日本国内では、国鉄63系電車の桜木町駅構内での火災事故や、北陸トンネル内での急行きたぐに号火災事故を契機に車両の不燃化が進められた。終戦直後には、安全性の低い戦時形車両が多数残存しており、桜木町事故については、屋根や内装等が木造であったことが問題視され、国鉄での全金属製車体採用が進められた。また、近鉄奈良線での生駒トンネル内列車火災事故など、物資不足による更新の遅れなどから、機器の老朽化による電動機や電気配線の発火事故がしばしばみられ、物資の充足と共に徐々に改善された。なお、東京高速鉄道など、戦前の私営鉄道、ことに地下区間を持つ鉄道では、不燃性車体を開業時より火災対策として採用していた。北陸トンネル火災は、電気暖房の配線老朽化による電気火災であり、車両に使用される配線材の難燃化・不燃化、貫通路の網張りガラス採用等の火災対策強化、また裸火を使用する調理設備（被災車では石炭レンジが使用されており非難の対象となった）の禁止などが行われた。気動車では、可燃物である軽油と高温になるエンジンや排気管などの機器が併存するという構造上、火災対策には客車、電車よりも技術的困難がある。古くは西成線列車脱線火災事故後に国鉄ではガソリンエンジンの使用停止がなされた。戦後も国鉄キハ80系気動車の初期車でDMH17Hエンジンの初期トラブルから排気管の過熱による発火事故を起こし、設計が改良された。同じく排気管の過熱によるアルカディア号火災事故を契機に、JR東日本ではDMH17系エンジンの新型エンジンへの換装が進められた。21世紀に入っても、プロペラシャフトの脱落による石勝線特急列車脱線火災事故などの火災例がみられた。
列車火災事故（れっしゃかさいじこ）とは、鉄道車両が列車として運行中に、何らかの理由（失火、漏電、放火など）による火災が原因で、車両が損失を受けた鉄道事故の事を指す。死者、負傷者が出ることもある。トンネル、地下鉄内で発生すると被害が大きい。トンネルで発生した場合、一酸化炭素中毒になる可能性もある。
次弟はBREAKERZのボーカル・DAIGO（長弟は一般人）。本名の「栄子」は佐藤栄作や田中角栄を意識して竹下が命名したもの。父は毎日新聞政治部記者を経て、竹下登の秘書を務めた内藤武宣。1993年の衆議院議員選挙では祖父の地元・島根で選挙運動に参加したが、当時の経験から「政治家の妻にはなりたくない」と思い、政治家を志すことはなかった。ガンダムや『週刊少年ジャンプ』が好きになったのは2つ年下の長弟の影響。『ウィングス』編集者時代には、なるしまゆりや後にコンビを組むつだを、編集長の石川美紀に推挙、新書館の漫画雑誌に彼女らが掲載されるきっかけを作った。その後、つだから届いた同人誌の問い合わせに同封されたファンレターで個人的な繋がりを持つようになるが、実は両者共に互いのファンであった事が発覚。つだとは作品の後書き、同人誌などで親密な交流振りを発信しており、ときに彼女のマネージャーのように振舞うこともある。最近では姉妹と間違えられるほど風貌まで良く似ていると言われている。文学にも造詣があり、マルセル・プルーストの大長編『失われた時を求めて』を読破したこともある。自画像（自称『代理』）は黒いウサギ。盟友・つだみきよの後書きマンガ（つだは白いクマ）にも登場する。主に、『ウィングス』（新書館）で活動。ジャーナリストで作家の猪谷千香は高校時代の同級生で、彼女のブログにある似顔絵は影木の手によるもの。
中学生時代から趣味で漫画を描き始め、従姉の幽木遊貴の影響から同人誌の世界を知り、共立女子大学（文芸学部仏文学コース）入学後から同人作家として『ジャンプ』系の同人誌活動を開始。大学在学中よりアルバイトをしていた新書館に一旦は社員として入社し、約2年間同社の漫画雑誌編集者をしながら同人誌活動をしていたが、多忙のため漫画の執筆時間が取れなくなったことが苦になり、3年目からは契約社員となりプロ漫画家に転向を目指す。1996年に「運命にKISS」で商業誌デビューし、新書館を正式に退社、専業漫画家となる。
ヘレン・クレイグ・マッカラ（Helen Craig McCullough, 1918年 - 1998年）は、米国の日本古典学者。多くの日本古典を英訳したが、ドナルド・キーンやエドワード・G・サイデンステッカーのように日本での知名度は低い。カリフォルニア州生まれ。1939年、カリフォルニア大学バークレー校（政治学専攻）を卒業。太平洋戦争の勃発に伴い、コロラド州ボウルダーの海軍日本語学校に入る。終戦後来日し、通訳を務め、1950年、バークレーに戻り、修士号、博士号を取得。スタンフォード大学で講師を務めたのち、1969年、バークレーに戻り、1975年、教授。何度か来日し日本政府から褒章を受け、1988年、引退。夫も日本文学研究者のウィリアム・マッカラ。
しかし1928年に名岐線（現在の名古屋本線）として枇杷島橋 - 新一宮（後の名鉄一宮）間が開業すると、距離的に短いそちらのルートが本線とされたため、一宮線の岩倉 - 東一宮間は衰退を見せることになった。1935年に名岐間を結ぶ路線が完成し、特急や急行電車が頻発運行されるようになると、いっそうその流れは進んだ。1941年には、押切町 - 岩倉間が犬山線に編入され、一宮線は残部の岩倉 - 東一宮間のみとなった。もっとも、それでも尾張北部地域における連絡を図る路線として、ある程度の需要は存在したため、長らく一宮線には犬山線からの直通急行・普通電車が設定されるなど、尾張北部を横断する路線として使命を負い続けた。なお、戦時中には資材流用のために不要不急線とされ、一宮線は単線化されている。戦後、モータリゼーションの発展に伴い、支線のバス化が積極的に推し進められる中、国道22号名岐バイパスの建設に伴い、交差部の高架化か廃線かの判断を迫られ、最終的には一宮線は1965年4月25日をもってバス転換の上で廃止された。廃止区間のうち岩倉 - 花岡町間は道路（岩倉 - 浅野羽根交差点間は県道浅野羽根岩倉線、浅野羽根交差点 - 花岡町間は一宮市道）に転用され、残区間は民有地となった。県道区間は代替バスルート上であり、羽根、元小山両駅の跡地には同名のバス停留場が設けられている。2017年まで県道名古屋江南線（旧名草線）と線路の交差地点に施設された名草線岩倉跨線橋が廃線後も残り、現役活用されていたが、平面交差化に伴い撤去された。