『ゆいかおりの実♪デジタル』は、2011年1月3日から9月30日まで文化放送デジタルラジオ超!A&G+「A&G ARTIST ZONE 2h」内で放送されていたフロートラジオ番組（動画放送）。全194回。『ゆいかおりの実』放送終了後、地上デジタルラジオに舞台を移してタイトルも新たに動画付き帯番組として復活した。コンセプトは「まだなったばかりのちっちゃな実“ゆいかおりの実”を皆で一緒に育てようという育成型デジタリック番組」。2012年1月8日から2014年3月31日まで30分番組として復活。
スウェーデンのプログレッシブメタルバンドアンドロメダのギタリスト、ヨハン・レインホルツのサイド・プロジェクトとして立ち上げられた。メンバーには、アーチ・エネミーを解雇されたボーカリスト、ヨハン・リーヴァと、当時デフレッシュド、ダーク・フューネラルで活動していたドラマー、マッテ・モーディンが加わった。ヨハン・リーヴァの加入は、アーチ・エネミー脱退後に、WARミュージックからのオファーがきっかけだった。ヨハン・レインホルツがギターに加えてベースを兼任して、1stアルバムのレコーディングを開始する。プロデューサーにはピーター・テクレンの実兄であるトミー・テクレンが起用された。2002年に1stアルバム『DEUS DECEPTOR』をリリース。同アルバムは、日本でもトイズファクトリーからリリースされた。以降、活動休止状態が続き、復活は無いものと思われていたが、2012年6月、ピヴォタル・ロッコーディングスのホームページで、再始動したこととピヴォタル・ロッコーディングスと契約したことが発表された。また、併せて、ヨハン・リーヴァとヨハン・レインホルツで新アルバムのレコーディングに入っていることも発表された。同年11月に、9年ぶりの2ndアルバム『From My Cold Dead Hands』をデジタル配信限定でリリースした。2013年、トゥルーパー・エンタテインメントから日本盤がCDフォーマットでリリースされる。また、アビス・レコードからCDフォーマットとLPフォーマットで再発されている。2ndアルバムリリース後、デンマークのマイティ・ミュージックに移籍。2015年に3rdアルバム『Throne of Scars』をリリースした。同年12月、ヨハン・リーヴァの脱退と、リーヌス・アブラハムソン (B)、ヨハン・アルドゴールド (G)、ヨアキム・ストランドベリ＝ニルソン (Ds)が加入し4人組となることが発表された。この3名は、元々ライヴメンバーとして2012年よりノンイグジストに参加しており、これを機に正式メンバーとして加入した。また、これによってヨハン・レインホルツのベース兼任が終わり、代わりにボーカルを兼任することになった。
2018年の1着賞金は1億500万円で、以下2着4200万円、3着2600万円、4着1600万円、5着1050万円。
王子 - 下十条（現在の北王子駅）間の北王子線は、国鉄線として開業する以前に王子製紙の専用鉄道として存在していた。下十条駅にあった同社の十條工場は1910年（明治43年）5月に印刷局の工場として開業し、1916年（大正5年）7月に王子製紙に払い下げられた。その後、1926年（大正15年）8月16日に王子から下十条までの専用鉄道運輸の免許を受けている。須賀線（王子 - 須賀間）は、化学工場の原料や製品輸送を目的として関東酸曹が敷設申請し、関東酸曹が合併した大日本人造肥料（現・日産化学工業）の専用鉄道として1926年（大正15年）7月22日に運輸開始認可されて開通した。王子四丁目交差点においては王子電気軌道（→都電）と平面交差をしていた。昭和に入り、須賀線の沿線の王子六丁目付近に陸軍造兵廠豊島貯弾場が設置され、弾薬輸送が行われるようになった関係で、1927年（昭和2年）12月20日付で北王子線・須賀線とも買収され、鉄道省（国有鉄道）の路線となった。このころまで重油炊きに改造されたC50形蒸気機関車（田端機関庫配置）による運転が行われていたが、弾薬輸送に際して火の粉を煙突から吐き出す蒸気機関車は危険という判断がなされ、蓄電池の電力で走行するAB10形蓄電池機関車が導入された。しかしまもなく、1931年（昭和6年）に須賀線は電化され、AB10形もパンタグラフを搭載する改造を受けてEB10形となり、引き続き須賀線で運用された。第二次世界大戦後、陸軍造兵廠の跡地には東京セロファン紙（現・東セロ）東京工場や、旭電化工業（現・ADEKA）尾久工場などが進出し、これらの工場へも須賀線から専用線を分岐して、やはり同様にEB10形電気機関車が貨物列車を牽引した。1969年（昭和44年）の最盛期には、最大1日5往復の貨物列車が運行されていた。しかし、沿線の工場がもたらす公害が問題視されたこともあり、まず1969年（昭和44年）に日産化学工業が千葉県に工場を移転させ、続いて東京セロファン・旭電化工業も相次いで工場閉鎖したため、1971年（昭和46年）1月19日に須賀線の最終列車が運転され、3月1日付で正式に廃止となった。須賀線専用に使用されていたEB10形も、1972年（昭和47年）2月付で廃車となった。京王井の頭線の電車不足を救済するために貸し出された一時期を除けば、製造から廃車まで一貫して須賀線のみで使用された機関車であった。須賀駅の跡地でもある日産化学工業の工場跡地は豊島五丁目団地となっている。1971年の須賀線廃線以後は、工場群撤退後も倉庫として使用され続けた十條製紙（旧・王子製紙、現・日本製紙）十條工場へ向かう北王子線のみが残された。それも2014年3月12日、日本製紙が北王子駅専用線の貨物取扱を終了する意向を示したことにより、北王子線を14日をもって運行終了することが発表され、同日に運行を終了し、7月1日に廃止された。廃止前の北王子線に踏切は全部で4つ設置されていた。そのうち王子駅から数えると第2・第3の踏切（第二宮江町踏切と第一北王子踏切）に隣接する王子四丁目公園の三角形状は須賀線分岐の名残である。