延享元年（1744年）、秋保氏別家・秋保権兵衛盛之の四男として誕生。宝暦5年（1755年）、秋保氏本家・雅楽良盛の死に伴い養子となり、御一家秋保家324石を継ぐ。同13年（1763年）より藩に出仕し始め、明和2年（1765年）に御申次兼近習、同8年（1771年）に御小姓頭、安永2年（1773年）に若年寄と順調に昇進し、同5年（1776年）には奉行職（他藩の家老相当）に任命され、500石の加増と役料2,000石を賜る。天明元年（1781年）、知行高の内220石を本領長袋村へ知行替となり、町場を賜る。現在の秋保郷の舘集落はこの時に原形ができたという。同3年（1783年）に御国許御繰合方主宰を命じられ、天明の大飢饉の最中破綻した藩財政の立て直しを図り、同6年（1786年）その功績が認められ知行を1,000石に加増される。寛政2年（1790年）、御一門寺池伊達家の家政監督を命じられるが、内紛に巻き込まれ退職。病気療養後再び奉行に任命されるが、寛政11年（1799年）2月28日急逝。菩提寺は領内の大雲寺。人物は姓貞良温恭で人に接するに常に謙譲をもってし､ また、威風凛々としてあたかも風が竹を偃せるが如きであったという｡氏盛の功績にあやかり、氏盛の後に秋保家を継いだ昌盛、賢盛は代々「外記」を称した。
太平洋戦争までの日本の旧支配地域においても、当地農業の研究およびその改良を目的とした農業試験場(農事試験場)が数多く設けられている。これらは日本の敗戦に伴いほとんどが当該国に移管され、現在もその活動を続けている施設も少なくない。台湾においては、1895年に台湾総督府殖産部が台北市内に設けた試作用田圃が初の農業試験施設といわれている。この田圃は1899年には台北県農事試験場として台北県の所管に移され、1901年には訓令第429号により台北・台中・台南に台湾総督府農事試験場が設けられることとなった。朝鮮半島においては、1906年、韓国統監府により現在の水原市に設けられた勧業模範場が初の農業試験施設である。この勧業模範場は1907年に一度大韓帝国政府に委譲されたが、韓国併合に伴い1910年には朝鮮総督府勧業模範場と改称され、1929年には朝鮮総督府農事試験場と再度改称された。樺太においては、1906年、豊原に農事試験場、1910年に真岡に分場が設立された。満州においては、1906年、関東都督府が大連に農事試験場を設けたほか、1913年に南満州鉄道も農事試験場を公主嶺に設立している。後の1934年には満州国政府によって克山、錦県、佳木斯、興城、王爺廟に国立農事試験場が設けられ、南満州鉄道農事試験場も1937年に満州国に委譲された。なお、華北においても1936年に外務省対支文化事業部が北京に華北産業科学研究所を設置し、華北地区の農業改善に努めた。
スバルの軽自動車は1958年のスバル・360で初登場したEK31型以来、一貫して2ストローク直列2気筒を採用していた。当初強制空冷であったEK型は、吸気リードバルブの採用（EK32型）や水冷化（EK34型）といった進化を重ねていた。軽自動車の排出ガス対策自体は1971年式のスバル・R-2における空冷のEK33型より、チャコールキャニスターとアイドリングリミッターの装着という形で開始された。71年当時は原理上NOxの発生量が余り多くなく、原則として未燃焼ガス（ブローバイ）のクランクケース外への放出が起こり得ない（ブリーザーの概念が存在しないため）2ストロークの利点が排ガス対策として大真面目に喧伝されているような状況であり、R-2最終型およびスバル・レックスで採用されたEK34型は、1973年に軽自動車も対象に含める形で成立した昭和48年排出ガス規制こそ、前述の初歩の対策機器に加えて点火時期やスバルマチック分離給油機構のオイルポンプの微調整、温水式キャブヒーターの追加、排気デバイスの一種であるISV（アイドリング・サイレンス・バルブ）の採用などで乗り切れたものの、1975年に成立が予定された50年規制は2ストロークのままでは達成が困難であった。翌76年の51年規制では2ストローク軽自動車向けの経過措置である暫定規制値（昭和50年暫定規制）が設定されたため、競合他社であるスズキやダイハツのようにひとまず2ストロークを継続しつつ並行して排ガス技術の開発を行い、2ストロークで規制適合を達成する道も残されていた。実際に当時のスバル社内では2ストロークのままでマスキー法をクリアすべく、機械式燃料噴射装置のガソリン直噴エンジンや、アフターバーナー方式による排ガス対策を試みたが、いずれの方式も当時の制御技術では排気温度の異常上昇の問題を克服できずに開発を断念、スバルは最終的に三菱やマツダと同じく4ストローク機関への全面転換を行う道を選択した。EK型の4ストロークへの転換はEK3x系の2ストロークエンジンを4ストロークへと再設計する手法が採られ、オイルポンプなどの油圧系統はEA型で実績のあったトロコイドポンプ、動弁機構はEA型よりも先駆けてタイミングベルト方式のSOHCを採用、4ストローク直列2気筒特有の振動は、フレデリック・ランチェスターが提唱したランチェスターバランサーを採用することで解決した。この際、排ガス対策としてSEEC-Bの概念が移転され、軽自動車向けに「リードバルブ式二次空気導入装置＋酸化触媒」の構成で新たに設計されたものがSEEC-Kの名称で用いられることとなった。360ccの4ストロークエンジン（EK2x系列）は、1973年10月より軽乗用車のレックスより採用が開始されたが、低速トルクの面で課題があったことから1976年の軽規格拡大 (550cc) までは、軽商用車のスバル・サンバーでは引き続きEK34が採用されていた。