ヴィクトール・ショケは、リールで絹織物工場を営む富裕な家庭に生まれた。若い時から、美術収集に熱意を燃やし、ウジェーヌ・ドラクロワ、ギュスターヴ・クールベ、オノレ・ドーミエなどの絵画のほか、陶磁器、工芸品を収集した。1875年、印象派グループによるオテル・ドゥルオでの競売会に出席し、その魅力のとりことなった。ピエール＝オーギュスト・ルノワールに、自分の妻と5歳で亡くなった娘マリー＝ソフィーの肖像画を、写真をもとに描くように依頼した。オテル・ドゥルオでの競売会は、売上げが費用にも満たず、1点当たりの落札価格はわずか100フランとなるなど、当時、印象派の評価は低かったが、ショケは、エルネスト・オシュデやジョルジュ・ド・ベリオとともに、最初期の支援者の1人となった。ショケが特に好んだのが、ポール・セザンヌの作品であり、「タンギー爺さん」の家で作品に出会ったのが最初である。印象派の1876年と1877年の展覧会には、自分の収集品から作品を貸与したり、画家たちの素晴らしさを説いて回ったりした。1877年に職場を早期退職した後も、その熱意は衰えなかった。1882年、義母の遺産が入ると、アッタンヴィルに地所を買い、セザンヌもそこで作品を制作した。ショケのコレクションは、著名な収集家に劣ることはなく、新聞紙上でも、ジョルジュ・ド・ベリオやウジェーヌ・ミュレなどとともにしばしば言及された。セザンヌの作品は32点所有していた。パリでは、当初、テュイルリー庭園を見下ろすリヴォリ通りのアパルトマンに住んでいた。クロード・モネは、そこから『テュイルリー庭園の眺め』（1876年）などの作品を制作した。晩年には、モンシニー通りの邸宅に住んだ。1891年4月7日、69歳で亡くなった。
桐生市の西北部、黒保根町の南部にあたり、渡良瀬川の左岸に位置する。川沿いに民家が点在し田畑や養鶏場がある。南側に荒神山がある。旧黒保根村八木原にあたり、黒保根町水沼・上田沢・下田沢・宿廻とともに桐生市第二十二区に属する。北部から東北部にかけて黒保根町水沼に、東部はみどり市大間々町塩原に、南部はみどり市大間々町塩沢に、西南部は黒保根町宿廻に、西部は黒保根町下田沢にそれぞれ接する。水沼駅に近いが、黒保根大橋の完成以前は上流の橋に大きく迂回する必要があった。
持ち帰り寿司「スシマス」と持ち帰り弁当「米米亭」で知られる。阪神競馬場内の回転寿司レストラン「鮨舞台」も運営する。2014年6月現在、近畿に37店舗を展開している。
2002年（平成14年）4月、文部科学省は全国の小・中学校に『心のノート』という補助教材を無償配布し、道徳教育での利用を促した。この教材は、教科用図書検定を経ることなく上意下達で配布された事実上の国定教科書として非難する声が上がった。扱い方の違いこそあれ、国が求めている「内容項目」という徳目に沿って教材が構成されていることから、徳目主義と言える。例えば、小学校3・4年生用の『心のノート』には「あやまちを[たから]としよう…」というページがあるが、これは小学校1年生用の第三期国定教科書の「アヤマチヲカクスナ」に酷似している。ただし、後者が教え諭す題材として扱ったのに対し、前者は解決策を考えさせるようになっている点で異なり、心理主義的な手法が取り入れられている。
教育勅語が出される以前から「修身科」は存在していたが、欧化主義と国粋主義の間で道徳教育は揺れ動いており、方針は一定していなかった。こうした混乱状態は、1890年（明治23年）10月30日に「教育ニ関スル勅語」が渙発されたことで収束した。翌1891年（明治24年）12月には「小学校修身教科用図書検定標準」が発表され、これに基づいて3年間におよそ80種類もの修身教科書が発行された。これらの構成はすべて、最初に徳目を掲げ（徳目主義）、次にその徳目を具体的に理解させるための例話や寓話が置かれる（人物主義）というものであった。1903年（明治36年）4月の小学校令改正により、教科書の国定化が行われ、強調点の変更は見られたものの、構成に関しては変更されず、第二次世界大戦の終結まで徳目主義の系譜は維持された。
利点としては目標が明確であることから、組織的・計画的で、かつ簡素な形で児童・生徒に指導できることが挙げられる。欠点としては、徳目の持つ抽象性・概念性が児童・生徒の実生活から遊離してしまうこと、児童・生徒の行動を上から規制してしまいがちであることが挙げられる。
下部遊歩甲板拡幅により、車両格納所の幅は8.4mと狭くなり、船内軌道は翔鳳丸型の3線から2線に減った。この2線は船尾端近くで合流して船体中心線上の1線だけとなった。このため、積載車両積卸しのとき、陸上側から車両甲板船尾端に従来通り可動橋を架けるが、可動橋上の軌道3線のうち、中央の線（橋2番線）のみ船内軌道と接続された。この船内軌道配線は、船尾端で3線、中線がすぐ分岐して車両甲板の大部分の区間で4線となるW型・H型車両渡船の船内軌道の中央部の2線関連部のみ敷設した形であったが、船首部では船室確保のため、W型・H型に比べ、軌道長はそれぞれ約6mずつ短かった。新造時の軌道有効長とワム換算車両積載数は、左舷の船1番線では81m、10両、右舷の船2番線では61m、8両の計18両とされ、翔鳳丸型より7両減であった。しかし、車両甲板船尾端から車両格納所前壁までは93.5mもあり、船1番線の軌道全長も90m以上あったため、早くも1951年（昭和26年）9月施行の規程では、船1番線90m、11両、船2番線63m、8両の計19両となっていた。また、寝台車航送のため、車両甲板車両格納所囲壁に起倒式の簡易ホームが客車扉位置に設置され、車両甲板車両格納所船首部の両側には、車両格納所側から出入りできる航送客車旅客用のトイレ・洗面所も設置されていた。下部遊歩甲板直下となる車両甲板舷側部分は、車両格納所とは隔壁で隔てられた船室区画で、左舷には3等トイレ・洗面所、厨房とそれに隣接する配膳室が設置され、1層上の下部遊歩甲板左舷の3等食堂の配膳室、2層上の上部遊歩甲板左舷の1・2等食堂の配膳室とは内部階段でつながっていた。右舷には3等トイレ・洗面所、事務掛居室等が配置され、船首部は船員食堂厨房、機関部員食堂、機関部員居住区に充てられた。車両甲板船尾露天部の両舷は船尾係船作業場となっており、各舷1台ずつ計2台の電動キャプスタンが設置されていた。