1987年に大学を卒業した後、海軍予備役将校訓練課程を通じて任務を受けた。1989年7月にテキサス州ビービルのチェースフィールド海軍航空基地の海軍航空士に配属された。その後、バージニア州のオーシアナ海軍航空基地の第101戦闘部隊でF-14の訓練を行った。この訓練を終えると、彼は第143戦闘部隊に配属され、北太平洋、地中海、紅海、ペルシア湾等、航空母艦ドワイト・D・アイゼンハワーで世界中に展開した。1993年1月にメリーランド州パタクセント・リバーの海軍テストパイロット学校の学生に選ばれ、1994年6月に訓練を終えた。卒業後、パタクセント・リバー海軍航空基地のテストパイロットとなり、F-14、F/A-18、C-130等に乗った。スコット・ケリーは、F-14のデジタル飛行制御システムの実験を行った初めての飛行士で、急降下や急上昇の試験を行った。スコット・ケリーは30種類以上の飛行機で3000時間以上の飛行経験を持ち、250回以上の着陸を行った。
ニュージャージー州オレンジで父リチャードと母パトリシアの間に生まれ、ウエストオレンジ近郊で育った。幼少時に注意欠陥障害（ADD)、多動性障害(ADHD)と診断され、高校卒業まで注意散漫な問題児で宿題も満足に出来ない劣等生であったことを自らの著書(Endurance : a year in space, a lifetime of discovery)で告白している。ウエストオレンジのマウンテン高校を1982年に卒業し、1987年にニューヨーク州立大学のマリタイム・カレッジで電子工学の学士号を取得した。大学一年の時、ライトスタッフの本を読んでから宇宙飛行士を目指して勉学に集中できるようになり、大学卒業後、海軍予備役将校訓練課程に進み、1996年にはテネシー大学で航空システムの修士号を取得した。ジョージア州アトランタ出身のレスリー・ヤンデルと結婚し、2人の子供サマンサとシャルロッテがいる。趣味はランニングとウエイトリフティングである。
産業の重点は郡南部にあり、ベルリンと密接に結びついている。サービス業と並んで交通と鋼鉄（特にヘニヒスドルフと周辺）、化学、製薬（特にオラーニエンブルクと周辺）が挙げられる。経済拠点であるヘニヒスドルフ、オラーニエンブルク、フェルテンはブランデンブルク州に15か所ある地域成長拠点 の一つである。この他に郡内全域で集約農業が営まれている。オーバーハーフェルは、ベルリンにとって近場の行楽地区として重要さを増しており、特に郡北部は手付かずの自然に恵まれた休暇地域となっている。
紋章は1994年5月18日に承認された。紋章記述：「銀と緑に分かれる。上部には嘴と爪が金で、赤い舌を持つ赤い鷲、翼には金のクローバーの茎が付く。下部には互い違いに並んで飛び、2羽の赤い水かきの銀の白鳥」。
オーバーハーフェル郡は、扇状区画としてメクレンブルク＝フォアポンメルン州の南部州境からベルリン州の北部州境まで広がっている。ハーフェル川の上流が郡内を北から南に流れ、郡の名称の由来となっている。郡の面積の約50 %が景観地区、自然保護地区となっている郡北部はノイシュトレーリッツ小湖沼地方に含まれている。同地には郡内最大の湖が2つ位置している。ラインスベルク湖水地方の大シュテヒリーン湖 (4.1 km²)、ヒンメルプフォルト荒地の外縁にあたるシュトルプ湖 (3.7 km²) である。南部には主に農業地帯であるグランゼー台地があり、大ヴェントウ湖 (2.8 km²)、ドレーツ湖 (1.7 km²) が含まれる。これらは郡内で第3位、第4位の大きさの湖である。グランゼー台地で最大のまとまった雨林はハーレンツァッケンである。郡中央部はツェーデニック＝シュパンダウ・ハーフェル川低地、森林が生い茂るリュートニック荒地、ショルフ荒地、クレメン湿地を含むリーン川湿地、エーバースヴァルデ渓谷が広がっている。 郡南部には、クレーマー森林地帯が広がるグリーン小台地、ヘルタ湿原を含み、森の多い西バルニム、ハーフェルラント湿地がある。郡内には以下の歴史的景観が含まれる。北部ではメクレンブルク（フュルステンベルガー・ヴェルダー）、北東部と東部ではウッカーマルク、南東部ではバルニム、南西部ではハーフェルラント、西部と北西部ではルピーナー・ラントである。中央部付近には歴史的なラント・レーヴェンベルクがある。隣接する郡は、北部ではメクレンブルギッシェ＝ゼーエンプラッテ郡 （メクレンブルク＝フォアポンメルン州）、東部ではウッカーマルク郡とバルニム郡、南部ではベルリン州とハーフェルラント郡、西部ではオストプリーグニッツ＝ルピーン郡となっている。
当時、国鉄の宇高航路ではホーバークラフトの「とびうお」が就航していたが、GW・盆・年末年始などの利用客増により、また、ホーバーの定期検査による休航にも備えて、予備の速い船が必要となった。先代のホーバー「かもめ」が保守基地に残されてはいたが、船体故障が生じていた。そこで、1985年（昭和60年）12月28日から1986年（昭和61年）1月7日まで、高速艇「ひかり2号」を四国フェリーから借り受けて運航。これが好評となり、次いで高速艇「プリンセスオリーブ」を両備運輸から借り受け、1986年3月1日 - 14日と7月1日 - 7日の期間で運航した。「しおかぜ」は1986年7月8日から就航し、同年の秋以降も継続的に運航された。所要時間は29分。宇高航路のホーバーが、乗降の際に陸上でなく浮桟橋を使っていたので、高速艇も同じ乗り場から発着していた。翌年、国鉄の分割民営化によりJR四国が運航を引き継いだ。1988年（昭和63年）4月9日、翌日からの瀬戸大橋開通に伴い、JRの快速電車マリンライナーで海を渡れるようになるため、JRの宇高航路では連絡船とホーバークラフトが廃止。高速艇は「JR宇高高速ライン」と新たに名付けられ「しおかぜ」による定期便として存続。茶屋町-宇野間に短縮された宇野線の快速電車（数年で廃止）と接続が取られ、急行料金もホーバーと同額だった1100円から700円に値下げされた。船内ではおしぼりやアイスもなかの無料サービス、自由に使える双眼鏡の設置などもあったが、旅客の大多数が瀬戸大橋利用へシフトしていく中「しおかぜ」の利用客は激減。便によっては乗客０名の場合もあった。1990年（平成2年）3月31日の運航を最後に、JR四国は高速艇の1年間運航休止を決定。その後特に需要も見込めなかったため、再開されないまま1991年（平成3年）3月16日を以て廃止。留め置かれていた「しおかぜ」はその後、海外に売船された。