NASAが事前に発表したミッション計画は以下のようなものであった。打上げ1分10秒後で音速を超える。それから10秒後までに最大動圧領域を通過する。打上げ後2分30秒ごろに加速を和らげるために、9機の第1段エンジンのうちの2機が停止される。90kmの高さで音速の10倍に達する。すぐ後に、第1段の残りのエンジンも全て停止する（MECO（第1段（メイン）エンジン停止、Main Engine Cut Off））。MECOの5秒後、第1段を分離。その7秒後、第2段のマーリンバキュームエンジンに点火（第2段は6分間14秒の間運転され、ドラゴンを低軌道に投入する）。第2段エンジン点火40秒後、フェアリングをパージ。打ち上げ9分14秒後、第2段エンジン停止（Second Engine Cut Off, SECO）。その35秒後、ドラゴンは分離され、初期軌道に投入される。ドラゴンは初期軌道に投入された後、ソーラーアレイを展開し、ランデブーに必要なセンサーと把持固定具を保護している誘導航法制御ベイのドアを開く。
2012年5月、CRS-1ファルコン9がケープカナベラル空軍基地に搬入されたことが報告された。CRS-1ドラゴンは2012年8月14日に搬入された。 2012年8月31日、CRS-1ファルコン9のウェット・ドレス・リハーサルが完了し、9月29日に静的燃焼試験が完了した、これら両方の試験はロケットの積み込み部にドラゴン宇宙船が取り付けられていない状態で行われた。計画は2012年10月5日に打ち上げ準備評価に合格した。打ち上げは2012年10月8日0時34分(UTC)に行われ成功裏にISSと会合する軌道に投入された。打ち上げの間、飛行中に9機のエンジンの1機が突如80秒程度圧力を失い、エンジンの即時運転停止が発生した。夜間打ち上げの遠望映像には破片が見られた。残った8機のエンジンは長時間燃焼を続け、飛行制御ソフトは正確な低軌道の近くにドラゴンを投入すべく軌道を修正した。
ウルグアイは、開催国として近代的なスタジアム建設（建国100周年の記念として建設された）と参加国の全招待などを約束し、1924年、1928年と2度に渡るオリンピックチャンピオンとなり実力共に充分な条件を持って選出された。
ショスタコーヴィチが1938年、32歳のときにようやく最初の弦楽四重奏曲（第1番ハ長調op.49）を書いてから、6年を経て2曲目の弦楽四重奏曲は作曲された。時代は第二次世界大戦の末期のことである。当時ショスタコーヴィチは第二次世界大戦の最中にあっても、いつもの猛烈な作曲ペースを続けていた。簡潔な曲風だった第1番から6年を経て、書法は複雑なものになってきており、演奏時間も35分ほどという大規模なものになってきている。また、時代背景を反映してか暗く重苦しい雰囲気が漂う曲である。この暗さは前年（1943年）に書かれた交響曲8番に通ずるものがあると言える。
『三国志演義』では、劉琮はこの時（劉表死亡時点）14歳であったと記述しており、興平2年（195年）の生まれで、父・劉表の死の隙を突いて、曹操が南下を開始する。劉琮は戦おうとしたが、蔡瑁・蒯越らが反対したため、降伏した。その後の劉琮は、曹操によって青州に刺史として向かう途上で于禁に殺害されている。なお、柴田錬三郎の『三国志』では、劉琮は劉表の養子と設定されている。
妻の叔父・蔡瑁を初めとする周囲の一派が兄を排除して彼を擁立しようとしたため、兄との仲はよくなかった。『三国志』・『後漢書』「劉表伝」においても、父・劉表は病弱な劉琦より、劉琮を後継者として早くから指名していたと記述されている。また、実際の劉琮は既に成人を過ぎていたようである。異母兄・劉琦の年齢の記述は殆ど不明である。建安13年（208年）の劉表の死後、妻の叔父・蔡瑁や張允らの政治工作もあって、兄を差し置いて後継者となった。当初は曹操に対して独立を守る徹底抗戦を主張していた。しかし、蔡瑁・蒯越・傅巽・韓嵩・王粲らの進言で、曹操に降伏した。以降は蔡瑁・蒯越らと共に厚遇され、青州刺史に就任、後諌議大夫・参同軍事と昇進した。
昇降計（しょうこうけい）とは、瞬間的な上昇・降下率を操縦士に知らせるための航空機用計器である。バリオメータ（variometer）や 垂直速度計（vertical speed indicator : VSI あるいは vertical velocity indicator : VVI）とも呼ばれる。国や航空機の種類によって、ノット や フィート毎分 (101 ft/min  1 kt) や メートル毎秒 で目盛りが付けられている。飛行機のほとんどは ft/minを使用しfeet per minuteを略したFPMを単位に使用する。動力飛行では、水平飛行が保たれていることを確かめたり、また特に旋回中に VSI が頻繁に使われる。特に着陸装置を持つ飛行機において、離陸直後は確実に上昇していることの確認のために、昇降計が正の指示をしていることを見た後に初めて着陸装置上げ操作を行うのが一般的である。滑空では通常の飛行中にはほとんど使い続けられ、多くは可聴音で上昇気流や下降気流を操縦士に知らせる。通常は下降気流での切り離しを避けたいので飛行機曳航で離陸する時は例外だが、計器飛行を行う動力機とは異なり、離陸や着陸の時はあまり注目されない。滑空機の操縦士はバリオメータ（または略してバリオ）と呼び、動力機の操縦士は VSI と呼ぶことが多い。