日本軍は、ニューギニア島南岸の連合軍拠点ポートモレスビーの攻略を計画したが、珊瑚海海戦の結果、海路からの攻略は失敗に終わった。その後、連合軍側は、なおも日本軍の攻略作戦が行われることを警戒し、ニューギニア島東端の良好な泊地であるミルン湾沿岸のラビに哨戒拠点を設置することにした。これにはラバウル攻撃のための出撃拠点とする目的もあった。1942年（昭和17年）6月下旬に、アメリカ軍工兵中隊などが上陸し、飛行場の建設を開始した。防衛のために「ミルン・フォース」が編成され、8月までに次々と部隊が送り込まれた。飛行場は2本の滑走路が完成し、さらに1本の建設が進められた。一方の日本軍は、今度は陸路からのポートモレスビー作戦に着手した。ところが、すでに南海支隊の先遣隊がニューギニアに上陸して戦闘を始めた後の8月4日、海軍の偵察機により、ラビで連合軍の飛行場が発見された。制空権が奪われることを恐れた日本海軍第8艦隊司令部は、陸軍にラビ攻略への協力を打診した。ニューギニアは陸軍の担当地区のはずであったが、8月7日にガダルカナル島の戦いが始まってしまった事情もあり、陸軍の第17軍司令部は余裕が無いとして兵力提供を拒絶した。やむなく、海軍独力での攻略に決まり、一木支隊揚陸の成功によりガダルカナル島の戦いに目処がついたと判断された8月21日、ラビ攻略作戦は発令された。当時、第8艦隊司令部では、ラビの連合軍は展開して間もない歩兵2～3個中隊程度と推定し、陸戦隊でも勝算はあると見ていた。しかし、実際には、連合軍兵力は2個旅団以上に達していた。
普通は食用などには用いられないが、貝殻がコレクションの対象となることがある。別段珍しい種類ではないが、サイズが大きいことなどもあり、オーストラリア以外の国のコレクションにはあまり収蔵されていない。
2007年10月24日に『standard of 90's』シリーズの一つとして、24bit デジタル・リマスタリング、紙ジャケット仕様の田島貴男監修・公認盤として再発。ボーナス・トラックにM-11「月の裏で会いましょう(Single Version)」とM-12「ミリオン・シークレッツ・オブ・ジャズ (Tajima Takao Mix)」が追加収録されたが、M-12は12インチ・シングル収録のものと同内容。また、M-9「ヴィーナス」はオリジナル盤とヴォーカル・トラックが異なり、エンディングも10秒程短い。また、オリジナルの歌詞カードのクレジットでは、ゲスト・プレイヤーの花田裕之参加曲が「スクランブル」となっていたが、「愛のサーキット」に訂正された。
雑誌『レコード・コレクターズ』2016年7月号の特集「90年代の邦楽アルバム・ベスト100」では95位に選出。コメントで「渋谷系の流れを受け継ぐ今のシティ・ポップと呼称される音楽の源流を辿れば間違いなくこの作品にぶつかる」と評された。
従九位（じゅくい）は、日本の位階における位の一つ。正九位の下、大初位の上の位階である。従九位は、明治時代初期の太政官制において、明治2年（1869年）7月に制定され同年8月22日に定められた職員令により、設けられた。従九位は、民部省・大蔵省の省掌などに相当する。なお、職員令制定の際に大初位・少初位に相当する職掌が設けられず「虚位」となったことから、実務的には最も下の位階となった。栄典としての位階制が定められた叙位条例（明治20年勅令第10号）、位階令（大正15年勅令第325号）には、九位はない。
荒井橋が開通する以前は「荒井の渡し」と呼ばれる荒井村と江和井村を結ぶ村道に属する渡船であった。この渡しは「世戸井渡」とも呼ばれ渡船二艘を有する私設の渡船であった。渡船料は1878年（明治11年）1月当時は徒歩は1人で二厘五毛、荷馬は1疋で六厘であった。また渡船場には荒井河岸が併設されている他、石戸河岸、高尾河岸もあり水運の一役を担っていた。1933年（昭和8年）3月15日に石戸村と東吉見村の間を流れる荒川に初代の荒井橋が木製の冠水橋（かんすいきょう）として架橋された。開通式は3月15日の16時に挙行され、内務省直轄荒川改修事務所春木技師を初め関係町村の代表者70名余りが列席し、先ず修祓の儀が執り行われた後、橋の両岸に所在する東吉見小学校（現、吉見町立東第二小学校）と石戸小学校の上級児童による渡り初めの他、角力（相撲）や神楽や郷土芸能大会などの余興が催されるなど大賑いだったという。橋長90メートル、幅員4メートルで工費は9000円だった。道幅が狭いことから片側交互通行であった。また、河川改修により直線化される前の旧川に架けられていた。開通当時は村道だったが1939年（昭和14年）4月に県道に編入されている。橋は荒井地区の人が管理していて、橋が洪水で流失した際は荒川地区が橋の部材を調達し、橋を復旧する作業をしていた。また、地区の話し合いより船頭を抜擢し、橋が流失するなどして通行不能となった際に臨時で渡船を出していたほか、橋の通行料は船頭が徴収していた。なお、荒井地区の人は無料で通行することができた。この橋は1938年（昭和13年）9月1日の大洪水で橋が流失したが、その際の架け替えの際の費用として当時の石戸村長が私財を投じたという。その時の状況は1940年に建てられた「荒井橋記念碑」の碑文に記されている。この後も洪水によって橋が度々流失、もしくは一部損壊するなどして長期にわたって通行不能となった。1965年9月17日にも台風24号による洪水で流失し、県は1191万8000円の工事費を掛けて1966年（昭和41年）3月25日開通予定で復旧工事が進められた。橋は通行止めになりその間、仮橋が架けられた。この橋は付近で蛇行していた荒川の流路をショートカットする河川改修事業に伴い、長さ1800メートルの北本捷水路が1973年（昭和48年）に新たに開削され、その河道上に架け直されている。なお、北本捷水路は3つの工区に分けて開削工事が行われた。旧流路は現在も河道跡として橋の周辺に残されている。架け直された橋は旧糠田橋や大芦橋によく似た、太い鋼管パイル製の橋脚を持つ木製桁の冠水橋であった。橋長は83.7メートル、幅員は4.8メートルで3トンの重量制限が課せられていた。幅員が1車線分しかないため交互通行も今までと同様であった。冠水橋は1982年の永久橋の開通後に撤去された。橋の遺構や痕跡は残されていないが、旧橋の取り付け道路は河川区域内に農道として現存する。その取り付け道路には1940年（昭和15年）11月10日に建立された「荒井橋記念碑」が設置されている。