日本においては、非公式ファームウェアへの書き換えを行うと、メーカーが技術基準適合証明を申請した際の工事設計とは異なってしまう恐れがある。その場合は技適マークが無効となるため、無線LANを利用する場合は電波法に違反する。DD-WRT自体は単なるソフトウェアであること、初期設定では無線LANはOFFになっていること、固定スイッチとしての利用も可能であること、電波暗室での利用なども想定され、ファームウェアの書き換え自体が電波法を含めた各法律に触れる行為ではない（メーカーが同一性保持権を主張する場合は除く）。電波法は無線機器に対しての法律であり、無線LANをONにしない限りは法に触れることがないが、オープンスペースで無線LANをONにした時点で電波法違反が成立してしまうため、DD-WRTを適用の上、無申請で利用する際は電波暗室の利用が必須となる。下記はWikipedia「技適マーク」からの引用文である。「適合表示無線設備と同等の機能であっても技術基準適合証明の技適マークの無い機器、または技適マークがあるが改造された機器の使用は、総務大臣の免許の無いまま無線局を開設したこととなり、第110条第1号により1年以下の懲役又は100万円以下の罰金刑に処される。」
オープンソースで開発が進められているため、種々の法規制やメーカの意向に縛られず、最新の技術を積極的に盛り込んでおり、ルータのハードウェアの性能を最大限に発揮させることが可能となる。例えば、VPNプロトコルに対応させたり、電波出力を純正ファームウェアの出力の10倍近くまで引き上げることが出来る。また、UNIX系OSにおいて一般的な種々のパッケージも提供されており、ルータの機能の自由な構成が可能となる。業務用ルータ並みの高度な機能が利用可能になる反面、ルータの処理負荷・消費電力・発熱が増加したり、動作が不安定になることがある。安価なルータではCPUの性能に余裕が無いために、高度な機能の有効化によるスループットの低下が報告されている。ルータの本来の目的とは違うが、デーモンを常駐させることで低消費電力のサーバとしての運用も可能となる。
ブラジル国内では中堅クラブを転々とし、2003年にKリーグの蔚山現代FCに移籍。2003年10月からはJリーグの大分トリニータに移籍。その後はブラジルへ帰国していたが、2005年7月に大分へ復帰。同時期に加入したトゥーリオとボランチコンビを形成し「シャムスカ・マジック」とも呼ばれた大分の復調に貢献した。2006年終了時に大分を退団しロンドリーナECへ復帰したが、2007年7月に三度大分に復帰。今度は同時期に加入したホベルトと新たなボランチコンビを形成しJ1残留、更には翌年のチームの快進撃に貢献した。しかし、チームの財政状態の悪化の影響もあり2009年限りで退団。上記の様にチームが降格危機に陥る度に復帰し残留に貢献したことなどに加え、本人の人柄や明るさもあって大分サポーターからはとても信頼されていた。2010年よりヴィッセル神戸に完全移籍、2011年からはロアッソ熊本へ移籍する も、同年限りで退団。
1959年に設立され、学校や教会などでの演奏会を積極的に行っている。歴代の指揮者にはデニス・ラッセル・デイヴィス、ピンカス・ズーカーマン、クリストファー・ホグウッド、ヒュー・ウルフらがいた。現在音楽監督などは置かれていないが、数名のアーティストをArtistic Partnersとして共同活動を行っている。代表的なレコーディングは、デイヴィス指揮でコープランドの『アパラチアの春』、ズーカーマン指揮・五嶋みどり独奏でバッハのヴァイオリン協奏曲、ホグウッド指揮でストラヴィンスキーやマルティヌーの作品集、ウルフ指揮でバルトークの作品集などがある。
ブダペシュト市内を流れるドナウ川に架かった最初の恒常的な橋は、ウィリアム・ティアニー・クラークが設計したセーチェーニ鎖橋（1849年）であった。クラークは、このあと、市内で川幅が最も狭くなる地区にも橋を架けることを計画していた。この計画が実現に向けて動き出したのは、1885年のことだった。市議会がセーチェーニ鎖橋の通行税をもとに、マルギット橋（1876年）に続く新しい橋を2本作ることを決議したのである。しかし、この計画では橋の両端に当たる土地の確保で問題が起こった。まずペシュト側はエシュキュ広場（現・3月15日広場）に繋がる橋が想定されていたが、当時のペシュト地区中心部にあたることから、教区聖堂（現・旧市街教区聖堂）や市庁舎などの存在が建設の妨げになると判断されたのである。この結果、当時の市庁舎は取り壊されることが決まった。他方、ブダ側では、ルダシュ温泉などに近い位置のため、温泉の湧出に対応する必要があった。実際、橋の建設中に地下の温泉によって温められたアスファルトの粘着性が低下し、わずかずつだが橋台が川に滑りつつあることが確認され、改めて対策することを余儀なくされたこともあった。それに加え、土地の売却をめぐる汚職事件が起こったのである。エルジェーベト橋のブダ側の端はゲッレールトの丘のふもとに直接伸びており、橋に繋がる道は入り組んだものにならざるをえなかった。そのような形で橋が設計された原因は、ある裕福な貴族にあった。彼は河岸の特定の地域を所有していた市会議員で、同僚議員や技師たちを買収して、橋の建設用地として所有地の一部を売却し、ひと儲けしようと目論んだのである。彼はかなり吊り上げた価格でまんまと売却してしまった。馬車の時代には橋と道路をどう繋ぐかは重視されておらず、結果として生じたコストの超過分も覆い隠されてしまったので、訴追が行われることもなかった。しかし、その結果できた橋から直結する急カーブでは、多くの自動車ドライバーたちの死傷する事故が20世紀から21世紀初頭にかけての数十年間あとを絶たず、2004年のある家族の死亡事故の後、西行きの車線では40 km/hの速度制限が設けられることになった。