- 郡庁所在地ボーモント市は人口118,296（2010年）と、郡内最大かつ最古の都市である。スピンドルトップ、ジェファーソン劇場、ジュリー・ロジャーズ劇場、サンジャシント・ビルなど歴史的な施設が多くある。中心街は国定歴史地区に指定されている。他にもクロケット通り娯楽街、南西テキサス美術館、ボーモント植物園、エジソン・プラザなどがある。ラマー大学が市内にあり、学生数14,384人と郡内最大の教育機関である。毎年南テキサス州祭、ドッグ・ジャム、ボーモント・ジャズとブルースの祭、ブームタウン映画と音楽の祭を開催している。
1988年4月に操業したコンケスト航空が、郡内未編入領域にある南東テキサス地域空港内に本社を置いていた。コンケスト航空は1990年初めにその本社をオースティンに移転させる計画を立てていた。1989年、コンケスト航空はその本社と78人の従業員、6機の期待をオースティンに移転させた。
テキサス州刑事司法省の州立拘置所であるギスト刑務所、スタイルズ刑務所、および釈放前施設のレブランク刑務所が郡内の未編入領域にある。更にテキサス州青年委員会が、未編入領域でアル・プライス州立少年矯正施設を運営していた。青年委員会はこの施設を2011年8月31日に閉鎖した。
ジェファーソン郡は州内でも民主党の勢力が強い郡である。1972年以降の大統領選挙では毎回民主党候補者を支持してきた。2004年の大統領選挙では、ジョン・ケリー上院議員を支持した郡として州内254郡中では18郡のみだったが、その1つだった。ケリーの得票数は47,050票、対するジョージ・W・ブッシュは 44,412票だった。2008年の大統領選挙では、バラク・オバマが44,854票（51%）、ジョン・マケインが42,877票（48%）だった。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は1,111平方マイル (2,877 km²)であり、このうち陸地904平方マイル (2,341 km²)、水域は208平方マイル (539 km²)で水域率は18.69%である。 ジェファーソン郡は州南東部メキシコ湾岸の平原に位置している。北はパインアイランド・バイユー、北東はネチェス川、東はサビーン湖とサビーン・パスと呼ばれる自然の排水口およびサビーン川河口に仕切られている。南側は大半が湿地であり、その大半はシーリム州立公園に含まれ、さらにその先は暴風の通り道メキシコ湾岸である。
1969年に沖電気工業株式会社入社、八王子事業所に配属される。労働組合組合員として会社の労務政策を批判し続けたところ左遷命令が出されたが、これを拒否。すると1981年に解雇通告を受けた。その後は同社八王子工場の門前で毎朝30分間、企業ファシズムを批判する内容を歌う抗議行動を20年以上繰り返している。また解雇された日にちなみ、毎月29日には終日の座り込み行動を実施している。20年以上に渡り毎朝門前で演奏をしているため、八王子市民の間では知名度は高い。2005年、「第17回多田謡子反権力人権基金」の授与を受ける。
任意のヒルベルト空間には正規直交基底が存在するが、特に一つの空間上の正規直交基底はどの二つも同じ濃度を持ち、この濃度をヒルベルト空間の次元と呼ぶ。この意味でのヒルベルト空間の次元が有限であることは、この空間におけるハメル次元が有限であることと同値であり、この場合は両次元の概念は一致する。
複雑な構造を持つ集合、特にフラクタルに対して、ハウスドルフ次元の概念は有効である。ハウスドルフ次元は、ハメル次元が定義できないようなものも含めた任意の距離空間に対して定義することができて、その値は必ずしも整数でない実数となる。同様の考え方に、ボックス次元やミンコフスキー次元などがある。一般に、より特異な集合に対しても整数とは限らない正の実数値を割り当てることができるフラクタル次元の概念が他にも存在する。フラクタルは多くの自然にある物体や自然現象を記述するのに有効なものとして発見された。
ディーゼルエンジンはガソリンエンジンに比べ熱効率が良いため燃費も良い。しかし、ガソリンエンジンよりも高い圧縮比を使用するため、ピストン上死点における圧縮温度と圧力も高くなる。圧縮温度が高い状態で燃料を噴射すると軽油が油滴の状態で直ちに点火して、不均等な燃焼が起こり、煤（すす）が発生してNOₓの生成量も多くなる。また、高い圧力に耐えるためには、ピストンやシリンダーなどの強度を高める必要があり、各部品の重量がかさんでエンジン総重量が増す。マツダはディーゼルエンジン特有の欠点を独自の技術として、ディーゼルエンジンの低圧縮比と最大筒内燃焼圧力の低下を実現させた。また、ピストン、シリンダーヘッド、シリンダーブロックの小型・薄肉化による大幅な軽量化を達成。同時に、排気側バルブへのVVL採用や2ステージターボチャージャー（SKYACTIV-D 1.5/1.8はシングルの可変ジオメトリーターボ）の採用により、尿素SCRシステムなどの高価な排ガス浄化装置を用いずに高い環境性能を達成している。また、2000年代以降の日本製自動車エンジンにおいては、エンジンの効率を高める目的から粘度の低いエンジンオイルを用いることが一般的になっており、SKYACTIV-Dにおいても2.2 LのSH系では0W-30、1.5 LのS5系と1.8LのS8系では0W-20または0W-30のマツダ純正SKYACTIV-D専用エンジンオイルが指定オイルとして推奨されている。日本は原油を輸入に頼っているにもかかわらずガソリンエンジン車への依存度が高く軽油を余らせており、軽油は逆に輸出している現状（実際JXTGエネルギーのデータでは供給量(製造+輸入)に対する輸出の比率はガソリンが0.01 %に満たないのに対し、軽油は12 %となっている。）に触れ、マツダは「ディーゼル車の普及により国内での軽油使用量を増やすことで、日本のエネルギーバランスを最適にし、CO2排出量を削減しながら貴重な輸入資源を無駄なく効率的に使うことができる」と主張している。