アーリー・トークン・リリース(early token release)とは、FDDIやIEEE 802.5トークンリングで使用されている媒体アクセス制御(MAC)方式。トークン・パッシング方式の一種で、ネットワークに接続されたノードは、環状ネットワーク上を周回しているトークンを取り込んでデータを送信する権利を取得する。アーリー・トークン・リリースでは、送信を行なった後で、自身が送信したフレームや宛先からの受信確認フレームが帰ってくるのを待たずにトークンを戻すため、タイミングによっては伝送路上に複数のトークンが存在出来る事になり、利用効率が向上する。
1961年4月12日に、ユーリイ・ガガーリンがボストーク1号ロケットで人類初の大気圏外飛行を行った。このガガーリンの偉業を記念して、ペテロドヴァレェツ時計工場はその時計を「ラケタ」（ロシア語で「ロケット」の意）と命名した。しかし、冷戦の最中であった当時、西側諸国ではこの名はむしろ大陸間弾道弾ミサイルR-16の開発を思い起こさせるものであり、反感を持って受け止められていた。ペテロドヴァレェツ工場では時計の生産以前に、軍需産業や時計産業向けの貴石加工を行っていた。その後、1949年のズヴェダおよびポベダの2モデルから、独自の時計製造が開始された。ラケタブランドで時計が生産されるのは1961年のことである。この時計には「ラケタ2609N」と名づけられた独自のムーヴメントが組み込まれていた。その後、ラケタ2609Nを基に、ペテロドヴァレェツ時計工場では自動巻き、カレンダー機能付き、極地探検隊用の24時間時計、核戦争を想定した抗磁性の時計など、20種類以上のムーヴメントを開発している。
ラケタブランドの時計は、一般市民に愛用されるのみならず、ロシア赤軍、ソビエト海軍、北極探検隊などで採用されていた歴史を持つ。1961年以来、サンクトペテルブルクのペテロドヴァレェツ時計工場で製造されている。この工場は、1721年にピョートル大帝により鉱石のカッティングを行うペテルホフ鉱石加工場として設立され、工場としてはロシア最古のものである。設立当時、この工場ではツァー（ロシア皇帝）とその家族のための貴石・半貴石の置物などを作成していたが、80年代には一年に450万ものラケタブランドの時計を製造するようになった。ペテロドヴァレェツ工場で生産されたラケタブランドの時計は共産圏のすべての国に輸出されており、世界で最も丈夫で信頼性の高い時計のひとつと考えられていた。
伝承では大同2年（807年）創建とされる。長井氏、伊達氏、蒲生氏、上杉氏といった各歴代領主の崇敬を受ける。明和8年6月5日（1771年）に大旱魃により農民からの要請で実施された雨乞い祈祷の一環として藩主上杉治憲が奉行（他藩の国家老相当）の竹俣当綱と色部照長らを従えて参詣。また、安永2年5月26日（1773年）にも奉行の竹俣と江戸家老の須田満主を従えて参詣する。
2012年11月、プロ野球球団の北海道日本ハムファイターズがドラフト1位指名した大谷翔平（花巻東高）と入団交渉した際、提示した資料「夢への道しるべ～日本スポーツにおける若年期海外進出の考察～」に、資料作成協力者として、日本ハム球団ホームページ内の資料に名前が記載されている。
1985年用にブラバムが開発したF1マシン。BT52からBT53までとほぼ同じカーボン/アルミハニカムのモノコックを使用しつつ、主に空力面の開発を進めたマシンである。ラジエターとインタークーラーは縦置きになり、ドライバーが足を火傷する危険性のあったノーズのオイルクーラーは再びリアに収められた。サイドポンツーンは前後に長く、ライバルよりも幅の狭いものだった。排熱口もサイドポンツーンの上面ではなく後端で、この点も他チームとは異なっていた。エンジンは引き続きBMW・M12/13直4ターボエンジンを搭載する。ターボチャージャーはKKK製からギャレット・エアリサーチ製に変更され、予選では5.4バールものハイブーストをかけた。これにより、ピークパワーでは1300馬力以上とも言われる未曾有の超ハイパワーを発揮するようになった。フランスグランプリの予選では338km/hという驚異的なトップスピードを記録した。 しかし、究極のどっかんターボといえるこのエンジンによって、ドライバビリティはさらに悪化した。ターボラグはもはやドライビングでカバーできないほど大きくなり、コーナーの立ち上がりでスロットルを踏み込むタイミングを少しでも外すとスピンしてしまう有様だった。第5戦カナダグランプリからはダウンフォースを補うためにサイドポンツーン後端にウイングレットが追加されたが、あまり効果は見られなかった。ミシュランの撤退に伴い、タイヤサプライヤーをピレリに変更した。しかし、グッドイヤーに比べてパフォーマンスで劣り、これもドライバビリティ悪化の要因だった。猛暑の第7戦フランスGPでは奇跡的にピレリタイヤが性能を発揮しピケが待望の1勝を挙げたが、結局これが唯一の勝利となった。エースドライバーのネルソン・ピケは悪化したドライバビリティに苦しみ、前年度は絶好調だった予選でもしばしばライバルの先行を許した。また、相変わらずのBMWエンジンの信頼性の低さもあって、完走は前年度と同じ7回にとどまった。シーズン終了後、マシンの遅さと年俸の低さに我慢できなくなったピケはウィリアムズに移籍してしまった。 セカンドドライバーはフランソワ・エスノーが起用されたが、モナコグランプリでの予選落ちの後解雇された。後任はマルク・スレールが起用されコンスタントに完走を重ねたが、入賞は3回のみだった。1986年は斬新なBT55が多くの問題を抱えたため、第9戦イギリスGPでリカルド・パトレーゼがBT54をドライブした。