k近傍法は、ほぼあらゆる機械学習アルゴリズムの中で最も単純である。あるオブジェクトの分類は、その近傍のオブジェクト群の投票によって決定される（すなわち、k 個の最近傍のオブジェクト群で最も一般的なクラスをそのオブジェクトに割り当てる）。k は正の整数で、一般に小さい。k = 1 なら、最近傍のオブジェクトと同じクラスに分類されるだけである。二項分類の場合、k を奇数にすると同票数で分類できなくなる問題を避けることができる。同じ手法は回帰分析に使われる。この場合、オブジェクトの属性値を k 個の最近傍のオブジェクト群の属性値の平均値とする。より近いオブジェクトに大きく重み付けすることもできる。近傍のオブジェクトは、正しい分類が判っているもの（あるいは回帰分析の場合、属性値が判っているもの）から選ばれる。これをアルゴリズムの訓練例と考えることもできるが、明確な訓練段階は不要である。近傍を選ぶにあたって、各オブジェクトは多次元の特徴空間における位置ベクトルで表される。通常、ユークリッド距離を使うが、マンハッタン距離などの他の距離も原理的には使うことができる。k近傍法は、データの局所的構造に左右されやすい。
Juna 21（ユーナ21）とはニコンサロン主催の35歳以下の若手写真家を対象とした公募写真展。1998年、ニコンサロン開館30周年を記念して、若い写真家の発表の場として、新宿ニコンサロンで行われるようになった。月に1回2組、年間で11回22組（残り1回は下記の三木淳賞受賞記念写真展）の写真展が行われる。1999年度より毎年10月から翌9月までの間に行われた中で最も優れた作品に三木淳賞が与えられるようになり、2003年度より優秀作に与えられる三木淳賞奨励賞が新たに設けられた。募集は2016年12月29日(木)をもって終了した。
UHB本社1階にあった「ランチカフェN-1」、サテライトスタジオ「えき☆スタ」に設けられていたともだっちグッズショップ、ネットショップ「ともだっち屋」、東急ハンズ札幌店などで販売。このうちえき☆スタのグッズショップは、2009年7月20日に閉店している。
2002年11月23日、東京ドームシティアトラクションズで開催されたみうらじゅん主催の「ゆるキャラショー」にみちゅとたいちが登場。人気投票で25体中8位を獲得。
みちゅバチは、みちゅというキャラクターにUHBデジタル放送のリモコンキーID「8」を組み合わせ、さらにミツバチを掛けたキャラクターである。みちゅが変身した姿であり、UHBの天気予報（主にノンスポンサー時）および北海道新聞と道新スポーツに掲載されるUHBの広告には、みちゅがみちゅバチへと変化するシーンがある。元々は地上デジタル放送専用のキャラクターで、厳密にはともだっちの一員ではない。UHBデジタル放送の受信機表示アイコンには、みちゅバチのマークが使われている（ウォーターマークについては、局のロゴマークが使われている）。また、『みちゅバチのよーーーく見てッ！』などの番宣番組にもその名を冠している。『U型テレビ』などのUHB製作番組のセットには、みちゅバチのぬいぐるみが飾られている。
日本に於けるレンタカー事業は、道路運送法第80条、同法施行規則第52条の規定、及び運輸支局長の定める「自家用自動車の有償貸渡しの許可基準」に基づく許可を受け、営業を行っている。カーシェアリングは原則短時間貸しのレンタカーという解釈から、またレンタルバイクも法令上は「二輪の自動車」である事から、レンタカーと同じ貸渡自動車となる。日本におけるレンタカーのナンバープレートの詳細は下のレンタカーのナンバープレートを参照。条文では、自家用自動車有償貸渡業といい、これを営む場合には国土交通省の運輸支局へ事業許可を受けるための申請を行なう。レンタカーは顧客の事故に備え、一定基準以上の自動車保険（共済）に加入しなければならず、その詳細な加入計画を提示しなければ事業許可を受けられない。かつては自動車リース会社も同様の手続きを踏む必要があったが、2004年（平成16年）の制度改正によりオートリース事業者の許認可は不要となった（80条但し書き、この為にレンタカー車両をリース調達する事ができなかった）。レンタカー事業は貨物運送業やタクシー事業と同様に個人でも事業許可を取得でき、地方や離島などで数台の小規模な事業を行っている自営業者も数多く存在する。許可基準に定める整備管理者をおかない場合は、マイクロバスを除いて最大9台まで管理することができる（二輪車は整備管理者制度の対象外）。時間制、あるいは暦日（X日）という単位で貸し出される。貸し出す車種としては、乗用車なら軽自動車・コンパクトカーや小型セダンから高級車、貨物車なら軽トラックから4トン積みクラスのトラックまであり、引越などの大型荷物搬送用途にトラック・ライトバン、休日・行楽シーズン時はRV車や多人数乗車が可能な1ボックスカー・マイクロバスを借りる利用者が多い。日本では1949年にドライブクラブこと貸自動車業が始まるが交通事故やトラブルが多く、さびれていく。1964年のホンダレンタカー（S600のみで5年後撤退）参入をきっかけにトヨタレンタカー、日産観光サービスと参入が相次いでいった。現在では全国各地に営業店舗を展開する大手レンタカー会社と、離島や観光地・都市部など特定の地域内で事業を営む中小のレンタカー会社・業者がある（宿泊施設などが貸渡業をしているのも多い）。島嶼で独占状態の業者を除けば、同じような車種・時間でも料金やサービス・車両の年式や状態に差があるため、近年は品質や値頃感で競争する傾向がある。日本では運輸局長令によって、レンタカー会社による運転手の紹介・斡旋は禁止されている（貨物運送、旅客運送、運転代行に該当する為）が、海外においては、運転手つきレンタカーサービスを行うところが多い（ただしこの場合も、利用は外国人に限定されているなど、制限がある場合が多い）。個人による借受の他に、会社間による借り入れ契約というものもある。借り入れ側の会社にとっては、レンタカーの代金が経費と認められる（課税対象外となる）こと、車両管理事務や整備業務が軽減されるメリットがあり、年単位の長期法人契約を結ぶ企業もある。代車については、損害保険会社の自動車保険に、代車特約というものがあるが、車両保険を使って自身の車を修理入庫する間、同クラスの車のレンタカー代金を損保会社が支払うものである。また、車対車の事故の被害者宛に、代車を修理工場が保有するものではなく、レンタカーで手配するというシステムもある。