元々、5代目圓楽の惣領弟子になることを希望していた時期があったが、新聞で楽松（現：三遊亭鳳楽）が惣領として弟子入りしたことを知り考え直したあと、2代前の圓楽であった、当時の8代目正蔵（後の林家彦六）が口演する「鰍沢」をラジオで聴いて感動し、その翌日に正蔵に弟子入りを志願することにした。来歴の通り、正蔵への弟子入りの際に初めの3回は断られているが、4回目に志願した際に正蔵から名前を聞かれ、「信夫」であることを明かすと、「"のぶお"が帰ってきたんだね」ということで入門を許可された。正蔵の長男である岡本信男は17歳になった1945年8月7日に勤労動員先の豊川海軍工廠で空襲に遭い、辛くも東京に帰ってきたものの肺をやられており、終戦後間もなく亡くなった。このことから、正蔵は九蔵に亡くなった信男を重ね合わせて、よくかわいがったという。「九蔵」の名前は、好楽の説明では「正蔵の9番弟子」という意味ではなく、「もう弟子は取らない」という止めの意味。ただし、正蔵自身はこの当時、自身の弟子の数を三遊亭市馬（岸正二郎）から勘定しており、「（岸正二郎から数えて）9番目の弟子だから「九蔵」」という認識だった。正蔵曰く、「九蔵」は「役者と同じ名前」とのこと。（好楽説をとると）「もう弟子は取らない」はずだった正蔵はその後、林家上蔵（のち三代目桂藤兵衛）、林家よし蔵（のち時蔵)、林家茂蔵（のち林家正雀）と、3人の弟子をとっている。
2010年にタイでは珍しい人工芝の競技場として設立された。収容人数は13,300人。主にサッカーの試合に用いられ、タイ・プレミアリーグに所属するバンコク・グラスFCがホームスタジアムとして使用している。
32系・54系は相互に併結可能であり、本線系優等列車運用からローカル運用まで幅広く使用された。しかし、新型車の登場に従いその接客設備等が見劣りするようになり、車体の老朽化も進行したことから、32系については3000系に、54系については3050系にそれぞれ更新され、1974年（昭和49年）までに全車更新が完了し、本系列は形式消滅した。
大改番によって、32系もしくは54系に属する形式を称した車両について、以下にその概要を述べる。なお、本項での分類表記については、鉄道ピクトリアル1972年3月臨時増刊号内記事における区分に準拠するものとする。
戦前の東武鉄道においては、形式称号・車両番号ともに全て1からの追番で付けられていたため、非常に複雑な付番形態となっていた。デハ・クハといった記号こそ異なるものの同一番号の車両が複数存在していたり、デハ1形が8号車まで増備された後に新製されたデハ2形が9号車から登場するといった具合に形式称号と車両番号との相関性が皆無であったり、さらには改造・改番等で2代目・3代目の形式・番号も存在するなど複雑さを極めていた。1942年に登場したデハ1201形より、1号車（デハ1201号車）の番号をもって形式とする一般的な称号が用いられるようになったものの、それ以前の車両については状況は変わらずじまいであった。その後合併により編入された車両が改番されることなくそのままの車両番号で使用されたことや、5桁の国鉄番号のまま入線した63系割り当て車の登場等もあって、車両番号体系はさらに混迷の度を深めたのである。以上のような状況を鑑み、1949年（昭和24年）には形式称号について統一された新たな基準を設け、それに従い保有する全車両を改番することとなった。その際制定されたものが以下に述べる車両形式番号付与基準であり、この改番を社内では大改番と称した。
事業に積極的で先進的な気性だったが、せっかちで強引でもあり、部長が自席にいないだけで激怒したり、家に帰ってすぐ食事ができないと皿や小鉢を妻に投げつけたりの一面もあった。
過去にJRバス東北と東日本急行が仙台駅 - 一ノ関駅・中尊寺間（築館経由）で運行していた。築館町 - 中尊寺間は一般道利用で、東日本急行は主要停留所のみ停車、JRバス東北は一ノ関駅止まりで築館町以北は各停であった。1999年3月末にJRバス東北が古川本線の築館町 - 一ノ関駅を廃止し、撤退。4月より後を引き継ぎ単独運行することになった東日本急行は沢辺系統と一ノ関系統に分離させ、一ノ関系統は仙台宮城IC - 一関ICを高速利用し速達性を向上させた（一ノ関駅 - 中尊寺は利用者が振るわずのち廃止）。その際、一関側の乗務員休憩所として親会社である岩手急行バスの車庫を借りることで一関発朝の便も運行できるようにした。以降利用者は増え何度も増便を重ねたが、JR側は増便分の一ノ関駅ロータリーへの乗り入れを認めなかったため、一部便を除いて大半が一関駅口発着となった。2003年11月、親会社の岩手急行バスが東日本急行から中古車両を購入し、東日本急行と岩手急行バスの共同運行となる。また2005年5月より全便の一ノ関駅ロータリー乗り入れが実現し、利便性が向上した。岩手急行バス参入後も東日本急行の一関滞泊運用が存在していたが、実際は岩手急行バスに当該運用の運転業務を委託していた。その後当該運用が岩手急行に移管され、朝の一関始発便は全て岩手急行バスの担当となったため東日本急行の一関滞泊運用は消滅した。ちなみに、東北道上などでJRバスと岩手急行バスがすれ違う際、両者の共同運行路線が無いにもかかわらず挙手をしており、JRバスが運行していた頃の名残を感じることができる。2013年度より、4〜11月まで期間限定で一部便が中尊寺まで延長されている（詳細は仙台 - 平泉線を参照）。