明和末年頃、「二世 鈴木春信」の名前で錦絵を出していた。そして初期には鈴木春重名で、明和7年（1770年）に没した鈴木春信の贋作絵師として安永初年頃まで活動していた。春信に師事して、版下絵を描いていたとも言われる。安永初年から末年にかけて次第に独り立ちし、蕭亭あるいは蘭亭の名で、肉筆画を残している。自著『春波楼筆記』によると、春信の死後、春信の落款で春信の偽絵を描いていたが、後に春重と署名するようになったと記されている。春信の落款時代には、背景に極端な遠近法を使用し、浮絵の画法を取り入れていたが、春重落款の作品ではより春信風になっている。
東海艦隊航空兵第6航空師団師団長を務めた後、2009年に北海艦隊副参謀長に就任する。2009年7月に海軍少将に昇格する。2010年7月北海艦隊副司令員兼北海艦隊航空兵司令員に就任する。2013年7月に海軍副司令員に就任した。2014年7月に海軍中将に昇格した。第13届上海市人民代表大会代表に選ばれ、2008年3月まで務めた。
昼間から夕方（12時 - 20時）にかけては、「楽音潮流」シリーズや「日野ミッドナイトグラフィティ 走れ!歌謡曲」などの音楽番組が中心に放送されていた。一方で夜（20時以降）はアニメ・ゲーム系番組中心の放送になっていた。放送されている番組は文化放送で制作・放送されている番組の再放送がほとんどであったが、一部BSQR489独自の番組もあった。独自番組は、BSデジタルという聴取がかなり難しい配信環境であるためBBQRでも配信されていることが多かった。音声だけでなく数十秒サイクルで切り替わる静止画を映す機能もあったため、番組によっては様々な映像を同時に配信していた。
文化放送（JOQR）が制作を担当し、2000年（平成12年）12月1日より放送開始。チャンネル番号は489で、BSQR489はこれに由来。放送開始前につけられていた仮称は、RadioQR 489。その後BSデジタル放送はテレビ放送を中心に普及を図っていくことが国の方針で決まり、ラジオ放送の終了が決定。これに伴い2006年（平成18年）3月31日をもって放送を終了した。
2013年に打率 .285、2019年には規定未到達ながら8本塁打・OPS .731を記録するなどオリックス・DeNA時代通して強打を持つキャッチャーであるが、若手時代は三振数の多さと低打率が課題とされていた。
岡崎市立藤川小学校時代に「岡崎リトルリーグ」で投手兼内野手として野球を始める。岡崎市立東海中学校ではボーイズリーグ「東名古屋スターズ」で捕手を務めた。明徳義塾高校に進学後は2年春からベンチ入りし、春季打点王で高知県選抜に選ばれ、日米親善試合、台湾遠征試合を経験した。3年夏は選手権高知大会決勝で高知高校に敗れ準優勝。高校通算13本塁打。2007年のNPB高校生ドラフト会議で、オリックス・バファローズから3巡目で指名。契約金5,000万円、年俸500万円（金額は推定）という条件で入団した。入団当初の背番号は61。
アラゴアス州ジョアキン・ゴメス市の出身。地元の小クラブであるSCコリンチャンス・アラゴアーノで育ち、SEパルメイラスの下部組織に貸し出されていた時期もあった。18歳の時にプロデビューを果たす。2010年には同じアラゴアス州にあるASAにレンタル移籍し、ブラジル全国選手権セリエBでもプレーした。2011年、SCコリンチャンス・アラゴアーノからJリーグ・ガンバ大阪へ期限付き移籍で加入した。クラブとしてはルーカス・シアレッチ、ドドに続く3人目のプロC契約外国籍選手となる。同年8月24日のJ1第23節柏レイソル戦で途中出場しJリーグデビューを果たす。同シーズン限りで、レンタル契約満了により退団。
食品生産における生産性向上の技術革新を研究する。同部は市場の生産物の品質を規制、調査の監視をし、基準を満たさない販売業者に罰則を与え、また生産物の包装を規制し、違法な生産物やその材料を没収し破壊することができる。
1968年に発生した青瓦台襲撃未遂事件は、武装ゲリラがソウル市内に入り込んだという事実だけでも衝撃的だった。これに刺激された金玄玉ソウル市長は、1969年に有事に市民を退避させる施設を建設するという「ソウル要塞化計画」を立てた。この計画で具体化されたのは南山1号と2号のトンネルであった。この2つのトンネルの交差箇所には5000 - 7000坪に及ぶ交通広場を設け、平時には立体交差として使用し、有事には市民30万人を収容できるようにするという計画であった。このトンネル計画は韓国信託銀行から10億ウォンの資金支援を受け、1970年8月15日に開通した。韓国信託銀行は投資費用を回収するために、不動産子会社を通じて通行料 (乗用車を例にとれば60ウォン) を40年間徴収する契約をした。しかし当初の予想交通量にはるかに下回る結果を出しつつ赤字が続き、これに耐えきれず子会社が解散され、トンネルは1974年にソウル特別市に譲渡され、おざなりな工事による安全性の問題が発覚するや、1975年にトンネルを閉鎖し、補修工事が進められた。いっぽう、元の計画にあった交通広場は白紙化され、2つのトンネルの交差箇所には連絡道路はいまだ存在しない。1980年代に入り、ソウル市内の車両が急激に増加し、トンネルの交通量も多くなり、拡張の必要性が生じた。ソウル特別市はトンネルを広げずに横に新たなトンネルを掘る方法で対応することに決め、1989年に着工し1994年1月8日に完成した。 通行料は1976年に100ウォンに値上げされたのち、1995年1月1日をもって廃止されたが、ソウルの市内交通の分散を図る一環として1996年11月11日より混雑通行料という名前で復活し、今日に至っている。2011年7月14日には、トンネル内でタクシーが爆発する事故があり、交通が麻痺し、避難騒ぎが起きた。