「きかんしゃトーマス」のフル3DCG製作による長編としては4作目にあたる。過去に起こった事故に対する負い目からブルーマウンテンの採石場に身を隠し続ける機関車ルークと、その過去を探るトーマスの冒険を描く。主題歌は「Blue Mountain Mystery」。挿入歌は「Working Together」。いずれも歌手はサム・ブリューイット。「きかんしゃトーマス」の長編作としては初めて高山鉄道を中心に展開される作品である。次の年に制作されるテレビシリーズ第17シリーズよりシリーズ構成を務める脚本家アンドリュー・ブレナーが本作では脚本編集として参加する。尚、本作は長編第4作「きかんしゃトーマス 伝説の英雄」以降映像の製作を手掛けたCG会社ニトロゲン・スタジオによる最後の長編作品である。監督のグレッグ・ティアナンは「きかんしゃトーマス」のファンであったことから、本作ではテレビシリーズ第1シリーズにおいてエキストラ車両やキャラクター模型のベースとして流用されたメルクリン社製の一番ゲージ鉄道模型の蒸気機関車ドイツ国有鉄道会社クラス80が3DCGモデリングされ、ディーゼル整備工場のスクラップの残骸として登場した。また、第1シリーズ「でてこいヘンリー」「あなにおちたトーマス」及び第3シリーズ「パーシーのマフラー」の一部場面もリメイクされている。
アメリカの総合アルバム・チャートBillboard 200では121位に達し、『ビルボード』のコンテンポラリー・ジャズ・アルバム・チャートでは8位を記録した。ザック・ジョンソンはオールミュージックにおいて5点満点中3点を付け「彼女が1979年のデビュー作で提示したフォーク的スタイルのファンは、これらのソウルフルなジャズの解釈に大した価値を見出せないかもしれないが、それでも本作は彼女の発展的な才覚、そして単一のカテゴリに縛られるのを良しとしない意志を提示している」と評している。一方、レナード・フェザーは『ロサンゼルス・タイムズ』紙に批判的なレビューを寄稿し「一連のポップと疑似ジャズのクロスオーヴァー作品としては最新かつ最低な、大胆だができそこないの作品」「彼女はひどい風邪をひいていたのか、たまたま鼻炎だったのか、それとも彼女はこれがソウルフルに聴こえると思ったのか?」と評している。
ジャズ・スタンダード主体の選曲で、ジョーンズ自身は本作の作風を「普通のピアノ、ベース、ドラムのセットアップとは全く違った、ジャズの楽曲の表現」と説明している。ただし、ロック・ミュージシャンによる楽曲も含まれており、「アップ・フロム・ザ・スカイズ」はジミ・ヘンドリックス、「カミン・バック・トゥ・ミー」はジェファーソン・エアプレインのマーティ・バリン作の楽曲である。レコーディングにはロベン・フォード、ジョー・ヘンダーソン、チャーリー・ヘイデンといったジャズ・ミュージシャンが参加した。共同プロデューサーのデヴィッド・ウォズによれば、マイルス・デイヴィスの起用も検討されたが、ギャラが高いことから断念し、またフレディ・ハバードにも参加を依頼したが実現しなかったという。
ソルノバ太陽熱発電所は、2010年中頃に発電を開始した。ただ、運転開始後にも発電設備の増設が行われており、具体的には、先に運転を開始していた1号機と3号機に加えて、2010年8月には4号機も運転を開始した。建造したのは、スペインの企業アベンゴア・ソラール社であり、運転も同社が行っている。いずれの発電設備も出力は50 MW であり、2010年8月時点でソルノバ太陽熱発電所は150 MW の出力が可能であった。さらに、2010年8月時点では2基が建設中であり、5号機まで建造される予定であった。それらも50 MW の出力で建造される予定なので、最終的にソルノバ太陽熱発電所は250 MW の出力になる予定であった。なお、集光方式は5基全てがパラボラトラフ式になる予定であった。ただし、稼動中の1号機と3号機と4号機は、太陽熱を主要な熱源として利用しているものの、太陽熱が充分に得られない時のために、補助の熱源として天然ガスの燃焼を利用するための設備も併設されている。
スタンド内にはJRA専用発売窓口が設置され、JRA全開催日に開催全場のメインレース発売と重賞競走の前日発売が行われている。六次投票券（QRコード使用）の勝馬投票券自動発売機と自動発売払戻兼用機が設置されているが、有人の発売窓口はない。長らく盛岡場外の名称で呼ばれていたが、2012年1月よりウインズ盛岡（盛岡競馬場内）に正式名称が変更された。
旧競馬場（別名：黄金競馬場（こがねけいばじょう））、（新黄金競馬場）は盛岡市内の高松公園内にあり、向正面に設けられた巨大な坂は高低差8.8mと日本の競馬場では最大であったが、コース幅員が非常に狭くフルゲートは8頭立て、多頭数の競走を編成できないため、東北地区交流レースや北日本地区交流レースは水沢で開催されるのが常であった。元々軍馬を育成するために設計されたコースであり、異様とも言える高低差はその名残である。旧競馬場も現在も同じ、ダート1600mのコースであり、直線は350mほどと現コースよりも長い。3コーナーまで坂を登り切ってからはゴールまで急激な下り坂になっており、全国的にも珍しいレイアウトで知られ、中途半端な施行距離が多いのも特徴であった。施行可能距離は850m、1100m、1420m(1.2コーナー中間からスタート)、1750m（水沢の1600mに相当するレースを施行）、1800m、1900m、2000m、2450m、2500m。（※但し、2450mは1度しか使用実績が無い）
現在ゴリータ市となっている地域には数千年前からチュマシュ族インディアンが住んでいた。最初のヨーロッパ人開拓者からはカナリーニョと呼ばれていた（チャンネル諸島に渡るために作ったカヌーからきている）。チュマシュ族の最大の集落はゴリータ湿地の北にあったサクスピリルであり、現在のサンタバーバラ空港に近い。最初にこの地を訪れたヨーロッパ人はフアン・ロドリゲス・カブリリョであり、1542年に船で通り過ぎた。1980年代に海浜で16世紀の大砲が幾らか発見されたことにより、フランシス・ドレーク卿が1579年にゴリータ湿地に船で入ったという学説が信憑性を帯びるものになった。ドレークはここで船の修理のために数週間を過ごした。18世紀、2つのスペイン遠征隊がこの地域に入った。2つ目の遠征隊は東部にサンタバーバラ・プレシド（砦）と伝道所を設立し、チュマシュ族をカトリックに改宗させ始めた。19世紀、オークの木で覆われていたこの地域の大半は伐採され、牧場が主要な土地の利用法だった。1840年代後半、メキシコの土地特許ランチョ・ドス・プエブロスを取得したニコラス・A・デンと、ランチョ・ラ・ゴレタを取得したニコラスの義父ダニエル・A・ヒルが、ここで成育した牛の肉をカリフォルニア・ゴールドラッシュで来ていた数多い坑夫に売ったことで裕福になった。