アンパンマンの宿命のライバル。アンパンマンを倒すために、バイキン星から赤ちゃんの時に卵の状態でやってきた黴菌。バイキン城を根城とし、当初は一人暮らしだったが、現在はドキンちゃんや、かびるんるん等の手下と生活している（ホラーマンは居候で、いたりいなかったりする）。ばいきんまんが登場することになったのは、やなせたかしが『アンパンマンに“何か”が足りない』と思い悩んでいた頃、やなせの友人だったいずみたくが演出したミュージカル「怪傑アンパンマン」が上演された時に、その観客の様子を観察していたやなせが「悪役が必要だ」と思い至ったことによる。自身の顔を分け与える自己犠牲のアンパンマンに対して、ばいきんまんは自己の欲求を満たそうとするはたらきを担っている。人間にも良い心と悪い心の両方がバランスを保って存在しているように、両者は「光と影」「プラスとマイナス」のような関係で片方だけでは存在できなくなっていると言われている（「#アンパンマンとの関係」を参照）。やなせは、ばいきんまんの人気について、「怠けたい、いたずらをしたい等という人間の欲求不満を表現している」「ばいきんまんは時にはいいこともする。悪に徹しきれないところがある」「決してばいきんまんは死ぬことはない。人間が風邪を一度ひいて、またかかるように、やられても平気な顔をして次に出てこられる」等と語っている。
進士五十八（しんじ いそや、1944年 - ）は、日本の造園学者、農学者、福井県立大学学長、元東京農業大学学長、地域環境科学部造園科学科名誉教授。公園デザイナー。　農学博士。造園学・環境計画学・景観政策学を専門としている。
かつて京都府内において、貸切バス営業を広範囲に行っていたが、一般貸切については2001年に撤退している。与謝野町内の特定貸切バスについては継続して行っていたが、2009年4月付けでカヤ興産に事業を譲渡している。
加悦フェローライン（かやフェローライン）は、かつて京都府北部の丹後地方でバスを運行していた事業者である。本社・車庫は、京都府与謝郡与謝野町滝941-2。カヤ興産本社内（加悦SL広場と同じ敷地）。
中学の時に新潟県へ転居し、中学校でバスケを始める。ニュージーランドのアラヌイ高校に留学し、プロリーグNBLのクライストチャーチ・クーガーズの練習生となる。帰国後の2011年、リンク栃木ブレックスとデベロップメント契約を結び、TGI D-RISEに所属。2012年、浜松・東三河フェニックスにドラフト外で入団。2014年、アースフレンズ東京Zに加入。2015年12月、新潟アルビレックスBBに選手兼通訳として加入。
多くのコミックと同様、『アンキャニィX-MEN』も年刊シリーズを持っており、1970年と1971年、そして1979年から2001年まで発行された。『Uncanny X-Men Annual』の第2期は2006年に第1号が始まった。
マーベルNOW!の一環として、2013年2月（発行日は2013年4月）に『アンキャニィX-MEN』は第3期にリランチされ、ライターは新たにブライアン・マイケル・ベンディス、ペンシラーはクリス・バチャロが就任した。ベンディスはX-メンタイトルでは他に『All-New X-Men』も執筆している。第3期誌では『All-New X-Men』の後、サイクロプスとエクスティンクションチームの残党から結成された新チームが特集される。チームはミュータントの権利を守るために活動し、ミュータントのために新しい学園を開設する。
ストーリーライン「スキズム」でX-メンの一部メンバーがウルヴァリンと共にニューヨークに戻り、新しい学園が設立されると第1期シリーズは第544号で終了し、号数をリセットして第2期シリーズへと移行した。第2期ではミュータント種の生存を妨げる脅威に立ち向かうためにサイクロプスと残りのX-メンで編成されたエクスティンクションチームが特集される。ライターは引き続いてギランが務め、クロスオーバー「アベンジャーズ vs X-MEN」を経て2012年10月に第20号で終了するまで担当した。サイクロプスは第2期の最後で投獄された。ギランはまた全5号のエピローグ誌『AvX: Consequences』も執筆した。
バレエを習っていた姉の影響で、福岡市の坂本順子に習い始める。その後は田中千賀子に師事した。14歳で日本バレエ協会主宰の全日本バレエコンクールにおいてジュニア部門第1位となる。翌2007年、15歳でロンドンにある英国ロイヤル・バレエ学校に入学した。2009年には学校代表として第37回ローザンヌ国際バレエコンクールに出場し、水谷実喜、根本里菜らと共にファイナリストに選ばれた。在学中からロイヤル・バレエ団の 『シンデレラ』 などに出演していたが、卒業後の2010年にバーミンガム・ロイヤル・バレエ団にアーティストとして入団。2011年7月まで1シーズン在籍した。
1985年7月9日に発売。このモデルは、1980年代初頭にマハティール・ビン・モハマド元首相が提唱した国民車構想に基づき、プロトン社が生み出した初めての乗用車となった。もっとも、ゼロから国民車が作れるわけもなく、業務提携先の三菱自動車の三菱・ランサー（ミラージュ）を元に造られている。エンジンは1300cc（4G13型）と1500cc（4G15型）をセダンタイプのボディに搭載していた。ランサーとの主な相違点はフロントグリルをはじめ、全く別物のテール周辺のデザイン、ヒーターが省略される代わりに全車種に標準装備された非常に強力なエアコン（クーラー）、フロントの部分強化ガラス（2代目ミラージュバン前期型や一部輸出向けと同じく、コストダウンが図られている）、独自のデザインのダッシュボードなどであった。マレーシア政府が、輸入車に対して200%もの関税を設定するなど、この「国民車」に手厚い保護を加えたこと、サガ自体も信頼性が高くリセールバリューも良く維持され、1モデル前のカローラやサニーなどの中古車を買うよりも安価な買物であったことから、マレーシア国内においては十分な競争力を持ち、大ヒットした。発売の翌年には、マレーシア国内の市場占有率が50%を超している。また、旧宗主国のイギリスや隣国シンガポールを中心に輸出も開始され、旧ソ連や東欧製の乗用車と低価格車市場で戦い、順調に販売を伸ばした。なお、英国向け仕様車にはヒーターやデフロスターが装備されるためかランサー（ミラージュ）と共通のダッシュボードが与えられていた。