2012年7月5日、ドイツ・ブラウンシュヴァイクでブラウンシュヴァイク市電を運営するブラウンシュヴァイク路面電車会社 (BSVG)は、片運転台式の4車体連接車であるトラミーノ・S110b（Tramino S110b）を15編成導入する契約を交わし、翌2013年5月21日には3編成が追加発注された。直流600 V・軌間1,100 mmというブラウンシュヴァイク市電の条件を満たした設計で、中間車体の車内には車椅子やベビーカーを設置する事が出来るフリースペースが1箇所設置されている。2015年4月13日から営業運転を開始し、市電の全車両のうち85％が超低床電車となった。更に2017年6月29日には塗装変更やフリースペースの増設、回生ブレーキの搭載などの改良を施した"トラミーノⅡ"（Tramino II）の発注が実施された。2019年8月から12月にかけて7編成（1951-1957）が導入される予定となっており、試運転を経た同年12月の営業運転開始をもってブラウンシュヴァイク市電の全列車が超低床電車となる。
ドイツ・イェーナを走るイェーナ市電に5編成（701-705）が導入されたトラミーノ・S109j（Tramino S109j）は、初めてドイツの都市に導入されたポーランド製の路面電車車両である。編成はドイツ各地に導入されている、車体ごとに台車が存在する"GTx"タイプの3車体連接式となっており、重量が均等に分散され連結部の負荷が削減される他線路の摩耗も抑えられる効果を持つ。顧客からの要望に基づき、ポーランド向けの車両と比べて座席数が増加している。電圧は直流600 V（架空電車線方式）に対応する。2014年1月から営業運転を開始しており、各編成にはイェーナの姉妹都市（オーベルヴィリエ、バークレー、エアランゲン、ルゴジ、サンマルコス）にちなんだ愛称が付けられている。
1960年代に廃止されたポーランド・オルシュティンの路面電車（オルシュティン市電）が2015年12月19日に復活するにあたり導入されたのが、3車体連接式のトラミーノ・S111o（Tramino S111o）である。全車体が台車を有する両運転台の3車体連接車で、直流600 V（架空電車線方式）に対応する。車体幅はポーランドの路面電車で最大の2,500mmで、車内には冷暖房双方に対応した空調装置を搭載する。2019年現在15編成（3001-3015）が導入されているが、2018年9月以降動力台車のベアリングの緩みが指摘された7編成が一時的に運用を離脱し、随時ソラリスの工場で修理が行われている。
トラミーノ（Tramino）はポーランド・ポズナンの車両メーカーであるソラリス（Solaris Bus & Coach S.A.）が開発した路面電車（超低床電車）ブランド。2019年現在ポーランドやドイツの5都市の路面電車に導入されている。それまでバスの製造を行っていたソラリスが初めて製造した鉄道車両であったが、2017年4月1日に設立されたシュタッドラー・レールとの合弁会社であるソラリス・トラム（Solaris Tram）を経て、2018年11月20日以降はシュタッドラーの子会社のシュタッドラー・ポルスカ（Stadler Polska）によって展開が行われている。
6月25日、SUSHI&瓦井寿也組が挑戦し、初代王者組が初防衛。7月23日、新潟市産業振興センターで服部＆新井健一郎組が勝村周一朗＆唐澤志陽組に勝利。第2代王者となる。8月5日、山梨大会で松本崇寿＆ジョシュ・オブライエン組を退け初防衛。13日、王子大会で神楽＆スペースレッド組を退け2度目の防衛。8月26日、シアタープロレス広島花鳥風月マリーナホップ大会で岡田＆政宗組が奪取。第3代王者となる。
2017年2月5日、東京タワースタジオにおいて「タッグリーグ戦 -風流人 2017-開幕戦」が開幕。優勝チームに花鳥風月初のタイトルであるタッグ王座が与えられることとなる。Aブロックは政宗&岡田剛史組、松本崇寿&瓦井寿也組、高岩竜一&ウルフ・スター☆組を抑えた矢郷良明&AKIRA組が勝ち上がり、Bブロックは鈴木秀樹&ウルトラマンロビン組、梅沢菊次郎&ジョシュ・オブライエン組、佐藤光留&服部健太組を抑え、勝村周一朗&唐澤志陽組が勝ち上がった。2017年5月28日、東京タワースタジオで決勝戦が行われ、勝村周一朗&唐澤志陽組がタッグリーグ戦を優勝。同時に初代風流人タッグ王座を獲得した。
1901年（明治34年）から現在までの大字。及び2000年から現在までの町名。小阿賀野川の右岸に位置する。江戸時代から1901年（明治34年）まであった二本木村の区域の一部。菜類や瓜類を中心とした蔬菜を亀田町に出荷していたが、1965年（昭和40年）ごろから新津町にも出荷していた。特産物にナシがあり、1972年（昭和47年）に新潟県の果樹集団近代化促進事業の対象になる。
「通勤新線」（埼京線）の車両基地は、東京都心に近い沿線に設置される予定であったが、用地捻出の困難さや地元の反対により頓挫した。次いで、通勤新線の直通先とされていた高崎線宮原周辺に設置しようとしたが、やはり用地捻出は困難であった。そこで、川越線を電化し、沿線の広大な田園地帯に土地を取得して、当センターを設置したという事情がある。。時間の問題から容易に土地取得ができる田園地帯を選択したために、大宮方面とは荒川を隔てた西側に所在しているが、荒川橋梁は構造上強風の影響を受けて運転見合わせまたは徐行運転することがある。運転見合せともなると電車の入出区ができなくなるため、運行本数は減少し混雑率が増加する。一旦運行トラブルが発生すると八高線・川越線・埼京線および直通するりんかい線のみならず、埼京線と池袋 - 大崎間で山手貨物線を共有して運行している湘南新宿ラインやその関連路線・列車（横須賀線・総武快速線・東海道本線・宇都宮線・高崎線・「成田エクスプレス」など）にまで連鎖的にダイヤの乱れが発生する事態に至る。現状では荒川橋梁の防風対策強化がその対策となっている。当センターの移転については、移転場所の確保や、巨額の費用の問題があり、地元自治体から要望が出ている川越線の複線化も含め、検討されていない。