内閣官房、内閣府（宮内庁、公正取引委員会、消費者庁を含む）、総務省、法務省（公安調査庁を含む）、外務省、財務省（国税庁を含む）、厚生労働省、農林水産省（水産庁を含む）、経済産業省（特許庁を含む）、国土交通省（海上保安庁、観光庁、気象庁、運輸安全委員会を含む）、環境省、防衛省（防衛装備庁を含む）、人事院、会計検査院の27省庁。行政機関の障害者実雇用は実雇用率2.49％から1.19％、雇用障害者数6,867.5 人から3,407.5人と変化した。なおこの水準は1976年に民間に課された1.5％を下回る。
問題発覚を受け、厚生労働省が、国の行政機関における障害者雇用に係る事案に関する検証委員会を設置し、委員長に松井巌元福岡高等検察庁検事長が、委員に今野浩一郎学習院大学名誉教授、渕上玲子元日本弁護士連合会副会長、村瀬均元東京高等裁判所部総括判事らが就任し、原因究明にあたった。国民民主党代表の玉木雄一郎は、隠蔽体質の現れであり、障害者に対する裏切り行為であると批判したが、同党も雇用義務数（1人）を満たしておらず、必要なハローワークへの雇用状況報告もしていなかったことを発表した。日本商工会議所の三村明夫会頭は「非常に驚き、かつ残念」と述べ真相究明を求めた。中央省庁では障害者のみに限定した採用試験が実施されていなかったため、2019年2月3日に676人を採用する障害者統一採用試験を行う事となった。
障害者手帳の確認が厚生労働省の通知に記載されていなかった事から自己申告で障害者に認定するなどの採用が起こった。弱視である、健康診断において異常が確認されたとする職員を障害者と認定していた。障害者認定では本人に確認を取らず勝手に障害者として計上されるケースもあった。
障害者雇用水増し問題（しょうがいしゃこよう みずましもんだい）とは、2018年に発覚した雇用に関する不祥事で、省庁及び地方自治体等の公的機関において、障害者手帳の交付に至らないなど障害者に該当しない者を障害者として雇用し、障害者の雇用率が水増しされていた問題である。
レイモンド・ローウィが1940年頃に発見した、消費者の中に潜む「新しいものの誘惑と未知のものに対する怖れ」との臨界点。Most Advanced Yet Acceptable（先進的ではあるがぎりぎり受け入れられる）、略して「MAYA段階」と名付けた。
レイモンド・ローウィ（Raymond Loewy, 1893年11月5日 - 1986年7月14日）は、フランス、パリ出身のデザイナー、フランス軍大尉。主にアメリカ合衆国で活動し、インダストリアルデザインの草分けとして知られる。「口紅から機関車まで」と言われるように様々な分野で活躍した。フランス語読みではレーモン・レヴィ。
ロックマンシリーズの世界観を元にしたオリジナルストーリー2作品と、ロックマンX メガミッションの漫画化の3作を収録。「メガミッション」以外は、復刊版ロックマンメガミックスに収録されているが、「破壊指令」は「R破壊指令」に改題し、内容が大幅に加筆修正されている。「メガミッション」は、有賀が執筆した唯一の「ロックマンXシリーズ」の漫画である。また「R20・発売記念特集!　～有賀・岩本スペシャル放談～」内で、復刊版出し、全ストーリー収録かつ書き下ろしありにも拘わらず、宣伝が苦手などを言う岩本佳浩に対して「メガミッションで散々苦渋舐めた立場からしたら、信じられない」の発言がある。2017年現在、メガミッションのコミカライズ作品は本作のみ。
ラグビーを始めたきっかけは友人の勧めから。1992年、日川高校卒業後、早稲田大学に入学する。1995年、早稲田大学ラグビー蹴球部の主将に就任した。1996年、早稲田大学卒業後、神戸製鋼（現・神戸製鋼コベルコスティーラーズ）に加入。2010年、現役を引退した。2011年、神戸製鋼コベルコスティーラーズのFWコーチに就任した。2012年、神戸製鋼コベルコスティーラーズのFWコーチを退任した。
オハイオ郡出身の政治家として、アメリカ合衆国下院議員9人、同上院議員1人、ウェストバージニア州知事1人、ウェストバージニア州控訴裁判所判事4人、ウェストバージに州上院議長2人、同下院議長4人を輩出してきた。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は109平方マイル (282 km²)であり、このうち陸地106平方マイル (275 km²)、水域は3平方マイル (7 km²)で水域率は2.46%である。郡内最高地点はウェストアレクサンダーの南西約1マイル (1.6 km) の標高1,420フィート (430 m) の地点である。
上下合計88本の「のぞみ」「ひかり」「こだま」がN700系で運転される。特に、東京駅 - 広島駅間と東京駅 - 博多駅間の「のぞみ」の1本ずつの毎時2本がN700系で運行される。さらに、同年4月28日から順次「のぞみ」での運用が増加し、同日から翌年3月にかけて28本の「のぞみ」運用を置き換え、500系は「のぞみ」運用から撤退した。また、2009年10月2日以降、「ひかり」での運用が同日から12月にかけて2本追加された。過密ダイヤの影響で、これまで高速化による所要時間短縮の恩恵は早朝・深夜の列車にしか得られていなかったが、この改正で全日においてN700系専用のダイヤが組まれ、若干ではあるもののデータイムにもその恩恵がもたらされることとなった。当時の本系列による東京駅 - 博多駅間直通「のぞみ」は、日中でも東京駅 - 新大阪駅間を4駅停車しながら従来の3駅停車「のぞみ」の一部と同等の2時間33分で結び、日中「のぞみ」の標準到達時間を延ばすことなく品川駅と新横浜駅の両駅に全列車を停車させることができた。