PSP版は『実況パワフルプロ野球ポータブル』（パワポタ）シリーズとして4まで発売されており、本作はPSPで5作目（『サクセス・レジェンズ』を含めると6作目）となる。今作は携帯ゲーム機のパワプロシリーズとしては初めて本編シリーズと同じタイトルを冠しており、「ポータブル」の名前が付いていないが、PoTaCa、段位認定、選手顔写真などパワポタシリーズの要素は継承されている。試合の演出などもPS3版より簡素化されており、前年のパワポタ4に準拠している部分が多い。PSP版は無線LAN機能のアドホックモード（近距離）での対戦に対応。インフラストラクチャモードに対応しており、インターネットを通じて選手データや段位認定問題などのダウンロードサービスも行われた。ゲームデータの一部をメモリースティックへデータインストールすることで、快適にプレイできる。必要容量は440MB。従来作同様のUMD版のパッケージ販売の他に、PlayStation Storeでのダウンロード販売が2010年7月15日から2011年6月29日までの間行われた。ダウンロード版の容量は915MB。ゲーム内容はUMD版と同じ。パッケージ版とダウンロード版が同時発売されたのはシリーズ初である。
SCEの据え置き型ゲームハードでは2000年の『実況パワフルプロ野球7』から2009年の前作『実況パワフルプロ野球2009』までPS2で発売されていたパワプロシリーズだったが、今作は初のPS3用作品となった。シリーズ初のHD機ということで映像出力は1080p、音声出力はドルビーデジタル5.1ch対応になりグラフィックとサウンドは大幅に向上。これまで球場にいる観客は2Dであったのが3Dで描かれ立体的になった。新たに「ダイナミックカメラ」が搭載され、タッチプレイ、守備の時などにアップに切り替わる。ペナントレースでは新要素「ペナントカード」が追加される。また、従来のシリーズでの選手は全員パワプロ君の顔と同じだったが、『実況パワフルメジャーリーグ2009』同様に、似顔絵設定（通称：パワター）が搭載され、髭やメガネなどの選手ごとの顔の特徴が再現されるようになった。パワターではないが、サクセスで作成した選手の顔も選手設定でエディットできる。なお、試合設定の詳細設定にある「顔タイプ」の項目で「パワプロ」と設定すれば、従来シリーズと同様に選手全員がパワプロ君の顔になる。また、選手の身長によってストライクゾーンが異なるようになった。PlayStation Networkを介し、オンライン対戦が可能。また、追加選手データのダウンロードサービスも2011年10月7日まで行われた。ゲームデータの一部をハードディスクドライブ（HDD）へインストールすることで、快適にプレイできる。インストールに必要な容量は2049MB。データセーブに必要なHDD容量は1889KB。トロフィーシステムにも対応している。2010年10月8日から、選手能力アップデート配信が開始された。
普通列車はおおむね観音寺駅・伊予西条駅・松山駅で運転系統が分かれており、各区間をまたがって運転される列車もあるが、高松駅 - 宇和島駅間の全線を通して運転される列車はない。ここ数年、長距離を運行する普通列車が増えてきており、伊予西条駅 - 高松駅間直通の快速「サンポート」や、高松駅 - 松山駅間194kmを5時間近くかけて走る列車も高松駅4時53分発の下り1本、この区間のうち高松駅 - 観音寺駅間を「サンポート南風リレー」として運行する高松駅12時13分発と13時13分発の下り2本と松山駅発10時32分発の上り1本が設定されている。瀬戸大橋線直通の本四連絡列車として高松駅 - 坂出駅間に快速「マリンライナー」、土讃線直通列車として高松駅 - 多度津駅間に琴平駅発着の列車があり、予讃線内の高松駅 - 琴平駅・観音寺駅間（一部は伊予西条駅・松山駅発着）には快速「サンポート」が運転されている。「マリンライナー」と「サンポート」は同じ快速という種別でありながら停車駅が異なり、前者は高松駅 - 坂出駅間は早朝・深夜をのぞき途中の駅には止まらない。このような運行形態のため、高松駅 - 坂出駅間には、日中時間帯1時間に3本の快速列車が運転されている。さらに、2本の普通列車、特急「いしづち」1本（特急「しまんと」運転時間帯は2本）が走るため、通過列車が多い。瀬戸大橋線開業後の1988年9月からは岡山駅 - 観音寺駅・土讃線琴平駅間直通の普通列車も運転されていたが、2019年3月16日のダイヤ改正で廃止された。愛媛県内の電化区間は日中で1時間あたり1 - 2本、松山駅 - 伊予大洲駅間においては、伊予長浜駅経由・内子駅経由の気動車列車がほぼ交互に運転されており、1 - 2時間に1本の運転（2時間半ほど開く時間帯あり）になっている。これらの多くは松山駅 - 八幡浜駅・宇和島駅間の運転である。松山駅 - 伊予市駅間は、1990年の電化後数年は昼間は大半が電車での運転だったが、伊予市駅での乗り換えが嫌われたことと7000系電車は松山駅 - 多度津駅間で重点的に運用する都合から、近年は電車は気動車列車のすき間を埋める形での運転体系になり、伊予市駅を始発・終着とする気動車列車は3往復のみとなっている。かつては高松駅 - 松山駅間の電化区間においても土讃線（阿波池田駅発着）の直通や出入庫の関係上、営業運転での気動車列車の運用も存在していた。八幡浜駅 - 宇和島駅間では、キハ32形の33‰勾配の登坂でスリップして列車の運行に支障をきたさないようにする対策として、某日の1往復を除いてキハ54形を増結して走行している。