大阪市立大学文学部中退。大学に在学していた1975年3月に2代目桂春蝶に入門し、蝶太を名乗る。1976年にトップホットシアターにて初舞台。 『壱両長者』などの新作を手がけ、新たな境地を開いた。1985年に師匠である春蝶など周囲の勧めで「かつら ちょうた」を逆さまにした「ちょうた かつら」に漢字をあてた「長田 勝良」（読みはおさだ かつよし）の名で、落語と落語作家の二束のわらじで活動する。特に落語会のプロデュース新作の創作に優れた。春蝶一門および春団治一門の後継者として嘱望されていたが、1988年に激症性膵炎のため急死。36歳没。師匠である春蝶（1993年没）よりも先の死であった。
町の中央部を八塔寺川が北から南に貫流し、また町の南部を東から西へ金剛川が流れている。町の南西部で八塔寺川と金剛川が合流し、隣町の和気町で吉井川に注ぐ。合流地付近が町の中心であり小盆地を形成する。しかし大半は山林となっている。名所として、町の中部に岡山藩主の墓地である「和意谷池田家墓所」があり、北部には「八塔寺ふるさと村」がある。
1718年、フランスの貴族エヴルー伯爵ルイ・アンリ・ド・ラ・トゥール・ドーヴェルニュ(en)のために建てられた宮殿で、その後、ルイ15世の公妾として知られるポンパドゥール夫人や、ナポレオンの皇后ジョゼフィーヌ、ナポレオンの元帥の一人だったジョアシャン・ミュラ、復古王制の国王シャルル10世の次男ベリー公シャルル・フェルディナンらが住まいにしていたこともある。また、1815年、ワーテルローの戦いに敗れたナポレオンはエリゼ宮殿で2度目の退位書に署名した。大統領官邸として使用されたのは、1873年からで、エリゼ宮殿を官邸とした大統領は、エマニュエル・マクロンで23人目である。フランス国家憲兵隊所属フランス共和国親衛隊の衛兵によって厳重な警備体制が敷かれている。宮殿内部は特定の参観日以外見学できない。宮殿脇のエリゼ通りから庭園を鉄格子越しに見ることができる。エリゼ宮の西隣にはフランスの迎賓館として用いられる公館オテル・ド・マリニーがある。
コンテナー船用3バースおよびライナー（定期船）用8バースを含む計25バースある。横浜市港湾局および横浜港埠頭株式会社が主に管理・運営を行っている。また、自動車輸出量の増加や横浜ベイブリッジの下をくぐることが難しい超大型客船（海面上の高さ〈マスト高〉が55m以上の客船、「大さん橋#パナマックス問題」も参照）への対策として、当埠頭内（同橋東側〈位置〉）にある既存の自動車運搬船岸壁（T-3〜T-8バース）と隣接岸壁（P-3・P-4バース）を再編改良した上でCIQ施設も整備（2つに増設）し、大型自動車運搬船および超大型客船対応岸壁として2019年4月より供用を開始する。
首都高速道路神奈川5号大黒線及び湾岸線が通過しており、大黒ジャンクションと大黒パーキングエリアがある。公共交通機関は横浜市営バスが鶴見駅（京急鶴見駅を含む）および横浜駅東口から乗り入れており、横浜スカイウォーク前と大黒海つり公園まで運行されている。
『幻燈師シリーズ ボクの創る世界』（げんとうしシリーズ ボクのつくるせかい）は、カザマアヤミによる日本の漫画。『月刊少年ブラッド』（ソフトバンククリエイティブ）およびウェブコミック配信サイト『FlexComixブラッド』にて連載された。単行本はフレックスコミックスより全1巻。
ニューヨーク近代美術館（MoMA）の要請により、20世紀の終わりにおける諸芸術の役割についての試論としての映画である。エグゼクティヴ・プロデューサーとしてクレジットされているメアリー・リー・バンディは同美術館のチーフ・キュレーターであり、コリン・マッケイブは、『ゴダール伝』（堀潤之訳、みすず書房、2007年）の著書もある映画批評家で、ゴダールの『ソフト & ハード』（1986年）の製作に協力したほか、多数のドキュメンタリー映画をプロデュースする、ゴダールの長年の友人である。
ノルウェー数学会（ノルウェー語: Norsk matematisk forening、英語: Norwegian Mathematical Society）はノルウェーの数学会。1918年に設立され、Carl Størmerが初代会長に就任した。数学コンテストやアーベルシンポジウムの開催も行っている。
費用便益分析は、主にフランスを中心としたヨーロッパ諸国で、道路建設を中心とした公共事業の妥当性を評価を行うために発展してきた。1969年には、アメリカ合衆国でも費用便益分析マニュアルが作られたが、使用の判断は各州政府に任されており、完全に実施されている訳ではない。日本では、1949年に制定された土地改良法の施行令において「すべての効用がそのすべての費用を償うこと」と法定化されており、1990年代後半からは道路を中心とした公共事業全般に導入されている。国及び対象となる公共事業で評価手法はまちまちであるが、道路評価の例を取れば、最も批判を受け難い評価を行っているのは、後発組の日本の直轄道路事業（高速道路、直轄国道の整備）だとされる。判断となる便益は「走行時間の短縮」、「走行費用の減少」、「交通事故の減少」の3項目だけであり、他国のように「雇用の創出」など幅広い意味での経済効果は見込まない。また、日本では、新規事業の採択基準はB/Cが1.0以上という制限を課すが、イギリスやフランスでは地元の意向なども加味するため、新規事業のB/Cが必ずしも1.0とは限らない。なお、日本の直轄道路事業の評価は厳しすぎる余り、交通量が1日数千-数百台規模の市町村道などではB/Cが1.0以上を上回ることが難しく、多くは定量的な評価を避け、定性的な評価で事業の妥当性を評価している。この問題は、上記の#現行算定法の問題点で述べたように評価法を改めれば解決できよう。