「善意を集めれば、どんなことでも出来る」をテーマとして放送された。番組では、良いことで人助けをしたいと願う人材を集めた団体を「パワーバンク」と名付けた。番組のタイトルはここに由来している。具体的には、「片づけられない女性の家に善意の人々が集まり、一気に片付ける」、「田舎から出てきたばかりで満員電車に怖くて乗れない大学生のために電車を借り切り、満員電車の乗り降りの仕方をレクチャーする」、「方向音痴の人に善意の人であるタクシーの運転手さんが方向音痴克服法を伝授」などの活動が行われた。また、その一方で、浅草キッドが「良い事をしなくても人は助けられる」とのコンセプトで善意の活動を行うコーナーも放送された。こちらは、「違法駐輪で困っている駅前で、怖い顔の人を大勢集め違法駐輪を撲滅する」、「熱狂的なサッカーファンと野球ファンを集め、ゴミ拾い対決させ街をきれいにする」、「痴漢の出没に困っている街におかまを送り込み、痴漢を捕まえる」「倒壊寸前の柔道の町道場を修繕して子どもたちが稽古をつづけられるようにする（再建された道場は、2016年も健在）」などの活動が行われた。
彼の作成した地図は1579年にAtlas of the Counties of England and Walesとして発行され、いくつかの国で最初の地図帳となった。それは35枚の地図から構成され、サクストンの支援者エリザベス1世とトーマス・サックフォードにより、支えられていた。しかしその地図には山や丘が示されているが、標高や位置情報が示されていなかった。様々な建物や居住地を表すシンボルが使われ、彼の地図は後の地図の基準となった。サクストンによって作られた地図はアウグスティーン・ ライザー、レミギウス・ホーゲンバーグ、ベルギーアントワープのレオナード・ターウト、ロンドンのニコラス・レイノールド、コーネリアス・ ホギアス、フランシス・スキャッターによって印刷された。この製版者達はオランダやフランドルに起源をもつ。サクストン自身が印刷したという証拠はないが、しかしある報告によると、それらをウェールズやヘレフォードシャーで彼自身の手で印刷したという。サクストンは10年間にそれを販売するライセンスを手に入れた。マンチェスターにあるチェサムズ図書館では彼の地図のコピーを所蔵している。
サクストンは1540年頃イングランドの西ヨークシャー区　デューズベリーで出生したと言われている。彼はウィットキークのティングレイの近くの小村ダンニングレイで育った。若いころデューズベリーとソーンヒルの司祭ジョン・ルッドの使用人であった。ジョン・ルッドは熱心な地図製作者であり、自らの技をサクストンに伝授した。1570年、サクストンはウィリアム・セシルと共に全イングランドとウェールズの調査を開始した。これは当時重大なことであり、1574年までに初版が印刷され、1578年に調査は終了した。1610年頃永眠した。
騎兵部隊はより以上の最高速度を欲したため、1936年10月以降すでに行われていたテストに従って、より強力なエンジンの搭載が決定された。新しい試作車が1937年に製作されたが、これは従来の78馬力に替えて、120馬力のエンジンを搭載していた。新型エンジン搭載に伴って後部エンジンルームはかさ上げされ、履帯とサスペンションも改良され、これに伴い重量も12.1トンに増加していた。この改良型は最高速度が36.5km/hにまで引き上げられているだけでなく、操縦も容易になっていた。試作車は1939年1月31日、まず、従来型への否定的評価を覆せるかどうかを賭けて、歩兵科の試験委員会（Commission d'Expérimentations de l'Infanterie）に提出された。委員会では即座に性能向上の成果を認め、「オチキス製軽戦車1935年型－1939年改」（Char léger modèle 1935 H modifié 39）として採用、2月18日、通算401号車から新型へと生産を切り替えることを決定した。これは、すでに1937年と1938年の200輌の旧型発注分の生産が始められていたためである。その後、新型の発注は900輌にまで増やされた。なお、この戦車の工場における識別名は「オチキス軽戦車38年型Dシリーズ」（Char léger Hotchkiss modèle 38 série D）で、旧型は「Bシリーズ」と呼ばれていた。こうしたことが、戦車の名称に混乱を招く結果となっている。公式には、この戦車は旧型・新型を通してH35だが、当時すでに、新型は「38H」もしくは「39H」と呼ばれ始めていた。新型は、旧型に比べより背が高く、角張ったエンジンデッキを持っていた。新型の中でも初期の生産車は、デッキ右側のグリルが縦方向だったが、これは直に横方向に変えられた。航続距離は120kmに減少、誘導輪はスポーク状のリブのないタイプに、履帯は2cm広げられて27cm幅に、転輪はゴムリム付きに替えて全鋼製に、マフラーは後ろ向きになり、そしてより大型のベンチレーターが設けられた。1940年初め、さらなる近代化計画が始められた。これは（一部旧型のH35も含めて）、新型の外部観察装置、超壕能力を増すための尾橇、無線装置、そして対戦車能力を高めた長砲身35口径37mm砲SA38（距離1000mで30mmの貫徹力）を漸次導入するというものだった。新規生産車については同年4月から新型砲が標準化されたが、それ以前に、1940年1月以降、既に配属されている車両に関しても、小隊・中隊・大隊の隊長車を中心に徐々に換装されていった。結果、約半数の隊長車が長砲身装備型となり、計画では1940年後半には全ての車両が換装されるはずであった。戦後、新型エンジンを持ち、長砲身砲装備でないタイプを「H38」、両方の改良が施されたタイプを「H39」とするのが公式名であるとの誤解が広まった。これは多くの二次資料で現在もなお一般的に使われている。しかし、実のところ「H38」と「H39」はどちらも（武装にかかわらず）新エンジン搭載車体を指す名称であり、戦時中は新エンジン付き車体について、武装の別による呼び分けは行われていない。武装により「H38」「H39」と呼び分けるのは、あくまで非公式な、便宜的なものである。また、ルノー R40の開発と並行して、オチキスにおいてもAMX製サスペンションを付けた「H40」の製作が検討されたが、結局この案は放棄された。