安帝のとき、小黄門となった。121年（建光元年）、太后の鄧綏が死去すると、江京は安帝の乳母の王聖らとともに鄧騭兄弟と平原王劉翼を誣告した。安帝は鄧氏一族を粛清し、平原王劉翼を廃位した。江京は安帝を私邸に招き、功績により都郷侯に封じられた。中常侍となり、大長秋を兼ねた。江京は同じく中常侍の李閏・樊豊や王聖母娘らとともに宮中や朝廷を専横し、恣肆暴虐を競った。124年（延光3年）、江京らは皇太子劉保の乳母の王男や厨監の邴吉を誣告して殺した。さらに皇太子を陥れて廃位させ、済陰王に降格させた。125年（延光4年）3月、安帝が南巡からの帰途に死去すると、江京は閻皇后やその兄の閻顕らとともに安帝の死を秘密にし、北宮に入ってからその喪を公表した。北郷侯劉懿（少帝）が皇帝に擁立された。10月27日、少帝が病没した。江京は中常侍の劉安や陳達らとともに閻太后に報告し、少帝の死を秘密にして喪を発しなかった。11月2日、中黄門の孫程や王康ら18人が西鐘の下に集結して、江京らの粛清を謀議した。同月4日、江京は劉安や陳達らとともに斬られた。済陰王劉保（順帝）が迎えられて、皇帝に即位した。
バリオン音響振動とは、宇宙の晴れ上がりの際、後に銀河や星を構成することになるバリオンの共鳴していた距離が凍結され、銀河間の特徴的な距離がおよそ140メガパーセク (Mpc)（約4.57億光年）として銀河分布に刻まれる現象である。我々からある距離に存在する明るい銀河の特徴的な分布を角度として測り、その角度をこの凍結された距離として解釈することにより、宇宙論パラメータを解くことができる。大規模な銀河探索であるスローン・デジタル・スカイサーベイのチームが、銀河の分布からバリオン音響振動の観測に初めて成功し、その結果は2005年に発表された。その後も検証が続けられ、最新の観測結果もダークエネルギーの存在を強く支持している。
1990年代後半、ハイゼット超新星探索チームと超新星宇宙論計画の二つの国際的研究観測チームが、遠方のIa型超新星を観測することにより、宇宙が加速膨張をしていることを独立に相次いで立証した。現在の宇宙の全エネルギーの7割を、ダークエネルギーが占めるという観測結果は、大きな驚きをもって迎えられた。この発見の功績により、2011年ノーベル物理学賞は、ソール・パールマッター、ブライアン・P・シュミット、アダム・リースの3者に贈られることになった。Ia型超新星とは、白色矮星を含む連星のうち、白色矮星がもう一方の星からの質量降着によりその質量が、チャンドラセカール限界に達した瞬間に超新星爆発が起きる現象をいう。チャンドラセカール限界で白色矮星が超新星爆発する時の質量が、太陽質量の約1.4倍であり、光度がほぼ一定であることから、標準光源として距離の測定に使われている。タイプIa型超新星爆発の最大光度は、母銀河の光度に匹敵する明るさになるため、遠方銀河までの距離の測定が可能になった。ダークエネルギーの発見から10年、精度を上げる観測が精力的に行われ、現在までに700個以上の超新星の観測が報告され、さらに大規模な観測が計画されている。日本のすばる望遠鏡も、遠方の超新星の観測に貢献している。今日でも、暗黒エネルギーの最も正確な測定は、タイプIa型超新星によるものである。
各駅に停車する種別。車両は原則として加減速度の高い専用の4両編成の通勤型車両（俗に言う「ジェットカー」）が使用されるが、一部の時間帯において運転される神戸三宮駅 - 新開地駅・東須磨駅・須磨浦公園駅間の普通では例外的に急行系車両が使用される。特急の項目でも述べた通り、この急行系車両を使用する普通は特急の折り返し運用によるもので、長らく各駅停車の「特急」として運用されていたが、2016年3月19日のダイヤ改正に合わせて急行系車両にも新たに『普通 神戸三宮』などの表示幕を追加し、普通に統一された。終日、原則として大阪梅田駅 - 高速神戸駅間で運転されているが、日中の一部の列車で尼崎駅にて車両を取り替える運用もある。元々は原則として元町駅で折り返し運転を行っていたが、1998年2月15日のダイヤ改正で高速神戸駅まで延長された（ただし、それ以前の1991年改正から既に夕方ラッシュ時に高速神戸駅で折り返す運用も設定されていた）。延長された理由は、運行本数の増加で元町駅での折り返し時間に余裕がなくなったことや、そのダイヤ改正で運行開始した直通特急の一部が西元町駅を通過扱いとしたこと、高速神戸駅で新開地方面の列車接続をするため、などであった。また、時間帯によっては途中の尼崎駅・西宮駅・石屋川駅・神戸三宮駅・元町駅を始発・終着駅とする列車も設定されている。緩急接続は、基本的に尼崎駅で急行・快速急行（大阪梅田方面一部は区間急行、早朝・深夜時間帯は特急）に、西宮駅では早朝・深夜の一部列車を除いて直通特急・特急と快速急行または西宮発着の急行に、御影駅と高速神戸駅でそれぞれ直通特急・特急に接続する。このほか、下りは野田駅で急行（平日朝ラッシュ時は千船駅で区間急行）に接続するほか、早朝・夜間にわずかだが甲子園駅で直通特急・特急に接続する列車もある。2009年3月20日実施のダイヤ改正で、2006年10月28日改正時から実施されていたジェットカーによる山陽電鉄東須磨駅までの乗り入れ運用が廃止された。ただし、その後も新開地駅までの乗り入れ列車は存続している（早朝から朝にかけて平日3本、土・休日2本）。5700系や5500系リニューアル車には乗降扉の横に自動ドアボタンが設置されており、これらの車両で運用する列車のうち緩急接続や通過列車の待避で長時間（2分以上）停車する駅においては、車内温度維持のため乗降客がドアを開閉する半自動扱いとなっている。