1902年、全羅北道沃溝郡（現在の群山市）臨陂面邑内里に5人兄弟の末子として生まれる。父、蔡圭燮は村の豪農。蔡家は代々の豪農であったが、次兄の蔡俊植が金鉱に手をつけて家が傾いていったという。京城の中央高等学校を卒業した後、渡日し、早稲田大学英文科で学んだ。留学時代はサッカーの選手として活動もしていた。1924年、『朝鮮文壇』12月号に短編「新しい途へ」が推薦されて文壇にデビューする。その後、『東光』『彗星』『新東亜』などに作品を発表していく。蔡は片意地なところがあり、同僚から距離を置かれ1930年代初め頃は孤独な状態にあった。その頃、KAPF（朝鮮プロレタリア芸術家同盟）の同伴作家として執筆をしていたが、社会主義思想体系を持ち合わせていた、というよりは、人情的な作家であった。1936年、それまで勤めていた朝鮮日報を辞める。一度、開城で金鉱をやっていた次兄のところに身を寄せるが、再び京城に戻り、1939年に『濁流』を書き、『朝鮮日報』に連載した。風刺と冷笑、憎まれ口と挫折感が敷き詰められ、陰険な落とし穴と詐欺と殺人が入りくみ絡みあう『濁流』は1930年代の社会相を集約した傑作である。蔡の鋭い風刺は『濁流』をピークにして、日本帝国主義に屈したかのように見える。論文「文学と全体主義」（1941年）、随筆「鴻大なる聖恩」(1943年)、視察記『間島行』（1943年）、などと、『毎日申報』（1944年10月～1945年5月）に連載した長編「女人戦記」は誰の眼にも日帝の「聖戦新体制」に同調したものだった。この『女人戦記』を最後に、蔡は故郷の沃溝に戻り、一時、筆を絶った。麻雀に打ち込み鬱憤を晴らしながら暮らしているうちに1945年8月15日の開放を迎えた。次兄は金鉱事業に失敗し、蔡は肺結核を患っていた。そんな中で再び創作への意欲が沸き起こり、りんごの空箱を机代わりにして執筆活動を再開する。この頃書かれた『民族の罪人』は対日協力に対する自己批判の小説として知られている。そうしてその印税で家を買うまでになった。しかし、解放直後の物不足のときに、肺結核の薬代に莫大な費用がかかり、さらに4番目の息子、永焄がパラチフスにかかる。息子の看病で蔡自身の病状までも悪化し、治療費を捻出するため家を売った。1950年6月11日、自宅にて息を引き取る。死後は蔡の希望通り、棺に花を敷き詰め、火葬された。遺骸は全羅北道沃溝郡臨陂面鷲山里にある墓地に埋葬された。1959年、蔡の親友であった李無影が蔡萬植の墓前に碑文を建てた。
レンガ造りの駅舎が線路下に設置され、アベニューMの南側に接続している。なお、アベニューM北側からはマンハッタン方面ホームに接続しているが、コニー・アイランド方面ホームには接続していない。
中華人民共和国では、1979年から一人っ子政策を導入して、強制的な人口抑制が図られた。しかし、男女比の不均衡、無戸籍児の増加、将来の急激な少子高齢化が、新たな問題となっている。
当駅はエッジウェア・ハイゲート・アンド・ロンドン鉄道（英語：Edgware, Highgate and London Railway、E&HLR）の北の終点として計画され、路線の開業直前にエッジウェア・ハイゲート・アンド・ロンドン鉄道を吸収したグレート・ノーザン鉄道によってミドルセックスの田園地帯に1867年8月22日に開業した。この路線はフィンズベリー・パークからハイゲート経由でエッジウェアに至るもので、ハイゲートからアレクサンドラ・パレスへの支線と、フィンチリーからハイ・バーネットへの支線があり、当駅の南隣にはミル・ヒル(ザ・ヘイル)駅があった。1921年鉄道法によりイギリスの鉄道会社は「ビッグ・フォー」と呼ばれる4社に再編され、当駅は1923年からロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（英語：London and North Eastern Railway、LNER）の駅となった。1933年にロンドン地下電気鉄道を含むロンドンの公共交通機関運営会社を統合して設立されたロンドン旅客運輸公社は、1935年に当駅を含むロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の路線をニュー・ワークス・プログラムの一環として行われるノーザン・ハイト開発計画のため後者に吸収、路線を近代化、電化の上ロンドン地下鉄モーデン - エッジウェア線（後のノーザン線、以下、年代に関わらずノーザン線と表記する）の路線網に組み込む計画を発表した。ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の路線は当駅の東でノーザン線と交差する部分からノーザン線に乗り入れてノーザン線のエッジウェア駅に入り、当駅は廃止されることになっていた。ノーザン線は北西にハートフォードシャーのブシー・ヒースまで延伸され、途中にブロックレイ・ヒル駅、エルストリー・サウス駅が設けられることが併せて計画された。1930年代後半に工事が始まったが、計画の初期段階で第二次世界大戦が勃発したことで、中途で中断されることとなった。当駅からフィンチリー・セントラル駅までの区間は近代化・電化工事のため1939年9月10日に旅客営業を休止したが、1941年に営業を再開したフィンチリー・セントラル駅からミル・ヒル・イースト駅までの1駅間のみでしか電化工事が完了しなかった。戦後は工事資金の不足とメトロポリタン・グリーン・ベルトと呼ばれる、ロンドン市域の拡張を制限する計画により、ノーザン・ハイト計画の未完成部分は1950年に中止された。ブシー・ヒースへの延伸線は、その大半がグリーン・ベルトに指定されて開発が規制されたため建設の意味が失われ、建設が中止された。延伸線が建設されなければ、当駅からミル・ヒル・イースト駅までの区間のただひとつの途中駅であるミル・ヒル（ザ・ヘイル）駅近くにはロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道のミル・ヒル・ブロードウェイ駅があるため、当駅とミル・ヒル・イースト駅の間の区間を電化する意義も失われ、電化工事も中止された。当駅からミル・ヒル・イースト駅までの区間では1964年まで貨物営業が行われていた。路線廃止後、線路は撤去され、駅施設は解体された。駅跡はショッピングセンターとなり、駅に至る線路跡が駐車場に出入りするための道路として活用されている。