夜泣き（よなき、古表現：夜泣、夜哭、ほか）とは、乳幼児（赤ん坊と幼児）が、夜間に泣き出し、眠らないでぐずり続ける状態をいう。定義の詳細は国・地域・研究者によって様々で、統一的見解は無い。日本国内に限っても、「生まれて間もなく始まる症状」「生後4か月から1歳半くらいまでの症状」「生後6か月から1歳半くらいまでの症状」など、様々な見解がある。日本語「よなき」は多義語であり、声の主が何者であるかに関わらず、それこそ赤子であろうが、夜鳴蕎麦屋や夜鷹の客引きであろうが、幽霊のすすり泣きであろうが鵺の啼き声であろうが、なきごえやそれに似た叫びなどが夜間に聞こえる状態を指す。近世以前の史料では用字が統一されておらず、「夜啼」と書いて「乳幼児のよなき」を意味しているようなことがよくある。乳幼児の“よなき”を表す語の日本における初出（※記録上は最初）は『万葉集』巻12・2942に所収の歌「わが背子に 恋ふとにしあらし 緑児の 夜哭よなきをしつつ 寝いねかてなくは」に見られる「夜哭」である可能性が高い。「哭」は「大声で泣く」の意。中国語および中国医学では「（乳幼児の）夜泣き」を「夜啼（拼音：yètí〈イエティー〉）」というが、より正確には「嬰兒哭鬧（拼音：yīngérkūnào〈インアークゥーナァォ〉）」という。英語では「（乳幼児の）夜泣き」全般を "baby colic" といい、病状に原因する乳児疝痛（にゅうじせんつう）は "infantile colic" という。
イノセンス・プロジェクト（Innocence Project）は、DNA鑑定によって冤罪証明を行う非営利活動機関。　アメリカ合衆国、カナダ、英国、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカ（Wits Justice Project）で行われている
2009年の世界ジュニア55kg級では決勝で志々目徹に指導2で敗れたが2位となった。その後階級を60kg級に上げると、2011年のワールドマスターズでは3位となった。世界選手権では準々決勝でウズベキスタンのリショド・ソビロフに小外刈で敗れたものの、その後の3位決定戦で韓国の崔光賢を横掛で破って3位となった。2012年はグランプリ・バクーで優勝を飾った。2012年7月のロンドンオリンピックでは初戦で敗れた。
ウインニンクスは1616年アムステルダムに生まれた。東インド会社ではガムロンに勤務し、1645年にはエスファハーンへの大使も務めた。1647年にバタヴィアの港湾局長であったWonderaer Sebaldの娘と結婚している。1653年にはバンダ諸島勤務となり、翌1654年には出島のオランダ商館長に任じられた。1655年にバタヴィアの東インド会社本社に戻った。1656年にジャンビ（Jambi）に異動、1657年にはスラート（Surat）に責任者となった。1662年にはゼーランディア城陥落におけるフレデリック・コイエットの責任を問う裁判に参加している。1664年1月にアムステルダムのシンゲル運河（Singel）沿いに家を購入した。1672年に聖ペトロ病院の理事に就任。1691年10月29日に死亡。東インド会社の総督となったCornelis Speelmanは弟である。
レオナルド・ウインニンクス（Leonard WinninxまたはLendert Winning、1616年 - 1691年10月29日）は、オランダ東インド会社の社員で第23代のオランダ商館長。
営業所・車庫網の充実に関しては、1946年（昭和21年）7月14日に布営業所、1949年（昭和24年）1月10日に八丁堀営業所、同年12月22日に吉田車庫、1957年（昭和32年）11月12日に基町事務所及び車庫、1958年（昭和33年）9月に呉営業所、1961年（昭和36年）6月10日に大竹営業所、同年8月10日に三次車庫、1962年（昭和37年）2月15日に岩国車庫、1965年（昭和40年）1月に沼田営業所、1966年（昭和41年）5月1日に小河内整備工場と拡大していった。県内の同業他社に関しては、1950年（昭和25年）8月26日に広島バス、1951年（昭和26年）1月5日山佐バス（現 広島交通）が開業している。買収による事業拡大は、1953年（昭和28年）4月10日に開業した中国観光バス株式会社を、1956年（昭和31年）2月16日に買収。関連会社の拡大についても1962年（昭和37年）11月28日に備北交通、1964年（昭和39年）3月28日には芸陽バスに資本参加した。路線網に関しては、1956年（昭和31年）1月9日の志屋線開通で1000km、1961年（昭和36年）8月4日の鶉木線開通で1500kmとバスの全免許路線を拡大していった（2011年（平成23年）3月31日時点の営業キロは、1191.9km ）。バスの動力に関しては、終戦直後はガソリン車や代用燃料の木炭車を使用していたが、1947年（昭和22年）6月30日より木炭・薪ガス発生炉搭載のバスを使用開始し、1948年（昭和23年）7月24日からは、ディーゼルエンジンを搭載したバスの使用を開始した。燃料事情の改善より1952年（昭和27年）2月29日には、木炭・薪ガス車は廃止。さらに燃料の切り替えより1956年（昭和31年）4月17日には、ガソリン車の使用を廃止した。その他の、バスの質的改善に関しては、1958年（昭和33年）10月7日に初の空気バネ車、1960年（昭和35年）7月19日に冷房車、1961年（昭和36年）7月7日に自動ドア、1979年（昭和54年）2月27日には、市内路線バスにも同社初の冷房車を20台導入。1998年（平成10年）には、ノンステップバスの導入開始。2006年（平成18年）に天然ガスノンステップバスの導入を行っている。1997年（平成9年）に、これまで自社で行っていた観光バス事業を、自社の貸切バス部門を廃止。運行を系列会社の広電観光に移管した。2000年（平成12年）に車両も譲渡。2005年（平成17年）に貸切バス事業から完全撤退した。赤字が続いていた、市内11号線の収支改善を目的に、1999年（平成11年）にエイチ・ディー西広島（ボン・バス）を設立し、分社化した。2012年（平成24年）3月9日、広島バスが所有する芸陽バスの全株式を取得し芸陽バスを連結子会社とした。