事故機は、修理後に運行へ戻された。機体は1959年製造のモデル188C（製造番号）C/N2007、カンタス航空に納入（国籍登録記号VH-ECC）、幾度かの転売を経てリーブ・アリューシャン航空が1968年に購入し、同年2月22日にN1968Rで登録、2000年6月まで運用後ストアされ、翌年カナダへ売却（国籍登録記号C-GHZI）森林火災消防機に改造され2018年現在現役にある。また、機長は、他の8便のクルーたちと共にロナルド・レーガン大統領から表彰された。機長は、その後も数年間リーブ・アリューシャン航空のパイロットとして飛び続けた後引退し、2010年1月5日に80歳で亡くなっている。副操縦士を務めた男性は後年、『メーデー!:航空機事故の真実と真相』において出演した際、8便の事故が起きた当時の緊迫した状況や他のクルーたちのことを詳しく述べている。
国家運輸安全委員会（NTSB）が事故機を調べたものの、脱落したプロペラは海に落下したため、脱落原因はついに突き止めることが出来なかった。しかし、操縦不能に陥った原因は判明した。プロペラが胴体を直撃したときに発生した急減圧によって客室の床が窪み、操縦の制御用のケーブルが客室の床と機体のフレームの間に挟まれてしまい、エンジンの制御ケーブルもこれによって切断されてしまったためだった。なお、自動操縦は油圧でケーブルを動かすため、フレームに挟まれていてもなんとか操縦ができた。そして、アンカレッジ空港の手前で突然に手動操縦が回復したのは、パイロット達が力ずくで操縦桿を押したり引いたりしたことで機体のフレームにケーブルを動かせるだけの隙間を作っていたためだった。
1983年6月8日、リーブ・アリューシャン航空8便は、アラスカ州（アリューシャン列島）のコールド・ベイ空港という小さな空港と、ワシントン州シアトル・タコマ国際空港を結ぶ週一回の定期便であり、この日も、使用機材はいつも通りロッキード L-188を使用しており、クルーたちもこの路線を何度も飛んでいたベテラン揃いだった。だが、離陸して数分後、8便のどこからか異音がしているのを機長が気付き、航空機関士に、客室の窓からエンジンを見てくるように頼んだ。彼が席を外した直後、今度は機体の振動が大きくなっていることに副操縦士が気付き、異常を察した機長は、8便をコールドベイの空港に引き返すことを決めた。
エーコープとは別に、全国の生産者が市場を通さず農産物を直接販売する施設として「ファーマーズマーケット」（農産物直売所）がある。この内JAが運営しているものを「JAファーマーズマーケット」と称し全国に約1700カ所ある。中には「JAファーマーズマーケット」がエーコープ内に売場として組み込まれている店舗があり、このような店舗は2016年4月から「エーコープ○○店」ではなく「JAファーマーズ○○」「JAファーム○○」「エーコープファーマーズ○○店」という店名に改称している。ただグループ企業名は「エーコープ」であるので、これらの店舗においても「エーコープ」という名称が使われなくなった訳でなく、店内放送用テーマソング等もそのまま放送されている。道の駅に改装されている道の駅夕張メロード（北海道夕張市）の例もあるが、農協が経営しているため、道の駅であっても「エーコープ」の看板を掲げている。コンビニエンスストアチェーンと提携し、コンビニに農産物など生鮮食料品を置いている形のエーコープを出店している地域もあり、立地条件に合わせた店舗形態の多様化が進んている。
エーコープ（Aコープ、A-COOP）は、農業協同組合の購買部門（生活事業）の一つ。スーパーマーケットと同様の事業形態で日本全国に約1000店舗の店舗網を持つ。
兵庫県生まれ。1914年姫路師範学校（現在の兵庫教育大学）卒、1922年兵庫県立神戸第一高等女学校（現在の兵庫県立神戸高等学校）教諭。古筆かなをほぼ独学で学び、雑誌『かなとうた』を創刊、戦後、雑誌「正筆」を創刊、1948年日本書芸院副会長、1950年日展審査員、1951年兵庫県文化賞受賞、1954年日展参事。1958年日展評議員、1970年参与、1973年顧問。1961年日本芸術院賞受賞、1968年勲四等旭日小綬章受章、1972年日本芸術院会員、1974年勲三等瑞宝章受章、1980年文化功労者。
1910年からの第1期北海道拓殖計画の実施により、北海道の農業試験研究は、北海道農事試験場本場－支場－試験地－試作場の系統で運営されることとなった。このうち、本場・支場・試験地は国費（拓殖費）により運営され、試作場は北海道庁支弁の地方費により設立・運営された。試作場は1910年の5箇所を皮切りに、1929年の美瑛農事試作場まで合計10箇所が設置された。1936年には地方費支弁のままで北海道農事試験場試作場に改称され、1942年には北海道庁種畜場および北海道庁種羊場の併合により、北海道農業試験場分場に改称された。さらに、1944年には支場の分場として位置づけられた。1950年の全国農業試験研究機関の整備統合計画により、北海道農業試験場が国立と北海道立に分離された際に、試作場は廃止となり、多くは道営の原種圃場に転用された。人員が残ったのは北海道立農業試験場の支場および原々種農場分場として再編された2試作場のみであったが、それらも最終的には廃止となった。試作場で行われた試験は、規模が小さいものの、内容は本・支場で行うものに匹敵し、種芸・園芸、土壌肥料、病理昆虫、畜産（飼料作物）、経営試験農場の監督など、多岐に渡った。大正から昭和初期の交通・通信事情の未発達な中で、開拓と並行しながら現場の最前線でこれらの試験実証を行う効果は大きかった。