日明貿易が行われた15世紀から16世紀半ばには、奈留島は遣明船の最後の寄港地として重要な場所となっていた。奈留神社では副使が宮司のもとに宿泊し、航海の無事を祈る祈祷が行われる慣習があった。奈留島を含む五島におけるキリスト教の伝来は、1566年（永禄9年）にルイス・デ・アルメイダによって布教されたが、1612年（慶長17年）の禁教令により一度断絶する。1797年（寛政9年）に西彼杵半島の三重村樫山から長吉・正吉・北平という三名の隠れキリシタンが移住し、その後に多くのものが続き、密かに信仰が持ち込まれた。1881年（明治14年）にフランス人司祭のオーギュスト・ブレル神父が江上集落で洗礼を授けカトリックに復帰させたが、その後も隠れキリシタンの信仰を継承した人々もおり、昭和40～50年代まで信仰を維持してきたとされる。1989年（平成元年）に刊行された『長崎の教会』（聖母の騎士社）では「奈留島の人口3500人のうち約6割が隠れキリシタン（の子孫）」としている。
ウィルソンの信頼区間と、他の二項分布の信頼区間を比較した報告はいくつか存在する。例えば、アグレスティとコウル (1998)およびロス(2003)の両者はクロッパー-ピアソン区間のようないわゆる正確法でさえも正しい信頼区間を与えないことがあると指摘している。これらの多くの区間はR言語を使用したパッケージbinom で計算することができる。
ウィルソンの信頼区間（ウィルソンの得点区間）は二項分布の成功確率の信頼区間を与える。正規分布に近似して得られる信頼区間に比べて、少ないサンプルでも良い性質をもつとされる。エドウィン・ビドウェル・ウィルソン (1927)によって最初に提唱された。
上述の通り、次期ブラジル皇位の推定相続人は、本来であれば長男のペドロ・デ・アルカンタラが継ぐ予定であったが、イザベルは貴賤結婚を理由に認めず、次男のルイス・マリアを指名し、ルイスの死後はその長男のペドロ・エンリケを指名した。しかし、ペドロ・デ・アルカンタラはイザベルの死後にブラジルの新聞で、「私の辞退は多くの理由のため正式なものでなかった。加えて、それは皇位継承辞退ではなかった」と語り、自身のブラジル皇位継承権を主張した。そのため、イザベルの死後からブラジル帝位請求者は、ルイス・マリアとペドロ・エンリケ（ペドロ3世エンリケ）を始祖とする「ヴァソウラス系」とペドロ・デ・アルカンタラ（ペドロ3世）を始祖とする「ペトロポリス系」に分裂した。
1920年、ブラジル政府は皇帝一家の入国を禁止する法律を廃止し、一家の帰国を許した。イザベルは帰国前に死去したため、夫ガストンが棺とともにブラジルへ出航したが、その途上で彼も死去した。ペドロ2世夫妻の棺は1921年にブラジルへ運ばれ、1939年にペトロポリス大聖堂へ再度埋葬された。イザベルの後を継いだ孫ペドロ・エンリケ以降は家名をオルレアンス＝ブラガンサ家としている。現在イザベルの子孫には、オルレアン家のフランス王位継承者パリ伯アンリ・フィリップ、オルレアンス＝ブラガンサ家家長ルイス・ガスタン、ベルギーのリーニュ公アンリ、ポルトガル王位請求者のブラガンサ公ドゥアルテ・ピオがいる。1963年よりブラジルで発行されていた50クルゼイロ紙幣に肖像が使用されていた。
ペドロ2世は自由主義を解し、ブラジルを工業化させ奴隷廃止をしなければならないことを知っていた。イザベルは摂政として、1888年5月13日に奴隷廃止法に署名した。この進歩的な姿勢は、逆に帝政に対するブラジル社会の対立を生んだ。同時期、自由主義者たちは自分たちが帝政を拒絶するように、皇帝が早い改革を望んでいないと知り、勇気づけられた。ペドロ2世は国民的人気があったものの、1889年11月15日に軍事クーデターで廃位され、皇帝一家は亡命した。イザベルは家族と共にフランスへ亡命した。廃位後のペドロ2世は1891年12月5日、パリで死去した。皇帝家支持者の支援を受け、イザベルはブラジル皇位請求者となった。1908年、イザベルの長男ペドロはチェコ人伯爵令嬢エリーザベト・ドブレゼンスキーとの結婚を望んだ。王族でない女性との結婚をイザベルは許さず、よってペドロはブラジル皇位継承権を放棄した。イザベルは後継者に次男ルイス・マリアを指名したが、ルイスは母親に先立って1920年に死去したため、ルイスの長男ペドロ・エンリケが祖母を継いでブラジル・ブラガンサ家家長となった。イザベルは、夫の所領ウー（現在のセーヌ＝マリティーム県の町）で死去した。
T600タトラプラン（T600Tatraplan ）は、タトラの乗用車。タトラプランは流線型のモノコックボディの6人乗りサルーン、空力抵抗係数(Cd値) 0.32、空冷水平対向4気筒(フラットフォー)1,952ccのリアエンジン車で、6,342台が生産された。うちムラダー・ボレスラフ(Mlada Boleslav)で2,100台が生産された。第二次世界大戦ののち、タトラは生産を継続した。工場はソ連の接収後1948年に国有化された。戦前のモデルで生産を再開したが、Josef Chalupa、Vladimír Popelář ハンス・レドヴィンカにより1946-47にT600が新たに開発された。T600にはタトラプランという名前がつけられたが、これは共産主義の計画経済を祝した名称だった。'Ambrož' (1946年12月)、'Josef' (1947年3月)という2種の試作車が製作されたのち1948年に大量生産された。1951年には国からムラダー・ボレスラフのシュコダの工場で生産すると決定されタトラはトラック生産に集中することとされた。双方の工場の従業員にとっておこなったことのない生産を強要されることとなった。結果的にシュコダでは1年間しか生産せずタトラプランは1952年に生産を終了した。