坂本は12年の長きに渡り海軍大学校教育に携わった。仏国で創設されたフランス海軍大学の調査のため渡仏し、帰国後海大の改革に取り組む。それまでの｢将校科｣を甲種、乙種、選科及び機関科に分割し、段階に応じた教育を施すとともに講座に｢軍政｣を設けた。軍政教育が始まったのは鈴木貫太郎らが在籍した将校科甲種1期からである。また教官に優秀な人材を求め、山本権兵衛海相に具申して秋山真之少佐を招いたほか、加藤友三郎、島村速雄、山屋他人らの教官配置を実現させた。その熱意は海軍戦略の大家であるアルフレッド・セイヤー・マハン大佐の招聘を目指した程であった。1906年（明治39年）7月には海軍大学校教則を定め、翌年には海軍大学条例を改正。甲種、乙種、専修、機関、選科の教程を設けるとともに教育綱領を設けた。こうした海大教育に対する貢献から坂本は海大の父と呼ばれた。
現在の水島臨海鉄道水島本線にあたる倉敷市駅 - 水島港駅間、水島駅 - 川鉄前駅間、西埠頭線にあたる水島港駅 - 西埠頭駅間、港東線にあたる水島駅 - 日鉱前駅間を運営していた。なお、倉敷市営当時は倉敷市駅 - 水島港駅 - 西埠頭駅間が本線であった。詳細は各路線記事を参照されたい。
倉敷市交通局（くらしきしこうつうきょく）は岡山県倉敷市で鉄道事業（現水島臨海鉄道）とバス事業を運営していた倉敷市の地方公営企業である。
Run DMCのメンバー、ジョゼフ・シモンズの息子として、1995年に生まれる。2009年には、公式ミックステープ『The First Flight』をリリース。その後まもなくして、5つのレーベル会社から声が掛かるが、最終的にメジャーレベールのアトランティック・レコードと契約。2012年にメジャーデビューアルバム『Unexpected Arrival』をリリースし、全米アルバムチャートにて初登場13位を記録している。
俊足に加え果敢なヘッドスライディングが持ち味の代走、バントやスクイズといった小技が評価されての代打、また内野3ポジションに加え外野手も務めるユーティリティープレイヤーであることを生かしたスーパーサブとして活躍した。試合中、積極的に声を出すムードメーカーでもあった。このように高い水準での器用さを備えていた一方で、ここ一番の大事な場面でミスを犯すことが多々あった。自身の引退試合においても、2安打を放って好守も見せたが、最終回に適時失策を犯して決勝点を許すなど、波乱の幕締めとなった。初打席から引退までに1000回以上一軍公式戦の打席に立っているが、一度も死球を受けたことがない。
現役引退後は、阪神タイガースの球団職員へ転じるとともに、二軍コーチとして現場に復帰した永尾泰憲の後任扱いで九州地区担当のスカウトに就任。就任1年目の2010年には、第92回全国高等学校野球選手権大会の1回戦を新人スカウトの目で評価したコラム「走れ!秀太!」を「デイリースポーツ」に連載していた。その後は、九州地区担当スカウトとして福岡県に駐在。自身と同じ九州出身及び九州球界で活躍した選手の入団に尽力しており、実際に阪神では中谷将大（2010年）、松田遼馬（2011年）、横田慎太郎・梅野隆太郎（2013年）、竹安大知（2015年）、浜地真澄（2016年）、谷川昌希（2017年）、小幡竜平・川原陸（2018年）と九州球界の選手を相次いで指名・獲得している。
小学校卒業までは横浜に住んでいたが、父が日産自動車九州監督に就任したのに伴い中学校入学と同時に福岡県北九州市に移住。その後、父の母校でもある熊本工業高校に進学。このため選手名鑑のプロフィールなどで熊本県出身としているものがある。後に中日ドラゴンズに入団する荒木雅博は高校の1年後輩で二遊間を組んでいた。3年時の1994年に第66回選抜高等学校野球大会へ出場。1回戦の姫路工戦に3番・遊撃手として先発出場し、6回表、選抜高等学校野球大会通算10000得点目のホームを踏んだ。ただし、試合は2-6で敗れた。また、日本代表メンバーとして日本・キューバ選手権にも出場した。
宮坂 宏美（みやさか ひろみ）は、日本の翻訳家。宮城県出身、東京都在住。弘前大学人文学部卒業。ライターや電気通信会社、旅行会社の会社員を勤めたのち、フリーランスとして独立。熊谷鉱司、亀井よし子、金原瑞人に師事。主な訳書に『アンドルー・ラング世界童話集』などがある。
本系列の運行される飯田線は運用区間が長く観光路線の側面もあるため、105系と異なり座席は扉間を対面式固定クロスシート、扉周りをロングシートとするセミクロスシート方式が採用された。クロスシートの寸法は近郊形の座席ピッチ改善車と同一であるが、ロングシートの座面の奥行は従来の近郊形に合わせて105系新造車グループの600mmより短い550mmとされている。またカラースキームは201系等に準拠した暖色系である。製造当初は天井に扇風機が設置され、冷房装置は搭載されていなかった。冷房装置はまず1986年から1987年にかけて、「するがシャトル」への転用改造対象車に対して取付が開始された。国鉄標準型の集中式冷房装置のAU75系を用い、電源は485系サシ481形などの食堂車の廃車発生品である70kVA電動発電機をクハ118形に装備した。「するがシャトル」に転用されなかった車両に対しては、国鉄分割民営化後の1989年からDC-DCコンバータ給電、インバータ制御、集約分散式のC-AU711D-G3形2基が設置され、1991年までに完了した。後者による施工車は車両番号に5000が加えられた。なお扇風機は改造後も残されている。制御車にはトイレが設けられた。1990年代の中頃まで垂れ流し式であったが、1997年までに全車に対して循環式汚物処理装置が設置された。