大崎 仁（おおさき ひとし、1933年（昭和8年）1月10日 - ）は、日本の文部官僚。東京出身。1955年京都大学法学部卒業後、文部省入省。文部省の中枢を歩み、筑波大学を作った学術行政のプロ。国が大学へ研究委託する道（通称未来開拓事業）を制度化し、科学立国への基礎を築いた。教職員養成課長、大学課長、高等教育計画課長、官房総務課長、学術国際局の審議官、学術国際局長、高等教育局長、文化庁長官、日本学術振興会理事長等を歴任。2001年「戦後大学改革の研究」により京都大学博士（教育学）。現在、人間文化研究機構機構長特別顧問、IDE大学協会副会長(2011年当時)。大英帝国勲章（コマンダー）を受勲。
谷川 安孝（たにかわ やすたか、1916年（大正5年）3月12日 - 1987年（昭和62年）12月13日）は、兵庫県出身の理論物理学者である。 1939年に物理学者の坂田昌一と共に中性中間子が非常な短時間で2つあるいは3つのγ線になることを発表した。1949年に日本人で初めてノーベル賞（ノーベル物理学賞）を受賞した湯川秀樹に師事し、1942年に坂田昌一、井上健と共に中間子とミュー粒子は別種であり、中間子はミュー粒子より重く、中間子が自然崩壊してミュー粒子に変化するという二中間子説を提唱した学者として知られている。
1998-99シーズン、マッカビ・テルアビブにて30試合に出場して21ゴールを記録し、イスラエル・プレミアリーグ得点王に輝く2000年3月に浦和レッドダイヤモンズに加入。11得点を挙げ、J1復帰に貢献した。翌2001年は大分トリニータに期限付き移籍で加入したが、6月に登録抹消となった。
平成30年7月豪雨による影響を受けた地域を中心に、『週刊少年チャンピオン』の配送で大幅な遅延や未配達が発生したことから2018年7月20日から同年7月31日にかけて『週刊少年チャンピオン』2018年32・33号の無料公開が実施された。
『マンガクロス』（MANGA CROSS）は、日本の秋田書店が2018年7月10日に開設したウェブコミック配信サイト。毎週火曜日・木曜日更新。同社の『Champion タップ!』と『チャンピオンクロス』を統合し、双方の連載中の作品は全て継続されているほか、秋田書店刊行分の一部作品の再掲載も行っている。2019年2月19日より会員向けサービスを開始。
第4期の神殿は、ロイコスとテオドロスの神殿が崩壊したことを受けて、僭主ポリュクラテスが建造させたものである。彼は第3期を更に上回る規模の神殿を設計させたが、彼の存命中には完成しなかった。それどころか、工事は更に250年ほどにわたり継続されたが、結局未完成に終わった。後のゲルマン人の侵攻などによって神殿は破壊され、現在は一本の円柱といくつかの遺跡しか残っていない。
紀元前570年頃に、幅 52.5 m、奥行き 105 mという、今までの神殿を遥かに上回る規模のイオニア式神殿が建造された。手がけたのはロイコス（Rhoikos）とテオドロス（Theodoros）という2人の建築家だった。規模もさることながら、初めて二重周柱式が採用されたという点でも、建築史上重要なものであったが、紀元前540年頃に戦火によって失われた。
前の神殿が失われたすぐ後に、代わりとなる神殿の建造が始まった。今度の神殿は幅 11.7 m、奥行き 37.7 m と、前の神殿より若干大きくなった。この神殿は、ギリシア神殿としては列柱廊を備えた初めてのものであったとされる。この時期には神殿に様々な品が奉納されており、発掘調査の結果見つかったそれらのうちのいくつかは、サモス島の考古学博物館に収蔵されている。
日本の大衆車は米国に輸出され、1980年代には日米貿易摩擦からきたジャパンバッシングといった感情的な米国内自動車産業界の反発を招くほどに市場を席巻したが、その進出の歴史は最初から順風満帆というわけでもなく、日本国内の自動車産業が大衆車の開発・発展に伴い円熟する1970年代の頃まで待たねばならなかった。日本車のアメリカへの本格輸出は、大衆車が生まれる以前の1960年頃から始まり、トヨタはクラウンとランドクルーザー、日産はダットサン・トラック220型、セダン210型、スポーツS210型を輸出している。トラック並のシャシと3900ccの排気量を持つランドクルーザーは評判が良かったが、クラウンは当時トヨタの最高級車でありながら、カリフォルニア・ハイウェイパトロール（CHiPs'）のテストでは、高速操安が危険とされるレベルであり、オーバーヒートや焼きつきも頻発、早々に輸出が中止されるという状況であった。T20系コロナもクラウンにあやかった「ティアラ」の車名で北米進出を果たしたが、良い評価は得られないまま輸出を中止している。トヨタ初の大衆車であるパブリカは極少数しか輸出されなかった。トヨタは、クラウンやコロナのための販売会社とショールームをロサンゼルスに設けたが、肝心の商品が全くない状態となってしまい、カローラによる攻勢が始まるまでは、ランドクルーザーの販売のみで北米会社を支える日々が続いた。ダットサン各車は、もともと丈夫なオースチンのコピーであったためスピードが足りない以外では大きなトラブルは無かったが、貧相で小さすぎるため、売れ行きは芳しくなかった。しかし、後に北米日産の社長となる片山豊が、自らのドライブで現地ディーラーへの飛び込み営業を続けた結果、次第に品質が認められ、フェアでフレンドリーな片山の人柄もあって着実に販売網を増やし続け、1970年代の大躍進につながった。トヨタや日産が本格的な乗用車の輸出を試みて苦戦していたこの時期、一方でスバルやホンダといった軽自動車中心のメーカーは、360ccのエンジンを400 - 600ccのものに換装し、北米や欧州に輸出して、それなりの実績を上げていた。これらは本格的な乗用車ではなく、粗末なバブルカーの代替となるシティコミューターとして受け入れられたのである。戦後日本車の輸出での強みが小型軽快であることは、この時点で確定していた。カローラやサニーの輸出は1967年モデルからと日本車の米国進出ではやや後発の部類に入る。