日本大学山形高等学校を卒業後、地元で就職し2003年まで勤務。リトルシニアで2年間の審判経験があった。2004年にセントラルリーグ審判部に入局。2008年シーズンではイースタン・リーグの優秀審判員として表彰された。2011年から球審での構えをボックススタンスからシザーススタンスに変更した。2012年にオールスターゲームに初出場し第3戦で球審を務めた。2018年から球審での構えをシザーズスタンスから再度ボックススタンスに改めた｡2018年日本シリーズ初出場し、第4戦で球審を務めた。
ラッド政権下において捕鯨問題などでぎくしゃくしがちだった日豪関係の修復・強化を打ち出した。日本との関係を「アジアにおける最良の友」「世界史の中で最もお互いに恩恵を受けてきた二国間関係の1つ」と評価している。2014年7月、安倍晋三首相と会談し、11月1日に第一次世界大戦でオーストラリア軍とニュージーランド軍の最初の輸送船団が出発してから100年を迎えるにあたって行われる記念式典に自衛隊も参加させることで一致した。日本は当時、日英同盟に基いて海軍の巡洋戦艦伊吹を派遣し船団の護衛を行っており、これはその時の協力関係を考慮したものである。式典には海上自衛隊の護衛艦きりさめが参加した。アボット首相は式典で日本について、「（日本は第一次世界大戦での）同盟国から（第二次世界大戦で）敵となり、今では最良の友」であると述べた。
ニューズウィークによれば、次のような政策を行っている、と報道している。炭素税と鉱物資源利用税を廃止、サメの殺害、国立公園内で家畜放牧の解禁、再生可能エネルギーへの投資を縮小、グレートバリアリーフへの土砂の廃棄の許可、ユネスコに対しタスマニア原生林を世界遺産登録から外す事を要望。また、ニューズウィークによれば、インデペンデントは「オーストラリア史上、自国の環境に最も優しくない」という旨を述べていると報道し、これに対しニューズウィークは「オーストラリアではなく『地球』かもしれない」と述べている。
2009年6月12日、後継作となるRailWorks（後にTrain Simulatorへ改称）が発売された。ゲームプラットフォームのSteamで提供され、機能更新や修正の提供をより柔軟化した。これに先立ち2009年4月にRailsimulator.com（後のDovetail Games）が設立され、エレクトロニック・アーツの販売権とRSDLが保有していたソースコードの権利を集約継承している。
Rail Simulator（レールシミュレーター）は、2007年にエレクトロニック・アーツより発売された鉄道シミュレーションゲームである。開発はイギリスのKuju Entertainmentで、2001年にマイクロソフトより発売されたMicrosoft Train Simulatorの開発に携わった。2007年10月12日にヨーロッパ版を発売し、2008年1月16日には北アメリカ版も発売されている。発売後は開発とサポートがRail Simulator Developments Ltd（RSDL）に引き継がれ、更新修正や拡張パックの提供が行われた。2009年には後継となるRailWorksを発売している。
田中氏（田中臣）は蘇我氏の一族で蘇我稲目の後裔とされる。足麻呂を稲目の孫である田中君手の子とし、子に法麻呂がいたとする系図がある。
すでにローマ時代には、マイン川は水上交通路として利用されていた。アウグストゥスやティベリウスによってローマ帝国が拡張していった時代には、マイン川は北ドイツのリッペ川とともに2つの主要なゲルマニア侵攻ルートの一つであった。マイン川がライン川に注ぐ河口の向かい側にローマ人がマインツを築いたのもこの川筋が戦略上決定的な重みを持っていたためである。小さな支流のニッダ川沿いにあるローマ人の入植地であるニーダ（現在はフランクフルトのヘッデルンハイム市区内）からボートの港跡が発見された。ニッダ川やマイン川を介して、ライン川右岸のcivitas taunensium（ニーダはその首邑であった）とマインツの間で商品の輸送がなされていた可能性がある。出土品からも文献からも中世にはマイン川の航行が重要であったことがわかる。多くの入植地が、荷物の積み下ろしおよび商取引か、あるいは通行税徴収によって発展した。カール大帝は、マイン川とドナウ川の間に運河を設けるプロジェクトに固執した。しかし当時は、技術的な困難を克服することはできず、この計画は頓挫した。この時の、Fossa Carolina（カールの溝）の跡がトロイヒトリンゲン付近に見られる。中世の船は、排水量10から20tで、1日に100kmほど航行することができた。船の操舵は竿か、曳いてもらうかしかなかった。そこで、30kmほどの間隔で宿営地が設けられた。夜間は航行が許されなかったので、船乗りは岸辺に着けなければならなかった。12世紀からフランクフルトとマインツの間に Marktshiffという定期船が運航し始めた。14世紀からは、2隻の船で1日おきに上り下りするようになった。この船は、人や貨物あるいは郵便を運んだ。フランクフルトのファールトーア前を毎日10時に出発した。マインツまでの所要時間は約7時間から9時間ほどであった。1391年に皇帝ヴェンツェルは、Marktschiffに関する裁判権を自由都市マインツに与えた。また1474年には、Marktschiffに対する権利はマインツ選帝侯が有していた。フランクフルトはMarktschiffに対する権利を喪失したのである。定期船であるMarktchiffに対して、自由航路はどちらかといえばあまり重要ではない。1337年以後フランクフルトには船員のツンフトは存在しなかった。少数の船員達は同時に果実商人でもあった。1602年から、春（バラの日曜日）から秋（聖ミカエルの日）までの間、ハーナウからフランクフルトへのMarktschiffが運航されることになったが、この権利はハーナウ伯が有していた。