宮前区の中部に位置し、多摩丘陵の斜面上に所在する。大半が住宅地となっているが、わずかに畑も残っている。神木は北端でけやき平や神木本町と、東端から南端にかけて宮崎と、西端で土橋と接する。これらの町域はすべて宮前区であり、神木は区境や市境には接していない。
ニューヨーク州のオールバニの貧しい家に生まれた。9歳から働き始め、青年期はオールバニ の乾物屋の店員だった。22歳の時、アマチュア画家の友人の絵を見て美術に興味を持った。1879年にニューヨークに移り、働きながら、夜間にナショナル・アカデミー・オブ・デザインやアート・スチューデンツ・リーグ・オブ・ニューヨークで学び、余暇の時間にはスケッチをした。イートンが美術の世界に入った時期は、アメリカの絵画に変革が起こっていた時代で、半世紀にわたって続いた「ハドソン・リバー派」と呼ばれる写実的な風景画のスタイルから、ヨーロッパに留学した若い芸術家がもたらした「トーナリズム」という色調の変化を表現するスタイルが広がり始めていた。イートンはトーナリズムのスタイルをニューヨークで学び、レオナード・オクトマン(Leonard Ochtman)やベン・フォスター(Ben Foster)といった画家と友人になった。1880年代の始めまでには、イートンの絵は売れるようになり、プロフェッショナルな画家として認められるようになった。1882年にナショナル・アカデミー・オブ・デザインに出展を始め、その後出展を続け、1884年には、ニューヨーク・タイムズに好意的な批評が掲載された。他の展覧会にも出展し、1886年に画家に専念することにした。1901年にナショナル・アカデミー・オブ・デザインの準会員となった。ロバート・スウェイン・ギフォードやジョージ・イネスの作品を尊敬し、1889年にニューヨークのイネスのスタジオと同じ建物にスタジオを開いた。1890年代1900年代には水辺や牧草地の林の夕暮れの風景画を描いて人気があった。国外にも何度も旅し、フランスの郊外の風景やイタリアのコモ湖周辺などの風景も好んで描いた。1920年代になると創作力が衰え、恐慌による美術市場の不景気もあって、忘れられた画家となっていった。20世紀の後半になって、イートンの時代の画家たちと共に再評価された。
チャールズ・ウォーレン・イートン（Charles Warren Eaton、1857年2月22日 - 1937年）はアメリカ合衆国の風景画家である。樹木のある風景を得意とし「松の画家」(the pine tree painter)と呼ばれた。
第二次世界大戦による社会疲弊は、多くの名門高級車メーカーのブランドを過去の物とした。その中でパナールは1946年に小型乗用車ディナXを発表、4CVを主力に据えたルノー同様、小型大衆車生産に転進して生き残りを図った。ディナは、前輪駆動(FWD)乗用車設計のパイオニアとして知られる天才的な自動車設計者J・A・グレゴワールが、戦時中から構想していたアルミニウム多用の軽量な前輪駆動車コンセプト「アルミニウム・フランセ・グレゴワール」(AFG)を導入、ほぼ忠実に量産化した、極めてユニークな自動車であった。アルミ系軽合金ALPAX製のプラットフォーム型セミモノコックに、後に高級車ファセル・ヴェガを生産したファセル・メタロン社に外注製造させたアルミボディを組み合わせ、600 ^ 850 ccの空冷水平対向エンジンで前輪を駆動した。車格はルノー・4CVと大差なかったが、エンジンやサスペンションなど多くの設計がユニークであり、ルノーやシトロエンのような大メーカーの大衆車よりはワンクラス上を狙った、極めて個性的な設計の乗用車であった。その高回転型2気筒エンジンやシャシーはDB（ドゥーチュ&ボネ）などのスポーツカー・レーシングカーのベースとなり、ル・マン24時間レースでは燃費の良さで「性能指数賞」獲得の常連となった。パナール自身もシャシーを利用してディナ・ユニオルという2シーターオープンモデルを生産した。1953年には第二世代のディナZにモデルチェンジする。プレス加工容易なアルミ・マグネシウム合金「デュラリノックス」が実用化され、ボディに至るまでの内製が可能になったことによるものであった。ディナZの特色は、ボディサイズと排気量の極端なアンバランスにあった。全長4,570 mm・全幅1,600 mmの6人乗りという、当時の他社2,000 ccクラス（ルノー・フレガート、シトロエン11CVなど）に匹敵する、大きなセダンボディを持っていたにも関わらず、ドライブトレーンはディナX末期型の最大エンジンである851 cc・42 HP2気筒を流用していたのである。それでも実用になった理由は驚異的な軽さであった。ボディ・シャーシ全体いっさいをアルミ合金で構築し、当初はボディ装飾用のモールに至るまで全てアルミ製とした徹底的な軽量設計で、最初の1954年型では総重量700 kg級を実現、更に車体全体に丸みを帯びた空力スタイルを導入することで、2,000 cc級のライバルと同等の最高速度130 km/hを達成しつつ、リッターあたり14.3 kmという優れた燃費性能をも兼ね備え、正にフランス的合理主義の極限を行くエキセントリックなモデルとなった。異例の流線型スタイルは、1948年の超流線型試作車「ディナヴィア」(Dinavia)のスタイルを応用したものである。当時、イギリスの名門自動車雑誌「オートカー」は、ディナZについて「これほど峻厳に効率を追求した自動車はかつて例を見ない」と高い評価を与えた。オールアルミ合金の本格量産車としては最初の事例でもあり、その先進性・独創性によって後世からの歴史的評価も高い。しかし、ルノーやシトロエンには生産規模で大きく水を開けられていたこともあり、ディナ系「X」「Z」各車の製造コストは非常に高かった。例えば850 ccで2,000 cc級ボディを持つ「Z」は、その価格も他社2,000 cc車の廉価モデルに近いほど高価で、市場で大きな成功を収めることはなかった。