アクシズの作業用MS（型式番号：AMX-001）。なお、AMX-001という型式番号は『MS大図鑑 PART.2 グリプス戦争編』におけるもので、「1/144 ガ・ゾウム」プラモデル解説書ではMMT-1となっている。放送当時の資料のうち、ケイブンシャ『機動戦士ガンダムΖΖ大百科』などによれば作業用ポッドであり可変機構はないとされ、「1/144 ガ・ゾウム」解説書によれば可変MSとされる。後の資料であるバンダイ『ENTERTAINMENT BIBLE.2 機動戦士ガンダムMS大図鑑 PART.2 グリプス戦争編』では、変形後の脚部を大型のマニピュレータとする機体であり、ムーバブルフレームを採用せずブロック移動で変形するため生産性が高いとされている。設定当初は記述設定のみが存在していたが、雑誌企画・漫画『A.O.Z Re-Boot ガンダム・インレ-くろうさぎのみた夢-』にて、藤岡建機によるデザイン画稿が発表され、併せて新規に以下の設定が付与されている。オッゴの設計を参考に開発された非可変の作業用MAであり、オッゴと同様にドラムフレームを採用。脚部としても用いられるクローアームや、ドラムフレーム保護のためのシールド状バインダーを有している。アクシズのほかに火星独立ジオン軍（ジオンマーズ）でも運用されており、ジオンマーズ仕様は内装部品の火星向けのものへの調整が行われているほか、移動砲台仕様や巨大クレーン装備機などのオプション装備を用いたバリエーションも存在する。
漫画『機動戦士ガンダム C.D.A. 若き彗星の肖像』に登場する、アクシズの作業用MS。単純な構造ながら機動性と運動性の高さが見込まれ、以後戦闘型へと開発のベースとなる。なお、小説版『機動戦士Ζガンダム』では、クワトロ・バジーナがアクシズにいた頃はガザCの可変は考えていなかったとされている。
表題は1840年にドイツの科学者クリスチアン・フリードリヒ・シェーンバインが綿火薬、つまりニトロセルロースを発明したことにちなんで名付けられたものである。かなり後の1846年になってからウィーンの報道陣はこの発見を熱心に報じ、このおかげで多くの生成物が「爆発性に」できると書いていた。1847年の謝肉祭には「爆発的」が若者の流行語になり、イベント名としても多用された。シュトラウスは流行にあわせて目新しいものをとりあげた作品を複数残しており、このポルカはそのひとつである。「爆発ポルカ」は1847年2月8日にヨーゼフシュタット劇場のシュトラウスホールで行われた'Lust-Explosionsfest'(「楽しい爆発まつり」)というチャリティコンサートのために作られた。このポルカは全曲にわたってたくさんの爆発を思わせる効果を取り入れており、とくに曲の最後には大きな爆発音が入る。
ランジャナー文字はネパールでは20世紀なかばに使用されなくなったが、近年になって使用が劇的に増加した。カトマンズ市、ラリトプル市、バクタプル市、キルティプル市、バネーパー市などの地方政府によって、標識や便箋などに使用されている。カトマンズ盆地では、ネワール語を保存するためにランジャナー文字を促進し、研修するためのクラスが定期的に開かれている。ランジャナー文字はネパール・バサ運動に承認され、新聞やウェブサイトのタイトルに使用されている。ネパール・ドイツ合同プロジェクトがランジャナー文字で書かれた写本を保存するための努力を行っている。ランジャナー文字のためのUnicodeブロックはマイケル・エバーソンによって提案された。
クタークシャル (Kuṭākṣar) と呼ばれる、ランジャナー文字のモノグラムがある。ランジャナー文字は、ネパール系諸文字のうち、モノグラムとして書くことのできる唯一の文字である。
ランジャナー文字は、チベットに伝わってランツァ (チベット文字：ལཉྫ་、拡張ワイリー方式: lany+dza) の名で呼ばれた。ランツァはサンスクリットのランジャ (Rañja) に直接由来する。ランツァ文字はネパールの標準的なランジャナー文字と多少異なっている。チベットでは、ランツァ文字はサンスクリットの文章を記すのに用いられた。文殊所説最勝妙義経、金剛般若経、八千頌般若経などをこの文字で書いた例が見られる。ランツァ文字はまた、翻訳名義大集のようなサンスクリットとチベット語の辞典の写本・版本にも用いられる。しかし、今日においてもっとも頻繁に用いられるのは、チベット語文献の表題であり、サンスクリットによる題をランツァ文字で記し、その後ろにチベット文字による翻字とチベット語訳を記す。そのほか、寺院の壁、マニ車、曼荼羅の描画などにおいて装飾的に用いられる。
フィツナー・フライヤー（Pfitzner Flyer）はアメリカ合衆国で1910年1月に飛行試験が行われた単葉機である。アメリカ合衆国で作られた最初の単葉機であった。 1909年にアレキサンダー・フィツナーによって設計され、フィツナーの雇われていた、ニューヨーク、ハモンズポートのカーチスの工場で製作された。飛行は成功せず、失望したフィツナーは1910年7月12日に自殺したとされている。単葉機であっただけでなく多くの新奇な機構が取り入れられていた。横方向の操縦を行うためにステアリング・ホィールによって、補助的な翼を水平に移動させて左右の翼面積を変化させる方法をとり、パイロットの後ろにエンジンとプロペラを置く、プッシャー構造を採用した。ライト兄弟が動力飛行に成功し、航空機に関する多くの特許を取得し、他の航空製造者を特許侵害で法廷に訴えたため、特許に触れない方法の開発が熱心に行われた。フィツナーはライト兄弟の翼をねじって操縦を行う特許を逃れるために、補助的な翼を左右に移動させ、左右の翼の面積を変えることによって横方向の操縦を行うというアイデアであった。このアイデアはニューヨーク・タイムズにも報じられ、フィツナーは、使用を希望するものはこのアイデアを無料で訴えられることなく使うことができると表明した。フィツナーはエンジン設計者としてグレン・カーチスのハモンズポート工場で働いていたが、フィツナー・フライヤーの設計は個人で行い、カーチスの工場で組み立てられた。単純な長方形のカゴ型のメインフレームに主翼とエンジンが取り付けられ、ビームで支えられた前後翼と車輪がとりつけられた。構造図をFlightGrobal/archiveのサイト  でみることができる。フレームの上部に流線型に整形された２つの容量22.7リットルの燃料タンクが取り付けられた。操縦の機構図を右図に示す。1910年1月初め、初期のテストを飛行経験の少ないフィツナー自身が行った。雪が少し積もった飛行場で何度も短時間の離陸を行ったと報じられた。1910年7月にフィツナーが行方不明になると、ホーレス・カーン（Horace K. Kearney）がフィツナー・フライヤーを入手し、8月のボストンなどで開かれた航空ミーティングで展示された。