ブラントタオハーの沈没の後、バウアーはすぐに次の計画に取り掛かった。より大型で、改良型の潜水艦である。しかし前回の失敗に懲りたシュレスヴィヒ＝ホルシュタイン政府は援助を拒否した。バウアーはシュレスヴィヒ＝ホルシュタイン公国を後にした。その後の数年間、彼はオーストリア＝ハンガリー帝国、イギリス、フランスなど数ヶ国にスポンサーを求め続け、55年にロシアの大公と接触。その年のうちにサンクトペテルブルクで第二の潜水艦ゼートイフェル（Seeteufel）を製作した。前のものと比べて、こちらの潜水艦については情報が少ない。全長はこちらのほうが2倍ほど大きかったと言われる。鉄製の船殻は厚さ2分の1インチで、窓が21個あった。バラストタンクは3つあり、12人が乗り組むよう設計されていた。前回の失敗を踏まえ、バウアーはゼートイフェルに新発明の救命装置を装備した。一種の潜水鐘である。これはエアロックとして機能し、艦が水中にある時も人の出入りが可能となった。ゼートイフェルの設計の優秀さは証明された。4ヶ月で133回の潜水航行が成功裏になされた。しかし134回目の潜行時、海底の砂に座礁してしまった。バラストタンクが空になるまで排水し、辛うじて海面まで浮上することができた。バウアーを含む全乗員が救助されたが、ゼートイフェルは再び海底に沈んだ。
バウアーはドイツ連邦、バイエルン王国（現バイエルン州）のディリンゲン（Dillingen）で生まれた。父親は当地の騎兵連隊の軍曹であった。そのため、ヴィルヘルムも木工旋盤工の見習い期間を終えた後、軍隊に入隊した。火器の整備兵として、彼は第一次シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン戦争（1848-51年）に従軍した。ドイツの北海岸がデンマーク海軍に封鎖されている様子を見たバウアーは、即座に、封鎖を突破する新しい種類の船（すなわち潜水艦）の開発に取り掛かった。その目的を達成するためにバウアーは水理学と造船を学び始めた。しかし、それが実を結ぶ前にドイツ連邦はシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン公国から撤退し、戦争は終わった。バウアーは何としても研究を続けることを決意し、ドイツ軍を除隊してシュレースヴィヒ＝ホルシュタインの軍隊に加わった。軍隊組織の中にあって、彼のような低い階級の人間が独自の新兵器開発を行なうことは極めて困難であった。バウアーは最終的にはヴェルナー・フォン・ジーメンスらの援助を受けることに成功し、潜水艦の実用模型を試作する資金を辛うじて得ることができた。
ヴィルヘルム・バウアー（Wilhelm Bauer, 1833年12月23日 - 1875年6月20日）はドイツの発明家、技術者。人力推進の潜水艦「ブラントタオハー」を製作した。
東京都江東区出身。江東区立第三砂町中学校、東京都立両国高等学校、早稲田大学第一商学部卒業。東京都議会議員選挙に25歳、29歳で出馬するがともに落選。日本そば店「やま孝」の経営、木場の銘木店勤務、トラック運転手、石井桂衆議院議員の秘書など様々な職業に就く。1983年（昭和58年）、江東区議会議員に初当選。1987年（昭和62年）に再選。1990年（平成2年）の東京都議会議員補欠選挙に立候補し初当選。以降5期連続当選。都議会では自民党総務会長、政調会長、幹事長などを歴任した。2007年（平成19年）、江東区長選挙に立候補。元区議の川北直人、日本共産党推薦の中野幸則らを破り初当選した。2011年（平成23年）、再選。2015年（平成27年）、3選。2019年（平成31年）、4選。
蒲池 則（かまち すなお、1913年 - 1999年）は、福岡藩伝来の柳生新影流第13代宗家。通称は源三郎。武名は鎮浪。宇都宮久憲（蒲池久憲）の35代後。幼少の頃から、父の蒲池源三郎宗也から、居合術と柔術を伯父の蒲池鎮義（良移心当流柔術の名人と称される中村半助の養嗣子となり中村源太郎鎮義と名のる）から学び、伝授された。その後、鎮浪は講道館の本部に入門し、三船久蔵からも指導を受け、1942年（昭和17年）に柳生新影流の第13代宗家となる。
時代の変遷と共に映画・ラジオ・テレビ等の新しい娯楽が出現する度に寄席という興行形態そのものが客を奪われ、1924年(大正13年）には東京市内に117軒を数えた寄席（落語定席以外も含む）は激減し1965年（昭和40年）には5軒のみとなった。昭和期からの人形町周辺では多数の商店が徐々に会社組織になり、寄席の常客であった経営者や従業員が転居した郊外から通勤して来る様になった結果夜間人口が激減して、仕事が終わった夜に寄席に来るという生活の形態そのものが失われてしまった。人形町末廣は昔ながらの夜席のみの興行で、現存する東京都内の寄席が外来の客を誘致するべく昼席興行も実施しているのに比べ経営戦略上も出遅れた感がある。入場者数の減少で経営を圧迫され、1962年（昭和37年）5月に営団地下鉄日比谷線、同年9月に都営地下鉄1号線が開通するが集客に結びつかず、1969年（昭和44年）10月に前を走る都電が廃止され、さらなる客離れを招いた。開業以来借地に立地していた。土地の買い取りを打診されるが、経営不振と高度経済成長で高騰した土地価格の前に果たせず、元々の地主から土地を買収した不動産会社に立ち退きを迫られ、開業103年目の1970年（昭和45年）に存続を断念して閉場した。江戸時代以来の客席がすべて畳敷きの落語定席としては最後の存在だった。オフィス街になった人形町界隈が、昔の東京の痕跡が残る観光地として人気を集め始めたのは、人形町末廣閉場から10数年を経た1980年代半ば頃からである。