本作は、『機動戦士ガンダムSEED』『機動戦士ガンダムSEED DESTINY』『機動戦士ガンダムSEED ASTRAY』『機動戦士ガンダムSEED X ASTRAY』『機動戦士ガンダムSEED DESTINY ASTRAY』といったC.E.（コズミック・イラ）世界を舞台とした「ガンダムシリーズ」を題材にしたシミュレーションRPGである。ゲームシステムは同社の『SDガンダム GGENERATION』に類似しているが、SD（スーパーディフォルメ）ではなく、リアル体型の機体が登場するのが特徴である。中盤まではアニメの途中までのシナリオを再現し、デストロイガンダム戦（西ユーラシア政変（仮称））以降は、アニメの内容をベースにしたオリジナルシナリオが展開される。なお、開発段階でアニメ最終話までのシナリオが作られており、アニメ放映中に発売されたため結果的に最終話のネタバレされることとなった（ネオ・ジェネシスがアニメに先駆けて登場。ギルバート・デュランダルの地球へのネオ・ジェネシス使用、オーブによる地球連合、ザフトの調停など）。
『機動戦士ガンダムSEED DESTINY GENERATION of C.E.』（きどうせんしガンダム シードデスティニー ジェネレーション オブ コズミック・イラ）は、2005年8月25日にバンダイから発売されたPlayStation 2用ゲームソフト。
タクシー用車両はトヨタ・コンフォートと日産・セドリックセダンが主に使用されている。これに加えトヨタ・ハイエースのジャンボタクシーやマツダ・プレマシーベースの車椅子対応車、ハイヤー用のトヨタ・センチュリーとトヨタ・クラウンが在籍する。バス車両は路線・貸切車ともに日野自動車やいすゞ自動車、三菱ふそうトラック・バス製の中小型車両がメインで、貸切・特定車の一部と通学輸送対策用に大型車を保有する。社名変更を機に、貸切車はカラーリングを白地にロゴ入りのデザインから牛のイラストを描いたものに一新した。タクシー・バスを含め一部車両はサンフレッチェ広島F.Cとのタイアップ車両となっており、希望ナンバー制度を利用して登録番号を「・320」（サンフレ）としているほか、車体塗装にチームカラーである紫色を採用している。津和野営業所管内では、津和野町が出資する第三セクター「株式会社津和野開発」からトヨタ・プリウスPHVとトヨタ・ハイエースを借り受けて使用している。
バス事業は当初貸切のみだったが、広島電鉄のアストラムラインフィーダーバスの路線移管により安佐南区内での路線バス事業を開始した。特徴的なものとしては、サンフレッチェタクシー、サンフレッチェ路線バス、カープバスなどがある。広島県内のタクシー会社では唯一外国人乗務員が在籍しており、海外からの利用者にも対応可能なサービス体制がとられている。また、グループ会社には、女性乗務員のみ在籍する「なでしこキャブ」というタクシー会社があったが、現在は当社に吸収合併され、屋号のみ「なでしこキャブ」の名称を使用している。2015年4月に、島根県鹿足郡津和野町内に本拠地を置いていた津和野第一交通（第一交通産業系）の事業を継承する形で、初の県外事業所となる津和野営業所を設置した。創業50周年記念事業の一環として、2018年3月21日より株式会社フォーブルに社名を変更した。
米国の武器禁輸は、キューバ国内での武力紛争がフルヘンシオ・バティスタ政権と反乱軍の間で勃発した1958年3月から施行されていた。多くの利権を持っていた大企業やマフィアからの圧力により、ドワイト・D・アイゼンハワー政権はキューバ革命によって新たに指導者になったフィデル・カストロの政権を認める事を拒否した。カストロは対抗策としてキューバ国内の米国人資産を接収した。1960年7月には対抗策として米国はキューバの最大の産業である砂糖の輸入停止措置を取り、1961年1月3日にはキューバとの国交断絶に至った。1961年4月に米国がキューバの革命政権の再転覆に失敗するピッグス湾事件が発生し、1962年2月7日にはキューバからのほぼ完全な禁輸措置が実施された。同年10月のキューバ危機で緊張がピークに達し、1963年2月8日にはキューバへの米国民の渡航が禁止された。同年7月8日にはキューバに対し、対敵通商法を適用した。1970年代にはジェラルド・R・フォード、ジミー・カーター両政権下で制裁緩和や両国関係改善が試みられたが、キューバのアンゴラ内戦への派兵に加え、1980年にキューバ政府が国外への移住制限を一時的に解除し、そのため約12万5000人の大量難民が米国へ流入したことから関係は再び悪化した。1992年2月5日にロバート・トリチェリ下院議員が提案し、10月23日にジョージ・H・W・ブッシュ大統領が署名して制裁を更に強化するトリチェリ法が成立した。米国籍企業の海外支店によるキューバとの新たな取引の禁止、 キューバへ渡航した米国民に対して刑罰を問えるようにすること、 キューバ人亡命者がキューバ国内の家族に送金することを禁止する内容であった。1995年2月にはジェシー・ヘルムズ上院議員が提案し、1996年3月12日にビル・クリントン大統領が署名してトリチェリ法の制裁の内容を更に強化するヘルムズ・バートン法が成立した。キューバにおいて資産を接収された亡命キューバ人を含む米国民が米国内で損害賠償を請求する権利、キューバの民主化の促進などが定められている。この2法は国際連合総会で非難を浴びており、1992年から21年連続でキューバへの制裁措置の廃止を求める決議が採択されている。2009年4月13日にバラク・オバマ大統領はキューバ系米国人によるキューバへの送金や渡航規制を撤廃する方針を打ち出した。これまでは1年に1度だけのキューバ渡航が認められていたが、無制限に可能になった。ただし、キューバ系以外の米国民のキューバ渡航は2013年6月現在でも認められていない。2009年4月末に行われたポーリングの世論調査では米国民の61％が対キューバ禁輸措置の廃止に賛成の考えを示している。