フランスはヨーロッパ最大の水路網を持つ国であり、総延長8,500kmに及ぶ河川や人工の運河のうち航行可能な箇所をVNF（Voies navigables de France）という公共機関が管理している。VNFの管理区域は6,700km、うち人工の運河は3,800km、河川などの天然の水路が2,900kmであり、また国内にある494のダム、1595の閘門、74の用水路、65の貯水池、35の水路トンネル、そして800km2の陸上区域もVNFの管轄となっている。しかしフランス北部ソンム川の航行可能区域とナントとブレストを結ぶブルターニュ運河はそれぞれ地元の機関が管轄しておりVNFの管轄外となっている。現在水路ネットワークの約20%の区域が1000トンを越える商業船が航行可能とされている。これに対してVNFは水路の水深を深くしたり、閘門を拡張したりするなど水路の近代化を進めてフランスにおける水運を活性化させようという計画を進行中である。
フランスには2009年の段階で1,000,960kmの道路が敷設されている。フランスの高速道路(オートルート)網は12,000km以上に及び、大都市近郊や北部の一部を除いて有料となっている。これらの有料道路はSANEFなどの民間企業により運営され、アメリカ、カナダ、ドイツに次ぐ世界第四位の高速道路網にまで成長した。現在フランスはヨーロッパの中でも最もモータリゼーションの進んだ国のひとつであり、2005年では85%の人が移動に車を使用している。またルート・ナシオナルと呼ばれる国道と高速道路からなる主要幹線道路は30,000km以上、ルート・デパルトマンタル(県道)と呼ばれるその他の幹線道路は360,000km以上になる。これらの幹線道路の多くは伝統的にパリを起点としており、ノートルダム大聖堂の前には道路元標が設置されている（東京で言えば日本橋にあたる）。しかし近年ではより利便性を向上させるため、パリを通過しないルートの建設も作られてきている。
フランスには51,401kmにおよぶ鉄道路線が敷設されており、これらのほとんどはフランス鉄道線路事業公社 (RFF) が保有し、商工業的公施設法人であるフランス国鉄 (SNCF) により運営がなされている。しかし、フランス国内の移動における鉄道の依存度は低く、10%を下回る。1981年には初めて高速鉄道路線LGV（Ligne à grande vitesse）が整備されパリとリヨンを結ぶLGV南東線が開業、それ以降敷設が進みTGVによって首都パリとフランス各地、および周辺諸国の主要都市が高速鉄道によって結ばれている。1994年には英仏海峡トンネルが開通したことによりドーバー海峡を越えイギリスとフランスが鉄道により直接結ばれた。このTGVは日本の新幹線と並ぶ高速鉄道として知られており、2007年には試験における最高速度574.8km/hを達成した（詳しくはフランス国鉄TGV POSを参照のこと）。フランス国内の鉄道は一部を除きすべて左側通行であるのに対し、地下鉄（メトロ）やトラムはリヨン地下鉄を除きすべてが道路と同様の右側通行での運行となっている。
現在のフランス本土で初めて交通網が整備されたと言えるのは古代ローマ時代であり、ローマ街道が主な植民都市を結び軍隊の移動に役立っていた。中世には交通網に大きな進歩が見られず、大きな物流も見られなかった。しかし近世に入ると技術の進歩により再び交通が盛んになり、特にロワール川、セーヌ川、ローヌ川などの航行可能な河川を抱えるフランスでは川同士を接続する運河の建設が盛んに行われた。また海上交通も発達し、これまでの高価なガレー船に代わってより速く積載量も大きい帆船が沿岸での貿易の主流となっていった。それによりナント、ボルドー、シェルブール、ル・アーヴルなど大西洋岸の港は新世界（南北アメリカ）との貿易港として栄えた。中世には国として交通網の整備に関わることはほとんどなかった。1502年にルイ12世が全国の道路や港湾の調査を命じたことでようやく国レベルでの関与が始まった。1716年に土木技師団（コール・デ・ポンデショッセ）という常設の技術官僚集団が組織され、1747年には技術者養成のための国立土木学校が開校した。1982年には国内交通基本法(Loi d'orientation des transports intérieurs)が制定され、この中で「交通権」という権利が謳われた。
1931年（民国20年）9月25日、袁金鎧・于沖漢・闞朝璽ら9名は関東軍司令官本庄繁から奉天地方維持委員会委員に任命された。28日、袁・闞・趙欣伯の3人が協議し、奉天地方維持委員会で遼寧（奉天）省政府の機能を代行することにつき決定した。しかし12月15日に臧式毅が奉天省政府主席として決定された際には、闞は事前に何ら知らされなかったこともあって、臧の下に付くことに不満を唱えた。ついには闞が何らかの策謀を企てたと日本側に判断され、先手を打った日本軍憲兵に拘束されてしまう。翌1932年2月28日に、一切の政治活動を行わないことを誓わされた上で釈放された。また、これを機に闞潮洗と改名している。満州国建国後の1933年（大同2年）、闞潮洗は満州中央銀行監事に就任した。1937年（康徳4年）4月21日に同行副総裁へ、さらに1940年（康徳7年）5月3日に同行総裁へ昇進した。1943年（康徳10年）5月2日、任期満了に伴い総裁の地位から退いた（後任は西山勉）。満州国滅亡後に国民政府が瀋陽を接収すると、闞は国民政府の下で活動している。しかし中華人民共和国建国後の1951年、人民政府当局により反革命運動従事の罪で逮捕、処刑された。享年68。