オランダのヘメーンテを日本語で言うとき、大規模な人口を有するヘメーンテの地区を便宜上「市」、中規模な地区を「町」、小規模な地区を「村」と翻訳することがあるが、行政上このような区別は存在していない。また、デールヘメーンテは前節の理由から「区」と翻訳されることが多い。
大規模なヘメーンテであるアムステルダムやロッテルダムは、デールヘメーンテ（Deelgemeente）に細分化され、それぞれのデールヘメーンテに一部自治権が移譲されている。日本の政令指定都市の行政区のような位置付けであるが、オランダでは区長・区議会議員の選挙があることなど自治権が広範に認められている（日本において戦前の三都の区には区会と区長がったのと類似する）。アムステルダムのデールヘメーンテは特にスタッズデール（Stadsdeel）と呼ばれている。
ヘメーンテの最高機関は議会（gemeenteraad）である。ここが、立法だけでなく行政も担う。この点はイギリスの地方議会に類似する。議員数はアムステルダムで45人だが、最小のヘメーンテにおいては9人とされる。行政まで担う議会には首長がおかれる。首長は公選によらず、各州の弁務官・知事の推薦により国王が任命する。日本の行政と最も異なる点は、警察の所轄である。自治体警察は人口2万5000人以上のヘメーンテないし連合でないと所轄できない。この場合、国家警察の所轄となる。一方、財政構造は国庫助成金に依存している。さまざまな面におき、ヘメーンテはオランダの中央集権体制を象徴する。なお、警察や消防防災に関しては本土を25の区域に分割した治安・防災広域行政区域を採用している。本土の全てのヘメーンテはこの広域行政区域の一つに属し、区域内の他のヘメーンテと共同して警察や消防防災の事務を執行している（日本における広域消防組合の仕組みに類似する）。
ヘメーンテ（オランダ語：Gemeente）は、オランダの基礎自治体の事である。オランダは、12の行政区分である州（Provincie）に分割されており、州はさらに443のヘメーンテ（Gemeente）に分割されている（2007年現在の数）。ヘメーンテは最小の自治体単位であり、人口の多少に係わらず同格である。日本のように市町村といった区分は無い。なお、ヘメーンテはさらに地区（約7000地区）に分けられるが、これらに自治権は存在しない（後述するデールヘメーンテがある場合を除く）。
当駅はゲシュヴィントル・コンツェルンに属するオーストリア旅客輸送会社が運営する。付近にはフェリ・ドゥシカ屋内競技場、エルンスト・ハッペル競技場などがあり、地下鉄2号線の競技場駅が最寄り駅となる。 地下鉄2号線の競技場駅までの延伸と引き換えに並走するウィーン市電21系統が2008年に廃止され、その旧軌道敷にはタクシー、バス（77A系統）専用レーン、スタジアムセンターのバス待機場を設置した。 2013年7月にはバス駅を拡張し、現在では欧州の長距離バスの輸送の拠点として機能している。 また長距離バス路線以外にも空港連絡バスなどの路線バスの一部も乗り入れている。 バス駅には長さ15mの８つの乗降場所があり、バス駅の約半分を占める。 残りの半分はバス待機場となっており合計30台分の停車スペースがある。当駅周辺には地下鉄2号線と路線バス11A、77A系統の停留所がある。 またウィーンの他のバスターミナルとしては、2007年完成のウィーン国際バスターミナル 、南チロル広場の長距離バスターミナルがある。この為、ウィーン・シュタディオンセンターバスターミナル（Bus Terminal Vienna Stadion Center）と記される時がある。
2013年の海口市交通計画《海口市交通规划》によると、短期計画では、1環1横2縦(環状線1路線、東西方向に1路線、南北方向に2路線)の4本路線が計画されている。既に設備が完成した(開通はしていない)海南東環鉄道海口～美蘭間以外に、1号線がライトレールで建設中、2号線、3号線は長期計画路線であり、地下鉄として建設予定である。
当初は高価な戦闘機だったため、アメリカ政府はF-15の輸出による機体単価の低減と外貨獲得を目論み、国防上のリスクの低い友好国への積極的なセールスを実施したが価格がネックとなり、諸外国での採用例は少ない。最初の提案先は、パフラヴィー朝時代のイランだった。アメリカと比較的良好な関係にあった当時のイランは（イランの歴史も参照）、ソ連軍の偵察機による度々の領空侵犯への対策として新型戦闘機の導入を計画した。マクドネル・ダグラス社は過去にイランに対してF-4の輸出実績があったため、同じく候補に挙げられていたF-14と競争して売り込みを行った。しかし、イランはF-15の対空兵器に加えてAIM-54 フェニックスを運用できるF-14を1973年に選定した。しかしながら、同時期に提案していたイスラエルとサウジアラビアではF-15を採用している。1970年代末には他の先進国に対する売り込みを図ったが、比較検討を実施したオーストラリアやカナダでは価格を理由にF/A-18を採用するなど実績に乏しかった。唯一、日本の航空自衛隊は1976年12月に次期主力戦闘機として採用し、ライセンス生産を行った。結局、イスラエル・日本・サウジアラビアの3ヶ国での採用に終わった基本型は米軍向けや日本でのライセンス生産を含めても1,233機で2007年に生産を完了した。これら採用各国空軍においては、現在でも第一線に配備されており、今後も長く運用される見通しである。また、各国において近代化改修の計画・実施が行われている。