第1回は1991年。前年まで石川県根上町（現能美市）で開催されていた全日本50km競歩大会を当地に移行（当時9月の30kmの大会と合わせて、根上町で年に2回の全日本競歩大会が開催されていた）。コースは1991年の第1回は高畠町運動公園前を発着点とする1周1.9kmの折り返しコースで行われ、翌1992年～2002年まで同発着点とする1周2kmの周回コースで行われた。いずれも、郊外の畑や田圃に面したコースで観衆が集まらず、2003年からは現在の旧高畠駅近くの市街地コース（1周2.5kmの折り返し）で開催されるようになった。その年の競歩競技における主要国内競技会の最後を締める大会だが、翌年の主要国際競技会に向けた最初の国内選考競技会として重要な位置を占める。さらに、競歩の日本代表選手選考競技会としては唯一、参加標準記録がない大会（制限時間はある）で参加者も多い。 また、男子50km競歩は4月の石川県輪島市の大会と、国内では年に2レースしかない貴重な大会でもある（最近では10月の岩手県北上市の大会、全日本マスターズ競歩大会・いわて北上ロードウォーク大会も加わった）。これまで数多くの日本記録が誕生しており、1998年の男子20km競歩では池島大介が日本人選手とは初となる1時間19分台をマークした。この大会をきっかけに高畠町内の各中学校では授業の中で競歩が取り入れられるようになった。中学生の部には毎年、町内の中学生選手が数多く参加している。
キック・ユニオンは、日本のキックボクシング団体。略称はケーユー。通常はK-Uと表記される。英語表記では「ボクシング」が付いて「Kick Boxing-Union」となっている。1998年に全日本キックボクシング連盟より脱退し創設。連盟結成時の参画ジムである八王子ファイティングスポーツジム（以下、八王子FSGの略称で記す）の会長の小林秀至が連盟代表も兼ね、同ジム（〒193-0834 東京都八王子市東浅川町8-1）内に連盟の本部が設けられている。2001年、他の3団体とともに日本キックボクシング（NKB）を設立した。当キック・ユニオンをはじめとする4団体はNKB傘下となった。NKBは統一王者、統一ランキングを認定している。以降、キック・ユニオンの興行は、全てNKB実行委員会が認定している。
1939年2月に日本が海南島を攻略したため、香港は完全に孤立し、各種の防衛処置が急速に強行した。1940年6月のフランス脱落後、イギリス本国は日本が支那と香港から英勢力の駆逐を狙っていると判断したが、ドイツの攻勢に手一杯で香港にさらなる強力な措置は取りえなかった。1941年9月25日、大本営は支那派遣軍に対し、「対支作戦中南方作戦発起ニ伴フ作戦」を提示するとともに、香港作戦、在支敵性権益および租界の処理などのほか、南方作戦のために抽出、転用される兵団などの差し出し、満州などから支那方面占拠地域を通過南進する諸部隊、特に航空部隊に対する支援などに関して指示をした。これに対し、支那派遣軍は10月22日に作戦計画案を策定し、25日に大本営に提出した。10月29日、対米英蘭戦争帝国陸軍作戦計画は参謀総長の決裁を受け完成し、11月3日上奏、4日軍事参議院参議会、5日御前会議、5日午後、参謀総長は対米英蘭戦争に伴う帝国陸軍作戦計画と作戦準備に関し上奏し裁可を仰いだ。6日、南方軍とともに支那派遣軍総司令官に対し、香港攻略準備に関する大命を発した。
香港作戦（ほんこんさくせん）は、太平洋戦争で日本軍が実施した南方作戦内の作戦の一つ。陸海軍中央協定で定められた作戦名称はC作戦。
宝塚本線の開業（1910年（明治43年））と同時に設置された駅で、現在の川西市内においては隣の能勢口駅（現在の川西能勢口駅）より早く開業している。駅名は1907年（明治40年）頃に東塚一吉が開発した花屋敷温泉に因む。1928年（昭和3年）、田中数之助が長尾山中に新花屋敷温泉を開発、その温泉へのアクセス路線として日本初のトロリーバス路線である日本無軌道電車を開業させ、花屋敷にその起点を置いた。無軌道電車の停留所は花屋敷駅の50メートル北方にあり、車両を転回させるためのターンテーブルを備えていた。しかし、日本無軌道電車は営業不振のためわずか4年弱で廃止された。1916年（大正5年）に当駅の隣に雲雀丘駅が開業しているが、当駅とは0.6kmの至近距離にあり、戦後に入り宝塚線の輸送力増強に取り組んでいた京阪神急行電鉄は雲雀丘駅と当駅との統合を検討し始めた。京阪神急行は川西市および花屋敷駅存続運動委員会との対話の場を設け、駅の東側が踏切である上に勾配があり、西側はカーブしているため乗降の際の安全確保が難しいとして駅統合の理解を求めたが、駅付近の住民は新駅の不便さ、地価の下落、商店の営業への影響などの見地から統合に反対した。1959年（昭和34年）11月に市理事および市議会が駅の統合を承諾するも、住民側の運動は収まらず、川西市・京阪神急行本社・大阪陸運局（現在の近畿運輸局）・兵庫県に陳情を重ね、同年12月には市議会に請願書を提出した。運動は翌年に入って収束するどころか逆に激しさを増し、上京団による運輸省（現在の国土交通省）への陳情まで行われた。1960年（昭和35年）9月に東京で反対派と京阪神急行の代表者が会合を開き、花屋敷駅の存続（普通列車のみ停車）・花屋敷駅を廃止する際は双方で協議することを旨とする覚書が交わされて存廃問題は一応決着し、その結果新駅開業後も統合元の駅の片方が存続するという特異な状態が1年以上続いた。