ジェリーフィッシュの解散後、スターマーは日本のポップバンド・PUFFYのプロデューサー兼ソングライターとしての経歴を積むことになった。スターマーが以前からPUFFYのプロデューサー兼ソングライターを務める奥田民生とは友人関係にあり、PUFFYの名付け親となって「ゴッドファーザー」とクレジットされている。PUFFYは、カートゥーン ネットワークの2003年のテレビアニメ『ティーン・タイタンズ』の主題歌を歌うことになった。当初は番組のプロデューサー・サム・レジスターが提案したもので、総監督のグレン・ムラカミはアンディ・スターマーが曲を書いてプロデューサーを務めていることを知って喜んだ。1年後にはPUFFYは北米市場で成功し、スターマーは彼女たちのテレビ番組『ハイ!ハイ! パフィー・アミユミ』のコンサルティング・プロデューサーを務めてアニメの主題歌を書いた。その後、スターマーは『Ben 10』や『バットマン:ブレイブ&ボールド』などのカートゥーン ネットワークのアニメのテーマソングを作曲した。また、スターマーはディズニーの『プーさんといっしょ』のテーマソングを作曲している。スターマーは、PUFFYの2003年のアルバム『NICE.』と2004年のアルバム『59』のプロデュースを担当した。
ジェリーフィッシュは2枚のアルバム『ベリーバトゥン』（1990年）と『こぼれたミルクに泣かないで』（1993年）を発表した。大半のロックグループのドラマーはバンドの後方で座って演奏するが、スターマーはリード・ボーカルを兼ねているだけではなく、バンドの前方で立ってドラムを演奏する特徴をもっていた。ジェリーフィッシュは商業的には大きな成功を収めることができず、メンバー内の対立もあって、1994年に解散した。
神奈川県横浜市に生まれ、4歳で柔道を始める。桐蔭学園高校を経て、埼玉大学に進学。大学時代に初めて全国大会への出場を果たす。大学卒業後は横浜市の教員として、2001年より市立奈良中学で体育教師を、2003年より同校柔道部顧問を務めた。教員としての日常に忙殺され、田中曰く「自分の柔道の練習は月に2-3回」という環境ながらも現役生活も続け、2001年の講道館杯で3位入賞。翌02年11月の同大会では優勝を果たし自身初の全日本チャンピオンとなると、続く03年1月の嘉納杯と同年4月の全日本選抜体重別選手権でも3位入賞という好成績を残し、73kg級の第一人者として一躍アテネオリンピックの代表候補の1人となった。またサンボも経験しており、2001年の全日本選手権74kg級優勝や世界サンボ選手権5位入賞、02年には全日本2連覇などの実績を持つ。
この年のコンストラクターズだが、参戦した全チームがポイント獲得を果たすという当時としては珍しいシーズンであった。また、5位から8位までのポイント差が4ポイント圏内に密集しており、該当するチームが入賞するたびに順位が必ず変動することが多かった。そんななか、この年新規参戦を果たしたトヨタは思わぬ展開となった。2001年コンストラクターズ4位を獲得したザウバーはニック・ハイドフェルドとフェリペ・マッサのコンビで参戦したが、ルノーの躍進により4位を守ることができなかった。それでも、ダブル入賞2回など好走した面もあり、コンストラクターズ5位は死守した。この年デビューのマッサはハイドフェルドをたまに上回って見せたが、粗さも目立ち、アメリカGPではグリッド降格のペナルティを避けるためにアロウズの撤退でシートを失っていたハインツ＝ハラルド・フレンツェンに交代させられる。ジョーダン・グランプリはシーズン序盤はマシン開発の失敗により不振に陥ったうえ、トラブルやアクシデントも多く、第6戦オーストリアGPでは佐藤琢磨が決勝レース中に大クラッシュし、病院に搬送され、第11戦フランスGPではフィジケラがプラクティスでクラッシュし、レースには参戦できなくなるなど、運のなさが目立った。チームによるマシンの改良がすすむといくらか持ち直し、ジャンカルロ・フィジケラが4度の入賞。佐藤琢磨のほうはトラブルやアクシデントに泣かされることも多く、最終戦前までの最高位がドイツGPの8位であったが、最終戦・母国レースとなる日本GPで予選7位・決勝5位を獲得し、チームのコンストラクターズ6位浮上に貢献した。ジャガー・レーシングはフェラーリ、ウィリアムズ、マクラーレンの「3強」以外で唯一となる3位表彰台をイタリアGPで獲得したものの、この表彰台以外の他2回の入賞にとどまった。それが響いて、ジョーダンの最終戦での入賞によりコンストラクターズ7位に転落。また、結果的にこれがジャガーとエディ・アーバインにとっての最後の表彰台になった。また、マシンに問題を多く抱え信頼性も不足しており、フランスGPではブレーキングポイントでリアウィングが脱落するなどした。ペドロ・デ・ラ・ロサは、予選ではアーバインを上回るパフォーマンスを見せていたが、F1参戦以来初の無得点でシーズンを終えた。コンストラクターズ8位のB・A・Rは第10戦イギリスGPでダブル入賞するまで、唯一のノーポイントチームであった。最終的にはダブル入賞以外では両ドライバーが第10戦以降に1回ずつ入賞しただけで終わった。オリビエ・パニスは開幕戦から7戦連続でリタイヤするなど速さも信頼性も欠いた。BARに移籍してから不振が続くジャック・ヴィルヌーヴはCARTに復帰するのではないかといううわさが常に付きまとっていた。ミナルディは新人マーク・ウェバーが活躍した。開幕戦オーストラリアGPでは5位でフィニッシュ。1999年ヨーロッパグランプリ以来のポイント獲得となった。ポイント獲得はこのレースだけであったが、第11戦フランスGPではランキング的には上位のジャガーより前の8位でフィニッシュしている。また、ウェバーの入賞により、同ポイントのトヨタと並んだうえ、最高位の関係でコンストラクターズ9位獲得に成功した。その一方でアレックス・ユーンは3回の予選落ちを喫し、ドイツGPで予選落ちした後休養をとり、代わりにアンソニー・デビッドソンが起用された。ただ、チームの資金不足が時折表面化し、第5戦スペインGPのフリー走行中にリアウイングのトラブルが発生し、決勝までに解決することができず、参戦を見合わせる事態となった。トヨタはこの年新規参戦を果たした。ミカ・サロが開幕戦オーストラリアGPとブラジルGPをそれぞれ6位入賞を果たしたが、アラン・マクニッシュは最高位が7位で入賞はならなかった。マクニッシュは21世紀では珍しい30代でのF1デビューであったが、結局F1の参戦はこの年限りとなり、最終戦日本グランプリでは予選で大クラッシュを喫し決勝レースの出走を断念した。また、成績面では入賞数ではミナルディを上回ったが、最高位の関係で敗れてしまい、まさかのワークスチームが実質最下位という展開となった。アロウズはマシン自体はまずまずであり、ハインツ＝ハラルド・フレンツェンがスペインGPとモナコGPで6位入賞（モナコがアロウズにとっての最後の入賞となった）。しかしチームの資金難はいよいよ深刻なものとなり、フランスGPでは意図的な予選落ちをドライバーに指示させる状況にまでなり、ドイツGPを最後に撤退した。