クラシックを見据えて出走したルーヴル賞では1番人気に推されたものの4着、本番のプール・デッセ・デ・プーリッシュでも11着と精彩を欠いた。しかし、サンドリンガム賞で後方一気をきめて重賞初勝利を飾ると、わずか2週間後に出走したロイヤルアスコット開催のコロネーションステークスでも最後方から追い込んで連勝、G1競走初勝利を成し遂げた。続いて古馬・牡馬との初対戦となるジャック・ル・マロワ賞に出走した。ブリーダーズカップ・マイル3連覇などヨーロッパ調教馬G1最多勝記録を持つゴルディコヴァ、ガネー賞勝ち馬プラントゥール、サンチャリオットステークス2連覇のサプレザなどの強豪が集まっており、イモータルヴァースはそれほど人気を集めてはいなかった。しかし、道中最後方を追走すると残り600メートルから進出を開始し、粘るゴルディコヴァを振り切ってG1競走2連勝を達成した。次走はクイーンエリザベス2世ステークスに出走、道中最後方で進めたが無敗のフランケル、ムーラン・ド・ロンシャン賞勝ち馬のエクセレブレーションにおよばず3着に敗れた。このときイモータルヴァースは蹄を痛めて満足に調教できる状態ではなかったという。その後日本へ遠征し、マイルチャンピオンシップに出走したが7着に終わった。
ドーヴィル競馬場でのデビュー戦を快勝すると、ロンシャン競馬場で行われる重賞のオマール賞に出走した。わずか4頭立ての競走となったが、ヘルボリンから5馬身離された2着に敗れた。
母サイドオブパラダイスはブリーダーズカップ・マイルなどに勝利したラストタイクーンの半妹であり、フランスのリステッドレース勝ち馬である。父ピヴォタルはナンソープステークスの勝ち馬で、サリスカ（オークス、アイリッシュオークス）などを輩出している。ドーヴィルで行われた1歳馬セールでロバート・コレ調教師に見出され46万ユーロで落札、リチャード・ストローク氏の所有馬として走ることとなる。コレ調教師は前述のラストタイクーンやジャパンカップに勝ったルグロリューなどを手がけている。
栃木県出身。中央大学法学部卒業。東京都政策報道室政策調整部副参事や、東京都病院経営本部経営企画部長、東京都知事本局総務部長、東京都福祉保健局理事（少子高齢化対策・特命担当）、東京都福祉保健局理事（社会保障担当）等を経て、2014年から東京都政策企画局理事（知事補佐担当）兼東京都産業労働局次長として、武市敬、岸本良一、猪熊純子、安井順一、山本隆とともに、新設された東京都知事直轄の東京都知事補佐官を務めた。2015年東京都人事委員会事務局長。2016年から東京都産業労働局長兼東京臨海ホールディングス取締役を務め、北朝鮮の核実験や、イギリスの欧州連合離脱への対応や、東京都医工連携イノベーションセンター設立などにあたった。2019年から東京都教育委員会教育長や、全国都道府県教育委員会連合会会長、全国都道府県教育長協議会会長を務め、働き方改革や情報通信技術の利活用、特別支援教育の拡充などを進めた。趣味は音楽鑑賞。
藤田 裕司（ふじた ゆうじ）は、日本の地方公務員。東京都知事補佐官や、東京都産業労働局長を経て、東京都教育委員会教育長、全国都道府県教育委員会連合会会長。
ルンドクヴィストは、やり投を専門とした選手で、1927年の自己ベストは62.70mであった。しかし、翌1928年には、フィンランドのエイノ・ペンティラが持っていた69.88mの世界記録を更新する71.01mをたたき出し、金メダル候補として同年のアムステルダムオリンピックに出場。記録は66.60mであったが、ハンガリーのベラ・セペシュらをおさえ金メダルを獲得した。ルンドクヴィストの世界記録は、1930年にフィンランドのマッティ・ヤルビネンによって破られるが、スウェーデン記録としては1936年まで破られなかった。ルンドクヴィストは、1932年ロサンゼルスオリンピックには出場しなかったが、この年にも65.95mの世界トップテンに入る投てきを行っていた。
1955年5月にハイデルベルク中央駅が移転したことで、24ヘクタールの鉄道用地が空いた。市議会はナチス時代からの計画を見直して1950年代初期に基本計画を策定した。計画には、70 m幅に及ぶ大規模な東西方向の連絡道路、クーアフュルステンアンラーゲが含まれていた。空いた用地のおよそ60パーセントが道路と広場の建設に用いられた。カール・ナインハウスは、1945年に市長を解任されてから7年後に再び市長に選出され、1955年に「新しい道路が短期間に多くの店の並ぶ活気のある場所となる」という期待を述べた。そして「町の特徴を一目で表す、名刺のようなものとなるだろう」とした。1956年7月に、クーアフュルステンアンラーゲを通って新しい駅まで路面電車が開通した。新しい道路の建設はゆっくりと進み、特にハイデルベルク地方裁判所を含む公的機関の建物が並んでいった。1960年代初めに、かつての中央駅のあった場所にメングラーバウという建物が建てられ、これはこんにちにおいてもハイデルベルクにおいて唯一の高層住宅である。新しい駅前広場はヴィリー・ブラントにちなんで名づけられたが、それに向かって1990年に化学同業協会のビルが建てられた。印刷機の会社、ハイデルベルク印刷機械の事務所および訓練センターのビルが2000年に、Sプリンティングホースの彫像の前に建てられた。1993年5月からは、駅舎のすぐ北側に路面電車の停留所が設置され、ここにはオーバーライン鉄道の列車も発着する。このためにオーバーライン鉄道の線路がヴィープリンゲンへ向けて敷設され、中央駅において路面電車網と接続された。クーアフュルステンアンラーゲの都市開発については、2010年には冷厳としたものだと評されている。店舗やカフェ、レストランなどが並ぶという期待は外れてしまった。交通量の多い通りは歩行者には魅力がなかった。地元紙「ライン＝ネッカー＝ツァイトゥング」は1995年に、駅は「西側に離れて少し遠すぎ、期待されたような強い引力がなかった」とした。期待されていた、ベルクハイムとヴェストシュタットの街区の統合は失敗し、クーアフュルステンアンラーゲに建てられた公的機関の建物は「とても味気ない」とされた。2011年にはクーアフュルステンアンラーゲ沿いの公的機関の建物の解体が始まった。今後これらの建物は住宅で置き換えられることになっており、これらの地区がもっと魅力的になるようにしようとしている。