かつては、建設機械やスポーツカー同様、機能重視で乗り心地はほとんど重視されず、振動などがダイレクトに体に伝わるものが多かったが、乗り心地の悪さは疲労に直結するため、各社とも乗り心地の改善に力を入れている。日本国内の動向として、農業基盤整備事業等による圃場の大規模化にあわせ大型化が進行したことがあげられる。100馬力強のトラクターも現在では珍しくなく、特に北海道では、200馬力級のトラクターが一部農家で導入される等、大型化と高出力化に拍車がかかっている。また、近年の宇宙技術の進展により、GPS装置が農業分野でも用いられはじめ、トラクターに強力なオンボードコンピュータが補助装置として組み込まれている場合も多々見られるようになった。この技術を発展させ、企業規模の大規模農場において無人のトラクターが有人のトラクターと協調して耕作を行うような自動化を実現させるために、現在複数の企業および公的研究機関において研究が進められている。
ドローバーや三点ヒッチによって、作業機をトラクターの後部へ装着することができる。三点ヒッチに付けられた機器は通常、トラクターに完全に支えられるような形になり、運転席の操作ハンドルによって油圧で上下させることが可能である。日本では、コンピュータとセンサーにより、本体の姿勢とは独立して作業機を水平に保持できる機構（自動水平）や、ロータリーによる耕耘の深さを一定にする機構（自動深耕）を備えたトラクターが一般的になっている。
トラクターはベーラー（baler）あるいはモーア（mower）のような作業機（アタッチメント）にエンジンの動力を転送するPTOと呼ばれる機構を持っている。日本においては、農業の中心は稲作であるため、ロータリーと呼ばれる回転軸に、耕運用の爪を多数備え付けた物が主流である。ロータリーの利点として、耕運後の土の状態が平らになり、代掻きなどの作業が行いやすいという点が上げられる。また、日本においては畑作でもロータリーが広く使われており、世界でも珍しい状態となっている。PTOには、シャフトやベルトで伝達する機械式と、油圧ポンプと耐圧ホースを用いる油圧式がある。初期のトラクターは、プーリーとベルトを使用し、固定機器に動力を供給するのみであったが、すぐに、走行中に自車及びトレーラーや作業機に動力を供給できるように改良された。さらに、大型トラクターでは、PTO発電機により、電力を供給できる物もある。
また、現在のトラクターは、転倒や転落の際に運転者を保護する安全フレーム（ROPS・ロプスとも呼ばれる。ロールバーに近い。）を備えているものがほとんどである。これは、不整地での作業が多いトラクターにおいては特に重要な装備である。現在日本国内で新車で発売されているトラクターには全て、農業機械安全装備基準に基づき、運転席の左右から立ち上がったフレームが備え付けられている。キャブを備えたトラクターについては、キャブのフレームの一部が安全フレームとなる。安全フレームが備えられる以前は、トラクターが転倒や転落した場合、多くの農作業者が下敷きになり、犠牲となった。特に、古典的な列収穫トラクターは、狭い間隔で配置された小径の二つの前車輪を備えた「三輪車」設計のために、転倒しやすく非常に危険だった。多くの農作業者が、傾斜地での操作の際、転倒・転落によって死傷している。安全フレームの義務付けを1960年代に最初に行ったのはニュージーランドで、現在ではほとんどのトラクターに標準装備されるようになった。
トラクターという言葉は「農業用トラクター」の意味で用いられるのが最も一般的である。農業用トラクターは耕起、および各種の作業用の農業機械、またはトレーラーを引くために使用される。ここでは主に、いわゆる乗用型トラクターについて述べる。歩行型トラクターについては耕耘機を参照のこと。
トラクター（tractor、ラテン語trahere「引く」に由来）は、牽引する（引く、ひっぱる）ための車（車両）。あえて漢字表記する場合は「牽引車 (けんいんしゃ)」や「牽引自動車」とも 。トラクターとは牽引するための、原動機（エンジン）付の車両。それ自体に動力が無い車、荷車、農業機械、被牽引車（トレーラー）など様々なものを引く。
2012年2月のパラグアイ戦でチリ代表初キャップ。試合には0-2で敗れた。翌月のペルー戦で初ゴール。2014年5月、ホルヘ・サンパオリ代表監督が2014 FIFAワールドカップに参加する暫定メンバー30人の一人に選んだが、最終登録メンバーからは外れた。
2000年からウニベルシダ・カトリカのユースチームでプレーを始め、2011年にトップチームに昇格した。2011年5月のウニオン・エスパニョーラ戦でプロデビュー。9月のサンティアゴ・モーニング戦で初ゴール。2014年7月、ラ・リーガのエルチェCFに買い取りオプション付きのレンタルで加入。翌月のグラナダCF戦で加入後初出場。2015年7月、RCDエスパニョールに買い取りオプション付きのレンタルで加入。なおレンタル元は書類上CDオヒギンスになっている。2016年6月、クルス・アスルに移籍。
1920年代の建造物と同様、カウチュク工場付属クラブは解体の危機にある。2003年ロシア連邦における保護リストに掲載されたにもかかわらず、モスクワ市は、カウチュククラブを解体リストに載せた。その後、クラブの保存論が起こり解体は延期された。
本形式は、1928年（昭和3年）10月1日に施行された、車両称号規程改正によって制定されたもので、車体幅2,500mm（狭幅）の木製ボギー付随車に対し付与されたものである。この際、サハ6形とサハ19形に分かれた理由は制御電圧の差異であり、サハ6形はモハ1形との連結用の600V、サハ19形は100kW電動機を装備する電動車と連結するための制御電圧が100Vのものである。サハ6形については、この形式のまま廃車転用された他、サハ19形に改造されたものが存在する。これに該当する電車は、旧サハ6410形であるが、オリジナルのサハ6410形は1両のみであり、これ以外は全て、1925年（大正14年）および1926年（大正15年）の50PS電動車の整理にともなって電装解除の上、編入されたものである。1928年の形式称号規程改正の際、その対象となったのはサハ6形33両（6001 - 6033）、サハ19形45両（19001 - 19045）の計78両で、後年サハ6形からサハ19形に改造されたものが13両（19030[II]，19046 - 19057）存在する。