保元2年（1157年）、源義重の加冠によって15歳で元服。伝承によれば、承安元年（1171年）に宮中に怪異が起こり、高倉天皇は源氏の弓矢の名手として遠光を召され（当時遠光は滝口武者であったとされる）、鳴弦の術を行わせた。無事に怪異は治まり、遠光は褒賞として不動明王像と近江国志賀郡を下賜されたという。この不動明王像は現在も山梨県南巨摩郡身延町の大聖寺に安置されており、国の重要文化財に指定されている。さらに遠光は特別に「王」の一字を許されたとされ、加賀美氏の家紋は三階菱の中に「王」の字を配している。治承・寿永の乱に際しては次男の小笠原長清と共に参加し、平家滅亡後の文治元年（1185年）には源頼朝より御門葉の一人として重きを置かれ信濃守に任じられた。以後は頼朝の家臣として活動し、しばしば『吾妻鏡』に記述が見られる。晩年には衰微していた真言宗の古刹である法善寺を再興。また現在甲府市伊勢に所在する遠光寺（当時は臨済宗であったが、現在は日蓮宗）を創建したほか、遠光創建を伝える寺社も多い。5人の息子がいるが、長男の秋山光朝は加々美荘から南方の大井荘に進出し、現在の南アルプス市秋山に居館を構え秋山氏を称した。平家嫡流である平重盛の娘を妻としていたため頼朝に滅ぼされたものの、その一族の活動が見られる。次男の小笠原長清は小笠原氏を、三男の南部光行は南部氏の祖となった。四男の光経が加賀美氏を継ぎ、五男の於曽光俊（経行）は奥州合戦の際に軍略で功を立てた。また、娘の大弐局は頼朝の子頼家・実朝2人の養育係を務めている。一方、鎌倉では弘安8年（1285年）11月17日に安達泰盛・宗景父子が誅殺される霜月騒動が発生し、騒動では小笠原氏や秋山氏、南部氏など加賀美一族が連座している。このため在地においては加賀美一族は衰退し、戦国時代には代わって甲斐守護・武田氏の一族である武田大井氏が台頭する。
前身は、岡山県英田郡大原町古町1612-1（現・美作市古町1612-1）にあった大原営業所。1975年、中国ハイウェイバス開業に伴い、大原営業所が岡山県英田郡美作町入田（当時、現・美作市入田）に移転し、湯郷営業所となる。それまでの大原営業所は湯郷営業所大原出張所に変更。2000年10月1日、湯郷営業所が岡山県津山市大谷622-1に移転し、津山営業所となる。それまでの湯郷営業所大原出張所は津山営業所大原出張所に変更。このとき、高速路線が津山営業所、一般路線は大原出張所の担当に分かれ、大原出張所はウエスト神姫大原営業所に管理委託されることとなった。津山営業所は高速路線を担当し、東は京都駅、西は津山駅と広範囲の路線を管理している。大原出張所は岡山県北部（津山市・勝央町・美作市（旧勝田町・美作町・作東町・大原町・東粟倉村））の一般路線を担当していたが、岡山県内の一般路線廃止に伴い、閉鎖された。美作共同バスへの移管に際しては引き継がれなかった。
フランス歴史的記念物（フランス語：Monument historique）とは、フランスの文化遺産保護制度に基づいて保護する文化財に与えられる称号である。公共（共有）・私有、動産・不動産を問わず、また、建築物・敷地の階段や庭、インテリアなど特定の部分にも与えられる。2014年現在、44,318件の不動産が歴史的記念物に指定されている。歴史的記念物には、フランスの歴史的遺産の保護と修復にあたる複数の団体によって結成された REMPART同盟の公式ロゴマークが付けられる。このロゴマークは世界遺産に登録されているランス大聖堂の床に描かれた迷宮文様を表したものである。
1998年デビューの83期生。2000年12月17日、唐津競艇場でイン逃げで初優勝。2001年8月13日、戸田競艇場で地元初優勝。A2級であった2000年8月、桐生競艇場でGIに追配で初出場、2002年3月31日の戸田競艇場・周年記念でGI初優出（3着）。2002年10月平和島競艇場・全日本選手権競走でSG初出場。2011年10月10日、平和島・全日本選手権でSG初優出（6着）。2012年6月5日、三国競艇場周年記念でGI・14度目の優出にして悲願の初制覇。
大軌奈良線での大出力2個モーター車はデボ1・19形のみに終わり、その後の増備車であるデボ61形以降は定格出力78.3kW（約105馬力）級のGE-240系電動機を4基搭載とするのが1920年代後半の鋼製車時代まで標準となった。奈良線車両で定格出力100kW超の大出力電動機が再び採用されるには、1935年設計の600系を待つ必要があった。デボ1・19形は1940年代まで大軌→近鉄奈良線で形式称号をデボからモへ変更しつつ第一線での運用が行われ、年式の新しい鋼製車に互して急行運用にも充当された。この間、1931年に富雄駅での事故でデボ18が廃車となっている。また、1947年にはデボ10が石切駅での事故で破損し、車籍上ク550（初代）の種車とされている。さらに1948年には、モ9・11・27による3両編成の上本町行き急行電車がブレーキの故障によって生駒トンネル内の下り勾配で暴走、停止手段を失った同列車が河内花園駅で先行列車に追突・先頭のモ9が大破して多数の死者を出す、という大惨事を引き起こした。これは戦中戦後の整備不良によってゴム製のブレーキ管（直通管:SAP管）が老朽破断し空気漏れを起こしたのが直接的な原因であるが、戦中に物資不足から、近鉄のみならず各社で非常弁付き直通ブレーキ(SME)の非常弁機能を封じるという危険な改造（ブレーキ管の破断があっても、SMEは正常な状態であれば非常ブレーキが作動する）が行われていたのが暴走・衝突という最悪の事態を引き起こしたといえるものであった。これを機に近鉄は、在来小型車の多くが装備していたSMEを極力廃止し、より安全性の高いA動作弁を使用するAMA自動空気ブレーキへの移行を進めることになった。デボ1・19形は、老朽化の進行もあって以後は平坦な橿原線運用や信貴生駒電鉄・大和鉄道への貸出などでの運用が主となった。それでも25両もの多数が、1964年の全車廃車まで40年以上（初期車では50年）に渡り残存したのは、大手私鉄の木造電車としては異例の長寿であった。この間、1950年には形式称号整理によって事故廃車による欠番を埋め、デボ1・19形を1形式に統合することでモ200形201～225と改番された。