1964年9月16日にニュージャージー州、パースアンボイで生まれ、セーアビルで育つ。家の前の通りにはジョン・ボン・ジョヴィも住んでおり、彼らは幼なじみだった。彼の母親のドロシーは、彼と彼の兄弟を一人で育てた。彼は当時流行していたキッスやエアロスミス、ジューダス・プリースト、ブラック・サバス、ローリング・ストーンズ、ヴァン・ヘイレンなどを好んで聴き、彼が14歳のときに母親から40ドルのギターを買ってもらう。後に彼は、初期のボン・ジョヴィ及び前身のワイルド・ワンズで初代ギタリストとして活動していたが、ファースト・アルバム発表前にリッチー・サンボラに追い出される形で脱退。その後ベーシストのレイチェル・ボランらとスキッド・ロウを結成、ヴォーカルにセバスチャン・バックなどを迎え活動を開始。ボン・ジョヴィの支援や、エアロスミス等のツアー・サポートもありデビュー前から注目され、1989年のファースト・アルバムのリリース後にすぐに人気を集める。グランジ勢がヘヴィメタル勢に変わるまではかなりのヒットをおさめていた。セバスチャン・バックが脱退し、一時解散状態になるもジョニー・ソーリンガーが加入し活動再開。現在のヴォーカリストは元ドラゴンフォースのZPサート。現在彼はスキッド・ロウの活動をしながらマギー・エンタテイメントに所属しダウンやヴィンテージトラブルのマネジメントも務めている。
『全国デコトラ祭り 〜よさこい爆走音盤〜』（ぜんこくデコトラまつり 〜よさこいばくそうおんばん〜）とは、2008年2月28日にWii専用ソフトウェアとして、ジャレコから発売された『全国デコトラ祭り』のサウンドトラックである。
Villedieuという地名は、中世の騎士道および聖ヨハネ騎士団のコマンドリーを背景に持つ。軍事と宗教両面の修道会であった聖ヨハネ騎士団は、移り住んだ土地からあがる収入を聖地での活動に充て、管轄内の巡礼路の安全維持に役立てた。彼らはヴィルデュー城代と呼ばれたシャトーを町の中心部に建設した。そこはボープレオへ向かう道とジェステに向かう道とが交差する地点だった。1792年11月14日、シャトーは国有財産として売却され、最後は荒れるがままに放置された。19世紀初頭まで、その遺構が見られた。
ブルエールの名が初めて現れるのは、Boeriaとしてであるが、1326年にはBloeriaと記された。1401年にはLa Blouèreであった。1536年、フラピニエール文書においてはVilledé-en-Maugesであった。1668年にLa Blouère-et-Villedieu、18世紀終わりにはVilledieu-la-Blouèreとなり、1800年までLa Blouère、1920年までVilledieuであった。フランス革命時代の1793年にはLa Commanderie de Villedieuと改名させられた。
愛知県立愛知商業高等学校では、1957年の春の選抜に遊撃手、四番打者として出場。1回戦で高松商の石川陽造らに抑えられ完封を喫する。高校の1年下に控え投手の水谷伸久がおり、この試合でリリーフ登板している。1958年に中日ドラゴンズに入団。2年目の1959年には一軍に定着、井上登の控えながら二塁手として26試合に先発出場。翌1960年にも内野のユーティリティプレイヤーとして45試合に先発を果たす。しかし打撃面で伸びず、同年オフに伊奈努と共に西尾慈高、星山晋徳とのトレードで阪神タイガースに移籍。移籍1年目の1961年は、二塁手、遊撃手として57試合に出場（うち28試合に先発）する。しかし当時の阪神の二遊間は鎌田実、吉田義男という鉄壁の布陣だったため、レギュラーには届かなかった。1961年9月には三塁手の三宅秀史が練習時の事故で戦列を離脱、その後継として安藤統夫とともに起用された。同年の東映フライヤーズとの日本シリーズでは6試合に出場、うち3試合に三塁手として先発するが無安打に終わる。その後は出場機会も漸減して1964年限りで退団した。
燃料消費が激しく (燃費が悪い) 飛行可能な時間が短く、航続距離が乏しいという欠陥のほかに、YH-32 に限らずチップジェット試験機 マクドネル XV-1・コンバーチプレーン や、ヒューズ XV-9（ モデル385 ）の試験飛行と運用歴においても、 " 回転翼の羽根から噴出される、高圧・高温ガスの排出音が大変に騒がしかった。"  と報告書が書かれている ほどで、翼端ラムジェットエンジンの「ヒラーYH-32 ホーネット」も 1954年の春に、ラムジェットエンジンの騒音を打ち消すように設計された高さ 5.5 m 、直径 12 m の防音障壁丸屋根・円筒状建物の建設によって騒音を大幅に減少させる必要があるほどだった。 しかし機体の全てを覆い隠すほどの規模のドーム状の障壁を建設する必要性は、チップジェットの騒音問題の深刻さを暗示している。この問題はチップジェットの機構に起因する本質的な欠陥であり、改善の余地は無かった。外部ラムジェット設置式のチップジェットでは、一般的にオートローテーションが困難であるが、YH-32 においては、ラムジェットが停止した場合にエンジンを通る空気流路を閉じて抵抗を大幅に減少させ、オートローテーションを行うことは可能だった。しかし翼端ラムジェットのポッドが持つ固有の高い抗力は、動力が遮断されたときに羽根角度を（従来型のヘリコプターと比較して）極端な負の角度に設定しなければならなかったことを意味し、これはオートローテーション中に YH-32 ホーネットが 毎秒15 m もの降下率で急降下することにつながった。 非常に熟練した操縦士だけが接地の直前に回転翼の迎角を増加させるフレア操作を行うことで、この急降下を抑制することが出来たが、標準的な技量の操縦士には困難だった。