GO!GO!!キスマイクマモトオオイタ（GO!GO!!きすまいくまもとおおいた）は、九州旅客鉄道（JR九州）、熊本県、大分県の主催で、2017年7月1日から12月31日まで実施される熊本地震の復興支援の観光キャンペーンである。イメージキャラクターはKis-My-Ft2。
ドラッヘと改名後、当初は水上機の支援任務に用いられたが、1941年8月7日には航空機救難艦（ドイツ語：Flugzeugbergungsschiff）とされた。武装として20mm及び15mmの対空機関砲と12個の爆雷が増設された。12月27日にはエーゲ海に移動し、兵員輸送艦に変更された。1942年4月から8月にかけて、トリエステで機雷敷設艦への改装が行われた。既存の武装は105mm砲2門、37mm砲5門、20mm対空機関砲6門に変更された。後部甲板に機雷投下軌条4基と機雷120基を搭載、さらに艦内に120個の機雷を搭載できた。水上機用クレーンはデリック2基に置き換えられ、ラティスマストは周囲を鋼板で覆うことでファンネルとしての機能を与えられた。また、20m×5mの飛行甲板がファンネル後方に主甲板より1段上に設けられた。1942年8月20日、改装を終えたドラッヘは再就役した。
水上機母艦としての記録は僅かである。1936年にコトル湾で上下逆さまとなったDo Jを救出した記録が、確認されている。水上機母艦としての活動が僅かであったため、機雷敷設艦に改装されたものと考えられている。改装後は、ピレウス、イスタンブールを駆逐艦ドゥブロヴニク及び潜水艦Hrabri、Smeliと共に訪問している。1939年及び1940年1月に新造駆逐艦リュブリャナがシベニク港で座礁・沈没した際には、旗艦を務めている。ドイツのユーゴスラビア侵攻直前となる1941年4月6日、ダルマチア沿岸一帯及び主要港湾の沖に機雷を敷設したが、この機雷原はシベニク近郊のズラリン島（Zlarin）沖で自国の蒸気船2隻（Karadjordje及びPrestolonaslednik Petar）を失う原因となった。4月10日、イタリア軍第97飛行隊第239中隊のJu 87の攻撃で損傷した。その後の4月17日、スプリトでドイツに接収された。
就役したズマイは、MAN製の8気筒4ストロークのディーゼルエンジン2基を搭載し、140tの燃料を積載可能であった。ファンネルを欠くズマイの排気は、ラティス状のメインマストの下部より排出された。83.5mm砲は前後に装備され、仰角は85度、10kgの砲弾を毎分12発初速800m/sで発射可能であり、射程は11,300mであった。40mm連装砲は艦橋とメインマストの間の両舷に航空機揚収装置を挟んで配置され、0.95kgの砲弾を初速950m/sで発射可能であった。機雷敷設艦に改装後のズマイは、100個の機雷を搭載可能となった。前方構造物とメインマストの間に、分解された状態でデ・ハビランド DH.60 モス1機が格納されていた。クレーンで後部甲板にパーツを移動し、組み立てる方式となっていた。機体は舷側から離水可能な海面に振り落とされることになっていた。
ズマイは、ハンブルクのドイツ造船（現在のホヴァルツヴェルケ＝ドイツ造船）で建造されたが、ヴェルサイユ条約の制限により、武装を持たない補助艦としての建造となった。進水後ユーゴスラビアへの回航中の1929年9月9日、オランダフリシンゲン沖でエンジンより出火、重大な損傷を受けたためハンブルクに帰港し修復にほぼ1年を費やした。結果、ユーゴスラビア海軍による受領は1930年8月20日となり、コトルにて艤装を施したズマイは、翌年就役した。
ダルマチア沿岸一帯に複数の水上機基地を有していたユーゴスラビア王国海軍は、基地間の輸送及び第一次世界大戦で見られた作戦後に不時着した航空機の救難を目的とする艦船を必要としていた。最小の艦として、10機分のスペアパーツと補給品を輸送できる艦と決定された。
主電動機の出力は5100系と同じ140kWで、3300系よりも強力化されている。駆動装置は従来の京都線車両の中空軸に代わって中実軸となり、TD撓み板継ぎ手を採用した。駆動方式を神宝線と同じ中実軸にすることで、WN歯車継手との互換性が確保され、主電動機や歯車箱の取付部の異なる2種類の台車を用意する必要がなくなった。ブレーキ装置は電気指令式ブレーキを阪急として初採用し、発電ブレーキ併用のHRD-1を搭載する。電気指令式ブレーキは2200系・6000系・6300系以降の系列にも波及した。ただし、運転台の構造は従来車と同様の2ハンドルであり、ブレーキ設定器の段数も異なるため、6300系以降の車両との相互連結は不可能である。さらに、限流値（主電動機に流す電流の量）を変更することが可能で、堺筋線内では京都線よりも起動加速度を上げることが可能になっている。1973年製造の5863には、東芝製の回生ブレーキ付電機子チョッパ制御装置を試験搭載し、約2年間実用試験を行った。この試験の後、2200系に本格搭載された。8両編成は3300系と同様に堺筋線内での駅出発時に運転士が取扱う関係上、主幹制御器とブレーキ設定器が別個の2ハンドル車ながら電気笛が標準装備となっている。