1972年4月、「パインリッジ･インディアン保留地」の部族会議議長に当選した白人とスー族の混血のディック・ウィルソンはすぐに議会で強権を振るい始めた。混血をひいきし、失業率が過半数である保留地の中で、自分の親戚に部族内の主要な役職を与え、重用した。部族会議内外ではウィルソンの公私混同が批判され、動議が出されたが、部族会議の顧問機関であるアメリカ合衆国内務省BIA（インディアン管理局）は、まったくこれを取り合わなかった。当時、保留地の外では、全米規模となっていたインディアン権利団体「アメリカインディアン運動」（AIM）が実力行使によるさまざまな権利回復要求運動を展開しており、サウスダコタ州は非常にこのAIMの動向を警戒していたからである。白人によるインディアンに対する暴力・殺人が日常茶飯事で、「全米一人種差別の強い州」と呼ばれるサウスダコタ州のリチャード・ネイプ知事やビル・ジャンクロウ司法長官（後の州知事）は「AIMは全員殺すべきだ」、「奴らを黙らせるには頭に銃を押しつけて引き金を引くのが一番だ」と公言してはばからなかった。ジャンクロウは実際にインディアンの少女を強姦し殺している。白人たちは観光客がAIMの抗議行動によってサウスダコタに来なくなることを恐れていた。インディアンはいつまでも伝統的な衣装を着けて観光客と記念写真に収まっていればよかったのである。条約権利問題を持ち出すインディアンなどサウスダコタには必要なかった。ウィルソンのような人物こそ、連邦政府にとってはうってつけの傀儡だった。ウィルソンは連邦政府に保留地内の部族の土地323㎢を国立公園用地として独断で明け渡し、BIAもその見返りとして政治資金を援助した。ウィルソンもアメリカの極右集団ジョン・バーチ協会の思想を喧伝し、同協会のプロパガンダ映画を上映した。「グーンズ」は、このような状況下で独裁者の武装組織として生まれた。
「グーンズ」は、オグララ・スー族部族議会議長ディック・ウィルソンの私設暴力団「オグララ国守護隊」（Guardians of the Oglala Nation）を、反対勢力であるオグララ部族民が「GOONs」（間抜け、暴力団）と語呂合わせして読んだものである。構成員はおもに部族会議のウィルソンの取り巻き、パインリッジ保留地に住むレッドネックで、ピックアップ・トラックを移動手段とし、軽機関銃やライフル銃で武装しており、手榴弾やガスボンベ爆弾を携行している。活動内容はウィルソン議長の政敵、年齢性別を問わない反対者すべての人命財産の破壊、嫌がらせである。活動範囲はパインリッジ保留地全域に渡る。よく見られた嫌がらせは、家々への放火である。
奥羽本線の福島 - 米沢間は1894年（明治27年）7月に着工し、1899年（明治32年）5月15日に開通した。当時東北本線は私鉄の日本鉄道の路線であり、ここから分岐する形で官設鉄道の路線が建設された。福島には既に日本鉄道の機関庫があったことから、開通当時福島側からみて最初の駅であった庭坂駅に併設される形で庭坂機関庫が開設された。シャープ・スチュアート製のB6形（2120形）の310 - 327（後に改番されて2199 - 2216）が配置され、混合列車が1日4往復運転されていた。勾配区間の運転にはカウンタープレッシャーブレーキ（空気圧搾制動）が用いられていた。1905年（明治38年）9月14日に奥羽本線は福島 - 青森間が全通した。ちょうどこの頃、神戸工場でF1形（9150形）が製作され、550 - 559（改番され9152 - 9159）が1906年（明治39年）までに製作されて庭坂機関庫で配属された。しかし日露戦争が終結して大陸で陸軍野戦鉄道提理部が使用していたボールドウィン・ロコモティブ・ワークス製F2形（9200形）が内地に戻ってくると、このうち7両が庭坂機関庫に配置され、F1形は山北機関庫へ転属した。これにより庭坂機関庫の所属機は9200形7両、2120形6両の13両となった。1913年（大正2年）3月には、ドイツのJ.A.マッファイ社から4100形が4両輸入されて配置された。過熱式を採用したことにより燃料を節約しながら大きな出力を出すことができ、輸送力は50 パーセント向上すると共にトンネル内の煤煙などの苦労も軽減された。これを国産化した4110形も1914年（大正3年）に4116 - 4133の18両、1917年（大正6年）に4140 - 4146の7両が庭坂に配置された。これにより9200形は北海道へと転出した。これらの機関車のうち一部は米沢に分駐していた。1924年（大正13年）には日本海側を走る羽越本線が全通し、1931年（昭和6年）には上越線も全通した。大正時代には他にも東北・奥羽線を横断する方向の路線（陸羽東線・陸羽西線・北上線・米坂線）などが開通したことから、急勾配のある板谷峠経由区間の輸送量は減少していった。こうしたことから、4100形、続いて4110形にも休車が発生するようになり、1936年（昭和11年）からは一部が廃車されるようになった。一部は岩手県の松尾鉱業鉄道へ譲渡され、さらに標準軌へ改軌されて朝鮮半島の平北鉄道へ譲渡されたものもある。残された4110形は引き続き板谷峠で使用され続けた。太平洋戦争に際しては酷使され、老朽化が著しくなった。大戦後板谷峠の電化工事が計画されたが、連合国軍総司令部民間運輸局 (CTS) がこれを認めず、一時的な対策としてE10形が製造され、5両が庭坂に配置されて1948年（昭和23年）4月から使用を開始した。これにより4110形はさらに廃車が進行し、一部は美唄鉄道へ移籍した。1950年（昭和25年）2月までに国鉄からは4110形が全廃となった。関係者がCTSを説得したことにより電化工事が再開され、1949年（昭和24年）4月24日に直流電化で開業し、EF15形が運行されるようになってE10形は早々に他へ転属することになった。EF15形は福島第二機関区（後の福島機関区、現・福島総合運輸区）への配置となって、庭坂機関区は福島第二機関区の支区となった後に廃止となった。