天平18年（746年）従五位下に叙爵し、翌天平19年（747年）玄蕃頭に任ぜられる。天平勝宝6年（754年）山陽道巡察使。淳仁朝では、天平宝字3年（759年）従五位上・仁部大輔、天平宝字6年（762年）左中弁、天平宝字7年（763年）正五位下・河内守と要職を歴任しながら順調に昇進した。しかし、天平宝字8年（764年）に発生した藤原仲麻呂の乱では、藤原仲麻呂側に加勢しなかったらしく、翌天平神護元年（765年）には正五位上次いで従四位下と続けて昇叙された。のち称徳朝では、五畿内巡察使・大蔵卿・造東大寺次官を歴任し、神護景雲4年（770年）8月の称徳天皇崩御に際しては山陵司を務めている。同年10月の光仁天皇の即位に伴い従四位上に叙せられ、翌宝亀2年11月（772年1月）参議に任ぜられ公卿に列する。宝亀3年（772年）11月17日卒去。最終官位は参議従四位上。
駅舎は構内南側にあり、木造平屋建てで開業当時からの由緒あるものだが、きれいにリニューアルされている。駅舎内には、JR全線きっぷうりばや自動券売機（ICカード対応・1台設置）、TOICAチャージ機、待合室が設置され、改札には扉とセンサーが省略された簡易型自動改札機が導入されている。また、鉄道模型（Nゲージの113系）のミニジオラマも展示されている。JR全線きっぷうりばはもちろん、自動券売機・TOICAチャージ機も駅員が不在になると稼動しない。そのため、切符の購入とTOICAのチャージができず、車内で切符を買う必要がある。旅客列車・貨物列車を問わず列車本数が多いため、運転業務を取り扱う運転取扱駅となっている。また、駅員が終日配置される直営駅（駅員配置駅）であるが、三島駅の被管理下にあり、管理駅長は配置されず地区駅長が配置される。すべての発着列車に対して出発指示合図を送る立番業務をおこなっていたが、車掌用のホーム安全確認モニターが増設されたことを受け、2014年6月30日をもって廃止された。廃止日時点ではJR東海静岡地区の在来線の駅で電子電鈴装置と発車ブザーが使用されているのはこの函南駅のみであった。現在は発車メロディの代用の乗車促進音として、313系（211系混結編成含む）ではオリジナルメロディを、E233系では東京方面が「Gota del Vient」、沼津方面が「Water Crown」をそれぞれ車両の車外スピーカーから流す形を取っている。発車標はホーム・改札ともに設置されていない。運転見合わせやダイヤの乱れが発生した場合はホワイトボードで案内される。ホワイトボードは改札前に置かれる。
丹那トンネル建設計画が発表されたとき、この地への駅の設置予定はなかったが、運転上重要な場所であるため信号場が設置されることになった。しかし、函南村（函南町の前身）が請願を行った結果、信号場ではなく駅が開設された。
函南町の北東のはずれに位置し、函南町の中心部から離れた場所にある。静岡県内にある東海道本線の駅としては唯一、町に所在する駅である。丹那トンネルの西口にあり、このトンネルが貫通した1934年（昭和9年）の12月に駅は開業した。現在の停車列車は普通列車のみである。1996年（平成8年）3月に特急列車に格上げされるまでは、急行「東海」1号・4号が停車していた。2008年3月からはTOICAエリアになったが、当駅から熱海方面は利用できない。2012年12月からはICカード対応自動券売機が設置されている。東京方面へ向かうには当駅で交通系ICカードの残高を使ってきっぷを購入する必要がある。
コンピューターを相手にするプレーヤーが最後の1人となることで勝利となる。ただし、最後の1人となったすぐ後にプレーヤーも(「他の爆弾に巻き込まれる」「止み終っていない爆風に突っ込む」など)死んでしまうと、同時に死んだとされ、引分となる。
ガチャピン☆ボンバーマンは、ボンバーマンシリーズの一つ。通称「ガチャボン」。プラットフォームは携帯電話アプリ。ほかに、ニンテンドーDS用ソフト『ガチャピンチャレンジDS』の1モードにも「ガチャボン」が存在する。
内装は暖色系を採用し、温かみのある親しみやすい空間を目指した。内張りは白色系の化粧板を、乗務員室背面仕切壁や妻面にはピンク色の化粧板を採用し、床材には明るい青色のロンリウム材を使用した。京急の車両では初めて電動車床面の点検蓋が省略された。扉間は脚台をなくした片持ち式ロングシート、車端部が補助いす付きのクロスシートである。ロングシートはバケットタイプを採用、1人分の掛け幅は455 mmとした。座席端の袖仕切は大型板とされ、扉間の8人掛ロングシートを3人と5人に分割する仕切板と握り棒（立席ポスト）を設置した。座席表地はロング・クロスシートとも赤系色としている。補助いすは乗務員室からの操作で施錠と解錠が可能で、閑散時には使用可能となり、混雑時には収納状態で固定される。バリアフリー対応のため各先頭車に安全手すり付きの車椅子スペースを設け、乗務員との通話が可能な非常通報装置を備えている。中央天井部はリサイクル性を考慮し、2100形のFRP製からアルミ化粧板に変更され、各車両にラインフローファン4台が設置されている。側窓が固定式のため、非常時の換気を考慮し、蓄電池を電源として停電時でも約1時間運転可能な排気扇を各車2台搭載している。車内騒音の低減を図る目的から客用窓はドアガラスも含めて複層構造による固定窓とされた。室内側の窓枠はアルミ製とし、遮光用のロールカーテンを設置する。客用ドアは幅1,300 mm、高さ1,850 mmで室内側は化粧板で仕上げられ、軽量化のためペーパーハニカム構造を採用、扉本体とガラス面をフラットにすることで手などの巻き込みを防止するよう配慮されている。車両間を仕切る貫通扉は2次車までは奇数号車の浦賀寄りに設置、3次車以降は浦賀方先頭車を除く全車の浦賀寄りに設置した。貫通路扉は客用ドア同様にペーパーハニカム構造と10 mm厚の単層ガラスの採用で軽量化をはかると共に開閉操作を容易にした。ドアエンジンには戸閉力弱め機構を搭載し、閉扉後6秒間は戸閉力が24%となる戸閉め力弱め機能が追加された。車内ドア上部には旅客へのLEDを使用した文字スクロール表示式のドアチャイム内蔵車内案内表示器が設置された。