第1部が毎日放送制作、第2部がTBS制作となっている。枠名称導入前に放送された『カミワザ・ワンダ』が土曜朝7時枠だったため、枠設置後も引き続き朝7時枠はTBS制作としている。また、「アニメイズム」や「アニメシャワー」、「アニメリコ」と同様にオープニングが用意されている。導入当初は第1部と第2部でオープニングの内容が異なっており、第1部では音声ありの一枚画が表示されて当日放送されるアニメ番組を簡単に紹介した後に毎日放送制作のアニメ番組が放送開始され、第2部では第1部と同じ音声ありの一枚画が表示された後にTBS制作のアニメ番組が放送開始されていた。2018年7月期以降は第1部・第2部共にオープニングの内容が統一され、音声ありの一枚画が表示された後にアニメ番組が放送開始される。TBS制作分は、玩具などの販促（主にタカラトミーが関与）と関連した未就学児および小学校低学年を中心とした児童（主に男児）を対象とした作品に特化した一方、毎日放送制作分の『七つの大罪 戒めの復活』は本枠で唯一、小学校低学年以下の児童・幼児層向けでなく、過去に『日5』で放送された作品の続編だった。また、第1部では『日5』同様全作品にSonyMusicグループが音楽制作に関わっていた。毎日放送携帯サイトでは第1部に限りアニメイズム・スーパーアニメイズム・アニメ特区・アニメシャワー同様名場面投票を実施する（スーパーアニメイズムは本枠に代わり、2019年7月より実施）。
2019年7月より、第1部相当枠にTBS制作の情報番組『まるっと!サタデー』（一部系列局では番組末尾15分の『JNNニュース』にのみネットワークセールス枠の設定があることから、6時45分に飛び乗り放送）、および第2部相当枠に同じくTBS制作のスポーツ情報番組『東京VICTORY』開始に伴い、本枠は2019年6月29日放送分をもって約2年3か月で廃枠となった。TBS制作の全国ネットアニメの放送枠は本枠終了と同時に3年3ヶ月ぶりの廃止となる。第2部枠は引き続きTBS制作全国ネット枠として『東京VICTORY』を放送し、第1部の毎日放送制作分は廃枠扱いとなり、毎日放送の全国ネットアニメ枠は土曜早朝枠から土曜未明枠（金曜深夜）の『スーパーアニメイズム』へ繰り上げ移行するかたちで継続されるが、放送枠の関係上ティーンエイジャー以上を対象とした作品を扱うことになる。これにより、1963年11月開始の『エイトマン』以来、55年8ヶ月もの間、半世紀以上にわたり続いたTBS系列の全日枠から全国ネットのアニメ、特撮枠が姿を消すことになると同時に、TBSテレビは子供向けアニメからも事実上の撤退となり、2019年7月より既存の深夜アニメ枠『アニメリコ』に集約されることとなった。また、民放の中で唯一、全日帯の30分枠のアニメを放送しない系列となる。このため、毎日放送が制作した『七つの大罪』シリーズおよび、『ゾイドワイルド』シリーズは2019年10月よりテレビ東京系列に移動・譲渡されることになった。
2017年4月15日より本枠が放送開始。第1部（6:30 - 7:00）を毎日放送制作枠とし、「日5」枠から移行する形で『100%パスカル先生&プリプリちぃちゃん!!』を、第2部（7:00 - 7:30）をTBS制作枠とし、同時間帯に放送されていた『カミワザ・ワンダ』の後番組として『トミカハイパーレスキュー ドライブヘッド 機動救急警察』を放送することとなった。2017年5月31日、TBSは定例会見で本枠の視聴率が苦戦状態であると表明した。その理由として「認知度不足」を挙げている。全国ネットのアニメとしては珍しく、2017年4月から始まった毎日放送・TBS両作品は3クール（12月まで）で終了し、2018年1月6日から第1部・第2部ともに新番組が始まった。
2016年4月23日より、TBS系列全国ネットにてTBS制作土曜7時のアニメ枠では14年ぶり、TBS制作の全日帯30分アニメでは8年半ぶりとなる『カミワザ・ワンダ』が放送開始された。2016年12月20日にTBSと毎日放送は、2017年4月改編にて、「日5」を枠移動するかたちでTBS制作土曜7時のアニメ枠と合体させて、1時間のアニメ枠を編成することを発表した。なお、この時点での枠名は『アニサタ』であった。その後、新枠の正式枠名を『アニメサタデー630』とすることが決定した。2017年3月25日に第1部の前番組『報道LIVE あさチャン!サタデー・第2部』と『カミワザ・ワンダ』が放送終了し、本枠開始までの空白期間は、4月1日は各局この日のみローカルセールス枠に、翌週4月8日はマスターズ・トーナメントの中継を行った。
戦後、本来の使用目的の入換として使われたのは、横須賀の米海軍基地の貨車入換仕業に配置されたB20 2、B20 5、B20 6、B20 8号機など数両のみで、あとは各地の機関区に分散配置され、機関区での六検時の無火状態の機関車の入換えや、機関区構内での石炭輸送などで細々と使用されているに過ぎなかった。貫通ブレーキ用コンプレッサーを持たないため、本線営業列車を単独で牽引することは不可能である。しかし、戦時急造形のため材質・工作は良くなく、国鉄機関車としては特殊過ぎることもあって、早期に整理されることになった。国鉄蒸気機関車全廃まで使用されたものは、小樽築港機関区所属の1号機と鹿児島機関区所属の10号機があるに過ぎない（末期は実用機というよりマスコット的な位置づけだった）。また、B20形のうち立山製の11・12号機は、戦後1947年に御坊臨港鉄道（現・紀州鉄道）に貸し出された。11号機は短期間で返却されたが、12号機は1948年に正式な払い下げを受けた。その後、御坊臨港鉄道は、1951年に他の手持ち蒸気機関車を森製作所で改造してディーゼル機関車（DB158号機）とした。寸詰まりな姿で「森ブタ」と通称される、一連の森製作所製蒸機改造機関車の一例である。これにより、B20形は予備機となった。ところが1953年7月には和歌山県地方が大水害（紀州大水害）に見舞われ、B20形は復旧困難な損傷を受けた。そこでこちらも森製作所によって台枠・輪軸等を流用したディーゼル機関車への改造工事が行われ、1954年に三菱製117HP機関を搭載した凸型のB形15t機関車「DB2012号機」として竣工した。この機関車は森製作所としては最後の蒸気機関車改造ディーゼル機関車である。1970年代初頭まで御坊臨港の貨物列車牽引に用いられた。