2010年にアトランタ・ブレーブスと契約してプロ入り。2012年に傘下のルーキー級ドミニカン・サマーリーグ・ブレーブスでプロデビュー。59試合に出場して打率.343・2本塁打・26打点・6盗塁の成績を残した。2013年からアメリカ本土へ渡り、この年はアパラチアンリーグのルーキー級ダンビル・ブレーブスで57試合に出場して打率.294・14打点・3盗塁の成績を残した。2014年はA級ローム・ブレーブスとA+級リンチバーグ・ヒルキャッツでプレーし、2球団合計で132試合に出場して打率.266・1本塁打・46打点・7盗塁の成績を残した。2015年はA+級カロライナ・マドキャッツでプレーし、130試合に出場して打率.258・1本塁打・32打点・4盗塁の成績を残した。オフにはアリゾナ・フォールリーグに参加し、ピオリア・ハベリーナズに所属した。2016年はAA級ミシシッピ・ブレーブスでプレーし、126試合に出場して打率.267・4本塁打・43打点・1盗塁の成績を残した。オフの11月18日にルール・ファイブ・ドラフトでの流出を防ぐために40人枠入りした。2017年は開幕をAAA級グウィネット・ブレーブスで迎えたが、4月11日にメジャー初昇格し、同日のマイアミ・マーリンズ戦でメジャーデビュー（代打の1打席で無安打）。4月16日のサンディエゴ・パドレス戦ではメジャー初安打と初打点、7月9日のワシントン・ナショナルズ戦では初本塁打を記録した。
各地で「中途失明者緊急生活訓練事業」が行われており、歩行訓練や、点字の指導、日常生活動作の訓練を受けることができる。地域によっては緊急性に鑑み、障害者手帳なしでも受けられる場合がある。また、ロービジョンケアを受ける事が有効である場合もある（特にプライマリーロービジョンケア）。また、各地の点字図書館、盲学校、視覚障害リハビリテーション施設、社会福祉協議会等を窓口として、自立の糸口を探ることもできる。
多くの中途視覚障害者にとって、まず「今までの生活がどれだけ維持できるか」（QOLの維持）が極めて大きな関心事である。特に「同じ仕事が続けられるか」という事には大きな苦難が伴う。運転免許の問題も一例である。受障後間もない中途視覚障害者は、移動や情報入手の困難さにより、生活に不自由を感じながらも支援の網につながることが少なく、家に閉じこもりがちになると言われている。
日本においては緑内障、糖尿病網膜症、網膜色素変性症が中途視覚障害の三大原因と呼ばれている。そのほかに網膜剥離、ぶどう膜炎、白内障などもある。はしか（麻疹）やハンセン病などの感染症による失明は、現在ではほとんど見られなくなった。近年では加齢黄斑変性の割合が増えている。
最初の配備は1939年12月に第264飛行中隊が12機を受領し、1940年からイギリス海峡のパトロールの任務に就いた。 初戦果は1940年5月12日のオランダ沖上空でHe 111、Ju88を1機ずつ撃墜。 その後に続くダンケルクからの撤退戦においては、 Ju 87およびBf 110など計65機を撃墜している。 ただし、それら敵機を撃墜した時の状況には、ドイツ軍パイロットがデファイアントをハリケーンと誤認し後方から接近してきたところを攻撃した場合が少なからず含まれている。ドイツ機がデファイアントの最も有効な地点に自ら飛び込んできてくれたようなもので、デファイアントの戦闘機としての性能が優れているとは言い難い面があった。 またそれら撃墜した敵機のほとんどが機動性の低い双発機で、軽快なBf 109が相手ではデファイアントの方が多くの被害を出している。 特に5月19日の出撃ではBf 109の正面攻撃によって6機中5機が撃墜される大きな被害を受けた。264飛行中隊では対抗策として、機体を降下させながらラフベリーサークル（水平に円を描くように機動する防御陣形）をとることで死角を無くし防御する戦術を考案した。 バトル・オブ・ブリテン開幕時に第264飛行中隊以外にデファイアントを配備していた第141飛行中隊が7月19日に出撃し、実戦でこの防御戦術を試すこととなったが、15機のBf109により攻撃をうけ9機中6機が撃墜された。この時、第111飛行中隊のハリケーンが介入したため残りの3機も被撃墜を免れたようなもので、被弾多数のために1機が帰還後に廃棄となっている。こうしてデファイアントは昼間戦闘に不向きと認識され第一線からは外されることとなった。 しかしながらバトル・オブ・ブリテンでのイギリス軍の戦況は苦しく、8月にはたびたび戦闘任務が与えられた。 出撃の結果は惨憺たるもので、26日に2機喪失、28日に5機喪失し2回の出撃で計9人の搭乗員が死亡するなど、戦果に見合わない損害を被ったため、昼間戦闘機としての用途は完全に失われた。昼間戦闘機としての欠点は、最大の特徴であるはずの銃塔が主な要因となっている。 第一次世界大戦に比べ高速化した戦闘機同士の戦いでは、重力加重がかかる中で銃塔を動かして狙いをつけることは甚だ困難な作業だった。また、射撃に適した位置へ移動するためにはパイロットと射手の間で意志の疎通を図る事が必要なのだが、激しい戦闘機動中にそのような余裕があるはずも無かった。 鈍重で機動力が低い飛行性能に加え、前方固定武器が無いためパイロットの自由な攻撃ができないばかりか、正面からの攻撃にも弱いという大きな欠点もかかえることになった。さらに細かい問題点として射手の生存率の低さがあげられる。射手の搭乗は銃塔を機体前方へ向け銃塔後部のハッチから行うのだが、銃塔を後方へ向けた状態ではこのハッチを開くことが不可能だった。つまり脱出する際も銃塔を機体前方へ向けないと射手は脱出できない構造になっていた。 また、銃塔内部は狭く射手はパラシュートを装着した状態で搭乗できないため、脱出時に積んでおいたパラシュートを装着する手間を必要とした。 さらに、機体が被弾し電気系統が損傷すると銃塔が旋回できず、脱出が不可能な状況に陥ってしまう弱点までもあった。このような問題に対してボールトンポール社は銃塔を撤去し主翼内に機銃を装備、単座に改修した機体(P.94)を空軍に提案したが、既にハリケーンやスピットファイアが活躍している状態下では採用されることが無かった。