Mozilla（モジラ）は、旧ネットスケープコミュニケーションズ（以下ネットスケープ）や同社が開発したインターネット関連アプリケーションソフトウェアなどいくつかの意味を持つ。現在はウェブブラウザの「Mozilla Firefox（モジラ・ファイアーフォックス）」「Mozilla Application Suite（モジラ・アプリケーション・スイート）」を開発する 「Mozilla Foundation（モジラ・ファウンデーション）」（以降「ファウンデーション」）を指すことが多い。様々な意味を持つ「Mozilla」の単語には以下のものがある。
旧美濃加納藩主・永井尚服の長男として生まれる。父の死去に伴い、1885年8月24日に子爵を襲爵。1892年、学習院法律専修科を卒業した。1897年7月、貴族院子爵議員に選出され、研究会に所属して活動し、1925年7月まで4期在任した。
永井 尚敏（ながい なおとし、1871年10月15日（明治4年9月2日）- 1940年（昭和15年）7月24日）は、明治・大正期の政治家、華族。貴族院子爵議員。幼名・敬吉。
1926年、創価学会理事(財務部長)の森田悌二とカヤの長男として生まれる。1942年、創価教育学会（後の創価学会）に入会する。少年の頃、創価教育学会会長・牧口常三郎（創価学会初代会長）の謦咳に接している。戦後、1951年、中央大学卒業。在学中から創価学会の活動をおこなう。創価学会第2代会長の戸田城聖の時代から、池田大作（後の同会第3代会長、現・名誉会長）と共に草創期に尽力する。 2007年5月19日、慢性腎不全のため、死去。享年80。葬儀は、本人の意向により、家族葬でおこなわれた。
オスカル1世とその王妃ユセフィナ･アヴ・レウクテンベリの次男として生まれる。作曲家として活動していたグスタフの作品は今日でも有名であり、中でも“Studentsången”は、スウェーデン国内のギムナジウムにおける卒業式の定番曲となっているほか、男声合唱による“Vårsång”も、「ヴァルプルギスの夜」でしばしば歌われている。また、1846年2月11日には兄のスコーネ公カール（のちのカール15世）とともに、スウェーデン王立科学アカデミーの名誉会員に序せられた。1852年9月24日、腸チフスにより死去した。
ユミエール公ルイ・ド・クルヴァン（Louis de Crevant, duc de Humières, 1628年 - 1694年8月30日）は、ブルボン朝フランスの軍人。三十年戦争に従軍して1650年に陸軍少将となり、1653年から1659年までテュレンヌに従いスペイン領ネーデルラントでスペインと戦った（フランス・スペイン戦争）。1667年のネーデルラント継承戦争でトゥルネー、ドゥエー、リールを落とし、翌1668年に陸軍元帥に昇進、ブルボネーとコンピエーニュ及びリールの総督にも任命された。1653年に結婚したナンセ伯爵夫人ルイーズ・アントワネットを通してルーヴォワ侯と良好な関係を築いたことも出世に繋がった。1672年からのオランダ侵略戦争にも従軍、1677年にサントメール包囲中に救援に駆けつけたオランダ総督ウィレム3世を迎え撃ち、ルイ14世の弟オルレアン公フィリップ1世をリュクサンブール公と共に補佐してカッセルの戦いで勝利を挙げた。1683年にルイ14世が東部国境地域の併合を行うとネーデルラントへ向かいコルトレイク、アウデナールデを占領している。1688年に大同盟戦争が勃発するとネーデルラントへ送られたが、1689年にオランダの将軍ヴァルデック侯とイングランドの将軍マールバラ伯（後のマールバラ公ジョン・チャーチル）にワルクールの戦いで敗北、リュクサンブール公に交代させられた。以後もリュクサンブールの下でネーデルラントを転戦、1692年の第一次ナミュール包囲戦に加わっている。1694年、ヴェルサイユで66歳で亡くなった。
マリー・ドロテア・フュルスティン・フォン・ラジヴィウ（独:Marie Dorothea Fürstin von Radziwiłł, 1840年2月19日 - 1915年7月10日）は、フランス出身のポーランド貴族女性で、ベルリンのサロニエール。フランス語名マリー・ドロテ・エリザベート・ド・カステラーヌ（Marie Dorothée Élisabeth de Castellane）。
1937年3月に日東鉱業汽船株式会社として創業。第1船として貨物船「日栄丸」（13,450トン）を建造した。その後、日東炭業、日本海運鉱業、広和汽船、日本タンカーなどを買収して船腹を拡張、太平洋戦争勃発直前にはタンカー8隻63,232トン、貨物船10隻32,743トンを保有していた。戦時中は大阪商船の傘下に入って資本を拡充。1943年には社名を日東汽船株式会社に変更している。保有した船舶48隻のうち、終戦時に健在だったのはタンカー3隻のみで、タンカー・貨物船合わせて45隻372,857トンを失った。戦後は特別経理会社となり、1948年11月5日には第二会社日東商船株式会社を設立。旧日東汽船株式会社を解散とした。日東商船として再出発してからは瀬戸内海で沈没した船舶の引き揚げや他社からの船舶購入で船隊を整え、1950年から定期航路が順次再開された。1951年からは急速に船腹の拡充をすすめ、わずか3年半で10隻、合計115,700トンを新造・取得した。さらに1953年11月には大和汽船を合併し、1955年2月には新日本海運（のちに日新海運と改名）を傘下におさめた。しかし第二次中東戦争をきっかけとしたいわゆる「スエズ・ブーム」と呼ばれた好調が解消されてからの海運業不況により、政府による海運集約政策が実施された。これにより日東商船は大同海運と合併。「ジャパンライン」となった。