シャトーブリアン地方同様、ムエの地域にはケルト人が定住し、その後ガロ＝ローマ人が移ってきた。1532年の合同法でフランス王国に組み込まれる以前には、ブルトン人の土地だった。864年、ルドンのサン・ソヴ―ル修道院（ベネディクト会）の修道士たちが、この地に修道院を建てた。修道院にはシェール川両岸の土地が与えられた。大西洋からもロワール川からも遠かったにもかかわらず、修道院は10世紀の間にノルマン人たちの略奪にあい、破壊されている。1062年、ナント司教キリアックはサン・ソヴ―ル修道院院長に破壊された修道院を与えることで、教区を創設した。ル・クレール・ド・ラ・フアイエの死後、15世紀に出来事が起きた。ピエール・ル・メストル・ド・ラ・ガルライエが、ムエの教会のアンフー（enfeu、墓または石棺を置くために教会建物内につくられる壁龕のこと）の権利を得ようとした。このため、彼は既にあった一族の紋章を破壊した。この行いのため、ラ・ガルライエ家の領主は1494年4月6日にレンヌで裁かれた。1720年、ムエ在住の女性1人が、ブルターニュで反税制蜂起を試みたポンカレックの陰謀（fr）の際、連絡係を務めた容疑で投獄された。1754年、ムエ教区は城代区に昇格した。
ルドンの特許状台帳において、ムエは860年頃の文章でMoueとして記載されている。1062年10月25日の文書ではMoia、1104年にはMoyaであった。オジェによると、古いタイトルEcclesia Sanctissimœ-Trinitatis de Mouayaを見ることができる。ナント司教区が教区を列挙した文書Nouveau dénombrement du royaume, par généralitez, élections, paroisses et feux（1720年にパリで出版）においては、教区はMoisとして記されていた。ブルトン人の聖人がこの曖昧な地名を生み出したとするなら、聖人の名であるMoëに由来しているかもしれない。地元で話されるオイル語の一種、ガロ語では地名は Móaèとなる。
県北部に位置し、シャトーブリアンの北西20km、レンヌの南46km、ナントの北54kmのところにある。面積は993ヘクタールしかなく、県最小の面積のコミューンの1つである。境界を接するコミューンはデルヴァル、リュザンジェ、シオン・レ・ミーヌ、イル＝エ＝ヴィレーヌ県のグラン＝フジュレ、ラ・ドミヌレである。町を、北西から南東方向に県道123号線が通る。ヴィレーヌ川支流のシェール川が流れる。川は、ムエと隣接するデルヴァルとの境界の一部となっている。
2012年にデビューしたAV女優である。所属事務所HUSTER2時代のプロフィール、生年月日：1993年10月11日。スリーサイズ：B80(C65)・W58・H87。所属事務所GREENのプロフィール、生年月日：1990年1月18日。スリーサイズ：B82(Aカップ)・W60・H88。
2010年（平成22年）3月26日：善通寺駐屯地の分屯地として開庁。なお、徳島県への陸上自衛隊駐屯は初となる。2012年（平成24年）3月26日：徳島駐屯地の分屯地となる（施設所在地：徳島県板野郡松茂町住吉字住吉開拓38番）。
24時間営業、年中無休である。収容台数は760台（うち身体障がい者用10台）。利用料金は、最初の1時間は無料で、以後1時間から3時間までは従量制、それを超えると24時間ごとの料金となる。
空港ターミナルビルの外観は全面ガラス張りで1階到着ロビーは3階まで吹抜けになっており、開放感あふれる空間になっている。また、1階到着ロビーから3階出発ロビーへのエスカレーター脇には陶板を使用した日本の著名な伝統芸能の一つである阿波おどりの陶板画が飾られている。さらに、阿波おどりの銅像が空港ターミナルビル正面に建てられており、観光客の記念撮影のスポットになっている。空港ターミナルビル内の照明は3階展望ホールを始めとして、徳島県の地場産業であるLED（発光ダイオード）が随所に使用され、環境にも配慮している。なお、旧ターミナルビルには2014年1月5日に徳島県警察の運転免許センターが移転している。
5秒ルールには様々なバリエーションがあり、3秒ルール、10秒ルール、15秒ルールと地域によってばらつきがある。また食品に対する環境や酔っ払いレベルにより、個人による引用のばらつきもある。例えばアメリカの大学の寮では多くの場合、5秒ルールの酔っ払いバージョンである10秒ルールがよく適用される。
開発主務者は零戦や雷電などと同じ堀越二郎である。全体を流線型で纏めた機体形状は空力的に優秀とされるものの、零式艦上戦闘機と比較して機体が大型であり、運動性を重視した軍部の要求により翼面荷重を同時期の他国の戦闘機より低めに抑えた設計であった。開発の遅れから量産機の完成は間に合わず終戦を迎えた。A7M1は機体前部とエンジンカウルを絞り、機体後部へ滑らかな曲線を引くことによって、空気抵抗を軽減することを考慮して設計されている。エンジンカウルについては、A7M1では強制冷却ファンを装備した誉二二型にすることで機首先端を絞り、更に大型のプロペラスピナーを装備して空気抵抗の低減を図っている。プロペラ延長軸による機首延長は採用されていないが、気化器や潤油冷却器用をエンジンカウル内に収めることに成功している。風洞模型から計算された空気抵抗係数は0.0147とされ、全ての戦闘機のデータが公開されている訳ではないので断定はできないが、空気抵抗係数では第二次世界大戦当時のレシプロ機としてはトップレベルであったと言われる（参考までにBf109Eは0.0344、P-36は0.025。現代の自動車では0.3を下回れば極めて良好とされる）。A7M2では発動機変更（ハ四三一一型）により気化器や潤油冷却器用の空気取入口がエンジンカウルの外に設けられたため、A7M1ほど機首を絞ることはできなかった。