L.A.スタイル は、1991年にリリースされた曲 James Brown Is Deadによって、ビルボードのen:Hot 100 Airplayチャートへ入り、短い期間の成功を得た。この種のエレクトロニック・ダンス・ミュージック（というよりもレイブテクノ）に当てはまる曲としては、最初にビルボード・ポップチャートへ入った事となる。彼らは、シングル曲の他に、セルフタイトルのアルバムもリリースした。海外のディスコなどでプレイされて成功したにも関わらず、短いブームは過ぎ去り、L.A.スタイルは1995年に活動休止(事実上解散)した。
「DAM」のブロードバンド接続対応化に伴って2004年（平成16年）8月2日から配信開始。それまでコマーシャル、ミュージック・ビデオ、アーティストへのインタビュー、映画情報などが雑然と表示されていたものを、テレビ番組風に編集して見やすい構成にしたものである。2012年（平成24年）3月現在、全国約12万台の端末へ配信されている。カラオケの合間に繰り返し配信される特徴を持ち、第一興商のニュースリリースに拠ればエンターテイメント業界からパワープレイ効果の強いメディアとして注目されているとされる。かつては第一興商が運営していた専門チャンネル「第一興商スターカラオケ」、およびMTVジャパンがGYAO!にて配信する番組コンテンツ「MTV SATELLITE」でも視聴することが可能であった。2017年（平成29年）7月には演歌版の『DAM CHANNEL演歌』（ダムチャンネル えんか）が配信スタート。初代MCは川野夏美が務めた。
『DAM CHANNEL』（ダムチャンネル）は、第一興商が運営する通信カラオケ「DAM」の曲間（カラオケが演奏されない時に再生される画面）を利用して情報コンテンツを配信する音楽番組。
1978年10月に施された特急列車の絵付きトレインマークの全撮影、「鉄道歳時記」（小学館, 1985）の口絵写真で脚光を浴びる。1980年、猪井貴志の協力を得て「真島満秀写真事務所」を設立。鉄道写真の第一人者として青春18きっぷや、JRのポスター、時刻表の写真などの撮影も手がけた。鉄道と自然や人との関わりを描いた叙情的な作風が特色。また中井精也、山崎友也ほか多くの鉄道写真家を育てる。若い頃はスーパーカーの撮影にもたずさわっていた。2009年3月14日、死去。享年63。折りしもこの日は栄光の九州ブルートレインの最終運行日でもあり、「真島さんはブルトレで旅立ってしまった」と語られている。
真島満秀（ましま みつひで、1946年4月3日 – 2009年3月14日）は長野県出身の鉄道写真家。日本写真家協会会員。
著者についても不詳であるが、自分は「鴻池流」の人間であると書いていること、商才に敏感な記述が多いこと、などから鴻池流の蔵元の誰かであると思われる。
はっきりとした成立年代はわかっていない。しかし貞享3年（1686年）における米や酒の価格が詳しく分析されていることから、それより後であることは確かであり、かつまた、同年が米作という面でそれほど特殊な年であったとも思われないので、はるか後代になってから書かれるにしては必然性がない。このような理由からとりあえず貞享4年（1687年）の成立と推定されている。筆写本は何種類も存在する。また翻刻本も明治時代後期から多数出版されている。
変形ポテンシャルによるキャリアの散乱を変形ポテンシャル散乱という。光学フォノンに伴う電気双極子によるものは無極性光学フォノン散乱と呼び、音響フォノンによるものは音響フォノン散乱と呼ばれる。シリコンやゲルマニウムなどの半導体中の電子の散乱は主に変形ポテンシャル散乱によるものであり、室温における移動度を支配する。
格子振動（変形、弾性ひずみ）によってキャリアが感じる周期ポテンシャルが変化し、キャリアのエネルギーも変化する。このエネルギー変化は、格子振動による体積変化率（ひずみ）に比例すると考えられる。この比例係数を変形ポテンシャルテンソルと呼び、音響モードとキャリアとの相互作用の強さを与える。伸長やねじりなど一様な応力を与えても、その変形ポテンシャルは場所に依存しない一定のエネルギー変化を与えるのみである。つまりバンド構造や電子の波動関数は変化しない。金属では局所的な密度変化によって伝導電子のフェルミエネルギーが変化する。その結果として電子が移動し、フェルミ準位が結晶内で一様になるように電場が生じる。この電場によるポテンシャルが伝導電子に対する変形ポテシャルである。
発売開始は1980年6月の160型。発祥は1951年9月発表の「4W60型パトロール」に遡り、日本のクロスカントリー型四輪駆動車の先駆けとなる。近年、トヨタ・ランドクルーザーと並び紛争地域や国際連合での活躍が目立つ。日本国外向けには現在でも「PATROL（パトロール）」の車名が使われている。1990年代以降はサスペンションに独立懸架式を採用するSUVが増え、乗用車とプラットフォームを共用するクロスオーバーSUVも大量に登場した。しかし、サファリの場合は生産車のほとんどが輸出されており、道路整備の遅れている地域や、国連、軍隊などでの使用が想定されているため、頑丈なはしご型フレームとY61型まではホイールトラベル（ホイールのストローク量）が大きくとれる前後リンクリジッドアクスルサスペンションを採用している。日本国外向けには、シングルキャブのピックアップトラックと仕向け地で荷台の架装を行うためのキャブシャーシも設定された。また、日本国内にも、専用の大排気量ガソリンエンジンを搭載したシングルもしくはダブルキャブの消防車用キャブシャーシが存在したが、より架装性に優れるキャブオーバータイプで、コンパクトなディーゼルエンジンを有する2トントラックベースのものにとって代わられ、生産を終了している。RVブームが一段落した後の日本国内では、愛好者が自家用とするほか、消防、警察、高速道路会社、JAFなどの団体や、民間企業で業務用として用いられている。