Prototype(仮)というバンド名で、Rie a.k.a.Suzaku 、Nicky、ViViに、サポートベーシストを入れて活動開始。(2017年1月)バンド名募集により、RiViNiとして、始動開始。(2017年2月)正式ベーシスト、Ami加入により、新生RiViNi始動。(2018年3月)初のミニアルバム「Resistance」リリース。(2018年5月)Rie a.k.a.Suzaku(Guitar) 神奈川県川崎市出身。誕生日 ： 11月26日。2010年ポッピンレコードと契約を交わし、8枚のソロ作品を発表。都内を中心に、歌モノ、インストのライブを精力的に行う。エモーショナルで、ポップな作品を表現するため、RiViNi結成。リーダー。Nicky(Vocal)東京都出身。 誕生日 ： 10月23日。* 5歳からヤマハ音楽教室に入り5年間エレクトーンとピアノを学ぶ。* 中学入学と同時に吹奏楽部に入部し、フルートを始める。* 高校3年生の冬に歌の道を志す。* 高校卒業後本格的に歌を習い始める。* 2013年ソロでライブ活動を開始。* 2014年以前からサポートで参加していたTsuyoshi.O、エロパンサー3世、Miroと共に「Nicky & The Foxtails」を立ち上げ活動。* 現在はソロとガールズバンドRiViNiで活動中。Ami(BASS)東京都出身。誕生日 ： 12月13日。2011年4月、B'zや浜田麻里の現役サポートキーボーディスト、増田隆宣のプロデュースバンド TheAliceMauveのボーカリストとして活動を開始。急にベースも始め、現在はRiViNiのベーシスト。アイドルグループへの楽曲提供(作詞、作曲)も行なっている。メタルサウンド、アイドルが好き楽器メーカー、「Gretsch」「Duesenberg」に心惹かれている。Vivi(Drums)埼玉県出身。誕生日 ： 5月15日。高校の新入生歓迎会で女性ドラマーに衝撃を受け独学でドラムを始める。2010年に結成されたガールズ・エモーショナル・ロックバンドGANGLIONのドラマーとして活動を開始。シングル4枚、ミニアルバム3枚、フルアルバム1枚を発表。2015年にはヨーロッパ5ヶ国のツアーを4月と11月に行うなど、海外活動も精力的に行う。GANGLIONは現在活動休止中。2017年１月よりRie.a.k.a.Suzaku率いるガールズバンドプロジェクト、RiViNi(リビニー)のドラマーとして活動を開始。2018年5月に1st Albumを発売。
『陽だまり少女紀行』（ひだまりしょうじょきこう）は、松本規之による日本の漫画作品。『月刊COMICリュウ』（徳間書店）創刊号より連載され、全12回で完結。「日本の美しさを伝える」をコンセプトに毎号カラーで描かれた。
やや左右に平たく側扁した、いわゆる鯛型の体型をもつ。一般にベラ類よりも大型で、最大で1mを超える種類もいる。顎の歯は癒合して一枚の歯板となり、オウムの嘴状となっていることが本科魚類の最大の特徴である。ベラ類とは異なり、口を突出させることはできない。鱗は大きく円鱗で、側線鱗は22-24枚。背鰭は9本の棘条と10本の軟条で構成される。腹鰭と臀鰭はそれぞれ1棘5軟条および3棘9軟条で、尾鰭の分枝鰭条は11本。椎骨は24-26個。
アメリカのボーイング社やダグラス社（後のマクドネル・ダグラス社）に販売面や資金力で大きく先行されていたヨーロッパの航空機メーカーは、1970年12月に企業連合「エアバス・インダストリー」を設立し、世界初の双発ワイドボディ機となるA300を開発した。A300の納入は1974年5月に始まり、エールフランスによって商業運航が開始された。当初、A300の販売は苦戦したが、1977年に40機の注文を獲得して状況が好転し、翌年にはイースタン航空からの受注により念願の米国進出も果たした。事業存続の見通しが立ったエアバスは、製品ラインナップの拡充を本格的に考え始め、市場調査に取りかかった。1960年代には航空輸送需要は当分拡大し続けるとの見方が一般的だったが、1973年のオイルショックなどをきっかけとして、ジェット旅客機の需要は急減速していた。一方で、1980年代になれば707や727、ダグラスDC-8などの退役が始まり、後継機として座席数200席強の短・中距離路線向けの旅客機需要が高まると予測された。エアバスではA300の発展版としていくつかの機体案を検討していたが、その一つにA300B10と名付けられた胴体短縮型があり、先の市場予測で需要が見込まれる機体サイズに合致するものであった。旅客機の発展型の開発において、胴体延長型の成功例に対して短縮型の事例は少なかったが、エアバスは市場調査の結果を踏まえ、胴体短縮型の開発に乗り出すことにした。A300B10の当初案では、胴体を単純に切り詰めるだけで、開発経費を抑えるために主翼やシステム類はA300のものをそのまま用いるとされた。しかし、当時、A300B10と同じ市場を狙って、ボーイングが全くの新規開発となる双発ワイドボディ機「7X7」（のちの767）の研究を行っており、エアバスはこれに対抗するため、新型機構想にできるだけ新しい技術を盛り込むことにした。短縮される胴体サイズに合わせて主翼を設計し直すとともに、機体システムのデジタル化・自動化を推進することで、ワイドボディ機として世界で初めて操縦士2人での運航を実現する案がまとめられた。この機体案は、A300から胴体を10フレーム短くすることから、A300-（マイナス）10と名付けられ、後に正式名称がA310と決定された。A310案は、ルフトハンザドイツ航空から50機、スイス航空から20機の受注を獲得し、さらにその後、エールフランスとサベナ航空も発注の意向を示した。これを受けてエアバスは、1978年7月7日に、同社の2番目の製品としてA310を開発することを正式決定し、同月13日にはフランスと西ドイツの政府が事業認可を与えた。これは、A310の直接的な競合機とされた767の開発が正式決定される1日前のことだった。また、イギリス政府は、これまでエアバス・インダストリーへの参加を見合わせていたが、同社が徐々に事業を発展させていく様子を見て方針を転換した。1977年4月に、ホーカー・シドレー社を初めとするイギリスの航空機メーカー4社の統合により国有会社のブリティッシュ・エアロスペース（以下、BAe）社が設立され、BAe社は1979年1月にフル・パートナーとしてエアバス・コンソーシアムに加盟した。