戦後、デュークは1868年3月にケンタッキー州ルイビルに移転し、余生の大半をそこで暮らした。その年後半に法律実務に復帰し、その主要な顧客はルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道となった。ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道は戦中にはモーガン襲撃隊のお気に入りの犠牲者だったが、デュークはその主要助言者でロビーイストとして仕えた。1869年から1870年の短期間ケンタッキー州議会議員を務め、ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道のためのロビーイストであることで利益に反すると考えた時に辞任した。デュークはまた、1875年から1880年にケンタッキー州第5司法地区検事も務めた。デュークは南北戦争の歴史やそれに関連する話題について書くことに大いに関わるようになった。1884年にルイビルのフィルソン・クラブ歴史協会設立に貢献し、初期の原稿の多くを書いた。1885年から1887年、雑誌『南部の露営』を編集した。1867年出版の『モーガン騎兵隊の歴史』、1895年出版の『ケンタッキー銀行の歴史、1792年-1895年』および1911年出版の『バジル・W・デューク将軍の回顧録』（自分で書いた様々な雑誌原稿の集成）と3冊の本を著した。南軍経験者の著名著作家として、奴隷制を提唱するでもなく、またそれについて言い訳することも無かった。奴隷制を廃止するのは良いことだと考えたが、北部で言われていたように奴隷を過度に悪用していたというのは誇張だと見なした。デュークは1900年以降、公的な生活から身を引いた。1903年までにルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道のための仕事も辞めた。1904年、セオドア・ルーズベルト大統領とフィルソン・クラブで紹介されたことを機縁に、大統領からシャイロー国立軍事公園のコミッショナーに指名された。1909年10月20日、50年間連れ添った妻のトミーが突然の心臓病で死んだ時は悲嘆に暮れた。その後はルイビルのチェロキー・パークで娘のジュリアとその家族と共に暮らした。南軍の士官では数少ない高官の生き残りだったので、1914年に白内障を患いそれから快復する間ですら、南軍に関する問題を抱えた人々からの要請を処理するために多くの時間を割いた。デュークはマサチューセッツ州にいる娘、マリー・キュリーを訪ねている間の1916年9月16日、ニューヨーク市で外科手術を受けた後に死んだ。9月1日にその病院で右足を切断しており、さらに9月11日にその右足の膝から下を切断した。デュークはレキシントン墓地のハント家の区画、ジョン・ハント・モーガンの前に埋葬されている。その永続する名声は南軍軍事史の著作家としてのものだった。
デュークはケンタッキー州スコット郡で1838年5月28日に生まれた。ナサニエル・W・デュークとその妻、メアリー・ピケット・キュリーの唯一の子供だった。デュークの身長は5フィート10インチ (178 cm) であり、すらりとした体格で良く響く声をしていた。ある親戚の者が「基本的に17世紀の、騎士道と現実主義の間で割けた半分は甲冑の世紀の男だった」と表現していた。デュークの母のメアリーはデュークが8歳の時に、父のナサニエルは11歳の時に死亡し、その『回顧録』での一例を除いて両親に付いて語ることはほとんど無かった。デュークはジョージタウン大学（1853年-1854年）とセンター大学（1854年-1855年）で学び、その後レキシントンのトランシルバニア大学で法律を学んだ。1858年に卒業すると、レキシントンには既に多くの弁護士がいたので、年上の従兄弟で名前も同じバジル・デュークが開業していたミズーリ州セントルイスに行って法律実務を始めた。
プラハ地下鉄の歴史は比較的浅いものと言えるが、なんらかの地下交通システムを構築しようという試みは19世紀からなされていきた。最初に地下鉄の建設を提言したのはLadislav Rottで、1898年に下水道工事のために市中心部の路面が掘り起こされていたことから同時に鉄道路線を建設すべきだと市議会に対して提案したものの、これは市当局によって拒否された。また1926年にはBohumil BeladaとVladimír Listが初めて「メトロ (Metro)」という言葉を用いて地下鉄建設を提案している。これも早々に拒否されてしまったが、プラハにおける高速交通システムの発展に大きく影響を与えた。1930年代から40年代にかけては路面電車を地下に走らせる方法と地下鉄として独立した交通システムを新設する方法と二つの方法をもとに計画が進められ、第二次世界大戦で経済が荒廃し計画自体はストップしたものの敷設される3路線の計画までもがほぼ出来上がった。1960年代に路面電車を地下に走らせるという方法を採用することが決定し1967年8月に最初の駅であるHlavní nádraží駅の建造がスタートした。しかし建設が始まってからすぐにソビエト連邦のアドバイザーの影響により計画は路面電車から地下鉄システムへと変更になり、1974年最初にC線のFlorenc～Kačerov間が営業を開始した。その後も地下鉄建設は着々と進められて1978年にはA線の一部が、1985年にはB線の一部が相次いで営業を開始した。その後は各路線の延長工事が進められ現在の形になったのはA線Dejvická〜Nemocnice Motol間が開業した2015年のことである。また1990年にはビロード革命により共産主義やソビエト連邦の影響をうけている駅名の多くが改名された。また老朽化したロシア製の車両の交換作業が進められ、2007年に完了した。2002年プラハ地下鉄は中央ヨーロッパ周辺で猛威をふるった洪水で壊滅的な被害を受けた。19の駅が浸水しプラハの交通システムはマヒし、その被害は70億チェコ・コルナ（約350億円）ともいわれる。被害をうけた区間はその後数ヶ月間にわたって運休し、最も大きな被害を受けたKřižíkova駅が営業を再開するのは翌年の3月のことであった。現在はいくつかの駅に洪水により浸水した水がどこまで達したかを示す金のプレートが設置されている。2004年にはC線がさらに北に延伸したが、その際ヴルタヴァ川を横断するトンネルの敷設方法でejecting-tunnelsという非常に変わった方法が採られたことでも知られる。またA線は車両基地の建設のために東に延伸し、初のトンネルで覆われていない地上区間となったほか、C線は都心と北東にある住宅地域をつなぐために2008年にさらに延伸した。