埼玉県東部、上尾市南西部の大宮台地上に位置する農地的土地利用の比重が高い地区である。東側を平方領領家、南側を上野本郷や平方領領家の飛地、西側を西貝塚、北側を平方と接する。地区の北西端の低地を中堀川（上尾中堀川）が流れる。地区内は北部の上尾川越線沿線付近（道路の南北50 mが市街化区域）を除き市街化調整区域で農地が多く残り、屋敷森のある農家も数多く所在する。1880年代は農地の割合が62.2 %（田17.2 %、畑45.0 %）、宅地が5.6 %で、山林の割合が平方地区では最広の27.2 %であった。
元永元年(1118年)6月8日、成功により伊勢神宮大宮司（第84代）に任ぜられる。当時の官位は散位従五位下で、在任6年であった。康和6年(1104年)や天永2年12月(1112年1月)にも大宮司に欠員が出た際に任官を望んでいるが認められなかった。大宮司在任中の動きとしては、保安2年(1121年)8月に伊勢国で起こった洪水で外宮（豊受大神宮）が浸水の害を受けた際、破損した天平瓮を作り改めて元のように安置するべきかどうかについて、祭主の大中臣親定と共に奏上したことなどが知られている。大宮司退任後は、長承元年(1132年)頃伊勢守に任ぜられたという。久安6年（1150年）7月6日卒去。享年65。官位は従五位上・伊勢守であった。
1967年、アクタウの市民は将来この地に暮らす人々に向けたタイムカプセルを企画した。砂漠に都市を築いた先人の努力を伝えた手紙が金属製の筒に入れられ、三角柱型の大理石の壺に納められた。2017年11月に開封される予定である。
アクタウにはアクタウ空港、鉄道駅、先進的な港湾設備がある。市内移動にはバスとタクシーが主に利用されている。カザフスタン政府は国際貿易政策の拡充をはかり、アクタウの交通の要衝としての役割は年々高まっている。港は2015年に拡張工事が完了し、多岐にわたる貨物を取り扱えるようになった。カザフスタン政府はカスピ海からロシアの運河を経由し黒海に至る貿易航路の変更を切望していたが、2014年にグルジア・トルコ間の鉄道が開通したため、カスピ海からアゼルバイジャン・グルジアを経てトルコに至る新しい経路が拓かれた。
初代オリンピアは1935年2月のベルリン自動車ショーで発表された。ドイツ製量産車では初の全鋼製モノコック構造のボディを持ち、オペルは新しい生産工程が必要なこのオリンピアの生産化のために、その本拠・リュッセルスハイムに600トンのプレス機を備えた新工場を建設したほど力を入れていた。このボディはスタイルに関してもサイドステップを廃し、ヘッドライトを車体と一体化、全体のフォルムも流線型に近付けた、当時としては大胆なデザインであった。前輪サスペンションには親会社の米国GMのシボレーや先代の「1.3リッター」も採用していたデュポネ式の独立懸架が用いられた。ボディスタイルは2ドアのセダンとカブリオレの二種類であった。エンジンはサイドバルブ1,288cc24馬力と非力ながら、835kgと軽量なため、最高速度は95km/hと、当時としては充分な性能を発揮した。ギアボックスは当初3速フロアシフトであったが、1937年モデルから4速に改良された。オペルとしては新技術を大胆に採用したオリンピアは、最初の2年間に81,661台が生産された後、1937年後半にマイナーチェンジを受けて「OL38」型に進化した。最大の変更点はエンジンで、新設計のOHV1,488ccに拡大、最高出力は37馬力となり、最高速度は112km/hに引き上げられた。ボディはより流線型化され、4ドアセダンもラインナップに加わった。1940年までのオリンピアの累計生産台数は、初代を含めて168,000台以上に達した。オリンピアはドイツの友好国であった当時の日本にも輸入され、1940年前後にトヨタ自動車・日産自動車がいずれもオリンピアの影響を感じさせる小型乗用車を次々に試作するなど、勃興期にあった日本の自動車技術にも影響を及ぼした。第二次世界大戦開始後の1940年、アメリカ資本のオペル工場はナチス・ドイツに接収され、軍用トラック生産のために、オリンピアを含むオペル乗用車の生産は途絶えた。なおオリンピアの1.5Lエンジンは、1941年からNSUが生産した前1輪式の軍用小型半装軌車「ケッテンクラート」の駆動用エンジンとして、若干の改変のうえで供給されている。戦時中、リュッセルスハイムのオペル本社工場は連合国の空襲で大きな被害を受け、戦前と同一のオリンピアの生産が再開されたのは1947年であったが、ボディバリエーションは2ドアセダン一種類であった。1947年から1949年までに25,952台のOL38型が生産された。1950年1月には最後のマイナーチェンジを受け、フロントグリルが1930年代末のアメリカ車を思わせるデザインとなった。戦後の混乱も落ち着きを取り戻し始め、2ドアセダンに加え、2ドアカブリオレ、2ドアステーションワゴンも追加された。このモデルは1950年代前半の日本にも東邦モーターズによって輸入され、輸入車としては比較的手頃な価格とドイツ製品への信頼感から人気モデルとなった。1953年にオリンピア・レコルトに交代するまでに、約160,000台が生産された。1953年以降1960年までの「オリンピア・レコルト」についてはオペル・レコルトの項を参照。