天然ガス供給・車両のいずれも初期導入のコストが大きく、ガススタンド（LPGのスタンドとは異なる）の拡大と、ベース車両の1.5から2倍程度にもなる車両本体価格の低減が普及の為の課題となっている。これは、将来的に排出ガス中の有害物質が天然ガス自動車に遜色ないレベルのディーゼルエンジンが開発された場合、導入側にとってはその時期の天然ガス自動車だけが特殊な車両としての位置づけとなってしまい、投資額に見合わないものになってしまう可能性があるためである。現実に、オランダの商用車メーカーDAFでは、1980年頃に同国政府からの補助金を得た上で、当時のディーゼルエンジンより排出ガス中の有害物質が大幅に少ないエンジンを開発した。オランダ政府も圧縮天然ガスバス普及のために補助金交付の制度を制定したが、当時少数台数の導入しかされなかったという。これは初期導入・維持コスト・走行距離などにおいて、ディーゼルエンジンが優れていたためであるとみられている。シンガポールでは2000年代に導入の試みが見られたが、ガソリンと比較して天然ガスの燃料価格の魅力が出せなかったこと、ステーションのインフラ整備が十分でなかったことなどから、同国政府からの補助金も途絶えた。しかし、米国におけるシェールガスの開発などによる燃料価格の下落などもあり今後も一定の伸びが予想されている。
2016年時点、世界全体では2230万台の天然ガス自動車があり、なかでも天然ガス資源が豊富に産出・供給できる地域ではステーションおよび自動車が普及する傾向にあり、イラン、中華人民共和国、パキスタン、アルゼンチン、インド、タイ王国などでは一国あたり数千箇所のステーションのインフラを持つ。海外のステーションでは天然ガスのカロリー量を調整するため、液体窒素、液化炭酸ガスなどの産業用ガスを付加することで希釈する場合がある。タイ王国の石油・ガス最大手PTTなどは、国内500箇所のステーションの一部に液化貯槽を持ち再ガス化した炭酸ガスを注入している。
天然ガス自動車（てんねんガスじどうしゃ、英語: natural gas car）は、天然ガスを燃料とするエンジンを搭載した自動車で、天然ガス式輸送機器の一種。通常燃料は圧縮された天然ガスであることからCNG自動車とも呼ばれる。液化天然ガス（LNG）を使用したLNG車も一部普及が始まっている。
千島艦事件（ちしまかんじけん）とは、1892年11月30日に日本海軍の水雷砲艦千島がイギリス商船と衝突、沈没した事件。日本政府が訴訟当事者として外国の法廷に出廷した最初の事件であり、領事裁判権の撤廃問題と絡んで日本の国内外を巻き込む政治問題に発展した。
フォルクスワーゲン・W12ナルドは、ドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲンが1997年から2001年にかけて発表したコンセプトカーであった。ボディはジョルジェット・ジウジアーロのイタルデザインによるもの。プロトタイプレーシングカーのようなデザインで、ガルウィングドアが装備される。
徳山七士（とくやましちし）は、幕末の徳山藩で尊王攘夷派として活躍した兒玉次郎彦、江村彦之進、河田佳蔵、井上唯一、本城清、浅見安之丞、信田作太夫の七人の勇士を指す。元治元年（1864年）の禁門の変後、徳山藩の政権を保守派が握ったことに伴い、児玉次郎彦と江村彦之進は元治元年8月12日に暗殺、河田佳蔵と井上唯一は捕縛された後の10月24日に処刑され、本城清、浅見安之丞、信田作太夫の三人も同じく捕縛された後、元治2年（1865年）1月14日に処刑された。その後、萩藩の家老・宍戸親基と前原一誠が徳山藩主・毛利元蕃に強硬に詰め寄り、山崎隊（徳山藩）の軍事力を背景に政権の交代を実現したため、藩論が回復され、後に毛利元蕃は、徳山七士の家を復興し、その遺族を優遇した。明治21年（1888年）には毛利元蕃のたっての願いで、徳山七士全員は明治天皇の命によって例外的に靖国神社に合祀され、明治31年（1898年）には徳山七士の7名全員に従四位が贈られた。周南市の児玉神社には七士の顕彰碑（初めは遠石地区に建てられた）と贈従四位の碑が建っている。
重度の運動障害を扱った江戸川乱歩の『芋虫』をはじめ、言語障害者が主人公である三島由紀夫の『金閣寺』、精神障害者を扱った坂口安吾の『白痴』など日本文学だけでも多くあるが、海外文学や絵画、演劇、漫画、映画などにも多く描かれる。（障害を扱った作品の一覧参照）。
7801形は小型車の置き換えと昇圧対応という所期の目的を達成したが、ラッシュ時向けの通勤車として大量生産されたこれらの形式は、あまりにもコストダウンが徹底していたために、先に登場した急行系各形式に比べると接客レベルの低下が否めなかった。特に1968年の神戸高速鉄道開業後は、神戸高速線を介して同じ線路上を走る阪急電鉄・山陽電気鉄道の同時期に製造された車両に比べると見劣りし、接客レベルの低さから来るイメージダウンは如何ともしがたかった。これらの問題に対し、阪神は当時製造中だった7861・7961形、3521形後期車では運転台直後に座席と荷物棚を設け、蛍光灯もカバー付のものとして増設した。また、むき出しの雨樋も埋め込み式にするなどのマイナーチェンジを施し、設計中の2次車ではモデルチェンジを行うことで安物イメージの払拭を図った。また、7801・7901形1次車および7861・7961形、3521形初期車の体質改善工事を開始した。特に7901形1次車が装着する78-25-AA台車は乗り心地が悪いだけでなく、高速走行時のローリングが危険だったことから、1970年までに7961形や7901形2次車以降が装着するのと共通の住友金属工業FS341Tを新造してこれに交換した。続いて運転台直後に座席と荷物棚を設置し、荷物棚も網棚からパイプ棚に変更、蛍光灯にカバーを取り付けて増設する工事を開始した。