ノヴォチェルカッスクで新しい仕事を手に入れたチカチーロは、目立たないように活動した。別々の日に2人の女性を殺害してから、1985年の8月に出張先のモスクワで中年の売春婦を殺害するまで、誰も殺さないでいた。が、仕事の出張でウクライナのRevdaへ向かい、同地で若い少年を殺害した1987年の5月まで殺人を犯していたことは知られてはいなかった。6月にはザポリージャで、9月にはレニングラードで殺人を犯している。とくに1985年のモスクワでの凶行は、ソ連治安当局首脳部に強い衝撃を与え、ついにKGB第2総局（国内保安部門）による捜査介入を決断させるに至った。KGBからは辣腕の犯罪取調官イーサ・コストイェフKGB大佐がロストフへ派遣され、1985年の中頃、体制を一新して捜査が再開された。殺人事件が起こったことが知られていたロストフ周辺では捜査が慎重に再開され、名の知られた性犯罪者による尋問という、もう1つの巡回が行われた。1985年12月、警察はロストフ周辺の鉄道駅での巡回を続けていた。チカチーロは、警察の捜査を2年以上慎重に注視しており、自身の欲望を抑制した。警察は連続殺人の捜査協議で、ソ連の精神医学者の意見を求めるという手段も取った。特に、アレクサンドル・ブハノフスキー博士が主任捜査官ブラコフ中佐の依頼により行ったプロファイリングは、極めて正確に連続殺人犯の人物像をとらえていた。しかし、捜査体制が一新され、ゴルバチョフ政権の改革路線の推進という追い風にもかかわらず、捜査は長年にわたってソ連社会に蔓延している官僚主義とことなかれ主義の分厚い壁に阻まれ、犯人逮捕までに更なる時間と多数の犠牲者を要することとなった。
妹のタチアーナは、兄のことを心配していた。ソ連では、18歳から19歳の間に結婚しているのがほとんどであったが、チカチーロは27歳になろうとしていた。チカチーロはしばしば「勉強中だ」と部屋に籠もって自慰に耽っていた。兄が部屋の中で何をしているのかは妹も気がついていた。タチアーナは、ウクライナ国境沿いのノヴォシャフチンスクにある自分が働いている美容院で知り合った友人、フェーニャ・オドナチェヴァを兄に紹介した。フェーニャはチカチーロよりも3歳年下であった。最終的にはチカチーロとフェーニャは結婚するに至った。フェーニャは、チカチーロが下戸である所に惹かれた。ロシアでは、夫の酒癖が悪かったり、アルコール中毒である場合が多いという背景があり、フェーニャの母も、夫の酒癖の悪さに悩まされていた。2人が結婚したのは1963年のことである。チカチーロはフェーニャに対し、「結婚するまで、君の体を大事にしておきたい」と語った。性交そのものは正常であったものの、チカチーロにとって、性交はすでに重荷と化しており、1965年には娘リュドミラ、1969年には息子ユーリーを儲けたものの、それでもコンプレックスは拭えなかった。また、このころにはソ連共産党への入党を果たし、地元党支部で青少年教育やスポーツ関係の委員長を務め、パートタイムで地元紙の記者としてコラムを執筆するなど、ある程度の社会的地位を得る。妻との性行為では、自分の指を使って彼女の中に射精することに努め、官能的な性交はごくわずかだったと主張している。
1880年（明治13年）に京都駅 - 大津駅（後の浜大津駅）間全通とともに馬場駅（ばばえき）として開業した。滋賀県内では最古の駅である。全国で19番目に開業した。京都駅 - 馬場駅間は両側とも25‰の急勾配が連続する区間であり、補助機関車解結のため付近に大津機関区を設置。東海道線全通時に急行列車が運転された際には牽引定数の関係上、馬場で食堂車を切り離す作業も行われていた。また、駅開業時は東海道線がつながっておらず、大津と長浜の間は琵琶湖の海上交通（太湖汽船）に依っていた。京都方面からの列車は、当駅でスイッチバックをし、大津駅（現在の浜大津駅付近）へと下っていった。馬場駅は日本最古のスイッチバック駅であるが、単純折り返し型であるためにそう呼ばれることは少なく、日本最古のスイッチバック駅は松井田駅であるとされることが多い。この馬場駅 - 大津駅の区間は、1889年（明治22年）東海道線全通後は本線の貨物支線（後に大津線と命名）として残され、1913年に京阪石山坂本線の前身となる大津電車軌道が開業した際に旅客営業をやめ、再び無名の貨物支線となった。線路は京阪石山坂本線と共用しており、駅の下り方北側で現在の京阪石山坂本線に線路が繋がっていた。ただし、大津電気軌道と国鉄で軌間が異なるため三線軌条（湖側が三線、山側は通常の標準軌）となっていた。この連絡線を使用し、近江今津からの江若鉄道も乗り入れ、旅客営業していた（江若鉄道末期で2本/日）。そのため、江若鉄道車両が発着する小ホームもあったが、現存しない。浜大津への貨物支線は1969年（昭和44年）に廃止された。京阪膳所駅の西側に当時の線路跡である坂が残っており、当時をしのばせている。逢坂山トンネル越えの急勾配は線路変更後も輸送上のネックとなり、貨物列車には梅小路（京都駅西側）より、膳所まで補助機関車が付き運転されていた。さらに太平洋戦争中には、輸送力アップのため、京都駅 - 膳所駅間の上り線のみを2線とする、3線化工事も行われている。1970年（昭和45年）には草津駅 - 京都駅間の複々線化工事が完成し、その際ホームを1面増設している。1930年代に名古屋急行電鉄が計画された際、当駅付近に馬場駅が設置されることになっていた。