クイーンアンズ郡には265マイル (424 km) の海岸線があり、その多くはチェサピーク湾東海岸から突き出ているケント島のものである。この海域から漁師がカキ、カニ、テラピン（食用カメ）を獲ってくる。渡りの水鳥がここで越冬するので、昔からカリやカモの猟が重要な役割を果たしてきた。メリーランドで最初の開拓地は1631年8月21日のケント島であり、25人の開拓者が領主館、砦などを建設した。この開拓地はウィンストンの島と呼ばれた。最初の家屋は丸太小屋のようなものだった。郡内には多くのアメリカ合衆国国家歴史登録財があるが、最初の開拓地は残っていない。最古クラスの町はスティーブンスビルであり、初期にはブロードクリークと呼ばれていた。1650年、ケント島でアメリカでは初の記録に残るキツネ狩りが行われた。1706年、クイーンアンズ郡は1人の保安官の下に組織され、領域はタルボット郡、ケント郡、ドーチェスター郡と接していた。1713年、クイーンアンズ郡はイギリスの郵便用地区となり、保安官は郵便局長を兼ね、郵便物を取りにアナポリスまで船で往復した。1773年、郡の一部とドーチェスター郡の一部を合わせて、キャロライン郡が作られた。現在の領域はタルボット郡、キャロライン郡、ケント郡およびチェサピーク湾に接している。アメリカ合衆国が独立した時点で、郡内には幾つかの教会、1つの政府、学校、郵便局があった。1876年、クイーンアンズ郡では「メリーランド・シティズン」と呼ぶ独立系新聞を初めて発行し、センタービルには銀行が1軒あった。このセンタービル国定銀行は現在も存在している。1868年、鉄道が開通し、ボルチモアから北はチェサピーク湾奥まで、南はクイーンズタウンまでが繋がり、東はデラウェア州のレホボスまで、さらに南のバージニア州東海岸部にも通じた。クイーンアンズ郡からはアメリカ野球殿堂入りしたジミー・フォックスが出た。フォックスが育ったサドラーズビルにはその彫像と小さな公園がある。
RCDBは、英語、フランス語、ドイツ語、スペイン語、オランダ語、ポルトガル語、イタリア語、スウェーデン語、日本語、中国語 (簡体字) という10の言語で利用できる。ページ上部、検索ボックスの右にある歯車のアイコンから言語が選択できる。
各ローラーコースターの項目には、写真、遊園地の場所、タイプ、ステータス (現在稼働中かどうかなど) や、長さ (距離)、高さ、降下、回転の数、最高速度、時間、最大傾斜角度、何人乗り・何台編成か、などが掲載されている。またサイトでは、高さ、速さ、長さ、坂の長さ、回転数のランキングもそれぞれ作成して掲載している。
モフェットはあらゆる手を尽くして海軍航空の発展に尽力したものの、いかんせん「年齢」と「世代」という点はどうしようもなかった。海軍に航空機が導入された際、海軍パイロットの第一号となったのは、「ジャック」ことジョン・ヘンリー・タワーズ（アナポリス1906年組）である。タワーズはグレン・カーチスの指導の下で免許を取得し、以降は海軍航空一筋に生きた。ペンサコーラの海軍飛行学校の第1期生の中にはマーク・ミッチャー（アナポリス1910年組）がいた。「ラングレー」や「レキシントン」、「サラトガ」あるいは水上機母艦の就役に伴い、モフェットはこれらの艦長や見込み有り気な者にも声をかけて航空をかじらせることとした。例えばアーネスト・キング（アナポリス1901年組）やリッチモンド・K・ターナー（アナポリス1908年組）などは、モフェットの勧めで中年ながらペンサコーラで航空免許を取得した。しかし、1920年代の海軍では航空出身者の割合も地位も高くなく、そもそもモフェット自身が水上艦の出であったため、政治活動などで海軍航空の地位を上げるために奔走する一方、当面は上述のシムスやクーンツ、ジョゼフ・M・リーヴス（アナポリス1894年組）といった、航空に理解を示す水上艦出身者の大物を海軍航空界に戴いて地位向上を目論んだ。モフェットはまた、人事を握っていた航海局のジェームズ・リチャードソン（アナポリス1902年組）を介してミッチャーやターナー、チャールズ・A・パウナル（アナポリス1910年組）といった人材を航空局にかき集めた。人が集まってくるのとパイロット出身者が徐々に増えるに従い、パイロット出身者の閥とそれ以外の閥が自然形成されるようになっていった。そして、前者ではタワーズを「クラウンプリンス」として奉るようになっていった。モフェットはタワーズを事の他可愛がり、自身の後継者に擬した。その手はずを整えるために、1928年にはタワーズを航空局計画課長に据えた。モフェットはまた、中途から航空に入ったキングを「レキシントン」艦長に推薦したが、航海局の反対で流れたため、航空局次長に据える。しかし、キングを次長にしたモフェットのこの人事は失敗に終わる。モフェットとキングはことごとく意見が対立し、キングはわずか9カ月で次長を辞してノーフォークの航空基地司令に転じた。そしてキングの後任としてタワーズが次長に就任する。1930年、キングは念願の「レキシントン」艦長となり、翌1931年にはタワーズが航空艦隊参謀長に任命される。キングとタワーズの間でモフェットの後釜争いが始まるのはこの頃からであり、「レキシントン」艦内での意見対立がきっかけだった。モフェットは自身の後継者にタワーズを擬していたとはいえ、問題がないわけではなく、その最大の問題が「世代」であった。キングが航空局を飛び出した結果タワーズが次長になったわけだが、これが海軍始まって以来の若い次長であり、キングはこれをタワーズの陰謀だとか野望であるとみなしていた。「世代」という問題に関してはモフェットもある程度分かっており、カール・ヴィンソンら海軍担当の有力政治家に対して、タワーズともども盛んに働きかけを行う。これに対してキングもヘンリー・L・ルーズベルト、アナポリスではキングと同期でルーズベルト家出身の政治家を背景に航空局局長の座を狙った。後釜争いの決着はあっけなかった。「アクロン」の事故でモフェットが殉職すると、タワーズの立場はモフェットが心血を注いで作り上げた政界の後ろ盾も空しく弱体化していった。また、当時の海軍作戦部長であるウィリアム・プラット（アナポリス1889年組）などいわゆる「制服組」の高官らがキングを支持しており、キングはすでに少将の地位にあった。クロード・スワンソン海軍長官はこれを受けて大統領になっていたフランクリン・ルーズベルトにキングの航空局局長就任を推薦して、許可された。こうして、モフェットの後釜争いはキングの勝利に終わった。一連の争いの末、タワーズは政治活動に長けるようになり、モフェットのコピーみたいな豪腕の人物になっていった。そんなタワーズをキングはもとより、太平洋艦隊司令長官となったチェスター・ニミッツ（アナポリス1905年組）なども煙たい存在、鼻つまみ者として扱った。タワーズが航空局局長となるのは1939年になってからのことだが、真珠湾攻撃によるアメリカの第二次世界大戦参戦後、航空行政を手中に入れたかったキングは、1942年10月に太平洋航空部隊司令部が創設されたことをきっかけに、そこに中将に昇進させたタワーズを放り込み、ワシントンD.C.とのつながりを断ち切らせた。かくてキングは事実上の独裁者となってニミッツらとともに対日戦勝利の立役者となったが、モフェットやタワーズが心血を注いで作り上げた海軍航空の力が勝利に一役買ったのは言うまでもない。モフェットが蒔いた種は、モフェットが構想していた形とは少し違ったものの、見事に花を咲かせたのである。