1984年4月、アントン・ハイセルを巡る新日本の内紛から分裂した第1次UWFの旗揚げメンバーに名を連ねた。しかし、外国人レスラーのブッキング窓口を巡るトラブルのため、木村と共に在籍4ヶ月で退団となった。「新間寿への義理で協力していただけ」とも言われている。なお、剛はブッカーとしてレオ・バーク、フレンチ・マーテル、ザ・UFOなどを来日させていた。少ない試合数ながらも第1次UWFでは無敗であった。ただし、シングル戦はなくすべて木村とのタッグである。なお、佐山聡（当時スーパータイガー）から入場テーマ曲『Eye of the Tiger』を譲られている。
原島 礼二（はらしま れいじ、1931年8月2日 - ）は、日本の昭和期から平成期にかけての歴史学者である。埼玉大学名誉教授。専門は、日本古代史。
リリースに先行して、ビクターエンタテインメントのYouTubeチャンネルで、楽曲のショートバージョンが公開され、フルバージョンは初回限定盤AのDVDに収録されている。「新しい自分を見つけに行く」というテーマで、CDのジャケットアートにも沿った、カラフルなイラストの街路を歩き、表題であるプリズムのような光やレンズフレアを描写した演出がされている。撮影はスタジオで行われ、ランニングマシーンを使用して歩いたシーンを合成したものとなっている。
第一次世界大戦中、イギリス空軍の基地としてダックスフォード飛行場 (Duxford Aerodrome) が建設された。第二次世界大戦では、バトル・オブ・ブリテンの基地となり、戦争後期には、アメリカ陸軍航空軍 (USAAF) に供与されドイツへの空爆拠点となった。戦後の1945年12月、イギリス空軍に返還された。1977年、博物館として開館。飛行場の施設は帝国戦争博物館とケンブリッジシャー州政府の共有となっている。
中津渓谷（なかつけいこく）は現在宮ヶ瀬ダムと宮ヶ瀬副ダムが建設されている場所に存在した渓谷である。かつては丹沢山麓唯一の渓谷美とまでいわれ、近郊の渓谷として楽しまれていたが、今はダム湖に水没し面影はほとんど残っていない。しかし、宮ヶ瀬湖より上流（上中津渓谷と呼ばれることもある）は、丹沢大山国定公園に指定され開発がほとんど進んでいない為、現在も渓谷美が残る地域である。また、後述の「東丹沢県民の森」の主流をなす渓谷でもある。
宮ヶ瀬ダムより先は南東に流れを変える。宮ヶ瀬ダムおよびその副ダムとして建設された宮ヶ瀬副ダム（石小屋ダム）がある場所はかつて中津渓谷（詳しくは後述）と呼ばれた景勝地であったが、ダム建設によって大きく姿を変えた。周辺はダム遊歩道や県立あいかわ公園として整備され、新たな観光地となっている。愛川町・厚木市内を流れ、厚木市妻田付近で小鮎川と合流した後、厚木市金田付近で相模川に合流する。
丹沢山の東側を水源とする本谷川との合流点より中津川と呼ばれるようになる。その後、大山を水源とする唐沢川（からさわがわ）などと合流して宮ヶ瀬湖に流入する。この宮ヶ瀬湖は宮ヶ瀬ダム建設によって誕生した人工湖であり、神奈川県の上水道・水力発電用の水瓶としての役割を担っている。
神奈川県秦野市の北部に位置する丹沢山地のヤビツ峠（標高761m）付近を源とし北流する。この水源よりおよそ4km下流にあるタライゴヤ沢合流点までは藤熊川（ふじくまがわ）と呼ばれ、同合流点からおよそ3km下流の本谷川（ほんたにかわ）合流点までは布川（ぬのかわ）と呼ばれる。この地域は川と平行に走る神奈川県道70号線沿いに数軒の山小屋とキャンプ場があるのみで、人家はほとんどない。ヤビツ峠より約1km東にある富士見山荘付近には秦野盆地湧水群のひとつとして有名な「護摩屋敷の水」があり、休日になると付近は水汲みの車で賑わう。
『THREE ARROWS ラジオ 孔明のヨメ。〜三顧のRadio!!〜』は、2013年4月26日からHiBiKi Radio Stationで配信されていたラジオ番組。隔週水曜日配信。パーソナリティは諸葛均役の田丸篤志と林役の寺川愛美。同年6月4日更新分で終了、全4回。
船舶の動力推進機構は、蒸気船の時代までさかのぼる。それ以前の船舶は、帆走および櫂、艪、水流にまかせるなどの自然力、人力に依存していた。スクリュープロペラが普及したのは蒸気機関が船舶の動力源として用いられるようになって、しばらくしてからのことである。蒸気船が登場したころ、推進機構はスクリュー式ではなく外輪式がさかんに用いられていた。スクリュー式推進機構の優位性が認められるようになったのは19世紀中ごろのことである。当時外輪式に代わる推進機構を公募していたイギリス海軍省は、スクリュープロペラの発明を見い出したが、当時の軍首脳らは船底に穴を開けるというイメージをマイナス要因ととらえたため、なかなか採用されなかった。最終的に外輪式との優劣を決定するための公開実験を数回行い、同じ重量、エンジン出力を持つスクリュー船と外輪船を文字通り「綱引き」させ、スクリュー船の優位性を決定づけた。以後スクリュープロペラは船舶の推進機構として不動の地位を得て現在に至っている。近代には、設計理論の進展、加工技術の進歩により、スクリュープロペラは様々な用途の船舶に向け、要求を満たすべくより特殊化された形状を持つようになったものもある。いくつか例を挙げると、潜水艦用として、静粛性を向上させるためにブレードを細長く、後退角を大きくとった「ハイスキュー・プロペラ」や、商船や客船用に、推進効率を向上させて燃費を抑える「二重反転プロペラ」、従来マイナス要素であったキャビテーション現象を逆に利用した超高速艇用「スーパーキャビテーション・プロペラ」などがある。また、一般的なスクリュープロペラからはかけ離れた外見を持つ「シュナイダープロペラ」や「ウォータージェット推進」などといった方式もある。