平井 豊光（ひらい とよみつ、1936年 - 2013年3月2日）は日本の実業家。大阪府生まれ。玩具の企画製造販売を行う株式会社栄進堂の代表取締役会長。日本中央競馬会（JRA）と地方競馬全国協会（NAR）に登録された馬主であり、1978年に栄進牧場を開設しオーナーブリーダーとしても活動。中山馬主協会の参与も務める。2010年に所有馬のエイシンフラッシュが東京優駿を制したことでダービーオーナーともなっている。勝負服の柄は赤、黒縦縞、黒袖。冠名は「エイシン」（英語表記は「Eishin」）、外国産牝馬「ガール」、1999年産の外国産馬のみ「スワン」、地方競馬デビュー馬は「エーシン」。長男の平井宏承も馬主、次男・平井克彦は、栄進堂代表取締役社長で馬主。2013年3月2日11時45分（JST）、入院先の東京都中央区内の病院で死去。77歳没。
1952年（昭和27年）に諏訪大社下社秋宮境内に、下社の宝物館と建物を共用する形で開館し、1971年（昭和46年）に高浜へ移転して独立した博物館となった。1993年（平成5年）6月15日に下諏訪町の町制100周年記念事業の一環として西高木へ再移転された。1階には特別展・企画展が催される特別展示室が、2階には「諏訪湖と人々のくらし」をメインテーマとして諏訪湖に関するさまざまな資料を展示した諏訪湖展示室と、下諏訪町出身のアララギ派の歌人島木赤彦に関する資料を展示した赤彦展示室がある。御神渡りの資料や諏訪大社神長官守矢家に伝わった武田信玄の法性兜の展示などで知られる。博物館の駐車場脇に地元下訪町出身の彫刻家大和作内 による「島木赤彦先生像」や「下駄スケート発祥の地の像」が設置されている。
2011年3月16日に、DVD-BOX『宇宙大帝ゴッドシグマ コンプリートDVD』がポニーキャニオンから発売された（完全生産限定版）。VHSやLD時代にも実現しなかった、初の映像ソフト化となる。CS放送では東映チャンネルにて、2度にわたり放送された。2018年3月より、東映チャンネルにて3度目の再放送が開始される。
エルダーの戦力はコスモザウルスのほかにも純粋な戦闘マシンである「攻撃メカ」や、宇宙戦艦や宇宙戦闘機「ハルピィIII」などといった多数のメカを所有している。だが、これらは未来世界においてトリニティエネルギーを行使する地球艦隊によって蹂躙されている。また、タイムシップでもあるテラルの前線基地「宇宙要塞艦ハイドレーク」他、ガガーンの持ってきた宇宙要塞（ハイドレーク破壊後は、エルダー軍の新前線基地となる）の司令塔先端には巨大ロボット・ガルゴスを隠しており、最終決戦時にはゴッドシグマを窮地に陥らせている。
エルダー星人がトリニティシティへ攻撃を仕掛けるために開発された金属生命体。木星の大赤点からエネルギーと原料を取り込み、イオのエルダー基地で生成される宇宙生物に、攻撃武器と重金属を取り込み完成する。毎回、無双剣でとどめを刺されるが、後半、メサが開発した特殊メッキを表面に施されパワーアップした。このメッキ加工処理は無敵と思われていた無双剣をはじき返し、逆に粉砕するという成果を残した。しかし、風見博士がゴッドシグマに追加した「シグマブレスト」によって、特殊メッキが剥がされてしまう結果となった。
サウス・ストリートを含むロウアー・マンハッタンのイースト川沿いはニューヨーク市の初期の歴史で重要な役割を果たしており、二百年に渡りニューヨーク市の最も栄えた商業地区の一つであった。18世紀には小規模な埠頭の集積地として、19世紀半ばには国を代表する港としての、このシーポート沿いの開発は、ニューヨーク市を商業の国際的中心地へと押し上げる原動力となった。早くとも1625年にオランダ西インド会社がマンハッタン島の南端に交易所を設立した時には、現在のシーポートの南側のエリアは入港する船舶の船着き場として利用されていた。オランダ人たちは現在のブロード・ストリートからイースト川へとつなぐ小さな浮桟橋を建設した。当時のニューアムステルダムは人口が増えてゆき、何本かの通りは郊外へと延伸されることとなった。そのうち最初のものの一つは1633年に設計されたクィーン・ストリート（現在のパール・ストリート）であり、すぐさま17世紀のマンハッタンの商業コミュニティの中核となった。クィーン・ストリートはイースト川のすぐ川岸を走っていたが、18世紀後半のロウアー・マンハッタンの東岸埋め立てによって、現在のウォーター・ストリート (Water Street) からフロント・ストリート (Front Street) へと徐々に陸地が広がっていった。サウス・ストリートは17世紀後半の埋め立てによってできた土地に建設され、1798年に道路は平らにならされ舗装された。民家、商人の店、波止場、船の停泊所や埠頭などが75フィートの間隔で通りに沿って作られた。船舶は海岸線に垂直に、そのバウスプリットを通りまではみ出して、停泊していたため、この間隔が必要となっていた。そのためこの通りは"streety o' ships"とあだ名されていた。19世紀初頭、さらなる埋め立てでできた土地にまでサウス・ストリートが作られることとなった。その後200年間、この通りはニューヨークの海運産業およびその関連産業の中心地となった。1810年頃には、マンハッタン島の反対側の海岸沿いを走るウエスト・ストリートと競合するようになった。1835年のニューヨーク大火 (en) でこの通り沿いの76の建物が焼失したが、その後も精力的に海岸線沿いに商業エリアが拡大していった。1836年のある日では、921の船舶がサウス・ストリートへの荷積みまたは荷降ろしをイースト川で待機しており、さらに320の船舶はハドソン川で待機していた。当時のニューヨーク市はアメリカ全体の輸入ビジネスの62%を担っていた。貿易量は増加してゆき、1857年頃にはGleason's Pictorial Magazineはサウス・ストリートとウエスト・ストリートについて "製帆工場、海運事務所、各種倉庫、安食堂、市場、そして、古いケーブル、碇、中古品、廃品などが雑然と売られた店など海の男たちの場所が並ぶ通り"と書いた。1930年代までには、サウス・ストリートのかつての盛況はすっかり廃れ、寂れたエリアとなった。1980年代になって、サウス・ストリートは改修され、ボルチモアのInner HarborやボストンのQuincy Marketのように観光地として活性化されることとなった。