対日戦勝後も、晋察冀軍区司令員兼政治委員、中共晋察冀中央局書記に留任した。中共中央の意図に基づき、晋察冀の部隊と幹部を東北部に抽出した。1947年4月、正太戦役を指揮して、国民党軍約3万5千人を撃滅し、正太路沿線7市及び井陘等の重要鉱区を攻撃し、晋察冀と晋冀魯豫解放区の連携を達成した。同年11月、清風店戦役で勝利した後、石家荘戦役を発動した。1948年5月、華北軍区司令員、中共中央華北局第三書記に任命。同年3～9月、前後して察南、綏東、熱西、冀東、保北、綏遠等の戦役を組織して、約5万6万千人の敵軍を撃滅し、東北人民解放軍の作戦に呼応した。平津戦役発動後、1949年1月、中共中央の決定に基づき、林彪、羅栄桓と共に平津前線総前敵委員会を組織し、東北野戦軍と華北軍区部隊の作戦を統一指揮して、国民党軍約52万人を撃滅した。この間、和平交渉に参加し、北平（現北京）の平和的解放を推進した。2月、平津衛戍司令を兼任。9月、北平市市長兼軍事管制委員会主任に任命され、平津地区の社会秩序を迅速に整備し、国民党軍華北総司令部所属25万人を編入する任務を完遂した。
日本各地でロケを行っていた視聴者参加型番組で、NNN・NNS系列各局も制作協力をしていた。司会は山田邦子と柳沢慎吾が担当。肩書きは山田が「姫」、柳沢が「侍従長」で、山田の方が位は上だった。内容は、TBSの『痛快なりゆき番組 風雲!たけし城』と同じように、参加者が敵の妨害を交わしながら数々の難関をクリアしていくというものであった。参加者はロケ先で選ばれた男女100人で、第1の難関でまず30人にまでふるい落とされた（このシーンは、打ち切り間際には殆どがカットされていた）。そして勝ち残った30人で本選に突入。さまざまな難関で人数が絞られていき、最後までたどり着くと妨害役と残った挑戦者とでチーム戦を行った。チーム戦の内容は、不安定な足場のセット（いくつかのバージョンがあった）で相手を落としあうというものだった。全滅した方が負けであるが、双方の陣地には旗があり、相手の旗を取ればその時点で勝利とされた。参加者たちを妨害する役目は、森永奈緒美（『宇宙刑事シャイダー』に出演。愛称は役名に因んで「アニー」）などのジャパンアクションクラブのメンバーが担っていた。最終回ではよみうりランドで「チャンピオン大会」を行った。そして十勇士はその後、山田姫と柳沢侍従長を置き去りにしてどこかへ去ってしまい、仕方なく2人は新たな十勇士を探すべく、宇宙船（同ランドのアトラクション「ルーピング・スター・シップ」）に乗って出発したという演出で終わった。ちなみにこの番組を企画・立案し、チーフディレクター兼プロデューサーを務めていたのは、後に『進め!電波少年』などを手掛ける土屋敏男である。
オルデンブルク大公国邦有鉄道（オルデンブルクたいこうこくほうゆうてつどう、Großherzoglich Oldenburgische Staatseisenbahnen）は、ドイツ帝国北西部（現在のドイツ・ニーダーザクセン州）に所在していた帝国構成国のひとつ、オルデンブルク大公国の国有鉄道会社である。ドイツの諸邦と比較して、オルデンブルクの最初の鉄道線は比較的遅く開通した。この人口密度が低く経済的にも貧しい地域では、長い間鉄道の建設は資本面からみて持続不可能であった。これに加えて、隣接するハノーファー王国やプロイセン王国による鉄道計画も長い間実現を見ることはなかった。最終的に1864年になってプロイセンとオルデンブルクの間で、ブレーメン-オルデンブルク線の建設に関する条約に合意した。同時にプロイセンはヘッペン（後にヴィルヘルムスハーフェンの一部となる）とオルデンブルクを結ぶヴィルヘルムスハーフェン-オルデンブルク線の建設に参加することになった。1864年に設立された大公国鉄道委員会 (Großherzogliche Eisenbahnkommission) は1867年4月1日にオルデンブルク大公国鉄道局 (Großherzogliche Eisenbahn-Direktion Oldenburg) となった。1866年11月17日に、最初の区間としてオルデンブルク-デルメンホルスト間が開通した。1867年7月にはブレーメンまで延長され、同年9月にヘッペンまでの全区間が完成した。1869年にはブレーメンとオルデンブルクを結ぶ東西路線が、当時プロイセン領であった東フリースラントのレーアまでオルデンブルク-レーア線として延長されてハノーファー西鉄道と接続し、1876年にはレーア-フローニンゲン線によりオランダ鉄道とも接続した。1871年にはイェファーがザンデ経由で結ばれ、1873年にはブラーケに、1875年にはノルデンハムに鉄道が通じた。また南への重要な路線として、1876年には南部鉄道と呼ばれる、オルデンブルクからクヴァーケンブリュックを経由してレーネ-ライン線上のエファースブルクまでの路線が通じた。1897年には、イェファーから港町のハーレまでのイェファー-ハーレ線を1888年に開通させていたイェファー-カロリネンジール鉄道を買収した。同時にヴァンゲローゲ島への船の運行が開始され、狭軌のヴァンゲローゲ島鉄道が島に敷設された。1920年にオルデンブルク大公国邦有鉄道は、新設されたドイツ国営鉄道（ドイツ国鉄）に統合された。オルデンブルクの鉄道職員は、オルデンブルクの鉄道局が廃止になった後は、ハノーファー、ハンブルク、ミュンスター/ウェストファリアのドイツ国鉄の管理局に配置された。1935年にミュンスターにかつてのオルデンブルク出身の職員の記念碑が建てられている。