1990年（平成2年）6月に名古屋鉄道蒲郡営業所が分社化されサンライズバスとなる。その後、1999年（平成11年）4月1日の三河観光自動車への吸収合併により三河交通、三河交通の名鉄東部観光バスへの営業譲渡を経ても、蒲郡市内を走るバス（一部、豊橋駅前に乗り入れ）の愛称として「サンライズバス」が使用されていた。しかし、2008年（平成20年）7月1日の名鉄バス東部への営業譲渡により停留所看板が「サンライズバス」から「名鉄バス」仕様となり、サンライズバスの愛称は消滅した。蒲郡営業所管内ではSFパノラマカード、manacaなどの交通系ICカードは利用出来なかったが、2018年7月の名鉄バスへの合併と同時に利用できるようになった。ただし、同社が運行しているふれんどバスは、ICカード非対応である。また、名鉄バスで唯一豊橋ナンバーのバスが在籍しており、運賃箱（2013年4月に新型機に交換）や車内放送、運転手の制服も異なるという特徴がある。下記に掲げる路線のルートは一例で、区間の乗り入れ、短縮折り返しがある。
2008年（平成20年）2月25日に設立、同年7月1日から営業を開始した。名鉄バスおよび自治体からの受託運行と、名鉄東部観光バスから継承した路線の自主運行を行った。岡崎・豊田地区の路線ではICカードmanacaのサービス開始時からmanacaを利用できるようになり、蒲郡地区でも2018年7月の名鉄バスへの吸収合併と同時に交通系ICカードを利用できるようになっている。ただし、2018年7月現在、ふれんどバスではmanacaを利用できない。
横山 保（よこやま たもつ、1921年5月28日 - 1996年7月30日）は、日本の経済学者・統計学者。大阪大学名誉教授、高岡短期大学初代学長・名誉教授。博士。数理経済学者として日本の戦後初期の経済学発展に大きく貢献した。
2010年10月1,2,3日初日3日間で興収4億6515万8500円、動員は39万5,703人（土日成績は興収2億9740万900円、動員23万738人）になり映画観客動員ランキング（興行通信社調べ）で初登場第2位となった。2011年4月15日にはDVD、Blu-rayで発売された。この際、2006年に公開された東映・フジテレビ制作の映画『大奥』との混同を避けるため、販売の都合上、DVDおよびBlu-rayの商品名はタイトルに〈男女逆転〉と併記されたものとなっている。ただし、作品名自体は映画公開時と変わらず、商品そのものには併記されていない。2011年にはオーストラリアで開催された第15回日本映画祭にて、"The Lady Shogun and Her Men"のタイトルで11月20日にシドニー、12月6日にメルボルンで上映された。2012年10月3日、テレビドラマ版の放送開始に合わせてTBSテレビで地上波初放送された。視聴率は、10.3％
映画化の話は、約5年前から進められていた。当時は原作コミックが1巻しか発売されていなかったこともあり、今回の映画化も必然的に1巻の映像化となった。映画の企画段階であった5年前から、企画書の吉宗役には柴咲コウの名前があった。原作者であるよしながふみ自身も当時からそれを熱望しており、スタッフ、原作者の思いが5年経ってようやく実現する形となった。監督は「続編をするならぜひまた二宮さん柴咲さんで」と語っている。映画の企画はアスミック・エースと松竹によるものだが、撮影においては東映京都撮影所が会社の枠を超えた全面的な協力を行い、スタジオや所作指導などを提供し、ロケーションでは二条城、西本願寺、仁和寺、青蓮院門跡、三井寺など、世界遺産や国宝の建造物での撮影が可能になった。本来は首都圏での撮影を行う予定であったキャスト・スタッフも、撮影開始2か月半前に京都へ移動することを決め、ウィークリーマンションに滞在して制作を行った。このような協力体制ができた背景には、制作当時の京都で撮影される時代劇の減少に対する危機感があり、日本映画界全体で時代劇の技術の継承をつないでいこうという発想があった。前売り券第1弾は5月1日に発売され、1日でほぼ完売。第2弾は5月15日に発売。8月28日には『大奥 公式ガイドブック-大奥細見-』がコミック6巻と同時に発売された。
「クロ151形式」も参照国鉄の場合、東海道本線特別急行列車「はと」・「つばめ」を151系により電車化する際に、従来の展望車に相当する後継車両として大阪方先頭車のクロ151形を製造した。運転台の後にVIPや貴賓客使用を考慮した4人用の個室があり、客用扉を挟んで車体後部に位置する開放室には、左右各1列ずつの乗客が座席の向きを任意に変えられる回転式自在腰掛（リクライニングシート）が7列配置されたために定員18名。「パーラーカー」の愛称がつけられ、客車時代の一等車と同様の利用客層を前提としていたため特別料金を要し、当時の国鉄監修時刻表による表記では従来の「展望車」記号がそのまま流用された。12両が製造されたが、1両（クロ151-7）が事故廃車。残り11両中10両が東海道新幹線開業に伴う山陽本線特急に転用され、のちに181系化改造が施工された。しかし、利用者の絶対的な減少に伴い貴賓車予備となる2両（クロ181-11・12）を除き開放室を普通席への改造が施工され、クロハ181形となった。さらにクロ・クロハ181形への改造後も山陽特急からの撤退による関東地区への転用に伴い1973年までに全車普通車化改造され、パーラーカーは消滅した。なお、東海道特急から直接上越線に転用されたクロ151-6は転用時に直接クハ181-56に改造されている。