兵庫県神戸市の出身で、大阪大学外国語学部（旧大阪外国語大学）を卒業した。大学卒業後の2009年に、NHK高松放送局にリポーターとして入局。2011年から3年間キャスターを務めた後に、2014年度にNHK京都放送局でリポーターを務めた。この間に、3回にわたって気象予報士試験を受験。2014年に資格を取得した。2015年4月1日付で、毎日放送と気象キャスターとしての専属契約を締結。長年にわたって同局の天気予報に出演してきた今出東二の後任として、同日から2016年9月30日（金曜日）まで、『ちちんぷいぷい』『VOICE』（いずれもMBSテレビ平日午後の生放送番組）の気象キャスターを担当した。なお、MBSとの契約期間満了後の2017年に、南気象予報士事務所を退職。退職後は、株式会社KEE'Sが運営するアナウンススクールで講師を務めるかたわら、関西以外の地方の放送局の番組で随時気象キャスターを担当している。小中学校時代は陸上競技部で短距離選手だったが、大阪大学在学中からマラソンを始めた。現在では、42.195㎞を3時間50分台で走る脚力を持つという。また、赤十字救急法救急員、FTPマットピラティストレーナー、高等学校教諭（英語・国語）、ホームヘルパー・障害者（児）ヘルパー2級、マナーOJTインストラクターといった資格も取得している。
フランス革命の間、コミューンの市民たちは、革命暦2年フリメールに結成された『人民集会』と呼ばれる革命集会に参加した。それは頻繁に開かれなかった（革命暦3年の集会では23人のメンバーがいた）。
862年にCaput stanioと記されたことが証明されている。キャプスタンはラテン語のcapt stagni（『湖の先頭』）から派生している。これは、今日部分的に干拓されているキャプスタン湖の、北端に位置しているためである。オック語のラングドックつづりCabestanhは、北オック語のChabestanh（オート＝アルプ県のChabestan）、カタルーニャ語のCabestany（ピレネーゾリアンタル県のカベスタニー）と完全に一致する。
町は、内陸でベジエとカルカソンヌ間を結ぶ県道11号線が走っている。また国道113号線とオートルート A9が分割される。二次道路はキャプスタンから北へピュイセルギエ、北西のカラント、南のキュクサックとナルボンヌ、北東のモレイラン、南東のニサン・レ・アンセリュヌとを結ぶ。オートルートA9道路のベジエ南インターチェンジから、キャプスタンは18km離れている。コミューンをミディ運河が横切っており、西に大きく蛇行した後、北から町を迂回している。運河は航行可能であり、歩道を徒歩または自転車で追跡できる。キャプスタンとコロンビエをつなぐ古い鉄道路線は、ベジエからナルボンヌまでの路線で、旅客輸送も貨物輸送も廃止されている。最も近いのはニサン・レ・アンセリュヌ駅だが、わずかな本数のTER路線しか停まらない。ベジエ駅が広範囲で便利である。ベジエ-ヴィアス空港はベジエの東12kmにあり、ライアンエアーの路線がある。
オード県との県境に接している。標高20mに位置する、ラ・カラント川はキャプスタンを横断する主要河川である。ラ・カラント川は増水したオード川と同様に、湖への主要供給源である。キャプスタン湖は季節によって水位が異なるが、湖は生態学上優れた湿地帯で、多くの種類の鳥類が繁殖する。湖はナテュラ2000の特別保護区域に指定されている。
シマノの製品群では、かつてはXTR、Deore XT、Deore DX、Deore LXというグレード構成であった。Alivioの上位に相当するDeoreは、同社によれば「マウンテンバイク本来の使い方を追求して誕生した」とされている。 かつてはDeore LXとAlivioの間のグレードとしてSTXというシリーズが存在した。同社のマウンテンバイク向けコンポーネントとしては、スポーツ向けグレードの中核に位置づけられるもので、完成車では定価10万円前後で販売されるものに採用されていることが多い。Deoreから、スプロケットは最上位XTRグレードと同様の9速となり、上位シリーズとの互換性も保たれるために、このコンポーネントが採用されていることをして、いわゆる本格派スポーツ用MTBの基準とされることも多い。中核グレードとしての位置づけもあり、パーツ構成は幅広い。とくにブレーキシステムでは、Vブレーキ、油圧式ディスクブレーキのほか、シマノでは唯一、機械式ディスクブレーキが提供されている。多くのパーツでブラック系とシルバー系の2色が提供されている。また、フロントディレーラは、そのコストパフォーマンスの高さで知られ、SRAMなど他社のコンポーネントを採用した完成車でも、フロントディレーラのみあえてDeoreが使用されている例がある。
主電動機は12000系から12600系までの標準軌特急車で採用されている三菱電機MB-3127-A（端子電圧675V時1時間定格出力180kW）に準じたMB-3127-Bである。歯車比も特急車と同一の3.81である。駆動装置はWNドライブである。主制御器も12000系から12600系までの特急車に準じた抵抗制御で、三菱電機ABFM-254-15MDHE電動カム軸式自動加速制御器（力行23段、発電ブレーキ18段）である。電動車は編成の中間に2両隣り合わせで組成されているが、制御器自体は主電動機2基を永久直列とし、2群を直並列制御する1C4M方式であるため各電動車に搭載される。制動装置は発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ（HSC-D形）・抑速ブレーキを装備し、21000系と同様に制動装置の制御圧装置（4段階）を採用して高速走行時の安全性を確保している。台車は21000系のKD-97と同様に、固定軸距を従来車の2,200mmから2,100mmに短縮した近畿車輛KD-100・KD-100Aシュリーレン式空気バネ台車で、基礎ブレーキ装置として主電動機を装架するKD-100は両抱き式踏面ブレーキ、KD-100Aはディスクブレーキを採用した。補助電源装置は21000系・26000系で実績のあるDC - DCコンバータを採用し、Tc車に搭載する。空調装置はTc車展望席・M車が床下に冷凍能力12,500kcal/hのヒートポンプ式、Tc車階上席と階下席は乗降扉横に床置きで冷凍能力は15,000kcal/h、Tc車サロンコーナー部は屋根上に冷凍能力15,000kcal/hの分散式をそれぞれ搭載する。起動加速度は2.5km/h/s、最高速度は120km/hである。標準軌の路線で全線のホーム有効長が4両編成以上であれば基本的にどの路線でも走行が可能である。