マリー・テレーズは復古王政期にフランス王太子妃だったマリー・テレーズ・シャルロットによってシャンボール伯アンリの妻に選ばれた。マリー・テレーズはローマ・カトリック教徒であり、オルレアン家であるルイ・フィリップの7月王政を認めていない王族だった。またその他のいくつかの事情によって、ブルボン家はオーストリア＝エステ家と関係を持とうとしていた。しかし夫となるアンリは実際にはマリー・テレーズの妹のマリーア・ベアトリーチェを好んでいた。オルレアン朝時代の1846年、ブルボン家の長となっていたアンリと11月7日にモデナで代理結婚を、同月16日にブルック・アン・デア・ムーアで正式な結婚式を挙げた。夫のアンリは復古王政期のブルボン朝最後のフランス国王シャルル10世の次男ベリー公シャルル・フェルディナンと両シチリア王女マリー・カロリーヌの息子である（シャルル・フェルディナンはアンリの生まれる7ヵ月前の1820年2月に暗殺されている）。マリー・テレーズとアンリの間に子どもはなかった。1883年8月24日に王政復古を果たせずにアンリが死去した後、マリー・テレーズと少数のアンリの支持者は、ルイ14世の男系子孫の年長者として、アンリの遠縁にあたるモンティソン伯フアン・カルロスが後継者であると主張した。フアン・カルロスの妻はマリー・テレーズの妹のマリーア・ベアトリーチェである。マリー・テレーズは、ゲルツにある聖マリア受胎告知教会（現在はスロベニア側のノヴァ・ゴリツァ）で、フランス王室のための墓地を建てるのに尽力した。ブルボン家の墓所は、この教会の修道院内に集まることがマリー・テレーズの希望だった。アンリが死去した3年後の1886年3月25日にゲルツで亡くなった。
1910年代後半、勝精が趣味のオートバイを製作するために設立した鉄工所に入所。実質的な工場長として活動し、1923年に排気量1000ccのジャイアント号を完成させる。しかし、この頃にはオーナーであった勝の興味が薄れ、鉄工所が事実上解散状態になったことから、1924年に鉄工所のメンバーらと目黒製作所を設立する。以後、目黒製作所で社長として辣腕を振るった。目黒製作所のオートバイは、村田の意向で積極的にオートレースに参戦した。メグロの車両は戦前から戦後まで活躍し、知名度を高めたが、大排気量で重い車体は徐々に敬遠され始め、目黒製作所の業績は徐々に低迷。村田は、会社の命運を見届けることなく1961年3月29日に死去した。
中原道喜（なかはら みちよし、1931年6月26日-2015年6月）は、英語教師、受験参考書の著者。大阪府出身。玉川大学文学部英文科卒。開成高等学校教諭。開成高校で原仙作に師事し、原の著作の改訂をおこなったほか、多くの英語参考書を執筆した。
リストは本作の協奏曲を作曲する以前の1821年頃（ないしは1825年頃）に2曲のピアノ協奏曲（S.713）を作曲しているが、この2曲は現在楽譜が紛失しているため、本作が最初に完成させたピアノ協奏曲ということになる。本作の着想は1830年代頃に書かれたスケッチ帳に、第1楽章の冒頭主題と終楽章の行進曲調の主題が書かれていることから、この頃からすでに着手していたと考えられている。1835年に初稿が完成され、この初稿は全3楽章から構成されるものであった。その後リストはこの初稿を単一楽章の形式に改訂を行い、1839年に初稿の改訂版をひとまず完成させているが、ピアニストとしての活動もあったため、中断を余儀なくした。再開したのは7年後の1846年で、ヴァイマル近郊のアルテンブルクの別荘で本格的に着手し、1849年7月に最終稿を完成させた。しかし完成後すぐには発表せず、1853年に再び改訂し、初演後の1856年にはさらなる推敲が加えられている。初演は1855年2月17日、ヴァイマルの宮廷で行われた演奏会にて、エクトル・ベルリオーズの指揮と作曲者自身のピアノによって行われた。
比較言語学においても、生物学と同じように、系統学的手法で語族や語派が確立される。ただし言語は混合等の過程を経て複雑に形成されることが多いため、生物種間のような純粋な系統樹を作成できる場合は多くない。比較的系統を追いやすい語族としてインドヨーロッパ語族やオーストロネシア語族があげられる。またヒト集団の社会制度や習俗、写本の系統等を広く扱う文化系統学も存在する。
千葉県の中央部に位置し、日本の首都である東京都の都心や成田国際空港・東京国際空港から約25 - 35キロメートル圏内にある東京湾に面した千葉県で最大の都市である。市政の中心地は亥鼻地区（中央区の本千葉駅、県庁前駅周辺）、市域の中央駅は千葉駅（中央区）、経済活動の中心地は千葉都心（中央区の千葉駅・千葉中央駅・千葉都市モノレール1号線沿線周辺）、蘇我副都心（中央区の蘇我駅周辺）、幕張新都心（美浜区の海浜幕張駅周辺）である。国際拠点港・日本三大貿易港の千葉港を有する港湾都市であり、京葉工業地帯の中核・工業都市でもある。市内にはアジア地域有数の国際見本市で有名な幕張メッセがあり、首都圏の中でも多種業務機能が集積した首都機能の一翼を担い、中心業務地区 (CBD) の千葉都心・幕張新都心を中心に世界に開かれた国際都市の役割を担う。1126年（大治元年）、千葉氏の実質的な初代当主である千葉常重が猪鼻台（現在の亥鼻城址周辺）に居館を築いたことにより広義の城下町として繁栄し、その後は千葉妙見宮（千葉神社）の小規模な門前町となる。近世には千葉佐倉街道（千葉街道）や東金御成街道の宿場町となり、佐倉藩の外港でもあった。1837年（明治6年）、千葉県庁が千葉町（現在の千葉市中央区本千葉町）に置かれたことにより、千葉県内の政治・経済・文化の中心地、交通の要衝として発展し、ウォーターフロント開発による千葉港や京葉工業地帯の整備による港湾都市・工業都市として、約100万規模を有する都市へと成長した。また、東京都の都心と成田国際空港の中間地点に位置することから首都圏の中でも幕張新都心や千葉港のような国際戦略に重要な機能・施設が多く、グローバル都市としての役割が強い。先端技術産業の集積地となっている。昼夜間人口比率97.5%とベッドタウンとしての機能都市が多い首都圏の中では昼間人口が高く、関東有数の巨大商圏による商業集積や企業の本社を持つ一方で、独立した支店経済都市として東京都の都心だけに依存しない独自の経済圏（千葉都市圏）を形成している。また、一部の企業が支店や支社を千葉市に置いて首都圏（特に東関東）を管轄下に置いているケースも見られ、広義の拠点都市としての機能もある。東京都特別区部への通勤率は20.0%（平成27年国勢調査）。