前身は1960年代からある「福建男籠」チーム。1999年に福建潯興集団（福建浔兴集团）が出資し、福建鱘潯興籃球倶楽部（福建鲟浔兴篮球俱乐部）として創立。2002年に乙級リーグにて優勝し、2003年より甲B級ヘ昇格。さらに甲B級で勝利し2003年8月には甲A級に昇格し、2004年より中国プロバスケットボールリーグ（CBA）に参加。福建潯興集団がSBSと言うブランドを使用しているため、「福建SBS鱘」と表記されることもある。
大山山系に属し、大山火山の側火山である。古期大山の活動期に形成されたと考えられていたが、山体を構成する岩石が比較的新しく、新期大山の活動初期に側火山として形成されたと考えられている。麓には弥生時代の大規模集落として有名な妻木晩田遺跡や伯耆古代の丘公園がある。大山と背比べをするために、高麗の国の人たちが運んできた山との伝説がある。山麓に湧水群がある。本宮の泉　日量30,00t（鳥取県指定の名水）、天の真名井 - 名水百選
2016年の前半戦は二軍で過ごした。一軍の捕手は杉山翔大と桂依央利でほぼ固定されていて、僅か9試合の出場に留まった。2017年は杉山の不振と桂の故障があり正捕手争いが激化。51試合に出場した。2018年は故障と松井雅人やFAで加入した大野奨太が台頭した為、16試合の出場に留まった。2019年、開幕1軍スタートとなった。
高知県高知市出身。高知高校では2年春から正捕手の座を掴み、2年と3年の夏に甲子園に出場した。野球部の同期には公文克彦がいた。法政大学に進学すると、3年春に六大学ベストナインに選出され、トヨタ自動車では1年目から正捕手となり、日本選手権優勝に貢献した。大学では三嶋一輝、石田健大とバッテリーを組んだ。リーグ通算47試合に出場、121打数23安打、打率.190、2本塁打、14打点を記録。2015年のプロ野球ドラフト会議において中日ドラゴンズから3位指名を受け、12月4日に契約金6500万円、年俸1000万円で契約した。背番号は35に決定した。
ニューイングランド地方一帯を徹底的に調査した後、1825年にソロモン・ウィラードはクインシーをバンカーヒル記念塔用の石材調達場所として選んだ。多くの障害や遅延に直面しながらも、1826年3月4日にその線路用地を確保するための土地収用の権利付きで鉄道の特許を得ることができた。実業家で州議会議員のトーマス・ハンダシド・パーキンスがこのグラニット鉄道会社の資金調達を準備し、過半の株式を所有し、そしてその社長に任命された。鉄道パイオニアのグリッドリー・ブライアントがこの鉄道の設計と建設を担当し、1826年10月7日に運行を開始した。ブライアントは既にイングランドの鉄道で使われていた技術を採用したが、より重く集中した荷重に対応し、また3フィート（約0.9 m）の深さに及ぶ土壌凍結に対応するための改良を行った。この鉄道は採石場からネポンセット川まで3マイル（約4.8 km）の距離を走った。貨車の車輪は6フィート（約1.8 m）の直径があり、既にイングランドでは蒸気機関車が20年余り使われていたのであったが、こちらでは牽引はウマが行っていた。レールは木製で表面に鉄の板が貼られ、軌間は5フィート（約1,524 mm）あり、8フィート（約2,438 mm）間隔で設置された石材製の枕木の上に置かれていた。1837年にこの木製レールは花崗岩でできたものに交換され、これもまた表面に鉄板が貼られていた。1830年にパイン・レッジ採石場から84フィート（約26 m）下の鉄道の高さまで花崗岩を搬出するためのインクラインと呼ばれる区間が建設された。貨車は315フィート（約96 m）の長さのインクライン区間をエンドレスのベルトコンベアによって上下した。このインクラインは1940年代まで運行が続けられていた。この鉄道では分岐器、転車台、2つの台車を備えた車両など、いくつかの重要な発明が導入された。ブライアントはこれらが全体の利益となることを考え、発明に対して特許を取得しなかった。この鉄道の新規性は、ボストンからの観光客を惹きつけ、この革命的な技術の直接の証人となった。有名な訪問者としては政治家のダニエル・ウェブスターやイングランドの女優ファニー・ケンブルがいる。ケンブルは1833年に訪問した時の様子を日記に残している。グラニット鉄道はアメリカ合衆国でも初期の鉄道死亡事故が発生した場所でもある。1832年7月25日、キューバからのトーマス・アチュアスと3人の観光客を乗せた車両が脱線した。事故は、石材は積んでいないが4人の観光客を乗せていた貨車がインクラインを下っているときに、ケーブルが切断して起きた。乗客は35フィート（約10 m）の崖から放り出され、アチュアスは死亡し他の3人は重傷を負った。1871年にオールド・コロニー・アンド・ニューポート鉄道がグラニット鉄道の線路用地を買収し、これを当時の技術の線路に敷き直して、蒸気機関車牽引の列車が花崗岩をネポンセット川の艀に積み替えずに直接採石場からボストンへ輸送できるようになった。オールド・コロニー鉄道となったこのクインシーからミルトンまでの区間は、後にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道に吸収され、その後廃止となった。20世紀初頭の時期には、かつてのグラニット鉄道のインクライン区間のレールの上に金属材が敷かれ、ケーブルを使ってトラックがそこを上下していた。