在日ブラジル人の中には日本語で読み書きが出来る人も居り、例えば浜松市の南米系外国人のうち漢字まで読むことができる人は約4割（39％）だと言う。しかし日本語の会話が得意ではない在日ブラジル人が居て、ポルトガル語しか話せない子供も居る。逆に日本語しか話せない子供も居る。また家族の中で自分だけが日本語が出来るようになり日本文化にも馴染んだが、「いくら真似をしても日本人になれ」ず、家族からも社会からも阻害されているように感じて苦しむ在日ブラジル人も居る。浜松市の南米系外国人のうち約半分（47％）は間接雇用（派遣・請負）だが、大半（81％）は健康保険に加入しており、半分以上（61％）は年金に加入している。しかし現在でも「ごみの出し方、騒音、駐車場の利用方法など、文化や言語の違いに起因する地域トラブル」が存在する。文化の違いとしては学校内でアクセサリーをつけたい、校内で誕生日ケーキを食べたい、体育の授業で整列をしたくない等があり、ブラジル学校の校長のモットーは「お互い理解しようとする→譲歩する→我慢する→あきらめる」だと言う。
ブラジル政府は東京だけでなく名古屋や浜松にも総領事館を置くなどして、在日ブラジル人を保護している。在日ブラジル人はブラジルの国政選挙に在外投票することが出来、1万人ほどが投票する。一方、ブラジル国籍を放棄して日本国籍を取得しても、ブラジルに対しては無効である。仮に日本のパスポートでブラジルに入国しても、ブラジルの国民鑑識手帳を持つ限り国内では一般のブラジル人と何の区別もない。
2010年（平成22年）にブラジルの海外出稼ぎ労働者は全世界から本国に43億ドル（23位）を送金した。2010年（平成22年）の在日ブラジル人は23万552人だったが、2011年（平成23年）3月11日に東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）が起き、約2万人が帰国した。またブラジルでは2014年（平成26年）のサッカーワールドカップや2016年（平成28年）の夏季オリンピックに向けて経済が活況になった為、在日ブラジル人の帰国は続き2015年（平成27年）までに17万3038人に減少した。なお2012年（平成24年）以降の統計は計算方法が変わり、短期滞在や公務を含まなくなったので、2011年（平成23年）以前の統計と単純比較できなくなった。しかし在日ブラジル人は短期滞在が少ない為にそれほど影響は無いようである。ちなみに2015年（平成27年）の総在留ブラジル人は17万4330人だった。一方、刑法犯は2010年（平成22年）に2531件（2位）・515人（4位）だった。2014年のブラジル人の犯罪は車上狙い・自動車盗・部品ねらいが多かった。
1990年（平成2年）、ブラジルの国債がデフォルトし、ハイパーインフレが起こった。一方、日本では1990年（平成2年）に出入国管理及び難民認定法が改正され、就業活動に制限のない定住者資格が創設されて日系3世に対して付与されるようになった。1990年（平成2年）の在日ブラジル人は5万6429人だったが1995年（平成7年）までに17万6440人に急増し、ニューカマーの一角を占めた。一方、刑法犯も1990年（平成2年）の70件（9位）・53人（9位）から1503件（3位）・318人（4位）に急増した。また生活習慣や言語の違いから、愛知県豊田市の保見団地では日本人住民との間で軋轢が生じた。また人口の増加と比べて国際結婚は比較的に少なく、1995年（平成7年）に日本人男性と結婚したブラジル人女性は579人、ブラジル人男性と結婚した日本人女性は162人だった。
ブラジル国籍を持つ家族の同伴率は0％で世界平均（6％）より低い。一方、日本人の配偶者を持つブラジル人は9％で世界平均（7％）より高く、1万5041人（3位）居る。
運行開始当初からキハ80系気動車が使用されていたが、1978年の紀勢本線新宮電化時に381系電車に置き換えられた。先頭車はキハ82形のほか、1972年10月からはキハ81形も運用され、キハ81形は「くろしお」が最後の定期特急運用となった。1985年4月には、増発のために485系電車44両が日根野電車区に配置され、運用が始まった。充当列車はグリーン車なしの普通車4両編成で組成され、列車によっては白浜駅での増解結により白浜駅以北を8両、白浜駅以南を4両で運転する列車もあった。急行格上げ列車にも充当され、急行停車駅でありながらもこの日のダイヤ改正により簡易委託駅化された椿駅や、無人化された太地駅・湯川駅にも停車することとなった。また、この車両は振り子機能や低重心設計がなされていないため、カーブを高速で走行できないことや、停車駅の多さもあり、格上げ前の気動車急行列車との所要時間差は天王寺 - 白浜間が平均約15分の短縮で所要時間は2時間25分前後、天王寺 - 新宮間が平均約25分の短縮で所要時間は4時間30分前後と気動車特急時代の「くろしお」と同等かそれ以上の所要時間を要し、「きのくに」より1時間以上速く走る381系「くろしお」と比較して速達効果は薄いものであった。なお、1往復は串本 - 新宮間を普通列車として運転していた（遜色急行#特急における事例も参照）。1986年11月1日から全列車が381系電車で運転されることになり、当時新設されたエル特急「北近畿」用に転出した。この代替として、「やくも」の編成短縮によって捻出した381系が新たに転入した。