やがて11月13日の朝を迎えると、周囲には損傷して動き難くなっている重巡洋艦ポートランド (USS Portland, CA-33) 、そのポートランドの三斉射により鉄屑となった夕立、および日本艦隊の攻撃で放棄された3隻のアメリカ駆逐艦の残骸が漂っていた。遠方のサボ島沖では、比叡が舵をやられて旋回を続けていた。アトランタはエスペランス岬の東部に向けて漂流し、やがて、右舷主錨を降ろして艦を停止した。アトランタのジェンキンズ艦長はポートランドに自艦の被害状況を報告した。また、ガダルカナル島のアメリカ軍から負傷者を収容するボートが繰り出され、午前一杯には全て収容された。9時30分、掃海艇ボボリンク (USS Bobolink, AM-20) がアトランタの下に到着し、アトランタをルンガ岬まで曳航した。曳航の途中、2機の一式陸攻が攻撃を仕掛けてきたが、生きている2基の5インチ砲のうち、ディーゼル発電機により動く方を駆使して、そのうちの1機を追い払った。手動制御でしか動かせないもう1基の5インチ砲は、この小さな戦闘に参加できなかった。アトランタは14時にククム沖に達し、ジェンキンズ艦長は乗組員を集めて艦の今後について会合を開いた。この戦いの戦功で海軍十字章を受章したアトランタのジェンキンズ艦長は後に、「艦を保つ努力は無駄に終わり、浸水は確実に増えてきていることを、この時改めて知った」と回想した。この海域では十分な救援体制も整っておらず、また日本艦隊の再度の来襲も予想された。南太平洋部隊司令官ウィリアム・ハルゼー中将はジェンキンズ艦長に、アトランタを爆薬で自沈処分するよう命令した。命令を受け、ジェンキンズ艦長と破壊担当班以外の乗組員は、ガダルカナル島からのヒギンズ・ボートに乗ってアトランタから退去した。やがて爆破が始まり、ジェンキンズ艦長以下残った乗組員もアトランタに別れを告げ去っていった。11月13日20時15分、アトランタはルンガ岬西方約5キロの水深55メートルの海底に沈んでいった。アトランタは1943年1月13日に除籍された。アトランタは第二次世界大戦の戦功で5個の従軍星章を、1942年11月13日のガダルカナルの戦いにおける「英雄的な無敵の闘争心」で殊勲部隊章を受章した。
アトランタはニュージャージー州カーニーのフェデラル・シップビルディング社で1940年4月22日に起工。1941年9月6日に『風と共に去りぬ』の作者であるマーガレット・ミッチェルによって進水、1941年12月24日にブルックリン海軍工廠でサミュエル・P・ジェンキンズ艦長の指揮下就役する。艤装が完了するとアトランタは3月13日までチェサピーク湾及びメイン州のカスコ湾で整調訓練を行う。訓練終了後、調整修理及び仕様変更のためニューヨーク海軍工廠入りする。3月31日にニューヨークを出航し、4月5日にパナマ運河地帯、8日にクリストバルに到着した。パナマ地峡の水路を通過後、アトランタは4月12日にバルボアを出航し、ハワイへの巡航途中にクリッパートン島の調査命令を受ける。その後敵と接触することもなく、4月23日に真珠湾に到着した。
1907年、カイロ古写本の発見によってこの状況は急変する。この写本には、「サモスの女」の大部分、「髪を切られる女」、Men at Arbitration、Heroの一部と、その他もとの作品がはっきりしない断章が含まれていた。これに先立つ1906年には、Sikyonian(s) の116行分の断片がミイラの棺に収められた張り子から発見されている。1959年に公刊されたボドマー・パピルス（Bodmer Papyri）には、Dyskolos、「サモスの女」の大部分、Shieldの半分が含まれていた。1960年代の終わりには、2つのミイラの棺の充填材とされていたパピルスから Sikyonian の多くの部分が見つかった。この断片は、1906年に見つけられた部分と同一の出所を持つ資材で、明らかに再利用されたものであった。その他のパピルスの断片も、発見と公刊が続いている。
13m弱の小型ながらも高床式タイプの鉄道車両が用いられ、腰越駅 - 江ノ島駅間は併用軌道となっており道路上を走行しているが、当路線は鉄道事業法に基づく鉄道路線である。しかし建設の経緯や車両の大きさなどから広義での路面電車やLRTに分類されることもある。「日本の路面電車一覧」の項目も参照。一時期、電力会社（横浜電気→東京電燈）の経営であった名残から、現在も一部の架線柱を東京電力の電力柱と共有している。「江ノ島電鉄#歴史」の項目も参照。戦後はモータリゼーションの影響で乗客数が落ち込み、一時は廃止の危機に陥った。しかし、付近の道路が渋滞して電車の定時性が見直されたことや、テレビドラマなど鎌倉・湘南ブームで江ノ電の人気が復活したこともあって、利用者数が増加した。全線単線で、腰越 - 江ノ島間に県道上を、七里ヶ浜付近や稲村ヶ崎付近に市道の端を走る併用軌道区間がある。検修工場は極楽寺駅近くに極楽寺検車区がある。この他、夜間停泊などで使われる電留線が、江ノ島駅構内に3線ある。交換可能駅や信号場に設置されているポイントは、ほとんどが発条転てつ器となっている。踏切は警報機と遮断機が付いている第一種踏切道（50箇所）しか存在しないが、踏切以外の箇所を事実上の通路として横断に利用しているケースがあり、問題となっている。和田塚・由比ヶ浜・鎌倉高校前・湘南海岸公園・柳小路・石上の6駅が終日無人駅となっており、切符は乗務員が回収するか、備え付けの集札箱に入れるようになっている。繁忙期には旅客が集中する無人駅にも、駅員や警備員が配置される。自動改札機は鎌倉、長谷、江ノ島、鵠沼（一部）、藤沢の5駅に設置されており、その他の駅のすべての出入口には交通系ICカード簡易改札機が完備されている。高架駅の藤沢駅、半地下構造の鵠沼駅を除き、ほとんどの駅に跨線橋の類は一切無く、構内踏切（渡線路）しかない。トイレは極楽寺・柳小路・石上をのぞく全駅に設置されている（身障者用は鎌倉・長谷・江ノ島・藤沢に設置）。極楽寺駅にあるトイレは鎌倉市所有の公衆トイレである。4両編成の場合、腰越駅では、ホームが短いため鎌倉寄り1両のドアが締切（ドアカット）となる。