堀井動物園（ほりいどうぶつえん）は、滋賀県守山市に拠点を置く移動動物園。移動動物園、移動水族館を運営し、関西を中心に全国各地での興行や、幼稚園などへの訪問を行なっている。滋賀県内唯一の動物園であり、ピエリ守山内に常設の展示場である「めっちゃさわれる動物園」を持つ。法的には、博物館法にもとづく位置づけのある「動物園」ではなく、動物の愛護及び管理に関する法律にもとづく展示業の事業者である。園長は堀井嘉智（ほりい よしのり）。1982年に、当時19歳だった堀井園長が創業した。行き場を失った動物も引き取ったという。堀井動物園を取り上げた関西テレビ制作のドキュメンタリー『ボクらはみんな生きている〜動物たちの歌が聞こえる〜』は、2007年の第16回FNSドキュメンタリー大賞にノミネートされた。2011年に火災に見舞われ多くの動物を失ったが、運営の継続は成せた。2014年12月17日のピエリ守山のリニューアルオープンを機にピエリ側の出店依頼により、県内初の常設の動物園であり、室内型の動物園「めっちゃさわれる動物園」をオープン。一部の動物には直接触ることができる。めっちゃさわれる動物園は2019年1月15日に閉園した。
「CD+DVD」「CD」「CD（mu-moショップ、LDHモバイルショップ、イベント会場限定盤）」「ミュージックカード（全29種、mu-moショップ、LDHモバイルショップ、イベント会場限定盤）」の30形態で発売。今作は前作同様、E-girls全メンバー27名が参加している。
名古屋グランパスエイトユース出身。2001年にトリニダード・トバゴで開催されたU-17世界選手権に出場したU-17日本代表に矢野貴章・藤本淳吾らとともに選出されている。2003年に名古屋のトップチームに昇格する（同期に深津康太ほか）も思うように出場機会に恵まれず、2006年9月にサガン鳥栖に期限付き移籍。2007年には日本フットボールリーグ (JFL)・FC刈谷に完全移籍してエースとして活躍したが、2008年オフに契約更新できず退団となってしまう。所属先が決まらぬ状態で地元名古屋に本拠地を置くフットサルクラブ・名古屋オーシャンズ（Fリーグ）から声がかかり、練習生として参加。2008年からの3年間で、最終的にはプロ契約にまでこぎつけた。2011年からはアウトドアに復帰し、JFL・ツエーゲン金沢を経て2013年に中国サッカーリーグ・レノファ山口FCに移籍、同年の日本フットボールリーグ昇格に貢献した。2014年も主力として活躍し、同年のJ3リーグ昇格に貢献するとともに、個人的にも9年ぶりのJリーグ復帰となった。2015年シーズン最終戦・ガイナーレ鳥取戦（とりぎんバードスタジアム）では、後半アディショナルタイムに途中出場し、クラブのJ3優勝・J2リーグ昇格を決める同点ゴールを挙げた。2016年12月2日、シーズン終了後の契約満了による退団が発表された。2017年3月31日、現役を引退し名古屋グランパスのスクールコーチに就任することが発表された。
クレジットはすべて「出演」である。公開日の右側には役名、および東京国立近代美術館フィルムセンター（NFC）、マツダ映画社所蔵等の上映用プリントの現存状況についても記す。同センター等に所蔵されていないものは、とくに1940年代以前の作品についてはほぼ現存しないフィルムである。資料によってタイトルの異なるものは併記した。
大正3年（1924年）に、神戸で殺人を犯した犯人を京都七条警察署の由利刑事が捕縛して殉職した事件があった。これを日活京都第二撮影所が一週間後には『由利刑事』（鈴木謙作監督）として映画化し、大変な人気を呼んだ。ところが由利刑事役の藤原邦次郎はまったく評判にならず、犯人の井上武夫役の吉田が大評判となった。この役柄が世間にはよほど印象的だったようで、映画の後、吉田が街を歩いていると、これを見つけた通行人が交番所に走り込み、「あそこに殺人犯が歩いています」と訴えた。警官が吉田をとらえて訊問したところ、『由利刑事』で犯人役だったことがわかり、大笑いとなったという。
テンダー機関車における2-8-2という車輪配置自体の始まりは、1883年にアメリカでブルックス社が2-10-0(1E)形機関車の第5動輪を従輪に改造した機関車が存在するが、これは後進時の脱線防止目的で後述のような火室を支える目的で作られた機関車たちとは系統が異なる。この車輪配置の愛称として、1893年に2-8-2形機関車（新造だが上記のように後進時の脱線防止目的の従輪を持つ）を導入したシカゴ・アンド・カルメット・ターミナル鉄道にちなんだ「カルメット」が提案されたが、定着しなかった。火室を支える目的で大量生産された最初の2-8-2は、ボールドウィン社が1897年に日本鉄道からの注文で製造したBt4/6形（後の国鉄9700形）であり、ボールドウィン社の方では日本の天皇にちなんで「ミカド」と名付け、1903年ごろからアメリカでは2-8-0を強化した貨物用機関車として定着しその地位を広めていったただし、第二次世界大戦中には米国では敵国の君主の名で呼ぶのはどうかと、自国の元帥であるMacArthurの愛称で呼ばれた。日本ではその後、ドイツ（正確にはプロイセン）式の従輪をつけないで牽引力の安定を取る車両形式が主流になっていたが、大正時代に9900形（後のD50形）を製造する際に再びこの車輪配置が採用され、その後の国鉄制式貨物蒸気機関車の主流形式となっている。米国・日本以外の2-8-2の導入はドイツは1918年に王立ザクセン邦有鉄道のXX HV形で、フランスは1次大戦当時にパリ・オルレアン鉄道が米国・アルコ製のものを輸入したのが最初で、貨物機の車輪配置としても使われていたが、ドイツはクラウス・ヘルムホルツ式、フランスはツァラ式という1軸先台車でも2軸に近い安定性を有する機構が発達していたため、（特に山岳の多い路線で使用される）急行旅客機にもこの配置の機関車は多かった。（前述のザクセンXX HV形も急行旅客列車用で動輪径が1905mmもある機関車である）一方イギリスではこの形式の機関車がほとんど出回らず、LNERが1925年に製造したP1形が第1号だが、試作機であるこれ2台とこれを少し拡大した量産機P2型6台の合計8台しか、標準軌では2-8-2のテンダー機関車は存在しなかった。（おまけに両方とも活躍したとは言い難く、P2型にいたってはホイールベースが長すぎカーブが曲がりにくいという欠陥を抱え、1943年4-6-2に改造されてしまった）