1935年のドイツ再軍備宣言と英独海軍協定を受けて、1930年代末の時点で、国際情勢は既に次なる大戦に向けて動き始めていた。戦争が勃発した場合、外洋域での護衛艦もさることながら、局地防衛用の沿岸警備艦艇が重要となると予想されたことから、1939年1月、第一海軍卿は、対潜艦として運用可能な艦船に関する予備研究を指示した。この際には、トロール船や捕鯨船、掃海艇改修型、沿岸スループの急造対応型、そしてハント級駆逐艦が対象とされた。沿岸スループやハント級駆逐艦のような在来型の軍艦は、建造できる造船所が限られるうえに、主機として採用されていたギヤード・タービンやディーゼルエンジンは、戦時には不足することが予測された。これに対し、トロール船や捕鯨船のレシプロ蒸気機関であれば比較的容易に調達できるうえに、これらの船は比較的少ない要員で運用できた。2月8日、グドール造艦局長（DNC）は、スミス・ドック社のエドワード・リード技師を訪ねた。リード技師は既に海軍向けの哨戒トローラーの設計を手がけており、より新しく高速のトロール船である「インペリアリスト」を紹介した。しかしグドール造艦局長は、むしろリード技師が最近設計した捕鯨船「サザン・プライド」（FV Southern Pride）および「ソンドラ」（FV Sondra）に興味を示した。トロール船の速力が11ノット程度であるのに対して捕鯨船は15ノットを発揮でき、これは用兵面で大きな意義があるものと考えられた。リード技師は、これらの捕鯨船を元に哨戒トローラーの技術を導入した艦であれば、建造期間6ヶ月で、3週間ごとに竣工できるとの見通しを示した。これを受けて、3月20日、第三海軍卿は、1940年度計画にこの対潜捕鯨船の建造を盛り込むことを提案した。性能面では、1938年度計画で建造されていたギルモット級沿岸スループのほうが優れていたことから、対潜捕鯨船（A/S whaler）の設計と平行して、造艦局長はギルモット級を元に戦時急造に対応した派生型の検討も行わせていたが、やはり量産性がネックとなり、こちらは実現しなかった。既に戦争の脅威は急迫しているものと判断されており、帝国防衛委員会（CID）は1年以内に履行可能な計画を求めていた。このため、1939年7月に着手された戦時緊急計画に盛り込まれた哨戒艦艇10隻は、いずれも対潜捕鯨船とされた。これによって建造されたのが本級である。
西ドイツの選手として、1977年のヨーロッパ選手権61kg級で優勝した。1978年にもヨーロッパ選手権で優勝を飾った。1980年にニューヨークで初開催となった女子の世界選手権61kg級に出場すると、銅メダルを獲得した。1981年のヨーロッパ選手権では3位だった。
ジャック・ピノトー（Jack Pinoteau、Jacques -とも、1923年 - 2017年4月6日）は、フランスの映画監督。クロード・ピノトー（Claude Pinoteau）の実兄。映画『Le Triporteur』（ルネ・ファレ René Fallet原作、ダリー・コール主演）の監督として知られる。
第2シーズンの『ウソつき』でバンパイア・カルトのリーダー・ビリー・フォーダムの取り巻きシスター・サンシャインとして登場する。第3シーズンの第1作『アン』でリリーと改名、バフィーに恋人リッキーの捜索を頼む。その後、アン・スティールと改名しロサンゼルスに定住する。
1967年開校。2002年4月から募集を停止し、2004年3月閉校。校舎は新潟県立村上中等教育学校に転用された。卒業証明書の交付申請先には村上中等教育学校が指定されているが、同校は村上女子について具体的な言及をしていないため、後身に該当するのかは定かではない。なお、1948年4月から翌1949年3月までの間、現在の新潟県立村上桜ヶ丘高等学校が同じ名称を使用していたことがあるが、直接の関係はない。
元は、簸上鉄道（現在の木次線の一部）が1933年（昭和8年）に日本車輌製造で1両を製造（製造番号285）した、車軸配置2-6-2(1C1)の46t級サイドタンク式機関車である。簸上鉄道では形式C2、2代目の2と称したが、1934年（昭和9年）の国有化によって鉄道省籍に編入され、2代目の3040形（3040）と改番された。国有化後は、木次線から1937年以降に福知山機関区舞鶴支区、吹田区と移り、入換に使用されていたが、1942年（昭和17年）に陸軍の要請により供出され、海南島に送られた。その後の消息は明らかでない。1両しか製造されなかったこの機関車は、過熱蒸気こそ使用しなかったが、非常に意欲的な設計思想により製作された。まず目につくのは、砂箱と蒸気ドームを一体化したケーシングである。欧米では従前からあった様式であるが、日本では初の試みであり、国有鉄道で採用されるのは2年後の1935年（昭和10年）に製造されたC55形が最初である。また、非常に長いボイラ煙管も特徴的である。煙管の長さは4,115mmにおよび、4110形をしのぎ、タンク機関車としてはE10形に次ぐ長さである。そのため、ボイラは前方に大きく張り出し、煙突の中心線はシリンダ中心から大きくずれ、先輪の上部にまで達しており、この関係でシリンダー中心位置は煙突の中心線から後方に1mオフセットして配置されている。また、運転台周辺のデザインは国鉄C11形蒸気機関車（1932年設計）などの国鉄制式タンク式機関車のそれを踏襲・縮小したものといえ、この種の私鉄向け独自設計タンク機関車としては珍しく運転台側面に扉を設けた密閉型となっており、視界確保のため前端部を斜めに傾斜させた、全長4,600mmに及ぶ長大な水タンクの形状や、石炭庫を背面左右に設けられた2枚の窓を避けるように凸型に突き出して設置している点などでもC11形などと共通する。左右のシリンダー直上部に直径500mm、長さ1,460mmの元空気溜（空気タンク）を設置してランボードを持ち上げ、その前部の煙室脇に単式コンプレッサーを搭載する、空気ブレーキ搭載車である。本形式のヨーロッパ調の外観は、日本の蒸気機関車史上に強烈な光彩を放っている。