モンゴル部族の族祖伝承ではボドンチャルの子孫にナチン・バートルという人物がおり、ナチン・バートルの2子ウルウダイ、マングダイからウルウト氏、マングト氏が分岐したと伝えられている。マングダイの六世孫がモンケ・カルジャの父クイルダルであり、クイルダルは早い段階からテムジン(後のチンギス・カン)に仕えていたが、ケレイト部との戦い(カラ・カルジトの戦い)で戦死してしまった。クイルダルはこの戦いが始まる前に、チンギス・カンに自身が死んだ時は息子のモンケ・カルジャの生活を保障するよう頼んでおり、チンギス・カンは約定通りモンケ・カルジャを厚遇した。後にケレイト部が征服された時、精鋭として知られるジルキン兵はモンケ・カルジャに隷属するよう定められ、またモンケ・カルジャにはチンギス・カンと敵対し散亡したマングト人を配下に収めるよう命じられた。1206年にモンゴル帝国が成立すると、前述のジルキン兵やマングト人を基盤にクイルダル・セチェン名義の1千戸とモンケ・カルジャ名義の1千戸が創設されている。1211年、金朝遠征が始まると、モンケ・カルジャはマングト千人隊を率いてチンギス・カン直属の中軍左翼に従軍した。金朝領の大部分を征服したチンギス・カンは金朝を完全に征服することに拘らず、今度は西方ホラズム・シャー朝への遠征を計画した。チンギス・カンは西方へ出陣するに先立ち、1217年(丁丑)にジャライル部出身で左翼万人隊長のムカリに中軍左翼の武将を一部委ね、金朝方面の計略を一任した。この時ムカリの配下に入った武将にはウルウト4千人隊を率いるケフテイ、マングト千人隊を率いるモンケ・カルジャ、コンギラト3千人隊を率いるアルチ・ノヤン、イキレス2千人隊を率いるブトゥ・キュレゲン、諸部族混合兵を率いるクシャウルとジュスク、現地徴発の契丹・女真・漢人兵を率いるウヤルらがおり、この内ジャライル(ムカリ家)・ウルウト(ジュルチェデイ家)・マングト(クイルダル家)・コンギラト(デイ・セチェン家)・イキレス(ブトゥ家)の5部族集団は特に後世「左手の五投下」として広く知られるようになる。チンギス・カンの死後、オゴデイが第2代皇帝として即位すると、即位後最初の大事業として金朝の征服が開始された。モンケ・カルジャもまたこの征服戦争に従軍し、この時の功績により「郡王」に封ぜられ、以後子孫は代々のこの称号を受け継ぐようになった。1236年には旧金朝領が諸王・貴戚・功臣に投下領として分割され、モンケ・カルジャには泰安州が分与された。
モンケ・カルジャ(モンゴル語: Möngke Qalǰa,中国語: 忙哥,? - ?)とは、モンゴル帝国に仕えたマングト部出身の左翼千人隊長。チンギス・カンに仕えたが早くに戦死したクイルダル・セチェンの息子で、主に金朝との戦争で活躍した。『元史』などの漢文史料では忙哥(mánggē)・蒙古寒札(mĕnggŭhánzhá)・木哥漢札(mùgēhànzhá)など、『集史』などのペルシア語史料ではمونککا قلجا(Mūnkkā Qaljā)と記される。
フォース・インディアに残留。チームメイトも引き続きペレス。バーレーンGPで辛うじて10位に入賞とペレスより早く今季初入賞を果たしたが、シーズン前半はチームの資金難の影響で前年のようなパフォーマンスを発揮できない状況であった。それでも、モナコGPやオーストリアGPの6位入賞やベルギーGPの雨で混乱した予選では自己ベストの3位にまで食い込み、最終的には6位入賞を果たすなど結果を残しており、予選成績に限れば、ペレスを上回るなど評価すべき点も多い。だが、他車との接触リタイヤやバトルに熱が入り過ぎて順位を落とすなど、無理なドライビングが少なからず起きており、特にブラジルGPではラップリーダーとして走行中のマックス・フェルスタッペンと接触する結果を起こし、レース後にオコンの行為に激怒したフェルスタッペンから小突かれる一幕も見られた。この件については、チームとオコンは「ラップリーダーをパスして周回遅れを解消することが認められている」ルールの観点から、フェルスタッペンのミスと主張するものの、レッドブルのクリスチャン・ホーナーは「オコンがバトルをしてまで抜き返すことを目指したことについては疑問が残る」とコメントを残した。また、F1のマネージングディレクターであるロス・ブラウンを含む第3者の反応はオコンの権利は理解されているものの、過失の割合はオコンの方が大きいという声が主流（ちなみにこの件はレース中にオコンへのストップ&ゴーペナルティと彼にペナルティポイント3点が加算された）であり、両者が競り合った結果だとしても、この一件については彼の汚点になってしまった面もあった。シーズン開始からハンガリーGPまでの間は、フォース・インディアの資金面の問題から同チームの残留を優先していなかった。これはオコンが現ルノーF1の前身ロータスF1チームと育成契約を結んでおり、2015年の最終戦で同チームから初のF1セッションに参加した経歴がある。また、ロータスが撤退する関係でメルセデス傘下に入ったが、2016年はレンタル移籍という形でルノーのリザーブドライバーに就任するなど、メルセデスよりルノーとの関係が多かったから、ルノーへレンタル移籍してシートを確保することが有力視されていた。だが、そのルノーがサマーブレイク期間にダニエル・リカルドとの契約を成立させたことで、その可能性が消滅。そのため、一旦フォース・インディア残留に舵を切ろうとしたが、チームが資産家のローレンス・ストロールが率いるコンソーシアムがスポンサーとなった関係でメルセデスは相対的に同チームへの影響力が低下し、少なくともチームはシーズン中についてはオコンのシートを保障する意向を示したものの、来季以降の同チームのシートについては、ローレンスの息子であるランス・ストロールが優先されることが示唆され、フォース・インディア残留は不可能という見方が強まった。次にルノーPUのユーザーであるマクラーレン入りが噂されたが、イタリアGP後にランド・ノリスとの契約を優先する形で彼の起用が発表されたことにより、それも叶わず。その結果、残されていたシートはウィリアムズとトロロッソだけという状況であったため、来季のシートについては、シーズン後半から突如苦境に立たされることとなった。そのため、メルセデスチーム代表のトト・ヴォルフは、「彼には支援が必要だと考えたからこそ、こうしてサポートしている。もし育成下に置き続けることでシートを喪失するようであれば、再考する必要がある」と、オコンの才能を尊重する為に、敢えて育成契約を解除して他PU勢チームへの移籍を容易にする意思を表明。また、この決断をしたルノーとマクラーレンを批判した。しかし、レッドブル・レーシング代表のクリスチャン・ホーナーは「他チームによる育成契約のあるドライバーを起用する気はない」と、メルセデスとの育成契約がある限り、オコン起用を否定するコメントを発し、事実上トロロッソ移籍の可能性を封じられ、逆に彼のシートの確保を優先したいのならメルセデスチームへ起用（バルテリ・ボッタスと交代）すべきだと反論。また、結果的にリカルドの契約を優先したルノーチームのアドバイザーを務めるアラン・プロストもヴォルフのコメントに対し、メルセデスの育成システムの批判を交えながらボッタスと交代させる案を披露して皮肉った。それでも引き続きウィリアムズと交渉していたが、ウィリアムズがジョージ・ラッセルとロバート・クビサと契約したためその可能性も消滅。そして、アブダビGP中にメルセデスがリザーブ兼テストドライバーとしてオコンの起用を発表。これにより、来季はそれに専念し2020年のF1復帰を目指すこととなった。同時にメルセデスのパワーユニット（PU）を搭載するレーシングポイントとウィリアムズのリザーブドライバーも兼任する。