カプリソーネは、1979年に江崎グリコがヴィルド社とライセンス契約を結び、1980年に近畿地区で販売開始し、1984年に全国販売された。松田聖子やゆーとぴあのCMで一世を風靡したが、1989年に契約を解消し、販売終了となった。その後、ライセンスは宝酒造に移譲されたが、宝酒造が製造したのは「ビタミンパーラー」など栄養成分を強化した果実飲料、「パーラーシリーズ」であり、カプリソーネの特徴であるアルミパックをやめて缶やペットボトルにしてしまったため、たいていの人は「パーラーシリーズ」がカプリソーネであることに気が付いていない（このパーラーシリーズは2006年をもって富永貿易にライセンス移譲され、2007年3月に販売された）。近年では、輸入食品を扱う店舗などで、海外生産されたカプリソーネを購入することができる。
この飲料の特徴として、缶や瓶に入っているのではなく、アルミパック（パウチパック）に入っていることが挙げられる。飲む際は先のとがったストローで、容器の上半分に表示されている点に突き刺し穴を開けてストローで飲む。ただし、ストローで突き刺して穴を開けるやり方は、時として失敗することもあり、日本発売時に、「誰でもできる」方法（端の切込みから容器を少し開け、そこにストローを挿す方法）と、容器にストローを突き刺す「キミならできる」方法の２つを提示していた。やわらかいアルミパックに入っている特性ゆえ、家庭の冷凍庫で凍らせ、シャーベットとして食べることができ、穴を開けない状態であれば保冷剤代わりに使用したり、氷の代わりに涼を取るために用いることも可能である。味は果実ベースで、さまざまな種類がある。本国のドイツやアメリカにおいては、「子供の飲み物」のイメージが強い。
カプリソーネ（Capri-Sonne）とは、ドイツの飲料メーカーであるヴィルド社が発売している果実飲料のことである。アメリカではCapri-Sunという商品名でクラフト・ハインツ社から発売されている。ドイツ語では、Capri-Sonneは、「カプリゾンネ」と発音されるはずであるが、最初に日本において発売された際に、「カプリソーネ」という呼び名で呼ばれ、その後定着してしまい現在に至っている。2017年にはドイツでも商品名がクラフト・ハインツ社で使用されているCapri-Sunに変更された。
2006年アイスホッケー世界選手権開催を目的に2006年に完成。主にアイスホッケー、バスケットボールの試合、コンサートなどが開催されている。2008年からKHLのディナモ・リガの本拠アリーナとして使用されている。
折からの好景気によって愛電の鉄道路線収入は増加の一途を辿ったが、元来鉄道事業は公益性が高く利潤を追い求める事業ではないことから、愛電においては経営の多角化によって一層の増収を図る経営方針が定められた。折りしも名古屋市内を中心に他社の乗合バス事業が好成績を上げており、また当時大都市近郊の大手私鉄事業者の一部が手がけた土地販売・住宅開発や遊園地の運営などについても、鉄道事業者が取り組むべき指針を示すものと位置付けられた。そのような情勢下で開催された1918年（大正7年）12月の定期株主総会においては、会社定款の営業目的に自動車事業を追加した。さらに翌1919年（大正8年）12月の定期株主総会において、定款に土地住宅開発事業を追加するとともに、常滑線の複線化・有松線の延伸・築港線の建設など鉄道関連事業資金および土地住宅経営資金を調達する目的で、資本金を185万円から500万円に増資することが決議された。増資にあたっては、名古屋電灯が新規発行株のうち20,000株を引き受けて愛電の筆頭株主となり、同社から副支配人の青木義雄が送り込まれ、愛電の常務取締役に就任した。常滑線は開通以来年々輸送量が増加して線路容量が逼迫し、従来単線であった路線の複線化など設備の改良の必要性に迫られていた。しかし、1919年（大正8年）10月には新舞子付近において列車同士の正面衝突事故が発生し、事故原因が保安設備の不備に起因するものであったことから、保安設備改良を先行することとした。改良工事に際しては、自動閉塞方式による二位色灯式信号機を常滑線全線に導入した。次いで複線化事業に着手したが、常滑線は建設当初より複線分の用地を確保していたため工事は順調に進み、1920年（大正9年）10月の古見 - 大野町間の複線化完成を皮切りに順次工事が進捗した。複線化工事に際しては軌条を従来の25 - 30 kg軌条から37 kg軌条に交換し、重軌条化を推進した。また複線化工事の進捗と並行して、輸送力増強のため1921年（大正10年）から翌1922年（大正11年）にかけて8両の電車を導入したが、当時の同業他社における郊外路線用電車は2軸ボギー構造が主流となっていたことから、これら8両の電車は愛電初の2軸ボギー車として設計・製造された。一方、名古屋港東岸の埋立地開発を目的として敷設が計画された築港線は、常滑線の大江駅より分岐して埋立六号地に至る1.9 kmの貨物支線として1920年（大正9年）6月に敷設免許を取得した。愛電は当時空き地であった六号地に豊国セメント（現・三菱マテリアル）を始めとする工場を誘致することに成功し、前愛電社長の福澤桃介が社長を務める名古屋桟橋倉庫より鉄道用地の提供を受けて1923年（大正12年）2月に着工、翌1924年（大正13年）1月に大江 - 西六号（現・東名古屋港）間が開通した。築港線の1924年（大正13年）下半期における貨物輸送量は43,000 tで同期の愛電の全貨物輸送量の約23 %にのぼり、売上高25,000円は鉄道事業収入全体の約17 %を占めた。