幼少の頃からバスケットボールとオーストラリアンフットボールを楽しんできたエクザムは、元NBA選手の父を追うべく、キャンベラ大学入学時にバスケットボールに専念。その傍らでオーストラリア国立スポーツ研究所でスポーツ選手としての修行を積み、2013年のナイキ・フープサミットにも出場するまでに成長した。これで自信を付けたエクザムは、NBAに挑戦することを決意。2014年のNBAドラフトにエントリーし、全体5位でユタ・ジャズから指名され、ルーキーシーズンは全82試合にフル出場した。2015年8月5日、オーストラリア代表の合宿中だったエクサムは、スロベニア代表との練習試合で、左膝を負傷。その後の検査の結果、前十字靭帯を断裂したことが判明。オーストラリア代表での活動は勿論ながら、NBA2015-16シーズンの全休を強いられ、2016-17シーズン開幕戦で復帰した。しかし、2017年10月6日のフェニックス・サンズとのプレシーズンマッチで左肩を負傷し、2017-18シーズンは再び全休になると報じられた。
宣帝の皇后で元帝の母の許平君の父に当たる許広漢は、列侯（平恩侯）となったが、後継ぎがおらず断絶していた。そこで初元元年（紀元前48年）に、広漢の弟許延寿の中子であった中常侍の許嘉が平恩侯に封じられ、広漢の後を継いだ。許嘉は初元3年（紀元前46年）に侍中衛尉から左将軍となり、永光3年（紀元前41年）に左将軍衛尉から大司馬車騎将軍になった。また、元帝は母の許平君が皇后に立てられてすぐに殺されたのを悼み、許嘉の娘を皇太子（成帝）の妃とした。その娘は成帝が即位すると皇后に立てられた（許皇后）。成帝が即位すると、自分の母の一族である王鳳を重んじ、建始3年（紀元前30年）に許嘉を解任して黄金と特進の位を下賜した。許嘉は河平元年（紀元前28年）に死亡した。恭侯と諡された。平恩侯は子の許況が継いだ。
許 嘉（きょ か、? - 紀元前28年）は、前漢後期の人物。昌邑の人。宣帝の皇后許平君の血縁者で成帝の許皇后の父。大司馬車騎将軍になった。
ペスカーラ・カルチョにて結果を残し、ウディネーゼ・カルチョの監督に招聘される。2000年にはUEFAインタートトカップを獲得するが成績不振で翌年に解任される。その後、レッジーナ・カルチョやACシエーナではセリエA残留に成功するが、SSCナポリではセリエA昇格を果たせなかった。2007年にはチャンピオンシップのクイーンズ・パーク・レンジャーズFC監督に就任するも、昇格には失敗する。2009年3月に、成績不振によるマリオ・ベレッタ解任を受けてUSレッチェ監督に就任。しかしチームの得点力不足や不安定な守備を改善できず、降格を回避できなかった。1年でセリエAに昇格し、2010-11シーズンのセリエAに残留に成功した。2012年4月24日、解任されたアルベルト・マレザーニの後任として8年ぶりにジェノアCFCの監督に就任し、チームを残留に導いた。同年10月21日にASローマに敗れ、解任された。2016年3月14日、ステファノ・コラントゥオーノの後任としてセリエAで16位に沈むウディネーゼ・カルチョとシーズン終了までの契約を結んだ。
戦後もT87の生産は続いた。主なユーザーは新たに成立したチェコスロバキア共産政府であった。1947年、チェコの若いジャーナリストであったミロスラフ・ジクムント（Miroslav Zikmund, 1919年-）とイルジー・ハンセルカ（Jiri Hanzelka, 1920年 - 2003年）は、タトラから提供されたT87で世界旅行に出発した。二人の乗ったT87は、灼熱の過酷な気候と悪路に対しても、独立懸架と空冷エンジンのタフネスさを遺憾なく発揮し、時には事故にも遭いながら、1950年までの間に、アフリカや中米の奥地にまでその足跡を残した。二人はこの旅行によって多くのルポルタージュを著し、それらはチェコスロバキアでのベストセラーとなった（後期の旅行の足は、タトラ製トラックのT805に変更された）。ジクムントとハンセルカの愛車となったT87は、2011年現在でも記念車としてプラハの博物館に展示されている。戦前の有名な高級車メーカーで航空エンジンメーカーでもあったイタリアのイソッタ・フラスキーニ社は、戦後に自動車生産の再開を計画し、そのメカニズムのベースに――どのような理由からかは不明であるが――タトラT87を採用した。これは結局不幸な結果に終わった。1947年から開発を進められたリアエンジン試作車「ティーポ8C・モンテローザ」(Tipo 8C Monterosa)は、8Cのネームが示すようにタトラタイプの8気筒エンジンを搭載しており、イタリアのカロッツェリアの手でダミーグリルを持つフルワイズ・オープンタイプの美しい流線型クーペおよびカブリオレボディが架装された。しかし、高速安定性の悪さと空冷エンジンの騒音はいかんともしがたく、1949年には生産化が放棄された。結局、名門イソッタ・フラスキーニは復活しなかった。T87末期形として「タトラプラン」似の平凡な2個ヘッドライトやダミーグリル付のマイナーチェンジデザインのモデルが開発されたが、少数製造されたのみである。T87は、1950年までに3018台が製造された。14年間の製造台数としては決して多いとは言えず、また大型乗用車におけるリアエンジン方式と空冷エンジンも、タトラ以外には普及しなかった手法であったが、軽量な空力ボディの有効性を実地に示したという点では、極めて先駆的な存在として評価に値する。ハンス・レドヴィンカは共産体制下でナチ協力者の汚名を着せられ、1951年まで獄中にあった。釈放後、政府からタトラ復帰を打診されたが、政府の態度豹変ぶりに不信を抱いた彼は「それならもっと早く私を釈放すべきだった」とオファーを断り、息子エーリヒと共にオーストリアへ移った。エーリヒはのち、シュタイア社で軍用車両の技術開発に当たっている。晩年のハンス・レドヴィンカは、技術コンサルタントとしてエンジンメーカー等への助言を行った。空冷エンジンの専門家と目されていた彼であったが、「騒音・振動面から言えば、水冷エンジンの方が望ましい。空冷にこだわり過ぎるべきでない」というコメントを残している。レドヴィンカは、ドイツのミュンヘンへ移った最晩年まで自らの手がけた「T87」に乗り続けた（愛用の「T87」セダンは1965年に、ミュンヘンのドイツ博物館に寄贈された）。1967年3月2日、ミュンヘン市内で路上横断中、交通事故に遭い死去。89歳であった。