1956年（昭和31年）倉敷市に生まれる。広島市で育ち、修道高等学校を経て、1979年東京大学工学部都市工学科卒業。1984年東京大学大学院工学系研究科都市工学専攻博士課程を修了し（工学博士）、同年東北大学工学部土木工学科助手、1986年九州大学工学部水工土木学科助手、1988年同助教授、1990年スタンフォード大学及びイリノイ大学客員研究員、1991年茨城大学工学部都市システム工学科助教授、1997年東京大学大学院工学系研究科都市工学専攻助教授を歴任し、1998年東京大学大学院工学系研究科都市工学専攻教授に就任。2000年から1年間オレゴン州立大学及びEAWAG(スイス) 客員研究員、2006年東京大学大学院工学系研究科附属水環境制御研究センター教授となる。水環境保全や制御などを研究テーマとする。
加藤 明拓（かとう あきひろ、1981年 - ）は、千葉県出身。千葉県立八千代高等学校サッカー部にてインターハイ優勝、優秀選手に選出。明治大学卒業後、株式会社リンクアンドモチベーション入社。組織人事領域のコンサルティング業務に従事後、スポーツコンサルティング事業部の立ち上げ、ブランドコンサルティング事業部長を経て、2014年株式会社フォワードを創業。2015年3月にカンボジアのプロサッカークラブを買収し、カンボジアンタイガーFCのオーナー兼選手として活動。 ヴィッセル神戸などでGMを務めた高橋悠太は高校サッカー部のチームメイト。
モハ5300形・クハ330形・クハ430形は、運用開始から時を経ずして全車とも主要機器の換装を伴う改造が順次実施され、1957年（昭和32年）までにモハ3200形・3260形・5200形・5430形・クハ420形の5形式に再編された。以下、形式再編に至る詳細について解説する。
パンタグラフは国鉄制式のPS-13をモハ5300形の運転台寄りに1基搭載する。また、電動発電機 (MG) や電動空気圧縮機 (CP) などの補助機器類もモハ5300形へ集中搭載されており、電気的には単独走行も可能な仕様であった。
日本エヤーブレーキ社（現・ナブテスコ）が開発したA動作弁を用いるAMA / ACA自動空気ブレーキである。制動筒（ブレーキシリンダー）を車体側に1両当たり1基搭載し、制動筒に接続された制動引棒（ブレーキロッド）によって前後台車計4軸の制動を動作させる、落成当時としては一般的なブレーキワークが採用されている。
バーリン駅の乗客は、ニューヘイブン・ハートフォード・スプリングフィールド（NHHS）鉄道プロジェクトの一部として現在建設中の新しい駅舎の近くの仮設プラットホームを使用している。コネチカット州、マサチューセッツ州、バーモント州、アムトラック、連邦鉄道局の共同事業であるニューヘイブン・ハートフォード・スプリングフィールド（NHHS）鉄道プロジェクトの推定総費用は6億5,000万ドルで、アムトラックのスプリングフィールドラインに沿っている都市に便益がある新しい通勤輸送・都市間輸送を創出することを目的としている。この約100キロの路線は、将来のニューイングランドの高速鉄道輸送計画にも不可欠と考えられている。2016年の初めに、NHHSプロジェクトは、ルートの一部を複線化し、改良するために2009年アメリカ復興・再投資法やその他の連邦資金調達プログラムを通じて、約1億9,100万ドルを受け取った。残りの部分の改善を完了させるために追加の資金が必要となる。コネチカット州は、ニューヘイブン・ハートフォード・スプリングフィールド鉄道線の改善に投資するために州債で最大4億3,500万ドルの使用を承認した。プロジェクトの環境影響の評価は2012年5月に発表され、通勤輸送は2018年初頭に開始される予定である。バーリンなどの町では、住民が自動車を必要とせずに働いたり、買い物をしたり、住むことを可能にする混在地域の創設を奨励するために、鉄道駅周辺の可能性を検討し始めている。NHHSプロジェクトでは、最近閉鎖された駅舎の南に新駅舎が建設される。 2014年秋には、融雪装置を備えた高床プラットホームの建設と、相対式ホームを結ぶ跨線橋の建設が始まった。道路アクセスの改良や券売機、乗客情報表示システム、自転車ラックも導入される。アムトラックの乗客は、新しい施設の近くに建つ歴史的な1900年建設のレンガ造りの駅舎を、NHHS鉄道プロジェクトによる改修工事のため閉鎖された2016年の初めまで使用した。180万ドルの連邦政府の補助金を受け、駅舎は改修中であった。しかし、駅舎は2016年12月21日に発生した火災により深刻な焼損が生じた。一部、焼損した駅舎の解体が始まったが、一旦、作業はストップされた。バーリン駅の1900年建設のレンガ造駅舎は一般的な横長な駅舎の一つであり、それはニューヘイブン鉄道によって委託された。ニューイングランド全土の鉄道で建設された駅舎に類似した様式である。同様のデザインを使用することで、同社は設計費にかかる費用を節約できた。矩形のレイアウトで、悪天候から乗客を守るための幅広い張り出した屋根を作った。屋根材は耐久性のあるスレートで、尾根線は鍛鉄製の柵で装飾されていた。線路側の屋根中央のクロスゲーブルに半円形の窓があった。駅の元の配置は、メインフロアを4つのエリアに分け、南北端には、それぞれ小包室と手荷物室があった。両方のスペースは外部からのみアクセス可能で、幅広の二重ドアを備えていたため、箱、荷物、トランクを搭載したカートをプラットホームから直接持ち込むことができた。小包室の隣にはトイレがあり、建物の中央の明るく風通しの良い待合室に寄せられた。