映画批評集積サイトのRotten Tomatoesには26件のレビューがあり、批評家支持率は26%、平均点は10点満点で5.2点となっている。サイト側による批評家の見解の要約は「『ザ・スター はじめてのクリスマス』は観客にハレルヤコーラスを歌わせしめる作品ではないかもしれない。しかし、そのイエスの誕生に対するアプローチは型破りかつ誠実なものであり、感謝祭の週末に上映される作品を多様にするにはうってつけの作品である。」となっている。また、Metacriticには10件のレビューがあり、加重平均値は43/100となっている。なお、本作のシネマスコアはAとなっている。本作の主題歌『The Star』は第75回ゴールデングローブ賞で主題歌賞にノミネートされたが、受賞は逃した。
本作は『ジャスティス・リーグ』と『ワンダー 君は太陽』と同じ週に公開され、公開初週末に1000万ドル前後を稼ぎ出すと予想されていたが、この予想は的中した。2017年11月17日、本作は全米2837館で封切られ、公開初週末に981万ドルを稼ぎ出し、週末興行収入ランキング初登場6位となった。
2016年7月、本作の全米公開日が2017年11月10日に設定されたが、後に同年11月17日に延期されることとなった。2017年7月26日、本作のファースト・トレイラーが公開された。11月16日、マライア・キャリーが歌う『The Star』のミュージックビデオがYouTubeで公開された。
2014年9月、フランクリン・エンターテインメントとソニー・ピクチャーズ・アニメーションがイエスの誕生を題材にした映画を製作していると報じられた。2015年4月、本作の監督にティモシー・レッカートが起用されることになったとの報道があった。8月5日、本作のタイトルが『The Lamb』に決定し、2017年12月8日に全米公開される予定だと報じられた。2016年6月20日、タイトルが『The Star』に変更された。2017年1月5日、オプラ・ウィンフリーとタイラー・ペリーが本作の声優に起用されたとの報道があった。
元禄15年（1702年）3月23日、父の隠居により家督を継いだが、半年足らずの同年閏8月18日に江戸で死去した。享年44。家督は長男の近朝が継いだ。法号は瑞岸院。
公民館や学校の体育館、ショッピングセンターのホール、また一般家庭の室内、といった簡易会場で映画を上映するため、映写機と光源、トーキー対応映写機ではスピーカー駆動用のオーディオアンプを、一体化したポータブル映写機が存在した。16ミリ、8ミリのものがあった。光源は劇場用のものより低出力で、16ミリでは当初劇場用と同様のキセノンランプ（流行当時は「クセノン」と言われた）が使われた。8ミリでは家庭用が主体のため、取扱の簡便なハロゲンランプが使われ、後に16ミリ用もハロゲンランプが主流となった。と言っても容積の割に高発熱であることには変わらず、冷却ファンが取り付けられているのが普通である。やがて液晶プロジェクターと家庭用ビデオテープレコーダー、さらにDVDなどのデジタルメディアに取って代わられ、1990年代に入るとポータブル映写機は急速に姿を消していった。後に大人の科学.netがトイ感覚の8ミリ映写機を発売するが、現在の技術では8ミリ映写機程度の光源であれば高輝度LEDで代替可能で、大電力を必要としないことから、乾電池で動作可能になっていた。
フィルムを巻き取っておき、順次映写機へと送り出す装置。大きくわけて、フィルムを巻き取ったリールを映写機にセットする全自動型と、ノンリワインドという装置にフィルムを巻き取る2つの方式がある。ノンリワインド装置にはプラッタと呼ばれる円盤があり、その上にフィルムを横倒しにして巻き取る。プラッタは複数あるため作品を複数乗せることができ、1つの映写機で異なる作品を上映することが容易である。また、劇場と映写室の構成によっては、インターロックと呼ばれる機能を使用して、複数の映写機に1つのフィルムをセットし、同じ作品を開始時刻をずらして同時に上映することも可能となっている。
フィルムに当てる光を大出力のランプによって生み出す装置。現在はキセノンが封入されたキセノンランプが使用されている。かなりの熱を発するため、排気・冷却装置が組み込まれたランプハウスの中にランプが設置されている。
セントラル・パシフィック鉄道が最初に導入した3両の機関車は、当時一般的であった車軸配置4-4-0（アメリカン）のものであった。しかし、当時東部では南北戦争が勃発していたため、小型の4-2-4や4-2-2の形式しか有していなかった東部の製造業者からこの形式を調達するのは大変であった。大陸横断鉄道が未完成で、自社の工場も開設される前は、すべての機関車をアメリカ合衆国北東部の製造業者から購入する必要があった。購入した機関車はいったん解体し、船に積み込んで、南アメリカのホーン岬を周る4か月もの航海を経て、サクラメントに到達して陸揚げされ、再組立てされて供用されていた。当時の機関車は、クック、スケネクタディ、メイソン、ロジャーズ、ダンフォース、ノリス、ブース、マッケイ・アンド・アルダスなど数多くの製造業者から購入していた。面白いことに、当時もっとも有力な製造業者だったボールドウィン・ロコモティブ・ワークスとは、かなり関係が悪かった。この紛争の原因ははっきりとわかっていないが、ボールドウィンが現金での支払いを要求したことが原因だとするものもいる（検証が必要であるが）。結果的に、セントラル・パシフィック鉄道はボールドウィンからの機関車の購入を拒否し、ボールドウィン製の機関車は、1870年に吸収合併したウェスタン・パシフィック鉄道が保有していた3両のみであった。セントラル・パシフィック鉄道がサザン・パシフィック鉄道に買収されてからも、ボールドウィンとの関係は修復されないままであった。1870年代に、セントラル・パシフィック鉄道はサクラメントに自社の機関車製造工場を開設した。セントラル・パシフィック鉄道173号機関車はこの工場で改造され、セントラル・パシフィック鉄道の機関車製造の基礎となった。1870年代以前に製作された機関車は、番号だけでなく名前も付けられていた。1870年代には、名前を廃止することが決定され、機関車が修理のために工場に入ると名前が消去されていった。しかし1880年代に製造された1両のみは、エル・ゴベルナドルという名前が付けられている。