この地域の人口や経済活動の大部分は、肥沃な渓谷に集中している。これらのうち、サトウキビ、タバコ、柑橘類の栽培がもっとも重要な産業であり、牛やヤギの飼育も重要である。主要な産業はサトウキビや食品関連産業だが、大規模なアルトス・オルノス・サパーラ鉄鋼炉がある。鉱業には鉛、銀、亜鉛、塩、炭化水素の抽出などがある。
アンデス山脈東斜面からの東風が北西部に湿度をもたらす。この地域はボリビア・ユンガス地方のジャングルのように、豊富な雨量による亜熱帯気候である。乾燥した風が西に向かって吹き続け、プーナ高原と不毛なアンデスの草原西側に大きな温度差をもたらし、この地域の大部分を特徴づけている。北西部の大部分の地域では、南半球の夏季（12月-3月）に豪雨が起こり、年間降水量約700mmの大部分が降る。
1823年9月10日、後に第2代バッキンガム＝シャンドス公爵位を継承するシャンドス侯爵(儀礼称号)リチャード・テンプル＝グレンヴィルとその妻メアリー（初代ブレッダルベーン侯爵ジョン・キャンベルの娘）の間の長男として生まれる。イートン校を経てオックスフォード大学クライスト・チャーチへ進学。1846年から1857年にかけてバッキンガム選挙区から選出されて保守党の庶民院議員を務める。1852年から1853年にかけて皇太子王璽尚書（Privy Seal to the Prince of Wales）を務める。また1852年から1861年までロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の社長を務める。1861年7月29日に父からバッキンガム＝シャンドス公爵位を継承し、貴族院議員に列する。1866年7月から1867年2月まで第三次ダービー伯爵内閣に枢密院議長として入閣。1867年3月から植民地大臣に転じる。続く第一次ディズレーリ内閣でも留任し、同内閣が終わる1868年12月まで務めた。1868年7月21日の貴族院でスコットランド貴族爵位キンロス卿は彼が継承していたことが確認された。第二次ディズレーリ内閣期の1875年から1880年にかけてイギリス領インド帝国マドラス知事に就任。在任中にマドラスは大飢饉に襲われたため、その対策に追われた。1889年3月26日、ロンドン・メリルボーンのシャンドス・ハウスで死去した。男子がなかったため、バッキンガム＝シャンドス公爵はじめ保有爵位の多くは廃絶したが、特別継承規定がある爵位をいくつか残した。キンロス卿は長女メアリー、コバム子爵は親族の第5代リトルトン男爵チャールズ・リトルトン、ストーのテンプル伯爵は甥のウィリアム・ゴア＝ラントンがそれぞれ継承した。
元は神戸外国人居留地内の東西5本南北8本あった道路のうち西から4番目の幅9m、長さ370.8mの道路に明治5年（1872年）付けられた名前。由来は「浪花」からで、他の道と同じく著名な地名から付けられた。これが正式な町名となったのは明治32年（1899年）に居留地が返還された時である。はじめ神戸市、昭和6年（1931年）より同市神戸区、昭和20年（1945年）より同市生田区、昭和55年（1980年）より同市中央区に所属。
中央区南部に位置する。旧居留地の中央部、東から5番目、西から3番目に位置する南北の道路沿い。事務所ビルの建ち並ぶ商業地域。東は京町、南は海岸通、西は播磨町、北は三宮町一丁目に隣接。住居表示は未実施で居留地時代から続く旧居留地の他の町と共通の地番を用いる。
予め定められた競技時間（コースや大会によって異なるが、世界選手権で5時間から6時間）の間に、セクションと呼ばれる採点区間（通常10-15のセクションを2-3回走行する）を走行し、セクション毎に0～5点の範囲で減点を行う。セクション通過中に足を1回つくと1点減点、2回つくと2点減点、3回以上は3点減点になる。指定されたセクションのエリアを飛び出したり転倒した場合、足をついた状態でエンジンを停止させた場合、各セクション通過持ち時間（世界選手権1分30秒、全日本選手権1分など）以内にセクションを通過出来なかった場合、セクション内で車両がバックした場合、セクション通過を放棄した場合は5点減点となる。セクションを減点0で通過することをクリーンと呼ぶ。また、定められた競技時間内に全セクションを通過してゴールに到着できなかった場合、ゴールした時点での超過時間に応じたタイムペナルティが減点に加算される。こうして、全セクション終了時点で減点合計が一番少ない者が勝者となる。セクションは自然の地形を利用するものから人工的なものまでさまざまであり、コースの右側に赤いマークを、左側に青いマークを置く。オートバイの前輪が、複数の赤と青のマークの間を通らなければならない。セクションのエリアを明確にするため、補助的にコーステープを敷設する場合もある。また、セクション内には原則として競技者であるライダー以外の立ち入りは禁止であるが、例外としてマインダーと呼ばれる競技補助者が1名立ち入ることが許される。マインダーはライダーの走行するルートをライダーと共に考えたり、走行ルートに先回りをして路面状況などの情報やセクション内での時間経過をライダーに伝えたり、転倒などの際にライダーの身に危険が及びそうな場所では、万一の際にバイクを支えられるように用意したりするなど、ライダーのセクション走破を陰から支える役割を担う。なお、トライアルは他のモーターサイクルレースとは異なり、基本的に排気量によるクラス分けがない。これは、排気量が大きくなればパワーは向上するが、その分車重が重くなり扱いにくくなるといったように、単純に排気量の大小がバイクの優劣、ひいてはセクションの走破に決定的な役割を及ぼさないためである。そのため、競技においては250-300ccを中心として、さまざまな排気量のバイクが混走する。またライダーが自分のスタイルや技量に合った排気量を選択できるように、同じ車体を用いながら排気量を細かく設定しているメーカーもある。