父の沈基淵（シム・ギヨン、심기연）は咸興南道端川に生まれ、若い頃に日本へ渡って技術を習得。材木商として成功した。1935年頃、経営する元盛商会は吉州駅前に本店を構えるだけでなく、合水・白岩・鳳頭・島内・嶺下・生長などの恵山線・白茂線沿線各地、さらには満浦線方面にまで支店・出張所を設けており、白岩付近には貯材3万立方メートルと枕木運搬用のトラック3台を保有していた。たびたび近隣の私塾・学校などに資金援助を行い端川社会で称賛を受けていたという。1945年12月、越南して原州に移った。朝鮮戦争後は束草で事業を興し、材木商のほか1958年3月20日に現代産業株式会社を設立、1959年8月31日に現代劇場を開館するなど企業家として活動した。1962年には私財を投じて江原道溟州郡（現江陵市）邱井面邱井里の山野を開墾し、難民22世帯を移住させた。この村は沈基淵の号を取って青坡（靑坡、청파）村と命名され、1969年にはその功績により5・16民族賞を受賞した。1965年4月には原州顕忠塔の敷地として所有地3万2538平方メートルを寄贈した。1979年没。母のチョ・ボベ（조보배）は1905年10月4日生まれ。朝鮮戦争後、原州でポッチュ旅館（복주여관）を経営していた。2005年3月2日、101歳で没。2015年には国家報勲処によって「6月の6・25戦争英雄」に選ばれた。次弟のシム・ミン（심민）は警察官だったが、内務省治安局警務課で勤務していた1960年に過労のため心臓発作を起こし、32歳で病死した。三弟のシム・イク（심익）はソウル高在学中の17歳の時に学徒兵として出征し、洛東江攻防戦で戦死。四弟のシム・スンテク（심승택）は沈鎰の死後に生まれ、公務員になった。
飛行中発生するセントエルモの火現象は古くから知られ、落雷による計器類の誤作動や破損から、緊急着陸・不時着事故に至る事例は、21世紀に入ってからも報告されている。空中落雷から機体の一部が損壊する事故も同様である。航空機への落雷対策として、機体から空中放出する放電索の研究と増設対策は追加更新されてきた。第二次世界大戦に編隊飛行中のアブロ ランカスター爆撃機で発生した墜落事故のうち1件について、目撃証言から雷が原因と推定されたが、以後打ちだされた各種の対策から、機体への落雷によって墜落するような重大事故には至らない、という通説が流布していた。1958年6月26日、トランスワールド航空（TWA）891便のロッキード L-1649スターライナーがイタリアのミラノ・マルペンサ空港を離陸12分後に墜落。1960年11月24日にイタリア担当当局から「落雷による燃料引火によって燃料タンクから爆発したことによる空中分解」と報告発表が行われた。この事故報告への対応は「落雷対策に放電索の追加提言」「悪天候下の空港運用」と「ハイオクガソリン燃料を使う旧式レシプロ機」の条件対策見直しに留まった。L-1649スターライナーは生産数44機、従来型エンジンよりオクタン価が高いガソリンが指定されたライト R-3350 988 TC18-EA-2エンジンを搭載したレシプロ機としては末期の機体であった。TWA機事故の調査発表時点では事故から2年が経過し、世界の民間航空界ではレシプロ機からジェット機への交代が始まっていた。パンナム機事故は、ジェット機時代に至っても飛行中の機体への落雷による墜落リスクの可能性を示し、事故の検証の俎上に載せられた。事故検証にあたったアメリカ民間航空委員会（当時）は、地上と空中の目撃証言、事故機の残骸検証などから事故原因につき、「落雷を受けた際、左翼燃料タンク(No.1燃料タンク)の空気孔からもれて気化した燃料に高電圧がかかったことにより、引火爆発、左翼端が失われると共に、燃料タンク内の燃料に引火して火災となり、墜落に至ったもの」と推定した。委員会では214便同様、待機コースを飛行していたレシプロ機など4機の調査を行った。その中には高度6,000フィートを維持周回中、管制当局との交信中に事故を目撃し、事態を報告("Clipper 214 is going down in flames！Oh God...")、ダイバートしたナショナル航空のNAL16便・DC-8-51型機(登録記号N875C、1962年4月製造)が含まれていた。NAL16便のDC-8-51型機には、事故時刻前後に落雷を受けた痕跡と、放電索から安全に放電された形跡が認められ、報告書に記載された。墜落した214便の707-121型機は、難を逃れたDC-8とほぼ同クラスの4発ジェット機で、同じ基準の放電対策で器具が施されていたにも係わらず、明暗を分けたことになる。雷が放電索へ誘導されず、どのように発火したかの原因について、2機の準同型機（アメリカ空軍所属の707-100型機と、パンアメリカン航空保有の707-139型機を借上げ）で検証を行ったが、科学メカニズムは充分に解明できず、ストリーマ現象が発生したのではないかと推定された。その後も通電、ショートから発火した空中火災事例は幾つか報告されている。落雷が原因ではないが1996年7月17日に発生したトランスワールド航空800便墜落事故では、海中から機体残骸を引き上げて調査し、経年機である事故機の電気配線が腐食してショートし、火花が燃料タンク内で気化した燃料へ引火した、と推定した事例がある。