前身の旧制島根県立農林専門学校は、母体となった旧制島根県立益田農林学校に併設された （島根県益田市）。1951年4月、新制島根農科大学への昇格に伴い、教員採用等の面で有利な松江市に移転。松江市乃木福富町にあった県立松江農林高等学校を附属農林高校とし、その校地・校舎を使用した （附属農林高校は近傍地に校舎を新築、移転した）。1965年からの国立島根大学への移管に伴い、島根大学の川津校地 （元・旧制松江高等学校校地、現 松江キャンパス） へ統合移転した。乃木福富町の旧校地は、県立島根女子短期大学に使用された。
相対式2面2線のホームを持ち、列車交換が可能な地上駅。2006年7月に駅舎が橋上化され、旧駅舎は解体された。かつては2番線ホーム南側に、駅構内東端で車止めが設置され安全側線手前で2番線に合流する側線が2線あった。この側線は保線用車両留置に使用されることがあったが、2000年ごろ一度撤去、1線に敷設し直されその後橋上駅舎化の工事開始と同時に撤去された。呉駅が管理し、JR西日本広島メンテックが駅業務を受託する業務委託駅である。みどりの窓口が設置されている。便所は改札外に男女別の水洗が設置されている
エチオピア正教正典の『ヨベル書』によれば、次のとおりである。第12ヨベルの第7年周にエノクは天使ダネルとイエレドの姉妹の間にできた娘エダニと結婚し第12ヨベルの第7年周の第6年にメトシェラが生まれた。第14ヨベルの第3年周の第1年にメトシェラは天使エズラエルとエノクの姉妹の間にできた娘エドナと結婚しレメクと娘が生まれた。なお同じくエチオピア正教正典『エノク書』には、エノクのもとにメトシェラがやってきて息子のレメクの息子のノアが肌が雪のように白く、バラより赤く髪は白羊毛より白く……天使の子に違いないと相談したとの記述がある。
デハ400グループ6両が1979年（昭和54年）、事業用貨車デワ40形に改造された。改造されたのは、401・404・409〜412の6両であり、それぞれデワ41〜46に改番された。外見上の改造は貫通路がふさがれ、作業照明が取り付けられ、ナンバーが変更され、内装面ではドアエンジンと吊革、網棚が撤去された程度である。主にデワ40形2両の間にホッパー車のホ50形、レール運搬車のチ60形を挟んで使用され、旧客室は作業員輸送・休憩用として使用されたが、1986年（昭和61年）にホ50形とともにデワ45・46が廃車され、以後デト11・12形、デチ15・16形に置き換えられ、連結使用されたチ60形（レール運搬貨車）共々1988年（昭和63年）にデワ41・42が、1989年にはデワ43・44が廃車され、形式消滅した。
1949年（昭和24年）京浜急行電鉄成立後に初めて製造された、運輸省規格型車体を持つもので、当初はデハ420形を名乗った。運輸省規格に合わせたため車体長はやや短く、このグループのみ17.0mだった。片運転台にもかかわらず当初15両と半端な両数が製造され、1956年（昭和31年）にデハ436が追加されたが、車体形状は他の15両とほとんど相違なく、新製当時の塗色も黄と赤のツートンであった。一部の車両が1957年（昭和32年）に制御車化されたが、1966年（昭和41年）に電動車に復元されている。後年貫通路が設置されている。1965年（昭和40年）に形式がデハ400形に変更されたが、その後も便宜的に420形と呼ばれた。規格型新製当時の粗悪鋼材によるものか更新修繕はデハ401 - 420よりも徹底され、原形を残しながらも外板は全面張替えとなり、ノーシル・ノーヘッダ、全金属車体化されたが、中間車化などは行われなかった。末期は主に京浜川崎-逗子海岸間の急行に充当されたが、1979年（昭和54年）から廃車が発生し、1981年（昭和56年）に全廃された。
『日本奥地紀行』でも知られているイギリスの女性旅行家イザベラ・バードも『イザベラ・バードのハワイ紀行』で1873年にマウナ・ロア山へ登った記録を残していて、噴火警報が出ていない時には登山可能である。登山コースには3つあり、まず南東コースはハワイ州道11号線のアイナポ（海抜：2,700ft＝818m）から登るアイナポ・トレイル（Ainapo Trail）で途中に１つシェルターがあるだけで、頂上のモクアウェオウェオ・カルデラの南東縁にあるマウナ・ロア小屋（Mauna Loa Cabin、13,330＝4,039m））へ達する。次に東コースはハワイ火山国立公園入口の近く（4,000ft＝1,212m）から出るマウナ・ロア道路でマウナ・ロア展望台＆駐車場（6,662ft＝2,019m））で駐車し、そこからマウナ・ロア・トレイルで（Mauna Loa Trail）をプウ・ウラウラ（赤い丘）小屋（10,035ft＝3,040m）を経て頂上カルデラの東縁へ着く。日帰り登山ができるのは北東コースで、ハワイ州道200号線上のプウ・フルフル（6,758ft＝2,048m）から観測所トレイル（Observatory Trail）でマウナ・ロア（気象）観測所（11,464ft＝3,474m）まで車で上り、その後は6マイル（9キロメートル）の溶岩原上の歩きで頂上カルデラの西縁の最高点（13,677ft＝4,170m）へ着く。冬季は雪も積もることがあるのでほぼ登山不可能で、その他の季節も頂上は4000メートルなので冬登山の装備で、十分な食料、水の携帯が必要。