アメリカンリーグのニューヨーク・ヤンキースは、後年この1927年のチームがメジャーリーグ史上最強のチームと謳われている。チーム打率.307、チーム長打率.489、チーム防御率3.20をあげて、しかも主砲ベーブ・ルースが本塁打60本・打点164・打率.356、ルー・ゲーリッグが本塁打47本・打点175・打率.373でルースが本塁打王と最多得点、ゲーリッグが打点王とリーグMVPを獲得し、他にボブ・ミューゼル外野手は打率.337・打点103、トニー・ラゼリも打率.309・本塁打18本（リーグ3位）・打点102を記録し、アール・コームスは打率.356で231安打は1986年にドン・マッティングリーが破るまでチーム記録であった。しかもこの年の殺人打線はスピードも大きな武器で、ミューゼルは盗塁24、ラゼリも盗塁22を挙げている。チーム全体の本塁打数158本・三塁打数103本であった。この年の本塁打競争は実は8月15日時点(112試合消化)では、ゲーリッグ38本・ルース36本でゲーリッグが2本リードしていたのが、その後の42試合でルースが24本打ったのに対しゲーリッグが9本に留まった結果であった。そして投手陣は ウェイト・ホイト22勝(最多勝利数)、ハーブ・ペノック19勝、アーバン・ショッカー18勝、ウィルシー・ムーア19勝・防御率2.28(最優秀防御率)で、この他に10勝以上が2人いた豪華な陣容であった。
アメリカンリーグは、開幕からヤンキースが首位を独走し110勝で勝率.714を上げて、2位アスレチックスに19ゲーム差をつけた。一方ナショナルリーグは、パイレーツが前年優勝のカージナルスとジャイアンツに競り勝った。ワールドシリーズは段違いの戦力差でヤンキースが4連勝でパイレーツを退けた。
以下は、メジャーリーグベースボール（MLB）における1927年のできごとを記す。1927年4月12日に開幕し10月8日に全日程を終え、ナショナルリーグはピッツバーグ・パイレーツが2年ぶり6度目の優勝、アメリカンリーグはニューヨーク・ヤンキースが2年連続5度目の優勝を果たした。ワールドシリーズはニューヨーク・ヤンキースが4勝0敗でピッツバーグ・パイレーツを破り、2度目のシリーズ制覇となった。
1951年より新製電車の投入が開始された。いずれも、小さいながらもその時々の大手私鉄の動向が反映されているのが特徴である。第1陣となったのは、ドッジ・ラインによる緊縮財政の余波で国鉄向けの仕事を失って地方私鉄へセールス活動を展開していた日立製作所笠戸工場の手になるモハ101-クハ21の2両で、同社独特のMMC電動カム軸式自動加速制御器を備えた最新型の設計であった。もっとも、この自動加速制御器はパイロットモーターやカム軸のメンテナンスに手がかかり、しかも在来のモハ50 - 55などのHL制御器と制御シーケンスに互換性がなく相互間で併結も制御車の使い回しもできなかったため、限定的な運用に就けざるを得なかった。なお窓配置は3D6D3で、また1962年〜1963年にかけて貫通路の設置とモハの片運化が行われ、2両固定編成になっている。第2陣となったのはモハ102、クハ22・23の3両で、1954年にモハ102とクハ22がナニワ工機で、クハ23が帝国車両で製造された。これらはいずれも当時のナニワ工機が得意とした上段Hゴム支持の側窓を持つ準張殻構造でスマートなデザインの軽量車体を備え、窓配置は第1陣と同じ3D6D3だが車体の全長が伸びて13m級となった。これらはモハ101-クハ21の反省からHL制御器に戻されており、特に2両が製造された制御車は在来車と混用されてラッシュ時の混雑改善に大きな威力を発揮した。また、前面窓はモハ101-クハ21の一段下降窓から外側へ跳ね上げるように開く構造に改良されており、通風の改善が図られている。前照灯は気動車や第1陣と同様屋根上に1灯を設置していたが、新造電車の方は砲弾型のカバーに収められていた。第3陣はモハ103-クハ24で、1961年にナニワ工機で製造された。車体寸法や窓配置の基本は第2陣に準じるが、乗務員扉が新設されd2D6D3の窓配置となり、連結面は切妻化されて貫通路を設置し、初の2両固定編成車として登場した。デザイン面でも、当時のナニワ工機の主力製品の一つであったアルミサッシが全面的に導入され、雨樋を側面にのみ設置した前面張り上げ屋根で、前面デザインも湘南型をベースに前照灯を埋め込み式かつ左右に振り分けて2灯装備する近代的な造形であった。また前面窓は固定窓で窓上2ヶ所と窓下1ヶ所に通風器が設けられ、塗色も赤白2色の塗り分けで見る者に鮮烈な印象を与えた。もっとも、機器は第2陣と共通で、電動車の台車が変更された程度に留まっている。また下記の通り、路線短縮後にワンマン化及び乗務員扉の撤去と客用扉の移設といった改造が施されている。なお車両の塗色は、非電化時代及び気動車改造電車は上半クリーム色に下半茶色が標準で、モハ101-クハ21は窓周りクリーム色に幕板・屋根と腰板が茶色、前面の塗り分けラインは仙北鉄道の気動車に近い金太郎塗りであった。モハ103-クハ24の登場後は、新造電車と気動車改造電車の更新改造車が同車に準じた、幕板に細い白帯を入れた上半赤・下半白の塗色に変更されている。