ブレーキとしては、当時最新鋭の12両編成対応ブレーキシステムであるウェスティングハウス・エアブレーキ社設計のU-5自在弁を使用する、三菱造船所製AMU自動空気ブレーキが搭載されていた。このブレーキも当時既に新京阪・参宮急行・大阪電気軌道・阪和の各社に導入されていたものである。ただし、大阪市の場合は12両編成での使用を当初より想定していたため、将来電磁給排弁を付加してAMUE電磁自動空気ブレーキ化することを前提とした機器配置とされていた点で、先行各社より一歩先を見据えた仕様であった。このAMUブレーキは発電ブレーキを常用する大阪市の場合、使用頻度は低かったが、トレインストッパーと連動する打子式ATSや、電気連結器付き密着式連結器の関節部があらぬ方向を向いた際に動作する、振止制限弁と呼ばれる一種の非常ブレーキ弁が付加されるなど、地下鉄の安全を支える保安システムの中枢をなしており、その重要性は極めて高いものであった。運転台のブレーキ制御弁は当時標準品として普及していたWH社の原設計によるM23弁で、これは後年電磁直通ブレーキ導入に伴うM24-C弁への交換まで継続使用された。なお、本形式のブレーキシューは鋳鋼製と鋳鉄製の2種を組み合わせる、三元摩耗方式という新しい方式が採用され、空気制動時の摩耗を最小限に抑える工夫が凝らされていた。
主電動機は芝浦製作所製SE-146を各台車の第1、第4軸に吊り掛け式に裝架し、歯数比は3.05、並列接続としていた。この芝浦SE-146は新京阪鉄道、阪和電気鉄道、南海鉄道、参宮急行電鉄などの関西私鉄各社が1920年代後半より相次いで導入した大型高速電車に採用された200馬力 (150kW) 級主電動機を上回る230馬力級で、同級の芝浦SE-151と並んで第二次世界大戦前の日本で製作された電車用主電動機の最大出力を記録する、記念碑的存在であった。
1号線部分開業に備え、神戸の川崎車輛で101 - 104、大阪京橋の田中車輌で105・106、名古屋の日本車輌製造本店で107・108、東京の汽車製造東京支店で109・110の合計10両が製造された。当時、関西の私鉄各社が競って導入しつつあった大型高速電車の要素技術を巧みに組み合わせて基本設計が実施された。ニューヨーク市地下鉄など欧米の先進的地下鉄の事例にならった各種保安機器等を付加してあり、以後の大阪市営地下鉄における車両設計の基本を確立した。
アニメーターを志したのは高校3年生の時で、代々木アニメーション学院を卒業後、Production I.Gに入社。影響を受けたアニメーション作品として、『風の谷のナウシカ』や『ふしぎの海のナディア』などを挙げている。
大久保 徹（おおくぼ とおる、1975年9月27日- ）は、東京都出身（埼玉県育ち）の男性アニメーター、キャラクターデザイナーである。Production I.G所属。
かつては1971年から1989年に日本語番組も日本向けに行われていた。日本語放送のアナウンサーになるには現地の言語であるシンハラ語の言語がわかり、なおかつ、それを日本語訳することができることが条件であった。当時、それができる日本人が現地・コロンボ在住の主婦岡田・ウィラプーラ・陽子アナウンサー1人だけだった。そのため、毎日は放送できず、当初は週1回15分→その後に1回15分の番組を週2日=30分放送することだけで結果的には精一杯だった。番組の主たる編成はスリランカの国内情勢をまとめたニュース番組だった。だが、日本語アナウンサーは岡田1人しかいなかったため、家事の都合や病気などで出演ができない場合は当然ながら日本語放送は休止となってしまい、音楽だけが流れることもあった。その後1989年10月、岡田の家事都合からアメリカ合衆国に移住することが決まり、日本語アナウンサーの補充も行われなかったことから、日本語放送は廃止された。
1977年2月にロンドンのアビー・ロード・スタジオでレコーディングを開始。5月からはヴァージン諸島に浮かぶ船で洋上レコーディングが行われたが、帰英後ジミー・マカロックとジョー・イングリッシュがウイングスから脱退したため、"Girlfriend"や"Deliver Your Chirdren"など何曲かはポールとリンダ・マッカートニー、デニー・レインの3人によって完成した（当時リンダは産休に入っていたため、事実上ポールとデニー）。但し、アルバムジャケットはポール、リンダ、デニーの3人だけが写っているが、アルバム・クレジットにはジミーとジョーもメンバーとして記載されている。伝統音楽に関心が深いデニーの影響もあり、トラッド調の楽曲が多い。"Children Children"と"Deliver Your Chirdren"はデニーがリードヴォーカルを担当している。アルバム・チャートは、イギリスでは4位、アメリカでは6週連続2位と、1973年の『レッド・ローズ・スピードウェイ』から続いていた連続第1位獲得は果たせなかった。これは、ビージーズが音楽担当した映画『サタディ・ナイト・フィーバー』のサウンドトラックに阻まれたからだった。アナログ版では"I've Had Enough"までがA面だった。
1875年に球団は創設され、当時強かったシカゴ・ホワイトストッキングス（のちのシカゴ・カブス）などにならって、「ブラウンストッキングス」という愛称をつけられた。同年ナショナル・アソシエーションに加盟、セントルイスにあったグランド・アベニュー・グラウンズを本拠地とした。投手の中心はジョージ・ブラッドリーで、高い打率と俊足を誇ったリップ・パイクとジョー・バッティンが攻撃の中心だった。また同年、後の300勝投手であるパッド・ガルヴィンがデビューした球団でもある。1875年を最後にナショナル・アソシエーションが解散した後、チームは翌年発足したナショナルリーグに加盟した。1876年6月15日、チームの主力投手だったジョージ・ブラッドリーがメジャーリーグ史上最初のノーヒットノーランを達成するなどの活躍をし、この年チームは7割以上の勝率を上げた。しかし翌1877年はブラッドリーやリップ・パイクが他チームに移籍し、チームは得点力不足に陥って成績が低迷する。球団は補強を画策し、ルイビル・グレイズの主力選手だったジム・デブリン、ジョージ・ホールと移籍の契約を結んだ。しかしこの両選手は、同年に起こったグレイズの八百長試合スキャンダルに巻き込まれ、後日ナショナルリーグから永久追放処分を受けることになる。ブラウンストッキングスは、このスキャンダルの余波を受ける形で同年倒産に追い込まれた。球団のフランチャイズ権は地元セントルイスの資産家に1800ドルで買い取られ、5年後の1882年に現在のセントルイス・カージナルスに至る新たな球団ができることになる。