挙状（きょじょう）とは、古代から中世にかけての日本で用いられた推薦状。中世には推挙状（吹挙状・すいきょじょう）とも呼ばれた。本来は律令制の下で官職任用の際の推薦状を意味していたが、中世に入ると推薦・取次・紹介・口入などの際に提出する文書を意味するようになる。職制律では一定の能力を認められた学生が貢挙される際に挙状が出されることになっているが、時代が下るにつれて実際の能力よりも家柄などによって出されるようになっていった。官職や所職への就任を希望する際、あるいは訴訟を起こす際には、希望する者が属する主君や領主から挙状を得る慣習があった。すなわち、中世日本の人々がその所属する法圏や組織、社会を越えた公的領域において法的行動を取るために法圏の許可を得る基本的手続きであった。なお、主君や領主などの上位者に直接申し入れることが憚られるということで、挙状の宛先を上位者が任じた奉行や側近として知られた人物にして、その人物を介して上位者の推薦を得るという方法も取られた。なお、挙状（推挙状）の本来の趣旨とは外れるものの、挙状の結果として官途を得られることが決まった場合に挙状を出した人（推挙された人）に結果を報告するために出された書状も官途推挙状と呼ばれる。『御成敗式目』第6条には、諸国の荘園公領や神社仏寺の支配下の人々が鎌倉幕府に訴訟を起こす際には本所の挙状を必要とするという規定があり、更に庶民が訴訟を起こす場合には諸国では地頭の、鎌倉の住人は地主の挙状を必要とするという規定が設けられたことが『吾妻鏡』建長2年4月29日（1250年5月31日）条に記されている。また、『御成敗式目』第39条では御家人が勝手に官位を受けるのを防ぐために、鎌倉幕府に官位昇進のための挙状を求めることを禁止している。
2016年1月　作詞作曲・ミックスの陽とトラックメーカーの周で結成。2016年6月　術ノ穴主催のコンピレーションアルバム「HELLO!!!vol.9」に参加。2017年5月　PURRE GOOHNより1stEP「ワンダホ」をデジタルリリース。2019年6月　自主レーベルより2ndEP「((JURA))」をデジタルリリース。
神戸市、芦屋市、西宮市、尼崎市、宝塚市、伊丹市、川西市に保護者と共に居住し、公共の交通機関を利用して、午前8時40分までに無理なく登校できること。なお、神戸大学の附属学校再編計画に伴い、生徒の募集は平成20年度入学者を最後に停止された。
最大の武器は、遠投110m、二塁送球1.75秒の強肩。城島健司やヤディアー・モリーナの動画を見て研究し、座ったままでも二塁送球は1.8秒台を計測できる。大学時代は指導者がいなかったため、野村克也や古田敦也の本を教材に独学で捕手の技術を身に付けた。卒業論文のテーマは「高齢者における運動スポーツに対する能否認識に関する研究」。
札幌市立札苗中時代に所属していた札幌北シニアでは、選手が10人しかいない中で補欠であった。札幌光星高時代は、3年次夏の南北海道予選で8強に進出したのが最高成績。高校卒業後は、体育教師を目指すために北海道教育大学岩見沢校に進学する。当初は野球を続けるつもりはなかったが、練習を見学した際の部員たちからの強引な勧誘によって札幌学生野球連盟に加盟する同校の硬式野球部に入部しプレーを継続することとなる。指導者がいない中、選手たちで意見を出し合い練習メニューを決め、3年次からは齊藤が事実上の采配をふるっていた。4年間チームとしては2部リーグで過ごしたが、自身は1年次から主軸を務め、1年次の春季リーグから5季連続でベストナインを獲得した。4年次は、春に右手の有鉤骨を骨折した影響からDHのみの出場となり、シーズン通して満足なプレーができなかった。2017年10月26日、プロ野球ドラフト会議で埼玉西武ライオンズから育成選手ドラフト2位指名を受け、入団。北海道内の国立大学からは初のドラフト指名選手となった。2019年6月28日、支配下選手登録。
一般社団法人新日本聖書刊行会（しんにほんせいしょかんこうかい）は、福音派のキリスト教会による聖書の日本語翻訳をすすめる組織である。2009年には、新改訳聖書の著作権を一般社団法人新改訳聖書刊行会より継承した。
元々はTWRがF1のサポートレースとして、ポルシェ車による「ポルシェカップ」に類するジャガー車によるワンメイクレースを企画し、そのレース用の車として当初50台限定の予定で開発されたという経緯を持つ。そのため公道走行が可能なスポーツカーでありながら、本来ジャガーの純レーシングカーに与えられる「XJR」の型番が付けられる車となった。ベース車には当時世界スポーツプロトタイプカー選手権（WSPC）やル・マン24時間レース等に参戦していたXJR-9が選ばれ、フレームやサスペンションなどはXJR-9と共通となっている。デザイナーもXJR-9と同じトニー・サウスゲートが務めた。オリジナルは6L V12・SOHCエンジンを搭載し、450馬力を発生する。これもIMSAシリーズに参戦していたXJR-9用のエンジンをデチューンしたもので、チューニング次第では700馬力まで出力を上げることも可能だったという。1991年には実際にXJR-15によるワンメイクレースがモナコグランプリ、イギリスグランプリ、ベルギーグランプリと3戦開催された。その高い性能は、ほぼ同時期にジャガーが発売したXJ220と比較され、XJ220がV6 ツインターボエンジンを搭載したのに対し、こちらはV12エンジンを搭載したことからマニアの人気を集めた。また当初より市販車として開発されたXJ220に対し、XJR-15はその成り立ちから純レーシングカー並みの高い性能を持ちながらも公道走行が可能だったため、フラッグシップスポーツカーとしてXJ220をプッシュしたかったジャガーの思惑とは裏腹にXJR-15が実質的なフラッグシップの地位を占めてしまった。そのため、販売面だけで言えば結果的にXJ220の足を引っ張る存在となった。実際TWRとジャガーは本車の販売終了と時を同じくして関係解消に至っており、徳大寺有恒は「（レーシングカー同様の車を）トムは売ってしまったので（ジャガーの）逆鱗に触れたんだろう」と指摘している。ただ乗用車として考えた場合の居住性能は悪く、走行中でもドライバーの顔面を熱風が襲い、100km/h以下の低速だとラジエターの水温がすぐに110℃を超えるという。車内にはヘッドホンタイプのレシーバーが装備されているが、これも車内の騒音がひどいため、レシーバーがないと会話すらままならないためである。後にXJR-15 LMと呼ばれるエボリューションモデルも開発された。こちらはエンジンがXJR-12に搭載されていたエンジンの発展形である7.4L V12に変更され、出力も760馬力まで向上している。日本には少なくとも1台が並行輸入され、CAR GRAPHIC1991年9月号において笹目二朗による試乗記が掲載された。また2007年には日本国内のblogにて、LMバージョンの同乗記が掲載された。2017年現在、LMバージョンとして生産された全5台が日本国内に存在するという。