AXIMシリーズの最初期型であり、デルで初めて開発されたPDAでもある。2002年発売。スタンダードモデルとハイエンドモデルの2種類が用意されていた。国内販売は無く、海外での販売のみ。 スタンダードモデルはIntelのXScale PXA250プロセッサ(300MHz)、32MB RAM、32MB フラッシュROM、タイプII コンパクトフラッシュスロット、SD / MMC用スロット、16ビットQVGA（240×320ドット）TFTディスプレイ、スピーカー、マイクを搭載し、US $ 279で販売。ハイエンドモデルは、クロック周波数を上昇させたIntel XScaleプロセッサ(400MHz)、64MB RAM、48MB フラッシュROMを搭載し、US $ 349で販売された。Pocket PC 2002がインストールされていたが、Windows Mobile 2003へのアップグレードも公式に提供された。それ以降のOSのアップグレードは提供されていない。
MERSは日本では2015年より二類感染症となっているため、特定感染症指定医療機関、第一種感染症指定医療機関及び第二種感染症指定医療機関でのみ受け入れ可能となっている。厚生労働省は、二次感染を抑えるために、原則としてMERS患者の陰圧室への入院を求めている。韓国では、伝染病隔離指定病院で受け入れているが、全部で17ヶ所105床しか存在しない。現在韓国では、陰圧室の無い医療機関もMERS疑い患者の診療病院に指定されてしまっている。また、現在韓国ではレベルDの防護服を使用しているが、着脱のルールが守られておらず、防護服を着た看護師にも感染が起こっている。防護服の数も足りていない。
2012年9月、60歳のサウジアラビア男性患者が急性肺炎および腎不全により死亡した。オランダのエラスムス医学センターが遺伝子解析を行い、新型コロナウイルスと確定した。同年9月、サウジアラビアに滞在していた49歳のカタール人男性患者からもコロナウイルス遺伝子が検出された。
治療法は確立していないため、対症療法となる。肺炎に対する抗炎症薬、下痢による脱水に対する補水、急性呼吸窮迫症候群 (ARDS) に対する人工呼吸、敗血症性ショックに対する輸液及び昇圧剤などが中心となる。また、二次感染の防止のために、抗生物質の投与が行われている。致死率の高さにサイトカインストーム（高サイトカイン血症）の関与が疑われている。動物実験において、リバビリン（抗ウイルス薬の一つ）とインターフェロンα2b（サイトカインの一種）の組み合わせが肺炎の発症を抑制するという報告がある。しかし、既に急性呼吸窮迫症候群となっていたエジプトでの5人の重症患者では、これらの組み合わせの投与での治療に失敗している。また、HIV薬のロピナビルや回復期患者の血漿、ポリクローナル抗体、モノクローナル抗体に効果がある可能性がある。WHOでは、2013年にMERS治療の選択肢としての回復期血漿や高い中和抗体の使用を議論するための招集を行ったものの、未だに臨床試験に基づくエビデンスは出ていない。WHO の Blood Regulators Network は、MERS治療のための血清・血漿の収集・使用の方針書を公開している。セリンプロテアーゼ阻害剤の「カモスタット」が、培養細胞レベルで、コロナウイルスの活性化に使われるTMPRSS2を阻害し、MERSコロナウイルスの細胞内への侵入を防ぐことが見つかっている。なお、日本に備蓄されている抗RNAウイルス薬のファビピラビル（商品名アビガン）は、ウイルス性肺炎の主要原因の一部であるインフルエンザウイルスやRSウイルスには対しては効果があるものの、MERSコロナウイルスに対しては情報が無いため効果は不明である。
全タイプ合計167機以上生産されたうち、前述のように終戦後、作戦可能機体は七尾基地の3機のみだったが、1機は詫間基地への移動中に不時着して島根県中海に海没処理された。8月22日の時点で詫間基地に残されていたのは3機。その中の第426号機（表記、1943年（昭和18年）3月製造第26号機/推察）「詫間31号機」が、残存機のテスト飛行を希望したアメリカに引き取られて性能確認試験が実施され、圧倒的な高性能を発揮してアメリカ側を驚かせている。指揮官兼操縦者の日辻常雄少佐は本機受け取りにきたアメリカ軍クルーのPBY カタリナを操縦し、二式大艇に比べ離水は簡単だが飛行性能は圧倒的に劣り、アメリカ軍指揮官も「飛行艇技術では日本が世界に勝利した」と賞賛した。その一方で着水した二式大艇に新聞記者が殺到した際、日辻は気化ガソリンのため艇内禁煙であることを説明しなければならず、性能が劣るとはいえガソリン漏れの心配がないPBYとの差を実感している。アメリカ軍もPB2Y コロネド飛行艇（二式大艇と同規模）と比較して二式大艇の方が遥かに優秀としつつ、ポーポイズ現象と機体強度に問題があると指摘したが、これは両国・両機の設計思想の違いによるものであった。1947年（昭和22年）の試験終了後、詫間31号機は長らくアメリカのノーフォーク海軍基地で厳重に保管されていた。1959年（昭和34年）、菊原技師は海軍基地の二式大艇を見学して返還交渉を行ったが、日本への輸送手段が見つからず、3年後に米海軍は合衆国内で永久保存の方針を伝えた。その後、斎藤茂太らが中心となって返還運動を起こす中、1978年（昭和53年）6月にアメリカ海軍の経費削減で保管終了が決定、「日本で引き取る」もしくは「スクラップ」を日本側で選択することになった。その結果船の科学館にて引き取りを表明、1979年（昭和54年）11月13日に日本に到着する。整備を経て1980年（昭和55年）7月から東京の「船の科学館」に長らく野外展示されていた。2004年（平成16年）4月末からは鹿児島県鹿屋市にある海上自衛隊鹿屋航空基地史料館に保管（野外展示）されている。また、サイパン島には近場の海中に残骸が残っている場所があり、その場所はダイビングスポットになっている。それ以外にもミクロネシア連邦・チューク州（旧島名：トラック諸島）の海底にも同じように二式大艇があり、こちらもダイビングスポットとして間近で見る事ができる。