社会学者のWilliam Julius Wilsonは、産業構造が製造業からサービス業中心に転換していくことは、都市住民の慢性的失業をもたらし、技能スキルが無用化してしまうことで職にありつけにくくなると主張している。この労働スキルのミスマッチは、大きな貧困要因であると主張している。アメリカの貧困問題研究では、ゲットーに住むアンダークラスの都市住民の貧困について、失業や犯罪、10代の妊娠、婚外子出生、女性世帯主家族、福祉依存を人種的及び階級的な不平等の表れとして分析すべきものというmary Corcoranらの主張もある。10代の女性の妊娠は彼女がゲットーの貧しい女性世帯主の家族成長したことと深く関連し、黒人の場合、多くの子供が父親のいない家庭に育つが、それは黒人女性に結婚しない者が増えたことに起因し、その大きな理由は仕事のない黒人男性が増加して経済的結婚適格のある男性が減少したとのwilliam Julius Wilson の分析がある。黒人男性の失業率の高さが、貧困黒人女性の間で未婚の母が増えたことにもっとも深くかかわってると主張されている。
大阪府堺市の生活保護受給者の学歴調査では、世帯主の中学校卒は58.2%、高校中退が14.4%、うち母子世帯の高校中退率27.4%でその理由には妊娠・出産の例があった。釧路市調査では、生活保護母子世帯の母の3人に1人は中卒の学歴で、その父親の42.3%、母親の51.9%も中卒(高校中退含む）であり、中卒者の割合が本人以上に多く、低学歴の階層が受け継がれていた。神奈川県では、生活保護有子世帯の親（養育者）の学歴調査では、中学校卒は父21%・母27%であり、高校中退者は父19%・母16%だった。その他専門学校・大学中退者も一定数含まれていた。高校・大学レベルの中退者や長期欠席者もニートとなりやすく就学でも不利であることが関係している可能性がある。内閣府の平成23年版子ども・若者白書によると、「若者の意識に関する調査（高等学校中途退学者の意識に関する調査）」では、高等学校を中途退学した者が正社員・正職員として働いている割合は相対的に低く、この調査の対象者の父母の学歴は高等学校を卒業していない者の割合が高い。家族の経済的なゆとりを見ると、苦しいと回答した者（「苦しい」と「やや苦しい」の計）が63.0％となっていて、また、主な収入源として「生活保護を受けている」と回答した者が3.8％いる。中でも、さらに母子家庭では苦しいと回答した者（79.2％）や、生活保護受給者（13.3％）の率が高かった。高校中退者の世帯構成は「母子世帯」では、平成17年国勢調査（総務省統計局）の調査結果を基に算出した15歳以上20歳未満の子どものいる親族世帯に占める15歳以上20歳未満の子どものいる母子又は父子世帯の割合と比較すると、「母子世帯」が約3.6倍、「父子世帯」では約3.2倍、この調査結果のほうが高くなっている。「ひとり親世帯」は経済的問題も含め様々な複合的問題を抱えている可能性があり、その要因を見極めた上で適切な対応をしていくことが求められていると結論付けられている。
トルジョーク車両工場が1999年に試作したET2A形（ЭТ2А）の技術を基に製造された車両。開発にあたってはトルジョーク車両工場に加え中央研究所TEP（ЗАО ЦНИИ "ТрансЭлектроПрибор" 、ЦНИИ ТЭП）、NPPダリニャーヤ・スヴャースィ（НПП Дальняя Связь）、エレクトロアッパラット（ОАО Электроаппарат）が参加した企業グループ "電気機械交通機関製造"（Транспортное электромашиностроение»）が設立され、2008年から研究が実施された。形式名の「ET4A」（ЭТ4А）は、「トルジョーク車両工場（Т）で製造された第4世代の電車（Э）・誘導発電機（А）を搭載」と言う意味である他、これとは別にトルジョーク車両工場では62-9003と言う番号でも呼ばれている。編成は制御車（Пг）、中間電動車（Мп）、付随車（Пп）で構成される。トルジョーク車両工場が提示した基本編成は11両編成（Пг+Мп+Пп+Мп+Пп+Мп+Мп+Пп+Пп+Мп+Пг）だが、最短3両、最長12両編成まで組成可能である。車体はそれまでトルジョーク車両工場が生産していたET2形（19,600 mm）よりも長い22m級の長さを有し、乗降扉の幅も1,250 mmに拡大している。各車両の屋根上には換気・暖房機能を搭載したNPPロングハウル（НПП Дальняя связь）製の空調装置が2基設置され、車内照明にはLEDが用いられる。また先頭車にはバリアフリー対応トイレが設置されている。座席配置は3列＋3列のボックスシートである。エレクトロアッパラットが製造した制御装置はIGBT素子を用いたVVVFインバータ制御を用い、各電動車に4基搭載されたATD450形三相誘導発電機（450 kw）を稼働させる。制動装置として電気指令式空気ブレーキ、回生ブレーキが搭載し、電気指令式空気ブレーキの故障などの非常時には自動的に空気ブレーキが作用するようになっている。2011年に最初の車両が完成し、全ロシア鉄道輸送研究所（ЭК ВНИИЖТ）の実験線やロシア鉄道の営業用路線での試運転が実施された。これらの結果を受けて2012年4月5日に安全基準への適合を示す証明書が発行され、量産が決定した。営業運転開始は同年の6月9日、サンクトペテルブルク - ルーガ間の急行列車からである。当初は30編成の量産が計画されていたが、2013年の時点での導入数は3編成のみであり、更に2016年に製造元のトルジョーク車両工場が破産したため、以降の増備は行われていない。