テレビ朝日アナウンサーの武内絵美は「底力」という言葉に対し、「強い言葉で、皆さんの心に響きましたね。」と評価した。また、週刊ベースボールはスピーチに対し、「野球ファンのみならず、全国民の心を動かした。」と評価した。ディー・エヌ・エー会長の春田真が球団を取得しようと思った理由の一つは嶋のスピーチに心打たれたからだという。2011年11月には流行語大賞の候補としてノミネートされた。嶋は「来シーズン以降もこの思いを持ち続けることが大切」とコメントした。
4月7日から8日にかけて、楽天の監督・コーチ・選手は被災地に入り、各地で支援活動を行った。嶋は（被災者から）「逆に勇気をもらい」「帰ってきてよかった」と語っている。4月12日、楽天はQVCマリンフィールドでの千葉ロッテマリーンズ戦で開幕を迎えた。同試合では4回、嶋のエラーにより1点を先制されるが、岩隈久志が粘りのピッチングを見せ、7回に嶋が決勝打となる勝ち越しスリーランホームランを放ち、チームは6対4で勝利した。楽天は同試合、15日の主催試合初試合、そして「震災復興キックオフデー」に開催された29日の本拠地開幕戦での勝利を含め4月は9勝6敗と良いスタートであった。しかし、震災の影響で選手のコンディションは悪く、嶋のコンディションも肉体・精神ともに悪かった。体重が減ったり、円形脱毛症になったりしたという。また、打撃の調子も悪く、打率は前年の.315から.224へと悪化した。チームも一時はクライマックスシリーズを狙える位置につけたが、終盤に失速し、最終的には5位となりクライマックスシリーズ進出を逃した。嶋は「今年は底力を見せることができなかった。（中略）結果的にスピーチは口だけになったと思っています。」と語った。2013年、楽天は初のパ・リーグ優勝を果たし、産経新聞は「存分に、野球の底力を見せてもらった。」と評価した。
4月2日から3日にかけて、日本野球機構は東日本大震災により命を落とした人への追悼・復興へむけての支援を目的として、プロ野球12球団チャリティーマッチ -東日本大震災復興支援試合-を行った。4月2日の北海道日本ハムファイターズ戦に先立ち、嶋はチームを代表しスピーチを行った。スピーチを行う前に日本野球機構よりスピーチの内容を受け取っていたが「自分たちの思いを伝えたい」「『被災地、頑張れ』という内容。他人の目線だった。被災地の球団としては読めるものじゃなかった」という理由により、球団広報と相談の上、内容を自分の言葉に変えてスピーチを行った。スピーチの中の「底力」という言葉には「こういう時こそ野球界が一丸となって戦っていきたいという意味」がこめられていた。
筑後軌道に接続する田主丸と、朝倉軌道に接続する甘木を結ぶ鉄道路線として、1911年（明治44年）7月7日に特許が取得され、同年9月に鬼木申五郎らによって創立された会社が両筑軌道株式会社である。1912年（大正元年）9月8日に田主丸-甘木間が開業し、1913年（大正2年）1月23日には甘木からかつての城下町である秋月まで路線が延伸された。動力には蒸気機関車を用いており、路線は、朝倉軌道と接する甘木近辺を除き、ほぼ全線が専用軌道（新設軌道）であった。当初の経営が順調であった両筑軌道は、秋月からさらに筑紫山地を超えて嘉穂郡へと延伸し、筑豊と筑後を結ぶ計画を立てる。これは筑後側からも筑豊側からも要望が強かったために株主の応募も多く、1920年（大正9年）には嘉穂郡碓井村（現・嘉麻市）内に上碓井-飯田間0.54kmを開業。この区間では、飯田で上山田線臼井駅に接続し、笹原炭鉱の石炭輸送を行なっていた。しかし、1921年（大正10年）6月17日、筑後川で大洪水が発生する。これにより両筑軌道は、筑後川に架けていた木橋が流出してしまうという大被害を受けてしまった。このため運転休止を申請したが認可されず、運行は川の両岸で折り返しとした上で運転を午前・午後に1回ずつの1日2往復まで削減し、職員は事務長一人を残して全員解雇するなどして経費を削減した。なお、運転手は筑後軌道の非番の者や臨時雇いで補った。そして、1925年（大正14年）には全資産を新両筑軌道に売却して再起を図る。しかし経営は好転せず、1927年（昭和2年）ごろには上碓井-飯田間が、1930年（昭和5年）7月には田主丸-甘木間が廃止となった。そして1931年（昭和6年）3月には朝倉軌道に買収され、社名は元の両筑軌道に再変更された。これ以降の両筑軌道は、形式上は独立した会社であったが、役員は朝倉軌道と共通となっており、運行は朝倉軌道田代線と一体化した形で行なわれるなど、実質的には朝倉軌道の支線であった。1936年（昭和11年）9月には社名を両筑産業に改め、バス事業にも乗り出す。1938年（昭和13年）には朝倉軌道からバス事業を譲渡された。しかしその一方で、同年12月27日に甘木-秋月間が廃止され、両筑軌道の敷設した鉄道路線は全廃されることとなった。その後は、かつての鉄道路線と平行する甘木-秋月間や甘木-田主丸間をはじめ、甘木-鳥栖間、杷木-大行司間、甘木-山家間などに路線を運営するバス会社として営業を続けたが、1941年（昭和16年）9月に、同地域のバス会社であった九州乗合自動車と統合されて東福岡交通となり、1943年（昭和18年）7月31日には西日本鉄道に統合された。