ヘンリー8世の勅許によって1514年に「The Master Wardens and Assistants of the Guild Fraternity or Brotherhood of the most glorious and undivided Trinity and of St. Clement in the Parish of Deptford Strond in the County of Kent」は設立された 。組合の名前の由来は、ケント州デプトフォード ストランド行政教区の船乗りが（テムズ川の船乗りの無法を統制する）組合を作る許可を求めた事と、その行政教区の『船乗りの守護聖人 聖クレメント』と『 Holy Trinity（三位一体）』から来ている。初代支配人はThomas Spert（後にSirの称号を得る）。
現在はアン王女がMaster of the Corporation（現在は名誉称号）である。前Master of the Corporationには、サミュエル・ピープス、小ピット、アーサー・ウェルズリー、ウィリアム・ペンがいる。多くは英国内の著名な個人で、トリニティ・ハウスと関連がある海運業かイギリス海軍に繋がりを持つ人物がなる。この中にはウィンストン・チャーチルも含まれ、第二次世界大戦中は海軍の影響が大きくなり、チャーチルはトリニティハウスの制帽と制服を着込むこともあった。また彼の名にちなんで名付けられたトリニティハウス船（THV）THVウィンストン·チャーチルも持っていた。
サウスショアー線は、1903年に敷設された。貨物と旅客輸送の両方をシカゴ・サウスショア・アンド・サウス・ベンド鉄道（CSS＆SB）が運用していたが、1989年の倒産後旅客輸送は北インディアナ通勤交通地区（NICTD）に引き継がれた。貨物列車運行と旅客以外の路線は、1990年、アナコスティア・アンド・パシフィック社所有の新しいシカゴ・サウスショア・アンド・サウスベンド鉄道に引き継がれた 。貨物輸送専業となってからは、シカゴ・サウスショア・アンド・サウス・ベンド鉄道は全線ディーゼル機関車で運行されている。シカゴ港、プロヴィソ・ヤード、ジョリエットを経由して、シカゴ地域の他の多くの鉄道に直通運転している。シカゴサウスショア・アンド・サウス・ベンド鉄道の主な事業は、石炭、鉄鋼の輸送である。石炭はミシガンシティと北インディアナ公共サービス会社（Northern Indiana Public Service Company）が所有するバーンズハーバー発電所に搬入されている。また、沿線に多くの顧客を有している。
官位が上がる一方で、北飛騨吉城郡の江馬時盛との対立は続いていた。永禄年間に時盛が甲斐、信濃を支配する武田信玄の援助を受けその傘下におさまると、嗣頼はそれに対抗して越後、越中を支配する上杉謙信と誼を通じた。しかし、永禄7年（1564年）、信玄の家臣である山県昌景や木曾義昌の侵攻を受けて降伏し、江馬氏に領土の一部を割譲するなど譲歩を迫られた上に武田氏の傘下となることを余儀なくされた（密かに謙信となおも通じていたといわれる）。しかし一方で、元亀元年（1570年）、足利義昭を擁立して上洛した織田信長からの上洛命令を受け、自綱を上洛させて信長と誼を通じるなど、なおも独自勢力を維持した。自身も上洛し、4月14日には義昭や信長とともに能を鑑賞している。また、この4月には自頼は信長のおかげで昇殿を許され、18日には小御所で正親町天皇に謁見し、昇殿の御礼をした。元亀3年（1572年）、謙信より越中に出兵するように要請を受けたが、病のために出陣できず江馬輝盛を代理として派遣した。また同年10月18日には嫡男自綱を派遣することを謙信に申し送っている。同年11月12日、死去。
原子力安全委員会 1990年（平成2年）8月30日決定、2001年（平成13年）3月29日一部改訂の「発電用軽水型原子炉施設に関する安全設計審査指針」では、指針24．「残留熱を除去する系統」、第2項「残留熱を除去する系統は、その系統を構成する機器の単一故障の仮定に加え、外部電源が利用できない場合においても、その系統の安全機能が達成できるように、多重性又は多様性及び独立性を適切に備え、かつ、試験可能性を備えた設計であること。」とあり、指針25．非常用炉心冷却系、第2項「非常用炉心冷却系は、その系統を構成する機器の単一故障の仮定に加え、外部電源が利用できない場合においても、その系統の安全機能が達成できるように、多重性又は多様性及び独立性を備えた設計であること。」とあり、指針48．電気系統、第3項「非常用所内電源系は、多重性又は多様性及び独立性を有し（以下略）」と定められており、そ用語定義で「独立性」とは、二つ以上の系統又は機器が設計上考慮する環境条件及び運転状態において、共通要因又は従属要因によって、同時にその機能が阻害されないことをいう。」と定義している。しかし、福島第1原発のみならず被災原発全体で、「津波という共通要因」「その従属要因たる直流電源喪失(非常電池水没）」「その従属要因たる格納容器ベント困難」で複数の非常用所内電源系、残留熱除去系、緊急炉心冷却系が機能喪失に至った。また、指針27．電源喪失に対する設計上の考慮長期間にわたる全交流動力電源喪失は、送電線の復旧又は非常用交流電源設備の修復が期待できるので考慮する必要はない。とあるが、送電線の復旧、非常用交流電源の復旧どころか、電源車による制御・動弁系の完全復旧さえも、非常炉心冷却系の停止前には実現できなかった。本件について、上記指針に基づく詳細な仕様を政令で定めるのは、原子力安全保安院と、文部科学省・原子力安全課の職掌であった、保安院は、原子力発電所設置許可申請審査も管掌していた。一方、安全委員会は、設置許可申請の安全審査の二次審査、規制調査を通じた規制官庁への監督を管掌していた。