ダルマチア式海岸（ダルマチアしきかいがん）とは、クロアチアのダルマチア地方などに見られる海岸形態。起伏の激しい山間部が沈降して形成されるのはリアス式海岸と同一であるが、リアス式海岸が元の海岸線に対して垂直な山地によって形成されるのに対して、ダルマチア式海岸は、元の海岸線に対して平行に連なっていた山地が沈降する事によって形成されたと考えられている。従ってダルマチア式海岸は、海岸線に平行な細長い島が形成される事に特色がある。
神谷 健一（かみや けんいち、1922年（大正11年）4月23日 - 2006年（平成18年）4月11日）は、日本の銀行家。国民政治協会会長（第6代）、三井銀行社長、三井住友銀行名誉顧問、慶應義塾評議委員会議長、交詢社理事等を歴任。
唐代の博州を前身とする。元初には東平路に属していたが、1267年（至元4年）に博州路として分割され、1276年（至元13年）に「東昌路」と改められた。1236年、オゴデイは華北の諸路を諸王・勲臣に分配した（丙申年分撥）が、この時東昌（当時は東平の一部であった）はオゴデイの次男コデンの投下領とされた。コデンはオゴデイ即位後にトゥルイ・ウルスから4千の遊牧民を譲られる形で新たにウルスを形成しており、他の投下領と同様にモンゴル高原本土の遊牧民数の約10倍に当たる人口（47,741）を有する東昌路を与えられた。
東昌路（とうしょうろ）は、中国にかつて存在した路。モンゴル帝国および大元ウルスの時代に現在の山東省聊城市一帯に設置された。旧名を博州路と言い、第2代皇帝オゴデイの次男コデンを始祖とするコデン・ウルスの投下領であった。
ボストン交響楽団から、ロシア人女性チェリスト、ラヤー・ガールブゾヴァのためにチェロ協奏曲を依嘱され、1945年11月22日に完成した。バーバーは、ガールブゾヴァに全レパートリーを弾いてもらって彼女の演奏様式を理解し、作曲に活かした。この協奏曲はガールブゾヴァの魅力に完全に釣り合っていたといわれる。1946年4月5日にガールブゾヴァはボストン交響楽団と初演を行ない、引退するまでこの作品の解釈を研ぎ澄ましていった。バーバーはこの作品によって1947年度ニューヨーク音楽評論家サークル賞を授与された。作品は徐々にチェリストのレパートリーに入ってきているが、技術的な要求が極度に高いため、未だに主流になってはいない。しかし、チェロのために作曲された最も優れた協奏曲の一つであることには変わりない。
英語において防災は、disaster prevention（災害の予防を重視する）, disaster management（防災・減災・応急対応・復旧復興までを含む広い意味での防災全般を対象とする）と翻訳され、減災では、disaster mitigation, disaster reduction, disaster risk reduction (DRR)  が使われる。災害（disaster） を軽減（reduce） するのはおかしいという意見もあり、災害リスク（disaster risk） を軽減するという disaster risk reduction (DRR) という言葉がよく使われるようになってきている。被害軽減（damage reduction）という用語も使われる。類語としてdamage control （ダメージコントロール）があるが、これは事後の措置（応急処置）を対象とする。災害原因事象（地震、台風、火山噴火、竜巻など）はハザード（hazard）、それによってもたらされる負の効果を災害（disaster）という。disaster は、直接被害、間接被害、二次被害なども含む広い概念である一方、damage は直接被害のみを指す。経済被害の場合は経済損失（economic loss）という。一般に「災害の防止軽減」という場合には disaster prevention and mitigation が使われてきた。
LGV北線の開業に際し、LGV全線区での運用のほか、ベルギーやイタリア方面への直通列車運用も考慮して開発された。SNCFの電化方式である交流25,000Vと直流1,500Vの2電源に対応する編成（28000形）と、この2電源に加えてベルギー国鉄 (SNCB) ・イタリアFSの標準電化方式である直流3,000Vにも対応する編成（38000形）が存在する。2電源対応編成は1992年から1996年にかけて編成番号501 - 550の50本が、3電源対応編成は1994年から1996年にかけて編成番号4501 - 4530の30本と、Thalys PBA編成（PBAはパリ・ブリュッセル・アムステルダムの頭文字）として編成番号4531 - 4540の10本がそれぞれ製造された。Atlantique編成は両端2両の動力車と中間10両の客車で組成されていたが、このRéseau編成はSud-Est編成と同様に両端2両の動力車と中間8両の客車で組成されている。編成長は200.190m、車体幅は2,904mm、編成重量は2電源対応編成383t、3電源対応編成388tである。LGV区間の最高速度は320km/h（LGV東ヨーロッパ線全区間、LGVローヌ・アルプ線、LGV地中海線の一部区間のみ。その他は300km/h）である。電装品や台車、ブレーキシステムはAtlantique編成と共通で、交流25,000V区間での定格編成出力は8,800kWである。客車は一等車 (Première classe) 3両、二等車 (Seconde classe) 4両、二等座席とバーの合造車1両で構成される。Atlantique編成ではLGV大西洋線での高速走行でのトンネル通過時における車内の気圧変動（「耳ツン」現象）が問題となったため、Réseau編成からは気密構造とされた。