1963年に海老名俊則がテレビディレクターや城悠輔ら放送作家たちによるクリエイターオフィスとして、オフィス・トゥー・ワンを結成。当初、放送作家のマネジメントを行い、テレビ番組やイベントの構成企画、のちに制作の業務も行うようになる。1964年に作詞家の阿久悠、演出家の福田陽一郎等が参加した。1968年には、TBS（東京放送）所属タレントだった高山栄や、イーデス・ハンソン、神太郎の参加により、芸能マネージメントへ業務拡大。1972年、『ぎんざNOW』の一曜日担当からテレビ番組制作へ本格的に関わるようになる。1979年にTBSを独立した久米宏アナウンサーのマネージメントを担当することになり、久米は『おしゃれ』『久米宏のTVスクランブル』『ニュースステーション』を通じてオフィス・トゥー・ワンの顔となった。特に『ニュースステーション』はプライムタイムに民放テレビ局が帯でニュース番組を設けて成功したこともさることながら、ニュース番組にテレビ局外部の制作プロダクションが参入すること自体がそれまでのテレビ業界の常識を打ち破るものだった。1993年から2007年9月までシナモン・オーダーマニア・マーメイドコレクションというテレビショッピング番組による通信販売ビジネスを展開していた。元日本通信販売協会（JADMA）正会員。ジャニーズ事務所やイザワオフィスと同じく、肖像権・著作権管理に厳格な芸能事務所でもある。
中学時代は柔道部に所属していたが、相撲の大会にも借り出され愛知県代表として全国大会に出場したことも有った。知人の紹介で尾車部屋に入門し1987年7月場所で初土俵を踏んだ。三段目までは順調に番付を上げていったが、故障が多く幕下に昇進したのは初土俵から8年後の1994年9月場所であった。以降は幕下に定着し、幕下上位で一進一退を続けていたが、2000年5月場所、休場（公傷）明けの場所であったが西幕下3枚目で5勝2敗と勝ち越し、御当所である翌7月場所に史上5位タイ（当時）のスロー記録で十両に昇進した。右足や腰の怪我で十両に定着することは出来なかったが、十両優勝を争った場所もあった。2001年8月に入籍し、十両に復帰した翌2002年9月場所前に挙式した。しばらく幕下上位で相撲を取っていたが、2003年7月場所中に急性心筋梗塞を患い緊急入院し休場を余儀なくされた。生死に関わる病気であったため退院時には既に引退を決めていたが、日常生活に支障が無く生活が出来るようになり序二段まで番付を落としていた2004年5月場所後（番付では7月場所まで記載され、最終的には東序ノ口37枚目まで陥落）に引退届を提出し、現役を引退した。断髪式は最高位が十両なので、本来ならば両国国技館の大広間で行われるはずだったが、相撲協会・後援者の配慮により国技館の本土俵で行うことができた。引退後は引退後は福岡の地鶏料理店と新宿の相撲料理店「琴悠」で板前の修業をした後、2005年10月から東京都港区で「力士料理 富風」を経営している。愛称は四股名から「トミー」、血液型A型。
富風 悟（とみかぜ さとる、1972年1月27日 - ）は愛知県弥富市（旧海部郡弥富町）出身の元大相撲力士。尾車部屋所属。本名は平川 悟（ひらかわ さとる）。身長180cm、体重141kg。趣味は映画鑑賞。最高位は西十両8枚目（2000年11月場所）。得意技は突っ張り、左四つ、寄り。
1950年代から1960年代にかけて、小型で高出力のガスタービンは次世代エンジンとして注目され、ガスタービン自動車の実用化に向けて様々な研究がされてきたが、量産車として成功した例は少ない。1963年にクライスラーは自動車用ガスタービンエンジンを独自に開発してクライスラー・ターバインを開発した。ガスタービンエンジンをセンチュリーに搭載したトヨタ自動車の「トヨタセンチュリー・ガスタービン・ハイブリッド」(1975年第21回東京モーターショー出品)や、スポーツ800にガスタービンエンジンとモーターを搭載したハイブリッドカー（1977年第22回東京モーターショー出品）やトヨタGTV(1987年第27回東京モーターショー出品)がある。自動車レースの世界では、イギリスのローバーが1963年と1965年にガスタービン搭載車をル・マン24時間レースに出場させた例や、アメリカのSTPが、プラット・アンド・ホイットニー製のエンジンを搭載した車両を1967年と1968年のインディ500に出場させていた例などがある。1992年のパリサロンではガスタービン・ハイブリッド車であるボルボのボルボ・ECCが展示された。1993年にはクライスラーパトリオットが開発された。ゼネラルモーターズは1990年代半ばにGM・EV1電気自動車にウィリアムズ・インターナショナルで開発されたガスタービンを搭載したハイブリッドカーを開発した。単段式、単軸で熱交換器を備えたガスタービンにより永久磁石式交流発電機を駆動した。ガスタービンの重量は220 lb (99.8 kg)、直径20 inches (50.8 cm)、全長22 inches (55.9 cm)、回転数は100,000 から 140,000 rpmだった。タービンはハイオクタン価の代替燃料や圧縮天然ガスが使用された。蓄電池の容量が40%以下になると自動的にガスタービン発電機が作動して40 kWの電力を供給して充電する仕様だった。最高速度は80 mph (128.8 km/h)に達した。また2006年現在では、アメリカのマリン・タービン・テクノロジー社が、ガスタービンエンジン搭載のオートバイを市販している。他にもマイクロガスタービン発電機をハイブリッド自動車の電源に採用した車両がアメリカやニュージーランドなどで見られ、日本では日の丸自動車興業が東京駅周辺で運行している2つの無料循環バス：丸の内シャトルとメトロリンク日本橋に採用されている。2010年に開催されたパリモーターショーで発表されたジャガー75周年記念コンセプトモデル CX-75 はレンジエクステンデッド(航続距離延長型)電気自動車エンジンとして発電用マイクロガスタービンを2個搭載して、合計70kWの出力を発生する。フル充電してさらにガスタービンを使用した場合900kmの航続距離を実現している。また0-100km/h・3.4秒で加速可能。