ネブラスカ州オマハの「スワールズ・ベーカリー」が、「エルヴィス」と呼ばれることもあるメープル・ベーコン・ドーナッツの原型("Maple Bacon Donut Craze" )を店に並べ始めた。パン屋の店主であるドーン・ブラウンは、世間に気に入られるか嫌われるか、いずれにせよ衝撃を与え、話題になるものが欲しかったと語っている。彼女のコンセプトはシンプルで「あなたの食べる朝食の一皿がこれがこの一品に」というものだった。客の反応は驚くほどよく、一日に5ポンドのベーコンの準備が必要になったという。「たくさんの人がこのメープル・ベーコン・ドーナッツのためにいらっしゃるんです。つまり「エルヴィス」のためにね」。カリフォルニア州サンフランシスコの「ダイナモ･ドーナッツ」でもこの料理を食べることができる。オレゴン州ポートランドの「ヴードゥー・ドーナッツ」でも味わえるが、こちらはベーコン･メープル・バーの名で販売されている。ロサンゼルスの「オリジナル・パントリー・カフェ」はこのエリアでは人気の「85年もの間かわらぬものを約束してきた」大衆食堂で、ランチにBLTサンドイッチやプルド・ポークサンドを出すのと同じように、ビジネス街の朝にメープルシロップをかけたベーコンドーナッツを提供している。やはりロサンゼルスのビジネス街にある「ニッケル･ダイナー」もこの料理を出しており、ウェブサイトには「メープル・グレーズド・ベーコン・ドーナッツの故郷」というスローガンを掲げている。人前に姿を見せないことで知られる作家ジョン・トウェルヴ・ホークスについて書いたロサンゼルス・タイムズ紙のキャロリン・ケロッグは、ニッケル・ダイナーのメープル・ベーコン・ドーナツが「とっても美味しい。これのためなら誰でも隠れ家から出てくるはず」と書いている。ケンタッキー州ルイビルのジャーマンタウンの外れにある ノーズベイカリーは2009年にメープル・ベーコンのロング・ジョンを新商品として発売した。「見た目はよくあるメープルクリームのロング・ジョンですが、アイシングに厚いベーコン肉を埋め込んでいます」と説明しているが、客の反応は賛否両論で、ストレスを覚える客さえいるという。しかし「〔この料理を〕支持するポイントははっきりしている。メープル・ベーコン・ロング・ジョンは基本的には、かばんに入れて持ち歩いて、ナプキン以外に何の道具もない車のなかで食べられるようなパンケーキとメープルシロップとベーコンを一緒にオーダーしたのと同じ」、「ベーコン好きはぜひ試してみてほしい」とクーリエ・ジャーナル誌は報じている。
メープル・ベーコン・ドーナッツ(maple bacon donut )はアメリカの一部でポピュラーになったデザート料理である。他のドーナッツとの違いは、ひときわ目立つベーコンと艶のあるメープルシロップ風味のアイシングのトッピングであり、メディアにおいて時にベーコンマニアと表現された現象の一部として扱われる点にある。
3歳からクラシックバレエを習い始め、講師として教えるまでになる。バレエで培った表現力をもとに歌にも進出し、大阪のクラブでの定期活動が評判となり、2008年2月にレゲエダンサーのHOTTIE CATと共同制作したアルバム『Summer for life』をrhythm REPUBLICより発表。2009年7月にはソロデビューした。2010年2月、富士重工業がスバル車の販売促進のためにmixiとタイアップして制作したアプリ「Love Drive」の主題歌に起用され、本人もアプリ内に登場した。2011年5月27日、『見逃した君たちへ AKB48リバイバル公演』『SDN48 1st Stage「誘惑のガーター」』公演内で、SDN48の3期生としてお披露目された。2012年3月31日、NHKホールで行われた『SDN48 コンサート「NEXT ENCORE」 in NHKホール』をもってSDN48を卒業した。2012年3月31日、所属事務所であるエイベックス・マネジメントを辞めた事をブログで公表した。
CAIBは、もしNASAが直ちに行動していれば、リスクは高いながらも救出策を実行することは可能だったと断定した。この場合2つの案が考えられ、1つは当時発射準備作業中であったアトランティスで救出に向かうものであり、もう1つは船外活動（EVA）によって破損した左主翼の熱保護システムを修復するというものである。CAIBによれば、いずれもNASAが即時に決断していれば実行可能なものであった。シャトルの発射準備には相当な期間が必要とされ、またいったん宇宙に行ってしまえば軌道を周回している間に使用する消耗品（電力・水・空気など）の量には限りがあるため、通常は救出用のシャトルを打ち上げることは不可能である。しかしながらこの時はアトランティスが3月1日発射予定のSTS-114に向けて準備に入っていたし、またコロンビアも国際宇宙ステーション建設調査のための軌道滞在期間延長機器（Extended Duration Orbiter package）を搭載していた。このためCAIBは、コロンビアは最長で2月15日までは軌道に滞在することが可能であったとし、またNASAの調査官もアトランティスは安全項目の点検をおろそかにすることなく2月10日までには発射を行うことができたとした。従ってもし何も問題が発生しなければ、5日間の余裕を持って飛行士の救出が可能だったということになる。またNASAは飛行士がEVAによって破損箇所を修理する方法も、修復用素材の復元力が不確実であるためにリスクは高いとしながらも、行うことは可能であったとした。通常、カメラで機体を撮影したり飛行士を翼のところまで運ぶ際にはカナダ・アーム（Remote Manipulator System, RMS）が使用されるが、コロンビアにはRMSが搭載されていない。そのため点検作業を実行するためには、通常時にはない特殊なEVAを行うことが要求される。しかしながら、たとえそのような準備がなされていなかったとしても、飛行士たちは想定外の船外活動を行うことは常に地上で訓練していた。たとえば軌道船底面には、外部燃料タンク（ET）との接続器が設置されている。発射時にはここを介してメイン・エンジンに燃料と酸化剤が供給され、ETが切り離されたあとは保護ドアを閉鎖して供給口がふさがれるようになっているのだが、もし何らかの理由でドアが閉じられなかった場合には、そこから熱が侵入して軌道船が崩壊することになる。このような事態を想定して、飛行士が手でドアを閉めに行く訓練は地上で何度も行われていた。この方法を応用すれば、主翼のところまで行って点検と修理作業を行うことは可能なはずであった。CAIBは、飛行士が船室からチタンその他の素材を持ち出して翼を修復する方法についても言及した。穴が開いた箇所に水が詰まったバッグを押し込み、その上に応急処置として耐熱素材をかぶせる。水は宇宙空間で氷結して補強材となり臨時の断熱材を内側から支え、機体の表面に乱流が発生して温度が過度に上昇するのを防いでくれるであろう。NASAはこの修復方法で果たして本当に大気圏再突入が実行できるのかは確認できないとしたが、少なくとも何も手を打たないよりは飛行士が生還できる可能性は高かったはずである、としている。