オハイオ州オバーリンで、オバーリン大学行政学教授と著名な中世研究者の両親の元に生まれた。彼は知能が優れていることで有名で、オバーリン高校在学中には大学の化学の講義に出席するほどだった。スワースモア大学に進み、オックスフォード大学へ一年間留学した（1959-60）。オックスフォードではアイリス・マードックの個人指導を受け、またギルバート・ライル、ポール・グライス、ピーター・フレデリック・ストローソン、ジョン・L・オースティンらの講義を受けた。その後ハーバードのウィラード・ヴァン・オーマン・クワインのもとで学び、1967年にハーバード大学大学院から博士号を授与される。後にルイスはクワインの見解の多くを否定することになる。ハーバードに在学中、J・J・C・スマート（J. J. C. Smart）と一緒にゼミに出席していたことから、ルイスはオーストラリアにつながりをもつようになる。以降、オーストラリア哲学会には30年にわたってほとんど毎年参加していた。プリンストン大学ではよき教師であり、現在のプリンストン大学教授のうちの数人、またアメリカ国内で教鞭をとる最前線の哲学者たちを含む数多くの人物を育て上げた。著名な者にはDavid Vellemanm、Peter Railton、Wayne A. Davisなどがいる。2000年の7月、持病の糖尿病が悪化した結果、腎不全に至り、妻のステファニーから腎臓を移植した。手術は成功し翌年には研究や旅行ができるようになったが、糖尿病の急激な悪化により、2001年10月14日に死亡した。死後、真理や因果関係から物理学の哲学にいたるまで、広範な遺稿が発表された。彼の哲学についての寄稿論文集は『ルイス主義の主題』"Lewisian Themes"として2004年に出版された。
道路交通法施行令第十三条第一項により、交通事故調査分析センターにおいて使用する自動車のうち、事故例調査のための出動に使用する自動車は、交通事故があった場合に直ちに現場において行う必要のあるものに限り、緊急自動車として認められている。
1992年（平成4年）3月に警察庁、運輸省、建設省の認可により設立され、2012年（平成24年）4月に公益財団法人となった。国家公安委員会から道路交通法第6章の3に基づく「交通事故調査分析センター」の指定を受けている全国唯一の法人である。道路交通法に基づき、警察庁及び都道府県警察から必要な情報又は資料の提供を受け、交通事故一般に関する情報又は資料を収集し、及び分析し、その他交通事故に関する科学的な調査研究を行うほか、交通事故の原因等に関する科学的な研究、交通事故統計の提供、調査研究結果の広報、諸外国の調査研究機関との間の情報交換等を行っている。
バーモント州のアイラズバーグ(Irasburg)に生まれた。家族とウィスコンシン州のエバンズビルに移った。ロビンソンはシカゴでしばらく美術を学んだ後、1874年にニューヨークに出て、ナショナル・アカデミー・オブ・デザインやアート・スチューデンツ・リーグで学んだ。1876年にパリに出てカロリュス＝デュランに学び、パリ国立高等美術学校（エコール・デ・ボザール）でジャン＝レオン・ジェロームに学んだ。1877年のサロン・ド・パリに初めて出展し、その夏はアメリカ出身の画家が多く集まったグレ＝シュル＝ロワンで過ごした。ヴェネツィアとボローニャへ旅した後、1879年にアメリカに戻り、ニューヨークでスタジオを開き. 、写実的なスタイルの絵を描いていた。1884年に再びフランスに渡りその後8年間は、たまにアメリカに戻るだけでフランスで過ごした。印象派の大家、クロード・モネ(1840-1926）の邸があり、多くの印象派の画家が集まっていた、ジヴェルニーに移った。モネといつ親しくなったかははっきりしていないが1888年までにはモネの邸のすぐ近くに移るほど親しくなった。この時期にモネの影響を受け、ロビンソンの画風は印象派のスタイルに変わった。1892年にフランスを後にし、アメリカに戻った後は、ニューヨークのブルックリン美術学校やニュージャージー州プリンストンのイヴリン・カレッジ(Evelyn College）、フィラデルフィアのペンシルベニア美術アカデミーなどで教えた。ニューヨークを拠点にして、ロビンソンはアメリカにおける「印象派」に近い芸術家にとって重要な人物となった。特に親しかった芸術家にはジョン・ヘンリー・トワックトマンやジュリアン・オールデン・ウィアーがいて、彼らが集まった「コスコブ芸術コロニー」でも過ごした。コスコブではヨットクラブを描いた作品がある。モネには再びジヴェルニーに戻ると手紙に書いていたが、1896年に43歳で病死した。
SD40Xの呼称は、1979年にSD40-2のフレームを使用して製造したSD50の試作車両でも使用された。4両が製造され、カンザス・シティ・サザン鉄道(KCS)の700〜703号として使用された。
EMD SD40Xは、1964年と1965年にアメリカのGM-EMDが製造した6動軸の電気式ディーゼル機関車の試作車両、および1979年に製造した同様の試作車両である。車体形状はフード・ユニットであり、軸配置は3軸台車のC-C形である。
古賀勝、ゑかつと号す。古河屋勝五郎とも。幕末から明治期にかけて本郷2丁目金兵衛店において地本問屋を営業している。歌川国芳、歌川芳虎、落合芳幾、4代目歌川豊国、蓮池堂の錦絵を出版している。
ジャパンダートダービーのあと、カゼノコは秋のJBCクラシックを目標に調教が行われた。調整は順調にすすみ、300メートルの直線走路のある盛岡競馬場は、カゼノコの競走スタイルに合うとして野中調教師も期待を寄せていた。JBCクラシック当日は16頭中、6番人気（13.8倍）の評価を受けた。前年のジャパンダートダービーの優勝馬クリソライトが前哨戦の日本テレビ盃を7馬身差で勝って本命（2.8倍）になり、帝王賞優勝馬ワンダーアキュートが3.5倍の2番人気となった。フェブラリーステークス（G1・1600メートル）やかしわ記念（G1・1600メートル）を連勝したコパノリッキーは2000メートルはやや長いとみられて3番人気だった。スタートするとすぐにコパノリッキーが先頭に立ち、人気上位馬はみなこれを追いかけた。カゼノコは後ろから2番めの位置につけた。コパノリッキーはハイペースで逃げ、そのまま後続を振り切って、従来のレコードを1.1秒更新するコースレコードで優勝した。上位5着までは、最初からコパノリッキーを追いかけた人気馬がそのまま入った。カゼノコは後方のまま、最終コーナーからスパートし、最後の3ハロン（600メートル）に限れば全出走馬の中でもっとも良いタイムだったものの、勝ち馬からは2.3秒離された7着に終わった。レース後、野中調教師は位置取りが後ろ過ぎたことを認めた。一方、春と比べて成長が見られないという評価も行われている。レース後のカゼノコのレーティングは96である。続くチャンピオンズカップは、人気を落とし14番人気での出走となった。レースは後方2番手から競馬となったが、スローペースで前が残る展開となり、メンバー中2位の上がり3ハロン35.8の脚で追い上げたものの勝ち馬から0.6差の7着に終わった。レース後、手綱を取った秋山は「もう少し流れて欲しかった」と語った。