2005年8月、フィーリーはイギリスのタブロイド紙「ザ・サン」にて、自身がゲイであることを公表した。自身の性的指向を認識したのは14歳か15歳のときであったと語っており、家族やバンドのメンバー、親しい友人たちには以前から知らせていたというが、ウエストライフの一員として芸能活動をする上では公にしていなかった。また、このときの「ザ・サン」のインタビューにおいて、同年2月に解散した5人組グループ「V（ファイヴ）」のメンバーで、プロの写真家となったイギリス人、ケヴィン・マクデイド（Kevin McDaid）と同年1月から交際していることも明らかにした。Gay.comのインタビューでは、「ゲイであることを誇りに思っている」と語っている。イギリスでは2005年12月から同性カップルがシビル・パートナーシップを結ぶことが可能となった（日本ではこれが「事実上の同性結婚」と扱われたが、「結婚」とは社会的な意味が異なる）。フィーリーはマクデイドとのシビル・パートナーシップに前向きな考えを示しており、2010年2月に両者の「婚約」がフィーリーのTwitterアカウントから告知されたが、2011年12月31日に両者の関係の終焉が、同じくTwitterアカウントで告知された。
マーカス・フィーリー（Marcus Michael Patrick Feehily, 1980年5月28日 - ）は、マーク・フィーリーの愛称で知られるアイルランド人歌手。アイルランド共和国で結成され、UKなど広く国外でも活動していた人気グループ、ウエストライフの一員。弟が2人いる。ウエストライフのメンバーの中でもソロパートが多く、2012年のグループ解散後はソロ・シンガーとして活動。2015年2月に第一弾シングルをリリースし、同年10月にソロとしてのデビューアルバム、「ファイアー」を発表した。
スウェーデンで主演した数本のエロティック映画で人気を博した。1966年にアメリカに渡ると、直ぐに多数のセクスプロイテーション映画やポルノ雑誌に出演するようになり、1960年代後半から1970年代前半にかけて最も有名な巨乳モデルの1人となった。ラス・メイヤーの『チェリー、ハリー&ラクエル』（1970年）でストーリーには直接絡まない象徴的な案内役として（登場人物には彼女の姿は見えていない）、現実と虚構の狭間を裸で闊歩し、飛び跳ね、創作ダンスを披露する「ソウル」役で出演した。同じメイヤー監督の『スーパー・ヴィクセン』（1975年）や『ウルトラ・ヴィクセン』（1979年）でも「スーパーソウル」役で出演している。後に何本かのポルノ映画に出演し、ジョン・ホームズ、キャンディ・サンプルズ、キトゥン・ナティビダッドなどのポルノスターと共演した。ほとんどがレズビアンシーンや絡み無しの出演である。同じ頃、主にトライアンフ・スタジオやロン・ドヴォルキンズ・ベルストーンの「セクシーレスリング」短編映画でも主演している。
23歳よりプロバスケットボールコーチとなる。2006年に来日し、トヨタ自動車アルバルクのヘッドコーチを2シーズン務め、2006-07シーズンにはオールジャパン・リーグの2冠に導き、コーチ・オブ・ザ・イヤーを受賞。帰国後、ケムニッツ99sのヘッドコーチ就任。2011年にはドイツAリーグコーチ・オブ・ザ・イヤーを受賞。2011年、トヨタ時代の教え子、折茂武彦が選手兼代表を務めるレバンガ北海道のヘッドコーチに招かれる。2012年退任し、男子日本代表のアソシエイトヘッドコーチに就任。
トーステン・ロイブル（Torsten Loibl、1972年5月1日 - ）は、ドイツのプロバスケットボール指導者。ケムニッツ出身。ヨーロッパ最高クラスたるFIBA-DBB・A級ライセンスを保持している。
1991年上智大学外国語学部英語学科卒業、93年同大学院文学研究科博士前期課程修了。2001年「The stage Irishman and a police informer :Stereotypical representations of the Irish in James Joyce’s Ulysses」（ジョイス『ユリシーズ』論）で上智大学文学博士。2000年静岡文化芸術大学文化政策学部専任講師,2005年助教授,07年准教授、2008年同志社大学文学部准教授、2011年教授
下楠 昌哉（しもくす まさや、1968年 - ）は、日本の英文学者。東京都生まれ。同志社大学文学部教授。専門は、イギリス文学・文化、アイルランド文学。
隣接する台場幼稚園を増改築して1階を幼稚園部門、2階を保育園部門として2006年のびっこ園を開園。それを機に品川区の保幼小の連携教育に重点を置き、小中一貫教育と同時進行で研究を進めている。
元々、1989年（平成元年）5月1日に廃線となった天北線（開業当初は宗谷本線）は、枝幸町を経由する予定であったが、計画が変更され、音威子府村から浜頓別町へ直線的に抜けることとなったため、同線の小頓別駅から分岐して枝幸町に達する簡易軌道の敷設が計画されるようになった。1929年（昭和4年）に小頓別から幌別六線（後の歌登）までの路線が、翌年に枝幸までの路線が内務省出資の北海道庁自設で全通した（殖民軌道も参照）。当初は組合に運営を委託していたが、1932年（昭和7年）から北海道庁直営となる。また、このときは動力を馬力に頼っていたが、1933年（昭和8年）からはガソリン機関車を本線で導入した。しかし一部支線では、最後まで馬力を用いていた。さらに、冬季には積雪のため一部区間で運行を休止していたようである。戦後、歌登村（1962年（昭和37年）1月以降は歌登町）に経営が委託される。1956年（昭和31年）には、鶴居村営軌道とともに簡易軌道では初の北海道開発局による自走客車の導入が行われた。しかしその後路線は順次縮小し、1971年（昭和46年）には当時建設中であった美幸線とルートの一部が重複することから、軌道を撤去して建設用地に充てるよう日本鉄道建設公団より求められたことで全廃に踏み切った。輸送はバスやトラックなどに置き換えられたが、結局、美幸線自体も未成線で終わっている。なお、このような北海道に多く存在した簡易軌道・殖民軌道は市販の時刻表に掲載されていないことが多かったが、この路線はその重要性からか、開業後しばらくしてから廃線になるまで掲載され続けている。