東急5200系電車のうち制御電動車デハ5200形5201・5202を譲り受けたもの。入線の経歴と改造箇所は5000系と同様で、本系列では5202が電装解除され、クハ5250形5251となっている。5000系と同じく1986年10月1日に営業運転を開始した。5200系は東急時代と同様にステンレス無塗装で使用された。なお導入に際し、5000系・5200系共通の部品取り車として5200系の中間電動車（元東急デハ5211）も上田交通に譲渡されている。5000系と同様の経緯から、7200系の導入の際に廃車されたが、モハ5201は東急車輛製造で記念物として静態保存され、クハ5251は下之郷駅の車庫で倉庫として使用されている。なお部品取り用の中間車は現在は解体されている。クハ5251は2006年、イベント用にパンタグラフを装着して東急時代の姿に復元された。このパンタグラフは、上田交通と同じく東急5000系譲受車を使用していた松本電気鉄道から譲り受けたものである。
上田交通5200系電車（うえだこうつう5200けいでんしゃ）は、かつて上田交通別所線で使用された通勤形電車。モハ5201-クハ5251の1編成2両が在籍していた。
2005年、辻村が行橋市で行われたあるイベントに呼ばれた際、人形操作を披露。その様子に感動した人達の中にいた地元の人形創作グループから指導を依頼される。辻村はつい、「呼ばれれば指導に行くよ」と発言してしまった。結果、行橋市では2006年から辻村が講師を務める人形教室が開講した。これは全国初の試みであり、わざわざ遠方から学びにくる人もいるという。辻村は2006年10月にNHK北九州放送局で放送された『なんしよ～ん!?北九州』の「亜紀的茶館」コーナーにゲストとして出演、ギャグを交えた独特の話法で人形の世界、上記のことにまつわるエピソードを語ったほか、人形操作の技も披露した。また、局のキャラクターである“北九さん”に人形作家の視点からの分析を求められた。2014年 同じ九州出身である漫画家、尾田栄一郎と漫画「ONE PIECE」の画集「COLOR WALK6『GORILLA』」で対談。主人公とその仲間たちの人形を製作した。
ある日学校の先生が、「親のない子、手を上げろ」三百余人のその中で、みっちゃんひとり手を上げた。11歳、私は大陸から引き上げ広島の小学校におりました。戦争のまっ只中、しかし広島はまったく空襲を受けませんでした。その理由は後で分かりましたが。8月の暑いさかりになりますと、夾竹桃の紅と純白の花が、校庭に咲き乱れた様子と、その校庭のまん中に大きな柳の木と、その下で遊んだ兄とその妹、「みっちゃん」としかおぼえていないけれど、その2人に逢ったときの姿が、原爆の焼け跡のように、私の目のうらに、しっかりと焼き付いているのです。その時の同級生の女の子を、戦後になってたずねたことがありました。私達が住んでいたあたりは、すっかり焼けて、その友達の居所も分からず、ひとづてでやっと逢えた時の様子が、いまだに忘れられません。みっちゃんの兄貴の名前は、すっかり忘れてしまったけれど、その時彼は高等1年でまだ子供だったけれど、焼け跡の中から出てきた時の彼は、まるでみっちゃんのお父さんのように見えたものです。　　　　　　　　　　　　　　　　―「ヒロシマよりこころをこめて」　1965年度・制作作品コメント
辻村寿三郎（つじむら じゅさぶろう、1933年（昭和8年）11月11日 - ）は、日本の人形作家、人形操作師。アートディレクター。旧名は辻村ジュサブロー。
現在のカンザス・シティ・サザン鉄道の路線の一部を構成することになる最初の路線は、アーサー・エドワード・スティルウェル（Arthur Edward Stilwell）により1887年にカンザスシティ郊外で建設が始まった。1890年代を通じて、カンザスシティとテキサス州のポートアーサー（Port Arthur）を結ぶために路線の建設と合併を繰り返してその路線を延長し、1897年9月11日にテキサス州ボーモント（Beaumont）で最後の区間がつながった。ダラスとニューオーリンズをルイジアナ州シュリーブポート（Shreveport）を経由して結ぶもう1つの本線は、1930年代にルイジアナ・アンド・アーカンソー鉄道（en:Louisiana and Arkansas Railway）を合併することで路線網に加わった。1940年から1969年までカンサス・シティ・サザン鉄道は、サザン・ベル（Southern Belle）という旅客列車をカンザスシティとニューオーリンズの間に運行していた。カンザス・シティ・サザン鉄道の基本的な路線網は、1990年代までは本質的に同じままであった。その後ミッドサウス・レール・コーポレーション（MidSouth Rail Corporation）を買収したことにより、シュリーブポートからミシシッピ州やアラバマ州まで東に路線網を延長した。この合併により既存の路線網と合わせて、ミシシッピ州のメリディアン（Meridian）の町にちなんでメリディアン・スピードウェイというブランド名で知られる東西方向の重要な本線が構成された。さらにゲートウェイ・ウェスタン鉄道（en:Gateway Western Railway）を合併することで、その路線網はカンザスシティからミズーリ州セントルイスやイリノイ州スプリングフィールドまで到達している。1990年代にはカンザス・シティ・サザン鉄道は、テキサス・メキシカン鉄道（en:Texax Mexican Railway）とメキシコ鉄道輸送(Grupo Transportación Ferroviaria Mexicana、TFM)の部分的な所有権の取得により、メキシコへも路線網を延長している。2005年には両鉄道の支配権を取得している。カンザス・シティ・サザン鉄道の親会社は1962年にカンザス・シティ・サザン・インダストリーズ（Kansas City Southern Industries, Inc.）として設立されている。2002年には親会社の名前は単にカンザス・シティ・サザンと短縮された。