低地に位置する北の早稲田通りと、高台に位置する南の大久保通りや抜弁天通りを結び、東側は住宅街が広がる原町が、西側は寺院や墓地が広がる喜久井町がある。坂の中腹には平坦な道が続き、この付近では明治年間創業の看板を掲げる料亭も多い。昼間は交通量の多い抜け道となっているが夜間や休日では比較的閑静な通りでもある。坂の途上にはコンビニ、居酒屋、スーパーマーケット、銭湯、ファーストフード、書店、ケーキ屋、花屋にデイケアサービス、医療機関と、年代層が限定されることのない快適な住環境が整えられている。また、坂の中腹に都営バス（早81系統：早大正門 - 渋谷駅東口）のバス停留所がある。坂のふもとは東京メトロ東西線の早稲田駅前にあたり、坂の頂上は都営大江戸線若松河田駅や牛込柳町駅まで徒歩5分の距離に位置するため、極めて交通機関に恵まれている。坂下と坂上のそれぞれに郵便局とマクドナルドがあることでも有名。
文豪夏目漱石の生家がこの坂の途上にあったことから、この名が命名。漱石自身も随筆『硝子戸の中』の中で「父はまだその上に自宅の前から南へ行く時に是非共登らなければならない長い坂に、自分の姓の夏目という名をつけた。不幸にしてこれは喜久井町ほど有名にならずに、ただの坂として残っている。しかしこの間、或人が来て、地図でこの辺の名前を調べたら、夏目坂というのがあったと云って話したから、ことによると父の付けた名が今でも役に立っているのかも知れない。」と詳述している。新宿区は漱石の偉業を偲び、この坂の3箇所に名称由来の標識と、坂下の記念碑を敷設した。
夏目坂通り（なつめざかどおり）は、東京都新宿区のやや北東部に位置する市町村道の一つである。距離は約690mで北の馬場下町交差点と南の若松町交差点を結ぶ坂道となっている。
2010年12月24日：リース販売開始、ただしモニター用で100台。2011年4月：一般の企業や個人事業主に対するリース販売開始。2015年：生産終了
先代のCUV ESは官公庁や地方自治体等へのリース販売のみであったが、EV-neoは、企業・個人事業主向けリース販売専用車として発売された。2010年12月から2011年3月にかけて、複数の協力企業に走行データ収集などのモニタリングを行うための車両約100台を納車。2017年から豊島（香川県）にてレンタルバイクとして利用されている。
"Schip" は船、"hol" は穴という意味が示す通り、昔一帯は湖だった。スキポールと言う地名は1447年9月11日付の古文で Sciphol と記されている。由来ははっきりしないが、木（scip；ゴート語）のある沼地を意味するという説や、羊飼いがハーレマーメーア（メーアは湖の意）の北東の角にあり、ラーハーヴァル（冷たい海風）が強く吹くこの土地を羊の地獄 (Scheeps-hel) と呼んで避けたことから名づけられたと言う説がある。1848年にハーレマーメーアの干拓が始まり、1852年に完成した。この新しいポルダーの北東の角には世界遺産に登録されているアムステルダムの防塞線（1880年から1920年ころに作られたアムステルダムを防御するための 135 キロメートルに及ぶ堤防・要塞網）のための要塞が作られ、スキポール要塞 (Fort Schiphol) と呼ばれた。1916年に陸軍大臣 (Minister van Oorlog) がアムステルダムの防塞線の端に位置するスキポール要塞に面した土地を、軍用空港のために購入することを了承した。同年8月には最初の航空機が16.5ヘクタールの空港に着陸している。しかしこの空港は狭すぎることがすぐに明らかになり、76ヘクタールまで拡大された。第一次世界大戦後は郵便、貨物、さらには旅客までもが、不要な軍用機を小改造して輸送されるようになった。オランダも当然この状況を静観していたわけでなく、1919年10月にプレスマンによりオランダ及び植民地の王立航空株式会社（Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en Koloniën N.V.；KLMオランダ航空の前身）が設立された。1920年5月17日より KLM によるアムステルダムからロンドンへの定期旅客便の運航便が始まり、スキポールがアムステルダムにおける離着陸箇所となった。1921年には乗客用の宿泊施設が完備され、きちんとした部屋を手配することが可能になった。多くの路線が開設され、より多くの、より大きな航空機が発着するようになった。しかしこれにより次第にこの空港の問題点が表面化する。十分な排水が行われていなかったため、飛行機が頻繁に泥湿地に沈んだのである。しかし市民にとってこの空港はますます重要になっており、1926年4月1日にスキポール空港はアムステルダム市に買収される。市はすぐに空港の改良に取り組み、敷地や周辺道路の排水を良くしたほか、50×100メートルの舗装エプロンを整備し、緑地が30ヘクタールまで増やされた。さらに旅客ターミナルと管制塔も建設された。1935年には空港が180ヘクタールまで拡大され、高度の高い区域が増えたほか、200キロメートルの排水溝が整備された。夜間の離着陸に備え照明が整えられ、舗装滑走路4本を備える空港に発展した。1940年5月にはスキポールはナチス・ドイツによる空襲の対象となった。ドイツ軍は空港を占領し、さらにここを基点に軍を展開した。またドイツ軍はハーレマーメーア鉄道から直接空港内に乗り入れる鉄道を建設した。スキポール空港は戦争中に幾度となく連合国の攻撃対象となり、使用不能となった。1945年5月ドイツの敗戦によりスキポール空港はオランダの手に戻り、集中的な修復工事により1945年7月8日に DC-3 が再びスキポールに着陸できるようになる。数ヵ月後には空港は完全に修復された。スキポールの需要は戦後急速に伸び、敷地不足は明らかであった。このため、南部への拡大が決定される。2007年、テロ対策として、搭乗手続きを行う施設に全身スキャナー（ミリ波パッシブ撮像装置）の導入が行われた。