改装完了後の1945年5月8日にゴドフリー・ランサム（Godfrey Ransome）中佐の下で再就役した後は、地中海で警備任務に就いた。6月3日にイギリスを出発して地中海へ向かう途中にポルトガルのリスボンに寄港し、ドイツの降伏を受けて自沈後にポルトガル海軍のヴォウガ級駆逐艦ダンによって救助されたUボートの乗員47名の引き渡しを受け、ジブラルタルへ移送した。その後マルタ島へ到着して間もなく艦長がデヴィッド・ヒュー・メイトランド-マクギル-クリクトン（David Hugh Maitland-Makgill-Crichton）中佐に交代した。9月15日にロードス島にいたジャベリンで艦長らに対し乗員の大規模な反抗事件が発生したため、ジャーヴィスは軍法会議が行われるマルタ島へジャベリンを護送している。ジャーヴィスは地中海沿岸の巡航や演習を行ったが、11月12日には第14駆逐艦戦隊の旗艦がCh級駆逐艦チェッカーズに変更されたため、ジャーヴィスは旗艦を退きジャベリンと2隻で第14駆逐艦戦隊第28駆逐隊（28th Division）を編成した。11月19日、ジャーヴィスは戦争中の残存機雷に触れて放棄されていたリバティ船ジェシー・ビリングスリー（Jesse Billingsley）に遭遇した。ジャーヴィスから派遣された人員が確認したところ水密は保たれていることが判明したため、ジェシー・ビリングスリーはトリエステから来た曳船によって曳航されていった。1946年1月25日、ジャーヴィスは僚艦チェッカーズ、チャプレト、シェヴロンと共にエジプト王国海軍に譲渡される高速魚雷艇（MTB）を曳航してマルタ島からアレクサンドリアへ向かった。戦隊司令らの反対にもかかわらず激しい嵐の中で予定通り曳航が命じられた結果、間もなく波浪のため曳航不能になり、要員を退去の上で高速魚雷艇は全てジャーヴィスの砲撃により海没処分された。曳航失敗後に僚艦はマルタ島へ帰還したが、ジャーヴィスだけは嵐でガヴドス島に座礁したイタリアの客船グラディスカ（Gradisca）と、グラディスカの離礁作業中に自らも座礁した曳船キャプティヴ（Captive）の救援活動に参加している。その後は主に地中海東岸の警備活動に従事し、ヨーロッパからパレスチナへ向かおうとするユダヤ人が乗った移民船の取締りなどを行った。ジャーヴィスは1946年5月19日まで活動した後にイギリス本国へ向けてハイファを出港したが、その際には僚艦チェッカーズ、チャプレト、シェヴロンの付き添いを受け、さらに地中海艦隊所属の全駆逐艦からの喝采を受けた。チャタムに到着した6月4日にジャーヴィスは予備役のカテゴリー「B」に編入され、以降はグリーノックで係留練習艦として使用された。ジャーヴィスは1947年10月に廃棄リストに載り、翌年ストリヴェン湖で戦争を生き残った他の姉妹艦（ジャベリン、ケルヴィン、キンバリー）と共に爆発物の実験に用いられた。ジャーヴィスは1949年1月にブリティッシュ・アイアン・アンド・スチール・コーポレーション（BISCO）にスクラップとして売却され、その後同年9月にアーノット・ヤング社の手でトルーンに曳航後、スコットランドのポート・バナタインにて解体された。
Scramは、ふつうsafety control rod axe manの頭字語であるとされる。しかし、Scramは、恐らくバクロニムである。最初の連鎖反応を起こした実際のaxe manは、Norman Hilberryである。Dr. Raymond Murray（1981年1月21日生）に宛てた手紙で、Norman Hilberryは次のように書いた。When I showed up on the balcony on that December 2, 1942 afternoon, I was ushered to the balcony rail, handed a well sharpened fireman's ax and told, "if the safety rods fail to operate, cut that manila rope." The safety rods, needless to say, worked, the rope was not cut... I don't believe I have ever felt quite as foolish as I did then. ...I did not get the SCRAM [Safety Control Rod Axe Man] story until many years after the fact. Then one day one of my fellows who had been on Zinn's construction crew called me Mr. Scram. I asked him, "How come?" And then the story.私が1942年12月2日の午後にバルコニーに出ていた時、私はバルコニーのレールに案内され、よく研がれている消防士用の斧を掴んで、「もし安全棒が働かなかったら、あのマニラロープを切れ。」と言った。その安全棒は、言うまでもなく、働き、そのロープが切られることはない……私は私がその時とても愚かなことをしたと感じたことを信じない。……私はその事実を長い年月が経つまでthe SCRAM [Safety Control Rod Axe Man]の話を得ていなかった。ある日、私の仲間で、その時Zinnの建設の仲間だった一人が、私をMr. Scramと呼んだ。私は彼に「どうして（そう呼ぶのか）。」と尋ねた。そして、話（を知った）。アメリカ合衆国原子力規制委員会は矛盾した情報を与える。その用語集は次のようなSCRAMの語源を支持する。Also known as a “reactor trip,” “scram” is actually an acronym for “safety control rod axe man,” the worker assigned to insert the emergency rod on the first reactor (the Chicago Pile) in the United States.“reactor trip”としても知られている“scram”は実際に合衆国で最初の原子炉（シカゴ・パイル）の上の緊急棒を入れることを命じられた労働者である“safety control rod axe man”の頭字語である。しかし、2011年5月17日、アメリカ合衆国原子力規制委員会の歴史家であるTom Welleckは、アメリカ合衆国原子力規制委員会の公式ブログの記載事項で、この話は実際には都市伝説であり、その出来事の後に長い年月が経ってから現れたと主張した。オークリッジ国立研究所 (ORNL) に由来する記事は、シカゴ・パイル原子炉の上にある、重力により炉心に落ちるとその原子炉を停止させる制御棒を吊り下げているロープを切るために、斧を準備している人を使うことによる初期の中性子の安全機構を引き合いに出して、SCRAMは、"safety cut rope axe man" の略語であることを示している。具体的に、シカゴ大学のスタッグ・フィールドの下にあったシカゴ・パイル1号でマンハッタン計画のために働いていた技術者で、後にオークリッジ国立研究所の物理学の研究者になったWallace Koehlerは、伝えられているところによれば、エンリコ・フェルミがこの頭字語をその語句から作ったと言った。Koehlerはa rope-cutting control rod axe-manとしては務めなかったけれど、彼は、もし原子炉の期間がsub-optimal rangeに入ったときに、バケツ1杯の原子炉の中のカドミウム水溶液を捨てる責任を負っていた。あの日にシカゴ・パイルにいたLeona Marshall Libbyは、SCRAMがVolney Wilsonの造語であると回想した。[T]he safety rods were coated with cadmium foil, and this metal absorbed so many neutrons that the chain reaction was stopped. Volney Wilson called these "scram" rods. He said that the pile had "scrammed," the rods had "scrammed" into the pile.その安全棒は、連鎖反応を止めてしまうほど、とても多くの中性子を吸収するカドミウムの箔で覆われていた。Volney Wilsonはこれらの安全棒を"scram" rodsと呼んだ。彼は、積み重ねた山が "scrammed" になると、積み重ねた山にその棒が積み重ねられて "scrammed" になると言った。