毎日が夏休みのような暮らしをしているダメジン3人組のリョウスケ、ヒラジ、カホル。ある日、猫じじいから「インドでは一生ブラブラしてても何とかなる」と聞かされる。リョウスケの幼馴染のチエミは3年ぶりに恋人のササキと再会する。リョウスケ達はそのササキから無理やり鍾乳洞へ行くのに誘われるが、その帰り道に置き去りにされる。仕方なく歩いて帰ることにしたリョウスケ達は、途中で野宿した際に謎の宇宙人ゴールデンチャイルドから世界を救うためにインドへ行くようにお告げを受ける。インドへ行くための資金として100万円必要だと聞かされた3人は旅費を貯めようとするが…
1982年、考古学の調査がフォート・フロンテナックで始まった。1984年の春、キングストン市は、北西部の聖ミカエル要塞とカーテンウォール砦での発掘及び再構築を可能にするために、オンタリオ・ストリートと、プラス・ダルム・ストリートの交差点の位置を変えた。この調査で、要塞とその周辺の発展及び使われ方に関する、重要かつ細々した情報が得られ、遺跡と、歴史上の地図や図面の記載条項との関連を築くのに役立てられた。
アメリカ独立戦争後、ロイヤリストがアメリカから流入して、フォート・フロンテナックの近くやカタラキ川流域に定住するようになった。増加していく人口を守るため、アメリカからの攻撃に備えて、イギリスは1783年に要塞を一部修復し、駐屯部隊をそこに収容した。1783年の10月までには、要塞の跡地に石灰窯、病院、兵舎、士官の宿舎、倉庫、そしてパン屋が立ち並ぶようになっていた。 1787年、要塞の修復された部分は、テート・ド・ポン（橋の先端）兵舎として知られるようになった。現在の兵舎の多くは1821年から1824年にかけて建設された 。1812年戦争の際には、フォート・フロンテナックはキングストンの軍事の中心となり、多くの部隊を収容していた。イギリスが1870-71年にかけてカナダから撤退すると、市民軍により、フォート・フロンテナックとケベックそれぞれの要塞が、軍学校になった。フォート・フロンテナックは、ロイヤル・ミリターリー・カレッジの士官候補生の馬場となり、1905年にロイヤル・カナディアン・ホース・アーティエリー (RCHA)となった。本部は1939年までキングストンに置かれたが、その年に第二次世界大戦参加となり、その後しばらくは兵站部となった。戦争が終わって1947年、カナディアン・アーミー・スタッフ・カレッジ（en:Canadian Army Staff College）と、新設されたナショナル・ディフェンス・カレッジ（en:National Defence College）が置かれ、そして今はカナディアン・ランド・フォース・コマンド・アンド・スタッフ・カレッジ（en:Canadian Land Force Command and Staff college）として、陸軍士官育成の場となっている。この要塞は、カナダ国定史跡に選ばれている。
営業最高速度は、山陽新幹線区間（姫路駅以西）における300km/hで、2001年までフランス国鉄 (SNCF) のTGVと並び鉄車輪・鉄軌道方式の鉄道車両では世界最速であった。平坦均衡速度は365 km/hである。また、運転開始時の表定速度（始発から終点までの平均速度）242.5km/hと2停車駅間の平均速度261.8km/hはTGVを上回る世界最速であり、1997年のギネス世界記録に掲載された。また、300km/h走行時には車内案内表示器に「ただいまの速度は300km/hです。We are now travelling at 300km/h.」の表示が流れる。営業運転開始当初の一時期は運転士による300km/h実況アナウンスも行われていた。2007年7月以降はN700系でも最高速度300km/hで運転しているが、山陽新幹線区間の速度種別においては、500系がU49（算出349km/h）であるのに対しN700系はU43（算出343km/h）であり、未だ日本最速の営業運転用車両の座を譲ってはいない（なお、東北新幹線宇都宮〜盛岡間にて320km/h運転を行なっているE5系・H5系の速度種別は非公表となっている）。1997年の営業運転開始時の新大阪駅 - 博多駅間の最短の所要時間は2時間17分（停車駅は岡山駅・広島駅・小倉駅。新神戸駅は通過）であったが、2003年10月1日のダイヤ改正で全列車が新神戸駅に停車することになったため、2時間21分に延びた。さらにその後JR福知山線脱線事故の影響によるダイヤの見直しにより、2006年3月18日のダイヤ改正で2分の余裕時分を持たせたことで2時間23分となり、これが定期「のぞみ」で運用されていた時代の最短の所要時間であった。定期「のぞみ」運用から撤退した2010年2月時点での最短の所要時間は、東京駅 - 新大阪駅間で2時間36分、新大阪駅 - 博多駅間で2時間35分（主要駅以外に福山駅・新山口駅にも停車）であった。N700系の営業運転開始以降は、500系は東京駅 - 博多駅間を4時間台で運転する列車（当時の「のぞみ」1号）には充当されなかった。なお、N700系は登場以来長らく東京駅 - 博多駅間の所要時間は最短で4時間50分であり、500系の最短所要時間であった4時間49分よりも1分遅かったが、2015年3月14日以降は「のぞみ」64号（東京行きの最終）が所要時間4時間47分運転となり500系より2分早くなった。同列車はさらに2017年3月4日より所要時間4時間46分運転となり、1分短縮した。