停留場は併用軌道区間にあり、道路上にホームが設けられる。ホームは2面あり、南北方向に伸びる2本の線路を挟んで向かい合わせに設けられる（相対式ホーム）。線路の東側にあるのが長崎駅前方面行き、西側にあるのが赤迫方面行きのホーム。かつてはホームに横断歩道橋が接続していたが、交通渋滞の緩和のため1999年に撤去、合わせてホームの延長やかさ上げなど停留場も改修された。停留場の原爆資料館寄りには上下線の渡り線がある。平常のダイヤでは利用されないが、貸切車両や臨時便の方向転換に利用される。戦前の病院前停留場は道路を挟んで上下のホームが設けられていた。ホームの幅は3.13メートルあり、上屋やベンチを備えたほか、操車員の詰所も置かれていた。
当停留場の開業は第二次世界大戦後の1947年（昭和22年）のことであるが、戦前にも長崎大学病院（旧県立長崎病院）前に停留場が設置されていた。ここではこの停留場についても扱う。長崎電気軌道の路線は1915年（大正4年）11月に営業を開始、このとき当地には病院下停留場（びょういんしたていりゅうじょう）が開業した。当時の路線は浦上駅前から専用軌道となり、東寄りに迂回して病院下（現在の長崎大学歯学部正門より長崎北郵便局方面へ50メートルの地点。地図）へと至っていた。停留場名は県立長崎病院の下にあったことに由来する。開業当時の路線は病院下までで、それより先に路線が伸びたのは1920年（大正9年）のことであった。1923年（大正12年）ころには病院前停留場（びょういんまえていりゅうじょう）へ改称、その後再び病院下、さらに再び病院前へと改称を繰り返した。1945年（昭和20年）8月9日には原爆投下を経験。長崎電軌の路線は全線不通となり、当地で路線が復旧したのは2年後の1947年（昭和22年）。このとき浦上駅前から浜口町までの区間は都市計画に基づき軌道が一直線に敷かれることになり、戦前の東寄りへ迂回していたルートは廃止された。当停留場はこの新線開通に合わせて新線上に開業した停留場である。当時の停留場名は岩川町停留場（いわかわまちていりゅうじょう）だった。1954年（昭和29年）には停留場を浜口町寄りに移設、このとき大学病院前停留場（だいがくびょういんまえていりゅうじょう）に改称した。「前」を外して大学病院停留場に改称したのは2018年（平成30年）のことである。
第52代嵯峨天皇（延暦5年9月7日（786年10月3日） - 承和9年7月15日（842年8月24日））が弘仁の時世に、大覚離宮（大覚寺）に宮殿を構え、横に位置する大沢池に出向かい、大沢池の花で生け花をしたのが発祥と伝わる。伝承によると、その時に嵯峨天皇は「爾今、花を賞ずる者はこれを範とする」と言われ、華道の普及を進めたという。。嵯峨天皇の離宮（嵯峨院）は、その後亀山上皇や後宇多上皇による院政の舞台となり、嵯峨御所と呼ばれるようになる。江戸時代末期には未生流を学んだ未生斎広甫が活躍した。文政12年（1829年）に「嵯峨御所華務職」に就いた未生斎広甫は華道の普及につとめ、「華道家元」を名乗るまでになった。その結果、大覚寺の華道（後の「嵯峨御流」）は全国的に名が知れ渡るようになった。
父がチリ人、母が日本人のハーフ。祖父はペルー出身の国民的作曲家Manuel Raygada Ballesteros。アメリカン スクール卒業後、渡米。カリフォルニア州チャップマン大学 放送ジャーナリズム学科卒業。帰国後、FMラジオ-DJコンテストでグランプリ授賞。ヴァージン・メガストアーズ・ジャパン OFFICIAL インストアDJを経て、ラジオの世界へ。2017年11月より、東京メトロの英語自動放送を担当（前任はクリステル・チアリ）。
車両性能は、鉄道線の最急勾配である80パーミルの勾配での均衡速度を20km/h以上とした。制御方式は、IGBT2レベルPWM方式VVVFインバータ制御方式であるが、VVVFインバータ制御の採用は箱根登山鉄道の車両では初である。主変換装置は東洋電機製造製のRG6025-A-M形VVVF/SIV装置を採用した。この装置は小型化のために主制御器用と補助電源用の機器を一体に集約した装置で、制御器部分は1台で2基の電動機の制御を行う (1C2M) ユニットを1群とし、これを2群で1台の機器とする方式で、補助電源部分の容量は40kVA（三相交流440V）である。主回路接続は2つの電動機を並列に接続する方式（永久2P）とした。また、VVVFインバータ制御車両のみで編成を組んだときに限って定速制御機能を有しており、設定された速度域で主幹制御器のハンドル位置を3から1に移行することにより、定速運転を行うことが可能である。主電動機は東洋電機製造製のかご形三相誘導電動機であるTDK6060-A形を採用した。駆動方式はWN駆動方式である。また、鉄道線の架線電圧は、小田原駅と箱根湯本駅の間が直流1,500V、箱根湯本駅と強羅駅の間は直流750Vであるため、箱根湯本駅構内にデッドセクションが設けられている。在来車両では手動で切り替えを行っており、「ベルニナ号」「サン・モリッツ号」では電圧検出継電器という装置を使用し、主回路や補助回路を自動的に切り替えできるようにしていたが、「アレグラ号」ではPWM制御で対応することによって、切り替え器そのものを省略した。台車は半径30mの急曲線を通過するため、「ベルニナ号」「サン・モリッツ号」と同様に軸間距離1,800mmとした車輪径860mmの軸ばね式コイルばね台車である総合車両製作所のTS-330B形を採用した。