イタリア国営放送（RAI）やオーストラリア国政放送局（ABC）、スイス・イタリア語放送（RTSO）などにおいて、レコーディング活動を行っている。現代音楽への関心も深く、現代音楽作曲家がトリスタイノに書き下した作品も多い。クラシック音楽と現代音楽のはさまで活動するEnsamble Nuovo Contrappuntoにも参加している。ここではIvan Fedele、Luca Lombardi、Azio Corghi、Fabio Vacchi、Mario Stroppa、Giacomo Manzoni、Luciano Berio、Adriano Guarnieri、Salvatore Sciarrino、Michele Dall’Ongaroなどの作曲家がコラボレーションしている。ドイツのギタリストGisbert Watty、クラリネット奏者Marcello BonacchelliとともにトリオAltrove 1.3を結成し、イタリア国営放送局やオーストラリア国政放送局において演奏活動をしたり、CD録音をしている。現在、トスカーナ州シエナR.Franci音楽院教授。また、フィエーゾレ音楽学校でも教えている。イタリア国内外で夏期集中マスターコースを開催。
ペルージャの国立音楽院でM.アンチロッティに師事した。卒業後はスイスのルガーノ音楽院に留学した。またこの時期にアンドラーシュ・アドリアン、オーレル・ニコレ、ミシェル・デボスト、ジャン＝ピエール・ランパル、ペーター・ルーカス・グラーフ、パトリック・ガロワのマスターコースに参加した。同時期には様々なコンクールに参加し優勝した（1989年Palmi、1989年Terranova Bracciolini、1990年Opora等）。1991年からイタリア若手オーケストラに入団し、イタリアとドイツ各地のツアーに参加。1994年にはベルリン・フィルハーモニー管弦楽団のカラヤン・アカデミー・オーディションにおいてファイナリストになる。1994年から1996年にかけて、オランダのハーグ音楽院でRien de Reedeとフリースタディコースを学ぶ。トリスタイノはイタリアを中心に、スイス、スペイン、ドイツ、オランダ、ルーマニア、ハンガリー、オーストラリア、そして米国などで精力的にコンサート活動を行っている。代表的なコンサート活動ホールはスイスラジオ局、メルボルンのオーディオトリウム、パレルモのマッシモ劇場、ルーマニアのOdadea劇場、Debrecenno Ferenc Lisztオーディオトリウム、フィレンツェのペルゴラ劇場、ローマ歌劇場など。スイス放送管弦楽団、ルーマニア国立オーケストラ、ペルージャ交響楽団、ハンガリー・デブレツェン・フィルハーモニー管弦楽団などにソリストとして招かれ、ソロ演奏をした。
日本においても、黒潮が沖縄諸島から日本南岸を流れている事実が既に12世紀には知られていたことは、平家物語中の平康頼が卒塔婆を流す記述からもうかがえるが、北太平洋全域の海流全体については知識が乏しかったと考えられる。特に寛永の鎖国以後、外洋航海が禁止されたので外洋の海流に対する知識はとだえてしまい、江戸時代の漂流船が海流に逆らって帰港しようと試み失敗して全員餓死したと思われる例がかなりあった。（開国から戦後は黒潮#歴史を参照）。現在は、ソ連崩壊に伴って、今まで政治的問題で実態調査が困難であった東樺太海流などの調査も進められている。
流れが速い海流は、船舶の航行にも影響する。昔の帆船時代には海流に対する知識が風の利用法とともに、航海術の重要な部分を占めていたが、現在のように機械力を利用する高速船の時代になっても、海流を利用するとしないとでは経済的効果に大きな差異が出てくる。現在でも、たとえば東京と沖縄の間の客船は東京から黒潮の流れに逆らって行き、流れに乗って帰ってくるので、20ノットがでる船でも行きと帰りでは数時間の差が出ることがある。
回遊魚は海流とともに泳いでくるので、三陸沖のように黒潮と親潮が接するところは南方系、北方系の両方の魚が取れ、きわめてよい漁場となっている。このように世界の主な漁場はたいてい暖流と寒流の潮境や、沿岸水と外洋水のさかいを中心に発達している。またプランクトンは海流によって種類が異なるばかりでなく、その量も著しく異なっている。プランクトンは海流によって押し出されるので、海流は魚類の分布や移動などにも大きな関係を持つ。また、世界的大漁場である南米ペルー沖では、エルニーニョのときはその海域の漁獲量が大きく減ることがわかっている。
ワーズ島への最初の橋は、島の北西部とマンハッタンの東114丁目との間にあり、木製の跳ね橋だった。橋は、嵐によって破壊され、フィリップ・ミレドラーとバーソロミュー・ワードによって営まれる綿産業に利用するため、1807年から1821年にかけて再建された。1936年にトライボロー・ブリッジ・アンド・トンネル・オーソリティによってトライボロー橋が建設されたことで、マンハッタン島からランドールズ島とワーズ島へ徒歩で初めてアクセスできるようになった。マンハッタンの住民に、ワーズ島の公園へのよりよいアクセスルートを提供する計画は、1937年にロバート・モーゼスによって展開されていたが、橋の建設は1949年まで始まらなかった。設計は、ハーレム川歩道橋などで知られるオスマー・アマンが担当した。橋は、トライボロー・ブリッジ・アンド・トンネル・オーソリティによって建造され、ニューヨーク市に譲渡された。ワーズ・アイランド橋は、1951年5月18日に、210万ドルのコストをかけて、歩行者向けに開通した。橋は1967年には、自転車にも開放している。橋はもともと、赤、黄色、青のカラーでデザインされていたが、1986年に瑠璃色とエメラルドグリーンになった。夜間と冬の数ヶ月間の橋の橋のアクセス制限は、マンハッタン州立精神療養所とイースト・リバー・ハウスの間を橋を利用して住民が頻繁に行き来した、1980年代と1990年代に遡る。住人は、患者には犯罪の増加に責任があると信じていた。1999年、ニューヨーク市交通局が、橋の固定化を提案した。しかし、この提案は、3番街橋、ウィルス・アベニュー橋、145丁目橋の改造プロジェクトで使用する建設機械をハーレム川で運ぶため、間隔が必要となり、遅れた。ワーズ・アイランド橋は、2010年4月から2012年4月にかけて改装された。これには、通路デッキ、金属製上部構造、電気システム、機械操作システムの改装も含まれている。