パトリックは、常に少しの現金といくらかの賢明な助言で、裕福ではないアイルランド人を手伝い、ボストン東部（アイルランド移民とプロテスタント教徒が混在している地域）の大部分の人々の好感と尊敬を得ていた。彼はマサチューセッツ州下院議員を1884年から5年間務め、その後は州の上院議員を6年務めた。彼はボストンの主要な民主党議員として名声を確立し、セントルイスで開かれた1888年の全国党大会では、グロバー・クリーブランドからスピーチをするため招待された。1895年に政界を引退した後には、様々な選挙委員会や民主党の非公式戦略委員会の委員として政治キャリアを費やした。
パトリック・ジョセフは、貧しいカトリック系移民のパトリック・ケネディとブリジット・ケネディ（旧姓マーフィー）夫妻の5人目の子供として生まれた。両親はアイルランドのウェックスフォード州ニューロスの出身であったが、カトリック教徒が資産を所有する、教育を受けることなどを禁じたカトリック罰則法（クラレンドン法典）と飢饉が脅威となって、アメリカへの移住を決めた。そして大西洋を横断し、マサチューセッツ州のボストンにたどり着いた。二人の第一子だった息子ジョンは、パトリックが生まれた翌月にボストン東部で流行していたコレラで亡くなり、父も同じくコレラに屈した。パトリックはその後ケネディ家の男性で唯一生き残り、ケネディ家で初めて正式な教育を受けたが、14歳からは母と3人の姉を支えるため学校を中退してドックで港湾労働者として働いた。1880年代には蓄えた給料でバーを立ち上げ、それはその後ボストンの上流階級が利用する社交場になった。そしてバーは、ドック内で2番目の売上を誇る店となり、彼はわずか20代で州の下院議員に当選した。当選後はボストンのウイスキー輸入会社を将来有力だと考え買収した。彼が1929年に亡くなる時には、石炭採掘会社の相当な株式を持っており、彼の財産は死後、ボストン東部のジェフェリーズ・ポイントで1人の息子と2人の娘の立派な家を建てた。
パトリック・ジョセフ・ケネディ（Patrick Joseph Kennedy、1858年1月14日 - 1929年5月18日）は、アメリカの政治家。ジョセフ・P・ケネディの父で、元アメリカ合衆国大統領ジョン・F・ケネディ、元アメリカ合衆国上院議員ロバート・ケネディ、元上院議員エドワード・ケネディの父方の祖父。
1950年に設置された警察予備隊では、アメリカから供与されたM29C輸送車を雪上車として採用していたが、やがて日本の雪の性状に適した車両が求められるようになった。当時、民間での雪上車開発が一定のレベルまで成熟し、また警察予備隊から保安隊への改組に伴い保安庁技術研究所が設置されたことで雪上車開発の機運が高まっていた。新型雪上車の開発にあたって保安隊は情報収集を図り、1953年2月にはその一環として高田駐屯地業務隊および小松製作所と大原鉄工所によりM29Cと国産車両2種（SM5ふぶき、KC20-1スノージープ）の比較試験が実施された。早急な部隊配備が求められていたため、技術研究所ではとにかく雪上車を作り上げ、実際に運用試験を行って問題点を洗い出し、順次改善を行っていくという方針を定めた。また、部隊からの要求やM29Cの運用を踏まえた開発目標として、斜度14度以上の坂道を含む積雪上を105mm砲を牽引して走行ができること、単車での最高速度が45km/hで、泥濘・湿地の行動が容易で、無雪地・夏の普通道路の走行もできること、耐久性と強度が十分で、整備性もよく、他の車両との部品の互換性があることといった事項が定められた。これに従って2種類の試作車、すなわち輸送や偵察、連絡、105mm砲の牽引を目的とするウェポン車、クレーンとウィンチを搭載した雪上レッカー車が設計された。保安庁は大原鉄工所と契約を結び、1953年7月にはウェポン車（53式OII型ウェポン雪上車）、11月には雪上レッカー車（53式OII型雪上レッカー車）を完成させた。試作車を用いた各種試験は1953年12月から1954年3月にかけて実施された。その後、53式に対して走行装置の強化などを施した改造車両を用いて再度試験が行われた。1955年2月、53式改造車両をさらに改良した54式3t雪上車の製造と配備が行われた。大原がウィンチ付き雪上車、小松がウィンチ無し雪上車の設計を担当した。54式の試験は同年3月末まで行われた。1955年、54式の試験結果を踏まえた55式3t雪上車が設計された。53式と54式の主な目的は技術的な実験だったが、55式ではさらに中隊単位での配備と冬季演習を実施し、部隊あたりに必要な雪上車の具体的な数量を定めることも求められた。この時点で目標の1つだった105mm砲の牽引は断念され、代わりに75mm砲の牽引が求められた。1956年1月末から2月初頭にかけて55式の試験が行われたが、この中でいくつかの問題が浮上した。特に深刻だったのは、53式および54式では報告されていなかった騒音と振動である。この振動によってネジの脱落、溶接やリベットの折損や剥離、電装品の焼損や欠損が誘発した。以後、この問題の原因究明と解決には5年を費やすこととなる。1959年、共振防止などを含む55式への改良が完成し、1960年に60式3t雪上車として制式採用された。1961年から配備が始まり、1977年までに409両が生産された。また、1958年にはレーダーサイトの輸送および緊急管理用に60式とおよそ同等の機能を有する58式3t雪上車が64両調達されている。58式は60式の制式採用までの繋ぎと位置づけられていた。