機体価格を抑えるため、可能な限りT-3との部品の共通化が図られたことにより、国内生産ながら約2億3000万円と外国製並に抑えられている。機体形状はほぼ同一であるが、翼形など細かな部分に改良（特に垂直尾翼は後退角を付けてある）を加え、運動性能を向上させてある。最大の変更点は航空機の使用燃料をジェット燃料に一本化するために、レシプロであったT-3から、海上自衛隊のT-5に搭載されたターボプロップエンジン（ロールス・ロイス250-B17D）の離陸出力増加型である250-B17Fを採用しているが、訓練生にはパワーが強すぎるため通常はリミッターをかけている。エンジン換装のため、T-3より機首が550mm長くなっている。コックピットのスペースもT-3よりゆとりを持って設計され、冷暖房も加えられるなど搭乗環境も改善している。これにより、速度の向上や運用の効率化に加え、副次的ではあるが騒音の低下も果たした。エンジンの本格的な修理はMHIエアロエンジンサービス（三菱重工系）が請け負っている。
劇団あぁルナティックシアター（げきだんあぁルナティックシアター）とは日本の劇団。1986年4月に橋沢進一を中心に結成された、「演劇は娯楽であり、遊びである」をモットーに活動している。
大野県（おおのけん）は、廃藩置県により、大野藩を廃止して1871年8月29日（明治4年7月14日）に設置された県。同年12月31日（11月20日）に福井県（第1次）に編入された。
フェリシティ・ロットは数多くの栄典を授けられている。サセックス、ラフバラー、ロンドン、レスター、オックスフォード大学、ロイヤル・スコティッシュ・アカデミー・オブ・ミュージック・アンド・ドラマの名誉博士号、1990年にはフランスの芸術文化勲章オフィシエ、2001年に同レジオンドヌール勲章シュヴァリエを授与され、1990年 CBE 、1996年には DBE に叙された。1986年にはアンドルー王子の結婚式で歌った。2003年、デイム・フェリシティはバイエルン宮廷歌手（Bayerische Kammersangerin）の称号を授与された。彼女はブリティッシュ・ユース・オペラの副総裁である。2009年秋、大学の名誉研究員を務めていた  ロイヤル・ホロウェイの客員教授に任命されたと発表された 。
早くから音楽的才能を現し、5歳でピアノを学び始めた。ヴァイオリンも演奏し、12歳で歌のレッスンを開始した。1969年にロンドン大学ロイヤル・ホロウェイ校を卒業し、フランス語とラテン語の学位を取得したが、1967年-1968年からの課程の一部でフランス、グルノーブルの音楽院で歌のレッスンを受けている。1973年、プリンシパル賞を受賞して王立音楽アカデミーを卒業した。
学校は京王線と都営地下鉄新宿線笹塚駅の北東方向に程近く位置し、笹塚駅北側近くを東西に平行して通る甲州街道（国道20号）を横断、笹塚十号通り商店街を抜けて、水道道路に出れば右手に校舎を見る事が出来る。敷地の南側は全面水道道路、東側は一方通行に面し住宅地、北側は細い通路に面し住宅地、西側は隣地に面し住宅地である。交通量のある水道道路は体育館が建ち、校舎は敷地北側の奥に建っているので静かである。
1990年代前半に長谷川作品を美術館で常設展示しようという動きが地元倉吉市民の間であった。5年間かけて約450点を収集したが、地元の倉吉博物館ではスペースが足りず、隣の三朝町の「みささ美術館」に寄付された。当初は常設展示コーナーが設けられていたが、2013年7月に三朝町が同美術館の運営を民間委託し、名称も三朝バイオリン美術館に変更されたため、コレクションは公開されなくなり、2017年11月現在収蔵庫に眠っている。
1910年（明治43年）に兵庫県姫路市に生まれる。1929年（昭和4年）に鳥取県師範学校を卒業し、倉吉市の明倫小学校に勤務する傍、1934年に倉吉の文化団体「砂丘社」同人になり油絵を描くようになる。そのころに吉田璋也と出会い民芸運動に参加する。そして同運動に関わっていた柳宗悦、河井寛次郎らに師事するようになり、1940年（昭和15年）より棟方志功との交友が始まる。戦後、その棟方のすすめで板画を始める。全国的に活動しながらも終生倉吉を本拠にし、鳥取県の芸術の振興に寄与した。2004年（平成16年）8月19日、敗血症のため死去。
2002年3月のサロン・アンテルナショナル・ド・ロトで550マラネロの後継車種として発表。 5.75Lのエンジンを搭載すること、550から改良（伊:modificato）が加えられていることから「575M」の名称が付いた。デザインを担当したのはピニンファリーナである。エンジンは550のティーポF133型 5.5LV12エンジンを改良し、ボアアップしたティーポF133E型 5.7LV12エンジンをフロントに搭載する。このエンジンは最高出力515PS/7,250rpm、最大トルク60.0kgf·m/5,250rpmで、550比では15PSの出力アップ、3.0kgf·mのトルクアップを達成している。トランスミッションは従来の6速MTと6速セミAT（F1マチック）を用意している。なお、575MはフェラーリのV型12気筒モデルでの初のF1マチック採用車である。F1マチック搭載車はステアリングのパドルで変速を行う。同年5月、日本で発売された。価格は6速MT車が2,470万円、F1マチック車が100万円高の2,570万円であった。2005年にカロッツェリア・スカリエッティ・プログラムに「GTCパッケージ」が追加された。日本への導入はわずかである。生産台数は550に比べるとずっと少なく、2005年に生産を終了し、後継車種の599GTBフィオラノにバトンタッチした。