1915年（大正5年）に建設された当館は、背後にそびえる釜臥山から切り出された安山岩を用いた石造平屋建てで、建物中央に玄関ポーチを配置した左右対称型となっており、不整型の石を積み上げた乱積の外壁が印象的な建物である。1906年（明治40年）に建てられた元の建物が1913年（大正3年）12月に焼失したことにより建設されたものである。当館は、太平洋戦争終結により進駐してきた連合軍の施設となったが、1953年（昭和28年）海上自衛隊大湊地方隊の発足により、大湊地方総監部や通信隊の庁舎として使用され、1981年（昭和56年）からは海上自衛隊展示資料館「北洋館」として保存されるとともに大湊水雷団の開設から大湊地方隊までの史料等が一般展示されている。間取りは展示施設として大幅に改装されているが、天井や外観はほぼ建設当初のまま保存されている。特に、外壁の組積造については、全国で現存する多くの石造建築で用いられている横目違が通った布積ではなく、乱積となっているところが特徴的で、付近には旧海軍石造宿舎「金剛寮」（現：むつ市文化財収蔵庫）も同様の組積造の建築物として残っている。
旧大湊要港部会議所（旧大湊水交支社）（きゅうおおみなとようこうぶかいぎしょ）は、1915年（大正5年）に、旧海軍大湊要港部の海軍士官の集会所・社交場として、青森県大湊村（現：むつ市）に建設されたもので、太平洋戦争後は一時期進駐軍の施設となったが、1953年（昭和28年）海上自衛隊大湊地方隊の発足により、大湊地方総監部や通信隊の庁舎として使用され、1981年（昭和56年）より海上自衛隊展示資料館として保存・一般公開されている。
1717年、エッゲンベルク家が断絶し、この地はふたたびハプスブルク家の所領となった。1754年、ゴリツィア伯国 (County of Görz) に編入され、ゴリツィア・グラディスカ伯国 (Gorizia and Gradisca) となった（首府はゴリツィア）。ナポレオンによる占領を経て、ウィーン会議によりオーストリア帝国領に復帰した。1816年にはオーストリア帝国を構成するイリュリア王国 (Kingdom of Illyria) の一部、1849年には自治領ゴリツィア・グラディスカ公国の一部となった。1914年に第一次世界大戦が勃発すると、グラディスカの人々はオーストリア・ハンガリー帝国の下でイタリア王国と戦った。第一次世界大戦後、この地はイタリアに割譲された。
町の名「グラディスカ」は、古代スロベニア語で「要塞」や「砦の跡」を意味する gradišče に由来する。同様の地名は、スロベニア人の住む土地で広く見られる。グラディスカの名が初めて文書に現れるのは、この地がアクイレイアの総大司教領 (Patriarchate of Aquileia) に含まれていた1176年のことであり、ラテン系の人々とスラブ系の人々が混ざり合って住んでいたことが記録されている。1473年にはヴェネツィア共和国に併合され、オスマン帝国に対抗するための要塞化が進められた。1511年にはハプスブルク家のマクシミリアン1世の所領となった。1615年には、ヴェネツィアとオーストリア（ハプスブルク君主国）・スペイン王国との「グラディスカ戦争」 (it:Guerra di Gradisca) の舞台となったが、この町は皇帝の領土として維持され、グラディスカ伯国の首都となった。その後、フェルディナント3世はこの領地をエッゲンベルク家 (House of Eggenberg) のハンス・アントンに売却した。エッゲンベルク家はグラディスカの領主として、町の発展につとめた。
ゴリツィア県北部に所在するコムーネである。グラディスカ・ディゾンツォの町は、モンファルコーネの北北西約9km、県都ゴリツィアの西南約11km、ウーディネの南東約28km、州都トリエステの北西約34kmに位置する。グラディスカの町はイゾンツォ川の右岸（北岸）にあるが、コムーネの領域の一部は対岸にも広がっている。グラディスカ・ディゾンツォは、西北に広がるフリウーリ地方と、南に広がる沿岸平野部のビシアカリア地方、ゴリツィアをはじめとするイゾンツォ川中流域ヴィパッツォ谷 (it:Valle del Vipacco) とを結ぶ交通の要衝であり、フリウーリ地方東部の中心地である。
内田ため池はその生成および流入経路も不明であるが、日本屈指の胆沢扇状地の中にあり周辺には多くのため池や湧水地がある。現在は、農業体験の水源池として20aの実験田でモチヒカリの栽培、岩手大学の≪ためいけサークル≫が「IKEI-IC(イケイク)プロジェクト」を実施しているほか土地改良区、関係行政職員、地域住民が参加し、その形成及び古来からの田園風景の保存に努めている。
2009年8月、約98km/1リッターを記録したと主張している。ただし、ボルトに搭載されたバッテリーがあらかじめフル充電された状態での記録により、ほかの車との燃費を単純に比較する事はできない。アメリカ環境保護局の公的な調査ではガソリン使用量換算で1ガロンあたり93マイルとなり、日産・リーフの1ガロンあたり99マイルを下回る。ボルトの充電は家庭用110V電源でおよそ8時間を要し、バッテリーがなくなったときにエンジンが始動し充電が行われるが、アメリカ環境保護局の調査によって、エンジンが走行用としても機能することが判明し、純粋な電気自動車ではないという意見もある。2010年末にカリフォルニア州限定で発売が開始される。製造はシボレー版、オペル版ともアメリカ合衆国ミシガン州ウォーレンの工場で行われる。2010年4月23日、オペル・アンペラの最初のプリプロダクションモデルが同工場をラインオフした。また、同日から開催された北京モーターショーではミニバン型の派生モデルであるシボレー・ボルトMPV5コンセプトが世界初公開された。販売面では当初苦戦を強いられ、2011年の販売目標1万台に対し実績は7671台と目標を下回ったほか、2012年2月までは台数が伸びず、GMでは2012年3月に生産の一時休止、並びに従業員の一時帰休を行うことになった。その後好転し、3月には過去最高の月間販売台数を記録（2289台）、2012年1〜7月は計10,666台と、前年目標である1万台を7か月間で達成した。同年にはオペル/ボクスホール・アンペラがヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。2015年に2代目へとスイッチ。2代目からはビュイック・ヴェリテの名で、中国市場でも販売される。