1980年代後半、NATO加盟8カ国の海軍は、NFR-90構想のもとで、フリゲートの国際共同開発計画に着手した。フランス海軍も、シュフラン級駆逐艦の更新を狙ってこの計画に加わっていた。しかし計画の過程で各国の要求事項の差異が顕在化し、1989年にイギリス、フランス、イタリアが相次いで計画から離脱した。残る5ヶ国は計画の続行を試みたものの、1990年1月18日、計画のキャンセルが決定された。一方、NFR-90計画から離脱したのちも、イギリスとフランスはそれぞれ独自に次期防空艦の開発を進めていた。1990年に両者は合流し、英仏将来フリゲート（A3F: Anglo-French Future Frigate）計画が開始された。そして1992年、イタリアも加わってスタートしたのがホライズン計画である。独自の艦対空ミサイルを採用した対空武器システムとしてのPAAMSを共同開発し、これを共通設計の船体に搭載することとしていたが、細部の武装については各国が独自のものを搭載する計画であった。船体設計の意見の相違から、1999年にはイギリスが脱退したものの、PAAMSの開発には残留した。その後、フランスとイタリアのみで計画は続行され、完成したホライズン型防空フリゲート（Frégate de défense aérienne type Horizon、旧称Frégate antiaérienne Type Horizon）のフランス側の建造艦が本級である。
「惑星リーチ」はUNSC（国連宇宙司令部）にとっての軍事拠点であり、また「絶対に地球には接近していけない」という『コール議定書』もあるため、実質上「人類最後の砦」となっていた。惑星の軌道上にはMAC-GUN（マックガン/電磁加速大砲）が多数配備され、リーチの地上にもサポート施設が多数存在した。惑星リーチでの戦闘が始まると、遺伝子操作によって強化されたスパルタン部隊はそれらの施設の防衛任務に就くも、コヴナント艦隊の攻撃によりそれらは瞬く間に壊滅。スパルタンのジョン117をはじめ、生き残ったものは海軍情報司令部（ONI）へと退却を余儀なくされる。そこで彼らはスパルタン・プロジェクトの主要人物である「キャサリン・エリザベス・ハルゼイ博士」に再会。スパルタンの母とも言えるハルゼイ博士との再会もつかの間、コヴナント軍は地上に展開して人類の残党狩りを開始した。ハルゼイ博士ほか、スパルタン部隊は地下へと逃走する過程で謎のメガリスを発見するが、そこでもコヴナントの追撃は止むことはなく、結果的にハルゼイ博士らはスパルタン部隊のため殿となって通路を封鎖したのであった。
『Halo: First Strike』 （ヘイロー:ファースト・ストライク）はHALOシリーズを題材として、エリック・ニールンドによって執筆された小説である。出版されたのは2003年。日本語翻訳版は2012年7月に発売。この小説は同じ作者の『HALO: The Fall of Reach』、そしてウィリアム・C・ディーツの『Halo: The Flood』に続くシリーズノベライズの3作目にあたる作品である。前作の『Halo: The Flood』が『Halo: Combat Evolved』をノベライズしているのに対し、本作はその後の話、つまり初代『Halo』と『Halo 2』の中間点にあたる作品となっている。
現代の文化において、ニンフォレプシーは、「美しい若い少女によって男性に喚起される情熱」、「達成不可能な理想に対する欲望に起因する野生的な熱狂」と定義される。最も有名な例は、ウラジミール・ナボコフの『ロリータ』であり、主人公のハンバート・ハンバートは、思春期前の少女に執着しており、彼はニンフェットと呼ばれ、ニンフォレプトと自己表現している。若い少女に対する執着は、彼が若い頃に初めての恋人を失ったことで説明され、達成不可能な理想の定義として参照されている。
志摩市磯部町恵利原から標高約240mの逢坂峠を越え、伊勢神宮神域の島路山を流れる島路川に沿って伊勢市宇治館町に至る道は、江戸時代には逢坂越えと呼ばれていた。志摩半島を縦断するこの道は旧志摩国から旧伊勢国への最短距離になる道であったが、磯部町側は急勾配であり、九十九折りの道の形状から「ナナマガリ」、同じような景色が続き狐に化かされたように感じることから「狐坂」とも呼ばれた。明治中ごろまでは志摩地方で水揚された魚類を伊勢市河崎町の市場まで担い棒を用いて徒歩で運ぶ「徒荷持（かちにもち）」で賑わったが、一人で一度に運べる量が限られるだけでなく、早朝に河崎町に到着するには磯部を夕方に出て、山道を徹夜で歩く必要があった。1891年（明治24年）から1893年（明治26年）にかけて逢坂峠を約30m切り崩す大改修が行なわれ、大八車が通行可能となり、県道一等道路山田波切線に指定され、「磯部街道」と呼ばれるようになった。この道は人力車も通行するようになり、逢坂峠付近には大八車や人力車を押す手伝いをする業者が現れ、人力による大量輸送が始まった。この1893年（明治26年）は伊勢市西部を横切る宮川手前の宮川駅まで参宮鉄道（のちの参宮線）が開通した年であり、平野部では人力輸送が衰退し始めた時期と言える。1903年（明治36年）に逢坂峠に隧道を作る計画が立てられ調査が開始されたが、1904年（明治37年）2月6日日露戦争が勃発し計画が頓挫してしまう。1911年（明治44年）に参宮線が鳥羽駅まで延長されてからは、磯部から伊勢市までは、鳥羽駅から山田駅（現在の伊勢市駅）まで参宮鉄道を利用して鳥羽市を経由することが一般化した。1914年（大正3年）には志摩市と鳥羽市の境にある五知峠の開削工事が行なわれ鳥羽道（伊勢市-鳥羽市間の街道も鳥羽道と呼ばれた）と呼ばれるようになり、1919年（大正8年）には磯部村の作田久治らによる志摩自動車会社が鵜方-鳥羽間の乗合自動車運行が始まった。1929年（昭和4年）に志摩電気鉄道（現在の近鉄志摩線）が鳥羽 - 賢島間を結んだため、磯部道は寂れることになった。1935年（昭和10年）に再び隧道の計画が立てられたが、今度は1937年（昭和12年）に日中戦争が勃発し、計画は再び頓挫した。第二次世界大戦が終戦し、1949年（昭和24年）に磯部町から鳥羽市まで国道167号が整備された。