郡内は3本の州間高速道路（8号線、10号線および17号線）と1本のアメリカ国道（60号線）、および幾本かの州道（51号線、74号線、85号線、87号線、143号線、環状101号線、環状202号線、および環状303号線）が走っている。
アメリカ合衆国国勢調査局による報告では、市域全面積は9,224平方マイル (23,891 km²)、このうち陸地が9,203平方マイル (23,836 km²) であり、水域は21平方マイル (55 km²)、水域率は0.23%である。
1971年7月1日にロンクィルは退役、除籍され、相互防衛援助計画の下スペイン海軍に移管された。スペイン海軍では潜水艦のパイオニアであるイザク・ペラルに因んでイザク・ペラル (SPS Isaac Peral, S-32) と命名された。イザク・ペラルは艦長ペドロ・ソレール・ヨリフ少佐の指揮下サンディエゴを出航、新たな母港のスペイン、カルタヘナに8月22日到着した。イザク・ペラルは1982年に退役が決定したが、後継のシロコ (SPS Siroco, S-72) の就役までその退役は延期された。イザク・ペラルは1984年4月3日にスペイン海軍を退役した。ロンクィルは第二次世界大戦の戦功で6個の従軍星章を受章した。
1945年1月1日、ロンクィルは3回目の哨戒で小笠原諸島方面に向かった。同海域で、日本本土を攻撃する陸軍の爆撃機支援として救助艦任務に当たる一方、2月7日には呉竹丸（日本郵船、1,924トン）を撃破した。2月14日、ロンクィルは43日間の行動を終えてグアムアプラ港に帰投した。3月11日、ロンクィルは4回目の哨戒で小笠原諸島方面に向かった。この哨戒でも実質救助艦任務がメインであり、B-29の乗員10名を救助した。4月24日、ロンクィルは45日間の行動を終えてミッドウェー島に帰投した。5月19日、ロンクィルは5回目の哨戒で東シナ海および黄海方面に向かった。しかし、この哨戒で戦果を挙げることはなかった。7月26日、ロンクィルは67日間の行動を終えて真珠湾に帰投した。戦争終結時、ロンクィルは次の哨戒に向けて真珠湾沖での訓練中であった。
ロンクィルは1943年9月9日にメイン州キタリーのポーツマス海軍造船所で起工した。1944年1月27日にC・M・エルダー夫人によって命名、進水し、1944年4月22日に艦長ヘンリー・S・モンロー少佐（アナポリス1933年組）の指揮下就役する。ニューイングランド沖での整調後、ロンクィルはハワイへ向けて出航した。1944年7月8日に真珠湾に到着し、準備訓練を行った。
フリートベルクは、VGOおよび DBバス交通ヘッセンの様々なバス路線が利用可能である。2014年12月14日の時刻表改訂以降、フリートベルクには独自の市バスシステムが設けられ、2つの循環路線 FB-30 と FB-31 が運行している。
フリートベルクは、1850年に開通したマイン＝ヴェーザー鉄道によってドイツの鉄道網に結ばれている。市内には現在、フリートベルク (ヘッセン) 駅の他にフリートベルク南駅、フリートベルク＝ブルーヒェンブリュッケン駅、ドルハイム (ヴェッテラウ) 駅があり、旅客営業のみを行っている。フリートベルク駅を起点としてこれ以外の路線が開通した。1881年のニッデラウへ行く路線、1897年のフンゲンへ向かうホルロフタール鉄道、1901年のフリートベルク – フリードリヒスドルフ線である。1978年からフリートベルクは、ライン＝マインSバーンに接続した。S6路線が30分間隔で、日没近くの時間帯には15分間隔でマイン＝ヴェーザー鉄道を通ってフランクフルへ運行されている。インターシティーの（シュトラルズント - ）ハンブルク – カッセル ＝ヴィルヘルムスヘーエ – ギーセン – フランクフルト (マイン) – ハイデルベルク – カールスルーエ（- コンスタンツ/バーゼル）線の列車のうち何本かはフリートベルクに停車する。
ネコ・パブリッシングが発行する鉄道雑誌『レイルマガジン』の姉妹誌で、1995年に同誌から模型記事部分が独立し創刊した月刊の鉄道模型雑誌である。鉄道模型の車両・レイアウトなど、縮尺（スケール）・軌間（ゲージ）を問わずに鉄道模型に特化したものとなっており、当初は鉄道模型ではなく「模型鉄道」の普及を標榜した。独立からしばらくの期間は車両・レイアウトの工作記事が多かったものの、近年は工作記事が減っており、製品紹介に重点を置いた誌面構成となっている。2006年よりネットでの誌面ダウンロード販売を開始した。広告が他誌に比べて多いが、それを情報源とするというユーザーがいる。また、メーカーとコラボレートしたNゲージのプラスチック製キットや、模型店一覧の別冊などが付録として付くことがある。競合誌である『鉄道模型趣味』や『とれいん』では16番ゲージ関連の記事が多いのに対し、本誌ではNゲージユーザーが多い現状から、特集や記事はNゲージ主体となっている。なお、本誌創刊に携わって編集長も務めていた名取紀之は、鉄道模型趣味の発行元である機芸出版社の体制を刷新した際に同社に移籍して同誌の編集長に就任したため、現在はネコ・パブリッシング所属の本誌の編集者とはライバル関係に変化した。