相対式2面2線のホームを持つ地平駅である。駅舎は難波方面ホームの難波駅寄りに面しており、和歌山市方面ホームへ行く際は構内踏切を渡らなければならない。通常は無人となっており、隣のみさき公園駅から遠隔管理されている。トイレは設置されている。
父藤原惟光は、源氏の命により娘を五節の舞姫として差し出すことを命じられ、気が進まないもののしぶしぶ出仕に応じた。光源氏の御前での舞の前稽古で初めて夕霧と出会う。夕霧から和歌を詠みかけられるが、このときには夕霧の素性を知らなかったので無視して返事をしなかった。のち五節の舞姫として舞を披露した際改めて夕霧に見初められ、文のやりとりをするようになった（第21帖 少女）。このとき五節の舞姫を勤めた娘は典侍となって宮中にあがることがあらかじめ決められていた。惟光の娘も当初の予定通り宮中にあがって典侍となり「藤典侍」と呼ばれるようになった。このころから夕霧とつきあうようになったが始めは忍ぶ仲で、夕霧に仕えていた弟の兵衛尉が夕霧と藤典侍の間の手紙のやりとりを手伝った（第33帖 藤裏葉）。女二の宮（落葉の宮）のところに通うようになった夫夕霧に怒って子供たちを連れて実家に帰ってしまった雲井の雁に消息文を贈って夕霧との仲をとりなす。夕霧の側室となって多くの子を産んだ。子供たちのうち三の君と次郎君は花散里が引き取って養育することになった（第39帖 夕霧）。さらに末娘の六の君は器量が特に優れているということで女二の宮（落葉の宮）のもとで育てられた（第42帖 匂宮）。
光源氏の腹心の部下である藤原惟光の娘であり、父親の惟光から大切に育てられ、男兄弟すら滅多に会えないほど可愛がられていた。長じて光源氏の命によって五節の舞姫となった後典侍となり、さらに光源氏の嫡男である夕霧に見初められてその側室となって多くの子を産んだ女性である。藤典侍の「藤」は藤原氏であることを、「典侍」は典侍の地位にあったことを意味している。夕霧の正妻である雲居の雁よりは「いますこしのびやか」（長身）だったとされる。
住環境として常に水が豊富にある地域を必要とし、 それも完全に手付かずの環境より、ある程度人間の手が入った環境を特に好む。巧みに泳ぐ事が出来、その様子から時折カモノハシと誤認される事がある。食性は肉食。主に淡水性の巻貝や小魚、時にカエル、カメ、水鳥やハツカネズミ、コウモリを捕食する。 カラスガイなどは捕まえた後、陽だまりの岩の上に置いて、太陽光による熱射で殻が開き、中身が取り出しやすくなるのを待つ習性がある。
頭胴長29～39cm、尾長23～35cm、体重0.65～1.25kg に達する。幅が広く水かきの発達した後脚、灰色がかった褐色の毛皮、豊かな頬ヒゲ、先端が白い太く黒味がかった尾を持つ。 耳は普通のネズミに比べ、体の割に小さめ。
主人公・久保田紗希は高校生。彼氏の浮気がきっかけで破局し、少し冷めた性格になる。男縁が無くなったと思われた時、母親の情報源のおかげによりまた復活する。その情報は、お隣の2才年上のタカシが東大生になったというものだった。タカシは昔、紗希のいい使い魔みたいなもので、よくコキ使っていた男の子。彼と結婚したら医者か代議士の嫁になれるという考えを持つようになった紗希。彼が東大生ということを利用し、家庭教師になってもらう。だが、タカシは紗希の策略に気づき、冷たく突き放す。その上、同じ学校の巨乳の浦霞ともいい感じで…!?どんどん焦っていく紗希。紗希が勝つのか!? 浦霞が勝つのか…!?
制御装置は日立製作所製の2レベルIGBT素子を使用したVVVFインバータ制御方式で、1台のインバータユニットでリニアモーター2台（1両分）を制御するインバータを2セット搭載している（1C2M2群制御）。主電動機は120kW出力の車上1次片側式三相リニア誘導電動機（重量1,300kg以上）が採用されており、各台車に1台（1両に2台）を装架しており、全電動車となっている。補助電源装置は、冷房装置の能力向上に対応して容量増強を図った120kVA出力の東洋電機製造製静止形インバータを採用している。集電装置はシングルアーム式パンタグラフを採用しており、折りたたみ高さは160mmと小さい。各機器の車両情報を一括して管理する列車情報制御装置（ATI装置）を搭載するが、取り扱い性を考慮して12-000形の光ファイバー伝送から一般的なメタル線伝送方式を採用している。台車は自己操舵機構（セルフステアリング機構）を有するリニアモーター駆動方式の空気バネ台車（住友金属工業→新日鐵住金→日本製鉄製）で、12-000形と同一品（交通局形式T12-D-V形・メーカー形式FS545D形）である。これは定期検査を施工する馬込車両検修場において台車のリンク整備を行っているためである。車輪径は610mm、基礎ブレーキは1軸1ディスクのディスクブレーキ方式である。保安装置については12-000形と同等の車内信号式自動列車運転装置（CS-ATC）および自動列車運転装置（ATO）を搭載している。ATO装置は通常は運転士が行う駅の発車から停車までの一連の運転操作を行うものである。ATO装置使用時には力行操作・ブレーキ操作とも31段の多段制御が行われ、また同装置使用時の定位置停止精度は前後50cm以内と高い精度となっている。