植物の潜在能力の活用により、低炭素化社会の実現と森林や野外の心地よさを日々の生活域に導入することによって快適な生活圏をつくり、生活に潤いを持たせることの重要性を大阪大学大学院教授の小林昭雄が2005年愛知万博での市民パビリオンで講義した。これを受けて一連の活動がスタートし、大阪大学大学人と月桂冠株式会社、コクヨ株式会社、富国生命保険相互会社等が支援する形で、学際クラブ的要素をもつ任意団体として「智の木協会」は2008年5月4日（みどりの日）に設立された。当初、「社木協会」なる名称とする案もあったが、市民参加の重要性を踏まえ、現在の名称「智の木協会」となり、2008年7月「智の木協会」として商標登録を完了した。本協会の活動を象徴する標語として、「Go Greening」を掲げ、植物に関わる、モノつくり、コトつくり活動を推進している。2011年1月、事務局を豊中市上野坂から大阪梅田の大阪富国生命ビル4Fに移転した。
本協会は、企業や専門家、個人が会員として登録し、「植物の社会的活用」のためのニーズを取り入れ、シンポジウムやワークショップなどを実施する団体である。法人・団体・自治体や個人の思い入れのある樹木や草花を「智の木」として認定し、ウェブで紹介するとともに、企業のCSR活動事業と協働で「緑豊かな環境づくり、都市づくり、室内空間づくり」を社会発信している。植物と身近な生活を通して、樹花を育てる喜びやその活用・鑑賞の楽しさを幼少の頃から体験すること（植育）の重要性を教育面で呼びかけ支援していく新社会システムという位置づけで活動し、その一環として箕面市彩都の丘学園、茨木市彩都西中学校等で理科実践教室の開催を支援している。智の木協会HPには、企業会員のシンボルとなる「樹花」の写真や解説、個人会員のその「樹花」にかける想いが紹介されており、植物の写真は、植物図鑑としても活用できる。2011年2月より、大阪梅田の大阪富国生命ビルの4階に開設された、市民参加型産学連携活動支援施設、 テラプロジェクト・まちラボ内に、会員の交流の場、「智の木ラウンジ」を設け、活動の拠点としている。
日本以外でも、モールス符号の記憶に合調語的な手段が用いられる。 フランスには、単語のo（オー）とon（オン）を長点、それ以外の音節を短点に対応させる方法がある。[:fr]たとえば、R ・－・ には rigoler（笑う）［ʁi.ɡɔ.le］を対応させる。 「ɡɔ」で長点を、それ以外の「ʁi」「le」で短点を表す。 日本の合調法で「リ・コー・ダ」や「レ・コー・ド」と唱えるように、「リ・ゴー・レ」と発音 して ・－・ を覚える。 対応する単語がいろいろあるのは日本の場合と同様である。ただこの「合調語」は、受信の際にも使えるかどうかは疑問である。 たとえば Ｌ ・－・・ に limonade を対応させた場合、普通の発音は 「リ・モ・ナード」であり（リモーナドではない）、・・－・ のＦのようにも聞こえる。
合調語（ごうちょうご）とは、モールス符号を暗記する際に用いる、その文字が頭文字でリズムが符号と同じ単語を選んだもの、いわゆる語呂合わせである。例えば、Aをモールス符号で表すとトツー（・－）と聞こえるので、これと同じリズムを持つAで始まる単語、アレー（亜鈴）で置き換えることで、音響から文字の連想を図る。合調語の暗記に頼りすぎると、特にスピードが速いモールス符号を受信する場合、符号が示す文字ではなく合調語の単語が連想され、混乱しやすくなるので、実用の通信が目的の場合は注意を要する。
オルテンベルクには、活発な活動で広く知られるミュージッククラブがある。「ジャズクラブ・オルテンベルク」は、伝統的なジャズを中心とした様々なスタイルのジャズコンサートを開催している。1982年以降多くの著名なジャズミュージシャンやバンドが出演した: たとえば、バレルハウス・ジャズバンド、トレヴァー・リチャード、クラーク・テリー、クライスジャズヴェルカーシャフト & ローゼ・ナビンガー、ハーブ・エリス、レッド・ノーヴォなどである。
連邦道 B275号線が市内を通っている。最寄りのアウトバーンのインターチェンジは A45号線のフロールシュタット＝ニーダー＝モックシュタット・インターチェンジである。1888年10月1日、ヘッセン大公国邦有鉄道とオーバーヴァルト鉄道とによって、この街は鉄道網に結ばれた。この鉄道路線は1975年に旅客運行が、1984年には貨物運行も廃止され、オーバーヴァルト鉄道の軌道はほとんどが撤去された。この軌道跡を現在フルカン自転車道が通っている。エフォルダーバッハ地区とブライヒェンバッハ市区には現在もラーン＝キンツィヒ鉄道の停車駅がある。
1929年に101 - 106の6両が藤永田造船所（現・三井造船）で製造された。車体は前面非貫通型・15m級2扉（側面窓配置dD10D、点対称）の半鋼製となっており、前面窓には3枚窓を採用し、運転台上に前照灯を、前面窓左上に標識灯を、右下に行先表示サボ受けを装備している。落成当初は、バンパー下にストライカーを装備、床下のロックフェンダにつながっていた。またドアと連動したホールディング・ステップを装備していたが戦時中に撤去された。自重は19.6t(新造時)塗装は落成当初は単色塗りであった。モボ121形の落成後、当形式とモボ111形も塗色変更、雨樋から窓下までがダークアイボリー、窓下から車体下部までがダークグリーンで、現在に至るまで実に80年近くの長きに渡って標準塗装として受け継がれている。車内はロングシート構造で、網棚と吊革支持金具が一体となった構造が珍しかった。制御器はGE製PC6（電空カム軸式総括制御）、主電動機はSE129B(44.8kW)×2、駆動装置は吊り掛け駆動、台車は新造時は神戸製鋼所製のトラックCを使用していたが、これは貨車用の台車のように軸バネが無いタイプで、ゴツゴツとした乗りこごちであった。また、四条大宮・北野白梅町寄りにトロリーポールが設置されている。