音声言語と、三角部の解剖学的非対称性との強い相関が見つかっている。ファウンダス (Foundas) らは、ブローカが彼ら以前に行ったように、言語機能の脳における局在性を見つけたが、さらに、片側の大脳半球が反体側の半球に比べてより強く言語と関係していることを示した。人の脳の2つの半球は、見た目では鏡像のようによく似ているが、機能の点では異なっている。 ファウンダスらは、ブローカ野の一部である左半球の三角部が、右半球の三角部に比べて大きいことを発見した。また、この左半球優位性は形態的にも機能的にも示されている。つまり、脳の言語活動の際に活動する部分がより大きくなっており、殆ど全員の被験者において、その部位は左半球側であった。また、右半球側の活動が優位であった唯一の被験者は、脳の形態も右半球側の方が大きかった。
1959年（昭和34年）には安城座から安城東映に改称され、東映系の映画館となった。同時期には安城町3館目の映画館として南映会館が開館し、安城東映は東映系、弥生館は松竹・東宝・新東宝、南映会館は日活・大映・洋画で住み分けられた。映画最盛期である1960年（昭和35年）の安城市には安城東映、弥生館、南映会館の3館の映画館があった。後に弥生館は日活・松竹系となり、南映会館は1960年代に安城東宝劇場と改称して東宝系となった。1970年（昭和45年）の安城東映は東映・大映系だった。1980年代初頭には安城東宝が、1984年（昭和59年）には弥生館が閉館となり、1980年代半ばに安城東映も閉館となった。これによって安城市から映画館がなくなったが、1995年（平成7年）12月に10スクリーンを持つシネマコンプレックスの安城シネマ（現・安城コロナシネマワールド）が開館した。安城東映劇場の跡地は長年駐車場として利用されているが、土地区画整理事業による市有地有効活用事業で高層マンションや商業施設が建設される予定である。
1928年（昭和3年）には碧海郡安城町（現・安城市）の中心部に弥生館が開館。1928年から1929年（昭和4年）頃には、安城座と帝国座も開館し、安城町には3館の演芸場や映画館が集まった。1948年（昭和23年）に安城町警察が設置されると、約半年後の9月20日には安城座で「安城の自治体警察はどうあるべきか」というテーマの希望討論会が開催された。公安委員長の神谷芳根、安城町警察長の宮崎金義、弁護士の平野安兵衛を招き、約600人が参加する反響があった。1946年（昭和21年）に安城町でも開始された農地改革は1948年（昭和23年）に農地の買収・売渡しの大半が完了し、1948年12月には安城座で地主感謝開会が開催された。小作人側が必要経費を供出し、安城座の特別興行に地主側を招待したのである。1949年（昭和24年）には産業や経済の発展を願う催しとして、安城町役場によって第1回安城発展祭が開催されている。1951年（昭和26年）に開催された第3回安城発展祭の際には、安城座で太平洋戦争の遺家族・未復員未引揚者家族慰労会が行われている。1950年（昭和25年）には映画と演劇の双方の興行を行っており、映画の観覧者は23,091人、芝居の観劇者は6,245人だった。安城座で開催された碧海農業祭（開催時期不明）ではみどり会が碧海おどりを踊っている。1953年（昭和28年）の安城市には安城座と弥生館の2館の映画館があった。木造2階建の安城座は852席を持ち、洋画・邦画を問わず上映した。
隣接する高架下であるピアザKobeと比較すると若年層の割合が低目となる。照明がやや暗くおしゃれよりややアングラな雰囲気が勝つためにデートコースなどからは外れる。観光客もしくはバイヤーが日本製の中古電化製品等を求めに来る姿がほぼ日常風景である。
かつてリビアを支配していたイタリアは、リビアに950 mm軌間の鉄道を400 km近く建設した。イタリアが最後に着工した鉄道はトリポリとベンガジを結ぶもので、1941年夏に着手されたが、第二次世界大戦の敗北により初期の段階で工事は中止された。950 mm（3 フィート 1 ³⁄₈ インチ）軌間の鉄道網はイタリアの統治の一環として1912年3月17日に開業し、トリポリを中心としていた。これはトリポリから120 km西のズワーラ (Zuwarah) 、100 km南のガルヤーン (Gharyan)、10 km東のタジュラ (Tajura) を結んでいた。またこれとは別に750 mm（2 フィート 5 ¹⁄₂ インチ）軌間（後に950 mm軌間に改軌された）の鉄道がベンガジを中心に存在していた。この鉄道はバルカ (Barca)（現在はアル・マリ Al Marj）までの110 kmを本線とし1911年から1927年までかけて段階的に開通した。またスルーク (Suluq) までの1926年に開通した56 kmの支線もあった。バルカからデルナ (Darnah) まで、およそ40 kmほどが軍事目的で第二次世界大戦中に延長された。この路線がリビアで最後に廃止された区間で、1965年末のことであった。標準軌の鉄道がエジプトのマトルー (Matruh) の東10 kmのところにある分岐点からトブルクまで、第二次世界大戦中に連合国軍の地域防衛の目的で建設された。連合国軍の北アフリカ戦線における前進の結果として、1942年にこの350 kmの路線は完成した。エジプトのサルーム (Sallum) より西のリビア国内の125 kmの区間は、1946年12月20日に廃止されて撤去されたが、エジプト鉄道のサルーム支線は今でも時折貨物列車が運行されている。