水雷艇の発達とともに、これに対抗して、大型艦を守る試みも着手された。まず1880年代中盤より、水雷艇を撃攘しつつ自らも敵艦に雷撃を敢行しうる高速・軽快な艦として、スペイン海軍の「デストラクター」（Destructor）を端緒とする水雷砲艦（Torpedo gunboat）や水雷艇捕獲艦（Torpedo boat catcher）が建造された。しかしこれらは、従来の水上戦闘艦の延長線上であったことから船体構造が過重であり、また軽量大出力の適切な機関が得られなかったことから所期の速力を達成できず、その後の進化に繋がることはなかった。その後、1890年代中盤より、イギリス海軍は「ハヴォック」を端緒として水雷艇駆逐艦（Torpedo boat destroyer）の整備に着手した。これは水管ボイラーの発明に伴う軽量高出力機関の実用化を背景として、船体構造・機関ともに水雷艇をベースとして拡大強化するアプローチによって、大型の艦型による優れた航洋性と高速力を両立させたものであり、水雷艇を撃攘するための速射砲と、自らも敵艦に雷撃を敢行するための水雷兵器を備えていた。このコンセプトは成功を収め、後の駆逐艦の礎となった。
ラインラント＝プファルツ州ヴォルムスに生まれ、1954から1960にテュービンゲン大学とマインツ大学でドイツ学、歴史学、プロテスタント神学を学び、マインツ大学でVolkserzählungen und Volksglaube von den Schicksalsfrauen（運命の女神の口承文芸と民間俗信）により学位を得た。1963年から1980年までフライブルクの民謡研究所に属して多くの資料編集にたずさわった。1969年にフライブルク大学で Die Liedpublizistik im Flugblatt des 15. bis 17. Jahrhunderts（15世紀から17世紀に至る刷り物に現れた歌謡集成）によって教授資格を得た。1981年にゲッティンゲン大学教授となってドイツ民俗学＝ヨーロッパ・エスノロジー研究を主宰した。1980年代からドイツ語圏における昔話研究の中心的な位置にあり、専門事典 Enzyklopädie des Märchens（昔話百科事典）と専門誌 Fabula（ファーブラ）の主たる編集者である。1991年から1999年までドイツ民俗学会会長を務めた。外国の研究機関との関係では特に2000年にニュージーランドのヴィクトリア大学ウェリントンへ招かれ、その後、客員教授を兼ねた。昔話と現代民話の分野などで多くの著作と編著があり、日本では竹原威滋や池田香代子らによって翻訳・紹介されている。
警察でも検挙できず、法で裁けない巨悪の存在を退治するため、警察は20歳代から30歳代の全警察官をコンピューターにかけ、何事にも怖れず立ち向かってゆく行動力と判断力と体力と知力に優れた人材を選出する。そして選ばれたのは、警察内の問題児である犬神京太郎、警察官からヤクザに転身して刑務所暮らしを余儀なくされていた花輪兆治であった。任務遂行のため共同生活することを命じられた2人の下に、警視正の佐野四郎からミッションが届けられ、2人は巨悪退治に赴いてゆく。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は1,895.59平方マイル (4,909.6 km²)であり、このうち陸地は1,866.76平方マイル (4,834.9 km²)、水域は28.84平方マイル (74.7 km²)で水域率は1.52％である.。郡南部はスネーク川盆地の北東端であり、大陸分水界の山脈が郡の北側郡境になっている。北はモンタナ州、東はワイオミング州である。イエローストーン国立公園の部分が郡内に入っている。
西武バスの母体は、1932年12月19日、浦和（現在のさいたま市浦和地区）に設立された東浦自動車株式会社である。東浦自動車は、1941年12月より現在の西武池袋線系統の前身である武蔵野鉄道の傘下に入っていたが、戦中までは社名の通り浦和の東部を中心に、鳩ヶ谷から川越、途中の東大久保（富士見市）から所沢まで路線を有していた会社であった。現在の西武バスが埼玉県南西部から東京北西部の広範囲に路線を有するのは、終戦後成立した西武農業鉄道の直営バス部門を、東浦自動車が譲受したことによるものである。西武農業鉄道は、現在の西武鉄道（1946年11月改称）であるが、これは1945年9月に武蔵野鉄道が、西武新宿線系統の前身である旧・西武鉄道を合併して成立した会社である。武蔵野鉄道は、昭和の初期より青梅・飯能周辺においてバスを開業し、終戦時までに現在の西武池袋線沿線を中心とする地域に広大な路線網を形成していた。この中には、1940年に合併した多摩湖鉄道より継承した路線、秩父自動車の合併により継承した秩父地区の路線が含まれる。多摩湖鉄道は、小平・国分寺・東村山周辺でバス営業を開始したのち、親会社の箱根土地（コクドを経て現・プリンスホテル）のもとで周辺バス事業者の積極的な買収を行い、青梅岩蔵温泉・八王子・川越などにも路線を広げていた。合併時において、その営業成績は大変良好であったといわれる。旧・西武鉄道は、東京では鉄道の西武村山線（現・新宿線）に並行する関以西の青梅街道上や西武川越線（現・国分寺線）に並行する国分寺 - 東村山間を昭和初期に開業し、立川・田無・武蔵境など周辺地域に路線を拡張していった。また、埼玉県内でも大宮・川越・仏子・所沢などに路線を有していた。これら前身事業者によって形づくられた西武農業鉄道のバスを譲受するのに先駆けて、東浦自動車は1946年3月、増資のうえ武蔵野自動車株式会社に商号変更し、同年6月にこれを譲受した。そして翌1947年11月、西武自動車株式会社（初代）に社名を改め、新たなスタートを切った。