新たにサンクチュアリ・レコードと契約したモリッシーは、かつてトロージャン・レコードのサブ・レーベルであったアタック・レコードを復活させ、自身の作品および自分が気に入ったアーティストの作品を同レーベルからリリースすることにした。元ジェリーフィッシュのロジャー・ジョセフ・マニング・ジュニアがレコーディングに参加。収録曲「レット・ミー・キス・ユー」は、ナンシー・シナトラのアルバム『ナンシー・シナトラ』（2004年）に提供されており、バッキング・トラックの演奏とプロデュースは本作と同じメンバーによる。シナトラのヴァージョンはシングルとしてもリリースされて、2004年10月23日付の全英シングルチャートで46位に達した。日本盤CDには、シングル「アイリッシュ・ブラッド、イングリッシュ・ハート」のカップリング曲2曲がボーナス・トラックとして追加収録された。また、ボーナスDVDが付属した限定盤もリリースされている。
人口50万都市である松戸市の中心駅であり、新松戸駅と並ぶ交通の要所となっている。江戸時代より水戸街道の宿場町として栄えた「松戸宿」に位置する。東日本旅客鉄道（JR東日本）の常磐線を走行する、常磐快速線（上野東京ライン）、常磐緩行線、新京成電鉄の新京成線の2社3路線が乗り入れている。当駅は直営駅（駅長配置）であり、管理駅として北松戸駅などを管理している。みどりの窓口・自動券売機・指定席券売機・自動改札機・自動精算機などの設置駅。江戸時代より江戸と水戸との間に位置するため、徳川将軍家及び水戸徳川家との繋がりが強く、駅南側に位置する松戸神社には水戸藩の2代藩主だった徳川光圀（水戸黄門）ゆかりの銀杏の樹があり、松戸（大字）には水戸藩最後の11代藩主であった徳川昭武が建てた旧徳川家住宅松戸戸定邸がある。廃藩置県後の1878年（明治11年）、東葛飾郡役所が松戸駅（鉄道駅ではなく宿駅）に置かれた。そのため松戸地区には国及び県の出先機関が置かれ、行政上の拠点都市の性格を持つ。駅からの主な動線整備としては駅西口及び駅東口に各主要施設を結ぶ歩行者デッキ（ペデストリアンデッキ）が整備されており、大規模な駅前デッキ網として知られる。近年ではバリアフリー整備工事が進み2018年（平成30年）度に完成した。駅周辺には東横INN松戸駅東口、松戸グランドホテル、各シティホテルなどのホテルがあるため、ビジネス利用や観光拠点としても適している。当駅にはJR東日本グループの駅ビルであるアトレ松戸（atre）、西口には伊勢丹松戸店（跡地に新商業施設「Kite Mite Matsudo」を開業）、ダイエー松戸西口店、伊勢丹通り商店街、高砂通り商店街、東口にはピアザ松戸、プラーレ松戸（イトーヨーカ堂松戸店）など駅周辺に商業施設が多数林立しているため、昼夜問わず多くの人で賑わう繁華街となっている。2017年（平成29年）には、都市開発事業等を通じて緊急かつ重点的に市街地の整備を推進すべき地域として、内閣府が発表した都市再生緊急整備地域の候補地域となったことにより、松戸駅周辺地区（約48ha）を対象に「第20回 まちの活性化・都市デザイン競技」が実施され、新商業施設の開業など都市再開発事業が進んでいる。
LPG自動車は燃料にLPGを利用する自動車で、エンジンの基本構造はガソリンエンジンと差異はなく、燃料タンクや燃料と空気を混合する装置が大きく異なる。LPG自動車の製造あるいは製作を大きく分類すると、はじめからLPG自動車として自動車メーカーで製造される場合のほか、ガソリン車として製造、出荷された車両を自動車整備事業者等が改造する場合や、ディーゼル車として設計、製造された車両を製造元や改造施工業者が改造する場合に分けられる。LPG自動車用の燃料として販売されるLPGはプロパンとブタンの混合物で、オートガス（英: Autogas）とも呼ばれる。プロパンの割合は地域や季節に応じて30%から99%の範囲で混合される。常温において1MPa以下の比較的低い圧力で液化し、体積が250分の1となることからガス燃料としては可搬性に優れる。ハイオクガソリン（プレミアムガソリン）並みのオクタン価である。燃焼時の発熱量当たりのCO₂排出係数は0.0590tCO₂/GJで、ガソリン(0.0671 tCO₂/GJ)や軽油(0.0686 tCO₂/GJ)よりも低く、 LPG利用を推進する団体により「化石燃料の中ではクリーンな燃料」として紹介されている。同一の車種で同一の積載量という条件の下で走行距離当たりのCO₂を比較すると、ガソリン車よりも約6 - 13％、ディーゼル車よりも約7％、CO₂排出量が少ないという調査結果も公表されている。煤煙がほとんど排出されず、PM (粒子状物質)が測定限界以下であることや、NOx排出量が低いことも特徴である。出力・トルク面では若干ガソリン車に劣る傾向があるが、実用性を損なうほどの差ではない。日本においては、戦時体制による石油・ガソリン統制に際し、代用燃料車の一種として1940年頃に試用されたのが最初とされるが、LPガス自体が石油精製の副産物である性質から、国内の木材資源を原料とする木炭車や、国内のガス井からガス採取可能な天然ガス車のような普及には至らなかった。1950年代以降にLPガスが家庭の調理用途で広く用いられるようになり、LPガス単体での輸入が1961年以降本格化してくると、1962年〜1963年頃にタクシー用燃料としての使用が始まった（当時、燃費面がガソリンの半額程度で済む圧倒的な経済性が採用の動機となった）。当初は既存ガソリン車を改造でLPG仕様にしたタクシーの火災事故が続発して問題になったが、ガス漏れ防止を中心とする配管面の設計・管理基準の厳格化で安全対策が急がれた結果、火災事故が激減、並行してガススタンドなどのインフラも整備されたため、1960年代後期以降にタクシー業界では本格普及した。最初の排出ガス規制である昭和47年排出ガス規制では、ガソリンとLPGは分類されLPGの方が厳しい排出ガス規制となっている日本の排出ガス規制経緯。