2009年2月、マラガCFでの活躍からポルトガル代表のカルロス・ケイロス監督に招集されたが、フィンランド戦には出場しなかった。同年6月10日、エストニアとの親善試合 (0-0) に出場して代表デビューを飾った。2010年に南アフリカで開催された2010 FIFAワールドカップの23人の登録メンバーからは外れたが、6人のバックアップメンバーに加わった。2011年10月7日のUEFA EURO 2012予選のアイスランド戦では左SBとしてプレーし、代表初得点と2アシストを記録する活躍をみせた。
2010年夏、移籍金150万ユーロで古巣マラガCFに完全移籍した。2010-11シーズンは序盤からレギュラーに固定され、9月27日のビジャレアルCF戦では開始早々に25mの距離からミドルシュートを決めたが、前半終盤にはカルロス・マルチェナの挑発に乗ってマルチェナに殴りかかり、退場処分を受けた上に、試合にも2-3で敗れた。出場停止処分を受ける予定であったが、処分が見直され、ビジャレアルCF戦の次のUDアルメリア戦に出場できることになった。しかし、その試合 (1-1) でフアン・マヌエル・オルティスに肘打ちを見舞い、再びレッドカードを受けた。その出場停止処分が明けてからは絶対的なレギュラーに戻り、12月5日のラシン・サンタンデール戦 (4-1) ではボレーシュートを決めたほか、ベネズエラ代表のサロモン・ロンドンの得点を2回もアシストした。11月にジェズアウド・フェレイラ監督が解任され、新たにマヌエル・ペレグリーニ監督が就任すると、主に左サイドバックで起用されている。
2009年6月25日、移籍金100万ユーロ（約1億3400万円）でイタリア・セリエAのSSラツィオに移籍した。契約期間は5年間で、年俸はマラガCF時代の2倍以上になった。2009年夏に行われたスーペルコッパ・イタリアーナではインテルに勝利して優勝した。しかし、2009-10シーズン前半戦は数試合に出場しただけであり、2010年1月7日にはスペインのレアル・サラゴサに半年間の契約でレンタル移籍した。ビジャレアルCF戦 (2-4) では移籍2試合目にして初得点を挙げた。2009-10シーズン最終戦のビジャレアルCF戦 (3-3) では35ヤード（約32m）の距離から直接フリーキックを決め、プリメーラ・ディビシオン残留を決めた。
2007年夏、ヘルダー・ロサリオとパウロ・ジョルジのふたりのポルトガル人チームメイトとともにスペイン・リーガ・エスパニョーラのマラガCFに移籍した。2007-08シーズンはリーグ戦37試合に出場し、クラブはセグンダ・ディビシオン（2部）で2位となってプリメーラ・ディビシオン（1部）昇格を果たした。2008-09シーズンもレギュラーに固定され、主に右サイドハーフ・右ウイングとしてリーグ戦36試合に出場して7得点し、昇格組のマラガCFの8位に貢献した。2008年10月5日のレクレアティーボ・ウェルバ戦 (4-0) でプリメーラ・ディビシオン初得点を決め、11月8日のレアル・マドリード戦 (3-4) でも得点した。
カーボベルデ人の母親とポルトガル人の父親の元、アゾレス諸島のアングラ・ド・エロイズモに生まれた。アゾレス諸島ではSCマリティモ・デ・アングラ・ド・エロイズモでプレーしていたが、2002年にポルトガル本土のCFベレネンセスに移籍し、下部組織から着実にトップチームへの階段を上って行った。移籍して2年目となる2003-04シーズンはトップチームで19試合に出場している。2005-06シーズンにはリーガ・デ・オンラ（2部）のヴァルジンSCにレンタル移籍し、2006年夏に復帰した後はCFベレネンセスの攻撃の重要な役割を担った。
アニマックスがBSデジタル上にて放送を開始した2011年10月1日、記念番組として12:00 - 18:00に6時間番組『BS放送開始記念番組 アニメ見るならアニマックス』（ビーエスほうそうかいしきねんばんぐみ アニメみるならアニマックス）が放送された。番組の進行スタイルは翌月に始まる『おまかせ!アニマックスNAVI』と類似しており、雛形とも言える番組であった。スタジオパートの出演者は、はんにゃ（金田哲・川島章良）と小林麻耶など。2012年3月3日には同じく6時間編成で第2弾を放送。スタジオパートの出演者は、ピース（又吉直樹・綾部祐二）と高見侑里。
1960年代後半以降、日本においてはモータリゼーションによる路線廃止とその余剰車の譲受によって路面電車の新造がほぼ途絶え、僅かに建造された新造車も、労働争議の影響もあって従来のシステムを踏襲するに留まり、技術的には完全に停滞状態に陥っていた。このため1970年代後半にはモータリゼーションの嵐を乗り切った当時の西ドイツなどの路面電車先進国と比較した場合、日本の路面電車は著しく見劣りするばかりか、以後発生するであろう老朽車群の代替用新造車の製造さえままならない、という状況に追い込まれていた。この問題を解決するには「完全新規設計で高性能路面電車を開発する必要がある」と判断された。そこで、路面電車を近代的な公共交通機関として再生を目指して1978年、日本鉄道技術協会内に運輸省・学識経験者・鉄軌道事業者、そしてメーカの代表で構成される開発委員会が設置され、日本船舶振興会の資金援助の下で各要素技術ごとの開発が、車輌・機器メーカー各社とユーザーである幾つかの路面電車経営企業の共同作業で進められることになった。こうして誕生したのが軽快電車である。足かけ3年に及ぶ技術開発の末1980年（昭和55年）夏に、それらの新開発機器を搭載した実用試験車として広島電鉄3500形3車体連接車1編成、およびその技術を反映した車両として長崎電気軌道2000形2両が、それぞれ竣工した。