長谷川 謹介（はせがわ きんすけ、安政2年8月10日（1855年9月20日） - 大正10年（1921年）8月27日）は、鉄道官僚、技術者。
今日一般に知られている水琴窟は、30数年前には昔の工法が失われていて、幻の水琴窟と言われていた。30数年前に、岩城亘太郎が昔に作庭した庭で水琴窟が施行されていたことが分かっている。水琴窟は、江戸時代から始まり明治時代には盛んに用いられたが、次第に廃れていった。1980年代に新聞やテレビ番組で取り上げられたことをきっかけにその存在が広く知られるようになった
大正五年に植治に入門。植治で修行後、昭和二年に京都植治の工事長兼支配人に就任。昭和五年に植治の関東の仕事すべてを引き受けて上京。昭和14年に独立、岩城造園を設立する。岩城造園はその後の昭和23年に株式会社となる。ジュッセルドルフ日本庭園（ドイツ）他一連の造園設計で、昭和50年度日本造園学会賞（設計計画作品部門）受賞
岩城亘太郎（いわき せんたろう、1898年 - 1988年）は、日本の造園家、作庭家。小川治兵衛（植治）の甥。本名は千太郎。
激しい空襲の戦災によりほとんどの機能が停止状態となったため、1945年11月1日「神戸市復興本部」が設置され、中井市長自らが本部長に就任。復興に関する重要事項を企画審議するための諮問機関として「神戸市復興委員会」が設けられ、元神戸市長の勝田元や当時大阪鉄道局長であった佐藤栄作ら、多方面からあらゆる分野の人材が招聘された。2月30日には日本政府の「戦災地復興計画基本方針」の閣議決定を受けて、翌1946年3月14日、「神戸市復興基本計画要綱」が制定され、罹災地域の戦災復興計画と、「大神戸」構想が示された。そこでは神戸市の性格を「国際的貿易都市」とし、これに商工業都市、文化都市、観光都市の性格を併有させるとされ現在の神戸市の礎となった。
神戸大空襲（こうべだいくうしゅう）は、太平洋戦争末期にアメリカ軍が繰り返し行った神戸市およびその周辺地域に対する戦略爆撃・無差別攻撃の総称。特に兵庫区や林田区など西神戸に大きな被害を出した1945年（昭和20年）3月17日と、東神戸および阪神間の町村を壊滅させた同年6月5日の爆撃を指して用いられることが多い。
1999年、日本での試合に出場した際、地元メディアから「神のストライカー」の渾名をつけられた。これが台湾サッカー協会の注目を浴び、その後のU19代表招集と、2000年AFC U19選手権出場、及び代表キャプテンに就任することにつながる。しかしその後台湾協会の招集等を辞退していた。2015年11月、モンゴルのウランバートルで開催された2016年AFCフットサル選手権・予選のためにフットサル台湾代表に招集された、台湾代表は予選を突破し、ウズベキスタンで開催された本戦にも出場した。
一般からの参加者たちが紅白5人ずつのチームに分かれ、歌や落語やダンスなど各々が得意とする芸で競いあっていた視聴者参加型番組。出し物は歌が中心だった。審査員は来場者100人で、300点満点で採点していた。優勝チームには個人の得点の100倍の賞金が、負けたチームには10倍の賞金が贈られた。また、出場者が自分の得点を予想し、それが当たっていた場合には追加で5万円を貰えた。
横浜海洋少年団（よこはまかいようしょうねんだん）は、国土交通省と文部科学省が所管する社会教育団体の一つ。少年少女に対して海洋に親しむ機会を与え、健全な育成を図る活動を行う団体で、海事思想、海洋に関する科学的知識、海上生活に必要な技術の普及、団体生活による社会的徳性の涵養、国際親善への寄与を目指している。横浜海洋少年団の場合、小学1年生～高校3年生までが団員として活動でき、入団は小学6年生までとしている。指導者は、海洋少年団を卒団した者などが行う。
80、90年代に活躍したビーイングアーティストの曲をダウンロードできるようにするため、「at the BEING studio」の発売後に製作された。ただし半分近くのアーティストが一部の楽曲しかダウンロードできない状態にある。
『Being CLASSICS』（ビーイング・クラシックス）とは、携帯サイト『BEING GIZA STUDIO』内の、ビーイング脱退者（FEEL SO BADを除く）の着うたサイトである。
2012年現在の時点においては、携帯電話のうちスマートフォンなど携帯機器向けのオペレーティングシステム（OS）を流用した製品と、パーソナルコンピュータ向けのOSを流用したものが見られる。
1970年代までの250ccクラスロードスポーツモデルは、1クラス上となる350ccとのフレーム・車体の共用設計が常套とされていたが、1975年に免許制度が改正されたため350ccクラスは普通自動二輪車の上限排気量となる400ccに主力が移行。より一層大柄な車体が好まれた背景から250ccクラスのアンダーパワ感は顕著になった。その一方で時期を同じくしたバイクブームや各バイク雑誌のキャンペーンもあり、スズキRG250やカワサキZ250FTなど他社が250cc専用設計モデルを投入した。当時の本田技研工業は、250ccクラス主力としてホークを製造販売していたものの400ccモデルと共用車体であったことから車両重量は180kgにも達しており、他社の専用設計モデルに走行性能で優位性を保てないと判断し本モデルの開発に着手した。