フィンセント・ファン・ゴッホは、1886年にパリに着いた時、モンティセリの絵を見て非常に感銘を受けた。ゴッホは間もなく明るいパレットと大胆な筆致を取り入れ、後に、自分はモンティセリのやっていたことを続けているのだと思うことがあると述懐している。ゴッホとその弟テオドルス・ファン・ゴッホ（テオ）は、1890年にモンティセリに関する最初の本が出版されるについて助力している。モンティセリの評価は死後高まり、オスカー・ワイルドも彼の作品を収集していた。他方、19世紀の美術の中では価値が低いと考える論者もあり、2005年には、スコットランド国立美術館の館長ティモシー・クリフォードが「ガーディアン」紙にモンティセリを酷評する評論を掲載した。2008年9月から2009年1月まで、マルセイユで「ゴッホとモンティセリ」と題し、ゴッホ作品への影響に注目した展覧会が開かれた。2010年2月、マルセイユ郊外のエスタックにモンティセリ財団が設立され、モンティセリのいくつかの代表作を展示している。
モンティセリは、1824年、フランス・マルセイユに生まれた。1842年から1846年までマルセイユ市立美術学校に通い、その後パリのエコール・デ・ボザールでポール・ドラローシュの下、絵画を学んだ。パリでは、ルーヴル美術館に収蔵された名作の模写を行い、中でもウジェーヌ・ドラクロワの油絵を崇敬していた。1855年、モンティセリはバルビゾン派のナルシス・ディアズ・ド・ラ・ペーニャ (en) と知り合い、2人はよくフォンテーヌブローの森に絵を描きに出かけた。モンティセリは、風景画の中に裸像や盛装の人物像を取り込むというディアズの手法を取り入れている。モンティセリは、アントワーヌ・ヴァトーやドラクロワの影響を受けながら、独自のロマン主義的絵画を形成していった。当時からモンティセリの絵画に対しては批判が絶えなかったが、それに対してモンティセリ自身は「私は30年後のために描いているのだ」と語ったという。1870年以降はマルセイユを本拠とし、画作を続けたが、過度の飲酒や浪費などがたたって生活は貧しかった。1885年に下半身不随となり、翌年にマルセイユで没した。年下のポール・セザンヌと1860年代に知り合い、その頃のセザンヌの絵にはモンティセリの影響が見られる。1878年から1884年までの間、2人はよく風景を一緒に描き、エクス＝アン＝プロヴァンスに1か月間一緒に滞在したこともあった。1870年頃、モンティセリは印象派を模倣して光を取り入れようと試みたことがあったが、彼の作風には合わなかった。
江戸時代初期の関東郡代伊奈氏の郡代屋敷の跡地は、現在東京拘置所になっている。柳原土手（現・柳原通り）に移転後の関東郡代屋敷跡地には中央区教育委員会による「郡代屋敷跡」の標識が建てられている(東京都中央区日本橋馬喰町2丁目7−2、東日本橋交番横)。1806年に焼失後馬喰町御用屋敷となった以降も郡代屋敷と通称された。郡代屋敷の周辺には地方から出頭する者のための宿泊所（御用宿、公事宿）が多数でき、郡代廃止後の幕末明治にかけては浜町蠣殻町、芝神明境内などと並ぶ売春窟としても知られたが、警察により大正5年（1916年）に一掃された。
1973年、それまで世界各地で単独に開催されていたラリーイベントたちをFIAの下に一本化し、ラリー競技の最高峰に位置する世界選手権としてスタートした。FIAが主催する自動車競技の世界選手権の中ではF1世界選手権（1950年創設）の次に長い歴史を持つ。また開幕戦のラリー・モンテカルロは、F1のモナコグランプリより長い歴史を持つイベントである。選手権は元々はマニュファクチャラー部門（自動車メーカー）のみが争われたが、後にドライバー部門とコ・ドライバー部門の選手権も争われるようになった。また下位のサポート選手権であるWRC2、WRC3、JWRCが併催されている。ラリーの種類は、公道や競技場などに設けられたコース＝スペシャルステージ(SS) でタイムアタックを行い、各SSタイムの合計で順位を決める「スペシャルステージラリー」である。SSとSSの間の移動は「リエゾン」または「ロードセクション」と呼ばれ、一般車に混じり現地の交通法規に従って走行する。現行の標準的なスケジュール（アイテナリー）では、木曜日から日曜日にかけての3-4日間に20本前後のSSを走行する。SSの合計距離は300-400km、リエゾンを加えた総走行距離は1,000-2,000km程度である。SSの時間は基本的に日中で、時々早朝や夜間にも行われる。競技車両は一定数生産された市販車をベースとして、公認範囲内で改造を加えたラリーカーである。性能別に数段階にグループ分けされているが、選手権タイトルを賭けた最高峰クラスは、マニュファクチャラーの直営組織（ワークスチーム）が開発したワールドラリーカー（WRカー）で競われる。競技車両にはドライバーとコ・ドライバーの2名が乗車し、コ・ドライバーがコース上のコーナーや路面状況などを記載したペースノートを読み上げ、ドライバーはそれに従い運転操作を行う。また、基本的にはドライバーが運転操作を行い、ナビゲートするのがコ・ドライバーという形ではあるが、非常に稀なケースではあるものの両者の役割が逆転する場合もある。2011年スウェーデンラリーでは、ペターソルベルグ選手が一般道のリエゾン区間でスピード違反で免許停止措置(世界中で開催される世界選手権に参加するためのライセンス以外に開催国での自動車運転を認めてもらうための国際免許を停止される処分)を受け、処分の執行には48時間の猶予があったものの、最終ステージ前で執行猶予時間が経過したため最終ステージだけをコ・ドライバーのグリス・パターソンにステアリングを託し、ソルベルグ本人は助手席で運転操作を解説しながら最終ステージを完走するという場面もあった。このように、タイムアタック区間(スペシャルステージ)以外の走行区間では開催当該国の道交法に従わなければならないため苦肉の策が実行されるケースもある。また、スペシャルステージでアクシデントを起こして破損した車で走り続けるしかない場合(多くの場合はリエゾン区間前にチームの整備を受けられる)もあり、そのままリエゾン区間に入ると整備不良や危険な破損車での走行ということで警官に止められ、その場合は、その場で即刻リタイアを余儀なくされるケースもある。このようにFIA(世界選手権主管団体)が定めた規則だけではなく、当然ながら開催当該国の道交法も遵守しなければならない。