パルムッターは玩具メーカーのコレコ・エンターテインメントの経営陣と密接な関係を築いていた。彼は在庫を譲りうける代わりに、50%の現金と「バーター・アドバタイジング・クレジット」（コレコの今後の広告費を支払う約束）の50%を支払った。4年間で彼は1億4400万ドル相当の商品を受領し、現金7300万ドルを支払った上にバーター・アドバタイジング・クレジットを7100万ドル提供した。1988年、彼はパーソナルコンピューターの登場に伴いビデオゲーム販売で苦戦し、借金苦に陥っているところに機会を見出した。彼はコレコのすべての上位債券（額面で8500万ドル）を購入した。彼はコレコの倒産の可能性が高いと考えていたが、その資産価値は8500万ドルを補うのに十分であるとも見立てていた。1988年7月、連邦倒産法第11章申請を行った。パルムッターとコレコ経営陣の濃密な関係を疑った他の債権者たちはバーター・アドバタイジング・クレジットに対する不正を主張して彼を訴えた。交渉の末、コレコはハズブロに8500万ドルで売却され、パルムッターは訴訟取り消しと引き換えに6400万ドルを手にした。
新たにパートナーとなったバーナード・マーデンとともに彼は卸売業者として獲得したスキルを活用し、見切り商品の卸売・小売業者であるオッド・ロット・トレーディング社を設立した。1984年5月、彼らはオッド・ロットをレブコ・ディスカウント・ドラッグ・ストアに売却し、それと引き換えに同社の株式の12%を得た。彼はすぐにレブコの経営に取り掛かったが、最初は好感触であったが、拒絶された。彼らは敵対的買収をちらつかせ、最終的には株式を1億2000万ドルと引き換えにレブコに返却した。
イギリス委任統治領パレスチナ（現イスラエル）でユダヤ人の家庭に生まれ、1976年の六日間戦争でイスラエル軍に務めた後、アメリカ合衆国に移住する。所持金わずか250ドルでニューヨークに到着した彼はブルックリン区のユダヤ人墓地に立ち、ヘブライ語のスキルを活かして葬儀の案内をしてチップを稼いだその後彼はニューヨークのストリートで玩具や美容品を販売し、最終的には余剰在庫などで大きな利益を得る方法を発展させた。彼は大学には一度も通わなかったが、バランスシートの読み方を独学で取得し、弱小企業の見過ごされた価値を見出す事が得意となった。
1664年の建物内にある博物館には、先史時代やガロ・ローマ文化の出土品やファブリックナショナルのサンプル品といった地元製の工業製品のコレクションが展示されている。「ピピンの塔」の壁にはカール大帝の宮殿に使われていた建材が用いられていると考えられている。
生石灰専用ホッパ車初の35t積車であり、ホキ4700形の後継形式として1967年（昭和42年）12月25日から1974年（昭和49年）6月17日にかけて、6ロット31両（ホキ8800 - ホキ8827、ホキ18800 - ホキ18802）が富士重工業、新潟鐵工所、日本車輌製造の3社で製造された。私有貨車で本形式の他に生石灰を専用種別とする形式は、タキ11350形（30両）、ホキ4400形（51両）、ホキ4700形（59両）、ホキ7000形（25両）の4形式がある。落成時の所有者は吉沢石灰工業、奥多摩化工（社名はその後奥多摩工業に変更）、鉄興社の3社であった。1975年（昭和50年）5月6日に鉄興社所有車8両（ホキ8818 - ホキ8825）が東洋曹達工業に、1982年（昭和57年）5月29日に奥多摩工業所有車1両（ホキ8816）、東洋曹達工業所有車2両（ホキ8826 - ホキ8827）の合計3両が河合石灰工業にそれぞれ名義変更された。1984年（昭和59年）12月7日から1986年（昭和61年）8月30日にかけて河合石灰工業所有車3両（ホキ8816、ホキ8826 - ホキ8827）、吉沢石灰工業所有車5両（ホキ8802、ホキ8804 - ホキ8805、ホキ8807、ホキ8809）、奥多摩工業所有車4両（ホキ8817、ホキ18800 - ホキ18802）が古田石灰工業所に名義変更された。1979年（昭和54年）10月に制定された化成品分類番号では、「94」（有害性物質、禁水指定のもの）が標記された。荷降ろしは、車体の両側下部にある開き戸から行う。作業性改善のために自動開閉装置を装備しており、ホキ8800 - ホキ8827は電気式、ホキ18800 - ホキ18802は油圧式である。塗色は黒、寸法関係は全長は11,800mm、全幅は2,734mm、全高は3,471mm、台車中心間距離は7,700mm、実容積は37.2m³、自重は18.0t、換算両数は積車5.5、空車1.2、台車は、ホキ8800 - ホキ8825がTR41C、ホキ8826, ホキ8827, ホキ18800 - ホキ18802がTR41Eである。1984年（昭和59年）から廃車が開始され、1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化に際しては17両がJR貨物に車籍編入されたが、1992年（平成4年）3月に最後まで在籍した3両（ホキ8816、ホキ8826 - ホキ8827）が廃車となり同時に形式消滅となった。最後まで在籍したホキ8816、ホキ8826 - ホキ8827は1992年3月の廃車後も車両は1997年2月まで美濃大久保駅構内に留置していた。