長崎市立滑石小学校、長崎大学教育学部附属中学校、長崎県立長崎北高等学校卒業。大学で知人に紹介されてモデル事務所のレッスンに通っていたが、俳優に興味を持つ。大学2年で中退、20歳の時にバイクで2週間かけて上京し、雑誌のモデルをしながらカラオケ店でアルバイトをしていた。アルバイト先で知り合った人に俳優を探している事務所があると誘われてLDHに所属する。2009年、劇団EXILEのメンバーとなる。リーダーを務めている。
標高130メートル以下にある乾燥した有刺植物からなる低木林に生息する。食性は雑食で、昆虫、果実、種子などを食べる繁殖形態は卵生。婚姻形態は一夫多妻や一妻多夫と不定形で、繁殖期には2-10羽からなる群れを形成する。地表から0.6-2メートルの高さにある藪や低い樹上に木の枝や樹皮、葉などを組み合わせた直径0.2-0.3メートルに達する皿状の巣を作り、主に12-翌1月に1回に1-2個の卵を産む。雌雄交代で抱卵し、雌雄で育雛を行う。
全長30-32センチメートル。体型は細長い。尾羽は長い。上面の羽衣は灰褐色や黄褐色、喉から胸部にかけて三日月状の黒い斑紋が入る。腹部の羽衣は褐色。眼上部には眉状に白い筋模様（眉斑）が入る。嘴はやや長く、下方へ湾曲する。オスは喉から胸部の羽衣が白く、メスは喉から胸部の羽衣が赤褐色。
ニューウェルとサイモンはしばらく共同研究を続けた。彼らはカーネギーメロン大学に人工知能研究所を創設し、1950年代末から1960年代にかけて一連の重要なプログラムを生み出し、理論的洞察ももたらした。例えば、General Problem Solver は手段目標分析の実装例として大きな影響を及ぼし、あらゆる知的行動がニューウェルのプログラムが行っているような記号操作に還元されるという哲学的主張「物理記号システム仮説」を提唱した。Soar (1973) という認知アーキテクチャは、『認知の統一理論』（UTC）という著作 (1990) を執筆する過程でニューウェルが具体化したものである。ニューウェルは死ぬまでその改良に務めた。
1954年9月、ニューウェルはオリバー・セルフリッジのセミナーに参加した。これは「文字などのパターンを認識し学習するコンピュータプログラムの動作を説明する」ものであった（サイモン）。このときにニューウェルは知能を持ち適応能力のあるシステムを作成できるかもしれないと考えた。その考えを考察したニューウェルは1955年に論文 The Chess Machine: An Example of Dealing with a Complex Task by Adaptation（チェスマシン：適応によって複雑なタスクを扱う例）を書いた。これは「チェスを人間のように実行できるコンピュータプログラムの概念的な設計」である（サイモン）。ニューウェルの業績は経済学者（後のノーベル賞受賞者でもある）ハーバート・サイモンの目にとまり、プログラマの J. C. Shaw と共に世界初の真の人工知能プログラム Logic Theorist を共同で開発した。このプログラムにおけるニューウェルの仕事は人工知能という領域の基礎を築いた。彼の技術革新としては、AIで最も重要なプログラミングパラダイムであるリスト処理、一般的推論への手段目標分析の応用（探索としての推論）、探索空間を限定するためのヒューリスティクスの利用、などがある。このプログラムは1956年のダートマス会議で発表された。ダートマス会議は草創期の人工知能に関心を寄せる研究者らの非公式の会合だった。その会議が今では一般に「人工知能の誕生」とみなされており、その後20年間にわたってニューウェルを含む会議参加者がAI研究のリーダーとなった。
ランボルギーニの走行実験を担当していた責任者ボブ・ウォレスの指揮の下、1969年11月から「ミウラ改良のための先行開発」を名目とし、競技規定 付則J項（車両規定項目）の「プロトタイプ・スポーツカー」の車両規則を満たしながら製造された実験車両がオリジナルの「J」であった。名目がレーサー開発でないのはレース出場禁止が当時の社是であったことによる。オリジナルの「J」は外見とパワートレインをミウラから流用していたが、車両の基本となるシャシーについては、リアセクションの一部を除いてサスペンションの形式やジオメトリ、ステアリングラックのマウント位置もまったく異なる設計がなされていた。トレッド幅は広げられており、ブレーキもベンチレーテッド・タイプのディスクとされた。ホイールはフロント9in、リア12in幅のカンパニョーロ（現テクノマグネシオ）製である。シャシーの材質は鋼鉄であるが、部分的には軽合金も使用して軽量化が図られていて、シャシーとボディーパネルはブラインドリベットで接合されている。パネル表面の多数のリベットは薄いアルミのエッジからの破断防止のために打たれており、このリベットが「J」や「イオタ」とミウラの外観上の大きな差異にもなっている。ボディーについて、ルーフはミウラの鋼鉄製のものを流用していたが、前後のカウルはアルミニウム板から造られた。ヘッドランプがミウラのポップアップ式からアクリルで覆われた固定式に変更されている。フロントのグリル面積も拡大され、グリルの両側にはチンスポイラーが追加された。給油口もフロントフェンダーに露出する形に変更された。スペアタイヤや実用性のないトランクも装備されているが、これらは当時の競技車両規定を満たすためのものであった。エンジン・トランスミッションはベースとなるミウラと同じく横置のイシゴニス式で排気量も3,929ccのままである。ただしオイル供給方式はドライサンプに変更されている。圧縮比を11.5に向上しキャブレター変更により公称の最高出力は440ps/8,500rpmとなった。その他消火器やキルスイッチを装備する等厳密にJ項を満たしている。1971年ゲルハルト・ミッターがドライブしてニュルブルクリンクでのマイナーレースで走ったとされているが、これは1980年代に発行された社史を執筆したジャーナリストの勘違いが元になっている。実際は1968年のホッケンハイムのレースで、旧西ドイツディーラーのステインウインターからほぼノーマルのミウラでミッターは出場している。