「ジョルジュ・レイグ」は、DCNブレスト工廠で建造され1974年9月16日に起工、1976年12月17日に進水、1979年12月10日に就役する。1977年7月23日にヴィルヌーヴ＝シュル＝ロット（fr:Villeneuve-sur-Lot）と命名都市の関係を結ぶ。「ジョルジュ・レイグ」は当初トゥーロンに配備され対潜戦を主任務とし海洋における諸任務に当たる。1987年にイラン・イラク戦争中のタンカー戦争のためペルシャ湾に派遣され商船護衛任務に就く。1992年に希望の回復作戦に参加しソマリアに派遣される。1999年、ブレストに転属し海軍ブレスト訓練センター付となり「R97 ジャンヌ・ダルク」と共に海軍士官学校の教育支援に当たる。同年にモザンビークでの洪水被害の救援のために派遣される。2004年2月に「ジャンヌ・ダルク」と共にハイチ反乱が発生したハイチに派遣され、同年12月にはスマトラ島沖地震に発生に伴い救援活動のためインドネシアに派遣される。2011年2月28日に士官候補生を乗せた指揮戦力投射艦「L9013 ミストラル」と共にブレスト軍港を出港し、地中海、紅海およびインド洋を約4ヶ月に渡る遠洋航海に臨む。2011年3月2日に「ミストラル」と共にはリビア騒乱から逃れるためチュニジアに避難したエジプト人を本国への帰還援助のためにイギリス・フランス共同でリビア沖に展開する2009年3月にはアタランタ作戦に参加するため「R97 ジャンヌ・ダルク」と共にソマリア沖・アデン湾に展開している。2012年3月、アタランタ作戦に参加し「L9015 ディクスミュード」や「L9014 トネール」と共にソマリア沖・アデン湾に展開し、2013年5月15日に任務終了する。
外洋性である。 座礁の状況からの推測では比較的小さな群を成して行動すると考えられる。 イカを食べると考えられている。 その他のことについてはあまりわかっていない。
北半球を中心とする大西洋の温帯から熱帯にかけての海域に棲息する。全生息数は不明であるが、おそらく少数であろうと考えられている。 IUCNのレッドリストでは「情報不足」 (DD - Data Deficient) に分類されている。
※ 本節では前期形量産車の仕様について記述し、製作時期により異なる箇所については後節にて記述する。積載荷重 30 t （パレット荷役時 25 t ）のパレット荷役対応2軸ボギー有蓋車で、先に製作された高速貨車ワキ10000形（試作車）の車体構造を基本として量産化したものである。本形式では台車重量が軽減され (9,000 kg → 7,800 kg) 車体重量を制約する要素が減少したことから、側扉にはプレス加工された普通鋼を用いている。自重はワキ10000形（量産車）とほぼ同一の 22 t である。車体は外部構造を普通鋼製とし、側面の構体すべてを4分割の引戸とした「総開き構造」である。側面の室内側には妻構との吹寄部に隅柱を、側扉の合い位置には屋根を支える側柱を設け、側面すべてが開口部となる車体構造であることから、台枠は中梁中央部の高さを増した魚腹構造として強度を確保している。屋根は室内側に垂木とハードボード製天井板を設けた丸屋根である。側面の「鴨居」部には雨樋を設け、後年製作の車両では妻面の向かって左側に1本の「竪樋」を追設した。外部塗色は側扉を含めた車体全体を とび色2号 としている。室内は6本1組の脱着可能なパイプを左右の側柱に渡した「中仕切り」により4つの区画に仕切ることができる。仕切りパイプを外して側柱最上段に収納することで、パレットを用いない一般貨物の積載にも対応している。床板は 4.5 mm 厚の鋼板である。床面積は 35.6 - 35.9 m² で、1,100 mm 角の T11 形平パレットを24枚積載できる。台車は 85 km/h 系の TR63B 形で、チキ5000形（初代）量産車の TR63 形を本形式の使用条件に適合させたものである。枕バネは2重コイルバネで、左右1対のオイルダンパとともに枕梁を介して車体を弾性支持する。「繋ぎ梁」で左右を結合した鋼板溶接構造の台車側枠、円筒コロ軸受を用い防振ゴムで弾性支持された軸箱装置、鋳鉄制輪子を用いた両抱き式の基礎ブレーキ装置など、基本構造はチキ5000形（初代）のものと共通であるが、本形式では台枠中梁の魚腹形状部が台車の基礎ブレーキ装置と干渉するため、基礎ブレーキ装置のブレーキ横梁を台車心皿寄りに移設している。ブレーキ装置は制御弁に A 動作弁を採用し、積車時と空車時とでブレーキ力を2段階に切替する「積空切替」機能を搭載する。これはチキ5000形（初代）- コキ5500形と同一のもので、初期の車両では積空切替を手動式としたが、後年の車両では種々の積空自動切替機能が付加された。留置ブレーキは両側の側面に足踏み式のブレーキテコを設けるが、ワキ10000形量産車と異なり車両端部に設置される。最高速度は 85 km/h である。連結器は国鉄の客車・貨車に汎用的に用いられる並形自動連結器で、緩衝器はゴム式である。