2011年、2012年と、入団当初の2年間は清水の厚いGK層により出場機会に恵まれなかった。2013年、前年レギュラー争いをしていた山本海人と碓井健平の2人のGKが同時に移籍したため、林彰洋に次ぐ2番手GKへ昇格しリーグ戦でベンチ入りするようになる。3月20日のナビスコカップ甲府戦で公式戦初出場すると、その後はリーグ戦でも起用されるようになり、開幕戦からレギュラーとして出場していた林から定位置を奪った。その後、シーズン途中の林の移籍もあり20試合に出場した。2014年、背番号を1番に変更し正GKとして自己最多のリーグ戦29試合に出場した。2015年、開幕戦こそスタメン出場するものの、川崎フロンターレから加入した、杉山力裕にスタメンの座を奪われリーグ戦の出場は10試合にとどまった。
小学1年生の時に1歳上の兄とともに地元の千刈FCにてサッカーを始め、小学5年時にフットサルでGKを経験したことをきっかけに翌年からGKでのプレーを始めることとなった。青森山田中学時代、全国中学校サッカー大会において、2年生の時に3位、3年生の時に準優勝という戦績を残した。2010年、柴崎岳らと共に第88回全国高等学校サッカー選手権大会で準決勝関西大学第一とのPK戦にまでもつれ込んだ試合において3人のキッカーのシュートをブロックするなど、チームの決勝進出に貢献し、その名を知られるようになる。決勝では敗れたものの、大会優秀選手に選出された。また、2011年、第89回全国高等学校サッカー選手権大会においても、大会優秀選手に選出された。大会後には複数のチームから獲得オファーが届いたが、最終的に2010年6月10日に清水エスパルス加入内定が発表された。
2008年に行われたデイリースポーツ創刊60周年記念大会「サマードリーム2008」シリーズにおいて創設され、倉垣翼&春山香代子（春倉）組が初代王座獲得。春倉組は当時JWP認定タッグ王座も保持していたため、二冠王座として統一された。以降、タイトルマッチは二冠王座の下で行われている。ただし、例外として2011年1月16日の東京キネマ倶楽部大会では「JWPタッグリーグ・ザ・ベスト2011」公式戦も兼ねてデイリースポーツ認定王座のみが懸けられ、挑戦者の米山香織&ヘイリー・ヘイトレッド（クイーンズレボリューション）組が勝てば単独王座に分割されたが、春倉のデイリー初防衛となり引き続き統一王座となった。2017年4月を以てJWPが活動停止及び新団体「PURE-J女子プロレス」旗揚げに至ったが、当王座はJWPプロデュースが認定する者ではなかったため、新団体が管理権を引き継ぐことになった。
メインパーソナリティは、ガレッジセール・ゴリが務めていた。音楽（邦楽・洋楽）を通して家族との対話をテーマとして、「ドライブ中の車内での家族とのふれあいを繰り広げる」（主に旅行とゴリパパ以外3人の習い事への送り）という設定のラジオドラマをモチーフにした音楽番組。 オープニングジングルはSPECIAL OTHERSのLaurentech。オープニングの挨拶は「はーいさーい」と沖縄弁（「こんにちわ」の意味）をしている。2014年6月7日放送分のエンディングにて、同月末に番組を終了することが発表され、最終回ではゲストとしてKiroroが特別出演した。
デンマーク王クリスチャン9世とその王妃ルイーゼ・フォン・ヘッセン＝カッセルの末息子。兄にデンマーク王フレゼリク8世、ギリシャ王ゲオルギオス1世（ヴィルヘルム）、姉にイギリス王妃アレクサンドラ、ロシア皇后マリヤ・フョードロヴナ（ダウマー）、カンバーランド公爵夫人テューラがいる。1883年から、次兄ギリシャ王ゲオルギオス1世の次男ゲオルギオス（ヴァルデマーからすれば甥）を養育している。二人の関係は親密なもので、ゲオルギオスは婚約者に『この時私は父に見捨てられたと感じ、以後は叔父のために大人になったのだ。』と語ったほどである。1885年、オルレアン家のシャルトル公ロベールの娘マリー・ドルレアンと結婚した。この結婚はマリーの伯父のパリ伯爵が仕組んだ政略結婚だったと言われるが、夫婦仲は非常に良かったようである。夫妻は5人の子女をもうけた。ヴァルデマーは長くデンマーク海軍に所属していたが、軍隊生活はあまり肌に合わなかったようである。ヴァルデマーはまた空位であったブルガリア公国と、スウェーデンとの同君連合を解消したノルウェー王国の君主の候補に推されたが、いずれも実現しなかった。
元々は2輪でレースキャリアを始め、イタリア国内の175ccクラスではチャンピオンを獲得。1969年に4輪に転向し、まずはイタリアF3に参戦を開始。翌1970年からは、平行してF2にも参戦するようになる。1972年には、イタリアF3でチャンピオンを獲得している。1974年、第3戦南アフリカグランプリでマーチからF1デビュー。しかしマシンの性能が低く、入賞1回（6位）に終わった。1975年もマーチからF1に参戦。シーズンを通せば苦しい戦いを強いられたが、スウェーデングランプリではポールポジションを獲得。そして豪雨によってレース周回数が大幅に短縮され中断となったオーストリアグランプリでは優勝。加えてファステストラップも記録した。1976年もマーチからF1に参戦するが、やはりマシンは一級とは言い難く、入賞は1回（6位）。1977年と1978年はサーティースからの参戦となったものの、やはりマシンに恵まれない状況は変わらず、2年間で入賞は4回に留まった。加えて1978年イタリアグランプリでは、スタート直後の多重事故に巻き込まれ頭部を負傷。一時は意識不明の状態に陥った。幸運にもブランビラは回復したが、同じく事故に巻き込まれたロニー・ピーターソンが事故の翌日に亡くなっている。回復後は、1979年・1980年とそれぞれ数戦にスポット参戦したに留まり、1980年をもってF1から去ることとなった。