アパラーラ（Apalāla）とは、ナーガの王の１人である。音写で阿波邏羅である。無苗と訳す。住む場所は阿波邏羅竜泉（アパラーラ竜王が住む池という意味）である。阿波邏羅竜泉は現在のパキスタンにあるスワート河（スワット河）の水源にあてる説が有力とされている。「大唐西域記巻三」にはインド北部のウッディヤーナ（烏仗那）国にあるとしている。アパラーラは洪水を起こしたためにブッダに調伏され、帰依したという。
世界平和教授アカデミーは統一教会の創始者で教祖・文鮮明の提唱で設立された。同じく統一教会系列の反共主義の政治団体、国際勝共連合と連携した活動を行なって来ている。1980年代には日本の保守派の学者を動員し、日本の国家目標についての研究、「ナショナル・ゴール（国家目標）研究」（NG研究）というプロジェクトを推進し、その成果を『国際化時代と日本―一〇年後の国家目標』（1980年に改訂新版）として出版。また、近年はインテリジェント・デザイン説を提唱する「創造デザイン学会」を主催している。「インテリジェント・デザイン」説は高度の知性を持った存在がこの宇宙や生命を設計したとする学説で、キリスト教の創造主たる神を科学的に論じようとする試みだとされ、母体である統一教会の影響が指摘されている。米国PWPAはアメリカにあるブリッジポート大学の運営にかかわっている。年間予算の多くはニューヨークに本部がある「国際文化財団」（初代理事長は文鮮明の側近で、元ワシントン・タイムズ会長の朴普熙、日本における会長は日本の統一教会と国際勝共連合の会長兼任していた久保木修己）からの援助だという。
1mmから10mmのものまであり、森永製菓（森永商事）の場合、チョコレートの上から銀箔コーティングしている種類（6号=6mmと10号=10mm）もある。金色やピンク色、パステルメタリックカラーのものもある。
製法は、砂糖とデンプン（コーンスターチなど）を混ぜ合わせ粒子状に加工し、食用銀粉または銀箔で覆うのが一般的とされる。ケーキやアイスクリームのトッピング、クッキーなどに使われる。紅茶の茶葉にアクセントとして入れて販売している例もある。
アラザンは、製菓材料。銀色の粒状で、甘みがある。名前の由来は、｢アルジャン（argent）」（フランス語で銀）から。ドラジェ（糖衣菓子）の一種として、「silver dragees」などと呼ばれることもある。
順位決定基準①勝試合：1点、負試合：0点、棄権または没収試合：－1点勝点合計が多いものより上位とする。②勝点合計が2チーム以上同点の場合は、取得マッチ率の高いチームを上位とする。③さらに同率の場合には、取得ゲーム率の高いほうを上位とする。これでも決まらない場合は、全試合の取得ポイント総数と喪失ポイント総数を集計して、取得ポイント率の高いほうのチームを上位とする。④さらに同率の場合は、次の方法で順位を決める。2チームの場合は当事者同士の対戦で勝ったほうのチームを上位とする。3チーム以上の場合は日本リーグ実行委員会が順位を決定する。⑤いかなる場合にも順位決定のための特別な試合は行わない。競技方法①競技は現行の(公財)日本バドミントン協会競技規則により行う。②2複、1単（ダブルス2試合+シングルス1試合）とする。③選手は単､複を兼ねて出場できない。④試合は複、単、複の順に行ない、オーダーはフリーとする。その他翌年度に入社する選手が内定選手として出場することがある。
第2種は、1922年（大正11年）に深川造船所で2両が製造された機関車で、第1種が建設局の発注であったのに対し、こちらは工務局の発注であった。製造番号は不明であるが、車蒸番号は臼井の調査によれば、49, 50に相当する。基本寸法はほぼ共通であるもの、動輪直径をはじめ、形態は大きく異なっていた。まず目立つのは、蒸気ドーム側面に設けられた加減弁である。また、ボイラーの大きさやシリンダの寸法は、同じ深川製の車軸配置0-6-0(C)形のケ150形と共通であり、第1種と同じ形式に編入したのは、ずいぶん乱暴な話であった。この機関車について特筆すべきは、番号の錯誤である。公報達によれば、両機はケ106, ケ107とされているが、現車に付された番号はケ105, ケ106であった。つまり、ケ105が重複し、二車現存状態になっていたことになる。臼井が施設局と工作局の台帳を実見した結果によると、施設局では雨宮製のケ105は車蒸1号、深川製のケ105は車蒸49号（ケ106は車蒸50号）と整理されており、工作局ではケ100をポーター製、ケ101 - ケ105を雨宮製、ケ106, ケ107を深川製としており、施設局の台帳の方が実態に則していたことになる。工作局台帳のポーター製ケ100は、明らかに誤りで、別の機関車との混乱があったと思われるが、実態は詳らかでない。第2種の2両は、1922年12月に落成し、東京改良事務所に配置された。その後、山口、岡山、広島の各建設事務所をめぐり、最後は新橋工事事務所（横須賀線延長工事）であった。廃車は両機とも1954年（昭和29年）度であるが、実際はかなり以前から休車状態で放置されていたようである。その後、両機は浜松工場で解体された。