東映プロデューサーの大森敬仁は、夏の劇場版はテレビシリーズのクライマックスと重なるため番組のコンセプトの中心を突く作品とすることを考えており、本作品では主人公・桐生戦兎と万丈龍我の関係性およびスカイウォールで分断された三国の顛末を作品の中心に据えている。脚本を手がけた武藤将吾は、本作品のテーマをテレビシリーズの第2章で描かれた「軍事兵器としての仮面ライダー」についての決着としており、仮面ライダーが国民からどう見られ、それに対して仮面ライダーたちがどう応えていくかが作品の中核となっている。内容は、60分の枠内で主人公の桐生戦兎1人で物語を牽引させるため、戦兎が信じていた人や守るべき対象に裏切られ心理的に追い詰められる展開となった。当初はゾンビものとすることも検討されていたが、ホラー作品になってしまうとの懸念から市民に追われるという形で決定した。大森は、本作品の公開前にテレビシリーズで猿渡一海/仮面ライダーグリスを退場させ、本作品で別世界の一海を登場させテレビシリーズ最終回への伏線とすることを構想していたが、尺の都合などから実現には至らなかった。
特撮テレビドラマ『仮面ライダーシリーズ』の『仮面ライダービルド』の単独映画作品。石ノ森章太郎生誕80周年と銘打っている。時系列上ではテレビシリーズ第45話と第46話の間の話となっている。本作品では、ラストパンドラパネルホワイトが創った新世界の一端が先行披露される。前年までと同様に次回作の主役ライダーの先行登場も踏襲されており、『仮面ライダージオウ』から仮面ライダージオウがテレビシリーズの放送開始に先駆けて登場するほか、『ジオウ』のクロスオーバー要素も兼ねて『ビルド』以前の平成ライダーと一部の怪人も登場する。ただし、それらのゲストキャラクターはエンドロール後のエピローグのみの登場であり、ストーリーそのものには一切関与していない。8月4、5日の2日間の興行収入は2億6000万円、動員数は21万人を突破している。
1940年（昭和15年）11月27日、東京市本郷区本郷の東京大学医学部附属病院で父台五郎、母信の第二子長男として生まれる。1947年（昭和22年）、神奈川県逗子町立久木小学校に入学。1953年（昭和28年）、逗子町立久木中学校に入学。5月、私立湘南学園中学に転校。1959年（昭和34年）、神奈川県立湘南高等学校卒業。1963年（昭和38年）、早稲田大学第一文学部仏文科を首席で卒業。卒業後サンケイ新聞（現・産経新聞）入社。静岡支局勤務。1964年（昭和39年）大学の同級生で元駐仏大使萩原徹の長女と結婚。1967年（昭和42年）から1969年（昭和44年）まで、フランス留学、同時に欧州移動特派員も兼務。1970年（昭和45年）2月3日、夫人と死別。1971年（昭和46年）から1974年（昭和49年）まで、サイゴン支局長。1972年（昭和47年）ベトナム人のブイ・チ・ナウと再婚。夫人の娘であるミーユンを自分の娘として同時に引き取る。1975年（昭和50年）3月25日から5月23日まで、臨時特派員としてサイゴンへ再び派遣され、南ベトナム無条件降伏、サイゴン陥落を経験する。1976年（昭和51年）、夕刊フジに出向。復社後、1978年（昭和53年）から1983年（昭和58年）までバンコク支局長。その後、国際報道部次長、編集委員。1984年（昭和59年）、小説『仏陀を買う』で中央公論新人賞受賞。1986年（昭和61年）1月27日東京都港区虎の門病院で胃癌のため死去。享年45。葬儀の送辞は司馬遼太郎が読んだ。
長崎県北部の鉄道交通の要衝となる駅で全列車が停車し、特急「みどり」「ハウステンボス」の併結列車が当駅で分割・併合を行っている。当駅の所属線である佐世保線と、当駅を起点とする大村線の2路線が乗り入れている。複数のJR路線が乗り入れる駅としては日本最西端にあたる。佐世保線の普通列車は朝・夕方の下り3本・上り2本を除き当駅で乗り換えとなる。当駅以東の普通列車の一部は長崎本線に直通して鳥栖駅まで乗り入れ、1往復のみさらに鹿児島本線に直通して門司港駅・吉塚駅発着で運行される列車もある。吉塚駅始発の列車は2012年3月16日までは山陽本線下関駅が始発で、佐世保線の列車としては本州に乗り入れる唯一のものになっていた。その後門司港駅始発に変更されたのを経て2014年3月15日より現在の区間となっている。大村線は当駅が起点であるが当駅始発・終着の列車は朝晩の普通列車の一部のみで、特急「ハウステンボス」は佐世保線肥前山口駅方面に乗り入れて博多駅まで、快速・区間快速（「シーサイドライナー」）全列車と残りの普通列車は佐世保線佐世保駅までそれぞれ直通している。このほかに松浦鉄道西九州線の列車が1往復のみ佐世保駅から佐世保線に乗り入れて当駅まで運行される。当駅は佐世保線の中間駅、大村線の起点駅であるが、駅構内の配線は大村線と佐世保線の双方向が直通可能で、佐世保線はスイッチバック構造となっている。これは、当駅がもともと長崎本線から佐世保線が分岐する駅として開業した名残で、1934年に長崎本線が現在の肥前鹿島駅経由のルートに変更された際、肥前山口駅 - 当駅間は従来の佐世保線である当駅 - 佐世保駅間と統合されて佐世保線となり、当駅 - 諫早駅間は大村線として独立した結果である。また、長崎駅の連続立体交差事業に伴い長崎車両センターが長崎駅から当駅に移転することが決定し、2010年8月から移転工事が始まっていたが、2014年3月15日に佐世保車両センターとして開業した。