エンタープライズエンジニアリングは、それらのビジネスプロセスと組織の両方に係わる、ビジネスの設計と工学に関する専門分野である。理論と実践において、エンタープライズエンジニアリングの2つのタイプが出現した。より汎用は企業の工学と管理を結びつけ、より特定はソフトウエア工学、エンタープライズモデリング、及びエンタープライズアーキテクチャを関係付ける。工学の分野で、より汎用のエンタープライズエンジニアリングが、企業のマネジメントの工学原理のアプリケーションとして定義され、出現した。それは、あるビジネスに関連する全ての要素の分析、設計、実装及び運用に関係する知識、原則、及び熟達性のアプリケーションを包含する。本質的にこれは、それがプロダクト、プロセス・モデリング、及び事業運営の各項目で企業全体を工学しようとする、システム工学と戦略的経営を結びつける学際分野である。そのビューは、継続的改善の一つであり、会社、プロセス、及び市場がそれらのライフサイクルに沿って開発されるように継続的に適用される。この総合システム・アプローチは、情報システムと戦略的経営と同様に、研究・開発、製品設計、運用と製造の伝統的領域も包含する。この分野は、エンジニアリング管理、オペレーション管理、サービス管理、及びシステム・エンジニアリングに関係する。ソフトウェア開発の文脈で、事業プロセスの様々な組織的及び技術的部分のモデリングと統合を取り扱う、エンタープライズエンジニアリングの一つの特定分野が登場した。情報システム開発の文脈で、それは、システム分析の組織化における活動の領域であり、そして情報モデリングのスコープの拡張であった。それはまた、ソフトウエア開発プロセスのシステム分析とシステム設計フェーズの拡張あるいは一般化のビューでもあり得る。ここでエンタープライズモデリングは、システム開発ライフサイクルの初期、中期、及び後期の部分となり得る。組織的及び技術的システムのインフラの明確な表現は、既存の実践作業の秩序だった移行を理解するため作成される。この分野はまた、エンタープライズアーキテクチャの主要な2つの部分として、エンタープライズアーキテクチャあるいはエンタープライズオントロジ(Enterprise Ontology)の定義とも呼ばれる 。
RM-ODP(Reference Model of Open Distributed Processing)の参照モデルは、オープン分散型システムの5つの視点の1つを提供するエンタープライズモデリングを識別する。そのようなシステム（19世紀の手形交換所がその例として使われ得る）が今日のITシステムを必要としないことに注意を要する。
ビジネスプロセスモデリングは、現在（as is）プロセスが将来（to be）に向け分析され改善されるため、ある企業のプロセス・モデリング活動である。事業プロセス・モデリングは、典型的に事業分析者とプロセスの効率と品質を改善を模索するマネージャによって実行される。事業プロセス・モデリングによって認識されるプロセス改善は、プロセス・マスターを作成することにより、事業プロセスをモデル化する必要のための共通の駆動要因であるけれど、情報技術との係わりを必要と摺る場合もある。 変更管理プログラムは、典型的に改善された事業プロセスを 実践に移すことに係わる。大規模プラットフォーム・ベンダーからの技術における進歩に伴って、完全に実行可能（及びシミュレーションとラウンド・トリップ・エンジニアリング能力）になるモデル化する事業プロセス・モデリングのビジョンが日々現実に向けて近づいている。
データモデリングは、データ・モデリング技法を使った公式なデータ・モデルの記述である。データ・モデリングは、1つのデータベースのための事業要求を定義するための1つの具法である。それは、データ・デルが結果的に1つのデータベースに実装されることから、時にはデータベース・モデリングとも呼ばれる。図は、データモデルが今日開発され活用される方法を描いている。概念的データモデル は、開発されるアプリケーションのための、おそらくアクティビティモデルの文脈での、データ要求に基づいて開発される。データ・モデルは、通常、エンティティ・タイプ、属性、関係性、整合性ルール、及びそれらのオブジェクトの定義から構成される。これは、そこで、インタフェースやデータベース設計の開始点として使われる。
まちっこ用3台と町03用1台、ツインライナーを除いて、在籍車両は全て三菱ふそう製大型車に統一されている。近年はノンステップ車およびワンステップ車が約半数ずつ平行導入されていたが、2008年度からは東京都および町田市の方針（補助金等）により、路線用の新車は原則としてノンステップ車のみ導入となった。このため、それ以前に導入されたワンステップ車は新車導入に伴う玉突きで他の営業所へ転出しており、現在所属している路線車両は委託車も含めてノンステップ車で占められている。大型車については2015年3月に全車両のノンステップ車化を達成し、ワンステップ車は後述の町03用中型車1台のみとなった。大型車には、UDトラックスからのOEM供給車である三菱ふそう・エアロスター-Sも在籍する。大型車はエアロスターK以降、本営業所ではほとんどがホイールベースM尺の車両のみ導入されていたが、1998年より順次導入されたノンステップ車は、従来の車両に比べ車体長が若干長くなることから、全てK尺が選択されている。なお、現在導入されているエアロスター・ノンステップ車の定員は74名で、エアロスター・ワンステップのM尺車（定員79名）に比べて少ないことから、他の車両と比較して混雑が激しくなることがある。2009年7月には新しいエアロスター・ノンステップが先駆けて導入されたが、これらのうち初期に導入された数台は、神奈中の一般路線車で初めてとなる緑色のUVカットガラス・三角形のつり革・LED路側灯などを試験導入した。窓のサッシも従来のエアロスターとは違い黒色で、緑色のガラスと相まって引き締まった外観となり、印象が大きく変わった。当該車両の車内ではUVカットガラスなどに関するアンケートが実施された。なお、それら初期導入車以外の車両及び多摩車は従来通りの仕様（銀色サッシ・ガラス）での導入となったが、アンケートの結果が好評だった為か、2009年9月以降に導入されたエアロスター（ワンステップも含む）には、営業所を問わず全て黒色サッシ・UVカットガラスが本格採用されている。町18・町28（まちっこ）用の小型車は、三菱ふそう・エアロミディME（CNGノンステップ）2台と日野・ポンチョ1台の計3台が在籍。なお、エアロミディMEのうち1台は、町田市金森地区コミュニティバス（かわせみ号）の町田駅ルート開設時に購入 し、大和営業所へ導入したものの、その後の路線廃止 で余剰となっていたものを、まちっこ用の予備車として転入させたもの。ツインライナーは、厚木営業所の連節バスと同じメルセデス・ベンツ・シターロGが導入された。但し、厚木営業所の車両とは異なり、こちらは側面窓の下が銀色の飾り帯状のアクセントとなっている。2012年6月には、一般路線用としては十数年ぶりに三菱ふそう以外のメーカーの新車（いすゞ・エルガミオワンステップ車）が1台導入された。大型車が運行につけない町03用に1台のみ在籍していたエアロミディの代替に伴うためである。