1989年1月17日、ルエラスはネバダ州ラスベガスシーザーズ・パレスでデビューを果たし4回判定勝ちで白星でデビューを飾った。1990年11月27日、全米カリフォルニア州ライト級王者リチャード・アヴィラと対戦し7回1分41秒KO勝ちで王座獲得に成功した。1991年1月14日、IBFアメリカフェザー級王者トマス・バルデスと対戦し3回TKO勝ちで王座獲得に成功した。1991年3月31日、ラスベガスのサンズ・ホテル・アンド・カジノでNABF北米ライト級王者スティーブ・クルスと対戦し3回57秒KO勝ちで王座獲得に成功した。1991年7月31日、カウンティー・クラブでWBCアメリカ大陸ライト級王者マウロ・グティエレスと対戦し初黒星となる2回KO負けで王座獲得に失敗した。1992年11月6日、カリフォルニア州イングルウッドのグレート・ウェスタン・フォーラムで元WBO・IBF世界フェザー級統一世界王者ホルヘ・パエスと対戦し10回終了時棄権で初防衛に成功した。1993年2月23日、ロベルト・リベラと対戦し3回2分23秒TKO勝ちで２度目の防衛に成功した。1994年2月19日、イングルウッドのグレート・ウェスタン・フォーラムでIBF世界ライト級王者フレディ・ペンデルトンと対戦し初回に2度ダウンを奪われストップ寸前まで追い詰められたが、その後は巻き返し12回3-0の判定勝ちで王座獲得に成功した。1994年5月27日、MGMグランド内MGMグランド・ガーデン・アリーナでマイク・エブゲンと対戦し3回2分53秒TKO勝ちで初防衛に成功した。1995年1月28日、MGMグランドでビリー・スチュワーと対戦し8回TKO勝ちで2度目の防衛に成功した。1995年5月6日、シーザーズ・パレスでWBO世界ライト級王者オスカー・デ・ラ・ホーヤと王座統一戦を行い2回1分43秒TKO負けでWBO王座獲得に失敗、IBF王座3度目の防衛に失敗し王座から陥落した。1995年10月7日、バハマナッソーでWBU世界ライト級王者ジョージ・スコットと対戦し12回0-3の判定負けで王座獲得に失敗した。9連勝で持ち直して1998年8月15日、テキサス州エルパソのカウンティー・コロシアムでWBC世界スーパーライト級の指名挑戦権を賭けてコンスタンチン・チューと対戦し9回21秒TKO負けで指名挑戦権獲得に失敗した。1999年8月8日、ヒクレット・ラウと対戦し10回2-1の判定勝ちを最後に現役を引退した。
2000年、日川高校卒業後、日本大学に入学する。2003年、日本大学ラグビー部の副将に就任した。2004年、日本大学卒業後、リコーブラックラムズに加入。同年10月23日に行われたジャパンラグビートップリーグ第6節のヤマハ発動機ジュビロ戦に途中出場で公式戦初出場を果たす。2013年12月にはトップリーグ通算100試合出場達成。2014年、現役を引退した。
発表当初のグレード展開は「デュオセレクト」（DuoSelect ）と呼ばれるセミオートマチックトランスミッションを採用した「クアトロポルテ」の単一グレードのみであったが、後に幾つかのグレードが追加された。また市場の要望に応える形で通常のオートマチックトランスミッションも追加設定された。全長は500cm超、全幅は約190cm、重量は約2tという巨体であるが、操安性は極めてナチュラルである。さすがにライトウェイトカーと同様な軽快さはないが、コーナリング性能は巨体を意識させない程レベルが高く、ステアリングの切り込みと同時にノーズからインに入って行く感覚が伴う。雑誌媒体などのインプレッションでは、同クラスのライバル車（メルセデスSクラス等）と比べて一回り小さな車体を操縦している感覚を伴うと評されている。これには同クラスの車両としては非常に珍しくエンジン搭載位置を完全にホイールベースの内側に収めたことが奏功していると考えられる。またトランスミッションについてもデュオセレクト搭載のモデルではミッション本体をリヤアクスル直前に配置するトランスアクスル レイアウトを採用し前後重量バランスが前:47、後:53と最適化されており、運動性能の向上に一役かっている。またオートマチックモデルはトランスミッションの搭載位置が通常通りエンジン後方とされているが、それでも重量バランスはスポーツカーとして理想的な値である前:49、後:51とされており、基本的なキャラクターはデュオセレクトと変わらない。なお、この手の中規模生産数の車の割には内外装のカラーの選択肢が比較的多く、エクステリアだけでも10色以上のカラー選択が可能である。インテリアに至っては、シートの内側と外側で異なるカラーを選択できることに始まり、パイピングのカラー、ダッシュボードの上側と下側のカラー、ステアリングや天井やカーペットのカラー等、インテリアの大部分のカラーや素材を複数の選択肢から発注時に選択でき、これら組み合わせを全て合計すると、実に400万通りにもなる。またホイールデザインやブレーキキャリパーのカラーまでも選択でき、2つとない独自の個体に仕上げられる。また、旧来のマセラティのイメージからは想像に難い現代装備も揃えられており、一例として、電磁ラッチ式のドア・トランクオープナー（トランクにはオートクローズ機能付き）、室内赤外線感知センサー付きのセキュリティーシステム、電磁式パーキングブレーキ（自動解除機能付き）、リービングホーム機能（サイドミラーランプ付き）、レインセンサー式オートワイパー、オートライト、電子施錠グローブボックス、マッサージ機能・ベンチレーション機能付きシート、自動防眩ミラー、コンソール画面で任意に設定可能なオートロックや乗降時のコンフォートアクセス等、数々の快適装備が備えられた（一部オプション含む）。市場からはその走行性能の高さや、ラグジュアリーな内装や数多くの快適装備、エレガントさとスポーティーさを兼ね備えた佇まい、そしてそれらが信頼性の高い技術の上に成り立っていること等から「4ドア版フェラーリ」と比喩された。事実、例えば日本に於いては、この5代目クアトロポルテの存在により、年間販売台数は記録を更新し続けている。また好調な売れ行きを背景に、5代目クアトロポルテをベースにした派生車種としてマセラティ・クーペの後継車の開発が始まり、2007年にマセラティ・グラントゥーリズモとして発表された。2008年10月にはマイナーチェンジが行われたが、元々の評価が高く販売台数の低下も目立たなかったため、変更は内外装の意匠変化程度に留まった。但し前述のグラントゥーリズモのラインナップと同調させるため、排気量を4.7Lに拡大したモデルが新たに設定された。詳細後述。