16歳の時にスポルティング・クルーベ・デ・ポルトゥガルのアカデミーに入団。2013年8月11日に開催されたACFフィオレンティーナとのエキシビションマッチでトップチームデビュー。2013–14シーズンはセグンダリーガのBチームでプレー。2014年8月26日、スペインのCFレウス・デポルティウにレンタル移籍。2015–16シーズンよりトップチームに昇格し、8月9日のスーペルタッサ・カンディド・デ・オリベイラ・SLベンフィカ戦でトップチームの公式戦初出場を果たした。5日後、ヴィトーリア・セトゥーバルにレンタル移籍。2016年1月、ディフェンス陣の負傷者が続出したことによりスポルティングに呼び戻された。3月9日、契約を2022年まで延長し、4500万ユーロのバイアウト条項を設定した。
501(c)(3)団体（ごーまるいちしーさんだんたい、英: 501(c)(3) organizationまたは501c3 organization）は、アメリカ合衆国の内国歳入法（USC 26）第501条C項3号の規定により、課税を免除される非営利団体である。口語では単に「501c3」と呼ばれることも多い。アメリカ合衆国民の多くが知っており、しばしば寄付する非営利の慈善団体のほとんどは、501(c)(3)団体である。
強盗の罪で懲役刑に処せられたフィッシュは仲間について一切口を割らず、ただ1人罪を被って6年間服役し、ようやく出所の日を迎えた。そんな彼の出所を祝うべく、昔の仲間デューク、クロウ、フランシス、マックスの4人が、寿司の女体盛りを中央に据えたテーブルを用意してディナー・パーティーを開く。しかし彼らの関心は、6年前の事件で強奪したものの、消えてしまったダイヤの行方のみだった。フィッシュがそれを知っていると信じ込んでいる4人は、彼にダイヤのありかを吐かせようと、それぞれの手で情け容赦ない拷問を行なうが、フィッシュは「知らない」の一点張り。すると4人の中に、この中の別の者が隠し持っているのではという疑心暗鬼が生まれ、やがて口論、ついには殺し合いに発展していく。
ジョージ・A・ロメロ主催の短編ゾンビ映画コンテストで、300本以上の応募作の中から優秀賞に選ばれた経歴を持つカーン・サクストンの長編映画監督デビュー作。モントリオール・ファンタジア映画祭やトロント・アフターダーク映画祭で上映されて、大きな反響を呼んだ。テーブル中央にお飾りの様に横たわっているだけで微動だにしない“スシガール”が、最後に重要な意味を持ってくる。1970年代ホラーの世界観を彷彿とさせる狂気と暴力が、クエンティン・タランティーノ作品へのオマージュを交えながら描かれた。『ネバーエンディング・ストーリー』のアトレイユ役で知られたノア・ハザウェイが、18年ぶりに俳優に復帰した作品。
愛電は1919年（大正8年）5月に自社従業員による乗合バス個人事業を譲り受けて直営事業としたが、利用者が少なかったことから同年11月には早くも営業廃止された。その後、昭和初期における乗合バス事業の興隆により愛電も1928年（昭和3年）12月より乗合バス事業を再開した。当初の営業路線は国鉄熱田駅前 - 有松裏駅前間10.8 kmのみであったが、新規路線の開業や中小事業者の吸収合併によって年々路線網を拡大した。1929年（昭和4年）1月には、更なる路線網拡大を目的として、幡豆郡吉田村（現在の西尾市）に本社を置く吉田自動車の全発行株式を取得、同社を完全子会社化した。その後、吉田自動車は1933年（昭和8年）8月10日付で愛電自動車と社名を変更し、翌1934年（昭和9年）2月に資本金を50万円に増資するとともに愛電より乗合バス事業の一切を譲り受けた。同時に本社を愛電本社内へ移転し、愛電自動車は事実上愛電の自動車事業部門となった。愛電自動車は1934年（昭和9年）9月より本宿駅 - 蒲郡駅間の路線の運行を開始した。この路線は同年開通した愛知県道38号蒲郡本宿線を経路としたが、県道周辺の景観が優れていたことから、愛電自動車は同路線を「景観が箱根と似た区間を走行する路線」の意で「新箱根線」と命名、観光路線として宣伝した。翌1935年（昭和10年）4月には車体を流線形とした新箱根線専用のバス車両を導入した。流線形バスはアメリカのレオ・モーター・カー・カンパニー (REO) 製のシャーシに東京・日本自動車製の車体を装架したもので、座席はクッションの効いた本皮張り仕様とするなど豪華かつ最新の仕様を取り入れたものとした。車両価格は当時の一般的なバスの2倍強に相当する1台あたり8,000円であった。計6台の流線形バスが導入された新箱根線は、運行車両の特徴的な外観と豪華な車内設備に加えて女性車掌による案内が好評を博し、行楽期には全便とも満員となり積み残しが生じるほどであったという。1935年（昭和10年）8月の現・名鉄発足に伴って名鉄の子会社となった愛電自動車は、翌1936年（昭和11年）1月20日付で社名を名鉄自動車と改称した。後年陸上交通事業調整法を背景とした地域交通事業者の統合が行政より事実上強制されたことに伴って、親会社の名鉄と同様に数多くの自動車事業者を統合したのち、太平洋戦争終戦後の1947年（昭和22年）6月10日付で名鉄へ吸収合併され、解散した。