1987年、アゼルバイジャン・ソビエト社会主義共和国の首都バクーにて生まれた。アルメニア人ではあるがアルメニア国内で住んだ事は無い。モフシシャン家は経済的に窮乏していたことから、父親は養うために、ユーラが12歳の頃にアメリカ最大のアルメニア人コミュニティがあるカリフォルニア州パサデナへと移り住んだ。そこでサッカーを習い始め、地元にある高校や大学でもサッカーを続ける中、高校時代の監督の口利きによってアメリカ代表でコーチを務めている人物と出会い、その人物を通じてナイキが主催する親善試合に参加した際に注目を集めることに成功。コミュニティ・カレッジに在籍する唯一の選手として2006年度のスーパードラフトにかけられ、カンザスシティ・ウィザーズと契約した。
葛飾区内を流れる中川蛇行部(中川七曲)の右岸に位置する。社地は元来一辺が約三十間の正五角形をなしていたとされ、現在もその痕跡を残しているが、この社地の形状が五行をかたどっているとされている。また当社やかつての別当寺であり近隣にある五方山南蔵院立石寺の山号 五方山もこれに由来する。社殿は寛政8年 (1796年)に造営されたご神体を安置する石造りの内陣、明治12年 (1879年)に造営された総公孫樹造りの本殿、幣殿および拝殿（ともに大正10年 (1921年)造営。昭和36年 (1961年)改築造営。)からなる権現造である。境内社として水神社、天満宮、浅間神社、稲荷神社がある。また境内に幼稚園が併設されている。社殿の両脇に樹齢300年以上になるクスノキの神木が2本あり、葛飾区登録天然記念物として登録されている。
社伝や新編武蔵風土記稿では長保年間（999年 - 1003年）に、陰陽師の安倍晴明によって当地に熊野大神（熊野権現）が勧請されたのが起こりとされている。
地域自体は行政権をほぼ持っておらず、所属している州および都市評議会が地方行政を担っている。所属州はカダヴ州、ラウ州、ロマイヴィティ州の3つで、他にロマイヴィティ州には保健省の地方行政公社は1つ、都市評議会が1つある。
総工費4,500万円を町費3,000万円、地元負担金1,500万円で負担した請願駅として建設。開業当時の駅周辺は一面田園地帯であったが、1970年（昭和45年）に国道8号金沢バイパスが開通して商店などが、少しずつでき始めた。1970年代後半には国道8号を挟んだ辺りに県営御経塚住宅が整備され、駅の利用客が急増した。なお、当駅の開業前、西金沢駅が野々市駅を名乗っていた時期があった。
北口改札 - 下り線ホーム間及び南口改札 - 上り線ホーム間にはスロープが設けられている。改札内の跨線橋にはエレベーター、エスカレーターの設備はないが、跨線橋に隣接して設置されている南北自由通路（改札外）にエレベータが設置されているため、南北自由通路（改札外）のエレベータをー利用することで、バリアフリーが考慮されている。ただし、駅係員の常駐時間及びエレベータのー使用可能時間は限られているため車いす等の利用の際は注意が必要。
エスペラントの序数は規則変化であり、すべて「基数詞-a」の形になる。表記の際は「1-a (unua)」、「2-a(dua)」のようにハイフンに続けてaと書く。また、対格の場合は「a」を「an」に変えて表記する。
ドイツ語では、序数は数字のあとにピリオドをつけることで表す。ドイツ語の序数詞は複雑な格変化をするが、たとえば「1.」と書いてあったときに、これが erster、erste、ersten などのうちどれであるかは、読む時に前後から判断しなければならない。
英語の序数は基本的に基数詞に接尾辞 "-th" をつける形をしているため、数字に "th" をつけて序数を表すことができる。但し、1〜3は不規則な変化をするため、それに対応した接尾辞をつける ("-st", "-nd", "-rd")。また、21以降は一の位の数に従うため、一の位が1〜3であれば "-1st" 〜 "-3rd" を用いる（序数詞#英語も参照）。例： 1 (one)        →  1st (first) 2 (two)        →  2nd (second) 3 (three)      →  3rd (third) 4 (four)       →  4th (fourth)11 (eleven)     → 11th (eleventh)21 (twenty-one) → 21st (twenty-first)上付きで「1ˢᵗ」のように書かれる場合もあるが、特別に文字は割り当てられていない。『シカゴ・マニュアル・オブ・スタイル』第16版によると、上付きにすべきではない。
コジマの挑戦はクラッシュの時点で終わったかと思われたが、小嶋は2日後の決勝までにマシンを修復することを決断。前線基地として間借りしていた近藤レーシングガレージに運び込み、懸命の修復作業に取り掛かった。クラッシュのダメージはモノコックに及んでおり、使える部分を除けば修復というよりもほとんど新造に近かった。設計図面を京都の本部に置いてきたため、解良の製作ノートをもとに材料を切り出し、現物合わせで車体を製作した。クラッシュの原因は分からなかったが、サスペンションが壊れた可能性があるためアームを補強し、チタンボルトを10mmから12mmに変更することで対処した。近隣の「大御神レース村」と呼ばれるレーシングガレージ群から見物に訪れていたメカニックたちもその作業に協力した。助っ人の中には猪瀬良一（ノバエンジニアリング代表）や佐藤正幸（セルモ代表）らがいた。長谷見は「みんな頼まれたわけでもないのに無給で働いてくれるんです。もう感謝の気持ちで一杯でした」と語っている。翌11月23日深夜にモノコックの組み立てが始まり、昼夜を問わず作業を続け、開始から40時間後、決勝当日24日の午前7時に修復作業は完了した。