台車はアメリカのボールドウィン社製BW-78-25Aで、当時日本に輸入が始まったばかりの平鋼組立釣り合い梁式台車である。当時、日本の私鉄電車ではやはりアメリカのブリル社製Brill 27G・27Eなどの鍛造台車枠を備える軸バネ式台車が主流を占めており、先行する阪神急行や阪神などでMCB規格準拠の高速台車であるBrill 27MCB系の導入が始まったばかりであった。ボールドウィン製台車の導入は関西私鉄では大軌が先陣を切ったが、これは片押し式ブレーキシューに最適化されたBrill 27MCB系に対し、ボールドウィンA形台車は勾配線での制動力確保に有利な両抱き式のブレーキワーク構成に適した構造を備えていたことがその理由であったと見られている。このボールドウィンA形台車は合理的な設計で優れた性能を備え、しかも製造や修繕が容易であったことから、以後この系統の台車は1940年代まで約30年以上に渡り、日本の私鉄電車向け台車の主流となった。
制御器は当初より連結運転を考慮し、間接非自動式のGE社製MK電磁スイッチ式制御器を搭載した。これにより総括制御（先頭車からの複数車両遠隔制御）可能な仕様としている。
本形式最大の技術的特徴は、設計当時としては破格の大出力モーターを装備したことにある。すなわち、当時の関西私鉄各社が新造していた車体長14mから15m級の木造電車では、定格出力37kW（約50馬力）級の主電動機を4基搭載するのが一般的であった。これに対し、大軌では生駒越えの急勾配対策として、定格出力120kWを超えるアメリカ・ゼネラル・エレクトリック(GE)社製GE-207Eを各車に2基装備した。このGE-207Eは、単体としては当時の日本における最強の電車用主電動機であり、同時代に鉄道院→鉄道省の16m級電車に搭載された輸入・国産各種主電動機の実効出力数値をも凌駕したもので、1927年に新京阪鉄道P-6A形が東洋電機製造TDK-527Aを4基搭載してデビューを飾るまで、10年以上にわたりその記録を保持し続けた。この結果、2個モーター車でありながら他社の4個モーター車を上回る300馬力級の大出力車となり、途中に生駒山地の連続急勾配区間が存在するにもかかわらず、上本町－奈良間を1時間未満で走破可能とした。なお、駆動装置は当時の定石通り吊り掛け式で、主電動機は第2・3軸に装架されていた。
二重屋根構造、1段下降窓で、随所に曲面を取り入れた優雅なデザインの木造車体を備える。窓配置はD(1)4(1)D5(1)D（D:客用扉、(1):戸袋窓）で、座席は全てロングシートであった。前面は同時期のアメリカ製電車に倣った半円筒形状とし、5枚の窓を円周上に配置する形態であるが、これは既に南海鉄道等で1910年頃から先例があり、関西私鉄における当時のトレンドであった。車体幅は生駒トンネルの車両限界の制約から2.4m級と狭く、木造車の通例に漏れず台枠の台車間に補強のトラスロッドを取り付けてあった。また、通風装置として水雷（トルペード）形通風器が、屋根の両側面の明かり取り窓部に等間隔にそれぞれ3基ずつ取り付けてあった。奈良市内に併用軌道区間があったため新造当初は前面下部に救助網を備えていたが、プラットホーム乗降専用車であり、ドアステップは最初から備えていない。また、客用扉は手動操作であった。製造当初は路面電車風にヘッドライトを前面窓下に装備していた。これはのち運転台屋上に位置を変更している。また、当初の集電装置はトロリーポールであったが、これも1930年にパンタグラフ化された。連結器は当初はねじ式であり、大正末期に自動連結器に換装されている。製造当初は漆色に塗られた格調高い外観であったが、後には標準色の濃緑色になっている。内装は職人の技術によって柱や手すりに彫刻が施され、灯器や座席生地も高級感のある仕上がりとなっていた。
本作は高い人気を博している反面、当初から休載しがちな作品としても知られ、特に原作者の佐藤大輔の晩年は顕著であった。単行本第5巻の発売後、2009年1月号より本格的に連載を再開する予定であったが、原作者の大幅な遅筆から休載。また同年4月号より、『スクデッドミュージアム』と称する2ページのコラムが掲載された。2009年5月号、佐藤ショウジが同誌に『トリアージX』の執筆を開始。2010年3月号、本作のテレビアニメ化が発表されたことに伴い、同年4・5月号に2号連続で本編が掲載されたが、続く6月号より遅筆から再び休載。後に同年8月号で再開され、次回掲載の同年10月号以降は隔月連載となる予定だったが、同年12月号以降はまたも遅筆により休載となった。2011年4月号、一時休載していた『トリアージX』の連載再開に伴い、本作も同時掲載されたが、それ以降またもや遅筆から休載となる。第7巻発売後、再開の目処は一向に立っていなかったが、後記の『FULL COLOR EDITION』第5巻 - 第7巻に掲載されたインタビューにて、原作者自身が東日本大震災の惨状が作品と重なって震災ショックを引き起こしたことや、心臓疾患を患って入院していたため、遅筆になっていたことが判明する。2013年4月号、再開を目指して準備中であることが告知され、予告通り同年5月号に掲載される。しかし、以後の掲載については一切不明のまま、原作の遅筆による休載状態が4年近くも続いた。2017年3月22日、原作者が虚血性心疾患で死去したことにより、本原作は絶筆となった。2018年12月7日、コミックナタリーが行った佐藤ショウジ・初代担当者へのインタビューによれば、海外のファンから連載再開を根強く望まれているが、作品へのこだわりが強かった原作者に対する敬意から、第三者が簡単に続きを書けないということを理解してほしい旨が述べられている。