函館商卒業後、1937年にイーグルスの結成に参加。1937年8月29日の秋季リーグ開幕戦、名古屋戦（西宮球場）にて開幕投手を務めた。この試合では、名古屋軍の森井茂と投げ合い、当時のプロ野球記録となる1試合最短試合（57分）を樹立した（試合は8回3失点に抑えたものの、味方打線が完封されて負け投手になっている）。しかし翌1938年1月、シーズン開幕前に応召。その後、プロ野球に復帰することはなく、消息も不明である。
島式ホーム1面2線をもつ地上駅で橋上駅舎を備え、自動放送導入駅となっている。開業当初、ホームは1・2番線の区別なく使われてきたが、2012年5月より1番線の線路の南風崎駅方を閉鎖し、そのスペースを利用してエレベーターを設置したために南風崎駅方面との行き来が出来なくなったため、現在は1番線は早岐駅方面から来て当駅で折り返す列車（特急「ハウステンボス」のみ該当）、2番線は当駅を跨いで運転する大村線の列車と用途が完全に分けられている。ハウステンボスのイメージにあわせた洋風造りで、リニューアル工事が行われて2010年7月17日に記念のセレモニーが実施されている。リニューアルにより、外観は赤レンガの色を基調に白のアクセントを入れたものに、内装はカラフルなものになっている。構内にはホテルオークラJRハウステンボスのパティシエ手作りのケーキ、カレーパン、クッキーなどが販売されている。JR九州の直営駅だったが、その後ジェイアール九州ハウステンボスホテル株式会社が駅業務を受託、2011年4月より九州交通企画（2012年4月よりJR九州鉄道営業）による業務委託駅となっている。みどりの窓口および自動券売機がある。自動改札機は設置されていない。エレベーターに関しては2012年10月23日より供用開始された。
1992年のハウステンボスの開場に伴い開設された大村線では最も新しい駅で、早岐瀬戸を挟みハウステンボスの東側に位置している。国鉄・JRで4番目に誕生したカタカナのみの駅名である。当駅の開業に当たっては、電車特急「ハウステンボス」乗り入れのために早岐駅 - 当駅間が電化された。当駅以南の大村線は2016年現在も非電化である。当駅始発・終着の特急「ハウステンボス」、佐世保駅と長崎駅の間を結ぶ快速・区間快速「シーサイドライナー」を始め全列車が停車する。なお快速「シーサイドライナー」は当駅以北（佐世保駅方面）は全列車各駅停車となる。また、アルファベット表記の駅名はオランダ語表記である。
ジブラルタルにルーツを持つヒギンボザムは、生まれも育ちもイングランドであったが、世代別代表を含めて代表選手に選出されたことがなかった。その後ジブラルタルサッカー協会は、欧州サッカー連盟（UEFA）に加盟する運びとなり、彼の叔父でもあるアレン・ブラ監督はジブラルタル人の母を持つヒギンボザムに白羽の矢を立てた。2013年9月、正式にジブラルタル代表でのプレーを表明した。2013年11月19日、スロバキアとの親善試合で34歳とかなり遅咲きなものの、2010 FIFAワールドカップ出場の実績を持つスロバキアを相手に引き分けに持ち込むなど、初の国際舞台の第一歩を踏んだ。
マンチェスター・ユナイテッドFCのユース出身のジブラルタル系イングランド人。デニス・アーウィンの後釜として期待されていたが、定位置は奪えずに中堅クラブを転々としてきた。2006-07シーズンにはストーク・シティFCのキャプテンを務め、クラブのプレイヤー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。
2012-2013年シーズンに開催された第3回世界フィギュアスケート国別対抗戦。2013年4月11日から14日にかけて、東京都の国立代々木競技場で行われる。各国所属選手の当該シーズンの成績により6ヶ国（開催国の日本を含む）が選出され、男女シングルは2名ずつ、ペア、アイスダンスは1組ずつ選手が参加する。日本選手は男子シングルに無良崇人、髙橋大輔、女子シングルに浅田真央、鈴木明子、アイスダンスにキャシー・リード/クリス・リード組が出場し、髙橋大輔がチームのキャプテンを務める。ペアからの出場は見送られた。
1930年（昭和5年）9月に増備された半鋼製両運転台式3扉ロングシートの三等制御車で、2両（11, 12）が汽車製造東京支店で製造された。モハ21形に比べて、前面に軽い丸みが付くなどやや柔和な表情になっている。側面窓配置は1D6D6D1、前面は非貫通の3枚窓であるが、側面窓よりやや天地寸法が大きい。総定員は92人、座席定員は44人、最大長は15,400mm、最大幅は2,735mm、最大高は3,690mm、自重は25.4t。屋根は丸屋根で、半ガーランド形通風器が6対装備されている。台車は、モハ21形と同様のボールドウィン形である。戦後は、2両とも1951年6月に可部線に移り、1953年6月の車両形式称号規程改正ではクハ5300形（5300, 5301）に改められた。1954年には2両ともが富山港線に移動し、1957年に5301、1958年に5301が廃車され、両車とも日立電鉄に譲渡された。更新修繕については1951年に実施され、その際に後位運転台を撤去し、残った前位運転台側面に乗務員扉を新設したが、この扉の高さは両車で異なっていた（5300は低、5301は高）。