1990年3月にカナダのトロント証券取引所にTIPS35が上場された。その後アメリカでは、1993年1月22日にS&P 500指数に連動することを目的として運用されているSPDR S&P 500（NYSE Arca: SPY）がステート・ストリートから上場された。更にニューヨーク・ダウ工業株30種に連動するSPDR Dow Jones Industrial Average ETF（NYSE Arca: DIA）、ナスダック100指数に連動するInvesco QQQ Trust, Series 1（NASDAQ: QQQ）など多数ある。2000年代から世界のETFは残高を本格的に拡大した。同年5月にバークレイズ・グローバル・インベスターズ（2009年からブラックロック）が一挙に50ファンドを設定した。世界の残高は2001年に1000億ドルを超えて、2011年末現在では1兆3475億ドルに達した。世界の全投信残高に対するETF残高の比率は1999年の0.3％から2010年末に5.3％へ拡大した。2002-6年に合成指数型がシェアを急拡大し多様化を象徴した。2009年3月、ドイツのxetraに、db x-trackers db Hedge Fund Index ETF (ISIN: LU0328476337) が上場された。世界で初めてヘッジファンドに投資するETFが登場した。
一般的な投資信託と異なり、投資信託そのものの販売手数料は掛からない。つまり株式の売買手数料ですむ。投資信託の中では特に合理化されている。信託報酬は、委託会社（ファンドの運用の指図を行なう者）と受託会社（ファンドの財産の保管および管理を行なう者）に対して、信託財産の純資産総額に一定の率を乗じた報酬が信託財産から支払われる。信託報酬は、一般的に同じ指数に連動を目指すインデックスファンドと比較して安くなる傾向がある。他にも購入利点を挙げられる。取引所取引なので価格をリアルタイムで確認できる。信用取引もできる。組み入れ資産が頻繁に公開されるのも特徴である。これは裁定取引の好機となった。まず、或るETFが人気になって原資産よりプレミアムが付いた場合。指定参加者（Authorized Participant=AP）は、その公開内容とぴったり一致する資産のバスケットをDTCCというアメリカの証券集中保管機関を通じてカストディアンにデリバーすることで新株（Creation Unit）の発行を受けた。逆に或るETFが売り叩かれて原資産より安くなった場合。指定参加者は割安になっているETFを場で拾うと同時にそのETFを構成している個々の銘柄をショートする。そしてETFをカストディアンに持ち込むと同時にリデンプション・ユニット（Redemption Unit）と呼ばれる個々の現物銘柄のバスケットを受け取った。このような危険性の低い裁定取引で、2011年9月にUBSのトレーダーが巨額の損失事件を起こし注目された。
貴賓車1両を含めた73両が汽車製造、日本車輌製造、川崎造船所（貴賓車は川崎車輛、後の川崎重工業）、田中車輌（後の近畿車輛）で製造された。P-6は路線距離に対して車両数が多く、阪和電気鉄道は羽衣支線含む路線長63kmに48両、参宮急行電鉄は桜井 - 宇治山田間96.1kmに57両を投入したのに対し、新京阪は50.7kmに72両（貴賓車除く）が用意された。1927年 - 1928年製造の1次車は全鋼製で、電動車は101 - 110（日本車輌製造本店）、111 - 120（汽車製造東京支店）の20両、付随車は501 - 510（川崎造船所）の10両の計30両が製造された。1次車は「P-6A」と称し、付随車は「T-1」とも呼ばれた。座席は全車セミクロスシートで、防寒防音を目的に2重窓を設置した。1928年製造の2次車は半鋼製となり、側窓も1重窓に変更、座席も制御車・付随車はロングシートとされた。電動車は121 - 133の13両、制御車は511 - 521の11両、付随車は522 - 526の6両、計29両が製造された。2次車は「P-6B」と呼ばれ、制御車は「付随車甲」、付随車は「付随車乙」、付随車を総称した「T-2」との呼び方もあった。製造は121 - 126・511 - 519が日本車輌製造本店、127 - 129・520 - 522が汽車製造東京支店、130 - 133・523 - 526を大阪の田中車輌がそれぞれ担当した。同時期に貴賓車の500号を製造、付随車乙は1929年7月に制御車に改造されている。1929年製造の3次車はP-6Bの増備で、付随車の527 - 529（田中車輌）、530 - 539（日本車輌製造）の計13両である。これにより貴賓車含む総数73両が出揃った。3次車の竣工と同時期、製造後1年に満たない制御車の501 - 510が電動車に改造され134 - 143に改番された。制御車の空き番は530 - 539から2代目501 - 510への改番により埋められている。この時点で電動車は101 - 143、付随車は501 - 529となる。