芸能人女子フットサルのパイオニアである。日本サッカー協会が2002 FIFAワールドカップ後、女子サッカー・フットサル普及活動を行っているが、その一環として全面協力している。歌による協力ではなく、実際にチームを結成し、試合を行うことで、普及活動に貢献している。AFC女子サッカーオリンピック予選2004の組み合わせ抽選会のドロアーに抜擢されるなど、多方面で活動している。そのため、サッカー日本女子代表「なでしこジャパン」とは交流が多い。総選手数は2012年7月現在、発足時（2003年）からのメンバー3名、その後2004年に追加されたメンバー2名、2007年にリトルガッタスから昇格した2名、同年6月にハロプロエッグから加入した1名、8月にオーディションで合格した2名、2009年5月にオーディションで合格した1名、2012年1月にアップアップガールズ（仮）から加入した4名、同年7月に加入した1名の計16名である。「Gatas Brilhantes H.P.」と「ガッタス ブリリャンチス H.P.」はアップフロントグループの登録商標（登録番号第4817904号）で、存続満了日は2014年である。
試合後やや遅れてクリーブランド警察の機動隊が介入し、乱闘に加わった観客9人が逮捕された。当時のアメリカンリーグ会長リー・マクフェイルは、以後酒類を安く販売するイベントを中止するよう勧告したが、当のインディアンスは、会長の勧告があるまで残りのシーズンでのビール安売りイベントを中止するつもりがなかったという。当時インディアンスの選手だったラスティ・トーレスは、この試合は自らが立ち会った2試合目の没収試合であり(1試合目はニューヨーク・ヤンキース時代のワシントン・セネタースとの一戦で、翌年からテキサスへ移転するためにセネタースファンが多数フィールドに乱入してスタジアムの土やベースなどを持っていったため没収試合)、さらに後のディスコ・デモリッション・ナイトにも立ち会った。
試合開始時点では、既に多くの観客がほろ酔いの状態だった。1回の早い段階で、観客席からは爆発音がしたりしていたという。2回には女性が乱入し、インディアンスのネクストバッターズサークルで服を脱ぐ騒ぎを起こす。その後4回にレンジャーズのトム・グリーヴがこの日2本目の本塁打を放つと、裸の男がフィールドに入り込み二塁ベースにスライディングをした。5回にも親子が内野に入り込み観衆の前で尻を見せるという騒ぎが起きる。試合は先制されたインディアンスが後半反撃し、3-5とリードされた9回1アウトから1点を返し、その後に走者満塁からジョン・ローウェンスタインの犠牲フライでインディアンスが同点に追いつく。しかし次の打者レロン・リーが打席に入る頃には、ファンからグラウンドにゴルフボールや石、乾電池などが投げ込まれるようになった。レンジャーズの外野手ジェフ・バロウズは観客にグラブをひったくられてしまい、客を追いかけてスタンドに入ったところを大勢のファンに取り囲まれ、グラウンドに戻れなくなってしまった。バロウズを救出するため、レンジャーズの監督ビリー・マーチンはバットを片手に選手たちと外野スタンドに向かった。この試合のチーフアンパイアを勤めたネスター・チャイラクも観客の襲撃を受け、椅子で殴られた際に頭に怪我をした。挙句の果てに内野のベースが盗まれてしまったため、審判団は試合の続行を諦め没収試合を宣言、試合はレンジャーズの勝ちとされた。
レンジャーズとインディアンスは、この試合の1週間前、レンジャーズの本拠地であるアーリントン・スタジアムの試合でも乱闘騒ぎを起こしており、その試合でも今回のケースと同様、球場のビールを安く販売していた。クリーブランドは度重なる工場の閉鎖によって、大量の失業者が溢れかえっていた。この頃インディアンスの一試合あたりの観客動員数は8,000人程度で、集客に躍起になっていたインディアンスは、これらの労働者を相手にこの試合でビールを安く販売するプロモーションを打ち、当日は25,000人以上の観客が詰め掛けていた。
10セント・ビア・ナイト（英: "Ten-Cent Beer Night"）は、メジャーリーグベースボールにおいて起きた騒動。1974年6月4日、テキサス・レンジャーズ対クリーブランド・インディアンス戦においてインディアンスが集客のため球場のビールを10セント（当時の日本円で約28円）で販売したことが発端で、酔った観客がフィールドに乱入して収拾がつかなくなった。ゲームは放棄試合とされ、レンジャーズに勝ちがついた。
ルートは東海道線から外れた藤枝の町の中心と官鉄焼津駅を直結することを目的としたもので、これは元来東海道線建設時に瀬戸川から焼津まで砂利採取に用いられたトロッコの軌道跡地を流用したものでもある。焼津停車場より藤枝町の舊大手口へ通ずる新道へ、とあり、当時通ったばかりの県道、現在の県道30号（藤枝街道と呼ばれていた）の片側に約4.5kmの軌道が敷設されていた。藤枝の大手の起点は、現・県道215号となっている旧東海道との交差点-駿遠線大手駅付近-県道224号分岐、のあたりと思われる（森 (1997) では「明治に入って新道（のちの国道1号）が」とあるが、これはミスで、明治の関連史料の「新道」は県道30号を指している。同付近の旧・国道1号は戦後の新設で、この新設工事を拡幅工事とみたとみられる）。現在は東海道新幹線以北の道筋は変わっていないと思われるが、焼津駅近くは変わっており、県道30号は駅北2丁目交差点で直角に曲がっている。しかし県道30号が東海道本線と交差する場所は現在は立体交差だが変わっておらず、その付近に焼津の西町の終点があった。当時は踏切付近から斜めに道が伸びていた。乗客はそこから踏切を渡って焼津駅に行ったと思われる（焼津駅に北口ができたのは戦後である）。「瀬戸川」が川のどちら側であったかは不明である。時刻表記載の停留所は焼津、瀬戸川、藤枝の合計3つで、全線の所要時間は勾配の関係からか藤枝→焼津が25分、焼津→藤枝は30分と異なっていた。旅客は毎日7往復+臨時増発、貨物は毎日数回、そして開業時の旅客運賃は各区2銭、貨物運賃は茶一櫃が2銭であった。