野性時代フロンティア文学賞の選評で小説家の池上永一は、「娘をいじめ事故死に追い込まれた父の復讐は湊かなえの『告白』と被る部分はあるが、手札の豊富さで読者を飽きさせない。特に「悪意」に対しての描写は秀逸で、女子のスクールカーストの構造は興味深い」と評価しながらも、作品全体については「手札のダブつきも感じ、物語のうねりよりも先に作者がカードを切ってしまい、微妙にテンポがずれている」と述べた。同じく選考委員で小説家の山本文緒も、「サスペンスやミステリーとしては構造上拙いところも多々あったと言わざるを得ない。美しい描写だったせっかくのベタは本筋に深く投影されておらず、早苗もやはり生かしきれていなかった」とテクニック不足を指摘。受賞は「作品から湧き上がってくる熱気」「この著者の只事ではないエネルギーを感じた」と、作者への期待によるものが大きいことが述べられている。
一人娘の安藤加奈が高校のベランダから転落死した――大学で心理学の講師をしていた安藤聡は、ある日突然そんな報せを受ける。事故と自殺の両面で調べを進めているという警察の言葉に愕然とする安藤。一体、娘の身に何が起きたのか、自分はなぜ娘の思いに気づくことができなかったのか。自分を責める毎日を送っていた安藤の元に現れたのは、娘のクラスメイトの少女だった。少女に「加奈は遺書や日記を残していなかったんですか」と尋ねられ、そのまま二人で加奈の日記を探すことになるが、実はこの少女は加奈を死に追いやった人間の一人木場咲だった。娘の日記を読んで真実の一端を知り、娘の復讐を心に誓う安藤と、証拠隠滅に奔走する咲。やがて二人は、互いに真意を隠したまま心理戦を展開していく。
身延山中興の祖にして久遠寺11世の法主であった日朝が開基隠棲した塔頭寺院。身延山興隆に心血を注ぐあまり失明した日朝が信仰の力でこれを克服し、後世、法華経を信仰する人が眼病で苦しんでいたら守護して平癒させると言う誓願を立てたことから、「目の神様」、「学業の神様」の寺としても知られている。境内には本堂とは別に日朝堂（旧称は朝師堂）が建ち、堂内には徳川将軍家の寄進による天井彫りがある。また、日朝の墓を御堂で覆った御廟が隣接している。近年はゆばと旬の食材を使った予約制の懐石料理「湯葉御膳」が人気で、宿泊以外に食事目的で訪れる観光客も多い。又、第42世の現住職はひぐち日誠名義で、ヤマケイ出版から本も出している作家でもある。
高校時代に、老舗児童劇団に入団。その後、ミュージカルをはじめ舞台、映画、モデル等様々なジャンルの出演経験を積む。2011年から、お弁当のコツやオススメのレシピを紹介する「お弁当教室」を不定期開催。また、発達障害児を持つ母として、セミナーや講演の講師としても活動中。
TMK 2200 は、クロトラムが製造したクロアチア初の超低床式車輌であり、バリアフリー完全対応となっている。編成長32m、車輌幅2.32mで、定員202名、最高速度は70km/hである。軌間1,000mm（メーターゲージ）、交流給電。それまでの TMK 2100 に比べ、洗練された外観を持つだけでなく、性能面、信頼性、快適性に優れ、全車空調付きとなっている。座席はエルゴノミクス・シートとなっており、車内には混雑も考慮した広い空間が確保されている。車輌側面にはプラグドア式両開きワイドドアを持つ。価格の安さも重要な点であり、一編成あたり約250-280万ドル（約3億円弱）となっている。路面電車の有力メーカー各社、たとえばシーメンス、ボンバルディア・トランスポーテーション、タトラなど実績・生産数の多いメーカーよりも安い。クロアチア国産化率は70%に達する。国産化率を上げるため、重要な電子部品も含んでいる。低価格にもかかわらず、車輌には同期通信コンピュータが搭載され、乗降監視カメラが装備されている。TMK 2200 型はヨーロッパやオーストラリアなどからも注目されており、ワルシャワ、メルボルン、フランスのいくつかの都市、ソフィア（ブルガリアの首都）、ベオグラードが導入を検討している模様である。
四輪自動車（いわゆる「自動車」）の運転の基本は一般に自動車教習所（一般に「自動車学校」や「ドライビングスクール」等と呼ばれているところ）で習得することができる。教習の方法は国ごとに異なる。たとえば、ヨーロッパでは自動車教習所は一般的に練習用コースを備えておらず、入学の初日に座学を少しした後いきなり実車で公道に出て走り、数週間ほど座学と実技を並行的に行う、といった教習方法がごく一般的に行われている。日本の教習所の場合、まず座学にある程度の日数をかけ、道路交通法に関する知識、不注意な運転や無謀な運転が引き起こす交通事故やその悲惨な結果に関する情報、安全運転のために必要な考え方、自動車の機械的な構造と操作の原理 等々を学び、やがて実技を開始し、教習所内の練習コースで実際の自動車の運転席に座って、助手席に教官が乗った状態で安全確認のしかたや、交通信号や道路標識の見方、正しい発進・停止方法や進路変更の方法、状況ごとのペダルやステアリング（ハンドル）等の使い方、等々の訓練を行っている。教習所内のコースでの操作では、一般に、S字・クランク・縦列駐車・坂道発進などを特に難しいと感じる人が多い。教習所内で一定のレベルの運転ができるようになると、日本の場合は仮運転免許が交付され、公道に出ての教習を行う。そして検定試験に合格することで、公道を運転するのに必要な運転免許が与えられる。免許取得後に公道で実際に走行するようになった段階で重要になるのは、ステアリングやペダルの操作よりも、むしろ安全確認であり、それが運転する時に意識することの中心となってゆく。ハンドル・ペダル類の配置やその操作について読むには右の［表示］をクリック