映画産業への貢献に対して、ハリウッド・ブルヴァードのハリウッド・ウォーク・オブ・フェーム7012にウィリアム・ヘインズの名前が残されている。ウィリアム・ヘインズ・デザインはウェスト・ハリウッドに本社があり、ニュー・ヨーク、デンヴァーそしてダラスにショールームがある。
ヘインズとシールズは、ヘインズが亡くなるまで一緒に暮らしていた。ジョーン・クロフォードは、2人を、「ハリウッドで最も幸せなカップル」と表現した。ヘインズは、1973年12月に73歳で、カリフォルニア州サンタ・モニカで、肺ガンで亡くなった。その数ヵ月後にシールズは睡眠薬のオーヴァードーズを行ってヘインズの後を追った。遺書には「1926年から一緒にいた、ウィリアム・ヘインズを失った自分を、慰めようと努力してくれた皆さんに『さようなら』を言います。この後、1人では何をするのも不可能です。自分はとても寂しいです」と書かれていた。2人はサンタ・モニカのウッドローン墓地に並んで埋葬されている。
ヘインズとシールズは、インテリア・デザイナーやアンティーク・ディーラーとしての別のキャリアも成功させた。最初の顧客は友人達で、ジョーン・クロフォード、グロリア・スワンソン、キャロル・ロンバード 、マリオン・デイヴィス、ジョージ・キューカーなどの人々に囲まれていた。ヘインズとシールズに対して、隣人の子供に対する虐待での告発は、根拠がなく証拠が欠如していたために、その告発は却下された。そして、1936年6月、白人至上主義の約100人の人々が 当時、マンハッタン・ビーチのエル・ポルトに暮らしていた、ヘインズとシールズの2人を引きずり出だして、襲撃したため、2人は人生にかなりのダメージを受けた。この事件は当時広く報道されていたが、マンハッタン・ビーチの警察は、2人に対する襲撃者達の告訴を決して行わなかった。2人は最終的にブレントウッドのハリウッド・コミュニティに定住し、ヘインズが、第二次世界大戦でアメリカ軍に仕えた短時間の中断を除いては、1970年代初めに引退するまで、事業は順調だった。 ロナルド・レーガンがカリフォルニア州知事就任時には、顧客にロナルド・レーガンとナンシー夫妻、そしてベッツィ・ブルーミングデールが含まれていた。また、カリフォルニア州パームス・プリングスの住宅の改装を行い、ヘインズと仕事上のパートナーのテッド・グラバーは、近くのランチョ・ミラージュのサニーランズにある、アルターとレオノーレのアネンバーグ不動産の住宅のインテリアをデザインした。
2018年8月6日、五輪を目指してJCBを引退したにも関わらず、明確な理由なしに登録を拒否し続ける日本ボクシング連盟を相手どり、日本スポーツ仲裁機構へ仲裁を申し立てた。連盟には1.社会人男子のライトフライ、またはフライ級競技者の登録　2.競技者登録の登録基準の明確化　3.競技大会への選手選考基準の明確化－の３点を要望として出した。2018年9月23日、日本ボクシング連盟は、東京都内で理事会を開き、高山のアマ選手登録を認める方針を決定した。2018年10月9日、日本ボクシング連盟のアマ登録審査会に出席し、アマのルールに関するテストを受け登録の申請資格を得た。2018年10月16日、日本ボクシング連盟は東京都内で記者会見し、高山のアマ登録を認めると発表した。2019年3月1日-3月4日、ナショナルトレーニングセンターで行われたアマチュアボクシングの2020年東京五輪を目指す代表候補合宿に全日本、大学、社会人王者らトップ選手約40人らとともに初参加した。2019年7月6日、アマチュアボクシングデビュー戦を行った。3-0で判定勝ちを収めたが、ルールの違いの対応にてこずり、自己採点は10点満点で「1点か2点」と語った。
AACでは約80機が生産された。アメリカ国内では経済的に優れた単発旅客機として短距離の航空路線で使われたほか、アメリカ海軍がXJA-1の制式名で短期間運用した。スーパーユニバーサルはアルゼンチン海軍でも採用されたほか、オーストラリア、コロンビア、メキシコ、南アフリカ、イギリスでも用いられた。このほか、カナダのカナディアン・ビッカーズ（en）でも15機が生産され、カナダ空軍やウェスタン・カナダ・エアーウェイズで運用された。満州国では満州航空が運用したほか、自社の工廠で若干機をライセンス生産した。後に開発したMT-1には当機の構造が流用されている。しかしスーパーユニバーサルを最も多く生産し、運用したのは日本であった。日本では1929年7月15日に日本航空輸送が東京-大阪-福岡間の定期旅客輸送を開始したが、その際の主力として投入されたのがスーパーユニバーサルであった。日本航空輸送は最大25機のスーパーユニバーサルを保有し、オランダのフォッカー社が製造したフォッカー F.VIIと共に創設期の日本航空輸送の主力として活躍し、双フロートを装備した水上機として福岡-蔚山-京城-平壌-大連にまで拡大した国際航路にも投入された。1931年には中島飛行機がライセンス生産を開始し、日本航空輸送で運用されたほか、大日本帝国陸軍と大日本帝国海軍双方が制式採用した。陸軍では、九五式二型練習機として20機を採用したほか、フォッカー患者輸送機として1932年と1938年に2機を製作させ、愛國40号・愛國268号として民間献納の形で入手した。海軍ではフォッカー式陸上偵察機（C2N1）とフォッカー式水上偵察機（C2N2）として1933年5月以降、約20機を運用した。偵察機といっても戦線での敵情偵察には低速すぎて不向きなため、主に地形観測や写真撮影に用いられた。1940年頃には民用・軍用共に性能の陳腐化が著しくなったため第一線からは退いたが、軍用機は横須賀鎮守府などの所属で将校連絡機として用いられ続けた。