中山道の大井宿と大湫宿の間にある槙ヶ根追分から、釜戸、内津を経て名古屋城下の伝馬町札の辻まで、土岐川（庄内川）の沿岸を通る全長15里の街道。現在の国道19号に相当する。「日本武尊（やまとたけるのみこと）が東征の帰りにこの道を通った」と言う伝説があり、街道としての歴史は古い。土岐川は、川底が浅く急流であったために水運が起こらず、陸路としての下街道が発達した。
西江大学校歴史学科を卒業後、同大学の大学院で西洋史学修士を取得、歴史学と哲学を専攻して論文「マルクス、エンゲルスと民族問題」で博士号を取得した。1991年漢陽大学校歴史学専攻教授に招聘された後、1995年2月から1995年9月までにポーランドのワルシャワ大学歴史学部招待研究員として活動した。95年3月、漢陽大学校人文科学大学史学科助教授となり、1995年8月から97年2月まで、同大学校の歴史・政治科学部招待教授を兼任。95年、ポーランドのクラクフ師範大学の招待教授としても招聘された。また、英国のポーツマス大学所属の研究会である「ヨーロッパの民族主義と民族的アイデンティティ」の研究フェロー、ハーバード イェンチン研究所招待研究員、英国 グレイモーガン大学外部講師、国際日本文化研究センター招待研究員などに招聘され、研究活動などを行う。以来、講演やメディア、著述活動などを行う。現在は漢陽大学校史学科教授。90年代から韓国史と歴史問題、大衆独裁問題に対する批評をしており、98年に出版した著書『민족주의는 반역이다』(民族主義は反逆である)を初めとし、『적대적 공범자들』(敵対的共犯者たち)、『국사의 신화를 넘어서』(国史の神話を超え)等の中で、美化、歪曲、誇張された韓国史の分析と批判を展開し、論議を呼んだ。2002年9月から2003年 8月までにハーバード イェンチン研究所 などで活動した。2010 年には、英国Palgraveから出版された、『大衆独裁シリーズ(Mass Dictatorship Series)』の責任編集を務めた。漢陽大学史学科教授として在職中、2004年、比較歴史文化研究所所長でも招聘された。メディア活動には西洋史論、歴史学報、歴史批評、歴史と文化、当代批評などの編集委員を務めた。Totalitarian Movements and Political Religions（Routledge）編集委員を務めたことも。2013年には日本西洋史学会大会（於、京都大学）で講演を務めた。
引退後はガス会社に6年間勤務した後、五代ボクシングジムを開設。当初の2年間は、昼間はヨネクラジムの元トレーナーであった父親にジムを任せ、五代は夜のみトレーナーを務めていたが、会員増加にともない、8年間勤めた会社を退職して本格的にジム運営に携わるようになった。以降は現在まで会長として経営に当たる。
蓄圧式ハイブリッド車"MBECS"に代わって開発された電気式ハイブリッド車。2000年の東京モーターショーで参考出品される。日野・ブルーリボンシティハイブリッド (HIMR) と異なりシリーズ式ハイブリッド機構を採用、エンジンはエアロミディの6M61（直列6気筒・8201cc）を搭載して走行用モーターの発電機に徹し、動力源とエネルギー吸収に電動機を用いる。2002年6月にドアを3扉から2扉に変更したプロトタイプ車、シリーズ式電気ハイブリッドバスHEV（通称電気バス）の試験運行が遠州鉄道にて開始され、2002年のサッカーワールドカップ輸送（掛川駅 - エコパ）にも使われた。2004年（平成16年）2月23日からシリーズ式電気ハイブリッドバスHEVが正式発売され、試験運行を行った遠州鉄道と、名古屋鉄道（現名鉄バス）が導入した。またデモカーは名鉄バスに貸し出され、愛知万博のシャトルバスとして使用された後、岐阜乗合自動車が購入した。関東八都県市・近畿圏LEV-6「優」指定低公害車。遠州鉄道に2台、名鉄バスに2台、岐阜乗合自動車に1台ずつ購入された（試験運行に伴う貸与を除く）が、2012年の遠州鉄道を皮切りに順次廃車され、既に全廃されている。開発初期の車両は、総電圧：648［V］最大容量：24［Ah］モータ最高出力：150×2 (300)［kW］モータ最大トルク：360×2 (720)［Nm］であったが、エネルギ密度などの観点からバッテリーの総電圧は612［V］に、モーターの最高出力は90kW×2基に変更となる。発電用エンジン回転数は1700［rpm］と固定しており、これは6M61型エンジンの最大トルク539 [N-m] /1700rpmを発揮する値となる。このエンジンには補機に当たる冷房用エアコン・コンプレッサやブレーキなどのエア・コンプレッサが一体型になっており、またその他の補機は電動モータでの駆動になっている。このほか、後輪にはブリヂストン製超偏平シングルタイヤ（435/45R22.5 動荷重半径：0.4699［m］）を採用し、後輪部の通路幅が拡大された。各部品の製造会社は、バッテリは旧日本電池（現GSユアサ）、モータとVVVFインバータはシーメンス、モータ減速機はFLENDERとなっている。ディーゼルノンステップモデルであるKL-MP37JMの改造扱いであるため型式はMP37JM改となっている。