1920年12月に東京市長に就任した後藤新平は、地方自治についての調査・研究を行う独立公正の機関の新設を構想した。後藤は、ニュー・ヨーク市政調査会 (New York Bureau of Municipal Research) を範として、1922年2月に東京市政調査会（後に後藤・安田記念東京都市研究所に改称）を設立し、自らは初代会長に就任した。後藤は初代安田善次郎から350万円の寄付を受け（実際の受け渡しは、安田が刺殺されたのちに2代目善次郎によってなされた）、日比谷公園内に本拠を置いた。建築家8人による指名設計競技の結果、佐藤功一の案が採用され、これをもとに清水組（現・清水建設）が施工。1929年10月19日に落成した。当初は公園の北東部に建築される予定であったが、南東部に変更された。建築物の北側部分を公会堂（日比谷公会堂）、残りを会館とした。公会堂は東京市が、会館は東京市政調査会がそれぞれ管理した。1961年6月から1965年8月に近代化に向け主要附帯設備増・改築工事を実施した。1999年6月11日に、東京都景観条例に基づき「東京都選定歴史的建造物」となった。また2003年6月9日、千代田区景観まちづくり条例に基づき「景観まちづくり重要物件」に指定された。2008年度「近代化産業遺産群　続33」の21番「近代社会の発展とともに花開いた都市の娯楽・消費文化の歩みを物語る近代化産業遺産群」のひとつとして認定された。2018年1月25日、地下1階の1室に内閣官房領土・主権対策企画調整室による領土・主権展示館が開館した。
李氏朝鮮時代から、現在の国道1号線の区間の内水原 - 漢城（ソウル）間や漢城 - 義州間は主要な街道となっていた。特に漢城から義州に至る街道は義州路と呼ばれ、中国との重要な交通路であった。街道が本格的に整備されるのは日本統治時代になってからのことで、木浦 - 新義州間が国道1号線に指定され、新作路と呼ばれた。朝鮮総督府は新作路のルートを決める際、大部分は李氏朝鮮時代の街道をそのまま踏襲したが、各都市を直線で結ぶため一部区間ではルートの変更を行った。朝鮮戦争後、国道1号線も南北に分断された。そのため、長い間坡州市の臨津閣が国道1号線の終点となっていたが、2000年に工事が完了し、北朝鮮の開城市まで延伸された。韓国国内でも国道1号線の改良工事が進められ、一部区間が4車線に拡張された。
地場産品、名産品販売による交流人口増加、観光案内人の常駐により地域の観光情報の発信、まちなか観光をスムーズに行えるようにレンタサイクルの実施などを目的としている。
2016年のTOKYO IDOL FESTIVALで、事務所の同じ9nineの物販手伝いをする。2017年4月に舞台「ローファーズハイ!!」に出演。以降、同年8月、12月にも同舞台に出演する。趣味は手芸 、絵を描くこと。特技は洋裁、手芸。
学校の裏手の県道沿いに鉄人28号の強化プラスチック製のモニュメントが設置されている。元々は 1987年に大宮駅の駅ビル「We」（現・ルミネ大宮2）のキャンペーン用として設置されていたものを譲り受けて現在の場所に移設した。塗装の劣化が進んだため、鉄人28号の漫画が発表された昭和30年代当時のカラーで塗り直されている。
イェンドラッシクはまた、世界で最初のターボプロップエンジンを開発した、1939年にブダペストにあるガンツの工場で開発し、1942年に試験を行った
ラースロー・ヴァルガ（László Varga）が1940年に開発した双発偵察爆撃機RMI-1 X/Hに搭載することが予定されていたが、これはキャンセルされた
第二次世界大戦では再びガンツは軍用品をハンガリー軍向けだけではなくドイツ国防軍向けにも製造し、その製造品中にはトラック・戦車・航空機用部品などが含まれ、有名なメッサーシュミットBf109の部品も製造した
しかしながら、ガンツの活動は軍用品の生産に限られなかった
戦争中の1943年から1944年にかけて、2両のみであるが近代的で強力な、外観がドイツのE18/E19に似た車軸配置2'Do2'のハンガリー国鉄V44クラス電気機関車を製造した
この機関車は2,940 kW（約4,000 馬力）を出し、最高速度は125 km/hに達した
第二次世界大戦後に1953年には、ガンツ・イェンドラッシク式鉄道車両用ディーゼルエンジンが改良され、生産された
1957年には、主に機械部品を担当したMÁVAG社と共同で、車軸配置1Co'Co1'の大型電気式ディーゼル機関車M601クラスを原型機として生産した
この機関車もまた、少なくとも前面はドイツのE18やE19と似ていた
この機関車にはガンツ製2,000 馬力（1,470 kW）ディーゼルエンジンが搭載された
発電機、制御器、6つの電動機もまたガンツ製であった
1959年に、主に輸出用のディーゼル機関車や気動車車両を製造していたガンツの機関車・貨車工場は、隣接するブダペストに存在した、やはりハンガリーの重要な車両・機械・鉄道メーカーであるマーバグ社と合併した
マーバグはもともと蒸気機関車の重要なメーカーで、ガンツと機関車製造においてよく協力していたことから、合併が提案されることになった
これ以降、この会社はガンツ-マーバグの名前で事業を行うことになった
ガンツがもとから操業していた鉄工所での生産は1964年まで継続された
その後この工場は閉鎖されたが、歴史的な建物はÖntödei Múzeumという名前の博物館になった（現存）
1982年から1983年にかけて、ガンツ-マーバグは1979年に発注された、ニュージーランド鉄道の首都ウェリントンでの郊外輸送向け44両のクラスEM電車と44両のクラスET付随車を納入した
これは現在でもトランツ・メトロにより運行されている
この注文は1948年に会社が国有化されて以来、東側諸国以外に輸出した最大の案件となった
1988年からガンツ-マーバグは再度独立企業となり、ここでマーバグという名前が消滅した
こんにち、アブラハム・ガンツが創立した企業は、例えばガンツ・トランスエレクトロ (Ganz Transelektro) や橋梁製造部門 (Abteilung für Brückenbau) などいくつかのグループに分かれて存在している
1990年からガンツは多くの子会社を持つ持株会社となった
近年、ガンツ・トランスエレクトロ・インターナショナルは、ポーランドのバス製造メーカーソラリスの近代的なバス向けの電装品の開発やブダペストでの組み立てで知られている
こうして製造された車両はスウェーデンのランズクルーナやイタリアのローマなどでも使用されている
日本では1907～1909年にかけて、ガンツ社が設計した蒸気動車を複数の鉄道事業者が輸入して使用したことが知られる
これらは機関と駆動装置部分をハンガリーから輸入し、車体の製造は日本で行われた（日本の気動車史#蒸気動車を参照）