西田 崇(にしだ たかし、1976年1月24日- )は、山形県出身のプロスノーボーダー。東北のバックカントリーやストリート中心に活動している。長野オリンピックではハーフパイプ日本代表にまでなった。日本スノーボードシーンにおいて強い影響力を持つ人物のうちの一人である。
11歳の時にサッカーを始め、KSウォミャンキの下部組織を経て、2008年にトップチームに昇格した。ナレフ・オストロウェンカやMKPポゴン・シェドルツェやヴィスワ・プウォツクを経て、2012年にルフ・ホジューフへ移籍。2013年4月9日に行われたポーランド・カップのレギア・ワルシャワ戦でデビューをすると、3シーズンの間にリーグ戦35試合を含む公式戦45試合に出場した。また、U-20・U-21ポーランド代表への選出歴を持つ。2015年1月8日にJリーグ・ジュビロ磐田への移籍が日本国外のニュースサイトで報じられ、1月10日にジュビロ磐田公式サイトで正式に発表された。同年3月8日、先発デビューとなった開幕戦のギラヴァンツ北九州戦で駐日ポーランド大使のツィリル・コザチェフスキから花束贈呈が行われた。2015年シーズンは、体調不良で欠場した1試合以外すべての試合に出場し、磐田の新守護神となった。試合でも上位の大宮アルディージャとの大事な試合でPKストップを含むビッグセーブを連発。11月1日に行われた東京ヴェルディ1969戦では、前半にDF森下俊がハンドで退場し、PKを与えられた場面でPKをストップ。その後、得点を奪いチームは10人で勝利した。ジュビロの3年ぶりのJ1復帰に大きく貢献した。2016年シーズンは、5月11日のトレーニングで鼠径部痛を発し、試合に出れなかった事もあり、シーズン20試合の出場となった。2017年シーズンは33試合に出場し、16年ぶりのリーグ最少失点を更新。また、キャプテンの大井健太郎が不在の際は、ゲームキャプテンを務めた。この年、自身初のJリーグ優秀選手賞を受賞した。2018年シーズンは、怪我で欠場した名古屋戦と神戸戦以外のリーグ戦32試合にフル出場し、J1参入プレーオフでもゴールマウスを守った2019年4月6日に行われた湘南ベルマーレ戦では、GKも上がって同点を狙いにきた湘南のフリーキックをキャッチして前線のロドリゲスへスローインでパスし、ロドリゲスが無人のゴールへ流し込んだ。Jリーグでは、過去16度のGKのアシストがあるが、その全てがロングキックからで、手でアシストしたのはカミンスキーが初となった。６月15日に行われたガンバ大阪戦でJ1通算100試合出場を達成した。
北海道函館市生まれ。1985年北海道大学文学部中国文学科卒、1988年同大学院修士課程修了、中野美代子に師事する。北大助手等を経て、北海道大学文学部助教授、教授。北海道大学大学院文学研究科中国文化論講座教授、95年『蒼頡たちの宴』でサントリー学芸賞受賞。2017年『中国のマンガ〈連環画〉の世界』で日本児童文学学会賞特別賞受賞。
A310は後退翼の主翼を低翼に配置した単葉機である。左右の主翼下に高バイパス比のターボファンエンジンを1基ずつ備える。通常の尾翼配置を採用し、水平尾翼と垂直尾翼は胴体尾部に直接取り付けられている。垂直尾翼の形状はA300から引き継がれたが、水平尾翼は再設計され、A300と比べて翼幅が4パーセント、面積は8パーセント小さくなった。A310の胴体はA300と同じ胴体断面を用い、合計13フレーム分短縮されて全長は46.66メートルである。降着装置は前輪式配置で、前脚が2輪、主脚は4輪である。A310の主翼の翼型は、A300で採用されたリア・ローディング翼型に改良が加えられ、衝撃波の発生位置が一段と後方になったことで、翼の後半で得られる揚力が大きくなった。翼厚比は翼の付け根で最も大きく、翼端にいくほど小さく変化し、複雑な表面形状を持つ翼である。翼平面形についての主な寸法は表1に示した通りで、A300の主翼と翼幅はさほど変わらないが、アスペクト比が大きく細長い翼である。高揚力装置は、前縁にはスラットとクルーガーフラップがあり、後縁には外翼部に1枚式のファウラー・フラップ、内翼部にベーン付きのダブル・スロッテッド・フラップを備え、フラップを動作させるトラックレールのフェアリングは4つである。そのほかの動翼として、後縁のフラップ間に全速度エルロン、片翼当たり7枚のスポイラーを備える。スポイラーはエアブレーキとグラウンドスポイラーの役割を持つほか、外側の3枚はロール操縦にも用いられる。A310-300では、翼端渦を制御して揚抗比を改善するため、ウイングチップ・フェンスと名付けられた矢尻状の小さい板が翼端に追加され、後にA310-200でも追加改修された機体が登場している。A310では二次構造部材としてCFRPとGFRPのほか、アラミド繊維（ケブラー）強化複合プラスチック（AFRP）が用いられている。各部材の主な使用部位は、CFRPが方向舵、昇降舵、降着装置の格納扉、キャビン床の支持材、GFRPが垂直安定板の前縁と後縁、水平安定板の翼端部、機首のレドーム、AFRPが主翼のトラック・フェアリングやパイロンカバーの一部などである。また、A310-300からは垂直尾翼の一次構造部材としてもCFRPが採用されている。主翼燃料タンクのアクセスパネルのほかエンジンからの高温空気を通すダクトにはチタン合金も使用されている。