大型ヒョウモンの仲間で、翅表はヒョウモン類では一般的な模様だが、後翅裏には銀白色斑が顕著に現れる。ウラギンヒョウモンも同様に銀白色斑を持つが、後翅前縁に現れる銀白紋のうち外縁の銀白紋列を除いた内側の紋の数が本種では3つ、ウラギンは4つとなる。また、外縁の銀白紋列内側の褐色紋は本種にはない。年一化性、越冬態は幼虫。食草は野生スミレ類。成虫は梅雨明けから9月にかけて発生し、花から吸蜜する姿が観察される。アザミ・マリーゴールドなどで吸蜜する姿がよく見られる。
安威川との合流に伴い廃川となった旧茨木川の流路が、公園として整備されたものである。全長は南北5 km以上にも及び、グリーンベルトを形成している。茨木市の市街地中央を貫き、道路が併設されている。この道路には中央公園より北側を「川端通り」、南側を「桜通り」と愛称がつけられている。園路が南北に整備され、ハイキングコースとなっており、各所に遊具や花壇、水景施設が設置されている。桜の名所としても知られ、毎年4月には「茨木市民さくらまつり」が開催される。ソメイヨシノ以外の品種も多く植えられている。サクラの他にも、クスノキやケヤキ、カシ、ハナミズキなど約40樹種70000本が植栽されている。南部には梅園が整備されている。大阪みどりの百選に選ばれている。
大阪聖書学院（おおさかせいしょがくいん）は、大阪市旭区にある、「キリストの教会」（Christian Churches and Churches of Christ）の諸教会により支えられている神学校。牧師・伝道者として訓練することを第一の使命とし、聖職者として従事する人材を育成する各種学校。教育内容は聖書にたちもどる復帰運動の精神を継承し、教育が行われている。
元々はボタニーチェスキー・サート（「植物園」）駅という駅名であったため、駅の装飾も全体的に植物園にちなんだものとなっている。駅の支柱は白い大理石によるもので、花を模した陶磁のフリーズが施されている。その真ん中には丸い大きなレリーフが飾られており、ソビエト連邦の農業開発がそれぞれ描かれている。駅内部の壁はウラル産の赤い大理石で、床は灰色と黒の御影石でできている。天井には円筒型のシャンデリアが吊るされている。
環状線は1950年から一部区間が既に開通していたが、プロスペクト・ミーラ駅は1952年1月30日の延伸により開業した。このとき環状線はクールスカヤ駅からベラルースカヤ駅まで延伸されている。なお、その後環状線は1954年3月14日に全線開通し、環状線として完成した。元々はボタニーチェスキー・サート駅（ロシア語: Ботанический Сад、「植物園」の意）という駅名であった。これは近くにモスクワ大学植物園があることに由来する。1958年、カルーシュスコ＝リーシュスカヤ線の開業に伴いボタニーチェスキー・サート駅にも乗り換え駅ができた。しかし、この駅名ではモスクワ大学植物園よりもより大きなモスクワ中央植物園を連想しがちで紛らわしく、そのため1966年に「プロスペクト・ミーラ駅」に改称された。その後1978年にモスクワ中央植物園の近くにボタニチェスキー・サート駅ができている（カルーシュスコ＝リーシュスカヤ線）。
2013年1月21日付オリコン週間シングルチャートにおいて初登場5位を記録した。デビュー作である前作「無人駅」に続くTOP5入りとなり、女性演歌歌手によるデビューから2作連続でのTOP5入りは森昌子（「せんせい」、「同級生」で記録）以来40年3か月ぶりであり、かつオリコンチャート史上2人目の記録（初登場でのTOP5入りに限ると史上初）となった。初動売上は約1.9万枚となった。同日付のオリコン演歌・歌謡週間チャートにおいては1位にランクインした。
楽曲のシングルCDは生産限定盤、通常盤の2種類がリリースされた。生産限定盤にはDVDが付属している。CDの収録曲およびジャケットは生産限定盤と通常盤で異なっている。特典として、生産限定盤および通常盤の初回生産分にはイベント招待キャンペーン応募券が封入されている。シングルのカップリング曲には前作「無人駅」に引き続き、AKB48の楽曲を演歌バージョンにして収録されており、今回は「フライングゲット」である。キャッチコピーは、「空を見上げたら、私を思い出してください。」。楽曲のミュージック・ビデオは、群馬県の四万の甌穴群、四万温泉 積善館および温泉街、四万川ダムの麓で撮影された。ミュージック・ビデオの監督は中村太洸。
滋賀県の区間は渋滞が多い。主な渋滞地は、彦根市外町 - 彦根市東沼波町、彦根市高宮町、東近江市簗瀬、近江八幡市街、野洲市三上、栗東市辻、栗東市宅屋である。人口の著しい増加で、予想以上に交通量が増えたのが渋滞の原因である（4車線区間が長浜バイパスと米原バイパスの一部区間しかない）。特に、近江八幡から栗東ICにかけての区間は、片側1車線の上にバイパスが無く、日中は常に混雑している。平成22年の交通センサスにおける調査では、栗東市の区間において、混雑度が2.0を超えている。渋滞緩和のため野洲栗東バイパス（野洲市小篠原 - 栗東市手原）の計画があり、現在工事中となっている。ほかにも、米原バイパスがあるが彦根市内は開通しておらず、米原警察署附近では混雑が目立っている。東近江区間（愛荘町・東近江市・近江八幡市・竜王町）は整備率が50％に満たしておらずバイパスや4車線化を視野に入れた整備を国に要望する組織が2015年（平成27年）に立ち上がった。また、彦根市内 - 東近江市内の区間でもバイパス建設を視野に入れた道路整備が検討されている。西円寺交差点で国道21号と接続する。栗東IC付近で国道1号と合流し、ここから終点の烏丸五条交差点(京都市下京区)まで、国道1号との重複区間となる。