車両修理部隊、弾薬補給部隊、などといろいろ名前を変えてきたが部隊そのものの歴史はながく第一次世界大戦時から存在している。第18砲兵旅団が第82空挺師団傘下に置かれる事にさきだち2007年3月に編成される。第206通信中隊は第18砲兵旅団直属だが指揮系統の関係から公式には第188旅団支援大隊に属している。
第188旅団支援大隊(188th Brigade Support Battalion)はアメリカ軍の第18砲兵旅団に属する部隊で、第18旅団をCSS-Combat Service & Support(戦闘支援およびサービス）担う部隊である。第18砲兵旅団傘下の戦闘部隊が海外へ派兵される場合、第188大隊よりFSC-Forward Service Company（前方支援中隊）が編成されその戦闘部隊と共に派兵される。第18砲兵旅団の兵器・車両整備、そして物資・燃料・食料・弾薬輸送その他もろもろの任務をになっている。
5年半にわたって放送された深夜の音楽番組で、毎回J-POP系ミュージシャンたちをゲストに迎えての音楽トークを実施していた。また、彼らが出演するプロモーションビデオやライブイベントのVTRを放送したり、公開収録形式のスタジオライブを行ったりもしていた。当初は金曜深夜の単独番組として放送されていたが、1989年4月8日放送分からは『スーパーサタデー25』枠内で、1991年4月5日放送分からは『スーパーフライデー25』枠内で放送されるようになった。また、司会は放送開始から長らくバブルガム・ブラザーズが務めていたが、彼らは1990年3月31日放送分をもって降板。同年4月7日放送分からは伊藤銀次が司会を務めるようになり、番組タイトルロゴも「音もダチだぜ!気分はSession」に変更された。番組の終了後、同枠では替わってラッツ&スターの鈴木雅之が司会を務める後継番組『MOTOWN PARADISE』がスタートした。
長野県の南端に位置する。標高1,000m級の山地に囲まれた山村であり、天竜川支流・売木川沿いの小盆地に集落が分布する。中心集落の標高は約800m。
創業者の松本平太郎は、1966年に美容室の経営を始め、1978年6月に有限会社マツモトを設立して会社組織とした。1983年ころから、業界ではいち早く週休二日制を導入した。1990年には、折からの美容師不足に対処するため、賃金や福利厚生の改善を進め、これにともない料金も引き上げた。また、1990年代から、シングルマザーの美容師の雇用や、出産・育児のために退職した元社員の再雇用などをおこない、以降積極的に同様の採用方針をとった。働いている美容師の中には出産経験者も多く、また60代のスタッフもいる。松本平太郎の長男、松本俊一は、大学在学中からアルバイトとしてマツモトの経理を担当し、卒業後はそのまま入社、労務管理など経営全般に携わり、会長に退いた父に代わり代表取締役社長となった。
アメリカ合衆国では、路面電車のうち路線の大部分が専用軌道として建設され、都心と郊外を結ぶ中量軌道輸送システムをライトレール（Light Rail）、路線の大部分が都心の併用軌道上に存在する旧来の路面電車をストリートカー（Streetcar）と呼ぶ。2001年から営業運転を開始したポートランド・ストリートカーを皮切りに、アメリカでは新たな都心の交通機関としてストリートカーの見直しが進み、各都市で建設計画が立ち上がったが、使用される超低床電車はチェコのシュコダ・トランスポーテーション製の海外車両だったために保守や各種交渉の面で難があり、アメリカ国内でのストリートカー向け車両の生産が求められるようになった。そこで2005年、ポートランド市議会はポートランド・ストリートカーを始めとする公共交通機関を運営するトライメットに対し、国産路面電車開発のために400万米ドルの予算を支出する案を承認した。製造メーカーにはオレゴン州クラカマスに本社を置くオレゴン鉄工所が指定され、同社は製造専門子会社 ユナイテッド・ストリートカー を設立した上で、シュコダ・トランスポーテーションとライセンス契約を結んで技術を獲得した。そして2009年に試作車となる"10T3"が完成し、同年7月からポートランド・ストリートカーで運転を開始した。これはストリートカー向けのアメリカ国内企業製電車として、1952年まで製造が行われたPCCカー以来、実に57年ぶりの新製車両となった。バラク・オバマ大統領政権下で成立した2009年アメリカ復興・再投資法に公共交通機関の建設・整備への支援が盛り込まれたことから各都市でストリートカーの建設計画が立ち上がったのを受け、オレゴン鉄工所はユナイテッド・ストリートカーへ多額の投資を行った。だが、初期トラブルや納入遅延が相次いだ上に、導入を予定していた都市がストリートカーの計画自体を中止するなどしたため、ユナイテッド・ストリートカー製の路面電車車両を採用したのは3都市に留まった。さらに、チェコのイネコン・トラム（12 トリオ）やスペインのCAF（ウルボス）、アメリカ国内企業のブルックビル・エクイップメント・コーポレーション（リバティ）といった競合企業によるストリートカー市場への参入も相次いだ。その結果、今後の発展が見込めないとして、発注分の全車両の生産が完了した2014年11月21日をもって工場の操業を停止した。そして、ユナイテッド・ストリートカーは2015年2月にオレゴン州運輸委員会への提出が義務付けられていた進捗状況報告を拒否したことから解散が勧告されたが、正式に解散したのは2018年12月22日となった。ただし親会社であるオレゴン鉄工所は工場をボート製造に転用しながら残しており、将来的に鉄道車両の主要機器製造に再参入する事も視野に入れている。