父親が日本人（日本人舞踊家、工藤大貮）で母親がフランス人（パリ・オペラ座バレエ団のエトワールだったノエラ・ポントワ）のハーフ。パリで生まれた。幼いころから父母の舞台を観ていた彼女は、7歳からバレエを始めた。バレエを始めることについて父は賛成したが、母は最初反対していた。その後母も折れ、両親の考えによって1981年に、パリ・オペラ座バレエ学校に入学した。その年のバレエ学校入学志望者は約800人いたが、彼女を含めて最終的に合格したのは12名のみだった。バレエ学校では毎年試験があって、その成績が悪いと退学となってしまうため、バレエ学校の授業が終了した後も、パリ郊外にあった父のバレエ学校で夜9時半まで練習し、さらに土曜日も父と共に練習していた。1986年にバレエ学校を卒業し、パリ・オペラ座バレエ団に入団した。1981年にバレエ学校に一緒に入学した12人の仲間のうち、パリ・オペラ座にダンサーとして採用されたのは彼女を含めて2名のみだった。入団後キャリアを重ね、1997年、ピナ・バウシュ振付『春の祭典』のパリ・オペラ座初演では、「生贄」の役に抜擢された。この役柄は、彼女自身にクラシックバレエよりもコンテンポラリーダンスの方が自分の個性を発揮できることを気づかせ、クラシックバレエの踊り手からコンテンポラリーダンスの表現者への大きな転機を迎えることになった。コンテンポラリーでは、勅使川原三郎、イリ・キリアン、マギー・マランなどの作品も踊っている。2011年6月、引退。階級はスジェ。日本では、資生堂のキャンペーンやネスレのCMなどに起用された経験がある。バレエ公演でたびたび来日し、1993年1月に東京で開催された『ニューイヤー・エトワール・ガラ』では母ノエラ・ポントワと共演した。バレエ団でしばしばパートナーを組んだ同僚、ジル・イゾアールとの間に2子あり。新書館の雑誌「ダンスマガジン」の連載をまとめた『パリ・オペラ座のバレリーナ』（2007年）などの著書がある。
ケニトラ（アラビア語: القنيطرة‎; al-qinīṭra, ラテン文字表記: Kenitra）は、モロッコの都市。人口374,041人（2004年）。大西洋岸の平野に位置し、大西洋からは17km離れている。セブー川の河口近くに位置し、大西洋からケニトラの港までは外洋船が遡行できる。ウジダからフェズ、メクネス、ラバト、カサブランカ、マラケシュを結ぶ鉄道幹線上に位置し、ラバトやカサブランカには30分に1本のダイヤで列車が走っている。2013年にはケニトラから北のタンジェまで高速鉄道が完成する予定である。ケニトラは1913年に軍港としてフランスによって開かれた。1933年以降、初代モロッコ総督ユベール・リョーテ将軍にちなみポール・リョーテ（Port Lyautey）と呼ばれていたが、1956年の独立と同時に「小さな橋」を意味する現市名に変更された。
明治8年（1875年）に下総国相馬郡のうちの利根川以北の区域が茨城県に移管され、千葉県に残った利根川以南の区域は明治11年（1878年）に施行された郡区町村編制法に基づき南相馬郡となった（同時に茨城県管下の相馬郡は北相馬郡となった）。明治30年（1897年）に東葛飾郡に編入されて消滅した。なお福島県の相馬郡は、下総国相馬郡から起こった中世から明治維新までの大名である相馬氏に由来するものである。相馬氏の発祥は下総国の相馬郡であり、千葉県の旧東葛飾郡地域を含めて福島県の相馬郡とは現在でも交流が続いている。
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本車はIV号戦車の車体を利用した突撃砲である。トランスミッション、エンジン、補器類、走行装置などはIV号戦車と同じ部品を使用した。ただし砲塔の撤去に伴い、砲塔旋回用の発電機、発電用エンジン、専用排気マフラーが撤去された。砲搭を持たず、砲自体は限定的ながら左右に指向させる事はできたものの、微調整を越えた範囲の照準のためには車体ごと左右に旋回させる必要があるため、戦車に比べトランスミッションに負担がかかり、故障しやすかった。また、ブルムベアはIV号戦車に比べ砲の搭載位置と分厚く広い前面装甲のため、ノーズヘビー（前方に重心が寄る）気味だった。このために前方ボギーの転輪外周のゴムの摩耗が激しく、前列のボギーの転輪一組、または二組、さらには全てを鋼製（外側ではなく、ゴムの緩衝材が中に入っている）に変更し、磨耗を抑えている。基本的なレイアウトとしては車体の流用元であるIV号戦車と同様であり、車体後方の機関室に マイバッハ HL120TRM1 ガソリンエンジンを配置し、駆動軸を介して車体前部の変速機、操向変速機へと動力を伝達した。伝達された動力は終減速機を経て起動輪を動かし、履帯を駆動させる。走行装置は当時としては旧式のリーフスプリングサスペンションであり、これは板バネを複数枚積層して束ね、転輪の緩衝装置に接続し、地面からの衝撃を緩和するものである。第二次世界大戦当時のドイツ軍重戦車、また現用の主力戦車が装備するトーションバー方式に比べて緩衝能力と地形追従性能（ストローク長）に劣るが、保守的な設計から耐久性と生産性、整備性に優れ、また床下のスペースを消費する必要が無かった。戦闘室は溶接で組まれているが、天井のみは整備の際に取り外す必要があるためボルト留めが用いられている。初期型の天井のハッチ類は3箇所であり、中央部の右寄りに大型の装填手用ハッチが設けられている。左寄り後方には車長用の円形ハッチ、左寄り前方には砲手用のハッチが設けられた。このハッチにはさらに照準器用の小型ハッチが付けられている。装填手用ハッチの前半分は垂直に近い（やや後方に傾いている）状態で固定することができ、この状態で機銃防盾として使用するための銃眼が設けられていた。中期型では砲手用ハッチは廃止され、スライド式カバーの付いた照準器口に変更されている。後期型では大きくハッチのレイアウトが変更され、車長用にはハッチではなく新たにIII号突撃砲と同型のキューポラが装備された。装填手用ハッチは廃止され、小型のハッチが横に2つ並んだものに変更されている。