1944年（昭和19年）に創業した名古屋では老舗の広告代理店。ご当地検定である名古屋城検定や愛知県が推し進める武将観光関連業務にも携わっており、2012年度からは、それまで名古屋市が行なっていた名古屋おもてなし武将隊の運営を引き継いでいる。また、中日スポーツが広告の問題により阻まれていた日刊紙移行にも、1953年（昭和28年）頃に当時の松波金弥社長が全広告を買い取る形で、1954年（昭和29年）2月25日に全国6番目に日刊紙として誕生したエピソードがある。2006年（平成18年）にグレイワールドワイドと法人設立を前提とした業務提携を行い、ブランディングを業務とする三晃グレイを設立した。
何初彦は、江戸時代に代々唐通事を務めた何家の第10代当主であった。ただし、何家は代々養子をとる例も多く、第8代何礼之も、林洞海の子であった武を養子としており、初彦は血統の上では林研海や西紳六郎などの甥にあたる。
旧制第四高等学校（現・金沢大学）から東京大学に進み、文学部美学及び芸術史学科に学ぶ。また、海軍で兵役に就いた。戦前（少なくとも1941年の時点）には、文化学院で歴史を講じていた。1946年から、上智大学専門部新聞科で非常勤の兼任講師として「雑誌論」を講じ、新制大学発足とともに設けられた文学部新聞学科でも引き続き、長らく「雑誌論」や「映画論」の授業を担当した。1949年に設置された東京大学新聞研究所（後の東京大学大学院情報学環・学際情報学府の前身のひとつ）に助教授、教授として長く所属し、所長も務めた。1971年、上智大学大学院文学研究科に新聞学専攻課程が開設されると、マス・メディア論関係の授業を担当した。1972年、東京大学を退官し、上智大学文学部新聞学科の専任となった。この間、1973年から1976年にかけて、図書館長を務めた。1982年に上智大学を退職した。1989年から1994年にかけて、第37回から第42回の日本エッセイスト・クラブ賞選考委員を務めた。
何 初彦（が はつひこ、1911年5月4日 - 1997年7月19日）は、日本の新聞学研究者、東京大学名誉教授。東京大学新聞研究所所長、上智大学教授などを歴任した。
CQ-10 スノーグースはGPSによって制御されるパラフォイル式航空機（動力付きパラグライダー）である。MMIST社製「シェルパ」誘導輸送システムの技術を応用しており、最大で272kg(600 lb)の搭載能力がある。実用最大高度は5,500m、速度は45～55km/hで、940kmの航続距離か、20時間の滞空能力があるとされる。事前に入力された目標地点に到達すると、その場所に着陸するか、高度30m（100フィート）より搭載した貨物を投下し帰投する。自力での離陸はできず、航空機から空中投下された後にパラフォイルを展開して滑空、エンジンを始動して飛行するか、専用の架台が設けられた輸送車両（アメリカ軍では改装されたM998 HMMWV 四輪駆動軽汎用車が用いられている）に搭載し、輸送車が風上に向けて走行しながらパラフォイルを展開することにより、合成速度55km/h以上の状態を作ることによって発進できる。輸送車が速度55km/h以上で走行できる環境があるのであれば、無風でも発進できる。スノーグースはもともと宣撫用のリーフレット散布を目的に設計されていたが、機体中央部に左右3区画、合計6区画のモジュラー式ベイが用意されており、燃料タンク、貨物室、各種センサー、放送装置もしくは通信中継装置などの各種モジュールを搭載可能で、それらを入れ替えることでさまざまな任務に対応できるようになっている。これにより、地上の特殊部隊に対し、ヘリコプターで直接着陸しての補給が難しい場合に輸送機からパラシュートで投下することで行っていた弾薬などの補給物資を、対象の部隊がいる場所にピンポイントで輸送することができるようになった。CQ-10Aは2001年4月に原型機が初飛行し、2003年には最初の量産機が納入された。2005年1月にはアメリカ軍において初期作戦能力（IOC）を獲得しており、発注された48機のうち15機が納入されている。しかし、パラフォイル式で飛行するため、地形や風の影響を受けやすく、任意の場所に物資を投下することが難しかった。GPS制御パラフォイルは従来のパラシュートでの投下に比べれば落着地点を狭い範囲に抑えることができ、受け取る側は風に流されて広範囲に散らばる（もしくは、自分たちの近くに落ちてこない）補給物資を集めるために奔走する必要はなくなったが、実用面からは更に一段高い投下精度が必要とされた。また、着陸時もしくは上空より投下する場合において、貨物モジュールに加わる衝撃は少なくないため、衝撃に弱い精密機器の輸送に難があった。この問題の解決のため、CQ-10Aにパラフォイルに替わり回転翼を装備し、パラフォイル式からオートジャイロ式に機構を変更したCQ-10Bが開発された。A型では着陸地点の周囲に最低300メートルほどの平坦な場所が必要だったが、B型では垂直着陸が可能になり、その必要はなくなった。滞空能力は最大24時間、航続距離は最大150km（93マイル）で、1,088 kg（2400 ld）を運ぶことができ、事前に指定された地点の30 m（100フィート）上空からほぼ垂直に着陸できる他、着陸せず低空を通過して投下する場合でもより低い高度から投下することができるようになり、貨物モジュールに加わる衝撃を小さく抑えることができるようになったため、精密機器の輸送にも適した機体となった。CQ-10はアメリカ軍のほかカナダ軍でも2007年から評価試験が行われている。