2019年1月31日に、 3400人を超えるベルギーの科学者と学者が、学校のストライキを支援する公開状に署名  。書簡には、「気候科学が提供する事実に基づいて、運動家は正しい。それが、科学者として彼らを支援する理由です。」  これに続いて、340人の科学者が署名したオランダの学校ストライキを支持する公開書簡が続き 、ストライキを支持するフィンランドの1200研究者が2019年3月11日に署名  。2019年3月にNatureで発表された記事には、科学者による他の多くの支持表現があり、批判はなかった。「気候ストライクのアイデアは革新的です。 それは挑発的であり、非暴力的な市民的不服従の正しい形だと思います。」  ドイツ、オーストリア、およびスイスでは、科学者グループが、運動によって策定された主張の事実の正確性を支持する未来の科学者 （S4F）を設立     。この声明には、 26000ドイツ語の科学者と学者が署名した 。 2019年3月14日、ローマクラブは 、ツンベルグとストライキを支持する公式声明を発表し、世界中の政府にこの呼びかけに対応し、世界の炭素排出量を削減するよう促した 。 2019年4月上旬、「若い抗議者の懸念は正当化される」というタイトルの書簡がScienceに掲載された。 この書簡は、気候変動の影響者の懸念は「利用可能な最高の科学によって正当化され支持されている」と宣言し、世界中の3000以上の科学者によって署名されていた 。 2019年6月、英国およびその他の地域の教授、著名な公衆衛生学者、王立大学の元大統領を含む1000医療専門家が、展開する生態学的緊急事態に関する「不適切に不十分な」政府政策に対応して、広範な非暴力的な市民不服従を求めた。 彼らは、政治家とニュースメディアに、展開中の生態学的緊急事態の事実に立ち向かい、行動を起こすよう求めた。 彼らは、学校のストライキ運動と絶滅の反乱を支援した 。
科学者の大部分は 、地球を暖める温室効果が、人間の活動による大量の二酸化炭素やその他のガスの放出によって大幅に増加することを受けとめている  。歴史的に、火山や微生物による二酸化炭素の排出によって引き起こされる温室効果は、地球が永久に氷に包まれることを妨げていたが、人類が工業化したため、大気中の二酸化炭素が増加し、地球温暖化と気候変動がますます有害になっている。 大気から二酸化炭素を取り出す唯一のプロセス（海洋の酸性化による吸収が飽和すると）は、地質学的で数十万年のタイムスケールで風化と炭酸塩やその他の化合物としての岩の形成によって炭素を閉じ込めるとしている 。— 植物による炭素の吸収。植生が燃えたり腐敗したりしない限り、せいぜい数世紀のタイムスケールで植生による炭素の吸収による。 化石燃料企業や世界政府の形で権威のある地位にいる大人は、大量の二酸化炭素排出の責任があるとみなされており、それらを削減するにはあまりにも少ない。  12000科学者による2019年の声明によると、「若者の懸念は正当なものであり、利用可能な最高の科学によって裏付けられている」。
草の根運動Earth Strikeによって提唱されたGlobal Week for Futureは、2019年9月20〜27日の一連のストライキとイベントで、主に9月20日と9月27日の2つの金曜日に焦点を当てた。 9月23日に国連気候変動サミットの前後に発生するタイミングで、 抗議は150か国の4500か所で計画された  。 9月20日の抗議行動の主催者は400万人以上の人々が、世界的なストライキに参加したことを報告したが、これはドイツでの140万人の参加者とオーストラリアの300000名もの抗議を含んでおり   9月27日の抗議には、イタリアで100万人、カナダで数十万人を含む、世界中で200万人を超える人々が集まった   。
2019年8月5日から9日まで、 ローザンヌ大学は 「スマイルフォーフューチャー」会議（「 ローザンヌヨーロッパでの夏の会議」）の気候変動運動からの450人の若いヨーロッパ人を受け入れ   2019年8月9日に、会議は、運動によって提案された価値、目的、および対策を記載した「ローザンヌ気候宣言」のデモンストレーションの公開で終了する  。
地下鉄は当初は猪子石や高針に引かれる案もあったが、車庫等の用地を無償提供するなど地元の熱心な運動により、藤が丘への誘致が実現した。地下鉄東山線は高架駅であるのに対し、東部丘陵線は地下駅である（隣のはなみずき通駅から先は高架）。東山線の開業当時の藤が丘周辺は開発途上であり、用地買収が容易であったので地下構造にする必要がなかった。しかし東部丘陵線建設時にはすでに住宅などが建ち並び用地の確保が困難であったことと、藤が丘駅が丘陵地にあることから、線形（勾配）の問題によって地下駅となった。当駅のように地下鉄が地上駅で私鉄が地下駅のパターンは他にも大阪市に九条駅がある。地下鉄開業当時、当駅まで直通する列車は4本（平日）または5本（休日）に1本であり（約15分間隔）、残りは星ヶ丘駅折り返しであった。しかし、1971年に3本（平日）または4本（休日）に1本、1975年に2本に1本と順次増発され、1982年の高畑駅延伸時より原則として全列車当駅発着となっている。地下鉄は6両編成であるのに対し、リニモは3両編成であるため、2005年日本国際博覧会（愛・地球博）開催期間中の駅周辺は混雑を呈していた。そのため、駅前に設置された『藤が丘リニモ広場』にはリニモの乗客の長い列ができていた。乗客はこの広場を通って、松坂屋ストア側の入口からホームへ行くことになっていたが、地下の切符売り場を使用することはほぼ不可能なので、まず広場内の臨時切符売り場で乗車券を購入してから、列に合流していた。トランパスなどすでに乗車券類を所持している客はそのまま列に並んでいた。また、地下鉄のりばに近い出入口は混雑時は出口専用となっていた。なお、万博終了後に広場は閉鎖され、2006年11月1日に広場跡地に商業ビル「藤が丘effe（エフ）」が開業した。当駅1番ホームに到着する列車はすべて車庫に入る為、ワンマン運転開始後車内自動放送が更新され、桜通線で採用されている乗り過ごし防止の為の注意喚起放送が流されるようになった。