1955年（昭和30年）からは疲弊した車体の更新工事が開始され、外板の総張り替え、戸袋窓や前面窓のHゴム固定窓化、側扉のステップ撤去が行われた。また、クハの上り側運転台はこの時撤去され、その跡を完全に客室化して座席も延長した。モハについても、1962年（昭和37年）以降に更新された車両については、片側の運転台の撤去を実施し、1969年実施の1210を最後に完了した。クハ1901形のうち1912 - 1914の3両は、車体更新修繕時に電装されてモハ1201形に編入され、それぞれ1239・1240・1237に改番された。また未更新のまま残っていた1911は、1968年（昭和43年）に廃車からの電装品により電動車化、室内を改装の上モニ1045形1047となり南海本線の荷物列車に使用された。この結果、最終的にモハ1201形1201 - 1241、モハ1551形1551 - 1561、クハ1901形1901 - 1910となった。
先行するモハ121形15m級鋼体化車を18m級に引き延ばした形状の半鋼製車体で、窓配置はd3D8D3d、前面は緩く曲面を描き、中央に貫通扉を配した半流線型の3枚窓構成、側窓は2段上昇式が基本である。初期には鋲接が多用されたが、中期以降溶接の使用範囲が拡大し、最終的には全溶接構造となった。その外観は昭和5年型以降のモハ2001形を短縮したような軽快なデザインを基本とし、中期の戦前最盛期のグループでは、窓の上下寸法が拡大し、左右の前面窓上部に押し込み式通風器が装備され、さらに高島屋のデザイン部門の協力でインテリアデザインが一新され、照明としてシャンデリアが吊され、窓にベネシャンブラインドを取り付けるなど、非常に個性的な形状となった。しかしながら、戦後は前面通風器が雨水の侵入を防止する目的で撤去され、さらに戦時型以降は窓が1段下降式に変更されるなどしたため、当初の軽快さは喪われた。塗装は戦前の南海鉄道の標準塗装である深緑色の車体に鉛丹仕上げの屋根、それに黒色の床下機器、となっていたが、1960年代後半以降は検査周期ごとに、順次オリエンタルグリーンとグリーンの2色濃淡塗り分けの車体にグレーの防水塗装仕上げの屋根、という南海線一般車の新標準塗装に変更された。
南海鉄道時代の1934年（昭和9年）から1943年（昭和18年）にかけて、南海線の大型急行用車であるモハ2001形を補完する中型の汎用車として、当初は15m級車に続く木造車の鋼体化名義でモハ133形として、そして中期以降は新造扱いと火災被災車の復旧名義で、自社天下茶屋工場、日本車輌製造、汽車製造会社東京支店、川崎車両、そして木南車両によって新製された。その後も、1947年（昭和22年）まで戦災復旧名義での車体新製が富士車輌や川崎重工業泉州工場で実施されており、グループ総計で72両が製造された。その車番は必ずしも製造順と一致しておらず、クハ1901形制御車として竣工後、逆順で電装したものや、一旦機器流用車のモハ1051・1021形として建造後、主電動機換装を実施されたものが、それぞれの改造時点でのラストナンバーに続けてモハ1201形に編入されており、さらにモハ1201形からモハ1551形へ改造されたもの、クハ1901形から直接電装してモハ1551形に編入されたものや逆にモハ1551形からモハ1201形に戻されたものなど、各車の経歴は複雑怪奇の一言に尽きる。
南海1201形電車（なんかい1201がたでんしゃ）は、南海電気鉄道に在籍した一般車両（通勤形電車）の1形式である。本稿では、基幹形式であるモハ1201形を中心に、同系の制御付随車であるクハ1901形、およびモハ1201形の出力強化型であるモハ1551形などを含めて述べることとする。
物産展（ぶっさんてん）とは、任意の地域を限定して、その産物を紹介・販売するイベント。食料品も多く出展される。主に百貨店やスーパーマーケットで、期間限定で開催（他には駅構内など）されるが、地域の祭礼やイベントの一環として開催されたりもする。
ヴェルニオの名はこの地にあった古代ローマのウィンターキャンプ(castra hiberna)に由来している。この地域には古代ローマの橋が残されていたが、第二次世界大戦中に破壊された。
1928年に東京高等師範学校附属小学校（現・筑波大学附属小学校）、1933年に同附属中学校（現・筑波大学附属中学校・高等学校）を卒業。附属中の同級生には、石川馨（東京大学名誉教授）、中村光夫（文芸評論家）、小川平四郎（初代駐中国大使）などがいる。旧制水戸高校（現・茨城大学）を経て、1936年に東北帝国大学法文学部に入学。1940年3月に大学を卒業して三菱重工業に入社した。1941年に太平洋戦争の召集を受けて従軍、1945年にシベリア抑留に遭い、1947年に帰国。1948年に三菱重工業に復職した。1950年に中日本重工業サッカー部（三菱重工業サッカー部の前身）を設立し岡野良定らと共に選手としてプレー、引退後は同サッカー部部長を務める傍ら、日本サッカーリーグ評議会議長等を務めた。1973年5月に三菱重工業の取締役人事部長、同年11月に取締役大阪営業所長、1975年6月に取締役勤労部長、1976年8月に常務取締役補佐、1977年6月に常務取締役を歴任。1981年6月に三菱重工業の取締役副社長に就任した。また、同時期に三菱自動車工業の取締役も兼任した。1980年から1992年まで日本サッカー協会（JFA）副会長、1992年から1994年までJFA第7代会長に就任。1993年の日本プロサッカーリーグ開幕、2002 FIFAワールドカップ開催地立候補等に携わった。また、日本体育協会評議員や日本オリンピック委員会評議員などを歴任。2005年には第1回日本サッカー殿堂入りを果たした。2005年11月3日、東京都品川区において心不全で死去した。