ノール県とソンム県に接する。およそ100kmの海岸線であるコート・オパールはイギリス海峡と北海との境界であり、イギリスのケント州と向かい合っている。この海岸線はフランスで最も豊かなものの1つである。パ＝ド＝カレーの気候は海洋性気候である。温度範囲が狭く、冬は穏やかで、夏は潮風と定期的な降雨によってやわらげられている。比較的大きな、対照的な気候の違いがある。海洋性気候の特徴が内陸より沿岸部のほうが強い。土地の起伏は降雨で平らにされている。年間平均気温は、県全体で約10℃である。
世界大戦は県にとって特に困難となった。当時およそ100万人が暮らしていたのである。男たちは大部分が徴兵されるか、鉱山で働くかしなければならなかった。人口の一部が逃げるように減った。1918年、『難民の会』や『難民労働組合』は最も影響を受けた土地か、非占領区域に存在し、しばしばベルギー人やフランス人が参加した（ル・ポルテル、ベルク・プラージュなど）。ブローニュ＝シュル＝メールではŒuvre du placement gratuit des réfugiésが設置された。カレーではパ＝ド＝カレー難民委員会（comité des réfugiés du Pas-de-Calais）が、ベルギー公式難民救済委員会と共存していた。赤十字や数多くの慈善団体が支援を行った。その間（1818年春）、解放地域における復旧サービス（service de reconstitution des régions libérées）が、住民の帰還や物資の保護、敵に降伏した人々へのサービスを準備しようとした。交通手段を必要とする機器や消耗品、家具を送る必要があったが、困難であった。休戦協定が署名された時、おそらく県は最も荒廃した県だった。ランスを含むいくつかのコミューンはそぎ落とされたようになり、鉱石置き場と隣接する定住地は荒廃した。鉱区の最西端はドイツ軍の占領から逃れた。
パ＝ド＝カレーは、フランス革命中の1790年3月4日に新設された83県のうちの1つである。県を創設するにあたって、革命政権はアミアン（ブローニュ周辺とポンチューの一部を含む）と、100年早く南ネーデルラントから奪還したアルトワ、カレー周辺を1つにまとめた。1815年6月にワーテルローの戦いで第七次対仏大同盟が勝利すると、イギリス軍が県を1818年11月まで占領していた。
「ひまわりの匂いのする侍」を探して旅を続ける、ムゲン・ジン・フウの一行は、蝦夷松前行きの船に乗る。 しかし、蝦夷に行き着くとそこは様々な人種の入り混じる、正に「チャンプルー」な地であった。 そして、一行は事件に巻き込まれる……。
『サムライチャンプルー』は、グラスホッパー・マニファクチュアが開発し、バンダイが2006年2月23日に発売したプレイステーション2専用のアクションゲームである。アニメーション作品『サムライチャンプルー』のメディアミックス作品のひとつ。脚本はグラスホッパー・マニファクチュア：須田剛一が担当。日本画、グラフィティ、コラージュ、ポップアートなどを導入した先鋭的演出が取り入れられた作品になっている。
古来より伊勢・南紀方面へは熊野詣・伊勢詣として定着があった。明治期以降の近代化によって、それまでは徒歩による往来から鉄道事業にとってかわることとなっていくが、その先鞭は大阪網島からの浪速鉄道の開通に始まる。往時は参宮急行が存在せず、大阪から伊勢へは関西鉄道～参宮鉄道がメインルートであった。参急線が開通する前から、この系統の湊町駅（現JR難波駅） - 山田駅・鳥羽駅間には準急（快速）・普通列車が設定されていたが、湊町 - 山田間は準急が約5時間、普通が約6時間を要していた。参急線が開業する前の1930年（昭和5年）10月のダイヤ改正ではスピードアップ・増発が行われ、準急列車は2往復で山田方面の前記区間の所要時間は3時間32分 - 41分、昼行の普通列車は2往復で所要時間が5時間8分 - 11分となった。また、この改正時には湊町駅 - 鳥羽駅間に鳥羽行きに限り夜行列車も設定されていて、時刻は湊町発23時45分・山田着5時35分・鳥羽着6時で、湊町 - 山田間の所要時間は5時間50分であった。この列車系統は、参急線と比較した場合の長所は奈良市周辺辺りから直通で利用できる程度で、前述した京都・草津線周りの系統ほどのメリットは無かった。そのためこのような夜行列車といった、参急では運行されていなかった列車を設定して対抗したと考えられる。またこの路線の準急列車にも一時食堂車が連結されていたことがあったが、所要時間が短く利用率が悪かったためか1934年ごろには消滅している。1934年（昭和9年）12月の改正時には、湊町 - 山田間の準急の所要時間は3時間6分 - 12分となり最高水準となるが、やはり日中戦争・太平洋戦争の影響で、1942年（昭和17年）11月改正時には同区間は3時間35分・43分を要するようになり、翌年2月の改正で準急は消滅した。戦後はこの系統では勝負することを諦めたのか、速達列車は設定されず普通列車が同区間に数往復設定された程度にとどまり、1964年（昭和39年）10月改正時には湊町 - 伊勢間直通の列車は消滅している（臨時列車としては後年、奈良駅より急行紀州が運転されたが、これも今はない。また、奈良 - 伊勢市間の普通列車は国鉄末期まで少数ながら運転されていた）。名残として関西本線の古い駅名標には、「東京・名古屋・鳥羽方面」と表記してあった。