「ウィキギャップ」は、インターネット上での男女格差を解消する一環として、ウィキペディアにおける女性記事の増加を目指す社会運動である。スウェーデンの外務省とウィキメディア・スウェーデン協会によって提唱された。ウィキペディアは世界的に影響力の強いウェブサイトであり、2019年現在ではアクセス数は世界5位に達しているとされる。しかしながら、ウィキメディア財団によれば、全世界におけるウィキペディアの人物記事のうち男性記事が8割を占めており、女性記事は2割に過ぎないという。そのため、ウィキギャップでは、ウィキペディアにおける女性記事をより増加させることを目指している。なお、全世界のウィキペディアの執筆者のうち、およそ9割は男性だと推定されている。そのため、女性執筆者の増加もウィキギャップの俎上に上る場合がある。ウィキペディアにおけるジェンダーバイアスに関連するエディタソンとしては、ほかに「アート+フェミニズム」がある。アート+フェミニズムが女性芸術家の記事の充実を目指しているのに対し、ウィキギャップは芸術家に限定せず広く女性に関する記事の充実を目指している。
埼玉県生まれ。1952年東京大学文学部印度哲学科卒業。62年『ミーマーンサー・スートラ研究』で東洋大学文学博士。東洋大学助教授在職中、セイロン大学に招聘される。東洋大学文学部教授、92年定年退任、名誉教授。2009年7月遷化。長男は仏教学者の金岡秀郎・国際教養大学特任教授（専攻モンゴル仏教）。
金岡 秀友（かなおか しゅうゆう、1927年-2009年7月23日）は、日本の仏教学者、真言宗僧侶、東洋大学名誉教授。（文学博士）、妙楽寺（新義真言宗系、八王子市）住職。
新潟県生まれ。1974年立教大学文学部史学科卒、1977年早稲田大学大学院政治学研究科修士課程修了、1980年立教大学大学院文学研究科史学専攻博士課程満期退学、札幌商科大学専任講師、1982年立教女学院短期大学専任講師、84年助教授、96年教授。
フランチャイズの期限がある旅客列車運行会社は車両への巨額な投資が困難なため、車両を保有し運行会社に貸し付ける車両リース会社（ROSCOs）が設立された。エンジェル・トレインズ (Angel Trains)、HSBCレール (HSBC Rail。後のエバーショルト、Eversholt Rail Group)、ポーターブルック (Porterbrook)の3社があり、いずれも銀行など金融機関の傘下にある。ほか、短期リース契約を行う小規模会社も存在する。
1994年の国鉄民営化で発足した旅客列車の運行会社は列車運行会社 (TOC) と総称され、代表団体の列車運行会社協会 (ATOC) に加盟している。ATOCに加盟する列車運行会社は統一ブランドである「ナショナル・レール」 (National Rail)のブランドを用いて列車を運行し、運賃制度の共通化などが行われている。運行区間は列車の運行系統を基準にしているため、都市間列車の会社と地域輸送列車の会社が同じ線路を走らせる例が随所に見られる。発足当初は25社あったが、営業権の統合などで減少している。フランチャイズの入札は運輸省が行い（マージーレール、スコットレールなど一部例外あり）、政府の補助金が最小となる収支計画を示した企業に営業権が認可される。フランチャイズ監督は当初は旅客鉄道フランチャイズ委員会（OPRAF）が行っていたが、2000年運輸法で戦略鉄道庁（SRA）へ、2005年鉄道法で運輸省へ移管されている。フランチャイズによらないオープンアクセス（自由参入）方式の運行会社もあり、ユーロスターやヒースロー・エクスプレス、ハル・トレインズなどがそのケースに当たる。
自動車黎明期からのホイール主構成材である鋼に替え、より比強度に優れるアルミニウム合金を多用することで理論上鋼製と同強度で軽量に仕上げられる。これにより回転慣性重量とジャイロ効果、「バネ下重量」（サスペンションのスプリングに荷重していない部分。ホイール、ブレーキ、サスペンションアームなどの合計質量）を低減し、加減速と操舵の反応、路面追従性が向上する。しかし、アルミニウム合金は鋼よりも比強度が高いものの疲労限度がない（鋼は疲労限度がある）ことにより、応力を加え続ければ無限に強度低下する。このため長期間の運用を前提とする乗用車へ適用する場合は、強度に相当な余裕をもって設計しなければならず、スチールホイールと比べて、重量による利点は思われているより小さい。自動車メーカー純正のアルミホイールなどは、安全率を大きくとっているためにスチールホイールより重いこともある。自動車メーカーがロードホイール素材にアルミニウム合金を用いる主な理由は、鋳造製法による多様な造形の容易さである。このように短期間使用で更新を前提とする競技用や一部の高価格帯商品を除いて純正サイズでは重量による利点は小さいが、径が大きくなるにしたがって鋼製との重量差は次第に大きくなる。カー用品店等ではアルミホイール全般に軽量化のメリットがあるように謳っていることが多いが、インチアップしたホイールやタイヤの重量増のため実際には重くなることが多いので、注意が必要である。他にも素材の特性として、スチールホイールとの比較では腐食しにくい点や、アルミニウムの熱伝導性の良さ・熱容量から、ブレーキの排熱（放熱）を効果的に行えるメリットもある。また、アルミホイールは車の外観をスタイリッシュにみせる重要な部品でもある。また、空力特性上からトヨタ・プリウス（ステーションワゴン版、ミニバン版のプリウスαを含む）およびトヨタ・SAIでは一部の仕様にアルミホイールにプラスチックのホイールカバーを付けている例もある。構造はワンピース、ツーピース、スリーピースがあり、後者になるほど高価で軽量になる。製造は鋳造と鍛造があり、鍛造の方が軽量で強度が優れるが高価である。デザインは軽量でブレーキの冷却に有利なスポークタイプ（メッシュタイプ、フィンタイプを含む）、平滑で空力特性が優れるが重くなるディッシュタイプの二者に大別される。過去オイルショックの時期は空力特性重視のディッシュタイプが流行し、その後の原油価格が安い時期はパフォーマンス重視のスポークタイプが流行したが、今後原油価格が高騰するにつれてディッシュタイプが復活すると予想されている。表面処理には切削加工＋塗装、塗装、メッキ処理の3種類がある。日本においては1966年に遠州軽合金（エンケイ）が初めて輸出用にアルミホイールの生産に成功した。