1986年、第2期生として競馬学校騎手課程を卒業し、JRAの騎手免許を取得する。同期には熊沢重文、松永幹夫、横山典弘らがいる。JRA初騎乗は3月1日、第1回阪神3日目の第2競走で、5番人気のワンダーブライトンに騎乗して2着だった。5月4日、第3回京都6日目の第7競走で1番人気だったイブキミスタリで勝利しデビュー27戦目でJRA初勝利。デビュー年は合計2勝という成績だった。1986年3月9日、サパテアード（4着）で障害レース初騎乗を果たし1987年8月1日にブラックウエーブで障害レース初勝利を挙げる。1995年7月22日、第2回小倉3日目第9競走の小倉障害ステークスでリヴリユーに騎乗、2周目スタンド前の第6障害で落馬した。その際頭部を強打し小倉記念病院に運ばれたが意識不明の重体だった。その後復帰を目指したが、後遺症が残り、結局叶わず、1998年2月28日付けで騎手を引退した。騎手成績は1,351戦58勝であった。
北川 和典（きたがわ かずのり、1968年3月24日 - ）はJRAの元騎手。現役当時は栗東トレーニングセンター所属で、平地競走と障害競走両方に騎乗していた。滋賀県出身。身長165センチメートル、 体重52キログラム、血液型A型。
ユニフォームカラーはサッカーのレアル・マドリードと同じ白。主な獲得タイトルは、スペインリーグ優勝35回・ユーロリーグ優勝10回・ラテンカップ優勝1回・インターコンチネンタルカップ優勝5回である。（歴代最多）アリーナはパラシオ・デ・デポルテス。1998年に設立された下部チーム、レアル・マドリードBも運営しており、現在4部リーグに所属している。
この会社の保有する旅客車両は9両にすぎなかったが、現在に至るまで様々な話題を提供している。車両は大型木造車であったが、1916年、他社に先駆けてスライダー式のトロリーポールを採用した。これは、架線との接触部分をコロから金属板に取り替え、信頼性を高めた集電装置である。また、ウェスティングハウス製の高性能の電気連結器の導入を他社に先駆けて行ったりもしていた。この路線はインターアーバン路線としては小規模であったが、ニューイングランドでは例外的な高規格の路線であったために、メイン州の電車の収集を専門に行っているシーショア・トロリー・ミュージアム (Seashore Trolley Museum) が1969年に車両を取得、現在14号「ナルシサス」の復元を行っている。この際、復元に必要な部品を調達するために、広島電鉄の1993年に廃車となった鉄道線車両、1090形1093号車の台車（ボールドウィン79A型）と電装部品が2002年、広島電鉄より寄贈され、海を渡って里帰りをすることになった。
ポートランド・ルイストン・インターアーバンは、ニューイングランド北東部のメイン州ポートランドとルイストンの間、50kmを結ぶインターアーバン路線として1914年に開通した。両都市はメイン州の代表的な都市で、多くの建設計画が立案されていたのだが、1901年～1908年のインターアーバンの建設ブームの間に建設された路線はなく、第一次世界大戦直前の開通は異例の遅さである。ニューイングランドの電気鉄道路線のほとんどはルーラル・トロリーと呼ばれる低規格の路線で、メイン州においても州北東部のウォーターズビルやオーガスタからポーツマスに至る路線が1905年頃までには完成していたが、その規格は低く、都市間移動には使い物にならなかった。これに対し、この路線は、中西部のインターアーバンの水準で建設され、特急電車はこの区間を1時間20分という比較的高速で結んだ。沿線人口が少なかったために、当初の運行電車のほとんどが特急電車であったが、後に州の鉄道委員会の勧告により普通電車も運行している。運行間隔はおよそ1時間ほどであった。1930年以降、会社は慢性的な経営難に陥った。新型車両による経営立て直し策も検討されたものの結局実行される事はなく、わずか19年の経営の後、1933年に路線は廃止された。
聖書の無誤性の否定は真のキリスト教の拒否である とする聖書の無誤性に関するシカゴ声明に署名し、また、これを解説した本を書いている。スプロールは60冊以上の福音派の本を出版した。『何からの救いなのか』で救いとは神の怒りからの救いであるとし 、ペラギウス主義と自由主義神学（リベラリズム）に救いはない、としている。『非キリスト教思想入門』では、非キリスト教思想の世俗主義、悲観主義的実存主義、感傷的ヒューマニズム、プラグマティズム、多元主義と相対主義、快楽主義を分析し、クリスチャンの役割について解説している。
マルス2号の降下モジュールは、推進システムとは反対側のバス/オービターに設置された。直径1.2mの球形の着陸カプセルと直径2.9mの円錐形の空力ブレーキシールド、パラシュートと逆推進ロケットから構成されている。降下モジュール全体は、燃料を含めて1,210kgの質量で、球形の着陸カプセルの質量はそのうち358kgである。姿勢制御はガスマイクロエンジンと加圧窒素容器から構成される自動制御システムで行われた。ピッチングとヨーイングの制御には、円錐の外側に設置された4つの火薬エンジンを用いた。メインと補助のパラシュート、着陸を開始するためのエンジン、レーダー高度計がランダーの最頂部に設置されている。降下モジュールの衝撃を吸収するためには発泡体が用いられた。着陸カプセルには、着陸後に開く4枚の三角形の弁が付いており、探査機を復元して機器を露出させるはずだった。ランダーには、360°を撮影できる2台のテレビカメラ、大気の組成を分析する質量分析装置、気温、気圧、風のセンサー、生命の痕跡となる有機物を探索するためのシャベルを含んだ土壌の物理的・化学的性質を測定する装置が搭載されていた。また、ソビエト連邦の国章の旗も積んでいた。球体の上部から突き出た4本のアンテナは、搭載された無線機でオービターとの通信を行った。装置は、分離前にオービターで充電されたバッテリーで稼働した。温度制御は断熱材とラジエーターによって維持された。火星の環境への汚染を防ぐため、着陸カプセルは打上げ前に殺菌された。