新の王莽の末年、中原を揺るがす反乱が起こると、第五倫は郷里の長陵県に堅固な営壁を築いて、反乱に対して抗戦した。銅馬軍や赤眉軍が前後数十回攻撃したが、長陵県を落とすことはできなかった。第五倫が営長として京兆尹の鮮于褒のもとを訪れると、鮮于褒は第五倫を非凡な人物とみなして、吏として任用した。第五倫は後に郷嗇夫となった。官での栄達に見切りをつけ、家族を率いて河東郡に移り、姓名を変えて王伯斉と自称し、塩の運送で太原郡や上党郡とのあいだを往来した。数年後、鮮于褒が第五倫のことを京兆尹の閻興に推薦したため、閻興は第五倫を召し出して主簿とした。ときに長安では鋳銭における不正が多かったため、閻興は第五倫を督鋳銭掾に任じ、長安の市を管轄させた。51年（建武27年）、孝廉に察挙され、淮陽国医工長に任じられ、淮陽王劉延に従って淮陽国に赴任した。53年（建武29年）、劉延に従って洛陽に入朝し、政事について光武帝に諮問され、その応答が気に入られて歓談した。扶夷県長に任じられたが、着任しないうちに会稽太守に転じた。62年（永平5年）、罪に問われて洛陽に召還され、免官されて郷里に帰った。自ら農耕にいそしみ、人と交際しなかった。66年（永平9年）、宕渠県令に任じられた。69年（永平12年）、蜀郡太守に転じた。75年（永平18年）11月、牟融に代わって司空となった。章帝は明徳太后のために、その兄の馬廖を尊崇し、馬廖の兄弟たちをそろって職任につかせた。第五倫は外戚の権力を抑制するよう上疏した。馬氏が失脚し、竇氏が権勢をふるうようになると、第五倫は再び上疏した。第五倫は老病を理由にたびたび引退を願い出た。86年（元和3年）5月、司空を罷免された。引退後も太守なみの2000石の俸禄を終身与えられた。数年後、八十数歳で死去した。末子の第五頡が後を嗣ぎ、桂陽郡・廬江郡・南陽郡の太守を歴任し、順帝が即位すると将作大匠に抜擢された。第五倫の曾孫の第五種がまた知られた。
初対面の人に素の自分を見せるのがあまり得意ではないという。人見知りな自分を何とかしたいと思ったことも、演劇の道に入った理由の1つだとしている。荒木は何かを決めるまでは長いが、1度決心すれば、とことん進む猪突猛進だと自己分析している。大阪で2日後に公演する舞台に急遽出演を誘われて、その日のうちに大阪に出発したこともある。自他ともに似ていると認めるキャラクターは美朱で、共演者の坂本千夏からは「ほんとにあなたは、ばか正直で、どこまでもまっすぐ走って転んじゃう。美朱そっくり」とコメントされたと述べている。シリーズ第2作『セーラームーンR』は代演中に放送開始となったため、アイキャッチにおけるムーンの声も荒木が担当。三石が復帰した後も新録はされず、R最終回まで荒木が吹き込んだものが流れることとなった。セーラームーンに参加して、1番変化したことは「食べられるようになりました」と答えている。
1965年（昭和40年）3月に試作車が完成し、基本性能に関する各種試験の後、続いて製作されたコキ10000形試作車群による編成試験を経て1966年（昭和41年）から量産が開始され、同年10月のダイヤ改正から運用を開始した。当初は高速特急貨物列車「あけぼの」（笹島 - 香椎操車場間）1往復に限定運用され、増備の進展に伴い使用列車は漸次拡大した。東京鉄道管理局（常備駅：汐留駅） 名古屋鉄道管理局（笹島駅） 大阪鉄道管理局（梅田駅） 広島鉄道管理局（東広島駅）に配置され、東海道・山陽本線 - 九州方面を主とする高速特急貨物列車にコキ10000系との併結で使用された。1969年（昭和44年）4月にトラックとの協同輸送を主旨とする「フレートライナー」方式の営業体制が発足し、貸切のみならず混載貨物をもコンテナでの取扱を可能とする「複合フレートライナー貨物」の運賃体系が制定されると、本形式の主用途であった混載貨物はコンテナへ転移するようになる。有効稼働率が低下して余剰が顕在化した本形式は、同時期に発足した小荷物パレット輸送対応車への転用が企図され、1971年（昭和46年）以降、貨物列車と荷物列車のいずれにも使用可能な荷貨物兼用車ワキ8000形へ59両が改造された。1978年（昭和53年）10月ダイヤ改正では貨物輸送量の漸減傾向に対応し、フレートライナーを含む特急貨物列車も削減の対象となった。首都圏 - 九州系統でコキ10000系を使用していた列車も削減のうえでコキ50000系への置換えが進み、同区間で継続使用される本形式の一部はブレーキ装置をコキ50000系併結対応としたワキ50000形に改造された。国鉄末期、余剰が常態化していた本形式の積載空間・高速走行性能を活用し、旅客を乗用車とともに輸送する「カートレイン」への転用が実施された。「カートレイン」は1985年（昭和60年）7月から汐留 - 東小倉間で運行が開始され、1987年（昭和62年）には広島駅発着対応のため追加改造のうえで「カートレイン九州」として運行された。分割民営化直前の1986年（昭和61年）11月ダイヤ改正時点で、本形式を用いる貨物列車は 梅田 - 札幌貨物ターミナル間などに4本が残存するのみであった。1987年（昭和62年）のJR移行ではJR東日本に21両、JR西日本に4両の計25両が承継された。JR貨物は本形式の承継はなく、改造車のワキ50000形25両を承継している。