岩屋ダムによって形成される人造湖は東仙峡金山湖（とうせんきょうかなやまこ）と名付けられ、東海三県の水がめである。湖底にはかつて旧益田郡金山町東地区および馬瀬村の住民157世帯が住んでおり、ダム建設によって住み慣れた故郷を離れる苦渋の決断を行った。ダムサイト傍には水没住民による望郷の碑が建立されており、名古屋発展のために犠牲となった住民の苦労を偲ばせる。その名古屋市（水道消費地）と下呂市（水源地）との間では毎年、上下流住民交流事業が行われている。なお、水源地域対策特別措置法の指定は受けていないが、これは施行の直前に補償交渉が妥結した事による。東仙峡金山湖は飛騨地方における紅葉の名所として有名である。また、馬瀬川はアユ釣りで有名な河川であり、シーズン中は多くの釣り人たちが繰り出す。ダム下流左岸にある岩屋岩蔭遺跡は古代の天文台として発掘された遺跡として有名である。
また電気事業者である中部電力は馬瀬川第一発電所にて、岩屋ダムと同じ1976年に完成した直下流の馬瀬川第二ダム（重力式コンクリートダム・44.5m）との間で揚水発電（混合揚水）を行っている。二台の水車発電機を有し、合計最大出力は288,000kW。採用された立軸形斜流（デリア）ポンプ水車の出力は、世界最大の149,000kWである。木曽川水系では奥美濃発電所・高根第一発電所に次ぐ出力を誇る。こうして岩屋ダムは木曽川治水の要として、また名古屋市を始めとする東海地方の水がめとして、味噌川ダム（木曽川）・牧尾ダム（王滝川）・阿木川ダム（阿木川）と共に重要な役割を果たしている。
岩屋ダムの目的は木曽川下流部において、計画高水流量（計画された最大限の洪水流量）毎秒16,000トンのうち毎秒3,500トンをカットする洪水調節、名古屋市・愛知県尾張地域・岐阜県中西濃地域・三重県北勢地域への上水道供給、中京工業地帯及び愛知・岐阜内陸部の工業地域に対する工業用水、かんがい、水力発電である。かんがいについては農林水産省管轄の水資源開発公団二工（現・水資源機構水路事業部）が管理する木曽川用水上流部の水源である。岩屋ダムによって貯えられた水は加茂郡白川町に建設された上麻生ダム（中部電力）の貯水池に設けられた白川取水口より取水され、トンネルを通じて美濃加茂市の蜂屋調整池・上飯田調整池で一時貯留された後に美濃加茂市・関市・八百津町などの木曽川右岸地域約4,000ヘクタールへ新規農業用水を供給する。
野崎正平（のざき しょうへい）は日本の実業家。一正蒲鉾株式会社の創業者。ちなみに「一正」の社名の由来は「一」が一番であること、「正」は会長の野崎正平の一文字からなっている。
新日米安保条約調印後、岸は解散をもくろんだが、幹事長の川島正次郎に猛反対され断念。批准書交換の日の6月23日に辞意を表明して7月15日に総辞職した。岸が解散できずに総辞職に追い込まれたことについて、孫である安倍晋三は強く意識し、これが第48回衆議院議員総選挙につながったとされている。
2009年3月22日、横浜スタジアムでの巨人とのオープン戦で引退試合が行われた。鈴木は3回裏に仁志の代打として現役時代の背番号51のユニフォームを着て登場、セス・グライシンガーからライトへ本塁打を放ち、有終の美を飾った。セレモニーでは高校時代も含めて21年間プレーした横浜への愛着やファンに対する感謝の気持ちを述べ、最後に「今日は一日、選手に戻れて幸せでした。18年間、本当にありがとうございました」と締めくくった。2009年は湘南シーレックス育成コーチ、2010年は同球団打撃コーチを務めた。2011年から横浜球団の職員となり、NPO法人ベイスターズ・ベースボールアカデミーでの活動の他、テレビ神奈川で中継される横浜戦（『横浜DeNAベイスターズ熱烈LIVE』）の解説も務めた。2013年以降はNPB12球団ジュニアトーナメントにおいてベイスターズジュニアチームの監督を務めており、4年目となる2016年大会においてチームの初優勝を成し遂げた。
東海道区間に多数存在するR2500のカーブではカント量は180mmであったが、300系の運転開始に伴い限界までの200mmに変更された。また、R3000のカーブでも、カント量が150mmから180mmに変更された。こうすることで、これらの区間でも最大255km/hで走行できるようにした。このカント量の変更工事は、東海道新幹線の約1/4である120km（上下線あわせて240km）で実施された。また、従来の車両と最高速度が異なるため、ATCにも改良が加えられた。まず、ATCを270km/hにも対応させるため、ATCが2周波数化された。新たに高速側に信号を増やすことになったが、従来の1周波数方式では情報が乗りきらなくなるためである。加えて、閉塞区間の長さを、安全性の面から再検討して従来の10kmから8.5kmに短縮した。こうすることで、従来のダイヤに高速化した300系を加えることができるようにした。その他にも、東海道新幹線の饋電方式を、BT饋電方式からAT饋電方式に変更した。これは、300系は編成内に特高圧引通線を引き通し、そこに3基のパンタグラフを装備して、編成内の各ユニットに架線からの電気を供給するため、BT饋電方式の場合だと、約4㎞ごとに架線に挿入されるブースタートランスによってトロリー線にブースターセクションが設けられるため、そこを通過すると、交流周波数の位相差により、パンタグラフの間で特高圧引通線を介して電気が流れトラブルが発生すること、負荷電流が大きいと通過時の一時的な遮断により過大なアークが発生してしまうためであり、1991年までにAT饋電方式に改良された。その結果、沿線に25あった変電所が増強も含めて16に減らされた。