朝鮮語（韓国語）においては、古来から中国から膨大な漢語系語彙を借用しており、近代には日本製の字音語（いわゆる和製漢語）も多く流入した。これらは、漢字ハングル混じり文に見られるように、歴史的に漢字表記がなされてきた実績があり、漢字語（かんじご、한자어）と総称されることが多い。ベトナム語も漢語系語彙の浸透が著しく、その程度は日本・朝鮮と比較しても質・量ともに甚だしいという。一方で文字文化としての漢字は、日本・朝鮮と比較してさほど定着したと言えず、現在では表記としての漢字を既に廃止しているので、漢字語という区分が意識されることはまずない。なお、ベトナム語において漢語由来の語は、漢越語（かんえつご、từ Hán-Việt、詞漢越）と総称されている。
日本語においては、語種の上でいわゆる「漢語」という区分が存在する。その一方で、新たに「漢字語」という用語を使用する研究者も存在する。この語の定義には研究者によって僅かな差異があり、いまだ学会の共通認識にはいたっていない。山田俊雄は、一般的な漢語の概念を拡張した「漢字語」という枠組みを提唱している。山田は、「木綿（もめん、きわた、ゆふ）」のように和語に対応して発生した漢熟語や、「天下（てんか、あめのした、あめがした）」のような漢語的な思想に基礎を持つ語などを漢字語の例として挙げ、従来の語種的分類では説明しづらい日本語の特質を取り上げている。鈴木丹士郎は、「漢字語」を「概念をともなった語としての漢語と訓に対する表記としての漢字の両方を含んだもの」と定義し、例として「狂言（まがこと）」を挙げている。さらに和語である「ものがたり」や外来語である「クラブ」などの語も文脈によって「物語」「倶楽部」といった漢字表記がなされることから、これら漢字で書き表した語を全て包括して「漢字語」あるいは「漢字表記語」と呼ぶ立場もある。これは語における表記文字に注目した「カタカナ語」などという呼称に対応する概念である。また、類義語に「熟語」があるが、これは「複数の漢字によって構成される語」という意味がある一方で、「ことわざや慣用句として用いられる表現」という意味もしばしば同時に含蓄する。特に「四字熟語」といった場合、「臥薪嘗胆」「大器晩成」といったいわゆる（故事）成語を意味することが多い。しかし実際には「台風一過」「女人禁制」のように、成語には分類しがたい四字の表現も多く存在する。このように「熟語」の指す範囲は時に混乱を招くおそれがあるため、以上のような四字の表現を「四字漢字語」と総称することもあるという。
約2年の謹慎を経て、本格復帰したのは東海ラジオと競争関係にある、CBCラジオであった。2017年12月、CBCラジオのイベントにゲスト出演。事件から約1年半振りに、公の場に姿を見せた。2018年8月、東京都内のイベントに出演。「もうすぐ、70歳。名古屋では“天然危険物”と言われてる」「老人性認知症の殆どが短気になるらしい。本当に短気になって来て、ささいなことで問題になったり、ささいなことで逮捕され…」と語り「ささいなこととは反省がないのでは」との発言には「反省しております」と頭を下げ、神妙な面持ちで「ほぼ仕事がゼロになり、嫁から生前死後硬直と言われた言葉が胸に突き刺さった」と語った。2018年10月1日、CBCラジオ『〜ともだちラジオ〜本音でゴメン!!』に河原龍夫とともにパーソナリティとして、2年3か月振りのレギュラーラジオ番組に復帰した。これに先駆けて、改編発表を行った翌日（2018年9月18日）の『つボイノリオの聞けば聞くほど』にゲスト出演し、CBCラジオの番組に初めて登場した。一方、2016年6月の不祥事 以降、長く番組出演していた東海ラジオへの復帰は実現していない。
GPZ900Rの登場以前、1983年当時のカワサキのスポーツバイクの最上位機種であったGPz1100（ZX1100A）は、Z-1以来の伝統を持つ空冷4気筒エンジンを採用していたが、これ以上の性能向上は望めず、重量が大きすぎるため運動性を損なっていた。小型で高出力なエンジンとコンパクトな車体を組み合わせることによって、GPz1100以上の動力性能とワンクラス下の俊敏さを併せ持ったロードスポーツを実現すべく、GPZ900Rが開発された。エンジンは全く新しく設計された水冷第1世代で、908ccの排気量で115psを発揮し、1984年当時としては一流の性能だった。また、それを支える車体はラバーマウントを持たずにリジッド締結としたハイテンションスチール（高張力鋼）製で、ダウンチューブを廃止した代わりにエンジンそのものをストレスメンバーとして使用するダイヤモンドフレームを採用し、低重心化に貢献していた。また、空気抵抗を抑えるフルフェアリングと16インチフロントホイールの採用も当時は目新しい点だったと言える。結果としてGPZ900Rの最高速度は250km/hをマークし、GPz1100よりも馬力では若干劣りながらも、最高速度・加速・コーナリングなどすべての面でGPz1100を上回る性能を持つ軽快なスポーツ車が誕生した。なお、姉妹車に同一の車体構成でボア・ストロークをダウンしたエンジンを搭載するGPZ750R ( 748cc / 77ps・G1-G3 ) があり、北米を除く各国に輸出された。日本国内では750cc超の大排気量車の販売が1991年まで自主規制されていた関係上、国内市場向けとしては750ccモデルのみの販売となった。しかしオリジナルを求めるユーザーの需要も多く、多数のGPZ900Rが逆輸入と言う形をとって日本国内で登録された。生産終了された2000年代以降も旧車ファンから一定の支持を集めている。