2009年コーカンでのミャンマー民族民主同盟軍との紛争を指揮。この功績により、2010年6月、トゥラ・シュエ・マンの後任として陸海空軍統合参謀長に抜擢され、2011年3月にタン・シュエの後任として最高司令官に指名された。民政に移管したとはいえ、憲法上国軍司令官は大統領に次ぐ大きな政治的権限を持っており、テイン・セイン大統領との距離も近いフラインはミャンマー情勢のキーパーソンとなっている。民主化には基本的に前向きな姿勢を示しているが、未だ抵抗を続ける武装組織の鎮圧など国内の治安向上と秩序の維持が不可欠であるとし、「政党政治への偏重は国を不安定にする。ゆとりあるペースの改革が適切な発展をもたらす」と「規律ある民主国家」のためには軍の影響力を維持する方針を続けており、憲法改正をはじめとする早急な民主化の進展には消極的である。しかし、2015年11月予定の上下両院選でNLDが勝利した場合であっても、選挙の結果を支持すると発言した。また、軍事政権のもと停滞しがちだった欧米諸国との関係修復にも努め、東南アジアでも高まりつつあるISILへの脅威に対し、「多くの機関や国と連携して対処する必要がある」と国際的協調の姿勢を強調している。とりわけ、日本との接近が大きい。2013年1月3日、ミャンマーを訪問した麻生太郎副総理および笹川陽平日本財団会長と会見。2014年9月23日には、同年5月の岩崎茂統合幕僚長（当時）の訪問への返礼として公式訪日。菅義偉内閣官房長官、岩崎統合幕僚長と会見した。ミャンマー国軍司令官の訪日は初の事であった。一方で、エーヤワディー・ニュース・マガジンなどの反政府系メディアからは、少数民族武装勢力や反政府活動の鎮圧に携わった経歴や、反政府勢力鎮圧に中国からの軍事的支援を受けているとの批判がある。ただし、本人は欧米や中国に関係なく非同盟中立的・全方位外交の姿勢を示している他、「目立つ形での武器の供与は周辺国に懸念を生みかねない」とも発言している。ミャンマーの趨勢と同様に、ロヒンギャの存在を認めておらず、バングラデシュからの不法移民、「ベンガル人」と認識している。2017年9月1日、ロヒンギャの武装勢力「アラカン・ロヒンギャ救世軍」（ARSA）の「掃討作戦」に際して、「ラカイン州で1942年の危機を再び起こさせはしない」と主張した。これは、太平洋戦争におけるビルマの戦いで、「ベンガル人」はイギリスに味方し、ビルマ（当時）独立を妨げた裏切り者という意味の発言である。また、9月15日にはFacebookで、「過激派のベンガル人」は「ミャンマーでは決して民族集団では無かった、（にもかかわらず）ロヒンギャとしての認知を求めている」と改めて主張し、「ミャンマーの全ての市民は、愛国心で連帯し、メディアは団結すべきである」と述べた。国際連合によると、2017年初めにはミャンマー国内のロヒンギャはおよそ80万人と推計されていた。国際移住機関によると、9月19日現在、8月25日からの「掃討作戦」で、家を追われバングラデシュに逃れたロヒンギャは42万1千人に上っている。
タニンダーリ地方域ダウェイ出身。建設省技師ウー・タウン・フラインの子。1972年、ラタ第1基礎教育高等学校に合格。しかしヤンゴン芸術工科大学法学部に入学。さらに1974年、軍人の道を選び、国軍士官学校に入学。在学中、約束された出自であったフラインは同期からは忌避されていたという。卒業後は駐モン州部隊長を経て2002年に三角軍区司令官に昇進し、ワ州連合軍やミャンマー民族民主同盟軍（コーカン族）との交渉で中心的役割を果たした。2007年ミャンマー反政府デモでは鎮圧に尽力。2008年、カレンニー族やシャン州での反乱対策を目的とする第2特別作戦室（BSO-2）室長に就任。
小野智子（おの ともこ、1979年11月27日 - ）は女優、タレント。東京都出身。4歳の時から子役として活躍。2000年芸能界引退。
日産自動車と三菱自動車工業は、2010年12月14日に事業協力関係の拡大に合意。そのプロジェクトの一環として、2011年5月20日に会社設立について正式契約を行い、2011年6月1日にNMKVは設立された。役割分担は、日産側が部品調達・企画・デザインなどを、三菱側が製造・開発などを担当し、設立時の約35人の社員の内、半数強を三菱出身者で占めている。会社設立時点で約15%である軽自動車における日産と三菱のシェアの合計を、将来的に20%程度に高めることを目標としている。設立時に、三菱の軽自動車で日産がOEMを受けてオッティとして販売していたeKワゴンの次期モデルを開発し、2013年前半に発売する予定とし、軽自動車でトップクラスの燃費を目指し、車台とエンジンを新開発するとした。その後、2013年3月6日に初の共同開発車、3代目eKワゴンおよび初代デイズ（DAYZ）を発表し、同年6月より販売開始。同年9月の軽自動車販売台数が、デイズが5位、ekが10位になった。3代目eK・デイズで、日本国外から部品を調達するなどして、先代モデルより30%コスト軽減。車両デザインでは、一つの案に対し三菱・日産両方のフロントデザインを組み合わせて提案するなどした。また、三菱が元々持っていたエンジン3B20型エンジンをベースに、日産の持つ技術を活用し、圧縮比をレギュラーガソリン仕様としては高圧縮の12に向上。骨格は共通化しつつ、外板やバンパーは造り分けている。共同開発の目的として、三菱側はエンジンや工場や開発施設を提供し、それらの費用を減らし、日産側は三菱が持っていない安全装備などを提供したりした。また調達費なども、日産側にとっては従来のOEMより押さえ、三菱側にとっては単独で開発費が捻出できない問題を解消した。開発メンバーは2013年6月の時点で、企画担当が日産・三菱各2人ずつの計4人、開発担当が三菱16人・日産2人の計18人になっている。また、3代目eK・デイズの発表を行った2013年3月6日、第二弾としてスーパーハイトワゴンタイプの車両を共同開発することを発表。同年3月25日に、日産側の車名がデイズルークスになることと、デザインスケッチが発表。同年10月3日に、三菱向けのeKスペースおよび、両車のエクステリアデザインが発表された。両車は、2014年2月13日より販売開始した。三菱は2013年6月に、今後の軽自動車開発をNMKVに一本化する方針を明らかにしている。社名のNMKVは、Nissan Mitsubishi Kei Vehicleから取られた。軽自動車以外にも2013年11月に、三菱・日産にルノーを含めた協力体制に拡大することを検討することを発表。その中で、電気自動車仕様を含む新たなエントリーカーの開発を検討し、軽自動車の車台をベースにすると発表した。役割分担として、軽商用車の開発は行っておらず、日産・三菱ともにスズキからエブリィ・キャリイのOEMを受けている。