2003-04シーズン序盤、フットボールリーグ・チャンピオンシップ（2部相当）のウェストハム・ユナイテッドFCはレディングに対してパーデュー招聘の許可を求めた。すでにシーズンが開幕していたため、レディングはこの要請を拒否したが、パーデューはレディング監督を辞任することでウェストハム・U監督就任を希望する意思を表した。様々な論争の結果、パーデューがウェストハム・U監督に就任することで問題は解決された。ウェストハム・U での初年度となった2003-04シーズンはレギュラーシーズンで4位となって昇格プレーオフに出場したが、プレーオフ決勝でかつて在籍したクリスタル・パレスに敗れた。2004-05シーズンのウェストハム・Uは目標の昇格に向かって苦しみ、パーデューはサポーターから重圧を受けたが、リーグ戦6位となって出場した昇格プレーオフでは決勝まで勝ち進み、決勝でプレストン・ノース・エンドFCを下してプレミアリーグ昇格を果たした。2005-06シーズンはハマーズをリーグ戦9位に導き、FAカップでは決勝まで上り詰めた。決勝ではリヴァプールFCと対戦し、延長戦を終えて3-3の同点であったが、PK戦の末に敗れ、自身2度目のFAカップ決勝ではまたしても準優勝に終わった。2006-07シーズンのUEFAカップでは1回戦でUSチッタ・ディ・パレルモに敗れたほか、フットボールリーグカップではリーグ2のチェスターフィールドFCに敗れ、国内リーグ前半戦には74年ぶりとなる公式戦8連敗を喫したことで批判を受けた。ウェストハム・Uの新会長はパーデューを支えると述べたが、ボルトン・ワンダラーズFCに0-4で敗れた翌週の2006年12月11日に解任が発表され、「エガート・マグヌソン会長とクラブ首脳陣はこの数週間のプレーぶりを気にかけており、クラブの利益のための変化を行うのに適切な時期だと感じる」という声明がクラブから出された。
1997年にバリーバント監督がフットボールリーグ1（3部相当）のレディングFC監督に就任すると、パーデューはレディングに選手として引き抜かれ、同時にリザーブチームの監督にも就任した。1998年3月、シーズン終盤にトップチームのバリーバント監督が解任され、パーデューが暫定監督に就任してシーズン終了まで采配を振るった。1998年夏にはトミー・バーンズ監督がトップチーム監督に就任し、パーデューは再びリザーブチームを指揮した。1999年にはリザーブチームが解散となったが、1999年に再びトップチームの暫定監督を務めて良好な成績を残したパーデューは正式な監督に就任した。ジェイミー・キュアトンなどの選手を軸とし、常に降格の危機にあったレディングを昇格候補にまで引き上げた。「不屈、気迫、嗅覚」をモットーとし、チームに精神的な強さを植え付けた。2000-01シーズンにはフットボールリーグ2（4部相当）で3位となって昇格プレーオフに出場したが、プレーオフ決勝でウォルソールFCに2-3で敗れた。2001-02シーズンには2位となり、リーグ1への自動昇格を果たした。リーグ1での初采配となった2002-03シーズンは傑出した成績を残し、レギュラーシーズンで4位となったが、昇格プレーオフでウルヴァーハンプトン・ワンダラーズFCに敗れた。
1991年11月、セカンドディビジョンのチャールトン・アスレティックFCに移籍した。1992-93シーズンには10得点を挙げてチーム内得点王に輝いた。1995年にはプレミアリーグ（1部相当）のトッテナム・ホットスパーFCに短期間だけレンタル移籍した。リーグ戦には出場していないが、公式戦4試合に出場し、UEFAインタートトカップの1.FCケルン戦(8-0)ではクラブ史に残る大勝を経験した。この時期には香港のクラブからのオファーを拒否した。1995年のバーネットFC移籍後は、テリー・バリーバント監督の下で選手兼任コーチとしてプレーした。
1987年、セカンドディビジョン（当時2部相当）のクリスタル・パレスFCと契約した。移籍金は7500ポンドが支払われた。1988-89シーズンには昇格プレーオフでブラックバーン・ローヴァーズFCを破ってフットボールリーグ・チャンピオンシップ（当時1部相当）昇格を果たした。1989-90シーズンのFAカップでは、ヴィラ・パークで行われた準決勝のリヴァプールFC戦(4-3)で決勝点を挙げた。決勝ではマンチェスター・ユナイテッドFCと対戦し、再試合の末に敗れて準優勝に終わった。
フラムFCのファンとして育った。ガラス工やタクシー運転手として働きながら、ノンリーグのホワイテリーフFCやコリンシアン・コーサルズFCでプレーしたが、中東で働いていた6ヶ月間はサッカーから離れた。イングランドに戻ってからは再びコリンシアンでプレーし、その後はダリッジ・ハムレットFCやヨーヴィル・タウンFCでプレーした。この時期にはイングランドセミプロ代表(England C national football team)に選出された経験がある。
An-71は、ソ連のアントノフ設計局（現ウクライナのANTK アントーノウ）が開発した双発STOLジェット輸送機であるAn-72の設計をベースに、既成機を改造して試作機が製造された。胴体後部は再設計され、コアンダ効果を発揮するために高翼配置の主翼のさらに上部に置かれたエンジンの排気を避ける必要性から、レドームは垂直尾翼上端に装備され、全高は9メートルを超えた。また、レドームを揚力中心に近づけるために前進角が与えられた。レーダーは探知距離350～370キロ、400目標を探知し、120目標を追尾する「Vega-M」を搭載し、発電機は2基から4基に増設され、発電容量は240kVAに強化された。乗組員はパイロット2名、フライトエンジニア1名、オペレーター3名の計6名でが与圧区画に収納された。エンジンはイフチェンコ-プログレス D-436Kの双発だが、AWACSへの改造によって重量が増加し離着陸時に片方のエンジンが停止した場合の推力が不足したことから、尾部に補助エンジンとしてYak-38Mのリフトエンジンとしても使われたRD-38Aが搭載されている。1985年7月12日にAn-72の試作機から改造された1号機が、1986年2月28日にAn-72の量産機から改造された3号機が初飛行した。試作機は3機が製造されたが、2号機は飛行しない静的試験機で、An-72の静的試験機から改造されたものである。2機の試作機は1号機が387回650時間、2号機が362回380時間の計649回1030時間の飛行を行った。短くなった全長、重量物であり揚力のバランスを崩す垂直尾翼上のレドーム、原型機では排気の影響を避けるために垂直尾翼上端に置かれたがレドームのために胴体後部に移設され振動問題を起こした水平尾翼など、少なからず飛行特性に悪影響を及ぼす問題があったが、1988年4月には高迎え角試験をパスし必要な飛行安定性を確保するに至った。しかしソビエト経済の悪化は以降の開発の進展や生産配備を許す状況になく、最終的に計画は放棄された。