モリル公有地払い下げカレッジ法がアメリカ合衆国議会で承認され、1863年、ミズーリ州議会はこれを利用して州内に新しいタイプの高等教育機関の設置に取りかかった。この法では、「主導的目的は、科学的また古典的研究を排除することなく、軍事戦術を含み、農業や機械工学に関わる学問分野を教え、...専門分野の探究において教養的また実用的な実務の教育促進を目指す」とされていた。1870年、この地域は鉱物資源が豊富であり、地理的条件が良かったので、ミズーリ鉱業金属学学校が開設された。フェルプス郡は土地と公債を含め130,545ドルの計画を提出し認められた。今日この学校は世界でも最上級の工学学校として知られている。現在では鉱業や金属学に限らず、12の工学と科学の分野で、学士、および修士の学位を与えている。
張 綱（ちょう こう、98年 - 143年）は、中国後漢時代の政治家。字は文紀。犍為郡武陽県（四川省彭山県東北）の人。前漢の名臣張良の子孫。張晧の子。張続の父。蜀（蜀漢）の張翼の曾祖父。『後漢書』に伝がある。「豺狼路に当たれりいずくんぞ狐狸を問わん」「魚の釜中に遊ぶが如し」の故事成語の由来となった人物である。
オーストラリア、ビクトリア州のポートランド(Portland)でメルボルンの税関の役人の娘に生まれた。1898年になってから最初の美術教育をベンディゴの鉱業・工業専門学校で、画家のウッドワード(Arthur Thomas Woodward:1865-1943)から受けた。1899年にパリに留学した。当時、ルパート・バニー(Rupert Bunny:1864-1947)、ステラ・ボーエン (Stella Bowen:1893–1947)、マックス・メルドラム (Max Meldrum:1875-1955)といったオーストラリアの画家たちがパリで修行しており、「セーヌ左岸」(Rive Gauche)と呼ばれる地域にはオーストラリアからの芸術家たちが多く集まっていてグッドサーもそのグループに加わった。パリでは私立の美術学校、アカデミー・ドレクリューズやアカデミー・ジュリアン、アカデミー・コラロッシで学び1912年から、ロンドンとパリを交互に滞在して活動していたが、1921年からパートナーの女性、レイチェル・ダン(Rachel Dunn)とパリのオデオン通りに住んだ。レイチェルはグッドサーの作品に多く描かれている。アンデパンダン展やフランス国民美術協会の展覧会に1905年から30年以上出展し、イギリスのロイヤル・アカデミーの展覧会にも出展した。1927年に短期間オーストラリアに帰国し、シドニーやメルボルンで展覧会を開いた。1939年にパリで没し、グッドサーの作品を相続したレイチェル・ダンは40点あまりを、グッドサーの家族に送り、残りはオーストラリアの複数の美術館に寄付した。グッドサーは人物画や静物画を描いた。
アグネス・グッドサー（Agnès-Noyes Goodsir、1864年6月18日 - 1939年8月11日）はオーストラリアの画家である。主にパリで活動した。
側室を母に持った庶子で、はじめは他家の養子に出される予定であったが、文久2年（1862年）7月25日に兄の長義が嗣子なくして死去したため、急遽その養嗣子となって家督を継いだ。同年8月17日、将軍徳川家茂に御目見する。元治元年（1864年）4月6日、従五位下・甲斐守に叙任する。慶応元年（1865年）、宗家の福岡藩に代わって長崎警備を務めている。慶応4年（1868年）閏4月10日、上洛する。明治2年（1869年）の版籍奉還で藩知事となり、明治4年（1871年）の廃藩置県で東京に移住した。1884年（明治17年）7月8日、子爵を叙爵。明治25年（1892年）6月15日、東京にて45歳で死去した。法号は長徳院義山良雄。家督は本家福岡藩黒田家から養子入りした長敬が継いだ。
小説『三国志演義』では、当初臧覇の部下ではなく、呉敦・尹礼・昌豨と共に泰山の山賊として扱われている。曹操と呂布の最終決戦に際して、呂布と同盟を結び蕭関を守備したが、曹操軍に敗れてしまう。呂布滅亡後、臧覇の説得を受け曹操に降伏するが、その後は作中に登場しない。
明治中期の初代博多駅は、九州で最初の鉄道である九州鉄道（初代）が1889年（明治22年）12月11日に博多 - 千歳川仮停車場（久留米駅の北側、筑後川の北岸）間に開通時に開業した。そのため、この駅の跡地にある出来町公園に「九州鉄道発祥の地」の記念碑が設置された。それから間もなく、1890年（明治23年）9月28日に博多駅 - 赤間駅間に開通時に、地下鉄祇園駅付近に移転した。この場所は当時は福岡市境であって田畑などの耕地だったため駅の建設が容易であり、中洲など市の中心部へのアクセスの利便性も良い位置にあり、また門司・熊本方面へ鉄道を結ぶに好都合であったと考えられる。駅舎に面したホームと島式ホームの2面がある駅であったが、島式ホームの外側の線路は片側のみ本線に接続されている留置線で、営業列車の発着に使用されるのは駅舎側のホームと島式ホーム内側の2線のみであった。また島式ホーム外側には転車台（ターンテーブル）などを備えた機関庫が設けられ、駅舎側ホームの一部には貨物ホームが設けられていた。このときの構内総面積は20,486平方メートルであったと記録されている。この時代から次の明治終期を経て昭和期の現在地移転に至る前までは、鉄道は現在の祇園大通り付近、萬行寺、覚永寺や承天寺などの博多の寺社仏閣のすぐ南を通っており、博多駅界隈の市街地区の南端を形成していた。当時の博多駅より南方は田畑が広がる農村地帯であった。