岡山県上道郡中井村（現岡山市中区中井）出身。大森久五郎の長男として生まれる。岡山中学校、第三高等学校 を卒業。1908年、京都帝国大学法科大学政治学科を卒業。内務省に入省し京都府属となる。1910年11月、文官高等試験行政科試験に合格した。1910年、京都府南桑田郡長に就任。以後、京都市助役、熊本県理事官、愛媛県警察部長、神奈川県警察部長、神奈川県港務部長、熊本県内務部長、長崎県内務部長、北海道庁土木部長など歴任。1925年10月、山口県知事に就任。農村の救済のため各種の副業を奨励し「副業知事」と呼ばれた。その他、電気事業の統一、機構改革、穀物検査事業の県営移管などを推進。1929年7月、熊本県知事に転任。濱口内閣の方針に従い、新規事業を一切計上しない緊縮予算を編成した。そのため、政友会が多数を占める県会で厳しい対立が続いた。1930年7月22日に知事を依願免本官となり退官した。1931年、南満州鉄道理事となる。1932年、京都市長に就任。行政改革、下水道事業の促進、災害復旧などを推進。1935年、市長赴任旅費支払いの問題などから市会で不信任決議が出されて、市長を辞任した。
大森 吉五郎（おおもり きちごろう、1883年（明治16年）4月11日 - 1946年（昭和21年））は、日本の内務・警察官僚、政治家。民政党系官選県知事、京都市長。
アンドレ・デ・コルタンツ(André de Cortanze)は、フランスの元レーシングカーデザイナー。徹底した秘密主義でしられ、奇抜なデザインと流麗なデザインを得意とする。その独特なマシンはル・マン24時間レースや世界ラリー選手権（WRC）で多くの勝利を収めた。1990年代後半にはトヨタ・チーム・ヨーロッパに移り、同チームでル・マン24時間用マシンを手がけたほか、同チームを母体にトヨタF1が設立されるとテスト用マシンとしてトヨタ・TF101を開発したが、2001年にチームから更迭された。その後はアンリ・ペスカロロ率いるチーム「ペスカロロ・スポール」にテクニカルディレクターとして参加しており、マシンの設計などを手がけている。同チームには2006年まで在籍したのち退任、その後引退し、現在はフランス南部で夫人と悠々自適の生活を営んでいる。かつてはレーシングドライバーであった。映画｢栄光のル・マン｣のエンディングで流れるスタッフロールの中に、ロケで実際にマシンを走らせていたドライバーが名を連ねているが、その中に彼の名前を見ることが出来る。1999年のル・マン24時間レースでは、土屋圭市から「デコタン」と呼ばれていた。
島式ホーム2面3線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。上り列車は中線を使用しているので、事実上東側の島式ホームで営業している。改札階に通じる階段はホーム両端にある。改札口は2ヶ所あり、化粧室は改札外に1ヶ所ある。出入口は1番から6番までの合計6ヶ所ある。
リガス・ヴェレスティンリス・フェレオス（希：Ρήγας Βελεστινλής, Ρήγας Φεραίος, Ρήγας Βελεστινλής-Φερραίος、ルーマニア語: Rigas Velestinlis, Rigas Feraios, Rigas Constantinos, セルビア・クロアチア語: Рига од Фере (Riga od Fere), Riga Velestinac、1757年 – 1798年）は、オスマン帝国支配下にあったギリシャの詩人。ギリシャ独立を訴える詩を書き上げた。
「黄色社会主義」の用語は、1904年にフランス社会党の前の党員であったピエール・ビエトリーが「フランス黄色国家連合」(en:Fédération nationale des Jaunes de France)を設立した際に、彼が造語した。後に、スイスとドイツに同系の「黄色」集団が形成された。この運動は正統派マルクス主義に強く反対した。アメリカ合衆国では、黄色社会主義はサミュエル・ゴンパーズの企業組合主義(business unionism)に関連し、「黄色組合主義」(yellow unionism)とも呼ばれた。企業組合主義は、コーポラティストの社会で労働協定を締結するのが労働者の最善の選択だとの信念を中心とした。マルクス主義者は黄色社会主義者や黄色組合主義者を、ナショナリズムであり、時には移民による賃金低下や失業などに反対するなどの排外主義、場合によっては反ユダヤを含む人種差別主義とすら結びつくとして批判した。ヨーロッパでは第一次世界大戦中は、マルクス主義者は社会民主主義政党や黄色社会主義とも連携した。しかしそのような政党はピエール・ビエトリーの理念とは関連を持たなかった。1915年の Zimmerwald 会議(en:Zimmerwald Conference)で形成された「ベルン・インターナショナル」(en:Berne International)では、ウラジーミル・レーニンは「黄色共産主義者」を「戦争への反対にもかかわらず、革命的社会主義を却下した」と記した。第一次世界大戦後には、「黄色社会主義」の用語は使用されなくなった。
1978年（昭和53年）5月20日に、新東京国際空港（現「成田国際空港」）開港と同時に、空港敷地内唯一のホテルとして開業した。現在に至るまで空港敷地内唯一のホテルであり、第一ターミナルの対向に位置し、同ターミナル北ウィングとは、徒歩で5分程度の距離にある。なお各ターミナルとは、無料のシャトルバスが運行されている。成田国際空港の敷地内にあるため、東京入国管理局の上陸拒否や不法滞在者らを退去強制させるための「一時滞在施設」としても使われている。ホテルの経営・運営は、成田国際空港で日本航空を始めとする、各航空会社向け国際線機内食のケータリング・旅客機への搭載を主な事業とするティエフケー（旧社名は東京フライトキッチン=Tokyo Flight Kitchen）が行っており、ホテルエントランスと隣接して、同社の本社と本社機内食工場が立地している（厳密にはNAA敷地を賃借している。）かつて同社は、日本航空が約53%を出資しJALグループに属していたが、2010年11月にシンガポール政府系のSATS社（シンガポール・チャンギ国際空港を経営）の投資子会社に持株が売却されている。もともとニッコー・ホテルズ・インターナショナル加盟ホテルではないが、JALマイレージバンク会員は直接予約などの条件を満たせば、1宿泊あたり300マイルが加算される。TFKは、1989年（平成元年）から2007年（平成19年）まで、当ホテルとは別に「ホテル日航ウインズ成田（前:成田ウインズホテル←旧:成田プリンスホテル）」を経営していたが、不動産を売却して撤退した（現「東横イン成田空港」本館）。NAAは、将来的に第一ターミナル北ウィングの拡張を計画しているが、拡張予定地が当施設に掛かる関係から、ホテルの移転を前提に調整している。