龍谷大学文学部英語英米文学科卒業。2008年12月に「University Kansai2008」で準グランプリ、2011年に「神戸コレクション」モデルオーディションで準グランプリを受賞。2012年から東京ヤクルトスワローズの公認サポーターを務め、同年11月に2013年度の三愛水着イメージガールに就任。同時に芸名を斎藤夏美から夏美に改名｡2013年4月9日、東京ドームで行われた「日本ハム×楽天戦」の始球式に三愛水着イメージガールとして水着姿で登場し、ノーバウンド投球を見せる。
1346年、クレシーの戦いが起きた場所として知られる（実際は現在のコミューンの西、エストレ＝レ＝クレシーとの間の地点で起きた）。戦闘の場所とされる地点には十字架が立てられている。1892年から1951年まで、ソンム県鉄道がクレシーを通っていた（現在は廃線）。
ガーデン郡区は、94.5平方キロメートル（36.47平方マイル)で、組み込まれた自治体(incorporated settlements)はありません。 アメリカ地質調査所によると、この郡区はGarden PrairieとHillsdaleの2つの霊園が含まれています。
2005年1月、ニューヨーク市議会は28丁目から43丁目に含まれる約60ブロックの区画整備を承認した。2009年、スタジアム建設計画が州議会により却下された後、ウエスト・サイド・ヤードも同様に区画整備された。この区画整備計画では、ハドソン・ヤードには25,800,000平方フィート (2,400,000 m²)のA等級オフィス、20,000ユニットの住宅、2,000,000平方フィート (190,000 m²)のホテル、750席の公立学校、1,000,000平方フィート (93,000 m²)の小売施設、そして20エーカー (8 ha)以上の公共空間が作られることになっている。2010年5月、MTAは車両基地上にビルを建てるための空中権を99年に渡ってRelated CompaniesおよびOxford Properties Groupのジョイントベンチャーにリースした。フェーズ1（イースタン・フェーズ）およびフェーズ2（ウェスタン・フェーズ）を含む全プロジェクトは2024年までに完了する予定である。
職務執行内閣のように法的な定義があるわけではなく、政局の上で用いられる言葉である。組閣直後から与党基盤が不安定化し、本予算成立が急務となる一方で予算案成立以降に衆議院での内閣不信任決議可決が確実視される一方で様々な政治情勢から衆議院解散ができない状況である内閣のことを予算管理内閣と表現されることが多い（本予算自体が内閣の一仕事で終わってしまう）。羽田内閣がその例とされることがある。羽田内閣は内閣首班指名後の連立与党分裂により少数与党内閣として発足した。日本社会党は連立を離脱したものの当初は倒閣や野党第1党の自由民主党との連合を必ずしも指向せず、衆議院の過半数を確保する勢力は無かった。与党陣営は自民党の切り崩しにより衆議院の過半数確保を狙う。しかし、衆議院の過半数議席を有する自社さ3党が連立で合意し、予算成立を画期として内閣不信任決議が可決される見込みとなるに至り、羽田内閣は予算管理内閣として位置付けられるようになった。羽田内閣は予算成立後の不信任案提出を機に総辞職する。
グラシアはワシントン州タコマのシアトル・タコマ造船所で1942年6月9日に起工した。1942年9月7日にリチャード・P・ルーカー夫人によって進水し、1943年7月12日にウォード・C・ギルバート艦長の指揮下就役する。1943年7月15日に CVE-33（護衛空母）に艦種変更された。1943年7月31日にレンドリース法に基づき、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーでイギリス海軍に移管され、アスリング (HMS Atheling, D51) と命名された。アスリングは第二次世界大戦をイギリス海軍で運用される。戦争が終了するとアスリングは1946年12月6日にバージニア州ノーフォークでアメリカ海軍へ返還され、1947年2月7日に除籍、11月26日に National Bulk Carriers, Inc に商船ローマ (Roma) として売却される。1967年11月にイタリアで廃棄された。
真鍋 元之（まなべ もとゆき、1910年9月12日 - 1987年10月30日）は、日本の小説家、文芸評論家。大衆文学研究会会員。愛媛県宇摩郡関川村（現・四国中央市）出身。1931年、広島高等師範学校（現・広島大学）国文科中退。上京して日本プロレタリア作家同盟に加入するが、後に脱退。1939年博文館に入社し、勤務の傍ら時代小説を執筆。戦後は数年間、新小説社の『大衆文芸』の編集をし、自ら「炎風」を連載。1958年『炎風』で新鷹会賞特別奨励賞を受賞。その後は実作及び評論を手がける。
日本の大手航空会社やその系列会社の場合、当初3年間は契約社員として乗務し、適性や勤務態度などに問題がない場合正社員として正式に採用されることとなるが、正社員に採用されず退社となる者もいる。なお3年程度の有期限雇用契約制を取っている外国航空会社の一部では、高い勤務評価を得た者のみ契約期間の延長や正社員としての採用が行われる場合がある。また日本の大手航空会社の場合、大きく分けると5程度の職級に分かれており、通常は入社後3年程度で正社員への昇進が、6-8年程度でクラス別責任者への昇進が、10年-15年程度で先任客室乗務員への昇進が、20年程度で管理職への昇進がなされるが、勤務評価が低い場合は入社後20年以上経過しても管理職への昇進はおろか、先任客室乗務員への昇進すらなされないケースもある。なお勤務評価が高い社員は、訓練指導員や機内サービス企画、機内食や機内販売の企画などの地上業務や、系列会社の先任客室乗務員や管理職などに、1年から数年間の期間で移動させられることもある。