1939年（昭和14年）に陸軍は、ロ式輸送機の着陸時の安定性や、貨物搭載量を増加させた改良機であるキ56の開発を川崎に対して指示した。川崎では土井武夫技師を主務者として設計に着手し、1940年（昭和15年）11月に試作第1号機を完成させた。ロ式輸送機からの改修点は、胴体の延長、フラップの改修、ハ26-IIエンジンへの換装で、胴体の延長により安定性が増した他搭載量も増加した。審査の結果、一部改善箇所が指摘されたものの、1941年（昭和16年）12月に一式貨物輸送機として制式採用された（日本国際航空工業開発の別の輸送機、キ59が一式輸送機として制式採用されたため、区別のために一式貨物輸送機と呼ぶ）。エンジンは、当初はハ26-IIだったが、後にハ25に換装された。胴体左側面に大型の貨物専用扉が設けられているのが特徴で、空冷エンジンならば3基まで搭載できる。また、貨物輸送の他兵員輸送も可能で、この場合兵員14名または落下傘兵10名を輸送することができる。原型となったL-14やロ式輸送機と比べると、胴体の延長や全備重量の増大により上昇力や速度性能が低下したが、安定性や離着陸性能は向上し、搭載量が増加したため、より実用的な機体となった。1943年（昭和18年）9月までに121機が製造され、太平洋戦争（大東亜戦争）のパレンバン空挺作戦では、一〇〇式輸送機ともども挺進連隊（陸軍落下傘部隊）の輸送・降下に使用され、終戦まで各地で物資や人員の輸送任務に就いていた。
日本陸軍と日本航空輸送（のちの大日本航空）は、アメリカの高速旅客機ロッキード L-14 スーパーエレクトラに注目し、1938年（昭和13年）にこれを30機購入した。陸軍はこれをロ式輸送機として制式採用し、前年にロッキード社から国内製造権を購入していた立川飛行機に対して、国産エンジン（ハ26）に換装して国産化を命じた。L-14は、速度性能や搭載量は中島飛行機製の国産旅客機・輸送機である中島AT-2（九七式輸送機）と比べて優れていたが、低速時に失速する癖や安定性不良などの問題があった。このため、ロ式輸送機では翼端固定スラットを追加して対処した。また、国産化にあたって客室を再設計している。生産は当初立川で行われたが、途中から川崎への転換生産となった。総生産数は100機である。なお、1940年（昭和15年）9月6日には、同月4日に中国戦線で戦死（事故死）した陸軍砲兵少佐北白川宮永久王の遺体を立川飛行場まで輸送している。また、帝国大学航空研究所の設計による本機をベースとした高高度実験機ロ式B型が2機製作され、与圧キャビンなどの試験に供された。
体育会・兄貴系専門メーカーであり、主なブランドに「GM」(GENMA)、「SG」(SUPER GENMA)、「TM」(TAG MATCH)、「BCo」(SUPER GENMA - BCo)、「HB」があり、別レーベルに「ANIKY」、「こげんま」があった。当初はゲンマだけだったが、2001年6月に新ブランド「SUPER GENMA」が生まれた。「SG」シリーズの一部VHS作品は廃盤となっており、「BCo」、「HB」シリーズはすべて廃盤となっている。2010年頃まで年10本前後の新作をリリースしていたが、2011年7月を最後に新規作品の制作は行なっていない。
麓駅はネルビオン川にかかるスビスリ橋のすぐ北側であり、ビルバオ・グッゲンハイム美術館から徒歩圏内である。終日15分おきに運行されており、切符は駅で購入するかクレディトランス（プリペイドカード）を使用することができる。2005年の年間乗客数は453,000人であり、前年より5%増加した。ビルバオ市が所有するアルチャンダ・ケーブルカー株式会社によって運行されている。
ビルバオ市街地とアルチャンダ山を結ぶケーブルカーは1901年に初めて提案されたが、その時は財政難が理由で実現しなかった。現在のケーブルカーは1915年に開業し、1930年代後半のスペイン内戦中に爆撃による被害を受けたが、1938年に再開業した。1976年には複数の従業員が負傷した事故の後に閉鎖され、1983年4月まで営業を再開することはなかった。同年8月には洪水被害によって再び閉鎖されたが、同年11月に営業を再開した。
大学時代はラグビー部に所属。大学の同級生で同郷出身の女性とは、共通の知人を介して交際し、結婚した。サッポロ生ビール黒ラベルを好み、北海道本部長時代には黒ラベルデザインのTシャツを着て通勤したこともある。北海道勤務当時の一時期は、在札幌ドイツ名誉領事を務めていた。趣味は燻製作り。
軍艦　大和は、大和型戦艦の1番艦。大和の艦名は奈良県の旧国名の大和国、あるいは日本の古称・別称・雅称に由来する。艦名は、明治・大正時代の海防艦/特務艦大和に続いて二代目。大和は、戦艦として史上最大の排水量に史上最大の46cm主砲3基9門を備え、防御面でも重要区画（バイタルパート）では対46cm砲防御を施した軍艦であった。設計はもちろん、ブロック工法の採用など施工においても当時の日本の最高の技術が駆使された。しかし、その存在で特に46cm主砲の搭載が最高軍事機密であったので、建設時から秘匿に力が注がれ、また完成が数日差ながらすでに戦時中になっていたことや、さらに敗戦直後に設計図含め多くの記録が焼却処分されたためにその姿をとらえた現存写真は非常に少なくなっている。太平洋戦争（大東亜戦争）開戦直後の1941年（昭和16年）12月16日に就役。1942年（昭和17年）2月12日に連合艦隊旗艦となった（司令長官山本五十六大将）。6月上旬のミッドウェー作戦が初出撃となった。1943年（昭和18年）2月、司令部設備に改良が施された同型艦の武蔵がトラック島に進出し、武蔵に連合艦隊旗艦任務を移譲した。同年末、大和は輸送作戦中にアメリカの潜水艦の雷撃で小破した。修理後、1944年（昭和19年）6月の渾作戦、マリアナ沖海戦に参加した。同年10月中旬以降の捷一号作戦で、アメリカ軍の護衛空母部隊に対し46cm主砲砲撃を実施した（レイテ沖海戦）。1945年（昭和20年）4月7日、天一号作戦において第二艦隊（第一航空戦隊）旗艦として麾下の第二水雷戦隊と共に沖縄方面へ出撃したがアメリカ軍の機動部隊の猛攻撃を受け、坊ノ岬沖で撃沈された。