上記の経緯より、本級の中核的な武器システムとして搭載されるのがPAAMSであり、本級の搭載システムはフランス・イタリア海軍の運用要求に則ったもので、PAAMS(E)の形式名で種別されている。その火力として用いられるのがアスター艦対空ミサイル（SAM）であり、長射程型のアスター30と中射程用のアスター15がある。これらは、48セルのシルヴァーA50 VLSに収容される。また近接防空用として、ミストラルの6連装発射機1基の後日装備余地も確保されている。艦砲としては、62口径76mm単装速射砲（76mmスーパー・ラピッド砲）を採用し、船楼甲板前部両端に1基ずつ設置した。砲射撃指揮装置としてはXバンドのNA-25XPを前檣上部に装備する。また近接目標への備えとして90口径20mm単装機銃（F2）も搭載される。対艦兵器としては、エグゾセMM40（ブロック2または3）艦対艦ミサイルの4連装発射機2基を装備する。対潜兵器としてはMU90短魚雷のため、固定式の魚雷発射管2基を備えているが、ステルス性確保のため、普段はシャッター内に格納されている。また対魚雷用のSLATも装備されたが、これは曳航式のアルト魚雷警報装置とコントラアルト・デコイ発射装置から構成されている。船尾甲板はヘリコプター甲板とされており、NFH90哨戒ヘリコプターの運用に対応する。ヘリコプター甲板にはSAMAHE着艦拘束・機体移送装置を備えており、シーステート6までヘリコプターの運用が可能である。
中核的なセンサーとなるのがEMPAR多機能レーダーである。これはパッシブ・フェーズドアレイ（PESA）アンテナを備えており、Cバンドで動作する。また早期警戒レーダーとしてLバンドのDRBV-27（S1850M）も併載される。ソナーとしては、UMS-4110CLをバウ・ドームに収容して搭載する。戦術情報処理装置は、SENIT-8.05を元にしたSEICである。これは原子力空母「シャルル・ド・ゴール」に搭載されたものと同系列であるが、指揮より統制に重点を置いているものであり、PAAMS武器システムなど、艦の全ての武装の中核として、その交戦を統制する。また戦術データ・リンクとしてリンク 11・14・16・22に対応する。衛星通信システムとして、シラキューズのSHF・EHF帯システム、インマルサットのUHF帯システムを搭載する。これにより、OPSMER指揮支援システムに対応している。
船型は長船首楼型を採用している。レーダー反射断面積（RCS）や赤外線輻射、水中放射雑音など各種シグネチャーの低減策が講じられたステルス艦となっている。当初、ホライズン計画艦は、先進的なCODLAG方式の採用を検討していた。この計画では、ガスタービンエンジン 2基とディーゼルエンジン 4基で交流発電機を稼動させ、この電力によって電動機が駆動することになっていた。しかし1990年代中ごろには、他の方式も模索されるようになっており、イギリスが離脱した後、結局、ホライズン計画艦には、もっとも技術的リスクの少ないCODOG方式が採用されることとなった。なお、イギリスは逆に、CODLAG方式よりさらに先進的な統合電気推進（IEP）を採用している。本級では、巡航機としてSEMT ピルスティク12 PA6 STCディーゼルエンジン（単機出力5,800 bhp）、高速機としてフィアット-ゼネラル・エレクトリック LM2500ガスタービン（31,280 shp）を組み合わせて搭載している。なお精密な操艦に備えて、出力550キロワットのバウスラスター1基も設置された。なお、減揺装置としてフィンスタビライザー2組を備えている。電源としては、イソッタ・フラスキーニ VL-1716 T2 MEディーゼル発電機4基を搭載した。
田峯駅は1930年（昭和5年）12月10日、田口鉄道により開設された。この田口鉄道は、現在のJR飯田線本長篠駅と設楽町を結んだ鉄道である。田峯駅は、三河海老駅を終点としていた同鉄道の第一期線に続いて第二期線が清崎駅まで開通した際の、途中の駅の一つであった。駅のあった田峯は豊川右岸の地域で、旧段嶺村の役場所在地でもあった。豊橋と長野県の飯田を結んでいたかつての伊那街道は、現在の新城市と設楽町の境を与良木峠で越えており、田峯地区を経由していなかった。しかし田口鉄道は与良木峠を通らず、全長1.5kmのトンネル（稲目隧道）を開削して海老から田峯へと出ていた。旧段嶺村域には戦前、宮内省所管の段戸御料林が広がっていた。田峯駅にはこの御料林で伐採された木材を搬出するために、駅の開業後に2つの森林鉄道（田峯森林鉄道）が敷設された。1931年度（昭和6年度）にまず鰻沢線、続いて1932年度（昭和7年度）に栃洞線が開通した。この森林鉄道は軽便鉄道であり田口鉄道とは軌間が異なるため、駅には貯木場が設置され、ここで森林鉄道経由で搬出された木材を田口鉄道の貨車に積み替えていた。これらの森林鉄道は戦後、道路の整備と森林資源の枯渇により、鰻沢線が1958年度（昭和33年度）に、栃洞線が1962年度（昭和37年度）に廃止されて消滅した。1956年（昭和31年）10月1日、田口鉄道が豊橋鉄道に合併されたため豊橋鉄道田口線の駅となる。それから8年後の1964年（昭和39年）、豊橋鉄道は赤字の拡大を理由に田口線の廃止を決定。路線の廃止は1968年（昭和43年）9月1日付であったが、その直前の8月29日に台風（台風10号）で被災して田峯駅から清崎駅までの区間が線路破壊により不通となり、三河海老駅から先の区間は運転していなかった。廃線となった田口線はバスに転換された。運行開始当初の代替バスは与良木峠経由であったが、稲目隧道をバス専用道路に転換する工事が1969年（昭和44年）1月15日に完成して与良木峠経由から切り替えられた。この稲目隧道は愛知県が買収し、1979年（昭和54年）3月に拡張工事を終えて二車線トンネルとされた。現在の愛知県道389号富栄設楽線稲目トンネルである。2012年（平成24年）現在、本長篠駅と設楽町を結ぶのは豊鉄バス田口新城線である。駅のあった字竹桑田には「田峯」という名称のバス停が設置されている。