音楽の話題に特化したSNSとされ、自分がパソコン上で再生した音楽の履歴をアップロードし、自分のアカウント上に表示させる等といった機能が特徴的である。他にはBLOGやコミュニティなどといった機能があり、音楽以外の話題も含めて多岐にわたる話題がやりとりされている。特にブログでは「♥」という独自の機能がある。FAQによるとこの機能は「その記事の内容に対するちょっとした気持ちの表現の一つとして」使うもので「その意味はメンバーの皆さん次第」としてある。「共感」とも呼ばれており、コメントよりも気軽に、記事へのリアクションを取ることが出来る機能である。なおこの機能はゲスト（ログインしていない状態）では利用できない。また、ブログ投稿・閲覧やコミュニティのトピックへの発言等は携帯電話からも参加可能である。 2006年下旬より、ライムライト、BEAT CRUSADERS、ザ・キャプテンズ等のアーティストの公式ブログが同サービス内に設置され、今後もソニー・ミュージックエンタテインメント傘下グループ所属アーティストを中心に「オフィシャルブログ」の名目でブログが開設されている。また、Moraの最新情報もブログにて提供されている。2007年9月下旬にはWindows Media Playerとの連携が強化（プレイログのアップロードに公式対応）された（プレスリリース）。これにより、WMP11上でのPLAYLOG閲覧、また公式プラグインを用いてプレイログをアップすることが可能となった。また、アーティストの公式音源をブログ上で利用できるサービスを一時提供していた。このサービスは、ネット上でユーザーが公式音源を利用できるという意味で、世界でも先進的なサービスとして注目された。
Playlog（プレイログ）とは、ソニーが運営する音楽SNSのこと。2006年2月、α版として一般に公開、同年7月1日にはサービス提供がソニーからレーベルゲートに移管、7月7日には同サービスがα版からβ版に移行した。2011年5月16日をもってサービスが終了した。
2014年11月時点で累積飛行時間は100万時間近くになっており、448機のチャレンジャー 300が運用中で、定時出発率は99.79%であった。機齢5年の機体は当初の64%の価値を維持していた。2015年末時点で、550機のチャレンジャー 300/350が運用されており、402機がアメリカ、75機が西ヨーロッパ、37機がラテンアメリカ、12機が東ヨーロッパ、7機がインド、6機がアフリカと中国、4機がアジア太平洋地域、1機が中東にあった。最大の運航者は300を30機、350を7機運用するフレックスジェットである。4機のネットジェッツ・ヨーロッパ分を含めて計26機を受領したネットジェッツが続く。2017年、ボンバルディアはエンブラエル レガシー 500の登場を受け、その2,000万ドルという価格に対抗できるように、チャレンジャー 300/350の価格を700万ドル引き下げた。先代の300は2014年までに450機超が引き渡され、後継の350は2019年7月に300機目が引き渡された。
チャレンジャー 300は、1999年のパリ航空ショーでボンバルディア・コンチネンタルとして発表された。完全新設計の機体であり、2003年3月31日にカナダ運輸省、6月4日にアメリカ、7月31日にヨーロッパの型式証明を取得した。カンザス州ウィチタで生産された機体が、2004年1月8日からフレックスジェット社で商業運航を始めた。その超臨界翼は固定翼で27%の後退角を持っている。1.15 m (3.8 ft)のウィングレットは巡航時の誘導抗力を最大17%軽減する。高度12,497m (41,000 ft)へは最大離陸重量・国際標準大気の条件下で、455 kgの燃料消費で18分で到達する。そして14,330 kgの機体は、マッハ 0.8 (824km/h)では1時間あたり680kgの燃費で、マッハ 0.83 (861km/h)では1時間あたり875kgの燃費で飛行できる。胴体と翼はアルミ製のセミモノコック構造であり、ウィングレットは複合材である。外側エルロンは手動で操作される。昇降舵と方向舵は機械式バックアップを持つ油圧式である。フライ・バイ・ワイヤ制御のスポイラーはロール制御の効果を高めたり、スピードブレーキとして作用したり、着陸時に揚力を減少させたりする。油圧式の一枚羽根のファウラーフラップは、4段階の設定角度(0,10,20,30度)を持っている。このモデルは現在は生産されていない。
1994年シーズンの終盤戦に、財政難に陥ったロータス・無限ホンダは、ヨーロッパGPを前にジョニー・ハーバートの契約をリジェチームへ売却して移籍させ、交換の形でエリック・ベルナールを加入させた。ベルナールは1戦のみの契約で、翌戦の日本GPでF1デビューを果たしたのが、全日本F3000で鈴鹿を知り尽くしていたミカ・サロであった。1995年、母国の通信会社ノキアをスポンサーとして、前年大活躍を見せたティレルへ移籍。しかし、1995年以降もマシンの戦闘力は悪くなかったものの、ティレルのチーム成績は年々下降を続け、1997年までの3年間をレース中団で過ごすことになる。レギュラー初年度の1995年は入賞3回を記録。1996年も入賞3回を記録し、そのシーズンのチームメイト片山右京を超える成績を残す。そして、1997年モナコGPでは雨の中タイヤ無交換作戦が成功し5位入賞。この年唯一かつティレルチームとして最後の入賞となった。1998年、デイモン・ヒルに替わってアロウズへ移籍。しかし、チームに前年健闘したような戦闘力は無かったうえ、マシンの信頼性も前年より悪化。完走すらままならない状況であった。モナコで4位に入りペドロ・ディニスとダブル入賞を果たしたが、入賞はそれだけであった。予選およびランキングではチームメイトを上回ったが、特筆するような成績を残すことができずシーズンが終了。翌シーズンもアロウズ残留の予定だったが、1999年のプレシーズンテストに合流した高木虎之介とのシート争奪戦に敗れ、開幕戦直前にチームから放出。そのまま、浪人生活を迎えるかと思われた。