特急「南紀」は、1978年10月2日に紀勢本線和歌山駅 - 新宮駅間の電化が完成したことにより、従来天王寺駅 - 名古屋駅間を紀勢本線経由で運転していた「くろしお」の運転系統を分断することになった。このため、「くろしお」の新宮駅以東の運転は廃止され、名古屋駅 - 紀伊勝浦駅間に特急「南紀」を新設したのが始まりである。
滋賀県出身。慶應義塾大学経済学部を経て、同大学院修了後の1931年に大丸入社。常務、専務、副社長を経て、1963年に社長に就任し、21年間務めた。その間には、パリ、シンガポールなど海外に積極的に出店。1984年に相談役に退いた。また1974年から2年間にわたり日本百貨店協会会長、1970年から19年間にわたり社団法人大阪工芸協会会長をそれぞれ歴任し、毎日放送取締役なども務めた。
井狩 彌治郎（いかり やじろう、1905年3月1日 - 1999年7月19日）は昭和期の実業家。大丸元社長。
剣山から発し、一ノ森を経て旧美馬郡木屋平村と旧那賀郡木沢村との境界をなしつつ東北東に延びる稜線上にある山。剣山の東北東約 15 km の地点にある。雲早山、高丸山と共に勝浦三山と呼ばれている。名前の由来は、積雪により他の山々より際立って見える為に高白山と名付けられ、同音の漢字に書き換えられた山である。登山道は剣山スーパー林道を利用する。頂上からは南に海部郡の山々、西に剣山、北に高越山、東に雲早山などが望める。
昭和30年代より総会屋稼業に従事。タブロイド誌『民権新報』を発行し、国会議事堂周辺を街宣車で回るなど活発に示威活動する傍ら、一人一党の政治団体『日本国民権利擁護連盟』を立ち上げ、旺盛な選挙闘争を敢行した。商法改正（特殊株主への利益供与禁止）反対と、金権腐敗政治家の追放を主要政策に掲げ、1980年の第36回衆議院議員総選挙から1990年の第39回衆議院議員総選挙まで、4回連続で東京都第1区から総選挙に立候補した。政見放送にはサングラスを着用して臨み、「先ず、有権者諸君に警告して置く！」「ふざけるな！」などとドスの利いただみ声で演説をぶち、異彩を放っていた。足立区の福田拓泉グループと結託した1983年の東京都知事選挙を端緒に、勢力を拡大。1985年の東京都議会議員選挙に3名の候補者を擁立したのに続き、千代田区長選挙にも福田他1名を擁立。1989年の第15回参議院議員通常選挙では福田軍団による大攻勢の一翼を担い、確認団体として自ら比例区から立候補したほか、選挙区に9人の候補者を擁立したが、全員が下位落選し供託金を没収された。他の右翼活動家と同様に、商法改正、ソ連崩壊、更に各右翼団体の最大のパトロンだった笹川良一（国際勝共連合元名誉会長）の死去が痛手になり、活動を縮小し沙汰止みになっている。
ハンブルクSバーンは1906年にプロシア鉄道省 (Prussian Eisenbahndirektion) によってHamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahnとしてアルトナ郊外のブランケネンゼー (Blankenese)、アルトナ、ハンブルクを結んで蒸気機関車牽引の客車列車によって開業している。翌年の1907年10月1日より電化により最初の電車が走った。1908年1月29日よりブランケネン・オールスドルフ間で電車が導入されている。その後、運営主体の変化や路線の拡張などが行われた。ベルリンでは1924年に環状線と郊外線が開業し、1930年には都市高速鉄道網 (Schnellbahn) の略称であるS-Bahnの名称が作られ使用されるが、1934年からはハンブルクでもドイツ帝国鉄道がハンブルク・アルトナ都市郊外鉄道 (Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn) の路線でS-Bahnの名称の使用を開始している。また、1930年代に入り開業から30年間が経過し新しい鉄道インフラの導入の必要性が出てきた。ベルリンSバーンでは1924年より電化が進行しているが、第三軌条方式による直流電化方式750Vが採用された。当時のドイツ帝国鉄道は加速を改善するため、交流電化方式を廃しハンブルクSバーンではベルリンと同方式で電圧は直流電化方式の1,200Vを採用すること決めた。電化方式が異なるため現在でもベルリンSバーンとハンブルクSバーンの車両には互換性がない。最初の直流電車ET171形（後の471形）が1939年に配備され、1940年7月に本格的な運用が開始されたが、第二次世界大戦の影響により交流電車はその後も併用され、1955年まで残っていた。ハンブルクSバーンは1950年代、1960年代を通じて拡張が行われ郊外へ路線網が広がっていった。1965年にハンブルク運輸連合が発足すると、Uバーンや路線バス網などと統合された運賃体系や運行体系が整備され1967年からはS1〜S6の系統番号が整備された。1970年代から1980年代にかけては郊外部への路線や、中心部の地下区間 (City-S-Bahn) がさらに整備されていった。2007年に開業したS3の延伸区間（ノイグラーベン - シュターデ間）は架空電車線方式が採用され、再び交流電化方式が使われることになり、474形電車の複電圧対応車が登場している。2008年にはハンブルク空港への路線が開業した。なお、2001年までハンブルクSバーンでは都市鉄道としては珍しく2クラス制で、1等車は2等車より50%割り増しの運賃が必要であった。