パーカーは、アンドレアス・コルネリス・ファン・カウクとして、オランダのブレダで、カトリック家庭の11人兄弟姉妹の7番目に生まれた。少年の頃は、ブレダのカーニバル（謝肉祭）などで呼び込み (barker) として働き、後に芸能界で働く上で必要となった様々なスキルを身に付けた。15歳でパーカーは、港で船に乗る仕事を得て、港町ロッテルダムへ移り住んだ。17歳のときには、「富を築く」ためにアメリカへ脱出したいという意思を見せるようになり、翌年には、しばらくは何とかできるくらいの金を貯めた上で、乗り込んでいた雇い主の船から跳びおりて、アメリカへ密入国した。この最初の渡米の際には、ショトーカ運動 (Chautauqua) のテント・ショーの一座に加わって旅をしたが、その後はオランダに短期間だけ帰国した。パーカーの伝記を著したアランナ・ナッシュは、当時まだファン・カウクとして知られていたパーカーが、ブレダで殺人事件の容疑者となった、あるいは、少なくとも何らかの関与が疑われたのではないか、という疑惑があることを、後に繰り返し述べている。これが事実であれば、オランダは犯罪人引渡し条約をアメリカ合衆国と締結していたので、オランダ当局によるこの事件の追及から免れようとしたパーカーが、パスポートを取得せずに密入国を試みたのかもしれない。
パーカーによるプレスリーのマネジメント手法は、プレスリーの生活のあらゆる側面に関与するものであり、タレントのマネジメントを統括する役割のあり方を決定づけるとともに、プレスリーの驚異的な成功に中心的な役割を果たしたものと考えられている。「大佐（カーネル）」は、クライアントの利益のためには容赦なく相手から搾り取り、その稼ぎの中から、一般的な10％から15％という水準以上の自分の取り分を得ていた。その額は、プレスリーの晩年には、最大50％に達していたという。プレスリーはパーカーについて、「彼がいなかったらこんなにビッグになっちゃいないよ。彼はとても賢い男さ。(I don't think I'd have ever been very big if it wasn't for him. He's a very smart man.)」と述べている。長年に渡り、パーカーはアメリカ合衆国生まれであると詐称していたが、実際にはオランダのブレダ生まれであることが後に明らかになった。また、音楽プロデューサーとしても活動していた。
抗SRP抗体は、（特異的ではないものの）主に多発性筋炎と関係している。多発性筋炎の患者では、抗SRP抗体の存在はより顕著な筋力低下や筋萎縮との関連がみられる。
真核生物では、SRPは新生ペプチドのシグナル配列がリボソームから出てきた際に結合を行う。この結合は、タンパク質合成速度の低下をもたらす。これは"elongation arrest"として知られ、タンパク質の翻訳とトランスロケーション（小胞体などへの移行）の過程の共役を促進する、SRPの保存された機能である。その後SRPは、複合体全体（リボソーム-新生鎖複合体）を小胞体膜のトランスロコンというタンパク質透過チャネルへ標的化する。この過程は、トランスロコンに近接した位置にあるSRP受容体とSRPとの相互作用とドッキングによって行われる。真核生物では、SRPとSRP受容体の3つのドメインがグアノシン三リン酸（GTP）の結合と加水分解において機能する。それらはSRP受容体の2つの関連サブユニット（SRαとSRβ）とSRPタンパク質SRP54（細菌ではFfh）に位置している。SRPとSRP受容体によるGTPの協調的結合は、SRPのSRP受容体への標的化が成功するための必要条件であることが示されている。ドッキングに伴って新生ペプチド鎖はトランスロコンのチャネルに挿入され、そこから小胞体へ進入する。SRPがリボソームから解離すると、タンパク質合成が再開される。SRP-SRP受容体複合体はGTPの加水分解によって解離し、SRPを介したタンパク質のトランスロケーションのサイクルが継続される。小胞体内に入ると、シグナル配列はシグナルペプチダーゼによってコアタンパク質から切り離される。そのためシグナル配列は成熟タンパク質には含まれない。
SRPの機能は、免疫グロブリンの軽鎖のプロセシングの研究から発見された。真核生物の新生タンパク質にはN末端に疎水的なシグナル配列を有しているものがあり、それらがリボソームから出てきた際にSRPが結合する。
エドバルド・モーセルは2004年から『サイエンス』誌で査読編集委員を、2005年から『ジャーナル・オブ・ニューロサイエンス』誌で査読編集員を務めている。2006年からは欧州神経科学会 (European Neuroscience meeting, FENS Forum) のプログラム委員会議長を務めている。これまでに研究室に在籍した日本人研究員は、田代歩、五十嵐啓、伊藤博。
製造時期：1968年 - 1978年貨物列車の運用を主体とするため、SGを搭載せずに登場したグループである。SG関連機器やボイラ・タンクなどを省略し、運転室中央にあったSG機器室がなくなった。運転整備重量は約6t軽くなり、各軸の荷重負担割合が変化したことから中間台車の枕バネを変更し、滑走防止のためブレーキシリンダを縮小したTR106Aとなった。その他は基本的には同時期に製造された500番台の完全重連タイプの仕様に準じており、ナンバープレートやラジエーターカバーも時期を同じくして変更された。また855以降は運転室内に扇風機が設置されたが、500番台と異なり運転室屋根の中央に大きな突起が1か所あるのみである。北海道地区へは一時的に投入されたのみで、A寒地仕様車は存在しない。当初の計画では貨物列車用の新形式「DD52形」を予定していたが、新形式の投入に際しては労働組合との間で難しい折衝を行う必要があったために、既存形式DD51形の仕様を変更する方針を採ったとされる。JR東日本高崎車両センターに所属する842号機は非電化区間のお召し列車牽引機として用いられ、台枠側面の飾り帯やデッキ手すり・煙突カバーにステンレスが用いられている。なお、842号機はお召し列車運用の他、同センター配置の他機とともに管内のイベント列車などに使用されている。1801号機以降は、800番台が899号機まで達したため、1801号機へ飛び番となったグループである。成田線および総武本線での成田空港向けジェット燃料輸送のために製造されたが、将来の客車列車牽引への転用も考慮してSG搭載の準備工事がされた。