アレクサンドラは5歳の時に父親からチェスを教わった。妹のオクサーナもウーマンFIDEマスター（WFM）である。2001年、彼女は17歳の時に世界女子チェス選手権で決勝に進出したが、諸宸（中国、現カタール）に敗れた。3年後、彼女はドイツのドレスデンで行われた大会を制し、女子欧州チャンピオンとなった。2005年にサマーラで行われた女子ロシア大会でも優勝した。2006年8月にはエリーザベト・ペーツ（Elisabeth Pähtz、ドイツ）を5.5-2.5で破ってチェス960の初代女子世界チャンピオンになった。2008年の大会ではカテリーナ・ラフノー（Катерина Олександрівна Лагно/Kateryna Lahno、ウクライナ）を2.5-1.5で破ってタイトルを防衛した。しかし、彼女のこれまでの最大の成功はロシアのナリチクで開催された2008年の世界女子チェス選手権で侯逸凡(zh:侯逸凡)（中国）を2.5-1.5で破って優勝したことである。2004年11月、彼女は10人目の女性のグランドマスターとなった。それ以前に、彼女はウーマングランドマスター(WGM)とインターナショナルマスター(IM)の称号を得ていた。2008年7月時点での国際チェス連盟のイロレーティングでは、彼女は女性の第10位にランクされている。アレクサンドラのモットーは「チェスはクール(Chess is cool)」と「才色兼備(＝美と知は両立できる Beauty and intelligence can go together)」 である。これらの言葉を実践するように、彼女はファッションモデルやチェス大使を務めて、世界中にチェスを普及している。彼女はまた、自身の生活とチェスイベントの近況を配信する人気のポッドキャスト"Chess is Cool"を主催している。
アレクサンドラ・コンスタンティーノヴナ・コステニューク（ロシア語:Александра Константиновна Костенюк；ラテン文字表記:Alexandra Konstantinovna Kosteniuk、1984年4月23日 - ）は、沿ヴォルガ連邦管区・ペルミ市出身のロシアのチェスグランドマスターであり、元女子世界チャンピオンである。キャリア最高のレーティングは、2006年4月の2540。
河崎延貞の次男として生まれる。ほどなくして中西家の養子となり、後に久志本姓を名乗って伊勢神宮外宮の権禰宜となる。延享4年（1747年）に正四位下に叙せられ、父と松木智彦が企画した『外宮年中行事今式』の成立に携わった。また和歌を詠むなど歌人として活躍したり、茶道などにも通じた。著作に『神道明弁』、『神家問答』等がある。
度会 常彰（わたらい つねあきら、延宝3年（1675年）- 宝暦2年7月4日（1752年8月13日））は、江戸時代中期の神職、歌人、茶道家である。名は常昭とも。幼名は延守。号は鶯谷。
オニキンメ属には本種の他に Anoplogaster brachycera Kotlyar, 1986 、英名 Shorthorned fangtooth が所属する。この種は幼体しか発見されておらず、詳しい形態・生態は不明である。
連査閉塞式は、タブレット閉塞式の欠点（各停車場に通票閉塞機と取り扱い要員の配置が必要なのと、保安上の問題。）を改善して通票（タブレット）を用いないで済むように開発された閉塞方式である。閉塞区間の両端の駅に連査閉塞器を設置し、駅構内の両端にある場内信号機前後に50m程度の開電路式軌道回路 (OT) と閉電路式軌道回路 (CT) の2つの短小な軌道回路を設置しており、この2つの軌道回路を列車が踏むことによって閉塞区間内の列車の有無を検知・記憶して閉塞を確保する、チェックイン-チェックアウト方式の閉塞方法である。列車を発車させる際は、両駅で信号取扱者の駅員が閉塞用の専用電話で閉塞の打ち合わせをして、閉塞区間内に列車がいないことを確認した後、両駅に設置された連査閉塞器の一対の方向てこを、反位に操作して閉塞を開始すると、運転の方向（列車が運転する方向）が駅表示盤に表示され、出発側の駅では、一方側の出発信号機が進行（緑）を現示して、到着側の駅では、片一方側の出発信号機が停止（赤）を現示する。その後、出発した列車が出発側の駅の出口側にある閉電路式軌道回路を通ると、列車が閉塞区間内に入ったことを検知して、出発側の駅では、出発信号機が停止（赤）を現示して、閉塞区間内に列車がいることを両駅の駅表示盤に表示される。列車が到着側の駅に接近すると、その駅表示盤にあるブザーが鳴り、到着側の駅の入口側にある開電路式軌道回路を通ると、列車が閉塞区間内から出たことを検知して、閉塞区間内に列車がいないことを両駅の駅表示盤に表示されるので、列車が到着駅に到着した際には、再度両駅で閉塞用の専用電話で閉塞解除の打ち合わせをして、両駅の連査閉塞器の方向てこを、定位に操作して閉塞を解除する。両駅の連査閉塞器の方向てこが反位の状態で閉塞区間内に列車がいる時には、運転の方向が鎖錠（ロック）されて、方向てこが取扱いできない状態となり、そのため、両駅での出発信号機の操作もできず、停止を現示したままの状態となるので、その結果、閉塞が確保される。よって信号機を守っていれば、通票という物証を用いなくても閉塞が実現されることになる。通票を扱う機会の多い線区や、豪雪地帯など通票扱いに支障のある線区に多く導入されたが、タブレット閉塞式と同じく両駅で信号取扱者が必要なこと、両駅で同一方向に、続けて列車を出発させる場合には、再度両駅で打ち合わせをする必要があること、1962年に羽越本線で発生した事故（羽越本線列車衝突事故）により、閉塞を直前転換した際に双方の駅から同時に列車が進入できてしまう構造上の欠陥から安全性が問題視されたことや、後に開発された特殊自動閉塞式へ容易に改良できることから、急速に姿を消した。JRの旅客線で連査閉塞式が最後まで使用されていた路線は山田線の盛岡駅 - 宮古駅間であったが、2018年3月25日から特殊自動閉塞式へ変更された。2017年3月31日現在、連査閉塞式が使用されているのは信越本線貨物支線の上沼垂信号場 - 焼島駅間のみである。