キャセイ・パシフィック航空機ハイジャック事件（Cathay Pacific Airways Aircraft of hijacking）とは、1948年7月16日にポルトガル領マカオからイギリス領香港に向かったキャセイパシフィック航空機で発生した民間航空機乗っ取り（ハイジャック）事件である。アジア地域で最初に発生したハイジャック事件である。また結果的にハイジャック機が犯人の過失により墜落する最悪の結末を迎えた。
今後、本作のリブート作品が制作される予定。2012年の時点では脚本にアレックス・カーツマンとロベルト・オーチー、主演はトム・クルーズの名前が挙がっていた。なお、クルーズはその後、ダーク・ユニバースとして世界観を共有する『ザ・マミー/呪われた砂漠の王女』に出演している。
映画『ヴァン・ヘルシング』のプロローグとなるストーリーが描かれている。詳細は『ヴァン・ヘルシング アニメーテッド』を参照。アニメーション・ディレクターとしてプロダクションI.Gの黄瀬和哉が参加している。
欧州伝承の3大怪物であるドラキュラ・フランケンシュタインの怪物・狼男が一堂に会することでも話題になった。アメリカでは2004年5月3日にプレミア上映されたのち、5月7日に3575館で公開され、週末興行成績で初登場1位になり、トップ10内に5週間いた。興行収入は1億2千万ドルを超え、アメリカでの2004年公開作品中16位。当初はシリーズ化も検討されていた。日本では同年9月4日に日比谷スカラ座1系列他で全国公開され、全国週末興行成績で初登場1位となった。
アメリカ映画であるが、作品舞台が古き時代の欧州という事もあり、アメリカ人俳優はほとんど出ていない。日本語吹き替え版のエンディングテーマに氷室京介の楽曲「Wild Romance」を起用している。
ゴールデンボンバーのヴォーカルとして活躍する鬼龍院翔のソロデビューシングル。表題曲「Life is SHOW TIME」は、特撮テレビドラマ『仮面ライダーウィザード』のオープニングテーマに起用された。販売形態は「鬼」、「戦」、と題された2つの初回限定盤とDVD付属の通常盤、およびCDのみの通常盤の全4形態からなる。PVでは棚橋弘至、亀田大毅、鈴木桂治が出演し、グール達と闘う内容になっている。カップリングには表題曲のオーケストラバージョンが収録されている。鬼龍院翔は「GACKTを尊敬している」ことを公言しているが、仮面ライダーシリーズの主題歌を担当したことにより「憧れのGACKTさんに一歩近づいた」と、『ウィザード』の制作発表において喜びを表していた（GACKTは、2009年放送の『仮面ライダーディケイド』で主題歌を担当している）。なお、発売前であるにもかかわらず小学校や幼稚園で披露されるなどの盛況ぶりで、2012年9月19日 - 25日付着うたフルウィークリーチャートでは1位を獲得している。同年9月26日に発売されたミュージッククリップ集「ミュージックビデオライダー」では、初回盤のみ「ちょろっと先行ver.」と称する本作のPVの短縮版が収録されている。
本形式は、1997年（平成9年）4月5日のダイヤ改正にあわせてまず1次車4両 (781 - 784) が営業運転を開始した。投入線区は岐阜市内線および揖斐線。この改正で岐阜市内線と揖斐線美濃北方・黒野間の直通列車は1時間あたり2本から4本に倍増され、最大8分のスピードアップも実現した。また揖斐線用ク2320形4両と市内線用モ550形3両が置き換えられ廃車された。翌1998年（平成10年）4月6日のダイヤ改正にあわせ、2次車3両 (785 - 787) が追加投入された。この改正で朝晩に数本残っていた忠節 - 美濃北方・黒野間の揖斐線内折返し列車が廃止され、美濃北方・黒野発着列車はすべて市内線直通となった。入れ替わりで揖斐線用モ700形・モ750形5両が廃車されている。以後、市内線・揖斐線忠節 - 黒野間は本形式とモ770形、それに予備車のモ510形の3形式で運用される体制となった。なお揖斐線末端の黒野 - 本揖斐間は基本的にモ750形で運転されたが、運用の都合で稀に本形式が充当されることがあった。連結機能を活かし、本形式は1997年の運行開始当初から朝夕のラッシュ時には2両編成で運転された。さらに1998年4月改正からは3両連結運転も設定され、通学利用が集中する平日朝ラッシュ時の揖斐線内に限り3両連結運転が見られた。2両・3両運転時はワンマン運転は実施されず、車掌が1人（3両運転時も同じ）乗務した。2000年（平成12年）7月から翌年9月にかけて、782が広告塗装を施されて運転された。さらに2000年10月以降は他の車両でも全面ラッピング広告が施されることがあった。2001年（平成13年）10月1日のダイヤ改正で、揖斐線末端区間の黒野 - 本揖斐間ならびに谷汲線が廃止された。一方で美濃北方駅発着の列車がなくなり、揖斐線の列車は黒野駅発着に統一された（全線15分毎に運転）。このように末期まで利便性向上への取り組みが続けられたが、翌2002年（平成14年）9月、名鉄は乗客減少が続く岐阜市内線・揖斐線および美濃町線・田神線（4路線をあわせて「岐阜600V線区」などと総称する）からの事業撤退の意を沿線自治体に対して表明するに至る。存続に向けた動きがあったものの2005年（平成17年）3月31日限りで岐阜600V線区はすべて廃止された。路線の廃線に伴い、本形式は最終日の2005年3月31日付で7両そろって廃車された。