11月18日、6枚目のシングル「悲しみキャリブレーション」を発売し、表題曲は『実在性ミリオンアーサー』（tvk ほか）にエンディングテーマとして使用された。11月27日には東京キネマ倶楽部にて2ndワンマンライブ「2回目だね♡こんな気持ちにさせてくれたのは…」を開催。また、12月17日に新宿BLAZEにて開催されたアイドル2組によるツーマンライブイベント『DOUBLE COLOR session5』にアップアップガールズ（仮）と共に出演。2015年4月7日、7枚目のシングル「魔法のジュース」を発売し、5月15日には赤坂BLITZにて3rdワンマンライブ「妄想キャリブレーション LIVE2015春 妄想ファンタジア in 赤坂BLITZ」を開催。このライブのアンコールでは初の全国ツアーとZepp Tokyoでのワンマンライブの開催がサプライズ発表され、事前に知らされていなかったメンバーはうれし涙を流しながらファンに感謝の言葉を伝えた。8月4日に8枚目のシングル「幻想恋花火」を発売し、8月15日にSUMMER SONIC 2015、8月29日に「@JAM EXPO 2015」に出演した。10月4日、代々木第二体育館で開催されたアイドル運動会「妄想大運動会」に出場し、優勝。10月14日にはアルバム『妄想少女00』をメンバー6人バージョンで再編した『妄想少女00 (2015 ver.)』を配信で発売。10月23日の渋谷DUO MUSIC EXCHANGE公演より、初の全国ツアー「妄想キャリブレーションLIVE TOUR2015〜はじめてNIPPON♡ちゅYOUをちぇっくします!〜」を開始。2016年5月12日発売、集英社「ヤングジャンプ」No.24に掲載された、「サキドルエースSURVIVAL SEASON5」に妄想キャリブレーション代表として雨宮伊織がエントリー。6月1日、9枚目のシングル「ちちんぷいぷい♪」をSony Recordsから発売し、メジャーデビューを果たした。12月25日、全国ツアーの最終日にテレビアニメ「タイムボカン24」のエンディング曲となる「激ヤバ∞ボッカーン!!」を初披露。2017年1月21日に開幕したアイドル対抗フットサルリーグ『バロンiドール杯』に参加。7月29日に優勝を決めた。2019年2月23日のライブをもって活動を終了することが2018年10月8日に報じられた。
7歳で馬術を始めた。22歳のときオランダ国内のチャンピオンシップで優勝し、オリンピック代表に選ばれた。その後、1992年バルセロナオリンピックから2008年北京オリンピックまで継続してメダルを獲得し、世界の馬場馬術競技の頂点に君臨している。馬場馬術、特に自由演技を最も得意としており、オランダでは彼女の影響により馬場馬術の人気が非常に高い。このことは「アンキー効果」と呼ばれている。2005年にはその調教法についてドイツの雑誌に批判を受けたことがあったが、その後の戦績により批判を封じることに成功した。2005年に結婚し、2児の母である。
場所は東に新宿中央公園や東京都庁をはじめとする新宿高層ビル群を望むことができるが、南側に東京オペラシティや新宿パークタワーを望むことができるため、広く言えば新宿高層ビルの西側に存在すると言ってもあながち間違いにはあたらない。
1997年の新宿区の学校適正配置によって統合してできた学校の一つで、前身は共に新宿区立の淀橋第六小学校と淀橋第三小学校の二校。統合後は旧淀橋第六小学校の校舎を使用しているが、必要な耐震補強等を行うため、旧淀橋第三小学校の校舎を2年間利用。その後、現在の校舎に移る。淀橋第六小学校時の校庭、体育館に加えて旧淀橋第二中学校の校庭、体育館を利用することができるため、4クラスが同時に体育を行うことも可能。同中学校の校舎は現在知的障害を持つ人などに開放されることがある。
それまでのRA63のグループ4カーを代替する競技車両として、前年に発売された200台生産のGT-TSから高度な競技専用の改造を施した20台のエボリューション・モデルが西ドイツのケルンを本拠地とするトヨタ・チーム・ヨーロッパ（TTE）で1984年に製造されグループBの公認を取得することになった。エンジンの開発とテストは日本で行い、車両の開発はドイツのTTEで行った。エンジンは、ベースの排気量1,791ccの4T-GTEU型をボアφ89×ストローク84mmとして規定いっぱいの2,090cc（換算値2,926cc）まで拡大した360英馬力/8,000rpm、35.0mkg/5,200rpmの4T-GT改となった。ターボチャージャーはそれまで他のセリカのレースカーで使用していたエアリサーチ社の物からラリー競技での実績やサービス性を考慮してTTEと同じドイツのKKK製K27型を採用した。吸気側のインタークーラーに備えたリリーフバルブと高度調整装置付きウェイストゲートバルブにより如何なる気圧環境下でも0.8kg/cm²の過給圧を保つことができた。燃料供給方式はトヨタグループの日本電装（現デンソー）製のEFI、点火方式も日本電装製の電子制御ESAを採用した。ターボチャージャー以外にもレース用部品を多用しており、変速機はトヨタとヒューランドが共同開発したドグクラッチ式5速マニュアルトランスミッション、クラッチはボーグ&ベック（現ボルグワーナー）製、デファレンシャルと後輪車軸はソールズベリー製、ブレーキは4ピストンキャリパーのAPロッキード製を使用していた。タイヤはピレリ製の前165-16、後195-15という大径細身のものを採用し、ホイールは当初マグライト製を使用していたが、後にスピードライン製に変更した。ボディ側では、前後重量配分を改善すべくエンジン、変速機の位置を後方へ100mm移動させ、トランクリッド上にはトランク内に設置されたドライサンプ式オイルタンク用のオイルクーラーが搭載していた。市販車ではライズアップ式であったヘッドライトが重量と信頼性を重視した固定式となり、大きく張り出した前後のフェンダーを含む多くの外板が軽量な樹脂製に交換されていた。後輪駆動のTA64はアフリカのラリーで真価を発揮し、1984～1986年のサファリラリー、1983・1985・1986年のアイボリーコースト・ラリー、1986年のコートジボワール・ラリーで優勝を飾っている。