東京農業大学農学部農業経済学科卒業後、農林中央金庫に入り、後に農林漁業金融公庫に移る。退社後は父・芳男の秘書を経て、1967年の衆議院議員総選挙に旧新潟2区から無所属で出馬したが落選。しかし同年8月に父が災害で急死し、それを受けて行われた参議院議員補欠選挙に新潟選挙区から自民党公認で出馬し初当選。参院議員を2期務め、1976年に衆院へ鞍替えして旧新潟2区から初当選。以後6回連続当選を果たす。清和会に所属する傍ら、タカ派政策集団「青嵐会」の活動などを通して総務庁長官などを務めた玉置和郎と密接な関係にあり、玉置や桜井新らと共に「玉置グループ」を旗揚げしようとしたこともある。農林水産政務次官、衆参両院で農林水産委員長を務めるなど党内きっての農水族議員として知られ、1987年竹下内閣の農林水産大臣として初入閣。在任中は米国との交渉に臨み牛肉・オレンジの輸入自由化に踏み切った。1991年4月17日、肝不全のため死去、63歳没。
二代目 河原崎 権十郎（にだいめ かわらざき ごんじゅうろう、1880年（明治13年）8月6日 - 1955年（昭和30年）1月11日）は、歌舞伎役者。本名は長谷 幸太郎。屋号は山崎屋。俳名に紫扇。東京・日本橋の芝居茶屋の子として生まれる。九代目市川團十郎門人となり、明治18年（1885年）市川薫の名で新富座の『菅原伝授手習鑑・寺子屋』の菅秀才で初舞台。その後十一代目片岡仁左衛門門人となり下阪。明治38年（1905年）大阪弁天座で二代目市川権三郎を襲名する。大阪での修業ののち帰京、大正8年（1919年）4月歌舞伎座で師匠の九代目團十郎の前名をおそって二代目河原崎権十郎を襲名。浅草の宮戸座、常盤座などの小芝居で活躍、『源平布引滝・実盛物語』の実盛や『神明恵和合取組』（め組の喧嘩）の辰五郎など、十五代目市村羽左衛門の当たり役を好んで演じ、しかも容貌や芸風までもが似ていたので「浅草の羽左衛門」と呼ばれ人気があった。それが縁で羽左衛門や六代目尾上菊五郎に目をかけられ大劇場に脇役で出演。晩年は菊五郎劇団に加わり老役や大阪での修業を活かした丸本物によい味を出した。三代目河原崎権三郎は長男。三代目河原崎権十郎は次男。
ポサダの特に多くの作品に骸骨が登場する。「金持ちも貧乏人も死ねばみな骸骨」とのメッセージとされる。メキシコでの「死者の日」などの死者を祭る伝統と関連づけて考える人も多い。また、風刺がこめられている。独裁者ポルフィリオ・ディアス時代の富裕層を皮肉ったとされる。貧困層の鬱憤を、版画製作で解消させたものといえる。ポサダの死後、数年間忘れ去られていたが、1920年代、フランス人のジャン・シャルロ（Jean Charlot）がポサダの絵を紹介して有名となった。ホセ・クレメンテ・オロスコ（José Clemente Orozco）が、少年時代に近所のポサダのアトリエをたびたび訪ねたということで、強く影響されたことを認めている。ディエゴ・リベラ（Diego Rivera）にも影響を与えたとされている。
1852年2月2日に、メキシコのアグアスカリエンテス（Aguascalientes）に生まれる。10代の若いときにトリニダッド・ポドロッソ（Trnidad Podroso）のアトリエで働き、リトグラフや彫刻の技術を学ぶ。1871年に、エル・ヒシテ（El Jicite）というアグアカリエンテスの新聞に政治漫画を書き始める。ポサダの政治漫画がその地域の有力政治家を怒らせたという理由で、エル・ヒシテが11紙で廃刊となる。その後すぐ、近くの都市のグアナフアト州のレオンに移る。1875年に政治漫画や広告ちらし等のイラストレーションの店を始める。「グアダルーペの聖母」など、歴史上の人物や伝説上の人物の絵も手がける。1883年、近くの中学校のリトグラフの非常勤講師となる。1888年のレオン付近を襲った大水害で、繁盛していたポサダの店は閉店となる。首都のメキシコシティーに移り、そこでの最初の常勤としての仕事は、「パトリア・イルストラーダ」（Patria Ilustrada）のでの作画であった。アントニオ・バネガス・アロヨ（Antonio Vanegas Arroyo）経営の出版会社で、かなりの作品を発表した。生涯3万点の版画作品を残し、現在でも、インターネット上で、発売されている。あまり裕福な生活を送っていたとはいいがたく、晩年は貧困の後、1913年1月20日に死去する。61歳であった。
すべての車輌が東海信越以西に配置されており、東日本以東には山岳路線を含めて配置されなかった。当初0番台は、四国・九州地区へ集中投入され、後に西日本地区にも配置され、各地域の急行列車で運用された。500番台は、当時グリーン車にまで走行用エンジン2基搭載のキロ58形が投入されるほど過酷な運用条件にあった中央本線急行「アルプス」「きそ」（および「八ヶ岳」等の併結列車で小海線全線や大糸線非電化区間の糸魚川駅まで）の冷房化用に松本運転所（現・松本車両センター）ならびに長野運転所（現・長野総合車両センター）に配置された。しかし、松本運転所所属分は1975年3月10日国鉄ダイヤ改正で投入列車の165系電車化に伴い、また長野運転所投入分も特急化・電車化で徐々に名古屋機関区（現・名古屋車両区）をはじめ西日本・九州地区に転出となり、関西本線・山陰本線・高山本線などで運用された。1980年代になると急行列車が大幅に削減されたが、本形式はローカル線の普通列車用として多くが転用された。その一例として四国地区では高松運転所に集中配置され急行運用に投入されていたが1986年からキハ185系気動車が新製配置され特急増発の結果、一部車両は徳島気動車区（現・徳島運転所）に転属となり高徳本線・牟岐線・徳島本線の急行・普通列車で運用された。1987年の国鉄分割民営化の際には、東海旅客鉄道（JR東海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）・四国旅客鉄道（JR四国）・九州旅客鉄道（JR九州）の西側4社に継承された。