元司徒の趙温が死去したとき、吉黄が喪にかけつけようと法に違反したため、鍾繇は吉黄を法に従って処断した。その弟の吉茂が兄の死去に慟哭したが、三輔で清廉と評判が立っていたため、鍾繇はその年の末に吉茂を推挙した。後に吉茂の同族の吉本が乱を起こしたとき、鍾繇が相国になっていたが、吉本と吉茂の縁が既に遠くなっていると弁護したため、吉茂は連座を免れたという（「常林伝」が引く『魏略』「清介伝」）。また、三輔が乱れて以来、学問に精通し『春秋公羊伝』を窮めていた厳幹に対し、鍾繇は『公羊』を好まず『左伝』を愛好していたため、厳幹とよく議論をした。頭の回転が速く能弁である鍾繇に対し、厳幹は訥弁であったため議論で勝てなかったが、厳幹は鍾繇が上役だから議論に屈服しただけであると言い返したという（「裴潜伝」が引く『魏略』）。荀彧を尊敬しており、顔回と同等の人物であると賞賛し、後々まで荀彧の才能を称えた（「荀彧伝」）。荀攸と親友であり、その死後は家族の面倒を見たという（魏志「方技伝」）。荀攸の才能を賞賛し、その兵法をただ1人知っていたが、それを記録することが終わらないうちに死去したため、荀攸の兵法のほとんどが後世に伝わらなくなったという（「荀攸伝」）。陳寿は鍾繇のことを、道理に通じ、司法の才があったとして称えている。
当時献帝は長安におり、李傕・郭汜が朝政を牛耳っていたため、政治は混乱し、関東とは分断されていた。兗州牧となった曹操は、長安に初めて使者を送った。李傕と郭汜がこれを訝しく思い、曹操の使者を留め置いて妨害すべきだと考えたが、鍾繇が曹操のために弁護したため、使者は目的を果たすことができた。曹操はかねてより、荀彧が鍾繇をよく褒めていたことを知っていたため、この話を聞き鍾繇に興味を持つようになったという。鍾繇は李傕らの手から献帝を守り、策略を駆使して長安を脱出するのに貢献した。御史中丞となり、侍中・尚書僕射に昇進し、以前の功績も取り上げられ東武亭侯に封じられた。
子供の時に、族父に連れられて洛陽に行ったとき人相見に出会い、出世の相と水難の相があることを告げられた。まもなく溺れそうになったため、人相見の言葉が当たっていると判断した族父が、鍾繇への援助を惜しまないようになったという。孝廉に推挙された。南陽の陰修が潁川太守であった時、荀彧・荀攸・郭図ら多くの優れた人材を見出して評判を博したが、その中には功曹であった鍾繇も含まれている（謝承『後漢書』）。尚書郎・陽陵県令に任じられたが、病気のため退職した。その後、三公府に招聘され、廷尉正・黄門侍郎となった。
外観デザインは「おだやかで、上品な中にアーバン的な雰囲気を持ち、長くお客様に親しまれること」をデザインコンセプトにした 。車体はアルミニウム合金製で、車両側面では屋根を高くし、いわゆる張り上げ屋根タイプとした。1次車と2次車では細かな点で違いはあるが、仕様はほぼ同一である。前面は約14度の後退角を付け、全体的に丸みを帯びた形状とし、フロントガラスは側面にまで周りこませた曲面ガラスとした。また、地下鉄線内における非常口としてプラグドアを設置する。前照灯と尾灯は丸型であり、窓下に設置されている。当初は西武池袋線内における優等列車での使用を考慮して上部に通過標識灯が設置されたが、同線での使用停止により使われることはなかった。東西線転籍後はフロントガラスの車掌台側に編成番号表記（71 - 76）が貼り付けされている。下部には灰色の排障器（スカート）が設置されるようになった。連結器は密着連結器である。有楽町線時代は、乗り入れ先の非常時に電磁直通ブレーキ車両との併合を考慮して、ブレーキ接続用の空気配管、空気栓受を必要としたが、東西線転籍後は不要となるために撤去するとともに、排障器の切り欠き部をやや大きくした。車体のラインカラーは東西線で使用されている05N系と同様のカラーとし、スカイブルー（水色）を主体に、細い白と紺色の3色のラインを配している。有楽町線時代はゴールド（黄色）を主体に、白と青の細帯、さらに濃い青色の4色のラインを配していた。側面構造は20m両開き・4扉である。側面は従来車両よりも運転室スペースを広く取り、なおかつ先頭車の全長を長くしないために車内の座席定員配列を3-7-7-7-3から4-6-7-6-4に変更した。このために側窓の大きさがそれぞれ異なる。さらに連結面側の客用ドア位置が標準間隔車両よりも車体中央寄りになったため、これが前述した副都心線におけるホームドアに対応できない原因にもなった。後年に車両間転落防止幌を設置した。冷房装置は新造時から集中式を各車に1基搭載し、装置キセには車外放送用スピーカーを内蔵している。有楽町線時代は端部にFRP製のカバーを付けた、丸みを帯びた形状である。装置は日立製作所製の外気導入形インバータ制御方式（FTUR300-206形）で、能力は48.9kW（42,000kcal/h ）である。東西線転籍後は05系13次車と同様の角ばった形状の三菱電機製の稼働率制御方式（ON/OFF制御方式）クーラー（CU768-1形）に更新し、能力は58.0kW（50,000kcal/h）である。いずれも空調運転モードは「冷房」「暖房」「除湿」「全自動」「送風」があり、全自動では内蔵のカレンダー機能や車内外の気温に応じて、冷房、暖房、除湿から自動選択されるものである。