ショウナ・ホットスポットの存在は1985年にHartnadyとle Roexによって初めて報告された。この付近にはMeteor RiseとCape Riseと呼ばれる海山の列が存在するのだが、この海山の列の成因を、付近で他に知られていたホットスポットであるブーベ・ホットスポット（Bouvet hotspot）と関連付けるのは無理があった。それ故に、大西洋中央海嶺の南端部付近に未知のホットスポットが存在するであろうことが予想されたのである。
ショウナ・ホットスポットの正確な位置については、2012年現在も議論が行われている。Hartnadyとle Roexが1985年に発表したところによれば、大西洋中央海嶺のすぐ西に存在するショウナ海山（Shona Seamount）の真下に当たる、南緯54度30分 西経6度00分にショウナ・ホットスポットが位置するという。しかし、O'ConnorとDuncanが1990年に、さらに、Morganが2007年に発表したところによれば、ショウナ海嶺（Shona Ridge）の東端のShona Rise付近に当たる、南緯51度24分 東経1度00分にショウナ・ホットスポットが位置するという。そこで、2012年にO'Connorやle Roex達は、より単純に考えて、海山の列が開始されていると見られる地点である、南緯56度06分 東経1度00分にショウナ・ホットスポットが位置するとしてはどうだろうと提案している。
ショウナ・ホットスポット（英語、Shona hotspot）とは、大西洋中央海嶺の南端部に存在するホットスポットである。ただし、その正確な位置に関しては諸説ある。なお、メテオ・ホットスポット（英語、Meteor hotspot）とも呼ばれる。
部活動の加入率を高めることが学校経営の重点として掲げられており、入学者選抜の志願要件に「入学後も部活動に加入する意志」（普通科）がある。バレーボール、サッカー、剣道、弓道、陸上、卓球など体育会系部は全国大会又は関東大会レベル。
体育館、350mトラック、野球場など体育施設が充実している。最寄り駅は東松戸駅および松飛台駅。敷地は畑と八柱霊園に囲まれた高台にあり、野球場地下を北総鉄道北総線が通過する。普通科は各学年8学級で学年定員320名、国際人文科各学年1学級で学年定員40名としている。
ゾンホーフェン条約（ゾンホーフェンじょうやく、英語: Treaty of Zonhoven）は1833年11月18日にゾンホーフェンで締結された、ベルギー王国とオランダ王国の間の条約。1833年5月21日のロンドン会議ではスヘルデ川とマース川の自由航行が合意されたが、拘束力のある条約は締結されず、ベルギーは未払いだったスヘルデ川の通行料があった。そのため、ゾンホーフェン条約で改めてマース川の通行に関する二国間の規制が定められた。条約はオランダとベルギーの関係改善につながった。
1905年にボールドウィンで製造されたH6sb形のPRR2846号機がペンシルベニア鉄道博物館にその他のH形蒸機と共に保存されており、1979年にコンソリデーション形貨物用機関車 2846号機としてアメリカ合衆国国家歴史登録財に登録された。
1990年代、DFWの年間発着便数が逼迫する状況となり、1996年にはライト修正法を撤廃し、フォートワース・アライアンス空港に旅客便を発着させることで、DFWの混雑緩和につなげようという研究もされた。しかし、この案はどちらもDFWに反対され、結局は前述の通り、アラバマ州、ミシシッピ州、およびカンザス州がライト修正法に追加されただけであった。2004年後半に、サウスウエスト航空は、ライト修正法に反対することを表明した上で、大規模なライト修正法撤廃のキャンペーンを開始、公的支援を集める動きを見せた。キャンペーンでは、出版物・インターネット・掲示板・テレビCMをフルに駆使し、サウスウエスト航空でも「Set Love Free」という特設サイトを設置した。これに対して、DFWとアメリカン航空などが先頭に立ち、ライト修正法の撤廃反対の集団を結成、「Keep DFW Strong」という特設サイトを設置した上でメディアキャンペーンを開始した。DFWでは北側にある水タンクの1つを塗り替えて広告とした。撤廃に賛成する識者は、「ラブフィールド空港からの長距離路線の制限は、公正な競争を妨げる」と断言した。識者たちは、ラブフィールド空港からの目的地を自由に設定することを求め、現在の制限がDFW発着路線の運賃を意識的に引き上げていると主張した。この制限を撤廃し、どの航空会社でも自由にラブフィールド空港から路線開設がされることで、いわゆる「サウスウエスト効果」が発生すると見込んでいた。ラブフィールド空港発着路線が低価格になることで、DFW発着路線の運賃引き下げも行なわれ、どちらの空港も需要は増加すると仮定していた。これらは、他の空港市場において、低運賃航空会社であるサウスウエスト航空が何度となく実現していたのである。また、DFWの主な利用会社はアメリカン航空であり、発着便の80パーセント以上がアメリカン航空という状態ではほとんど競争がない状態で、デルタ航空がハブ空港としての運用をやめた問題などを見れば、DFWはアメリカン航空に高額の請求も出来ると主張した。一方、ライト修正法の支持者からは、アメリカン航空の運賃が他の地域よりも高いことは認めたものの、DFWが周辺地区の経済の中心でもあり、DFWの発着便を競合している空港に移したり、価格の引き下げなどが行なわれることは好ましくないと主張した。DFWでは25億ドルを投じてターミナル間の旅客輸送システムを整備したばかりであった上、このような旅客輸送システムと、デルタ航空の撤退によって財政負担は増加しているため、このような状況下でDFWにとっての競合相手の出現は、空港の収益性や存続についても影響があると考えられた。DFW周辺地区での関心は、テキサス州北部ではアメリカン航空が最大の雇用主となっていることで、サウスウエスト航空を除く航空各社の財政事情が悪化しているこの時期に、アメリカン航空をわざわざ危機的な状況に置くことは避けたかったのである。