1950年代、空軍から退役したM4は余剰品として民間市場に放出された。しかし銃身長が1934年の連邦銃器法(National Firearms Act)に定められた16インチ未満であった為、まもなくリコールされた。法的にM4は短銃身小銃(short-barreled rifle, SBR)に区分され、所有には連邦銃器法に従った申告及び登録と200ドルの物品税が必要となる。
M4サバイバルライフルは、ハーリントン&リチャードソン社が開発したボルトアクション式スポーツライフルM265を原型として開発された。伸縮式銃床と板金のフレームを、着脱可能な14インチ銃身を備え、銃弾は.22ホーネット弾を使用する。弾倉はサベージ・スティーブンM23Dスポーツライフルから流用された4発着脱式箱型弾倉を使用する。重量はおよそ4ポンドと軽量で、大きさも銃身を取り外し銃床を畳むと14インチ程度に収まる。M4は撃墜された航空機乗員の生存率を向上させる為に考案された。ハーグ陸戦条約第23条への抵触を避ける為、軍用の完全被甲弾たる.22ホーネット弾を使用する。1950年代、M6エアクルー・サバイバル・ウェポンが新たに採用された事により、M4は搭載機の退役に従って段階的に廃止されていった。その後、さらにアーマライト社のAR-5がMA-1として採用されたものの、空軍はM4及びM6の在庫が十分であるとしてMA-1の大量調達を見送った。1960年代、アメリカ合衆国国立公園局では余剰装備として保管されていたM4の一部をパーク・レンジャー向けに配備した。
競馬の競走馬から転向した馬の例として、2004年の菊花賞に優勝した「デルタブルース」や、1995年に大井競馬場からデビューした「トップギアI」が存在する。「トップギアI」は2008年にスウェーデンで行われた「ワールドカップ・ファイナル」にサラブレッドとして初めて出場を成した記録もある。
ブリティッシュ馬術の流れを汲む競技であり、礼儀に関してもルールが定められている。 服装に関しては「赤か黒のジャケット、白または淡黄褐色の乗馬ズボン、黒または茶色の長靴の着用」「白のタイかチョーカー、あるいはハンティング・ストックと、白または色の薄いシャツを着用」敬礼については「競技時に主審へ敬礼」といった規定がある（FEI障害馬術規程 第256条）。選手は競技前に経路を下見することができるが、このとき障害に触れることはできない。しかしこの機会を利用して距離や歩数、回転半径など走行計画を組み立てることになる。下見には指導者など選手以外も参加を許される。障害は飛越方向が定まっており、赤い旗を右手に、白い旗を左手に見て飛ぶ方向にしか通過を許されない。これに違反した場合は経路違反で即失権となる。また、障害の飛越順序も定められており、これを違えた場合も同様である（飛越方向や順序を定めない競技形式もある）。2反抗もしくは3反抗や経路違反で失権となるほか、落馬、合図前のスタートなども失権の対象となる。それ以外にもスタートから第1障害や障害間に45秒という制限時間もついており、45秒以内に次の障害を通過できない場合は失権になることもあるので注意が必要である。失権者の得点は、失権した以降のすべての障害を失敗したものとして大幅な減点がなされる。
旧南口駅舎は現存当時、原宿駅に次いで東京都内で2番目に古い木造建築駅舎であり、その美しさは、当駅が「関東の駅百選」に選出された理由ともなった。解体後も選出は取り消されていない。当駅が中央線の連続立体交差化事業に伴い工事範囲に入るため、その駅舎を移転または撤去する必要が発生した。国立市はJR東日本による鉄道遺産としての保存を希望したが、同社が拒否したことで、国立市による保存か撤去の選択を求めた。また、同事業の一環としてその費用で保存する要望も事業主体である東京都に拒否されている。これに対して国立市は、独自費用で駅舎を曳き家により工事範囲から移転して仮保存を行い、立体化工事終了後に再度曳き家により元の場所で保存する計画を立てた。しかし、費用負担の問題で議会と対立し、予算案が正式に否決されるに至った。国立市はなおも保存の方法を探っていたが、工事のタイムリミットに近付いたため、妥協案として解体・保存し、立体化工事終了後に復元することとなった。なお、駅舎の防火などの法的問題のため、一度解体すると現地での復元ができなくなるため、2006年10月26日に文化財の指定を行い、法がかからないようにしている。同月8日に旧駅舎の使用を終了し、10日からJR東日本により復元可能な状態に解体され、現在も市の費用で保存されている。高架化工事終了後、国立市では元の場所あるいはその付近に復元することを計画している。しかし、南北通過道路と駅前広場の関係で通過道路整備の状況によっては南北通過車両を現状通り駅前広場に流さざるを得ず、また、市が保存用地を取得或いは借用する必要があり、詳細はまとまっていなかったが、2014年2月3日から国立市のふるさと納税制度の寄付金の使いみちに「旧駅舎再築のために」が加わり、再築費用の寄付を募っている。2016年11月14日国立市は国立駅の再築に向けてJR東日本と土地売買契約における覚書を締結したと発表した。2020年度末の完成を目指す。開業当時の形態で再築する予定で、建物は駅舎ではなく、情報発信機能(観光案内所・展示スペース)や情報交流機能(多目的スペース)として整備する。国立市が復元を予定する旧三角屋根駅舎の高さが12mで、その両隣にJR東日本が地上4階建てビル（高さ20m）各1棟の建設を計画していることが2017年8月に明らかとなった。JR東日本は大学通りからの景観に配慮して高層ビルでなく低いビルとしたが、現状の計画に対しても地元の市民や商業者からは「復元駅舎が埋没してしまう」との再考を求める意見が出ている。