航空管制官は悪天候とトラフィックにより多忙だった。ベナジル・ブット国際空港は軍民共用空港であり、タワーはパキスタン空軍が、レーダー管制はパキスタン民間航空局(CAA)が行っていた。後続機の対応に追われたレーダー管制はエアブルー202便をタワーに移管したが、タワー管制官は機影を見失っていた。タワーにレーダーは装備されていないので、内線でレーダー管制に情報を求めた。202便に注意を向けたレーダー管制は同機が飛行禁止区域に接近していることに気づき、すぐに左旋回を指示するよう伝えた。同機が左旋回したので飛行禁止区域は避けたが、山岳に接近していると気づいたためレーダー管制は引き続き警戒し、タワーに、地表が見えているか聞き、見えていなければすぐに上昇させるように伝えた。タワーが202便に地表が見えているかどうかを聞くと、一度は返答が無かったが、その後見えていると返答されたので管制官はひとまず安堵した。内線による連絡は続いており、その後タワーは「レーダーからの指示です。すぐに左旋回してください。」と交信したが、その時すでに同機は墜落していた。
ILSによる降下中、機長は高度2,000 フィート (610 m)まで降下させようとしたが、MDAが2,510 フィート (770 m)であると副操縦士が注意し、機長もこれに従った。また、このとき競合他社であるパキスタン国際航空の先行機が3度のやり直しの末着陸に成功したことを知った。これによって着陸に対する心理的プレシャーが高まった可能性がある。視程の低さによって空港の視認は遅れ、ブレイクオフの開始も遅れた。管制官は同機を視認すると、左側サークリングアプローチに入ったこと報告するよう求めた。機体は右旋回でブレイクオフ・レグに入り、その数秒後、高度はMDAを下回る2,300 フィート (700 m)にセットされ降下していったが、今度は副操縦士は反論しなかった。ブレイクオフ後、タワー管制官から、悪天候時の周回進入を行うことを提案されたが機長は「なんとでも言わせておけ」と言って無視した。これらのボイレコーダーに残った発言やフライトの再現から、機長が事前に入力したウェイポイント(PBD)を通過するアプローチを飛行しようとしていたと推測される。機長は「NAVモードにする」と言い、副操縦士が「わかりました。しかしビジュアル(視界がある状態)ですか？」と聞くと「ビジュアルだ！」と答えたが、機体はHDGモードのまま方位352°へ飛行していった。滑走路から既に3.5海里以上北東に離れた所で、方位300°にセットされ左旋回を始めた。さらにその11秒後、HDGモードからNAVモードに切り替えられた。
フライト自体はアプローチ開始までは順調に進んでいたが、コクピット内では離陸後からすでに後の惨事の一因が発生していた。上昇中、機長が副操縦士に対して知識をテストし、「辛辣、高圧的、否定的」な口調で叱咤した。この指導は断続的に約1時間続き、副操縦士は以後萎縮してほとんど喋らなくなった。これが原因となり、後に機長がミスや違反をしたときにも副操縦士は反論せず黙認し、危機的状況に陥ったと認識してもなお、操縦を代わろうとしなかった。このような機長の言動はエアブルーの社内規定にも違反していた。
多数の著作があり、主要なものについては学術出版会より五巻本の選集が復刻集成としてまとめられている。第一巻には『婦人問題の知識』（1934年）、第二巻には『女性の建設』（1944年）、第三巻には『山鶯随想集』（1975年）、第四巻には『母子福祉四十年』（1977年）、第五巻には『婦人運動おりおり草　正・続・続々』（1966-1977年）が復刻版として収録されている。
所沢市中央部に位置し、並木地区に所属する。面積は約0.63m²。同市並木・若松町・下新井・中富・中富南と隣接する。東半は所沢聖地霊園が占める。
当初は輸出向けの製品を生産していた。同社が1979年 - 1981年に輸出向けに販売したHOゲージのペンシルバニア鉄道GG1形電気機関車の流線型車体はプレスの一体成型にする等、製造方法が他社と比較してユニークだった。また、国鉄の客車や貨車などをプラスチックの射出成型のキットで販売したり、1978年に発売されたC11形蒸気機関車のキットはホワイトメタルで出来ており瞬間接着剤やエポキシで組み立てることが出来た。同年には小田急電鉄NSEデハ3100キットを基本6車体セット中間5車体セットで発売し、「人気車両とはいえ私鉄電車をこれだけ大規模に製品化したのは画期的」と評された。また初めての試みとしてこのキットには塗装サービス券（実費10000円）をつけておりこの車両の難しい塗り分け塗装に配慮していた。このあと私鉄特急電車は名鉄7000系、京成AE車スカイライナー、南海こうや号、東武1720系と続きシリーズ化した。Nゲージでは1980年にC51形蒸気機関車を完成品、カスタムキット、バラキットで併売した。製品はボイラー、ランボード、テンダーなど上回りのほとんどがホワイトメタル製でテンダーにモーターを収納したテンダードライブ方式を採用していた。以降蒸気機関車シリーズを次々と販売しC51、C53-C58、C12、D50、D60、D51全流、D52、D62、さらに義經号、辨慶号の名前で知られる7100形蒸気機関車まで当時他のNゲージメーカーがほとんど手がけていなかった形式を多数製品化している。また旧型客車をプラキットで製品化、同一車種でダブルルーフと丸屋根を発売するなど20種を超えて発売した。さらにプラ製3軸ボギー客車（展望車、食堂車等）、プラ製2軸貨車も予定機種にあげられていたが発売されることなく、後に客車キットの金型はハセガワに渡った。1983年のD62を最後に新規の日本型の製品は止まったが、現在も模型雑誌に広告を掲載し再生産品の販売をしている。輸出向けに製造されたモデルは比較的高い評価を得ている物も少なくないが、一方で国内向けのモデルでは評価の芳しくない物も一部存在する。