神奈川県出身。1987年高千穂商科大学商学部卒業、東邦薬品（のちの東邦ホールディングス）入社。2006年東邦薬品営業本部企画推進部長。2009年東邦薬品執行役員営業本部企画推進部長。2012年東邦薬品取締役営業統轄本部CS営業本部長兼医薬営業本部企画推進部長。2013年東邦薬品取締役営業統轄本部医薬営業本部長。2015年東邦薬品常務取締役営業統轄本部長兼医薬営業本部長。2015年東邦ホールディングス執行役員。2016年東邦薬品取締役副社長営業担当、東邦ホールディングス取締役社長室長に昇格。2017年東邦薬品代表取締役副社長営業担当、東邦ホールディングス常務取締役。2019年から東邦ホールディングス代表取締役社長 COO及び東邦薬品取締役。
有働 敦（うどう あつし、1964年4月26日 - ）は、日本の実業家。東邦ホールディングス株式会社代表取締役社長、東邦薬品株式会社取締役。
1798年4月23日、バタヴィア共和国憲法国民投票（バタヴィアきょうわこくけんぽうこくみんとうひょう）が行われた。前回の1797年バタヴィア共和国憲法国民投票がクーデターを引き起こした後、新しい憲法が起草され、国民投票にかけられた。この国民投票では連邦制の反対者のみ投票を許可された。国民投票の後、単一国家の支持者が再びクーデターを行い、1798年7月に憲法を実施させた。しかし、バタヴィア共和国に絶大な影響力を誇るフランスはこの憲法に満足せず、新しい憲法を起草させて1801年バタヴィア共和国憲法国民投票を行わせた。
歌の内容から転じたネットスラングで、食肉処理場等へ家畜が輸送されるあるいは犯罪を犯して所轄の警察署に連行されることのほか、人が辛い事が待つ場所へ連れていかれる様を「ドナドナ」と表現することがあり、例えば新任講師や新任教員が地方や離島に赴任することは「ドナドナ子牛」または単に「ドナ」と表現されることがある。その他、自動車愛好家などからは故障などにより愛車がレッカーされること、自宅での新車購入の際、納車手続きが完了後に下取り車が走り去っていく様、鉄道ファンの間では廃車になる鉄道車両を解体所に回送する（「廃車回送列車」）こと、サッカー界ではクラブの財政を助けるために下部組織出身の選手が泣く泣く移籍させられることを「ドナドナ」と表現することがある。
1965年3月、ザ・ピーナッツのシングル「かえしておくれ今すぐに」のB面として「ドンナ・ドンナ」が発表された。最近では2004年11月26日発売の「ザ・ピーナッツ メモリーズBOX」に収録）。1966年2月から3月まで、岸洋子の歌により、NHKの歌番組「みんなのうた」で放送された。ザ・ピーナッツ版、岸洋子版の両者とも安井かずみの訳であるが、内容は若干異なっている。他の歌手では、森山良子、ペギー葉山がカバーし、LPレコードに収録している。アニメ『少女革命ウテナ』の挿入歌として使用され、1998年発売のアルバム『少女革命ウテナ さあ、私とエンゲージして…』にNHK東京放送児童合唱団の歌で収録された。小学校の音楽の教科書にも掲載された。
日中戦争・太平洋戦争（第二次世界大戦）の勃発に伴い、鉄道は戦時体制に組み込まれ、前述した産業用鉄道の国有化や私鉄の統合の他にも、「不要不急の旅行」を抑制する動きが目立つようになっていく。満州・中国方面への視察、伊勢神宮や橿原神宮などといった「皇国史観教育」・「武運長久祈願」による聖地参拝旅行といった例外も当初は存在したが、軍需輸送を優先させるために国鉄においては、1943年（昭和18年）2月以降は旅客列車の削減が行われるようになり、1944年（昭和19年）には特急列車・一等車・食堂車・寝台車が全廃された。このことは、戦況の悪化が総力戦体制を、それまで見逃されていた特権階級（高級将校や財界人など）にも次第に強いるようになっていったことを示すものでもあった。サイパン島陥落以後、鉄道施設に対する空襲も本格化するようになり、駅や車両に甚大な被害が出たり、走行中の列車が艦載機の攻撃を受け、死者を出す例も発生した（湯の花トンネル列車銃撃事件など）。ただ、破壊された後に復旧が困難になる鉄橋に関しては、何故か大きな攻撃を受けることがなかった。とはいえ、沖縄県の鉄道のように地上戦の結果、完全に破壊される所も出るなど、日本の鉄道網は甚大な被害を受けた。しかし復旧へ向けての関係者の取り組みは早く、東京大空襲の翌日には一部の国電が動き、広島原爆投下の2日後には山陽本線、3日後には広島電鉄の一部区間が営業を再開したほどである。そして1945年（昭和20年）8月15日という玉音放送があった日も鉄道の運行は続けられ、国民を立ち直らせるのに一役買ったとも言われている。また、進駐してきたアメリカ軍が当初日本の鉄道は運行不可能になっていると予想し、ディーゼル機関車や貨車をフィリピン経由で輸入することにしていたが、鉄道が曲がりなりにも動いているのを見て驚き、それを中止させたという逸話も残っている。空襲の他、戦後には敗戦のショックに伴う乗客の道徳荒廃等により、多くの設備・車両が破壊されたが、資材や労働力の不足により復興は遅々として進まなかった。しかし、復員列車や買い出し列車など旅客の需要は急増し、その一方で石炭不足から列車は戦時中より削減された。その結果、旅客需要に答えるために過度の運行をせざるを得ず、鉄道事故も相次いだ。だがそのような下でも、進駐してきた連合国軍に関する輸送は最優先で行う必要があり、当時の日本人には縁がないほど豪華な設備を備えた連合軍専用列車が、全国で運行されるようにもなった。