キーンランド・ジュライ・イヤリング・セールでルイス夫妻に購入され、ウェイン・ルーカス調教師のもと、2歳時の8戦目にコーリー・ナカタニ騎手を背にオークリーフステークス（米GI）を制覇。その後も4歳まで休みなく走り続け、GI競走11勝を飾った。なお、同馬はケンタッキーダービーにも出走しており、そのレースには日本から参戦したスキーキャプテンも出走していた。基本的逃げることが多く、ケンタッキーダービーでも見せ場はつくったが牡馬相手ということもあり16着に敗れている。2002年、アメリカ競馬殿堂馬に選出された。
1995年に日本コロムビアより『LOOKING FOR THE TRUTH』でデビュー。TV出演しない事が多いビーイング系アーティストの中で『ミュージックステーション』、『COUNT DOWN TV』など、数多くの音楽番組に出演。毎年アルバムを制作するなどコンスタントに活動し、1999年には初のトーク・イベントも開催されファンクラブも結成された。しかし、2000年以降は、2000年3月にボーカルの水原由貴がソロシングルを発売したもののPAMELAHとしての表立った音楽活動は一切無くなり2001年に活動休止したとされる（実質的な解散）。2003年、『complete of PAMELAH at the BEING studio』発売後にファンクラブ会員に正式に活動停止が通知された。オリコン調べによるCD売上は、シングルでは7thシングル『SPIRIT』の13.8万枚が自己最高。アルバムでは1stアルバム『Truth』から3rdアルバム『SPIRIT』までいずれも20万枚前後、ベストアルバム『HIT COLLECTION -CONFIDENCE-』では25.2万枚を記録している。
住吉中学校から1938年に南海軍へ入団。1947年に引退後はマネージャー、スコアラー、ビデオマンとして南海を裏から支え水島新司の漫画あぶさんでも「VTRの誠さん」として取り上げられたことがある。
初演から2004年（平成16年）のニューヨーク公演までは仮設の芝居小屋での上演を特色としていたが、2006年（平成18年）の名古屋平成中村座公演以降は、既存の施設を利用しての公演も行われている。平成中村座公演の特色の一つは、江戸時代の芝居小屋である中村座の雰囲気を模した劇場空間である。その特徴として、江戸時代に中村座で使用されていた「（左から）白・柿色・黒」の定式幕が使われる（歌舞伎座、国立劇場などの歌舞伎公演で通常使用される定式幕の色は「黒・柿色・萌葱色」である）ことや、劇場の内外に中村屋の紋である「角切銀杏」が描かれることなどが挙げられる。また、本公演とは別に若手役者中心の配役で「試演会」を行うこともある。2009年（平成21年）には座員（中村勘三郎、中村扇雀、中村橋之助、中村勘太郎、中村七之助、笹野高史、片岡亀蔵、坂東彌十郎がメイン）が日本マクドナルド「マックカフェ」のCMに紋付き袴姿で出演した。
歌舞伎役者の18世中村勘三郎（初演時は五代目中村勘九郎）と演出家の串田和美らが中心となって、浅草・隅田公園内に江戸時代の芝居小屋を模した仮設劇場を設営して「平成中村座」と名付け、2000年（平成12年）11月に歌舞伎『隅田川続俤　法界坊』を上演したのが始まりである。翌年（2001年（平成13年））以降も、会場はその時によって異なるものの、ほぼ毎年「平成中村座」を冠した公演が行われていたが、座主の18世中村勘三郎が2012年12月に亡くなった為、2013年は公演を行わなかったが、勘三郎の遺志を継いだ長男の6代目中村勘九郎が座主を引き継ぎ、2014年に実弟の2代目中村七之助、2代目中村獅童と共にアメリカ合衆国・ニューヨークで平成中村座復活公演を行った。
保守的なノッチバックスタイルの2ドア、および4ドアセダンであるコルト1000とは対照的に、当時、国際的に流行した独特のファストバックスタイルを備えていたことが800系最大の特徴で、当初テールゲートを持たなかったが、1967年末にハッチバック（3ドア）が、1968年初めには4ドアが追加設定された。エンジンは当初、3G8型2ストローク水冷直列3気筒843cc、最高出力45PS/4,500rpm、最大トルク8.4kgm/3,000rpmの1種類で、駆動方式も三菱500・コルト600でのRRでなく、ミニカでも採用されていた一般的なFRに変更された。サスペンションも前輪はダブルウィシュボーンと横置きリーフスプリングで、後輪はリジッドアクスルとリーフスプリングとなった。エンジンを除けば、極めて平凡堅実な構成である。コルト800は、同時期のスズキ・フロンテ800とともに日本の小型乗用車の中では数少ない3気筒2ストロークエンジンを搭載した個性派で、120°等間隔点火によるスムースな回転特性を長所としたが、多数派である直列4気筒4ストロークエンジンの実用上の優位性に勝ち目は無く、800-1000ccクラスの競合車輩出もあって販売は伸び悩んだ。1966年9月、コルト800のボディに上級モデルであるコルト1000のKE43型4サイクル直列4気筒OHV997ccを移植した1000Fを追加、てこ入れ策とした。最高出力55PS/6,000rpm最大トルク7.5kgM/3,800rpmで最高速度は135km/h。1968年10月には、1100Fスーパースポーツ登場、直後に800の生産が打ち切られ、1000F／1100Fの2本立てとなり、1969年5月には1000が消滅し、1100Fのみとなり、名称も11Fに変更された。内外装の変更を最後に、1971年10月を以って販売終了となった。なお、同車の実質的な後継車は1973年2月に発売を開始したランサーとなる。