トゥーズラ島（ウクライナ語:Тузлаトゥーズラ；ロシア語:Тузлаトゥーズラ；クリミア・タタール語:Tuzla）は、ケルチ海峡にある島である。
東京帝国大学工学部船舶工学科を卒業後、第二次世界大戦中は四式重爆撃機を開発した。1949年より、名城大学理工学部教授に就任して後に学長になった。1949年に『音速滑走体の構想』を発表して1959年から愛知県の鍋田干拓地（現・弥富市)や農学部のあった鷹来キャンパス（春日井市）で実験を行った。真空パイプの中を走らせることで空気抵抗を減らす超音速滑走体の研究を進めた。実験で使用した滑走体は全長1m、直径8cm、重量は6.7kgでニトログリセリンによるロケットエンジンを搭載していた。1970年の実験ではミドリガメとカエルを乗せて1,600mを3秒で滑走し、計算上の時速2,500kmという驚異的な記録を出した。かつて大阪市港区の交通科学博物館に模型が展示されていた。衝撃波やパイプ壁への衝突の回避等に課題を残しつつ実験は終了した。小沢の研究は未完に終わったものの、次世代を担う学生達に指針を示し門下生達はそれぞれの分野で活躍した。また、夢の音速列車にあこがれて入学する学生も多く、『開学間もない名城大のブランド力アップに貢献した』とされる。21世紀になって、アメリカや中国で類似の構想が立案されている。
島根県松江市出身。1989年東京大学文学部（宗教学・宗教史学）卒業。1992年東京大学大学院人文科学研究科修士課程修了。1996年に大正大学大学院文学研究科博士課程を単位取得退学。1995から東京外国語大学アジア・アフリカ言語文化研究所COE研究員、1997年から國學院大學日本文化研究所専任講師、2003年4月から國學院大學神道文化学部専任講師、2007年4月から同准教授、2015年4月から同教授。
黒崎 浩行（くろさき ひろゆき、 1967年 - ）は、日本の宗教学者。國學院大學神道文化学部教授。 近現代の宗教とメディア・コミュニケーション、神社神道の社会貢献などについて研究。
現在、ベルリンにあるSPDの党本部ビルはブラントを記念して"Willy-Brandt-Haus"と名付けられている。またドイツの各都市にはほとんどと言っていいほどブラントの名を冠した通りがあり、国外ではポルトとリールにもある。ブラントの名を冠した政府系財団もあり、2020年開業予定のベルリン・ブランデンブルク国際空港にもブラントの名が付けられた。また、ブラントの死後から2002年まで流通していた2マルク硬貨の裏面にもブラントの肖像があしらわれていた。
J85は当初は大型のデコイ航空機、マクドネル・エアクラフトADM-20(GAM-20) クェイル (en:ADM-20 Quail) の動力として設計された。ADM-20は、B-52を始めとした戦略爆撃機に搭載され、敵の防空圏に進入する段階で飛行中の母機から投下されて母機と編隊を組んで長距離飛行する、無人の“囮(デコイ)機”である。これによってSA-2を始めとする迎撃側の地対空ミサイルが狙う目標を増大させ、戦略爆撃機への脅威を分散させて生存性を向上させる、というものであった。この目的のため、ジェット爆撃機に追走できる十分なパワーのある小型のエンジンが要求された。再利用を考慮されない“使い捨て”の機体であるADM-20のエンジンは長時間動作する必要がないので、長期間に渡る信頼性と耐久性を考慮する必要がなく、低品質の材料で製作することができた。これは同時期にイギリスで製造されたアームストロング・シドレー ヴァイパーと同様である。ADM-20で成功を収めたJ85は、その高い基本性能を認められ、のちに優良な品質の材料で製造される有人機用のエンジンとして設計を改められた。超音速を発揮できるT-38 タロン練習機および姉妹型のノースロップ F-5 フリーダム・ファイター/タイガーII戦闘機をはじめ、カナディア CL-41 チューター練習機、小型攻撃機のセスナ A-37 ドラゴンフライなどの小型のジェット航空機の動力として使用されており、これも前述のヴァイパーと同様である。のちには、J85はスケールドコンポジッツの宇宙船スペースシップワンの輸送機であるホワイトナイトで使用され、米国のMe 262 ProjectのMe 262再生産機でも使用された。上述の通り、当時としては推力重量比が極めて高いことが、本エンジンが広く普及した理由である。ジェットエンジンは小型であればあるほど推力重量比が高い傾向（二乗三乗の法則）にあるため、極めて小型にまとめられた本エンジンの高性能は、ある意味では当然のことでもあった。サイズは直径が約18インチ(46 cm)で、全長が45インチ(114 cm)である。2段のタービンで駆動される8段の軸流圧縮機を持ち、最大で2,950 lbf (13 kN)のドライ推力があり、アフターバーナの使用でより大きい推力を得られる。海面高度におけるアフターバーナを使用しない最大出力運転時、1時間当たりおよそ400 USガロン(1,520 L)の燃料を消費する。巡航高度および巡航出力においては、1時間当たりおよそ100 USガロン(380 L)の燃料を消費する。いくつかの派生機種が作られており、後期型のJ85-21はベース機の8段圧縮機の前に1段追加して、9段の圧縮機とすることで、さらに推力を向上している。