アメリカへの激しい憎悪を抱いており、1989年9月16日に、長崎港に入港した米海軍フリゲート艦のピーター・Ｇ・ロバーツ艦長が平和祈念像に献花した花輪を艦長が去った直後に他の数人と共にばらばらになるまで踏み躙り続ける姿がニュース映像として放送され、浦上警察署から事情聴取を受け、9月21日に長崎市内の市民運動家に、器物損壊罪で告発された。しかし黒人で民主党所属のバラク・オバマ大統領のノーベル平和賞受賞決定の際には「アメリカにも変化が出てきた。やっぱり世論がその変化を起こしたんだと思う」と態度を軟化させている。昭和天皇の戦争責任を主張しているが、長崎国際文化会館時代の1995年に来県した明仁天皇・美智子皇后（いずれも当時）に展示資料を自ら説明した。
1930年、長崎市に生まれる。1945年8月9日、長崎県立長崎工業学校1年時の14歳の時に、学徒動員で通っていた三菱長崎兵器製作所大橋工場裏（長崎原爆の爆心地から1.4kmの地点）で、防空壕を掘る作業中に被爆、顔と全身に大火傷を負った。大村海軍病院に搬送され、1946年3月9日に退院した。退院後も顔から胸に残ったケロイド痕に悩まされた。1951年に同校機械科を卒業したが、就職時には学徒動員先だった三菱造船をはじめ多くの企業で体格検査に不合格となった。そのため五島の父親のもとで駄菓子屋と農業をして生活した。1953年には土地を売って長崎市に戻り、1957年まで饅頭屋を営んでいた。
山口 仙二（やまぐち せんじ、1930年10月3日 - 2013年7月6日）は、長崎原爆の被爆者、日本の反核平和運動家。
浜田幸一によると、田邊が1980年代に中華人民共和国江蘇省南京市を訪れた際『南京大虐殺紀念館を建設する様』求めたという。浜田はこの要請や総評から南京市への3000万円の寄付によって、同紀念館が建設されたと語っている。しかし、1999年11月と12月の阿羅健一のインタビューでは「パールハーバー50周年の際に日本の反省を述べたことはあるが、南京事件については知らないので、中国に対して南京事件について言ったことはない」と述べている。
老人福祉事業に従事していた田邊熊蔵の長男として群馬県前橋市に生まれる。旧制前橋中学（現在の群馬県立前橋高等学校）卒業後、旧制高校への進学を希望していたが、父が経営する養老院の運営がおもわしくなく、やむなく学費無料の逓信官吏練習所に進学した。練習所卒業後、前橋郵便局に勤務した。1943年に応召し兵役に就いたが、軍隊内では熱心なクリスチャンであることを理由にむごいいじめにあったという。復員後、前橋郵便局に復職。上司にも堂々と意見する態度を買われて労働組合の指導者に推され、以後、全逓信労働組合群馬地区委員長、群馬地方労組評議会議長を歴任した。1955年、群馬県議会議員に当選。県議会ではダム建設にまつわる不正を追及して、当時の北野重雄知事を知事選への再出馬断念に追い込んでいる。1960年の総選挙で衆議院議員に初当選。1963年の総選挙では落選したが1967年の総選挙で復活し、以後引退まで連続当選を果たした。
旧宇宙開発事業団（現宇宙航空研究開発機構）が開発したカウフマン型イオンエンジン。主に静止衛星の南北制御用スラスタとして用いられている。三菱電機製衛星バスDS2000において南北制御用スラスタとして選択可能。
香港の屋上菜園や、広州の水上生活者の畑など、都市住民と植物との関係性について調査を実施。農家、官僚、美術関係者など、珠江デルタを中心に50人以上にインタビューし分析。 パラソフィア京都国際現代芸術祭2015において、「社会植物学ーー種と血筋」（2015）を展示。京都での調査内容と併せて、ビデオインスタレーションとテキストなどの素材を組み合わせた「読書空間」を、京都市美術館の南側階段に展開。
JRが国鉄であった時代は、宝塚本線には定期運転の特急は設定されてこなかった。国鉄時代の福知山線は本数・運賃・車両の面で阪急に劣っていたことと、電化区間が限られていたため、同じ梅田駅（大阪駅） - 宝塚駅間を結んではいながら競合が成立するライバルとは言えず、同区間の輸送は阪急の独り勝ち状態が続いており（「福知山線の歴史」も参照）、定期運転の特急を敢えて設定する必要は無かったからである。1980年代半ばまでの宝塚本線は、日中は梅田駅 - 宝塚駅間の急行と普通、梅田駅 - 池田駅間（後に雲雀丘花屋敷駅まで延長）の普通がそれぞれ15分間隔で運転されていた程度であった。しかし、1986年に福知山線が全線電化とともに本数が増発され、利便性が大幅に向上したことから、阪急側もこれに対抗するため1986年12月のダイヤ改正から日中の急行を10分間隔に変更、増発して対処した。福知山線はJRとなって以降、さらなる増発と快速列車の運転開始、新型車両の投入、JR東西線の開業で同線と学研都市線への直通、および一部普通列車のJR京都線への直通化などで快適性や利便性が向上したため、状況が大きく変わり、さらには昼間特割きっぷ（2018年9月30日発売終了）の設定、また阪急側の運賃値上げによる運賃格差の収斂もあり、阪急側は劣勢に立たされ続けた。このため、阪急はさらなる抜本的な対策を取る必要が生じた。