引退後は2013年から3年間ツインズ傘下（2013年から2014年はAA級ニューブリテン・ロックキャッツ、2015年はAA級チャタヌーガ・ルックアウツ）で打撃コーチを歴任。2016年はツインズの打撃コーチ補佐を務めた。
2006年10月、オリックス・バファローズと契約し高知秋季キャンプから参加。2007年1月27日、同じく新外国人のランス・カーター、グレッグ・ラロッカと共に入団記者会見を行った。開幕当初からスタメンで起用され、第3戦の3月27日の北海道日本ハムファイターズ戦（京セラドーム大阪）では、同点で迎えた満塁の場面で金村曉から決勝2点適時二塁打を放ったが、これは2004年から継続していたチームの対金村の連敗を15で止める一撃となった。翌々日に外国人枠の関係でダン・セラフィニと入れ替わりで登録抹消されたが、セラフィニの不振・故障もあって5月中旬に再昇格。再昇格後は、タフィ・ローズやラロッカの助言を受けつつ、徐々に調子を上げ続けていき、激しい外野争いにあって一時は打率が3割を超す程に安定した成績を残した。「右打ちの上手い外国人」と評されるように、逆らわずに右方向へ打ち返す打撃が持ち味で、得点圏打率は.321（84打数27安打）を記録するなど勝負強さも光った。結局、チーム3位の打率.286、チーム5位となる打点34を記録したが、本塁打はわずか4本塁打に留まり迫力に欠けた。11月8日に来期の契約を結ばないことが発表され、退団となった。
2002年はクリーブランド・インディアンス、2003年はフロリダ・マーリンズ、2004年と2005年はテキサス・レンジャーズでプレーした。2006年はカンザスシティ・ロイヤルズ傘下のAAA級オマハ・ロイヤルズで打率.314・14本塁打・78打点の成績を残した。同年夏に行われた北京オリンピック予選ではアメリカ代表の4番を打った。
1996年のMLBドラフト4巡目（全体97位）でミネソタ・ツインズから指名され、プロ入り。1999年4月6日のトロント・ブルージェイズ戦でメジャーデビューを果たす。
コロンビア大学在学中はヒッチハイクを交えながら、自転車でニューヨークから西海岸まで走破することに成功したチャレンジ精神の持ち主である。1978年に、著名なファッションデザイナーのエルザ・スキャパレッリの孫であり、ファッションモデル・女優のマリサ・ベレンスンの妹で、女優・写真家であるベリー・ベレンスン（英語版）と結婚し、2人の男児をもうけた。彼女は2001年9月11日、アメリカ同時多発テロ事件で世界貿易センタービルに最初に突入した飛行機（ボストン発ロサンゼルス行きアメリカン航空11便）に乗り合わせていて死亡した。長男のオズは俳優、次男のエルヴィス（Elvis）はシンガーソングライターとして、それぞれ活動している。
エンジンやトランスミッションは5代目ワゴンRと同じで、エンジンは「XG」・「XS」・「カスタムスタイルXS」には吸排気VVTを搭載した自然吸気（NA）のR06A型を、「カスタムスタイルXT」には同じR06A型のインタークーラーターボエンジンをそれぞれ搭載。マツダの軽自動車では初のR06A型エンジン搭載車となった。トランスミッションは販売開始当初、日産自動車とジヤトコが共同開発した副変速機構付CVTのみの設定となっていたが、5代目ワゴンRでの追加設定に合わせ、フレアにも2012年（平成24年）12月26日に5MT車が追加設定された。AZ-ワゴンに設定されていた4AT車は廃止となった。また、AZ-ワゴンでは非設定となっていたアイドリングストップシステムも全車標準装備された。CVT車と5MT車でシステム制御が異なり、CVT車はブレーキペダルを踏んで速度が13 km/h以下になると自動でエンジンが停止する。5MT車はギヤポジションをニュートラルに戻してクラッチペダルを離し、ブレーキを踏んで停車することで自動でエンジンが停止する（道路の勾配によって異なり、急勾配ではエンジンが停止しない）。クラッチペダルを踏み込んだまま車両が停止した場合は、クラッチペダルを離すとエンジンが停止する。ブレーキを緩めるとエンジンが再始動するCVT車に対し、MT車はブレーキを緩めても再始動せず、再度クラッチペダルを踏み込むことでエンジンが再始動する。アイドリングストップシステムの稼働中であれば、エンスト時でもギヤポジションをニュートラルに戻し、クラッチを踏むことで簡単に再始動できる。両者ともスイッチ操作でアイドリングストップシステムをOFFにした場合、イグニッションスイッチをOFFにするまでエンジンは停止しない。アイドリングストップ中、エアコンは送風運転に切り替わるが、空調ユニット内に搭載されている蓄冷材「エコクール」により涼しい風を送ることができ、室温の上昇によるエンジン再始動を抑える効果もある。さらに、CVT車には減速時にオルタネーターで発電した電力をアイドリングストップ車専用鉛バッテリーと高効率リチウムイオンバッテリーに充電し、蓄えた電力をメーターやオーディオなどの電装品に供給することで、発電のために使用するガソリンの消費量を最小限に抑える「エネチャージ」も搭載。これらにより、優れた低燃費を実現し、CVT車と2WD・5MT車は「平成27年度燃費基準+20%」を達成した。後期型では、新グレードの「HS」・「カスタムスタイルHS」にモーター機能付発電機（ISG）を搭載し、減速時のエネルギーを利用してISGで発電して2種類のバッテリーに蓄え、燃料を多く必要とする加速時にモーターアシストを行うことでエンジン負担を軽減して燃費を向上させると同時に、アイドリングストップからのエンジン再始動時にISGで行うことで静粛性や快適性を高めた「S-エネチャージ」を新たに搭載。2015年9月の一部改良ではターボ車の「カスタムスタイルHT」にも「S-エネチャージ」を搭載した。