記録型DVDにもHD DVDと同様の形式でデジタルハイビジョン放送を記録できる機能。状況によってはBD以上にメディア単価が高いHD DVDメディアに比べて記録型DVDメディアの価格が大幅に安いため、HD DVDメディアの価格が下がるまではユーザーに重宝されていくと考えられていた。BDレコーダーに搭載されているAVCRECとの最大の違いとしてDVDへ（HDDにTS録画した際と同様）無劣化のMPEG-2形式での記録が（1層で30~40分、2層で1時間30分程度ではあるが）可能な点であり、アニメなどの15~30分程度の番組を録画する時など使い方によってはDVDへの記録時に必ずH.264圧縮を受けなければならず最高画質のモードでも多少の劣化を受けるAVCRECよりも自由度が高い。現状では東芝1社のみの採用のため、パナソニック・三菱などが採用するAVCREC以上に今後のサポートが懸念されている。ちなみに東芝はHD DVD撤退後HD Rec対応DVDレコーダーを発売している。
RD-A301にはMPEG-2形式のデジタル放送をより圧縮効率の高いMPEG-4 AVCで再圧縮し、ハイビジョンのままでより長時間の記録ができる機能を搭載している。同時期以降に発売された殆どのBDレコーダーや一部のDVDレコーダーにも同等の機能が搭載されている。3種類の画質モード（約3.6/8.2/15Mbps）及び47段階のマニュアルレート設定が用意され、片面1層のHD DVDに最大で7時間程度のハイビジョン記録が可能となる。地上デジタル放送の画質を大きく損なわずに保存するためには8Mbps程度が必要とされる（映像の内容や再生環境・見る人の主観によって異なる）が上記のように地デジのビットレートは13~14Mbps程度であるため、それを12Mbpsなどのモードで再圧縮しても記録効率がさほど上がるわけではない。
追記型のHD DVD-Rの1種類のみであるため、多数の規格が混在するDVDのように選択に困ることはまず無い。なお、書き換え型のHD DVD-RWはレコーダーとしては対応機種及び録画用メディア未発売のままとなった。
デジタルテレビ放送チューナーと300/600GBのハードディスクドライブ (HDD) を搭載し、地上・BS・110度CSデジタル放送をHDDに録画できる。さらに記録型HD DVD-Rに品質を損なわずに保存できる。HD DVDへの直接録画も可能。片面1層15GBのHD DVD-RにBSデジタル放送（24Mbps）で約81分、地上デジタル放送（17Mbps）で約115分の記録が可能とされているが地上デジタルのハイビジョン放送は連動データ放送を除くと概ね13~14Mbps程度であり（放送局によって異なる）その場合は片面1層で2時間30分近くの記録が可能となる。デジタルチューナー内蔵DVDレコーダーのVARDIA・RD-Sシリーズと同等の機能を搭載している。機能の詳細はVARDIAを参照。記録型DVDの規格争いの名残がHD DVDレコーダーにも引き継がれており、発売された全機種でDVD+R/+RWへの録画は不可能。
記録型光ディスクに記録できるレコーダーとしては、DVDレコーダーの次の世代にあたる。2006年に最初の製品が登場した。大容量（DVD比）の記録型HD DVDにデジタルハイビジョン放送を、ハイビジョン画質（水平解像度1080本）のままで長時間記録できるのが最大の特徴であった。光ディスクへの記録方式としてはデジタル放送をそのままの形式 (MPEG-2 TS) で記録型HD DVDに記録するのが代表的だが一部の機種を除きDVDレコーダーと同様、記録型DVDに標準画質（水平解像度480本、MPEG-2形式）に変換して記録できる。またMPEG-4 AVC圧縮（後述）することにより、記録型Blu-ray Discにより長時間記録することができる機種や記録型DVDにMPEG-4 AVC圧縮形式で記録 (HD Rec) 可能な機種も登場している。ハイビジョン画質対応のテレビ受像機（日本国内では主に薄型テレビ）が一般家庭に普及しはじめ画面の大型化が進んでいるのに伴いHD DVDレコーダーの普及も期待されていたがBDレコーダーの台頭、東芝の撤退により消滅。なお従来型のDVDレコーダーではデジタルハイビジョン放送を記録型DVDに記録する際に標準画質に劣化させなければならず、このことがBD/HD DVDを含む第3世代光ディスクレコーダーとの大きな差異となっていたが2007年からAVCRECおよびHD Rec機能搭載のDVDレコーダーが登場したことにより現在では記録型DVDにもハイビジョン放送をハイビジョン画質のままで記録することが可能となっている。
1980年代後半には、日本国外においてバスが終夜運行されている事例を鑑みて、「終夜バス」と称して都心と郊外の団地を直結するバス運行についても推進する動きを見せた。これは鉄道の最終列車よりも遅く都心部を出発して、比較的長距離の郊外へ運行されるものであった。当初、南海電気鉄道（当時）が試験的に難波から泉佐野・光明池・河内長野へのバスを運行する動きもあったが、東京急行電鉄（当時）が、1987年に渋谷から青葉台までの区間で運行を開始した「ミッドナイトアロー」が、日本で初めてとなる深夜急行バスである。その後各事業者で運行が開始され、1990年頃には比較的短い距離で深夜中距離バスの運行も開始される例もあり、1991年には日本全国で30路線ほどの深夜急行バスが設定された。しかし、行政側では運行に向けた音頭はとったものの、現実の運行はバス事業者の経営に依存するものであった。このため、バブル景気の崩壊や不況、さらに最終列車の延長なども行なわれたことから、深夜急行バスの利用者数は減少した。深夜時間帯だけに人件費コストが無視できず、経路変更や運行区間の見直しも行なわれたが、それでも半数以上の深夜急行バスが廃止・統合されることになった。2013年12月20日から週末（金曜日）限定で、東京都交通局が、「渋谷～六本木」間で、深夜から早朝の時間帯で1時間に1本の終夜バス「深夜01」系統の試験運行を開始した。当初は2014年12月までの予定であったが、利用が低迷し、同年10月31日で運行が終了、終夜バス実現へ向けた取り組みは挫折することとなった。