学生援護会 『an』のCMでのNOISE FACTORYのメンバー（ベーシストとキーボーディストとドラマー）との共演をきっかけに、NOISE FACTORYと結成したバンド。唯一のシングル「まるもうけ」は篠原にとって初となるセルフプロデュース作品。編曲及びギターを担当しているのはは元ANTHEM(当時)、SHY BLUEの清水昭男。プロモーションビデオでは1分以上の寸劇が繰り広げられた。1997年10月から11月にかけて学園祭ツアーを行なうが、同年12月5日のNOISE FACTORYの解散ライブ （しのランドPUNKも出演）で共に解散。なお、2006年のZuTTOのコンサートの際、元NOISE FACTORYのメンバー （キーボーディストとドラマー）がバックバンドを務めている。
初作詞は「忘れちゃうモン」（シングル「やる気センセーション」のカップリング。実質的には電気グルーヴの未発表楽曲の補作詞）。初プロデュースはしのランドPUNKの「まるもうけ」。アルバム『MEGAPHONE SPEAKS』製作時、1997年9月に初めて機材（TASCAM PORTASTUDIO 414）を購入し、作曲を始めている、その後、1999年秋までにOMNICHORD、YAMAHA MD8、ローランド・MC-303などを購入。作曲の際は、鼻歌をサンプリングして少しずつ加工し、その音源をプロの編曲家、あるいはコラボレーションするミュージシャンに渡して補作曲・編曲してもらうというスタイルを取っている。
2010年「篠原ともえデビュー15周年記念ライブ ULTRA RELAX DAY 2010」にて、当時のシノラーファッションでピエール瀧と共にシノラーファッションで登場している。また、2012年11月11日に放送されたテレビ朝日『シルシルミシルさんデー』の2時間スペシャルに出演した時にはシノラーファッションからスーツ姿に変身するストーリーで番組リポートを行なっている。
フジテレビ『笑っていいとも!』のコーナーテレフォンショッキング出演時には「全国シノラー選手権」が開催され、全国からシノラーファッションの若者から大人が集まり、グランプリの男シノラーには篠原本人から腕輪を授与された。フジテレビクイズ番組『カルトQ』ではシノラーが題材となり、全国から参加した若者がシノラーの知識を競い合った。お笑い芸人がしばしばネタにすることもあり、1996年12月24日放送回の『第19回笑っていいとも!クリスマスイブ特大号』ではナインティナインの矢部浩之がものまねを披露。2000年10月3日放送回フジテレビ『ものまね王座決定戦』ではダチョウ倶楽部がものまねしており、2011年11月24日放送の『アメトーーク』「泥の97年デビュー組芸人」の回ではレイザーラモンRGが番組エンディングシーンにシノラーファッションで登場し、2012年2月23日放送『ゴットタン』「第9回芸人マジ歌選手権SP」では森三中の大島美幸・黒沢かずこが「サーブスブランド」としてオリジナル曲「ふるふるフルパワー」をシノラーファッションで披露している。2013年日本テレビ系『徳井と後藤と麗しのSHELLYが今夜くらべてみました』で篠原本人のスタイリングで出演者のSHELLYが「シェリラー」として完璧なシノラーファッションを再現した。芸能界での元シノラーは、森三中の大島美幸や女王蜂のアヴちゃん(ボーカル)・や倉木麻衣・森泉等が公言している。
シノラーグッズは篠原本人がデザインをしたもので「シノラー人形」やビニール素材のダッコちゃん人形風の「しのタコ」といった商品もライブ会場で発売された。「シノラー人形」は初期のシノラーバージョンと、後期のうさぎシノラーバージョンの二種類があり、フジテレビ『HEY!HEY!HEY!』の出演の際には松本人志にプレゼントしたシノラー人形を投げられている。「しのタコ」は類似コピーされたものが縁日等でも売られ天才バカボンとシノラーを組み合わせた「シノラボン」等のグッズも当時、販売されていた。
1948年に大半が国有化されたアルゼンチンの鉄道は、首都ブエノスアイレスから放射状に伸びる6つの鉄道路線それぞれに同国の著名な将軍の名が冠されている。ブエノスアイレスの都心から郊外へは6鉄道路線全てに鉄道の愛称そのままの近郊通勤路線が運行されている。そのうちのミトレ線・サルミエント線・ウルキサ線は国有化前から電化されていたが、ロカ線とサンマルティン線とメーターゲージのベルグラーノ北線及びベルグラーノ南線(ベルグラーノ線は発着駅の異なる北線と南線に別れ計3系統の列車が運行されている)は電化されないまま、ディーゼル機関車牽引による客車列車が低頻度で運行されており、ベルグラーノ北・南線以外では通勤時に終着駅での機関車の付け替え(機回し)を行わずに折り返し時間を早めるために、プッシュプル(ペンテルツーク)方式の列車も運行されたが、慢性的な輸送力不足をきたしていた。そこで電化し電車による高頻度での輸送を実現するためロカ線は日本の技術で、サンマルティン線はソビエト連邦の技術で電化されることになった。(但しサンマルティン線は電車ではなく電気機関車と客車の編成で計画されたが、政府の財政難とソ連の崩壊により実現することは無かった。。またベルグラーノ北・南線は当時乗客数が少なかったために電化されず非電化のまま推移し、ベルグラーノ南線で電化計画が建てられるのはだいぶ先の事となる。)ロカ線の最初の電化区間は、ブエノスアイレス側のターミナルであるプラサ・コンスティトゥシオンから、テンペルレイを経てエセイサ及びテンペルレイからグレウまでであったが2000年代に入り電化が拡大し、2002年にはグレウからアレハンドロ・コルンまで、2004年にはテンペルレイからクライポレ、そして2017年にはクライポレからボスケス及びプラサ・コンスティトゥシオンから州都ラプラタまで電化となった。今後も電化区間は伸びる予定である。