小川 光暘（おがわ こうよう、1926年 - 1995年1月）は、日本の美術史学者。東西の古代文化・美術、日本の寝具史を研究。
Exchangeable image file format（エクスチェンジャブル・イメージ・ファイル・フォーマット）は、富士フイルムが開発し、当時の日本電子工業振興協会 (JEIDA)で規格化された、写真用のメタデータを含む画像ファイルフォーマット。デジタルカメラの画像の保存に使われる。略称はExifで「エグジフ」（もしくは「イグジフ」）。カメラの機種や撮影時の条件情報を画像に埋め込んでいて、ビューワやフォトレタッチソフトなどで参照、応用することができる。Exif2.2ではExif Printという規格を組み込んでおり、撮影時の条件情報を元に自動的に最適化を行って、的確な状態でプリント出力を可能にしている。また撮影者や著作権情報、コメントなど付随することが出来る。対応画像形式はJPEG、TIFF、JPEG XR（HD Photo）。
1811年にはフランスとロシアが戦争を準備していた。その年のはじめ、ロシアはプロイセンに同盟を持ちかけて断られたが、フランス軍がプロイセンを基地としてロシアへ侵攻しようとしたという可能性が高まると、フリードリヒ・ヴィルヘルム3世はその考えを変えた。10月、ゲルハルト・フォン・シャルンホルスト将軍はサンクトペテルブルクに向かい、プロイセンがフランスと交渉しているとロシアに伝え、軍事同盟を求めた。こうして、ロシア・プロイセンの軍事協定が秘密裏に締結された。ロシアはフランスがプロイセンに侵攻した場合に来援することを約束したが、プロイセンは領地の大半を守備せず、ヴィスワ川まで後退することに同意せざるをえなかった。シャルンホルストは続いてオーストリア帝国の宮廷があるウィーンを訪れたが、同盟の要請は退けられた。ロシア皇帝アレクサンドル1世はフリードリヒ・ヴィルヘルム3世に、ロシアの将軍が完全なる協力をプロイセン軍から受けなければ、来る戦争でプロイセンは完全に消滅することを通告した。プロイセン外相カール・アウグスト・フォン・ハルデンベルクはフリードリヒ・ヴィルヘルム3世にロシアと公開な同盟を結ぶよう説得したが断られ、「 これら全ては余に、ツァーリの宮廷が同じ狂熱で満たされた1805年と1806年を思い出させる。余は最後の結果が構想の悪い戦争で、ロシアの友達をくびきから解放する代わりに、不幸をもたらすことを恐れている。」とフリードリヒ・ヴィルヘルム3世王に言われた。アレクサンドル1世の強硬な警告とオーストリアの拒絶の後、ハルデンベルクはフランスとの同盟を提案した。1812年1月、ゲプハルト・レベレヒト・フォン・ブリュッヒャーはフランスのために戦うことに拒否感を示して辞任した。
1812年3月5日のパリ条約（パリじょうやく、英語: Treaty of Paris）はフランス第一帝政のナポレオン・ボナパルトとプロイセン王フリードリヒ・ヴィルヘルム3世の間で締結され、対ロシア同盟である普仏同盟（ふふつどうめい、英語: Franco-Prussian alliance）を成立させた条約。この不人気な同盟はフランス軍と合流したプロイセン派遣軍が1812年12月30日にロシア軍とタウロッゲン協定を締結して単独で停戦したことで崩壊した。1813年3月17日、フリードリヒ・ヴィルヘルム3世はフランスに宣戦布告、有名なアン・マイン・フォルク（「わが人民へ」の意）の宣言を発表した。東ドイツの史学史では、フランス・プロイセン同盟が君主と帰属の社会と国民運動に対する抑圧を強めさせた。しかし、大衆の行動、すなわち撤退するフランス軍の非武装化、ロシア人捕虜のためにお金、食べ物や服を集めること、フランス軍への対抗などが同盟を終わらすのに決定的な要因となった。
金光 與一郎（かなみつ よいちろう、天保7年（1836年） - 明治21年（1888年）12月16日）は、岡山藩士。金光等平の子。通称は、乙吉のち與一郎。諱は、幸寿。
2004年にホワイトマリンの利用者低下・燃料費高騰により山崎商事のスーパーマーケット事業の不採算悪化により実質的な債務超過状態が明るみとなり、ホワイトマリンの運航継続が懸念される事態となった。これは道路の整備によって沼津市や伊豆の国市方面の自動車での往来が容易になったこと、戸田の観光資源が夏期の海水浴やダイビング・釣りなどに偏りがちであり、失われた10年により企業の保養所が閉鎖されたことで観光客が減少したことが響いた格好となっている。そこで静岡銀行のベンチャーキャピタル会社静銀キャピタルが、中小企業基盤整備機構と静岡県内の金融機関出資により組成された中小企業再生ファンド『パートナー』の支援で、静岡銀行の貸付債権の買い取り、取引金融機関の金利や債務の減免要請や不採算事業の撤退と資産売却、国民生活金融公庫による新規融資実行といった再生計画を行い、一度は経営危機を脱することに成功した。また、2005年頃より乗客の僅少が見込まれる場合には休航させ、系列会社である戸田交通のタクシーで土肥・戸田市街地から沼津港と沼津駅まで代行運送（航路運賃で利用可）を行うようになった。船舶検査による休航時も代行運送の扱いをしていた。2011年11月16日に東日本大震災により利用客の大半を占めていた観光客の激減から2012年3月31日付けで航路を廃止することを発表。このときは廃止が撤回され、閑散期は一日2往復に減便し、補助金を含めても賄えない赤字は自助努力で補填する状態で継続された。その後、2014年6月3日に補助金増額がなければ8月末日に路線廃止とする旨を沼津市へ通告。沼津市側は乗客の減少が続いていることを理由に増額を却下し、8月11日に沼津市議会総務経済委員会で公にされた。定期航路廃止後は団体客のチャーターによる運航や戸田港でのクルージングのみ継続される予定である。