2005年、チームには3回プロボウルに選ばれたエースQBダンテ・カルペッパーがいたがランディ・モスが移籍しセンターのマット・バークを負傷で失うとチームオフェンスは振るわず最初の7試合を2勝5敗としカルペッパーも負傷した。ジョンソンがチームの先発QBに代わると残り試合を6連勝を含み7勝2敗の成績で終え、チームはプレーオフを1ゲーム差で逃した。この成績には緩やかなスケジュールやインターセプト数、リターンヤードでNFLトップとなったディフェンスやスペシャルチームの活躍もあったが彼は被インターセプト率1.3%というチーム記録を残し強力なディフェンスを持つシカゴ・ベアーズ（リーグ2位）、ボルチモア・レイブンズ（リーグ4位）、ピッツバーグ・スティーラーズ（リーグ5位）、グリーンベイ・パッカーズ（リーグ7位）との試合を制した。QBレイティングはNFC3位となり、この年プロボウルに選出された3人のQBのいずれよりも高かった。また37歳という年齢ながら29歳のペイトン・マニングと並び40ヤード以上のパスを6本決めた（なおマニングより出場試合数が7試合少なかった。）。2006年もバイキングスの先発QBを務めリーグでは最年長のQBとなった。彼のクイックリリースによるパスは新ヘッドコーチとなったブラッド・チルドレスのウェストコーストオフェンスにマッチしていると考えられた。プレシーズンゲームでも好成績をあげて先発QBとしてシーズンに臨んだが前年のカルペッパー未満の成績しか残せずレッドゾーンでの攻撃はNFL最低のものとなった。2007年2月28日彼はチームから解雇され後任はタバリス・ジャクソンが務めることとなった。
ミネソタ・バイキングスの元アシスタントコーチだったトニー・ダンジーがヘッドコーチを務めるバッカニアーズに加入した彼は獲得ヤード数3,406ヤード、パス成功数340、パス試投数540とチーム記録を塗り替えた。2002年には3,049ヤードを投げて22タッチダウン、6インターセプト、NFCトップのQBレイティング92.9（バッカニアーズのQBがNFCトップとなったのは初めて）を残し2度目となるプロボウルに選出された。またチームを初のスーパーボウル出場に導き、翌2003年1月に行われた第37回スーパーボウルでは2タッチダウンパスを決めてチームは48-21でオークランド・レイダーズを破り優勝を果たした。このシーズンに残した22タッチダウン、パス成功率62.3%、被インターセプト率1.3%、187パス連続でインターセプトなしはチーム記録であった。2003年に行われたクォーターバック・チャレンジ（パスの正確性、機動力、遠投能力、ノーハドルでのプレイを競う）ではトム・ブレイディ、マット・ハッセルベック、ジェフ・ガルシア、マーク・ブルネル、マーク・バルジャー、バイロン・レフトウィッチ、ジョーイ・ハリントンらを破り優勝した。この年彼は3.811ヤード、26タッチダウンとチーム記録を更新する活躍を見せたがインターセプトも21回と増えてしまった。2004年には開幕から4試合目でここ15試合の成績が4勝11敗と低迷したため控えQBのクリス・シムズが先発するようになり、シムズが負傷した後は第3QBのブライアン・グリーシーが先発QBとなり彼の役割は限定的なものとなった。これにはサラリーキャップの問題がありシーズン終了と共に彼はチームから解雇された。彼は先発QBとして活躍出来るチームを探したが見つけることはできず、7シーズンぶりにキャリアを開始したミネソタ・バイキングスに控えQBとして入団した。
1940年代後半には、ダグラス DC-6やロッキード コンステレーションなどの大型旅客機が大西洋横断路線に就航し、さらに1958年には、大型ジェット旅客機のボーイング707が就航しロンドン-ニューヨーク間を6時間程度で結ぶとともに、運賃も低下したことにより、1960年代に入りユナイテッド・ステーツをはじめとする大西洋横断定期船の乗客は急激に減り、後に北大西洋航路横断の定期運航は停止されてしまうことになった。1969年にユナイテッド・ステーツが定期点検を受けた際、所有する海運企業がユナイテッド・ステーツの営業停止を決定させ、しばらくユナイテッド・ステーツはニューポート・ニューズに係留されていた。数年後にはノーフォークに移動させられ、以降複数の船主の手に渡ることとなる。最初はタイムシェア形式で売却され、オークションを経て連邦海事局に渡った。当時はベトナム戦争が行われていた上に、ユナイテッド・ステーツは有事の際には軍艦として改装できるように設計されていたため、輸送船や病院船への転用の計画があったが、結局実現することはなかった。1984年に船の家具類が売却され、ノースカロライナ州のレストランにおさまった（現在、家具類は同店のレストラン・バー・ラウンジルームのテーブルや椅子として使用中）。1992年には新しい船主の手にわたり、トルコやウクライナに曳航されたのち、アスベスト除去を行った。最終的にはフィラデルフィアのドックに落ち着き、1996年以来ここに係留されている。ユナイテッド・ステーツはペンシルベニア州州間高速道路95や、コロンバス通りに面した店イケアから臨むことができる。ブルーリボン賞についても、東回り航路は1990年にホバースピード・グレートブリテンに奪われたが、西回り航路は未だに保持している。1999年には、ユナイテッド・ステーツ財団とユナイテッド・ステーツ協会（両方ともユナイテッド・ステーツを保存する会にあたる）の働きかけにより、国定歴史建造物に指定されている。2003年には大手クルーズ企業の一つ、ノルウェージャン・クルーズラインが同船買収・取得した。同社では何度かクルーズ船への現役復帰を計画したが、船体内部に大量に使用されているアスベストの処理の問題や復帰に伴う各種機関修復の困難さ、同社の財務状況などの要因から実現には至っていない。2009年には、NCLは同船の売却を検討していると伝えられた。2016年2月にはクリスタル・クルーズが本船の購入計画を発表し、伝統を引き継ぎながら最新技術を盛り込んだ改装を施しての再就航計画としたが、同年8月に現在の安全基準に対応するための大幅な改造の必要性を理由に購入を断念し、クリスタルクルーズは本船の保存会「SS United States Conservancy」に35万ドルの寄付を行うとした。2017年5月からは、保存会が博物館や複合施設への改修を図るべく「We are the United States」キャンペーンを開始し50万ドルを目標に資金調達を行っている。2018年12月には、ニューヨークで不動産投資を手掛けるRXRリアルティ(RXR Realty)がマンハッタン57番埠頭（Pier_57）に係留した上でホテルやイベントスペースとしての再利用に向けた調査を保存団体に依頼したことが報じられている。