1952年のライン・プファイル（後のラインゴルト急行、ラインゴルト）は、1951年から西ドイツ国鉄が製造を開始した特急 (F-Zug) 用客車を使用していた。客車の全長は21.25mで、青色に塗装されていた。当時のドイツは三等級制であったが、ライン・プファイルには一等車と二等車のみが連結された。1956年に西ドイツの鉄道が二等級制に移行したことにともない、旧二等車は一等車に統合された。1954年まで、のちにラインプファイルとなるF22/21列車には、マインツ - ミュンヘン間でのみドイツ寝台車・食堂車会社の食堂車が連結されていた。F10/9列車との併結区間であるケルン - マインツ間ではF10/9側の国際寝台車会社の食堂車が用いられた。1954年以降、ラインプファイルなどのF-Zugには全長26.40mの一等客車が投入された。この車両の寸法はのちに国際鉄道連合 (UIC) のUIC-X規格となった。定員は60名（6人コンパーメント10室）で、空調設備は備えられていなかった。
1979年以前のラインプファイルの経路であるルール地方とミュンヘンの間では、2006年からケルン-ライン＝マイン高速線およびニュルンベルク-インゴルシュタット-ミュンヘン高速線経由のICE（ICE42号線）が1時間間隔で運行されている。1979年から1985年までの経路では、2010年冬ダイヤにおいては在来線経由のハンブルク - クール間のユーロシティが一日2往復運行されている。ハノーファー、フランクフルト経由のICEと比べると所要時間は長い。1985年以降の経路であるドルトムント、ケルンとバーゼルの間は2002年にケルン-ライン＝マイン高速線経由のICE43号線となった。ただしドルトムント - ケルン間はヴッパータール経由である。2010年冬ダイヤではケルン - バーゼル間は2時間間隔の運行であり、一部のみドルトムント発着となる。またマンハイムでの乗り継ぎを含めれば1時間間隔となる。
ラインプファイル (Rheinpfeil) はヨーロッパで運行されていた列車である。1958年にそれまでラインゴルトの一部とされていたドルトムント - ミュンヘン間の特急列車 (F-Zug) にこの名がつけられた。1965年には西ドイツ国内列車のままTEEとなり、1971年からはインターシティとなった。1979年からは西ドイツとスイスを結ぶ国際列車となり、1987年にはユーロシティにもなったが、1991年夏のダイヤ改正で廃止された。1973年までは途中駅でラインゴルトと客車のほぼ半数を入れ替えていた。列車名はドイツ語で「ラインの矢」を意味し、途中区間で並走するライン川に因んで名付けられた。なお1952年から1年間のみライン・プファイル (Rhein Pfeil) という名の国際列車が存在したが、これは後のラインゴルトである。
一宮中学（現・愛知県立一宮高等学校）、中央大学、鉄道省を経て1939年4月10日に名古屋金鯱軍へ投手として入団。5月20日の名古屋軍での完投勝利（9回1失点）がプロ初勝利となった。金鯱はこの試合までに15連敗を喫しており、もし敗れれば1936年に大東京がマークした16連敗の記録に並ぶ所であったため殊勲の星となった。しかし、自身の制球難（与四球の数が奪三振のほぼ倍）とチームの低迷により成績が伸び悩み、2年目の1940年からは捕手としての出場が増えた。1940年7月13日の阪急戦（後楽園球場）を最後に現役引退。その後応召し、1944年7月21日ニューギニア島サルミにて戦死した。プロ野球選手として実績を残しているにもかかわらず、鎮魂の碑（東京ドーム敷地内にある）に銘記されていなかったため、野球殿堂博物館内にある戦没野球人モニュメントに彼の名が刻まれていたが、2015年、戦没が確認された他の4選手とともに新たに鎮魂の碑に名前が加えられた。
Tom Yamada 　ロサンゼルスで活躍している指圧師。かつて氷室京介の専属指圧師。Naoki Sugiura　現在SAG（映画俳優組合）の俳優としてロサンゼルスで活躍している。その他、世界中に弟子がいる。
ロサンゼルス市警局武術コーチを長年務める。2002年共和党から“最高統率賞”　2004年フォード、レーガン、ブッシュ（父）ブッシュ（子）の4人の共和党籍大統領連署から“総統賞”を受賞2008年共和党全国委員会から“共和党終身統率成就賞”を受賞ロサンゼルス市長8回、ロサンゼルス市警及びメントルー公園市特別貢献賞を受賞及び両市市輪カリフォルニア州政府から特別大賞を4回受賞
第2シリーズ後も続編を制作するとなると、クリストファーの新作を含めても映像化可能な原作が不足するのは明らかだった。加えてクリストファーの新作は、必ずしもテレビ側の望むストーリー展開をしていなかった。そこで1990年代初頭にマーベルUKから出版されていたマガジンシリーズに連載されたオリジナルエピソードを流用し、ブリット・オールクロフトとデヴィッド・ミットンが幾つかの物語を執筆した。中にはマガジン掲載エピソードをそのまま脚本に起こしたものもあり、流用された多くの物語は後の第17シリーズよりシリーズ構成を務めることとなるアンドリュー・ブレナーが執筆した作品だったが、本シリーズでアンドリューはノンクレジットであった。マガジンのストーリーを流用することで「出版されたエピソードのみ映像化できる」という契約条件を満たした上で放送された。ウィルバートは、これらオリジナルストーリーに鉄道考証の浅さや矛盾点が多いこと、エピソードそのものが不自然なことを指摘し、原作のファンからも批判的な意見が上がった。「汽車のえほん」第12巻「八だいの機関車」収録話「ゆうめいになったゴードン」も映像化候補に挙がっていたが、ゴードンがイギリス本土へ渡るという内容のため莫大な制作費が掛かる事が考えられ、映像化は見送られた。演出上の試みとして「あかはなのジェームス」の回で、初めてセルアニメを使って蜂の表現が行われた。その他、リンゴに次ぐ2代目ナレーターを当時イギリスで人気があった俳優マイケル・アンジェリスが起用され、第16シリーズまでの21年間イギリス版のナレーターを務めることとなる。