授業が長時間である特徴があり、じゅうたんの床に直接座って授業を受ける。「通じればいい英語」ではなく「折り目正しい英語」を教えることをモットーとしている。また、「習うより慣れろ」を超え「慣れるまで習え」というスタンスを渡取っている。中学2年生までに大学受験に必要な文法を教え終わるという独自の学習方法を行っており、ドン・キホーテの子ども向け英訳版を中学から読み始める。高校生向けには、エッセイライティングの授業も行っている。オックスフォード大学出版会刊行の問題集を用いて授業を行うクラスもある。デカルトの方法序説の英訳やラッセルの社会・文化論、ジョージ・オーウェルやサマセット・モーム等の原書を読み、大量の英文に触れる宿題を大量に課している。それに加え、オックスフォード大学出版会刊行物などの英米の文法書で学ぶなどの方法をとっている。入塾試験はない。毎年1月に開講される高3特訓クラスについては、クラス分け試験がある。
マキシモが魔王アキリーを倒し、王国の平和を取り戻してから8ヶ月。彼は相棒の陽気な死神グリムとともに、行方不明のソフィア姫を探して旅を続けていた。そんな彼らの前に、思いがけない敵が現れる。砲弾型の輸送装置で天から降り立って、村を焼き、罪なき人々を殺戮する神出鬼没のマシンモンスター「ジン」の大軍団だ。この機械仕掛けの怪物たちは500年前にも大暴れして、世界を破滅の淵に追い詰めたという。しかし「ジン」たちは、ハークモア男爵家の城内に厳重に封印されているはずだったが…？とにかく、目の前の暴虐を捨てておくことはできない。謎を解き、人々を守り、邪悪な野望を打ち砕くため、英雄マキシモは再び立ち上がった。
野田 真里（のだ まさと、1964年 -三重県出身）は、日本の経済学者。国立大学法人茨城大学人文社会科学部・准教授、(兼務、地球変動適応研究機構(ICAS)）。　開発経済学、社会政策、教育社会学をベースに、国際開発、持続可能な開発、地域開発、社会開発等を研究。近年、国連SDGs（持続可能な開発目標）、持続可能な開発のための2030アジェンダ」　の研究・政策に取り組む。とくに「アジアの智恵」に基づく開発・共生社会にかんする研究業績が特徴的。'Think globally, act locally'がモットーで、研究はもとより、公的活動・社会貢献活動や、アクティブラーニング・フィールドワーク等による「質の高い教育」(SDG4)に取り組む。
島式ホーム1面2線を有する高架駅である。ホームは嵩上げされていない。JR東日本ステーションサービスによる業務委託駅で、鹿島神宮駅が当駅を管理している。駅舎内には短距離自動券売機（早朝および夕方以降は使えない）・乗車駅証明書発行機（自動券売機稼働時間外に使用）が設置されている。KIOSKなどはないが、改札口を出ると観光案内所などがある。
アメリカ軍から供与された航空自衛隊のカーチスC-46輸送機は、第二次世界大戦前の機体のため、老朽化が著しかった。このため代替となる次期輸送機（C-X）の導入が急務となった。輸入か国産か検討した結果、アメリカ空軍のC-130輸送機を退けて国産とすることになり、戦後初の国産輸送機YS-11を製作した日航製に発注することにした。なお、空自ではC-46の用途廃止からC-X導入までのつなぎとして、1965年（昭和40年）からYS-11も13機導入した。日航製はYS-11に続く機体として、C-Xを民間機に転用することも考えており、基本設計は1966年（昭和41年）から行われ、1967年（昭和42年）9月に終了、10月より細部設計に移り、試作も日航製が行うことが決まった。だが、日航製の中枢である三菱重工業の機体部門は、C-Xと同時に国産製作が決定した超音速練習機T-X（後のT-2高等練習機）を受注していたので、三菱をT-Xに集中させると同時に、日航製を構成する各社への見返りとして、川重を中心として、富士重工業、新明和工業、日本飛行機、昭和飛行機工業の5社が分担生産することが決定、川重で総組み立てが行われた。エンジンはプラット・アンド・ホイットニー製JT8D-9ターボファンエンジンを三菱のエンジン部門がライセンス生産することとなった。試作1号機（XC-1）の製造は1969年（昭和44年）夏から始まり、川重の岐阜工場で最終組み立てが行われ、1970年（昭和45年）8月にロールアウト、11月12日に初飛行した。しかし、日航製は設立立法によって民間機のみを製造するとなっていたため、しばらくしてこれを指摘されると、折りしも国会ではYS-11の赤字問題が追及されていたところで、野党議員によってC-Xも議題に上り、違法であるとの追及が巻き起こった。時は70年安保直前で、ベトナム戦争反対運動から続く左翼運動が最高の盛り上がりを見せていた頃であったこともあり、政府と防衛庁は問題打破のため、C-X開発・製造を他の企業に担当させなければならなくなった。このときにC-Xの民間機転用計画は実質放棄された。日航製が主契約企業とされた試作機2機を除き、量産は川重を主契約企業とすることとなった。1972年（昭和47年）3月に先行量産契約（通算3・4号機）が防衛庁と川重との間で締結した。試作1号機は1971年（昭和46年）2月14日にXC-1として空自へ引き渡され、2号機と共に岐阜基地の実験航空隊（当時）で各種試験が行われた。1973年（昭和48年）6月30日に防衛庁長官の部隊使用承認を受けてC-1となった。12月13日に量産1号機（通算3号機）が入間基地の第402飛行隊で運用試験に入り、1975年（昭和50年）4月1日に基地間の定期運航を開始、1976年（昭和51年）1月1日に正式運用を開始した。