ロムジー修道院（Romsey Abbey）は、イギリス、ハンプシャーの市場町ロムジーにあるイングランド国教会の教会である。当初の建物はベネディクト会の修道院として10世紀に建てられた。現存まで続く教会は町のシンボルであり、また女子修道院であったこの教会が同時期に設立された他の教会より財政的に恵まれていなかったため、現存していることはいっそう際立っている。
単純な仕組みで高速な回転を得ることができるため、電気のない僻地で血液検査に必要な遠心分離を行う極めて安価な手段として提唱されている。回転数は毎分12万回転、遠心加速度は3万×gになり、2分間で血液から血漿を分離することができる。
多くは商品として売っているわけではなく、自作して遊ぶものである。作り方は、任意の形状の厚紙などの中央に対称的になるよう2つ穴を開け、紐を通して結んで完成となる。紐の両端をしっかり持ち、紙をくるくる回転させて紐を数回ひねったのち、紐の両端を外側に軽く引っ張っては緩めることを繰り返すことで回転し続ける。材料やコマの大きさ、形、力の加えかたを変えることで音が変化したり、色を塗ることで独特の色調が現れたりする。さらにコマの作り込みや、力の入れ具合によっては上手く回転しない場合もあるため、工夫を必要とする遊びといえる。
ぶんぶんゴマとは、中央部に開けた2つの穴に通した紐を引くことで板を高速回転させる伝統的な玩具である。回転時に出る風切り音から、ぶんぶんゴマ、びゅんびゅんゴマ、あるいは松風ごま（まつかぜごま）などと呼ばれている。英語圏では、「Button whirligigs（ボタン ウィリギグ）」、または「ボタンスピナー」ともいう。同様の玩具は先史時代より世界中に広く存在している。
メルフォード・スパイロ（Melford Elliot Spiro、1920年4月26日 - 2014年10月18日）は、アメリカ合衆国の文化人類学者である。彼は、ウェスターマーク効果に関するキブツの研究で知られている。1950年にペンシルベニア大学で博士号を取得して、のちにハーバード大学、カリフォルニア大学サンディエゴ校で人類学の教授を務めた。
ミクロケラトゥスは他の角竜類同様草食であったと推定される。白亜紀においては被子植物の生息地は限られており、これらの恐竜はこの時代に主流であったシダ類、ソテツ類、針葉樹を食べていた可能性が高い。角竜類の鋭いくちばしはこれらの葉を噛み千切るのに使用されていたのだろう。
ミクロケラトゥスは角竜類（Ceratopsia　古代ギリシャ語で「角のある顔」の意味）に属しており、この分類群はオウムのようなくちばしを持つ草食動物で、約6600万年前の白亜紀に北アメリカとアジアに生息していた。白亜紀は約6600万年前に終了し、角竜類もこのとき全て絶滅した。
1928年福岡県椎田町の生まれ。築上中学校卒業、広島高等師範学校を経て、1951年広島文理大学卒業。1953年九州大学大学院倫理学専攻修了。福岡県立京都高等学校教諭等を経て、1959年山口大学倫理学部講師に就く。1972年同大学教授。1991年同大学を退官。同年、同大学名誉教授。その後、山口県立大学にて講座を担当。2012年11月、84歳にて逝去。正四位・瑞宝中綬章受賞。妻は三重子。
杉尾 玄有（すぎお げんゆう、1928年 - 2012年11月30日）は、日本の研究者。専門は西田哲学・道元禅。山口大学名誉教授。倫理学・宗教学の研究。
（旧）北九州空港は、太平洋戦争のさなかに大日本帝国陸軍の飛行場として建設されたという経緯もあり、滑走路が大型ジェット機の離着陸のできない1,600mと短い上、滑走路の延長を行おうにも三方を山に、もう一方を曽根干潟に囲まれていることもあって拡張が困難な状況にあった。また、地形上霧の発生が多く、欠航率が25%と高かった。このような問題を解消すべく、北九州市が1971年に（旧）北九州空港の代替としての新空港の建設を国に要望。1981年に第4次空港整備において新規事業採択され、1994年に新北九州空港として政令指定を受け、新空港の建設が行われた。空港整備の事業スキームとしては、運輸省港湾局が周防灘の沖合3kmの位置に関門航路の浚渫土砂の処分施設として新門司沖土砂処分場・苅田沖土砂処分場を建設し、同省航空局がこれを流用して全長4,125m、全幅900m、面積373haの空港島を建設し、大型機の離着陸可能な2,500mの滑走路を持つ海上空港を建設することになった。前述の通り空港島の護岸築造や埋め立て土砂投入費用は関門港の港湾整備事業（事業費1500億円）として行われたこともあり、滑走路など空港本体の建設費は1042億円と、関西国際空港（1兆5461億円：第一期事業）、中部国際空港（7680億円）など他の完全埋め立てによる海上空港と比較して割安に建設された。この計画策定に於いて、1990年、防衛庁（当時）が「海上自衛隊小月航空基地の空域と近接し、運用に支障が出るため滑走路方位はその影響が少ない東西方向とすべきである」と主張、南北方向の滑走路建設計画に反対を表明した（空域問題）。このため、北九州市長の末吉興一の仲介の元で当時の運輸省と防衛庁の間で調整が行われ、「完成後の運用空域に制限を設ける」ことが条件として付加されて政治決着が図られ、南北方向の滑走路での建設が決まった。