20世紀後半において「新興国」といえば、第二次世界大戦後になって欧米諸国の植民地支配から独立したアジア・アフリカの国々を指すことが多かった。つまり、経済的ではなく政治的・国際法的な意味で新興の国ということである。その意味をより明確にする意味で「新興独立国」「新興勢力」という言葉も使われることがあった。1980年代ぐらいまでの文献に「アフリカの新興国」と書かれているのは、このような意味である。アジア・アフリカ会議や非同盟運動でリーダー格だったインドネシアのスカルノ大統領は欧米諸国が力を持った国際連合から脱退して新興勢力会議（CONEFO）を結成し、国際オリンピック委員会に対抗して新興国競技大会も開催した。この意味での「新興国」は1990年代には死語になった。多くの国が独立してすでに「新興」とはいえない程度の年数が経ったうえ、社会主義体制の崩壊で新たに独立国となった旧ソ連および旧ユーゴスラビア諸国の独立は、アジア・アフリカの旧植民地の独立とは同一視されなかったからである。
新興国の定義は相対的なもので難しい。現在の超大国とされるアメリカ合衆国や経済大国と呼ばれる日本も20世紀の始めは列強に比べて「新興国」といえるし、古いヨーロッパと呼ばれるフランス、ドイツも新興国だった時期が歴史上あった。逆に現在「新興国」といわれる中国やインドも、19世紀には「老大国」であった。過去（17世紀頃）には中国とインドで世界の経済総生産の半数以上を占めていた時代もあり、現在の中国・インドの台頭は、両国が過去の地位に復帰しつつある過程にある現象ともいえる。
ブランド名は古代ローマ語で金星を意味する語に由来している。2010年9月8日にブランド創設を発表。2011年4月19日、上海モーターショーにて最初のコンセプトカーを出展し、同年11月21日、広州国際モーターショーにて市販車第一弾となる「D50」を発表した。2017年2月、東風日産は「ヴェヌーシア」ブランドを独立させ、新会社として「東風啓辰」を設立した。
モラヴィア（現在のチェコ東部）出身の軍医の娘で、帽子屋に勤めていた。1833年、19歳のときにヨハン・シュトラウス1世と知り合い、やがて男女の仲となった。ヨハン1世にはすでにアンナ・シュトレイムという妻がいたが、彼はエミーリエのもとに入り浸るようになった。ヨハン1世はついには妻子をほったらかして市壁内のクンプフ通りに小さな別宅を構え、エミーリエと同棲するようになった。1835年3月15日にアンナは夫との最後の子エドゥアルトを産んでいるが、エミーリエはそれからわずか2か月後の1835年5月18日にヨハン1世との最初の子エミーリエを産んでいる。これ以降、エミーリエはヨハン1世の私生児を立て続けに産み、合計8人（9人とも）もの子女を儲けた。妻子から離れてエミーリエと同棲し始めたヨハン1世であったが、仕事場はアンナたちの暮らす住居と同じ建物にあったため、ヨハン1世は愛人のもとから自宅に通うという奇妙な生活形態となった。またエミーリエは、演奏旅行の際にヨハン1世に求められて同伴することがあったとされ、実質的に夫人状態だった。1849年、子供のひとりが猩紅熱に感染していた。そこにイギリスへの演奏旅行から疲れて帰ってきたヨハン1世は、体がひどく弱っていたために感染して死んでしまった。これを見たエミーリエは、家財道具をすべて売り払ってヨハン1世の遺骸をそのままに家を出てしまったとされ、ヨハン1世の遺骸は駆けつけたアンナとヨハン2世が引き取ることになったという。
陸栄廷を最終的に駆逐した新広西派の指導者たちではあったが、陸本人に対しては、卑賤から身を起こして広西の統治者となった成功譚や広西省に近代化をもたらした功績などもあり、必ずしも悪感情を抱いていなかった。例えば李宗仁は、「大悪人」の沈鴻英と一時的に同盟して、陸を先に攻撃したことについて、李自身ですら心情的には穏やかなものではなかった、と述べている。また、当時の広西省内の人士たちも、陸に対する感情はさして悪いものではなかったと証言している。
もともと現在の京都本線や千里線・嵐山線は、京阪電気鉄道（京阪）の子会社であった新京阪鉄道が建設ないしは買収（京都本線と千里線のそれぞれ一部にあたる十三 - 淡路 - 千里山間は北大阪電気鉄道が建設）した路線である。その後まもなく新京阪鉄道は京阪電気鉄道に合併されるが、戦時統制の一環として陸上交通事業調整法に基づき1943年（昭和18年）に宝塚本線・神戸本線系の路線を建設・運営していた阪神急行電鉄（阪急）と京阪電気鉄道が合併して京阪神急行電鉄が発足した。戦後になって経済民主化の方針から再び京阪電気鉄道を1949年（昭和24年）に分離することになったものの、元新京阪鉄道の路線は京阪神急行電鉄にとどまったことで現在の形になった経緯がある。そのため阪急が自ら建設した路線とは路線規格（たとえば現在でも、京都本線淡路以東の上下線の間隔は他線よりも広く、その分、離合の際に生じる空気衝撃が小さい）や車両・架線電圧（京都本線系統は1500Vに対し、元の阪急の路線は当時600V）・電装品（京都本線系統は東洋電機製造製に対し、元の阪急の路線は東芝製）などさまざまな面で異なり、結果京都本線系統の路線を宝塚本線・神戸本線系統の路線と区別して呼ぶ習慣が生まれ、後者の総称としてこの語ができたと考えられている。もっとも、「神宝線」の語ができた頃は宝塚本線系統と神戸本線系統とでは車両規格も異なっていたが、現在は統一されている。