母は陶芸家、父はサッカーイラストレーターの五島聡。桑沢デザイン研究所卒。学生時代に出会ったロシアの絵本に大きく影響を受け、絵本画家を志す。猫好きで、実家で猫を飼っている。
専修大学玉名高校から一般入試で福岡大学に進み、トップ下等の攻撃的な位置での起用されていたが、大学4年時から左サイドバックにコンバート。2011年7月から特別指定選手としてJリーグ・サガン鳥栖に登録された。2012年シーズンからサガン鳥栖に加入。2013年に愛媛FCへ期限付き移籍。2014年1月、愛媛への期限付き移籍期間満了と、鳥栖との契約期間満了が発表された。その後4月1日にJFL・ヴェルスパ大分に加入。2015年より、同僚の福満隆貴と共に翌シーズンからJ3に参入するレノファ山口FCへ完全移籍。ルーキーの香川勇気とレギュラーポジションを争いながらも、33試合に出場を果たした。2016年シーズンをもって契約満了に伴い山口を退団。2017年より大分トリニータに完全移籍。2018年、鹿児島ユナイテッドFCへ移籍。2018年7月31日、京都サンガF.C.へ期限付き移籍により加入した。翌2019年、京都へ完全移籍した。
初登場はコミックの第30章『 The Trouble With Felicia』。研究機関『Innovation labs』の顧客として登場する。第32章 『Roman a Clef』で後見人委員会に所属するウォッチャーであることが明らかになる。第33章『Letters Home: A Jamesian Interlude』からエンジェル探偵事務所のメンバーとなる。
本名はローラ・ケイ・ウィザーミル。後見人委員会に所属するウォッチャー。外見は20代後半だが、実際の年齢は50歳前後。不老長寿の魔法を自らにかけ、実年齢より若く見せている。拳銃を携帯し、射撃の名手。バンパイアであるスパイクを本名でウィリアムと呼ぶ。
オックスファムの募金活動は多岐にわたる。英国では50万人以上が定期的に金銭的な寄付をしたり、オックスファムのショップ（世界で1万5000軒にのぼる）で買い物をするなどして活動資金を集める活動に参加している。また、故人となった支援者の遺言で資産が寄付されるケースも多い。また、毎年ロンドンで開催されるロンドンマラソンの参加者も、オックスファムへの募金呼びかけで完走を目指したり、夏に開催されるグラストンベリー・フェスティバル（音楽）の会場でボランティアが警備員として自らの時間を提供する対価として、オックスファムに主催者から寄付がおこなわれる。100キロを2日以内で歩くトレイルウォーカー（イベント）も香港、オーストラリア、ニュージーランド、オランダ、英国、日本、カナダ、ベルギー、アイルランドなどで毎年、開催されている。
オックスファムの設立は第二次世界大戦下の1942年、英国のクエーカー教徒、社会活動家、オックスフォード大学の教育関係者が中心となり、「オックスフォード飢餓救済委員会(Oxford Committee for Famine Relief)」を立ち上げたことから始まる。大戦中、英国全土で産声を上げた「全国飢餓救済委員会」の支部として地元市民が組織され、当時、ナチス支配下にあったギリシャの餓えに苦しむ国民を英国政府は助けるべきと説得をしたことで知られている。1963年のカナダをきっかけに海外にも事務局が立ち上がり、各大陸で活動が活発になっていった。1965年に組織名称を「オックスフォード飢饉救済委員会(Oxford Committee for Famine Relief)」から、電報で使用していた省略形「オックスファム(Oxfam)」へと変更。1990年代以降、オックスファム・インターナショナルの活動に賛同するパートナー（各NGO,民間企業など）は3000組を超える。
オックスファム・インターナショナル(Oxfam International)は20の組織から編成される、貧困と不正を根絶するための持続的な支援・活動を90カ国以上で展開している団体である。
国鉄の主要幹線の電化は、1914年の東京駅開業に合わせて建設された東京駅 - 高島町駅間が最初である。直流1,200 Vで電化された区間に、パンタグラフを装備した3両編成の大型電車を50両投入した、本格的なものであった。電車はアメリカのゼネラル・エレクトリック社の電装品を使用し、最高速度80 km/hの高速で走行した（それまでの電車は、せいぜい最高50 km/h程度であった）。当初初期故障が多発し、一旦蒸気運転で代行した時期があったが、その後は安定して使用され、1930年代に大量進出する高速電車群のルーツとなった。次に電化されたのは東海道線の東京駅 - 国府津駅間（1925年）で、長距離列車のため電車ではなく、電気機関車牽引の列車とされた。電圧は1,500 Vに昇圧されたが、この電圧は現在のJRにも継承されている（なおこの電圧を初めて採用したのは、1918年の大阪鉄道である）。当時の日本では電気機関車の生産実績がほとんど無いため、この区間の電化に際してはイギリス、アメリカ、ドイツ、スイスからの輸入機と、日立製作所の自主開発機が採用された。輸入機としては、イギリス製のEF50形が有名だが、当初初期故障が多くこの機関車を安定して使用するための努力が電気機関車に関する技術力向上に役立ったなどと言われた。東海道線の輸送力強化の切り札として建設された丹那トンネルは難工事のために完成まで16年かかったが、1934年に複線電化の長大トンネルとして完成した。上越線の清水トンネルは碓氷峠を通らずに首都圏から日本海側へ向かう線路として建設された。着工は丹那トンネルより遅かったが、完成は早く1931年に単線電化のトンネルとして開通した。