黎明期のコンピュータ開発は、ENIACに代表され、日本ではTACのような、国家的プロジェクトやそれに準ずる規模の大企業のプロジェクトとして進められたものと、EDSACのように少数の研究者を中心としたチームにより作られたものとに分けられる。FUJICは後者である。電機メーカーではなく計算需要者のほうであった一民間企業の個人が、通常の業務時間の合間をぬって資料や材料を地道に集め、技術面も複雑なものでなく実用的で安価なものを採用した、というプロジェクトであった。
岡崎文次（おかざき ぶんじ、1914年-1998年、男性）は愛知県名古屋市生まれ。第八高等学校（今の名古屋大学教養学部）を経て、東京帝国大学（今の東京大学）理学部物理学科1939年卒業。富士写真フイルム（今の富士フイルム、以下同社）に入社。1959年に日本電気に転職しソフトウェア開発を行い、1972年に退職。専修大学経営学部教授を1985年まで務める。趣味は日本式ローマ字運動で「日本の子供は漢字を覚える事に労力をかけて、創造力が育たない」事が、理由の一つだという。
近鉄バスでは枚岡営業所エリア内に位置している瓢簞山駅前を発着する系統をすべて東花園駅前発着に変更することとなった。当初計画ではこれを2018年10月中に実施する予定であったが、既に完成している東花園駅前ロータリーへのバス乗り入れに対しての協議が長引いたため、一旦は瓢簞山駅前停留所の廃止および東花園駅前停留所の開設を延期したが、その後協議を終え、2019年11月1日より、当初の計画より1年1ヶ月遅れで、瓢簞山駅前停留所を廃止して東花園駅前発着に変更することとなった。
分社化以降、近鉄バスは日野自動車製に加えていすゞ自動車製バスも導入するようになり、当営業所には2001年から集中してエルガが投入された。2017年現在では四条畷線の多くの便に使われている。また、2006年からはエルガと同形のブルーリボンIIの導入も開始されている。2015年には新型のブルーリボンとエルガが関西のバス会社で先駆けて導入され、2016年にはブルーリボンハイブリッド車が1台導入されている。当営業所の路線には新石切駅前などの停留所に設置された接近表示装置の対応機が設けられている。運賃箱は小田原機器製を使用する。
1956年に近畿日本鉄道自動車局の枚岡自動車区・営業所として開設された（当時の所在地は枚岡市）。かつては、日本初の2階建てバス「ビスタコーチ」も在籍し、梅田や上六から八尾市北部、生駒山まで広くカバーしていた営業所であるが、1993年に枚岡自動車区が稲田自動車区の枚岡分室に格下げされて機能を縮小したため、瓢箪山 - 四条畷・住道など、東大阪市や大東市の東部に伸びる路線に限られるようになった。また、かつては信貴生駒スカイライン内の信貴山と高安山を結ぶケーブルカー連絡バスの運行も担っていた。1999年に分社化され、枚岡営業所となった。2002年よりスルッとKANSAI・Jスルーカード（後者は2009年まで）にも対応しており、バスカードの運用も開始した。2015年からは他営業所同様、交通系ICカード全国相互利用サービスに対応している。
日本のマーケティング研究におけるパイオニアの一人。広義のマーケティング論から、ブランド、営業、インターネット・マーケティングなど幅広い研究分野を持つ。研究者で言えば経営戦略論研究の加護野忠男、組織論研究の坂下昭宣が同期にあたり、3人は神戸大学の学部生時代からの朋友である。2000年の広告批評上で行われた糸井重里との対談「インターネット的、偶発的そして人間的」では、インターネットの未来への方向性を示し、その研究活動への先鞭を付けた。また、ビジネスの現場に則した研究成果には実務界からの評価も高く、日本全国で多数の講演活動も行っている。近年では、慶應義塾大学の嶋口充輝らと共編著で出版した『ゼミナール・マーケティング入門』が実務界・学会双方から好評。フィリップ・コトラーを超えることを目指した、マーケティングの決定版テキストである。
石井 淳蔵（いしい じゅんぞう、1947年9月28日 - ）は、日本の経営学者。流通科学大学元学長。神戸大学名誉教授。商学博士（神戸大学、1988年）。専攻はマーケティング、マーケティングマネジメント、ブランド論、流通システム論など。大阪府出身。
整備新幹線の建設凍結を解除して着工することが検討された際、九州新幹線の優先順位は低く評価されており、最初の着工区間に入る見込みが薄かった。しかし、上越新幹線の建設に際して地質の悪い区間のトンネル工事に手間取って開業が遅れた事例を引いて、難工事が予想される区間だけ先行して着工することを地元の政治家である小里貞利などが強く主張し、結果として政府・自民党の合意書の中に「難工事区間の早期着工」という一文が書き加えられることになった。これに伴って、九州新幹線の中で最初の着工区間として1989年（平成元年）8月8日に薩摩郡東郷町藤川字中津俣（現在の薩摩川内市東郷町藤川字中津俣）において難工事安全祈願祭が行われて工事が始められることになった。これは北陸新幹線の本格着工に遅れること6日で、実質的に同時着工に漕ぎ着けることになった。岩盤は激しい変化に及ぶ砂岩層など、亀裂や湧水に悩まされた。1991年（平成3年）9月に鹿児島ルートの本格着工がなされた。1999年（平成11年）11月27日に阿久根市鶴川内付近の坑内で貫通式が行われた。総工費は約260億円であった。その後、レールの敷設や電気関係の工事などが行われ、2004年（平成16年）3月13日に開通を迎えている。