膜間腔はミトコンドリアの外膜と内膜に挟まれた空間であるが、外膜が低分子を自由に透過させる性質であるため、イオンや糖などの組成は細胞質と同等になっている。その一方でタンパク質の組成は細胞質とは異なっており、外膜が破壊されて膜間腔に存在するタンパク質（シトクロムcなど）が細胞質へと漏れ出すとアポトーシスが引き起こされる。
外膜の生化学的な組成は細胞膜と同様にタンパク質とリン脂質の重量比がおよそ1:1となっている。外膜にはポリンという膜タンパク質が大量にあり、分子量5000以下の分子が自由に透過できるようなチャネルを形成している。これより大きなタンパク質は自由に出入りすることはなく、ペプチド配列中に移行シグナルが存在している場合にのみ細胞質側から取り込まれる。外膜の進化的起源は真核生物の細胞内膜系だと考えられ、現在でも小胞体膜と物理的に関係してカルシウムシグナルの伝達や脂質の交換を行っている。
ミトコンドリアは、ほとんど全ての真核生物の細胞に含まれる細胞小器官である。直径は0.5 μm程度であるが、形状は生物や細胞の置かれている条件によって多様である。球形、円筒形のものから紐状あるいは網目状のものまであり、長さが10 μmに達するものも珍しくない。1細胞あたりの数は、1つに維持されている細胞もあるが、多い場合では数千個のミトコンドリアが絶えず分裂と融合を繰り返しているものもある。ミトコンドリアは外膜と内膜という二枚の脂質膜に囲まれており、内膜に囲まれた内側をマトリックス、内膜と外膜に挟まれた空間を膜間腔と呼んでいる。内膜はマトリックスに向かって陥入しクリステ（稜）と呼ばれる特徴的な構造となる。
ミトコンドリア（mitochondrion、複数形: mitochondria）は真核生物の細胞小器官である。二重の生体膜からなり、独自のDNA（ミトコンドリアDNA＝mtDNA）を持ち、分裂、増殖する。mtDNAはATP合成以外の生命現象にも関与するほか、酸素呼吸（好気呼吸）の場として知られている。また、細胞のアポトーシスにおいても重要な役割を担っている。mtDNAとその遺伝子産物は一部が細胞表面にも局在し、その突然変異は自然免疫系が特異的に排除 する。ヒトにおいては、肝臓、腎臓、筋肉、脳などの代謝の活発な細胞に数百、数千個のミトコンドリアが存在し、細胞質の約40%を占めている。平均では1細胞中に300-400個のミトコンドリアが存在し、全身で体重の10%を占めている。ヤヌスグリーンによって青緑色に染色される。単語Mitochondrionはギリシャ語のμίτος, mitos「糸」とχονδρίον, chondrion, 「顆粒」に由来し、そこからミトコンドリアを糸粒体（しりゅうたい）と呼ぶこともある。
安房地域で最大規模となる河川ではあるが、長狭平野の中心を貫く長狭街道に沿うように流れ鴨川市街地の排水河川となるため水質が悪化している。2003年ベイシア鴨川店の出店の際も市民から排水はやめてほしいという請願がなされた。
千葉県鴨川市西部に源を発し概ね東に流れ、鴨川市貝渚と鴨川市前原の境界から太平洋に注ぐ。流路延長24.7km。二級河川指定区間は鴨川市金束谷川合流点から河口までの22.25km。
1913年（民国2年）、清代の平遠県を除く平慶涇固化道全域に隴東道として設置。観察使は平涼県に置かれ、下部に平涼、華亭、静寧、隆徳、荘浪、慶陽、寧県、正寧、合水、環県、涇川、崇信、鎮原、霊台、固原、海原、化平の17県を管轄した。1914年（民国3年）5月に観察使が道尹と改められた。1927年（民国16年）に廃止されている。
明治学院の名称は、創設者の一人で理事の植村正久の提案によるもので、植村の言によれば「明けき政治の学問の学校」であり、その意は「明治の時代における学問の殿堂」であって明治学院は「明治文化の中に輝くキリスト教教育の代表的学園」であった(鷲山弟三郎『明治学院五十年史』1927年、75-76頁)「院」には「周囲を高い垣で 囲まれた大きな建築物」という意味であり(『スーパー大辞林』電子辞書版)キリスト教系「学院」は、その名によって現状というよりは未来に向けての志の大きさを示したものである。
当初は空港の各ターミナルをつなぐ空港旅客輸送手段であったが、これを空港アクセスのための交通機関ともするため、北東回廊線への延伸工事が1997年より開始され、2000年10月21日に運行を再開した。1996年の開業に際し、6両編成のボンバルディア製列車が12編成用意された。のちに、6両編成列車がさらに18編成へと増備された。当システムを構築するための契約はフォン・ロールAGに与えられたが、当システムが構築される間にフォン・ロールのモノレール部門を買収したアドトランツによって事業計画が完了した。アドトランツは、後にボンバルディア・トランスポーテーションによって買収され、空港の経営者であるニューヨーク・ニュージャージー港湾公社との契約のもとでエアトレインを運行し続けている。交通記者であるバーニー・ワーゲンブラストによって録音された自動アナウンスにより、各ターミナルでどの航空会社が利用できるか、乗客に案内している。2007年の一日平均の利用者数は4,930人であった。港湾公社は、エアトレインの修理を行うため、2014年5月1日から75日間（7月中旬まで）運行を中止することを同年4月8日に発表した。修理は早期に完了し、同年7月3日に運行を再開した。