3月11日に日本で発生した東北地方太平洋沖地震の被災者を応援するために、出走する全てのチームのマシンやドライバーのヘルメットなどに被災者に向けたメッセージや日の丸が描かれた。また、これらのドライバーやチームの多くがビデオメッセージなどで被災者を応援するメッセージを送った。これらのメッセージは通常は広告枠として販売されている場所に記され、それらを広告費に換算すると数億円になると言われている。例としてスクーデリア・フェラーリは、フロントウイング支持板部分に、フェラーリ・ジャパンの日本人社員により急きょ作られた日本国旗と「ガンバレ!日本」というメッセージを記して予選、決勝を通して走行させた他、アロンソとマッサの両ドライバーがウェブサイトを通じて被災者を激励するメッセージを送った。なおこれは、史上初めてフェラーリのF1マシンに書かれた日本国旗となった。またヴァージン・レーシングのリザーブ・ドライバーの山本左近は、全チームとドライバーによる被災者に向けたメッセージの翻訳と取りまとめを行ったほか、FIAとFOAの協力の元レース前に全ドライバーと関係者が黙とうを行うなど、関係者が一致団結して被災者を支援するメッセージを送った。
東日本大震災に対する日本国外の対応（ひがしにほんだいしんさいにたいするにほんこくがいのたいおう）では、東北地方太平洋沖地震 (東日本大震災)に対する日本国外の対応について記述する。東日本大震災で大きな被害を受けた日本に対し、2011年5月2日の時点で、国連に加盟する191ヶ国の国および幾つかの国や地域、約43の国際機関等からの支援の申し入れや見舞いの言葉があった。参議院では、4月15日に「東日本大震災に対する国際的支援に感謝する決議」が全会一致で可決された。
旧加賀藩家老・本多政以の二男として生まれる。従兄の男爵・長克連の死去に伴い家督を継承し、1901年6月7日、男爵を襲爵した。その後、基連と改名した。1915年7月、東京帝国大学法科大学政治学科を卒業。1917年、三井銀行に入行する。以後、龍王山金山取締役、第一機罐保険社長、東邦物産会頭などを務めた。1925年7月、貴族院男爵議員に選出され、1939年7月まで2期在任した。さらに、1946年5月、貴族院男爵議員補欠選挙で当選し、公正会に所属して活動し、1947年5月2日の貴族院廃止まで在任した。
長 基連（ちょう もとつら、1890年（明治23年）6月16日 - 1954年（昭和29年）6月6日）は、大正・昭和期の実業家、政治家、華族。貴族院男爵議員。旧名・本多恭。
タリーは、1977年に開催された第1回ワールドカップ陸上の棒高跳を5.60mの記録で初代チャンピオンに輝く。1979年の同大会も制し2連覇を達成した。1984年ロサンゼルスオリンピックの年には3度にわたりアメリカ新記録を更新。ソ連不参加でセルゲイ・ブブカらの東側有力選手が欠場する中、金メダルが期待されたが、フランスのピエール・キノンに敗れ銀メダルに終わった。日本にも度々来ておりテレビ中継で1984年はどうしてもメダルを取りたいかたビールを止めて10キロ減量したと紹介された。ビール会社勤務。
イタリアのトリエステでトロリーバス用として1998年から試験された車上の磁石の吸引力で電路内の導体を吸引して電力を供給する方式で他の地表集電方式と比較して建設費、運用費が安価である等の利点があったが実用化には至らなかった。
暗渠内に設けた第三軌条から集電する方式で架線柱を並べる必要がなかったが絶縁や保守に手間がかかる為、ロンドンやワシントンDC、マンハッタン島、ボルドー等、一部の都市を除いて普及には至らなかった。
フランスのボルドーではVAL方式による地下鉄（メトロ）の建設が決まりかけていたが、1990年代に路面電車（トラム）に変更された。その際ガロンヌ川左岸の歴史地区（2007年「月の港ボルドー」として世界遺産指定）の景観を守るため架線のないイノレール式APSが採用され、2003年12月21日に運行を開始した。車両はアルストムのシタディス（Citadis）をAPS対応にしたものが用いられている。ボルドーでは特に景観への配慮の必要な歴史地区やガロンヌ川の橋上などでAPS方式が使用されているが、郊外では架線集電となる。ただし郊外でも乗務員の訓練用や消防自動車の出動を妨げないため、また地域のシンボルとして短区間のAPS集電区間がある。APSシステムの設置には通常の架線に比べおよそ3倍の費用が必要になるが、建設費全体ではAPS採用によるコストの上昇は5%程度であった。開業直後には絶縁不良やブレーカーの誤作動などによる故障が多発し、特に雨の日には運行率が著しく下がった。しかし制御箱の改良などにより徐々に改善され、2007年ごろには年あたりの運休時間が10時間程度にまで減少している。
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