2001年9月5日にメルケンソフトとして設立、同時にデビュー作『みならい魔法使いフワルの冒険（未完版）』を発表した。2007年1月28日に名称を現在のリズソフトへと変更した。主にWindowsパソコン用ゲームを開発、一部が遊べる「未完版」または「体験版」をフリーウェアとして無料ダウンロードサイト、完成した「製品版」をシェアウェアとしてダウンロード販売サイトにて公開する。また、ベクターではアクセス メディア インターナショナル株式会社を通じ商業ソフトウェアと同じ「プロレジ」決済に対応する。ゲームデザイン、プログラミング、グラフィック、BGM作曲・編曲といったゲーム根幹部の製作を1人で行う個人サークルなので作品の開発期間は長いが、いずれの作品もベクターや窓の杜では高く評価され、「テックウィンDVD」など主にフリーウェアの同人ゲームを扱う雑誌にもしばしば取り上げられる。第1作『みならい魔法使いフワルの冒険』がDLsite.com2003年年間売り上げ1位、第2作『ふしぎな森のポコラ』が「FREE GAME AWARDS 2004」入賞や「2004年 窓の杜大賞」ノミネート、第3作（リズソフト名義では初作）『フォーチュンサモナーズ 〜アルチェの精霊石〜』が「第12回ベクタープロレジ大賞」ゲーム部門賞受賞といった実績を持つ。
1948年に1年制の各種学校「大阪高等貿易講習所」として、大阪市東区橋詰町（現在の大阪市中央区本町橋）で創立したことが、学校の始まりとなっている。その後2年制の専修学校へと改編された。公立の貿易実務分野の専修学校は、当時日本で唯一となっていた。しかし大阪府の財政難に伴い、2001年に廃校の方針が示された。学生や関係者らによる廃校反対運動も起こったが、2003年度からの新規学生募集を停止し、最後の卒業生を出した2004年3月に廃校された。
大正10年（1921年）、三浦周行が近衛家蔵文書の中から、和約の条件を記した義満の請文の案文を発見し、翌大正11年（1922年）に『南北合体条件』という論文を発表。この三浦論文によって初めて、史料に基づく議論が可能となった。「明徳の和約」という語は、『後南朝史論集』（1956年）中の瀧川政次郎の論文などに見られる。
古来より琵琶湖を利用した湖上輸送が発達してきたが、道路交通の発達によりかつての湖上輸送が顧みられることが少なくなった。琵琶湖が滋賀県を東西に二分する存在となり、水資源や観光・漁業などの観点以外からは琵琶湖の存在が県勢の発達の障害になった。特に湖西地域は県の政治、文化、経済の中心から離れて停滞不振となり、県内の中では最も後進的な地域だったとされる。そのため、滋賀県は地域格差を是正すべく琵琶湖の対岸どうしの距離が最も短い滋賀郡堅田町と野洲郡守山町（いずれも当時）の間に架橋することを計画した。1956年（昭和31年）7月に「木ノ浜堅田間架橋促進期成同盟会」が設立され、更に滋賀県知事の諮問機関である滋賀県観光事業審議会において琵琶湖横断橋の架設と周辺の観光施設の整備を重点的に取り上げるよう要請があった。ここで架橋運動が盛んになり、滋賀県ははじめに琵琶湖大橋架橋の前提となる滋賀県道503号守山堅田線の認定に至った。滋賀県は路線の認定と並行して、架橋に関わる調査を進め、更に建設省や日本道路公団（いずれも当時）に対して琵琶湖大橋を有料道路として建設・管理するよう要請した。しかし、1962年（昭和37年）4月になり滋賀県が独自に有料道路として建設するよう方針を変更した。地質の特徴として、架橋地点付近は湖底下11 - 23 m厚の沖積層は軟弱な粘土質のシルト層であり、この下の新期洪積層は密な細砂層という構成の比較的安定した支持層であった。一方で、取付道路の土質は堅田側では一般的に砂質シルトで安定しているが、守山側では橋台付近では非常に不安定であった。経済調査や地質調査などの諸調査がまとめられ、これに基づいて技術的および経済的に架橋の可能性が明確となった。橋梁の幅員は、橋を通る路線は当時一般県道であったが、国道並みの水準に整備する方針となった。また、開通当初の1日あたりの交通量は500台、22年後（当時の償還計画完了年）には3500台と予測されており、この需要にこたえられる幅員にする必要があった。その結果、道路構造令に基づき6.5 mと決定された。また、計画当初は両側に歩道を1.5 m ずつ整備することが考えられていたが、歩行者交通量の需要が少なく償還計画に負担となること、また仮に歩行者が多く自動車等の交通に支障を与えることとなれば有料道路の性質上歩行者を通行止めにすることができることを理由として設置しないことに決まった。歩道を設置しないことで、両側に路肩を0.25 mずつとって全幅7.0 mと決定された。縦断線形は航路空間の確保が考慮に入れられた。当時、湖上で最大の船舶であった「はり丸」について検討した結果、幅120 m・高さ20 mの桁下余裕高を堅田側に設ける必要があると分かった。また、最小桁下余裕高は湖面の異常上昇1.5 m、波浪2.0 mの計3.5 mが必要と想定され、これをもって設計すれば遊覧船以外の船舶の殆どが航行可能だと判断された。橋梁の上部構造は内外からの見た目や施工の容易さから上路式（デッキ型式）が選定された。また、下部構造は地盤が比較的軟弱なため、軽い構造を採用した。また、橋脚はラーメン構造で美観を保護するため隔壁を設けることとなり、基礎は軟弱な地盤を考慮して杭基礎が採用されることとなった。琵琶湖大橋の建設は初め滋賀県の総務部企画課と土木部道路課が担当にあたった。その後、1962年（昭和37年）10月1日に「琵琶湖大橋建設室」が設置された。