ハンスは、1918年にフォルヒテンベルクの市長である父ローベルト、母マクダネーレの5人兄弟の2番目の子どもとしてクライルスハイムで生まれた。ハンスの場合、ゾフィーとは異なり、当初はヒトラーユーゲントに対して魅せられ、リベラリストである父ローベルトと激しく対立した。父ローベルトはナチスはワイマール共和国の政情の不安定を利用し、愛国心と国家主義を故意に混同せしめて、煽動したことで政権を獲得したに過ぎないと判断したのに対し、ハンスは失業者が減り、経済も上昇しているのはナチスの軍需産業によるところであるとして断固ナチスを支持した。そして、ハンスは姉のインゲら兄弟らをヒトラーユーゲントへ加入させるのに成功した。ヒトラーユーゲントに入ったハンスは入団当初は新しい時代の担い手の一人なのだとして高揚感があった。1936年のニュルンベルクで毎年開催されるナチス党大会に代表の一人として旗を掲げ、行進することが許された。しかし、そこでナチの旗による派手派手しいアピールや親衛隊らの行進、繰り返されるシュプレヒコールによってヒトラーユーゲントに疑念を抱くようになった。また、ロシア民謡やノルウェー民謡が他民族の民謡、特にロシアの場合には共産主義ソ連の歌謡であるとして禁止されたこと、またドイツ人であってもユダヤ人の詩であるハイネの詩を禁じられたことにも疑念を抱くようになった。そして鉤十字のナチスの旗に代わる中隊独自の旗を作成した際に、上級指導者にその旗を取り上げられそうになり、それに対して中隊のメンバーが抗議をしたためそれにあわせる形で上級指導者とつかみ合いとなり、ハンスはヒトラーユーゲントから離反することとなった。ヒトラーユーゲントから離れたハンスはdj.1.11というナチス・ドイツのやり方についていけない青少年団体が密かに結成した組織に参加した。その会では、ヒトラーユーゲントと異なり、ヒッチハイクでスウェーデン、フィンランド、シチリアなどに旅行したほか、キャンプでジプシーのメロディ、スカンジナビア、ロシアの歌などナチス・ドイツで禁じられた歌を謳ったり、ナチスによって禁止された本なども読んだりした。この活動に対する取り締まりが1937年に行われ、兄弟のインゲ、ゾフィー、ヴェルナーが拘束された。ハンスは軍隊に入っていたために一時的に拘束を免れたもののシュトゥットガルト郊外カシンシュタットで逮捕された。幸い中隊長の好意によって5週間後に解放されたものの、この事件はハンスにヒトラーへの態度は賛成か反対かしかないと考えさせるようになった。騎兵隊の軍務の後、1938年秋から半年間テゥービンゲンの衛生学校に入った後、1939年4月ミュンヘン大学医学部に入学したものの、5月にフランス派遣軍の衛生隊に所属し、野戦病院で働き、10月に学生中隊に配属され、そこで後に白バラ抵抗運動の一員となるアレクサンダー・シュモレルと出会い、シュモレルとともに白バラ抵抗運動の最初の核を立ち上げることとなる。
ハンス・ショル（Hans Scholl, 1918年9月22日 - 1943年2月22日）は、白バラ抵抗運動のメンバーの一人。非暴力によってナチス・ドイツに抵抗するも国家反逆罪により、民族裁判所で妹のゾフィー・ショル、クリストフ・プロープストとともに死刑判決を受け、斬首刑によって処刑された。
2001年3月21日、ゲームボーイアドバンスの発売と同時に創刊。この時期には、他社の任天堂系ハード専門誌も誌名変更している他、ティーツー出版も『ゲームボーイアドバンスマガジン』を発刊した。任天堂系ハード専門誌であるにもかかわらず、読者コーナーにコーエーの『真・三國無双』のキャラクターや、ハリー･ポッターなどのイラストを載せることがあった。双葉社はゲーム攻略本や『ファミコン4コマ王国』などでは長い歴史を持つが、本格的なゲーム雑誌の創刊はこれが初めてであった。攻略本で培った豊富な実績を背景に、一時期はラジオCMを展開するなど健闘を見せたが、2004年5月号で休刊。マスコットキャラクターは、小谷野弘子デザインのニンキー。
1953年（昭和28年）3月、姫路駅 - 鳥羽駅間に1往復の「快速列車」が新設され、このルートの速達列車が復活した。しかしながら大阪 - 山田間の所要時間は3時間26分と、戦前の最速列車より34分遅くなっている。1961年（昭和36年）、京都駅 - 鳥羽駅間にキハ55系気動車を使用した有料の準急「鳥羽」が新設されるが、同年10月の時刻表によると京都 - 伊勢市（1953年7月に山田から伊勢市に改称）間を2時間37分と、戦前の準急より遅くなっている。「快速列車」の方もスピードダウンし大阪 - 伊勢市間に3時間35分、京都 - 伊勢市間に2時間55分を要するようになった。1963年（昭和38年）10月に準急「鳥羽」は「志摩」と改称、そして1965年（昭和40年）10月の改正で姫路 - 鳥羽間の快速は準急「志摩」に統合され、運行区間も京都 - 鳥羽間に短縮された。1966年（昭和41年）3月、国鉄の増収政策の一環で「志摩」は準急から急行列車に格上げとなる。この頃までは京都、大津から松阪、伊勢志摩へ行くには一番便利な列車であったため利用客も多かったが、1966年（昭和41年）12月に近鉄の京都 - 伊勢間を直通運転する「京伊特急」が運行を開始すると、客はそちらへ流れてゆくようになり、1972年（昭和47年）3月の改正で「志摩」は1往復が廃止された。その後も国鉄はを満足に打ち出さず、昭和50年代に行われた運賃の大幅な値上げと労使紛争の影響で客はますます減少した。京都市内だけでなく、大津や草津からでさえ京都駅から近鉄特急に乗った方が安くて速かったこともあり、利用者は大幅に減った。しかし、三重県中南勢から滋賀県・京都府への直通列車だったため、1985年（昭和60年）3月の急行「平安」廃止後に1往復増発のテコ入れがされ、13年ぶりに「志摩」は2往復となったが、国鉄分割民営化直前の1986年（昭和61年）11月のダイヤ改正により急行「志摩」は廃止され、この系統の直通列車は消滅した。現在は、三重県から滋賀県へのこのルートでの往来は亀山・柘植両駅での乗り換えを要し、普通列車のみのため実用性は薄い。また、この区間の公共交通は、長く鉄道の独擅場だったが、2008年の新名神高速道路延伸により、高速道路による走破が可能となったため、新たなライバルとなった。2008年3月20日近鉄バス・三重交通により京都駅八条口 - 津駅前間に1日4往復の高速バス路線が新設され、10月25日には、前記2社に加え京阪バスを併せ、京都駅八条口 - 伊勢市駅前/内宮前間に、同じく1日4往復が新設された。2010年4月1日からは、伊勢方面から京阪バス・近鉄バスは撤退し、三重交通による2往復に減便された。2013年時点では、京都駅八条口 - 津駅前間を1時間53分、京都駅八条口 - 伊勢市駅前間を最速2時間33分で結んでいたが、翌2014年に伊勢市駅前発着の高速バスは廃止された。これらのバス路線の詳細は京都 - 四日市・津・伊勢線を参照。