共通農業政策は1960年に欧州委員会が提唱したことで創設された。これは1957年に共同市場の創設をうたったローマ条約が調印されたことを受けたものである。ところが当時の欧州経済共同体 (EEC) 加盟6か国ではそれぞれ国内農業に対して保護的な政策を実施しており、とくに生産品目や農作物の価格維持、農家の経営には手厚い措置がとられていた。保護政策の内容は国ごとに異なるものの、貿易の自由化がなされればこのような措置は障壁とみなされることになる。そのようななかで一部の加盟国、とりわけフランスや農業生産者団体は国ごとの手厚い農業保護措置の継続を求めた。そのため共通農業政策が実現されるには各国での保護措置が調整され、また共同体にそれらが移管されなければならなかった。そこで1962年までに市場統合、共同体による特恵措置、財源の一体化という3つの原則が共通農業政策の実施にあたって打ち立てられた。その後共通農業政策はEUの政策の中心に位置づけられている。共通農業政策についてはフランスとドイツの政治的和解の産物であると言及されることがある。これはドイツの工業製品がフランス市場に参入する引き換えに、ドイツがフランスの農家に対して資金面で援助するという構図が描かれていることを受けた表現である。ドイツがEUの予算に対して拠出している額と、EUのドイツ向けの政策にかんする支出の額との差額を考えれば、確かにドイツはEUの財政における最大の負担者であるといえる。しかし2005年の時点で見ればフランスもまた負担者であるといえ、むしろ経済的にあまり豊かではない加盟国やスペイン、ギリシャ、ポルトガルといった農業により重心を置いている加盟国のほうが受益者であるといえる。なお2004年以降の新規加盟国に対しては、本来EUから加盟国に支払われる補助金について、EUの予算の状況を考慮すると全額支給をすることは不可能であるため、その額を一部制限するという規定が適用されている。
アドリアンネ王女は、2018年6月8日にドロットニングホルム宮殿の付属礼拝堂で洗礼を受けた。この礼拝堂は、姉のレオノール王女や兄のニコラス王子のバプテスマが行われた場所でもある。アドリアンネのバプテスマは、ウプサラ大監督アンシェ・ヤケレン、ストレングネース監督ヨハン・ダルマン、司祭ミカエル・ビェルクハーゲンらが中心となり執り行われた。なお、長丁場の洗礼式に退屈したレオノール王女が途中で遊びだす光景も見られた。
アドリアンネという名前は、スウェーデン王族としては初めての命名である。ヨセフィーネは、彼女の父方の曾祖母ジョセフィン・シザーリオに由来しており、母親であるマデレーン王女のファースト・ネームとも共通している。アリスはシルヴィア王妃の母、彼女から見て母方の曾祖母であるアリス・ゾマラートに由来する。
アドリアンネ王女は2018年3月9日に、ストックホルムのダンデリード病院で生まれた。出生時の体重は3,465グラム、身長は50センチである。同日、ストックホルムのシェップスホルメン島では王女の誕生を祝して21発の礼砲が捧げられ、ヨーテボリ、カールスクルーナ、ヘルネサンド、ボーデンなどでも同様に礼砲が捧げられた。3月12日、ストックホルム宮殿の晩餐会の広間で開催された閣議において、国王カール16世グスタフより新しいスウェーデン王女の名前と称号が発表された。なお、アドリアンネに贈られた称号・ブレーキンゲ公爵は、ブレーキンゲの名を冠する初の公爵位である。その後、王宮付属の礼拝堂において「テ・デウム」による感謝拝が執り行われた。この礼拝には、王族や議会、政府代表などが参列している。
レドヴィンカは、1914年から翌年にかけてモデルSシリーズより更に強力な「モデルT」シリーズを開発、これらは1920年代中期まで長きにわたって生産された（のちには「タトラ」のネームを付けて販売された）。だが1915年、新たに就任したネッセルドルフの新経営陣は、自動車部門よりも鉄道車両部門を重視する方針を採った。彼らと折り合いの悪くなったレドヴィンカは1916年に退社し、オーストリアのシュタイア社へ移った。レドヴィンカはシュタイアで、ジョイントレス・スイングアクスルを使った後輪独立懸架車を設計しており、以後このタイプの独立懸架を多用するようになる。ジョイントレス・スイングアクスルは、古く1903年にドイツのアドラー社が開発したシステムで、独立懸架としては最も簡潔なものの一つである。差動装置と傘歯車を別体とし、笠歯車がそのまま車軸を揺動させるためのガイド兼ジョイントとなる構造である。左右それぞれの車輪に直結したハーフ・アクスルには、強度やコストの面で不利な自在継手を用いないのが特徴であった。この方式はのちに、中・高速域での急激な姿勢変動を起こしやすいことから操縦安定性に難点があることが顕在化した。結果、1960年代以降は廃れることになる。しかし1920年代においては自動車の後輪に使用しうる唯一の独立懸架方式であり、その採用は極めて先進的な試みであった。第一次世界大戦の敗戦でオーストリア・ハンガリー帝国が解体され、ネッセルドルフ市は新たに成立したチェコスロバキア共和国の区域に入った。街の名前もチェコ風のコプジブニツェへと変わり、ネッセルドルフ社もチェコ語名称のコプジブニツェ社（Kopřivnica vozovka a. s.）に改組された。1919年、ブランド名を「タトラ」に変更している。名称は、スロバキアとポーランドとの国境、カルパチア山系にそびえる名山・タトラ山（最高峰は海抜2,655mのGierlach峰）に由来する。試作した4輪ブレーキ装備車をタトラ山地でテストしたことからのネーミングである（チェコとスロバキアは1993年に分割されるまで一体の国であった）。