今までの同和対策事業は、同和地区の住民であるかないか、同和関係者であるかないかによって受給資格が制限されるという、いわゆる「属地属人主義」の原則で行われてきたが、こんにちでは混住が進み同和地区出身者であっても地区外で居住しているものや、地区外出身者であっても地区内に転入してきた人々も多い。こうした人々が、属地属人主義によって不利益をこうむっているのが現状である。行政、該当地区の運動なども解放同盟の強い影響下にあるため、属地属人主義を解放同盟が結果として推進しているという批判は免れない。
全人連などの部落解放同盟と敵対する同和団体などから、同和対策事業の際、「解放同盟が属地（同和地区在住者）および属人（同和地区出身者）を優先させた」とする批判がある。ただし事業の実施主体は行政であり、申請などは該当地区の運動に左右されるなど、解放同盟の意図とは直接関連しない。なお部落解放同盟自身がこの主義を標榜しているわけではなく、主に「解放同盟の政策の非公平性を批判」するとして用いられる用語である。
学制改革により、天王寺区で最初の新制中学校の一つ、大阪市立天王寺第二中学校として開校した。開校当初は大阪市立五条小学校の教室を借用し、開校当初の校区は五条、生魂、桃陽、味原、真田山の5小学校の校区だった。翌1948年には大阪府立清水谷高等学校・大阪市立生魂小学校の2ヶ所の教室を借用して授業を実施している。清水谷高等学校を本校とし、生魂小学校を分校とした。1949年には大阪市の中学校の名称について、従来の「区名＋番号」の仮称を改め、地名などからとった校名へと一斉に変更されることになった。これに伴い大阪市立高津中学校へと改称されている。1950年には、旧桃丘小学校（戦災で五条小学校に統合し廃校、現在の大阪市立天王寺図書館の場所）に移転している。清水谷高等学校内の仮校舎については引き続き分校として使用した。開校以来仮校舎の状態が続き、独立校舎の場所は未定だった。義務教育の校舎優先などとした当時の行政当局の方針を受け、大阪府立高津高等学校を清水谷高等学校に合併させて空いた校舎を譲り受けることも検討されたが、実現しなかった。その後戦災で焼け野原になっていた現在地を校地として選定した。校地の買収などを経て、1951年には現在地に校舎が完成し、現在地での教育活動を開始している。1952年には真田山・味原の2小学校を校区とした新設中学校が設置されることになった。検討の末、新設中学校に高津中学校の校名を譲り、従来の高津中学校は大阪市立夕陽丘中学校へと改称されることになった。
佐川急便による1列車貸切輸送で運行される。運行時は先頭車のMc250形車両にヘッドマークを掲出していたが、2010年以降に検査入場して塗装が更新された車両は、ヘッドマークと取付金具が撤去され、車体に直接佐川マークのシールが貼付されている。専用のU54A形30000番台31ft軽量コンテナは佐川急便が所有して塗色は「ギャラクシーカラー」であるため、見映え向上を企図して、カラーリングに合わせて一方向に揃えた満積載で運行される。車両故障や事故他原因による運行抑止等の運行不能時に備え、佐川急便の各拠点から代行輸送トラックが出動可能な体制が整えられている。
元来は馬車の形式の一つであり、御者と客室の間に仕切りがある、もしくは御者席が客室の外側にあるもののことである。なお、このような仕切り（パーティション）を設けた、つまり運転席・助手席と後部座席が完全に隔離されている形式のリムジンが、現在においても最も格の高い正式なリムジンとされている。ほかにも、後部座席部分を延長して補助座席を設けたものや、後部にドアを追加して3列目のシートを設けたもの（この場合は単純に乗車定員を増やすことが目的の送迎用のものが多い）がある。全長を延ばす理由はさまざまで、送迎用のリムジンとして乗車定員を増やすことや、ロングホイールベースによる揺れの減少させること、さらに後部座席の足元のスペースの拡大やテレビモニターやカクテルキャビネットの設置などの居住性、各種設備の充実を図ること（応接室化）に主眼がおかれるが、トランクスペースを改造してジャクージバスにするなどの変り種もある。国家元首級の要人が用いるリムジンにおいては、狙撃やテロリズムからの防御のために、防弾ガラスや装甲、ランフラットタイヤなどの特別な防御装備を施されることがある。このような装甲リムジンは米国大統領専用車やソビエト連邦のZIL-41047などが著名である。日本でも天皇などの皇族が用いた御料車のうち、初の国産車両となった1967年の日産・プリンスロイヤルでは、当時の日本のモータリゼーションの水準では過剰性能の、排気量6400cc、V型8気筒のW64型が採用された。これも一般車両に比べて大きく重くなった車体を非常時には一般車両以上の高速で走らせ、危機を回避するための装備である。東京空港交通を筆頭に都心や周辺都市からの空港連絡路線バスをリムジンバス (airport limousine bus)と称することがある。これは東京空港交通が都心から空港への送迎車（ハイヤー）をリムジンで運行していたことに由来し、その後航空需要が増大したことによって路線バスを始めたため、リムジンバスという名称を使うようになったのが通説である。リムジンは一般的にはボディ加工の専門的な技術を持つコーチビルダーが既存の市販高級車のボディを改造し、キャビンを延長した（セダンボディを中央から切断し、ニコイチ式加工をする）ストレッチ・リムジンを指すが、一部には自動車メーカーが最初からリムジン専用ボディを製造し、リムジンとして工場出荷される車体もある。こうした自動車メーカー製のリムジンはプルマン・ボディ(Pullman-Body)と呼ばれ、ストレッチ・リムジンとは明確に区別されている。