1874年（明治7年）に、開拓使が樺太から「雪馬車」（馬橇のこと）と「曳馬鉄沓」（蹄鉄のこと）を購入したのが北海道で最初の馬橇とされている。当時の官吏が操作方法を学んだり、複製品を製作しようとしたが、部材の加工技術がないためうまくいかず、普及はしなかった。1876年（明治9年）にも札幌農学校の官園で導入を試みているが、普及していない。1878年（明治11年）に、開拓使長官の黒田清隆がロシアのウラジオストックとコルサコフを視察し、現地で見た馬橇がたいへん便利であることを知った。黒田は馬橇1台、乗用馬車2両と馬4頭を購入したほか、ロシア人の馬製作職人3名と契約をかわして北海道へ招聘した。北海道に戻ると、ロシア人の指導で開拓使工業局で馬橇や馬車の製作が行われ、開拓使が廃止になるまでの4年間で乗馬車7両、荷馬車282両、乗用馬橇19台、荷用馬橇420台を製造した。この大半は民間に払い下げられたが、一部は陸軍にわたり、札幌と手宮を結ぶ馬橇・馬車の定期便事業に充てられた。札幌で改良された馬橇は北海道全域に普及し、1940年代（昭和15年頃）には北海道内だけで12万台あまりの馬橇が運用されていた。特別な技術を要する車橇業（馬車・馬橇製造業）は重要な職工のひとつで、各地の共進会に出品されることもあった。昭和10年代後半から20年代にかけては馬橇や馬が軍用に徴発されて数が減ったが、終戦後に再び利用が始まり、昭和30年代から自動車にとってかわられた。しかし道路舗装や整備が未発達な地域、冬期の除雪が行き届かない地域では引き続き使われ、昭和40年代に実用のものは概ね姿を消した。現在では「シャンシャン馬そり」と称して各地で冬の観光資源の一つとなっているほか、ばんえい競走では通常の競馬とは大きく異なる独特の競馬に用いられている。
日本では開拓時代の北海道で普及し、昭和20年代までは冬の北海道の主要な交通手段で、荷用、乗用に用いられたほか、特に林業においては通年用いられた。北海道を代表する風物だった。近年は「橇」の字が難字であるため、「馬そり」などの表記が多い。明治期の北海道で広まった頃は、「橇」「（車偏に）毳」、「雪車」、「雪舟」、「雪船」、「雪艇」、「橇の右の上が「免」になったもの」などの表記も使用されていた。なお、日本の道路交通法では道路上のものは軽車両の扱いである。
今治地方フィルム・コミッション（いまばりちほうフィルム・コミッション）は、愛媛県の今治地方（今治市･上島町）において映画･テレビ撮影等の支援･情報提供などを行っているフィルム・コミッション。今治地方観光協会の中に組織されている。
成田空港へのアクセス道路となる国道295号は「千葉県屋外広告物条例に基づく禁止地域等」に指定されているのにも関わらず、沿道には成田空港関連施設や駐車場・ホテル・ゴルフ場など、大小様々な大量の看板が乱立し、無秩序な状態であった。成田市民や、道路利用者などから「美観を損ねている」「解りづらい」などの指摘が多く、成田空港周辺環境美化協会（空美協）が設置された。また、沿道広告への新たな基準を設け、2004年（平成16年）3月1日に「景観保全型広告整備地区」に指定された。現在は、千葉県土木事務所により違法広告看板を排除し、民間の広告物に関しては自然景観の眺望への配慮、広告の集合化、デザインの統一化を進めており、公共の道標・案内板に関しては、それに加えて他言語表記化を進めている。朝の通勤時間帯などには馬場から成田IC、堀之内あたりまでが空港方面へ向かう車でしばしば渋滞する。
千葉県成田市取香の成田国際空港から寺台インターで国道51号とを結ぶ延長5.7 kmの一般国道の路線で、いわゆる港国道に数えられる。千葉県道路愛称名により、空港通りの愛称がある。東関東自動車道から成田国際空港を結ぶ新空港自動車道に沿っており、成田インターチェンジ (IC) - 新空港IC間は、新空港自動車道の側道として整備されている区間である。終点の寺台インターは、国道51号とインターチェンジ形式で結ばれる立体交差点で、同インター上で国道408号（成田市 - 栃木県高根沢町）とシームレスに接続される。建設にあたり、成田国際空港周辺整備のための国の財政上の特別措置に関する法律（成田財特法）による補助金のかさ上げの適用を受けている。
8月17日から18日にかけての夜、キョプリュリュ・ムスタファ・パシャは自軍の陣営を密かに引き払った。掩護のため、指揮下の騎兵を皇帝軍の陣地の前面に残すと、輜重部隊を含む軍の残りを率いてクルチェディンを経由し、南から皇帝軍の右翼を迂回した。それから皇帝軍の西側にあり、ドナウ川に面する高地に新しい陣地を築き、すぐに防備を固め始める。後からトルコ騎兵も同じ道を辿り、友軍の右翼と合流した。これによって、皇帝軍は困難な状況に陥る。退路と補給路の両方が寸断されたのである。兵力において遥かに勝るトルコ軍はより高い場所で防備を固めていた上、優勢な艦隊をドナウ川に呼び寄せていた。8月18日の朝には、早くも至急の必要に応じてペーターヴァルダインから発送されていた食料がトルコ軍に奪われる。今や辺境伯ルートヴィヒは、皇帝軍を包囲から解き放つべくすぐにトルコ軍の陣地を攻撃するよう迫られていた。しかし、そのためには配置を転換する必要があった。8月19日の昼までに、皇帝軍はトルコ軍に阻まれることもなく西方への旋回を完遂する。キョプリュリュ・ムスタファは皇帝軍が、防備を固めた自陣を襲撃する必要に迫られていたことを知っていたため、慌てて対応するつもりはなかったと見られている。15時頃、辺境伯の軍は準備を終えた。右翼にはスーシェ伯カール砲兵大将が、歩兵20個大隊を率いてドナウ川に接していた。その後ろの高地には、トルコ軍の陣地をその防衛施設ごと砲撃するべく、軍のほぼ全ての大砲が展開した。中央にはブランデンブルクの援軍、歩兵17個大隊と騎兵31個中隊を率いるハンス・アルブレヒト・フォン・バーフース中将がいた。左翼には85個中隊の騎兵集団と歩兵16個大隊を指揮するデューネヴァルト伯ヨハン・ハインリヒ元帥が進出した。右翼の後方で唯一の予備を構成したのは、ホルシュタイン公ゲオルク・クリスティアン率いる騎兵部隊である。辺境伯の計画では、デューネヴァルト元帥指揮下の左翼が攻撃をしかけ、トルコ軍の右翼を打ち破ることになっていた。こうしてトルコ軍を陣地から追い出し、ドナウ川へと押しやるつもりだったのである。イェニチェリは圧迫された翼面に来援できないよう、中央と右翼の皇帝軍から攻撃を受け、拘束されることになっていた。