立地が重要条件となる百貨店であるが、奈良そごうは最寄り駅（近鉄新大宮駅）より離れていたため、自家用車を主要交通機関とする郊外型百貨店のモデル店舗とされ（商圏は奈良県全域、京都府山城地区、三重県伊賀地区の広範囲に渡る）、百貨店としては異例の1,500台収容可能な大型駐車場を設置した。そのため、新大宮駅から最も近い南東角の大宮通りに面した玄関をメインエントランスとしたものの、実際の主要玄関は平面駐車場のある北側の2つとなった。車での来店を目論んでいたため、駐車場が第1駐車場 - 第3駐車場及び第1駐車場北、西、東の広域に渡り存在した。特に第2駐車場は一番遠い駐車場であり、歩いて行くことも困難な距離であったため、開店まもない頃は駐車場と店をシャトルバスが10分 - 20分間隔で運行していた。後にシャトルバスが廃止になり、駐車場は料金所をなくし常時開放（放置）状態であった。（現在はカーム三条大路店）。
毎年7月9日から行われる六月灯では、水車の動力によるからくり人形（水車からくり）が上演される。江戸時代から始まったとされるが一時中断し、昭和54年（1979年）から現在の形式で再開された。神社前を流れる小川に水車を設け、その上にある屋台の上のからくり人形が水車の動力で動くという仕掛けである。演目は毎年変わるが歴史上の有名人や神話がモチーフとされることが多い。具体的には「那須与一」（平成18年（2006年）や、「風林火山・川中島の合戦」（同19年）などが挙げられる。
元々は知覧城の出城である「亀甲城」の麓に作られていたが、慶長15年（1610年）に約1.5km西の現在地に遷座した。旧名「中宮大明神」、「中宮三所大明神」。慶応4年（1867年）に「中宮神社」に、明治3年（1870年）に現在の名前に改称した。宝物として30面の神舞面や歴代領主奉納の扁額などを所蔵する。
主に東京式アクセントの岡山弁が用いられるが、旧国ごとに「備前弁」「備中弁」「美作弁（作州弁・津山弁）」の3種に分類されることもある。笠岡市・井原市などは旧備中国であるが備後福山藩領であったなど歴史的な背景から倉敷市などの備中弁とは差異があり福山弁との共通点が多い。笠岡市の真鍋島などでは特有のアクセントが用いられる。
藩政時代末期の1870年（明治3年）、西洋医学を推進する目的で藩の御典医らにより岡山藩医学館が設立され、同館が発展して後の岡山大学医学部となった。岡山県内の主な医療機関としては、岡山大学病院、岡山東部脳神経外科、川崎医科大学付属病院、倉敷中央病院、心臓病センター榊原病院などがある。今日においても「医療・福祉の先進都市」を目指してきた岡山市は、充実した医療環境のもと、最先端の医療技術で質の高い医療サービスが提供されている。災害拠点病院は「岡山県災害拠点病院」を、保育所は「岡山県保育所一覧」を参照。
都市化が進み工業の発展する県南部の大部分の市町村は井原市、笠岡市、里庄町を除き岡山市を中心とする岡山都市圏に属する。県北部は山地が広がり人口は比較的疎らである。県南西部の井笠地方（ただし矢掛町と浅口市は含まれず、岡山都市圏に属する）は広島県福山市を中心とする福山都市圏である。
瀬戸内海を挟んで対岸に位置する香川県とは瀬戸大橋で結ばれ快速マリンライナーが約60分で頻発するほか、地上波放送の相互乗り入れが行われているように結びつきが大きい。北に位置する鳥取県との間には中国山地があり交通や物流の障壁となっている。東西には兵庫県から岡山を通り広島県にかけて、山陽自動車道、山陽新幹線、山陽本線、国道2号線など中国地方の物流の大動脈が貫通しているため人やものの行き来は多いものの兵庫県との県境にかけて山陽本線の便数は非常に少なくなることかわもわかるように地域間の交流は少なくなる。西を接する広島県にはついては特に井笠地方（井原市・笠岡市）が広島県東部との経済的な一体感が大きく交流も大きい。
岡山県の行政機関の本庁として、岡山県庁が同市北区内山下に所在している。岡山県内に備前・美作・備中の各県民局が置かれ、その下部組織として各地域事務所が設置されている。かつては地方振興局が設置されていたが統合・再編されて現在に至る。
新幹線に対しては、冷ややかな側面もあった。「俺はこんなものは嫌いだ。危険な物を（前任の十河総裁から）押し付けられ迷惑している」と発言したことがある。峯崎淳は『建設業界』に連載した国鉄の伝記で石田の姿を批判的に描き「新幹線が世界の鉄道史上どれほど重要な意味を持つことになるかなど少しも理解していなかった」「新幹線操業開始の式典に十河を招待しようとすらしていない。相場師には国士十河の志はわからなかったのである。」と書いている。なお上述の城山の伝記では開業の式典には招待したものの十河の側から辞退したと言うことになっていることを付記しておく。また、上記のように在任中に山陽新幹線を着工したが、当時策定の進められていた新全国総合開発計画に向けて話題となっていた全国への新幹線網の拡充には国鉄の経営面への影響から慎重な姿勢を取った。退任直前の1969年3月の衆議院運輸委員会では、新幹線の建設には輸送力に見合った輸送需要があるかが問題であると述べた上で、独立採算経営という枠のある国鉄では新たな新幹線建設は困難で、もし自分がやるとすれば政府の勘定においてやると答弁している。国家事業として新幹線建設を可能にした全国新幹線鉄道整備法が成立したのは、石田が総裁を退任した翌年のことである。