24時間無人で時間貸しする場合が多い。屋外と屋内があり、ロック装置や駐車施設の出入口ゲートと精算機を連動させて車両と料金を管理する。ロック方式は車両を停めると、車室の中央部や前方に乗り越え不可能な阻害物が屹立する。精算機で利用した車室の料金を清算すると、阻害物は格納されて出庫が可能となる。ゲート方式は、入庫時に発券する駐車券で利用時間と料金を、施設出入り口ゲートで車両の入出庫を、それぞれ管理する。近年では、ナンバープレートを読取り、駐車券の発券を省略したり、駐車券とナンバープレート情報を連動させ、事前精算した場合は出庫時自動でゲードを開閉する駐車場もある。他にも、ロックやゲートを設置しない方式として、駐車場に設置されたカメラによってナンバープレートを読取り、それにより駐車時間を管理するもの（上記ゲート式とは別のもの）、パーキングチケット発給機を設置し、チケットに印字された有効時間内駐車できるもの、鍵付きの料金箱を設置して、その中に料金と駐車した車両のナンバープレートを記載した用紙を投入するものなどがある。
コンビ名の由来は、「俺たちもいつか『デンシレンジ』とか『ホワイトハウス』とかいうライバルコンビと出逢って、合同ライブとかやってくんだろうなぁ」などの妄想を2人が語り合っていた時、「っていうか、いっそのこと俺たちが『デンシレンジ』になったら面白いんじゃない？」という事になり、コンビ名を『デンシレンジ』に決定。しかし、普段コンビ名の由来を聞かれた時は、ちゃんと話すのが面倒なので、「お客さんを温めるから」など、適当な返事をしている。
デカ（中島）とチビ（小林）の凸凹漫才素人時代は、ダブルボケやシュールなネタが多かったが、中島ボケ、小林ツッコミのスタイルが定着してからは、徐々にベタなネタに路線変更。代表作『宅配便』ネタは、中島の「ピンポ〜ン」や、小林のツッコミ口調を、楽屋で他の芸人によく真似される。
アヴァロンは1959年に「ヴィーナス」をリリースした。同曲はビルボード１位にまで昇りつめる大ヒットとなった。さらに1976年には「ヴィーナス」のディスコ・バージョンも発表された。同曲は、ポップ46位、イージー・リスニング・チャートでは1位になった。
山梨県出身。1933年山梨師範学校卒。山梨、神奈川の両県の小学校で教鞭を執った。戦後、教職員組合の結成に参加、神奈川教職員組合副委員長、日本教職員組合副委員長、同委員長となる。1953年の第3回参議院議員通常選挙で左派社会党から全国区に立候補して当選する。以来3回。国会内では参議院社会労働、文教、建設の各委員長を務め、党内では中央執行委員、神奈川県本部委員長などを歴任した。1965年の第7回参議院議員通常選挙から神奈川地方区に転じた。1971年の第9回参議院議員通常選挙には出馬せず引退した。1999年死去。
岡 三郎（おか さぶろう、1914年3月5日 - 1999年2月16日）は、日本の政治家。日本社会党参議院議員（3期）。日本教職員組合中央執行委員長。
優勝から20周年となる2011年にル・マン主催者側より招聘され、レース開始前のル・マンのコースで、787Bのデモ走行ができないか、という提案であった。787B 1台のためだけのデモランであり、異例の待遇であったが、マツダでは招聘に応じるか、787Bに大金をつぎ込んでレストアする価値があるのか、など、なかなか決済が降りなかった。やっとGOサインが出たのは東日本大震災の1週間前であり、ギリギリのタイミングであった。この招きに応じるために、787Bはエンジンを新調。車体もフルレストアされ、優勝当時の走行性能を取り戻した。使用の可否がわからず既製品のスチールローターに換装されたブレーキ、そして「がんばろう日本 NEVER GIVE UP！ MAZDA」というステッカーが追加された以外は当時とまったく同じ仕様であった。R26Bは202号車のスペアエンジン用を合わせて、2基が組み上げられた。保管されていたパーツを中心に組まれたが、一部パッキン類は新たに作成された。保管されているパーツの中で、状態の良いものから順に使用してきたため、R26Bエンジンが整備されるのは今回が最後とも言われている。マツダはモータースポーツから完全撤退して久しく、すでに社内に700馬力に対応するテストベンチもなく、オーバーホールされたエンジンはテストされることなくそのまま車体に搭載された。2011年5月17日、美祢自動車試験場にてエンジンラッピングを兼ねて公開テスト走行が行われた。ドライブしたのは寺田陽次郎・従野孝司・片山義美の3人。ルマンでは、2011年6月9日～11日にデモ走行が行われた。6月9日は、アメリカ人俳優でアメリカ・グランダムGTシリーズにRX-8で参戦するチームのオーナーであり、自らドライバーでもあるパトリック・デンプシーが、サルテサーキットを2周走行した。6月10日は、レース前日の恒例行事の「ドライバーズパレード」に参加。787Bをデイビッド・ケネディー（アイルランド）がドライブし、ル・マン市内を駆け抜けた。ロードスターでのパレードなども行われた。6月11日、レース開始前の12時30分頃、787Bは大勢の観客が見守る中デモ走行を行った。ドライバーは、優勝時のドライバーの1人であるジョニー・ハーバートが務めた。ジョニー・ハーバートはこの日のために絶食ダイエットを実施し、レーシングスーツを着るために体を絞った。この走行ではマツダに許可を得て、エンジン回転制限なしの走行となった。当初デモ走行は1周の予定であったが787Bはコースを2周することを許された。その後ジョニー・ハーバートは1991年に優勝したにも関わらず脱水症状によって立つことが出来なかった表彰台に笑顔で飛び乗った。その際1991年と同様に脱水症状で立てなくなるパフォーマンスを演じ、関係者らによって表彰台に運ばれるという一幕もあった。ピエール・デュドネ（ベルギー）、寺田陽次郎などの元マツダチーム関係者も現場にかけつけ、再会を祝った。それらの様子は車載カメラなどとともに詳細に記録され、マツダによって YouTube などで公開された。その後55号車はイギリスでのイベントに参加し、日本に帰った。2011年9月3日、筑波サーキットで開催された第22回「メディア対抗レースロードスター4時間耐久レース」でのイベントで、デモ走行が行われた。ドライバーは寺田陽次郎が務めた。