ書記長をゲストに招くのが目標だったという。これが実現すれば間違いなくラジオの歴史に残る快挙と言われていたが、結局実現しなかった。（その後1991年4月に、当時の内閣総理大臣の海部俊樹に招待されるという形で、そのゴルバチョフとの晩餐会に川村が招待されていた）
本番組のパーソナリティである歌手・川村カオリ（土曜1部担当当時は川村かおり名義で活動）の、毎週ハイテンションで時々キレそうなほどのノリ（当時FM802で音楽番組のレギュラーを持っていたことがあったが、こちらは本番組とは全然雰囲気が違っていたという）と、モスクワ生まれでロシア人とのハーフである川村の特性を生かした、ロシア語や当時のソビエト連邦についてわからない事などを教えるコーナーなどがあったのがこの番組の特徴。番組中、川村が発する「寝てんじゃねーぞー!」という叫びはリスナーにはお馴染みで、オープニングでは「弱冠18歳!」と叫ぶのが通例だった（後に誕生日を過ぎるたびに「弱冠19歳!」「弱冠20歳!」に変わった）。放送がはじまる第一声は、かならず、「やあやあやあ川村かおりです。松任谷由実さん、お疲れ様でした！」と言っていた。（当時土曜1部を松任谷が担当していた）放送初期の頃は、「かおりは～」というふうに、自分自身の事を「かおり」と表現していたが、徐々にこの表現方法を使わなくなった。本番組の生放送中に、電話で会話をしたリスナーに突如「今からこない?」と誘い、生放送にリスナーを招待したこともある。（その時に、かおりの事見てどう思った？と聞き、そのリスナーはかわいいですと答えた）番組の中では大槻ケンヂがゲスト出演し、川村の高校の先輩であると自慢していたこともある。最終回放送の日には当時のニッポン放送有楽町社屋前にファンらが集まり、「かおりコール」が起こったという伝説がある。また、所轄警察署からニッポン放送に（ファンが集まっていることについて）連絡が入ったと本番中に発言するとともに、雨の中集まったファンらを気遣っていた。 この日、長距離トラックの運転手と生放送中に電話で会話をした（なお、この運転手は、2009年4月4日の一夜限りの本番組の復活放送の際に、メールを川村カオリ本人に読んでもらったという、その運転手でもある）。また、最終回の放送の際に、やめる理由について「今まで築き上げてきたものを、いつでも捨てられる人でありたい」という言葉を残した。
麻薬、覚せい剤、大麻、シンナー、違法ドラッグ（いわゆる脱法ドラッグ）等の薬物乱用による弊害を広く国民一般の方々に正しく認識してもらい、国民が一体となってこれに立ち向かう態勢を作り、もって薬物乱用による弊害の根絶を期することを目的としている。
清朝光緒時期に劉銘伝が当時の中国初の旅客鉄道路線として計画を推進した。1887年（光緒13年）、劉は清朝政府に認可を要請、4月29日に政府は福建台湾省の自己資金調達での建設を認めた。同年4月台北市にて大稲埕開発事業に着手、ここに台北駅を設置することにした。軌間は現在と同じ3フィート6インチ（1,067mm）で、まずは基隆港から台北を経て新竹（当時は竹塹）に至る路線に着手した。全台鉄路商務総局を設立と起工式典が行われた6月9日は、現在台湾における鉄道の日（鉄路節）となっている。台北と新竹間も翌年に起工している。このうち、基隆市内の獅球嶺隧道の工事は1888年（光緒14年）春に起工、全長235メートルのトンネルは30ヶ月の工期を要して1890年8月に完成した。これが台湾初の鉄道トンネルであり、また現存する唯一の清朝時代の鉄道トンネルである。1888年、大稲埕から淡水河を超える木造の鉄道橋が竣工した。現在の台北大橋の前身である。同年7月18日、台北（現在の大稻埕）から錫口（現在の松山）が完成、試運転が行われ、1891年10月20日には基隆と台北間約28.6km が全通した。しかし開業前に劉は退官しており、邵友濂が後を継いでいる。1893年11月30日には台北と新竹間も開業した。ただし大半は劉が事業に携わっている。開業式典は1894年1月23日に開催された。鉄道路線としては16kgレール、再急勾配50‰、最小曲線半径100メートル（ただし局所的に75メートル）低規格であることと、橋梁が水害により流失したこともあり、日治時期に殆どが付け替えられた。特に台北市から桃園市に至るルートは樹林を経由する淡水河の対岸ルートに置き換えられ、元の路線は「台北台南道路」として、現在の省道台1線旧線（台一甲線）となっている。元々の路線計画は台南府城までを結ぶものであった。後の日本人による調査で新竹から崎頂まで南下する築堤の遺跡のほか、旧新竹港に至る資材運搬用貨物支線（旧港支線、繁体字: 舊港支線）の存在が明らかになっている。1895年8月30日に提出された日本人の鉄道技師板倉勝文による旧線現地調査でこの支線は鉄道の開業後廃棄され使用されなかったこと旨の報告されている。