「鬼平（鬼の平蔵）」の異名を持つ火付盗賊改方長官・長谷川平蔵（二代目中村吉右衛門）の前に「狐火の勇五郎」を名乗る盗賊が現れる。その犯行は、押し入った屋敷の者を皆殺しにする残虐な手口だが、本来「狐火の勇五郎」は人を殺めたりはしない。平蔵の密偵であるおまさ（梶芽衣子）はかつて恋仲にあった勇五郎（世良公則）と逢い、勇五郎の腹違いの弟・文吉（遠藤憲一）が勇五郎の名を騙っていることを知り、平蔵に報告するが…。一方、勇五郎の一件の裏には、大阪の元締・白子の菊右衛門（藤田まこと）と江戸の盗賊の頭・荒神のお豊（岩下志麻）が絡んでいた。そして、平蔵に恨みを抱いているお豊は平蔵の息子・辰蔵（東根作寿英）に目を付け…。
平安時代前期に慈覚大師円仁が天台声明の道場として創建したのに始まると伝えられる。天仁2年（1109年）融通念仏の祖とされる聖応太師良忍がこの寺に入寺して再興した。それにより勝林院を本堂とする下院と来迎院を本堂とする上院が成立し、この両院を以て付近一帯は「魚山大原寺」と総称されるようになった。以来、大原で伝承されてきた声明は「天台声明」や「魚山声明」と呼ばれる。たびたび焼失したが、その度に再建され、現在の建物は天文2年（1533年）に再建されたものである。江戸時代には江戸幕府から朱印状を与えられている。
NHK-FMの『アドベンチャーロード』(『青春アドベンチャー』の前身)の中で1989年6月5日 - 6月16日に放送された。15分×10回。脚本は佐々木守。1990年3月に再放送されたほか、本放送から約20年後の2009年3月にも「FM開局40周年記念アンコール放送」として再放送された。このことからもこの作品の人気の高さがうかがえる。
輝（かぐ）の大御神が治める地、羽柴の里に育った少女・狭也（さや）はある日、祭りの楽人である異郷人の一行に出会う。彼らの正体は輝に敵対する闇（くら）の一族で、狭也を闇の巫女姫・狭由良（さゆら）と呼び、狭也が生まれたときに握っていたと言う空色の勾玉を渡す。一行が去った直後、狭也が遠く憧れていた存在、輝の大御神の御子である月代王（つきしろのおおきみ）が現れ、狭也を采女としてまほろば・輝の宮に連れ帰ると言う――。輝の宮で不思議な少年・稚羽矢（ちはや）と出会ったことで狭也は大きな運命に巻き込まれていく。不死の輝（かぐ）の勢力と、転生を繰り返す闇（くら）の勢力の戦い、葛藤が背景となって演じられる物語。
上場企業では、銀行からの借り入れ（間接金融）より、市場（ここでは主に証券取引所）を介して投資家から資金調達（直接金融）するメリットの方が大きい。これは、銀行から融資を受けるよりも低利率で資金調達できるからである。投資家側から見ても、経営基盤のしっかりした信頼が置ける企業の普通社債であれば、銀行の定期預金より高利回りである上、償還まで待てばほぼ確実に元本が戻ることから、株式のようなリスク商品を敬遠する投資家でも買うケースが多い。ただし、発行元企業が倒産した場合は償還が不可能となり、投資資産は回収できない。安全性は高い（ローリスク）もののリスクはゼロではない。転換社債や新株予約権付社債とは異なり、オプションが付かない普通の債券であるため、償還までに単価の変動はあるものの微々たるもので、元本に対する値上がり益を期待することはほぼ不可能である。なお、盛んに普通社債を発行する企業は、過去に発行した分の償還資金を調達するため、また新たに普通社債を発行・募集している場合がある。
1968年、ブロードレイはインディ500にT150で再挑戦した
T150は、二輪駆動にも四輪駆動にも対応する設計がされていた
四輪駆動のほうがより望ましいと判明したが、二輪駆動よりも大きな駆動力が得られるにも関わらず、アンサーはクラッシュしてしまった
ブロードレイはT70の後継としてT160も用意していた
これはカナディアン-アメリカン・チャレンジカップに参戦するアメリカのプライベーターに供給された
一方、サーティースは競争力に欠けるローラを見限り、ウェスレイクが用意したシボレーエンジン搭載車での参戦を計画していた
1969年、ブロードレイのT162はマクラーレンに圧倒され、作製されたのは7台のみであった
後継のT163は多少の進歩を果たし、パーソンズが2位を1回、3位を2回獲得することに成功した
ただし、FA/F5000用の新マシンT190は、モノコック構造を採用し、T142よりも進歩していたが、運転は非常に難しかった
それでもフランク・ガードナーはどうにか乗りこなし、スラクストンとシルバーストンで勝利を挙げることでT190に競争力があることを示し、ブロードレイの注目を得た
ブロードレイはT190の改良版T192を作製し、ガードナーに以後の開発テストを監督するよう依頼した
ブロードレイのもとには、F2、F3、フォーミュラ・フォード、フォーミュラ・Vee、フォーミュラ・スーパーVee、フォーミュラ・アトランティック、カナディアン-アメリカン・チャレンジカップ車両の注文が殺到し、1970年代には多忙になった
1972年まで、ローラは実質的にレーシングカーを市販する唯一のメーカーであった
ローラはヨアキム・ボニエの要望により作製したT280で速さを示したが、ガードナーの存在こそあったものの、専門の開発チームを持たなかったことが開発の障害となった
それでも、多くの車種のうち、完全な失敗作となるものはほとんどなかった