相対式ホーム2面2線を有する地上駅。線路配線は大宮方が両分岐、川越方は上りが本線、下りが分岐側の副本線となっている。また大宮方は一直線で住宅街を抜けるのに対し、川越方は緩やかに南へカーブしながら築堤を上り、すぐに荒川橋梁へ至る。業務委託駅（JR東日本ステーションサービス受託）。指定席券売機、Suica対応自動改札機設置。始発から午前6時40分までの間は遠隔対応（インターホン対応は川越駅が行う）のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働する。現在の駅舎は2014年3月9日から供用されているもので、エレベーター・エスカレーターが設置された。それまでは下りホームに面した地上駅舎（同時開業の南古谷駅や日進駅旧駅舎と類似していた）であり、上りホームとは跨線橋で接続していた。また、上りホームには通勤通学時の混雑対策で、降車専用改札と出口が設置されていたが、橋上化工事により撤去された。川越車両センターからの出庫のため、朝夕に当駅始発の上り列車が設定されている。全て各駅停車だが、以前は朝に1本だけ通勤快速も設定されていた。一方、下りの当駅終着の列車は、埼京線との直通運転開始時は多数が設定されていたが、現在は全く設定されていない。
『ロックマンX メガミッション3』（ロックマンエックスメガミッションスリー、ROCKMAN X MEGA MISSION 3）は、1996年にカプコン協力のもとバンダイから発売された、オリジナルのストーリーを持つロックマンXシリーズのカードダスであり、『ロックマンX メガミッション2』の続編である。サブタイトルはEPISODE 3 / VS HYPER LIMITED（エピソード3 / バーサスハイパーリミテッド）。
1955年製作のイギリス映画『マダムと泥棒』のリメイクである。ただし、物語の舞台は1950年代のロンドンから現代のミシシッピ州に変更されている。オリジナル版はコーエン兄弟の好きな映画だったとされる。当初は、長年コーエン兄弟制作映画で撮影監督を務めてきたバリー・ソネンフェルドが監督を担当するはずだった。しかしソネンフェルドが企画から身を引いたため、コーエン兄弟が代わりに監督することになったという。監督をすることはなかったものの、ソネンフェルドはプロデューサーの一人として映画にクレジットされている。これまでコーエン兄弟制作映画では兄のジョエルが監督、弟のイーサンが製作として別々にクレジットされていたが、本作品からは監督・製作共に兄弟による連名となっている。映画は2004年3月26日に北米公開され、アメリカとカナダで約3900万ドル、それ以外で約3600万ドルの興行収入を挙げた。同年度のカンヌ国際映画祭でパルム・ドールの候補になったが、マイケル・ムーア監督の『華氏911』に敗れ受賞は出来なかった。マンソン夫人を演じたイルマ・P・ホールは審査員賞を受賞した。劇中に登場する全ての古典楽器は骨董品ではなく、ジョニー・キャッシュ、ライ・クーダー、ジョージ・ハリスン、エルビス・コステロ、ピート・タウンゼント等々、超大物ミュージシャンに愛されるギター職人ダニー・フェリングトンによって本映画のために製作された。
ルイ・アルマンはオート＝サヴォワ県クリュセイユ(fr:Cruseilles)で教師の子として生まれた。エコール・ポリテクニークを経てパリ国立高等鉱業学校へ進学した。1929年には鉱山技師としてクレルモン＝フェランに赴任した。このとき、ヴィシー盆地におけるミネラルウォーターの水源調査で業績を挙げた。1934年にはパリ・リヨン・地中海鉄道の技術者となった。同鉄道は1938年に国有化されてフランス国鉄の一部となる。この時期アルマンは蒸気機関車のボイラー内の配管に石灰が付着するのを防ぐ技術を開発した。これは機関車に給水する水に炭酸ナトリウム、水酸化ナトリウム、タンニンを加える処置をするもので、ボイラーの保守の負担を大きく軽減したのみならず、機関車の燃費向上にも効果があった。第二次世界大戦下の1943年には、鉄道職員からなるレジスタンス組織「レジスタンス・フェール(Résistance-fer)」の結成に加わり、ドイツ軍の鉄道輸送を妨害する工作に従事した。1944年6月25日にはゲシュタポに逮捕されるが、パリ解放時に解放された。同年11月18日には解放勲章を受章している。1945年にはフランス国鉄の車両局長に抜擢され、1951年からは副総裁(directeur général)、1955年から1958年までは総裁(président)を務めた。フランス国鉄のトップとして、アルマンは鉄道の近代化、特に高速化と電化を推進した。1955年3月28日と29日にはボルドー近くで電気機関車による331km/hという当時としては画期的な速度記録を達成した。またドイツから吸収した商用周波数(50Hz)による交流電化技術を実用化し、アルプス地域のアヌシー線での試験の後、1955年5月にはフランス北部のヴァランシエンヌ(fr:Valenciennes) - ティオンヴィル(fr:Thionville)間271kmで本格採用した。それまでフランス国鉄の電化方式は直流1500Vが主であったが、これ以降は交流25kV, 50Hzが主流となった。また1957年には英仏海峡トンネル協会を設立し、トンネル実現に向けた研究を開始した。1958年から1959年までは欧州原子力共同体初代委員長を務めた。シャルル・ド・ゴール政権下の1960年には、経済学者ジャック・リュフとともにヨーロッパ共同市場を提言するリュフ・アルマン計画を起草した。1961年には国際鉄道連合(UIC)事務局長に就任し、1971年の死去までその地位にあった。アルマンは世界各国から幹部職員を登用し、それまでフランス中心の組織だったUICを国際的な組織に脱皮させた。1963年にはアカデミー・フランセーズ会員に列せられている。