日本では1960年代初頭から研究書・論文が現れている。旧くは島田俊郎(明治大学名誉教授)がおり、他に多くの研究者が専門書・入門書を公刊している。日本でこの分野の国際学会が開かれたのは1995年で、学習院大学経済学部の森田道也・田中伸英がその中核を担った。現在では田中伸英の門下である高橋裕(専修大学商学部)や山口薫 (経済学者)が活発に成果を発表している。
システムダイナミックスでは、最終的にコンピュータで数値シミュレーションを行い、将来予測や考察対象の特徴把握を行う。これに対して、システムダイナミックスから生まれたシステム思考（システムズシンキング）では、数値シミュレーションによらず図示した構造からその特徴の把握を行ったり、ラフな振舞の予想をする。
身近な応用事例として、システム内の従来個別に扱われてきた分野(機械-電機-熱-流体)を１つのシステムとして数値シミュレーションモデルを作成する方法がある。図式としてはボンドグラフと呼ばれるものがあり、岐路(Junction）と要素(Element）を使いエネルギーフロー記載する方法がある。これをソルバーにより数値的に解くことにより、系の方程式が得られる。電気回路から梁の曲げの様な離散システムの解析も可能である。
現在のシステムダイナミックスでは、図式でモデルの要素間因果関係を記して、ソフトウェアにより数値シミュレーションモデルを自動生成する。要素間の関係を把握しやすく、個々の理解している問題現象や因果関係をダイレクトにモデルにできる。 その特徴から、実験や広域的な俯瞰が困難である社会システム（ビジネス・政策など）のシミュレーションモデルを作ることに適している。 欧米では初等・中等教育からこのような考え方を身につけさせ、局所思考だけではなく大局的な思考が可能な人材を輩出することを狙っている。
北海道の果樹産業に貢献するとともに、日本にメンデルの法則を紹介した人として知られる。札幌市の大通公園の花壇創設者であり、山形県酒田市の日和山公園の設計者でもある。イネを用いてキセニア現象を明らかにするなどの農学研究の傍ら、同郷山形県庄内地方出身の学生の育英事業にも力を注ぐ。現在財団法人札幌荘内寮として存続している。
星野 勇三（ほしの ゆうぞう、1875年 - 1964年11月2日）は、日本の農学者、遺伝学者。農学博士。称号は北海道帝国大学名誉教授・羽黒町名誉町民（現・鶴岡市名誉市民）。山形県東田川郡羽黒町（現・鶴岡市）出身。
同財団は国際的で活力ある社会を創造し、国民生活の発展・向上に寄与するため、生活、社会、科学、文化等の各分野に関する実践活動、創作活動および調査研究を実施するとともに、これらの活動を行う団体等に対する顕彰・助成活動を行っている。
公益財団法人 一ツ橋綜合財団（ひとつばしそうごうざいだん）とは、「国際的で活力ある社会を創造し、国民生活の発展・向上に寄与するため、生活、社会、科学、文化等各分野に関する実践活動、創作活動及び調査研究を実施している団体等を顕彰又は助成し、もって国民の福祉の向上に資すること」を目的として、昭和62年4月に設立された財団法人である。元総務省所管。
既存の道路網である複数の省道には従来から二輪車専用レーンを設けられていたが、主に原動機付自転車向けであり、各県市に散在していたものを各地方政府と公路総局、交通部観光局の協力で完成した968kmの本線と235kmの環支線を合わせた1,203kmが整備されている。ここに茶色ベースの専用の標識や路面の指示線などを増設して日月潭や国立故宮博物院南部院区などの知名度の高い観光地へのアクセスも可能な環支線を含めている。環支線は2015年時点で12ヶ所、2016年中にさらに5ヶ所が設定される。台北市の台鉄松山駅の地上には0キロポストが設置されている。環島1号線はサイクリスト向けに約20kmごとに122ヶ所の補給地点が設置されている。沿線のコンビニエンスストアであったり、台湾鉄路管理局の駅、海岸巡防署や派出所の警察施設、学校施設、観光地のツーリストセンターに併設されている「鉄馬駅站（繁体字: 鐵馬驛站、現地での英語表記は『Cycling Rest Stop（CRS）』）」と呼ばれるサイクリングターミナル（CT）がその役割を果たしている。CRSでは飲用可能な給水器やタイヤの空気入れ、休憩スペースが確保されている。時計回り、反時計回りどちらでも標識などが整備されているため選択は自由だが、台湾はキープライトであり海岸線を走る際により海側が近くなることや、台北起点の場合に初日から急峻なコースを避けての反時計回りが推奨されている。ジャイアントが自転車文化伝道の一環で日本のしまなみ海道サイクリング支援に乗り出すと、台湾でも渡航先として人気が高まり、景色や名所だけでなく路上の矢羽やブルーラインも注目されるようになった。環島1号線では目線より上の看板標識は従来より完備されており、路面のサインについては河川敷の自転車道などでは既にしまなみ海道の矢羽同様のものはあったが、自動車との供用区間では当初は四輪車レーンと二輪車レーンの区切りとなる白線だけだった。逆走防止効果への期待や市街地の二輪車レーン内で大量のスクーターと同居する台湾独特の自転車事情を反映し、交通部運輸研究所がしまなみ海道の事例考察を行ったうえで台湾に逆輸入されることになった。矢羽やブルーラインは2018年以降にしまなみ海道のものを踏襲するものが本道では台南市（省道台39線）などで試験的に導入されはじめ、全区間への展開が期待されている。