2年のブランクを経て1994年11月、旭川競馬場のA級特別で復帰戦を優勝。その後も慎重に使われながら道営（ホッカイドウ競馬）の一流馬として実に長く活躍。1996年には赤レンガ記念を9歳にして重賞初制覇。1998年には道営の定年である10歳のシーズンを終え、従前のルールであれば引退を余儀なくされるはずであったが、関係者やファンの要望もあって定年制が撤廃、現役続行となった。13歳となった2000年はシーズン緒戦の瑞穂賞を勝ってこの重賞を4連覇、その勢いで臨んだ6月のダートグレード競走G3北海道スプリントカップでは単勝10番人気ながら中央他地区勢を破り、ダートグレード競走の最高齢優勝記録を大きく塗り替えた。騎手は藤倉寛幸。馬齢表記が現行の国際表記に改められた2001年（13歳）も重賞のエトワール賞を優勝し、日本重賞の最高齢優勝記録を更に伸ばしたが、同年11月の道営記念13着を最後に引退。平成13年まで走り抜き、道営で延べ10重賞を制した。
当初は「ナリタ」「オースミ」の冠号で知られる山路秀則の所有馬としてJRA栗東の小林稔厩舎に入厩。1991年4月、阪神競馬場の4歳未出走戦でデビューして1着。その後1992年10月の900万円以下条件戦（京都競馬場）1着まで休み休み走り6戦5勝とするが、脚部不安のためホッカイドウ競馬の若松平厩舎に移籍。
フランスのU-17代表に数回招集された後、モロッコ代表を目指し、北京オリンピックの予選を前にモロッコのオリンピック代表に合流した。2008年11月19日ザンビア代表戦でユースフ・ラベーと交代でA代表初出場した。2011年6月4日のアフリカネイションズカップ2012予選のアルジェリア戦で代表初得点を挙げた。
2014年5月30日に『unravel』がYouTube上にて突如公開され、後に7月からTOKYO MX他にて放送されるテレビアニメ『東京喰種トーキョーグール』の主題歌として書き下ろしたものと発表された。この『unravel』のミュージックビデオは番場秀一が映像監督を務めた。2014年6月18日に放送の『SCHOOL OF LOCK!』内にて『unravel』がフルオンエアされた。2014年8月13日にCD購入者を対象としたライブが都内某レコーディングスタジオで行われる。限定20名のライブで、応募には初回限定盤もしくは期間限定盤に付属している専用ハガキが必要となる。
永田 えり子（ながた えりこ、1958年 - ）は、日本の社会学者。滋賀大学経済学部社会システム学科教授。理論社会学、数理社会学専攻。道徳を根拠に性の商品化を否定した『道徳派フェミニスト宣言』で知られる。
世の中の先入観を潜入調査でスッキリ解消させる番組。企業や商品、気になる職業などについて抱きがちな「先入観」 が合っているかどうかを、実力派若手芸人が実際に潜入し調査する。2014年10月から深夜番組としてスタートしたが、2015年10月4日より毎週日曜日10時30分～に放送時間が変更。山里亮太が9月27日放送の「センニュウ★感」に出演。若手芸人のリクエストに応じて自身の最高月収を披露。
「芸人ジャーナリスト」たちが自ら取材に行き、旬の話題やバカバカしいB級ニュースといった世界の笑える情報をプレゼンしていく情報バラエティ。視聴者からも身の回りの気になること（ネタ）を募集し、採用された場合は賞金30,000円が贈られた。尚、TBS・MROでは事前番組宣伝『もうすぐ世界笑える!ジャーナル』を19:55から5分間放送しており、新聞のラテ欄では便宜上このミニ番組を含めた扱いとなっていた。しかし、視聴率は一貫して1桁で低迷したため、2010年8月25日放送分で打ち切りとなった。なお、当日のテレビ欄に＜終＞マークがついていない一部テレビ情報誌があり、対応が分かれている。2010年9月1日以降は新番組開始まで水曜特番（つなぎ番組）を放送。10月27日からの後枠には『爆問パニックフェイス!』がスタートしたが、2011年3月9日を以て終了した。
2012年（平成24年）からの特色選抜入学者は、第1学年で総合的な学習の時間で「リーダー探求」をテーマに学び、第2学年から「ボランティア類型」、「スポーツ類型」、「科学探求類型」の3類型に分かれる。複数選抜入学者は第2学年から「文系」と「理系」に分かれる。
2011年9月16日、独立行政法人日本学術振興会理事長に内定。任期は、2011年10月1日から4年間。2014年、文部科学相の諮問機関である中央教育審議会（中教審）会長に就任。大学入試共通テストに記述式問題を導入する案をまとめた安西は「採点の公平性が保たれるのか」という問題に次のように語った。「トップレベルの大学の入学者には高所得層の家庭の子どもが多いという状況もあります。そうした中で、新テストの記述式問題の採点部分だけを取り出して公平性を問うのは違和感を覚えます」
「日本初の大衆クラスのウォークスルーバン」と謳い、当時のトヨタオート店から発売された。既に発売されていたクイックデリバリーの縮小版といった趣きで、右側がヒンジドア、左側がスライドドア、後部ドアが観音開きのウォークスルーバンである。主に配送や移動販売車などに使われた。トランスミッションはコラム5速MTとコラム3速 (1500cc) / 4速 (2000ccディーゼル) ATがあった。エンジンは1500ガソリン5K-IIと2000ディーゼル2C-IIIである。駆動方式はFRのみで4WDの設定は無かった。基本的にライトエーストラックなど、1トン積み商用車の流用部品で構成されている。車体設計の一部と生産はアラコに委託されていた。業務用としての活躍は殆ど見られなくなったが、製造中止から10数年経った現在もトランスポーターや独特の雰囲気からかカスタムカーのベース車として人気がある。グレードは乗車定員と内装の違いで、2人乗りが201と202、5人乗りに501と502があった。パワーウインドウは設定されていない。助手席は折り畳み式、後部座席は左右分割式で左半分は側面に折り畳み式を採用していた。荷室の窓もグレードにより有無がある。セミキャブオーバーのため、キャブオーバーよりも必然的にスペース効率が悪い、ドア枚数が少ない、助手席が質素過ぎた等が生産中止・販売不振の原因として挙げられる。