ワレリアン（ヴァレリアン）・アレクサンドロヴィチ・ゾリン（ロシア語: Валериан Александрович Зорин、Valerian Aleksandrovich Zorin、1902年1月1日 - 1986年1月14日）は、ソ連の外交官。
プレイヤーは、多彩なスキル（技・術など）を持つ最大12種類の職業から最大5人のパーティを組んで迷宮を攻略していくこととなる。前作までに登場した職業は登場せず、全て入れ替わって新しいものとなっている。ある程度進めるとサブクラスを取得することができるようになる。これは、メインとして就いている職業とは別の職業を一つ選び、その職業のスキルの大半も習得できるようにするシステムである。2つの職の組み合わせにより、様々な特徴を持ったキャラクターを作ることができる。
今作において、F.O.E.に関しては一作目のように撃破したときに経験値が入るように戻された。もっとも位置づけそのものは変わっていないので、基本的に打倒するより避けるべき場面が多い。
ゲームをある程度進めると、拠点となる海都を復興するための施策として、周辺海域の調査を依頼される。洋上では、ダンジョンのマッピングと同じ要領で海図を書き込みながら航海を進め、新航路や交易品を探索することが目的となる。
ゲームを開始すると、間もなくギルドの名前を設定するよう求められる。プレイヤーキャラクターのパーティーは主に「（ギルド名）の諸君」「（ギルド名）の皆」と呼ばれる。ギルドに登録できる最大キャラクター数は30人まで。また、今作から「航海」という要素とワイヤレス通信機能が追加されている。航海先で発生する「大航海クエスト」はワイヤレス通信による最大5人までの協力プレイに対応しているほか、航海で入手した交易品の交換や、すれ違い通信によるギルドカードの交換も行える。なお、ワイヤレス通信機能そのものを使わなくてもゲームそのものはコンプリート可能な作りになっている。
世界樹の迷宮シリーズ第3作となる作品で、システムは古典的、『ウィザードリィ』に近いスタイルのダンジョン探索型RPG。次作は『世界樹の迷宮IV 伝承の巨神』。
2007年、第2回のアジア室内競技大会に出場し、初参加の国際大会で金メダルを獲得する。2009年、第3回のアジア室内競技大会においても優勝を果たし、同大会二連覇を達成する。2013年、第4回のアジア室内競技大会においても優勝を果たし、同大会三連覇を達成する。
フットサル日本女子代表（フットサルにほんじょしだいひょう）は、日本サッカー協会（JFA）により組織される女子フットサルのナショナルチームである。2007年に初結成。2012年10月22日、愛称を「なでしこ5（なでしこファイブ）」にするとJFA幹部が明らかにした。
開設当初は熊本県道109号倉岳大浦港線として開通。起点は天草市（旧天草郡）倉岳町浦、国道266号交点起点。（現在はこの路線と熊本県道109号大浦港線との二線に分割されている。）
デイヴィッド・ディーン・ラスク（David Dean Rusk, 1909年2月9日 - 1994年12月20日）は、アメリカ合衆国の官僚。ケネディ及びジョンソン政権で国務長官（1961年 - 1969年）を務めた。国務長官の在任期間はコーデル・ハルに次いで歴代2位の長さである。
年間30人前後が国公立大学へ進学する。学科・類型によりまちまちであるが、半数以上が四年制大学へ進学するクラスもある。就職では、事務職への就職が大半である。東海地区、特に、大垣～名古屋周辺にある大学・企業への進学・就職が多い。
一般に大形木造客車として知られる一連の鉄道省制式17m級木造客車群（ナハ22000形など）の設計を基本として、車体長を20m級に拡大し、台車を3軸ボギー式に変更したものである。それゆえ、鉄道省内ではナハ22000形などの2軸ボギー式客車との区分上、大形3AB車と呼ばれた。主として一二等特別急行第1・2列車（以下、1・2列車と略記）の輸送力増強とサービス改善を目的として、それらで従来使用されていた9000番台の形式称号を持つ新橋工場製3軸ボギー式客車群を置き換えるべく、一等展望車・一等寝台車・二等寝台車・一等座席車・二等座席車・食堂車・荷物車の各車種が鉄道省大井・大宮の両直営工場で製造され、更にそれらとは別に三等特別急行第3・4列車（以下、3・4列車と略記）専用三等座席車が汽車製造会社（汽車）東京支店と日本車輌製造（日車）東京支店で製造された。いずれも優等列車での使用を前提に設計されており、その車種構成や客室設備は以後の国鉄優等客車の基本を確立するものとして長く受け継がれた。しかしながら、1926年9月23日に山陽本線で発生した1列車の脱線事故の調査が実施された際に、脱線事故などが発生した場合の木造車の脆弱性および危険性が強く問題視されたため、本系列は早期にオハ31系やスハ32系などの鋼製客車に置き換えられており、本来の製造目的であった特別急行第1 - 4列車での使用は極めて短期に終わった。以後はスイテ37050形への鋼製化改造工事を受けたオイテ27000形2両を除き、各形式とも概ね1935年頃までに格下げ改造工事が順次施工され、他の木造客車と同様2線級扱いとなって戦後の60系への鋼体化改造工事実施まで地味な運用に充てられた。なお、本系列と同時代に大井工場で製造された10・11・12号御料車も基本設計は本系列のそれに準じており、広義には本系列に含まれる。