ブナなどを乾留させる（通常では木炭を作る）際に水蒸気とともに留出する油層（木タール、水を主成分とする上澄み液がいわゆる木酢液）を蒸留して得られる、淡黄色透明で燻製のような臭いのある油状の液体で、代表的には止瀉薬である正露丸の有効成分として用いられている。古くからクレオソートの名称で知られ、日本薬局方の初版から収載されていたが、第十五改正において、製法・成分の異なる石炭由来のクレオソート油と区別されたため、「日本薬局方」の略称「日局」をつけて呼ばれる。第十五改正第一追補より、木クレオソートを正式名称とし、クレオソートは別名となった。「木クレオソート」は、日本薬局方では2014年2月(第十六改正日本薬局方第二追補)から「医薬品各条 生薬等」に分類変更されている。また、医薬関係者に広く使用されている「OTC医薬品事典2018-19 第16版」（2018年4月発刊）でも「腸内殺菌成分」 ⇒「生薬成分」に変更されていたが、2019年6月施行の胃腸薬製造販売承認基準の変更(Ⅴ欄(止瀉剤) 1項：殺菌剤 ⇒ ５項:生薬へと変更)により、それらの整合性がとれることとなった。このように名称が分けられた原因としては、過去のクレオソートに関する論争がある。#ジャーナリズムによる医用批判参照。
日局クレオソート（にっきょくクレオソート）は、木材の構成成分が熱分解されて生成したフェノール類化合物を主成分とする化学混合物。正式名称は木クレオソート（もくクレオソート; 英語: wood-tar creosote, フランス語: la créosote de bois）。
デビューは1994年9月のスプリント戦タワーステークスで、デビュー戦では3着と敗れたが、距離を伸ばした2戦目のウェルドパークステークスで初勝利を挙げた。初勝利後はアサシステークスを7馬身差で圧勝、G1の舞台でもアイリッシュ1000ギニー1着、コロネーションステークス1着と連勝して同世代の牝馬を圧倒し、更には古馬や牡馬に混じってムーラン・ド・ロンシャン賞にも勝利した。しかし5連勝で臨んだクイーンエリザベス2世ステークスでは1番人気を裏切り、バーリに6馬身差をつけられる完敗でマイルカテゴリにおける生涯唯一の敗戦を経験した。その後は渡米してベルモントパーク競馬場のブリーダーズカップ・マイルに出走、1番人気に応えて2馬身差で快勝した。1995年は6戦5勝2着1回G1競走4勝という成績で、カルティエ賞最優秀3歳牝馬に選ばれるとともに、年度代表馬にも選出された。しかし1995年にはリッジウッドパールの他にも年間無敗でダービーステークスとキングジョージ6世&クイーンエリザベスステークスと凱旋門賞を勝利したラムタラがおり、リッジウッドパールの年度代表馬選出は物議を醸した。（詳細はラムタラを参照）引退後は繁殖入りし、母として5頭の仔を産んだ。2003年、バーリの仔を死産した際の出血が原因で死亡した。
環境保護: 2015年、同社の相乗り製品を通じて1日に100万台の車旅行を減らし、ガソリン数億リットルを節約し炭素排出量1350万トンを削減していると推定されている。雇用: ディディは、多数の女性、伝統的なセクターから解雇された労働者、退役軍人など、1700万人以上の柔軟で公平な雇用機会を人々に提供した。全国のリストラ計画下での17の重工業省では、鉱業・鉱工業の元従業員100万人以上がディディの運転手として働いている。さらに、ディディは、革新的な中小企業4000社以上を支援しており、2万以上の仕事を追加で提供している。多様性: ディディの従業員の40%は女性である。ディディは女性キャリア開発計画と「ディディ女性ネットワーク」の設立を始めた。中国大手インターネット企業では最初の女性指向のキャリア開発プランと報じられた。
この橋は1927年（昭和2年）に横河橋梁製作所大阪工場にて主要資材が製作され、 1928年（昭和3年）に完成したもので、国道25号線の橋としては最も旧い部類の橋である。3径間の中央に大きなプラットトラスを、両側にポニートラスを配し、両岸両端にオベリスク風の親柱を備え竣工時は親柱上部にランプが設けられていた。地元の住人にとり架橋はかねてからの悲願であったが、1917年（大正6年）に波多野村長兼奈良県会議長であった中西樽次郎が旧波多野街道の改修計画をたて県から補助金を獲得し翌年から工事開始、その一環として1927年（昭和2年）5月に奈良・三重両県の共同事業として五月橋の架橋工事に着手、翌1928年（昭和3年）3月に竣工、同5月5日に渡橋式が行われた。1931年（昭和6年）10月、街道改修関係者有志の手により、架橋に尽力した中西の功を称える顕彰碑が左岸畔に建立された。奈良県側はT字路の交差点となっており、国道は橋を渡ると左（南）へ折れる形となる。右（北）へ折れると奈良県道4号笠置山添線で月ヶ瀬方向へ向かう。橋のすぐ大阪側で奈良県道181号遅瀬西波多線と三重県道・奈良県道785号山添桔梗が丘線が分岐しており、交通の要衝となっている。名張川の1つ下流の橋は「月ヶ瀬橋」、上流側は「新五月橋」。五月橋より国道25号線を南へ700mほど進んだ地点には五月橋と同じく旧波多野街道改修工事で架橋された遅瀬川に架かる「（旧）長尾橋」がある。1926年（大正15年）頃の竣工で石橋風の意匠が施された単径間RCアーチ橋であるが、1969年（昭和44年）に国道を改良し隣接して「（現）長尾橋」が竣工したため廃橋となっている。供用はされていないが旧波多野街道改修工事に伴う貴重な土木遺産として現存している。