旧工場は、後にティッセングループの子会社であった「Rheinische Stahlwerke zu Meiderich bei Ruhrort 」によって1901年に設立された。合計5つの高炉は、84年間で3,700万トンの特殊鋼鉄を生産したが通常はティッセン製鉄所でのさらなる処理の予備製品としてである。 高炉 3と4は、それぞれ1968年と1970年にそれぞれ取り壊され、高炉1と2は1982年に廃止されたため、1973年に建設された高炉5のみが稼働したままであったが1985年、欧州の鉄鋼市場の生産能力が過剰になったため、操業開始からわずか12年でこれも停止。ティッセンは、鉄鋼生産をライン川沿いのはるかに大きく、より近代的な設備を備えた周辺の主要生産地域（現在はティッセンクルップスチールの一部であるブルックハウゼン工場とシュヴェルガーン工場）にシフト。 次の年にはハンボルンのすべての建物と国際建築展「エム シャーパーク」においてマイデリッヒの残りの3つの高炉プロジェクトを国際設計競技として公募、ランドスケープアーキテクト ペーター・ラッツ +パートナーを獲得した。 1988年以来、 Interessengemeinschaft Nordpark Duisburg協会は実施計画を支援。 1990年から1999年にかけて、建築家の計画に従ってホール、建物、および敷地が再設計され、利用できるようになったため、今日ではこの公園はミレニアムの最も重要な造園プロジェクトの1つとされる。1994年に公園は一般公開され、現在、産業遺産のルート上のアンカーポイントを形成し、欧州産業遺産のルートに統合されている。 2009年にはグリーングッドデザイン賞、2005年EDRAプレイス賞、2004年プレイアンドレジャー賞、2001年グランデメデイユドゥルバニズム、および2000年第1回ヨーロッパランドスケープアーキテクチャ賞を受賞 。 同程度の博物館のような、しかしはるかに小さい高炉アンサンブルは、ハッティンゲンでかつてヘンリッヒシュッテで発見され、最後にティッセンAGが操業し、ドルトムントヘルデでは残り2つの高炉となったフェニックスウエストの ヘッシュAGで見られます。
デュースブルク・ノルト景観公園 （独：Landschaftspark Duisburg-Nord、略してLaPaDu、通称 「ランディ」）は、 国際建築展エムシャー公園の一部として作成された、 デュイスブルク - マイデリッチの廃止された冶金工場周辺の約180エーカーの 景観公園。ランドスケープパークは、ヨーロッパ産業遺産 ルートと ルール地域 産業遺産ルートのアンカーポイントの1つ。英国の新聞The Guardianは、Landscape Park Northを世界の10の都市公園に挙げている。ほかはハイライン（ニューヨーク） 、 ビュットショーモン（パリ）、ハムステッドヒース （ロンドン）、 グエルパーク （バルセロナ）など 。
主に皮下注射針に使われる外径の単位。ゲージ番号によって様々なで利用可能である。ゲージ数が小さいほど外径が大きくなる。本記事では、ゲージごとの針の外径及び内径を示す。
旧ヘボン式に準じたローマ字表記法。明治時代については不明点が多く、大正に入り『鉄道公報』1916年12月21日付「驛名假名文字及羅馬字ニ就テ」の時点では「ヘボン式」の名こそ出ないものの、既に第二次世界大戦後と同じ表記法になっている。1927年4月7日鉄道省達第79号『鉄道掲示例規』で改めてヘボン式ローマ字別表が定められた。1938年3月8日鉄道省達第127号により訓令式ローマ字に順次書き替えられたが、戦後の1945年から占領軍の指令に従って駅名標にヘボン式ローマ字を書く作業が進められた。規程の整備は遅れて、1946年4月1日運輸省達第176号による『鉄道掲示規程』改正で、ローマ字は「修正ヘボン式」と明記された。長音は母音の上にマクロンを付加し、撥ねる音「ん」は旧ヘボン式（「b」「m」「p」の前は「m」、その他は「n」）、区切り点はハイフン、つまる音「っ」は次の音の子音字を重ねるが「ch」が続く場合にはcを重ねずtを用いて「tch」とする（例：「Shimbashi」（新橋駅）、「Temma」（天満）、「Bitchū-Takahashi」（備中高梁）、「Shindembaru」（新田原駅）など）。また令制国名が入る駅名や既存の駅名に新や東西南北などを付けた駅名は、旧国名や新などの後にハイフンを入れる（例：「Tamba-Ōyama」（丹波大山）、「Gumma-Yawata」（群馬八幡）、「Shin-Ōsaka」（新大阪）、「Higashi-Kakogawa」（東加古川）など。ただし「Nishikujō」（西九条）のような例外もある）。国鉄時代はすべて大文字で表記されていたが、JR化以後はJR九州在来線を除き、上記のように頭文字とハイフンの次の文字以外は小文字で表記されている。また駅名に英単語が含まれている場合は、そのまま英単語で表記される（例：「Universal-City」（ユニバーサルシティ）、「Rinkū-town」（りんくうタウン）など）。空港駅を中心に、固有名詞を除いてすべて英訳する場合も多い（例：「Kansai-airport」（関西空港）、「New Chitose Airport」（新千歳空港）、「Narita Airport Terminal 2･3」（空港第2ビル）、「Jōetsu International Skiing Ground（上越国際スキー場前）」など）。JR各社は概ね以上の通りの表記となっているが、長音を表すマクロンの省略、撥音での「m」不使用など、方針が異なる鉄道事業者も多い。また撥音「ん」について、ハイフンを間に挟む場合は次の音にかかわらず「n」と表記されることがあり、JR各社間でも判断が異なっている（例：JR東日本新前橋駅におけつ「Shim-Maebashi」、JR九州新水俣駅における「Shin-Minamata」など）。このため、日本語では同一の駅名であっても、事業者や案内によりローマ字表記が異なる例がしばしば見られる。また、相互直通運転を行っている事業者間でローマ字表記の基準が異なる場合、行先表示や路線図などで現地の案内と異なる表記が使用される場合もある。特徴的なものとしては、千葉都市モノレール2号線の旧駅名標のように、音節単位に分かち書きしている例（「DŌ BU TSU-KŌ EN」など）がある。旧国鉄やJRでも、ホーム上の建植用駅名標に、分かち書き（「TA GU CHI」など）を用いた駅があったが、多くはJR会社毎の統一仕様に交換され、姿を消している。弘南鉄道の一部の駅や、1938年から数年間の国鉄、昭和初期の黒部鉄道、駿豆鉄道などの私鉄では訓令式・日本式ローマ字も使用されている。