1415年、コンスタンツ公会議において、宗教改革の先駆者として知られるプラハ大学教授ヤン・フスが、異端と宣告されて火刑に処された。ボヘミア人たちはこれに猛烈に抗議したが、それ以上のことはなかった。むしろ問題となったのは、ヤコウベク・ゼ・ストシーブラが始めたウトラクィスム（両形色拝領）である。この要求に対して、ローマ・カトリック教会はインターディクトゥム（聖務停止）で応じた。ボヘミア王ヴァーツラフ4世は1419年、弟の神聖ローマ皇帝ジギスムントの仲介でローマ教会との和解策を探る。その結果、プラハのほとんど全ての教会をローマ教会へと復帰させることとなった。だが当時、フス派の中心となっていた新市街参事会を解散し、ローマ教会信徒だけの新たな参事会を組織した際、これに憤ったフス派勢力は7月30日、プラハ市庁舎(cs)を襲撃し、市参事会員7名を窓から投げ落とした。これが第一次プラハ窓外放出事件である。これを聞いたヴァーツラフ4世はすぐに死去したが、知らせからのショックで死亡したともされる。この事件を契機として、ドイツ人の追放やカトリック教会への襲撃が広がり、フス戦争が勃発した。このチェコにおける民族運動は1436年まで続いた。
プラハ窓外放出事件（プラハそうがいほうしゅつじけん、チェコ語: Pražská defenestrace、ドイツ語: Prager Fenstersturz、英語: Defenestrations of Prague）は、1419年と1618年に起こったボヘミア王国（現チェコ）の神聖ローマ帝国に対する反抗。前者はフス戦争の契機、後者は三十年戦争の契機として知られる一方、チェコにおける民族運動とも評価される。プラハ窓外放擲事件（プラハそうがいほうてきじけん）ともいう。
消防はオレンジ郡消防局によって賄われている。ヨーバリンダ水道局はプラセンティア市に本部があり、市のほぼ全ての住民に給水している。ゴールデン・ステート・ウォーターもプラセンティア市に本部があり、残りの一部の住民に給水している。市はヨーバリンダ・ディスポーザルにごみ収集の委託をしている。天然ガスはサザン・カリフォルニア・ガス社が、電気はサザン・カリフォルニア・エジソンがそれぞれ供給している。
現在のところ、警察はオレンジ郡保安官事務所に委託しており、ヨーバリンダ市内にも事務所がある。1971年から2013年まで、警察機能はブレア市警察局によって賄われていた。1971年から続いていたこの状態は、アメリカの歴史において初めて自治体が郡の保安官事務所に反抗し、他の自治体の警察機能が提供された例であった。市が法人化された1967年から1971年までは、ヨーバリンダはオレンジ郡保安官事務所と契約していたが、このように郡の警察組織と契約することは自治体の規模が小さい場合や単に自治体内の警察組織を存続させないことを選択した場合など、現在でも普通である。2012年4月24日・25日、ヨーバリンダ市議会で市民、アナハイム市・ブレア市の各警察署長、オレンジ郡保安官事務所長のサンドラ・ハッチェンスが会談し、新たな公安機能の契約について投票が行われた。会談は9時間続き、最終的に4月25日の午前3時に終結した。評決は、ヨーバリンダ市は42年間続いたブレア警察署による業務の提供を終了するというものだった。市は2013年5月からオレンジ郡保安官事務所と契約を結ぶことに署名した。
ヨーバリンダには4つの委員会があり、1ヶ月または2か月ごとに市議会に対してそれぞれのプロジェクトについての助言を行う。図書館委員会はヨーバリンダ市立図書館を運営している。委員会は1913年に発足し、5人の住民から構成されている。委員会では新たに購入する図書を選択したり、規則やガイドラインを定めたりしている。計画委員会は土地利用、用途地域の指定、通行権、新たな建物の建設などに関する業務を担当している。5人の構成員は市議会によって任命される。交通委員会はスピード違反、駐車場、交通安全などの問題に取り組んでいる。委員の任期は2年となっている。公園・レクリエーション委員会は議会から任命された委員で構成されており、市の全ての施設やトレイルについて議会に助言する責任を持つ。
マウンテンバイクルック、マウンテンルック車または単にルック車とも呼ばれる安価なマウンテンバイク風自転車。日本ではマウンテンバイクが定着した1990年代から出回る様になり、折り畳み自転車からも該当製品が現れている。車体に悪路走行不可である旨を指摘するステッカーが貼られている様に、外見は似ていてもマウンテンバイクとしての使用は想定されていない。また、マウンテンバイクで使われているものと同じメーカーの部品が使われていても、一般道での使用を前提とした廉価品である事が多い。全体として小売価格を抑えるために安価な材料・部品を多用した作りのものがほとんどである。本格的なスポーツ車に比べると鉄製部品の割合が高い。機能性よりも見た目・コストを重視した設計である。下に例示した写真のものは、フレーム・ハンドルバーからフォーク（サスペンション）、そして通常は真鍮製のスポークニップルに至るまで全て鉄製のため、車体重量で20kg近くに達している。また、樹脂製のVブレーキを使用したものも存在する。アルミフレームなどを採用したルック車も販売されているため品質も車体によって様々である。この種の自転車はその基本的な作りとして、スポーツ車としてのパーツを普通には装着できず、また仮にパーツを装換したとしても、基本構造であるフレーム等が悪路走行等に耐えるようには作られていないため、装換したパーツ本来の性能を発揮する事も難しく、スポーツ車としての使用には耐えない。日本工業規格JIS D 9111:2005（自転車 - 分類及び諸元）では「スポーツ車」の一種として「専ら一般道路での乗用を意図した自転車でマウンテンバイク、BMX車に外観の似た類形車（ルック車）」とマウンテンバイク類形車を定義しており、分類上もマウンテンバイクの属する「特殊自転車」ではなく「一般用自転車」となる。