前述の通り、リットシティビルの南棟1 - 3階を使用しており、1階に車庫・時間外出入口、2階にエントランス・ロビー・スタジオ・職員通用口、3階がオフィス・テレビスタジオのスタジオサブなどとなっている。2階ロビー部分は「ハートプラザ」として一般公開されており、ロビー隣のテレビスタジオについても番組が制作されていない時にはロビーとの可動仕切りを開放して、「ハートプラザ」からスタジオ内部が見られるようになっているほか、ロビー部分をテレビスタジオの一部として使用する場合もある。また、ロビー東側の岡山シティミュージアムとの共有スペースである「ひかりの広場」は同局の実質的なオープンスタジオとなっており、生放送など各種公開イベントが行われているほか、かつては「月刊岡山トラのアナ」の収録も行われていた。
自動車や鉄道車両では正面ガラス結露を防止し、運転者の視界を確保するためにデフロスター装置が装備される。自動車の場合、フロントガラスはエンジンの廃熱を利用した温風吹き付けタイプが主流である。鉄道車両や自動車後部ガラスに装備されるものはガラスに電熱線がプリントされており、電流の抵抗熱による。
最近の一般的な冷蔵庫には自動霜取装置が取り付けられており、定期的に自動で霜取りが行われ、その水分を蒸発皿（通常は本体下部）にためて蒸発させている。したがって、霜取りの作業は原則として必要でない。ただし、自動霜取装置が付いていても、庫内の食品に水分が多く庫内の湿度が高い場合、ドアの開閉回数が多い場合などには、着霜・着氷・結露を生じることがある。
ニューハートピア新潟瀬波の前身である「厚生年金瀬波しおざい荘」は、1973年6月22日に開業した厚生年金老人ホームであり、有料老人ホームと宿泊施設を兼ね備えた「長短併設施設」であって、社会保険庁が設置し、財団法人厚生年金事業振興団が運営していた。建物は株式会社久米建築事務所が設計を担当しており、鉄筋3階建てであった。開業当時の利用料金は、長期利用が3食付きで月額約1万9000円〜2万3000円となっており、誰でも利用できた短期保養は1泊2食付きで約1300円となっていた。ちなみに2010年現在の宿泊料金は、「瀬波コース」の場合が1泊2食付きで8800円からとなっている。2010年現在の建物は、1998年に竣工したものであり、鉄筋コンクリート造の3階（一部7階）建てで、延べ床面積は8562.89平方メートルとなっている。東京都千代田区に本社を置く株式会社石本建築事務所が設計を行い、建設工事は一般競争入札で行われ、第1期の建築工事は大成建設が2億7500万円で落札し、また第2期の管工事は西原衛生工業所が8億5300万円で落札している。施設の名称は、新築後に「厚生年金ハートピア新潟瀬波」と改められ、また2002年4月1日に厚生年金福祉施設へ愛称が一斉導入された際に、愛称として「ウェルハートピア新潟瀬波」が付された。2004年3月11日に開かれた与党年金制度改革協議会は、年金改革の一環としてすべての年金福祉施設を売却または廃止すると決定した。ハートピア新潟瀬波も年金・健康保険福祉施設整理機構を通して売却されることになり、2008年11月28日に実施された一般競争入札において、上越市の飛田テック株式会社が2億3118万円で落札した。売却に伴い、振興団による営業は2009年6月30日をもって終了した。2009年7月1日からは飛田観光株式会社が経営するホテルとなり、名称はニューハートピア新潟瀬波に変更された。なお飛田観光は、本社所在地及び代表者が飛田テックと同一の会社である。
当駅は4方面の列車が合流・分岐する駅であり、かつ以前はそれらが平面交差により行われていたため、列車の同時発車・進入ができない系統があった。2013年2月11日までの配線から、和光市方面から1番線を経由して新木場方面へ向かう列車の進路と西武線方面から2番線を経由して渋谷方面へ向かう列車の進路、新木場方面から4番線を経由して和光市方面へ向かう列車の進路と渋谷方面から3番線を経由して西武線方面へ向かう列車の進路が、それぞれ交差していたことがわかる。したがって列車の到着・出発時間の調整が難しく、当駅および接続する各路線で輸送障害や遅延が発生した際には、定時運転回復までに長い時間を要していた。実例として、副都心線開業直後の2008年6月16日の朝ラッシュ時間帯には、それが引き金となり当駅を中心に大混乱となり、副都心線のダイヤ乱れは深夜まで続いた。2009年8月、国土交通省は鉄道の遅延対策に着手すると報じられ、鉄道局は2010年度（平成22年度）の概算要求に、当駅と千川駅との間の平面交差を解消し、和光市方面⇔新木場方面の列車と西武線方面⇔渋谷方面の列車が同時に発着できるようにするための改良工事（連絡線建設）費用を計上した。2009年10月、東京都および東京メトロが板橋区と豊島区で行った説明会で、2012年度に池袋方向の連絡線を先行して開通させ、続いて2014年度に和光市方向の連絡線を開通させる（地上部の原状復帰等を含めたすべての工事が完了するのは2016年度）計画である旨明らかにされた。2010年に連絡線の工事が着工、2012年11月4日には池袋方面の連絡線の線路を既設線と接続させるため、運休を伴う線路切替工事が行われ、2013年2月までに池袋方面の連絡線の工事が完了、2013年2月12日から使用を開始した。引き続き和光市方面の連絡線の工事が行われ、2016年2月14日の始発から和光市方面の連絡線の使用が開始された。また、乗客等の要望により1・2番線ホームの発車標を副都心線新規開業区間・千川 - 明治神宮前の各駅と同じ3行表示可能な機種に交換するとともに増設が行われた。しかし、それでも情報量は充分ではなかったため駅員による放送でカバーしてきた。