年代別のイタリア代表での招集及び出場経験はないが、カリアリでの活躍によりマルチェロ・リッピ監督に認められて、2009年6月6日に北アイルランドとの親善試合にてイタリア代表デビューを果たした。南アフリカW杯の代表メンバーに選出され、ジャンルイジ・ブッフォンの怪我によりグループリーグ初戦のパラグアイ戦で出場機会を得るなど3試合に出場した。一方、本来のプレーを発揮することはできずチームも2分け1敗でグループリーグ敗退に終わった。その後、クラブで出場機会に恵まれないこともあってW杯以降は代表から遠ざかっていたが、2013年2月3日に約2年半ぶりに代表に招集された。
2002年から2005年まではセリエAのトリノFCに所属していたが出場機会を得られずレンタル移籍を繰り返した。2005年にクラブが財政難により破産したこともあって放出され、下部リーグにて経験を積むことになった。2006年より所属したアルビノレッフェにおいてレギュラーを勝ち取ると、そこでの活躍が認められ2008年7月1日にセリエAのカリアリにレンタル移籍。カリアリではマッシミリアーノ・アッレグリ監督の指導下で安定したパフォーマンスを見せ、クラブは9位という成績を残した。2009年7月1日にカリアリが所有権の半分を150万ユーロで買い取り、共同保有で移籍した。しかし、2010-11シーズンは移籍を巡ってクラブと揉め、構想外の処遇が続き出場機会はなかった。その間に台頭したミカエル・アガッツィに定位置を奪われ、チーム内での序列も低下していった。2011年7月5日にフェルナンド・ムスレラの移籍によって正GKを探していたSSラツィオへ移籍。背番号は当初、自身の生年でもある83を着ける予定だったが、セルジオ・フロッカリが移籍期限最終日にあたる8月31日にパルマFCへレンタル移籍したため、彼がつけていた22をカリアリに引き続いて着けることになった。ラツィオでは守備の要として活躍していたが、2012年4月29日のウディネーゼ戦(0-2)でアンドレ・ディアスとともに判定をめぐって審判団に抗議。その際、マウロ・ベルゴンツィ主審を突き飛ばしたとして4試合の出場停止処分を受けた。ラツィオを退団し、2018年7月2日にジェノアCFCに加入した。
タム200形は、二硫化炭素専用の15t積二軸貨車である。本形式の他に二硫化炭素を専用種別とする形式は、タ1500形（8両）、タ1600形（5両）、タム5900形（19両）、タサ2200形（1両、後述）、タキ5100形（34両）、タキ5150形（1両）、タキ10100形（24両）の7形式があり、本形式はその中で最多両数形式である。1932年（昭和7年）から1962年（昭和37年）にかけて109両（タム200 - タム231、タム233 - タム299、タム2200 - タム2209）が新潟鐵工所、川崎車輛、日立製作所、三菱重工業、日本車輌製造、造機車輌にて製作（改造による編入車を含む）された。積荷である二硫化炭素はセロハンやレーヨンを製造するために使用される溶剤、ゴムの加硫促進剤等に使用されており、所有者はこれらの業界関係会社である。荷入れ方式は上入れ、上出し方式である。戦時中の軍需産業転換の関係もあって本形式から他形式に改造された車両は多く、タ2000形へ2両（タム273, タム274 → タ2000, タ2001）、タ3700形へ1両、タム40形へ4両（タム260 - タム263 → タム40 - タム43）、タム900形へ多数（タム220 - タム221, タム268 → タム918、タム915、タム901など）、タム1800形へ1両（タム203 → タム1800）、タム5600形へ1両（タム278 → タム5601）、タム5900形へ2両（タム2208 - タム2209 → タム5914 - タム5915）、タラ400形へ2両（タム201, タム239 → タラ400, タラ401）などが挙げられる。貨物列車の最高速度引き上げが行われた1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正対応のため、初期に製作された一段リンク式車の大半は二段リンク式に改造されたが、改造されず廃車になる車もいた。この際、北海道内を常備駅としている車はいなかったため、タム500形よりタム20500形へ、タム3700形よりタム23700形へなどの2万番台への改称車はなかった。1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃毒36」（燃焼性の物質、毒性の物質、引火性液体、毒性のあるもの）が標記された。塗色は、黒であり、全長は7,350mm、8,200mm、全高は3,504mm、軸距は3,660mm、4,400mm、実容積は11.8m³ - 12.3m³、自重は11.6t - 11.9t、換算両数は積車2.6、空車1.2、最高運転速度は75km/h、車軸は12t長軸であった。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には、8両の車籍がJR貨物に継承されたが、1995年（平成7年）に最後まで在籍した車1両（タム229）が廃車になり同時に形式消滅となった。