1987年3月に長州力らジャパンプロレス勢が全日本を離脱した際、長州参戦以前の日本人対外国人を主流とした全日本プロレスに戻ることに危機感を抱いた天龍と原が全日本マットの活性化を図り結成され、ジャンボ鶴田や輪島大士らに抗争を仕掛けていった。TV収録の無い地方興行でも、連日30分近い熱戦を繰り広げ、ファン支持を集めた。全日本での活動期間は1988年11月に原が全日本を解雇されたため1年5か月と短かったが、全日本のファイトスタイルを馬場・鶴田のアメリカンスタイルから三沢光晴らのプロレス四天王につなぐ架け橋役を果たした功績は大きい。1987年9月にスタン・ハンセン&オースチン・アイドルを破ってPWF世界タッグ王座、1988年8月に鶴田&谷津嘉章を破って世界タッグ王座を獲得している。龍原砲を中心としてサムソン冬木と川田利明を加えた軍団名は天龍同盟、レボリューション、活動そのものは天龍革命と呼ばれた。テレビ収録のない、この「革命」に、数年前からブロディ革命を宣言していたブルーザー・ブロディが、「天龍の革命は俺の真似でスケールも小さい」と噛みついてきたことがある。なお龍原砲は、ブロディの日本における最後の対戦相手でもある（ブロディのパートナーはトミー・リッチ）。その後、SWSでパートナー難に悩んだ天龍の要請で原が現役復帰、1994年10月にWARで原が引退試合を行うまで龍原砲として活動した。なお、天龍と原のそもそもの接点は1981年10月、所属していた国際プロレスの崩壊で引退を決意していた原が、天龍がリック・フレアーのNWA世界ヘビー級王座に挑戦すると聞いて「同じようなキャリアなのに不公平だ、天龍、俺と戦え!」と申し入れたことにはじまる。この試合が好勝負となり馬場の勧めで原は全日本に定着、1981年と1982年の世界最強タッグ決定リーグ戦にはコンビを組んで出場している。ただしこの時は、馬場&鶴田に代えて鶴田&天龍（鶴龍コンビ）を全日本の看板コンビにするという馬場の方針で解消しており、龍原砲という呼び名も存在しなかった。1989年～1990年に活躍した天龍とハンセンのタッグチームは、ハンセンの日本での異名「不沈艦」から「龍艦砲」と呼ばれた。
デハ100形電車（デハ100がたでんしゃ）は池上電気鉄道が1928年に5両導入した電車（半鋼製2軸ボギー電動客車）。この節では池上電気鉄道が1930年に3両導入した電車（半鋼製2軸ボギー電動客車）デハ200形電車（デハ200がたでんしゃ）についても記述する。1934年、池上電気鉄道が目黒蒲田電鉄に合併されるとデハ100形はモハ120形、デハ200形モハ130形へ改番された。のちに、目黒蒲田電鉄は1939年に東京横浜電鉄へ商号変更、さらに1942年には東京急行電鉄（大東急）へ商号変更し、同時にモハ120形・モハ130形ともにデハ3250形へ改番された。その後、1947年から1949年にかけて全車廃車された。デハ100形は101 - 105の5両、デハ200形は201 - 203の3両。デハ100形は、1928年に汽車会社で製造された池上初の半鋼製車で、両運転台型17m級の3扉車である。両形式はもともと同形車として計画されたが、貫通形だった前面が非貫通形になるなど車体構造に若干の設計変更が行なわれたため、1930年に竣功した3両は別形式のデハ200形となった。1934年の目蒲による買収時にも全車引き継がれ、デハ100形はモハ120形120 - 124、デハ200形はモハ130形130 - 132に改番。そして大東急発足時に両形式が統合されてデハ3250形3251 - 3258となった。東急3000系列の一員となったデハ3250形だが、制御器に弱点があった。旧東横・目蒲系の電車は、アメリカのGEが開発したPC系制御器の流れを汲む日立製作所MMCや国鉄型CS-5などの制御器を搭載し、比較的自由に連結が可能であったが、池上引き継ぎの本形式のみはイギリスのイングリッシュ・エレクトリック系のデッカー式制御器を搭載しているため、互換性を欠いて他車と併結できず、運用面での使い勝手は良くなかった。このため3700系などの運輸省規格形車両やモハ63形、国電の戦災損傷車両の割り当てと引き換えに、終戦後大手私鉄各社に課せられた地方私鉄への車両供出命令に乗じて早々に整理対象となり、1948年から翌1949年にかけて全車が地方私鉄に譲渡された。3251・3252が静岡鉄道に、3253・3258が庄内交通に、3254 - 3257が京福電気鉄道（福井）に移っている。いずれの鉄道でも、比較的大型の半鋼製車であったことから主力車として重用されたが、庄内交通は1975年3月の鉄道線廃止とともに、他の2社でも1970年代後半までには廃車されている。静岡鉄道では1969年に大規模な更新修繕が行われ、窓配置はそのままに片運転台、ノーシル・ノーヘッダー、バス窓、鋼板張り上げ屋根となり、前面も300形などと同様になるなど大幅にイメージチェンジしたが、1000形の増備によりわずか6年で廃車となった。