芳野藤丸は70年代に西城秀樹、郷ひろみ、バンバンなどの曲でギター演奏をしていた。またグループSHOGUNとしてドラマ「探偵物語」のテーマ「Bad City」を演奏した。1982年、芳野藤丸のファースト・ソロ・アルバム「YOSHINO FUJIMAL」レコーディング参加メンバーで集まって結成。芳野、松下、渡辺がAB型、安藤、岡本がA型だったこと、アルファベット順に表記した際上位に来ること、等から、バンド名をAB'Sと決定。その後このメンバーを中心に、桑名晴子の「MOONLIGHT ISLAND」をレコーディング・サポートしている。1982年12月にシングル「GIRL」を発表、翌年1983年1月にファースト・アルバム「AB'S」をリリース。1984年にはロンドンでレコーディングしたセカンド・アルバム「AB'S-2」をリリース。なお、このロンドンでのレコーディングがきっかけとなり、ファースト・アルバムに収録されていた「DEJA VU」がイギリスで12インチ・シングルとして発売され、UKアルバムチャート100位以内にランクインしている。その後、松下誠が脱退。1985年、同じくロンドン録音したサード・アルバム「AB'S-3」をリリースしたが、間もなく活動休止となる。1988年、芳野藤丸が、新たに、長谷部徹、松原秀樹、小島良喜を迎えて「AB'S-4」を発表。しかし、これを最後に、暫くAB'Sは活動が途絶える。2003年、突如オリジナル・メンバーにて活動を再開。2004年には、サイトとライブ会場のみでミニアルバム「A5B3S」が販売された。2005年、安藤芳彦に代わり、山田秀俊がキーボーディストとして加入。Crossover Japan '05でこの二人が競演を果たしたのを最後に、安藤は作詞家としてのみAB'Sに協力する形となった。その後、全メンバーがスタジオやライブ・サポート、プロデュースなどの仕事を抱えながら合間を縫って2枚のフルアルバム「NEW」、「BLUE」を発表、ライブハウス・ツアーも敢行した。2013年、アルファ・ムーン時代のアルバム4枚(「AB'S」, 「AB'S-2」, 「AB'S-3」, 「AB'S-4」) が金澤寿和監修・解説のもとSHD-CD化され、紙ジャケット仕様で限定販売、ライナーノーツには金澤による芳野と松下へのインタビューが紹介されている。2019年2月3日、オリジナルメンバーである芳野藤丸、松下誠、岡本郭男に加え、目黒郁也(B)、竹越かずゆき(K)を加えた新編成での復活ライブを行った。
現在の東急池上線千鳥町駅は開業時に慶大グラウンド前駅と称していた。設置当初は東京六大学野球などが開催された場合のみに営業した臨時駅であったが、のちに正式な駅に昇格した。そして、目黒蒲田電鉄の武蔵新田駅との間で集客合戦が繰り広げられることになったが、池上電鉄と目黒蒲田電鉄の合併（1934年）および慶大グラウンド移転によって旅客獲得競争は終わりを告げた。
敷地面積は1万4251坪。1925年（大正14年）5月に着工。陸上400mトラックおよび蹴球場は1926年6月に完成し、蹴球部と競走部による運動場開きを挙行。さらに収容人員1万5千人の野球場は同年8月25日に竣工し、3日後にフィリピン野球団との球場開き試合を行った。新田球場には慶大野球部の合宿所（木造2階建て）も併設され、1931年に神宮球場の拡張工事が完成するまで東京六大学野球の公式戦も行われた。しかし、日吉に新運動場が建設されることになったため、新田運動場は売却されることになり、1936年に観客席を、さらに1938-39年にかけて運動場用地を同潤会に売却した。もっとも、1940年3月22日付の『東京朝日新聞』に慶大野球部が「新田球場」で練習を行ったとする記事が見られることから、現在の下田グラウンド（横浜市）が完成するまで新田の野球部施設は存続していたと考えられる。
慶應義塾新田運動場（けいおうぎじゅくにったうんどうじょう）は、戦前の東京府荏原郡矢口村（現東京都大田区千鳥2丁目）にあった慶應義塾所有の運動場である。
日清戦争の直後、軍事産業路線として熊本県と宮崎県延岡市を結ぶ九州横断鉄道敷設の話が持ち上がり、国鉄が延宇線（宇土 - 延岡）を計画したり、熊本 - 延岡を結ぶ鉄道敷設を目的として熊延鉄道が設立されたりするなどその気運は高まった。しかし、いずれも実現には至らなかった。その後1922年の改正鉄道敷設法で熊本 - 立野 - 高森 - 高千穂 - 日ノ影 - 延岡という鉄道計画が最終案となり（熊本 - 立野間は豊肥本線）、同年高森線（現・南阿蘇鉄道高森線）立野 - 高森間の工事が着手された。しかし国の財政難で工事が中断されたため、1925年には熊本県・宮崎県・大分県の関係者による「高千穂高森間鉄道速成同盟会」が結成され、鉄道建設促進運動を起こした結果、1939年までに延岡 - 日ノ影（現・日之影温泉）間が開通したものの、戦争の激化により再び鉄道建設の目処が立たないこととなった。戦後の1947年、地元で「日ノ影高森間鉄道敷設期成同盟会」が結成され、この鉄道の全線貫通を国に請願したことから、1962年鉄道審議会が日ノ影 - 高森間の建設を決定した。1966年に日本鉄道建設公団（以下「鉄道公団」と略）によって日ノ影 - 高千穂間の敷設工事が着工され1972年に完成、残る高千穂 - 高森間27.0kmの工事も1973年に着工、1977年完成を目指して工事が進められた。ところが1977年2月、掘削中の高森トンネル（予定延長6500m）の入口から2050m地点の坑内で、地下水の水脈を誤って切断したために毎分36tの異常出水が発生、これにより高森町内の湧水8か所が枯れ、井戸水を使用していた約1,000戸もの家庭で水道が断水する事故が起きた。そのため鉄道公団側はトンネルからの水をポンプで吸い上げ、町内の家に配水するよう処置したが、被害は町内の水田約113haにも及んだ。翌1978年トンネル工事は一時中止となり、事故を巡って鉄道公団と地元との補償交渉が開始され、事故から10年以上経った1989年に補償協定が成立した。この出水事故が最大の要因となり、鉄道敷設工事は中断されたまま、その後のモータリゼーションにより鉄道の必要性そのものが小さくなり、1980年国鉄再建法成立により工事予算が凍結され全面的に中止となった。高千穂 - 高森間の工事の進捗率は30%であったが、当時鉄道公団高千穂鉄道建設所の話では「あと7年あれば全線開通できる」状態であったという。高森線は1986年、高千穂線は1988年それぞれ第三セクター会社へ転換されたものの、結局この2つの鉄道を結びつける工事が再開されることはなく、明治時代からの悲願であった九州横断鉄道の夢は幻と消えた。