2021年度の開校を目途に城辺地区の4中学校（本校、福嶺中学校（休校中）、城辺中学校、砂川中学校）を統合して、新たに宮古島市立城東中学校を設置する計画が進められている。
スタート前、70歳で亡くなった3度のF1ワールドチャンピオン、ニキ・ラウダに対し、1分間の黙祷が捧げられた。スタートタイヤはソフトが多数派ではあるが、ニコ・ヒュルケンベルグ（ルノー）やシャルル・ルクレール、レーシングポイントとウィリアムズの7台がミディアムでのスタートを選んだ。レースがスタート。1周目に大きな混乱はなく、上位4台のオーダーに変化はなかった。後方からのスタートとなったルクレールだが、各所で果敢にオーバーテイクを仕掛け、8周目には12番手に浮上した。しかし、9周目のラスカスでヒュルケンベルグのインに飛び込んだ際、リアの部分がガードレールに軽く接触。当初は問題ないと思いそのままコースへ復帰したが、マスネ付近で右リヤタイヤのスローパンクチャーが発生。更にヌーベル・シケインのあたりで完全に空気が抜けたうえ、ペースを落とさなかったためゴムが裂けてしまうバーストも発生。そのゴムが暴れたことによってフロアにダメージを負い、コースにデブリをまき散らしてしまうこととなった。11周目、ルクレールのマシンから飛散したデブリを処理するため、セーフティカーが導入された。このタイミングで上位陣が動いた。まず、ハミルトンがピットインしミディアムへ交換。一方、セバスチャン・ベッテル（フェラーリ）とフェルスタッペンはハードへ交換。一方でハミルトンと同周回でピットインしたボッタスだったが、ダブルストップの影響によるタイムロスのせいなのか、ギリギリのタイミングでフェルスタッペンに前へ出られてしまった。だが、かなり際どいタイミングでボッタスの前に立ったフェルスタッペンだが、ボッタスに幅寄せする形で復帰してしまい、彼のマシンからパーツが飛散する事態を招いてしまったため、これがアンセーフリリースと判定され、5秒のタイムペナルティが科せられてしまった。この際、ボッタスは翌周、再度ピットインし、交換したばかりのミディアムをハードに交換して、4番手でコースに復帰した。これは急なレース戦略変更ではなく、フェルスタッペンとの接触でパーツが飛んだ映像が流れたように、右フロントタイヤの異常が確認されたため、急きょハードへ交換し、リスク回避を行ったことがレース後に判明した。レースは15周目から再開。この周のラスカスでもアントニオ・ジョビナッツィ（アルファロメオ）とロバート・クビサ（ウイリアムズ）が接触しコースを塞ぐが、巻き込まれた各車はなんとか再発進し、イエローフラッグのみで対応。すぐコースクリアとなったこの事故の影響でルクレールは最後尾まで落ち、更にタイムも失った。そのため、ソフトに交換し猛追する意思を見せたが、やはりフロアに大ダメージがあり、18周目にマシンをガレージに収めて当レースで唯一のリタイア。無念の母国凱旋レースとなってしまった。上位陣では唯一ミディアムを履いたハミルトンだが、ペースが上がらない。レース後、タイヤの分析が甘く選択を間違えたことを認めた。一方でハードのフェルスタッペン-ベッテル-ボッタスが等間隔で追いかける展開となった。そんな中、フェルスタッペンはトップのハミルトンを抜いてタイムペナルティを帳消しにするべく奮闘。ハミルトンの後ろにぴったりとつけ、プレッシャーをかけ続け、チャンスをうかがう。中団争いでは、セーフティカーラン中に早めのピットインを敢行したダニエル・リカルド（ルノー）、ケビン・マグヌッセン（ハース）らが、ソフトタイヤで引っ張るキミ・ライコネン（アルファロメオ）に引っかかってしまい、タイムを大きくロスした。一方でピットのタイミングを遅らせたトロロッソの2台は、彼らの前かつ入賞圏内で復帰した。ハミルトンは無線で繰り返しタイヤの不調とハードへの交換を訴えるが、チームは彼にステイアウトするよう指示。ハミルトンはそれに難色を示したが、フェルスタッペンから首位を守り続ける。レースは最終盤を迎え、残り10周を迎える。フェルスタッペンはエンジンモードを変更し、さらにハミルトンにプレッシャーをかける。フェアモント・ヘアピン付近ではかなり近づくものの、ポルティエでハミルトンに引き離される展開となり、ヌーベルでのオーバーテイクに必要な距離に持ち込めない。しかし、76周目、フェルスタッペンが勝負し、ついにヌーベルでハミルトンのインに飛び込むが、オーバーテイクには至らず。2台は軽く接触してしまった他、ハミルトンはシケインをショートカットするもお咎めなしとなった。ハミルトンは最後までタイヤを保たせることに成功しトップでチェッカー。今季4勝目を挙げた。最後までハミルトンを追い回し苦しめたフェルスタッペンだったが、2戦連続でドライバー・オフ・ザ・デーに選出されるも5秒ペナルティの影響で4位に降格となり、ベッテルが2位、ボッタスが3位にそれぞれ昇格という表彰台となった。なお、これでメルセデスの開幕からの連続ワンツーフィニッシュ記録が5で途絶えた。5位はピエール・ガスリー(レッドブル)。彼は終盤にソフトに交換しファステストラップを記録したため、ハミルトンのグランドスラム達成とはならなかった。今季2度目のボーナスポイント獲得となった。“ベスト・オブ・ザ・レスト”は6位のカルロス・サインツJr.（マクラーレン）となった。トロロッソ・ホンダの2台はダニール・クビアトが7位、アレクサンダー・アルボンが8位となり、チームとしては今季初のダブル入賞となった。それと同時に、ホンダパワーユニット勢は全員入賞し、4台同時入賞は1987年イギリスGP以来の記録となった。以下9位リカルド、10位ロマン・グロージャン（ハース）までが入賞となった。本レースは総じて放送禁止用語無線が多く、ペナルティーが多発したレースであった。特にストロールの1年間の有効ペナルティーポイントは8点となり1レース出場停止の危機に立たされた。ストロールのペナルティーポイントの一番近い有効期限は7月1日であり、それまでに4ポイント加算されると1レース出場できなくなる。一方でフェルスタッペンはグロージャンに並ぶ7点となり、両者とも一番近い有効期限までに12点にならないように注意が必要である。