東北ジャスコチェーンに加わったかくだい食品は、1972年12月にカクダイジャスコを設立後、子会社のかくだい商事とともに翌年2月にジャスコと合併した。カクダイジャスコは発足後、地盤の米沢地区のみにとどまらず、1973年10月、仙台地区における初進出として仙台市宮町（現：同市青葉区宮町）と泉市南光台（現：仙台市泉区南光台）に店舗を開設したほか、1979年には泉市にさらに新店、翌年には名取市にも店舗を構えるなど積極的に県外進出も進めた。なお、カクダイジャスコは大型店の大部分を1986年2月にジャスコに営業譲渡している。かくだい食品とともに東北ジャスコチェーンに加わったマルイチは、1972年12月に西奥羽ジャスコを設立後、子会社の新庄マルイチとともに翌年2月にジャスコと合併した。西奥羽ジャスコは酒田市を中心に店舗を展開し、1973年11月、初の県外進出として新潟県村上市に店舗を設けるなど業容の拡大に取り組んだ。また1976年10月の酒田大火の際には本店のほか中町マート、ストア店の3店が焼失したほか、社長宅や従業員宅も全半焼に見舞われるなど大きな被害を被った。なお、西奥羽ジャスコも大型店を1986年3月までにジャスコに営業譲渡している。1994年8月、酒田市に本社を置く山形ウエルマート（旧称：西奥羽ジャスコ）と仙台市に本社を置くカクダイウエルマート（旧称：カクダイジャスコ）とが合併。東北ウエルマートが発足した。東北ウエルマートは寒河江市に本社を置き、大店法の規制緩和を踏まえ店舗を大型化し、店舗の希薄な村山地方でも積極的に展開を図るとした。1998年2月に同社と北日本ウエルマートが合併、新「東北ウエルマート」が発足した。2000年5月に東北ウエルマートはマックスバリュ東北に商号変更した。
つるまいは、先述の通り、東北ジャスコチェーンに加わり本荘市を中心に店舗を展開していた。1994年2月、ジャスコはつるまいの全株式を取得。子会社化した。子会社化時点でつるまいは計14店舗のスーパーを展開していた。このほか、1970年6月につるまいは衣料品販売を手がける新会社である東日本衣料を立ち上げ、スーパーストア本荘店を開業し、同店の開業直後に東日本衣料はジャスコの傘下に入った。また東日本衣料は1976年8月にサンプラザ本荘店を開業した。同店は増床を経て、1995年にジャスコに営業譲渡され、その後、ジャスコ東北カンパニーの所管となった。1981年7月、ジャスコは西奥羽ジャスコジャスコ社長の仲介で横手市に5店舗を展開していた羽後ショッピングと提携し、羽後ジャスコを設立。同年12月に羽後ジャスコ湯沢店が開業した。1982年3月、同社はスーパー事業を展開するため、子会社として新社となる羽後ショッピングを設立した。1986年6月、羽後ショッピングが羽後ジャスコを合併した。1995年2月、共にジャスコ傘下であったつるまいと羽後ショッピングが対等合併。北日本ウエルマートが総店舗30店で発足した。1998年2月に同社と東北ウエルマートが合併、新「東北ウエルマート」が発足した。2000年5月に東北ウエルマートはマックスバリュ東北に商号変更した。
当寺の境内に鎮座する秋葉大権現を本尊とする「米川の水かぶり」という火伏の行事がある。この行事の起源は定かでないが12世紀後半、秀衡の創建時より毎年2月の初午の日に雲水の行として始まったものと伝えられている。五日町地区の男だけが裸になって腰と肩にしめ縄を巻き、頭から輪っかを被り、足に草鞋を履き、顔にかまどの煤を塗り秋葉大権現に参詣し神の使いと化し町に繰り出し町の火防を祈願する。町では家々に用意された水を屋根にかけながら走り抜ける。人々は男達から藁を抜き取り屋根に上げ火伏せのお守りとする。藁装束の一団とは別に鐘を叩く墨染めの衣の火男面と天秤棒に手桶を担ぐ女装のおかめの面の二人組が家々を廻り祝儀をいただく。1971年（昭和46年）に東和町、1991年（平成3年）に宮城県、2000年（平成12年）に国からそれぞれ無形文化財に登録された。また2018年11月29日、ユネスコ（国連教育科学文化機関）から、「来訪神：仮面・仮装の神々」として無形文化遺産に登録されると決まった。
日本郵船の貨物船隊の主力として四次にわたって建造および購入されたT型貨物船は、年を経ることに陳腐化していった。1930年代に入り、ディーゼルエンジン搭載の貨物船が続々就航すると、速力の面では全く勝負にならなくなってきた。T型貨物船に事実上止めを刺したのは、ライバルの大阪商船が就航させた畿内丸型貨物船の登場であった。国際汽船や三井物産船舶部などもこれに追随して高速ディーゼル貨物船を建造して、北アメリカ航路を席巻するようになった。ところが、日本郵船はこの貨物船競争に完全に出遅れる。日本郵船は1920年代後半から1930年代前半にかけて、経営していた命令航路就航の貨客船を「浅間丸」（16,947トン）や「氷川丸」（11,622トン）、「照国丸」（11,931トン）などの新鋭船に置き換える事業に8000万円も要しており、貨物船隊の整備に投資する余力は当面なかった。ディーゼル貨物船については「愛宕丸」（7,542トン）と「飛鳥丸」（7,523トン）を購入して就航させていて決して無縁ではなかったものの、畿内丸型貨物船などの新鋭船の前には「愛宕丸」と「飛鳥丸」も速力の面では勝負にならず、はや型遅れのディーゼル船となっていた。北アメリカ航路就航の日本の貨物船の主力貨物は横浜港積み出しの生糸輸送であったが、日本郵船の貨物船に関して言えば、主力行先はシアトルやサンフランシスコに限られ、ニューヨーク向けの生糸はゼロであった。日本郵船に危機感がなかったわけではなく、すでに1929年（昭和4年）の時点で新鋭貨物船10隻をそろえるべきという提言が出されていた。しかし、先述の命令航路貨客船の整備で手いっぱいだったことに加え、日本郵船社内で「客船こそが船会社の顔」的な思想が主流だったため、貨物船の建造になかなか踏み切れなかった。転機となったのは1932年（昭和7年）に実施された船舶改善助成施設である。このことと生糸輸送に関する現実を目の当たりにして日本郵船もようやく目を覚まし、1933年（昭和8年）1月の取締役会で新型貨物船を建造することに決めた。これがN型貨物船である。船名の頭文字はすべて「N」からはじまる地名に統一されている。N型貨物船1隻あたりの建造費は230万円と見積もられたが、このうち40万円は助成施設に基づく助成金であり、見合解体船の処分による収入40万円とともに控除された。日本郵船の負担は1隻あたり150万円に抑えられ、6隻で900万円となったが手持ちの資金で足りる勘定となった。