1964年（昭和39年）8月10日開設。環状通から少し西に離れた位置にあり、北海道旅客鉄道（JR北海道）や札幌市営地下鉄の路線網から離れた中央区山鼻地区におけるバス運行の拠点となっている。札幌市独自の分類では、都心に位置する「都心バスターミナル」や地下鉄駅併設の「乗継バスターミナル」に該当しないことから、もみじ台バスターミナルと同じく「その他」として扱われる。敷地面積は2,676㎡。建物延面積は28㎡（上屋共）。乗降場（バース）は5箇所で、のりば中央に待合室がある。便所はのりばから離れた北側にある。設置者・管理者は札幌市交通局から札幌市へ移行している。なお、「啓明」は地名ではなく、付近にある札幌市立啓明中学校に由来する名称である。これは明けの明星の別称であり、「啓明が一際明るく群星の中に光を放つように、心身共にさわやかに群を抜いて輝く学校になってほしい」という願いが込められたものである。
ミルザ・ヌールヒダヤット（インドネシア語: Mirza Nurhidayat、1967年3月14日 - ）は、インドネシアの外交官。ジャカルタでの本省勤務、ナイジェリアや日本、東南アジア諸国での在外勤務を経て、2018年より在大阪総領事。中部ジャワ州スマラン出身。ムスリム（イスラーム教徒）、既婚、二児の父。
香川県立高松高等学校を経て早稲田大学教育学部卒業後、1971年入局。スポーツアナウンサーとして野球中継を中心に担当した。1992年9月11日に延長15回引き分け・6時間26分の激闘となった阪神タイガース対ヤクルトスワローズの実況を担当した際には、「十五万語喋ったアナウンサー」として翌日の新聞にも掲載された。
家族は、夫（2017年1月死去）と2女。現役引退の理由は、自身の怪我と、夫を亡くしたことで現役続行に家族からの反対があったことが理由。
大阪府生まれで、東京都が出身地。最終学歴はプール学院短期大学。前職は小学校の講師（臨時教員）。日本スポーツマスターズ自転車競技大会では2006年〜2010年まで女子個人ロードレースで5連覇、東京ー糸魚川ファストラン300kmでは女子の部8回優勝等の実績を挙げたことから、受験年齢制限がない女子競輪選手を志し、2011年2月25日、日本競輪学校 第102回（女子第1期）試験に合格。同校では生徒会長を務めた。同校在校競走成績は5勝を挙げ第19位。2012年5月1日、日本競輪選手会神奈川支部所属の競輪選手として登録された。7月1日に平塚競輪場でデビュー戦を迎えたが、発走前の入場時に転倒したため、予定時刻よりも10分程度発走を遅らせてしまった。成績は6着。初勝利は同年12月27日の高松競輪場。2017年3月25日、出走していた千葉競輪場で現役引退を表明、翌26日の第5レース5着をもって現役にピリオドを打った。2017年4月13日、選手登録を消除。通算成績323戦3勝。翌5月からは、日本競輪選手会指導訓練課にて、ガールズケイリンサポートスタッフとして、事務作業やガールズケイリン選手のサポート業務を行っている。
高松 美代子（たかまつ みよこ、1962年5月9日 - ）は、日本競輪学校女子第1期生（第102期生）の元女子競輪選手。師匠は三住博昭（61期）。
これらの作品は、カタルーニャの農夫の姿を構成して表現した点で共通する。そこには三角形の頭部、顎鬚、（バラティーナと呼ばれる）赤い帽子といったシンボルが繰り返し現われ、それらが一人の棒状の人物に添えられている。この油彩の連作において、くすんだ青や黄の背景の上に、一人の農夫の姿が描かれた。マルギット・ローウェルによると、ミロは作品の意図をこう述べている。私が逃避した先には、絶対的なものがあった。私は、描いた斑点が虚空の発する磁場への入口となることを望んだ。私は虚空、完全なる空虚にとても惹かれた。光沢を出した淡色の背景の上にそれを描き、画面上部の線状の表現は、私の夢の進行を表している。—ジョアン・ミロ
船体と同様に非磁性化が強く要請されていることから、主機関としては、通常のディーゼルエンジンをもとに派生させた非磁性化エンジンが搭載されることが多い。例えばトリパルタイト型においてはRUB215V12 V型12気筒ディーゼルエンジンが主機関として搭載されたが、非磁性材料割合（導磁率μ<1.05）は、エンジン単体で60%、防振台や減速機を含めた主推進システム全体では85%とされていた。機雷掃海時には航路保持が、機雷掃討時には定点保持 (Hoverring Positioning) が求められることから、精密な操艦を可能にするため、サイドスラスターやアジマススラスターなど水平推進装置を備える場合が増えている。掃海時には、低速で、かつ各種掃海具を曳航する必要上から大出力発揮が求められることから、推進器に可変ピッチ・プロペラを採用、減速機を二段式にするなどの特殊な配慮がなされる。一方、機雷掃討時には、長時間低速航走する必要があり、また、放射雑音およびキャビテーションノイズ低減の利点もあることから、低速時用の補助推進装置として電動推進方式を併用する場合も多い。速力の平均値は、最大速力は約15ノット、掃海速力は約7ノットである。また、掃海艇特有の事情として、電磁石式の磁気掃海具を搭載している場合は所要の電力が大きいことから、艦内サービス用の主発電機とは別に、専用の掃海発電機が搭載されることが多かった。ただし近年では、パワーエレクトロニクスの進歩もあり、えのしま型などでは同一発電機で兼用している。これらのエンジンは、音響機雷への対策のため、防振ゴムや、天井から吊り下げた特殊な架台に載せたりして、外部へ振動が伝わらないようにされている。特にFRP艇においては、FRPの構造的連続性のために船内の騒音が減衰されにくく、水中放射雑音の大きさに直結することから、これらの防音・防振措置は非常に重要となっている。