ジョージア州ウィルコックス郡の高校で彼はワイドレシーバーとコーナーバックでプレーした。最終学年では39回のレシーブで780ヤード、14TDをあげるとともに、53タックル、5インターセプトの記録を残した。スペシャルチームでもキックオフリターンで2回、パントリターンで1回あげ、ジョージア州のスポーツライター協会より、州のファーストチームに選ばれた。彼はアメリカンフットボールの他にバスケットボールでポイントガード、陸上競技で短距離走の選手でもあった。走幅跳での高校時代の自己ベストは6m68cmである。大学入学を前に、彼はRivals.comから三つ星と評価され、ネブラスカ大学に進学した。3年次の2010年には14試合中13試合で先発し、31タックル、4インターセプトをあげて、ビッグ12カンファレンスのファーストチームに選ばれるとともに、カンファレンスの最優秀守備バックに与えられるテイタム・ウッドソン賞に選ばれた。2012年のNFLドラフトではその年のベストのコーナーバックの1人と見られており、2巡から4巡あたりでの指名が予想されていたが、サウスカロライナ大学とのキャピタルワンボウルでアルション・ジェフリーと乱闘を起こし退場処分を受けた。同月に行われたシニアボウルでも精彩を欠いたプレーに終わった。ドラフトの1週間前の4月21日には、ネブラスカ州リンカーンで警察官を殴る事件を起こした。このためドラフトでの指名順位を落とし、7巡でニューイングランド・ペイトリオッツに指名された。開幕から4週をハムストリングスの怪我で欠場した彼は、第5週のデンバー・ブロンコス戦でスターリング・ムーアとのローテーションで起用された。この試合で彼は1タックルをあげるとともに、ペイトン・マニングからの4回のパスを1回も成功させなかった。10月21日のニューヨーク・ジェッツ戦ではマーク・サンチェスからのパスをエンドゾーン付近でインターセプトした。翌週のセントルイス・ラムズ戦でもサム・ブラッドフォードのパスをインターセプトした。11月16日、バッファロー・ビルズ戦でのレイトヒットに対して7875ドルの罰金が科された。11月18日のインディアナポリス・コルツ戦でアンドリュー・ラックのパスをインターセプト、87ヤードをリターンしてプロ初タッチダウンをあげた。第15週のサンフランシスコ・フォーティナイナーズ戦でひざを負傷して退場した。1年目の2012年は先発7試合を麩食う10試合に出場して35タックル、3インターセプト、7パスディフェンスの成績をあげた。2013年2月20日、ドラフト前に警官を殴ったことに対して有罪判決を受けた。その後、この件への刑罰が言い渡され、2014年3月からの30日間の禁固、2年間の保護観察処分、100時間の地域奉仕活動が科された。2013年7月11日には、2014年1月11日のプレーオフでのコルツ戦ではラックから2度のインターセプトをあげた。2014年は、6試合に出場した後、故障者リスト入りしたため、チームは第49回スーパーボウルで優勝したが出場はかなわなかった。2015年5月5日、ペイトリオッツから解雇された。ペイトリオッツから解雇された翌5月6日、アリゾナ・カージナルスと契約を結んだ。同年7月29日、カージナルスから解雇された。
愛知県の南西部に位置する知多半島は、東岸地域については鉄道院によって敷設された武豊線によって名古屋市と結ばれていたものの、古代より常滑焼など窯業を中心として発達した商工地帯であった西岸地域については鉄道路線が存在せず、明治年間末期においても名古屋方面への客貨輸送は1日数便の馬車ないし船便のみに頼る状況であった。そのため、半島西岸地域の有力者より半島西岸から名古屋方面に至る鉄道路線敷設計画が立案され、地元の大手電力会社であった名古屋電灯の顧問弁護士で、同社の取締役も務めた藍川清成を中心とする計7名の発起人により、名古屋市近郊の愛知郡熱田町より呼続・鳴海・大高・横須賀を経て半島西岸沿いに知多郡常滑町へ至る、私設鉄道法による複線の電気鉄道「知多電気鉄道」が1906年（明治39年）12月に免許申請された。事業計画内容は発起人のうち、かつて名古屋電気鉄道の経営に携わった経歴を持つ小山朝佐・林友二らによって作成されたが、この免許申請は却下され、実現しなかった。その後計画が進展しなかったことから、藍川は当時の愛知県知事であった深野一三や名古屋電力の常務取締役であった兼松煕ら地元政財界の要人に援助を要請し、兼松よりかつて甲武鉄道にて取締役を務めた岩田作兵衛を紹介された。岩田は雨宮敬次郎らに代表されるいわゆる「甲州財閥」の1人で、雨宮とともに甲武鉄道のほか青梅鉄道・川越鉄道（後の旧・西武鉄道）・京浜電気鉄道など数多くの私有鉄道の敷設運営に携わった実業家であった。出生地が岐阜県稲葉郡下羽栗村であったという地縁から藍川の要請を受諾した岩田は、知多電気鉄道計画は建設費を削減することによって十分採算が取れると判断し、計画を軌道条例による単線の電気軌道に変更するとともに、元関西鉄道社長の田中新七らを新たに発起人に加え、岩田自身が発起人総代となり1909年（明治42年）9月に特許を出願した。同年10月には発起人総会を開催、社名を「知多電車軌道」（資本金100万円）とし、創立委員長には岩田が、創立委員には田中・兼松ら3名がそれぞれ就任した。創業に当たっての事務手続きは進捗したものの、特許申請については当時行政側において私有鉄道の準拠法として軌道条例に代わって軽便鉄道法の施行が計画されていたことによって停滞したため、同法が施行された1910年（明治43年）8月3日付で知多電車軌道の軌道条例による特許出願を軽便鉄道法による免許申請へ変更する旨届け出て、同年9月23日に熱田町新宮坂より常滑町へ至る鉄道路線が免許された。敷設免許が下りたことを受けて、1910年（明治43年）11月21日に会社創立総会が名古屋商工会議所において開催された。総会においては、従来「知多電車軌道」とされた社名について、将来的に事業範囲を知多半島のみならず名古屋市を中心として県南東部にかけて広く展開することを念頭に愛知電気鉄道と変更することを決定、初代社長には岩田が、取締役には兼松・田中ら6名が就任し、藍川は監査役に就任した。