ノースバーゲンにはバーゲンライン・アベニュー、トンネル・アベニューおよび乗換駅近くに小売業の地区がある。州が設立した都市産業ゾーンであり、ニュージャージー全体で都市の事業を支援するよう考えられたプログラムを実行している。ゾーン内の企業には様々な優先事項があり、資格ある店で消費者は消費税を州平均の7%ではなく3.5%に減らして払うことができる。衣類は免税であり、商人がその事業を運営するために購入するものも免税である。減税による利益はゾーンの中で具体的経済開発と物理的改良計画のために使われるべく特別基金に蓄えられる。このゾーンは、創設法案を提出した者の1人、サッコ上院議員の努力を通じて、1995年2月に設立された。サプリメント小売チェーンのバイタミン・ショップがノースバーゲンに本社を置いている。ハドソン・ニューズとリズ・クレイボーンが大規模雇用主である。ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道がタウンシップ内でインターモーダル貨物輸送施設5か所を運営している。
「ハドソン郡大通り」の開発は、現在ノースハドソン公園で出会うケネディ大通りとブールバードイーストという2つの部分で知られ、20世紀初期に完成し、1913年には自動車時代に適合していると考えられていた。これら大通りに挟まれた住宅地区が開発された。バーゲンライン・アベニューはナンゲッサーズまでノースハドソン郡鉄道の路面電車が通る広い通りであり、商業と交通の重要な回廊となり、現在も続いている。1935年、ボクシングの歴史では最も驚くような出来事として、地元の英雄ジェームス・J・ブラドックが世界ヘビー級チャンピオンになった。ブラドックはその死のときまでノースバーゲンの住人であり、タウンシップ内にある郡立公園に彼の名前が付けられている。リンカーン・トンネルが開通してから間もない1939年8月、サスケハナ乗換駅が開設され、リンカーン・トンネルを通るバスに乗り換えることが可能になった。1949年に住宅地ウッドクリフの真ん中に、高さ760フィート (230 m) のWORテレビ塔が建設されたとき、世界で10番目に高い人工物となった。1960年代初期、ニューアーク盆地で2件の古生物学上重大な化石の発見があった。それは崖の麓で、元は石切り場だったものの1つであり、そのグラントンという名前が現在の通りの名に使われている。その元の石切り場は、少なくとも1980年まで考古学史跡となっていた。20世紀後半、ハドソン郡の他の町とは対照的にノースバーゲンは人口が相当に増加した。多くの住民は1960年代にキューバ難民で始まったスペイン語を話す人々の波に乗っていた。
スペイン、フランス、イタリア、スウェーデンなど、ヨーロッパ全土の会社が共同企業体（JV:ジョイント・ベンチャー）を組んで橋の工事の入札に参加した。4つのJVのうち、フランス3位、全欧6位の公共工事会社エファージュ社とそのグループ企業のJVがミヨー橋事業を落札した。エファージュTP社が橋脚のコンクリートを、エッフェル社が鋼の橋桁を、エネルパック社が橋桁の架設作業を担当した。GPSでの計測ほか最新の土木建築技術の粋を集め、わずか3年余りの工事で橋は完成した。必要なコンクリートは127,000 m³、鉄筋用の鋼材は19,000トン、ケーブルなどに使うPC鋼材は5,000トンに上った。エファージュ社は橋の寿命に関し、最低120年は持つと主張している。完成した橋の建設費は合計3億9,400万ユーロに達し、さらに6km北の高架橋料金所建設に2,000万ユーロが掛かった。建設したエファージュ社は建設費を今後75年間（2080年まで）料金を徴収する権利でまかなうことになる。しかしこの徴収権で十分な利益が出た場合、フランス政府は完成40年後の2044年に橋の管理権を引き継ぐことができる。
高い高架橋を選んだ後、技術者と建築家の5つのチームが同時に技術的問題の解決にあたった。このうち、現在の橋のコンセプトを案出したのはフランス人技術者・デザイナーのミシェル・ヴィルロジューであった。設計はイギリスの建築家ノーマン・フォスター卿の事務所（フォスター・アンド・パートナーズ）が、技術面の責任を持つオランダのエンジニアリング会社ARCADISと協力しながら行い、渓谷の景観に雑然とした異物感を与えない、ミニマルですっきりとしたデザインに仕上がった。また渓谷を流れる風の影響で橋にどういう力がかかるか、落橋や振動を防ぐにはどうすればよいか調べるため、数年間にわたる慎重な現地天候調査や、渓谷と橋の模型を用いた風洞実験が行われ、風を受け流すように橋桁の下部断面形状を逆三角形から現行の台形に変更するなど、フォスターの設計にも変更が加えられた。
ミヨー橋は2001年10月10日に着工され、工期は3年の予定であったが天候の影響で建設は遅れ、2005年1月に開通する予定に変更されていた。実際の開通はそれより数週間早い2004年12月で、当時のジャック・シラク大統領臨席のもと開通式典が行われた。
AR-18は、安価なアサルトライフルであり、"西側寄り発展途上国のための AK"を目指した製品だったが、AR-15を発展させたM16が大量生産されて一挺あたりの単価も安くなり、これが輸出されることでAR-18をわざわざライセンス生産する意義が失われ、軍の主要装備として採用する国は現れなかった。しかし、M16のリュングマン式と、そのデザインに由来する作動不良を忌避した多くの諸国では、AR-18を参考としたショートストロークピストン方式とマイクロロッキングラグを備え、形状もAR-18に類似したデザインのアサルトライフルを開発した。AR-18および180のライセンス生産は、日本の豊和工業、イギリスのスターリング・エンジニアリング社、中華民国国軍で行われたが、後にシンガポールのCIS社に製造権が売却・譲渡され、改良型のSAR-80やSR-88が製造されている。AR-18を参考としたアサルトライフルは、ベレッタ AR70/90やH&K G36など多数に上り、その影響はM16よりも大きなものとなった。かつてライセンス生産していたメーカーも独自の自動小銃を開発している。例えば、スターリング・エンジニアリング社はスターリング SAR-87 、豊和工業は89式5.56mm小銃、中華民国国軍は65式歩槍、91式歩槍である。なお、2019年には、AR15のロアレシーバーに取り付けられる本銃のアッパーレシレーバーが発売された。(Gun2019年4月号36ページ、55ページより)このキットは従来のA-R180の物ではなく、レールが付けられるように近代化されている。