子供時代は漫画家を目指していた。大学を1年間休学して、イスラエルのキブツで暮らすなど海外放浪。帰国して大学卒業後、同人誌『宇宙塵』で作品を発表していたが、編集人であった柴野拓美に託した中編小説が柴野によって『SFマガジン』に手渡されることになり、1974年、中編「神狩り」が『SFマガジン』誌に掲載され作家デビューすることになる。デビュー後、「百科事典の出版社」に正式入社するが、半年で退職。『SFマガジン』には、立て続けに「流氷民族」（単行本化時に『氷河民族』に改題）を連載して、大物新人SF作家としての地位を固めた。かんべむさし、堀晃らとともに、星新一、小松左京、筒井康隆らの日本SF第一世代に続く、第二世代と呼ばれる。その後、冒険小説、ミステリなどにも発表ジャンルを広げる。SFにおいては、骨太なアイデアで構成する難解で本格的な作品（デビュー時から「想像できないことを想像する」ことが信条であると発言している）からエンターテイメントに徹した作品まで幅広い。またロストワールドもの（「魔境物語」など）や、ジョン・W・キャンベルへのオマージュ「物体X」など、古典的な題材を取り上げることも多く、マニアックなファン層にもアピールしている。学生時代に中近東を放浪した経験があり、作品世界にも影響を与えている。デビュー当初は『神狩り』『弥勒戦争』『神々の埋葬』など神をテーマにした作品が多く、これらは「神シリーズ」と呼ばれる。SF系の作品では未完のものが多いが、『機械獣ヴァイブ』のように、17年の空白期間を経て完結した作品もある（『機械獣ヴァイブ〈4〉獣転生篇』が1988年6月刊行、改題・増補された『未来獣ヴァイブ』が2005年8月刊行）。ミステリ界での「新本格」胎動後は、ミステリに大きく軸足を移し、近年はミステリ作品を数多く発表している。『イノセンス　After The Long Goodbye』で、ノベライズ初挑戦。（原作：押井守監督映画「イノセンス」） 映画の前日譚にあたる近未来ハードボイルド。
江戸城内の西の丸背後にある吹上御苑の花壇、築山、泉水、植込の刈込や手入れの指揮を職務とした。若年寄支配で、焼火之間詰の200俵高、役扶持として7人扶持、役金10両を支給された。慶応3年（1867年）に、禄高に関わらず役金300両とされ、月割で支給されることになった。定員は2～3名。役所は、庭園の北側の、北桔橋（きたはねばし）の近くに設けられていた。
ヒルツェブルフ・リーマン・ロッホの定理(Hirzebruch–Riemann–Roch theorem)とは、1954年にフリードリッヒ・ヒルツェブルフ(Friedrich Hirzebruch)により証明された高次元の複素代数多様体に対するリーマン・ロッホの定理の一般化である。この定理のさらなる一般化としてグロタンディーク・ヒルツェブルフ・リーマン・ロッホの定理およびアティヤ＝シンガーの指数定理がある。
1817年8月2日、ヴィルヘルムとその妻であったヘッセン＝ホンブルク方伯フリードリヒ5世の娘マリアンネ（1785年 - 1846年）の間に第七子としてベルリンで生まれた。1848年、ヴァルデマールはミュンスターの第13騎兵旅団の司令官に任じられた。1849年2月17日、ヴァルデマールは未婚のままミュンスターにて死去した。墓所はベルリン大聖堂にある。
現在の山陽電気鉄道の路線は、兵庫電気軌道が1910年から1917年にかけて開業させた山陽明石駅以東の区間と、神戸姫路電気鉄道によって1923年から1924年にかけて建設された同駅以西の区間から成り立っている。両社の路線はもともとつながっていなかったが、大正末期に両社を買収した宇治川電気の手によって、明石駅周辺の路線変更と兵庫 - 明石間軌道強化等の改良工事が行われ、1928年より兵庫 - 姫路間の直通運転が開始された。旧兵庫電気軌道・旧神戸姫路電気鉄道の路線は、標準軌でポール集電であることが共通点であることを除くと、軌道法に準拠し併用軌道区間も含む前者と、地方鉄道法に準拠し本格的な都市間高速電気鉄道として建設された後者とでは全く異なっており、架線電圧も前者は直流600V、後者は直流1,500Vと異なっていた。宇治川電気では、直通運転の実施にあたっては、旧兵庫電気軌道の区間の線路条件に合わせた規格の複電圧車両を新造して直通運転に使用することとし、従来からの車両については、旧兵庫電気軌道の車両は600V区間の区間運転用として残置する一方、旧神戸姫路電気鉄道の車両については廃車とした。1933年に宇治川電気から山陽電気鉄道が独立して以降も直通車の増備を行っている。1930年代に入ると山陽電鉄の沿線には日本製鐵（現・日本製鉄）広畑製鉄所や川崎航空機明石工場、陸軍大阪造兵廠播磨製造所などの軍需工場が進出し、従業員輸送のため山陽電鉄では物資不足の中で網干線の建設や車両増備等の対応を進めた。須磨 - 塩屋間に残っていた併用軌道区間の新設軌道化も図られたが、完成は第二次大戦後の1946年まで持ち越された。大戦末期の1945年7月には空襲により明石車庫･工場を留置車両とともに焼失し、加えて8月の終戦直後には風水害の被害も重なったことから可動車両数が15-16両にまで落ち込み、運行は麻痺状態となった。山陽電鉄は復旧に努めたものの、可動車両は極度に不足しており、解決を図るため運輸省の指導の下でモハ63形電車の割当てを受けて車両増備を図ることとした。