毎年5月2日から4日にかけて東京体育館で開催されるが、2018年と19年は東京パラリンピック会場である武蔵野の森総合スポーツプラザで開催予定。各ブロック予選を勝ち抜いた20チームが参加。ノックアウト方式により車いすバスケットボール日本一を争う。優勝チームには天皇盃と内閣総理大臣杯が手渡される。
1970年11月29日、駒沢オリンピック公園総合運動場体育館に7チームが集まり「第1回車椅子バスケットボール競技大会」として開催、翌年、「全国車椅子バスケットボール競技大会」に改められる。2年の休止を経て、1974年再開、1975年に日本車椅子バスケットボール連盟が設立されたのに伴い、現大会名に改め現在に至る。
日本車いすバスケットボール選手権大会（にほんくるまいす―せんしゅけんたいかい）は、日本車椅子バスケットボール連盟・日本障がい者スポーツ協会が主催する車いすバスケットボールの全国大会である。
トゥルネンの声は、批評家によって非常に強力で感情的であると評価されている。時には彼女の声はあまりにも訓練されている、または、メタル・ミュージックの為のオペラと言われているが、クラシック声を好まない批評家でさえ彼女の声はとてもメタルソングに合っていて、上手く歌いこなしていると認めている。彼らのコラボレーションが終わるまで、トゥルネンはナイトウィッシュのトレードマークだった 。彼女はナイトウィッシュの顔と声として認知されていたが、トーマス・ホロパイネンはバンドの魂であった。トゥルネンはナイトウィッシュの成功の鍵とみなされていた。彼女はメタルジャンルの他のミュージシャンから尊敬を集め、仕事に影響を与えた。例えば、エピカのシモーネ・シモンズは、クラシック音楽を勉強し、そのボーカルスタイルをメタルバンドに適用するにあたり、彼女からインスピレーションを受けた。トゥルネンはヨーロッパ、特に活動拠点のフィンランドでメディアの注目を集めている。2003年12月、フィンランドの独立記念日を祝うタルヤ・ハロネン大統領主催のパーティにフィンランドの有名人と共に招かれた。このイベントは、国有放送局フィンランド国営放送によって毎年放送されている 。2007年12月、フィンランド独立90周年を記念して、タピオラ・シンフォニエッタと一緒にフィンランド国家「我等の地」を様々なバージョンで演奏した。コンサートは、フィンランド国営放送で放送され、フィンランドで200万人が視聴した 。2013年12月、サウリ・ニーニスト大統領も参加したトゥルク大聖堂のクリスマスイベントに、ソリストとして招かれた。このコンサートはクリスマスイブにYle TV1で放送された。彼女はソロ歌手として、フィンランドで10万枚以上のレコードを売り上げており、フィンランドで最も売れた女性ソロ歌手トップ50に入っている。ヨーロッパでは、彼女の人気は主にハードロックとメタルシーンに限られている。2007年11月30日、レジーナ・ハルミッヒの最後の試合に招待されたときに、より広範に露出した。彼女の「I Walk Alone」のパフォーマンスは、ドイツの放送局ZDFによって放送され、880万人が視聴した。2015年春、「ザ・ヴォイス」のフィンランド版第4シーズンのスターコーチの1人になった。2015年版が成功を収めると、トゥルネンは2016年版のスターコーチの1人に選ばれた。
常磐線と水戸線で運用されていた403・415系鋼製車の老朽化に伴う置き換え、および競合する首都圏新都市鉄道（つくばエクスプレス）への対策としての運転速度向上を目的に、E501系やE231系の使用実績を基に「人に優しい車両システム」をコンセプトとして開発した。2005年に開通したつくばエクスプレスは高規格路線で全線を通し130km/h運転が可能、また160km/h対応の区間も存在し、高速運転が可能な路線であった。そのため、それに並行するJR常磐線の利用客が流れ出る懸念があったが、当時常磐線の中距離電車はE501系を使用していたが高速運転には対応できず、その対策としてJRもつくばエクスプレスと競合できる高速運転に対応した車両を開発する必要があった。そこで生まれたのがこの車両である。2005年（平成17年）3月に最初の編成（K401編成〈基本・10両〉とK451編成〈付属・5両〉）が落成し、同月16日から公式試運転を開始し、同年7月9日のダイヤ改正から12編成90両（基本編成6本60両・付属編成6本30両）が営業運転を開始した。その後も増備が続けられ、2007年（平成19年）3月18日のダイヤ改正より上野駅発着の403系・415系・E501系の中距離電車運用をすべて置換え、普通列車と特別快速の全列車が本系列による運行となり、同時にグリーン車の営業も開始した。以降、常磐線上野駅発着の中距離電車の主力として使用されている。また、交直流電車なので取手駅以北の交流区間も走行が可能。製造は基本・付属編成ともに最初の6編成のみ東急車輛製造と川崎重工業車両カンパニーが担当したが、2006年（平成18年）度以降は基本・付属編成ともに普通車のみJR東日本新津車両製作所で製造が行われ、グリーン車は東急車輛製造と川崎重工業車両カンパニーで製造された。2014年（平成26年）9月に基本編成10両1編成、12月に付属編成5両1編成が、2015年1月に付属編成5両2編成が総合車両製作所横浜事業所で製造された。さらに既存の415系1500番台置換え用として2016年までに3000番台を含む付属編成5両8編成が、2017年には10月にダイヤ改正で品川行きの増発が行われるのに合わせ7月に付属編成5両2編成と8月に基本編成10両3編成とが製造された。本系列で採用された新機軸の多くは、後のE233系にも改良を加えられながら受け継がれている。