クボタ・ガーデンを造営したクボタ・フジタロウは、1907年に高知県高岡郡から移民した人物で、庭師として働きながら独学で造園術を修め、1923年にクボタ・ガーデニング・カンパニー（Kubota Gardening Company）を設立した。アメリカ北西部の自然美と日本庭園の技法の調和を目指したクボタの作品には、シアトル大学庭園や、ベインブリッジアイランドのブローデル・リザーブ日本庭園がある。クボタは1927年、レーニア・ビーチに5エーカー（20,000 m²）の沼沢地を購入し、庭園の造営をはじめた。この土地はクボタの自宅であり、クボタ・ガーデニング・カンパニーの事務所兼展示場であるとともに、造園に用いる樹木の育成場でもあった。クボタの事業は順調であり、その後も土地を買い増した結果、面積は20エーカー（81,000 m²）に達した。また、この庭園はシアトル在住日本人・日系人コミュニティの社会的・文化的な活動のセンターとしての役割を果たした。しかし、第二次世界大戦中、日系人の強制収容によりクボタとその一家はアイダホ州のミニドカ収容所に収容され、4年のあいだ庭園は荒れるに任された。クボタは抑留先でも石庭を含むコミュニティパークをつくった。戦後に収容所から解放されたクボタは、息子のタク（Tak）とトム（Tom）とともに造園事業を再開するとともに、この庭園を再興した。1960年代には400トン以上の石が運び込まれ、築山や滝が設けられた。1972年、当地での日本庭園の紹介と造営につとめたことにより、日本政府はクボタに勲五等瑞宝章を授与している。クボタ・フジタロウは1973年に94歳で没するまで庭園の手入れを続けた。その後、この土地はコンドミニアムの開発にさらされた。これを危惧した地元の人々がシアトル市当局に保存のための措置をとることを働きかけ、1981年に市のランドマーク保存委員会（Seattle Landmarks Preservation Board）は、庭園の核心部分4.5エーカー（18,000 m²）をシアトル市史跡（Historical landmark of the City of Seattle）に指定した。1987年、多くの出資者の助力を受けて、シアトル市はクボタ家から土地を取得した。その後さらに、シアトル市の緑地計画（Open Space Program）により、庭園内を流れる小川 Mapes Creek の保護を目的として、庭園周辺の17エーカー（69,000 m²）の土地がシアトル市によって購入されている。トム・クボタ回遊庭園（Tom Kubota Stroll Garden）は1999年に造営され、2000年に公開された。2004年にはジェラード・ツタカワ (Gerard Tsutakawa) の設計によって新しい門が建設された。
クボタ・ガーデン（窪田ガーデン、英語: Kubota Garden）は、アメリカ合衆国ワシントン州シアトル市のレーニア・ビーチ (Rainier Beach, Seattle) にある日本庭園。1927年に日本人移民（日系一世）のクボタ・フジタロウ (Fujitaro Kubota) によって造営が開始され、以後改修が重ねられたもので、面積は20エーカー（81,000 m²）。現在はシアトル市が所有する公共公園であり、シアトル市公園局 (Seattle Parks and Recreation) とクボタ・ガーデン財団（Kubota Garden Foundation）によって運営されている。
1923年（大正12年）の関東大震災に遭難し、避暑滞在中の神奈川県高座郡藤沢町大字鵠沼の吉村鉄之助別荘で薨去。6歳だった。遺骸は鵠沼在住の退役海軍大佐・松岡静雄により差し向けられた、駆逐艦夕凪にて8日午後三時に芝浦に到着した。鵠沼海岸には、師正王の関東大震災遭難記念碑がある。同震災では、山階宮武彦王妃の佐紀子女王が鎌倉別邸で、閑院宮家の寛子女王が小田原別邸でそれぞれ被災し、計3名の皇族が命を落としている。
非常に義理堅い人物であった。フェラーリで活躍していた1986年当時、ボロボロのホテルに入る所を川井一仁と今宮純が目撃。アルボレートはこのホテルにわざわざご飯を食べに来たのだと言う。ホテルの女性オーナーも「あらミケーレ！よく来たわね！」と喜んでいたという。アルボレートは昔、このホテルには何度も来ていたのだという。フェラーリ所属最終年となった1988年の夏には、翌1989年に向けて複数チームからオファーがあったが、他のチームのオファーは断り（フェラーリ移籍が決まったナイジェル・マンセルと入れ替わる形で）ウィリアムズとの交渉に一本化し、最終段階まで進んでいたが土壇場でウィリアムズ側から一方的に破棄された（ウィリアムズと新たにエンジン供給契約をしたフランスのルノーエンジン搭載に不可欠であったフランス語を話せるティエリー・ブーツェンを起用することが優先され、チームがリカルド・パトレーゼの残留を選択したため）。アルボレートは「イタリアGP前にパトレーゼとブーツェンが正式発表された時、ただただ驚いた。その瞬間から僕は酷い苦境に立たされた。来年ウィリアムズに乗ることは決まったと信じていたから、イタリアGPまでの2か月間他チームとは全く交渉を絶っていた。突然1989年に乗るマシンが無くなってしまったなんて」とその時の心境を吐露している。夏にアルボレートにオファーをしていた他のチームは既に別のドライバーで空席を埋めており、このためアルボレートはまだ空席を残していたが資金難で苦しい状況だった古巣・ティレルと契約した。1989年のティレルでは、開幕時にチームスポンサーが無く、アルボレートが個人的に支援を受けていたマールボロたばこからの資金も重要なものだったが、6月カナダGP終了後にオーナーのケン・ティレルからアルボレートに電話が入り「チームは今週からキャメルがスポンサーについてくれることになった。今後もティレルで走りたいのであれば、君とマールボロとの契約はすぐに破棄してほしい」との内容だった。アルボレートは「僕は今までのキャリアでマールボロから大きな支援を受けてきた。ケンはそれを知ってて今季僕と契約しておいて、今回何の相談も無く急に一方的なこんな電話をしてきて、こういうやり方に僕は大いに気分を害している」とコメント。アルボレートがマールボロブランドを持つフィリップモリス社に事の顛末を報告すると、マールボロの担当者は「君のキャリア継続に重要なことだから、スポンサーフィーを返したりしなくて良いし、何も気にせずキャメルカラーのマシンに乗っていいよ」と寛大な言葉を掛けられたが、これを聞いたアルボレートは自分が身を引くべきと考えティレルを離れた。こうして一度はF1シートを喪失したが、1ヵ月後、結果的にキャメルの支援を受けるラルースへと加入することになった。1993年オフにはベネトンの空席シートをかけてJ.J.レートと同じ合同テストに参加する状況となり、トップチームのシートを争うライバルとなったが、同テスト中にまだ若いレートに話し掛けディスカッションをし、走行後取材では「僕とJ.Jがマシンを取り合って喧嘩するわけじゃないし、僕も彼も十分に速いってことはもう誰もが知ってると思う。どちらが選ばれるかはチームの判断で、それはチームに任せるよ」と話し友好的な関係を築いていた。