1971年（昭和46年）3月、九州大学法学部卒業。同年4月、山一證券株式会社に就職。1972年（昭和47年）、衆議院議員秘書となる。1983年（昭和58年）4月の福岡県議会議員選挙に出馬し初当選。以後7期務める間に第50代議長を務めた。県議時代は自由民主党に所属した。2009年（平成21年）2月3日に行われた福津市長選挙に自民党・公明党の推薦を受けて出馬。民主党推薦・社民党支持の平木俊敬を破り初当選を果たした（小山：13,745票、平木：11,654票）。投票率は56.70％だった。3月6日、市長就任。2013年（平成25年）、再選。2017年（平成29年）、前市議の原崎智仁に敗れ落選。
AtScriptは、マイクロソフトのTypeScriptを拡張してJavaScriptへのトランスコンパイルを行い提案されたJavaScriptベースのスクリプト言語である。これは2014年10月にGoogleのAngularJS Web開発フレームワークの開発者によって ng-Europe 会議で導入され、今後のAngular 2.0の構築に使用される言語として導入された。AtScriptはもともとTypeScript上で実行することを目的としていたが、Dartの機能もいくつか含まれていた。 2014年10月、GoogleはAngular 2.0がAtScriptで書かれると発表した。2015年3月、マイクロソフトはAtScriptの機能の多くがTypeScript 1.5リリースで実装されること、そしてAngular 2.0が純粋なTypeScript上に構築されることを発表した。「AtScript」という名前は、多くの言語で注釈に使用される@「at」記号に由来。
ペトル・ヤクル（チェコ語: Petr Jákl、1973年9月14日 - ）は、チェコスロバキアのプラハ出身の柔道家、俳優、スタントマン。彼の父親、ペトル・ヤクル・シニアもテレビ出演の経歴を持っている。2000年にはシドニーオリンピックの柔道男子100キロ超級に、チェコ代表として出場している。1回戦はルーマニアのガブリエル・ムンテアヌに勝利したものの、2回戦でブラジルのダニエル・ヘルナンデスに敗れた。
ハンス・レドヴィンカと、エーリヒ・ユーベルラッカーらタトラ技術陣が、1936年に完成させた「タトラT87」は、タトラの乗用車としては史上もっとも有名な1台であり、レドヴィンカがその生涯に生み出した数々の自動車の中でも最高の傑作と目されている。その評価の高さは、1999年、世界各国のジャーナリストが「20世紀の名車」100台を選考した企画「カー・オブ・ザ・センチュリー」において、東ヨーロッパ諸国からただ一台選出された自動車であることでもうかがえる。T87は、T77・T77aの延長上にある流線型4ドア5座セダンで、概略としては、T77aの「贅肉」を落とし、軽量化と性能強化を図ったと評すべきものであった。T77aの余りに長かった全長・ホイールベースを短縮するなど（全長/ホイールベース　T77a　5300/3150mm、T87　4740/2850mm）、内外各部分の軽量化を施した（T77a  1800kg→T87 1370kg）。このためT77シリーズの長大さから来る圧倒的なプロポーションはやや損なわれたものの、全体にはより機能性を高め、モダナイズされたと言える。フロントノーズのスタイルはT77a同様の3ヘッドライトを継承、ボディはシャーシと頑強に溶接され、強度を上げたが、ほぼ完全なアンダーカバーが備えられ、床下の空気の流れまでも妨げないよう設計されたことは特筆すべきである。後部のファストバック・スタイルはT77a以上に洗練された流面形状となったが、「背びれ」は残されている。リアウインドウはやはりルーバー内側配置である。エンジンは強制空冷V型8気筒という基本は踏襲したものの、軽量化のためオールアルミ合金製となり、バンク間1本カムのOHVから、左右バンクそれぞれに1本ずつのカムシャフトをチェーン駆動する一般的なSOHCへステップアップした。一方排気量は2968ccに再縮小されたが、SOHC化などの効果で、出力は75HP/3,500rpmに向上した。スイングアクスル式のリアサスペンションは、T77aの横置きリーフから、縦置きの1/4カンチレバー・リーフスプリングによるトレーリング型になった。これも軽量化が目的である。「87」の出力75HPに対する1.4t弱の車重は、当時としては比較的軽かったが、それに加え、空気抵抗が極めて小さいボディスタイルの効果で、最高速度は160km/hに達した（それより低かったという説もあるが、150km/hを超過していた確実な記録がある。空気抵抗係数はわずかに0.36と言われた。定格出力での連続巡航速度は130km/h）。160km/hという最高速度は、1930年代当時、高級スポーツカーや4リッター以上の大型高級車でもなければ到達困難な水準の高速であった。しかしT87は、4ドア5座席、排気量3リッター足らずのセダンでありながら、同様な水準を達成していたのである。いかに常識破りな自動車であったかが伺える。車体の軽量化と徹底した空力対策で高性能を得ようとする近代的な発想は、1930年代、既にレーシングカーの分野では端緒に就いていたが、スポーツカーですらない通常の乗用車で正面から実践した例は、タトラT87がほとんど最初である。当時の他社製乗用車における流線型デザインの多くはファッションの一種で、外見ほどの効果はなかったか、さもなくば小型車で空気抵抗を云々するほど速度が出なかった。全体を評価した場合、T87の開発は技術的に成功であった。ただし、スイングアクスル式の独立懸架とリアエンジンの組み合わせは、本質的に高速走行時の操縦安定性に難があり、ハンドル操作を誤ると簡単に横転事故を起こした。1937年から本格生産が始まった。多くはチェコ国内で販売されたものの、ドイツなどにも輸出され、最先端の高性能流線型車として注目された。「二十日鼠と人間」「怒りの葡萄」などの作品で知られるアメリカの作家ジョン・スタインベックも、これを購入して愛用したという。