1番線の北側に接して、木造で天井の高い駅舎が設置されている。駅舎内部には簡易型自動改札機やJR全線きっぷうりばが設置され、改札口には簡易型自動改札機が導入されている。駅舎がある1番線ホームと、そこから離れた2番線・3番線ホームの連絡は跨線橋による。2007年（平成19年）6月に着工されたバリアフリー設備設置工事が2008年（平成20年）2月に終了し、跨線橋に2基のエレベーターが設置された。これと同時に、駅舎内部の多機能トイレの使用も開始されている。駅舎の脇には、開業時の1900年築とされるレンガ積みのランプ小屋がある。（フランドル積み）JR東海による分類では当駅は業務委託駅に分類され、駅業務は東海交通事業の係員が終日担当している。また、管理駅である沼津駅が当駅を管理している。
東海道本線熱海 - 米原間の第一種鉄道事業者であるJR東海と、同区間の第二種鉄道事業者であるJR貨物が共同で使用する駅である。ただし、JR東海が運行する旅客列車の発着はあるが、JR貨物が運営する貨物列車の発着はない。1900年（明治33年）2月の駅の開設時より、日本国有鉄道（国鉄）やその前身組織など一つの事業者により運営されてきたが、1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化に際し、駅の旅客営業をJR東海が継承し、貨物営業をJR貨物が継承したため、2社が共有する現在の形態になった。駅は、かつて東海道の原宿として栄えた沼津市の原地区にある。かつての所在地は駅名と同名の原町であったが、原町は1968年（昭和43年）に沼津市に統合され消滅している。
合唱曲の作曲家、ピアニストとしても活動している。2002年、無伴奏混声合唱のための「青空について」で第13回朝日作曲賞佳作。2007年、無伴奏混声合唱のための「たべもののうた？」で第18回朝日作曲賞佳作。2009年、男声合唱とピアノのための「どうぶつのうた？」で第20回朝日作曲賞佳作。2011年、混声合唱とピアノのための「さよなら、ロレンス」で第22回朝日作曲賞入賞。音楽之友社などからの出版譜がある。
神奈川県生まれ。神奈川県立多摩高等学校、東京大学教養学部総合社会学科相関社会科学分科卒業、同大学院総合文化研究科国際社会科学専攻相関社会科学コース博士課程満期退学。2011年「<わたしたち>でいることの困難と技法 現代日本におけるゲイ男性のつながりの社会学的考察」で博士（学術）（東京大学）。早稲田大学文学学術院専任講師をへて准教授。専攻は社会学、クィア・スタディーズ。
東京出身。私立武蔵高校卒。東京帝国大学卒。1961年「一七八〇-一八五〇年期の英国に於ける熱理論の発展」で東京教育大学文学博士。1962年「熱運動論発展の過程」で東京大学理学博士。東京女子大学助教授、中央大学教授、1968年東京大学教養学部教授、1980年定年退官、名誉教授、新潟大学教授、東京電機大学教授、国際基督教大学教授。
食に関するちょっとした歴史や謎、「なるほど!」というマメ知識から食卓に応用できるテーマまで、食に関する知恵を分りやすく紹介。スポンサーは明治乳業（現：株式会社明治）の一社提供。日本テレビでの放送100回を記念して、2007年3月26日に『食は知恵なり〜自然のちから〜身近にある「食」に秘められた知恵や工夫の奥深い魅力を探る』(ISBN 482039987X)が刊行された。
エクステリアデザインは塗色を含め製造を担当した近畿車輛の若手デザイナーの手によるものとされ、窓の下辺を境界線としてそれより下が絞り込まれ、上が僅かに内傾する、独特の車体断面を備える。準張殻構造の15m級軽量設計による両運転台車であり、ラッシュ時対策として3扉とされたため、窓配置は1D(1)31D(1)3(1)D1（D：客用扉、(1)：戸袋窓）となった。側窓は扉間の戸袋窓以外が上段固定・下段上昇式の2段窓で下段に2本の保護棒が付き、両端が乗務員用窓となる下降式の1枚窓である。なお、当初より片運転台車として竣功した94 - 96は窓配置こそ81 - 93と同一であるものの、非運転台側妻面が切妻構造となり、落成当初から貫通路が設置されていた点が異なる。本形式は併用軌道区間における各駅停車運用を前提に設計されたことから、床面高910mmの低床構造とされており、併せて停留所における乗降を容易にするため客用扉と連動して開閉するホールディング式乗降ステップを車体側に組み込んでいる。前面は3枚の窓によって構成され、左右窓に曲面ガラスを使用し、中央窓をポール昇降の必要から下降式の1枚窓とするユーロピアンスタイルの優美なデザインである。ワイパーは中央窓サッシ上端に手動式のものが設置された。前照灯はシールドビーム2灯式で、前面上部に左右1つずつ埋め込まれて設置され、前面腰板部には標識灯とポール引き紐を巻き取るレトリーバーがそれぞれ設置された。シールドビームの採用は京阪の車両では初めてであり、京阪線で初採用となった2400系より8年先立つものであった。塗装は窓周りと車体の裾を緑色、それ以外を淡緑色に塗り分けた本形式専用のものが採用され、これは普通列車を識別し急行・準急列車との誤乗防止の必要性もあって最後まで維持された。