劇男一世風靡 （げきだんいっせいふうび） は、1980年代に活躍した男性路上パフォーマンス集団である。所属事務所は株式会社 劇男一世風靡。劇男零心会から1983年に独立し、設立。代表は大戸天童、団長は平賀雅臣。主にディスコで知り合った仲間たちで結成された。一世風靡セピアの母体である。毎週日曜日に渋谷区原宿やNHK前路上にて寸劇・踊り等を披露していた。1987年10月にはN.Y.のアポロ・シアターにて海外公演（東洋人初のアポロ・シアター単独公演）も敢行したが、1989年7月31日の渋谷公会堂にて創設メンバーが退団となる。その後、新生一世風靡として1992年まで活動する。
銃規制の厳しい日本でも、「日本前装銃射撃連盟」が日本ライフル射撃協会の下部組織として存在し、1976年以来その世界選手権大会に選手を派遣している。日本では銃刀法の規制があるため、文化財登録されたオリジナルの古式銃しか使用することができないので、火縄銃と幕末に使用された一部の洋式銃しか使えない。さらに日本で行われる競技は、千葉県営射場で競技会が開催される場合に限り行われる「ベッテリー競技」（競技規則上、燧石式・管打式も使用できる）を除き、火縄銃を使用するものに限られている。従って前装銃射撃の国際大会で日本選手の出場は殆ど火縄銃種目に限られている。しかしながら江戸時代の匠の業はすばらしく、その匠の手になる「瞬発式メカ」を備えた銃を携えた日本選手は、火縄銃競技に限れば毎回メダルを獲得するほどである。また火縄銃競技に出場する欧米の選手の多くは、日本製または日本型レプリカの火縄銃を使用している。
14世紀、銃砲が歴史に登場して以来、その装填方式は19世紀の半ば頃までは、概ね「先込め式(前装式)」であったが、それ以降は「元込め式(後装式)」となって現在に至っている。マズルローダーは一旦廃れた歴史的遺物の旧式銃ではあるが、その操作方法や射撃ノウハウの人間臭さに親しみを覚えてか、欧米及びオセアニア地域では現在でもマズルローダー競技が盛んである。その競技で古式銃を使用するのは勿論であるが、古式銃に限らずその競技に使用するためだけの、撃鉄が下部にある新式の前装銃が現在も作られており、それら競技の「レプリカ部門」に使用するための古式銃のレプリカも作られている。米国ではいくつかの州で猟銃としてのマズルローダー銃に対する猟期の優遇策（マズルローダー・シーズン）が採られている事もあり、狩猟用の新式マズルローダー銃の需要が現在でも一定数存在し続けている。
主天使（しゅてんし、ドミニオンズ（Dominions） またはキュリオテテス）は、神学に基づく天使のヒエラルキーにおいて、第四位に数えられる天使の総称。名は「統治」「支配」の意。神の威光を知らしめるため、様々な働きを担うとされる。また、そのシンボルは笏である。ザドキエル（Zadkiel）やハシュマル（Hashmal）に率いられているとされる。
Science, vol. 204, No. 4400, 29 June 1979, cover and papers pp. 1405–1424.IEEE Journal on Oceanic Engineering, vol. OE-5, no. 2, April 1980, Special Issue on SEASAT-1 Sensors.Charles Elachi, "Spaceborne Imaging Radar: Geologic and Oceanographic Applications," Science, vol. 209, No. 4461, 5 September 1980, pp. 1073–1082.
麦（むぎ）とは、コムギ、オオムギ、ライムギ、エンバクなどの、外見の類似したイネ科穀物の総称である。農林水産省の統計では、コムギおよびオオムギの3変種（カワムギ、ハダカムギ、ビールムギ(Hordeum distichum)）を四麦（よんばく）として扱っている。コムギと六条オオムギ（カワムギ、ハダカムギ）を三麦と呼ぶ場合もある。二年草であることから、去年草（こぞくさ）という異称がある。英語には、多くの種類を総称した日本語の「ムギ」に相当する表現はなく、種類によってbarley（大麦）、wheat（小麦）などと使い分けられている。
当駅からラートクラバン内陸コンテナデポ駅（タイ語:สถานีบรรจุและแยกสินค้ากล่อง ลาดกระบัง）への貨物線が分岐する（但し、実際の分岐点は西隣のプラチョムクラオ駅付近に位置する）。ラートクラバン内陸コンテナデポ（ICD）は、輸出入コンテナ取扱いのバンコク港からの移転を促進し、バンコク港のあるクローントゥーイ区の交通渋滞を緩和する目的で、ラートクラバン工業団地内にタイ国鉄により建設されたもので、1996年4月から供用が開始された。ラートクラバン内陸コンテナデポ駅からは、当駅を介し東線・サッタヒープ支線経由でレムチャバン港（バンコク南東約130km）との間で一日あたり10往復前後のコンテナ貨物列車が運行されているほか、東線・南本線を経由してマレー鉄道へ直通し、クアラルンプール近郊のクラン港との間を結ぶ国際コンテナ列車も運行されている。これらの輸送力増強を図るため、東本線のフアマーク駅からチャチューンサオ駅までの区間は、1994年から2004年にかけての改良工事で三線化されており、引き続きチャチューンサオ駅 - レムチャバン港間の複線化も進められ、完成した。旅客列車は、フワランポーン駅とチャチューンサオ駅方面との間の直通列車が1日上下各10 - 12本程度当駅に停車していた。2010年からは、エアポート・レール・リンクの開業に伴い、同線に接続するラートクラバン駅 - 当駅間の通勤用区間列車も朝夕各2往復運転されている。