1958年5月に開設して以来、豊岡市の台所として親しまれている市場である。南北に約60mにわたりおよそ40店舗の露天が並んでおり、野菜、果物、生花などの食料品を中心に取り扱っている。市街地北部を縦断する新川（しんかわ）水路上にあるため正式名称は「新川野外市場」となっている。1940年代、この市場が開設する以前は、大八車を引いて大開通りを中心に周辺の家々を廻り、野菜や魚を行商する人たちが多く居たが、マイカーの増加など交通事情の変化に伴い、1958年5月に現在の場所に行商人が集まり、朝市を開くようになった。当初はコンクリート上に設けられただけの屋外市場であったため「青空市場」と呼ばれていたが、雨を凌げるように屋根を設けた今日でも、その愛称で親しまれている。2003年4月には市から助成を受けた豊岡商工会議所により、屋根が葺き替えられるなど改装されたほか、愛称をひらがな名称とした。2009年6月にはウィットマン中学校国際交流訪問団が当市場やふれあい公設市場、大開通り、城崎温泉などを訪問し、豊岡鞄の製作などの体験を行った。
（右上写真）勲章は白いエナメルのバッジで、中心の赤い星の上に金色の鎌と槌があり、それを取り囲むように2本の金色のコムギの穂が配置されている。そして背景には交差する鎚、鋤、松明、そして赤旗があり共産主義の標語である「ロシア語: Пролетарии всех стран, соединяйтесь!（万国の労働者よ、団結せよ!）」という文字が書かれている。これを取り囲んでさらに2本の金色の穂があり、下部のキリル文字にはソビエト連邦を表す「エス・エス・エス・エル」（СССР）と書かれている。2回目以降の受賞の場合、回数を示す銀色の数字を書いた白いエナメルの盾が表面下部に追加された。赤旗勲章をたとえば3回受章した人の場合、最初の記章、次に「2」の数字のある記章、次に「3」の数字のある記章を並べて着用した。初期の赤旗勲章は衣類にそのまま着けられるよう記章の裏をネジで留める方式だった。1943年以降の型は、輪のついた標準的な五角形のマウントから紐で吊り下げられるようになっている。マウントは端に1.5mm幅の白のストライプ、中央に7mm幅の白のストライプの入った24mm幅の赤い絹のモアレリボンで覆われていた。赤旗勲章は正装時には左胸に着用され、ソ連の他の勲章と同時に着用する場合には十月革命勲章の次の位置に着用していた。ロシア連邦の勲章と同時に着用する場合には、ロシア連邦の勲章が優先され上に着用される。
赤旗勲章は1944年から1958年までの間、軍、国家保安部、警察のいずれかに20年または30年奉職した者に対して、長期の国家に対する奉仕への恩賞として使用された。 しかし1957年9月14日のソ連最高会議幹部会の命令は、一部の軍事勲章が本来の目的から外れて長期報国章として使われることで価値を減じていると指摘した。これにより1958年1月25日にはソ連国防相、内務相、国家保安委員会委員長の共同命令によって完全奉仕記章が制定され、長期報国章としての使用は終わった。
赤旗勲章は軍事勲章であり、戦闘中の英雄的行為、または戦闘行動中の傑出した勇敢な功績を顕彰するものだった。1930年4月5日にレーニン勲章が制定されるまで、赤旗勲章はソ連最高（にして事実上唯一の）軍事勲章であった。第二次世界大戦中にはさまざまな名称（「軍事勇敢赤旗勲章」「海上勇敢赤旗勲章」など）で、極度な英雄的行為を行なった個人・部隊に授与された。レーニン勲章が時に非軍人や政治指導者にも授与されたのに対して、赤旗勲章は戦闘活動中の勇敢な行為にのみ授与されるという点で、赤旗勲章はある意味レーニン勲章以上に威信ある勲章であった。著名なソ連の指揮官はほぼ全員が赤旗勲章の受章者となっている。勲章は個人だけでなく部隊全体にも与えられ、その場合、公式の部隊名の頭に「赤旗」が加わることになっていた。海軍の艦艇の場合は、特別な軍艦旗を掲げた。
ケニアの首都であるナイロビと第二の都市・モンバサの間にはイギリスの植民地時代に建設されたウガンダ鉄道をルーツとする狭軌（1,000mm軌間）の鉄道路線が存在するが、1980年代以降はメンテナンス不足の影響で老朽化が進み、それに伴い需要も低下し、1980年代初期の年間輸送量が480万tであったものが2012年には150万tにまで減少していた。2006年以降はケニアとウガンダの鉄道における旅客・貨物輸送の運営のために設立されたリフト・バレー鉄道に運営権が譲渡されたが、当初の計画であった施設や車両の更新は進まなかった。更に2017年には世界銀行によって融資された機関車更新費用の2,200万ドルがリフト・バレー鉄道の幹部が運営するペーパーカンパニーに転用された事が発覚し、同年にケニア政府がリフト・バレー鉄道への運営権譲渡を終了するにまで至った。そんな中、一帯一路計画の元でアフリカ各国への影響力を強めケニアを玄関口の1つとして位置付けている中国は、ケニアを中心に隣接する各国を結ぶ東アフリカ鉄道（中国語: 東非鐵路）構想の一部として、2014年にケニア政府との間で標準軌（1,435mm）の鉄道を建設する契約を結んだ。建設においては契約内容に基づき中国国鉄の規格や技術、設備を用いて行われ、施工は中国の中央企業・中国交通建設集団の子会社である中国路橋工程が担当した。なお、その過程でケニア国内において3,7000人以上の直接雇用が生まれている。計画の第一段階であるモンバサ - ナイロビ間・全長480kmの建設は2014年9月から2016年12月の間に行われ、翌2017年5月31日から営業運転を開始した。利用客は開業から1年後の2018年までの時点で138万人、平均乗車率は95％に達している他、現地で5万人の雇用が生まれたと発表されている。