国際の平和と安全のために行われる、国連の慣行によって確立されてきた活動。各国部隊で編成される平和維持隊（Peace-keeping force:PKF）による停戦監視・兵力引き離しや、非武装の軍人で構成される停戦監視団（伝統的な国連平和維持活動）に加え、文民による選挙監視、人権監視、復興開発、組織・制度構築などの行政的支援活動も含まれる。
日本の国際平和協力活動は、内閣府に設置された国際平和協力本部によって管理運営される。本部長は内閣総理大臣で、内閣官房長官がその下の副本部長を務め、本部員は関係行政機関の長などが務める。本部には、事務を処理するため事務局も設置されている。
京に居（い）て京を見る日やひな祭目の前の島忘れたる汐干（しおひ）かな春の日や遊び遊びて竹のおくしたたりや蝶の眠りのさめぬほどかげろうに口あかぬ鳥なかりけり百合の芽や世は鬼もなき山の中走り帆の風休ませよ青すだれまつかぜや夢吹よせて昼寝塚　牡蠣割りや乾く間もなき袖の汐（しお）よいものを見にけり空に郭公（ほととぎす）
蓑笠庵 梨一（さりゅうあん りいち、正徳4年（1714年） - 天明3年4月18日（1783年5月18日））は、江戸時代中期の日本の俳人。本姓は関、別姓に高橋。「梨一」は号で、名は高啓、干啓。墓は福井県坂井市丸岡町石城戸の台雲寺にある。
2007年4月16日、ソニー・ピクチャーズ エンタテインメントでは史上初となる東京でのワールド・プレミアが催され、主要キャストとサム・ライミ監督、製作のローラ・ジスキン、アヴィ・アラド、グラント・カーティスが来日した。本シリーズはとりわけ日本での人気が高いため、製作会社のソニー・ピクチャーズ・エンタテインメントは日本での興行を最重要視し、日本公開を当初予定していた2007年5月5日から世界最速となる同年5月1日に変更した。公開初日からの観客動員数は約517万人と前2作を大きく凌ぎ、興行収入も71億円を記録した。日本国内における2007年の年間興収ランキング洋画部門では3位にランクインした。
アメリカでは北米の週末興行収入が1億5110万ドル（約161億円）となり、2006年に記録更新した『パイレーツ・オブ・カリビアン/デッドマンズ・チェスト』の1億3560万ドル（約144億円）を超えて歴代1位となった。またアメリカ国内における2007年の年間興収ランキングでは3億3650万ドル（約379億円）という成績で、『シュレック3』の3億2100万ドル（約361億円）を押さえ1位にランクインした。
本作では原作ファンの人気が高いヴィラン（悪役）であるヴェノムが登場する。ヴェノムを生み出すシンビオートや、もうひとりのヴィランであるサンドマンの表現に技術力を結集させたため、製作費に映画史上最高額となる2億5800万ドル（約290億円）が投じられ、それまでの最高額であった『キング・コング』（2005年版）の2億ドル（約225億円）を遙かに上回ったことで話題となった。DVDの音声解説では、当初予定されていたヴィランは「ヴァルチャー」で、ベン・キングズレーを起用する予定だったとのことである。またクライマックスのシークエンスにおいても「MJではなくグウェンが捕らわれるはずだった」「脚本が変更された結果、ハリーとスパイダーマンが協力して闘うようになった」という発言があり、製作段階でストーリーラインが大きく変更されたことがわかる。本作に登場するヴィランは製作側の意向で公開直前まで極秘とされていたが、あるインタビューにおいてMJ役のキルスティン・ダンストが「ヴィランはサンドマンとヴェノム、それに半分（ニュー・ゴブリン）よ」と口を滑らせ、早い段階で発覚してしまうハプニングがあった。
前身は1960年に設立された西武百貨店の商事部自動車課で、1963年に西友・三菱商事との合弁で独立した会社となった。分社後も当初は本社を池袋の西武百貨店別館事務所に置いていたが、後に東京プリンスホテル敷地内に移転、長年日本自動車が有してきたイタリア・フィアット車の輸入代理権を共有した。低価格な500や850スポーツクーペ・スパイダーなど、活発でスポーティなモデルの販売に力点を置き、フィアット人気を盛り上げた。この結果、1300/1500や1800/2100/2300などの中大型セダンを主軸としていた日本自動車を圧倒する販売成績を記録することとなり、日本自動車は1966年3月末でフィアット販売から撤退、西欧が唯一のフィアット販売元となった。その後も本社を港区高輪に移し、124スポーツクーペ・スパイダー、スポーティサルーンの125などの人気モデルを輸入販売、1969年からはシトロエン、1970年からはサーブ、BLMC系各車の取り扱いも開始したが、1971年に同系列の西武自動車販売と合併、後者が存続会社となった。西武は西欧の扱い車種を継承したが、フィアットとBLMCの輸入は排気ガス・安全基準が厳しくなり、メーカーが日本向け仕様車を用意出来なくなる1972年頃で打ち切られた。（フィアットの輸入は一旦中断された後1974年に再開されるが、長い間輸入元が一定せず、「チェッカーモータース」や「ジャックス」に輸入販売元が落ち着き、ウーノやパンダが人気を呼ぶ1980年代中半まで不振が続いた）。また、フェラーリやドイツNSU製フィアットである「ネッカー」車なども輸入した。