ブレシア・カルチョのユースチームでキャリアをスタートさせ、2011年にトップチームに昇格した。2012年7月3日、ユヴェントスFCに5年契約で移籍した。移籍金は380万ユーロ。2012年8月30日、セリエB所属のヴィルトゥス・ランチャーノへレンタル移籍した。2013年8月、スペツィア・カルチョへレンタル移籍。2014年7月、セリエAに昇格したACチェゼーナにレンタル移籍が決定。2015年7月13日、フロジノーネ・カルチョにレンタル移籍した。2018年1月27日、ペルージャ・カルチョにレンタル移籍した。
『氏神様といっしょ』（うじがみさまといっしょ）は、ちざきゃによる日本の4コマ漫画作品。『まんがタイムきららキャラット』（芳文社）誌上で2004年12月号から2007年12月号まで連載された。単行本は2004年12月号から2006年4月号を収録した1巻のみ刊行され、続刊は無い。小さいけれど千歳以上の神様や式神たちと同居することになった加奈。現代の常識を知らない同居人達が巻き起こすドタバタを描くコメディ4コマ漫画。
釧路中標津道路(くしろなかしべつどうろ)は、北海道釧路市と標津郡標津町を結ぶ延長約100 kmの地域高規格道路（国道272号）の路線名である。1994年12月16日計画路線に指定された。線形不良、通行止めの頻発の為の災害対策や、冬期間の視程障害など交通の安全性を確保するために整備される。このうち上別保道路と春別道路が供用中であり、阿歴内道路が事業中となっている。完成後は道東自動車道根室線、根室中標津道路、道東縦貫道路（候補路線）、釧路外環状道路などと接続する予定。これらと一体となって道東圏の連携、交流を促進する目的で整備が進められている。
前根には遠心性神経（運動神経）の軸索だけが存在するというのが古典的な考えだったが（ベル・マジャンディーの法則）、今ではヒトやネコを含めた一部の哺乳類で、前根にも多くの求心性神経（感覚神経）の軸索があることがわかっている。この軸索はほとんど無髄線維で、一部のものは直接脊髄に入っていることが確かめられているが、すべてがそうかはわかっていない。またこの感覚線維の働きも今のところ明らかにはされていない。
前根を構成する神経線維の多くは、脊髄前角の一般体性遠心性神経の軸索で、太く（径9-13μm）髄鞘を持ち、Aα線維と呼ばれる。それ以外に細い有髄神経線維もあり、これはAγ運動神経の軸索で筋紡錘の錐内筋線維を支配する。これに対してAα線維が支配する骨格筋線維を錐外筋線維と呼ぶ。またT1（第一胸髄）からL2（第二腰髄）までとS2（第二仙髄）からS4までの前根には、もう一種類の細い有髄神経線維がある。これは脊髄側角にある中間外側核に神経細胞体を持つ神経の軸索で、一般内臓遠心性神経線維すなわち交感神経節前線維であり、B線維とも呼ばれる。この線維は後根と合わさった脊髄神経から分岐する白交通枝を通り、交感神経幹に達してそこにある神経節に入る。
ダ・マッタの父はブラジルで14度のツーリングカー・チャンピオンに輝いたドライバーであった。ダ・マッタ自身は16歳でカートデビューするが、すぐにトップクラスの実力を見せ、数々の勝利を得る。その後、1993年にはブラジルのフォーミュラ・フォードで、1994年にはブラジルF3でチャンピオンを獲得する。1996年にはヨーロッパに戦いの場を移し、国際F3000へ参戦していたが、1997年にアメリカでインディライツに参戦。ルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得する。1998年には同シリーズで7勝をあげてチャンピオンを獲得すると、1999年にCARTへトヨタエンジンを搭載したアルシエロ＝ウェルズ・レーシングから参戦する。2000年に早くも初優勝を果たすと、2001年からは名門ニューマン・ハース・レーシングのシートを獲得し、2002年にチャンピオンに輝いた。この活躍を見て、同年よりF1参戦を開始していたトヨタがダ・マッタのF1への移籍のため翌年以降のニューマン・ハースとの契約を調整、ダ・マッタはF1に参戦することとなる。2003年のイギリスGPではレース中コースへの闖入者が現れたことによりセーフティカーが導入され、直前にピットインをしていたダ・マッタは13周目、同僚のオリビエ・パニスとの1-2走行を果たす。16周目でパニスはキミ・ライコネンに2位を譲りダ・マッタも間もなくライコネンに追いつかれるが、その後のライコネンの激しいアタックにもミスを犯さず30周目にピットインするまでレースをリードし続け、『CARTのアイスマン』健在を示した。(結果は7位入賞) また、予選が雨により混乱していた日本GPでは予選3位を得るなど、この年はF1デビューイヤーとしてはまずまずの成績を収め、ルーキー・オブ・ザ・イヤーも獲得した。しかし、2004年になると、トヨタのマシンは戦闘力を落とし、その中でダ・マッタ自身もチーム首脳との関係を悪化させ、ついにドイツGP終了後に、サードドライバーのリカルド・ゾンタにシートを譲ることになった。2005年は再びアメリカに戻り、チャンプカーシリーズにPKVレーシングから参戦、第4戦ポートランドで早くもPKVにとっては初の優勝を与えながらも最終的にはシリーズ11位と失意のシーズンに終わった。2006年のシリーズ開始直前に下位チームながら立て直しを図るチームオーナー、デイル・コインのもとDale Coyneレーシングからの参戦を発表した。2006年8月3日ロードアメリカでテスト中にコース上に進入した鹿とターン6にて激突。右フロントタイヤで撥ねられた鹿が、コクピット側に飛び頭部に命中。一時意識不明となり、硬膜下血腫を取り除く手術を受けた。約1年10ヶ月のリハビリ及び休養ののち、2008年5月にラグナ・セカで行われたグランダム・シリーズにて復帰を果たした。