京浜急行電鉄では、1992年4月から平日の夕方以降に座席定員制の「京急ウィング号」を運行している。列車は全席クロスシート車両である2100形が充当され、下り列車のみの運行で京急川崎駅・横浜駅を通過し、途中停車駅からの乗車は料金不要といった特徴を持つ。2015年12月7日から平日の早朝に「モーニング・ウィング号」が運行開始。上り列車のみの運行で、「京急ウィング号」よりも停車駅が少ない、途中停車駅からの乗車でも別料金が必要等の特徴がある。当初は座席定員制だったが、2017年5月1日から全席指定となった。
京成電鉄では、朝に上り「モーニングライナー」、夜間に下り「イブニングライナー」を運転している。これらは「スカイライナー」用のAE形（2010年7月16日まではAE100形）が充当され、ライナー券は座席指定でなく車両指定で、乗車整理券扱いとなっていたが、2015年12月5日改正からスカイライナー同様、全席座席指定に変わっている。停車駅は「スカイライナー」より多く設定され通勤客の利便が図られているものの、「シティライナー」が停車するJR総武線・東武野田線との乗換駅である京成船橋駅は通過として、あくまでも都心まで・都心からの乗り通しを前提としていたが、2015年12月5日改正から「シティライナー」の廃止の代替として、同駅にも停車するようになった。これらの運行時間帯には夕方の移行時間帯を除き「スカイライナー」が運転されないため、空港アクセス列車としても利用される。
JR以外においても、ホームライナーに類似する列車を運行している鉄道事業者が存在する。ここではJRのライナーと同様に着席通勤を目的として座席定員制で運転されるものを中心に記載する。なお、ライナー列車としての固有種別の形をとってはいないが、小田急電鉄や東武鉄道（伊勢崎線・日光線・野田線系統）・西武鉄道・名古屋鉄道・近畿日本鉄道では通勤輸送向けに有料特急列車が設定されている。これらの列車は種別・運行形態こそ基本的に日中の特急列車と変わらないが、利用実態はホームライナーに比較的近く、かつて国鉄がホームライナーを設定するにあたってのヒントともされた。ただし、東武鉄道で運行している浅草駅発の特急「スカイツリーライナー」「アーバンパークライナー」は途中駅せんげん台駅以降は料金不要の一般列車となる運行形態がとられている。これらについては、「ホームウェイ・モーニングウェイ」（小田急電鉄）、「しもつけ (列車)」「りょうもう」「けごん (列車)」「きりふり (列車)・スカイツリーライナー」「アーバンパークライナー」（以上東武鉄道）、「レッドアロー」（西武鉄道）、「名鉄特急」、「近鉄特急」も参照。
前述したように、ホームライナー等は特急列車や快速列車への置き換えによって数を減らしつつある。特急に格上げされたケースとしては常磐線の「フレッシュひたち」（現在の「ときわ」）の一部や琵琶湖線・JR京都線の「びわこエクスプレス」、かつての鹿児島本線の「川内エクスプレス」などが存在する。地区によっては元からホームライナー等を設定せず、代わりに同様の性格を持つ特急（いわゆる通勤特急）を運行しているケースもある。JR西日本北陸地区の「おはようエクスプレス」「おやすみエクスプレス」、JR四国の「ミッドナイトEXP」「ホームエクスプレス阿南」、JR九州の「かいおう」などが該当する。また、ホームライナーを運行している路線であっても、JR東海の中央線やかつてのJR東日本の総武快速線や高崎線のように、並行して通勤特急も運行し両者を共存させることにより、短距離利用はホームライナー・長距離利用は特急（または新幹線）と振り分けることで利用客の遠近分離が図られている線区もある。JR西日本の山陰地区や広島地区では「通勤ライナー」を名乗るホームライナーと同様の性格の列車が運行されているが、こちらは追加料金を要しない一般の快速列車である。山陰地区ではかつて特急形車両が運用されていた。
静岡県内の東海道本線では、1991年3月16日よりホームライナーの運行が開始された。同県3大都市の沼津駅・静岡駅・浜松駅の相互間で運行されており、列車名は終着駅名を採り「ホームライナー沼津」「ホームライナー静岡」「ホームライナー浜松」となっている。かつては三島駅発浜松駅行きの設定もあり、この列車の走行距離は営業キロで136.4キロメートルと、歴代ホームライナーの中では最長である。車両はすべて373系電車の3両・6両編成だが、設定当初から2012年まで「あさぎり」用の371系電車も運用されていた。改札外の券売機に限り、静岡1号のみ7日前の始発から・その他の列車は運転日当日の16時から前売りで乗車整理券が発売されている。なおこの地区ではホームライナー設定以前の1989年（平成元年）7月から、乗車整理券方式の「花の木金号」が週末深夜に165系電車（一時的に311系電車が使われたこともある）を使用して（運転開始直後はゆうゆう東海が優先的に使用されていた）各駅停車で運行されており、この列車は後に「ホームライナー」に吸収された。
永禄元年（1558年）頃に父・景紀から敦賀郡司職を譲られる。永禄4年（1561年）5月の逸見氏の叛乱鎮圧、永禄6年（1563年）から開始される粟屋勝久攻めに父と共に出陣したと思われる。永禄7年（1564年）、朝倉義景は加賀国侵攻を決意、大将に朝倉景鏡と朝倉景隆を任命し、9月1日に朝倉軍は加賀へ攻め込んだ。この時、景垙は大将を希望するが義景の許可を得られず、9月2日には加賀の陣中で景鏡と口論となり、敗れて自害した。部将、しかも一門の者が陣中で自害するという異常事態のため、急遽義景自らが総大将として出陣し、侵攻作戦を成功させた。この景垙自害事件により、敦賀郡司家（朝倉景紀）と大野郡司家（朝倉景鏡）の対立は決定的なものとなり、このことが朝倉氏滅亡の遠因ともなった。なお、景垙の子・七郎は父の自決時まだ2歳であったため、景紀次男の松林院鷹瑳が還俗して朝倉景恒となり、敦賀郡司職を継承した。七郎は景紀の隠居地に移ったが、その後、敦賀に戻ったらしく、義景滅亡後の消息は不明である。