福岡県福岡市南区出身。両親の影響で小学1年よりバレーボールを始める。2008年、東九州龍谷高等学校在学中に、ミドルブロッカーとして同級生の松浦寛子らとともに春高バレーおよびインターハイ優勝、国体準優勝などに貢献した。またユース代表やジュニア代表として、2007年第6回アジアユースバレーボール女子(U-18)選手権大会優勝、世界ユース女子(U-18)バレーボール選手権大会、2008年アジアジュニア女子選手権大会優勝などを経験した。2009年1月、久光製薬スプリングスの内定選手となり、同年4月に正式入団。同月全日本女子代表メンバーに登録された。高卒一年目のプレミアリーグ2009-10シーズンは、主にピンチサーバーでの出場にとどまった。2010年、全日本B代表として第2回アジアカップに出場した。プレミアリーグでは2010-11シーズンも序盤は控えだったが、シーズン中盤にベテラン先野久美子からスタメンを奪うと、そのままレギュラーとして活躍した。2011年6月、モントルーバレーマスターズで日本の初優勝に大きく貢献し、自らも「ベストサーバー賞」を獲得した。同年11月に行われたワールドカップバレーでは、新鍋理沙と共に「最年少コンビ」として注目を集める。初戦こそベンチスタートだったものの、第2戦のアルゼンチン戦以降は全試合にスタメン出場。怪我でベテラン選手の欠場が多かったチームにおいて、ベストサーバー部門2位、ベストブロッカー部門5位にランクインする活躍を見せ、全日本の主力選手に急成長した。2017年の全日本では、中田久美監督によりキャプテンに指名された。岩坂は「これまでキャプテンというのはやってことがないので驚いた」と語り、責任の重さと決意を露わにした。2017年8月に開催されたアジア選手権ではチームを10年ぶり優勝に導き、自らもベストミドルブロッカーに耀いた。
1916年より建設が開始され、1923年に操業開始。フランス生まれのイタリア人、ジャコモ・マッテ・トゥルッコ (Giacomo Matté Trucco) の手になる設計が大変ユニークで、非常に長い生産ラインは、1階の原材料加工から始まり、組み立てが進むにつれて、螺旋状のスロープを昇り、5階建ての上階へと繋がっていた。さらに屋上には、その螺旋を反復するかたちで、楕円形のテストコースが設けられた。コースの長さは一周1,1kmもあり、両端のカーブはバンク（カント）となっている。他に高層建造物の無かった時代、屋上のテストコースは秘密保持にも適していた。敷地面積は40万平米で、当時、世界最大の工場といわれ、ル・コルビュジエは「産業界でもっとも印象的な風景」、「都市計画の手本」とまで言ったという。フィアット・トッポリーノも含む歴代80以上の車種がここで生産された。1970年代に入り徐々に陳腐化が始まり、1982年には工場は閉鎖された。当時、工場の将来についてもさることながら、自動車産業自体をどう回復させるか議論があった。再開発計画の設計コンペが行われ、レンゾ・ピアノ (Renzo Piano) の案に決定、1989年には老朽化した工場が、コンサートホール、劇場、コンベンションセンター、ショッピングモール、ホテルの入った近代的な複合施設に生まれ変わった。屋上のテストコースは、映画『ミニミニ大作戦（The Italian Job）』（1969年）に登場している。コース自体は屋上に現存しており、立ち入りも自由なため、観光スポットと化している。2006年トリノオリンピックでも会場の一つとなり、リンゴット工場の一部がメインプレスセンターとして使用されたほか、「オーバル・リンゴット」というスケート場が敷地内に建設され、スピードスケートの会場として使用された。
家庭や住み慣れた街を見つめ直すことで新たな発見をしようというコンセプトの番組シリーズで、毎回千昌夫が日本各地の一般家庭を訪ね歩いていた。千のほか、彼をものまねのレパートリーにしているコロッケも出演していた。
全て各駅停車。2時間に1本の運行。全列車が170号線のプルゼニまで直通する。2016年以前は、大部分がフラースト以北のみの運行で、フラーストで170号線のプルゼニ方面普通と接続していた。また休日は4時間間隔の空く時間帯もあった。2016年末に、休日の列車の大部分プルゼニまで延伸され、2017年末に現在の本数となった。2018年末より、全列車がプルゼニ発着となった。
彼は、ニコライ・フレデリク・セヴェリン・グルントヴィと並んでデンマークのホイ・スコーレとフリースクール運動の生みの親として、デンマークの学校教育の礎を築いた人として知られている。
本形式が装着する台車は2種類あり、1351 - 1353号の3両が近畿車輛製KD-201形、1354 - 1356号の3両が住友金属工業製FS-74形を履く。前者は1200形の半数、後者は1200形の残り半分と1090形の全車も履く。先に登場した住友金属工業FS-74形は熊本市電向けに開発された台車ではあるが、当時同社が他の事業者にも広く納入していた、上下の揺れ枕に挟む枕バネにコイルバネを用い、軸箱支持方式には軸バネ式を採用する、という形態の台車の一つである。近畿車輛製KD-201形も別メーカーの台車だが要目は同じ。両形式とも軸距は1,400ミリメートル、車輪径は660ミリメートル。台車設置の基礎ブレーキ装置は片押し式踏面ブレーキを採用し、1台車につき1個、従軸側にブレーキシリンダーを設ける。主電動機は出力38キロワットの東洋電機製造製SS-50形を1両につき2基設置する。この電動機は当時の標準軌路面電車用標準電動機（直流直巻電動機）で、その主要諸元は電圧600ボルト・電流73アンペア・回転数820rpmである。歯車比は59:14で、駆動は吊り掛け駆動方式による。制御器は東洋電機製造製の直接制御器DB1-K4形を設置。制御方式は直並列組合せ制御であり、制御器のノッチは直列4ノッチ・並列4ノッチ・制動7ノッチとなっている。ブレーキ装置は日本エヤーブレーキ製のSM3直通ブレーキを搭載する。ブレーキ弁はごく一般的なPV-3形を用いる。これらの主電動機・制御器・ブレーキ装置の仕様は1950年導入の1050形から本形式に至るまでの各形式で共通する。集電装置は新造時、188形（→1090形）から採用された菱形パンタグラフを使用していた。東洋電機製造製のPT-34B形という形式であったが、故障が多く、一部はビューゲルに取り換えられた。その後ワンマンカー改造の際にZ型パンタグラフへと変更されている。なお、このZ型パンタグラフは車体中央側を向いて折りたたまれるのが標準であるが、1352号のみ逆向きに取り付けられており、外側に折りたたまれる。また新造時は屋根上にガーランド型ベンチレーターが8個取り付けられていた。