1957年7月15日、プロデビュー。1958年5月18日、後の世界王者カーチス・コークスと引き分ける。2か月後の再戦では1回KO負け。1963年3月9日、日本の岡山県で高橋美徳と対戦し、序盤から高橋を圧倒し2回KO勝ち。当時世界レベルの中量級の試合を見ることが少なかった日本人にとって日本中量級のホープが一蹴された事実は同時代のボクシングファンに強烈な印象を残した。将来世界チャンピオンにもなれる器の持ち主であったが、1967年10月17日、ベトナム戦争に従軍中に戦死した。26歳没。
『エアホステス 〜天使のラブウォーズ〜』（エアホステス 〜てんしのラブウォーズ〜）は、タイ王国製作のテレビドラマで、2008年にタイのChannel V（en）で放送された。航空会社を舞台とし、内容の過激さからタイ国際航空労働組合からクレームが入り、放送中止の危機に陥り、これについては日本のテレビ番組（2008年1月25日放映の「スーパーモーニング」）でも取り上げられた。全34話。日本ではエスピーオーからDVD-BOX（BOX1が第1話から第15話まで、BOX2が第16話から第34話まで）が発売されている。
東京都出身。1964年、上智大学経済学部経済学科を卒業後、株式会社読売新聞社へ入社。経済部・社会部記者を経てメディア戦略局長として、インターネット・テレビを通じた報道プログラム制作に携わった。2002年4月1日に讀賣テレビ放送株式会社の専務取締役に迎えられ、2004年4月1日に讀賣テレビ放送代表取締役副社長。2005年6月22日より代表取締役社長を、2009年6月18日より代表取締役会長を、2011年6月17日より相談役を務めて、2012年6月22日より顧問。また、2010年4月から2012年3月までの間、一般社団法人日本民間放送連盟副会長を務めた。2015年6月25日、心不全のため死去。74歳没。
ヨハン・ルートヴィヒ・バッハの作品はほとんど保存されていない。2つのミサ曲と24曲のカンタータでさえ、1726年にライプツィヒでルートヴィヒの18曲のカンタータを上演したバッハのおかげで、伝承されたのである。体系的な作品目録番号は付けられていない。作品は発見された順番どおりに番号付けが行われている。室内楽などの器楽曲は、宮廷楽長としてふんだんに作曲したに違いないが、1715年の序曲（管弦楽組曲）ト長調が伝わっているにすぎない。
タール（Thal）出身。父親はカントルでオルガニストのヨハン・ヤーコプ・バッハ（1655年 - 1718年）。1688年から1693年までゴータのギムナジウムにて聴講。22歳でマイニンゲンに移り住み、1699年からマイニンゲン宮廷音楽家に、1703年から同地でカントルならびに教師に就任、1711年から宮廷楽長としてマイニンゲン宮廷楽団を統轄した。ヨハン・ルートヴィヒの膨大な数の作品は、マイニンゲンや近隣の都市で、定期的に上演の機会に恵まれた。ルートヴィヒはJ・S・バッハの遠戚に当たり、彼から芸術家としてきわめて高い評価を受けていた。J・S・バッハは彼の作品のうち、いくつかのカンタータを筆写し、ライプツィヒで上演した。ヨハン・ルートヴィヒのカンタータ《Denn du wirst meine Seele nicht in der Hoelle lassen 》は、かつてヴォルフガング・シュミーダーの目録においては、J・S・バッハの作品（BWV15）とみなされていた。1731年に他界し、5月1日にマイニンゲンに埋葬された。ヨハン・ルートヴィヒには2人の息子がおり、1人はオルガニストに、もう1人はパステル画家としてマイニンゲンで活躍した。ヨハン・ルートヴィヒの末裔はもはや生存していない。
2019年1月28日、『See You Soon』と題された本作のティーザー映像が公開された。9月4日、『IT/イット THE END “それ”が見えたら、終わり。』の上映前に本作のティーザー・トレイラーが流された。10月2日、本作のオフィシャル・トレイラーが公開された。
シンシナティ・アンド・レイクエリー鉄道は1930年、シンシナティ・ハミルトン・アンド・デイトン鉄道とインディアナ・コロンバス・アンド・イースタン電鉄とリマ・トレド鉄道が統合し成立した鉄道である。これらの会社は、オハイオ州西部を南北に縦断するオハイオ電鉄の1921年の統一後、その支配下にあった路線が独立することによって生まれた電鉄会社であった。統一の立役者は、当時のアメリカの電鉄界で様々な改良を指揮していたトマス・コーンウェイ・ジュニアであった。彼は、シカゴ・オーロラ・エルジン鉄道の改良に成功した後、中西部の電鉄会社の改良をこころざし、これらの会社の統合を行ったのである。統合により、シンシナティ・アンド・レイクエリー鉄道は、オハイオ電鉄がかつて経営していた主要路線の一部、約300kmのシンシナティ - デイトン - トレド間や、デイトン - コロンバス間の路線を一元的に経営することとなった。コーンウェイは会社の統合後、設備の近代化を進めた。20両導入された新型車両は、軽量かつ高速走行が可能なもので、それ以前の乗り心地の劣る市街路線用の軽量車両とは全く異なるものであった。車体にはアルミニウム合金が使用され、最高速度は128km/h。レッド・デビルとよばれたこれらの車両を用いて、複葉機と競争するデモンストレーション運行も行われた。その先進性は高く評価され、インディアナ州のインターアーバン会社、インディアナ鉄道も同様の車両を導入、また、そのデザインはバーリントン鉄道のゼファーなどの幹線鉄道の軽量車両の参考となった。しかし、大恐慌以降の不況下において、これらの改善策は時期を逸したものであった。当初行っていたデトロイトへの直通運転は、乗り入れ先のデトロイト - トレド間の路線が廃止された事により1932年に中止となった。1937年、オハイオ州スプリングフィールド - トレド間が廃止となり、残りのインターアーバン路線も1939年に廃止された。デイトンには4.8kmほどの市街路線に相当する路線が残存していたが、この路線が廃止になったのは1941年のことである。