学者によっては、フィリップ・シドニーの『アーケイディア（Countess of Pembroke's Arcadia）』をこの劇の材源と考えている。その中に「Musidorus」という登場人物が出てくるからである。さらにパストラル（牧歌劇、田園劇）や民話の形式、さらに伝統的なママーズ・プレイ（Mummers Play、民衆劇）、中世の演劇、騎士道物語、さらにイタリアのコンメディア・デッラルテとの関連性も研究されている。
1996年のW杯南米予選のエクアドル対コロンビア戦で国際試合デビュー。以後、2004年アテネ五輪でも主審を務めるなど、国際試合を担当する。2006年のW杯では、開幕戦と決勝戦を含む5試合の主審を任された。アルゼンチン人として初めてW杯決勝戦の主審を務め、また、開幕戦と決勝戦を同一主審が裁くのもW杯史上初めてであった。グループリーグの韓国対スイス戦におけるスイスの2点目のゴールでは、副審がオフサイドの旗を上げたが韓国選手の足に当たったと判断し、ゴールを認めた。しかしこの判定は韓国国内で物議を醸した。また、準々決勝イングランド対ポルトガルでは後半17分にイングランドのウェイン・ルーニーによる報復行為を見逃さず、一発退場にした。そしてフランスとイタリアで争われた決勝戦ではジネディーヌ・ジダンの暴行を察知しレッドカードを差し出した。ちなみにエリソンドはこの時に第4の審判からの指摘があったと語っている。
奈良学園大学奈良文化女子短期大学部に設置されている幼児教育学科では、「心の教育」が重視されている。2011年3月24日、財団法人短期大学基準協会の第三者評価より適格認定を受ける。
奈良学園大学奈良文化女子短期大学部は現在、幼児教育学科が設置されており奈良文化幼稚園での教育実習が取り入れられている。過去には、一般教育科目として「奈良文化論」や県内の文化財を建学する「臨地講義」もあった。
岐阜県道175号岐阜岐南線（ぎふけんどう175ごう ぎふぎなんせん）とは岐阜県岐阜市と岐阜県羽島郡岐南町を結ぶ一般道（岐阜県道）である。
晋平郡（しんへい-ぐん）は、『宋書』『梁書』『南斉書』などの中国の南朝系史書に登場する、中国の遼西にあったという百済の領土である。西百済ともいう。『南斉書』の記述から、百済は朝鮮南部に位置していたから、北魏が百済を攻撃するためには渡海するか高句麗領を通過せねばならず、しかし北魏が敵対していた高句麗領を通過するのは困難であり、そして騎兵は渡海することが出来ず、北魏が百済を攻撃したのなら中国大陸に百済領が存在したという解釈することもでき、『宋書』東夷百済国伝には、百済が晋平郡を自らの根拠下におき、『梁書』には、百済が東晋時代に遼西郡と晋平郡の二郡を領有、百済郡としたとあり、百済領が中国大陸に存在したと解釈することも可能な記述がある。しかし、実際に遼西を支配していた北朝系史書には関連記録が全く見られず、朝鮮史書『三国史記』『三国遺事』にも百済領が中国大陸に存在したという記述はいっさい出てこない。
この理論は、経営におけるまずい決定、とくに「委員会」での決定を優先する発想を説明するのにも使われる。コンサルタントによる実務的ガイダンスと同様、経営学の研究と実践でも、構成員の議論を通して集団の決定をなすときには互いに「ほんとうにアビリーンに行きたいのか？」Are we going to Abilene? を問い直さなければいけないと記している。
この現象は、集団思考のひとつの形であるといえる。社会心理学が扱う社会的一致や社会的影響の理論から容易に説明ができる。人はしばしば、集団の流行から外れることを嫌うのである。同様に、心理学の観点からも間接的なきっかけと隠れた動機が人の立場や行動の背後にあることが観察されている。しばしば、社会的な抑制要因が個人の欲求を通すことを思いとどまらせてしまう。この理論の要点は、集団の抱える問題は「不和」から生じるのと同様に「同意」からも生まれるということである。多くの社会科学者に受け入れられており、個人と集団の関係をめぐる理論を補強している。
すべて竹鼻線と直通し、15分間隔で運行されている。朝晩および平日夕方の列車は、名古屋本線名鉄岐阜駅と直通しており、名鉄岐阜駅 - 笠松駅間が急行（途中無停車）で、竹鼻線・羽島線内では普通列車となり各駅に停車する（平日朝の一部と土休日夜の列車は名古屋本線内も普通列車として運転）。江吉良駅、新羽島駅とも交換設備のない無人駅であり、竹鼻線の羽島市役所前駅まで1閉塞で1本の列車しか入線できない。新羽島駅での夜間滞泊はなく、平日23時32分着はそのまま羽島市役所前駅まで回送され、5時台の始発列車は名鉄岐阜発新羽島行き急行がそのまま折り返しとなる。竹鼻線部分廃止前の2001年9月30日までは、朝に新羽島発羽島市役所前行きの急行が運転されていた。途中の江吉良駅は通過し、羽島市役所前到着後の列車は折り返し普通大須行きとして運転していた。これは朝に大須発新岐阜（現・名鉄岐阜）行きを運転する関係で、その後の車両を確保する目的で運転されたものである。その時間帯に新羽島駅から新岐阜駅へ向かうには、終点の羽島市役所前駅で前述の大須発の列車に乗り換える必要があった。江吉良駅を出るとすぐに高架に上がり、終点の新羽島駅まで高架区間となっているため、踏切は江吉良駅付近にしか存在しない。