押し、寄りなどで土俵際まで相手を攻め込んだ側が、相手より先に足を土俵外に踏み越してしまうことを差す。決まり手のひとつであるが、腰くだけなどと同様、非技、勝負結果に分類される。例外として、相手を吊り出した場合には自分の足が先に出ても「送り足」として負けにならない。また、相手力士が死に体である時、多少早く足を踏み越してもこれを「かばい足」として負けにならない場合もある。しかし、送り足については明確に記されているが、成文化された規則に「かばい足」についての明記はない。だがこれも、事実上の了解として定着しており、むしろ勝負規則を改めるべきではないかという意見も強い。単に「踏み越し」とも言い、相手力士の攻めによって土俵を割ってしまうことは「踏み切り」と言って呼び分けられる。同じ取組を指して、「踏み切りあり」と言うのと、「踏み越しあり」と言うのとでは、勝敗がところを変えてしまうのである。
八丁トンネル（はっちょうトンネル）は、福岡県嘉麻市から福岡県朝倉市秋月地区にかけて建設中の国道322号のトンネルである。延長3,791 メートル (m)。2019年（令和元年）11月16日に開通予定である。同トンネルは、国道322号のバイパス「八丁峠道路（はっちょうとうげどうろ）」（延長4.5 キロメートル (km)）として事業が進められ、未整備状態の狭隘路や異常気象時における通行規制など、現在の八丁峠の交通における諸問題を解消するために整備されている。
君主制の国家で、君主が「王」相当の称号を帯びていれば、王国と呼ばれる。他の君主制の国家としては、帝国は皇帝を君主とし、公国は公爵を君主とし、その他、汗国、首長国などが存在する。歴史上では、戦間期から第二次大戦期のハンガリー王国のように、正式に「王国」を名乗りながらも王が存在しなかった国も存在する。また、王を君主としながら帝国と呼ばれる国も存在する。これは帝国には「皇帝を君主とする」とは異なる定義が存在するからである（詳細は帝国を参照）。なお、外国語のどういった君主号を「王」と訳し、どういった国号を「王国」と訳すかについては確固たる定義が存在せず、王国と訳すかどうか定まっていない国も存在するが、歴史的に特殊な経緯が存在しない場合は、君主制の国家については、おおむね「王国」とするのが普通である。逆に言えば、歴史的に特殊な経緯が存在しない普通の君主制の国家が王国ということになる。
北欧諸国、カナダなど、高緯度地帯の国々を中心に日本よりも早い時期から昼間点灯が行なわれた。スウェーデンは1977年に世界で初めて昼間点灯を義務付け、フィンランドも1972年から冬季の田舎道から始まり1997年に季節を問わず全土で、ノルウェーは1986年から、アイスランドは1988年から、デンマークは1990年からそれぞれ義務付けており、これら諸国で販売される車両はイグニッションスイッチを接続すると、ライトスイッチが切断の位置でも通常のロービームが点灯する。日本でも1970年代から主に救急車やパトカーが緊急走行中に実施していた。1990年代初めにニヤクコーポレーションが西日本地域の一部で試行したが、対向車が消灯忘れと認識してパッシングを多く受けて、短期間で中止となった。カナダは、1990年1月1日から販売される全ての自動車に装着が義務付けとなり、その内容は北欧諸国のものと類似していたが、自動車メーカーがそのために新たなライトを装備するのはコストがかかり過ぎるとして主張し、かつ毎回ロービームを点灯させるのも電球の寿命の観点から保証問題に影響するとして反発があり、論争の末一部変更が加えられて、より使用頻度の少ないハイビーム側を減光して点灯させる方式も認められ、かつ白、琥珀色、一部では黄、のいずれの色でも認められることとなった。アメリカでも1995年頃からカナダに準拠したDRL装着車両が普及し始める。北米仕様の車両はDRL使用時はテールランプ、メーター照明などは点灯しない。1995年に長崎県の佐川急便が、事故防止の為に昼間に配達用トラックの点灯を始めた。ほどなく、同社や同業他社によって全国規模で実施されることとなった。デイライトと名付けたのは、福岡県の物流会社ランテックである。賛同車両へのステッカー配布やマスコミへの取材協力を行った。一部に悪天候時や薄暮時でも点灯しないドライバーが多い中で、「日中も有意に点灯して運転する自動車が存在する」事、夕方の早期点灯や悪天候時の点灯を「プロドライバーから」広める事となった。特に冬季の昼の時間が短く、降雪で被視認性が低下することも多い北海道での普及の意義が大きい。この運動には自治体や自動車教習所、トラックやバスを用いる大手企業などが中心に参加しており、各地の営業車や社用車が昼間点灯を行っている。EUでは2011年2月以降に最初に形式認定された乗用車はデイライト装着が義務化となった。法改正後はバッテリーへの負荷を低減させる目的もあり、LED式の常時点灯ライトの装着が主流で、テールランプやナンバー灯などは同時点灯しない。装着位置はヘッドライト・ユニットに内蔵のものもあれば、フロントグリルやフロントバンパー内などに独立して装着されている車両もある。点灯のタイミングは、イグニッションオン、エンジン始動、パーキングブレーキ解除などメーカーや車種よって異なっている。一部の車種ではターンシグナルランプ使用時には、DRL部が減光または消灯しターンシグナルをより目立たせるタイプもある。日本国内向けの車両は、保安基準の関係で装着はされているが制御コンピュータによってキャンセルされているほか、ユニット自体が未装着になっている車両も存在する。