現役引退後、SKY Italia専属のサッカー解説者に転身し、2012年3月19日にUSチッタ・ディ・パレルモのテクニカルディレクターに就任するも、マウリツィオ・ザンパリーニ会長との衝突でわずか1か月で辞任。同年7月23日、恩師カペッロ率いるロシア代表のアシスタントコーチに就任。2015年3月に同職を退任して、セリエBのASリヴォルノ・カルチョの監督に就任した。同年11月25日に解任されるがクラブはそれ以後もリーグ下位に沈み、翌年1月27日にボルトーロ・ムッティに代わりリヴォルノの指揮官の座に復帰した。2017年7月19日、アルバニア代表の監督に就任した。
代表としての成績はクラブでの成績ほどは思わしくなく、EURO1996では予選こそレギュラーで出場するも本大会前に当時のアッリーゴ・サッキ監督と対立しメンバーリストから漏れてしまう。ワールドカップフランス大会でも当時監督のチェーザレ・マルディーニに嫌われメンバーから漏れた。ワールドカップ日韓大会には出場している。イタリアが優勝したワールドカップドイツ大会にはインテル時代から犬猿の仲であるマルチェロ・リッピ監督が率いていたため、出場できなかった。その後監督がロベルト・ドナドーニに代わってからは代表に招集されている。EURO2008予選のスコットランド戦では後半終了間際にアンドレア・ピルロのフリーキックをヘディングで決める決勝点を挙げ、イタリアの本戦出場を決めた。EURO2008ではファビオ・カンナヴァーロの怪我によりセンターバックとして出場。グループリーグのルーマニア戦ではアドリアン・ムトゥにPKを与えてしまう（PK自体はジャンルイジ・ブッフォンがセーブ）が、自らゴールを決めて引き分けに持ち込んだ。大会終了後、ドナドーニが退任し、再びリッピが就任したため、その後代表に招集されることはなかった。
郵便局員の父とチェコ人の母親を持つ元イタリア代表ディフェンダー。ジェノアCFCでプロのキャリアをスタートさせ、数々のクラブを渡り歩きいくつものタイトルを手にしてきた。ACミラン在籍時にファビオ・カペッロの寵愛を受け、黄金時代を支えたマウロ・タソッティからポジションを奪い、二度のリーグ制覇、UEFAチャンピオンズリーグ優勝などのタイトルを獲得。その後ファビオ・カペッロが就任したレアル・マドリードへ移籍、3シーズンレギュラーを務め、96-97シーズンリーガ・エスパニョーラ、97-98シーズンUEFAチャンピオンズリーグ、98年インターコンチネンタルカップの優勝を成し遂げた。ASローマでは副キャプテンを務めるなどセンターバックや両サイドバックで活躍していたが、2009年1月にスタメン起用の少なさに不満を持ち、ベンチ入りを拒否。退団こそしなかったものの、フロントと対立。UEFAチャンピオンズリーグの出場登録選手から外され、パヌッチがルチアーノ・スパレッティに謝罪するまで約1ヵ月間、試合を欠場することとなった。2009年7月、ローマとの契約が満了したためパルマFCへ移籍。パルマでは主力として17試合に出場し、前半戦を4位で終了したパルマの快進撃に貢献したが、2010年2月23日に一身上の都合でパルマとの契約を解除し、退団した。その後どのクラブにも所属していなかったが、2010年8月に現役引退を発表した。
バランスドアクアリウムとよばれるアクアリウムの一種であるが、ローレンツが著書『ソロモンの指環』の2章で紹介し、有名になったことから、ローレンツアクアリウムと呼ばれることが多い。これは、バイオスフィア2のような、完全に独立した生態系を作ろうというものではない。ポンプやろ過装置など水質維持用の機材を用いず、水槽内に暮らす生物同士のバランスで水槽内の環境を保つことを目的とするものである。
ローレンツは1938年にナチ党に入党しナチ体制下で大学の職を手に入れた。党への入党申請書には「私の研究の全てが国家社会主義思想のために捧げられると、私は言うことができます」と書いた。当時の出版物は、ナチへの共感によって研究が汚されているという非難を後に引き起こすことになる。その頃の出版物の中には疑似科学的な比喩によって表現されていたナチの「人種衛生学」への支持も含まれている。人生の終わり頃には立ち上がったばかりのオーストリア緑の党を支持し、1984年にはハインブルク・アン・デア・ドナウ近くに建てられることになった発電所に反対する草の根運動を支持し、住民投票の象徴となった。
マニュアルトランスミッションを搭載したオートバイでは複数のクラッチディスクとプレッシャープレートを交互に重ねて油の中に浸された、湿式多板ディスククラッチを採用する車種が多い。一部の車種では摩擦面に油が介在しない乾式多板ディスククラッチを採用する車種があるほか、縦置きエンジンを搭載した車種では乗用車と同様の乾式単板クラッチを採用する車種もある。乾式多板クラッチはエンジンオイルの攪拌抵抗を受けず交換が容易など、競技用としては利点があるが、耐久性や静粛性が低いため一般的ではない。ホンダ・スーパーカブなどに搭載される、クラッチ操作を不要としたマニュアルトランスミッションでは入力軸の回転によって生じる遠心力を利用してクラッチが繋がり、シフトペダルの操作によってクラッチが切れる機構を設けた湿式多板クラッチが採用されている。CVTを搭載した車種では、遠心摩擦クラッチが採用されている。一部の車両を除き、クラッチの操作は油圧回路またはコントロールケーブルを介して、左のハンドルレバーで行われる。レバーを握るとクラッチが切れ、レバーの操作を途中で止めることで半クラッチ状態にできる。古い年式の車種では、手動レバーによる変速（ハンドシフト）と足踏み式クラッチの組み合わせが一般的だった。足踏み式クラッチの場合、操作方法の違いによりロッカークラッチ (英: Rocker Clutch) とノンロッカークラッチ (英: Non-Rocker Clutch) に区別される。いずれもレリーズシャフトを軸に揺動するペダル付きのレバーであるが、ロッカークラッチは軸の前後にペダルがありいずれか一方を踏んでクラッチを切り、もう一方を踏んでクラッチを繋ぐ。メーカーによって操作方法が異なり、例えばハーレーダビッドソンの場合、後ろのペダルを踏むとクラッチが切れ、足を離してもクラッチはつながらず、前を踏むことでクラッチが繋がる。ノンロッカークラッチは軸の前か後ろの一方にのみペダルがあり、踏み込むとクラッチが切れ、足を離すとリターンスプリングの作用によりクラッチが繋がる。ハンドシフトと足踏み式クラッチの組み合わせはスーサイド・クラッチ（自殺クラッチ、en:Suicide clutch）とも呼ばれる。