303年8月、司馬顒は司馬穎と共に司馬乂討伐の兵を挙げた。恵帝は詔を発して司馬顒と司馬穎を逆臣であると弾劾し、司馬乂に討伐を命じた。司馬顒の命により、張方は都督に任じられ、精兵7万を従えて函谷関から洛陽に向かった。9月、司馬乂配下の左将軍皇甫商は1万余りの兵を率いて宜陽で阻んだが、張方はこれを返り討ちにした。司馬穎は司馬顒に呼応し、平原内史陸機・北中郎将王粋・冠軍将軍牽秀・中護軍石超らに20万余りの兵を与えて洛陽攻略を命じ、自らも兵を率いて後続となった。恵帝は自ら軍を率いて司馬穎軍を迎撃すると、張方は機に乗じて洛陽城内に侵入し、略奪を行って1万人余りを討ち取った後に、一旦洛陽を離れた。その後、張方は西明門を攻撃したが、司馬乂は恵帝を奉じてこれを迎撃すると、張方の兵は皇帝の輿を見て恐れを為し、戦わずして逃走してしまった。これにより張方は大敗を喫して五千人余りを失い、十三里橋まで撤退した。諸将は恐れて逃亡を考えたが、張方は「勝敗は兵家の常である。うまく兵を用いる者は失敗を成功に転じることができる。我が軍は前進して砦を築き、敵の意表を衝く。これこそ奇策というものである」と述べると、兵士の動揺は鎮まった。また、張方は夜の間に洛陽から西七里の場所に移動して砦を築くと、城外の倉庫から食糧を奪った。11月、司馬乂は張方が砦を築いたと知って攻撃を仕掛けたが、張方はこれを撃退した。張方は正攻法では洛陽を落とせないと考え、洛陽を包囲して兵糧攻めを行い、さらに千金堨（洛陽東の堰）を破壊して洛陽を水不足に陥れた。これにより洛陽城内は混乱し、米1石が1万銭まで高騰するようになった。この間、司馬穎は幾度も洛陽を攻撃したが、全て司馬乂の前に返り討ちに遭って6・7万の兵を失った。304年1月、合戦は長期に渡り、既に城内は食糧が欠乏していたが、司馬乂は人望があったので兵の士気は下がらず、みな死に物狂いで奮戦を続けていた。この様子を見た張方は洛陽攻略は不可能と判断し、諦めて長安に退却しようと考えるようになった。だが、洛陽城内にいた東海王司馬越は城内の惨状から司馬乂には勝ち目がないと判断し、諸将と共に司馬乂を捕えると、張方を城内に迎え入れた。だが、洛陽の将士はこれに反発して司馬乂を助け出そうと考えたので、司馬越は司馬乂を殺して諦めさせようと思い、急ぎ張方へ連絡した。翌日、張方は郅輔に三千の兵を与えて金墉城から司馬乂を連れ出させると、自らの陣営で焼き殺した。
韓進グループの歴史は第二次世界大戦後の1945年11月1日、趙重勲（チョ・ジュンフン）が仁川で韓進商事を設立した当時に遡る。当初はトラック運送業を行い、1956年11月に在韓米軍の第8軍から軍需物資輸送業務を請け負ったことを皮切りに米軍との関係を強めた。1966年3月にはアメリカ国防総省との間で、ベトナムで戦うアメリカ軍の陸・海・空軍すべてに対して物資輸送を請け負う契約を結んだ。戦地であるベトナム国内での危険な輸送で韓進は急成長を遂げた。1969年、韓進は朴正煕大統領からの打診で不振に陥っていた国営航空会社・大韓航空公社の民営化を承諾し、これを大韓航空として傘下に収めた。同じく1969年の11月、韓進はアメリカの海運会社シーランド社（Sea-Land Service）と、シーランドのコンテナ船のためのコンテナターミナルを運営する契約を交わし、それから1年もたたない1970年9月、釜山港にコンテナ埠頭を開業させてコンテナ業務に参入した。1977年には韓進海運を設立して自ら海運業にも参入した。1970年代後半には中東に進出し、クウェートとの間にシュワイク港運営に関する契約を交わし（1977年9月）、次いでサウジアラビアとの間でダンマン港（1979年3月）、ジッダ港（1980年5月）に関する契約を交わした。1989年には釜山の影島区にあった国営の韓国造船公社（その前身は1937年に建設された朝鮮重工業）を買収して韓進重工業とした。その他、1968年に仁荷大学校を、1979年に国立韓国航空大学校を買収し、仁荷大には工学や物流などの学部を設けている。1990年5月、韓進は大手物流企業・韓国便輸送（Korea Freight Transport Company）を買収してトラック輸送と倉庫業での業容を拡大した。1992年6月にはハンジン・エクスプレスを設立して宅配便の扱いも開始している。21世紀に入り、韓進グループは大韓航空を世界各国に就航させるほか、アジアやアメリカなど各地の港湾を運営していた。2010年代に入り韓進グループ創業家一族が、社会的に優越的な地位を利用した目下の者や社会に対する横暴、いわゆる「甲乙問題」や「甲の横暴」と呼ばれるカプチル（甲質）問題をたびたび引き起こし、韓国社会で大きな問題となった。2014年にはグループ代表の趙亮鎬（チョ・ヤンホ）の長女の趙顕娥（チョ・ヒョナ）が大韓航空ナッツ・リターン事件を、2018年には次女の趙顕ミン（チョ・ヒョンミン）が会議中に激怒し水をかけ罵声を浴びせるというパワーハラスメント事件を、母親であり会長夫人の李明姫が工事現場の作業員に暴行働くなどの事件を、さらには創業家の女性達が関税逃れのための密輸疑惑事件なども引き起こしたため、韓国社会で韓進グループに対する信頼性が大きく失墜することになった。韓進海運は2008年の世界金融危機以後、資産の切り売りで流動性危機が深刻になった。2010年代前半には巨額の営業損失を出し続けたため、韓進グループが巨額の資金を支援したが、海運業不況の長期化、好況期に設定した高い傭船料、増加する船舶金融費用などで危機が深刻化し、2016年にはついに破綻した。グループの中核企業で、世界有数の海運企業でもあった韓進海運は事業を清算して消滅した。