母校でもある第六小学校のPTA会長を5年間努め、八王子市小学校PTA連合会会長、八王子市社会教育委員等を歴任。 その間10年、萩生田光一（当時八王子市議会議員）後援会青年部長として共に4回選挙を経験し、萩生田議員の都議会議員転出を受け、2003年に後継候補として八王子市議会議員選挙に初挑戦し初当選。 2007年に2期目当選し都市建設委員会委員長、2011年に3期目当選して第48代副議長、2015年に4期目当選して第49代議長、2017年より自民党三多摩議員連絡協議会政調会長に就任し、2019年に5期目当選。現在、八王子市議会都市環境委員会、交通対策特別委員会所属。また、八王子市なぎなた連盟会長、八千代会ソフトボール連盟名誉会長をはじめとして、数多くの団体の相談役・顧問を務めている。
東京都八王子市出身。八王子市立第六小学校、八王子市立由井中学校、東京都立八王子東高等学校、日本大学農獣医学部畜産学科卒業。幼少の頃から動物好きで、大学卒業後は大手乳製品メーカーへ就職したが、父親の体調不良を機に福安工務店を引き継いだ。
（初期）VHS録画チャンネル4.5のオープニング（AmigaCGやVideoBox等のDVEを使用したビデオ合成きり絵アニメ）→「作品タイトル」→VHSコミュニケーション各社CM→本編→VHSコミュニケーションCM→本編→VHSコミュニケーション各社CM→エンディング→VHSコミュニケーション各社CM→「VHS 録画チャンネル4.5＝終＝」（後期）VHS録画チャンネル4.5のオープニング（AmigaCGやVideoBox等のDVEを使用したビデオ合成きり絵アニメ）→VHSコミュニケーション各社CM「作品タイトル」→本編→VHSコミュニケーションCM→本編→VHSコミュニケーション各社CM→エンディング→VHSコミュニケーション各社CM→「この番組はVHS各社の提供でお送りしました」（ブルーバック）→「VHS録画チャンネル4.5＝終＝」（オープニング映像の音声なしを10秒）※主な放送フォーマットは以上の通り。「作品タイトル」の部分から本編に入り、作品冒頭でタイトルがスーパーされていた物やスーパーのみが別素材で送出された後に本編が開始される物など様々だった。基本の放送尺は270分でVHS T-90を使用し3倍モードで録画をすると「（CM込みで）1本まるまるソフトになる」と云う番組の触れ込みだった。VHSテープメーカー各社からはこの番組の放送スケジュールに対応した背ラベル（シール）を電気店や量販店の店頭で配布するなどの宣伝策も行われた。※番組開始冒頭の「VHS録画チャンネル4.5」のオープニング映像は当時のCG機材やデジタルビデオエフェクト機材を使用し、切り絵（動物キャラ）をビデオ上で取り込んだ上でそれらを動かす形式の「切り絵アニメ」が流されていた（全員集合したところでタイトル文字が出る）。ただし同じ映像をオープニング中に３回使い回していた。音楽は軽快なオリジナル曲でステレオ放送。エンディングは音楽なしで、オープニングで全員揃った状態の一枚画であった。作品の内容によりモノラル放送や音声多重放送（二重音声放送）が行われた。なお、「VHS」のロゴはVHS各社が使用する正式ロゴ（四角付きのロゴ）を必ず使用していた。
貨物列車の運転速度向上を企図し、最高速度 100 km/h で運用可能な貨車として開発された車両で、類似の仕様を有するコキ10000系コンテナ車・レサ10000系冷蔵車とともに「10000系高速貨車」と総称される。第二次世界大戦終結以降、国鉄の貨物輸送は設備拡充の遅滞やトラック・内航海運など競合輸送機関の拡充をうけ、総輸送量に占めるシェアは漸次低下を続けていた。国鉄ではこの事態に対応するため本社設置の各種委員会で種々の対応方針を検討し、うち、貨車近代化委員会・列車速度調査委員会の決定による「貨物列車高速化」の基本方針に基づき、高速運転が可能な専用機関車・専用貨車の開発に着手した。本形式は電磁弁を用いた CLE 方式ブレーキ装置（後述）、空気バネ台車など種々の新技術を実装し、これら新装備を検証する試作車として1965年（昭和40年）3月に1両が製作され、試用結果に基づき翌1966年（昭和41年）からコキ10000形・レサ10000形とともに量産された。本形式は1968年（昭和43年）までに191両（ワキ10000 - ワキ10190）が製作され、主に東海道・山陽 - 九州地区各方面の主要都市間を連絡する高速特急貨物列車にコンテナ車との併結で運用された。通運業者が扱う混載貨物を主とする小口輸送が本来の用途であったが、1970年（昭和45年）以降は営業体制の変化に対応し客車と共通運用可能な荷物車との兼用車に一部が改造された。1975年（昭和50年）ごろからは小口貨物のコンテナ移行や輸送需要自体の減少もあって稼働率は漸次減少し、国鉄末期の1985年（昭和60年）には旅客の乗用車を同時に付帯輸送する「カートレイン」用として一部が転用された。ワキ50000形への改造車を除いて国鉄時代に貨物列車への用途を喪失し、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化では乗用車輸送対応車のみ25両が東日本旅客鉄道（JR東日本）、西日本旅客鉄道（JR西日本）の旅客2社にのみ承継された。引き続き「カートレイン」に使用され、JR東日本と北海道旅客鉄道（JR北海道）では廃車を復活整備して需要に対応したが、列車の廃止で用途を喪失し2007年（平成19年）までに全車が除籍されている。