ドナウヴェルトはアウクスブルクからトロイヒトリンゲンやニュルンベルクへの長距離列車とレーゲンスブルクやインゴルシュタットからウルムに至るドナウタール鉄道とが交差する地点にあり、アーレンへ向かうリース鉄道の起点でもある。平日はアウクスブルクへは半時間毎、他の方面へは1時間毎に列車が発着する。週末は2時間毎（アウクスブルクへは30分から90分間隔）となる。ニュルンベルクからインゴルシュタットを経由してミュンヘンに至る高速鉄道路線があるため、ドナウヴェルトを経由するICEやICはわずかしかない。これに代わるものとして2006年12月10日から、ニュルンベルクからリンダウやオーベルストドルフまでを結ぶ高速列車アルゴイ＝フランケン＝エクスプレスが運行されている。ミュンヘンからドナウヴェルトの区間は200km/hrの走行が許可されているため、しばしば試験運転に用いられている。1984年10月17日に120型電気機関車（120 001-3）は250tの負荷をかけた特別列車で、三相交流誘導電動機車両として当時最速となる265km/hを記録した。
ドナウヴェルト近郊で、連邦道B2号線（ニュルンベルク - アウクスブルク、アウクスブルクからドナウヴェルトまではアウトバーンに準ずる規格で造られている）と連邦道B16号線（ウルム - レーゲンスブルク）および連邦道B25号線（ウッフェンハイム - ドナウヴェルト）が交差する。
ドナウヴェルトはシュヴァーベン北部、ヴェルニッツ川、ツーザム川、ケッセル川、シュムッター川がドナウ川に注ぐ河口沿いに位置する。ドウナヴェルトから約12km東でレヒ川がドナウ川に合流する。この都市はシュヴェービシェ・アルプが東に突き出した箇所に位置している。近隣の都市としては、約40キロ南にアウクスブルク、50キロ東にインゴルシュタット、25キロ北西にネルトリンゲン、85キロ北にニュルンベルクが位置している。
昭和33年、晩秋。東京・浅草博徒の顔、雷神会花村組五代目が亡くなり、関東三大盆の一つ、浅草夜狐盆を仕切ってきた花村組の跡目問題が急浮上する。長年五代目に仕え、六代目として有望視されてきた中井誠二郎は、兄弟盃の仲であり、5年前の夜狐盆を敵対する須藤組より守った山川を推していたが、一家内の取り決めで、小泉組貸元の小泉が襲名することとなった。しかし、その決定に納得がいかない山川は組に対し反旗を翻すが、その裏では花村一家内各組長と雷神会貸元衆が、須藤意一家と不穏な動きを見せていた……。男たちの意地と野望を賭けて、壮絶な戦いが繰り広げられる。
現代演劇協会附属総合芸術学院出身。高校在学中にスカウトされ、芸能界デビュー。NHK教育テレビ中学校理科『地球をさぐる』のレギュラーを経て、フジテレビ『スケバン刑事II 少女鉄仮面伝説』にゲスト出演。1987年には、スーパー戦隊シリーズ第11作『光戦隊マスクマン』のモモコ / ピンクマスク役としてレギュラー出演した。趣味は、読書、映画鑑賞、料理。特技は、テニス、琴、ピアノ。また、小型船舶操縦士四級の免許を所持している。『マスクマン』の終了後はバラエティ番組『オールナイトフジ』に2代目CXガールとして出演し、それ以降はテレビドラマを中心に活動したが、1994年に芸能界を引退した。その後の消息は不明だったが、2018年5月5日には『マスクマン』のハルカ / イエローマスク役だった永田由紀と再会を果たしている。
この事故の翌年2月に、日本の東京湾で同型機が同じ着陸進入中に墜落する事故（全日空羽田沖墜落事故）が発生したが、389便と同様に、フライトデータレコーダーが装備されていなかったこともあり、パイロットミスを示唆しつつも同様に「原因不明」とされている。
航空事故調査委員会は、389便のパイロットが航空管制から指示された6000フィートで何故水平飛行に移らなかったかについて、合理的な説明はできないとして「原因不明」とした。そのためこの事故は、機体には異常がないにもかかわらず何故か事故に至ったという「CFIT」のカテゴリーに分類される。公式には不明とされたとはいえ、原因についてはいくつかの主張がされている。その一つにパイロットが高度計を誤読した人為的ミスという説がある。これは事故機に装着されていた高度計が三針式（三本の針がそれぞれ1万、千、百フィートの数値を表示し、三つを組み合わせて高度を読み取る）であったため、航空管制から降下を指示された際に既に6000フィートになっていたにもかかわらず、1万の針を誤読し16000フィートと認識し、さらに降下を続けた為激突したというものである。同様の誤読による事故がイギリスで実際に発生しているため説得力あるものとされた。しかしこの説に対しては、乗員達は計器だけでなくコクピットの窓から外を視認でき、迫り来る水面にも気付くはずではないか？との疑問も提示されている。また激突前に空中分解したとの目撃証言もあったが、重要視されることはなかった。なお事故機にはフライトデータレコーダーが装備されておらず、事故機の最期に関する情報が得られなかったことも事故原因究明が困難になった一因でもある。
2011年に、NISMOにより開発された「リーフ NISMO RC」が発表されている。「RC」は「レーシングコンペティション（Racing Competition）」の略。初公開は同年4月に行われたニューヨーク・インターナショナル・オートショー。この際は単なる展示にとどまったが、同年6月6日には袖ヶ浦フォレストレースウェイにて行われたテスト走行がメディアに公開された。また同年のル・マン24時間レースに先立ち、同レースの行われるサルト・サーキットでデモ走行を行った。ただ同マシンは、パワートレインこそリーフと共通のものを使用しているものの、それ以外は駆動方式が後輪駆動（ミッドシップレイアウト）となり、車体は新たに制作されたカーボンコンポジットモノコックで、車両重量も925kgと市販モデルと比べて約600kg弱軽いなど、見た目にはリーフとは全く別物の車となっている。2011年6月現在はあくまで試作車ということでディファレンシャルギアやクラッチが装備されておらず、そのため「コーナーで滑りやすい」「最高速が約150km/hと伸びない」といった問題を抱えており、今後松田次生をテストドライバーとして順次改善を進めていく方針としている。松田曰く「クラッチがついて変速ができれば、250km/hぐらいまでは出せるのでは」とのこと。NISMOでは、将来的には同マシンを用いたワンメイクレース、また電気自動車のメリットを生かした「屋内サーキットでのレース」の開催も視野に入れている。2012年6月、英国日産は「リーフ NISMO RC」をグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードのヒルクライムに出場させると発表。同年9月にはスポーツランドSUGOで開かれた全日本電気自動車グランプリシリーズ（EV-GP）に参戦し、本格的なレース参戦が実現した。