『古事記』での表記は三嶋湟咋、『日本書紀』では三島溝咋、三島溝橛耳神と表記される。古事記では神や命（みこと）といった尊称はないが、国津神とされる。陶津耳命（すえつみみ、加茂建角身命、八咫烏）と同一神とされる。これに従えば実際は天津神となる。神武天皇が皇后を求めたところ、大久米命が比売多多良伊須気余理比売をお勧めになり、この乙女は大物主神が三嶋湟咋の娘である勢夜陀多良比売との間に生まれた子とした。
（生年不詳 - 明治32年（1899年）4月18日）本名は上田久兵衛。富山の生まれ、初代豊竹靱太夫、初代豊竹古靱太夫、5代目竹本住太夫、4代目竹本播磨太夫になどに師事する。小組太夫から竹本和佐太夫を経て。東京に出て4代目竹本播磨太夫の門弟となり1885年5月に5代目津賀太夫を襲名。門下からは名人豊竹山城少掾を輩出。
（生年不詳 - 明治6年（1873年））本名は長谷川安兵衛。京都上賀茂の生まれ、2代目津賀太夫（後の竹本山城掾）の門下で竹本政の太夫から竹本寿太夫を経て嘉永年間末には3代目津賀太夫を襲名。
1973年（昭和48年）から1979年（昭和54年）にかけて、住友不動産によって造成された。1978年（昭和53年）に、下畑町、名谷町の各一部から桃山台一〜六丁目が成立した。桃山台となった下畑町の小字のうち、茶ノ木山、金床山、笹山、蓬莱は現在公園名として残されている。1983年（昭和58年）から1986年（昭和61年）に、下畑町字松山・字美ノ谷、名谷町字権行司など、つつじが丘一〜七丁目の各一部が編入されて、一〜七丁目となった。
垂水区の東端に位置する住宅地域である。住友不動産が造成した団地がほとんどを占める。南部、北部には県営団地がある。東は須磨区多井畑、下畑町、南は下畑町、名谷町、西は名谷町、つつじが丘、北は下畑町の飛地部分に接している。地番整理済区域である。三丁目に神戸市立下畑台小学校、四丁目に神戸市立桃山台中学校がある。
桃山台（ももやまだい）は、兵庫県神戸市垂水区にある町名。一丁目から七丁目がある。郵便番号は655-0854。2005年（平成17年）10月1日現在の世帯数は2,528、人口は男性3,565、女性4,081で合計7,646。
タイトーの『究極タイガー』がヒットしたのを受け、コナミでも自機が戦闘ヘリの縦スクロールシューティングを作る命題が上がった。それとは別に、セガの『アフターバーナー』のような、自機が戦闘機の3Dシューティングも別ラインで開発が進められた。しかし、どちらも開発途中でアイデアが詰まってしまい、ステージのバリエーションを増やすことができなくなった。苦肉の策として『この2つのゲームを合体させて一つのゲームにしてしまう』という案が断行された。結果的に3Dシューティングが戦闘ヘリのシューティングに吸収されて没になるという形になった。AMショーでは、本来3Dシューティングゲーム用に開発した専用筐体に試験的に組み込んで展示されたが、2Dステージの操作性が著しく悪くなることから、これも製品化の際にお蔵入りになった。
日本では一般にイーティーシーと呼ばれる ほか、「ノンストップ自動料金支払いシステム」と呼ばれることもある。「ETC」およびETCロゴは（一財）ITSサービス高度化機構（ITS-TEA）の登録商標（第4447876号ほか）である。2015年時点で、5000万台以上の自動車にETC車載機が取り付けられており、高速道路におけるETC利用率は90％を超えている。日本で有料道路の利用者がETCシステムを利用するためには、利用者がETC車載器を購入して車に装備してセットアップし、並行してクレジットカード会社にETCカードの発行を申請して、車載器に挿入する準備が必要となる。有料道路を利用すると、通行料金は自動的にクレジットカード会社を通して口座から引き落とされる仕組みである。車載器、ETCカード共に、「（一財）ITSサービス高度化機構（ITS-TEA）」（旧・一般財団法人道路システム高度化推進機構）がクレジット会社やセットアップ店を通じて利用申請を受け付け、情報配信している。日本のETCシステムは、インターチェンジにETC専用ゲートを整備しなければならず、さらに料金割引制度を受けたい高速道路利用者が、ETC車載器・ETCカード・セットアップ費用を用意しなければいけないなど、金銭的な負担、ハード依存が大きい。そのため、世界で最も高価かつ複雑なシステムと言われることがある。その原因は、旧建設省、旧運輸省、警察庁などの省益がぶつかりあった結果で、より安価にすることも出来たはずだと指摘する論評もある。そのため一部の出版社や識者からは、ETC機器を製造販売する組織の既得権益ではないかという声が挙がっている。これに対しては、行政やクレジットカード会社が主体となって、ETC機器やセットアップ料金が無料になるというキャンペーンも頻繁に行なわれていた。1997年（平成9年）に小田原厚木道路小田原料金所で業務用車輛を対象に試験が開始され、2001年（平成13年）11月30日には、日本の高速道路において一般利用が開始された。日本では国土交通省が推進している。2015年（平成27年）11月末現在、日本では累計6975万台の車両にETC車載器が取り付けられた（ただし、このうち再セットアップ件数が1788万台あるので、実台数は5187万台程度であると推定される）。2015年12月時点におけるETC利用率は全国平均で90.3%であり、首都高速道路では週平均で93%を超えている。