ベンバレクは20歳のときにフランスのオリンピック・マルセイユへ移籍すると、優れたボールテクニックで攻撃陣をリードし、サポーターの支持を得た。第二次世界大戦の勃発により1940年にモロッコへ帰国したが、戦後は再びフランスリーグへ活躍の場を求め、スタッド・フランセへ移籍した。1948年からはスペインのアトレティコ・マドリードへ移籍。同年9月19日のアスレティック・ビルバオ戦でリーグデビューを飾った（試合は4-1でアトレティコの勝利）。アトレティコではリーグ通算113試合に出場し56得点を記録。1950年と1951年のリーグ連覇に貢献した。1954年にフランスのマルセイユに復帰し、翌1955年に40歳で現役を引退した。1938年にフランス代表に選出され、同年9月4日のイタリア戦で代表デビューを飾った（試合は0-1でイタリアの勝利）。1954年10月16日の西ドイツ戦で代表から退くまで、国際Aマッチ17試合に出場した。引退後はモロッコへ帰国し、1958年にフランスからの独立後として初のモロッコ代表監督を務めた。1992年9月16日、故郷のカサブランカで死去。78歳没。彼の死から6年後の1998年に、生前の功績が認められ、国際サッカー連盟からFIFA功労者表彰が贈られた。
1991年10月10日、小田急百貨店は、子供服を専門に取り扱う「母と子の百貨店・原宿カリヨン館」(東京都渋谷区・原宿）を開業した。1990年代前半のバブル時代における「原宿カリヨン館」の開店は、西武百貨店渋谷店の同業態の店舗「キッズファームパオ」の開業にも影響を与えた。1993年3月27日、小田急百貨店は「多摩カリヨン館」を開業した。1994年2月28日、原宿カリヨン館はわずか3年足らずで閉店。なお西武百貨店渋谷店「キッズファームパオ」も数年で閉鎖され、跡地はタワーレコード渋谷店となっている。その後、多摩カリヨン館は、小田急百貨店から小田急ビルサービスへ移管された。2002年3月31日、8階にあった映画館（ビデオシアター）「多摩カリヨンシアター」（5スクリーン）が閉館した。2013年3月、隣接する商業ビル「マグレブビル」を管理・運営する株式会社ユニカが、多摩カリヨン館を小田急グループより取得したことを発表。2015年4月1日、株式会社ユニカにより「マグレブEAST」として新装開店。2015年5月、8階にあった多摩市役所多摩センター駅前出張所は、京王多摩センター駅の駅ナカショッピングセンター・京王多摩センターSCの2階へ移転した。なお、多摩カリヨン館時代より、財団法人多摩都市交通施設公社（当時。2009年3月31日解散）が運営する共同利用駐車場での割引サービスは受けられなかった。マグレブEASTとなった現在も、隣のマグレブビルともに、新都市センター開発株式会社による多摩センター地区共同利用駐車場の割引対象とはなっておらず、店舗利用による駐車料金割引を受けるには、マグレブビル、マグレブパーキングビルの駐車場サービスを利用することになる。
ホジ1形の車体仕様では、旧来の気動車のような、前後に鮮魚台を装備したスタイルが一新されている。当時地方の軽便鉄道にまで流行していた、正面2枚窓・半流線形の湘南顔に準じた張上げ屋根の前面を持ち、Hゴムを多用し、スッキリとした様式の側窓を合致した、非常に整ったデザインとなっている。側窓同様、Hゴム支持となった前面の2枚窓のうち、運転台側の窓は内側に若干傾斜しており、その傾斜部上には通風口が設けられていた。在来車と比べてかなり大柄な全長12メートル弱となった車体の定員は70名を数え、収容力が大幅に向上している。車内の仕様も旧来の車両との相違点があり、今まで単にモケット張りであった座面・腰掛は、モケットをビニール製のカバーで覆う形態を採っていた。室内灯に関しても、白熱灯でなく蛍光灯が用いられており、夜間の車内の明るさは飛躍的に向上したものと思われる。 また、車内には冷房装置や扇風機こそないものの、1936年製のホジ12以来久しぶりに軽油燃焼式の温風暖房器が設置され、冬季の車内での快適さの改善が図られている。 床下の機器配置にも多くの改良箇所があり、井笠鉄道の従来の気動車の多くが搭載していたいすゞDA系のエンジンは、直列6気筒系のエンジンで、高さの関係上床上に飛び出したエンジンカバーが車内の段差を生む要因になっていたが、本形式では、センターアンダーフロアエンジンバスなどへの搭載実績があった日野自動車製の水平6気筒系機関を搭載することによって、床板のフルフラット化を達成している。同時に、機関の出力強化も図られており、最高速度の向上と、1両で最大3両の客貨車牽引が可能な性能を達成している。 この様に、軽便鉄道サイズながら非常にスマートな車体を持ち、かつ高出力で性能面でも優れている本形式は、デビュー当時、鉄道ファンの間では、「トランジスターグラマー」と評される事もあったと言われている。ホジ100形の基本的な仕様はホジ1形に準じているものの、製造時期に6年もの差がある事などから、一部機器等に変更点が散見される。車体に関して、運転台側の前面窓の傾斜は廃止され、ホジ1型で傾斜窓上部に設置されていた通風口は、窓下側の設置へ変更されている。側窓についても、Hゴム支持ではない下部の窓枠が、ホジ1型では木枠となっていたが、本形式においてはアルミサッシが採用されている。搭載機関も、ホジ1型同様の水平型ながら、出力がさらに向上したDS40型となっており、最高速度は75km/hと、当時の軽便鉄道向け気動車の中では国内最速を誇っていた。