一日の日長が一定時間（限界日長）より長くならないと反応が起きないことを長日性といい、花芽の形成が長日性である植物のこと。（正しくは、長日植物とは、連続した暗期が一定時間（限界暗期）より短くなると花芽が形成される植物のことである。） 例としてアブラナ、ホウレンソウ、コムギなどが挙げられる。
年周期的に変化する外的要因には、日長のほかに気温があるが、気温は日長に比べて不安定な要因であり、日によってはしばしば一か月前や後の平均気温を示すこともめずらしくない。したがって、気温の変化によって花芽の形成や落葉などの時期が決定されてしまうと、季節はずれの時期に花が咲いたり、葉が落ちたりしてしまうことになりかねない。生物の年周期的な反応は、花芽の形成にしろ生殖腺の発達にしろ、生存上重要なものが多い。
動物・植物を問わず、多くの生物で光周性が認められる。動物では渡りや回遊、生殖腺の発達、休眠、毛変わりなど、植物では花芽の形成、塊根・塊茎の形成、落葉、休眠などが光周性によって支配されている。中でも花芽の形成と光周性の関係については最も研究が進んでおり、有名である。なお、動物の夜行性・昼行性やオジギソウの葉の開閉などの、一日を単位とする周期的反応は日周性と呼ばれ、生物の体内時計による。
光周性は、1920年にガーナー(Garner)(米)とアラード(Allard)(米)によって発見された。彼らは、同じダイズの種子を少しずつ時期をずらして蒔いたところ、それぞれ生育期間が異なるにもかかわらず、どの個体もほぼ同じ時期に花を咲かせることに気づいた。このことから、花芽の形成時期を制御している条件が、土壌の栄養状態や空気中の二酸化炭素濃度などではなく、日照時間（正確には明期の長さではなく暗期の長さ）であることを発見し、Photoperiodic Response （光周期的反応）としたのである。
光周性（こうしゅうせい）とは、昼の長さ（明期）と夜の長さ（暗期）の変化に応じて生物が示す現象である。北半球では、昼の長さ（日長）は夏至で最長となり、冬至で最短となる。生物は、このような日長変化を感知することで、季節に応じた年周期的な反応を行うと考えられている。
1997年4月から神南スタジオで活動していたが、2016年2月22日を以て神南スタジオを離れ、音響制作会社「奏」(かなで)を立ち上げた。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のプラットホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。2013年（平成25年）に開催される秋田デスティネーションキャンペーンと、それに向けて2012年（平成24年）に開催されたプレデスティネーションキャンペーンを見据えて、秋田を訪れる観光客を綺麗な駅舎で迎えることを目指した駅舎の整備が行われた。俳人松尾芭蕉が「おくのほそ道」への旅で訪れた景勝地であることにちなんで和風を意識したコンセプト設定が行われている。アルミ材がむき出しであった入口には木製防風スクリーンが設置され、民家の屋根に似せた形状としてある。待合室の天井は格子状となり、また鳥海山、かつては海に浮かぶ景勝地であった九十九島、芭蕉の句にちなんだ「雨に濡れたねむの花」などを飾り障子で表現している。直営駅（駅長、助役配置）。当駅は管理駅で、自駅のみの単駅管理となっている。駅舎には自動券売機、指定席券売機（営業時間8:00 - 19:10）(集改札時間8:20 - 19:15)、待合室、伯養軒跡地→ＪＲ関連会社食堂→観光案内所兼売店、キオスク跡地→自動販売機などがある。
今回の事態を受け、ヨーロッパの航空管制調整機関である「ユーロコントロール」は2014年7月17日に世界の航空各社に対し、新たに通知するまで現場周辺空域の飛行を認めないと発表した。また、ルフトハンザドイツ航空やエールフランスなどといったヨーロッパの大手航空会社も2014年7月17日に「当面の間、ウクライナ東部上空の飛行を取りやめる」と発表。さらに、デルタ航空は「現在ウクライナ上空でどのような飛行も行っていない」との声明を発表。なお、アラブ首長国連邦のドバイを拠点とするエミレーツ航空は2014年7月17日、「安全上の問題が生じた」として、ドバイ発キエフ・ジュリャーヌィ国際空港行きの便が飛行途中で引き返したと発表。2014年7月17日に、アメリカ合衆国連邦航空局は、墜落を受けてアメリカの航空各社と連絡を取って、各社が自発的に、ロシアとウクライナの国境付近の空域を飛行しないことを申し合わせたと発表。また、同時にウクライナ東部の上空をアメリカ民間機の飛行禁止空域に指定。なお、連邦航空局は、2014年4月の時点でアメリカの航空各社に対し、クリミア半島の上空を飛行しないように指示をしていたが、2014年7月17日の墜落現場はこの制限空域外だったという。シンガポール航空はウクライナ上空を通過しないよう、事故以降に自社の航空便のルートを変更した。中国では民間航空当局が2014年7月18日に、ウクライナ上空を通過する航空便を運航する国内航空の各社に対し、ウクライナ東部の上空を回避するよう命じ、また、中国東方航空は、上海発ローマ行きの国際便について、ウクライナ上空を通過しないルートに変更した。オーストラリアのカンタス航空や大韓民国の航空大手2社（大韓航空、アシアナ航空）は、すでに、ウクライナと親ロシア派分離主義勢力の対立激化を理由に、数カ月前からウクライナ上空を通過する航空便のルート変更を実施している。日本航空・全日本空輸も、両社の欧州線はウクライナ上空を通過しないため、運行への影響はないとしている。