21世紀を目前に控えた人類の姿を国際的に取材しつつ、20世紀文明が残した数々の功罪に多角的に迫り、21世紀に向けての人類の課題を探ってゆく。番組構成に示すように、テーマ別に複数のタームに分かれた構成を取っており、またNHKスペシャルの大型シリーズとしては短期集中的に放映されている。オープニングでの戦争や爆破テロなどのクロスカッティング映像と共に流れる、アディエマスが手がけたテーマ曲「世紀を越えて / Beyond The Century」は、日本でアディエマスが広く知られるきっかけになり、また2000年3月に東芝EMI（現・EMIミュージック）が発売したコンピレーションCD『〜the most relaxing〜 feel』の一曲目にも収められている。その他の番組中の音楽は、本多俊之・千住明・cobaが作曲。ナレーションは松平定知アナウンサー。合間にコラムが挟まれ、ここではcobaの楽曲と上田早苗アナウンサーのナレーションとなる。番組用に作られた音楽はCDとして発売されたが、他社から使用した映像が多すぎる為、番組映像を販売する計画は無い。また、毎月『ETV特集』および『ETV2000』にて『「世紀を越えて」を読む』と題した特集が放送された。ここでは放送内容から更にテーマを絞り、再放映のあとゲストの専門家と共に読み解いてゆく。司会は町永俊雄アナウンサー。
『世紀を越えて』（せいきをこえて）は、1999年1月から2000年12月にかけてNHKスペシャル枠で放映されたドキュメンタリー番組。全45回の超大型シリーズ。
石川県小松市土居原町10-10。「西友ストアー小松店」（GMS）として1970年（昭和45年）12月20日開店。1983年（昭和58年）、「小松西武」店に転換。1991年（平成3年）度に「西武北陸」から「西武百貨店」に譲渡することが公正取引委員会から許可を得られたため、1992年（平成4年）10月に西武百貨店小松店となった。1996年（平成8年）12月閉店。店舗跡は、1998年（平成10年）3月21日に大和小松店が開店したが、2010年（平成22年）6月25日に閉店。大和閉店後には跡地ビルは解体された。
富山市総曲輪3丁目4-15。「富山西武」店として、1976年（昭和51年）7月2日開店。2006年（平成18年）3月31日に閉店した。西武百貨店と当時提携していた大和富山店の隣接地への出店で競合関係となったため、開店翌月の1976年（昭和51年）8月に提携解消となった。店舗跡の土地約3,100m²は大和小田急建設が取得し、周辺を含む約3,800m²に商業施設とマンションに駐車場を併設した複合ビルを建設するため、2013年（平成25年）2月14日に総曲輪3丁目地区市街地再開発準備組合が発足した。2016年に着工し、2019年4月25日に『プレミストタワー総曲輪』として完成した。
秋田県秋田市中通2-6-1。1983年（昭和58年）、本金との合弁会社「株式会社本金西武」設立。1984年（昭和59年）4月25日に秋田駅前再開発中央地区の秋田中央ビルが完成し、同月27日に開店した。1988年（昭和63年）に、西武百貨店資本参加により子会社化。2005年（平成17年）3月に「株式会社本金西武」を西武百貨店が吸収合併して直営店化した。
M-15は1976年から本格量産が開始され、同年のパリ航空ショーにも出展された。ソビエト連邦ではアエロフロートにより運用されたが、1973年、次いで1979年の第1次／第2次オイルショックによる石油価格の高騰により、燃料費に起因する予算の不足から飛行時間が制限される状況となった。ジェットエンジンでは農業機の巡航速度である低速での効率の悪さはいかんともしがたく、オイルショック以後の高騰した石油価格では運用コストが計画立案時の想定を遥かに超えるものとなってしまい、「低速の農業用複葉機にジェットエンジンを適用することにより効率化を図る」計画の存在意義が揺らぐ事態となっていた。機体そのものに関しても、本来は飛行安定性の高い複葉機であるにも関わらず、上下翼間の左右に散布物タンク（容量 1,450リットルｘ2）を設けたため、飛行安定性、特に横方向の安定が悪く、積載状態での操縦性に難があった。ジェットエンジンはレシプロエンジンに比べてスロットルレスポンス（操作応答速度）が悪いため、低速飛行が基本の本機の用途では速度調整が難しく、危険が大きかった。複雑な機体構成で低空で小回りを要求される飛行を行うには、各部により大きな構造強度を必要としたため、設計当初の予想よりも全体の重量が増加し、結果として発揮できる最低速度の下限に影響が出た。これらの問題から、本機が導入されて使用されたのはソビエト連邦のみにとどまり、250機が発注されたものの、製造コストが当初の予定よりも大幅に増加したことによって価格が高騰したため、ソビエト側が予算の問題から調達に難色を示し、1979年には導入の打ち切りが決定されてそれ以降の生産が中止され、1981年までに175機が生産されたのみに終わった。生産された機体のうち、実際にソビエト側に引き渡されたものは155機にとどまっており、残りの20機については生産されたものの引き渡されることなく一度も飛行しないままスクラップとして処分された。