神戸大学に進学し、文学部の西洋比較文学科にて学んだ。1990年3月、神戸大学を卒業した。その後、大分医科大学に学士入学し、医学部の看護学科にて学んだ。1998年3月、大分医科大学を卒業した。なお、のちに名古屋大学の大学院に進学し、医学系研究科にて学んだ。2008年3月、名古屋大学の大学院における博士前期課程を修了した。それに伴い、修士（看護学）の学位を取得した。さらに、金沢大学の大学院に進学し、医学系研究科にて学んだ。在学中は在宅介護について研究しており「Differences in home-based family caregiving appraisal for caregivers of the elderly in rural and urban Japanese communities」と題した博士論文を執筆した。2012年3月、金沢大学の大学院における博士後期課程を修了した。それに伴い、博士（保健学）の学位を取得した。
2011年（平成23年）3月11日に起きた東日本大震災による福島第一原子力発電所事故を受けて、3月17日に四日市の中央建設が日本に3台しかない50メートルアームの生コン圧送車を操縦士とともに2台提供できる準備が整っていることを東京電力に仲介して紹介した。生コン圧送車は福島に派遣されたが、3月22日から日本政府が外国から借り上げた生コン車を利用することとしたために三重に引き返させられるなどした後、再び福島に派遣されている。
兵庫県出身。灘中学校・高等学校、東京大学経済学部を卒業。1998年（平成10年）通産省に入省、大臣官房総務課属。その後、経済産業政策局新規産業室、産業構造課勤務など、経産官僚を約10年間務めた。2009年（平成21年）8月30日に行われた第45回衆議院議員総選挙に三重2区から自由民主党公認で立候補するが落選した。2011年（平成23年）4月10日に行われた三重県知事選挙に（自由民主党推薦・みんなの党推薦・公明党三重県本部の支持）で出馬。37万9472票を獲得し当選した。就任時点では、大阪府の橋下徹知事を抜いて、36歳の全国最年少現職知事となった。戦後の歴代三重県知事の初当選の選挙では、田中覚（1955年（昭和30年）の知事選挙で日本社会党の推薦で当選）・田川亮三（1972年（昭和47年）の知事選挙で民社党・日本社会党の推薦で当選）・北川正恭（1995年（平成7年）の知事選挙で新進党・新党さきがけの推薦で当選）・野呂昭彦（2003年（平成15年）の知事選挙で民主党・社民党の推薦で当選）と全て野党候補が三重県知事選挙で勝利している。自由民主党（及びみんなの党・公明党三重県本部）の独自推薦候補として初の三重県知事選挙での勝利であった。2014年11月21日、2期目への出馬を表明した。2015年4月12日、自民党、公明党、新政みえの推薦を受けて再選を果たした。
音節の数が、第1行目は2音節、第2行目は4音節、第3行目は6音節、第4行目は8音節と増え、最後の第5行目は再び最初の2音節に戻る。そのうえ、それぞれの行は決まった数の強勢の音節を持っている（順に、1、2、3、4、1）。クラプシーの詩の中で最も一般的な韻脚は弱強格である（ただし限定されてはいない）。クラプシーが影響を受けた日本の俳句・短歌とは対照的に、彼女は自分の五行詩にタイトルをつけている。
安藤 広太郎（あんどう ひろたろう、1871年9月15日（明治4年8月1日） - 1958年（昭和33年）10月14日）は、明治から昭和期における農政家、農学者。農学博士。加藤茂苞との共同研究で、世界で初めてイネの人為交配による新種の作成に成功したことで知られる。 九州帝国大学、東京帝国大学農学部教授を併任、農商務省農事試験場長、内閣顧問。文化勲章受章。
古くは400年前に会津藩主・蒲生氏郷が藩士に小法師を作らせ正月に売らせたのがはじまりと言われる。2011年の東日本大震災からの復興応援のひとつとして、2013年に高田賢三の発起で、世界のアーティストによる「起き上りこぼし」絵付けプロジェクト「オキアガリコボシ・プロジェクト・フロム・ヨーロッパ」が開始された。
ユーレカ・カンパニー社歴によると、ルノーはヘニー・キロワット・プロジェクト用としてヘニー・コーチワークスにシャーシ100台を販売したが実際に製作されたのは47台のみとのことである。フランス在住のルノー・ドーフィン・エンスージアストもこれを支持している。 1967年3月20日の「USニュース＆ワールド・レポート」の記事では、米国の電力会社がヘニー・キロワットを35台購入していると報じられている。会社の販売記録では1959年型は24台が販売され、1960年型は8台が販売されたことになっている。残りの15台が生産されたかどうかは不明であるが数台が1961年型もしくは1962年型として販売された可能性が販売記録に示されている。1960年型として計8台が生産されているが72ボルトシステムの生産コストが高くついてしまったために一般には販売されず、キロワット開発に資金援助していた電力会社の手に渡った。会社はキロワットのプロモーションを1961年まで継続し、ルノーから購入済みのシャーシコンポーネントなどの在庫パーツ類をすべて使おうと努力したが、それでは売れなかった。会社の販売記録ではヘニー・コーチワークスがドーフィンをベースとした電気自動車を計100台製作するという内容の契約をルノーと結んでいた。しかし、ユーレカ・ウィリアムズでは車の販売価格3600米ドルに見合うだけの安価な72ボルトシステムを早急には製作することができなかった。そのためドーフィンベースの電気自動車それだけの数が製作できなかった。ヘニー・キロワットとならなかった未完成のシャーシはフロリダのディーラー（社名非公開とされている）に購入され、そこで従来型のガソリンエンジンを搭載しルノー・ドーフィンとして販売された。会社の販売記録にある32台のヘニー・キロワットのうち2台が「生存車」として定期的に運転されていることが確認されている。