発売は2000年（平成12年）で、当初はスキンケア化粧品のみだったが、後にベースメイクアイテムを追加、2007年11月にはメイクアップアイテム・化粧道具が加わり、一つのブランドでスキンケアからメイクまで幅広く対応するブランドとなった。また、からだ用日焼け止めも発売されているほか、2013年（平成25年）11月からはハンドクリームも発売されている。2017年（平成29年）9月に"essence of SOFINA technology"を明記してソフィーナ内のブランドへ移行するリステージが行われ、「ザ ローション」、「ザ エマルジョン」、「ザ プロテクション」の3品目には「SOFINA」のロゴが入るようになった。
鶴谷 武親（つるたに たけちか、1965年 - ）は、日本の実業家、投資家、教育者。早稲田大学大学院経営管理研究科（ビジネススクール）客員教授。神奈川県生まれ。
当時の新発田藩主溝口直治が、紫雲寺潟新田開発、及び加治川、阿賀野川増水時の排水促進のため、幕府の許しを得て開削した。後述の問題があるため増水時以外は使用しないとの約束が設けられ、通常水位時には堰は閉じられていたが、開通翌年1731年春の雪解けによる大増水で決壊、堤、堰もろとも流失。河道が大きく広がり阿賀野川の本流となった。これにより、阿賀野川東側低湿地帯の排水が進み、その後の大規模新田開発のきっかけとなった一方で、水深低下により従来の農業用水の取得に難が生まれたり、旧河口に位置する新潟湊の水深を著しく浅くしてしまったりと広域で問題も生じ、後者は新発田藩と長岡藩の間の問題にもなった。なお、これは日米修好通商条約による新潟開港後、大型船の入港が制限される遠因ともなった。
松ヶ崎掘割（まつがさきほりわり）は、新発田藩が阿賀野川下流に開削した放水路。1730年（享保15年）10月14日に完成し、現在阿賀野川本流の河口となっている。
1998年11月にアンフィニ札幌(旧札幌マツダ)サッカー部廃部を受け、鈴木貴浩監督が中心となり「札幌サンクFC」を結成。2004年からは札幌市から栗山町へホームタウンを移転。2006年シーズンを最後に道北ブロックリーグへ降格。2012年よりブロックリーグ再編に伴い道央ブロックリーグへ編入となっている。
工業簿記では、製品は製造に必要な全ての材料費、労務費、経費が集計された棚卸資産であり、流動資産である。販売が実現した段階で製造原価に転化し、費用化されるが、実務上は棚卸しによって費用化する額が決められることが多い。
製品とは、有形の物に限定されない場合も多い。サービスも製品の1つとされる。教育サービス、金融商品、イベント等、列車や映画館の座席予約も製品である。企業が顧客に提供して対価を得る物や行為のすべてが、製品と考えられる。ISO 14001:2004（環境マネジメントシステム）では、製品 (product) とはプロセスの結果であるとされ、サービス、ソフトウェア、ハードウェア、素材製品に分類される。
東京府浅草出身。落語家の3代目柳家つばめの次男。その縁で幼少から寄席通いをする。中学校卒業と同時に2代目桂小文治に入門して桂小燕を名乗る。2年程高座を勤めたものの、二つ目昇進間近になった1948年より司会業に転身して美空ひばり、三波春夫や鉄砲光三郎等といった歌手の専属司会で活躍、傍ら1958年からは東宝名人会で漫談として舞台に立つ。弟子には宮尾すすむ、堺ひとし等がいる。
宮尾 たか志（みやお たかし、1927年9月7日 - 1985年9月28日）は、漫談家、歌手の司会者。本名は宮尾正。
陵谷 - 議政府間を結ぶ陵議線として建設され、1961年7月10日に部分開通、1963年8月20日に全線開通した。開業当初はソウル駅 - （京義線） - 陵谷駅 - （ソウル郊外線） - 議政府駅 - （京元線）- ソウル駅間を環状運転する旅客列車が設定されたが、京元線の電化区間拡大により運行区間は縮小し、1980年代からはソウル駅 - 陵谷駅 - 議政府駅間の運行となった。運行は全て気動車で行われ、1990年代まで日本製気動車が用いられ、1997年からは3両編成の9501系気動車で運転されていた。ソウル特別市の北側郊外を走っているが、沿線は朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）に近いことから軍事基地があり、沿線が開発規制区域とされていたため、ソウル近郊であるにもかかわらず田園や荒野が広がり、人口は極めて少なく、乗客も少ない状態が続いていた。一方、それにより自然の景観が残ったことから観光客の利用が見込めたため、1994年8月12日からは中華人民共和国製の新造蒸気機関車を使ったSL観光列車（ムグンファ号）を休日に運行（議政府 - ソウル間直通）していた。しかし、1990年代後半の経済危機やSLの保守が困難なことを理由に、SL観光列車は2000年5月15日限りで運行が取りやめられた。更に、利用者の伸び悩みが改善される見込みが立たないことなどにより、KTXが開業する前日の2004年3月31日をもって定期旅客列車の運行は終了した。それ以降、沿線の韓国軍基地への補給輸送を中心とした貨物列車が運行されていたが、これも2013年頃からほぼ運行されなくなり、事実上の休止路線に近い状態となっている。沿線の自治体では、郊外線を電化・複線化の上で旅客輸送を再開する構想も提唱されているが、具体的な計画は進んでいない。