『マガジンSPECIAL』（講談社）誌上において2000年8号から2002年1号まで連載されていた。また番外編として「ぱられるEX（えくすとら）」（単行本4巻に収録）が兄弟誌である『週刊少年マガジン』2001年39号に掲載された。単行本はKCマガジンコミックスより全4巻。広島県尾道市を舞台に、互いの親の再婚によって突如姉弟となり、2人きりで同居する事となった猫田信之介と星野桜の二人を中心とした恋愛模様が描かれる。タイトルの『ぱられる』は、くっつきそうでくっつかない2人の関係を平行線に例えて担当編集が考案した。本作は「尾道市を舞台に、思春期の男女が親不在の家で同居する」という大枠の設定を引き継いだ上で、次作『ぱすてる』としてリメイクされており、作中のエピソードの多くはアレンジの上で『ぱすてる』の中にも登場している。
一軒家を改築する形で、1階をカフェ。2階をフラットスペース型劇場として活用。アート、アーティストとの交流が日常にあるヨーロッパの劇場スタイルをイメージしている。舞台公演のない日はアルコール、ランチが食べられるカフェとして営業。APOC（アポック）は劇場を上から見下ろすと三角形＝ケーキの一片に似ていることから、「A piece of cake」を略して命名。また「個人（piece）が集まるとホール（hall）になる」ことや、「A piece of cake」 が英俗語で「へっちゃら」や「楽勝」という意味となることも掛けてある。オーナーは俳優兼造形作家の加島祥全ことT.Kajima。カフェスペースにはKajimaの作品が飾られている。「皆様が想像しているよりももっと三角形です」とのこと。
その他のバイフューエルは、「水素とガソリン」「DMEと軽油」のような同一方式エンジンと異種燃料の組み合せがある。前者は、マツダとBMWが、後者は韓国インハ大学と日本のコープ低公害車開発が研究しており実用化も近い。欧州では、ランディレンゾやドイツ・プリンスガスでデイーゼルとガス燃料のバイフューエルが開発されている。バイフューエルは、本来、代替燃料を使用する場合に、不十分なインフラを担保するシステムであり、諸外国で実用例は多い。しかし、両方の燃料が使えることで「価格の安い燃料を優先使用する」「航続距離が2倍」というメリットから、欧州だけでなく新興国やガス産出国で普及が進んでいる。日本の自動車メーカーの量産車では実用例が富士重工のスバル・サンバー以外量産例は全くない。
1つのエンジンで2種類の燃料供給方式を持つことは、「不経済で、その燃料の特質を生かせない」と日本の自動車エンジニアは言う者が多い。しかし、ボルボは、これをオランダのNECAM社、日本のデンソーらとともに解決した。どちらの燃料を使用しても同一出力、最大効率が可能なエンジンを開発し、量産販売している。排出ガスレベルもEURO5相当であり、信頼性も高い。ボルボは1995年から開発し、2005年には開発・販売から10年を迎えた。日本では、LPG車の改造車で、新日本石油（現JXTGエネルギー）がオランダヴィアーレ社のLPガス液体噴射方式の「LPiシステム」、田中モータースが独自開発の気体噴射システムの「ELPIシステム」としてバイフューエル車を多数販売し、CNG車では三菱が販売を行っている。排出ガス規制の強化に伴い、2010年現在、LPG改造車の約95 %、CNG改造車の70 %はバイフューエルとなった。主なシステムメーカーはイタリア・ランディレンゾ社、日本国内ではハナエンジニアリングジャパン、CNGはハナエンジニアリングジャパン、HKSなどがある。また、フォークリフトにおいては、LPG車を選択すると、LPGとガソリンのバイフューエル車になる。プロパンガスが入手出来ない場合に、ガソリンを使用する事がある。
ゴールドホッファー (Goldhofer AG) は、ドイツの重量物輸送用車輛の製造企業。日本ではゴールドホファーとも。飛行場で使用されるトーイングトラクターや鉄道車輛運搬用トレーラー、建設中の橋桁の運搬用トレーラーなど特殊用途の車輛及びトレーラーを製造している。特にトーイングトラクターはエアバスA380などの超大型機に対応したAST-1Xを製造しており、ヨーロッパの空港を中心にシェアが大きい。
島式ホーム2面4線を有する地上駅。各ホームと駅舎とは構内踏切で連絡している。駅構内に給水塔があり、登録文化財第47号に登録されている。
後円部は3段築成で、1段目は地山を削り出して造られており、2段目3段目は盛り土で作られている。2段目平坦部には埴輪列がある。周濠や陵橋は、1段目と同時に造られた。
2015年3月に、世界遺産・糺の森に隣接する御蔭通の南側の世界遺産バッファゾーンで、当時は駐車場と研修道場があった場所にマンションが建設されると報じられた。これは21年に1度の式年遷宮の費用を捻出するために、業者に50年の期限付きで土地代として年間約8千万円の収入を見込んで貸し出すものである。このことについては反対意見も多く出たが、元々研修道場という老朽化した体育館のような現代建築が建てられていた場所と駐車場であり、伐採する木の数も少ないこと、新たに建物の周囲に糺の森に植わっている木と同種の木を植樹すること、建物の高さを抑え落ち着いた和風の外観とすること、糺の森の中の小川をイメージしたせせらぎを参道の脇に作ることなどで京都市の同意も得て、2017年に予定通りマンションは建設された（物件名「J.GRAN THE HONOR 下鴨糺の森」）。また、このマンションに入居する際は「糺の森保存会」もしくは「下鴨神社崇敬会」のいずれかの終身会員に加入することが条件となっている。一部の政党や市民団体が現在でも「世界遺産に違法にマンションを建設した」とか「糺の森を破壊した」と主張して建設を認めた現市政を批判しているが、前述の通り世界遺産エリアではなく世界遺産バッファゾーンであり、世界遺産バッファゾーンに建設されるべき建物としての条件を備えており、森を伐採してマンションを建てたわけではなく、駐車場と研修道場だった場所の転用である。これよりも先に境内にマンションを建設して社殿補修の費用を捻出した梨木神社の例もあり、宗教法人の自助努力なのか安易な開発なのかの論議が続いている。