標高5,000メートル以下にある高山の岩場、砂漠、渓谷、疎林などに生息する。オスのみで3 - 5頭からなる群れと、メスと幼獣からなる群れを形成し生活する。繁殖期には優位のオスと複数頭のメスからなる10 - 15頭の群れを形成する。薄明薄暮性だが、気温の高い季節は夜間に採食を行う。視覚は発達し1キロメートル、ときには2 - 3キロメートル先の人間や食肉類を発見できる。オスは時速50キロメートル、メスや幼獣は時速60キロメートルで走行することができる。食性は植物食で、草本、木の葉、コケ植物、地衣類などを食べる。夏季は草、冬季は枯れ草やコケ、地衣類を食べる。捕食者は主にタイリクオオカミが挙げられ、ユキヒョウに狩られることもある。まれな例としてはクズリに殺された・ヒグマに襲われた例もある。幼獣はアカギツネ・オオヤマネコ・イヌワシ・クロハゲワシ・ヒゲワシなどに襲われることもある。繁殖様式は胎生。9月から翌1月中旬にかけて交尾を行う。妊娠期間は160 - 165日。1回に2頭の幼獣を産む。生後2年半から3年で性成熟する。
体長180 - 200センチメートル。尾長10 - 15センチメートル。肩高115 - 130センチメートル。体重95 - 180キログラム。ヒツジ属最大種。雌雄とも一対の角を持つが、特に雄の角が長大で、ねじれながら前方外側に伸びる。染色体は56本。
アフガニスタン東部、インド北西部、ウズベキスタン北東部、カザフスタン東部、キルギス、タジキスタン東部、中華人民共和国、ネパール、モンゴル、ロシア南部模式標本の産地（模式産地）はウスチ・カメノゴルスク周辺（カザフスタン）。
1905年の京義線（今の平釜線）の開通と同時に黄州駅という駅名で開業したが、日本統治時代に入って全羅南道光州府（今の光州広域市）の光州駅（こうしゅうえき）と発音が同じという理由で、黄海道黄州駅に改称され、8.15光復の時に駅名を黄州駅に戻された。
2003年にポルトガルで開催されたU17ヨーロッパ選手権で3位の好成績を残したチームの主力メンバー。2006年5月にクロアチアとの親善試合に20歳でA代表に初選出され、この試合で代表デビューを果たした。EURO 2008出場メンバーにも選出され、グループリーグ第3戦のドイツ戦に出場した。2010年11月17日のギリシャとの親善試合で代表初ゴールを記録。オーストリア代表のキャプテンを務めている。
17歳の時にアマチュアクラブからオーストリア・ブンデスリーガのSVマッテルスブルクに移籍。左サイドのミッドフィルダーまたは左サイドバックとしてレギュラーに定着。5シーズン在籍した後、2008年7月1日に移籍金1200万ユーロでドイツのVfLボーフムに移籍。2010年、ボーフムの2部降格に伴い1.FSVマインツ05へレンタル移籍。主力として活躍して見事5位に入り、EL出場権獲得に貢献した。2011年6月6日に移籍金400万ユーロでドイツ・ブンデスリーガのシャルケ04へ完全移籍した。2014-15シーズン限りでシャルケとの契約満了をした。2015年6月3日、イングランド・プレミアリーグのレスター・シティへ2018年6月30日までの3年契約で完全移籍した。移籍1年目からレギュラーに定着し、クラブのプレミアリーグ初優勝に貢献した。
東北通（とうほくどおり）は、北海道札幌市豊平区から同市厚別区に至る都市計画道路。正式な名称は札幌圏都市計画道路3.4.41東北通。豊平区と白石区、および清田区と厚別区の境界を作る道路である。一部豊平区美園1条1丁目 - 1条2丁目は、豊平区内を通過する。
鉱泉分析法指針に定める療養泉の定義にあてはまらないため、分析書（2011年検査）での泉質は「なし」となるが、メタホウ酸などの含有量により温泉法に定める温泉の条件は満たしている。
積載荷重 10 t の汎用二軸長物車で、種車である無蓋車の一部部材のみを流用し、台枠・床材など大部分の構造部材を新規に製作して組み立てられた車両である。台枠は車体長方向に中梁・側梁を、車体幅方向に横梁・端梁を組み合わせた当時の国鉄二軸貨車では一般的な仕様のもので、台枠長は 7,300 mm 、連結器中心間の全長は 8,100 mm である。軸箱を支える「軸箱守」および 軸バネを支持する「バネ吊受」を側梁に直接接合する構造も設計当時の一般的な仕様である。軸距は 4,300 mm 、軸受は平軸受（第15種）、軸バネは重ね板バネ（第14種）である。軸バネの支持機構には二段リンク式を当初から採用し、最高速度は 75 km/h での走行が可能である。床板は 60 mm 厚 × 200 mm 幅 × 2,550 mm 長の木板 36 枚を車体幅方向に敷いたもので、床面積は 18.6 m²、最大積載容積は 39.1 m³ （床面からの最大積載高さ 2.1 m ）である。車体側面には荷役用のロープ掛けが片側6箇所に設けられる。本形式は想定された用途が一般の長物車と異なることから、車体側面の柵柱受 および 床面上の車体幅方向に設ける荷摺木は省略された。積荷との干渉を避けるため、車体側面の手すりは床面上に突出しない位置に設けられ、連結器は開放テコを本体下部に配置した下作用式とされた。自重は 7.2 t で、換算両数は積車1.4、空車0.8である。ブレーキ装置は制御弁に K 三動弁を用い、補助空気溜を制御弁と一体化した KC 形自動空気ブレーキで、国鉄貨車が汎用的に用いたものである。補助ブレーキは片側側面のみ向かって右側に足踏み式のブレーキテコを設け、これを操作するための手すり・ステップが側面端部に装備される。