戦後の1950年前後には、いすゞBX91型・トヨタBL型・日産390型などが使用されていた。1952年から再開された貸切車には、大型ボンネットバスである三菱ふそうB23型が採用された。また、この時期からリヤエンジンバスの導入が始まり、民生BR32型などが導入されている。1954年以降は、日野のセンターアンダフロアエンジンバスであるBK11型が路線車の主力として導入された。この頃から全長が10m級の大型車の導入も開始されている一方、ボンネットバスの導入は1963年式を最後に終了している。1960年代には、いすゞBA741型が路線車の主力となっていた。この時期以降、山梨交通のいすゞ車は川崎車体で導入される。また、この時期までは路線車と貸切車の車体スタイルは共通であったが、このあとは別の車体スタイルとなる。また、特定の路線のための車両も導入されており、1966年には塩山と氷川を結ぶ路線の専用車として三菱ふそうMR620型が、広河原専用にいすゞBA01N型が導入されている。この時期の貸切車では、デラックス観光バスとしていすゞBU15P型などが導入されていた一方で、小口貸切用としていすゞエルフにバス車体を架装した貸切車も導入された。この時期に国際興業の傘下に入ったことから、山梨交通におけるいすゞ以外のメーカーの車両は、1960年代後半に貸切車として導入された三菱ふそうB905N型を最後に途絶えることになる。
山梨交通の直接のルーツとなる山梨自動車運輸では、フォード4台を使用して運行を開始した。燃料事情が悪化した戦時中は、バスの代用燃料化が行われていた。代用燃料については木炭が主体で、他に薪や石炭が利用されていたとされている。この頃には国産車としてトヨタの車両が使用されていた記録が残っている。
本項では、山梨交通およびグループ会社（山交タウンコーチのほか、同社に吸収合併された山梨交通観光バス・山梨貸切自動車を含む）についての車両概要を記述する。また、便宜上、路線バス車両については「路線車」、高速路線バス車両については「高速車」、貸切バス車両については「貸切車」と表記する。
タクシー事業は、山梨交通から1970年に山交タクシーに譲渡された。後に山交タウンコーチに改称した。2017年10月に同じくタクシー事業を営む山梨貸切自動車を吸収して「YKタクシー」のブランド名でタクシー事業を展開していた。2018年10月に山梨交通へ復帰した後も「YKタクシー」ブランドで営業している。
甲府盆地を主要なエリアとしており、2018年時点では約100系統の路線を運行している。甲府以外では、塩山駅、韮崎駅、身延駅、富士川駅などを起点とする路線バスがあるが、歴史節で述べたように、1980年代に整理・縮小されたうえ2000年代までにごく一部を除き山梨貸切自動車（塩山）や山交タウンコーチ（韮崎、身延、静岡）などといった子会社へ移管していたが、全て山梨交通に統合された。路線や区間については各営業所の項目を参照。
前身となる山梨馬車鉄道が1898年に馬車鉄道として運行を開始したのが端緒である。その後、1930年からは電車による運行を開始したが、1962年6月30日限りで廃止された。
業務の効率化や運営系統の一元化、運転手不足対策のため、自動車学校、トラベル事業、タクシー事業を順次吸収合併し、2018年10月1日をもって最後まで残った子会社の山交タウンコーチ(観光バス事業)を吸収合併し、統合が完了した
エピダムノスはイリュリア王グラウキアスにより紀元前312年に占領された。紀元前230年頃にイリュリア一帯の支配権を握ったテウタもエピダムノス一帯も支配し、周辺の海域で海賊行為を働いたことから、共和政ローマと間でイリュリア戦争が勃発することとなる。2次に渡るイリュリア戦争でローマが完勝したことから、エピダムノスはローマの支配下に入ることとなった。ローマ人はディラキウム（Dyrrachium、デュッラキウム、ドゥラキウムとも。ギリシャ語でΔυρράχιον / Dyrrhachion。以下、ローマ期はデュッラキウムと記載。）と改名した。彼らはエピダムノスという名は不吉だとみなしたのである（ラテン語で失うことや損害を意味するdamnumと音が似ていた）。デュッラキウムの意味は、ギリシャ語では『悪い背骨』か『難しい尾根』となるが、真相は不明である。市近くの崖がせり出すさまを暗示していたようである。その後、デュッラキウムはビザンティウム（後のコンスタンティノープル、現在のイスタンブール）まで続くエグナティア街道の西側の起点となり、ローマの主要軍事・海軍基地として発展することになった。紀元前49年からのローマ内戦では、デュッラキウム近郊で重要な戦闘が行われた。グナエウス・ポンペイウスら元老院派の兵站基地であったドゥラキウムをガイウス・ユリウス・カエサルを中心とするカエサル派が包囲したものの、ポンペイウスの巧みな用兵によってカエサル軍は一敗地に塗れることとなった。（デュッラキウムの戦い）ローマ支配の元でデュッラキウムは繁栄した。市はテッサロニキとコンスタンティノープルとを結ぶ、イグナティア街道の西の終わりとなった。別のより小さな道は南の都市ブスロトゥム（Buthrotum、現在のブトリント）へ向けて伸びていた。ローマ皇帝アウグストゥスは、アクティウムの海戦にともない自分のローマ軍団の古参兵のためにデュッラキウムを自由都市（en:Civitas libera）とした。 紀元4世紀、デュッラキウムはローマ属州エピルス・ノヴァ（en:Epirus Nova）の首都となった。430年頃、のちの皇帝アナスタシウス1世がここで生まれている。この世紀の終わり頃、デュッラキウムは激しい地震に襲われ、市の防御を破壊された。アナスタシウス1世は市壁を再建し強化して、バルカン半島西部で最も強力な要塞につくりかえた。12mあるという高い壁は厚く、東ローマの歴史家アンナ・コムネナによれば、壁の厚さは4人の騎兵たちが並んで馬に乗ったくらいのものだったという。顕著な古代都市の防御部分は、数世紀に渡って数を減らしてはいるものの、今も残っている。 バルカン半島の残りと同様、ディラキウムと周囲のディラキエンシス・プロヴィンシアエは、民族移動時代に異民族の相当な侵入を受けた。481年には東ゴート王国の王テオドリックに市を包囲され、その後数百年間ブルガリア人の頻繁な攻撃を防いだ。ローマ帝国が衰退すると、市は東ローマ帝国のものになり、引き続き重要港であり続け、帝国と西欧とを結ぶ主要な地であった。