学問所（がくもんじょ）とは、中世・近世における教育機関の名称の1つ。元は、個人所有の書斎・書庫の意味で用いられていたが、鎌倉時代以後に学問教授の場所としても用いられるようになった。建保元年（1213年）に鎌倉幕府将軍源実朝の学問所の警備と学友を兼ねた学問所番18名（6名ずつ3番）が設置され、北条泰時・安達景盛・島津忠久らが任じられている（『吾妻鏡』）。書院造が成立すると、書斎・書庫などの書室を特に学問所と呼称した。江戸時代には、江戸幕府が設置した昌平坂学問所の略称として知られた他、江戸幕府が設置した学校や諸藩の藩校の中にもこの名称が採用されるものがあった。
野球部は全国高等学校野球選手権大会愛知県予選にて3度ベスト8に進出した実績がある他、全三河高等学校野球大会の優勝実績もある。男子ソフトテニス部、弓道部、陸上部、水泳部が全国高等学校総合体育大会に出場した実績を持つ。吹奏楽部は全国高等学校総合文化祭に出場した実績があり、毎年4月に定期演奏会を行っている。また1987年には、第7回全国高等学校クイズ選手権に愛知県代表として、全国大会に出場した。
1980年代末～1990年代は東京大学への合格者もたびたびあり、愛知教育大学、愛知大学、豊橋技術科学大学などの大学に浪人も合わせた合格者数が日本一になったり、アメリカやドイツへ海外留学に飛び出した卒業生が出るなどの進路実績があったが、その後は大きく落ちており、2019年度の現役での国公立大学合格者数は計126名、この内旧帝国大学合格者は7名であった。浪人では13名の国公立大学合格者が出た。私立大学の現役での合格者数は761名。短期大学や専門学校への進学者のほか、就職や留学する者も時々若干名出る。
ゼミと呼ばれる課外授業を行い、生徒の学力を向上させるために積極的である。芸術の選択科目が音楽か書道しか選択できず、美術を学ぶことが出来ない（部活動としての美術部はあり）。また、進学や就職についての講演会や、大学の講師を呼んで様々な分野の授業を選択して受ける「大学出前授業」など、様々な取り組みを行なっている。2006年に必修科目とされている地理歴史科など一部科目の単位不足や未履修（いわゆる未履修問題）が明らかになった。学校側は謝罪し、放課後や冬休みに補習が行われた。2012年度より、早朝課外学習を減らす代わりに、授業を1時間増やすことを決めた。国際理解コースは夏休みの間に生徒がシンガポールを訪問し、文化や英語の研修を行っている。
1976年（昭和51年）に創立され、全日制普通科の共学校。2年次より文系と理系のコースに分かれて学ぶ｡ 2018年からは専門コースとして、国際理解コースが新たに設けられた。地元での略称は｢安東（あんとう）」、安城市内では「東高（ひがしこう）」と呼ばれることもある。制服は創立以来、男子が黒の詰め襟学生服、女子は青いネクタイのブレザー。2017年度に夏服（男子半袖シャツ・女子半袖ブラウス）のデザインが変更し、女子は七分袖ブラウスが追加された。
山間部の集落やダムとの通信を行う機会の多い防災無線や、谷あいに設置される水力発電所近辺でよく見られる設備であり、山頂や山の中腹に板状の物体が見られることがある。2枚の反射板を組み合わせることで、元々到来してきた経路とほぼ同じ方角へ電波を中継することも多い。実例が少ないものの、この装置は放送の分野でも用いられる。テレビ山口とエフエム山口は、山口市にある本局の演奏所（スタジオ等）と送信所である大平山（防府市）との間に稜線が立ちはだかっているため、それぞれ山口市内の山腹に自局用の無給電中継装置を設けている。
北京五環路が完成した時(その時一部区間は既に開業していたが)、有料の高速環状道路となった。通行料は、小型車で1 kmあたり最低0.5元(2011年5月現在のレートで6円程度)であった。料金は小額ではあるが、多くのドライバーにとっては法外であり、高速道路を避けていた。最低料金は5元と定められているため、大興区亦荘から京津塘高速道路までの、たった1 kmに5元が請求されることに、抗議の声が挙がっていた。更に、北京五環路の中に料金所がある八達嶺高速道路と京開高速道路の利用者は、一度北京五環路で、更に北京五環路から繋がる高速道路で、二度料金請求されることに悲鳴をあげていた。北京市民はすぐに、どんなことをしてもこの高価な経路を避けることを考えるようになった。むしろ、北京四環路とより北京中心部の道路の渋滞に何時間もいることを好んだ。このため、北京五環路は実際には無駄な環状高速道路となった。その結果、この高速道路は、2003年の熱い議論の対象であった。北京五環路がガソリンと料金を都合できた人々のためだけに作られたことが明らかになった。一方、それは新しいドライバーのための一種の非公式のテストコースとなった。そして、彼らはほとんど車がいない高速道路で驚異的な（そして、厳密には違法な）速度を達成した。高速道路の運営会社北京首発は、価格が地域の物価局によって認可されたという立場を貫き、料金体系の変更を拒否しており、不満がたまった北京市民は無料化要求を掲示板に記入していたが、当局が2003年12月の終わりに介入し、北京五環路を2004年の元日に無料化するよう指示した（同時に、北京五環路内のインターチェンジのすべての料金所が廃止された）。無料化後には、北京五環路の利用が徐々に拡大した。無料化以前は計画交通量のほんの10%のみの利用率であった。北京五環路は、重大な事故が発生した場合を除いて、無料化後も混雑していない。