2002年3月、彼は当時のアウディブランドグループのデザインディレクターに任命され、アウディ、ランボルギーニ、セアトブランドのデザインを統括した。彼はアウディにより官能的なデザイン言語を与えたとされている。
1998年、彼はフェルディナント・ピエヒによってアルファロメオから引き抜かれ、フォルクスワーゲングループのセアト部門で働いた。彼にはセアトデザインに活力とスポーティーさを注入することが望まれていたが、その成果は2002年のセアト・イビサやセアト・コルドバのより印象的なデザインに見られたセアトの「auto emocion」哲学であった。
1986年、彼はアルファロメオ・チェントロスティーレの責任者となり、1990年代の後半までその任にあたった。彼はブランドのデザイン言語の一新と効果的なリポジショニングを指揮し、アルファロメオ・156のデザインで名を残している。
ワルテル・マリア・デ・シルヴァ（Walter Maria de' Silva 、1951年2月27日-）はイタリア、レッコ出身のカーデザイナー。2015年11月までフォルクスワーゲングループ全体のデザイン責任者であった。なお、フォルクスワーゲン グループ ジャパンではプレスリリースでワルター・デ・シルヴァの表記を採用していた。
コプト語訳聖書は数多くあり、そのうちのいくつかは最古級の聖書翻訳である。いくつかの異なるバージョンが古代になされた。コプト語の4大方言、すなわち、ボハイラ方言（北部）、ファイユーム方言、サイード方言、アクミーム方言、そしてオクシリンコス方言において異なるエディションがある。聖書本文はアレクサンドリア型ギリシア語テクストを用いて翻訳された。サイード方言は、前イスラム期において最も主要な方言であったが、11世紀以降、ボハイラ方言が台頭し、唯一用いられるようになった。数多くのコプト語訳聖書の断片が残されている。聖書外典もかなりの数が残っている。その中でも最も重要なのはグノーシス文献のナグ・ハマディ写本である。 コプト語はコプト教会の典礼言語として存続しており、聖書のコプト語版は、その信仰の中核をなしている。
次掲のとおり、船員法第14条では、第三者である船舶や航空機の遭難にその船舶が際した場合は、その船長は遭難者の救助手段を尽くす義務があるが、その具体的義務は判例による。（遭難船舶等の救助） 第一四条　船長は、他の船舶又は航空機の遭難を知つたときは、人命の救助に必要な手段を尽さなければならない。但し、自己の指揮する船舶に急迫した危険がある場合及び国土交通省令の定める場合は、この限りでない。
日本法上は、船舶または積荷の全部又は一部が海難に遭遇した場合において義務なくしてこれを救助することをいうものとされ、その結果に対して相当の救助料を請求することができる。商法800条以下に規定があり、これらは商船にのみ適用があるが、船舶法35条により商船以外の船舶（官公有船を除く。）にも準用される。「義務なくして」と規定されているが、公法上の義務履行は海難救助の成立を妨げるものではない。その法的性質については争いがあり、かつては民法上の事務管理の一種として理解されていたが、現在では事務管理とは目的、要件および効果を異にすることから、独自の債権発生原因であるとして理解されている。もっとも、抵触法上は、「事務管理」として法の適用に関する通則法14条が適用され、原因発生地法が適用される。
アンブロシオ聖歌には、そのメロディに際立った最高声部および最低声部が含まれている。それから、禁欲的な単純さと無駄を省いた旋律に、他の聖歌様式には見られない、おどろくほど多彩で、無限に広がる豊かなフレーズがつく。アンブロシオ聖歌には全く秩序がない、とさえいう人もいる。これは極端な意見だとしても、一定の形式と長さの制約に閉じ込められているグレゴリオ聖歌の持つ性格は、アンブロシオ聖歌には皆無である。人間の想像力が華やかな旋律を生み出し、それが最も単純な形から、最も複雑な形へと変調をとげることを類型と考えるわけにはいかない。むしろ、これらは想像力に富んだ心に訴え、花開いてきた多様な歴史の証明である。当時のミラノが東と西の両世界の接点をなしていたことを思えば、このような聖歌が生まれたのも不思議ではない。
大都市圏の中心は、フィリピンで一番古い植民都市であり、セブ州の州都でフィリピン中部（ビサヤ地方）の中心都市でもあるセブ市。ほか、セブを含め7市6町からメトロ・セブは成り立っている。メトロ・セブは、セブ島の中央部の東海岸と、隣接する小島マクタン島にまたがっており、セブ州の面積の20%、人口の57.5%を占めている（2000年調べ）。フィリピンではメトロ・マニラに次ぐ人口第2位の大都市圏であり、またルソン島以外では最も人口過密な都市である。メトロ・セブは、1970年代のマルコス政権時代、マニラ首都圏の諸都市をひとまとめにしたメトロ・マニラの経験をもとに政府の都市計画専門家たちが構想した。メトロ・セブには、セブ州知事とメトロ・セブを構成する市町の長をメンバーとする、市都市計画などを話し合うメトロポリタン・セブ開発評議会 (Metropolitan Cebu Development Council) があるが、メトロ・マニラのメトロポリタン・マニラ開発局 (Metropolitan Manila Development Authority) のような法的な権限は持たない。開発評議会を正式な開発局とする案はあるが、提案のまま止まっている。セブ市は、セブ州のみならずビサヤ諸島とミンダナオ島北部一帯のビジネス・教育・港湾の中心地である。一方、大きな工場などはマンダウエ市にある。タリサイ市は住宅都市で、中小企業により市の収入が成り立っている。マクタン・セブ国際空港、輸出加工区域はマクタン島のラプ＝ラプ市西北部にある。またセブの主要なビーチリゾートやホテルはラプ＝ラプ市の東海岸一帯に連なっている。