ジェミニを語る上で欠かせないのが、2代目におけるカースタントを使ったCMである。映画「007シリーズ」のカースタントで名を知られ、当時世界最高レベルのカースタント技術を持つレミー・ジュリアンが監修を務め、キャッチコピーである「街の遊撃手」を視覚表現した、ジェミニがパリの街並みを踊るように駆け抜けていくテレビCMが大きな反響を呼んだ。広告代理店はマッキャンエリクソン博報堂。これらの映像には合成やCGを一切使っていないことで有名だが、撮影用の車体には細工を施している場合がある。2台並んでのドリフト走行、または4台でぴったりと息の合った同じ動きをしているシーンが挿入されているCMシリーズは、ほぼ全てにおいて相互の車体の下部をジョイントで繋いでいる。当時、CM撮影に携わったスタッフはジョイント部分が見えないように、カメラアングルひとつにも綿密な計算をし膨大な時間を費やしたという。それでもどうしてもジョイント部分が映ってしまうシーンがあり、この場合は『ISUZU GEMINI』の文字で見えない様にするといった手段が使われた。2台並んだ車が別々に分かれたり違う動きをするシーンでは、別撮りしたジョイントで繋がっていないシーンと繋がっているシーンを組み合わせてひとつのCMを作っている。CMのメイキング映像では川を飛び越えるシーンや車2台が橋の上で交互にジャンプを繰り返すシーン、また片輪走行で階段を下っているシーンが有名だが、そちらは車体に一切の細工をしていない。そのため、これらのCMメイキング映像では車体に細工をしていなかったことと、映像に加工をしていないことで有名だったため、全てが本物の車の挙動だと思い込んでいる人も多かったという。
1974年の初代「PF型」は、提携先のゼネラルモーターズ（GM）の「グローバルカー（世界戦略車）構想」に基づき、オペル・カデット（GM「Tカー」英語版）をベースに開発された。この当時、世界各国でカデットをベースに開発された姉妹車たちが生産されていた。2代目「JT0型」と3代目「JT1型」は、GMの「Rカー」としてOEM生産（相手先ブランド供給）を視野に入れ自主開発されたモデル。特に2代目は、いすゞの乗用車史上最大の販売台数を記録した。しかし、3代目へのモデルチェンジでは一転して販売台数が低迷した。以後のいすゞ全体の業績悪化と販売不振により、4代目以降は自社開発を断念、ホンダのOEM供給を受けたが、いすゞの乗用車販売縮小に伴い5代目で販売を打ち切った。
K200は、機械化歩兵小隊を敵の小火器から防護しつつ輸送することを主目的として開発された。車体は、全溶接のアルミ装甲で、加えてスペースド・ラミネート鋼装甲の層が溶接されている。この複合装甲は軽量でありながら、より高レベルの防御力を与える。これらの装甲は、側面からの12.7mm口径、後方からの7.62mm口径火器に対して防御が可能であり、対人地雷の防御も可能である。エンジン区画は車両の前方右に存在し、隔壁によって車両の他の部分とは分割されている。エンジン区画は消火装置を装備しており、操縦士の手動操作や車外からの操作が可能である。水陸両方での行動を可能にするため、空気吸入口と空気排出口ルーバー、排気口が車両上部に取り付けられている。電子光学、赤外線照準への対応策として6基の電動スモークグレネードランチャーを車体の前方に搭載している。砲塔を備えている派生型では、スモークグレネードランチャーは砲塔の左右側面に3基ずつ取り付けられている。装備された12.7mm重機関銃および7.62mm機関銃によって、歩兵の火力支援が可能である。20mm バルカン砲や82mm、107mm迫撃砲を装備することによって、より強い対人、対物火力を受け持つことも可能である。また、9K115-2 メチス-M対戦車ミサイルの装備で対戦車能力を追加することも可能である。高いモジュール性を持ち、さまざまな装備を装着した派生型は、対空防衛や車両回収など多様な戦闘支援を行うことができる。操縦士と砲手を含めて歩兵1個分隊に当たる12名が輸送可能である。
ヒューストン独立学区のアメリカンフットボールは、ヒューストン・クーガーズが11000人の観客の中南西ルイジアナ（現在はルイジアナ=ラファイエットとして知られている）と試合をした際も依然としてこのスタジアムで行われていた。  ヒューストン大学は、1951年にヒューストン・スタジアムに本拠地を移すまで1946~1950年にこのスタジアムでアメリカンフットボールのホームの試合を開催した。なおその後1965年に本拠地は アストロドームへと移転した。 1957年のアメリカンフットボールのシーズンに先立ち、ヒューストン独立学区は、以前は問題なく認められていたにもかかわらず、スタジアムでの規則を変え、いかなるチームにおいても黒人生徒の出場を禁止した。 1958年、独立学区はスタジアム建設に向けて精力的な働きかけをした教育委員会の委員、ホルガー・ジェプセンの名にちなんでスタジアム名を「ジェプセン・スタジアム」に改名した。 1960年、ヒューストン・オイラーズ は アメリカン・フットボール・リーグの創立委員を務め、独立学区側からスタジアムを賃借し、本拠地として利用する手はずを整えた。チームのオーナーは富裕なヒューストンの石油企業家であるバド・アダムズで、彼はジェプセン・スタジアムをプロのアメリカン・フットボールの試合場にまで成長させた。アダムズの尽力により、スタジアムの収容人数は36000人にまで拡張された。この拡張により、1962年12月23日に開催されたその年のアメリカン・フットボール・リーグのタイトルマッチではスタジアムの最多入場者記録である37981人の観客が訪れた。なおこの試合ではダラス・テキサンズがオイラーズと対戦した。  当時、独立学区はスタジアムにおいて1週間あたり平均10試合もの試合を開催し続けた。 全米の話題となったが、 1961年に全米黒人地位向上協会 は独立学区の定めた黒人隔離規則に反抗し、 オークランド・レイダーズ の選手たちに、シーズン中にオイラーズとイェッペセンスタジアムで試合をするのを拒否するように正式に依頼した。 オイラーズは1964年にライス・スタジアムに移るまで、ジェプセン・スタジアムを本拠地とした。1966年、ヒューストン大学はスタジアムの獲得を強調する総合計画を展開した。