属名 Coprosma はギリシャ語 κόπρος (kópros)〈糞〉と ὀσμή (osmḗ)〈におい〉の合成によるもので、全体で〈糞のようなにおいがする〉という意味合いである。このような属名がつけられたのは、この属の種として Forster & Forster (1776:138) で史上初めて記載された C. foetidissima とコプロスマ・ルキダ（C. lucida）の2種のうち前者が激しい悪臭を放つためという旨が原記載文献にも記されている。C. foetidissima には stinkwood〈臭う木〉という英名がつけられるようになるが、葉を潰した際のにおいは「腐った卵」と形容される代物である。
宝永3年（1706年）、徳島藩家老賀島政之の子として生まれる。宝永7年（1710年）、分家の賀島量知の養子となる。享保15年（1730年）、実父政之が6代藩主蜂須賀宗員に隠居閉門を命じられたため、実家に戻り家督相続し、父の知行のうち6000石を相続する。同年、宗門改御用となる。享保18年（1733年）9月20日、江戸藩邸で死去。享年28。家督は弟政良が養子となって相続した。
賀島 政朝（かしま まさとも、宝永3年（1706年） - 享保18年9月20日（1733年10月27日））は、徳島藩家老賀島家7代当主。父は賀島政之。幼名は延蔵。通称は六右衛門、伊織。
抄録と巻末索引をCD-ROMにまとめたもので、年毎に発行される。冊子体の索引項目以外にも、雑誌名や発行年、使用言語など、全部で18項目からの検索が可能となっている。
索引案内はだいたい隔年に発行される。CAでの命名法や一般項目の内容などが記されている。なおCAではときどき命名法の改定などが行われるため、各巻で整合性がない場合があるが、その場合は索引案内に変更点が記載されている。
累積索引は10巻（通常5年）毎に発行される索引集である。巻末索引と同様の5項目別に編集されている。5年分の内容を一度に検索可能であるため、利便性が高い。また、以前は環構造索引 (Index of Ring Systems) なども発行されていたが、現在では廃止された。なお、上記の各索引も年代によっては発行されていなかったり、目的別に分割されていたこともある。
冊子体のCAは、本体の抄録誌以外に、巻末・累積の2種類の索引、ならびに索引案内が別に発行されており、通常の雑誌とは違ってかなり複雑な構成を持つ。また、それらをまとめた形で2種類のCD-ROM（CA on CDとCI on CD）も発行されている。以下に各項目について述べる。
2010年にAVデビュー。女子校生から人妻まで幅広い役をこなす企画女優である。また、「美咲すみれ（みさき すみれ）」の名前で着エロイメージビデオにも出演している。2010年9月21日に川崎ロック座にてストリップデビュー。
完全型（PAISの女性型含む）は精巣（性）女性化症（候群）、睾丸（性）女性化症（候群）（Testicular feminization syndrome）、部分型はライフェンスタイン症候群（Reifenstein syndrome）とも呼ばれた。ただし最近はほとんど用いられてない。
「他に異常がなく、鼠経あるいは腹部に組織学的に正常な睾丸が確認された女性の数。」からCAISは10万人中2～5人程度と推測されている。PAISも少なくとも同程度だがMAISはよく分かっていない別の資料ではCAISと外性器が女性型のPAISの合計（精巣性女性化症候群）が出生男児20000～64000人に1人で、うちPAIS（原文は「不完全型」）がこのうち約10％というものもある。
気体の性質としてボイルの法則、フランスではマリオットの法則と呼ばれる。「一定温度下での気体の圧力と体積は反比例する」ので、気体を2分の1の体積まで圧縮すると圧力は2倍になる。すなわち「ばね力」も2倍になる。その性質を車のサスペンションに利用したのがエアサスペンションで、人や荷物を積んだ時はばねレートが上がり、それらをおろすと元のばねレートに戻るので軟らかいばねレートを設定できる利点がある。この場合には積載時にエア容積は圧縮されてより硬いばねレートが得られるため、通常設定ではボトミング（底突き）することもない。バネとダンパーは、スフェア（写真参照）と呼ばれる金属製のボールとそれに繋がるシリンダーで構成されている。ダンパーはスフェアの基部にあり、その部分を通過してオイルが出入りする仕組みとなっている（ダンパーに付いては後述する）。スフェアの内部はゴム膜で仕切られており、シリンダー側にはオイルが反対側には窒素ガスが封入されている。（図2参照）窒素ガスがバネ、オイルがロッドの働きをし、1つの車輪に対して1組のスフェア（球体）とサスペンション・シリンダーが配置される。スフェア内の窒素ガスは密閉されているが、オイルは車高調整やばねレート調整の際に出入りできる構造になっている。リザーバー・タンクに貯められたオイルは、高圧ポンプでアキュムレーター（蓄圧器）と呼ばれる高圧容器に送り込まれる。アキュムレーターの基部にあるレギュレータにより、この油圧が140 - 170barに保たれるよう制御される。サスペンションではアキュムレーターで一定圧に保たれたオイルが、ハイトコレクター・バルブ（車高調整弁）、サスペンション・シリンダーの順にオイルラインで繋がっている。（図3、左参照）