1939年、ハンガリーのブダペストに生まれる。1973年に渡米し、小人症による83センチの身長を活かしてアメリカ国内の著名なサーカス団として知られるリングリング・ブラザーズ・アンド・バーナム・アンド・ベイリー・サーカスのメンバーとして活躍。その後も別のサーカス団で、アクロバットやジャグリングなどを得意として活動を継続。1986年にNBCが制作したテレビドラマシリーズ『アルフ』で、タイトルロールで地球人一家の家に居候するメルマック星からやって来た宇宙人の「アルフ」の中の人を好演。実際アルフは操り人形だったが、歩いたり走ったりするシーンに関してはミシュが着ぐるみを着て演じた。1988年には、ザック・ギャリガン主演のホラーコメディ映画『ワックス・ワーク』で映画デビュー。その後もポール・ルーベンスが人気キャラクター、ピーウィー・ハーマンに扮した『ピーウィー・ハーマンの空飛ぶサーカス』などへも出演。低身長を活かし、俳優、スタントマンとして活躍した。
「世界からクライスラーの見方を変える」というアイアコッカの目論見で投入されたTCは、一部の評論家・マスコミには批判的に受け入れられ、「両者にとって最悪の事態を招く」などの意見が出た。また、同社が低価格帯クーペモデルとして販売していたレバロンとの類似性も持ち上がったが、販売が好調だったレバロンに対して価格設定・装備の選択肢・性能面などでの優位性を見いだせず、月間5000 - 10000台という目標に大きく届かない販売台数に終わってしまう。その一方で同時期に市場に投入されたリアッタは、販売力に勝り廉価だったことも奏して、苦戦を強いられたTC比で堅調な売り上げを記録している。
1984年当時にクライスラーの会長を務めていたリー・アイアコッカは、フォード時代から個人的な親交があったデ・トマソ会長のアレッサンドロ・デ・トマソとの縁で、スポーツクーペの合同開発を発表する。この当時、デ・トマソは傘下にマセラティを擁していたことから、同車もマセラティブランドからの発売となった。1986年のロサンゼルスオートショーでコンセプトカーが披露されたのち、1989年に発売を開始。主な競合車にはビュイック・リアッタやキャデラック・アランテなどで、両車は前輪駆動・コンバーチブルなどTCとの共通項が多く、特にアランテはV型8気筒を搭載するなどTCより上級のクラスではあるが、ピニンファリーナが生産の一部を担当するなどキャラクター性も似通っていた。車体はダッジ・デイトナにも用いられた“プラットフォーム”のホイールベースを短縮し、ZFザックス製のショックアブソーバーが組み込まれている。屋根はオペラウィンドウを備えたハードトップと布製の手動式ソフトトップ（タン/黒の2色を設定）が選択可能で、ホイールはイタリアのフォンドメタルによる専用デザインのものが採用された。内装ではシートや内装パネルを中心にイタリア製の皮革があしらわれ、唯一のカタログオプションとしてCDプレイヤーのみが用意されていた。エンジンは当初、「ターボ II」の通称で知られるデイトナと共通のクライスラー・Kエンジンのデチューンモデルが、A413型3速ATと共に組み合わせられていた。1990年モデル以降は「ターボ II」から三菱自動車工業製の6G72型エンジンに変更され、ATも4速モデルのA604型に格上げされた。なお、500台限定でゲトラグ製5速MTと独自チューンの2.2Lエンジンを組み合わせたモデルが製造された。このエンジンは「ターボ II」をベースとしているが、ヘッドカバーに"Maserati"の文字が入っていることから、“マセラティエンジン”の通称で呼ばれている。シリンダーヘッドは既存の「ターボ II」のSOHC・8バルブから、コスワースが制作したDOHC・16バルブへ変更されている。この他、ピストンはドイツのマーレ製、ターボチャージャーは石川島播磨重工業（現：IHI）製、カムシャフトはアメリカ合衆国のフロリダ州を拠点とするクレーン・カムズ (Crane Cams)製と各国から集められたものだが、組み立て・仕上げ工程は一貫してマセラティが担当していた。
岩手県東磐井郡千厩町（現・一関市）生まれ。名前については「かとうかん」もしくは「カトカン」と言われることが多く、本人もそのように名乗ることがあった。慶應義塾大学教授を務める傍ら、鈴木善幸、中曾根康弘両政権時代には第2次臨時行政調査会に加わり、土光敏夫会長の下で日本国有鉄道や日本専売公社、日本電信電話公社の民営化提言を取り纏めたり、1990年（平成2年）からは日本政府の税制調査会会長を務めるなど日本の行政や財政、経済改革について幅広い発言を行う。学者として、日本の経済政策の理論と実践における中心的な役割を担った。日本経済政策学会会長、公共選択学会会長、日本計画行政学会会長などをつとめ、日本の経済政策学を先導してきたこととあわせて、第2次臨時行政調査会第四部会長としての国鉄分割民営化や、政府税制調査会会長として直間比率是正・間接税中心の税体系の導入（ミスター税調の異名を取った）等の日本の行財政改革を牽引した。また、小泉・竹中の郵政民営化や構造改革のブレーンとしても貢献している。郵政民営化を一貫して主張していた。大学改革においても先導的なモデルを作り続けており、慶應が湘南藤沢キャンパス (SFC) 設立に当たって中心的な役割を担い、総合政策学部学部長を務める。その後、千葉商科大学の学長を務め、様々な改革を実践した。同大学の博士課程（政策研究科）は、英語名称をKato Hiroshi School of Advanced Policy Studiesとしており、高度な政策専門家教育を行っていた。2008年からは4年間、嘉悦大学学長を務めた。東日本大震災後、復興構想会議のメンバーにと打診があったが、会議の目的が「増税のため」と知った加藤は、復興のための増税など絶対に賛成できないと断っている。また、東日本大震災以降、死の直前まで原発ゼロを主張していた。慶大教授時代の教え子や弟子として、政界に小泉純一郎・橋本龍太郎元首相、学界に竹中平蔵・黒川和美・川野辺裕幸・丸尾直美・横山彰・細野助博・小澤太郎・玉村雅敏・中村まづる・横江公美などがいる。2013年1月30日、心不全により死去。86歳没。