廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の西側（丸子町方面に向かって右手側）に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。無人駅となっていた。駅舎は無いが、ホームには待合所を有していた。
平井 昌夫（ひらい まさお、1908年11月24日 - 1996年2月11日）は、日本の国語教育学者・日本語学者。東京府東京市（現・東京都大田区千束）生まれ。本籍・愛知県名古屋市。1933年東京帝国大学文学部哲学科卒、東京学芸大学教授、1971年定年退官、愛知淑徳大学教授、日本言語障害児教育研究会長を務めた。
乳岩峡（ちいわきょう）は愛知県新城市川合に位置する峡谷。宇連川支流の乳岩川に位置し、鳳来峡より更に内陸部にある。全長4キロメートル。国の名勝及び天然記念物（1934年1月22日指定:乳岩および乳岩峡）。名前の由来はこの峡谷のシンボルでもある乳岩山で、標高670メートルにも及ぶ岩山。この辺りは炭酸カルシウムを主成分とする鍾乳石が多く見られ、その鍾乳石が乳房に見える事から一帯を乳岩と呼ぶ。近くには洞窟が多く見られ、最大の乳岩洞窟は胎内くぐりを楽しむことができ、子安観音が祀られている。また、河床は平坦な一枚岩で形成され、表面が滑らかである。これら一帯は天竜奥三河国定公園にも含まれる。その一方で、一帯は険しい岩山が多く鬼岩を中心として全国有数のフリークライミングのメッカとしても知られる。一帯の岩山は自然公園法、または文化財保護法によって保護されている。
以前は舞台女優として活動、ダンカン、グレート義太夫らが主宰する劇団『東京サギまがい』に団員として所属していた。その後、2008年3月27日放送『とんねるずのみなさんのおかげでした・博士と助手〜細かすぎて伝わらないモノマネ選手権〜』（第12回）に一般参加として出場。同年内に、ニュースタッフエージェンシー所属となる。芸は主に一人コントで、物真似を交えて演じることも多い。物真似レパートリーにはこれまでに演じたのは、鈴木聖美、ヒロシ&キーボー（バックコーラス）、シンディ・ローパー、奥居香、広瀬香美、ガチャピン、E.T.、カオナシ（千と千尋の神隠し）、ちびまる子ちゃんのクラスメイト達（ちびまる子ちゃん）、福原愛、寺島純子、など。2009年のM-1グランプリは、同じ事務所所属のピン芸人、しげると『藤田かおる&しげる』を組んで出場。2010年1月に元「ゴーギャン職人」の岩本とコンビ「コアラファミリア」を結成。2010年9月1日、「コアラファミリア」を解散。現在は、ピン芸人として活躍中。父は92歳（2009年時点）であり、ミッドウェー海戦に出撃したことのある元海軍中尉でもあった（2010年4月他界）。
四手井 綱英（しでい つなひで、1911年11月30日 - 2009年11月26日）は、日本の森林生態学者。京都大学名誉教授。京都府立大学名誉教授。京都府生まれ。里山概念の普及に大きな影響を与えた人物であり、関連する数多くの著書を出している。また、京大山岳部出身で、京都大学学士山岳会での京大ヒマラヤ遠征隊の裏方を長らく務めた。また、京大教授時代は「探検部」の顧問も務めた。
2000年1月、運輸政策審議会の運輸政策審議会答申第18号（第18号答申）において、東京1号線（浅草線）の東京駅接着と浅草橋駅付近の追い抜き線の整備が「目標年次（2015年度）までに整備着手することが適当な路線」(A2)として取り上げられ、1999・2000年度に運輸省・国土交通省が行った都市鉄道調査の対象路線となっている。この時の調査では、成田方は日本橋駅から、羽田方は宝町駅と東銀座駅の中間からそれぞれ分岐して八重洲通り地下に向かうルートで、東京駅の位置はA.八重洲地下街直下、B.大丸東京店直下、C.JR線ホーム直下、D.総武快速線・横須賀線ホーム直下の4ケースが検討されたが、最も建設費の安い八重洲地下街直下で、地下鉄建設補助（無償資金70%）を適用しても40年以内の累積資金収支が黒字にはならないとの調査結果であった。2001年5月、国土交通省が「首都圏の空港アクセス緊急改善対策」を公表。抜本的空港アクセス改善策として、成田B案ルート（現成田スカイアクセス線）の整備に加えて、東京都心と成田・羽田両空港の直結化を図るため都営浅草線の東京駅接着と追い抜き線の整備について2年を目処に検討することが位置づけられ、同年11月「都営浅草線東京駅接着等の事業化推進に関する検討委員会」が発足した。2003年5月、「都営浅草線東京駅接着等の事業化推進に関する検討調査結果のとりまとめ」を発表。5つの案（1.八重洲通り案、2.地下街一体再整備案、3.（八重洲地区）再開発一体整備案、4.大深度地下案、5.簡易な接着案（東京駅から日本橋駅まで八重洲通り地下をピープルムーバー等で結ぶ）。1.-3.は東京駅起終点、4.は直通運転）のうち、再開発一体整備案をもっとも有力な案とした。また、浅草橋駅は追い抜き設備を設けることが難しく、蔵前駅を2面3線に改良することが検討された。