初代パーソナリティは文化放送アナウンサー（当時）の土居まさる。土居は前番組の『ハローポップス　電話リクエスト』から引き続いての担当であった。土居が休みのときは、みのもんた、橋本テツヤ、せんだみつおが代役として司会をした。せんだはその後、月曜日・火曜日パーソナリティとしてレギュラーに入った。前身の『ハローポップス　電話リクエスト』を発展的解消し、原則公開生放送での音楽バラエティ番組としてスタートしたのが当番組である。電リクあり、バンド合戦あり、曲名当てクイズありといった番組構成で、若年層を中心に幅広く支持され、当時の文化放送を代表する番組の一つとなった。また、当時の文化放送はプロ野球シーズン中でも他局のように試合中継の枠を設けて無く、通年でこの番組を放送したことも、人気を得た大きな要因となった。月曜日から金曜日までの放送ではあったが、1969年10月から1970年4月までは『土曜版』が放送され、また1970年10月10日から1971年4月3日まで『土居まさるのハローサタデー』（毎週土曜日 18:30～20:00）が放送されていた。なお、一部コーナー(=「東西リクエスト合戦)はラジオ大阪（OBC）(＝『カットジャパン1310』⇒横山プリンらが出演)と同時ネットを行っていた。
私生活では、1961年にローレンス・オリヴィエと結婚（お互い再婚で、ジョーンは二度目）。二人の間にはリチャード・カー、タムシン、ジュリー＝ケイトの3子がいる。娘たちは女優になった。オリヴィエとは、彼が1989年に癌で死去するまで添い遂げた。彼との結婚により、公式には「レディー・オリヴィエ」となり、オリヴィエが1970年に一代男爵位を授かると「オリヴィエ男爵夫人」となったが、彼女自身が俳優としての活動でその名称を使ったことは一度もない。ジョーンの弟デヴィッド・プロウライト（2016年没）は、イギリスのテレビ会社グラナダTVの重役であった。
リンカーンシャー州ブリッグ生まれ。ブリストルのオールド・ヴィック劇場で演技を学び、1948年にクロイドンで初舞台、1954年にロンドンで舞台デビュー。1956年に王立劇場でイングリッシュ・ステージ・カンパニーに参加。1957年、ジョン・オズボーンの『ジ・エンターテイナー』でローレンス・オリヴィエと共演した。舞台と映画の両方で活躍し、1961年にブロードウェーで演じた『A Taste of Honey』の主役でトニー賞を受賞している。ローレンス・オリヴィエとの結婚を通じて、1963年以降彼女はオリヴィエのロイヤル・ナショナル・シアターにおける仕事と密接に関連するようになった。1992年の『魅せられて四月』ではゴールデングローブ賞助演女優賞を受賞、アカデミー賞の助演女優賞の候補となった。プロウライトの視力は、加齢黄斑変性のため2000年代後半から2010年代初めにかけて悪化した。2014年、完全に視力を失ったことを理由として、公式に俳優業からの引退を表明した。ノース・リンカーンシャーにある、プロウライト劇場の名は彼女にちなんでいる。
外交・内政・財政さらには韓国問題まで幅広くこなした万能政治家であったものの、二流政客と称され、長州閥の実力者に肩を並べるには至らなかった。このことから「器用貧乏」ともあだ名された。1911年、江ノ島の龍野ヶ岡（最近は恋人の丘と呼ばれる）に、時の首相桂太郎篆額による「西湖曾禰君碑」という巨大な顕彰碑が建てられた。これは、曾禰の別荘が片瀬にあったためである。撰文は三島毅、書は高島九峰。なお、この碑には、1923年9月1日の関東大震災で破損し、翌年11月に修復したと刻まれている。
1948年（昭和23年）、帝國車輛工業で10両（モハ601～610）が製造された。この車両は戦後混乱期に、運輸省の「私鉄郊外電車設計要領」に基づいた規格型車両として設計された。そのため、戦前からの京成車両の伝統だった前後非対称の客用扉配置は用いられなかった。当然、窓配置もdD5D5Dd（dは乗務員扉、Dは客用扉、数字は窓の個数を示す）である。また、京成の新造車両としては初めて全室式乗務員室が設置された。なお、車体寸法自体は200形そのもの(16.3×2.6m)であった。モーターは東洋電機製造製TDK-553型を装備し、台車は帝國車輛製イコライザー方式のUD-18型が採用された。1959年（昭和34年）10月～11月に行われた標準軌1,435mmへの改軌に際しては、他の旧型車の多く（200形、510形等）が新造の住友金属工業製FS-28型ウィングバネ台車等に変更された中で、当形式は改軌を考慮して台車が長軸仕様であったためか、台車変更は行われなかった。その後1962年（昭和37年）～1964年（昭和39年）に張り上げ屋根の全金属製車体（2100形等と同系）(16.5×2.7m)に更新され、同時に片運転台に統一された。当初の更新車体は在来車同様に前面のアンチクライマーは大型のものを一基装備していたが、最後に登場した3両（607・602・609）はアンチクライマーが左右二基に分かれ、このスタイルが次に更新される220形に引き継がれた。1968年（昭和43年）、末尾の609・610の2両が新京成電鉄に譲渡された。他の車両は1970年（昭和45年）～1971年（昭和46年）にモーター（東洋電機⇒東芝SE形）、台車（UD⇒3H-67形）が交換され、1971年～1972年（昭和47年）にはパンタグラフの変更や電動発電機の交流化等が行われたが、3500形の増備などで1973年（昭和48年）9月に営業運転を終了し廃車された。新京成に譲渡された609・610は1981年（昭和56年）6月に廃車されている。