花蓮は元来奇莱と称されていた。『花蓮県志』によれば、1622年にスペイン人が来航して砂金の採取を行い、多羅満と呼んでいたとある。漢人が初めて入植したのは1851年であるが、当時は台湾東部への交通は海路に限られており、それは日本統治時代の1932年に臨海道路（現・蘇花公路）が開通するまで続いた。その当時は、多くの日本人移民がこの地に入植していた。1945年以降は中華民国により領有されて花蓮県が設置され、現在に至っている。
花蓮県は台湾東部中央に位置し、南北137.5Km、東西寬約43Km、西は台湾中央山脈、東を太平洋に面する地勢である。面積は同国の県内で最大であるが、大部分を山岳地帯が占め、平地は7%に過ぎない。人口の大部分もこの平地に集中している。地理学上は沖積扇地形が形成されており、この地域は花東縦谷と称されている。東岸の東岸山脈は、400万年前という比較的新しい時代に形成されている。標高は高くなく、東岸山脈の最高標高は1,682mである。これに対して中央山脈では3,000m以上の山脈が続き、南湖大山、奇萊山、秀姑巒山など台湾島を代表する山岳が連なっている。東海岸の総延長は124Km、多くは海に河川が流れ出た影響で侵食を受けており、景観地点として有名である。特に有名なのは平渓南側の清水断崖であり、1,000m以上を誇るその高さは蘇花公路での最大の景観地となっているが、落石による災害も頻発している。
関西ラブストーリー（かんさいラブストーリー）はABCテレビ（朝日放送）にて2001年4月から2002年3月まで毎週平日の18:50～19:00に放送された番組である。毎週女性が近畿地方の旅や思い出の場所を作るドキュメンタリーであった。
研究分野は工学の中でも情報工学であり、教育学とも関わりの深い教育工学や知識工学を専門とする。もともとは、グループ学習や協調学習などに関心を持ったことから、教育工学や知識工学の分野を専門とするようになったという。在籍していた大分大学が2007年よりeラーニングと通常の講義を組み合わせた科目を本格導入したことから、尾澤は双方向性を生かした授業スタイルに力を入れた。また、それに併せて、eラーニングに対する学生の満足度について調査を行っており、反復学習が可能な利点を生かすことで満足度が高まると指摘している。
大学院修了後、早稲田大学に採用され、人間総合研究センターの助手として1年間勤務した。次に、安田女子短期大学に転じ、保育科の講師に就任し、1年間勤務した。その後、大分大学に採用され、高等教育開発センターの講師として勤務した。翌年10月には准教授に昇任した。その後、2010年より早稲田大学に戻り、人間科学学術院の准教授として勤務している。また、非常勤での職務としては、東京工科大学メディア学部演習講師、静岡県立大学経営情報学部講師、早稲田大学人間科学部講師などを務めた。
東京都にて生まれた。その後、宮城県に転居し、仙台市、塩竈市、多賀城市などで過ごした。宮城県仙台第二高等学校卒業後、慶應義塾大学環境情報学部に入学。同大学では環境情報学部教授の井下理に師事する。慶應義塾大学を卒業すると、北陸先端科学技術大学院大学の大学院知識科学研究科研究科長だった野中郁次郎への憧れから、北陸先端科学技術大学院大学の知識科学研究科に進学。同大学では、大学院知識科学研究科教授の國藤進、同研究科教授の梅本勝博らに師事。2001年に博士前期課程を修了し、2004年に博士後期課程を修了した。取得した学位は、それぞれ学士（環境情報）（慶應義塾大学・1999年）、修士（知識科学）（北陸先端科学技術大学院大学・2001年）、博士（知識科学）（北陸先端科学技術大学院大学・2004年）の3つとなる。
エクアドルで開催された2007 南米U-17選手権で初招集。2015年10月の2018 FIFAワールドカップ・南米予選・アルゼンチン代表戦でA代表初出場。
ガソリンエンジンで発電機を回して発電させ、発生した電力を制御して、希望する回転数で電動機を回転させて推進力を得る。空気の供給を絶たれた状態での稼働を前提とした潜水艦以外では、通常、バッテリーなどの推進用エネルギーを蓄える装置を持たず、エンジンを停止した状態での運転が出来ない点がシリーズハイブリッド方式との相違となる。半導体素子を用いたパワーエレクトロニクスが発展していなかった時代では、可変速電動機としては直流電動機しか使えなかったため、エンジンで直流発電機（整流子発電機・ダイナモ）を回すワード・レオナード方式の一種が一般的であった。バスやトラックといった自動車や、戦車といった大型車両、鉄道車両、黎明期の潜水艦などの動力として用いられた（潜水艦の場合はバッテリーを併用する）が、ディーゼルエンジンが実用化されて技術的に成熟してゆくと、大型低速で作動させるレシプロエンジンとしては効率の点でディーゼルエンジンが勝ること、大馬力化した際の信頼性、燃費や燃料の安全性といった点から、発電用の内燃機関にディーゼルエンジンを用いた「ディーゼル・エレクトリック方式」に取って代わられて行き、ガス・エレクトリック方式は衰退していった。軍用車両用として、フランス及びドイツの開発したものに用いられていたものが著名である。（サン・シャモン突撃戦車、VK4501(P)／エレファント重駆逐戦車の項参照）2016年に日産・ノート E12にe-Powerとしてガソリンエンジンを発電のみに使用、バッテリーおよびエンジンからの発電電力でモーターで駆動する自動車を発売したが、あくまでシリーズハイブリッドであり、改めてガス・エレクトリック方式とする事は一般的にはない。