前身番組は『TRYあんぐる』で、名古屋テレビが愛称を「ナゴヤテレビ」から「メ〜テレ」へ変更するのに合わせて改題リニューアルした。本番組で初めてテレビ朝日発の全国ニュース『スーパーJチャンネル』とタイトルを合わせる形になった。放送開始から1年間は19:00近くまで放送の2時間番組で、前述の『スーパーJチャンネル』も内包していたが、2004年春の改編でグルメリポートなどの報道番組色の薄い企画を分離し、『大須ぱっぱ屋』（18:20 - 18:55）というタイトルの別番組にした。そのため、放送枠が縮小した。それから1年後の2005年春、番組は『ぱっぱ屋』とともに終了。メ〜テレ夕方のローカルワイドは、『ぱっぱ屋』の後番組である『UP!』へと引き継がれた。本番組の終了に伴い、メ〜テレは17時台のローカルワイドの自社製作からは撤退し、代わりに『スーパーJチャンネル』の17時台をネットすることになった。
1870年8月18日、フェリックス・ザルム＝ザルムがグラヴロットの戦いのサン・プラヴァ・ラ・モンテーニュの戦闘で死亡した。寡婦となったあと、彼女は世界中に正義を探求するようになった。ある資料によれば1881年にアグネスはアメリカ合衆国赤十字社の設立に助力したという。彼女は『わが生涯の十年（Ten Years of My Life (2 vols. London: Richard Bentley and Son, 1876)）』という本を著した。  1912年12月21日、彼女はカールスルーエで貧窮のうちに死去した。
夫フェリックスがプロイセン軍で再び戦うためにヨーロッパにもどったとき、アグネスもそれに同行し、ニューヨークから出港した。1868年にベルリンに到着した二人の、マクシミリアン脱獄計画のために、フェリックスは再び妻とともに法廷に立たされた。ヨーロッパでは、彼女は住まいとしたカールスルーエ同様にベルリンでも社交界の注目の的となった。戦争の間、彼女は従軍看護婦として夫とともに行動をともにした。従軍看護の功績を認められ、彼女はプロイセン名誉メダルを授与されている。
キックボクシングのリングに本格的に上がる前は、関西地方を拠点にし、主にストリートファイトに明け暮れている不良の若者たちを起用したアマチュア地下総合格闘技大会「強者」（2013年2月解散）の看板選手として闘っていた。2011年、活動停止直前のK-1のリングで長島☆自演乙☆雄一郎と78kg契約で対戦、スリップした長島を追撃するなど反則も繰り出す荒っぽい試合となったが、ダウンを奪われ判定負け。ちなみに、長島は本来は70kg契約で闘っている選手であり、この時期長島はプロレスもしていたため体重が大幅に増えていた。それを踏まえての体重契約であった。その後、キックボクシングのリングで勝ち星を重ね、2013年にはGLORYへの初参戦を果たす。アルトゥール・キシェンコと対戦するも、一方的な試合展開となり、ダウンも奪われ判定負け。2014年2月、強要の疑いで逮捕される。NHKスペシャル「半グレ　反社会勢力の実像」にて「大阪で最大級の(半グレ)グループの中心」として出演。「元格闘家」という肩書で格闘家業は引退状態であること、前述の強要とは別の事件で起訴され保釈中の身であること、ミナミの歓楽街の顔役的存在になっていることが明かされた。
1966年7月東京都に生まれる。ごく普通のサラリーマン生活をしており、妻子もいたが、離婚したことをきっかけに1990年代後半から実弟とともに廃墟探索を開始。その模様をWEBサイト『廃墟Explorer』として公開し始める。当時は廃墟を扱ったWEBが珍しく、掲示板を設置していたことから、いつしか同好の志が集まる場として機能するようになり、そこから自ら廃墟サイトを開設する人が多く誕生。また2000年6月にフジテレビで放送されたドキュメンタリー『NONFIX』の取材を受け、廃墟探索に魅せられたサラリーマンとして登場し、話題を呼ぶ。この直後から栗原が協力関係を築いた写真家・小林伸一郎の廃墟写真集のヒットや廃墟サイトの増加などいわゆる廃墟ブームが到来。栗原には他メディアからも取材や執筆依頼が寄せられるようになり、2002年に自ら出版した『廃墟の歩き方 探索篇』のヒットにより、自他共に認める廃墟のプロとなった。その後、サラリーマン生活にピリオドを打ち、廃墟のプロとして出版、テレビなどで活躍し、途中からは樹海探索も新たに加えて全盛期を迎えたが、本人の遅筆や廃墟ブームの終焉もあって現在は表だった活動は少なくなっていた。しかし、2013年5月30日の『新・廃墟の歩き方 探訪編』発売に合わせ、5月29日からWEBサイトの更新を再開している。千葉県在住。
原型であるアター101は、アルミニウム合金製のブレードをアルミニウム製の回転子に植えつけた7段式の軸流式圧縮機を備える。前の軸受けは4枚の案内翼に支持され、前から見て左側に出力軸がある。アターの設計において独創的な特徴は、延長軸によって駆動されるエンジン前方に設置されたアター5000補機部分が分離されていることである。燃焼器の部分は鋼製の缶で構成された12個のカンニュラー式燃焼室を通じ、単段のタービンを回転させる。初期の型は全長2.85m、直径0.9m、重量850kgであった。C型では全長3.68m、直径0.89m、重量940kgで、後の派生型はC型と全体的に似ているが、アフターバーナーが含まれることで全長は5.23mになり機種にもよるが、重量は925-1,240kgである。アター8と9は9段式の101型に似た圧縮機を使用するが、対衝撃性を高めるために1段目が鋼でできている。タービンは2段式で全長と幅は101型とほぼ同じであるが、重量は9Bの場合最大1,350kgに増加した。イギリスがターボチャージャーの経験を元に遠心式圧縮機のダーヴェントやニーンなどのエンジンを自力で開発したのに対して、フランスは第二次世界大戦後にドイツから接収した軸流圧縮式のBMW 003と開発に携わった技術者による開発を元に自国の航空機のジェット化を進めた。