2002年から2003年にかけて、「シルク・ドゥ・ソレイユ」の創設者であるギー・ラリベルテからの誘いに応え、十数曲を作詞作曲する。2004年に完成したオリジナルアルバムを基に、2005年には「シルク・ドゥ・ソレイユ」の初ミュージカル「デリリウム」の企画が始まった。2006年、「デリリウム」のオープニングで、CDアルバム「AGELESS EPILOGUE」に収録されている楽曲のパフォーマンスを行った。「シルク・ドゥ・ソレイユ」のショーにおいてオリジナルの楽曲によるパフォーマンスを行ったアーティストはニッツァが初めて。この年はアメリカとカナダ全土で162回の公演があり、百万人を超える総観客動員数を達成した。2007年11月29日、ハリウッドで開かれた第17回ロサンゼルス年間ミュージック・アワード（The 17th Annual Los Angeles Music Awards）で、「ワールドミュージック・アーティスト・オブ・ザ・イヤー賞」を受賞。テレビ上映されたこのイベントのオープニングを、自身のCDアルバム「AGELESS EPILOGUE」のタイトルトラックである「Ageless」のパフォーマンスで飾る。ロサンゼルス・ミュージック・アワード・ショーは、レーベルを持たず独立して活動する世界中のアーティストの功績を称えるもので、同種のものの中でもその規模は最大である。2008年5月30日には、DEKA Awards Galaで「アーティスト・オブ・ザ・イヤー賞」を受賞。会場となった生まれ故郷モントリオールで、喜びのパフォーマンスを披露した。その後、ラスベガスで開催された「シルク・ドゥ・ソレイユ」のプロデュースによる米国の著名なマジシャンのクリス・エンジェルのショー「ビリーブ」の主演ボーカリストを引き受けた。ショーで使われる音楽は、フランス出身の作曲家 エリック・セラの手によるもので、2008年10月31日、ラスベガスのルクソール・ホテルで盛大に初演を迎えた。同年11月20日にはハリウッド・ミュージック・アワードにて「ベスト・ワールド・ミュージック賞」を受賞、授賞式はテレビ放映され、彼女はオープニングパフォーマーとして授賞式のオープニングを飾った。2009年5月8日、「シルク・ドゥ・ソレイユ」のショー「OVO」がオールド・モントリオールで初演を迎え、公演に引き続いて、彼女はオリジナルの「One Drop」を披露した。その夜は、多くのパフォーマーによるパフォーマンスが行われ、「One Drop Foundation」の募金活動を支援する大勢の人々が集まった。2013年に日本の専門学校である京都コンピュータ学院の教授および、専門職大学院である京都情報大学院大学の教授となった。同年6月に、京都国際会館での京都コンピュータ学院創立50周年並びに京都情報大学院大学10周年の記念式典において、そのオープニングとしてJupiterを歌唱した。
京津電軌による開業以来、京津線ではステップ付で路面上の低床ホームからの乗降が可能な車両が一般に使用され、戦後も京阪神急行電鉄時代の1949年（昭和24年）8月7日までは、50型や70型といった一般の路面電車と大差ない車体を備える車両が使用されていたが、同日未明に発生した四宮車庫火災によってこれらステップ付在来車の大半が被災した。このため、火災後の復旧過程で併用軌道上に停留所が存在する三条駅 - 浜大津駅間の各駅停車については低床ステップ付車両の残存全車が集められ、この区間の運用に集中投入することで対処された。さらに、それ以外の浜大津直通急行・準急運用については高床・乗降ステップなしの一般車を充当し、併用軌道区間の各駅を通過扱いとすることで対処された。1956年（昭和31年）の国鉄東海道本線の全線電化完成以降、国電区間の延長もあって、京津線沿線では宅地開発が急ピッチで進展した。この結果京津線の乗客数はこの時期以降、明らかな急増傾向を示すようになり、これら既存の併用軌道区間専用車両ではラッシュ時の輸送力が不足することが明らかとなった。このため、同時期には朝のラッシュ対策として低床用乗降扉を備え、元来は京阪線 - 京津線直通車であったために収容力の大きい60型連接車をこの区間に投入することが行われている。しかし、これらの在来車は60型を除きいずれも小型であり、しかも高経年の老朽車であった。特に主力車両であった20型は1914年（大正3年）に新製された京津電軌16形を前身とする小型木造車を鋼体化したものであるが故に、収容力が致命的に不足しており、また車両火災対策の観点からも早急に車両代替を実施する必要に迫られていた。こうして1961年（昭和36年）8月より京津線の各駅停車用として製造されたのが本形式である。大津線向け車両としては1928年（昭和3年）に新製された30型37 - 42以来、実に33年ぶりの純新車の導入であった。路面区間用の20・50・70型の各形式のみならず、60型の代替も含めて増備が繰り返され、1970年（昭和45年）10月までに81 - 96の計16両が近畿車輛で製造された。吊り掛け駆動車である本形式は、国鉄流のカテゴリ分類では「旧性能車」に位置づけられるが、大出力電動機と精緻な制御器により、小型低床車体の路面電車ながら各駅停車のみならず急行・準急運用にも充当可能な走行特性を両立し、さらには同時代の国鉄新性能電車には本格採用例がなかった抑速回生制動機能併用による定速度制御機能を搭載するなど、当時の高速電車で一般的な「新性能車」を凌駕する内容を備える破格の高性能車両であった。このため単純に「吊り掛け駆動＝旧性能車」とはいえない例である。搬入にあたっては、最初に落成した第1陣は近畿車輛より近鉄線と奈良電気鉄道を経由し、丹波橋駅で牽引してきた車両を交替して京阪線に入り、三条駅を経由して京津線に入ると言う大掛かりなものであったが、第2陣からは京阪本線天満橋駅 - 京橋駅間に存在した片町駅構内の引き込み線から搬入し、さらに三条駅構内に存在した連絡線を介して大津線へと送られていった。