レイプを扱った映画は、1970年代にレイプがアメリカで社会問題化していた背景があり、1976年の『リップスティック』や1978年の『さようならミス・ワイコフ』など、アメリカでは盛んに作られ、日本でも公開された。しかし本作はレイプ事件に主題を置かず、ヒロインが痛ましい事件を切っ掛けに、苦い思いを噛みしめながら、さらに成長していくという女性映画となっている。男の映画のイメージが強い東映が、ゴールデンウィーク明けの5月中旬を勝手に〈OL週間〉と名付け、田中美佐子主演の『ダイアモンドは傷つかない』と共に女性映画二本立てとして公開した。主演の田中裕子は、当時松竹と優先本数契約を結んでおり、話し合いがまとまらず、製作発表記者会見を欠席したが本作に出演した。田中のレイプシーンの撮影には7時間を費やした。
3月下旬のある夜、路子は恋人・章吾と彼の自宅で熱い一時を過ごした後、帰宅途中に突然一人の男に強姦された。彼女の異変に気づいた章吾から問いただされた路子は、2人が以前一度会ったことがある谷口という男にレイプされたことを打ち明ける。章吾は「裁判を起こしても余計傷つくだけ」と心配するが、路子は自分の考えを押し通して刑事告訴に踏み切った。路子は警察署での男性刑事との調書作りでデリカシーのない発言に困惑するが、裁判のためと自分を奮いたたせる。やがて谷口の逮捕・起訴を経て初公判の日を迎えるが、谷口は強姦を否定し、路子は弁護人から「あなたは自ら進んで下着を脱いだのではないか」と言われ激昂。さらに証言台に立った章吾にも弁護人から路子との初デートの様子や彼女が処女だったかどうかまで証言させられ、路子の屈辱はピークに達する。公判終了後、一人の時間を持った路子は趣味に没頭し、傷ついた心を癒やそうと必死になっていた。その後の公判でも弁護人から元恋人・高木三郎の存在を暴露され、路子は高木との過去の関係を赤裸々に証言させられる。それでも路子は、周囲の温かい支えとともに明るさを取り戻していく。やがて論告求刑を見届けた路子は、晴れやかな表情で裁判所を後にするのだった。
強姦の被害にあった女性が、裁判での弁護人などから受けるセカンドレイプ(性的犯罪被害者が受ける二次的被害)や恋人との微妙な関係の変化を交えながら、自己を見つめ直す社会派人間ドラマ。作中では冒頭のレイプシーンに加えてその後行われる強姦致傷罪の裁判を軸に主人公・路子と恋人との関係の変化、路子の過去の恋愛が付随して描かれている。
ダルムシュタットで仕立て屋の息子に生まれた。ダルムシュタットの画家ミューラー(Franz Hubert Müller)に学んだ後、1825年からミュンヘン美術院で学び、学生仲間となったダニエル・フォールとベルナー・オーバーラント（スイスの高地）を写生旅行した。ダルムシュタットに戻り、修行を続けた。1829年にダルムシュタットの大公から奨学金を与えられ、ミラノからローマに旅し、1834年までイタリアに滞在した。イタリアでは考古学者のプレラー(Ludwig Preller:1809-1861)と知り合い、ロマン主義の風景画家、ヨーゼフ・アントン・コッホ(1768-1839)とも知り合った。ローマからイタリア中部のアルバーニ山地やサビーニ山を訪れ、1832年にはナポリ、ソレント、カプリも訪れた。健康を悪化させ、経済的にも苦しくなってきたので1834年にダルムシュタットに戻った。ダルムシュタットではイタリア留学で学んだイタリアの風景を描き、ダルムシュタット周辺の風景も描いた。1841年にダルムシュタットで絵を教え始め、1861年にダルムシュタット画家協会(Darmstädter Künstlergesellschaft)を設立した。ルーカスの教えた美術家にはラウプ(Karl Raupp: 1837- 1918)、ノアック(August Noack: 1822 - 1905)、パウル・ヴェーバー(Paul Weber: 1823 - 1916)がいる。
「ティソクの石」と呼ばれる円柱状の石碑はティソクが自らの軍事的な功績を誇るために造られた。この石碑にはティソクが征服した多数の都市を描いている。アステカの石碑は数が非常に少なく、また現存するアステカの文書はスペインによる植民地化以降に書かれたものであるため、現存する15世紀のアステカの記録として貴重である。
時流に先んじたスタイルにもかかわらず、シエラはライバルのオペル・アスコナやフォルクスワーゲン・パサートとは異なり、コーティナ・タウヌス同様、後輪駆動レイアウトを採用した。このことはモデル後半になると居住性の面でライバルに対し不利となったが、その反面各種のスポーツモデルが人気を呼ぶ理由ともなった。1982年10月に登場した時点でのエンジンは、OHV・1,294cc60PS、同1,593cc75PS、SOHC・1,993cc105PS(いわゆるピントエンジン)、V型6気筒2,294cc114PS、プジョー製2,304cc67PSのディーゼルエンジンが用意された。ギアボックスは4速が標準で、5速は1,600cc以上でオプションまたは標準であった。ギアボックスは当初はコーティナ・タウヌス用の「タイプ9」を用いていたが、V6やDOHCエンジン車は後に新しい「MT75」に改められた。また1,600cc以上には3速オートマチックも用意されていた。1985年にはXR4i向けにV6・2,792cc150PS、同じくフルタイム4輪駆動を組み合わせたXR4x4には2,935cc150PSエンジンが追加された。さらに、旧態化して排気ガス規制への対応が困難となった「ピント」エンジンに代えて、1988年には1,800ccの新しい「CVH」エンジンが投入され、1989年には2000がDOHC化、1992年には1600も燃料噴射の「CFi」とされた。1990年にはディーゼルエンジンがフォード自製の1800ターボディーゼルに変更された。