金色三麦のビールは、台湾内に10店舗ある直営クラフトビールレストランにて販売しているほか、一部大型スーパーでも販売している。 クラフトビールレストランは、台湾内に10店舗、中国大陸に2店舗を展開している（2016年4月現在）。それぞれの店舗により店舗内装のテーマが異なるのが特徴的。 このほか、ブランドからスピンオフした女性向けのカフェ・ビストロ「Petit Doux．微兜Café Bistro」（台北市・永康街エリア）がある。
「x-sjis」と「MS_Kanji」はともに、HTMLドキュメントの「charset」の指定に「Shift_JIS」の別名として使うことが出来る。「x-sjis」はIANAに「Shift_JIS」という名前を登録する前に、Netscape Navigator 2.0において使っていたエンコーディングの指定子名である。一部のHTML生成ソフトが自動でこの指定子を組み込んで使っている。そのため認識可能なブラウザがあるが、「Shift_JIS」に書き換えることを推奨している。「MS_Kanji」はIANAにより「Shift_JIS」の別名として割り当てられている。
Shift_JISが符号化の対象にする文字集合は、JIS X 0208である。この符号化文字集合には、区点番号という概念が存在する。これは、94×94の文字表の行と列の番号の組である。Shift_JISでは、8140-FCFCというように、JIS X 0208とはまったく違ったコード体系であるが、JIS X 0208を計算により変形したものであるため、区点番号を用いて文字のコードポイントを指し示すことが多い。内容については、JIS X 0208の1-94区と同じである。ただし、機種依存文字では、シフトJISの符号空間から逆成し、94区の下方にあたかも120区までが拡張しているかのように扱うことがある。95区以上は、ISO/IEC 2022に則ったJIS X 0208の構造では存在し得ないので、本来はおかしい。ベンダ独自の非公式な概念である。なお、JIS X 0213の規格の一部であるShift_JISX0213符号化表現においては、第1バイトF0以降を2面の文字に割り当てており、百何区というような存在しない区番号は登場しない。
Shift_JISの「シフト」とは、256×256の平面の中で文字を複雑に“ずらす”という意味の「シフト」である。ISO-2022-JPは指示シーケンスで漢字とアルファベットを切り替える符号化方式である。また、EUC-JPは補助漢字と半角カタカナをシングルシフトで一時的に切り替えて使う符号化方式である。これらの符号化方式で行われている、各文字集合の面をシフトコードによって切り替える操作も「シフト」と呼ばれるが、Shift_JISの「シフト」はこれらとは異なる意味である。またビットをずらす操作（ビットシフト）とも異なる。
Shift_JISの2バイトコードの空間は、第1バイトが81-9FならびにE0-FC、第2バイトが40-7Eならびに80-FCである。したがって、60×188=11280文字、さらに1バイトコードが158文字（スペースを含み、DELは数えず）であるため、計11438文字となる。なお、Shift_JIS-2004では、2バイト文字が11233文字、1バイト文字が158文字のため、合計11391文字を使用している。
Shift_JISは、符号化文字集合とその文字符号化方式の両方を含む現実の問題を解決するための技術である。それゆえ、JIS X 0208の文字集合を利用してはいるものの、ISO 2022の符号化の方針の範囲の外にある。しかし現在では、JIS X 0208:1997の附属書1に、「シフト符号化表現」という名前で仕様が定義されている。JIS X 0208の拡張規格であるJIS X 0213では、2000年（平成12年）制定の初版で附属書1としてShift_JISX0213が定められた。2004年（平成16年）改正時の10文字追加に伴って、Shift_JIS-2004と名称が変更された。IANAでも「Shift_JIS」という名前が割り当てられている。
1919年（大正8年）にボルネオ島のタラカンから佐世保港へ重油を輸送中、8月9日のフィリピン東方海上から台風の荒天に巻き込まれた。種子島水道(種子島と屋久島の間)を航行する予定だったが進路を誤り8月15日午後0時55分頃に種子島南方の源三郎礁付近で座礁(沈没原因調査報告によると釣出瀬に触礁)し浸水、波浪で自然と離礁したが機関運転不能のため錨を降ろして停船しようとした。だが波浪のため錨鎖が切れ、船は浸水と打ち上げる波により船首から沈没した。沈没位置は北緯30度18分、東経130度57分、「釣出瀬」の北500m、海図室の時計の停止時刻から沈没時刻は1時35分頃と推定されている。この事故で乗組員120名中、生存者は7人、死者15名、その他多くの乗組員は行方不明となった。公文備考に収録の『嗚呼特務船志自岐』によると生存者は島に漂着した8名、乗員は士官以上13名、准士官6名、下士卒98名、傭人3名(計120名)で、うち1名は病気入院中で乗船していなかった。その他に便乗者が1名いた。8月28日に鎮霊祭を行いその夜は通夜、翌29日に矢竹練兵場で東伏見宮・伏見若宮臨席の下に葬塲祭、その後に日宇海軍埋葬地に埋葬、という次第で海軍合同葬儀を行った。なお捜索救助には佐世保から「肥前」と第九艇隊(「雁」「燕」)、呉から「浅間」「春風」が参加、遅れて救難船「猿橋丸」も派遣された。また潜水調査のため庭田尚三が派遣されている。