『SPA!』の石井恒は本作の批評で「歌謡曲全盛時代からの亡命者のように見えて、実は音楽的冒険も楽しんでるのね。'80年代を魅惑し、'90年代をさすらった後の21世紀の明菜は、歌声だけでなく音楽的にも深化を見せるハイレベルな歌手だわ。」と指摘している。『CDジャーナル』の鷺沼晶良は、本ライブの特色は落ち着いたアコースティック・ライブであり、アルバムと異なるライブ・アレンジについて、大胆なアレンジの改良と指摘している。「接吻」については、中島美嘉のヴァージョンに近いと解説している。同曲から始まる中盤のボサ・ノヴァ・コーナー以降について鷺沼は「リラックスしつつも"歌手・明菜"の壮大なる迫力が出てきて圧巻である。」と批評している。また、井上陽水による3曲(#2,10,11)との相性の良さについても好評価した。さらに、「あともう少しで、新境地を開けそうだ。」とコメントしている。
むつ小川原開発計画（むつおがわらかいはつけいかく）は、1960年代末より青森県上北郡六ヶ所村を中心とする一帯に石油化学コンビナートや製鉄所を主体とする大規模臨海工業地帯を整備することを目的とした開発計画。「世界最大の開発」と言われたがコンビナートは実現せず、のちに原子力関連施設が進出することとなった。
2013年12月7日に繋養先だった浦河町村下農場で、老衰のため25歳で最期を迎えた。以前から患っていた蹄葉炎が原因と思われる。死亡した7日も普段と変わらない姿を見せていたが、同日の夜には静かに息を引き取っていた。
北海道浦河町の村下農場で繁殖牝馬となった。産駒はガーネットステークス2着などダート短距離で活躍したイソノウイナーがいるが、産駒の殆どは母と違って追い込む競馬が多い。産駒は1頭を除いて全て母と同オーナーである。（チェイルリーのみターフ・スポートがオーナー）2009年に繁殖牝馬を引退し、引き続き村下農場にて功労馬として第三の馬生を送っている。産駒に中央重賞勝ち馬は現れなかったが、繁殖牝馬引退後にイソノスワローの産駒モンストールが新潟2歳ステークスを勝ち、孫の世代で中央重賞勝ち馬を送り出した。
岐阜県大垣市出身。2007年4月に奈良テレビ放送に入社。アナウンサー・記者・ディレクターを兼務している。アナウンサーとしては、入社してから数年間は情報番組のグルメコーナーのリポーターを担当することが多かったが、現在では主にスポーツ系の番組やコーナーを担当している。奈良テレビが制作する旅番組「気ままに歩こーく!」ではディレクターとして番組の制作に携わっていた。趣味はスポーツの応援、料理のレパートリーを増やすこと、夜寝る前の読書。
敗戦後に晋から背いた鄭を討伐する際は、鄭国内に侵入して閲兵のみをおこなって引き上げた。鄭は晋軍の厳粛さをみて大いに恐れ、鄭襄公は楚に出かけて晋について相談した。荀林父は戦わずして晋の威信を取り戻すことに成功したのである。これによってようやく晋軍は荀林父の元にまとまり、その後は盛んに活動する晋の北方の狄を討伐した。死後、「桓」を諡され、中行桓子と呼ばれる。
趙盾の引退後、景公の代には正卿・中軍の将となり、紀元前597年の邲の戦いにて荘王率いる楚軍と戦ったが、晋軍内部の乱れを押さえることができず、楚に大敗した。帰国した荀林父は景公に死を乞うたが、景公は士渥濁（士貞伯）の助言を聴き入れてこれを許さなかった。
晋の名門として名高い荀氏は、荀息の代に献公の謀臣として虢や虞を滅ぼす一助を成すなどの権勢を振るったが、その後の奚斉、悼子の横死のあおりを受けて荀息が自害したことで家勢が傾き、恵公の頃の荀氏は逼塞状態に追い込まれていた。しかし、文公が即位して後の紀元前633年、晋に三軍が設置された際に荀林父は文公の御者に任じられ、ここから荀氏の家勢が上向き始める。翌紀元前632年、文公が三行の兵（歩兵部隊）を編成したときは、その統率に当たる中行の将に任じられ、荀林父はこれに感激して中行を氏とした。紀元前620年、六卿の第四位に当たる上軍の佐に昇進し、正卿・中軍の将の趙盾（趙宣子）を支えた。
荀林父（じゅんりんぽ、生没年不詳）は中国春秋時代の晋の政治家。姓は不明、氏は荀、もしくは官職名から中行、諱は林父、謚は桓。荀桓子、中行桓子とも呼ばれる。荀息の孫、荀逝敖の子。
各国の法令で機材の仕様（ドア数）や座席数、飛行時間により最低乗務人数が決められている（実際に搭乗している乗客数にかかわらず、固定されている）。通常は乗客約50名に対して客室乗務員が1名以上、それ以上の大きさの機材の場合はドア数に合わせた人数が乗務することが基本となっており、国際線ではそれを基本にして旅客数やサービス内容に応じてサービス要員として人数が増える。通常は、近距離向けターボプロップ機のボンバルディア DHC-8シリーズの場合1-2人、中型ジェット機のボーイング737やエアバスA320の場合は1機に3-5人、大型ジェット機のボーイング767やエアバスA300の場合は6-10人、超大型ジェット機のボーイング747型機の場合は、国内線は12人程度、国際線は14-28人程度乗務している。日本の場合、客室乗務員の編成は航空法施行規則第214条で、航空機乗組員及び客室乗務員に対して求められている運航規程に定めるべき要件として定義され、各社の運航規程で定められている。日本国内においては、定員が19人以下の機種（ビーチクラフト1900Dやブリテン・ノーマン アイランダーなど）には客室乗務員を乗務させる必要はない。