海洋生物を抽象的にイメージしたクリーチャーを操作し、海を模したステージに漂っている「生物」を捕食し成長していくことが基本となる。クリーチャーの体には円状の部分があり、体力を表している。この円状部分は捕食を繰り返すことで増えていき、体が長く、大きく成長していく。一部のクリーチャーも、プレイヤーの操作するクリーチャーを捕食しようと襲い掛かってくる。体の発行色で攻撃・逃走を判断することが出来る。海は階層構造となっており、赤い点を持つ餌を捕食すると下層に潜り、青い点を持つ餌を捕食すると上層に移動する。下層に移動するほど、太陽の光が届かなくなり、徐々に暗くなっていく。北米版、欧州版はトロフィーに対応しているが日本版は非対応。
江戸時代後期に熱田神宮西口近くにあった参詣者向けの茶屋（時代の変遷で今はない）の名前からきよめ餅と命名。羽二重餅にこし餡が入っており、栗入りタイプや土日限定発売のきなこ餡タイプもある。名古屋駅のキオスクや百貨店、中部国際空港（セントレア）等でも販売している。
金子 奈未（かねこ なみ、本名：金子奈美）は、日本の作曲家。GIZA studio所属。主な楽曲は、愛内里菜の『pueple haze』、『snow drop』等がある。北原愛子、岸本早未、他多数、楽曲提供。
ジェフリー・テイラーは1966年に63歳で死去した。1976年に息子のマイケルはフォーミュラ・フォード用車両でアルタの名を復活しようとしたが、成功しなかった。戦前のスポーツカーやシングルシート車の一部は全てが私有車として現存している。元々ジョージ・アベカシスが所有していたGP101は、ヒルクライムカーとしてフィル・スクラッグのためにリビルドされ、いまだ使用されている。F2/5は元のパワーユニットが再搭載され、1999年のグッドウッド・リバイバル・ミーティングを始めとする近年のヒストリックレースに参加している。
F2エンジンはバルクのシャシーに圧倒されていたかもしれないが、ピーター・ホワイトヘッドによるユニットの微調整は、チューニングのポテンシャルを持つことを示した。アルタエンジンはすでに1949年からHWMチームによって使用されていたが、1953年から他の多くのマシンもテイラーの手によるエンジンを使用し始めた。ピーター・ホワイトヘッドはF2/5からエンジンを取り外してクーパー・T24シャシーに搭載、1953年イギリスグランプリに参加した。同グランプリには4台のアルタ製エンジンを搭載したHWM車が出場している。HWMは前年、ランス・マックリンがシルバーストンで行われた1952年BRDCインターナショナル・トロフィーで優勝しており、これがアルタ唯一の重要な勝利であった。続く数年間で1.5Lと2.5Lのアルタエンジンは多くのイギリス製F1マシンに搭載され、その中でもコンノートとクーパーが著しい成功を収めた。最終的にエンジンはおよそ240 bhp (179 kW; 243 PS)を発揮した。1959年にコンノートが解散し、アルタの名はフォーミュラ1から消えることとなった。
GP後継のF1マシンを開発するには資金が足りず、テイラーはその下のカテゴリーであるフォーミュラ2に転向することを決めた。エンジンは1,970ccの直列4気筒、自然吸気ユニットで、およそ130 bhp (97 kW; 132 PS)を発揮した。不幸にもアルタ自身のシャシーはGPに非常に良く似ていたため、オーバーウエイトとなり、スーパーチャージャー無しでは馬力が大幅に不足した。トニー・ゲイズとゴードン・ワトソンがF2/1とF2/2をそれぞれ受け取り、ヨーロッパでのレースに使用したが、良い結果を出すのは難しかった。実際、F2シャシーはGPによく似ており、未完成となったGP/4を改修してF2/3が製作された（デニス・ジェンキンソンの「Historic Racing Cars」から）。F2/3は兄弟車と比べると更に失敗作であった。続くF2/4が製作されてピーター・ホワイトヘッド の前にオリバー・シンプソンに売却された。ホワイトヘッドの注文で最後のアルタ車が製作された。F2/5は世界選手権に投入された。最初はホワイトヘッド自身が運転して1952年フランスグランプリに参加した。続いて兄弟のグラハム・ホワイトヘッドが運転して1952年イギリスグランプリに参加した。2回ともポイントを獲得することはできなかったが、これがアルタの名前がグランプリに登場する最後とはならなかった。
1920年（大正9年）12月7日、日本海軍は大正9年度建造予定の特務艦を「神威（カモヰ）」と命名する。12月21日、信号符字「GQUF」を与えられる。12月24日附で運送艦に類別される。1921年（大正10年）6月1日、日本海軍はニューヨーク造船所に神威監督官事務所を設置する。9月14日、神威はニューヨークシップビルヂング会社（アメリカ合衆国、ニュージャージー州のカムデン市）で起工。当時のニューヨーク造船所では、レキシントン級巡洋戦艦2番艦サラトガを建造していた（1920年9月25日、起工。建造中に空母へ改造）。1922年（大正11年）1月14日、神威乗組員（艦長予定者村瀬貞次郎大佐、副長予定者水落五郎中佐、航海長予定者福留繁大尉、機関長予定者大熊静雄機関中佐）は鹿島丸で横浜を出発した。1月27日シアトル着後、北米大陸を横断してシカゴ経由で2月6日にニュヨークへ到着する。2月9日、ニューヨーク造船所の神威艤装員事務所は事務を開設した。6月8日、進水。9月12日、竣工して日本側に引き渡される。9月27日、神威はニューヨークに到着。10月2日、ニューヨークを出発した。翌日、ノーフォーク着。10月5日、出発。パナマ運河を通過し、太平洋を横断する。この航海には、ゼネラル・エレクトリック社の技師も神威に同乗していた。またスペリー社のジャイロコンパスも順調であったという。12月10日に徳山（瀬戸内海）到着。13日に徳山を出発。12月15日、神威は日本海軍の主力艦艇が多数停泊する横須賀に到着した。その後も、神威は日本とアメリカ間を行き来した。1923年（大正12年）9月1日の関東大震災でも、救援物資輸送任務に従事した。