ブエノスアイレスで生まれた。父親はフランス人で母親はカスティーリャ人である。アルゼンチンで学び、1937年に卒業し、薬剤師の資格を得た後、1946年にブエノスアイレス大学で生化学、薬学の博士号を得た。1946年までサン・ミゲル・デ・トゥクマンのミゲル・リージョ研究所（Instituto Miguel Lillo de Tucumán）とブエノスアイレスのダーウィン研究所（Instituto Darwiniano de San Isidro）で研究し、学位取得後、世界各地の大きな標本館で研究を行った。1948年から1950年までイギリスのキュー・ガーデン、1950年からストックホルム、1951年にコペンハーゲン、1952年からボストン、1953年にワシントンD.C.で働いた。1955年からアンリ・ジャン・アンベールのもとで、パリ自然史博物館で1979年まで働いた。初め、アルゼンチンの植物を研究し、後に研究範囲を新熱帯区、温帯の植物にまで広げた。イポリット・コスト（Hippolyte Coste:1858-1924）の著書、"Flore descriptive et illustrée de la France de la Corse et des contrées limitrophes"（「フランスとコルシカの植物」)の増補版を執筆した。国際植物命名規約（International Code of Botanical Nomenclature, ICBN）の制定にも貢献した。エメ・ボンプラン（1773-1858）、ホセ・セレスティーノ・ムティス（1731-1808）、シャルル・プリュミエ(1646-1704)らが残した歴史的な標本類の研究や、南米、オーストラリア、南極でのフィールドワークも行った。キントラノオ科の属名 Aliciaに献名された。
アリシア・ルルテ（Alicia Lourteig 、1913年12月17日 - 2003年7月30日）は、アルゼンチン生まれの植物学者である。 植物分類学の分野で働いた。
ズングリした体格と長いリーチ、軽量級離れした破格の強打を武器に世界中で戦い続けた。試合の際に体の半分ほどもある大きなトランクスを履いてくるのが特徴。また、サウスポースタイルの対戦相手を苦手としており（セレス小林、ソーンピチャイ・クラティンデーンジムにKO負け、ピチット・チョーシリワットとの防衛戦でもダウンを連続して奪われる苦戦だった）、最後まで克服できなかったようである。
入門用車種として開発されたシャーシ。組み立てやすさと剛性感の両立を求め、ツーリングカーシャーシとしては、他に採用例の無い駆動系を一体構造としたモノコックシャーシを採用している。のち、改良型であるTL-01LAやバギーモデル化したTL-01Bが発売されたが、足回りの変更が主であり車体の基本構成に変更はない。組み立て済み完成フルセット「XB(eXpert Build) Pro」シリーズの基本シャーシとして2001年12月まで採用されていたが、これ以降はTT-01が採用されている。
福岡県の中央部に位置し、現在の飯塚市の西端部にあたる地域を村域としており、筑豊を構成する自治体の一つであった。村域東部は筑豊平野の西端部にあたる場所で、村の中心市街地があった。村域西部は筑豊と福岡都市圏を分かつ山地となっている。
しかしながら、効用理論から選択理論への推移は、一方では形式的厳密性という科学の要請を満たしはするが、他方では欲望形成が実際には社会的、文化的および政治的な諸要因にも依存しているということ対する配慮を欠いている。そのため、いわゆる近代経済学の方法的特徴である個人主義的もしくは要素論的な性格が強められ、その結果として、そのような方法を採用していない社会諸科学と近代経済学との交流が困難になっていった。加えて、たとえば経済政策について議論する場合のように、諸個人の選択結果について価値判断を下そうとすると、選択の合理性をめぐる形式的分析だけでなく、選択の意味内容についても議論しなければならない。しかし、そうした議論のための新しい準備がなかったので、近代経済学は「物欲をめぐる快楽の最大化」という古い「経済人」の想定に頼るほかなかった。このような古い「経済人」の想定が、個人主義と物質主義に基づいた近代経済学の（新しいと思われている）形式的分析を支えているといえる。また、人類学や経済史の視点からは、人間は社会的な地位、権利、資産のために行動するのであり、個人的利益や財貨の所有は結果にすぎない、と批判されてもいる。
エジプトの交通は、カイロに集中しており、大部分はナイル川に沿った地域が中心である。国の鉄道網の本線もこの大河に沿って続いており、エジプト鉄道によって運営される。管理状態の悪い道路網が、急速に拡大し、21,000マイル以上のナイルバレー、ナイルデルタ、地中海や紅海の海岸、シナイ半島及び西部のオアシスをカバーしている。国際線に加え、エジプト航空は、カイロをハブ空港に主な観光地へ国内線を就航させている。ナイル川システム（約1,600 km, 1,000 mi）やプリンシパル運河（1,600 km）は、重要な地方交通である。スエズ運河は、国際的な貿易や航海において主要な水路であり、地中海と紅海を結んでいる。輸送省は、他の行政府と共に、エジプトの交通の責任を負っている。主な港には、地中海のアレクサンドリア、ポートサイド、ディムヤート、紅海のスエズ、サファガがある。エジプトは、世界で最も1マイルあたりの交通事故発生件数が多い。道路標識は、ほとんど存在しない。カイロのほとんどの信号機は機能していないが、一部の交差点では、手の微妙な動きによって自動車を動かす警官によって整理されている。交通ルールは、気の短いドライバーによってよく無視される。自動車は、制限速度を上回り、一方通行を逆行することが多く行われている。歩行者は、自動車から絶えず身をかわしており、動物も道路上にいることがある。希に起こる冬の雨によって、路面は非常に滑りやすくなり、局所的な洪水を引き起こすことがある。都市間道路は、一般に良い状態であるが、表面の表記がなく、動物が入り込み、ライトや反射板のない故障車は、特に日没後のハイウェイで遭遇することがあり、非常に危険である。道路の一部、特にシナイ半島や国の南東部において、外国人は立ち入り禁止となっている。人気の交通手段として、ボートがある。エジプトが道路網を拡張し、開発しているが、人々は未だに移動時にナイル川で旅行する。