幼年時代は私塾で学習したが、1908年（光緒33年）に貴州陸軍小学第4期生となる。しかし、病のため卒業できず、帰郷して故郷で小学の教師となった。中華民国成立後、李燊は貴陽に赴いて黔軍に加入した。このときに袁祖銘と親交を結び、以後、李は袁の下で貴州省・四川省を転戦した。後に、黔軍第1混成旅旅長、第5師師長と昇進する。1925年（民国15年）、黔軍第1師師長王天培が、北京政府中央軍の暫編第9師師長に昇格したため、李燊が後任の黔軍第1師師長となる。翌年7月、黔軍は国民政府側についた。黔軍の彭漢章と王天培はそれぞれ国民革命軍第9軍軍長・第10軍軍長に任ぜられ、10月には袁祖銘が国民革命軍第12軍軍長兼左翼軍前敵総指揮となった。11月、李も国民革命軍暫編第7軍軍長に任ぜられ、まもなく袁配下の第1路総指揮となった。
伊153型は4隻からなり、3隻からなる潜水隊に2隻足りないので性能がほぼ等しい海大3型bの1番艦伊56、2番艦伊57を加えた6隻で2個潜水隊を編成した。すべて呉鎮守府に配備されたため、呉鎮の固有番号の11~20までの番号の潜水隊である。伊153は当初海大1型、海大2型とともに第17潜水隊を編成していたが、昭和10年11月15日の解隊を機に第18潜水隊に編入された。
伊153,154,155は第一八潜水隊を編成しマレー、ジャワ方面へ進出した。伊158も第一九潜水隊に所属しマレー方面に進出、4隻で合計7隻の商船を撃沈している。4隻とも1942年（昭和17年）3月に呉港に帰港。その後は同年6月に伊158がミッドウェー海戦に参加、伊155がアリューシャン作戦でキスカ島への輸送任務に参加しただけで、大戦の大半を練習潜水艦として過ごした。伊153は終戦直前の空襲により中破、それ以外の艦は無傷で終戦を迎えている。
1922年（大正11年）のワシントン軍縮条約の締結により八八艦隊案を白紙に戻した日本海軍は、1923年（大正12年）度の計画で改めて潜水艦を12隻（当初の予定は13隻）建造した。海大3型aはその最初の4隻である。計画番号はS26。本型は前型の海大2型を改良した量産型である。船体寸法はほぼ同一、主機も同じディーゼル機関を搭載したが、内殻の板厚を増して潜航深度を60mまで増大させた。その他構造上の細かい改正が施されより実用的な艦となった。このため基準排水量で300トン弱増加し速力、航続力はともに若干低下した。外観上の相違は司令塔が内容積増大のため基部が広げられ台形状となり、艦首に防潜網切断器が搭載されたことである。また遭難時の救難のために引き上げ用眼環が初めて装備された。
戦闘に負けた後、ハイダル・アリーはイギリス軍に和平を申し込んだが断られ、続いて全軍を集結させて再度決戦に挑んだ。今度は大勝を収めたハイダル・アリーはマドラスまで後5マイルのところまで攻め寄せ、イギリスはあわてて講和した。1769年4月3日に結ばれたマドラス条約では相互の占領地と捕虜の返還、および防衛同盟などが定められた。
1767年9月3日のセンガムの戦いでハイダル・アリーに勝利したマドラス軍は同25日にティルヴァンナーマライで再度会戦に挑んだ。マドラス軍は会戦に勝利し、マイソール軍は4000人と64丁の銃を失った。イギリスは1790年にティプー・スルターンに奪われるまでティルヴァンナーマライを保持した。
イトゥサチ・バクーは2007年に設立された。アゼルバイジャン・スーパーリーグではアゼルレイル・バクー、ラビタ・バクーと共に強豪チームとして知られている。他にもロコモティフ・バクーやVKバクーなどがある。2014年10月22日、イトゥサチ・バクーが財政面の問題で2014/15シーズンに参加しないと報道された。
シティ・オブ・ロンドンのリヴァリ・カンパニー（英語: Livery company）は、ロンドンの古くから現代までの同業者団体およびギルドで構成され、それらのほぼ全てが、それぞれの工芸または職業に "Worshipful Company of..." （...の名誉組合）と冠され、呼称される。
最初の5年間である『インドア競技大会』時代をローソン、『スポフェス』になってから10年間をエースコック、2001年度の2002年放送より現在の大和ハウス工業が務めている。
生石灰の鉄道輸送は国鉄所有の鉄製有蓋車と私有ホッパ車にて行われていた。モータリゼーションによるトラック輸送の進展により、対策として国鉄でも専用ホッパ車を製作した。メーカーは日本車輌製造（輸送機工業とのグループ製作）である。私有貨車であるホキ8800形と共通運用する予定があったため、これに準ずる構造となっている。車体は全鋼製で側板や屋根には耐候性高張力鋼を用いている。1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「94」（有害性物質、禁水指定のもの）が標記された。荷役装置は屋根上に2,000mm×800mmの積込口が4個あり、蓋は左右どちらでも開閉できる構造となっている。荷卸しは車体の両側下部にある開き戸から行い、作業改善のために自動開閉装置を装備したが、ホキ8800形の電気式とは異なり、油圧式となった。塗色は赤3号、寸法関係は全長は11,800mm、全幅は2,734mm、全高は3,470mm、台車中心間距離は7,700mm、実容積は36.8m³、自重は18.0t、換算両数は積車5.5、空車1.8、台車はツナギ梁式のTR213-1で、車軸は12t短軸、枕バネはコイルバネ、軸受はコロ式である。