悪天候の中、定員を遙かに上回る乗客と貨物を搭載していたドニャ・パス号はレイテ島のタクロバンからマニラへ向かう途中、午後10時にビクトル号と衝突して爆発を起こし火災となった。ビクトル号から漏れ出したガソリンによって周囲の海上が一気に炎上し、海に飛び込んだ人々を炎が呑み込んでいく地獄のような惨状だったと言われている。またこの船には故郷に帰省するフィリピン軍の兵士が1000人あまり乗っていたが、助かったのはわずか1名であった。衝突の原因は主要な乗組員が全員死亡しているため不明であるが、状況証拠から改造（重心が高くなっていたものと考えられる）や過積載により機動性に欠けるドニャ・パス号側の操船ミスではないかと考えられている。また、船長を含む乗組員がブリッジでパーティーを行っていたという生存者の証言もある。ただし、ビクトル号も船長は二等航海士で機関長は無資格というように適切なライセンスを持った人物がおらず、フィリピン国内を航行する際に必要な許可をとっていないなどの問題もあった。事故後、スルピシオ社は乗客一人当たり400米ドルの賠償金を支払ったが、乗客名簿に載っていない被害者については補償の対象外とされた。
もともとの船体は、1963年4月25日に尾道造船で建造され日本の琉球海運で鹿児島港～那覇港、東京～那覇航路で活躍していたひめゆり丸（定員608人）であった。これが1975年にフィリピンの船会社に転売された後、火災に遭い廃棄処分の憂き目に遭った。しかしフィリピン国内の船不足から改造を施す会社が現れ、1980年代にドニャ・パス号として再起したものと推測されている。再起に当たっては、船体上部に大幅に客室が加わるなど、元の面影が全くなくなるほどの重改造（定員増は3倍以上）が加えられていたという。公称では2,640tとされているが、疑問を挟む余地はある。
ドニャ・パス号（MV Doña Paz）は、フィリピンの国内航路に就航していた貨客船で船籍については不詳である。1987年12月20日にフィリピンのミンドロ島・パナイ島間のタブラス海峡にて小型タンカービクトル（Vector）号と接触し大火災を起こし沈没した。死者は公称で1,575名、海運会社（スルピシオ・ラインズ社、Sulpicio Lines）の発表で4,375名の死者を出したことで名を留める。フィリピン国内の航路については、乗船名簿の記述が徹底されていないなどの事情により事故時の正確な乗客数は把握しきれない。仮に後者の死者数が正確であれば、平時における史上最悪の海難事故となる。生存者はドニャ・パス号の乗客24人とビクトル号の乗組員2人のみだった。
1431年2月、百年戦争で争うイングランドとフランスの間で動向が定まらない父を繋ぎ止めるため、フランスの有力者ヨランド・ダラゴンが父と交渉してブルターニュとフランス間で和睦を結び、8月にヨランドと夫のアンジュー公ルイ2世の娘でシャルル7世の王妃マリー・ダンジューやロレーヌ公ルネの妹であるヨランドと結婚した。父の死により1442年に公位を継承、妻に先立たれていたため同年にイザベラ・ステュアートと再婚した。ブルターニュと国境を接するノルマンディーのイングランド軍に反感を抱いていたため、イングランドからの領土奪回を推進する叔父のリッシュモン大元帥（後のアルテュール3世）を支援する一方、1445年に親英派の弟ジルと対立して彼がイングランドへ内通したため投獄した。1449年にイングランド軍がフージェールを奪うと反撃としてノルマンディー遠征に乗り出すフランスに全面協力、叔父が指揮するノルマンディー征服作戦で援軍を率いて西部からノルマンディーの都市を占領した。1450年、ジル助命を願い出る叔父と対立して兵の供出を止めたが、4月15日のフォルミニーの戦いで叔父の率いるフランス軍がイングランド軍に大勝利した後、一転して叔父に協力、麾下のブルターニュ軍を叔父へ委ねた後、7月18日に36歳で死去した（ジルも同年に獄死）。フランソワ1世の死後、公位は弟でジルの兄ピエール2世、叔父アルテュール3世、従弟で娘婿であるフランソワ2世へと継がれ、傍系継承が続いた。
平成27年（第62回大会）から安全上の理由により出店が大幅に制限される。 公式facebookにおいても出店減少により会場周辺で飲食物が購入できなかったとの書き込みがあった。
ドイツ海軍は、アトランティスを軍艦16号（Schiff 16）と呼び、イギリス海軍は同船を「Raider-C」（襲撃艦 C）と名づけて警戒していた。アトランティスAtlantisはベルンハルト・ロッゲ艦長指揮下にソ連や日本など中立国の国旗を掲げ、無警戒の敵国の商船を襲撃した。敵国の輸送船を撃沈するばかりでなく、輸送船の積荷によってはこれを利用するため、拿捕、奪取した。また、そのための拿捕部隊が同乗していた。アトランティスは英海軍の警戒網をすり抜け、あるいは手薄な海域へと移動しながら、北周りで英本土を迂回してから南下して大西洋に向かい、そのまま南下して喜望峰を回ってインド洋へ抜け、一度折り返して西進して南大西洋からホーン岬を抜けて南太平洋に出るという複雑な航路を取った。なお、アトランティスは航海途中に飲料水補給のために寄航した無人のケルゲレン諸島において座礁してしまったが、どうにか自力での離脱に成功した。出港後一年半が経過した1941年夏の時点においても、拿捕した船の燃料と食料を活用すればまだまだ航海は可能であったが、ロッゲ艦長は航海のあまりの長期化を考慮し、大西洋経由での本国への帰還を決意した。1941年11月22日、アトランティスは南大西洋のセントヘレナ島近海で、イギリス海軍重巡洋艦「デヴォンシャー」に捕捉攻撃され、自沈した。同艦は1939年から沈没するまで、距離にして161,000キロ、602日の期間を無寄港で通商破壊戦に従事し、22隻、144,384トンの船を沈め、その他多数の船を拿捕した。なお、そのうちの一隻オートメドン号には、イギリス極東司令部宛の機密書類が多数積載されており、その鹵獲はドイツ軍のみならず同盟国の日本軍にも高く評価され、ロッゲ艦長はのちに恩賜の軍刀を授けられている。