幕末が迫る江戸時代末期の文政12年6月15日（グレゴリオ暦換算：1829年7月15日）、信濃国筑摩郡の松本城下にて、大工棟梁の息子として生まれる。長じて自身も大工棟梁となる。1876年（明治9年）、学制の発布を受けた筑摩県権令（長野県県令の前身）・永山盛輝の命により、女鳥羽川沿いの松本本町にある青龍山全久院跡地（藩校・崇教館の跡地〈※江戸時代の住所は三の丸柳町〉）に開智学校校舎を建築した。建設地の詳細は、筑摩県筑摩郡松本本町（1881年〈明治14年〉時の長野県東筑摩郡南深志町内、現在の長野県松本市の中央部〈※細かい住所は未確認〉）である。なお、開智学校校舎は、藤村式建築などを参考に開成学校や東京医学校を模した擬洋風建築である。校舎としての役目を終えたのち移築され、「旧開智学校校舎」として、1961年（昭和36年）3月23日に国の重要文化財に指定された。その後2019年（令和元年）9月20日付けで国宝に指定されている。1894年（明治27年）8月23日、66歳で死去した。
RD-120はケロシンと液体酸素を予め予燃焼室で燃焼してその燃焼ガスでターボポンプを駆動する2段燃焼方式である。ソユーズロケットの2段目に使用されるRD-0110エンジンやRD-0124のように、主エンジンとして働くRD-120はそれ自体は固定され可動しない。姿勢制御の為のバーニアエンジンとして、4基のチャンバーノズルそれぞれが1軸方向のみ±33°の角度で首を振るジンバル構造したRD-8エンジンが、RD-120エンジンを中心にして取り囲む。このエンジンの他の特徴として出力を80%まで抑える事が可能である。RD-253の燃料ポンプと似ており、酸化剤の全量と燃料の一部が予燃焼室で比較的低温で燃焼され、ターボポンプを駆動する。タービンは予燃焼室から供給されるガスで駆動される。予燃焼室からの酸素リッチの排出ガスは主燃焼室に送られ、燃料が加えられ燃焼する。この設計のエンジンは燃焼室の圧力が160 barに達し、ポンプを駆動した後のガスは捨てられずに燃焼室へ送られ有効に利用される。RD-120の派生機種として、ロケットの第一段での使用を想定して海面高度で運転されるように設計されたRD-120K (RD-123とも呼ばれる)とRD-120Mがある。それらはRD-120やその推力強化型と異なり、チャンバー自体が二方向に±6°の首振りが可能で(大気圏内で使用する為に膨張比の小さい)短縮されたノズルを持つ。開発は1994年ごろに始まり1996年に試作機が試験されたが量産には至らなかった。
シエラレオネサッカー界の英雄モハメド・カロンが設立したカロンFCでキャリアをスタートさせる。同クラブはスターの原石を求める海外チームのスカウトが頻繁に訪れるクラブであり、ストラッサー自身も2007年にACミランのスカウトの目に留まり、ミランのユースチーム入りを果たす。2008年からはトップチームにも度々招集されるようになり、2008年12月21日のウディネーゼ・カルチョ戦にてトップデビューを飾っている。2010-11シーズン第18節のアウェー、カリアリ・カルチョ戦にてセリエA初ゴールを記録。冬に加入のアントニオ・カッサーノからのアシストだった。2013年7月27日、ジェノアCFCに完全移籍することが決定した。同年8月21日にレッジーナ・カルチョへ、2015年2月2日にはASリヴォルノ・カルチョへローンで加入した。同年8月31日、レガ・プロのASルーパ・カステッリ・ロマーニに期限付き移籍した。2016年2月よりプルヴァHNLのNKザグレブにレンタルされ、初めてイタリア国外のプロリーグ挑戦となった。2016-17シーズンはセグンダ・リーガのジル・ヴィセンテFCへシーズンローンとなることが発表された。
多くの複合材が長年開発されてきたが鉄と同重量で約5倍の耐性があるとされる。炭化ホウ素、窒化ホウ素、炭化シリコン、窒化ケイ素、窒化チタン、炭窒化チタン、炭化チタン、酸化アルミ(コランダムかアルミナ)、コーディエライト、酸窒化アルミ、アルミ-マグネシウム合金、酸化ベリリウム、ホウ化チタン、炭化タングステン、一窒化二タングステン、ホウ化ジルコニウム、ジルコニア、ジルコニア複合材料、合成ダイヤモンドなどが使用される。
『戦うボーイ・ミーツ・ガール』における初戦の際、搭乗した宗介がTAROSを介してラムダ・ドライバを起動したことでシステムが設定（イニシャライズ）され、機体の骨格系に張り巡らされた擬似神経系へ彼の神経系がコピーされてしまったため、ラムダ・ドライバの発動には宗介の搭乗が必須となっており、起動時にも「ラムダ・ドライバの発動には、SGTサガラの搭乗が必要」とのメッセージが表示される。アマルガムの保有するラムダ・ドライバ搭載機とは異なり、機体の管制AIであるアルと宗介がTAROSによってシンクロすることにより、その機能がより強固なものになるという特性を持つ。そのため、『終わるデイ・バイ・デイ』のクライマックスにおいてコダールシリーズの機体を5機（コダールm4機とコダールi1機）相手にした際は、敵機を圧倒する能力を発揮している。また、アーム・スレイブの重量を支えられるはずもない道路標識の上に着地したり、敵が人質に取ったASを透過してその背後にいる敵機のみを破壊する、という離れ技を演じたこともある。なお、原作とアニメ版では肩装甲や背中など細部の形状が若干異なっており、アニメ版はラムダ・ドライバ発動時に背中と肩から放熱板が展開するなど外見的により明確な形で表されている。加えて、アニメ版でも細部のディテールに異なる点が見られ、第3期のみラムダ・ドライバ発動中の肩の放熱板の展開はなくなり、発動終了後の放熱専用となっている。海老川兼武は、設定では背中の放熱板で冷却が追い付かなくなった時にサブである肩の放熱板を展開するとしているが、考え方が作品によって変わっていると明かしている。第1期では常に展開している状態だったが、第3期では「戦闘時に開けているとちょっと邪魔かもしれない」と思ったことや原作版も「基本的には閉じている」描写だったことから展開していない。対して第4期では閉じていると地味に見えることから展開した状態がデフォルトになっている。