ジャージー郡はミシシッピ川とイリノイ川が合流する地点の北東に位置している。元はキカプー族、メノミニー族、ポタワトミ族、イリノイ族連邦などアメリカ・インディアンが住んでいた。この地域を最初に訪れたヨーロッパ人探検家は、1673年のマルケット神父とルイ・ジョリエであり、恐ろしい色をしたパイアソー鳥に出くわした。現在グラフトン近くにあるペール・マルケット州立公園はマルケット神父に因む命名であり、公園にはその記念碑がある。ジャージー郡は1839年2月28日に、グリーン郡から分離して設立された。郡名はニュージャージー州に因むものであり、そこから多くの移民が移ってきていた。ニュージャージー州はイギリスのチャンネル諸島にあるジャージー島に因んで名付けられていた。この地域には直ぐに幾つかの小さな農業社会ができた。地域が繁栄を始めると郡政府が組織化され、郡庁所在地のジャージービルに郡庁舎が建てられた。現在の郡庁舎は1893年に建設された壮麗な建物である。今日も郡経済は農業に基づいているが、ミズーリ州セントルイスやその周辺に通勤できる距離にある。住民の多くが郡外で働いており、「混雑に近いが、その中には居ない」という恩恵を受け、これがジャージー郡事業協会の宣伝用公式スローガンになっている。郡境になっている河川は農業生産者やアグリビジネスを支えること、および強い観光業を生むことで郡経済に重要な役割を果たしている。主要産業は教育、製造業、小売業となっている。
バカンティマウス（Vacanti mouse）あるいは耳ネズミ、イヤーマウス（Earmouse）とは、背中にヒトの耳が生えているかのように見える実験用マウスである。この「耳」は実際には、生分解性の金型に牛の軟骨細胞を播種することで人間の耳の形をした軟骨を作り、それをマウスの皮膚下に移植したものである。（英語版に写真がある）。麻酔科医（マサチューセッツ大学医学部）のチャールズ・バカンティらによって作製され、1997年に発表された。マウス自体はヌードマウスと呼ばれる、一般的に用いられる拒絶反応が阻害されている免疫不全マウスである。1990年代末の英語圏を中心とするインターネット上で、いわゆるグロ画像の一種として出回り、生物工学に関する倫理的な議論、そしてアニマルライツ派やプロライフ派の激怒を引き起こした。
大阪府出身。陸軍軍吏、植田謙八の二男として生れる。北野中学校、東京高等商業学校（現一橋大学）を経て、1898年（明治31年）11月、陸軍士官学校（10期）を卒業し、翌年6月、騎兵少尉任官。陸士生徒隊附、騎兵監部員などを経て、1909年（明治42年）12月、陸軍大学校（21期）を卒業。第18師団参謀、第16師団参謀、陸軍省軍務局課員、参謀本部附（欧州出張）などを歴任。シベリア出兵に際しては、浦塩派遣軍参謀として出征した。教育総監部附、騎兵第1連隊長などを経て、1923年（大正12年）8月、陸軍少将に進級。航空部附、騎兵第3旅団長、軍馬補充部本部長などを歴任し、1928年（昭和3年）8月、陸軍中将に進級した。支那駐屯軍司令官を務めた後、第9師団長在任中、第一次上海事変により出動。停戦交渉中の1932年（昭和7年）4月29日、上海天長節爆弾事件により左脚を失った。参謀本部付、参謀次長、朝鮮軍司令官などを歴任。1934年（昭和9年）11月、陸軍大将に進み、軍事参議官を務めた後、関東軍司令官兼駐満大使となり、在任中にノモンハン事件が発生。停戦後にその責めを負うかたちで1939年（昭和14年）12月に予備役編入となった。戦後公職追放となり、1952年の追放解除後は戦友団体連合会会長、日本郷友連盟会長を務めた。
編成構成の変更に伴い、電動車2両のユニットと、電動車と付随車を組み合わせたユニットの2種類のユニット構成となった。8両編成のMuc・M1u・M1s・Mscと4両編成のMuc1・Msc1にはBox-Aまたは制御側装置と呼ばれるトラクションコンテナ（制御装置箱）が、8両編成のM2u・M2sと4両編成のM2には外観が同一のBox-Bまたは付随側装置と呼ばれるトラクションコンテナが搭載され、M2系車両のBox-Bは隣り合うM1系車両のBox-Aによって1C8Mとして制御される。また、フィルタリアクトルを別構成としたため、トラクションコンテナは小形化されている。編成内のBox-A間とユニットを組むBox-AとBox-B間をそれぞれ別系統のMVB（Multifunction Vehicle Bus・車両間伝送バス）で接続した。1C8M制御されているBox-A・Bのいずれかが故障すると両方が使用不能となるため、残った1C4MのBox-Aにトルクアップを指令、回生ブレーキのカットを行う機能を設けた。制御装置のデータ読み出しには各車個別処理から1か所で編成全体のデータ読み出しをさせる機能が設けられた。制御素子には1401号車で試験していたIGBT素子（2レベル・素子耐圧3,300 V - 1,200 A）の使用に変更し、冷却方式を送風機（ブロワー）を使用した強制風冷方式からヒートパイプ自冷方式に変更した。主電動機は従来品と互換性を保つため出力190 kW品のままとし、軸受けの変更やPGセンサレス方式の採用などで細部が異なるもの、部品の追加変更をすることで従来車両用との互換性が確保されている。電動車数が増え、定格一杯まで使用すると集電装置の電流容量を超過するため、出力を抑えて使用している。台車は、これまでは2100形と共通設計で、軸ダンパを設置準備工事としていたが本形式では設置予定がないことから廃止の上、台車形式を変更した。動力台車はTH-2100AM形からTH-2100BM形へ、付随台車はTH-2100AT形からTH-2100BT形へと、それぞれ変更された。ブレーキ制御はM-T2両1ユニットとする遅れ込め制御からM-TまたはM-Mユニット間での制御に変更されている。また、新製時よりC-ATS車上装置対応品を搭載した。