突発的なものとして、本来は停車駅でない駅に緊急を要する急病人の救護手配の必要の出た場合や車内で犯罪行為が発生した場合などに、列車を緊急的に直近の駅に停車させる場合もあり、これを「緊急停車」と呼んでいる。ただし、この場合、当該列車乗務員が列車無線を使用したりなどの手段を用いて指令所などに連絡を取った上で、運行指令担当者による許可が必要である。ただし、急病人の救護手配の必要や犯罪行為が発生した場合でも、発生場所が本来の停車駅に近い場合は緊急停車の手続きを取らず、最寄りの本来の停車駅で急病人の救護や犯罪行為を実行した被疑者の引き渡しを実施することもある。後者の場合は、犯罪行為の被害者が存在している場合は、近くの交番や警察署において状況説明を要請する観点から、警察が必要と判断した場合には、警察側が鉄道事業者側に要請をした上で、被害者にも降車を求める場合がある。あくまでも突発的な停車であるため、停車した駅では客扱いを実施せずに非常用ドアコックなどを用いて一部の扉のみを解放して対応することもある（被疑者の引き渡しの場合は、被疑者の迅速な身柄の確保および逃走防止の観点から、開放するドア前に警察官を待機させる場合もある）。なお、受験生などの乗り間違えから通過駅に停車させる「温情停車」が発生することがあるが、本来この様な手法はほとんどの鉄道事業者において許可されていない。これを許可なく行った場合は乗務員や運転指令担当が処分される場合もある。
「特別停車」の対義語として「特別通過」があり、過去には名鉄などで多く見られた。名鉄では2011年改正ダイヤで、名古屋本線の特急のうち平日の朝方に笠松駅と新木曽川駅のどちらかを特別通過する列車が設定されている。2008年改正ダイヤから2011年ダイヤ改正までは、快速特急・特急が朝方を除き両駅に特別停車していた。名鉄の普通列車の特別通過は2006年の河和線椋岡駅の廃止をもって消滅した。特別な表示は無いものの、小田急小田原線の急行は平日のみ18時台以降の下り列車については経堂駅を通過する。また、2018年3月までは江ノ島線の急行は10両編成で運行される電車に限りホーム有効長の関係で本来の停車駅である本鵠沼駅と鵠沼海岸駅には停車しなかった。現在は該当の列車が藤沢駅以西から各駅停車に種別変更するダイヤとなったため、急行の停車駅から外れている。阪神本線の甲子園駅は上りの朝ラッシュ時の直通特急を除き、全列車が停車する。このほか、本来停車する駅の臨時の通過も行われることがある。これは駅が災害などの何らかの理由で一時的に使用できない場合などに行われる（過去に阪神・淡路大震災の復旧期間中の神戸市営地下鉄西神・山手線の三宮駅、上沢駅、新長田駅、神戸高速鉄道の大開駅、大阪府北部地震における阪急京都本線南茨木駅、平成30年台風第21号における南海本線尾崎駅などに事例がある）。
1面のホームに接する2線を用いて、列車を複数の番線に相互に停車させる方式である。ホームの片方に列車が停車している状態で後続の列車が入線できるため、列車の運転間隔を狭めることができる。ラッシュ時など列車本数が多い時間帯において、乗降客の集中などで停車時間が延びるターミナル駅で用いられる。
旅客列車の場合、基本的には列車種別や車両のドア数、また大都市の駅では乗降人員、ホームと出入口の構造（階段の位置など）、線路配線および平面交差支障時分などの様々な制約や条件を考慮して停車時分を設定する。このため明確な基準は無いものの、小規模の駅では短い場合15秒程度、長距離列車や乗降客が集中する駅では60秒から90秒程度である。またワンマン運転を行う場合は、運賃の収受や定期券の確認に時間がかかり、停車時間が延びやすい。客扱いの他、列車交換や待避・増解結・乗務員交代・機関車交換・給炭や給水等を行う場合には停車時間が長くなる。また路線が変わったりしてダイヤの基準となる列車が変わる場合、路線境界の始終点駅で時刻調整をするために10 - 20分程度停車することもある。貨物列車の場合には、荷役を行なう貨物駅の構造や、荷物の積込作業、入換作業の有無に大きく左右され、貨車の連結と解放を同時に行う場合は停車時間が長くなる。また着発線荷役方式 (E&S) を採用している貨物駅では、貨車の連結・解放作業なしでコンテナの荷役作業が可能である。この場合、15 - 20分程度の停車時間を要する。
運転規則上、停車している車両に乗務員が乗務している場合を「列車の停車」、乗務していない場合は「車両の停車」として取り扱っている（新交通システムなどでの無人自動運転を除く）。
宇治山田市（現・伊勢市）内の商店街は、いずれも自然発生的に形成されたもので、店舗間の連携を欠くものであったが、高柳通りについては三重県内ではもっとも早く、1936年（昭和11年）に商業組合として組織化された。組織化後、津市の大門商店街から見学者も訪れている。1962年（昭和37年）7月に三重県、伊勢市および伊勢商工会議所が行った調査では店舗数70、全店舗での売り上げ高が約11億円で、伊勢市内10商店街の売り上げ高の約25%を占めていた。同じころ、伊勢オカダヤなどの大型店が伊勢市駅周辺に進出する計画があり、これに対抗するため、各商店街でアーケード化、舗道のカラー舗装化が進められ、高柳通りでは1963年（昭和38年）3月にアーケードが、1967年（昭和42年）6月に舗道のカラー舗装が完成した。また、1972年（昭和47年）頃から駐車場の設置が進められ、1977年（昭和52年）10月には120台収容の立体駐車場が完成したが、大型店進出前の人通りに戻ることはなかった。商店街の生き残りを模索する中で、2003年（平成15年）から福祉の取り組みを始めており、同年ユニバーサルデザインを採用し始めた。「きらくにどうぞ」のステッカーを貼り、車いす利用者や高齢者、子育て世代に優しい商店街づくりを進め、2007年（平成19年）からは「ふくふくカード」という高齢者と子どものいる世帯向けの割引特典等が受けられるカードの発行も始めた。2009年（平成21年）にはこれらの取り組みが評価され、経済産業省中小企業庁の新・がんばる商店街77選に選ばれた。