1810年、アロースミスは、おじのアーロン・アロースミス (Aaron Arrowsmith) がロンドンに構えていた地図作製の仕事に加わった。1821年、彼らはハドソン湾会社から得た地図と、アーロン自身の業績を踏まえて、北アメリカの地図を地図を作って出版した。おじアーロンが1823年に死去すると、その事業はその息子たち、同名の息子アーロンとサミュエルのアロースミス兄弟が継承したが、1839年に至り、ジョン・アロースミスが事業を継承する事になった。1834年、ジョン・アロースミスは『ロンドン・アトラス (London Atlas)』を刊行したが、これは当時の同様の地図帳の中では最も出来の良いものであった。この地図帳に、長期にわたって一連の丹念に注意深く作成された地図を加え、特にオーストラリア、アメリカ、アフリカ、インドなどの地図は価値の高いものとなった。1863年、アロースミスは、自らもその設立者のひとりであった王立地理学会から、金メダル（パトロンズ・メダル）を授与された。アロースミスの作成した地図は多数にのぼり、その端正で完成度の高い様式は、きわめて広い範囲で評判となった。他方でアロースミスは、地図作製のための資料収集においても最も活発な活動を行っていた。カナダ・ブリティッシュコロンビア州バンクーバー島のポート・アルバーニ (Port Alberni) の東方に位置するアロースミス山 (Mount Arrowsmith) は、ジョン・アロースミスと、そのおじアーロン・アロースミスにちなんで名付けられたものである。西オーストラリア州のアロースミス川 (Arrowsmith River) は、サー・ジョージ・グレイが、アロースミスにちなんで命名したものであり、アロースミスは後に、グレイが出版した2編の西オーストラリアの探険日誌のために、複数の地図を作成した。
ジョン・アロースミス（John Arrowsmith、1790年 – 1873年）は、イングランドの地理学者、地図製作者で、地理学者/地図製作者を多数輩出したアロースミス家の一員。カウンティ・ダラムのウィンストン (Winston) 生まれ。
1938年（昭和13年）に結成された南海軍は、戦時体制下で南海鉄道が関西急行鉄道と合同して近畿日本鉄道となった影響で球団名が「近畿日本」に変更された。終戦後は旧南海鉄道の事業は再分離され、1947年（昭和22年）より「南海ホークス」となった。戦前より日本ビクターの専属歌手として活躍し「歌手になっていなければ野球選手になっていた」と公言するほどの野球好きであった灰田勝彦は、1951年（昭和26年）に自ら映画『歌う野球小僧』を企画し、ビクターより発売された主題歌「野球小僧」も大ヒットを記録する。同曲のヒットに目を付けた南海はビクターに球団歌の制作を依頼し、1952年（昭和27年）に灰田が歌唱する2代目球団歌「南海ホークスの歌」が完成した。B面収録曲は灰田と暁テル子のデュエット曲「乾杯! 南海ホークス」。しかし、このレコードは市販されず約3000枚が球団や南海電鉄の関係者に配布されたのみに留まった。CD化された音源は両曲とも、1995年（平成7年）にビクターエンタテインメントから発売された『灰田勝彦 大・全・集』に収録されている。また、灰田のオリジナル以外に森田一浩が編曲した東京混声合唱団のカバーバージョンも存在し、ビクター音楽産業からカセットテープが発売されていた。カラオケはにっかつからビデオが制作されている。
所沢市内の中央南部、所沢地区に所属する。西所沢駅の東側、所沢駅の西方向に位置し、周辺の金山町、元町、西住吉、南住吉、久米、山口、西所沢と隣接する。町域内を東京都道・埼玉県道4号東京所沢線が通過し、その東側に1丁目、西側に2丁目が設置されている。
本作は、第2楽章と第3楽章が弱いために、演奏会で演奏されることは滅多にない。この作品については、濃密で技術的要求の高い第1楽章と、透明だが柔弱な後続楽章との間でつり合いが取れていないとする意見が多い。
終楽章は溌剌とした軽快な楽曲で、対比的なロ長調のエピソードがある。技術的な要求が高いが、第1楽章の華々しい燃焼力には欠けている（おそらく第1楽章より若い頃に作曲されたのだろう）。
本形式が投入された名鉄岐阜市内線・揖斐線は、かつて岐阜県岐阜市と揖斐郡大野町・揖斐川町を結んでいた路線である。岐阜市内線は路面電車線、揖斐線は鉄道線と性格が異なるが、1967年（昭和42年）より直通列車が運転されていた。1987年（昭和62年）5月、この市内線・揖斐線直通列車用に新造の連接車モ770形が投入された。このモ770形は、当該路線が美濃電気軌道の合併に伴い名鉄の運営となった1930年（昭和5年）以来、揖斐線用車両としては名鉄で最初の新造車にあたる。翌年にかけて計4編成導入され、大正時代製造のモ510形・モ520形計7両を置き換えた。だがモ770形投入後もモ510形が3両残り定期運用に就き、さらに揖斐線内折返しの列車には大正末期から昭和初期にかけて製造されたモ700形・モ750形やク2320形といった旧型車が使用され続けていた。こうした旧型車を新型車に置き換えて運転時間の短縮を図り、さらに市内線・揖斐線の直通運転を増発して利便性を向上して「路面電車復活のさきがけ」とするべく新造されたのが本形式である。投入は2度に分けられており、1997年（平成9年）4月1日付でまず4両 (781 - 784) 、翌1998年（平成10年）4月1日付で次の3両 (785 - 787) がそれぞれ竣工した。いずれもメーカーは日本車輌製造である。