慕容 烈（ぼよう れつ）は、中国の通俗歴史小説『三国志演義』に登場する架空の武将。文聘の部将。第七十一回に登場する。定軍山の戦いにおいて、黄忠が曹操軍の計にかかって包囲されてしまったため、趙雲が救出に向かったところ慕容烈が刀を舞わせて迎え撃つが、たちまち趙雲の槍に突き落とされる。これにより曹操軍は崩れたち、ために黄忠は包囲を脱することができた。
熊本市生まれ。6歳でクラシックバレエを始め、16歳まで、宮崎のバレエ教室に所属。宮崎市立本郷小学校、本郷中学校を経て、2004年、16歳でロシアボリショイバレエ学校に留学。4年半の留学を経て、2008年卒業。のち一時帰国。ロシアサンクトペテルブルククラシックバレエシアターオーディションに合格し、団員として、ロシア公演、アメリカツアー、フィンランド公演に参加。現在、唯一の日本人ダンサー、講師として、地元宮崎、東京で講習会等を開催。2011年4月1日には宮崎市霧島に野々村吏美バレエスクールを開校。
ラビンオートマトン（Rabin Automaton）は、無限長の文字列を扱う有限オートマトンの一種。その形式は \mathcal{A} = (Q,~\Sigma,~q_0,~\delta,~\Omega) としたとき、Q,~q_0 および \Sigma は Büchi automaton と同様に定義される。\delta: Q \times \Sigma \rightarrow Q は遷移関数であり、\Omega はペア (E_j,~F_j) の集合で、E_j, F_j \subset Q である。\rho \in Q^\omega である \mathcal{A} の実行において、F_i からの一部の状態を無限回訪れる間に E_i からの全状態を有限回訪れるようなインデックス i があるとき、\mathcal{A} は入力単語 \alpha を受容する。
光吉は、中世から近世へ大和絵を橋渡しする役割を担った。伝世作には、桃山という時代精神を反映した、それまでの土佐派の絵師には見られないスケールの大きさと装飾性はあるけれども、同時代の絵師と比べると、土佐派の伝統と様式を重んじた保守的な作風は、新興勢力の好みとは合わず、腕をふるうのに十分な機会や条件を与えられなかったと考えられる。しかし、研究の進展で多くはないとされた光吉の作品が次々と発見され、しかもそれらは屏風や襖絵などの大作などが多く、光吉が桃山時代に流行した金碧障壁画の一翼を担っていたことが明らかとなった。また、譲られた粉本類を元に有職故実や古典解釈を踏まえた新たな大和絵の図様を生み出し、土佐派のみならず、狩野派や琳派、民間の町絵師たちにも普及していった。現存する作品は、源氏物語を題材とする絵が多い。光吉には、土佐一得、光純、光明、光葛、光益、光継など多くの弟子がおり、大作や細密画をこなすため工房制作を行ったと思われるが、詳しいことはよく分からない。
建設省と新潟市は1994年（平成6年）と1995年（平成7年）の2回、橋のイメージや利用方法に関する市民アンケートを実施した。その結果を踏まえて基本形態の検討が行われ、下流橋は万代島ルート線の道路設計に基づいて平面道路と高架道路の併用橋梁とし、橋梁形式は経済性・施工性の観点から比較検討した結果、支点部の桁高が高く、上部アーチの要素がある「3径間連続プレストレストコンクリート箱桁橋」を選定した。こうして基本形態が決まり、橋梁の躯体は1998年（平成10年）10月に本格着工した。下流橋の上流側に隣接する萬代橋は、新潟市内の道路橋梁では初めてケーソン工法（ニューマチックケーソン工法）が用いられ、人力掘削で開削してケーソンが構築された橋梁であるが、下流橋の基礎工にもニューマチックケーソン工法が採用されることになった。しかし、信濃川の地下に橋脚の基礎部として構築される2基のケーソンの作業面積は約720 m²、掘削深度は地下26 mと大規模であることから、作業効率の向上によるコスト縮減や作業員の安全性向上を目的として、遠隔操作による無人化施工を採用した。これは函内に複数の監視カメラを設置して、その映像を地上の操作室から確認しながら各種機器・重機を遠隔操作して掘削・排土作業を行うもので、これにより作業の効率化と高気圧下における労働環境の改善が図られた。またケーソンを垂直沈下させる際も24時間体制で沈下状況が管理された。基礎工・下部工は2000年（平成12年）10月に完工したが、無人化施工によって約2か月の工期短縮と約2000万円の費用削減が図られた。上部工は場所打片持架設工法（片持架設用移動作業車架設）で行われた。橋脚を支点として橋桁を徐々に張り出すように架設してゆく工法で、橋脚の間隔が長い橋梁で桁下の道路や航路などの空間を確保しながら桁を架設する場合に有利な架設工法である。2001年（平成13年）12月にすべての桁が架設され、12月21日に中央径間の連結式が行われた。3径間の橋桁を支える橋脚の支間（隣り合う橋脚の中心間との距離）は、両岸2径間が54.8 m、中央部1径間が100.0 mと長大で、それぞれ桁下部は萬代橋に倣い、アーチ曲線を描いている。信濃川を航行する船舶の航路確保を考慮し、かつ都市景観にも配慮したデザインが取り入れられている。各工程ではこの他、コンクリート構造物の大型・長尺化やプレキャストコンクリート製品の活用、建設発生土の有効活用、再生材を利用した舗装・路盤工の活用等によってコストダウンが図られ、これらにより合計で約5億円の費用削減効果があった。