当時の全日本ラリーは1イベントに付き最大60台のエントリーを基本としていた。しかし、当ラリーは安全の確保を最優先としたため、最大30台限定とされた。実際、ギャラリーステージの入場券は早々と完売し、ラリー開催地である嬬恋・草津周辺の一部は交通規制が行われ、シャトルバスが運行されるほどの人気だったことを考えると、無理からぬことと言えた。エントリーは日本、オーストラリア、イギリス、マレーシア、フィリピン、韓国、ジャマイカなど7カ国から計27クルーが参加した。注目を集めるイベントだけに、日本国内にもたくさんの参加希望者がいたが、一部の有力選手を除き見合わせる選手が多かった。それというのも日本初のFIAルールで行われるだけに、当然国際ライセンスが必要となり、参加車両もWRカー、グループA、グループNとなるわけだが、当時の国内規定とFIAルールとが、大きく異なっていたためである。特に異なっていたのは安全装備だった。FIAルールはクルーの安全装備について非常に厳しく規定していた。当時日本で市販されていたロールバーにFIAルールをクリアーするものは少なく、参加希望者はロールバーをメーカーにオーダーメイドしなければならなかった。またFIAのホモロゲーションを取得している自動消火器やバケットシート、シートベルト、ウエアなど、ラリーで必要となる装備のほとんど一式を新たに買い揃える必要があったからである。さらにFIAの国際スポーツ法典附則J項は安全面以外に於いても細かく規定していた。純正のタービンや純正で付属しているスポイラーについても、ホモロゲーションを取得している形式のものでないと使用できないため、エントラントはJ項の解釈を巡ってイベント直前まで悩むことになった。実際、当イベント直前に飛散防止用の透明フィルムを運転席、助手席ドアガラスに貼る規則がFIAから出されていたことを知らず、公式車検前に慌ててフィルムを貼るクルーが続出するような状況だった。なお、今回だけの特例として国内ラリー仕様車（Jクラス）の参加も認められたが、それでもFIA規準を満たしたバケットシート、シートベルト、消火器等が必要となった。長年ラリー競技に参加する人も、当時は自動消火器がどのようなものなのか知らぬ者がほとんどだったこともあって、Jクラスでの参加も6台だけにとどまることとなった。
初開催ながら第19回となっているのは、1959年から1976年まで開催された伝説の日本アルペンラリーの名称を引き継いだためである。日本アルペンラリーのタイトルが25年ぶりに復活することになったわけだが、エントラントのなかには、かつての日本アルペンラリーに出場したことがある選手も混じり、往年のファンの共感も得ることができたといえる。
これまでにもF1や耐久レース等、数多くの国際格式のレースが日本で行われてきたが、ラリーにおいては全日本ラリー選手権等でも日本独自の規定による車両・ルールに沿ったイベントしか開かれておらず、国内格式での開催となっていた。数々の日本車がWRCで活躍しているため、日本国内でのWRCの開催を望む声は古くからあったが、日本の厳しい車検制度等の問題もあり、WRカーやグループAが公道を走ることは不可能と言われた時代もあった。しかし規制緩和の波が車検制度にも及び、WRカーが公道を走ることが現実味を帯びてくると、ますます日本国内でのWRC開催の気運が高まってきた。そのなかで初めて日本国内で国際格式ラリーとして開催されたのが、第19回スパイク・インターナショナル　日本アルペンラリーである。
第19回スパイク・インターナショナル　日本アルペンラリー（19th Spike International Japanese Alpine Rally）は、2001年5月19日～20日に群馬県で日本初のインターナショナル格式として開催されたラリー。
ハワイへバカンスにやってきたミッキーマウスたち。ミッキーとドナルドダックのウクレレに合わせてフラダンスを楽しむミニーマウス。グーフィーはサーフィンに挑戦するものの、波に玩ばれてしまう始末。ミッキーの飼い犬のプルートはヒトデ、貝、カニとじゃれる。
及川 清昭（おいかわ きよあき、1953年 - ）は、日本の都市工学・建築学者。立命館大学理工学部建築都市デザイン学科教授。
現在のドイツ連邦ザクセン＝アンハルト州のフライブルク（de, 当時はザクセン選帝侯領、のちザクセン王国領を経てプロイセン王国領）に生まれた。父親はプロテスタントの牧師だった。叔父の家で植物学を学んだ。商人となり、1826年にアメリカに渡り、ボストンやフィラデルフィアで事務員として働いた。1828年にザクセン産の羊のヴァージニア州への導入に助言を求められ、しばらくヴァージニアに暮らした。同じ年にリッチモンドのタバコ会社の共同経営者となったが、工場の火事で破産した。さらにカリブ海のセントトーマス島でも火事で財産を失い、商売を諦めた。1830年にヴァージン諸島のアネガダ島に渡り、自費で島を調査し、イギリスの王立地理学会に報告書を送ったことから、ガイアナの探検を任されることになった。1835年から4年間かけた探検旅行は大きな成果をあげ、1840年には王立地理学会から金メダル（パトロンズ・メダル）を受賞した。オオオニバス（Victoria regia）や新種のラン科の植物を発見した。1841年に再度、イギリス政府の依頼でガイアナを訪れ、植民地の調査を行い、国境線の策定のための調査を行った。ベネズエラとガイアナの境界はショムブルク線と呼ばれることになった。さらに地理的、民族学的な調査を行い、弟のモーリッツ・リヒャルト・ショムブルク（Moritz Richard Schomburgk）も調査に加わった。ガイアナとブラジル帝国の間の国境の調停のためにも働いた。1844年に兄弟はロンドンに戻り、報告書を書き、1845年にヴィクトリア女王からナイトに叙された。1846年にカリブ海のバルバドスの地理等をの著作を行い、著書『バルバドスの歴史』は1848年に西インド諸島の研究の叢書として出版された。1848年のドミニカ共和国のイギリス領事に任命された。1850年に、イギリスに有利な通商条約を締結し、ドミニカとハイチの皇帝フォースタン1世との休戦を調停した。1851年に、王立地理学会誌に島の自然地理学の貴重な論文を寄稿した。1857年、彼はバンコク（シャム）の、イギリス総領事に任命された。タイでも地理​​的な調査を行った。1859年王立協会フェロー選出。ヨーロッパ各国、アメリカ、アジアの学術団体の会員を務め、フランス、プロイセンからも受勲した。健康上の問題で、1864年に公務から引退し、1865年3月11日にシェーネベルクで死亡した。