ウズベキスタンへの観光の際、多くの観光客は首都のタシュケントを経由する。タシュケントには国内便、国際便が発着するタシュケント国際空港があり、タシュケント駅を含む2つのウズベキスタン鉄道の駅がある。また、市内には市営バスや地下鉄などが運行されている。旅慣れた観光客は混雑が起きやすいタシュケント国際空港を避けて観光を行おうとする。タシュケントにはウズベキスタン航空、大韓航空、エア・バルティック、アシアナ航空、ターキッシュ エアラインズ、トランスアエロ航空、アエロフロート、チェコ航空、イラン航空、アスタナ航空、S7航空が就航しており、ウズベキスタン国内にはタシュケント国際空港の他に、国際便が発着する国際空港が7つ存在する。サマルカンド、ブハラ、ウルゲンチ、ナマンガン、アンディジャン、フェルガナ、ヌクスには国内便、国際便が共に発着しており、タシュケントもしくはサマルカンドへの国内便と、主にロシアへの国際便が運行されている。国内便のチケットは国内外にあるウズベキスタン航空の窓口、もしくはウズベキスタン航空のウェブサイト上にて予約、購入が可能である。ウズベキスタン航空は2005年に170万人以上の乗客を1年間に運んだ。現在、ウズベキスタン航空はソビエト連邦時代から使用されている古い航空機の機体の改修に取り組んでいる。ウズベキスタン航空には西洋で制作された13の航空機があり、その内訳は7つのボーイング航空機、3機のエアバスA310、3機のRJ-85である。2005年末に、タシュケント国際空港はウズベキスタン航空の就航地を増やし、現代的な設備に一新、600人に対し食事を提供できるようになったと発表した。新しいシステムは質が高く、観光客に概ね好評である。
近年では多くの現代的な歯科がウズベキスタンに設立されるようになった。これらの歯科は高い質のサービスを提供している。さらに、西洋やロシアの歯科に比べて非常に安い値段で治療を受けることができる。ウズベキスタンの歯科は質の高い設備（32本すべての歯をレントゲン撮影するオルソパントモグラフィー、撮影後すぐにコンピュータのモニタ上で診断可能）や質の高い材料、効果的な麻酔を使用している。歯科では歯周病の予防、手入れ、掃除、歯磨き、洗浄、ガムによるマッサージ、デジタルX線装置を使用した歯の補綴物の手入れなどを行っている。治療後、すべての問題箇所が取り除かれ、歯の色や形は元の健康的な歯へと修復される。補綴物には通常金属もしくはセラミックが使用され、特別な補修が施された義歯となる。
ウズベキスタンを訪れる観光客の大部分はその理由に宗教にまつわる興味を挙げる。現在、ウズベキスタンには160を超えるイスラム教関連の遺跡がある。シャイフ・ザイヌディン廟やシャイハーン・ターフル、タシュケントのザンギアタ廟、バハーウッディーン廟群、サイーフ・アッディーン・ボハルズィー廟とバヤン・クリ廟、その他多くのブハラの多くの建造物がスーフィズムに関連する建築物である。ウズベキスタンは主にイスラム教を文化のルーツとしている。しかし、ネストリウス派のキリスト教信者も共存していた。ウズベキスタン初のバプテスト教会の集会は19世紀末にタシュケント郊外の小さな街（ガザルケント、カラバグ、イスカンダル）で始まった。これらの都市の人口はその大部分がロシア帝国からの入植者で構成されていた。
キジルクム砂漠では多様かつ貴重な動物相が見られる。キジルクム自然保護区はアムダリヤ川から排出された洪水によってできた土地である。もう一つの自然保護区である「Djeyran」はブハラ南部40kmの地点に位置する。アイダール湖の周辺地域では釣りやユルト体験、ラクダ乗りなどのアトラクションを楽しむことができる。また、キジルクム砂漠の多様な動物相・植物相に加えて、アラル海から飛来する様々な水鳥を観察することもできる。アイダール湖には様々な魚類が導入されており、現在では釣りは観光の目玉の一つとして扱われている。サルミシュ渓谷（サルミシュサイ - Sarmishsay として知られている）はカラタウ山地 (Karatau) の南麓に位置し、ナヴァーイーの北東30～40kmに位置する。この地域は約20km²に渡る様々な古代遺跡がある。この地域の遺跡としては、中世、初期鉄器時代、青銅器時代、石器時代に建造された火打石の採石場、鉱山、古代の集落、古墳、地下墳墓、ペトログリフがある。サルミシュ渓谷には未だ発掘されていない4,000点以上のペトログリフがあるとされる。古代より周辺地域において、この場所は神聖な儀式を行う神聖な場所とされてきた。
第一次世界大戦後、陸軍は上陸戦に備えて各種舟艇の整備を進めた。1920年代後期には（上陸時の上陸用舟艇護衛・支援攻撃を目的とした）砲艇相当の装甲艇（AB艇）、同年代中後期には（上陸時の偵察を目的とした）高速偵察艇の高速艇甲(HB-K)、1930年代初期には（舟艇母船同士の指揮連絡を目的とした）連絡艇の高速艇乙(HB-O)をそれぞれ開発し、演習のみならず、日中戦争（支那事変）の実戦で運用し効果をあげていた。駆逐艇（カロ艇）の前身となる高速艇丙は、停泊中の特種船（揚陸艦）や軍隊輸送船を敵潜水艦から護衛するためのいわゆる小型駆潜艇として、1941年（昭和16年）頃に開発が始まった。陸軍運輸部によって建造された試作艇は、大戦当時は既に旧式である航空機用エンジンである八九式八〇〇馬力発動機を流用、3基搭載し、最高速力42.0 ktと極めて優秀な高速性能を発揮した。太平洋戦争（大東亜戦争）が勃発し東南アジア・南太平洋方面が主戦地になると、連合国軍の魚雷艇が日本軍の小型舟艇にとっての新たな脅威となってきたが、従来の装甲艇は武装は強力なもの低速(最高11.5 kt)であり、逆に高速（最高38 kt）を誇る高速艇甲は非武装ないし軽武装である為、いずれもアメリカ海軍のPTボートといった高速重武装の魚雷艇には十分に対抗できなかった。そこで、小型駆潜艇として開発されていた高速艇丙を一部設計変更し、対魚雷艇用の高速戦闘艇としての機能も追加することになった。1943年（昭和18年）3月に試作1号艇が横浜ヨット工作所で起工され、8月に竣工した。翌年11月には改良された試作2号艇が竣工し、実用試験を経て、八九式八〇〇馬力発動機を2基（最高速力37 kt）とし武装を強化したものが駆逐艇第一型式として採用され量産が開始された。なお、1942年（昭和17年）後半以降に海軍はソロモン諸島の戦いの戦訓から魚雷艇の急速建造を計画しているが、その小型高速艇のノウハウの無い海軍に対して実績のある陸軍が技術協力を行っており、本艇の船型をベースにした乙型魚雷艇が量産されている。