バッハの伝記作家として知られるヨハン・ニコラウス・フォルケル門下でドイツのオルガニストであるアドルフ・フリードリヒ・ヘッセは、1844年のパリにおいて、バッハ作品の演奏が可能となるような足鍵盤の技巧とドイツ式の足鍵盤を披露した
これはフランクがブノワから音楽院で学んだ奏法の範疇からは全く外れたものだった
大抵のフランスのオルガンにはそうした作品に用いられている足鍵盤の音がなく、クープランの時代から続くフランスの由緒ある古典的なオルガンの伝統も、その当時は即興演奏を重視するあまりないがしろにされていたのである
ヘッセの演奏もまばゆい超絶技巧によって一過性の騒ぎになったに過ぎないと思われる
続いて1852年から1854年にかけては、当時ブリュッセル王立音楽院のオルガン科で教授を務めていたジャック＝ニコラ・レメンスがパリを訪れた
レメンスは技巧的なバッハ演奏家であるにとどまらず、全てのオルガニストが正確に、音を濁らせず、レガートのフレージングをもって演奏できるようになるオルガン指導法を開発した人物だった
フランクは1854年にレメンスが出演したのと同じ就任記念演奏会に出席しており、レメンスの古典的なバッハの解釈を高く評価するのみならず、その素早くかつ均質な足鍵盤さばきにも称賛を惜しまなかった
ヴァラ（Vallas）によればオルガニストになる前にピアニストであったフランクは「生涯自分自身でレガートの様式を確立するには至らなかった」ものの、そのような技術を取り入れることでオルガン演奏の幅を広げることが出来るということは認識しており、技術の習得に向けた取り組みを開始していたという

ネーデルラント連合王国のリエージュに生まれ、この町で1834年には最初のコンサートを開いている。弟のジョゼフ（1825年 - 1891年）とともに幼くしてピアノの才能を示し、父は彼らをリストのような大ピアニストにすべく英才教育を行った。1834年にリエージュ王立音楽院を卒業し、1835年に一家でパリに移住するとアントニーン・レイハなどに教えを受けた。1837年にパリ音楽院に入学し作曲、ピアノ、オルガンなどを学んだ。1842年に退学し帰郷したが、1844年には再びパリに戻って活動した。その後作曲家志望を固め、また父の意に沿わぬ結婚をしたことなどから父とは決別した。リストやショパンにも才能を注目されたが、ピアノ教師として、またその後は教会オルガニストとしてつましい生活を送った。この間作曲家としてはオラトリオなど宗教音楽を中心に手がけている。また、フランス国内を広く旅してオルガン製造者のアリスティド・カヴァイエ＝コルが設置したオルガンを紹介して回った。1858年に就任したサント・クロチルド聖堂のオルガニストの職には、その後生涯にわたってとどまった。1871年にはサン＝サーンス、フォーレらとともにフランス国民音楽協会の設立に加わり、1872年にパリ音楽院の教授に迎えられた。最晩年の1885年ごろからヴァイオリン・ソナタ イ長調、交響曲ニ短調など、現在よく知られる代表作を次々に作曲し、にわかに注目された。彼の弟子のヴァンサン・ダンディ、エルネスト・ショーソン、ガブリエル・ピエルネ、アンリ・デュパルク、ギー・ロパルツや、その影響を受けたアルベリク・マニャールらは“フランキスト”と呼ばれ、のちにドビュッシーらの印象主義音楽と対抗することになる。
村の交通体系には高規格道路、通り、鉄道線がある。人口密度が小さいので、自動車が好まれる。自動車専用道のタコニック・ステート・パークウェイが村を通っている。他にアメリカ国道9号線、ニューヨーク州道9号線代替路、同100号線が通っている。これらは全て南北方向路である。東西方向に動くのは少し難しい。ロングヒル、パイン、エルム、スカボロー各道路は狭く、曲がりくねり、丘陵を通る。国道9号線と州道9号線代替路が村内でも交通量の多い道路である。全米橋のインベントリーに拠れば、ブライアクリフマナーには15の橋があり、1日の交通量は204,000台である。村内に64本の道路があり、総延長は46.1マイル (74.2 km) である。12本の道路が木の名前が付けられ、11本は地元住民、8本は退役軍人の名が付けられている。多くは「レーン」か「アベニュー」に分類され、唯一の「通り」はスタフォード通りである。村で最古で今もある道路はウォシュバーン道路であり、その傍には村で最古の現存家屋であるセンチュリー・ホームステッドが立っている。最長の道路は3マイル (5 km) あるプレザントビル道路であり、最短は175フィート (53 m) のパイン・コートである。ブライアクリフ・ロッジが活動していた頃、村内の道路は砕石舗装され、コンクリート製側溝があり、石のフェンスがあった。ブライアクリフマナーの歴史の初期で、自動車を最初に所有したのはヘンリー・ロー（ウォルター・ウィリアム・ローの息子）であり、エンジンのついた四輪車だった。メトロノース鉄道ハドソン線のスカボロー駅から直接ニューヨーク市のグランド・セントラル駅に行くことができ、主要な公共輸送機関となっている。朝のラッシュアワーには約750人の通勤者が南行きを利用しており、大半は駅まで車で来ている。ウェストチェスター郡のビーライン・バス体系が、国道9号線や州道9号線代替路を使って、ホワイトプレーンズ、タリータウン、ポートチェスターまで運行している。村内の鉄道運行は1880年に、ニューヨークシティ・アンド・ノーザン鉄道（後のニューヨーク・アンド・パットナム鉄道）の小さなウィットソンの駅で始まった。この駅は1906年にウォルター・ウィリアム・ローがそのブライアクリフ・ロッジのスタイルを模して建て直した。ミッション・スタイルの家具や絨毯が使われた。古い駅はその頃にミルウッドに移転され、そこの駅になった。その後利用されなくなり、2012年5月9日に解体された。その模型を建設する計画がある。ローのブライアクリフ駅は1959年に公共図書館になった。