2010年、グレミオ・プルデンテ（現グレミオ・バルエリ）でプロデビュー。2012年からはボタフォゴ-SP、AEヴェロ・クルーベ・リオクラレンセ、ローマ・エスポルチ・アプカラナへと国内クラブを渡り歩いた。2014年、ローマ・アプカラナからJリーグ・コンサドーレ札幌へ期限付き移籍。同年シーズン終了後、契約満了で札幌を退団した。2017年、福島ユナイテッドFCに加入。2018年1月に退団が発表された。
フェルディナンドは、パルマ公フィリッポと妃エリザベッタ（フランス王ルイ15世の王女）との第2子で唯一の息子であった。1765年に父の死により公位を継いだ。1769年7月19日、フェルディナンドは神聖ローマ皇帝フランツ1世とその皇后マリア・テレジアの六女マリーア・アマーリアと結婚した。なお、姉マリア・イサベラは妻マリーア・アマーリアの兄ヨーゼフ2世の妃であり、ブルボン＝パルマ家とハプスブルク＝ロートリンゲン家の二重結婚であった。パルマ公国は1796年にナポレオン・ボナパルトの侵攻を受けてフランス革命軍に占領された。フランスの統領政府がスペインやオーストリアと結んだ1801年のアランフエス条約やリュネヴィル講和条約により、パルマ公国はフランスに譲渡させられた。代償として、フェルディナンドの息子ルドヴィーコにエトルリア王国（トスカーナ大公国に代わって建てられたフランスの衛星国）が与えられ、またフェルディナンドは名目上のパルマ公位を保持した。しかし、フェルディナンドは翌1802年に死去した。1803年には息子ルドヴィーコも早世し、その遺児カルロ・ルドヴィーコがエトルリア王位を継いだ。
父親の仕事の影響で転居が多く小学校を4回転校し、9歳から12歳までアメリカ・ワシントンD.C.で生活したことから英語を得意とする。アメリカで学校の放送部で活動したことからアナウンサーを志し、高校在学中は吹奏楽部で活動して3年生の時に「第9回東関東吹奏楽コンクール」で銅賞を受賞 した。早稲田大学在学中にフジテレビやテレビ朝日アスクの就職セミナーなどを受講し、『BSフジNEWS』に第10期学生キャスターとして2006年1月から7月まで出演した。納豆が好物で、読書と部屋の模様替えを趣味とし、テコンドーの有段者である。寺門の別読みから愛称とされるジモンの名で夕方の番組を担当し、『着信御礼!ケータイ大喜利』の新春特番や山形局時代に、身長は153センチメートルと述べている。
水戸市立第二中学校、茨城高等学校、早稲田大学政治経済学部卒業後、2008年NHKに入局。2018年7月同局の報道局に所属する先輩社員と結婚。
正典中には「1896年の終わりごろ」という表現がなされているのみである。だが物語の別の部分で、アッバス・パルヴァの悲劇に関与した重要人物が、「先月」水泳中に溺れ死んだとあり、両者の記述に矛盾が生じている（英国で秋から冬にかけて水泳するのは考えられない）。
1896年の終わり、ホームズはメリロウ夫人から、夫人の家にひきこもっている覆面の下宿人が自殺を考えているらしいことについて相談を受ける。その下宿人はロンダー夫人といい、7年ほど前にサーカスのライオンに団長の夫を殺され、自らも顔を食いちぎられた「アッバス・パルヴァの悲劇」の被害者だった。アッバス・パルヴァの悲劇は当時もホームズが興味を持っていたが、依頼がなかったため直接携わることがなかった事件である。ロンダー夫人は長い沈黙を破り、事件の真相を語る。
2016年5月25日の親善試合、キプロス代表戦で代表初出場。5月31日のイスラエル代表戦で初得点し、この試合は3-1の勝利となった。
2008年3月にFKボラツ・チャチャクで選手となった。同年夏にFKムラドスト・ルチャニにレンタル移籍。2010シーズンにはムラドスト・ルチャニに完全移籍した。2016年3月にベラルーシ・プレミアリーグのFC BATEボリソフに移籍。9月にUEFAチャンピオンズリーグ 2015-16に出場し、1得点。
北海道から九州、屋久島までの山林や山間部の村落周辺などに見られる。日本固有の種であるが、琉球列島には分布しない。ただし、ハクウンシダ(B. hancockii Hance)がトカラ列島から知られ、他に台湾からも知られているが、これがシシガシラと同一ではないかとの説もあるらしい
1943年4月に増備された半鋼製両運転台式3扉ロングシートの三等制御電動車で、2両（32, 33）が新潟鐵工所で製造された。車体は前述のクハ11形（13）と同形である。制御装置は非自動間接式(HL)で、定格出力74.6kWのMB-98-B形電動機4個を制御する。台車もクハと同じくボールドウィンタイプの釣合梁形（国鉄形式DT30）である。1945年8月5日の空襲では32が被災して翌1946年に廃車となり、残った33は1951年10月に福塩線、1953年2月に可部線、1954年には富山港線に移って1967年（昭和42年）4月の同線1500V昇圧まで使用された。その間、1952年に更新修繕によって後位運転台を撤去のうえ妻面を貫通化して貫通幌を設置し、側面には窓が増設された。パンタグラフは国鉄標準品のPS13に交換され、床下機器も省形に標準化された。1953年6月の車両形式称号規程改正ではモハ1310形（1310）に改番され、中間電動車と制御電動車を区分した1959年（昭和34年）6月の規程改正ではクモハ1310形と改められている。