デトロイト・ロッキード社は陸軍航空隊の試作発注を得て、社内名称XP-900を開発した。YP-24として1931年9月に初飛行した当機は、最高速度346km/hを記録し、複座戦闘機にもかかわらず単座戦闘機よりも優れた高速性能を示した。その後YP-24はテスト中に墜落してしまったが、性能に満足した陸軍航空隊は評価試験機として戦闘機型Y1P-24と攻撃機型YA-9をそれぞれ5機ずつ発注した。しかし、YP-24墜落から一週間後にデトロイト・ロッキード社の親会社であるデトロイト・エアクラフト社が倒産してしまい、Y1P-24及びYA-9の製造計画は破綻した。
浮絵（うきえ）とは、江戸時代に描かれた浮世絵の様式のひとつ。西欧の透視画法（遠近法）を用いて、屋内の様子などを遠近感を強調して描いたもの。近景がまるで浮き出て、奥行きが深まって見えるのでそのように名付けられた。またの名を「くぼみ絵」、「遠視画」ともいう。劇場内部や室内の様子を描いた作品が多くみられる。ただし西洋画の遠近法に直接学んだというよりもむしろ、その影響を受けた中国版画の流入により生み出されたとされる。さらにこの浮絵が、後にレンズを通して見る眼鏡絵につながっていく。浮絵は奥村政信が初めて描いたと見られ、記録によると享保（1716年-1736年）の頃の作品が最も古いとされており、初期には西村重長などの作品が残っている。肉筆浮世絵による浮絵もある。さらにその後、明和から天明（1764年-1789年）にかけては歌川豊春による作品が多く、その後葛飾北斎やその弟子の柳々居辰斎、昇亭北寿ら多数の浮世絵師が浮絵を描いている。しかし天保（1830年-1844年）以降はあまり描かれなくなり、通常の風景画が描かれるようになっていった。
人生の目標として、ある職業をテーマにしたクイズを出題していた。2人1組の3チーム制で、赤ガメチーム・黄ガメチーム・緑ガメチームに分けられていた。番組初期においては一般参加者も出場していたが、第10回から芸能人のみの参加となった。本番組のコーナーである「タッチBINGO」、「GAMEミステイクを探せ!」は、それぞれ本番組と同じくイースト製作の『世界とんでも!?ヒストリー』や『ダウトをさがせ!』の1コーナーのクイズになったり、一部共通の効果音が使われたりするなど、後に他局で放送されるクイズ番組に昇華された。
李世民と長孫皇后の間に生まれた。貞観初年、長楽公主に封ぜられ、食邑三千戸を受けた。633年、長孫無忌（長孫皇后の兄）の子の長孫沖に降嫁した。643年に23歳で死去し、昭陵に陪葬された。
製造当初は東海道本線東京 - 国府津間用として国府津機関区に配置されたが、1934年（昭和9年）12月1日に丹那トンネルが開通すると沼津機関区に転属した。本形式は東海道線用暖房車の主力として使用され、優等列車のみならず、お召し列車用としても重用された。本形式は、太平洋戦争中の1944年（昭和19年）12月4日付けで2両（スヌ6872, スヌ6873）が廃車となっている。当時は暖房車が絡む大きな列車事故もなく、また日本本土への空襲も始まっておらず、本形式における最大の謎となっている。これについては、標準軌に改軌のうえ、朝鮮総督府鉄道に供出されたのではないかとの説がある。使用線区は、京元線の福渓 - 高山間または京慶線の堤川 - 豊基間と推定されており、戦後になってからのヒタ1形なる類似車両の情報もあるが、確証はない。太平洋戦争後は、本形式のうち2両（スヌ6853, スヌ6867）が連合軍専用客車として接収され、3503, 3501の軍番号を付与されて使用された。接収は1946年（昭和21年）12月、返還は1949年（昭和24年）6月であった。これらは、連合軍専用列車を駅に据え付ける際に空気を送ってトイレや洗面台を使用できるようにするため、空気圧縮機が設置された。これは、返還後も取り外されることはなかった。1949年7月に暖房車の改番が行われたが、本形式は22両がスヌ31形に改称された。その際、番号順に新番号（スヌ31 1 - 22）とされたが、連合軍専用客車に指定されていた2両は100番台に区分（スヌ31 100, 101）されたため、スヌ31 4とスヌ31 18は欠番となった。1949年7月から10月にかけて、炭水容量を増加する改造を大宮工機部、長野工機部、浜松工機部で実施した。東海道本線の浜松電化に対応するもので、オヌ6950形と同じ水7t、石炭2tとされた。その後、暖房用ボイラーを搭載した新EF58形電気機関車やマヌ34形が増備されると、暖房用ボイラーを持たないEF53形電気機関車とともに高崎線（高崎機関区）や上越線（長岡機関区）に転属するものが多くなり、奥羽本線（福島 - 米沢間、福島機関区）や中央本線（甲府機関区）、阪和線（竜華機関区）、またDD50形ディーゼル機関車随伴用として北陸本線（敦賀機関区）でも使用された。1968年（昭和43年）10月1日に実施されたダイヤ改正では上野駅に乗り入れる定期運用が消滅。老朽廃車は1968年（昭和43年）10月から始まり、最後は阪和線用として竜華機関区に配置されていたスヌ31 1と2が1973年（昭和48年）3月に廃車され、形式消滅した。