イギリスの情報機関は、この作戦を翌月以降に実施した場合、ノルマンディー海岸とその後背地の兵力が増強されると想定した。特定地点の偵察結果によると、グライダーの着地を妨げるための木製・鉄製の障害が開けた地形に設置されていることが判明した。当初は、ノルマンディーへの上陸はあくまで仮定であり、情報機関内では北フランス全体を想定していた。「ロンメルのアスパラガス」というあだ名の、鉄の杭を組み合わせたベルギー式対戦車障害が設置され、着陸のための大きな脅威となっており、またいくらかの地雷の設置が予想された。これらの理由により、第591工兵中隊の参加が決定された。同中隊は第一派として歩兵とともに空挺降下を実施し、これら障害を排除し、グライダーの着陸が可能なようにすることが求められた。他方の側面では、川の氾濫による湿地帯が、空挺降下部隊にとって致命的な障害であると想定された。これら湿地帯は、第3空挺旅団の主力が降下する予定であるAZ-V降下地点に非常に近い地点にある。
6月6日の夕刻には、第6空挺師団のほとんどが装備とともに降下を終えた後、兵員と弾薬を補給し、N降下地点とW降下地点を完全に掌握し、軽戦車と砲兵部隊をグライダーで空輸して戦果拡張を図る予定であった。この二つの降下地点が優先であったが、グライダーの容量制限を超えるため、これ以上の人員・武装の空輸は難しい。そこで、一部の部隊はノルマンディー海岸から上陸しなければならなかった。
計画では、6月6日7時30分、上陸時の東側面を確保されたソード・ビーチにイギリス軍第3師団が上陸を開始。上陸後にロヴァット卿率いる部隊が東方面に展開し、午後までに橋を渡りベヌーヴィルに到着することとなっていた。コマンド部隊は、北のサルネルからフランスヴィル・ラージェまでの敵抵抗勢力を排除することが目的とされた。
ディーヴ川とディヴェット川の後方に位置するドイツ軍部隊が、イギリス軍・カナダ軍空挺部隊とソード・ビーチ上陸部隊に対して、組織的な反攻を行うことが予想された。このため、カナダ軍第1空挺大隊と、イギリス軍第8空挺大隊には、この二つの川に架かる橋を爆破する使命が課せられた。爆破の後、ランヴィルから南東へ約5kmの地点にあるバヴァンの森経由で、二つの小さな町、ランヴィルから南東へ約3kmのル・メニルと、ランヴィルから北東へ約3kmのル・プレインに戦線を拡大することも命令されていた。
強行着陸の計画が明確になると、すぐにイギリス第6空挺師団の司令官リチャード・ネルソン・ゲール少将は命令を受領するため、ロンドンの総司令部に呼ばれた。続く1ヶ月あまりの期間でほとんどの作戦計画が立案・準備された。全部隊を一度に空輸することはできないため、主力部隊と小部隊に分けて空輸することとなった。上陸作戦の直前に実行されるべき最初の橋の占拠作戦は、コード名として「トンガ作戦 Operation Tonga」が選ばれた。またトンガ作戦に付随する、D-デイ夜までに実行されるべき地域の制圧作戦は「マラード作戦 Operation Mallard」（Mallard = マガモ）と名付けられた。トンガ作戦の部隊は橋の周囲の安全を確保し、さらにマラード作戦の部隊が地域を制圧したあとも、連合軍の上陸部隊のために、その地域は制圧下に置くべきとされた。着陸・降下地点の選定は、グライダーの輸送容量と同じぐらい問題とされた。降下地点の一つAZ-Vの付近は、ディーヴ川とディヴェット川があり、川の氾濫が大きな湿地帯を作り出していたため、危険だと考えられていた。
コンペティツィオーネ コルサをベースにル・マン24時間レースのGT2クラス用にS/N 97553とS/N 98997の2台のみ製作されたレースバージョン。車重は1200kgまで軽量化され、エンジンはリストリクターを付けて450psを発揮した。ル・マン24時間レースではS/N 97553のフェラーリ・クラブ・スペインの348LMが総合11位クラス4位で完走している。
イタリアスーパーカーGT選手権参戦の為に製作されたホモロゲーションモデル。50台限定生産。コンペティツィオーネは名前の通りサーキットユースを前提としたモディファイが施されている。ホイールの18インチ化は大径のブレーキローターを収めるために採用され、前後のバンパーと左右のドアパネルがカーボン製に。またインテリアにも変更があり、フェラーリ・F40に採用されていたフルバケットシートを採用。さらにアルミ製シフトノブ、専用ステアリング、サイドシルのスカッフプレート、パッセンジャー側のフットパネル、ECUのカバーにカーボン素材があしらわれた。完全なレーシングモデルである「348GTコンペティツィオーネ コルサ」が13台製作され、イタリアスーパーカーGT選手権ではクラス2のタイトルを勝ち取った。
勘定系システムは「STEPS」と言われる、旧第一勧業銀行が構築し1988年（昭和63年）稼働が開始された古いシステムである。勘定系の一部でハードウェア及びオペレーティングシステムは、IBM System z/LinuxとIBM System p/AIXを併用している。2016年（平成28年）春に予定していた「旧みずほ銀行」と「旧みずほコーポレート銀行」と「みずほ信託銀行」のシステム統合は、開発に時間がかかっているとして延期された。開発完了は2016年12月を予定し、総投資額は3000億円を上回る見通しであると報じられている。選択では、総投資額は4000億円を上回り、完成が絶望的であると報道している。2016年11月12日、日本経済新聞などが外国為替業務のシステムで実施中の動作確認テストを延長する必要があるため、新システムの運用開始は2018年夏以降にずれ込むと報じている。新しい勘定系システム「MINORI」へ、1回目のシステム移行が、2018年（平成30年）6月9日（土曜日）22時から6月11日（月曜日）8時まで行われた。週末の休日に全てのサービスが使えなくなる同様の作業を、2019年まで9回に分割して実施する。この件に対し、みずほ銀行は事前の出金を呼びかけている。