そして「襲撃（ラジア）」は古来からアフリカで戦利品を獲得するために行われてきた大きな音声で敵を圧倒する襲撃の手法であったが、ブジョーはこの穀物の焼却や障害物の破壊を近代的な戦闘教義にまで発展させた。ブジョーはアルジェリア各地でラジアを焦土作戦として実施し、移動性民族たちの生活基盤を徹底的かつ全面的に破壊した。これは部隊の残忍性が大いに増大されることになり、1845年6月にエマブル・ペリシエ大佐がシェリフ地方海岸地帯に位置するダーラの洞窟に、アラブ人集団を罠で捕獲したときには最悪であった。交渉の後にペリシエ大佐は洞窟に閉じ込めた上で洞窟の入り口で火を炊いて男女500人のアラブ人が窒息死した。この行為が上院で報告されるとフランスでは抗議が噴出した。ブジョーはしかしながらペリシエを賛美して同様の行為が行われることを示唆した。同年8月にサンタルノ大佐は洞窟に逃げ込んだアラブ人を生き埋めにし、その後の2年間も大量虐殺は続いた。アルジェリア征服が完了した後に一部の将校はフランス人移民の人種差別的行為を防止するために軍隊は働いていると考えるようになるが、アラブ人大衆の敵意と不信感は増大した。ゆえにアラブ人の間でイスラームの信仰が復活し始めた際にも結束を強める恐れがあるとしてこれを警戒した。またブジョーの成果はフランス国内の反発を生んでしまい、フランス兵の価値観を歪めてアフリカに秩序をもたらすというフランスの主張との乖離を生じさせた。1846年にアレクシス・ド・トクヴィルはアルジェリアの軍当局の過剰な殺戮行為に衝撃を受けて批判し、これはフランス国内に19世紀末のドレフュス事件と重なって反軍活動を活性化させた。さらにアルジェリア駐留フランス軍とフランスの関係は疎遠なものとなり、フランスのために命を懸けて戦っていると信じている軍人たちは自分たちが誤解されて理解されている、または無知にも拘らず批判されていることによって後々までフランスの社軍関係に影響を残した。その後、マダガスカル総督を務めたジョゼフ・ガリエニやモロッコ総督であったリョーテによって、継承され発展し、アルジェリア戦争においてジャック・マシュによる苛烈な反乱鎮圧戦術に昇華された。
1985年1月28日、日本福祉大学の学生ら総勢46名を乗せた三重交通バスは、北志賀高原の竜王スキー場へ向かっていた。同校では1月28日から1月30日まで、体育科の授業の一環としてスキー教室を実施する予定であった。事故発生時刻は午前5時45分。犀川に架けられた大安寺橋にさしかかる手前の左カーブで、バスはガードレールを破り水深4メートル、水温4度という極寒の犀川に転落。転落地点は下流に建設された笹平ダムのダム湖にあたる。総勢46名のうち、乗客の大学生22名、教員1名、運転手ら2名、合計25名の命が失われた。助かった21名のうち8名も重軽傷を負った。現場は雪が積もり路面が滑りやすくなっており、バスのスピードの出し過ぎが直接の原因であった。しかし、死亡した運転手は事故当日までの二週間を連続して出勤し乗務に当たっており、バスの運行を担当する三重交通の責任が問われた。三重交通の特別保安監査をしていた中部運輸局は1985年3月5日、明らかな過労運転防止違反で輸送安全の確保に手落ちがあったとして、道路運送法43条（免許の取り消し等）に基づき、278台ある三重交通の観光バスのうち8台について14日間（延べ112日車）の使用停止命令を出した。バス会社に対する行政処分としては、それまでの最高であった1972年の川中島バス事故の100日車を超える処分であった。長野県警察および長野中央警察署は、事故の背景には運転手に「過密勤務」があったとし、運転手は過労状態に陥っていたと認めた。また、三重交通四日市営業所の路線バス運行主任は、路線バス部門の運転手らの細かい勤務実態を知る立場にあったが、運転手が過労で正常な運転ができない恐れがあることを承知の上で、運転手に長野県行きのスキーバスを運転させたとし、1985年9月4日、路線バス運行主任を道路交通法75条違反（過労運転の命令）の疑い、三重交通を道路交通法123条違反（両罰規定）の疑い、死亡した運転手を業務上過失致死傷罪と道路交通法66条違反（過労運転）の疑いで長野地方検察庁に書類送検した。しかし、長野地方検察庁は1986年6月30日、運転手の過労を科学的に立証するのが困難で、正常な運転ができないほどの過労と認定するには、証拠が不十分だったとして、3者を不起訴処分にした（一方、津地方検察庁は同日、三重交通本社と路線バス運行主任、四日市営業所区長を労基法違反（違法な休日労働）の疑いで四日市簡易裁判所へ略式起訴している）。事故の負傷者や遺族は不起訴処分にしたことを不服とし1986年7月28日、長野検察審査会へ審査申し立てをしたが、審査会は1987年4月28日に「不起訴処分は相当」との結論を出している。事故を悼み、事故現場には慰霊碑が建立された（除幕式は1987年9月13日）。学生たちが渡るはずだった大安寺橋は撤去されたが、橋にさしかかる直前の道路はいまも残されている。現在の大安寺橋は事故後に新しく架けられたものである。日本福祉大学では、事故のあった1月28日を「安全の日」と定め慰霊行事を行ってきたが、2005年より不定日開催に変更した。日の出前の暗い時間帯の事故であり、転落と同時に車内の照明が消えたため脱出が困難となった。その中で全盲の学生が冷静沈着に車外へ避難して生還し、話題となった。当時25名の遺体を収容した正源寺では現在も遺族会、三重交通、日本福祉大学によって命日、盆の法要が行われている。日本福祉大学のキャンパス内には犠牲になった学生の人数分の桜が植えられている。