多神教や無神論・無宗教は偶像崇拝に過ぎないと批判しているが、一方でイスラームの他宗教への寛容さを主張している。また従来の「イスラム原理主義」研究について、「原理主義」という語を蔑称として用いる「世俗主義者」の視点によるものであると批判しており、その原因は「自らは実践しない高邁な理想を口にすることを恥じない西欧文明の病理」にあると主張している。イスラーム世界の人々に対しては、イスラームの教えに基づき近代国民国家と不換紙幣による支配を打破し、カリフ制を再興する義務があると主張している。また人類全体に対しても、国境を廃して国民国家の支配から解放されるべきであると訴えている。具体的には、「ムスリムが権力の中心を担いながらイスラームの統治に共鳴する異教徒の庇護民と共存するイスラーム法の法治空間である『イスラームの家』と『戦争の家』が相互不干渉の協定を結び、人間の移動を自由化し、イスラーム法の統治を望む者は『イスラームの家』に移住し、『自由＝無法』を望む者は『戦争の家』に無条件に移住することができるシステムを構築することが最善と思われる。そのためには自由、平等を唱導する国家群は国境を完全に開放し、なによりも人間の移動の即時完全自由化を果たす必要がある」と述べている。2009年に行われた第51回オリエント学会大会の公開講演では、「新しく選ばれるカリフは、背教者を除く全ての異教徒を庇護民として受け入れるハナフィー派、マーリキー派の定説、それにハンバリー派の少数説が採用されることを希望しまた予測してもいます」と述べている。そして庇護民ズィンミーについては、「カリフ政体を支えるいかなる義務も負わない」のであり、税金として課されるジズヤも低額であることから、単なる二級市民ではなく「消極的に服従するだけで安全保障を享受することができる『受動市民』」とみなすのが実態に即しているとし、自著『イスラームのロジック』ではズィンミー制度について「十数世紀にわたって異なる民族、宗教、文化の共存するシステムを構築してきた」と評価している。キリスト教徒による十字軍がエルサレム等で大量虐殺を行ったのに対して、最後の普遍宗教であるイスラームではそのような事態を防ぐため律法が整備されているとし、イスラームの優越性を主張している。また第一次世界大戦や第二次世界大戦の参戦国は多くが政教分離を行った国であることから、政教分離原則は「戦争の阻止に何らの役割も果たさなかった」と主張している。そして政教分離原則が「信教の自由の弾圧を防ぐ」という主張に対しては、共産主義国家が宗教を弾圧した例を挙げて反論としている。なおウィキペディアについては「Wikipediaが当てにならないことを知るには『中田考』の項目を見るのが一番です」と発言している。ただし、これは2010年当時の記述への発言である。その後では「自分の項目は見ないが記事を参考にすることもある」との趣旨のツイートがある。中田は2018年現在も、当項目のどこが間違いなのかについては、「イスラームにおいては、他人の内心を詮索することはしません」との教義を忠実に守り公式に回答していない。
1995年8月28日デビュー。車幅2ｍ・全長7mクラスの小型バス（マイクロバス）である。リアエンジン・リアドライブの小型バス、レインボーRBをフルモデルチェンジする形で新発売された。先代のレインボーRBのイメージを払拭し、1990年7月にデビューした初代セレガと統一感を持たせるため、全体的に曲線・曲面を多用したデザインとなり、ヘッドライトの部品をセレガと共有、ヘッドライト周りのデザインはセレガと共通とされた（バスラマ・インターナショナルの開発者インタビューでは「セレガの妹」「日野バスファミリーの末っ子」と位置付けられている）。リエッセ (LIESSE) とは、英語のリムジン (LIMOUSINE) とフランス語のコンテス（COMTESSE＝伯爵夫人）を合わせた造語。日野自動車はかつて、伯爵夫人のイタリア語である「Contessa（コンテッサ）」を自社の乗用車名に用いていた。発売時は「コンフォタブル・リムジン リエッセ」というキャッチフレーズで、花柄の服をまとった金髪の外国人少女が花束を持ち「ようこそ、リエッセへ。」と微笑む広告で宣伝された。また型式名「RX」は、1台だけ造られた国鉄専用型式の試作車「日野RX10」に続く2代目である。路線バスとしては、1995年10月16日に運行開始した京浜急行電鉄（現：京浜急行バス）のデマンドバス「京急ポニー号」が日本初の稼働例である。また同年11月26日に運行開始した武蔵野市コミュニティバス「ムーバス」でも採用され、ムーバスの成功によってコミュニティバス車両としてのリエッセのイメージが定着した。京急ポニー号もムーバスも、開発段階から京浜急行電鉄や武蔵野市が使いやすい小型車両を求めてメーカーに打診し、レインボーRBのフルモデルチェンジ車としてリエッセを開発中であった日野自動車が協力した点が一致している。また車両のユーザーであるバス事業者や自治体からの具体的な要望は、日野自動車側にも車両の開発にフィードバックされている。そうして完成したのが画期的な小型バスであるリエッセだった。マイクロバスでは唯一のリアエンジン・リアドライブ方式車（車検証の「車体の形状」欄も「リヤーエンジン」）である。定員確保やワンマン機器取り付けなどで有利なため、コミュニティバスで多く使われるようになった。ツーステップバスであり、車椅子での乗降のため、1997年に路線仕様にステップリフトバスが追加された。小型路線バス、自家用バスや貸切バスとして、また中国バスのフライングフィッシュ号・オーシャンライナーなど高速バスでも採用例がある。マイクロバスには珍しく、空気油圧複合式ブレーキ（いわゆるA.O.Hブレーキ）を採用している（その他のマイクロバスは油圧ブレーキ）。全グレードに4輪エアサスペンションを標準装備したことも特長である。トランスミッションはデビュー当初からPB-RXまで、5速マニュアルと3速オートマチック（KC-RXではオプション）が用意されていたが、2007年6月のマイナーチェンジでオートマチック車の設定が抹消され、BDG-RXからはマニュアル車のみとなった。最小回転半径はクラス最小の5.8m。非常に小回りの効く設計は狭隘路線で重宝された。またツーステップ車のため座席定員もポンチョより多く取れた。リエッセの生産終了後、狭隘路を運行する路線でノンステップバスのポンチョに代替された後、従来の経路が通れなくなったり、積み残しが発生するなどしてルート変更を余儀なくされるケースもあった（例として西武バス上石神井営業所の泉38系統「大泉桜高校線」など）。なお、コミュニティバスで見られるCNG車はメーカー純正オプションではなく、株式会社フラットフィールド、協同バスグループの株式会社協同が改造を担当している。1996年6月よりトヨタ自動車へコースターR (Coaster R) としてOEM供給されたが、2004年8月に中止された。またいすゞ自動車からは2003年11月よりジャーニーJ (Journey J) として、リエッセの生産終了まで販売された。2006年3月、リエッセをベースとした路線向けノンステップバス・日野ポンチョ (HX系) が登場したが、リエッセのステップリフトバスは車両本体価格が約500万円安いこともあり（ポンチョ：1,541万円、リエッセ：1,047万円）、ポンチョ登場後も引き続き2011年8月まで販売されていた。2009年4月、東京都市大学がリエッセをベースにした水素燃料エンジン搭載バスの開発に成功した。日本自動車研究所の技術審査を通過して、国土交通省からナンバープレートを取得し、水素燃料エンジンを搭載したバスとしては日本初となる公道での走行が可能となった。