ヘキサヒドロキシベンゼンは、2,3,5,6-テトラヒドロキシベンゾキノンを塩酸中に塩化スズ(II) で還元すると得られる。2,3,5,6-テトラヒドロキシベンゾキノンはグリオキサールから合成できる。
ラーマ5世によって設立された区。ウィマーンメーク宮殿が1900年に建てられたが、1908年に放棄された。1992年に再建され、現在はツーリスト客の多いエリアのひとつになっている。 ラーマ6世によって建てられたチットラダー宮殿は、現在もタイ王室の住居となっている。
春節には、倒福や年画など、さまざまなものを紙に書いて貼る。春聯もその一種であり、伝統的には大門の両側の柱に貼る。通常はさらに門の上部にもめでたい字を書いた紙を貼る（これを横批などと呼ぶ）。横批は伝統的には右から左に書くが、現代のものは左から右に書かれることも多い。
1913年3月7日に都市として設立された。当初は農場が広がっていたが、バンクーバーの拡張に伴い、市内北部と南西部を中心に郊外の住宅地として発展した。経済は様々な産業と商業地区があり、金属加工やハイテク産業、運輸産業などを含む。
1858年（安政5年）、陸奥国盛岡馬町（現在の岩手県盛岡市清水町）にある峯壽院住職の家に生まれる。藩校作人館に学んだのち、公立盛岡師範学校をへて初等教育者として歩み、県内各地の小学校に赴任し、1907年（明治40年）の盛岡高等女学校校長を最後に教職を辞したのちは、巖手日報主筆となり、その後、岩手県史編纂委員長、南部藩史編纂委員、史跡名勝天然記念物調査委員などを歴任、郷土史史料の収集にあたり、また1929年（昭和4年）には岩手毎日新聞の社長に就任している。1949年（昭和24年）に収集した史料のほとんどを岩手県立図書館に寄贈し、「新渡戸文庫」として収蔵されている。
新渡戸 仙岳（にとべ せんがく、（1858年10月5日（安政5年8月29日） -　1949年（昭和24年）9月26日）は、日本の教育者、郷土史家。
1975年（昭和50年）に児童が交通マナーを習得する施設として開園。大型遊具なども整備されており児童遊園地となっている。2007年（平成19年）7月22日には、管理棟2階におもちゃの修理などを行う刈谷おもちゃ病院が開設されたほか、2009年（平成19年）には施設の一部がリニューアルされた。園内には交通マナーを学ぶ施設や遊具のほか名古屋市電で使用されていた名古屋市電1603号や国鉄D51形蒸気機関車（デコイチ）が展示保存されている。
ルフトハンザ航空は1983年4月10日、フランクフルトからシュトゥットガルトならびにロンドンを結ぶ2路線にA310を就航させた。スイス航空も同月21日にA310の商業運航を開始し、チューリッヒおよびジュネーヴからロンドン、パリ、フランクフルトを結ぶ各線に就航した。ローンチカスタマーの2社では、新型機につきものの小さなトラブルのほか、A310のデジタル化・自動化されたコックピットに関連して、それまで経験したことのない問題への対処が必要となったが、これらは航空会社が予測していたほどではなく、A310への信頼や評判を落とすほどの大きな技術的問題は見られなかった。1週間および1か月あたりの出発信頼度は両社とも97パーセントを超え、数か月の運用経験を経てさらに上昇した。初期の運用で明らかになったインタフェースやソフトウェアなどに関する問題点はエアバスにフィードバックされ、改善策が施された。最初の数か月は、スペアパーツや消耗品が不足したり、装置やソフトウェアの改修に伴う説明書等の供給が遅れたりしたが、メーカー側による改善の努力がなされた。A310の17号機は、最大離陸重量を138,600キログラムに増やした改良型となり、1983年9月にフランスの型式証明を取得し、以降はこのタイプが標準型とされた。A310は、欧州の航空会社ではルフトハンザ航空とスイス航空のほかにKLM、サベナ航空やエールフランスなどでも採用され、ヨーロッパの各都市を結ぶ路線のほか、ヨーロッパと北アフリカや中東を結ぶ路線にも就航した。欧州以外で最初にA310を導入したのはクウェート航空で、1983年9月に初引き渡しが行われた。また、翌年にはキプロス航空や、アフリカのアルジェリア航空、ナイジェリア航空でもA310の導入が始まり、これらの航空会社では欧州線などに就航させた。アジアで最初にA310を導入したのはシンガポール航空で、同社は1984年11月に最初の機体を受領してアジア路線を中心に就航させ、続いて翌年6月にはアジアで2番目の運航者となった中国民用航空局への引き渡しも行われた。この頃、A310-200をベースに貨客コンバーチブル型のA310-200Cも開発された。A310-200Cは、メインデッキ（機体上半分の客席を設ける部分）に貨物と乗客の両方を収容可能にする設備を有するモデルで、1984年11月27日に型式証明を取得し、同月29日に1号機がマーティンエアーに納入された。さらに、A310-200について、最大離陸重量をもう一段階引き上げたオプションが設定され、1984年11月に型式証明を取得した。米国の連邦航空局（Federal Aviation Administration、以下FAA）からA310-200の型式証明が交付されたのは、欧州から2年ほど遅れて1985年2月21日であった。同年5月、パンアメリカン航空に対して米国の航空会社として第1号となる引き渡しが行われ、同社は727の後継機としてA310を就航させた。