アエロスヴィートは、キエフに本社を置き、ボルィースピリ国際空港を根拠地としていた。ウクライナ国内の他、ロシア、イスラエル、トルコ、ブルガリア、ギリシャ、キプロス、ハンガリーなどウクライナ人にとって馴染みの深い国を中心に26ヶ国へ路線を展開していた。また、いくつかの国際線チャーター便も運航していた。アエロスヴィートは、独立ウクライナ最初の航空会社のひとつである。会社は、共同資本により1994年3月25日に創立され、同年4月より運航を開始した。当初の就航路線はキエフ・ボルィースピリからテルアビブ、オデッサ、テッサロニキ、アテネ、ラルナカで、ウクライナ航空との共同運航であった。10月からはボーイング社からボーイング737-200のドライ・リースが開始され、モスクワなどへも路線を延ばすようになった。アエロスヴィートはウクライナ国内での保有率が62 %に達しているが、オランダのGilward Investmentsも38 %を保有している。航空券の座席予約システム（CRS）は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している。2012年12月、資金繰り悪化が表面化し、各国での空港利用料の不払い累積から、多くの定期路線を運休し、ウクライナ国際航空に路線を移管した。2012年7～8月において、東京(成田空港)-キエフ(ボリースピリ国際空港)間の定期チャーター便を週一便で運航を行ったことがある。
ネグレイは本来カフカース山脈に住まうオセット人(モンゴル帝国ではアスト人と呼ばれる)で、モンゴル帝国第4代皇帝モンケの治世に30人のアスト人とともにモンゴル高原に移住してきた。モンケ・カーンの南宋親征、李璮の乱討伐などに従軍し功績を挙げた。息子のアダチ(阿塔赤)はセチェン・カーン(世祖クビライ)に仕えて襄陽・樊城の戦いに加わり、後にはナヤン・カダアンの乱鎮圧に活躍した。その後成宗・武宗・仁宗の3代に仕え、ブヤント・カーン(仁宗アユルバルワダ)の治世に左阿速衛千戸に任ぜられた後、間もなく亡くなった。アダチの息子ジャファル(教化)はケシクテイ(親衛隊)のシュクルチとなり、ゲゲーン・カーン(英宗シデバラ)の治世にはバウルチとなった。
ネグレイ(モンゴル語: Negülei,? - ?)とは、モンゴル帝国に仕えたアスト人将軍の一人。『元史』における漢字表記は捏古剌(niēgŭlà)。
名古屋出身。小学校卒業後単身愛媛県に渡り、愛光中学校・高等学校に進学、寮生活を送った。早稲田大学卒業後、2007年入社。同期は坂梨公俊。当初は報道部と兼属で報道記者としても活動していたが、2008年夏にスポーツ部へ異動。2012年2月6日付で行われた人事異動でアナウンス部を離れ、兼属していたスポーツ部専属となり、ディレクターに転身した。なお、社内の都合によりアナウンサーとしての最後の仕事は暫く後に行われた第50回延岡西日本マラソンである。
本艦は元来、ソビエト連邦海軍の1143.4型重航空巡洋艦として建造されており、西側諸国ではキエフ級航空母艦の4番艦として知られていた。設計番号の通り、原型となった1143型重航空巡洋艦「キエフ」を元にした発展型で、当時現用のYak-38 V/STOL艦上攻撃機のほか新型のYak-41（のちにYak-141に改称）の運用を想定して航空艤装を拡張し、また兵装や電装も全体に増強されており、艦隊配備後の1989年に行われた国防省中央監察局の視察では非常に高い評価を受けた。なお1987年に竣工した際には「バクー」と命名されていたが、1990年10月4日付けで「アドミラル・フロタ・ソヴィエツコゴ・ソユーザ・ゴルシコフ（ソ連海軍提督ゴルシコフ）」と改名した。しかしVTOL機の応援者であったドミトリー・ウスチノフ国防相が1984年に、セルゲイ・ゴルシコフ総司令官が1985年に死去すると、海軍はVTOL機への興味を急速に失っていき、Yak-38は1991年には予備役編入され、1992年には除籍されたため、本艦は固定翼機の運用能力を失うことになった。また1991年のソ連崩壊に伴って海軍の規模は劇的に削減され、本艦の活動も不活発となった。その最中にも、Yak-38の後継となるYak-141の運用試験は精力的に進められており、順調に進めば本艦も固定翼機の運用能力を復活できる見込みであったが、同年10月の着艦時事故を受けて同機の開発は中止されてしまい、また同年と1993年、1994年には相次いで火災事故が発生した。1995年5月にムルマンスクで行われた第二次世界大戦終戦50周年記念観艦式に参加したのを最後の花道に、1995年7月、予備役編入された。これに先駆けた1994年より、ロシア政府はインド政府と売却交渉を開始していたとされている。売却と改装に関する交渉は難航し、1998年12月には、「艦自体は無償譲渡する代わりに、修理・近代化改装費用はインド側負担とする」内容で当時のロシア首相エフゲニー・プリマコフが政府間覚書に署名するまで漕ぎ付けたが、具体的な契約額、特に改造費用を巡り両国の溝は埋まらず、引き続きインド・ロシア間で交渉が断続的に続けられた。1999年の年明け早々、インドの代表団が本艦の視察に訪れ、同年7月には、全通飛行甲板を備える航空母艦への改装が決定された。ロシア兵器輸出公社ロスオボロンエクスポルトは、当初（2002年11月）改装費用を20億ドル、艦載機購入費用を7億ドルと見積もっていたが、2004年1月に交わされた契約は、改装費用(9億7,400万ドル)はインド側が捻出、搭載機（MiG-29K等）やその他オプションをロシアから購入する(艦載機の費用は5億2,600万ドル)ものであった。中古艦とは言え改装費用込みで9億ドル台(そもそも船体そのものは無償)と言う価格は破格であるが、これは前述の通り艦上機をロシアから購入することを承諾し、さらにTu-22M超音速爆撃機の購入と、アクラ型原子力潜水艦の建造費用を負担しこれをリース導入すると言う条件をインド側が承諾したのが理由だとされている。