離島の診療所に赴任した若き女医が、島での生活や住民たちとの交流を通して成長していく姿を描く。『ドラマ30』枠でのCBC制作ドラマは『危険な再会』から東京支社主導で制作が行われていたが、この作品より『とびっきり、青春』以来、6年ぶりに名古屋本社での制作となった。佐々木直子役の大寶智子は、後に『ドラマ30』枠で放送された『熱血ニセ家族』（2007年10-12月）に同名の外科医師役でゲスト出演した。前番組『しおり伝説〜スター誕生〜』での放送事故を受け、本作品の放送回数は、当初予定より1回分少ない全44回となった。
『直子センセの診察日記』（なおこセンセのしんさつにっき）は、1999年3月30日から5月28日まで、TBS系の昼ドラマ放送枠、『ドラマ30』で放送された中部日本放送（CBC）制作のテレビドラマである。全44回。
基本的な調理手順は、ぶつ切りにしたアラを煮出して出汁を取り、根菜など火の通りにくい具材から加えていくと共に味付けを行い、全ての具材に火を通して出来上がりとなるが、同じアラを使用しても、下ごしらえ、味付け、具材の切り方等によって出来上がりは多様なものとなる。
味付けは味噌、塩、醤油あるいは粕仕立てと制限は無く、アラ以外に加える材料も根菜を含む各種野菜、こんにゃく類、練り物および魚の身などとこちらにも制限は無い。ただし、地域によっては方言による呼称が存在しており、その名称で呼ばれる場合においては味付けや使用される具材に制限が存在することもある。
ブラックエンブレムやクィーンスプマンテは直前に栗東トレーニングセンターで調教した「栗東留学」でGIを制しており、栗東の施設を積極的に活用している調教師のひとりである。なお、GIを制した2勝はいずれも11番人気で、ともに三連単が100万円を超える波乱を演出している。第13回秋華賞ではブラックエンブレムとともに出走したプロヴィナージュ（16番人気）が3着に入り、GI史上最高配当となる3連単10,982,020円の大波乱（1,000万円馬券）を演出した。
ル・マン24時間レースは、1982年からグループCがメインの世界耐久選手権（WEC）の1戦となった。このグループCのレースは、2座席クローズドルーフのスポーツカーで排気量による規制はなく、レース距離に応じ総燃料使用量が規制され、速さを低燃費高効率で達成することが求められるようになった。WECの車両クラスは、C1とC2の2クラスが設定され、おおよそ「メーカーはC1」「プライベータはC2」というクラス分けになっていた。C1は、燃費約2㎞/l/最低車重850㎏　C2は、燃費約2㎞/l/最低車両重量700㎏という規定で、優勝するには、C1で約700馬力/C2で約400馬力が必要になってきた。マツダは、1975年から市販用の2ローターの13B （654cc×2）を大幅チューニングに取り組み、出力約300馬力/燃費約3㎞/lを達成して1983年からWECに参戦したが、排気量が小さく絶対的な出力に劣るため格下のC2クラスにしか参戦できなかった。C1クラスで戦うためには、13Bを2台以上搭載するか、13Bにターボ・チャージャーを取付て、排気量を13Bの2倍以上に相当する過給を行い、かつ燃費を大幅に向上させる必要があった。そこで13Bターボを開発して1984年に富士スピードウェイでのWECに挑戦したが、REの高熱にターボチャージャーが耐え切れずにリタイヤした。この時の経験及び更なるWECでの燃費規制の強化が見込まれたので、マツダは、ターボ付きREをあきらめ、自然吸気（N/A）のREで対応する方針を決めた。N/AのREで出力を向上させるためには、排気量を拡大する必要がある。REの排気量拡大には、ローターの創生半径、偏心量、ローター幅の拡大もしくはローターの追加での対応となる。ローターの創生半径と偏心量の変更は、ローターハウジングの全面変更となり、実質的には完全な新規のエンジン開発となる。そのためマツダは、レシプロエンジンのボアアップに相当するローター幅の拡大という手法で排気量拡大を行ってきたが、ローター幅の拡大も限界に近づいていた。そこでREの排気量拡大方法として、従来の2ローターの13Bの前側（プーリー側）にローターを一つ追加することで排気量拡大を図った3ローターエンジンを開発した。この3ローターエンジンが13Gである。この方法では、従来の2ローターの13Bの部品と生産工程が広範囲に流用できる。しかしながら　マツダのREは、2ローター用として偏心出力軸に各ローターユニットを積み重ねて製造する構造になっている。このため　ローター内部の偏心出力軸挿入用の孔径が、2ローター用に設定されていたため（偏心出力軸の位相差が180°）その構造を踏襲しないとREとして成り立たないという制約があった。その構造を満たしたうえで3ローターにするという苦労があったエンジンである。（3ローターは、位相差が120°となり偏心出力軸の大きさが大きくなり、ローター部の出力軸を通す孔径がローターよりも大きくなり、ローターがなくなってしまう）1983年から開発に着手し、1986年のルマン用のマツダ・757に搭載され、その後富士GCのエンジン規定変更を受け、1987年から富士GCでの使用が可能となり、おおよそ1989年まで使用された。またその後、アメリカのIMSAや日本の全日本GT選手権のGT300のエンジンとして使用された。このエンジンは、当初市販車への搭載を前提としていないエンジンだった為、従来のエンジン型式定義に当て嵌まらない理由より「13G」と決定された。後に市販エンジンとしての3ローターエンジンの開発が始まり、そのベースエンジンとなった。そのエンジンが2番目に開発された理由から「20B」型に決まり、ユーノスコスモに搭載された。ユーノス・コスモでは、ターボチャージャーが追加されている。なお　レーシングエンジンとしては、1988年からNAの20Bとしてスポーツキットによって富士GCでの参戦用として市販された。