寛永年間、虎蔵、竹蔵と名乗る2人が、太夫万戸と語らい、遊里を始めたという。明暦3年（1657年）、江戸に新吉原を開くにあたり、木辻の遊女を湯女としたとあり、当時にはすでに繁華であったとみられる。寛文9年（1669年）4月23日、安右衛門の傾城さほの・もしほのが自害し、与力・同心・町代が検使に訪れている。同年閏10月12日には、やはり安右衛門の傾城のるすんが失踪し、彼の母の人遣いが悪いと奉行所に訴えている。翌10年12月1日には、平群郡福貴村又左衛門の息子勘兵衛が傾城葛城を連れ帰り在所で自害し、代官所の検使を受けている。天和2年（1682年）刊行の西鶴の好色一代男には、「爰こそ名にふれし木辻町、北は鳴川と申して、おそらくよねの風俗都にはぢぬ撥音、竹隔子の内に面影見ずにはかへらまじ」と木辻の名が表れる。貞享4年（1687年）の「奈良曝」では、「上郎町、町役廿軒、此町ニ上屋七軒、くつわ七軒有」とあり、揚屋の河内屋太郎介・山形屋太兵衛・綿屋長兵衛・同六介・越前屋七左衛門・三吉屋太右衛門、轡（遊女屋）の半四郎後家・上橋嘉兵衛・清兵衛後家・庄兵衛・三郎兵衛の名が記載されている。また、「八重桜」に遊女屋の絵が載せられている。宝永年間の店舗数は、轡15軒、茶屋19軒。天保13年（1842年）、遊女屋から22人の酌女を郡山東岡町・洞泉寺町の煮売茶屋などに派遣していたが、天保の改革で禁止となった。明治12年（1879年）には、貸座敷19軒、娼妓89人で、同13〜19年は貸座敷14〜23軒、娼妓112〜180人の規模であった。
木辻遊廓（きつじゆうかく）は、奈良県奈良市にあった遊廓である。現在の東木辻町・鳴川町・瓦堂町一帯に存在した。 もとは田園や竹林であったが、慶長・寛永の頃に茶店が2、3軒できて遊女を置いたのが始まりである。万治・寛文年間の禁止令で一度衰退したが、天和以降再び栄えた。
1976年、宇都宮市中戸祭において「杉の子学習塾」の名称で開業した個人経営の学習塾が発祥である。この学習塾は1980年に「株式会社杉の子学習塾」の名で法人として設立される。翌1981年には社名を「株式会社総合教育スギノコ・アカデミー」に改称している。1980年代には栃木県内の各都市へ学習塾事業を拡大するほか、宇都宮市内に幼稚園を設立している。なお、この幼稚園は正規の1条学校である。1996年には社名を「株式会社アカデミー」に改称している。同時期に、宇都宮高校と宇都宮女子高校への進学志望者を専門に取り扱う校舎として「進学塾ACADEMY」を設置する。2003年頃から従来の校舎を「進学塾QUALIER」に改称した上で、栃木県内で事業拡大を続けるほか、2007年には茨城県結城市に、2009年にはつくば市に進出している。ただし、先述した宇都宮高校・宇都宮女子高校向け専門校は改称せずに引き続き「進学塾ACADEMY」を称している。この教育事業により、「未来を切り拓く上質な人づくり」を社是とし、「世界に貢献する人づくり」を標榜している。この一環としてCSR活動にも力を入れ、カンボジアに小学校2校、ネパールに小学校1校を建設。地元の栃木では県の少年サッカー「クオリィア杯」の主催し、全国中高女子アイスホッケー大会の後援も行う。
自動車のパーキングブレーキは、従来は床のブレーキレバーを手で上に引き上げたり、ダッシュボード付近から手前に引っ張り出したりしていたことから、「ハンドブレーキ」「サイドブレーキ」と呼ばれていた。しかし、足踏み式（解除については手元のレバーを操作するハンドリリース式とペダルを再度踏みこむフットリリース式がある）や、押しボタンスイッチで作動させる（押して解除、引いて作動が基本）電動パーキングブレーキを採用する流れがあり、「ハンド」「サイド」ともに実情にそぐわなくなってきたことから、カタログの表記などでは「パーキングブレーキ」あるいは「駐車ブレーキ」という呼称に統一されている。パーキングブレーキは駐車時のみならず、フットブレーキの液漏れやエア噛み・ベーパーロック現象などで車を停止できなくなったときの非常用ブレーキとしても使用される。方法は、エンジンの過回転に注意しながらシフトダウンし、エンジンブレーキを十分に作用させる。次に、パーキングブレーキを少しずつ引いていき、摩擦により制動をかけていく。氷点下では長時間の駐車の際に、ブレーキ周りやワイヤー被覆内の水分が凍結し、ブレーキ解除が不可能になる恐れがあるため、パーキングブレーキを使わないことが推奨されている（オートマチックトランスミッションではP位置にレバーをセットし、マニュアルトランスミッションではエンジン停止後、平地・下り坂では後退位置の「R」、上り坂では「1速」にセットする（その後、輪止めを車輪にかませることが推奨される）。電動型についてはその必要がないと言われることも多いが、メーカーは従来型と同様の処置を推奨している。また、差動装置にリミテッド・スリップ・デフ(LSD)が装着されていない車体(オープンデフ)の場合、パーキングブレーキの掛かる車輪と駆動輪が一致している構造の場合に限り、何らかの原因で片輪が空転する事で接地している車輪へのトルクが伝達されなくなり、結果として駆動輪にトラクションが掛からなくなった際に、坂道発進の要領でパーキングブレーキを半分ほど掛けながら発進の操作を行う、または空転中に断続的にパーキングブレーキを引くなどにより、空転している片輪をパーキングブレーキで強制的に止める事で、瞬間的ではあるがLSDやデフロックと同様の差動制限効果を擬似的に発生させる事が出来る。パーキングブレーキを用いた差動制限は、オープンデフの四輪駆動車でオフロード走行を行う場合や、FR車が雪道でスタックした場合に用いられる事の多い走行技術で、2010年代以降の車両に採用例が増えてきているトラクションコントロールシステムの一種である「ブレーキLSD」は、この走行技術を応用して車輪の空転をセンサーで検知し、その車輪のみにフットブレーキを掛ける事でLSDと同様の効果を発揮させるものである。