1913年に、スウェーデン人考古学者でオーセベリ船の発見者としても知られるオスロ大学のガブリエル・グスタフソン教授が、ヴァイキング時代の発掘品を集中展示する博物館の創設を提案した。この時、オーセベリ船とゴクスタ船はオスロ大学内の仮設倉庫に保管されていた。オーセベリ船の展示されている建物はノルウェー国会からの資金補助を受けて完成し、1926年にオーセベリ船が仮設倉庫から移された。ゴクスタ船、トゥーネ船の展示ホールは1932年に完成した。最後の展示室は第二次世界大戦の影響で工事が進まず、大戦後の1957年に完成し、船と同時に発掘された埋葬品がこちらに展示される事となった。オスロ大学は2006年12月に、オスロ市内のビョルヴィカ地区に新たな博物館を建設し、ビグドイのヴァイキング船博物館の展示物を全てこちらに移送する計画を発表した。この計画については大きな論争が巻き起こり、反対派の人々からは、ヴァイキング船の船体が移動により損傷する事に対しての懸念が出された。この懸念に対しリスク評価が行われたが、最終的に2012年に移送計画が中止された事が発表され、これ以降ビグドイの現博物館の改修・拡張計画が進められる事となった。2016年にビグドイの博物館改修計画のコンペの結果が発表され、デンマークのAARTアーキテクツが改修デザインを担うこととなった。
ヴァイキング船博物館（ノルウェー語：Vikingskipshuset på Bygdøy）は、ノルウェーのオスロ市ビグドイ地区にある海事博物館であり、オスロ大学文化史博物館の一部を構成する博物館である。館内にはオーセベリ船、ゴクスタ船、トゥーネ船として知られる三隻のヴァイキング船や、これらの船と同時に発掘された埋葬品が展示されている。
この地方は海から遠く、海抜の高い地域であるため、季節は長い冬と短い夏になっている。冬には、雪が降り、夏は高地では涼しく、平野部では暑くなる。冬にはトルコ最低の平均気温である-25℃に達することもあり、夏の平均気温は20℃になる。例年の気温差はトルコ随一である。地域の一部は小気候をもっており、ウーディルのアララト山付近ではとても湿った気候になっている。トルコの森林地域の11%を占めており、楢や松の木で構成される。固有種も多い。この県では活発に水力発電を行っている。
平均高度は2200mであり、県内の多くは山地である。地形には平地、高地、多くの山と大山塊が見られる。今日も造山運動が行われている。山塊には南北に三本走っている。また、ノアの箱舟が流れ着いたという火山アララト山は有名。
総人口はおおよそ610万人。都市人口が低めで、田舎にも多くの人が住んでいる。移住者が多く、トルコでは最も人口密度が低い（35人/km²）地域である。
東アナトリア地方（トルコ語:Doğu Anadolu Bölgesi, 英語:Eastern Anatolia Region）はトルコ東部の地方。1941年の最初のトルコの地理学会議で決定された。平均高度がトルコ一高く、広い面積でありながら人口は少ない。東アナトリア地方はトルコのアナトリア半島の東部にある。北に黒海地方、西に中央アナトリア地方、地中海地方、南に南東アナトリア地方、イラク、東にイラン、ナヒチェヴァン自治共和国、アルメニアと接している。面積は171,061 km²であり、トルコの面積の21%を占めている。
納入条件：全長4800mm以下、全幅1790mm以下、排気量2000cc以下が2009年度以降の仕様書にて指定されている。1佐職の幹部送迎用は内装も本革シートに変更するなど、業務車3号に準じたものに変更している
イタルデザインのジウジアーロが、2座ミッドシップクーペのエクスペリメンタルカーとして設計・製作した。1971年のトリノショーでモックアップが披露された。翌1972年3月のジュネーブショーで、走行可能なプロトタイプとして、再度発表された。製作された台数は、このときの一台のみである。ボディー製作はアルミパネルの手叩きでいかようにもなるが、実際にクルマとしての機能を満たすためには、きちんとしたシャーシが必要となる。そのため、フレームやパワートレイン、サスペンションなどの主要部品には、マセラティ・ボーラのものが流用された。この関係で組み立ての実作業にはマセラティからメカニックが派遣された。レーシングカー譲りの4.7L、V8エンジンは、出力が310仏馬力まで高められた。1974年まで、パリ、ロンドン、バルセロナの各モーターショーをまわり、各地で衆目を釘付けにした上絶賛を受けた。ブーメランはそのままスペインに残され、「黄金の三日月」と例えられるビーチを持つ、有数のリゾート地である、ベニドルム（Benidorm）のナイトクラブのオーナーに売却された。当時、カロッツェリアが次の作品の制作費を得るためにショーカーを売却することはまま見受けられた。その後1980年にマセラティエンスージアストの手に渡り、慎重なレストレーションをうけ、1990年にパリで行われた、バガテル・コンクール・デレガンス（Bagatelle Concours d'Elégance）で再び衆目の前に姿を現した。そのコンクールで審査員を勤めていたジウジアーロ本人により、リアパネルの、本来ナンバープレートが付く位置にサインが書き入れられた。約2万ポンドの費用と、18ヶ月の時間を費やし、機械部分と電装系のレストレーションが行われ、2003年初頭に完了した。2005年2月、クリスティーズオークションに出品され、約1億840万円で落札された。現在、ショーカー時代にフロントノーズに描かれていたイタルデザインのロゴとフロントフードのエンブレム（トライデント）は失われているが、ボディとインテリアのカラーはオリジナル通りである。また、ナンバーを取得し走行可能な状態にあり、各地のコンクールやイベントに参加する様子がメディアで報じられている。