アランテの導入に先んじて1986年に導入された3代目セビルと、セビルと同時にモデルチェンジを行ったエルドラド、そしてデビルやフリートウッドなどの殆どの主力車種に対して更なるダウンサイズを進めるとともに、ビュイック・ルセーバーやオールズモビル・98リージェンシーなどの他ブランドの前輪駆動の量販大型車とプラットフォームをはじめとする大幅な部品共通化を行った。また同時に、法人需要やリムジンへの換装向けに多く使用されるフリートウッドブロアムやブロアムなどの一部車種を除く殆どの主力車種が前輪駆動化された（1990年代に後輪駆動に戻されたモデルもある）。キャデラックは1940年代よりビュイックやオールズモビルの上級車種との部品共通化は行ってはいたものの、シマロン以降の行き過ぎた部品共通化と、前輪駆動モデルにおける急速なダウンサイジングは他のGMブランドとの間の差別化の失敗を招いたばかりでなく、同時に行ったコスト削減と急激な電子部品の多用は品質低化と故障の増加を招くこととなり、結果的にブランドイメージが下落した。さらに1980年代後半に入ると、これまでの競合相手であったリンカーンやヨーロッパの高級ブランドのみならず、ホンダの上級ブランドである「アキュラ」や日産自動車の「インフィニティ」、トヨタの「レクサス」などの上級移行してきた日本車との直接競合にもアメリカを含む各国の市場でさらされるようになる。さらに、ブランドイメージの低下に合わせて、アメリカ市場における顧客の平均年齢が「65歳から老衰死者まで」と言われるほどに上昇することとなった。
1987年には、アメリカ市場において高い人気を誇っていたメルセデス・ベンツSLクラスやジャガー・XJSなどのヨーロッパ製高級クーペ及びコンバーチブルの顧客を狙った、2人乗りコンバーチブルの「アランテ」を導入した。イタリアのピニンファリーナがデザインしたボディと、内外装の高品質な作りは好感を持って受け入れられた。また、翌年の「インディ500」のペースカーに採用されるなど、大規模なプロモーションも行った。生産工程において、アリタリア航空のボーイング747-200Fの専用貨物機で半完成状態のボディをイタリアのピニンファリーナの工場に送り、内外装を仕立てた上でアメリカに送り返しエンジンとトランスミッションを備え付けるという工程を採用。この生産方式は「世界一長い生産ライン」と例えられた。そのため価格はエルドラドの約2倍の54,700ドルという、当時のキャデラックのラインナップで最高価格となったこともあり販売は伸びなかった。1989年には4,500 ccのエンジンに切り替え、翌年にはトラクションコントロールを装備。さらに1993年には最新鋭の「ノーススター」4,600 ccエンジンを搭載し、ヨーロッパのライバル車種と同様の動力性能を獲得するなど、度重なるマイナーチェンジを行ったものの、売上は向上しないまま1993年に生産中止となり、後継車種は設定されなかった。
セビルの成功とアメリカ市場における省燃費志向を受け、フリートウッド・ブロアムやエルドラド、デビル（当時の日本名フリートウッド・エレガンス）などの他の主力モデルも、相次いでダウンサイズおよびエンジンの小排気量化を進めることとなり、フルサイズのデビルは1985年に前輪駆動化を伴う大幅なダウンサイズを行う。フリートウッドも1985年にFF化され、大幅なダウンサイズを行うとともにフレームボディからモノコックボディに変更されている（『80年代輸入車のすべて』三栄書房・55頁参照）。1986年もダウンサイズ前のものが在庫販売され、1987年からダウンサイズ前のフリートウッドは「ブロアム」に改名し販売された。フリートウッド・ブロアムは1989年に同じくダウンサイズを行ったが、ダウンサイズ前のフリートウッド・ブロアムはフリートウッド同様ブロアムを後継にし続行生産された。さらに1980年の2代目セヴィルの登場と同時に、これまではフルサイズであったエルドラドはセビルとほぼ同じサイズにダウンサイズし、セビルの2ドアモデル的性格が与えられた。また、コンバーチブル人気の再燃を受けて久しぶりにコンバーチブルモデルが用意されることとなった。なお、セヴィルとエルドラドの関係は、1986年に登場した3代目セヴィルにおいても同様であった。
全長3,908m（公称）のレーシングコースがメインのサーキット（当初公式サイトでは4,207mと記載されていたが、後述するスーパー耐久のレースの際に主催者が実測したところ誤りであることが判明している）。コースは北コース（公称・全長2,577m）、南コース（公称・全長1,375m）に分割して使用することもできる。観客席はグランドスタンドだけで約2万席、全体では約7万席となる予定。ソウルからは車で2時間ほど。韓国当局からの建設許可は「観光団地」として取得しており、サーキット以外にホテル（134室）・コンドミニアム（118室）や商業施設が併設される。このためホテル・コンドミニアム等を含めた敷地全体の総称として「インジェ・オートテーマパーク（Inje Auto Theme Park）」という名称が使われる。なおオープン前はインジェ・オートピア（Inje Autopia）という名称が使われていたが、正式オープン直前になり現在の名称に変更された経緯がある。2013年のスーパー耐久がこけら落としイベントとなった。その他アジアン・ル・マン・シリーズ（AsLMS）やSUPERRACE CHAMPIONSHIP、コリアスーパーバイク選手権などが開催されている。スーパーフォーミュラの開催も計画され、2013年3月に同シリーズを主催する日本レースプロモーション（JRP）との間で3年間の開催契約を締結したことが明らかにされたが、サーキットが国際自動車連盟（FIA）の公認を得ていないことなどを理由に、同年7月に開催中止が決定した。なお2013年8月現在、サーキットの経営を巡って出資者同士の間で争いが生じており、一時はサーキットがロックアウトされたほか、前述のAsLMSも暫定組織での開催を余儀なくされるなど、レース開催が不透明な状態となっていた。2018年現在は韓国の泰栄（テヨン）グループ傘下のホテル・リゾート運営企業であるブルーワンが運営を担当している。同サーキット独自のジュニア・フォーミュラとして、日本のスーパーFJ相当のシャシーに現代自動車の1,600ccエンジンを搭載したフォーミュラカーによるレースを実施する計画もあった。2007年限りで開催を終了したフォーミュラ・コリア以来、久々に韓国独自のフォーミュラカーレースが復活すると期待されたが、2015年現在実現には至っていない。2018年の平昌オリンピックの際には、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）からの女性応援団の宿舎として当施設のホテル・コンドミニアムが使用され話題となった。