名古屋市電廃止前は、金山・堀田方面を通る東西にのびる路線と今池・新瑞・笠寺方面を通る南北にのびる路線（今の桜通線の一部に重なる）が通るターミナル駅で、名古屋東南部の拠点として賑わった。名古屋市屈指の文教地区である昭和区と瑞穂区にまたがっており、付近には高校や大学が多数存在するため、学生の街として賑わいを見せている。
t.A.T.u.をモチーフとした企画であり、総製作費は5億円とされ、t.A.T.u.の2人が作中に実写で登場することも検討したと報道された。2004年11月に日本・アメリカ・ロシアでの同時公開が予定されていた。2003年12月3日にプレスリリースが発表され、12月8日に公式サイトが公開された。2003年12月28日から30日までの3日間、東京国際展示場で開催されたコミックマーケット65の企業ブースに、「t.A.T.u. PARAGATE（imove）」として出展していた。2004年、本作の「原作」に予定されていたイワン・シャポヴァロフがt.A.T.u.プロジェクトから解雇された。その後、映画制作の話は自然消滅し、2005年には公式サイトも閉鎖された。
2012年10月にフロア用そうじシート「クイックルワイパー 立体吸着ウェットシート エッセンシャルローズの香り」の発売を皮切りに、「リセッシュ アロマチャージ Luxury エッセンシャルローズの香り」とコラボレーションした掃除用品が発売され、同時期に「クイックルワイパー ハンディ 取替え用ふわふわキャッチャー エッセンシャルローズの香り」が数量限定品として登場（容量は3枚から5枚に増え、チャック付となる）。さらに、同年11月には浴室用洗剤「バスマジックリン 泡立ちスプレー」、トイレ用洗剤「トイレマジックリン 消臭・洗浄スプレー」、リビング用洗剤「かんたんマイペット」、ガラス用洗剤「ガラスマジックリン」にも数量限定で「エッセンシャルローズの香り」を発売した（「バスマジックリン 泡立ちスプレー」と「トイレマジックリン 消臭・洗浄スプレー」は本体・つめかえ用のセット品のみ設定）。なお「クイックルワイパー ハンディ 取替え用ふわふわキャッチャー エッセンシャルローズの香り」と「バスマジックリン 泡立ちスプレー エッセンシャルローズの香り」は2013年3月に、「トイレマジックリン 消臭・洗浄スプレー エッセンシャルローズの香り」は同年9月に通常製品となり、「クイックルワイパー ハンディ 取替え用ふわふわキャッチャー エッセンシャルローズの香り」は3枚入りに変更、「バスマジックリン 泡立ちスプレー エッセンシャルローズの香り」は消臭効果をプラスし、「バスマジックリン 泡立ちスプレー アロマ消臭プラス」に、また「トイレマジックリン 消臭・洗浄スプレー エッセンシャルローズの香り」は「トイレマジックリン 消臭・洗浄スプレーAROMA エッセンシャルローズの香り」に改名した。なお、「クイックルワイパー 立体吸着ウェットシート 香り残らない」はリニューアルに伴い、「リセッシュ 除菌EX 香り残らない」と同香調になっている。また、数量限定品の「リセッシュ アロマチャージ Happy Resort トロピカルプルメリアの香り」が発売された際には、「クイックルワイパー 立体吸着ウェットシート」・「バスマジックリン泡立ちスプレー（本体・つめかえ用のセット品のみ）」・「トイレマジックリン消臭・洗浄スプレー（本体・つめかえ用のセット品のみ）」・「かんたんマイペット」の「トロピカルプルメリアの香り」を数量限定で発売した。
もとは、太平洋戦争中の1942年（昭和17年）に、日本ニッケル株式会社が群馬県多野郡にあった多野鉱山、ニッケル精錬所と神流川を隔てた埼玉県児玉郡にあった若泉製鋼所の専用鉄道として敷設した鉄道である。戦後、軍需物資の輸送に頼っていた鉄道の維持が困難になっていたことと、沿線自治体の要望により1947年（昭和22年）5月に地方鉄道に転換し、旅客営業を開始したもので、運営は日本ニッケル鉄道部（通称日本ニッケル鉄道と呼ばれた）が行った。1960年（昭和35年）に日本ニッケルの鉄鋼部が朝日化学肥料に譲渡され、西武化学工業（現・朝日工業）が発足したことにともない、日本ニッケルの一組織であった鉄道部が独立し、1962年（昭和37年）に上武鉄道となった。1943年（昭和18年）11月には、軍需物資であるクロム鉱石などの輸送を目的とし、終点付近から分岐して、若泉村渡瀬（わたるせ）にいたる2.3kmの延長計画が立てられたものの、資材の調達ができず、翌年断念された。戦後は、地方鉄道転換とともに延長を申請し、1946年9月に免許が下付されたが、今回も資金の目途が立たず、1966年（昭和41年）に免許は失効した。地方鉄道転換後は、途中に停留所（駅）が増設されたが、1日の利用客は10人を割り込む状況で、実態は専用鉄道同然であった。1972年（昭和47年）12月いっぱいで旅客営業を廃止し、貨物専業となったが、沿線住民からは特に反対はなかったという。その後、貨物輸送は積替えの必要のないトラック輸送に切り替わり、1986年12月に廃止された。1980年代の上武鉄道では日本国有鉄道（国鉄）で廃車となった大量の車両の解体が行われていた。貨車はいうに及ばず旅客車までが西武化学前駅に送り込まれ、次々と解体されていった。西武化学工業では日本ニッケル時代からスクラップの再生製鉄を行っており、そのノウハウを活かした副業が国鉄末期の需要とマッチしたものであろう。廃線跡は大部分が遊歩道（丹荘駅よりの数キロはセンターラインのある車道）になっており、神川中学校前と寄島駅のプラットホームが保存されている。丹荘駅跡は神川町が借り上げ、町の花である秋桜畑にしていたが、2004年（平成16年）4月頃に宅地分譲されるために、残っていたホーム跡と一緒に更地にされ当時の面影は残っていない。地元では『日丹線』『ニッケル線』の愛称で呼ばれていた。