豊田市北部と名古屋市中心部を短絡する幹線道路として交通量が多く、しばしば大渋滞する。有料道路猿投グリーンロードも当路線の一部である。長久手市岩作床寒（長久手インター交差点） - 名古屋市名東区猪高台（国道302号（名古屋環状2号線）猪高台交差点）の間を、最大1km程度の間隔を置いて、愛知県道60号名古屋長久手線が並行している。当県道上にある藤が丘駅東交差点のすぐ東側に、名古屋市交通局藤が丘工場の正門があり、藤が丘駅東交差点 - 猪高台交差点（国道302号）の区間は、名古屋市営地下鉄東山線の新車の搬入ならびに譲渡・廃車車両の搬出に使用される。当県道は長久手市の杁ヶ池交差点を境に、性格が大きく変わる。起点の力石インターチェンジ - 杁ヶ池交差点は、通称「グリーンロード」と呼ばれる区間であり、豊田市北部 - 名古屋市中心部を結ぶ幹線道路としての性格が強いが、杁ヶ池交差点 - 終点の猪高台交差点は、住宅街の中を走る2車線の生活道路としての側面が強い。
2000年に教員異動にともない、盛岡商業高校に復帰。2002年から第81回、第82回、第83回と全国高校選手権に3回連続で出場し、2006年の第85回全国選手権で盛岡商業高校を同校史上初、東北勢としては40年ぶりとなる優勝に導いた。斎藤は大会前の11月に冠動脈血栓で約8時間の心臓手術を受けながらも、現場に復帰して優勝の瞬間を迎えた。2009年、岩手県からJリーグ加盟を目指すクラブ、グルージャ盛岡のチームアドバイザーに就任した。また、レノヴェンスオガサFCのアドバイザー（顧問）に就任した。2011年、盛岡商業高校講師退職を機にサッカー部監督から退き、総監督に就任した。
1991年に教員異動にともない、岩手県立大船渡高校サッカー部監督に就任。大船渡高校は、小笠原満男などが入学したこともあって、順調に成果を挙げる。1996年から第75回、第76回と全国高校選手権に2回連続で出場し、第76回大会では3回戦で熊本県立大津高校にPK戦で敗れた。また、1997年には東北チャンピオンとして高円宮杯第8回全日本ユース(U-18)サッカー選手権大会に出場した。その後、1999年の第78回全国大会に出場した。
1977年に教員異動で母校でもある盛岡商業高校サッカー部監督に就任。行きすぎた先輩後輩の上下関係を正すところからはじめ、部員の父母会立ち上げやOB会組織などをバックアップ体制構築、関東遠征による練習試合などを行う。吉田暢らのいた1981年と1982年には第60回と第61回の全国高等学校サッカー選手権大会に連続出場し、第61回大会ではベスト8となった。また、1984年からは第63回、第64回、第65回、第66回、第67回、第68回と全国高校選手権に6回連続で出場する。1988年の第67回大会では準々決勝で、優勝する静岡市立清水商業高校にPK戦で敗れ、ベスト8となった。
大学卒業後の1970年、岩手県教職員として採用され、岩手県立遠野農業高校（のちの遠野緑峰高校）に赴任し、サッカー部監督に就任。県内の強豪である岩手県立遠野高校との練習試合を重ねるなどして、東北大会に出場するなど力をつけていった。
1947年5月6日生まれ。岩手県盛岡市で生まれ育ち、盛岡市立厨川中学校から盛岡商業高校に進学する。この間、中学校時代は休み時間のサッカーに加わるくらいであったが、高校で先輩から「入れ」といわれたことがきっかけでサッカー部に入部し、新潟国体に出場した。高校卒業後の1966年、順天堂大学に入学し、1年生の時から試合に出場した。大学の同期に、のちに流通経済大学付属柏高校などの監督を務める本田裕一郎がいる。在学中、教育実習がきっかけで千葉県立八千代高等学校でサッカーを指導し、このときに感じた教える喜びが教員になろうという気持ちを確固たるものにした。
斎藤 重信（さいとう しげのぶ、1947年5月6日 - ）は、岩手県盛岡市出身のサッカー指導者。岩手県立盛岡商業高校や岩手県立大船渡高校のサッカー部監督として、両校を全国の強豪校に育て上げ、多くの選手を指導した。第85回全国高等学校サッカー選手権大会の優勝監督。
三菱石炭鉱業大夕張鉄道線は、明治時代に大夕張炭鉱の石炭輸送のための専用鉄道として開業し、1929年（昭和4年）に炭鉱の北部開発に伴い路線が延長された。その後、地方鉄道に改組したが、旭沢橋梁はこの延長時に架橋されたものである。製作は横河橋梁製作所が行い、工期を短縮するために鋼トレッスル橋脚を持つトラスド・ガーダー形式を採用し、上弦材の華奢なIビームをトラスのパネルが補強している。延長時には南大夕張側から1～8号橋が架設され、旭沢橋梁は5号鉄橋とも呼ばれたが、旭沢より南大夕張方の明石沢橋梁が当初暗渠として計画されたが、後に橋梁に変更されたため、明石沢橋梁は8号鉄橋となっている。昭和30年代の大夕張ダムや道路建設による埋め立てのため、1973年（昭和48年）の廃線時まで残ったのはこの2本だけである。2012年9月21日森林鉄道の三弦橋等と共に「夕張シューパロダム湖周辺の橋梁群とその景観」が夕張市文化財として指定された。2014年3月4日からのシューパロダムの試験湛水開始により水没したが、渇水期には姿を現す。