当初は移腰の一つとの意見があったが講道館で検討した結果「大腰」という技名になった。『天神真楊流柔術極意教授図解』には「乱捕技」の一つに「腰技」という名称で、『死活自在・接骨療法・柔道生理書』には「入腰捕」という名称で「大腰」と同じ技法が記載されている。嘉納治五郎がヨーロッパへの航海中、ロシア人レスラーと取り組み大腰で投げ飛ばしたという逸話が残っている。
大きく踏み込み、その動きに合わせて、前回りさばきで相手を前に崩し、釣り手を脇の下から腰にまわし、腰を深く入れ（腰に乗せ）、腰を上げて持ち上げる（転がす）様にして投げる技。帯を掴んで投げると、釣腰になる。柔道では、相手の脇下から腰を抱える機会など滅多にないため乱取ではあまり活用さない技である。ただし、最近では、背中越しあるいは、腕越しに（外側から）背中を掴む組み手でのパターンが多く使われる。しかし、腰技としては、最も基本的である技であるとされ、また初心者でも受け身が取りやすく投げる側も「深く腰を入れて相手を乗せる」感覚がつかみやすい技であるので、投技では一番始めに指導されることが多い。柔道着を着用しない総合格闘技や軍隊格闘技では多用される。
長崎市に生まれ、福岡教育大学および同大学院で学んだ後、東京芸術大学別科作曲専修を修了した。作曲を内山信、川崎絵都夫、尾高惇忠に、ピアノを福田伸光に師事。管弦楽曲、吹奏楽曲、室内楽曲、器楽曲、合唱曲などの作曲や編曲を手がけている。
東京都出身。早稲田大学政治経済学部卒業後、1969年にニッポン放送入社。報道部を経たあとは長く営業の畑を歩く。営業部長や関連会社の社長を歴任し、2010年から6年間ニッポン放送の代表取締役社長を務めた。2016年に退任し、同社相談役に就任した。
グループリーグの組み合わせ抽選は2012年11月9日にヨーテボリで行われた。ドイツ・スウェーデン・フランスを第1シード、イングランド・ノルウェー・イタリアを第2シードとし、これらのチームはそれぞれ別の組に割り振られた。以下、試合時間は全て現地(CEST)時間（UTC+2）による。
開催地にはスウェーデンとオランダが立候補しており、2010年10月に開催地をスウェーデンとすることが決定された。ヨーテボリ（ガムラ・ウッレヴィ）・ハルムスタッド・ベクショー・カルマル・ノーショーピング・リンシェーピングの6都市で開催されるほか、決勝戦のみはソルナ（フレンズ・アレーナ）で開催される予定である。
ヒット曲映画化作品（ヒットきょくえいがかさくひん）は、ヒット曲を映画化した作品。歌詞の内容を反映した作品もあれば、ほとんどタイトルだけという作品もある。中には、ヒット曲からタイトルだけを借りてきて、ストーリーには別の原作があるものさえある（例：『帰らざる日々』。原作は中岡京平の『夏の栄光』）。歌謡曲全盛期だった1950年代 - 1960年代の日本で「青春歌謡映画」と題されて多く製作された。
好きなものは恐竜、趣味は動物園めぐり。小学生以降、ボブより長い髪型にしたことがない。自ら手がけたイラストレーションをTwitterに投稿することもある。韓国語を話すことができる。ヤン・シャオナン、キム・ジヨン、イ・ソンジョン、マーチン・ヌグエンらを憧れの格闘家として挙げている。入場曲はサンボマスターの「できっこないをやらなくちゃ」。
バカリズム（升野英知）が送るバラエティ番組。2007年4月から隔週月曜日、22時～23時に生放送。内容は、バカリズムがお題や視聴者からの質問にひたすらボケた回答を行っていく。毎回、「名乗るほどのものではない」を理由として、番組中に芸名と番組名を定期的に変更していく。しかしなぜか女性という妙な設定がある（放送中に女性らしい格好をしている事や女性のような口調で喋ることはない）。
第一次世界大戦以前は、ドイツ帝国とスイス、イタリアを結ぶ列車は、のちのラインゴルトの経路であるライン右岸のバーデン大公国経由ではなく、当時はドイツ帝国領であった左岸のエルザス（現フランス領アルザス）経由を主としていた。1901年に運行を開始したフーク・ファン・ホラント - バーゼル間の昼行急行D164/163列車はラインゴルトの前身ともいえる列車であるが、上部ライン地域においてはビンガーブリュックから南下しノイシュタット、シュトラスブルク（ストラスブール）を経由していた。この列車にはフリッシンゲン-バーゼル間、アムステルダム - ミラノ間などを直通する客車も連結されていた。第一次世界大戦の終戦後、ドイツでは経済の混乱やフランス、ベルギーによるルール占領などのため、列車の運行には困難な状況が続いた。1924年のドーズ案受諾とドイツ国営鉄道会社(Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft, DRG)の発足により鉄道は安定を取り戻した。国際列車の運行に関しては、大戦前に列車を運行していた国際寝台車会社（ワゴン・リ）と、大戦中にワゴン・リの路線網を奪う形で設立された中央ヨーロッパ寝台車食堂車会社（ミトローパ）の間で対立があったが、1925年に両社とドイツ国営鉄道の間で協定が成立し、ドイツとオランダなどの間の列車はミトローパの担当とされた。1925年夏からは、オランダのナイメーヘンとスイスのバーゼルを、クレーヴェ、ケルン、ヴィースバーデン、マインツ、ルートヴィヒスハーフェン、マンハイム、カールスルーエを経由して結ぶ長距離急行列車 FD164/163列車が運行されている。ドイツ国営鉄道は、01形機関車に始まる標準化された蒸気機関車の製造を進める一方で、豪華客車を利用した旅客列車を計画した。このような列車を運行する路線として最初に選ばれたのが、ケルンとマンハイムの間のライン川に沿う景勝区間である。これを南北に延長し、北はオランダ、南はスイスに至る列車としてラインゴルトは構想された。