第二次世界大戦後、闇市の屋台が広がっていった。正月の寺社や縁日など大きな行事の場所にはたこ焼き、焼きそば、綿菓子、おもちゃなど様々な屋台が出店する。このような祭りの縁日等大きなイベントに出店する屋台は的屋と呼ばれる人たちによって営まれている場合が多かった。移動式の屋台ではラーメン屋も商われておりチャルメラをならしながら夜の街を流す。これは江戸時代の夜鳴き（夜鷹）そばに起源を発しており、夜間に夜の街を流す屋台もある。こうした移動販売は固定店の飲食店と比較して低投資で取得が可能で、客が多い日時にだけその場所に出店できるため、個人の起業スタイルの一つともなっている。またこうした起業自体を商売とする、移動販売のフランチャイズビジネスも現れた。更なる発展形として、移動販売の欠点［衛生面での業態の制限］［道路交通法の問題］［電気や給排水設備の不足］［車内作業効率の悪さ］を解決した半固定型のユニット厨房や牽引式厨房車両も姿を現し始めた。常設の（「屋台」ではない）小さな店舗を集めた「屋台村」と呼ばれる施設や飲食店街がある。これらは屋台ではないものの、町おこしの為に観光名所、観光の目玉とされる。
1826年3月4日ロンドンのカーショルトン出身、医者を志して外科医の助手を4年続け、開業医になるため医学を学ぶうち化学の研究に生きがいを見つける。王立化学大学で研究、王立鉱業研究所でアウグスト・ヴィルヘルム・フォン・ホフマンの助手を務める。1854年、ロンドンのレスター・スクウェアのオデオン劇場の場所 (アルハンブラ劇場の跡地) にあった王立科学技術研究所 (パノプティコン) で講師として働くもののまもなく施設が閉鎖され、アンセルは2年後の1856年11月にトーマス・グラハムの推薦で王立造幣局に就職。王立造幣局に納品された金塊を分析にかけたところアンチモン、ヒ素、鉛が少量ずつ検出されたため、ソブリン金貨の鋳造には脆すぎるとして1859年に不採用になった。このとき化学関連の経歴があるアンセルは造幣局を説得して合金の処理を任されると、究極、16万7539点のソブリン金貨製造に成功。アンセル・ソブリン金貨の判別法は唯一、ヴィクトリア女王の髪を後ろで結ぶリボンに刻んである1本の線だけである。今日ではこの硬貨は15-25例の存在が確認されており、したがってきわめてまれでコレクション価値が高い。王立造幣局の在職は10年を超え、上司と意見が合わず辞職する。引退したアンセルは1880年12月21日に没するまで生涯、鑑定士であった。アンセルは炭鉱の坑内ガスがガス爆発を引き起こす危険に着目、ウィガン近くのインスホール炭鉱内で貴重な実証実験を重ねる。大陸にあった多くの炭鉱が「ガス測定計」 (後に特許取得) を採用し事故防止に大いに役立った。個人の蔵書家向けに発行されたチャールズ・トムリンソン (科学者)の百科事典 (Cyclopædia) 『トムリンソンの技術百科事典) 』に論文『貨幣の発行』が載ると、持論をさらに深めて『王立造幣局』を1870年に出版する。翌年に版を重ねて人気が高まると、やがて造幣局の同僚とのいさかいの種となってしまうが、アンセルの持論を損なうことはなく、彼ならではの多くの情報を含むと評価された著書である。アンセルが最も重視した課題を取り上げた論文はアンドリュー・ユアの『技術事典』第7版に掲載。娘のガートルード・メアリー・アンセルはサフラジェットで動物の権利活動家。論客として注目された
タキ5100形は、二硫化炭素専用の30t積タンク車として1956年（昭和31年）1月19日から1979年（昭和54年）12月24日にかけて34両（コタキ5100 - コタキ5133）が三菱重工業（3両）、川崎車輛（20両）、新潟鐵工所（11両）の3社で製作（コタキ5103はコタキ4200からの改造編入車）された。本形式の他に二硫化炭素を専用種別とする形式は、タ1500形（8両）、タ1600形（5両）、タム200形（117両）、タム5900形（19両）、タサ2200形（1両）、タキ5150形（1両、後述）、タキ10100形（24両）の7形式がある。落成時の所有者は、大和紡績、日東紡績、東洋化成工業、昭和工業の4社であった。1967年（昭和42年）4月13日に日東紡績所有車1両（コタキ5103）が東洋化成工業へ名義変更された。1977年（昭和52年）3月2日に大和紡績所有車1両（コタキ5100）が四国化成工業へ名義変更された。1992年（平成4年）4月に昭和工業所有車4両（コタキ5130 - コタキ5133）が東レ・ファインケミカルへ名義変更された。1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃毒36」（燃焼性の物質、毒性の物質、引火性液体、毒性のあるもの）が標記された。ドーム付き直円筒型のタンク体は普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製で厚さ50mmのグラスウール断熱材を巻き、薄鋼板製のキセ（外板）が設置された。荷役方式はタンク上部にある積込み口または液出入管からの上入れ、液出入管と水圧管による上出し式である。液出入管と水圧管はS字管を装備した。塗装は黒、全長は10,600mm、全幅は2,527mm、全高は3,887mm、台車中心間距離は6,500mm、実容積は24.2m³、自重は18.6t、換算両数は積車5.0、空車2.0、台車はベッテンドルフ式のTR41C等であった。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には21両がJR貨物に継承され、2007年（平成19年）10月に最後まで在籍した7両（コタキ5122 ,コタキ5128 - コタキ5133）が廃車となり同時に形式消滅となった。