『ピクミン3』で初登場。名の通り、羽が生えており、体色はピンク色で腹部に縞模様があり、白ピクミン以上に小さく、目が青いのが特徴。通称・桃ピクミン。常に空中を浮遊する事ができ、障害物にぶつかることは基本的にないため、青ピクミンに次いで、行動範囲が広い。空中にいたまま獲物を運ぶ事が出来るため、他のピクミンより運搬距離を短縮できる上、地形次第では他のピクミンでは投げ入れても届かない場所にある果実や物を取り出させる事も可能となる。また、ひっこぬけ草と呼ばれるピンク色のゼンマイのような植物を抜く事が出来る唯一のピクミンであるため、彼らがいなければ、回収出来ない果実も存在する。更に、投げられないものの、水辺の上をそのまま引き連れて通る事も可能（水中でない限りは、そこから突撃の指示で原生生物と戦わせたり、獲物や果実等を運搬させることが可能）。戦いが苦手で攻撃力が他のピクミンの中でも低く、原生生物を倒すのに時間が掛かってしまう。また、他のピクミンは一撃で倒せる敵も、このピクミンでは倒す事が出来ない(1ペレットのペレット草ですらも、花にぶつけても、張り付いて叩くため、一撃でペレットを採取できない)。ただし空中にいる敵には非常に有効であり、例え振り落とされても、何度でも起き上がり立ち向かう。また、獲物を運搬する際、他のピクミンのものとして運搬している所に羽ピクミンがいると、数によっては、それを横取りしてしまい（他のピクミン数より、羽ピクミンの数が多いと他のピクミンは手放してしまう）、羽ピクミンの獲物としてオニヨンに運んでしまう事がある。　花の色は岩ピクミン同様、紫色で、オニヨンとペレットの色はピンク色。
『ピクミン3』で初登場。体色は黒で、丸くてゴツゴツしており、岩に似ていて、紫ピクミンほどではないが、他のピクミンよりも、体格は大きい。通称・黒ピクミン。体が硬く、他のピクミンでは壊せないガラスや水晶の障害物を壊したり、他のピクミンでは倒せない水晶の鎧を纏った敵の鎧を破壊する事ができる。硬い身体故、イモガエル等の押し潰しの攻撃を仕掛けられても、埋まるだけで押し潰される事がなく、突き刺しの攻撃も無効化する事が出来る（ただし、原生生物には他のピクミン同様、食べられてしまう）ただし、他のピクミンのように敵に張り付いて頭の花や葉をぶつけて攻撃すると言った事が出来ず、代わりにその硬い体を利用して突進すると言った形での攻撃を行う。投げ付けた以降は標的に向かってひたすら突進を繰り返す形となる。その固い体を利用して、紫ピクミン程ではないが、原生生物に直接ぶつけることで、非常に有効なダメージを与えることができる。そのため、赤ピクミンや紫ピクミン程ではないが、他のピクミンと比べ、攻撃力は高めだが、先述のように張り付いての攻撃ではなく、突進攻撃となるため、他のピクミンと比べ、次の攻撃を仕掛けるまでのタイムラグが生じる。このため原生生物に直接投げ付ける形でサポートする必要がある。花の色は紫色。オニヨンとペレットの色は灰色。
『ピクミン2』で初登場。他のピクミンより小さな体をしており体重が軽く、赤い目をしている。また、紫ピクミンと同様にピンク色の花が咲く。紫と同様にオニヨンは確認されていない。他のピクミンよりも速く移動できる。葉ピクミンですら他の花ピクミンに並ぶほどであり、花ピクミンに至ってはオリマー達をも追い抜いて、後ろを向きながら走る事さえある。しかし、その速い足が災いして移動して急に止まった所で違う色のピクミンを掴んで投げようとする際、そのピクミンの前に出てしまい、思わぬ所で間違って投げさせてしまう事がある。毒に耐性がある上に自身も体内に毒を持ち、敵が食べると毒に侵される。アカコチャッピーや、ダンゴマナズ程度の小型生物なら、一匹食べさせるだけで倒せ、チャッピーや、ヘビガラス等の大型生物でも、大ダメージを与える事が出来る。白ピクミンを食べて倒した生物の死骸をオニヨンに運んでも何ら問題なく増やせる。赤い目には探知能力があるようで、地中に埋まったお宝を掘り出せる。『ピクミン3』では紫同様、ミッションモードのみの登場。『2』とは違い毒のギミックは登場しないので毒に強いという設定はなくなっているが、体内に毒を持つという設定は健在（ただし、毒で与えられるダメージが弱体化している）。また、攻撃力が羽ピクミンと同等となっているため、戦闘には不向きとなっている。
昭和53年排出ガス規制に向けて、トヨタは電子制御式燃料噴射装置(EFI)に三元触媒を組み合わせた新たなTTC-C方式の開発に着手し、三元触媒方式での耐久性確保の上で課題となっていたO2センサーの素子の改良に、豊田中央研究所及び日本電装と共に取り組み、耐久性の高いO2センサーの実用化に成功する。従来型の酸化触媒を用いたTTC-C方式やTTC-L方式も改良により53年規制に適合。後に三元触媒型のTTC-C方式に収斂されるが、トヨタは1978年に3つの方式を平行してラインナップに揃えた。2年の開発期間を与えられた事で、トヨタ以外の国産8社もそれぞれ独自の排ガス対策手法を確立した上で昭和53年規制に適合、後にCAFE規制を始めとする新たな燃費基準に対応する為、トヨタと同様の三元触媒方式を自社独自の排ガス対策と併用する方式に切り替わっていったが、当時のトヨタ自動車取締役の松本清は、後にこの時期の開発状況について「電子制御機器から触媒まで全てトヨタで開発できた事が、開発・価格の両面で強みとなった」と述べている。三元触媒方式への移行は性能回復の面でも強みとなった。TTCを含めたそれまでの希薄燃焼や酸化触媒、サーマルリアクターなどの諸方式は空燃比を理論空燃比から敢えて外す必要があるため、燃費の悪化や「牙を抜かれた」とも形容される性能の低下を招いたが、理論空燃比14.7で最大の浄化効率を発揮する三元触媒は性能の低下が無いため、トヨタは1979年（昭和54年）より三元触媒と合わせてDOHCを導入し、市場にツインカム旋風を巻き起こした。燃焼室の改良や部品の軽量化、タイミングベルト導入などによるメンテナンスフリー化にも取り組み、1980年の1G-EU型や1981年の1S-U型は公募で「ライトウエイト（軽量）・アドバンスト（進歩）・スーパーレスポンス（高応答性）・エンジン」を意味するLASRE(Light-weight Advanced Super Response Engine)の愛称を付け、排ガス規制期に低下したトヨタのスポーツイメージの回復に寄与した。