東日本大震災発生当時、ブルーインパルスの所属する宮城県松島基地には津波が押し寄せ、全ての航空機が壊滅的な被害を受けた。しかしブルーインパルスは、展示飛行のために別の基地へ展開しており、奇跡的に難を逃れる。修羅場に変わった松島基地へ身一つで戻った隊員たちは、自身も家族も被災者でありながら職務を果たすため、基地周辺被災地の復旧活動と民生支援に没頭した。震災から3ヵ月後、北九州の航空自衛隊芦屋基地で、技量回復のために移動訓練が行われた。災害派遣は引き続き行われ、被災地はまだまだ厳しい状況の中、チーム復活への取り組みが始まる。「本当に自分たちは飛んでいいのか？」「飛ぶことが復興につながるのか？」さまざまな葛藤の中で、ブルーインパルスは多くの人たちに支えられ復活していく。隊員たちは訓練を重ねながら、マザーベース松島基地へ帰還する日を、心に強く思い描いていた。
震災後2週間の東松島に車を走らせ、2年以上にわたって記録された取材映像を基にした録した。2014年3月8日公開。上映時間101分。制作：有限会社バナプル／株式会社1991。
OZ（オズ、2月21日 - ）は、東京都出身のマジシャン。プロモーション・ススム所属。10代でマジック界にデビュー。ハイテンポなステージマジックからテーブルマジックまでこなす。1992年ニューヨークのアポロシアター出演をきっかけに「エスケープ」というジャンルに挑戦。1994年フジテレビ『夢がMORI MORI』に「エスケープアーティストOZ」として出演。毎回、番組のエンディングで数々のエスケープを披露する。
マイヤーはヴュルテンベルク王国（現・ドイツ、バーデン＝ヴュルテンベルク州）・シュトゥットガルトの中流家庭に生まれ育ち、幼少時から司祭になる意思を持ちイエズス会を志望した。しかし父親は教区司祭になることを望み、教区司祭を経て24歳の頃、イエズス会に入会した。ミュンヘンで33年間勤め、1914年、第一次世界大戦が勃発、従軍司祭として戦地に赴き、傷病兵士を励まし、自分は爆弾で右足切断を余儀なくされ、義足で過ごすことになる。ミュンヘンに帰り司祭として信者、青年を援助し、また共産党の集会に行き議論を交わしたりした。その中にのちにナチスを率いるアドルフ・ヒトラーがいた。ナチス政権時代が始まり、マイヤーはナチスの危険性を見抜き、彼らに対し「カトリック信者はナチスにはなり得ない」と自らの危険を顧みず宣言した。1937年、マイヤーは逮捕され5ヶ月監禁されたが釈放され、のちに説教し1938年、再逮捕。ナチスからの禁令にも係わらず拒み、1939年、ベルリン北方のザクセンハウゼン強制収容所に送られる。収容所先で健康を損なうがナチスは先の大戦の功労者を処刑することを恐れ、ミュンヘン南のベネディクト会の修道院に搬送され外部との接触を禁じられ四年間、隔離された。1945年、第二次世界大戦が終結、ナチス政権は崩壊し、マイヤーはミュンヘンに帰還し司祭としての活動を再開、荒廃した教会を立て直した。同年11月1日、諸聖人ミサの途中、脳溢血を起こし祭壇側に倒れ帰天（死去）。その後、マイヤーの列福調査が開始、1987年、教皇ヨハネ・パウロ2世により列福された。
本型の大きな特徴が電気推進の導入である。イギリス海軍では、1966年に採択された機関系統化計画（Systematic Machinery Programme, SYMES）に基づき、21型・22型フリゲートおよび42型駆逐艦ではロールス・ロイス タインおよびオリンパスによるCOGOG方式を採用してきた。この構成は非常に成功した設計であったが、用兵上、全ての速度域をカバーできないという問題が指摘されていた。例えば、同構成の主機を導入した海上自衛隊のはつゆき型護衛艦では、特に対潜戦において、巡航用のタインのままで会敵すると敵艦や僚艦に遅れをとる恐れがある一方、高速用のオリンパスへの切替えが早過ぎると、機関科員に無駄ばたらきを強いるうえに燃料も無駄になることが、指揮官の悩みの種とされていた。このことから、本型では、巡航時にはディーゼル・エレクトリック方式を用い、高速発揮時には更にロールス・ロイス スペイガスタービンエンジンを追加するCODLAG方式を採用した。このスペイ・エンジンは、22型バッチ2の「ブレイヴ」より導入されたもので、オリンパスよりも出力は低いが、燃費では優れていた。初期建造艦7隻ではSM1A（単機出力18,770馬力）が搭載されていたが、後期建造艦では出力増強型のSM1C（単機出力26,150馬力）とされた。巡航用の電動機への給電は、パクスマン-バレンタ12RPA-200CZディーゼルエンジンを原動機とする発電機（単機出力1,300キロワット）4セットによって行われるが、これは艦内サービスの電源としても用いられている。ただし推進用電源と完全に共通化する統合電気推進ではなく、945キロワットの変圧器2基を介した給電となっている。このほか、パーキンスCV250GTCAディーゼルエンジンによる非常発電機（250キロワット）も搭載された。電気推進の導入によって、ディーゼルエンジンの配置の自由度が増したことから、ディーゼルエンジンは防振支持したラフト・マウントを介して上甲板上に置かれることになった。これにより、船体構造を介した伝播による水中放射雑音が大幅に削減できると期待された（甲板面積の不足により、実際には4基すべての上甲板配置は実現せず、2基のみとなった）。このような施策により、本型は「世界で最も静粛な水上戦闘艦」と評された。推進器は固定ピッチ・プロペラとされた。最大速力は28ノットとされているが、SM1Cを搭載した後期建造艦では更に1～2ノット高速だといわれており、例えば「ポートランド」は、造船所の海上公試で30.8ノットを発揮した。また電気推進では15ノットまで発揮できる。