下間 頼廉（しもつま らいれん、天文6年（1537年）- 寛永3年6月20日（1626年8月11日））は、戦国時代から江戸時代の僧侶、武将。石山本願寺の坊官。下間頼康の子。母は下間頼次の娘。子に頼亮、宗清、仲玄、下間仲世室、牧長勝室、端坊明勝室、川那部宗甫室。幼名は虎寿、通称は源十郎、右衛門尉。剃髪し刑部卿と号す。法名は了入、了悟。法橋、法眼、法印に任ぜられる。
Moto2クラス予選では、カレックスを駆るドイツのステファン・ブラドルが2戦連続でポールポジションを獲得、モリワキを駆る日本の高橋裕紀が2番手に、スッターを駆るスイスのトーマス・ルティが3番手に続き、各人の母国製のシャシーを駆るライダーがフロントロウに並んだ。125ccに続いてウェットレースとなった決勝では、14周目にトップに立ったアンドレア・イアンノーネがその後独走態勢を築き、シーズン初優勝を果たした。2位にはルティ、3位にはシモーネ・コルシが入った。高橋も序盤は表彰台圏内を走行していたが、10周目に転倒を喫してリタイヤに終わった。4位にはルーキーのブラッドリー・スミスが入った。同じくルーキーのマルク・マルケスは5位を走行中の11周目に、ブレーキングミスを犯したジュール・クルーセルに追突されて2戦連続のリタイヤに終わった。
125ccクラス予選では、地元勢を抑えてドイツのサンドロ・コルテセがポールポジションを獲得、チーム・アスパーのニコラス・テロル、エクトル・ファウベルの2人がフロントロウに並んだ。ウェットコンディションとなった日曜日の決勝レースでは、テロルとファウベルによるマッチレースが展開されていたが、ファイナルラップにファウベルが転倒を喫して下位に沈み、テロルが開幕から2連勝を遂げた。2位には2009年のフランスGP以来の表彰台となるジョナス・フォルガーが、3位には自身初表彰台となるヨハン・ザルコが続いた。ファウベル以外にも、今回のレースでは表彰台争いを展開中に雨に足をすくわれて転倒を喫するライダーが続出した。ルーキーのミゲル・オリベイラが6周目に、マーベリック・ビニャーレスが16周目に、エフレン・バスケスが18周目に、コルテセが19周目にそれぞれ転倒し、リタイヤで姿を消すか下位に沈むかした。そんな中イギリスのルーキー2人、ダニー・ケントとテイラー・マッケンジーが生き残り、各人のベストリザルトとなる4位・5位に入った。同じくルーキーの尾野弘樹は8位争いの集団バトルを制し、初ポイント獲得を果たした。
ハンス・クント（Hans Kundt、1869年2月28日 - 1939年8月30日）は、ドイツの軍人。ボリビア政府の軍事顧問。ボリビア軍総司令官としてチャコ戦争を指導した。
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。ホームは3両編成までに対応する。このため4両編成以上の列車は、進行方向前寄り3両のみ扉扱いし4両目以降はドアカットされる。久留里駅管理の無人駅である。乗車駅証明書発行機が設置されている。現在の駅舎は1982年（昭和57年）4月に建てられたもので、この他ホームに待合室がある。トイレは2008年（平成20年）春に男女別の水洗式が設置された。
戦争の終了に伴い、フラッシャーはニューロンドンへの帰還を命じられた。帰国後、1946年3月16日に予備役となり、大西洋予備役艦隊入りする。フラッシャーはそのまま現役に戻ることがないまま1959年6月1日に除籍され、1963年6月8日にスクラップとして売却された。フラッシャーの司令塔は、コネチカット州グロトンのノーチラス・パーク入り口に展示されている。フラッシャーは第二次世界大戦の戦功で第3、第4、第5回哨戒での輝かしい功績で3個の殊勲部隊章を受章した。6度の哨戒は全て成功として記録され、6個の従軍星章を受章した。
アルファスッドは1974年から当時のディーラー伊藤忠オートによって輸入開始された。tiも1975年に導入開始となった。伊藤忠オートの方針によりほぼ全てが右ハンドル仕様であった。しかし排気ガス規制に対応できず、1976年で輸入は中断した。この初期型は早速当時のカーグラフィック誌の長期テスト車にも採用され、傑出した操縦性などは高く評価され、機械的な信頼性も予想外に高いと評価されたが、2年足らずの間に大規模な錆が随所に発生するなどしたため、ボディ内外の仕上げと耐久性は酷評された。1978年ころから伊藤忠オートは少数限定枠を利用して本国仕様のスプリント、シリーズ2の4ドアベルリーナやtiの少数輸入を再開、当時のカーグラフィック編集長であった小林彰太郎が1980年に4ドア1.5スーパーを購入したが、購入後3年足らずでタイミングベルトが破断しバルブとピストンが衝突し走行不能になるというトラブルに見舞われた。更に、フロントガラスが突然落下するトラブルに関して、本社に直接抗議の手紙を送ったものの、「うちの車にそんなことはない」と、事実を否定されたという。カーグラフィックと関わりの深い松任谷正隆も、以前購入したことを語っている。カーグラフィック誌を通じてこうした品質面の不安が購買層であった自動車マニアに周知されてしまったこと、オートマチックや本格的なエアコンが1980年代になっても選択できなかったこと、1983年に伊藤忠オートがアルファロメオ販売から撤退、後を引き継いだ日英自動車も1985年に解散するなどディーラーが二転三転したことから、輸入再開後のアルファスッドは市場では極めてマイナーな存在に終わってしまった。