天使十審将（てんしじゅっしんしょう）は、フライト・プラン制作のシミュレーションRPG『BLACK/MATRIX OO』に登場する集団名。プロデヴォン教団を統括する十人の上級幹部の集まりであり、天使長ミトラスをはじめ、臥天使、能天使、法天使、動天使、智天使、力天使、術天使、儀天使、熾天使とそれぞれの役割を持った幹部がいる。
最初にヒット作となったのは、ブライアンが作詞し、フレッド・フィッシャーが作曲した「Come Josephine in My Flying Machine」（1910年）であった。同じくフィッシャー作曲の「Peg O' My Heart」（1913年）もヒット作となり、数多くの歌手や楽団に取り上げられ、最近でも新たに録音されている。第一次世界大戦が始まり、米国の世論が参戦の可否をめぐって割れていた1915年に、ブライアンは明確に反戦のメッセージが込められた「I Didn't Raise My Boy to Be a Soldier」（「私は我が子を兵士にするため育てたわけではない」の意）を、アル・ピアンタドーシ(Al Piantadosi)の作曲で発表し、ヒットさせた。しかし、既に戦争に入っていたイギリスやフランスでは、この曲は販売禁止となった。その後、ブライアンは、1920年代にはブロードウェイのレビューなどに曲を提供し、さらに1930年代から1940年代にかけてはハリウッドで映画用の楽曲を作った。ブライアンは、1958年にニュージャージー州グラッドストーン(Gladstone)で死去した。
ブライアンは、カナダのオンタリオ州ブラントフォードに生まれ、育ち、1886年にオンタリオ州ロンドンに移り住んだ。その後、アメリカ合衆国イリノイ州シカゴに移って、新聞記者になったが、1905年ころまでにはニューヨークでソングライターになっていた。
性格は清らかでつつましく、礼に明るいとの評判が高かったという。勅撰歌人として、『古今和歌集』『新古今和歌集』にそれぞれ1首ずつ採録されている。『伊勢物語』16段では、長年連れ添った妻が尼となって去ってしまったことを悲しんだ有常が、親しい友人と和歌のやりとりをした話が語られている。
左京の出身。少年の頃から仁明天皇に奉侍し、左兵衛大尉を務めた。嘉祥3年（850年）文徳天皇が即位すると、蔵人兼左近衛将監に任ぜられ、引き続き天皇の身近に仕える。翌仁寿元年（851年）従五位下に昇叙し、左馬助に任ぜられる。のち文徳朝では、右兵衛佐・右近衛少将・左近衛少将と武官を歴任した。またこの間の斉衡2年（855年）に従五位上に昇叙されている。しかし、文徳朝末の天安元年（857年）5月に左少将から伊勢権守へと地方官に転任、同年9月に少納言兼侍従と再度京官を兼務するが、翌天安2年（858年）2月には肥後権守と今度は遠国の地方官に転じた。清和朝では、貞観7年（865年）刑部権大輔を経て、下野権守・信濃権守と東国の地方官を務めた。貞観15年（873年）正五位下と18年ぶりに昇叙され、貞観17年（875年）雅楽頭として京官に復す。貞観18年（876年）従四位下に昇叙され、翌貞観19年（877年）正月に周防権守と地方官に任ぜられるが、同月23日に卒去。享年63。最終官位は従四位下行周防権守。
1933年中に、6人乗りの大型乗用車「T77」の試作車が完成した。全長5.2mに及ぶ長大なヤーライ式流線型車体は全鋼製で、既にセミ・モノコック構造を取り入れていた。当時の自動車としてはボンネットが短く、ホイールベース（3,150mm）とリアオーバーハングが大きかった。車体幅を広く取り、前後フェンダー間のステップを廃止している。ラジエーターのない丸いノーズに、ヘッドライトが寄り目がちに外付けされているのも個性的である。リアエンジンのため、手荷物とスペアタイヤ、燃料タンク、バッテリーはボンネット内に収納されたほか、後部座席とエンジンルームの間にもラゲッジスペースが確保された。フロントのウインドシールド本体はフラットな1枚ものであるが、両端の視界を広く取るため、隅部にピラーを入れ、小さなガラスを傾斜させて装着していた。従って前面のガラスは3分割となる。同時期にアメリカでレーモンド・ローウィが手がけたハップモビルなどとも通じる手法である。だが、この自動車の外観におけるあまりにも強烈な特徴は、後部のスタイルであった。エンジン冷却のため、後部座席直後のCピラー部にエア・インテークが設けられ、なだらかなファストバック背面のエンジンルーム蓋には、一面にルーバーが切られていた。そして、蓋の中央には、突出した1枚の「背びれ」まで付いていた（リア・ウインドウはルーバーの内側にあり、後方の見通しは良くなかった）。更に試作車のテストの結果、高速安定性の改善もかねて、後部背面頂部に新たな角形エア・インテーク2個が設けられ、フリッツ・ラングのSF映画「メトロポリス」にでも出現しそうな未来的容姿となった。シャーシもユニークであった。バックボーンフレームの後端はV字状となり、ここにエンジンと4段ギアボックス（兼デファレンシャルギアのトランスアクスル）が搭載された。エンジンは空冷V形8気筒OHV2,970ccで、60HP/3,500rpmを発生した。フレーム中心にはアクセル・クラッチのリモコン用ワイヤー、シフトレバー/ギアボックス間を連結するロッド、そしてブレーキ管と燃料供給管が収められた。サスペンションはフロント横置きリーフスプリング2段重ね、リアはスイングアクスルと横置きリーフスプリングという4輪独立懸架であった。従来からのタトラの手法である。初期形の一部はステアリングを中央配置とする特異なレイアウトであったが、多くは当時のチェコの左側通行に合わせて右ハンドル仕様だった。車重は1,700kgを超えてかなり重かったものの、空気抵抗の少ない形態ゆえに最高速度は130km/hを超え、同時期のクラス水準に達する性能であった。