駆動方式は後輪駆動。エンジンはガソリンエンジン車は1,300 cc、1,500 cc、1,600 cc 、1,800 ccで、OHV、SOHC、DOHCの各種が設定されていた。また、いすゞらしく1,800 ccディーゼルエンジンモデルも存在した。サスペンションは、国産FR量産車としては早い段階で四輪独立懸架を採用している。前輪はダブルウィッシュボーン、後輪はダイアゴナルスイングアクスルという組み合わせであった。スイングアクスル式サスペンションは減速などで前荷重になると「ジャッキアップ現象」により強い逆キャンバーとなり、コーナリング時にタイヤのグリップ限界を越えた際のテールスライドが激しいという欠点があった。ピーキーな姿勢変化を好む層には好評だったが、同時に横転しやすい欠点もあった。これらの弱点に対し、1966年（昭和41年）以降は後輪をリーフリジッドタイプの固定軸とした「タイプB」が追加された。ステアリングギアボックスは、当時の日本車では例の少ないラック・アンド・ピニオン式で、その応答性の高さが評価された。トランスミッションはエンジンサイズを考慮し、当時の標準仕様よりも1段多い4速MT を基本とするが、1965年には3速ATも設定された。また、本車種はコラムシフトとフロアシフト 、ベンチシートとバケットシート、ドラムブレーキとディスクブレーキをそれぞれ組み合わせたモデルを用意したワイドセレクションとなっていたのも特徴の一つである。MTのフロアシフトは各段への収まりが良い、確実な操作性を特長としていた。
グラム陰性、無芽胞性、好気性、非運動性の桿菌であるFlavobacterium branchiophilumの感染を原因とする。水温10〜15℃で発症しやすく、原因菌は鰓表面で増殖する。
大沢村が文献に現れるのは、永和5年（1379年）正月11日の地頭弥郡氏の書状で、「しつらのしやう大さわむら」とあるのが初見である。中世の大沢村は現在より広く、現大沢町・上大沢町・西二又町・上山町を含む一帯だった。時代が下ると次第に各村が分かれ、当地は下大沢村と呼ばれるようになった。江戸時代に入り十村制が実施されると、弥郡氏の支流と伝える筒井氏が十村となり周辺村とともに管轄した。
日本海に面した輪島市西部の町。間垣集落として知られる。2015年（平成27年）NHK朝の連続テレビ小説『まれ』の舞台である外浦村としても知られる。
1964年、1回の量産実行によって1,000丁のディアーガンが生産された。最終的な費用は1丁あたり3.95ドルと計画された。ベトナム戦争は小さな内密の戦争になるよりもむしろ全面戦争にまで移行したため、ディアーガンは予期されたような役には立たなくなった。幾つかの個体はベトナムで評価を受けたが、残余の運命は知られていない。多くの資料では全てが破壊されたとしている。
ディアーガンを装填するには銃身を除去し、薬室に9mm弾を込めた。撃針がコックされ、小型のプラスチック製クリップが撃針を取巻いて置かれることで、撃針の前進を妨げ、暴発を防止した。それから銃身が再び機関部にねじ込まれた。プラスチック製クリップを除去して銃身の上部に付けると照準装置になり、トリガーを引くことで銃が発射される。この時点でもし機会があれば、銃の使用者は犠牲者から装備品を奪い、それから逃走する。この後、使用者は銃身を回して外し、空薬莢をロッドで抜き出して銃を再装填し、所定の手順に従う。
ディアーガンはアルミニウムの鋳造品に機関部を設けて作られた。機関部は、この兵器の頂部にシリンダーを成形して作られている。撃針は機関部後方から突き出ており、射撃するにはコックした。またプラスチック製のクリップが暴発防止のために置かれていたが、ディアーガンは他に機械的な安全装置を装備していない。中空のグリップにはチェッカー模様が浮き彫りになっており、ここに3発の9x19mmパラベラム弾を収容するほか、銃身から使用済みの薬莢を片づけるロッドも付属していた。兵器の追跡捜査を妨げる命令により、ディアーガンには生産工場や使用者を特定できるようなマーキングは何も無く、全ての銃がマークの無いポリスチレン製の箱に3発の9mm弾とともに収められ、銃の操作説明書にはイラストが一通り描かれていた。照準用として頂部に溝が刻まれていた。装填と空薬莢の除去のため、銃身はネジ込み式になっていた。撃発可能にするにはコッキング・ノブをコック完了まで引く。アルミニウム製のトリガーにはトリガーガードがついていない。
ふれあい橋、youyou館、平筒沼農村文化自然学習館、桜、ハス、紅葉、水鳥・野鳥、平筒沼いこいの森ウォーキング・森林浴、バードウオッチング、いも煮会、お花見、釣り
1926年（大正15年）頃、中津川駅と川上（かおれ）地区を結ぶ「中津電気鉄道」（中津川電気鉄道ともいう）の計画が存在した。北恵那鉄道が経営に参加し、軌間は762mm、600Vの電化での計画であった。これは、中央製紙中津工場専用線（工場は現・王子エフテックス中津工場。専用線の一部は後の恵那山森林軌道）を旅客化し、それを延長するというものであり、将来は改軌し北恵那鉄道線との相互乗り入れも考えられていた。実際には計画のみに終わる。予定地や測量の結果は、恵那山森林軌道の建設の参考にされたという。事実、この中津電気鉄道の計画路線と恵那山森林軌道はほぼ一致する。
1992年6月にサヤーム・スポーツ・シンジケート社社主のラウィ･ロートーンがサッカー国際大会である1992年第9回UEFA欧州選手権に関する情報を詳細に提供することを企画し、日刊スポーツ新聞『サヤーム・ギーラー』のタブロイド・サイズ特別夕刊『サヤーム・ギーラー/スター・サッカー エクストラ ユーロ’92』（สยามกีฬา/สตาร์ ซอคเก้อร์ เอ็กซ์ตรา ยูโร’92）を発行。この夕刊はサッカーファンの間で好評になり、売り上げ最高を記録。これを受け、さらにサッカーの試合、サッカークラブ情報、特にヨーロッパのリーグの情報を提供する新しい新聞を発行することを決定。すでにあった日刊『サヤーム・ギーラー』と週刊『スター・サッカー』の編集部から新たな編集チームを編成し、タブロイド・サイズの夕刊『サヤーム・ギーラー/スター・サッカー』として1992年8月に創刊した。初年から読者の支持を受け、高い売り上げを記録した。その後、現在のタイトルに変え、日刊新聞となったスター・サッカー紙となった。同紙の価格は創刊当初一部5バーツであったが、その後、7バーツ、8バーツ、10バーツ、15バーツに上げた。2008年8月16日には、サヤーム・スポーツ・シンジケート社は印刷費用の増加を理由に18バーツまで引き上げた。