パイプオルガンは1958年から1962年までカール・シュッケ・ベルリン・オルガン製作所によって、5000以上のパイプを持って製作された。このパイプオルガンは2005年にオーバーホールをおこなった。このオルガンに関して特筆できることは音色の多彩さである。
建築家エゴン・アイアーマンは新教会堂内部の主要部分、祭壇、説教壇、洗礼盤、燭台、会堂内照明器具、会堂内椅子、パイプオルガン前面部分デザインも立案した。
1943年11月23日夜の英国空軍のベルリン空襲によって、旧教会堂は炎上し、身廊部分を支える骨組みが崩壊すると同時に、一番大きい教会塔の頂部が折れて崩れた。戦争終結後に崩れた旧教会堂が以前と同様な形態で再建する約束がナチス政府によって為されていた。それとは対照的に、第二次世界大戦時後の戦勝国はヴィルヘルム帝政時代を反映するような旧教会堂のそのままの再建には難色を示した。戦後しばらく、カイザー・ヴィルヘルム記念教会の旧教会堂は崩れたまま放置されていた。1956年になって初めて旧教会堂内陣部分の瓦礫の撤去が開始された。
旧教会堂内部は贅沢に飾られていた。旧教会堂入り口部分において、今日においてもなお重要な意味を示すモザイクを見ることが出来る。そのモザイクはヘルマン・シャーパーによって描かれ、プール＆ヴァーグナー社によって仕上げられた。そのモザイクの大半は当時において既に時代遅れと見なされていた王権神授説という観念を表している。
カイザー・ヴィルヘルム記念教会の所在地は、郵便番号10789の区域、クーアフュルステンダム（略称クーダム）、ブダペスター通り、タウエンツィーン通りに囲まれたブライトシャイト広場であり、ベルリン動物園にも近い。最寄駅はベルリン動物園駅である。ツォー駅とも呼ばれるこのターミナル駅はベルリン西部地区公共交通機関の要衝であり、ベルリン地下鉄(U2号線、U9号線)、ベルリンSバーン(S3・S5・S7系統)が乗り入れ、ドイツ鉄道(DB)の都市近郊列車レギオナルエクスプレス(RE)、レギオナルバーン(RB)の停車駅でもある。タウエンツィーン通りに沿ってオイローパ＝センターがあり、さらに東方ヴィッテンベルク広場方向へ進むと、ユニクロのグローバル旗艦店ベルリン・タウエンツィーン店がある。カイザー・ヴィルヘルム記念福音主義教会共同体はベルリン＝ブランデンブルク＝シュレージシェ・オーバーラウジッツ福音主義教会(EKBO)のベルリン教区(Sprengel Berlin)・シャルロッテンブルク＝ヴィルマースドルフ地区に属している。カイザー・ヴィルヘルム記念教会福音主義共同体はドイツ福音主義教会(EKD)を構成している14,412の地域共同体の一つでもあり、同時に福音主義合同教会(UEK)にも属している。
カイザー・ヴィルヘルム記念教会（ドイツ語:  Kaiser-Wilhelm-Gedächtniskirche ）は、ドイツ連邦共和国、ベルリン、シャルロッテンブルク＝ヴィルマースドルフ区のシャルロッテンブルク地区にある福音主義教会である。ヴィルヘルム皇帝記念教会とも訳される。カイザー・ヴィルヘルム記念教会福音主義共同体がここでルター派礼拝をおこなっている。空襲で破壊されたままの旧教会堂鐘楼、ドイツ皇帝一家を記念し、戦争を警告する記念碑として残されている旧教会堂ホール、エゴン・アイアーマンによって設計されたモダンな新教会堂と新鐘楼で構成されているカイザー・ヴィルヘルム記念教会はベルリン西部地区を代表する建築物である。
消滅時の郡域は、概ね渋谷区および新宿区の一部（旧淀橋区の区域である戸塚町、西早稲田、戸山、大久保、歌舞伎町、西新宿以西および新宿の一部）にあたる。
1975年に創設。真夏の福山マイル王決定戦として定着していた。創設当初は6月下旬 - 7月中旬に開催されていたが、1987年からはお盆期間中に開催されていた（1997年のみ9月に開催）。施行距離はダート1600mで施行されていたが、1997年のみはダート1800mで施行された。出走条件は創設当初から2006年まではアングロアラブ系の中国所属馬限定。2007年からはサラブレッド系の競走馬も出走可能となり、2009年からは中国・四国地区交流競走として施行されたが、アングロアラブ系の出走が原則不可となる。馬齢は一貫して3歳（旧4歳）以上。負担重量は定量で3歳は55kg、4歳以上は56kgで、牝馬は2kg減である。2012年度現在の賞金総額は135万円で、1着賞金100万円、2着賞金20万円、3着賞金10万円、4着賞金5万円と定められている。
1982年（昭和57年）の都市計画決定後、第2期区間については白鳥大橋の開通後の利用状況を見て判断するとされてきたが、室蘭市の産業衰退や人口減少、道路事業を取巻く状況の変化などで事業化の目途は立っていない。2004年（平成16年）には室蘭市が祝津ランプから築地ランプ（築地町）までの本線延長へとより現実的な内容に切り替えて国に要望した。2005年（平成17年）には当初の都市計画（祝津—入江町間の4車線・高架構造など）の変更も視野に入れた白鳥新道全線の整備へと要望内容を変更。2007年（平成19年）には、6回の市民ワークショップで出された意見による提言書を室蘭市長に提出して、これまでの計画にとらわれない道づくりを求めた。その後、「白鳥新道・幹線道路建設促進特別委員会」により市が整備案を提示し、大幅に事業費を縮小して祝津ランプ橋から高架2車線で築地臨港道路に接続する案がまとめられた。2011年度北海道開発事業費では白鳥新道の調査費が計上され、基本計画や実施計画策定に向けての情報収集を行った。