1956年前後、国内各鉄道車両メーカーがドイツ・米国のメーカーと技術提携を行い、1,000PS級の機関車を試作した。これらは国鉄が設計に関与したものではなく、各メーカーの独自の設計によるもので、エンジン・動力機構・外観・塗装などいずれもまちまちであった。国鉄では実用試験のためこれらの機関車を借り入れ、営業運行の用に供した。これらの多くはのちに国鉄が買い取った。その後1957年から、電気式のDF50形が量産された。これもエンジンは外国メーカーのライセンス生産品であったが、5年間にわたり100両以上が製造されており、国鉄のディーゼル機関車として初めて本格的な量産を実現させた形式であった。一方、入換用としてはDD13形が開発され量産された。これは戦前の電気式気動車用横型6気筒エンジンの設計を基本としつつ縦型6気筒として再設計し、出力を370PS（後期形は500PS）としたDMF31Sを2基搭載したものである。またDD13形を基本に、DD14形（ロータリー式）・DD15形（ラッセル式）と除雪作業用の機関車も開発された。続いて1962年からはこのDD13形の機関をV型12気筒として拡大再設計し1,000PS（後に1,100PSへ強化）を得られるようにしたDML61を2基搭載としたDD51形が量産された。これはエンジンも液体式変速機もライセンス生産ではなく、完全な国産である。DD51形のような幹線用の機関車に液体式変速機を採用する例は世界的には異例であるが、その理由は日本の鉄道路線の多くが幹線でも許容軸重14t以下であり、幹線としては非常に路盤の弱い路線が多いためである。電気式は通常、幹線用としては最適な方式であるが、重量が増大するという欠点が日本の鉄道の事情と相容れなかったため、軽量化が可能な液体式の量産に踏み切ったのであった。
分割されたズールー王国の故地では争いが絶えず、1883年、英国に渡っていたセテワヨの懇願が受け入れられて復位が実現した。だが、ジヘブはこれを受け入れずにセテワヨとの間で内戦となる。ジヘブはウルンディに攻め込んで焼き払い、セテワヨは逃亡しイギリスの庇護に入り、翌1884年に死亡した。同年、セテワヨの息子ディヌズールー・カセトシュワヨがボーア人の力を借りて共和国を築き、ジヘブに勝利した。ボーア戦争中の1885年に、ディヌズールーの国はボーア人のトランスヴァール共和国に併合されてしまった。そして残りのズールーラント（英: KwaZulu - クワズール）も1887年にナタール植民地（1843年–1910年。ナタール共和国を併合したケープ植民地から分離して出来た植民地。現クワズール・ナタール州）に合併された。ディヌズールーは英国に逮捕され、セントヘレナ島に流された。こうして、ズールー族の独立は失われた。1906年にはバンバサ暴動が勃発し、ズールー族が蜂起したが、鎮圧された。1910年5月31日、イギリスの自治領南アフリカ連邦が成立。
ウルンディでの敗戦によりズールー軍は四散し、セテワヨは逃亡する。7月17日、現地に到着したウルズリー将軍がチェルムスフォードから指揮権を引き継ぎ、チェルムスフォード、ブラーそしてウッドは本国へ帰還した。主だった部族長達は英軍へ帰順を申し出てきた。8月28日にセテワヨは捕らえられ、ケープタウンへ送られた。ズールー族に対して彼の廃位が宣言され、ウルズリーはこの国の政府の新たな仕組みを作り上げた。シャカの王族は退けられ、ズールー王国はセテワヨのライバルだったジヘブを含む11人のズールー族首長と白人の冒険者でセテワヨの顧問だったジョン・ダンそれに戦争に貢献したバスト族首長フルビの13地区に分割され、英国による間接統治の体制となった。
軍内でのチェルムスフォードへの非難は強く、5月22日にチェルムスフォードに代わりガーネット・ウルズリー中将が後任の南アフリカ軍司令官になることが決定された。ウルズリーは過去の植民地戦争での豊富な戦歴があり、当時はオスマン帝国から新たに獲得したキプロスの高等弁務官だった。それ以上にウルズリーは1875年にナタール総督も務めた経験があった。ビーチ植民相は紛争のできる限り早い解決を望み、ウルズリーに武力に依らない交渉による解決を含めた全権を与えた。同時にズールーラントの併合も禁じている。最早、本国政府にとってはフレアの構想していた南アフリカの連邦化は過去のものとなっていた。ウルズリーは5月30日に出発したが、任地到着までは3週間を要する。
スタジオでの最後のアルバム制作から6年がたち、このアルバムによってモニカ・ナランホは帰還した。新作のプロデューサーは、スコットランドのエレクトロニック・ロックグループ、Union of KivesのメンバーであるChris GordonとDave McCleanの二人である。Matt Dunkleyは、Chris GordonとGeoff Fosterの監督の下、アルバムの弦楽器と管弦楽用編曲を担当した。José Manuel Navarroは12曲中10曲の作詞を担当した。残り２曲の歌詞はManny Benitoが "Revolución"を、Dave McCleanとChris Gordonが、モニカとともに"El Descanso"を手掛けた。これら2曲はモニカ自身によって作曲され、Chris GordonとDave McCleanが最終的なプロデュースを行った。エンジニアリングとPro-Toolsの作業はJordi Buch、Chris Gordon、Daniel Morrisonが担当した。Stephen Fitzmaurice はKylie Minogue, Craig David, Jamelia, Tina Turner, U2, Seal, Depeche Modeなどのアーティストに協力したことがあり、ニュー・アルバムの12曲中6曲のミックスを担当した。グラスゴー、ロンドン、バルセロナ、プラハで録音された。アルバムはニューヨーク市のThe LodgeでEmiliy Lazarによってマスタリングされた。2月に音楽シーンへの復帰となるシングルEuropaが流れ始め、3月にＣＤとデジタルフォーマットで発売され、スペイン国内アーティストのシングル売上第１位となり、10週連続でその地位を保った。7月には、第2弾シングル"Amor Y Lujo" が、Juan Belmonte、Jordi Buchによるリミックス版とJuan Marreoによるミュージックビデオとともに発売された。このシングルは12週連続で売上第1位を維持した。さらに、このアルバムはPromusicaeによってスペインで2つのプラチナディスクに認定され、2009年の6月までにトータルで25万枚を売り上げた。8月にはTarántulaの特別限定版が発売された。これにはリミックスと、2つのビデオクリップ、メイキング映像、2007年に行われたTarantulaの録音について語るオーディオビジュアル資料が含まれたDVDがついている。前述の再編集版によって再び売上第1位に返り咲き、6週連続でその座を守り、12万枚以上を売り上げた。現在モニカは、Adagio Tour 公演で最高の評価を獲得しつつある。この公演ではマドリッド交響楽団、ヌールのソプラノ及びテノール合唱団と共演し、彼女の代表作の数々を交響曲にアレンジしている。