出版社「パンドラ書房」販売促進部に勤務する木下凛は、友人・渡辺美帆の離婚式に同じく友人の相沢奈々子と出席した際、松本直哉・槙野駿平・多田耕太の3人に出会う。凛は、8年前のある出来事をきっかけに、恋愛から遠ざかってしまった、恋愛ニートだった。そのため、職場でも上司や部下から敬遠され、家庭でも弟たちのために懸命に努めようとするも、どこか距離が生じていた。そんな凛を見て、パンドラ書房の社長・雨宮博美は、直哉たちに凛と交際をするよう頼む。実は彼らも様々な理由から、恋愛から遠ざかっていた男たちだった。初めは彼らからのアプローチに辟易していた凛だったが、伊藤雅人との関係が白紙になった菜々子との会話を通し、もう一度恋愛と向き合おうとする。
「恋愛ニート」とは恋愛についてまったく知識がなく、異性との恋愛を諦めてしまっている若者のこと。この作品では彼氏・彼女がいない、恋愛から遠ざかった男女6人の恋愛ニートの悪戦苦闘をコメディタッチで描く。主演の仲間は『ジョシデカ!-女子刑事-』（2007年10月期）以来5年ぶりのTBS連続ドラマ主演作で､連続ドラマの出演は『美しい隣人』（2011年1月期、関西テレビ・フジテレビ系列）以来1年ぶりである。また、共演の佐々木蔵之介は前クールの『僕とスターの99日』（フジテレビ系列）から2クール連続での出演となる。さらに、『non-no』（集英社）の専属ファッションモデルでタレントの本田翼は本作で女優デビューする。キャッチコピーは「恋ほどリスクの高いものはない。」。
全国を東北、関東、北陸、中部、近畿、中国、四国、九州の8地方整備局が管轄している。なお、北海道については同省北海道開発局（農業土木も所管）、沖縄県については、内閣府沖縄総合事務局開発建設部が管轄している。2001年（平成13年）1月、中央省庁再編にともない、運輸省（第一 - 第五港湾建設局）と建設省（東北、関東他計8地方建設局）の統合により、名称が地方建設局から地方整備局に変更になって発足した。しかし管轄区域は旧地方建設局がとほとんど変わらない構成になっている。港湾空港部は管轄区域が微妙に異なる場合が見られ、北陸と四国を除いて本局所在地とは異なる所在地にある（平成18年、九州の港湾空港部本局は下関市から福岡市に移転、同一所在地となった）。各地方における地方自治体の建築物以外の各官庁の建築物の営繕（保守・管理）関連の他、国土交通省直轄の道路・河川・ダム・砂防・港湾・住宅・下水道など社会資本（都市計画）関連の発注、技術管理、ネットワークの運用など、管轄地方の社会資本整備関連の行政においては、予算をどの工事に割り振るかを決定するいわゆる「箇所付」等の大きな権限を持っており、局予算規模は中規模都道府県の年間予算額に匹敵するという、巨大組織である。旧建設省地方建設局時代は「地建（ちけん）」、旧運輸省港湾建設局時代は「港建（こうけん）」の略称があった。
地方整備局（ちほうせいびきょく、英語表記：Regional Development Bureau,または Regional Bureau）とは、国土交通省の地方支分部局のひとつ。直轄の道路、河川、ダム、砂防、港湾の整備及び維持管理、空港基本施設の整備のほか、建設業や不動産業（宅地建物取引業）の許認可に関する業務や指導監督業務、建設関連の資格の取得に関わる行政機能などを所管している。
1958年12月の、サンタクララの戦いにおけるフルヘンシオ・バティスタ政府軍装甲列車の破壊は、キューバ革命の成功における重要な足がかりとなった。1959年のキューバ革命終結後、公営と私営の鉄道網を国有化することにより、「キューバ国営鉄道」が設立された。ただし、「MINAZ」は、主に砂糖製品を輸送するために、独自の鉄道網を運営し続けた。革命により交通システムが国有化された後、数十年に渡り鉄道関連機器の主たる供給元だったアメリカから交換部品を入手できなくなったことや、効率的なシステムを壊してしまったことと相まって、サービス競争の欠如や、国防費のへの予算流用により、キューバ鉄道の状態は徐々に悪化していった。1963年から1966年にかけて、イギリス国鉄の支援により、タイプ4型（後のタイプ47型）機関車に基づいた新しい機関車を入手した。これは、ダービシャーのハットンにあるクレイトン社で組み立てられた 。キューバ危機の後、アメリカの禁輸措置に伴い新しい鉄道車両を購入することは難しくなった。幾つかの車両は、ユーゴスラビアのような第三国を介して届けられた。例えば、イギリス製の機関車は、ユーゴスラビア籍の船舶を使用してハルから出荷された。その後、キューバは、禁輸措置の影響を受けていない友好国から、新しい列車や機関車を入手することが出来るようになった。5両のRSC18型機関車がカナダから届き、スペインのカタルーニャ公営鉄道からは9両の電車(ハーシー線用)が届いた。また、2000年以降キューバの鉄道網は加速度的に設備向上を達成した。カナダ・メキシコ、そしてヨーロッパ諸国から次々と新たな鉄道車両が届いたが、これらの大半は中古であった。例えば、2002年にはドイツから、旧東ドイツ国鉄の171型機関車を購入した。それに平行し中華人民共和国はキューバのための鉄道車両の新たな供給元となった。2006年には東風7G（DF7G）型機関車を12両キューバに引き渡した。また、引退した車両の一部もキューバに売却した。　キューバで稼働する大半の機関車がディーゼルとなり、蒸気機関車は砂糖産業や観光業のために一握りの数が残るのみとなった。