ボルクホルツハウゼンのラーフェンスベルク城は、1080年にラーフェンスベルク伯ヘルマン2世フォン・カルフェラーゲによって軍事防衛拠点として建設された。レーダ城はヴェストファーレンで最も古い水城であり、レーダ＝ヴィーデンブリュックのフローラ＝ヴェストファリカ公園の真ん中に建っている。ギュータースロー郡内の他の城には、ターテンハウゼン城、ホルトフェルト城、狩の館であるホルテ城、メーラー城がある。ヴェールター (ヴェストファーレン) のペーター＝アウグスト＝ベックシュティーゲル邸は旧来のまま保存されている芸術家の家である。この中には表現主義の芸術家ペーター・アウグスト・ベックシュティーゲルの自然や郷土との連帯感、人並み外れた多彩な創作力を再現する芸術作品が展示されている。この他郡内には多くの見応えある公園が存在している。リートベルク・ガーデンショー公園、ギュータースロー植物園、ヘルツェブロック修道院施設とクラールホルツ修道院施設、レーダ＝ヴィーデンブリュックのフローラ・ヴェストファリカなどである。
ギュータースロー郡は、ラトヴィアのヴァルミエラ郡と姉妹郡になっている。シュレージエンの旧フランケンシュタイン郡および西プロイセンの旧ローゼンベルク郡とは援助協力関係にある。郡内のほぼすべての市町村が国内外の市町村と姉妹関係、援助協力関係を結んでいる。
ギュータースロー郡は、1974年9月12日付けの行政管区長官の文書により以下の紋章を使用する権利を授与された。図柄: 上下二分割。上部は銀地（白地）に3本の赤い逆V字図形。それに被せて金地（黄色地）に赤い6本スポークの輪を描いた小盾。下部は赤地に金色（黄色）の鷲。この紋章は、旧ハレ (ヴェストファーレン) 郡（1947年から）とヴィーデンブリュック郡（1935年から）の紋章を内包している。逆V字図形はかつてのラーフェンスベルク伯領の紋章である。輪は、かつてのオスナブリュック領アムト・レッケンベルクを象徴しており、鷲はリートベルク伯領を表している。赤と金の配色は、かつてハルゼヴィンケルとシュトゥーケンブロックが属していた旧ミュンスター司教領とパーダーボルン司教領の色である。
ギュータースロー郡は、ノルトライン＝ヴェストファーレン州の行政改革に伴う1973年1月1日のビーレフェルト法の施行によってヴィーデンブリュック郡とハレ (ヴェストファーレン)郡から形成された。この2つの旧郡は1816年にプロイセンによって州（本郡の場合はヴェストファーレン州）を県と郡に分割した際に成立した。これら2つの旧郡の他、ヴァーレンドルフ郡に属していたグレフェン、ハルゼヴィンケル、マリエンフェルトから形成されたハルゼヴィンケル市および1973年に廃止されたビーレフェルト郡に属してたシュロス・ホルテ＝シュトゥーケンブロックが新しいギュータースロー郡に属した。シュロス・ホルテ＝シュトゥーケンブロックは、1970年にシュロス・ホルテ、ゼンデ（ともにヴィーデンブリュック郡）とシュトゥーケンブロック（パーダーボルン郡）から形成され、初めはビーレフェルト郡に属していた。旧ベッケム郡からベントラーがギュータースロー郡のランゲンベルクに編入された。ギュータースロー郡は現在 13市町村で構成されている。郡庁所在地は初めレーダ＝ヴィーデンブリュックにあったが、1997年にギュータースローに移された。
ギュータースロー郡は北から時計回りにオスナブリュック郡（ニーダーザクセン州）、ヘルフォルト郡、ビーレフェルト市、リッペ郡、パーダーボルン郡、ゾースト郡、ヴァーレンドルフ郡（以上、ノルトライン＝ヴェストファーレン州）と境を接している。
TEE昇格当時、ラインゴルトは途中のユトレヒト、デュースブルク、バーゼルの3個所で客車の分割・併合を行なう多層建て列車であった。1965年の夏ダイヤにおけるジュネーヴ行ラインゴルト (TEE 10) では、分割・併合は次のように行なわれた（#編成図も参照）。まずラインゴルトはアムステルダムとフーク・ファン・ホラントを各々客車3両で発車する。ユトレヒトでこれらを連結して6両編成となる。デュースブルクでこのうち前2両、後ろ1両を切り放しミュンヘン行きラインプファイル (TEE 22) に連結、同時にラインプファイルでドルトムントから到着した客車のうち4両をラインゴルトに連結（前部に1両、後部に3両）する。バーゼルSBB駅では編成は3分割され、ラインゴルトは4両編成となってジュネーヴへ、またミラノ行き客車2両はスイス国鉄、イタリア国鉄の458-313列車に、クール行きの1両はスイス国鉄の203列車に連結されてそれぞれの目的地へ向かう。アムステルダム - ジュネーヴ間の全行程を走破する客車は1両のみであり、フーク・ファン・ホラント - ジュネーヴ間を直通する客車は存在しなかった。また展望車はドルトムント発着の編成にのみ含まれており、オランダには乗り入れていなかった。オランダ方面行き (TEE 9) はほぼこれの逆の手順で分割・併合を行なうが、客車の連結順が異なり、またデュースブルクからドルトムントへの車両はラインプファイルではなく、その数分後を続行する別の列車 (F 321) として運行された。このような複雑な手順のため、ラインゴルトの途中駅での停車時間の合計は双方向とも60分を越えており、運行時間の約1割を停車時間が占めていた。1969年にTEEローラント（ブレーメン - バーゼル - ミラノ）が創設されると、ミラノ発着の客車はバーゼル - ミラノ間でローラントに連結されるようになった。1970年夏のダイヤ改正ではドルトムント - クール間の直通客車が新設された代わりに、アムステルダム - クール間の直通客車はなくなった。これは西ドイツ国鉄がルール地方とスイスの間の需要を重視したためであり、アムステルダムとドルトムントの双方からの客車をクールへ直通させようとすると、デュースブルクもしくはバーゼルでの客車の入れ替えが複雑になり過ぎるためでもある。この結果デュースブルクでは、ラインゴルトとしてオランダとスイス方面を直通する客車よりもラインプファイルと入れ替えられる客車の方が多くなった。1971年9月26日からラインプファイルはハノーファー - ミュンヘン間のインターシティとなったが、デュースブルクでの客車の入れ替えは以前と同様に行なわれていた。