セプテーニ時代は運用型広告を中心としたデジタルマーケティングのコンサルタントとして活動。SEM、ネットワーク広告、SNS広告などを幅広く行う。上級ウェブ解析士や、GAIQなどを取得。ビジネススクールにて広義のマーケティングや消費者行動論などについても学習。その他、社内・社外活動にてコピーライティングや企画での作品がある。＜主な作品＞コピー：「タッチの差は、意外と大きい。」（第50回宣伝会議賞、課題：クレディセゾン「永久不滅.com」）コピー：「そのペダルに、想いを乗せて。」（ツールド東北2013パンフレット、セプテーニ協賛企業欄）企画：「Mapion-bot（マピオンボット）」（第8回販促コンペ、課題：Mapion）
2012年：経済産業省クールジャパン大賞2013年：第50回宣伝会議賞協賛企業賞2016年：第8回販促会議コンペティションゴールド2019年：カンヌライオンズ ヤングPR部門国内ブロンズ
2011年にセプテーニに入社。運用型広告を中心としたデジタルマーケティングに5年程度携わり、2015年からは新規事業責任者としてWebメディアの立ち上げを経験。2016年より電通パブリックリレーションズへ転職し、ブラーブメディアへ出向。新メディアの立ち上げに従事し、2017年にミレニアル世代向けビジネスメディア『AMP』を共同編集長として創刊。
2001年に立教新座中学校に入学。2004年に立教新座高等学校に進学し、2007年に立教大学経済学部経済政策学科へ入学。2011年に同大学を卒業し、就職。2015年に立教大学大学院ビジネスデザイン研究科へ入学し、会社勤務を続けながら通学。2017年に同大学院を卒業し経営管理学修士（MBA）を取得。
早稲田大学本庄高等学院、早稲田大学政治経済学部を卒業後、早稲田大学経済学研究科、英国セントアンドリュース大学大学院修了（Ph.D）。オックスフォード大学、ハーバード大学等での研究を経て、現職。
コガネグモ属は日本に本種を含めて7種があり、雌ではその模様などで容易に判別できる。雄は小さく特徴が明らかでないので生殖器に頼らねばならない。雌の特徴としてはこの属ではかなり小さいものであること、腹部背面の前の方の黒い帯がないこと、赤っぽい模様が入り交じることなどである。ただしムシバミコガネグモ A. aetheroides は本種に似た斑紋を持つ。この種は本州以南にすみ、本種よりかなり大きくなる点で区別は容易であるが、南西諸島では本種に大きくなる個体があり、区別が難しい場合がある。その場合には生殖器の形態を見る必要がある。
平地から山地までの森林や里山に生息し、民家や神社などの周辺でもよく見られる。建物の壁面や生け垣、樹木や草の間に網を張る。網は標準的な円網で垂直に張られる。隠れ帯は網の中央にX字型のものをつけるか、その一部を省略した形でつける。成虫は8-10月に見られ、産卵は9-10月頃。網から離れた場所に不規則に糸を張った「網」を作り、そこに淡褐色の卵嚢を1-3個つける。個々の卵嚢には300-800個の卵が入っている。ふ化した幼虫は卵嚢内に留まったままで越冬し、春になって出てくる。
体長は雌が10mm程度、雄が5mmほど。形態的にはチュウガタコガネグモに似ている。詳細はその種を参照されたい。背甲は地色が黄色でその背面にある溝である頸溝、放射溝、中窩は褐色になっており、それ以外の部分にも淡い褐色の斑紋があるが、その全体が白い毛に密に被われているために生体では見て取り難い。下顎、下唇は褐色。胸板は黒く、その中央に黄白色の斑紋がある。歩脚は褐色で黒い環状の斑紋がある。腹部の背面は前半部では金色の鱗が一面にあり、その真ん中に1本、細い黒帯が横に走る。後半は黄色の横帯を隔てて2本の幅広い褐色の横帯があるが、その黒い帯の中に赤色の横帯が入っている。成体ではこの帯の色の濃い個体と薄い個体がある。腹部の下面は地色が黒で、両側に白い縦筋模様があり、その内側に3対の白い点が前後に並んでいる。
軽量化を目的にMT比をそれまでの100系の12M4Tから10M6Tに変更し、電動車を削減したが、付随車に採用した渦電流ブレーキの重量が嵩んだために逆に付随車の方が重くなってしまった。しかし基本仕様を変更するには設計を一からやり直す必要があったため、MT比が変更されることは無かった。軽量化と低床化のために空調機が床下に納められたことで、天井にある吹き出し口までダクトを延長する必要が生じた。このため長いダクト内で冷気が温められてしまい、冷房能力が不足する欠陥が初期編成で見られた。300系のスタイルの決め手となっているレール面から近すぎるノーズポイントも、性能上で不都合を生じさせた。ノーズポイントがレール面から近すぎると、ノーズポイントの上面と下面で大きな圧力差が発生し、空気の流れが剥離することにより後尾車両で"尻振り"と呼ばれる現象が生じ、乗り心地を大きく悪化させる。尻振りはトンネル内で特に顕著に発生したが、300系の開発時にはこの現象が解明されていなかった。このため300系はレール面直上のノーズポイントから屋根まで一筆書きで続く、他の新幹線車両では見られない独特なワンモーションデザインになった。以後の新幹線車両からは尻振り性能を改善するためにノーズポイントが高く設定されるようになり、300系のような形状は見られなくなった。また、2両に跨がった大きすぎるパンタカバーはトンネル内で乗り心地を悪化させた。その後パンタグラフごと700系で開発された新型に載せ換える改造が全車に実施されたが、車体左側面とトンネル左下壁面との乱流の近接効果による左右動の問題は完全に解決されることなく全車引退を迎えた。