船橋市立船橋高等学校から2016年にモンテディオ山形に加入した。4月17日のJ2第8節の北海道コンサドーレ札幌戦でプロ初出場を果たす。11月6日のJ2第40節のV・ファーレン長崎戦の後半アディショナルタイムにプロ初ゴールを果たした。2018年、ザスパクサツ群馬に育成型期限付き移籍。2019年、山形に復帰。2019年8月にFCマルヤス岡崎に育成型期限付き移籍。
1953年6月1日付けで車両形式称号規程が改正され、残存していた車両2両（サハ25019, 25038）が改番対象となった。いずれも、この改番以前に事業用（救援車）に転用されていたため、この機会に正式に救援車に変更し、サエ9310形（9310, 9311）に改められた。また25031は、宇部線時代の1949年（昭和24年）に制御車に改造され、記号のみクハに書き換えていた。サエ9310は1955年（昭和30年）1月、サエ9311は1958年（昭和33年）2月に廃車され、本系列がすべて国鉄から消滅した。サエ9310は西武鉄道に譲渡された記録があるが、西武側で入籍した記録はない。
太平洋戦争末期の米軍による空襲のため、本系列も1両（25001）がその被害を受けている。この時期にはその他に4両（25005, 25007, 25012, 25056）が事故により廃車となっている。これらは、25056が西武鉄道に譲渡された以外は、すべて解体処分となっている。
モニ3形となった2両（旧デハニ23850形）のうち1両（3007）は、100PS車淘汰の後も、モユニ2003とともに電装解除のうえ、横須賀線の夏季の手荷物輸送用に使用されたが、記号番号は電動車時代のままであった。3007については、1935年（昭和10年）11月に正式に付随車化され、新形式サニ27形（27001）に改められた。同車は、太平洋戦争後まで残存し、1948年（昭和23年）に廃車となった。
前述のデハ33403（モハ1068）は、1928年度に架線試験車に改造された。改番前の形式ではデケン33300形（33300）となる計画であったが、10月に実施された改番を跨ぐこととなり、モヤ4形（4003）として竣工した。当車は、架線試験車として使用されるほか、車体の中央部を無蓋化して配給車としても使用できるようにしている。
1923年（大正12年）9月1日に発生した関東大震災により、東京周辺の鉄道も大きな被害を受けたが、本系列においてもクハ23600形1両（23600）、サロ33200形1両（33207）、サハ33700形2両（33728, 33731）が被災し、廃車となっている。
1920年度および1921年度に33両（33700 - 33732）が製造された三等付随車で、3線（中央線・山手線・京浜線）に共通で使用された。1920年度には汽車製造東京支店で33700 - 33719の20両が、1921年度には33720 - 33732の13両が日本車輌製造で製造された。
京浜線用の105PS電動機装備の三等制御電動車である。車体はデハ23400形と同様で、1920年度に4両（33400 - 33403）のみが日本車輌製造で製造された。デハユニ6450形増備に対するものである。
京浜線用の二等付随車である。1920年に10両（33200 - 33209）が日本車輌製造で製造された、サロハ6190形の後継車である。サロハ6190形が半室二等車であったのに対し、本形式が全室二等車となったのは、この頃には京浜線の輸送量が増大し、半室二等車では需要に応じきれなくなっていた背景がある。車内の座席はロングシートで定員52人、側面窓配置はD1233321Dである。
ガイド業務は添乗員の本来的業務ではない。しかし近年はバスガイドの乗務しない激安パッケージツアーも多く、状況によっては添乗員がある程度のガイド的案内をする必要が生じる。このような実情および顧客満足の一環のつもりで、添乗員がバスガイドと同等レベルの観光案内を行ったり、バス車内にてバスガイドと同じような所作を行ったりすることも少なくないが、バスガイドの立場からは自身の領分に立ち入られるようでプロ意識を逆撫でするものとして歓迎しない傾向にある。実際にある大手ツアー会社の添乗員達がその都度バスガイドの貴重な観光案内を無断で記録して問題となったこともあるが、観光案内が最低限のものでしかないことによる利用客の苦情を避けたいという添乗員の意向も相まって利害の衝突を生じることも多い。なお、日本国外ではほとんどの国でガイドは国家資格であり、無資格者のガイド行為は禁止されている。添乗員がガイド行為を行うと違法行為となり場合によっては逮捕されることもある。日本でも外国人相手に外国語でガイドを行うためには通訳案内士の資格が必要である。しかしながら、国外への添乗においては経費削減などの理由からガイドを雇わずに添乗員へガイド業務を押し付けている状況であり、その手当も支給されないなどの問題が指摘されている。例えば、現地ガイドが当該観光地にいるにもかかわらず、現地ガイドを雇わず添乗員が観光案内をしている場合は、この問題が当てはまり、ヨーロッパのツアーに多い。