株式会社ベック時代はチームホワイトディンゴを率いていた。外伝シリーズに代表される、ガンダムファンも唸るこだわりの作りこみや演出が特徴。セガサターンの『外伝シリーズ（THE BLUE DESTINY）』は、脱キャラゲーのガンダムゲームの金字塔となっている。続くドリームキャストの『機動戦士ガンダム外伝 コロニーの落ちた地で…』は、強烈なミリタリー色の強さで現在でも熱狂的なファンの支持を得ている。PS2の『ガンダム戦記』では、スタイリッシュなオープニングやBGMに、萌え要素を取り入れるなど、幅の広い作風を持つ。
山口 通惠（やまぐち みちえ、1950年 - 2008年9月10日）は京都造形芸術大学美術工芸学科教授、工芸作家。京都国際工芸センター会員。民族藝術学会所属。
アイヌ語に由来するが諸説ある。自然な解とされているものは、「ウェンペッ（wen-pet）」（悪い・川）に由来する、とするものである。同様の語源（wen-pet、あるいはwen-nay）を持つ地名と同様、何が「悪い」のかは不明であるが、幕末・明治の探検家松浦武四郎は「魚類至って少なし」と記している。また、1973年（昭和48年）に国鉄北海道総局が発行した『北海道　駅名の起源』では羽幌線（1987年廃線）「遠別」の由来について「ここの川は水質が悪く、飲めないため」としている。このほか、永田方正著『北海道蝦夷語地名解』では、山の中に住むアイヌが浜の方に来て、この地のアイヌと語り合うのを楽しみにしているという民間語源による、「ウイェペッ（u-ye-pet）」（相・話する・川）という説が載せられているほか、「ウエベツ」（二股の川）に由来するという説もある。
『男たちの大和/YAMATO』や『特命係長 只野仁最後の劇場版』などテレビ朝日やABCほかANN主要局と映画作品を共同制作している。環境保全キャンペーンとして「地球派宣言」と銘打って、地球環境をテーマとした事業展開を行っている。これに関し、2009年度から地域の環境事業の支援のため、「出前授業」を行っている。ANN系列では珍しく、データ放送を利用した天気予報の双方向企画『みんなでソラをライブ』に参加していない（中四国ブロックでは山口朝日放送のみ実施）。
アーチ高率（%）＝舟状骨粗面の足底面からの高さ（cm）/足長（cm）×100で算出される。アーチ高率（%）が大きい数値であれば、内側縦アーチが形成されていることを示し、小さい数値であれば内側縦アーチの形成不全が疑われる。計測の方法は、レントゲン写真を用いたものが最も妥当性が高いと言われている。簡易的な方法として、メジャーによる計測が用いられている。その他に、非侵襲的に3次元的な足型を計測する機器も存在する。類似した指標にNavicular Indexがある。これは、足長（cm）/舟状骨粗面の床からの高さ（cm）の計算式で算出されているため、数値大小の解釈が逆になり注意が必要である。つまり、Navicular Indexが大きい数値であれば、内側縦アーチの形成不全が疑われ、小さい数値であれば内側縦アーチが形成されていることを示す。
火災は、上りの車両がトンネルに入ってまもなく上昇時には使われない最後尾の下降時用運転室から発生した。運転室内を暖めるために列車改修時に設置された家庭用電気ファンヒーターの電熱線に、その設置部直背を走る油圧系統から漏れた油が引火したものと推定されている。ケーブルカーにはブレーキの圧力伝達のために120Lのオイルが搭載されていた。駅を出発し20mほどで一部の乗客は火災に気がついた。運転手に報告しようとしたが手段がなく、携帯電話で連絡をしようと試みるも、直後にトンネル内に進入し通話圏外となり連絡できなかった。火災発生後も運転手は気付くことなくトンネル内を走行し続けた。火炎によってすぐ近くのブレーキパイプが破損し、ブレーキオイルが床に流れ出し火災はより大きさを増した。下降時用運転室操作盤付近より客室内に火が広がり客室内はパニック状態になった。火災によって油圧系統の油が漏れて圧力が低下したことにより自動停止装置が作動、トンネルに入って600ｍの場所で停止した。窓ガラスはアクリル製でスキーのストックを使って割ろうと試みられたが、最後尾の一部の窓が破られただけであった。この窓から脱出したドイツ人の男性消防士は上に広がる煙を避け、敢えて炎を突っ切って下へ向かって逃げる方が助かることを経験上知っていたので一緒に窓から脱出した乗客を下に向かうよう誘導した。その後、運転手が非常用バッテリーを使用してドアを開放したので残る全員がケーブルカーの外に出た。消防士は引き続き乗客を下の方に誘導しようと試み、それに従った合計12名が避難用の階段をスキーブーツで下って生還した。残りの149名と運転手1名は最後尾の火災から遠ざかる上方に向かって逃げたため、傾斜30度という急勾配のトンネルを炎に煽られて煙突のように上に向かう有毒ガスと一酸化炭素の犠牲になった（→煙突効果）。多くは車両から15m以内で倒れて死亡した。最も遠方まで逃げた乗客でも142m（14歳の日本人男性）しか逃げられなかった。下りの対向車両には2名（運転手と乗客各1名）が乗っていたが、2人とも死亡した。トンネル内には電気ケーブルも配置されており、火災でそれが損傷したために、山の施設全体が停電した。そのために、上側の駅やショッピングモールの自動ドアが動かなくなった。ドアをこじ開けて脱出した者もいたが、4名が駅に取り残され、うち従業員の3名がトンネルを上ってきた高温のガスによって死亡した。なお、犠牲は出したものの延焼は免れたもう1両の車体調査から原因は『運転席の暖房目的のため、違法に設置された家庭用ファンヒーター』が引き金になったとされた（暖房機メーカーの取扱説明書には「車両では使用しないこと」と記載されていた）。動力の一切ないケーブルカーは火災を想定した設備及び車内放送すらなく、乗員の乗客への誘導や指示等も不可能であった。