函数解析学および関連する数学の分野において、ジョージ・マッキーの名にちなむマッキー位相（マッキーいそう、英: Mackey topology）とは、位相線型空間に対する最も細かい位相で、連続双対を保存するものである。すなわちマッキー位相は、元の位相で不連続である線型函数を連続にすることはない。マッキー位相は、連続双対において全ての連続函数の連続性を保存する位相線型空間上の最も粗い位相である弱位相と反対の概念である。マッキー＝アレンスの定理では、すべての双対位相は弱位相より細かく、マッキー位相より粗いことが示されている。
大正時代から長野電鉄が進めてきた志賀高原開発の中で、丸池にもスキーコースが開かれ、宿泊施設の整備が進められた。終戦後、進駐軍の接収解除とともに開設された日本初のリフト付スキー場「長野電鉄丸池スキー場」の宿泊施設として開かれたのが丸池スキーハウス（のち、丸池観光ホテルに改称）である。周辺でも有数規模のホテルとして、スキー大会にあたって皇族の宿泊や、長野オリンピック期間中の選手宿泊所としての役割を担い、長年に亘り志賀高原の拠点ホテルとして親しまれてきた。しかしながら、バブル崩壊とスキーブームの終焉により次第に経営が悪化。2004年（平成16年）9月に長野電鉄から新設子会社に移管された上で、2010年（平成22年）5月末に58年の歴史に幕を下ろした。長野電鉄はこの以前から志賀高原・奥志賀高原に持つ施設の譲渡・売却を進めており、丸池観光ホテルの閉鎖によって自らが切り開いた志賀高原の観光事業から撤退することとなった。
上記収録曲の内、「ten.cut.plus. clips 1996-2001」（2002年）の特典映像に「FRAGILE」の3方向マルチアングル映像が収録されていた。
「KING SIZE BEDROOM TOUR」（キング　サイズ　ベッドルーム　ツアー）は、川本真琴のライブ映像+ライブ音源作品である。(Blu-ray Disc + 2 Blu-spec CD)2001年11月にスタートした、全国5ヶ所を周る3rdツアー「川本真琴"KING SIZE BEDROOM"TOUR 2001」の内、最終公演日である「東京SHIBUYA-AX公演」（2001年12月1日）の模様を、ライブ映像をBlu-ray Disc1枚に、同ライブ音源の編集版をBlu-spec CD2枚に収録した、計3枚組作品である。豪華三方背ジャケット仕様の完全限定生産版である。PATiPATi連載の「4コマ漫画」を完全収録したスペシャルブックレットが封入されている。なお、DISC3（Blu-spec CD）の8曲目に収録されているThe Velvet Undergroundのカバー「I'm wating for the man」はCDだけに収録されている。
2006年以来、最新の知見に基づくY染色体系統樹の系統樹をサイト上にアップロードし、誰でもオンラインで確認できるようにしている。 また、系統樹の位置関係を決定づける要素となる、遺伝子のマーカー（一塩基多型/SNP）の発見・発表および系統樹上の位置特定に務めており、系統樹の精度を高めることに尽力している。この系統樹は、世界中でDNA情報に裏付けられた全人類の系図として利用されている。
800形は、700形に続いて1937年に801 - 810の10両が局工場で製造された。当初は、500形のJ・L車の更新による700形の増備が予定されていたが、軍需産業の活発化により利用客も増加した結果、更新を取り止めて完全な新車として製造されることとなり、車体も大型化されて3扉車となり、車内もロングシート化された。中央扉は、戸袋窓を作らないために4枚折り戸が採用されたが、ドアエンジンは取り付けられなかったため、全て手動扉であった。1945年の神戸大空襲では、804 - 806・808の4両が被災して廃車された。1947年、神戸市電として戦後初の新車を増備することとなり、本形式の増備を行うこととなった。その際、戦災廃車された4両と同一番号の代替分4両と、811 - 818の増備分8両の合計12両分の車体が東芝網干工場で製造され、床下機器や台車は廃車された車両から流用して局工場で組み立てた上で登場した。1962年、802と815が衝突事故を起こし、大阪車輌工業にて復旧工事を受けたが、その際乗降扉の配置を1100形や1150形同様の左右非対称の2扉車に変更され、また815（初代）は801（2代）に、801（初代）を 808（3代）に、さらに808（2代）を815（2代）に改番して、801・802が前中扉車にまとめられた。また1963年に事故に遭った813は、復旧の際に中扉を埋められ、1000形と同様の車体となった。3扉車として残った車両の中扉は使用されなくなり、扉に似た板を車体にはめ込み、車内座席はそのまま延長せず2扉車として使用されるようになった。1968年には、801・802が大阪車輌工業にてワンマンカーに改造されたが、後に再びツーマンカーとして使用された。本形式の廃車は1969年から実施され、3月23日付で803・807・809 - 811・818の6両が廃車、続く11月1日付で804 - 806・808・812・814 - 817が、8月1日付で 813が廃車され、残るは801・802の元ワンマンカー2両のみとなった。この2両は1971年3月13日の市電全廃の日まで使用され、翌日、他の車両とともに廃車された。初代801である808（3代）は、交通局より永久保存車に指定され、名谷工場で保存されている。