旧街道の久宝寺側の起（終）点は旧八尾街道本町橋西詰付近であり、現在はもう少し西の顕証寺交差点（旧中央環状線と大阪八尾線の交点）である。街道は長瀬川の左岸、久宝寺寺内町の北東をかすめ通り、中央環状線と交差、東大阪市大蓮、衣摺、柏田、岸田堂を通り、大阪市生野区の地下鉄小路駅の西、近鉄今里駅付近を経て、今里交差点の少し東で暗越奈良街道と合流する。旧街道は概ね新道（府道大阪八尾線）の東側を通っており、随所で離合している。かつてJR城東貨物線と交差していた踏切は『北八尾街道踏切』と称したが、2008年3月におおさか東線の部分開業に伴う高架化で廃止・立体交差化された。上記とは別の北八尾街道は、大阪市東住吉区桑津付近で竜田越奈良街道から分岐し、東へほぼまっすぐ延び、東大阪市大蓮で上記の北八尾街道と合流する道筋であり、東住吉区今林二丁目の道標に『大正二年 北八尾街道改修道路』と記されている。
北八尾街道（きたやおかいどう）とは、今里（現在の大阪市東成区）で暗越奈良街道から分岐し、久宝寺（現在の八尾市）へ通じていた旧街道であり、北西 - 南東方向へ延びている。 現在の府道大阪八尾線の別称。上記とは別に「北八尾街道」と呼ばれた道筋があり、これについても記載する。
本校には、有志で活動する合唱クラブが存在する。NHK全国学校音楽コンクール 小学校の部において、山口県大会、中国ブロック大会での金賞受賞や、全国大会出場の経験もある。ちなみに、獲得したトロフィーや賞状は職員室前に飾られている。
毎年六年生が結成する。大半の児童は鍵盤ハーモニカを受け持つが、金管クラブに所属している児童は金管楽器(後述)を、また、マーチングバンドのために結成される鼓笛隊(後述)に参加した児童は、各楽器を受け持ち演奏する。演奏する曲目は、校歌・紅葉の錦（長府毛利家）が手がけた行幸記念歌）が恒例曲で、もう1曲ほどパイレーツ・オブ・カリビアンのテーマや、木星等、ポップス曲が毎年違う曲で選ばれ演奏する。運動会やとよら祭のエンディングで披露される。
こうして大戦中に計画されていた移転拡張が再度動き始め、1958年（昭和33年）12月9日に高架式の純旅客駅とすることが決定され、1960年（昭和35年）7月に着工された。博多駅で取り扱われていた貨物は1961年（昭和36年）6月1日に廃止されて吉塚駅へ移転された。また香椎操車場が完成して、福岡地区での貨物の入換作業を一手に引き受けている。貨物扱い廃止と同日、門司港から久留米までの交流電化が完成しており、移転直前の博多駅も電化されている。なお、この際、感電事故防止のため、交流電化には高さが十分でなかった跨線橋の下部が、死電区間とされた。1963年（昭和38年）12月1日に、2007年まで使用された昭和の駅舎（駅ビル）が開業した。それまでの博多駅付近で市街地に駅を近づけるために大きく曲がっていたところをショートカットするように南東方向へ移設されており、これにより鹿児島本線について吉塚駅との距離が1.6 kmから1.8 km、竹下駅との距離が3.4 kmから2.7 kmとなり、合わせて0.5 km短縮され、筑肥線については筑前簑島駅との距離が2.3 kmから1.6 kmとなって0.7 km短縮された。0時52分に旧駅舎最後の列車を送り出すと、新駅舎への慌ただしい引っ越しが行われ、4時28分に新駅最初の列車が出発した。新駅は4面8線で完成し、さらに2面4線分の増設が可能なように配慮されていた。結果的にこの2面4線は、山陽新幹線に生かされることになった。また竹下気動車区と結ぶ本線と独立した線が建設されて、博多駅で始終着となる列車の回送が本線の線路容量を圧迫しなくなった。新駅舎への通路を建設するために徹夜で旧駅ホームの撤去作業が行われて、旧駅舎の前後に2本の通路が通された。移転前の旧駅舎は貴重な文化財であるとの観点から保存も検討されていたが、12月13日の福岡市議会で西日本文化協会の保存の請願が否決された。福岡市の都市計画に基づいて旧駅舎の地点を貫く道路（大博通り）が建設されて取り壊されている。1975年（昭和50年）3月10日には、山陽新幹線が延伸してきて博多駅まで開業した。この際には、昭和駅舎建設時にあらかじめ増設余地として準備されていたスペースが活用された。さらに1983年（昭和58年）3月22日には福岡市交通局の地下鉄が博多駅まで開業した。このときは仮駅（現在の祇園駅方面連絡通路付近）であったが、1985年（昭和60年）3月3日に本駅が開業した。一方、地上を長く走行して福岡市内の道路交通の妨げとなっており、また非電化単線で輸送力に限りのあった国鉄筑肥線の姪浜駅 - 博多駅間は、地下鉄に代替されて地下鉄開業と同時に廃止となった。筑肥線の姪浜以西は電化され、地下鉄に直通して博多駅へ乗り入れるようになった。1987年（昭和62年）4月1日に国鉄分割民営化が行われ、博多駅のうち在来線部分がJR九州に、新幹線部分がJR西日本に承継された。