1988年（昭和63年）に、それまで東野交通や茨城交通、JRバス関東（旧国鉄バス）で運行されていた路線を廃止代替した烏山町営バスを起源とする。2005年（平成17年）、那須郡烏山町と南那須町の合併に伴う那須烏山市制施行により、那須烏山市営バスに移行された。廃止代替路線を担うことから、県境を越えて茨城県常陸大宮市に乗り入れる烏山高部線や、那須烏山市を越えて茂木町や市貝町に乗り入れる市塙黒田烏山線が存在する。運行路線のうち烏山高部線・市塙黒田烏山線は市により自主運行されているいわゆる80条バスとして運行、「那珂川町コミュニティバス」馬頭烏山線はやしお観光バスへ委託し運行を行っている。いずれの路線とも利用者の多くが通学利用の生徒児童であり、国見わらび荘線・滝見谷循環線についてはスクールバスの運行開始により乗客数大幅減となる見込みとなったことから2016年3月31日までの運行をもって廃止となった。
介護業界特化型・完全成果報酬型の人材紹介サービス。介護業界全体の人材不足解消・介護事業所における日々のケアの質向上を目指している。初期費用無料で、企業への人材の紹介と、求職者への転職支援を行っている。
福祉施設で働く職員の負担軽減や利用者の満足度向上に向け、日々のレクリエーションの代行サービスを行っている。音楽系・運動系・工作系を中心とした、専門的な技能を持った講師が約600名在籍している。
認知症予防の専門医監修の脳トレドリルを、毎月自宅に郵送で届ける業界初のサービス。その他、自宅に居ながら電話による認知機能チェックを定期的に受けられるサービスも提供している。料金は月額980円から。
エストドックは、行きたい時に待ち時間なく、すぐ病院に行ける病院検索・予約サイト。全国15万5,000件の医療機関情報を記載し、歯科を中心に6,000件以上の医療機関に予約が可能。
診療・介護報酬の改定に伴い施設経営が難化する中、完全成果報酬型でコストの適正化を実現し、健全な経営をサポート。光熱費、販売管理費、保険料など、全てのコストを一括で削減することが可能。
ヘルスケア分野にビックデータを掛け合わせる事で、QOLの向上と医療費の削減を目指すためのソリューションを提供している。地域ごとの特性・傾向を経年の健診結果やレセプトデータから分析し、どの疾患に医療費がかかっているのかを明確化。その後病気を未然に防ぐためにどの層にもっと病院に行ってもらったほうが良いのか等の明確化された課題に対し、アプローチするための提案・計画・実行のPDCAサイクルを行っている。
メタボ健診や各種健診の結果票の入力作業、国が指定するフォーマットへの変換作業を行っている。特定健診開始初年度より電子化業務を行っており、健診票作成からデータ報告まで一括で提供している。全国約8,000の医療機関・医師会・自治体・健康保険組合の特定健診・人間ドック・法定健診・生活習慣病予防審査等の電子化を行い、年間60万件以上のデータ処理実績を誇っている。
特定健診の電子化代行業務や受診勧奨、健診システムの販売、データヘルス計画の策定を行っている。医師会・自治体・健保組合等の健診事業をサポートし、病気の早期発見・早期治療や長寿社会におけるQOLの向上への貢献を目指している。
官公庁が運営している介護保険事業・保健福祉サービスのサポート事業を行っている。主に自治体様より依頼を受け、地域の実態把握や、高齢者への介護予防につなげる為のアンケートを実施し、調査から分析までサポートしている。
自身が打席に入る時の曲に、ジミ・ヘンドリックスの「パープル・ヘイズ（Purple Haze）」を使っていた。理由は「Haze」の発音もスペルも自身のファミリーネームに近いからである。
1941年にアメリカ海軍はカーチス社に対し、大出力液冷エンジンであるライカミングXH-2470（H型24気筒 2,200馬力を予定）を用いた戦闘機の製作を要請した。これに基づき、試作機XF14C-1を2機製造する契約が1941年6月30日に結ばれている（なお、同日に海軍はグラマン社とF6FとF7Fの開発契約を結んでいる）。しかし、ライカミングXH-2470エンジンの開発が不調であったため、搭載エンジンは空冷式のライトR-3350エンジン（ターボチャージャー付2段星型18気筒 2,300馬力）に変更された。エンジンの変更に伴い、XF14C-1の開発はキャンセルされ、空冷星型エンジンに3翅の二重反転プロペラを持つXF14C-2として開発が続行された。さらに、高度12,000mでの飛行も考慮し与圧コックピットを装備したXF14C-3も開発されることとなり、2機が発注されている。搭載エンジン変更の影響を受けた設計変更により完成が遅れ、XF14C-2の初飛行は1943年9月であった。完成した試作機は1機のみで、海軍への引き渡しは1944年7月であった。試験の結果、実用上昇限度12,000mの高高度性能等は一定の評価はされたが、高高度性能はともかく最高速度は大したものではなく、更に飛行中の震動問題が深刻であった。日本軍機の高空性能は低く、高度1万m以上の高高度における空中戦の可能性は高くないと見込まれ、それらは過剰性能となることが判明したこと、エンジンの生産もB-29など向けに逼迫していることにより、開発計画は中止され、XF14C-2以外の発注は取り消しとなった。これにより、XF14C-3は試作機が製作されないまま計画は終了した。