au携帯電話のおサイフケータイ「EZ FeliCa」の中のサービスの1つで、読み取り機にかざすとクーポンが受け取れる。クーポンは対応機種からのダウンロードによっても取得できる。アプリのダウンロードは必要ない。取得したクーポンは専用のフォルダに保存され、クーポンを掲示すると割引等が受けられる。また、対応機種同士であればクーポンをメール・メモリーカード・赤外線通信でやり取りすることも可能である。NTTドコモでも同種のサービストルカを提供している。
2018年4月13日にコルテスはニューヨーク・ヤンキースに返還された。移籍直後はAA級トレントンに配属され1登板したのち、4月20日にAAA級SWBへ昇格。以後シーズン終了まで同チームに所属した。このシーズンのマイナーでの成績は、2チーム合計で18先発6救援・115.0回を投げて、6勝6敗・防御率3.68を記録した。オフは去年同様LIDOMのエストレージャスに所属し、8試合に先発した。2019年のスプリングトレーニングはノンロスター・プレイヤーとしてメジャーリーグキャンプに合流した。開幕はAAA級SWBで迎えた。5月9日にメジャー昇格し、5月11日のタンパベイ・レイズ戦でヤンキースデビュー。主にオープナーの後のロングリリーフとして起用され、33試合登板（1試合先発）で5勝1敗・防御率5.67・WHIP1.55を記録した。
2017年12月14日、ルール5ドラフトでボルチモア・オリオールズが指名し獲得した。2018年は救援投手として開幕をメジャーで迎え、3月31日に行われたミネソタ・ツインズ戦で救援登板しメジャーデビュー。この試合では2.0回を投げて1失点し勝ち負けはつかなかった。4月9日のトロント・ブルージェイズ戦でジョシュ・ドナルドソンからグランドスラムを被弾。翌日にオリオールズはコルテスをDFAとした。オリオールズ時代の成績は4救援・4.2回を投げて、0勝0敗・防御率7.71を記録。
アメリカ合衆国内においては1963年に成立した大気浄化法（Clean Air Act of 1963）を根拠規定として、連邦政府が定める規制とひとつひとつの州政府（state government）が独自に定める規制が存在する。中でも特にカリフォルニア州が周年の排ガス検査の義務付け(カリフォルニア州スモッグチェック制度)を含めた特に厳しい規制を課している事で知られている。その他の49州は特に州による規制値の制定が無い限りは、1968年に成立し原則として1994年以降義務付けとなったアメリカ合衆国環境保護庁(EPA)の定める米連邦排出ガス規制に依る。米国では1996年以降ECUの通信規格のOBD-II規格への完全移行を達成、概ねこの世代を境に規制基準値の強化が行われている。カリフォルニア州の規制はカリフォルニア州大気資源局(CARB)により定められており、州知事命令(Executive Order、EO)により、具体的な適用車種やモデルイヤーの範囲、規制値などが決定される。カリフォルニア州、とりわけロサンゼルスは盆地が多く大気の滞留が起こりやすい地形、郊外住宅地を重視した高速道路網の整備と、それに付随した地下鉄や鉄道等の公共交通機関の整備の遅れなどの都市計画上の問題に起因するモータリゼーションの急速な発展などの事由から、全米50州でも特に大気汚染が深刻であったとされ、第二次世界大戦中の1943年には早くも光化学スモッグの発生が記録されている。このスモッグは1952年に自動車から排出されるHC及びNOxが原因である事が特定され、1962年には米国初の排ガス規制である「クランクケース・エミッション規制」が州法で規定、同州内で販売される車両へのPCVバルブ装着が義務付けられた。1965年からは独自に排気ガスへの規制も始まり、1967年にCARBが創立されて以降は、米国のみならず世界的にも非常に先進的な規制政策が実施された。その為、自動車メーカーはカリフォルニア州で販売される車種には新型の排ガス対策機器の搭載や触媒の連装化、エンジン自体の特殊な改修を盛り込んだカリフォルニア州仕様を設定しなければならない程であった。現在でも米国内の排ガス対策機器の補修部品(特に触媒)においては、カリフォルニア州向けの専用品がラインナップされており、同州州知事命令のどの世代(EO Number)に適合しているかを示す表記が行われる事が多い。前述の1994年全米規制値のモデルともなった1993年時点のCARB規制値では、日本の53年規制に匹敵する基準が課され、1990年以降段階的に制定されている各種の低公害車(LEV)仕様においては、日欧の規制値を上回る厳しい値が制定される事も珍しくなくなっている。カリフォルニア州以外では、テキサス州のテキサス鉄道委員会(RRC)がLPGエンジンのみを対象に独自の規制値を定めている。これは同州のガス田やパイプライン輸送開発などのエネルギー産業に対する規制と密接に絡むものである。なお、米連邦内では石油危機を契機に1978年から企業別燃費基準(CAFE)が世界に先駆けて制定された。1975年前後の各社の排ガス対策はキャブレターの予熱等の霧化効率向上(CO、HC抑制)、希薄燃焼やバルブオーバーラップの増大等で燃焼室温度を下げるエンジンの改良(NOx抑制)、EGRやサーマルリアクターなどの後処理装置の追加などが主流で、高価で信頼性がまだ不十分であった還元・酸化などの二元触媒や三元触媒は、採用に二の足を踏むメーカーも存在した。しかし触媒以前の従来型の排ガス対策、特にエンジンの改良は排ガス性能向上と燃費がトレードオフの関係になりやすかった為、CAFEの制定以降は従来型の排ガス対策では浄化性能と燃費基準の両立が次第に難しくなり、各メーカーは構造面や方向性における転換を迫られる事となった。その後、三元触媒の製造技術の向上により排気効率や耐久性が確保され、必ずしも定期交換を要さなくなった事から、80年代初頭より三元触媒にO2センサーを組み合わせ、空燃比測定による燃調のフィードバック制御を電気的に行う事で、浄化性能と出力性能、低燃費の全ての要素を満足する三元触媒方式が今日まで続く世界的なデファクトスタンダードとなった。