裕福なイギリス人の間ではシルクハットを被る習慣があったが、乗馬や狩猟などの激しい運動に向いていなかったため、頭の形に合っていてずれにくいハンチング帽が生まれた。実用性が高く安価に生産できるハンチング帽は庶民にも広まり、ハンチング帽は庶民のシンボルとなった。現在では風雨や寒さから頭部を護ると言う実用的な意味は薄れ、もっぱらファッションアイテムとして扱われている。日本語では鳥打帽（とりうちぼう）とも呼ばれ、1887年（明治20年）頃から商人が被るようになったため、当時は商人の象徴となった。刑事（特に特高）・探偵のイメージに使用される場合もある。秋冬用としてウール、ツイード、コーデュロイ、皮革等、春夏用として綿、麻等の素材で製作される。
音楽および情報番組。午前中のBOOM TOWN→I A.M.が日常生活に関わる情報を中心に据えているのに対し、映画や音楽、アートなどのエンターテインメントやスイーツなどの食文化といった、「楽しみ」に関わる情報を中心に放送している。上質な音楽と話題を取り上げ、落ち着きのある番組構成は他局の午後ワイド番組とは一線を画す。また、2010年の9月までは、この直前のランチタイムに放送している「M+ (MUSIC PLUS)」（その後CURIOUS（2010年10月～2011年9月）、PARK IN THE SKY(2011年10月～2012年9月)を経て現在はBEAT PLANET。2012年10月～）とこの直後に放送されている「GROOVE LINE」（現：GROOVE LINE Z。2010年4月～）のように賑やかな番組に挿まれている形となっている。
初め好風王を名乗る。貞観15年（873年）降雨祈願のため、神祇大祐・大中臣常道と共に伊勢神宮に派遣される（この時の官位は散位従五位下）。翌貞観16年（874年）に父・茂世王の上奏により、子・貞文と共に臣籍降下して平朝臣姓を名乗る。越前介を経て、仁和3年（885年）大宰少弐に任じられている。
民俗学者・藤沢衛彦の著書『妖怪画談全集 日本篇 上』には「怨みに籠る小袖の怪」と題して以下のような話があり、石燕の妖怪画との関連性は不明だが、文献によってはこれが「小袖の手」にまつわる怪異譚として述べられている。慶長年間、京都に住む松屋七左衛門という男が、娘のために古着屋から着物を買った。間もなく、娘は病気に侵されてしまった。また七左衛門も家で女の幽霊を目にし、その霊は娘に買ったものと同じ着物を着ていた。七左衛門はその着物を気味悪く思い、売りに出すことにして衣桁に掛けておいた。すると袖口から白い手が伸びてきた。着物をよく調べたところ、布が袈裟懸けに切られ、うまく縫い合わせてごました跡があった。これは武家に仕えていて手討ちに遭った女性の着物だろうと思い、菩提寺に着物を納めて弔ったところ、娘の病気も回復に至ったという。また、1657年（明暦3年）に江戸で発生した大火災・明暦の大火は、別名を振袖火事といって、恋煩いの末に亡くなった娘の振袖を、供養のために寺で焼いたところ、火のついた振袖が風で煽られて火災の原因になったという伝承があるが、これも同様に着物に込められた怨念の仕業によるものとする説がある。また、近藤瑞木は江戸時代の怪談集にいくつか類話を指摘しているが、最も典拠に近いのは『諸州奇事談』巻之二「執着の小袖」であるとしている。
最初のモデルとなった110型は1955年（昭和30年）1月に登場し、偶然にも同じ月に登場したトヨペット・クラウンRS型と共に、日本の自動車産業の将来性を確信させる画期的な製品として高い評価を受け、当時の4人乗り小型タクシーの多くが急速に110型に代替されて行った。この段階ではエンジンは戦前の原設計に基づく従来からの「D10型」（水冷 直列4気筒2ベアリング、 サイドバルブ 排気量860 cc・25馬力）のままで、ブレーキ系も在来型ダットサンの油圧ブレーキを流用したが、それ以外はすべてが一新されていた。シャーシはフロント固定軸のままながら縦置きリーフスプリング支持となって強度と安定性を増し、新しい4速ギアボックスは一部ギアにシンクロナイザーを導入、長らくダットサンの伝統であったアクセルペダル中央配置はついに廃止され、右からアクセル、ブレーキ、クラッチという一般的なペダル配置へ移行した。これらの改良によって、実用性、耐久性の面で旧型ダットサンに不満のあったタクシー会社から好評価を獲得したのであった。車体は日産自動車が自製したのは関東以北への出荷分だけで、他には依然中日本重工製車体が載せられ、型式もA110型と区別された。これは雨どいがルーフを一周しており、俗に「鉢巻」と呼ばれた。ステーションワゴンなどのバリエーションは無く、2ドアライトバンはV120型としてダットサン商用車（120型系）にラインナップされている。110型はその後フロントグリルの変更や、変速レバーのフロアからコラムシフト化、ダッシュボードにタクシーメーター用の開口部を設けるなどの改良を受け、量産体制も整ったことから、112型以降は車体も含め日産の一貫生産となり、113型、114型、115型へと順調に発展する。112型は1956（昭和31）年度に毎日工業デザイン賞を受賞しているが、その受賞理由は「日本の貧乏を肯定した健康的なデザイン」というものであった。