普通鋼の冷延鋼帯（コールドコイル）に溶融めっきを施して製造する。板厚の厚い製品は熱延鋼帯（ホットコイル）を用いることもある。他のめっき製品に比べて厚物での用途が多く、熱延鋼帯の比率も高くなっている。基本的な生産プロセスは普通の亜鉛めっき鋼板と同一であるため、両者は基本的に同一のラインで製造される。現在、本来のガルタイトを国内で常時製造しているのは淀川製鋼の1社のみと思われるが、生産は僅少である。上述の独自製品については、各開発メーカーが生産を行っている。なお、JFE鋼板では、（独自商品である）エコガルがガルタイトとしてのJIS規格品であることから、エコガルを通常のガルタイト（同社の場合は「ガルファン」）としても販売可能である。現在、本来のガルタイトを市中で購入することは(製造がほとんどないため)事実上不可能である。メーカーの独自製品に関しては、めっき鋼板を主体に扱う鋼材業者（コイルセンター）が建築業者などに対して市中対応を行っているが、一般への流通量は他のめっき品に比べると少ない。現在、取り扱い業者が事実上存在しないエコガルに関しては市中流通もなく、メーカーと直接交渉が必要となる。なお、業者からの購入にあたっては、母材鋼板の板厚とめっきの目付量（付着量、JIS規格品では「Y○○」として規定）の指定が必要。目付量が多いほど、耐食性は向上する(が、メッキの量に比例して価格も上昇する)。「Y12」でめっき量120g/m2＝めっき厚片側0.028mm程度に相当する。ZAMとSDについては、新たに制定されたJISで目付量が別途規定されているが、JIS制定前の独自の目付量体系も残っており、不明な場合は事前に扱い業者に確認することが望まれる。
通常の溶融亜鉛めっき鋼板同様、金属屋根や金属壁（サイディング）の材料、またカラー鋼板の材料などとしてよく用いられていたが、先述の通り、本来のガルタイトの使用量は激減している。一方で、各メーカーが開発した派生品が様々な用途を開拓し、広く用いられている。なお、ZAMやSDといったメーカー独自品は、添加元素の関係で塗料の乗りがあまり良くない・クラックが入りやすい、などの理由から、カラー鋼板に加工されることは少ない。エコガルは添加元素が微量であり、塗料への影響が少ないため、カラー鋼板としての製造も行われている(が、後発製品であり、今のところは少量に限られている)。例えば、プレハブ住宅の構造部材や各種機械部品向けには、比較的板厚の厚い製品が用いられている。鋼管や各種型鋼向けの材料としての使用も多い（例えば、「ZAM鋼管」として、ZAMをそのまま鋼管に溶接成型した二次製品が流通している）。もちろん、従来のガルタイト同様に、屋根・サイディング材としての使用がもっとも基本的な用途である。アルカリ腐食に強いという特性を活かした、畜舎向けの使用量が多いほか、（アルカリ性である）コンクリートやモルタルと接触する部位にも適している。最近では、太陽光発電の構造部材(太陽電池モジュールの架台)への使用が急増している。日新製鋼や新日鐵住金では、それぞれの製品専門のサイトを開設しており、様々な使用例を紹介している。
ピックアップトラックに課される25%の課税（鶏肉税：Chicken taxとして知られる）を免れるために、LUV（フォード・クーリエも同様）は4%の課税だけで済むピックアップトラックから荷台を取り外した「キャブ・シャーシ」状態で輸入された。現地でキャブ・シャーシに荷台が取り付けられ、ピックアップトラックとして販売された。LUVは伝統的なラダーフレーム・シャシに後輪がリーフスプリング/リジッドアクスルを持ち、前輪はトーションバー・スプリングとAアームを組み合わせたダブルウィッシュボーン式の独立懸架であった。102.4in（2,600mm）のホイールベースと6ft（1,800mm）の荷台長は競合車とほぼ同じ大きさである。搭載されていた唯一のエンジンは、1.8LL4SOHCのG180Z型で、出力は75hp（56kW）である。LUVのボンネットとキャブはフローリアンの車体の前半分を流用したものであった。1974年モデルで僅かに変更されたが最初の大掛かりな変更は1976年に行われ、その年にオプションで3速オートマチックトランスミッション（AT）が追加され、前輪にはディスクブレーキが与えられた。1977年モデルでは出力が80hp（60kW）に向上し、販売台数は増え続けた。外装も新しくなり、オプションの117.9in（3,000mm）のホイールベースに7.5ft（2,300mm）の荷台が組み合わされたロングモデルが追加され、1978年の販売数は71,145台に昇った。1979年にモータートレンド（Motor Trend ）誌が注目した四輪駆動車がLUVに導入され、この車がトラック・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。販売数は最高の100,192台を記録した。1981年モデルでデザインが一新され、ホイールベースは1.9in延長されて104.3in（2,650mm）となった。ガソリンエンジンは同型のものであったが、LUVに58hp（43kW）/4,300rpmと93ft•lbf（126.1 Nm）/2,200rpmのいすゞ製C223ディーゼルエンジンが追加された。この新型エンジンを搭載した2WDディーゼルLUVは街中で33 mpg-US(7.1L/100km;40mpg-imp)、高速道で44mpg-US (5.3L/100km;53mpg-imp)の燃料消費率を発揮し、今までで最も燃費性能の優れたトラックの1台である。このエンジンは信頼性が高いことでも知られ、多くのこの年代物のLUVはオーバーホールを要するまで500,000マイル(800,000km)の走行距離に達している。シボレーは1982年以降は独自のS-10小型トラックのために米国内でのLUVの販売を停止したが、同じ年に米国内でのいすゞ製ピックアップトラックの販売はいすゞ・パップ（Isuzu Pup ）の名称に切り替わった。