『原人シリーズ』第4作目であり、シリーズ初の2人同時プレイが可能となった。ゲーム内容はシリーズ恒例となった恐竜王国を舞台としており、主人公の「原人」および「サブ原人」を操作し、悪の大王「キングタマゴドンIII世」を倒す事を目的としている。1994年に北米でのみPCエンジンSUPER CD-ROM²用ソフトとして発売された。2007年にWii用ソフトとしてバーチャルコンソールにて配信された他、2010年にはPlayStation 3およびPlayStation Portable用ソフトとしてPCエンジンアーカイブスにて配信、2011年にはiOS用ソフトとして『PC Engine GameBox』に収録されて配信、2014年にはWii U用ソフトとしてバーチャルコンソールにて配信された。
サーリネンは、現在のロードレースで主流になっているハングオフテクニックの元祖だという意見がある。根本健によれば、世界で初めて膝を擦って走ったライダーであるという。また、サーリネンはレーシングライダーに必要な体力について、次のように語っていた。ボウリングをやる体力があればじゅうぶんだ— ヤーノ・サーリネン, 『片山敬済 俺だけの2輪テクニック』（p196）サーリネンが事故死した当時は、決勝スタート前のサイティングラップがまだ存在しなかった。この事故もきっかけになり、サイティングラップなどの安全対策が行われるようになったという意見がある。F1ドライバーであるヤルノ・トゥルーリの名「ヤルノ」は、サーリネンにちなんで付けられたという。トゥルーリの両親がサーリネンの熱心なファンだったらしい。
サーリネンが事故死したイタリアGP250 cc クラスのレースの直前には、350 cc クラスのレースが開催された。350ccクラスのマシンがオイルを吹き、コース上にオイルが残ったままの状態で、十分な処理も行われていなかったと言われる。コース路面にオイルが残った状態のまま250 cc クラスのレースがスタート。トップで飛び出したのはアエルマッキに乗るレンツォ・パゾリーニで、これをサーリネンと、同じくヤマハワークスライダーの金谷秀夫が追う形になり直線を加速していった。ところが1コーナー手前の直線部分にオイルが残っていたため、パゾリーニのマシンが横滑りして転倒。直後に付けていたサーリネンは、避けきれずにパゾリーニに追突してしまう。2台のマシンと2人のライダーの身体が、もつれ合う格好で高速のままコースアウトし、側壁などに叩き付けられた。2台の直後にいた金谷も転倒し、マシンが炎上した。後続のマシン群も、路面のオイルと、トップ3台の転倒に巻き込まれ、多くが衝突・転倒する結果になった。この事故でパゾリーニとサーリネンが死亡。チャズ・モーティマーによるとサーリネンの頭部は事実上すべて失われていたという。マルチクラッシュに巻き込まれた他の転倒者も負傷し、歩いてその場を離れられたのはモーティマー1人だった。サーリネンの同僚だった金谷は、後に「オイルの処理をきちんとせず、オイルの存在をライダーに通知しなかったレース主催者に責任がある」と証言している。
元々はアイスレースのライダーだったがロードレースに転向した。世界GPで活躍し、ヤマハのマシンで1972年に世界GP250 cc クラスのチャンピオンになった。1973年、ヤマハワークスライダーとして世界GP500 cc クラスと250 cc クラスに出場。500 cc 初戦で優勝するなど好調だった。しかし第4戦イタリアGP（モンツァ・サーキット）の250 cc クラスで、スタート直後に発生した多重衝突事故のため死亡。
2012年8月19日に尖閣諸島周辺海域で実施された尖閣諸島戦時遭難事件の慰霊祭に参加。同じく都議会議員として参加した鈴木章浩など一部の参加議員が泳いで魚釣島に上陸したが、小礒は上陸していない。同年9月8日に訪問先の台湾・台南市のホテル内で、「帰れ」と卵を投げつけられるという事件が発生し、慰霊祭参加と関連付ける報道もあった。
ゴム引布製起伏堰（ゴムひきぬのせいきふくぜき）は、ゴム引布製のチューブに空気や水を注入・排出することで起伏させる堰。ゴム堰、ラバーダム、バルーンダム、ファブリダム（住友電気工業の登録商標）ともいう。
英仏海峡トンネルの旧来の運営会社であるイギリスの「Eurotunnel plc」とフランスの「Eurotunnel S.A.」は、ドーバー海峡を横断する英仏海峡トンネルの管理と運営をおこなう企業として、1986年8月13日に設立され、両社により、ユーロトンネルグループを形成した。しかしトンネルの建設費は当初予想していたコストの6倍ちかくにのぼり、開業当初の旅客数が予測の3分の1にとどまったため、列車の通行料だけで利息の支払いに対処できず、2006年8月、フランスの裁判所で同社は6ヶ月間の破産保護に置かれた。運営会社の事業継続と倒産回避のため、負債の棒引きを承認され、28.4億UKポンドの融資を、ゴールドマンサックスなど大手の投資銀行から受けることとなり、2007年6月28日に「グループ・ユーロトンネル」（Groupe Eurotunnel S.A.）として株式交換・事業再生が実施され、2009年11月、債務償還を見越して、最大119.4百万株の新普通株式を発行することを目標に、負債の削減と資本の増強が行われ、財務上の困難を克服した。2010年6月、イギリスの貨物鉄道会社First GBRfを買収し、GB Railfreightの名称でリブランド化したが、2016年11月、同事業をスウェーデンの投資ファンドEQTに売却した。2017年11月、企業名の頭文字を取り新たに英語風の社名「Getlink」を採用した。2005年7月以降、ユーロネクスト・パリの株式公開企業となっている。ゴールドマン・サックスは、Getlinkの主要株主であり続けており、議決権ベースで約15％を保有している。なお、トンネルを通過する高速旅客列車ユーロスターの運営は、イギリス・ロンドンに本社を置くEurostar International Limitedが行っているが、同社はフランス国鉄が株式の過半数を出資する別会社であり、Getlinkと組織上の関係はない。ユーロスターの通行料はGetlinkの収益源の一つとなっている。