2013年は古巣フォードを離れ、この年から新規参戦するフォルクスワーゲンへ移籍した。開幕戦モンテカルロではチームメイトのセバスチャン・オジェが2位表彰台を獲得したが、ラトバラは最終日にクラッシュを喫しリタイアという散々な結果に終わる。しかしスウェーデンでの4位入賞、ポルトガル、アルゼンチンと2戦連続で3位表彰台に立つなど成績を伸ばし、アクロポリスでは移籍後初勝利を飾った。その後は優勝こそなかったがコンスタントに成績を残し、フォルクスワーゲンのマニュファクチャラーズタイトル獲得に貢献した。ランキングでも前年に続き3位となり移籍初年度ながら好成績をマークした。2014年も引き続きフォルクスワーゲンから参戦。昨年とは違い第2戦スウェーデンで優勝し幸先の良いスタートを切る。その後もチームメイトのオジェと激しいタイトル争いを繰り広げ、フランスでは自身初のターマック優勝を果たした。ドイツでのリタイアが響きタイトルにはあと一歩届かなかったものの、ドライバーズランキングでは4年振りのランキング2位を獲得した。2015年はポルトガル、フィンランド、コルシカと3勝を挙げるも序盤からの不調が響き、開幕戦から勝ちを重ねたオジェにまたしても敗れランキング2位となった。2016年はメキシコで勝利を挙げるも、その後は不調で1勝も挙げられず、ランキング6位に終わる。本人は低迷の理由について、オジェのやり方を必死でコピーしようとした結果、自分のドライビングを忘れてしまったと反省している。翌年のレギュレーション変更に対応するポロR WRCの開発にも取り組んでいたが、シーズン終盤にフォルクスワーゲンが突然撤退を表明したためシートを失う。
父、ヤリ・ラトバラは1994年フィンランド国内選手権のグループNクラスチャンピオン。幼少時よりカートを始め、8歳の時に父親からもらったフォード・エスコートを運転している。10歳のときには、オペル・アスコナで凍結した湖の上でラリーの練習を行った。16歳でトヨタ・AE86（カローラレビン）でラリーデビューし、26戦24勝という圧倒的な勝率を収めた。2002年、ラリー・グレートブリテンでWRCに17歳でデビュー、三菱・ランサーエボリューションを駆り17位となった。2003年にはフォードワークスのフォーカスWRCでWRC数戦に出場。アクロポリス・ラリーで10位、ラリー・ドイチュラントで17位、ラリー・フィンランドで14位、ラリー・グレートブリテンで10位となった。。2004年にはジュニア世界ラリー選手権 (JWRC) にフォード・フィエスタで参戦するが、マシンの極端な信頼性不足で芳しい成績を出せず、シーズン途中でスズキ・イグニスにマシンを変更。ラリー・フィンランドでクラス4位に入賞した。2005年は9戦に参戦し、最高位は16位。6戦はスバル・インプレッサを、残り3戦はトヨタ・カローラWRCをドライブした。2006年にはプロダクションカー世界ラリー選手権 (PWRC) にインプレッサで参戦。序盤はミスが重なり、結果を出せなかったが、終盤2連勝を果たしてランキング4位となる。またこの年は、並行してWRC4戦にストバートVKフォードワールドラリーチームのフォード・フォーカスWRCで出場。最終戦ラリー・グレートブリテンで、この年のチーム最高位の4位でフィニッシュした。このシーズンのポイントランキングでは13位となった。
現存するものが『古今集』の各巻に渡ることから、もとは全20巻を上下2冊に調じたものと考えられる。江戸時代初期には、中院通村による奥書から、1冊48丁となっていたことが解り、さらに明治時代に関戸家が所蔵後、1952年に切断分割されたため、現在は27丁分の冊子として残る。他に、通村の時代以前に切られた断簡数枚が諸家に伝存する。装丁は列帖装。料紙は鳥の子紙、白紙の他に紫・藍・茶・黄・緑などの染め紙。濃淡を組み合わせ、繧繝彩色の効果を勘案しているか。現存するものでは永青文庫蔵と逸翁美術館蔵の2枚の断簡のみ金銀箔を散らした装飾料紙が用いられている。江戸時代にいくつかの模刻や模本が作られており、当時から人気があったようだ。
MFA は、途上国世界からの輸入を先進国が調整することを可能にすることを意図した短期的な措置として1974年に導入された。発展途上国や福祉制度の整っていない国々は、繊維生産が労働集約的であり、それらの国々の貧弱な社会保障システムがそれらの国々に低賃金を許しているため、繊維生産においては比較優位を持っている。世界銀行/国際通貨基金 (IMF) の研究によると、多国間繊維協定のために、開発途上国全体では2700万の仕事と1年に400億ドル分の輸出機会損失がある。開発途上国は、労働条件の改善に関税協定を結び付けようとするための、関税協定における社会的条項のような動きに抵抗している。MFAはすべての発展途上国に否定的なものではなかった。例えば、欧州連合 (EU) は、バングラデシュなどの新興国からの輸入について、制限や関税を課さなかった。結果として、新興国の産業が大規模に拡大した。関税及び貿易に関する一般協定   (ガット)の ウルグアイラウンドでは、世界貿易機関(WTO)の管轄下で繊維貿易をさせることが決定された。繊維及び繊維製品（衣類を含む。）に関する協定は、MFAの下に存在していた輸入数量割当の段階的な撤廃を定めた。この過程は 2005年1月1日に完了した。しかし、多くの繊維製品には大きな関税がまだ残ったままであった。バングラデシュは、特に中国からのより多くの競争に直面すると予想されたため、多国間繊維協定終了時に最も苦しむことが予想された。しかし、これは事実ではなかった。他の経済大国と比べても、バングラデシュの労働力は「世界のどこよりも安い」ことが判明した。小規模な工場の中には、給与の削減や一時的解雇を行っているものもあるが、ほとんどの規模縮小は本質的に投機的な行為であった。多国間繊維協定の期限が切れた後も商品の注文は継続していた。実際、バングラデシュの輸出額は2006年に約5億ドル増加した。しかし、ギリシャやポルトガルなどの先進国の中では相対的に貧しい国々は衰退すると予想されている。2005年初めには、中国から西洋への繊維と衣料品の輸出が多くの品目で100％かそれ以上増加し、米国とEUが中国のWTO加盟協定を引用し、2008年まで年間7.5％の成長率に制限しようとした。 6月には、中国はEUとの間で3年間10％に成長率を制限することに同意した。米国とはそのような合意は得られておらず、その代わり米国は輸入増加率を7.5％とする輸入数量割当を課した。失効した多国間繊維取決めに代わる新しい輸入数量割当をEUが発表したとき、中国のメーカーは、欧州市場向けの商品の輸送を加速した。これは年間の輸入数量割当を直ちに使い果たした。その結果、2005年8月には7,500万件の輸入中国衣料品が欧州港湾で留め置かれた。トニー・ブレア首相の中国訪問中の2005年9月初めに外交的解決され、英国の報道機関が、”ブラジャー戦争”と呼んでいた状況を終わらせた。