菅原是善門下で紀伝道を学び、文章得業生から対策に及第したのち、大内記任官中の貞観11年（869年）従五位下に叙爵。貞観12年（870年）藤原元利万侶による謀反事件に対応するため、推問密告使に任ぜられて大宰府へ下向している。また、勘解由次官の官職にあった貞観13年（871年）には太皇太后・藤原順子の葬儀に際して、天皇が祖母である太皇太后の喪に服すべき期間について疑義が生じて決定できなかったために議論が行われた際、唐の典礼や朝廷の儀式制度に基づく諸儒者の説は現実的ではないとし、政務と祭礼の釣り合いに鑑みて臨機応変に日をもって月に替えて、服喪期間として心喪（喪服を着用しない）5月・制服（喪服を着用する）5日とすべきことを提案した。貞観14年（872年）に全国的な大旱魃が発生した際、終日降雨の祈祷を行ったところ雨が降り、万人が感嘆したという。元慶2年（878年）民部少輔から讃岐介に転じると（この時の位階は従五位上）、のち伊勢権守・上野介と陽成朝以降は地方官を歴任する。しかし、地方官を歴任したことに関して興行は不満を持っていたという。のちに讃岐守として同国に赴任した菅原道真は、興行の治績を賞賛する漢詩を残している。また、伊勢守の官職にあった元慶7年（883年）には端午節会に際して陽成天皇が武徳殿に渤海使を召喚した際、渤海使への応接を務めている。元慶8年（884年）正五位下に昇叙。仁和4年（888年）阿衡事件の最中に文章博士に任ぜられ帰京する。寛平2年（889年）9月に重陽宴が開催された際、興行は巨勢文雄・菅原道真と共に式部省の文人簿に載せられていなかったところ、宇多天皇からの勅により特別に許されて宴に参加した。また12月には藤原基経が太政大臣の辞任を上表したが、その勅答を作成している。寛平3年（891年）頃大宰大弐に任ぜられて九州へ下向する。寛平5年（893年）新羅の賊が肥前国松浦郡に来襲した際には、大宰帥・是忠親王と共に追討を命ぜられている。その後、翌寛平6年（894年）にかけて新羅賊の来襲が頻発するが、興行に関する記録はなく、賊の追討の対応を行ったかあるいは帰京したか明らかではない。
ジャコウカミキリは、銅色や緑色の金属質な前胸背板が特徴である。スペインとイタリア南部を除くヨーロッパ全土や北アフリカ、アジア、日本に分布する。前胸背板の色がより赤みがかった亜種も存在する。触角はオスでは体長より長く、メスでは体長と同程度である。東洋の亜種の方が触角は短い。
1960年代の初期、ポーランドで重量貨物用ディーゼル機関車の需要が逼迫していた。ポーランドの工業力では当時このような機関車の製作は不可能だったために、すでにハンガリー国鉄が輸入していたものと同型のM62形機関車を、ソビエトから大量に輸入することが決定された。ポーランドではこれらの機関車にST44形の形式称号が与えられた。衛星国家に製品を輸出されることを好まなかったという政治的な理由から、ソビエト連邦はポーランドに、ルーマニア製ではなくソビエト製の機関車を購入することを強制した。最初の4両はヴォロシロヴグラード (現在のウクライナ領ルハーンシク) に所在する機関車工場で製作され、1965年9月にポーランドに搬入された。そして1988年までに合計1191両の導入が続いた (うち1114両がポーランド国鉄向け、68両が鉱石専用広軌線向け、9両が専用鉄道向けであった) 。この中でST44-1500号機 (製造者側の名称はM63) は高い最高速度を許容する台車とエンジンに交換されていた。2001号機から2068号機までは鉱石専用広軌線に走らせるために輸入された。このグループは軌間の相違に加え、自動連結器をも装備していた。最初の修繕ですべてのST44形の前照灯は、小さいものからポーランド標準の大きいものへと取り替えられた。ポーランドがM62形を輸入するにはいくつかの理由があったわけだが、今日的視点からするとその決定は曖昧なものであった。この機関車は当時ポーランドで貨物輸送に従事していたどの機関車よりも強力であったが、客車への暖房関連装置が無いために客車列車を牽引することができず、大きな軌道破壊も引き起こした。M62形のもうひとつの弱点は燃料消費が多いことであった。この機関車の利点は、単純な構造と信頼性のある電気式動力伝達機構にあった。ポーランド国鉄の電化区間の延伸は、比較的新しいST44形を予備車へと追いやった。ポーランド国鉄で廃車となった多くのST44形が専用鉄道や私鉄にその活路を見いだしていった。燃料や潤滑油の消費量がたいへん多いことや、機関車の重量が軌道に与える影響は、ポーランド国鉄がこの機関車の使用を減らすという結果をもたらした。2007年現在も多くがポーランド国鉄の貨物列車用に残されているが、一方で多くが休車中である。いくつかの路線では重量のためにST44形は入線禁止となっている。2007年現在、50両前後のST44形がザモシチの機関区で維持されている。2005年には2両のST44形がファブロック社で、キャタピラー製のエンジンと新しい主交流発電機への交換を含む全面的な改装を施され、鉱石専用広軌線に投入された。これらの機関車には3001号と3002号の番号が与えられた。