ゲジェコンドゥ（gecekondu）は、他人の私有地や公有地に許可を得ないまま建てられた不法建築のトルコにおける総称。ゲジェコンと略すこともまれにある。名称の由来は夜（gece）建築した（kondu）というもので、本来は文字通りの意味で、一夜にして建築したかのような非常に粗末なバラックを指すものであったが、現在では建築業者が施工した鉄筋コンクリート建ての建築物もごく普通に見られる。このためゲジェコンドゥの密集地域は、トルコ以外でのバラック集落やスラム街のようなものとはかなり様相が異なる。また、個人の住宅だけではなく、商業施設・工業施設もゲジェコンドゥの概念に含まれる。そもそも違法建築であるので正確な統計・調査は存在しないが、1960年代以降農村から都市への人口移動により急激に増加したものと考えられている。1966年以降住居保護の観点から、代替住宅の準備なしにゲジェコンドゥの撤去は出来ないものとされたため、これを逆手に取り違法建築を公然と販売する業者が出現するなど、さらにゲジェコンドゥの増加が加速された。現在でもゲジェコンドゥの撤去は行われているが、全体から見ればきわめてごくわずかであり、大半はうやむやのうちに存在しつづけている。ゲジェコンドゥの密集地域には当然のことながら都市計画などは存在せず、電気・ガス・上下水道などのライフラインや、降雨排水などに大きな問題を抱えている地域が多い。また、建築そのものにも耐震性など建築構造に問題があるものが多く、1999年のイズミット地震において人的被害増加の一因になった。
トリグヴェ・グラン（Jens Tryggve Herman Gran、1889年1月20日 - 1980年1月8日）はノルウェーのパイロット、探検家、作家である。
饒村 曜（にょうむら よう、1951年 - ）は、気象予報士、文筆家。新潟県生まれ。1973年新潟大学理学部卒業。気象庁に入り、気象庁予報課予報官、企画課調査官を経て、95年阪神大震災のときは神戸海洋気象台予報課長。その後、気象庁統計室補佐官、企画課技術開発調整官、海洋気象情報室長、福井・和歌山・静岡地方気象台長などを経て東京航空地方気象台長で退官。気象予報士で減災コンサルタント。
タイトルにある「CHOIR」は英語で「聖歌隊」や「合唱隊」を意味する。『Ø CHOIR』というタイトルには、本作で初めて正式メンバーとしてアルバムに名を連ねるサポートメンバーだった現サックス担当の誠果を迎えて6人編成となったUVERworldの、新たなバンドの、つまり合唱隊･聖歌隊の、新体制のスタート地点、つまりゼロ地点であるという思いが込められている。音楽情報誌MUSICAでは、choirの意味について「そうですね。で、ゼロがスタート地点みたいな。合わせると、ここから始まる合唱みたいな意味なんですけど。聖歌隊の聖歌とサックスの誠果とダブルミーニングもあるから面白いかなと思って」と発言している。その後の会話でタイトルのchoirの意味は合唱隊ではなく聖歌隊のほうだと言う返しを認めている。
前作『THE ONE』以来1年7ヶ月振り、通算8枚目のオリジナルアルバム。『Ø CHOIR』の表記は、「0にスラッシュを入れたものが正式表記」と公式サイトでは発表されている。つまりその発表された表記にあたる「0̸」（斜線付きゼロ）が正式表記となる。なお、公式で使用されている「0̸」のデザインが「Ø」などに似ていることや、通常のワープロなどでは「Ø」は変換されないために「0」などが代わりに使用されることが多い。「7日目の決意」　「Wizard CLUB」 以外のシングル曲がアルバムバージョンで収録されている。初日で前3作を上回る約4万4千枚売り上げた。CD以外のネット配信など音楽産業の多様化もあり、総売り上げ自体は1stアルバムの次に低く終わったものの、年間順位は LIFE 6 SENSE の49位を上回る38位を記録し、アルバムシングル共にUVERworldにとっての最高順位となった。
M50は労働安全衛生庁(OSHA)と全米防火協会(NFPA)から認可を受けている。M50は化学兵器・生物兵器に対する国防総省の統合防御機材プログラムに従って作られており、小型軽量で不快感を減らし、より効果的である。M50は広い視野を確保する目的で、顔を横断するように一枚の透明板が付けられている。また2つの同型フィルターを備えており、これによって呼吸時の抵抗を50パーセント減らしている。このガスマスクは核・化学・生物兵器に汚染された状況下で24時間の連続使用ができる。もう一つの特徴として、フィルターの使用期限が切れると青くなる指標が付けられている。
M50ガスマスク(M50 Joint Service General Purpose Mask)は2009年12月から運用が開始されたアメリカ軍のガスマスクである。M40ガスマスクを代替する予定である。
経営者が再び自動車部門重視派に変わったのを機に、ハンス・レドヴィンカが招聘を受けて復帰したのは1921年であった。彼は主任設計者（のち技術担当重役）となり、シュタイア社で果たせなかった小型車の設計に乗り出した。ブランドがタトラと改称されてから最初の新設計モデルとなった「T11」は、レドヴィンカが交通事故で入院中に着想したもので、1924年に完成した。1100cc・12HPの小型車であるが、シャーシ構造は前例のないユニークなものであった。鋼管製バックボーンフレームはプロペラシャフトを収めるトルクチューブを兼ねている。フレームの先端に、空冷式水平対向2気筒OHVエンジンと変速機とをスタッドボルト多数で強固に結合、一体的な強度構造の一部とした。フロント固定軸の横置きリーフスプリングはエンジン下に直接固定、後輪は横置きリーフスプリングで吊られたスイングアクスル独立式であった。簡潔さの極致のような車であったが、それゆえ700kgそこそこと軽量で、ごく非力であるが最高速度は70km/h以上に達した。空冷エンジンは騒音の面で不利であり、また冷却効率の点でも水冷エンジンに劣る。だが、寒冷なチェコスロバキアでは、水冷エンジンは冬期の冷却水凍結という弱点を抱えていた（ロングライフクーラントが出現する遙か以前の時代である）。空冷エンジンは凍結の心配がなく、しかも水冷式エンジンより単純かつ軽量に仕上がる。更に空冷エンジンの冷却上有利な水平対向式レイアウトは、エンジンをコンパクトにもした。レドヴィンカはそれらのメリットを考慮し、敢えて空冷エンジンを採用したのである。「T11」と改良型の4輪ブレーキ仕様「T12」シリーズは悪路に強く、道路整備の遅れたチェコスロバキアの国情に合致したことで成功、特にトラック仕様「T13」は当時のヒット作となった。T11とその派生モデルは1924年-1933年までに約11,000台が生産された。一方チューンされてフロントサスペンションも独立式としたT11スペシャルは、欧州各地の小型車レースでも好成績を収め、1925年にはタルガ・フローリオの1100ccクラスで優勝した。