この絵画のモデルは、クロエではなくマリーという名前だった。彼女は1856年に貧しい家庭で生まれた、ペルシャ人の子孫だった。彼女は若い時に家を出て、自分自身と姉妹の生計を立てるためにアーティストの前でポーズをとり始めた。ルフェーブルが『クロエ』を描いた時、彼女は19歳だった。ルフェーブルと彼女の関係を取り巻く多くの論争があるが、この関係の真相については見解が統一されていない。彼女は彼と性的な関係をもっていたと主張する論者もいれば、彼を拒否したという論者もいる。別の記述では、彼がマリーと彼女の姉妹の両方を誘惑したという。事実がどうであれ、ルフェーブルが『クロエ』の絵を完成して1年後、彼はマリーの姉妹と結婚した。それから1年後、マリーは近所の友人とパーティーを行うが、その時彼女はキッチンに行って、毒物を作って飲んだ。彼女の自殺の正確な動機は不明だが、ルフェーブルに対する彼女の一方的な愛のためにそれを行ったという推測もある。
2004年9月24日金曜日の午後8時半、パブの客が絵を落として、厚さ5ミリメートル (0.20 in)の保護ガラスに長い垂直の亀裂が生じた。美術専門家は、被害は軽微であり、絵画の全体的な価値に影響を与えないと語った。絵は新しい保護策としてドイツのガラスが輸入されるのを待つ中で、メルボルンのイアン・ポッター美術館のイアン・ポッター保護センターで修復された。絵は最終的に復元され、2004年10月13日にヤング・アンド・ジャクソンホテルに戻された。
『クロエ』は、第一次世界大戦、第二次世界大戦、朝鮮戦争、ベトナム戦争の間に多くの兵士を魅了した。彼らは戦闘で出発する前にバーを頻繁に訪れた。何千人もの兵士がヤング・アンド・ジャクソンホテルに行って酒を飲んだり、仲間と共に彼女を見た。トルコの塹壕、フランス、パプアニューギニアから彼女に充てて手紙が届き、もう一度戻ってくると約束した。アメリカの兵士たちは彼女を誘拐する計画を立てていた。
『クロエ』は1875年にサロン・ド・パリで初めて公開され、大きな成功を収めた。その成功により、ルフェーブルは1875年に名誉金賞を受賞した。作品はその後、1879年のシドニー万国博覧会や、1880年のメルボルン万国博覧会のフランス美術展などで展示された。『クロエ』は、メルボルンのロンズデール・ストリートのトーマス・フィッツジェラルドによって850ギニーで購入された。日曜日に絵が展示されると、論争が起こった。長老派会議は、この絵が日曜には余りにもスキャンダラスであると見なしたため、最終的にギャラリーから取り除かれなければならなかった。フィッツジェラルドが1908年に死亡した時、その絵はノーマン・フィグスビー・ヤングによってオークションにかけられた。ヘンリー・ヤングとトーマス・ジャクソンは、1908年にノーマン・フィグスビー・ヤングから『クロエ』を購入し、彼らが経営するホテルのバーに絵を置いた。
一般にシアンと言われた場合は、こちらのシアンを指す。シアンは色料の三原色（絵具の三原色）のひとつであり、カラー印刷でのインク・トナーに使われる。通常、マゼンタ（magenta）・イエロー（yellow）・キープレート（key plate)と共に使われるため、CMYKと呼ばれる。印刷技術における専門用語になりつつあるが、この意味では青または藍と呼ぶことも多い。ちなみにCMYK値で表すとC=100 M=0 Y=0 K=0となる。マゼンタと区別する目的でorange red（橙赤）とも言われる、光の三原色のひとつとしての赤（primary red）の反対色で、シアン色の物体（顔料等）はL錐体が反応する波長を多く吸収する。
茎や果実に細かい腺毛が生えるものをケムシクサ Veronica peregrina L. f. xalapensis (Humb.) Kitag. と分類することがある。この場合、無毛のものを狭義のケナシムシクサ V. peregrina L. f. peregrinaと分類されることがある。
1970年（昭和45年）には、好調故に本務機に多用され、走行キロ数が伸びていたC62 32・44がDD51形ディーゼル機関車への置き換え計画実施まで1年を残して全検周期に到達、検査を実施するよりも期限未到達の余剰車を軽軸重形へ改造および耐寒設備工事施工の上で転用する方が大幅に安価であった
このため、当該2両はいずれも1971年（昭和46年）6月26日付で廃車となり、代替機として呉線電化で余剰となり、検査期限まで1年以上期間が残っていた2両（C62 15・16）が糸崎機関区から転属した
なお、両機の軸重軽減改造時には交換が必要な従台車はC62 32・44からの廃車発生品を流用し、さらにC62 16のテンダーについてはC62 32のものと交換した
そして1971年（昭和46年）、最後まで重連運転として残った急行「ニセコ」1往復（下り3号、上り1号）が7月18日・8月22日・9月15日の3回に分けて実施された三重連運転を最後にDD51形ディーゼル機関車に置き換えられ、ついに終焉を迎えた
最終日となった9月15日の牽引機は先頭からC62 2・3・16であった
これに伴い、国鉄から蒸気機関車牽引の定期急行列車が消滅した
急行「ニセコ」運用から退いた後、C62 15・16が同年11月24日付で廃車・解体された
C62 2は長万部 - 小樽間の普通列車運用に充当された後、翌1972年（昭和47年）10月10日付で梅小路機関区に転属し、同機関区に併設された梅小路蒸気機関車館にて動態保存されることとなった
C62 3は一時休車を経て、1973年（昭和48年）2月から函館本線の長万部 - 小樽間の臨時普通列車を牽引したが、長万部 - 小樽間の完全無煙化により同年10月1日付で第一種休車となり、1976年（昭和51年）3月19日付で正式に除籍された
C62 3は、小樽市の北海道鉄道記念館にて静態保存された