1968年4月24日、ガリシア地方のポンテベドラ県シジェーダに生まれた。1988年から1992年まで活動したバンドOs Quinindiolasでは、1989年から解散時までメンバーだった。ナーフ名義では2004年に『Directo en Compostela』、2007年に『Tótem』、2013年に『Nas tardes escuras』をリリースしている。また、2005年にはバスク州出身のハビエル・ムグルサ（フェルミン・ムグルサの兄）やバレンシア州出身のミケル・ヒルとの共同で『ムンド・カフェ』をリリース。2010年にはギニア・ビサウ出身のマネカス・コスタとの共同で『アロー・イルマオ』をリリース。2015年にはガリシア地方を代表する女性歌手のウシーアとの共同で『Baladas da Galiza imaxinaria』をリリースしている。2016年9月22日にfacebookで病気であることを発表し、ニューアルバムの発売延期やリベイラでのコンサートの中止を発表した。数カ月の闘病生活の後、11月15日にア・コルーニャ県サンティアゴ・デ・コンポステーラで死去した。48歳没。ガリシア州の文化界の様々な団体・個人がナーフの死去に哀悼の意を表した。2017年4月にはアリマル・ダ・アミサデ・ガレゴ＝ルソフォナ賞が授与された。
様々な音楽ジャンルをロックに取り入れようと試み、強い個性と独創性で知られた。サウンドトラックの作曲家として名を上げ、演劇などのために30のサウンドトラックを製作している。また、多くのアーティストとコラボレーションしており、自身単独名義で3枚、他者とのコラボで3枚のアルバムを製作した。
マンモス 西尾（まんもす にしお、1984年5月10日 - ）は、日本の男性声優。北海道出身。オフィス・ティービー所属。現芸名は西尾将（にしおまさる）。
神奈川県横須賀市に生まれる。法政大学社会学部を卒業し、中学校の教員として務める。その後、横須賀市自然博物館・人文博物館両館長、千葉経済大学経済学部教授を歴任する。『日本蜑人伝統の研究』で第29回柳田国男賞を受賞し、1996年（平成8年）に『近世日本蜑人伝統の研究』で文学博士（法政大学）を取得、2008年（平成20年）に旭日小綬章を受章する。また、日本民具学会会長、文化庁文化審議会専門委員などを歴任。
田辺 悟（たなべ さとる、1936年（昭和11年） - ）は日本の民俗学者、歴史学者。三浦市文化財保護委員会会長、元千葉経済大学経済学部教授、元横須賀市自然・人文博物館館長。
新宿と福生を舞台にしたやくざ映画である。1976年7月の東映定例会見で、岡田茂東映社長が、1976年秋以降の東映番組の予定を発表し、その際に菅原文太主演企画として発表され、タイトルは『新宿暴力街』であった。
3段築成の墳丘のうち、1段目は東西59メートル・南北55メートルとほぼ正方形であるが、3段目は東西34メートル・南北25メートルと東西に長い長方形であり、かつ3段目は相当な急斜面をなす。墳丘全体の高さは11メートルを測る。特に1段目のプランは春日向山古墳（用明天皇陵）と同一になるため、江戸時代の修陵の際に春日向山古墳に則って改変されたと見られ、元は1段目も東西に長い長方形であった可能性が指摘される。墳丘南側には前庭部状の平坦地があり、それを含めた陵域全体は東西75メートル・南北72メートルを測る。また墳丘東側・前面には空堀（幅8-9メートル）が認められるが、1979年（昭和54年）の調査によればその堤は後世に水田上に造作されたものとされる。
1963年11月6日夜9時40分ごろ、町内を走る第二京浜国道の工事中、作業の手違いで深さ約1.7mを通る直径30cmの水道管を破損。溢れた水により、下を走る国鉄東海道貨物線（現在の横須賀線）に向かって、擁壁が長さ56メートル・幅2メートル、高さ7メートル、7800立方メートルの規模で崩落した。さらに、水道管の下を通っていた、東京ガス鶴見工場から平沼整圧所に通じるガス管も破損し、爆発・炎上した。現場付近の東海道本線を走行中だった急行「筑紫・ぶんご」は現場の約100m手前で緊急停止し難を逃れた。横浜市消防局は付近の建物に放水し延焼防止を図ったが、火元への直接の消火を行わず、配管内のガスが燃え尽きるのを待った。未燃焼のガスが周囲に漂うことによる二次火災や、当時の都市ガスには一酸化炭素が含まれ有毒であるためガス中毒の危険を避けるための措置であり、これは同年1月に東京・深川で6人が死亡した爆発事故の教訓によるものである。ガスの供給停止の手配がとられ、同夜11時50分ごろに鎮火した。神奈川区・西区では最大18000戸が停電した。東海道貨物線に並行する東海道本線、京浜東北線と京急本線は深夜1時ごろまで運転を見合わせ、バスでの代行輸送が行われたほか、横浜市電も横浜駅と新子安の間で運行時間を延長し帰宅客の輸送にあたった。混乱は翌日昼過ぎまで続いた。この事故による、住民や列車の乗客の死傷者は出なかった。ここから5kmほど東京寄りで、161人が死亡した鶴見事故が発生したのはこの3日後である。