2015年5月、U-17代表の一員としてブルガリアで開催されたUEFA U-17欧州選手権2015に参加、優勝を果たした。同年10月にはチリで開催された2015 FIFA U-17ワールドカップに参加した。
地元クラブでプレーを始め、2011年にパリ・サンジェルマンFCのアカデミーに入団。2017年1月24日、クープ・ドゥ・ラ・リーグのジロンダン・ボルドー戦でトップデビューを果たした。
生息域の全域において漁業の対象となる。全世界における漁獲量のデータはないが、FAOによるサウジアラビアにおけるデータでは、本種は2000年には875トン、2001年には933トン漁獲されたという。マレーシアにおいて、そしておそらく他の東南アジアの国々でも、外洋で行われる漁業での漁獲のうち高い割合を本種が占めている。本種を対象にした漁業はいくつかの地域においては季節を限定して行われている。そのような地域では1年のうちほとんどの期間においてはハタやフエダイなどの深海性の種を対象とし、1月から4月までの間に本種やサバなどの遠洋性の種を対象としているとみられる。タイランド湾などその他の地域では、本種は一年中漁獲されている。本種は地引き網やはえ縄、ルアーによる釣りなど様々な方法により捕獲される。東南アジアの一部地域では、蒸す、ゆでる、揚げるなどして調理され、食品として高い価値をもつ。干物や塩漬けとして保存・販売されることもある。
肉食魚であり、様々な種類の小さなプランクトンや魚を捕食する。本種は成長の過程で二つの異なった食生活をみせる。つまり、全長91mmから150mmほどの若魚は主に甲殻類を捕食するが、全長151mmを超えた成魚では小魚のみを捕食する。性成熟する際の全長は確かには分かっていないが、150mmから160mmほどであろうと推測されている。ハワイにおいては、本種は湾内の水深10m以上の開けた場所で産卵することが分かっている。産卵の時期はたいていは3月から10月までの間であるが、産卵期の長さは年によって違う。産卵はほぼ必ず朝に行われ、メスは一度に63,000個から161,000個の卵を産む。卵と稚魚の成長過程についても詳しい研究がなされている。
インド太平洋の熱帯、亜熱帯域に広く分布する。インド洋での生息域は南アフリカを南端に、マダガスカルを含むアフリカ東海岸、北方はペルシャ湾、紅海、インド、スリランカ、東南アジアなどまで広がっている。太平洋においては東南アジア、インドネシア、フィリピンなどで最もよくみられ、生息域は南はオーストラリア北部、北は日本、東はハワイまで広がっている。日本においてはきわめて稀な種であり、1962年に三重県津市の魚市場で得られた個体、2003年に沖縄県八重山諸島から報告された個体、2005年に鹿児島県南さつま市沖で採集された個体と、計3個体のみが報告されていた。しかし2006年には前述の鹿児島県南さつま市沖の海域から14個体が得られ、はじめて多数の個体が報告された。これらは黒潮に乗り台湾近海から流されてきた個体であると考えられている。本種は水深80mまでの沿岸海域でみられ、しばしばマングローブの茂る入り江やサンゴ礁などでみられる。アジ科の多くの種と同様に、マテアジの幼魚はクラゲや人工物といった浮遊物に集まることが多い。ハワイのカネオヘ湾においては、かつて幼魚の集まる場となっていたクラゲが減少したため、人工物が代替として使われるようになった。このことでその湾における本種の個体数が将来減少するのではないかと懸念されている。
小樽駅を境に一気に列車の本数が増え、札幌近郊区間として快速「エアポート」（千歳線 新千歳空港直通）・区間快速「いしかりライナー」・普通列車が札幌駅を基軸に運転されている。札幌を起点とした都市圏輸送量（平成15年）は札幌駅 - 小樽駅間で年間2,365万人、札幌駅 - 岩見沢駅間で年間1,440万人に達している。ただし、札幌駅が始発・終着となる列車はあまり多くなく、札幌駅を越えて両方面を直通する運行形態が中心となっている。函館本線内で手稲・小樽方面と江別・岩見沢方面を結ぶ列車のほか、手稲・小樽方面と千歳線の千歳・新千歳空港および室蘭本線の苫小牧方面を結ぶ列車も多い。手稲駅 - 札幌駅間は、朝に手稲から札幌行きで特急車両の札幌運転所への回送を兼ねたホームライナーが運転されている。桑園駅 - 札幌駅間は札沼線（学園都市線）用の単線が、札幌駅 - 白石駅間は千歳線用の複線がそれぞれ別線として存在し、いずれの列車もその別線を経由して札幌駅まで乗り入れている。小樽駅 - 岩見沢駅間は日中の一部時間帯を除き、1時間間隔のパターンダイヤが組まれている。1時間に札幌駅 - 手稲駅間で8 - 9本、札幌駅 - 江別駅間で5本の運行となっている。手稲駅 - ほしみ駅・小樽駅間および江別駅 - 岩見沢駅間では運行本数は減る。2007年9月30日までは、日中の大部分の区間快速が手稲駅 - 江別駅間を通して快速運転を行っていたが、翌10月1日のダイヤ改正でこの運行形態の列車は廃止され、手稲駅 - 札幌駅および札幌駅 - 江別駅間のどちらかを区間快速とする運転となった（「いしかりライナー」も参照）。手稲駅では快速・区間快速と普通列車との相互接続が行われている。2017年3月4日改正ダイヤの日中の各区間における1時間あたりの平均的運転本数は以下の通り。