アレクサンダー&ボールドウィン会社の基は1870年にサムエル・アレクサンダー（Samuel Thomas Alexander）とヘンリー・ボールドウィン（Henry Perrine Baldwin）によって設立されている。彼らの父親はキリスト教伝道アメリカン・ボードから1831/1832年に当時「サンドイッチ諸島」と呼ばれていたハワイへ派遣された牧師であった。創業者二人はマウイ島のパイア（Pa'ia）とマカオ（Makawao）に227ヘクタールの土地を買って、サトウキビを育てた。しかし彼らの土地はハレアカラ山の乾燥側で降雨が少なかったので、1876～1878年に27キロメートル東の雨が多い側から水路を掘削した。この水路は現在でもプウネネの観光地になっていて、水路の通過地のプウネネでは後に日系人のソウイチ・サカモト（Soichi Sakamoto）がここで学校で教えるかたわら子供たちに水泳インターバルトレーニングを行い、全米チャンピオンやオリンピック選手を育てている。この水路の完成で会社は大いに発展して、そこはアレクサンダー&ボールドウィン・プランテーションと命名された。1872年から1900にかけて耕作地を増やして、また砂糖工場へも進出している。1889年には競争相手の一社、クラウス・スプレッケルズ（Claus Spreckels）のハワイ商業砂糖きび会社（HC&S）の株の過半数を取得している。1899年にはマウイ島北部にあるワイルクからカフルイ・プウネネ・スプレッケルズヴィル・ハイク経由でクイアハまでの鉄道（カフルイ鉄道Kahului Railroad）を買収した。1990年代にアレクサンダー&ボールドウィン社（略称：A&B社）が設立された。
アレクサンダー&ボールドウィン（アレクサンダー・アンド・ボールドウィン、英語: Alexander & Baldwin、略称：A&B社）はアメリカ合衆国ハワイ州にある会社で、ハワイが属州であった時代に「五大会社」（Big Five）のひとつであった。現在は不動産業を中心に、さまざまな農業も行なっている。ハワイ州には3万５千ヘクタールの土地を持っていて、同州最大の不動産の持ち主のひとつである。またハワイ州と米国本土に収入がある資産を47か所持っている。本社はホノルルダウンタウンのアレクサンダー&ボールドウィン・ビル北緯21度18分46秒 西経157度51分54秒にあり、このビルは1929年に建てられている。もともとの本拠地であるマウイ島には「アレクサンダー&ボールドウィン砂糖博物館」を開設している。
トヨタビスタ店の設立に伴いビスタ店専売車として登場した、ダイハツ・タフトのOEM車である。従って、頑丈なはしごフレームに、4輪リーフリジッドサスペンションを組み合わせたシャシを備える、小型ながら本格的なクロスカントリーカーである。ボディは、タフト同様ショートボディーのみで、同様に幌タイプ、バン、レジントップ（FRPトップ）の3タイプが用意されていたが、エンジンのみは2.2Lのトヨタ製のL型 直列4気筒SOHC渦流室式ディーゼルに変更されている。1984年、タフトからラガーへのモデルチェンジを機に、ブリザードもラガーのOEMへと変更され、2代目となる。ただしラガーに設定されていたレジントップは設定されていない。エンジンは2.4Lの2L型ディーゼルへ変更され、後にターボも追加された。
飛騨高地の北部に位置する。地勢的には、神通川水系高原川流域に当たる東部と、同水系宮川流域に当たる西部に分かれ、両者の間を山地が分かつ。宮川沿いの盆地と、高原川沿いの河岸段丘に人口が密集する。面積の大半は山林である。市の境界と内部に標高1,000m以上の山々が数多く連なる。飛騨山脈にかかる北東端だけが2,000mを越える。日本海側気候と内陸性気候を併せ持ち、古川町は豪雪地帯で冬季雪が多く、神岡町・旧河合村・旧宮川村は特別豪雪地帯で冬季雪が非常に多い。
正式名称は飛「騨」のつくり上部がツではなくロがふたつ（單 = 「単」の旧字体（飛驒））であるが、1983年のJISコード改定（83JIS）以降のJIS漢字に含まれておらず一部コンピュータ環境で表示できないため、総務省から俗字として「騨」が認められている。
若隼人 幸治（わかはやと こうじ、1971年1月3日 - ）は、鹿児島県熊毛郡中種子町出身の元大相撲力士。宮城野部屋所属。本名は稲子 幸治（いなご こうじ）。身長184cm、体重161kg。最高位は東十両3枚目（1996年5月場所）。得意技は右四つ、寄り。趣味は野球観戦とパチンコ。
FFAG 加速器の構想は日本の大河千弘とアメリカのキース・サイモン、ロシアのアンドレイ・コロメンスキーによりそれぞれ独立に発案された。初めてのプロトタイプとして、ミシガン大学のローレンス・W・ジョーンズとケント・M・ターウィリガーによりベータトロン加速を用いるものが建造され、1956年初頭に運用開始した。このプロトタイプは、その年の秋にはウィスコンシン大学所在の中西部大学研究協会 (MURA) 研究所に移設され、500 keV 級の電子シンクロトロンに改造された。サイモンが1956年に申請した特許では、 "FFAG accelerator" および "FFAG synchrotron" という用語が用いられている。大河は1955年から数年にわたってサイモンおよび MURA の研究チームと共同研究を行なっていた。サイモンの同僚であったドナルド・カーストはサイモンのラジアルセクター型の特許申請とほぼ同時に、スパイラルセクター型の特許を申請している。ごく小さなスパイラルセクター型装置が1957年に建造され、1961年には 50 MeV のラジアルセクター型装置が運用を開始した。後者の装置は1957年に大河が申請した同種粒子を同時に時計回りと反時計回りに加速できる対称型装置の特許に基いている。これは最初期の衝突型加速器の一つであるが、この装置はシンクロトロン放射センターの元となったタンタルス蓄積リングへのインジェクタとして使用されたためにこの機能は使用されなかった。この 50 MeV 級装置は1970年代初頭に退役した。MURA は 10 GeV 級および 12.5 GeV 級の FFAG 陽子加速器を設計したが、予算を獲得できなかった。720 ＭeV 級 と  500 ＭeV 級 のインジェクタの設計が発表されている。1963年から1967年にかけて MURA が解体されると、FFAG 加速器は使用されなくなり活発に議論されることのない時期が一時期続いた。