5月の間で、イギリスはゲイジからの支援要請に反応して援軍を送り、勢力は約6,000名に達していた。5月25日、ウィリアム・ハウ、ジョン・バーゴインおよびヘンリー・クリントンの3将軍がフリゲート艦サーベラスに乗ってボストンに到着した。ゲイジは彼らと市の包囲を破る作戦を立て始め、6月12日には最終案を作った。この作戦はドーチェスター・ネック（Dorchester Neck）を占領することに始まり、ドーチェスター高地を要塞化した後にロクスベリー（Roxbury）に駐屯する大陸軍に向けて進軍するという手筈だった。ドーチェスターのある南側を抑えれば、チャールズタウンの高地は容易に奪取でき、ケンブリッジの大陸軍を追い出すことができるという算段だった。攻撃開始は6月18日に定められた。6月13日、マサチューセッツ植民地議会は、ニューハンプシャー植民地エクセターの安全委員会からの急使によって以下の情報がもたらされた。「とあるニューハンプシャーの『信頼に足る』紳士がボストン滞在中に、イギリス軍の指揮官たちはドーチェスターとチャールズタウンを占領する作戦を立てている、という話を漏れ聞いた」。6月15日、マサチューセッツ安全委員会はさらなる防御線を構築する必要性があると判断した。ウォード将軍はイズラエル・パットナム将軍に、チャールズタウン半島、特にバンカーヒルに防御工作を行うよう指示した。
当時ボストン市は半島にあり、そこを取り囲む海と海を支配するイギリス海軍艦船によって近付くことすらできないように守られていた。1775年4月19日のレキシントン・コンコードの戦いで始まった武力衝突後は、約15,000名もの植民地の民兵が市を取り囲み、事実上包囲していた。アートマス・ウォードが指揮する大陸軍はボストンへの唯一の陸路であるロクスベリー・ネック（Roxbury Neck）をこそ抑えていたものの、海軍が無かったので、ボストン港内を支配するイギリス軍とは対抗できていなかった。イギリス軍はトマス・ゲイジ将軍の指揮下に約6,000名の勢力で市内を占領し、海から補給や援軍を得ることができた。そのため、イギリス軍は理論上ではいつまでもボストンに籠ることができた。しかし、ボストンの向こうにはいくつかの丘があった。民兵たちが十分な数の大砲を丘に配置すれば、ボストンに砲撃してボストンの駐留軍に退去か降伏かの選択を迫ることができた。ヘンリー・ノックスはこの考えが元でノックスの遠征を行い、大砲をタイコンデロガ砦からボストン近くまで運んだ。チャールズタウン半島は、西北に狭く首になり（チャールズタウン・ネックとしても知られる）、南東に約1マイル（1.6km）ボストン港側に伸びている。ボストン半島とは、一番近いところで1,000フィート（300m）足らずだった。バンカーヒルは半島の北側にある高地で標高は110フィート（33m）あり、標高62フィート（19m）のブリーズヒルはその南でボストンに近い方に位置した。チャールズタウンは半島南端の平地にあった。ボストン半島側にはブリーズヒルとほぼ同じ高さの丘があり、コップスヒルと呼ばれていた。イギリス軍はコンコードからチャールズタウンまで退却したが、ゲイジ将軍はこの半島の丘を即座に防御線とせず、戦闘の翌日にはボストンへ部隊を引き上げさせたので、チャールズタウン半島は無人地帯になっていた。
2005年からヴァルジンSCのユースチームでキャリアをスタートさせ、2010年にトップチーム昇格した。2011年7月8日、SCオリャネンセに3年契約で移籍し、8月13日、スポルティングCP戦でデビューした。2012年1月、スペインのレアル・ベティスと契約を結び、シーズン終了後に移籍することとなった。2013年1月からはイタリアセリエAのACシエーナにレンタル移籍。2015年7月28日、CDナシオナルに4年契約で移籍することが発表された。2017年7月1日、ナシオナルの2部降格に伴い、SLベンフィカと3年契約を結んだ。2019年、ポーランドのレギア・ワルシャワに2年半契約で移籍した。
2011年5月24日平成23年度第1回調教師免許試験に合格し、同年6月1日付けで調教師免許取得。同年7月21日付けで厩舎開業。当初割当は10馬房。同年8月5日第4回浦和競馬1日目第6競走C2四組条件戦に和田譲治騎乗ケイアイグロリアが出走し、管理馬初出走初勝利をあげた（11頭立て5番人気）。地方通算成績は2戦1勝・2着0回・3着0回・勝率50.0%・連対率50.0%（2011年8月6日現在）
1934年9月26日、534番船の進水式は雨降りのなかメアリ王妃が長い答辞の途中突然船台上から滑り出し進水を始め、慌てて船名「R.M.S.クイーン・メリー」を授けて祝福し降りた水上では勢いが付きすぎて危うく浅瀬に乗り上げる直前で停止するという事故が起きた。クイーン・メリーの建造後、クライド汽船の所有する船舶に同名の「クイーン・メリー（Queen Mary）」が存在することが判明し、キュナード・ホワイト・スター・ラインと協議した結果、クライド汽船の「クイーン・メリー」を、「TS Queen Mary II」と改名することに決定した。処女航海は1936年5月27日、クイーン・メリーはエドガー・T・ブリテン船長の下、サウサンプトンを出港した。クイーン・メリーの総トン数は80,774トンあり、ライバルのノルマンディーの総トン数79,280トンを上回っていたが、ノルマンディーが改装され、ゲームセンターを増設したことにより83,243トンに増え、クイーン・メリーを抜かした。クイーン・メリーは高速で航行していたが、ニューヨークに到着する直前に霧が出てきたため、速度を落として航行した。ノルマンディーの流線型で革新的な船体に対し、クイーン・メリーのデザインは伝統的すぎると批判された（実際、クイーン・メリーの外観は第一次世界大戦前の客船と大差なかった）。さらにクイーン・メリーは内装にアール・デコを使用しており、フランスの定期船よりも古めかしくて落ち着いた雰囲気にまとまっていた。船体の大きさでもノルマンディーが上回っていたが、このような批判を受けたにもかかわらず、就航後クイーン・メリーは乗客定員の多さと持ち前の快速ぶりで大人気となった。1936年8月、クイーン・メリーは西回り航路で平均速力30.14ノット（55.82km/h）、東回り航路で平均速力30.63ノットを記録しノルマンディーからブルーリボン賞を奪った。その後ノルマンディーは改装で新型の動力機関を取り付けたため、1937年クイーン・メリーからブルーリボン賞を奪い返したが、1938年に再びクイーン・メリーが西回り航路で平均速力30.99ノット（57.39km/h）、東回り航路で平均速力31.69ノットを記録しブルーリボン賞を受賞した。その後、この記録は1952年にユナイテッド・ステーツが登場するまで続いた。