光重の子孫・及川光房は白河結城氏の家臣となり奥州（福島県）に移住した。喜多方市に「笈川」という地名あり、この地名ができたのは承応年間以後のことでそれ以前は新国（にっくに）といったが、当時この辺りに居住した及川氏にちなむ地名かと思われる。しかし下総に残った一族もかなりいたらしく、千葉県北部に及川氏が集中しており、現在の全及川氏の6％が千葉県人である。
光綱の子孫・及川光重は、下総の結城氏の家臣となって下総に土着した（しかし相模に残った一族もかなりいたらしく、現在、全及川氏の7％が神奈川県民）。
政嗣は、父・頼政が奥州に下向した時に残した胤で、一族中では奥州土着の先駆けとなった。政嗣は異母兄・仲綱より40歳以上も若く、おそらく甥の成綱よりも歳下であった。政嗣が及川氏を称したのは同族として成綱に従ったことを示す。成綱の兄・源有綱は源頼朝の挙兵の際に参陣していることから、成綱もまた鎌倉幕府に従ったと思われる。神奈川県厚木市の「及川」という地名は成綱または成綱の子・及川光綱の縁かとも思われるが、古くは「及河」とも書き「おいがわ」と濁って読むのが正しい。
源三位頼政（馬場頼政）は『平家物語』にも登場する有名な武将で歌人、鵺退治の伝説でも名高い。その子・源仲綱から出た系統と、仲綱の異母弟・政嗣から出た系統とがある。仲綱の子・源成綱（伊豆冠者成綱）はのちに但馬国木崎郡（今の豊岡市近辺）の及川荘を領し、及川盛綱（及川左衛門尉盛綱）と称した。これによって初めて「及川」という名字が起こった。成綱（＝盛綱）の叔父・政嗣も成綱に従って及川を称し、この政嗣の系統が先に奥州において栄えたがのちに滅亡し、以後は成綱の系統がこれに代わって栄えた。
「及川・笈川」（おひかは）に似た姓としては、追川・生川があり、これらは当て字の違いにすぎず同系なのか、あるいはまったく別の姓なのか詳細不明である。また老川氏・翁川氏（おいかは）、小井川氏（をゐかは）等の苗字も存在するが、これらは本項で述べる「及川氏」とは別の姓である。
鳥取県生まれ。1970年京都大学理学部卒業、1974年同大学院博士課程中退。東海大学医学部助教授、2007年准教授。2010年定年退職。専門は霊長類学、ニホンザルとピグミーチンパンジーの性行動研究。1979年7月、「The sexual behavior of Japanese monkeys(ニホンザルの性行動)」で理学博士（京都大学）。
東京出身。早稲田大学卒。1945年早稲田大学教授、58年「適応理論及び欲求理論の研究」で早稲田大学文学博士。73年定年、名誉教授、明星大学教授。臨床心理学を日本に導入。文化についても発言した。
戸川 行男（とがわ ゆきお、1903年2月1日 - 1992年1月3日）は、日本の臨床心理学者、早稲田大学名誉教授。
試験は大きく2回に分けて行われていた。まず初めの飛行ではエンジン停止を模擬したゴーアラウンドを2回実施し、問題なく着陸した。この飛行の際、高度2,000フィート (610 m) を維持するよう自動操縦がセットされていた。その後、次の飛行のため滑走路を移動し180度方向転換を行なった。ここまでで55分が経過していた。その後の2回目の離陸は、航空機の重心位置が最も後方にある状態で行われた。副操縦士が操縦を担当し、片側のエンジンと油圧回路を遮断する操作を機長が行った。離陸時にはエンジンの最大推力を用いる「TOGA」（離陸／着陸復行）モードで行われたが、計画では「Flex 49」と呼ばれるより小さな推力で行うはずだった。離陸後間も無くして自動操縦装置が機能し、すぐに高度モードに切り替わった。先に設定されたままの高度 2,000フィート (610 m) に向けて上昇し始めた。この高度は、今回の飛行においては適切な設定ではなかった。そして、試験計画のとおり機長は左エンジンをアイドリングにして同エンジンと関連する油圧装置を遮断した。事故機の自動操縦装置は、改修中でありモード遷移時の姿勢制限機能が無効化されていた。無効化は許容可能としてヨーロッパの航空認証機関の了解のもと行われていた。モード切り替わりは一時的であり、危機的状況に陥るのは極めて特異的な条件下のみであると考えられていた。そして、この飛行ではその特異的な条件を満たしてしまった。事故機は急激に上昇したため機首上げ角度が32度に達した。高度2,000フィート (610 m)付近で対気速度が100ノット (190 km/h)まで減少し、制御を維持するのに最低限必要な118ノット (219 km/h)を下回った。計画されていた「Flex 49」よりも推力が大きい「TOGA」モードであったため、左エンジンをアイドルにしたことによる推力の非対称性がより大きくなった。機体がロール制御が困難になり、ロールの均衡を回復させようと機長は右エンジンの推力も減らした。しかし機体姿勢は回復せず、バンク角は左に112度、機首下げ角は42度に達した。最終的に、機首が15度下がった状態で地面へ激突した。乗っていた7人全員が死亡し、航空機は修理不可能なほどに損傷を受けた。