当時北橘村で新規路線として運行。現在は、北小西門 - 下小室集落センター - 支所西 - 真壁十字路 - ばんどうの湯 - 循環器病院となっている。
高速バス車両の車体には、出発地と終着地を表記した都市の文字が施されている。各路線が停車する藤岡インター、∩パーキング日高、前橋バスセンター、BUSターミナルおおた、館林バスセンターではパークアンドライド用の日極駐車場があり、バス利用者、およびその送迎車が利用できる。
一般路線バスに於いては当初は貸切免許（当時）による21条バス・廃止代替バスが多く、道路運送法4条に基づく一般乗合路線免許（当時）による路線は、1997年取得の奥多野線が初である（他の21条バスも2006年10月の法改正により一般乗合旅客自動車運送事業の許可形態に移行した）。前橋・高崎地域のバスで利用できる群馬県共通バスカードぐんネット加盟事業者。群馬県内発着、東京・さいたま発着の高速バスも運行している。
1875年3月2日、アイルランド貴族の第5代ドナウモア伯爵ジョン・ヒーリー＝ハッチンソンとその妻フランセス（旧姓スタンホープ）の間の長男として生まれる。イートン校を経てオックスフォード大学ニュー・カレッジで学ぶ。1898年から1900年にかけて香港総督府で勤務し、香港総督ヘンリー・アーサー・ブレイクの秘書官を務める。1901年11月、王立アイルランド連隊第3大隊に大尉として入隊。1900年12月5日に父が死去し、ドナウモア伯爵以下4つの爵位を継承した。その中には連合王国貴族ハッチンソン子爵位があったため、貴族院議員に列する。保守党に所尾し、1903年から1905年にかけてはバルフォア内閣で陸軍省政務次官を務めた。また1911年から1931年にかけては貴族院副議長を務めた。1913年から死去までフリーメイソンのアイルランド・グランドロッジのグランドマスターを務める。第一次世界大戦が勃発すると従軍し、二度殊勲者公式報告書に名前が載った。大佐まで昇進した。1918年に枢密顧問官(PC)に列する。アイルランド自由国が成立するとアイルランド議会上院の議員となる。1948年10月19日に死去した。
第6代ドナウモア伯爵リチャード・ウォルター・ヒーリー＝ハッチンソン（英語: Richard Walter Hely-Hutchinson, 6th Earl of Donoughmore、1875年3月2日 - 1948年10月19日）は、イギリス及びアイルランドの貴族、政治家、陸軍軍人。
著者は原典に記載はないが、中国では、智顗が作者を「堅意」とし、円測と香象大師法蔵が「堅慧」（梵: Sāramati、娑囉末底）と伝えている。チベットでは韻文を弥勒、散文の註釈を無著の作とする。
一方でその海岸線は、干潟の自然陸化と人の手による干拓によって次第に沖へと後退（南に移動）してきた。東与賀町が位置する佐賀平野の標高5m以下の低地は沖積地で、河川運搬と潮汐運搬の両方が作用する"河海成"沖積平野である。陸地の前進（海岸線の後退）速度は、東与賀町では100年あたり0.5kmとされる。これは筑後川に近いほど速く、西の久保田町では同0.35km、東の筑後川河口では同1kmとなる。同様に筑後川の堆積作用が大きいため、東与賀町から福岡県柳川市あたりの有明海北東の海岸線は、筑後川河口に直交する南東-北西方向になっているとされる。東与賀町付近では戦国時代末期（16世紀後半）の海岸線が現在より2 - 3km北の国道444号付近とされ、江戸時代にはうろこ状の小規模な干拓、明治時代以降は大規模な干拓が進められ、農地に変わった。大授搦は1926年（大正15年）に起工、8年間余りの工事を経て1934年（昭和9年）に竣工した干拓地で、規模は東西約2.8km・南北約1.2km・面積300ha余り。大授搦の名は、先に干拓が行われた「大搦（おおがらみ）」と「授産社搦（じゅさんしゃがらみ）」の地先にあることから、両地名から1文字ずつ採って付けられている。住所としては東与賀町飯盛、東与賀町田中、東与賀町下古賀の3つの大字に跨る。なお、海岸は干拓造成時に堤防が築かれた後、台風の高潮による被害を受けたため、対策として戦後旧建設省・国土交通省による堤防改修工事と耐震化工事、また海岸沿いに洪水時の排水ポンプ場が設置されている。堤防設計における計画高潮位がT.P.+5.08mで、その上に2m余の高波を見込み、堤防高はT.P.+7.5mに上る。前記の経緯から、大授搦地先の東よか干潟が現在のような姿となったのは昭和初期の干拓竣工後である。なお、戦後も大規模な干拓が立案されていた。有明海の湾口を締め切るという壮大な計画案では、沿岸各地に干拓が配され、東与賀町・川副町・久保田町の地先にも3,860ha（大授搦の13倍）が配置されていたが、米の生産過剰や減反という農業環境の変化によりストップ。その縮小案として東与賀町の地先983haと久保田町の地先107haを合わせた計1,090haの「佐賀干拓」も計画されたが、減反のほか漁民の反対や補償交渉の難航などからこれもストップした。