6月20日の朝、オーストリア軍は3個縦隊に分けて、要塞化されたスペイン軍の陣地を攻撃した。1つ目の縦隊は要塞化されたフランカヴィッラの村を攻撃したが、毎回押し返された。2つ目の縦隊は修道院のある山麓での塹壕を占領したが、スペイン軍の2列目に止められた。メルシー伯はこのときに負傷した。3つ目の縦隊はスペイン軍左翼を攻撃、サン・フアン山から追い出したが、スペインの激しい砲火でやはり押し返され、攻撃を率いたホルシュタイン将軍（Holstein）など多くの損害を出した。ビリャダリアス侯爵（Villadarias）率いるスペイン砲兵隊はこの戦闘で重要な役割を果たし、オーストリア軍に多くの損害を強いて、混乱に追い込んだ。戦闘は夜まで続いた。スペイン騎兵の反撃によりオーストリアの勝利の望みが潰えると、オーストリア軍が撤退した。オーストリア軍は死傷者3,100人を、スペイン軍は死傷者2,000人を出した。
1718年8月のパッサロ岬の海戦でスペイン艦隊が壊滅した後、レーデ侯爵率いる侵攻軍3万はシチリア島で孤立した。しかし、1718年時点ではオーストリア軍の大半はバルカン半島にあり、この状況は1718年7月21日にパッサロヴィッツ条約で墺土戦争が終結するまで続いた。オーストリア軍はまずナポリから出撃してスペイン軍を攻撃しようとしたが、1718年10月15日のミラッツォの戦いで敗北し、ミラッツォ近くで小さな橋頭堡を維持することしかできなかった。1719年6月までに、オーストリアはメルシー伯爵率いる経験豊富な軍勢2万4千をバルカンからイタリア南部まで移動させ、そこでイギリス艦隊の助力を借りてメッシーナ海峡を渡った。スペイン軍はミラッツォをあきらめ、フランカヴィッラ・ディ・シチーリア近くのより有利な位置に撤退した。スペイン軍はそこで川と山上の修道院に守られた。
「Gulf」のブランドが全て無くなった訳ではなく、マサチューセッツ州ウェルズレイ（Wellesley）に本部を置くGulf Oil Limited Partnershipが米国に約2100か所のガソリンスタンドを運営していて、また Hinduja Groupが所有するガソリンスタンドがスペインやポルトガルにも残っている。もとガルフ石油本社の44階ビルは1970年にU.S.スチール・タワー（U.S. Steel Tower）ができるまではピッツバーグで一番高層のビルであった。現在はガルフ・タワー（Gulf Tower）と呼ばれるオフィス・コンドミニウムのビルになっている。タグ・ホイヤーとはパートナーシップ契約を締結しており、ガルフのマークとカラーストライプを配したモデルのクロノグラフ『モナコ』が2018年に発売されている。これは、『モナコ』が登場する映画『栄光のル・マン』においてガルフがスポンサーを務めたという縁によるものである。
1901年、テキサス州ボーモント付近のスピンドルトップに石油が出て、近くのポートアーサーに近代的な製油所を建てることになり、最大の投資者はウィリアム・ラリモア・メロン（William Larimer Mellon Sr.）であった。その後彼のメロン銀行とは深い関係を保ってきた。1907年にはガルフ石油（Gulf Oil Corporation）が設立されていて、この名称はボーモントがメキシコ湾（Gulf of Mexico）に面しているからである。ガルフ石油はその後、ベネズエラ、サウジアラビア、クウェイトなどの石油にまでビジネスを伸ばして、巨大な国際石油資本である「セブン・シスターズ」のひとつであったが、第二石油危機後の1984年にスタンダード・オイル・オブ・カリフォルニア（ソーカル）と合併してシェブロンとなった。
ガルフ石油（ガルフせきゆ、英語: Gulf Oil Corporation）は1922年から存在した石油会社で、ペンシルベニア州ピッツバーグに本社があり、1984年にスタンダード・オイル・オブ・カリフォルニア（ソーカル）と合併してシェブロンとなるまでは国際石油資本である「セブン・シスターズ」のひとつであった。
1862年にマンチェスター、バクストン、マトロック、ミッドランド・ジャンクション鉄道はベイクウェル鉄道駅を開いた。線路はロンドンからマンチェスターへのミッドランド鉄道の一部になり、さらに後にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の本線になった。ジョン・ラスキンは「バクストンの愚か者は20分でベイクウェルにいることができるだろう、逆もまた同様」としてダービーシャー地方の冒涜とみなし反対した。ベイクウェル駅舎は街が見える丘の中腹に位置している。ハッドン・ホールのラトランド公爵の地所を通る線路への彼の許可に対する返礼として、小さい街には見合わないほど大きく魅力的な駅舎が建てられ公爵の紋章が石造物に彫刻された。貴族と地主たちの歓心を買うような駅舎の建設はその時代の特色をよく示していた。というのも、彼らの支援は議会制定法を制定するために必要であったからである。そうは言っても鉄道の不便な高い外形は、線路はハッドンホールの見えないところに走らせるという公爵の強い主張によるものであり、鉄道の外形は駅を市外に建設することを強制した。マトロックとバクストンの間の線路が1968年に閉まったため、ベイクウェル鉄道駅の建物は今小企業に使われている。道路の多くは現在歩行、サイクリング、乗馬用の静かな自動車交通がない道路であるモンサルトレイルに指定されている。「通常の」電車は現在ダービーからアンバーゲートを通ってマトロックまでだけとマンチェスターとバクストンまでだけの範囲を走っている。そこはベイクウェルとモンサル谷の壮大な高架橋の上を通る線路の一部であるワイ渓谷の残りを完全に再開することを求める提案が繰り返されている。地元の保存鉄道事業であるピーク鉄道はマトロックからハドン・ホール近くのベイクウェルの東へ数マイルの村であるローズリーへの線路の再開によって表された。ベイクウェルに到着することはピーク鉄道の長期の野心の1つにすぎない。そして鉄道の未来の復帰（いずれかの後援で）に対する思いを生かし続けるために、ダービーシャー州議会は現在発展から路盤を保護している（これは古い鉄道駅が完全に修復され、以前の壮観に戻り、無傷のままの状態を見るためである）。