2010年12月14日にJR西日本から六甲道駅 - 灘駅間に旅客駅を開業させることが発表され、ひらがな表記のまや駅という仮称で表記されていたが、2015年10月2日に駅名は漢字表記の摩耶駅とすることが発表された。駅名の由来は、「摩耶山」「摩耶埠頭」「摩耶出入口」「フェニックスプラザ摩耶」などの近隣施設に広く使用されており、なじみやすい名称であるためとしている。当駅の営業キロは以前の東灘信号場と同一となっており、信号場を駅へ格上げする形となる。いわゆる請願駅ではなく、JR西日本が約40億円と見積もられる建設費を全額負担して建設された。ホームは島式1面2線（内側線のみ）で、駅舎は橋上駅舎として建設された。また、神戸方に上り線から下り線への渡り線を設け、JR神戸線のダイヤが乱れた際の運転整理を円滑に行えるようにされた。当駅開業前では、この区間で上り列車が運休になると姫路以西からの列車がすべて西明石で運転打ち切りとなっていたが、この渡り線の新設により西明石 - 三ノ宮間の運行を確保できるようにする（折り返し設備は西隣の灘駅にも設けられている）。この新駅では、列車がブレーキをかける際に発生する回生電力をそのまま駅の電力に活用できる「直流電力変換装置」を導入するとともに、太陽光発電システムも導入するなど、様々なエコメニューが用意されている。
1972年まで東灘駅という貨物駅で、神戸港駅へ向かう支線（通称：神戸臨港線）が分岐していた。当駅と神戸港駅の間から神戸製鋼所神戸製鉄所岩屋地区（現在は閉鎖）への専用線が分岐していた。1972年10月1日に貨物の取り扱いが廃止され、操車場に格下げされ東灘操車場となった。1981年4月1日には貨物輸送の削減と方針転換で役目を終え東灘信号場となった。2003年12月1日の神戸貨物ターミナル駅開業により神戸臨港線が廃止されると、貨物列車や回送列車の待避（営業旅客列車を先に通すため）、異常時の列車留置に使われるようになった。複々線の両側にそれぞれ1本の待避線が設けられており、長大貨物列車の待避に備えて総延長は1kmほどある。なお、2000年3月11日から2002年10月4日までは日中の快速がこの信号場を利用して外側線と内側線の間を移動していた。また、留置線や待避線も多く存在していたが、前述した貨物支線の廃止によりその大部分が撤去されている。信号場は灘駅の東にあるということから「東灘」と命名されたが、所在地は東灘区ではなく灘区である（東灘区の設置は1950年であり、「東灘」の名前としては区より早い時期に使われていた。）。また、阪神本線の西灘駅や阪急神戸線の王子公園駅（旧・西灘駅）とはほぼ南北に並んだ位置関係にあり、更に灘駅、王子公園駅共々灘区内では相対的に西側となる。当駅の北側は神戸保線区の資機材置場としても使われている。
『ラリーKING』（ラリーキング）とは日本テレビで放送されていた番組。サタデーバリューフィーバー内で2度放送され、2008年12月6日から2ヶ月限定で土曜17:00-17:30に放送。
中国のハルビンに生まれ、5歳のころにスケートを始めた。1993-1994年シーズン、14歳のときに初めて出場した世界ジュニア選手権で7位となったが、しばらく国際大会に出場することはなかった。1997-1998年シーズン、4シーズンぶりに出場した世界ジュニア選手権で3位となる。1999年ユニバーシアードで優勝し、2001年世界選手権では6位入賞となった。2001-2002年シーズン、ISUグランプリシリーズに初参戦。2002年ソルトレイクシティオリンピックではフリースケーティングで大きなミスがあり総合20位に終わった。2003-2004年シーズンを最後に国際大会から退く。
発売されたものは、「コンドウマニア1」から「コンドウマニア4」までの計4枚。「コンドウマニア1」、「コンドウマニア2」はライブ会場などで発売し、2010年4月現在既に売り切れとなっている。以下に「コンドウマニア2」から「コンドウマニア4」までの3枚について記述する。
シュレージエン地方のエマヌエルスゼーゲン（現ポーランド領、カトヴィツェ市の一部）に生まれる。1921年にドレスデンでアビトゥーアに合格し、ミュンヘンとベルリンで鉱山学を学び、1928年に卒業。1931年に国家試験に合格するまでハレの上級鉱山局に勤務。1932年に博士号を取得。1933年以降、鉱山や石油採掘、機械工業企業等で管理職を務める。1938年までグライヴィッツの鉱山長を務め、1939年はホーエンローエ・ヴェルケ株式会社で鉱山長。ついで鉱業会社の筆頭監査を務め、1941年には「アーリア化」され国有とされたのち払い下げられた鉱山会社の共同設立者となった（なおこの経歴は戦後「ナチスの犯罪に荷担した」と批判の対象になっている）。ブラウンシュヴァイク産業・商業連盟副会頭も務める。第二次世界大戦後はイギリス軍占領地域における石油採掘・機械産業連盟の代表を務めた。1945年から1949年までドルトムントの石油会社取締役、1947年から1963年までブラウンシュヴァイク産業・商業連盟会頭。戦後すぐにニーダーザクセン党の共同設立者になり、同党は1947年にドイツ党と改称された。彼はドイツ人追放に遭った数少ない党員の一人だった。1946年にニーダーザクセン州議会議員に当選（1951年まで）。1946年から1948年まで、ヒンリヒ・ヴィルヘルム・コップフの内閣でニーダーザクセン州建設・労働・保健大臣を務める。1947年から1955年までドイツ党副党首。1949年に第一回ドイツ連邦議会選挙に出馬し当選し、死去まで議席を維持した。この選挙では他の保守系政党との合同が協議されたが、イギリス軍軍政当局が反対したため実現しなかった。この選挙で成立したコンラート・アデナウアー首相のドイツキリスト教民主同盟（CDU）との連立内閣に入閣し、交通大臣に就任した。1951年に連邦自動車局や航空連邦局の設置を実現した。1952年の党大会で党首に選出されたものの、就任を固辞した。1960年7月にドイツ党を離党し、9月にCDUに入党した。1964年にハノーファー地区の党代表に選出され、1967年には党会計部長に選出された。ゼーボームはクルト・ゲオルク・キージンガーの大連立政権が成立する1966年11月まで連邦交通大臣に在職し、大臣在任17年はハンス・ディートリヒ・ゲンシャーの23年（内相：1969年〜74年、外相：1974年〜92年）に次ぐ長さであるが、ゲンシャーは1982年の数週間の中断を挟んでの在職期間であるため、連続在職記録としてはゼーボームが最長ということになる。