テリー・グッドカインド（Terry Goodkind、1949年 - ）は、アメリカ合衆国ネブラスカ州オマハ生まれのファンタジー作家。デビュー作である「真実の剣」シリーズは、生命と死、男女の機微と性愛に真正面から取り組んだ大人向けの長編ファンタジーとして評判となり、ベストセラーになった。
アメリカでは、1978年3月25日付のBillboard 200で最高157位を記録した。グラミー賞では最優秀トラディショナル・レコーディング賞を受賞し、自身5度目のグラミー受賞を果たした。キース・A・ゴードンはオールミュージックにおいて5点満点中4点を付け「『アイム・レディ』及びその前後作は、ブルースとは何かということを知りたがっている多くの聴き手にとって、糸口となり得るアルバムである」と評している。
前作『ハード・アゲイン』（1977年）に引き続き、ジョニー・ウィンターがプロデューサーに起用された。また、かつてウォーターズと共演したジミー・ロジャーズ及びビッグ・ウォルター・ホートンも迎えた編成でレコーディングされた。なお、ロジャーズは1954年に行われた「アイム・レディ」のオリジナル・ヴァージョンの録音に参加している。当時ウォーターズのツアー・バンドでギターを弾いていたボブ・マーゴリンは、本作ではウォーターズ、ウィンター、ロジャーズという3人のギタリストがいるため自分の出番がないと感じていたが、最終的にはウォーターズの進言によりベーシストとして参加した。2004年リマスターCDにボーナス・トラックとして収録された「ノー・エスケイプ・フロム・ザ・ブルース」、「ザッツ・オールライト」、「ロンリー・マン・ブルース」は、いずれも本作のために行われたセッションのアウトテイクで、「ザッツ・オールライト」ではロジャーズがボーカルも兼任した。
一般社団法人 全国ハイヤー・タクシー連合会（いっぱんしゃだんほうじん ぜんこくはいやー・たくしーれんごうかい、英文名称：Japan Federation of Hire-Taxi Associations）は、日本のタクシー事業者及びハイヤー事業者で構成する業界団体。通称は全タク連。以前は国土交通省所管の社団法人であったが、公益法人制度改革に伴い一般社団法人へ移行した。業界の民主的運営及び経営の合理化、タクシー・ハイヤー事業者の相互間の親睦を目的に設立された。
志摩れい子（しま　れいこ、1943年6月23日-）は、日本のアナウンサー・タレント・政治家。鹿児島市議会議員（5期）。元鹿児島県議会議員。元南日本放送 (MBC) 所属。
人口は約3万1千人で、首都スバ、ラウトカに次ぐフィジー第3の都市である。国際空港が存在するため年間約34万人（1996年）が訪れる観光都市である。インド系の移民が多く、ヒンドゥー寺院やモスクもある。南太平洋諸国への玄関ともなっているため、日本人観光客も多く、リゾートホテルがデナラウ地区にたくさんある。ナンディのメインロードでは、観光産業が盛んなため、道を歩くだけでも声を掛けられることで有名な観光地である。
カシュプの主要任務となったのは、敵潜水艦の探知と撃滅であった。単独または部隊での運用が前提とされ、対潜哨戒機やヘリコプターとの協同作戦での運用能力も付与された。また、カシュプは輸送艦や揚陸艦の艦隊護衛任務にも使用できた。カシュプはバルト海や北海の気候下での運用が可能で、ある程度の砕氷能力を有していた。冷戦の終結後、カシュプはヨーロッパの国家ポーランドの保有する最大の水上戦闘艦艇として、西ヨーロッパ諸国との協同演習に積極的に投入されてきた。また、親善訪問も多国にわたった。2005年には、ポーランドの北大西洋条約機構(NATO)参加に伴い、NATO艦隊の中での共同活動のためのNATO規格化と近代化改修作業が実施された。また、NATO参加に関連し、ポーランドでは620型の発展型となるフリゲートの建造計画を立案した。620/II号計画と呼ばれたこのプランでは、7 隻の建造と2002年度の1番艦の進水が予定された。しかし、資金不足により計画はすべて中止となった。結局、2001年に発注された621型コルベット7 隻がこれを補うこととなった。621型はガヴロン級とも呼ばれ、ドイツで設計されたMEKO型フリゲートのシリーズのひとつである。これは、ポーランドにとっては660型ミサイル艇に続くドイツ製艦艇となった。しかし、これも建造中の1 隻を除きキャンセルされた。
直巻整流子電動機は、電流値が回転速度に反比例する特性を持ち、回転力（トルク）は電流値の2乗に比例することから、始動トルクが大きく、電気車の電動機として望ましい特性を持っている。しかしながら、始動時に定格電圧を作用させると電流やトルクが過大となるため、電動機にかかる電圧を低くして始動する必要がある。ここで、抵抗器を電動機と直列に配置し、電動機に作用する電圧と電流を抑えて始動する方法が抵抗制御である。電動機は回転速度が上昇すると、電動機内部に逆起電力を生じ、電流およびトルクが減少する。そこで、抵抗制御では速度の上昇に合わせて、設定された一定の限流値まで電流が減少すると、抵抗値を減らして次のノッチに進み、電動機に作用する電圧を上げ、一定の電流（トルク）を確保しながら加速を行う（図1-1）。抵抗制御における問題点のひとつは、電圧の制御が不連続な段階制御となることである。抵抗制御における回転速度と電流の関係をグラフ化し図1-2に示す。抵抗制御は有限個の抵抗器を切り替えて電圧や電流を制御する方法であることから、抵抗値の切換にともない電流値が急変しグラフはのこぎり状となる。電流値の急変はトルクの急変となることから、加速時にショックをともない乗り心地を損ねる。また、鉄道は鉄の車輪と鉄のレールを用いるため、両者の摩擦力（粘着力と呼ぶ）がきわめて小さく、トルクの急変は空転を引き起こす原因となりかねない。