2014年10月、リッキー・ジャーヴェイスがフランス映画『Envoyés très spéciaux』をリメイクし、その主演にエリック・バナが起用されたと報じられた。2015年5月5日、ケヴィン・ポラックが本作に起用されたとの報道があった。27日、ベンジャミン・ブラットの出演が決まった。30日、ケリー・マクドナルドがキャスト入りした。31日、ヴェラ・ファーミガが本作に出演すると報じられた。6月3日、ラウル・カスティーヨが起用されたとの報道があった。5日、アメリカ・フェレーラの起用が発表された。2015年5月19日、本作の主要撮影がカナダのトロントで始まった。6月27日には、撮影の拠点がニューヨークに移され、翌月2日に全撮影が終了した。11月6日、ジャーヴェイスは自身のTwitterでポスト・プロダクション作業の終了を報告した。
ラジオ局に勤めるフランク・ボネヴィルは警察関係者になりすまして殺人事件の現場に潜入することに成功した。自分が身分を詐称したという証拠を隠滅した後、ボネヴィルは現場を立ち去り、その足でラジオ局へと向かった。特ダネをすっぱ抜いたボネヴィルは同僚たちから称賛されたが、上司のマラードからは違法行為を厳しく叱責された。その夜、フランクの同僚であるイアン・フィンチは妻のエレノアを局のパーティーに連れて行ったが、急に仕事が入ったために退席せざるを得なくなった。その後、エレノアはフランクに会った。フランクはエレノアが既婚者であると知らないまま、彼女と一夜を共にしてしまった。翌日、フランクとイアンはマラードからエクアドルの紛争を現地で調査するように命じられた。しかし、イアンはエレノアに離婚を切り出されたことで頭がいっぱいになっており、仕事どころではなかった。後に、イアンが落ち着いたため、フランクは彼と共にエクアドルへ向かうことになった。ところが、空港到着後に、イアンがパスポートと飛行機のチケットをゴミと間違えて処分してしまったことが判明した。フランクとイアンはラジオ局の近くにあるカフェに身を隠し、オーナー夫妻（ドミンゴとブリジッダ）の協力の下、そこからエクアドルでの騒乱を放送することになった。フランクとイアンは話を盛り上げるためにエミリオという名前の男性の存在をでっち上げ、彼を騒乱の重要人物であるかのように仕立て上げた。しかし、ここで思わぬ事態が発生した。アメリカ政府が2人の話を信じ込んでしまったのである。しかも、エミリオの名前はテレビでも放送されるようになった。2人が命の危険にさらされていると思い込んだマラードは、2人に現地のアメリカ大使館に駆け込むよう勧めた。自分たちがエクアドルにいないことがばれるのを恐れた2人はSIMカードを破壊した。ところが、この行動が裏目に出た。フランクとイアンの足取りがつかめなくなったことで、紛争中のエクアドルで2人の記者が失踪したという誤解が広まってしまったのである。
地元コルドバ州のCAタジェレスで、プロとしてのキャリアをスタート。その後ボカ・ジュニアーズへと移籍し、2003年7月12日のCAコロン戦でデビュー。2006年頃からはスタメンに名を連ねるようになった。著しい成長を見せたのは2007年のコパ・リベルタドーレスで、中盤を攻守ともに支え優勝に貢献した。同年12月のFIFAクラブワールドカップ決勝ACミラン戦では1ゴールを記録したが、その3分後に退場した。2008年にカルロス・イスチア監督が就任するとスタメンから外れるようになり、主力を温存させるリーグ戦での出場が専らとなる。2008年7月3日、イタリアのカルチョ・カターニアに移籍した。2015年1月23日、CAコロンに加入した。
ウエークフィールド級ゴム動力競技は、すべての模型航空国際競技の起源である。模型航空競技は、第1次世界大戦直前の1910年頃イギリスで始まり、最初の模型飛行機ブームを作った。戦時の中断を経て、1928年に国際競技としてイギリスで始められた、ゴム動力機による滞空競技がW級競技である。現在のF.A.I.の模型航空世界選手権種目は、内燃エンジンなどの各種動力、曳航など各種の発航法によるグライダー、更にはコントロール・ラインやラジオ・コントロールなどの操縦を行うものなど数十種に増えているが、第2次世界大戦前はW級のみであった。戦後の国際模型航空の再開によって、最初に1950年頃フリーフライト競技に曳航グライダー種目、内燃エンジン付き滞空競技種目（F.A.I.パワー: 現F1C級）が加えられた。次いで、コントロール・ライン競技種目（現F2類）とラジオ・コントロール競技種目（現F3類）の基幹種目が加えられた。以降、模型航空競技が盛んになるに従って多くの派生種目が追加され、現在の数十種目に至っている。W級の競技に使われる機体は、草創期は当時の標準的なものが適当に使われたものと思われるが、試行錯誤的に仕様の制限が様々変更され、あるいは加えられ、現在のF1B仕様（前記の競技規定）に至っている。しかしながら、全体の大きさ（重量、翼面積）はあまり変化していない。滞空性能は、設計と製作の技術進歩により大幅に向上したが、それに対しては動力ゴムの制限によって対処されている。1953年までは、動力ゴムは無制限であり機体重量230gの過半である150g以上が搭載された。1954年以降動力ゴムは80g以下に制限され、以降50g、40g、35gを経て現在の30gに切り下げられた。現在はそれを25gに切り下げる案が検討されている。このように動力を1／5にして滞空性能が確保できる、つまり効率が5倍になるような技術進歩は、材料の革新と模型航空力学によって達成された。材料は、1930年ころにバルサ材が導入、ならびに近年進行したプラスティック、カーボン繊維などの新素材が利用された。これらにより、最新の模型航空工学の知見に基づき、細長く、空力的効率の高い機体設計が可能となった。空力効率は主翼の縦横比や翼幅（スパン）に表れるが、近年の2m近いスパンは戦前の設計の2倍近い大きさである。