若い頃からサッカーの才能に恵まれていたペデルネラは、最初にクルセロス・デ・ラ・プラタというクラブに加入した。しかしすぐにCAウラカンに入団し、1933年にCAリーベル・プレートに加わった。1935年、16歳の若さのペデルネラは同クラブでデビューした。リーベル・プレートには1946年まで在籍し、リーグを5度制した。そのほかアルゼンチン代表でもコパ・アメリカで2度優勝した。第二次世界大戦によってFIFAワールドカップに出場することはなかったが、リーベル・プレートではアンヘル・ラブルナ、ホセ・マヌエル・モレノ、フェリックス・ロウストウ、フアン・カルロス・ムニョスらと共にプレーした。彼らが所属していた当時のリーベル・プレートは機械のように精密なコンビネーションからLa Maquina（機械）と呼ばれ、1942年には全32試合で84もの得点を挙げた。その後、100万ペソでCAアトランタからオファーを受けた。しかしアトランタに在籍した期間は短く、1年後にはキャリアをスタートさせたCAウラカンへと移った。その後、ミジョナリオスFCのトレーナーがブエノス・アイレスにやって来た時にミジョナリオスでプレーするようペデルネラを説得し、1949年6月8日にミジョナリオスの一員となった。6月10日に本拠地ボゴタに到着、5,000人のファンが歓迎した。6月25日に行われたミジョナリオスでの初試合となるCDカルダス戦では3-0のスコアで勝利した。その試合後、ボゴタの報道機関はペデルネラについて「El Maestro（巨匠）」と紹介した。アルフレッド・ディ・ステファノらと共に、1949年のリーグタイトル獲得に貢献。デポルティーボ・カリとのプレーオフでは、ペデルネラは2つの決定的なゴールを決めた。監督の退任後は選手兼任監督を務め、1951年からコロンビアリーグ3連覇を果たすと共に1953年にはコロンビアカップも手にした。この時期のミジョナリオスは、CAウラカンやクラブ・ボリバル、SKラピード・ウィーン、1952年、1953年とアルゼンチンリーグを連覇したリーベル・プレートなどの強豪を破った。1952年3月、当時33歳だったペデルネラはミジョナリオスのヨーロッパツアーに帯同し、エスタディオ・チャマルティンで行われたレアル・マドリードとの親善試合に参加し4-2のスコアで勝利。レアル・マドリードは再戦を求めたが、2度目の試合でも再び敗戦した。1953年、ペケーニャ・コパ・デル・ムンド（現在のインターコンチネンタルカップ）でもクラブを勝利に導いた。1954年、不法な所属選手達は元々在籍したクラブに戻り、ペデルネラもCAウラカンへと戻った。1955年に現役を引退。引退後はナシオナル・モンテビデオ、クラブ・デ・ヒムナシア・イ・エスグリマ・ラ・プラタ、CAインデペンディエンテ、ボカ・ジュニアーズ、アメリカ・デ・カリ、そして現役時代に約10年所属したリーベル・プレートなどの指揮を執り、コロンビア代表やアルゼンチン代表などの監督も務めた。しかし、ペデルネラが率いたアルゼンチン代表は1970年W杯予選において敗退を喫し、参加大会ではアルゼンチン唯一の予選敗退をしてしまった。
運転系統としては青い森鉄道線目時駅 - 八戸駅間と事実上一体の運行で、すべての列車が各駅停車として運転されており、地域輸送に徹している。日中時間帯は、盛岡駅 - 滝沢駅間が1時間に2 - 3本程度、滝沢駅 - 好摩駅間が1時間に1 - 2本程度、好摩駅以北が1時間に1本程度の運転となっている。盛岡駅 - 八戸駅間の直通運転系統が1 - 2時間に1本程度（上りは約3時間開く時間帯あり）運行されている。なお、会社境界である目時駅を始発・終着とする列車はなく、乗務員も目時駅で交代せずに盛岡駅 - 八戸駅間を通し乗務する。車掌に関しては青い森鉄道線の乗務はなく、盛岡駅 - 金田一温泉駅間の乗務となる。それに加えて、盛岡駅 - 滝沢駅・いわて沼宮内駅間の区間列車も多数設定されている（23時台の滝沢行き終電は平日のみの運行）。区間列車はこのほか、盛岡駅 - 好摩駅間の各駅停車が1往復、盛岡駅 - 二戸駅間の各駅停車が朝に1往復、、盛岡駅 - 金田一温泉駅間の各駅停車が3.5往復、、三沢駅 - 盛岡駅間の各駅停車（八戸駅で列車番号が変更）が上り1本、二戸駅 - 八戸駅間の各駅停車が夕方に1往復それぞれ設定されている。朝の通勤・通学の時間帯には、JR東北本線への直通列車として、一ノ関駅 - 滝沢駅間の列車が1往復（一ノ関駅を5時台に出る始発列車が、滝沢駅で折り返して一ノ関行きになる運用）設定されているほか、下りは一ノ関発いわて沼宮内行きが1本、上りは花輪線から直通する鹿角花輪発日詰行き（土曜・休日は盛岡行き）が1本、いわて沼宮内発北上行きが1本、あわせて下り2本・上り3本設定されている。東北本線と直通運転する電車列車（IGR7000系・JR東日本701系を使用）については、盛岡駅で乗務員が交代している。好摩駅を起点とするJR花輪線の列車は、全列車が当線に乗り入れ、盛岡駅まで運行する（平日の鹿角花輪発の上り1本は、さらに盛岡駅を越えて東北本線日詰駅まで運行する）。会社境界の盛岡駅および好摩駅における乗務員の引継は行われず、これらの直通気動車列車はJR東日本の運転士と車掌が盛岡駅 - 好摩駅まで通しで乗務している。2010年12月3日までは釜石発花巻経由好摩行きが1本設定されていた（翌4日からは盛岡止め）。盛岡駅 - 八戸駅間の直通運転系統は、かつては毎時1本は確保されていたが、2017年3月4日に実施されたダイヤ改正からは、日中時間帯を中心に盛岡駅 - 八戸駅間の直通列車が減便され、金田一温泉駅折り返しに変更になった。翌2018年のダイヤ改正では、減便された日中時間帯の2本が再度八戸駅まで運行されることとなった。また、朝に気動車で小鳥谷駅 - 鮫駅間にJR八戸線直通列車が下り1本運行されていたが、2017年3月4日のダイヤ改正で電車に置き換えられた上で青森行きに変更され、小鳥谷駅 - 八戸駅間の気動車の列車は事実上消滅した。当線盛岡方面各駅と花輪線各駅相互間は連絡運輸が設定されているため通しの乗車券で乗車できるが、好摩駅において花輪線大更・鹿角花輪・大館方面と当線・青い森鉄道線いわて沼宮内・二戸・八戸方面は連絡運輸が設定されていないため、乗車券は好摩駅で打ち切りとなる。ただしJR線の前後で利用する場合に限っては通過連絡運輸が設定されている。また、前述の下り小鳥谷発青森行きと上り三沢発盛岡行きなど、IGR線各駅から陸奥市川駅 - 青森駅の各駅間を乗車する場合は、IGR線各駅 - 目時駅間の乗車券と青い森鉄道線目時駅 - 陸奥市川駅以遠の乗車券または運賃がそれぞれ必要となる。