2006年4月から10月にソフトバンククリエイティブより刊行されていた『月刊少年ブラッド』及び同誌の公式サイト「Web★ブラッド」で連載されていた作品の大半が移行し、2007年1月16日にYahoo! JAPAN内の「Yahoo!コミック」でオープン。開設当初は週単位や月単位ではなく作品単位で平日に随時アップロードされ、更新ペースは作品により月1回または月2回と変則的であったが2008年6月より毎週水曜更新となり、作品の更新ペースも原則月1回に統一されている。バックナンバーの閲覧期限は作品により異なるが、第1話は原則として無期限、第2話以降は過去2回分閲覧可能となっている。閲覧は無料で、会員登録も不要である。閲覧はInternet Explorerのみ対応で初回起動時に自動でインストールされる専用ビューワを使用。単行本はフレックスコミックス発行、ほるぷ出版発売のフレックスコミックスレーベル（兄弟サイトの『FlexComixネクスト』と共用）より発売されている。派生ウェブコミック誌に少女漫画中心の『FlexComixフレア』と青年漫画中心の『FlexComixネクスト』があり、いずれもブラッドから連載作品の一部が移行している。2012年、フレックスコミックスがガイアホールディングス傘下となったことに伴い本サイトと『ネクスト』はガイアホールディングスのグループ企業であるジー・モードが運営する『COMIC メテオ』に吸収されることになった。8月に2作品が移籍し、9月にその他の作品をブラッドとメテオで並行配信またはメテオでバックナンバーを配信する経過期間を経て10月よりメテオへ完全に一本化された。
韓国科学技術部（現未来創造科学部）主管の韓国宇宙人輩出事業で、2008年4月8日に李素妍がロシアのソユーズTMA-12に搭乗し、4月19日まで国際宇宙ステーション（ISS）に滞在した。彼女は韓国人初の宇宙船搭乗者となった。
韓国は、KSLV-2が完成する2021年まで独自に運用する衛星打ち上げロケットを持たないため、人工衛星の打ち上げを外国の宇宙機関や打ち上げ企業に依存している。アリラン衛星シリーズを例に挙げれば、1999年に多目的衛星アリラン1号をアメリカのトーラスロケットで、2006年にアリラン2号をロシアのロコットロケットで、2012年にアリラン3号を日本のH-IIAロケットで、2013年と2015年にアリラン5号とアリラン3A号をロシア・ウクライナ・カザフスタン合弁のドニエプルロケットで打ち上げた。
2000年4月24日、発売開始。エンジンは249cc空冷単気筒4サイクル・SOHC4バルブ（J424型）を搭載する。J424型エンジンはボルティーやマローダー250と共通するが、GrassTrackerのエンジンはセル始動に加えてキック始動を併設した特別仕様となる。価格は384,000円（税抜価格）。最高出力は20ps/7,500rpm、SOHCながら4バルブ、TSCC（ニ渦流燃焼室）を備えている。スズキの4ストロークエンジンとしては空冷単気筒とシンプルな構造のエンジンになるが、信頼性が高く壊れにくいタフなエンジンとして定評があった。トラッカーブームとストリート系カスタムの隆盛にのってグラストラッカーは登場時から大変な人気を博した。2001年11月、マイナーチェンジ。マーケティング上、グラストラッカービッグボーイとの住み分けを図るべく、本体価格の大幅な引下げが行われた。同時に仕様の変更（コストダウン）が行われ、エンジンについてはこれまであったキック始動が廃止され、セル始動のみのエンジン（ボルティーのエンジンを流用）に変更された。他にもマフラーの簡素化、パッシングライトスイッチ廃止、ハンドルバランサ廃止、ブレーキレバー形状変更、ヘルメットホルダ形状変更、ステアリングベアリング変更、グリップエンドキャップ追加、スイングアームピボット構造の変更が行われた。エンジンおよび装備の軽装化（コストダウン）が行われたものの、384,000円（税抜価格）から339,000円（同）への値下げは功を奏し、リーズナブルになったグラストラッカーはトラッカーモデルの定番商品として人気を博し続けた。2004年4月、マイナーチェンジ。ST250と共通の軽量で放熱性の高い高速メッキシリンダー(SCEM)を採用した新設計エンジン、249cc空冷単気筒4サイクル・SOHC2バルブ（J438型）が搭載された。エキゾーストパイプも2本から1本へ変更された。シンプルな2バルブに変更することで部品点数を減らしエンジン・エキゾーストマニホールド周りのコストダウンを図り、これまでのような4バルブによる高回転域での効率的な高出力は失ったものの、2バルブ化によって低回転寄りのセッティングに変わり低回転域でのトルクが向上することで、より中低速に粘りのあるトルクフルな走りとなった。引き続きエンジンはセル始動のみとなっている（ST250のエンジンを流用）。その他の変更点として、車両重量の軽減（123kg→120kg）、マフラーのシンプル化、ローター変更、メインステップの形状変更、フレーム改良（タンデムステップ取り付けステーをフレーム溶接からボルトオンタイプに）、バッテリーをこれまでの開放型からメンテナンスフリータイプ（密閉型）に変更するなど、日常使用における使い勝手と整備性の向上が図られた。価格はマイナーチェンジ前の339,000円（税抜価格）を維持している。2008年2月、生産終了。現行キャブレターモデルでは2007年自動車排出ガス規制に対応できないため、一旦生産を終了した。2008年9月、マイナーチェンジ。2007年自動車排出ガス規制に適合させるため、燃料供給装置についてキャブレター方式からインジェクション方式に一新。一旦終了していたグラストラッカーの生産を再開させた。燃料供給装置は同じくインジェクション方式になったST250 E typeと共通のもので、この変更によりエンジン出力は19PSと低下したが、実用トルクが若干上がり、始動性の向上・燃焼効率の改善・低排出ガス化を実現させた。引き続きエンジンはセル始動のみとなるが、ST250 E Typeのエンジン（ただし2008年にST250 E Typeもキックが廃止されたので、実質これまでのST250と同等のエンジン）を流用している。その他の変更点として、燃料タンク容量の増量（6L→8L）、マフラー変更（触媒レスマフラー→触媒付マフラー）、シートクッション改良（厚みを増し、快適性が向上）、燃料残量警告灯の追加、ツールボックスの位置変更等があり、これらの変更点はグラストラッカービッグボーイにも共通する。価格については、399,000円（税抜価格）と上昇に転じている。マイナーチェンジを機に性能諸元表の車両重量表記が、120kg（乾燥重量）から136kg（装備重量）へ改められた。2017年9月、平成28年自動車排出ガス規制によりメーカーから生産終了が発表された。