建築の教育を受けたが、家業の造園業を父から引き継ぐ。 パリ万国博覧会 (1925年)にも参加。リオーズがフランスで大規模な住宅団地の都市景観の生産への参加を含め第二次世界大戦後の風景構築における役割について、実際にはリンクレガシーを運ぶグロリアスイヤーズ（1945年から1975年）として知られている期間中に、アクティブな都市オープンスペースの設計を担当する設計の専門家、新世代の生産を示し公園や庭園、社会に重大な変化が率いる新しい規模プロジェクトが直面していた。著書にPetits Jardins d'Aujourd'hui （1930年）などがある。
アンドレ・リオーズ（André Riousse、1895年 - 1952年）は、フランスのランドスケープアーキテクト。1927年から、シャトネ＝マラブリーのレッドビュートガーデンシティ (fr:Cite-jardin de la Butte-Rouge) （ビュット＝ルージュ）にルイ・アルフヴィドソン、ジョゼ・バッソンピエールらと初期から参画。この庭園都市の風景に、植物との関係でみると、60ヘクタールの面積を占めるその都市としてのバランスが、エベネザー・ハワードが示した理論上の図・グリーンベルトの役割を果たし、森の非常に起伏のあるエッジを形成させた。 隣接の既存樹林を都市のグリーンベルトに見立て、分散的に配された小規模な低層住棟の背後にそれぞれが自然風な植栽が施された庭を持つ計画となっている。フランスでランドスケープアーキテクトという職を社会認知させ確立させた人物である。
横浜市神奈川区にある青木小学校分校において、神奈川県朝鮮人学校PTA連合運動会が開かれていたが、参加者の一人が警備をしていた警察官に対して暴力をふるったため、公務執行妨害で検挙しようとしたところ、これを妨害しようとして大乱闘となった。これにより、双方ともに数名の負傷者を出した。運動会終了後、約500名の在日朝鮮人が横浜市警察本部に殺到し、玄関前でスクラムを組んで奇声をあげた。 そのため、横浜市警は約1000名の警察官を動員し、公安条例違反容疑で28名を検挙した。
愛媛県に生まれる。1970年から、アジア総局員としてプノンペン常駐。1991年、ハノイ初代支局長を経て1992年から外報部編集員。1980年代、カンボジア虐殺問題を巡って、鵜戸口哲尚等と論争。中でも日本読書新聞の「無責任な発言に奔走するジャーナリストを批判せよ」と題する鵜戸口の論文に激怒。井川は「真実を拒む者の歪曲の指標」と題して編集部に反論の文章を送り、掲載と事情説明を要求したが、編集部は要求を拒否し、井川だけの原稿を返送してきたという。
マクマスターは1920年に開催されたアントワープオリンピックと1924年のパリオリンピックの2回連続で、南アフリカ共和国の代表として競歩競技に出場している。アントワープオリンピックでは、3000メートル競歩 と10キロメートル競歩の両方に出場したが、いずれの競技でも予選を通過したものの、決勝では4位に終わってメダルにあと一歩届かなかった。4年後のパリオリンピックでは、3000メートル競歩が実施されなかったため10キロメートル競歩にのみ出場し、7月9日の予選を2位で通過したのちに決勝に挑んだ。7月13日に行われた決勝には、予選を通過した10人の選手が出場した。イタリア代表のウーゴ・フリジェリオ、イギリス代表のゴードン・グッドウィンの2人に続いてマクマスターは49分8秒0の記録で3位に入り、銅メダルを獲得した。
1966年（昭和41年）、野村證券株式会社 電子計算部が、日本一の本格的なコンピューターセンターとして独立し、株式会社野村電子計算センターが発足した。その後、1972年（昭和47年）12月に野村コンピュータシステム株式会社へ商号変更した。現在のシステム部門の母体であり、野村證券株式会社を始めとする野村グループ、株式会社セブン-イレブン・ジャパン・株式会社イトーヨーカ堂を始めとするセブン&アイグループや、三菱UFJフィナンシャル・グループ、日本郵政グループなどを主要な顧客として、システム開発に黎明期より携わっている。1955年（昭和30年）には、日本で初めて商用コンピュータ（Remington RandのUNIVAC 120）を導入した（当時 野村證券電子計算部）。また、窓口販売や基幹業務などのパッケージシステムやASPを積極的に展開しており、業界標準となっているシステムを数多く提供している。
ボーイング707とダグラスDC-8の相次ぐ就航により本格的なジェット旅客機の時代が到来し、1960年代の中盤には旅客機の大型化が望まれるようになった。空港に行けばいつでも飛行機に乗れる時代が到来すると予想され、バスのように気軽に乗れる飛行機として「エアバス」という言葉が生まれた。当時、欧州の航空機メーカーは単独で「エアバス」を事業化できる資金力が無かったことから、欧州各国では「エアバス」の国際共同開発が模索された。途中、牽引役だったイギリス政府が計画から脱退するなど紆余曲折があったが、フランスとドイツ（西ドイツ）両政府が計画の中心となり、1969年5月29日に正式開発の調印式が行われた。機体案はA300Bと名付けられ、座席数が250席程度でターボファンエンジンを備えた双発のワイドボディ機にまとまった。事業を取りまとめるため、企業連合「エアバス・インダストリー」が設立された。エアバス・インダストリーへの出資は、フランスのアエロスパシアルと西ドイツのドイチェ・エアバスが50パーセントずつ分担し、後にスペインのCASAが加わった。このほか、イギリスのホーカー・シドレーとオランダのフォッカーが協力会社として開発や生産を分担した。アエロスパシアルとドイチェ・エアバスが機体全体のとりまとめを行い、ホーカー・シドレーが主翼の設計を担当した。A300Bは1972年10月に初飛行し、1974年5月にエールフランスにより初就航した。当初A300Bの受注は低迷したが、参加国政府と銀行団の強力な支援のもと米国のイースタン航空などへの売り込みに成功し、1977年後半から好転した。