本作品はイギリス・ソナタ（第50(60)番、第51(61)番、第52(62)番）の3曲目で、作曲者の最後のピアノソナタ。作曲年は1794年、出版年は1798年である。イギリス・ソナタは、1794年から1795年のロンドン旅行の時に書かれたという定説になっているが、本当にこの時期に書かれたのかをはっきり証明できる資料が無い。この曲の自筆譜には、当時の人気女流ピアニストでクレメンティの弟子、テレーゼ・ジャンセン・バルトロッツィへの献辞が書かれており、ジャンセンに献呈されたとされている。作曲当時は、楽団が解散され、ハイドンは年金生活を送り、自由に創作活動をしていた時期である。ハイドンのピアノソナタの中でも技術的に難易度が高く、華やかである。さらに、ディナーミクが楽章全体を通して目まぐるしく変化するところや、主題の展開よりも主題そのものに重きを置いているところが特徴的である。
よしもとアール・アンド・シーから2007年7月14日発売。特典として放送ではカットされた未公開シーンが収録されているが、ティム・バートンへのインタビューはカットされており、撮りおろし映像に差し替えられている。
2005年3月に着工。2008年1月11日に開業。2011年にマスターカードが5年契約の命名権を取得し、「マスターカード・センター（中国語：万事达中心、英語：MasterCard Center」と改名された。2015年12月にLeEco（楽視網信息技術）が命名権を取得、「楽視スポーツ生態センター（中国語：乐视体育生态中心、英語：LeSports Center）」と改名された。2017年10月にはゼネラルモーターズのブランドキャデラックが命名権を取得、「キャデラック・アリーナ（中国語：凯迪拉克中心、英語：Cadillac Arena）」と改名された。2019年にはFIBAバスケットボール・ワールドカップが中国で開催され、決勝戦が当体育館で開催された。2022年開催予定の北京冬季オリンピックのアイスホッケー会場として予定されている。
フレックナー戦闘団はグーベンを防衛していたが、4月23日、撤退許可が得られたため、ハルベ方面へ撤退を開始、4月27日までに第9軍残余部隊と合流を果たした。翌日、第9軍残余部隊と共に戦闘団はバールート北東で赤軍の防衛線の突破に成功、少数の将兵が第12軍と合流を果たし、アメリカ軍に降伏した。
4月23日、すでにベルリンでは市街戦が行われていたが、ピプコルン戦闘団はリュッベンへ反撃を行い、多大な損害を追いつつもリュッベン西駅の奪還に成功した。しかし、この時点で苦しい防衛戦を展開していた第9軍は上位組織ヴァイクセル軍集団より西へ脱出するよう命令を受けていた。そのため、第9軍司令官テオドーア・ブッセ大将は防衛線南方で唯一活動することが可能であったピプコルン戦闘団らを主力として、バールート方面へソビエト防衛線を突破させることを決定した。4月25日、ピプコルン戦闘団は激しい戦いを行いつつもドルンスヴァルデまで進出、しかし後続部隊が赤軍に撃退され、孤立してしまう。そこへ第二十一装甲師団から編成され、ピプコルン戦闘団とは別に北方で突破作戦を行っていたルック戦闘団が合流してきた。戦力は増えたものの赤軍の攻勢は止むことなく、ついにピプコルン師団長も戦死してしまう。指揮官を失ったピプコルン戦闘団はルック戦闘団の指揮下に入り、共に北方からバールートへ攻撃を行ったが失敗した。翌日にはソ連側に援軍が大量に到着、突破する見込みは消えた。戦況は絶望的となり、ついに4月26日夜、ルック大佐はもはや弾薬も燃料も尽きようとしている状況から、戦闘団の将兵にどのような損害を出しても省みずに西のエルベ川へ脱出するよう命令、両戦闘団は解散した。ルック大佐は少人数で第9軍に合流しようとしたが、4月27日にソビエト赤軍に降伏した。戦闘団の将兵はほんの一握りがアメリカ軍の捕虜となることができたが、ほとんどがバールート近郊での戦闘で戦死するか捕虜となった。
タイン・アンド・ウィア・メトロは、1839年に開通したニューカッスル・アンド・ノース・シールズ鉄道を皮切りに1880年代まで建設が行われた、タイン川沿いの郊外鉄道路線をルーツに持つ。そのうちニューカッスル・アポン・タインからバイカー、ウォールセンド、タインマスなどタイン川の北側の都市を結ぶ系統は1901年に開通した路面電車（ニューカッスル路面電車会社）との競争に晒され、利用客が大幅に減少する事態となった。そこで、当時路線を所有していたノース・イースタン鉄道（NER）は対抗策として、第三軌条方式（直流600 V）を用いたイギリス初の郊外電気鉄道網を構築する事を決定した。工事は1903年から始まり、翌年の3月から8月にかけて順次開業し、蒸気機関車牽引の列車と比べて迅速かつ快適なサービスが実現した事により路面電車に奪われた利用客を取り戻す事に成功した。更に1938年にはノース・イースタン鉄道など多数の会社を統合して誕生したロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道により、タイン川南部の都市を経由するニューカッスル・アポン・タイン - サウス・シールズ間の電化も行われ、これらの路線はタインサイド・エレクトリック（Tyneside Electrics）と呼ばれた。だが、国有化以降利用客は減少し、更に電化施設や車両の更新費用が嵩む事から、イギリス国鉄は1960年代以降進めていたビーチング・アックスの一環として、これらタイン川沿いの路線の電化の廃止を決定した。タイン川南部の路線は1962年に、北部の路線も1967年に非電化路線となり、以降は気動車による旅客輸送が行われる事となった。