グリュックスブルク公フリードリヒ・ヴィルヘルムの四男として生まれる。母はヘッセン＝カッセル方伯カールの娘ルイーゼ・カロリーネ。1831年に幼くして父を亡くした後、フレゼリク6世の王妃で母方の伯母にあたるマリーの後見の下に育った。1842年、母と同じヘッセン＝カッセル家出身で又従姉に当たるルイーゼと結婚したが、名家の生まれとはいえ財力がなかったため、デンマーク王室から無料で借りたコペンハーゲン市内の小さな家に一家で暮らした。子女の教育は家庭教師を雇う余裕がなかったため、夫妻が自ら行った。ルイーゼの母ルイーセ・シャロデはデンマーク王クリスチャン8世の妹であった。またクリスチャン自身も、デンマーク王フレゼリク5世の女系の曾孫の一人であった。そのため、1852年の王位継承法で嗣子のいないデンマーク王フレゼリク7世の継承者に選ばれ、同年のロンドン議定書で国際的にも承認された。そして1863年にフレゼリク7世の死去によって即位した。即位後すぐに第二次シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン戦争に巻き込まれ、1864年にプロイセンとオーストリアにシュレースヴィヒ・ホルシュタイン両公国に加えてザクセン＝ラウエンブルク公国を割譲した。
同母兄の第6代皇帝哀帝の崩御により即位するが、穆帝の代から権力を牛耳っていた桓温の専横がなおも続いた。興寧3年（365年）、洛陽が前燕によって奪われ、桓温の力に陰りが見え始めると、太和4年（369年）に桓温は洛陽奪回の北伐軍を興したが、前燕の名将の慕容垂の前に大敗してしまう。これにより桓温の東晋における勢力はますます弱体化するが、挽回するために桓温は簒奪を図るようになる。そして太和6年（371年）、腹心の郗超の献策を採った桓温によって廃され、海西公に降格されてしまった。帝位は大叔父の会稽王司馬昱に移された。その後は呉郡に移され、才を隠し飲酒に耽ることで朝廷の警戒をそらし、ともかくも無事天寿を全うしている。太元11年（386年）、45歳で逝去。一説では酒毒で亡くなったという。
2006年の吉本新喜劇『第2個目金の卵オーディション』にて、森田まりこらとともに合格。1年で笑いの殿堂・なんばグランド花月の舞台に立つ。2008年に退団。
石本 文人（いしもと ふみひと、1976年8月22日 - ）は、日本の元お笑い芸人、元陸上競技選手である。兵庫県神戸市出身。元吉本興業所属。神戸市立横尾中学校、兵庫県立西脇工業高等学校を経て中央大学卒業。現在は、陸上競技の指導者として活動中。
「寝部屋」という語は一般に民家の寝室を指すが、若者組・娘組等の組織を持つ日本の村落共同体では、これらの組織に所属する青年男女が自家を離れ仲間同士で、一定の規制のもと集団的訓練を受ける合同の寝室を持つ場合があり、これを「寝部屋」と称する。こうした寝部屋は漁村に特に多く見られた。寝部屋は独立した建物の場合と、村内の有力者等の家屋の一室を借りる場合とがある。特に青年男子はここで若者頭の統率下に村落共同体において成人男子として認められるための肉体的・精神的訓練を受けた。また、婚前交渉を含む婚姻の媒介機関としての機能も有した。
同時確率分布（どうじかくりつぶんぷ、英: joint probability distribution）あるいは同時分布（どうじぶんぷ、英: joint distribution）、結合確率分布（けつごうかくりつぶんぷ）や結合分布（けつごうぶんぷ）とは、確率論において、複数の確率変数の組を確率要素とする確率の確率分布のことである。離散型確率変数なら同時確率質量関数（同時確率関数ともいう）、連続型確率変数で連続確率分布ならば同時確率密度関数で表される。
自動車、二輪車のヘッドライトは輝度が高く、光線が直接目に入ると特に夜間では不能グレア・減能グレアを起こしやすい。路面が雨で濡れている場合には、下に向けたライトも路面反射によるグレアの原因となる。路面の滑り易さなどともあいまって事故につながりやすいため、注意を要する。走行中におけるこのような視界不良は極めて危険を伴うため、国土交通省ではヘッドライトの光軸、色温度に規定値を定めている。ヘッドライトによる対人・対車への視界眩惑による危険性は自動車史上古くから認知されており、光軸調整機能、上向き・下向き照射（ハイ・ロービーム）切り替え機能は自動車の安全装備としてはシートベルトよりも早くに実装されている。また下向き照射でも充分な光量を保ち運転者の視界を確保出来るよう各自動車メーカーは工夫を重ねてきた。古くはヘッドライトレンズの屈折率により光線を調節し、設計・成形技術が進歩した今日ではヘッドライト内のリフレクター（反射板）の角度を厳密に設定する事で必要な方向へ光が照射されるよう設計されている。近年はバルブの輝度が高くなって来たため、トラック、バスなど大型の車はバンパー付近に低くヘッドライトを配置・デザインする事で光源位置を下げ光軸が対向運転者の目に入りにくいよう配慮、また直接の光源であるフィラメントが視界に入らないよう何らかの覆いが施されている。また大型車では信号停車時にヘッドライトの運転者による任意消灯、乗用車では一部車種に光軸の調整ダイアルが運転席に備わるなど、他車への不快グレアに配慮する運転マナーによる効果も決して少なくない。一方で国土交通省の定める交通規則では平常走行では上向き照射（ハイビーム）で走行し、市街地及び対向車がある場合は下向き照射（ロービーム）で走行するよう定めている。グレアを引き起こしやすい上向き照射（ハイビーム）も対人でない限りは運転者の視界確保に極めて有効であり、対人であっても瞬間的に明滅するパッシングなど効果的に使えば他車とのコミュニケーション、注意喚起にもなる。また下向き照射（ロービーム）であってもテールランプと共に夜間は暗闇の中で自車の存在を他者に知らせ、二輪車ではこの理由から昼間でもヘッドライトの常時点灯が義務付けられているなど、光を他者・他車運転者の視界に入れる、則ち意図的に軽微なグレア現象を引き起こす事で対称者の意識を向け注意を促す一定の機能・役割を持っている。