帝国議会における審議を通過して、10月12日、政府は「修正帝国憲法改正案」を枢密院に諮詢（19日と21日に審査委員会）。10月29日、枢密院の本会議は、天皇臨席の下で、「修正帝国憲法改正案」を全会一致で可決した（美濃部顧問官など2名は欠席）。同日、天皇は、憲法改正を裁可した。11月3日、日本国憲法が公布された。同日、貴族院議場では「日本国憲法公布記念式典」が挙行され、宮城前では天皇皇后が臨席して「日本国憲法公布記念祝賀都民大会」が開催された。　本日、日本国憲法を公布せしめた。　この憲法は、帝国憲法を全面的に改正したものであつて、国家再建の基礎を人類普遍の原理に求め、自由に表明された国民の総意によつて確定されたものである。即ち、日本国民は、みづから進んで戦争放棄し、全世界に、正義と秩序とを基調とする永遠の平和が実現することを念願し、常に基本的人権を尊重し、民主主義に基いて国政を運営することを、ここに、明らかに定めたものである。　朕は、国民と共に、全力をあげ、相携へて、この憲法を正しく運用し、節度と責任を重んじ、自由と平和とを愛する文化国家を建設するやうに努めたいと思ふ。 — 昭和天皇による日本国憲法公布の勅語、1946年（昭和21年）11月3日1947年（昭和22年）5月3日に、日本国憲法は施行された。同日には、天皇臨席の下、皇居前広場で「日本国憲法施行記念式典」が開催された。1948年（昭和23年）には、5月3日は憲法記念日とされ、「日本国憲法の施行を記念し、国の成長を期する。」趣旨の国民の祝日とされている。
同2月1日、毎日新聞が「松本委員会案」なるスクープ記事を掲載したが、この記事に載った「松本委員会案」とは、宮沢委員が提出した「宮澤甲案」であった。この「宮澤甲案」の内容は、松本委員会に提出された草案の中では比較的リベラルなもので、内閣の審議に供された「乙案」に近かった。政府は直ちに、このスクープ記事の「松本委員会案」は実際の松本委員会案とは全く無関係であるとの談話を発表した。しかし、この記事を分析したホイットニー民政局長は、それが真の松本委員長私案であると判断し、また、この案について「極めて保守的な性格のもの」と批判し、世論の支持を得ていないとも分析した。
戦争で壊滅的打撃を受けた第二次世界大戦後の日本の海運業界および造船業界は、1947年（昭和22年）から始まった計画造船の下で再建が進められた。もっとも、計画造船で建造される船舶の種類は、当初は貨物船とタンカーのみであった。他方、大阪商船は1950年（昭和25年）11月にGHQの許可の下に南米航路を貨物船のみで再開していた。おりもおり、1952年（昭和27年）4月28日のサンフランシスコ講和条約発効を契機として、南米移民が国策として復活することとなった。南米移民輸送を「歴史的大任」と自認していた大阪商船は、再び移民船を差し立てることを計画する。しかしその移民船の整備については多少の紆余曲折があった。当時、大阪商船の手元には、かつて台湾航路に就航して病院船となり、戦争を生き延びた高砂丸（9,347トン）が残っており、当初はこの高砂丸を移民船に改装する計画があったが、予算の関係などで、いつのまにか沙汰止みとなった。これと前後するように、日本政府は第8次計画造船で貨客船1隻を建造することとし、これを大阪商船に割り当てることとした。これが、二代目の「さんとす丸」である。二代目「さんとす丸」は、戦争終結後初めて建造された外洋型貨客船でもあった。二代目「さんとす丸」は、三菱神戸造船所で昭和27年7月12日に起工して9月20日に進水、奇しくも初代さんとす丸と同じ12月10日に竣工した。平甲板方の船型を持ち、最上甲板に一等船室、その下には食堂と喫煙室が配され、特別三等船室は中甲板、特別三等食堂は上甲板後方にあった。1948年のSOLAS条約に適合した安全確保の設備も完備していたが、この点でも条約適用の日本最初の貨客船でもあった。「ささやかな設備」と大阪商船が認めているように、キャパシティ面では初代「さんとす丸」を初めとする戦前の南米航路就航船とは比べものにならなかったが、それはもとが貨客船で、移民船への転換が決まってから特別三等船室を急遽増設したためである。それでも、「さんとす丸」は大阪商船の移民船復活の第一歩を記すこととなった。「さんとす丸」は竣工後間もなく54名のアマゾン移民を乗せて神戸港を出港、当初は戦前と同様に西回り南米航路に就航していたが、1953年（昭和28年）4月の日本・アルゼンチン通商協定締結を機に、昭和28年5月からはパナマ運河経由の東回り南米航路に回った。1955年（昭和30年）ごろに移民輸送が一時頭打ちになるが、パラグアイ移民の再開およびドミニカ、ボリビアへの移民が開始されるに及んでキャパシティの不足が懸念されたため、1957年（昭和32年）に改装が行われて新たに三等船客558名を収容できる船室を増設した。翌1958年（昭和33年）には二代目の「あるぜんちな丸」（10,864トン）が就航して華やかさを増すが、1959年（昭和34年）以降は日本において高度経済成長期（第一次）に差し掛かったことや受入国側の状況の変化、それにともなう移民の数の減少、そして「あるぜんちな丸」に関わる高額の諸経費支出によって採算が低迷する。1963年（昭和38年）に日本移住船（現：商船三井客船）が設立されて「さんとす丸」も移籍したが、経営が不安定だったため親会社の大阪商船三井船舶に傭船に出たりもした。その後は1972年（昭和47年）にパナマのLiberty Maritime Corp.に売却されて「Winoa」と改名、2年後の1974年には台湾のSincere Nav. Corp.に売却されて「Hui Hsing」と再改名され、1976年に高雄で解体された。