かつては本線に直通する西大阪線特急が運転されていたことがあったが、1974年11月の同特急廃止後は大阪難波延伸開業まで本線に直通する列車はなくなり、線内折り返しの普通列車のみの運転となっていた。本線ではそれぞれ急行系と普通列車用とでおおむね使い分けられている赤胴車とジェットカーの両方が、西大阪線においては2009年1月22日まで混成運用されていた。特に1970年代後半から1983年4月の完全冷房化達成までは冷房化が進んでいた前者が優先的に運行されていたことから、普通列車しか運転されなくなった後も冷房車両に乗れる確率は非常に高く、夏場は好評だった。2009年（平成21年）1月23日からは営業列車による延伸区間（西九条駅 - 桜川駅間）への試運転に伴い、近鉄直通対応車である9000系・1000系での運転となり、同時に従来の4両編成から6両編成に変更されている。西大阪線のダイヤは平日の日中で10分間隔だが、本線との接続の関係からか、夕方ラッシュ時には12分間隔と、ラッシュ時に運転間隔が間延びする状態になっていた。また、休日は早朝・深夜をのぞくと10分間隔を保っていた。
阪神なんば線のダイヤを検討する中で一番苦慮した点は朝ラッシュ時の本線となんば線との運転本数比の設定であった。どの程度シフトするのか見極めが難しく本線の運転本数を減らすことには不安も感じていた。しかし需要予測等を勘案した結果、本線は12分サイクルに変更し運行種別も整理した。
近鉄と阪神の乗務員交代は、回送列車の運行上の問題で、境界駅の大阪難波駅ではなく桜川駅にて行われる。またこれに合わせて、同じく桜川駅にて阪神用の電鈴と近鉄用の電鈴の設定・ATS・列車無線・列車選別装置もそれぞれの線用のワンタッチ式の相直切替スイッチにより変更され、乗務員が所有する多言語車内自動放送用のタブレット端末も両社専用のものに切り替わる。
阪神なんば線の延伸前は、近鉄難波駅（現在の大阪難波駅）の西側に引き上げ線が3線あったが、そのうちの両端2線を延長する形で阪神なんば線の本線として使われることになった。残り1線では折り返し運転に支障が出ることから、桜川駅のドーム前寄りに新たに引き上げ線2本を設け、大阪難波駅を発着する近鉄の列車はこれらの3線を活用して折り返すこととなった。このため、阪神直通に対応していない近鉄の一般車や特急車も、回送列車として桜川駅まで乗り入れる。桜川駅の引き上げ線で折り返す場合、桜川駅の下りホームで一旦停止後、引き上げ線に入る。そして、折り返し大阪難波まで回送され、大阪難波始発の列車となる。こうしたことから、大阪難波駅 - 桜川駅間は、営業列車に加え、営業列車を上回る本数の回送列車が運行されている。これにより阪神線であるにもかかわらず、この区間のみ特例で運転取り扱い上は近鉄となっており、信号設備が近鉄対応になっているほか、列車保安装置も近鉄用のATSが設置され、運転指令も阪神の尼崎列車指令室（阪神指令）ではなく近鉄の上本町運転指令所・奈良線指令及び大阪線指令（近鉄奈良指令及び近鉄大阪指令）の担当となっている。
友野氏（とものし）は、戦国時代から江戸時代にかけて活躍した駿府（現在の静岡県静岡市）の商人。今川氏・武田氏・徳川氏の商人頭・御用商人として活躍し、江戸時代には当主は友野 與左衛門（与左衛門・よざえもん）と称して、駿府の町年寄を務めた。祖先は信濃国伴野荘出身と伝えられているが、詳細は不詳。その活動が確認できるのは、天文22年（1553年）に今川義元が友野二郎兵衛に発給した判物である。それによれば、友野氏はこれ以前より駿府の商人頭で、友野座と呼ばれる座の棟梁として駿河国各地の木綿商人から木綿役を徴収し、他の座が友野氏に新規の課役をかけることを禁じる特権を与える代わりに、友野氏の本拠である駿府の今宿から京都に向けて搬出される荷物に今川氏に代わって駄別3貫文の路銀を徴収し、搬出荷物の点検と許可札の交付、他国商人の駿府往来や居住に関する取締を行うなどの今川氏への奉公を行っていた。また、酒や胡麻油、茜、米の取引などにも関わった他、今川氏や周辺大名から半手の特権を認められ、領域をまたぐ取引も認められていた。この権限は跡を継いだ友野宗善（次郎右兵衛尉）に継承され、今川氏が没落し、駿府の支配者が武田氏・徳川氏・中村氏と推移しても地位と特権が保証された。江戸時代に入ると、徳川家康が駿府城に大御所として戻るとともに町の再整備が進められ、友野宗善は彦坂光正を助けて駿府の町割りを遂行した。その功績によって友野氏は駿府の町年寄に任ぜられ、長崎の糸割符の一員に加えられた。江戸時代の友野氏は駿府で呉服商を主な業務とし、当主は代々與左衛門（与左衛門）を称した。明暦2年（1656年）、当時の與左衛門は安倍川の治水と新田開発に私財を投じ、後に「与左衛門新田」と呼ばれるが、洪水対策などで私財を使い果たし、家運が傾いたと伝えられている。ただし、この新田開発は享保2年（1717年）のことであるとする説もある。いずれにしても、18世紀前期には家業の衰えとともに御用商人としての特権を喪失することになった。