主なものは姫神公園登山道、蛭川登山道、南外登山道の3つがある。姫神公園登山道は、山頂から見て北東に位置する松山公園（姫神公園）から登るルートで全長約2.1 km、約一時間のコースである。最も利用者が多い。蛭川登山道は蛭川集落の奥にある入口から登るルート。入口からわずか5分で姫神公園登山道と合流した後約30分で山頂に至る。南外登山道は南外スキー場付近から登るルート。先の2つのルートより整備が進んでいないが、山頂のすぐ近くまで自動車で登ることができる。そのため山頂の中継施設の整備の際はここから資材が搬入されることがある。現在地形図に載っている道は使用されておらず、別の葛折りの険阻な道が使用されている。これらのルートの他に旧大曲市・旧神岡町の境界線上を登るルートや、薬師神社の奥から登るルートあるが、まったく整備されておらず、入口も分かりにくい。
大仙市の旧大曲市街地西部に聳え立つ。地元では「大平山」よりも「姫神山」の名が浸透しており、市町村合併により大仙市が発足する際、新市名の候補に「姫神市」があがったほどである。大仙市大曲地区のマンホールの蓋は、ブルーノ・タウトが絶賛した丸子川・大平山の風景と全国花火競技大会がデザインされている。山では安山岩が産出され、蛭川集落では石材店が密集している。冬以外は登山・散歩・ピクニック・山菜採りの客のほか、遠足や部活動に励む姿が見受けられる。
FATファイルシステムのドライブには、8.3ファイル名のために11バイトの領域がディレクトエリエントリ内に確保されている。ファイル名の長さが8.3に満たない場合、左詰めにして、余った領域にはスペース (0x20) が詰められる。ただし、拡張子には必ず末尾3バイトを使用し、必要ならば拡張子の前にスペースが詰められる。たとえば、「1234.TX」は「1234␣␣␣␣TX␣」と記録される（「␣」はスペース）。拡張子の前のドットはディスク上には記録されず、第8バイトと第9バイトの間にソフト的にドットが挿入される。ただし、カレントディレクトリを表す「.」と親ディレクトリを表す「..」の扱いはそれ異なり、そのままディスク上に記録されている。日本語環境では、文字コードはCP932である。ただし、ファイル名が0xE5で始まるエントリは「削除済みファイル」を表すので、CP932でのファイル名が0xE5で始まる場合、0x05で置換される。
短いファイル名は、長いファイル名と同様に使用できる。つまり、長いファイル名でファイルにアクセスするのと、短いファイル名でアクセスするのとは、同じ挙動となる。これは、長いファイル名に未対応のアプリケーションを使う場合に役に立つ。ただし、短いファイル名は一定ではないので、短いファイル名でのアクセスは環境依存になりうる。たとえば、「Program Files」フォルダの代わりに「PROGRA~1」フォルダにアクセスするテクニックがあるが、「Program Files」の短いファイル名は「PROGRA~1」ではないかもしれない。
最大255文字の「長いファイル名 (long filename; LFN)」がサポートされるようになった Windows 95 以降のWindowsでは、おのおののファイルに対し、8.3形式の「短いファイル名 (short filename; SFN)」が自動的に生成される。
8.3形式は、MS-DOSや Windows 3.x までのWindowsのファイル名、Windows 95 以降のWindowsの「短いファイル名 (short filename; SFN)」などに適用される、ファイル名の形式である。拡張子以外に最大8バイト、拡張子に最大3バイト（ドットを数えずに）が使えるため、「8.3」と表現される。拡張子は最大1つだけ使える。
京阪バスにより、近鉄新田辺駅、JR学研都市線 松井山手駅、京阪樟葉駅、京都駅など、各方面へ運行されている。大住ヶ丘地区には、大住ヶ丘北・大住ヶ丘の2バス停が開業当時よりあったが、1990年代前半頃に大住ヶ丘西を新設している。2006年の京阪宇治交通の京阪バスへの合併により、現在は京阪バスが両地区のバスを運行している。2009年より京都駅への直通急行バス「ダイレクトエクスプレス直Q京都号」も運行されている。ただし大住ヶ丘地区からの発着本数は極めて少ない。
日本航空の経営が悪化していたにもかかわらず反会社側組合の経営状況を考慮しない一方的要求や、ストライキ権を盾にした過激な闘争、現場の状況を無視した労務対策を押し付ける経営サイドの対応は、結果として社員に会社・組合不信や士気低下を蔓延させることにつながった。さらに、反会社側組合においては、職務別や会社別の組合の間での水面下での対立が深刻化し、正常な経営活動の障害となった他、ストライキを恐れた会社が反会社側組合による経営状況を無視した待遇改善の要求を受け入れ続けた結果、経営を圧迫し、日本航空の経営破綻の主因の一つとなったとの指摘もある。一方で会社側は、日米貿易摩擦解消を名目に高価なボーイング747を113機も導入したり（破綻で、多額の維持経費を要することから全て売却され現存しない）、経営不振状態にありながら「JALセールス」が、自民党の政治資金団体「国民政治協会」に上限一杯の750万円を、2007年から09年までの3年間にわたって政治献金していた事が判明している。ちなみに献金がされていた最中の08年2月には4000人の削減を打ち出した「再生中期プラン」が発表されていた。ルポライターの古川琢也、ジャーナリストの山口正紀も「破綻の原因は放漫経営にこそあり、乗員の整理解雇は従業員への責任転嫁だ」と批判している。