1887年から1889年にかけて反議会主義的・反共和主義的政治運動のブーランジスムが展開した。1894年のドレフュス事件、そして1898年1月には作家エミール・ゾラが「私は弾劾する」を発表してドレフュスを擁護し、またドレフュス派により人間および市民の人権連盟（現人権同盟）が結成され、ドレフュスの再審を求める声が高まった。こうした動向に対して反ドレフュス派若手教師のガブリエル・シヴトン、ルイ・ドーセ、アンリ・ヴォージョワは、すべての知識人がドレフュス派・左派の立場に立つわけではないこと、ドレフュスや政教分離の共和国を擁護する立場と同様に祖国を擁護する立場にも確固たる根拠があることを示すために、非左派知識人組織の立ち上げを計画した。1898年10月25日、パリの会合を皮切りに、リールに支部が作られた。彼らはドレフュスを擁護するゾラや、彼らの多くが国際主義・平和主義の左派の陰謀と呼ぶものを攻撃するために請願書を作成し、署名を求めた。1898年11月、パリの学校で署名された請願書を政治家、知識人、芸術家らに配布した。シャルル・モーラスは作家のモーリス・バレスの支持をとりつけたほか、この運動は、地理学者マルセル・デュボワ、アカデミー・フランセーズ会員詩人フランソワ・コペ、フランス学士院アカデミー・フランセーズ会員の批評家ジュール・ルメートルの重要な三人の協力を得た。ルメートルが組織を運営する一方で、バレス（とりわけ、彼のナショナリズム）は運動に思想的基盤を提供した。シャルル・ダニエルーは、ゾラとコペの最後の会合に参加していた。ゾラはドレフュスが無罪であるとする『私は弾劾する』を発表しないようにコペから嘆願されていたが、ゾラは発表を決意した。ダニエルーはコペを支持し、1898年12月の祖国同盟の結成に尽力した。1898年12月31日に祖国同盟の結成が最終的に決定され、1899年1月4日の結成時にはジュール・ルメートルが代表に任命された。ルメートルは1月19日、組織会合を開いた。バレスは祖国同盟の知的指導者であった。同じ1898年にはドリュモンの「全国反ユダヤ青年会」も誕生している。
フランス祖国同盟 (Ligue de la patrie française)とは、ドレフュス事件に対して反ドレフュス派の知識人が1898年12月31日に結成したフランスの政治団体。
2003年2月20日創刊。時代劇の漫画を掲載している漫画雑誌であり、執筆者にはふくしま政美や関谷ひさしといった大物漫画家が揃っていた。公式サイトも存在していたが、1号のみで休刊となった。
江戸時代に作られた偽書であるとする説が有力である『ホツマツタヱ』には、『記紀』よりも詳細に稚日女のことが記されている。『ホツマツタヱ』によると、天照大神の諺名ワカヒトにちなんで名付けられた妹神、和歌の女神和歌姫（諺名は日霊子 ヒルコ 姫）の結婚前までの名前と記されている。また、スサノオがしでかした、屋根を破って斑駒（ぶちごま）を投げ込む暴挙によって、落下して来た馬に動転して、不運にも手に持つ梭（ひ）で身を突いて死んでしまったと伝えられているワカヒメは、天照カミ(天照大神）の中宮セオリツ姫(瀬織津姫）ホノコの妹ワカ姫ハナコであり、玉津島神社に祀られている稚日女（ヒルコ姫）とは別人ということになっている。稚日女はオモイカネと結婚後、下照姫（シタテルヒメ）と名を改め、滋賀県天の安川＝野洲で瀬織津姫の御子神、天忍穂耳命を養育した。神上（かみあ）がってから後に、歳徳神と称えられたと『ホツマツタヱ』には記されている。
稚日女尊（わかひるめのみこと）は、日本神話に登場する神である。生田神社（神戸市中央区）や玉津島神社（和歌山県和歌山市）の祭神として知られる。
松居 桃楼（まつい とうる、1910年3月30日 - 1994年9月25日）は、日本の随筆家。東京に、松居松葉の三男として生まれる。本名・桃太楼。早稲田大学政経学部卒。松竹演芸演劇審議会委員を務め、のち1942年台湾演劇文芸部長。1946年帰国、丹沢開拓地共同組合長。1950年上京し台東区隅田公園バタヤ地区蟻の街結成に参加しその住人となり、北原怜子とともに蟻の街の中心となる。1958年「蟻の街のマリア」は五所平之助監督で映画化され知られた。
フランス製造のA110のみ、1100ゴルディーニ、1300ゴルディーニ、1600S/SC/SXが、スペイン製造では1300VC、4速仕様で、スペイン製造のみ後期にルノー 5・アルピーヌのエンジンが搭載された。構成は、鋼管バックボーンタイプのシャシにFRPモノコックボディが被せられ、前方はFRPがシャシの一部に張り込まれ、後方ではリベットを併用し、一部FRPが張り込まれて固定されている。A110　1100、1100ゴルディーニ、1300VC　1300G/S（フロントラジエーター仕様が存在する）では、ベース車がドーフィンからルノー・8に変更され、サスペンションは前後共にR8のモノショック（一本/一輪）から2本に強化された（初期A110の一部にはモノショックが存在する）。冷却方式にもR8の特徴が受け継がれており、ラジエターは車体最後部に位置し、冷却気は車体後部左右上面のエアインテークから取り入れ、ラジエーターを後から前へ抜け、エンジンルーム前側の下面から排出される。走行風による吸引効果を最大限生かすため、車体下面はスムーズに形成されている。1300G/Sの一部と1600系はリアラジエターではなく、フロントノーズにラジエーターを移動した。R8の1100ccに始まり、その後1100cc、1100ゴルディーニ、1300VC及び1300G/Sにはゴルディーニエンジン搭載、1600にもゴルディーニエンジンを搭載し、1973年には、A310のリヤ・サスペンションを使ったSC、SIなどのエボリューションモデルが生まれた。バックボーンフレームのシャシとFRP製ボディの組み合わせにより標準的な車重は1600Sが約730kg、1600SCが約840kgと非常に軽く、最終型のSXでも850kgを超える程度である。また競技用車両はFRPの積層数（プライ数）が少なく作られており、快適装備や内装トリムの省略など、その他の軽量化もあって50 - 100kgほど軽くなっていた。数々のラリーで優勝をはじめ、多くの好成績を収めたA110の最大の武器は、RRによる絶大なトラクションとライバル達に比べ圧倒的に軽量な車重であり、これによりラリー界を席巻し、アルピーヌ・ルノーは1973年に初代WRCマニファクチャラー・チャンピオンの栄誉に輝いた。※フランス製造のA110に関するデータが元となっているため、他国ノックダウン生産の同車種とは一致しない。2017年にアルピーヌ・ブランドが復活し、新型アルピーヌA110が発表された。