福井市明倫中学校時代は2009年に第18回JOCジュニアオリンピックカップで優秀選手に選ばれた。中学卒業後は北陸高等学校へ進学。2012年3月の全国高等学校ハンドボール選抜大会で3年ぶりの優勝に貢献し、最優秀選手に選ばれた。同年9月には第5回男子ユースアジア選手権の日本代表U-19に選出。高校卒業後は筑波大学へ進学し、2013年に第1回U-22東アジア選手権の日本代表に選出。8月には第5回男子ユース世界選手権の日本代表U-19に選出された。2014年は第14回男子ジュニアアジア選手権の日本代表U-21に選出。2015年は第20回男子ジュニア世界選手権の日本代表U-21に選出された。同年の全日本学生ハンドボール選手権大会（インカレ）では優秀選手賞を受賞。大学卒業後は筑波大学大学院へ進学。2017年3月にハンガリー・K&HリーガのダバシュVSE KCに練習生として帯同し、同年7月にダバシュと契約した。2018年7月に第24回世界学生選手権の日本代表U-24に選出された。2019年に日本ハンドボールリーグの湧永製薬へ加入。第9回全日本社会人選手権では最優秀新人賞を受賞した。
1984年、建築、土木工学、電子工学の三者を併用し、モータースポーツやその他の種々のプロジェクトに最適なソリューションを提供するため、ティルケエンジニアリングを設立した。1990年代以降、F1サーキットはそのステータスを保つため、毎年おびただしい数の変更と安全のための改良を必要としている。ティルケはエステルライヒリンク（現レッドブル・リンク）の改修を手がけて以降、F1開催地の決定を取り仕切るバーニー・エクレストンの信任を得て、それらの契約をことごとく勝ち取ることに成功している。なおティルケはエクレストンの姻戚であるという説がある。これらの事業から、サーキット専業のデザイナーと思われがちであるが、実際にはそれ以外の建築デザインや、大規模な都市開発を含めた総合的なデザインを幅広く手がけている建築家である。ティルケ自身はアマチュアドライバーとしてニュルブルクリンク24時間レースにも出場するなどのキャリアを持っている。
10代の頃から荒んだ私生活を送っていることを自身が明かしている。13歳の時から飲酒を始め、アルコール依存症になったこともあり、『サタデー・ナイト・ライブ』にも出演したことがあるが、治療のために1シーズンで降板した。一時期はかなり深刻だったが、1990年に飲酒をやめ、以来飲んだことはないという。双極性障害を患っているが薬を飲まなかったため、『デッドゾーン』の撮影中に精神病の発作のようなものを起こし、病院に運ばれている。このとき、持病があったことを隠していたため、2003年に保険会社に告知義務違反で訴えられている。2009年11月20日、元恋人ダイアナ・ファルゾーンの自宅のドアを蹴破ろうとし、元恋人が仕方なく自宅に入れると、突然彼女の頭を壁に叩きつけるなどの行為に及んだため、警察に通報。元恋人に対する一時的接近禁止命令を言い渡された。2011年9月5日、自身の居住するマンションの共有スペースで騒ぎを起こし、注意をした隣人に脅迫を行ったり、後にその隣人の部屋に喧嘩を吹っ掛けに行くなどした。そのため、警察に通報され、治安妨害の罪で逮捕された。日付が翌9月6日に変わった頃、釈放された。
マサチューセッツ州ボストン郊外出身母親のメルセデス・ホールはジャズ・シンガー、父親は自動車工場のオーナーだったが、二人は息子が生後6ヶ月のときに離婚しているその後何度か転居し、最終的にニューヨークに住むようになるその後母親の再婚相手が芸能関係のマネージャーだったこともあり、子供のときからコマーシャルに出演するようになる。後にジョン・ヒューズの目に留まってヒューズ監督の青春作品『ブレックファスト・クラブ』などに出演してスターの座を得た。「ブラット・パック」の1人。スタンリー・キューブリック監督の『フルメタル・ジャケット』にも主役に抜擢されたが監督との折り合いがつかなくなり、降板させられる。ミュージシャンでもあり、自分のバンド"Hall of Mirrors"ではドラムを叩いている。2002年よりTVシリーズ『デッド・ゾーン』に主演。交通事故のショックでサイキックになってしまった元教師の活躍と葛藤や苦悩を演じた。
日建機械工業は、日本自動車工業・日本軽自動車からの外注を受けて、NJ、ニッケイ・タロー用のVA型エンジンを生産していた機械メーカーであったが、1958年（昭和33年）から軽自動車「コンスタック」の生産を開始した。1950年代まで多数のメーカーが乱立していた日本のオートバイ業界では、メーカーの財務・経理体質の前時代性・脆弱さから運転資金不足を起こして倒産する事例がしばしばあったが、一部ではメーカーが倒産すると、利害関係者である取引先販売店や部品納入企業が支援を行い、倒産企業の生産を引き継ぐ第二会社を設立して延命を図る慣行的事例が幾つか見られた。もっとも、そのほとんど全てが無理な延命で、1960年代までにはそれらの第二会社も行き詰まり、淘汰された。コンスタックは、エンジンメーカーである日建機械が、日本軽自動車からニッケイ・タローの設計や生産設備を引き継いで車両生産を継続させたもので、オートバイ業界における第二会社設立のような企図があったと推察される。コンスタックの設計はニッケイ・タローのうち、商品性の高い商用車であるライトバンとトラックに若干の改変を加えただけのものであった。流用は設計だけでなく、広告の文面にまで及んでおり、1958年（昭和33年）の第五回全日本自動車ショウで配布されたコンスタックのパンフレットは、前年のニッケイ・タローのパンフレットから文面多数が丸写しされていた。もっとも1950年代末期は、開発力・生産力・販売力ともに強い軽自動車メーカーが多数勃興した時期で、既に旧態化しながら月間数台ペースの生産に留まっていたコンスタックが生き残る余地は乏しく、同車は1961年（昭和36年）までに100台足らずを生産して製造を終了した。