2009年1月に創設されたレーベル。ゲームノベルズの姉妹版にあたる。価格の安い文庫仕様となり、美少女ゲーム原作のジュブナイルポルノとしては珍しい形態となっている。二次元ゲームノベルズレーベルの作品の新装版も刊行されており、二次元ゲームノベルズの刊行が途絶えて以降は事実上の後継レーベルとして機能している。
2004年12月創設。上2つと同様にキルタイムコミュニケーションから発売されているレーベルであり、美少女ゲームノベライズ作品を発行していた。当レーベル成立後も二次元ドリームノベルズレーベルで美少女ゲームノベライズが発行されることがあるが、ゲームノベルズは二次元ドリームノベルズレーベルのノリに出来ない恋愛、萌えを取り扱った作品をノベライズしており、二次元ドリーム文庫のゲーム版のようなものである。2008年7月31日発行の「ノストラダムスに聞いてみろ♪ 秋葉穂ノ香の秘密」（レーベル第27弾）以降、表紙に18禁マークを掲示するようになった。2010年6月28日発行の「プリンセスラバー！ 藤倉優の恋路」（レーベル第40弾）を最後に、刊行が途絶えている。
2004年9月に創刊された、キルタイムコミュニケーション発売のジュブナイルポルノのレーベル。初期のコンセプトは「性に積極的な女性」で、母体であるドリームノベルズとは違い女性側から積極的にセックスに持ち込む展開の作品が多かった。現在ではその流れを踏襲しつつ、少年主人公が多数のヒロインに囲まれる、いわゆる「ハーレムもの」の作品が主流を占める。ノベルズに比べるとやや低年齢の少年や少女などを登場人物とすることが多く、挿絵もいわゆる萌え絵を描けるイラストレーターを起用するなど、萌え要素を多分に意識した内容となっている。
本馬の競走馬デビュー戦となった新馬戦に出走していたゼンノエルシドは、パドック周回からレースに至るまで陰茎を勃起させ、その状態のままレースに勝利したことが、一部雑誌で笑い話として取り上げられた。このレースに出走していた牝馬は本馬のみであったため、ゼンノエルシドは本馬に欲情したという見方もある。なお配合的に問題はないが、繁殖入り後にゼンノエルシドと交配されたことは2009年現在ない。
7歳となった2004年より天羽禮治牧場で繁殖牝馬となっている。2008年5月3日に初仔のマルターズスクープがレースで勝利して産駒が初勝利を挙げている。
帰国後は不振を極め、バーデンバーデンカップで2着となったレース以外はほとんどで2ケタ着順が続き、最後のレースとなった福島民友カップで13着となった後の10月31日付で競走馬登録を抹消された。
実戦復帰戦となった3月のクレーミングレースを制して遠征後初勝利を挙げた。次走は7着だったものの、その次一般競走を制して遠征後2勝目を挙げた。しかしその後はアーリントンメイトロンハンデキャップで2着になったのが目立った程度であまりいい結果を残せなかった。そして5歳となった2002年6月に当初より1ヶ月遅れで帰国した。帰国後は休養に入り。休養明け後の2戦は大敗が続いた。
休養明け初戦は重賞初挑戦となったフラワーカップで、9番人気の低評価だったがレースを制して重賞初勝利を挙げた。その後は牝馬クラシック競走には向かわず、ベンジャミンステークスで3着、GI初挑戦となったNHKマイルカップで15着、ラジオたんぱ賞では10番人気ながら2着に入り休養に入った。秋はローズステークスから始動して2着に入り秋華賞への優先出走権を獲得した。レース後に秋華賞出走後はブリーダーズカップフィリー&メアターフに挑戦し、そのままアメリカ合衆国に1年間滞在することが発表された。しかし迎えた秋華賞は4番人気に支持されたが最下位の18着という結果に終わった。そして日本調教馬初出走となったブリーダーズカップフィリー&メアターフも1着パーフェクトスティングから6.0秒差の最下位13着という結果に終わり、レース後は休養に入った。
10月10日に東京競馬場で行われた新馬戦が競走馬デビュー戦となったが、ゼンノエルシドに敗れて3着、中2週で出走した2戦目の新馬戦は2着で、次は未勝利馬ながら格上挑戦で赤松賞（500万下）に出走して3着、そして12月に未勝利戦を制して初勝利を挙げ、レース後は休養に入った。
基本的にはローエミッション化と省燃費化に寄与する部分が大きい。セミATやCVTを採用する車両は、変速機の制御とスロットル制御を協調させる事で、現時点の速度に対するスロットル開度を常時監視し、大きく踏み込まれれば低いギアに落として加速（キックダウン）し、踏み込みが一定以上浅くなれば高いギア段に上げてエンジン回転数を抑え、省燃費運転を行いやすくしている。近年では標準的となっているカム位相連続変化型の可変バルブタイミング機構を採用したエンジンでは負荷に合わせて吸気弁を遅閉じさせることで吸気量を制限し、スロットルを大きく開くことでポンピングロス低減や遅閉じミラーサイクルとする事などが可能となるが、これらの制御を行うには可変バルブタイミング機構とスロットルの協調が必要となるためスロットル・バイ・ワイヤは必須となっている。同様にEGRにおいてもスロットルを協調させることでより大量、精密な導入が可能となるためEGRを積極的に利用するには必要な機構といえる。そのほか従来のケーブル式スロットルではアイドル制御に必要であったISCVを省けるなどスロットル周りを簡素が出来るメリットもある。また、スロットル・バイ・ワイヤを採用することで、アクセルケーブルの物理的劣化、操作の応答性の悪化などの問題が解消される。さらにスロットル・バイ・ワイヤのシステム自体は、たとえば踏力をあまり発生させられない障害者などでも、調整によりスロットルの開度を健常者と同様に扱えるようにできる、負荷に応じた必要な量の燃料噴射しか行わないなど、車の運転を容易にする技術・環境対応技術の一部である。機械的なリンクを排除できるため、座席だけでなくハンドルやペダルを車内で移動させることが可能になる。これを利用して後進時に運転席を後部に向ける機構として航空機用のトーイングトラクターに採用されている。よって下記の問題点はあるものの、今後自動車への採用率は上がっていくと思われる。