詳細はフランス第二帝政を参照。（1852年－1870年）フランス第二帝政は、ナポレオン・ボナパルトの甥であるルイ＝ナポレオン（ナポレオン3世）がクーデターによって議会を解散し、新たな憲法を制定した上で国民投票によって皇帝に即位したものである。権威主義的・反議会主義的な統治体制である一方、国民投票によって指導者を選出し、幅広い民衆に支持基盤をおいた点で、人民主権的、民主主義的な性格も有していた。
詳細はフランス第一帝政を参照。（1804年－1814年、1815年）フランス第一帝政は、フランス革命戦争において勝利を重ねたナポレオン・ボナパルトが、ブリュメールのクーデターによって独裁的な権力を掌握し、更に国民投票によって皇帝に即位したものである。自ら大陸軍（グランダルメ）と命名した強大な軍事力を後ろ盾にする軍事独裁政権であった。その治世は、ほぼ「ナポレオン戦争」と重なる。
聖 れい（ひじり れい、6月25日生）は、宝塚歌劇団卒業生(男役)。東京都羽村市出身、東京都立立川高等学校出身。愛称は「ひじりん」「マキ」。83期生。身長171cm。血液型はB型。芸名は聖書から考案。
ウィットン・タイガー（Witton tiger ）とは、1960年代末から1970年代にかけてカナダのちに米国で製作されたロードスター。レオナルド・ウィットンが設計。英国製ロードスターのよい点をひとつにする車を目標に、カナダで1969年と1972年にそれぞれ1台が製作される。最初のエンジンはフォード・マスタングのものを使用。のちウィットンは米国ワシントン州に移住しキットカービジネスに参入。フロントエンジン、リアエンジンが選択可能で、リアエンジンを選択するとフォルクスワーゲンかポルシェの空冷が使われた。『タイガー』という車名は1970年代後半のみに使用されたが、レオナルド・ウィットンのものではない。同じワシントン州でレオナルド・ウィットンに無許可で同様のロードスターの製作・販売をはじめた『サラブレッド・カーズ・インク』（Thoroughbred Cars Inc. ）が『タイガー・ロードスター』の製作を始めた際に用いた車名。サラブレッド・カーズ・インクは許可を得ておらず、レオナルド・ウィットンが訴訟で勝ち製造をやめている。製造をやめたタイガーのボディは英国人ピーター・ゴウイング（Peter Gowing ）により購入され、英国でモーア（Mohr ）を設立しロードスター系車両『マーリン』の製作をおこなう。
ルーセルは気質において古典主義者であった。初期作品は強烈に印象主義音楽に影響されているが、次第に個人様式を見出した。ルーセルの作曲様式は、構想においては形式中心で、強烈なリズム感があり、同時代の作曲家（例えばドビュッシーやラヴェル、サティ、ストラヴィンスキー）の作品に比べて、 調性に対するはっきりした好みが明らかである。ルーセルは重厚なオーケストレーションがしばしば非難されてきたが、これはフランス人にはフランス人らしい繊細で名状し難い様式が期待されるからであろう。だが、ドイツ・ロマン主義音楽のオーケストレーションに比べると、ルーセルのオーケストレーションが重厚であるとは言い難い。ルーセルはジャズにも興味があり、『夜のジャズ』と題された歌曲を作曲した。同時期のジャズに霊感を受けたフランス人作曲家のその他の作品（例えば、ラヴェルの『ヴァイオリン・ソナタ』の第2楽章や、ミヨーの『世界の創造』）に比べると、この曲は興味深い対照をなしている。
少年時代は算数に次いで音楽が好きで、しかも海軍の道を志望していた。一方でストラスブール音楽院でジュリアン・コズル（作曲家アンリ・デュティユーの母方の曽祖父）に作曲を学んでいる。1889年と1890年に、フリゲート艦イフィジェニー号でインドシナ近海に勤務。明らかにこの航海は、作曲家としての発展において最も有意義な出来事であった。というのも、その後の生涯でルーセルは、自分が訪れた異国の地の特徴を音楽でとらえようと試みているからである。1894年に海軍を退くと、パリのスコラ・カントルムにて音楽を真剣に学び出し、1907年までヴァンサン・ダンディなどに師事。学業のかたわら教授活動にも多忙となった。ルーセルの有名な門人には、エリック・サティやエドガー・ヴァレーズがいる。第一次世界大戦中は、（アーネスト・ヘミングウェイと同様に）西部戦線で傷痍兵輸送車の運転手を務めた。戦後はノルマンディーに移り、多くの時間を作曲活動に捧げた。
遠心クラッチはドラムクラッチの一種で、入力軸と共に回転するクラッチシューが遠心力によって、出力軸上のクラッチドラムへ押しつけられてトルクを伝える。入力軸の回転速度が下がって遠心力が弱くなると、内部に組み込まれているバネ（クラッチスプリング）の力によってクラッチシューがドラムから離れトルク伝達が遮断される。接続と遮断を入力軸の回転速度の増減のみで行えるため、エンジン式の刈払機やチェーンソーなどの農業機械、無線操縦ヘリコプターなどの飛行型ラジコンで採用されている。オートバイや自動車では、遠心クラッチは発進の際にクラッチを独立して操作する必要がなく、何らかの方法で変速操作と同時に強制的に遠心クラッチを断続する機構を併設する事により、変速の際のクラッチ操作も省略できるため、クラッチペダルやクラッチレバーそのものを省略する事が可能となる。自動車においては2016年現在「2ペダル式MT」と分類される機構のごく初期の事例にて遠心クラッチが採用された事があり、1950年代後半にZFザックスが開発したオートクラッチ機構を、サーブ・オートモービルを始め多くの欧州車がサキソマットの商標で採用していた。日本車ではRT20型トヨタ・コロナや310型日産・ブルーバード、AF7型コニー・360などでサキソマットの採用例がある。サキソマットはシフトレバーの操作と同時に、負圧式アクチュエータによって遠心クラッチを強制的に断続する事でクラッチペダルの操作を省略していたが、急制動などによりエンジンが高回転のまま停車するとエンストを起こす可能性があった。