桧山路には元来、漁業を主業とする者はなく、漁業権（専用漁業権と区画漁業権）は浜島漁業協同組合（現在の志摩市浜島町浜島地区）が免許を有していた。近隣の迫子や塩屋も同様であった。その後、地先海面漁業権の獲得を目指して桧山路・迫子・塩屋（以下、「3地区」とする）の住民と浜島漁協が激しく争い、1903年（明治36年）6月に入漁権の契約が提携された。しかし、3地区にとっては、わずかな権利が得られたのみであった。続いて1907年（明治40年）1月に真珠区画漁業権の争いが勃発、3地区は浜島漁協に漁業権管理を委託、各地区は戸数に応じた配分金を受け取ることで決着した。特に漁民が0人だった桧山路は浜島側からの切り崩し攻撃を受けた。こうして漁業権で苦い経験をした3地区は浜島漁協に対抗するための組織の必要性を痛感し、1911年（明治44年）に「迫子塩屋桧山路漁業協同組合」を発足させた。事務所は迫子に置き、桧山路からは34人が組合に加入した。しかし、浜島漁協の漁業権免許更新期がくるたびに漁業権獲得に向けて闘うも勝つことはなく、浜島漁協から貸与という形での操業を続けた。1944年（昭和19年）には、組織名を「迫子塩屋桧山路漁業会」と改めた。第二次世界大戦終結後、1949年（昭和24年）に迫子地区が迫子漁業協同組合を設立。桧山路も翌1950年（昭和25年）8月15日に桧山路漁業協同組合を設立した。その後、桧山路地区単独での漁協経営が長く続いた。1958年（昭和33年）からは区画漁業権を取得し組合でアオノリの養殖を開始、1965年（昭和40年）から組合員による経営となった。また、1960年（昭和35年）には真珠母貝の生産を始めるも1965年（昭和40年）には真珠は不況となり、河口でニジマス飼育を試みるも失敗する。同時に始めた海上キャンプ村（養殖用の筏を利用）は成功を収めたが、1975年（昭和50年）には「宿泊施設として不適切」とされ、廃業した。その代替事業として1979年（昭和54年）に筏釣基地を造った。2002年（平成14年）7月1日に英虞湾岸の漁協が大合併して志摩の国漁業協同組合が発足、桧山路支所となった。更に2010年（平成22年）2月1日には、三重県南部の漁協の広域合併により、三重外湾漁業協同組合が発足、志摩支所桧山路となった。
N700系先頭車の開発にあたっては、300km/h運転を実現しつつも700系など従来からの16両編成車と同じ定員、できるだけ短いノーズ形状という条件も満たすことが主な目的とされた。ノーズ部長さは10.7mで、700系ノーズ部の9.2mより1.5m長い（先頭車全長は両者とも27.35m）。ワシが翼を広げた形に見えることから「エアロ・ダブルウイング形」と呼ばれる。「エアロストリーム形」と呼ばれている700系先頭車は、トンネル微気圧波を抑えるためには「車両の断面積を一定の割合で変化させる先頭形状が最も有効」という、当時としては最良と考えられていた理論の基、連結器や運転台などに必要な容積を加味して設計されている。しかし、最高速度を285km/hから300km/h（山陽区間）へと引き上げた場合、700系の先頭形状ではトンネル微気圧波による騒音が約1.26倍になってしまう。東海道新幹線走行時と同等の騒音レベルにするためには、小断面部分の長さが13m必要と試算された。しかし、客室スペースを犠牲にして小断面部を伸ばすと先頭車の定員が減少し、700系や300系と共通運用を組むには不都合である。一方、定員を確保するために先頭車の全長を伸ばすと、車両限界や建築限界への抵触するほか、従来車に合わせて設計された車両基地や駅のホームでの運用に問題を生ずる。特に行き止まり式の東京駅などでは大規模な改修を余儀なくされる。そこで、先頭車両の形状デザインの再検討が行われた。コンピュータによる理想的な断面積の増加割合の計算結果と、運転士など4人が乗ることのできる運転台、連結器などの必要な部分のスペース確保を考慮して最終的な先頭形状が決定されている。N700系の先頭車は、遺伝的アルゴリズムを使用し、約5000パターンのコンピュータシミュレーションの結果から決定された。先頭部は横方向にウイング断面の形状をして飛行機でいう水平尾翼的な役目を持たしており、また運転室を中心した部分はエッジを持たせることにより同じく飛行機でいう垂直尾翼的な役目を持たしている。これは最後尾車になった際、これによって空気を整流することにより、走行中の動揺を抑えることができる。その為先頭車の先端部分では断面積の増加割合を大きくしているため、700系よりも先端部の形状が丸みを帯びている。またこれだけでは万全ではないため、両先頭車の屋根高さを可能な限り低くし、断面を小さく抑えている。これらの施策により、トンネル微気圧波のピークを700系と同程度に分散させることに成功している。そのまた、N700系の先頭形状の決定はコンピュータシミュレーションの結果からのみではなく、実際に乗務する運転士の意見も参考にされた。具体的には、前照灯の視認性や、運転台のモニターに映りこむ陽光の排除などで、運転席の内装も含め、近年増えている女性運転士にも配慮されている。ワイパーと作業用取っ手についても音源探査試験を行って位置と形状が決定されている。「エアロ・ダブルウイング形」の先頭部から続く部分にある、乗務員室扉両側のつかみ棒は車体内部に埋め込まれており、70km/h以上になるとふさぎ板で自動的に閉じられ面一となるほか、1、16号車の博多、東京寄りの客用ドアをプラグドアにするなど、パンタグラフ形状の簡素化や「全周ホロ」の導入、車両全体の平滑化などの改良に加えて、先頭車にも徹底した騒音対策が講じられている。