吸着音は舌背を利用するので、本質的に軟口蓋音や口蓋垂音との同時調音であり、たとえば歯吸着音の場合、無声音は[k͡ǀ]、有声音は[ɡ͡ǀ]と書くこともできる。吸着音の調音では口腔は咽喉とも鼻腔とも切り離されているので、口蓋帆を下降させれば鼻腔を通じて声門の上下に気圧差を確保する事ができ、吸着音と同時に鼻音を生成することができる。吸着音をもつ言語では一般的に鼻音化された吸着音も使われる。多くの言語で非言語的に用いられるいわゆる「舌打ち」の音（日本語で「チェッ」、英語で「tut-tut」などと書かれる）は、歯吸着音[ǀ]に相当する。
吸着音は、軟口蓋と後舌で閉鎖を作りながらそれより前の調音点でも閉鎖を作って空気を閉じこめ、舌の動きによって口腔内の気圧を下げると、外との気圧差で閉鎖が開放されて外から内向きの気流が発生することで発音される。
ドイツ語には性の概念がある。そのため、性という概念が弱い言語から借用した単語は、ドイツ語に入った段階で性が与えられる。これは、どの言語から借用したかによって、ある程度の傾向があり、イタリア語から入った場合は男性を基本とする傾向があり、日本語から入った言語は中性となる傾向がある。しかし、絶対のものではなく、人によって男性だったり女性だったりと、表記のゆれが生じることがある。
牛久保交差点を通過すると、ゆるやかな坂道を下っていく。JR飯田線の下をくぐれば、城跡交差点である。近くには飯田線の牛久保駅がある。城下交差点からは大型店が増え、道幅も広くなる。このあたりは大型の電器店が多数存在し、電気街のようでもある。豊橋市との市境近くには、「アクロス豊川」という商業施設があり、ドラッグストア、衣料品店、飲食店などが店舗を構えている。
南大通の中間地点で、飲食店をはじめとして多くの店が並ぶ地区である。この付近は元来は片側2車線だが、豊橋方向の右側車線は交差点においては右折専用レーンに変更した為、所々で1車線となっている。諏訪町駅方向は全線2車線を確保しつつ、右折専用レーンも設けている。かつては、豊川市民病院が存在したが2013年に移転、跡地には商業施設「マチニワ豊川」が建てられた。南大通4丁目交差点では千歳通と交差する。南大通2丁目交差点から牛久保交差点までの間は店が少なくなり、街路樹が立ち並ぶ。
諏訪地区は豊川市の中心市街地のひとつであり、市役所や大型商業施設、商店街などがある。体育館前交差点で、豊川市を東西に貫く愛知県道5号国府馬場線（姫街道）と交差する。名鉄豊川線の諏訪町駅もあり、市内では特に人通りの多い地区である。また、体育館前交差点周辺は電線の地中化が行われた。
豊川市の諏訪地区にあった豊川海軍工廠と豊橋市とを結ぶ軍用道路として整備され、現在も豊川市の中心部から南部、そして豊橋市方面に抜ける重要な幹線道路である。交通量も多く、沿線には多くの店が並ぶ。ここでは北から南に向かって、地区ごとに分けて概説する。
南大通（みなみおおどおり）は、愛知県豊川市の中心部と南部とを結ぶ道路の名称、および地名である。愛知県道400号豊橋豊川線のうち、豊川市内の区間が南大通と呼ばれる。
シャーシは、古い時代の自動車らしく梯子形フレームを用いている。ただし、構造は極力簡略化され、コの字型断面の薄い鋼材を用いて最小限の部材で構成した。サスペンションはそれなりに進歩的であった。前後輪とも横置きリーフスプリングを用いた独立懸架とし、操縦性や乗り心地に配慮していたのである。フロントは三枚重ね一段、リアは三枚重ね二段としている。一方、ブレーキは後2輪だけに効く機械式ドラムブレーキという、1920年代以前の自動車並みの貧相さであった。軽量車なのでこれでも制動は可能という考え方であったようだが、小型自動車でも四輪油圧ブレーキが常識化しつつあった当時、時代遅れなのは否定できなかった。タイヤはシトロエン・2CV同様に、細く、直径の大きなタイヤを使うことで転がり抵抗低減とバネ下重量軽減を狙った。しかし日本では、シトロエンのように4輪車用の良質な軽量タイヤ（たとえばシトロエン・2CVにはミシュラン製のラジアルタイヤがその初期から供給された）を得ることは叶わず、試作時にはリヤカー用のタイヤが使われ、量産型ではオートバイ流用のワイヤースポークリムにやはりオートバイ用の19インチタイヤが用いられた。ステアリングシステムはボール・ジョイント式である。エンジンは半球形燃焼室を持つ空冷4ストローク・90°V型2気筒OHV・350cc、圧縮比6.0で、当時の三國商工がライセンス生産し、オートバイやオート三輪用に多用された英国「アマル」タイプのキャブレターを装備、最高出力12.5仏馬力/4,500rpm、最大トルク2.2Kgm/2,500rpmであった。住江自社製エンジンであるが、ピストンなどのパーツには、4気筒でほぼ2倍の排気量があったダットサン・エンジンのパーツを流用した（4気筒を2気筒に減らし、シリンダーのストロークを若干変えれば、軽自動車規格の排気量が得られたのである）。また3段マニュアル式変速機のギアなどにもダットサンのパーツが利用され、ファイナルギアにはウォームギアを用いていた。このような大手メーカー製品の部品流用や、バイク、リヤカーなどの汎用部品利用によるコストダウンは、当時多数存在した中小零細メーカー製のオートバイやオート三輪にはよく見られたことである。これは前時代的な生産体制の裏返しでもあった。なお、電装系の補機類の多くには同時期の日産車同様に日立製作所製部品を用いている。当時一般的だった6V電装仕様であった。