古神道から形式や儀式が、長い歴史のなかで緩やかに定常化されつつあり、現在ほとんどの依り代は、神体として崇拝の対象（依り代が崇拝の対象ではなく、憑依する神が崇拝の対象）となり、家庭での神棚や祠などの簡易なものから、神社に社や神殿などの祭祀の施設が設けられている。これらの神社などの多くは、もともと古神道で信仰されていた場所に建てられ、その場所にある磐座・神籬がその神社としての依り代となっている場合が多い。また、同様に、榊（さかき）に代表される梛（なぎ）などの革厚で光沢のある葉を持つ常緑の広葉樹を、神の依り憑く神木としている。また祭礼など特殊な場合には、山や神殿等から、より身近な場所に神霊を降臨させる臨時の依り代（神輿や山車）がある。
祭礼で使われる梵天（ボンデン、ホデ）と呼ばれる「床屋の耳掻きの、丸く切りそろえたる」物や、だいがく、などは神霊を迎える側からの呼称である招代（おきしろ）と呼ばれる。折口は、1915年4月、雑誌『郷土研究』へ掲載した論文『髯籠の話』の中で、柳田國男の 柄杓、瓢、杓子に関する膨大な資料等を参照し、「採り物」と呼ばれる柄杓状の呪具が、マナを招き、「えぶる（集める）」物を指すものの、古神道や日本の民俗信仰で用いられる、神降ろしの印を表す言葉がない、という問題から、依り代という言葉を、招代・標山とともに初めて用いた（なお、柳田國男は依り代という語を二度しか用いなかった）。ただし、現在の神社神道では、森羅万象が依り代になりうるとは必ずしも考えていないため、いわゆる依り代を指す表現は御霊代（みたましろ）・巫（かんなぎ）であり、神奈備（かむなび）等の神域や、時代考証、伝統により由来のはっきりした、上代（じょうだい）（桓武天皇の時代）以前から神体とされるものは、かみしろ（神代・上代）とよばれる。
日本の古神道の由来の民間信仰・神道の根底には、あらゆる物に神・精霊や魂などのマナ（外来魂）が宿ると考える自然崇拝があった。その意味では、依り代とは、森羅万象がなりうるものである。一般的に、マナは太陽、山河、森林、海などから来て物、特に石や木につくとされ、そのような物を祀る磐座（いわくら）信仰や神籬（ひもろぎ）信仰が始まっていった。そのようにして祀られる巨石・岩や高木には、現在も注連縄が飾られる。また、日本の神として古事記や日本書紀にある人格神（人の形や人として捉えられる神）にも、根底に同じ考え方があり、所縁のある物や象徴する物（中が空洞の物体が多い）に依り憑いて具象化する（太陽神を象徴する鏡、髭籠等）ことで力を及ぼすと考えられたようである。
OSにAndroidを搭載するガラケー。Androidを搭載しているため、スマートフォン版のウェブサイトを閲覧することができる。タッチポインターがキーエリアに搭載されているため、キーエリア内を撫でなぞることで、画面のスクロールやタップが可能。無料通信アプリのLINEとYahoo!地図を標準装備している。Google Playを使用することは使用できないため、推薦されている方法でアプリをインストールできない。2018年1月に、後継機とされるDIGNO ケータイ2が発売された。
プロクラリネット奏者で大学教授の父と、オペラ歌手の母の間に生まれる。幼い頃からクラシック音楽の影響を多大に受けて育った彼は、後のインタビューにおいても、度々「ヒップホップとクラシック音楽の融合」について語る事がある。
2つの幹線鉄道（ウェストコースト本線とミッドランド本線）がノーサンプトンシャーを横切っている。多いときには75の駅があった。現在はオックスフォードシャーとの州境から約1ヤード離れた所にあるロンドン・バンベリー線のキングズサットン駅と共にノーサンプトン駅とロングバックビー駅（ウェストコースト本線）、ケタリング駅とウェリングボロー駅（ミッドランド本線）の5つのみとなっている。コービーは鉄道駅のないイギリスの大都市のひとつである。鉄道はこの町を通っているが（ケタリングからラットランドのオーカムまで）現在は貨物輸送と時折客車に転用された電車が通るだけである。コービーを通る線は、嘗てメルトンマウブレー経由でノッティンガムに行く主要線の一部であったが、メルトン・ノッティンガム間は1968年に廃止された。1980年、コービーとケタリングを結んで定期交通の実験が行われたが、失敗に終わった。バスは中部大線がケタリング駅からコービーを結んで運行している。2005年現在、コービーに新駅を作る計画があり、ロンドンのセント・パンクラス駅と直接結ぶ計画で、ケタリングと結ぶ支線ではないが、まだ具体化していない。ノーサンプトンシャーは1960年代に鉄道淘汰計画で大打撃を受けた。廃止されたもので最も知られているものに、ノーサンプトンからウェリングボロー、スラプストン、アウンドルまでのピーターズボローに至る線である。この廃止でノーサンプトンシャー東部に鉄道はなくなった。この線はネーンヴァレー鉄道として小規模な形で再開し、ノーサンプトンシャーにあるヤーウェルの合流地点に駅がある。廃止線にはノーサンプトン駅からマーケットハーボローと結ぶ線があるが、ブランプトン渓谷道として国立サイクリングネットワークに含まれている一方で、ノーサンプトン・ランポート鉄道に現在なっている。1897年前半にノーサンプトンシャーはイギリス海峡の下にトンネルを通そうとしてグレート・セントラル鉄道が創設され英仏海峡トンネルを鉄道で結ぼうとしているという噂があった。英仏海峡トンネルと結ぶ計画が実現に至ることはなかったが、ノーサンプトンシャーを通る鉄道網は実現し、チャーウェルトン、ウッドフォードホールス、ヘルムドン、ブラックリーに駅があった。1966年に廃止されるまで1923年にはロンドン・ノース・ウェスタン鉄道（1948年にはイギリス国鉄）の一部であった。1948年に鉄道が国有化されイギリス国鉄が作られるまで四大鉄道会社のうち3社（LMS:ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道、LNER:ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道、GWR:グレートウェスタン鉄道）の本社がノーサンプトンシャーにあった。SR:サザン鉄道だけは本社を置いていなかった。民営化後はヴァージン・トレインズ、ロンドン・ミッドランド、チルターン・レイルウェイズ、イースト・ミッドランズ・トレインズが運行している。1948年には3社75駅だったものが、4社5駅になっている。