胸腺腫（きょうせんしゅ、英: thymoma）は、Tリンパ球の成熟に重要な役割を果たす胸腺上皮に由来する腫瘍のうち細胞異型のある胸腺癌（きょうせんがん、英: thymic carcinoma）を除いたものである。分葉状構造、非腫瘍性未熟Tリンパ球の混在、血管周囲腔（perivascular space）、豊富なリンパ球の中に疎なリンパ球の領域が認められる髄質分化（medullary differentiation）等、正常胸腺への分化傾向が見られる。
アッドゥ市はモルディブ第二の都市であり、伝統的にモルディブ人にとっての最高の観光地であった。アッドゥ環礁の人々は独立心が強く、一時は共和国から離脱しようとした。 アッドゥ環礁の観光業は発展を始めたのが遅かったが、リゾート建設に伴ってガン航空基地が空港へと改装され、現在はモルディビアン航空とフライムがマレにあるイブラヒム・ナシル国際空港と繋いでいる。
アッドゥ環礁にはモルディブ最古の居留地が存在しており、その文化や言語は他のモルディブの地方と異なっている。 それは強い社会的区分と強い封建的システムによって定義されていた。 伝統的に、上流階級（ドン・シーディ、ディディと呼ばれる）の人々はスルタンと彼の王室の親しい友人や親戚であった。しかし、その中でさえ顕著な違いが見られた。 20世紀に入っても、歴史学者のHCPベルによると「マニクの女性と結婚したディディは自分のランクに昇格したが、マニクの父親とディディの母親の子供たちは、厳密に言えば、ディディを名乗る権利を与えられない」ということが起きていた。 かつては自分より下の階級の人と食事をすることは許されていなかったが、現在はこのような階級差別は受け入れられていない。 スルタン時代には、貸している島の数や保有しているボートの数もまた社会的地位を維持するために重要だった。ボートの貸主が半日の漁獲量の五分の一で船長（ケヨルフ）を雇っていた。そして、残りは漁師たちに平等に分けられた。ボートを作る人たち（マーヴァディ・メーハー）は職人として尊敬されていた。また、ハキームと呼ばれる医療者たちも同様の地位にいた。鍛冶屋、宝石細工職人などの技能職も非常に尊敬されていた。社会において底辺にいたのはラーベリアと呼ばれる酒造業者たちで、彼らはココナッツを育ててシロップやヤシ酒を製造していた。 厳しい社会階層による分業制は島の生活様式だけではなく、イスラムの伝統も反映している。 モルディブの急速な経済成長と教育の発展は、伝統的な階級制度を完全に一掃した。
この環礁で話されている方言（アッドゥ方言）は、他の地域で話されているディベヒ語とは大きく異なっている。一方で、フアムラク地方の方言（ムラク方言）とは親和性がある。 伝統的に、モルディブ南部に位置する３つの環礁で教育を受けた人たちは共通語としてアッドゥ方言を使用する。アッドゥ方言はモルディブ南部において最も有名で広く知れ渡っている方言なのである。 一方で、スバディバ連合共和国の分離独立主義者たちは公式文書にマレ方言を使用していた。
政府が管轄するヒタドゥ地域病院は、モルディブ南部で唯一三次医療を提供する病院であり、24時間医療を提供している。健康センターも同じ島に位置しており、こちらでは基本的な医療と救急業務を行なっている。 眼科などの私立病院もヒタドゥ地区に支部を設置するようになった。
1930年代後半に入って戦時体制が急速に強化され、京都市内においても軍需工場が建設されるようになった。また、燃料統制によってバス路線が削減されると、その分の利用者も市電にシフトするようになった。こうしたことから、当時の京都市電唯一の大型車である500形は久しぶりに大量輸送に活躍する機会を与えられた。ところが、太平洋戦争末期の1945年に500形のラストナンバーである540号が貨物電車に改造され、同年4月5日から京阪京津線～石坂線に乗り入れるようになった。540号が選ばれたのは、1936年に主電動機を東洋電機製造社製のものに換装し、ギア比も高く改造されていたためであった。その改造内容であるが、同車の屋根及び座席を撤去し、運転台と車内の間に仕切りを設け、ハンドブレーキを設けるというものであった。539号も同様の改造を受ける予定であったが、実施されなかった。その貨物の内容であるが、往路は京都市民の排泄物を石坂線沿線の農家に運び、帰路は農産物を京都市内に運ぶというものであった。当時は京都市内における下水道普及率も低く、1939年に鳥羽処理場（現在の鳥羽水環境保全センター）の運転が開始されると、1934年に開業していた吉祥院処理場（現在の吉祥院水環境保全センター）の運転が20年近く休止されるなど、下水処理は汲み取りが主体であった。そこで、汲み取った排泄物を有効活用し、食糧増産に役立てるべく輸送手段を確保するために東山三条に渡り線を設け、市電と京津線の貨物電車が乗り入れを開始した。しかしながら京津線の急勾配は500形にとって苦しいものがあり、主電動機の過熱を防ぐために四宮駅で長時間停車を余儀なくされた。このし尿運送は1946年8月まで実施され、終了後540号は復元改造を実施された。この他にも、514形の2段引戸を2枚折戸に改造したが、戦後に従来の2段引戸に復旧され、同時に自動ドアに改造された。また、塗色も600形と同じ濃いベージュとグリーンのツートンカラーに変更された。また、600形登場後、伏見線の勧進橋以北と稲荷線の軌道中心間隔が拡幅されたことから、同区間に500形も入線するようになった。そして戦後に勧進橋以南の軌道中心間隔拡幅工事が実施されると、500形は他形式同様中書島までの乗り入れを実施した。