天才漫才師として讃えられるも、その型破りな数多のエピソードから最後の破滅型天才芸人と称され51歳の若さで急逝した横山やすしの、主に26歳からの10年間の青年時代にスポットをあてたこの作品は、関西テレビ開局45周年記念関西芸人ドラマスペシャル第2弾として制作された。第1弾「航跡」では26歳～30歳の期間に焦点をあて、ライフワークとなった競艇への止むことのない情熱や、チーム結成の経緯およびその仲間たちとの関わり方についての部分と、啓子夫人とのなれそめと新家庭のスタートという人生の岐路と言える大きなテーマが軸となっており、第2弾「阿波鳴門純愛物語」では前作から10年後に移り、6歳の愛娘に対する愛情深い父親の姿と、夫を支える夫人との家族愛や、競艇仲間の悩みを我が事のように受け止めて円満に解決すべく奔走する姿など、これまで余り知られていなかった、他人を深く思いやる人情味たっぷりの優しさあふれる素顔が描かれている。いずれも天才漫才師・横山やすしではなく、本名の木村雄二として送る実生活や素顔、プライベートで交わる人間関係にスポットを当てているのが特徴である。第1弾において監督の木村弥寿彦は2004年度第14回関西ディレクター大賞を受賞した。
横山やすしフルスロットル（よこやまやすしフルスロットル）は、関西テレビで制作および放送されたスペシャルドラマである。2004年1月18日に第1弾「航跡」が、2005年3月21日に第2弾「阿波鳴門純愛物語」がいずれも関西ローカルで放映された。
神奈川県出身。身長 171cm。血液型はA型。明治学院高等学校、立教大学経済学部卒業。大学在学中の2015年11月1日、友人の勧めで応募した同年度のミス立教大学に選出されたの機にセント・フォースにスカウトされ、2016年1月には同事務所に所属した。3月からは日本テレビの「NEWS ZERO」のお天気キャスターに就任し1年間出演していた。さらに「週刊ビッグコミックスピリッツ」2016年39号では、当時同番組の同僚キャスターだった井上清華（現：フジテレビアナウンサー）とともに表紙および巻頭グラビアを担当した。2018年4月にTBSテレビ入社。趣味は読書で、特技は4歳から18歳まで習ったクラシックバレエ。2018年8月24日、同期入社の宇賀神メグ・小林廣輝・田村真子と共にTBSラジオ「ジェーン・スー 生活は踊る」において、公式にメディア初出演した。
渡島丸型車両渡船の前3隻が青函航路の増大する貨物輸送需要に追いつくための建造なら、後3隻は貨物輸送量の更なる増大を予想しての建造で、最終の石狩丸が1977年（昭和52年）5月に就航し、下り片道輸送力は488万トンにまで増強された。しかし青函航路の貨物輸送量は1971年（昭和46年）の往復855万トンをピークとし、1973年（昭和48年）の第1次オイルショック以降は坂道を転がり落ちるように激減し、1977年 （昭和52年）には502万トンと1960年 （昭和35年）のレベルまで落ち込んでしまい、その後も減少傾向が続いた。このため、渡島丸型では最古参の渡島丸を 1978年 （昭和53年）10月1日限りで函館ドックに係船した。まだ船齢9年という新しさであった。国鉄では、何度か売却を試みたものの不調に終わり、ようやく1984年（昭和59年）8月22日住友商事に売却され、その後、摩周丸（2代）火災事故の検証のため船室の燃焼試験が行われた後、1985年（昭和60年）函館どつくで解体された。更に、2番目に古い日高丸も1980年 （昭和55年）10月1日限りで函館ドックに一旦係船された。一方青函トンネル掘削工事も難航し1976年 （昭和51年）5月6日の出水事故 もあり、開通予定は大幅遅延し、1980年 （昭和55年）1月の運輸大臣談話では、実際の開業時期は1984年（昭和59年）度とのことであった。この状況下で、津軽丸型も1982年 （昭和57年）には、初期の船は一応の耐用年数の18年に達することとなった。これは国鉄の財産管理上の基準年数で、必ずしも物理的なものではなく、実際過去にも20年以上稼働した船はあるが、老朽化とともに維持費も増大するため、津軽丸型のうち、係船機械やヒーリングポンプ、可変ピッチプロペラ等が他船と異なった 津軽丸と松前丸を引退させ、残る5隻については、1981年 （昭和56年）から各船順次延命工事を施行して継続使用することとした。旅客輸送量も1973年（昭和48年）の499万人をピークに以後激減し、1981年（昭和56年）には248万人まで半減していた。しかし利用客の集中する深夜便は、多客時には津軽丸型1隻では運びきれず、従来通り続行便設定が必要で、旅客扱いできる船は従来通りの7隻必要であった。このため渡島丸型の中でも最も新しい、石狩丸と檜山丸に、津軽丸型の半分程度の650名の旅客と20台の乗用車を積載できる2層の甲板室を造設して、客載車両渡船に改造することが決定された。石狩丸は1982年（昭和57年）1月6日、客載設備造設工事のため函館ドックへ入場し、3月17日には竣工し、3月31日に再就航した。この工事中の1982年（昭和57年）3月4日限りで津軽丸は引退し、同日付けで、係船中の日高丸が約1年半ぶりに復帰した。檜山丸は1982年（昭和57年）7月5日、同じく函館ドックへ入場し、9月22日竣工し、10月1日に再就航した。そして松前丸は11月12日ひっそりと引退して行った。