現役時代は、中継ぎの中心投手として活躍した。持ち球にナックル、パームを持つ。サークルチェンジの変形型の変化球、カープチェンジを開発するなど研究熱心である。2007年に、FM81.5など四国4局のバトルインディーズと言う企画で、『CATCH THE DREAM』という曲でインディーズデビューしている。本人は、「NPB復帰という夢をこの曲にこめており、自分だけでなくスポーツをするすべての人たちに夢に与えられる曲になるよう歌った」と、バトルインディーズ内で語っていたが、決勝進出は惜しくも逃してしまった。
2009年シーズンより、福井ミラクルエレファンツの監督に就任したが、前後期共に最下位に終わり責任を取って退任した。2010年、古巣でもある地元の香川オリーブガイナーズの投手コーチに就任。福井の監督辞任後、他の独立リーグチームからも指導者として誘われていたが、監督の西田真二への恩返しの意味も込めて引き受けたと語っている。2011年6月29日、成績不振により香川の投手コーチを辞任した。その後、2011年度は、ガイナーズアカデミー（香川オリーブガイナーズによる少年向け野球学校）の投手コーチ兼マネージメントを務め、2012年度はガイナーズアカデミー監督に就任した。2013年度は休止状態になったガイナーズアカデミーを個人で引き継ぎ、「AKGA天野野球塾」として活動したが2014年3月で活動を終了。それ以降は香川県にある別の少年野球学校（香川ベースボールアカデミー）の監督を務めていた。2018年3月7日、7年ぶりに香川の投手コーチに復帰することが発表された。
2002年は、ルーキーながら中継ぎで13試合に登板し、防御率1.20の好成績を残す。2003年は、防御率は3.00と昨年より落とすものの、自己最多の49試合に登板。2004年は、45試合に登板するも、防御率は5.36と大きく落とした。2005年は、14試合に登板し、防御率9.98であった。監督が交代した2006年は一度も1軍に上がることができず、10月1日に戦力外通告を受ける。その後、四国アイランドリーグで野球を続ける事が決まり、広島の大先輩でOBの西田真二監督率いる地元・香川オリーブガイナーズに入団。アイランドリーグ加入初年の2007年は、前期は主に先発、後期はリリーフを中心に起用され、41試合に登板。7勝6敗13セーブの成績で最多セーブのタイトルを獲得し、チームの前後期連覇に貢献した。オフに、11月17日と11月27日に行われた12球団合同トライアウトに参加するも獲得する球団は現れなかった。2008年、ベースボール・チャレンジ・リーグの福井ミラクルエレファンツの選手兼任コーチに就任。主にクローザーとして登板、当時は延長戦がなかったことから同点の場面でも登場することが多く、リーグ2位の9セーブを挙げ活躍した。シーズン終了後、選手としては引退した。
高松東高では2年夏に捕手から投手に転向。その後四国学院大学に進み、四国六大学リーグ時代には1年の春からエースを務め、リーグ優勝5回をはじめ、最優秀新人賞・最多勝3回・最優秀防御率4回を受賞。2001年、四国六大学リーグ初のプロ野球選手として、ドラフト10巡目で広島東洋カープに入団。
能動的に後輪を操舵する四輪操舵と異なり、リアサスペンションのストローク量や横方向にかかる力に応じて後輪のトー角をコントロールし、回頭性や安定性を向上させる方法にパッシブステアがある。狭義では「トーコントロールシステム」の範疇であり、四輪操舵には含めない。通常の後輪独立懸架では、ホイールがストロークする際や横力を受けた際に、特に旋回外側の車輪においては車両が安定寄りとなるトーインを常に保つように設定されている。また、リジッドアクスルやトーションビームのような固定車軸の場合は、ストローク時や横力を受けた時に起こるアクスルステアをアーム長やゴムブッシュの弾性変形でコントロールし、リアアクスル全体を旋回中心向きに変位させ、安定を保っている。これに対しパッシブステアは、ブッシュの変形を利用するまでは変わらないが、旋回初期の極浅いロールの際、後輪を一瞬だけトーアウト（逆位相）にコントロールするものである。動作が受動的であるためアクチュエーターはなく、タイロッドを持たない点が四輪操舵とは異なる。挙動を乱しスピンに至らないよう、外輪のみをトーアウトとするものもある。主に前輪駆動車やスポーツカーの一部で、回頭性を向上させるための「きっかけ」として用いられる。簡単な構造で四輪操舵に近い効果を実現できる反面、高度な制御を行うことはまったく不可能である。また、ブッシュ硬度の温度依存特性や経年劣化、あるいは路面の凹凸によるストローク量の変化や路面の摩擦係数の変化などにより動作が変動する点も弱点となる。マツダのナチュラル4WS、いすゞのニシボリック・サスペンション、SAABの ReAxs（リアクシス）などがある。マツダでは現行車にも採用されているが、かつてほど大々的に宣伝されてはいない。日産・パルサー/パルサーエクサ/ラングレー/リベルタビラ (N12型系)、マツダ・RX-8、RX-7 (FC、FD)、ユーノス・ロードスター (NA、NB、NC)、いすゞ・ジェミニ (3代目)とPAネロ、SAABではGM傘下となってからの各車に採用例がある。モータースポーツでは、これが操作性の低下を招く不確実要素となるため、たわみブッシュを硬質な材料で作られたものに交換することがある。実際にサーキット走行などにおいては、「トーコン（トロール）キャンセラー」、「ニシボリ殺し」などといったアフターマーケットパーツで動作をキャンセルすることが一般的であった。その一方で国内ラリーシーンではパッシブステアは好評であった。