趣味は人間観察、楽しい事を探すこと。特技はスポーツ。公式ブログや2010年12月号『EDGE STYLE』とのインタビューで、20歳の時に心臓と動脈近くに縦郭腫瘍ができ、医師から余命半年を宣告されていたことを告白した。結果、優秀な医師を出会い、小さな傷を残す程度の手術で済んで、助かった。2008年6月13日付けの公式ブログで、交際していたモデルの澤本幸秀と破局した事を発表した。
ファッション雑誌『Popteen』のスナップ写真の企画でスカウトされ、読者モデルとしてデビュー。その後、専属モデルに昇進。活動休止期間を経て、2010年12月号『EDGE STYLE』でモデル活動を再開。渋谷コレクション、原宿スタイルコレクションなどに出演。正体不明のギャルユニットJulietをプロデュースする「Romeo」の一員とした活動する。
Deadline.comによると、北米では331スクリーンで公開されている。公開初日にアメリカでは28万2,280ドル、カナダでは4万2,816ドルの興行収入を記録し、最終的な興行成績は1,240万ドルを記録した。湾岸諸国では95スクリーンで公開され、5億9,040万ルピーの興行収入を記録した。オーストラリアでは41スクリーンで公開され、初週に52万8,000ドルの興行収入を記録し、最終的に1億2,650万ルピーの興行収入を記録している。ニュージーランドでは46万ドル、イギリスでは4,000万ドルの興行収入を記録した。2017年6月には、世界市場の興行成績がインド映画史上最高額を記録した。
インドでは公開初日に2億9,800万ルピーの収益を挙げ、『チェイス!』に次ぐ興行収入を記録した。2日目の興行成績は3億4,800万ルピー、3日目に4億2,400万ルピー、週末に10億400万ルピーの興行収入を記録した。2017年1月9日には『PK』が打ち立てた興行成績を塗り替えた。また、全言語版の興行成績は51億2,000万ルピーを記録し、最終的な国内興行成績は58億7,000万ルピーとなった。
2015年11月、アーミル・カーンと妻キラン・ラオはインドの宗教的不寛容さに懸念を表明したため国内から批判を浴び、身体に危害を加える旨の脅迫を受けるなどの被害を受けた。批判の影響は映画にも及び、2016年10月に世界ヒンドゥー協会は映画への抗議を表明し、12月にはTwitter上で「#BoycottDangal」のハッシュタグが浮上した。また、インド人民党書記長カイラシュ・ヴィジャイヴァルギアも映画への抗議を表明している。パキスタンでは劇場関係者により、インドとの政治的緊張を原因として上映を取り止める動きが見られた。映画はアーミル・カーン人気のため上映されることになったが、検閲の際にインド国旗が映るシーンとインド国歌「ジャナ・ガナ・マナ」が流れるシーンをカットするように求められ、カーンが拒否したためパキスタンでの公開が中止された。パキスタンでは1億2,000万ルピーの興行収入が見込まれており、また上映中止により海賊版が横行することが危惧されたが、カーンは上映中止の意思を変えなかったという。
641は、1989年に使用された640の正常進化バージョンである。基本デザインは前年の640と同じジョン・バーナードによるものだが、1990年初頭にバーナードはベネトンに移籍してしまったため、その後はエンリケ・スカラブローニや、同年にアラン・プロストと共にマクラーレンから移籍してきたスティーブ・ニコルズらの手によって改良が進められた。フェラーリによって640で初採用されたセミオートマチックトランスミッションはネックとなっていた信頼性を改善し、一度の操作で複数段シフトダウンできるプログラムも開発された。エンジンは公表値で60馬力もパワーアップ。ドライバー頭上のエアインテークが拡大され、内部にロールバーが見える形状となった。また、レギュレーション改訂に沿い、シャーシ側面の燃料タンクの寸法が短くなった。この変更は、前年のサンマリノGPでのゲルハルト・ベルガーの炎上事故を受けて行われたものである。コクピット後方の主燃料タンクを拡大したためモノコックが30mm延長されたが、ギアボックスを縮めたためホイールベースの長さは640と変わっていない。第3戦サンマリノGPからはスカラブローニ・ニコルズらの手によるマイナーチェンジが行われた641/2が登場。ただ、前年の640（前期型・後期型）のような外観上のはっきりとした違いはほとんど見られない。空力面の改良を中心に、サイドポンツーン前端やノーズが丸みを帯びたこと、ラジエーター排熱口の形状と位置を変更したこと、リヤサスペンションやディフューザーを若干変更したことなどで、それ以外はマシンの信頼性や整備性をアップさせるものだった。第5戦カナダGPよりフロントウィング翼端板に筒状のパーツを追加し、通過する空気に渦を発生させて、前輪後方で発生する乱気流を制御した。この「ボーテックスジェネレーター」は他チームでも採用され、1994年に禁止されるまで流行することになる。中盤戦からは出力向上型のTipo 037エンジンが登場。予選用として第7戦（プロストは第8戦）から投入され、第10戦から決勝でも使用された。ホンダエンジンに対抗するため、アジップと協力して特殊な成分の燃料も開発している。予選では空気抵抗を減らすためサイドポンツーンのラジエーター排熱口を塞いだり、リアデッキのオイルクーラーを外したタイムアタック仕様を試みている。翌年型642は残存燃料により挙動が大きく変わる点が注目されたが、この難点は641の頃からすでにあった事が後のアラン・プロストのインタビューから明らかになっている。641が実戦に登場したのは2戦（プロストは3戦）のみと極めて短命であったことから、641と641/2を区別せずに「フェラーリ F190」と総称する場合もある（特にミニカーなどのモデル業界に多い）。