一般に、交差した骨の上に頭蓋骨を置いたデザインが知られている。 骨が頭蓋骨の後ろに置かれて下顎骨がないというのが海賊旗のデザインと異なっている。ただし、ナチス親衛隊のトーテンコップには下顎骨がある。髑髏は一般的に死の象徴として知られ、死神とともに連想されることが多く、悲観的なイメージが強い。しかし同時に不死、人の未熟さに対する神の永遠性などを指すこともある。
羽田 三郎（はねだ さぶろう、1922年 - 2005年11月）は、英語学者、青山学院大学名誉教授。 大阪市生まれ。1943年大阪外国語学校英語部卒業。大阪外国語大学教授。69年青山学院大学教授。91年退任、名誉教授。日本商業英語学会理事長、相談役。
2002年9月30日までオフィスCHK所属。その後フリーを経て、2003年12月からアーツビジョンに所属。2015年1月31日付けでアーツビジョンを離れ、再びフリーとなる。
大石神社参道脇には、天保14年（1843年）、秋葉講中によって建立された燈籠(上宿常夜燈)がある。燈籠正面に秋葉山の文字を刻み、基礎部分、中台側面には彫刻が施され、火袋部分には天狗の羽扇の透かしがある。下宿常夜燈とともに横浜市の地域史跡に登録されている。大石神社境内のモミ2本、シラカシ5本の計7本の樹木が横浜市名木古木に指定されている。中でも2本のモミは樹高約30メートル、樹齢340年とされている。
2000年に集英社に入社。週刊少年ジャンプ編集部に配属され、その後約12年間在籍する。2011年には週刊少年ジャンプ編集部から独立した『最強ジャンプ』編集部の副編集長となるが、2014年の組織改編で最強ジャンプ編集部が週刊少年ジャンプ編集部の下に組み込まれた事に伴って週刊少年ジャンプ編集部に戻り、同編集部の副編集長を務める。2017年6月より、週刊少年ジャンプ第11代編集長に就任している。
2009年（平成21年）12月、WEBプロモーション等を軸とした広告代理店としてSDPI株式会社が創業。2014年（平成26年）にタレントなどをマネージメントする芸能事業部を設立。所属者数は現在10名ほど。音楽制作を軸とする株式会社エイリアンミュージックとも営業提携を結んでいる。
仁井田目長田三丁目・仁井田目長田二丁目・仁井田字古川向・字中谷地・字桑谷地・字塚廻などをJR東日本奥羽本線（秋田新幹線）が通っており、秋田車両センターの南端が仁井田字福島・字塚廻に僅かにかかっている。駅は無い。最寄り駅は牛島西一丁目にある羽越本線の羽後牛島駅、または四ツ小屋小阿地字柳林にある奥羽本線の四ツ小屋駅。なお、2006年（平成18年）10月2日発表のJR東日本秋田支社中期経営計画によると四ツ小屋・秋田駅間に新駅の設置計画があり、「あきた蕗仁井田駅」と仮称されている。
古くは目名潟・目名形・女名潟と表記されたこともあり、雄物川の氾濫によって生じた潟を開拓したことによって生じた集落の意とされる。江戸時代初期の史料である梅津政景日記には「めなかた」「行方」「目奈潟」「目長田」の表記が混在しており、このうち「行方」は佐竹氏の旧領であった常陸国行方郡（なめかたぐん）から連想された誤記と推測される。地名の由来は、菅江真澄は女名潟・男名潟によるものとするが（月の出羽路）、古い方言で川の屈曲・沼・支流・細流・汀を指す「メナ」と「潟」の組み合わせであるとする説もある。
従来からの輸送機関として航空機と船舶があげられるが、航空機は速度は速いがコストがかかり、船舶は大量輸送が可能だが速度は遅い。そこでこの2つの輸送機関の中間的な輸送機関として構想されたのが「テクノスーパーライナー」である。1989年（平成元年）から運輸省（当時）の指導の下に国家プロジェクトとして研究開発が始まった。次世代船舶の研究開発の一環として、民間の技術力を統合し、研究開発を総合的かつ効率的に推進するために、鉱工業技術研究組合法に基づき、同年7月、テクノスーパーライナー技術研究組合を設立し、5年度までの5か年計画で、テクノスーパーライナー’93の基礎研究に着手した。同組合には石川島播磨重工業、川崎重工業、住友重機械工業、日本鋼管、日立造船、三井造船、三菱重工業の7社が参加、日本船舶振興会（現日本財団）も支援を行った。国内輸送だけでなく東アジア地域との国際輸送も視野に入れており、研究開発目標は速力50ノット、載貨重量1,000トン、航続距離500海里以上、波高4 - 6メートルでも安全に航行できることとされた。実験船は2種類建造され、一方はTSL-A船型と名付けられ浮力とホバークラフトのような空気圧力によって浮上する。研究船は実用船の想定サイズの半分で「飛翔」と名づけられた。もう一方はTSL-F船型と名付けられ浮力と水中翼の揚力によって、船体を海上から浮かせて高速運航を目指した船である。こちらは実用船の6分の1の大きさで建造され、「疾風」と名づけられた。その後、1995年（平成7年）までTSL-A船型「飛翔」及びTSL-F船型「疾風」を用いた実海域での航海試験も行い、性能としては開発目標をクリアした。しかし現在のところ、一時的に民間航路に就航したことがあるものの、燃料費など航空機並みの運用コストが掛かることもあって民間利用の目処が立っていない。（詳細は後述）