1950年代後半における西武鉄道は、自社傘下の復興社所沢車両工場において新製した車両を増備する一方、国鉄において廃車となった電車の払い下げを受け、並行して導入することによって輸送力増強を図った。国鉄からの払い下げ車両は主に3扉構造の通勤形電車であるクモハ11形400番台（西武鉄道における形式はモハ371形）で占められていたが、1960年（昭和35年）7月には2扉構造のクモハ14形100番台の払い下げを受けた。西武鉄道に払い下げられたクモハ14100は、前述国鉄クモハ11形400番台と同様に木造車の台枠および主要機器を流用して車体を新製した、いわゆる「鋼体化車両」であり、1944年（昭和19年）3月に国鉄大井工場（現・JR東京総合車両センター）において落成した車両であった。国鉄在籍晩年の同車は豊橋運輸区（静トヨ）に所属し、飯田線において運用されたのち、1959年（昭和34年）11月に廃車となり、翌1960年（昭和35年）7月に西武鉄道へ払い下げられ、モハ351形352（初代）として導入されたもので、終始1形式1両のみが在籍した。モハ351形（以下「本形式」）は、1964年（昭和39年）1月31日付で実施された車両記号改正において制御電動車を示す記号が「モハ」から「クモハ」に変更されたことに伴ってクモハ351形352（2代）と改称され、さらに同年7月にはクモハ251形252（3代）と改称・改番されたのち、1965年（昭和40年）4月に荷物電車への転用改造を施工しクモニ1形2（2代）と改称・改番、1978年（昭和53年）まで在籍した。
2008年、サラ・ブライトマンが「Symphonie」を英詞でカバー演奏した。彼女はその演奏を収録したアルバムタイトルを、オリジナルの曲名にちなんで「Symphony」とした。このアルバムはヨーロッパ及びアメリカのチャートでも健闘した。
ジルバーモントは、ファンとの距離が近いことで知られる。ファン層の大部分を占める若い世代の、特にインターネット上における多種多様なファン活動を、バンド自身が積極的に応援している。自らのチャリティーコンサート開催に加えて、ファンによる慈善活動に対しても募金の呼び掛けを行っている。加えて、自身の出身地における新生バンドを、オープニングアクトの場を提供するなどして支援している。2007年8月21日、ジルバーモントは、ライネフェルデ(de:Leinefelde)で行われた財団法人音楽支援協会による新プロジェクトのワークショップへの参加を表明した。成功できたバンドは、次代の若いミュージシャン、特にまだ注目を集めいていないアーティストの実力を日々紹介すべきである。「有名になったバンドにとってはたかが一日の出来事かもしれなくても、若い人たちにとってはその出会いが人生の転換点に成り得る。彼らの偶像は舞台の上やテレビの中だけの存在ではなく、一度真正面に向き合って、リハーサルに付き合い、話をして知り合いになる存在であるのがよい。」と支援協会のユーディット・ブルンク(Judith Brunk)はチューリンガー・アルゲマイネ紙のインタヴューに答えている。2008年にはツィッタウの新生バンド「Jenix」をイデーンサウンズプロジェクトの枠組みから支援し、次代の音楽の担い手が持続的に、息長く、音楽市場の商業慣行に縛り付けられないような活動を可能にするという目標を達成するイニシアティヴをとっている。
ジルバーモントは、自分たちをロックバンドだとしている。これまでの主要なバラード作品としては「Symphonie」「Unendlich」「Durch die Nacht」「Das Beste」などをシングルで出しているが、これらはジルバーモントのレパートリー全体からみればごく一部にすぎず、中心となっているのはアップテンポで楽器演奏をメインとする音楽スタイルである。コンサートでは、非メイン曲でもハードでエンターテイメント要素が強いのが特徴である。
第二次世界大戦が終結した後しばらくは、連合国軍最高司令官総司令部 (GHQ) の「301号訓令」によって、日本では航空機の製造や研究などが許されない時期が続いた。これが解除されたのはサンフランシスコ講和条約によって日本の主権が回復した1952年で、同年10月には保安隊が発足し、翌1953年1月からは保安隊航空学校において操縦教育が開始された。さらに、1954年には自衛隊法が成立し、保安隊は自衛隊に改組されることになり、同年7月には航空自衛隊が発足した。1955年にはMSA協定によって、航空自衛隊はアメリカからジェット戦闘機のF-86Fセイバーの供与を受けることになった。これに対応し、パイロットの一部は教官課程に進むためにアメリカに留学することになった。この時に日本のパイロットが留学していたのがアメリカ空軍のネリス空軍基地で、留学生のうちの1人のパイロットは、基地で見たサンダーバーズのアクロバット飛行演技に深く感銘を受けた。また、アクロバット飛行チームのメンバーになることが、戦闘機パイロットにとっては大変な栄誉であることも目の当たりにした。このパイロットは帰国後に浜松基地の第1航空団第1飛行隊の教官として着任し、当時浜松基地に主任教官として在日アメリカ軍事援助顧問団 (MAAGJ) から赴任していたジョー・ライリー大尉の助言を受け、同僚を誘い、1958年ごろから飛行訓練の合間にアクロバット飛行の訓練を行うようになった。これは極秘裏に行なった訓練で、やがて飛行隊長の知るところとなった。この飛行隊長は叱責するどころか訓練の趣旨に共感し、すぐに航空団の上層部にかけあって、正式に訓練できる環境を整えた。その上、1958年秋に行われる浜松基地開庁記念式典のアトラクションとして、アクロバット飛行の公開を行うことが認められた。まもなく3番機が訓練に加わり、3機編隊での本格的な訓練が開始された。3人は教官として学生訓練を終えた後、午後4時ごろからアクロバット飛行の訓練を行なっており、1ヶ月で60時間ものフライトを行っていたという。この時期の第1飛行隊のコールサインは「チェッカー」で、編隊飛行の際にはこれに編隊名として色名をつけており、アクロバット飛行チームでは「チェッカー・ブルー」というコールサインを使用していた。同年10月19日には、この3名によるチームにより、航空自衛隊によるアクロバット飛行が初めて一般に公開された。使用機材は通常装備のF-86Fであり、スモークも特別塗装もなかったものの、ジェット機のアクロバット飛行は映画の中でさえ珍しかった時代に、航空自衛隊関係者と観客に与えた衝撃はかなりのものだったといわれている。この後に4番機が加わり、翌1959年3月15日には愛知県犬山市で行なわれた日本平和防衛博覧会の開会式、同年3月20日の防衛大学校卒業式、同年4月26日の名古屋空港祭において展示飛行が行われた。ここでチームはいったん解散という形態をとることになるものの、アクロバット飛行の訓練は継続された。その後、同年8月にアクロバット飛行チームのリーダーは交代することになり、リーダーの所属する第2飛行隊のコールサインが「インパルス」だったため、アクロバット飛行チームは「インパルス・ブルー」というコールサインを使用することになった。同年12月にアメリカ空軍のサンダーバーズが来日し、同月12日には埼玉県のジョンソン基地（当時）において超音速ジェット戦闘機のF-100Dスーパーセイバーを使用したアクロバット飛行を披露した。この時、航空自衛隊のアクロバット飛行チームもフライトを見学し、パイロットや地上要員のパフォーマンスを観察したほか、整備員はサンダーバーズのメンバーからスモーク発生方法に関する情報を得ることが出来た。