中京テレビが土曜日の深夜に自社制作のバラエティ番組を放送するのは『キャイ〜ンのギャロンパ』（2000年9月終了）以来で、約11年振りとなる。オードリーにとっては初めてコンビでMCを務めたレギュラー番組であり、初の名古屋地区でのレギュラー番組である。テーマは「名古屋男子が一人前のイイ男になるためのメンズバラエティ」。MCのオードリーと堀井新太（D☆DATE）、東海3県在住の男子による番組レギュラー「春ボーイズ」（読み方は春日にちなみ「かすボーイズ」）がスタジオやロケで様々な企画を行う。数十名の観客を入れての公開収録。出演者がスタジオで番組を進行している背後のやや高い位置に客席が設けられ、観客も画面に映っていた。放送の中で、番組収録は月曜日に行われているとたびたび明かされている。2012年4月1日（3月31日深夜）放送分で番組は終了。4月から同枠は30分に短縮され、引き続きオードリーが司会の『オードリーさん、ぜひ会って欲しい人がいるんです!』を開始した。
レイノルズは約70もの科学・工学研究紙に寄稿している。研究の総仕上げとして、研究は3巻からなる論文集という形で再発表されることとなった。カタログと概要については、及び を参照。論文に記載されている研究範囲は、熱力学を含む流体力学、気体の分子運動論、蒸気の濃縮、スクリュープロペラ型船舶推進、タービンタイプ船舶推進、油圧ブレーキ、流体潤滑、ジュール熱の仕事当量の測定を改善する実験装置が含まれていた。レイノルズは1880年代に研究した課題の一つはダイラタンシー材料を含む粒状材料の特性だった。 1903年に宇宙のサブ力学（The Sub-Mechanics of the Universe）という250ページもの本が紹介され、既知のとおりその本の中で彼はすべての物理的形跡を説明できるように粒状体の力学を一般化しようと試みた。彼のアイデアは理解したり、評価することが極めて困難であり、ほとんどの場合には同時期に他の物理学の発展に取って代わられた。
オズボーン・レイノルズはアイルランド北部のベルファストで生まれ、イングランド東部のエセックスにあるデダム（Dedham）という村へ出生直後に両親と共に移り住んだ。父は学校長と牧師を兼務し、数学に造詣の深い有能な数学者でもあった。父は農機具の改良についての沢山の特許を取得し、息子であるオズボーンは少年ながら父のチーフティーチャーとなりながらも父を信頼していた。またオズボーンは若いころから力学の研究に関して適性と好みを示していた。大学入学前の年代にあたる十代後半にはストーニー・ストラットフォード（Stony Stratford）にある造船工場として知られていたエドワード・ヘイズの工房で見習いとして働いている。ここで彼は製造業での実用的な経験を詰むことで、早くから流体力学を理解するにあたっての実用的な意義について認識する。さらにその後ケンブリッジ大学のクィーンズ・カレッジ（Queens' College）に入学し、数学において第7レイングラー（7番目の成績）で1867年に卒業しているが、クィーンズカレッジを卒業した年、ロンドンのクロイドン（Croydon）の土木会社で下水道関係の土木技師として再度見習いの職を得ている。その後彼はケンブリッジで数学を研究することを選択しているが、その理由について1868年の教授職への応募の中で次のように記述している。『私の中の最古の記憶では私は科学を基礎とする力学と物理学の法則への抑えきれない衝動を持っており、さまざまな機械的な現象に対する私の興味は、数学の理解が必要不可欠との認識へと至った。』1868年に彼はマンチェスターにあるオーウェン大学（現在のマンチェスター大学）の工学教授に指名され、その年にイギリス大学史上初の工学教授のひとりとなり、工学教授の称号を得ることとなった。この教授職はマンチェスター地区の製造工業のグループにより新たに用意され、財政的に賄われた。そのグループが主要な役割を果たすことにより、25歳のレイノルズがその教授職を得ることとなった。こうしてレイノルズは職歴の残りをオーウェン大学にて在籍。なお同大学は1880年にはヴィクトリア大学（Victoria University）の構成大学になっている。彼は1877年に王立協会会員に選ばれ、1888年にロイヤル・メダルを授与された。1905年に退職している。
1983年5月1日、イスラエル南部のネゲヴ砂漠上空において異種航空機戦闘訓練（DACT）を実施していたイスラエル空軍第106飛行隊所属のF-15D"Baz"957号機と、同軍第116飛行隊所属のA-4N"Ayit"374号機によって発生した空中衝突事故である。A-4N攻撃機のパイロットはベイルアウト（射出座席による空中脱出）し一命を取り留めたが、A-4Nは墜落し失われた。空中衝突により、F-15Dの右舷側主翼は根元から約60cmを残して完全に失われた状態となったが、燃料流出により発生した煙（蒸気）により、パイロットのZiv NediviとナビゲーターのYehoar Galは、その事に気付くことができなかった。F-15は衝突後、制御不能に陥りかけたが、Ziv Nediviはアフターバーナーを使用して増速し、機体の制御を取り戻した。F-15は残った主翼、水平尾翼、機体そのものにより揚力を得る事ができ、失速に陥ることなく飛行を続け、衝突場所から約15km離れたラモン空軍基地に着陸し、滑走路の終端の約6m手前で停止する事ができた。Ziv Nediviは後に、『もし主翼が無くなっている事に気付いていたら、ベイルアウトしていたかも知れない』と話している。しかしながら彼は、F-15の速度の速さについても言及しており、『ロケットのような速さで、翼は不要だったのだろう』としている。事故機のF-15D 957号機 "スカイ・ブレイザー" はテルノフ空軍基地の修理部隊により修復され、再び第106飛行隊で運用可能となった。957号機は1982年のレバノン侵攻（ガリラヤの平和作戦）において4機のシリア空軍機を撃墜していたが、事故から2年半後の1985年11月19日にシリア空軍のMiG-23を撃墜し、撃墜数を5機に伸ばした。この事故は、前年（1982年）に発生したレバノン侵攻作戦（ガリラヤの平和作戦）において、シリア空軍のMiG-21が発射したR-3空対空ミサイルが主翼に突き刺さった状態で帰投に成功した同じイスラエル空軍第106飛行隊のF-15Cの事例と合わせて、F-15の飛行性能、生存性の高さを物語るエピソードとして知られるようになった。