「8C」は1930-1940年代のレーシングカーのコード名、「コンペティツィオーネ」は1949年と1950年にミッレミリアで活躍した「6C 2500 コンペティツィオーネ」に由来している。2003年のフランクフルトモーターショーでコンセプトモデルを発表。マセラティ・3200GTをベースに第二次世界大戦前のアルファロメオを彷彿とさせるエクステリアデザインが与えられた。エンジンは3200GTと同じマセラティ製の3.2L V8 ツインターボエンジンをフロントに搭載していた。2006年のモンディアル・ド・ロトモビルで量産型を発表。全世界500台の限定生産で、アルファロメオにとってはSZ以来久々の2シーターFRクーペである。アルファデザインセンターによるデザインに大きな変更はなく、生産はイタリアはモンツァのマセラティの工場で行われる。エンジンはコンセプトモデルから変更され、4.7L V8 自然吸気エンジン（450PS/7,000rpm、470N·m/4,750rpm）となった。最大トルクの80%を2,500rpmで発生する一方、レブリミットは7,500rpmと高回転型のエンジンに仕上がっている。トランスミッションはフェラーリの「F1マチック」、マセラティの「カンビオコルサ」と同じ6速セミATの「Qセレクト」である。2006年10月、日本で予約受付を開始。価格は2,200万円。200人以上の応募があったため、早々に締め切られた。結局日本への割り当て台数を増やし、イタリアに70台、アメリカ合衆国に99台、日本には70台が割り当てられた。2007年4月、日本で初披露されたが、この時にはすでに完売しているという異例の事態となった。クーペボディのほか、スパイダーモデルも発売された。フルカーボンボディモデルと少量だが数種類のボディ（FRP製）も試作され、市場に出回っている模様。
開発や干拓による生息地の破壊、狩猟などにより生息数が減少している種もいる。国際自然保護連合（IUCN）により、ハジロ属の多数の種が軽度懸念（LC）の指定を受けている。日本の一部の都道府県で、アカハジロ、オオホシハジロ、スズガモがレッドリストの指定を受けている。
河川、湖沼、池、湾などの主に淡水域に生息する。属名のAythyaは、ギリシャ語で「海鳥」を指すaithuiaに由来する。水面を蹴って助走してから、素早く羽ばたき飛翔する。食性は植物食傾向の強い雑食で、水生植物などを食べる。スズガモなどは貝類も食べる。潜水して採食を行う。繁殖形態は卵生。多くの種は水辺や水面に浮かぶ水生植物の上に巣を作るが、一部の種はカモメ科の集団繁殖地（コロニー）内に巣を作る種もいる。数種は同種他種の巣に卵を産んで、育雛させる（托卵）。
最大種はオオホシハジロ。体系は太短い。翼はやや短い。初列風切や次列風切に白い斑紋が入り、飛翔時に白い帯模様に見えることがハジロの由来になっている。和名のホシハジロは星羽白と表記される。嘴は幅広い。後肢は短く胴体後方に位置し、直立して陸上をうまく歩行することができない。後肢や趾は扁平で、趾の間には水かきが発達する。性的二型が大きく繁殖期の雌雄は羽色が異なるが、オスは非繁殖期に羽毛が生え換わる（エクリプス）。
マラビロクの新薬承認申請は2007年4月の米国FDA諮問委員会で満場一致で支持され、同年8月に承認された。2007年9月には、欧州委員会に承認された。2008年12月には、日本で承認された。
1996年に発売開始。これが西工最後の一般路線車モデルとなった。基本構造は58MCと似ているが、ヘッドランプやフォグランプなどがバンパーに埋め込まれる構造に変わり、より現代的なデザインとなった。58MCと同じく中型車はB-Iのみであった。1997年には日産ディーゼルRNシャシー専用としてB-Iをベースにした小型車の生産を開始している。1998年3月にはB-IIをベースにしたノンステップバス（三菱ふそうエアロスターKC-MP747M）を試作し、西鉄に2台納入した。床板は従来の西鉄一般路線車と同じ5.5mm厚のアルミ板とし、純正車体の15mm厚ボードに比べて床面地上高を約10mm下げた点や、ノンステップバスでありながら従来のバスと同様、前ドアを前ヒンジの折戸、中ドアを4枚折戸とした点などが純正車体との相違点である。翌年から他社向けにもノンステップバスが生産されたが、その年に熊本電気鉄道に納入されたB-Ⅰ（三菱ふそうエアロスターKC-MP747M改）1台を除き、ドアは純正車体同様、前ドアはグライドスライド式、中ドアは引き戸となった。2000年にはB-Iを12mにストレッチした高速仕様車（三菱ふそうエアロスターKC-MP717PT）を試作した。今までハイデッカーを採用していた短距離高速バスの製造費削減を図る目的で開発されたもので、シャシーはターボインタークーラー付き高出力タイプのものをストレッチし、床下にはトランクを設けた。試作車の使用実績を基に同年後期から若干の改良を施して量産され、2005年からはシャシーが日産ディーゼルUA（のちRA）に代わり引き続き製造された。西鉄グループには三菱ふそう・日産ディーゼル合わせて約200台が納入されたが、他社では採用されなかった。2005年から新短期・長期排出ガス規制適合車の発売を開始。灯火類や窓などの一部を改良したボディとなっており、若干のマイナーチェンジが行われている。なお、2006年の灯火機器規制によってマイナーチェンジされたグループを、それ以前のものと区別するために「06MC」と呼ぶ場合もある。