敦賀港は古くから、大陸への航路が開かれていたが、明治から昭和初期には特に欧亜国際連絡列車の出発地として、ウラジオストクへの航路が開かれ栄えた。その歴史を展示する。特に第二次世界大戦中ナチスにより迫害されたユダヤ人の命を救うため、カウナスの日本領事館の副領事であった杉原千畝が外務省本省の意向を無視して発給し続けたビザ「命のビザ」を持ったユダヤ人らが上陸したのは敦賀港であった。シベリア鉄道、ウラジオストクから船の長旅を経て、最終目的地に向かうまでの束の間の平穏を、敦賀市民とのかかわりを展示やビデオ、また実際に救われたユダヤ人やその子孫のインタビューなどで振り返る。ムゼウムはポーランド語で資料館を意味する。杉原によって救われたユダヤ人の大半がポーランドからであり、多くのポーランド孤児を救ったことが命名の理由。
かつて付近には武華隧道という全長150mのトンネルがあった。この隧道は狭いため、大型車のすれ違いが困難であった。また、周囲にはつづら折れ（ヘアピンカーブ）が多くこれを解消することも求められていた。そこで一般国道39号層雲峡改良事業の一環として新トンネルを掘ることになり、2006年（平成18年）10月26日に供用開始した。新ルートの開通によって層雲峡温泉から石北峠までの所要時間が短縮された。
武華トンネル（むかトンネル）は、北海道上川郡上川町にある国道39号のトンネル。全長1,609 m。国道39号では銀河トンネルに次いで長い。
「八戸IC（はちのへインター）」の停留所名が用いられる。八戸市営バス・南部バス：八戸ニュータウン線「東白山台」バス停が最寄り停留所で、当バス停下車後徒歩で約3分の距離である。
日本においては、「DVD Shrink 日本語版」をインターネット上のウェブサイトにアップロードしていた者が著作権法違反で検挙され、また同ウェブサイトにリンクを張っていた出版社の従業員らが著作権法違反の幇助で検挙される事例が発生している。日本では、2012年6月20日に、DVDなどに用いられる「CSS」などの暗号型技術を、著作権法上の対象となる「技術的保護手段」に追加するDVDのリッピングの違法化を盛り込んだ著作権改正法案が可決された。これに伴い、CSS等の保護技術を回避してのDVDのリッピングは私的複製の対象外となり違法行為となる（ただし、CSS等の保護技術が使われていないDVDのリッピングについては、改正後も従来と変わりはない）。CSSを回避するプログラム・装置を提供することについても規制され、刑罰の対象となる。
上梨 満雄（かみなし みつお、1942年 - ）は日本のアニメ演出家。旧満州国チチハル市出身。スタジオぴえろ創設者。『日本テレビ版ドラえもん』のチーフディレクターを務めたことで知られる。実兄は作画監督の上梨壱也（現・上梨一也）。
1926年5月14日に「北海道帝国大学新聞」として創刊する。創刊号は、「本学創基の恩人クラーク先生の胸像成る」という見出しがついて、札幌農学校創設50周年とクラーク博士像の完成を伝える内容であった。太平洋戦争の時代は、「今ぞ示さん皇国の力」の見出しが出ていた。1945年の終戦後も、1～3か月に1回の割合で、発行していた。部員は2000年時点で20人いたが、2007年には発行が途絶えた。2007年に休刊する。2011年4月号で復刊を果たすものの、復刊4号目の1032号をもって最終号となっていた。しかし2018年4月、有志により再び復刊。このとき、発行元の名称が北海道大学新聞編集部に改められた。出身者には藤倉善郎などがいる。
Be Incorporated（ビー・インコーポレイテッド）は、かつて存在したコンピュータハードウェア及びソフトウェア製造企業。BeBox, BeOSを開発販売していた。アップルコンピュータで技術担当副社長を務めたジャン＝ルイ・ガセーが、Newtonの開発に携わっていたスティーブ・サコマンらアップル時代のスタッフと共に設立した会社。Newtonで搭載する予定であった、AT&Tの開発によるCPU「Hobbit」を複数個使用したプラットフォームを開発し、オペレーティングシステムもBeOSとして新たに開発し、旧来からのしがらみを断ち切ったパフォーマンスの高いパーソナルコンピュータを目指した。BeBoxとして発表したデスクトップコンピュータはIBM・MotorolaのPowerPC 603eを2つ搭載したものとなった。しかし、販売は振るわず、ほどなくハードウェア販売を止め、BeOSのみ販売するソフトウェア会社となる。同様な経営戦略をとっていたNeXT社と次期Mac OSへの採用で競合したが、結局アップルはNEXTSTEPを採用したことにより、敗北する。最終的にパーム社に資産が譲渡された。
2009年11月16日に名古屋マリオットアソシアホテルで「高速鉄道シンポジウム」が開催され、アメリカ、イギリス、インド、マレーシア、インドネシア、エジプトの6カ国の在日大使館関係者や、米国の高速鉄道プロジェクト関係者、日本政府関係者、大学や企業の関係者が参加した。そのシンポジウムで、N700系をベースにした車両 (N700-I) と、各国の実態に合わせたシステムを組み込む「N700-I Bullet」（N700系を国際仕様としたN700-I (I:International) を中心とする東海道新幹線運行システムの総称）が発表された。N700-Iは、ヨーロッパの高速鉄道でもよく見られる編成長と同じ200m程度（8両編成）を基本とし、輸送量に応じて編成長を自由に組み直すことが可能である。最高速度は330km/hである。同日深夜には、Z0編成を使用した330km/hでの走行が米原駅 - 京都駅間の下り線を利用して実施され、332km/hを記録した。これはJR東海が日本国外に向けて新幹線を売り込むために行ったものであり、在日大使館関係者などが同乗した。この332km/hの速度は、当時東海道新幹線区間における営業用車両の最高記録である（従来の記録は1991年に300系車両が同じ区間で出した325.7km/h）。