三人姉妹の末っ子で、矢野優子は次姉。姉たちの影響でバスケを始め、徳島県立城北高等学校卒業後の1997年に次姉が所属していたジャパンエナジー（現JX-ENEOS）に加入。当初のポジションはセンターフォワードであった。萩原美樹子のWNBA移籍後はチームのエースとして活躍し、Wリーグ優勝4回、皇后杯全日本総合選手権（オールジャパン）優勝6回に貢献した。2003-04シーズンWリーグプレーオフMVPも受賞。2005年、富士通レッドウェーブに移籍。2006年の第72回オールジャパンでチームの初優勝に貢献。以後2008年の第74回大会まで3連覇を達成。Wリーグでは2006-07シーズンにレギュラーシーズンMVPを獲得した。2007-08シーズンはプレーオフで古巣JOMOを下しチーム初のリーグ優勝を達成し、MVPを獲得した。異なるチームでのWリーグプレーオフMVPは史上初。2008年、富士通とプロ契約を締結。日本女子バスケットボール選手では、大神雄子に次ぎ2人目となる。2008-09シーズン終了後に富士通を退団し、トヨタ自動車アンテロープスに移籍。1シーズン目の2009-10レギュラーシーズンで1位となり、同MVPを獲得。2013年の第79回オールジャパンではトヨタの初優勝に貢献した。2017年オフトヨタを退団し、3×3への転向を表明。
鴻池 直文（こうのいけ なおふみ、元亀元年12月18日（1571年1月13日） - 慶安3年12月5日（1651年1月26日））は、安土桃山時代から江戸時代前期にかけての豪商。鴻池財閥の始祖。山中幸盛の長男で、通称を新六、新右衛門。号を宗圓。または山中 幸元（やまなか　ゆきもと）ともいう。
明治年間に東京府神田区元柳原町22番地において地本問屋を営業している。明治24年（1891年）に永島春暁の大判3枚続の錦絵「東京浅草寺并ニ公園地凌雲閣ノ高塔其他近傍吾妻橋遠景之真図」を出版したこと知られる。
1997年、三菱自動車のパジェロ商用車をベースとしてノンステップのボディを架装した11人乗りバス「ミニミニバス」を開発し、西鉄グループの京築交通（現・西鉄観光バス）に試作車1台を納入したが、量産化は見送られた。現在は運用路線の廃止により除籍されている。これに代わりいすゞのエルフUTバンをベースとしてバスに改造した車両を開発し、西鉄バス佐賀・湖国バスなどに納入したが、エルフUT自体が2001年に生産中止となった。
1966年に西工初のマイクロバスとしてマツダの「ライトバス」用ボディの生産を開始し、1972年からは後継車種「パークウェイ」用ボディを生産開始した。パークウェイは1982年にモデルチェンジし、1997年まで生産されている。主に自動車教習所・事業所などの送迎用として自家用で購入した例が多いが、西鉄グループでは過疎地の路線バス用として多数が導入された。1997年にはパークウェイに代わり、いすゞの・エルフボトルトラック（5代目、KC-NPR71LZ）シャシーにパークウェイに準じたボディを架装した「プレビス」を開発し、1998年から2001年までジャーニーEとしていすゞ自動車から販売された。西鉄グループや阪急バス・岩手県交通などで採用された。
1981年、川重のライセンス生産でいすゞ・ジャーニーKを生産開始し、西鉄が採用している。1983年のモデルチェンジまで生産された。1988年7月、B型とは異なるデザイン「日デオリジナルボディ」の中型車として、日産ディーゼルシャシーの「スペースランナー RB80」（P-RB80系）が発売された。1994年、中型10.5m級ボディのスペースランナーJPが生産された。2004年のモデルチェンジでいずれもB型ボディに統一され、日デオリジナルボディ（スペースランナーボディ）は消滅している。また「スペースランナー」の名称は、B型ボディに統一された後も日産ディーゼルの一般路線系車種に受け継がれた。
帝都高速度交通営団の総裁であった鈴木清秀は、はとバスの広報のインタビューに対し、以下のように語っている。私が鉄道省の旅客課長として国内観光の仕事にたずさわっていた頃、私立大学の渡辺滋氏が訪ねて来られ、「サイト・シーイング・カーを東京市内で経営したい」という構想を述べられた。私も非常に興味を持ってこの話を聞いたが、氏は独力で資本もないので、当時堀内良平氏の経営する青バスと共同経営することになった。 — 鈴木清秀、『はとニュース』昭和34年1月1日号渡辺滋は、広島県出身で専修大学で交通学を専門とした教授であったこと、東京瓦斯電気工業の虎ノ門営業所の所長の経歴があったことが伝えられている。おそらく渡辺滋は、この頃にヨーロッパの遊覧バス事業を知り、東京での実現を画策したものと想像される。1924年（大正13年）7月22日、渡辺滋が「東京周遊自動車」の名称で東京市内の遊覧バス営業の許可を警視庁に願い出た。警視庁は、東京乗合自動車との共同経営を条件として約1年後の1925年（大正14年）6月30日に許可が降りた。これを受けて、渡辺滋は東京乗合自動車に支援を求め、東京乗合自動車側も協力体制を取ることに同意した。1925年（大正14年）11月26日、社名を「東京遊覧乗合自動車」に改名した。これは東京乗合自動車の協力を受ける条件であったと推察される。また東京乗合自動車は新会社に30万円を出資した。