ビュリーが作り上げた「オフィシーヌ・ユニヴェルセル」は、オフィシーヌ・ユニヴェルセル・ビュリーに名を改め、パリをはじめソウル特別市、ロンドン、東京、ニューヨーク、台北市、香港など、国際的に展開。パリには、6区ボナパルト通りにあるサン＝ジェルマン＝デ＝プレ店のほか、3区サントンジュ通りにマレ店がある。マレ店では、香粧品だけでなくカフェ、ドライフラワーショップも併設しており、19世紀初頭にエドゥアール・マネやジョルジュ・サンドといった文化人、社交界の人々のたまり場として名を馳せた1789年創業のグラン・カフェ・トルトーニ（Café Tortoni de Paris）を蘇らせた。日本へは2017年4月に上陸した。恵比寿と代官山町の中間に位置する日本1号店内の内装は、雰囲気が真っ二つに分かれている。片方はフランスの木工職人が装飾を施したクラシックな雰囲気で、パリ店のような伝統的なスタイル。そしてもう一方はコンクリートや面で外からの光を取り込む天井など、ミニマルで洗練された東京らしいスタイル。その境界線として、陶磁器や漆器の補修方法の金継ぎをイメージした、金色で間仕切りの線が引かれている。2018年6月、京都に日本2号店がオープン。外観は茶室にインスパイアされた数寄屋造り、内装は19世紀フランスの紺碧と金の配色を基調とした佇まいを演出する。今後3年でインショップを含む30店の出店を目指す。
2014年以降、競艇で使用されているモーターは、ヤマト331型の出力低減モーター、約400ccの直列2気筒2サイクルレシプロエンジンで最大出力は毎分6600回転・31馬力、重さは41-42kgである。モーターの回転運動はギアケースを経てプロペラへと伝えられる。ボートとモーターはすべてヤマト発動機製の同一規格のもので、各競艇場に用意されており、開催初日の前日（「前検日」と呼ばれる）に抽選で各選手に割り当てられる。各競艇場は60ないし70機のモーターを保有しており、1つのエンジンは最大で1年間使用される。規格が同一のため、追い込みが決まることはほとんどない。船内の操縦席にはハンドルとレバーが設置されている。ハンドルは舵ではなく、モーターの向きを変えるためのもので、右に切ることでワイヤーが引っ張られ、モーターの向きが変わる。レバーはエンジンに出力を調整するためのもので、握ると出力が上がる。旋回は右手でモーターの向きを、左手でプロペラの回転を変えることで行う。レバーは手を放すと元の位置に戻るが、ハンドルは手を放しても元の位置に戻らない。走行時、選手は船内に正座してボートを操作する。モーターは船外に取り付けられる。取り付けにはチルトアジャスターと呼ばれる装置が用いられ、取り付け角度（チルト角度）は7段階（-0.5度、0度、0.5度、1度、1.5度、2度、3度）に調節することができる。チルト角度が1度のときプロペラは水面に対して直角となり、1度より小さいとプロペラは下向きに、1度より大きいとプロペラは上向きになる。チルト角度が小さくプロペラが下向きの状態で走らせると、水を深くかくことになるため出だしのスピードが速く、逆にチルト角度が大きくプロペラが上向きの状態で走らせると、出だしのスピードは遅いが加速がつきやすくなる。競艇場によってはライナーと呼ばれる板の使用が許されており、これを使うとモーターの取り付け位置（高さ）やハネ上げ角度を調節することができる。モーターの高さを上げたりハネ上げ角度を大きくすると、加速しやすくなる代わりに小回りがききにくくなる。開催期間中、選手はモーターの整備とプロペラのマッチング調整に多くの時間を費やす（ボートの整備はできない）。モーターの整備も整備士に相談することはできるが、作業はすべて選手自身で行わなければならない。モーターは同じロットの量産品であるが、選手がどのような整備を行ったかによって発揮される性能に多少の差が生じる。特にSGやG1といった格の高いレースでは選手の整備力が勝敗を左右する。転覆などでモーターが水を被るとその後の調整しだいでモーターの性格が大きく変化することがある。こうしてある程度モーターが「育った」状態になると、選手がくじ引きでどのモーターを引くかが勝敗の分かれ目になる。このため、各紙の着順予想ではモーターの状態を表すマークが記載されている。なお、モーターとボートは登録から1年を超えて競走に使用できないことから、年に1度一斉に取り替えられる。モーターやプロペラの整備後、選手は次の競走までの間に水面を利用して試運転を行う。走行回数に制限はなく、整備をしてはこまめに試運転を繰り返す選手もいれば、あまり試運転を行わない選手もいる。この試運転も舟券の予想の参考になる。競走中、ボートの速度は時速80キロ強に達する。最高速度で走行している時、選手は「デコボコ道をダンプで猛スピードで走った」ような衝撃と、「大雨の日にアスファルト道路を全速力で走った」ようなハンドル操作の感覚を覚えるという。強風や波浪などで波高が高くなるなどの要因で水面が荒れている場合は、ボートが水面でバウンドした時に転覆しやすくなり危険なため、各ボートに「安定板」と呼ばれるフィンを主催者判断で装着することがある。装着位置はモーターのキャビテーション・プレートの上。安定板を装着すると船体は安定するが、ダッシュ力が落ち伸びが悪くなるといわれ、着順予想にも影響を与えるため、事前に主催者より「安定板装着」であることが告知される。また、冬季にはキャブレターの凍結を防止する為、長さの異なる2本のゴムホースから成る「温水パイプ」の装着が一定期間義務付けられている（装着期間は11月1日～翌年4月30日、主催者からも装着が告知される）。ボートがエンストした場合、ボート内に備え付けのオール（パドル）を使ってボートを漕ぐことが認められている。