プロッタプリンターを本体上部に内蔵できるようになっている。このプロッタプリンターは、ペンの左右の動きをX軸、紙の上下の動きをY軸として本来高価なプロッターを安価に実現したものである。黒・赤・青・緑の4色のボールペンをヘッドに装着し、ヘッドを回転させてペンの色を変更できるようになっている。その設計から、斜線をまっすぐに引くことはできず、斜線の描画は短い縦横の線で構成されるため階段状となる。この仕様に伴い、プリンターインタフェースが標準搭載されている。添付のBASICには画面出力をプリンタに振り向けるコマンドが存在するなど、限定的ではあるもののCRTなしでも操作が可能になっており、オプションのキャリングケースも含め、モバイル用途も考慮して設計されたようである。
従来のMZシリーズはシステム全体を一つの筐体で実現する形式、形状を採っており、それが同シリーズの特徴でもあったが、カラー出力に対応しつつ低価格を目指したため従来のようなオールインワン設計では価格が跳ね上がる事から、ディスプレイを切り離した設計になった。また、システムとしての価格を抑えるため、デジタルRGBディスプレイだけではなく、家庭用テレビに接続できるようコンポジットビデオやRF出力が用意されたが、開発側としては妥協の産物とのことである。ディスプレイ装置だけではなく、データレコーダの代用として家庭用テープレコーダーを利用する端子も設けられており、家庭にある民生機器の流用によってシステム全体のコストを抑えられるように設計されている。
詳細は「クリーン設計」を参照従来機種と同じく低レベルサポートルーチンと、内蔵データレコーダからソフトウェアを起動するためのモニタのみをROMとしてもち、システム本体は二次記憶装置から起動する。この機種では、シャープ製のS-BASICとハドソン製のHu-BASICの2つのBASICがカセットテープで標準添付され、命令セットの違う二つのBASICをユーザが選択可能になっている。
2004年9月にメンフィス市によって完成された。設計者はエラーブ・ベケット。ネーミングライツはメンフィスの最も有名な企業である貨物航空会社のフェデックスが取得した。座席数は約19,000席で、コートサイドには1,000席ある。バスケットボールを開催する際に用いられるショットクロックは、試合の局面などで観客の視界の邪魔にならないようにシースルー（透明）のデザインが施されている。ニュージャージー・ネッツのファンが電子メールでNBAに送ってきた意見をもとに、コミッショナーのデビッド・スターンが新しいショットクロックの製作を進行させ、フェデックス・フォーラムで初めて実験的に採用された。2007年にはWWEアンフォーギヴェンが開催された。
はこだて観光圏は、「観光圏の整備による観光客の来訪及び滞在の促進に関する法律」に基づき、みなみ北海道「函館市，北斗市，松前町，福島町，知内町，木古内町，七飯町，鹿部町，森町，八雲町，長万部町，江差町，上ノ国町，厚沢部町，乙部町，せたな町，奥尻町，今金町」の18市町で形成され、「食」をテーマに観光客の来訪と滞在を促進し、みなみ北海道地域全体の観光振興・地域振興に資することを目的とする。
高校生の頃にキャッツ札幌初演を観劇したことをきっかけに劇団四季入団を決意し、劇団四季のオーディションを受けるが書類選考で落ちてしまう。劇団四季入団を諦めなかった岩城はその後大学を中退して渡米する。1996年にニューヨークバレエアーツに入学し、その後はニューヨークビックリーグ・シアトリカルズに所属し、ミュージカル王様と私等でダンサーとして活動していた。2001年に発生したアメリカ同時多発テロ事件の影響で帰国を余儀なくされ、帰国後の同年11月に劇団四季のオーディションに合格し、劇団四季へ入団した。2002年に大阪MBS劇場で上演されたキャッツ大阪公演のスキンブルシャンクス役で初舞台出演を果たし、2013年に日本初演を迎えたリトル・マーメイド東京公演ではシェフ・ルイ／リーワード 役のオリジナルキャストを務めた。
ホッパとは、粒状のものを下に落とすための漏斗形の装置のことである。ホッパ車の積荷としては石灰石などの各種鉱石、砕石、セメント、小麦など、粉状や粒状のものである。これらを袋詰めなどにせず、ばら積みの状態でホッパ車に積み込み、目的地に着いてからホッパ車の下部にある取り出し口を開け、中のものを取り出すことができる。なお、石炭を運ぶ石炭車もホッパ車の一種であるが、日本では石炭車に限りホッパ車とは別物として扱われていた。これは初期の砕石・鉱石用ホッパ車の多くが石炭車をベースに作成されたこと、それぞれの比重に対応させるため設計が異なること、石炭車が基本的にまとまった両数で運用される事などによる。ホッパ車誕生以前は鉱石・砕石は無蓋車や石炭車にばら積みし、セメント・小麦粉などは袋詰めの上有蓋車を使用していた。1952年（昭和27年）、セメント輸送用の有蓋ホッパ車（タキ2200形）が登場した。当初は適切な車種がなく、暫定的にタンク車に分類されていたが、これを契機に1953年（昭和28年）、ホッパ車が制定された。タキ2200形は、ホキ1形（初代）に改番された。また同時にセキ4000形の改番も行われホキ4000形となりこの2形式が日本最初のホッパ車である。また石炭車の設計流用によらない日本の砕石・鉱石用ホッパ車は国鉄ホキ2500形が最初であるといわれている。1963年（昭和38年）7月26日総裁達第366号による大規模なホッパ車の改番が行われた。その内容は、国鉄貨車は番号を 1 - 2999に、私有貨車は 3000 以降にすることになり、形式間の移動が行われた。