通常、SHF帯の電波による無線通信を行う際には、無線局間（送信局と受信局の間）に固定障害物がないこと（見通し内伝搬）が必須となる。しかし、山間部などで無線局との間に固定障害物を避けることが困難な場所においては、一旦別の無線局で電波を受けてそれを再送信する必要がある。通常はこれを中継局の形式で行うが、条件が整えば光に近い高周波数帯の電波（超短波・マイクロ波）は屈折がほとんど起こらない事を利用することで、指向性の高い高周波数帯の電波を発射し、その延長上に「電波を反射させる鏡状のもの」を設けることで中継局の設置を省略する場合がある。条件とは、反射板と片方の中継局との距離が比較的短距離であること、反射板への入射角が一定以上であることなどである。電波の反射に適した素材で出来た板（パラボラアンテナの反射器を平面状にしたようなもの）を設置するが、装置自体にアンテナの機能がなく（あくまでも電波を反射させるだけ）給電装置がないため無給電中継装置と呼ばれる。効率的に伝送するためには、反射面には平滑性が求められる。降雪や着氷は大敵であり、降雪・寒冷地域ではその防止のために、風でなびいて反射面をこすることで除雪を行う紐状のものが反射板前面に設置されている。能動的に中継を行うマイクロ波中継装置（中継局）と比較して、無給電中継装置は遥かに単純で、メンテナンスが少なくて済み、電源を必要としない。中継局ではフィードバックを防ぐために送受信の周波数を変える必要があるが、無給電中継装置ではその必要がない。欠点は、増幅を行わないので、反射された信号が弱くなることである。
無給電中継装置（むきゅうでんちゅうけいそうち）とは、増幅装置を持たない中継装置である。パッシブリピータ（passive repeater）ともいう。反射板を利用して屈折させるものが主流だが、2基のパラボラアンテナを背中合わせに組み合わせ、片方のアンテナで受信した電波を導波管でもう片方のアンテナに伝送し放出する形式も存在する。いずれの場合も電波の直進性を利用しているため、主に3GHzから30GHz帯のSHF帯の低めの周波数で利用されている。電力が不要であるため給電式の中継施設と比べるとコストを抑えることができる。
『大乗阿毘達磨経』（だいじょうあびだつまきょう、梵: Mahāyāna-abhidharma Sūtra , マハーヤーナ・アビダルマ・スートラ）とは、大乗仏教の経典の一つである。『解深密経』と共に、唯識派に大きな影響を与える。原典は残っていない。
愛知県出身。愛知県立旭丘高等学校、お茶の水女子大学文教育学部卒業。1977年大学卒業後、世界文化社入社。同社の女性向け月刊誌『家庭画報』の編集などを担当。1984年から出版社ディスカヴァー・トゥエンティワンの設立に参画、1985年4月1日、同社設立に伴い、30歳で取締役社長に就任。CDサイズのユニークなスタイルの書籍の刊行とともに、約5,000もの書店との直取引を展開するなど独自の経営スタイルを確立した。『無理なく続けられる年収10倍アップ勉強法』、『勝間和代のビジネス頭を創る7つのフレームワーク力』など勝間和代がベストセラー評論家になる契機となるヒット書籍をプロデュースした。有名女性経営者として講演やインタビューなどメディアにも度々登場している。
干場 弓子（ほしば ゆみこ ）は、日本の編集者、文筆家、実業家。ディスカヴァー・トゥエンティワン取締役社長。ビジネス書大賞主宰。日本書籍出版協会理事。International Piblisher Association 常任理事。
ピアノ四重奏曲ハ短調は、1829年3月に一応完成したが、若書きの作品としてピアノパートを完結させず、欠落の多いまま出版せずに終わった未完成作品である。草稿は1974年にボン大学の図書館から発見された。ベートーヴェン及びシューベルトの影響が指摘される。シューマン研究家のヴォルフガング・ベッティヒャー（Wolfgang Boetticher）による補筆版が1979年に初演され、1981年にアンドレ・プレヴィンらが録音している。ヨアヒム・ドラハイム（Joachim Draheim）とトリオ・パルナッススによる補筆版もある（2005年2月にシュトゥットガルトで初演）。この版は、ベッティヒャー版よりも特に第1楽章の構成が拡張されている。ベッティヒャー補筆版の演奏時間は約19分、ドラハイム補筆版の演奏時間は約32分。
1969年（昭和44年）10月14日の西武秩父線開通と同時に運用を開始、三菱鉱業セメント横瀬工場構内に位置する東横瀬駅を起点とし、東横瀬 - 池袋間、および東横瀬 - 国分寺間（所沢・東村山経由）において運行されるセメント輸送列車運用に充当された。また、東横瀬 - 芦ヶ久保間は25 ‰の勾配区間が存在することから、換算両数100両・牽引荷重1,000 tの積車列車運行に際しては、同区間のみ重連で運行された。なお、輸送実績次第でE855 - E857の3両を増備して計7両体制とすることが計画されていたが結局実現せず、本形式は終始4両体制のまま推移した。運用開始後に実施された改造としては、前述したスノープラウの通年装備化のほか、1975年（昭和50年）の列車無線導入に伴って全車とも屋根上モニター中央部へ列車無線アンテナを設置、またE853・E854の2両について1991年（平成3年）にパンタグラフ横に設置される避雷器を電車の廃車発生品に交換した程度に留まる。後年、国道299号を始めとした秩父方面の周辺道路整備の進捗に伴って、セメント輸送におけるトラック輸送の占める割合が増加すると、鉄道輸送によるセメント輸送量は1973年（昭和48年）をピークとして年々減少の一途を辿った。1990年（平成2年）度における1日当たりの輸送量は1,602 tと1973年（昭和48年）度の3,000 tと比較して約半分に減少し、重連運用が消滅して全列車とも単機運用となった。さらに同時期には輸送量の減少に加えて経年が20年を超えた本形式の各部の老朽化が問題となりつつあったことから、セメント輸送を全面的にトラック輸送に切り替えることが決定、1996年（平成8年）3月7日をもって西武鉄道における貨物輸送は廃止となり、用途を失った本形式は同日より定期運用から離脱した。