日本では、バスレーンは道路交通法で定められており（多くはラッシュ時など渋滞が起こりやすい時間帯のみに設定）、「バス専用レーン」と「バス優先レーン」の2種類がある。また、リバーシブルレーン規制とセットで行っている道路もある。警察庁資料によると、1997年3月末時点で日本国内にあるバス専用・優先レーンと専用道路は1,486区間で総延長2,233キロメートルにのぼる。なお、日本の高速道路上は設置されていない（日本国外では高速道路上でも設置されているケースがある〈後述〉）。日本のバスレーンは、道路の左側車線に設置するのが一般的だが、名古屋市では道路の中央寄りにバスレーンを設置している路線がある。左側車線は路肩の駐停車など交通渋滞の影響を受けやすいが、中央レーンはこれらに加えて左折車両の影響も受けず、また方向別信号制御により右折する一般車両と交錯しないように制御されている。以上から定時性を向上させられる利点がある。ただし、バスレーンに中央レーンを利用する場合は、道路幅員が25メートル程度以上必要なことから、道幅の狭い道路が多い日本国内ではこの方式は他の地方にはあまり普及していない。。
バスレーンは、車両通行帯を有する道路で路線バス等の通行のために設けられた車線を指す。車両通行帯がない道路において路線バス等の通行のために車線が設けられる場合は、バスレーンには含まれるがバス専用道路として区別される。詳細はバス専用道路を参照。
シヨブバザール（ウズベク語: Сиёб бозор、英語: Siyob Bazaar）はシヤブバザール（英語: Siyab Bazaar）とも呼ばれ、ウズベキスタン・サマルカンドにある同市最大のバザールである。2000年もの歴史があり、サマルカンド・ナンなどの日用品を豊富に販売している。 世界最大のモスクであるビビハニム・モスクが隣に建てられているので、国内・国外の訪問者も多く訪れている。
2015年のMLBドラフト27巡目（全体808位）でタンパベイ・レイズから指名されたが、契約せずにジョージア工科大学へ進学した。初年度の2016年は43試合に出場して打率.299・1本塁打・31打点の成績を残した。2年目の2017年は44試合に出場して打率.296・13本塁打・43打点・4盗塁の成績を残した。3年目の2018年は57試合に出場して打率.359・16本塁打・38打点・3盗塁の成績を残し、大学野球最高の捕手に贈られるジョニー・ベンチ賞を受賞した。6月のMLBドラフトでは、1巡目（全体2位）でサンフランシスコ・ジャイアンツから指名され、18日に契約を結んだ（契約金は約700万ドル）。
ジロ・デ・イタリアのポイント賞とインテルジロ賞を両方を獲得しながら、区間優勝を一度も経験していない。区間優勝をせずにポイント賞やインテルジロ賞を獲得した選手は1993年のヤン・スヴォラダや1996年のファブリツィオ・グイディがいるが、他の年に区間優勝を経験しているため、ポイント賞を獲得しながら区間優勝経験がないのはストラッツェールだけである。
110系、120系などの置き換え目的で投入された。松山市寄りから、クハ760形 (Tc) - モハ710形 (Mc) - モハ720形 (Mc) の3両編成またはクハ760形 (Tc) - モハ710形 (Mc) の2両編成を組む。2015年度末現在、3両編成5本（15両）と2両編成2本（4両）の計19両が在籍し、営業運転では2両編成を2本併結した4連での運用もある。かつては伊予鉄道の鉄道線用電車の過半数を占める同社の主力であったが、3000系の導入により数を減らしている。京王帝都電鉄の軌間が1,372mmであるのに対して、伊予鉄道の軌間は1,067mmであるため、電動車は廃車発生品の台車に交換し、制御車は車軸を交換して軌間変更に対応した。電動車の大半（種車がデハ5101 - 5112）は吊り掛け駆動車であったが、台車交換とともにカルダン駆動に変更している。種車の関係から狭幅車（旧番号の下2桁01 - 06・51 - 56）と広幅車（同07 - 14・57 - 62）がある。種車はモハ727以外は非冷房車であったが、運用開始後に自社で改造を実施して全車同一の三菱電機CU-127R形集約分散式冷房装置を搭載している。冷房化された当時は800系と同じように「今年も涼しい冷房電車増車」のマークが取り付けられたが、後に側面の窓にステッカーで表示されるようになった。後期の譲受車の一部は種車となる制御電動車が払底したため、京王時代の中間電動車の電装品を移設して制御車を電装した。そのため、制御装置は東洋電機製造製ES-556B（モハ711 - 719・721 - 723の12両）と日立製作所製MMC-HTB-20B（モハ710・720・724 - 727の6両）というように異なっている。このうち、ES制御器の方は元来京王2700系が使用していたものを流用しているため、製造から半世紀以上経過している。なお、ES制御器は発電ブレーキ（電制）を使用できないため、MMC制御器装備車も合わせて電制を使用していない。610系に合わせた新塗装化（旧色は市内線車両と同色）は1994年から開始され1997年に完了している。過渡期には新旧混色での運転も見られた。2015年度より2度目の新塗装化（橙色一色化）が実施されており、2019年3月には全ての編成が新塗装となっている。モハ725編成の新塗装化時は、モハ725とクハ765の貫通扉にみきゃんのＰＲのシールが貼られていた。なお、610系との併結運転も可能だが、放送設備などのサービス機器の相違から、実際に連結して運用された例はない。