ABCラジオでは2009年7月、この時期としては異例の大型改編を実施した。この改編では、毎週土曜日の午前中（6:30 - 10:00）に放送されていた生放送番組『ドッキリ!ハッキリ!三代澤康司です』を、毎週月～金曜の9:00 - 13:20に移動。『ドッキリ!ハッキリ!三代澤康司です』の移動で空いた放送枠の大半を埋める形で、当番組の放送を始めた。メインパーソナリティの伊藤は朝日放送アナウンサーで、入社した1985年から主にスポーツ実況を担当してきた。当番組は、伊藤にとって初めての冠番組に当たる。また、アシスタントには、改編前まで放送された『ABCミュージックパラダイス』の木曜パーソナリティ・林智美が起用された。当番組は生放送で、放送直近のニュースやスポーツの話題を中心に扱う（一部コーナーで事前収録あり）。コーナーの合間に流れる楽曲は、古今洋邦のポップスや歌謡曲から、林が"音楽監督"としてバランス良く選曲。2009年8月1日の放送からは、伊藤が選んだアラフォー世代（40歳前後）向けの楽曲も、"伊藤史隆枠"として1曲だけ流していた。また、「リクエスト大会」と称して、不定期でリスナーから"伊藤史隆枠"に合う楽曲を募ることもあった。伊藤が関西圏以外で週末のスポーツ中継への出演を控えている場合にも、伊藤の滞在先から林とともに全編生放送を実施することが多かった。その場合には、滞在先にちなんだ企画やインタビューを、一部のコーナーで放送している。番組のテーマ曲は、『Freedom』（Wham!）。伊藤が朝日放送に入社した1985年のヒット曲から、林が選んだという。また、CMの前後のジングルで使われる楽曲は、もっぱら番組のスタッフで演奏。スポーツアナウンサーでもある伊藤にちなんで、『六甲おろし』の前奏を鍵盤ハーモニカで演奏したジングルや、『Take Me Out to the Ball Game』のサビをBGMに使ったジングルも随時流していた。ちなみに伊藤は、2011年10月3日から『キャスト』（平日夕方にABCテレビで放送される関西ローカルのニュース番組）のメインキャスターに起用された。ただし、土曜日には『キャスト』を放送しないことから、10月以降も引き続き当番組のパーソナリティを担当。当番組でも、伊藤が『キャスト』の裏話を披露したり、「キャスト通信簿」とのタイトルでリスナーから寄せられた同番組の感想・評価を紹介したりしていた。しかし伊藤は、朝日放送報道局の方針で、2012年からニュースキャスターとしての活動にほぼ専念。ABCラジオでは、その方針を基に、当番組を2011年12月31日の放送で終了させた。2012年1月7日からは、当番組の放送枠と企画の一部を引き継ぐ格好で、『サクサク土曜日 中邨雄二です』を放送。林が続投するほか、伊藤と同期入社のスポーツアナウンサー・中邨雄二がメインパーソナリティを務める。
ロケの一部を台湾の台北市万華区で行なったが、劇中では"違法移民が溢れる古ぼけて廃れた無法地帯"といった否定的なニュアンスで描かれていたことが、台湾で反発を呼んだ。さらに台湾でロケを行なったのは「ゴミゴミしたところが必要だったから」という理由だったと報道されたことで、台湾・日本双方でさらに物議をかもすことになった。
1968年、トリノモーターショーはヴィニャーレブースにて“4シータークーペ”コンセプトのプロトタイプ発表。マセラティ得意の“V8-FR”レイアウトを基準にしたものだった。1969年、ジュネーヴ・モーターショーにて『マセラティ・インディ』として発表。名前はインディ500を1939年・1940年と2年連続マセラティ（ドライバー:ウィルバー・ショウ）が制したことを記念して付けられた。デザインは当時カロッツェリア・ヴィニャーレに所属していたジョヴァンニ・ミケロッティ、設計はジュリオ・アルフィエーリ、ボディ制作をヴィニャーレが担当。ギブリの4シーター版という位置づけで、2ドアクーペでありながら大人4人が乗れる。ボディはギブリと同じくファストバックスタイル・カットオフテール・ロングノーズにリトラクタブルヘッドライトを備えるが、全体的に非常にゆったりした伸びやかなラインで構成され、「大人4人が乗れる2ドアクーペ」としてまとまったフォルムを作ることに成功している。フェラーリ・365GTB/4（デイトナ）などライバル車と比してもラグジュアリー色が強く、まさしくグランドツーリングカーとしての仕上がりを見せる。フェラーリ・デイトナ、ランボルギーニ・ミウラが目立つスーパーカーブームの中、影の薄い存在ではあったが基本コンセプトから忠実にデザインされ落着いた個性を醸す完成度の高い1台である。内装は総革張り、ラグジュアリーカーらしく豪華で居住性に配慮され、高級車として高い質感を保っている。ハンドルはナルディ製、パワーステアリングを装備し、チルト機構を持ち、メーターパネルは各種機エンジン周りのメーターの他アナログ時計を装備し、パッセンジャーシート側のダッシュボードにまで専用アナログ時計を配するなど徹底している。リアラゲッジスペースは509Lもの容量がある。エンジンは4,136ccV8をフロントに積み、最高出力260英馬力/5,500rpm、最高速度250km/h。ZF製5速MT（オプションでボルグ・ワーナー製3速ATを選べる）を介し後輪を駆動する。1970年、トリノモーターショーにてアップグレードモデルを新たに追加する形で発表。エンジンは4.7Lに拡大、電子制御イグニッションを装備し、最高出力290英馬力、最高速度265km/hに向上した。デザインも内装、シート、ボディともに見直され、ボディはよりスマートに、インテリアは装備が充実する。1971年、北米仕様を「インディ・アメリカ」（Indy America ）と改名。1973年、“インディ・アメリカ”4.2L、4.7LをギブリSSと同じで335英馬力の4.9Lエンジンに置き換えマイナーチェンジを受けた。排気ガス規制クリアのために320英馬力にパワーダウンし最高速度も280km/hに留まった。デザインに多少の変更がなされ、新たに当時親会社にあったシトロエンの高圧油圧システムが装備されるなど機構面でも大きくモディファイされた。1975年生産終了。総生産台数1104台。