2011年のMLBドラフト3巡目（全体112位）でサンディエゴ・パドレスから指名され、プロ入り。契約後、傘下のA-級ユージーン・エメラルズでプロデビュー。12試合（先発8試合）に登板して5勝1敗・防御率1.51・42奪三振の成績を残した。2012年はA+級レイクエルシノア・ストームでプレーし、27試合（先発26試合）に登板して10勝8敗・防御率3.58・131奪三振の成績を残した。2013年はAA級サンアントニオ・ミッションズとAAA級ツーソン・パドレスでプレーし、2球団合計で27試合（先発25試合）に登板して11勝7敗・防御率3.88・105奪三振の成績を残した。
レッドランズ・イーストバレー高等学校時代にはタイラー・チャットウッドとチームメイトだった。2008年のMLBドラフト37巡目（全体1113位）でテキサス・レンジャーズから指名されたが、入団せずにカリフォルニア大学リバーサイド校へ進学した。
1976年2月に『週刊ファイト』「第一回映画ファンのための映画まつり」が大阪であり、ひし美の体当たり演技が認められ主演女優賞を、関本が監督賞を受けた。関本は「今でこそ一応の評価は受けているが、当時はほとんど無視された」と話している。
製作費2500万円。撮影日数十数日。同じ年に牧口雄二監督が同じ京都撮影所で撮った『玉割り人ゆき』は500万円。併映の『神戸国際ギャング』は約4億円。この年東映で最も製作費をかけたのは東映東京撮影所で作られた『新幹線大爆破』で5億3000万円。当時の東映京都には、まだ豪華な時代劇のセットが残っており、『好色元禄㊙物語』は添え物の小品ながら長屋のセットもしっかり作られ、美術も含めキチンとしたポルノ時代劇が撮影できた。ひし美は「18禁のお色気時代劇にしっかりしたセットまで組まれたのは、この頃が最後じゃないでしょうか。やっぱりこういう映画の作り方っていうのはいいものですよ。後のVシネマの現場なんてセットはない、スタッフの段取り悪いとか酷いものでした」などと述べている。
中島貞夫監督の「ドキュメント路線」『驚異のドキュメント 日本浴湯物語』『セックスドキュメント 性倒錯の世界』に助監督として就いていた東映の社員監督・関本郁夫が、「トルコ嬢のドキュメントをやれ」という会社からの発注を受け、『札幌・横浜・名古屋・雄琴・博多 トルコ渡り鳥』を製作するとこれが東映上層部に高く評価され、本作の監督に抜擢された。脚本の田中陽造は、日活ロマンポルノで多くの名作を書き、東映からオファーが多く来るようになっていた。タイトルは最初は『好色一代女』であったが、岡田茂東映社長が『好色元禄㊙物語』とタイトルを変更した。
オチキス H35は小型の車両で、全長4.22m、全幅1.95、全高2.15m、重量は11.37トンである。車体は6つの鋳造部分（エンジンデッキ、戦闘室、車体前部、車体後部、車体下部の左右）から成り、それぞれをボルト結合していた。鋳造装甲は傾斜面が多くショットトラップを少なくし、避弾経始の点でメリットがあった。とはいえ、それでも歩兵戦車としての装甲防御力は充分とは言えなかった。車体の最大装甲厚は要求された仕様の40mmではなく34mmしかなく、しかも多数の下請工場を使ったことで、後々まで品質の問題がつきまとった。具体的には、当初は装甲板が柔らかすぎ、次に硬度を上げると今度は脆く、しかもあちこちに“す”が入り脆弱な箇所が出来てしまった。乗員は2名で、操縦手は車体前部、鋳造の2枚ハッチの後ろに位置した。オチキスH35の操縦は非常に面倒な仕事だった。オチキスには、競作されたルノーR35が持っていたクリーブランド式ディファレンシャルはなく、操行時に予想外の挙動を起こした。ブレーキはその是正にあまり役立たず、しかも傾斜地を走り降りる際、非常に効きが弱かった。さらにギアボックスも厄介で5速に入れるのが難しく、カタログ上の最高速度である28km/hを出せることはめったになかった。結局、操縦手は無理な操縦を重ねることになり、故障が頻発した。機械的信頼性は乏しかった。サスペンションは片面3組のボギーを持つ。初期の量産車ではボギー側部のラインが折れ曲がっていたが、後にまっすぐになった。このサスペンション・ボギーは、一見、競合相手のルノー R35に似ていたが、ルノーが水平ゴム・スプリングを使っているのに対し、オチキスはコイル・スプリングを使用していた。エンジンは78馬力、6気筒、排気量3480ccで、航続距離は180リットルの燃料タンクで129kmの走破が可能であった。車長は、軽戦車の標準砲塔であるAPX-R砲塔内に位置。この砲塔は40mm装甲の鋳鋼製で、短砲身37mm砲SA18を備えていた。この主砲は、最大でも23mmの装甲貫徹力しか持っていなかった。主砲弾は100発、7.5mmレイベル機銃とその弾薬2400発を搭載していた。砲塔ハッチは後部にあり、行軍中は開いたハッチが車長席となった。この場所に座っている場合には、車長は周囲をよく見渡せたが、当然ここでは身を守る術はなく、即座に砲を扱うこともできなかった。戦闘中は後部ハッチを閉じ、砲塔リング部にさし渡されたベルトに座り、ハッチのないキューポラを通して外部を見るというのが定位置だが、ここは著しく視野が限られた。騎兵部隊では、この乗員配置も弱武装も好まれなかった。特に後者に関しては、薬室を広げ、大型の薬莢を使うことで多少の改善が図られた。この改造によって初速は600m/秒に、装甲貫徹力は30mmに上がったが、一方で砲身寿命も著しく縮めたので、騎兵部隊の一部の車両に施されたに留まった。1940年春以降、防御力向上のため、もともとのシュレティアン式の双眼鏡式観察装置は、徐々にスリット式の観察装置に交換された。