鹿児島県出身。1920年（大正9年）、東京帝国大学経済学部を卒業し、同年に高等試験に合格した。農商務属、農商務省統計官、農商務事務官、商工省統計官、商工事務官、特許局事務官・登録課長、商工書記官・通報課長、臨時産業合理局事務官・大臣大臣官房会計課長、東京鉱山監督局長、商工省商務局長、同鉱山局長を歴任。1937年（昭和12年）、企画院産業部長となり、さらに商工省工務局長・臨時物資調整局事務官、同総務局長・機械試験所長事務取扱、燃料局長官を歴任した。退官後、日本貿易振興株式会社社長を務めた。
東 栄二（ひがし えいじ、1894年（明治27年）7月5日 - 1947年（昭和22年）1月9日）は、日本の商工官僚。実業家。
数学の特に函数解析学において、ヒルベルト空間上の各有界線型作用素は、対応する随伴作用素（ずいはんさようそ、英: adjoint operator）を持つ。作用素の随伴は正方行列の随伴行列の概念の無限次元の場合をも許すような一般化である。ヒルベルト空間上の作用素を「一般化された複素数」と考えれば、作用素の随伴は複素数に対する複素共軛の役割を果たすものである。作用素 A の随伴は、シャルル・エルミートに因んでエルミート共軛 (Hermitian conjugate) とも呼ばれ、A∗ あるいは A† などで表される（後者は特にブラケット記法とともに用いられる）。
島江王（しまえおう、生没年不詳）は、平安時代初期から前期にかけての皇族。系譜は明らかでないが、光仁天皇の後裔で高橋王の子か。官位は正五位下・大舎人頭。
福原治平が1947年（昭和22年）に鹿追店を開業したのが始まりである。1958年（昭和33年）5月に株式会社福原商店設立「株式会社福原商店」として法人化した。1960年（昭和35年）に福原商店が鹿追町の店舗を改装して「鹿追フードセンター」を開店してセルフサービス方式のスーパーマーケット事業へ参入した。このスーパーマーケット「現金販売の代わりに全商品を1割引き」を旗印にセルフサービス方式の普及を目指した。1967年（昭和42年）には帯広初進出、1968年（昭和43年）には経営の苦しくなった釧路のスーパーを吸収合併して十勝管外進出を果した。1995年（平成7年）2月に美幌町のスーパー「株式会社うらべ」の全株式と同社の不動産管理部門である「浦部産業株式会社」の株式を取得して子会社化し、北見・網走管内への進出も図った。出店地域を徐々に拡大したものの、ドミナント戦略と呼ばれる出店地域を限定して地域内での占拠率を高める方式を採り、規模の拡大よりも収益性を重視する効率性の高い運営を目指し、自己資本比率の比較的高い強靱な財務体質を築いた。こうした経営方針もあり、本拠地である帯広地区では、「ダイイチ」や「いちまる」、「オーケー（フジトモ）」の間では出店する地区を事実上すみ分けて商圏が重なることに伴う過当競争を避け、共存共栄する暗黙の合意があったと言われている。その結果、福原は帯広の地場資本のスーパーマーケットでは最大手となり、1999年（平成11年）の北海道内のスーパーマーケット上位20社に福原に加えて「ダイイチ」と「いちまる」の帯広地区3社が入ることになった。
神奈川県川崎市生まれ。1948年慶應義塾大学医学部医学科卒業。後に東京学芸大学助教授。1960年医学博士（慶応義塾大学）。1968年慶應義塾大学精神神経科教授。慶應義塾大学医学情報センター長、慶應義塾大学病院院長を歴任。1991年慶應義塾大学名誉教授。
当初の計画では本線として計画されていた真田傍陽線の支線・通称傍陽線は、前駅の曲尾駅を過ぎると神川の支流・洗馬川の鉄橋を渡り、終点である当駅に到着した。当駅は小県郡傍陽村（のち同郡真田町傍陽地区、現在は上田市真田町傍陽）の中心部に設置されていたが、本線の終点駅であった真田駅とは違い、大きな観光地は周辺にはなかったためか、上田駅 - 傍陽駅直通という便は少なく、上田駅から傍陽駅へ行くためには、分岐駅であった本原駅で乗り換えるというケースがほとんどだったといわれている。とはいえ、当駅も真田駅と同様、終着駅にふさわしく大きな駅舎を持ち合わせていた。駅舎はモダンな造りで、別所線の中塩田駅や別所温泉駅と似た造りの駅舎だった。別所線の各駅舎は戦後改築されたものだが、傍陽駅の駅舎は戦前からの建築であったものに1953年に改築が行われた。駅舎の隣に貨物用のホームを増設され、さらに電鉄ハイヤーの傍陽営業所の事務所・車庫が併設された。真田駅と同様、貨物の取扱いが多く、長いホームと貨物側線を保有していた。また、上田交通になった頃から地元の傍陽農協（現在はJA信州うえだ傍陽支所）の倉庫が当駅の隣に設置され、傍陽地区で取れた野菜が貨車に積まれて上田駅へ向い、そこから東京・大阪方面に輸送されていった。しかし、モータリゼーションの発達によりトラック輸送が主体となり、貨物施設の必要性は失われていった。駅の廃止後は、上田交通→上電バスのバス停車所・停留所となった。駅舎はバスの待合所に転用されたが、老朽化が著しく2003年に解体され駅舎跡は更地になり、停留所の場所も長野県道35号線沿いに移転した。しかし、駅の隣にあった農協倉庫は現在も健在であり、駅跡を示すポイントとなっている。