『古事記』の序には安万侶が勲五等の勲位を得ていることが記されているが、墓誌にも同様の記述があることが判明した。ただ、勲位は武勇の功労によって与えられるもので、安万侶が武官としての功績で得たと考えられるため、彼を単なる文官として位置づけることには問題がある。黛弘道は他の事例との比較から和銅2年（709年）に行われた蝦夷征討で副将軍格で参加したのではないかと推測している（神亀元年（724年）の蝦夷征討で副将軍を務めた大野東人は勲四等を得て従五位上から従四位下に進んでいることも参考になる）。鷺森浩幸も安万侶の一族で彼しか四位に昇っていないことを重視し、彼の一族は本来五位までの昇進に留まる家柄であったが、安万侶はその戦功によって例外的に四位まで昇ったとみている。
1979年（昭和54年）1月23日、奈良県立橿原考古学研究所より、奈良県奈良市此瀬町の茶畑から安万侶の墓が発見され（北緯34度39分55.0秒東経135度54分25.0秒）、火葬された骨や真珠が納められた木櫃と墓誌が出土したと発表された。墓誌の銘文は2行41字。左京の四条四坊に居住したこと、位階と勲等は従四位下勲五等だったこと、養老7年7月6日に歿したことなど記載。墓誌銘全文引用は以下の通り。左亰四條四坊従四位下勲五等太朝臣安萬侶以癸亥年七月六日卒之　養老七年十二月十五日乙巳墓は『太安萬侶墓』として1980年（昭和55年）2月19日に国の史跡に指定された。また『太安萬侶墓誌』は、1981年（昭和56年）6月9日に重要文化財（美術工芸品）に指定されている。
慶雲元年正月7日（704年2月16日）に従五位下に叙される。和銅4年4月7日（711年4月29日）に正五位上に叙される。同年9月18日（711年11月3日）、元明天皇から稗田阿礼の誦習する『帝紀』『旧辞』を筆録して史書を編纂するよう命じられる。和銅5年正月28日（712年3月9日）、天皇に編纂した『古事記』を献上する。霊亀元年正月10日（715年2月18日）には従四位下に叙される。霊亀2年9月23日（716年10月12日）に氏長となる。養老7年7月7日（723年8月11日）、民部卿・従四位下で死去。1911年（明治44年）3月13日、贈従三位に追陞（ついしょう）される。なお、子孫とされる多人長（おおのひとなが）によれば、『日本書紀』の編纂にも加わったとされる。
デ・ハビランドは、後にコメットとして実現する「500mph (800km/h) で大西洋横断可能」なジェット旅客機計画」の研究を1943年に開始したが、これがゴーストの誕生に繋がっている。フランク・ハルフォード（Frank Halford）が設計した最初のジェットエンジンである H-1 （後のデ・ハビランド ゴブリン）の生産は開始されたばかりであったが、ハルフォードはコメットに必要な出力を、H-1 の単純なスケールアップで実現した。H-2は、H-1が小型の燃焼器を16個持っていたのに対し、より大型の燃焼器10個とし、それぞれの燃焼室により多くの空気を送り込めるように「分割型空気取入口」を採用した。プロトタイプが作製されている最中に、デ・ハビランドはハルフォードの会社を買収し、デ・ハビランド発動機（de Havilland Engine Company）が設立されたため、H-1およびH-2は、それぞれゴブリン、ゴーストの名称が与えられた。ゴーストは1944年には地上試験が開始され、1945年には飛行試験が実施された。これはコメットやデ・ハビランド ベノムの機体の完成にずっと先立っていた。この時点までに、ゴーストはスウェーデンのJxR戦闘機プロジェクト（後のサーブ 29 トゥンナン）での採用が決定していた。トゥンナンの設計中、スウェーデンはスイス経由でドイツの後退翼のデータを入手し、トゥンナンにも後退翼が採用された。トゥンナンの初飛行は1948年であった。量産用トゥンナンには、Svenska Flygmotor（後のボルボ・エアロ）がライセンス生産したRM2が搭載された。ゴーストの次の採用例は、1949年7月27日に初飛行したコメットであった。このプロトタイプ機は推力 5,000 lbf（22 kN）のゴースト 50 を搭載していたが、より強力なエンジンが開発中であったため、これは過渡的な処置であった。強力なロールス・ロイス エイヴォンを搭載した機体は、コメット 2 となる予定であったが、エンジンの開発は遅れていた。このため、ゴースト搭載のコメット 1 が量産されることとなった。ゴーストの推力不足を補うため、薄い外材を使用することによって軽量化が図られた。これが、後に金属疲労による連続事故の一因となった。コメット用としては複数のバージョンのゴーストが使用されたが、最後のゴースト 50-Mk.4は、金属疲労問題を解決した新しい胴体を持った、コメット 1XBに搭載されている。イギリス空軍は、デ・ハビランド バンパイアの搭載量を増加する改良を依頼したが、それには大きなエンジンが必要とされた。この性能向上型はデ・ハビランド ベノム（当初はバンパイア FB.8）として知られているが、バンパイアとの共通点は多かった。ゴーストを搭載したベノムの初飛行は1949年9月2日であった。この時点までに、推力4,850 lbf（21.6 kN）を出すMk.103 が完成していた。ベノムは主に戦闘爆撃機として使用されたが、夜間戦闘機としても使用された。イギリス海軍艦隊航空隊も要撃機としてベノムを採用し、シーベノムという名称で広く使用された。