1885年（明治18年）5月29日 岐阜県恵那郡三濃村（現在の岐阜県恵那市）に生まれる。近代日本がはじめて遭遇した巨大地震の濃尾大地震（1891年）で被災し、長野県松本市に移住。 1900年（明治33年） 旧制松本中学（現長野県松本深志高等学校）に入学するが、2学年で中退。 1901年（明治34年） 東京の白馬会溜池洋画研究所に入り、旧制錦城中学（現錦城学園高等学校）に学ぶ。 1906年（明治39年） 母親の死去により研究所を退所、松本の父親経営の旅館養老館にもどる。 1922年（大正11年） 養老館廃業（現在の五千尺ホテルに引き継がれる）。 1923年（大正12年） この年開校した旧制松本第二中学校（現長野県松本県ヶ丘高等学校）の嘱託教諭となる。校章のデザインを行う。 1941年（昭和16年） 松本商業学校（現松商学園高等学校）の嘱託教諭となる。 1944（昭和19年）10月1日 死去。松本美術会創立会員となり、1937年10月、松本商業学校（現松商学園高等学校）において開催されたエッチング講習会（講師：西田武雄）に参加し制作した銅版画が『エッチング』第61 号（1937.11）に掲載される。 日本山岳会会員及び信濃山岳会幹部会員。
アストラル体という名称は、魔術師エリファス・レヴィの「アストラル・ライト」という考え方に端を発する。アストラル・ライトは、サイキック能力（魔術、心霊現象、霊媒など）を発揮させる、宇宙に遍満するエネルギーであるとされる。このことから、感情を司る身体は（後述するとおり）サイキック能力に関する身体でもあるので、「アストラル体」と名付けられた。アストラル体は、動物にのみ備わり、精神活動における感情を司る身体であるとされる。肉体（濃密な肉体とエーテル体）とメンタル体と一体であり、パーソナリティ（人間の低位我）を構成するとされる。情緒的反応と共に、感覚器としての役割も担うとされる。受容器である肉体を通して、現象世界を知覚するのはアストラル体であるとされる。アストラル界は、アストラル体が存在するとされる領域であり「グラマー（glamour、幻惑）の界」と呼ばれる。グラマーは人間を感情的、欲望的行動に走らせる原因であるとされる。また、動物にはアストラル界は存在しないとされる。
毎回1つの市や町、村にスポットを当て、地元を盛り上げようと頑張っている人や、新しいことにチャレンジしているベンチャー企業など、ふるさと（地元）のために活動している人をクローズアップする情報ドキュメンタリー通販番組。また、放送終了後、当番組内で紹介した商品はTBSグロウディア（旧グランマルシェ）が運営する「TBS ishop」での通販も行われる。
2006年と2007年にWWEのインディペンデント・サーキットに参加し、合格。契約を勝ち取った。契約と同時に最初の活動がレッスルマニア24でフロイド・メイウェザー・ジュニアのセコンドとして登場。その後傘下団体のFCWでトレーニングを積み、2008年にデビュー。ターヴァー（Tarver、ファーストネームは変更が多いため割愛）というボクサーギミックで狂拳を振るい、FCWフロリダタッグチーム王座、FCWフロリダヘビー級王座に数度挑戦するも、いずれも手が届かなかった。2010年、ECWが放送終了となり、新設された番組であるNXTのシーズン1にルーキーとして参加。カリートをプロとして迎え、最下位で終わった。その後シーズン1のルーキーで結成されたネクサスの一員として暴れ回る。ヘル・イン・ア・セル翌日のRAWではジョン・シナとタッグを組んでマーク・ヘンリー、エヴァン・ボーンと対戦するが、シナが交代を拒否するなどして敗北。試合後にシナの反撃にあったため離脱（実際にはターヴァーの頸部損傷のため）。12月にFCWにて復帰。2011年1月21日のSmackDown!にてセオドア・ロングが何者かに襲撃され、倒れていた現場にドルフ・ジグラーとヴィッキー・ゲレロと共に登場し、ロングの心配をしていた。1月24日のRAWではダニエル・ブライアンを巡って口論しているベラ・ツインズの横で携帯電話を見ていたことなど、エキストラとしての出番が多かったが2月にFCWに降格することとなった。復帰の機会を待ってトレーニングを続けていたが、6月にリリースとなった。
FA1Dは根本的に新しい車両ではなく、むしろ、FA1Cの改訂版とも言うべき車両であった。ジョルジオ・ヴァレンティーニの設計した3台のFA1Cをベースに、82年シーズン中にハーベ・ギルピンが改良を進めたが、ギルピンは83年にリジェに移籍、残されたシャシーをトニー・サウスゲートが新たに導入されたフラットボトム規定に合わせて設計した。エンジンは引き続いてコスワースDFVを搭載したが、翌年からはアルファロメオ製エンジンを搭載することとなり、FA1Dはオゼッラの最後のコスワース製エンジン搭載車両となった。FA1Dには2つのバージョンが存在した。どちらも、空気力学的な細部の設計によって区別される。1982年型FA1Dは翼型のサイドポンツーンを装備し、いわゆるウィングカーとして設計された。サイドポッドはコックピットからリアタイヤの範囲に及ぶ長さであった。資料によっては1982年の終盤5戦に投入されたこの車両をFA1Cとする場合もある。しかし、1983年シーズンに導入されたフラットボトム規定を満たすため、サイドポンツーンは大幅に縮小された。ラジエターは小型化され、後輪前部に作られた三角形の拡張部分に収められた。ジュゼッペ・ペトロッタの指示により、他のチームと同様オゼッラも大型のリアウィングを装着、これはフラットボトム化によるロスを補うためのものであった。しかしながら同時に空気抵抗も増加、最高速度も低下した。ターボエンジンを使用するチームは出力の低下をブースト圧を増加させることで補うことができたが、自然吸気エンジンを搭載するオゼッラは競争力の低下に苦しんだ。オゼッラ・FA1Dは当初1台しか製作されなかった。1983年シーズンの初めにもう2台が製作された。