片山はパドックにモーターホームを入れている。全長は10mを越すと思われるほどの大きさである。そのモーターホームの外観は、他のライダーたちのモーターホームもそうなのだが、汚れている。プライベート・ライダーたちのキャンパーの外観も汚れている。これは、レースをしていく上で、車体の汚れに気を使う余裕がないということを表している。片山のモーターホームの運転席はかなり高い位置にある。運転席の隣りの助手席は広く、大人が二人座る事が出来るほどある。助手席の後ろには回転が可能な一人用の座席があるが、この座席もかなり大きい。運転席後部から車体中央部まではソファーがあり、中央には取り外しができるテーブルが設置されている。この部分の広さはだいたい3畳間ぐらいである。車体中央部分には台所があり、水はモーターホーム屋上に設置された水タンクから供給される。台所には流し台やレンジ、冷蔵庫、食品貯蔵庫などが設置されている。モーターホーム内の暖房はガス暖房である。そして、モーターホームの設備を稼働させるための動力源は、ピットからケーブルで引いてきた電気である。台所の奥にはシャワールームとトイレ、クローゼットがある。クローゼットの中には常時2 - 3着のライダースーツが掛けられている。最後尾には寝室があり、広さは4畳半ぐらいである。ソファーベッド式になっており、昼間は応接室のようにもなる。このモーターホームは、2DKのマンションが車になった、という感じである。モーターホームは価格が高いため一部のトップライダーしか所有することができなかった。パドックに最初にモーターホームを持ち込んだのはケニー・ロバーツであるが、片山はケニーのモーターホームを見て、翌年はケニーのものより大きなモーターホームを持ち込んだため、ケニーはムッとした表情を浮かべていた。最大のモーターホームを持っていたのはフレディ・スペンサーであった。
片山はNS500のタンクのシート側に瘤のようなものをガムテープで取り付けていた。コーナーでハングオフした時に太股をこの瘤に当ててストッパーとしていた。
フィンランドGP（イマトラ）では、昨シーズン、片山が世界チャンピオンを確定させた場所であり、この年のレースのパンフレットの表紙やポスターには片山の写真が使われていた。また、泉優二が制作した片山敬済のドキュメンタリー番組が『木曜スペシャル』（日本テレビ）で放送された。
1977年シーズンのWGP全戦に参戦する日本人レギュラーライダーは片山と根本健の二人だけであった。浅見貞男はフル参戦させてもらえなかった。WGP全戦を取材するジャーナリストもフォトグラファーの木引繁雄ぐらいで、しかも彼は家はもたずにキャンピングカーで寝泊まりし、1泊500円ぐらいのキャンプ場で生活していた。
ヤマハNV（ヤマハモーターNV）は、ヤマハのオランダの現地法人である。当時のヨーロッパのヤマハNVは日本のレーシングチームとある程度競争していた。日本から来るレーシングチームはレースに勝つと日本に帰ってしまうが、ヨーロッパのヤマハNVはレースに勝つことのほかに、売り上げの向上、バイクレース文化の発展を目的とし、それが結果としてメーカーにフィードバックされると考えていた。勝つことだけを目的にヨーロッパにやって来る日本のレーシングチームとはバイクに対する考え方が異なっていた。
片山は、オランダのヤマハ現地法人（NV）と契約するに至ったが、その身分は、以降のミドルクラス、ソノートのクリスチャン・サロン、ベネズモトのカルロス・ラバードと比較してもワークスやセミワークスと呼ぶには余りにも脆弱な体制であり、ヤマハのレース年表にもあくまで「プライベーターとして最後の世界チャンピオン」と記されている。片山の立場はシュバリエやハリスと言ったコンストラクターのマシンを走らせているレーサーと同じ立場との考えで、普及契約（ヤマハ・モータースポーツ普及課）を断ってヨーロッパに渡った片山の微妙な立場が見て取れる。250cc・350ccクラスだけ見ても、コーク・バリントンやアントン・マンクが片山のチャンピオン獲得後、ケン鈴木率いるカワサキワークス（KR250・KR350）で圧勝を繰り返す。70年代後半の350ccクラスは、ただ1勝を挙げるだけでも困難だった時代であり、250ccにしてもカワサキワークスが撤退する83年までプライベーターの勝利は遠いものであった。77年片山のチャンピオン獲得は、以降多くのプライベーターを勇気づけ、｢WGPを支えているのはワークスではない。多くのプライベーター達だ｣とのヨーロッパ、コンチネンタルサーカスの常識を形成する。
1990年・1991年にはダカール・ラリーにも参戦し、1990年は三菱自動車のサポートを受けパジェロ改のPX33で出走し、総合25位で完走、1991年は日産・パルサーをベースとしたオリジナルマシンで出走するもののリタイアに終わっている。
1986年から前出のRacing team KATAYAMAから国内の若手堀良成、鈴木博之、鈴木淳などを市販RS250でJ-250へ、ベテラン喜多祥介をワークスホンダのNSR250で、菊池正剛、新井亮一をRS250で全日本選手権A-250へ参戦させ、世界選手権250ccクラスへはフランス人のベテランジャン・フランソワ・バルデや片山以来のグランプリ優勝の期待があった福田照男をワークスNSRで参戦させることに成功、500ccにも盟友レイモン・ロッシュをワークスNS500で参戦させた。チーム運営は東亜国内航空やロスマンズのスポンサードもあり、そこそこの成功をもって数年で解散。日本人最後の「コンチネンタルサーカス」具現者。
1945年6月17日、グローテヴォールらソ連占領地域に住むかつての社会民主党員は党再建の準備を開始した。彼は党中央委員会議長となるが、しかし東ベルリンのカルルスホルストに本拠を構える在独ソ連軍政府から圧力を受け、変節してドイツ共産党(KPD)との合同に積極的となった。1946年3月31日、激しい内部の争いの中、西ベルリンの社会民主党員の間で「共産党と社会民主党、二つの労働者政党の合同に賛成するか？」との投票がなされた。結果は80%が否だった。東ベルリンでは投票自体がソ連軍に止められた。グローテヴォールは結局、4月22日に共産党との合同を行い、スターリニズム政党であるドイツ社会主義統一党（SED）が誕生し、ドイツ共産党のソ連占領地区の代表者ヴィルヘルム・ピークとともにドイツ社会主義統一党議長に就任した。1948年にのちの人民議会の前身となる制憲会議の議長を務め、1949年にはドイツ民主共和国の建国とともに初代首相に就任したが、旧SPDの党員は徐々に除名され、実権はソ連の代弁者ともいえるヴィルヘルム・ピークやヴァルター・ウルブリヒト（1950年よりドイツ社会主義統一党の書記長として党最高責任者となった）のもとにあった。首相として1950年にポーランドとの間でゲルリッツ条約(de:Görlitzer Abkommen)を締結し、オーデル・ナイセ線を両国の国境として承認した（当時は「平和の国境」と呼ばれた）。またポーランド外相による中欧の非核化提案である「ラパツキ計画(de:Rapacki-Plan)」に賛成したが、西側に拒絶された。彼は白血病のため1960年から休養し、1964年に首相在任のまま死去した。レーニン勲章、カール・マルクス勲章、東ドイツ祖国功労勲章金メダルを受章。ドレスデン市名誉市民。絵を描くのが好きで、絵画やフィルム撮影が趣味だった。