ムハンマド・アリー・ハーンはマイソール王国の軍を撃退するためにイギリスに対して莫大な支払いを余儀なくされたが、負債の額はさらに増してゆき、ついには政権の崩壊すら危うくなった。そのため、1781年にイギリスはマイソール戦争の戦費を要求しない代わり、その全領土の徴税権を譲り受け、イギリス自ら徴税にあたることにした。第二次マイソール戦争終了後、1785年にムハンマド・アリー・ハーンは戦争時の臨時戦費を負担することで徴税権を回復した。だが、1790年に第三次マイソール戦争が勃発すると、イギリスは臨時戦費の支払い能力がないことを理由とし、再びその徴税権を摂取した。第三次マイソール戦争が終結すると、1792年7月12日にムハンマド・アリー・ハーンは平時の戦費負担、半自立的領主ポリガールからの貢納による徴収をイギリスに納めることで、なんとか徴税権を獲得した。だが、これにより外交権の放棄が定められてしまい、事実上太守の領土はイギリス保護下に置かれた。
1767年以降、南インドでは、イギリスとマイソール王国との対立から第一次マイソール戦争が起こっていたが、ムハンマド・アリー・ハーンはマドラスを拠点としたイギリスに協力していた。だが、マイソールの支配者ハイダル・アリーはムハンマド・アリー・ハーンがイギリスと同盟していることに不満で、戦争中にカルナータカ太守の領土に進撃し、1769年3月にはマドラス近郊まで進撃した。そのため、1780年5月に第二次マイソール戦争が勃発すると、7月にマイソールのハイダル・アリーは、カルナータカ地方政権の領土に8万の大軍を送った。11月3日に旧都アルコットは占領され、1784年に戦争が終結するまでカルナータカ地方政権の領土でほとんどの戦いが行われたが、その間に国土は略奪・破壊された。
1707年にアウラングゼーブが死ぬと、ムガル帝国の広大な領土では反乱が相次ぎ、1713年にムガル帝国内でジャハーンダール・シャーとファッルフシヤルが帝位をめぐって争うと、カルナータカ太守サアーダトゥッラー・ハーン（彼は1710年にカルナータカ太守に任命された人物である）は帝国から独立し、地方政権を樹立した（ナワーヤト朝）。これにより、南インドの広大な版図がムガル帝国から消え去り、この地に帝国の支配は及ばなくなってしまった。とはいえ、歴代の君主は名目上は帝国の主権を認めていた。サアーダトゥッラー・ハーンの治世初期には、北インド出身のラージプートであるディー・シングがシェンジ（ジンジー）を拠点に反旗を翻し（その父スワループ・シングはアウラングゼーブによってシェンジを任された人物だった）、反乱は1714年10月3日に彼が殺されるまで続いた。サアーダトゥッラー・ハーンの治世で注目されるのは、ムガル帝国の許可なしに、甥のドースト・アリー・ハーンを後継者に指名したことだった。また、1724年には南インドのほかの勢力とも連携して、マイソール王国の首都シュリーランガパッタナを包囲している。
1681年以降、ムガル帝国の皇帝アウラングゼーブはデカンに遠征し（デカン戦争）、ビジャープル王国、ゴールコンダ王国を滅ぼし、マラーターを南に押し返した。その結果、帝国の領土は南インドにまで広がった。アウラングゼーブは南インドにまで至る広大な版図を統治するため、1692年にカルナータカ太守の役職を設置することを決め、ズルフィカール・ハーンを初代カルナータカ太守に任命し、アルコットを首府に統治させた。
中華人民共和国司法部（ちゅうかじんみんきょうわこくしほうぶ）は、中華人民共和国国務院に属する行政部門。司法行政を管轄する。日本の法務省にあたる役所。
躍動感のあるフォームから投げ下ろす最速151km/hのストレートを武器に、スライダー、カーブ、チェンジアップ、フォーク、スプリット、カットボールを操る。両サイドに直球を投げ分けることができ、試合中での修正能力を持つ。名前の由来は、「自分で自分の京（みやこ）を築けるように、自分の道を進んでいけるように」というメッセージによる。
2018年、春先はフォーム修正や体作りに専念。5月に初登板を果たして以降は先発ローテーションに定着し、15試合登板で3勝7敗、防御率5.72の成績を残した。特に、8月から監督・伊藤智仁の指導の下で行ったトレーニングにより体のキレを身につけたことで急成長を遂げ、福井ミラクルエレファンツとの地区シリーズでは最速151km/hを記録した。2018年のドラフト会議にて、阪神タイガースから6位指名を受けた。富山からは初のNPB支配下指名選手となった。契約金2000万円、年俸500万円（金額推定）で仮契約。背番号は65。
DR1P形のうち、1973年に製造されたDR1P-405編成は再度補助ディーゼルエンジンが搭載され、後に1976年以降製造が始まった同じ仕様の量産車と合わせて"DR1A形"への形式変更が実施された。大半の編成の車体はDR1形（014編成以降）やDR1P形と同型であったが、編成の電気回路の定格電圧がそれまでの75 Vから110 Vに変更された他、トルクコンバータから減速歯車への動力伝達はカルダンシャフトを介して行われるようになった。1979年に製造されたDR1A-168編成は先頭車の形状が再度変更され、それまでの丸みを帯びた外見から「く」の字に外側へ膨らむ角ばった外見となったが、それ以降もソ連時代は従来の形状の先頭車の製造が続いた。また以降の編成でも蓄電池や制御装置の変更、制動装置の仕様変更に伴う制動距離の減少など様々な改良が実施された。ソ連崩壊後に製造された編成については前面がDR1A-168編成同様の角ばった形状となり、最後の編成（DR1A-333編成）が落成したのは1998年である。