出入口は二箇所あり、一つは中央操縦席上部にある縦737mm、横864mm、重さ102kgの乗り込み用ハッチである。もう一箇所は機首部分にある直径760mm、重さ36kgのドッキング用ハッチで、月着陸船への移乗時に使用される。
司令船には推力414Nの姿勢制御用小型ロケットが12基搭載されている。燃料モノメチルヒドラジン、酸化剤は四酸化二窒素で、燃料と酸化剤の総重量は122kgである。制御に使われたコンピュータについてはアポロ誘導コンピュータを参照。コンピュータは指令船と月着陸船に1台ずつ搭載された。
司令船の重心は中心軸よりもわずかにずれているため、大気圏再突入時には空力により船体をわずかに上昇させようという力が働く。小型反動エンジンを噴射して船体の角度を変えることにより、空力を調整して飛行をコントロールし、着水地点を数マイルの精度で調整することが可能である。機体にはパラシュートが8基搭載されている。まず高度7300mで2基の減速用パラシュートを展開し、速度を201km/hまで落とす。続いて高度3300mで減速用パラシュートが投棄され、3基のドローグシュートがそれぞれメインパラシュートを引き出し、最終的に35km/hまで減速する。パラシュートは仮に3基のうち1基が展開しなくても着水は可能である（アポロ15号では、実際にそのような事態が起こった）。
司令船は直径3.9m、高さ3.2mの円錐形で、前方（頂上）部には二基の姿勢制御用小型ロケット、月着陸船とのドッキング装置および乗り換え用のトンネル、地球帰還時に使用するパラシュートなどが搭載されている。後方（底辺）部には十基の姿勢制御用小型ロケットとその燃料タンク、水タンク、機械船との集合接続ケーブルなどがある。外壁は主にアルミニウムのハニカム構造によって構成されている。底面には4層のハニカムパネルを貼り合わせた耐熱シールドとなっており、大気圏再突入時にはこのシールドが徐々に融解することによって熱を逃がし、船体が熱破壊されることを防いでいる。
愛媛県川之江市出身。川之江市立上分小学校3年時に軟式野球の「上分とどろき」で野球を始め、川之江市立川之江南中学校時代はボーイズリーグの「川之江ボーイズクラブ」に所属してエース投手として四国大会準優勝。済美高校では上甲正典監督の下、3年時には主将で3番打者として第76回選抜高等学校野球大会準々決勝の東北高校戦で逆転サヨナラ3ラン本塁打を放つなど、同校の初出場初優勝に貢献。しかしその後、主将でありながら寮則に違反したとして公式戦出場はおろかベンチからも外された。夏の第86回全国高等学校野球選手権大会ではチームメイトとともにスタンドで明るくチームを応援する姿がテレビに映り、チームは準優勝した。秋に行われた2004年のプロ野球ドラフト会議で阪神から7巡目指名を受け入団。高校通算37本塁打。
斉藤 芳朗（さいとう よしろう、1958年12月 - ）は、日本の弁護士（福岡県弁護士会所属、登録番号20132）。福岡県弁護士会副会長、同会長を経て、2016年から日本弁護士連合会の副会長を務める。福岡県弁護士会所属。徳永・松崎・斉藤法律事務所代表弁護士。代表の事務所は東京の長島・大野・常松法律事務所（東京・千代田）と2015年に業務提携を行っている。
ゴーヴィンド・ラーオ・ガーイクワードの長男として生まれた。1802年3月15日、アーナンド・ラーオはイギリス東インド会社と軍事保護条約カンベイ条約を締結し、ガーイクワード家は藩王国となった（ヴァドーダラー藩王国）。そのため、アーナンド・ラーオは第二次マラーター戦争、第三次マラーター戦争にも一切関与せず、傍観し続けた。1819年10月2日、アーナンド・ラーオは死亡し、弟のサヤージー・ラーオ・ガーイクワード2世が当主位および藩王位を継承した。
ギアのみの構造ではなく、チェーンやベルト方式を併用したもの。必要部分のみギアを採用にすることで、カムギアトレーンの利点を取り入れつつ、コストの問題を緩和している。ギア鳴り音は発生するのでカムギアトレーンと混同し易く、サービスマニュアルやパーツリスト等でチェーンやベルトが使われている記述があることで、カムギアでは無いと間違い易い。トヨタのハイメカツインカムをはじめとして、セミカムギヤトレーンのエンジンはあまりにも多く、下記で紹介するのは憚られる。
戦国時代には全国的な戦乱で熊野詣の往来は途絶えた。秀吉の紀州攻めでは、潮見峠は秀吉の侵攻軍と在地勢力の軍勢との合戦の場となった。世情が安定した近世以降では、まず伊勢に詣で、その後に西国三十三所や高野山、畿内近国の名所旧跡をめぐる廻国巡礼がかつての熊野参詣道を賑わせ、潮見峠を越えて紀伊田辺に向かった。前述のように、近世の潮見峠越えは幹線として機能していたため、17世紀初めに 紀州藩による一里塚設置が行われた。明治時代に入って社寺参拝の風が薄れてからも人通りは続いた。明治20年代には、富田川沿いに荷車を通せるよう工事が行われたが、大正末期までは徒歩の旅人は潮見峠越えを含めて近世の熊野参詣道とほぼ同じ道を通行し続けていた。その後、1913年（明治43年）に田辺・本宮間の県道が朝来経由に変更され、1926年（大正15年）から1927年（昭和2年）までかかって紀伊田辺から栗栖川まで自動車が通行できるようになり、さらに1930年（昭和5年）までに本宮まで乗合自動車が定期運行するようになる とともに交通機関の発達から取り残され、しだいにさびれていった。第二次大戦後にはもっぱらハイキングコースとなり、地元自治体により整備が行われている。