ジェニー紡績機の発明に関して言及している文章の多くでは、「ジェニー」と名付けられた由来について、Jennyという名のハーグリーブスの娘（または妻）が糸車を倒してしまったとしている。そのために紡錘が上を向いてしまったが、糸車は問題なく機能した。ハーグリーブスは紡錘が水平になっていたのが特に理由があってのことではないと知り、縦にして複数並べることを思いついたという。実際には、地元の教会の記録によればハーグリーブスには何人か娘がいたが、Jennyという名の娘はいなかった（妻の名も違う）。もっとそれらしい名称の由来としては、"engine" が訛って "jenny" になったという説がある。なお、ジェニー紡績機は Thomas Highs が発明したという説もあるが、こちらも名称の由来は妻の名とされている。
そのアイデアは、一方の端に木製紡錘を8個、金属フレームで固定したものから考案された。その金属フレームの梁に8個の練紡を取り付ける。練紡から糸を引き出して2本の水平な木の棒にかける。それらの棒は金属フレームの上辺に沿って動かすことができ、それによって糸を引き出すことができる。紡績工が右手で車輪を回すと全ての紡錘が回転し、糸に撚りがかかる。木の棒を戻すと、糸が紡錘に巻きつく。糸を押さえるワイヤー (faller) によって紡錘の適切な位置に糸が巻きつくようになっている。
ジェニー紡績機（spinning jenny）は、複数のスプールがある糸車。1764年ごろ、イングランド北西部ランカシャーのブラックバーン近郊のスタンヒルで、ジェームズ・ハーグリーブスが発明した。1人の職人が一度に8個以上のスプールを扱えるため、糸を作るのにかかる時間を劇的に短縮した。
4歳シーズンは故障もあってか2戦にとどまる。5歳シーズンも不本意な成績が続いていたが、9月の丹頂ステークスでは後方追走から徐々に進出し4コーナーで先頭に並びかけ、最後の直線で抜け出すとアドマイヤフライトに3馬身半差をつけ、青葉賞以来となる久々の勝利を挙げた。しかし、その後は1勝もすることなく2017年9月6日付けで競走馬登録を抹消された。引退後は当初北海道浦河町の辻牧場にて種牡馬となる予定であったが、のちにイーストスタッドで繋養されることになった。
2月の東京のゆりかもめ賞は前走と同じく中団からの競馬になるも4着に敗れた。しかし3月の中山の水仙賞は最後差しきり2勝目を飾った。そして青葉賞は逃げるアポロソニックを最後差しきり、重賞初制覇した。しかし東京優駿はいいところなく13着に敗れた。休養後、セントライト記念や菊花賞へ出走するも着外に敗れる。
1869年にグラスゴー大学の法学博士(LLD)、1889年にオックスフォード大学の修士、1887年にケンブリッジ大学の名誉法学博士の学位を贈られた。1878年にインド帝国勲章のコンパニオン(CIE)、1884年にインドの星勲章のコンパニオン(CSI)、1887年にナイト・コマンダー(KCSI)を受章した。ハンターは王立アジア協会の副会長であったほか、国内外の多数の学術団体の会員だった。
サー・ウィリアム・ウィルソン・ハンター（William Wilson Hunter、1840年7月15日 - 1900年2月6日）は、スコットランド出身のインド高等文官、歴史学者。『インド帝国地誌』(1881)の編纂で知られる。
制憲節（せいけんせつ、ジェホンジョル, 제헌절）は、大韓民国の国慶日のひとつ。毎年7月17日。大韓民国憲法が公布された日。
1935年（昭和10年）1月28日、大阪鉄工所桜島工場で起工。同年8月3日進水。1936年（昭和11年）1月15日に竣工。第十七号掃海艇と命名され、掃海艇に類別。1937年（昭和12年）から1939年（昭和14年）まで日中戦争において華中及び華北の作戦に参加。太平洋戦争では、南方侵攻作戦、船団護衛に従事。1945年（昭和20年）8月2日、鎮海で触雷により損傷した。同年11月20日に除籍。1948年9月1日、佐世保船舶工業（旧佐世保海軍工廠）で解体が完了。
タイに移り住んだ潮州、汕頭出身者は多く、タイ華人のほとんどがそうであると言っても過言ではない。当然、中華料理も潮州料理が基本であり、華人、華僑が食べるだけでなく、タイ人も受け入れて食べるようになっている。すでにタイ料理のようになっているものもあり、例えばクイティアオは潮州語でライスヌードルを意味する「粿條 コエティオ」を取り入れたものである。
身延線で運行されていた急行「富士川」には国鉄時代に製造された165系急行形電車が充当されていたが、ほとんどの車輌が製造から30年以上経過しており、老朽化や内装の陳腐化が進んでいた。そこで、165系の老朽取替えを主目的として、中長距離普通列車から特急列車まで、幅広い運用に応える汎用性の高い車両として開発された。同様のコンセプトを持つ特急型電車としては、国鉄時代に開発され東日本旅客鉄道（JR東日本）に承継された185系電車があるが、同車が東海道線普通列車への充当を念頭にグリーン車を併結した10両編成を基本編成としたのに対し、373系は当初より身延線や飯田線などローカル線での短編成運用への投入（急行列車の特急格上げ）を念頭に置いたため、普通車のみ1M2Tの3両編成を基本ユニットとし、必要に応じて編成単位で増結する方式をとった。また、他のJR東海の特急型車両（383系電車・キハ85系気動車）と同様に眺望を意識して窓ガラスを大きくしたことから、これらと同じく『ワイドビュー』の愛称を持つ車両となった。1995年8月から1996年1月にかけて3両編成14本（42両）が製造され、1995年10月ダイヤ改正から運用を開始している。