中国の経済誌「財経」の報道によると、2008年9月時点で、労働者の海外派遣事業をしている対外労務仲介会社が、108社もある。ほとんどは、国の認可を得ていない無認可会社である。かつて磨頭鎮を中心として偽ブランド品の白酒（エタノールと水で調合するもの）の生産・販売が盛んであったが、近年では下火になる。
長距離自然歩道は、多くの人々が四季を通じて手軽に楽しくかつ安全に、国土の優れた風景地等を歩くことにより、沿線の豊かな自然や歴史、文化に触れ、国土や風土を再認識し、併せて自然保護に対する意識を高めることを目的とするもので、自然景観や文化財等に恵まれた既存の道路を、標識等の整備によりネットワーク化した長距離の自然歩道である。環境省が計画し、各都府県が事業主体となって整備を進めており、1970年（昭和45年）の東海自然歩道に始まり、これまで九州・中国・四国・首都圏・東北・中部北陸・近畿と8つの自然歩道が整備されている（2005年度以降は国立公園内の路線は環境省が整備）。
日本初の温水プールは、1917年（大正6年）7月9日、東京のYMCAに開設された。しかし現在の総ガラス張りで、サウナなども備えた近代的な温水プール施設（スイミングスクール）が開業し始めたのは、日本経済が成長期に入った1970年代頃であり、温水プールが一般的になったのもその頃からである。1980年代後半頃からは、それまでのサウナに加え、ジャグジーを備えた施設も多くなった。
スイミングスクールでは、夏季は常温、冬季は温水で運用されているところが殆どである。設定温度は25度～32度ほどで、競泳の適温は25～28度（日本水泳連盟）、市民プールなどでは30度ほどである。
ギリシャ軍の敗走を見て連合国はセーヴル条約を放棄し、ローザンヌで再び講和を行うことを大国民議会と帝国政府に通告した。ケマルらのアンカラ政府は帝国政府を廃絶して自らがトルコ国家を代表する単独の政府となる必要を感じ、1922年11月1日、スルタン制とカリフ制を分離し、スルタン制のみを廃止することを大国民議会において決議した。こうしてカリフとしてのオスマン帝国の君主を残したまま、世俗政治を行う政府としてのオスマン帝国は滅亡し、最後の皇帝となったメフメト6世は亡命した。帝国政府は祖国解放戦争中に王朝の保全のみを図って占領国の意に迎合し、アンカラ政府を攻撃する布告を行ったりしていたため既にトルコ人の支持を失い、廃止に反対する声もほとんどなかった。1923年、アンカラ政府は連合国との間にローザンヌ条約を締結し、トルコ国家の独立承認とともに関税自主権回復、治外法権撤廃など不平等な国際関係を廃止することに成功した。一連の成功で救国の英雄としての地位を確実なものとしたケマルは次第に強い指導力を発揮するようになり、同年10月29日、大国民議会に共和制宣言を可決させ、自らは大統領に就任した。これに対し、強引に共和制宣言を可決させたこと、カリフが国家元首とされなかったことに対する批判が起こったが、ケマルはこれを強権的に押さえ込むと、1924年3月3日にはカリフ制の廃止も可決させた。オスマン家の人間は全て追放され、翌年に起こったカリフの復活を求めるクルド人の反乱も鎮圧した。続いて議会内の反ケマル派が排斥され、専権を得たケマルのもと、新生トルコ共和国はオスマン帝国の残滓を振り払う改革に乗り出す。
本路線は、西日本JRバスと神奈川中央交通の共同運行路線として開業。西日本JRバスとしては、初めて目的地側の事業者にJRバスが入らない路線となった。また、神奈川中央交通の夜行高速バスでは2番目・3番目の路線であった。その後、夜行高速バスのコスト増大に伴い、1台運行では供給不足だが2台運行にすると採算割れになる状況から、車両更新時に1台の定員の多いダブルデッカーに変更した後、採算性を確保するための低コスト運行のため、2000年に横浜側の運行会社は神奈川中央交通から子会社の湘南神奈交バスに移管された。さらに2008年には横浜神奈交バスに移管されている。また、昼特急の路線開設ブームに乗る形で、2004年より昼行便「横浜昼特急大阪号」の運行を開始した。昼特急は西日本JRバスの単独運行で、夜行車両の間合い運行によりダブルデッカーが使用されるのは、東京発着の昼特急と同様である。2009年5月31日の運行をもって「ハーバーライト号」の運行から横浜神奈交バスが撤退。翌6月1日から、「ハーバーライト大阪号」と「ハーバーライト京都号」を統合して「ハーバーライト号」となり、西日本JRバスの単独運行となった。2016年12月22日からは廉価版の「青春ハーバーライト号」が毎日運行、通常版の「ハーバーライト号」が繁忙日運行となり、併せて高速バスネット限定の割引料金「ハマの得割」が設定された。2017年3月31日より「ハーバーライト号」「横浜昼特急大阪号」に使用する車両を「グランドリーム号」などで使用される平屋3列クレイドルシート車両に変更し、それぞれ愛称名を「グランドリーム横浜号」「横浜グラン昼特急大阪号」に改称。また同様に「青春ハーバーライト号」の愛称名を「青春ドリーム横浜号」に改称した。同年9月には廃止された2階建て車両による「ハーバーライト号」がグランドリーム横浜号の続行便（※但し、ユニバーサル・スタジオ・ジャパンは非経由）として運行日限定（15日は大阪発・横浜発、16日は横浜発のみ）で復活運行した。運行開始当初より、町田バスセンター（町田駅）での乗降が多い。かつては便名コードが設定されており、「ハーバーライト号」は760xx（閑散日は770xx）、「横浜昼特急大阪号」は100xxであった。