事故からちょうど50年後の2012年1月8日、ピーター・ファン・によって慰霊碑が姿を現した。 Ries van Leeuwen was de coördinator voor het plaatsen van het monument. De organisatie van de onthulling was in handen van het Dorpsplatform Harmelen.Het monument is een ontwerp van de Kamerikse kunstenaar Taeke de Jong en de steenhouwer was Maurice van Dam uit Woerden. Het ontwerp bestaat uit twee hardstenen platen die scheef ten opzichte van elkaar staan en waarop de 93 namen van de omgekomenen staan. Tussen de platen door is de plek des onheils te zien. Een rode hardstenen sokkel, met daarop een corpus dat de slachtoffers verbeeldt, staat iets voor de platen in het midden.Op het pas onthulde monument bleken onder meer diverse namen van slachtoffers verkeerd te zijn geschreven, ontstaan doordat de lijst uit een handgeschreven verslag is overgenomen dat destijds na de ramp is opgemaakt. Het monument is daarop aangepast door de kunstenaar met een nieuwe namenlijst.
この事故を受けてオランダではATBの導入が加速し、25年後鉄道網の大半にはATBが導入されている。 Een tweede veiligheidsverhogende maatregel die men sindsdien toepast is dat seinen die op remwegafstand voor splitsingen, bruggen en andere gevaarpunten buiten stations staan, worden voorafgegaan door reflecterende gele bakens.In de jaren 90 is bij Harmelen een fly-over gebouwd, waardoor het gelijkvloers kruisen tot het verleden behoort.
De Rechtbank, die onder grote publiciteit deze zaak behandelde, werd uitgebreid met deskundigen op het gebied van de spoorwegtechniek.
大規模な調査が開始された。 Ook de nieuwe NX-installatie van de treindienstleiderspost in Woerden werd onderzocht op technische storingen. Men heeft ter plaatse vastgesteld dat het "gemiste" gele sein daadwerkelijk geel licht uitstraalde en het laatste sein voor Harmelen vanaf Utrecht rood licht. 快速列車の機関車のsnelheidsmeterbandは運転士が黄色信号を通過後にブレーキをかけていないことを示していた。Wel is hij begonnen met remmen bij waarneming van het rode sein, maar omdat hij toen 125 km/h reed was de afstand tot het wissel waarover de stoptrein reed, onvoldoende.
4連編成の車両の1両目は急行列車の客車が突っ込んだため完全に破壊された。Het tweede rijtuig wordt aan de zijkant opengereten, het derde rijtuig wordt gemangeld tussen het eerste rijtuig en de rijtuigen van de schampende sneltrein. 4連編成の車両の4両目と2連編成の全車両は急停車により損傷したが軌道上に残った。
機関車は衝突により右に投げ出され、普通列車と快速列車の1両目は一緒に滑走した。続く快速列車の4両の客車は脱線し普通列車を擦った。快速列車の他の6両の客車は軌道上に残った。
メキシコはアメリカ州の他のどの国よりも多い31件の世界遺産を誇り、そのほとんどが同国の歴史的建築に関係する。メキシコの先コロンブス期の建築は、公共建築や儀礼センターおよび都市の巨大建築物や建造物でよく知られているが、その中のいくつかは世界最大の遺跡である。メソアメリカの建築様式は古典以前、古典、古典以後の3つの時代に分けられる。スパニッシュ・コロニアル様式は早期の植民地メキシコを席巻した。17世紀末から1750年の間、メキシコで最も一般的な建築様式の一つは、インディオとムーア人の装飾の影響を兼ね備えたメキシコ・チュリゲレスク様式であった。またこの様式はウルトラバロックとも呼ばれている。1788年に設立されたサン・カルロス・アカデミーはアメリカ州で最初の一流の芸術アカデミーだった。このアカデミーは新古典主義を促進し、古代ギリシアと古代ローマの美術および建築に焦点を置いていた。1864年から1867年までのメキシコ第二帝政の間、ハプスブルク＝ロートリンゲン家出身のマクシミリアン一世がメキシコ皇帝となった。主にフランスの資金援助により起こったこの干渉は短命だったが、これにより、20世紀に入っても続いた建築や文化におけるフランスの影響期間が始まった。1917年のメキシコ革命以後、土着や伝統的なものの理想化は、過去に到達し、近代化の果てにメキシコ人から失われてしまったものを取り戻そうとする試みを象徴していた。機能主義や表現主義およびその他の流派は、メキシコ様式的要素がヨーロッパと北アメリカの技巧と結びついた莫大な数の作品にその印象を残した。中でもプリツカー賞を受賞したルイス・バラガンの作品は特筆に値する。TEN ARQUITECTOSの創業者エンリケ・ノルテンは、モダニズム建築の作品により様々な栄誉を与えられた。彼の作品には、メキシコの新たなイメージを世界的な存在感のある工業国とせんとする政府の願望を補強する現代性が現れている。その他著名で新進気鋭の現代建築家には、マリオ・シェトナンやミチェル・ロイキンド、タティアナ・ビルバオ、イサック・ブロイド・サイマン、ベルナルド・ゴメス=ピミエンタ、ルイス・ビセンテ・フローレス、アルベルト・カラチ、ダニエル・アルバレス、ホセ・アントニオ・アルドレーテ＝アースがあげられる。