1821年にフランスで戯曲『悪逆バートラム』(Bertram ou Le Pirate) が、シャルル・ノディエ、イシドール・ジュスタン・セブラン・タイラー男爵により公開された。翌年まで53日間上演し、成功を収めた。この翻案がオペラ"Il pirate"となり、さらなる成功を収めた。脚本はフェリス・ロマーニ、音楽はヴァンセンツォ・ベリーニが手がけ、初演は1827年ミラノ・スカラ座であった。ヴィクトル・ユゴーが絶賛し、アレクサンドル・デュマは自身の戯曲『アントニー』を、今作の主人公を元に書いた。"Il pirate"は出版もされ、アメリカでもたびたび上演された。小説『放浪者メルモス』も1821年にフランス語訳が出版され、フランスの作家たちに影響を与えた。1835年にオノレ・ド・バルザックがパロディ"Melmoth Reconcilié" (メルモスの改悛)を書いた。この作品はメルモスがパリへ行き、銀行業界では精神が「誠実であるということはお金があるということ」に取って代わっているのを目の当たりにし、簡単に地獄に落ちてくれる身代わりを見つけ出すというものである。バルザックによると「この小説は戯曲『ファウスト』で既に書かれ、そこからバイロン卿が『マンフレッド』を書いたのと同じ思想を取り上げている」とある。シャルル・ボードレールもマチューリンの小説を絶賛し、バイロンやエドガー・アラン・ポーにも匹敵すると考えていた。
高橋 由明（たかはし よしあき、1942年 - ）は、日本の経済学者、中央大学名誉教授。北海道遠別町生まれ。1965年中央大学商学部卒業。1971年同大学院商学研究科博士課程中退。1985年「グーテンベルク経営経済学 基礎理論と体系」で中央大学商学博士。1969年中央大学商学部助手・専任講師・助教授、1981年教授、2013年定年、名誉教授。
1868年8月、陸中国胆沢郡真城村にて生まれる。岩手県師範学校、外国語学校を経て経済学を学び、1895年9月から東京工業学校において工業経済、工業簿記の講師となる。1896年4月26日、社会政策の研究会（後の「社会政策学会」）の創立に参加する。1897年4月、和田垣謙三と共に経済学攻究会を立ち上げる。同年7月5日、労働組合期成会結成の際、評議員に選ばれる。同年12月、鉄工組合結成に尽力する。1898年6月、東京工業学校を退職。同月から農商務省の命により商業視察のため2年間アメリカ合衆国とイギリスに留学し、ロンドン大学とケンブリッジ大学で経済学や工業史等を研究する。1899年11月に発会した活版工組合の名誉賛成員となる。1900年11月、東京工業学校に戻り、再び工業経済を教える。1904年2月、阪井徳太郎と共に金子堅太郎の随行員として渡米し、アメリカ合衆国内のロシア人の動向を調査する。1906年10月9日、東京毛織物株式会社の発企人総会の創立委員となり、同年11月27日創立の東京毛織物株式会社の常務取締役となる。1909年7月27日、日本工業協会の会員総会において評議員に選ばれる。1911年9月、東京高等工業学校を退職する。
鈴木 純一郎（すずき じゅんいちろう、1868年（明治元年）8月 - 没年不詳）は、日本の工業経済学者、社会政策学者、東京（高等）工業学校講師。筆名に牛台、牛台山人がある。
藤原にとって初のシングル作品。本作のリリースは、作詞作曲を担当した福山雅治のレギュラーラジオ番組『福山雅治 福のラジオ』（TOKYO FM、2016年4月23日放送回）で発表された。本作について、福山は「佐野さくらの成長物語であると同時に、藤原さくらの成長日記でもある」とコメントしている。表題曲の「Soup」はフジテレビ系ドラマ『ラヴソング』の主題歌として、ドラマの主演を務めた福山雅治がプロデュースを行った。また、カップリングの「好きよ 好きよ 好きよ」はドラマの挿入歌になっている。初回限定盤にはDVDが付属し、「Soup」のミュージック・ビデオとメイキング映像、そして2016年1月9日にbillboard LIVE TOKYOで開催されたワンマンライブ「morning bell」から3曲のライブ映像が収録されている。
2010年3月、マルチェロ・リッピ代表監督に認められ、親善試合のカメルーン戦メンバーとしてA代表に初選出され、同試合で初出場を記録。南アフリカワールドカップの代表候補メンバー28名にも選ばれたが、最終登録メンバー23名には入れなかった。
1909年から1921年にかけて、Nos.2001 - 2041の41両がエスリンゲン機械製造により製造された。本形式は高速運転を行う急行旅客列車用として計画されたが、山がちな国土を持つヴュルテンベルクの地理的条件から、隣国バーデンが本形式に先行して製作した複式4気筒パシフィック機であるIVf型と同様に、動輪の直径は1,800 mmとされた。この機関車はドイツ国営鉄道へ承継された邦有鉄道のパシフィック機としては最小のものであったが、経済的かつ強力な機関車であった。この時代のドイツ南部の各邦国では、先述したバーデンのIVf型をはじめ、過熱式ボイラーの開発前夜に引き続きフォン・ボリス (von Borris) 式複式4気筒機が急行旅客列車用として多数設計製作されていた。本形式もその流行に乗った形式の一つで、他の邦国の複式4気筒機の大半と同様に、4気筒とも車輪間をクランク軸とした第2動軸に動力を伝達する構成としている。ボイラーは一般的な構造の広火室煙管式ストレートボイラーで、シュミット式過熱装置を搭載する。もっとも、広火室ではあったが火格子面積は3.96 平方メートル、と他国のパシフィック機各形式と比較して若干狭く設計されていた。煙突後方に搭載された蒸気ドームは砂箱とまとめてケーシングに収められている。外観はかなり珍しいものであった。特徴的な点としては、左右の車輪の間に置かれた板台枠による主台枠とは別に、動輪の外側からボイラーなどを支える補助台枠が備わり、またバイエルンのS2/6型に似た風切形と呼ばれる前方を細く絞った形状の運転台を装備していたことが挙げられる。さらに、S2/6型やS3/6型などと同様に円錐形とされた煙室扉も流線形の外観に寄与していた。この機関車は一般に「美しいヴュルテンベルク女性」(Die schöne Württembergerin) と称された。ヴュルテンベルク2'2' T 20型あるいは2'2' T 30型炭水車と組み合わせて運用された。