長船町の長船地区や福岡地区などは、古くから刀鍛冶が多く、刀剣が盛んに生産されており、備前長船と呼ばれ全国的に著名である。中国山地で採集される砂鉄（赤目（あこめ））が日本刀を作るのに適していたことと、砂鉄から玉鋼（たまはがね）を作るためのタタラに必要な強い火力を生むクヌギ系の木が自生していたことなどから、この地で日本刀が多く生産されることとなった。また、南北に流れる吉井川と、東西には山陽道があり、交通の便に恵まれていたこともあって長船の刀が多く流通することとなった。
2008年8月20日、マドリッド発グラン・カナリア行きJK5022便（MD-82型機）が離陸に失敗。乗客乗員172名のうち154名が死亡、生還した18名も怪我を負う惨事となった。なお、この事故はスパンエアーにとって最初かつ最後の死亡事故となった。また、事故機はスターアライアンスの塗装が施されていた。
スパンエアーは1986年12月に設立され1988年3月から運航が開始された。スカンジナビア航空(SAS)と Viajes Marsans（es） との合併会社として企画され、ヨーロッパ地域へのチャーター運航を開始した。アメリカ合衆国、メキシコ、及びドミニカ共和国への長距離路線の運行は1991年に始まり、1994年3月に国内線定期運航を開始した。1990年代後半にワシントン及びブエノスアイレスへボーイング767-300型機を使用した長距離路線の運航を行った。スパンエアーは2003年にスターアライアンスに加盟した。マイレージプログラムは大株主のスカンジナビア航空の「SASユーロボーナス」に統合されず、独自プログラムである「スパンエアープラス（Spanair Plus）」を運営していた。スカンジナビア航空グループ (SAS・94.9%) 及びMarsansグループ (5.1%) が株主であったが、2008年、スカンジナビア航空はスパンエアーの株式売却を決定し、イベリア航空が購入する意向を示していたが、実現には至らなかった。その後、2009年1月31日にスペインの投資コンソーシアム・Iniciatives Empresarials Aeronàutiques (IEASA)が株式の80.1%を取得し、残り19.9%はSASが保持することとなった。2012年1月27日をもって、全便運航停止となった。なお、スパンエアーの破産の1週間後にはマレーヴ・ハンガリー航空（ワンワールド）が運行停止になっている。
西アフリカへの拡張に加え、スペイン国内、ヨーロッパ内に定期旅客便ネットワークを提供していた。国際的なチャーター便はツアー会社のためにも運航を行っている。ここの主要な空港はアドルフォ・スアレス・マドリード＝バラハス空港 (MAD)、及び バルセロナ・エル・プラット国際空港 (BCN) のハブ空港と共に、パルマ・デ・マヨルカ空港 (PMI) である。2535人のスタッフを抱えていた。
フォッサマグナの発見当初から、2つの地体が大きく動いてフォッサマグナが形成されたと考えられており、その両側の地帯を分け、南西側を西南日本、北東側を東北日本と呼ぶようになった。糸魚川静岡構造線の南西側を西南日本、北東側を東北日本と呼ぶことも多い。しかし、地質調査が進み日本列島の地下構造やその歴史が明らかになってくるに従い、フォッサマグナの内側や東側にも西南日本と同じ地下構造が分布していることが分かった。西南日本型の地下構造は棚倉構造線を境に東北日本型の地下構造に変わることも分かり、厳密には、棚倉構造線が西南日本と東北日本を分ける境界とするようになった。ただし現在でも、フォッサマグナを両地域の境界とすることも多い。
1999年にミナルディのテストドライバーとなり、2000年からセカンドドライバーとしてF1デビューを果たす。新人ではあったものの、チームメイトのマルク・ジェネより優れたパフォーマンスを見せ、17戦中11戦完走。入賞はなかったものの、シーズンで全23人中3番目に多いラップ数を記録した。アメリカGPではウェットからドライにタイヤ交換するタイミングを遅らせ、一時3番手まで浮上。2年連続チャンピオンのミカ・ハッキネンを抑えて走行し、インディアナポリスの大観衆を沸かせた。2001年の始めにアロウズをテストするが、2001年1月にプロストのセカンドドライバーとして出走することが決定。しかし、チームメイトのジャン・アレジに比べてパフォーマンスが芳しくなかったことを理由にシーズン途中の第4戦サンマリノGPを最後にチームから放出され、ルチアーノ・ブルティにシートを譲ることとなった。2002年にF1に新しく参戦すると期待されたチーム、フェニックスと契約をするが、チーム自体F1に参戦することはなかった（フェニックス自体、前年に経営破綻したプロスト・グランプリの資産をトム・ウォーキンショーらが買い取ったもので、チームとしての実体はないに等しかった）。その後、アメリカに渡り2004年にチャンプカー・ワールド・シリーズに参戦。73ポイントを獲得し、シーズン17位であった。
しかし、1963年の大作『クレオパトラ』では、主演のエリザベス・テイラーが病気で倒れたり、配役も何度も変更になるなど撮影中に次々とアクシデントが起きて撮影が一向に進まず、マンキーウィッツの理解者であったザナックも投入した資金を早く回収しなければならず、結局、無理やり1本にまとめて公開されるも、製作会社の20世紀FOXが倒産の危機に瀕する程の大赤字となり、ハリウッド史上空前の失敗作となった。『クレオパトラ』の失敗以来、撮影所の重役たちからは敬遠され、仕事の依頼は激減。マンキーウィッツ唯一のオリジナル脚本による1966年の『三人の女性への招待状』が監督と脚本の両方を手掛けた最後の作品となる。1970年にはコメディ西部劇『大脱獄』を演出した後、1972年にローレンス・オリヴィエとマイケル・ケインを主演に迎えた『探偵スルース』を発表。本作は高く評価され、アカデミー監督賞に再びノミネートされ、復活を印象付けた。しかし、結局、本作が遺作となり、以降は映画製作に携わることはなく、1993年に心不全で死亡。兄のハーマン・J・マンキーウィッツ（1897 - 1953）は映画製作者・脚本家。息子のクリストファー・マンキーウィッツは（1940 - ）『ダイヤルM』などを製作。もう1人の息子トム・マンキーウィッツ（1942 - 2010）は脚本家・映画監督・映画プロデューサーで007シリーズの脚本家として知られる。