長野県上伊那郡朝日村（現辰野町）出身。1924年、逓信省東京鉄道郵便局に入り、勤務の傍ら琵琶教授を務めた。1934年に山野愛子と知り合い山野美容講習所設立とともに総長となる。1935年に愛子と結婚。それを機に退官し、パーマーネント機械製造に従事し、国際短期大学に入学。1949年に国際山野高等美容学校、美容師養成施設の指定を受け財団法人山野高等美容学校認可し理事長となる。1954年に大学を卒業する。1991年11月23日午前4時46分、呼吸不全の為、東京都新宿区の病院で死亡（享年83歳）。
山野 治一（やまの じいち、1907年12月10日 - 1991年11月23日）は学校法人山野学苑理事長、日本理容美容教育センター理事長、ヤマノビューティーメント会長、全日本美容業環境衛生同業組合連会長。旧名は中谷 治一（なかたに じいち）。琵琶師匠名は中谷君水。
王冠領大ヘトマンを務めた大貴族スタニスワフ・レヴェラ・ポトツキの次男で、兄アンジェイもヘトマンであった。1661年、彼は王冠領野戦ヘトマンだったイェジ・セバスティアン・ルボミルスキ公の娘クリスティーナと結婚して5人の子供をもうけた。義父は1665年に国王ヤン2世カジミェシュに対して反乱を起こしている。クリスティーナとの死別後は長く独身を通したが、晩年になって再婚した。フェリクスは1663年より王冠領副大膳官、1669年よりシェラツ県知事、1682年よりキエフ県知事、1683年よりクラクフ県知事、1692年より王冠領野戦ヘトマン、最晩年の1702年にクラクフ城代および王冠領大ヘトマンをそれぞれ務めた。ベウツ、クラスニスタフ、フルビェシュフ、ロプチツェ、ソカル、トルマチュ、ニスコの代官でもあった。フェリクスは1655年から1664年までの間、共和国に対する反乱者および侵入者であるウクライナ・コサック、スウェーデン、トランシルヴァニアおよびロシア・ツァーリ国との戦いに従事した。1669年5月2日から6月19日まで開催された国王選出に際しての議会では、彼は議長としてミハウ・コリブト・ヴィシニョヴィエツキのポーランド王選出に貢献した。フェリクスは1673年のホチムへの遠征で勇名を馳せた。彼はヤン・ソビェスキの国王選出を支持し、大トルコ戦争中の1683年にはウィーン遠征を準備したほか、クリミア・タタール人やトルコ人との長きにわたる戦いを続けた。1698年、フェリクス・ポトツキに率いられたポーランド軍はピドハイツィの戦いで、ポーランドに進撃してきたタタールの軍勢を完膚なきまでに粉砕した。
フェリクス・カジミェシュ・シチェンスニィ・ポトツキ（ポーランド語: Feliks Kazimierz Szczęsny Potocki,　1630年 - 1702年5月15日）は、ポーランド・リトアニア共和国のマグナート、ヘトマン。
イタリア代表としてU-19代表でプレーし、2018年、UEFA U-19欧州選手権に出場した。2019年3月21日、親善試合となるオーストリア代表とクロアチア代表のU-21代表を戦うメンバーに選出された。オーストリア戦では、後半81分に途中交代で、クロアチア戦ではフル出場を果たした。
ブレシア・カルチョのユース出身で、2017年にトップチームに昇格した。8月26日、セリエBのUSアヴェッリーノ1912戦でプロデビューを果たした。2018年4月28日、USサレルニターナ1919戦でプロ初得点を記録した。
日本最初のトロリーバスは、兵庫県宝塚市で1928年（昭和3年）に開業した日本無軌道電車であるが、この路線は営業不振の上に故障が多く、開業から僅か4年後の1932年（昭和7年）4月に廃止された。その後も阪神電気鉄道傘下の摂津電気自動車による香櫨園駅 - 苦楽園など導入が計画された路線はいくつかあったが、実現する前に各々の問題で立ち消えとなっていた。京都市では、四条通上の四条大宮以東に市電（四条線）を開業させたが、以西については国鉄山陰本線と軌道線との平面交差を嫌う国鉄の方針から、四条通上の踏切を通る市電の敷設は許可が下りず、延伸が止まっていた（山陰本線の四条通と交差する区間が高架化されたのは1976年）。七条線においては、市電の線路を地下に掘り下げる形で山陰本線と立体交差にする手段をとったが、四条通地下には京阪電気鉄道新京阪線（現阪急京都本線）が通っており、掘り下げることは不可能だった。このような中、将来の経済的逼迫の緩和も兼ね、該当区間にトロリーバスを導入することとなり、1932年（昭和7年）に京都市電無軌条線が四条大宮 - 西大路四条間が開業した。都市交通としてのトロリーバスとしては日本初であり、1943年（昭和18年）に名古屋市営トロリーバスが開業するまでは日本唯一のトロリーバス路線でもあった。1958年（昭和33年）には梅津線が無軌条化され、無軌条線と統合。四条大宮 - 梅津間を梅津線として一体運行を実施。さらに1962年（昭和37年）には松尾橋まで路線を延ばして総延長は5.2kmとなった。しかし、全国の都市型トロリーバスと同様に、車両更新時期が迫ったこと、ディーゼルバスが大型になり代替可能な輸送力が確保可能となったことなどの要因から、市電同様整理対象になり、1969年（昭和44年）に全廃され市営バスに転換された。