落合文士村は、まだ落合地域が東京近郊の農村だった大正末期にはじまった。近隣に目白文化村という大規模な宅地分譲計画による邸宅地があったものの、落合文士村はそれよりさらに西側および南側にあたるまだ開発されていない地域に住んでいた文士達によって形成された。初めは、前衛芸術家が住居を構え、それに触発されてアナーキストや共産主義者が集うようになり、やがてプロレタリア文学の牙城になっていく。昭和初期のプロレタリア文学の隆盛には多くの文士が落合の地を訪れ、中には定住するものも現れた。最盛期の1932年(昭和7年)には70名程度の文士が住んでいたという。その後、1933年(昭和8年)頃からのプロレタリア文学の衰退後は、尾崎一雄ら新興の作家(いわゆる芸術派)らが居住するようになり、落合文士村は新たな顔を持つようになった。その後、林芙美子らを除き、多くの文士達は落合を去り、落合文士村という特筆すべき交流は第二次世界大戦前には解消した。
落合文士村(おちあいぶんしむら)は、大正時代から昭和初期頃までの間、東京府豊多摩郡落合村(現在の新宿区落合地域)に文士や芸術家などが集いいわゆる文士村が形成された地域の呼称である。
電力・港湾・工場などの基盤が大日本帝国の手により日本統治時代に形成された。合成繊維（ビナロン）や化学繊維などの化学工業や機械工業などの重工業が中心に行われている。苛性ソーダや肥料も多く生産している。
日本統治時代の1920年代、蓋馬高原で水力発電（長津湖や赴戦湖）による電源開発が行われ、それらの電力をもとに興南に工業地帯が建設された。中心となったのは朝鮮窒素肥料（1928年工場建設）などの日窒コンツェルンであり、硫安などの化学工業地帯として工業化が進められた。1944年12月、興南府となった。1945年、大日本帝国の敗戦後、多くの日本人が興南から日本に引き揚げた。朝鮮戦争の際には北進した韓国軍・国連軍が一時占領したが、1950年12月に中国義勇軍が参戦すると、中国・北朝鮮国境地帯から退却したアメリカ軍をはじめとする国連軍10万人が、一般市民10万人とともに興南の港からアメリカ海軍の艦船により海路南へ脱出する興南撤収作戦が行われた。興南は国連軍の艦砲射撃と空爆により破壊されたが、後にソ連・東ドイツなどの東側諸国の援助もあり復興し、発展した。
2007年（平成19年）3月18日以降に開業したJR京都線・JR神戸線の新駅には、駅独自の接近メロディが導入されていたが、当駅には導入されておらず、JR神戸線標準接近メロディの「さざなみ」の音質をアレンジしたものが流れる。
内側・緩行線のみの島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎である。外側・特急線にはホームは存在しない。アーバンネットワークエリアに属しており、ICOCA及び交通系ICカードが利用可能。開業当初からみどりの窓口は設置されていないが、みどりの券売機プラスが設置されている。当駅は鉄道写真の撮影スポットとしても知られており、平日・休日・祝日と関係せず鉄道ファンが集まる。
大江戸線開業以来使用してきた12-000形1・2次車（実際には2次車および中間に連結される3次車は開業当初から使用されていない）8両編成6本（48両）が老朽取り替え時期を迎えたため、置き換え用車両として導入された 。基本的には1次車をベースとしながら「お客様へのサービス向上、「安全性能向上」、「バリアフリーの対応」など「人にやさしい車両」を設計コンセプトとしている 。2次車は2014年度内に搬入され、2015年（平成27年）4月6日から営業運転を開始している。前面デザインは1次車をベースとしながら、下部のスカートと連結器部の形状を変更することで、1次車とは異なるイメージとした。側面については、ホームドア越しにも一目で新車と認識できるよう、側窓横の戸袋部にいちご色とぶどう酒色のラインカラーフィルムを貼り付けている。車外の行先表示器はフルカラーLEDを採用した。1次車導入時の大江戸線はホームドアの導入前であったが、2次車導入時には全駅にホームドアの設置が完了したことから、連結間転落防止幌の設置は省略された。車内は化粧板の表面仕上げを光沢仕上げとして清潔感のあるものとし、袖仕切については形状は1次車と同様だが、袖仕切表面には大江戸線からイメージされる籠目の江戸小紋柄を採用している。車内照明は蛍光灯からLED照明に変更した 。荷棚高さは1次車の1,745mmから　1,700mmに低下させ、使いやすさの向上を図っている。つり革は1両につき16個増設されている。側窓ガラスは、1次車は厚さ5mmの強化ガラスであったが、2次車では遮音性向上のため厚さ3mmの強化ガラス2枚による合わせガラス構造に変更した。客用ドアはドアガラスを1次車の単板ガラスから複層ガラス構造へ変更し、遮音性の向上ならびに安全性を向上させている。連結面貫通扉は、開閉機構を1次車の重力式から、2次車では水平式に変更したほか、扉のガラスは、側窓同様に厚さ3mmの強化ガラス2枚による合わせガラス構造とした。車内案内表示器には19インチサイズでドア上の狭小スペースに対応した三菱電機製の横長液晶表示器（Super Wide LCD Equipment）を採用した 。ドア横の左側には1両につき6台の17インチ液晶表示器を設置しており、東京都や交通局のPR動画等を提供している。乗務員室は1次車と基本的に同一仕様だが、車内案内表示装置に液晶式を採用したことにより、乗務員室背面の機器配置が変更された。制御装置、主電動機（リニアモータ）、補助電源装置、台車などの主要機器は基本的に1次車と同一としている。