成蹊大学法学部を卒業。ソロモン・スミス・バーニー証券を経た後、1997年にプリヴェチューリッヒ証券を設立し、次いでプリヴェチューリッヒ企業再生グループ株式会社（現・プリヴェ企業再生グループ）を設立。2019年現在はこの会社を中心に投資事業を行っている。日産自動車からは三河日産自動車、静岡日産自動車を、富士通からは東証二部の神田通信工業、東武鉄道からは東武運輸2社（東武運輸栃木、東武運輸新潟）、SBIホールディングスからはエース証券を買収、タカラトミーからジャスダック上場企業を含む5社を買収するなど、多数の企業買収・資本参加を行っている。そのうちの一社であるHazuki Companyの商品「ハズキルーペ」のCMが話題となり、その仕掛け人として注目された。絹谷幸二、奥谷博、藤田嗣治のコレクターとして知られ、積水ハウスが梅田スカイビルに開館した「絹谷幸二　天空美術館」には、松村謙三コレクションの部屋に絹谷幸二の500号の傑作『富嶽龍神飛翔』などが貸与、展示されている。また、松村謙三コレクションを茨城県近代美術館、笠間日動美術館などで行われた展覧会に貸与している。日動画廊主催の公募展「昭和会展」の審査委員を務め、同展に新人登竜門の「松村謙三賞」を設立する。
2014年3月2日の阪急杯から始動。2着に4馬身差をつけて逃げ切り、重賞3勝目を挙げた。そして初の1200m出走となった高松宮記念は逃げは打てなかったものの最後の直線で逃げたエーシントップをかわすと2着に3馬身差の圧勝でGI初制覇を果たした。馬主の小林祥晃（Dr.コパ）は2月のフェブラリーステークスのコパノリッキーに続くGI2連勝となった。京王杯スプリングカップでは逃げたが前走のような粘りがなく7着。その後予定していた函館スプリントステークスは軽い筋肉痛のため回避し、スプリンターズステークスへ直行したが出遅れが響き12着。続いて初のダートとなるJBCスプリントに出走したが、ダート適性がなく最下位の16着と大敗した。阪神カップではリアルインパクトとの叩き合いの末、2着。2015年シーズンは惨敗続きとなり、11月29日の京阪杯を最後に現役を引退した。引退後はレックススタッドで種牡馬となる。
1月12日の京都の白梅賞は同様に逃げを打つと2着に5馬身差の圧勝で2勝目を飾った。そしてアーリントンカップは逃げは打てなかったものの2番手から最後の直線で抜け出して重賞初制覇を果たした。陣営は牡馬クラシック第一弾の皐月賞に出走を決めた。しかし逃げたものの最後失速し、13着に敗れた。そしてNHKマイルカップも皐月賞同様の競馬となってしまい、8着に敗れて春を終えた。秋は阪神のオープン特別のポートアイランドステークスで復帰。2番人気に推されるも逃げたものの最後はバテてしまい16着惨敗となった。しかしスワンステークスは前走とは一変し見事に逃げ切って重賞2勝目を飾った。マイルチャンピオンシップは4着、阪神カップは得意の逃げが打てず10着に敗れた。
日本初の路面電車京都電気鉄道が開業した1895年（明治28年）頃から路面電車の計画が具体化し、1895年（明治28年）から1899年（明治32年）にかけて、横浜電車鉄道（のちの大師電気鉄道、現在の京急大師線）・横浜共同電車鉄道・石油機関自動鉄道・空気自動鉄道・馬車鉄道・横浜馬車鉄道・横浜市内電車鉄道・横浜電気鉄道など18組が鉄道開設を出願した。そこで1899年（明治32年）9月、高瀬理三郎・高橋四郎・田沼太右衛門・平沼延次郎（横浜の富豪、平沼専蔵の養子）らの4派が合同して出願を行い、横浜電気鉄道株式会社（資本金100万円　本社：横浜市尾上町五丁目31番地　社屋：横浜市西戸部町330番地）に認可が下りた。なお1899年8月10日には競合を恐れた人力車夫約400人が市議会の議場に乱入して議員を襲撃する騒ぎもあり、市長が辞表を提出するに至るまで追い込まれ、審議は難航した。人力車組合との話し合いにより、横浜電気鉄道の着工は認可の3年後とされたため、会社の創立総会は1902年（明治35年）4月に行われた。1902年（明治35年）10月には平沼延次郎が所有していた株式を安田組に譲渡したため、監査役に安田財閥の安田善次郎を迎え、助言や資金援助を受けることになった。1904年（明治37年）7月15日、横浜市初の路面電車として営業を開始。当初路線は、青木橋（神奈川駅の西） - 大江橋（桜木町駅の南東）を海岸沿いに結び、運賃は片道3銭（日露戦争による通行税課税後は4銭）とされた。路線は次第に拡大し、1905年（明治38年）には大江橋 - 西ノ橋を建設して延伸し、1911年（明治44年）には本牧線（西ノ橋 - 箕輪下（本牧半島東端の本牧原）が開通、翌年には八幡橋（根岸駅の西）まで延伸され、1914年（大正3年）には弘明寺（弘明寺駅前）に達した。1913年（大正2年）開通の西戸部線は当初、戸部橋（高島町駅付近、戸部七丁目） - 日本橋（吉野町駅付近）で本線と接続されていなかった。最終的に10路線に達し、路線延長は1919年（大正8年）時点で約20kmに及んだ。当初は業績が好調で増資も重ねており、資本金が600万円に達した。しかし日露戦争後の大正バブルの崩壊で、1920年（大正9年）上半期の収益は前期の半分以下に落ち込み、路線新設・電車購入時の借入金・利子の支払いと、授業員の大規模なストライキに苦労するようになった。また安田善次郎引退後の安田財閥と対立し、資本の引き上げを招いてしまった。さらに物価高騰や不動産事業の不調などにより経営が悪化し、1920年（大正9年）4月に運賃を5銭から8銭に値上げする申請を行った。しかし物価高騰に困っていた市民や新聞の反発を招き、また同時期に名古屋電気鉄道では運賃値上げによる電車焼き討ち事件も起きていた。このことから横浜電気鉄道の市営化が検討され、11月12日に横浜市議会・臨時株主総会で横浜市が620万円で全路線を買収することが決定。1921年（大正10年）4月1日午前0時をもって会社は解散し、横浜市電として横浜市電気局（現 横浜市交通局）による運行が始まった。