16世紀の日本の霊山ニリ。ハイランダーのコナー・マクラウドは魔術師ナカノのもとで修行に励んでいたが、そこへ世界征服をたくらむ魔術師ケインとその一味が襲来。コナーが何とか逃れた後、洞窟が崩壊し、ケインは封じ込められる。時は流れ、1994年のニューヨーク。コナーはラッセル・ナッシュと名乗り、養子ジョンと共にひっそりと暮らしていた。その頃、日本では大企業がニリ付近に工場を建設した事でケインが復活、再びコナーを狙ってくる。
1930年3月19日、東京府出身。本名：福田永昌（ふくだ・のりまさ）。1946年に二所ノ関部屋に呼出として入門。入門当時は大柄であった為、二所ノ関一門の巡業では廻しをつけて土俵に上がったこともあったという。1956年に部屋の関脇だった玉乃海太三郎に自作の俳句などを書き連ねた日記帳を見られ、玉乃海から「一門の巡業で、その土地の名所などを織り込んで、最後にワシの名前を入れて締め括る相撲甚句を作れ」と言われた為、相撲甚句を本格的に作るようになる。二所ノ関一門の横綱であった初代若乃花が現役を引退した後、その若乃花の引退相撲で『若乃花一代記』と題する甚句を永男が作詞し、呼び出し三郎が披露したことで知られるようになった。その後も力士の引退相撲や各地の巡業などで作った甚句を数多く披露した。その他、1979年には日本相撲協会歌に当たる「日本相撲協会練成歌」の作詞も担当した。また相撲太鼓の名手でもあり、NHKの大相撲中継で流れる触れ太鼓を叩いていたこともあった。1994年7月場所から日本相撲協会が呼出の番付制度を導入したことに伴い、三役格呼出に格付けされた。1995年3月場所を以て定年退職。定年退職後に日本全国の同好の士を募って日本相撲甚句会を旗揚げし、会長を務めると共に相撲甚句の普及活動を行っていた。2012年4月14日、心不全により東京都葛飾区内の病院で逝去。82歳没。
19世紀半ばからベルリンから北に鉄道を敷設する計画は存在し、ベルリン北部鉄道株式会社（ドイツ語: Berliner Nord-Eisenbahn-Gesellschaft）がプロイセンとメクレンブルク＝シュトレーリッツの双方から鉄道敷設の免許を取得したが、財政的理由により1875年12月15日に解散した。最終的にはプロイセン政府が鉄道を建設することになり、1877年7月10日にはベルリン - オラニエンブルク - ノイシュトレリッツ - ノイブランデンブルク（134 km）、同年12月1日にはノイブランデンブルク - デミン（42 km）、翌1878年1月1日にデミン - シュトラールズント （47 km）が開業した。ベルリン側のターミナル駅は当初エバースヴァルダー通り、現在のマウアーパルク付近にあったが貨物専用であった。旅客列車はパンコウ地区にあるヴォランクシュトラーセ駅発着であった。19世紀末には旅客列車はインヴァリーデン通り付近のシュテッティナー駅（後の旧ベルリン北駅、現在は廃止）発着に変更された。1912年までに近郊線と長距離線 ゲズントブルンネン - フローナウ間の線路が近郊線と長距離線に分離され、同時に連続立体交差化された。1926年にはフローナウ - ボルクスドルフ間も同様の工事が完成した。1925年にゲズントブルンネン - オラニエンブルク間が直流電化され、この区間は後にベルリンSバーンの一部になった。1950年にはシュテッティナー駅は北駅（ドイツ語: Nordbahnhof）に改称された。1961年8月13日にベルリンの壁が建設されてフローナウ駅 - ホーエン・ノイエンドルフ駅間が廃止されるまでは電化設備は存続していた。ベルリン北駅の長距離線は1952年5月18日に既に廃止されていた。壁建設後はSバーンのオラニエンブルク - ホーエン・ノイエンドルフ間は孤立した区間になった。1961年11月にホーエン・ノイエンドルフ - ブランケンブルク間にベルリン外環状線に沿ってSバーンの電化路線が建設された。フローナウ駅への路線をはじめ、Sバーンの西ベルリン区間は1984年1月9日に東ドイツ国鉄からベルリン市交通局に移管された。当初は運休していたが、1984年10月1日に運行が再開された。1985年に行われたSバーンの線路の修復工事で長距離線の復活は困難になった。ドイツ再統一後の1992年にはフローナウ - ホーエン・ノイエンドルフ間が復旧し、オラニエンブルク駅へのSバーンの運行が再開された。2013年までにビルケンヴェルダー - ノイシュトレーリッツ間の最高速度を160km/hに引き上げることでベルリン - ロストック間の所要時間を短縮することが決定された。同時に、ヨーロッパにおける統一列車制御システムであるETCSが採用が決定された。工事は段階的に進められ、最初の区間として2007年11月にレーヴェンベルク - グランセ間が完成した。ダネンヴァルデ - フュルステンベルク間は2009年3月から11月、グランセ - ダネンヴァルデ間は2011年7月から翌12年8月にかけて工事が行われた。2012年9月10日から翌13年6月9日にオラニエンブルク - ノイシュトレーリッツ間の工事が行われた。ナッセンハイデ - レーヴェンベルク間の湿原地帯では7200本の杭基礎が下層土深くに打ち込まれた。次の区間としてオラニエンブルク - ナッセンハイデ間が2017年から高速化される予定である。オラニエンブルク - フュルステンベルク/ハーフェルおよびノイシュトレーリッツ間の工事は2019年から2021年頃に延期される見込みとなった。