まず、メアリーが何か新しいことを学ぶとしたら、クオリア（経験の主観的、質的性質）が存在するということになる。この思考実験に携わってみるならば、大抵の人は、メアリーが部屋を出ればなにか知らなかったことを学ぶだろうと考えるだろう。ジャクソンによれば、その新しく学ぶだろうことこそが、赤く見えるということのクオリアであるとされる。そうであれば、特定のクオリアを持つ人と持たない人との間には差異があるのだから、クオリアという質は実在する、ということを認めなければならない。
メーゼルは敗戦直前に逮捕された。1945年6月に実施された連合国軍によるミッテルバウ＝ドーラ収容所の調査終了後、メーゼルはダッハウ裁判の一環として設置されたダッハウ・ドーラ裁判にて19人の被告の1人として起訴された。裁判は1947年8月7日から同年12月30日まで続いた。この中でメーゼルが収容者の絞首に立ち会っていたこと、脱走を試みた収容者を自らの手で射殺していたことが明らかになった。また、ミッテルバウ＝ドーラ収容所脱出に伴う死の行進もメーゼルに責任があるとされた。裁判の中で彼は次のように語った。おれが人を撃つのは、あんたがたが鹿を撃つのと同じやり方、同じ面白さだよ。SSに入隊して以来、最初の3人を射殺した時は3日間何を食ってもろくな味がしなかったものだが、今ではそれが面白いのさ。おれにとっての喜びだよ。メーゼルはダッハウ・ドーラ裁判の被告の中で唯一死刑判決を受けた。控訴の後、1948年11月26日にランツベルク戦犯収容所にて絞首刑に処された。
1906年、ヘッセン大公国ダルムシュタットにて生を受ける。元々は貿易商（Kaufmann）として働いていた。1929年10月、国家社会主義ドイツ労働者党（NSDAP, ナチ党）に入党（党員番号155,301）。1931年7月、親衛隊に入隊（隊員番号9,555）。1940年7月から新設されたヒンツァートSS特別収容所に勤務し、その後ノイエンガンメ強制収容所での看守勤務に移った。1943年5月から1943年10月までアウシュヴィッツ第3強制収容所モノヴィッツの「ブナ」看守大隊（Wachbataillons „Buna“）にて中隊長を務める。同大隊はIGファルベン社が収容所内で運営していたブナ製作所（Buna Werke）の警護を担っていたその後は1944年4月末までアウシュヴィッツ第1強制収容所の看守部隊にて中隊長勤務を続けた。同年5月1日からミッテルバウ＝ドーラ強制収容所にて看守長（Schutzhaftlagerführer）代理を、1944年7月から看守長を務めた。メーゼルはこの頃から後の裁判で取り上げられる残虐行為に手を染めるようになった。例えば収容者を絞首刑に処す際、彼は収容者が息絶える直前に苦しみを長引かせようとわざと縄を切ることもあったという。1945年2月、赤軍の接近を受け、アウシュヴィッツ収容所の幹部職員らがミッテルバウ＝ドーラ収容所へと脱出した。以後、ミッテルバウ＝ドーラ収容所はリヒャルト・ベーア所長を始めとする元アウシュヴィッツ収容所幹部によって運営されることとなり、看守長もアウシュヴィッツで同職を務めていたフランツ・ヘスラーに交代した。メーゼルはヘスラーの元で再び看守長代理を務めた。同年4月5日、米第3機甲師団の接近を受け、ミッテルバウ＝ドーラ収容所からの脱出が始まった。メーゼルはノイエンガンメ強制収容所へ向けた収容者およそ3,000人の鉄道輸送に携わった。しかし、戦況を鑑みて鉄道がラーフェンスブリュック強制収容所での作業に転用されたため、移送作戦の最終段階においては、いわゆる「死の行進」が行われた。
1895年に気球によるこの地方での最初の飛行が行われる。当時、グラナダに近く離着陸に適した場所は平野が広がっていた郊外のアルミージャが選ばれた。1911年には飛行機による初飛行を前提とした航空祭が準備される。前例なきこの祭典は第一次世界大戦による空白期間を挟んだ翌年に再開される。アルミージャの一部の土地が基地として使用されるようになる。戦後まもなく第3次リーフ戦争により航空支援の必要性から恒久的な軍用飛行場として建設される。このためにグラナダ市議会は航空祭主催者が有していた土地を提供する。1922年6月に飛行場は公式に開設される。飛行場には整備場や倉庫を有し、将兵のための兵営が構成されており、それぞれ17機の飛行船収容力を持つ格納庫2棟と通信施設があった。1925年にルイス・ダビラ・ポンセ・デ・レオンを記念してダビラ飛行場の名が与えられた。第3次リーフ戦争後の1929年にはセビリア補助飛行場に変わる。その後、飛行場はセビリア・グラナダ間の民間旅客に開放される。スペイン内戦中は再度軍用に供され、1946年になってようやく完全国有の上で民間飛行に開放され、観光旅行や実用的商業規模を確立している。1950年代に飛行場は少しずつ拡張される。1952年に管制塔、1954年に民間航空のアビアコ（es:Aviaco）用の建屋、1955年にはエル・コペーロ陸軍基地（es:El Copero）からパイロット学校が移転している。しかし、航路の成功は限定的であり新型機就航が困難な滑走路距離の不足は否めず、新規飛行場建設の機運が巻き上がる。既に1960年代に入ると郊外のチャウチナとサンタ・フェ間でグラナダ空港の建設に着手していた。1971年にパイロット学校がレウス空軍基地から移転する。そして、1972年に民間航空機能は新空港に移設される。1973年から1980年にかけて基地は空軍士官候補生選抜課程に専従していた。1980年にはヘリコプター・パイロット教育のために第78航空団が新編される。マドリード＝クアトロ・ビエントス空軍基地にあったパイロット教育機能はアルミーリャに移転が完了するまで継続した。2004年にはパトルーラ・アギラのヘリコプター版であるパトルーラASPAが編成される。