さらに、諏訪から近鉄四日市への駅移転を含む大がかりな線形改良工事が完成し、名古屋線においても20m車の運用が可能となったことから、1962年にラッシュ時の混雑対策としてモ6338の車体中央部を切断、ここに2,800mm長の部材を挿入して幅1,300mmの両開き扉を設け、窓配置d1(1)D4D'4D(1)d（D'両開き扉・戸袋窓なし）で全長20,626mm、車体長19,800mmの20m級3扉車へ改造する工事が実施され、翌1963年には同様にモ6333を対象として、両端の2扉も1,300mm幅の両開き扉へ改造し側窓をアルミサッシ化、窓配置d1D'4D'4D'1dのより通勤輸送に適した構造の20m級車としている。なお、これら2両においては、3扉化され、しかも車体を延長するという大改造であったにもかかわらず、改造前の扉間クロスシートがそのまま残されている。もっともモ6311・モ6331形に対する大規模な改造工事はこれら2両で終了し、以後急行用としての運用が続いていたモ6331形では1968年のATS設置へ向けて、機器導入コスト節減のため1965年から不要運転台の撤去による片運転台化が進められた。一方、この時期既に荷物電車代用を含むローカル運用へ充当されるようになっていたモ6311形については、運用上の必要もあって、両運転台のまま残された。この時期に前照灯の灯具はそのままに白熱電球1灯からシールドビーム2灯に置き換える改造工事が実施されている。
その後、1956年にはロングシートであったモ6316 - モ6320が扉間転換クロスシートに改造され、1959年に実施された名古屋線改軌工事の際には、工期短縮のためモ6315以外のモ6311形の台車が近畿車輛KD-32B・C、モ6331形の台車が同じく近畿車輛KD-32Dへそれぞれ新製交換された。これらのKD-32系台車は、やはり名古屋線改軌用に用意されたKD-31系と同様、線路方向に揺動するのを基本とする短いユニバーサル・リンクで吊られた揺れ枕と、中央にオイルダンパを備える複列コイルばねによる枕ばねで車体を支える構造を採用する、初期の量産シュリーレン台車の一つである。なお、モ6311形の一部については制御器の日立製作所MMC-H-200-BT電動カム軸制御器への交換が別途実施されている。
戦後、近鉄では1947年10月から大阪線と名古屋線で特急の運転を開始した。これに伴い、名古屋線では転換式クロスシート装備のモ6301形が伊勢電気鉄道由来の制御車でトイレ付きのク6471形と共に特急車に指定され、整備されたが、1949年8月のダイヤ改正に伴う特急の増発で車両数が不足し、モ6311形モ6320が上半分レモンイエロー、下半分ネイビーブルーの特急色に塗装を変更の上で特急車に格上げされ、モ6314・モ6315についても一般車塗装のままながら内装を特急車並に整備し、特急の予備車とされた。
全車とも設計当時の日本の電気鉄道で広く用いられていたA動作弁による自動空気ブレーキ（AブレーキあるいはAMAブレーキと呼称）と手ブレーキを車体シリンダー装架で搭載する。台車の基礎ブレーキ装置は車輪の前後からブレーキシューを押しつける両抱き式で、平坦な名古屋線での運用状況に合わせ、制御器に発電ブレーキ機能は搭載されていない。
モ6311形は帝國車輛工業UD-26、モ6331形はモ6301形と同じ日本車輌製造D-16を、それぞれ装着する。いずれも軸距2,250mmのコンパクトな釣り合い梁式台車で、ボールドウィンAA形台車のデッドコピー品である。ただし、公称車輪径はUD-26が915mm、D-16が910mm、と5mm違えてある。
モ6311形がモ6301形と同じ単位スイッチ式で高電圧の架線系から給電の三菱電機ALF、モ6331形が同じく単位スイッチ式でバッテリーや電動発電機などの低電圧電源から給電される三菱電機ABF、と制御系の給電方式こそ異なるものの、いずれもウェスティングハウス・エレクトリック(WH)社系で制御シーケンスやその制御指令線の駆動電圧などに相互互換性のある、そして弱め界磁制御機能のついた自動加速制御器を搭載する。
モ6311形は伊勢電気鉄道モハニ231形で採用されていたTDK-528-Cの改良強化型に当たる東洋電機製造TDK-528-6G、モ6331形は三菱電機によるTDK-528系の競合機種となるMB-148-AFをそれぞれ2基ずつ各台車に装架する。両形式は定格回転数が大きく異なるため、モ6311形は62:18=3.44、モ6331形は58:28=2.07とそれぞれ歯数比を違えることで全界磁時の定格速度をモ6301形より若干低い約58km/h前後に揃えている。駆動方式は、いずれも設計当時一般的であった吊り掛け駆動方式を採用する。
ジャック・ドノヴァン・フォーリー（Jack Donovan Foley、1891年4月12日 - 1967年11月9日）は、映画制作における数多くの効果音技法の開発者。アメリカ合衆国ニューヨーク市マンハッタン区ヨークヴィルに生まれ、カリフォルニア州ロサンゼルスで没した。映画に足音や環境音を入れたのは、フォーリーが初めてであったとされている。このため、このような効果音の仕事をする人々は「フォーリー・アーティスト (Foley artists)」と称されるようになった。フォーリーが様々な技法を開発していった創始者としての重要な役割については、2009年の書籍『The Foley Grail』に記述されている。実際の音を予め録音しておく代わりに、フォーリーは映像に合わせ、その場で様々な音を作り出すことで、よりリアルな感覚を生み出した。1914年、フォーリーは妻ベアトリス (Beatrice) とともにニューヨーク州ロングアイランドから、カリフォルニア州サンタモニカへ、次いでビショップへと移り住んだ。フォーリーは、当地の金物屋（ホームセンター）で働いた。しかし、地域の農民たちが、水利権の問題で農地をロサンゼルス市当局に売り渡すこととなり、フォーリーの町も新たな収入の途を探さなければならなくなった。ロサンゼルスで新しく映画産業が発展しようとしていたことを知っていたフォーリーは、いくつかの小規模な映画スタジオの経営者たちに、西部劇映画のロケーション撮影に最適の場所としてビショップを売り込んだ。フォーリーは『Melody of Love』（1928年）、『ショウ・ボート (Show Boat)』（1929年）、『Dat Ol' Ribber』、『スパルタカス (Spartacus)』、『ペティコート作戦 (Operation Petticoat)』などの作品に関わった。フォーリーは、アメリカ映画音響編集者組合 (MPSE)のゴールデン・リール賞をはじめ、数多くの賞を受賞している。