地味で小さな村であったヴィレ＝ブルトヌーは、19世紀のメリヤス製品産業の進出のおかげで大きな発展を遂げたことが知られている。二度の世界大戦による破壊の後、町は再建された。市街地には、公共的で住民にとって極めて重要な建物が集中して建てられている。ヴィレ＝ブルトヌーは、コミューンがアミアンの人口密集地域の付近に位置することと高速道路A29号線 (サン＝カンタン - ル・アーヴル)出口があることのおかげで新たな発展を遂げている。個人用住宅の分譲地の建設が進められている。
コミューンの地層は、白亜紀後半のフリントと筋状で丸い球形の黄色や白のパイライトの塊が混じった白亜から主に構成されている。その土壌は、台地の上を占める泥土によって覆われている。
ヴィレ＝ブルトヌーは、アミアンの東、コルビの南に位置するピカルディ地域圏のコミューンであり、その東端はそれまで平坦地が続いていた地形の境界に当たり、その西端はアミエノワ地域 (Amiénois)の東の境界に当たるサンテール台地の西の境界にほぼ該当すると見做すことが出来る。コミューン内には、アミアンとエーヌ県のサン＝カンタンとを結ぶローマ街道の旧道跡に完全に一致する旧国道29号線 (現在のRD1029号線) が通っている。コルビとモレイユとを結ぶ県道D23号線とRD1029号線の交差する地点にコミューンの市街地がある。高速道路A29号線 (ル・アーヴル - サン＝カンタン) の52番出口がコミューン内にある。ヴィレ＝ブルトヌーは、テルニエ経由でアミアンとランを結ぶ鉄道路線の「アミアン - ラン線」 が通る。
『Make It Happen』に収録されているものはAPOTHEKEのShingoとのコラボバージョンだが、今作はMeikのソロバージョン。イントロやコーラスなども異なる。最初はかなり低い音程だったと本人がInstagramで語っている。
YM2151（FM Operator type - M, OPM）は1983年に日本楽器製造（後のヤマハ）が同社のMSXパソコン向けとして開発した4オペレータ、同時発音数8音のFM音源IC。80年代中盤～90年代前半にかけて多くのアーケードゲーム基板に採用され、家庭用ではX1/X1turboシリーズの拡張ボード、それを内包したX1turboZシリーズ、X68000などに搭載された。パッケージは24ピンDIP。既に生産は終了している。音声はデジタル出力であり、アナログに変換する際はステレオ対応D/AコンバータのYM3012、モノラル出力とする場合はYM3014などと組み合わせて使用する。動作クロックとして本来は3.58MHzを与える仕様になっているが、X680x0シリーズでは4MHzが与えられていたように多少この値を外れていても動作した。この場合、本来とは違う音程の音を発声する。このような環境の場合、YM2151の内部レジスタに与える音程パラメーターを調整して本来の音程で発声させる必要がある。しかしこの音程の調整を行った場合、3.58MHzを与える環境で発声させた音と完全に同じ物が出力される保証はない。さらにコンピュータの周辺ICとしては異常に動作が遅く、プログラマは使用に苦戦した（YM2203も同様）アーケードゲーム機ではマーブルマッドネス(1984年)に代表される米アタリのSystem I基板が初めて使用し、日本ではセガ（後のセガ・インタラクティブ）のシステム16をはじめX-BOARDやY-BOARD、ナムコ（後のバンダイナムコエンターテインメント）のシステム86、SYSTEM I、SYSTEM II、SYSTEM21、コナミ（後のコナミデジタルエンタテインメント）のTWIN-16等アーケードゲーム機のシステム基板に多く搭載された。
2001年は、度重なるMP4-16のトラブルでリタイアを重ね、チャンピオンシップ争いから脱落するシーズンとなった。開幕戦オーストラリアGPでは2位走行中の25周目に右フロントサスペンションアームが突然折れてタイヤバリアに激しくクラッシュした。ロン・デニスは「作戦上、ハッキネンが勝てたレース」と語っているが、後にハッキネンはこの事故で引退について再び考えたと吐露している。開幕戦を3年連続リタイアで始まり、第7戦モナコGPでは15周目にトランスミッションの破損で離脱。第3戦ブラジルGPでクラッチ、第6戦オーストリアGPでローンチコントロール、第10戦フランスGPでギアボックスと、この3つのグランプリは決勝スタート直後に1周も走れずにリタイアした。そして第5戦スペインGPは2位に大差をつけながら最終ラップでリタイヤし、悔やんでも悔やみきれないものとなった。 第10戦フランスGP終了時には、2戦に1戦の割合をマシントラブルでリタイアしていたが、これでは信頼性の高いF2001に乗るフェラーリのミハエル・シューマッハに対抗するのが困難となり、ハッキネンのモチベーション低下も顕著になっていた。また、レースウィークの合間に世界中を飛び回るプロモーション活動にも疲れを感じていた。これらの原因がハッキネンに引退の意思を固めさせていたといわれるが、デニスの説得もあり、第15戦イタリアGPで2002年シーズンを休養することを発表。空いたシートに新人キミ・ライコネンが大抜擢されることとなった。ここ4年で最低なシーズンであったが、シューマッハとバトルした第11戦イギリスGPと、フリープラクティス中のペナルティで2位から4位にスタートが繰り下がったがタイヤを労わり他のドライバーよりピットストップを遅くしたワンストップ作戦の第16戦アメリカGPでそれぞれ勝利をあげ、リタイアしたスペインGPも含め、速さを示した。そして最終戦日本GPでは3位を走行していたが、ドライバーズランキング2位をチームメイトのデビッド・クルサードとフェラーリのルーベンス・バリチェロが争っていた。ハッキネンは4位にいたクルサードを自分の前に先行させ、クルサードは3位入賞を果たし、ランキング2位を獲得することができた。結果的にこれがハッキネンのF1グランプリのラストランとなった。