アーシア・ビビの支援団体はこうした出国制限や最高裁判決の見直しに抗議した。フランスではダニエル・サルバトール・シフェールの発議により、歴史学者・フェミニストのエリザベット・バダンテールと司法大臣として死刑を廃止したロベール・バダンテール、哲学者・政治家のリュック・フェリー、国家倫理諮問委員会の委員を務めた哲学者のアンドレ コント＝スポンヴィル、元文化相のジャック・ラング、ユダヤ系ポーランド人・フランス人作家マレク・アルテール、ユダヤ系スペイン人・フランス人の哲学者・社会学者エドガール・モランらの知識人が、無罪判決を下されたにもかかわらずいまだ過激派の圧力を受けて収監されているアーシア・ビビの解放を求める請願書を『フィガロ』紙に掲載した。また、パリ市長アンヌ・イダルゴも、フランス政府にアーシア・ビビの「命を救うために」介入を求め、「彼女をパリに受け入れ、家族ともどもフランスに恒久的に同化できるよう支援したい」と語った。一方、夫のアシク・マシーは一家の亡命先を求めて、フランス通信社 (AFP) が配信した動画で「ドナルド・トランプ大統領に一家の出国の支援を求め、次いで英国首相（テリーザ・メイ）に一家の支援のために最善を尽くしてほしいと訴えた」とし、さらにカナダのジャスティン・トルドー首相にも「支援」を求めた。理由は、「これらの国には最も大きなパキスタン人キリスト教徒コミュニティがあり」、アーシア・ビビも彼自身も英語を話さないが、娘たちが英語を勉強したからであると説明した。カナダの外務大臣クリスティア・フリーランドは、アーシア・ビビに対して「カナダは可能な限りあらゆることをする用意がある」とし、オーストラリアのピーター・ダットン内務相は、「オーストラリアはアーシア・ビビを亡命者として保護する」と述べた。2019年1月29日、パキスタン最高裁判所は最終上訴を退け、確定判決を下した。アーシア・ビビは2月1日、カナダに亡命し、難民認定を受けたと報じられた。
2018年10月31日、パキスタン最高裁判所は逆転無罪の判決を下した。この判決理由は、検察が「合理的な疑いを差し挟む余地のない程度の立証をすることがまったくできなかった」からであるとし、証拠が極めて少ないうえに、適正な手続きが取られていなかったと述べた。また、アーシア・ビビの発言についても、「彼女を殺すと脅迫する」群衆の前で出たものであると付け加えた。判決文ではさらに、コーランやイスラム教の歴史に言及し、最後に、ムハンマドの言語録「ハディース」に、非イスラム教徒に対して親切に接するよう勧める言葉があることが指摘されている。最高裁判事の一人が作成した報告書には、アーシア・ビビを冒涜罪で告発した2人の女性イスラム教徒は、彼女がイエス・キリストを信じているというだけの理由で「その宗教を侮辱し、宗教的感情を傷つけた」とし、コーランには、イスラム教徒の信仰は、「イエス・キリストを含む」イスラム教のすべての預言者、ならびに「（新約・旧約）聖書を含む」すべての啓典を信じるようになるまでは完全とは言えないと書かれているとある。これを受けてパキスタン国内各地で抗議行動が巻き起こり、一部の過激派組織は最高裁判事らの殺害を呼びかけた。イムラン・カーン首相はこれを非難し、「彼らは自分たちの政治的利益のために国民を扇動している。彼らの策略にはまってはならない」として、暴力の扇動を非難し、鎮静を図ろうとした。一方、最高裁判決を不服とした強硬派宗教政党TLPは、各地で道路封鎖や座り込みなどの抗議活動を展開した。政府は11月2日に対話の場を設け、「アーシア・ビビを出国制限リストに記載するための法的手続きを速やかに開始する」、政府は「最高裁判決の見直しを求める法的手続きを取ることに反対しない」などの妥協を余儀なくされた。
1840年頃にはドイツの周辺国は既に幹線鉄道の建設を開始していた。1837年から1839年にかけてはドイツ初の長距離鉄道であるライプツィヒ–ドレスデン線が建設された。 プロイセン時代の1842年から1847年にかけてブランデンブルク辺境伯領の首都であったベルリンと現ポーランド領のヴロツワフを結ぶ鉄道が私鉄として開業したのが始まりである。1852年には国有化された。1875年5月15日にはヤシェン(Jasień) - ジャガン - レグニツァ間の93kmの複線の短絡線が開通した。産業革命の初期には特にベルリン周辺部で輸送量が増加した。 1890年代の間、数多くの駅が新設され、エルクナー駅までの郊外列車用の複線が新たに併設された。第一次世界大戦後の1920年にはプロイセン国鉄の残存区間と共にドイツ国鉄の一部となった。1928年にはベルリン近郊のエルクナー(Erkner)までの区間が第三軌条方式で電化され、1930年12月には他の近郊路線と合わせてベルリンSバーンと名付けられた。一方、長距離列車は蒸気機関車による運行のままであった。支線のフランクフルト (オーダー) - ポズナン間（現ポーランド国鉄3号線の一部）はワルシャワ・モスクワ方面に繋がる路線であった。ソ連軍により補給路として軌間は1520mm（広軌）に改軌の上で再建されたことにより、1945年4月25日はソ連軍がベルリン市境まで到達した。1945年6月28日にはモスクワ - ベルリン間に最初の旅客列車が運行された。ヨシフ・スターリンがポツダム会談に参加する際にはポツダムまでの区間が広軌に改軌された。しかしながら、1945年9月20日には輸送力増強のために再び標準軌に戻された。ベルリン - フランクフルト (オーダー)間は賠償品の接収・輸送に必要とされた路線であったため、他のソ連占領区域の多くの路線とは異なり単線化は行われなかった。1980年代に東ドイツ政府により交流16.7Hz 15kVでの電化が行われ、今日では国際交通の基軸の地位を再び取り戻している。グーベン - ジャガン間はオーデル・ナイセ線を跨ぐ区間であり、東ドイツとポーランドの国境になった。長らく打ち切られていた旅客輸送は1972年になってようやく再開されたが、1981年にはポーランドの政治的地位向上もあり再び中断された。 1996年にはポーランド国鉄が国境となるグビン - グーベン間で3両編成の旅客列車の運行を再開したが、乗客自体が極端に少なかったことから2002年10月6日に運行は終了した。貨物輸送は他のルートが主流になったことから1994年に終了した。