プロクラトル（ラテン語: Procurator）は、古代ローマで皇帝の職務を代行する各種行政官のことで、騎士階級（エクィテス）に属する人物が就任した。帝政前期のプリンキパトゥス（元首政）期（紀元前27年 - 284年）には、プロクラトルは皇帝の代理人（Legatus Augusti pro praetore）として皇帝属州の財務長官や、小属州の長官（総督）に就任した。これらの職を経た者の一部は帝都ローマの皇帝官房でラテン語書簡長官（ab epistulis Latinis）、ギリシア語書簡長官（ab epistulis Graecis）、請願長官（a libellis）、会計長官（a rationibus）などを務め、最終的にはアエギュプトゥス（エジプト属州）の総督やプラエフェクトゥス・プラエトリオ（近衛長官）といったエクィテス階級が到達できる最高位のプロクラトル職に就くことができた。
相鉄二俣川駅南口バス停より、【JR東戸塚駅】行き若しくは【左近山第6】行きの相鉄バスに乗車。【左近山第4】バス停にて下車し、徒歩5分。
当校の北棟2階に位置する。コミュニティハウスは、地域の人々の身近な生涯学習や地域活動の場としてお年寄りから子供まで、幅広く利用できる施設である。尚、利用は無料であり、左近山第二小学校閉校後も左近山第二小コミュニティハウスは継続運営されている。
当校の特徴として、｢はまっこまつり｣という学校行事があった。｢すもう大会｣と｢学級発表会｣で構成され、すもう大会は体育館にて児童が赤組･白組に分かれて行われた。学級発表会も体育館にて、ステージ上で児童たちが各学級ごとに日頃の学習成果を発表した。左近山小学校への統合後は｢はまっこまつり｣は廃止され、学級発表のみの｢左近山フェスティバル｣という行事が行われている。
地域からは｢第二小学校｣、｢第二小｣などの愛称で親しまれている。左近山地域の少子化に伴い、平成25年3月31日に閉校し、42年の歴史に幕を閉じた。閉校後は近隣の旧第一小学校、旧小高小学校と再編統合し、左近山小学校に引き継がれた。校舎は地上4階建ての南校舎と地上3階建ての北校舎があり、北校舎3階は体育館、2階は左近山第二小コミュニティハウスとして利用されている。
和歌山県生まれ。1977年京都大学農学部農学科卒業、79年同大学院農学研究科農学専攻修士課程修了。1986年「水稲における草型の変異およびその決定機作に関する育種学的研究」で農学博士。1981年高知大学農学部助手、1983年国立遺伝学研究所研究員、1994年静岡大学農学部助教授、2003年総合地球環境学研究所教授、2008年副所長、2013年名誉教授、京都産業大学教授。2015年退職。大学共同利用機関法人人間文化研究機構理事。2018年退職。京都府立大学和食文化研究センター特任教授。
佐藤 洋一郎（さとう よういちろう、1952年11月24日 - ）は、日本の農学者、総合地球環境学研究所名誉教授、人間文化研究機構理事。
廃駅後はプラットホーム跡が残っていたが、谷島屋書店三方原店が開店する際に駐車場にするため更地になった。1997年（平成9年）時点では、銭取駅跡附近から都田口駅跡附近まで、当駅跡附近を含む線路跡は拡幅され、自動車も通れる大きな市道に転用され、痕跡はなくなっていた。2007年（平成19年）8月時点、2010年（平成22年）時点でも同様であった。曳馬野駅跡から都田口駅跡附近までは、三方原台地を一直線に貫いていた。
ミニ新幹線に用いる車両は在来線の車両限界で設計され、フル規格の新幹線車両よりも小型であるため、この呼び名がある。車長は、フル規格新幹線の25mに対して、ミニ新幹線では20 - 23mであり、車幅は、3380mmに対して、2945mmとなっている。そのため、新幹線区間では、乗降口とホームとの間隔が開いてしまうため、折り畳み式のステップを車両の乗降ドアの下部に備える。また、東北新幹線で使用されている東京側の先頭車には開閉カバー・電気連結器付き密着連結器・赤外線距離センサーで構成された自動分割併合装置が搭載されており、迅速かつスムーズな分割併合を可能としている。台車は、最新の新幹線車両と同じボルスタレス台車を採用しているが、在来線区間での急曲線の対応と新幹線区間での直進安定性を確保するため、前後の車輪の車軸の間の距離である軸距を、フル規格新幹線の2500mmに対して、2250mmとしており、車輪の踏面形状も同じ理由で両者に対応できる踏面形状となっている。なお、E6系の場合では東北新幹線での320km/h運転に対応するために軸距を2500mmとしている。電気方式も新幹線区間が交流2万5000Vに対して在来線区間は従来通り交流2万Vとなっているため、搭載されている主変圧器と主制御器は両電圧に対応した複電圧仕様である。また、補助電源装置などの補機用の電源となる主変圧器の三次巻線では、電圧変動が発生するため、三次巻線に三次電源タップ切替方式を採用して、架線電圧が切替わった際に、地上側に設置された地上子を受信後に切替用タップを作動させて三次巻線の電圧変動を抑えている。保安装置についても新幹線区間の自動列車制御装置 (ATC) と在来線区間の自動列車停止装置 (ATS) の両方を搭載している。