下から「外環道本線」「平面交差部」「首都高速本線」の3層の高架道路が設けられている。外環道と首都高速の本線はそれぞれ片側2車線でジャンクションを直進通過している。平面交差部は外環道・首都高速の本線から分岐したランプがジャンクション地点で十字交差点となって交わり、各方面に分岐した後に外環道・首都高速のそれぞれ本線に再び合流する。外環方向に向かうランプには、外環道の料金収受のための料金所が設けられている（首都高速は志村本線料金所・浦和南本線料金所で料金収受する）。平面交差部で左折方向となる「首都高速5号池袋線 → 外環道大泉方面」と「外環道大泉方面 → 首都高速埼玉大宮線」については常時左折可の処理を行うことで、信号現示にかかわらず進行することができるが、それ以外の方向については交差点部の信号現示に従って進行する必要がある。なお、左折方向であっても、近傍の戸田出入口に向かう交通と輻輳する恐れのある「外環道三郷方面 → 首都高速5号池袋線」方向は信号機の指示に従う必要がある。なお、平面交差部では交差点の構造上および交通規制上、外環道両方面からは直進することができない（必ず右折または左折する必要がある）。また、首都高速5号池袋線の下り本線から分岐したランプと戸田入口との合流部にも信号機が設置されている。
新大宮バイパスと国道298号が平面交差する。新大宮バイパスは交差点部をアンダーパス（片側2車線）で常時直進することができる。道路には横断歩道が無く、歩行者横断禁止のため、平面交差部の上空（外環道本線の下）に井桁状に横断歩道橋が設けられている。
東京外かく環状道路（東京外環自動車道・国道298号）と首都高速道路・新大宮バイパスが直交する位置に建設されている。付近が住宅地で用地が不足しているため、用地取得の制限からやむなくコンパクトに設計せざるをえず、十字立体交差により首都高速道路と東京外環自動車道の各本線が通過する両フロアの中間に設けられたフロアにおいて、首都高速道路と東京外環自動車道を行き来するための各接続道路（ランプウェイ）が平面交差点で信号機処理される特殊な交通運用形態をとっている。一般道路部分（美女木八幡交差点）も新大宮バイパス本線が国道298号をアンダーパスしており、これらをあわせると車道のみでも5層構造、さらに横断歩道橋が設置されているため実質6層構造という他では見られない多層構造となっている。高速道路のJCT平面交差部の信号機は、事故防止のため視認性の高い大径LED信号機の設置を始めとする各種の安全対策が設置されている。
外部要因の影響は放射強制力という考え方で比較される。放射強制力が惑星に対して正に働けば温暖化、負に働けば寒冷化を引き起こす。その単位は面積当たりの仕事量W/m2で示される。IPCCの第3次報告では、放射強制力の現在の気候に与える影響を取りまとめて報告している。
提案されたそれぞれの相対的な重要性は興味の持たれる時期によって違い、例えば、人為起源の因子は、1750年以前の気候変動には取るに足らないものであると予想される。もっともこれは最近ではRuddimanらがで異論を唱えており、8000年前からの森林伐採や稲作が二酸化炭素やメタンレベルを増加させていると述べている。Schmidt他はこれに反論し、メタンの記録からは人為的な面での重要性は考えられないとしている。とにかく、その重要性は　含まれる因子の定量化を通して評価することが出来る。外的要因に対する内的要因の応答は、より優れた気候モデルを使った気候シミュレーションで見積もることができる。
一口馬主のクラブは、愛馬会法人とクラブ法人（馬主）の2つの法人によって成り立っている。クラブ法人と愛馬会法人は金融庁と農林水産省による商品投資販売業者の許可番号を持っているが、前者は馬主資格を有しない。一口馬主になりたい者は愛馬会法人の会員となって同法人に出資（匿名組合契約）し、愛馬会は出資金を用いて取得した競走馬をクラブ法人に現物出資する。クラブ法人は、現物出資された競走馬をレースに出走させ、獲得した賞金を愛馬会法人に配当する。愛馬会法人は、さらに配当を会員に分配する。出資は愛馬会法人が事前に取得した競走馬ごとに行われ、会員は自らが出資した競走馬の獲得した賞金に応じて損益分配を受ける。基本的に1頭の馬を40 - 500口程度に分割して出資を募る。馬の値段は中央競馬の場合1000万円以上になることが通常であるので、1口あたり数万〜100万円程度となる。出資者は馬代金のほかに、クラブの入会費用（入会時）、月会費、厩舎や牧場における経費、保険料、海外遠征の費用などを負担する。基本的に元本保証は無い。ただし会員が出資した馬が早い段階（概ね2歳を迎える前）で死亡するか競走能力を喪失したと診断された場合には、出資金を全額返還するという規約を設ける例も見られる。かつては出資した馬が一度も出走できなかった、あるいは出走したが一度も勝てずに引退した場合に適用される「補償制度」も存在した（例：）が、金融庁の指導を受け、2011年度の募集から一斉に廃止となった。なお、一口馬主の会員は馬主ではないため、競馬場の馬主席への入場、トレーニングセンターや厩舎への訪問、引退の決定など、馬主の持つ権利は有しない。ただし、2004年より1クラブ5人まで口取りの写真に参加することが許されるようになり、現在は重賞競走で最大20人まで、その他の競走で最大10人まで口取りの写真に参加できる（ただし、クラブにより異なる）。一口馬主のシステムに対して、馬主の利益団体である日本馬主協会連合会は同会が発行した『日本馬主連合会30年史』において、名義貸しを商品ファンド法で誤魔化したに過ぎないと非難している。しかし、日本中央競馬会は1995年に「一口馬主は名義貸しにはあたらない」とする見解を発表している。