1970年にはグッドウッド競馬場でプレドミネイトステークスが創設された。プレドミネイトステークスは5月に1マイル4ハロン（約2400メートル）で行われ、準重賞ながら、ダービーへのステップレースの一つとして定着した。1979年にはトロイがプレドミネイトステークスを勝ってダービを制覇した。このほか、日本との関連では、1986年の優勝馬アレミロード（Allez Milord）、1987年の優勝馬イブンベイが後にジャパンカップで好走して種牡馬として輸入されたほか、1992年優勝馬のジューン（Jeune）も後にジャパンカップで来日をしている。近年では1995年優勝のペンタイア、1999年の優勝馬ドバイミレニアムなども、プレドミネイトステークスを足がかりにヨーロッパを代表する一流馬となった。プレドミネイトステークスは2007年に改称されたが、その後の勝ち馬からもイギリスのクラシック優勝馬が出ている。
フリオーソ（Furioso）は、サラブレッド競走馬としては特筆すべき業績を残していないが、馬術競技の種牡馬として歴史的な影響を残した。詳細はフリオーソ参照。
ハリーオンに似て、大型で成長が遅く、脚先が弱く初出走は遅くなった。3歳でデビューしたが初戦は着外、2戦目のロイヤルスタンダードステークス（10ハロン、約2011メートル）で1位に入ったが斜行を咎められて降着になった。結局クラシック戦には間に合わなかったが、セントレジャーが終わった後、その勝馬のボスウェル（Boswell）をジョッキークラブステークスで破ったことで、この年の3歳馬の中では3番手の評価を獲得した。古馬になるとゴールドカップを2馬身差で勝った。2着にはコロネーションカップの勝馬がはいり、さらに6馬身差の3着は前年の優勝馬だった。プレシピテーションはこれで引退し、種牡馬になった。クラシック勝ちのない種牡馬としては異例の300ギニーの種付け料が設定されたが、すぐに3年先まで予約でいっぱいになった。プレシピテーションは、父のハリーオンより20歳も若かったし、他のハリーオン直仔の種牡馬の中でも飛び抜けて若かった。プレシピテーションが登場した時には、リーディングサイヤー上位20頭の中にハリーオン系の種牡馬はいなかったので、イギリスでハリーオン系の直系が存続するうえでプレシピテーションが果たした役割は非常に大きかった。
ポスティン（Postin）はアルゼンチン産の競走馬である。ペルーで走り、24戦13勝の成績をあげた。主な勝鞍は、共和国大統領賞（Presidente de la Republica）2回、リマジョッキークラブ大賞（Jockey Club de Lima）など。種牡馬になるとペルーで大成功しチャンピオン種牡馬になった。いかに成功したかを示す一つの例をあげると、1955年のペルーダービーの出走馬は全てポスティンの産駒だった。特に活躍したのが三冠馬リオパリャンガ（Rio Pallanga）と四冠牝馬のパンプローナ（Pamplona）である。パンプローナはアメリカの生産者によって購入され、アメリカで産駒を残した。そのうちパンパートミス（Pampered Miss）はフランス1000ギニーに勝った。同じくパンプローナ産駒のエンペリー（Empery）はイギリスダービーを制した。エンペリーは後に種牡馬として日本に輸入された。
ハンターズムーンは、アルゼンチンで3頭のクラシック勝馬を出した。フーラ（Hulla）はアルゼンチンの1000ギニー（Polla de Potrancas、ポージャ・デ・ポトランカス）とオークス（Gran Premio Seliccion、セレクシオン大賞）を勝ち、ヒア!（Hear!）はアルゼンチンオークスに勝った。また、ハーフクラウン（Half Crown）はアルゼンチンの1000ギニーのほか、5月25日大賞（Gran Premio 25 de Mayo）、ホルヘデアトゥーチャ大賞（Gran Premio Jorge Atucha）に勝った。古馬になっても5戦全勝で大レースに勝った。ハーフクラウンは1940年代のアルゼンチンの最強馬の1頭とされている。
ハンターズムーンは1929年の夏に引退したが、そのまま種牡馬としてアルゼンチンへ輸出された。南半球のアルゼンチンでは8月末から種付けシーズンが始まるので、この1929年からすぐに種付けを行った。ハンターズムーンはアルゼンチンで成功し、多くの活躍馬を出した。アルゼンチンの種牡馬ランキングでは、1935年に3位、1938年に4位、1939年に2位になった。これらを支えたのが、クラシックに勝った3頭の牝馬である。ハンターズムーンは後にブラジルへ移動し、ブラジルでも成功した。そのほか、チリやペルーでも産駒が活躍した。活躍した産駒はそれぞれ種牡馬となっても成功したほか、ハンターズムーンは牝馬の父としても大成功し、特に1954年にはアルゼンチンのBMSチャンピオンになっている。
アトック橋はパンジャーブ州およびカイバル・パクトゥンクワ州間のインダス川において、当橋梁は最も重要となる戦略的および商業的な横断地点の1つであるため、重厚な要塞化がなされている。当橋梁は当初、ギルフォード・モールスワーズ卿によって設計されており、1883年5月24日に供用開始されている。建設に掛かった費用は、320万ルピー以上であった。フランシス・キャラハン卿によって、当橋梁の構造が再設計されており、250万ルピーの費用を掛けて、1929年に再建されている。当橋梁は、2階建ておよび5径間の構造をしている。3径間は長さ257フィート (78 m)であり、2径間は長さ312フィート (95 m)である。上段が鉄道用として、下段が車道用として利用される、鉄道道路併用橋である。近くのパシュトゥーン部族からの襲撃に対する防御として、当橋梁へのアプローチ部が強固な要塞として建設されている。当橋梁は、有名な大幹道の一部であった。1979年に、新しい車道用の橋梁が建設されており、道路交通は当橋梁から新しい橋梁へと移された。新しい橋梁は、ニュー・アトック橋として知られている。アトック橋は、鉄道用として継続して利用されている。