埼玉県北埼玉郡志多見村（現・加須市）出身。16歳の時に姉の養女となり、天理教に入信。25歳で結婚後、夫の身持ちの悪さから11年後に離婚。その後、41歳で再婚。夏は氷屋、冬は焼き芋屋の「埼玉屋」という店のおかみさんをしていた。40代後半、心臓弁膜症、喘息、胃下垂、子宮内膜炎が悪化し、寝込むことが多くなった。これを聞いた庭野日敬は、霊友会に入ることを勧め、これに納得し、入会した。1938年、霊友会会長小谷喜美との対立から霊友会を脱会し、庭野や村山日襄らと大日本立正交成会（後の立正佼成会）を設立。1943年に副会長に就任。
島嶼に固有種が多いのは、個体群が隔離され、しかも規模が小さいため、種分化が起きやすいためといわれる。突然変異が起きた場合に、他の個体群と交流がないので、その個体群固有の遺伝子となる上に、集団が小さければ、それが広がりやすい。しかも、その地域に独特の条件による選択が加われば、種分化の速度は格段に早まると考えられる。また、列島で島ごとの種分化が見られる例もよくある。さらに、海洋島では、はじめは生物がいないところから始まり、しかも侵入する種そのものが少ないから、そのために生態的地位の空きが多い。したがって、適応放散が起きやすく、それが固有種を増やす理由にもなっていると見られる。同じような理由から、陸続きであっても、生息可能な環境が隔離されている場合や生物その物の移動能力の弱い場合には、地域個体群が孤立しやすくなるので、種分化が起きやすく、結果的に地域固有種を生じやすい。日本の例でいえば、前者は高山植物がこれに当たる。後者の例としては、動物ではサンショウウオやカタツムリ、植物ではカンアオイ属などにそのような例が見られる。逆に言えば、隔離分布をしている生物は、それぞれの地域で固有種となっていることが多い。
イスラム教地域であるパキスタンに対して、ヒンドゥー教地域をヒンドゥスターンとする。おおよそ、インド（インド共和国）の領土に一致する。イギリス領インドの分離独立構想で、イスラーム教徒の国であるパキスタンに対する言葉としてよく使われた。ただし、当時の構想では、（最終的にはインドとパキスタンに分割された）パンジャーブ州とベンガル州の全域がパキスタンに帰属することが想定されており、また、藩王国の帰属は未定だった。ヒンドゥスターンは最終的に、ヒンドゥスターンではなくインドとして独立した。しかし、その後もインドの主要な自動車製造会社の名称（ヒンドゥスタン・モーターズ）や航空機製造会社の名称（ヒンドゥスタン・エアロノーティックス）に付されていたり、インドの主要な新聞の名称に「Hindustan Times」および「Hindustan Dainik」があるなど、現在まで根強く使われている。
インド北部、ヒマラヤ山脈とデカン高原の間の平原地帯。西はパンジャブから、東はアッサムにいたる。北インドの平野部分をヒンドゥスターン平原と呼んだり、北インドを中心に通用する言語（インドの第1言語ヒンドゥー語とパキスタンの第1言語ウルドゥー語が含まれる）を共通の言語と考えてヒンドゥスターニーと呼んだりする。
ペルシア語でインダス川を意味する「ヒンドゥー」（Hindū） に、同じくペルシア語で「土地」を表す「スターン」 （stān） をつけた語で、「インダス川（およびそれ以東）の土地」を意味する。
プロイェシュティは、商業道路の古くからの岐路に位置しており、現在も鉄道と道路の連絡地点となっている。国道DN1号線（欧州自動車道路E60号線の一部）、DN72号線が通っているが、将来はブカレストからブラショフ、シギショアラ、クルージュ＝ナポカを通りオラデアに向かう高速道路A3と、フォクシャニへ向かう高速道路A5（共に建設中）がプロイェシュティを通る予定である。アンリ・コアンダ国際空港は市から45kmの距離にあり、そして、プラホヴァ谷のスキーリゾートへは車で1時間の距離である。市は鉄道でブカレスト、ブザウ、ブラショフ、ウルジチェニ、トゥルゴヴィシュテなどと結ばれている。主要な連絡駅はプロイェシュティ南駅と西駅の二つあり、それに加えてブザウ方面に向かう東駅、マネチウ方面への北駅があり、市の南部には操車場とその駅がある。市内の路線バス、トロリーバス、路面電車のネットワークは、公共交通機関Regia Autonomă de Transport Ploieşti (RATP Ploieşti)によって運行されており、合わせて34路線ある。2006年にはそれまでのディーゼルエンジンのバスが25台、LPG車へと変えられた。また、市内の道は800本以上の通りから成っていて、その全長は324kmになる。
治水目的については、江の川における過去最大の洪水流量である昭和40年6~7月豪雨を基準に、ダム地点における計画高水流量・毎秒1,600トンを毎秒500トンに低減（毎秒1,100トンをカット）させる。他の治水事業（堤防改修など）と併せ治水基準点である尾関山地点において毎秒7,600トンの洪水流量を毎秒7,000トンに低減させる。また、不特定利水として毎秒3.0トンの補給を沿岸の既得農地に供給し、慣行水利権分の取水量を維持させる。これにより江の川本川の洪水調節は図られるが、中国地方の全河川を氾濫させた1972年（昭和47年）7月の「昭和47年7月豪雨」で三次市は壊滅的な被害を受け、建設中の土師ダムも工事設備が流失する被害を受けた。この時は三次市内で14,000戸が浸水し23名の命が奪われた。この被害の原因は三次市内で江の川に合流する西城川と馬洗川が原因であり、馬洗川の堤防決壊が三次市に壊滅的な被害を与えた。これを機に1973年（昭和48年）、土師ダム建設中に「江の川水系工事実施基本計画」が改訂され、既に予備調査が行われていた馬洗川の右支川・上下川の灰塚ダムが正式に事業として1974年（昭和49年）より着手され、32年を経た2006年（平成18年）に完成し土師ダムと共に江の川の治水に資している。