野辺地から陸奥湾沿いに北上して脇野沢に至る「入海辺道」の要所にある田名部（現 むつ市田名部町）に、寛文13年（1673年）、田名部代官所がおかれて田名部通34ヵ村を統治し、下北半島一円を田名部と総称することもあった。 古くから下北の物資の集散地として経済の中心的役割を果たしていたため、江戸前期から村内に町場が形成され田名部町と称していた。 田名部町は湊ではなかったが、田名部川には田名部橋前と呼ばれる舟着場があり、川舟が川内・大平の両湊との間を往来し、ほかの湊から船荷も陸路駄送されて田名部の蔵屋敷に搬送され、また、当地で集積された物資は陸路で大畑・野辺地など周辺の村々に運ばれたため、廻船問屋が許されていた。
下北半島の内陸部は檜の森林地帯であり、全国的に流通し始めるのは、 文禄・慶長・元和（1592〜1623年）年間の頃から、城下町建設等の全国的な木材の需要によって、日本海沿岸諸湊の豪商たちが、相次いで下北交易に乗り出してきた。おもに西廻り航路とともに発達し、盛岡藩の財政を潤した。
田名部七湊（たなぶしちそう）とは、南部（盛岡）藩領の下北諸湊の総称で、積荷税を徴収する指定湊。別称　下北七湊。
1914年から始まった第一次世界大戦によってしばらくの間は三冠競走が開催されなかったが、代替競走が行われて3頭の「戦時三冠馬」が誕生した。
牝馬三冠は1000ギニーステークス、オークスステークス、セントレジャーステークスの3競走を指し、イギリス牝馬三冠（the fillies' Triple Crown）などと表現される。こちらの達成馬は9頭。なお、セントレジャーステークスと同様に2000ギニーステークス、ダービーステークスも牝馬の出走は可能であるが、この2競走への牝馬の出走は現在ではほぼ見られない。1000ギニー、オークス、セントレジャーの3競走を制した最初の牝馬は1868年のフォルモサである。19世紀においては、2000ギニーやダービーにも牝馬が出走することが珍しくなく、フォルモサは2000ギニーにも出走し、1着同着になってクラシック4勝を記録している。1882年にショットオーバーという牝馬が2000ギニーとダービーを制し、セントレジャーでクラシック三冠に挑んだこともある（結果は牝馬ダッチオーブンに敗れ三冠ならず）。1000ギニー、オークス、セントレジャーが最終的に牝馬三冠として固定されたのは19世紀の末期であった。Formosa（1868年）、Hannah（1871年）、Apology（1874年）、La Fleche（1892年）、Sceptre（1902年）、Pretty Polly（1904年）、Sun Chariot（1942年）、Meld（1955年）、Oh So Sharp（1985年）セプターは2000ギニーにも優勝しており、クラシック「四冠」を達成している。セプターはダービーでは4着に敗れ、クラシック全競走制覇は達成できなかった。
West Australian（1853年）、Gladiateur（1865年）、Lord Lyon（1866年）、Ormonde（1886年）、Common（1891年）、Isinglass（1893年）、Galtee More（1897年）、Flying Fox（1899年）、Diamond Jubilee（1900年）、Rock Sand（1903年）、Pommern（1915年）、Gay Crusader（1917年）、Gainsborough（1918年）、Bahram（1935年）、Nijinsky（1970年）
2003年5月25日、機関室のボイラーが爆発し、死者8名・負傷者17名を出す事故が発生した。幸い船客には負傷者は発生しなかったが、NTSBによる事故原因調査の結果、事故は老朽化したボイラーの点検・整備不良によるものと発表された。調査中、「ノルウェー」はマイアミに係船されていたが、調査終了後の2003年6月27日、修理のためドイツに回航する事を決定し、マイアミを2003年9月6日に出航。途中いくつかの港を経由して、17日後の9月23日にブレーマーハーフェンに到着したが、結果的にこれが最後の航海となった。NCLでは、破損したボイラーの修復が可能か調査したが、修復困難と判断されそのまま係船となり、船内設備はNCLで新たに就航するクルーズ客船の船員訓練用として利用された。2004年3月23日、NCLは「ノルウェーは二度と航海に戻ることはない」と発表し、事実上の廃船となった。またこの時、船籍をNCLの親会社であるスタークルーズに変更した。会社では売却解体の方針を決定したが、船内で使用されていた大量の残留アスベストのため、バーゼル条約によりドイツ国内から世界各国の解体場への出航が禁止されており、NCLは修理の上オーストラリアで就航させるとしてドイツ当局からの出航許可を得て、2005年5月23日にブレーマーハーフェンを出航し、マレーシアのポート・クラン港に向かった。港には8月10日に入港したが、そのまま解体のための売却先が見つかるまで係船され、2006年には、新たな船主に売却されリベリア船籍となり、船名も「ブルーレディ」(SS Blue Lady)に変更された。その後、解体場所をめぐって環境保護団体から裁判が起こされるなど様々なトラブルが生じたが、2007年9月11日に裁判所からの解体許可の判断が確定した。すでにインドのアラン（Alang）に回航され、遠浅の砂浜に座州していた「ブルーレディ」の解体作業への支障がなくなったことから、翌2008年1月20日より解体作業が開始された。解体作業に際して、まず最初に1990年に増設された客室の撤去から開始され、一時的に1990年以前の姿に戻ったが、その後は順次作業が進み、2008年末には解体作業が終了した。解体前にあらかじめ収集された備品や船体の一部は、オークションに掛けられ売却された。また「ノルウェー」への改装前に船体に掲げられていた「FRANCE」のネオンサインを復元したものが、パリの国立海洋博物館で展示されている。