2016年現在、Unicodeには未収録の文字であるが、Unicode 9.0.0のU-source Ideographsのドラフトに含まれており、問題がなければ以降のバージョンに収録される予定である。2015年10月25日、上述の『難読姓氏辞典』を典拠としてU-source ideographsの参照番号UTC-02960への追加提案が提出された。2015年11月2日、Unicode Technical Comittee #145 において、「」を含む1656字をU-source Ideographsに追加することが決議された。2016年1月14日、UTC-02960として「」を含むU-source IdeographsがUnicode 9.0.0の公開レビューに提出された。2017年11月22日、「」をCJK統合漢字拡張Gに含める方針とした。暫定的なコードポイントはu+310AAであり、第三漢字面に含まれることになる。
上記のように「」を載せる文献はいずれも苗字として解説しているものの、苗字に関する全国的な悉皆調査が行われた事例がないため、この苗字が現存するのか、あるいはかつて存在したのか、それとも文献に登場しても実際には存在しない幽霊名字であるのかは不明である。1960年代初め、ある証券会社にこの苗字を持つ者が現れ、名刺を残していったともいわれるが、真偽のほどは定かではなく、戸籍上の実名であったのかも疑わしい。なお、国語学者の笹原宏之は、かつては親が自分の子のために造字や難読字を用いてその名とする事実があったことを指摘した上で、この漢字も本来苗字などではなく、「」の2字で「たいとう」と読む某人の仮名（けみょう）だったのではないかと考察している。難読で画数の多い字を使った著名人の例としては、明治時代前期の政治家・小野梓の幼名「一（てついち、𪚥一）」があった。なお法務省が提供する戸籍統一文字情報の検索サイトでは、漢字の画数は64画までとなっている。最も画数が多い漢字（和製漢字）であるとする説が広まった結果、上記の(1)の字を店名に用いて「おとど」と読ませるラーメン店が2010年6月千葉県松戸市に出現したことによって、現在はこの字の用例が実在している。その後東京都内にも支店を複数構えており、Webページやメディアにも登場しているが、印刷上の都合からか平仮名で店名が示されているのが実態である。（2）の字形を店名に用いて「たいと」と読ませる浜松市西区の四川料理店は「雲雲雲龍龍龍」と漢字6文字でマピオン電話帳に登録されている（なお、現在は店名を『初代しげ』と改名されており、名実ともに実在しない店名となった）。
日本で苗字として用いられたとされる国字。「」（タイ、雲の意、䨺）と「」（トウ、龍が行くの意、龘）の合字で、右の画像のとおり、相似た2種類の字形（1）・（2）が確認されている。双方は本来同一字だったと推測されるが、『実用姓氏辞典』などが（2）の字形で「たいと」と読むとする一方、『難読姓氏辞典』だけが（1）の字形で「だいと」「おとど」という読みを載せている。いずれも出典が不明のままであり、後述するように苗字としての実在性が認めがたい現況を考え合わせれば、この漢字について確定的な基本要素（形・音・義）は何一つないことになる。
国鉄分割民営化後は気動車においては国鉄継承の車両は陳腐化に対処するために塗色変更や更新工事を施したり、路線の実情に合わせてワンマン化した車両も登場したが、キハ20系・45系などは非冷房車が多い上に老朽化し、キハ45形に至っては片運転台で使いづらいこともあり、これら気動車の置き換え用としてローカル線向けにワンマン運転にも対応し、一般形にも高性能な新系列気動車が製造され、性能面では電車に近づいた。ブレーキ装置においては電気指令式ブレーキが採用され、連結器も密着連結器を採用した車両も登場するなど、在来車とは互換性がなくなり、運用も新系列気動車と在来車で明確に区別されるようになる。北海道旅客鉄道（JR北海道）ではキハ150形、東日本旅客鉄道（JR東日本）ではキハ100・110系、西日本旅客鉄道（JR西日本）ではキハ126系・キハ127系などが製作された。地方都市圏では通勤輸送にも適した3ドア車も製作された。四国旅客鉄道（JR四国）では1000型が製作され、クロスシートとロングシートの配置を工夫し、適度な収容力を確保した。東海旅客鉄道（JR東海）のキハ75形・キハ25形や九州旅客鉄道（JR九州）のキハ200系のように快速列車の使用にも視野を入れた転換クロスシート車も製造された。JR東日本でもセミクロスシートとしたキハE130系が製作された。ローカル線ではNDCシリーズを基本とした車両が導入され、JR北海道ではキハ130形・キハ160形、JR東海ではキハ11形、JR西日本ではキハ120形、JR九州ではキハ125形が製造された。キハ130形・キハ160形を除いてコスト面からトイレなしで製造されたが、乗車距離の長い線区でも使用されたことが問題となり、キハ120形とキハ125形では後年トイレが設置され、キハ11形では300番台でトイレを設置し、その他の番台についてはキハ25形に置き換えている。客車から改造した気動車も再び製作され、JR西日本ではオハ50形からキハ33形が製作されたが、種車の関係で改造コストが掛かり、2両で製作が打ち切られた。また、12系客車からはキサハ34形が製作され、氷見線で使用されたが、早い時期に廃車となっている。JR北海道ではオハフ51形からキハ141系が製作されたが、こちらは種車が必要最小限の改造で済むことから客車改造車としては多く製作された。2000年代以降は環境保護の観点から環境対策がなされた気動車が製作され、JR東日本ではハイブリッド化したキハE200系が製作された。この概念は観光用ジョイフルトレインであるHB-E300系や3ドア車であるHB-E210系にも受け継がれた。JR四国では環境負荷を軽減した1500形が製造された。