当初キューガーデン駅は1879年5月にメイプル・グローブ (Maple Grove) として開業し、メイプル・グローブ墓地のために客の乗降がある時だけに停車していた（一部は1879年12月6日開業と主張）。この駅は1882年に閉鎖され、1883年に再開し、1909年に線路再配置計画 (track realignment project) の一環として移動した。1910年9月8日に600フィート南に移動した。旧駅はしばらくして完全に破壊され、既存の駅は1912年にキューガーデン (Kew Gardens) と改称された。キューガーデン駅はロングアイランド鉄道の歴史で最悪な事故でありニューヨークの歴史で最悪な出来事でもある事故の現場という不幸な一面も持っている。1950年11月22日、ロングアイランド鉄道の通勤列車間で衝突事故が発生し79人が死亡し大勢が負傷した。これは1950年2月17日のロックビル・センターでの衝突事故（死者32人、重傷者158人）の9カ月後に発生した。はるかに悪名高い歴史は1964年のキティ・ジェノヴィーズ事件で、現場はこの駅付近であり、殺人事件が起きるまでジェノヴィーズが使用していたこの駅の駐車場であった。
子どもまつり実行委員会により、例年5月と12月の土日2日間にかけてそれぞれ開催されている。主に教員を目指す本大学生と周辺地域の小学生を対象に、学生と子どもがふれあう機会を提供することを目的としている。
大学祭実行委員会により、例年5月の平日3日間と土日2日間、合計5日間にかけて開催されている。スポ祭、ミニゲーム、ステージ発表、夜祭、目玉企画などの企画がある。
（沿革節の主要な出典は公式サイト）愛知第一師範学校、愛知第二師範学校、愛知青年師範学校を母体として、1949年（昭和24年）に新制大学の愛知学芸大学として設置された。初代学長は物理学者の内藤卯三郎。1966年に愛知教育大学に改称された。愛知学芸大学発足にあたって、岡崎市に本部が設置され、名古屋市に名古屋分校が、安城市に安城分校が設置された。このうち、安城分校は校地を名古屋大学農学部に譲って本部に統合された。一方、岡崎高等師範学校との統合も検討されたが、師範学校と高等師範学校の校風の違いなどから、岡崎高等師範学校は名古屋大学との統合を選択した。岡崎市と名古屋市の間では、ことあるごとに機関の誘致合戦が起こる状態だった。大学側は1965年、ついに附属学校を除く全機関を統合移転することを決定。1966年、移転先は両市の中間に位置する刈谷市井ヶ谷町とする旨が発表される。両市からは反発が大きかったが、1970年には完了した。現在、岡崎市には、附属小学校、愛知教育大学附属岡崎中学校、愛知教育大学附属特別支援学校が、名古屋市には附属小学校、愛知教育大学附属名古屋中学校、愛知教育大学附属幼稚園が残るのみである。この影響で愛知教育大学附属高等学校も大学と敷地を共有する形で刈谷市に置かれている。刈谷市統合後、岡崎の旧本部キャンパスは大学共同利用機関法人自然科学研究機構の3研究所、旧名古屋分校キャンパスは、名古屋大学大幸キャンパスに転用された。2014年4月1日には後藤ひとみが学長に就任した。
タルン川渓谷一帯はフランス中央山塊南東部にある「グラン・コース (Grands Causses)」と呼ばれる石灰岩の高原地帯であり、パリからフランス南西部、更にスペインへ向かう道路がその上を走っている。ミヨー橋の完成前、フランスの南北を貫く国道N9号線を通る自動車は、高原の上からタルン川に向かって高低差300m以上の非常に長い坂道を下り、ミヨーの街の近くを通って再び300mの高さへ坂道を上がっていた。この坂は交通の難所となっており、特に7月後半から8月にかけてのヴァカンス期はパリから南部へ向かう車で激しい渋滞が発生していた。このため、タルン川渓谷をいちばん低い地点で渡り、コース・デュ・ラルザック高原 (causse du Larzac) とコース・ルージュ高原 (causse rouge) を直結する長大な橋が構想された。なお、橋はグラン・コース自然公園の境界内に位置する。ミヨー橋は、N9号線を代替し、パリから南部へスピードを落とさない高速走行を実現するため計画された、クレルモン＝フェラン市とベジエ市の340kmを結ぶ高速道路（仏：オートルート）A75号線の、最後に残った区間であった。A75号線（別名：地中海高速、la Méridienne）の主な目的は山や谷の多いこの区間での走行速度を上げ、通行にかかる燃料費削減や渋滞の解消など自動車交通に関わる諸コストを削減することである。ミヨー橋の開通によってタルン渓谷の通過時間とフランス-スペイン間の走行時間は大幅に短縮された。パリから南仏やスペインに向かう旅行者の多くは、今日では従来のリヨンやカオール経由の距離が長く通行料も高い道路より、クレルモン＝フェランとベジエを直結し通行料金の要らないA75号線を選択している（ただし、ミヨー橋だけは有料である）。ミヨー橋の通行料金（4.90ユーロ、7月と8月のピーク時のみ6.50ユーロ）を徴収し運営しているのは、この橋の建設を行った大手建設会社、エファージュ社の設立した会社である。ミヨー橋は政府が計画したが、資金調達と建築 (build)、所有と運営と料金徴収 (operate) をすべて民間が行い、一定期間後に政府へ引き渡す (Transfer) BOT方式（PFIの一種）によって建設された。エファージュはエッフェル塔も建てた名門企業で、フランス政府との契約により開通から75年間料金を徴収し橋を運営することが認められている。