住友金属工業和歌山製鉄所グラウンド跡地に建築。2004年12月開業。2006年の大規模増築工事で新たに14店舗が加わった。中央の広場などで、イベント、ライブを開催することがある。2階はジストシネマ和歌山 (シネマコンプレックス) がある。ガーデンパーク和歌山のオープンに合わせてオープンした、和歌山県初のシネマコンプレックスである。
長崎県生まれ。1979年東京大学文学部国文科卒、1984年同大学院博士課程単位取得満期退学、電気通信大学専任講師、1988年助教授、2003年教授。2001年『源氏物語の影響史』で東京大学より博士号を取得。『源氏物語』を中心とする中古文学が専門だが、話型学という方法を用い、ミヒャエル・エンデや『宮本武蔵』、夏目漱石、森鴎外なども論じ、2002年頃から文芸評論家を名乗る。塚本邦雄に師事した歌人でもある。妻は中世文学専攻の島内裕子。
島内 景二（しまうち けいじ、1955年7月15日 - ）は、国文学者、文芸評論家、電気通信大学教授。博士（文学）。専門は、古典文学、とくに『源氏物語』。
『インビジブル・チルドレン』（Invisible Children）は、ウガンダで3人のアメリカの大学生（ジェイソン・ラッセル、ボビー・バイレイ、ローレン・プール）が2003年に撮ったドキュメンタリー。最初に"何かを見つけに"スーダンに行き、最終的には今もなお神の抵抗軍 (LRA) による反乱が続いているウガンダにたどり着いた。内容はこの反乱によって影響を受けている子供たち（少年兵、Night Commutersとして本作では呼ばれている）に焦点をあてている。定期的にLRAは子供たちを誘拐し、少年兵として戦争に役立たせるため、何千人もの子供たちがその誘拐から逃げるために毎晩家から避難している。避難場所はグルという町にある保護施設やあるいはバスの停留所など、とにかく反乱軍から遠い場所へと逃げる。このドキュメンタリーを撮影した3人は この問題を解決するべく、Invisible Children Inc.という非営利団体を設立し、少年兵であった子供達を普段の生活に戻すために教育や心・身体のケアを通してのボランティア活動を行っている。公式ホームページを通じて寄付ができ、またブレスレットやシャツなどのグッズを購入できる（もちろんこれも寄付になる）。グッズを購入した際、ショートフィルム (DVD) もついてくる。2009年には、また新しいドキュメンタリーを発表する予定である。2012年3月、Invisible Children Inc.は、神の抵抗軍の指導者ジョゼフ・コニーの2012年内の逮捕を目的としたネットによるキャンペーン、Kony 2012を開始した。同時に同題名の動画も発表された。YoutubeやVimeoなどの動画サイトで視聴でき、3月13日現在それぞれ7,500万、1,670万の再生回数を記録している。制作者の１人であるジェイソン・ラッセルは、2012年3月15日、公然猥褻と器物破損の容疑で逮捕された。
決勝はハンガリーGP21年目にして初のウェットレースとなった。深溝のヘビーレインタイヤを選んだバリチェロを除き、全車がスタンダードレインタイヤを装着してスタート。ライコネンが先頭をキープし、バリチェロが2位、デ・ラ・ロサが3位、後方からシューマッハとアロンソが4、5位にジャンプアップした。バリチェロのタイヤ選択は失敗し、4周目にピットインしてスタンダードウェットに交換。代わりにバトンがオーバーテイクを連発し、1周目11位から4位へと挽回する。序盤の路面状況にはブリヂストンよりもミシュランのレインタイヤの方が適しており、シューマッハはフィジケラと接触し、フロントウィングを壊して後退した。隊列が落ち着くとライコネン、デ・ラ・ロサが逃げ、アロンソとバトンが追う展開となる。マクラーレンの2台が最初のピットインに向かうと、アロンソがトップに立った。25周目、2位ライコネンがターン5出口で周回遅れのリウッツィに追突してリタイア。破片処理のためセーフティーカーが導入された。アロンソとデ・ラ・ロサがピットインする一方、3位バトンはコースに留まり、デ・ラ・ロサをかわして2位に浮上した。レースが再開されるとバトンはアロンソとのギャップを縮め、テール・トゥ・ノーズの状態に持ち込む。アロンソは1回、バトンは2回の給油を残している。レース中盤には天候も回復し、路面は徐々に乾き始めた。バトンは46周目にピットインし、ウェットタイヤを交換せず2位でコースに復帰した。51周目、アロンソはピットインしてドライタイヤに交換。しかし、右リアタイヤのホイールナットがきちんと装着されておらず、コース復帰直後によろよろとコースを外れてリタイアした。これでトップに浮上したバトンは、54周目にドライタイヤに交換して独走態勢を築いた。2位には一時周回遅れになりながらも、ウェットタイヤで粘り続けたシューマッハが浮上した。リタイアしたアロンソとのポイント差を詰める好機だったが、残り4周でドライタイヤを履くデ・ラ・ロサとハイドフェルドに抜かれた上に、ハイドフェルドと接触してサスペンションを傷つけマシンを止めた。バトンは70周を走り切り、F1参戦115戦目にして初優勝を達成。ライバルのリタイアに救われた面はあるものの、14番グリッドスタートからコンディションの変化に対応して見事なドライブをみせた。「コンストラクター」ホンダとしては1967年のイタリアGP（ジョン・サーティース）以来39年ぶりの勝利（3勝目）となった。表彰式ではこのレースを応援しにきていたホンダの福井威夫社長が優勝碑を受け取った。2位デ・ラ・ロサも初表彰台、3位ハイドフェルドは新生BMWザウバーのチーム初表彰台と、初物尽くしの結末となった。デビュー戦のクビサは7位でフィニッシュしたが、レース後の再車検で規定最低重量よりマシンが2kg軽いことが判明し失格となった。クビサは51周を走ったウェットタイヤでゴールしたため、タイヤが磨耗して規定よりも軽くなってしまった、とチームは説明した。7位以下の順位が繰り上がり、9位完走扱いだったシューマッハは8位1ポイントを獲得した。