ギバニッツァという言葉がバルカン半島において最初に言及されたのは17世紀のことで、これは氏やあだ名としてであった。セルビア語での「gìbanica / гѝбаница」としては1818年にセルビアの文献学者で語学者のヴーク・カラジッチによって書かれたセルビア語辞典に含まれていた。カラジッチはバルカン半島を広く旅し、セルビアの伝承や習慣に関係する興味深い事実を記録した。この辞典で彼はギバニッツァを次のように説明している。「（ギバニッツァ）はカイマク、牛乳、鶏卵を混ぜた生地に柔らかなチーズがはさまれたパイ」第二次世界大戦の間、ユーゴスラビアの森でドイツのナチの軍隊から隠れていたセルビアのチェトニックたちは農民からもらった食材で「チェトニック・ギバニッツァ」と呼ばれるものを作った。1941年のユーゴスラビアのパルチザンの司令官ヨシップ・ブロズ・チトーとチェトニックの指導者ドラジャ・ミハイロヴィッチの会合では、サチ（鍋の一種）の下のジャガイモとギバニッツァにカイマクを添えたものが供された。2007年、ギバニッツァは公式にセルビアの輸出ブランドとなった。ベオグラードで開催されたブランド祭りでは、食品加工会社のアレクサンドリア (Alexandria) が国際市場にむけて半調理済みの冷凍ギバニッツァを発表した。
スラヴ語の語源辞書やより有用なユーゴスラビア学会の語表によれば、「gibanica」という単語はセルビア語の動詞で折りたたむ、傾ける、揺らす、揺り動かすを意味する「gíbati / ги́бати」からの派生語であり、この単語は同様にセルボ・クロアチア語の「gibaničar / гибаничар（ギバニッツアを作る人、ギバニッツアを食べるのが好きな人、いつもお客さんとして押しかけて誰かにお金を使わせる人）」にも派生した。
在任期間中、高速増殖炉もんじゅのナトリウム漏れ火災事故（1995年）の発生をはじめとして、美浜原発2号機の伝熱管破断事故（1991年）、高浜原発3号機用のMOX燃料データ改ざんの発覚（1999年）など、県内の原子力発電に影響する数々の重大な出来事があった。そのような状況の中、前述の空港拡張計画や北陸新幹線建設促進に関する国に対しての要望にも絡め、国の計画によるプルサーマル実施の事前了解（1999年）を出したり、もんじゅの運転再開に向けた国の安全審査入りへの了解を出したり（2001年）、敦賀原発3・4号機の増設に同意したり（2002年）など、福井県での原子力発電に対して肯定的な立場をとった。
福井県工業技術センターの整備や、福井県立大学の創設（1992年）、サンドーム福井（1995年）、福井県立音楽堂（1997年）、福井県児童科学館（1999年）、福井県立恐竜博物館（2000年）の建設など、産業や芸術文化、学術・教育分野等において大型公共施設の整備・拡充に積極的であった。交通政策では、福井空港拡張整備計画、舞鶴若狭自動車道舞鶴東IC―小浜西IC間の延伸開通（2003年）や中部縦貫自動車道基本計画の促進による高速道路網整備、北陸新幹線や琵琶湖若狭湾快速鉄道の新線建設計画促進、JR小浜線電化（2003年）による高速鉄道網整備、敦賀港の港湾整備などを推し進めた。上記のような大型公共事業を次々に進めたために、県民からは典型的なハコモノ優先の知事であるとの見方もある。
大正期の京都市は、日本の他の大都市と同様、拡大の時代であった。明治期に実施された琵琶湖疏水の建設や水力発電の開始、その電力を活用して京都市街と京都の河港である伏見港を結んだ、日本最初の営業用の電車である京都電気鉄道の開業と市内中心部への路線網の拡大、明治末年に行われた三大事業（道路拡幅、市電の建設、上下水道の整備）などによって近代都市にふさわしい都市インフラを整備した。また、京都帝大をはじめとした高等教育機関の設置は、現在に続く「大学のまち・京都」の原型を作るもととなった。こうした施策の結果、京都市は明治初年の東京奠都のショックを克服して、京都市とその周辺部に人口や産業の集積が見られるようになり、東京、横浜、名古屋、大阪、神戸といった都市とともに六大都市と称されるようになった。そして、京都市域からあぶれた人口や産業は、北部の周辺地域を中心に住宅立地がさかんとなり、西南部を中心に繊維関係の工場が多く立地するようになり、どちらの地域も京都市とのつながりは日常不可欠なものとなった。このような状況を踏まえて、京都市は1918年に周辺の町村を合併して市域を拡大し、1921年には市街地のスプロール化を防ぐためにこれらの新市街地と従来からの京都市街地を含めた形で都市計画決定を実施し、現在の京都市街の骨格を形作る西大路通や九条通などの外郭線や、その外周道路となる北山通や十条通などの建設・道路拡幅が決定された。一方、1912年に開業した京都市電は、1918年に京都電気鉄道を買収して路面電車事業の市営一元化を実現させ、大正末期から昭和初期にかけて旧京電東回り線の広軌化（寺町、木屋町通から河原町通へ路線付け替え）や1918年の合併地域への路線延伸が進められるようになった。車両は開業時に投入した広軌1形でまかなっていたが、路線の延長に伴い車両が不足することが予想されたほか、既存路線においては乗客が増加していたことから、京都市電においても大阪市電1001・1081形や神戸市電C車・E車・I車・J車・K車（後の500形）で実績のある3扉大型ボギー車を導入することになり、500形が登場することとなった。本形式が500形と一足飛びに大きな形式を与えられたのは、従来の単車とは違う画期的なボギー車としての位置づけからであり、その後登場した単車グループは300形・200形と、逆戻りする形で形式が与えられた。その後、600形が登場して他都市同様登場順に形式が与えられるのかと思われたが、戦後に登場した大型ボギー車の1000形が500形同様の理由で一足飛びに大きな形式を与えられ、その後登場した中型ボギー車は800形・900形・700形の順番に登場して、形式が行きつ戻りつして与えられるという、他都市では見られない特色のもととなった。