気候変動（きこうへんどう、英: climatic variation）は、様々な時間スケールにおける、気温、降水量、雲などの変化を指し示す用語として、広く用いられている。特に環境問題の文脈では、地球の表面温度が長期的に上昇する現象、すなわち地球温暖化とその影響を、包括的に気候変動とよぶことが多い。気象学の用語としては本来、平年の平均的な気候が長期的な時間スケールで変化する現象は気候変化(climate change)と呼ばれる。気候変動（climatic variation）は、平年の平均的な気候からの偏差という意味で用いられ、気候変化とは区別される。しかし近年では2つの用語を混ぜて利用したり、独自の定義に基づいて用語を使い分けたりする場合もある。例えば、国連のUNFCCC（気候変動枠組条約）ではclimate changeという用語が人為的な変化、climate variabilityが非人為的な変化にあてられている。また、IPCCにおいては同じclimate changeという用語が人為的・非人為的変化の両方をまとめて表記するために用いられ、日本語訳においては（「気候変動」を内包する言葉として）気候変化と表記されている。(IPCC第4次評価報告書#使われている表記も参照)
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代官所とは、江戸時代に江戸幕府直轄の領地（支配所、天領）に設置され、代官が派遣されて統治を行う役所のことである。江戸時代においては、幕藩体制が確立していたこともあり、代官所の規模はその支配地域と比べて比較的小さかった。幕末の五条代官所（南大和7万石）では、代官1人、幕臣の手付3人、お抱えの手代10人（士分）しかいなかったという（他に下働きの足軽、中間はいる）。また、在地の有力者を代官に任命する場合は、専用の代官所は設置せず代官の居宅を代官所として使用し、代官の補佐役も家族や使用人など在地の者が兼任した。
幕府の初期財政は貿易収入・金銀採掘によって潤沢だったが、次第に輸入超過となり、採掘量も減少する中、1657年の明暦の大火の復興のため家康以来の貯蓄もほとんど使い果たした。そこで年貢収入に目が向けられ、代官方を督励するようになった。初期代官には家康との個人的結びつきによって任じられた土豪代官と、これを統率する代官頭があり、時には年貢収入を請け負う地元農民（臨時代官）もあった。幕府は代官の土地経営や商売を禁じ、代官の半私領地的であった支配地に代えて知行地を与えるなどして公私混同的地方経営からの転換を図ったが、年貢の私的利用などが続き、改革は困難を極めた。そのため、1681年（天和元年）に勘定吟味役を設置、1687年（貞享4年）に総代官の会計監査を実施して、不良代官の大量粛清と人事異動を行なった。さらに1716年からの享保の改革でも代官粛清が行なわれ、1725年（享保10年）の口米直接収得の廃止とともに、代官の役人化が強化された。
泰平橋は1885年、木橋として架橋された。阿賀北地域の交通は、泰平橋が開通するまでは専ら渡船や「河川蒸気」と呼ばれる蒸気船による乗合汽船などといった水運のみによって担われており、また架橋後も狭隘な木橋であったことから大半の物流は水運に依存していた。1923年、国道10号（のちの国道7号）の新潟市沼垂（現中央区）から北蒲原郡新発田町（現新発田市）にかけての区間の改良工事の一環として、2代目の木橋が架橋された。だが、木橋では将来的な自動車交通の発展に耐えられないことから永久橋梁として掛け替えられることになり、横河橋梁（現横河ブリッジ）、松尾橋梁（現IHIインフラシステム）、三菱造船（現三菱重工業）、日本鋼管（現JFEエンジニアリング）から成る共同企業体の施工により、1951年に3代目の現橋梁が竣工。12月17日に開通式が執り行われた。また東詰側には竣工記念碑が建立され、当時の新潟県知事であった岡田正平の書による「橋名を泰平橋と称するは常に渡橋者の平安を祈願するのみならず、この世の泰平を」と橋名の由来が刻まれた。その後国道10号は1952年12月4日に国道7号に指定変更され、1977年10月24日に新新バイパスの海老ヶ瀬インターチェンジ - 競馬場インターチェンジ間が開通したのに伴って県に移管し、主要地方道新潟新発田村上線（のちに県道番号が付与され県道3号となる）に指定変更され、さらに2007年4月1日に新潟市が政令指定都市へ移行したのに伴い、現在は新潟市東区・北区の建設課が維持管理を担当している。また1970年代から泰平橋たもとの阿賀野川左岸側の河川敷で建設省（当時）と新潟市によって「新潟市阿賀野川河川公園」の整備が進められ、大規模な公園が形成されている。新潟市域の阿賀野川両岸を結ぶ一般道路の橋梁は泰平橋のほか、最下流の松浜橋と国道113号のござれや阿賀橋、前述の阿賀野川大橋、大阿賀橋の計5橋梁がある。泰平橋の交通量はこれらの中で2番目だが、車線数が2車線と少なく、道路幅員も若干狭隘で、また橋梁両端部に交通量の多い交差点が連続して設けられていることもあいまって、平日朝と夕方のラッシュ時や休日のデータイムを中心に渋滞や速度低下が慢性的に発生している。