1912年にイギリス海軍でまとめられた将来型潜水艦の要求書に応えてG級潜水艦が製造された頃、ドイツ海軍が速力22kt(41km/h)という高速潜水艦を建造しているという、誤った情報が伝わり、急遽それに対抗するための高速潜水艦が求められた。これがヴィッカース社製の1,200馬力ディーゼル･エンジンを搭載されたJ級潜水艦である。J級潜水艦はなんとか水上速力19kt(35km/h)を出すことができた。このクラスは艦首魚雷発射管を4門装備した初のイギリス潜水艦であり、J1は後に艦尾に爆雷敷設のための装備が施された。第一次世界大戦中に1隻が戦没し、他の艦は大戦後すべてオーストラリア海軍に譲渡された。
前作から3年4ヶ月ぶりとなるオリジナルアルバム。同年にTHE ALFEE名義で発売された、唯一のCDである。通常盤、DVD付き初回限定盤、デカジャケ仕様初回限定盤の3種類が製造販売された。デカジャケ盤にはオリジナルバンダナ、オリジナルポスター封入。前々作『Going My Way』以来となるオリコンチャートトップ10入りを果たすが、売り上げは前作を下回ってしまった。EMI移籍後のオリジナルアルバムでは一番売り上げが低い。シングル3作、合計4曲が収録されており、うち3曲はシングル・ヴァージョンとは異なる。
公式課題曲として採用したコンクールは1970年代のラ・ロシェル国際ピアノコンクールと1990年代のウンベルト・ミケーリ国際ピアノコンクールが挙げられる。浜松国際ピアノコンクールの長い歴史の中で初めて第10回で採用されたが、本選で弾いたピアニストはいなかった。
この作品の独奏ピアノは、ベーゼンドルファーのインペリアルのために書かれており、一般のピアノでは演奏不能な低音域が出てくる。具体的には第1楽章295小節に、一般的なピアノの最低音イ音（A₂）より低いヘ音（F₂）とト音（G₂）、305小節に同じくト音（G₂）。第2楽章44、46、48、49小節に嬰ト音（Gis₂）。第3楽章325小節にト音（G₂）。インペリアルを使わない時は、一般的にオクターブ高く演奏されるか、単に省略される。バルトークでこのインペリアルの音域を想定して作られた作品は他に、ピアノ協奏曲第3番、ピアノ・ソナタなどがある。
アレグロ・モルト　4分の2拍子、ロンド形式。この楽章のみ、全楽器で演奏される。原始的な舞踊を感じさせる主要主題と、様々な主題が交錯するバルトーク独特のロンド。またバルトークが好んだ「アーチ方式」が取り入れられており、出てくる主題は第1楽章の楽想に基づくものが多く、ある意味変奏曲としての要素を持っている。
アダージョ　ハ調、三部形式。両端部にはコラール的な楽想が使われているが、この楽章は弦楽器が中心で金管楽器が使われない。またスケルツォ的な中間部（プレスト、4分の2拍子）の一部パートでは、左右10本の指では押さえ切れない和音があり、トーンクラスターのように両手の掌を使う必要がある。コラールが再帰する際には、やや変奏されている。
アレグロ　ト調　4分の3拍子、ソナタ形式。第1番にはなかったカデンツァが挿入されているが、一般的な協奏ソナタ形式ではない。この楽章の管弦楽法で特徴的なのが、弦楽器が全く使われていないことである。そのため管楽器のけたたましいくらいの華やかな音色を用いたオーケストレーションとピアノの音色の対比が際立つ。またピアノには打楽器的な要素も多いが、軽やかに疾走する部分も失われていない。
独奏ピアノ、ピッコロ（フルート持ち替え）、フルート2、オーボエ2、クラリネット（B♭管/A管　2番奏者はB♭管のバスクラリネット持ち替え）2、ファゴット2、コントラファゴット（ファゴット持ち替え）、ホルン4、トランペット3、トロンボーン3、チューバ、ティンパニ、小太鼓、トライアングル、大太鼓、シンバル、タムタム、弦五部
1933年1月23日、フランクフルトにてバルトーク自身のピアノ、ハンス・ロスバウトの指揮により初演された。また、日本での初演は1959年4月20日、NHK交響楽団第40回定期公演にて、アンドール・フォルデスのピアノ、ウィルヘルム・シュヒターの指揮により行われている。
1923年（大正12年）完成。日本国内唯一となる海岸の沖合い埋立て方式で造られており、緩やかに湾曲しているのが特徴になっている。全長1,140 mあり、幅は臨港線沿いは20 m、北部（通称：北運河）は当時のままの40 mになっている。1986年（昭和61年）に運河の一部を埋立てて幅の半分が道路となって散策路が整備されると小樽市の観光資源になり、周辺地区を含めて観光地へと変貌した。散策路には63基のガス灯が設置されている。運河沿いにある石造倉庫群は当時の姿を残しており、夕暮れ時からライトアップしている。また、運河周辺では『小樽雪あかりの路』『おたる☆浅草橋オールディーズナイト』などのイベントを開催している。
CVCCは、リーンバーン（希薄燃焼）させることで排出ガス中の有害物質を少なくする技術である。混合気をリーン（希薄）にしていくと、排出ガス中の有害物質を低減できるが、逆に失火しやすくなり、生ガスによる有害物質が増えてしまう。そこで、副燃焼室専用の吸気バルブ、専用のインテークマニホールド、専用のキャブレターを持ち、副燃焼室に通常よりリッチ（濃い）な混合気を導入し、点火プラグで確実に着火させ、トーチ孔からの燃焼火炎で主燃焼室のリーン混合気を燃焼させる。これにより排出ガス中の有害物質が低減される。この副室式燃焼室は、燃料供給や着火方法こそ異なるが、予燃焼室式や過流室式といった熟成されたディーゼルエンジン技術の応用である。CVCCについては、旧ソ連の副室式エンジンに関する技術論文に基づいている。排出ガス対策の種類としては、エンジン本体の改良で有害成分を少なくする技術を「前処理」、排出ガスを触媒などで低減する技術を「後処理」と呼んでいる。これは当時、酸化触媒ではエアポンプやリードバルブによる酸素の供給が必要だったり、経年変化により処理能力が落ちるため、内部のペレットを定期的に交換する必要があるなど、課題が多かった。そのため、ホンダでは前処理方式を選択した。当初は触媒を使用しなかったので、有鉛ガソリンの使用も可能だった。