スキポール空港を本拠地（home base airport）とする航空会社は、KLMオランダ航空、マーティンエアー、トランサヴィアの3社である。また、デルタ航空がこの空港を欧州でのハブ空港（拠点都市）として利用している。
ラウンジの屋上が無料で開放されており、パノラマ・テラス（Panoramaterras）と呼ばれている。入口は、国内ゾーン（出国審査は通過しない）側にあり、航空ファンだけでなく広く一般に開放されている。
搭乗ゲートは B,C,D,E,F,G,H,M があり、B,CおよびDの上層階（D1～D59）はシェンゲン域内用、H,Mは格安航空会社用（Hが国際線用、Mがシェンゲン域内用）、それ以外（Dの下層階D60～D87および、E,F,G）は国際線用となっている。参考までに、成田・大阪へのフライトは通常Eゲートから出発する。
出発ロビーより出国審査（シェンゲン域内便の場合は航空券確認ゲート）を経て、旅客ラウンジ（Lounge）にアクセスすることが可能である。Departures の位置に対応して、南西側より見て右側の建物に Lounge 1,2 が、左側の建物に Lounge 3 が存在する。なお、Lounge 1 はシェンゲン域内用である。国際便からシェンゲン域内便に乗り継ぐ客が、Lounge 2,3 から Lounge 1 に移動する時には、両ラウンジ間に存在する出国審査（入国審査）ゲートを通過することができる。ラウンジには休憩用のソファーだけでなく、多くの店舗（物販店・飲食店等）のほかアムステルダム国立美術館の土産物店が存在する。なお、インターネット接続（WiFi含む）は有料で提供されている。ホランドカジノ空港店は撤退済み。
出発ロビーは3つに区分されており、それぞれ Departures1～3 と呼ばれている。スキポール駅・バスターミナル側（南西側）より見て、右側の建物の2階に Departures 1と2 が、左側の建物の2階に Departures 3 が存在している。また、チェックインカウンターは、Departures 1 側より1,2,3と付番されている。Departures 1,2 と、Departures 3 の間は通路によって接続されており、徒歩で移動可能である。
スキポール空港は単一ターミナル思想に基づいて設計されている。これは、旅客が必要とする全ての施設が一つのターミナルビルの中で完結しており、出発・到着・乗り継ぎが歩いて行けるように配置されている事を意味する（但し、格安航空会社専用のゲートMを除く）。出発客と到着客は同じラウンジと搭乗ゲートの区域を共用する形式を取っており、出入国審査などを通過することなく、乗り継ぎ便にアクセスすることが出来る（格安航空会社便を除く）。
スキポール空港は、 KLMオランダ航空、マーティンエアー、トランサヴィアなどオランダの航空会社や、KLM と提携するデルタ航空（旧ノースウエスト航空路線）のハブ空港となっている。オランダに馴染みのない人には、海面下に位置することも特記すべきことである。現在、スキポールがある位置にはレイク (Rijk) と呼ばれる村があり、スキポールの名は東スキポール (Schiphol-Oost)、スキポールレイク (Schiphol-Rijk) といった地名共々使われていた。スキポール空港はスキポールグループ（Schiphol Group、旧スキポール空港株式会社 (NV Luchthaven Schiphol)）の資産で、株主は国、アムステルダム市、ロッテルダム市などである。
1275・1892・1258の3両編成が南海の塗色・車番のまま1970年に水間鉄道に譲渡されたのが唯一の譲渡例である。しかしまもなくモハ1201形が大量に水間鉄道に譲渡されることとなったため、わずか2年ほど使用されたのみで廃車となった。保存車は、中百舌鳥グリーンパークに1895と、浜寺公園に1261が静態保存された。しかし、いずれも屋外で保護柵もない状態の保存であったため荒廃し、現存しない。
1941年5月18日には、ドイツの戦艦ビスマルクと重巡洋艦プリンツ・オイゲンはライン演習作戦を開始する、これは大西洋に押し入り商船を襲撃するものである。デンマーク海峡海戦で巡洋戦艦フッドを沈め戦艦プリンス・オブ・ウェールズを損傷させ、ビスマルクは追跡を振り払い、フランス大西洋岸に向かった。アーク・ロイヤル、レナウンそしてシェフィールドは駆逐艦フォークナー、フォーサイト、フォレスター、フォーチュン、フォックスハウンド、そしてフューリーに随伴され、5月23日に大西洋に派遣され戦艦を捜索した。5月26日には、アーク・ロイヤルからのソードフィッシュはビスマルクを発見し尾行を開始する、一方本国艦隊が追跡のため動員された。発見時、イギリス艦船は130海里（150マイル、240キロ）離れていたので、ビスマルクがサン・ナゼールに到着する前に捕えられなかった。艦攻ソードフィッシュ15機が雷装し、独艦を遅らせるために送られた。シェフィールドはまたビスマルクを尾行して、アーク・ロイヤルとビスマルクの間にあった。航空機はこのイギリス巡洋艦を間違って攻撃した。魚雷には信頼性の低い磁気雷管が取り付けられていたため、海面接触でほとんどが爆発し、シェフィールドは残りの魚雷を避けた。過ちに気づいた後、パイロットの一人が「ニシンに申し訳ない」とシェフィールドに合図を送った。空母に戻ったソードフィッシュは接触爆発弾頭で再武装し、19:15に2回目の攻撃のために出撃した。日没直前にビスマルクを発見し攻撃した。3本の魚雷が命中し、2本は機関室の前部に当たり軽微な損傷を与え、3本目は左舷の操舵室に当たり舵を左舷15°で固定させてしまった。ビスマルクは実情で合理的に安定したコースを取れるプロペラ速度の組み合わせを見つけるまで、円周を描いて航行することを余儀なくされた。それは風速8と海の状態では、イギリス軍艦に向けて航海することになり、ほとんど操縦能力は無かった。このドイツの戦艦は5月26夜から猛攻を受け、5月27日10時39分に沈んだ。