東京都立青峰学園は平成16年11月に策定された、東京都特別支援教育推進計画（第一次実施計画）に基づき、平成21年4月に開校。平成19年に開設が計画された時点での仮称は「東京都立青梅東学園養護学校」で、平成20年に現在の校名に決定した。かつての東京都立青梅東高校の校舎を再利用している。増改築に伴い、車いす対応などのバリアフリー化、全館空調も施されている。平成24年度には、全校の児童・生徒の実習の場となるカフェ「のんびりカフェ」が運営を開始。コーヒーなどの飲み物、パン、花などの販売を行い、地域にも溶け込んでいる。　平成27年度には「キャリア教育優良教育委員会　学校及びＰＴＡ団体等文部科学大臣表彰」を受賞している。　平成30年度には、開校10周年を迎え「開校十周年記念式典」が行われた。　肢体不自由教育部門は、理学療法士（ＰＴ）、作業療法士（ＯＴ）、言語聴覚士（ＳＴ）、介護の専門家を導入した新しい指導体制を敷いたモデル校。　高等部就業技術科は、企業の専門家を市民講師として招聘し、専門的な職業教育と産業現場での実習に取り組み、「生徒全員の企業就労」を目指す取り組みを行う。就業技術科に入学するには「入学者選考」を受検する必要がある。定員があり、1学年60人、1学年6クラス、1クラス10人に担任を2名配置。就業技術科の全校生徒180人と、東京都内にある就業技術科設置校5校の中で、一番規模の小さい学校である。
スタジオジブリのアルバム「the ジブリ set」の編曲を手がける等、数々のアレンジを手がける。第８６回アカデミー賞や数々の賞を総なめにした「アナと雪の女王」の主題歌「Let It Go」のリミックスが世界に認められ、ディズニー公式のリミックスとしてディズニー・モバイルのプリセットソングに選ばれる。また、芸人のブルゾンちえみがテレビ番組等で大ヒットした「キャリア・ウーマン」のネタの中で使用している曲を本人オースティン・マホーンとコラボレーションした「ダーティ・ワーク」（ 「 Dirty Work Blouson Chiemi Remix 」）の編曲者としても抜擢された。その洗練されたサウンドは ダンスフロアのみならず多くのテレビ番組でも起用され無意識に彼の手掛けた作品を耳にする事は多い。
2000年頃より日本国内にて作曲家、アレンジャーとして活動を開始し、2009年にソロユニット「World Sketch」として自らアーティストとして楽曲を発信。デビューアルバム「Wonderful」でクラブヒットを生み出し、世界中のDJが最新曲をチェックする配信サイトBeatportで「Starlight」がワールドPOPチャート８位をマーク。その後、World Sketch名義でのメジャーアーティストのリミックス、 作詞、作曲、アレンジメントもこなす。最先端のクラブミュージックと美しい旋律が特徴の独特のピアノは多くのアーティストに影響を与え、BIGBANG、加藤ミリヤ、中島美嘉などの大物アーティストに起用され確固たる作曲家としての地位を確率。またDJとしても活動の幅を広げており、クラブでのプレイでは彼のカラーとも言える鍵盤を奏でるなど、ハイブリッドDJとしても注目を集め、フロアにはメロディアスなサウンドが流れ、リスナーに至福な空間を創り出している。
主回路制御システムは、日立製作所製の大容量GTOサイリスタ素子によるVVVFインバータ制御を採用した。インバータ装置1基で8個の主電動機（かご形三相誘導電動機）を駆動する1C8M方式である。日本で有料特急に供される電車においてVVVFインバータ制御を採用したのは、営業運転開始ベース（1990年6月1日）では本系列が最初であった。主電動機は1時間定格出力150 kW、定格回転数3,330 rpmのかご形三相誘導電動機を1両あたり4個装備する全電動車方式である。編成として高出力となっているのは最高速度130 km/hの高速運転を想定していること（現行の最高運転速度は120 km/h）、また25 ‰の勾配と曲線の連続する日光線北部の運転条件に適合させるためである。駆動装置はTD継手式平行カルダン方式で、歯車比は85:16 (5.31) である。起動加速度は2.0 km/h/sであるが、定加速領域も約100 km/h付近までと高速性能を重視しており、当初計画の130 km/h運転に備えている。また、乗り心地改善のため、ジャークコントロール（加速度制御）されており、すぐに2.0 km/h/sの加速度にならず、徐々に加速度を高めていく仕様であり、ノッチオフの際も徐々に電流を下げる絞り込み遮断を行い、加速・減速時の前後衝動が2000年以降に製造された新型車両と比べても格段に少ない。加えて60 km/h以上では任意の速度で設定可能な定速走行装置も装備する。台車は1本リンク式の牽引装置を用いたボルスタレス式（TRS-90型）を採用した。軸箱支持方式はSUミンデン式、固定軸距は2,300 mmである。乗り心地改善のため1991年に落成した105 - 109編成にはヨーダンパを装備し、併せて未装備の編成も後年追加装備された。ブレーキシステムは回生・発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ (HRDA-2) で、常用ブレーキ時に回生ブレーキを併用するほか、非常ブレーキ時には発電ブレーキを常用する。また高速運転に対応するため、滑走再粘着制御ならびに粘着パターン制御を行う。基礎ブレーキ装置には踏面片押し式のユニットブレーキを採用し、降雪時を考慮して焼結合金製の制輪子を用いる。他に抑速ブレーキ、降雪時に雪の付着を防止する抑圧ブレーキを装備している。空調装置は冷暖房兼用ヒートポンプ式集約分散型を採用し、各車に3基ないし4基搭載する。補助電源装置は東芝製DC - DCコンバータ (SCV) と静止形インバータ (SIV) を組み合わせた容量140 kVAのものを両先頭車に搭載する。106 - 108編成の3本については、2005年度にJR線直通改造が行われ、車両へのATS-P形車上装置、JR線用列車無線装置、EB装置、TE装置、信号炎管の設置工事とJR方式の座席番号表示ステッカーならびに個室車両へのグリーン車マーク貼り付けが行われた 。