大学卒業後の1964年、シンガポール・マレーシア地区を統括するマラヤン競馬クラブで調教師を務めていた父の急死を受け、厩舎を引き継ぐ形で調教師となる。同地区ではシンガポール・ダービー、最高賞金競走シンガポール・ゴールドカップをそれぞれ9勝し、リーディングトレーナーを9度獲得する。1986年に一時イギリスに拠点を移したが、こちらでは顕著な成績を残すことができず、1992年より香港ジョッキークラブに移籍。香港では、1997/1998年シーズンにそれぞれイギリスより移籍してきたインディジェナス(Indigenous)、オリエンタルエクスプレス(Oriental Express)で大レースを次々と制し、このシーズンより4年連続で最高獲得賞金調教師となる。2000年にはフェアリーキングプローン (Fairy King Prawn)で日本の安田記念に優勝し、香港所属馬・調教師として初めて他国のGI競走に優勝した。その後も香港マイル優勝馬オリンピックエキスプレス(Olympic Express)などを管理し、名実ともに香港を代表する調教師であったが、2003/2004年シーズン終了とともに、母親の健康状態悪化を理由に調教師を引退した。
世界各地で催されるオーディションで選ばれた36名の参加者が、10日間にわたる4回のステージで最終的に6名に絞られ、ファイナルがシドニー・オペラハウスで行われる。参加年齢は17歳から30歳まで。
井伊家や木俣家の歴史に関する多くの資料を収集、書写している。享保15年（1730年）に成立した「井伊家伝記」は守貞が龍潭寺九世住職祖山法忍に作成を依頼したもの。
宝永2年（1705年）、彦根藩筆頭家老木俣清左衛門家の嫡男守盈の子として彦根に生まれる。享保7年（1722年）、部屋住みながら家老となり、藩主直惟に仕えた。享保19年（1734年）父守盈の死去により、10月12日に家督相続し、彦根藩筆頭家老となる。儒学者服部南郭高弟で、筆頭家老になった際に、南郭から国老の心得について説いた書状を贈られている。延享5年（1748年）7月19日死去。享年44。家督は8月に嫡男守将が相続した。
木俣清左衛門家は、徳川家康の家臣で井伊直政に与力として付けられ、後に、彦根藩井伊家の筆頭家老となった木俣守勝に始まる家。楠木正成の孫正勝の末裔を称す。家紋は三つ盛鱗。代々の当主は、「土佐」「清左衛門」を通称とし筆頭家老を務めた。特に、3代守明、5代守盈、10代守彝は執権職（幕政では大老に相当）に就いている。知行高は1万石。12代畏三が、明治33年（1900年）に男爵に叙されている。
1968年、ニュージャージー州プリンストンに生まれる。両親はそれぞれ心理療法士と精神科医だった。3歳のころにコネチカット州へ移住するが、ジェシカが12歳のころに両親は離婚している。高校卒業後は女優を目指してニューヨークへわたり、1987年にニューヨーク大学のTisch School of the Artsを卒業した。1994年あたりからテレビドラマシリーズ『新スーパーマン』などへ出演し始めて女優としてのキャリアをスタート。『となりのサインフェルド』や『フレンズ』などの話題のドラマなどへ出演する一方で、2000年代に入ってからは『サイドウェイ』や『J・エドガー』などへの話題映画へも出演し、女優としての地位を確立した。
1942年（昭和17年）後半からのソロモン諸島方面での反攻では、米軍の魚雷艇が活躍し、日本海軍でも魚雷艇、上陸用舟艇の建造が急務となった。そこで小型魚雷艇の急速建造が計画され、1943年（昭和18年）に2年間で1,500隻建造の計画が立てられた。また魚雷艇建造の優先順位は潜水艦と同じ、海防艦に次ぐ2位とされた。しかしこれは当時の日本の工業力では到底不可能な数字であり、特にエンジンの生産が追いつかなかった（後述）。この魚雷艇開発にあたり、ノウハウの無い海軍に代わり、1920年代の古くから高速艇甲(HB-K)等の小型高速艇研究・開発で先行していた陸軍が技術協力を行う事となり、船型はカロ艇（駆逐艇・高速艇丙）を元にしたものとなり、これは戦前建造のT-1型（一号型魚雷艇）とほぼ同じ大きさとなった。船体は木造、もしくは鋼製であり船底はV型構造を採用、その工作は熟練工の不足のため苦労したという。また木製船体の建造には尿素系接着剤を使用したがその研究が十分でなかった。建造における最大の問題点はエンジンの不足であった。当時まだ魚雷艇に使える軽量高馬力のディーゼルエンジンは無く、代わりにガソリンエンジンを使用した。輸入魚雷艇のエンジンをコピーした76号6型エンジンを三菱重工業で製造したが生産が間に合わず、水冷の航空用エンジンを転用した型も現れた。それでも数が足りず、航空用空冷エンジンを搭載した型もある。航空用空冷エンジンを船舶用に使用するには冷却のために大容量の送風機が必要で、そのためにエンジン出力の20%が消費された。更に長時間の最高出力運転ではオーバーヒートする欠点もあった。建造の問題点としてはそれぞれのエンジンを船舶用に改造する必要があり、それに多くの労力が費やされた。それら航空用エンジン搭載艇の多くは魚雷艇としては低速の30ノットにも満たない速度であり、中には20ノット以下の艇も建造された。その後も専用エンジンの生産は捗らず、エンジンの不足から搭載を1基としたT-25型や更に船体を小型化したT-14型なども計画、建造され、派生型が増えることとなった。結局日本海軍が建造した魚雷艇は（隼艇を含め）全部で約500隻、船体のみ完成して放置されたものや雷艇として竣工したものを含めると約800隻となった。その後の戦局の悪化により魚雷艇の生産は1945年（昭和20年）3月に中止、震洋などの特攻兵器の生産に重点を移していった。