二の丸は本丸を囲む帯曲輪で西面から北面、北東面（北半分）にかけては2段に分かれていた。基本的に幅は狭く櫓以外に目立った施設は建てられていなかったが、北面の下段のみは比較的広い敷地があり「城米蔵」と呼ばれる幕府から預かった兵糧米（城詰米）を収める蔵が建ち並んでいた。櫓は東の鹿角菜（ヒジキ）櫓から反時計回りに東坂三階櫓、鬼門櫓、乾櫓、神辺四番櫓、神辺三番櫓、神辺二番櫓、神辺一番櫓、櫛形櫓、鉄砲櫓の10ヶ所にあった（いずれも現存せず）。このうち5基は三重櫓（築城初期は神辺二番櫓も三重櫓であった）で、中でも神辺一番櫓は本丸の伏見櫓に次いで大きく神辺城天守の移築である可能性が高いと考えられている。多聞櫓は西側から北側にかけて二の丸塁線の約半分に廻らされていた。なお、櫛形櫓の附櫓を鑓櫓と呼ぶこともある。城門は南側の大手筋である鉄御門（筋鉄御門ではない）の他に東側の東坂口御門、西側の西坂口御門、北側の御蔵口御門があり、これ以外にも西腰郭御門を始め曲輪を仕切る門が各所にあったが、いずれも現存しない。鉄御門は伏見城から移築されたといわれ鉄張りで格式の高い門であったが、福山駅構内となり痕跡は全く残されていない。二の丸を囲む内堀は曲輪の南半分に掘られているが、北半分には掘られず三の丸と直に接していた。中でも北面（城米蔵周囲）は石垣も築かれず福山城の弱点とされているが、築城当初は代わりに「切岸」と呼ばれる急斜面が成形されていて防備がないわけではなかった。しかし、切岸は時代と共に埋没して阿部時代には三の丸から二の丸下段に簡単に登れるようになっていた。二の丸は明治時代になると大半が民間に払い下げられた。石垣も各所で破壊され昭和時代には多くの民家が建ち並んでいたが、昭和39年（1964年)に二の丸が国の史跡に指定されると買収されていった。城米蔵の跡は明治23年（1890年）に個人に買われ梨園となっていたが、昭和初期には個人の別荘（現：福寿会館）やテニスコートとなった。この周囲は空襲を免れたこともあり所有は市に移ったが現在も同様の状態が続いている。なお、福寿会館の登り口は二の丸の石垣を崩して通されたもので、テニスコート西側にある本丸棗木御門から北に直線で伸びる道路は昭和13年（1938年）に自動車で本丸内に入るために造成されたものである。二の丸北東部は近年まで孔雀や鹿を飼育する檻があったが、昭和53年（1978年）の水野勝成像建立に伴い撤去された。余談だが、ここに飼育されていた動物たちは「福山ファミリーパーク」に移された。二の丸西部は1980年代には民家の撤去を終えたが、跡地の大部分は土砂がむき出しの状態で2008年現在も放置されている。なお、二の丸西部に建てられている阿部正弘像は現在よりも南側に設置される予定であったが、西帯曲輪門跡の遺構を破壊する懸念があったため現在地にずらされている。
ゆったりした直進安定性と居住性を鑑みロングクルージングを意識した前輪駆動セダンをコンセプトに開発された、トヨタの高級セダンである。全世界100ヶ国で累計1,800万台以上（2016年12月時点）を販売しているベストセラーカーであり、同じセダンのカローラと共にトヨタ自動車の屋台骨を支える世界戦略車でもある。2017年のトヨタ車の中での世界販売台数はRAV4、ヤリスに次ぐ第5位となっており、プリウスの4倍もの数を稼ぐ。日本では見かける機会は多くないが、海外市場における人気は絶大であり、特に北米市場では乗用車部門で16年連続で販売台数トップの実績を誇っている。2016年は北米で38万8618台が売れており、これは毎日1000台以上売れている計算になる。またオセアニア・東南アジア・インド地域での人気も高い。日本国内での販売が振るわない理由として、後輪駆動で6気筒のマークXと同価格帯のため割高に感じられる点、クラウン、マークX、プリウスと言った同社内の競合車の存在、カムリという車に対するイメージ、道路インフラや車庫スペース等が狭いという国内事情が影響している点などが挙げられる。しかし近年は競合車も巨大化傾向にあるため、以前に比べると国内での弱点は薄くなっている。2000年代半ばから同社のマークXと同格車種として扱われているが（姉妹車ではない）、6代目以降は海外での販売を主眼に置いた開発がされているため、車幅は国内販売を主とするマークXや上位車種のクラウンより大きく設計されており、最小回転半径は5.5 mである。EセグメントのBMW・5シリーズやメルセデス・ベンツ・Eクラスと同格寸法で、より大きな室内空間を意識した設計となっている。かつては日本国内でもV型6気筒を搭載する上級グレードを持っていたが、7代目以降の日本国内仕様は直列4気筒（+ハイブリッド）のみである。機敏なドライブフィールを重視する後輪駆動のマークXと後席居住性を重視したカムリとで販売チャネルと客層を分けている。元々は中型車として登場し、カローラ店においてはカローラの上位車種という位置づけであったが、3代目 V20型よりアメリカ、オーストラリアでの生産を開始し、世界戦略車としての道を歩み始めた。2006年（平成18年）1月のフルモデルチェンジでウィンダムと統合されたため、以降しばらくの間、カローラ店専売車では最上級車種となっていた。車名を変えた後継車種の案も出たが、世界戦略車としてのネームバリューを国内で向上するという思惑と、「カムリ」という従来からのイメージ打破を目指し、車名を継続した。2011年（平成23年）発売の9代目モデルより日本国内向けはハイブリッド専用車種となった。他のトヨタのハイブリッド専用車種は全てのトヨタ販売店にて販売されているが、「カムリ」はハイブリッド専用車となった9代目でも従来通りカローラ店のみの販売となっていた。なお、ハイブリッド専用車となってコンセプトが明確になったことと、ラージサイズのハイブリッドセダンにしては価格設定が割安なことが受け、9代目のAVV50型は日本国内での売れ行きも好調であった。2013年（平成25年）7月2日、米国トヨタ自動車販売はアメリカにおけるカムリの累計販売台数が1000万台に到達したことを発表した。カムリは1983年に米国市場に投入され、初年は52,651台を販売した（2012年の販売台数は404,886台である）。それから30年で記録達成となった。2017年（平成29年）7月10日、日本で10代目にフルモデルチェンジしたタイミングで販売チャネルを拡大し、従前から取り扱っているカローラ店に加え、トヨペット店とネッツ店、加えて東京地区のトヨタ店での取り扱いを開始した。特にネッツ店に関しては、前身の販売チャネルの一つである旧トヨタビスタ店で「セリカ カムリ」の車種名で販売されていた初代モデル以来、約35年4ヶ月（2代目 - 5代目カムリの姉妹車であった初代 - 4代目ビスタ含むと約19年）のブランクを経ての投入となり、2005年（平成17年）8月に販売を終了したアリスト以来となるラージサイズセダンとなる。