泊駅 - 糸魚川駅 - 直江津駅間の運行を基本（上り15本、下り14本）とし、朝と夕方の通勤通学時間帯に糸魚川駅 - 直江津駅間（4往復）、早朝と夜間に泊駅 - 糸魚川駅間（2往復）、日中に泊駅から妙高はねうまライン新井駅へ直通する列車（下り1本）が設定されている。気動車単行によるワンマン運転（車内精算方式）を基本に、朝夕は2両編成で運転する。運行はあいの風とやま鉄道線区間を含めえちごトキめき鉄道直江津運転センターの乗務員が担当する。泊駅では富山方面へ向かうあいの風とやま鉄道の普通列車もしくはあいの風ライナーと同駅の2番線（中線）に縦列で停車し乗り換えの便を図っている。接続時間は2分 - 40分程度を確保している。
2019年（平成31年）3月16日ダイヤ改正ですべての定期旅客列車は乗り入れ列車も含め普通列車となった。ダイヤは拠点駅の直江津駅、北陸新幹線と接続する糸魚川駅を中心とした編成となっている。運行本数はおおむね1時間に1 - 2本の運行であり、各区間とも19往復/日が確保されている。
本節では一体的な運用が行われる泊駅 - 市振駅間のあいの風とやま鉄道線も含め記述する。なお、妙高はねうまラインと異なり、特別料金が必要な定期旅客列車の運転は行われていない。以下、特記ない限り2019年（平成31年）3月16日ダイヤ改正時点での運行である。また文中における「上り」「下り」は、市振駅方から直江津駅方に進む列車を「下り」、その逆を「上り」とする。
同型艦としては、昭和18～19年のマル戦計画にて稲取（いなとり、仮称艦名第4902号艦）、韓崎（からさき、仮称艦名第4903号艦）、龍舞（たつまい/たつまひ、仮称艦名第4904号艦）の3隻の建造が計画され、それぞれ1944年6月9日に命名され、横須賀海軍工廠の第六船渠で「信濃」が出渠後に3隻を同時に建造する予定だったが、戦況の悪化により建造中止とされた。歴代最後の艦政本部長渋谷隆太郎が戦後にまとめた『渋谷調査』によれば、この3隻は3TL型戦時標準船の改造とされたが設計のみで終わったという。「稲取」と「韓崎」は風早型給油艦の、「龍舞」は「速吸」の思想を一歩推し進めた「搭載機を有する給油艦」である鷹野型給油艦の一隻にも命名される予定だった。
播磨造船所建造の1TL型戦時標準船である「南邦丸」型とほぼ同じであり、それに艦隊随伴用の設備が追加された。 ただ、計画当時は戦況も悪化し、資材も不足していたために給油設備、補給物件の搭載施設の追加は最低限とされた。船体は1TL型戦時標準船と変わらず、軽質油タンクは装備されなかった。 艦隊給油設備としては後部デリックを設け横曳給油のみに対応、縦曳給油用の設備は艦側の強い要望で完成直後に追加された。 補給物件として大発もしくは魚雷艇を数隻搭載できるように艦橋後方の上甲板に架台が設けられ、後部デリックは30トンのヘビーデリックとなった。対空兵装は12cm単装高角砲を艦の前後に1基ずつの計2門、25mm機銃は連装を艦橋の左右に1基ずつ計2基、3連装を船尾楼甲板構造物上の煙突の前後左右に各1基の計4基を装備した。 竣工直後に3連装機銃、単装機銃が若干増備されたという。 電探、水測兵器は一通り装備、13号電探と22号電探、音響探信儀を装備したともされる。
それからの2週間半、ISSのクルーはドラゴンの搭載貨物をISSに下ろし、地球へ戻す荷物をドラゴンに搭載した。軌道実験室でのミッション完了後、新しく訪れた第33次長期滞在のフライトエンジニアケビン・A・フォードがカナダアーム2を利用してハーモニーからドラゴンの係留を解除し、CRS-1は15mの開放位置まで移動させて開放された。ドラゴンは3回のエンジン燃焼を行い、ステーションから離脱した。ドラゴンがステーションを発ってからおおよそ6時間後、10分間の軌道離脱噴射を行った。ソーラーアレイなどが取り付けられているドラゴンの後部のトランク部はこのとき放棄された。。大気圏再突入時の着陸はドラコスラスターの自動飛行で制御された。慎重に時系列順の要素がこなされ、安定化と減速のために13700mの高度で2枚の減速用パラシュートが展開された。減速用パラシュートの完全な展開が引き金となって、3000mの高度でそれぞれ35mの直径を持つ3枚のメインパラシュート開放された。減速用パラシュートは宇宙機から切り離され、メインパラシュートがさらに宇宙機の降下を4.8-5.4m/sの速度に遅らせた。ドラゴンはもしメインパラシュートの1枚が失われたとしても、2枚の残りで安全に着陸可能であった。ドラゴンのカプセルは南カリフォルニア海岸の450km沖の太平洋への着水が予想された。スペースXはAフレームやクレーンを装備した30mほどのボート1艘、テレメトリを運用する27mの乗員ボート1艘、7mほどの硬質船体ゴムボート2艘などを回収任務に利用した。これらのボートにはエンジニアや技術者約十数名だけでなく、4名の潜水チームも乗っていた。 ドラゴンカプセルが着水後、回収チームはカプセルを回収し、陸に運ぶためにデッキに乗せてた。技術者はカプセルのサイドハッチを空け、至急を要する貨物を回収した。これらの貨物は高速ボートに乗せられ、カリフォルニアに運ばれ最終的にNASAに渡され、NASAは貴重な科学物品を取り仕切り、試料の飛行後の解析を取り扱った。残りの貨物はいったんドラゴンがテキサス州マグレゴーのスペースXの試験施設に到着してから下ろされた。