駅所在地の大田区北千束に由来する。北千束の「千束」は隣接する目黒区の「洗足」と同義とされている。洗足・洗足池の項も参照。「池月」の由来は、源頼朝が洗足池の畔で宿営していた際、池に映る月の如く美しかった一頭の野馬を発見し、自らの馬とした愛馬・池月伝説によるもの。つまり、当駅が洗足池の最寄り駅として開設されたことによる。「洗足公園」も同様の由来である。洗足池の最寄り駅は池上線洗足池駅であるが、当駅開設当時の池上線は競合関係にあった池上電気鉄道の路線だった。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。斜面に立地する駅であり、大岡山側が一部高架となっている。駅舎は高架になっている部分のホーム下に設けられている。サービスマネジャー導入駅のため旗の台駅から遠隔監視されている。
遺構はほとんど残っていない。高尾駅跡には後年看板が建てられ、辛うじて場所を確認できる。また、蒲田津駅 - 小鹿駅間の城原川には石積みの橋脚の基礎が残されており、低水位時に見ることができる。
開業時は蒸気機関車3両、客車4両（総定員200人）、無蓋貨車1両。廃止時は蒸気機関車2両、客車2両（総定員100人）であった。
1916年（大正5年）10月24日、真崎照郷らにより佐賀市の国鉄佐賀駅を起点に高尾 - 蓮池 - 江見 - 豆津と結んで久留米に至る計画で、神戸の鈴木商店の後援により肥筑軌道株式会社が佐賀市内に創立された。これに先立ち1914年（大正3年）6月、三養基郡北茂安村大字江口（筑後川を挟んだ久留米市の対岸） - 佐賀郡神野村大字神野（佐賀駅付近）間12.2哩の軌道敷設の特許が下付された。さらに1917年（大正6年）10月、筑後川を渡り久留米市街地に乗り入れ筑後軌道と連絡するため、起点の江口から福岡県三潴郡までの延長線の特許も下付された。ただ佐賀駅側には急速な市街地化により用地取得が困難になっていたことや、延長区間の建設費59,000円うち橋梁費が44,000円をしめていた筑後川架橋の問題をかかえていた。1923年（大正12年）5月24日には高尾 - 崎村間が部分開業したが、久留米市街地への延長線は1922年（大正11年）11月失効しており、株主間の意見の相違や第一次世界大戦後の不況により計画は頓挫した。そのため、一部工事が行われた崎村の先は未成線となっている。国鉄路線に接続しない孤立路線の上、沿線のほとんどが田園地帯であり収益は上がらず、1934年（昭和9年）には運行を休止し、1935年（昭和10年）に廃止された。なお乗合自動車も営業し1934年時点で3路線保有していた。
当初は1658年にニュルンベルクにてラテン語とドイツ語で出版され、すぐにドイツやその他の国々の学校へと広まった。1659年には最初の英訳版が出版された。1666年には最初の4ヵ国語版（ラテン語、ドイツ語、イタリア語、フランス語）が出版された。チェコ語への翻訳はレヴォチャのブロイエル出版社による1685年の4ヵ国語版（ラテン語、ドイツ語、ハンガリー語、チェコ語）が最初であった。1670-1780年代にかけて、図版とテクストの双方を改良した新版がさまざまな言語で出版された。『世界図絵』は教育学に長期的な影響を及ぼしており、教室での視聴覚的手法の活用の先駆者でもあった。
『世界図絵』（Orbis Pictus）もしくは『目に見える世界図絵』（Orbis Sensualium Pictus）はチェコの教育者コメニウスが1658年に出版した子供向けの教科書である。ラテン語の教科書であると同時に、子供の百科事典に近いものであり、子供を対象とした最初の絵本と考えられている。
チームはエンジンサプライヤー契約については当時F1に参戦していた全てのエンジンメーカーにアプローチを試み、その中でウィンザーは「トヨタ、BMW、メルセデスにとってアメリカがいかに巨大なマーケットであるかを理解している」と語っており、様々なエンジンサプライヤーを模索していた事が伺える。また、「オールアメリカン」を標榜することから、アメリカ人ドライバーを乗せることが予想され、ドライバー候補としてトロ・ロッソでF1参戦歴があるスコット・スピードや、IRLで活躍する女性ドライバーのダニカ・パトリックなど多くのアメリカ人ドライバーが挙がっていたが、結局はこれらはかなわなかった。3月4日にチーム名を「USF1」から「USGPE」に変更した。「Formula 1」の商標権を持つFOMが、省略形の「F1」の使用に反対したためであった。6月12日にFIAが2010年のF1世界選手権のエントリーリストを発表。USGPEはコスワースからエンジン供給を受け、「チームUS F1」としてエントリーされた。当初は早ければ11月上旬には第1号マシンのテストを実施できるとしていた。6月ごろから、動画投稿サイトとして有名なYouTubeがUS F1を支援するのではないかという話が浮上し、その憶測通り、8月20日にYouTubeの共同設立者兼CEOであるチャド・ハーリーを投資家として迎えることが発表された。9月にはフォーミュラ・ワン・チームズ・アソシエーション (FOTA) への加盟申請も行った。しかし、この頃より来年の開幕戦までにマシンが用意出来るのか疑問視しされ始め、速ければ11月上旬に予定されていたマシンテストも無かった。11月30日にFIAが発表した追加エントリーリストでは「US F1チーム」と表記された。12月23日より、YoutubeにUS F1の作業風景が掲載された。しかし、ファクトリーに機材を置いてゆく様子と、マシンのノーズ部分のみの製作光景だけの映像であった。また、ロータスやヴァージンなどの他の新参チームは後発ながらも同時期の段階でマシンの製作やチーム体制を着実なものにしていったのに対し、US F1の参戦に対する進行状況が明らかに遅れていたのが露見するようになり、US F1への疑問は日々強くなっていった。