フェオ・アラダクはアフガニスタンから帰還したドイツ兵の新聞記事の写真を見てアフガニスタンに駐留するドイツ兵の映画を製作しようと思い立った。2002、3年頃のことである。彼女はインディワイヤー誌のインタヴューにおいてこう語っている―「あまりに多く、あまりに無責任、無節操な"United We Stand"（団結しようの意。9.11を受け叫ばれた。）に寒気がしました。献身と勇気に対して少なすぎる尊敬は私の気分をいっそう悪くさせました。（中略）時間が観点を変え、トラウマを乗り越えさせたと思いました。それはコミュニケーション、アイデンティティーの選択による会話と感情移入のきっかけのため、物語を伝えるために重要でした。」アラダクはドイツ陸軍とアフガニスタンについて多くの取材をした。取材期間中、三回アフガニスタンを訪れ、一回の訪問で二、三週間滞在した。ドイツ軍とともに生活し巡回にも同行した。地元アフガニスタン人ともふれあい、彼らの話を訊くこともあった。18歳のアフガニスタン人俳優ムフスィン・アハマディに似た青年に話を訊くと、彼は自分の正確な誕生日を知らず、高校在学中に父親が亡くなり、それ以来長男として一家の生計をたてつつ更なる教育を受ける機会を探ってきたという。彼はアフガニスタンで育った意味を身を持って知っていた。
力学的安定性に関する初期の研究では、限られた観測弧から求められたわずか数個の軌道要素の不確定要素に広がる少数のテスト粒子を利用しており、多くのテスト粒子が50億年の間トロヤ軌道に維持されているため2001 QR₃₂₂は非常に安定した軌道にあるとした。その後、海王星トロヤ群の安定性は単純に想定された。より近年の研究では、長い観測弧から導かれた6個の軌道要素で不確定要素3σの範囲に広がる数多いテスト粒子が利用されており、以前考えられていたよりもはるかに安定性が低いと見積もられた。テスト粒子は指数関数的に5億5300万年で失われた。更なる観測で2001 QR₃₂₂の軌道が安定状態にあるか不安定な状態にあるか判断できる。安定性は軌道長半径に強く依存しており、30.30AU以上で非常に安定している。一方で他の軌道要素への依存は低い。これらの原因は、大きな軌道長半径の場合秤動が70°までと大きな振幅を持っており、トロヤ軌道と土星、天王星、海王星の第二共鳴で不安定化しているためである。永年共鳴は力学的安定性に貢献していないことが判明している。
北部を弘南鉄道大鰐線が横断し、小栗山駅・松木平駅があり、南部は南津軽郡大鰐町に接する地区。北は清水森・広野、東は松木平、南は大鰐町居土、西は大和沢・狼森に接する。
1971年、オランダ航空機開発協会（NIV、1946年設立）を母体として設立された。1974年8月30日、アメリカとの共同開発によるオランダ初の人工衛星、ANS天文衛星をヴァンデンバーグ空軍基地からアメリカのスカウトロケットによって打ち上げた。1975年には欧州宇宙機関 (ESA) が設立され、オランダは設立時からの参加国である。1983年にはオランダ科学研究機構の一部としてオランダ宇宙研究所 (SRON) が設立され、以来はSRONを中心として宇宙物理・地球科学に関するペイロード部品の開発利用がNIVRによる管理下で進められた。2009年9月30日に解散し、NIVRの宇宙部門を母体としてオランダ宇宙局 (NSO) が新設され、航空部門はセンターノヴェム (SenterNovem) に統合された。
弟のヨアヒムや息子のマルクスもレーシングドライバーで、共にF1参戦経験も持っている。ヨアヒムの方は決勝に出走することはできなかったが、マルクスがデビュー戦となった2007年ヨーロッパGP(ニュルブルクリンク)で最後尾スタートながらピット戦略と雨の影響で一時的ながらラップリーダーとなる走りを見せた。
しかしWECの第6戦として行われたモスポート1000kmのレース中、83周目走行中に2コーナーでコースアウトし、コンクリートウォールにTボーンクラッシュ（現場写真）。マシンは前部が完全に潰れてしまい、ヴィンケルホックはマシンから救出されたもののクラッシュの際に負った頭部と両足の損傷が激しく、翌日死亡した。33歳没。
自衛隊員（じえいたいいん）とは、防衛省職員のうち自衛隊法によって自衛隊（自衛隊法第2条第1項）の隊員（自衛隊法第2条第5項）とされている者のこと。英語ではofficerではなくstaffとなる。
名古屋電気鉄道市内線の市営化後、名古屋市は同社の保有した特許線をベースとした「第1期建設改良工事」を実施し、路線網を拡張した。市はそれに続く新規路線として約58kmに及ぶ軌道敷設特許を取得し、更なる拡張に意欲を示したものの、資金不足により「第2期建設改良工事」と称した建設計画は1930年度で打ち切られ、大半が未開業線として先送りされることになった。大江線もその未開業線の中の一つである。戦時体制移行後、名古屋市電では名古屋港東岸（東臨港）の軍需工場地帯への輸送路の確保を模索しており、その第一弾として、五号地（現・築地東埠頭）を終点とする東築地線を南陽通へ移設する工事を1940年（昭和15年）に実施した。これが大江線最初の開業区間である。六号地（現・大江埠頭）への延伸は「南部循環線建設工事計画」の一部として計画された。山崎川を渡る東橋の建設では資材不足を補うため、全国各地から収集した鉄道省払い下げの橋梁材を使用している。また、終点付近で名鉄築港線と平面交差しているが、築港線と電圧が異なるため、市電唯一のデッドセクションが設けられた。こうして東臨港へのアクセスルートは大江線の延長改良と東臨港線の建設により確保されたが、戦時中は昭和東南海地震や空襲による被害が相次いだ。戦後も大江線は東臨港線などとともに東臨港の工業地帯への足として利用され、七号地（現・昭和埠頭）への延伸も行われた。1961年（昭和36年）12月1日に開通した開橋 - 昭和町間（445m）は名古屋市電最後の開通区間である。一方で大江線は循環東線などと共に最後まで残った市電路線でもあった（ただし全廃日まで残ったのは末端部のみで、内田橋 - 大江間は地下鉄4号線（現・名城線）への人員配置転換のため、全廃43日前に廃止された）。