Tシリーズ・タクティカル・ドロイドは、スーパーバイザー・ドロイドの一種である。他のバトル・ドロイド達を指揮するために使用される。映画には登場しないが、『スター・ウォーズ/クローン・ウォーズ』に登場する。
外見はB1バトル・ドロイド（以下B1）によく似ているが、光センサーやボデイのデザインに若干の差異がみられる。また頭部はB1に比べて短く、音声は低くなっている。侵入部隊の隊長機には、額と胸部プレートに白いマーキングが施されている。高性能なドロイドで、B1と同様の基本性能に加えて侵入用のプログラムが組み込まれており、さらにクローン・トルーパーの肉声を模倣する機能も備えている。これを生かして一部隊が情報収集基地に潜入し、衛兵を殺害してその装甲服を奪いクローン・トルーパーになりすましてみせた。しかし語法や動作などは完全に似せることができず、また、不測の事態に対する柔軟な対応性にも欠けていたためにあっさりと見抜かれ、作戦は失敗に終わる。ドロイド・コマンドーはB1と比較して頑強な装甲を有し、頭部以外ならば複数回のブラスターの被弾にも耐えることができる。また動作が非常に素早く、銃器以外に刃物を武器として使用したり、他のドロイドを敵に投げつけたり、素早く懐に潜り込み格闘戦を挑む場面なども見られる。ジェダイやクローンに対抗して作られた機種だが、生産コストの高さからB1を置き換えるほどの大量生産には至らず、隠密任務用として使用されたほかはごく少数が配備されるに留まった。
BXシリーズ・ドロイド・コマンドーは、隠密任務のために開発されたバトル・ドロイドの上位機種である。映画には登場していないが、『スター・ウォーズ/クローン・ウォーズ』でその存在が確認された。
B1バトル・ドロイド（以下B1）の弱点を克服すべく、バクトイド・コンバット・オートマタ社によって開発された改良・発展型であり、主に強度、武装、人工知能などが大幅に改良されている。全長1.93メートル。B1では剥き出しであった箇所を装甲でカバーリングし、右腕にはダブル・レーザー・キャノンを装備している。これにより、弱点であった防御力の弱さはある程度改善されており、ブラスターが1発当たった程度では少しひるむだけで全く壊れはしない。B1同様に会話能力を持ち、完全ではないものの、ある程度の柔軟性を持った人工知能が搭載されており、クローン・トルーパーを「共和国の犬」と呼ぶなど、ユーモアの効いた物言いをする。さらに『スター・ウォーズ/クローン・ウォーズ』テレビシリーズでは、左腕にグレネードランチャーを装備した上位機種や、空中で活動できるよう背面に2機のロケットブースターを搭載した亜種が登場する。また、ドゥークー伯爵はバトル・ドロイドの中でも、バランスよく高性能な本機種を個人的に気に入っていたようで、『エピソード3/シスの復讐』でオビ＝ワン・ケノービやアナキン・スカイウォーカーと対峙した際には、本機を衛兵のごとく後ろに2体従えていた。
『エピソード1/ファントム・メナス』の終盤、機能を停止してジャー・ジャー・ビンクスに突かれるバトル・ドロイドのブースター・パックには、ジョージ・ルーカスの処女作『THX 1138』にちなんだ「1138」という数字が記されている。『エピソード2/クローンの攻撃』では、ジオノーシスの戦いでプロ・クーンとキ＝アディ＝ムンディがバトル・ドロイドの機能を停止させようと司令船を襲撃するシーンが撮影されたが、最終的にはカットされた。追い詰められて円陣を組んだジェダイたちに後からこの二人が加わるのは、このためである。またシリーズを重ねるごとに声が高くなり、発言内容にも冗長さが増す。『スター・ウォーズ/クローン・ウォーズ』ではとぼけた発言をしたり命令を無視したりする場面が見られる。また、クローン・トルーパーからはスーパー・バトル・ドロイド共々「ブリキ野郎（原文：clanker）」と呼ばれている。
1990年に開業し、アジアで最初の自動ガイドシステムとなった。スカイトレインの運行時間は5:00 - 2:30であり、かつ1 - 2分間隔で運行されている。スカイトレインの利用料金は無料であり、ターミナル内の移動は約90秒かかる。スカイトレインの全駅がプラットホームスクリーンドア対応となっており、空調付きで次の列車の到着時間を示すプラズマディスプレイが設置されている。2002年2月8日にマス・ラピッド・トランジット (MRT) のチャンギ・エアポート駅が開業し、スカイトレインはMRT駅入口に位置するターミナル 2およびターミナル 3とターミナル 1に連絡している。当初、アドトランツC-100のスカイトレイン車両で構成されており、ウェスティングハウス・エレクトリックおよびアドトランツ （ボンバルディアが買収）が共同開発した。2002年（平成14年）に、空港拡張に伴うターミナル 3開業計画と利用客の増加に対応するために、1億3,500万シンガポールドル (S$) をかけて三菱重工業製クリスタルムーバーベースの新システム事業を開始した。以前のアドトランツC-100の車両は1編成に2両目がなく走行していた（対照的に現在の三菱クリスタルムーバーは、1編成2両で走行。）、そして各駅の最初の2つのプラットホームスクリーンドアは緊急目的のためである（2つのドアが各半分にあって、C-100は各駅の外の半分で停止した。）。第三軌条方式のレールは、以前はトラックの中央にあったが、サイドに移設された。2006年3月にターミナル 1およびターミナル 2間の新システムが開業し、ターミナル 3開業までの間に2007年11月にターミナル 3へ連絡した。2015年2月24日より、旅客ターミナル拡張工事のため、B駅（ターミナル3北側）～E駅（ターミナル2北側）間のスカイトレインが長期運休となった。再開は2018年の予定。