当駅では、開業時から平成筑豊鉄道転換前の1989年（平成元年）まで貨物営業を行っていた。また、1976年（昭和51年）から1989年まで日本セメント（現・太平洋セメント）の専用線が接続していた。日本セメントの香春工場は、香春駅近くで1935年（昭和10年）6月に操業を開始し、香春駅に繋がる専用線を保有していた。香春工場の生産量増強による新しい船積み基地が苅田港に新設されると、1976年（昭和51年）12月に日本セメント専用線が当駅側にも敷設され、セメント輸送が苅田港駅との間で開始された。工場と当駅を結ぶ専用線は総延長3.0kmで、そのうち2.3kmは当駅と国鉄の旧・夏吉駅を結ぶ田川線の貨物支線を転用した。旧・夏吉駅は4本の線路を持つヤードとなり、このヤードから当駅まではDE10形ディーゼル機関車、工場までは日本セメントの私有機が貨物列車を牽引していた。この日本セメント専用線は、香春駅の専用線が廃止された後も使用され続けたが、JR田川線の平成筑豊鉄道転換が行われる直前の1989年7月9日限りで廃止された。廃止時点では、セメント輸送列車は当駅と苅田港駅の間で1日3往復（火・土曜日は1日4往復）、20両の貨車を牽引する形態で運転されていた。
浙江工業大学（せっこうこうぎょうだいがく、中国語: 浙江工业大学、英: Zhejiang University of Technology）は、中華人民共和国の省級大学である。浙江省杭州市の3つのキャンパスに、18学部をもつ。
ターゴインパルス水車は、一種の衝動水車である。流水の運動エネルギーが水車羽根に作用するものであり、その際に圧力エネルギーへと変化する反動水車とは異なる原理である。水の位置エネルギーは、ノズルで運動エネルギーへと変化する。ノズルより高速度で噴射されるジェット水流は、羽根（バケット）に入射すると向きを反らされ、反対側の面より排出される。この際ランナに加わる衝撃がランナを回転させる力となり、軸を介してエネルギーを取り出すことができる。ランナに作用した後の水には、エネルギーはほとんど残されていない。ターゴインパルス水車のランナは、ペルトン水車のそれを半分に輪切りにしたものにも見える。比速度はペルトン水車の2倍なので、等しい出力を得るために必要とされるランナ直径はペルトン水車の半分で済む。さらに、ノズルより入射しランナより排出された水が他のバケットに干渉することがないので、ペルトン水車よりも使用水量を大きくとることができる。ターゴインパルス水車の比速度はペルトン水車とフランシス水車のほぼ中間にある。ジェット水流を噴射するノズルは一本ないしは複数本設けられる。ノズル数の平方根の分だけ、水車の比速度は上昇する。たとえば、ノズルを4本とした場合の比速度は、同じランナでノズル1本とした水車の2倍となる。ターゴインパルス水車の実際の効率は、運転条件にもよるがおおむね 86 パーセントから 88 パーセントである。研究所や製造工場における性能試験においては、すでに最高 90 パーセントの効率が実現されている。
キャラクターのタイプを表したもの。「お嬢様」「平凡」「シニカル」など、男女別・合計16種類の中から選択できる。パーソナリティを選択すると、髪型などの外見も自動的に決定される。なお、外見については登録後に変更可能である。
巨大な一つの大陸が大河や湖などによっていくつかの地域に分断され、“ネオジェネレーション”と呼ばれる異能力を持つ人々の存在と、正義と悪の戦いが続く“ヒーロー世界”。アメコミヒーローの世界と言えば分かりやすいだろう。
現在明らかになっている世界の中で最も広大であると同時に、過酷な環境により全貌が明らかになっておらず、未知の世界、暗黒世界とも呼ばれている世界。滅びた無数の文明とそれらが残したロストテクノロジーやオーパ―ツが眠っており、特にオーパーツは他世界では越界聖具とも呼ばれていた三千界の成り立ちにも関わるものも含まれており、三千界の「原型（アーキタイプ）」なのではないかと言われている。
「不思議の国のアリス」の世界の雰囲気が強く出ている世界。一人の“創造主”が、空想を現実にする「創造力」によって創り上げた世界であり、地球の人々の“想像”と繋がっているとされている。また、地球の「おとぎばなし」は、この世界の影響を強く受けることによって生まれたとも言われ、逆に地球でアレンジされたものの影響を受けてもいるらしく、両者は極めて密接な関係にあると言われている。
1924年に1001 - 1005が名古屋電車製作所で、1006 - 1010が梅鉢鉄工所で製造され、順次運用に就いた。この時期には大阪鉄道デイ1形電車や阪神601形電車など、幾つかの関西私鉄において採用された、前面が卵形曲線・5枚窓のデザインとなっていた中形車両である。これはアメリカの鉄道で採用されていたのを真似たものだったが、当時としては既に古式に属するものとなりつつあって、1000型はその末期にこのデザインを採用した車両となった。屋根形状は丸屋根であった。また、総括制御装置を備えていて、複数車両の併結運転を容易にさせていた。1929年、整理のため形式番号を300型（初代）とし、1001・1003・1002・1004・1006・1005・1009・1007・1008・1010 → 301 - 310と改番された。304・305は太平洋戦争中の1945年6月15日、大阪大空襲により天満橋駅で全焼した。当時は京阪は現在の阪急電鉄にあたる京阪神急行電鉄に吸収合併されていたため、神戸線用の920系946・947が焼失した304・305の車籍を利用して復旧名目で製造されている。残った8両は戦後も長く使用されたが、1963年に2000系の増備に伴い、301 - 303・306が大津線に転属した。残る307 - 310は1965年に廃車となり、大津線の300型（2代）301 - 304に台車と電装品を供出した。この300型（2代）の登場に伴い、大津線所属の301 - 303・306は車番重複回避のため310型311 - 314に再度改番されたが、改番からわずか2年後の1967年に全車が廃車され、やはり台車と電装品を300型（2代）305 - 308に供出している。