374年（寧康2年）、東晋により永寧県北部に新たに楽成県が設置された。592年（開皇12年）、隋朝により楽成県は永嘉県に編入されたが、621年（武徳4年）、唐朝により再び楽成県が設置された。908年（開平2年）、後梁の太祖は父の烈祖朱誠と同音の「成」を忌諱し、楽清県と改称し、中華民国時代まで沿襲された。1993年9月、県級市に改編される。
ICP-MSでは質量スキャン速度が高い四重極型が最も一般的に用いられている。その他にも質量分解能の高い二重収束型、飛行時間型などがあり、これらを使えば目的イオンと干渉イオンの質量ピークを分けることができるので妨害が無くなり、コリジョンリアクションセルも不要となる。
ICP-MSでは、目的のイオンとほぼ同じ質量数を持った別のイオン（干渉イオン）が副生成物としてできる。質量数がほぼ同じて、目的イオンと干渉イオンの質量ピークは重なってしまうため、目的イオンを正確に分析できなくなる。これを質量干渉と言う。コリジョンリアクションセルではヘリウムなどの不活性な分子との衝突や、水素やアンモニアなどの反応性の高い分子との反応によって、干渉イオンを除去する。コリジョンリアクションセルは、質量分解能がそれほど高くない四重極型の質量分析計を使う場合に用いられる。
ICPの先端部分以外は、サンプリングコーンとスキマーコーンと呼ばれる２つのオリフィスによって排除される。スキマーコーンを通過したイオンは、引出電極によって加速される。検出器はイオンだけでなく光も検出されてしまうため、イオンレンズによってブラズマの光はカットされる。
トーチは石英製で三重管構造になっており、冷却ガス、補助ガス、キャリアガスの３種類のガスが流されている。トーチの外側に巻かれた誘導コイルに高周波（ラジオ波）を与えると、誘導結合プラズマが形成する。点灯はアーク放電によって行われる。ICPはドーナツ型となっており、サンプルを含んだキャリアガスはプラズマ内に吸い込まれていく。導入されたエアロゾルはICP内で、原子化、イオン化される。
試料溶液は、ペリスタルティックポンプによってネブライザーに運ばれる。ネブライザーによって溶液サンプルは霧に変えられる。ネブライザーにはキャリアガスが流される。ネブライザーでは様々な大きさの霧が生成するが、スプレーチャンバーによって細かい霧（エアロゾル）のみが選別される。プラズマの温度を下げるために、スプレーチャンバーにガスを導入することも行われる。
秋山和光の子として江戸八丁堀に生まれ、のち神田旅籠町へ移る。幼少期より学を好み平田銕胤・前田夏蔭に国学を学び、また歌文を能くした。相川景見、矢野玄道、師岡正胤、権田直助、角田忠行、本居豊頴、井上頼國、久保季玆、青柳高鞆、落合直亮などが師友として挙げられる。明治元年（1868年）に神祇官の宣教使に任命され、『日要新聞』を刊行し、国体の発揚・人心の鼓舞をすすめた。しかし、論議が激しくなったことで官省により新聞の発行停止を命じられた。その後、寒川神社宮司、出雲大社少宮司、三島大社宮司、八坂神社宮司を歴任。明治35年（1902年）には氷川神社宮司となった。同年卒去。墓所は東京下谷区谷中。著書に『祝詞要義』、『祭文集成』などがある。従五位。
ある日、ブッチーが大けがをして帰ってきた。どうやら新中川の川向うでトラブルを起こしたらしい。それも一件落着、その地域のボス、スノーホワイトとも打ち解けたと思ったら、今度はチェリーが居ないではないか！デビルによると、どうも最近できた中華料理屋に関係があるらしい。調べてみれば、なんとその店には横浜本店がある！前からルドルフに憧れを持っていたチェリー。本店と支店を行き来する車に乗り込んでしまった模様。そこで、後を追い横浜まで行くことになったルドルフとスノーホワイトが、横浜で見たものとは！
社名から分かるように中山道周辺において営業していた中山道乗合自動車は、1932年（昭和7年）の設立で、当初は王子乗合自動車商会から継承した「王子駅 - 板橋役場 - 戸田村」を運行していた。その後、埼玉県内でも中山道に沿って浦和・大宮へ延伸していくが、経営状況は極めて悪かった。このため、昭和初期に他社への身売りが検討された結果、「東京大宮乗合自動車」を買収先として一度契約が締結された。ところが、同社の将来性に着目していた東横電鉄社長の五島慶太がこれに割って入り、1936年（昭和11年）に同契約を破棄、中山道乗合自動車は一転して東横電鉄傘下へ収まることとなる。五島は、中山道乗合自動車を傘下に収めた勢いをそのままに、埼玉県の中山道周辺で競合していた各事業者を次々に合併・買収していく。すなわち、蕨駅周辺で運行していた「ワラビ乗合」、与野町周辺で営業していた「与野自動車」、浦和‐美女木間を運行していた「美谷本乗合」などが、全て東横電鉄の傘下へ収まっていった。1940年（昭和15年）には、東横電鉄傘下の姉妹会社だった「池袋乗合自動車」を合併した。池袋乗合自動車は池袋駅から成増・石神井方面に向けて交通の結節点を効率よく結んだ路線網を有する優良会社で、成増 - 石神井（現：石02）はその前身である「石神井成増自動車商会」から1934年（昭和9年）に引き継いだものである。以上のようにして、東都乗合自動車は東京都城北地域から埼玉県中山道・岩槻街道・国道463号周辺に路線を有する大規模事業者となった。