FMラジオ局においては、局の規模や体制などの都合から、報道関連セクションの存在しない局が多く存在する。FMラジオ局において明確な報道担当セクションを設けている社（局）はエフエム東京（TOKYO FM、「報道・情報センター」）、エフエム群馬（報道部）、エフエムナックファイブやJ-WAVE（共に「ニュースルーム」）など、放送局数からみれば僅かである。また、JFN加盟各局向けにはTOKYO FMからのニュース配信もなく、1980年代中期以降に開局したJFN系列局（所謂「Bライン局」）へは、エフエム東京ではなく、あくまでJFNからの配信ニュースが放送されている。エフエム北海道（AIR-G）＝北海道新聞社や静岡エフエム放送（K-MIX）＝中日新聞東海本社、インターFM＝テレビ東京のように、特定社の記事配信を受けてニュース番組を制作するケースも多い。なお、「報道部」を持たない大多数のFMラジオ局における「報道対応」としては制作部内のスタッフ数名を報道担当として、通信社や系列新聞社などから専用ファクスなどで入電する情報の整理をさせている程度のところが多いようである。
上記にて示したように、ラジオ報道部には「社会部」「政治部」などの明確なセクションが存在しない。記者個人に対して「社会担当」や「政治担当」という振り分けは存在するようである。なお、ラジオテレビ兼営局においては報道セクションを一元化し、その中にラジオ報道担当を設けるケースもある。さらに踏み込み、テレビ取材の音声をラジオニュースに流用するケースも存在する。「テレビ取材の音声をラジオニュースに流用するケース」としてはNHKやTBSラジオなどがこの例に該当する。
ラジオ局はテレビ局と違い全体的に規模が小さいことから「報道局」という組織は存在しないとされる。地方テレビ局やラジオ単営局では一般的な番組制作組織である「報道制作局」と同じように、一般番組から報道番組まで、すべての番組制作を一元化した組織（ラジオテレビ兼営局では「ラジオ局」などのセクション。NHK東京では「ラジオセンター」と呼ばれる組織）をつくり、その下部組織としての「報道部」が存在する程度である。とはいえ、ニュース取材のために必要な人員や機材は一通り揃っており、テレビニュースよりも小回りが効く点を生かし、突発時にはその能力を発揮することが少なくない。なお、上記は中波（AM）ラジオ局の場合で、FMラジオ局の場合は状況が異なる。
日本国内や世界の映像を入手するために回線を確保したり、地方局が東京で取材した映像を当該地方局へ伝送するための回線を確保したりすること、さらには世界の提携放送局で放送された番組を衛星回線を通じ収録する業務など映像回線に関することを広く担当するのが回線部である。
取材部門が取材する際のカメラマンや技術スタッフは取材部の所属となる。スタジオ技術も担当範囲となるが、実際のスタジオ技術は外部の技術会社と請負契約を結んでいることが大半である。
日本で6番目の馬車鉄道であり、静岡県最初の私設鉄道である富士馬車鉄道（初代）は、官設鉄道東海道線の鈴川停車場から、入山瀬に1889年に建設された富士製紙の工場付近を経て、大宮町（現在の富士宮市）に至る14.1kmを1890年6月26日に開業した。開業時の運賃は片道1区あたり大人2銭であり、全線は5区に分けられていた。富士馬車鉄道の軌間は609mm、使用レールは12ポンドのものであった。駅には「すれ合い」と呼ばれる列車交換の設備が設けられたが、駅ではないところからも乗車できたという。馭者は別当（べっとう）と呼ばれ、黒ラシャに金ボタンの制服と、つば付きの黒い帽子を身にまとっていたという。鈴川から旧吉原宿付近までは東海道を軌道敷として用い、吉原宿から大宮までは、新たに開通した幅員10mの道路である大宮街道の上に、線路を道路の北に寄せて敷設された。1908年には富士馬車鉄道は富士鉄道に改称された。1910年には途中の長沢から東海道線の富士停車場までの支線が設けられた。1頭だての客車の定員はたいがい12人であった。貨車も有していたほか、鈴川と大宮の間では郵便輸送を受け持っていた。1911年の時刻表によると、運転系統は松山町（大宮町内）と鈴川の間、松山町と富士との間の2つとなっており、列車はそれぞれ15往復設定されていた。所要時間は鈴川と長沢の間が約50分、富士と長沢の間は約24分であり、長沢から松山町までが約74分なのに対して反対方向の松山町から長沢までは最短で60分となっていた。同時刻表によると、駅は鈴川、依田橋、新橋、吉原、三日市場、伝法、長沢、入山瀬、鷹岡、天間、二号、源道寺、東新町、神田町、松山町のほか、長沢から分岐する支線には堀下、国久、富士が置かれていた。1912年に、富士と甲府の間の鉄道敷設を企図する富士身延鉄道に、富士鉄道の全線が買収された。1913年には、富士身延鉄道の富士駅と大宮町駅との間の1067mm軌間の路線が開業し、並行する馬車鉄道の大半は廃止となった。馬車鉄道として残った区間のうち、鈴川と久沢（久沢は入山瀬付近と推定される）の間は、1918年に吉原町東本町から須津村中里までの軌道新設をもくろみ富士郡今泉村の岳南製紙株式会社の関係者により興された、根方軌道に譲渡された。根方軌道では、動力は引き続き馬によっていたが、日本で最初にガソリンカーを旅客営業鉄道で走らせた好間軌道よりも前に試用　されたことがあったともいわれている。1923年度末の根方軌道の車両数は、客車12両、貨車5両であった。根方軌道の路線は、1924年に廃止になった。なお、富士身延鉄道が引き続き保有していた大宮町内の馬車鉄道路線は、1926年に廃止されたほか、一部が富士軌道に譲渡された。