未成年だがバーボン・ウイスキーのワイルドターキーを愛飲し、パーラメントを頻繁に喫煙。運転しているシーンはないものの、キャデラックV8を所有していた。『バキ外伝 -疵面 スカーフェイス-』においては、ナッツとチョコのクッキーを好み、行きつけの大衆食堂では決まって旗付きのオムライスを注文し、メロンソーダを飲むなどの年相応らしい一面がある。組員曰く、放浪癖があるらしい。しばしば藤木組組長の釣りにつきあうことがあり、劇中ではたも網を用意しないままに40センチメートル以上の大物の鯛を釣り上げている。プロの漁師にも「天性のもの」「ヤクザにしておくには惜しい」と言わしめた。強くなるために体を鍛えることは否定しているが、スポーツ自体を嫌っている訳ではなく、年に一度の体育の日には「国が決めた日だ」と言い、皇居前で律儀にジョギングをする、通学する倉鷲高校では刺青を競泳用の水着で隠すことまでして水泳の授業を休まずに参加するといった一面もある。また、『モンスターハンター3G』とのコラボ漫画である『バキ外伝 疵顔〜スカーフェイス〜 UltimateBlow4 仁剣 侠客立ち』では、例外的に自身がモデルとなった大剣、仁剣【侠客立ち】を振るうシーンが存在。ただし戦闘で武器として使用した訳ではなく、素手でゴキブリに触るのは不衛生だからという理由で使用している。
フェラーリは第4戦から新車「フェラーリ・F2002」投入する予定であり、第3戦までは旧車フェラーリ・F2001で戦う計画であった。ミハエル・シューマッハが開幕戦を制したものの、第2戦のウィリアムズ優勝を受け、第3戦からシューマッハのみ新車を投入し同レースを優勝。第4戦からは予定通り2台とも新車を投入。以降はシーズンの主導権を握り続け、ドライバーズチャンピオンシップは、シューマッハが早くも第11戦フランスGPでタイトルを確定させ、3連覇を達成。同時に1950年代のF1チャンピオン、ファン・マヌエル・ファンジオとならぶ5度目のタイトル獲得を果たした。最終的には全レースで表彰台圏内フィニッシュ、当時最多となる年間11勝という類を見ない記録を打ち立てた。チームメイトでランキング2位のルーベンス・バリチェロとのワンツーフィニッシュも9回を数えたが、第6戦オーストリアGPでは、最終ラップでのチームオーダーにより首位を走行していたバリチェロがシューマッハに勝利を譲るなど、物議を醸すようなシーンも見られ、翌2003年にはチームオーダーが禁止された。コンストラクターズチャンピオンシップも、第12戦の段階でフェラーリのタイトルが確定。チームとしては17戦15勝を挙げ、当時最多となる221ポイントを獲得したが、これは他10チームがこの2002年のチャンピオンシップで獲得したポイントと同数である。フェラーリの独走によりレースがつまらなくなるという声もきかれ、FIAは翌年に大幅なレギュレーション改定を行うに至った。
ヴィゼウには、教育・科学技術・農学の工芸学校インスティトゥト・ポリテークニコ・デ・ヴィゼウがある。市は県政府に工芸学校を大学に昇格させるよう働きかけているが、まだ達成されていない。ポルトガル・カトリック大学とピアジェ研究所の分校がある。
有名なワインDãoと、毎年開催される農業祭がある。地元の手工芸品には黒色陶器、ボビン・レース、刺繍、銅と錬鉄の工芸品がある。主要産業中心地とよい関係にある数社が市内にある。ヴィゼウはレイリアとともに、国の急激に成長する経済中心地となっている。
1960年代の10年間の移民政策の結果、ヴィゼウは深刻な人口減少に陥った。かつての旧ポルトガル領植民地を後にせざるを得なかった人々が帰国し、同時に1970年代後半に自然環境成長が始まると、自治体人口は10%の増加に転じ83,261人を数えた。この時期以降、1991年調査で人口83,601人になるなどほぼ人口増加は停滞している。
ヴィゼウ市は、ヴィゼウ台地（Planalto de Viseu）と呼ばれる場所の中央に位置する。北をレオニル、モンテムロ、レパいった山系、北東をアラド山系、南から南東をエストレーラ山脈とロウサ山系、西をカラムロ山系に囲まれている。自治体は400メートルから700メートルの標高の間に広がる不規則な山肌で特色づけられる。荒削りな地形には多くの水路がある。ヴォウガ、リオ・ダォン、パイヴァの3つの水域がある。気候の変わり目に位置する地帯であり、いくつかの微気候がある。それゆえに、ヴィゼウの気候は厳しい極度の高気温の存在に特色づけられ、冬は湿気があり熱く乾燥する夏がある。
2004年10月20日、飯田線伊那新町駅 - 羽場駅間で台風による大雨のため路盤が流失しているところに通りがかったR4編成（クモハ119-5324+クハ118-5316）が脱線転覆、大破した。両車は2006年3月28日付で本系列では初の廃車となった。その後、R4編成の代わりにE3編成（クモハ119-5005+クハ118-5003）がワンマン改造を受け、R8編成（クモハ119-5305+クハ118-5303）として使用された。製造から25年以上経過した2010年時点においても廃車されたのは上記の事故による2両のみで、老朽・余剰による廃車はなかったが、313系の追加導入に伴う玉突き転配により、2011年11月から213系5000番台および313系3000番台への置き換えが進められた。2012年3月17日のダイヤ改正で定期営業運転を終了し、同年3月31日の「119ファイナル号」をもってすべての営業運転が終了した。2012年12月17日に55両中43両が廃車、R編成3本6両がえちぜん鉄道に譲渡され、この時点で残ったR編成3本6両も2013年6月23日付でえちぜん鉄道に移籍し、廃系列となった。