アトール皇帝（アトールの巫女）直属の聖導王朝皇帝騎。このMHの使用にはハスハ議会や議長ではなくアトール皇帝の許可が必要とされる。歴代皇帝に始動キーが託され、専属騎士は「ネードル・シバレース」（ナ・イ・ンの騎士）と呼ばれる。星団暦初頭、当時のフィルモア皇帝の要請で、MH以前の戦闘ロボットであるマシン・メースを多数手がけていた天才科学者ブラウニー・ライドによって設計された。しかし竣工後わずか10年弱でボォス星の聖宮ラーンに移され、今日に至っている。「星団一美しいMH」と呼ばれ、超帝国の「炎の女皇帝」をイメージとした頭部にはファロスディー・カナーンの黄金の山羊の角（ゴウト・ホーン）の彫刻が施され、装甲の主要な関節部やボルトなどを極力隠すと言う非常に珍しい装甲形態を持つ。最大の特徴は騎体の太ももにAD世紀のマシン・メサイア焔星（エンシー）のエンジンを2基搭載し、Aトールの1.7倍の3兆馬力と言う桁違いの出力を誇る。その出力は制御し切れないエネルギーにより、周囲に炎を発生させてしまうほど。星団歴2500年頃に剣聖デューク・ビサンチンが搭乗。ファティマ・インタシティと共にハスハ20年戦争（ミノグシア大動乱）を戦い、ハスハの民の伝説となる。2997年にアトール皇帝ムグミカがヤーボ・ビートに託しワンダン・ハレー脱走事件を収めたが、ヤーボの死により息子のデプレッサー（デプレ）・ビートに受け継がれる。今後は、デプレの双子の姉であるアトール皇帝マグダルからA.K.D.のアマテラスのミカドに渡され、「ゴウト・ミラージュ」と改称された上、【ミラージュ・ナイトNo36】ファティマ・タワーが使用することが 『F.S.S.DESIGNS 3』などで予告されている。本騎の正式名称は従来「ジ・エンプレス・フレーム」となっていたが、『F.S.S.DESIGNS 3』で「ジ・エンプレス・オブ・ディスターブ」に変更された。備考【ミラージュ・ナイトNo36】ファティマ・タワーはムグミカがジ・エンプレス専用としてモラード・カーバイトに依頼して製作されたファティマ。ハレー脱走事件の際、ヤーボのパートナーであるファティマ・コンコードがジ・エンプレスを使いこなしたため製作が休止されていたが、3100年に完成。ファティマであり騎士でもある最強の存在となる。目次に戻る
ボォス星の最大国家ハスハ連合共和国の筆頭騎士団は「AP騎士団」と呼ばれ、首都ベイジの連合議会の統制下にある12の各騎士団と、聖宮ラーンから派遣されている「ラーン近衛騎士団」のベイジ駐屯分隊から構成されている。各騎士団は支隊と独特の呼び方で呼ばれ、12騎士団中の7騎士団が連合共和国内に散って管理維持し、第4〜第10騎士団がローテーションで何年かに一度国家内を回って配置についている。もっとも名前がよく出るスパース隊とスキーン隊はハスハ王宮と首都ベイジのあるハスハント共和国の固定騎士団で王宮警護騎士団のドゥーチェ隊と合わせてこの三つは移動する事が無い。AP騎士団最大の騎数を持つスパチュラー隊とディスターブ隊はハスハの複数の国家に分散配備。ラーン近衛騎士団分隊はアトールの巫女（アトール皇帝）の警護騎士団である。実戦的なAP騎士団は戦闘に際して合理的な運用がある意味徹底している。戦闘時には戦闘薬を服用し服用中は血管が浮き出た容姿になる。星団暦3030年に勃発した魔導大戦によりハスハ連合共和国は瓦解し、AP騎士団は指揮系統を分断され、実質的に解体された。解体後の状況は記事「ファイブスター物語#ウエスタ太陽系」の「ミノグシア連合」の項を参照されたい。
江戸時代より越中と飛騨地方を結ぶ主要街道であり「ブリ街道」ともいわれる飛騨街道は、神通川の流れに沿って設けられており、初代笹津橋は、明治に入り富山と飛騨地方との交流・公易の促進を目的に、富山県令（のちの富山県知事）国重正文の命により、50間（約90m）の川幅に1884年（明治17年）に着工し、1886年（明治19年）12月に長さ109mの木造橋として完成した。これに伴い街道幅も1間（約1.8m）から3間（約5.4m）に拡幅した。しかしこの木造橋は急流である神通川の激しい流れに耐えきれず橋脚が傾き、約1年で通行できなくなった。これは寒さ厳しい冬場にコンクリートの橋脚を作ったため、水が凍ってセメントとの化学反応がうまく進行せず堅固な橋脚ができなかったためであった。なおこれにより、県知事の国重正文と知事を補佐する書記官であった滝吉弘（滝廉太郎の父）が、当時の内閣総理大臣である伊藤博文に進退伺を出しており、国重正文は報酬停止3か月の処分を受けた。2代目は佐藤工業創業者である佐藤助九郎が、1890年（明治23年）5月に私費を投じ建設することを富山県に願い出て、1891年（明治24年）10月に着工、1892年（明治25年）12月に完成した木・鉄混合のトラス橋で、長さ55間（約99.9m）、幅3間3尺（約6.05m）で、有料橋として人6厘（商人2銭）、馬5銭の通行料を徴収した。しかしこの橋により、物資・文化交流が盛んになったことから通行量が激増し、老朽化が早く進み明治末期には使用できなくなった。3代目は県により1912年（大正元年）に完成した鋼鉄製の吊り橋で、長さ85.0m、幅員6.0mであった。1931年（昭和6年）には大修繕を施したが、老朽化により1935年（昭和10年）頃よりトラック等の重量通行制限を行っていた。4代目で現在も残る橋は、1941年（昭和16年）に3代目の約40m上流に作られた。その後、1953年（昭和28年）5月18日に二級国道155号名古屋富山線の、1959年（昭和34年）4月1日には一級国道41号の橋となった。