チャルディラーンでの敗北によりイスマーイール1世の拡張政策は頓挫した。彼はしばらく政治や軍事への情熱を失い、火薬兵器を導入するなどの対策もすぐには行わなかった。敗北から2年後、イスマーイール1世は8000人のマスケット銃兵隊トフェングチを創設し、1521年までに2万人にまで規模を拡大させた。半世紀後のアッバース1世は、1598年ごろに軍制改革を行い、500門の大砲と1万2000人の銃兵を配備した。サファヴィー朝は、イスマーイール1世の死去後に起きた動乱に乗じて侵攻してきたウズベクに対する戦争で、火薬兵器を投入した。タフマースプ1世は自ら軍を率いてヘラートを奪回し、1528年9月24日のジャムの戦いでウズベクと激突した。この戦いでサファヴィー軍は、大砲を中央において両翼に荷車と騎兵を展開した。この様について、ムガル帝国のバーブルは「アナトリア流」と評している。数千人の銃兵を軍の中央に置いたのも、オスマン帝国のイェニチェリにならった布陣だった。ウズベク軍の騎兵はサファヴィー軍の両翼を攻撃して後退させたが、タフマースプ1世が中央の銃兵を鼓舞してウズベク騎兵を攻撃し、決定的勝利を収めた。
三帝国の中で最初に火薬兵器を導入したのは、14世紀に射石砲を導入したオスマン帝国であった。この対応と、それに伴う兵器製造の進歩や、火器を持ち専門化された常備兵の整備は、ヨーロッパや中東の敵対勢力と比べて極めて早いものだった。周辺諸国はオスマン帝国の変容に衝撃を受け、サファヴィー朝とムガル帝国が火器を導入するきっかけとなった。オスマン帝国は少なくともバヤズィト1世の時代には大砲を配備しており、コンスタンティノープル包囲戦に使用している。攻城兵器としての大砲の優位性は、1430年のテッサロニキ攻略で証明された。オスマン帝国はヨーロッパ人の鋳造所を用いて大砲を製造し、1453年のコンスタンティノープル包囲戦では巨大なウルバン砲を用いて城壁に巨大な砲弾を浴びせ、防衛軍を驚愕させた。オスマン帝国の火器の導入速度はヨーロッパ諸国を上回っていた。もともと弓矢を用いる近衛歩兵だったイェニチェリは、メフメト2世の時代に銃兵としての訓練を課され、「おそらく世界で最初の火器を装備した独立部隊」となった。大砲とイェニチェリの小銃を連携させる戦術は1444年の十字軍に対するヴァルナの戦い、1473年の白羊朝に対するバシュケントの戦い、1526年のハンガリーに対するモハーチの戦いでその真価を発揮した。そうした戦いの中で最も火薬兵器の真価が発揮され、サファヴィー朝やムガル帝国に大きな影響を与えた戦闘は、1514年のチャルディラーンの戦いである。オスマン帝国はチャルディラーンの戦いでサファヴィー朝と衝突した。このシーア派の宿敵と戦うためにオスマン帝国のセリム1世が東部戦線に野戦砲を輸送させたのに対し、サファヴィー朝のイスマーイール1世は各地の諸侯の騎兵軍を召集して集結させ、オスマン軍の陣営に突撃させた。オスマン軍は、大砲を荷車の間に設置し、イェニチェリを守る防壁とした。砲撃と銃撃を受けたサファヴィー朝の騎兵は壊滅的な損害を被った。勢いに乗ったオスマン軍はサファヴィー朝の首都タブリーズまでも一時期占領し、多くの都市を奪った。
1898年（明治31年）に広小路通の栄町線を開業させた名古屋電気鉄道は、以後市内線を拡充し、1911年（明治44年）には栄町線柳橋より南へ伸びる下江川線を開通させた。この当時、同線沿線で名古屋市域に含まれる範囲は線路以東が中心で、西側では洲崎橋停留場より北側の範囲に限られていた。市域外の地域のうち下江川線と東海道本線に挟まれた地域は愛知町大字日置といい、市電開通後市街化が急速に進行、1921年（大正10年）の市域拡大で名古屋市へ編入され西日置町となった。1922年（大正11年）に名古屋電気鉄道市内線を買収し、市電の経営を始めた名古屋市では、市営化後最初の事業として第1期建設改良工事に着手し、その一環として1923年（大正12年）12月に門前町停留場（後の大須）と水主町停留場（特許地点名は水主町ではなく上日置町字山王）の間に岩井町線を開通させた。その後、市では「第2期建設改良工事」と称する全長約58キロメートル・総工費2814万円に及ぶ新路線の建設計画を立て、1928年（昭和3年）3月31日付で計20路線についての軌道敷設特許を得た。このときの特許線の一つに「水主町延長線」がある。特許区間は西日置町字山王から北一色町字西浦までで、その長さは1.730キロメートルであった。前述の第2期建設改良工事は不況による資金難から1930年度に打ち切られ、水主町延長線の建設は一旦は見送られたが、世界恐慌対策として失業応急事業による建設改良工事が1932年（昭和7年）から始まると、水主町延長線も新規建設の対象とされ、1934年（昭和9年）9月11日、水主町から六反小学校前停留場までの0.412キロメートルが開業をみた。開業と同時に、堀田駅前 - 水主町間に設定されていた運転系統が六反小学校前まで延長されている。また6年後の1940年（昭和15年）5月には笹島線笹島町 - 六反小学校前間が開通し、名古屋駅前 - 笹島町 - 六反小学校前 - 水主町という西回りルートが完成した。