ロザリアの遺体には、遺体保存専門家で医師でもあったアルフレード・サラフィアの手により防腐処置が施された。サラフィアが秘密主義者であったため、遺体保存方法は永年に亘り不明とされ、ロザリアの遺体はカタコンベ内における謎や奇蹟と見なされてきた。しかし2009年、イタリアの生物人類学者ダリオ・ピオンビーノ＝マスカリの調査により、個別の遺体保存事例の使用薬品や保存処置手順などを記録したカルテが、サラフィアの2番目の妻の子孫の手元で発見され、具体的な保存方法が明らかになった。サラフィアのカルテによれば、ロザリアの遺体の防腐処置に用いられた薬品はホルマリン、塩化亜鉛、アルコール、サリチル酸、およびグリセリンである。アルコールが遺体のミイラ化を促進した一方で、グリセリンが適度な湿潤を保ち、サリチル酸が菌の繁殖を防いだと考えられている。特に評価すべきは亜鉛塩で、この作用によってロザリアの体が腐敗を免れたと見られている。また、最後にパラフィンが頬に注入された。パラフィン注入は顔をふっくらと保つためだと考えられる。現在、ロザリアは、上述の遺体保存方法により腐敗と乾燥を免れつつ、全身が石のように硬直しているものと考えられており、このサラフィアによる独自のミイラ製法は、遺体保存に対し冷凍を主とするアメリカの医師たちから絶賛された。
ロザリアは、将軍であったマリオ・ロンバルドの娘で、1920年に肺炎のため1歳11ヶ月で亡くなり、カプチン・フランシスコ修道会の納骨堂に葬られた。納骨堂に安置されている約8,000の遺体の大半が白骨化している中で、巧みなエンバーミングの施されたロザリアの遺体は、死後1世紀近くを経ても生前と変わらぬ姿を留めている。その神秘的な姿から「世界一美しい少女のミイラ」と呼ばれることもある。父親の希望でミイラ化され、当初は毎日彼女の元を訪れていた。しかし、父親は決して変わることのない娘の姿により深い悲しみを覚えるようになり、やがて彼女の元を訪れる事は無くなったという。
1977年、ヒマラヤのガンジス河源流のヒンドゥー教の聖地、バドリーナート（ウッタラーカンド州、標高3,133mにあるヴィシュヌ神の聖地）で、バドリーナート寺院の聖者である音楽修行僧（ナーダヨギ）Dattatreya Rama Rao Parvatikarに弟子入り。ナーダヨギというのは音楽を通して修行する僧侶のことで、インドの人々からは「ヴィーナ マハラジ」と呼ばれていた。ヴィーナは楽器の名前。マハラジは特に聖者に対して使われる。インドの東西南北を守護する「四大神領」というのがあるが、バドリーナートは北を守る聖地。ちなみに東はジャガンナート、西はドワールカー、そして南インドのラーメーシュワラム。聖者と共にインド国内の聖地を巡礼しながら、インド古典音楽とシタールを学び、5年間の音楽修行僧生活を送る。1982年にデカン高原の古都ハイダラーバードに移り、ナーダヨギの師匠の孫にあたるアーンドラ・プラデーシュ州州立音楽院教授シタール奏者K.Atmaramに師事。8年間のインド滞在を終え、1985年に帰国。　帰国後は、ヒマラヤの気候によく似た信州、山梨県の山里で暮らしている。1990年に入滅した師「ナーダヨギ」の教えを受け継ぐシタール奏者として、伊勢神宮内宮第4回神宮文化芸能奉納祭（平成13年10月5日）など、全国各地で演奏活動を行っている。
プラットフォーム特化モデル（英: platform-specific model）は、ソフトウェアやビジネスシステムのモデルで、プログラミング言語、オペレーティングシステム、データベースなどの特定の技術プラットフォームに関連したものを指す。プラットフォーム特化モデルは現実の実装のために不可欠である。例えば、オンラインショップを実現する要求があるとする。システムはユーザー、商品、クレジットカードなどの情報を格納する必要がある。設計者はこのために Oracleデータベースを用いることにするかもしれない。データベースを動作させるため、設計者は設計上の概念（例えばユーザー）をOracleのSQL の方言の一種を用いて関係モデルに表現する。この Oracle 固有の関係モデルがプラットフォーム特化モデルである。プラットフォーム特化モデルという用語は、モデル駆動型アーキテクチャ(MDA)アプローチの文脈で最も多く用いられる。MDA のアプローチは、OMGのモデル駆動工学の考え方に対応するものである。
小原 雅俊（こはら まさとし、1940年 - ）は、日本のポーランド文学者、東京外国語大学名誉教授。福島県生まれ。東京教育大学独語独文学専攻卒。ワルシャワ大学大学院博士課程中退。大東文化大学教授、1993年東京外国語大学教授。2003年定年退官、名誉教授。
明治末から日本海軍の重油輸送は民間のタンカーが担っていたが、第1次世界大戦開戦後はタンカーの不足が目立った。また八八艦隊計画で大量の重油輸送が必要となると予想された。日本海軍では1914年（大正3年）2月に三千噸積重油船を至急建造する必要がある、という建議が艦政本部二部から出された。それによると、この頃の国内産の重油は主に鉄道を利用し横須賀へ輸送しているだけだったが、国内産で35,000トン(トンは英トンを指す、以降すべて同じ)の供給も困難ではないと予想された。重油を鉄道輸送した場合は年間10,000トンから15,000トンが限度であり、また引き込み線を敷き、ポンプなどを全て新設する必要もあった。一方海上輸送の場合は現在の受け入れ設備を拡充し、この1隻で年間10航海、約30,000トンが輸送できる計画だった。金剛型が完成した場合の平時重油使用量は約25,000トンが見込まれていたので、国内産重油のみで全てを賄うことも可能という意見だった。また平時、戦時に関わらず海外からの重油輸入、戦時の進出根拠地への輸送にも活用できるとされた。軍令部からは戦時の使用を考え6,000噸積に、艦政本部三部からは1,500噸積の提案もあったが、6,000噸積は平時の使用では大きく、1,500噸積では平時でも小さすぎるとされ、当初の計画通りの3,000噸積が適当とされた。またこの年に第1次世界大戦が起こり、戦時での民間船の徴用の困難さや、その改造に時間の掛かることが痛感され、海軍所有船の至急建造に動いた。