リロイ・サムゼはインディアナ大学で、陸上競技の他にタンブリングや平行棒などの体操競技に取り組み、陸上競技では幾つか学校記録を更新している。彼は、1904年に開催されたセントルイスオリンピックの棒高跳競技に出場した。9月3日に決勝のみで行われた棒高跳には、地元アメリカ合衆国の選手6人とドイツからの選手1人の合計7名の選手が出場した。アメリカ代表のチャールズ・ドボラクが当時のオリンピック記録3メートル50センチで金メダルを獲得し、サムゼを含めた4人が3メートル35センチで2位につけ、順位決定戦が行われた。決定戦の結果、サムゼが銀メダルを獲得することになった。サムゼにはサーカス団からの誘いが沢山あったが、彼はその申し出を全て断った。彼は高校の教師となり、インディアナ大学でコーチに就任した。後にサムゼと妻はロサンゼルスに引っ越して、彼は教職の傍らヴォードヴィルに出演することになった。インディアナ大学は2009年に、リロイ・サムゼ招待競技会を初めて開催した。この競技会は非公式なもので、出場選手たちはサムゼの時代の棒高跳選手たちが使用していたのと同様な弾力性のない棒を使うことを義務付けられた。競技会での女子優勝者の記録は9フィート、男子優勝者の記録は12フィート で、いずれもサムゼの当時出した記録に及ばなかった。なお、サムゼは幼少時の事故によって片目の視力を失っていた。
2003年のアメリカンリーグチャンピオンシップシリーズは東地区のニューヨーク・ヤンキースと、ワイルドカードのボストン・レッドソックスとの対戦となった。結果は、4勝3敗でニューヨーク・ヤンキースが2年ぶり39回目のリーグ優勝。ワールドシリーズへ進出した。MVPは1勝0敗2セーブ、防御率1.12、6奪三振の成績を残したマリアノ・リベラが受賞した。
詳細は不明だが江戸時代に発生したと見られる。歌詞が7、7、7、5で1コーラスを構成するのが特徴。様々な歌詞が生み出された。5、7、7、7、5となる場合もある。全国各地の民謡にこの形式が多い。メリスマ型もシラブル型も有る。囃子言葉が挿入されたり前後に付く場合が多い。ヤンキードゥードゥル等、外国曲にこの形式の歌詞を当てはめたものもある。
1621年、グスタフ・アドルフは、リガ湾から上陸し、わずか数週間でリガを攻略した。その後、1624年にグスタフ・アドルフは、ドイツ三十年戦争における対ハプスブルク同盟に参加したことで、両国は一端休戦した。しかし宿敵デンマークと反目し、スウェーデンは再び共和国侵攻の準備に取りかかった。1625年、再びスウェーデン軍は、リヴォニアに侵攻。1626年初頭、北上してきた共和国軍とダウガヴァ川の近くのヴァルホフの戦いで撃破した。これによってほぼスウェーデンは、リガを確保するのである。第一段階は、スウェーデンが勝利したが、共和国は屈服せず、戦争は継続された。リヴォニアは、その後も両国の交戦を経て、1629年の和議の後、北部はスウェーデン領リヴォニア（リーフランド）として、南部はインフランティ公国（ラトガレ）として分裂した。リガ以北はすでに1621年以降、スウェーデンの支配下に置かれていたが、共和国がスウェーデン領リヴォニアの主権を正式に認めたのは、1660年、両国との北方戦争（大洪水時代）終結後のことであった。
元は沿線の粕屋炭田から産出される石炭輸送および宇美八幡宮参詣客の輸送のため筑前参宮鉄道（ちくぜんさんぐうてつどう）が敷設した鉄道路線で、1918年（大正7年）に末端部（宇美 - 筑前勝田間）が貨物線として開業、翌年5月20日に全線が開業し旅客営業を開始した。1942年（昭和17年）には、陸上交通事業調整法により九州電気軌道（現在の西日本鉄道）に合併され、同社の宇美線（うみせん）となったが、1944年（昭和19年）に戦時買収により同社の糟屋線（香椎線）とともに国有化され、勝田線となった。宇美駅は、香椎線・勝田線がそれぞれ別の駅施設を有していたが、これは両線がもともと別の私鉄として建設されたためである。双方の宇美駅は約100 mほど離れており、駅が統合されることはなかった（時刻表にも注意書きがあった）。宇美駅からさらに太宰府方面まで延伸して筥崎宮（福岡市東区）・宇美八幡宮・太宰府天満宮を結ぶ構想も存在したが、こちらは実現せず未成線になった。糟屋炭田から産出する石炭の輸送で賑わったが、1963年（昭和38年）に同炭田が閉山すると急速に衰退していった。その後、沿線は福岡市のベッドタウンとして宅地開発が進み、沿線人口は増加していたにもかかわらず（さらに廃線間際の1981年〈昭和56年〉に福岡県庁が移転し、吉塚駅が最寄り駅となった）、国鉄が勝田線に対して政令指定都市近郊路線という認識を示すことは全くなく、1日わずか6往復（休日は7往復）という不便なダイヤを放置した。国鉄は減量ダイヤと称し、赤字路線については合理化のために本数の減便を行っており、利便性向上のための増発という発想は廃線までなかった。西日本鉄道が勝田線に並行する県道68号線を通り天神・博多駅と勝田線沿線地域を直結する路線バスを1時間に3-5本程度の割合で運行しており、沿線住民の多くはバスを利用するようになっていた。このような事情から、勝田線の輸送量が回復することはなかった。そのため、国鉄のローカル線に対する無為無策ぶり、国鉄末期の余裕のなさを示す実例としてしばしば引用される。廃止を免れた香椎線は対照的に、分割民営化後に接続路線との利便性向上（例えば篠栗線との交点に長者原駅を新設）などを図り、沿線の発展も見られる。松本典久は種村直樹の編集した著書『国鉄・JR 鉄道廃線カタログ』（新人物往来社・1996年）にて「起点・吉塚駅が福岡市中心部からわずか2kmに立地し、沿線も福岡市のベッドタウンや工場がある。仮に国鉄がちゃんとした（経営）策を講じていれば十分生き残ることができただろう」と指摘している。1909年（明治42年）には香椎線の貨物支線が酒殿 - 志免間に敷設され、さらに1915年（大正4年）には旅石まで延長された。この貨物線を含めて博多 - 吉塚 - 志免 - 酒殿 - 香椎 - 博多間でデルタ線を形成しており、客車時代の特急「かもめ」の方向転換（推進回送）にも使用された。この貨物線は、1985年（昭和60年）1月1日までに全線廃止された。