実家は祖父の代から福岡市の中洲で天ぷら店を営んでおり、Chageも学校卒業後は父の跡を継ぐ予定となっていたため、第一経済大学（現・日本経済大学）入学後軽音楽部に所属し音楽にのめりこみ、果ては留年した際には「気が済んだか?もういいだろ」と父に言われ、板前の修業にいく算段がついていた。しかし、まだ在学中の1978年、高校時代からの友人で既に出場経験のあった宮﨑（飛鳥涼）に誘われて『第15回ヤマハポピュラーソングコンテスト』（通称・ポプコン）福岡大会』へ飛鳥とは別にエントリーした。父に「ちょっとだけ待ってくれ。思い出作りをさせてほしい」と1週間の猶予をもらいポプコンに出場すると、結果はチャゲが「グランプリ」を受賞し九州大会出場権を獲得、飛鳥が「最優秀歌唱賞」となった。まだ地方大会で優勝しただけではあったが、すっかりその気になったChageは、その場で父に電話して「ごめん、店は継げんわ」と言ったという。その時、ヤマハのディレクターから「2人で組んでエントリーしてみないか」と誘われて『九州大会』に出場し（エントリー名は“チャゲ”）、「優秀曲賞」を貰う。同年秋に開催された『第16回ポプコン』で初めて“チャゲ&飛鳥”としてエントリーして念願のつま恋（静岡県掛川市）で開催される『本選会』への出場権を獲得（この時のチャゲ&飛鳥は7人編成のバンドだった）。本選会で「入賞」を果たした。1979年の『第17回ポプコン大会』も本選まで出場しグランプリ獲得を目指したが、結果はまたも「入賞」となってしまった。結果は残念であったが、ヤマハに一目置かれていた彼らにはデビューの話が進行していく。しかしそれは、ボーカルを務めたチャゲと飛鳥の2人組でデビューするという方針であった。何度か断るも悩んだ末に残された5人の了承も得て承諾した。そして『第18回ポプコン九州大会』にゲスト出演という形で7人最後の演奏を行った。
1958年1月6日、福岡県小倉市（現・北九州市小倉北区）に生まれる。その後、1971年3月に両親の故郷である福岡市内へ転居。幼少期は小学時代は野球部、中学時代はサッカー部に所属していたスポーツ少年だったが、高校受験を目前にした時期に音楽へ強い興味を持ち始める。福岡第一高等学校時代には友人とアマチュアバンドを組んで活動しており、同高へ中途転入し別のバンドを組んでいた宮﨑重明（ASKA）とは友人兼ライバルだった。なお、転入当時の宮﨑は“インターハイ剣道の北海道代表”として校内で知られており、隣の教室で歌の練習をしていた彼を初めて見たとき「竹刀持ってるだけじゃなかったの？」と驚いたと言う。
第一回自作小説の「一番読ませたいところ」を八千字以内にまとめたものを提出し、それをもって一次選考が行われる。募集ジャンルは広義のエンターテイメント作品で、特に限定はされていない。前述の抜粋版を読んで、編集者であるプロジェクト運営スタッフ、もしくはサイト内の読者が続きが読みたい旨のリクエストを行うと、リクエストを行われた作品が一次選考を通過する。二次選考においては編集部が精読し判断する、一般的新人賞の選考形態をとる　原稿規定枚数は制限なし第一回の応募総数は594作品第二回　（ワルプルギス賞らいと）下記11テーマを一つ以上含んだ八千字以内の序章を提出し、それをもって一次選考が行われる。第二回では、読者からのサイト内ブックマークを50以上集めた作品が一次選考通過となる。二次選考では第一回と同じく、編集部の審査となる。なお、第二回では講談社ラノベ文庫編集部も審査に参加する。なお、二次選考における原稿規定枚数は10万文字(原稿用紙250枚<目安>)以上 14万文字(原稿用紙350枚<目安>)以内。11テーマ： ネトゲネタ / ツンデレ / ほっこり / 大どんでん返し / ファンタジー / 泣ける / 人外＆クリーチャー / ヤンデレ / 伏線大回収 / 大ハーレム / 俺TUEEE第二回の応募総数は117作品
デジタル時代に則した公募新人文学賞を目指し講談社が自社の投稿サイトプロジェクト・アマテラス内において2012年に設けた公募新人賞。特色としては、第一次選考には編集部が介入せず、選考が全てサイト内の読者の手に委ねられていること、一次選考における審査では、抜粋した八千字のみが選考対象となることなどがある。第一回ワルプルギス賞を経て、第二回では「ワルプルギス賞らいと」と改題され、主にライトノベル作品を募集した。また、その過程で選考方法も一部変更された。以下、第一回と第二回に分けて選考方法を記述する。
1956年（昭和31年）に製造された、15トン積み二軸無蓋車で、600両（トム60000 - トム60599）が国鉄工場で製造された。国鉄最後の新製「トム」である。このうちの200両（トム60000 - トム60199）は、当時余剰となっていたトキ900形の改造名義で製作されているが、一部の部品流用にとどまっている。200両の内訳は盛岡工場100両、新小岩工場100両である。本形式が計画された1954年（昭和29年）の日本は不況下にあり、小単位輸送のできる小形貨車が求められていた。その経緯により、1955年（昭和30年）度から翌年度にかけて10トン積みの有蓋車（ワ10000形など）が新製されており、本形式はその無蓋車版として計画された。しかし、本形式が落成した1956年（昭和31年）には不況から回復し、逆に輸送力増強が急務となっていたのは皮肉であった。本形式の車体は、戦前のトム50000形、戦中のトラ20000形を基本として改良を加えたもので、下回りは次級トラ35000形と同じ軸距4,300mmに拡大され、軸ばね受けは二段リンク式となっており、最高運転速度は75km/hと近代化も図られている。荷台については、トラ20000形の改造により製作されたトム25000形とほぼ同様であり、内法は長さ7,200mm、幅2,480mm、あおり戸高さ850mm、妻板高さ1,150mm、床面積17.9m²、容積39.4m³で、車体は木製である。あおり戸は片側2枚で、中央部の側柱は取り外し式となっている。その他の主要諸元は、全長8,100mm、全幅2,740mm、自重8.7tである。汎用無蓋車として全国で使用されたが、両数が多くないこともあり、目立った存在ではなかった。1965年（昭和40年）頃から事業用車代用として使用されるものも多くなり、特に中部支社には多数が配置されていた。1973年（昭和48年）度から本格的な廃車が始まり、1985年（昭和60年）度に形式消滅となった。