複数の著名芸能人が旅人となり、その季節に併せた観光地めぐりを楽しみつつ、旅館（ホテル）・温泉・料理・スイーツなどその観光地に関連する情報を提供する。また、当初は、必ず男女芸能人2人のカップルまたは3人（家族の場合は4人の時もあり、特に拡大版では大人数で旅することが多い）であったが、近年は男性同士、女性同士の芸能人2人の場合が多い。原則として公共交通機関（電車・バス等）を使い、自家用車を運転することは少ない。テレビ東京と同時ネットされている放送局及びBSジャパンでは、宿泊券のプレゼントのコーナーがあった（はがきまたはテレメールで応募）。1986年4月16日に放送が開始され、当初は20時台の放送だった。1990年10月には20時台にバラエティ番組や連続ドラマを放送する関係で19時開始に変更、2001年10月からは19時台にアニメ枠開設のため再び20時開始になった。なお、放送20年目に入った2005年4月からは放送時間が6分拡大されて20:00 - 21:00（後に20:00-20:54）に変更されているが、最近では番組改編期である春と秋を中心に1 - 2か月に1度の割合で、21・22時台の『水曜ミステリー9』を休止して2時間あるいは3時間の拡大版を放送することもある。2011年12月以降は前述の水曜ミステリー9の休止が減ったためほぼ毎週休まずに放送されている。放送25年目に入った2010年4月7日放送分から番組のタイトルロゴを一新。2010年10月からは再び番組のタイトルロゴを一新し、これと同時に、「美しき日本の旅」のサブタイトルがつき、同名のシリーズもスタート、これに伴いオープニングタイトルのCGは廃止された。2013年9月18日までは『いい旅・夢気分』の番組名で放送され、2010年10月からのタイトルロゴ上での表記は『いい旅夢気分』となっていた。
慶應義塾大学経済学部卒。1964年、俳優座養成所第13期卒業後、劇団NLTに入団する。1968年には、三島由紀夫の浪曼劇場結成に参加する。浪曼劇場解散後、1977年に演劇集団 円に入団する。テレビドラマへの出演が多く、現代劇・時代劇を問わず、善良な役から悪役まで演じる役柄も幅広い。精悍な顔立ちで、警察官僚・政治家・医師・厳格な父親といった役どころが多い。
1984年4月「かばん」は、中山明、小森須美、井辻朱美、黒崎政男、渋谷祐子、林あまりの6名が中心となって創刊された。創刊メンバーと初期会員の多くは、歌人前田透の急逝により、同年1月に廃刊となった「詩歌」の会員によって構成された。中山明が代表者（歌人集団「ペンギン村」村長）として創刊。短歌結社にあるような選者欄、添削制度をもたず、主宰者もいない。また退会後も再入会可能であり、会員の自由意思に基づいて相互の批評などを行なっている。編集作業には電子メールが活用されている。編集人が年度ごとに交代されることも大きな特徴のひとつ。「かばん」という誌名は会員・鈴木照子の発案で、「何でも入る」かばんのイメージから命名されている。永田紅は、かばんについて、「「現実世界との違和」という前提のもとにつながっている共同体なのかもしれない」と言及している。
特に記述がないものに関しては日本国内盤が発売されていない。しかしボサリオの『Alegria!』など復刻化が進んでおり、ブラジル'66以降の作品に関しては比較的入手が容易である。
セルジオ・メンデスと共に日本には頻繁に訪れている親日家である。日本料理に興味を持ち、ボサリオ時代の愛車はトヨタ・コロナマークIIであった。日本人ミュージシャンとも親交があり、吉田和雄によるL.A.TRANSITの『De Novo』（クラウン発売）に参加。他に相田翔子の『JOIA』（ポリスター発売）や、阿川素子の『OURO de MANUS』（ビクター発売）にも参加。1971年には、ブラジル'77の「Pais Tropical」（キング発売）では日本語の歌詞で歌っている。
1968年はブラジル音楽界にとっては非常に重要な年であった。軍事政権のもと、多くのミュージシャンが弾圧や亡命する不遇な時代を送る最中、カエターノ・ヴェローゾやジルベルト・ジルなどによってトロピカリアが結成（「トロピカリズモ」という思想の誕生でもある）され、また歌謡祭も頻繁に行われて多くの新人が発掘された。トン・ゼーやムタンチス、ジョイスなども相次いでデビューをしている。
垂直／短距離離着陸機（V/STOL機, vertical and/or short take-off and landing aircraft）とは、垂直にまたは短い滑走路で離着陸できる飛行機である。V/STOL機の一形式である垂直離着陸機（VTOL機, Vertical takeoff and landing aircraft）は、V/STOL機のうち、滑走路を必要としないものをいう。V/STOL機は、通常、ホバリングが可能である。慣例的に、V/STOL機に分類されるのは飛行機だけであり、ヘリコプターはこれに含まれない。この場合の飛行機とは、空中を滑空しながら前進飛行することにより揚力を生み出し、ヘリコプターよりもはるかに速い速度と高い燃料効率で飛行できる航空機をいう。1950年代から1970年代にかけて、V/STOL機に関する実験が数多く行われたが、そのほとんどは失敗に終わった。量産化されたV/STOL機は、ハリアー、Yak-38フォージャー、V-22オスプレイなどに限られている。V/STOL機は、滑走着陸（傾斜のついたジャンプ台を用いる場合を含む）を行うことにより、（垂直離陸を行うよりも）機体を地上から浮かせるために必要な推力を節減し、その結果、ペイロードと航続距離を増大することが可能となる。ちなみに、ハリアーは、完全武装で燃料を満タンにした場合は垂直離陸ができない。このため、V/STOL機は、滑走路が利用可能な場合には、それを用いるのが通常である。つまり、垂直離着陸機として運用するよりも、短距離離陸垂直着陸機（STOVL機, short takeoff and vertical landing aircraft）または通常離着陸機（CTOL機, conventional takeoff and landing aircraft）として運用されることが多い。 V/STOL機の目的は、森の中の開豁地や非常に短い滑走路、かつてはヘリコプターしか運用できなかった小型の航空母艦などにおいても、高速なジェット機を運用できるようにすることであった。V/STOL機の主だった利点は、敵の近くに支援基盤を設けることにより、支援要求に対応するために必要な時間を短縮するとともに、空中給油機による支援を不要にできることである。フォークランド紛争においては、カタパルトを装備する巨大な航空母艦を用いることなく、高性能な戦闘機による対空防御および対地攻撃を行うことを可能にした。