菌糸、ベシクル、胞子（胞子のう）の３つのタイプの細胞に分化する。通常は、一般的な放線菌と同様に菌糸として生育する。細胞間には細胞壁（隔壁）が存在し、多細胞性の菌糸である。培地中の窒素源が欠乏すると、ベシクルと呼ばれる球状の細胞を分化させ、そこで窒素固定反応を行う。ベシクルを分化させて窒素固定を行う生物は、フランキアしか見つかっていない。根粒内では、ほとんどのフランキアの細胞はベシクルに分化している。ただし、モクマオウの根粒は例外で、ベシクルへの分化がまったく見られない。窒素やリンが欠乏すると、胞子（胞子のう）を形成する。胞子の発芽率は株により大きく異なる。DNAを含まない胞子が形成されることもある。
1800年代終わりまでに、根粒が形成されたAlnus glutinosa（セイヨウヤマハンノキ）は大気中の窒素を利用して生育できること、根粒細胞内には菌糸が含まれることなどが知られていた。当時は共生菌の素性は明らかでなく、カビや粘菌ではないかと考えられていた。その後50年程のあいだ詳細な顕微鏡観察がなされ、根粒内の共生菌は放線菌（バクテリア）だとわかった。根粒からの共生菌の単離培養は長らく成功しなかったことから、絶対共生菌ではないかと考えられていた。共生菌の単離培養の試みは続けられ、1959年にPommerがAlnus glutinosaから共生菌を単離培養したという論文を発表したが、彼は培養菌体を失ってしまった。しかし、ついに1978年にTorreyらのグループがヤマモモ科のComptonia peregrinaから共生菌の単離培養に成功した。一般的にはこれがフランキアの単離培養の最初の成功例とみなされている。彼らはこの株をCpI1と名付けたが、これはComptonia peregrina Isolate No. 1の略である。フランキアの単離培養が困難を極めた理由は、生育が非常に遅いため根粒表面が十分に殺菌処理されなければ雑菌が優先的に増殖してしまうこと、生育に適切な組成の培地の確立が困難だったことがあげられる。この成功以降さまざまな宿主樹木から数百種の株が単離培養され、形態学・生化学・生理学・遺伝学的な側面から研究がなされるようになった。しかしながら、バラ科やダティスカ科、ドクウツギ科、クロウメモドキ科のCeanothus属の植物と共生するフランキアの単離培養は現在でも成功していない。
竹原市立竹原中学校→広島県瀬戸内高等学校→九州国際大学→大和工商リース→オオニシスポーツ勤務時代に広島県高野連審判員を経て、2004年にパシフィック・リーグ審判部に入局。現在の審判員袖番号は45（2004年～2005年は37。2006年～2010年までは5）。2018年終了時点での試合出場数は938試合。2009年7月24日のオールスターゲーム第1戦（札幌）では初出場にして球審を務めた。2010年、北海道日本ハムファイターズ対福岡ソフトバンクホークス開幕戦にて球審を務めた。
東京都出身。東京高等工学校機械科を中退後、栗林商船に入社する。1947年浅井淑子と結婚。1948年栗林商船退職後、妻の企画した「北海道ドレスメーカー女学院」創立に参画。同女学院事務長・理事（ - 1951年）。1951年準学校法人浅井学園を創立し、同理事長（ - 1990年）。1963年学校法人に昇格し、理事長再任。1971年日本私立短期大学協会常任理事（ - 1988年）。1980年旭川調理専修学校校長（ - 1991年）。1984年全国専修学校・各種学校総連合会副会長（ - 1991年）。1990年学校法人浅井学園学園長（ - 1991年）
浅井 猛（あざい たけし、1920年1月8日 - 1991年1月11日）は、日本の学校経営者。北翔大学の基となる北海道女子短期大学の創立者。洗礼名は「ヨゼフ」。
IMSAシリーズでは1987年までグループ44がジャガーのレース活動を行なってきたが、1988年からTWRがジャガーのワークスチームとして参戦することになり、これにあわせてTWRはXJR-8のIMSA仕様としてXJR-9を製作した。IMSAのレギュレーションにあわせてタイヤを前後とも17インチ化、XJR-8で前傾して搭載されていたエンジンは水平にマウントされるようになった。デザインはトニー・サウスゲート。エンジンはWSPC用（グループC）がV型12気筒6,995cc、IMSA用（GTP）が同6,000ccエンジンを搭載する。生産車XJ-Sのエンジンを基本とし、TWRのエンジン部門がチューニングを担当した。エンジンチューニングにはコスワースも関与した。当初1気筒当たり2バルブのSOHCエンジンであったが、1988年のWSPC第7戦ブランズ・ハッチで、DOHCヘッドを持つエンジンが投入された。エンジンへの吸気は当初はコックピット後部から取り入れていたが、1989年シーズンからマシン側面のNACAダクトから取り入れる方式に変更された。エンジンマネージメントシステムはザイテック製を採用した。レーシングカーとしては珍しく電動ファンを採用するなどエンジン冷却には気を使っている。シャシはカーボンモノコックを使用し、その経時変化の少なさからスプリントレースで使用後ル・マン仕様に仕立て直し数シーズン使い回すことで必要な場合に台数を揃えることができた。これにより1988年のル・マン24時間レースに5台もの車両投入が可能となり、その勝利につながっている。後にXJR-9と同一のシャシーやサスペンションなどを装備した市販スポーツカーとしてXJR-15が企画され、1990年から1992年にかけて製造・販売されている。