伝説によれば、ダウン・ペンという裕福な未亡人が川に流れ着いた大きな流木の中に4体の仏像を見つけ、その仏像を祀るために、丘の上に小さな寺院を築いたことが元となっている。後にこの寺院は参拝客を集め、多くの人が祈りを捧げる聖域となった。その後、1437年の巳年のとき、クメール王朝最後の王であるポニャー・ヤットがプノンペンに新しい王宮を建てた際に、大臣のデチョー・スレイに丘をより高くするように命じた。王の死後は、聖域の西にある著名な仏塔に王とその一族の遺灰が納められた。ワット・プノンは、クメール暦における新年と亡人節（日本のお盆にあたる）の間、カンボジアにおける祈りの中心となっている。
5歳からサッカーを始め、府中新町FC、FC多摩ジュニアユースを経て、山梨学院高校へ進学。高校3年次の全国高校総体（インターハイ）ではエースとして優勝に貢献し、優秀選手に選出された。2019年より、ヴァンフォーレ甲府へ加入した。5月17日、第13節の栃木SC戦で途中出場からプロデビューを果たした。10月17日、第36節の栃木SC戦でプロ入り初先発を果たした。
この短編小説は1950年代後半のアメリカの若者同士の恋と挫折、年代によるセックスへの考え方の違いを描いている。米国東部のニューヨーク市のすぐ西のニュージャージー州ニューアークにおばさんと住んでいるユダヤ系アメリカ人のニール・クルーグマンは地元のラトガーズ大学を出て、大きな望みはなく、図書館員をしている。名門のラドクリフ大学の学生で、夏休みで裕福な家庭が住むニューアーク西郊外のショート・ヒルズ（Short Hills）の家に帰っている、やはりユダヤ系のブレンダ・パティムキンとスポーツクラブの水泳プールで会って、何回か会ううちに自然と彼女の家で他の人がいないときにセックスを楽しむ関係になる。ブレンダの兄はオハイオ州コロンバスにあるオハイオ州立大学でバスケットボールの花形選手で、卒業記念に貰ったＬＰレコードを延々と聞かせる場面があって、校歌やバスケットボール対抗戦の内容で、「さようならコロンバス」で終わるノスタルジア録音に恍惚と聞き入る。またブレンダは父のビジネスを手伝うことになり、彼の結婚式での親類の記述が延々と続く。妊娠が心配でも女性側の避妊器具についてはブレンダは反対で、しかし最後には折れて二人で車でリンカーン・トンネルを経てニューヨーク市マンハッタンの医者で女性側の避妊器具を得る。夏休みの最後の二週間はブレンダの家に招かれて泊まり、夢のような夏が終り、ブレンダはボストンのラドクリフ大学へ帰る。晩秋のユダヤ教の新年休みの前にニールはボストンのホテルへ遊びに行ったら、丁度その時にブレンダが家に置いていった避妊用具を母が発見して、父から続いて母から速達の手紙をもらい、両親はセックスに対する感覚の違いでか、家に喜んで歓迎してきたニールを許せない。ニールはそんなものを置いてきたブレンダを一方的になじり、ホテルを出て、ニューアークの仕事へと戻る。
新幹線総局（幹総局）は東海道・山陽新幹線のうち、輸送指令業務のほか、駅を除く路線と現業機関を管轄し、各駅の場内区間と構内、営業業務は、新幹線の各区間に対応する在来線の地元鉄道管理局が管轄した。山陽新幹線岡山開業直後の1973年、国鉄本社は「鳥飼事故」などの重大なトラブルが多発していた幹総局に対し、その後も予定されていた全国新幹線網の拡大にともなって見込まれる組織の肥大化と、国鉄部内における彼らの権限の際限ない拡大を問題視した。本社は山陽新幹線博多開業（1975年3月10日）に合わせて、西日本の各区間に対応する在来線を管轄する岡山以西の各鉄道管理局に同区間の路線および現業機関も管轄させ、幹総局から業務と権限を切り離す「輪切り」を実施することを検討し、岡山、広島、門司の各鉄道管理局内に新幹線開業準備室を設置して調整にあたった。しかし本社と3鉄道管理局による改革の試みは、1974年4月20日付で広島管理部（福山・三原間－新下関・小倉間管轄）および九州管理部（新下関・小倉間 - 博多管轄）を幹総局の下に設置する形にとどまり、幹総局は所管を山陽新幹線全線に拡げることになった。本社がねらった幹総局肥大化阻止はのち、東北・上越新幹線を幹総局に所管させない形で実現した。国鉄内部の新幹線総局閥の介入を防ぐため、本社直轄として人事の時点から完全に幹総局から切り離した東北・上越新幹線総合指令本部が輸送指令業務を所管するほかは、全区間を各区間に対応する在来線所管の鉄道管理局の管轄とした。本社はその後も、東海道・山陽新幹線の所管についても鉄道管理局に完全に移す「新幹線総局解体」をなお検討していたが、同時期から急展開した分割民営化への動きによって妨げられる形となり、国鉄内部の幹総局閥はほぼ無傷で東海旅客鉄道（JR東海）の新幹線運行本部（現・新幹線鉄道事業本部）となった。一方、広島・九州両管理部を母体とする山陽新幹線区間を承継した西日本旅客鉄道（JR西日本）では、1988年から各区間に対応する在来線所管支社への新幹線業務の移管を行った。旧幹総局閥であるJR東海側はこれを強く批判し、結局JR西日本は2007年、新幹線管理本部（現・新幹線鉄道事業本部）を設けて総局時代と同様の形態に復した。しかし東北・上越新幹線を所管する東日本旅客鉄道（JR東日本）と相互運用を行う北陸新幹線の開業にあたり、JR西日本は自社管内路線について、JR東海との関わりがある新幹線管理本部の所管とせず、当時のJR東日本と同様に各区間に対応する在来線所管の金沢支社の管轄とした。なお、JR東日本は2019年、駅営業業務以外の新幹線業務を所管させる新幹線統括本部を発足。九州旅客鉄道（JR九州）は九州新幹線の運営について、本社鉄道事業本部内の組織（新幹線鉄道事業部→新幹線部）の管轄としている。