滑走路の北端東側に位置し、1999年に国内線ターミナルビルとして整備された。北側に位置する国際線ターミナルビルとは際内連結ターミナル施設で接続している。設計は安井建築設計事務所と宮平建築設計事務所が共同で担当。RC・PC造で地上5階、地下1階建。1999年（平成11年）3月25日に竣工。同年5月26日に供用を開始。その後、増築が繰り返し行われ、2013年9月20日に延床面積5,862平方メートルの第三次増築部が竣工。チェックインカウンターなどが増設され、翌9月21日に供用を開始した。滑走路に向かって2本のフィンガーが突き出しており、南側のフィンガーを日本航空（JAL）グループが、北側のフィンガーを全日本空輸（ANA）グループが使用する。36番ゲートは、36A・36B（エプロンでは36R・36L）の2箇所で運用しているが、2機駐機できるのはボーイング737-500に限られる。ボーイング737であっても、737-700および737-800（NGシリーズ）が駐機する際は、もう片方の搭乗口は使用できない。また、21番・24番・27番・31番・34番・41番ゲートは、搭乗橋1本で乗降する小型機（ボーイング737、エアバスA320）から中型機（ボーイング767）までしか駐機できない。なお、かつて運航していた第一航空運航便は不定期便扱いのため、ターミナルビル外の第一航空事務所（以前はターミナルビル内にあった）の専用カウンターで受付後、同社格納庫前からの搭乗となっていた。当初の旅客ターミナルビルは、1959年（昭和34年）4月に、旧国際線ターミナルと後の第2国内線ターミナルの位置（現在の44番スポット付近）に完成し、同年5月9日に供用を開始した。1975年（昭和50年）4月、沖縄国際海洋博覧会にあわせて、現在の貨物ターミナル付近に国内線用の「暫定ターミナルビル」が完成。日本本土との路線が主に発着し、「本土線ターミナル」や「第1ターミナル」などと呼ばれた。これに伴い、当初の旅客ターミナルは「第2ターミナル」となり、主に南西航空が離島路線の発着に使用した。1987年（昭和62年）2月、現在の51番スポット付近に新たな第2国内線ターミナルビルが完成したが、現在の国内線ターミナルビルの供用に伴い、国内線の第1・第2ターミナルビルは廃止・撤去された。館内中央部は2階から4階までの吹き抜けが大きくとられており、この空間（2階部分）を利用してイベントや場所貸しによるプロモーション活動などが行われることもある。1階の到着ロビーには観光案内所やレンタカー受付カウンター、クレジットカード利用者用ラウンジなどが、2階には手荷物検査場・搭乗口、土産店およびコンビニエンスストア・薬局、郵便局・銀行店舗、金融機関ATM、手荷物一時預かり所・コインロッカーなどがあり、3階には搭乗手続きを行うチケットカウンターなどの施設がそれぞれ設けられている。レストランが1,3,4階にあるほか、無料の展望デッキが3階屋外の南北に分かれて設置されている。2階には中規模なフードコートがある。モノレール（ゆいレール）の那覇空港駅や立体駐車場との連絡通路は2階に接続。道路は1階と3階に取り付けられており、車両の動線が区分されている（但し、レンタカー送迎や路線バスなど、1階のみで着発する交通機関もある）。国内線ターミナルビルの運営は、1959年から県内企業が出資する那覇空港ターミナル(NATCO)が担ったが、公共性の確保とターミナルビルの統合整備のため、現在の国内線ターミナルビルが供用を開始した1999年からは、沖縄県や那覇市、航空会社などが出資する第3セクターの那覇空港ビルディング (NABCO)が運営している。
現在の市域は、6世紀から8世紀に、ザクセン人の拡張に伴い入植がなされた。この頃に、ヘレントルプ、イストルプ、ヴェレントルプなどのように、名称が「トルプ」(-trup) で終わる集落がこの地域に形成された。「-trup」は「-dorf」（村）を意味し、ブロムベルク盆地全域であわせて7つの集落がこの語尾の集落名を有している。11世紀に住民の数は著しく増加した。農民たちはそれまで原始的な方法で農業に従事していた。それでは土地の収益性の高い運用は望めなかった。中世盛期、鉄製の車輪付き鋤や三圃式農業、水車の導入により、こうした状況に変化が訪れた。効率の高い収穫が彼らの栄養状態を改善した。これによりリッペ地方も領主階級の興味の的となっていた。新たな権力者として、リッペ貴族家、シュヴァーレンベルク伯、シュテルンベルク伯が登場した。初めは単なる砦として用いられていたブロムベルク城を、彼らが造り上げていったと推測されている。都市の創設は、1231年から1255年までの間にベルンハルト3世によってなされた。市の創設に関する史料は、ゾーストのフェーデによって失われ、詳細な日付は分かっていない。「すでに長らく」都市権を保持している旨を記した1283年のものと推定される文書が存在している。ブロムベルクはリッペ領主家にとって、明らかに特別な重要性を持つ街であった。この街は中世に重要だった3本の交易路が交差する地点にあったからである。ゾースト、ホルン＝バート・マインベルク、ブロムベルクを経由してハーメルンに至るケルン街道、カッセル、ヴァールブルク、シュタインハイム、ブロムベルク、リンテルンを経由してブレーメンに至るフランクフルト街道、オスナブリュックからヘルフォルト、レムゴー、ブロムベルク、ヘクスターを経てテューリンゲンに向かう街道であった。これらの街道は状態があまり良くなく、一日の行程はわずか 25 km から 50 km 程度であった。それに加えて、広い森では盗賊団が交通を脅かしていた。ブロムベルク地域の街道は、6本の監視塔で護られていた。本市は、平行して延びる3本の道路が市門の前で一点に集まる形の伝統的なドライシュトラーセンシステム（3本の道路システム）に基づき建設されている。広さ 11.3 ha の市内に 1,600人が住めるよう計画された。建設から約 600年を経た1860年になって初めて市域は境界を超えて東に向かって拡張していった。ジーモン1世（1275年 – 1344年）はブロムベルクをその住居に選び、城砦を宮殿に改築した。彼とその後継者はブロムベルクとブラーケの居城間を頻繁に行き来した。都市と城は環状壁で囲まれ、さらに城は土塁と壕で護られていた。西および南側は急勾配が天然の護りとなっていたが、東および北向きの都市は壁、壕、土塁、イバラの生け垣で囲まれていた。さらに6本の防衛塔、門の前の空壕、都市防衛軍が設けられていた。こうしたと市防衛施設のうち、ニーダー・トーア（直訳すると「下の門」）と市壁の一部が現在も遺っている。ブロムベルクは、オーバーシュタット（上の街）とウンターシュタット（下の街）の明らかに分かれた2つの地区からなっている。オーバーシュタットには主に手工業者が、ウンターシュタットには主に都市農民が住んでいた。オーバーシュタットとウンターシュタットは分離された放牧地を有しており、市の機関はオーバーシュタットとウンターシュタットが正確に同数になるよう配分されていた。オーバーシュタットの子供たちにはカントールが、ウンターシュタットの子供たちには教会の聖具室係が教育を授けた。ブロムベルクの経済は、他の都市と同様に、ツンフト組織によって維持されていた。ブロムベルク盆地のほぼ全ての手工業がこの街に集中し、粉挽き、鍛冶屋、車職人、靴修理、衣服修理だけが市街の田舎に住んでいた。