ウルグアイ国道3号線でモンテビデオから北西に496kmの位置にある。ウルグアイ川の西岸（東側）にあり、川を挟んだ東岸（西側）にはアルゼンチン、エントレ・リオス州のコンコルディア市が位置する。ウルグアイ川の上流にはサルトグランデダムがあり、サルト市の北12kmにあるサルト大橋が国境をまたいで両都市を結んでいる。市街地の標高は48mである。
当時の総代理店であった西欧自動車によってセダン・クーペ・スパイダーとも相当数が輸入され、比較的手ごろな価格（100万円台前半で、当時のトヨタ・クラウンの高級モデルとほぼ同じ価格帯）であったため、日本市場でも人気を博した。
対米輸出仕様車には、排気ガス規制が適用される下限の排気量が当時50 cubic inchesであったため、エンジンを817cc(49.8ci)として圧縮比を高めたエンジンが搭載されたため、ハイオクタンガソリンが必要であった。また、スペインのセアト社では「セアト・850」としてライセンス生産され、本国にはない4ドア版も生産された。この他、ブルガリアでもノックダウン生産された。850シリーズの累計生産台数は220万台以上に達した。
19世紀末より、ブエノスアイレスで使われ始めた俗語である。当時のブエノスアイレスではイタリア系移民が多く、イタリア語からの借用語が使われていた。グアラニー語やマプチェ語など先住民の言葉や、昔は多く居たアフリカ系アルゼンチン人の言葉の借用語がある。ルンファルドは、一部アルゼンチンの地方都市やウルグアイのモンテビデオでも、使われることとなる。また、一時期使われていたルンファルドも使われなくなることもしばしばである。アルゼンチン音楽のタンゴの歌詞でよく使われている。普通の西和辞典では分からない単語が、タンゴの原詩で散見されるが、ルンファルドによるものである。タンゴの名曲の『最後の酔い』"La Última Curda" で、curda は、原義が「クルド人」であったが、「酔っ払ったインディオ」、「酔っ払い」となり、「酔い」という意味のルンファルドとして、定着するところとなる。
「ジャン・ムーラン」は、DCNロリアン工廠で建造され1975年1月15日に起工、1976年1月31日に進水、1977年5月11日に就役する。「ジャン・ムーラン」は当初ブレスト、一時はヌメアに配備されるもブレストに再配備され海外領土や経済水域の警備の他に、潜水艦部隊の支援や法執行活動および救難を担当し海洋における諸任務に当たる。1993年4月から5月にかけてユーゴスラビアに対する禁輸措置や、1997年3月から6月にかけてのシエラレオネでの自国民避難作戦に参加する。1999年5月14日に退役する。2000年にはトルコ海軍との売却交渉があるも進展せずブレスト基地に留め置かれた。2009年6月30日に船体番号をQ 834に変更され解体される事となる。
雁来大橋の前身は、下流約1kmに架けられていた雁来橋にある。豊平川新水路が1932年（昭和7年）から開削され、1941年（昭和16年）に通水した。札幌稚内線（現・国道275号）に水路をまたぐ橋が必要となった。そこで新水路通水前に工事を始め、1938年（昭和13年）に橋の下部工事が完了した。しかし、戦争が始まると残りの工事は中断され、上部に木造トラスが仮橋されて当面の間しのいだ。1957年（昭和32年）から再び工事が再開されたが、建造後すでに20年近く経過していた下部の橋脚の改造が行われた。その構造はPC桁橋で中央部分はワーレントラス3連の溶接橋（トラス橋）という、北海道初となる試みであった。雁来橋（全長341m）は1959年（昭和34年）に完成した。1980年（昭和55年）11月、雁来バイパス工事の一環として、上流に新たに雁来大橋が架橋され、札幌側に急カーブのあった雁来橋は解体された。2007年（平成19年）に北海道道626号東雁来江別線との交差点（白石区）に右折専用レーンが新設された。
後述の通り、当駅の一日平均乗降者数は、2011年 - 2015年の11月調査日の平均で1人以下となっており、2016年（平成28年）7月上旬、JR北海道では当駅と南美深駅（美深町）、歌内駅（中川町）を2017年（平成29年）3月のダイヤ改正に合わせて廃止する意向を各地元自治体に伝えた。これに対し、音威子府村長の佐近勝は「将来の通学利用が予想される」として廃止反対の意向を示した駅の存続には、JRが実施してきた年間100万円から200万円のホーム修繕費を音威子府村が負担することが条件とされたが、同年11月25日、実際には修繕工事は行われていないことが判明し、条件面のすり合わせは一旦白紙状態となった。その後音威子府村は、当駅の維持管理費90万円を2017年度一般会計予算に盛り込み、2017年3月末に駅舎管理についてJRと協定を結んだ。しかし、同様な対応をとった美深町と異なり、歌内駅の所在する中川町はJRとの交渉を拒否した。2017年（平成29年）4月以降は、上記の3駅について、JR北海道が当面の間自社の費用で存続させる意向とされており、本駅については他市町村の廃止候補駅との調整が整い次第、村が従来から負担していた駅前の除雪費用に加え、ホーム上の除雪・光熱費等の維持経費を負担し存続することとし、自然災害による損傷・破損については協議の上修繕していくこととしている。