G5RVとは、アマチュア無線で用いられるアンテナの一種である。もっぱら短波帯において用いられる。設計者であるイギリスのアマチュア無線家、ルイス・ヴァーニー(Louis Varney、1911年6月9日 - 2000年6月28日)のコールサインがそのまま名称になっている。ダイポールアンテナなどのアンテナは、エレメント（導線）の長さが1/4波長の奇数倍の条件を満たした場合に共振が発生し、電磁波と高周波電流の変換効率が最大になる。短波帯におけるアマチュア無線の周波数帯は3.5MHz帯、7MHz帯、14MHz帯、21MHz帯、28MHz帯と倍数関係になっているため、エレメントの長さを上手に選択すると、1本のアンテナで複数の周波数帯に共振させることができる。この考え方により作られたアンテナがG5RVである。構造は、全長31m（104フィート）のダイポールアンテナの中央に、長さ9.45m（31フィート）のフィーダー線を接続して給電するものである。給電にはマッチングが必要である。この大きさで最低使用周波数は3.5MHz、半分の大きさで最低周波数は7MHzとなる。なお、性能は劣るものの10MHz帯、18MHz帯、24MHz帯でも使用可能である。
ニューオータニ美術館所蔵の「落し文図」（絹本着色）に「守房」の落款と「守房之印」の白文方印があることから、この絵の作者とされている。「落し文図」は懐手をして歩く女とその傍らに結び文のある様子を描き、「文みても　もの思ふ身とそ　なりにける　さののつきはし　とたえのみして」という和歌を散らし書きにした肉筆美人画である。「守房」の出自や経歴については一切不明であるが、『肉筆浮世絵大観』はこの「落し文図」について、その描写から素人の余技によるものではなく、女の髪型などから享保の頃の作であるとし、また画風は宮川長亀の美人画に通うものがあるので、この絵の作者は「宮川派にやや近い位置にあった専門の画人」だったのではないかと推測している。
2009年、ウィレムス・ベランダスを発足。2014年、ワンティ・グループゴベールに名称変更。2016年、アムステルゴールドレースにてエンリコ・ガスパロットが優勝。バイクのデザインは水色の車体にハンドル周りはオレンジと、個性的な配色となっている。2017年、ツール・ド・フランスにワイルドカード枠で招待される。2018年、rh+がヘルメットのスポンサーとなる。前年に続き、ツール・ド・フランスにワイルドカード枠で招待され、第1ステージにてヨアン・オフルドが敢闘賞を獲得。バイクのデザインが紺に黄色の差し色となる。
本条は、租税法律主義を規定している。国家の国民に対する権力行使の典型として、租税の徴収があげられる。租税の徴収は、国民の財産権に対する制約になるので、歴史的にも国家権力と国民の間で摩擦が生じることが多かった（典型的には国王対貴族）。世界最初の憲法と言われるマグナ・カルタを例にあげるまでもなく、課税の手続きとして議会の承認を前提とする制度が設けられることが民主主義国家の基本であり、憲法上当然に定められる例が多い。その結果、租税法律主義や、議会の予算承認権が認められることとなる。通説（広義説）では、84条の租税は負担金など国民の財政に対する強制的な負担となる金銭についても、国の議決が必要であるとしている。
島式3面5線のホームを持つ高架駅。プラットホームは2つの大きなドームで覆われている。地上階のコンコースに切符売り場や売店などがある。なお、オランダの他の駅と同じく、改札口は存在しない。1843年に、アムステルダムから南に向かって建設されてきたオランダ最古の鉄道路線の延伸駅として設置された。デン・ハーグの主要駅としては、他にデン・ハーグ中央駅が存在する。現在の駅舎は1843年の開業時のものではなく、1891年に改築された2代目の建物である。貴賓室（koninklijke wachtkamer）は1893年に造られたものである。この駅は、アムステルダム中央駅、ライデン中央駅、ロッテルダム中央駅を結んでいる幹線鉄道路線上にあり、アムステルダム方面からロッテルダム方面へ向かう列車は、デン・ハーグ中央駅には停車せず、この駅（デン・ハーグHS駅）にのみ停車する。
線路は道路上に敷設されたが、旭川市と東川町の市街地部分をのぞいて路肩部分に敷設されており、郊外電車のような様相を呈していた。また、車両も鉄道用の大型のもので路面電車のようなステップがないため、道路中央に設置された駅でもプラットホームがあった。東川線は旭川四条始発6:40、終発21:35で、おおむね1時間毎の運行であった（旭川追分までは東旭川線と30分毎の交互運行）。ラッシュ時間帯は列車を2本、閑散時は1本使用。旭正駅で列車の行き違いがあった。全線所要時間約40分。貨物列車は貨車を電車が牽引していた。貨物運行は不定期で、旅客列車のダイヤの隙間を運行した。米の出荷時には終夜運行を実施していた。
前年発生した世界同時不況の影響でホンダが突然撤退した後、それに続く自動車メーカーが現れるのではないかと懸念された。国際自動車連盟 (FIA) は2010年に向けて予算制限案（バジェットキャップ）を導入し、プライベーターチームの新規参入を奨励した。しかし、その内容にチーム連合 (FOTA) が反発し、独立・新シリーズ発足を通告した。この分裂騒動はバジェットキャップを撤回することで回避され、1991年以来続いてきたマックス・モズレーFIA会長の長期支配に終止符が打たれることになった。FOTAはコスト削減の協定として、2010年よりリソース・リストリクション・アグリーメント (RRA) を導入するとした。しかし、7月末にBMWが今季限りでの撤退を表明し、シーズン閉幕直後にはトヨタも同様の発表を行った（トヨタは8年間の活動で、1勝もあげることなく終止符を打つこととなった）。ルノーはエンジン供給を継続するものの、ワークスチームの株式の大部分を投資会社に売却した（2010年末に完全売却）。また、F1用タイヤのワンメイクサプライヤーを務めてきたブリヂストンは、経済的理由ではないと説明しながらも、2010年をもってF1でのタイヤ供給を終了すると発表した。自動車メーカーのF1離れの背景には、景気悪化による経営不振のみならず、環境問題の高まりにより従来の石油系燃料車から電気自動車やハイブリッドカー（いわゆるエコカー）への移行を迫られていることもある。