スペインの鉄道事業者であるRENFEがマドリード - アビラ - バリャドリッド - ブルゴス - ビトリア - イルン - アンダイユ（フランスとスペインの国境の町で、フランス側に属する）間で、"Intercity"を1日1往復運転している（2007年冬ダイヤ）。448形特急型電車が使用され、最高速度は160km/h, 643kmを約7時間かけて走る。全区間で広軌在来線を経由し、標準軌の高速新線は経由しない。1990年代までは上記のほか、マドリード - バレンシア、マドリード - サラゴサ、マドリード - ログローニョ、マドリード - パンプローナ、マドリード - マラガの各系統にも設定されていたが、高速新線 (AVE) の開業や、タルゴ、アラリスへの置き換えなどにより、現在は1往復のみの存在となっている。
ベルギーのインターシティは国内の主要都市を網羅しており、国外へまたがるものもある。リエージュ - ブリュッセル間のインターシティは、HSL2（ベルギー高速鉄道2号線）を走行し、最高時速は200キロである。
オランダの鉄道は、国内の都市間を網の目のように結んでいるが、「インターシティ」は、これらの都市間を結ぶ速達列車としての位置づけであり、日本の私鉄の特急や、JRの新快速・特別快速に近い存在と言える。いずれの系統も30 - 60分間隔のパターンダイヤを組み、主要駅での異系統同士の接続や、普通列車との緩急接続なども行われている。一部の列車は、末端部で各駅に停車する場合もある。基本的にはオランダ国内で完結するが、首都アムステルダムと、ベルギーの首都ブリュッセルを結ぶベネルクストレイン（駅での表示は単にインターシティ）や、ドイツのベルリンやハノーファーへ向かうインターシティ（ドイツ鉄道の客車で運行）のような国際列車も存在する。なお、ドイツとの間のインターシティ以外は、特別料金を徴収せず、座席指定も出来ない。
イタリアでは国内主要都市を結ぶ形で運行が行われている。夜行列車として寝台車などを連結したインターシティ・ナイト (ICN) も存在する。現在では車両のリニューアルが段階的に行われており、それが済んだものはインターシティ・プラス (ICP) の名前で運行されている。また、ユーロスター・イタリアでかつて使用されていたETR500の機関車のみをインターシティ用客車の両端に連結した形で運行される、ユーロスター・シティ (ESc) と呼ばれる列車も存在する。この列車の料金はインターシティとユーロスター・イタリアの中間程度に設定されている。イタリアのインターシティは全車指定席で予約が必要である他、包括運賃制度を採用しており、切符の購入時期などによって運賃が変動する。
オーストリアでは、主要幹線でインターシティが1時間または2時間毎に運行されているが、比較的停車駅が多く、急行・快速列車的な性格である。オーストリアでは、ユーロシティが国際列車だけでなく国内列車としても設定され、インターシティよりも運行距離が長く停車駅の少ない上位列車として位置づけられている。
スイスでは、スイス連邦鉄道（スイス国鉄）が1982年に列車時刻の60分間隔のパターンダイヤを導入し、インターシティの運行を開始した。追加料金は徴収しない。都市間だけでなく通勤輸送にも用いられて混雑することがあるため、主要区間では最高時速200キロで2階建のIC2000が用いられる。またICNと呼ばれる最高時速200キロの振り子式車両も運用されている。スイスではバーン2000計画により高速新線の建設や駅の改良を行い、国内では30分間隔のパターンダイヤを実施し、スピードアップとともに主要駅でのインターシティなどの接続の利便性を向上させ、都市間の所要時間を短縮させている。
『テレビ朝日水曜8時枠の連続ドラマ』（テレビあさひすいようはちじわくのれんぞくドラマ）は、過去3期に渡ってテレビ朝日系列の水曜20時台（JST）に放送されたテレビドラマの放送枠の名称である。なお19:30 - 20:56で放送された作品も、便宜上本項で扱う。
新潟県の資格者配置路線（にいがたけんのしかくしゃはいちろせん）とは、交通誘導警備業務に関し、道路又は交通の状況により、新潟県公安委員会が道路における危険を防止するため必要と認める路線である。当該路線で交通誘導警備業務を実施するにあたっては、交通誘導警備業務を実施する場所ごとに、交通誘導警備業務1級検定又は2級検定の合格証明書の交付を受けた警備員を1名以上配置しなければならない。
大甲橋は、1924年（大正13年）、熊本市電水前寺線の建設に伴って架橋された。1月に起工し、7月に完工した。市電一期線として1924年（大正13年）8月1日に開通した水道町 - 水前寺間は、当初熊本駅前 - 浄行寺町の支線という位置づけだった。白川をまたぐ大甲橋は、もともと電車専用線として計画され、地元の要望や熊本電気株式会社の寄付で人車併用の鉄筋コンクリート橋になった。大正甲子の年開通を記念して大甲橋と名付けられる。兵庫県西宮市の甲子園球場と同じ年である。この会社の電車はもともと蒸気鉄道であったが、1923年（大正12年）8月31日全線電化営業開始した。1953年（昭和28年）の白川の6.26水害は九州北部を襲い、昭和28年西日本水害とも呼ばれている。この水害でも橋は流出しなかったが、大甲橋際は崩壊大量の流木が橋脚に引っ掛かり、橋脚部に堆積したため流水は阻害された。主流は両岸に分流していった。中央部の川床に土砂が積まり、両岸の橋台が洗掘され、一時通行不能となった。また白川の橋梁は17箇所市内に架けられていたが、国道3号長六橋と大甲橋を除いて残らず流失した。被害を大きくした反省から1965年（昭和40年）4月、橋脚の少ない現在の橋に架け替えられた。大正時代より33m長い106m、幅員 有効35m 車道25m、歩道右4.5m,左4.5m 車線数6。施行業者 日立造船株式会社。およそ1年半の工事期間中、自動車は交通止め、電車も1年は仮軌道を通った。さらに1992年（平成4年）歩行者優先の快適でゆとりのある空間をめざすため、歩道部の拡幅工事が行われた。