松山千春らが設立したNEWSレコードからの第1弾シングルで、同社リリースの作品としては、同年5月にリリースされていた松山のオリジナル・アルバム『浪漫』に続く2作目に当たる。2枚組・4曲入りのシングルであった。発売当初、プレスの失敗により、音とびが生じるものが見つかり、一時的に回収されたこともあった。
愛称は、ねる、ねるそん。またけやき坂46のメンバーからは「ながる」と呼ばれている。ねるという名前は本名であり、その由来は母が名前に「る」という字を入れたいという希望があったことと、「考えを練る」の「練る」という意味からきている。兄と姉がいる。小学校高学年の頃にAKB48のファンになり、当時パソコンクラブに所属していたため、AKB48の動画を閲覧していた。中学生時代からは乃木坂46（特に伊藤万理華）のファンになり、オーディションでは伊藤万理華の「まりっか'17」を歌った。
高橋 美華（たかはし みか、本名：高橋 美香（たかはし みか）、1969年2月12日 - ）は、日本の元女子プロレスラー。身長166cm、体重63kg、血液型O型。栃木県河内郡出身。元女子フィギュアスケート選手の高橋香奈子は実の妹である。
1997年からヴァージン・ゴルダ島，セント・トーマス島，トルトラ島と数試合を行っており、セントクリストファー・ネイビスやイギリス領ヴァージン諸島とも試合を行っている。イギリス領ヴァージン諸島とは1999年11月14日に試合を行い、3-2で勝利している。1997年，1998年とヴァージン諸島カップ(Virgin Islands Championship)を制覇している。
番組が休止になった場合には、前回の再放送もしくは別の単発番組の放送に置き換えていた。その際には、別の番組でも『プレミアムナイト』と枠付けする場合と、そうでない場合とがあった。
以前は枠無しで全国ネット番組の遅れネットを行っていたが、2012年4月から『プレミアムナイト』と枠付けして放送するようになった。現在はレーベルが消滅したが、番組のネットは継続している（下記を参考のこと）。
終戦直後、十三駅 - 豊中駅間の輸送力増強のため、神戸本線神崎川駅 - 曽根駅間に新線を建設して宝塚線の急行線とすることが計画され、1948年4月19日に神崎川駅 - 曽根駅間4.0kmの軌道事業特許を取得した。しかし、1960年代に、千里山線（現在の千里線）を延伸して箕面線と連絡する方針に転換し、急行新線建設の計画は中止された。ただし、この新しい計画も千里山線（南千里駅）と箕面線（桜井駅）の連絡についても双方を最短距離で結びたい阪急と千里ニュータウン北部（現在の北千里駅）の交通不便を解消したい大阪府側との思惑が一致せず実現しなかった。1970年代に梅田と大阪国際空港とを結ぶ空港線が計画され、神崎川駅 - 曽根駅間の軌道特許をそれに生かすことも検討されたが、空港線の計画は中止された。同線の軌道特許は廃止されずに保持されたままであったが、2005年2月23日に阪急が工事施行認可申請を取り下げ、軌道特許が失効した。2017年9月1日、阪急電鉄は宝塚線の曽根駅から分岐して大阪国際空港への新線を検討していると報じられた。
戦中には軍需輸送などで乗客数が急増し、5両編成の運転も開始された。しかし戦後にはさらに急増する沿線人口に輸送力の増強が追いつかず、250%を超える殺人的な混雑に悩まされることになった。乗客の不満は大きく、1956年2月2日には車両故障を端緒とした暴動が発生するまでに至った（庄内事件）。このため、戦前からある伊丹線の延伸計画や後述の新線計画などバイパス路線の建設構想がいくつか持ち上がった。しかし、これらが実現することはなく、カーブの改良と車両の大型化、長編成化で乗り切った。1982年（昭和57年）、阪急で最初の10両編成運転を行ったのも、宝塚線であった。
吉野鉄道の主力車として運用され、サハ301形は竣工直後の花見シーズンには同様に新造されたばかりの電機51形が牽引する列車にも使用されており、実際にもこれらの電車を牽引する写真が残されている。しかし、竣工直後の大阪鉄道で発生した暴走・衝突事故や昭和の大恐慌の影響もあって経営が破綻した吉野鉄道は1929年8月1日付で大阪電気軌道へ吸収合併され、その鉄道線は同社吉野線となった。モハ201形およびサハ301形はしばらくそのまま使用されていたが、路線規模に比して余剰気味であったため、在来木造車の他社への売却も一部で実施されたが、1938年6月に大阪電気軌道の傍系会社であった関西急行電鉄が旧伊勢電鉄線の延長線として桑名－名古屋間23.6kmを開業した際に、同社が新造したモハ1形だけでは車両が不足したことから、親会社である大軌からの貸与車両として20両全車が同社線に転属となった。ここでは勾配線向けの歯数比で高速性能が悪く、しかも、HL式の手動加速制御器が伊勢電鉄由来の東洋電機製造製電動カム軸式自動加速制御器を備える各車や三菱電機製ALF単位スイッチ式自動加速制御器を備えるモハ1形と互換性の無かったモハ201形は運用上制約が多く不評で、主として支線区を中心に使用された。これに対し、運用数に比して車両数が不足していた制御車のサハ301形は一方の片隅運転台スペースを撤去して便所・洗面所を設置した上で、全通した名古屋線で急行運用に充当された。