本作は『SFマガジン』誌上に1979年から1983年にかけて掲載された連作短編で、1984年に『戦闘妖精・雪風』の題名で文庫にまとめられた。1992年より『SFマガジン』誌上で断続的に第2部となる続編が連載され、1999年にハードカバーの単行本『グッドラック―戦闘妖精・雪風』としてまとめられた。また『グッドラック』に合わせた改訂版として2002年『戦闘妖精・雪風〈改〉』（ハヤカワ文庫）が発表された。第3部は『SFマガジン』2006年4月号から不定期に掲載され、2009年7月『アンブロークンアロー 戦闘妖精・雪風』として発売された。短編「スーパー・フェニックス」（『戦闘妖精・雪風』に所収）が第15回（1984年）星雲賞、『戦闘妖精・雪風』は第16回（1985年）星雲賞、『グッドラック―戦闘妖精・雪風』は第31回（2000年）星雲賞を受賞。2013年4月16日、米ワーナー・ブラザースにより実写映画化権取得とのニュースが流れる。主演はトム・クルーズ。プロデューサーはトム・ラサリー、アーウィン・ストフ。後者は日本のアニメ「カウボーイビバップ」の実写化権をキアヌ・リーブスと共に所有している。
2012年11月28日に大宮ソニックシティで行われた模様を収録。但し、近藤房之助と宇徳敬子の「Good-by morning」は11月29日の同ライブで行われた映像を使用されている。
1872年（明治5年）の学制発布に伴い、翌1873年（明治6年）10月15日、小倉小学校として旧淀藩の陣屋を改造して開校した。1886年（明治19年）には小倉尋常小学校へと改称し、1909年（明治42年）にはこれまで複数の村合同で大久保村に設置されていた高等科を発展的分離して小倉尋常小学校に併設することで小倉尋常高等小学校へ改称した。1934年（昭和9年）9月には近畿地方で甚大な被害をもたらした室戸台風により、小倉尋常高等小学校の講堂が半壊した。2年後の1936年（昭和11年）に新しい講堂と校舎が竣工した。1941年（昭和16年）には国民学校令により小倉国民学校へ改称し、その年に勃発した太平洋戦争により、戦時色が強くなっていった。戦後占領したアメリカ軍により学制改革が行われ、1947年（昭和22年）4月、小倉国民学校は6年制の小倉村立小倉小学校へ改称された。1949年（昭和24年）9月には、理科室と講堂を除き焼失したため、翌1950年に校舎が新築された。1951年3月には昭和の大合併により小倉村が合併して宇治市が誕生し、宇治市立小倉小学校へ改称した。その後1961年（昭和36年）9月に発生した第2室戸台風では、校舎が損壊する被害が発生した。人口急増期の昭和40年代には校舎の増改築が重ねて行われ、小倉小学校から宇治市立西小倉小学校、宇治市立神明小学校、宇治市立伊勢田小学校を分離し、校区も変更して現在に至る。
第2シーズンの初回は2005年8月のシリーズ初回の1050万人から下落して940万人の視聴者を獲得した。シリーズ初回と比較して18-49歳層は20%減少したが、世帯視聴率は番組の後半になると3.6%から3.9%へ上昇した。
2015年3月21日のダイヤ改正で復活した種別。この改正以前の通勤急行から事実上の種別変更で、川西能勢口駅 - 大阪梅田駅間での運行となっている。途中停車駅は池田駅・石橋阪大前駅・豊中駅・十三駅である。平日朝ラッシュ時に川西能勢口発大阪梅田行きを6本（15 - 17分間隔）運転し、大阪梅田発の設定はない。編成は10両編成で最後部（宝塚方）の車両には宝塚本線では初の女性専用車両を設定している。充当される車両は2015年のダイヤ改正当初は梅田寄りに2両編成の8000系または7000系の増結車(7032F, 8034F, 8042F)を連結した6000系8両編成(6007F, 6008F, 6013F, 6015F)と、7000系8両編成（7011F, 7015F, 7018F、および8030F+7024F+7026Fで構成された8連も含む）を宝塚寄りとして2両編成を増結した10両編成で運転される。8000系または7000系の両編成と6000系を組み合わせた編成は、6000系側に女性専用車両のステッカーが貼り付けられ、一定期間、通勤特急専従編成となる（6000系は時折、通勤特急に使われない車両は女性専用車両のステッカーを撤去したうえで8両編成の運用に入る）。7000系は2両編成（7031, 7033編成）を8両編成の宝塚寄りに増結するため、女性専用車両は2両編成側に設定される。したがって7000系は日ごとに異なる編成、異なる組み合わせが使用される。運転ダイヤも1,2,5本目は8000系または7000系を連結した6000系（5本目は1本目と同一編成）、3,4本目は7000系で固定されていた。しかし2018年のダイヤ改正以降は宝塚寄りに増結車を連結した運用が無くなり、全運用が梅田寄りに2両編成の8000系(8030F, 8034F)または7000系(7032F, 7033F)の増結車を連結した6000系(6006F, 6007F, 6011F, 6013F, 6015F)または7000系(7018F)8両編成での運行となった。なお、2000年6月から2003年8月までにも通勤特急が設定されていた。この初代の通勤特急は宝塚発梅田行きが片道2本のみ運転されていて、途中の停車駅は雲雀丘花屋敷駅・川西能勢口駅・池田駅・石橋駅（現在の石橋阪大前駅）・十三駅であった。