4年に及ぶポンディシェリでの集中したヨーガの修行を終えた1914年、64頁の月間レビュー誌『アーリヤ』の発行を開始する。彼の最も重要な著作の大部分は次の6年半の間に執筆され、連載という形で発表された。具体的には、"The Life Divine"（神の生命）"The Synthesis of Yoga"（ヨーガの統合）"Essays on The Gita"（ギーターに関するエッセイ集）"The Secret of The Veda"（ヴェーダの極意）"Hymns to the Mystic Fire"（神秘の炎への賛美）"The Upanishads"（ウパニシャッド）"The Foundations of Indian Culture"（インド文化の礎）"War and Self-determination"（戦争と自己解決）"The Human Cycle"（人間のサイクル）"The Ideal of Human Unity"（人間融和の理想）"The Future Poetry"（未来の詩）などである。それらが書籍として出版される前に、オーロビンドはこれらの作品のいくつかを修正した。いくぶん後で、彼はインテグラル・ヨーガの実践のための一種の「指導書」として"The Mother"と題される小さな本を1928年に発表した。この短い本で、オーロビンドは、母なる神、至高の神の意識と力についてと、「母なる神による宇宙のガイダンスと、彼女と地球の遊戯との関係を維持しているところの、彼女の4つの偉大な側面、4つの主要な力と性質（人格）」について書いた。彼は同様に母なる神の恩寵を受け入れるための、ヨーガ修行者よって満たされる条件について書いた。しばらく経った後、『アーリヤ』のために書かれた作品のいくつかの改訂は別として、オーロビンドの主な執筆活動は、彼の弟子との膨大な数に及ぶ書簡であった。そのほとんどは1930年代に書かれたという彼の書簡は、数千にも及んだ。多くは、弟子らの霊性修行の実践の報告と質問に対するアドバイスと解答であり、弟子のノートに記された。他に、彼の教えの実践的側面の、慎重に言葉を選んだ説明もなされた。これらのノートは後にまとめられ、"Letters on Yoga"というタイトルの3冊の本として出版された。1930年代後半になると、彼は以前に始めた詩の研究を再び始めた。彼は、残りの人生の間、自身の詩を加筆して、修正し続けた。おそらく彼の最も大きな文学的な業績と思われる"Savitri"は、約24,000行にも及ぶ無韻詩であり、壮大かつ霊的な詩となった。オーロビンドは大部分の著書を英語で書いたけれども、彼の主要作品は後にインドの言語（ヒンディー語、ベンガル語、オーリヤ語、グジャラート語、マラティー語、サンスクリット、タミル語、テルグ語、カンナダ語、マラーヤラム語）、フランス語、ドイツ語、イタリア語、オランダ語、スペイン語、中国語、ポルトガル語、スロベニア語、ロシア語などの言語に翻訳された。ロシア語に訳された膨大な量の彼の著作は、オンラインで閲覧することもできる。
開発は1999年より開始された。元々はPS-90Aの技術をベースにしたPS-12というエンジン開発計画であり、Il-214やMS-21に提案されていた。2008年になり燃料費が高騰したことでより強力な8段圧縮機とガス発生器、2段タービンへの移行が発生し推力も大きくなるなど計画の大きな転換点となった。2010年11月にはコアの試験が開始され、2012年6月9日には、エンジンの技術デモンストレーターの組み立てが完了し、最初の始動を行った。2013年2月、アヴィアドヴィガーテリはPD-14の性能と多様性を向上させるために構成の大幅な変更を実施した。内容はコアエンジンの2軸、2バイパスのコア構造を維持しつつ、補機駆動ギアボックスなどをナセル下からガス発生器の下に置くことにしたことである。これにより、より安定した熱体制を確保し、オイルラインと冷却システムのための温度関連のリスクを低減した。またすべてのコアエンジンコンポーネントの寿命向上と軽量化のために革新的な技術を導入した。具体的には最新の空力研究によるタービン効率の向上や低圧タービンの大幅な設計変更による小型軽量化である。2013年8月、エンジン製造会社のアヴィアドヴィガーテリはMAKS航空ショーでイルクート MS-21の代替エンジンとしてPD-14の技術実証機 軸受け連番100-01を提案した。アヴィアドヴィガーテリは以前はエンジンの縮尺模型を最初に公開した時にはMAKSショーで展示していたがロシアの最新エンジン技術の実物は公開されなかった。2015年1月15日、ペルミは、PD-14エンジンの最初のコアの組み立てが完了したことを報告した。製造したNo.100-06はその後のテストと最終組立のためアヴィアドヴィガーテリに引き渡された。ペルミでは次のエンジンであるNo.100-07以降はすべての作業を自社で行う予定である。2015年10月30日、PD-14を搭載したIl-76LLテストベッド機が初飛行し、飛行試験を開始した。2016年8月9日、CIAMにおいてファンブレードの試験が実施され、成功したと発表された。2016年12月1日、統一エンジン製造会社(UEC)はジューコフスキー飛行場で第2段階の飛行試験を開始したと発表した。2015年から2016年にかけて実施された第1段階の飛行試験ではエンジン推力に制限をかけていたが、第2段階では制限をはずしてあらゆる速度、高度、推力での試験を50回行う予定である。2017年5月25日、エンジンの第二段階の試験が完了した。現在はエンジンを再組み立てして地上スタンドのテストを再開しているという。2017年6月5日、UEC-Aviadvigatel社のマネージングディレクター及びゼネラルデザイナーであるアレキサンダー・イノセムセフ氏は2017年末までにPD-14の最終的な認定飛行試験を完了するとタス通信に述べた。同氏は認定試験の第3段階を準備中であり、この第3段階の飛行試験は2017年末までに完了し、その後、国内のエンジンを搭載した航空機の艤装を認める特別声明が署名される予定となっていると付け加えた。