孝行心が篤く、京都から帰郷した時、母が病気に罹ったため、毎晩左指の血で観世音菩薩普門品1部を写経し、7部目で快復したという。父母の死後は、毎朝その生前座っていた場所を拝み、決して踏むことがなかった。3人の子供にも絵を学ばせ、「絵は小道ではあるが、世間の教化に役立つものである。筆を取ったら、必ず賢哲の偉業を描き、決して軽々しい題材を扱って人を貶しめてはならない。」と戒めた。日頃菅原道真を信仰し、ある夜夢に道真に十字の金泥書を与えられ、画業の成業を悟ったという。酒を好まず、ある人に「酒は愁いを払う箒だ。」と勧められると、「私は幸い太平の世に生まれ、六経の教えに浴し、漢詩・書道・絵画に興じ、楽しみは余りある。愁いを感じたことはないので、箒を用いる必要はない。」と答えたという。死ぬ2日前、医師三浦東里が訪れ、「先生は名を遠近に広め、歳は80を越え、墓を託す子孫もいる。こんな人生なら心残りはないのではないか。」と尋ねられ、「その通りだ。私は国法に触れず、孝行を全うし、楽しむことを楽しみ、貧しさを忘れることができた。すべて両親のおかげである。」と答えたという。漢詩は五言詩を得意とした。遊印「玩天地于掌握之中」は『淮南子』精神訓に拠る。
大学卒業後、アイルランド放送協会にてアイルランド語・英語で放送されたバイリンガル教育番組『Echo Island』の司会に就任。同時にスタンドアップ・コメディアンとしての活動も始める。スタンドアップ・コメディアンとして駆け出しの頃、度々観客の入りが少ないなど苦難もあった。
1972年2月4日にウィックロー州ブレイにて生まれる。アイルランド語で授業が行われるダブリン市南部のColáiste EoinとGaelcholáisteを修業した後、ユニバーシティ・カレッジ・ダブリンにて数学と理論物理学を専攻した。
非ステロイド性抗炎症薬の一種で、アスピリン過敏症の代替品や動物用医薬品として解熱剤や鎮痛剤の注射剤の成分として用いられる。ガン細胞のアポトーシスや壊死を誘発する効果も持つ。妊娠中のラットに経口投与した動物実験では、催奇形性を示した。また、真空紫外線検出のための蛍光体として使用することもできる。
NHKデジタル大阪総合、Eテレが再送信されていたが、NHK徳島の地上デジタル放送開始に伴い再送信が中止された。デジタル民放は2006年11月30日よりMBS、2007年2月5日よりKTV、同4月12日よりABCの再送信が開始された。2010年12月8日よりSUN・WTV・TVOは徳島市内のみで再送信が開始され、2011年6月1日よりWTVの再送信が海部郡内で、2012年4月1日よりTVOの再送信が美馬市・勝浦郡・神山町・佐那河内村内で開始され、2014年4月1日よりTVO（デジタルのみ）の再送信が東みよし町内でも開始された。また、ytvに関しては、デジタル再送信の要望を取り下げる見返り措置として、デジアナ変換による再送信が2015年3月末まで実施される。
1921年5月2日、京畿道安城市に生まれる。1938年京城師範学校を卒業し、1943年東京高等師範学校で修学した。1945年6月に帰国、中央大学校、梨花女子大学校講師を経て、慶熙大学校国文科教授として在職した。 1949年に詩集『버리고 싶은 유산(捨てたい遺産)』を発表して登壇後、たくさんの詩集を発表した。初期は、現代文明の中で生きる人間の運命と愛、哀歓を平易な文脈と律調で詠ったが、その後は人間の存在と運命に対する深い洞察をみせた。趙の多作の秘訣は、生と死、人生の本質に対する広範囲な問題を易しい日常の言語で表現することで多くの読者と率直な対話ができたことにある。 そして、趙は現代詩は難解だという通念を壊した詩人であり、自分が経験した対象と感慨を素直に表現し、読者の共感を得ることに成功した詩人として評価されている。2003年3月8日死去。
佐賀藩士中野卜斉の二男として肥前小城郡にて生まれる。1873年（明治6年）上京し、翌年工部省工部寮小学校に入学する。のち工部大学校（現：東京大学工学部）に進み、イギリスの電気工学者ウィリアム・エドワード・エアトンに師事し、在学中の1878年（明治11年）3月25日、藤岡市助、浅野応輔らと共に中央電信局開局祝宴にて日本初のアーク燈を灯した。1881年（明治14年）卒業後は、工部省、文部省に出仕。その後、東京帝国大学助教授を経て、1891年（明治24年）同校教授となる。ほか電気学会会長を務めた。
中野 初子（なかの はつね、安政6年1月5日（1859年2月7日） - 1914年（大正3年）2月16日）は、明治時代の電気工学者。男性。佐賀県出身。
スエズマックスの先には、一番浅いところで水深25mとなるマラッカ海峡を通ることのできるマラッカマックスという基準がある。マラッカマックスは、コンテナ積載量18,000TEU、最大積載量200,000 DWT、船の全長470m、幅60m、喫水20m以内、速度25.5ノットの時に出力は100MW以上となる。これ以上の大きさになると、スエズ運河もマラッカ海峡も通れないため世界のコンテナ航路の大規模再編が必要となる。この規模を実現する大きな制約の1つだったエンジン出力は、デンマークの重機械企業 MAN B&W が製造した2サイクルのディーゼル・エンジン、MAN B&W K108ME-C の登場によってクリアされようとしている。最大の問題はこの出力を伝達することのできる直径10m、重さ130トンのプロペラを作ることのできる会社がないことである。また港での荷役に掛かる時間が長くなる、通ることのできる航路が限られるなど、スーパータンカーの大きさを制限しているのと同じ問題にコンテナ船も直面しようとしている。大きなフルコン船での、甲板上に高く積まれたコンテナによる視界不良と前からの波浪を防ぐために、船橋は船首部に配置が検討される。これにより、船首船橋直後から後部までコンテナ・クレーンのジブの上げ下げなしで動けることになる。またハッチレス船の導入がますます進むほか、事故発生時の環境に与える影響に配慮して、二重船殻の内側に燃料タンクを備えるようになる可能性もある。21世紀初頭近年の燃料高騰が今後も続けば、巨大化するフルコン船に搭載されるエンジンは、ますます低燃費な物が求められ、おそらく高馬力での高速航行へは戻らないと思われる。