元は明国福建省の人物で、代々易者の家系にあった。明国にあった頃の名は黄 友賢、或いは黄 自閑であり、「江夏」の姓は祠堂を同じくする江夏黄氏に由来するものか。『上井覚兼日記』には大明 友賢とも記述され、聖護院門跡の道澄よりは「環渓先生」という号を与えられている。薩摩国へ来た理由であるが、『本藩人物誌』には乱を避けて日本に渡り、京にて易学を以って身を立てていたが、京で戦乱が起こったために薩摩国へ下向したとある。しかし、友賢の墓の碑文では、永禄3年（1560年）に薩摩国の川内あたりの倭寇に捕えられ、薩摩国へ連れてこられて入来院に居住したとしている。その後、易学（特に占筮）に通じていたことから、島津家の目に留まり仕えることとなった。天正10年（1582年）12月、肥後国の八代にあった島津義弘の元に肥前有馬氏からの使者として（事実上の人質）安富左兵衛尉が入っており、この頃に有馬への帰国を請うたのであるが、島津側は未だ有馬側の去就に疑いがあり、友賢に占わせると帰国させた方が良いとなり帰国させている。翌天正11年（1583年）11月には、上井覚兼が加判役（老中職）を辞去すべきかを友賢に占わせている。他にも土地の良し悪しを占う役目を担い、加治木屋敷や鶴丸城などの縄張りも占っている。また、明国でも著名な人物であったようで、文禄・慶長の役の折に和睦の為に明国から沈惟敬が来日した際に友賢を見かけ、「行方知れずと聞いていたが、日本にいたのか」と声を掛けている。また、それを聞きつけた豊臣秀吉が友賢を召し抱えようとすると、友賢は「明国では賢臣はニ君に仕えずと承っております」と述べてこれを断っている。慶長15年に死去。墓は加治木の実窓寺にある。
江夏 友賢（こうか ゆうけん、嘉靖17年（1538年） - 慶長15年7月23日（1610年9月10日））は戦国時代から江戸時代初期にかけての薩摩国島津氏家臣で易者、明国からの帰化人。子は江夏二閑。
長岡係数（ながおかけいすう、英語: Nagaoka coefficient）とは、無限長ソレノイドのインダクタンスを求める公式により、有限長ソレノイドのインダクタンスを求められるようにした係数であり、長岡半太郎によって提唱された。
植物標本集は植物の分類群の研究、地理的分布の研究、そして植物分類学上の学名を固定させる上で必要不可欠なものである。このため、植物標本には、その植物のできるだけ多くの要素を含んだものが望ましいとされる（花、茎、葉、種子、果実など）。植物学者としても有名なカール・フォン・リンネの植物標本集は、現在イギリスにあるロンドン・リンネ協会が所蔵している。多くの大学や博物館、植物園は植物標本館を所有している。アメリカ合衆国の有名な植物標本館にはハーバード大学植物標本館、ワシントンD.C.・スミソニアン協会運営の国立自然史博物館にあるアメリカ合衆国国立植物標本館、ニューヨークにあるアメリカ自然史博物館、ミズーリ植物園などがある。また標本館は分類学および分子系統学上利用される、植物のDNA情報源としても有益であることが明らかになっている。
その形や色を保存するため、野外から採集された植物（の一部分）は、新聞紙の上に平らに広げて乾燥させる。その際、普通は吸取紙または吸収性のある用紙を間に挟み、植物圧縮機にかける。その後、標本は堅く白いシート（台紙）に貼り付けられ、その植物に関する記載、採集された日や標高、特殊な生息状況など必要なデータラベルが貼り付けられる。その後、このシートは保護用のケースに入れられる。昆虫類の攻撃に対する予防策として、押し葉標本にされた植物は凍結または毒が塗られて処理されるほか、ケースも殺菌消毒される。植物の詳細な情報にはいつどこでその植物が採集されたのか、生育地、色（時間が経つにつれて色褪せるため）、そして採集者の名前が通例含まれている。
1991年（平成3年）1月以降、全車が野田線に配置された。その後1995年（平成7年）頃より8000系の野田線への転属が進められ、余剰となった本系列は、前述5101編成と6両編成を組んでいた5551編成を除く全車が1996年（平成8年）までに栃木地区および群馬地区のローカル支線区に転属し、3050・3070系を置き換えるという「玉突き転配」が行われた。そのうち新栃木検修区（現・南栗橋車両管理区新栃木出張所）に転属した2両編成5本（5556 - 5560編成）は、前述のように霜取り用パンタグラフ増設・抑圧ブレーキおよび砂撒き装置の新設といった改造が施工されている。 前述5101編成と6両編成を組んでいた5551編成が1999年（平成11年）3月以降休車となった他は全編成が稼動状態にあったが、走行機器の老朽化や部品調達が困難になりつつあったことから、群馬地区では8000系や1800系格下げ車の投入、栃木地区では6050系のローカル運用転用によって置換えが開始され、2001年（平成13年）3月限りで5152・5159編成・5556 - 5560編成が運用を離脱。2003年（平成15年）7月に5556 - 5558編成が廃車となり順次淘汰が進められた。2006年（平成18年）3月18日のダイヤ改正以降、群馬地区ローカル各線においてワンマン運転が開始され同地区における本系列の定期運用は消滅した。また、同年6月には5561編成が廃車となり、本系列の2両編成（5550番台）は全廃となった。さらに12月16日には、新栃木出張所所属の5162編成を使用したさよなら運転が日光線新栃木 - 東武日光間にて実施され、12月31日をもって定期運用から完全に離脱した。2007年（平成19年）6月29日に館林駅構内で休車留置中であった5161編成が北館林荷扱所に廃車回送され除籍・廃車された。これにより本系列のみならず5000系列は全廃となり、同時に東武鉄道は関東地区の大手私鉄としては最も遅く在籍車両の新性能化率100％を達成した。