208年（建安13年）、曹操は荊州の劉表を討伐しようとして、どのような策を執れば好いか荀彧に尋ねた。 荀彧曰く「現在、中原が平定された以上、南方は追い詰められた事を自覚しておりましょう。 公然と宛・葉（しょう）に出兵する一方、間道伝いに軽装の兵を進め、敵の不意を衝くのがよいでしょう」。 かくして曹操は出征、折りしも劉表が病死した。 曹操は荀彧の計略通り、真っ直ぐに宛・葉まで赴くと、劉表の子劉琮は州をあげて曹操の軍を迎え降伏した。しかし、その後赤壁の戦いで曹操は劉備に敗れ、退却を余儀なくされた（「武帝紀」）。212年（建安17年）、董昭らは曹操の爵位を進めて国公とし、九錫の礼物を備えてその際立った勲功を顕彰すべきだと考え、準備を進めていた。この様な動きに対し荀彧は、儒者の立場から「公（曹操）が義兵を起こしたのは、本来朝廷を救い、 国家を安定させる為であり、真心からの忠誠を保持し、偽りのない謙譲さを守り通してきたのだ、 君子は人を愛する場合徳義による（利益を用いない）ものだ、そのような事をするのは宜しくない」と、曹操の腹心の中では唯一、断固として反対の姿勢をとった。しかし曹操は次第に、魏公の九錫を受ける意思を明らかにし始めていた。212年（建安17年）、曹操は孫権征伐に赴いた。この時、曹操は譙における軍の慰労に荀彧を派遣するよう求め、荀彧は侍中・光禄大夫として節を持ち、曹操の軍事に参画する事になった。この時、弓が趣味であった曹丕と弓について談笑したという（「文帝紀」が引く『典論』自叙）曹操が濡須まで軍を進めようとした時、病気となり寿春に残留した。そのまま憂悶の内に死去した。50歳であった。諡は敬侯。この死には謎が多く、自殺とも言われる。『魏氏春秋』では、曹操から贈られた器の中身が空だったために、その意図を「お前はもう用済みだ」と解釈した荀彧は服毒自殺した、とある（「器は空だった」と正直に言っても「中身があった」とごまかしても主君を誹謗した罪を受けるため）。また、『献帝春秋』では、かつて董承が殺害されたとき、伏完から曹操への反乱を仄めかす手紙を送られた事を長期間黙秘しており、それが発覚する事を恐れて自己弁明紛いの告発をした為、曹操から疎まれた事が遠因であるともいう。荀彧の死の翌年に曹操は念願の魏公となり、その後魏王に昇るが数年で病死した。その後曹丕は献帝から帝位の禅譲を受け、皇帝となった。荀彧の死から8年後の事であった。荀彧の功績は極めて大きかったが、荀攸や鍾繇ら多くの者が魏の功臣として曹操の廟庭に祭られる中、荀彧が祭られることはなかった。裴松之はこのことについて、荀彧が晩年に曹操へ異議を唱え、魏の官位を得ることなく亡くなったからと推測している。
ケネディは、1970年代のアイルランド国際レースの才能の先駆者で、1976年にRACとタウンゼントトーセンフォーミュラフォード1600チャンピオンシップで優勝。クロスルミニスター30Fを走らせ、アイルランド人でイギリスのシングルシーターチャンピオンシップの初代勝者となる。また、その年のヨーロッパFF1600シリーズで2位に入賞。1977年にAFMPマーチ欧州フォーミュラ3チームをサポートするファクトリーを卒業したが、チームは年の初めに店じまいし、ケネディはすぐにアルゴという小さなチームに切り替え、ジョー・マーコートが設計したJM1シャーシで多くの奇跡的な結果を記録した。 1978年にシリーズで6位に入賞したが、年末までにイギリスのF1シリーズに切り替え、スネッタートンで行われたレースでセオドア・レーシングからウルフWR3で出走し勝利を収めた。1979年に英国F1で準優勝し、1980年にシャドウチームとグランプリレースに進出。 しかし、チームは慢性的に資金不足で、DN11シャーシの設計が不十分で テディ・イップがセオドールを数レースの後、チームの所有権を引き継いだが、新しいDN12のデザインが似て異なる失敗作であることが判明。 しかしケネディは1980年のスペイングランプリで予選とレースを行う。このイベントはその後、世界選手権の地位を奪われた。 Frissbeeシャーシで1981年に北アメリカのカンナムレースで一部のシーズンを過ごした後、ケネディはヨーロッパに戻り、のちにチーム運営のためスポーツカーレースで成功したキャリアを築くために、日本のマツダスピード、ルマンで広く知られたチームで一連の象徴的クラスを獲得していたロータリー式マシンでスポーツカー世界選手権を戦っていく。ケネディは90年代前半の日本で、有利なレースシーンで生計を立てているクラブ専属のプロドライバーの一員として、卓越した存在であった。 引退前にはドライバー管理方面でも動き始め、1991年にル・マンでブレークスルーの勝利を獲得したジョニー・ハーバート、フォルカー・ワイドラー、ベルトラン・ガショーのドライバーチームを選出する。彼自身もF1とF3のチームメイトであるステファン・ヨハンソンとマウリツィオ・サンドロ・サラとで総合5位に入賞。1994年に一線を退いた後フルタイムのドライバー管理者へ移行してル・マンでも先駆として有名なエディションであった。シングルシートのキャリアでケネディから支援をうけたドライバーの中には、元ジョーダングランプリでF1ドライバーとなったフォーミュラ・ニッポンチャンピオンのラルフ・ファーマン、フォーミュラニッポンチャンピオンのリチャード・ライアン、フォーミュラー・パーマー・アウディのチャンピオン、GTおよびスポーツカーレースでキャリアを積みインディ・ライト2位のダミアン・フォークナーがいる。 またこの時期ケネディは、ピーター・コリンズと一緒にRTÉで永久の共同コメンテーターを開始しフォーミュラワンレースのテレビアナリストとしてのキャリアを開発、後の1995年から2003年にはアイルランドのデクラン・クイグリーのためのF1レースでセタンタ・スポーツを2004年から2009年まで率いる。 彼は長年にわたりサンデー・インディペンデント新聞で定期的な意見コラムを執筆しており、F1レースの進行状況を風変わりで側面から見た鋭いアナリストとしての評価を得ている。 常にクラブレースに深い関心を抱いており、1970年代初頭にキャリアを開始してから以降、1986年からはモンデロ・パーク・レース・サーキットのディレクターを務める。 ケネディは、2006年に開催されたA1GPワールドカップオブモータースポーツのアイルランドチームを管理するコンソーシアムの一員で、チームは2008/09年に最終シリーズチャンピオンになり、アダム・キャロルがハンドルを握った後、チームは2009年にステータスグランプリとして新しいGP3シリーズに移行した。なおステータス・モータースポーツのチーム・プリンシパルは、ケネディが1978年から1980年まで参戦したセオドアとジャドウF1チームを所有していたテディ・イップの息子テディ・イップ・ジュニアである。 ケネディには、モータースポーツ以外のビジネスへの関心もあるという。彼の妻フィオナは、彼と3人の子供を持ち、彼女自身も元フォーミュラ・フォードのレーサーである。