この10年間、 マルセロティネリがチャンネル9に到着した視聴者が多かったため、2005年を除き、ステーションは2位留まり。 十年の上半期で最も成功したプログラムは私の人生のSoderoと息子AMORES 、テレノベラSoy gitano 、 FloricientaとPadre Coraje 、シリーズCulpablesとロカズ・デ・アモールとジャーナリズム-お笑い番組のCQC のコメディだった。 2005年、 ディエゴアルマンドマラドーナが上陸し、エンターテイメントプログラムLa Noche del 10を実施しました 。 12月、 ArtearはMarcelo TinelliのプロデューサーであるIdeas del Sur の株式の30％を購入。 2006年には、聴衆の一般的な平均が増加し、 マルセロティネリと彼のプロデューサーであるIdeas del Sur （彼のすべての作品を含む）の到着が大きな影響を与えた。 Tinelliはそれ以来、アルゼンチン版のDancing for a Dreamが行われるプログラムであるShowmatchを実施。 非公式の朝と体重問題エンターテイメントプログラムとSos mi Vidaテレコメディも放送。 2007-2008シーズンでは、ホームコメディは、発行されたソン・デ・フィエロとポル・アモール・ヴォス 、シリーズキラー女性 、 デスパレートな妻たちとSocias 、メロドラマムヘーレスデNadie 、 Patitoフェオ及びプログラム。これはショーです 。 ユニットTreat Me WellとBraveは、2009年のプログラミンググリッドの一部でした。後者は、ジャンルが駅のプライムタイムに戻ったことを示しています。 4月、いくつかの試みが失敗した後、独自の国際信号を発信し、ケーブルテレビや衛星を介して20カ国以上で放送。 2008年12月1日、 クラリン賞の開始に伴い、ロゴが変更され、コマーシャルではCanal Treceの商品名がEl Treceに。 この変更により、チャンネルはグレーターブエノスアイレスのどこでも見ることができるため、「 あなたが家にいる」というスローガンは削除。  ただし、 Informal Morningsなどの一部のプログラムは、ロゴが変更された後、その月末まで放送。 2009年3月24日から26日および5月5日の間、 Artearの衛星信号（The Thirteen Satelliteを含む）は奇妙な干渉を受けた。   野党の立法者は、 クリスティーナ・フェルナンデス・デ・キルヒナーの政府に異常を指摘したが、メキシコのテレビ局から干渉が生じたと判断。
出力は発売時4ストローク250ccクラスで最高となる36馬力を発揮し、価格も479,000円と国産250ccクラスでも最高価格だった。エンジンは初心者にも乗りやすくマイルドな特性であった。キャブレターは横幅を抑えるために4気筒でありながら2バレルキャブ×2の構成であり1キャブで2気筒を受け持っていた。フロントブレーキは対抗ピストンキャリパーを備えたシングルディスクとし、フォークにANDF（アンチ・ノーズ・ダイブ・フォーク）を配して最新の技術を搭載していた。リヤサスはスズキのフル・フローター・サスペンションである。ホイールはフロントが当時WGPレース車両で実績のあった16インチ、タイヤは前後チューブレス、これらをダブル・クレードル形式の角型断面スチール・パイプ製フレームに搭載していた。またメーターは4連メーターを持ち、タコメーター、速度計、水温計、燃料計の4つのメーターが四角に配置されていた。日本初の250cc4気筒エンジンではあったが、そのエンジンの性格はトルクが薄く回して乗るタイプであったにもかかわらず、高回転まで回してもピーキーなものではなく、薄いトルクのままただ回転が上昇していく感じで10,000回転を超えてストレスなく回り、「4-2-1-2」のエキゾーストパイプとメガホン形状マフラーからの排気音は非常に美しいものであり、モデル末期では雑誌の広告に4気筒のエンジン音（無響室で測定したFFT波形）の魅力を前面に出していた。これは250cc4気筒として後発のヤマハ・FZ250フェーザーが同じ4気筒でありながら低回転域から高回転域までスムーズにかつエキサイティングにパワーを出す特性とは対照的である。そのためGS250FWは長距離を走るツアラー的な乗り方が合っていた。エンジン出力は前期型が36馬力、後期型は吸気バルブサイズの変更により38馬力。初期型の36馬力というスペックでも、当時250cc4サイクルで圧倒的な人気を誇ったホンダのVT250Fに対抗できるパワーと一般的には思われがちだが、VTが低速域から高速域に至るまでスムーズかつパワフル回ったのに比較して、上記のようにパンチがない特性であったことに加えて158kgと比較的重い車重もあり、ゼロヨン加速においてもVTの敵ではなかった。　車体は当時の250ccクラスとしても大柄であった。80年代後半に登場するGF250（1985年発売）、バンディッド250（1989年発売）、GSX250Sコブラ（1989年発売）などでは全て車体は小型化されており、GS250FWは250ccでありながら400cc並みの車体という大きなモデルであった（ただし上位機種のGSX400FWとは基本的にフレームが異なり互換性はない）。またハンドルの切れ角は少ないが、16インチタイヤのお陰でUターンは特に問題とならなかった。レーシーなセパレートハンドルを採用しているが、ライディング・ポジション自体は前傾のきつくない楽なものであった。燃費は、街乗りでリッターあたり18Km程度、ツーリングでもリッターあたり20Km程度。車両は堅牢であった。その後もメンテナンスを行うことにより問題なく使用でき、耐久性としては優れていたと考えられる。GS250FWの大きさと重さから250ccとしては取り回しがしにくいというユーザーの意見が汲まれたものか、後継車両となるGF250では一挙に軽量小型となる。ただし、エンジンは同じ2バルブエンジンのパワーアップ版がそのまま流用された。シリーズを通じて1型と2型に分けられ、大きな違いは出力が36馬力から38馬力になり、バックミラーがハンドルマウントからカウルマウントとなり、リアブレーキがドラムブレーキからディスクブレーキへ変更された点である。但し､前期型と後期型では2馬力の出力アップがあったにもかかわらず、実際に乗ってみてもそのエンジン特性の著しい改善は見られなかった。前期型および後期型には、ともにビキニカウルとハーフカウルの両方のモデルが存在していた。また後期型のエンジンを特に改造することなく前期型モデルに移植することもできた。