ザクセン＝ゴーブルク＝ゴータ公カール・エドゥアルトとその妻でシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン＝ゾンダーブルク＝グリュックスブルク公女ヴィクトリア・アーデルハイトの間の長男（第1子）として生まれた。第一次世界大戦中の1917年に父がイギリスのオールバニ公爵位を剥奪され、さらに1918年のドイツ革命で君主制が廃止されたため、どちらの爵位も継承することは出来なかった。1932年3月9日にドレスデンのニーダーゼトリッツにおいて、フェオドラ・フォン・デア・ホルスト男爵夫人（Feodora Freiin von der Horst, 1905年 - 1991年）と結婚した。この結婚は帝国伯（Reichsgraf）以上の家柄との対等結婚の規定を定めたコーブルク公家の家内法に背いた貴賤結婚であり、ヨハン・レオポルトとその子孫は公爵家の家督相続権を剥奪された。フェオドラとは1962年に離婚し、翌1963年5月3日に平民のマリア・テレジア・ライントル（Maria Theresia Reindl, 1908年 - 1996年）と再婚した。コーブルク公家の家長位は、ヨハン・レオポルトの末弟フリードリヒ・ヨシアスとその子孫が継ぐことになった。
総工費200億円といわれ、1987年11月25日に竣工したカレッジタウンは、不動産会社ライベックスが、所有権を小口に分割して販売し、購入額の年5%ほどのリース料を保証するという「オーナーズシステム」と称する仕組みで運営していた。3棟の建物は、当時はA棟、B棟、C棟と称されており、1992年の時点では、A棟の一部が研修用宿泊施設となっており、残りの部分にのべ625戸のワンルームがあったとされる。1992年4月にライベックスが破綻すると、オーナーたちへのリース料の支払いが停止し、また、入居者から集金されていた公共料金の預かり金も管理会社が流用して失われ、電話、水道、電気、ガスの供給停止が予告される事態が生じた。オーナーたちは自主管理を目指して管理組合を結成したが、ライベックスに融資していたと称し、管理権を引き継いだと主張するカレッジ・タウン社との間で対立が起き、10月には部屋の明け渡しなどを求める訴訟が提起され、対立の中で管理会社がオーナー側に料金を支払っていた学生の部屋の電話を止めるといった事態も生じた。こうした状況の中で、入居者の退去が続き、建物は「ゴーストタウンのようになった」という。一連の裁判では、1994年11月にC棟についてオーナー側勝訴の判決が出た。以降、オーナー側は一連の裁判に勝訴して管理会社の不法占拠を排除し、ようやく1997年に入居募集を再開した。2000年には、新カレッジタウン管理組合法人によって、この間の経緯をまとめた書籍『カレッジタウン八王子 不動産金融商品の神話と現実―「夢」をとりもどした人たちの記録』が刊行された。管理組合結成から10周年となった2002年の時点までに、入居率約95%と高い水準を回復した。2003年には新カレッジタウン管理組合を母体として、NPO法人マンション・留学生・わいわいコムネット八王子が設立され、マンションに関する相談にあたったり、地域交流行事などに取り組んでいる。
ウスルカ川の長さは440 km、流域面積は29 600km²で、シホテ・アリン西斜面を源流とする。ウスルカ川はダリネレチェンスク市の近くを流れた後、そこから357 kmを下った先でウスリー川に合流する。流域の河川網はダリネレチェンスク市に近い上流域と中流域で特に発達している。
石川総線初の18m級車体を持つ大型車として同線の主力車両となった本形式であったが、1970年（昭和45年）に発生した事故でモハ3771が被災大破し廃車となった。クハ1720形は1976年（昭和51年）頃に側窓の上段および戸袋窓の窓固定支持のHゴム化を施工し、モハ3770形についても遅れて1986年（昭和61年）に戸袋窓のHゴム固定化が施工されたが、側窓については原形のままとされたため、両形式間で側面見付に変化が生じている。その後、1980年（昭和55年）の能美線廃止に伴い余剰となったクハ1721が休車となった。しかし、1984年（昭和59年）にクハ1724が野町駅構内で脱線事故を起こし、台枠が変形したため運用離脱を強いられ、制御車が不足する事態となった。そのため休車状態となっていたクハ1721が整備の上復活し、その際長年の留置によって腐食が進行した外板の張替えが施工され、ノーリベット車体となった他、ウィンドウシル・ヘッダーが平板化されて特徴ある外観となった。1987年（昭和62年）の金名線廃止に伴い余剰となったクハ1722が同年4月に廃車となり、残る4両についても、車体更新を施工されたモハ3750形およびモハ3760形が日中の運用に優先的に入るようになったことから、主にラッシュ時の2両以上の編成で使用されることが多くなっていった。そして1990年（平成2年）、石川線では車両近代化のため元東急7000系（初代）を譲り受けて7000系として導入、前述モハ3750形およびモハ3760形を除く、本形式を含む従来車を一掃することとなった。7000系の入線に先立って石川線全駅のホーム高さがかさ上げされることになったため、本形式も客用扉部ステップが撤去されて該当部分の床のかさ上げが施工されている。そして7000系導入に伴い本形式は順次運用を離脱し、同年12月に全車廃車解体された。