TEI ガイドラインは、XML のタグ（要素）の種類や属性を定義するとともに、それらがどういう関係において利用できるかということを決めている。決められた内容は、散文で解説されるとともに、スキーマ（DTD、RelaxNG 等で記述される）として配布されており、スキーマファイルは日本語化もされている。また、用途にあわせたタグのモジュール化が行われており、言語学、辞書、書誌学、校訂テクストなど、必要に応じてタグをまとめて取捨選択できるようになっている。ガイドライン自体が TEI を使って記述され、この単一のソースファイルから、散文による解説、スキーマの断片、および TEI リファレンスドキュメントが生成されている。この仕組みは ODD （"One Document Does it all"） と呼ばれ、TEI ガイドライン内で定義された tagdocs モジュールを使うことによって可能になっている。現在の最新版のガイドラインは、2007年にリリースされた P5 である。リリース後の改訂は GitHub リポジトリを使用して継続的に行われており、改訂の区切りごとにバージョン番号が付されている。「90％のユーザの90％のニーズに応える」ための簡易なタグセットとして TEI Lite が用意されている他、図書館の大規模デジタルアーカイブを念頭に、マークアップの深さをレベルとして設定し可能なコストに応じてレベルを選択するという考え方を採る Best Practices for TEI in Libraries というサブセットなども用意されている。
XML によってテキストデータをマークアップしていくという方法を採っており、書誌情報的なものからテキスト全体の構造、個別の箇所の解釈や異読、その他様々な付帯情報までも、マークアップによって記述することを目指している。どのような深さで構造化を行い注釈を記述するかは、記述者の任意であり、段落を示す程度の記述から、紙媒体での脚注のレベルかそれ以上の細い記述まで、様々なレベルの記述が可能である。また、言語コーパスのように各単語の属性に着目して記述するものもあれば、古典文献学のように書誌情報や異文に着目して記述するものもあるなど、対応可能な分野も様々である。厳密な学術利用に耐え得ることを目的に高い構築性を実現したものは、デジタル学術編集版 Digital Scholarly Edition と呼ばれることがある。主に人文学者や情報工学者・図書館情報学者・専門司書などが集まって作られている標準であり、コミュニティ駆動型の標準である。すべての資料に完全に適用が可能なものではなく、また、工業標準のように完全に確定したものではない。現在も技術の発展とコミュニティの拡大にあわせて、適用範囲を広げている。
Text Encoding Initiative（テキスト・エンコーディング・イニシアチブ、略称 TEI（ティー・イー・アイ））とは、人文学資料を適切にデジタル化するための標準策定を目的とした、国際的な共同プロジェクトである。人文学資料における多様なテキストの構造とメタ情報を、デジタル媒体上で機械可読な形で記述し、また特定のハードウェアやソフトウェアに依存せず効率的・効果的に共有することを目指しており、基盤技術として XML を採用している。プロジェクトの運営は TEI コンソーシアムによって行われ、策定された標準は TEI ガイドラインとして公開されている。単に TEI と言った場合、TEI ガイドラインを指す場合と、TEI コンソーシアムを指す場合とがある。現在の最新版のガイドラインは P5 と呼ばれており、TEI P5 と言った場合、ガイドラインのことを指す。欧米の人文学向けデジタルテクスト資料の構造化ではデファクト標準になっており、デジタル・ヒューマニティーズ分野の基幹技術の一つである。
東京府出身。東京府立一中などを経て、1918年に東京帝国大学法学部政治学科卒業。三井物産入社後、1949年にヤナセに移る。東大在学中に主に陸上競技中距離選手として活躍し、走高跳、800mで日本記録を出す。三井物産ニューヨーク支店に勤務中、ニューヨークに合宿に来た1920年アントワープオリンピックの日本選手団の世話係を務めている。1924年（大正13年）、パリオリンピック日本選手代表団監督、その他、体協理事、JOC委員。
沢田 一郎（澤田 一郎、さわだ いちろう、1894年8月7日 - 1984年2月3日、享年89）は、元日本オリンピック委員会名誉委員、元ヤナセ常務。
ドイツ国防軍は、メーベルワーゲン等の戦車の車体に対空機関砲をそのまま載せただけの対空戦車と異なり、UボートXXI型への搭載を予定していた303号3cm連装高射機関砲塔を転用した本格的な対空戦車を開発することを計画した。砲塔は揺動式と呼ばれる構造で、横旋回を行う外郭に、俯仰を行う機関砲と乗員を収めた部分が独立して組み合わされて構成されている。この砲塔に装備されるベルト給弾式3cm機関砲は元来は航空機用で、連装化により650発/分の発射速度を発揮した。1944年1月27日、アルケット社は軍需省に対し、Uボート用砲塔をIV号戦車にそのまま転用することはできず、戦車用に改修する必要があることを回答した。そのため砲塔はダイムラーベンツ社にて設計されることとなった。これに合わせ、車体に用いられたIV号戦車にもターレット径の変更、無線手・操縦手用ハッチの変更が必要になった。“クーゲルブリッツ”の名称が与えられたこの新型対空戦車は、暫定的に製作された各種対空戦車の後継として、1944年4月から開発が開始され、同年9月に量産が始まる予定であった。しかし開発作業は遅れ、同年10月に展示用が1台、試作車2輌は1945年2月にようやく完成し、量産車はドイチェ・アイゼンヴェルケにて1945年3月に最初の2輌が完成した。1945年3月から月間30輌の量産が計画されたが、当初車台として用いるはずだったIV号戦車またはIII/IV号自走砲車台の生産中止が決まり、これを38(t)車台の発展型である38(d)車台に変更する等再び遅延、量産化は7両分の車体と少数の砲塔を製造した段階で計画のみに終わった。製造されたクーゲルブリッツ用車体は、オストヴィント用に転用された。なお、試作車と少数の生産車は西部戦線またはベルリンの防空戦に投入されたとされるが、具体的な戦歴は残っていない。