2005年にセルビア・モンテネグロ代表に初選出され、欧州選手権に出場。2006年には世界選手権で銅メダルを獲得。2007年のワールドカップからレギュラーに定着し、翌2008年に北京オリンピック出場。2006-2007シーズンのルーマニアリーグ、2009-2010シーズンのギリシャリーグでMVPを受賞。2010年の世界選手権に出場した。2011年のワールドグランプリ2011で初出場ながら銅メダルを獲得、同年9月のヨーロッパ選手権で初優勝に大きく貢献した。2011-2012シーズンはVプレミアリーグのNECレッドロケッツでプレーした。2012-13シーズンはトルコリーグガラタサライへ移籍し、ヨーロッパチャンピオンズリーグに出場した。身長は182cmとセルビアのメンバーの中では低い方だが、スピードと安定した守備力を見せる。スパイク時の最高到達点も308cmと非常に高い。
本形式は導入後池袋線系統に配属され、主に狭山線の線内区間運用に専従し、幹線系統における運用は休日に池袋 - 狭山湖（現・西武球場前）間において運行された、狭山湖駅に隣接する狭山スキー場利用客向けの臨時急行列車「スキー急行」運用程度に限られた。本形式の運用実績次第で、さらにクロスシート車の払い下げを受ける計画も存在したとされるが、2扉構造のクロスシート車では幹線系統におけるラッシュ時の運用に対応できないことなどから、クロスシート車の導入は本形式のみに終わった。1964年（昭和39年）1月31日付で実施された車両記号改正に際して、本形式はクモハ351形352（初代）と改称されたのち、同年12月の411系クモハ411形（2代）の新製開始に先立って、同年7月にはクモハ411形（初代）が351系クモハ351形（2代）と改称・改番され、本形式がクモハ351形（初代）352からクモハ251形（3代）252と改称・改番されるという、玉突き的形式称号変更が実施された。本形式は2扉構造のクロスシート車であることによる構造上の制約によって、前述のように運用が限定されていたが、1965年（昭和40年）4月には荷物電車化改造が実施され、クモニ1形2（2代）と改称・改番された。荷物電車化改造後の本形式は、他の荷物電車と同様、主に新聞輸送など小手荷物輸送に充当され、小手荷物輸送がトラック便に切り替えられた1978年（昭和53年）まで運用されたのち、同年1月に廃車・解体処分された。なお、荷物電車への改造後の本形式の詳細については西武モニ1形電車項目を参照されたい。
※ 本節では量産車の仕様について記述し、製作時期により異なる箇所については後節にて記述する。積載荷重 30 t （パレット荷役時 25 t ）のパレット荷役対応2軸ボギー有蓋車で、車体は外部構造を普通鋼製とし、側面全部を扉として開閉可能とした「総開き構造」である。側扉は4分割の引戸で、扉枠 および 扉板にはアルミ合金を用いて軽量化を図っている。側面には妻構との吹寄部に隅柱を、側扉の合い位置には屋根を支える側柱を設けたほか、側面がすべて開口部となる車体構造であることから、台枠は中梁中央部の高さを増した魚腹構造として強度を確保している。屋根は室内側に垂木とハードボード製の天井板を設けた丸屋根とされた。側面の「鴨居」部には雨樋を設けるが、同時期に製作された汎用有蓋車ワキ5000形と異なり妻面の「竪樋」は装備しない。室内は6本1組のパイプを左右の側柱に渡した「中仕切り」により4つの区画に仕切ることが可能である。仕切りパイプは取り外しが可能で、パレットを用いない一般貨物の積載にも対応している。床板は 4.5 mm 厚の鋼板である。床面積は 35.9 m² で、1,100 mm 角の T11 形平パレットを24枚積載できる。外部塗色は側扉部が金属地肌の無塗装、屋根・妻面・側面下部が黄緑6号（山手線のウグイス色）である。側扉は後年に銀色の塗装がなされた。台車は高速貨車用として開発された TR203 形を用いる。貨車用では初の空気バネ台車で、試作車の TR93 形を基に量産化したものである。枕バネは 600 mm 径の ベローズ形空気バネを用い、電車用台車 DT32 形と同一のインダイレクトマウント方式で装架される。台車側枠は鋼板溶接構造で、空気バネ径を TR93 形 (550 mm) より拡大したため軸距は 2,100 mm に拡大された。軸箱支持は筒型ゴムで軸受全周を支える方式で、ペデスタルなどの摺動部廃止と適度な弾性支持とを両立させた構造である。台車の基礎ブレーキ装置は「パックシリンダ方式」を採用する。これは台車内中央に搭載したブレーキシリンダの前後にブレーキ梁を接続した機構で、空気圧で押し出されたシリンダ内のピストンが前後のブレーキ梁を互いに遠ざかる方向に連動させ、制輪子を圧着させるものである。従来貨車が床下に装備していたブレーキロッドを廃し、構造の簡略化と軽量化がなされた。ブレーキシリンダはゴム製のダイヤフラム、制輪子は摩擦係数の高い合成制輪子を用いる。ブレーキ装置は電磁弁を用いて応答速度を速めた CLE 方式（応荷重装置付電磁自動空気ブレーキ）を採用し、通常のブレーキ管 (BP) のほかに元空気溜管 (MR) や制御信号用のジャンパ栓を追設する。連結器は密着自動連結器（密自連）とされ、周囲に空気管接続部を配し、車両の連結と同時に空気管 (BP, MR) を自動接続できる。留置ブレーキは両側の側面に足踏み式のブレーキテコを設ける。台車やブレーキ装置、連結器の基本仕様は、他の10000系貨車と共通である。最高速度は 100 km/h で、専用編成としての運用を原則とするが、一般の貨車と併結することも制限つきで可能である。