ユニコーンガンダムに採用された専用ビームライフル。名の由来は旧世紀のマグナム弾。通常のビームライフルよりもはるかに高い威力を持つ反面、撃てる回数が非常に限られるなど使い勝手の悪さも合わせ持つ。1つのマガジンとして5個のEパック・カートリッジ（マグナム弾）が連結され、ボルトアクションライフルのように1射毎に排莢・次弾装填を行う。本銃は1発につき当時の通常型ビームライフル4発分の威力（メガ・バズーカ・ランチャーの1射分に匹敵）を持っており、通常のビームなら掠めて過ぎる距離でも、その紫電によって並みのMSなら撃墜されるほどの破壊力を生み出す。劇中では、ギラ・ズールが上記のとおりかすられただけで撃墜されているが、シナンジュの脚部をかすめた際には被弾部が溶融したのみで戦闘を続行している。以上のように対MS用兵器としては大げさな威力を持っており、対大型MA戦でも一撃で決定打を与え得る有効性があるが、あくまでもビーム兵器であるため、相手がIフィールドを持っている場合は無効化されてしまう。また、ビームの威力が減衰される大気中においても、本来の出力より多少劣るものの実戦で扱うには十分な性能を発揮する。ユニコーンガンダム専用とされるが、アナハイム・エレクトロニクスの共通規格を使用しているため、「使用だけ」なら他のMSでも可能である。ただし通常のMSが撃つと腕部が破損してしまうという設定である。アニメ『機動戦士ガンダムUC』では、デルタプラスが1号機から奪って発射した際、両手で保持しているのにもかかわらず、射撃直後に機体内部の表示で右腕部の関節部分が「MALFUNCTION（故障）」と点滅し、トリガーを引いた右腕はスパークを起こしていた。漫画『機動戦士ガンダム U.C.0096 ラスト・サン』では、ガンダムデルタカイがビーム・マグナムを発射したが故障は見られず、ブレイア・リュードが「ビーム・マグナムの稼働は問題ない」と確認し、二射目も問題なく射撃していた。アニメ『機動戦士ガンダムNT』では、シルヴァ・バレト・サプレッサーがビーム・マグナムで超長距離狙撃を行ったが、このために予備の腕部を背面に4本装備しており、一射毎に故障する腕部を次々と交換することで対処する仕様となっている。
ΖΖガンダム専用の大出力(10.6MW×2)ビームライフル。別名ダブルビームライフル。デバイス内に複数のジェネレーターを持ち、さらにMS本体からのエネルギー供給を受ける（構造的に腕部エンジンと直結する）ことで、MS用手持ち携行火器のサイズに収まりつつもメガバズーカランチャーに匹敵する威力を有したうえに、連射を可能とする非常に強力な兵装となっている。ライフルと銘打っているものの、その実態はジェネレーター直結式の連装メガ粒子砲と呼ぶべき兵装である。砲身は200射程度の使用が可能であるとされている。 大火力の兵装だが、マニュアル操作で出力およびビームの収束率の調整が可能であり、運用に柔軟性を持たせている。ロング・バレルによって効率的なエネルギー収束が可能であり、一定レベルでの狙撃能力をも備えていた。携行火器としては破格の威力を備えており、一度の砲撃でMS数機を破壊し、 かすめただけでもガンダリウム製の装甲を溶解させる威力がある。ビームの減衰が激しい大気中においてもその威力は健在であり、一射でドライセンを爆砕したほか、大型MSであるザクIIIの半身を吹き飛ばしている。ΖΖガンダムの分離変形合体システムを構成する1ユニットとして、コア・トップおよびGフォートレス形態では機首となる。そのため本体後端にはコクピットを備えている。
当センターでは、在籍する車両（2017年現在618両）の交番検査・機能保全検査、仕業検査、修繕、車体洗浄などを行う。交番検査・機能保全検査は、1日1〜2編成を実施している。入出区線は複線であるが単線並列の形式で、2本の線路は、入出区1番線・2番線として扱われ、両線からの入出区が可能である。入出区1番線には、センター出入口の両渡り線の手前にパンタグラフ擦り板測定装置が設置されており、通過速度は15km/h以下に制限されている。線路配置は、入出区線に近い新習志野側の西群線と、海浜幕張側の東群線に分かれており、西群線は留置線が主体、東線群は検修線群、整備線群、留置線群主体の線群直列形の配線である。西群線は南側（本線）より転削線、西1 - 14番線と並んでおり、西1 - 10番線は2編成留置が可能である。西1番線の隣には、東群線へ抜ける引上線があり、西群線と東群線の境には、Y線状の2つのシーサスクロッシングが直列に並んでいる。センター出入口の両渡り線の先から通路線が通っており、引上線への片渡り分岐の先に転削線があり、車両転削庫へと繋がっている。また、西14番線は東群線の引き上げ線であり、西群線が満線状態でも、東群線の車両の入換がスムーズにできるように配線されている。東群線は南側（本線）より東1 - 6番線、仕洗7 - 9番線、組換1・2番線、事業用線、交検1・2番線、修繕線と並んでおり、東1 - 6番線では車両留置が、仕洗7 - 9番線では車体洗浄と共にパンタ点検台が設置されているので仕業検査が、交検1・2番線では交番検査や機能保全が行われている。修繕線には修繕庫が併設されており、仕業検査や不具合が発生した車両の検査修繕が行われ、庫内にはリフティングジャッキが備えられ、冷房装置の載せ替えや台車の交換、前面・側面ガラスの交換を行うことが可能である。