1950年代から60年代にかけていくつかの重要な劇場や舞台芸術祭が創設された。1953年にはトム・パターソンがストラトフォードでシェイクスピアの作品を中心に上演する舞台芸術祭、ストラトフォード・フェスティバルを設立した。1958年にはジョン・ハーシュがウィニペグでマニトバ・シアター・センターを作った。1962年にはナイアガラオンザレイクでバーナード・ショーを中心に上演するショー・フェスティバルが立ち上げられた。1960年代のケベックではカトリック教会による検閲が力を失い、「静かな革命」の影響で活発な芸術活動が行われるようになるとともに、ケベック人としてのアイデンティティを探求するような作品が発表されるようになった。1965年にモントリオールのワーキングクラスの方言ジュアルを用いて『義姉妹』を執筆したミシェル・トランブレは次々とケベック人の暮らしを活写した作品を発表し、ケベックのみならずカナダを代表する劇作家となった。1965年にはモントリオールに劇作家センター(CEAD)が作られ、劇作家の支援やフランス語戯曲の英語への翻訳などを行うようになった。
現代におけるカナダの演劇は、カナダにおける非常に多様で豊かな地域的及び文化的アイデンティティを反映するものとなっている。1960年代末以降、「カナダの劇作家」の声を育む協働が行われ、カナダの劇場の多くでカナダ人に焦点を当てた演目が上演されている。 こうした「カナダの声」のなかでは複数のパースペクティヴが存在し、それはファースト・ネーション、新しい移民、フランス系カナダ人、セクシュアルマイノリティなどの視点である。多数の劇団がこうした声をとくに支えるために立ち上げられている。
マユニ36250形は、1935年から1936年にかけて汽車製造・川崎車輛で合計13両（マユニ36250 - 36262）が製造された郵便荷物車で、郵便室荷重7t、取扱郵袋数542個、荷物室荷重6tとされた。1941年の車両称号改正によりマユニ31形とされ、マユニ31 1 - 13を付番された。室内は、マユ36100形の後位半室を荷物室とした構造とされていて、後位車端寄りには荷扱車掌と運転車掌の乗務する乗務員室が設けられた。また、車室中央には広いとはいえないものの休憩室と便所が設置されていて、天井に屋根水槽が取り付けられた。戦災や事故による廃車、進駐軍による接収を受けることなく使用され、1964年からは2両がスエ32形へ、1967年からは4両がスエ31形へそれぞれ改造され、1971年にマユニ31 10をスエ31 181に改造して形式消滅した。
マユ36120形は、1937年から1938年にかけて汽車製造・日本車輌製造・梅鉢鉄工所 で合計16両（マユ36120 - 36135）が製造された鋼製客車初の逓信省（のちの郵政省）所有の取扱便用郵便車で、積載荷重は14t、取扱郵袋数は824個とされた。1941年の車両称号改正によりマユ33形とされ、マユ33 1 - 16が付番された。室内は前位より締切郵袋室、区分棚室、便・洗面所および休憩室、区分棚室、締切郵袋室とされ、休憩室を拡大したためにそれまでの郵便車に設けられていた車掌室は落成当初設備されなかったのが特徴である。また、本形式より幕板部に採光用と換気用を兼ねた回転窓が設けられた。戦災により1両が廃車となり、その後2は進駐軍に接収を受け1946年にマニ33形に改造、1950年には車掌室がないことが運用上の支障となったため後位に車掌室を設置、1952年から1953年にかけて返還されたマニ33形を含む6両が護送便用車に改造された。その他の車両は引き続き取扱便用として使用され、1971年に2013（新ニイ）・2014（仙フク）の廃車により形式消滅した。
1957年（昭和32年）にナニワ工機で製造された。H形（後の1030形）以来の新製宮島線専用車両かつ、最後の新製専用車両になった。広島電鉄で初めて平行カルダン式を採用。台車はプレス形鋼を使用した軽量台車ND-102を採用。また、電空併用ブレーキの高性能車であった。1090形に良く似た車体を使用しているが、車体幅を2,650mmに拡幅したことでステップを廃止。正面の通風口を廃止する代わりに、屋根にベンチレーターが取り付けられた。前中戸で片運転台を採用し、運転台の反対側はシートを延長している。1957年（昭和32年）に市内線と宮島線の直通を検討したときに、市内線用の低床車両を乗り入れる方針に決まった。理由として、550形551号と比較して、1060形は騒音や軌道の破損が少ない利点があり、乗客からも評判が良かったが、市内線用車両より重たい27.1tだったことで、市内線に乗り入れる際に橋梁の掛け替えの必要性があったためとされている。その後の増備は2000形や2500形などの軌道線と直通できる車両を整備する方針に移行。1060形は1両しか作られず、広電最後の高床車の新車になった。1980年代には、その他の宮島線専用車が連結車に改造されても、1両しかない1060形は単行のまま運用を続け、晩年は宮島競艇場への貸し切り電車として主に使われた。1989年に廃車になった。