ギリシア神話に登場するヘーラクレースの敵だった三頭の巨人ヘリオンがカタルーニャ地方にブドウをもたらしたとする伝承がある。ビラフランカ・ダル・パナデスのワイン博物館などに展示されている考古学的証拠によると、ペネデス地域でのワイン生産は古代に遡り、紀元前6世紀にはフェニキア人がこの地域にシャルドネ種を導入した。現在ではシッチェスのデザートワインに用いられているスビラト・パレント（マルバシーア）種をこの地に伝えたのはギリシア人であるとされる。ハンニバルの父でカルタゴの将軍だったハミルカル・バルカは、紀元前3世紀にビラフランカ・ダル・パナデスを開拓した。第二次ポエニ戦争でローマがカルタゴに勝利すると、ローマ人はペネデス地域でワイン生産のための基盤を築いた。8世紀以後にアラブ人がこの地を支配した。13世紀初頭にジャウマ1世がアラブ人からカタルーニャ地方を奪還すると、キリスト教徒の支配下では教会の周囲にワイナリーが建設され、貯蔵されるワインが盗賊から守られた。コドルニウ家は1551年にはすでに蒸留ワインを生産していた記録があり、コドルニウ家の熟成庫はスペイン国定記念物となっている。一方でトーレス家は17世紀からこの地域にブドウ畑を所有していた。ペネデス地域にはブドウを栽培するという条件を付けて土地所有者が農民に土地を賃貸する制度があり、19世紀にフィロキセラが流行するまで長期に渡って続いた。
ペネデス地域は概して地中海性気候であり、夏季は酷暑となり、冬季も温暖である。スペインの他地方と比べて降水量が多く、年間を通じて強い風が吹くことはない。しかしペネデス地域は山がちな地域であり、海抜に近い海岸部と標高800mを超える山岳部の間には細かな気候の差が生じる。この地域の農民は標高の高い内陸部の開墾を続け、少しでも大陸性気候の恩恵を受けようと努力している。海岸部は暑く乾燥するが、高地はより降霜回数が多い傾向があり、年降水量が900mm以上となる場所もある。概して温和な気候であり、降水量はブドウ栽培に理想的な量である。ペネデス地域はブドウ栽培に適した石灰質の土壌である。
ペネデス (DO)はカタルーニャ州タラゴナ県とバルセロナ県の66自治体で構成されている。その中心にはビラフランカ・ダル・パナデスがあり、すぐ近くにはカバのワイナリーが集中するサン・サドゥルニ・ダノヤがある。ビラフランカ・デル・パナデスには14世紀に建設された王宮があり、現在ではワイン博物館として使用されている。その他の主要な町には、ビラノバ・イ・ラ・ジャルトル、シッチェス、アル・バンドレイなどがある。ペネデス (DO)は以下の3つのサブゾーンに区分されている。
カタルーニャ州バルセロナ県の47自治体、タラゴナ県の16自治体にまたがっており、クマルカ（郡）としては、ペネデス地域（ペネデス3郡）全域、アノヤ郡、アル・カム郡、バッジ・リュブラガート郡、タラグネス郡の一部が含まれる。地中海沿いのガラフ山塊や内陸部の標高の高い山地に囲まれている。ヨーロッパでも古くからブドウを栽培していた地域のひとつであり、スペイン最高のワイン産地であるリオハに次いで評価の高い産地のひとつである。特にスパークリングワインであるカバの産地として知られ、栽培品種はカバに使用する白ブドウ品種が優勢だが、オーク樽で熟成された評価の高い赤ワインも生産している。
音楽ファイルを読み込み、再生することができるソフトである。マウスやキーボード操作により音楽のBPMや音高を簡単に変更したり、スクラッチなどのDJ特有の技巧を用いて再生することが出来る。
身長195センチ、体重99キロ。厚い胸と盛り上がった肩、圧倒的な偉丈夫で、晩年まで「ひとかけらの脆弱もひとかけらの贅肉もなかった」らしいが、「晩年は美食が祟って痛風に悩まされていた」との記述もある。皇后エリザベートとの間に4女をもうけたが、後継者たる男児を得る事ができず死後帝位は長女カタリナの息子ジギスムント1世が継いだ。晩年に寵姫マグダレーナが男児を出産したが先天的障害児だったとされる。マグダレーナやその家族に責を擦り付け、ルドルフには「遺伝的欠陥はない」とされたが、その事実はルドルフを大いに苦しめたとされる。ルドルフの怒りは「雷」に喩えられるが、ラインハルトはこれを「単なるエネルギーの浪費で他に益する点がない」という意味でルドルフに相応しいと評価している。
詞書1葉、個人蔵。田中親美が明治時代に模写したもの。原本は藤田家に売却する際に、秋元家に残された1幅だが、関東大震災で焼失。田中親美はこの模写本から更に模写して藤田家へ収めたが、これも第二次大戦の火災で失われた。
紫式部日記絵巻（むらさきしきぶにっきえまき）は、紫式部によって記された『紫式部日記』を元に制作された絵巻物。「紫式部日記絵詞」（ - えことば）ともいう。
このように贅を尽くした車両であったがあまり運用の機会はなく、1932年に実施された京阪本線のトロリー線からシンプル・カテナリーへの架線方式変更による集電装置のパンタグラフ化の際には2基のトロリーポールを撤去の上で天満橋寄りに菱枠型パンタグラフを1基設置し、前照灯を屋根上中央に固定式で搭載、トロリーレトリーバーを撤去、さらにフェンダーを排障器に変更するなどの改造工事が実施されたものの、1934年頃には車庫で休車状態となってしまっていた。その後1939年に1100型を3両編成化する際に中間車を補うため、16号を整備の上で利用することとなった。1100型は8両（4編成）が就役しており4両が必要なところ、3両は1500型を新造し、残る1両を16号の改造で充当した。この対応は、国家総動員法や軍需工場動員法の公布により、鉄道車両の新造が自由にできない環境下でなされたものである。同年4月に守口車庫で便所・化粧室などの区画および設備を撤去して内装を一般の通勤電車と同様に変更、座席をロングシートに改造して天井につり革を設置、旧随行員室側の側扉を運転台側へ300 mm拡幅して1,000 mm幅とし、さらに電装を解除して両運転台構造の制御車へ改造された。もっとも、内装は大改造されたが、変則的な客用扉構成や特徴的な構造と形状を備えた側窓は廃車時までほぼそのまま残された。この改造の際には塗装も変更され、連結相手となる2代目1000型と同じ窓周りレディッシュイエロー、腰部ブルーグリーン、境界線に細い白線という3色塗り分けとなり、1939年4月16日より3両編成の中間車として営業運転を開始した。