つまり、この槍はトゥアハ・デ・ダナーン神族の品だったことを暗示している。しかも、この描写は最古の写本にあるものである。ただし、それが神族のひとりルーの槍（日本では通称ブリューナク）だとまでは、アルスター伝説群の諸物語にも明言されていない。にもかかわらず、長腕のルーが求めた賠償の槍が、のちの「ケルトハルのルーン」であり、さらにのち、コルマク・マク・アルト上王の片目を失明させたオェングスが使用した槍であることは、早くからオカリー講義集（1862年没）によって説かれていた。ルーが賠償に求めた槍は、近世の物語『トゥレンの子らの最期』では、水を張った窯につけておかないと都市を燃焼させるという、ルーンとまったくよく似た性質である。だがその類似性だけで同一視するのではなく、れっきとした根拠もあることは、ヘネシーが、15 - 16世紀の書物『TCD所蔵H 3.17写本（現1336写本）』の第723欄にある一節を紹介したことであきらかになった。一節のくだりによれば、「トゥアハ・デ・ダナーンの長のひとりルー・マク・エスリンの槍は〈森の名だたるイチイの樹〉として知られ..、コンホヴァル・マク・ネサの時代は〈ケルトハルのルーン〉、また、コルマク・マク・アルトの時代は、〈ビフダッハのクリヴァル〉と呼ばれていた。（以下略）」ブラウンの論文は、ルーンが登場する典拠に詳しいが、その主論は、アーサー伝説の聖杯・血槍・剣の原点がアイルランドの神々の四秘宝であるというものであり、ルーンを長腕のルーの槍ばかりか、鍛冶師ゴヴニウの槍ネスとも同一視する。
この発火性の槍を、ケルトハルが取りに現れる戦記（『ロスナリーの戦い』)もあるが、一般に知られるのは、ドゥフタハ・ダイル・テンガが、この「ケルトハルのルーン」を借用し、その発火性の槍を大釜につけて御しているところを目撃される描写である（『ダ・デルガの館の崩壊 』）。ダ・デルガの館の見張り役は目撃情報を提供し、物識り役は槍の正体を言い当て、それがマグ・トゥレドの戦で見つかったものだと付け加える。
ルーン（ルインとも）は、ケルト神話に登場する武器であり、アイルランド古文学を代表する名槍である。広くは「槍」の意味を持つが、特にアルスターの戦士「ケルトハル・マク・ウテヒル」特有の槍をさす。ドゥフタフなど、他人が使用する場合もやはり「ケルトハルのルーン」と称される。ルーンは、その穂先をどす黒い液（血の煮液、毒液）に浸しておかないと柄が燃焼し、手に持つ人間を危険にさらすという特徴がある。
1985年（昭和60年）7月1日に国鉄岩内線が廃止され、岩内町が岩内駅跡地にバスターミナルを整備。案内上は岩内ターミナルと呼ばれる。5箇所の頭端式の乗り場があり、待合室、窓口、自動券売機が設置される。中央バス観光商事が運営する売店が入居していたが撤退している。
1943年（昭和18年）3月1日の北海道における旅客自動車運輸事業統合要綱（いわゆる戦時統合）による北海道中央乗合自動車発足時は古宇郡泊村に泊営業所が設置され、1949年（昭和24年）9月1日に岩内駅前へ移転し岩内営業所となった。1954年（昭和29年）9月26日、洞爺丸台風襲来時に発生した岩内大火で焼失。翌1955年（昭和30年）9月14日の新築落成まで約1年を要した。1987年（昭和62年）10月28日に現在地へ移転している。かつては事務員・乗務員が配置され、札岩線（高速いわない号）の運行や一般路線の運行、車庫の維持管理を行っていた。現在、一般路線の運行・管理はニセコバスへと委託され、札岩線（高速いわない号）のみ中央バス直営で運行されている。真栄営業所の管轄となっており、札岩線を運行する乗務員・車輌は岩内在勤という形に変更されている。
301形各形式は鋼製車の371(601)・401(801)・831各形式の登場後も、主力車両としてこれらの形式とともに新設軌道線各線で運用されていた。しかし、乗客増と阪急神戸線、電化予定の東海道本線といったライバルを前にして、前述のとおり障害となる併用軌道区間を解消して、更なる近代化とスピードアップで対応することとした。御影付近では高架軌道に移設することで専用軌道化を実施したが、神戸市内では岩屋～三宮間を地下化することとなった。そこで問題となったのが、木造の301形各形式の存在であった。車体そのものはまだ新しかったが、木造車をそのまま地下線で使用するのは安全面で問題があることから、全車鋼体化改造を実施することとなった。ただ、80両もの車両を一度に鋼体化改造することは困難なため、5年間にわたって実施することとなった。まず、1931年から1932年にかけて331形のうち20両が1001形に改造された。引き続いて1932年に291形全車を701形に、1933年には301形全車を1101形に、それぞれ鋼体化改造を実施した。また、この年の6月17日には神戸市内の地下線が開通したことによって、新設軌道線から併用軌道区間が消滅したことから、残存各形式の救助網を撤去したほか、パンタグラフの再換装が実施され、東洋電機製造製のPT-11Aに統一された。この他、321・331各形式の残存車は中央ドアにドアエンジンを取り付けた。神戸市内地下化完成後は本線の大阪側及び支線運用に封じ込まれた301形残存の各形式であるが、1934年以降も鋼体化改造は積極的に推進され、同年に311形全車が1111形に、1934~1935年にかけて321形全車と331形のうち10両が1121形への鋼体化改造を実施された。残る331形10両も1936年に1141形への鋼体化改造を実施、ここにおいて阪神の新設軌道線の営業用車両の鋼体化は達成された。これは地下化という要因があったとはいえ、当時の鉄道会社としては画期的な事業であった。鋼体化に際して余剰となった車体は、331形の車体のうち4両分が大改造を受けて、「アミ電」こと121形となった。また、車庫内において倉庫や詰所などに有効活用されたものがあったほか、331形の車体のうち2両分が木南車輌製造の手によって改造のうえ南武鉄道に売却されて、同社のサハ200形201・202となった。同社線の国鉄買収後も在籍していたが、1947年に廃車された。