アナハイム・エレクトロニクスは、電子・電気機器の製造販売を中心とする軍産複合企業である。本社は地球、北アメリカのカリフォルニア州アナハイムにあり、月を主な拠点として一般家電製品の製造で業績をあげていたが、一年戦争を契機として本格的に軍需産業分野にも乗り出し、地球連邦軍に対しての電子機器の開発、さらにはモビルスーツ (MS) 本体や宇宙艦船の開発、量産までをも行うようにもなった（詳しい経緯については“社歴”の記述を参照）。その企業としての力は宇宙世紀の世界でアナハイム・グループと縁の無い企業は皆無と言われるほどで、また地球連邦政府とも深く癒着して政界にも絶大な影響力を持ち、月に資本の大半を移していることから「月の専制君主」、連邦軍の軍事発注を一手に引き受けていることから「死の商人」等と人々から嘲笑の対象としてみられることもあった。キャッチフレーズは「スプーンから宇宙戦艦まで」。さらにはスペースコロニーの建造にも携わっており、登記上アナハイム社が所有するコロニーも存在する（ただしコロニー建設技術についてはコロニー公社が独占しているとの設定もあり、不整合が生じている）。グリプス戦役以降に開発される連邦軍のMSなどの兵器は、ほとんどアナハイム社がその開発に携わっている。そのうえ工場別の独立採算制を隠れ蓑にして、一部の部署はネオ・ジオンやエゥーゴなど反連邦組織からも依頼を受けてMSを製造してもいる。このような経営方針に関してアナハイム社が連邦政府にお咎めを受けないでいる理由として、そのバックに盟友である“ビスト財団”と財団の隠匿する「ラプラスの箱」の存在があるからだとされている（アナハイム社とビスト財団の関係の詳細についてはビスト財団の項目を参照）。なお、現代のカリフォルニア州アナハイムに、同名のAnaheim Electronicという名前の会社が実在する他、日本にもアナハイムエレクトロニクスという社名の企業が複数実在する（有限会社・株式会社等業態・業務は様々。宮城県・神奈川県・静岡県等に所在）。もちろん、今のところ、ガンダムとは関係のない会社である。2019年1月に実物大ガンダム立像のイベント工事費詐取容疑によるバンダイ元社員の逮捕が報道された際には、Twitter等でアナハイム社に言及する人が続出し、各種SNSでトレンド入りする珍事が起こっている。
第80回全国高等学校ラグビーフットボール大会は、2000年12月27日から2001年1月7日まで近鉄花園ラグビー場にて行われた全国高等学校ラグビーフットボール大会である。優勝は京都府の伏見工業高校（3回目）。
プレイステーションのゲーム『装甲騎兵ボトムズ ライトニングスラッシュ』では、主人公アズライト・フィックスをはじめとする何人かの登場人物が体内に“ナーヴコネクター”と呼ばれる機械を埋め込まれている。これは一般兵士でもPSと同等の操縦技量を持つように生み出されたもので、FS（フェイシャルソルジャー）と呼ばれている。莫大なコストがかかるヂヂリウムを必要とせず、かつ簡易にPSを生み出す目的の意味で、FSの量産計画も企てられていた。尚、一旦ナーヴコネクターを埋め込まれたが最後、摘出することは出来ない（延髄に埋め込まれた為に、摘出すると組織を傷つけ死に至る）。しかしこのシステムを使うには強靱な精神力が要求され、情緒不安定になるとラダァ・ニーバのように暴走する危険性を有していた。大戦末期に開発され、PSと共に秘密結社にその技術が転用されたが、アズライトらによってPS計画と同様、ナーヴコネクターによる強化兵士案も廃棄されている。
大阪梅田駅 - 尼崎駅・甲子園駅・西宮駅・御影駅間に設定される種別である。平日の日中と土・休日の夕方までは大阪梅田駅 - 西宮駅間の列車と大阪梅田駅 - 尼崎駅間の列車を交互に運転し、そのうち尼崎駅発着の列車は同駅で快速急行と接続する。基本は大阪梅田駅 - 西宮駅間の運転だが、土・休日の夜間は大阪梅田発23時台の下りを除き大阪梅田駅 - 甲子園駅間の運転となる。また、平日深夜の大阪梅田24時20分発は御影行きである。尼崎競艇開催日には快速急行と同じく、夕方の大阪梅田行きの一部が尼崎センタープール前駅に臨時停車するほか、毎年8月に行われるなにわ淀川花火大会開催当日の終了時間後に急行が姫島駅に臨時停車する。また、西宮えびす開催日には一部の甲子園駅発着の列車が運転区間を延長して西宮駅発着で運転される。2009年3月20日改正前は、平日の昼間と深夜時間帯は梅田駅（当時） - 西宮駅間（一部は梅田駅（当時） - 甲子園駅間）、朝ラッシュと夜間では梅田駅 - 三宮駅（いずれも当時）間で運転されていた。朝ラッシュの一部列車は神戸高速鉄道線、山陽電鉄線内にも乗り入れをしていた（下り一部は東須磨駅、須磨浦公園駅まで、上り一部は東須磨駅、新開地駅から）。当時は、平日下り早朝に三宮発、神戸高速鉄道線新開地・山陽電鉄線東須磨行きの急行が合計5本あった。この急行は通過駅がなく、実質は各駅停車であるが、終着駅で折り返し梅田（当時）行き急行として運転される列車であり、急行系車両を使用しているため種別を「急行」として運転していた。平日下り三宮方面へ向かう急行は直通特急に追い抜かれることなく、三宮駅（当時）まで先着していたが、平日朝ラッシュ時の上りの急行は青木駅で区間特急と直通特急に、夜間の上りの急行は甲子園駅で直通特急に追い抜かれていた。土・休日については日中は梅田駅（当時） - 西宮駅間、夜間は梅田駅（当時） - 甲子園駅間のみの運転で、西宮駅以西の運用はなかった。2006年10月28日のダイヤ改正では、従来の上りに加え、下りのすべての急行も大石駅に停車するようになった。2009年3月20日ダイヤ改正で西宮駅以西の運転が一旦廃止され、運転区間は終日梅田駅（当時） - 西宮駅間に短縮された。併せて福島駅が通過駅、今津駅が停車駅となり、朝のラッシュ時の運転は区間急行に置き換えられる形で休止された。平日夕方 - 夜間の上り急行は甲子園で直通特急や快速急行と接続する。2016年3月19日のダイヤ改正で、平日の深夜に運転されていた最終の梅田（当時）発御影行き特急が急行に変更されたため、平日深夜の下り1本のみだが西宮駅 - 御影駅間で定期の急行が復活した。