アメリカン・ヘリテージ高等学校時代には1年先輩にエリック・ホズマーがいた。2009年のMLBドラフト17巡目（全体509位）でシンシナティ・レッズから指名されたが、契約せずにアリゾナ州立大学へ進学した。
『恐竜の飼いかた教えます』（きょうりゅうのかいかたおしえます、英語：HOW TO KEEP DINOSAURS）は、動物学論文のパロディ作品である書籍。恐竜図鑑の体裁をとったユーモア、ジョーク本。作者のロバート・マッシュは、生物学者であるが、文学の学位も持っている。イラストには首輪や鞍が描かれ、飼育するという観点で描かれていることが特徴。初版が1983年に刊行され絶版となったが、2003年にリニューアルした新版が刊行された。日本では、1986年と2009年に平凡社から発売。恐竜の種類数は、旧版では63種、新版では57種取り上げており、顔ぶれの重複率自体は高いが、内容は完全に書き直された別物になっている。新旧ともに内容は刊行当時の恐竜像に則ったものとなっている。英語原著と日本版では、表紙が異なる。
ストロガノフ宮殿（ロシア語: Строгановский дворец）は、ロシア、サンクトペテルブルクにある宮殿。建築家バルトロメオ・ラストレッリの設計によるロシア・バロック様式の建築。セルゲイ・ストロガノフのために1753年から1756年にかけて建造された。1988年からロシア美術館の分館として使用されている。住所はサンクトペテルブルク市ネフスキー大通り17番地。
この運河は1882年から1891年の間に建設されたが、同時期に建設されたシベリア鉄道と競合するにはあまりにも浅く狭かった。1911年頃に運河を改良する計画があったが第一次世界大戦の始まりにより放棄された。運河はロシア内戦によりダメージを受け、1921年に運河の航行は閉鎖された。1942年に3隻の蒸気船とカッターによりエニセイ川からオビ川への航行が行われたが、この航行は非常に困難なものであった。現在、運河は完全に放棄されている。時折、カヌー、車、自転車、または徒歩で観光客が訪れる。
この運河はオビ川の支流のケット川とエニセイ川の支流の大カス川をその支流や湖を利用して結んでいた。2つの水系の境界（現在のトムスク州とクラスノヤルスク地方の境界に当たる）を幅20m深さ2.1m長さ8kmの手掘りの運河が結ぶ。もともとロシア人は川船で大河を進みながらシベリアを横断しており、ケット川と大カス川をつなぐ陸路はシベリアの河川交通の重要な一部であった。オビ・エニセイ運河は、陸路を歩いたり船から荷物を下したりすることなく両川の間を往来できるようにするためのもので、西シベリアのオビ川水系と東シベリアのエニセイ川水系を結び、シベリアを東西に横断する内陸水路を構成するという野心的な構想のもとに建設された。
前作の『レディズ・オブ・ザ・キャニオン』同様、ロサンゼルスのA&Mスタジオでレコーディングは行われた。エンジニアはヘンリー・レヴィー。収録曲はすべてミッチェルが作詞作曲した。1971年6月22日に発売され、ビルボードのアルバム・チャートの15位を記録した。イギリスでは3位、カナダでは8位を記録した。スティーヴン・スティルス、ジェームス・テイラー、ラス・カンケル、フライング・ブリトー・ブラザーズのメンバーのスニーキー・ピート・クレイナウらがレコーディングに参加している。ジャケットの写真は、かつて子役として活躍したティム・コンシダイン（Tim Considine）が撮影した。デザインはゲイリー・バーデン。
鶴賀城主利光鑑教の嫡男。天正14年（1586年）に島津軍が豊後に侵攻した際（豊薩合戦）、父は肥前に出征中であったため、弟の平助らと共に城を守る。しかし、島津の大軍を前に城を守り切るのは不可能であると判断し、人質を差し出して一時的に島津軍と講和した。
BT戦車の構造は全体的に原型となったクリスティー戦車を踏襲している。M1928から採用された「クリスティー式懸架装置」は、大直径転輪とストロークの大きいコイルスプリングによるサスペンションの組み合わせで、これに航空機用の大馬力エンジンを用いることで高速走行を実現していた。装甲自体は薄かったが、代わりに車体前面は傾斜し、避弾経始を取り入れていた。エンジンには同じクリスティー戦車の子孫であるイギリスの巡航戦車同様、アメリカのリバティーエンジンの国産版であるV型12気筒M-5を搭載しているが、最初の100輌には間に合わず輸入したリバティーを使っている。初期にはクリスティー同様の単純な排気口や箱型マフラー（消音機）だったが、大型の円筒形マフラーに変更され、さらに単純な長い筒型排気管に改修されたものもある。エンジングリルの排気口は二枚の板が斜めに傾く単純な物で、当初クリスティー戦車同様にむき出しであったが、まもなく異物混入防止用の金網製カバーが装着された。これらは基本的に後のT-34まで踏襲された構造である。BT戦車の一番の特徴は、原型となったクリスティー戦車同様履帯なしでも走行できることで、起動輪とそれに隣接する転輪（第4転輪）が複数のギアを介して接続されており、履帯を外しても起動輪から動力が転輪に伝達されることにより、装輪式の車両として走行することができた。この機能は戦場に到着するまでの高速移動を可能としていたため、戦力の集中には極めて有効であったが、履帯の取り外しと再装着に時間がかかるため、いったん戦場に到着してからの実際の戦闘場面ではこの機能が使われることはあまり無かった。ノモンハンでは履帯の挙げる騒音を避けて日本軍陣地に忍び寄るために装輪機動を行ったという記録もある。外国に公開された大規模演習でBTが存分に機動力を発揮する様を見たイギリス軍武官の報告は、以後のイギリスの巡航戦車の設計に影響を与えている。