前作「水平線の彼方に見えるもの 〜海のメロディ〜」より4ヵ月振りのリリースであり、今作は「空」をテーマにしている。すべての楽曲の作詞は岡部真理子、編曲は鳥山雄司が制作している。またこの曲を最後に、シングルをリリースしていない他、ビクターエンタテインメントからはリリースをしていない。
甥の日本武尊の妃となって仲哀天皇を生み、その即位後に皇太后になったとされる。『日本書紀』には仲哀天皇元年（192年）9月丙戌の日に「母の皇后を尊びて皇太后と曰す」と記しているものの、父である日本武尊は皇位に就いたことがないため、この時点で彼女が皇后であった事実はなかったことになる。また、『古事記』・『日本書紀』ともに彼女に関する具体的な事績の記述を欠いている。そもそも、記紀ともに一致して記載している仲哀天皇の享年から計算できる生年（成務天皇18年・148年）が日本武尊の死去から36年後にあたるという矛盾を抱えており、日本武尊と仲哀天皇、そして両者をつなぐ存在である両道入姫命が本当に実在していたかどうかは不明である。
この年のある日、ニューヨークの地下鉄の駅で、たまたまニューヨーク・ジャイアンツの試合の広告を見た男が、急に詩が浮かび、作詩して、それを友人(アルバート・フォン・ティルツァー)に作曲を頼み、やがて彼の奥さんが歌ってたちまち全米のヒットソングとなった。面白いのはこの歌詞を作り歌ったボードビリアンのジャック・ノーフォースと夫人(ノーラ・ベイス)はそれまで一度も野球を見たことがなかったそうである。やがてこの曲は映画でも歌われ、100年以上の時を経て現在でもどのメジャーリーグの試合でも7回の「セブン・イニング・ストレッチ」には球場全体で歌われる曲として日本でも有名な歌になった。・・・野球に連れてって　人混みの中　ピーナッツとクラッカージャックを買ってよ　帰れなくても構わない　ホームチームの応援だ　負けたら恥さ　それ　ワン・ツー・スリー　ストライク　参っただろう　オールド・ボール・ゲーム・・・
以下は、メジャーリーグベースボール（MLB）における1908年のできごとを記す。1908年4月14日に開幕し10月14日に全日程を終え、ナショナルリーグはシカゴ・カブスが3年連続9度目のリーグ優勝をし、アメリカンリーグはデトロイト・タイガースが2年連続2度目のリーグ優勝であった。ワールドシリーズは前年覇者のシカゴ・カブスがデトロイト・タイガースを4勝1敗で破り、シリーズを2連覇した。
広島にはこの類話が複数ある。根岸鎮衛の随筆『耳嚢』によれば、芸州（現・広島県西部）の比熊山に「三本五郎左衛門（さんぼんごろうざえもん）」という妖怪がいたとある。それによれば、稲生武太夫が引馬山で一晩を過ごして帰宅した後、家に様々な妖怪が現れるようになったが、武太夫は決して動じなかった。16日後、彼のもとに五郎左衛門が現れて彼の豪胆さを称え、その後は怪異もなくなったという。また同じく『耳嚢』に、以下のような類話がある。文化5年。五太夫という者が石川悪四郎という妖怪を見物するために真定山へ登り、山中で夜を過ごした後に帰宅すると、家に頻繁に妖怪が現れるようになった。しかし五太夫は決して怯まなかった。数日後、悪四郎は僧侶に姿を変えて五太夫のもとを訪れ、彼の勇敢さを称え、山から去ると告げた。五太夫が話合いの証拠を求めたところ、悪四郎は3尺（約90cm）ほどの用途不明のねじ棒を残して姿を消したという。石川悪四郎の話は五太夫の体験談として『耳嚢』に記述されているが、内容は『稲生物怪録』とほぼ同じのため、鎮衛が書き誤ったか、もしくは五太夫が『稲生物怪録』を脚色して鎮衛に語ったとの説もある。
バイクブーム真っただ中の1980年代前半において、維持が比較的容易で扱いやすいサイズの250ccクラスにも、上位クラスと同様に4気筒モデルが求められる状況となった。こうした中で登場したGS250FWは、250CCクラスとしては世界で初めてとなる水冷直列4気筒4ストロークエンジン（空冷モデルではイタリアのベネリが250クアトロを1977年に市販）で、当時「クォーター・マルチ｣という愛称で呼ばれた。および角型フレーム搭載の市販車両として発売された。当時ライバルとなるホンダ・VT250Fが4ストロークV型2気筒エンジン、ヤマハ・RZ250が2ストローク直列2気筒エンジンでそれぞれ250ccクラスでは当時最強となる35馬力を誇っていたため、GS250FWはスズキの対抗車として企画されたものである。ラインアップ上は同社GSX400FWの下位モデルにあたり、400FWが4バルブであるのに対し当車両は2バルブであるため、400ccモデルは「GSX」となり、250ccモデルには「GS」が冠せられた（車種の命名法則としては、GSは2バルブを、GSXは4バルブを、それぞれ記号で表している）。ライバルと比較すると、エンジン特性が素直で車体が軽量であり女性ライダーを含めて大人気車種となったホンダVTやその圧倒的な加速力で人気を誇ったヤマハRZに比べて、大きい、重い、取り回しがしにくい、エンジンにパンチがないというGS250FWは、発売当初こそある程度の人気を得たものの、250cc4気筒として後発のヤマハ・フェーザー（1985年発売）やホンダ・CBR250FOUR（1986年発売）が登場するとその存在感は薄れてしまい、販売面からは決して成功したバイクとは言い難かった。1985年に後継をGF250(GJ71C)に譲って販売は終了した。