野球の創生期においては、打者は投手に対し「高め」「真ん中」「低め」という投球の高さを指定することができ、投手は下手投げから打者に打ちやすい球を投げることが役目であった。しかし「試合時間の短縮化」と「試合のスリリング化」を求めてルールは改定され、1858年、打者が打たなかった投球に対して「ストライク」が宣告されるようになる。また、3回ストライクが宣告されたら打者は必ず一塁に走るように変化していった。そして、1880年に「第3ストライクの投球を捕手が直接捕球すれば、打者はアウトになる」とルールが改定された。即ち、「3回ストライクが宣告されたら打者は一塁に走る」というルールの中に、新たに「即アウト」の規定が盛り込まれたのである。即アウトの条件は「捕手が直接捕球すること」であるから、直接捕球できなかったらそれまで通り打者は一塁に走ることとなる。こうして、三振・振り逃げのルールは確立されていった。今日では「三振した打者はアウトになる」という解釈のほうが一般的であるが、三振をもって打者をアウトとするルールの中には、「守備側がしっかりと球を捕ること」という精神がある。
無死または一死で一塁に走者がいる場合、第3ストライクが宣告されれば、打者は振り逃げを試みることができず、ただちにアウトとなる。これは、一塁走者がいる状態で振り逃げを認めると、捕手がわざと第3ストライクを正規に捕球しないことで一塁走者に進塁義務を発生させ、容易に併殺を試みることができる状態になり、攻撃側が著しく不利になるからである。二死の場合は併殺は起こりえないので、一塁に走者がいても打者は振り逃げを試みることができる。この場合、一塁走者にも進塁義務が発生し、フォースプレイの対象になる。同様に走者一・二塁の場合には二塁走者にも、満塁の場合は三塁走者にも進塁義務が発生する。従ってこのような場合は、二塁走者の三塁到達よりも先に三塁に送球したり、三塁走者の本塁到達以前にボールを拾った捕手が本塁を踏んだりなどすることで、走者をフォースアウトにしてイニングを終了することができる。
振り逃げ（ふりにげ）とは、野球において、捕手が第3ストライクが宣告された投球を正規に捕球できなかった場合に、三振で直ちにアウトになることを免れた打者が一塁への進塁を試みるプレイを指す。この名称は便宜的につけられたものであり、正式名称は存在しない。
チーム名は「LOVE（ラヴ）」と「RABBIT（うさぎ）」が由来。「大阪ラヴィッツ」が正式名であり「大阪ラビッツ」は誤記である。チームカラーはジャッロマイオリカ。マスコットはうさぎをモチーフにした「ラヴィーちゃん」。お笑い芸人とのトークショーに出演するなど、積極的にPR活動をしている。大阪府には四天王寺高校や大阪体育大学などインターハイ・インターカレッジの常連強豪校が多くありながら、ハンドボールのトップリーグである日本ハンドボールリーグ（以下、JHL）のチームが、2000年に撤退した大和銀行以来十数年間なかった。現在JHLで活動する男子チームのワクナガレオリックも1969年の設立当初は大阪府を拠点にしていたが、1974年に広島県へ本拠を移している。活動資金を地元企業などから募り、地域密着に努めている。2018年8月現在では35社がスポンサーとなっている。選手は全員これらスポンサーの企業に勤務しており、最も多くの選手が勤務しているのがトラスコ中山である。
微分積分学では次のように表現される。定理　有界閉区間 I 上の連続関数 f : I → R は一様連続である。微分積分学ではほとんどの場合に「連続かつ一様連続でない」として「連続でない」という矛盾を導く証明が提示されるが、その過程で連続という仮定は一切使われないので、連続という仮定を廃して全く同じ過程で進めば背理法に依らず示すことができる。
メジャーリーグベースボールのセントルイス・ブラウンズのオーナーだったビル・ヴィックが選手貸し出しという形で、傘下チームだったシカゴ・アメリカン・ジャイアンツから日本へ貸し出しされチームメイトだったジミー・ニューベリーと共に来日し、阪急ブレーブスに入団した。1952年5月7日の毎日戦でデビュー。オールスターゲームにも初選出された。翌年も阪急でプレーし、この年限りで退団した。非常に三振の少ないバッターで、2年間での三振の数は25個だった。
カンバーランド道路（カンバーランドどうろ、英:Cumberland Road、またはナショナル道路、英:National Road）は、アメリカ合衆国連邦政府によって建設された初期主要改良道路の1つである。建設は1811年にメリーランド州のポトマック川沿いの街カンバーランドで始まった。その後アレゲーニー山脈とペンシルベニア州南西部を越え、1818年にバージニア州（今日ではウェストバージニア州）のオハイオ川沿いホイーリングに達した。計画ではミズーリ州セントルイスを抜けてミシシッピ川のジェファーソンシティまで達する予定だったが、予算が尽きて1839年にイリノイ州バンダリアで工事が止まった。カンバーランド道路とボルティモアを繋ぐ一連の有料道路が1824年に完成し、カンバーランド道路の東部延伸部と呼ばれるものを形成した。1835年、ホイーリングより東側の道路は有料道路として運営を各州に任されることになった。この道路はナショナル・パイクと呼ばれるようになり、ボルティモアまでの延伸部にもこの名前が当てられた。約620マイル (1000 km) のこの道路はポトマック川とオハイオ川を繋ぎ、数多い開拓者達にとって西部への入り口となった。新しいマカダム舗装を使ったことではアメリカ合衆国で最初の道路だった。今日、その経路の大半はアメリカ国道40号線となっている。ボルティモアへの東部延伸部とセントルイスへの西部延伸部を含め、2002年にアメリカ合衆国運輸長官ノーマン・ミネタによって、この道路全体が「歴史ある国道」すなわちオールアメリカンロードに指定された。