1910年代半ばから1920年代後半まで、ロードレースで活躍したイタリアの名選手。とりわけ1910年代はコスタンテ・ジラルデンゴと鎬を削った他、1920年代に入ると、ジョバンニ・ブルネーロ、アルフレッド・ビンダといった選手たちも加えてイタリアロード界の「四天王」を形成した。「四強」の中では最も優勝回数が少なく、とりわけ親友でもあったジラルデンゴには勝てないケースも多かったことから、「エテルノ・セコンド」（永遠の二番手）というニックネームをつけられたこともあった。もっとも、ジロ・デ・イタリアでは1920年に総合優勝を果たした他、区間優勝も12回を記録。さらにミラノ〜サンレモ2回（1917年、1920年）、ジロ・ディ・ロンバルディアは3回（1915年、1918年、1928年）制覇した。
ガエターノ・ベローニ（Gaetano Belloni。1892年8月26日-1980年1月9日）は、イタリア・ピッツィゲットーネ出身の元自転車競技選手。
1872年にシャンティイ競馬場で第1回が行われた。1900年にロンシャン競馬場に移され、賞金も10,000フランに増額された。1908年には15,000フランまで引き上げられた。1971年に重賞の格付けが行われたとき、フランスの2歳馬が出走可能なG1競走の1つに選ばれた。他にはロベールパパン賞、モルニ賞、クリテリウム・デ・プーリッシュ、グランクリテリウム、フォレ賞があった。ロベールパパン賞は後にG2となり、フォレ賞は3歳以上対象の競走となっている。フランスギャロは2001年に2歳馬路線の大幅な改編を行い、サラマンドル賞を廃止し、新しくクリテリウム・アンテルナシオナルを創設した。最後のサラマンドル賞は2000年9月16日に行われた。
反乱とその鎮圧に関する報道が英国に到達すると、市民の支持政党の違いを反映した、エア総督の処置の是非に関する激越な議論が発生した。エアが英国に帰国したのは1866年であり、その支持者たちはエア主催の晩餐会を開催した。一方でエアの反対者は、彼を虐殺者として弾劾する抗議集会をある晩に開催した。反対者たちはジャマイカ委員会を設立し、エアをそこに召喚して反乱の鎮圧に行き過ぎがあったことを証明しようとした。この委員会にはジョン・ブライト、ジョン・スチュアート・ミル、チャールズ・ダーウィン、トマス・ヘンリー・ハクスリー、トーマス・ヒューズ、そしてハーバート・スペンサーなどの英国の自由主義者たちが参加しており、一方のエア擁護委員会には、保守党員や保守的な社会主義者を含む、カーライル、チャールズ・キングスレー、ラスキン、ディケンズ、アルフレッド・テニスンなどが参加した。2回にわたってエアは殺人罪で告発されたが、訴訟はついにそれ以上進行しなかった。一部の歴史家は、モラント湾の反乱は単なる局所的な暴動ではなくて、それによってジャマイカ議会の特権が放棄され、ジャマイカが直轄植民地になる原因となったと考えている。
12月29日、マーカス・アイランドはルソン島の戦いに加わってリンガエン湾に向かった。1945年1月5日、ミンダナオ海を航行中の艦隊は神風特攻と特殊潜航艇の洗礼を受けたが、駆逐艦テイラー (USS Taylor, DD-468) が特殊潜航艇を体当たりによって撃沈した。3日後、マーカス・アイランドの戦闘機は攻撃を仕掛けてきた4機の日本機をドッグファイトの末に撃墜した。1月9日、陸上部隊はリンガエン湾に上陸し、マーカス・アイランドの航空機は陸上攻撃と機銃掃射で上陸部隊を援護した。また、リンガエン湾北方海域を航行中の2隻の沿岸貨物船を撃沈した。マーカス・アイランドは1月17日までリンガエン湾近海で行動し、その後はサンバレス州沿岸部に対する上陸作戦を支援。2月5日、マーカス・アイランドはウルシー環礁に帰投。翌2月6日、サンプル少将はマーカス・アイランドから自己の将旗を撤収し、2日後の2月8日に第24空母群旗艦となってスタンプ少将の将旗を翻した。2月14日からは第21混成飛行隊と第87混成飛行隊（VC-87）の訓練が行われ、3月4日に沖縄戦に備えた最終訓練のためレイテ湾に移動して、3月7日に到着した。3月21日、マーカス・アイランドは慶良間諸島目指してレイテ湾を出撃した。3月26日には慶良間諸島南方に到着して、以後4月29日までの間、沖縄島に対する航空攻撃を行った。4月5日、第87混成飛行隊は第1混成偵察部隊（VCO-1）と交代したが、両部隊の航空機は合計して1,085回出撃し、航空基地、砲台、物資集積場および各種拠点を破壊。また、戦闘機は11機の日本機を撃墜した他、これとは別に地上攻撃で13機の日本機を破壊した。4月29日、マーカス・アイランドは沖縄海域を去り、5月5日にグアムアプラ港に寄港して破損した航空機を搭載してアメリカ本国に向かい、5月22日にサンディエゴに到着した。7月10日、マーカス・アイランドは補充の航空機を搭載し、真珠湾およびグアムに向かった。輸送任務を終えてアラメダ (カリフォルニア州)に到着した時、戦争が終わった。戦争終了後、マーカス・アイランドはもう一度真珠湾とグアムに寄港した後、9月28日に沖縄に到着。ここで復員兵を乗せたマーカス・アイランドは、10月24日にサンフランシスコに到着した。以後1946年1月末まで、マジック・カーペット作戦の一環として真珠湾およびグアムとアメリカ本国の間を航行した。マーカス・アイランドは1月12日にサンディエゴを出港し、パナマ運河、ノーフォークを経由して2月2日ボストンに到着する。そのままボストンに留まり1946年12月12日に退役し、大西洋予備役艦隊入りする。1955年6月12日に CVHE-77（護衛ヘリ空母）に艦種変更され、1959年5月7日に AKV-27（貨物航空機運搬艦）に再び艦種変更された。マーカス・アイランドは1960年2月29日にボストンでコマーケット社に売却された。マーカス・アイランドは第二次世界大戦の戦功での4つの従軍星章を受章した。