瓶にはその用途に応じて様々なものが存在する。古く瓶の製造が大量生産では無かった時代には、瓶は貴重な容器で、洗って何度でも再使用することを前提とした容器だった。この方向性は現在でも一升瓶やビール瓶・牛乳瓶などに残っており、これら洗浄して再使用することを前提とした瓶は、リターナブル瓶とも呼ばれ循環型社会では飲料や食品・調味料の容器として注目を集める。その一方で、産業革命以降には瓶の大量生産方法が確立され、使用した瓶を破砕してガラス原料としてリサイクルする場合がある。これはリターナブル瓶の対義語であるワンウェイ瓶とも呼ばれる。こと洗浄して再使用するリターナブル瓶の場合では、内容物毎に意匠を凝らして製品種類をアピールすることは配慮されないため、規格化された大きさ（容積）・形・色をしている。例えば一升瓶でも日本酒などを入れるものは茶色の色つき瓶で、食用油などは内容物を見分けやすい淡い青色の透明瓶が使われるが、形状はどちらも尺貫法における一升（約1.8リットル）の細長い首を持った同じ形をしている。古く吹きガラスで作った瓶が用いられたが、こういった瓶は大きさや容積がまちまちであることから、工業単位で製造された物品を収めることに向かず、次第に大きさが規格化されていったことがうかがわれる。
瓶は液体や固体（粉末など）の輸送と保存に適した容器の形態で、容器入り口には密閉用の機構を備えるものが多い。簡単なものでは入り口にはめ込む紙蓋（例として牛乳瓶）やコルク栓（例としてワインボトル）、ゴム栓など柔らかい素材でできた栓がされるが、王冠など金属製のキャップを利用するもの（例としてビール瓶）も少なくない。密閉性が高く、外気との遮断ができる点でも優れている。円柱型のものが多いが、稀に角柱状の角瓶もある。角瓶は船積みして遠方に輸送する際に荷積みの便利さから工夫されたもの。またガラスが発明される以前に、ヒツジなどの胃袋を利用して飲み水を入れるための容器に仕立てられたものの形をガラスで再現したものもある（ボックボイテル-ドイツのフランケン地方のワインに特有の下膨れの瓶）。この「任意の形に加工しやすい」という性質は、意匠を凝らした様々な瓶も生んでいる。こういった容器は人間とガラスなど加工しやすく硬い素材との付き合いが始まって以降に利用が進んだが、その形状や機能は研究され、保存食の容器として（瓶詰）や飲料の容器として広く利用されている。内容物に応じて口の広い瓶から狭くなった「首」を持つものまで様々だが、総じて食品の瓶は口が広く、飲料や調味料など液体の瓶は口が狭い。開口部が狭いほど液面の面積が狭くなるため、たとえ蓋をしていなくても保存性が高まるという面もあるため、液体の瓶は先細りとなっているものも少なくない。
まず床に要求されるのは構造的な性能である。床は固定荷重 (家具・機器など) ・移動荷重 (居住者・一時的に置かれるもの) といった積載荷重を支えなければならない。また、わずかな傾斜が居住性を損ねることもあるため、たわみが発生しにくい構造・念入りな施工が要求される。さらに、直接接触する面としての感触・耐久性・意匠性・耐火性・メンテナンス性が加わり、用途によっては配線や暖房などの機能が加わることもある。
電子レンジ、フライパンなどで加熱するだけでできる冷凍食品のチャーハンがスーパーマーケット・コンビニエンスストアなどで売られている。一部では飯粒にラードなどの食用油脂を噴霧して冷凍することで中華料理店並みの御飯のパラパラ感を実現し、「自家製チャーハンより美味しい」といわれるような商品まである。これらでは、一食分が包装されたものも多く、喫茶店などの軽食を提供する準飲食店では、業務用のものを利用する場合もある。パッケージが市販品と比べ簡素化され、そのぶん安価である。日本では粉末調味料とフリーズドライ食材を一袋にしたパウダー状インスタント食品の「チャーハンの素」も発売されている。これは炒り卵と米飯を油を引いたフライパンで炒めた後にこれをかけることで、「いかにもチャーハンらしい」見た目と味になるという物である。その一方で、日清食品よりカップ内に湯を注いで乾燥米飯を戻す「カップライス」という商品が1970年代に、まるか食品からは1980年代に同様のものをカップラーメンの付けあわせとした「ラーメンチャーハン」が販売されたことがある。21世紀に入って、日清食品（GoFan、カップヌードルごはん）ほかで水を注いだ乾燥米飯を電子レンジで戻すカップ食品も提供されている。
石造りのアーチ橋として、ハイ・ブリッジの建設は1837年に始まり1848年に完成した。クロトン川 (en) から急発展するニューヨーク市へ水を供給するクロトン水道 (en) の一部として建設された。この水道の全長は600 mにも及ぶ。この橋はジョン・ジャービスが率いるクロトン水道の技術者チームによって設計された。ローマ水道と似た形状をしている。後にセント・パトリック大聖堂の設計も手がけたジェームズ・レンウィック・ジュニアも設計に携わっている。当時はトンネルの建設技術が発展途上だったため、リスクを避けて、橋によってハーレム川に水道を通すという選択がなされた。水道局 (Water Commission) と技術者はロウ・ブリッジ (low bridge) とハイ・ブリッジ (high bridge) の案を検討した。ロウ・ブリッジ案は構造が単純で建設期間、費用は少なく済んだが、ニューヨーク州議会 (en) はロウ・ブリッジは高さが低いため橋の下の通行を妨げると判断し、ハイ・ブリッジ案が最終的に選ばれた。1928年、ハーレム川の水運を円滑にするため、川に架かっていた五つの石積みアーチは解体され、140 mの単一の鉄製アーチに造り直された。1848年に建設された当初のアーチはマンハッタン側の陸上に一つとブロンクス側の陸上に10が残されている。水道路としての用途は1949年12月15日に終了した。1950年代は人の通行が可能だったが、橋の老朽化が指摘されたことと市の財政や治安に問題があったため、1970年代にこの橋は閉鎖されることとなった。2006年11月に公園および保養局はこの橋を改修し、2009年に再開通させることを発表した。予算の都合などで何度も延期された末に、2009年に基本案が策定され、2010年に橋の設計はLichtenstein Consulting Engineers and Chu & Gassman Consulting Engineers (MEP sub-consultant) と契約が結ばれた。橋の補強、階段の改修、防犯カメラやボート標識灯の設置などが改修案に盛り込まれた。歩道と自転車道を整備し、合計0.5 km²以上の広さになるマンハッタン側とブロンクス側の公園を結び、公園周辺の緑道へのアクセスも確保された。何度か完成の延期が発表された後、2015年6月に正式に再開業した。リボンカットが2015年6月9日午前11:30頃に行われ、正午に一般のアクセスが可能となった。