女流王座と挑戦者が五番勝負を戦い、その勝者が新たな女流王座となる。ただし第1期は本戦トーナメント決勝が五番勝負で行われ、その勝者が初代女流王座となった。第4期は、タイトル保持者である里見が体調不良による休場のためタイトルを返上し、本戦トーナメントの決勝進出者2名による五番勝負となる。持ち時間は各3時間。1日制。
予選を勝ち抜いた者と本戦シード者の計16名のトーナメントにより、女流王座への挑戦者が決定される。シード権は前期ベスト4進出者およびタイトルホルダー（第1期はタイトルホルダーのみ）。持ち時間は各3時間。
前期ベスト8進出者（タイトルホルダーは除く、最大4名(第1期は成績選抜で8名)）および1次予選通過者が参加。各組の2名が対戦し、勝者が本戦に進出する。シード人数が不定のため出場枠は毎年変動する。持ち時間は各3時間（チェスクロック使用）で、切れたら1手1分未満。
シード者以外のエントリーした女流棋士、女性奨励会員、海外出場枠選手およびアマチュア予選通過者が参加するトーナメント。マイナビ女子オープンの予選と同様に一斉対局で行われる。持ち時間は各40分（チェスクロック使用）で、切れたら1手1分未満。
女性奨励会員以外の女性アマチュア選手が参加する。アマ東日本予選大会（東京）とアマ西日本予選大会（大阪）の2回行われる。同日開催でなく時差開催のため、最初の大会で敗退した場合もう一方の大会の参加も可能である。ただし、各大会とも定員は64名であり、申し込み多数の場合は抽選となる。午前は2勝通過、2敗敗退の予選。午後は決勝トーナメントを行い、1次予選出場者を決定する。なお、両大会とも予選内容は同一であるが、1次予選出場者の人数は大会ごとに異なる場合もある（第1期は東京5名、大阪3名）。持ち時間は各20分（チェスクロック使用）で、切れたら1手30秒未満。
アマチュア予選、1次予選、2次予選、本戦トーナメントを行い、女流王座への挑戦者を決定する。女流王座と挑戦者が五番勝負を戦い、その勝者が新女流王座となる。アマチュア予選は東日本と西日本の2ヶ所に分けて開催し、それぞれ1日で1次予選出場者を決定する。また、1次予選も同様に1日で2次予選出場者を決定する。
女流将棋界のさらなる発展と将棋の普及活動を目標に、OA機器メーカーのリコーと日本将棋連盟が合意し創設された6番目の女流タイトル戦である。本棋戦は、マイナビ女子オープンと同様に女性アマチュア選手の出場を可能としているが、将棋関係者から有段者と認められたアマチュアのみ出場可能なマイナビ女子オープンとは異なり、申し込みを行えば誰でも出場できる完全オープン大会という点で画期的な公式女流棋戦である。将棋のグローバル化を図るため将棋界初の海外出場枠を設けている（後述）。優勝賞金はマイナビ女子オープンと同額であり、かつては日本将棋連盟公式サイトの棋戦情報ページおよびサイドバーでは、両棋戦を上下に並べず、左右に並べていたが、2016年9月の公式サイトリニューアルに伴い、サイドバーではマイナビ女子オープンの下に並べるようになった。第4期の西山朋佳-久津知子戦で、棋譜入力にタブレット端末が初めて使用された。
インターネット上でオリジナルイラストやアイコン素材を公開する傍ら、同人誌即売会に参加するなどで活動。Sound HorizonのRevoとは同人時代から親交があり、Revoが自主制作CDでコミックマーケットに参加するようになったきっかけを作った人物。自主制作の1stアルバム『Chronicle』は、yokoyanの個人サークルに委託する形でコミックマーケットに出展されており、メジャーデビュー以降もSound Horizon名義の作品全てのジャケットイラストを始め、ブックレットのイラスト、特典やグッズ、ライブ・コンサート中に使用されているイラストなどを担当。また、衣装やタトゥーに使用される模様・ロゴなどのデザインも手掛けている。人物像やエピソードが露出する事は殆どないため、性別に関しても正式に公開されていないが、Sound Horizonの公式サイト（英語版）では「Mr.Yokoyan」と記載されている。ラグナロクオンラインのプレイヤーで、自身のウェブサイト上でスキンなどの配布も行っていた。
電磁直通ブレーキは、開発国であるアメリカにおいては従来のAMM (AMME) ・AMU (AMUE) ブレーキ等と置き換わる形で1920年代後半よりWABCO製自動空気ブレーキや非常直通ブレーキを導入していたインタアーバン各社や地下鉄・高架鉄道で普及が徐々に始まった。しかし、そのデビュー時期がモータリゼーションの進行や太平洋戦争の開戦と重なったため、完全に在来方式のブレーキを置き換えるには至らなかった。これには、車両数で最大手の一つであったニューヨーク市地下鉄がAMUブレーキの性能に満足していてその採用を渋り、1948年のR10でSMEEブレーキを正式採用するまで、1930年代後半には試作車への搭載は行っていたとはいうものの、10年以上態度を保留していたことも少なからず影響を及ぼしていた。その一方で、1930年代中盤にWH社の手により、ブレーキ弁と主幹制御器を縦軸のまま一体化する、シネストン・コントローラ (Cineston Controller) と呼ばれる、現在のワンハンドルマスコンの先駆けとなる画期的なシステムが開発され、PCCカーなどへの導入が開始された。これに組み込まれたブレーキシステムはSMEE系ではあるが改良が施され、機構上電空同期を完全なものとする必要があったことから、前述の締切電磁弁や射込弁が採用されている。これに前後して、当時流行の軽量高速気動車列車で確実な制動を実現するためにHSCが開発されており、WABCOによる電磁直通ブレーキ開発はこの時期に一つのピークを迎えたことになる。