2010年、ドイツの文学研究者ペーター・ビュトナー（Peter Büttner）により、この作品が1830年にドイツの作家、ヘルマン・アーダム・フォン・カンプが発表した作品「アルプス山地の少女アデライーデ（Adelaide - das Mädchen vom Alpengebirge）」に類似していることが指摘され、本作の下敷きとなった可能性が高いとした。この指摘にはスイスの新聞が「ハイジは盗作だった」と報じるなど波紋を広げた。ビュトナー自身は「私は盗作とは言わない。シェークスピアやゲーテも同じことをやっている」と話している。
実現していた場合、おそらくT-35やマウスをも超える大型戦車になっていたと思われる。エンジンは機関車のエンジンを用いる計画もあったが、実際には試験もされていない。また運用段階に至ったとしても、複雑な砲塔の配列や超重量による移動の不便さから、ソ連の首脳部が多砲塔戦車そのものが失敗であると実戦で思い知ることになる冬戦争や独ソ戦以前でありながら、役に立つ代物ではないという結論に行きついた。超重量で橋を渡る事がほぼ不可能でありながら、潜水装備などもなされていない。
ソ連がドイツの技術者たちに要求したのは「75t前後で重装甲の戦車」というものだった。しかし当時、多砲塔戦車＝軽装甲という宿命があまり認知されておらず、大型の車体に主砲と二つの副砲、4本か5本の機銃を搭載し、さらに本来の目的であった重装甲を搭載した結果、100tを超える超重戦車になるという試算になった。基本的な設計はT-35に近い。当時これほどの大重量を稼働させるほどのエンジンを車載することは不可能であり、生産計画は凍結され、T-30同様ペーパープランの域を出る事は出来なかった。
計画は1930～33年頃に始まった。ソ連は当時、まともな機動戦力、国産の戦車としてはT-18しか持たず、人民委員会議はイギリスが開発したA1E1 インディペンデント重戦車を元に、技術者たちに重戦車の開発を要求した。そこでまずT-30多砲塔戦車の開発が始まったが、技術的な問題で上手くゆかず、ペーパープランに終わる。続いてラパロ条約によってソ連で兵器開発を進めていたドイツの技術者たちを集めての多砲塔戦車開発に着手した。これが本車開発の経緯である。
『ホテル養神亭 むかしと今』によれば、1926年12月に宮内省から大正天皇の病状の悪化が公表されると、大正15年1月30日に発足したばかりの若槻内閣の閣僚が養神亭に宿泊、葉山御用邸に赴き、その結果養神亭に内閣を引越しさせることを閣議決定したという。当時は第51回帝国議会が開会中であったが若槻禮次郎首相以下若槻内閣全閣僚および貴族院議長徳川家達・副議長蜂須賀正韶、衆議院議長森田茂・副議長松浦五兵衛等議会関係者、朝日・読売等の各新聞社が来亭したために、大正天皇の病状のほかに政治経済の動きも逐一逗子発として報じられた。養神亭から送られた若槻の手紙や、御用邸に赴く大臣らを養神亭の玄関先で捉えた写真などが残されている。十六宮家は当時新築間もないなぎさホテルへと宿泊した。尾崎行雄は披露山の風雲閣に在住していたが、三重から上京する選挙後援会の幹部の宿泊や知人との会食に養神亭を利用していた。1936年2月26日の早朝に二・二六事件が発生し、養神亭にも着剣した陸軍将兵が乱入した。風雲閣にいなかった(あるいは前日の雪で急坂の披露山に登れなかったか)尾崎が目的であったが、宿泊しておらずことなきを得た。
遠州鉄道では、1924年（大正13年）の国鉄貨車直通開始後、木造4輪単車のモワ200形201・202の電動貨車2両が長らく貨物列車牽引に用いられてきた。しかし、モワ200形の老朽化の進行や、戦後、上島駅周辺に日本石油浜松油槽所や自衛隊基地が設置されて貨物輸送量が増大したことなどから、本格的な電気機関車の導入が必要となり、1951年（昭和26年）に日本鉄道自動車工業（現・東洋工機）に25 t級の電気機関車を1両発注した。この電気機関車は同年9月に竣功し、ED21形ED211の形式・記号番号が付与された。ED211以降に導入された遠州鉄道の電気機関車は、いずれも他社からの譲渡車両であったため、公式記録上のED211は遠州鉄道における唯一の新造電気機関車とされている。その後、1956年（昭和31年）に電気機関車の増備を計画した際、鉄道車両斡旋業者より南海電気鉄道が保有するED5101形5102号機を紹介されたが、この商談は不成立に終わり、代わりに同年12月に西武鉄道より40 t級電気機関車のE31形（初代）E32を譲り受け、ED21形ED212として導入した。同車は1948年（昭和23年）に東芝が新製した、いわゆる「戦時標準型電気機関車」に区分される規格型電気機関車であるが、譲受に際しては新造扱いとして認可申請が行われている。このように、ED21形に属する各車両は、1968年（昭和43年）に増備されたED213（元名鉄デキ110形、東洋紡績私有機）を含めてそれぞれ出自が全く異なり、自重や性能もそれぞれ異なる。ただし、全車とも乗務員室を車体中央に、背の低い機器室を乗務員室前後にそれぞれ配置した軸配置Bo - Boの凸型機である点が共通し、書類上同一形式として取り扱われた。