有名なトレンチコートやステンカラーコートに扱われている生地についてだが、いくつかの種類が存在する。(※下記参照)また、これら生地による評価も様々あるが、同社における「防水性の向上」としては一貫しておりその名の通りである。※【Aqua(水)/Scutum(盾)】・「Aqua5」：「Royal Warrant Holder」の時代を中心として扱われていた生地である。　(綿100%の防水加工生地)・「NewAqua5」:1900年代後半から現在に至るまで扱われている生地であり、従前の「Aqua5」より防水性に重きを置いた作りとされる。　※「Royal Warrant Holder」の時代も含む　(綿半分とポリエステル繊維半分の防水加工生地、又は綿100%の生地)・「Aqua Tech」：コンセプトを「機能的だけでなく,伝統的かつ高級志向」とした生地。撥水だけでなく生地自体の軽量化を施した物とされる。※現行の商品に扱われている生地である。　(綿半分とポリエステル繊維半分の防水加工生地)・「AquaLene」：1970年代辺りに扱われたと考えられる生地。化学繊維による防水性の向上を目指した物とされる。　(綿半分とビスコース半分の混紡生地)・「Wyncol.D711」：エベレスト登頂を成し遂げ、大英帝国勲章受章につき「サー」の称号を得た際、エドモンド・ヒラリーが着用していたコート生地。　（アクアスキュータム独自開発の綿とナイロンの混紡生地)・その他：確認できる範囲では「ナイロンやポリエステル繊維のみの生地」、「シルクを撥水加工したAqua5生地」が挙げられる　※「シルクを撥水加工したAqua5生地」に関しては現在かなり珍しいが、当時の英語表記で下記の様に記されている。　　"Aqua5:THIS COAT MADE FROM 100% SILK IS PERMANENTLY PROOFED AND EXCLUSIVE TO Aquascutum,,
・製品の種類全般はネクタイやスーツ、シャツ、コート、鞄、革靴などの服飾品である。　これらの製品にシンボルとしてあしらわれているのがアクアスキュータムのハウスチェックである「クラブチェック」である。　本来、イギリスにおいて貴族的スポーツとされるハンティングスタイルにおいてのスポーツコートに多用されるチェック柄を採用している。・コート(トレンチ/オーバー類)の物に関しては非常に有名かつ、高品質な生地を扱った物である。　特にトレンチコートは有名で、その原型として世界で初めて防水ウールの開発に成功した。 　防水加工を施した生地を使用したコートを次々に生み出すと同時に、第一次世界大戦で兵士に提供した防水コートは、　その抜群の防水性と保湿性が塹壕（トレンチ）で戦う兵士を守ったことが、現在のトレンチコートの原型となった。　　ピーター・セラーズや、ハンフリー・ボガート、レディ・マーガレット・サッチャー、サー・ウィンストン・チャーチルが着用していた。　・紳士服が多いが婦人服も取り扱っており、品質の高さに関しては後に1977年「Drake`s」(高級服飾店)として独立する、　マイケル・ドレイクス氏を中心として、ジェレミー・ハル,イザベル・ディックソンの三名が勤めていた事からも窺い知れる。　その事もあってか、アクアスキュータムが「Royal Warrant Holder」であった時代にカシミア,シルク,ウールを素材にしたスカーフや小物は　非常に高品質な物として有名だった。　また日本市場においてのライセンス品では財布、毛布、食器などもある。　変わったところでは1980年代に自動車の内装部品を製作したこともあり、ロータス・エスプリやロータス・エクセル、三菱・デボネアVに　アクアスキュータム仕様がラインナップされていた。
一般的に高性能エンジンはハイオクガソリン仕様である上に、かつて盛んに行われたハイオクガソリンの広告宣伝活動の影響もあり、「レギュラーガソリン仕様でもハイオクガソリンを入れれば性能が向上する」という説が存在するが、その説は一概に正しいとは言えない。ハイオクガソリンは燃料そのものの熱量がわずかながら高いだけであり、高出力や低燃費を得るために圧縮比を高く設定したエンジンにおいて、高温になり自然発火（ノッキング）することを防ぐために、オクタン価を高めた燃料だからである。もともとレギュラーガソリンを使用する前提のエンジンは、レギュラーガソリンでノッキングが起こらない設計になっており、更に2000年以降の多くのエンジンはノッキングの発生を感知し（いわゆるノックセンサー）、それを最小限に抑えるように補正する装置が装備されているためハイオクガソリンを入れる意味はほとんどない。燃費が2〜5%程度向上する場合もあるが（電子制御ECUが普及する以前の2ストロークエンジン車のように、ある程度のノッキングを前提にしているエンジンの場合、ノックが減少し若干ではあるが燃費の改善が期待できる）、ハイオクガソリンとの価格差を考慮すると無意味のケースが多い。また、レギュラー仕様でもターボチャージャーやスーパーチャージャーを装着しているエンジンにおいて、高回転運転を続け、エンジンの温度が高まった場合は、ノッキングが発生する可能性もある。こういった特殊な状況においては、ノッキング防止と言う点で効果は考えられるが、ノックセンサーが装備されているエンジンは多い。一部のレギュラー仕様エンジンは、燃料のオクタン価の違いを判断し、自動的に点火時期をハイオク仕様に進角する物もあるので、この場合は「若干の出力の向上が見込める」と期待する人もいる。「ハイオクガソリンに含まれている添加剤によってエンジン内部や燃料系統の清浄効果が得られる」という説があるが、実際の効果は車種等によって大きく異なっており、すべての車種に対して宣伝通りの効果が得ることができるとは限らない。点火時期が狂っていたり、燃焼室内部にカーボンが溜まっているなど圧縮比が高くなりノッキングを起こしている場合、ハイオクガソリンを使用することによってノッキングを防げるケースはあるが、点火時期を直したりカーボンをすべて排除するなどの機能はない。なお、かつてはハイオクとは有鉛プレミアムガソリンのことを指していたため、1985年頃までのレギュラーガソリン仕様車には「ハイオク（プレミアム）ガソリンは使用しないこと」と書かれている場合が多いが、現在のハイオクガソリンは無鉛ガソリンであり、これらの車に現在のハイオクガソリンを給油してもまず問題はない。