5つのターミナルと7本の滑走路を持つ当空港は、更なる拡張も計画されており、計画では最終的に13ターミナル260ゲート滑走路9本を整備する予定である。しかし、工事の進捗状況から完成は当面先の事と見られる。DFWでのターミナルは半円であり空港の中央部の北南動脈道路 （テキサス州高速道121号線） を取り巻いている。1990年代後半まで、それぞれ番号 （最北に2つ、最南に4つ） 及び頭文字 （East のE、 West のW） によって指定されるも、その後変更され、ターミナルでは現在、AからEまでの文字が使われている。余談だが、ターミナルのデザインは、日本の新千歳空港の国内線ターミナルを建設する際の参考となった。DFWのターミナルは旅客の車と航空機の間を最小に隔てるようになっている。このレイアウトのため、接続機からゲートまで長く歩く事になる。アメリカン航空は接続を早くするため、ターミナルA、B、C間にTrAAmと呼ばれる人員移動システムを運営していた。しかしながら、老朽化やスピードの遅さを理由が課題となり、2005年度前半、5ターミナルを高速で運行する「スカイリンク」に置き換えられた。このスカイリンクは、世界最速の空港内人員輸送システムとなっている。以下の各ターミナルの航空会社一覧は2018/11/18 https://www.dfwairport.com/airlines/index.php を参照。
根本的にはケッペンの分類と同様、植生分布との対応を考えているがケッペンのように気温・降水量などの個々の気候要素の組み合わせではなく、ある地域に与えられる水分とその地域から失われる水分量の過不足、すなわち水収支に注目した。この場合、失われる水分としては土壌や植物から蒸発散で大気中に逃げてゆく水分をさすが現実にはこの量は降水量と土壌中の貯蔵水量によって制約されている。そこで水分不足が起こらないよう十分に水が供給されたと仮定したときに起こる蒸発散量、すなわち蒸発散位（最大可能蒸発散量）を求める。蒸発散位は経験的にも理論的にも気温に比例すると考えられるので各月の平均気温から月別の蒸発散位を算出し、降水量との差からその土地の水分の余剰量または不足量を求めて湿潤係数（Ih）や乾燥係数（Id）などの組合せから気候区分を行っている。区分の詳細は後述。
1931年にソーンスウェイトは各月の降水量と蒸発量の比と各月の気温と蒸発量の比、およびそれらの年合計値をもとにしてアメリカおよび全世界の気候区分を行った。さらに1948年に、蒸発散位という新しい概念を導入して気候分類を行った。
ソーンスウェイトの気候区分（ソーンスウェイトのきこうくぶん、英：Thornthwaite's classification of climate）とはアメリカの気象学者チャールズ・ソーンスウェイトが考案した気候区分である。地表面における水収支を通して世界の気候区分を試みたもので、気候の特性を構成する水収支に基礎を置いている点で優れた方法である。しかし手続きがケッペンの気候区分のように簡便でないことや、区分の基準を植生分布との対応で定めていることなどの欠点がある。
1951年にロンドン郊外のエピング (Epping) で誕生。13歳の時に網膜剥離を患い、手術を受けることになる。視力は回復したものの、再発を防ぐために激しい運動をすることができなくなってしまった。体育の授業にも参加できなくなり、図書室で自習したり美術室で絵を描いているうちに美術や生物学に関心を持つようになった。ロンドンにあるセント・マーチンズ美術学校でイラストレーションとグラフィックデザインを4年間学び、卒業後には子供向けの本の挿絵をいくつか手がけている。彼女はエピングからロンドンまで地下鉄で通学していたが、満員電車の中にいることが苦痛で想像の世界に逃げ込み、それらをメモ書きやラフスケッチとしてスケッチブックに書き留めていたという。さまざまな空想や自然の風景からインスピレーションを受け、やがてそれらはねずみたちが自給自足で暮らす牧歌的な物語になっていった。1977年、26歳でデヴィッド・バークレムと結婚。夫に自分の絵本を描くように勧められ、それまで描きためていたスケッチを出版社に持ち込む勇気を得る。それらは後に「のばらの村のものがたり」として結実し、1980年に春夏秋冬の物語を描いた4冊組の絵本として発売された。1982年にボローニャ国際児童図書展エルバ賞を受賞。夫と娘、息子と共にエピングの森 (Epping Forest) の近くで暮らしていた。2017年、66歳で死去。
ジル・バークレム（Jill Barklem、1951年5月23日 - 2017年11月15日）はイギリスの絵本作家、イラストレーター。代表作は「のばらの村のものがたり（Brambly Hedge）」。
1930年代前半、ヴィッカース・ユーティリティ・トラクターはイギリス陸軍に配備された。イギリス陸軍向けの車輌は車体左右に張り出した折り畳み式の座席を持ち、「軽トラクターGS Mk.I（Tractor, Light, GS Mk.I）」および「軽トラクターGS Mk.Ia（高速型）（Tractor, Light, GS Mk.Ia(HS)）」の名称で2種が生産された。この車輌は、47mm FRC 対戦車砲の適当な牽引車を求めていたベルギー陸軍の目に留まり、1934年、ヴィッカース社に完成車を発注するとともに、ライセンス生産権も手に入れた。ヴィッカース社製のトラクターは1935年から1936年にかけて、262両がベルギーに到着した。ベルギー向けの車輌は、戦闘時の保護用に運転席の周囲に可倒式の装甲板を持っていた。うち177両は歩兵型、85両は騎兵型で、歩兵型は操縦手1名のみが搭乗、騎兵型は車体後端にさらに2名の兵員を搭乗させるための後ろ向きの椅子を備えていた。さらに、ベルギー国内のファミユルー製作所（Ateliers de Construction de Familleureux）でのライセンス生産も開始されたが、これらは当初輸入された型よりも左右の履帯間、履帯の接地長、車体長が延長された長車体型だった。1939年、オランダ領東インド軍より、50両のヴィッカース・ユーティリティー・トラクターがファミユルー製作所経由で発注され、1940年には、さらに30両が追加された。ベルギーで代行生産されたこれらユーティリティー・トラクターは、約20両が実際にオランダ領東インド軍に引き渡され、対日戦時に使用されたと考えられているが、残りはドイツに接収されたか、あるいは未完成分は占領下でドイツ軍向けに生産された。オランダ仕様はベルギー軍向けと同じ長車体型だが、車体側面に、イギリス陸軍向けと似た折り畳み式の椅子を備えており、外側に向いて左右3名ずつ、計6名の兵員を乗せることができた。1940年、ドイツの西方作戦でベルギーが陥落すると、300両以上のユーティリティー・トラクターがドイツ軍の手に落ちた。これらは「Artillerie Schlepper VA 601(b)」（砲牽引車 VA 601、ベルギー製）の名で対戦車砲の牽引に使用されたほか、若干の長車体型は爆薬運搬車に改装された。また、空軍が飛行場での牽引作業にも使用した。