「mystia」は、2002年9月にJ-phone（現ソフトバンクモバイル）で携帯電話ゲーム初の100円RPGとして配信をはじめ、わずか一か月で10万ダウンロードを記録。その後2004年9月にボーダフォン（現ソフトバンクモバイル）で、「mystia2前編・後編」と2つのアプリに分かれた続編と同時に、「mystiaハイクオリティー版」という前作のグラフィック強化版が配信される。その後NTTドコモ、auへの提供。2005年には「mystia2完全版」がボーダフォンソフトバンクモバイルで配信。2006年3月にはボーダフォン（現ソフトバンクモバイル）で、「mystia3」が配信される。現在ソフトバンクモバイルのみで50万ダウンロードを記録する。開発はジー・モード、モバイル&ゲームスタジオで行っている。
前橋高等学校から、東京大学工学部建築学科卒業後、大学に残って都市の研究を続ける。1987年（昭和62年）度日本都市計画学会学会賞受賞。1987年（昭和62年）-1994年（平成6年）、東京大学工学部都市工学科教授。1995年（平成7年）、東京大学大学院工学系研究科教授。1996年（平成8年）-1997年（平成9年）、長岡技術科学大学環境・建設系教授 。1999年（平成11年）-2001年（平成13年）、長岡技術科学大学工学部教授。
森村 道美 (もりむら みちよし、1935年（昭和10年） - )は、日本の都市計画家。都市研究者。東京大学、長岡技術科学大学教授を歴任。ケーススタディを駆使した都市計画の策定や研究で知られる。 群馬県出身。
本作は批評家から高い評価を得ている。映画のレビューを集積するウェブサイトRotten Tomatoesは121件のレビューを基に好意的な評価の割合を95%、評価の平均を7.7/10、批評家の総意を「アイルランドの強烈な味わいと、とても憎めない主役のブレンダン・グリーソンを伴った凄まじい極上コメディ」としている。有力媒体の批評から100点満点の加重平均値を導くMetacriticは29件の批評を基に78という「広く好意的な評価」の値を示している。『ハリウッド・リポーター』のトッド・マッカーシーは「この捻りの利いた、かつ極めて達成された相棒警官ものの変奏曲は、ブレンダン・グリーソンによる多様な演技で覆われている」と映画を讃えた。また、『バラエティ』のジャスティン・チャンは「クリス・ギルの手際よい編集やキャレキシコの類を見ないスコアから、撮影監督ラリー・スミスの明るく色鮮やかな室内と暗く無骨なゴールウェイの景色を行き来するダイナミックなカメラワークまで、作り手は活気よく火花を散らしている」と映画の技術面を評価した。
映画は2011年1月20日、サンダンス映画祭のワールド・シネマ部門で初上映された。アイルランドではエレメント・ピクチャーズにより2011年7月7日に、アメリカではソニー・ピクチャーズ・クラシックスにより7月29日に、イギリスではオプティマム・リリーシングにより8月19日にそれぞれ一般公開された。日本では2011年11月19日より大阪ヨーロッパ映画祭で、2012年5月26日よりEUフィルムデーズで、いずれも『アイルランドの事件簿』のタイトルで上映された。その後2012年6月21日、DVDが発売された。2011年9月、本作は2006年の『麦の穂をゆらす風』を抜き、国内興行で最も多く収益を上げたアイルランドのインディペンデント映画となった。
マクドナーは脚本の執筆に際し、ジョン・フォードやプレストン・スタージェスのユーモアと、1970年代のアメリカ映画におけるウォルター・マッソーやチャールズ・グローディンらのキャラクターの憂愁に着想を得た。6週間を予定した撮影は2009年10月29日、アイルランド西部ゴールウェイ州のスピダルで始まり、コネマラ山地、レターマレン、バーナなどを回った後、東部のウィックロー州でも行われた。
（川崎産業→川崎岐阜製作所→川崎航空機工業→川崎重工業→川重車体工業）第二次世界大戦の敗戦で日本はGHQから一切の航空機関連活動を禁止され、航空機専業メーカーであった川崎航空機工業は、市場と顧客と仕事のすべてを一挙に失った。そこで、他の軍需企業もそうであるが、残存の製造設備と資材を活用し民需生産に転換して会社の再建を目指すこととし、同社の岐阜工場では、家庭用品、農機具、電気器具、自動車部品、紡績機など様々な製品を製造した。そんな中、1948年より同社戦後初の本格的な事業として、航空機の製造技術を生かしたバス車体の製造に乗り出す。終戦直後ごろまでの日本国内製のバスボディはボディ・オン・フレーム構造で製作されるのが普通であったが、車体重量が重いことが難点であった。これに対して川崎では、航空機で用いられていたモノコック構造を当初から採用した。モノコック構造の車体は強度部材の重複がなくなって従来より格段に軽量化され、ひいては車両性能の向上にも寄与した。製造工程には航空機製造用であった設備と技術が用いられ、複雑な形状の外板は大型プレス機で一気に加工成型された。1966年に日本の路線バスボディではじめて、Hゴム支持のスタンディーウインドウを廃し、フル・アルミサッシの2段窓を導入した。また、一世を風靡した通称「オバQ」やいすゞキュービックなど、その斬新なデザインや技術力があった。モノコックに代わるスケルトンボディの採用は1984年と、業界ではやや遅かった。戦前六甲号を製造していた川崎車両部は、戦中の九四式六輪自動貨車を縁にヂーゼル自動車工業株式会社(戦後のいすゞ自動車)との関係が深く、1950年より同社と提携を組み指定車体となる。他に地理的にシャーシ工場が近接していた関係から、かつては中京・信越圏のバス事業者向けを中心に三菱自動車工業製やトヨタ自動車製、日野自動車製、日産自動車製(日産ディーゼルの前身にあたる民生産業のOEM)バスにも架装していたことがあるが、1974年以降いすゞ向け以外の製造実績はない。