1990年代後半、当時スタジオジブリの演出の研修生だっ村田和也は、大河を渡る移民船に関するドキュメンタリーを見て感銘を受け、本作の大元となる『城塞船団都市ガルガンチュア』のプロットを執筆した。。それから約10年後、『プラネテス』の制作に参加する中で、船団都市の具体像を見出していった。プロットの執筆から本作の企画までの間、海の惑星を舞台とした『絢爛舞踏祭 ザ・マーズ・デイブレイク』の制作に参加したり、『キングゲイナー』や『ハウルの動く城』といった移動拠点を舞台とした作品の公開などがあったものの、いずれも村田の構想とは異なっていたため、村田は「いける」と確信したと、電撃オンラインとのインタビューの中で振り返っている。船団という設定は、前述のドキュメンタリーに加え、カンボジアのトンレサップ湖にある水上生活者の集落がモデルとなっているほか、村田が『どくとるマンボウ航海記』をはじめとする海洋ものや冒険ものの影響を受けていることにも由来する。この設定は水の上という不安な状況の中で生活するドキドキ感を表現するために取り入れられたものであり、常に物語の舞台が移動することから、ロードムービーの要素を持たせられるほか、のちにガルガンティアとしてアニメ化する際も、視聴者がガルガンディア以外の船団を想像するための要素として活用された。
創設が1950年と、イングランドのサッカークラブの中では比較的歴史の新しいクラブチーム。1951年にバーミンガム&ディストレクトリーグ（現在のウェストミッドランズ・レジオナルリーグ、10部から12部に相当）に加入。その長くをアマチュアの地域リーグで過ごしてきたが、2001-02シーズンにフットボールカンファレンスに昇格。昇格してしばらくは下位にとどまるシーズンが続いていたが、2005-06シーズンから上位をキープできるようになり、2008-09シーズンにはリーグ優勝を決め、プロリーグへの昇格を果たした。
「メイ・イット・ビー」は2001年11月20日に発売された『ロード・オブ・ザ・リング』のサウンドトラック盤に収録された。2002年にはシングルが発売された。エンヤの「Isobella」と「The First of Autumn」が共に入っていた。同シングルはドイツのシングルチャートで1位となった。エンヤにとっては「Only Time」に続いて連続での1位だった。2009年に発売されたエンヤのアルバム『The Very Best of Enya』にも収録された。
第74回アカデミー賞では歌曲賞にノミネートされたが、ランディ・ニューマンの「君がいないと」（『モンスターズ・インク』）に敗れ、受賞には至らなかった。第59回ゴールデングローブ賞では主題歌賞、第45回グラミー賞では映画テレビ歌曲賞にノミネートされたが受賞には至らなかった。第7回放送映画批評家協会賞歌曲賞、ラスベガス映画批評家協会賞歌曲賞、フェニックス映画批評家協会賞歌曲賞では受賞を果たした。
楽曲の歌詞には英語の他に、J・R・R・トールキンが創造した架空のエルフ語であるクウェンヤが使われた。トールキンは23歳の時にこの言語を書き始めた。
ピーター・ジャクソンはエンヤに接近し、『ロード・オブ・ザ・リング』のために曲を書く事に興味があるかを尋ねた。企画を聞いてエンヤは興奮し、予備フィルムの編集を見学するためにニュージーランドへ向かった。エンヤはプロデューサーのニッキー・ライアン、作詞家のローマ・ライアンと共に作業した。ニッキーがプロデュース、アレンジ、マネージし、ローマが歌詞を書いた。彼らはワーナー・ミュージックとの契約を通じて、ライアンのダブリンのスタジオであるエーグル・スタジオで録音した。
聴性脳幹反応（ちょうせいのうかんはんのう、英: Auditory brainstem response）とは、被験者の意識や心理に左右されない他覚的聴力検査の代表的なものである。英語のAuditory brainstem responseの略よりABRと呼ばれる。
チラン県（ゾンカ語:རྩི་རང་རྫོང་ཁག་/ワイリー方式:Rtsi-rang rdzong-khag）はブータン中央部の県。 県都はダンプー。 面積は638km2、2013年の人口は2万1209人、人口密度は33.2km2。チラン県は緩い坂と穏やかな気候、豊かな生態で知られる。 ブータン最長のサンコシュ川が県内を流れる。 ロツァムパ人が全国で最多の県である。
かつては専用の雪かき車を機関車で推進して除雪を行い、大規模なものとしてはキマロキ編成のようなものも用いられた。そのほか、人力も大変重要で、構内の除雪、ラッセル車で線路両側にかき分けた雪が次の除雪の障害にならないようさらにかき分ける作業（段切り）など多くの人手を必要とし、そのため地元住民によって除雪組合のような組織も作られていた。また捨て場のない雪を無蓋車やホッパ車などに積み込み、橋梁などで捨てるいわゆる「雪捨て列車」にも多くの人が乗り込み、列車間合いの短時間で雪を捨てるべく努力した。しかし現在では除雪用ディーゼル機関車（DD14、DE15など）や、モーターカーの発達により、格段に機械化が進むとともに、従来の雪かき車は殆ど用いられなくなった。また上越新幹線などでは大規模な融雪装置も使用されている。また、ポイント部分においては、雪の量は大したものでなくとも、凍結によって転換が不可能になると列車の運行に致命的な影響を与えるため、電気融雪装置などが開発されているが、場合によっては一時的にポイントにカンテラを仕掛けて融雪装置とする場合もある。低温のため雪の湿り気が少ない北海道の路面電車と、かつて存在したインターアーバンの除雪には、スノープラウ式の雪かき車のほか、回転する竹ブラシで雪を跳ね飛ばすササラ電車が古くから用いられており、本格的な冬の訪れを告げる風物詩にもなっている。温暖地で除雪車両のない場合や運行形態が過密路線で除雪車両の運行が困難な場合、乗客を乗せない終夜運転で線路上の積雪をある程度防止でき、現在でもそのような運用をすることがある。ほくほく線や北海道新幹線などではポイントに空気を使った除雪装置を取り付けている。