2011年8月26日、石垣市教委では5人の教育委員で採択を行うことになった。石垣市教育委員長の仲本英立は育鵬社版の採択に反対の立場を表明し、「協議会の少数意見を組み入れる形で決めてはどうか」と東京書籍版と育鵬社版から採択するよう提案した。しかし、他の委員から「ここでは、協議会の答申を承認するか、しないかしか議論できない」と指摘があり、多数決をとるよう促された末、石垣市教委では最終的に賛成3票、反対2票で育鵬社版を採択した。同日、与那国町教委でも3人の教育委員が育鵬社版を採択した。8月27日の竹富町教委では5人の教育委員が育鵬社版を全会一致で不採択とし、協議会で次点だった東京書籍版を採択するよう緊急動議が出された末、東京書籍版の採択が決まった。議論の過程では調査員の報告を尊重すべきという意見ばかりで、育鵬社版を不採択とする根拠として報告書が引用され、報告書が反対派のパンフレットを丸写ししているという問題は全く無視された。協議会で公民教科書の育鵬社版と同様に調査員が推薦していない教科書が選定されたケースとして「技術・家庭」の開隆堂出版版があったが、これについては竹富町教委は「課題が無いことを確認した」として採択を決めている。
ピオンボはヴェネツィア派に属するが、活動のほとんどはローマであった。最初は音楽家、主にリュートのソリストとして、ヴェネツィア貴族の中で人気を得た。しかし、ほどなく画家に転じ、ジョヴァンニ・ベリーニ、続いてジョルジョーネの弟子となった。ピオンボの作品にはこの2人の影響がよく出ている。それで、『サロメ』（1510年）など、ピオンボの作品のいくつかがジョルジョーネの作品と間違えられたりした。ピオンボの最初の絵とされるのは、サン・ジョヴァンニ・クリソストモ教会のための祭壇画で、師匠だったジョルジョーネのスタイルを手本にしたものだった。描かれているのは、2人の女性聖者、3人の男性聖者に向かって、朗朗と説教している聖ヨハネス・クリュソストモスで、手前にはマグダラのマリアもいる。
セバスティアーノ・デル・ピオンボ（Sebastiano del Piombo, 1485年頃 ヴェネツィア - 1547年6月21日 ローマ）は、ルネサンス期からマニエリスム期にかけて活動したイタリアの画家。ヴェネツィア派の配色、ローマ派の堂々とした構図で有名である。
CS2戦からシーズンのスタートを切り、ロンバルディア杯では2位、フィンランディア杯では３位。10月末、スケートカナダでグランプリシリーズのデビューを果たす。この大会では パーソナルベストを更新して(総合196.54)4位。続く11月のフランス国際では銅メダルを獲得する。このシーズンのロシア選手権では、ショート・フリーともに3位で総合3位となった。1月、初参戦となった欧州選手権でパーソナルベストを更新し(総合205.28)、銅メダルを獲得する。
JGPSラトビア大会では銀メダル、続くクロアチア大会では銅メダルを獲得し、ファイナルでは５位となる。10月には初のシニア国際戦となるチャレンジャーシリーズ ミンスクアリーナアイススターに参戦し、パーソナルベストを更新して(総合191.58)優勝した。1ヶ月後、CS２戦目のワルシャワ杯では、銀メダルを獲得する。この年、ロシア選手権にはシニアとして参加し５位、ロシアジュニア選手権では４位となった。
結成からわずか10ヶ月後、国際大会のデビュー戦となるジュニアグランプリシリーズ モルドヴィア杯で銀メダルを獲得する。続くシリーズ第２戦、ブラエオン・シュベルター杯では4位となり、ファイナル行きの切符を手にする。12月にマルセイユで行われたファイナルでは パーソナルベストを更新して(総合159.72)銅メダルを獲得。同じく12月に行われたロシア国内選手権にはシニアとして出場し、6位に入った。さらに、2月に行われたロシアジュニア選手権では優勝。3月には、世界ジュニア選手権に出場し、1位のアレクサンドロフスカヤ・ウィンザー組（オーストラリア）に2.05点差で惜敗するも、銀メダルを獲得した。
2004年に4歳でスケートを習い始める。シングルスケーターとしてアレクセイ・ミーシンのチームでトレーニングを受けていたが、2015年の7月、ペアスケートの訓練を受ける為、タマラ・モスクビナのチームに参加する。その年の11月、ペアに転向したばかりのボイコワとペアを結成する（ボイコワの前に一人別の女性と組んだが、こちらは短期間で解散した）。
サロ33200形は、サロハ6190形に代わる京浜線用二等車として使用されてきたが、サロ43100形が増備されるにおよび、余剰となるようになり、1925年には33200 - 33202が6212とともに伊那電気鉄道に貸し渡されたこともあった。1929年（昭和4年）に鋼製のサロ35形が増備されると、旧サロ33200形のサロ17形を本格的に三等車に格下げすることになった。この際、車体中央部に客用扉を増設して3扉（側面窓配置はD124D421D）とし、同時にサハ25形（25155 - 25163）に編入された。しかし、1930年（昭和5年）の横須賀線電車化に際して、専用電車32系の就役が遅れたため、本グループが二等車代用として一時的に使用されることとなった。この時は、記号をサロに書き換えるだけで番号はそのままで使用されたが、翌年（1931年）になると正規の鋼製二等車が就役したため、「サロ25形」は再び余剰となり、京浜線へ転出。そこでは二等三等合造車として使用することになり、室内に仕切りを設けてサロハ27形（27001 - 27009）に改称された。京浜線においても、1933年（昭和8年）にサロハ56形が就役すると、また用途を失ってサハ25形に戻されることとなり、番号も25155 - 25163に復した。