フィアット 6614は、車体の前部左側に運転席を配置し、5個の小さな防弾ガラスによって視界を確保する。車長は車体の中心の席に座り、M113装甲兵員輸送車から流用された車長用キューポラによって周辺警戒に当たるとともに、キューポラに装備された機関銃によって自衛戦闘を行う。車体には9名の兵員が乗り込むが、座席は装甲兵員輸送車で一般的な向かい合わせもしくは背中合わせ式のベンチシートではなく、全員に前に向いた独立した座席が用意されている。ただし、兵員の迅速な乗降の邪魔にならないようにシートは背もたれの部分を折りたためるようになっている。左右と後部に1つずつ、合計3つのドアがあり迅速な乗降が可能である他、左右に4基ずつ、後部に2基の合計10基のガンポートも備えている。装甲板は7.62mm NATO弾クラスの小火器や榴弾の破片を防げる程度であるが、NBC防護装備を搭載している。水上浮航能力も備えており、タイヤの水中回転によって前進する。
20世紀初頭、チャールズ・ロバート・アシュビー（en:Charles Robert Ashbee）が1902年ロンドンのイーストエンドから、彼のハンドクラフトの学校とそのギルドの仲間たちと一緒に移ってきて以来、この町は、コッツウォールド・アーツ・アンド・クラフツ運動の中心地となった。 ハンドクラフツのギルドは、金属加工を得意とするものの、宝飾品やエナメル、銅、鉄の加工から家具調度品までを扱った。 何人かの芸術家や作家たちは、アーツ・アンド・クラフツの人たちが建てた中でも重要なドーバー邸（今では新ドーバー邸と呼ばれているもの）を建てたエッチング職人のF・L・グリッグスと共にこの地に居を定め、ノーマン・ジョーソンと共にカムデン・トラストをたちあげて、ドーバーの丘を開発から守ってきた。イギリスの田舎の暮らしの良さを賛美してきた地方作家のH・J・マシンガムは、この町の近郊に居住している。アシュビーの同僚だったアーナンダ・クマーラスワーミーというスリランカの哲学者で芸術家もブロード・カムデンに住んでいたことがある。ここは、アシュビーが、ノルマン時代の礼拝堂を自分が住むために改修したところである。
17世紀の初頭から、この町では、田舎のスポーツの競技会が行われてきた。ロバート・ドーバーが、この競技会をコッツウォールド・オリンピックゲームズというかたちに変えた。このオリンピックは、毎年、春の後半の連休が終わった後、（通常、5月末か6月初め）の夏の金曜日の午後、チッビング・カムデンの近くのドーバーの丘（ロバート・ドーバーの所有地だったところ）で開催された。この競技会の名物は、足のすねの蹴り合いである。干し草をスボンのすねの部分に詰め込み、上半身で互いに組み合って相手のすねをける。地面に膝がついたら負である。その他には綱引き、障害物競走などが行われた。 競技会の終わりには、巨大な焚き火や花火が打ち上げられたりする。その後町まで松明を手に持って行進し、広場で地元のバンドの演奏に合わせて踊りまわる。翌日は、スキャトルブルック・ウェイク(The Scuttlebrook Wake)という名前の、仮装行列や子どもたちのパレードがある。地元の有力者たちが昔ながらの衣装に身を包み、女王につき従い、女王には4人のお付と小姓が後に続く。これらは飾り立てられた山車に乗って、モリスダンスを踊る男たちに付き添われて町の中心まで練り歩く。その後、表彰式やメイポールの展示、二つの小学校の子どもたちのカントリーダンス、モリスダンスなどが行われる。それが終わると、催し物会場は、町の中心部のレイボーンに移る。救貧院にお祭り会場のステージが設けられ、催しは深夜まで続く。
冷房装置を屋根上に設置する方式、床下に設置する方式、床上（主に車端部）に設置する方式がある。車体中央部の屋根上に設置する方式が多い。冷風の吹出し方法はスリットディスチャージ方式とスポット方式がある。電源は車両に設置された電動発電機や静止形インバータから給電される方式がほとんどである。冷房装置を1箇所に集約できるため、分散式・集約分散式などの他方式と比較して機器の艤装がしやすく、部品点数も最小限となるため保守も容易となる。また、屋根上投影面積を小さく出来る。このため、分散式冷房装置を搭載する特急形電車・急行形電車でも（分散式ならばパンタグラフを屋根上投影面積の小さい下枠交差式パンタグラフなどとする必要のある）パンタグラフ搭載車両のみは集中式冷房装置を搭載した例が少なからず存在する。また、冷房装置本体に換気機能を備えることでベンチレーターを廃止する場合は、雨水などの浸入を引き起こしやすい屋根上の通風口がなくなるため車体腐蝕やこれによる保守費の増大を抑制でき、また屋根上の機器配置が整理できる。機器が集約されることにより保守点検が容易なことも特徴の一つである。床下に置いた場合は設置位置が低くなるので重心を下げることができるとともに、地上からの保守点検が可能である。床上に置いた場合は車内からの保守点検が可能である。一方で、1箇所から車内全体に冷風を行き渡らせるため天井全体に（床下設置の場合は床下・側面にも）ダクトを設置する必要があり、ダクトの断面積が大きくなるほか、冷房機器が故障した場合はその車両で冷房が使えなくなるなどの短所がある。また非冷房車を屋根上設置の集中式で冷房改造する場合は、他の方式と比較して重い冷房機器が屋根上に搭載されるため、車体構造全般について大規模な補強を施すか、将来の設置を見越して車体を設計しておく必要がある。床上に置く場合は上記のほかに騒音源となる冷房装置が客室と近接する、冷房装置設置スペースが定員減につながるといった短所もある。