高校は地元の進学校へ。学園祭で漫才をしたり、体育祭で応援団長を務めたりと青春を謳歌した。そして、尊敬する英語の担任の先生の影響を受け、神戸市外国語大学国際関係学科へ入学。硬式テニス部に入り、関西で第13シードを獲得している。その後、阪神淡路大震災で被災するも九死に一生を得て卒業。
メリーランド州カルバート郡に生まれる。1878年、Mcdonough School を卒業。ジョンズ・ホプキンス大学に進学し、機械工学を学ぶ傍らで教師や製図工として働いた。1887年、フレデリック・テイラーの科学的管理法のチーム（Midvale Steel およびベスレヘム・スチール）に入り、1893年まで働いた。その後、経営コンサルタントとなり、ガントチャートや "task and bonus" と呼ばれる賃金体系を設計、労働者の生産性の測定法を開発した。
ヘンリー・ローレンス・ガント（英: Henry Laurence Gantt、1861年5月20日 - 1919年11月23日）は、アメリカ合衆国の機械工学者で経営コンサルタント。1910年代にガントチャートを考案したことで知られている。ガントチャートはフーバーダムや州間高速道路といった大型公共事業で使われ、現在でもプロジェクトマネジメントの重要なツールの1つとなっている。
山形・宮城両県の県境未定地問題は、裁判沙汰になったことで一気に日本中の注目を集めることとなった。そこで自治省（現総務省）が介入し、専門家による現地調査を行い、両県及び上山市、七ヶ宿町への聞き取り調査も行い、一旦は、林班界を県境とするという裁定を行った。ところが、今度は七ヶ宿町が、林班界を境界にする裁定に不服を申し立てたため、混乱に拍車をかけることとなった。もともと七ヶ宿町は、林班界を境界として認識していたが、それが固定化すると、もっと獲得できるはずの町域が狭まってしまうという思惑があったためである。結局、県境問題はこのまま棚晒しにされ、ようやく県境が確定したのは1984年（昭和59年）のことであった。実に20年も県境問題が放置されたことになる。結局、県境は、登山道と林班界の中間に引くという玉虫色の決着となった。その間、上山市と七ヶ宿町の両住民は、藩政時代からの因縁まで持ち出し、一時は険悪な雰囲気になったと言われている。営林署に対する損害賠償請求裁判はその後も続き、794万円の支払いで結審し、裁判が終わったのは1995年(平成7年)のことである。足掛け30年にも及ぶ裁判であった。結局、北都観光は、裁判の結審を迎える前に、営業を軌道に乗せることが出来ず、リフト事業からの撤退に追い込まれてしまった。なお、北都観光のリフト跡は2012年5月現在も残っており、そのリフト乗り場の壁には本件に関してのペンキ塗りも残されている。2015年1月、国はリフト跡の設備の撤去と原状回復を求め、山形地裁に提訴を行った。
CMA CGM の歴史は、フランスの名門海運企業メサジェリ・マリティーム社（メサジュリ・マリティム、Messageries Maritimes, MM、郵便海運あるいはフランス郵船とも）の前身、Messageries Nationales がマルセイユで設立された1851年に遡る。1855年にはもう一つの前身企業であるカンパニー・ジェネラール・マリティーム（Compagnie Générale Maritime、CGM、海運総合会社）が誕生し、1861年には社名をカンパニー・ジェネラール・トランザトランティーク（Compagnie Générale Transatlantique, 略称 Transat あるいは CGT, 大西洋横断総合会社、英語圏での通称・フランスライン）と変更した。インド洋や太平洋方面への運航を担うMMと、南北アメリカ、とりわけル・アーブル-ニューヨーク間の幹線を担うCGTは、フランスを代表する定期船運航企業（フラッグキャリア）としてフランスからニューヨークや世界各地の植民地へ向かう豪華客船などを運航した。しかし第二次世界大戦後は客船の衰退などで経営が悪化し、1977年には合併してフランス政府の国営企業カンパニー・ジェネラール・マリティーム Compagnie Générale Maritime（CGM）になった。一方、レバノン出身の実業家ジャック・サーデ（Jacques Saadé）は1978年に船会社 CMA（Compagnie Maritime d'Affrètement、チャーター船海運会社）を設立して地中海での傭船業を開始し定期貨物路線にも進出し、次第に会社を大きくしてジャック・シラクら大物政治家とも懇意になった。1996年、フランスの首相アラン・ジュペは CGM の民営化を決定した。さらに CGM をジャック・サーデが買収、CMA と合併させて CMA CGM が誕生した。1998年には CMA CGM はオーストラリア政府からオーストラリアン・ナショナル・ラインズ（Australian National Lines, ANL）を買収、これを子会社とした。2005年9月にはル・アーブルに本社を置くライバル海運会社デルマス（Delmas）を、大手複合企業グループ・ボロレ（Bolloré）から6億ユーロで買収した。この買収は2006年1月5日に完了し、CMA CGM グループは世界第3位のコンテナ運送企業へと躍り出た。2008年後半からの世界経済危機で、CMA CGM は、運賃相場の低下・燃料の高騰・すでに発注したコンテナ船の支払いなどにより多額の債務を抱える苦境に陥り、フランス政府やフランスの政府系ファンドからの支援を仰いでいる。2016年7月にはシンガポールに本拠を置くネプチューン・オリエント・ラインズ（NOL）を24億ドルで買収し、NOL子会社のアメリカンプレジデントラインズも傘下に収めた。