チャイコフスキーを熱烈に崇拝していたことはよく知られる。チャイコフスキーから『アレコ』や幻想曲『岩』作品7を称賛されたことを生涯誇りとした。2台のピアノのための組曲第1番『幻想的絵画』作品5はチャイコフスキーに献呈された。1893年にチャイコフスキーが急逝すると、追悼のために悲しみの三重奏曲第2番を作曲した。これはかつてチャイコフスキーがニコライ・ルビンシテインを偲んでピアノ三重奏曲を作曲したのに倣ったものである。交響曲第1番の初演を指揮したアレクサンドル・グラズノフとはその後も交流が続いた。初演の翌年の1898年にはグラズノフの交響曲第6番を四手のピアノのために編曲している。モスクワ音楽院で同窓だったスクリャービンとは作風が対照的で、ラフマニノフには彼がせっかくの才能を浪費しているようにしか考えられなかったといわれるが、それでも音楽家として互いに信頼し尊敬し合う仲だった。1915年にスクリャービンが亡くなるとラフマニノフは追悼演奏会を開催した。彼はスクリャービンの前衛的な作品をもプログラムに含めることを厭わなかったが、この二人はピアニストとしての奏法も対照的で、楽曲解釈をめぐってはスクリャービンの支持者から反発を受けた。スクリャービンと同じく当時のロシアを代表するピアニスト、作曲家だったメトネルとも親しい間柄だった。ラフマニノフはピアノ協奏曲第4番をメトネルに、メトネルも自身のピアノ協奏曲第2番をラフマニノフに、それぞれ献呈した。メトネルはラフマニノフのピアノ協奏曲第2番の第1楽章第1主題を聴くと「ゆるやかな鐘の音とともに、ロシアがそのおおきな体いっぱいに立ち上がるような気が」すると述べた。ラフマニノフはメトネルのおとぎ話ホ短調作品14の2「騎士の行進」を「奇跡」と評した。
ピアニスト、作曲家としての業績の大きさゆえに今日一般に見過ごされがちだが、ラフマニノフは指揮者としても大きな足跡を残している。マモントフ・オペラやボリショイ劇場で、彼は優秀なオペラ指揮者として信頼を置かれていた。演奏会においても自作のみならずチャイコフスキーやボロディン、リムスキー＝コルサコフの作品などで、音楽評論家のユーリイ・エンゲルからアルトゥル・ニキシュやグスタフ・マーラー、エドゥアール・コロンヌにも比肩し得る「生まれながらの天才的指揮者」と評された。ロシアを出国後、1918年にアメリカに渡ったのも、結局受諾しなかったもののボストン交響楽団から演奏会の申し出を受けたのが一つのきっかけだった。ロシア出国後にピアニストとしての活動に重点を置くようになってからも指揮活動を行っており、自作の交響曲第3番などの録音も残している。
甘美でロマンティックな叙情を湛えた作品の数々は一般的な聴衆からは熱狂的に支持された一方で、批評家や一部の演奏家からはその前衛に背を向けた作風を保守的で没個性的と見なされ、酷評されることが多かった。ロシアに在住していた頃から、ヴャチェスラフ・カラトィギンやレオニード・サバネーエフといった批評家からの徹底した批難の対象だった。この傾向は没後も続き、例えば『グローヴ音楽辞典』の1954年版では、「単調なテクスチュア」「つくりものめいた大げさな旋律」と一蹴され、「彼の存命中にいくつかの作品が享受した圧倒的な人気は長くは続かないだろうし、音楽家によって支持されたことはかつてなかった」と切り捨てられた。ハロルド・C・ショーンバーグはこうした風潮を非道なまでのスノビズムだとして批判し、「作曲家に関して重要なのは、いかに個性を発揮したか、いかによく自己を表現したか、着想がどれほど強固か、であり、これらの点でラフマニノフは大半の作曲家よりも優れている」と主張した。デリック・クックが「演奏家や聴衆からの熱狂的な支持ゆえに、プッチーニとラフマニノフは否定的な評論の集中砲火にも関わらず我々の音楽体験の中に生き続けている」と述べたように、『グローヴ音楽辞典』1954年版の予言は現実のものとならなかった。『ニュー・グローヴ音楽大辞典』の1980年版においては、彼の音楽の特性は「顕著な叙情性、表現の幅広さ、構成における独創性、オーケストラの豊かで特徴的な色彩のパレット」と記述された。近年はそれまで演奏される機会の多くなかった作品にも光が当たるようになってきており、熱烈な愛好家もその数を増している。2014年5月20日、ロンドンのサザビーズにて、ラフマニノフ本人による直筆の楽譜が出品、120万ポンドで落札された。楽譜は、交響曲第2番で320ページに及ぶもの。
イミーユ・デヴォアティーヌ（フランス語:Émile Dewoitine 、1892年9月26日 – 1979年7月5日）は、フランスの航空機メーカー、デヴォアティーヌ(ドボワチン)の創設者である。クレピー＝アン＝ラノワ（fr）で生まれた。第一次世界大戦中にラテコエールで働くことによって航空の世界に入った。1920年に、自らの会社、"イミーユ・デヴォアティーヌ航空機製造" (Constructions Aéronautiques Émile Dewoitine) を設立するが、本国では成功せず、D.27がスイス空軍に採用されたのを機会に会社を清算し、D.27の生産はスイスの国営軍需企業EKWに移した。1931年に再度、自身のメーカーとして、トゥールーズに"アヴィオンズ・デヴォアティーヌ / フランス航空機会社" (Société Aéronautique Française (Avions Dewoitine),SAF) を設立し、フランス最初の全金属製戦闘機D.500や旅客機、D.338などを生産した。1936年、航空会社の統合、国営化によって、アヴィオンズ・デヴォアティーヌはSNCAM (Société nationale des constructions aéronautiques du Midi：南部航空機製造公社) となった。この後、1938年に初飛行したD.520は、第二次世界大戦中の最良のフランス戦闘機であったとされる。フランス降伏後は、アメリカでの起業を企てたが、ヴィシー政府から反逆罪で起訴された。ドイツとヴィシー政府との交渉により1938年に設立されて、Ar 96を改良した練習機などの生産したSIPA（Société Industrielle Pour l’Aéronautique）で働いた。ドイツへ協力したため、フランス解放後にデヴォアティーヌは自らスペインに逃れ、イスパノ・アビアシオン(Hispano Aviación)と共同でD.520の改造型の開発を行った。さらにアルゼンチンに渡り、空軍技術社(Industria Aeronáutica Militar)で、南米最初のジェット戦闘機、I.Ae. 27 プルキー Iの開発に参加した。1948年にフランスでは20年の強制労働の判決が宣告された。時効になるまで、スイスですごした後、フランスに戻り、トゥールーズで没した。