白山市安養寺北交差点から終点の小松市八幡ICまでの区間は、加賀産業開発道路（加賀産業道路、略して「加賀産（かがさん）」）と呼ばれている。加賀産業開発道路は、旧松任市（現 白山市松任地区）や旧辰口町（現 能美市辰口地区）、小松市北東部などの開発促進が目的で作られた。現在、沿線近くに北陸先端科学技術大学院大学（能美市）があるほか、沿線にNECや松任先端技術団地（以上、白山市）、加賀東芝エレクトロニクス（能美市）、国府台工業団地（小松市）などが立地している。また、もりの里、田上、大桑、長坂台、山科、窪、光が丘、四十万など（以上、金沢市）、新庄（野々市市）、みずほ、山島台、藤の木など（以上、白山市）、辰口ハイタウン（緑が丘・松が岡）、和光台など（以上、能美市）、八里台、国府台など（以上、小松市）といった新興住宅地も多い。かつては、起点である有松交差点から小松市八幡温泉交差点（立体交差化前）までの区間を加賀産業道路としていたが、山側環状の開通により、現在では安養寺北交差点より八幡温泉西交差点までの区間を加賀産業道路としている。なお、加賀産業道路は愛称であって正式名称ではないため、市販の道路地図などでは有松交差点から高尾台1丁目交差点の区間についても加賀産業道路の表記が残っているケースが見られる。
全線2車線で整備されているが、一部に狭小区間があり交通量も多く、朝夕を中心に混雑が激しい路線である。高渋バイパスから関越自動車道側道までバイパスが整備されたが（西毛広域幹線道路の一部）、前橋市街と直接つながっていないため混雑の解消には至っていない。
群馬県道127号足門前橋線（ぐんまけんどう127ごう あしかどまえばしせん）は、群馬県高崎市足門町から前橋市に至る県道である。
1976年に、土壌細菌Streptomyces cattleyaから得られた発酵ブロスが、ペプチドグリカン生合成の阻害剤のスクリーニングにおいて活性であることが見出された。 活性種を単離する初期の試みは、その成分の化学的不安定性のため困難であることが判明した。 多くの試みと広範な精製の後、材料は最終的に> 90％純度で単離され、1979年にチエナマイシンの分子構造が解明された（図1）。
宇土マリーナは道の駅より一足早く1998年（平成10年）に開業した。道の駅宇土マリーナの西側に隣接し、敷地は一体化している。なお、宇土マリーナは国土交通省より海の駅「うと海の駅」に指定されている。
サザランド・シャイアの議会は、市長を含めた15人によって構成される。任期は4年。選挙区は5つ。市長は、市議会委員の互選で選出される。最新の議会選挙は、2012年9月8日に実施された。オーストラリア自由党が9議席、 オーストラリア労働党が3議席を獲得し、その他無所属、諸派が3議席である。市長は、オーストラリア自由党のKent Johs。
市の中心に当たるサザランドはシドニー中心業務地区 (CBD) の南30キロメートルに位置する。サザランド・シャイアは、ジョージズ川の南岸に位置し、ジョージズ川は、そのまま、ボタニー湾を経由し、タスマン海へと注ぐ。このジョージズ川には、ヒースコート国立公園に源流を持つウォロノーラ川が合流する。サザランド・シャイアの北西部及び北中部は、市街地となっている一方で、北東部・中南部は自然が豊富な国立公園地帯となっている。北東部は細長い半島となっており、北はボタニー湾、南は、ベイト湾にはさまれている。半島の突端部は、ボタニー・ベイ国立公園やタウラ・ポイント自然保護区といった自然保護地帯となっている。市域の南東部を占めるのがオーストラリアでは最古、世界でもイエローストーン国立公園に次いで2番目に古い国立公園であるロイヤル国立公園である。150.91平方キロメートルの面積を占めるロイヤル国立公園は、1879年4月26日に設立された。このロイヤル国立公園の西側には、シドニー～メルボルン～アデレードを結ぶプリンセスハイウェイとサウス・コースト線が南北に縦断し、道路及び鉄道の反対側には、1967年10月1日に開設されたヒースコート国立公園が広がる。
クランクケース内を積極的に換気してエンジンオイルの劣化を緩和する方式で、クランクケース内のブローバイガスやオイルミストを含んだ空気はインテークマニホールドの負圧で吸い出され、新気はエンジン吸気のエアクリーナーボックスから取り込まれる。エンジン（多くの場合はカムカバー）にはインテークマニホールドとエアクリーナーボックスにそれぞれ1本ずつの管が接続されていて、インテークマニホールドに接続される管にはPCVバルブ(英: Positive Crankcase Ventilation valve)が組み込まれてエンジンの運転状態に応じて流量を調節している。PCVバルブはばねと円錐状のプランジャで構成されていて、クランクケースよりもインテークマニホールドの内圧が低いときに開いて1方向にのみ通気する。エンジン停止中など、インテークマニホールド内が大気圧に近い時はばねがプランジャを押しつけてバルブが閉じている。マニホールド内に負圧が発生し、プランジャを吸引する力がばねの荷重を上回るとバルブが開く。一方で、プランジャの円錐部はニードルバルブとして働き、マニホールドの負圧とバネの荷重のバランスに応じてバルブボディとの隙間が変化して流量がコントロールされる。アイドリング時などで負圧が大きい時にはプランジャが強く吸引されて円錐部の流路面積が小さくなり、加速時などで負圧が小さい時は流路面積が大きくなる。車種によってはエアクリーナー側の流路にオイルセパレーターが組み込まれている場合があり、ブローバイガスが通過する場合にブローバイのオイル分を除去する。オイルセパレーターに溜まったオイルは、新鮮な空気がクランクケースへ取り込まれる際にクランクケース内に送り返される。