録音は1968年5月、ロンドンのオリンピック・スタジオで行われた。ブライアン・ジョーンズはレコーディングに参加していない。冒頭の「勤勉なる者たちに乾杯／賤しき生まれの者たちに乾杯／善き人にも悪しき人にも等しく杯を上げたまえ／地の塩に乾杯」の部分はキース・リチャーズがリード・ボーカルをとっている。タイトルは新約聖書の山上の垂訓の一つ「地の塩、世の光」からとられた。歌詞も聖書から着想を得ている。「汝らは地の塩なり、塩もし効力を失はば、何をもてか之に塩すべき。 後は用なし、外にすてられて人に踏まるるのみ。」（マタイによる福音書、5章13節）1968年12月に製作された『ロックンロール・サーカス』で、ジャガーとリチャーズはレコードのバッキング・トラックを流しながら二人で歌っている。また二人は2001年10月20日にマディソン・スクエア・ガーデンにて行われた『ザ・コンサート・フォー・ニューヨーク・シティ』でも本作品を披露した。
放送時間は平日の17:05～17:45。祝日及び、大相撲・高校野球・国会開催時は休止。司会は大阪放送局アナウンサーの佐藤誠と、2002年3月までは引き続き武内由紀子、2002年4月からは元南海放送アナウンサーの藤村真知子が担当した。2001年10月までは引き続き大阪放送局の特設スタジオからの公開生放送だったが、2001年11月からは大阪放送局の新局舎移転に伴い、新たに設けられたBKプラザスタジオからの放送となった。この時から、午前中に放送される「とっておき関西おひるまえ」と内容が連動する形となった。前期と同じく料理コーナーや園芸コーナー等の生活情報に加え、視聴者参加のクイズコーナーも設けられた。また番組冒頭には「新庄・イチローコーナー」と題したメジャーリーグ情報のコーナーも設けられた。なお各局からの地域情報は継続したが、ニュース・気象情報は「ニュースかんさい発」に吸収される形で消滅した。この番組の後継は、一応「4時です 上方倶楽部」であるが、内容の一部は「ぐるっと関西おひるまえ」の方に受け継がれている。
放送時間は平日の17:05～18:00。祝日及び、大相撲・高校野球・国会開催時は休止。司会は「千客万来」に引き続き、当時大阪放送局アナウンサーの寺谷一紀と、タレントの武内由紀子。金曜日の生中継が無くなり、全曜日大阪放送局の特設スタジオからの公開生放送となる。「千客万来」時代から一部マイナーチェンジし、料理コーナーや園芸コーナー、視聴者からの投稿ビデオを紹介する等、生活情報中心の編成となり、トークコーナーは月曜日の放送となった。なお各局からの地域情報や、ニュース・気象情報のコーナーは受け継がれた。
観世清長（かんぜ きよなが、文化 6年（1809年） - 天保13年（1842年））は、シテ方観世流猿楽師。二十一世観世宗家。観世左近を名乗る。天保元年（1830年）21歳で宗家を嗣ぎ、翌天保2年（1831年）から3年にかけて幸橋門外で15日の勧進能を催す。好評であったので日延べ、江戸期最長の25日間の興行となった。従弟の四世観世銕之亟清済とともに将軍世子徳川家慶の能指南役に任じられるが、先に指南役に任じられていた宝生大夫の勢威を凌ぐには至らなかった。早世し、子の二十二世宗家観世清孝が後を継ぐが幼年のため、清済が後見を務めている。
「かみしひむら」と読むのが正しいが、「かみしいむら」や「かみしーむら」と発音されているのが実情である。ちなみに村の東側には市荒川発電所がある。
胴体内の圧力は、胴体への空気の流入量は概ね一定にたもったまま、OFV（out-flow valve, アウトフロー・バルブ）の開度を調節することにより維持される。最新のジェット旅客機の場合は胴体の後端下部に1つのOFVを搭載しているものが多いが、747や777などの大型機には２つのOFVを搭載しているものもある。OFVが故障により閉じたままになった場合に備え、PPRV（positive pressure relief valves, 正圧リリーフ・バルブ）が最低でも2つ、およびNPRV（negative pressure relief valve, 負圧リリーフ・バルブ ）が最低でも1つ装備されており、圧力の過剰な上昇および低下から胴体を保護するようになっている。航空機の客室は、通常、機内高度が8,000フィート以下になるように与圧される。このことは、機内の圧力が8,000フィートの周囲圧力である10.9psiになることを意味する。機内の圧力は、航空機の高度に応じた機内高度を定めたキャビン・プレッシャ・スケジュールに基づいて制御される。エアバスA350およびボーイング787のような新型旅客機は、最大機内高度を比較的低く設定することにより、乗客の疲労軽減を図っている。一般的なジェット旅客機は、巡航時には、非常に低温かつ乾燥した大気の中を飛行する。このため、客室内に外気を長時間送り込むと、結露が生じ、腐食や電気的不具合の原因となる。ECSを通過した空気は、上述の加熱・冷却サイクルや水分離機能により乾燥しているため、通常、客室内の相対湿度は10%以下に維持される。客室内の湿度が低いことは、カビやバクテリアの成長を阻害するという利点がある一方で、皮膚、目および粘膜を乾燥させたり、脱水症の原因となったり、疲労や不快感などの健康上の問題を引き起こしたりする可能性がある。ある研究によれば、大多数の客室乗務員が低湿度による不快感や健康問題を訴えている。Committee on Air Quality in Passenger Cabins of Commercial Aircraft（民間航空機の乗客室における空気環境に関する委員会）のある委員は、2003年にアメリカ議会に対する声明の中で、「低相対湿度は、一時的な不快感（例えば目、鼻孔および皮膚の乾燥）を引き起こす可能性があるが、それ以外の短期的あるいは長期的影響については解明できていない」と述べている。一部の航空機においては、ECSに客室内湿度制御システムを装備しており、結露の発生を防止しつつ、ある程度の相対湿度を保つことができる。また、ボーイング787およびエアバス350の場合は、機体構造に耐腐食性の複合材を多用しているため、客室内の相対湿度を16％に維持したまま長時間の飛行を行うことができる。