1860年代後半までに、町は店舗数軒とホテル1軒が建てられていた。1862年、フォートワース・アンド・デンバー鉄道が町を通った。さらにバターフィールド・オーバーランド郵便ルートにも加えられた。1864年、ワイズ郡のオールドセトラーズが最初の会合を開いた。これが毎年の伝統行事となり、7月最終週に再開行事が繰り返し行われている。1898年、ディケーター・バプテスト・カレッジ（現ダラス・バプテスト・カレッジ）が設立され、テキサス州では最初の2年制高等教育機関となった。1965年、このカレッジがダラスに移転した。元の管理棟が現在はワイズ郡歴史遺産博物館となり、市内でアメリカ合衆国国家歴史登録財に指定される5か所の1つになっている。ワイズ郡庁舎は、テキサス州の郡庁舎を多く手がけた建築家ジェイムズ・ライリー・ゴードンが設計した。1896年に完成したこの建物はゴードンの特徴的な設計であり、隅の入り口（ホールを短くする）を使って風を入れ、中央のアトリウムが煙突のようになって引き込まれて、換気が良くなる。外観は（州会議事堂と同様に）テキサス赤御影石であり、テラコッタの装飾がある。ピラミッドに近い外観は南フランスにある千年前の教会に近いものがある。この建物は姉妹建築であるワクサハチー市にある郡庁舎と共に「ゴードンのリチャードソン様式ロマネスク作品の掉尾」と称賛されている。これもアメリカ合衆国国家歴史登録財に指定されている。1962年、「トミー・アンド・ザ・トムトムズ」のギター奏者エディ・ウェイン・ヒルと、ドラマーのジョエル・コルバートが、そのオープンカーでディケーター市南部を通る州道114号線を走行中に、砂利運搬トラックと正面衝突して死んだ。1980年、カントリーミュージック歌手のチャーリー・プライドはディケーター市上空で飛行機同士の衝突に巻き込まれたが生き残った。この事故では2人が死亡した。
北テキサスに入った初期開拓者は様々な東部州から来ており、約半数のみがディープサウスから来ていた。その結果、南北戦争の間も北部の側に与する者がおり、彼らに対する暴力沙汰も多かった。その中でも1862年10月、北部同調者数人が逮捕され、反逆と謀反の容疑で裁判に掛けるために近くのゲインズビルに連れて行かれた。逮捕された中の7人が絞首刑となり、さらに14人が裁判なしで絞首された。その数週間後、北テキサスの幾つかの町で、さらに多くの北軍支持と疑われた者達が裁判なしに絞首された。その中にはディケーターの5人も含まれていた。これは「ゲインズビルの大絞首事件」と呼ばれ、アメリカ史の中でも最大の単一自警団暴力事件となった。
1856年にワイズ郡が設立され、このときテイラーズビル（ザカリー・テイラーに因む命名）が郡庁所在地に指定された。初期の開拓者でありテキサス州議会議員だったアブサロム・ビショップが、ホイッグ党員だったテイラーに因む名前に反対し、1858年に海軍の英雄スティーヴン・ディケーターに因んでディケーターと改名するよう手配した。1857年、郵便局が開設され、同年には最初の学校が開校した。1860年代初期、郡庁舎が建設された。
Yak-1は当時の戦闘機の中でも最も軽量な機体のひとつであった。Yak-1は低翼機で、機体は混合構造であった。すなわち、胴体の骨組みはクロマンシル（クロム・マンガン・シリカ鋼)製の溶接管で、機首外板はジュラルミン製、尾翼は羽布製、主翼の大部分と後部胴体はいわゆる「デルタ合板」；дельта-древесина）で作られていた。「デルタ合板」は積層材の一種で、正式にはDSP-10 (ДСП-10) と呼ばれ、クンツェーフスキイ工場のレオーンチイ・イオーヴィチ・ルィシコーフ (Леонтий Иович Рыжков) によって開発された。DSP-10は、フェノール・ホルムアルデヒド樹脂をアルコール溶液によって浸透させ、加熱によってプレス加工した薄い白樺材を、VIAM-ZB (ВИАМ-ЗБ) と呼ばれる接着剤で互いに貼り合わせたものであった。「デルタ合板」はたいへん丈夫で耐火性に優れるという長所を持ち多くのソ連機に使用されたが、その反面で重量がかさむという重大な欠点を持っており、これにより機体の操縦特性や機動性の悪化が招かれた。だが、当時のソ連国内の鉄鋼業事情を考えると、主力機を混合構造の機体としたのは得策といえた。特に、重工業をはじめあらゆる産業の中心地であったウクライナが真っ先にドイツ軍による侵略と損害を受け、各工業施設がシベリア方面への疎開を余儀なくされたことを考慮すれば、もしYak-1をはじめとする多くの軍用機が全金属製で設計されていたら、それは大戦末期の日本のように致命的な航空機生産力の低下を招いていたであろう。西側では木製軍用機として合板で挟んだバルサ材と羽布張りの主翼をもったモスキートが特に有名であるが、ソ連ではYak-1やIl-2をはじめ終戦まで混合構造の軍用機がその主力となっており、モスキートもソ連ではごくありふれた構造をもつ航空機のひとつでしかなかった。ソ連で全金属製の機体が主力となるのは、戦後Yak-9PやLa-9が配備されてからである。Yak-1は、1050馬力のM-105PAにより、最大580 km/hで飛行、高度5000 mまでは5.4分以内に到達できた。M-105PAはM-105Pを改良した液冷V型12気筒のレシプロエンジンで、「M」は「モトール」（мотор:「発動機」の意味）を意味していたが、のちに設計者ヴラヂーミル・ヤーコヴレヴィチ・クリーモフ （Владимир Яковлевич Климов、1892年 - 1962年）のイニシャルをとったVK-105PA (ВК-105ПА) に改称された。Yak-1の武装はすべて胴体に集中位置されており、20mm ShVAK 1 門がエンジンのプロペラハブ軸上に、7.62mm ShKAS 2 門が機首エンジン上面に並べて搭載されていた。この武装は当時としては強力なもので、同時期に開発されたミグやラーヴォチキンの機体は7.62 mmや12.7 mm機銃しか搭載していなかった。これらの機体が打撃力不足で泣いたのに対し、Yak-1の20 mm機関砲ShVAKは脆弱な防御しか持たない当時の多くの機体に対して「一撃必殺」の威力を発揮した。ShVAKは、大型の爆撃機に対しても大きな威力を発揮した。LaGG-3の初期シリーズが搭載していた23 mm機関砲VYa-23が不調で機体の改良に伴い撤去されたのに対し、ShVAKは十分な働きを見せ、第二次大戦におけるソ連戦闘機の標準武装のひとつとなった。ShKASも、同じくソ連軍戦闘機の標準武装のひとつであった。ShKASは小口径で一発の威力には劣ったが、高い射撃速度により戦闘機など軽防御ではあるが軽快な動きを見せる機体に対し効果的であると考えられた。のち戦闘機の防御力の向上により7.62 mm機銃弾では威力不足となると、改良型のYak-1には12.7 mmのUBがShKASにかわって搭載されるようになった。これは望ましくない重量の増加を招いたため、のちのヤク戦闘機では機銃を1 門に減らしたものもあった。