その後シャムシ・アダド1世は新たに首都シュバト・エンリルを築き、ここを拠点に精力的に領土拡大に励んだ。中でも特に重要だったのはマリの占領である。当時のマリ王ヤフドゥン・リム（彼もまた、アムル系の王であった）は強大であり、シャムシ・アダド1世は彼と激しく争った。マリ側の記録には、数度にわたってシャムシ・アダド1世が敗れた事が記載されている。しかし形成は逆転し、更にマリで内紛が発生してマリ王ヤフドゥン・リムが暗殺されたのに乗じてマリの支配権を握る事に成功した。これを含めた征服活動によって北部メソポタミア全域にアッシリアの勢力を拡大し、名実ともにオリエント最大の君主となった。支配下にある領域以外にもその影響力は及び、例えばバビロンのハンムラビ王などはシャムシ・アダド1世が王位にある間は臣従していた。
シャムシ・アダド1世はアムル人の有力部族の族長であったイラ・カブカブの息子として生まれた。イラ・カブカブが恐らくマリを巡る紛争で敗れたために、彼の家族はバビロニアへと亡命を余儀なくされた。しばらく後に、彼はティグリス川河畔の都市エカラトゥムを占領し、ここを拠点にアッシリアへ侵攻した。そして当時のアッシリア王エリシュム2世を破り、紀元前1813年にアッシリア王となった。
1974年9月23日、テキサス州オースティンでドイツ系のユダヤ人の家庭に生まれる。彼の両親は幼いころにナチスのホロコーストで親族を失ったために、一家で命がけでドイツからアメリカに逃れた。ハーバード大学とロンドン芸術大学で映画製作を学んだ。1995年から2008年にかけて10本の短編映画を製作。1997年の『The Entire History of the Louisiana Purchase』はシカゴ国際映画祭で短編部門のグランプリを受賞した。2012年、初の長編となるドキュメンタリー映画『アクト・オブ・キリング』を発表。1965年にインドネシアで発生した軍事クーデターでの大量虐殺を加害者の視点で描き、アカデミー賞長編ドキュメンタリー映画賞にノミネートされるなど世界的に評価された。2014年、前作で扱った事件を被害者の視点から描いた続編『ルック・オブ・サイレンス』を発表。第71回ヴェネツィア国際映画祭のコンペティション部門に出品され、審査員大賞や国際映画批評家連盟賞など5つの賞を受賞した。
日本では遣唐使が帰途にあたり、この本を買って帰ることが多く流行した。例えば、奈良時代の山上憶良は『万葉集』に「遊仙窟に曰く、九泉下の人は、一銭にだに直（あたひ）せず）」と記している。また『万葉集』巻4の大伴家持による国歌大観番号の741、742、744番の相聞歌も『遊仙窟』中の句を踏まえている。また、松尾芭蕉の俳句「つね憎き烏も雪の朝哉」や高杉晋作の都々逸「三千世界の烏を殺し 主と朝寝がしてみたい」、更にそれを踏まえた落語「三枚起請」も、作中で情事を邪魔したカラスを踏まえたものである。なお『唐物語』第9篇は張鷟（張文成）と則天武后が絡む話だが、中国典籍が古来不詳である。
作者は唐の張鷟（中文版） ）と伝えられる。作者と同名の「張文成」なる主人公が、黄河の源流を訪れる途中、神仙の家に泊まり、寡婦の崔十娘（さいじゅうじょう）、その兄嫁の五嫂（ごそう）らと情を交わし、一夜の歓を尽くすが、明け方に外のカラスが騒がしくなり情事が中途半端に終わらせられる、というストーリーである。唐代の伝奇小説の祖ともいわれるが、中国では早くから佚存書となり、存在したという記録すら残っていない。後に魯迅によって日本から中国に再紹介された。文章は当時流行した駢文（四六文）によって書かれている。
ラナhanakoマキサック（ラナ・ハナコ・マキサック、Lana hanako Mckissack, 1984年6月5日 - ）は、日本の歌手。カリフォルニア州ロサンゼルス市ハリウッド出身。父親がアメリカ人で母親が日本人のハーフ。2000年ソニーレコードよりデビュー。2001年活動停止。
前述のように、後年5000系および5050系の大半が野田線から栃木地区・群馬地区のローカル支線区に転属したが、本系列は6両固定編成であることから支線区転用が不可能であり、全編成が野田線に残留し8000系とともに運用された。1999年（平成11年）3月のダイヤ改正時に5171 - 5173編成が運用を離脱し、館林駅構内へ回送された後休車となり、2001年（平成13年）4月17日付で5173編成が除籍され、5000系列初の廃車となった。同編成は内装部品の一部を1800系の通勤車転用改造に際して供出したほか、主要機器の一部を予備部品として確保した上で解体処分された。次いで同年5月には5172編成が廃車となったが、同編成は乗務員室扉および客用扉（2箇所）を8000系8154編成の事故復旧工事に際して供出している。2002年（平成14年）9月以降は、本線に30000系を新製配置して8000系を野田線に転属させる「玉突き転配」による淘汰が進められた。この結果同月26日付で火災事故により休車となっていた5174編成を皮切りに、2003年（平成15年）3月までに5175 - 5179・5183編成が順次廃車となった。2004年（平成16年）10月19日のダイヤ改正より、野田線は東岩槻 - 春日部間の複線化完成に伴うスピードアップに際して全ての運用を8000系で統一することになり、残存していた5180 - 5182編成についても同月18日限りで運用を離脱。5182編成が同月16日・17日に大宮 - 柏 - 七光台間でさよなら運転を行った後、同月26日付で除籍され本系列は形式消滅した。支線区に転用できず、かといって野田線に長く使用することも出来なかったために、20年経たずで廃車になってしまった編成も多かった。