題名は戦争中の流行歌『ラバウル小唄』の歌詞からとっている。同年『ゴジラ』を生み出すことになる本多猪四郎と円谷英二が前年の『太平洋の鷲』に続いてコンビを組んだ作品である。空中戦のシーンは特撮とアメリカ空軍所蔵のフィルムが併用されている。特撮では『太平洋の鷲』よりも技術が進み、操演や合成が多用された。オープンセットでの夜間の爆撃シーンの撮影では、火薬の爆発音があまりにも大きかったため撮影所の近隣住民からの苦情が殺到したという。東宝からDVDが発売されている。2001年公開の『ゴジラ・モスラ・キングギドラ 大怪獣総攻撃』（監督：金子修介）の1954年のゴジラ出現シーンに本作のポスターが登場している。
小阪清吉総監督の赴任とともに、その指導力のもと、県下随一のサッカー強豪校となった。1997年（平成9年）には全国大会においてベスト4に進出した。同校OBには、奥野誠一郎（大宮）、鷲田雅一（山形）らJリーガーも輩出している（この両名は、高校時代、U18日本代表にも招集されている）。1998年（平成10年）のベスト4メンバーは、傑出した選手がいない中、現日本代表の加地亮らがいた滝川第二などの強豪校に勝利した。
スペシャルイベント自体がハワイの雰囲気なので、歌詞にもハワイ語の歌詞が入っていたり、「タ・フワフワイ（ハワイの戦争の歌）」など有名なハワイアンミュージックが使われている。「フリフリ・オハナ・バッシュ」は東京ディズニーランドのパレードルートを通り、途中3箇所（ファンタジーランド〜ウエスタンランド、プラザ、トゥモローランド〜トゥーンタウン）でそれぞれ異なる内容を展開する（内容は異なるがストーリーとしては全てつながっている）が、収録されている音源はすべてのエリアの音楽が一つにまとまっている。これは、ファンタジーランド〜ウエスタンランドのパレードアウト曲（パレードが退出する時の曲）とプラザのパレードインの曲（パレードが進入してくる時の曲）が同じで、プラザのパレードアウト曲とトゥモローランド〜トゥーンタウンのパレードインの曲が同じであるため。なお、各エリアのオープニングで流れるリロやプリークリーの台詞はトラックの最初に収録されている。また、トラック2は「フリフリ・オハナ・バッシュ〜ショーモード（ハムスターヴィール・バージョン）」というボーナストラックが収録されている。これはハムスターヴィール博士が乗っているフロートから流れる音源を収録している。そのため、ガントゥとハムスターヴィール博士の会話が楽しめる。このトラックはプラザの音源のみで、プラザのショーモードのみの収録となる。
ウラジーミル・イリイチ・チーホノフ（ロシア語: Владимир Ильич Тихонов, ラテン文字転写: Vladimir Ilich Tikhonov, 1947年1月1日 - ）は、ロシアの政治家。元イワノヴォ州知事。ロシア連邦共産党に所属していた。1990年代に、ロシアの航空会社アエロフロート社で支配人として勤務。アエロフロート社の近代化に尽力した。しかし、ボリス・ベレゾフスキーがアエロフロート社の大株主となり、解雇された。チーホノフは共産党の有力な幹部となり、党中央委員会議長に選出された。また、イワノヴォ州知事に就任した。2003年ロシア下院選挙における共産党の敗北を受けてゲンナジー・ジュガーノフの党首交代を要求し、チーホノフは議長から解任された。2004年7月3日第10回党大会では、チーホノフら反主流派が分裂し別の会場で「党大会」を開催した。同年8月、ロシア司法省は、チーホノフ側を正統ではないとして、共産党として登録することを拒否したことを表明したが、チーホノフは、共産党の名を冠する党を結成した。
LVG C.VI は、複座偵察機 LVG C.V の改良型として開発された。機体は LVG C.V と同じ木製の胴体に羽布張りの翼を組み合わせたものであったが、先代機に比べ LVG C.VI は機体が軽量化され、上昇力に優れていた。最初の機体は1918年に前線へ投入されたが、ドイツの降伏に伴い生産は少数に留まった。それにも拘らず、LVG C.VI は大戦後も幅広く活動した軍用機となった。ドイツ軍により提供、またはドイツ軍より捕獲された機体が姉妹機の LVG C.V や DFW C.V とともに西ウクライナ人民共和国のウクライナ・ハルィチナー軍で運用され、ポーランドなどとの戦闘に投入された。リトアニアでもドイツ軍からの8機の捕獲機が運用され、赤軍や残留ドイツ軍、ポーランド軍などとの戦闘に参加、1920年代も引き続き使用された。のち、さらに2機が戦列に加えられた。ラトヴィアでも、ドイツ軍より捕獲された機体が1機運用された。また、ポーランド軍でも同様の機体がウクライナやバルトの内戦、ポーランド・ソヴィエト戦争で実戦使用された。その他、生産された機体の一部はベルギー空軍へ引き渡された。そのほかフィンランドやスウェーデンでも練習機として導入され、1920年代前半に運用された。また、戦後1919年2月10日より旅客輸送を開始したドイツの航空会社ドイッチェ・ルフトレーデライ社 (Deutsche Luft-Reederei; DLR) では、当初 AEG J.II とともに LVG C.VI や LVG C.V を旅客機として運用した。両機とも機体規模からして本格的な旅客輸送機とは言えないものであったが、のちドイッチェ・ルフトハンザ (Deutsche Lufthansa; DLH) となる DLR 社はこれらの機体で初めての定期的な航空輸送を開始したのであり、機体には現在もルフトハンザのロゴマークとなっている鶴のマークが描かれていた。大戦中に軍用機として開発され終戦に伴い旅客・輸送機へと転用された機体はイギリスの DH.4 や DH.9 など枚挙に暇がないが、敗戦国であるドイツの軍用機も本国で引き続き使用されていたということは、のちの時代の敗戦処理との比較上興味深い。