1958年に建設されたシーニックスカイウェイは、シーニックワールドにある別のケーブルカーである。スカイウェイは、谷底から200メートル (656 ft)上まで、峡谷のカトゥーンバ滝の上を横切って走る。初代シーニックスカイウェイは、2004年の始めに取り除かれ、同年の12月に新しいケーブルカーが導入された。新しいスカイウェイは、ドッペルマイヤーとCWAによって建設され、進展として半透明から透明までの部分の床を回転させる液晶ガラスを設け、72人乗りのキャビンが特徴である。2005年11月、反対の絶壁の上に2番目の駅がオープンし、スカイウェイの乗客が降りて、近くのエコポイントまでブッシュウォークをすることが可能となった。1984年に、シーニックワールドは、オーファン・ロックに因んだオーファン・ロッカーとして知られるジェットコースターの建設を開始した。これは、完全にオーストラリアで設計、製造された最初のジェットコースターである。この乗り物のハイライトは、200 m (656 ft)の崖の端までライダーを連れて行き、旋回しながら急降下することである。従来の座り乗りコースターで、「座り乗り吊り下げ式」コースターとされてきたが、車両が吊り下げ式コースターのように左右に傾くため、その名が付けられた。コースターは、もともとせーニックモノレールライドとして計画されていたが、すぐにジェットコースターへと進展した。ジェットコースターは、ほかの場所での再開発での要求により、公式にオープンしていない。80年代のシーニックワールドへの訪問者は、ピーク時に年間120万人以上となり、バレーへのアクセス手段を増やす必要があり、シーニックワールドで3番目の乗り物（ケーブルウェイ当時はシーニックスセンダー）が考案された。ジェットコースターの線路は、将来に再開発を可能にするため、適所に移動された。2000年に、シーニックワールドは、現在はシーニックケーブルウェイと呼ばれている84人乗りのケーブルカー、ドッペルマイヤーからシーニックスセンダーを導入し、崖の端にある25メートル (82 ft)の高い塔を通って、ジェイミソン・バレーの200 m (656 ft)下にある510メートル (1,673 ft)のバレー駅へと向かう。
シーニックレールウェイは、世界で最も急なケーブルカーの1つであり、415メートル (1,361.5 ft)の全傾斜区間の中に、最も急な52度の傾斜がある。これは、もともと石炭やオイルシェールの鉱業用として、1880年代にジェイミソン・バレーで建設され、谷底から急斜面を石炭やオイルシェールを載せて引いていた。1928年から1945年にかけて、レールウェイは、平日の間石炭を運び、週末には乗客を運んだ。炭坑は1945年に閉鎖され、その後は観光アトラクションとして残された。シーニックレールウェイは、2013年1月13日に閉鎖され（スカイウェイ、ケーブルウェイ、ウォークウェイは残っている）、線路や車両を改良する工事が始まった。工事は、2013年4月に完了し、レールウェイは再オープンした。
アメリカイリノイ州出身。1971年にプリンシピア大学卒業。1973年にハワイ大学イースト・ウエスト・センター大学院哲学研究科修士課程を修了、1981年に同大学院哲学研究科博士課程を修了し、同時に博士号を取得。南イリノイ大学哲学科助教授等を経て、京都大学教養学部助教授、同総合人間学部助教授・教授、同大学院人間・環境学研究科教授を歴任。2017年より京都大学政策のための科学ユニット特任教授に就任。
人の思考は、その人の精神的な成長と共に発達し、一定の教育を受けることにより論理的な性格を有するようになる。単なる想像・空想・夢想・感情・情緒の産物でしかなかった不確かな思考が、規則性を有するようになり論理的な破綻が無くなったときに、一つの「論」が構成されたと見ることが出来る。形態は、印刷物・音声等として記録されている必要はなく、完全な形式をなしていない状態で私的な思考の中にも存在する。仮定を用いることにより非現実的な事象を対象とすることも可能である。又、その真・偽に関わらず、受け手により「正論」（正しいと思われる論）・「空論」（意味がない、現実味のない論）・「理論」等の評価が与えられる。仮説として存在可能であるが、最終的に実証された場合に一般的な評価が定まる。
『ミニオンズ』本シリーズに登場するキャラクターであるミニオンを主役とした、スピンオフの長編作品。北米での公開は、当初は2014年12月19日予定であったが、2015年7月10日に変更された。脚本は ブライアン・リンチ、監督はピエール・コフィンとカイル・バルダ、プロデューサーはクリス・メレダンドリとジャネット・ヒーリーが務める。映画ではミニオンに焦点が当てられるが、新キャラクターや『怪盗グルー』の他のキャラクターも登場する。
2012年3月1日、ミニオンがザ・ビーチ・ボーイズの「バーバラ・アン」の替え歌を歌っているティザー予告編がオンライン上で公開された。この予告編は2012年3月2日に劇場公開された同じくイルミネーション・エンターテインメント製作の『ロラックスおじさんの秘密の種』にも付けられた。2本目の予告編は2012年10月31日に公開された。3本目の予告編は2013年3月19日に公開された。
鹿児島へ至る鉄道は八代から海岸線経由と山間部経由のルートが検討され、海岸の鉄道は戦時に敵の攻撃に弱いという軍部の主張から山間部経由が先に建設された。このことから人吉・吉松を経由する肥薩線のルートで鹿児島への鉄道を建設することになり、その鹿児島側からの建設区間としてまず鹿児島 - 国分（後に改称して隼人駅となる）間が1901年（明治34年）6月10日に開業した。鹿児島市の市街地の中でも最北部に設置された。その後、1909年（明治42年）11月21日に矢岳第一トンネルを越える区間が完成して鹿児島が全国鉄道網と結ばれた。しかしその後、海岸線経由の鉄道も建設が進められ、終点の駅だった鹿児島駅からさらに先へ延ばされて、後に西鹿児島駅を経て現在の鹿児島中央駅となる武駅が1913年（大正2年）10月11日に開業した。海岸線経由の鉄道が完成すると、こちらが鹿児島本線となり従来の人吉・吉松経由の路線が肥薩線となった。第二次世界大戦後、鹿児島市の市街地整備が進展すると次第に南側へ発展していくようになり、鹿児島駅の地位は相対的に低下して西鹿児島駅が発展するようになった。運転上の拠点だった鹿児島機関区は鹿児島駅の脇に設置されていたが、鹿児島工場（後の鹿児島車両所）や鹿児島運転所などその他の運輸関係機関は西鹿児島駅のそばに建設された。西鹿児島駅へ鹿児島の中心駅としての地位を移転させる提案は地元の強い反対を受け、名前のみは当駅が鹿児島と名乗り続けているが、長距離列車の始終着駅は1971年（昭和46年）から西鹿児島駅へ移転（鹿児島本線経由列車は区間短縮、日豊本線経由列車は区間延長）し、2004年（平成16年）九州新幹線の開通に際して西鹿児島駅が鹿児島中央駅に改名し、新幹線の終着駅となったのちは名実ともに鹿児島中央駅が鹿児島市の中心駅となっている。1976年（昭和51年）から使用されてきた4代目駅舎は2018年（平成30年）10月19日で営業を終了した。翌20日から仮駅舎で営業を始め、2019年秋に新駅舎が完成予定である。