まもなく徳治2年（1307年）18歳の時、渡海して元へ赴く。2年ほど大都（北京）周辺を見て回り、元叟行端・虚谷希陵・東嶼徳海・晦機元煕・叔平□隆などに参ずる。しかし日元関係の悪化に伴い、日本留学僧は間諜（スパイ）と見なされたため、霅州の獄に繋がれる。叔平も雪村を匿った罪で逮捕され、獄死した。雪村も危うく処刑されかけたが、とっさに無学祖元の臨剣頌を唱えたため、気圧された処刑官が、死罪を延期し、処刑を免れた。以後、江南地域ではこの臨剣頌が、祖元ではなく雪村の作であると伝わったということが、数十年後同地を訪れた中巌円月によって記録されている。死一等を免ぜられて長安に流され、3年後には四川の成都に改めて流謫され、その地で10年を過ごす。この間、さまざまな経書・史書などを学び、一度暗記したページはちぎって河へ捨てたという。大赦により許された後、長安に戻りそこで3年を過ごす。この頃より帰国の念が募ったが、請われて長安南山翠微寺の住職となり、元の朝廷から「宝覚真空禅師」の号を特賜された。
父は越後の土豪・一宮氏（源姓）、母は信濃須田氏（藤姓）。正応3年（1290年）越後白鳥にて生まれる。幼少の頃、鎌倉に出て建長寺の一山一寧に侍童として仕える。元朝からの帰化僧である一寧から唐語や彼の地の様子を教えられたと思われる。のち比叡山戒壇院で受戒、つづいて京都建仁寺に入門した。
雪村友梅（せっそんゆうばい、正応3年（1290年） - 貞和2年12月2日（1347年1月14日））は、鎌倉時代末から南北朝時代にかけての臨済宗の禅僧である。
さいたま市見沼区の西部の大宮台地（片柳支台）上に位置する。東武野田線（東武アーバンパークライン）を境に、概ね南側が一丁目、北側が二丁目である。地区の中央には東武野田線（東武アーバンパークライン）大和田駅があり、駅舎がある北側に駅前ロータリーがある。大和田駅の北側から、更に北に堀崎町団地・島小学校方面へ抜ける「大和田深作線」が都市計画決定（1963年（昭和38年）8月12日）していたが、交通需要が期待できず2015年（平成27年）9月2日、「東大宮岩槻線」と「指扇宮ヶ谷塔線」の間、約1,030 mが廃止された。「指扇宮ヶ谷塔線」から南の120 mは、新たに都市計画道路「大和田北大通線」として整備されることとなった。
交流は常に極性が変わるため、化学変化を利用して一方向へ電気を送ることで放電や蓄電を行う電池に用いることはできず、交流のまま電気を貯めておくことができない。全ての電池の出力が直流であることはもちろん、二次電池の充電にも交流電源はそのまま使えず、整流が必要となる。整流せずに交流機器のみで電力の出し入れを行う場合は、揚水発電やフライホイール・バッテリーなど、一旦位置エネルギーや運動エネルギーに置き換える必要がある。
平成22年（2010年）度に防衛省は、平成23年度（2011年）-平成29年度（2017年）までに、OH-1かUH-1Jをベースに、UH-1Jと同等以下の調達価格で、長距離洋上飛行での安全性、速度、航続性能を大幅に高め、高温・高標高領域での超低空飛行が可能な「新多用途ヘリコプター」を国産開発する事を決定した。平成24年（2012年）3月に防衛省は、OH-1をベースに「新多用途ヘリコプター」を開発することを正式に決定し川崎重工業に発注した。平成27年度までに試作を終え、平成29年度までに試験を完了、平成27年度から量産を開始し、平成29年度の試作機テスト完了と同時に量産機の部隊配備を始め、開発費用は7年間で280億円、140機生産の場合1機約10億円を見込んでいた。しかし、2012年9月、防衛省と関連企業は次期多用途ヘリコプターの開発・納入計画を巡る談合が行われていた疑いが強まったとして、東京地方検察庁特別捜査部の家宅捜索を受けたことが判明した。その後防衛省は同談合疑惑に関与した佐官級幹部に対する告発状を同地検特捜部に提出した。特捜部はその後の調べで容疑に関与した幹部自衛官が川崎重工に対し競争相手（富士重工業・現SUBARU）の内部資料を漏洩させるなどの事実をつきとめ、容疑者も任意の事情聴取に対しこれらの事実を認めたことから、官製談合防止法違反罪で刑事処分するとしていた。最終的に2名は略式起訴に留まったが、2013年1月11日に、UH-X開発計画の白紙化と川崎重工との契約解除が決定された。防衛省は2013年7月30日、同談合に関与した職員に対する懲戒処分を行うとともに、翌日には川崎重工に対する2ヶ月間の指名停止措置を行うことを発表した。2014年4月29日、防衛省はUH-Xを民間機の転用案に変更、事実上の計画中止となった。最終的に新多用途ヘリコプターについては、2015年7月にベル412EPIを基にした富士重工業とベル・ヘリコプターの共同開発機（SUBARU ベル412EPX）が選定されている。公開されていた予想図ではメインローターが5翅に変更され、キャビンが汎用ヘリ型となっていた。エンジンはTS1より発展したXTS2-10（約1,300shp）または外国製エンジン2種のいずれかを搭載する予定であった。XTS2-10は2006年（平成18年）よりTS1の出力を増強する「ヘリコプター用エンジンの研究」という名目で三菱を主契約企業として行われているもので、TS1の燃費を向上させるとともに、圧縮機と出力タービンを2段化することにより、1,300shpに増強できるとしている。