ミラグロ（スペイン語で奇跡）あるいはエクスヴォート(en)（奉納品）とは、古代ギリシャ・ケルト・イベリアなどにみられた病気平癒のための願掛けの習わしである。精霊に対して奇跡が起きた時の御礼が何かを明確にして祠に願掛けを行い、支援や祝福を受けたときには精霊にその御礼（奉納）を行う。現代でもラテンアメリカではよくみられる。
奉納は、氏子や檀家が神仏を敬い、また鎮め愉しませる目的のため、人々にとって「価値のあるもの」を供物として神仏（お墓なども含む）に捧げる宗教的な行為のことをいう。奉納に用いられる対象は、必ずしも食物や酒、金銭や宝物などといった「物質」を納めることにかぎらず、一般的にはむしろ神楽や謡曲、踊りや武芸、山車または神輿などの練りや巡行といった「行為」で捧げることも多い。また古来においては、「生贄」や「人柱」などといった風習も残酷ではあるが、これもまた奉納のひとつの姿であるといえる。主な奉納の例としては、鳥居、灯籠、絵馬や算額や護摩木などの他に、歌手や音楽家などが歌や楽曲演奏を実演し、神仏に捧げる例も見られる。
テクノソフトが1990年に発売したサンダーフォースIIIで作曲家としてデビュー。エレメンタルマスターやサンダーフォースIVなど、同社のサウンドクリエイターとしていくつかの作品を残す。1995年にガストに移籍。ファルカタやマリーのアトリエ等の作曲を手掛けた。ガスト退社後、有限会社アズゲームの設立に参画。後にかつて勤務していたテクノソフト出身の九十九百太郎が所属するノーブランドサウンズを経て、後継会社の有限会社Factory Noise&AG（FNAG）に参加する。FNAG社は2007年にサンダーフォースシリーズの同人作品であるBROKEN THUNDERの未完成騒動を引き起こす（詳細は記事参照）。これを受け、同僚の作曲家である椎名治美、石川ナオトと共にFNAG社を離脱。株式会社アムーヴを設立し、自ら代表を務めた。2009年、ウィル社ブランドのPULLTOP公式サイトにて、同ブランドの新作ゲームの作曲担当がアムーヴからEXELIONに交代した旨が告知された。ほぼ同時期に、個人サイト及びアムーヴの公式サイトにアクセスできなくなっていることが確認され、これ以後山西の活動状況が不明な状態が続いていた。2013年5月31日、EXELIONへの加入が発表された。
山西 利治（やまにし としはる、1971年 - ）は、日本の作曲家。ゲーム音楽のフィールドで活動している。別名義にふぁんきい素浪人がある。
2016〜2018年、シクロクロス世界チャンピオン。2018年より、ヴェランダスヴィレムス・クレランにてロードレースへの参戦を本格的にスタート。未舗装路を走るストラーデ・ビアンケにて3位に入り、プロ初の表彰台を獲得。2019年3月から3年契約でチーム・ユンボ・ヴィスマへ移籍した。ツール・ド・フランスでグランツールデビュー。第10ステージで横風分断により小集団となった先頭グループでのゴールスプリントを制し、ツール初出場初勝利を挙げた。第13ステージ・個人タイムトライアルでも有力視されていたが、コース後半の右コーナーでフェンスと接触し落車。骨折こそなかったが右太ももに深い裂傷を負い、リタイアとなった。
ソユーズ5号には船長のボリス・ボリノフと航空機関士のアレクセイ・エリセーエフ、エフゲニー・フルノフが搭乗し、両機関士は4号に乗り移り大気圏に再突入した。飛行計画には他にも科学・技術・医療における研究や、宇宙船のシステムや設計の試験、宇宙船を操縦操作してのドッキング、軌道上での他機への移乗などが含まれていた。ひとり5号に残ったボリノフは、このあと大気圏再突入で危うく命を落としかけることになる。ソユーズは帰還の際、まず球形の軌道船を分離し、ロケットを逆噴射して速度を落としたあと機械船を分離して、司令船のみが帰還する。だがこの時は、逆噴射後に機械船が分離しなかったのである。同じような事故はボストークやボスホートでも発生したことはあったが、今回は事態ははるかに深刻だった。なぜならソユーズの機械船は両宇宙船に比べてずっと大きいため、このままではどんな空力負荷が機体に働くか全く予想できないからである。耐熱板が貼られていない機首部分から大気圏に突入すれば、機体が分解してしまう可能性もある。しかしながら逆噴射を終了してしまったこの段階となっては、もはや後戻りすることは不可能だった。大気圏上層部で空気抵抗が効きはじめると、機体は最も安定した姿勢 – 恐れていた、機首を前方に向ける最悪の姿勢 – をとりはじめた。重い司令船が前方に来て、出入り用のハッチが高温の気流にさらされることになったのである。ハッチの気密用の保護シールが熱で溶けだし、船内には有毒なガスが充満しはじめた。この間ボリノフは、通常の再突入の時とは逆に座席からベルトでつり下げられる形となった。幸いにして結合器が熱で破壊されたために機械船が分離し、司令船は耐熱板を前方に向ける正規の姿勢に落ち着いた。司令船は無事パラシュートを開いたものの、ひもがからまり減速用の小型ロケットも点火しなかったため、ボリノフは着陸の際の衝撃で歯を折ってしまった。着陸地点は予定していたカザフスタンの基地からはるかに離れた、オレンブルク近郊クスタニ（Kustani）の2km南西の、ウラル山脈山中であった。周囲の気温は−38℃である。救助隊が到着するまでには何時間もかかることが分かっていたので、ボリノフはカプセルから抜け出し、数kmも歩いてようやく見つけた小作農の農家に避難した。ボリノフがソユーズ21号で再飛行するのは、7年後のことであった。同様の事故は2008年のソユーズTMA-11でも発生したが、着陸の際の衝撃はこの時ほどひどいものではなかった。