日本の陸上競技場で初めて電光掲示スコアボードを採用したのは国立霞ヶ丘陸上競技場である。また、日本のプロ野球使用球場で初めて電光掲示スコアボードを採用したのは東京ドームの前身にあたる後楽園球場である（詳しくは後楽園球場、東京ドームの項目を参照）。また大相撲でも、年6場所制の定着した昭和30年代後半頃から、その日の取組と勝敗を表示する電光掲示板を本場所の開催施設内に設置している。そのほか、競馬場などの公営競技場では超大型の映像装置が設置される例が多い。世界最大の映像装置は、住之江競艇場、シャティン競馬場、東京競馬場、川崎競馬場の川崎ドリームビジョンの順に更新し、2010年1月現在はアラブ首長国連邦メイダン競馬場の表示装置が記録を保持している。従来は映像装置と文字表示は別とし、文字表示は文字部分のみ発光体とするケースでが多かった。LEDの改良でコストが下がったこともあり全面を映像装置とし、文字も映像とする方式が増えつつある。また従来型の電球式、ないしは手書きパネル式の掲示板の老朽化により、スコアボードの改修がなされる際、上掲のLED方式のほか、完全電光表示よりも低コストで設置することが可能な磁気反転型のものを取り入れる場合もある。磁気反転型のスコアボードを使用した主な競技場には、読売ジャイアンツ球場など多くの野球場では2色反転（多くは白と黒、ないしはレモンイエローと黒）のものが使われており、ナゴヤ球場、坊っちゃんスタジアム、正田醤油スタジアム群馬、ニッパツ三ツ沢球技場、IAIスタジアム日本平、丸亀競技場などは4色反転が使われていた。
都心部の駅や空港には案内のための電光掲示板が多く設置されている。駅では、基本的にその列車の種別・発車時刻・行き先・発車番線・備考欄などがある。また、道路にも主に交通情報等を知らせる為に設置されている。
液晶、プラズマディスプレイ、ブラウン管などのモニターを転用した小型電光掲示板は、電球やLEDを用いたものよりも多くの情報を表示することが可能であるため、列車の空席状況案内や取り扱い商品の広告などに利用されている。2005年以降に実用化する予定の有機エレクトロルミネッセンス（有機EL）もその一つ。表示媒体が平面ディスプレイタイプの電光掲示板は、単に文字情報だけではなく、画像情報や動画等も表示可能なため、専用のソフトウェアを使うことで、非常に表現力豊かな画面を構成することができる。
磁気反転盤は自力では発光しないために厳密には電光式ではないが、それに類似したもので、磁力を使ってパネルを反転させ、文字情報やスコアなどを掲示するシステムである。特徴としては、上記の3方式に比べて電力消費を節約できることや、日中でも光の反射などがなく、遠くからでも文字が認識しやすい。多くは黒とレモンイエロー（蛍光黄色）、または黒と白など、明度のコントラストが高い2色を使うことが多い。ただしブラウン管盤やLED盤と比べると、選手名の表記字数の制限などがある他、黒と白である場合はナイトゲーム実施時には認識しにくい場合もあり、この場合は蛍光灯で明るさを補正する場合もある。また4色磁気反転盤のものもある。これは赤・白・青・緑の4色をサイコロ状にしたもので、編集用パソコンで入力した画像データをハードディスクに収録し、それを送信用パソコンで電気的な信号に置き換えて、掲示板に表示するが、ドット数が少ないと選手名表記などはカタカナで小さい文字しか入力できない場合、また選手の写真やクラブマスコットの表示など、画像が粗い場合がある。しかし、この4色磁気反転のものは2010年代前後から、交換部品の製造が中止されており、修理の際の部品調達が困難であることなどからその躯体を生かし、LED盤、ないしは、黒とレモンイエローの2色表示の磁気反転、またはそれにLEDの電球を組み合わせたものに転換するケースも多い。さらに施設スペースの都合上大型掲示板が設置できない競技場のために、簡易移動型のものも存在する。これは得点掲示の部分を電球式と同じ素粒子、ないしは7セグメントにしたものが使われている。
Ju 390 V2号機はベルンブルク（Bernburg）で組み立てられ1943年10月に初飛行を行った。この機体は洋上哨戒機型仕様であったと言われている。胴体は8.2 feet (2.5 m)延長されFuG 200 ホーヘントヴァイル（Hohentwiel）空対艦（ASV、Air to Surface Vessel）レーダーと5門の防御用の20mmMG 151/20 機関砲を装備していた。ウィリアム・グリーン（Green, William）は自著の中で4門の20mmMG 151/20 機関砲と3門のMG 131 機関銃という異なる防御用の武装を記している。テストパイロットのアイゼルマン（Eisermann）中尉は1944年の2月には試作V2号機（RC+DA）を飛行させたと飛行記録に記載している。しかしケスラー（Kössler）とオット（Ott）はJu 390 V2号機がようやく完成したのは1944年の6月で、テスト飛行が始まったのは1944年9月の下旬であったと述べている。1944年初めにドイツからケープタウンまでのテスト飛行を行ったJu 390はV2号機であるとかないとか言われている。この話の唯一の情報源は1969年のデイリーテレグラフ紙に掲載された「ヒトラーのニューヨーク爆撃計画」という憶測記事である。この記事によればハンス・パンヘルツが問題の飛行を実施したと言ったとされている。執筆者のジェームズ・ダフィー（James P. Duffy）はこの発言に対して広範囲な取材をおこなったが成果はなかった。ケスラーとオットは彼ら自身がパンヘルツにインタビューしたにもかかわらず、両人ともこのことについては何も言及してはいない。