主演はKing & Prince。シリーズ10作目にして初めてタイトルにグループ名を冠する。12月と1月で公演内容が変わり、戦争のない平和な世界の少年たちを描く物語になる予定。
帝国劇場2018年新春公演として全36公演を上演。東山紀之が全公演に特別出演し、演出にも参加した。第1幕では従来同様「地球のすばらしさ」や「平和の尊さ」をテーマとしながらも、芝居パートやセリフは大幅にカットして凝縮された。一方で、東山がほぼ出ずっぱりとなった第2幕はよりダンスに特化したエンタテイメントショーへ進化。ジャニーズ事務所の名曲17曲を新たな振り付けで表現し、約1時間15分で一気に見せるメドレーが新設された。振付けはトラヴィス・ペイン、ステイシー・ウォーカー、フランツ・ハラーレイ、名倉加代子、川崎悦子、前田清実、Bobby吉野ら国内外の有名クリエイターが1曲ずつ担当した他、3曲目の「ZOKKON 命(LOVE)」では屋良朝幸も担当した。
「YOU&MEは夢！」というジャニー喜多川のひらめきにより、テーマは「夢」。平均年齢18.7歳の主要キャスト29人を筆頭に総勢82人オールキャストがジャニーズJr.のみで構成されるのは帝国劇場史上初めて。製作発表会見が同ビルの屋上で行われたのも史上初めて。第1幕では太鼓や三味線の演奏で日本文化を、そしてフラッグやローラースケートによるパフォーマンスで東京大空襲や東京オリンピックなどの日本史を描いた。第2幕では「SHOW MUST GO ON」を貫くあまり仲間と決裂した主人公が宇宙へ飛び出し、世界の悲劇を学ぶことで平和を希求するようになる物語が描かれた。エンディング曲は「明日に架ける橋」。
キャッチコピーは「舞台と客席が1つになった時、宇宙からの手紙が届く」。当初は『ジャニーズ・ワールド』シリーズとは異なる"新作"とされていた。「全員主役」がコンセプト。ポスターには若手メンバーを含めた出演者57人の顔写真が同じ大きさで掲載され、制作発表会見には29歳の内博貴から13歳の猪狩蒼弥まで総勢21人のメンバーが出席した。第1幕で過去、第2幕でショー、第3幕で未来を描く3部構成。ショービジネスに生きる若者たちの物語であり、活躍中のスターと、次代のスターと、未来のスター候補の3世代が過去と未来を旅してゆく。第1幕はジャニーズJr.36名が3×12個のボックス内で一気にダンスする「Jr.マンション」のオープニングで幕を開け、第二次世界大戦や東京オリンピックなど、日本の過去を悲劇と栄光の両面から紹介することで"今"を伝え、エンディング曲「明日に架ける橋」で幕を下ろす。第2幕では日替わりでゲスト出演があり、メインキャストらとの共演が話題となった。第3幕では宇宙から手紙を受け取ったメンバーが宇宙へ飛び出し、伝説の大プロデューサーと出会う物語を描く。また今作は「この舞台で起こることはすべて事実に基づく」というメッセージが込められており、佐藤勝利、平野紫耀ら出演者のプライベートで起こった事実の告白が劇中セリフに取り入れられた。エンディング曲はチャールズ・ストラウス作曲の「Let’s Go to Tokyo」。
シリーズ初の地方公演。主演の平野紫耀は19歳7か月で博多座最年少座長記録を更新し、梅田芸術劇場でも男性の最年少座長記録を更新する。2012年の初演から2016年6月公演まで『ジャニーズ・ワールド』として上演された作品の進化版という位置づけで、“子どもたちの未来”に焦点を当ててストーリーが進行。人間の1年の暦をたどり、その先にある13月目を探すという大筋は変わらないものの、地球をめぐって平野演じるショウと向井らが演じる宇宙人との衝突が描かれるなどの新展開があった。博多座公演ではジャニー喜多川の構想により、4月に発生した熊本地震復興応援の意味を込め、久留米市で活動するダンスチーム・九州男児新鮮組など3組38人平均年齢14歳の少年アマチュアダンサーと共演した。
船型としては長船首楼型を採用し、2層の全通甲板を備えている。また船首にはバルバス・バウが付されている。先代船では減揺タンクが設置されていたが、甲板専有面積が広いために研究者から不評であり、総トン数上の成約もあって、本船では船型やビルジキール以外の減揺措置は講じられていない。海洋研究所に所属する研究船であったため、練習船としての機能を持たない研究船としては研究者の定員が格段に多い（35名）。研究者食堂、部員食堂に加え、航海の運航に直接携わるような数名の研究者と一部の士官が食事をするための部屋（サロン）が存在する。研究室は10室あり、番号で1研、2研…と呼ばれる。先代船では静音性を重視して純電気推進（ディーゼル・エレクトリック方式）が採用されていたが、このために航海速力は12.67ノットと比較的遅く、移動時間のために観測時間が短くなるという問題が指摘されていた。このことから、本船では、通常航行時はディーゼルエンジンに推進器を直結して航走し、静音性が必要になる観測作業時にはディーゼル・エレクトリック方式で航走するというCODLOD方式が採用された。これにより、航海速力は16ノットに高速化され、同じ行動日数でも観測時間の延長が可能となった。主機関としてはダイハツディーゼル製6DSM-28N(L)ディーゼルエンジンが採用されており、これによって、推進発電機（1,085 kW）2基を駆動する。推進器としてはハイスキュー型の4翼可変ピッチ・プロペラを採用した。また精密な操船が必要な場合に備えて、バウスラスター（190 kW）2基とスタンスラスタ（405 kW）1基を備えている。これらは、2基の舵とともにジョイスティックによってコントロールされている。なお、船内サービス用の電源としては、出力893.75キロワットの主発電機を3基搭載している。