温暖で水分に不足しない環境が樹木にとっては理想的であり、年間を通じてこの条件が保たれていればそこには常緑樹林が成立する。一方この条件が保てない時期が存在する場合、樹木はこれに対応しなければならなくなる。このとき、もっとも問題になるのが葉をどうするかである。葉は、樹木にとっては光合成を行うことで栄養を作る大事な部分であり、長持ちさせたい。しかし、葉は薄くて突出しており、乾燥や冷気に弱い構造でもある。乾期や冬季がそれほどひどくなければ、樹木は葉を捨てずに切り抜ける。その代わりに、葉を小さく厚く、クチクラ層を発達させるなど、乾燥や寒期に耐久性を持たせる。しかし、それでも耐えられない程度のところでは、樹木はつらい時期に葉を捨て、好適な期間だけ葉を広げた方が有利である。このような戦略をとる樹木を落葉樹という。落葉樹は毎年葉を作っては捨てるために、一定の資源の消費を負担しなければならない。その代わり、条件の良い時期だけ葉を持てばよいので、葉は薄くてやや広いものが作れる。
前身は『イタリア語会話』である。2008年度からの各語学講座番組の刷新により、ドイツ語・フランス語・スペイン語・中国語・ハングル講座とともに、タイトルが改められた。
コミューンは歴史的なブルターニュの一部である。伝統的な地方区分ではペイ・ド・レに含まれ、歴史的な地方区分ではペイ・ナンテに含まれる。第二次世界大戦末期、サン・ナゼール・ポケットが存在したために、フランス占領は長引き、ロワール川河口隣接地域同様にポール＝サン＝ペールは解放されるまで9ヶ月以上かかった。ドイツが降伏して3日たって、サン・ナゼール・ポケットのドイツ軍はようやく降伏したのである。
ポール＝サン＝ペールとは、『聖ピエールの門』を意味するラテン語Portus Sancti Petriに由来する。地元で話されるオイル語の一種であるガロ語では、Port-Saent-Pèrrとなる。フランス革命時代の名称は、ポール＝ブーレ（Port-Boulay）であった。
ポール＝サン＝ペールはグラン・リュー湖に近い。ナントの25km南西、ポルニックの東30kmのところにある。2010年にINSEEがまとめた順位表によると、ポール＝サン＝ペールは都市的地域に含まれ、ナント都市圏とナント＝サン＝ナゼール都市圏に一部が含まれている。
曽祖父張燕 - 本姓は褚といい、後に張に改姓した。黒山賊として名を馳せ、後漢末の群雄の一人となった。官渡の戦いの後に曹操に降伏し、安国亭侯に封じられ、平北将軍に任じられた。祖父張方 - 張燕を継いで安国亭侯に封じられ、魏に仕えて平北将軍に任じられた。父張融 - 張方を継いで安国亭侯に封じられた。
スローンは、大量生産方式の洗練、利益率を上げる会計手法の導入、モデルチェンジなどのマーケティング手法の導入などによりGMを拡大させ、他社の経営にも大きな影響を与えた。スローン当時のGMは、投資収益率（return on investment, ROI）などの財政指標を用いて多様な部門を経営したことで知られた。これらの指標は会計担当重役のドナルドソン・ブラウン（Donaldson Brown）によりGMに導入されたが、ブラウンはGM副社長ジョン・J・ラスコブ（John J. Raskob）の支持を受けており、ラスコブ自身もGMの43%を所有するデュポン社のピエール・S・デュポン（Pierre du Pont）によりデュポンからGMに送り込まれていた。こうした会計手法は利益率向上に大きく貢献し、アメリカ企業経営にも大きく影響したが、一方でリーン生産方式の導入の障害となったこと、労働者をコスト削減の協力者と見ずにコストを消費する存在としか見なかったことに対する批判もある。スローンは、既存車種を毎年モデルチェンジするマーケティング手法を確立した人物でもある。モデルチェンジによって消費者の手許にある車は直ぐ時代遅れになり、買い替え需要を催促し新車が売れ続ける仕組みを作った（計画的陳腐化）。GMでは、低価格帯から高価格帯に向かってシボレー・ポンティアック・オールズモビル・ビュイック・キャデラックといったブランドの階層が設けられ、商品指向も微妙に変えられており、消費者のあらゆる希望を満たすフルラインナップ体制が整えられた。またGM大衆車のオーナーがより豪華な車種に乗り換えようと思った時も、他の高級車メーカーへ顧客を逃すことなく再度GMのブランドから選んでもらうことができた。一連の手法は『スローン主義』として経営学のケーススタディで最重要視される一方、バッジエンジニアリングによる類似車種の乱立、陳腐化したコンポーネントの永年にわたる使い回しなどの弊害も産み、スローンの名を取った"Sloaning" が「うんざりする」という意味の形容動詞として批判的に用いられる事さえあった。1920年代の初め、ライバルで全米一の自動車会社だったフォードはこうしたGM流の手法を拒み、モデルTの単一車種量産と低廉化に固執したため、多様で毎年モデルチェンジする車種を売るGMがフォードを突き放して1930年代には自動車業界の頂点に立ち、以後長年全米一のメーカーとして君臨した。スローンの時期、GMは世界一大規模で世界有数の利益を誇る製造業企業であった。スローンの時期、全米の路面電車業者は鉄路を廃止し、相次ぎバスに転換した。こうした転換をゼネラルモーターズ、ファイアストン、スタンダード・オイル・オブ・カリフォルニア、マックトラックなど自動車関連企業が売り上げを伸ばすために仕組んだものと考える陰謀論もあった（アメリカ路面電車スキャンダル）。また1930年代には、長年労働組合との敵対を続けていたGMは、新たに組織された組合との抗争に直面した。スローンは表面上は暴力的手段を使わず、組合内部に内通者を送るなどして対抗したが、1936年には大規模な座り込みストライキを起こされている。