1543年に第5代ウェストモーランド伯爵ヘンリー・ネヴィルとその妻アン（初代ラトランド伯爵トマス・マナーズの娘）の間の次男として生まれる（長男は早世） 1564年2月10日に第6代ウェストモーランド伯爵位を継承した。ノーフォーク公爵ハワード家の法定推定相続人サリー伯爵ヘンリー・ハワードの娘ジェーンと結婚したことがきっかけでカトリック党派の一員となったが、1565年に初代ラッセル男爵ジョン・ラッセルがモーペスで彼と会見した段階では彼は王党派だったという。1566年9月から貴族院議員となった。1568年5月にスコットランド前女王メアリーがイングランドへ亡命してくると、、同じ北部カトリック貴族の第7代ノーサンバーランド伯爵トマス・パーシーとともにローマ教皇やスペイン王の後援を受けてメアリーをイングランド王位に就けてカトリック信仰を再興する計画を企てるようになった。1569年9月に義理の兄の第4代ノーフォーク公トマス・ハワードが逮捕されると、ノーサンバーランド伯とともに蜂起する決意を固めた（北部諸侯の乱）。同年11月14日にウェストモーランド伯とノーサンバーランド伯率いるカトリック反乱軍はダラムに進軍し、ダラム大聖堂を占拠して国教会の祈祷書を破棄して大主教にカトリックのミサを行うことを強要することで反乱の狼煙を上げた。さらに反乱軍は南下しながら行く先々でカトリックのミサを行い、カトリック信者を軍勢に加えていった。エリザベス女王は両伯爵追討のために第3代サセックス伯爵トマス・ラドクリフ率いる政府軍を派遣したが、政府軍が到着する前に反乱軍の軍資金は底をついた。結局反乱軍は政府軍と直接に戦闘を交えることなく、11月24日にヨーク市の前で撤退し、12月16日には解散した。残党の多くはスコットランドへ亡命したが（ノーサンバーランド伯もスコットランドへ亡命したが、スコットランド摂政の初代マリ伯爵ジェイムズ・ステュアートはイングランドと外交問題になるのを恐れてノーサンバーランド伯の身柄をイングランドに引き渡したため、ノーサンバーランド伯は処刑されている）、ウェストモーランド伯はスペイン領オランダへ逃れ、スペインから年金を支給されて生活を営んだ。1571年にはイングランド不在のまま爵位没収が宣告された。1601年11月16日にニーウポールトで死去した。
第6代ウェストモーランド伯爵チャールズ・ネヴィル（英語: Charles Neville, 6th Earl of Westmorland、1543年 - 1601年11月16日）は、イングランドの貴族。イングランド北部に所領を持つカトリックの貴族であり、同じく北部カトリック貴族である第7代ノーサンバーランド伯爵トマス・パーシーとともに北部諸侯の乱を起こしたが、失敗してオランダへ亡命した。
前作「サドンデスゲーム」より約5ヶ月ぶりでのリリースで、「NARUTO」とのタイアップは「Broken Youth」以来2年5ヶ月ぶり、2回目となった。特典が多数付いていて、初回生産限定盤には『NARUTO -ナルト- 疾風伝』描き下ろしクリアステッカー・ワイドキャップステッカーAが、初回仕様限定盤には『NARUTO -ナルト- 疾風伝』描き下ろしクリアステッカー・ワイドキャップステッカーBが封入されている。その他にも初回仕様・初回生産共通の特典として2011年2月10日までの間使用できる新曲試聴アクセスコード（PCでのストリーミング配信のみ対応）と全国ツアー最速先行予約情報、そして同日に発売されるライブDVD「NICO Touches the Walls TOUR 2010『ミチナキミチ』のW購入者応募特典・NICO特製ノートブックカレンダー応募券封入されている。また、初回生産限定盤は収録曲も通常盤と異なり、DVDも付属されている。オリコンシングルチャート初登場7位を記録し、シングル・アルバム通じて初のTOP10入りを果たした。
終電は、行き先駅までのすべての駅への足を確保する観点から、普通列車（各駅停車）であるのが一般的である（ただし、JR北海道の一部路線など通過駅がある場合もある）。特急列車・急行列車・快速列車などの速達列車である場合は、途中駅から各駅停車になるか、または緩急接続を行い、普通列車に乗り換えられる場合が多い。山手線内では、並走する通過運転を行う系統は上野東京ライン・湘南新宿ラインで23時頃、その他の系統でも0時頃までには運転を終了し、以降の運転は山手線・京浜東北線・中央線各駅停車のみとなる。JRの各放射路線についても、中距離各線の下り列車は23時台には最終列車が発車し、総武快速線・中央線快速も東京駅0時頃発が最終の快速で、それ以降は各駅停車のみとなる（総武線各駅停車は御茶ノ水駅発着のため、新日本橋駅・馬喰町駅の終発がやや早い）。埼京線は池袋駅 - 赤羽駅間の赤羽線区間内でのシャトル運転となる。いずれの各線も到着が0時を過ぎる上りの快速や中距離列車は少数である。例外として、常磐快速線は両端で各駅停車の運転を行っていないため、上下すべての電車が最後まで快速を運転する（快速通過駅へは途中駅から各駅停車に接続する）。遠方の利用者のために遅い時間に速達列車を運転するケースもある（JR神戸線・京都線の大阪発新快速、学研都市線木津行き・京田辺行きの区間快速、JR宝塚線篠山口行き快速、阪和線日根野行き区間快速など）。また、肥薩線の人吉行き快速（2016年3月26日改正前は特急のくまがわであった）、京浜急行電鉄の下り最終金沢文庫行き特急、京阪電気鉄道の上り最終樟葉行き深夜急行、西日本鉄道の下り最終花畑行き急行など、発車時刻を極限まで繰り下げる代わりに通過駅への接続を行わない終電が設定される場合もある。これらの中には、各駅停車が遠方への快速系統に接続しておらず、途中の通過駅の利用者が快速系統の停車駅まで移動できない場合もある。地方ローカル線においても、需要が少ない上り（中心駅方面）方面で速達列車を設定している場合がある。例えば、樽見鉄道の樽見発最終の本巣行きは途中神海駅のみ停車する。名古屋鉄道では、伝統的に多くの路線で優等列車が終電・始発となるようなダイヤが組まれていて、特に名古屋本線の上下線（東岡崎駅までと名鉄岐阜駅まで）と常滑・空港線の上り方面は2011年3月26日のダイヤ改正時より、特急（ともに全車一般車）として運転されている。終電間際でも速達列車の運転がある場合、通常の乗車方法では終電が過ぎていても、速達列車で先行してUターンしたり、反対方向の速達系停車駅まで行ってUターンすることで間に合う場合もある。この場合はいずれも「複乗」扱いとなり、重複する区間の往復運賃が別途必要となる。