ホルダラン県の公共交通は、ホルダラン県が出資するシェイス (en) により運営され、ベルゲンを始め、周辺自治体に路線バス網が広がっており 、トロリーバス1系統も含まれる。ベルゲンライトレールと呼ばれるトラムが市中心部とネストゥン（Nestun）の間を2010年から結んでいる。今後の予定では、2013年にローダル（Rådal）、2015年にベルゲン空港まで延伸される予定である。トラムの路線拡張はその後も各行政区で行われる予定である。市中心部とフロイエン山山頂がケーブルカーによって結ばれている。近郊のウルリケン山はロープウェイにより麓と結ばれている。
ベルゲン駅は、オスロから496kmを走り抜けて来たベルゲン線の終着駅である。ノルウェー国鉄により、ベルゲンとオスロを結ぶ特急列車やベルゲンとヴォスの間を結ぶベルゲン通勤鉄道が運行されている。ベルゲンとアルナ駅との間で終日にわたり30分間隔で途中のウルリケントンネルを通り電車が運行され鉄道によるベルゲン都市圏の旅客輸送が担われている。この区間は並行して走る道路トンネルがなく、車はオサネ（Åsane）を経由しなければならない。
ベルゲン市の周辺部には、自動で車の通行料を収受するETCのシステムがあり、オートパス (en) と呼ばれている。幹線道路は欧州自動車道路39号線（E39）がベルゲン市域を南北に通りE16が東方向に進み、国道555号線（Riksvei 555）が西方向へ進んでいる。ノルトホラント橋 (en) 、オスケイ橋 (en) 、ソトラ橋 (en) 、オステレイ橋 (en) などベルゲンにある4つの主要な橋により近隣の自治体と結ばれている。ビュレイとはビュレイトンネルを経由結ばれている。
ベルゲン港は、ベルゲン市を含む周辺自治体で組織する管理当局であるベルゲン港湾局 (en) により運営されノルウェーでは最大の港である。2011年には264隻のクルーズ船により350,248人の観光客を集めている。2009年現在、ベルゲン港は5600万トンの貨物を取り扱い、ヨーロッパでは9番目に取り扱い量が多い港となっている。ベルゲン港には市中心部から離れた場所に港を移転させる計画もあるが、未だに新しい場所は選ばれていない。フィヨルドライン (en) により、クルーズ客船がデンマークのヒァツハルスに向け運航されている。ベルゲンは沿岸急行船フッティルーテン (en) の南側のターミナルで、毎日キルケネスに向け定期便が運航されている。双胴船が南方向のハウゲスンやスタヴァンゲル、北方向のソグネ・フィヨルドやノール・フィヨルドに向け運航されている。
ベルゲン空港が中心部から約18kilometers (11 mi)離れたフレスランドにある。2011年現在、空港はノルウェー交通・通信省が出資する運営会社アヴィノルによって運営されており、年間560万人の旅客数を有する。ベルゲン空港はスカンジナビア航空、ノルウェー・エアシャトル、ヴィデロー航空のハブ空港となっており、ノルウェー国内20都市、海外53都市に就航している夏の最繁忙期には日本からもチャーター便が就航し、多くの観光客が利用する。
F40の後継車種であり、1995年に発売された。開発コンセプトに掲げられたのは「公道を走るF1」。エンツォ・フェラーリの息子、ピエロの「F1のエンジンを積んだロードカーを創る」というシンプルなアイデアをもとに、カーボンコンポジット製のセンターモノコックにF1用エンジンをストレスマウント化（剛結・ボディへ直にボルト止め）し、F1マシンそのままの高剛性な車体構成を公道を走る車として初めて採用した、まさにF1マシンそのものである。しかし、この構造ゆえに振動やノイズが激しく、運転時の快適性という点においては後継車種であるエンツォフェラーリに劣る点がある。エンジンは1992年のF1マシンF92Aに搭載された自然吸気 3.5L V型12気筒 DOHC 5バルブエンジンの鋳鉄ブロックを流用している。もともとF1用に扱いにくいピーキーな高回転型だったが、排気量を4.7Lに拡大し、F1では7速必要だったギアを6速とできるようにするなど、ロードカー用にやや扱いやすいものにされた。F1ではセミATが組み合わされていたが、F50ではごく一般的な6速マニュアルである。前後のサスペンションもF1の影響を受けたプッシュロッド式。タイヤはグッドイヤーの「GSフィオラノ・イーグルF1」が装着された。車体は屋根部分を取り外しバルケッタ（オープン）とすることができる。ただし、ルーフの取り外し、取り付けには、工場での作業が必要で手軽に交換できるものではない。バルケッタのときには急な雨をしのぐため簡易的なソフトトップが備わる。室内はF40とは違い立派な内装が施されて、エアコンもあり、スパルタンな印象は薄い。これは社長であるルカ・モンテゼーモロの「フェラーリは日常的に使える車にならなければいけない」という方針によるものだが、当初のコンセプトからするとちぐはぐなものになった。発表時期が近いこともあり、マクラーレン・F1とライバル視されることもあるが、両者の直接比較は試されなかった模様。F50発表の1995年のジュネーブショーではフェラーリ側から「マクラーレンよりは遅い」という発言があった。フェラーリによるとF50は性能を追及した車ではないという。現在までに349台が生産、販売され、新車価格は日本円で5,000万円。実際に発売されたのはフェラーリの創業50周年より2年ほど早かった。これは当時ヨーロッパで制定された新しい排気ガス規定に合わせることが難しかったため、それまでに予定した台数を全て売り切って、新しい排気ガス規定に間に合わせようとしたといわれている。現在ではその希少性ゆえにプレミアが付いており、本来の価格よりも価格が上昇するケースが見られる。F50GTの開発がキャンセルされたことから、モータースポーツの場においてF50が活躍する姿を見ることはなかった。詳細はF50GTを参照。しかし、マカオグランプリの前座である「スーパーカーレース」では、ほぼノーマルながらF50がマカオ市街地のグランプリコースを疾走する姿を見ることができた。