FCゼニト・サンクトペテルブルクからの興味を持たれていることが報告されてからのメイラは動揺を見せ始め、2009年3月半ばに移籍金450万ユーロの3年契約で加入した。リヴァプールFCへ去っていったマルティン・シュクルテルが以前着用していた背番号3が渡された。2009年3月15日の開幕戦FCスパルタク・モスクワ戦でロシアリーグデビュー。この試合でスタメンとして出場し1-1で引き分けた。4月5日のFCトム・トムスク戦で初ゴールを決め3-0で勝利した。ゼニトでの1年目はレギュラーとしてプレーしていたが、2年目の2011年から同胞のブルーノ・アルヴェスがFCポルトから移籍してくるとポジションを失ったため出場機会を求めて退団した。
2008年7月20日、2010年まで契約延長していたものの2007-08シーズン終了に伴い、シュトゥットガルトはキャプテンのメイラ放出することを発表。2日後にガラタサライは移籍金450万ユーロの契約期間3+1年を結んだことを発表した。公式デビューとなったトルコ・スーパーカップ戦でカイセリスポル相手に2-1と勝利し、タイトルを獲得するもリーグは5位に終わり、シーズン終了後に退団した。
2002年1月に、クラブ史上最高金額となる移籍金750万ユーロでVfBシュトゥットガルトへ移籍した。ゼネラルマネージャーのロルフ・ラスマンは、トロフィーのための獲得と説明した。そして、3-0で勝利した26日のハンブルガーSV戦で公式デビューをした。2002-03シーズンは、フェリックス・マガト監督の下でリーグ戦31試合に起用（残りの3試合はサスペンションだったため、実質全試合）され、チームはバイエルン・ミュンヘンに次ぐ2位で終わったことによりUEFAチャンピオンズリーグ 2003-04出場権を確保した。一方のUEFAカップでは、2回戦第2戦のフェレンツヴァーロシュTC相手に終了間際にPKを決めホームで2-0とし活躍するも、4回戦のセルティックFC戦では、ペナルティエリア内でのクリアミスからショーン・マロニーに逆転ゴールを決められ、最終的に1-3で敗戦した。さらにイエローカードを提示されたことからサスペンションにより第2戦は出場停止と2度のミスを犯した。第2戦でチームは3-2で勝利するもアウェーゴールルールにより敗退した。2006-07シーズン、長年に渡りキャプテンを務めたズヴォニミール・ソルドが引退したことによりアルミン・フェー監督からキャプテンに指名された。この年はザーダール・タスキの台頭もあり20試合中先発17試合3ゴールだったが、チームは15シーズンぶりにリーグ優勝に輝き、DFBポカールは準優勝だった。6シーズン半過ごしたシュトゥットガルトで公式戦に230試合に出場し、13ゴールを決めた。2008年夏、30歳の時にチームを去っていった。
メイラはギマランイスに生まれると、地元のヴィトーリアSCでキャリアを始めた。レギュラーとしてプレーしたのは、ギマランイスでの最後のシーズンとなった1999-2000シーズンのみで、全53試合中30試合をこの年に出場した。1998年にレンタルで過ごした2部のFCフェルゲイラスでもレギュラーとしてプレーしていたが、5位に終わり惜しくも昇格を逃した。2000年夏に400万ユーロ＋選手1名の取引で国内のビッグクラブのSLベンフィカと契約を結んだ。これは、当時のスーペル・リーガでポルトガル人選手に支払われた金額としては過去最高を記録した。1年目の2000-01シーズンは、31試合中30試合にスタメン出場をしキャプテンを務めたが、優勝は叶わなかったどころか6位に終わった。
子供に興味のある「乗り物」をテーマに、古くは蒸気機関車から当時活躍中の新幹線やロケット、そして将来の乗り物・電気自動車まで取り上げる。「東映まんがまつり」では初の短編ドキュメンタリー映画で、また作品は映像とナレーションのみで構成された異色作品。2015年現在、映像ソフト化はされてない。
新幹線開業によりダメージを被った名阪ノンストップ特急と、大増発された名阪乙特急を対象に1967年12月20日ダイヤ変更時から投入された。しかし、実際運用してみると、名阪ノンストップ特急は多客期をのぞけば成績が振るわず、この特急最大のアピールポイントであったビュフェサービスの売上も同様のあり様であった。一方、名阪乙特急は、最初の内こそ振るわなかったものの、運行開始1年後より少しずつ乗客が増え始め、前者は本系列1編成（2両）でも充分で、後者は他編成と併結して4両の運用と、両者はまったくの好対照をなした。なお、スナックコーナーの営業は名阪ノンストップ特急のみ実施されたが、利用が少ないのは如何ともし難く、昭和40年代の終わりまでに営業が中止され、以後は車内販売基地として活用された。名阪特急以外では、名伊乙特急にも使用された。車両運用は、編成単独の運転や10100系、10400系、11400系、12200系等と併結された。特に1970年代の名阪ノンストップ特急は、本系列をはじめ12200系などが1編成単独で走行する姿が定番となった。1978年以降は10100系の代わりに30000系「ビスタカーIII世」や12400系などの「サニーカー」との編成も組まれた。運用線区は当初こそ名阪特急主体であったが、その後は標準軌線各線で運用され、汎用車両としての立場をいかんなく発揮した。1988年以降は120km/h対応工事から外されたこともあって名伊特急主体に運用された。2000年8月20日に12003F（富吉検車区所属）と18400系18408F（西大寺検車区所属）の併結によるさよなら運転が貸切列車として近鉄名古屋 - 五位堂間で運転された。