創業者の岡田一男が、1955年に大阪・梅田の阪急東通商店街に寿司屋「やぐら寿司」として店を開いたのが同社の始まり。1959年には大阪市内の洋酒喫茶「BEBE」において、現代のバー・ラウンジ等で一般的となっているボトルキープ制を日本で初めて導入する。ただしこの当時のボトルキープ制は現代のものとは異なり、客が自ら店に持ち込んだボトルを店で預かるもの（日本国外のレストランでよく見られるBYO（Bring Your Own）制に近い形）だった。1964年に現在まで高級会員制クラブの走りとなる「エスカイヤクラブ」をオープンさせると、大きく同社を成長に導くと共に、これが今日まで同社の主力業態の一つともなっている。1976年には現在のチェーンタイプの居酒屋の原型ともなる「やぐら茶屋」(最後の店舗、ギャザ阪急店が2011年2月14日をもって閉店。居酒屋「権之介」梅田店に転換)をオープンさせ、外食産業界の草分け的地位を確立させると、その後も「ザ・ワインバー」、「ごだいご」、「トラッドバー エスプリ」などの業態を運営し続けている。かつては地元関西のテレビ局、毎日放送で放送されていた「突然ガバチョ!」のスポンサーを担当したり、また朝日放送でのみ放送中の「ABCニュース」などでCMが放送されていたりもしたが、近年は深夜の時間帯に限定されるなど、減少傾向にある。この他にもかつて「The Royal」などバニーガールの衣装を導入した店を運営したりもしていた。その他1980年代中期には東京・名古屋・大阪になどの主要都市にディスコ「ラジオシティ」を運営していたことでも知られる。2010年4月1日に、社名を現在の「ダイワエクシード」に変更すると共に、マネジメント・バイアウト（MBO）に伴う、経営一新を図る。2014年2月には、創業の地・大阪を離れ、本社機能を東京へと移す。近年は店舗の縮小と既存店舗のブラッシュアップに力を入れており、新規業態はセーブしつつ、経営を続けている。
2007年1月、外資系消費材メーカー出身の有安伸宏が代表となり設立。語学・楽器・スポーツなどの個人指導の講師を見つけるWebサービス「プライベートコーチのCyta.jp（咲いた.jp）」を運営。2009年からベータ版をリリースし、2011年6月に正式オープンした。ユーザーは、登録されたプライベートコーチの中から自分にあった講師を選んで予約し、対面のレッスンを受講することができる。レッスンの日程調整や受講料の支払いなどが全てオンライン上で行える点が特徴。2018年1月1日、「サイタ（Cyta.jp）」の開発・運営事業を株式会社クラウドワークスに譲渡した上で、親会社のクックパッド株式会社に吸収合併され、解散した。
この番組以前の金曜23:00枠では『TVムック・謎学の旅』が放送されていたが、後に『NNNきょうの出来事』の放送時間が前倒しになったことから、以来娯楽系の番組は金曜23:25枠で放送されていた。この番組の放送開始により、4年ぶりに金曜23:00枠に娯楽系の番組が編成された。番組の終了後、レギュラー陣を一新した後継番組『FUN』が同じく金曜23:00枠でスタートした。
駅設備、駅案内、駅別時刻表案内、路線情報、乗車券・定期乗車券等の運賃案内、JR東日本主催のキャンペーン情報等が掲載されている。また、@Stationを利用したインターネットショッピングを提供しており、鉄道関係グッズから各都県の名産品・銘菓等まで、幅広い買い物ができる。
2010年3月13日より「成田エクスプレス」向けに導入されたサービス。携帯電話から、えきねっとのページにて予約することで乗車が可能となるものである。同列車では座席指定席券の発売状況が車掌の携帯端末で確認できるため、指定された席に座っている限りは車内改札を受けることは基本的にない。通常の特急券を購入するよりも安く、かつ特急券の受け取りが不要で、発車直前まで何度でも予約変更が可能といったのメリットがある。利用に際しては、乗車券を別途用意する必要がある。2013年11月18日からは、「あかぎ」の指定席にも対応した。ちなみにJR西日本では、自社の「J-WESTカード」会員専用（（新）e5489）サービスとして、一部の在来線特急を対象とした「チケットレス特急券サービス」を提供している。他の私鉄各社でも、京成電鉄・東武鉄道・西武鉄道・小田急電鉄・近畿日本鉄道・南海電気鉄道などが同様のサービスを行っている。また操作・利用方法は異なるが、「モバイルSuica特急券（東北・上越新幹線向け）」や、東海道・山陽新幹線の「エクスプレス予約」に導入された「EX-ICサービス」も、これに類するものと言える。
1940年（昭和15年）に陸軍は旧式化しつつあった九七式戦闘機を単座および複座の高等練習機に転換する計画をたてた。開発は陸軍航空工廠と満州飛行機が共同で当たり、1941年（昭和16年）に試作1号機を完成させ、1942年（昭和17年）1月に二式高等練習機として制式採用となった。九七戦からの主な変更点は、エンジンを低馬力のものに換装したこととそれに伴う重心位置の変更、プロペラの変更、開放型の風防（キャノピー）への変更等であった。単座の甲型と複座の乙型の他、計画・試作で終わった丙型と丁型（プロペラおよびエンジンの違い）が存在する。総生産機数は3,710機で、この中には1945年（昭和20年）に試作された木鋼製化された機体1機も含まれている。操縦性能は九七戦の特性を受け継いで良好であり、整備もし易い機体だったため、部隊からは好評で終戦まで生産は続けられた。大戦末期には特攻機として使用された機体も少なからずあり、また日本本土空襲時には来襲するアメリカ軍機の邀撃にも一部が投入されている。1945年（昭和20年）2月16日には、飛行場掃射のため関東地方に初来襲したアメリカ海軍第58機動部隊の空母艦載機を千葉県横芝陸軍飛行場の第39教育飛行隊が二式高練で邀撃。戦死5名の被害を出すものの、F6F-5 1機を確実撃墜する戦果を残している（米海軍第80戦闘飛行隊機。撃墜機残骸確認）。この戦果は古くはノモンハン事件で九七戦をもって、太平洋戦争（大東亜戦争）では一式戦「隼」をもって活躍した飛行第1戦隊のエース・パイロット、当時は第39教育飛行隊の教官でありこの邀撃に出撃した升澤正利少尉機とされる（助教である森脇伍長とともに撃墜を報告）。本機の現存機はインドネシアのサトリア・マンダラ博物館に、戦後のインドネシア独立戦争で使用された機体が展示されている。