2006年12月、シネマユニット・ガス専属女優として『パイズリ爆乳姫』でAVデビュー。2009年2月のリリース作を最後にAV女優業を一時引退するが、2011年6月、『爆乳クィーン復活』で復帰。2011年11月17日、ガスとの専属関係を解消し、マークスグループ傘下のAVプロダクション「ファイブプロモーション」所属女優として活動することを自身のブログで発表する。2013年、「BRW108」に加入。現在、AV出演の傍ら、AV女優が多数在籍する大阪梅田の巨乳専門デリバリーヘルス店『Prae（プラエ）』にプレミアム嬢として在籍している。2016年に出演したドキュメンタリー作品「あの娘のドキュメント AV女優 杏美月のすべて」(監督：タートル今田)にて結婚とそれに伴う風俗、AV女優の引退を示唆。それを聞いた監督にAVデビューのきっかけとなった高槻彰氏への報告を促され、大阪での撮影を切り上げて急遽上京、高槻氏に報告を行った。その際、高槻氏より祝福と共に、妊娠したら妊婦AVを撮らせて欲しいとオファーされているが断っている。
用途の中で、1%程度を占めるに過ぎないが、伝統的に下剤として用いられ、日本薬局方にも収載されている。医師によってはリチネと略記する。また、ケニアのキクユ族は「maguta ma mbariki」あるいは単に「mbarĩki」と呼び、皮膚の保護や軽い傷の手当をする際などに用いる。四体液説がベースにあり、傷みやすい肉を常食していたヨーロッパ・アメリカの伝統医療で下剤としてよく使われた。ヒマシ油の服用は、千年近く正式な医療行為の一環だった。とくにアメリカ北部では現在も万能薬のように扱われている。
成分は不飽和脂肪酸（リシノール酸が87%、オレイン酸が7%、リノール酸が3%）と少量の飽和脂肪酸（パルミチン酸、ステアリン酸などが3%）のグリセリド。ひまし油は、脂肪油としては粘度、比重ともに最大であるのに加えて、広い温度域で高い流動性をもつため、各種工業用の原料として広い用途がある。高粘度であり油性が高いため潤滑性は大変優秀であるが、酸化されやすく熱安定性が劣るため一般用途では不向きである。なお植物油としては極めて高粘度ではあるが粘度指数はさほど高くはなく、一般的な植物油より大きく劣り、現代の潤滑用の一般鉱油よりも若干劣るレベルである。その優れた性状と潤滑性から古くは機械油一般に用いられ、初期の航空機用エンジンの潤滑油としても使用される事が多かったが、航空機ではエンジンの高出力化と熱と酸化への安定性の不足から第二次世界大戦の頃には航空機用潤滑油は鉱油系が主力となった。上記の理由以外に植物由来であるため製造時期や生産地による品質のばらつき、鉱油に比べて高価といった事も全体的な鉱油への移行の要因となった。現代では短時間でそのつど交換するレース用エンジンオイルやラジコン用のグロー燃料(オイルとして配合)などで使用される。ひまし油およびその加工品は、石鹸（せっけん）、 廃天ぷら油処理剤（凝固剤）、潤滑油、作動油、塗料、インキ、ワックス、耐低温樹脂、ナイロン、医薬品、香水、髪油（ポマード・びん付け油）などの原料として用いられる。また、セバシン酸の原料としても重要である。有毒なリシンもひまし油生産時の副産物として作られる。
レース後、ミハエル・シューマッハは以下のように語った：僕は始めから楽に運転し、最後の瞬間に備えてタイヤと燃料を取っておいて、ピットストップが来てアタックしたんだ。不幸にも僕の前の2人はリタイアした。僕は最後まで彼らとレースをして、僕たちがどれだけ良いかを立証したかった。
東北新幹線は仙台駅など5つの駅が被害を受けたほか、電柱や架線、高架橋の橋脚など約1,100か所が損傷した。また、仙台駅から北に4.5キロの地点で、試験走行中だった新幹線E2系電車（列車番号：7932B）が脱輪した。この脱輪について運輸安全委員会は、「高架橋が地震動に共振したことが原因」とする調査報告書をまとめた。3月15日に東京駅 - 那須塩原駅間が再開、同22日に盛岡駅 - 新青森駅間が再開、4月7日に一ノ関駅 - 盛岡駅間が再開、しかし同日夜に起きた強い余震により八甲田トンネル内で下り最終列車が立ち往生した。この余震で約450か所の新たな損傷が生じ、一ノ関駅以北は再び運転見合わせとなった。4月12日に那須塩原駅 - 福島駅間が再開し（「なすの」を郡山駅まで延伸、一部「やまびこ」も設定）、福島駅 - 新庄駅間で折返し運転を行っていた山形新幹線も東京までの直通運転を再開。これに合わせ、東北本線を経由して福島発の東京行き新幹線と仙台駅を結ぶ新幹線リレー号が同日から福島駅 - 仙台駅間が運転再開する前日まで13日間にわたって運行された。4月13日に盛岡駅 - 新青森駅間が再開、同23日に一ノ関駅 - 盛岡駅間、同25日に福島駅 - 仙台駅間が再開、同29日に全線再開、秋田駅 - 盛岡駅間で折返し運転を行っていた秋田新幹線も同時に東京までの直通運転を再開。復旧工事のため、那須塩原駅 - 盛岡駅間は速度を落とした臨時ダイヤでの運行となっていたが、7月9日に減速運転区間短縮（福島駅 - 一ノ関駅間のみ）に伴うダイヤ改正が実施された後、9月23日、減速運転を終了し、震災前のダイヤに復帰した。