裁判所が訴訟物について判決（本案判決）をするには、訴えが適法でなければならない。訴えが適法となるためには、一定の要件が備わっていなければならず、それが欠けたときは、補正されない限り、訴え却下の終局判決が下される。この判決を訴訟判決と呼び、本案判決の適法要件を、訴訟要件と呼ぶ。
アンスウィは、フォルカルキエ伯の封土の一つであったが、1178年に、フォルカルキエの当主であった伯爵夫人ガルサンド (Garsende) とレノン1世 (Rainon I) の連合によって、サブロン家に委ねられた。それから8世紀の間、アンスウィにはサブロン家の旗が翻っていた。サブロン家は男爵領の称号とともに、アンスウィの領主権を13世紀から17世紀の間保持していた。その城は19世紀半ばに貴族院議員サブロン公によって手放された。
アニメソング（以下アニソン）や声優が発表している楽曲を毎回4曲紹介しており、発表時にはミュージック・ビデオが全編流される。ただし、スペースシャワーTV等の音楽専門チャンネルではフルワイドで流れるのに対し、本番組は2018年7月期現在も額縁放送（シネマスコープ製作の場合は超額縁放送）となっている。また、2018年現在、アニメ専門チャンネルでは唯一のアニソン番組になっている。主に地上波などの他の放送局との放映ペース（遅れの日数）の調整や、2話連続で放映されている番組枠で端数が生じる場合（全話の合計が奇数の作品）などに穴埋めとして放映されるが、ごく稀に本番組ではなく「侵略!イカ娘」で対応することもある。そのため、放映される日時に規則性はない。なお、まれに15分以下の番組枠で空白が生じることもあるが、この場合は当番組は放映されず、番組案内を延長して対応する。番組は30分間で、1クール当たり3種類制作されているが、時期によっては2種類や4種類（2012年1月期）の場合もある。開始当初からしばらくは、番組の進行はナレーションのみであったが、2007年6月の第23回からは村田あゆみが、2009年6月の第35回からは豊崎愛生が、2019年8月の第157回からは大橋彩香がナビゲーターを務めている。ナビゲーターが置かれてからは、ミニコーナーや自身の楽曲・イベントの宣伝も行われている。2010年12月には、豊崎が所属する声優ユニット『スフィア』のメンバーが総出演する特別番組『Promo-X'mas』（プロモ・クリスマス）が放映された。
熊野水軍（くまのすいぐん）は、紀伊半島南東部、熊野灘、枯木灘に面した地域を拠点とした水軍。熊野海賊とも。瀬戸内海の制海権を握り、平安時代末期の内乱、治承・寿永の乱（源平合戦）で活躍した事で知られる。豊富な船材と良港に恵まれながらも、耕作地に乏しい熊野には海を舞台に活躍する水軍が早くから発達した。紀淡海峡など四国と紀伊半島の間に出没した南海海賊の多くは熊野の浦々を拠点とする海の領主で、彼らを熊野別当が統括していた。熊野別当には源氏とつながりを持つ新宮別当家と、平氏とつながりをもつ田辺別当家という二つの有力な家があり、源平双方と関わっていた。乱の最終決戦である壇ノ浦の戦いでは平氏方であった湛増が源氏方に付き、源氏を勝利に導いた。将のひとりに熊野の藤白鈴木氏があり、鈴木重家・重善は源平合戦で当水軍を率い源氏に貢献した。重家はその後も源義経に従って衣川で義経とともに討死した。戦国時代には堀内氏が統治していた。
1920年代後半にアメリカのウェスティングハウス・エア・ブレーキ社(WABCO)の手によって、非常弁付直通空気ブレーキ（SMEブレーキ）に電磁給排弁 (Electro-pneumatic valve) を付加したSMEEブレーキが主にインターアーバンや地下鉄向けとしてWABCOによって開発され、更に1930年代に入りSMEEの非常弁部を一般的な自動空気ブレーキと置き換えたHSC (High Speed Control) ブレーキが、その名の通り高速列車用を主目的としてやはりWABCOによって開発された。前者は1948年以降、ニューヨーク市地下鉄で大量採用され、後者は在来の自動空気ブレーキ装備車と併結可能となったため、特にアメリカからの電鉄技術導入が本格的に再開された1954年以降の日本において、新幹線をはじめとする都市間電気鉄道を中心に爆発的に普及した。電磁直通ブレーキは、その名の通り直通ブレーキを改良して電磁弁を付加、応答性の改善を図ったものであり、その最初の実用化例となったSMEEブレーキの名称も、当時のWABCOの命名ルール通りStraight air brake / Motor car / Electro-pneumatic valve / Emergency valve（電車用非常弁付電磁直通空気ブレーキ）の接頭語に由来する。機構的には、運転席の直通ブレーキ用ブレーキ弁に付加されたスイッチから弁の動作を指令する電気信号を得て、各車両の電磁弁によりブレーキ圧力を制御する方式である。純粋に空気圧のみで各車のブレーキ弁に指令を伝達する自動空気ブレーキに比べ、遙かに高速な電磁弁による同期で編成が長大化してもブレーキの応答性がよく、締切電磁弁 (Lock Out Valve: LOV) により発電ブレーキや回生ブレーキの連動が容易かつスムーズに実現できることから、長編成の高速電車に多く用いられ、国鉄ではSEDやSELD、多くの私鉄ではWABCOの製品名であるSMEE、HSCの名で知られている。ただし、異常時にブレーキが効かない直通ブレーキを基本としているため、バックアップとして自動空気ブレーキ相当の機構を備えるのが一般的である。近年では、運転席にブレーキ弁やその空気配管を持たず、すべて電気信号として指令を出す電気指令式ブレーキに移行しつつある。