札幌市北区北24条西8丁目には高さ2m超の門柱が残る。また門柱の間には、坂坦道によるプロペラにパイロットの顔をあしらった彫刻「風雪」碑がある。北区歴史と文化の八十八選のうち、「2.水辺と開墾の道〈北・新川・新琴似・麻生コース〉」に属する「25.札幌飛行場正門跡と『風雪」碑」として選定されている。また、飛行場の北側に設けられていた防風林は、緑地を活かす形で道路として造成され、同八十八選の「23.北27条公園通り」となった。
6階建てのサイアム・ディスカバリーは、1997年に建設された。これはサイアム・センターよりも、やや大人向けのマーケットとなっている。最新のテーマは「1つのフロアに、1つのコンセプトを (One Floor, One Concept)」で、同業の店舗を1階層にまとめた。入居する店舗の中には、イタリアのファッションブランド、ディーゼルがあり、これはタイで唯一のディーゼルの店舗である。また、家具そのた家庭用設備の販売店ハビタットがあり、これもアジアでは唯一の支店である。店舗の中には、日本の雑貨店ロフトも位置している。EGVグランド・シネマとゴールド・クラス・シアターはそれぞれ建物の6階に置かれている。
サイアム・センターは1973年に建設され、当時バンコクでは最初のショッピングモールの一つとなった。センターは幾度も改装が施されており、その中には1995年の火事の後に行われたものも含まれている。最近行われた改装では、「魔法のガラス箱 (Magical Glass Box) 」をコンセプトとし、4階建てで新しいフードコートや10代の買い物客に向けた「ファッションの中心地」としての場を提供している。他、1994年に駐車場の「サイアム・カーパーク」が建設された。
バンコク・スカイトレインのサイアム駅に位置するこれらショッピングモールは、サイアム・スクエアの反対側、サイアム・パラゴンの近隣にあり、MBKセンターに接する巨大なショッピング地区の一部を成している。どちらの棟も、ザ・モール・グループと共にサイアム・パラゴンの所有者である、サイアム・ピワット社 (Siam Piwat Co. Ltd.,) が運営している。建物にかかるスカイブリッジは、サイアム・センターとサイアム・ディスカバリーの4階を接続している。また、両棟の間には中庭があり、各種コンサートや特別なイベントの会場に使用されることがよくある。加えて、バンコク・スカイトレインのナショナル・スタジアム駅とMBKセンターから延びるスカイブリッジは、サイアム・ディスカバリーへと繋がっている。
サイアム・センター及びサイアム・ディスカバリー（英文表記: Siam Center、タイ語: สยามเซ็นเตอร์）は、タイ王国の首都バンコクのパトゥムワン区にある、2棟の巨大なショッピングモール。
俳優・濱田岳が1週間の休暇を利用して、単独で真冬のニューヨークを旅する。 極寒の現地はマイナス11度。 旅の目的は、これまで多くの映画に愛されてきたこの街で、名作映画のロケ地となった場所をひとりで探し、実際にその場所に立つことであった。一方、東京のバーでは、映画ファン達が集まり、熱い酒飲みトーク。 濱田が訪れたニューヨークの名作に関して、知られざる作品の秘話、撮影の裏話などが披露される。
阪急宝塚本線 - 能勢電鉄妙見線 - 能勢電鉄日生線の2社3路線を直通運転している。阪急の通常の特急列車と同様、特急料金なしで利用することができる。朝のラッシュ時間帯には上り列車（日生中央駅 → 梅田駅）のみ、夕方のラッシュ時間帯には下り列車（梅田駅 → 日生中央駅）のみが運行されている。基本的に8両編成で運転される。宝塚本線と妙見線の連絡は、梅田行、日生中央行ともに川西能勢口駅3号線に入線し、乗務員の交替後スイッチバックして行う。1997年11月の運行開始当時、阪急宝塚本線には梅田駅 - 宝塚駅間を結ぶ特急列車（以下本線特急）が別途設定されており、同線内での停車駅は特急「日生エクスプレス」と同一であった。しかし、2000年6月4日のダイヤ改正以降、本線特急は停車駅に新たに3駅が加えられる形で当初の2倍の6駅へと変更され、運転時間帯も含めて差別化が図られた。これにより、「日生エクスプレス」の名称は特急列車の愛称よりも種別としての位置づけに近くなった。また、同列車が運休日となる土曜日朝ラッシュ時間帯には、能勢電鉄内において停車駅が同じである日生急行日生中央発川西能勢口ゆきを2本を運行していた。日生急行は能勢電鉄の通常4両編成で運転され、川西能勢口到着後は回送や普通で日生中央方面へ折り返していた。なお英語で「Nissei Express」と示した場合は種別としての「日生急行」の方を指す。特急「日生エクスプレス」の英語表記は種別としての「特急」を指す「Limited Exp.」である。特急「日生エクスプレス」運行以前のダイヤにも日生急行は存在した。停車駅は山下と畦野で、平野は通過であった。これは日生急行が妙見急行と比べて乗客数が多く、上り川西能勢口行きは平野での乗車が困難だったためとされている。1996年から1997年には阪急宝塚本線の特急と接続する下り日生中央行きの日生急行も設定され、これも平野通過だった。下り日生急行は1997年11月の特急「日生エクスプレス」設定とともに廃止された。特急「日生エクスプレス」も、運行開始当初は平野を通過予定だった。これは前述の乗客数の理由とは別に、当時は平野が用地の関係から、8両編成対応工事が困難だったためである。結局、地元の通過反対を受け、1番線と2番線のみ川西能勢口側の踏切脇までホームを8両編成に延伸した上で、特急「日生エクスプレス」は運行開始から平野に停車することとなった。