活動歴を解明する為に幾つかの調査が行われているが、活動間隔や最新活動時期は未解明である。西側隆起の逆断層成分が卓越する区間。歴史記録の残る地震は無く、微少地震の発生も少ない。約7000程度年前に、釜無山断層群（茅野、小淵沢）から白州断層（大坊）までの約30km区間が連動した可能性が報告されているが、検討が不十分とする指摘がある。近藤(2005)らは富士見町の下蔦木断層で5500年前以降3回の断層活動が生じていた可能性を報告している。
他の区間と異なり左横ずれ成分が卓越する区間で、糸魚川静岡構造線の中で最も活動的な場所とされ、特に牛伏寺断層では 5m - 14m/1000年の上下成分変位量が見積もられている。断層線が直線的な牛伏寺断層では断層線に沿って断層崖が形成され、篠ノ井線と併走する区間がある。松本市でのボーリング調査やトレンチ調査などで明らかとなった牛伏寺断層の活動歴は、7000年間に2回とされ、断層南側の長野県塩尻市で行われた発掘調査でも、7000年前から2000年前までに複数回および3世紀（255年頃）と7世紀（645年頃）に活動をしたと考えられる痕跡が発見されている。
横ずれ変位量は少なく上下変位量が卓越する区間。断層線は姫川に沿ってほぼ南北に走り不規則に屈曲する。新潟県糸魚川市から長野県小谷村までの区間では活断層の存在は知られていない。また、最北部の東側にある西頚城山地での活動は終了しており変動地形学的に見ると活断層ではないとする見解もある。一方、小谷村以南は普段から震源が20kmより浅い微少地震活動の活発な地域で、有史以降の被害地震も多数記録されている。断層線西側の沈降活動によって生じた低地（谷）は、周辺山地で生じた大規模な地すべり崩壊によってせき止められ水が溜まり、古神城湖（現在の神城盆地に存在していたが埋没し消滅）、青木湖、中綱湖、木崎湖を形成した。また、現在も断層線東側にある犀川丘陵は隆起を続けている。
1918年に、東北帝国大学（現・東北大学）の地質学者・古生物学者である矢部長克（1878年-1969年）によって提唱された。しばしばフォッサマグナと混同されるが、糸魚川静岡構造線は「フォッサマグナの西辺」であって、「フォッサマグナ」ではない。フォッサマグナは、糸静線から東に大きく広がる地溝帯、すなわち「線」ではなく「面」である。
糸魚川静岡構造線（いといがわしずおかこうぞうせん、英: Itoigawa-Shizuoka Tectonic Line, ISTL）とは新潟県糸魚川市の不知付近から諏訪湖を通って、安倍川（静岡市駿河区）付近に至る大断層線で地質境界でもある。略称は糸静線（いとしずせん）。
新神宮橋（しんじんぐうばし）は、茨城県潮来市と鹿嶋市を結ぶ橋長1075.0メートル (m) の道路橋である。国道51号（鹿嶋バイパス）の北浦に架かる。
1973年3月21日に設立され、1974年4月1日にマルタ国際空港を拠点に運航を開始。現在はヨーロッパと北アフリカの36都市に就航している。マルタ航空はマルタ政府（98%）と個人投資家（2%）によって所有されている。
1994年のMLBドラフト1巡目（全体1位）でニューヨーク・メッツから指名され、プロ入り。ジェイソン・イズリングハウゼン、ビル・パルシファーと共にメッツの未来を担う三羽ガラスいわゆるジェネレーションKと謳われるなど大きな期待を受けていたが、故障に次ぐ故障でメジャーデビュー年の1996年以外は登板が無かった。その後、2000年にトレードで、タンパベイ・デビルレイズへ移籍した。デビルレイズはメジャーの先発ローテーションに定着した。2003年にはシンシナティ・レッズへ移籍し、2004年には二桁勝利（11勝）を挙げた。2005年には開幕投手を務めるも肩を痛めて離脱し、メジャーでの登板はこの年が最後となった。2007年にレッズを自由契約となった後は、2008年に独立リーグであるゴールデンベースボールリーグのリノ・シルバーソックスでプレーして引退した。
この区間は、横浜市北部の住宅地の間を縫うように線路が続いている。相対式ホーム2面2線の妙蓮寺は、かつて改札口が上りホームにしか無く、下りホームへは地下通路を通るという東横線内の駅としては珍しいタイプの駅だったが、2000年代に入ると下りホームにも改札口が新設され、その後さらに待合室とトイレ（上りホームのみ）も設置された。次の白楽の手前で横浜市神奈川区に入る。神奈川大学横浜キャンパスまでの間には六角橋商店街があり、大学生で溢れ返っている。白楽は相対式ホーム2面2線の橋上駅であり、ホームの真上のみに改札口があったが、2002年になると上りホーム側に西口改札が新設された。横浜上麻生道路の上にある相対式ホーム2面2線の高架駅東白楽を過ぎると、電車は地下に入り、次の反町に滑り込む。地下駅化以前は東白楽駅から続いていた高架線が国道1号を跨ぎ終わった直後の箇所に相対式2面2線方式のホームがあり、横浜駅寄りにはトンネルが存在していた。反町を過ぎ、横浜の手前で横浜市西区に入る。横浜は島式ホーム1面2線の地下駅である。ここから先は、直通運転先の横浜高速鉄道みなとみらい線に入る。高架駅時代はこれより先、高島町を経て桜木町まで自社線として東横線が延びていたが、みなとみらい線の開業に伴い、2004年にこの区間は廃止された。