本番組は1998年10月5日に『（ANN）スーパーJチャンネル』（テレビ朝日制作、以下『Jチャン』）と『スーパーJチャンネル九州・沖縄』（九州朝日放送制作、以下『Jチャン九州・沖縄』）と『KABニュースラウンド』（以下『ラウンド』）をコンプレックスした約2時間のローカルニュース番組として、『5時です!くまもとスーパーJチャンネル』の番組名で開始された。その後『スーパーJチャンネルくまもと』に改題されたが、『ラウンド』が『KABニューストレイン』に番組替えされるのに伴い2005年9月30日を以て一旦終了した。なお、2000年9月29日まで『Jチャン九州・沖縄』の前番組『ほっと540九州沖縄』が『Jチャン』内にて放送されていた。2017年4月3日より『くまパワ』の18時台ニュースパート『くまパワNEWS』の後番組並びに『Jチャン』の熊本県ローカルパートとして11年半ぶりに単独番組として復活した。2018年4月2日から『シリタカ!』を18:15 - 18:25まで放送する。番組表では『スーパーJチャンネル九州・沖縄』と表示している。『シリタカ!』とはステーションブレイク無しで接続する。2018年12月24日～12月28日は休止し、『シリタカ!』(制作局や一部のネット局は通常通り放送)のネットも休止して、『スーパーJチャンネル』をフルネットする。なお、『スーパーJチャンネル』の「635天気」と「新着ニュース今何が?」との間のCMを一部差し替え、18:40頃 - 18:42頃に90秒間KABニュースを放送する。2019年3月29日(この日は6分短縮)で放送を終了する予定。
1861年10月19日に大佐に任官され、ケンタッキー州ボーリンググリーンでサイモン・B・バックナー准将の下に就いた。ヘルムとケンタッキー第1連隊は南に向かうよう命令を受けた。1862年3月14日には准将に昇進し、その3週間後にはジョン・ブレッキンリッジ少将師団でケンタッキー第3旅団を立ち上げる任務を与えられた。シャイローの戦いではその旅団を使って南軍の側面を守った。1862年にはまた、ミシシッピ州ヤズーシティで建造中のアメリカ連合国海軍装甲艦CSSアーカンソーの保護のために派遣された。1863年1月、ブレッキンリッジの下で仕えながら、ケンタッキー第1旅団、通称「孤児旅団」の指揮を任された。ヘルムの旅団はテネシー軍に割り付けられ、1863年にはタラホーマ方面作戦とチカマウガ方面作戦に参戦した。1863年晩春、ブレッキンリッジはヘルムに、ミシシッピ州ヴィックスバーグに行って、北軍による包囲を破るためのジョセフ・ジョンストン将軍の作戦に参加するよう命じられた。ヘルムはその任務を自分の経歴の中で「最も不快で骨の折れる作戦」だと言った。
ベンジャミン・ハーディン・ヘルムは1831年6月2日にケンタッキー州バーズタウンで生まれた。父はケンタッキー州知事を務めた政治家かつ弁護士のジョン・L・ヘルム、母はルシンダ・バーバー（旧姓ハーディン）だった。15歳になった1846年6月2日、ケンタッキー士官学校に入学し、3か月間在学した。16歳の誕生日にウェストポイントの指名を受け入れるためにそこを離れた。20歳の誕生日が近い1851年、士官候補生42人のうち9番目の成績で陸軍士官学校を卒業した。アメリカ第2竜騎兵隊の名誉少尉になった。ペンシルベニア州カーライルの騎兵学校、続いてテキサス州のリンカーン砦で勤務したが、1年後に炎症性リウマチと診断され、軍務を辞した。その後はルイビル大学とハーバード大学で法律を勉強し、1853年に卒業して、父と共に法律実務に就いた。1855年、ハーディン郡からケンタッキ州下院議員に選ばれ、1856年から1858年にはケンタッキー州第3地区の州検察官になった。1856年、ヘルムはエミリー・トッドと結婚した。エミリーはエイブラハム・リンカーンの妻メアリー・トッド・リンカーンの異腹姉妹だった。よってリンカーンとは義理の兄弟になった。1860年、ヘルムは編成に当たって活動したケンタッキー州軍の監察官補に指名された。ケンタッキー州は南北戦争で公式には中立に留まったが、義兄でこのとき大統領になっていたエイブラハム・リンカーンがアメリカ陸軍主計官の職を提案してきた。ヘルムはこれを辞退し、ケンタッキー州に戻って、南軍のためにケンタッキー第1騎兵連隊を立ち上げた。
参急が全線開業を間近に控えた1930年（昭和5年）10月、鉄道省（省線）は姫路駅 - 鳥羽駅間に一往復の「準急列車」（現在のJRの快速列車に相当し、当時も地方によっては「快速列車」と呼んでいた）を走らせ始めた。姫路から山陽本線・東海道本線・草津線・関西本線・参宮線（旧称、現在の紀勢本線・参宮線に相当）を経由するもので、大阪駅 - 山田駅（現在の伊勢市駅）間は開業した参急線より40km以上遠回りのルートであった。しかし、大阪ミナミからはともかく神戸・京都や大阪キタといった地域からは非常に便利な列車であった。それまで同経路で運行していた普通列車は京都 - 山田間に5時間を要していたが、準急列車は同区間を2時間25分で走破した。なお大阪 - 山田間の所要時間は3時間04分であり、参急線の2時間47分には及ばなかったが、参急の電車列車に対して、省線は加速や勾配登坂などの性能で劣る蒸気機関車牽引の客車列車であり、前述した遠回りの経路で運転していたことを考えれば驚異的なスピードであった。また、その準急列車は東海道本線内では当時の超特急「燕」と同等の速度で走行していた。1931年（昭和6年）10月、準急列車に「簡易食堂車」を増結し、また2往復に増発された。同時に不定期の列車も3往復（1往復夜行）設定され、これらの列車は「参宮快速」と呼ばれるようになった。その後も増発され、1934年（昭和9年）12月のダイヤ改正時には、姫路駅 - 鳥羽駅間の準急が2往復（うち1往復は食堂車連結、鳥羽行きの大阪 - 山田間所要時間は2時間52分と3時間）、大阪駅 - 鳥羽駅間の普通列車が2往復、大阪・京都 - 山田・鳥羽間の不定期列車が2往復設定されている。また、宇野線の宇野駅 - 鳥羽駅間を結ぶ宇野 - 関西間が夜行、関西 - 伊勢間が昼行の二等寝台車を連結した列車も設定されていた。これは宇高連絡船をはさんで四国から来た伊勢神宮参拝の客にも使われていたが、関西 - 四国間輸送と関西 - 伊勢間輸送の、二つの役割を果たす列車を一本にまとめたという傾向が強かった。1935年（昭和10年）12月の改正では列車がさらに増発され最盛期を迎えるが、1937年（昭和12年）7月に勃発した日中戦争の影響で、1940年（昭和15年）10月ごろには食堂車が消滅している。そして太平洋戦争の戦局が悪化してきた、1943年（昭和18年）2月の「戦時陸運非常体制」に基くダイヤ改正により、戦前の速達列車は消滅した。