背鰭は16-20軟条、臀鰭は7-9軟条、胸鰭は13-16軟条、腹鰭は7軟条。脊椎骨数は25-28。幼魚は鰾や長い鰓耙を備えているが、これらは成魚では縮小する。形態の差異が大きいため、幼魚と判明する前はCaulolepis属に分類されていた。現在ではこれはシノニムとされている。本種はキンメダイのグループに属し、深海に生息している共通点があるものの、多くのキンメダイ科の魚とはかけ離れたイメージをもっている。和名の由来は幼魚にある角状の突起で、これは成長すると無くなってしまう。また、幼魚のうちは色がうす桃色で、目が大きいなどキンメダイ科の特徴の多くを残しているが、成魚になると、漆黒の異様な風貌になってしまう。成魚になると目は幼体の頃と大きさが変わらず、深海魚の特色の1つである目が大きくて目立つという方向にはならず、体の脇の側線が切り裂かれた溝のように他の魚に比べて目立っている。しかし、成魚の異様さはなんといっても長大な牙であり、長く鋭利な歯を上下に片側3-4個持ち、これによって深海で捕らえた獲物に牙を突き立て、相手を逃がさないようになっていると言われているが、あまりにも長く伸びすぎた牙の為に、その構造上口を閉じることが出来ない。本種以外にもそういった牙が大きく、口を閉じることが出来ない構造の深海魚はいるものの、本種はその中でも飛び抜けた印象がある。頭部は体の1/3にも及び、硬い骨盤状となって、厳つく異様な容姿だが、恐ろしげな外観に似合わず、体長は普通10cm大で、最大でも16cmほどにしかならない。
1945年12月29日、クルグロフはベリヤの後任として内務人民委員（内務大臣）に任命された。1946年から1950年、および1954年から1958年までソ連最高会議代議員を務める。1946年、内務省内の所掌配分の際、民警総局、特別審議会、内務省秘書局、特殊任務課、第4特殊課（特殊技術知識を有する被拘留者の労働利用）及び監督・特別委任グループが、クルグロフの個人管轄下にあった。のちに所掌は何度か変更されたが、クルグロフは、裁判なしで弾圧を実施する特別審議会と第4特殊課を常に保持した。1948年、第二次世界大戦後にソ連に併合された東プロイセン北部（カリーニングラード州）からの全ドイツ人住民の追放を組織。1940年代末から1950年代の初めまで、全作戦部署、国内軍、国境警備隊、民警、刑事捜索部が内務省から国家保安省に移管された。クルグロフ時代の内務省は、事実上「ラーゲリ省」となった。ヨシフ・スターリンの死後、ベリヤの指導下で内務省と国家保安省が統合された時、1953年3月11日、クルグロフは内務第一次官に任命された。ベリヤ逮捕後の同年6月26日には内務相に再任され、ベリヤの盟友だった人物で自身の地位を保持した唯一の例となった。当時、ソ連の全懲罰機構が彼の管轄下にあり、1954年3月31日になって初めて、内務省の構成からソ連国家保安委員会（KGB）が分離された。
セレクトリックス（Selectrix）はデジタル式の鉄道模型の制御装置で1980年代初頭にドイツのDöhler & Haasがトリックス向けに開発した。原型となるシステムはトリックスによって独自に排他的に商業化された。1999年2社は相互に排他的なライセンスを止める事に合意し、セレクトリックスは広く規格が認証されたヨーロッパの複数の装置製造会社から支援を受けるようになった。ヨーロッパ鉄道模型協会MOROPはセレクトリックスを欧州鉄道模型標準規格の規格に部分的にカバーしている。セレクトリックスは技術的には主要な競合相手であるDCCよりも先進的である。セレクトリックスのバスの転送速度はDCCよりも速く、動力車に搭載されるデコーダは他のシステムのデコーダと比較すると小型である。データは毎秒13回送出される。セレクトリックスのバスはリアルタイムであり、パケットベースのプロトコルのDCCやメルクリンのMFXと対照的である。更にアドレスの数はどの追加された機能においても現在のDCCデコーダ(100から10000)よりも小さい。セレクトリックスのバスは112のアドレスが使用でき、112台の動力車か8x112機の分岐器や混合して割り当てる事が可能である。セレクトリックスとDCC、それぞれのシステムに得失がある。セレクトリックスの最小のデコーダは厚みが2mm以下でZゲージやNゲージに適している。このシステムに使用するコンピュータのチップはDöhler & Haasが独占的に供給する。複数の製造会社はD&Hのチップを元に製品を生産する。最も重要な製造会社はトリックス、Rautenhaus と Müt-Digirailである。DCC技術とは異なりセレクトリックスの部材は全てのレベルにおいて複数の製造者間で互いに互換性が保たれており自由に組んで使用できる。複数の車両の速度と進行方向を独立して制御できる。運転にはロコモーティブ・デコーダーと呼ばれる装置を車両に搭載する必要があり、制御装置から流れてくるデーターを分離して車両のライト等複数の機能を制御する。分岐器や信号機等固定された装置もデジタル制御可能である。分岐器にはファンクションデコーダを接続する必要がある。分岐の作業は手動または識別のシステムアドレスで切り替える事が可能である。セレクトリックスに使用されている技術はDoehler & Haass (D & H)によって開発された。セレクトリックスはニュルンベルクのトリックス社の商標として登録されていたがDoehler & Haassも許諾を受けている。車載デコーダーは大半がDoehler & Haassによって供給される。DCC-/セレクトリックスに両方対応するデコーダーはBetrieb UhlenbrockとSelectrix decoder electronics of CTが開発した。セレクトリックスのバージョン1は規格化されたプロトコル(NEM NEM 680と681)を使用する。この信号は軌道上と同様に素子間のバスケーブルも同様に認識する。これらの間の通信は(DCCとは対照的に)同様に規格化されている。アドレスはDCCシステムと比較してかなり異なる。(MOROP NEM 681を参照)基本データーアドレスは7個のデーターパケットからなる。(7台の動力車に対応)次のアドレスははデータパケットである。毎秒13回データが送信され全てのシステムアドレスのデータは繰り返される。速度や制御信号を変えると1/13秒後に実行される。その為セレクトリックスのバスはリアルタイムである。一方、DCCとメルクリンmfxのパケットオリエンテッドプロトコルは個々の装置に依存する。次に割り当てることの出来るアドレスの数は最近のDCCデコーダーのアドレス(100から10000)よりも少ない。セレクトリックスのプロトコルで設定はデコーダーに依存する。