天野 晶夫（あまの あきお、1974年3月6日 - ）は、愛知県出身の競艇選手。登録番号3621。身長159cm。血液型O型。71期。同期に川北浩貴、岩崎芳美、海野ゆかり、山崎智也、深川真二らがいる。通算優勝は30回（優出151回、2009年10月22日現在）を数える。
所沢市内の東部、柳瀬地区に所属する。面積は約0.7km²、周囲の南永井・坂之下・日比田と隣接する。国道463号が通り、マクドナルドや安楽亭が建つオリンピック道路との交差点である亀ヶ谷交差点は交通の要衝である。
グループ企業の株を保有する他、各種企業への出資、経営に関する指導等を行っている。2009年2月現在、株式会社東天紅の株式32.39%を保有する（間接保有含む）。代表取締役社長は、グループのオーナーでもある小泉和久が務める。
水道水の消毒を行う前に、水に含まれている有機物を減らせば様々な消毒副生成物を減らせることが判っている。既述のように塩素消毒の前にオゾン消毒を行うことで塩素消毒副生成物のトリハロメタンを低減することができる。そして、水に含まれている有機物の低減法はオゾン消毒だけではない。オゾン消毒以外の有機物の除去方法としては、例えば、取水した水に浮遊している有機物を沈殿させるなどして物理的に除去してしまう方法や、活性炭で水に含まれているフミン質などを吸着除去してしまう方法などがある。また、この他に、例えばヘキサメチレンテトラミンを河川に放流したために、下流にあった浄水場での塩素消毒によってホルムアルデヒドが発生した事例があったことなどからも明らかなように、不適切な廃棄物の処理を行わないなど、そもそも水を人為的に汚染しないという基本的な環境対策が必要なことは言うまでもない。
水に対してオゾン消毒を行ったことにより発生するオゾン消毒副生成物も存在する。オゾン消毒は、比較的高濃度で検出されて社会問題となったトリハロメタンの発生原因となる有機物を酸化して分解できる。よって、オゾンで消毒した後に塩素消毒を行えば、生成するトリハロメタンを少なくすることが可能であるなど、幾つかの利点を持つ。しかしながら、例えばフミン質を多く含む水に対してオゾン消毒を行うと、ホルムアルデヒドが発生する。さらにアセトン、グリオキシル酸、グリオキサール、メチルグリオキサールなど、フミン質を含んだ水に対してオゾン消毒した場合にも、やはり様々な化合物が非意図的に生成することが確認されている。この他に、臭化物を多く含む水に対してオゾン消毒を行うと、遊離した臭素が酸化されて臭素酸が発生する。
水に対して塩素消毒を行ったことにより発生する塩素消毒副生成物は多岐にわたり、1つ1つの化合物名ではなく化合物群の総称を列挙しただけでも、例えば、トリハロメタン、ハロ酢酸（酢酸の持つ炭化水素鎖の部分の水素の一部、または全部がハロゲンに置換された酢酸。典型的にはクロロ酢酸、ジクロロ酢酸、トリクロロ酢酸。）、ハロアセトニトリル類、ハロアルデヒド類、クロロフェノール類などがある。以上に含まれない化合物としては、例えば、抱水クロラールや、ホルムアルデヒドなども発生することが知られている。これらは、水中に存在していた様々な有機物に塩素が直接付加したり、酸化反応が起きたり、元々水中に溶存していた臭素が消毒のために注入された塩素によって不安定化された結果として有機化合物に臭素が直接付加したり、臭素が水素と置換するなど、様々な化学反応によって生成する。以上のように、様々な化合物が非意図的に発生する中、特に塩素消毒された水道水から比較的高濃度に検出されたことで社会問題となったのがトリハロメタンである。特にトリハロメタンに発がん性が確認されてからは世界的に問題視されるようになった。なお、分子構造中に臭素を持つ、ブロモジクロロメタン、ブロモジクロロメタン、ブロモホルムが塩素消毒に伴って非意図的に発生する量は、水の中にどれだけの濃度の臭素イオンが存在していたかによって大きく異なることが知られている。ただし、世界保健機関（WHO）は、「これらの副生成物による健康へのリスクは、不十分な消毒によるリスクと比較して非常に小さい」と述べている。
前後に出入り台（デッキ）を備える10m級箱形車体を備える。これは新製当時の東洋工機の標準的な作風に従い、妻面がごく緩やかに曲面を描く平滑な全溶接鋼製構造の電車形車体であるが、自動連結器が台枠の端梁に装着され、牽引力が車体経由で牽引対象に伝達される構造であるため、台枠は比較的強固な構造のものがデッキ部を含めた全長に渡って構成されている。外観については、3枚構成の妻窓のうち車掌台寄りの1枚を出入り扉とする左右非対称デザインの妻面と、屋根の高くない位置に雨樋を置いて屋根全体を屋根布で覆い、台枠は側面に露出し、前照灯も灯具をそのまま屋根上に突き出した支持架に取り付けただけの古風な車体構造を採用しており、全体的に実用本位の簡素な造形が目立つ。本形式の設計当時、メーカーである東洋工機が手がけた他社向け電気機関車では、妻面の中央に貫通扉を備え、屋根の雨樋を高い位置に置いた張り上げ屋根構造とし、車体の裾部にも丸みを付けた上で前照灯を半流線型のケーシングに収める、洗練されたデザインが採用される例が多かった。その中にあって、異色の無骨な造形である。もっとも、側面に目を転じると開閉可能な両端の乗務員室窓の間に2枚の明かり取り窓を置き、それぞれの明かり取り窓下部の腰板部に通風用のエアフィルターを開口する、この時期の東洋工機製電気機関車に共通するレイアウトとなっており、基本的な構成についてはメーカーの標準的な設計に従っていることがわかる。