千葉県君津市生まれ。千葉県立袖ケ浦養護学校（現・千葉県立袖ケ浦特別支援学校）卒。養護学校の中学部ではビームライフル、高等部では3年まで車いす陸上競技をやっており、車いす陸上では2年の時、60メートル走で千葉県記録を出して優勝した経験がある。卒業後も続けれられるスポーツを探していた際にボッチャを紹介された。ボッチャを始めた2002年の第7回千葉ボッチャ選手権大会で初優勝。2003年の第5回日本ボッチャ選手権大会で初出場で3位に入り、2006年の第8回日本ボッチャ選手権大会で初優勝。同大会ではその後2009年まで4年連続で優勝した。2005年の第1回アジア・南太平洋ボッチャ選手権大会で国際大会初出場。2008年の北京パラリンピックでは主将を務めた（個人、団体ともに1次リーグ敗退）。その後2009年の第3回アジア・南太平洋ボッチャ選手権大会の個人戦で初優勝を果たし、世界ランキング1位となる（日本人の世界ランキング1位は2015年現在、この1回のみ）。2011年のボッチャワールドカップ 2011で団体準優勝。2012年のロンドンパラリンピックでは団体戦準々決勝敗退（7位）、個人戦2回戦敗退であった。2016年のリオデジャネイロパラリンピックでは混合団体と個人戦に出場。ボッチャ日本代表としては唯一の3大会連続出場であった。大会では混合団体で準決勝でポルトガルに勝利し、日本ボッチャ史上初めてのメダルが確定。決勝でタイに敗れ、銀メダルを獲得した。個人戦は2連勝で1次リーグを突破したが、準々決勝で敗退した。同年11月26日、27日に開催された第18回日本ボッチャ選手権大会では2大会ぶり7回目の優勝を果たした。
若杉天然林（わかすぎてんねんりん）は、岡山県、鳥取県、兵庫県の県境付近にあり、標高950 - 1,200m付近に位置する天然林である。氷ノ山後山那岐山国定公園の特別保護地区になっており、現地では若杉原生林と呼称されている。積雪時を除いて、いつでもハイキングや、バードウォッチングが楽しめ、ブナ、ミズナラなど約200種の植物があり、3km、5kmの遊歩道が整備されている。岡山県吉井川の支流である吉野川の源流でもあり、1986年（昭和61年）に、森林浴の森100選に選定される。
大学在学中に2009読売巨人軍チームヴィーナスのメンバーとして1年間活動していた。卒業後はテレビユー山形に入社し、子供の頃からの夢であったアナウンサーとなった。入社4ヶ月後には『SAPIO』（2010年8月25日号）の「新しい地方の顔 その人気すでに"全国区"な地方局女子アナ16人!」に選ばれ掲載された。好きなタレントは小林麻耶で、好きなキャラクターはポケットモンスターのピカチュウ。趣味はスポーツ観戦。兄がいる。
現在の特急・急行用グリーン車の源流となるのは、1950年に製造された初の特別二等車「スロ60形」である。翌1951年に製造された「スロ53形」では、後の特急・急行用グリーン車の標準様式となる座席間隔（シートピッチ）1,160mm、20m級全室車の場合定員48人が確立された。この様式は、1986年の国鉄最末期に製造されたキロハ186形にまで踏襲されている。なお、後述する民営化後も定員や横2+1配列の登場などの点で差異のある車両は登場しているものの、シートピッチ1,160mmの寸法は一部の例外を除いてスロ53形の登場後65年以上の長きにわたり踏襲され続けている。1987年（昭和62年） の国鉄分割民営化後は、標準化を旨とした国鉄時代と異なり、国鉄を引き継いだJR旅客鉄道会社が線区や列車の事情に応じた設備のグリーン車を製造あるいは既存車を改造した。これにより、グリーン車の設備は一気に多様化した。それまでは2+2人掛けの4列配置が一般的であった座席配置も、観光需要の多い路線・列車を中心に2+1の3列配置が採用され、一部の路線を除いて新造・改造車ともに拡大する傾向にある。また1990年前後から、対抗路線を走る私鉄に僅か数百円の追加料金で横幅の広い2+1列のデラックス型シートに乗車できる列車が設定された。こうしたことなどから、シートピッチは広くても2+2では見劣りすると考える乗客の価値観の変化も影響していると考えられ、中には個室を設置する列車も現れた。こうして2+1人掛けの3列配置が国鉄の民営化以降主流となっていったが、JR東日本では1993年（平成5年）に営業運転を開始した255系以降の特急形車両はジョイフルトレインや「いなほ」用のE653系1000番台（クロE652形）を除き、定員確保の観点から再度国鉄時代のような2+2の配置となっている。その代わりJR東日本の線内に限りグリーン車を利用する場合は一部の特急を除いて乗車距離が300km以内のグリーン料金が他のJR各社（九州を除く）より240 - 1,000円安く設定されている。JR東海では国鉄時代と同様に2+2配置が主流であり、キロ85形では2+1配置を採用したが、その後導入したクロ383形では2+2配置に戻されている。新幹線では車体幅が在来線より広いこともあり、東海道新幹線開業時から基本的に2+2列の配置である。例外は、100系・200系で存在した1 - 4人個室と、いわゆるミニ新幹線として在来線規格で製造された400系が2+1列として設定されたのみである。なお、ミニ新幹線用としてのちに製造されたE3系以降は定員確保のため2+2列で配置されている。座席についても、従来からの標準であったリクライニング機構、テーブル、フットレストのみならず、レッグレストを設置したり、特にJR民営化直後に登場した列車では各席に小型液晶テレビを設置したり、音楽を配信するオーディオ・ヴィジュアルサービスを提供したりするものまでが出現した（現在では全て撤去）。また、サービス面でも、フリードリンク・菓子類や雑誌（車内誌）の提供、旅客機のキャビン・アテンダントを真似た女性客室乗務員によるサービスなど内容の向上が見られたが、現在では経費削減のため軒並み取り止められている（東海道・山陽新幹線などではおしぼり配布のサービスのみ継続している）。