前身は天津市微型汽車で、1984年にダイハツ工業と提携。1997年に天津汽車夏利股份有限公司に改称。1999年、深圳証券取引所に上場。「夏利」は提携先であるダイハツの当時の生産車「シャレード」から取られた（中国語読みで「シャアリイ」）。2002年6月14日には第一汽車集団の子会社になり、社名を天津一汽夏利汽車股份有限公司に変更した。ダイハツとの関係は次第に疎遠になり、第一汽車グループ自体も2010年にはダイハツとの部品供給関係を終了したが、2014年に一転、ダイハツから自動変速機の供給を受けることが打ち出された。
天津一汽夏利汽車股份有限公司 (Tianjin FAW XIALI Automobile Co., Ltd.) は、第一汽車傘下の自動車メーカーで、第一汽車とトヨタ自動車の合弁事業開始以降は、トヨタ製の車両を自社ブランドで販売している。乗用車のほか、エンジンやトランスミッションも製造しており、ロシア、イラン、シリア、アルジェリア、エクアドルに自動車を輸出している。
1922年、ヴォログダ生まれ。幼少期にハバナに家族で移住し、8歳の頃よりアマデオ・ロルダンにヴァイオリンを師事。1932年にフィラデルフィア管弦楽団のオーディションを受けたが、レオポルド・ストコフスキーの口利きでカーティス音楽院に入学することになり、リー・ルボシャッツとエフレム・ジンバリストに師事した。1942年にカーティス音楽院を卒業後、1946年までアメリカ陸軍の軍楽隊でメロフォンを演奏した。1947年から1949年までアンタル・ドラティの率いるダラス交響楽団のコンサートマスターを務め、1949年にドラティと共にミネアポリス交響楽団に移籍した。1960年からクリーヴランド管弦楽団のコンサートマスターとなったが、1969年に退任した。引退後はカリフォルニア芸術大学の音楽学部の副学部長となった。1971年に大学職を離れると、1974年までニューヨーク・フィルハーモニックのコンサートマスターを務め、1974年より1980年までカリフォルニア大学サンディエゴ校で教鞭をとった。その後はボストン大学や母校のカーティス音楽院などで教鞭をとった。2002年、フィラデルフィアにて没。
本文化会館は大ホール・小ホールがあり（座席数などは後述）、主にコンサートのほか演劇、講演、武蔵野市の関連行事（武蔵野市民交響楽団定期公演、成人式、市政○周年記念式典等）や、武蔵野市のほか近隣の自治体の小・中学校の文化発表事業（合唱コンクール、演奏会、演劇発表会等）、成蹊大学の音楽部活動（吹奏楽団など）の定期公演などにも使用される。また過去には『NHK歌謡コンサート』（NHK総合テレビ）の公開生放送も行われたほか、2013年と2014年には吉本興業所属のお笑い芸人らが出演するライブツアー「週末​よ​し​も​と」の公演が行われたこともある。
Rotten Tomatoesでは、6件のレヴューで平均値は6.2点、支持率は75%だった。ロジャー・グリーンスパンは、「2時間を超える本作の上映時間は長すぎるが、この広大さは、革命行動の全体像を理解するために求められたものである」と述べて、本作を擁護した。蓮實重彦は、「キャメラが鋭利に切り取って見せる男女が、どれもこれも一度見たら忘れられない表情におさまっている」と指摘したうえで、「ある意味では荒唐無稽ともいうべき蜂起への模索を、クレイマーがフィクションにこそふさわしい能動的な『画面』で描ききっていることを正視しなければならない」と述べた。
かつて天満川の西側にあった福島川（旧名・川添川）に架かっていた橋で、現在の都町交差点付近に所在していた。江戸時代の西国街道筋、明治時代の国道2号筋の橋であり、東へ道沿いに進めば天満橋に、西に進めば山手川に架かる己斐橋にたどり着いていた。当時はすぐ南側に広島電鉄の電車橋・福島町電車専用橋が、北側の小河内町付近には小河内橋が存在していた。戦後、太田川放水路改修工事に伴い、橋の付近は埋め立てられている。
マスコミは、事故発生当初から、あたご側にすべての過失があると断定する報道を繰り返した。こうした報道に対し陸自OBで軍事評論家の西元徹也は憂慮を表明した。また、匿名で清徳丸にも過失があると反論した海自OBもいた。例えば、朝日新聞は海難審判前の2008年（平成20年）6月26日の社説で「そもそも双方の位置関係から、衝突回避の一義的な義務はイージス艦側にあった」と断定している。海難審判では、社説のとおり事故の主たる要因があたご側にあると認定している。また、地裁判決後の2011年（平成23年）5月12日、信濃毎日新聞は社説でイージス艦が漁船より巨大であることを理由に「危険回避の責任はまず、海自にあると考えるのが自然だろう」とした(現実にはそのようなルールは存在しない。むしろ船舶や航空機においては、"小さい方が"避けることが常識である。大型のものは小回りが効かない上に死角も多いためである）。事故直後、高性能レーダーを備えた「最新鋭イージス艦」が、なぜ漁船を回避できなかったかという点に非難が集中したが、最新鋭のイージス艦であろうと、旧式の護衛艦であろうと、近距離では目視が基本であるということがこの事件によって周知のものとなった。海上自衛隊の艦橋システム自体は、商船より数名見張り員が多い程度で、予算と人員の削減が進行している海上自衛隊では、艦橋システムや護衛艦と海上幕僚監部との組織内の情報交換システムの近代化が大幅に遅れていることも露見した。また、あたご側に回避義務があることを前提に、見張りが不十分であった・回避が遅れた・乗組員に気の弛み・驕りがあった等との批判が繰り返された。この他、しばしば感情論が先行し、死亡漁師の一部の遺族や漁協関係者の発言も多く紹介された。