迫子地区からは、縄文時代の田尻遺跡や丹生遺跡、古墳時代の鉄砲塚古墳やからすぎ古墳（どちらも円墳）が見つかっている。『神鳳鈔』や『外宮神領目録』には「迫御厨」という記述があり、現在の迫子のことを指すと考えられている。古代より交通の要所とされ、現在の磯部町山原や磯部町穴川を経由して伊勢神宮方面へ至る道路の起点であった。当時の迫子は、塩屋の出郷であったとされ、わずかではあるが、白魚を獲っていた。鎌倉時代には和田氏が居住していたという伝説があり、「和田の森」が残されている。江戸時代には迫子村として志摩国英虞郡鵜方組に属し、鳥羽藩の配下にあった。村高は284石で、製塩も行われたという。また、真珠貝や初物の白魚を上納していた。紀伊国方面との交易があり、米や稲藁を送り、肥料となるカツオの内臓を受け取っていた。明治時代になると浜島村の1大字となり、大正時代に浜島村が浜島町になった後もそのまま大字として継承された。1933年（昭和8年）には、御木本幸吉が英虞湾多徳島から大崎半島へ真珠養殖と加工の拠点を移した。
1908年（明治41年）に大倉発電所が作られ、その下流に大倉ダムが1961年に完成した。ダム湖の下に没することになった発電所はダムの川下に移転し、ダムから水を供給されて発電することになった。
大倉川上流域は、広義の船形山にあたり、1950年代まではブナの天然林が広がっていた。1960年代から伐採が進み、かわってスギが植林された。ブナ天然林は土壌に多量の水を浸透させ、これが降水時に下流に流れる水量を緩和し、渇水時には川の水量を維持する役割を果たす。大倉川上流での調査では、スギやカラマツの人工林の貯水能力はやや低い程度だが、植樹されて間もない幼齢林では明らかに低い。ブナを皆伐せず一部を抜き取るにとどめる場合（択伐）でも貯水量は低くなる。そこで、流域の森林伐採が、近年の広瀬川の水量低下に関係しているのではないかと推測されている。2011年度調査で大倉川の生物化学的酸素要求量（BOD）75%値は滝の上橋で0.5mg/L以下、最下流部で0.5mg/Lであった。環境基準類型AAを満たし、良好な状態である。大倉川にはヤマメが多く、どういうわけか昔からイワナがみられない。
宮城県仙台市青葉区北部の山形県との境をなす奥羽山脈の船形山に源を発し南東に流れる。大倉湖（大倉ダム）を経由して上愛子小学校付近で広瀬川に合流する。ほとんど山地を流れる川だが、中流から河岸段丘が数珠繋ぎに連なって山間の盆地をなす。第2次大戦後に開墾された十里平、定義如来がある定義、大倉湖付近の矢籠・日向・栗生、ダムの川下にある下倉・大原・小原で、耕地と集落がある。広瀬川と大倉川の合流点までの流域面積を比べると、広瀬川が112.1平方キロ、大倉川が94.6平方キロで、広瀬川本流のほうがやや上回る。しかし長さを比べると、広瀬川は11.1キロメートル、大倉川は22.4キロメートルで、支流の大倉川が本流の倍以上ある。そこで、明治時代のはじめまでは、大倉川が広瀬川本流とみなされていた。法制上、大倉川が支流とされたのは、1929年（昭和4年）に旧河川法にもとづく政令が河川の区間を定めたときが最初であるらしい。
業界内でも丸文字は茅原を代表する個性の一つとして有名である。その筆跡はブログ本やアーティストブック「LOVE LETTER」の中で見ることができる。手紙を出すことが好きであり、学生のときに友達同士で交換していたところ、筆体が丸文字になっていったとのことである。そのためカタカナが読み間違えられてしまうこともしばしば有る。硬筆3段・毛筆4段：毛筆を習っていたのは、小学生の頃であるとのこと。アニメ『Aチャンネル』では、自身が担当するキャラクター鬼頭先生のポエム帳の字も担当している。福原香織は初めて見たときはカルチャーショックだったという。ゲーム『いますぐお兄ちゃんに妹だっていいたい!』では、自身が担当するキャラクター三谷歩夢の日記の字も担当している。
安田記念まで連勝した3戦は良馬場だったが、それまでは重馬場、不良馬場を得意とし、同条件では6戦して3勝、2着1回の好成績を上げ、「道悪の鬼」と呼ばれていた。道悪専用との評価が定着していた同馬だったが、6歳になり苦手な高速馬場を克服。調教師の杉浦宏昭は本格化の要因について「何もしてない。馬が勝手に強くなった」「気持ちが安定して自信がついたのだろう」と話した。また、直接的な要因かどうかは定かではないが、馬っ気が強くなるにつれて成績が上昇したとの声もあった。
当駅は、1914年5月24日にニューヨーク・セントラル鉄道の駅として開業した。この歴史的な建物は3階建で、正面玄関の上に鷲の彫刻に囲まれている大きな時計が特徴的である。内部は大理石の列柱やかまぼこ形の天井が外観と同じくらい印象的である。床は、耐久性のある人工大理石で作られている。1975年4月28日に当駅が国家歴史登録財に指定された時、駅舎は荒廃した状態であった。オネイダ郡は1978年にステーションを購入した。段階的な修復工事は、連邦政府、州政府、地方自治体の資金で1978年に始まった。第一段階は、1980年の冬季オリンピックのための鉄道のターミナルとして指定されたことにより道路へのアクセス、造園、照明、排水、駐車場の改修工事が1979年に完成した。第二段階は、2階と3階のトラックや執務室の改修、新しい屋根、電気設備と水道設備の更新、公衆トイレの改修、時計の修理、エレベーター設置、グランドレベルの歩道の改修工事が行われ1997年に完成した。第三段階は、外装改修とセキュリティ対策に焦点があてられ、2002年に完成した。第四段階は、天蓋の改修を含め、鉛やアスベスト除去、屋根とデッキ材の交換、および構造用鋼体の修理や再調整が実施された。内部では、ロビーや店舗が復元され、テラゾー床は、修理、洗浄および再仕上げを施工した。換気設備、湿気対策、電気設備、機械設備の問題の対処も行い2005年に完成した。