相武台前（旧・座間駅）の設置のエピソードとして、当初の開通ルートは町田（旧・新原町田駅）から広野台方面（現・座間温泉）付近を通り厚木方面に抜ける予定だったが、地域住民の要望もあり、開設時に小田原急行鉄道側より「7000坪を寄付すれば計画路線変更と駅設置に応じる」ということで村内（旧・座間村）から土地の寄付を募り、小田原急行鉄道も1500坪の土地を購入して現在地に鉄道の敷設および駅設置が行われた。そして変更に伴う海老名までのルートは当初旧市街（座間大通り）付近を考慮していたものの既に集落があったため反対運動が起こり、現在の本線ルートとなった。また当初は江ノ島線の当駅からの分岐計画があったが、多くの農業地に計画路線がかかることから当時山林の多かった現行のルートに変更となった。開業当初は、小田原急行鉄道の貨車の工場、検車設備（相武台工場）を持つ駅として開業、1962年（昭和37年）の相模大野への統廃合まで機能していた。1950年代後半までは農村地域でかつ米軍キャンプ等の関係者が利用する程度の駅であったが、当時の町の誘致等により南口方面に工場を誘致し様相を変えていく。1960年代からは日産自動車等の大企業の進出等により工業都市かつ、人口増加に伴い近郊都市の駅として変化をし、現在に至る。
1959年、愛媛県伊予市出身。漁師の長男として生まれる。伊予市立郡中小学校、伊予市立港南中学校、新田高等学校、大阪あべの辻調理師専門学校を卒業後、1978年4月、民権企業株式会社「赤坂四川飯店」に入社。赤坂四川飯店では、オーナーで四川料理の最高峰、故・陳建民氏のもとで修行。1984年、25歳にして料理長に就任。1989年に退社するまで11年間師事した。陳氏の厳しい指導のもとで11年間師事したのは中川優が最長である。陳氏の息子の陳建一とは兄弟弟子。1989年 義父から独立の誘いを受け、30歳にして現在経営する四川料理「天外天」を開業した。1999年 日本食生活文化財団から「食生活文化章 銀賞」を最年少で受賞。2015年 伊予市が委嘱する「ますますいよしふるさと観光大使」に就任。2015年7月21日 経営する天外天が、えひめ愛フード推進機構より「えひめ食の大使館」に認定される。
午砲台（ごほうだい）とはかつて報時のための午砲（空砲）を撃っていた場所のことである。午報所とも呼ばれた。1871年、午砲の制が定められ全国各地に設置されている。空砲の音はドンとも呼ばれ親しまれたことから、後にドン山などという愛称が付けられた午砲台も存在する。
ゴルフなど各種スポーツや陶芸を趣味にするほか、農作業を愛し、飛騨の農家を買い上げ畑を所有している。自宅で食べる米は自分の田からとれたもので賄えるほどという。そのため近年は活動を国内に限定している。
海上自衛隊の初の給油専用艦である。第1次防衛力整備計画の原計画には含められていなかったが、訓練航海の期間延長による訓練効率の向上、および原子力潜水艦の増勢に伴う対潜戦作戦の長期化に対応するため、昭和35年度予算において、急遽、2,900トン級給油艦として計上された。計画番号はJ-102とされ、技術研究本部において設計が進められた。基本的には、アメリカ海軍が第二次世界大戦中に23隻を建造したパタプスコ級油槽艦（満載排水量4,196 t）を拡大して、構造は日本海事協会（NK）規則に準じた商船構造とされた。ただし、高速航行下でのスパン・ワイヤを用いた横引き給油というアメリカ海軍方式は、大日本帝国海軍・海上自衛隊を通じて経験がなかったことから、浦賀船渠では、設計案の検証のため、模型実験が繰り返し行われた。当時護衛艦の常用速度が12～15ノットと想定されたことから、最大速力16ノット、給油速力12ノットと設定された。これは、大日本帝国海軍の知床型・隠戸型給油艦よりやや高速で、洲埼型・足摺型給油艦と同程度であったが、優秀船舶建造助成施設に基づき建造された高速タンカー（川崎型油槽船など）よりは低速であった。船型としては、船首楼・船尾楼を有しており、その間のウェルデッキ（1甲板レベル）の上に給油甲板を設けて、両楼を接続するとともに作業スペースとして用いることとされた。船首楼後端には3層の艦橋構造物が設置され、戦闘指揮所（CIC）も設けられた。艦隊用給油艦としては最小規模（原型のパタプスコ級は航空機燃料補給用油槽艦）であったことから、搭載量としては、貨油（補給用重油）4,000キロリットル、真水1,000トンとされた。重油供給ポンプは600キロリットル/時の給油能力を持つ石川島堅型渦巻式蒸気タービン駆動ポンプとされている。これは火花を生じるおそれがある電動機を嫌ったための措置であり、船体後端に2基のボイラーが設置されていた。デリックポストは両舷前後に計4基設置していたが、元来1次防の計画外であったことから予算上の制約が厳しく、新造時においては、デリックブームは右舷前方（1番）と左舷後方（4番）の2基のみ装備された。就役後しばらく同様の状態が続いたが、1978年11月6日から翌年2月28日にかけて、残る左舷前部と右舷後部のデリック増設工事が日立造船因島工場において施工され　竣工以来10数年ぶりに本来の状態となった。当初から燃料だけでなく真水や糧食の補給も考えられていた。糧食等の補給用にデリッククレーンを2基装備した。また、蛇管接続方式としては、当初は大戦時米海軍と同様の単純な押し込み式が採用されていたが、のちにフランジ方式、カップリング方式、プローブ方式と順次に改良された。新造時より、兵装として艦橋前の船首楼上に40mm連装機銃を1基備えており、これはMk.51 射撃指揮装置による統制を受けた。またレーダーとしては、かさど型掃海艇（30MSC）と同型のOPS-4Dが搭載されていたが、これは1978年11月から1979年2月にかけての定期修理の際に、たかみ型掃海艇（42MSC）と同型のOPS-9に更新された。