ニューヨーク・コミコン(New York Comic Con) は2006年より毎年、リード・ビジネス・インフォメーション傘下のリード・エキシビジョンズによってマンハッタン西地区のジェイコブ・K・ジャヴィッツ・コンベンションセンターにて3日間、催されている。これはサンディエゴ・コミコンと異なり、営利目的で行われている。
爆薬レンズ（ばくやくレンズ、英：Explosive lens）とは、平面状の爆轟波を作り出すための装置である。正式には平面デトネーション発生器（略称： PWG）と呼ぶが、爆轟波の伝わり方がレンズの中の光に似ているため爆薬レンズと呼ばれている。平面状の爆発波を生起するための最も簡単装置は図のように二種類の爆速の遅い爆薬と早い爆薬を組み合わせた円錐である。爆速の遅い爆薬Bは円錐形をしていて、その表面を爆速の速い爆薬Aが一定の厚さで覆っている。起爆させる始点は爆薬Aの円錐の頂点に置く。円錐の底面が平面爆轟波になるようにするためには、円錐の底角αが×(爆薬Bの爆速÷爆薬Aの爆速)となるようにしなければならない。主な用途は爆発加工や爆発合成である。さらにこれを発展させ、球体を爆縮できるようにしたものが爆縮レンズである。
対岸の島に渡るフェリーの乗船券を売る少女、ユリは左目が不自由だった。彼女の前に現れた男クォンは券を求め、すでに売り切れときいて足を引きずりながら去るが、その夜ユリの家に現れ無理やりに世話を求める。警察を呼ぼうと受話器をとる彼女の前で、それは火花を噴き飛び散った。クォンは超常能力者・ニュータイプだったのだ。それを見たユリが態度を軟化させたのは、彼女もまたニュータイプだったからだった。ユリの能力は、時間を遡行してある人物の過去を変える力だ。その力を一度使って幼馴染みの和博を死から救った彼女は、代償として左目を失っていた。その力を封印したユリだったが、クォンへのシンパシーが愛に変わるのをいつしか感じ始めていた。クォンの女友達ミキとの合流を経て、ユリはクォンの無事の渡航に協力しようとしていた。だがミキは謎の男たちに抹殺され、クォンもまた変装した男の刃のもとに倒された。慟哭するユリは、クォンのためにもう一度能力を使うことを決意する。
BS-iで放送された恋愛ドラマ『恋する日曜日』の映画版第4作で、テレビシリーズ第4作『恋する日曜日 ニュータイプ』と同じ超能力ものである。大政絢が演じた準レギュラー人物の津木野ユリとは役名のみ同じだが、超能力者という以外全く関係がない別人である（超能力の内容も違う）。テレビドラマ版とは設定も無関係で傾向も違う（こちらは全面的にギャグがなくシリアス）。
1997年7月3日、繋養先のノーザンホースパークに入場。同年12月18日、6月14日に発症した脚部不安が悪化。治療の甲斐もなく安楽死処分となった。
太平洋戦争（大東亜戦争）で1945年に日本が敗北すると、台湾は中華民国（南京国民政府）の統治下に入り、台湾総督府鉄道も中華民国当局によって接収され、台湾鉄路管理局に組織改編された。その後、国民政府は国共内戦の敗北で中国大陸を中国共産党に奪われ、1949年に中央政府を台湾へ移転せざるを得なくなった。以後、台湾国民政府が中華人民共和国と共に「中国代表」国家の座の正当性を主張する「二つの中国」の時代に入り、台湾でも1987年7月まで戒厳令（動員戡乱時期臨時条款）が発動されるという異常事態となった。鉄道はそんな中でも台湾の重要な産業、軍事設備と見なされて整備が進み、まず1978年から1979年にかけて縦貫線の電化が進められた。また、1980年2月に北廻線が完成して台東線と花蓮新駅（現 花蓮駅）で接続、1982年にはその台東線が1067mmに改軌されて北廻線との直通が実現し、更に1991年には南廻線が開通して「環島鉄路」（台湾一周鉄道）がようやく完成した。製糖鉄道の最盛期の1950年代には3000kmに達する路線があり、このうち41路線、延長614kmでは旅客営業も実施。しかし、1982年7月16日の嘉義線（北港－嘉義間）を最後に旅客扱いは全廃されてしまったが、今一部の製糖工場は定期のトロッコ列車が運行されている。2007年には、車両は日本の新幹線方式を、電気・制御系統はヨーロッパのTGV方式を採用した台湾高速鉄道が1月5日に試験開業し、3月2日に台北 - 左営間で正式開業した。この高速鉄道の開通に伴い、台鉄は西部幹線の輸送体系を従来の長距離輸送主体から近距離の通勤通学輸送を主体とする体系にシフトする事を決定し、「台鉄捷運化」という計画を作成した。中華民国による台湾鉄道の動力近代化（無煙化）は1950年代から始まり、ディーゼル機関車はアメリカ、気動車は日本で製造されたものが台鉄に投入された。その後、1972年の日中国交正常化で日華関係が冷却化したこともあり、1970年代後半の西部幹線の電化はフランスの技術支援によって行われ、電気機関車はアメリカ、電車はイギリスや南アフリカ等日本以外の国から導入された。そのため、台湾の鉄道は様々な国の技術を混載したものとなっている。ただ、2000年代以降は日本からも電車を導入している他、台湾で製造された車両（台湾車輌）も登場し始めている。