自治体としてのエーディンゲン＝ネッカーハウゼンは、2つの地区から成る。エーディンゲンとネッカーハウゼンである。この2つの地区は、どちらもほぼ同じくらいの面積で、かつてはそれぞれ独立した自治体であった。公式には「エーディンゲン＝ネッカーハウゼン、オルツタイル・○○」と称する（オルツタイル＝「地区」）。 エーディンゲン地区には、エーディンゲン集落の他ノイ＝エーディンゲン、エーディンガー・ホーフが含まれる。ネッカーハウゼン地区には、ネッカーハウゼン集落とヴァイアーホーフが属す。ノイ＝エーディンゲンはマンハイムのフリードリヒスフェルト地区とともに一つの大きな集落を形成している。境界は両者の真ん中にある標示板でそうと分かるだけである。
エーディンゲン＝ネッカーハウゼンはライン＝ネッカー大都市圏に属す。マンハイムの南東約12km、ハイデルベルクの北西8kmのネッカー川左岸に位置する。ネッカー川の対岸は、真向かい（北）がラーデンブルク、北東がドッセンハイム、西がイルフェスハイムである。町の本体から離れて2つの小さな集落がマンハイムのライナウ・ハーフェン南、ブリュール近郊のライン川沿いに存在する。この集落を介してエーディンゲン＝ネッカーハウゼンは、ラインラント＝プファルツ州の町オッターシュタットと境を接している。
5月18日、アップアップガールズ（仮）はAKIBAカルチャーズ劇場にて行われたイベント「定期公演第65回 中野サンプラザ超決戦 ビフォア公演 vol.1」において「このメロディを君と」を初披露した。5月31日にはZepp DiverCity TOKYOにて行われた「@JAM 2014」に出演し「全力!Pump UP!!」を初披露した。7月1日から7月5日にかけては、当シングルの発売イベントが行われた。7月1日はマルイシティ渋谷1F店頭プラザで行われ、8月11日より『アップアップガールズ（仮）2014 Summer Live Tour Hot! Hot! Hot!』が開催されることを発表した。アップアップガールズ（仮）は2014年の夏に30本以上のライブを行うことになるという。7月2日はタワーレコード渋谷店B1F CUTUP STUDIOにて行われ、すでに行われることが発表されていた富士山山頂でのライブの詳細が発表された。
阪神では戦前から大型車の導入を検討しており、施設面では1933年に開業した神戸市内地下線をはじめ、1939年開業の梅田地下駅、さらにそれより以前の1924年に開業した伝法線（現・阪神なんば線）が大型車導入可能なようになっていたほか、阪神本線の各駅も大型車が導入された際にすぐに対応できるよう、ホームを削って後退できる構造になっていた。大型車の寸法は幅9フィート2インチ・長さは60フィート（メートル法では幅2.8m、長さ18.3m）を想定していた。車両面でも、1930年代中期にはすでにPCCカーに関する情報を入手しており、これをモデルとした新設軌道線（本線・西大阪線・武庫川線等）向けの軽量で高出力の主電動機を装備した大型車の研究を開始していた。1937年登場の併用軌道線（国道線・甲子園線・北大阪線）向けの71形では、PCCカーで採用された超多段制御装置をモデルとした油圧カム軸式の芝浦製作所製RPM-100を搭載するなど、大型車導入に向けた新技術の採用は進められていた。しかし、阪急神戸本線や鉄道省東海道本線（京阪神間の急電・緩行）との競争が激化していたことから、設備改良にコストのかかる大型車の導入を見送らざるを得なくなり、1938年の阪神大水害や太平洋戦争末期の戦災、戦後も枕崎台風やジェーン台風によって施設、車両の面で何度も甚大な被害を受けたが、1948年の福島付近のカーブ改良を皮切りに、大型車導入に向けた施設改良工事は順次推進されていった。ライバル路線の阪急神戸線、東海道本線とも戦後の混乱期を脱して復興への道を進んでいた。1949年には阪急の特急と日本国有鉄道（国鉄）の急電が復活、車両面でも同年には阪急に新車の800系が、翌1950年には阪急に810系が、国鉄には関西急電色の80系が投入された。大阪（梅田） - 三ノ宮（三宮）間を国鉄は24分、阪急は28分で結んでいた。しかし、阪神はそれに対して36分を要し、戦前から在籍の小型車主体の阪神本線は競争力を失い、1952年の阪神間の1日あたりの直通旅客数は阪神4,257人に対し阪急11,000人、国鉄14,700人と、阪急に対して4割弱、国鉄に対しては3割弱のシェアしか有していなかった。阪神は大型車導入に向けた施設の改良を進める一方で、1951年には技師長の野田忠三郎をアメリカ・カナダに派遣して技術・経営の実地調査に当たらせたほか、運輸省の昭和26, 27年度科学技術応用研究補助金の支給を受けて1121形1130を種車にカルダン駆動の長期試験を実施、その実績をもとに学識経験者や国鉄、あるいは自動車メーカーの研究者や技術者を招聘し、設計に携わった。1953年6月には川崎車輛（現・川崎重工業車両カンパニー）・汽車製造・日本車輌製造の各社に対して新車の発注を行った。製造は順調に進み、1954年5月24日に阪神初の高性能大型車として、3011（Mc, 制御電動車） - 3013（M, 中間電動車） - 3012 (Mc) の第1編成が納入され、7月までに3両編成5本の15両が出揃った。翌25日から伝法線において試運転を開始して、8月13日の第36回全国高等学校野球選手権大会開幕日に営業運転を開始した。