37年3月16日、ティベリウスが死去し、後継皇帝としてカリグラが帝位に就いた。同じ年の12月15日に息子ルキウス・ドミティウス・アエノバルブス（後のローマ皇帝ネロ）が生まれた。彼女は結婚している身ではあったが、複数の説によると、妹ドルシッラと同様にカリグラとは近親相姦の関係だったと言われている。アグリッピナがかなり大っぴらにカリグラの周囲に顔を出していた事は事実ではあるが、この時代の上流階級は、反駁するのが難しいことを理由に、何かあると近親相姦の罪状で告発される事が多かったという事も留意しなくてはならない。小アグリッピナは末妹ユリア・リウィッラとドルシッラの元夫マルクス・アエミリウス・レピドゥスと共に兄カリグラの暗殺を企てたとして、カリグラより疎まれるようになり40年ポンティアエ諸島へ流罪にさせられた。
小アグリッピナことユリア・アグリッピナはオッピドゥム・ウビオルム（現在のケルン）で生まれた。当時、父ゲルマニクスはアルミニウスらゲルマニア人との戦争の真っ只中であった。ゲルマニクスは16年にゲルマニア総督の任を解かれ、ローマでの凱旋式の後、シリア属州として任地に赴いたが、西暦19年に没した。以来、母アグリッピナのもとで暮らす。西暦28年、ユリアは最初の結婚をする。相手は帝位継承者の一人、グナエウス・ドミティウス・アヘノバルブス（大アントニアの一人息子で西暦32年にコンスル職に就いた）。結婚したものの母が西暦29年にパンダテリア島（現在のヴェントテーネ）に流罪、西暦33年に皇帝ティベリウスより処刑されるなど薄幸な前半生を送った。
2003年後半から2006年4月にかけ、かつてのフランチャイズオーナーである グレート・ノース・イースタン・レイルウェイ (GNER) とボンバルディアは、「マラード計画」の名のもとマーク4客車の改修を行った。改修作業の進行中、改修済車輌を用いた列車は「マラード」として未改修車による列車と区別された。「マラード」の名称は、GNER の「前身」であるロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道が1930年代に製造した蒸気機関車の速度世界記録保持機、マラードに因む。マラード改修により、マーク4客車には新しい座席とカーペットによる内装が施されるとともに、全席に電源コンセントが設置された。デッキの折畳み席は撤去され、代わりにとまり木タイプのが設置された。また、ビュフェ車は方向転換の上半車が普通席に改造れた。車椅子幅のドアが設置されるとともに、編成全体での座席数が増やされた。ビュフェ車はヴァージンが220形「ボイジャー」や390形「ペンドリーノ」で展開した「ショップ」コンセプトに似たスタイルの「カフェバー」に改装された。しかし、GNER の品揃えはヴァージン・トレインズよりも限定されており、たとえば CD や雑誌は販売していない。GNERは2003年12月から無線インターネット接続を試験導入し、2004年4月からは実運用を開始してイギリスでのこの種のサービスの最初のものとなった (現在ではヴァージン・トレインズおよびサザンでも同様のサービスを提供している)。現在では全てのマラード編成で 802.11b/g 無線LANによるインターネット接続が可能である。料金は当初一等車で無料、普通車では有料だった。2007年12月9日のナショナル・エクスプレス・イースト・コースト（NXEC）による新フランチャイズとしての運行の開始後は、全席無料となった。
早稲田大学教育学部社会科学専修卒業。大学に在籍中は、国会議員の事務所や官庁でインターンをしており、この頃から行政に関心があったという。しかし、自分自身が政治家や官僚となるのではなく、一歩離れた位置から行政に関わろうと考え、卒業後には民間のシンクタンクである野村総合研究所に入社する。野村総研ではPFI担当の部署に配属され、国の公共事業に対するPFIとしては初となる国家公務員宿舎の建て替え案件に関わった。同社の公共経営戦略コンサルティング部の副主任研究員となり、調査・コンサルティング業務に関わるととともに、2009年12月には国土交通省の成長戦略会議の委員に就任した。同じ頃に、コンセッション方式（既存の公共施設運営の民間移管）の案件に携わることが多くなったという。そして、2012年には新日本有限責任監査法人に転じた。国際的なファームの一員であり、財務に関するナレッジに強い監査法人であれば、コンセッション方式のアドバイザーとしてより多くの案件に関われるという考えによるものであった。福田の移籍とともに、新日本有限責任監査法人は「インフラストラクチャー・アドバイザーグループ」という組織を作り、PFI関連事業をより本格的に推進することとなった。そして、福田は同部署を担当するエグゼクティブディレクターに就任した。これまで日本では先例のなかったコンセッション方式について政府や民間企業に対してアドバイザリーを行うことを業務とし、具体的には仙台空港などのコンセッション方式の案件に従事していた。一方で、前述の成長戦略会議の委員に加え、国土交通省の「空港運営のあり方に関する検討会」の委員や大阪府・大阪市の特別参与なども務めるとともに、産業競争力会議にも参加している。2015年12月25日の閣議において、菅義偉官房長官の大臣補佐官として登用されることが決まった。福田のPFIに関する専門能力を買った人事であり、松田隆利（元総務事務次官）の後任であった。福田は2016年1月1日から公共サービス改革担当として補佐官に就任している。この福田の補佐官就任は、竹中平蔵の後押しによるものであったという。福田は補佐官在任中、水道民営化の推進のためにパリなどに視察に赴いている。しかし、改正水道法の成立を目前としながら、2018年11月9日、閣議において福田の大臣補佐官退任が決められた。「業務に一定の区切り」がついたことを理由とする自発的な辞任であるとされる。