前述のように、『ラブライブ！サンシャイン!!』のオーディションで渡辺曜役に合格して、芸能界入り及び声優デビューを叶えたが、前述のように、本人曰く声優になったことについては「声優の仕事を知らないまま、いつの間にか気が付いたら声優になっていた」感覚であった。そのため、声優になったことは「自分の人生の中で最も不思議なこと」であったという。2018年春のインタビューでは、「（声優デビューする以前は）『身体全体を使ってする表現』しか知らなかった。声だけであらゆる感情を表現する世界に踏み入れたこの3年間は、自分にとって戸惑いと驚きの連続でもあった。（デビューから3年経った現在でも、）ステージではあまり緊張しないけど、アフレコでは緊張してしまう」と述べている。一方で、「声優になってよかった」とも述べており、「かわいらしい美少女に命を吹き込むことができるから」を理由として挙げている。自身の活動姿勢について、「努力は人を裏切らない」を大切にしているとした上で、「努力はして当たり前、人に見せるものではないと思っている」と述べている。理由として、「自分は才能に恵まれた人間ではなかった。だからいままで誰よりも人一倍努力し続けてきていまの自分があると思っている」と述べている。また、活動の過程で「日常のふとした瞬間に別れがあることに気付いた。だから、出会いを大切にしようと心掛けるようになった」という。グラビア活動の機会もあり、特に『週刊ヤングジャンプ』では4回（うち表紙が2回）取り上げられている。
2015年、前述のように、『ラブライブ！サンシャイン!!』（渡辺曜役）への出演が決まり、Aqoursとしての活動を開始。程なくして自身のTwitterを開設する。2016年7月、『ラブライブ！サンシャイン!!』のテレビアニメの第1期が放送開始。同年8月16日、自身の公式ブログを開設。2017年2月にAqoursとして初めてのワンマンライブ（横浜アリーナ）に出演。3月、Aqoursの一員として、第11回声優アワードにて、歌唱賞を受賞した。8月、「Animelo Summer Live 2017 -THE CARD-」（通称「アニサマ」。1日目）に、「Aqours」の一員として初出演を果たす。10月、『ラブライブ！サンシャイン!!』のテレビアニメの第2期が放送開始。2018年8月15日、自身の公式ファンクラブ「しゅかランド」を開設。8月16日、自身の1st写真集『裸足。』が発売される。11月、東京ドームで開催されたAqoursの4thライブ「ラブライブ!サンシャイン!! Aqours 4th LoveLive! 〜Sailing to the Sunshine〜」に出演。12月31日、Aqoursの一員として、「紅白歌合戦」の出場を果たす。2019年1月4日、『ラブライブ！サンシャイン!!』の劇場版が公開。2月5日、スマートフォンゲームアプリ『ミコノート』（天野結実役）に筆頭キャラクターとしての起用が発表される。3月、ダンスチャンネル「ハロプロダンス学園」でナレーションに初挑戦。6月12日、SACRA MUSIC所属でのソロ歌手としてのメジャーデビューを発表。
創業から機関車製造終了まで、一貫して飽和式タンク式蒸気機関車を製造した。最小のものは戊B6とカテゴライズされた610mm軌間用6t B型機、最大のものは大江山ニッケルに納入され、加悦鉄道で使用された40t C1型機（Nos.101-103）であった。製造・納入実績のある機関車の軌間は610（戊）・762（丁）・1067（乙）mmの3種で、いずれも規格化された設計によるものであった。その基本構造は、背の高いサイドタンクなどに昭和初期の恐慌で会社消滅に追い込まれた雨宮製作所がその活動の末期に製造した、武利意森林鉄道18号形蒸気機関車などのサイド・ウェルタンク機との類似性が認められるが、その大半が資材難の戦時中に製造されたこともあり、リベット組み立てではなく電気溶接を多用し、規格材を最低限の加工で使用するよう図った、平滑かつ簡素で装飾を一切排した外観を特徴とする。もっとも、簡素な設計の一方でボイラーの使用圧力は総じて他社製より高く設定される傾向があり、例えば森林鉄道向けでは当時10 - 12気圧程度が一般的なところ、13気圧に設定されていて、ピストン弁の使用と相まって、額面上大きな牽引力の発揮を可能としていた。また、初期の製品や一部の小型機を除く大半の製品が前方視界を改善するためにサイドタンク前部を斜めに削っており、運転台の側窓の下辺がこのサイドタンクの上辺と揃えられていたこともあって、総じて腰高な印象の外観であったことで知られる。納入先は海軍や日本製鐵向けなど産業用が大半を占めるが、燃料統制でガソリンカーの使用が困難となった1942年以降は各地の軽便鉄道・地方私鉄向けの小型機納入が戦後まで続いた。さらに、規格化されたこれらの機関車の設計手法は、戦時中の車輛統制会においても「小型蒸気機関車専門委員会」によって産業用機関車の標準規格として採り入れられた。これに忠実に従う形で国鉄B20形が製造された他、北海道庁が道内産業の振興策の一環として1937年以降、鉱山機械の製造及び保守を行っていた札幌の中山鉄工所（後の中山機械）に本江機械製作所製10t C形サイドタンク機をデッドコピーしたものを製造させ、更には同業かつ後発の協三工業などの機関車設計にも少なからぬ影響を及ぼしている。もっとも、その製品全般に品質の低い代用材の多用や工法の極端な簡略化が見られた。このため、戦後1947年以降に世相が落ち着いてから製造されたものや、製鉄所などの重要産業鉄道向けなどの一部の例外を除き、高圧缶ゆえの蒸気漏れの頻発などによって、大半は戦後短期間で淘汰されている。なお、いずれも飽和式タンク機関車であり、テンダー機関車や過熱式蒸気機関車の製造実績はない。