父親は俳優の平幹二朗、母親は女優の佐久間良子。二卵性双生児の兄として生まれ妹（一般人のため氏名非公表）がいる。両親は1984年5月に離婚。母親である佐久間の元で育った。離婚前も父はほとんど家におらず、あまり岳大は寂しいということもなかった。暁星小学校、暁星中学校を経て、暁星高等学校在学中の15歳のときに単身渡米。アメリカ合衆国ロードアイランド州プロビデンスのモーゼス・ブラウン・スクール卒業後、ブラウン大学理学部応用数学科へ進学し卒業。ブラウン大学卒業後はコロンビア大学大学院修士課程へ進学したがその後中退している。役者になりたいと申し出たところ、佐久間は「絶対ダメ」と反対したが、幹二朗は「相談乗るよ」という程度の感覚で話を聞いた末にOKを出した。2002年に舞台『鹿鳴館』でデビュー。本作では平幹二朗および佐久間良子との親子共演も果たしている。しかし佐久間はこの舞台での共演が決まってもなお、役者デビューには反対していたようであり、「息子が出るなら降板する」とまで言い、本番中も佐久間は岳大と目を合わせなかった。デビュー公演を無事やり遂げたのを見て、「もう何も言うまい」と思ったと佐久間は述懐している。2016年7月12日、一般女性との結婚を発表。
乗組員はカザフスタンのバイコヌール宇宙基地から、2003年4月25日22時54分（CDT）にソユーズTMA-2で打ち上げられた。ソユーズは2003年4月28日にISSにドッキングし、乗組員はISSを引き継いだ。第7次長期滞在の乗組員は、欧州宇宙機関のペドロ・デュケとともに2003年10月27日18時17分（EST）にドッキング解除し、21時41分（EST）に地球に帰還した。交信官のマイケル・E・フォッサムはヒューストンから、乗組員のユーリ・マレンチェンコとエドワード・ルーに対して、10月15日に中国人宇宙飛行士楊利偉を乗せた神舟5号を運ぶ長征の打上げが無事成功したことを告げた。「これは本当に興奮するようなニュースだ。今夜、有人宇宙飛行を行う世界の国が一つ加わった。中国だ」と語った。「まず、我々はそれを祝福したい。」とルーは答えた。「宇宙に行く人々が増えると、我々全てがより幸福になる。これは偉大な成果で、長期的には全ての人にとって良いことだ。」彼は中国語でさらに付け加えた。「宇宙へようこそ。安全な旅を。」マレンチェンコも「これは中国の多くの人にとって偉大なことだ。彼らを祝福したい。」と述べた。マレンチェンコとルーは以前にSTS-106のミッションでも一緒に飛行し、ともに宇宙遊泳を行った。
JR東海が業務を実施し、東海交通事業に業務委託している。桑名駅管理となっており、窓口営業時間は5:45 - 22:20であるが、営業時間内でも不在となる時間もある。名鉄連絡先は名鉄一宮駅である。駅舎内部にはJR全線きっぷうりばや自動券売機1台、簡易TOICA改札機やTOICAチャージ機が置かれている。改札機はTOICA（相互利用可能なカードを含む）ならびに名鉄線におけるmanacaにのみ対応するものであり、磁気式乗車券には対応していない。なお、自動券売機はJR東海様式のタッチパネル式であり、名鉄線乗車券は画面右下の「名鉄線」の表示をタッチし名鉄の運賃の画面に切り替える。名鉄線の乗車券もJR東海の地紋の磁気券で発行されている。また、窓口においては名鉄線定期券（manaca定期券含む）が発売されているが、名鉄の企画乗車券は発売されていない。TOICA又はmanacaでJR線と名鉄線を乗り継ぐ際は簡易改札機での記録が必要である。2012年4月21日のTOICA・manaca共通利用開始までは2・3番線ホームに簡易ICカード改札機がなかったため、名鉄線津島方面（3番線）からJR線名古屋方面（2番線）を移動する場合、跨線橋を渡り改札機まで行きカードをタッチしまた戻るという動線になっていた。
当駅は海抜ゼロメートル地帯の中にあり、日本一低いところにある地上駅（海抜マイナス0.93メートル）である。ただし、実際には南に隣接する近鉄弥富駅の方が低いのではないかと鉄道評論家の川島令三が著作で指摘したことがある。
6両編成対応の単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎天井中央には、弥富市の名産である金魚の模様が施されたステンドグラスが飾られている。（旧駅舎では水槽で飼育された弥富金魚が飾られていた。）駅舎側（構内南側）に単式ホーム（1番線）、構内北側に島式ホーム（2・3番線）があり、2つのホームは跨線橋で連絡している。1・2番線の間には貨物列車待避用で非電化の中線がある。島式ホームに自動販売機がある（向きはJR側）。エレベーターやエスカレーターはない。駅自動放送や接近メロディはJR線には導入されているが、名鉄線には導入されていない。
1952年7月4日、ユナイテッド・ステーツはニューヨーク~イギリス間を3日10時間40分、平均速力35.59ノット（約65.91 km/h）で横断し、14年前のクイーン・メリーの記録を10時間以上上回った。また、アメリカへの復路（西回り航路にあたる）では、3日12時間12分、平均速力34.51ノット（約63.91 km/h）という記録を打ちたてたため、ユナイテッド・ステーツは西回り・東回り航路両方のブルーリボン賞を獲得し、就役後も巡航速力30ノット（約55.56 km/h）を17年間維持した。このため、ユナイテッド・ステーツは「キュナード・ラインのクイーン・メリー・クイーン・エリザベスのライバルにふさわしい船舶だ」と評価された。しかしユナイテッド・ステーツの最高速力については故意に誇張され、何年間もそれが信じられてきてしまったという問題がある。速力のテストが終了した後の記者会見で、エンジニアたちは、ユナイテッド・ステーツの最高速力は（実際ではありえない）43ノット（約79.63 km/h）であると発表し、1977年に実際の速力が38.3ノット（約70.93 km/h）であるということが発表されるまで信じられてきてしまった。一般的に、プレーニングの無い排水型の船では、単胴の船体と通常のプロペラ（スクリュー）の組み合わせの場合、40ノット付近が限界速度といわれており、これを超える高速船には特別な工夫が施されている。