2014年10月26日、第24代「伊豆の踊り子」（準ミス格）に選出され、以後2年間に渡って河津町の観光PR活動を行なった。第4期JUFA GIRLのオーディションを受け、最終審査まで選出された。2016年3月1日、はとバスの第5代イメージガールに選出された。テレビ朝日アスクの受講生であり、BS朝日のNews Accessの学生キャスターも務めている。2018年2月4日に大島町（東京都）で行われた「第27回椿の女王コンテスト」において第27代「ミス椿の女王」に選出され、1年間に渡り大島町の観光PR活動を行う事となった。英語、韓国語が得意であり、アルパ演奏が特技。
草加市中央部に位置する。西は東京都道・埼玉県道49号足立越谷線を挟んで高砂、南は吉町、東は手代町、北は住吉に隣接する。町内は主に住宅地として利用されている。また、町北部にUR草加団地が所在する。
1973年にアメリカスカップに対抗し、長期の世界一周のヨットレースを行おうと、イギリスのビール会社（当時）・ウィットブレッドがスポンサーでBritish Royal Naval Sailing Associationの企画でウィットブレッド世界一周ヨットレースとしてスタートした。2001-2002シーズンから冠スポンサー変更で現在の名称となった。なお、2011年秋から2012年夏にかけてのレースはNHK BS1とGAORAで放送している。優勝しても賞金は無くトロフィーだけが贈られる。副賞として公式計時オメガシーマスターが贈られる。1993-1994年の大会には、小松一憲（ヤマハ）、原健（Tokio）、松永香（ハイネケン）の3名の日本人セーラーが、各々の所属する艇のクルーとして参加した。2018年5月31日、ボルボグループとボルボ・カーズは、「ボルボ・オーシャン・レース」から撤退すると発表した。2021年から、アトランティック・オーシャン・レーシング・スペインが主催する。
オーナーと番組編成担当者は、新作・旧作をとり混ぜ、質が高くても上映される機会に恵まれない作品、食文化や女性をテーマにしたドキュメンタリー作品、原子力発電や戦争をテーマにした社会派作品なども上映したいと述べている。
国道16号と横浜駅根岸道路が交わる長者町5丁目交差点に面した上郎ビルの地下1階にあり、イセザキモールからは1本南側の路地に入口がある。改装前は165席の客席があったが前方の座席4列を撤去し、102席に減じたうえでスクリーンを大型のものに替え、舞台挨拶などができるよう小さな舞台が設えられた。老朽化した35mm映写機は、ユーロライブに改装中の渋谷オーディトリウムから購入して取り替えられた。代わりに、シネマリンで使われなくなった座席はユーロライブで使用された。フィルムを扱える映写技師は渋谷のユーロスペースの支配人から紹介を受けた。音響はドルビーサラウンド5.1が採用され、壁面にグラスウールを貼って音響環境を改善し、ロビーの改装と女性トイレの増設も行われた。
決勝は2つの事故で始まった。技術的トラブルでグラハム・ヒルが立ち止まったところにトランティニアンが追突した。ヒルのBRMは大きく損傷し、レースを終えることとなった。トランティニアンは数メートル進んだが、こちらもリタイアとなった。ブルックスとビアンキも衝突したが、両名ともレースを継続した。ブラバムはレースをリードし、序盤3周でトップを走行した。フィル・ヒルがブラバムにアタックし、4周目でトップに立つ。今シーズンフェラーリがトップに立ったのはこれが初めてであった。また、フロントエンジン車がサーキットの特性のため勝利争いに絡んだ最後から二番目のレースであった。ブラバムとフィル・ヒルは激しくトップを争った。2人は18周目までに合計11回順位を入れ替えた。4周目から9周目まで2人は交互にトップに立ち、ブラバムはトップを2周維持した後、フィル・ヒルも2周トップに立った。その後15周目まで交互にトップに立った。2人はストレートではサイドバイサイドで争い、幾度となくホイールが接触するほどの接戦を繰り広げた。15周目にフィル・ヒルがトップとなり、その座を3周維持したが、トランスミッションのトラブルでパワーが低下した。彼はまた、コースバリアに接触したことでフロントアクスルにもダメージを負っていた。ブルックスは7周目にバイブレーションのためにリタイアした。メレス、ビアンキ、ムナロンはトランスミッションのトラブルでリタイアした。BRM・P48は再び信頼性の欠乏を示し、ガーニーとボニエはエンジントラブルでリタイア、BRMは再び完走を果たせなかった。フィル・ヒルが順位を下げた後、フォン・トリップスがブラバムに挑んだが、チームメイトのフィル・ヒル同様数周後に後退した。フェラーリは両名とも途中でトラブルに見舞われたが、規定の走行距離を走行していたとして完走扱いになった。フェラーリとの争いが無くなると、クーパーがレースを支配した。ジャンドビアンとマクラーレンが2位争いをしている間にトップのブラバムはその差を広げていった。いくつかの場面で両名は他のドライバーを追い抜いたが、当時はオーバーテイクを希望するドライバーを追い抜かせることに関するルールは無かったため、マクラーレンは追い越しに手こずり多くの時間を費やし、結局ジャンドビアンが2位となった。これはジャンドビアンにとって2回目かつ最後の表彰台となった。ブラバムは3連勝での3勝目を挙げ、クーパーにとっても3連勝、シーズン4勝目となった。ファステストラップもブラバムが3連続で記録した。ドライバーズランキングはブラバムとマクラーレンが24ポイントと同点になり、勝利数でブラバムがトップとなった。ジャンドビアンはモスに次ぐ4位に浮上した。依然として全てのドライバーがチャンピオンになる可能性があった。コンストラクターズランキングではクーパーがロータスに対してポイント差を19に広げ、タイトルが目前に迫っていた。クーパーは次戦で勝利するとタイトルを獲得する。加えて、ロータスとフェラーリにはタイトルの可能性が残されたが、BRMはタイトルの可能性が無くなった。テイラーは4位に入り、その経歴で唯一のポイントを獲得した。クラークは前戦に続いて5位に入賞した。フロックハートも6位に入りポイントを獲得した。彼にとっては1956年イタリアグランプリ以来のポイントであったが、経歴上最後のポイントとなった。アイルランドが7位に入り、ハルフォード、グレゴリー、バージェスと続いた。トリップスが11位、フィル・ヒルが12位に入り、以上が完走者であった。