湿った環境下で、30 - 35℃の温度が発芽に適し、20℃以下の温度では生育しない。軽しょう土と窒素成分の少ない農地での生育を好む傾向があるが、ストリンガにとって好ましい地温であれば、土壌の状態に左右されず生育することが出来る。種子はマイナス15℃の凍土の中で生き残ることから、種子の状態で越冬することができる 。
ストライガは、1個体につき50万の種子を生成し、種子は20年程度、土壌中に生存し続けることができる。種子の大きさは、200μm程度と小さく、土壌に落ちた種の回収は困難である。一年草であるストリンガは、種子の状態で越冬する。宿主の根から分泌される物質を検知すると発芽し、宿主の根の細胞に侵入するための吸器を発育させる。宿主の根から分泌される物質にはストリゴラクトンが含まれており、その物質がストライガの種子を発芽させるのを促進するシグナル伝達分子である 。寄生根が宿主の根に付着した箇所はベルのような膨らみになっていることで識別できる。地下に寄生部を形成し、その状態で4〜7週間を過ごし、その後、地上に出現し、開花して種子を生成する。ストライガの種子は風、水、動物に付着する土壌によって容易に広がる。
ストライガは、トウモロコシ、キビ、モロコシ、サトウキビ、コメ、マメ類に寄生する。作物の収量を大幅に減少させ、さらに全滅にまで至るケースもある。特に Striga asiatica (Asiatic witchweed) 、Striga gesnerioides (cowpea witchweed) 、Striga hermonthica (purple witchweed) の3種については、トウモロコシ、モロコシ、コメ、サトウキビに害を及ぼす。ストライガに寄生された宿主は、生育不良、しおれ、クロロシスといった、旱魃時や養分欠乏、および維束管の障害のような病状を現す。
文人との交流を好み、アレキサンダー・ポープ、ジョナサン・スウィフト、マシュー・プライアーの友人だった。ポープとは1721年から1739年まで文通を交わし、プライアーはウィンポールにあるハーレーの邸宅で死去した。コーンベリー子爵は1735年にジェームズ老僭王に対し、第2代オックスフォード＝モーティマー伯爵を「定まっておらず、人気のあることをするようにみせかけることを好む」（pretty unfixed, fond of seeming to do what is popular）と述べ、英国人名事典は「無能というよりは怠惰」が原因となって、政務に関わらず社会に関心を持たなかったと評した。
「チッキ」は本来、上記のように「手小荷物輸送」のうち「手荷物」やその輸送を意味するが、鉄道荷物輸送が広く行われていた当時、一般の用語法として必ずしも「手荷物」と「小荷物」を厳格に区別せず、比較的あいまいに「手小荷物またはその輸送」を指す形で用いられる傾向が少なからずあった。以下はこの用語法に基づく形で記述する。JRの前身である日本国有鉄道（国鉄）で、最寄り駅で受発送の手続きをしていた鉄道小荷物や託送手荷物、または鉄道小荷物の受発送を指した。上記の語源に示されるように、乗客の手荷物の託送に起源を有する。鉄道の発達とともに、乗客とは関係なく輸送される小荷物の取り扱いもなされるようになり、次第にこちらのほうが比重を増し、小口の荷物や要急送品、新聞や週刊誌等の輸送手段として定着していった。荷物専用列車の時刻は一時期、市販の旅客用時刻表にも時刻が掲載されていた。明治時代から長年、郵便小包とともに小口荷物輸送の一翼を担っていたが、1970年代に入ると国鉄と労働組合との関係が悪化、激しい労働争議が頻発した。これが荷主からの信頼を失う結果となる。1976年（昭和51年）にヤマト運輸が「宅急便」の名称で宅配便サービスを開始したことや、新聞輸送のトラック輸送への転換や全国紙の現地印刷開始により、取り扱い個数が減少に転じた。これに対抗するため1982年（昭和57年）には集配サービスを付加した「宅配鉄道便Q」（人気漫画「オバケのQ太郎」をキャラクターに起用）を開始し、1985年（昭和60年）にはさらに取次店での荷物引受サービスを加えた「ひかり宅配便」の取り扱いを開始したものの凋落に歯止めはかからず、1986年（昭和61年）に鉄道小荷物サービスが廃止された。この後、駅構内で旅客の手荷物を車廻りまで運ぶ独特の服装の赤帽も姿を消した。一方、1981年（昭和56年）8月から、新幹線で荷物を輸送する「レールゴー・サービス」も東京〜新大阪・大阪で開始され、11月25日から東京〜博多に延長、1986年（昭和61年）からはこれに集配サービスを付加した「ひかり直行便」も開始された。なお、東海道・山陽新幹線利用の「レールゴー・サービス」は、2006年（平成18年）3月のダイヤ改正で廃止されたが、2003年（平成15年）5月に「ひかり直行便」と同様のサービスを始めた西濃運輸の「カンガルー超特急便」は2009年（平成21年）8月までサービスを継続していた（名古屋駅の事務所はレールゴーの事務所の一角に仕切りを設けたものであったものを継続使用していた）。四国旅客鉄道（JR四国）管内では、関連会社の四鉄運輸により、特急列車を利用した小荷物輸送サービス（高松 - 松山・松山 - 宇和島・高松 - 高知・高松 - 徳島の各区間に限る。高松・松山での接続輸送は可能）が提供されている。鉄道小荷物については「客車便」という呼び方もあった。客車の一種である荷物車を使用し、旅客列車扱いのダイヤで運行されることに着目した呼称で、貨物列車に比較して高速であり、所定ダイヤで運行されるため輸送日数にも確実性があることを意味するものであった。ヤード輸送方式時代の貨物列車は貨車の集結状況によってどの列車に組成されるかが不確実であり、輸送日数が不安定なのが大きな欠点であった。