ペティはオレゴン州シルバートンで育ち、イーグルスカウトに所属していた。1978年にオレゴン州立大学で化学工学の学士号を取得し、1983年にアリゾナ大学で博士号を取得した。1996年までロスアラモス国立研究所で科学者として働き、その後宇宙飛行士の候補に選ばれた。既婚で、2人の息子がいる。
アリーは影響を受けたミュージシャンとしてマライア・キャリー、マーク・マザーズボー、トム・ペティ、ザ・ナイフ、ロビン等を挙げている。また、日本の作家である村上春樹にも影響を受けたと発言した。
2006年ごろからアリー・ヒューズとしての活動をトロントで開始する。また2007年頃からはテレビ番組『ハウ・ドゥー・ユー・ソルブ・ア・プロブレム・ライク・マリア？』等にも出演、楽曲がドラマ『ルーキー・ブルー』や『セービング・ホープ』等に使用される。2013年に彼女はロサンゼルスに拠点を移し、ケイティ・ペリーやニッキー・ミナージュ等にも楽曲提供しているCirkut等と楽曲制作を開始、2014年2月にファーストシングル『Catch』を発売するとアメリカの人気歌手ケイティ・ペリーがTwitterでこの曲を称賛、カナダでチャートインした。また、ライターとして共同制作者のレランドと共にオーストラリア出身で、YouTuberとしても活動するトロイ・シヴァンのファーストアルバム、『ブルー・ネイバーフッド』に収録されている多くの曲を制作した。またこのアルバムは米ビルボードで7位を記録するなど、世界的にヒットした。このアルバムからのシングル『ユース』は世界的成功を収め、アメリカでもゴールドディスクとなった。2019年12月には初来日公演が決定。代官山UNITにて一夜限りの日本公演を予定している。
漢字文化圏のうち、とくに中国語圏では、俗語表現としてであるが、莫高窟のような石窟寺院やアンコール・ワットのような石造寺院、すなわち遺跡化した寺院にも、「古寺」という語を用いることがある。
古寺名刹（こじ めいさつ）という語があるように、古寺（歴史ある寺。有名かどうかは別義）と名刹（名高い寺。古いかどうかは本来は別義）は微妙に異なるものを指すが、歴史ある名刹は、古刹（こさつ）と呼ばれる。なお、「古寺」「名刹」「古刹」は中国語でも日本語と同様に用いられる。日本では、例えば四国遍路などといった信仰心に基づく寺院（神仏習合の下では寺社）の巡礼は、古くから行われており、とりわけ泰平の世となった江戸時代には、よく整備された街道を礎として、流通や大衆文化の発達に伴って観光という別の動機を大いに交えながら空前の隆盛期を迎えたが、当時はとくに「古寺」を愛でたわけではなく、目的地である名刹の多くが歴史ある名刹──すなわち、古刹──であったということであって、古寺巡礼（こじ じゅんれい）という現代的感覚とは乖離している。その点で近代以降の巡礼はそれ以前の巡礼とは異なるところがあり、今も昔も信仰篤い人々がいることは確かであるが、「古寺巡礼」という信仰目的とは関係の無いフレーズが重用されることからも分かるように、観光色がいっそう強いものとなっている。さまざまな形態の古寺観光が「古寺巡礼」の名のもとで盛んに行われている現代では、古寺観光や巡礼に関する書物が数多く出版されている。このような純粋な「巡礼」から「巡礼の名のもとに行われる観光」への変化は日本に限らず、仏教文化圏、とくに大乗仏教の文化圏では一様に見られる時代的変化である。
1934年3月、T77がプラハで発表されると、自動車業界・一般大衆を問わず、大センセーションを巻き起こした。そして同年のベルリン・モーターショーでも注目の的となり、タトラの名声を高めた。大型乗用車における従来の既成概念（フロントに直列6気筒・8気筒の水冷エンジンを積み、前後とも固定軸で、馬車さながらに四角いボディ）を完全に破壊してしまったという点で、この車は革命的であった。しかし、市販を開始したT77は、僅か101台が作られたのみで、1935年には改良型のT77aに移行した。T77aは、T77よりエンジンのボアを拡大することで排気量を3,380ccとし、出力を70HPに強化したモデルである。車重も1,800kgに増加したが、最高速度は140km/hに達した。フロントはヘッドライトを3個配置とした（これもあまり例のない試みである。後のフォルクスワーゲン・ビートルに似た顔つきとなった）。左右のライトはフェンダーに半埋め込み式とし、ノーズ中央にレイアウトされた第三のライトは、ステアリングに連動して行く手を照らす「安全設計」とした。また、リアエンジンフード上のエア・インテークは、エンジンフード上端を伸ばして段差を付けることでフードと一体化された。「背びれ」はそのままである。T77aは1938年までに154台が製造されている。T77は、かつて流線型車トロッペンワーゲンを設計したエドムンド・ルンプラー博士などに愛用された。またT77aは、外務大臣から第2代チェコ大統領（のちにはチェコ亡命政権首班にも）となったエドヴァルド・ベネシュ（Edvard Benes）の公用車ともなった。タトラ設計陣のユーベルラッカーもT77がお気に入りで、自ら2ドア仕様とした試作車を乗り回していたという。だが、レドヴィンカら開発チームはT77/T77aに満足していなかった。これらのモデルは重量が過大であり、また重量配分が後輪に偏り過ぎて、操縦安定性を損なっていると考えられたからである。その結果、全面的な改良が加えられ、まったく別物の「T87」が完成するに至った。