初戦を2着したあとのモルニ賞でも2着。イギリスに遠征しミドルパークステークスに出走、イギリスで初勝利を挙げる。その後はフランスに戻りシャトゥ賞を勝利、オマール賞を2着としてフランス最優秀2歳馬に選ばれた。3歳になったジェベルはラグランジュ賞で勝利したあと、イギリスのクラシック･2000ギニーに挑戦する。21頭もの出走馬がいたが、後続に2馬身差で勝利した。ブサックにとっては初のイギリスクラシック制覇となった。のちフランスに戻り、プール・デッセ1着（プール・デッセ・デ・プーリッシュと10月に合同開催）、シャンティイ賞（代行ジョッケクルブ賞）3着として3歳シーズンを終えた。4歳ではボイヤール賞、アルクール賞、エドヴィユ賞と3連勝するがサンクルー大賞では2着、シャンティイ賞でも2着として凱旋門賞では3着となる。5歳になった1942年はサブロン賞を1着したあとは前年と同じローテーションで進み、ボイヤール賞、アルクール賞、エドヴィユ賞では2年連続勝利とともに4連勝とした。サンクルー大賞ではレコードタイムで勝利、シャンティイ賞でも勝利して6連勝で臨んだ凱旋門賞では後続に2馬身差をつけて勝利、7連勝を達成しフランス最優秀古牡馬に選ばれた。
大覚野峠は寛文年間（1661年-1672年）から記録に現れている。阿仁鉱山の銅山の開削が寛文10年（1670年）とされ、鉱山関係の食料が仙北地方から「阿仁廻米」として大量に輸送された。鉱山関係者が一冬を過ごすために必要な食料は6千石 (900t) ほどで、阿仁側からのまかないだけでは不足したためである。『伊頭園茶話』によれば、上桧木内村の肝煎八郎兵衛が享保（1716年-1735年）年間に自力で開通させたとある。阿仁の鉱山師の石田久四郎もこれを助けた。著者の石井忠行は、久保田藩の重臣であった今宮大学が通行したからこの名が付けられたとしている。『秋田風土記』にも同様の由来が記されている。しかしこれは改修工事であるとも言われている。南北朝時代に戸沢氏に身を寄せていた南朝側の武将北畠顕信が津軽の浪岡氏の元に行く途中、この峠を越えた際、南朝側の本拠であった大覚寺にちなんで大覚野峠と名付けられたとするいわれも残っている。天正16年（1588年）1月、津軽の津軽為信は大覚野街道を南下し秋田氏の妨害にあたったため、秋田氏は風張から帰国せざるを得なくなったとされる。また、天正16年から翌年までの湊合戦で、秋田実季は阿仁を仙北の押さえと認識しており、この峠道が古くからあったことを示している。慶長年間の初頭、仙北郡の桧木内に越後や丹後、対馬の浪士が落ちて逗留しているとき、仙北郡のマタギから比立内に十万刈りも開墾可能な平坦な土地があると聞き、新潟の浪士が比立内を開墾して住み着き、丹後と対馬の浪士も一時比立内に落ち着いたが幸屋に渡り、さらに対馬出身の浪士は幸屋渡にすみついたと言われる。これらの入植者達は桧木内と往復して妻をめとり、塩や穀類の種子、農具等を運び込み自然に道ができあがったとする伝説も残されている。宝暦7年（1757年）2月、大覚野峠を通る阿仁廻米が初めて成功する。また、安永3年（1774年）には平賀源内らが大覚野峠を通っている。慶応4年・明治元年（1868年）の秋田戦争の時に、大覚野街道の重要性が認識される事件が起きた。奥羽鎮撫使副総督の澤為量や新庄藩の藩主戸沢正実は、角館から久保田（秋田）への移動の際、奥羽列藩同盟軍に行く手を阻まれ、やむなく大覚野峠を越えて比立内に逗留、その後久保田に到着した。この事件により大覚野峠の重要性が指摘され、軍事上の要路として注目を浴びた。奥北浦は戸沢氏発祥の地である。戸沢氏由来の寺社も多く、村人達の歓待と軍役への協力も語り継がれている。江戸時代からの旧道は廃道化して久しく、現在はヤブがひどいため積雪時にしか通行できない。また、この地区には打当から旧西木村上戸沢までの十二段峠越えの山道もあり『秋田沿革史大成』にその道の記述があるが、この道路は物資の輸送路ではなく、生活道路としてのみ利用されていた。しかし、国道105号の整備によりこの山越えの道を利用する人もいなくなった。他に上戸沢から鬼ノ又沢、ドクミズ沢、長滝沢、鳥越と通じる早瀬峠道もあった。しかし、この道は急な坂が多く、牛馬は使えなかった。現在の国道105号は、本来の大覚野峠より1.5kmほど北の鞍部を経由し、1974年（昭和49年）に開通した。これがこの峠を通る初めての車道で、秋田市を経由することなく仙北郡と北秋田郡の直通を可能にし、角館・阿仁合間で100kmもの短縮を実現した。また、1989年（平成元年）には、秋田内陸線も十二段トンネル経由で全通した。1974年以前にも、地図の上では貫通しているように記載されたものがあり、実状を知らずに来た県外ドライバーが比立内で立ち往生し米内沢方面に戻ることを余儀なくされた事も多く、「まぼろしの国道」と非難されていた。比立内からの道路工事は1954年（昭和29年）に始まり、14年間で3.6kmほど進むという超スローペースの工事であった。