民間に払い下げられたDUKWは、輸送車両の他に荷台部分に座席を設置し、閉鎖型のキャビンを設けるなどの改造を施されて水陸両用性能を活かした観光車両（ダックツアー）として運用されており、2006年には日本にも2両が輸入され、2007年10月19日から神戸市内で観光用に運行されていた。2008年には、この車両が釧路港で臨時に運行された。また第二次世界大戦後の日本では、戦中戦後の混乱で稼働車両を大きく減らしていたバス事業者に400両余りのDUKWが払い下げられ、陸上用バスとして利用された。これらはいずれもオーバーキャブボディーを架装し、1950年代頃に姿を消すまで日本全国のバス事業者で運用されていた。
DUKWは、レンドリース援助品としてソビエトにも供与されたが、ソビエトでは供与されたものを基に、エンジンをBTR-152と同じZIS-123（110hp）に換装するなどしてBAW（ZIL-485）として生産され、1950年代-1962年にかけて2万両以上が生産された。BAWは、ワルシャワ条約機構軍およびソビエトの援助を受けた中東諸国などで1980年代まで使用されていた。DUKWとの外観上の違いは、荷室部分が車体後端まで延長して設けられている点である。
DUKWの機関部および駆動関連はGMC CCKW 353 トラックと共通のもので、舟型の車体に3軸6輪の足回りを備え、車体後部には水上航行用のスクリューを備えている。路上では最高速度80km/hで走行し、水上を最高速度10km/hで航行可能である。長時間の水上航行対策用に排水ポンプ（ビルジポンプ）が装備され、また、砂浜や水際の軟弱地盤に乗り上げて走行するために、タイヤの空気圧を操縦席から任意に変化させる機構が装備されている。DUKWは、タイヤ空気圧調整装置を装備した初めての軍用車両であった。荷台には、陸上なら兵員25名または貨物2.5t、水上なら50名の兵員または貨物5tを搭載して走行/航行する事が可能で、陸上用の2.5tトラックでは牽引して輸送するM2A1 105mm榴弾砲をそのまま荷台に搭載しての輸送が可能であった。
DUKWは、DとUは「1942年設計（D）・水陸両用（U）」からの命名であり、KWは「前輪駆動（K）・後輪駆動（W）」からとされているが、当時のGM社の命名法で「Kが全輪駆動、Wが2軸の後輪」を表すとする説もある。兵士達には、"ダック"（duck：アヒルの意）と呼ばれていた。ノルマンディー上陸作戦では、沖合の艦船と海岸の間の輸送を担い、その後陸上でも輸送車両として行動した。ヨーロッパ上陸後も渡河作戦で活躍しており、太平洋戦争でも用いられている。第二次世界大戦後も朝鮮戦争で活躍し、フランス軍は第一次インドシナ戦争でも使用している。同盟国に供与された車両には、1980年代まで使用されていたものも存在した。最終的には21,000両以上が生産されている。余剰として払い下げられた車両は、消防組織や沿岸警備隊によって使用され、災害救助などに活躍している。民間に払い下げられて水陸両用バスなどに改造されたものも多く、今も世界各地で現役で使用されている。
原産地は地中海沿岸の南ヨーロッパ、北アフリカなど。草丈20-40cmほど。5-6月ごろ、花茎の先に径2cmぐらいの星型の小花を数十個傘状につける。花色は濃い紫が多いが、白色の物もある。蕾は個々の蕾が集まった楕円形をしており、下のほうより咲き始め、沢山の花が釣り鐘状になる。翌年も花を咲かせる場合には、開花のあと、球根を掘り出して、乾燥させないように貯蔵するか、丈夫な草花のため、数年そのまま植えておいたままでも充分に花を咲かすことが出来る。分球により、増やす事が出来る。
その他、北米4大プロスポーツリーグのうちMLB（ワールドシリーズ）・NBA（NBAファイナル）・NHL（スタンレー・カップ）や、日本プロ野球（クライマックスシリーズ・日本シリーズ）・プロバスケットボール（JBLプレーオフ）など、各国のスポーツのポストシーズンではこの方式を採用しているものが多い（多くは5戦3勝制、あるいは7戦4勝制）。プロレスでは、「未来のエースと目された若手レスラーの試練」などの理由で、「○○十番勝負」という企画が行われることがある。大物レスラー十人が対戦相手を務める。ジャンボ鶴田の「ジャンボ鶴田試練の十番勝負」、藤波辰巳の「飛龍十番勝負」などが有名。七番勝負の場合もある。
オリョール＝ヴィテプスク間の鉄道建設の始まった1860年代に集落が形成された。産業家・地主のP.I.グボニンにちなんでグボニンと当初は呼ばれていた。1868年に鉄道が開通すると、駅ができた。この駅は近くのベジチ村にちなんでベジツク駅またはベジツァ駅と呼ばれたが、19世紀末に近くを流れる川にちなんでボルヴァ駅と改称された。1873年に「ブリャンスク工場」と呼ばれる大きな製鉄・機械工場がデスナ川北岸のベジツァ駅付近に完成した。この工場は今も機関車や貨車などを生産しており、トランスマシュホールディングの一部となっている。1925年には市の地位を得てベジツァ市となった。1921年から1929年にかけてはベジツク地区の中心地となり、1929年には地区から独立した州の直轄市となった。1934年には近郊の村や町を併合し、ベジツァはブリャンスク州でも最大の面積（150平方km）の市となった。1936年から1943年にかけてはグリゴリー・オルジョニキーゼにちなみオルジョニキーゼグラード（Орджоникидзеград）と改名されていた。この地名は、いまも駅名に残っている。1956年6月2日をもってベジツァ市は南に隣接するブリャンスク市に併合され、一つの市となった。ベジツァ市はブリャンスク市のベジツキー区となったが、ブリャンスクきっての工業地区として発展し、いまも面積および人口では最大である。