2012年は川崎記念で始動となった。スマートファルコン、フリオーソに次ぐ3番人気に推されたが5着に敗れた。3月22日の名古屋大賞典では早め先頭に立つとそのまま押し切って重賞2勝目を挙げた。4月14日のアンタレスステークスでは8・9番手からレースを進め4コーナーで早めに仕掛けて上がって行ったが、直線で伸び切れず5着に敗れた。5月19日の東海ステークスは4番手に控え直線で一旦抜け出すが好位から進出してきたソリタリーキングにかわされ2着に敗れた。夏の休養を経て、10月2日に金沢競馬場での白山大賞典を勝利、11月4日のみやこステークスではローマンレジェンドの2着となった。そして12月2日、2年連続となるジャパンカップダート（JCD)に出走した。スタートから前に付けると、道中は先行勢の外4番手で先行し、直線入り口で4角先頭の一団につけて直線へ向いた。直線では多くの馬が騎手に追い出される中、残り200m付近まで鞍上の酒井が手綱を持ったまま、先頭で粘る馬を首差ほどに捉えて走り、そこから追い出されると後続を突き放し、2着ワンダーアキュートには3馬身半の差をつけ、先行馬ながら上がり最速、レースレコードを記録しての勝利となった。このレースで人馬ともG1初制覇を果たした。この年、記者投票で289票中219票を集め、2012年の最優秀ダートホースに選ばれた。
半年の休養後、中山の総武ステークスで復帰、1番人気となったが2着だった。続いて7月の京都では天橋立ステークス、祇園ステークスと連勝した。次走金沢の白山大賞典ではまたしても1番人気となったが2着だった。11月のみやこステークスではエスポワールシチーの3着に敗れた。続く12月のジャパンカップダートでは9着と惨敗した。12月23日の名古屋グランプリでは1番人気に推され快勝、重賞初勝利を上げた。
1月23日京都の新馬戦ダート1800mに幸英明が騎乗してデビュー、3着に終わる。続く2月6日の未勝利戦で2着だった。休養を挟み5月22日に初勝利をあげた。その後6〜8月にそれぞれ一走、3着、1着、1着だった。再び休養に入り11月の京都ロイヤルプレミアムで2着、12月の堺ステークスを勝ち上がりオープンに昇格した。
電子環状反応は可逆反応であるので、目的とする生成物が得られるかどうかは化学平衡の位置によって決まる。 熱反応においては平衡の位置は閉環体と開環体の熱力学的な安定性の差によって決まる。 閉環反応の方が弱いπ結合が強いσ結合に変化するので結合エネルギー的には有利であるが、それ以上に閉環に伴う歪みの影響が現れることも多い。 例えばシクロブテンと1,3-ブタジエンの間の平衡はシクロブテンが大きな歪みを持っているため、圧倒的に1,3-ブタジエンの側に偏っている。光反応においては閉環体と開環体では共役系の長さが異なるため、吸収する光の波長が異なる。 そのため、うまく照射する波長を選択することで一方向の反応のみを起こすことができる場合がある。
電子環状反応の典型的な例は上に挙げたような共役炭素-炭素二重結合が連なった基質が閉環する系である。 閉環反応を起こすにはπ電子系の両端の原子が接近した環状遷移状態をとることができなくてはならない。 そのため二重結合の幾何配置が特定のものだけが、閉環反応を起こす。共役炭素-炭素二重結合の系以外にも電子環状反応を起こす系は数多く知られている。 例えば、α-ハロケトンのエノラートはハロゲンが脱離した後、電子環状反応によって閉環してシクロプロピルケトンとなる(ファヴォルスキー転位を参照)。 またジビニルケトンはルイス酸で処理すると、電子環状反応で閉環し、シクロペンテノンを生成する(ナザロフ環化)。 アジリジンは電子環状反応で開環して、アゾメチンイリドを生成する。
MAZ-537の製造は1959年に開始され、1960年代になって実戦配備された。開発のベースとなったのは同じく8×8輪駆動のMAZ-535重砲兵トラクタートラックである。1960年代前半に製造拠点がMAZからKZKTに変更され、1990年頃まで生産された。MAZ-543は出力525馬力のD12A-525 38.9Lディーゼルエンジンを搭載し、ChMZAP-9990やChMZAP-5247Gなどのセミトレーラーを牽引した状態で初期型は約50トン、後期型では約65トン程度の積載容量を持ち、西側製と比較して比較的軽量なソ連製主力戦車や重装甲装軌式装甲車を搭載可能であった。また最も多く使用されたMAZ-537Gは巻き上げ能力15トンのウィンチを装備していた。MAZ-537のキャビン（運転席）は前方に張り出すような構造で、キャビンの後部にエンジンが搭載される構造となっている。MAZ-537の設計をベースにしてほぼ同時期に開発されたMAZ-543も同じD12A-525ディーゼルエンジンを搭載しているが、こちらは左右のキャビンがエンジンを挟むような構造をとっていた。基本型はトラクタートラック型であるが、派生車種としてカーゴトラック型のMAZ-537A、車体後部に大型クレーンを搭載したMAZ-537K、回収車両型のKET-T、修理部隊用のMTP-A4などが開発された。1980年代以降、戦車運搬車型のMAZ-537は後継車種のKZKT-7428に更新が進められた。KZKT-7428は外見は近代的なものに変更されているが、中身の設計はMAZ-537の発展改良型といえる車種であった。2013年にはKZKT-7428の後継としてKAMAZ製のKamAZ-65225が登場したが、この車両は民間型キャブオーバートラックのデザインをベースにしていたためオフロード走行性に問題があった。2015年に公開された最新型のKamAZ-78504はこの問題に対応するため、MAZ-537やKZKT-7428の設計を踏襲したデザインレイアウトに戻されている。