高い走破性を活かして、ラリーレイド（クロスカントリーラリー）やオフロードレースを主戦場とする。市販車無改造クラスではラダーフレーム構造のクロカン系SUVが一般的であるが、改造車クラスではマーケティングの観点からモノコック構造のCUVの採用が多く、中にはセダンやコンパクトカーをSUVに仕立てるケースもある。またグループT1規定では二輪駆動車でも四輪駆動車と互角に戦えるよう、規制が大幅に緩くなっている。このためダカール・ラリーを3連覇したプジョー・3008 DKR Maxiをはじめ、二輪駆動のSUVが参戦することももはや珍しくない。近年は乗用車化の著しいCUVが、小回りと俊敏性を求められるSSラリーへ参戦するケースも増えてきている。2008年にスズキ・SX4、2011年にはMINI・クロスオーバー（カントリーマン）がWRCに参戦した。地方選手権では2017年にトヨタ・RAV4が北米ARAナショナル選手権の二輪駆動部門王者となっている他、2018年のAPRC（アジアパシフィックラリー選手権）でもSUVで争う「SUVカップ」が創設されている。またパイクスピーク・ヒルクライムではレンジローバーやベントレーのSUVが参戦した例がある。サーキットレースでの使用は非常に例が少ないが、トヨタが2005年にレクサス・RX400h（日本名・ハリアーハイブリッド）、2016年と2019年にC-HRでニュルブルクリンク24時間レースに参戦している。またジャガーはフォーミュラEのサポートレースとして、電気自動車のSUVであるI-Paceを用いたワンメイクレースを開催する計画を立てている。
クロカン系SUVは非舗装路（オフロード・グラベル）の走破性に重きを置いているが、道路の舗装化が進むにつれ、市場ではSUVの実用性に加えて舗装路・高速道路での性能（操縦安定性、乗り心地、燃費）を求める声が多かった。そのため1980年代から徐々に、ピックアップトラックやクロカン系SUVのような丈夫だが重いラダーフレーム構造から、軽量な乗用車のモノコック構造をベースとし、SUV風のスタイリングと快適性を訴求したCUV（クロスオーバーSUV）が登場し始め、人気を集めた。また1990年代後半のトヨタ・ハリアー（レクサス・RX）や、スバル・フォレスター、トヨタ・RAV4、ホンダ・CR-Vといった国産CUV勢の北米での大成功以来、BMW、ボルボ、アウディ、ポルシェ、ランボルギーニなど、背の高いクルマとはほぼ無縁であった高級車メーカーや高級車ブランドが次々にクロスオーバーSUVを製造するようになった。2000年代の原油高騰で、昔ながらの燃費の悪いクロカン系SUVの販売は一時的に失速した一方、比較的軽量で燃費で優位なCUVはその市場を食って成長を続けた。加えて2010年代以降はハイブリッドやクリーンディーゼルといった最新エネルギー技術が発展したことで、環境意識の高い欧州でも市場を拡大。現在SUVは北米・欧州・中国など、世界で市場を問わず最も大きな成長を遂げているカテゴリとなっている。その勢いは従来の売れ筋であったセダンやコンパクトカーをも食らうほどで、クライスラーとフォードに至っては北米でセダン・コンパクトカーを廃止し、SUVに注力することを決定している。なおクロスオーバーSUVは元々はモノコック構造である以外はクロカン系SUVとほとんど変わらない外見を持つ物が主流であったが、近年は外観はほとんどセダン・コンパクトカーで、車高を上げクロカン風の装備をつけるだけでSUVを名乗るものも増えている。
第一次世界大戦での英雄であり、野心にも富んでいたが、政治的能力には欠けていたと言われる。たとえばヨーゼフ・ゲッベルスはその日記で、ゲーリングの事を「無能だ」と徹底的に非難していた。ヒトラー政権でも彼は徐々に浮き上がり、政治面のみならず軍事面でも影響力は徐々に弱くなっていった。また、彼はモルヒネ中毒者であり、戦時中にかけて症状が悪化していった。シュペーアは挙動不審でかなり傲慢な性格であったと著書に残している。また、日本外相松岡洋右が彼の屋敷を訪れた際、通訳パウル＝オットー・シュミットに「海外では彼は狂人だと言われているのをご存じか？」とささやいている。しかし、ニュルンベルク裁判時には、モルヒネ中毒を克服し、それまでのゲーリングとは別人であるように堂々と振舞い、死刑宣告を受けても微動だにしないほど落ち着き払っていたという。シュペーアは「元帥の時にこの精神力があれば」と語り、支持者達は彼を「太った鋼鉄」と賞賛した。米軍医学者ダグラス・ケリー少佐はニュルンベルク裁判中に出演したラジオ番組の中でゲーリングについて「周りの者を支配し、攻撃的で冷酷である反面、時として優しいところを見せるなど、陽気で社交的なところもあり、被告の中ではただ一人の真に指導者的な人物」と評した。イギリス駐ドイツ大使ネヴィル・ヘンダーソンは「彼は古いタイプの海賊のような男だが、いくつか魅力的な特色を備えている。たとえばゲーリングはユーモアについてフォルスタッフ的な感覚を持っている。彼は自分の欠点をネタにした数多くのベルリン市民のジョークを集めて楽しんでいるのだ。この点で彼はゲッベルス博士や御大ヒトラーとまったく異なる。彼らにそんなジョークを飛ばそうものなら直ちに逮捕されるだろう」と評した。ゲーリングが自分に関するジョークの中でも気にいっていたのは「なぜウンター・デン・リンデンを通るドライバーが昨夜まぶしくて堪らなかったか？なぜならオフィスを歩いていくヘルマンが勲章を下向きにするのを忘れたから」という彼の勲章欲ネタのジョークだったという。喜劇女優クレール・ヴァルドフが「彼の名はヘルマン」というゲーリングを馬鹿にした歌を歌ってゲシュタポに逮捕された際にはゲーリングは彼女の解放に尽力し、そのうえベルリンの自分の劇場でその歌を歌わせたという。またケルンで自分をからかった詩歌を聞いた時には、面白がって側近を連れて聞きに行ったという。一方、娘エッダを侮辱した者には容赦のないところがあった。ゲーリングにはミュンヘン一揆で受けた負傷により生殖能力が失われているという噂があり、それをネタにした悪質なジョークがかなり流れていた。たとえばエッダは実はゲーリングの副官の子であり、エッダ (EDDA) の名前の由来は「副官に永遠の感謝 (Ewiger Dank Dem Adjutanten)」である、といったジョークである。芸人ヴェルナー・フィンクは「赤ん坊の本当の名前はハムレットであるに違いない。」「彼の子でいいのか、いけないのか (Sein oder nicht sein)」（「to be or not to be（生きるべきか死ぬべきか）」のドイツ語訳。ドイツ語のseinには「彼の」という意味があり、それをかけている）というジョークを述べた。ゲーリングは笑わなかった。フィンクを強制収容所へ送らせている。また敵対していたナチ党フランケン大管区指導者ユリウス・シュトライヒャーは1940年に彼の新聞『シュテュルマー』の中で「エッダは人工授精で生まれた」とデマを書き立てた。激怒したゲーリングは、ただちに大管区指導者6名からなる査問委員会を設置してシュトライヒャーの不正行為を捜査させ、彼を失脚に追い込んでいる。