殷代末期。殷の悪政に耐えかね、72諸侯と聞仲太師ひきいる殷軍が衝突した。殷の暴君・紂王が女媧宮の大典に参詣する途中、72諸侯の頭首・袁福通の差し向けた刺客に狙われる。難を逃れ神殿にたどり着いた紂王は、その美しい女媧の像を前にして「その妖艶な姿が動くものならば、連れ帰り余に仕えさせるものを」という詩を女媧宮の壁画に刻み込んだ。紂王の神を冒涜する行いに天界を治める女媧は怒り、「紂王を改心させたものは人や妖怪に限らず神に封ずる（封神する）」と告げた。
2歳から18歳までオーストラリアで暮らしており、本格的に日本に住むようになったのは2014年頃。プロ・フィット声優養成所の卒業生である。趣味は読書、料理、お菓子作り、メイク集め、特技は洋服づくり、英語である。座右の銘は「Open the door, it may lead you to someplace never expected. 」
鹿児島市の西部、福山川の上流域に位置している。町域全体が丘陵地上に鹿児島県住宅供給公社によって開発された新興住宅地である。町域の北方から東方にかけては石谷町、北方から西方にかけては福山町、南方には上谷口町が接している。町域の南端を鹿児島本線が通っており、上谷口町との境界線上には上伊集院駅が所在している。上伊集院駅周辺は分譲開始に伴い遊歩道や駐輪場が整備された。町域の東部には市営及び県営住宅が多く所在しており、西部の多くは分譲地となっている。鹿児島県立松陽高等学校は松陽台町には所在しておらず、隣接している福山町にある。
連系点には、中部電力岐阜開閉所から延びる50万ボルト送電線「越美幹線」と、北陸電力加賀変電所から延びる50万ボルト送電線「加賀福光線」が接続されている。 両社の交流電力は直流側出力端子同士を直接接続（BTB: Back To Back 、背中合わせ方式という）した交直変換装置によって接続されている。 東芝及び日立製の光サイリスタ（光直接点弧形サイリスタ）素子を用いた交直変換装置の容量は30万キロワット。 装置両端には50万ボルトという超高電圧を降下させる連系用変圧器や、装置自体より発生する高調波を吸収する交流フィルタ、電力系統の電圧を調整する分路リアクトルが設けられている。なお、交直変換装置の北陸電力側遮断器より越美幹線側が中部電力南福光連系所、加賀福光線側が北陸電力南福光変電所の管理区域である。
1999年に運用を開始した南福光連系所ならびに南福光変電所は、中部電力と北陸電力が直接、電力系統を接続するために設けられた非同期連系設備である。連系所完成以前、中部電力と北陸電力の両社はそれぞれの電力系統を関西電力の電力系統を介して接続されていた。 両社はより一層の電力系統の信頼度および安定度の向上を図るため、直接接続する計画を立案した。 しかし、両社間の直接接続は中部電力と北陸電力、そして関西電力が環状に接続されることを意味する。 交流電気回路においては互いの電圧差や位相差、周波数差その他要素により電力の流れ（潮流）を制御することが困難となってしまう。 そこで、中部電力と北陸電力は連系点で直流送電によって接続することで解決が図られた。
南福光連系所（みなみふくみつ れんけいじょ）ならびに南福光変電所（ - へんでんしょ）は、中部電力と北陸電力が富山県南砺市（旧西礪波郡福光町）に建設し管理している、両社間の系統連系設備である。
かつて大洋をわたる航続距離のない飛行機がアイランドホッピングを使って洋上飛行を行った。第一次世界大戦後には、「五大国」の国策下の航空会社であるインペリアル航空（のち英国海外航空）がショート・エンパイアなど、大日本航空が川西式四発飛行艇、パンアメリカン航空がマーチン M130チャイナクリッパーなどといった飛行艇を用いて、植民地や信託領などの島嶼を結んでいた。大西洋では、ヨーロッパと北アメリカ間の旅客機は、カナリア諸島 - カリブ海を経由していた。中には西アフリカ - アセンション島 - ブラジルというルートや、アイスランド - グリーンランド - ニューファンドランド島というルートで横断することもあった。飛行艇から陸上機に移行し航続距離性能が不十分だったレシプロ四発機の初期時代には何度もテクニカルランディングを繰り返す航空便が存在し、一例で1946年から1949年短期間存在したBSAA（英国南米航空･英語版、のち英国海外航空に吸収合併）はアブロ ランカストリアン、アブロ チューダーを用いロンドン発メキシコ便では途中リスボン･アゾレス諸島･バミューダ諸島･バハマを経由する定期便を開設していた。太平洋では、第二次世界大戦前の1941年（昭和16年）4月に、日本の国策会社である大日本航空が横浜 - サイパン - コロール（パラオ） - トラック - ポナペ（ポンペイ） - ヤルートの路線を飛行艇を利用して開設していた。戦後は日本航空が、ダグラス DC-6やDC-8による東京国際空港 - ウェーク島 - ホノルル - サンフランシスコ路線を就航していた。また1974年11月から日本に乗り入れしていたフランスのUTAは、パリ発着でアメリカ経由、ニューカレドニアのヌメア発東京便、パリ発着アフリカ大陸便の延伸でインド洋のフランス植民地・保護領を経てニュージーランド、オーストラリア、オセアニアを結ぶ定期航路を1990年エールフランス傘下に置かれるまで運行していた。