2005年11月9日に放映されたフジテレビ系列のバラエティ番組『トリビアの泉 〜素晴らしきムダ知識〜』の1コーナー「トリビアの種」において、バスタブを一万円札で一杯にするために必要な金額が検証されたことがある。日本の一般的なバスタブ（内寸で長さ：100cm、幅：70cm、深さ：50cm）の大きさを模した透明なバスタブの中に成人男性のマネキン人形を置き、バスタブ一杯になるまで札束を入れて検証した結果、25億6100万円が必要となった。なお、2005年当時のサラリーマンの平均年収は約444万円であったため、その金額に達するまでにはおよそ577年かかるとされた。また、バーグハンバーグバーグが公開グループチャットアプリ「peep（ピープ）」の誇大広告として、人が入ったバスタブに胸元までをクッションや丸めた新聞紙で満たしてクリアファイルを敷いた上に200万円分の一万円札を均等に敷き詰めることにより、札束風呂を再現している。他にもインターネットサービスプロバイダを主な事業としているニフティ株式会社が、IoTサービスの活用をユニークに表現しようと、クラウド（会場では無線で直接接続）を介したスマートフォンやPCでの制御によって、バスタブの近くに設置した射出機から遠隔地の風呂場にお札を降らせる「IoT札束風呂」のデモをブース展示で行った。
札束風呂は、週刊誌など紙媒体の広告欄において、パワーストーンなど開運グッズの効果を表現するために用いられるイメージ画像である。その写真の多くに共通するものとして、開運グッズを購入したことによって突如大金持ちになった男性が、札束（多くは一万円札が用いられる）で満たされたバスタブに入り、傍らに美女をはべらせて笑みを浮かべる構図になっている。人間の欲望を直接的に表現した札束風呂の写真は、写真自体のインパクトの強さや多くの開運グッズの広告に用いられてきたことから、開運商法の胡散臭さを示す代表的なイメージとして認識されている。
旧中河内郡南高安村の中学校として、1947年の学制改革の際に創立した。校舎は北館と南館に分かれており、各階に渡り廊下がかかっているので、上から見ると「H」のような形になっている。北館と南館はそれぞれ4階まであるが、職員室のあたりは管理館で1階だけになっており、北館1階につながっている。ほとんどの教室に有線LANが配線されている。テニスコートは3つある。
東京帝国大学教授戸水寛人、富井政章、小野塚喜平次、高橋作衛、金井延、寺尾亨、学習院教授中村進午の7人によって書かれた。6月11日に東京日日新聞に一部が掲載され、6月24日には東京朝日新聞4面に全文掲載された。内容は桂内閣の外交を軟弱であると糾弾して「満州、朝鮮を失えば日本の防御が危うくなる」とし、ロシアの満州からの完全撤退を唱え、対露武力強硬路線の選択を迫ったものであった。この意見書は主戦論が主流の世論に沿ったもので、反響も大きかったが、伊藤博文は「我々は諸先生の卓見ではなく、大砲の数と相談しているのだ」と冷淡だったという。なお、戸水は日露戦争末期に賠償金30億円と樺太・沿海州・カムチャッカ半島割譲を講和条件とするように主張したため、文部大臣久保田譲は1905年（明治38年）8月に文官分限令を適用して休職処分とした。ところが、戸水は金井・寺尾と連名でポーツマス条約に反対する上奏文を宮内省に対して提出したため、久保田は東京帝国大学総長の山川健次郎を依願免職の形で事実上更迭した。このため、東京帝国大学・京都帝国大学の教授は大学の自治と学問の自由への侵害として総辞職を宣言した。このため、翌年1月に戸水の復帰が認められた（「戸水事件」）。
七博士意見書（しちはくしいけんしょ）とは、日露戦争開戦直前の1903年（明治36年）6月10日付で当時の内閣総理大臣桂太郎・外務大臣小村壽太郎らに提出された意見書。
日本では車道で片側に複数車線がある場合の最も右側の車線のことである。走行車線を走っている前車を追い越す場合などに限り通行できる車線である。日本の道路においては、車両は左側通行のため、片側に車線が複数設けられている場合、最も左側の車線（第一通行帯）を通行しなければならない。ただし、片側3車線以上の場合には、低速で通行する場合を除き、自動車は、その速度に応じ、（左側の車両より速い速度で）最も右側の車両通行帯（追越車線）以外の左寄りの車両通行帯を通行することができる（道路交通法第20条）。最も右側の車線は追越しをする場合、右折する場合、道路が分岐・合流する場合、特に標識による指示がある場合等にのみ通行ができる車線である（道路交通法第20条）。追越しが終わった車両は速やかに左側の車線に移動しなければならない。 追越しが終わった後も追越車線を通行した場合、通行帯違反の取締りを受ける場合があるが、これは高速道路に限らず、一般道路においてもあてはまる。なお、その道路が車両通行帯として指定されていなければ（道路管理者などが勝手に車線を分割した場合）その取締りは無効となる。当然ながら追い越し車線であっても制限速度を超えてはならず、また、急ブレーキをしなければならない場合などを除き、右折または標識や標示により指定された車両通行帯を通行するため、および道路外に出るために道路の左端や中央に寄るために進路変更の合図を出している車の進路変更を妨げてはならない（道路交通法第25条2・第34条6・第35条2）。分岐が多い一般道、都市高速、一部の自動車専用道路では走行・追越の車線区別をなくし、最も右の車線でも追越車線とは言わずに単純に右側車線と呼ばれることがある。右側車線から分岐・合流する場合があるためである。むろん一般な呼び方には法的効力はなく、呼び方はどうであれ追越しおよび右折・分岐等を除き、最も右側の車線を通行してはならない。右側車線と分岐・合流車線との相対速度が大きい場合、右側車線からの合流や分岐が難しくなることがある。