2013年3月、東京初となる「水陸両用バス SKY Duck（スカイダック）」の運行を、17日から「東京スカイツリーコース」（とうきょうスカイツリー駅前営業所→旧中川スプラッシュポイント→同営業所）、18日から「亀戸コース」（亀戸梅屋敷→旧中川スプラッシュポイント→亀戸梅屋敷）の2コースで開始した。ボディはアメリカ・サウスカロライナのCAMI社製で、日本の法律に適合した陸用・水上用のエンジンが別々に搭載されている。乗務員は大型二種免許（陸上）、一級小型船舶免許（水上）を取得。ドライバーが船舶免許を持ち、水上で船長を務める。神奈川県横浜市のみなとみらい地区において、横浜の観光名所と水辺をシームレスで結び非日常体験を楽しむことを目的として2016年7月27日より水陸両用バス「スカイダック」の運行を開始した。スカイダックの運行は社会実験の一環と位置付けられ、運行期間は2020年3月末までを予定している。2017年9月26日からは、東京テレポート駅と豊洲駅を水陸で結ぶスカイダック東京2017の運行を開始した。
同社では、日本の観光都市での「スカイバス」運行に携わっている。JTBグループ・バス事業者と提携、同社は運行ノウハウ提供と車両貸与を行い、実際の運行は現地のバス事業者が担当するものである。2006年6月に北都交通の運行により札幌での運行を開始した後、2007年からは京都（京都定期観光バスの一環として京阪バスが運行）・那覇（沖縄バスが運行）においても運行を開始している。また、2006年の北海道日本ハムファイターズの日本シリーズ優勝パレードにも貸し出され、この時はジェイ・アール北海道バスが運行を担当した。2007年11月から12月にかけては帝産富士交通に貸し出す形で、仙台でも運行された。2009年4月には横浜市で（日の丸が運行）、5月には長電バスに貸与して長野市で、伊予鉄道（現伊予鉄バス）に貸与して松山市としまなみ海道で運行されている。2013年には東北楽天ゴールデンイーグルスの日本シリーズ優勝パレードで仙台バスに貸し出し、2014年には名古屋市で名鉄観光バスに貸与して「ナゴヤスカイバス」が運行されている。2017年からは神姫バスに貸与して神戸市で「スカイバス神戸」が、2018年には富山地方鉄道に貸し出されて射水市で「スカイバス富山」が運行されている。
1963年に、日の丸自動車の貸切バス部門として営業を開始したのが始まりである。その後1980年代に分社化している。当初は東京都内のみを営業エリアとしていたが、1990年以降は東日本観光バス（祐徳自動車系列）・むらさき観光（キッコーマン系列）・都自動車（バス部門）・八街観光自動車（一部のみ）・エアポートバス（日本ビューホテル系列）らを買収・統合することで事業拡大を図り、現在は1都3県（神奈川県・千葉県・埼玉県）を営業区域としている。このほか大東観光バスを傘下に加え、HMC大東を経てHMC東京を設立した。2015年以降は明星自動車（バス部門）を傘下に加え、明星観光バスを設立し、関西へ進出。続いて中央交通 (大阪府)を傘下に収めた。また、地域企業をスポンサーにした無料巡回バスの運行も手がけている。
『ローリング・ストーン』誌が2003年に選出したオールタイム・グレイテスト・アルバム500では490位にランク・インし、後の改訂では483位となった。また、同誌が選出した「オールタイム・ベスト・デビュー・アルバム100」では81位にランク・イン。2004年にピッチフォーク・メディアのスタッフが選出した「1970年代のトップ100アルバム」では8位にランク・イン。2012年にアメリカのデジタル音楽誌『Paste』が選出した「1970年代のベスト・アルバム70」では56位にランク・インした。1995年に発売されたリマスターCDのライナーノーツにはフリー、マイケル・スタイプ、タッド・ドイル（タッド）の3人が寄稿しており、ドイルはRed Setというカヴァー・バンドで本作の全曲を演奏していたこともあったという。
1979年6月、本作からの先行シングル「アット・ホーム・ヒーズ・ア・ツアリスト」が全英シングルチャートで58位に達した。なお、バンドはこの曲で「トップ・オブ・ザ・ポップス」に出演する予定だったが、歌詞の中のコンドームを意味する「rubbers」という言葉が問題視され、BBCから「rubbish」に変更して歌うことを要求されたため、バンドは出演を取りやめた。本作は1979年10月に全英アルバムチャートで45位に達した。アメリカ盤LPは1980年にワーナー・ブラザース・レコードから発売され、Billboard 200にはチャート・インしなかったが、シングル「ダメージド・グッズ／アイ・ファウンド・ザット・エッセンス・レア」はビルボードのダンス・ミュージック／クラブ・プレイ・シングル・チャートで39位に達した。
しかし、田中義一内閣が張作霖爆殺事件の責任と、鉄道敷設に対して積極的である一方、地方において「我田引鉄」のような政財癒着を行っていたことが発覚したため、総辞職することになった1929年6月に、その田中内閣の下で鉄道大臣を務めていた小川平吉により、奈良電気鉄道大阪延伸線、東大阪電気鉄道などといった鉄道敷設計画に対し、阪神東部延伸線（1931年に却下）など一部を除いて、ほとんど行きがけの駄賃というべきようなことで免許が交付された。ただし、本線以上に技術上無理のあった東大阪電気鉄道・逢阪－宝山寺間についての申請は却下されている。この免許下付を巡って田中元七が小川に15万円の報酬を支払ったとされる（奈良電社長であった長田桃蔵の暗躍や、賄賂を20万円とする報道もあった）。これが五私鉄疑獄事件の一つである。これにより、奈良電では東大阪電気鉄道の株式を有する必要性がなくなったため、その株式を収得時の4倍の価格で京阪に売却した。この株式売却を巡って京阪および奈良電の幹部が代金のうち90万円を横領したとされるのが五私鉄疑獄事件の奈良電の一件である。ともあれ京阪でも、東大阪電鉄の株式を保有したことで競合線阻止の必要がなくなったことから、片町線との直通案を反故にすることになった。その一方で、大軌では奈良線などと競合するこの免許交付に対抗するため、1922年に免許を収得しておきながら建設に至っていなかった四条畷線（天満橋筋四丁目－蒲生－住道【現・住道駅北側】－鷲尾）を、急遽具体化させた上で着工している（途中で頓挫）。