公園は海岸に沿って西へ走るメリカント通りによって遮られている。交通量の多いメケリンニ通りが公園を2つに分断しており、通り沿いの南側にはフィンランド最古のパターゴルフ場であるシベリウス公園ゴルフ場が学生らによって手入れされている。シベリウス公園内には彫刻家のエイラ・ヒルツネンが1967年に制作したシベリウス・モニュメントが設置されている。他にもアーッレ・アールトネンが制作した叙事詩『カレワラ』にまつわる作品『イルマタルとカモ』（Ilmatar ja sotka）がメケリンニ通り沿いにある。19世紀には現在のシベリウス公園がある場所にBråvalla、KinnekullaとMiramarというヴィラが建てられていた。Bråvallaヴィラの主となる建屋は今も公園の北側に残っており、2011年までそこでPiilopirtti幼稚園が運営されていた。2016年になって市によって住宅として売却されている。公園の南側にもヴィラHumlevikもしくはPauliginヴィラと呼ばれる建物が残っており、市の幼年センターが入居している 。1906年にトゥーロの区画整理が実施された際には現在公園となっている区画を2つに分割する案が出されたが、1916年に公園として整える計画でまとまった。当初の公園の名称はホップ公園（Humallahden puisto）であったが、1945年に作曲家のジャン・シベリウスの生誕80周年を記念して現在の名前に改められた。
シベリウス公園（フィンランド語: Sibeliuksen puisto）は、ヘルシンキのトゥーロ地区に位置する海岸沿いの公園。様々な植物が植えられており、1983年にマウノ・コイヴィスト大統領を記念して植えられた樹もある。園内には小さな人工池がある。
中には、沈み込み帯が中程度の深さ（50kmから200km）で数十キロ離れた二つの平行な地震活動面になっている場所もある。この例としては本州が挙げられ、本州の下では和達-ベニオフ帯が30-40km離れた二本線になっているのを認める事が出来る。二重の和達-ベニオフ帯の全球での存在に関する研究は世界中の沈み込み帯に於いて盛んに行われている。最上部での地震活動地は沈んでいくスラブの海洋地殻の中にあり、エクロジャイトを生むこの地殻の脱水作用が起因である。落ちていく中で上部マントルの部分での地震のメカニズムについては未だはっきりとしていない。二重の和達-ベニオフ帯の全球的遍在は一般的に沈み込み帯で起こっているプロセスである事を示している。脱水脆化を含むメカニズムの不安定化のいくつかは加水された橄欖岩の上部マントルでアンチゴライトや緑泥石が破壊される事で引き起こされ、スラブを線形にしている。地震波の観測によると、この二重の和達-ベニオフ帯が生まれる中程度の深さのマントルは水に乏しく、それによってスラブが直線状になると考えられている。
沈み込み帯の角度及びそれに伴う和達-ベニオフ帯はスラブに於ける負の浮力に主に左右され、アセノスフェアの流動によってそれを強いている。若いリソスフェアは熱く軽い為、和達-ベニオフ帯に浅く沈み込み、年を経るにつれて高密で冷たくなり、急角度で沈み込むようになる。この角度はどこであっても30°～60°の角度を示す。和達-ベニオフ帯は地表近くから深度670kmに至るまで存在している。上は沈み込み帯の縁辺にある脆い堆積物の直下から、下は脆性から延性への遷移が起こる領域までである。多くの地震はスラブの内部で周辺のマントル程にまで熱せられていない1000℃の等温線の内側で起こる。リソスフェアの下の深さでは、地震は二つのプレートの接触面での推力によって引き起こされる。と云うのはアセノスフェアは断層発生の為に必要な力を支えきれない程度に脆いからである。深さ300kmに至るまでは脱水作用が起こり、それとエクロジャイトの形成が地震の主因である。700℃の等温線に近付く300km以深の場所では、橄欖石がスピネルに変化し、地震の主因もこれによる物であると考えられている。
この形式のエンジンはクランクシャフトの一つのピンに二本のコンロッドが付いている、狭義の意味でのV型において、通常使われるバンク角（例えばV型2気筒なら90°）よりも小さいバンク角を持つエンジンも狭角V型エンジンと呼ばれることもあるが、現在では、直列エンジンのシリンダー・ボア中心間隔をできる限り詰めるため、交互に千鳥配置としたものを指すようになっている。ここでは、そのような左右のバンクにおいてシリンダーヘッドが一体化されているものについて述べる。古くはランチア、近年ではフォルクスワーゲンが自動車用エンジンとして採用している。直列エンジンより短い全長を持ち、通常のV型エンジンだとふたつになるシリンダーヘッドがひとつになる等の特徴を持つ。V型とはいうが極端に狭いバンク角のために外見は直列エンジンに近く、吸気、排気もそれぞれのバンクに分かれるのではなく直列エンジンと同じくそれぞれ1列に並んでいる。ランチアは1920年代から1960年代に掛けて生産したen:Lancia_V4_engineシリーズのV型4気筒エンジンに伝統的に狭角V型構造を採用していたが、このエンジンは「narrow-angle V-engine」や「staggered-bank V-engine」などと呼ばれていた程度で、一般的には通常のV型エンジンの亜種として分類されていた。フォルクスワーゲンから最初に発表された狭角V型6気筒エンジンは「VR6」と呼ばれた。VR6のVはV型エンジン、Rはドイツ語での直列型エンジン(Reihenmotor)の頭文字をとったことによる。現在は単にV型エンジンと表記されることが多い。現在、フォルクスワーゲンが採用している狭角V型エンジンではカムシャフトは2本であり、1本が両バンクの吸気バルブ、もう1本が両バンクの排気バルブを駆動し、直列DOHCエンジンのようなカムシャフト配置となっている。これはかつてのランチアの狭角V型エンジンと同じ方式である。また、狭角V型エンジンをふたつ組み合わせたW型エンジンもフォルクスワーゲンは展開している。