ペルー海軍は、1974年に4隻を発注した。最初の2隻はリヴァ・トリゴソ造船所（リグーリア州）で建造され、残りの2隻はペルーカヤオにある海軍産業部門（SIMA）でライセンス建造された。これは南米で初めて建造されためぼしい軍艦とされる。ペルー向けに建造されたルポ級は格納庫を半固定式としており、また1989年よりシコルスキー S-61へのHIFR給油に対応した装備を受けた。1996年以降は、9M39「イグラ」（SA-16「ギムレット」）の艦載発射機の搭載改修も行われているほか、2004年には「カルバハル」のRAN-10SレーダーをLW-08に換装している。なお2004年以後、イタリア海軍を退役した原型艦を順次に購入した。
イタリア海軍では、まず原型艦4隻を1977年から1980年にかけて就役させた。これらはイタリア海軍初のSSM搭載フリゲートとして、艦隊の対水上打撃力の一翼を担った。ただし復原性や耐航性の不足が指摘されたことから、艦型を拡大したマエストラーレ級フリゲートが新たに建造される事となった。これらの艦はイラン・イラク戦争の終盤、タンカー戦争においてタンカー護衛の任務に就いた。また1990年には湾岸危機で出動して多国籍軍に参加し、湾岸戦争にも参加した。その後、2000年代に入って順次に退役し、全艦がペルーに売却された。
設計はおおむね前任のアルピーノ級を発展させたものとなっており、船型も中央船楼型を踏襲した。船楼上の艦橋構造物は3層で、また艦橋の上にも1層の甲板室が設けられている。その前端にはNA-10射撃指揮装置の管制室があったが、2番艦ではレドームによって代替されていた。一方、船楼の後方には煙突が設けられ、その直後に連続した後部上部構造物にはハンガーなどが設けられている。当初、マストは1本だけだったが、1978年から1979年にかけて煙突の直前に後檣が新設されて、RAN-10S対空捜索レーダーはこちらに装備された。主機関にはCODOG方式を採用しており、巡航機としてはフィンカンティエリ系列のグランディ・モトーリ・トリエステ（GMT; 現バルチラ・イタリア）社によるBL-230-20-DVMあるいはA230-20Mディーゼルエンジンを、高速機としてはゼネラル・エレクトリック LM2500をフィアット社がライセンス生産したガスタービンエンジンが搭載された。推進器としては可変ピッチ式スクリュープロペラ（CPP）が両舷に計2軸配置されており、巡航機と高速機は各推進器に1基ずつ、減速機を介して接続されて、これを駆動する。この主機関により、ネームシップは海上公試で35.02ノットを発揮した。また80％の出力で32ノットを発揮可能とされている。一方、ディーゼルエンジンのみを使用した場合の速力は20.3ノットである。また電源としては、出力780kWのフィアット236SS型ディーゼル発電機が4基搭載されている。機関区画は、補機室、ガスタービン室、減速機室、ディーゼル発電機室の4室構成とされている。
ブズカシ（ペルシア語 بُزكشی Buzkashī,  بُزکَشی Buzgashī ）は2組の騎馬隊がヤギをボール代わりにして奪い合う競技で、アフガニスタンの国技である。ペルシャ語で「ヤギを引きずる」（「ヤギ」بُز buz ＋ 「引く、引っ張る、引きずる」 كشی kashī ）という意味である。もともと生きたヤギを引き回していたが、後に、頭部を除いた死んだ子牛の体を使うようになった。アフガニスタンオリンピック連盟によって公式ルールが定められている。ただし、カーブルでの大会を除くと公式ルールどおりに競技がなされていない場合も多く、北部地域では公式ルールに従って競技が行われることはほとんどない。相手の騎手を故意に鞭で叩くこと、馬上から相手の騎手を故意に突き落とすことが禁じられている。ブズカシの選手はチョパンダース（Chapandaz）と呼ばれる。アフガニスタンは多民族国家であり、チームは民族ごとに編成される。誇りをかけての熱戦は、スポーツを禁止したタリバンの台頭や内戦により、現在では風前の灯火になってしまった。かつてアフガニスタンでは紙幣（1979年から発行の500アフガニ紙幣）にも競技の様子が描かれていた。
2003年まで、正月三が日（暦の関係で1月4日ないし5日までの年もあった）に限り、『初詣特急』と名付けられた臨時特急（停車駅：十三・石橋・川西能勢口・中山（現在の中山観音）・清荒神）が運転されていた。この臨時特急は定期の急行の種別変更ではなく増発であり、10時台 - 15時台に20分間隔で運転された。この臨時特急には1981年まで『初詣』ないし『初詣特急』と書かれた丸い特製ヘッドマークが掲げられていたが、1982年からは各運転日共通の『臨時特急』の表示板に変更された。同時期に「三福まいり」（中山寺、清荒神清澄寺、門戸厄神東光寺の3寺院）初詣祈念品引換券付き1日乗車券を販売していることから運行していた。正月三が日以外にも、1990年代までは春・秋の行楽期の日曜・祝日にも臨時ダイヤが組まれており、午前と夕方のみ臨時特急（停車駅：十三・石橋）が増発された（20分間隔で運転）。15分間隔ダイヤ時代は梅田駅07分、22分、37分、52分発だった。この臨時特急にも1981年の2月まで『春の』ないし『秋の』と書かれた丸い特製ヘッドマークが掲げられていたが、初詣臨時特急と同様に1981年の3月以降は各運転日共通の『臨時特急』の表示板に変更された。その後アステ川西（川西阪急）開業や、福知山線の快速が川西池田駅に停車することに伴い、1989年春の行楽期から川西能勢口駅にも停車するようになった。同時に一部は川西能勢口駅始発となった。2009年4月18日から2015年5月6日まで、春・秋の行楽期の土曜・休日に限り、臨時日生エクスプレスが運行された（晩年は梅田行きのみ、詳細は当該項目を参照）。