路面電車・トロリーバス・BRTは大連公交客運集団によって運営されている。BRT（快速公交）は2008年1月18日に1号線にあたる興工街⇔張前北路間の14km区間が開通した。2007年5月中旬から建設をスタートし、わずか7ヶ月あまりで路線を作り上げた。車両はドイツの技術を採用した64台で運行している。常々渋滞に悩まされている華北路（大連空港⇔西安路エリア）では中央部分を専用道路と利用しており、一般車両は進入できない。運賃は全区間一律1元、明珠ICカード使用で0.95元。路面電車（大連有軌電車）については日本統治時代に南満州鉄道電気作業所（のちの南満洲電気→大連都市交通）によって建設されたのが始まりである。中華人民共和国成立後に多くの区間が廃止になったが、2017年現在は201路と202路の2系統が運行されている。なお、202路延伸線については名目上は202路の延伸線であるが、車両は路面電車ではなく快軌（軽軌）仕様である。トロリーバスは101路の1系統のみ存在する。馬欄広場と大連駅を結び、終点の大連駅の手前約500メートルを除き、黄河路を通っている。運賃は全区間一律1元、明珠ICカード使用で0.90元。学生カードに関しては0.40元。
大連の東の大連湾に面した大連港は日本統治時代からアジア有数の港で、不凍港である。4つの埠頭があり、このうちひとつをロシアが、3つを日本が建設した。満鉄の線路が残る。満州国時代は日本から満州への移住者達の玄関口として栄えた。また第二次世界大戦後、日本人大陸引揚者の多くがこの港から舞鶴へ帰国した。隣に新港も作られ、また北郊外（開発区）の大孤山半島に鉱石・石油を扱う新港も作られた。軍用の旅順港に対して、大連の西部の渤海に面して旅順新港が20世紀末・21世紀初頭に開鑿され、使用されている。ここからは山東省煙台への渤海鉄道フェリー、東営へのフェリーなどが運航されている。
大連周水子国際空港はかつては大日本帝国海軍飛行場として使用され、周水子にあるのでその名称がある。市街地の北西に位置し、大連中心部からは車で20分ほどの距離である。2015年5月22日には大連地下鉄2号線が開通したことで利便性が向上した。中国人民解放軍軍用機も駐機、離着陸している。新空港として計画されている大連金州湾国際空港は、2008年から海域埋め立てが始まり、2010年12月から周辺地域整備工事が動き出した。場所は金州湾の埋立地で、金州区市街の西に当たる。
三方を山に囲まれた天然の良港であり、古代から栄え渤海使の為に松原客館が置かれていた。鎌倉時代にはやや衰退したと考えられるが、戦国時代には朝倉氏の保護を受けて再興された。さらに朝倉氏を破った織田信長やその事実上の後継者である豊臣秀吉らによって日本全国が平定された安土桃山時代には、全国的に海運が盛んになったことから発展し、ここを拠点とする豪商も生まれた。江戸時代初期には北陸地方などからの米等を運んできた船が多く入港したが、中期には西廻り航路の開発により一時的に停滞する。しかし、米に代わって、関西地方や琉球王国向けの北海道のニシンや昆布等が主要な物産として活気をもたらした。幕末の1858年（安政年間）には大野藩所有の西洋式帆船「大野丸」が母港とし、明治15年（1882年）の鉄道開通は港に更なる繁栄をもたらし、明治25年（1892年）には北前船の船主であった大和田荘七（おおわだ しょうしち、1857年 - 1947年）によって大和田銀行が創立された。しかし、鉄道建設が延伸されると港は大打撃を受け、海外貿易に活路を見出すことになる。1899年に開港場に指定され1902年にはロシア帝国のウラジオストクとの間に定期船が開かれた。同年の輸出額は51,000円で、前年の1645倍（前年は31円）に急増した。1907年に第一種重要港湾に指定され敦賀郵便局が外国郵便交換局に指定されたことから日本からの国際郵便の大半が敦賀港を経由することになった。明治後期にはロシア領事館が開設され露義勇艦隊敦賀支店長が領事業務を兼務し、大正末にはソビエト領事館が新たに設置さて専任のキセリョフ領事が赴任している。1912年にはウラジオストク航路に接続する国際列車が新橋駅（1914年からは東京駅）と金ヶ崎駅（1919年に敦賀港駅と改称）との間に走りだした（→ボート・トレイン・連絡運輸の項目も参照）。1916年の統計では、貿易総額は5600万円で、日本国内第5位であった。そのうちの約96%に相当する5400万円はロシアとの貿易によるものである。1918年にはロシアの作曲家プロコフィエフが米への亡命途上、敦賀港より日本に上陸した。同年、清津（朝鮮）との間に定航路が開設されている。1940年から1941年までの間、リトアニア領事代理杉原千畝の発給した「命のビザ」によって、約6千人のユダヤ人難民がシベリア鉄道からウラジオストク経由で敦賀へ上陸した。敦賀港は以前以後の幾度も難民を受け入れてきたことから「人道の港」と呼ばれた。2013年12月にはかつて桟橋だった地点に「1920年ポーランド孤児 1940年ユダヤ難民 上陸地点」と記した銘板が埋め込まれた。第二次世界大戦では、1945年に繰り返しアメリカ軍の空襲にさらされた。市街が壊滅し、港と周辺に機雷が撒かれた。戦後も影響が残って港湾機能は回復せず、機雷除去の安全宣言が出されたのは1952年（昭和27年）になった。暫く石炭の中継港の役割を担うにとどまっていたが、1951年に港湾法による重要港湾に指定され、1957年にはソ連との貿易も復活した。1970年に北海道航路が開設されて大型フェリー「すずらん丸」が就航し、1973年に川崎松栄岸壁（現コンテナバース）が完成した。1999年7月に開港100周年を迎え、記念事業として「つるが・きらめき・みなと博21」が開催され、あわせて金ヶ崎緑地などウォーターフロントが整備されて現在に至っている。