歌の内容は兄妹らしき男の子と女の子が遠くの山へ逃げていったコノハズクに帰って来るように語りかけ、コノハズクがそれに応じるというもので、「男の子と女の子」「コノハズク」のやり取りを二部合唱で表現している。コノハズクは鳴き声の正体をブッポウソウと間違われたことが面白くなくて逃げてしまったようである。ブッポウソウもコノハズクに帰ってくるように促し、ラストではコノハズクが夜に翼を広げて飛び立つ様子が描かれている。コノハズクが鳳来寺山に帰ってきてほしいのは、作中に登場する男の子と女の子のみならず作者・冨田勲自身の願いでもある。
作詞・作曲・編曲：冨田勲、唄：NHK東京児童合唱団。CGアニメーション制作：大井文雄。世界的シンセサイザー奏者・冨田勲は、父親の実家近くの愛知県鳳来寺山で少年時代に幻の鳥と呼ばれた「ブッポウソウ」（コノハズク）の声を聴いたことがあり、その当時の想い出を描いた楽曲である。現代では「声のブッポウソウ」の正体が「姿のブッポウソウ」とも呼ばれるブッポウソウという鳥ではなくフクロウの仲間のコノハズクであることは知られるようになったが、その事実が解明されるきっかけとなった鳳来寺山でその声は聞かれなくなったという。1970年代から『みんなのうた』の映像を制作している大井文雄によって奥三河の雄大な風景がCGで表現されている。
トマス・ムーア（Thomas Moore）とエレン・コリー（Ellen Colley、ダドリー・コリーの娘）の息子として生まれた。1703年から1713年までフィリップスタウン選挙区の代表として、1713年から1715年までキングス・カウンティ選挙区の代表としてアイルランド庶民院の議員を務めた。1714年にアイルランド枢密院の枢密顧問官に任命され、1715年9月30日にタラモアのムーア男爵に叙された。ハノーヴァー朝による王位継承を支持したことが叙爵の一因とされる。1725年9月8日に死去、タラモアで埋葬された。
初代ムーア男爵ジョン・ムーア（英語: John Moore, 1st Baron Moore PC (Ire)、1676年頃 – 1725年9月8日）は、アイルランド王国の政治家、貴族。
コンコルド協定は2013年9月に更改条件の合意が成立（有効期限は2020年まで）。新協定の枠組みではFIA、FOMと6チーム（フェラーリ、レッドブル、マクラーレン、メルセデス、ウィリアムズ、それら以外の選手権最上位チーム）から成る「ストラテジーグループ」がレギュレーション作成を検討することになり、FIAは2015年のバジェトキャップ導入を正式に告知した。2014年2月には会費未払いによる財政難、存続目的についての見解の行き詰まり、マーティン・ウィットマーシュ会長の所属チーム内での更迭などを理由に、FOTAの解散危機が報じられた。そして、2月28日にはFOTA総務オリバー・ワインガーデンが「政治的、商業的展望の変化に直面し、メンバーが必要性を再考した結果」、解散という結論に至ったことを報告した。
2008年7月29日、フェラーリの本拠地マラネッロに全10チーム(フェラーリ、マクラーレン、ウィリアムズ、ルノー、BMWザウバー、ホンダ、トヨタ、レッドブル、フォース・インディア、トロ・ロッソ)の代表が終結し、F1チームの連合体として設立に合意した。同年9月11日のモンツァ会議にて調印を行い、初代代表にはフェラーリ会長であるルカ・ディ・モンテゼモーロが就任した。以前のグランプリ・ワールド・チャンピオンシップ (GPWC) やグランプリ・マニュファクチャラーズ・アソシエーション (GPMA) も同様の目的をもっていたが、それらはF1に参戦する自動車メーカー（マニュファクチャラー）の同盟であった。GPWCから脱退し、GPMAには不参加だったフェラーリが、今回はリーダーシップを採った。
雄物川支流の玉川中流に位置し、全長は約10kmにも及ぶ。田沢湖抱返り県立自然公園に指定。東北の耶馬渓の異名を持つ景勝地で、一湯、六滝、三島（奇岩のこと）の見所があるといわれる。見所としては巫女岩、山伏岩、茣蓙の石などの奇岩、回顧の滝（みかえりのたき）、百尋滝などがある。最も上流には神代ダムがある。田沢湖の南方にあり、下流にはみちのくの小京都で知られる角館があるため、観光客は非常に多い。特に紅葉のシーズンには非常に多くの観光客が散策に訪れる。
イギリスでは1887年にグラスゴーのJ.ブライスが垂直風車により出力3kWの発電を開始したとされ、アメリカでは1888年にクリーブランドのC.F.ブラッシュが直径17m144枚のブレードからなる巨大な多翼風車で12kWの風力発電を1908年まで20年間使用されたとされ、1891年にデンマークのアスコウ(Askov)でポール・ラ・クールによって風力発電研究所が設立され、風力発電で電気分解した水素と酸素で発電の実験が実施された。日本では1949年に山田基博が札幌に(株)山田風力電設工業所を設立し風車の本格的製造を開始した。オイルショックを機に風力発電等の代替エネルギーへの関心が高まり、1973年に足利工業大学、三重大学で風力発電の研究開始、1975年に鶴岡高専、山形大学で風車の研究が開始され、その後、複数の教育機関や企業が参入したものの、1980年代には石油の安定供給、価格下落により研究開発は下火になり、1990年代に入ると地球温暖化への対策の一環として再び、風力発電への関心が高まった。1970年代とは異なり、複合材料やパワーエレクトロニクス、数値流体力学によるシミュレーション技術の発展が追い風になり世界各地で普及が進む。