粘性のある大きい傘をもち、初期は釣鐘型をしており、時間がたつにつれ平たくなっていく。大きさは4〜10cmであり、色は名のとおり緋色から暗赤色の色をしている。襞は厚めですきまが大きい。色は黄色っぽい橙色である。胞子紋の色は白。柄はつばなどの構造がなく、長さは5〜9cm、幅は2cm程度。赤から白っぽい黄色、白褐色に近い色になる。表面に繊維のような線が見られる。肉は白っぽい色をしている。
本人の弁によると子供の頃は母より厳しく教えられていたこともあり、書道はあまり好きではなかったという。中学・高校の頃もほとんど筆を持ったことはなかったが、将来の道を模索していた時に母の書道教室で生徒が楽しく筆を動かしているのを見ていたのがきっかけで書道家を目指す。それからは書道が楽しくなったと本人は語る。書道をやっていてよかったと思う瞬間は、自分の書をプレゼントするときだという。結婚や出産、慶弔時にお祝いや励ましの書を送った相手が喜んでもらえることで自分の心が伝わったときが一番うれしいとのことである。
エラーのように処理に直接不具合が生じ、設計者・利用者の意図とは違う場合かどうか判明できない場合に、警告を出し、設計者または利用者の意図を確認することがある。コンパイラではエラーでは動作しないが警告（ワーニング）では動作するというような区分をしていることがある。
主にそれぞれのスポーツのルールに従って、起こしてしまったことに対するペナルティ、あるいはペナルティ前提となる蓄積をさすことが多い。サッカーでは、赤色のカードで退場、黄色のカード（イエローカード）で警告の種類を示している。子供向けの規則では、賞賛できる行動があった場合に緑のカードを出すことがあり、これは警告ではないので注意が必要である。
外交では最後通牒が宣戦布告に類する手段として用いられる。民間では法令の執行に当たってコミュニケーションに齟齬が生じた際に（たとえば、受取人を限定する郵便物が届かなかった等）最後の所在確認、安否の確認、意思確認を行う際に使われる。
相手にとって不利益が生じる場合、あるいは法により相手の権利を剥奪しうる場合による事前通告などがある。たとえば、契約の際に、契約者、あるいは被契約者が、通常考えうる定款に定めた免責事項の説明を行う義務があるが、全ての状況において保障されるものではないという相互の意思確認を行うためにも使われる。また、役所などが法の執行や処分を行う際に少なからず不利益をこうむる人も少なくない。それに対して、予め処分内容の予告および、執行や処分を行わなくて済むよう内容を示した通知なども警告に含まれる。
相手に禁止しうる行為を伝えたい場合に行うもの。これには道路交通法による進入禁止の看板、開放厳禁等の張り紙、立ち入り禁止のトラ柵、侵入者に退去を求める威嚇音などがある。
東区の繁華街である香椎地区から北へ伸びる道路である。国道3号香椎バイパスと国道495号が分かれる香住ケ丘1丁目交差点を起点として、上和白交差点のあたりまで北北西に、そこから右カーブして北に進み、和白交差点を過ぎたあたりで右にカーブして北北東に進む。旧国道3号の一部であり、周辺は九州産業大学、福岡工業大学をはじめとする各種学校や住宅街、ロードサイドショップが集結しており、特に日中の交通量が多い。起点から和白交差点まで4車線化されている。
喜木川に沿った道が今日の国道197号とほぼ重なる。 鉄道は通っていなかった。今日の予讃線のルートについて、隣の日土村経由の構想もかつてはあった。
農産物では、藩政期からの櫨の栽培に加えて、明治末期から大正時代にかけて養蚕や夏柑の栽培が盛んになった。そのほか、米などを産する。今日のウンシュウミカンの栽培が盛んになったのは保内町になってからの昭和30年代後半からのことであり、さらに時代が下がって伊予柑などの栽培が盛んになった。小規模ながら明治20年代に柳谷、永坂の二つの銅山が開発された。ただ、当時の技術では鉱害を防ぐことは難しく、幾度か休止に追い込まれている。また、織布工場もあった。
合併前の喜木、須川がそのまま大字となった。 喜木には喜木町（又は単に「町」）、磯岡、城高、神越（みのこし）の4つの集落が、須川には須川里（又は単に「里」）、日ノ地（日野地とも書く）、奥の3つの集落（いずれも小字）がある。
東海岸のグラッドストーン地区 (en:Gladstone, Queensland) と内陸のビロエラ地区 (en:Biloela, Queensland) やモウラ地区 (en:Moura, Queensland) を結び、石炭輸送を主体とする路線である。起点のParanaでノース・コースト線から分岐して南側をバイパスし、Callemondahで再びノースコースト線と接続したあと南西に約180km進むと終点のモウラ駅に至る。Annandale（Paranaから121.60km）では Boundary Hill への短い支線が南に分岐している。Earlsfield（Paranaから128.39km）ではKoorngooへの支線が北西に、ビロエラ駅への支線が南南東に分岐し、さらにビロエラ駅の手前のDakenbaではカライド炭田駅 (Callide Coalfields) への支線が東に分岐しており、これらはカライド・バレー支線 (Callide Valley branch) とも呼ばれる。終点のモウラ駅ではGoolaraへの支線が南に続いており、これはドーソン・バレー支線 (Dawson Valley branch) とも呼ばれる。ドーソン・バレー支線やカライド・バレー支線はモウラ短絡線が開業する以前からあり、元々はセントラル線Kabraから分岐する支線であった。モウラ炭田やカライド炭田からはこの支線を経由してロックハンプトン地区 (en:Rockhampton, Queensland) を通るルートで列車が運行されていた。1968年にモウラ短絡線が開業しグラッドストーン地区への短絡ルートが形成されると、Kabraに向かう区間は廃止された。