原作者の協力を得た上で本シリーズ用にマジンガーZやゲッターロボに代わる新たなロボット、マジンカイザーや真ゲッターロボなどが登場した。これらはオリジナルストーリーでOVA化され、『真ゲッターロボ対ネオゲッターロボ』には本シリーズ独自のジャック・キング（性格、口調が原作と異なる）の設定がそのまま採用されている。また、本シリーズのために原作に存在しないロボットの設定を公式に行う場合もある。敵勢からはゲッターロボの敵である宇宙怪獣ギルギルガンの最終形態としてメカギルギルガンが新たに追加。また、『機動戦士ガンダム 逆襲のシャア』には存在しなかったヤクト・ドーガの量産型がDC戦争シリーズに登場するオリジナル敵部隊「ラストバタリオン」所属機として新たにデザインされる。
本シリーズでは、原作では死亡、または永久離脱することで登場しなくなるキャラクターが最後まで登場することがあり、原作で救えなかった者を救うことがテーマの1つとなっている。また、原作では主人公たちの死亡・敗北や世界全体の破滅など悲劇的な結末となる作品も、本シリーズでは多くが異なった結末を迎え、原作と同じ結末が採用されることは少ない。
導入されている車両は日野製・いすゞ製の車両が圧倒的に多い。ディーラーの影響があったといわれる。同じ近鉄系だと近鉄バスの主力は日野車、三重交通の主力がいすゞ車ということから、間の奈良交通の立場が想定できる。1999年10月に、初のノンステップバスとして、キュービック（WB5.2m）が2台のみ導入された。全体比率としては日野のほうが多く約7割を占める。それ以外のメーカーの車両は近年では夜行高速バス用に導入されたダブルデッカーの三菱エアロキングがあるが、これは2000年以降に日本で製造されているダブルデッカーがこの車種しかなく、選択の余地がなかったためと考えられる。また、日産ディーゼル製は観光用でRP（9m大型車）が2000年式1台のみ在籍している。営業エリア内に道路条件が整ったニュータウンを多く抱えている事情などから、西日本の事業者では珍しく、路線バス車両は乗降性と勾配区間の走破性を両立したエアサス仕様で11m級の低床車を主体にしている。また、3扉車も奈良市内・学園前地区の営業所に在籍している。主要バスターミナルでは3扉車の中央に対応する社員を配置し、運賃収受を行うなどの工夫を行なうことで、乗降時間の短縮を図るなどの工夫をしている。また、中型車は純粋なタイプよりもいすゞLTのような9m大型車が多い（これは三重交通も類似）。また狭隘路線向け等に2扉式の小型バス（同社ではマイクロバスと呼称）を導入したが、これは日本では比較的早い導入例の1つである（奈良市内でも限定路線に使われた）。奈良県は古くからある建築物を大事にする地盤があり、そのため、道路の改良以前にバスのほうを小さくして運行対応することが認識されていたと思われる。一般路線車がスケルトン車体に変更された初期の頃は、側面の窓がすべて固定窓となった車両が多かった。特に、奈良市内および学園前地区には長尺・3扉・固定窓という、奈良交通でしか見られない仕様の車両も多く存在した。夜行高速バス車両は導入当初はスーパーハイデッカーであったが、座席配列が2列-1列となっていた。その後、奈良 - 福岡線の運行開始時に導入された車両では一部の座席が独立3列シートになっており、その後車両更新時には全席独立3列シート仕様で導入された。2000年代に入り、2階建て車が投入される一方で、コスト削減の観点から他の車両はハイデッカーへ変更されている。昼行高速バス車両は、ハイデッカーでトイレ付、空港リムジン仕様の車両と共用する。車種は2階建て車を除き日野車である。観光バスは事業規模が大きく、車両の種類も様々である。塗装は日野RSを採用した際に施されていたデザインを現在も使用している。車種は日野といすゞがいるが、一時期はほぼ日野に統一されていた。なお貸切バス車に搭載のTVモニターは全てパナソニック製であった（岩手県交通・岩手県北バスも同じ）。車体側面の鹿の影絵イラストは奈良交通のシンボルとも言える。導入当初アメリカ合衆国のグレイハウンド社のイメージを導入したといわれている。このように由緒があるものであるが、過去に南紀営業所に所属していた車両の中には、太地線専用車として鹿ではなく潮吹きクジラのマークをつけたものもあった。これは太地線自体が奈良交通と異なった会社（南紀開発）の引継ぎであることが影響したものと推察する。2007年から、市内循環バンビーナで使用されるレトロ調バス（元京浜急行バスの車両で、りんどう号に使われていた。）が導入された。これまでは新車を購入していたが、2008年は近鉄バスの中古車を導入した。近鉄バスからの中古車は日野・ブルーリボンで、側面窓の色、シートモケット、後部ナンバープレート取り付け位置等などが奈良交通生え抜き車と異なっている。また、奈良交通では珍しいリーフサス仕様となっていることも特徴である。方向幕に関しては、奈良交通での導入時にLEDに改造を行った。その後、2010年の平城遷都1300年祭開催による輸送力増強のため、2009年度末には、日野・ブルーリボン、いすゞ・エルガ合わせて30台以上の新造車両が導入されている。更に、2010年度以降はノンステップの大型車両による新車導入を行っている。2010年以降、自社生え抜きの既存車両の一部に対しても、方向幕のLED化改造を実施しており、2012年現在では、方向幕装備車よりもLED装備車のほうが多くなっている。関西文化学術研究都市での渋滞緩和対策として連節バスを導入した。エンジンとフレームはスウェーデンのスカニア製で車体でオーストラリアのボルグレン製。