古代ギリシアの哲学者アナクシマンドロスは生命は海の中で発展し、のちに地上に移住したと主張した。エンペドクレスは非超自然的な生命の誕生を論じ、後の自然選択に類似した概念を書いている。中国では荘子が進化思想を持っていた。ジョセフ・ニーダムに拠れば、道教ははっきりと種の不変性を否定し、道教の哲学者は生物が異なる環境に応じた異なる特徴を持っていると推測した。彼らは自然に対して、当時の西洋の静的な視点とは対照的に「恒常的な変化」を見いだした。古代ローマの哲学者ルクレティウスはギリシアのエピクロス主義に基づいていかなる超自然的干渉もなしで宇宙、地球、生命、人間とその社会が発展すると論じた。ローマに受け継がれたギリシアの進化思想はローマ帝国の没落と供に失われたが、イスラムの科学者と哲学者へ影響を与えた。イスラムの学者、哲学者で詳細に進化を推測したのは9世紀のAl-Jahizであった。彼は生物の生存のチャンスと環境の影響を考え、「生存のための努力」を記述した。Ibn Miskawayhは蒸気から水、鉱物、植物、動物、そして類人猿から人へと進む生命の発展の歴史を書いた。イブン・アル・ハイサムは進化論を称賛する本を書いた。他の学者たちアブー・ライハーン・アル・ビールーニー、ナスィールッディーン・トゥースィー、イブン＝ハルドゥーンらも進化思想について議論した。彼らの本はルネサンス以降ラテン語に翻訳されてヨーロッパに持ち込まれた。
山内 颯（やまうち はやて、1993年11月23日 - ）は、日本・埼玉県出身の俳優。元ピュアコーポレーション所属。現在の所属芸能事務所はサンミュージックアカデミー。
ブリード・エアは、エンジンの燃焼室の上流側から抽出されており、エンジン内部の空気は、コンプレッサー・ストール（エンジンのバックファイア）が発生した場合を除き、逆流することがない。このため、航空機のエンジンが通常の運用状態にある限り、燃焼により生じた汚染物質がブリード・エアに混入することはない。しかしながら、カーボン・シールにオイル漏れが生じている場合は、ブリードエアに有害な物質を含むオイルが流入する可能性がある。このような事象は、フューム・イベントと呼ばれている。ただし、オイル・シールの不具合は、エンジンの寿命に影響を及ぼさないように、速やかに修理されるのが通常である。いくつかの擁護団体は、エンジン内部やエンジン室内の他の箇所からのオイル漏れによる空気の汚染に健康上の懸念を抱いており、学術機関および規制機関による研究も行われている。しかしながら、現在までのところ、フューム・イベントが引き起こす病気について、根拠を明らかにした信頼できる研究結果は発表されていない。
機外から吸入されエアコン・パックから放出された空気は、ミックス・マニホールドで再循環ファンから供給されるろ過された機内の空気と混合されて、与圧された胴体内に送り込まれる。旅客機の場合、通常、その混合比は、外気が約50パーセント、ろ過された機内の空気が約50パーセントである。最新のジェット旅客機には、HEPA（high efficiency particulate arresting, 高性能粒子捕捉）フィルタが装備されており、バクテリアおよびクラスター・ウィルスの99%を除去できるものもある。ミックス・マニホールドを通過した空気は、機体の各区画の天井に配置されたディストリビューション・ノズルに配分される。各区画の空気温度は、エアコン・パックのTCV上流側から取り出された低圧高温のトリム・エアをわずかに加えることによって、調節される。一部の空気は、個々の乗客席の頭上に配置され、乗客の好みに応じて調節が可能なガスパーと呼ばれる小さな円形の通気口にも送り込まれる。通気口にある調節つまみを回すことにより、空気流量を完全に停止した状態から、相当強い風量が得られる状態までの間で調節できるようになっている。機内に配気する空気は、通常は、航空機に搭載されているエアコン・パックから供給されるが、地上においては、補助動力装置あるいは地上支援器材から供給される。機内配気の主制御装置はコックピット内にあり、ブリード・エアの供給により生じる負荷を少なくしなければならない場合（例：離陸、上昇など）には、一時的に配気を停止させることができる。
通常、翼と胴体の間のフェアリングには、ラム・エア・インレットと呼ばれる小さな凹みがある。旅客機のほどんどは、ラム・エア・インレットに調節ドアを設けることにより、1次および2次ラム・エア・ヒート・エクスチェンジャーを通過する冷却空気の量を制御している。ラム・エア量を増加させるため、ラム・エア出口には、モジュレーティング・ベーンが設けられている場合が多い。ラム・エア・システムには、ラム・エア・ファンが内蔵されており、航空機が地上にある場合でも、ヒート・エクスチェンジャーにラム・エアを供給することができる。最新の固定翼機では、ACMと共通のシャフトにラム・エア・ファンが取り付けられ、ACMタービンによって駆動されるものが多い。
1920年代前半には、ミネソタ州ロチェスター市にあるメイヨー・クリニックの医師、ラッセル・ワイルダーが『ケトン食』を開発し、肥満患者・糖尿病患者にこれを処方している。これは食事において、「摂取エネルギーの90％を脂肪から、6％をタンパク質から摂取する」（極度の高脂肪・極度の低糖質な食事）というもの。元々は癲癇を治療するための食事法であったが、「肥満や糖尿病に対しても有効な食事法になりうる」としてワイルダーは開発した。炭水化物とタンパク質の摂取は可能な限り抑え、大量の脂肪分を摂取することで、身体は脂肪を分解して作り出す「ケトン体」（ keto ）をエネルギー源にして生存できる体質となる。この食事法は『ケトジェニック・ダイエット』として知られるようになる。1932年、肥満についての講演を行った際に、ワイルダーは以下のように述べている。「肥満患者は、ベッドの上で安静にしていることで、より早く体重を減らせる。一方で、激しい身体活動は減量の速度を低下させる」「運動を続ければ続けるほどより多くの脂肪が消費されるはずであり、減量もそれに比例するはずだ、という患者の理屈は一見正しいように見えるが、体重計が何の進歩も示していないのを見て、患者は落胆する」。1958年には、リチャード・マッカーネス（ Richard Mackerness, 1916～1996 ）による著書『Eat Fat and Grow Slim』（『脂肪を食べて細身になろう』）、1960年にはヘルマン・ターラー（ Herman Taller, 1906～1984 ）による著書『Calories Don't Count』（『カロリーは気にするな』）が出版されているが、いずれも炭水化物の摂取制限を奨める内容である。アトキンスも著書『Dr. Atkins' Diet Revolution』の中でケトン体について触れており、「炭水化物の摂取を極力抑え、脂肪の摂取量を増やすことで、身体はブドウ糖ではなく、脂肪をエネルギー源にして生存できる」という趣旨を述べ、体重を減らしたい人に向けて、炭水化物を避けるか、その摂取制限を奨めている。