HD 10307が連星であることは、最初年周視差と固有運動を調べることで予想された。更に測定データを増やし、また、スペックル干渉法も用いて、軌道要素と恒星の質量が推定され、連星であることが明らかになった。HD 10307の2つの恒星は、離心率が0.43の楕円軌道を公転している。軌道長半径は0.58秒、HD 10307までの距離からすると7.4AUに相当するので、近星点では4.2AU、遠星点では11AU離れていることになる。公転周期は19.5年である。主星と伴星の間の距離が短く、分離することが難しいので、質量や軌道要素は推定する方法によって大きくばらつく。主星のHD 10307 Aは、G型主系列星で、太陽に性質が近いソーラーアナログといえる。質量と金属量は概ね太陽程度で、温度と光度は太陽よりやや上である。活動は低調で、太陽でいうマウンダー極小と似たような状態にある恒星の候補の一つに挙げられている。伴星のHD 10307 Bは、M型主系列星で、質量は太陽の2-3割程度とみられる。
北海道浦河郡浦河町にある競走馬育成施設。JRA日高育成牧場の中にあり、同牧場の敷地の大部分を占める。通常の調教以外にも、産地馬体検査の会場としても利用される。施設の利用は、事前に施設の利用承認を受けた上で1日につき1頭1000円（芝2000mのコースを利用する場合のみ200円の追加料金が必要）を支払うことで、一般の牧場の競走馬でも可能（なお滞在馬房・宿泊施設等を使用する場合は別料金となる）。そのため近年では調教場の周辺に、主に1歳-2歳馬の育成を目的とした民間の育成牧場が数多く開設されるようになっており、その影響で1日あたりの利用頭数も平均で500頭以上にまで伸びている。一方で本施設の存在は、自前で育成施設を持つ他地域の育成牧場にとっては商売の圧迫要因ともなることから、JRAが育成牧場で育成した馬を販売するJRAブリーズアップセールの存在と共に「民業圧迫」と批判されることもある。
1991年（平成3年）3月15日設立（当時は農林水産省管轄）。日本中央競馬会（JRA）が1993年（平成5年）10月にオープンさせた「日高育成総合施設軽種馬育成調教場」の運営管理を行うほか、競走馬の育成に携わりたい人間を受け入れての育成調教技術者養成研修、競走馬育成に関わる各種研究や普及などを行っている。引退した過去の重賞勝ち馬（特に高齢のため種牡馬・繁殖牝馬や乗馬用の馬としても引退した馬）の所有者に対し、その馬を競馬ファンに公開する場合に必要な費用の一部を助成する「引退名馬けい養展示事業」も行っていたが（詳細は功労馬繋養展示事業を参照）、同事業については2013年1月よりジャパン・スタッドブック・インターナショナル（JAIRS）に移管された。2012年12月14日付で公益財団法人への移行が認められた。
公益財団法人軽種馬育成調教センター（けいしゅばいくせいちょうきょうセンター、Bloodhorse Training Center）は、日本の公益財団法人。通常は英字略称のBTCと呼ばれることが多い。
ブラウンシュヴァイク公フェルディナントは1740年、義兄のフリードリヒ2世によってフリーメイソンのロッジに迎えられている。ブラウンシュヴァイク＝リューネブルク公領においては1770年以降、イギリスのプロヴィンシャル・グランド・マスターであり、翌年にシュトリクテ・オプザーヴァンツへ加入している。彼は1772年、コーロの評議会でスコットランドにおける全てのロッジのグランド・マスターに就任した。そして1782年7月16日から9月1日まで続くヴィルヘルムスバートのフリーメイソン評議会を招集するが、これは最終的にシュトリクテ・オプザーヴァンツの解散に繋がる。また1783年にはヘッセン＝カッセル方伯カールと同じくイルミナティの一員となり、1786年以降はアジア兄弟団の最高位のグランド・マスターであった。
車体長14,130mm・全長14,660mmで、車体幅2,568mm・全幅2,574mmの全金属製車体である。車体構造は、後述するように一般的な車両よりも開口部が大きいため、柱や梁に使用されている部材を厚くすることにより車体強度を確保した張殻構造である。床面の高さは軌条面から1,128mmである。後述する急曲線での撤水と、火山性硫黄ガスの影響による車体の腐食防止対策として、箱根登山鉄道の車両としては初採用となるステンレス構体とし、枕梁部分と前面部分のみ耐候性鋼板を使用している。車体のデザインコンセプトを「伝統と現代性を併せ持ち、箱根の風景に溶け込むデザイン」としており、また観光車両らしさを表現するため、車体全面に塗装を施した。車両の四方から箱根の自然景観を車内から見ることが出来るように、前面ガラスは大型ガラスを採用したほか、側面窓についても可能な限り大型化した。先頭部分の乗務員直後の客室を景観を楽しめる「展望ゾーン」として、高さ1,695mmの大型窓ガラスを側面に配置したほか、開放感を客室と乗務員室の仕切り窓も大型化した上で、乗務員室の天井は客室より高くした。また、車両中央部はゆったりと車窓を楽しむための「クロスシートゾーン」として、高さ1,200mm・幅1,350mmのスパイラルバランサーつき1段下降窓とし、開口部の高さは450mmとした。側面のガラスは車窓の景色をさえぎらないようにすべて透明ガラスを使用しており、展望窓には熱線入りの防曇ガラスを、客用扉の窓には複層ガラスを使用することによって、湿度の高い時期においても車窓からの景色を楽しめるようにした。車体の色は、「箱根の自然にもマッチする日本の伝統色」として、深い緋色や茜色をベースとした「バーミリオンはこね」 (Vermillion Hakone) という名称の色を基本色とし、前面と側面にはメカニカルな印象を持たせるためシルバーを配し、側面窓は大きな開口部を強調するために側窓と側窓の間はダークグレーとしたほか、車体下部には車体が床下機器から浮き上がるような雰囲気を出すために白を配した。行先表示器はフルカラーLED式の表示器を前面と側面に設置し、英語と日本語の併記表示とした。