1610年（慶長15年）に清敷郷地頭で琉球王国遠征の副将でもある平田増宗が謀叛を企んでいると聞いた藩主島津忠恒は、歴戦の武将である押川強兵衛に増宗暗殺を命じた。増宗は、かつて先代藩主・島津義久の外孫に当たる島津忠仍を後継に推したことがあった。忠恒の後継が決まると、忠仍擁立には無関係と釈明したものの、忠恒との間に遺恨は残った。そのため、忠恒は増宗を始末する機会を狙っていたのである。その道案内として入来行司で山の案内に詳しい九郎左衛門尉が着けられた。6月19日に押川強兵衛が土瀬戸越（現在の入来峠付近）で平田増宗を射殺する。忠恒は7月7日付の父・島津義弘への手紙で「為何者之仕哉（何者の仕業か）」と事件に無関係を装っていたが、のちに桐野は銀子を拝領され、鹿児島城下の御里内へ召し移され、切米10石が下賜された。なお、忠恒の増宗一族粛清はその後も続き、1634年には琉球に逃れた最後の一人が処刑されている。増宗暗殺後、九郎左衛門尉の子・源之丞は母方の姓を称して中村氏を名乗り、のちに中村与兵衛と称すという。「本藩人物誌」の作成されたときの子孫は中村与右衛門という。また、「樋脇村史前編」では九郎左衛門尉は始めは永野にいて清敷に移り、1614年に10石の采地を賜って、次男の源之亟と鹿児島城下に移り、後に清敷に戻るという。長男は宮内左衛門といい、その子孫は樋脇郷に居住して桐野姓を称し、次男の源之亟は鹿児島城下に住んで母方の中村氏を称したとしている。宮内左衛門家と桐野利秋家という略系図が「さつまの姓氏」に紹介されている。
黒石 八郎（くろいし はちろう、1950年11月12日 - 、本名・山形 清正）は、青森県を拠点に活動する民謡歌手・ローカルタレント。青森県黒石市出身。現在は弘前市在住。愛称は「はっちゃん」。日本通運に勤務した後、民謡歌手に転向。以降、歌手である一方、青森テレビを中心にタレントとしても活躍している。また「津軽漫芸」という津軽弁を駆使した漫才をテレビで広めたローカルタレントの一人といえる。弟子に横山ひできがいる。
佐野東高校のシンボルで校内敷地にある大きなクスの木であり、その姿がパセリに似ていたことからいつの頃からか「葉聖里（パセリ）の木」と呼ばれるようになった。また、2006年第二体育館正面に、寄贈された「楷（かい）の木」が植えられた。この木は、中国の孔子が関係していることから、学問の木として生徒たちに親しまれている。そのため、大学入試センター試験の前には参拝者もいる。
ゼースハウプトは740年に初めて文献上に記録されたと自称している。1803年の世俗化までゼースハウプトの住民は周囲を取り囲む修道院、ポリンク修道院、ベルンリート修道院、ベネディクトボイエルン修道院、ボイエルベルク修道院、ハーバッハ修道院に依存していた。ゼースハウプトはバイエルン選帝侯領のミュンヘン会計局およびヴァイルハイム地方裁判所に属した。バイエルンの行政改革に伴う1818年の市町村令により現在の自治体が成立した。第二次世界大戦末期の1945年4月30日にダッハウ強制収容所から3千人の収容者を疎開させるための鉄道がこの町で停車させられ、アメリカ軍によって解放された。移送中の収容者のうち92人が虐待を受けて亡くなりこの町に埋葬された。その50年後の1995年4月30日に鉄道沿いに祈念碑が建立された。毎年4月30日にはここで記念祭が開催される。1978年の市町村再編によりそれまで独立した自治体であったマクネツリート＝イェンハウゼンが合併した。
事故原因について、マッターホルン・ゴッタルド広報部長のヘルムート・ビナーは事件発生当日、スイスドイツ語放送のニュース番組で「今回の事故については人的、技術面双方での原因が考えられるが、現時点では技術面に因るものではないかと考えている」と述べた。また、2010年7月24日付『Der Sonntag』紙は事故発生前の12か月以内に、雪崩による事故（軽傷2名）、トンネル内での車両事故により乗客50名が缶詰になった等2件の事故が発生していたことを報じたが、マッターホルン・ゴッタルド鉄道のヴィリー・アブロン役員は鉄道運行の安全危機管理には問題ないとし、この時点で「定時運行は保たれていた」と述べている。2010年7月26日にヴァリス州ブリークでスイス警察当局と専門調査委員などが行った記者会見では、「列車運転士が『レール変形を視認していたが、どうすることもできなかった』旨の証言を行ったこと」を明らかにしたが、この証言については確実な検証には至っていないとしている。7月30日になってスイス政府当局は速度超過によって脱線したとする暫定調査結果を発表、詳細な調査を続けた後に最終結果を確定する予定を発表した。2010年11月7日付『Blick』紙日曜版では、当時34歳の運転士による過失であったと報じた。コベルト事故調査委員長は、「事故現場の200mほど前で運転速度を時速35kmから56kmへ加速したことが明らかになった」と今までの憶測を事実上否定した。マッターホルン・ゴッタルド鉄道のモーザー社長はコベルト委員長からの報告にコメントせず、また事故を起こした運転士当人が起訴された場合でも「運転士以外の役職」として継続雇用するとしている。運転士は上司に対して「定時運行に対する強迫観念からではなく、事故の直前にブラックアウト状態になった」と述べている。2010年内には正式な事故調査報告書が提出される見込みで、リッツ事故調査裁判官は運転士に対する過失についての公判への手続きを進めている。