1923年(大正12年)9月に発生した関東大震災の復興事業として425の橋が建設された。復興局は相生橋、永代橋、清洲橋、蔵前橋、駒形橋、言問橋など115橋、東京市は厩橋、吾妻橋、両国橋など310橋を担当した。復興局が建設した隅田川六橋は、地形の制約が無い限り、景観を考慮して鋼構造が路面よりも低い上路形式を採用した。言問橋建設前に橋は無く、渡しがあるだけだった。架けられたのは、両岸から伸びる桁(突桁)が、川の中の2つの橋脚を支点として中央の桁(吊桁)を支持する上路形式のゲルバー橋であり、岩切良助が設計した。総鋼量2,718t。基礎にはニューマチックケーソン工法が採用された。塗装はオイルペイント上塗の3回塗で色はグレー。1928年(昭和3年)2月10日竣工、総工費1,830,713円。両国橋や大阪の天満橋と並んで三大ゲルバー橋と呼ばれた。川端康成は小説『浅草紅団』（先進社、1930年）の中で、その直線的で力強いデザインを曲線的で優美な清洲橋と対比させ、「ゆるやかな弧線に膨らんでいるが、隅田川の新しい六大橋のうちで、清洲橋が曲線の美しさとすれば、言問橋は直線の美しさなのだ。清洲は女だ、言問は男だ。」と記している。
言問橋（ことといばし）は、隅田川にかかる橋で、国道6号・東京都道319号環状三号線（言問通り）を通す。西岸は台東区花川戸二丁目と浅草七丁目を分かち、東岸は墨田区向島一丁目と二丁目を分かつ。もともと「竹屋の渡し」という渡船場があった場所である。
小学館の絵本雑誌や少女向け漫画雑誌の連載作品を基にした短編アニメ『こっちむいてみい子』『ふしぎ魔法ファンファンファーマシィー』『ヘリタコぷーちゃん』を1本の枠でまとめたものである。作品間を繋ぐ進行役として、赤塚不二夫キャラのニャロメ、ケムンパス、べしも登場させていた。3作品ともに東映アニメーションの制作で、担当声優も2作品または3作品全てを兼任している者が多かった。作品ジャンルはそれぞれ子供の日常を描いたもの、ファンタジー、スラップスティックギャグとタイプが大きく異なっていた。3作品の放送順はある程度決まっていて、当初は『ぷーちゃん』→『みい子』→『ファーマシィ』の順で、後に『ファーマシィ』→『みい子』→『ぷーちゃん』の順に変更された。放送期間中、3作品を通して登場するキーアイテムを基にストーリーを展開させる回や、『ふしぎ魔法ファンファンファーマシィー』のみを放送する回を設けたこともある。
前作のアルバム『TAKAJIN』と同じ作詞・作曲の組み合わせ。ジャケットでは、女性7人とたかじんが登場しており、2枚目のアルバムであるからか、『Takajin2』と書かれている。
現時点でT-Palette Recordsから発売した最後のシングルで、初代リーダーだった上原あさみが参加した最後の作品。1月31日付のオリコンデイリーチャートでは3位を記録 。ウィークリーチャートでも5位となり、自己最高位（それまでの自己最高位は前作の6位）を更新した。インディーズの女性グループによる2作連続のトップ10入りは、史上初となる。
コーン・セルマー (Conn-Selmer, Inc.) は、アメリカ合衆国を本拠地とする、総合楽器メーカー及び、販売代理業者である。2003年にスタインウェイ・ミュージカル・インスツルメンツ (Steinway Musical Instruments, Inc.) 内のブランドが再編されて発足した。セルマー (The Selmer Company) 及び統合前のセルマー・インダストリーズ (Selmer Industries) についてはセルマーを参照。
悪液質（あくえきしつ、英: cachexia）は、何らかの疾患を原因とする栄養失調により衰弱した状態。同義語としてカヘキシーがある。悪性腫瘍や白血病でよく発生する。悪性腫瘍の末期における、炭水化物やタンパク質の代謝変化などを原因とする悪液質を癌悪液質と呼ぶ。下垂体性悪液質は下垂体の広範な破壊を原因とする悪液質性疾患であり、体重減少、低タンパク血症、脱毛、粘液水腫、臓器の萎縮などが認められる。悪液質の顕著な臨床的特徴は、成人の場合は体重減少（体液貯留を補正）、小児の場合は成長障害（内分泌疾患を除く）である (Washington definition)。がん細胞が増殖するとミトコンドリアの好気的代謝が機能不全となって嫌気的解糖が亢進し（「ワールブルク効果」を参照）、産生された多量の乳酸は肝臓にてコリ回路を通じて多量のATPを消費した後、糖新生によりグルコースが再生される一連の工程を経て大量のグルコースとエネルギーが非効率に消費されることになる。このような機構から、悪液質の諸症状と低栄養が古典的に説明されている。
嵯峨野観光線のトロッコ嵐山駅 - トロッコ保津峡駅間の保津川に架かる全長84mの橋梁である。もともとは、京都鉄道（現・西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線（嵯峨野線））の嵯峨駅（現嵯峨嵐山駅） - 園部駅間の延伸工事に伴って、嵯峨駅 - 亀岡駅間の保津川に架設された橋梁であり、1899年（明治32年）に完成し、同年8月15日より供用開始した。建設当初は、京都鉄道が米国AアンドP・ロバーツ社に発注した単線下路式曲弦プラットトラス（ピン結合）のものであったが、1922年（大正11年）4月3日に起きた山陰本線の脱線事故でトラス桁の一部が破損してしまった。破損箇所を修理したものの、暫くして1928年（昭和3年）に新たに架け替えられたのが、現在のトラス橋（2代目）である。初代のトラス橋は、名古屋車両区に跨る向野跨線道路橋へ転用されて現存している。1989年（平成元年）3月5日に、嵯峨駅 - 馬堀駅間の複線化に伴う新線への切り替えにより、単線の山陰本線旧線は廃止され、同時に本橋梁は供用廃止となる。その後、嵯峨駅 - 馬堀駅間の山陰本線旧線を、嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線として1991年（平成3年）4月27日に開業することとなり、本橋梁も再び供用開始となる。