包囲戦の後、砦はほとんど廃墟であった。その復旧する試みもほとんどされずに、1841年1月13日、テキサス共和国はアラモの聖域をカトリック教会に返還する法律を可決した。テキサス併合の後、アメリカ合衆国はその廃墟となった建物の所有を主張し、陸軍の補給基地の目的で南北戦争まで使用した。南北戦争の間はアメリカ連合国が建物を使用したが、戦争の後、合衆国政府は再び所有を主張し1876年まで使用された。建物の所有権は19世紀後半の間ずっと議論された。1883年4月23日、テキサス州は公式にカトリック教会から境界の建物を購入し、市が建物の管理費を負担することを条件にサンアントニオ市に譲渡した。1890年代から1905年にかけて、歴史家で教師のアディナ・デ・サバラと、自身の資産で史跡を修復した慈善家のクララ・ドリスコルの、二人の女性が史跡の保護に責任を持った。彼女らは修道院の扱いで衝突し、ドリスコルは取り壊しを望んだ。1905年1月25日、テキサス州立法府は、商社に占有された伝道所の一部を購入する決議を可決し、その後、現在建物を管理して訪問者を受け付けている婦人団体「テキサス共和国の娘たち」の保護に置くことが指示された。この建物の所有権を巡る論争は20世紀の間も持続した。1908年、デ・サバラは3日間バリケードを張って立てこもり、商業的な搾取を防ぐ試みに成功した。建物は、特に1936年のテキサス100年記念の時などに、時折修復され続けた。1960年12月19日にはアメリカ合衆国国定歴史建造物に指定された。2015年の第39回世界遺産委員会にて、「サン・アントニオ・ミッションズ」の構成資産として世界遺産リストに加えられた。ただし、評価のポイントは伝道所の建築・文化的意義にあり、アラモの戦いなどは評価の対象に含まれていない。
テキサス革命の間にマルティン・ペルフェクト・デ・コス将軍によってテキサス軍部隊に引き渡された1835年12月まで、この建物はほぼ継続的にメキシコ軍に占領されていた。2ヶ月後の1836年2月23日、ウィリアム・トラヴィス中佐は、後にメキシコ軍の進軍を防御したおよそ187名の兵士とともにアラモに入場した。サンタ・アナ将軍指揮下のおよそ6,000名のメキシコ軍兵士は、13日間砦を包囲し攻撃した。包囲戦は3月6日に頂点に達し、テキサス軍の防衛兵は全滅した。メキシコ軍の死傷者は、おそらくおよそ200名の死者と400名の負傷者と見積もられた。戦闘自体の軍事的な意味合いは多くの学者によって議論されてきたが、テキサス軍部隊の勇気と彼らの犠牲は、「リメンバー・ズィ・アラモ（remember the Alamo）」（アラモを忘れるな）というスローガンとなってその後のテキサス革命の戦闘に用いられた。それ以来、遺された建造物はテキサス人によって伝統的に崇敬の念で見なされている。
長崎市と西彼杵郡時津町との境にまたがる打坂峠は、長崎への主要な交通路であった時津街道の時代から、急勾配の坂が続く街道最大の難所として知られていた。峠は急勾配なうえ、片側が深い崖になっており、長崎自動車の運転手らから「地獄坂」として恐れられていた。1947年9月1日、満員の乗客約30名を乗せて打坂峠を登坂中の、長崎自動車の大瀬戸（旧西彼杵郡大瀬戸町）発長崎行きの路線バスのエンジンが停止した。当時の長崎自動車の路線バスは、戦中・戦後の燃料不足もあり、現在のようなディーゼルエンジンではなく、木炭を車体後部のガス発生炉で燃焼させ、発生したガスを動力源とした木炭バス（代燃車）であった。木炭バスは比較的入手が容易な木炭で走行できる反面、非力で坂道が連続する路線には不向きであり、走行中に停止することも多かったので、坂道では乗客が降りてバスを押すことも珍しくなかった。運転手はブレーキをかけたが動作せず、バスはずるずると坂を後退していった。現場は片側が高さ10ｍにもなる崖であり、バスが転落すれば大惨事は免れ得なかった。この非常事態に、運転手は鬼塚車掌に対し、石などで処置を行うよう指示。鬼塚車掌はバスから飛び降り、指示通り石で輪止めを行ったが、すでに加速がついており、また多くの客がバスに乗っていたため効果はなく、バスは崖まであとわずかというころまで迫った。その時、鬼塚車掌は咄嗟に体を丸めるとバス後部に潜り込み、自分の体を輪止めにした。その結果、バスは辛くも崖まであと数メートルというところで停止した。事態に気付いた運転手がジャッキで車体を持ち上げて鬼塚車掌を救出、時津営業所から救援に駆け付けたトラックで病院へ運んだが、まもなく殉職した。享年21であった。彼の犠牲により、乗客・運転手は全員無事だった。殉職した鬼塚道男車掌は、素直で気の優しい、物静かな性格の青年と周囲に認知されていた。木炭バスの車掌は体を張って乗客の乗降を助けつつ、燃料の管理も行う激務であった。特に火焚きは難しく、失敗して叱りつけられることもあったが、口答え一つしたことがなかった。そのため、知らせを受けて救援に駆け付けた同僚は、運転手から事情を説明され「あのおとなしい道男が」と非常に驚いたという。自己犠牲を以ってバスの転落を防いだ鬼塚車掌の行為は、美談として地方新聞に報じられたが、遺族には長崎自動車からわずかな弔慰金が支払われただけで、やがて事件そのものが人々から忘れられていった。しかし、後にこの事件を知る人物によりラジオ番組で取り上げられ、引き続きテレビ番組でも紹介されたことで、全国の視聴者からの反響を呼んだ。また当時の乗客からの鬼塚車掌への感謝を綴った新聞への投書などもあり、長崎自動車は社長があらためて遺族にお悔やみの言葉を述べるとともに、見舞金の支払いと慰霊碑の建立を約束した。こうして1974年10月、鬼塚車掌の勇気ある行動を称えた記念碑と、交通事故の絶滅を祈る地蔵尊が建立された。以来、毎年9月1日には長崎自動車の社長、及び幹部らにより供養が行われ続けている。