伏羲（ふっき・ふくぎ、-  Fu Hsi または Fu Xi）は古代中国神話に登場する神または伝説上の帝王。宓羲・庖犧・包犧・伏戯などとも書かれる。伏義、伏儀という表記も使われる。三皇の一人に挙げられる事が多い。姓は風。兄妹または夫婦と目される女媧（じょか）と共に、蛇身人首の姿で描かれることがある。太皞（たいこう）と呼ばれることもある。
旧警察法施行で、従来の福井県警察部が解体され、1948年（昭和23年）3月7日に敦賀市警察署が設置された。その後、1954年（昭和29年）に、旧警察法が全面改正される形で新警察法が公布された。これにより国家地方警察と自治体警察が廃止され、新たに都道府県警察として福井県警察本部が発足。敦賀市警察も福井県警察に統合され、姿を消した。
筺体に固定されたマシンガンを操作する。トリガーを引くとマシンガンで弾を発射、引いたままで連射ができる。弾数制限があり最大19まで弾倉をストックできるが、常にアイテムとして弾倉が手に入るので弾切れになることはまずない。 最初から手榴弾を3個所持しており、マシンガンについているボタンを押すことで発射でき、広範囲に攻撃できる。途中でボム系のアイテムを手に入れたときはそちらが優先される。敵の攻撃を受けるとライフゲージが少しずつ減っていき、全て無くなってしまうとゲームオーバーとなる。攻撃は敵ゾンビの銃撃が主だが、他に手榴弾を投げてきたり破壊可能な弾を放ったり、動物系の敵の体当たりなどがある。後半のステージでは出現して静止するとすぐに撃ってくる敵が多いので、出現位置をある程度把握しておく必要がある。一発では死なない敵が多い為、二発目でバラバラになるまで油断は禁物。ステージ2・3・5のボス、最終ボスは出現後すぐに撃ってくるので、ライフをある程度残しておかないとすぐにゲームオーバーになってしまう。後述の弾薬庫から救急箱が必ず出るとは限らないため、ライフ回復には運の要素が絡む。このことからもノーコンティニューでのクリア難易度は非常に高いゲームであった。
1999年－近未来、アメリカ。全く人が寄りつかぬダウンタウンがあった。そこは死体が歩き回り、迷い込んだ者を喰い尽くしてしまうと言う。今では警察も恐れて手が出せない状態だ。ついに市長は、「あの街の謎を解いた者には、50万ドルの賞金を出す！」とまで言い出した。この噂を耳にした三人の賞金稼ぎのジョニー、ポール、サミーは危険を顧みず、ダウンタウンに乗り込んだのだった・・・。（販売促進用のチラシより引用）
ガブリエーレ・サンティーニ（Gabriele Santini, 1886年4月16日 - 1964年11月13日）は、イタリア出身の指揮者。ペルージャの生まれ。地元とボローニャの音楽院で学び、1906年にローマのコスタンツィ劇場で指揮者デビューを果たした。その後、アルトゥーロ・トスカニーニやジノ・マリヌッツィらのアシスタントを務め、テアトロ・コロンやニューヨークのマンハッタン歌劇団等で指揮をした。1925年から1929年までトスカニーニ指揮下のスカラ座で副指揮者を務め、1929年からローマ歌劇場の指揮者となった。1944年には同歌劇場の音楽監督に昇格し、1947年まで在任した。その後もローマ歌劇場を中心に指揮活動を展開し、1960年からはスカラ座にも度々登板した。新作オペラの上演にも積極的に取り組み、その中には、ジャン・カルロ・メノッティの《アメリア舞踏会に行く》(1938年サンレモに於けるイタリア初演)、フランコ・アルファーノの《医師アントニオ》(1954年ローマに於ける世界初演)、ダリウス・ミヨーの《クリストフォロ・コロンボ》(1954年ローマに於けるイタリア初演)などがある。ローマでジャコモ・プッチーニの《トスカ》を録音中に倒れ、そのまま亡くなった。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎は駅構内東側に下り（鳥栖方面）ホームに接して存在する。また、カーブ上に位置する為、車掌が乗客の乗降確認をする為のモニターが設置されている。JR九州鉄道営業が駅業務を行う業務委託駅で、みどりの窓口が設置されている。
高速化した大型フェリー2隻によるデイリー運航やトラック無人航走の実施といった新たなサービスを導入した阪九フェリーによる神戸～小倉間の長距離フェリーの成功を受け、関光汽船が内航貨物船を運航していた日本海航路にもフェリーサービスを導入するべく、1969年に新日本海フェリーが設立された。本船は新日本海フェリーの第1船として、冬期の日本海の海況に耐えるため、就航当時日本最大となる10,000トン級のフェリーとして計画され、三井造船の技術指導のもと幸陽船渠で建造された。ウインチの凍結を防ぐことを目的とした船首を覆う遮浪ドームが外観上の特徴で、ドームは続いて建造されたフェリーはまなす、フェリーあかしあにも継承されたが、波がドームのスロープを滑り上がり操舵室の窓ガラスにかかりガラスを破壊する欠点が生じその後取り外された。1970年8月、舞鶴～敦賀～小樽間に週2便で就航、片道32時間で運航した。1975年にフェリーてんりゅう、フェリーとねと交換で東九フェリーに売却され、フェリー伊豆として東京～小倉を結ぶ直行便に就航した。1977年に新日本海フェリーに買い戻され、フェリーライラックとして再就航、新潟～小樽航路に就航した。1979年に新日本海フェリーの定期航路から引退。その後西日本汽船に売却され、クルーズ客船に改造されゆうとぴあとして就航した。1986年に再度改造を受け、1990年代まで運航された。1994年に海外売船され、ギリシャのMed Link Lines、Five Star Lines、アルジェリアのAlgerie Ferriesなどで、船名をPOSEIDON、POSEIDON X、POSEIDON Cと変更しながら地中海などで運航されたが、2008年にインドで解体された。