伊福部家は因幡国の古代豪族・伊福部氏を先祖とする。本籍地は鳥取県岩美郡国府町（現在は鳥取市に編入）。明治前期まで代々宇倍神社の神職を務めたとされ、昭の代で67代目。父・利三は警察署長や音更村（音更町の前身）村長を務めた。工学博士で北海道大学電子研究所教授や東京大学先端科学技術研究センター教授を歴任した伊福部達は甥（長兄・宗夫の次男）、放送作家の伊福部崇は大甥である。なお、伊福部家の人物としては宗教家・文芸評論家・詩人の伊福部隆彦も知られている。
2007年（平成19年）、サントリーホールにて「第1回伊福部昭音楽祭」が開かれた。2008年（平成20年）、『完本 管絃楽法』（音楽之友社）刊行。杉並公会堂にて「第2回伊福部昭音楽祭」開催。コンサートの他、シンポジウム「伊福部昭が残したもの - 未公開映像に見る伊福部昭の素顔」が開かれた。2013年（平成25年）、5月2日、杉並公会堂にて「伊福部昭生誕99年 白寿コンサート」（伊福部昭生誕99・100年音楽祭実行委員会〈現・伊福部昭百年紀実行委員会〉主催）が開かれた。6月1日、ミューザ川崎シンフォニーホールにて「伊福部昭 生誕100年記念プレコンサート」が開催。舞踊音楽『プロメテの火』が50年ぶりに再演された。2014年（平成26年）。生誕100周年を迎えるこの年は、数多くの記念コンサート・イベントが行われた。さらに、メモリアルイヤーを記念し、数多くのCDがリリースされた。2019年（令和元年）、アメリカ映画『ゴジラ キング・オブ・モンスターズ』において、伊福部の作曲したゴジラメインタイトルほか数曲が海を越えてアレンジ版となって使用される。
フランスで考案され、手織りで織られていた。標準的な幅は27インチのフランドル・エルであった。英国のウィルトン織のように切ったパイルを持つ「ヴルーテ」と、ブリュッセル絨毯のように切らないパイルを持つ「ブークレ」の2種類の仕上げがあった。ヨークシャーではまだ伝統的な手法を使って織られている。米国で最も有名なモケットは、ルイ16世からジョージ・ワシントンに贈られたものである。それはマウントバーノンの宴会室のために作られ、まだ見ることができる。
縦糸と横糸に綿糸や麻糸、リネン糸、化学繊維などを使い、ウールや化学繊維（ポリエステルなど）の糸を織り込んで多数のパイルを作る。様々な色の糸をパイルとして織り込むことにより模様をつける。肌触りが滑らかで、耐久性が高く長持ちするため、長期間にわたり使用される航空機・鉄道車両・バス・高級乗用車の座席の表地や、絨毯・椅子・ソファなどに使用される。
ノーサンプトンシャー州のワトリングストリートに私生児として生まれた。村の学校を出た後、ノーザンプトンの薬局の見習いとなった。1872年に試験に受かり薬剤師となった。植物学に興味を持ち、ノーザンプトン博物学会の設立に参加した。1879年にオックスフォードに自分の薬局を開き、没するまで経営した。オックスフォードで最初に電話を所有した。1828年に設立されたアシュモレアン協会を、1880年にオックスフォードシャー・アシュモレアン博物学会（Ashmolean Natural History Society of Oxfordshire）として改組し、1901年にオックスフォードシャー博物学会に統合させた 。著作に1886年の「オックスフォードシャーの植物」（"Flora of Oxfordshire"）、1887年の"Flora of Berkshire"、1926年の "Flora of Buckinghamshire"、1929年の"Flora of West Ross"がある。1889年にオックスフォード大学から名誉修士を贈られ、1895年に植物学科の野外学芸員の称号を得た。特筆される発見としてはニレの変種、Ulmus minor var. plotiiを発見したことで、これにオックスフォードの植物学者、ロバート・プロットのを命名した) 。1892年からオックスフォード市委員を務め、公衆衛生委員会の委員長でした。1896年から1897年の間、オックスフォードの保安官も務めた。1900年から1901年の間、オックスフォードの市長を務めた。ロンドン・リンネ協会、王立協会のフェローにも選ばれた。
ジョージ・クラリッジ・ドゥルース（George Claridge Druce、MA, LLD, JP, FRS, FLS、1850年5月23日 – 1932年2月29日） はイギリスの薬剤師、植物学者である。オックスフォードの市長も務めた。
クレーンやフォークリフトによる荷役作業を介さず、異なる輸送機関の間を直通可能とする「複合一貫輸送」対応車両の一種で、道路輸送用のセミトレーラに専用の鉄道走行用台車を装着し、鉄道上の直接走行をも可能とした車両である。道路走行時は専用台車から分離し、トラクタを連結する一般のセミトレーラとして使用する。トラック - 鉄道間直接積み替えの試みは日本国有鉄道（国鉄）時代の1960年代からなされており、フレキシバン方式・カンガルー方式などの試作車が供試された。これらの方式は特殊構造に起因する投資コスト・保守コストの加重が実需への導入を困難とし、輸送主体である国鉄自体も経営悪化から貨物輸送の縮小均衡施策を採らざるを得ない状況下にあって、実用化には至らなかった。1987年のJR移行後、JR貨物は輸送経路の一貫性と効率化とを目的として複合一貫輸送の可能性を模索し、道路 - 鉄道間を相互に直通輸送させる「バイモーダルシステム」の開発を1989年（平成元年）から日本鉄道車両工業会のもとで開始した。試作車として、本形式の3両 (901 - 903) が1992年（平成4年）に製作された。JR貨物ではデュアル・モード・トレーラ (Dual Mode Trailer, DMT) と称した。各種試験に供され車両としての基本性能は実証されたが、台車着脱をはじめとする技術的な問題や物流情勢の動向から実需に供されることはなく、2002年（平成14年）に車籍を抹消されている。