トヨタグループはトヨタ自動車を中核とした企業グループである。愛知県刈谷市の豊田自動織機が源流で、現在はそこから分社したトヨタ自動車が中核となっている。同社と資本関係や技術提携のあるトヨタグループ主要企業、並びに豊田自動織機やトヨタ自動車から分社化した事業会社、機能会社を指す。またトヨタ自動車のサプライヤーや系列企業などの意味で称されることもある。
ノース・スタンド (メイン・スタンド) (North Stand (Main Stand))、1層構造式のメインスタンド。このスタジアムで2番目に大きいスタンドとなっておりテラス席と座席との複合構成となっている。収容能力1,540．ドレッシングルームやメディアセンター等が、スタンド外(後方)にはオフィスがある。イースト・バンク (East Bank)、1層構造のゴール裏スタンド。収容能力4,180。このスタジアムで一番大きいスタンド。サウス・スタンド側にアウェーサポーター席が設定されている。サウス・サイド (South Side)、1920年の完成で1層構造のバックスタンド。収容能力1,380。このスタジアム唯一の全面座席。イースト・バンク側にアウェーサポーター席が設定されてある。ハイ・ストリート・エンド (High Street End)、ゴール裏の全面立ち見スタンド。平面構造となっていて現役時は500人収容可能だった。2008-2009シーズン終了現在使用されていない。
2013年4月3日、前述の機関室火災の修理のためアラバマ州モビール港に入港中、強風により係留が外れ、アメリカ陸軍工兵隊所属の貨物船ドレッジ・ウィラー（Dredge Wheeler）と接触、船尾が約6.1メートルにわたって損傷した。アメリカ沿岸警備隊とタグボートが事故対応に当たったが、強風により約20メートルの位置にあったドックの小屋が倒壊、2名の労働者が巻き込まれ、1名は水面から救出され病院に搬送されたが、もう1名は9日後に遺体で発見された。船の修理は予定より10日遅れとなり、更に2つのクルーズが中止となった。その後、6月13日から運航を再開した。
2013年2月10日、メキシコ湾クルーズの途上、メキシコユカタン半島240km沖合で機関室より火災が発生。火災自体は、自動消火装置により鎮火することができたが動力や発電装置が停止したため、乗客3,143人と乗員1,086人を乗せたまま一時漂流することとなった。アメリカ沿岸警備隊の監視下のもと、救助に向かったタグボートに曳航され、同月14日、アラバマ州のモービル港に到着。乗客らは漂流中、トイレやエアコンが停止した中で不便を強いられたため、カーニバル社側は乗船費用の返金に加え、迷惑料として1人500ドル及び帰りの交通費などを支払った。
2012年3月29日、コスタ·コンコルディア座礁事故で死亡したドイツ人観光客の親族がテキサス州ガルベストンの連邦裁判所に提訴した1千万ドルの訴訟により、被告であるカーニバルクルーズの関連資産として差し押さえられた。裁判官はカーニバル・トライアンフのガルベストンへの回航を命じ、公聴会が予定されるまでの間、乗船客と貨物の下船、港内での移動は許可された。
第二次世界大戦が終わった後、バーデン・ライン線は電化されて、収益性がない停車場は次々に廃止された。バーデン・ライン線の多い交通量を分散するために、マンハイム-シュトゥットガルト高速線の建設計画ではホッケンハイム - グラベン＝ノイドルフ間の接続も含まれた。この過程でホッケンハイム駅とノイルッスハイム駅が移転された。グラベン＝ノイドルフ - カールスルーエ間には1987年11月から運行速度が200 km/hまで向上された。1989年の初めにブロック信号のポジションを変更し連続列車制御装置を設置するための工事がグラベン＝のイドルフ - カールスルーエ間に始まった。同時に9個所の踏切が取り除かれた。1994年以来カールスルーエ - ラシュタット間にアルプタール交通会社 (Albtal-Verkehrs-Gesellschaft、AVG) の路面電車が1時間間隔で運行されている。2000年以来快速列車(Regional-Express、RE)がカールスルーエ中央駅を出発しこの路線を経てマインツ中央駅まで走っている。2002年からS41系統が導入され、カールスルーエ - ラシュタット間の列車運行間隔が昼には20或は40分になった。2017年S41系統はS8系統に変更された。
生物は、骨などを除けば、主に有機物から構成されている。ほとんどの有機物は、元素として炭素、水素、酸素、窒素（および硫黄、リン）から構成されている。これらの元素は高温でかつ十分に酸素を供給して焼却すると、完全燃焼して二酸化炭素や水蒸気などの気体となって散逸する。一方、体内に微量に含まれている無機質、特に金属元素（カリウム、カルシウム、マグネシウムなどの化合物類）は燃焼しても気体にはならず、固体として後に残る。これが灰である。灰の主成分元素はカリウムやカルシウム、マグネシウムであり、微量のアルミニウム、鉄、亜鉛、ナトリウム、銅などの金属元素（ミネラル）やプラント・オパール由来の珪酸も含まれる（含まれる元素は燃やすものによって左右される）。これらは酸化物や炭酸塩として存在しており、通常は水に溶かすと強いアルカリ性を示す（具体的な性質については炭酸カリウムなどを参照）。ただし、温度が十分に高くなかったり、酸素供給量が不十分であったりすると、有機物が完全に分解せずに残ることがある。特に塩素が存在する場合は焼却灰の中に微量のダイオキシンが含まれることが判明し、一時期問題となった。また、食物を燃やしてできる灰の水溶液のpHを測定し、それによって食品を酸性食品とアルカリ性食品に分類する学説がある。石油や石炭などの化石燃料を燃焼させ生成される灰には、ゲルマニウムやバナジウムなどの金属が大量に含まれる場合があり、これらの原料として利用される。