第2戦マレーシアGPの金曜フリー走行では、KERSのトラブルによりライコネンのマシンのコクピット内が白煙に包まれ、ピットに戻ったライコネンがあわててマシンから飛び降りるという一幕があった。大雨の決勝レースでも絶縁体に浸水してKERSが故障した。続く第3戦中国グランプリでは搭載を控えたが、それ以外のレースではシーズン最終戦まで使用され続けた。チーム代表のステファノ・ドメニカリは6月の時点でKERS導入が失敗だったと認め、KERSに費やした予算をマシン開発にまわしていれば結果は違っただろう、と語った。他チームがKERSの搭載を取りやめ、第8戦イギリスGPではフェラーリ勢の2台だけとなってしまったが、マッサはKERSの使用を継続するだろうと述べた。F60のパッケージはKERS搭載を前提にしているためであるが、2011年以降KERSが必須の装備になることが決定的で実戦でのノウハウが必要だったためでもある。第12戦ベルギーGPではライコネンが上り勾配のケメルストレートでKERSを有効に使ってジャンカルロ・フィジケラ（フォース・インディア）を抜き、そのままトップを守って優勝した。
大内氏家臣である冷泉興豊の子として生まれる。豊英は名字を「吉安」へと改め、冷泉氏の当主に代々仕えた。天文20年（1551年）9月1日、大寧寺の変において大内義隆に最期まで付き従った兄・隆豊が戦死。豊英は隆豊の嫡男である五郎（後の冷泉元豊）と次男の四郎（後の冷泉元満）を連れて安芸国の国人・平賀氏の前当主であった平賀弘保の許へと逃亡した。その後、難を逃れた元豊は弘治元年（1555年）から始まる毛利元就の防長経略の際に毛利氏に仕え始めた。豊英のその後の動向は不明だが、豊英の後は嫡男の満定が継いだ。
豊英が生まれた冷泉氏の本姓は多々良氏であり、大内氏の支流である。父・興豊が母方の冷泉家の家号を称して冷泉氏を名乗った。
三星山には宗國寺という寺があった。 元亀・天正の頃、浦上宗景が国中の兵乱を憂えて、要害の地である三星山に父である浦上宗國の墓を築いた。そして、寺を建て父の字をあてて宗國寺とした。その後、寺は倉敷に移したが残っていた建物は宇喜多氏が三星城を攻めたとき、城郭とともに灰となった。
後藤氏の居城。美作に侵攻した宇喜多氏によって攻められ、落城。山に屋敷を設けた山城と思われ城の東側は、吉野川が流れる。現在、屋敷があったと思われる整地された場所などが残る。この城のある山を三星山と呼ぶ。
毎年9月中旬に行われる中摩仲秋祭では、神楽や白地楽（しらじがく）が奉納される。白地楽はかっぱ祭りとも言われ、赤装束を着て河童に扮した「中むらし」と呼ばれる4人の子供を、大団扇を持った「大団扇持ち」と呼ばれる4人の大人が取り囲み、囃子に合わせて舞うことで河童を封じ込める踊りで、五穀豊穣、家内安全等を祈願して奉納される。起源は元文2年（1737年）に遡り、河童に姿を変えた平家の落人の霊魂が悪事を働くのを防ぐために始められたと伝えられる。白地地区では、戸数が4戸になるまでこの楽を継承しなければならないと言われている。
画人では円山応挙を始め、岸駒、四条派の松村呉春、皆川淇園等と、文人では漢詩人菅茶山や六如慈周、橘南谿、伴蒿蹊等と生涯を通じ交流があった。また木村兼葭堂を通じ、大名家では増山正賢や松浦静山等と交流した。京都をたびたび訪れ、温和な性格で社交的な波響は歓待された。また梁川に転封となった頃は度々江戸を訪れ、酒井抱一や俳人松窓乙二などとも交流している。森鴎外も『伊澤蘭軒』で波響を紹介している。地元では度々展覧会が催されたが、全国的に知られたのは中村真一郎『蠣崎波響の生涯』からである。自筆資料は函館市立図書館に所蔵されている。
エキシビション／トーナメント／ワールド・ツアーの3つのモードから選択できる。エキシビションではダブルスはなく、シングルス（1対1の対戦）のみで、2人プレイ時は対戦になる。トーナメントモードでは、交互にプレイすると最大8人のトーナメント戦が行える。ワールド・ツアーは16人の選手の中から1人を選んで、6つの大会を勝ち抜いていく修行モードである。16人のうち4人は女子選手であり、男子選手より大きなラケットを使用する。少し当たりやすく操作しやすいため、初心者向けである。
大川支線の終着駅。旅客列車は朝晩のみの運行（7 - 20時台：20 - 60分間隔）であり、日中は8時間ほど運行がない。2009年3月14日のダイヤ改正でさらに本数が減り、平日は1日9往復、土曜・休日は3往復のみとなった。国鉄時代の昭和50年代には日中も運行があり、土曜・休日でも1時間あたり1 - 2本の運行があった。なお、列車がない時間帯でも、本線の武蔵白石駅へ徒歩約15分でアクセスできる（武蔵白石駅構内に当駅への案内図がある）ほか、駅前にバス停のある川崎鶴見臨港バスの路線が利用できる。当駅を出た列車は武蔵白石駅南側をかすめて安善駅に停車するが、かつては武蔵白石駅にも停車していた。当駅と浜川崎方面と行き来する場合、列車は安善駅で乗り継ぐことになるが、武蔵白石駅で接続するものとして運賃を計算する。この場合、安善・武蔵白石間は区間外の飛び出し乗車となるが、武蔵白石駅は大川支線の列車の通過駅扱いで「特定の分岐区間に対する区間外乗車の特例」にあたり、安善駅で途中下車しない限り運賃を払う必要はない。