ユーリー・フセヴォロドヴィチ（Юрий II Всеволодич、1188年11月26日 - 1238年3月4日）は、フセヴォロド3世の子。母はチェコ公女マリヤ。兄コンスタンチンとウラジーミル大公位を争った。ウラジーミル大公（在位：1214年 - 1216年、1218年 - 1238年）。彼の命令で、キーテジという町がヴォルガ川の河畔に建設された。
マーハム空軍基地からエラミー作戦に投入されたトーネードの機数は4月4日までに8機から12機に増加した。トーネードはスルトに対して2つ別々の攻撃を行ない、ブリムストーン対戦車ミサイル 3発で主力戦車 1輌と 2基の地対空ミサイルランチャーを破壊した。
ペイブウェイIV爆弾を装備したイギリス空軍トーネードはカッザーフィー派軍に対して攻撃を行なった。この攻撃により、スルトで主力戦車 2輌とミスラタ近郊の飛行場で小型の対地攻撃機数機を破壊したと報告された。
3月31日06:00(GMT)から、NATOは合衆国アフリカ軍からリビア空域での作戦指揮も移譲され、ユニファイド・プロテクター作戦に統合された。
ジョーイア・デル・コッレ空軍基地から出撃したトーネードは、ミスラタ近郊でリビア軍戦車3輌、装甲戦闘車両2輌及び地対空ミサイル陣地をブリムストーンミサイルとペイブウェイIV爆弾で攻撃した。カンバーランドと交替にリヴァプールが派遣された。
ウィリアム・ヘイグ外務大臣を議長として、リビア情勢に関するロンドン会議が開催された。ジョーイア・デル・コッレ空軍基地から出撃したブリムストーン対戦車ミサイルを装備したトーネードは、ミスラタ近郊でリビア軍の装甲戦闘車両1輌と2門の大砲を攻撃した。
マーハム空軍基地から出撃したトーネードは、ブライズ・ノートン空軍基地のトライスター空中給油機の支援を受け、搭載したストーム・シャドウ巡航ミサイルでリビア南部砂漠地帯のサブハー地域にあるブンカーとなっている弾薬庫を攻撃した。弾薬庫はリビア北部の市民に対し攻撃を行なっているリビア政府軍へ弾薬を供給している拠点となっていると報告されていたものだった。
週末の間、ジョーイア・デル・コッレ空軍基地から種々の武器を搭載したトーネードは武装偵察の任務をこなし、その間アジュタービヤー及びミスラタ近郊で合計22輌の戦車、装甲車両及び大砲に武器を命中させた。
イギリス空軍のブリムストーン対戦車ミサイルを装備したトーネードは、ミスラタで3輌の装甲車両を破壊し、アジュタービヤーでは2輌以上の装甲車両を破壊した。
潜水艦トライアンフから再びトマホーク巡航ミサイルが発射された。武装偵察任務に就いていたブリムストーン対戦車ミサイルを装備したイギリス空軍のトーネードはアジュダービヤーで装甲車両が民間人に対し攻撃を行なっていると報告を受け、これを攻撃した。トーネードと他の多国籍軍僚機3機による攻撃で、4輌のT-72戦車が破壊された。標的となりそうな場所については、以前にRAPTOR（偵察用）ポッドを装備した別のトーネードにより識別されていた。
トーネード GR4は前線に近いジョーイア・デル・コッレ空軍基地へ配備された。イギリス空軍部隊指揮官グレッグ・バグウェル空軍少将はメディアのインタビューで、「リビア空軍は既に戦闘力として存在せず、我々はリビア地上軍を監視下においており、リビア地上軍が民間人や人口密集地を攻撃するようであれば、リビア軍を攻撃することとなる。」と述べた。
マーラム基地のトーネード GR4が飛行禁止空域の武装偵察任務に出撃している間に、イギリス空軍のタイフーンは初の戦闘任務に就いた。国防省はイギリス海軍のトライアンフ、ウエストミンスター及びカンバーランドはさらに攻撃と哨戒のためにリビア沖の海域に留まったと発表した。
3月21日、キャメロン首相はイギリス下院に対し国連安全保障理事会決議をめぐる議論の開始時に、飛行禁止空域の設定のためにイタリアのジョーイア・デル・コッレ空軍基地へイギリス空軍のタイフーンを展開させ出撃させていたと発言した。3機のタイフーンは任務を果たし、ジョーイア・デル・コッレ空軍基地に戻った。ジョーイア・デル・コッレ空軍基地に第906遠征航空団司令部が編成され、前線の展開戦力の指揮にあたることとなった。アクロティリ空軍基地に第907遠征航空団司令部が編成され、同じく前線の展開戦力の指揮にあたることとなった。また、C-17A グローブマスター及びC-130 ハーキュリーズ輸送機が戦力の展開を支援するために使用された。
国防省はトーネードとタイフーンをイタリアのジョーイア・デル・コッレ空軍基地に展開させると発表した。トラファルガー級原子力潜水艦トライアンフはトマホーク巡航ミサイルをさらにリビアの目標に対して発射した。マーハム基地から出撃したトーネード GR4は攻撃目標の近くに民間人がいるということで、攻撃を断念した。
2007年3月18日にパスネットおよびバス共通カードの導入事業者などでJR東日本などの「Suica」と相互利用できるICカード「PASMO」を導入した。多摩モノレールカードを含むパスネットカードはPASMO導入から当面の間は発売されたが、PASMOの普及に伴い2008年1月10日の終電をもってこれらのカードの販売が導入全社局で終了し、2008年3月14日の終電をもってパスネットカードは自動改札機での利用ができなくなった。なお、残額のあるカード（初期発売、他事業者発売のカード含む）は同年3月15日以降無手数料での払い戻しや、 PASMOへの残額の移行、自動券売機での切符の購入や、自動精算機・有人改札での精算には引き続き利用できたが、その後、利用状況の減少・PASMOへの代替が進んだことに鑑み、「パスネット」表記の有無に関係なく、多摩モノレールカードの利用を2015年3月31日をもって終了すると共に、払い戻しの取り扱いを資金決済に関する法律に基づいて2018年1月31日をもって終了することになった。