川西市立加茂小学校3年の時、地元・川西市の少年野球チーム「加茂ブレーブス」に入団。100人ほどの小学生が所属していた少年野球チームであり、AからDの4チームに別れていた。入団直後、Dチームに入れられたが、Dチームにはキャッチャーがいなかったという理由と「（当時）太っていたから」という理由で捕手を任される。少年時代に好きだった選手は梨田昌孝である。また、当時は阪急ブレーブスのファンクラブ組織である「ブレーブスこども会」の会員でもあった。地元では宝塚市立南ひばりガ丘中学校時代から注目され、高校進学時には私立校から誘いがあったものの、自宅に近い公立の兵庫県立川西明峰高等学校に進学、高校3年間はほぼ無名の存在だった。3年の8月から受験勉強を始め、関西大学商学部、立命館大学経営学部経営学科の一般入試を受験し、どちらも合格した。合格後は高校時代の監督から立命館の練習に参加するよう勧められ、そこで評価を得た。そして当時、関西学生野球リーグにおいて関西大学は立命館大学より強豪だったため、関西大学への進学を決めて、入学を断るつもりで立命館大学へ挨拶に出向いたところ、古田を勧誘していた立命館大学硬式野球部監督の中尾卓一に大喜びされ強引に押し切られた。またその夜、先輩に高級料亭における夕食に誘われ、京都の祇園の夜の街に魅せられたことで心変わりし、1984年春に立命館大学に入学して、硬式野球部に入部した。同期の同学科には寺地永が居る。
漫画の話を考えるよりも絵を描く方が得意であったため漫画家ではなくイラストレーターを志望する。アリスソフトの「DiaboLiQuE」をプレイし衝撃を受けアダルトゲーム制作会社を志望。STAR LINK立ち上げに参加。TYPE-MOONの入社試験も受けていた。その後CLOCKUPに移籍し「センチネル」で原画家デビュー。ペンネームが男性名の理由は「ヌキゲーを作っていて女の名前にすると売れないよ」と言われたことから。「えろげー!〜Hもゲームも開発三昧〜」発売後に体調不調などからCLOCKUPを退社した。抜きゲーで参考にした原画家には滝美梨香（ジェリーフィッシュ）、たかぴこを挙げている。
香川県生まれ。その後千葉に移住。1982年東京芸術大学入学。85年安宅賞受賞。1986年東京芸術大学を首席（管・打楽器において）卒業。1988年CBSソニー、ザ・ニュー・アーティスト・オーディション'88においてFM東京賞およびクリスティーン・リード賞を受賞。1989年東京芸術大学大学院修了。1999年6月には東京オペラシティ文化財団主催の「B→C（ビー・トゥー・シー）」に出演。サクソフォーンを忠地美幸、中村均、前沢文敬、大室勇一に師事。上野学園大学の特認准教授、桐朋芸術短期大学の講師を務める。トルヴェール・クヮルテットで、アルトサクソフォーンを担当している。発売したCDも多くあり、ソロアルバムは『バラード”即興への軌跡…！”/BALLADE』『ケクランのエチュード  KOECHLIN, C.: 15 Etudes / IBERT, J.: Aria / Histoires』『DANCE』『VERS DEMAIN- 明日のほうへ 』等がある。またトルヴェール・クヮルテットのテナーサクソフォーン奏者の新井靖志との『6つのカプリス~2本のサクソフォンのための作品集』、サクソフォーン奏者の本多俊之と『SMILE!』など、活動も多岐にわたる。サクソフォーンのための作品を委嘱しており、作曲家の長生淳作曲『He Calls...!』がある。「裏サックス」「火星接近」「風の旅吹奏楽団」等のメンバーとしても活動している。NHK交響楽団などでも演奏をしている。トルヴェール・クヮルテットの須川展也、新井靖志、田中靖人はいずれも彦坂と同じ大室勇一の門下である。
R38は1921年6月23日、アメリカ仕様への完全な転換が行われる予定のハウデンまでの初飛行を行った。登録上はR38だったが、すでにアメリカのZR-2としての塗装が施されていた。方向舵と昇降舵に若干の修正を加えた後、7月17日、2回目の試験飛行として、耐空性試験と受領試験のためにヨークシャー州イーストライディングのハウデンまで飛行した。バランス調整された舵面のテストがこのとき行われたが、激しいピッチングを記録することとなった。ハウデンの格納庫での構造検査の結果、いくつかの桁構造に損傷がみられた。損傷のあったものは交換され、それ以外は強化されたが、ハウデン基地の経験豊かな指揮官であるE・M・メイトランド空軍准将は、設計への疑念を募らせていた。悪天候の期間がしばらく続いた後の8月23日早朝、R38はようやく外に引き出され4回目の飛行に臨んだ。目的地はノーフォーク州パラム・マーケットで、そこではハウデンには無い係留塔に係留することになっていた。しかし結局、雲高が低かったため係留することはできず、R38はいくつかの高速試験を行いつつ、ハウデンに戻るべく一旦海上に出た。速度試験は成功したが、まだ日没までには時間があったため、大西洋横断の際に予想される悪天候を想定した低空での方向舵の試験を行うことになった。17時37分、ハル市の上空で15度の方向舵角が試された。その時の目撃者は、胴体外皮の下に皺が発生し、両端が落下したと報告している。その後、船首で火災が発生し、大きな爆発が起きて、地上の広い地域の窓ガラスが割れた。飛行船は崩壊し、ハンバー河口の浅瀬に墜落した。17人のアメリカ人乗員のうち16人と、イギリス人乗員32人のうちの28人が死亡した。生き残った5人はいずれも尾部にいた者であった。ヨークシャー州ハルには記念碑が建てられた。この事故の調査委員会は、空気力学的ストレスについて余裕のない設計であったこと、そして、通常の飛行では生じないような荷重をかけた試験が行われていなかったことが原因であると結論付け、機動操作の影響が船体を弱めたものであるとした。事故調査委員会の任務には責任追及は含まれておらず、誰にも責任が帰されることはなかった。