第二次世界大戦の勃発時、彼は大西洋艦隊水陸両用隊(Amphibious Force, Atlantic Fleet)の参謀長だった。1942年9月、太平洋艦隊水陸両用軍団(Amphibious Corps, Pacific Fleet)の参謀長となる。1943年7月から8月にかけて、アラスカ・アリューシャン列島にてアッツ島およびキスカ島への侵攻に備えた演習および訓練・作戦立案等を行った。この直後、彼は第5水陸両用軍団の参謀長に就任し、太平洋戦線に送られた。1943年11月、准将に昇進すると共に第5水陸両用軍団の副司令となる。クワジェリン、サイパン、テニアンの戦いにおける戦功により、2つのレジオン・オブ・メリットを受章しており、また両方ともにVデバイスが付されている。マリアナ方面侵攻の折には太平洋東部海兵隊(East Marine Force, Pacific)の参謀長を務めている。マリアナ方面作戦完了の後、1944年9月には少将に昇進。その1か月後には第3海兵師団の師団長に就任。同師団は硫黄島の戦いに参加し、大統領殊勲部隊章を受章している。また、彼自身も海軍殊勲章を受章している。
1897年、ルイジアナ州コロンビアに生まれる。高校卒業時には卒業生総代(Valedictorian)を務めた。1912年秋にルイジアナ州立大学に入学し、同じ時期にルイジアナ州兵に入隊している。1916年より州兵としてメキシコ国境に派遣されている。1917年5月21日、海兵隊予備役(U.S. Marine Corps Reserve)に入隊し、また6月には大学を卒業している。
国家行政組織法、地方自治法、公職選挙法、国籍法、土地収用法、都市計画法、不動産登記法、商業登記法等、公法・私法を問わず数多くの法令において一定の場合に一定の事項を告示するべきことが定められている。
猪名県を支配した為那都比古一族は猪名県成立以後も支配を続け、末裔が県主となっていた。だが猪名県の県主は一切資料が現存おらず、詳細は分かっていない。
この猪名県が日本の歴史文献に登場するのは奈良時代に成立したとみられる日本の史書『日本書紀』である。日本書紀には、「仁徳天皇の頃に『佐伯部』（さえきべ）といわれる猪名県で形成され、近畿に属したヤマト王権の軍隊が仁徳天皇へ馬を召し上げた」と書かれており、古来から猪名県はヤマト王権と密接な関係にあったとみられている。また、当時朝鮮半島から日本へ渡来してきた帰化人もいたと伝わる。この猪名県を支配していたのが、現在の大阪府箕面市石丸に存在する為那都比古神社の豪族であった「為那都比古一族」（いなつひこ）で、飛鳥時代に起こった中大兄皇子・中臣鎌子らが蘇我氏を滅ぼし（乙巳の変）、それに伴う改革である「大化の改新」以前に現在の北摂を支配していた小国家が成立していたとみられ、その後ヤマト王権の県主となった以後の3世紀から5世紀にかけて県が成立したとみられている。
クララ・ペトレッラ（Clara Petrella, 1914年3月28日 - 1987年11月19日）は、イタリアのソプラノ歌手。ミラノで作曲家エッリーコ・ペトレッラの家系に生まれる。声楽家だった姉ミカエラに声楽の手ほどきを受けた後、ジャンニーナ・ルッスの薫陶を受けた。1938年にフィレンツェの声楽コンクールで優勝し、翌年ミラノのプッチーニ劇場にてジャコモ・プッチーニの《トゥーランドット》のリュー役でデビューを飾った。1947年にミラノ・スカラ座に出演し、以後20年間にわたってスカラ座の専属歌手として活躍した。ミラノにて死去した。
『YEBISUセレブリティーズ1st』は、2010年に株式会社ムービックが制作されたOVA。2010年5月28日にリブレ出版株式会社より発売された。全編45分。本作は初の新しい映像コンテンツ「ANiMiX」アニメソフトが制作されたアニメーション。
デザイン学校生の藤波はるかがバイト先のデザイン事務所Yebisu Graphicsにやってくるところから物語が始まる。（ここでの季節は5月頃）小説・コミックスで登場するカップリングが少しずつ違う。また小説とコミックスで時間軸がかぶっていたりする。
連載当初は旧ビブロスで掲載されていたが、のちにリブレ出版で連載再開した。 2006年には新装版コミックスでも発売。小説版全6巻。コミックス版全5巻。キャラクターブックも発売されている。 2010年にはOVA化『YEBISUセレブリティーズ1st』がDVDとして発売された。 タイトルの由来は、事務所名のYebisu Graphics（エビス・グラフィックス）から。通称エビリティ。 煽り文は「デザインとは、無限の可能性。まるで彼らの恋そのもの。」
ソ連軍には戦争中に大損害を生んだ事故を隠蔽する傾向があったため、この火災事故に関する情報はほとんどが伝聞によるものである。第1報では燃料や大砲が爆発し、最大2700人が死亡したとされた。また事件後には、西側の外交官が「タンクローリーの衝突により最大700人のソ連兵と、400人から2000人のアフガン市民が死亡した」ことを示唆している。犠牲者の死因は焼死もしくは窒息死だった。この死亡者数は、何度も下方修正された。ソ連軍の記録によれば、1982年11月3日、軍用車2211と2212がサラン峠トンネル内で衝突事故を起こして渋滞が発生したが、火災や爆発事故は発生していないとされている。その代わり64人のソ連兵と112人のアフガン人が車のアイドリングにより一酸化炭素中毒死したとされている。アメリカの軍事評論家は、犠牲者数をソ連兵・アフガン兵100人から200人としている。また当時この地域を旅していた旅行者は、軍用燃料輸送車がトンネル内で爆発し、連鎖爆発が起きたと報告している。事故発生後も車やトラック、バスが次々とトンネルの中に入っていったが、爆発が敵軍の攻撃によるものであることを懸念したソビエト部隊がトンネルの両端を戦車で封鎖したことで、多くの人々がトンネル内に閉じ込められ、焼死したり窒息死したり、冬の寒さを和らげるためにアイドリングを続けて一酸化炭素中毒死したりした。結果として最大700人のソ連兵と2000人のアフガン兵・市民が死亡した可能性がある。なお、アフガニスタンの反乱軍は、この事故に関与していないと述べている。事故に先立つ1980年2月23日には、サラン峠トンネルで同様の事故が発生し16人のソ連兵が死亡している。