1989年、上智大学法学部国際関係法学科卒業後、朝日新聞社に入社。新聞記者として各支局を渡り歩き週刊朝日編集部、自身の念願であったというAERA編集部へ1999年に配属され、2004年に副編集長、2013年に編集長代理、2014年に女性初のAERA編集長に就任。2016年5月からは朝日新聞社総合プロデュース室プロデューサーへ就任する。2017年には朝日新聞社を退社し、4月より株式会社メディアジーンが運営するオンライン経済メディアビジネスインサイダージャパン編集長に就任。2018年には自身の職業体験を基にした初の書き下ろし著書となる「働く女子と罪悪感　『こうあるべき』から離れたら、もっと仕事は楽しくなる」を集英社から出版した。
2017年7月7日、9年ぶりのUFC参戦となったThe Ultimate Fighter 25 Finaleのウェルター級トーナメント決勝でディエゴ・リマと対戦し、リアネイキッドチョークで一本勝ちを収め優勝を果たした。
2006年8月4日、King of the Cageでプロ総合格闘技デビュー。2008年、リアリティ番組「The Ultimate Fighter」のシーズン7に参加し、フォレスト・グリフィン率いるチーム・フォレストに所属。準決勝で親友でもあるティム・クレデューに判定勝ちし、決勝進出を決めた。しかし、共同生活終了後にパレスステーション・ホテル&カジノの駐車場でリムジンの窓ガラスを蹴り破るという事件を起こし失格となり、6月21日の決勝進出を取り消された。2008年7月19日、UFC Fight Night: Silva vs. IrvinでCB・ダラウェイと対戦し、ペルヴィアン・ネクタイ（脚で頭を抑えた状態からの変形フロントチョーク）で一本負け。この試合を最後にUFCとの契約が切れるも、「幻のファイナリスト」という話題性から高い知名度を持ち、ローカルプロモーションへの出場が続いた。2009年7月20日、DREAM初参戦となったDREAM.10でユン・ドンシクと対戦。グラウンドでの攻防中にユンが左足首の異常をアピールし、ギブアップ勝ちとなった。9日前にも試合を行っており、DREAM参戦が発表されたのも2日前という緊急参戦であった。2009年8月15日、Strikeforce初参戦となったStrikeforce: Carano vs. Cyborgでジェイ・ヒエロンと対戦し、判定負け。
日本のプロボウリング競技者団体である公益社団法人日本プロボウリング協会では2015年、名誉プロボウラーの称号を新設。「ボウリングに協力的であり、ボウリング活動を行う際にJPBAワッペンを付け、可能な限りメディアに取り上げて頂ける芸能人・スポーツ等の著名人」を対象に任命するとしている。ボウリングのハイスコア300ピンの成績を持つ俳優 村田雄浩が名誉プロボウラー第1号に起用されている。
米国のゴルフコースグリーンブライアーでは、同国のプロゴルファーのサム・スニードを初代名誉プロに起用していたが、2005年にトム・ワトソンを後継の名誉プロに起用している。
米国のアメリカンフットボールのジョージア大学チームでは1986年、当時同チームのファンだった14歳の米国人少年スコット・マクベスが交通事故に遭い、脳死した際、生前少年がチームに捧げた思いに応え、同少年を名誉選手として顕彰している。
1926年第2回万国女子オリンピックでアジアから唯一出場した人見絹枝は走り幅跳びで1位、円盤投げで2位、百ヤード競争で3位と複数種目で上位入賞を果たし、同オリンピックの名誉選手として表彰されている。
1948年に800形は山陽電鉄全線での運用が可能となったが、この段階での施設の改良は運行を可能とするための最小限の内容にとどまっており、800形自体も戦時設計で大幅に簡略化された部分を多く抱えていたことから、安定的な運行に向けて順次改良が進められた。1948年の時点では変電所容量がまだ小さく、800形の並列段運転に耐えられなかったことや、橋梁等の強度も不足で高速運転ができない状態であったことから、全線で使用ノッチを直列段までに制限していた。しかしこれでは速度が50km/h以下しか出ないことから、1949年に制御回路に改造を加え、直列最終段にノッチを進めると弱め界磁が作動するようにして、最高速度が60km/hに向上した。その後変電所の容量増加と橋梁の強化が行われた結果、1953年になって並列段の使用が可能になった。1949年に改番が行われて700形700 - 719となり、同年から1950年にかけて3段窓の2段化（戸袋窓の2段化は後年実施）、保護棒の取付、貫通扉の引き戸化･貫通幌取付、客室整備（座席改良･天井板整備･運転室仕切壁への窓設置等）などの改良が行われた。塗色も特急車820形に合わせたクリームとネービーブルーの塗り分けに変更された。尾灯は、モハ63形原形では車体裾部に位置するのに対し、山陽電鉄の在来車では窓上に位置することから、当初それに合わせて運行番号表示窓部分に1基を増設していたが、改良により裾部の尾灯･上部の運行番号表示窓とも埋められ、正面窓上に2基の外付けタイプの尾灯が設置された。パンタグラフもPS13形から三菱S-710-Cへ交換された。モハ63形の特徴のひとつとされる正面窓上の通風口は、国鉄車では早期に埋め込まれているが、700形では末期まで存置された。3段窓の2段化や貫通扉の引き戸化、貫通幌の取り付けといった改良は、国鉄の63系では1951年の桜木町事故後になって初めて行われたものであり、山陽電鉄ではこの事故前から独自に改良を始めていた。また、保護棒については桜木町事故の教訓を受け、非常時に乗客が脱出しやすいよう、低い位置に取り付けられた。施設･車両の両面での改良により、700形は本来の性能を発揮し、山陽電鉄の輸送力強化に貢献した。