数年後、ドイツ降下猟兵協会（Association of German Airborne troops）はブロイアーの遺体をクレタ島に移しクレタ島侵攻と占領時に死亡した全てのドイツ兵の墓がある第107高地に埋葬する要望を出した。ブロイアーの遺体は『クレタ人の走者（the Cretan Runner）』の著者George Psychoundakisにより埋葬された。ブロイアーの墓は墓地の一番左の角、無名戦士の墓の隣にある。
フリードリッヒ＝ヴィルヘルム・ミュラー将軍と共にブロイアーはクレタ島での残虐行為に関与した件で最初にアテネの法廷に立たされた。ブロイアーは3,000名のクレタ島民の死、大虐殺、組織的テロ、国外追放、略奪、悪意による破壊、拷問、不適切な待遇といった訴因で告発された。1946年12月9日にブロイアーは死刑を宣告され、1947年5月20日のクレタ島侵攻記念日の午前5時に銃殺された。アントニー・ビーヴァー（Antony Beevor）は彼を評して「本当についていない男」と記した。
1945年1月にブロイアーの下で第9降下猟兵師団が編成された。この師団は僅か5個大隊で編成され、主に空軍地上部隊とヘルマン・ゲーリング自慢の実戦経験の無い降下猟兵で構成されていた。1945年1月に2つの大隊がブレスラウで第1ウクライナ方面軍に包囲され壊滅した。師団の残存部隊はゼーロウ高地まで退却し、ここで急迫する赤軍の攻撃に備えて塹壕を掘り防衛線を張った。この部隊の兵士達が敵の動静をほとんど見ていなかったため、赤軍の弾幕が開かれたときに兵士達の多くは理性的な対応がとれなかった。防衛線がほぼ完全に崩壊するまでに長い時間はかからず、ブロイアーの部下達は敗走し始めた。ブロイアーはこの防衛線の崩壊に疲弊し、指揮官を解任された。
1942年11月にブロイアーはアレクサンダー・アンドレ（Alexander Andrae）将軍に代わってクレタ島の司令官となった。彼は部下をクレタ島の住民に対しもっと敬意を持って接する態度をとらせようとした。3月25日のギリシャの独立記念日にブロイアーは刑務所から100名のクレタ島民を釈放し、その中には後にギリシャの首相になったコンスタンディノス・ミツォタキスがいた。ブロイアーは間もなく厳格だが公正なクレタ島で最も人情味のある司令官という評判を得た。ドイツ軍がスターリングラードとエル・アラメインで敗北した後、ブロイアーは地下指揮壕の建設、スーダ（Souda）湾周辺の防衛の強化、弾薬備蓄量の増加を命じた。しかし、第22歩兵師団長時代の蛮行で名高いフリードリッヒ＝ヴィルヘルム・ミュラー将軍がブロイアーに代わりクレタ島要塞の司令官になった。
1941年5月20日にナチス・ドイツはクレタ島に空から上陸を開始し、イラクリオンにある飛行場の奪取を任務とするブロイアーは第1降下猟兵連隊と第2降下猟兵連隊／第II大隊の指揮を執った。この攻勢は素晴らしい成功とは言えず、第1降下猟兵連隊／第II大隊は海岸の道路に降り立ちほとんど援護の無い状態で敵軍からの激しい砲火に晒された。街の東側に降下したブロイアーと第I大隊はすぐさま西側への移動を試み第II大隊の残存兵員を探そうとした。8日後もまだ飛行場は持ちこたえていたが、マレメ（Maleme）からドイツ軍が島を横断して進軍して来たとの情報が入ると連合国軍は港に撤退し島から脱出した。
島式ホーム1面2線を有する地下駅である。JRの特定都区市内制度における「仙台市内」の駅である。JR仙台駅とは約400mの距離があり、両駅および地下鉄南北線仙台駅は仙台駅東西地下自由通路で連絡している（ホーム東端には、地下鉄南北線仙台駅ホームと直通する改札が設置されている）。当駅西方にある青葉通地下道および2015年12月開業の地下鉄東西線青葉通一番町駅とは地下通路による接続は図られていないが、同駅は仙石線仙台市内区間（当駅 - 中野栄駅間）が不通となった場合の代替輸送（振替輸送）指定駅とされている。南町通直下に所在する同じく東西線の仙台駅とは、直接接続されておらず、南北線ホームを経由する形となっており、階層の上下を繰り返す形になるため、ややアクセスに難がある。仙台駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅。直営駅時代は仙台駅管理下でありながら、駅長が配置されていた。また営業はあおば通駅在勤の社員とまれに仙台駅の出札・改札の各部署に所属する社員が担当していた。2つの改札口があるが、このうちの1つは仙台市地下鉄南北線仙台駅と連絡する乗換改札口である。地下1Fの直接改札口に、みどりの窓口（営業時間 7時 - 21時）自動改札機・自動精算機・自動券売機・多機能券売機・指定席券売機1台設置。みどりの窓口に併設してびゅうプラザが併設されていたが閉店した。地下2Fの乗換改札口は、1箇所で一方の出場と他方の入場を同時に処理する形式ではなく、JR・地下鉄各社局の自動改札機がそれぞれ単独で向かい合わせに配置され、両社局の改札の間に各社局の自動券売機が設置されている。また、各社局ごとに自動精算機も設置されている。なお、icscaとSuica仙台エリアの相互利用により開始された、地下鉄と仙石線の連絡定期券は、当駅からの乗り継ぎの場合は、駅名が異なるという理由により取り扱っていない（仙石線を含む、JRの仙台駅と地下鉄の仙台駅の間であれば連絡定期券の購入が可能）。かつては改札内コンコースにKIOSKがあったが、撤去されている。