アフリカの多くの国に大使館を持っている中国は、長年アフリカ諸国からの国費留学生をたくさん受け入れており、中国への留学経験者が大統領になってることも少なくない（例：ムラトゥ・テショメ、イサイアス・アフェウェルキ）。そのためかアフリカに親中派が多い。中国がアフリカ諸国に対し多くのODAを貢献している面で評価は高い。アフリカ連合本部も中国が建設費を全額負担した。近年中国がアフリカ諸国と関係を深めている中で、ヨーロッパがアフリカ諸国に「中国による植民地化」を警戒するよう求めた事に対しナイジェリア「Daily Trust」紙でアフリカ諸国が「西側国家にそのような事を言う資格はない」と反論しており親中化の傾向が見られる。かつてヨーロッパ諸国は植民地支配で膨大な搾取で多くのアフリカ人の命を奪い、搾取と愚民化の歴史をアフリカ諸国に対して謝罪の姿勢は見せておらず、また謝罪が要求されているわけではない。中国の対アフリカ戦略の思惑は、（1）アフリカ53ヶ国に影響力を行使できれば国際機関における発言力を高めることが出来るという外交戦略、（2）人権外交における中国・アフリカ諸国の相互協力、（3）中国が採る台湾政策の支持獲得、（4）中国とアフリカ諸国の貿易拡大に起因する市場政策（5）中国の影響力を高めるための軍事援助と旧武器処分による武器移転戦略があると指摘されている。
中国国内の特別行政区である香港と澳門では、北京の中央政府に対する立場が政治家・政党を分類する基準の一つになっている。中央政府に好感・賛意を示す労働組合と商工業者や官僚などを束ねた親中的な勢力は建制派（親北京派とも。英：Pro-Beijing camp。）と呼ばれ、各立法会で過半数を占めている。2014年に香港で特別行政区行政長官の選出方法を巡って「雨傘革命」と呼ばれる大規模な抗議活動が起きた際は、中央政府の政策を支持してデモ隊の路上占拠を非難し、デモ鎮圧のために暴力団の三合会を雇ったとも批判されている。なお、建制派と違い中央政府の自治方針に反発する勢力は泛民主派（民主派とも。英：Pan-democracy camp。）と呼ばれており、彼らは親中派のことを侮蔑的に保皇党（中：保皇黨）と呼ぶ場合がある。
中華民国（台湾政府）にとって北京の中国共産党政府（中国政府）は2度の国共合作は行ったものの国共内戦で決裂した敵であり、台湾国民政府時代の台湾で「親中（北京）派」は取り締まられた。だが、台湾の民主化と共に台湾独立を目指す泛緑連盟が勢力を伸ばすと、これに対抗して「一つの中国」で中国政府と利害が一致した統一派は統派と呼ばれ、右派の新党から左派の台湾労働党まで抱える一大勢力を築いた。統派寄りの泛藍連盟と泛橘連盟は中国政府に接近して親中化、その代表格である中国国民党が政権を奪還した際は中台首脳会談や中台FTAなど政治・経済的交流活動を活発化させ、より急進的に統一を望む極右の中華統一促進党や極左の台湾共産党や中華民国共産党なども民間で結成された。しかし、国民党政権の一連の政策は泛緑連盟から「第三次国共合作」「親中的」（台湾軽視）との批判を受け、2014年にひまわり学生運動が起きると国民党（馬英九）政権の支持率は10％台にまで低下した。しかし、泛緑連盟にも親中派は存在しており、独立派で有名な頼清徳は「私は親中であって反中ではない。親中愛台だ」と発言している。
「スイート号」の愛称が付いたのは2004年と最近だが、路線自体は1962年開業で50年以上の歴史がある。開業当時は全区間一般道経由で運行され、乗務員は途中乗り継ぎで乗務していた。現在では全便ワンマン運行で、東京、仙台の両営業所の乗務員が担当している。本来は夜行バスであるが、北千住（現在は停車しない）～仙台ではクローズドドア制を採っていない。そのため、早朝に停車する福島駅東口からも乗車できる（2009年1月31日出発便までは白石、大河原、岩沼からも利用できた。それよりも古くには郡山での乗降もできた。）。これは、国鉄（当時）の始発列車より早いバスを運行することによる、「早朝バス」を兼ねていたためである。1989年、高速バス開設ブームの中、昼行便（東京～仙台間直行）の運行を開始。一時期は夜行・昼行あわせて1日6往復運行されていたが、近年の格安ツアーバスの進出による競争力の低下が否めなくなってきたことなどにより、「スイート号」は縮小が続き、2010年9月1日より金・土・日曜日の限定運行となっている。一方、前述の格安ツアーバスへの対抗策としては、同区間の低価格路線バスとして2006年12月15日より「ニュースター号」の運行を開始した。車両はかつて政宗号に運用していたのと同様のトイレ付き4列シート車を使用している。2009年1月17日からは、同一料金で3列シート車による「ホリデースター号」（昼行便）を金・土・日・祝日限定で運行を開始（運行開始当時は期間限定→2010年9月現在も運行継続中、なお現在祝日の運行は中止されている）した。また、2010年9月2日より3列シート車で「エススター号」を木・土曜日（2011年8月1日より土曜日のみに変更）の上り便（仙台→東京）限定で運行を開始した（「エススター号」は2014年5月10日の運行をもって廃止）。2017年7月14日の路線改編により、「スイート号」を直行化して「ホリデースター号」に統合。これにより「ニュースター号」と「ホリデースター号」の二本立てによる運行となった、また、東京駅八重洲通り - 福島駅東口の区間利用については東京 - 山形線「レインボー号」がカバーする形となった。