同一プロバイダの管轄内のような独立のネットワークの内部から、外部のウェブサーバにアクセスしデータを受け取る場合、一度目のアクセスでウェブサーバの返してきたデータをネットワークの出入り口に設置したプロキシに一時的に保存しておき（このプロキシ内のデータはキャッシュと呼ばれる）、次回からのアクセスはウェブサーバではなく、このプロキシサーバからキャッシュされたデータを受け取るようにすれば、データの取得を高速化できる。しかし、ウェブサーバのデータが更新されてもプロキシサーバ内のデータが更新されていない場合もあるので、注意を要する。また、初めてアクセスするページに対しては、キャッシュが存在しないために、直接アクセスするよりも必然的に遅くなる。このため、インターネットが普及し始めた1990年代には、現在と比べて低速だった個別回線（ダイヤルアップ接続28.8から33.6 kbps程度。）や、結節点のインターネットエクスチェンジ（IX）へのバックボーン回線の容量（数百kbpsから、多くても数Mbps程度）を補う目的で、多くのプロバイダで契約者用プロキシサーバが用意されたが、その後のIXやバックボーン回線の増強、2000年頃からの、ウェブページ（ウェブサイト）数の爆発的な増加や、いわゆるブロードバンドインターネット接続の普及などによって、プロキシは長所よりも短所の方が目立つようになり、単なるウェブサイトへのアクセスの高速化を目的としたプロキシサーバは廃止したプロバイダが多い。ただし、後述のリバースプロキシの場合、負荷の大きいサーバに対してはむしろ増えている。キャッシュ機能としてのプロキシサーバ用ソフトとしては、DeleGateやSquidなどが有名である。
1950年代の経済復興期、現在ヴァイルロートを形成している村落は、近隣のライン＝マイン地方の住民に人気の保養地であった。やがて観光業は衰退したが、この地域の景観は、ハイキング客やサイクリング客を惹きつけた。この点で遊歩道「ヴァイルタールヴェーク」が重要な役割を演じた。音響機器メーカーのカントン電子がヴァルロートで設立され、現在も本社を置いている。工具会社のマニア・テクノロジーは、リーデルバッハ地区に田舎の景観とマッチしたバンガロー風の本社を構えている。ハッセルバッハでは、設備・管理・工業技術 AZ（アンネ＝ツィンマーマン）が設立された、その後継会社であるAZインドゥストリーテクニークが今も本社を置いている。さらに多くのセミナーホテルや講習企業が存在する。
ロート・アム・ヴァイル近郊に先史ケルト時代のレントマウアー環状土塁がある。この地域で最初の文献記録が遺されているのはマウロフ (Mauloff) で、1156年に Mulefo として記録されている。アルトヴァイルナウ城趾の堂々たる円塔は、1200年頃に建造されたものである。ヴァイルナウ伯がディーツ伯から最終的に分離された谷の向かい側に、1302年にノイヴァイルナウ城が築かれた。この城砦は、16世紀に城館に改築された。1970年12月1日にアルトヴァイルナウ、フィンステルンタール、マウロフ、ノイヴァイルナウ、リーデルバッハが自由意思に基づき合併してヴァイルナウが成立した。同じく1971年12月31日にロート・アン・デア・ヴァイル、クラッツェンバッハ、ゲミュンデン、ヴィンデンが自由意思に基づいて合併してロート・アン・デア・ヴァイルが成立した。ヘッセン州の地域再編に伴い、このヴァイルナウ、ロート・アン・デア・ヴァイルおよびエンマースハウゼン、ハッセルバッハ、ニーダーラウケン、オーバーラウケンが1972年8月1日に合併して自治体ヴァイルロートが成立した。ヴァイルロートを形成するかつての13の町村に相当する地区はそれぞれ、地区議会と地区長を有する行政地区を形成している。この行政地区の境界は特に定められておらず、かつての町村境が適用されている。
ヴァイルロートは、北はヴァイルミュンスター（リムブルク＝ヴァイルブルク郡）およびグレーヴェンヴィースバッハ、東はウージンゲン、南はシュミッテン（いずれもホーホタウヌス郡）およびヴァルデムス（ラインガウ＝タウヌス郡）、西はバート・カムベルクおよびゼルタース (タウヌス)（ともにリムブルク＝ヴァイルブルク郡）と境を接している。
開通当初は長岡ジャンクション (JCT) より米原方面は西山インターチェンジ (IC) からの番号 (1 - 33) が振られる一方で、当時の長岡JCT - 新潟黒埼ICは関越自動車道の練馬ICからの連番 (22 - 26) が振られていた。このときのキロポストは長岡JCTを起点にして朝日IC方面に向かうキロポストと朝日IC付近を起点として米原方面に向かうキロポストの2種類があり、同一路線上に同じ値のキロポストが存在する暫定的なものであった。全線開通に合わせ整理統合することとなり、北陸道に並行するJR北陸本線に合わせて、米原方面行きを「上り線」、新潟方面行きを「下り線」とし、キロポストも米原JCT起点、新潟黒埼IC終点のものに変更された。IC番号も米原ICから新潟方面に向かって各ICに加え小矢部（現・小矢部砺波）JCTなどの建設予定JCTやICをも含めた連続番号に変更した。これらキロポストやIC番号の変更に伴い、案内標識などの変更工事が1987年5月から7月にかけて行われた。なお、長岡JCTの構造は北陸自動車道 新潟方面から関越自動車道 東京方面が本線であり、北陸自動車道の富山方面はこれに分岐・合流するランプになっている。1988年（昭和63年）の全線開通の際、最後に完成したサービスエリア (SA) である名立谷浜SAには、全線開通の記念碑が建立されている。また、北陸自動車道の全ICとJCTの形状を描いたタイルが設置されていたが、2017年のタイル張替え時に撤去された。現在の国道116号新潟西バイパス新潟西IC - 黒埼IC（当時は新潟黒埼IC）も北陸自動車道として建設・開通したが、その後の北陸自動車道の延伸工事に伴い、高速自動車国道から一般国道（自動車専用道路）へ降格され無料開放された（このような区間は高速自動車国道では唯一である）。また、現在の関越自動車道 長岡JCT - 長岡IC、日本海東北自動車道 新潟中央JCT - 新潟空港ICも北陸自動車道として建設・開通したが、前者は関越自動車道 長岡IC以南の区間の開通の際に、後者は日本海東北自動車道 新潟空港IC以北の区間が延伸開業した際に北陸自動車道から分離され現在の名称になっている。このような経緯から、高速自動車国道の路線名としての北陸自動車道には新潟中央JCT - 新潟空港ICと長岡IC - 長岡JCTも含まれている。