船体の基本形状は艦首水面下に衝角をもつ平甲板型船体に3本のマストと中央部に1本煙突を持つ当時の一般的な装甲艦の形態である。本級は甲板上に22.9cm主砲が単装砲架で1基が配置されており、主砲の砲架の末部に付いた歯車を、砲員がクランクを回転させて旋回させる事ができた。舷側の砲郭内には副武装として20.3cm砲が単装砲架で片舷7基ずつ計14基が配置されており、床面には円弧状のレールで主砲の砲架の末部に付いた歯車を、砲員がクランクを回転させて旋回・移動させる事ができ、少ない門数でも砲身を出した砲門を支点として砲尾部を動かすことにより広い射界が得られた。これにより左右方向に最大で22.9cm砲1門と20.3cm砲7門が指向できた。1892年からイタリアのアンサルド社にて近代化改装を受け、機関と火砲の換装や船体の延長など大規模な工事が行われた。機関の換装に伴う航続性能向上により帆走設備は廃止されてマストの本数は2本となり艦容は近代化された。煙突は1本のままだが周囲には煙管型の通風筒が立てられた。艦橋を基部に組み込んだ単脚式の前檣には見張り台がある。同じく単脚式の後檣の基部にはジブ・クレーンが付属し、煙突と後檣の間に置かれた艦載艇の運用に使用された。武装は全てクルップ社の艦砲に統一され、主砲として船体の前後甲板上に「21cm（35口径）単装砲を収めた露砲塔が1基ずつ計2基が配置され、副砲として舷側砲郭部に「15cm（25口径）砲」が単装砲架で片舷4基ずつ計8基が配置された。ほかに「10.5cm（35口径）砲」が単装砲架で6基、近接戦闘用としてオチキス社の4.7cm（43口径）機砲が4基搭載された。対艦攻撃用として35cm単装魚雷発射管2基が搭載された。この武装配置により前後方向に21cm砲1門が、左右方向には21cm砲2門と15.2cm砲4門が指向できた。
Marie-Claude Delahaye(マリー・クロード・ドラエ)が館長である。アブサンに関する展示、かなり古いアンティーク品なども見ることができる博物館的要素の濃い美術館で、ゴッホが死去した場所としても知られるオーヴェル＝シュル＝オワーズにある。館長はアブサンスプーンのデザインに興味を持ったのをきっかけに、すぐにアブサンの世界のとりことなる。パリの図書館や蚤の市に通いつめて、膨大な量のアブサンに関する情報やグッズを収集している。今やアブサン本を何冊も執筆し出版もされている。アルフォンス・カレ通り44番地に所在（地図 - Google マップ）。50メートル西にオヴェール城（地図 - Google マップ）がある。
1973年にモスクワ大学語学教育センターから独立した。それ以来、ソ連において外国人を専門にロシア語を教えることを目的とした唯一の大学となり、西側諸国を含め留学生を受け入れた。 現在は100以上の大学と協定を結んでいる。また、1999年からはロシア人学生も受け入れている。 学生寮と大学本部が直結している。 ロシア連邦教育省から委託されたロシア語検定試験センターが常設され、毎月検定を行い、当人の語学レベルに応じて検定試験対策を行っている。
5390便は、現地時刻7時20分にバーミンガムを離陸した。副操縦士のアチソンが通常の離陸を担当し、安定した上昇の中で機長のランカスターに操縦を替わっている。その後機長・副操縦士とも肩ベルトを外し、機長は腰のベルトも緩めた。7時33分、客室乗務員は食事の準備を始めた。当該機がオックスフォードシャー・ディドコット上空17,400フィート (5,300 m)まで上昇した時、突然の破裂音とともに機長席側の窓ガラスが吹き飛び、機内に霧が充満した。急減圧により、腰ベルトを外していたランカスターは頭から操縦席の外に吸い出され、膝が操縦桿に引っ掛かった。彼の体は上半身は機外、脚のみ機内という状態になった。操縦席の扉は、通信、操縦卓の上に吹き飛ばされ、客室から紙や破片などがコックピットに吹き込んだ。機長の足で操縦桿が押し込まれた状態になったため、自動操縦が自動的に解除され、機体は急降下し始めた。操縦席の異変に客室乗務員のナイジェル・オグデンが駆けつけ、機長のベルトを腕で掴み確保した。客室乗務員のスーザン・プライスは他の乗務員1名とともに乗客を鎮め、不安定なものを固定し、緊急体制をとった。その時、ランカスターは345マイル毎時 (555 km/h)の気流に曝され、-17℃の外気温と希薄な空気のため気絶しかけていた。機長が機外に半身を放り出されたため、その後は、本来2人で行う通信と操縦の業務をアチソン1人で行うことになる。機内では急減圧が発生していたが、同機には全員分の酸素マスクが無かったので、アチソンは機体を緊急降下させて酸素濃度を確保し、自動操縦を再稼働させ、それから緊急信号（メーデー）を発した。しかし、激しく吹き込む気流のため、航空管制からの返答を聞き取れなかった。このため意思疎通にてこずって、ブリティッシュ・エアウェイズへの通報が遅れ、結果的に同社の緊急手順マニュアル(EPIC: Emergency Procedure Information Centre)の適用も遅れた。オグデンは機長を保持していたが、凍傷と挫傷と疲労が重なって限界に近づいたため、他の2名の乗務員が交代した。その時までに機長はさらに6–8インチ (15–20cm)ほどはみだしていた。操縦室からは左の窓から機長の胴体と頭が見えた。ランカスターの顔面は絶えず風防に打ち付けられていたが、その間目が開いたままで瞬きもしないので、クルーは彼が既に死んでいると思った。しかし彼を放すと左エンジンに吸い込まれ、空中分解やエンジンの火災を招く恐れがあったため、アチソンはクルーに対し、ランカスターを放さないよう命じた。その後アチソンは、どうにか航空管制からサウサンプトンへの着陸許可を得ることができ、客室乗務員は機長の足を操縦桿から外して残りの飛行の間中支え続けた。7時55分、ブリティッシュ・エアウェイズ5390便はサウサンプトン空港滑走路02へ無事着陸。乗客は速やかに前後の階段から降機し、機長も救急隊員に確保された。