叔父のドス・カラスの指導を受け、1998年1月にメヒコ州ネツァワルコヨトルアレナ・サンフラン・パンティトランでデビュー。メキシコのインディー団体を経て1998年中ごろからAAAを拠点とし、ペロ・アグアヨ・ジュニアらが率いるロス・ジュニア・アトミコスのメンバーとなって活躍した。2001年にCMLLと契約し入団。同年8月にベテランレスラーと若手レスラーがタッグを組んで争うトーナメントであるトルネオ・グラン・アルタナティバにオリンピコと組んで出場し、優勝を飾った。しかし、その後大した活躍をすることができず、2003年に退団。2004年1月4日にはハッスルに参戦し、マスカラス一族の一員として来日。ドス・カラス、ミル・マスカラスとタッグを組んでトム・ハワード & ダスティ・ローデス & スティーブ・コリノ組から勝利を飾った。2006年よりIWRG（International Wrestling Revolution Group）に参戦するが、渡米することを決意。同年、アメリカに渡りRCW（River City Wrestling）を経てNWAの加盟団体やChikara、TNAに参戦。2007年6月、NWA加盟団体のトップレスラーと各国のフリーランサーで活躍しているレスラーたちが集結し、NWA世界ヘビー級王座を争うトーナメントであるReclaiming the Gloryに参戦。一回戦のラフネック・ライアンに勝利するが、続く準々決勝のクラウディオ・カスタニョーリに敗れた。同年7月8日、TNAにてインコグニートとタッグを組み、ジョーイ・ライアン & カール・アンダーソン組、ビリー・キッドマン & ショーン・ウォルトマン組とNWA世界タッグ王座をかけてトリプルスレットマッチで対戦するも奪取に失敗した。2009年4月、WWEとディベロップメント契約し、入団。傘下団体であるFCWにてトレーニングを積み、リングネームをエスピラル（Espiral）に変更。アルベルト・バンデラスとタッグを組んで出場していたが11月にリリースとなった。WWE解雇後は再びアメリカのインディー団体を中心に活動。同年2月にはNWA世界ヘビー級王者のブルー・デーモン・ジュニアと王座を巡り抗争するが、奪取するに至らなかった。2012年9月、ZERO1の天下一ジュニアに参戦するが2回戦で脱落となった。2013年4月、WWL（World Wrestling League）にて行われたZERO1メキシコ王座を懸けたフェイタル4wayマッチに出場し、アクセル、エル・イホ・デル・レイ・ミステリオ、オクタゴン・ジュニアと対戦して勝利し、王座を戴冠。2014年3月、WWLにてエル・イホ・デ・ドス・カラスとタッグを組んでWWL世界タッグ王座を保持するロス・マミートス（ミスターE & セクシーB）と対戦するが王座を奪取するに至らなかった。
本名、佐藤 貴広（読み、同じ）。幼い頃から絵を描くのが好きだった佐藤は、羽黒高等学校、仙台デザイン専門学校を卒業後、首都圏で漫画のアシスタントに就く。アシスタント業の傍らで描いた作品が2000年に週刊少年チャンピオン新人まんが賞準入選する。学生時代に柔道に取り組んでいたこともあり、『週刊少年チャンピオン』にて2004年から柔道漫画『いっぽん!』の連載を始める。この頃から、故郷である酒田市に拠点を移す。2006年に『いっぽん!』が終了した後は、しばらくは次の連載が決まらず、苦悩の日々を過ごした。編集者の提案もあり、2009年からは相撲漫画『バチバチ』の連載を開始するが、連載当初は相撲への興味も薄かった。『バチバチ』は迫力ある相撲の取組の描写と登場人物の熱い心情描写とが人気となり、2度の改題を経て9年以上の長期連載となった。妻との間には3人の娘がいて、佐藤は娘の学校行事などには欠かさず参加していた。2018年7月3日午前3時35分、急性冠症候群のため山形県酒田市の日本海総合病院にて死去した。享年41。週刊少年チャンピオン編集部は死因について公表していない。告別式は同年7月6日に行われ、喪主は妻が務めた。連載中だった『鮫島、最後の十五日』は2018年33号で未完のまま最終回となることが発表された。『大相撲ジャーナル』2018年9月号は緊急追悼企画として『バチバチ』の主人公・鮫島鯉太郎を表紙に掲載するなどのコラボレーションを行った。
生産は1948年末から始まった。最初の242台はアルミニウム製であったが、生産台数を増やすためその後はスチール製となった。ボディデザインはジャガーの創業者・ウィリアム・ライオンズによるもので、ライオンズの得意とする美しいプロポーションとエレガントな曲線は戦前のSS100同様のものであった。当初はロードスターのみ、1951年にフィクストヘッドクーペ(FHC)が、1953年には巻き上げ式ウィンドウと内張付きソフトトップを持つドロップヘッドクーペ(DHC)が加わった。エンジンはアルミ製シリンダーヘッドにツインSU製キャブレターを装備した直列6気筒で、SS100のOHVから一気にDOHCを採用と当時としては進んだ設計で、排気量は3,442cc、XKエンジンと呼ばれ、標準の圧縮比8:1で160hp/5,500rpmを発揮した。サスペンションは前輪独立、ボール循環式ステアリングはコラムの長さが調節可能だった。ブレーキはディスクブレーキ開発前の時代であり、四輪油圧ドラム式であったが、やはり高性能をフルに発揮するとフェード現象が起きやすかった。ドアには取っ手がなく、内側の紐を引いて開閉した。ワイヤホイールは1951年以降オプション装着品であったが、その場合センターロックナットが干渉するため、リアフェンダーのスパッツは装着されなかった。もう一つのオプションはSE(Special Equipment)と呼ばれるパッケージで、高出力エンジン、固められたサスペンション、デュアルエグゾーストシステムを装着していた。自動車雑誌「ザ・モーター」が1949年にロードスターを計測したところ、最高速度は200.5km/h（124.6mph）、0-60mph加速10.0秒の高性能を記録、当時の価格は£1,263であった。2,000ccで性能的にはやや劣ったアストンマーティン・DB2が4シータークーペとはいえ£1,914もしたことを考えれば性能のわりに格安という、戦前SS車以来のジャガーの伝統は生きていた。　モータースポーツにも活躍し、1950年のル・マン24時間レース12位入賞、ウィリアム・ライオンズはこの健闘ぶりを見てXK120ベースのレーシングスポーツカー・Cタイプの開発を決断し、1951年・1953年に優勝を飾った。また有名なワークス・ラリーカーの登録番号「NUB120」による1950-1951年のアルパイン・ラリー連続優勝など、多くの戦果を挙げ、速度記録も樹立した。1954年に改良型のジャガー・XK140にバトンタッチされるまでに12,120台が生産され、外貨不足に悩んでいた当時の英国の事情から、その90％以上がアメリカを中心に海外輸出された。アメリカでは当時のスポーツカーブームの中心車種の一つとなり、ハリウッドスターのハンフリー・ボガート、イングリッド・バーグマン、クラーク・ゲーブルらも愛用した。当時の日本にも駐留米軍人らが比較的多数持ち込み、当時の自動車マニアの垂涎の的となった。