質量が違うと、星形成のメカニズムにも違いが生じると考えられている。小質量星の形成理論では、分子雲が回転しながら重力による収縮で密度が上昇してゆくことで小質量星が形成されることが、多数の観測結果とよく合致している。すでに述べたように、回転するガスとダストが重力収縮して中央の原始星へと物質が集積し、星周円盤を形成してゆく。太陽質量の8倍より重い星では、星形成のメカニズムはまだ不明の点が多い。大質量星は降着する物質を押し返すほどの、大量の電磁波を放射する。かつてはこの輻射圧は、質量の大きな原始星への物質降着を妨げると考え、太陽質量の数十倍を超える大質量星の形成をうまく説明できなかった。近年の理論研究では、ジェットとアウトフローで円盤の双極方向にできた空洞状の領域から、大質量星が放射する電磁波のほとんどが抜け出してしまい、物質の降着を妨げないことがわかってきた。そのため現段階では大質量星も、小質量星の形成と同じような機構で形成されるらしいと、考えられるようになった。大質量星を取り巻く星周円盤の有力な証拠は、複数の天体で確認されている。大降着率説と合体説など大質量星の形成に関する複数の理論が、現在観測による検証を待つ段階にある。
星形成の鍵を握る元素は、可視光域ではなく電波領域でのみ観測が可能である。分子雲の構造と原始星の影響は、1)近赤外域の減光量マップ（減光がある領域と減光がない近隣領域で単位視野面積あたりの恒星数を比較する）、2)星間塵の熱放射、3)COその他の分子の回転遷移による観測が可能である。2)、3)はミリ波帯やサブミリ波帯で観測される。原始星や若い星の電磁波放射は、赤外線天文学が対象とする波長域で観測されるが、これはこれらが形成される分子雲による減光がかなり大きく、可視光域で観測するのはまず無理だからである。分子雲は200-450μmに透明な窓があるほかは20-850μmまでのほぼ全域で不透明であり、観測には困難が伴う。この領域以外でも減光分を補償する何らかの手法が不可欠となる。各恒星の形成形態を直接観測できるのは銀河系内に限られ、それ以外の銀河における星形成は、特殊手法による質量スペクトル観測で検出されてきた。
フィルがシカゴの高級レストランで食事をしようとした際に、そのレストランが「スーツ・ネクタイ着用必須」(Jacket Required)のレストランだったため、その時ラフな服装だったフィルは店のオーナーから入店を断られた。 その事に腹を立てたフィルは製作途中のアルバムのタイトルを「スーツ着用不要」(No Jacket Required)に決めた。
『フィル・コリンズIII』が発売当時の日本でのタイトルであるが、現在は『ノー・ジャケット・リクワイアド』と表す場合もある。フィル・コリンズにとって3枚目のソロ・アルバムであり、フィル・コリンズがリリースしたスタジオアルバムでは一番の売り上げを記録した。アメリカで1,200万枚、イギリスで200万枚、全世界では2,000万枚を売上を記録した。このアルバムがリリースされた当時はライヴ・エイドへの出演やジェネシスとしての活動などで多忙な生活を送っており、音楽業界などでも「世界一忙しい男」と呼ばれていたフィルの全盛期だった。
The Forge of Furyはダンジョン 誌で2004年（D&D30周年記念）に全ての偉大なD&Dアドベンチャーの中で12番目にランクインした。Dungeon Master for DummiesはThe Forge of Furyを第3版アドベンチャーのベスト10のひとつに挙げた。
本は2000年に出版され、著者は Richard Baker、カバーアートはen:Todd Lockwood、本文アートはen:Dennis Cramerである。2003年には日本語版が出版された。
秘密の工房は「カンドルーカー要塞」を舞台にしたダンジョン探索の冒険である。偉大なドワーフの鍛冶師である「黒のダーゲティン」は、200年前に彼の一族がオークとトロールの大群によって故郷から追い立てられた際、巨大な洞窟網の内に秘密の要塞を創設した。オークたちは100年前にダーゲティンの一族の者を捕らえたときにカンドルーカーの場所を発見し、大軍を挙げると要塞を襲撃してドワーフたちを殺し、その5つの階層はゴブリン、オーク、他の怪物の住み着く遺跡へと荒れ果てた。ダーゲティンが怒りで鍛造した超常的な剣の伝説を聞きつけ、プレイヤーキャラクターたちはカンドルーカーの遺跡を訪れこれらの武器を探索する。
1897年（明治30年）の大阪港第1次修築工事の着工をうけて、新・大阪港である築港と旧・大阪港である富島（川口）および当時大阪府庁舎と大阪市庁舎がともに立地していた江之子島を結ぶ築港大道路の敷設が計画された。1903年（明治36年）3月に起点から現在の九条新道交差点まで開通し、同年9月には大阪市電築港線も開通。築港大道路は大阪初の近代幹線道路であるとともに大阪初の市電（日本発の公営路面電車でもある）が走った道路である。築港大道路の敷設の際に千舟橋（天保山運河）・朝潮橋（新池田井路）・夕凪橋・磯路橋・玉藻橋（境川運河）などが架橋された。現存する橋は千舟橋だけとなったが、現在も町名・駅名・交差点名などに名残りが見られる。築港大道路の開通まで新田地帯だった現在の港区域は発展期を迎え、住宅開発のほか市岡パラダイスなどの娯楽施設や大阪市立運動場（現・八幡屋公園）なども建設された。築港大道路は1920年（大正9年）施行の旧・道路法で国道37号線に指定され、1953年（昭和28年）に二級国道172号大阪港線、1965年（昭和40年）に一般国道172号となった。また、同年には国道172号の渋滞緩和を目的とする中央大通の港区および西区の区間が開通した。