文芸雑誌『別冊カドカワ 総力特集 長渕剛』では、「台詞、ト書き、ナレーション等が書き込まれている点では、映画の脚本のようでもある『Don't Cry My Love』」、「『僕のギターにはいつもHeavy Gauge』には、画質の粗い8mmフィルムで撮影したような日常感がある。日常風景のコラージュと言うべき描写も新鮮だ」と表記されている。文芸雑誌『文藝別冊 長渕剛 民衆の怒りと祈りの歌』では、「この社会のなかでひとつの立場にとどまらず動きつづけることはかならず、なにかしらの悲しみをともなう。それがたとえば愛の破綻であったりするわけだが、しかしここではその悲しみが、どこか開き直ったような力強さで受け止められている」、「歌唱法の面から見ても、かつての繊細なフォークの歌い手のかれはもうそこにはいない。熱く揺れるしわがれ声とともに、厚みを増したバンドサウンドとともに、これ以降長渕はさらなる変化をとげていく」と表記されている。
前作『時代は僕らに雨を降らしてる』（1982年）リリース後、長渕は10月12日より翌1983年2月18日まで全42都市47公演におよぶライブツアー「長渕剛 CONCERT TOUR'82 - '83 時代は僕らに雨を降らしてる」を開催した。4月1日にはシングル「恋人時代」（1983年）をリリース、5月2日には同曲でフジテレビ系列の音楽番組『夜のヒットスタジオ』（1968年 - 1985年）に初出演を果たした。しかし、プライベートでは妻の石野真子との確執が生まれており、同年3月に石野は長渕との住家を出て別居を開始、5月に正式に離婚を発表した。原因は長渕による家庭内暴力や石野と長渕の母との確執と言われ、2人の結婚生活は1年4ヶ月と2年と持たずピリオドが打たれた。離婚の原因に関して長渕は「オレは彼女に家庭の主婦を求めすぎたし、それを急ぎすぎてしまった」と語っている。
岡崎市のやや西に位置する。主に住宅地を形成している。7個の小字を持つ。梅園町1丁目、梅園町2丁目、梅園町3丁目があるが、これらは小字であり、正確には梅園町字1丁目、梅園町字2丁目、梅園町字3丁目と表記される。よって当町には番地、丁目は置かれていない。
大戦後の1946年12月17日、フーク・ファン・ホラント - バーゼル間に無名の急行列車（列車番号D164/163）が運行を開始した。この列車は一等車から三等車まですべての等級を含んでいた。またフーク・ファン・ホラントからケルンまでは戦前のラインゴルトより南よりの別経路を辿っており、フェンローとカルデンキルヒェン (Kaldenkirchen) の間で国境を越えていた。速度は戦前の列車よりも遅く、途中からは夜行列車となっていた。164/163列車は1948年には西ドイツ国内においては長距離急行(FD)に格上げされた。また1949年のダイヤ改正で時刻が変更され純粋な昼行列車となった。1951年夏のダイヤ改正（5月20日）からはこの列車は新たに発足したドイツ連邦鉄道（西ドイツ国鉄）の特急列車  となり、「ラインゴルト急行 (Rheingold Express) 」と名付けられた。一部客車はケルンで分割・併合を行ない、アムステルダム - ケルン間を別の特急列車（列車番号F264/263）として運行していた。1952年夏ダイヤ改正（5月18日）で、同じフーク・ファン・ホラント - バーゼル間にもう一往復の特急列車（列車番号F10/9）が新設され、「ライン・プファイル」と命名された。ラインゴルト急行(F164/163)が一等車から三等車まで全ての等級の客車を含んでいたのに対し、ライン・プファイルは一等車と二等車のみの編成であった。また所要時間もラインゴルト急行より短かった。このとき同時にドルトムントとミュンヘンをエッセン、ケルン、マインツ、フランクフルト・アム・マイン、ヴュルツブルク経由で結ぶ一二等特急列車（列車番号F22/21）も新設された。ライン・プファイル(F10/9)とF22/21列車はケルン - マインツ間では互いに併結されて運転された。F22/21列車は時期によりオーストリアのインスブルックまで直通した。しかし翌1953年夏のダイヤ改正では、F10/9列車がラインゴルト急行の名を名乗ることになり、元ラインゴルト急行であったF164/163列車は「ローレライ急行 (Loreley-Express) 」と改名された。アムステルダムからの編成はローレライ急行に併結され、ラインゴルト急行はフーク・ファン・ホラント発着の客車のみで構成された。このころラインゴルト急行(F10/9)のフーク・ファン・ホラント - バーゼル間の所要時間は10時間42分であった。南側ではラインゴルト急行の一部の客車はローマまで直通した。ミラノ - ローマ間では夜行列車となった。F22/21列車も同時にラインゴルト急行を名乗った。ローレライ急行はその後1970年までフーク・ファン・ホラント - バーゼル間の特急列車として存続した。1954年夏ダイヤ改正では、F10/9列車およびF22/21列車は「ラインゴルト」と改名された。またケルン - マインツ間での併結も取りやめられ、ケルン中央駅で客車の入れ替えのみを行なった。ラインゴルト(F10/9)の運行区間はフーク・ファン・ホラント - ローマ間とされたが、翌1955年にはフーク・ファン・ホラント - バーゼル間に戻った。その後1958年夏ダイヤ改正（6月1日）で、F22/21列車は「ラインプファイル」という独立した列車名を与えられた。1956年6月3日に行なわれたヨーロッパの鉄道の二等級制への移行（旧一等車と旧二等車を統合して新一等車に）により、ラインゴルトはすべて一等車からなる編成となった。1959年にはマインツ - マンハイム間の経路が変更され、ライン川左岸のヴォルムス経由となりマンハイムの手前で鉄橋を渡るようになった。これはマンハイムの対岸のルートヴィヒスハーフェン中央駅の改良により、マインツ、ヴォルムス方面から折り返すことなくマンハイムへ直通できるようになったためである。この結果マンハイムでの方向転換は不要となった。フーク・ファン・ホラント - バーゼル間の所要時間は9時間にまで短縮された。またこの時から一部客車がフーク・ファン・ホラント - クール間を直通するようになった。