ミサ曲の特殊な形としてレクイエムがある。レクイエムは、「死者のためのミサ曲」あるいは「鎮魂ミサ曲」などと訳され、死者ミサの入祭唱の冒頭句から取られた名称である。通常のミサ曲と典礼文に若干の違いがある。まず通常は教会暦にしたがって通常文（たとえばミサ開始の典礼文である入祭唱）が割り振られる箇所でも、レクイエムでは、入祭唱をはじめとして固有文や儀式に関連する聖歌などが含まれる。また通常のミサで用いる『グローリア』や『クレド』が用いられず、他の通常文も語句が変更される場合などがある。
「聖餐式」の最後の「聖体拝領（キリストの血と肉の象徴である葡萄酒と種なしパンを信者に配る儀式）」の直前に歌われる。和訳では「聖体拝領唱」。
ミサの後半「聖餐式」の始めに最後の晩餐を再現するため葡萄酒と種なしパンを祭壇に捧げるが、この間に歌われる。アンティフォナ形式。和訳では「奉献唱」。
中世後期からルネッサンスにかけて、アレルヤ唱の説明文的な役割として派生し、アレルヤ唱に続いて歌われるようになった。和訳では「続唱」。セクエンツィアはその後ミサのあちこちに挿入されるようにもなった。トリエント公会議に於いて4曲を残して全て禁止された（後に1曲が追加公認）。レクイエムのセクエンツィアであるディエス・イーレはその残されたものの一つ（セクエンツィア参照）。
もしくはアレルイア。ヘブライ語が語源で非常に古い起源をもつ。レスポンソリウム形式で歌われる。賛嘆の歌なので、待降節、レクイエム、四旬節には歌われず、代わりに次のトラクトゥスが歌われる。和訳では「アレルヤ唱」。
ミサの前半「言葉の儀」において、「使徒の書簡」朗読の後に歌われる。名前の由来は幾つかあるが、いずれの説も祭壇の階段（グラドゥス）に関係する。和訳では「昇階唱」。レスポンソリウム形式で歌われる。降誕節の日中のミサの例では、詩篇97:3、4からとられた歌詞が「地上のすべての国々はわれらが神の救いを見たり。すべての地よ、神をたたえよ。主はその救いを知らせ、民の目の前にその正義を示したまえり」と歌われる。グレゴリオ聖歌の場合、旋律は第五旋法で書かれ、歌詞の母音をのばすメリスマが目立つ（昇階曲参照）。
ミサの開始で歌われ、そのミサの目的が紹介される。和訳では「入祭唱」。現行典礼の「第一朗読」および「答唱詩篇」にあたり、アンティフォナと詩篇唱とドクソロジア（小栄光唱）、すなわちアンティフォナ-詩篇唱-ドクソロジア-アンティフォナ形式で歌われる。降誕節（主の降誕）の日中のミサの例では、アンティフォナでは『旧約聖書』「イザヤ書」9:6から採られた歌詞（Puer natus est......）が「おさな子われらに生まれ、み子われらに与えられぬ。その肩に権威おび、その名大いなる御計画の使いと呼ばれん」と歌われ、詩篇唱では『旧約聖書』「詩篇」97:1からとられた歌詞（Cantate Domino......）が「主に向かいて新しき歌うたえ、主、不思議なるわざなさりしゆえ」と歌われる。グレゴリオ聖歌の場合、旋律は第七旋法で書かれ、喜びにわき上がるような動きが印象的である。
固有文については、ミサの目的によってテキストが異なるため、その概要について記述するのに留める。ルネッサンス期までは作曲依頼されたミサ曲の目的に合わせて新たに作曲された例もわずかに見られるが、この場合そのミサ曲は年間を通して一度しか演奏される機会が無いことになるため、ミサ曲とは分離して単独の曲として作曲される例が多い。特にオッフェルトリウムの作曲はモーツァルトの頃まで行われている。
Ite missa estDeo gratiasミサの解散のための言葉。中世からルネッサンス初頭にかけて作曲された例がある。また、中世フランス（サン・マルシャル楽派、カリクストゥス写本、ノートルダム楽派など）に特徴的であるが「ベネディカムス・ドミノ」が代わりに歌われる事が多かったようである。それ以外はハンガリーの作曲家、コダーイが「ミサ・ブレヴィス」において作曲している。
Agnus dei, qui tollis peccata mundimiserere nobis.Agnus dei, qui tollis peccata mundidona nobis pacem.「アニュス・デイ」はラテン語で「神の小羊」。平和を祈る賛歌。ヨハネ福音書1:29に基づき、これを拡充したもの。
1870年、ウォールキル・バレー鉄道がモンゴメリーとニュープラッツの間で列車を運行しており、ウォールキル川を渡すために、スプリングタウン道路のローゼンデールの南に全長413フィート (126 m) の橋を建設し始めた。スプリングタウン橋は1871年までに完成し、鉄道はローゼンデール町まで開通した。ローゼンデール町は1869年5月13日に92,800ドルの町債を発行し、鉄道の町を通る部分の建設費用に充てることにした。橋の建設は難しく、現代の標準からすれば弱いと思われるが、当時としては注目すべきものであり、ウォールキル・バレー鉄道線の「最も荘厳な部分」と考えられる。橋の橋台の建設は1870年8月にA・L・ドルビー & カンパニーが始めたが、上部構造物はワストン・マニュファクチャリング・カンパニーが担当しており、掘削の間に流砂の問題が出たために、工事開始は翌年になった。上部構造物の一部はニュージャージー州パターソンで製作された。この橋は当初錬鉄製の径間7つがあり、他に木製の径間が2つあった。長い方の径間はそれぞれ32mあった。橋の建設費は25万ドルだった。ポストトラスの設計法に拠っていた。おおよそ910tの鉄と990 m³の木材が使われた。1872年1月に完工したとき、アメリカ合衆国の中で最も背の高い橋になった。その高さ故に、「恐怖を覚えるようなもの無しに初めて渡るのはできそうにない」ものだった。この橋によって、鉄道は北のキングストンまで伸ばされた。