子のないムシチュイ2世は、1282年にケンプノの和約によってヴィエルコポルスカ公プシェミスウ2世を後継者に指名し、プシェミスウ2世を共同統治者としていた。1294年のムシチュイ2世の死後、ケンプノの和約をもとにポメレリアの相続権を主張するプシェミスウ2世と、アルンスヴァルデの和約をもとにポメレリアの宗主権と継承権を主張するブランデンブルク辺境伯が対立した。プシェミスウ2世はポーランド王にも即位したものの間もなく没し（1296年）、ポーランド王の座はボヘミア王ヴァーツラフ2世が継いだ。神聖ローマ皇帝アルブレヒト1世とヴァーツラフ2世は、ヴィエルコポルスカとポメレリアはヴァーツラフ2世が領有し、ただしそれらに対するアルブレヒト1世の宗主権を認めるという合意を行い、1300年にヴァーツラフ2世はマインツでアルブレヒト1世より王冠を受けてポーランド王ヴァツワフ2世として即位した。ヴァツワフ2世が死に、さらに1306年にその子ヴァツワフ3世が死んでプシェミスル朝が断絶し、ポメレリアはポーランド王ヴワディスワフ1世が征服した。しかし在地の領主やブランデンブルク出身のドイツ人が抵抗したほか、ブランデンブルク辺境伯もいまだポメレリアに対する主張を続けていた。1308年、ヴワディスワフ1世はプロシアのドイツ騎士団に協力を呼び掛け、ポメレリアに侵攻したブランデンブルク軍を撃退させた。だがドイツ騎士団は、軍事協力に対しての支払いをヴワディスワフ1世が拒んだことを理由に、1309年にグダンスクを占領し、同年のソルディン条約では、法的にブランデンブルク辺境伯からポメレリアを買い取るという形でドイツ騎士団国への併合となる。1466年にプロイセン連合がドイツ騎士団に勝利した第二次トルンの和約の際に、ポメレリアおよび西プロイセンはポーランド王領プロシアへと再編され、ポーランド・リトアニア共和国の一部となった。1569年のルブリン合同以降はそれまで大幅に与えられていた自治権が制限され、一般の地方自治体となった。この状態は1772年の第一次ポーランド分割まで続いた。
後にポメレリアと呼ばれるようになるこの地方は、紀元前650年から紀元前150年頃まではポメラニア文化があった。紀元前150年から紀元1世紀までの間はルギ族（Rugii）やレモウィ族（Lemovii）と関連があるとされるオクシヴィエ文化が、1世紀から450年頃にはウェネティ族、ゴート族、ルギ族、ゲピド族などと関連があるとされるヴィェルバルク文化があったとされる。ヨルダネスの著書「De origine actibusque Getarum」によれば、6世紀半ばにはウィディワリ（Vidivarii）という民族集団がヴィスワ川河口にいたとされている。7世紀から8世紀には西スラヴ人がポメレリア地方に住むようになった。
ポメレリア（Pomerelia, カシューブ語: Pòrénkòwô Pòmòrskô, ドイツ語: Pommerellen ポンメレレン）はポーランド北部のバルト海沿いにある歴史的地方名。ポメラニア東端部にあり、北はバルト海に、東はヴィスワ川とその河口の三角州に接している。ヴィスワ川の東はプロイセン。中心はヴィスワ川河口のグダンスク（ドイツ語: ダンツィヒ）。ポーランド語では「ポモージェ・グダンスキエ」（Pomorze Gdańskie、グダンスクのポメラニア）と呼ばれるこの地方は、現在ではポモージェ県の一部となっている。
ナコーンシータンマラート駅は、タイ王国南部ナコーンシータンマラート県の県庁所在地であり、人口27万人が暮らすムアンナコーンシータンマラート郡にある南本線ナコーンシータンマラート支線の終着駅である。駅の正面側（東側）が市街地であり、町は駅を中心に、南北へ細長く発展して来た。一等駅で1日当たり10列車（5往復）の発着があり、支線終着駅では最大規模の駅である。当駅に発着するバンコク発着の列車は全てクルンテープ駅発着であり、その乗車距離は832.07kmである。クルンテープ駅から、急行列車利用で15時間30分程度である。（ナコーンシータンマラート支線内に特急列車の運行はない）
JR東日本のグループ経営ビジョン「挑む」で指定された環状路線群「東京メガループ」の利便性・速達性の向上を狙い、本来は南浦和駅・武蔵浦和駅で乗り換えが必要な大宮駅と武蔵野線・京葉線との間を、武蔵野線大宮支線（与野駅 - 西浦和駅）を使用して直通する列車として、2010年12月4日より運行している。また、同日の東北新幹線新青森駅開業を契機として、武蔵野線、京葉線沿線から接続駅である大宮駅へのアクセスルートの充実も見込んでいる。運行本数は平日、土休日ともに3往復。朝夕のラッシュ時間帯に設定されている。早朝に新習志野を出発して、大宮で折り返し、海浜幕張に向かう朝の1往復と、夕方に新習志野を出発して、大宮で折り返し、西船橋で大宮に引き返して、再び新習志野へ向かう夜の2往復がある。平日と土休日で時刻が異なる。なお、朝の海浜幕張行きは、同駅到着後新習志野までの1駅の運用を行う。乗務員・運転士は蘇我運輸区京葉派出所のみで運行し、東所沢電車区はむさしの号担当である。車掌はさいたま車掌区と丸の内車掌区が担当し、南浦和から先は、さいたま車掌区担当となる。大宮駅では線路配線の都合上、駅構内で折り返せず、11番線で乗客を降ろすと、大宮総合車両センター付属の東大宮センター（宇都宮線土呂駅～東大宮駅間）まで一旦回送されて折り返し、3番線より発車する。大宮駅 - 武蔵浦和駅間の列車番号のアルファベットはMで列車ダイヤで運行されるが、武蔵浦和駅 - 海浜幕張駅間はアルファベットがEで電車ダイヤであり、一部の駅でしか採時を行わない。また同駅間では種別が各駅停車となる。大宮行きの場合、列車は南浦和駅で東北本線を一度跨ぎ、武蔵浦和駅を経由して、大回りする形で、再度東北本線に合流する。大宮支線にはJR東日本の営業キロが設定されているが、この区間で有効な乗車券は販売されておらず、浦和駅・南浦和駅経由の乗車券で利用することになる。ただし、大宮駅 - 武蔵浦和駅間を利用する場合において、大都市近郊区間（東京近郊区間）の適用を受けるときは、埼京線経由の乗車券で利用することになる。