1981年6月、ロンのルームメイトであり、幼馴染みでもあるジェイムズ・ヘットフィールドと、ジェイムズの前身バンド（Phantom Lord）のギタリストであるヒュー・ターナーと共にヘヴィメタル・バンドLeather Charmを結成。 ターナー脱退後、ギタリストにトロイ・ジェイムズ、ドラマーにジム・マリガンが加入するが、マリガンの加入はバンドの解散に繋がってしまう。1981年末、ジェイムズ・ヘットフィールドとドラマーのラーズ・ウルリッヒに加え、ロンと、ギタリストのデイヴ・ムステインの加入によりメタリカが結成された。 ところが、メタリカでの活動はデイヴとラーズの度重なる衝突により、決して良い状態ではなかった。ロンはデイヴから苛めを受けており、デイヴが彼のベースにビールを流し込み、ロンが感電するなどという事件もあったという。 やがて、ロンはメタリカでの自身の役割がバンドのメンバーとしてではなく、財産、あるいは荷物運びであるかのように感じるようになる。結果、ロンはそのストレスに耐え切れなくなり、1982年12月12日、メタリカを脱退してしまう。 脱退後、彼の代わりにはベーシストクリフ・バートンが加入した。個人的な対立にも関わらず、ロンの居た時代のメタリカは成功を収めた。 彼はメタリカでいくつかのデモ音源を残している。彼がベースを弾いた、「Hit the Lights」などがその代表である。メタリカ脱退後、1986～1988年までファンタズムとして活動。彼は自身が音楽に携わることに幻滅し、機材の大半を売り払ってしまった。
1906年（明治39年）4月3日、中山太一率いる大阪の化粧品会社中山太陽堂（現クラブコスメチックス）が、卸売業から製造業に転身し、売り出した自社製造第1号商品である。。当時、外国製石鹸が輸入されており、洗顔料としても使われていたが、同社が打ち出したのは、「石鹸」ではなく日本古来の「洗粉」であった。石鹸と違い肌荒れの心配がなく、大ヒットした。中山太陽堂は、この商品のヒットで、日本の化粧品業界では、「白粉の御園」（御園白粉、胡蝶園）、「歯磨のライオン」（「獅子印ライオン歯磨」、小林富次郎商店）、「クリームのレート」（平尾賛平商店、1954年倒産）とならぶ「明治の四大覇者」と呼ばれるようになった。中山太陽堂では、新聞・雑誌といった当時の新しいメディア、自動車や飛行機など当時の新しい交通機関を利用し、斬新な広告を打った。現在、同商品は、1回分3グラムずつ分包されて、販売されている。
日本硬質陶器株式会社（現・ニッコー株式会社）への原料供給のため1916年（大正5年）に採掘が始まった鉱山である。当時は同社が直接採掘していたが、1934年（昭和9年）ごろ不況により採掘から手を引き、地主の出口氏に採掘を任せるようになった（1950年（昭和25年）に「河合鉱山株式会社」設立）。のち、陶石の需要が増大し、金名鉄道を利用して名古屋方面へも出荷するようになった。第2次世界大戦中はロケット兵器の燃料容器の原料としても利用された。戦後はむしろ衛生陶器の原料として大いに利用されており、一時期は国内の衛生陶器原料の60～70%が河合陶石をふくむ石川県産の陶土であったともいわれる。なお、同様に陶土の一大産地であった服部鉱山（服部駅の項参照のこと）とは町村の境で接しているが、両社は紳士協定を結んで境界を残して採掘を進めている。
この地で手取川と合流する「大日川」の名にちなんでいる（「河合」という字名も2川の合流点ゆえ名づけられた）。1983年（昭和58年）に破損し金名線廃線のきっかけともなった大日川橋梁は当駅のすぐ近くにあった。同橋梁は廃線後もガーター橋が当時の姿をとどめていたが2003年（平成15年）に架け替えられ、現在はその上を白山市道釜清水河合線（通称「てどり桜街道」）と手取キャニオンロードが通っている。上質の陶石産地である河合鉱山がすぐ近くにあり、当駅から各地へ出荷された。現在でも当時の積み出し場が残っている。
『クワイ河に虹をかけた男』(くわいがわににじをかけたおとこ)は、満田康弘によって製作および発表された日本のドキュメンタリー映像作品、またはこれを元に同氏によって執筆されたノンフィクション書籍。前身となるテレビ番組をはじめとして複数のメディアにて発表された。本項目においては、その前身となったテレビ番組のシリーズである『たったひとりの戦後処理』( - せんごしょり)についても解説する。なお、これらに類する映像作品の制作および著作はKSB 瀬戸内海放送が名義を持っている。
1964年3月末に1号車のシャーシNo,101が完成、イギリスで行われたプレス発表後、アメリカへ空輸されアメリカでのプレス発表に展示された後、4月18～19日に開催されるル・マン24時間レースのテストデイへ参加準備のため再度イギリスへ空輸された。4月中旬に2号車の"102"が完成したが、シェイクダウンテストもそこそこにル・マンへと送り出された。ル・マンのテストデイでは、"101""102"共にクラッシュ、特に"101"はユノディエールのストレートを飛び出し、早々とスクラップになってしまった。原因のひとつとなった空力面の不安定さを改善するため"102"は修理と並行してボディ後部にスポイラーを追加、フロントノーズ下部にあったドライビングランプをヘッドライト下へと移動させるなどボディワークを大幅に改善するなどし、次戦ニュルブルクリング1000Kmへと挑んだ。"102"は予選2位という好タイムを出しながらも、本戦はサスペンショントラブルでリタイアとなった。1964年6月にル・マン24時間レースの本番を迎えたが、"102"に加え"103""104"と3台のエントリーとなった。予選は"103"が2位、"102"が4位、"104"が9位と好ポジションを獲得したが、本番では一時"103"が1位を走行するもギヤボックストラブルでリタイア、"104"は燃料漏れからユノディエールで後部が炎上しリタイア、残った"102"もギヤボックスが壊れリタイアとなった。その後64年7月にフランスのランス12時間レースに"102""103"に加え"105"が投入された。この"105"にはそれまでの255から289（4.7リッター）へエンジンが変更され、重量は増したが出力の向上が図られていた。同時に改良されたギヤボックスも投入されたが、こちらはテストすらしていない状態だったため耐久性に疑問を残したままのレースとなった。予選は"103"が2位、"102"が3位、"105"が6位のポジションを得たが、本戦は"102""105"がミッショントラブルでリタイヤ、"103"はエンジンブローでリタイヤと結果を残せなかった。64年末まで、世界各地のサーキットでテストを繰り返したフォードGTだったが、10月末にイタリアのモンツァで行われたテストで"102"がコースアウトし大破、スクラップになってしまった。