宮田は日本記録を樹立した当時まだ高校生であった。競泳やフィギュアスケートのように若さがアドバンテージになる種目ならいざ知らず、ある程度の肉体的成熟が必要な陸上短距離において高校生が日本新記録を樹立したということは驚異的なことであった。当時の各誌で表紙・特集を総ナメし「スーパー高校生」といわれた。また、東京農大二高は、太田裕久・不破弘樹・宮田英明が高校生ながら100mで相次いで日本記録をマークした。指導者は鳥羽完治。しかし、その後進学した日本大学時代は記録も低迷し、国際舞台は1993年の世界陸上シュトゥットガルト大会（4×100mR要員）と同年のユニバーシアード大会（4×100mR要員）で日本代表に選ばれたのが最後で、個人タイトルは1994年大学4年時のインカレ200mで優勝しただけであったため、宮田のピークは高3の頃だったと言えよう。
宮田 英明（みやた ひであき、1972年6月12日 - ）は、日本の陸上競技選手（短距離走）。元100m日本記録保持者。群馬県出身。東京農業大学第二高等学校、日本大学卒業。世界陸上選手権シュトゥットガルト大会男子陸上競技日本代表。
2019年2月16日の第12回朝日杯将棋オープン戦の公開対局では準決勝で千田翔太を破るも、決勝で藤井聡太に敗れ、優勝はならなかった。2019年2月25日の第68期王将戦で久保利明をストレートで破り、5期ぶり通算3期目の王将位を獲得した。第44期棋王戦は、2019年3月17日の第4局で勝ち、広瀬章人の挑戦を3-1で退けて7連覇を達成した。第90期棋聖戦は2019年7月9日の第4局で勝ち、豊島将之を3-1で破り自身初の棋聖位を獲得した。
2018年3月30日の第43期棋王戦第5局で勝ち、永瀬拓矢の挑戦を3-2で退けて棋王を防衛（6連覇）。7月27日の第66期王座戦は2015年の第28期竜王戦以来約3年振りに挑戦者決定戦まで進出するが、斎藤慎太郎に敗れ挑戦はならなかった。11月18日の第39回将棋日本シリーズJTプロ公式戦決勝戦で菅井竜也を破り、二度目の優勝を果たした。第68期王将戦挑戦者決定リーグでは糸谷哲郎とのプレーオフを制し久保利明への挑戦権を獲得。第77期順位戦B級1組では9連勝でクラス1位を確定させて早々のA級復帰を決めた上、残り3局も勝利して、同クラスでは第56期（1997年度）の丸山忠久以来、史上2人目の全勝昇級となった。
2017年12月4・5日の第30期竜王戦第5局で羽生善治に敗れ、1-4で竜王を失冠し、棋王のみの1冠となった。2018年3月2日、第76期順位戦A級11回戦で三浦弘行に敗れ、4勝6敗の成績となり、8期連続在位したA級からB級1組へ降級した（なお第76期A級順位戦は11人で争われたこともあり6勝4敗が6人出る稀に見る激戦、5勝5敗の深浦や三浦でさえ7位・8位だった）。
2017年3月27日、第42期棋王戦第5局で勝ち、千田翔太の挑戦を3-2で退けて棋王を防衛し（5連覇）、羽生善治以来22年ぶり、史上2人目の永世棋王を獲得した。永世棋王の条件は「連続5期」のみなので、他の永世称号に比べて獲得が難しい。複数の永世称号を獲得した棋士は、大山康晴、中原誠、羽生善治に続いて史上4人目。
中学3年であった2000年3月、第26回三段リーグで13勝5敗の1位となり、同年4月に15歳で四段昇段（プロ入り）。加藤一二三・谷川浩司・羽生善治に続く、史上4人目の中学生棋士となった。なお、河口俊彦は渡辺を奨励会時代から高く評価していた。2002年度の第61期順位戦C級2組で、9勝1敗の成績を挙げC級1組へ昇級。2003年9月、第51期王座戦で、史上3番目の若さ（19歳）でタイトル挑戦者となり、棋界のトップである羽生善治に挑んだ。第3局までで渡辺の2-1で羽生をカド番に追い込んだが、そこから2連敗しタイトル獲得には至らなかった。この活躍により、将棋大賞の新人賞を受賞。第44期王位戦リーグ入り（1-4）。
ボンバルディアは1989年から1990年にかけて2種類のホライズン客車を提供した。内訳は座席車が86両、供食車(food service car)が18両である 。72両の普通座席車は座席の配列によって76から82人の旅客が着席することができた。14両は身障者対応の座席車とされ、72人分の座席と車椅子スペースが設けられた。一般座席車についてものちに身障者対応改造され、座席定員は68から72名となった。18両の供食車(food service car)は、カフェ/クラブ車（車室の片側半分がテーブル席、もう半分がビジネスクラス席）と軽食堂車（dinette、全室がテーブル席）とがあった。いずれも車輌中央部に売店/供食(food service)カウンターが設けられている。 カフェ/クラブ車のうち8両は32人分のテーブル席と19人分のビジネスクラス席を有していた。軽食堂車の10両は48人分のテーブル席を有していた。最初のホライズン客車は1989年4月に営業運転を開始した。1994年、アムトラックはトラブル続きのガスタービン動車でありニューヨーク州の帝国回廊で使われていたターボライナーを置き換えるため23両のホライズン客車を追加発注する計画を立てたが、予算の問題から実現しなかった。