美少女ゲーム専用SNSサイト「M.G.Station」（Moe Game Station）で配信中の番組。同番組に関わる全ての人たちで作られる「成長型WEBラジオ番組」というスタイルで、SNS会員が千人を超えることが番組開始の条件とされていたが、達成したことで放送開始となった。本来「金田まひる・まきいづみの Moe Game Station」の略称である番組タイトル「もげすて」が公式名称となっている。また左記の名前表記の順は番組内キャラクター設定である、飼い主（うさ耳をつけた人間）「まひる朕」とペット（犬）「まきいづみ」の主従関係順にちなんでいる。番組企画はSNS会員を交えた企画会議によって決定され、会員が書いた公表承諾済みのコンテンツを取り上げる企画もあり、SNSと連動させている特長を持っている。番組内あいさつは金田の考案による「もげろ」になっている。2011年11月25日に配信された第10回放送で「諸事情で最終回」との旨が伝えられたが、12月24日・28日に特別放送、2012年の1月8日には東京・新宿にて公開録音が開催された。パーソナリティの金田・まきは放送内で「公録（公開録音）の際、販売される番組DVDの売れ行き（人気）次第では復活・第２期もあるかも？」と話しているが現在の所詳細は不明である。基本は上記の二人に田中理々を含めた3人で進行されるが、最終回の第10回と特別放送には特別ゲストとして御苑生メイが登場した。
下野谷遺跡のマスコットキャラクターとして、「しーた」と「のーや」が存在する。公園の最寄り駅となる東伏見駅の北口には「しーた」と「のーや」のモニュメントが設置されている。
この公園が位置する西東京市は「成立から日が浅く、住民同士のつながりが薄れ、地域のアイデンティも希薄である」という問題点を抱えていたため、この公園を活用して未来につなげる取り組みが行われている。そこで、「縄文の森の秋まつり」が開催されている。この祭りでは「火起こし」「どんぐり試食」などの体験ブースと、「出土遺物のパネル展示」などの展示・発表ブースが設営されている。
下野谷遺跡（したのやいせき）は縄文時代中期の環状集落の遺跡である。直径は約150 m（メートル）で、面積は約2万4千 m²（平方メートル）。2015年（平成27年）3月10日に国史跡に指定された。この遺跡は住居跡群、墓とされる土坑群、倉庫と推定される掘立柱建物群などで構成されており、縄文中期の典型的な集落形態を示しているとされている。同じような集落が谷を挟んで複数存在するため、「双環状集落」と呼ばれる拠点的な集落の特徴を持っている。また、集落の形態に加え、出土した土器から推定できる集落の継続期間の長さ（1,000年以上）から石神井川流域の拠点となる集落であったと考えられる。石神井川に面する日当たりの良好な高台から低地にかけて広がっていたとされ、水と緑に囲まれた土地は採集や狩猟には好適な生活の場であったと想定される。出土した土器は勝坂式土器や加曽利E式土器が最も多いため、甲信越や南東北の影響を受けているとされる。この近辺では戦前から縄文土器のかけらなどが多く見つかり、1950年（昭和25年）から考古学者の吉田格によって「坂上遺跡」と紹介された。その後、1973年（昭和48年）から本格的な調査が開始され、1975年（昭和50年）には旧字名から現在の名称に変更されている。この集落跡は南関東大際級の縄文集落跡であり、首都圏にある遺跡が開発・発掘されずに残されている例は極めて珍しいとされる。
下野谷遺跡を保存・活用するために整備された公園である。公園内には竪穴式住居の骨格復元・出土状況の復元・地層状態を表す土層模型があり、また公園中央部には子供たちの遊びの場として「原っぱ広場」が整備されている。縄文時代の集落の学習を目的にクリやクルミの木も植えられている。
脚質的にはクライマー。外見の特徴としてはダンシング時に体をクネクネと揺らすことで、J SPORTS cycle road raceサイト内掲載、たきもとかよによるイラストレポート（サイクルロード劇場）ではその行為が特に強調されている。2009年にジャパンカップサイクルロードレースのため来日した際に質問したところ、このクネクネで腰を痛める事はさすがにないとのこと。
1978年（昭和53年）、73年比8%以下というマスキー法を越える当時世界で最も厳しい規制と恐れられた昭和53年排出ガス規制が施行される。スバルは従来型のSEEC-TにEGR及び、吸気温度自動調整装置 (ATC) の追加のみで対応したが、北米を中心に年々厳しくなる排ガス規制値や、エンジン改良の際に排ガス浄化とトレードオフの関係に陥りやすい燃費についてもCAFE規制が開始されたことから、SEEC-Tの原設計のままでは次第に各国の規制値のクリアは困難な状況になっていった。折しも、1979年（昭和54年）に日本でエネルギーの使用の合理化等に関する法律（省エネ法）が制定され、750kg-1000kg前後で13km/Lという日本型の燃費基準と共に、触媒の定期交換義務が削除されたことから、スバルは日本メーカーで初めてモノリス式三元触媒の採用に踏み切った。当初はO2センサーによる空燃比フィードバック制御は採用されなかったが、それでも燃費はSEEC-T比で2km/Lの向上を示し、北米のCAFE規制値もギリギリで達成した。その後、スバルは1981年（昭和56年）のEA81型からは、空燃比フィードバックとしては比較的安価なアナログECUの電子制御式キャブレター (ECC) を導入した。1974年の時点で電子制御式燃料噴射装置 (EFI/EGI) のテストは始まっていたが、ECCと比較して高価であったことや、ECCの場合例えECUが故障しても走ること自体は可能であるという冗長性の高さがスバル社内で高く評価されていたことにより、1982年のデジタルECUへの切り換えを経てその後も自然吸気エンジンを中心に長く採用が続いた。同年、軽自動車もレックスの前輪駆動化を契機に2軸式バランサーシャフトと三元触媒方式への切り替えが行われ、SEEC-Tは三元触媒方式へと引き継がれる形で終焉を迎えることとなった。なお、スバルでのEGIの本格採用は、1983年（昭和58年）のレオーネにおけるターボチャージャー仕様追加からで、各気筒にインジェクタ1本のマルチポイント式 (MPI)、エアフロメーターはEGR制御の観点からLジェトロ方式が選定された。