座席はすべてロングシートで、モケットの色は優先座席がブルー、そのほかはローズピンクとなっている。福岡（天神）寄りの先頭車連結面側（運転台と反対側の車端部）の優先席の隣に車椅子スペースを設け、この部分には2人掛けの折りたたみ式座席も設置されている。定員は先頭車132人、中間車146人である。壁面と天井部は白色デコラ仕上げで、客用扉の室内側もデコラが貼付されている。天井は8000形に準じた平天井構造で、冷房装置の冷風吹き出し口も8000形と同じラインフロー方式とし、補助送風機としてラインデリアを設置している。2006年2月からLED式車内案内表示装置・ドアチャイム・音声合成式自動案内放送装置の設置を行い、全編成に設置された。
6000形は1993年5月に天神大牟田線に投入された西鉄初の片側4扉車両である。それまでの西鉄の通勤形電車は片側3扉を基準としていたが、1993年8月26日のダイヤ改正において、当時進められていた西鉄福岡駅の改築工事（ターミナルプロジェクト工事）により同駅の発着番線が3線から2線に縮小され、また、西鉄福岡 - 西鉄平尾間では高架化工事に伴い、同区間では徐行運転が実施されることとなった。このため西鉄福岡駅での乗降時間と折返し時間を短縮する必要が生じたことから、4扉車である6000形がこの改正までに4両編成6本、2両編成3本の計30両投入された。1995年（平成7年）3月からは6000形と共通の車体・内装ながら西鉄で初めてVVVFインバータ制御を採用した6050形が投入された。1999年（平成11年）までの間に4両編成5本、3両編成2本の計26両が製造された。その後、列車両数の変更により2両固定編成の用途が少なくなったため、6000形の2両編成は1999年4月までに中間付随車サ6000形（6900番台）を新製して組み込み、3両編成とされた。5000形などの既存車両との併結運転は行わない方針で設計され、各種システムが一新された。6000形と6050形、また後に製造された7000・7050形との併結運転は可能である。なお、2009年に7050形+6000形及び7050形+6000形で試運転が行われた。2011年から車体更新が始まった。
1915年（大正4年）、栃木県矢板市にて、矢板玄蕃（げんば）の長子として生まる。玄蕃の跡を継ぎ、矢板家の十五代当主となる。なお玄蕃の祖父は矢板市の名士矢板武である。玄は、横浜高等工業学校の電気化学科を卒業後、昭和電工に入社した。その後、中国大陸に渡り、軍部の命を受け、矢板機関を組織し活躍した。1940年（昭和15年）、勲六等瑞宝章を受勲する。戦後は亜細亜産業株式会社を起業し、社長となる。亜細亜産業が解散した後は、1957年（昭和32年）に東山工業株式会社の取締役となる。その後、三菱化成顧問、下野銀行頭取、下野銀行顧問、矢板信用組合理事長などを歴任し活躍した。なお、没後、故人の遺志により生家は矢板市に寄付され、現在は矢板市立矢板武記念館として公開されている。
住所：〒684-0004 鳥取県境港市大正町57当郵便局の窓口からハガキを出すと、鬼太郎の消印（風景印）を押してもらえる。持ち帰ることも出来る。
腕を体の後方に長く伸ばして溜めてから、一気に肩越しに背負い投げるような、球の出どころが分かりにくい特徴的なフォームからの平均球速90mph（約144.5km/h）のフォーシーム、ツーシームに、ナックルカーブとチェンジアップを持ち球とする。グラウンドボールピッチャーで被本塁打が少ない。2014年まではフォーシームを主体に、変化球を組み合わせていたが、2015年途中からツーシームを混ぜるようになると、2016年からはフォーシームを投げなくなり、実質3球種を武器としている。
2018年12月21日にホーマー・ベイリー、ジーター・ダウンズ、ジョサイア・グレイとのトレードで、カイル・ファーマー、ヤシエル・プイグ、マット・ケンプと共にシンシナティ・レッズへ移籍した。
2010年7月17日の新アクセスルート開業以降の早い時期（2010年代前半頃）に、羽田空港 - 成田空港間を65分で結ぶ構想があった。この所要時分は、「スカイライナー」の都営浅草線・京急線乗り入れを想定したものとなっていた。2008年9月7日には、浅草線とは別にバイパス目的で都営地下鉄新線を建設し、両空港間をさらに10分短縮する計画も浮上した。ただし、新AE形には先頭部に非常用貫通扉を装備していないため、都営浅草線乗り入れは不可能である。一方、AE100形は先頭部に非常用貫通扉を装備しているが、成田スカイアクセス線内での160km/h運転に対応していない。またAE100形は京急空港線羽田（現・天空橋）開業時に試運転のため入線する予定になっていたが、当時の京急蒲田 - 糀谷間の急カーブを通過できないことが直前になって判明したため中止されている。最終的には特急料金不要の通勤型車両を用いた「アクセス特急」を新設し、従来から都営浅草線・京急線内で運行されている「エアポート快特」をスカイアクセス線経由とすることが決定した。成田空港駅から京急空港線・羽田空港国内線ターミナル駅までの所要時間は北行1時間35分、南行1時間33分である。2019年秋を目途に2代目AE形を1編成増備し、当列車の1日当たりの運行本数を現行よりも増やす計画がある。成田空港の運用時間拡大に合わせ、2019年10月26日にダイヤ改正を実施し、一部時間帯を除き終日20分間隔で運行し、現在スカイライナーが運行されていない早朝夜間時間帯に新たに増発する予定である。その他、現行8両編成である2代目AE形を10両編成とする構想もある。