狭軌の鉄道の建設が増えたことにより、マレーの新たな活動分野が開かれることになった。こうした鉄道では、狭軌の線路に存在する急曲線が許容するよりもより強力で大型の機関車を必要としていた。こうした鉄道で用いることができる手段は関節式機関車だけであると考えられた。その時点で既にフェアリー式機関車やメイヤー式機関車などの関節式機関車が広まっていた。関節式機関車の各走り装置は柔軟な接続管で蒸気の供給を受けるようになっていたが、この点は常にこの種の機関車の弱点となっていた。マレーはこうした設計の代わりに、2つの走り装置のうち煙室の下に位置する先頭側の走り装置のみが首を振る設計を開発した。マレーの設計がフェアリーやメイヤーの方式と本質的に異なるのは、複式機関を採用している点である。ボイラーから出てきた生蒸気はまず車体に固定された走り装置にある高圧シリンダーへ送られ、その排気が前側の可動する走り装置にある低圧シリンダーに送られた。低圧シリンダーへつながっている可動式の蒸気管には、ボイラーからの生蒸気に比べれば低い圧力がかかることになるので取り扱いやすくなった。マレーはこの設計で1884年に特許を取得した。この方式の最初のマレー式機関車は1888年にベルギーでドコービル式の600 mm狭軌鉄道向けに製作され、1889年のパリの博覧会では600万人以上の来場者を輸送した。後に他にもこの方式の狭軌の機関車が製作され、ほとんどは車軸配置B'Bで、固定・可動それぞれの走り装置は2軸のものであった。1904年にボルチモア・アンド・オハイオ鉄道がアメリカン・ロコモティブに車軸配置C'Cのマレー式機関車を発注し、アメリカ合衆国にマレー式の構造を導入した。1911年の時点でアメリカでは既に500両以上のマレー式が使用されるようになっていた。第一次世界大戦中バージニアン鉄道はマレー式の構造で最先端に立つ独自の設計を行い、車軸配置(1'E)'E1'で低圧シリンダーの直径は48 インチ（約120 cm）にも達した。しかしこうした車両によりマレー式の限界も明らかとなってきた。ボイラーの偏倚（はみ出し）量は大きくなり、また低圧シリンダーはあまりに大きくなりすぎてそれに適した弁を開発することが難しくなった。こうした機関車は低速でしか運転できなかった。後により大型の、やはりマレー式と呼ばれる機関車が開発されたが、2つの走り装置の間で複式機関とする設計は放棄され、どちらの走り装置にも生蒸気が供給されるようになった。他の改良は、標準軌の機関車でより高速を達成するために行われた。マレー式で最大の機関車はアメリカで製作された。マレー自身はこれらの改良には関わらなかった。なぜなら、彼は複式機関の採用に重点を置いていたからである。1888年頃に彼はラルティーグ式モノレール用の機関車を設計していた。20世紀に入るとマレーはフランス土木技術者協会の年鑑向けに鉄道の機関車に関する記事を書いた大御所としてフランス技術者界で見られるようになった。マレーは、ジョージ・スチーブンソンの時代以降で重要な機関車技術者3人のうちの1つに数えられているにも関わらず、彼の機械技術者としての成功以外に彼個人のことについてはわずかしか知られていない。
1973年に地元のジョージア地区（アン・ガンケル主宰のオール・サウス・レスリング・アライアンス）でデビュー。大型の黒人ベビーフェイスとして売り出され、1975年7月30日にテキサス西部のアマリロ地区にてボビー・ジャガーズからNWAウエスタン・ステーツ・ヘビー級王座を奪取、8月20日にはドリー・ファンク・ジュニアと組んで同タッグ王座にも戴冠している。以降もアメリカ南部を転戦し、テネシーでは1977年にピストル・ペッツ・ワトレーとの黒人タッグで活躍。巨漢のキャンディと小柄なワトレーという凸凹コンビで人気を博す。1978年にはルイジアナでアーニー・ラッド、ジョージアでアブドーラ・ザ・ブッチャーら先輩の黒人ヒールと抗争を展開して名を売った。ジョージアでは1979年8月3日にブラックジャック・ランザ、11月30日にキラー・カール・コックスを破りTV王座を2回獲得している。ジョージアでの抗争を通しブッチャーに目をかけられ、1979年10月にブッチャーのパートナーとして全日本プロレスに初来日。10月12日に旭川でジャイアント馬場&ジャンボ鶴田の師弟コンビからインターナショナル・タッグ王座を奪取する。1週間後、郡山で馬場と鶴田に奪回されるが、それまでブッチャーが自分の子分として帯同してくる黒人選手（ビッグ・バッド・オー、ビッグ・レッド・ジョンなど）は期待外れが多かったこともあり、注目を集めた。1980年3月にはブッチャー軍団の副将となってチャンピオン・カーニバルの第8回大会に再来日。テリー・ファンク、ディック・スレーター、テッド・デビアスのファンク・ファミリーと抗争を展開した。同年8月の来日ではオースチン・アイドルのパートナーを務め、PWF杯争奪タッグトーナメントに出場。1回戦でプリンス・トンガ&大仁田厚を下すも、準決勝でザ・デストロイヤー&ザ・クルーザーに敗退した。翌1981年2月には国際プロレスに参戦し、3月24日の宮城県泉市大会でラッシャー木村のIWA世界ヘビー級王座に挑戦（これが東京12チャンネル『国際プロレスアワー』レギュラー放送における最後の中継試合となった）。シリーズ中は同年秋に開催予定だった『ルー・テーズ杯争奪戦』の後期予選も行われ、アニマル浜口、ルーク・グラハム、寺西勇らを下して決勝リーグ進出を決めたが、開催前に国際プロレスが崩壊したため出場は幻に終わった。帰国後の同年6月29日、アラバマのサウスイースタン地区にてジミー・ゴールデンからNWAアラバマ・ヘビー級王座を奪取。その後、覆面レスラーのマスクド・スーパーフライ（The Masked Superfly）に変身するなどアメリカでもヒールとして活動するようになり、1982年はセントラル・ステーツ地区にてルーファス・ジョーンズやブルース・リード、アンドレ・ザ・ジャイアントとも対戦。テキサス東部のダラス地区ではキングコング・バンディやワイルド・ビル・アーウィンと共闘し、フォン・エリック兄弟と抗争した。1983年下期からはフロリダ地区でイライジャ・アキームことレロイ・ブラウンと合体。カリーム・モハメッド（Kareem Muhammad）と名乗り、迷彩服を着用したイスラム系アフリカ兵ギミックの超巨漢黒人タッグチーム、ザンブイ・エクスプレス（The Zambuie Express）を結成。ダスティ・ローデス&ブラックジャック・マリガンなどのチームと抗争した。ジェリー・ローラーとジェリー・ジャレットが主宰していたメンフィスのCWAやサンアントニオのテキサス・オールスター・レスリングにも出場し、各地のタッグ王座を奪取している。1984年3月にはザンビア・エクスプレスのチーム名で新日本プロレスに初登場。以降、ブラウンとのタッグを解散してからも新日本プロレスの常連外国人選手となり、1986年10月の来日ではスーパー・マリオマン（Super Marioman）なる覆面レスラーにも変身している（当時、大ブームだったファミコン用ゲームソフト『スーパーマリオブラザーズ』にあやかった急造マスクマンだが、もともとは別の人物が変身する予定だったともされている）。アメリカではフロリダを主戦場に迷彩服スタイルを続け、コマンド・レイ（Commando Ray）を名乗ることもあった。1986年11月25日にはバリー・ウインダムを破りNWAフロリダ・ヘビー級王座を獲得。1987年はプエルトリコのWWCに遠征し、ブルーザー・ブロディとも抗争。6月6日にはマイティ・イゴールからプエルトリカン・ヘビー級王座を奪取している。新日本プロレスには1988年2月にも参戦したが、後に体調を崩して引退し、これが最後の来日となった。1994年5月23日、心臓発作のため死去。42歳没。晩年はレスラーの指導にも携わり、後にECWで活躍するニュー・ジャックやWWEスーパースターのケインらを育てた。