大学院修了後、厚生省の施設等機関のひとつである国立予防衛生研究所（のちの国立感染症研究所）に採用される。同研究所では食品衛生部に配属され、1979年まで務めた。同年、世界保健機関が所管する研究機関のひとつである国際がん研究機関にて勤務することになった。国際がん研究機関はフランスのローヌ＝アルプ地域圏ローヌ県に所在することから、自身もフランスに渡った。以来、国際がん研究機関にて2006年まで勤務した。1994年には、同機関の内因性発がん要因部門にて部長に就任した。また、それと並行して、国立がんセンター（のちの国立がん研究センター）の研究所にて、生化学部の客員研究員も兼任していた。2006年に静岡県立大学に転じ、食品栄養科学部の教授に就任し、栄養生命科学科を担当した。また、同大学の大学院では、生活健康科学研究科の教授を兼務し、食品栄養科学専攻を担当した。2011年、中山勉の後任として、食品栄養科学部の学部長に就任した。また、2012年に生活健康科学研究科と薬学研究科が統合再編されたことにともない、新設された食品栄養環境科学研究院の教授を兼務することとなった。2015年3月付にて、静岡県立大学を定年退職した。同年6月1日付で、静岡県立大学より名誉教授の称号が贈られた。
1949年に生まれた。東京水産大学（のちの東京海洋大学）に進学し、水産学部の製造学科にて学ぶ。卒業後はそのまま東京水産大学の大学院に進学し、水産学研究科にて学んだ。1975年に同大学院の修士課程を修了した。なお、その後1987年になって、東京大学より農学博士の学位を取得している。博士論文の題は「Studies on carcinogenic N-nitroso compounds : analysis and occurrence in fishery products, and endogenous formation」である。
上丘は、鳥類などでは視覚に重要な役割を果たしているが、ヒトでは視覚反射の中継所でしかない。視覚と関係するので視蓋とも呼ばれる。目に光が入ったときに瞳孔を収縮させる対光反射、見ている物が近づいたときにレンズを厚くしてピントを合わせる調節反射、それと同時に視線を内側に寄せる輻輳反射に関わる。
中脳の前面は大脳脚と呼ばれる一対の隆起である。大脳脚は橋の底部に続き、錐体路をなす線維が入っている。大脳脚の付け根に当たる部分は黒質と呼ばれるメラニンの多い層になっている。後面には四丘体と呼ばれる2対の隆起があり、それらのうち上の1対は上丘、下の1対は下丘と呼ばれる。上丘の中には数層の浅灰白層、下丘の中には下丘核と呼ばれる灰白質が入っている。四丘体のある部分を中脳蓋と呼ぶ。中脳蓋のすぐ前、中脳の内部のほぼ正中には中脳水道(シルビウス孔)と呼ばれる穴が開いている。中脳水道は神経管の内腔に由来し、上の第三脳室と下の第四脳室をつなぎ、脳脊髄液の通り道になっている。中脳水道の周りは中脳水道周囲灰白質（中心灰白質）に囲まれている。中脳水道周囲灰白質のすぐ前に、動眼神経核とエディンガー・ウェストファル核（動眼神経副核）がある。中脳蓋と黒質の間にある部分を被蓋と呼ぶ。なお、上で述べた意味での大脳脚（crus cerebri）と被蓋を合わせて大脳脚（pedunculus cerebri）と呼ぶことがある。被蓋には外側に内側毛帯があるほか、内側の下部には上小脳交叉（ウェルネキンク）、上部には赤核と呼ばれる鉄の多い核がある。橋との境目あたりには滑車神経核がある。
テキ6形・テキ7形の竣工以来、長期にわたって京都電燈福井支社越前電気鉄道線およびその後身である京福電気鉄道福井支社越前本線で主力機関車として運用された。だが、1930年代中盤以降、車庫火災の影響と輸送需要の増大から、まず25.4t級凸形電気機関車の庄水5を庄川水力電気専用鉄道から購入、これをテキ501形テキ501に改番の上で同年5月22日に竣工、運用を開始した。さらに1941年には鉄道省からED42形の量産開始で余剰となった国鉄EC40形電気機関車を2両譲受し、これをラックレール駆動装置およびその電動機を撤去するなど大改造した上でテキ511形テキ511・テキ512として就役させるなど、本格的な電気機関車の導入がはじまった。さらに1945年7月19日の福井空襲の際にテキ10形2両が被災、これらは復旧されず放置された末、1948年12月23日付で2両とも除籍されてしまう。これは戦後の物資不足に加え、1948年6月28日に起きた福井地震とそれに続く洪水で京福電気鉄道福井支社の全線が甚大な被害を受けたために、車両復旧どころではない状況に陥ったためと考えられている。1953年3月には越前本線の架線方式が変更され、集電装置もトロリーポールからパンタグラフに変更されることとなったが、これに対応すべく当時在籍していたテキ6・テキ7・テキ9・テキ20の4両についてはトロリーポールを途中で切断、これの切断部先端にトラス状の枠組みを取り付け、その一端にスライダーシューを取り付ける改造工事を施工した。以後も長らく越前本線で使用されたが、まずブレーキ装置の入替空気ブレーキへの改造を行われていなかったテキ9の走行距離が激減、1953年度から開始されていた真名川総合開発事業のための資材輸送がほぼ完了した1956年にはテキ6・テキ7・テキ9に追加されていた撒砂装置が撤去され、1958年にはこれら4両の越前本線での貨物牽引運用は終了したとされる。以後、これら4両は越前本線や永平寺線の貨物拠点駅での入れ替え機、および永平寺線での貨物列車牽引用として用いられることとなったが、1965年にはテキ6・テキ7・テキ9の木造車体の老朽化が深刻となり、自社福井口工場にて半鋼製車体化が実施された。この際、テキ6は三面折れ妻構造の妻面となって側窓も四隅にRのついたHゴム支持の固定窓、テキ7・テキ9は丸妻で側窓がHゴム支持の楕円窓、と異なった形状となった。1969年9月18日の永平寺線部分廃止で入れ替え用電気機関車は余剰となり、まずテキ7が同年9月27日付で除籍、続いて1974年8月13日の越前本線部分廃止でテキ9が同年11月15日に廃車となり、さらに1975年10月1日には車体更新を受けていなかったテキ20が老朽化で廃車となった。