岐阜県生まれ。1959年、東京外国語大学英語科卒、朝日新聞社に入社。通信部、社会部記者を経て、1966年、退社、評論家となる。1977年、初の著書『太平洋の生還者』で大宅壮一ノンフィクション賞受賞。『週刊文春』に1984年から2002年まで「読むクスリ」を長期連載。古荘多聞の名で小説を一作だけ書いている。2002年以降、著述は途絶えている。
世界で最初に2,000フィート (610 m)を超えた人工構造物である。1963年8月13日の完成当時は世界一の高さであったが、その後ポーランドのワルシャワラジオ塔にその座をゆずった。1991年8月8日にワルシャワラジオ塔が倒壊してから、2008年3月27日に超高層ビルのブルジュ・ハリファの高さが630.5mに達するまでの間、再び世界一の高さの建造物となっていた。2016年現在、ブルジュ・ハリファ、東京スカイツリー、上海中心に次いで世界第4位の高さとなっている。送信用アンテナの高さが34メートルあり、これが塔の高さに含まれているため、鉄塔部分の高さはおおよそ590メートルである。
場所は北緯47度20分32秒西経97度17分20秒に位置する。ブランシャール市街から西へ4.8kmのところ、ファーゴとグランドフォークスの中間地点である。Hamilton Electric CompanyとKline鉄鋼によって30日間で建設され、1963年8月13日に完成した。総工費は50万ドルである。KVLY-TVは、アメリカ3大ネットワークNBCの系列局である。塔全体の重さは392.1tで、支線やアンカーにより土地が0.65km²占領されている。観光施設ではなく、また細長い支線式の棒様の塔であるため、展望台などは設けられていない。その一方で、1989年にこの塔に登ってベースジャンピングをした人がいる。
EF-Tu は、リボソームとともに、抗生物質による翻訳阻害の最も重要な標的の1つである。EF-Tu を標的とする抗生物質は、その作用機序によって2つのグループに分類される。最初のグループはプルボマイシン (pulvomycin) と GE2270A を含むグループであり、EF-Tu•GTP•aa-tRNA 三者複合体の形成を阻害する。2番目のグループはキロマイシン (kirromycin) と enacyloxin を含むグループであり、GTP の加水分解後のリボソームからの解離を阻害する。
EF-Tu は単量体タンパク質で、大腸菌 Escherichia coli では分子量は約 43k である。タンパク質は、GTP結合ドメイン (ドメインI) と、オリゴヌクレオチド結合ドメイン (ドメインII、III) の3つの構造ドメインから構成される。N末端のドメインIは6本のα-ヘリックスに囲まれた6本のβ-ストランドのコアからなり、ドメインIIとIIIは両方ともβ-バレル構造をとる。GTPを結合するドメインIは GTP の GDP への加水分解によって劇的なコンフォメーション変化が起こり、それによって EF-Tu は aa-tRNA を解離してリボソームから出ていく。EF-Tu の再活性化は細胞質での GTP の結合によって行われ、再び大きなコンフォメーション変化によって EF-Tu の tRNA 結合部位が再活性化される。特に、EF-Tu への GTP の結合によって、ドメインIはドメインII、IIIに対して約90°回転し、tRNA 結合の活性部位の残基が露出する。
F1世界選手権イン・ジャパンは10月22日に開幕し、金曜日に2回（午前・午後）、土曜日に1回の予選が行われた。金曜午前の第1セッションで長谷見は徐々にペースを上げ、全体の4番手タイムとなる1分13秒88を記録。セッティングが確認できたので、走行を途中で切り上げる余裕もみせた。無名地元チームの快走はにわかに注目され、セッション終了後には急遽記者会見が行われた。この席では外国人記者が小嶋や長谷見に向かい「どこのメーカーがバックについているのか?ホンダか、トヨタか、日産か?」と尋ねる場面もあった。グッドイヤータイヤのマネージャーは「ワンラップスペシャルタイヤを使うのは卑怯だ」と憤慨したが、長谷見のタイムはレース用のソフトタイヤで残したものだった。午後の第2セッションでは予選用スーパーソフトタイヤを装着。マリオ・アンドレッティ（ロータス）、ジェームス・ハント（マクラーレン）、ニキ・ラウダ（フェラーリ）の3名をマークし、彼らのスリップストリームを利用してポールポジションを目指す作戦を採った。長谷見はタイミングを見計らってコースインし、ホームストレートでアンドレッティ、ヘアピン立ち上がりでハントのスリップストリームに入るという理想的なアタックラップをものにする。長谷見はのちに「もう、後にも先にもない完璧なスリップだった」と語っている。チームの手動計測では、コース中間部のヘアピン通過時点のタイムは午前よりも1秒以上速く、1分12秒台突入は確実視された。しかし、ホームストレートへ向かう最終コーナーを高速旋回中、突然左フロントがガクッと落ちるような衝撃を受け、操縦不能となってアウト側のタイヤバリアに激突した。長谷見は当時の記憶からクラッシュ時の速度を250km/hと見積もっている。奇跡的にドライバーは無傷で済んだが、マシンは左フロント周囲を大破した。コジマはスペアカーを持っていなかったため、第2セッションの残りと翌日の第3セッションは不出走となった。それでも第1セッションで残したタイムにより、日本勢最高の10番グリッドを獲得した。ポールポジションタイムはアンドレッティが第3セッションで記録した1分12秒77だった。