当時すでに国産機が主力であったテンダー機関車の技術をこの機関車にも生かし、大型機に近い性能を発揮することができた。まず、運転室および石炭庫の真下に位置する従台車を2軸とする1C2形（先輪1軸+動輪3軸+従輪2軸の意味）を採用し、さらに従台車の復元装置をエコノミー式として石炭や水の積載量によって動軸重が変動するのを防いだ。先台車はコロ式復元装置を備えるLT122, 従台車は前述のとおりエコノミー式復元装置を備える釣り合い梁式台車のLT213である。動輪径は都市近郊域での高速運転などを考慮して8620形やC50形の1,600 mmを5パーセント縮小した1,520 mm径とされ、実際にも軽荷重の区間列車牽引時には95 km/hでの高速運転を実施した。基本的な設計は同時期のC50・C54形などと共通する部分が多く、C55形以降のいわゆる国鉄近代型蒸気機関車へ至る過渡的なものとなっている。電気溶接が一般化する前の時期に設計されたため、運転台や側面の水タンクなどはリベット組み立て構造となっており、溶接構造を採用した後継のC11形と比較して、外観上重厚な印象を与える造作であった。また、新造時にはボイラーの肩部分に重見式給水温め器を装着していたが、これは使用成績が思わしくなく、のちに撤去されている。なお、本形式はC54形で除煙板が制式採用される以前の設計であるため、除煙板は標準装備とされなかったが、一部の車両には後年追加されていることが記録写真から確認できる
製造は1回のみで1930年に全23両が新製された。製造所はC10 1 - 15（15両）が川崎車輛（製造番号1356 - 1370）、C10 16 - 23（8両）が汽車製造（製造番号1141 - 1148）であった。
第一次世界大戦終結後に深刻な不況に陥った日本は、1920年代には能力不足と老朽化が顕著になった明治時代製のタンク機関車の代替に迫られたが、不況のせいで経済性や効率性を重視した機関車を製造することが求められた。そこで、都市近郊旅客列車用として製造されたのがこのC10形である。軸重がやや大きく、地方線区での使用に難があったため、以後の増備は軽量化を施したC11形に移行した。
C10形蒸気機関車（C10がたじょうききかんしゃ）は、1930年（昭和5年）に製造された、日本国有鉄道（国鉄・製造時は鉄道省）のタンク式蒸気機関車である。
松戸市の北東部に位置している。小金地域や小金地区の中心地。域は小金宿通り（旧水戸街道）沿いに南北へ広がっている。北小金駅前には商業施設（「ピコティ北小金」など）があり、南方に進むにつれてマンションや新興住宅地、古い寺院（東漸寺や一月寺など）が広がる。小金原地区や新松戸地区には小金の飛地があるが、この項では説明しない。各項目を参照。
閉塞作戦が悉く失敗に終わった事から、軍港の戦艦を無力化するには陸上から攻撃するしかないという認識が各国の軍隊の間で通例となり、日露戦争では日本軍が死力を尽くして旅順要塞を攻略して旅順のロシア太平洋艦隊を殲滅した（旅順攻囲戦）。第一次世界大戦でもこの認識は変わらなかったが、港内の戦艦を攻撃する為に陸上の軍事施設が攻撃される事は一度も発生しなかった。海上から軍港内の戦艦を撃破する為には、第二次世界大戦における航空機の発達と航空母艦の登場まで待たなければならなかった。
港湾施設の出入り口は大型船舶でも楽に航行出来るように広く作られるのが一般的であり、そこを船舶のみで閉塞させるのはかなり困難な事である。また、軍港には防護用の砲台が設置されているのが通例であり、その攻撃を凌ぐ事は不可能に近かった。サンチャゴ港の閉塞作戦では、閉塞船は予定通りの場所で自沈したもののアメリカ海軍が意図したように港口を完全に塞ぐ事は出来ず、作戦は失敗に終わっている。旅順港閉塞作戦では、21隻もの閉塞船が投入されたにも関わらず、沿岸砲台の激しい攻撃で大半の船舶が撃沈、もしくは撤退を余儀なくされており、まともに港口を塞ぐ事が出来た閉塞船は1隻も無かった。ただし当時の写真を見ると、70メートルしかない港口付近に沈んだ船舶が障害物になったことにより艦隊の出港に支障を与える事は出来ている。実際にロシア側も閉塞作戦により狭くなった港口から艦隊が出港するには三時間かかると推定していた。ゼーブルッヘ襲撃でも閉塞船は予定通りの場所で自沈せず、しかもドイツ軍は僅か数日で港の機能を復旧させてしまい、作戦は失敗した。このように大型船舶を用いた閉塞作戦は、そのリスクの大きさの割りには得られる戦果がほとんど無かった為、第二次世界大戦以降は機雷敷設が海上封鎖の主流となる。
クルチ・アルスラーン1世の父スライマーンはトゥグリル・ベグの従兄弟の子にあたり、1077年にルーム・セルジューク朝の独立を宣言して第一代スルタンとなったが、1086年に大セルジューク朝のスルタン・マリク・シャーに殺された。クルチ・アルスラーンは捕虜となりイスファハーンへ連行されたがマリク・シャーの死後釈放された。彼はテュルク人のオグズ・イヴァ部族（Oghuz Yiva）の軍の先頭に立って西へ進み、父が首都としたニカイア（現在のイズニク）に至った。彼はマリク・シャーに任じられて当地の知事となっていたガズニ（Ghazni）を退け、ルーム・セルジューク朝を再興した。マリク・シャーの死後、これまで大セルジューク朝に従っていた各氏族、ダニシュメンド（Danishmends）、マングジェク（Mangujekids）、サルトゥク（Saltuqids）、チャカ（Chaka）、テングリビルミシュ・ベク（Tengribirmish begs）、アルトゥク（Artuqids）、シャー（Shahs）などが一斉に独立し、大セルジューク朝のスルタンの地位を争った。クルチ・アルスラーンはスミルナを支配しエーゲ海に大きな海軍を所有していたアミールのチャカ・ベイ（Chaka, Çaka Bey）の娘と結婚し勢力を広げた。しかし東ローマ帝国の皇帝アレクシオス1世コムネノスもアナトリアを奪還すべく策を練っていた。アレクシオスはクルチ・アルスラーンに手紙を書き、チャカが東ローマ帝国への侵入に先立ってクルチ・アルスラーンを狙っていると示唆した。クルチ・アルスラーンは兵を率いてスミルナへ向かい、義父であるチャカを宴席に招き、酔ったところを斬り殺した。