海の中に存在すると考えられているものであり、多くは海神あるいは水にまつわる神などがその場の主（ぬし）として存在している。多くの伝説・昔話に共通する点に、おもむいた者へ宝物（多くは礼品として）を与えるという点がある。中国の伝説や物語では、竜王があるじであるとして登場する。海域などによって各地にいくつもの竜王が存在する（四海竜王など）とも語られる。仏教や道教・陰陽道の説話にも広く龍宮は見られる。
家業はホームセンター経営。大分市で開催された森繁久弥の「屋根の上のバイオリン弾き」に触発され9歳でバレエを始め、中学時代に単身ニューヨーク・ロンドンに渡ってレッスンを受ける。帰国後、東京バレエ団のモーリス・ベジャール振付『ザ・カブキ』を見て感銘を受け、15歳の時同バレエ団のオーディションを受け入団。17歳でベテラン藤堂真子のパートナーに抜擢され、90年には『眠れる森の美女』の王子役で主役デビューを果たす。92年にはロシア・ボリショイ劇場とマリインスキー劇場で、『ラ・シルフィード』のジェームスを踊って評判となり、代表作の一つとなった。コンテンポラリーでもモーリス・ベジャール作品を中心に実力を発揮し、ベジャールの『M』』『くるみ割り人形』『ペトルーシュカ』『ボレロ』、シルヴィ・ギエムと共演した『春の祭典』などは高く評価されている。また、イリ・キリアンの『パーフェクト・コンセプション』、ジョン・ノイマイヤーの『スプリング・アンド・フォール』を初演している。古典作品で見せる穏やかで温かみのあるイメージと、現代作品で見せる激しく官能的な踊りとのギャップも、魅力の一つとなっている。2004年4月に東京バレエ団を退団し、特別団員となる。同時に過去の全レパートリーを封印することも明らかにし、以後は『牧神の午後』『ギリシャの踊り』などの新作を発表する一方で、『ニジンスキー』『SHAKESPEARE'S R&J』『空白に落ちた男』などのストレートプレイや、映画『トーリ』など、俳優の分野にも活動の幅を広げている。代表作は上記の他に、『ジゼル』、『リア王―プロスペロー』（モーリス・ベジャール振付）、『白鳥の湖』（マシュー・ボーン振付）など。2012年、芸術選奨文部科学大臣賞舞踊部門を受賞。
東は住吉通りに連絡し、国体道路とともに福岡市都心部の東西を連絡する幹線道路で、全線が片側2車線で整備されている。中央区の渡辺通1丁目交差点付近から六本松交差点付近までの地下には福岡市地下鉄七隈線が走っている。住吉通りと合わせて、天神・中洲地区を迂回して博多駅へ向かうルートを構成する。博多駅-六本松の間は博多駅と福岡市西部地区を結ぶバス路線が多数設定されており交通量が非常に多い区間であり渋滞が慢性的に発生するが、地下鉄開業や六本松交差点の右折車線設置後は幾分緩和されている。
中野 義照（なかの ぎしょう、1891年10月5日 - 1977年1月31日）は、真言宗の僧、インド哲学研究者。愛媛県今治市出身。旧姓は白石。11歳で得度する。1921年東京帝国大学文学部印度哲学科卒。高楠順次郎に師事。九州帝国大学講師、1929年高野山大学教授、1933年中国天津日本図書館長、北京大学文学院教授、1946年高野山大教授に復帰。同文学部長、1951年学長、1952年「ヤーヂユニヤワルキヤ法典の研究」で九州大学文学博士。1958年密教文化研究所長。1964年再度学長。日本学術会議会員。1963年紫綬褒章、1966年勲三等旭日中綬章受勲。高野山真言宗宿老。大僧正。インド法を研究した。
怪談好きな女子高校生の開田さん。開田さんの隣の席の男子高校生生瀬は怖い話が苦手だが開田さんに対して好意を持っている。開田さんは生瀬にさまざまな怪談を聞かせ、生瀬の反応を楽しむのだった。
1950年代の日本では、日産・オースチンA40サマーセットやいすゞ・ヒルマンミンクスといった、当時フェンダーミラーが主流だったイギリス車がノックダウン生産されていた。サイドミラー装着が義務付けられた1951年以降もサイドミラーの取り付け位置に関する法的規制は無かったが、運輸省自動車局は、フェンダーミラーよりも危険であるとして、ドアミラー車を型式認定や車検で許可しなくなり、日本で販売される乗用車は全てがフェンダーミラー車となった。一方でドアミラー自体は禁じておらず、フェンダーミラー車にドアミラーを追加する事は問題とされなかった。運輸省のドアミラー不認可はフェンダーミラー車を製造しない外国から非関税障壁と非難され、1977年頃から輸入車のみドアミラーが認められる様になる。いすゞは1981年にピアッツァを発売する際、ドアミラーでの型式認定を運輸省と交渉するが、行政指導を受けてフェンダーミラーへ変更させられている。輸入車のみへの優遇措置に国内から批判が高まり、1983年3月18日に運輸省自動車局は各陸運支局に対し「車体外後写鏡の取付位置について」（自車第186号）を通達。「交通状況を確認できる後写鏡」は右側後写鏡は車両中心面となす角度が55度以下であること、左側後写鏡は車両中心面となす角度が75度以下であることとし（右ハンドル車の場合。左ハンドル車は逆）、この通達を以ってドアミラー車が解禁された。1983年5月、日産・パルサーエクサのドアミラー仕様車が発売され、規制撤廃後の日本製ドアミラー車第一号となった。同月にはいすゞ・ピアッツァのドアミラー仕様車も登場している。ドアミラーはデザイン性も支持され、以後は日本車も殆どがドアミラー車となった。