冷房装置は8000kcal/h(9.3kW)のRPU2202形冷房装置を、パンタグラフ設置車は4基、他は5基搭載した。分散式と集中式の利点を取り入れた方式で「集約分散式」と名付けられ、阪急の冷房車の標準方式となった。第1編成(5200F)での運用の結果、冷房装置の搭載基数は4基でも十分とされたことから、第2編成(5201F)以後は全車4基搭載に統一された。第2編成以降のパンタグラフのない車両のクーラーキセは、1つがダミーとなっている。
車体は5000系を継承しているが、冷房装置の搭載のため屋根部が設計変更され、屋根高さが従来より70mm高くなった。屋根高さはレール面より3,680mmで、屋根肩のRも4600mmから3600mmと小さくなり、屋根の尖ったスタイルとなった。
1968年に京王帝都電鉄の5000系で冷房装置が搭載されたのを機に、通勤車の冷房化が各社で開始された。1969年12月に関西私鉄初の通勤冷房車として京阪電気鉄道の2400系が登場、阪急においても冷房車導入の機運が高まった。1970年から1971年にかけて、神宝線用車両として25両が製造された。当時は5000系の増備車である5014×6の編成として計画されたが、試作的要素が多いことから新形式の5200系とされた。5200系の成果を基に5100系が量産され、在来車の冷房化改造も京都線特急車の2800系より順次着手された。
白隠慧鶴の寂後、龍沢寺の住職として多忙を極めていたが、1776年(安永5年)56歳の時に龍沢寺火災があり、これを再建するには多大な苦労があったが、遂翁元盧等の協力もあって再建したのであった。1789年(寛政1年)69歳のとき、尾張(愛知県)犬山瑞泉寺の塔頭輝東庵に移り住み、またその翌々年には故郷の近江齢仙寺(東近江市五個荘中町)へ曳杖する。そして1792年(寛政4年）、能登川大徳寺にある受業師亮山の塔を拝し、齢仙寺にて間もなく示寂した。享年は72歳。
1755年(宝暦5年)、東嶺が35歳の時に花園妙心寺に登って微笑塔下に分座し、初めて「東嶺」と号する。その後白隠より東嶺に松蔭寺補席の講があったが、応じなかったという。1760年(宝暦10年)4月、東嶺円慈は龍沢寺に入る。その後、師匠の白隠が1769年に遷化するまで、白隠を支えるためその手足となった存在として活躍した。
1739年(元文4年)東嶺は丹波法常寺の大道和尚に参禅する。翌年には大日寺の十洲和尚について理趣分口訣を受ける。法常寺方丈前に於いて豁然省悟する。そして1741年(寛保1年)21歳となった東嶺は、江州杉杣蓮華谷において独接心を行い、豁然大悟した。東嶺は23歳になった1743年(寛保3年)に、松蔭寺の白隠慧鶴に初めて相見した。この時既に松蔭寺には多くの修行者がいたが、東嶺の資質は際立っており、直ぐに侍者を命じられ、この時進行中の「虚堂録」解説書である『息耕録開演普説』(そくこうろくかいえんふせつ)の編集を任せられたのであった。こうして東嶺は白隠下で修行するのであるが、暫くすると自分の癆咳や黄疸といった病気のために、またその後は自分の母の病により何度も江州へ戻り、母の看病を行っている。そして相次ぎ母、父と亡くすのであるが、その間1748年(寛延1年)には「宗門無尽灯論」を著し、翌1749年(寛延2年)には東嶺円慈まだ29歳の時に白隠慧鶴より印可を受けた。
2018年、レギュラーシーズンの初登板だった4月1日の対ヤクルト戦（横浜）から、4月21日に神宮球場で催された同カードまで、8登板試合連続セーブを記録
4月10日の対巨人戦（東京ドーム）では、シーズン4セーブ目を挙げ、NPB通算100セーブを日本人投手最速（NPB入りから4年目）で達成した
この年も4年連続でオールスターゲームファン投票でセ・リーグ抑え投手部門の1位を獲得し、4年連続で出場する
最終的に自己最多タイの37セーブを記録し、自身初タイトルとなる最多セーブ投手を獲得した
2019年、このシーズンも引き続きクローザーとして起用され、前半戦では31試合に登板し1勝1敗16S防御率1.20の好成績を残し、5年連続でオールスターゲームファン投票でセ・リーグ抑え投手部門の1位を獲得し、5年連続で出場
後半戦2試合目となった7月17日の広島東洋カープ戦に抑え投手として登板し、3者凡退に抑えプロ入りからの通算150セーブを達成した
26歳9ヶ月での達成は、馬原孝浩および永川勝浩が記録した28歳7ヶ月を上回るNPB最年少記録である
12試合に登板した7月には、1勝7セーブ2ホールド、防御率0.75をマークし、セ・リーグ投手部門の月間MVPを初めて受賞した
最終的にはセ・リーグで唯一となる30セーブを記録し、シーズン終了を待たずして2年連続の最多セーブ投手を獲得した