2008年、FMGはソロモン・ハブについて3件の租鉱権の設定を申請し、（先住民土地企業団である）インジバルンディ・アボリジニ公社 (Yindjibarndi Aboriginal Corporation (YAC)) を通して、伝統的土地使用権をもつ先住民部族との交渉に入った。交渉は頓挫し、2009年にはYACが、この3件について先住権裁判所 (National Native Title Tribunal)に3件の申請について承認に反対する訴えを起こしたが、当初は免許認可を阻む命令を勝ち取れなかった。翌2010年、YACは、オーストラリア連邦裁判所 (Federal Court of Australia) に控訴したがここでも敗訴し、西オーストラリア州政府は、2010年11月下旬にFMGに鉱業権を与えた。本件はさらに連邦裁判所大法廷に控訴されており、FMGもYACも、判決を待っている状態である。フォーテスキュー社は、向こう40年間に24億トン、2800億ドル 分の採掘を見込んでいる。2011年8月8日、FMGとの交渉においてYACを代表している法律事務所シスター&ゴードン (Slater & Gordon) は、FMGに対して、インジバルンディのコミュニティへ何らかの補償を行なうよう求めた。2011年3月、FMGは、ピルバラ地域のソロモン・ハブにおける85億ドルを投じる計画に関連し、伝統的にインジバルンディが利用してきた土地へのアクセスをめぐって交渉している最中に、地元のインジバルンディのコミュニティを分裂させようと、分派活動を支援したとして告発された。法律事務所は、FMGは補償金額を引き上げて来ていることを認めた上で、インジバルンディたちが伝統的に利用して来た土地から採掘によってもたらされる莫大な利益に比べれば補償額は不十分なものでしかなく、また、アボリジニ以外の人々のためにも支払われるロイヤリティ（地方税）も同様に不十分だと述べている。
フォーテスキュー社は、鉱山だけでなく、260キロメートルに及ぶ私設鉄道（フォーテスキュー鉄道：Fortescue railway）や、ポートヘッドランドに近いポイント・アンダーソン (Point Anderson) の港湾施設（別名：ハーブ・エリオット港 (Herb Elliott port)）を建設した。フォーテスキュー鉄道は、マウント・ニューマン鉄道 (Mount Newman railway) を跨線線路橋で越え、BHPビリトン鉄道と平面交差している。この路線を通って「最初の鉄鉱石の出荷」が行なわれたのは2008年5月であり、建設の開始から3年半後のことであった。フォーテスキュー鉄道の220両編成に及ぶ鉄鉱石列車は、世界で最も重い列車のひとつである。 標準軌（1,435 mm (4 ft 8 ¹⁄₂ in)）の重牽引鉄道は、総重量35,200トン、最長2.5キロメートルの貨車で29,000トンの鉄鉱石を、軸荷重40トンで運搬する（以上の数字には、4,000馬力 (3.0MW) の機関車2台分が含まれていない）。フォーテスキュー鉄道は、料金を支払えば、他の鉱業事業者も利用が可能である。アトラス・エキスポート (Atlas Exports) 社は、この鉄道と港湾の商業利用協定をフォーテスキュー社と結んでいる。フォーテスキュー鉄道は、もうひとつの鉄鉱石輸送用の鉄道であるBHPビリトン鉄道と、100キロメートル 以上にわたって並走している。当初、フォーテスキュー社は、既に存在していたBHPビリトン鉄道を利用しようと試みたが、BHP側に断られた。この一件は、係争中である。2010年、フォーテスキュー社は、輸送を含めた生産システムの管理を、計画・経営システム SolveIT Software で行なうようになった。
BCアイアン (BC Iron) は、小さな鉄鉱事業者であり、ヌラギン (Nullagine) で鉄鉱床を採掘している。同社はフォーテスキュー社とともに「マイン・ゲイト (mine gate)」と称する共同事業を組み、フォーテスキュー社は、BCアイアンの鉱石を鉄道で港へ輸送する代わりに、BCアイアンの鉱床の50%を得ることになった。
フォーテスキュー社のピルバラにおける87,000平方キロメートルの保有地の中央に位置するソロモン・ハブは、フォーテスキュー社の次の主要プロジェクトとなっている。チチェスター・ハブに比べ、埋蔵量は2倍近く、剥土比は半分以下と極めて低い。フォーテスキュー社の探査チームは、既にソロモン・ハブにおいて、28億6千万トン以上の資源の位置を特定しており、探査の目標としては50億トン分が目指されている。ソロモン・ハブについての詳細な採掘可能性についての調査は、2011年の遅い時期に予定されていた。ソロモン・ハブの開発は、2013年に年間採掘量を1億5500万トンにまで押し上げるとする、フォーテスキュー社の計画の一部であり、また、新たにアンケテル (Anketell) に港を築くことを含めた「3つのハブと、2つの港」戦略の一部である 。
クリスマス・クリーク鉱は、クラウドブレイク鉱から50キロメートルほど東にあり、2009年5月から採掘が始まった。現在は、四半期ごとに200万トン超の鉄鉱石が採掘され、処理をするためにクラウドブレイクにトラックで運ばれている。クリスマス・クリークおける事業は拡大を続けており、2010年末には、既存のポートヘッドランドからクラウドブレイクまでの鉄道が、50キロメートル延伸されて、クラウドブレイクまで鉄鉱石を運べるようになった。クリスマス・クリークにも、新しい鉄鉱石処理施設が建設されており、2011年3月には本格稼働の見込みとされていた。クリスマス・クリークにおける就労者数の増加に合わせ、800人が永続的に居住できる集落の建設が進められている。
服部 力（はっとり つとむ、1942年 - ）は、日本の建築家。日本建築家協会々員。1942年生まれ。1965年大学卒業、竹中工務店（本社設計部）入社、1975年まで建築設計、都市再開発計画に携わる。その間竹中技術研究所特別研修生として、都市環境問題を研究。その後独立、名古屋・東京に㈱服部都市建築設計事務所を開設。1983～85年、三重大学（建築学科）非常勤講師、1994年工学博士学位取得。現在、㈱服部都市建築設計事務所主宰。1994年「千里団地HI工区再開発コンペ」で最優秀賞受賞（実施）、1999年さかとく小児科で三重県建築賞、2003年大阪木津卸売市場再開発（食文化集約拠点）設計コンペ優秀賞、2003年都市再開発計画”名古屋 星ヶ丘テラス”で名古屋市都市景観賞受賞、2006年第47回BCS賞受賞、その他磯部町立ひまわり保育所、永井こどもクリニックで三重県建築賞を受賞。その他法仙坊ゴルフクラブハウス、インドネシアKGSジャカルタ事業所、サンゲツ札幌・仙台・大阪・岡山・福岡店、津メディカルモール、セメダイン開発センター（研究所）、日本梱包運輸倉庫㈱東京本社ビル、カナダRB社成田オークション会場、CGC稲沢チルドセンター等があり、高級住宅設計作品も多い。2007年より、NEXCO中日本・CSR懇委員。その他大手企業数社の経営、建築顧問。著書に「超高層時代の建築教育」、1977「建築と緑」共著、1990「現代の高級住宅　服部 力作品集Ⅰ」、1992「現代の物流施設」、2001「建築プランナーのための環境設計資料」共著、2005「現代の高級住宅　服部 力設計監修 作品集Ⅱ」、「現代日本の建築 ARTBOX2､3」掲載などがある。