第2代ポートランド公爵ウィリアム・ベンティンクと、マーガレット・ハーレー（第2代オックスフォード＝モーティマー伯爵エドワード・ハーレーの一人娘）の長男として、ノッティンガムシャーで誕生した。母と母方の祖母ヘンリエッタ・キャヴェンディッシュ＝ホールズ（初代ニューカッスル公爵ジョン・ホールズの一人娘）の2人から、多くの領地を継承した。パブリックスクールのウェストミンスター・スクールで学び、オックスフォード大学クライスト・チャーチから修士号を取得。1761年にハートフォードシャー州ウェオブリー選挙区選出の庶民院議員となり、翌1762年襲爵により貴族院に移る。第2代ロッキンガム侯爵チャールズ・ワトソン＝ウェントワースの第1次内閣で宮内長官（Lord Chamberlain; 王室侍従長）、第2次内閣でアイルランド総督に任じられた。アメリカ独立戦争による政治の混乱の中、1783年にチャールズ・ジェームズ・フォックスとノース卿フレデリック・ノースの連立政権（フォックス＝ノース連立内閣）で短期間、名目上の第一大蔵卿（首相）をつとめたが、すぐにウィリアム・ピット (小ピット)に首相の座を譲らされた。小ピットは1801年まで18年にわたる長期政権を築き、1804年に第2次内閣を組織するが1806年に在職のまま死亡、ウィリアム・グレンヴィルが短期政権を担った後、1807年に再度首相となった。ナポレオン戦争でのイギリスの孤立状態は続いていたが、半島戦争の始まりで戦いは好転してきた。しかし1809年には、ポートランド自身の健康の悪化と外務大臣のジョージ・カニングと陸軍・植民地大臣のカースルレー子爵ロバート・ステュアートの間の決闘というスキャンダルのため辞職に追い込まれた。その後まもなく死去。
An-12後継機の構想は1970年代からあったものの、それがAn-70として本格的な開発となったのは1990年代のことである。1994年12月16日に試作初号機がウクライナのキエフ近郊のホストーメリ空港で初飛行した。この開発計画はウクライナとロシア双方が費用を折半することに合意しており、生産をキエフの航空機工場アヴィアーントとロシアのサマーラの航空機工場アヴィアコルで行う計画であった。また、ロシア政府はロシア空軍にAn-70を160機導入する意向があると示唆し、北大西洋条約機構（NATO）へも売り込みが図られた。そのため、An-70は軍用輸送機として運用されることを想定していた。試作初号機は1995年2月10日にキエフ州での試験飛行中に墜落事故を起こした。エスコートをしていたAn-72と空中で衝突したAn-70は、森へ墜落し、乗員7名全員の生命と機体が失われた。損傷したAn-72はホストーメリ空港に無事帰着した。アントノフは地上試験用の機体を飛行用に変換し、試作2号機は事故からわずか21ヶ月後の1996年12月8日飛行した。しかし、2001年1月には2号機も寒冷地テスト中の離陸の際、2基のエンジンが停止しオムスクに不時着し、深刻な被害を受けた。アントノフは2号機を回収して、記録的な速さでそれを修理したが、このプロジェクトはまだ資金が不足していた。こうした中、搭載するD-27エンジンの開発も遅れ、その結果エンジン価格の高騰も生じた。2002年、ロシアとウクライナは、生産上のリスクシェアリング契約を50:50にすることで合意した。初号機の事故の後、ロシア政府はAn-70の性能に疑いを持ち、さらなる改良を要求してきた。しかし、一向に開発が進まないことと政治的事情（2004年のオレンジ革命）のために、ロシア政府は自国のIl-76MFよりも重量が重く高価になったとして、2006年4月に開発計画からの撤退を発表した。この時点でロシアは計画の60%となる推定50億ドルをプロジェクトに投資していた。開発は続けられたが、ロシアの借金6,000万ドルの未払いによって遅延した。だが、その後も機体の開発はウクライナ単独で継続され、2006年にはAn-70の完成が発表された。同年6月にホストーメリ空港で行われたアヴィアスヴィートXXIでは、機体番号UR-NTK機がアントノフの他の機体（An-225 ムリーヤや2機のAn-148）とともに編隊飛行もを披露した。アヴィアーントのオレーフ・シェウチェーンコは、ウクライナ空軍は保有機材の近代化の一環として2008年に2機のAn-70を導入すると説明した。2009年後半、ロシアは協力を再開し、計画に資金を戻した。しかし、アントノフによるとロシアは、その没収ペナルティを払っていないとされる。2010年8月、実用試験が行われていること、そしてウクライナ空軍が2011年に最初のAn-70を受領する予定であることが報告された。また、ヴォルガ・ドニエプル航空は最大5機のAn-70Tの購入のための覚書を締結した。2010年12月、ロシアが60機のAn-70の調達が2011年-2020年までの国家軍備計画に含まれていることが報じられた。その後、アビオニクスの改善による乗員の減少（5→4人）、信頼性が向上し、プロペラを騒音を減少させたものに変更するなどの改良が加えられた2号機が、2012年9月27日に再び飛び、キエフで開催されたAviasit XIの航空ショーに参加した。2012年6月、ロシアのカザンにあるカポ工場でAn-70の組み立てを行うことが決定された。航空機の翼、尾翼面、エンジンナセルはキエフのアントノフで製造される。2012年12月、16年ぶりに新機体の生産が始まった。状態のテストは、2014年4月までに完了した。2015年1月19日、ウクライナ国防相ステパン・ポルトラクは、ウクライナの空軍へのAn-70輸送機の導入を承認する法令に署名した。2015年2月、ロシアは性能面や2014年ウクライナ騒乱に伴う関係悪化から調達をキャンセルし、開発費として支払った29.5億ルーブルの返還を要求すると発表した。