陸軍部隊集団は2007年12月10日に旅団級コマンドに格下げされ、旧集団の再編成と第100特殊武器防護旅団の解隊をもって旅団として就役する。これにより旅団の隷属系統は旧陸軍部隊集団のほぼ全てを踏襲する。旧第100旅団や未隷属の下級部隊は配転もしくは解隊の処置が施された。第345砲兵教導連隊（旧第345装甲砲兵教導連隊）は2008年1月1日に第30装甲擲弾兵旅団から編入する。2008年7月1日、指揮階梯上の実態に合わせて陸軍部隊旅団に改称された。再編成の旅団級コマンド時代は指揮官に陸軍大佐または陸軍准将が充てられ、旅団改編後もそのままとなる。
現在の旅団は2002年3月6日に師団級コマンドの陸軍部隊集団として編成される。これはドイツ連邦陸軍の現役将兵約17,900人と予備役兵約18,000人を統括する指揮権当局として機能していた。陸軍部隊集団は陸軍指揮司令部直属に置かれ師団級コマンドとして機能し、多国籍軍団、部隊学校、戦力基盤軍、救護業務軍と同列に扱われた。集団司令部はコブレンツに置かれた。任務には陸軍の機械化師団および多国籍軍団の状況および命令系統の支援があり、戦闘支援部隊と後方支援部隊の教育および実運用を担当する。さらに、陸軍部隊集団はヘールズインシュタントゼッツングスロギスティク（HIL、陸軍修理後方支援）社所有の6個地域修理センターの建設を主導した。全体で75個の機関・部隊が陸軍部隊集団の下に置かれていた。このうち現役大隊が21個、現役将兵26,000人と予備役兵30,000人を従えていた。これらは全ドイツ連邦共和国内の33箇所に配置される。司令官には陸軍少将が充てられ、最後の司令官はエルンスト・ハインリヒ・ルッツ陸軍中将であった。
2002年3月6日に旅団の前身部隊である陸軍部隊集団が師団級コマンドとして編成された。陸軍部隊集団は2007年12月10日に連邦軍変革事業により旅団級コマンドに格下げされ、2008年7月1日に実態に合わせて陸軍部隊旅団に改称される。
本旅団は航空機動作戦師団を支援する任務を負い、それ以外にも必要に応じて陸軍の他部隊や他軍種に対する指揮および戦闘支援も担当する。特に旅団は安定化作戦を主任務とし防空、砲兵および特殊武器防護を担当している。この能力を安定化戦力に分類されている第10装甲師団と第13装甲擲弾兵師団にも提供している。旅団戦力は即応能力の発揮および弾力的運用を可能とするためモジュラー化され、ブルッフザールの航空機動作戦師団司令部の指揮下で、安定化戦力部隊に対して能力を提供する。
1959年3月初土俵、1965年5月場所の幕下優勝によって、翌7月に十両昇進。十両在位14場所も入幕ならず、1968年11月廃業した。
安芸の國 一典（あきのくにかずのり、1942年4月11日-）は、時津風部屋に所属した元力士。本名は真藤 和典。広島県広島市出身。184cm、98kg。最高位は西十両9枚目。
徳島県徳島市を流れる吉野川河口から沖洲、末広、福島、住吉などの地域を通過し新町川河口で合流する。上流部で住吉島川と合流。水質はCODは4〜6ppmと少し汚れているが、透視度は50cm以上あるため良好な水質である（平成18年度の結果）。
1950年代以降、ソ連国鉄では動力近代化のため蒸気機関車牽引の客車列車に代わる気動車列車の導入が本格的に始まった。1960年にはD形が登場し、1964年以降は出力を増強したD1形の導入が続いたが、これらは全てソ連国外企業であるハンガリーのガンツ - マーバグ製であり、ソ連国内での気動車生産が求められるようになった。そこでこれらの気動車の技術を活用し、リガ車両製作工場で製造が開始されたのがDR1形気動車である。編成はD形やD1形と同様に、運転台側の機器室にディーゼルエンジンを搭載した先頭車（動力制御車、Мг）と動力がない中間車（付随車、Пп）で構成され、基本編成は先頭車2両と中間車2両による4両編成、もしくは中間車4両の6両編成である。また動力を持たない先頭車両である制御車（Пг）も製造、もしくは改造によって導入されており、これを組み込んだ編成は3両編成（動力制御車＋付随車＋制御車）を基本とする。構体は全金属の軽量構造で、車体側面にはビード加工が施されている。座席は3列＋3列、2列＋3列、もしくは2列＋2列のボックスシートとなっており、初期の車両は木製であったが以降はビニールレザー張りに改められている。先頭車や中間車に2箇所設置されている乗降扉は2枚引き戸で、客席部分とはデッキで仕切られている。トイレは初期の車両（DR1形、DR1P形、DR1A形）では中間車にあったが、1977年に製造されたDR1A-146編成以降は先頭車に設置されている。ディーゼルエンジンはレニングラードのズヴェズダが製造した12気筒V形4ストロークのM756P（12CHN18/20）（1,500 rpm、重量2.0 t）を用い、過給機としてターボチャージャーが取り付けられている。変速機はカルーガ技術工場製の2段液体式変速機であるGDP-1000（ГДП-1000）が使用されており、動力伝達効率は83％である。また車内照明などに使用するための三相発電機（DM-20A）も搭載されており、駆動方法は動力用のディーゼルエンジンで直接稼働させる（DR1P形）、発電機用の補助ディーゼルエンジンを用いる（DR1形、DR1A形等）など形式によって異なる。