既に存在していたTYPE-MOON公式ホームページとは別に、2009年1月26日に『魔法使いの箱』として仮オープンの後、2009年4月20日にオープンした。本サイトは『空の境界』『月姫』などのTYPE-MOON関連作品に登場する喫茶店「アーネンエルベ」であるという設定となっている。本サイトの管理はOKSGが行っている。2014年4月30日にサービス終了、サイトも閉鎖された。月額315円の会員制サイトだが、一部のコンテンツ以外は会員以外でも利用できる。会員は月に300ポイントが付与され、そのポイントで壁紙・着メロ・着うたをはじめ、待ち受けフラッシュ、着せ替えツール、フォトフレーム、着ボイスをダウンロードする事が出来る。追加のポイント購入も可能。また、コンテンツダウンロードに使うポイントとは別に「TMポイント」というものも存在し、1日に1ポイント加算され、そのポイントに応じてオリジナル待ち受け画像などの別のコンテンツをダウンロードできる。その他、作品紹介や各種企画などがコンテンツとして設置されている。また、TYPE-MOONスタッフによる日記やキャラクターによる情報提供コーナー「ひびちかぽすと」「COFFEE BREAK」などのオリジナルコンテンツもある。出発はウェブサイトであったが、ウェブサイト上で展開されていったオリジナルキャラクターや舞台設定などが次第にTYPE-MOONの独立作品の一つとして見なされるようになっていき、TYPE-MOONのお家芸ともいえるクロスオーバーの一端を担うコンテンツに成長していった。メディアミックスとしては、大森林による『ひびちかタイム』が月刊コンプティークで連載。またオリジナルドラマCDを経て、公式ストーリーであるドラマCDシリーズ『スターリット・マーマレード』がフロンティアワークスよりリリースされている。また同シリーズは月刊コンプエースにてコミカライズもされた。また『カーニバル・ファンタズム Special season』では、桂木千鍵&日比乃ひびき&ケータイさんがメインキャラとしてアニメに出演している。また本作のキャラクターをメインに据えたウェブラジオ『ひびちからじお！』がアニメイトTVにて配信された。（いずれも後述）
パキスタン民間航空局(CAA)は事故調査委員会を発足した。エアバスは技術面で全面支援すること表明し、6名を現地に派遣した。ブラックボックスは事故から三日後の31日に回収され、データ解読のためフランス航空事故調査局(BEA)に送られ、離陸から墜落までの全フライトデータおよびコクピット音声記録が明らかになった。翌2011年11月、CAAは報告書をまとめ、この事故を「自ら招いた危険な環境において、優れた判断力も、資質ある技術力も発揮できなかったことによるCFIT(機体に問題のない状態での地表への衝突)事故である。悪天候のなかで着陸を試みるうちに、パイロットは重大な規則違反や、飛行基準違反を重ね、危険な地形において低高度を飛行するという危機的状況に自機を晒した。」と結論づけた。特に機長のパイロットとしての資質の欠落については、滑走路12に決められた着陸手順を取らなかったこと、管制官からの指示を無視したり、呼びかけに適切に応じなかったこと、21回も継続して鳴っていた対地接近警報装置の警告を無視して規定の回避操作を最後まで取らなかったことを挙げた。また、副操縦士を高圧的な口調や叱責で萎縮させてしまった結果、CRM(クルー・リソース・マネジメント)の考えに則って機長の違反行為やミスを訂正しようとする副操縦士の能動性が欠如していた点も危機的状況を脱することができなかった一因とされた。一方で、遺族代表と一部の専門家からはこの報告書の透明性や信用性に疑問の声が上がった。ボイスレコーダーの情報のみに頼りすぎていること、当事者であるエアブルーやCAAが事故調査の主体になっていることなどがそうである。
この短絡線は、名阪特急の伊勢中川駅でスイッチバックするため、運転停車（ドア開閉省略）の不便を避け、途中無停車で名阪特急の運転を可能とする為に敷設された。名古屋線の改軌工事に関連し、当初は久居駅付近から川合高岡駅付近に4.7kmの新路線建設を計画、1959年2月に免許を得た。だが、用地買収の困難さや雲出川架橋などの出費を考慮して、結果伊勢中川駅の東側付近に延長420m、半径160mの曲線状の単線を敷設することに決定した（新路線計画は1963年1月に起業廃止）。1961年3月29日に使用を開始。当初は名阪甲特急（いわゆるノンストップ特急）のみが短絡線を利用し、名阪乙特急（沿線主要駅停車の特急）は従来どおり伊勢中川駅でスイッチバックを行っていたが、1963年3月21日から乙特急も短絡線を使用するようになった。このため、同日をもって特急車の編成の向きは大阪線基準から名古屋線基準へと変更された（1961年3月29日より1963年3月21日までは名阪甲特急の編成の向きが名古屋線内で逆転していた）。この他にも、団体用車両の編成の向きを定位に戻す際や、奈良線系統用の一般車両を大阪線や名古屋線に配置転換する際に、パンタグラフの向きの関係で方向転換する目的で、短絡線のデルタ線を利用している場合がある。急カーブを徐行することから、短絡効果はあまり高くないが、乗客が伊勢中川駅で方向転換をするため、座席の向きを反転させる手間を解消させるという、サービス面での効果が得られた。1961年に完成した短絡線には、雲出川の支流である中村川を跨ぐコンクリート橋梁の部分があるが、この構造は中村川の治水に不十分であった。そのため国土交通省の補助を受けて橋梁の架け替え工事を2002年から行い、2012年1月21日に完成して供用を開始した。これにより橋梁部分の改良のみならず、短絡線の曲線半径が半径160mから半径200mへと大きくなった。