小戸ヶ岩 龍雄（おとがいわ たつお、1914年3月25日-1986年9月3日は、かつて若藤部屋に所属し、1940年代に活躍した大相撲力士である。本名は時札 辰雄（ときさつ たつお）。福岡県福岡市出身（出生地は同県朝倉郡夜須町）。現役時代の体格は173cm、92kg。最高位は東前頭15枚目。
本アルバムはクラウドファンディング『福山沙織　”アストロホールワンマン記念アルバム”　作成プロジェクト』で制作された。目標金額800,000円、募集期間2016/5/11～2016/6/30でスタートし、開始5日で目標金額を達成し、最終支援総額は2,153,500円（パトロン数162人）となった。。目標金額を上回る支援を受けたことにより、アルバム収録曲数は10曲から12曲となり、またMVが2016年9月3日に新宿アルタビジョンにて公開された。
旧陸軍の戦死者らを慰霊する「旧陸軍墓地」の荒廃が深刻化している問題について、「国が改修も含めてしっかりと管理すべき」と述べ、安倍晋三首相宛てに「墓石の補修」や「国立墓地としての再整備」を求める要望書を提出。「（墓地）参道の舗装や電灯の整備」などに必要な予算を計上することを表明した。
平民社（へいみんしゃ）は、明治日本で、非戦論を中核として結成された社会主義結社。中心人物は幸徳秋水と堺利彦。『平民新聞』は同社が発行した週刊新聞。
1913年（大正2年）に生まれる。第二次世界大戦後の大映東京撮影所企画部に所属し、1947年（昭和22年）に水野洽監督、小崎政房脚本の現代劇『東京の夜』で企画者として初めてクレジットされる。以降、東京時代の森一生作品や鈴木重吉、野村浩将、清水宏、木村恵吾らヴェテラン監督の作品を企画し、原田治夫ら助監督を監督デビューさせた。1961年（昭和36年）、大映京都撮影所に異動、第1作は同年、土井茂監督の『おてもやん』であった。京都では、森一生、田中徳三らを多く起用し、井上芳夫の現代劇を東京撮影所で手がけた。1962年（昭和37年）、清水宏監督の勧めで子母澤寛の歴史随筆集『ふところ手帖』に掲載された原稿用紙にして10数枚の短篇小説『座頭市物語』を企画にし、当時の企画部長・鈴木晰成は、当時の社長・永田雅一を説得した。こうして勝新太郎の生涯の当たり役となった「座頭市」が生まれた。1971年（昭和46年）11月29日、大映が倒産すると、勝プロダクションに招かれ、プロデューサーとして活動する。勝新太郎の生涯3作の劇場用映画監督作のうちの2作目『新座頭市物語 折れた杖』を1972年（昭和47年）にプロデュースしている。同年、長谷川伸シリーズ『一本刀土俵入り』でテレビ映画に進出、1980年（昭和55年）まで、勝新太郎のテレビ映画での演出作品『痛快!河内山宗俊』（1975年 - 1976年）、『夫婦旅日記 さらば浪人』（1976年）、『警視-K』（1980年）をプロデュースした。
屋根上設置方式は日本国有鉄道（→JRグループ）のAU71・AU72・AU75・AU720等が代表的で、屋根上中央に1基の大型ユニットが搭載され、冷凍能力は36000-42000kcal/hで、113系・103系で試行されたのを皮切りに国鉄の近郊形・通勤形電車や一部の気動車で採用された。JR化後もE231系・813系などで採用されている。特にJR東日本で新規製作された通勤形電車では、一貫してこの集中式の冷房装置を採用している。気動車でもキハ183系やキハ66・67形で採用されたが、その後は冷房装置を屋根上に載せるタイプの機関直結式冷房装置や床下に装備する独立機関式冷房装置が普及している。JR北海道キハ283系気動車などでは補機電源の発電機に機関駆動の定速回転油圧モーターを用い自車の冷暖房を賄う方式が初めて実用化され、また発電機駆動用定速回転装置を用いたサービス電源を冷房電源として用いる方法も普及しつつある。床下設置方式は重心の低下を目的として採用した381系電車や新幹線車両など、または車体断面一杯を寝台空間として利用するため床下設置とした20系客車などの例がある。床上設置方式は床下および屋根上のいずれも冷房装置を載せるスペースがない車両や冷房化改造の際にベース車の車体強度や改造コストの関係で屋根上設置が難しい車両などで見られ、前者は箱根登山鉄道2000系電車で、後者はJR発足直後に西日本旅客鉄道（JR西日本）の105系や九州旅客鉄道（JR九州）の421系・423系電車の冷房改造や東急7000系電車 (初代)の譲渡車両で見られる。14系・24系寝台客車の車端屋上に2基搭載された装置も集中式であるが、このような方式は電車では一般に集約分散式のうちのセミ集中式（準集中式）とみなす場合が多い。なお、JR以外の鉄道事業者では西武鉄道・京王電鉄・京浜急行電鉄・相模鉄道・東京地下鉄・東京都交通局など関東地区での採用例が多い。また、集約分散式冷房装置を主に採用していた小田急電鉄・東武鉄道・京成電鉄・東京急行電鉄・名古屋鉄道でも、2000年頃からの一般通勤用新規設計車両については、集中式冷房装置が採用されている。また、九州の西日本鉄道でも3000形ではそれまでの集約分散式に代わり、集中式が採用されている。但し、有料特急用車両についてはJR東日本なども含めて集約分散式（セミ集中式）や床下集中式を採用している場合が多い。