1900年5月場所で初土俵、1907年1月場所で十両昇進。1908年1月場所で新入幕、1911年6月場所には小結に昇進した。1912年5月場所3日目の太刀山峯右エ門との一番は、仕切り直しを30回余行い、時間にして1時間20分費やしたが、開始2秒にして二突きであっさり敗北。この日は三皇孫の台覧相撲であった。この場所は優勝旗手を務めている。変わったエピソードに事欠かない人物。そのため「法螺吹き」とも言われた。すでに二枚鑑札となっていたが、1917年1月場所を以て力士を引退し、親方業に専念。しかし1927年5月に廃業し、北海道に転居した。
本作は、1955年（昭和30年）にマウロ・ボロニーニ監督の『若い恋人たち』を共同で脚本執筆して以来、多くの脚本を共同で執筆してきたパスクァーレ・フェスタ・カンパニーレ、マッシモ・フランチオーザの原案を、カンパニーレ、フランチオーザ、エンニオ・バルトリーニ、ルイジ・マーニの4人で共同執筆した脚本を、フランカ・フィルムが製作して完成したものである。シネリッツが配給し、イタリアでは同年10月4日、フランスでは翌1964年（昭和39年）7月13日、西ドイツ（現在のドイツ）では1965年（昭和40年）4月9日に公開された。日本では、2011年（平成23年）2月現在に至るまで劇場公開、テレビ放映、DVD等のビデオグラム販売等は行われていない。ピエロ・ピッチオーニによるサウンドトラックCDが発売され、『つかの間の恋心』のタイトルで日本でも知られるところとなる。
『CDジャーナル』は、「歌の持つパワーとは何か。歌が聴き手に与えてくれる勇気とは何か。そんな当たり前のことを、改めて胸にジンと感じてしまうアルバムだ。強い説得力と溢れるばかりの愛情を秘めたみのや雅彦の歌世界には、忘れていた純粋な気持ちを想起させてくれる力がある。」と批評した。
プロデュースを安全地帯の武沢豊が担当。みのや雅彦のアルバムでは初の海外レコーディング(アメリカ)作品。ライナーノーツでは、みのやの楽曲に対する想いが綴られたコメントが楽曲毎に記されている。
ウルグアイ憲法発布100周年事業として建設。Centenarioとはスペイン語で「100周年」を意味する単語である。1930年7月18日、第1回FIFAワールドカップグループ C のウルグアイ - ペルーの一戦（ウルグアイ 1 - 0 ペルー）で開場。同大会では決勝戦のウルグアイ - アルゼンチン（ウルグアイ 4 - 2 アルゼンチン）を含む計10試合が開催された。その事からFIFA決勝の聖地と言われている。開場から53年ちょうどの1983年7月18日、FIFAの「サッカー歴史的建造物」に指定された。マラカナン・スタジアム（ブラジル）、ウェンブリー（イングランド）、エスタディオ・サンティアゴ・ベルナベウ（スペイン）、サン・シーロ（イタリア）などとともに世界を代表する歴史あるサッカースタジアムのひとつ。
筑波大卒業後の2018年、前年夏に練習参加をしたJ3・ギラヴァンツ北九州に入団。同年のJ3第2節（北九州としてはリーグ戦1試合目）・FC琉球戦で、先発出場によりJリーグ初出場を記録した。左右両方のサイドを高いレベルでこなせるサイドバックとして活躍している。
中学時は大分トリニータU-15に在籍したが、中学卒業後は大津高校サッカー部が志向する「パスを回しながら前へ出ていくサッカー」に魅力を感じ、大分U-18へ昇格せず、同校へ進学。一学年上に植田直通と豊川雄太がいた。3年次は主将を務め試合ではフォワードとして主に起用された。同年はインターハイ、全国高等学校サッカー選手権大会に出場した。更には天皇杯熊本予選を優勝し、第92回天皇杯本戦に出場した。高校卒業後、筑波大学に進学し蹴球部に入部。同期は中野誠也、北川柊斗、戸嶋祥郎。 筑波大では1年次からスタメンに定着。当初はサイドハーフとして主に起用されたが、3年次の2016年10月の後期関東大学リーグ1部・法政大学戦よりサイドバックとしての起用が増えた。3年次に総理大臣杯全日本大学サッカートーナメント3位、全日本大学サッカー選手権大会（インカレ）で優勝を経験した。また、2016年（第96回）、2017年（第97回）と2年連続で天皇杯本戦に出場。中でも第97回大会ではベガルタ仙台、アビスパ福岡を破りラウンド16に進出した。
低翼単葉の全金属製の双発機で、ユンカース製の特徴である波板外板を採用していた。主脚は固定式であった。エンジンは700馬力の三菱B-1（後のハ2-II）を搭載する予定だったが、開発が間に合わず試作1号機のみイギリスから輸入したロールス・ロイスバザードエンジンを搭載していた。飛行審査の結果いくつかの問題点は指摘されたものの、新型重爆撃機導入が急務だった陸軍の事情により、同年11月に九三式重爆撃機として制式採用された。部隊配備された機体は、エンジンの故障や冷却水、油漏れ、ブレーキの不調の他、エンジンの出力不足により双発機にもかかわらず片舷飛行が出来ないなどのことから事故が多発した。また、低速で鈍重な機体だったため、現場での評判は芳しくなかった。このため機体全体に大改造を行い、性能向上を図ることになった。主な改修点は、エンジンを改良型に換装、操縦席周りを中心とした風防の形状改良、降着装置を単脚柱形式としエンジンカバーと一体化し整形した車輪カバー（スパッツ）を採用したことなどだった。これらの改修により速度性能や航続性能にわずかながら向上が見られたため、1935年（昭和10年）に九三式重爆撃機二型（キ1-II）として制式採用された。それまでの生産型は九三式重爆撃機一型（キ1-I）と呼称されることになった。しかし二型でも欠点は根本的には解決されておらず、実戦部隊からの評判は悪いままであった。