1897年10月1日、ヴァルター・ツィンマーマンはドイツ国（帝政ドイツ）の構成国の1つであるザクセン王国のマイセン・オーバーシュパー（Oberspaar） に生まれた。父親モーリッツ・ツィンマーマン（Moritz Zimmermann）はマイセンの郵便局長であった。少年期のヴァルター・ツィンマーマンはドイツ帝国植民地学校で農業を学んでいたが、第一次世界大戦勃発後の1914年9月2日、16歳の時にドイツ帝国陸軍（Deutsches Heer）へ入隊した。当初は第12猟兵補充大隊（Jäger-Ersatz-Bataillon 12）に配属されたが、1915年1月中旬に喉の手術を受けたため、同年4月13日まで軍務に就くことはできなかった。その後のツィンマーマンは第12工兵大隊（Pionier Bataillon 12）に配属され、1916年11月、陸軍一等兵（Gefreiter）に昇進した。翌年の1917年10月には二級鉄十字章を受章し、下士官（軍曹）（Unteroffizier）に昇進。1918年3月には士官候補生となり、同年10月に第241工兵大隊（Pionier Bataillon 241）の予備役少尉（Leutnant der Reserve）に任官した。第一次世界大戦の間、ツィンマーマンはドイツ帝国陸軍の戦闘工兵、兵器スペシャリスト、分隊長、小隊長、兵器将校として活躍し、リトアニア、ポーランド、フランスの戦場で戦った。大戦後の1920年には国境防衛の任務に就いた。
樋口 宗久（ひぐち むねひさ）は、東映アニメーションに所属するデジタル役員待遇製作本部デジタル映像部長である。製作進行→製作担当→製作編成という役職を経ている。2012年6月27日付で役員待遇を付される。
デュイスブルクSVでサッカーを学び、1936年にTuSデュイスブルク48/99（現アイントラハト・デュイスブルク）で選手キャリアをスタートさせた。1950年に西ドイツ代表に選出。1954年のFIFAワールドカップ・スイス大会では決勝のハンガリー戦で好セーブを見せ優勝に貢献。「ベルンの奇跡」の立役者となった。この試合の実況アナウンサー、ヘルベルト・ツィンマーマンは、トゥレクの活躍を「サッカーの神様」と絶賛したが、ツィンマーマンは、この事で教会から非難を受け、終生苦しんだという。1984年1月18日にノイスで死去、65歳没。
1986年生まれでバレーボール全日本女子代表、東レ・アローズ所属の木村沙織とは同姓同名。2009年9月の近畿6人制バレーボール総合女子選手権大会準決勝で、大阪国際大学は東レ・アローズと対戦し木村の大活躍で善戦した。東レの木村沙織は全日本代表合宿のため、この試合には出場しておらず、木村沙織同士のエース対決は見られなかった。木村自身、東レの木村沙織を「身長は違うが、トスもレシーブもできスパイクも（相手コートを）よく見て打てる選手なので、目標にしたい」と語っている。
大阪市出身。四天王寺高校時代は、春高バレーなどで活躍し、大阪国際大学に進学。大学4年次には関西大学春季リーグ・秋季リーグ優勝の2冠を達成。特に春季リーグではMVPを獲得し優勝に大きく貢献した。2010年1月、四国Eighty 8 Queenの内定選手となった。2011年には仙台ベルフィーユに移籍したが、2013年5月11日に引退した。
長年にわたって他路線より独立した運行形態を保持した多摩湖線であったが、輸送力増強ならびに利便性向上のため架線電圧の1,500V昇圧および車両規格の拡大が計画され、1958年（昭和33年）9月には萩山 - 多摩湖（現・西武遊園地）間の1,500V昇圧工事が完成し、新宿線との直通運転が開始された。昇圧工事完成に先立つ1958年（昭和33年）4月にはモハ104（3代）が本形式初の廃車となり、山形交通（現・ヤマコー）へ譲渡された。モハ104（3代）の除籍に伴ってクハ1114（2代）が再び電動車化されてモハ104（4代）と改番され、同時にクハ1115がクハ1114（3代）と改番されたが、同2両についてもクハ1114（3代）が同年8月に、モハ104（4代）が同年10月に相次いで除籍され、前者は山形交通へ、後者は羽後交通へそれぞれ譲渡された。これら3両の除籍は架線電圧600V区間が国分寺 - 萩山間に縮小されたことに伴う余剰廃車名目であったが、同時期の利用客増加に対して残存車両のみでは対処できず、輸送力不足に陥ったことから、急遽新宿線より木造車クハ1251形1251をクハ1201形1201と改番の上で転属させたほか、前述クハ1121形2両を増備する一方、クハ1111 - 1113に対して1960年（昭和35年）11月に車体延長改造が施工された。改造後の同3両は全長13,900mmの3扉車体となり、窓配置はdD4D4D1と変化している。また、台枠流用車のクハ1111・1112については車体裾部の段差がなくなり、車体新製車のクハ1113同様に裾部が一直線形状となったが、台枠厚さが異なるため両者の判別は可能であった。多摩湖線の架線電圧600V区間は、最終的にモハ101 - 103（いずれも2代）・クハ1111 - 1113（いずれも2代）・クハ1121・クハ1201の計8両によって運用されたが、1961年（昭和36年）9月の国分寺 - 萩山間の架線電圧1,500V昇圧完了をもって全車運用を離脱、1964年（昭和39年）までに全車除籍された。なお、クハ1111・1112（いずれも2代）は運用離脱後の1962年（昭和37年）7月10日から同年8月20日にかけて松本電気鉄道（現・アルピコ交通）に貸渡され、同社上高地線の夏季登山客輸送に供された経歴を持つ。貸出に際しては同社保有の電動車との併結運転のため、運転台の主幹制御器（マスコン）を交換し、間接非自動制御（HL制御）対応の制御車へ改造の上で入線した。