原型は、フランク・ホイットルのパワージェッツが基本設計を手掛けた W.2 (Whittle Supercharger Type 2) を、生産委託先のローバーが独自改良した W.2B/26 (B.26)。ホイットルのオリジナルは実戦に耐える状態ではなく、後にランドローバー開発主任として知られるモーリス・ウィルクスらローバーの技術陣が大幅な設計変更に着手したところ、頑迷なホイットルが激怒し、両者の対立は剣呑なものになった。経験論に固執するホイットルとの軋轢に嫌気が差したローバーは、W.2B プロジェクトに関する一切を、かねてからジェットエンジンに興味を示していたロールス・ロイスに工場・人員ごと譲渡し、航空機レシプロエンジン用機械式過給器のスペシャリスト、スタンリー・フッカーらのチームが W.2B の開発を引き継いだが、何かと介入したがるホイットルには相変わらず手を焼いたと言われている。先にローバーで開発の進んでいた W.2B/23 (B.23) をウェランドの名で量産化し、英初のジェット戦闘機グロスター ミーティアF.1 を進空させたロールス・ロイスは、続いてローバーとホイットルの反目の直接原因になった、改設計型 W.2B/26 (B.26) 案の実用化に着手した。これが後にダーウェントと呼ばれる物になる。この W.2B/26 (B.26) は、一足先に実用化段階に達していたハルフォード H.1（後のデ・ハビランド ゴブリン）と同様に、全長短縮のためウェランドまで用いられて来た反転式燃焼器を廃し、噴流を迂回させずタービンに直接当てる標準的な方式に改め、蒸発管式予燃装置からルーカス・インダストリーズ（Lucas Industries ）の燃料直噴器に換装したもので、当該改良により推力・安定性共に大幅に向上し、また構造が簡素化され製作容易にもなって、習作色の強いウェランドと直ちに代替した。ダーウェントの成功に自信を深めたロールス・ロイスは、アマチュア的で不安定かつ発展性が見込めない W.2 の基本設計を離れ、更にホイットルへの特許料支払回避も兼ねて、白紙の状態から設計し直した次作ニーンで、遠心圧縮式ターボジェットエンジンの一つの完成形を打ち立てる。これらロールス・ロイス製ジェットエンジンの殆どにイングランドを流れる河川名の愛称が与えられている理由については、ウェランドの項を参照されたい。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。2014年より可動式ホーム柵（ホームドア）の使用を開始した。駅周辺は、バンコク屈指の商業エリアで、至近にはセントラルワールドプラザ（ZEN、伊勢丹）、エラワンバンコク（旧そごう）、セントラルデパート、ゲイソーン、BIG Cスーパーマーケットなどがある。セントラルデパートとは5番、ゲイソーンとは9番出口から直結している。また、バンコク都民の信仰を集めるエラワン・プーム（象の精霊（エラワン・ピー）の祠）も至近にあり、常に賑っている。
河川盲目症には約1700万人から2500万人が罹病しており、このうち約80万人が一定の視力を喪失している。ほとんどの感染は サハラ以南で発生するが、イエメン、中央および南アメリカの離れた地域での事例も報告されている。1915年にロドルフォ･ロブレス医師が初めてこの寄生虫を眼病に関連付けた。世界保健機構はこれを 顧みられない病気に含めている。
この病気に対するワクチンはなく、予防方法は蝿に咬まれるのを避けることである。回避方法は虫よけ剤の使用と適切な衣服の着用などがある。他の方法には 殺虫剤の噴霧により黒蠅を減少させることがある。年2回すべての罹病者を治療することによりこの病気を撲滅する努力が世界各地で行われている。罹病者に対する処置としては 6か月から12ヵ月ごとのイベルメクチン投与がある。この処置は幼生を殺すが成虫には効かない。薬剤ドキシサイクリンは ボルバキアと呼ばれる随伴バクテリアを殺し、この寄生虫を弱体化するように見られ一部ではこれも推奨されている。皮下の腫れた部分の外科手術による除去を行うこともできる。
この寄生虫症は シムリウム種の黒蝿に咬まれることにより感染する。通常は何度も咬まれなければ感染しない。この蝿は河川の近くに生息するのが病名の由来。この寄生虫は人体に入ると幼生を形成し、これが皮膚の外に出てくる。このようにして次の黒蠅への感染が可能になり、その黒蠅が他の人間を咬む。診断には次のような幾つかの方法がある。生理的食塩水の中に皮膚の生体組織を浸して幼生が出てくるか観察する、目の中の腫れた個所を見る、皮下の腫れた個所の成虫を探すなど。
1934年（昭和9年）に川崎航空機は、ドイツ人技師設計による九二式戦闘機の後継機として逆ガル翼単葉のキ5を開発したが、安定性や運動性が劣悪だったため不採用となった。陸軍はキ5の不採用決定後、再び九二式戦闘機の後継機の開発を川崎と中島飛行機に指示した。川崎では土井武夫技師を設計主務者として開発を開始したが、前作のキ5が新機軸を盛り込みすぎて結果的に失敗作となった反省もあって、運動性、安定性を重視して九二式戦闘機を大幅に改設計した機体とすることにした。試作1号機は1935年（昭和10年）3月に完成し、同年7月から中島製の張線低翼単葉のキ11との比較審査にのぞんだ。その結果、速度性能は中島機にやや劣ったものの、運動性や上昇力で勝ったことから陸軍から高い評価を得た。そして同年1935年（皇紀2595年）末に、九五式戦闘機として制式採用された。生産は1938年（昭和13年）末まで続けられ、全長・全幅を延ばした二型（キ10-II）やその改良型を含め計588機生産された。日中戦争初期の陸軍の主力戦闘機で、無類の運動性を利用して戦争の初期においては中国国民党軍のソ連製I-15戦闘機などを圧倒する活躍をみせた。しかしノモンハン事件の頃になると、I-16のような単葉機相手には劣勢となり、後続機である九七式戦闘機と交替して第一線を退いた。川崎では本機の改良を進め、1937年（昭和12年）に完成した三型（キ10-III）案（キ10性能向上第二案型）はエンジンの出力増大、密閉風防の採用、冷却器の改良、張線の洗練などで最高速度445km/hを得て、同時期のソ連のI-153に匹敵する「究極の複葉戦闘機」と言えるものであったが、時代は複葉機から単葉機へと移っており制式採用はされなかった（I-153も改良案が放棄されている）。この試作案は前年の1936年に試作され、後に九七式戦となるキ27との制式採用競争に敗れたキ28の空力設計を参考とした面があったようで、両者は非常に類似した機体形状である事が現存する写真から確認できる。なお、本機は試作型では固定脚に流線型スパッツ（カウリング）を装備しているが、量産型では装備されていない。後の九七式戦闘機では「不整地での離着陸の多い中国大陸ではスパッツと車輪の間に泥や草が詰まるため、前線ではカバーを取り外して運用する場合も少なくなかった」とされており、前身である本機も同様の事情があったものと思われる。