管領代（かんれいだい）とは室町幕府の職名。永正5年（1508年）、室町幕府10代将軍足利義稙が将軍に再任された時、管領細川高国とは別に山城守護大内義興が管領代に任ぜられたとの記録がある。戦国時代には実質上管領家は細川氏のみであったため、管領は将軍の就位儀式時以外は補任されず、その時管領に故障があった場合、管領代が指定されて管領の職務を代行した。史料的には天文15年（1546年）、13代将軍足利義輝が近江坂本で将軍に就任した時、近江守護六角定頼がこの職に補任されたのが唯一の例である。なお、応仁の乱後に細川政元が明応の政変を引き起こし、細川氏が事実上幕府を壟断するようになって、同氏の内衆が幕府奉行人と並んで重要政務に奉書を発給するようになるが、これら細川氏奉行人は幕府から右京兆代（京兆は細川氏の極官である右京大夫の唐名を指す）と呼ばれたため、細川氏奉行人を管領代、その発給文書を管領代奉書と呼ぶ研究者もある。
ボリス・アンドレーヴィチ・ピリニャーク（Boris Pilnyak、Бори́с Пильня́к、1894年9月29日 - 1938年4月21日）は、ソビエト連邦の小説家である。モスクワ近郊にうまれる。1920年代のロシア・アヴァンギャルドの代表的な作家とされる。海外訪問も頻繁におこない、日本にも1926年、32年と2度訪れている。それを口実に「日本のスパイ」とされ、銃殺された。宮本百合子の『道標』にも、彼をモデルとした作家が登場するが、百合子をモデルにした主人公に言い寄ろうとする存在として描かれている。
エリオット・S・ヴァレンスタイン（Elliot Spiro Valenstein, 1923年12月9日 - ）は、アメリカ合衆国の心理学者、神経科学者である。1970年からミシガン大学の心理学・神経科学教授を務め、1994年に名誉教授となった。
弘治3年（1557年）、美濃国の豪族・市橋長利の長男として誕生。はじめ織田信長に仕え、信長死後は豊臣秀吉に仕えた。九州征伐や小田原征伐に参戦し、文禄・慶長の役では肥前名護屋城に駐屯した。慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いでは東軍に与して、西軍に属した丸毛兼利の福束城を落とす武功を挙げた。その戦功により、戦後今尾城で1万石を加増されている。慶長14年（1609年）、中村一忠が嗣子なくして死去したために中村氏が改易されると、慶長15年（1610年）に伯耆矢橋へ移封され、2万3000石を領した。慶長19年（1614年）からの大坂の陣でも功を挙げ、元和2年（1616年）に越後三条5万石へ加増移封された。同年の徳川家康が死去する直前には堀直寄や松倉重政らと共に枕元に呼ばれ、後事を託されている。元和6年（1620年）に江戸で病死した。享年64。嗣子がなく改易の対象になりかけたが、家康からの信任が厚く、長勝が晩年に老中に何度も嘆願書を差し出していたことなどが功を奏して、甥で養子の長政が近江仁正寺に移されることで跡を継いだ。
臨床心理学は、人々の精神的健康に密接に関わる学問であるため、臨床現場において実践する心理臨床家や、臨床家には、大学院修士課程修了レベルの高度な専門的教育が必要と指摘されている。特に、臨床心理学を基盤とする心理職の専門資格である臨床心理士は、臨床心理学の修士号の取得を受験資格としている。すなわち、文部科学省認可の日本臨床心理士資格認定協会が認証評価する専門職大学院などの臨床心理士指定大学院を修了することと定めている。中でも国が高度専門職業人の養成のため創設した専門職大学院の中には、臨床心理専門職大学院が開設されているなど、大学院教育を重視した高度な養成体制が図られている。
東海道電気鉄道は、前記尾三電気鉄道の後身であり、尾三電気鉄道当時に御器所村（現在の名古屋市昭和区）から下地町（現在の豊橋市下地町）までの免許を取得した後、前愛電社長の福澤桃介を創立委員長に迎えて会社を設立した。同社は最終的には東京 - 大阪を結ぶ長大な高速電気鉄道線の建設構想を抱いており、また福澤が愛電の筆頭株主である名古屋電灯の社長を兼務していたことや、福澤と藍川との人的関係から、構想実現の後には愛電は同社へ吸収合併されるとの観測がなされていたという。しかし、東海道電気鉄道における最大の資本提供者で、過去に日本電気鉄道（東京 - 大阪間電気鉄道敷設を計画）の計画も推し進めていた安田善次郎が1921年（大正10年）9月に暗殺されたことによって資金繰りが行き詰まり、同社の計画は頓挫した。同社は愛電のほか、愛電と同じく名古屋電灯が筆頭株主となっていた美濃電気軌道に対して、救済合併の申し入れを行った。この申し入れに対して、美濃電気軌道は受け入れを断ったものの、愛電は数度の交渉の後に承諾し、1921年（大正10年）12月に合併仮契約が締結され、翌1922年（大正11年）7月8日付で愛電は東海道電気鉄道を吸収合併した。この救済合併には、福澤と藍川の人的関係を背景として東海道電気鉄道の計画線免許承継による路線建設計画を続行する意図が愛電側にあったものと指摘される。以上の経緯によって、東海道電気鉄道の保有していた免許線は愛電によって保有されることとなり、豊橋線はその敷設計画に基いて建設が決定したものである。また前記合併を機に、愛電は資本金を15,152,500円（うち払込資本金4,575,000円）と大幅に増資し、当時の東海地方において有数の大規模事業者となった。