1959年、京都府生まれ。神戸市在住（2014年5月現在）。関西学院大学文学部西洋史学科卒業。およそ20年の間、不動産会社や百貨店、デザイン事務所で、インテリアに関連した業務に携わる。2012年、「本家の欄間」が、第7回ビーケーワン怪談大賞優秀賞を受賞する（同時受賞は仲町六絵「水晶橋ビルヂング」。大賞は、岩里藁人「美醜記」。選考委員は、加門七海、福澤徹三、東雅夫）。同年、長編小説「壺中遊魚（こちゅうにあそぶさかな）」が、第6回『幽』怪談文学賞（『幽』『ダ・ヴィンチ』共催）長編部門の佳作に入選する（内藤了「奇譚百話綴り」が同時入選。大賞は該当作なし。選考委員は、岩井志麻子、京極夏彦、高橋葉介、南條竹則、東雅夫）。2013年、短編小説「そこはかさん」が、第8回『幽』怪談文学賞短編部門の大賞を受賞する（長編部門の大賞は、石川緑「天竺」が受賞）。2014年5月、短編小説「そこはかさん」と、書き下ろし作品「夏の家」「レディ・Dの手箱」の計3編を収録した単行本『そこはかさん』が刊行され、小説家デビュー。
Cocoaはコードネーム『Rhapsody』でのYellow Boxにあたる。NEXTSTEP由来のCocoaは旧Mac OSのToolbox API由来のCarbonと必ずしも対立するものではない。Carbon APIをラッピングした物、Core Foundationとして共有基盤へ実装を移した物など、単純にインタフェースとしてCocoa側に出現する物も少なくない(ただし、Objective-Cは一般にCよりも柔軟性に優れており、インタフェースの差違は大きい)
CocoaはObjective-Cをコア言語とするオブジェクト指向フレームワークである。OS機能やコレクションクラスなどをまとめたサービス層であるFoundationと、主にGUIパーツの集合であるAppKitの二層構造を成し、狭義ではこの二つをCocoaフレームワークと呼ぶ。厳密な区分ではないが、AddressBook APIなど、周辺サービスを提供するObjective-Cで記述されたフレームワークを広義にCocoaと呼ぶこともある。基本構造はMVCアーキテクチャで、他に委譲（デリゲート）、ファクトリ、Chain of Responsibility パターンなどが多用される。抽象度の高い下位サービスと柔軟なViewの組み合わせが特に強力で、そのままの利用から高度なカスタマイズまで幅広い適応力を持っている。Mac OS X v10.3ではM-V間の同期を自動化するCocoa Binding（Controller層）、Mac OS X v10.4ではモデリングを自動化するCore Dataが実装され、さらに記述の抽象度は上がっている。Cocoaそれ自体は純粋な機能セットであり、Objective-C実行環境との通信を確立すれば他の言語からも利用が可能になる。これにより現在ではJava/Perl/Ruby/Python/Common Lispなど、各種のコンパイラ・スクリプト言語との言語ブリッジが確立している(これらの言語内でクラスを定義してObjective-C側から呼び出すことも可能である)。しかしCやC++からは直接 Cocoa を使うことはできないため、macOSでは旧来のC/C++プログラマのためにCocoaとほとんど等価な機能をもったCarbon APIも用意されている。
週１回行われる集会。おもな活動は、賛美をし、メッセージを聞く。各集会をHi-b.a.スタッフが担当している。現在、26箇所で集会が行われている。なお、多くの学校が休みとなる夏休み、冬休みなどの長期休暇中は集会は行われない。
ブランド・リードが、自宅で教会の高校生集会をしたのが始まり。集会に通う高校生達は学校で"born againer"（新生した者）と呼ばれるようになり、born againerが集会の名称に含まれた。クリスチャンと呼ばれる者が必ずしも新生しているわけではないからである。リードは1938年にHi-b.a.を伝道団体としてニューヨークに結成。日本での活動は1951年から。イエス・キリストを自分の個人的な救い主と信じ、聖霊によって新生した者が真のキリスト者であることを強調する。
高校生聖書伝道協会（こうこうせいせいしょでんどうきょうかい）、通称hi-b.a.(high school born againers ハイスクール・ボーン・アゲイナーズ)は、高校生対象に伝道活動をしているプロテスタントのキリスト教の宗教法人である。日本福音同盟の協力会員。
ボディは4ドアクーペ（実際は5ドアハッチバック）とセダンの2種類があるが、もともとは別車種として開発されていた。海外では323Fおよび323 Astinaの名称で販売されたことから、ファミリアアスティナ/ユーノス100の統合後継車種、なおかつファミリアS-ワゴンの前身車種であることが分かる。デザインやハンドリングとともに安全性能にも力を入れらており、1996年の衝突安全基準適合第1号である。プラットフォームはマツダ・CBプラットフォームが採用された。ランニングプロトタイプおよび最終試作車の開発をニュルブルクリンクで実施している。エンジンは1.8Lで直列4気筒のBPと、2.0LでV型6気筒のKFの2種類である。KFエンジンはクロノスと同じ形式だが、ランティスに搭載されたものには吸排気系の見直しなどが行われており、出力が10馬力増している。CAR GRAPHIC誌による発売当時の誌上テストにおいて、0-400m：16.0秒を記録した。これは当時のCAR GRAPHIC誌のテスト記録の中で、2.0L自然吸気エンジン車としての最高記録であった。エンジンがV型6気筒であること、この車が当時唯一の衝突安全基準適合車であったゆえの重量のハンディがあったことを考慮すれば、極めて優秀な加速性能であったといえる。独特なデザインと、マツダの多チャンネル化の失敗によるブランドイメージの悪化もあって、日本国内での販売は伸び悩み、国内販売期間は1993年から1997年までと短命であった。総計4万3,300台ほど販売された。なお日本国内販売が終了した後も海外での販売は好評だったため、輸出専用として生産は継続された。中古市場ではクーペのMT車、中でも2.0Lエンジン搭載の最上級グレードであるタイプRが人気である。4ドアクーペに関しては、1994年から始まった「自然吸気2,000cc フロントエンジンの4ドア車両」で行われる全日本ツーリングカー選手権（JTCC）への参戦を強く意識し、他社が直4エンジン搭載車で参戦表明をする中、唯一新型車両にV6エンジンを搭載したため、前評判が非常に高かった。しかし、実際にはトヨタや日産勢に加え、FFセダンで参戦したオペルや重量ハンデを付けられるFRであえて参戦してきたBMWなどの海外勢どころか、当初苦戦していたホンダにすら勝てないことが多く、途中からファミリアにその役を譲った。