廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。ホームは、構内の西側（幌延方面に向かって左手側）に存在した。開業時からの無人駅であり、ホームと待合所のみという構造で、駅舎は存在しなかった。
所在地名より。「奥羽本線に同名駅があるため」として（このほか上越線にも存在する）、旧国名の「天塩」を付した。「大沢」の由来について1973年（昭和48年）に国鉄北海道総局が発行した『北海道　駅名の起源』では、「アイヌ語の『オヤノ・フチ・ナイ』（大沢の意）」からとしている。
スミスは1952年のAAU主催の競技会で、100メートル走で優勝した。主要な競技会での優勝はこの1回のみだったが、彼はヘルシンキオリンピック100メートル走と4×100mリレーのアメリカ合衆国代表となった。オリンピックでは、100メートル走で4位に入賞した。4×100mリレーでは第1走者を任されて、予選と準決勝を1位で通過し、決勝では2位のソビエト代表チームに僅差で金メダル獲得を果たしている。テキサス大学オースティン校を卒業した後のスミスはプロフットボール選手となり、ロサンゼルス・ラムズとピッツバーグ・スティーラーズに在籍したが、レギュラーシーズン中に試合に出場することはできなかった。スポーツ選手としての一線を退いた後、彼はプロのロデオカウボーイとなり、さまざまな西部劇映画でスタントマンを務めた。彼がスタントを務めた映画には、ジョン・ウェインが監督と主演を務めた『アラモ』（1960年）や、『コマンチェロ』（1961年）、『西部開拓史』（1962年）などがある。『ガンスモーク』や『アイアンホース』など、テレビの西部劇ドラマにも出演している。2006年には、テキサス・ロデオカウボーイ殿堂（en:Texas Rodeo Cowboy Hall of Fame）入りの栄誉を受けた。スミスはスタントマン殿堂入りを果たした一員であり、1997年には「All American Cowboy」の称号を受けた。1998年には西部劇で活躍した俳優やスタッフに贈られる賞「ゴールデンブーツ賞」（en:Golden Boot Awards）を受賞し、2007年にはスタントマンとしての映画に対する多大な貢献を評価されて「シルバー・スパー賞」（Silver Spur award）を授与されている。
プリンスジョージ郡は主にプリンスジョージ郡警察署とプリンスジョージ郡保安官事務所が法執行を行っている。その任務は州法と地方条例の執行である。保安官事務所の主たる任務は裁判所の安全保障と刑事、民事事件の書類管理である。第二の任務として州法の執行における警察署の支援もある。
郡内に中心となる都市や町は無い。プリンスジョージという住所を使うプリンスジョージ郡庁舎が郡政府の中心である。選挙で選ばれる委員で構成される郡政委員会が統治し、郡管理官が日々の管理を行っている。
州間高速道路95号線と同295号線が郡内を通り、アメリカ国道301号線が南北に、同460号線が東西に走っている。バージニア州道10号線がジェームズ川南岸を通り、ジェームズ川プランテーションの幾つかの近くを抜けている。貨物列車をCSXトランスポーテーションが運行しており、ピーターズバーグでノーフォーク・サザン鉄道と接続している。1850年代にウィリアム・マホーンが建設した元ノーフォーク・アンド・ピーターズバーグ鉄道の、ピーターズバーグとサフォーク間の直線鉄道線52マイル (83 km) が、ノーフォーク・サザン鉄道体系の重要な部分となっている。近くにはノーフォーク・サザン鉄道の自動車積み替え施設がある。将来的には鉄道とトラックの大規模インターモーダル輸送施設を建設する計画がある。
G650は、最大速度がマッハ0.925、巡航速度がマッハ0.85～0.9、航続距離が最大13,000km（7,000海里）である。また、フル装備のキッチンとバーを持ち、衛星電話や無線インターネットなどの多様なエンターテイメント機能を装備できる。同機は、二つのロールスロイス製BR725エンジンを搭載し、各エンジンが17,000ポンド（75.6kN）の最大推力を生み出す。ガルフストリーム社は、同機は重量が45.4t（100,000 lb）を下回るので、世界中で混雑空港を避け、小規模の空港に着陸可能であると述べている。ガルフストリームのデザイナーは、内部容積を有効利用するため、円形の胴体を用いることを拒み、底部が平らな楕円型を支持した。キャビンは、幅が2.59m（8ft 6in）、高さが1.96m（6ft 5in）あり、11～18人の乗客を乗せる構成に適している。胴体は金属製で、尾翼やウィングレット、後部圧力隔壁、エンジンのカウリング、キャビンの床構造、多くのフェアリングには複合材が用いられている。胴体の各側面に8個ずつある卵形の窓は、幅が71cm（28in）ある。パネルはリベット接合ではなく接着が用いられ、G550に比べてパーツ数が減っている。翼の後退角は、従来のガルフストリーム機（例えばG550の翼なら27度）に比べて、より大きな36度になっている。最先端の高揚力装置は用いず、後部のフラップ支持材は翼の輪郭の中に完全に格納されている。翼の前面は連続的に変化する曲線状で、翼の形は付け根からウィングレットを含む先端まで連続的に変化している。機体制御は完全にフライ・バイ・ワイヤになっており、パイロットと動翼の間に機械的な制御は存在しない。動翼は二重の油圧系統で動かされる。G650は、G550と共通の型式限定を得るために、G550の操縦桿を共用している。多くの旅客機はフライ・バイ・ワイヤを用いているが、ビジネス・ジェットでは、G650はダッソーのファルコン 7Xに次ぐ2番目の導入であり、エンブラエルのレガシー 500が3番目である。