国史では、嘉祥2年（849年）に山城国葛野郡の「大辟神」が霊験のある社であるとして従五位下の神階に叙せられた旨が記されている。延長5年（927年）成立の『延喜式』神名帳では山城国葛野郡に「大酒神社 小 元名大辟神」として、式内社に列するとともに元々は「大辟神」の神名である旨が記載されている。『広隆寺来由記』では、「大酒大明神」の神階が順次昇叙され、治暦4年（1068年）には正一位の極位に達した旨が記されている。また同記では、延喜年間（901年-923年）に広隆寺に勧請された鎮守38所の1所として「大酒 正一位」と見える。南北朝時代の『空華日工集』以降、文献では広隆寺桂宮院の鎮守社として見え、広隆寺とともに推移した。明治維新後、神仏分離によって現在地に移転し、近代社格制度では村社に列した。
創建に関して『広隆寺来由記』では、仲哀天皇（第14代）の時に渡来した功満王（秦始皇帝の後裔）が「秦始皇之祖神」を勧請したことに始まるとする。現在は広隆寺の東隣に小祠として鎮座するが、明治の神仏分離以前には広隆寺の桂宮院内に鎮座する伽藍神であった。
李敬妃は朱常瀛を産んだ同月に亡くなった。万暦47年（1619年）8月、呂氏と結婚したが、呂氏は同月に急死した。天啓7年（1627年）、湖南衡陽の領地に移り住んだ。官員の黄用と高道素は公金である建築資金を着服して、明らかに強度の不足している材料を桂王府の工事に使用した。翌崇禎元年（1628年）9月、一部の桁が崩壊したが、2人の官員は400両の小金を銭轡として朱常瀛に与えてごまかした。崇禎2年（1629年）3月3日未明、桂王府の屋根が突然崩れ落ち、6人の側室と侍女が圧死した。朱常瀛だけでなく崇禎帝も激怒し、黄用と高道素は処刑された。崇禎9年（1636年）、新しい桂王府が落成した。崇禎16年（1643年）、朱常瀛は張献忠の勢力を避けて広西に逃亡したが、隆武元年（1646年）11月に広西梧州で49歳で病死した。三男の朱由𣜬（木＋愛）が王位を継いだ。四男は南明最後の皇帝・永暦帝となったが、その際に朱常瀛は帝位を追贈された。廟号は礼宗、諡は体天昌道荘毅温弘興文宣武仁智誠孝端皇帝とされ、陵は興陵と名付けられた。
朱 常瀛（しゅ じょうえい、1597年4月25日（万暦25年3月10日） - 1645年12月21日（隆武元年11月5日））は、中国明の皇族。初代の桂王である。万暦帝の七男で、母は李敬妃である。
一般利用開始後も当初は、利用登録料や車載器工事費の負担があり、ETCカードの発行申し込みが必要になるなど手続きが煩雑であるため普及が鈍かった。しかし、額面が3万円や5万円の高額なハイウェイカードの偽造問題による廃止や以前の法人向け割引である別納割引に代わりETCの利用が条件の大口・多頻度割引に移行したこと、これを含め後述のETC割引制度が拡充されたこと、更には車載器の価格低下等があり、主に深夜に長時間走行する長距離トラック、それに高速バスや観光バスを中心に急速に普及した。2006年4月1日以降ハイウェイカードの利用が全面的に停止されたため、普及がさらに加速され、2014年4月現在の利用率は89%に達している。また、2012年1月1日以降 から首都高速道路と阪神高速道路 の通行料金制度が、均一料金制から距離別料金制へ移行し、ETC非搭載車の首都高速・阪神高速の通行料金が事実上値上げとなるため、ETC車のさらなる増加が予想される。詳しい通行料金制度などは首都高速道路#2012年1月1日実施予定の距離別料金または阪神高速道路#2012年開始予定の対距離料金制を参照のこと。ただ、高速道路の利用頻度が少ないドライバーやクレジットカードを持つことができないドライバーは車載器を所有しづらい。普及にも限界があり、利用率95%程度が上限であろうと考えられている。2009年3月から始まった地方高速上限1,000円割引とそれに合わせて復活した台数限定の助成制度で購入希望者が殺到。車載器の生産が追いつかない状態が続き、仕入れ価格がメーカー希望小売価格を上回るほどに高騰したため、助成がすでに終了した2009年7月時点でも入手が困難な状態が続いていた。2009年9月頃になって、ようやく需要と供給が安定してカー用品店でも在庫が目立つ状況になった。このため、2009年前半よりは入手しやすくなっている。2010年時点でのETC設置費用は、ETC車載機が6,000円～8,000円（売れ筋価格帯）、セットアップ料金3,150円、自動車への取り付け工事費3,000円～5,000円、合計で1万3,000円から1万5,000円程度である。民主党は高速道路無料化をマニフェストで提唱し、2010年度には高速道路無料化社会実験を一部路線で実施した。完全無料化が実施されると、無料化対象外の都市高速道路や地方道路公社路線を除いてETC車載器の需要がなくなるため、メーカー側は政権交代前後の時期に生産を控えていた。2011年8月現在では東日本大震災の影響もあり6月まで実施されていた上述の高速1000円社会実験も停止された。