当日は日曜日であった。折から台風（後に足尾台風と呼ばれる）が通過し、午前4時頃より降雨に風が加わり、7時頃から風雨が激しくなった。10時頃から平穏になってきたが、11時頃、満潮時を迎えたとき、海岸より大波が約2時間にわたり堤防を越え、海水が市街地に侵入してきた。波高は小田原、早川付近で約6メートルあったとされる。なお、本件は高潮と考えられるが、「海嘯」という語が津波にも用いられることからか、文献や資料によっては本件について津波との記述が見られる。しかし、本件は地震等を起因としたものではないと考えられ、津波と解するのは正確ではない。
小田原大海嘯（おだわらだいかいしょう）は、1902年9月28日に、相模湾西岸一帯で発生した高潮。当時の神奈川県足柄下郡小田原町（現神奈川県小田原市）を中心に死者、家屋の損壊等の大きな被害をもたらした。
1935年（民国24年）11月、国民党第5回全国代表大会で黄季陸は中央執行委員に選出される。まもなく新広西派（新桂系）の李宗仁・白崇禧の招聘に応じ、広西省に赴いて抗敵青年軍団政治部主任として民衆の訓練に当たった。日中戦争（抗日戦争）勃発後は南京に移り、軍事委員会第本営第4部副部長に任ぜられている。1938年（民国37年）夏、三民主義青年団が結成されると、黄は中央団部常務幹事兼宣伝処処長となる。その後、内政部常務次長、四川省党部主任委員を歴任した。1943年（民国32年）1月には四川大学校長に任ぜられ、戦時中ではあったが同大学の拡充に尽力している。1945年（民国34年）、黄季陸は国民党第6期中央執行委員に選出されている。国共内戦期には、制憲国民大会代表、四川党団統一委員会委員などを歴任した。内戦で国民党が敗北すると、黄は台湾に逃れる。以後、行政院政務委員、中央改造委員会設計委員、内政部部長、考試院考選部部長、教育部部長、総統府国策顧問、中央設計考核委員会主任委員を歴任した。晩年の黄は国民党党史編纂事業に従事し、中央党史史料編纂委員会主任委員、国史館館長、中国歴史学会理事長なども務めている。1984年（民国73年）6月、総統府資政に招聘された。1985年（民国74年）4月24日、病没。享年87（満86歳）。
1924年（民国13年）1月、中国国民党が第1回全国代表大会を開催した際には、黄季陸はカナダ支部代表として帰国、大会に参加した。大会後は広州市党部常務委員兼青年部長、大本営法制委員会副委員長、大元帥府秘書、広東大学（翌年、中山大学に改組）教授・法政系主任を務めた。黄は早くから反共の姿勢を示し、同年6月には孫科と共に共産党制裁の提案を中央党部に提出して孫文の叱責を買っている。1925年（民国14年）3月に孫文が死去すると、黄季陸は本格的に反共の活動を開始する。同年11月、黄は北京での国民党右派による党1期4中全会に参加し、西山会議派の一員となった。黄はまもなく上海に向かい、孫科と協力して西山会議派の中央党部を樹立している。翌年3月、西山会議派の第2回全国代表大会で中央執行委員に選出されている。1927年（民国16年）1月、黄季陸は四川省に戻り、成都大学教授となる。同年の上海クーデター（四・一二政変）や第1次国共合作崩壊を経て、黄は四川省で清党委員、整理委員、執行委員に任ぜられた。翌年、広東へ移って中山大学に復帰し、さらに広東省党部常務委員兼宣伝部長、広州『民国日報』社長などを務めた。1931年（民国20年）11月、国民党第4回全国代表大会において中央執行委員候補に選出され、さらに西南政務委員会委員にも任ぜられている。
本装置の原理は、加速度計で検出する加速度を積分することで速度を、速度を積分することで距離を求める一方、ジャイロで方角を検知し、移動距離と方角のベクトルを細分点ごとに合成してゆくことにより、起点からの移動距離を算出する。起点の静止位置を入力すれば、移動し始めても自機の位置と速度を常に計算して把握できる。悪天候や電波妨害の影響を受けないという長所を持つが、長い距離を移動すると誤差が累積されて大きくなるという特徴があるので、GPSや距離測定装置、超短波全方向式無線標識などによる補正を加えて使用することが多い。ドップラー・レーダー航法装置、無指向性無線標識、天測航法などを補助的に使用することもある。構造としては、機械式ジャイロを使用した安定台（プラットホーム）の上に加速度計が設置されている構造となっており、それにより方角と加速度を検出し、それらを内蔵されたコンピュータが自動で連続的に計算することにより、速度、現在位置、進行方向などの航法上必要な情報を出力する。また、安定台に使用されている機械式ジャイロをレーザジャイロに置き換え、ジャイロの機械的な回転部分と安定台を無くし、機械式ジャイロで使用されているジンバルによる加速度への影響を受けることなく、重量、体積、消費電力を改善したストラップ・ダウン方式の慣性航法装置である長距離航法装置（IRS）が航空機において開発されている。なお、ドップラー・レーダー航法装置だけでも独力で航法を行うことは可能であるが、確実な地面のレーダー感知が前提であり、電磁波の散乱・クラッタによる誤差が存在する（特に海面では顕著である）ため、旅客機などでは補助的な使用以外ではあまり用いられず、慣性航法装置が主要な装置となる。慣性航法装置やドップラー・レーダー航法装置など、外部の施設に依存しないで独力で航法を行える装置を総じ、自蔵航法装置、自立(自律)航法装置などと呼ぶ。