盛岡商業学校時代の1936年、夏の甲子園にエースとして出場するも、初戦で全国制覇した岐阜商業学校に大敗した。高校卒業後は、日本製鐵釜石へ進み、盛岡鉄道管理局へ移籍するとエースとして活躍。1948年の全国鉄道大会では優勝に貢献した。1950年に創設したばかりの近鉄に入団した。チーム公式戦の第2戦、1950年3月13日の対南海戦に先発完投勝利を挙げ、これが球団および自身の公式戦初勝利となる。この年は50試合に登板、チーム最多の18勝をマークするも、チーム自体は首位毎日から37.5ゲーム差の最下位だった。翌年以降も関根潤三・武智文雄らと共に、初期のチームを支えた。チームは低迷期にあり1951年、1952年は16敗、22敗といずれもリーグ最多敗戦を喫している（1リーグ制を含めてNPBで初めて二年連続のリーグ敗戦投手である）。しかし1954年は14勝2敗の好成績を上げ、関根・武智らと共に球団初のAクラス入りに貢献した。1957年限りで現役を引退。引退後は、1958年から1969年までコーチとなり、それ以降もスコアラーを勤めた。1975年後期に近鉄が「初優勝」（プレーオフに敗れたためリーグ優勝とはならなかった）を遂げたときには、ネット裏で直立不動で涙を流して喜んでいた。1987年12月5日に死去。享年68。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は696平方マイル (1,802.6 km²)であり、このうち陸地607平方マイル (1,572.1 km²)、水域は88平方マイル (227.9 km²)で水域率は12.72%である。クラレンドン郡は、暑く湿気た夏と涼しく乾燥した冬が特徴である温暖湿潤気候にある。24時間降雪量と雹の粒の大きさでサウスカロライナ州の記録を持っている。
1944年、クラレンドン郡でジョージ・J・スティニー・ジュニアの裁判が行われた。スティニーはアメリカ合衆国で電気椅子を用いて処刑された者として最年少の14歳だった。郡内のサマートンで、「ブリッグス対エリオット事件」裁判が行われた。1954年に公立学校での人種分離を公式に禁じた「ブラウン対教育委員会裁判」でのアメリカ合衆国最高裁判所判決に組み合わされた4例の裁判のうち、最初の画期的な判決となった。1997年、郡内にあったアフリカ系アメリカ人マケドニア・バプテスト教会が、クー・クラックス・クランによって焼かれた。コロンビア市の検事トム・ターニップシードはこの教会のために、クー・クラックス・クランから3,700万米ドルの損害補償を勝ち取った。
ドランメン美術館は（Drammens museum for kunst og kulturhistorie）、ドランメンの中心部、ドランメン川の南部にある。かつては、この土地の所有者の、優雅なカントリーハウスが建ち並び、マリエンリストとして知られていた。美術館の展示の一部は、ノルウェーの歴史や文化を題材にした作品である。この美術館は5つの建物から成り立っており、グルスコーゲン・マナーの、アルボが子供時代を過ごした家もその中に含まれている。この家の複数の部屋に、アルボの作品が展示されている。
鉄道発祥の国イギリスでは、1804年にリチャード・トレビシックにより蒸気機関車が発明された。世界初の本格的な鉄道は、1825年開業のストックトン&ダーリントン鉄道である。1830年には旅客輸送を行う初の路線となるリバプール&マンチェスター鉄道が開通し、この成功により後の鉄道建設ブームをもたらした。1840年代の鉄道狂時代は鉄道網が急速に伸び、1848年には鉄道の総延長が運河の総延長を超える約8,200kmに拡大した。初期には無数の鉄道会社が存在していたが、19世紀から20世紀前期にかけて集約が進められた。第一次世界大戦後の1923年には1921年鉄道法により約120の鉄道会社が統合され、グレート・ウェスタン鉄道（GWR）、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）、サザン鉄道（SR）の4社による四大鉄道（ビッグフォー）に集約された。第二次世界大戦の前後より道路交通の発達で鉄道の需要は減退し、イギリスの鉄道は経営悪化に直面した。鉄道は第二次大戦後の1948年に国有化され、イギリス国鉄が発足した。戦後は自動車の普及や近代化の遅れにより赤字が続き、1960年代には当時の国鉄総裁リチャード・ビーチングの名を取る不採算路線の大幅削減（ビーチング・アックス）が行われ、路線網は縮小された。1970年代には高速列車のインターシティー125が運行を開始した。1980年代にはイギリス国鉄の地域別組織が部門別に置き換えられ、都市間鉄道・ロンドン及び南東部・地域鉄道・郵便荷物・貨物の各部門が成立、経営の効率化が図られている。1990年代には鉄道の民営化が計画され、1993年には1993年鉄道法が成立、翌1994年にイギリス国鉄の分割民営化が実施された。民営化では線路・インフラ部門と旅客・貨物輸送部門を分離する上下分離方式が採用され、線路とインフラは線路保有会社レールトラックに、旅客輸送は入札により多数の列車運行会社が一定期間の営業権を獲得するフランチャイズ制度を導入（当初は25社）、貨物輸送も複数の民間会社に分割された。分割民営化後のイギリス鉄道では重大事故が多発した。特に2000年10月のハットフィールド脱線事故は破損したレールの未交換が原因であり、レールトラックは事故翌年の2001年に経営破綻した。事業は2002年設立の非営利企業ネットワーク・レールに継承されている。1994年にイギリスとフランスを結ぶ英仏海峡トンネルが開通し、鉄道網が大陸と陸続きになった。2003年にはイギリス初の高速鉄道として英仏海峡トンネルとロンドンを結ぶCTRL（High Speed 1）の第1期区間が開業、2007年にはロンドンまでの第2期区間が完成した。高速鉄道はほかにロンドン、マンチェスター、バーミンガム、リーズの間に180mph(約289.6km/h)で走行する2本目（HS2）の計画があり、2つの政党が支持している。西海岸本線では1998年より行われていた改良工事が2008年に完了し、所要時間の短縮が実現している。