元々は、古典ギリシアにおける警句集を指していた。紀元前1世紀、50人の詩人の警句を集めたガダラのメレアグロス (Μελέαγρος, Meleager of Gadara) のものが最初であるという。紀元後2世紀に、ギリシアの文法家ディオゲニアノス (Διογενιανός) がアンソロジーに当たる ἀνθολογία を用いた。10世紀になると、コンスタンティノス・ケファラス (Κωνσταντίνος Κεφαλάς) が紀元前7世紀から紀元後10世紀までの300人の詩人から6,000の短い詩を編んだ。これが、今日に『ギリシア詞華集』 (Ελληνική Ανθολογία) として伝わっているもので、アンソロジーの代名詞的存在であった。近代になると、短い叙事詩を集めたものがアンソロジーとして作成されるようになった。中国の『唐詩選』など、漢詩の選集もアンソロジーである。日本では和歌が伝統的にアンソロジーとして編まれたジャンルで、近代以降では短編小説や随筆、最近では漫画など詩歌に限らず他の文学作品も対象にされている。異色のものでは、弔辞を編集した弔辞のアンソロジー『弔辞大全』がある。
英語の anthology で、古典ギリシア語の ἀνθολογία (anthologia) に遡る。「花」を意味する ἄνθος (anthos) と 「集めること」を意味する λογία (logia) との複合語で、「花集め」、「花摘み」の意味であった。日本語では単に選集とされるほか、名詩選（集）、詞華集、詩文選、私花集、精華集、競作集などと訳される。
通例、特定のジャンル（文学分野）から複数の作品をひとつの作品集としてまとめたものを指す。多くの場合、主題や時代など特定の基準に沿ったものが複数の作家の作品から集められる。俳句・短歌・詩を集めた句集や歌集・詩集のみならず、小説や漫画などの同人による作品を収めた同人誌、更には卒業文集もアンソロジーである。また、同一著者個人の作品集を指す場合にも用いられる。より広義には、映画や歌曲、絵画など文学以外の芸術作品のでも、一つの作品集としてまとめられアンソロジーと呼ばれることがある。そのため発表形態は書籍とは限らない。ただし、音楽作品をレコードやCDにまとめた場合は「コンピレーション」と表現されることが多くなっている。
アンソロジー（英：anthology、仏：anthologie）は、異なる作者による詩文などの作品を集めたもの、または、同一作家による作品集。詩撰、歌撰、詞華集。
塩澤清志（元セコムラガッツ、末木組代表取締役 / 駿台甲府高）奥野公太（SO/SH / 倉敷工業高）星直人（HO / 仙台育英高）木村仁（HO/FL / 県立大井高）飛田理希 (LO/深谷高)茂木祐太（CTB/WTB/FB / 正智深谷高）片山博貴 (FL/平塚学園)大澤康人(HO/松山高校)加藤亮(PR/平塚学園)古市敦也(SO/西武台高校)大関涼雅(CTB/新潟県立巻高校)
和田響輝  (CTB/狭山工業)辻田将希  (WTB/松山)吉田篤史  (LO/東洋大牛久)松島コーマン頼  (No.8/昭和第一)三沢凌（WTB/西武台高校）
ホーネットを鏑矢とするタミヤの攻勢の中、ついに2009年7月、本モデルが再発売された。 価格は2倍近くに上昇して35,700円となったが、ブリスターパックなど当時そのままを再現した梱包、重厚な金属製パーツや防水機構などはそのままに、フロントステアリングナックルのボールサイズの大型化、オイルダンパーの改良、ボールベアリングの装備、ESC対応、専用バッテリーの販売（これにこだわらず、いわゆる市販の「バラセル」を旧ラクダパック型に組むことで使用も可能）など、現在のモードに合わせたアップデートがなされている。なお、初回生産分には特典としてオリジナルTシャツが付属。
2007年6月、バギーチャンプはタムテックギアシリーズ７番目の車種として復活した。約1/16サイズと小型化したものの、キャッチコピーの「帰ってきた名車」に恥じないダブルトレーリングのフロントサスなどオリジナルの迫力を再現している。しかし、オリジナルの1/10サイズを知っている者には、小さなミニチュアに見えて迫力不足であった。
1950年代半ば、鈴木誠一、久保和夫、松内弘之、久保寿夫などのバイク仲間が親密な関係になり、次第にクラブ組織のようになっていったと言われる。1956年、鈴木誠一や久保和夫らが埼玉で開催されたスクランブル（モトクロス）レースに出場。これがデビューレースと言われる。鈴木は125ccクラスで優勝（ヤマハYA-1）、久保は250ccクラスで2位（ヤマハYD-1）。1958年、浅間高原自動車テストコースで開催された第一回全日本クラブマンレース出場に際し、全日本モーターサイクルクラブ連盟（MCFAJ）加盟クラブとして、正式に「城北ライダース」という名で組織化されたと言われる。クラブ会長は久保和夫ら兄弟の父、久保正一が務めた。初期にはヤマハ車の改造車でレースやモトクロスに出場していた。1960年ごろにスズキからバックアップを受けるようになり、車両やパーツを供給され、クラブ活動費も支給されていたと言われる。当初は会長の久保正一が経営する（大谷口モータース）自動車整備工場（東京都板橋区）が本拠地だったが、やがて鈴木誠一の実家（東京都板橋区）にクラブの作業場ができ、1960年代後半には神奈川県川崎市のスズキ所有の建物が本拠地になった。鈴木誠一が日産ワークス（宣伝部管轄。後の大森ワークス）と関係ができたことにより、城北ライダースの作業場で日産ワークスの4輪マシン（市販車改造マシン）の製作が行われていた時期がある（1964年前後）。4輪マシンの製作も、2輪と同様にドライバーが自ら行う形だった。1965年に鈴木誠一や都平健二が4輪に転向したこと、スズキのレース活動が縮小されたこと、1968年に城北ライダース有志により東名自動車が発足したことなどにより、城北ライダースは矢島金次郎が引き継ぎ東京都調布市に本拠を置きチーム運営をしていたが諸事情によりその後一緒にショップ運営をしていた村上3兄弟が後を引き継ぎ現在は城北ムラカミ（東京都足立区）内にてチームは運営されていたが2011年暮れに、久保靖夫の二男、亨がチームを引き継ぎ、新しい代表となりMCFAJを中心としたレース活動をしながら城北ライダースホームページ(http://www.jyohokuriders.com/)の運営も行っている。