シュリー城は、アンリ4世の大臣マクシミリアン・ド・ベテュヌ（Maximilien de Béthune、1560年～1641年）を始めとする歴代シュリー公爵の居城である。 シュリー城は城塞（château-fort）であり、ロワール川を渡ることができる貴重な地の一つを支配するために築かれた。 この地の要塞化は、おそらくはゴール人の時代、遅くとも11世紀初期には始まったと考えられる（1102年に書かれた資料に言及がある）。1218年には、フィリップ2世が本丸を築いている。 要塞を受け継いだギー・ド・ラ・トレモイユ(Guy de la Trémoille)は1395年、側面の4つの塔(Donjon)の建設に取り掛かった。 もう一方に加えられた16世紀の「 Petit Château 」は、より気持ちのよい宿泊施設を提供している。 シュリー公はこれを改造した。シュリー公はこの地を1602年に購入、庭園と要塞を拡張した。 彼は堤防を強化して、ときおり起こる氾濫から町を守ろうとした。シュリー=シュル=ロワール城は1962年まで一族の資産であったが、その年にロワール県の所有となり、多くの修復がなされている。毎年6月にはクラシック音楽のフェスティバルが開かれる。 城には多くのタペストリーがあり、その中には17世紀の壁掛け布6枚組セット「 Tenture de Psyché 」や、シュリー家代々の肖像画、17世紀の家具などがある。シュリー公と彼の二番目の妻の墓もここにある。アンリ4世がこの城を訪れることはなかったが、マザランとアンヌ・ドートリッシュが1652年3月、フランス内戦のフロンドの乱を避けてここに避難している。 テュレンヌ元帥が同年城に滞在したのは、ブレンヌの戦いで大コンデ公に敗北する前のことである。 その後1716年と1719年に、城にはヴォルテールがかくまわれたが、彼はオルレアン公爵フィリップ2世を侮辱した罪でパリ追放の憂き目を見たのであった。
『古事記』神武天皇の段には、国神イワオシワクノコを「吉野国巣之祖」とする。また『日本書紀』応神天皇 19年の条によれば、応神天皇が吉野宮へ行幸したときに国樔人が来朝し、醴酒（こざけ）を献じて歌を歌ったと伝える。同条では人となり淳朴で山の菓やカエルを食べたという。交通不便のため古俗を残し、大和朝廷から珍しがられた。その後国栖は栗･年魚（あゆ）などの産物を御贄（みにえ）に貢進し風俗歌を奉仕したようで、『延喜式』では宮廷の諸節会や大嘗祭において吉野国栖が御贄を献じ歌笛を奏することが例とされている。
福岡県飯塚市生まれ。東京育ち。東京都立日比谷高等学校卒、1954年東京教育大学言語学科卒、同助手、NHK放送文化研究所員、千葉大学教育学部講師、助教授、1972年東京教育大学助教授、1976年筑波大学助教授、教授、1995年定年退官、名誉教授、桜花学園大学学長。日本国語教育学会会長を務めた。2018年秋の叙勲で瑞宝中綬章を受章。
山頂付近には、数十haにわたり原生的な胸高直径80cm 以上のブナの高木林が見られイヌワシ、ニホンカモシカなどの天然記念物をはじめ、県の鳥獣保護区となっている。北側の山腹にホンシャクナゲの群落がみられ、県の天然記念物にも指定されている。高木層にはミズナラ、イタヤカエデ、ウリハダカエデ等を形成し、中低木層にはヒナウチワカエデ、リョウブ、リョウブなどが目立ち、草本層にはチシマザサ、オオカメノキ、ヤマソテツ、ツルシキミ、ウリハダカエデ、イワガラミなどが主に生育している。
運転開始当初はJR西日本・JR東日本・北越急行の3社で運行距離による比率で車両を保有し、定期列車10往復のうちJR西日本681系が4往復、JR西日本485系が2 - 3往復、北越急行681系が2 - 3往復、JR東日本485系が1往復を担当する形とした。2005年（平成17年）2月28日まで485系も使用されていた。JR東日本が所有する485系3000番台の2本（R1・R2編成）が最後まで運用されていたが、「はくたか」の速達化のために北越急行が683系を増備したことに伴い、定期運用を離脱している。なお、この編成は「はくたか」と配置区所の新潟車両センターへの出入区のための「北越」にほぼ運用が限定され、先頭車には翼を模した銀色のエンブレムが取り付けられていた。本列車から撤退後は6両編成（R26・R27編成）に再組成され、先頭車のエンブレムも2011年（平成23年）6月から撤去が始まっている。2001年（平成13年）3月改正までは当時新潟駅直通の「雷鳥」に使用されていた485系9両編成が代走することがあった。485系はJR西日本でも2002年（平成14年）3月22日まで使用されており、「はくたか」で唯一の8両編成であった。「サンダーバード」用の681系からの転用改造に伴い運行を終了している。多客期の臨時列車などでは、JR西日本の金沢総合車両所に所属する489系が運用されていたが、この場合は1号車と4号車が入れ替わっていた。また、ほくほく線内での最高速度は130 km/hに制限される上、JR線内（特に北陸本線）でも681・683系と同等の性能で走行することが出来ないため、10分程度の遅れが出ていた。なお、福井行きの24号に489系が入った場合、同編成で運転する区間は越後湯沢駅 - 金沢駅間のみであり、金沢駅 - 福井駅間は所定の681・683系に差し替えて運転することがあった。