本番組は『八波一起のTVイーハトーブ』と『うじきつよしのワンダーポケット』を統合した情報バラエティ番組として放送された。スポンサーは東北電力を筆頭とする各社提供であった。視聴率の不振により、2005年3月27日放送分をもって終了し、東北電力提供枠は『週刊ことばマガジン』、昼の情報番組枠は『TVイーハトーブ・土曜のてっぺん』へと移行した。
この地域は、サマラ時間帯の標準時を使用している。時差はUTC+4時間で、夏時間はない。（以前はモスクワ時間を使用していて、2011年3月までは標準時がUTC+3、夏時間がUTC+4、同年3月から2014年10月までは通年UTC+4、2016年3月までは通年UTC+3であった）
1430年代より、一帯はカザン・ハン国の支配下に入る。1648年、現在のウリヤノフスクの場所に、要塞が建設され、シンビルスクと名づけられた。1671年、ステンカ・ラージンの乱でシンビルスクはコサックたちとロシア政府軍の決戦地となった。18世紀ごろから州南部の地域へのロシア人の入植が増加。それにともなって、シンビルスクの軍事・戦略的意義は失われていった。1924年、レーニンの死去に際して、シンビルスクはウリヤノフスクと改称される。1943年1月19日に州として設置される。第二次世界大戦では、モスクワやレニングラードから多くの工場や教育施設の疎開先となった。
ヴォルガ川によって州は比較的高い右岸と左岸の低地に二分されている。北にタタールスタン共和国、チュヴァシ共和国、東にサマラ州、南にサラトフ州、西にペンザ州、モルドヴィア共和国と隣り合う。1月の平均気温は-13度、7月の平均気温は+19度。年間の平均降水量は400mm。約4分の1を森林が占める。土地が肥沃で農業が盛ん。
P8ピストルの派生型として、P8コンバット（P8 Combat）がある。これは陸軍特殊戦団（KSK）や海軍臨検中隊に配備された。通常のP8ピストルのコントロール・レバーは安全装置とデコッキング・レバーを兼ねているが、P8コンバットは素早く射撃を行えるようにデコッキング・レバーのみ備えている。
チェコ人の実業家、イグナーツ・シュスタラ（Ignác Šustala, 1822年  -  1891年）が1850年、オーストリア・ハンガリー帝国領のネッセルドルフ（Nesseldorf, 現チェコ・コプジブニツェ : Kopřivnice）で、馬車メーカーのネッセルドルフ車両製造会社（Nesseldorf Wagenbau Fabriks Gesellschaft）として開業した。1881年に鉄道分野に進出して客車の製造を開始。1897年には自動車製造を開始し、ネッセルドルフ車両製造工業会社（Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft）に改称した。さらにチェコスロバキア共和国成立にともない、チェコ語地名に合わせてコプジブニツェ輸送機器株式会社（Kopřivnica vozovka, a.s.）に改称した。「タトラ」ブランドで生産された同社の自動車は、1920年代から1930年代にかけて国際的に高い評価を受けて成功をおさめ、1927年にはタトラ工業株式会社（Zavody Tatra, a.s.）に改称。のちチェコの財閥で、鉄道車両、エレベーターの製造工場やビール醸造所などを経営するリングホッフェル家の傘下に入り、1935年にプラハ・スミーホフに鉄道車両工場を持つリングホッフェル工業株式会社（a.s. Ringhofferovy závody）と合併してリングホッフェル・タトラ株式会社（Ringhoffer-Tatra, a.s.）となり、本社をプラハに移した。この間、自動車のほか鉄道車両、航空機の生産も本格的に手がけた。1939年のナチスドイツ侵攻にともなってドイツの軍需工場体制に組み込まれたあと、終戦後の1945年、社長のハヌシュ・リングホッフェル（Hanuš Ringhoffer）らリングホッフェル家はナチス協力者として追放され、会社は同年10月の主要重工業企業国有化でタトラ国営会社（Tatra, n.p.）に改組された。傘下にコプジブニツェ工場（トラック、エンジンなど製造）、スミーホフ工場（路面電車、トロリーバス製造）、ブラチスラヴァ工場（土木車両、トラックなど製造及び更新改造工事）、バーノフツェ・ベブラヴォウ支工場（トラック、車軸など製造）、チャドツァ支工場（トラックなど製造）などの各工場を置いた。社会主義政権発足後の計画経済下で乗用車の生産は中止され、一時トラック、バス、鉄道車両の生産に特化したが、1955年には乗用車生産を再開し、大衆車メーカーAZNP社（現・シュコダ・オート社）に対し高級車メーカーとして公用車向けタトラT603などを製造。"タトラカー"路面電車とともに共産圏の各国に広く輸出された。1989年の体制転換後、1992年に民営化されタトラ株式会社（Tatra a.s.）となったが、西側の自動車メーカーとの競争にさらされてこれまでの主要な市場を失って急速に経営が悪化。乗用車生産を打ち切る一方、軍用車両の受注で経営破綻を免れ、最終的にアメリカ系多国籍企業テレックス社が株式の80.5%を取得して救済した。2006年10月にはチェコの投資ファンド、ブルーリバー（Blue River）が買収。オーストラリアを中心とした欧米市場のほか、中東欧やロシア市場への再進出も図り、2007年には生産能力強化を目的に生産ラインへの大規模投資計画を明らかにした。しかし世界金融危機の影響で2009年には再び経営が悪化。業績回復を図るため、アメリカのトラックメーカー、ナビスター・インターナショナル社と合同で軍用車両を生産することで合意した。