第二次世界大戦後、さらに4種類の新設計があり、ほとんどは以前の型の改良型であった。1000形（カウンティ級）は、グレート・ウェスタン鉄道の2シリンダー車軸配置4-6-0の機関車として、最後で最強の機関車であり、42年前の2900形（セイント級）に始まる一連の機関車の最高峰である。台枠は改ホール級に似ているが、ボイラーは新しい設計のもので、ホール級の標準1型ボイラーよりも直径が大きく、4073形（キャッスル級）のボイラーよりは直径が小さくかなり短いものとなっている。このボイラーは、第二次世界大戦中に鉄道が政府管理下にあった当時にスウィンドン工場でロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）の8F形を製造した際に導入した工作機械を用いて製作しており、これ以前のGWRのどの機関車よりも高い、280 psi（約19気圧）の圧力を使用している。チャーチウォードの設計した3800形（同じくカウンティ級）に使われていたのと同じ名前を採用したものがある。
1944年から製作された、彼の最初の設計が、6959形（ホール改型）で、過熱器の強化とかなり違うシリンダーおよび台枠の製造により、コレットの設計（4900形、ホール型）を大幅改良したものである。
ホークスワースは彼の経歴を通じて関わってきた設計の伝統を継続したが、複数の重要な改良を行った。特に彼の在任中の大型機関車では過熱器の大型化が実施され、また溶接による製造の適用拡大が図られた。他に目立つ新しい点としては、溶接を利用して組み立てた、スラブ側板利用の炭水車があり、伝統的なリベットで板を組み立てて段の付いた側面に比べてかなりすっきりとした外観をしていた。
環境省の学校等エコ改修・環境教育モデル事業の一環として緑のカーテンを導入する学校もある。カーテン面積の計算や二酸化炭素の吸収量の概算といった直接的な内容から、土作りや灌漑などの理科的内容、地球環境問題や持続可能性といった社会的なテーマまで、学校により多岐に渡る内容の教育が展開されている。
打ち水に似た原理である。夏季高温時において、太陽光の遮断と断熱、および植物葉面からの蒸散による気化熱を利用して、建築物の温度上昇を抑えることを主な目的とするが、居住環境整備としての遮光や目隠し、植物の鑑賞も目的の内である。また、地球温暖化対策の一環として、植物の生体活動による大気中の二酸化炭素の減少を期待する向きもある。太陽光が建築物内部に入射することを抑えるため、窓を覆うように設置されるのが基本であるが、建物全体を覆えば外壁の蓄熱を防止したり、日射による急激な温度変化や酸性雨、紫外線がもたらす外壁の劣化予防にも繋がる。植物は主につる植物が用いられ、支柱に絡ませたり外壁やネットに這わせたりして栽培する。秋には葉を落とす落葉性の植物が用いられることが多い。常緑性の植物も利用できるが、その場合は冬季も遮光効果を発揮してしまうという難点がある。遮光の目的から、葉がよく茂り高く這い登るツタやキヅタなどの植物が多く選ばれるが、家庭や学校では、鑑賞や生育観察、収穫等の目的を兼ねてアサガオやキュウリ、トマトなども使われる。最近では、比較的病害虫に強く栄養価も高いことなどからツルレイシ（ニガウリ、ゴーヤー）も用いられている。栽培される植物は、一年草ではヘチマ、キュウリ、アサガオ、ユウガオなど、多年草ではキウイ、クレマチス、フジ、ブドウ、ヤマノイモ、ホップ（セイヨウカラハナソウ）などである。
歴史的には、遮光・目隠しの効果を有するものが古くから用いられてきた。日本では、夏の風物詩でもあるすだれ、店舗や家庭で使われる暖簾といったものがあり、外国でもカーテン、ブラインド等が存在する。特にブラインドについては、エジプトの初期王朝から使われていた。しかし、これらはすだれを除き室内に用いられることが一般的であり、素材は加工品かつ無生物であるため、日光が当たり続けると熱を持ち、熱放射が起こるという欠点がある。こうした欠点を補う方法として、外断熱であり、生きた植物体を使用することにより気化熱による継続的な温度抑制が期待できる緑のカーテンが利用される。家庭をはじめ学校や公的機関でも用いられている。
第9S飛行中隊は1947年にフランス領インドシナにおいて編成され、1952年4月1日に解散された。1957年5月1日、海外任務のためラン＝ビウエ海軍航空基地にてアブロ ランカスター Mk VIIを3機で以って再編成された。同年9月8日にニューカレドニアに到着する。1963年1月26日にランカスターWU-2号機はウォリス・フツナの飛行場での着陸時に右車輪を喪失した。1964年にはフランス海軍最後のランカスター機2機の退役が決まり、新たにダグラスDC-4と交代された。1969年1月1日に部隊は再び解散されるが、DC-4と組織機能はヌーベルカレドニー連絡部（SLNC）に引き継がれる。1975年5月1日に再編成され、1976年4月1日にラ・トントゥータ海軍航空基地が開設された。再編成時はDC-3とDC-4が2機とP2V-7を保有していた。1982年1月21日にDC-4がココテラ山（Kokotera）で消息を絶った。1984年7月4日にウォリスでエンジン故障が発生し、修理される事になる。稼動機の減少は避けられそうに無かったが、幸いにも同じ日にダッソー ファルコン 200が2機、第125イストル＝ラ・テュブ空軍基地に残っていた。これらの機体は7月10日に65号機、7月12日に77号機に変更された。2000年8月31日、軍縮計画に従い部隊は解散・分割される事になり、一部は第25F海軍航空隊に引き継がれ第190タヒチ＝フアア空軍基地に移転する。