この「プロ意識」という言葉は、最近では専門職以外でも、総合職的な一介のビジネスマン（特に営業職や小売業・外食産業などの接客業）や、小売業・外食業のアルバイトにすらよく使われる。もちろんプロとしての給料（一概には言えないが例として相談料30分5000円の弁護士報酬から導くと実働時給10000円以上若しくは年俸以外にも福利厚生その他の自らに有利な条件を含めた報酬額）は一切支払われてはいない。ここでの「プロ意識」とは、当のビジネスマン自身が前述のように「お客さまのため」「体調管理」を自発的にするという意味ではなく、社長や経営幹部、果ては直属の上司が部下に対しての説教や訓示の形で「プロ意識を持て」「プロの仕事をせよ」というトップダウンの説明を示したものが多い。しかも、ここで社長などが述べる「プロ」は「社員自身が職業人としての自身の身を立てる」というのではなく、あくまでも方便として「会社・組織に貢献する（売上・営業成績を上げる）」点であることに注意が必要である。問題としては、専門職でない総合職であるビジネスマンにとって「何がプロフェッショナルなのか」という定義を曖昧にして、経営者側に都合の良い解釈で、会社に貢献させることを「プロ」としている点は否めないのである。ただ、プロスポーツチームにおいても監督や首脳陣などから選手に「プロ意識を持て」とトップダウン型の説明がされることもある。若い選手はまだプロ選手、というより職業に就いているという意識が薄いためでもあるからである。
「プロ意識」という言葉が使い始められたのはさほど古くはないが、特に芸能人やプロスポーツ選手、料理人に対し、「見に来てくださるお客様のために健康面で気をつけている」や「いい成績を残すためにプロのスポーツマンとして私生活から改善を図っている」など、自分の技能や技術で身を立てる者が、当然に求められる結果を出すために日々研鑽や努力を惜しまない姿勢を「プロ意識が高い」とマスコミなどによって讃美される傾向がある。一方で、こういった専門職種に従事する者は、不祥事や醜聞などで「プロ意識が足りない」などと罵倒されることもままある。また、医師や看護師、消防士や警察官など高度な技術はもとより高い使命感により過酷な業務に耐えている職種でも同様である。
ヌビアンは生涯で13個の戦闘名誉章(Battle Honour)を受章した。Norway 1940 ・ Calabria 1940 ・ Mediterranean 1940-43 ・ Libya 1940 ・ Matapan 1941 ・ Sfax 1941 ・ Greece 1941 ・ Crete 1941 ・ Malta Convoys 1941 ・ Sicily 1943 ・Salerno 1943 ・ Arctic 1944 ・ Burma 1944-45この記録に並ぶのはヌビアンと共に地中海で戦った軽巡洋艦オライオン及び駆逐艦ジャーヴィスの2隻だけであり、二度の世界大戦に参加した地中海艦隊旗艦、戦艦ウォースパイトただ1隻のみが上回っている。
日本がポツダム宣言の受諾を表明した後の9月2日には、ヌビアンは戦艦ネルソンらを護衛してペナンに入港し、現地の日本軍部隊の降伏を受け入れた。ヌビアンは9月下旬に退役のため本国へ向けて出港、11月18日にポーツマスに到着し予備役に編入された。ヌビアンは1948年に廃棄リストに載り、ストリベン湖で標的艦として爆発物の実験に用いられた。ヌビアンは1949年6月11日にブリティッシュ・アイアン・アンド・スチール・コーポレーション（BISCO）にスクラップとして売却され、曳航後6月25日にブリトン・フェリーの解体地へ到着した。
両先頭車はダブルデッカー構造で、定員は階上が42名、階下が14名である。階上室は室内高さを1,970mm、階下室は1,850mmとした。階下室のアプローチの階段は、2か所設けられており、運転台側をらせん式とした。従って階下室は通り抜けが出来る。空調は窓柱部に吹き出し口があるほか、荷棚下部に個別空調を設けた。照明は21000系に準じた荷棚照明と、荷棚個別空調部の上に別個照明を設置して天井を照らす構造とした。妻壁に26000系に類似したサインパネルを設置した。なお、仕切りドアは設置されていない。室内床面は全面カーペット敷きとした。階下室のらせん階段付近の妻壁に21インチモニタを取り付けて、車載カメラからの映像を放映するほか、カラオケを楽しむための機器も設置した。中間車はハイデッカー構造で、室内高さを2,250mmとした。天井空間に多少余裕があることで、天井は間接照明方式とした。車内放送用スピーカーは天井部に設置したため、よく目立つ。中間車同士の連絡は同じフロアレベルで行き来が可能で、ガラス製の扉が取り付けられた。反対側は階段を設置しており、仕切り扉はない。カーテンは横引き式であるが、近鉄車両初のプリーツカーテンが採用された。座席番号表記は後年、21020系に倣って大文字化された。荷棚下部の照明や個別空調は両先頭車に準ずる。一般客室の座席は転換クロスシート（展望席は固定式クロスシート）で、階上席と中間車のひじ掛け通路側には補助席としてT-barと呼ばれる簡易の腰掛けを設けている。また、座席間に支柱付きの細長テーブルを設置した。モケットは先頭車と中間車で色を変えた。シートピッチは両先頭車が980mm、中間車は910mmである。先頭車車端部には6人分のサロンコーナーが設けられ、背もたれの高いソファーとしている。また同コーナー壁部分には折りたたみ式座席を3つ分設置した。このスペースは幹事席としての使用も可能で、業務放送とは別に、幹事用案内放送マイクを設置している。トイレは先頭車寄りの車端部に和式と洋式を各1か所設置している。洗面台はトイレ内部にあり、独立した空間としては存在しない。