ホームスタジアムは市立吹田サッカースタジアム(パナソニックスタジアム吹田, Panasonic Stadium Suita)。2015年までは万博記念競技場をホームスタジアムとし、同競技場の南には練習グラウンドが併設されている。1997年までは京都府京田辺市の松下電工（現：パナソニック）敷地内にあった練習グラウンドを使用していた。G大阪が関西唯一のJリーグクラブであった頃は、神戸ユニバー記念競技場や西京極競技場でもホームゲームを行ったことがある。また、1995年〜2010年まで石川県西部緑地公園陸上競技場でホームゲームを行っていた。2008年6-7月にフードフェスタが導入され、万博記念競技場の最寄り駅「公園東口駅」からスタジアムに向かう通り道でフードコートが開催されている。2008年8月より名称を「美味G横丁（おいじいよこちょう）」とし、ホームゲームで開催されている。2009年からはメインスタンド裏にも出店している。2016年の市立吹田サッカースタジアム移転によりフードコートもスタジアム内に移動し、名称も「美味G」に変更された。クラブハウスとオフィシャルショップ「Blu SPAZIO（ブルスパジオ）」はホームが万博だった2015年までは練習グラウンド横に併設されていた。2016年の市立吹田サッカースタジアム移転により両施設ともスタジアム内に移転し、新たにこれまでに獲得したトロフィーや歴代所属選手のサイン入りスパイクなどが展示されたミュージアム「Blu STORIA（ブルストリア）」がオフィシャルショップ横に併設された。
チームスローガン：GAMBAISM2019年、宮本体制2年目。広州恒大から金英権、ブリーラムから青山直晃、熊本から田中達也を獲得。また、仙台から矢島、徳島から呉屋、金沢から田尻が期限付き移籍から復帰。さらに開幕直後にはスペインからダビド・コンチャを期限付き移籍で獲得。また、ユースから奥野耕平、関西学院大から髙尾瑠が新加入。一方で期限付き移籍をしていた長沢と二川、ファビオや初瀬などがそれぞれ移籍した。第2戦で今季初勝利するも第5節から7戦勝ち無し。第12節の大阪ダービーからは食野や矢島、中村などの若手選手を大量に起用し、巻き返しを図ったが、一時はJ2自動降格圏に転落。しかし、前半戦最後の最後でなんとか持ち直し、前半戦は13位で終えた。シーズン途中にはFCアウクスブルクから宇佐美が完全移籍で2016年夏以来3年ぶり2度目、広島からパトリックが期限付き移籍で2017年夏以来2年ぶりに、リーズ・ユナイテッドから井手口が完全移籍で2017年以来1年半ぶりに復帰。また、川崎から鈴木雄斗を期限付き移籍で、山口から高木大輔を完全移籍で獲得した。さらに9月には昨シーズンまでビルバオに所属していた元スペイン代表のマルケル・スサエタを完全移籍で獲得した。一方でエースの黄義助がフランスのボルドーへ、これまで国内三冠やJ1復帰・残留などに貢献した今野が磐田へ、ベテランの藤本が京都へ、オ・ジェソクがFC東京へ、中村がオランダのFCトゥウェンテへ、食野がイングランドのマンチェスター・シティへ、米倉が千葉へとそれぞれ移籍するなど主力級や若手の選手が大量に流出してしまった。天皇杯は、3回戦で法政大学に0-2で敗戦し、2年連続で大学勢に敗退する結果となった。10月4日、第28節の札幌戦に勝利し、鹿島、横浜FM、浦和に次ぐJ1通算400勝を達成した。ルヴァンカップでは、2年ぶりに準決勝へ進出したが、札幌相手に2戦合計2-2、アウェーゴールルールにより、3年ぶりの決勝進出はならなかった。また、4年連続の無冠が確定した。
畜力に代わる農業用の機械動力として欧米では19世紀初頭から据え置き式の蒸気エンジンが一般に販売されていたが、1850年頃までにボイラーが高圧化されていき、可搬式であっても充分な出力を得られるようなものが造られるようになった。その蒸気エンジンに減速機と車輪をつける形で1859年にイギリスのトーマス・アベリング (Thomas Aveling) が開発した蒸気式トラクターがトラクターの元祖である。しかし、蒸気式トラクターはボイラーが爆発しやすく、操縦者が駆動用ベルトに巻き込まれたりする可能性があるなど、安全なものではなかった。最初の内燃機関式トラクターは、1892年、アメリカのジョン・フローリッチ (John Froelich) が開発した。このトラクターは16馬力のガソリンエンジンを備え、前進と後退が可能だった。しかしフローリッチのトラクターは全く売れず、内燃機関式トラクターが最初に商業的な成功を収めるのは、1911年のツインシティ・トラクションエンジン社によるトラクターの発売を待つことになる。イギリスにおいても、1897年にホーンズビー・アークロイド (Hornsby-Ackroyd) がオイル燃焼式トラクターの特許を取得し、売り出した。イギリスで最初に商業的に成功したのは、1902年にダニエル・アルボーン (Daniel Albone) が開発した3輪式イヴェル・トラクターである。また1908年にはサンダーソンズが4輪式トラクターを発売し、一躍アメリカ以外では最大の製造会社になった。内燃機関式トラクターの普及はなかなか進まなかったが、1910年代後半になると状況は一変する。流れ作業による大量生産を生かしフォードが1917年に発売したフォードソン・トラクターF型 (Fordson Tractor model F) が、その価格と扱いやすさから爆発的な人気を博した。このフォードソン・トラクターF型は従来のトラクターと異なり、フレームを廃してエンジンのシリンダーブロックに他の機器を取り付けるという、現在のトラクターの構成とほぼ一致した構造をもっている。フォードソン・トラクターはアメリカ、イギリス、アイルランド、ロシアで生産され、1923年にはアメリカ国内のトラクター市場で77%のシェアを得るに至った。また、他の国のメーカーからも同様のトラクターが多数発売され、その結果、1920年代には内燃機関式のトラクターがトラクターの標準となった。1925年 - 1927年にはPTO軸が取り付けられるようになり、1930年代には空気タイヤ、ディーゼルエンジン、三点ヒッチ、油圧によるドラフトコントロールの採用と、ほぼ現在のような形となった。1951年、フェルッチオ・ランボルギーニは軍放出のモーリスから取り出した格安のガソリンエンジンを搭載したトラクターを販売していた。当時イタリアではガソリン価格が上昇していたため、ガソリンはエンジンの始動と暖気のみに使用し、運転時は安価な軽油で動かせるように排気熱で軽油を気化するシステムを開発し自社製品に搭載すると、燃料代が節約できると評判になり大ヒットとなった。これで財を成したフェルッチオはフェラーリを購入するが、自社のトラクターにも使っていたクラッチに10倍の値段が付いていることを知るとビジネスチャンスを感じスーパーカーの開発に乗り出した。履帯トラクターについては、アメリカのホルト（現・キャタピラー）が1904年に蒸気式のものを、1906年にガソリン式のものを開発している。このホルト社の履帯トラクターは当時としてはきわめて高い不整地踏破能力を持ち、折からの第一次世界大戦では軍によって重量物牽引に用いられ、そして戦車の開発母胎ともなった。