1956年に「赤い鴉」で、文藝春秋の（第9回）オール讀物新人賞受賞。代表作は、1964年に第5回講談社児童文学新人賞を受賞した『クレヨン王国の十二か月』（1965年）。同書は、1980年に講談社・青い鳥文庫（ソフトカバー版）が発売されると共に人気作となり、『クレヨン王国』シリーズとして30冊を超える続編が執筆された。また、1997年には、シリーズのうち数冊を原作として、『夢のクレヨン王国』というタイトルでテレビアニメ化もされた。大学在学中は小説を1か月に原稿用紙千枚以上必ず書いていたという。1968年から1991年まで、小学生を対象とした学習塾を経営する。2004年には日本児童文芸家協会から文化功労賞を受けた。福永自らが審査委員長を務める福永令三児童文学賞が運営されている。静岡県熱海市在住。2012年11月19日肺炎のため死去。満83歳没。
この用語はその後さまざまな派生形を生んだ。たとえば、1970年代初頭のローラーマニア (Rollermania) はスコットランドのバンド、ベイ・シティ・ローラーズについて用いられ、1980年代初頭にはラテンアメリカ全土を熱狂させたメヌード (Menudo、のちにリッキー・マーティンが在籍していたグループ) を指してメヌードマニア (Menudomania) という用語が作られている。
1962年10月にEMI系列のパーロフォンからシングル「ラヴ・ミー・ドゥ」でレコード・デビューしたビートルズは、1963年に入ると急激に人気を獲得した（詳細はこちらを参照）。特に十代を中心とした若い女の子たちのビートルズへの熱狂はすさまじく、幾つかの記録映像（ビデオ版の「ザ・ビートルズ・アンソロジー」や「コンプリート・ビートルズ」）で、その高音による喚声が残されている。こうしたファンの一部はコンサートで声援を送るだけではなく、ビートルズが宿泊しているホテルの周囲を取り囲んで終夜喚声を上げる様な状況をイギリス各地で起こすようになった。11月になると、コンサート・チケットの発売日の三日前から未成年を含むファンが行列を作るという状況が問題視され、イギリス議会で取り上げられる。10月頃になって、「デイリーミラー」がこうしたファン達を称してビートルマニアという言葉を使い始めるようになった。ブライアン・エプスタインの発言によると、1964年にビートルズがアメリカ合衆国のJFK国際空港に降り立った時の状況が、ビートルズが世界的な人気を獲得した契機となり、これがビートルマニアのイメージの元になっているとされる。
ビートルマニア（英語:Beatlemania）とは、イギリスの音楽バンド「ビートルズ」の関連用語で、特に1960年代に存在した熱狂的なファンを指した言葉。「ビートルズ・マニア」とも呼ばれる。現代でも一部のファンが自称する事がある。
恋人であるつぐみを追うかのように同じ高校へ入学した岡本和臣は、中学から続けていたバスケットボールを部活動に選択する。同時にバスケ部に入部した小泉と出会い、彼との練習に心を躍らせるが、個人プレーに走る和臣を顧問は試合のメンバーから外す。プライドを傷つけられた和臣は退部してやさぐれ、小泉にも冷たく当たってしまう。互いの存在を気にしながらもすれ違う二人は……。
桃栗みかんにとって2作目の漫画作品で、初のオリジナル作品。ジャンルはボーイズラブ。また、後の作品に見られるようなコメディ要素もほとんどなく、キャラクターの心理描写に重点を当てている。
英国事故調査局（AAIB）は事故の調査を開始した。ヘリコプターを開発・製造したアグスタウェストランドが本社を置くイタリアの国家航空安全局と、ヘリコプターのエンジンを製造したプラット・アンド・ホイットニー・カナダが本社を置くカナダの輸送安全委員会が支援を行った。ポーランドの国家航空事故調査委員会と、タイの航空機事故調査委員会の認定代表も支援を行った。回転翼航空機のデジタルフライトデータレコーダーは火災でひどく損傷していたものの、事故の翌日である2017年10月28日に回収され、英国のハンプシャー州ファーンボローの事故調査局の基地に輸送され、飛行記録も無事ダウンロードされた。一方でヘリコプターの機体の残骸は11月2日にファーンボローに運ばれた。ヘリコプターの乗客と乗組員の正式な死因を調査するために、検死官裁判所が設けられた。その調査報告では、仮に爆発炎上する前の墜落事故で生存者がいたとしても逃げ出すチャンスはほぼなく、機体内部に閉じ込められた乗員と乗客を助けられる人もいなかったと結論づけられた。11月7日、欧州航空安全機関（EASA）は、耐空性改善通報 （ アグスタウェストランド AW169 およびアグスタウェストランド AW189の尾部の点検を予防措置として要求する耐空性指令）を発表した。11月14日、英国航空事故調査局（AAIB）は特別報告を発表し、調査の概要として、墜落原因は横揺れ(ヨー)制御の喪失であること、なぜ横揺れ制御が喪失したかはまだ明らかになっていないこと、調査はテールローター機構に注目して進められていることが報告された。2018年11月30日、欧州航空安全機関（EASA）は、テールローター機構の一部について定期検査の前倒し実施を求める緊急整備技術情報通報 (サービスブリテン）を発行した。同日中には耐空性指令が発行され、検査実施が義務付けられた。2018年12月6日、英国航空事故調査局（AAIB）は第2回特別報告を発表した。調査官は事故の主な原因が操縦席のアンチトルクペダルとテールローター機構の連結部分が損傷していたこと、より具体的にはそのうちの機械要素である、1個の "ピン部品" の緩みであることを明らかにした。調査官は、アンチトルクペダルとテールローター機構を連結するピンが緩んだことで、通常なら回転しないはずのテールローターコントロールシャフトがテールロータの回転につられて回転してしまい、その摩擦熱でコントロールシャフトとナットが融着してしまったために回転部の割りピンが破断したこと、さらに摩擦で出た金属粉と焼けたグリスがコントロールシャフト端部のベアリングに詰まり、わずかしか回転しないようになっていたことから、テールローター機構が正常に動作しなくなったことでメインローターの回転に伴うカウンタートルクを打ち消せなくなったために制御不能に陥ったものとした。墜落直前の機体の右自転も上記を裏付けるものと判断された。