愛知電気鉄道は、古くより発展した商工地帯でありながら公共交通の便に恵まれなかった知多半島西岸地域と名古屋市を結ぶ鉄道路線を敷設・運営する目的で、1910年（明治43年）に設立された。当初は、1913年（大正2年）3月に開通した、後に常滑線（現・名鉄常滑線）と称される路線を運営する局地的な事業者であったが、1922年（大正11年）より名古屋市と県東部の主要都市である豊橋市を直結する豊橋線（後の名鉄名古屋本線の一部）の建設に着手し、1927年（昭和2年）6月に全線開通を迎えた。また県東部幡豆地方の城下町であった西尾町を中心とした鉄道路線網を有した西尾鉄道を吸収合併し、さらに傘下事業者として知多鉄道・碧海電気鉄道を設立し路線を敷設するなど、主に県南東部において多くの鉄道路線網を有する事業者となった。昭和初期の経済不況により一時は経営危機に直面し、景気回復とともに危機的状況を脱した後は、同時期に政府主導で推進された地域交通事業者の統合の時流に沿う形で名古屋財界より名岐鉄道との合併を打診された。当初は愛知電気鉄道・名岐鉄道とも合併に消極的であったが、名古屋政財界人の仲介による折衝を経て合併に合意、両社は名岐鉄道を存続会社として1935年（昭和10年）8月1日付で合併した。同日をもって愛知電気鉄道は解散し、保有資産は名岐鉄道改め現・名古屋鉄道へ継承された。
SV プリューダーハウゼン (SVP) の卓球部門は、14年間卓球ブンデスリーガ1部に参加した。このチームは、2002年、2005年、2009年の ETTU杯、2008年の DTTB杯で優勝し、これにより 2009年シーズンには ETTU チャンピオンズ・リーグで戦った。2014年このクラブはブンデスリーガ1部から降格され、選手参加資格を停止された。SV プリューダーハウゼンのサッカー部門は、2014年現在クライスリーガ B1 に所属している。ジュニアチームは、バンビーニから A-ユーゲントまである。この他 SV プリューダーハウゼンには、ハンドボール部門（SC ウルバッハと合同チームを作っている）、チェス部門、バドミントン部門、体操部門がある。
プリューダーハウゼンは、多くの見所を通る遊歩道「シュトロムベルク＝シュヴェービッシャー＝ヴァルト＝ヴェーク」沿いに位置している。町から 4 km 北の森の中にローター・ブレン自然保護区がある。広さ 4.7 ha で、1975年に指定された。
プリューダーハウゼンの東に、水浴可能な湖、ミニゴルフ場、釣り池、テニスコートを有するレジャー施設がある。シュッツェンハウス（射撃協会の建物）には、射撃場とビーチバレーボールのコートがある。プリューダーハウゼンには2つのスポーツ施設がある: ゲンスヴァーゼン（SV プリューダーハウゼンのサッカー会場）とザントビュール（森のスポーツ広場）である。体育館は、ホーベルクシュポルトハレ（ハンドボールおよびサッカー用グラウンド、幅跳び・高跳び施設、100 m 走路といった屋外施設を持つ）と体操スペースを持つシュタウフェンハレがある。
シュトゥットガルトとアーレンとを結ぶレムスタール鉄道のレギオナルエクスプレスがプリューダーハウゼンに停車する。この付近では4車線に拡幅された、シュトゥットガルトとアーレンとを結ぶ連邦道 B29号線は、プリューダーハウゼンにインターチェンジを有している。さらに、バス 243系統が、プリューダーハウゼン、ウルバッハ、ショルンドルフとを結んでいる。すべての公共交通機関は、シュトゥットガルト交通・運賃連盟 (VVS) に統合されている。
プリューダーハウゼンの町議会は、選挙で選ばれた18人の名誉職の議員と議長を務める町長で構成されている。町長は町議会において投票権を有している。
プリューダーハウゼンは、2つの高台シュールヴァルトとヴェルツハイムの森との間のレムスタール、高度 260 m から 505 m に位置する。中心部の高さは 274 m である。
むつ ひろし（1935年2月3日 - 2005年8月31日）は、日本の作曲家。本名、松村孝司（まつむらたかし）。別のペンネームに「小田島和彦」がある。
andropキャリア初となるライブ映像作品。andropは全国の5大都市を回る初のワンマンライブツアー「angstrom 0.3 pm」を2011年5月に開催し、ファイナルを2011年5月28日にSHIBUYA-AXで迎えた。本作にはそのファイナル公演の模様が全編にわたって収録されている。また、1stシングル『World.Words.Lights./You』が同日発売となった。なお、本作の本編映像は、andropの映像作品の中で唯一、iTunesでも購入することができる。本作のダイジェスト映像が、2012年1月15日にYouTubeにて公開された。
この機関車は、鳳来寺鉄道が1923年（大正12年）の開業に際して、ドイツのオーレンシュタイン・ウント・コッペルから輸入した、車軸配置0-6-0(C)、飽和式2気筒単式のサイド・ウェルタンク機関車である。1922年（大正11年）10月に2両（製造番号 10291, 10292）が製造され、1, 2と付番された。新設計180HPタイプと呼ばれる規格設計の機関車で、このタイプには寸法の異なる3タイプがあるが、その中で最も大型のタイプである。動輪の軸距は3,050mmで、第1動輪と第2動輪の間隔は1,730mm、第2動輪と第3動輪の間隔は1,320mmで、動輪径は1,000mmである。また、他のタイプと異なり、主動輪は第2動輪となっている。水タンクは、サイドタンクとウェルタンクで、ウェルタンクは第1動輪および第2動輪上部および両動輪間の台枠内に設けられている。サイドタンクは運転室の前部から第1動輪上まで伸びており、前端の上部が斜めに切り取られている。炭庫は運転室の後部に張り出して設けられた。鳳来寺鉄道は1925年（大正14年）に電化されたため、2が親会社にあたる豊川鉄道に譲渡され、5となった。この機関車は、1929年（昭和4年）に神中鉄道に譲渡され同社の10となったが、1937年（昭和12年）に日本化成（三菱化成）黒崎工場に譲渡され、その1となり、1959年（昭和34年）7月まで使用された。一方、鳳来寺鉄道に残った1は、1937年に磐城セメント（住友セメント）四ツ倉工場に譲渡され、そのままの番号で使用されたが、後にC251に改番された。同機はその後七尾工場に移っている。