車両4両を基本編成とし、実際の輸送量により2〜3編成を連結して運行されている。台湾北部及び南部の通勤区間では2組編成が主流であり、中部及び宜蘭、花蓮では1組編成が基本となっている。運行方式は各駅停車であるが、台鉄は連休期間に特急の乗車混雑を解消するため、通勤型電車で區間快車(臨時区間快)を運行するケースもある。快速電車の運行パターンは特急自強号とほぼ同じだが、全車自由席で運賃は区間車と同じため人気が高い。特急列車は事故や故障が発生する場合に振り替え運転を行うこともある。通勤電車の運賃は復興號レベルで、1キロ毎ごとに1.46元である。座席はロングシート（EMU700はセミクロスシート）で、車椅子用スペースがあり（EMU400除く）、片側2ドア－3ドアが設置される。
1990年11月10日に初めて台鉄に導入されたEMU400型車両により、基隆〜新竹間で運行されていた旧型客車による普通・平快車が置換された。最大の特徴は大き目のドアを多数配置したことであり、乗降時間の大幅な短縮を実偏し、通勤旅客の利便性を図っていることになる。更に空調設備が完備されると同時に高速化も行われ、所要時間の短縮を実現し市民から高く評価された。1995年に810両の新型車両を導入する際に、EMU500型車両を344両購入することを決定、西部幹線では大量の旧型普通車の更新が行われた。1999年12月には宜蘭線、北廻線の電化事業に際してEMU600型電車56両が導入されている。台鉄捷運化の中で、捷運システムに倣い新駅、新路線を設置するに当たり通勤電車を購入し、新顧客層の開発の計画があるが、通勤電車の数量は依然として不足している観がある。2005年3月、台湾車輌が製造する新型通勤電車160両を購入、EMU700型として2007年より順次納入されている。
通勤電車は通勤通学のために設計された、電気駆動の旅客列車である。多くの乗客数が短時間で乗降可能な車両設計を考慮し、ドアを多く設置すると同時に座席を減らし立席を増加させることで、輸送量を強化している。加減速性能が優れていること、ドアが多いこと、座席が少なく立ち席が多いこと、それにより輸送容量が大きいことが特徴である。
平安期から鎌倉期にかけての主要な女性歌人とその代表作が網羅されている。中古歌人のうち、小野小町・伊勢・中務・斎宮女御・小大君（三条院女蔵人左近）は「三十六人撰」、右大将道綱母・馬内侍・赤染衛門・和泉式部・紫式部・伊勢大輔・清少納言・相模は中古三十六歌仙と重複し、鎌倉期の歌人のうち八条院高倉・俊成卿女・宮内卿・藻璧門院少将は、「新三十六歌仙」に撰ばれている。「三十六人撰」に比べて知名度は低いため、美術資料の遺作は少ない。その一方で女性歌人の肖像として網羅性があるため、素材として活用される機会が多いという。斎宮歴史博物館蔵 『女房三十六歌仙図屏風』（江戸前期）、『女房三十六歌仙図屏風』（江戸中期）、三井記念美術館蔵 土佐光起筆 『女房三十六歌仙帖』 江戸時代（17世紀） 、東洋文庫蔵 花形義融編 鳥文斎栄之・葛飾北斎画 『錦摺女三十六歌仙』（1801年（寛政13年））等がある。
スタフォード郡は7つの行政区域に分けられている。すなわちジョージ・ワシントン、ハートウッド、ファルマス、グリフィス・ワイドウォーター、アクィア、ガリソンビル、ロックヒルである。各地区から郡政委員会の委員を1人ずつ選出し、委員会が郡政を担当している。スタフォード郡は郡政委員会のある郡執行システムを採用している。委員会は管理の専門家である無党派の管理官を指名し、政府機関を管理させている。アメリカ合衆国下院議員には共和党のロブ・ウィットマンを選出している。郡政委員7人のうち6人が共和党員である。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は280平方マイル (730 km²)であり、このうち陸地270平方マイル (700 km²)、水域は10平方マイル (26 km²)で水域率は3.43%である。郡の東境界に沿ってポトマック川が流れ、南境界はラッパハノック川が流れている。アクィア・クリークはブレントポイントでポトマック川に注いでいる。
学長として、国立大学法人化の指揮を取りながら、独自の教育・研究を目指す改革路線を掲げ、2008年（平成20年）国公立大学で初の観光学部を新設した。背景には、2003年に小泉純一郎総理大臣（当時）が、訪日外国人旅行者（インバウンド）を倍増（2010年で1000万人）させる「観光立国」を宣言し、ビジット・ジャパン・キャンペーン本部を発足させたことがある。小田は経営学者として「観光に携わる人材が不足する」と分析。和歌山県の熊野古道など「紀伊山地の霊場と参詣道」が2004年世界遺産に指定され、自然と歴史が再び注目を浴びる一方で、和歌山県人口100万人割れの人口減少社会を踏まえ、学長就任時から「地域社会にこたえる大学」を掲げ行政と定期的な連絡会を開き、「イメージアップを大学が率先して図る」役割を推進。大学の法人化後の基盤強化として「オンリーワン分野の構築、大学の個性化・ブランド化させる」必要も踏まえ、「他大学と同じではだめ。二番煎じ、三番煎じにならないものを目指」す戦略として観光学部を考えた、と開設の理由を産経新聞に語っている。当初の計画では、商業施設の相次ぐ撤退で空洞化の進む和歌山市を活性化するため、観光学部の講義室・研究室を市中心部の空きビルなどに設ける方針だった。かつて大学キャンパスのあった市中心部を1980年代のように学生が行き交い、賑わいを復活させる構想として、市も基本計画の目玉事業として推進。文部科学省にも報告済みだったが、一転し大橋建一市長（当時）らが消極的となり計画が進まなくなり、現キャンパスでの開設となった。