パウロは当初好ましからざる人物として描かれており、彼のバックストーリーが明かされる最後の登場エピソードは名誉挽回を望んで執筆された。パウロは多くの時間をゴルフに費やし、他の生存者たちのヒロイックな行動には無関心であった。彼はいつも仲間はずれにされているとニッキーにこぼしていたが、自分からキャンプを支援してその状況を変えようとはしない。彼は探索活動にも参加せず、例えばハーリーが車を発見したときも無関心であった。ニッキーがミスター・エコーを捜索しようとするロックへの同行を申し出た際、パウロは驚いていた。ニッキーはパウロを巧みに利用し、2人の関係よりもダイヤモンドの方を気にかけていた。墜落後、パウロはニッキーがダイヤモンドを手に入れるために自分を利用しているのではないかと不信感を募らせていた。墜落直後の再会した際にも彼女はすぐにダイヤモンドの居場所を尋ねた。またパウロがもしダイヤモンドを探す必要がなくなった際、自分たちは一緒に居ただろうかという問いかけの返事を避けた。ニッキーを失うのを恐れた行動の結果、2人は死の結末を迎えた。
TBS系列『筑紫哲也 NEWS23』のテーマソングであり、自身初めての映画監督作品『いつか どこかで』の挿入歌。アルバム『sometime somewhere』では『冬子のテーマ』とサブタイトルが付いている。カップリングの「恋する二人」も、映画『いつか どこかで』の挿入歌。
近世後期から維新期にかけての危機意識の表現としては、上述した国学や後期水戸学とともに梵暦運動が挙げられる。文化7年(1810年)に普門円通は『仏国暦象編』を刊行し、自身の「仏教天文学」の学的組織を体系化した。その成果は「梵暦」ないし「仏暦」と呼ばれ、古今東西の天文学の知識をもとに仏典の天文に関する記述を渉猟し、最大公約数的な仏教天文学を体系化したものである。円通は天保5年(1834年)に没したが、その薫陶を受けた人々は「梵暦社」というネットワークをつくり、朝廷と密接な関係をもちながらも仏教各宗派を超えた思想運動を展開した。これが梵暦運動であり、幕末期には浄土真宗本願寺派の僧霊遊が伊勢国などで精力的に活動し、堺近郊では聖意が中心となって活動した。
元治2年（1865年）、肥前浦上（長崎市）の住民十数名が大浦天主堂を訪れ、そのうち初老の女性がひとり、祭壇の前で祈っていたパリ外国宣教会の神父ベルナール・プティジャンに近づき、「私共は神父様と同じ心であります」（宗旨が同じです）とささやき、自分たちがカトリック信者である事実を告白した。信者たちは、天主堂に聖母像があること、神父が独身であることから間違いなくカトリック教会であることを確認し、自分たちが迫害に耐えながらキリスト教信仰を200年以上にわたって守り続けてきたいわゆる「隠れキリシタン」であることを話し、プティジャン神父を驚かせた。その後、プティジャンは密かに浦上や五島列島など肥前各地に信者発見を兼ねた布教の旅をおこない、多くのカトリック教徒が秘密裏に信仰を守り続けていたことがわかった。この「信徒発見」のニュースはやがて当時のローマ教皇ピオ9世のもとにもたらされたが、教皇は感激し、これを「東洋の奇蹟」と呼んだといわれている。
この時代は、以下に述べるように今日教派神道と呼ばれる諸派を生んだが、仏教においては安政4年（1857年）、長松日扇が本門法華宗の内部に本門佛立講を開いた。これは、今日の本門佛立宗の前身にあたる。
書家では、江戸の市河米庵と巻菱湖、京都の貫名菘翁が知られ、「幕末の三筆」と呼ばれることがある。彼ら唐様の名手は、中国のさまざまな古筆を体系的に研究して一家をなし、数多くの門弟を集めて教授した。晩年の市河米庵は大名・僧侶など5,000人におよぶ門人を擁したといわれている。
薩摩藩でも幕府の洋学校と同名の「開成所」があり、これは、薩英戦争の敗北によって圧倒的な海軍力の差を痛感したことを契機として元治元年（1864年）に設けられた教育機関であった。教授科目としては、海軍・陸軍の砲術、兵法、築城など軍事の専門科目、天文、地理、測量、航海、器械、造船、物理、医学などの諸科学、英語、オランダ語などであった。講師陣には英学者の前島密・中濱万次郎、蘭学者の石河確太郎など他藩の大家が多数招聘されており、変わったところでは、海援隊の沢村惣之丞も数学を教授した。創設には石河のほか、大久保利通・大目付町田久成がかかわっているとみられる。開成所の生徒は70名ほどで、藩校造士館より選抜された俊秀であった。のちに東京開成学校の初代校長となる畠山義成もここで学んでいる。薩摩藩は慶応元年（1866年）にイギリスに向け使節団と留学生を派遣しているが、その人選にあたっては、開成所出身者を重視した。
日比谷線の建設にあたっては北千住側と中目黒側と、両端駅から建設が行われ、それぞれが別々に開業していた時期があった。北千住駅側には千住検車区が設置されたが、中目黒側には車両基地がなかった。このため、1964年（昭和39年）3月の霞ケ関 - 恵比寿間開業時に広尾駅の六本木寄りに小規模な留置線が設置された。なお車両を搬入する際、未開業だった中目黒から軌道を恵比寿まで仮設して使用車両を搬入した。この場所は千住検車区広尾出張所とされ、留置線は6両編成が3本留置できるもので、ピット設備もあり、車両の検査も行っていた。その後、同年8月に東銀座 - 霞ケ関駅が開業し、出張所は廃止された。しかし、留置線自体は残されており、8両編成3本収容の留置線へと改良された。その後も使われ続けており、現在も平日において朝ラッシュ後 - 夕方ラッシュへの日中の車両留置と夜間の車両留置に使用されている。現在は平日朝の六本木行き電車が六本木駅到着後、回送列車として留置線に入線する。入線した回送列車は夕方頃に中目黒へ回送列車として運行後、中目黒駅始発電車となる。また中目黒駅始発の最終電車3本は広尾行となっており、その列車も留置線を出入りしている（その列車は翌日の広尾駅始発電車となる）