国政モニターの意見の中からも政策や課題への対策に採用された可能性もあり民主的な運営がなされていた。大学教員や看護職や介護施設の職員も国政モニターや全国会議で現場の声を届けている。
国政モニター全国会議は、国政モニターの中から応募者を募り、その中からおよそ十数名程度が会議に出席できるシステム。2012年以降は内閣府で行われ、モニターが始めに意見を3分以内で発表し、それについて職員などが応答をする。配布物対応もなされていて、発表者が配布物を希望する場合は事前にPDFなどにしてメールで送っておくとプリントアウトして参加者に配布された。後にその応募時に書いたモニターの文章と「お答え」が国政モニターのサイトからも公開されていた。この会議については謝礼と交通費が支給されている。2016年度（平成28年度）はこの会議が実施されていない。
外交問題は男性の意見が多く、女性は教育問題や保育に関心が高いモニターも多く、厚生労働省や文部科学省への意見が多く見られた。「その他」という意見提出の分野もあり、そこには「国政モニター制度」についての広報室の運営への不満的な意見や要望もあり、そういう意見も公開されていた。
各省庁に概ね対応している。インターネットや報道については総務省、裁判員制度は法務省、教育関係は文部科学省。鉄道や住宅関係は国土交通省というふうに特に省庁を指定しなくとも内閣総理大臣官房広報室から関係省庁へ「国民の意見」として送られている。
毎月、モニターの登録メールアドレスにメールで意見提出案内が来て、そして、そこからアクセスして意見を書き込むようにシステム化されていた。マイページも用意されていた。意見の提出回数は年度によって異なるが、月2回か3回で行われていた。
弁護士などの法曹関者、国会議員や地方議員、国家公務員や地方公務員や国政モニターの回数が重なるリピーター経験者も対象とされた。これは、国政モニター制度についての評価委員からの意見で「2年間の任期（半数ずつ交互に）でいいのではないか。」「1年は妥当であろう。あまり長いとプロ化するので。」という意見が反映されている。
国政モニターの募集は公募により行われている。公募方法は新聞記事下掲載（全国 76紙に掲載）、ホームページ掲載等による。インターネットでの実施が行われた2012年以降は志望者はネット上で期限までに400字程度のミニ論文の提出を行う。その内容により参加資格の選定が行われていた。居住地の都道府県名と氏名と職業の区分があって、「管理職」や「主婦主夫」や「専門・技術職」などの区分を選択し、年齢は何十代などを記入するのみで個人情報に配慮したシステムである。選定者にはメールにて通知が来るが、不採用の場合にはメールでの連絡は行われていない。
1990年代、石原里紗による著書『ふざけるな専業主婦―バカにバカと言って、なぜわるい! 』 の出版をきっかけに論争に火がついた。またこの論争に女性学の学者も参加して、他に類書を生むこととなった。論争の経過の中で女性の自立を促すフェミニズムをも、石原里紗が「腐れフェミニズム」と批判するに至り、これによってフェミニストとの対立も生まれ、この論争は下火となっている。
専業主婦論争（せんぎょうしゅふろんそう）とは、勤労女性の側から専業主婦の側に向けられた批判をきっかけにして、女性の生き方や仕事との関係をめぐって起きた論争を指す。
清水エスパルスユースから2000年、清水エスパルスに入団。身体能力の高さとマンツーマンでの強さを買われ、チームの守備の要として活躍するとともにアジアユースやワールドユースの代表に選出される。2003年にはJリーグフェアプレー個人賞を受賞。アテネオリンピック予選では活躍を見せたが、本大会は故障により出場できなかった。2005年、守備補強を図るサンフレッチェ広島へ期限付き移籍。序盤はレギュラーとして活躍するも、小村徳男とジニーニョの前に徐々に出番を失い、西河翔吾の台頭で構想外となった。2006年、ベガルタ仙台へ期限付き移籍するが、控えに回ることが多かった。2007年、ジェフ千葉に完全移籍で加入。2010年をもって契約満了により退団した。2011年、愛媛FCに完全移籍で加入したが、契約満了に退団。2012年、FC岐阜に完全移籍。同年限りで現役を引退。
従来西武鉄道の車両の保守管理を行ってきた所沢車両工場の閉鎖、および保守管理業務の武蔵丘車両検修場への移転に伴って、同検修場において保守改良業務を実施する企業として1996年（平成8年）3月に設立され、2000年（平成12年）6月15日の同検修場開設に際して操業を開始した。さらに翌2001年（平成13年）3月16日付で実施された組織改組に伴って、武蔵丘車両検修場に配属された西武鉄道の社員は全員西武車両へ移籍し、西武車両は同検修場における全ての検修業務を担当するに至った。主要な業務を西武所沢車両工場より継承したものの、車両製造業務については継承されず、全般検査や重要部検査といった車両保守業務のほか、西武鉄道において廃車となった車両の地方私鉄への譲渡に際して、譲渡先の要望に応じた各種改造業務を担当した。2010年（平成22年）に実施された再度の組織改組に伴い、西武車両は同年4月1日付で西武鉄道へ吸収合併され、西武鉄道直系の業務組織へ組み込まれる形で、企業としての西武車両は消滅した。