アメリカ軍はカサ・マタを爆破し、工場の中に有った鋳型など他の設備を破壊した後、タクバヤに戻った。大砲3門、大量の小火器と弾薬および兵士800名が捕獲された。メキシコ軍はレオン将軍とバルデラス大佐（ミナ大隊）とガラティ大佐が戦死したのを含め、769名以上の損失を出した。アメリカ軍は729名が戦死または負傷し、49名の士官が負傷し、スコット中佐、グラハム少佐、メリル大尉、エアーズ大尉、さらにジョンストン、アームストロング、ストロング、バーウェル、フェアリーの各中尉が戦死した。次のチャプルテペクの戦いのための準備が直ぐに始められた。
王の工場は長さ約500フィート (150 m) の一連の石造りの建物である。これらには小麦粉製粉機や古い王室の火薬製造機が入っている。工場の北端から約500ヤード (450 m) の所に別の強固な石造り建物、カサ・マタがある。カサ・マタの西、約300ヤード (270 m) には、その向こうにモラレスの農園がある大きな峡谷がある。左手の王の工場から右手の峡谷からは西の高地までこの辺りの地面はメキシコ軍によって占められていた。工場の中にはレオン将軍の指揮するリバティ、ユニオン、クエラターロおよびミナの国防軍とランゲル将軍の指揮する旅団（大砲3門、グラナデロス・デ・グアルディア、サン・ブラス・アクティボスおよびサンタ・アナ・アンド・モレリア・ミフトス）が入っていた。工場とカサ・マタの間にはラミレス将軍の指揮で、フィーホ・ザ・メヒコの第2軽大隊、第1および第2戦列連隊と6門の大砲があった。カサ・マタの中にはペレス将軍の指揮で、第4軽大隊、第11戦列連隊が入っていた。峡谷の西、モラレスの方向には4,000名の騎兵がいた。総勢14,000名の軍隊で、サンタ・アナ将軍は勝利を確信していた。9月8日の朝3時、ワースはジョージ・ライト少佐が率いる第8アメリカ歩兵連隊500名を緩やかな坂になっている面を駆け下りさせて攻撃させた。その連隊の後ろにはチャールズ・F・スミス大佐の軽大隊とジョージ・キャドワラダーの旅団を中央に、その右手にはガーランドの旅団とサイモン・H・ドラム大尉の1個砲兵隊を配した。左手にはジェイムズ・ダンカン大佐の砲兵隊とジェイムズ・マッキントッシュ大佐が指揮する旅団を配した。サムナー少佐が騎兵隊を指揮し、最初は左手の外れにいた。ワースの軍勢は総計2,800名だった。フーガー大尉の重砲が工場に対してまず砲火を開き、敵の戦列が動揺するようになるまで続けられた。ライト少佐の襲撃隊がこの時に突撃した。この部隊側面のメキシコ軍大砲から火を噴き始め、工場の平床にいる歩兵からも側面と正面から銃火が開いた。アメリカ軍の士官14人のうち11人が戦死したが、スミスとキャドワラダーの部隊が戦場中央で敵戦列を占領した。ガーランド大佐とドラムの砲兵隊が、チャプルテペクの大砲に直接曝されていた右手の敵陣を占領した左手ではマッキントッシュ大佐の旅団が殺人的な銃火の下をカサ・マタに前進した。マッキントッシュの部隊は後退を強い、ダンカン大佐の大隊が支援してそこを占領していた部隊と援軍をカサ・マタから追い出した。
SSカーズ・リミテッド（SS Cars Ltd ）はイギリスの自動車メーカー。スワロー・サイドカー・カンパニーから発展してできた会社で1934年にこの名前で登録されている。1945年に社名をジャガー・カーズに変更した。1928年に創業地のブラックプールから英国自動車産業の中心地コヴェントリーに移転した「スワロー・サイドカー・カンパニー」は、スタイリッシュなサイドカー製造をおこなって成功していた。そこから4輪車の分野に進出して他社製作のシャーシにボディを製作する「コーチビルダー」となり、1932年に自社初の自動車を製作した。最初のシリーズはSS1、SS2である。そのエンジンとシャーシは中堅の量産車メーカーであるスタンダードから供給されコヴェントリーの工房でボディのみの架装を施した平凡な実用型であった。経営者でデザインを主導したウィリアム・ライオンズ（William Lyons ）の指揮の下、流麗で美しいスタイルを実現し、しかも高価な高級車もどきの外見からは想像しがたいほどリーズナブルな価格で市場に提供した。もっとも、長大なボンネットフードを開くと中に収まっているのはさして大きくもないスタンダード製直列6気筒エンジンという「見かけ倒し」であった。本物の高級スポーツカーのオーナーたちや評論家からは「性能の伴わない飾り物」と酷評されたが、市場での人気は高く、不況で競合各社に倒産する事例も出現する中、SSはおかげで大恐慌時代を生き抜くことができた。「格好ばかりの偽物メーカー」と見なされていたSSカーズは、やがて本格的スポーツカー開発に乗り出した。ウィリアム・ヘインズとハリー・ウェスレイクがスタンダードの既存エンジンをベースにOHVの新型ヘッドを開発するなど大幅強化する改良を施し、スポーツカーエンジンとして通用する内容に仕上げた。1935年のSSカーズ・SS90は最高速度90mphから命名されたが、23台が製作されただけであった。SS90の後継は1936年のジャガー・SS100で「ジャガー」という名前をつけられたはじめての車である。当時の水準でも、また後世から見ても極めてデザインの優れた車であり、しかも新しいシャーシと強力なエンジンの装備で、上級モデルは最高速度100mph、0-60mph加速11秒の高性能を実現した。しかもこれらは名実ともに第一線で通用する本格的スポーツカーとなりながら、価格は同クラスの既存スポーツカーより引き続き廉価に設定されており、競合メーカーにとっての大きな脅威となった。もっとも生産の主流はサルーンであり、1938年からジャガー・マークIVが発売された。第二次世界大戦勃発後の1940年、自動車生産は中止された。終戦後、SSという従前のブランドが、同じく「SS」を略称として悪名高いナチス親衛隊を連想させることから社名をSSカーズから「ジャガー」へ、ブランドはSSジャガーから単にジャガーに変更された。終戦後の1945年に、戦前モデルのマークIVのうち2½サルーン、3½サルーンを生産再開した。サイドカーの製造もスワロー（Swallow ）のブランド名で引き続きおこなわれており、新会社ではスポーツカータイプのスワロー・ドレッティを販売した。