15世紀初頭、朝鮮王朝第3代王太宗の治世。わがままに育った両班の娘のイニョプであったが、名家の御曹司ウンギとの婚礼の最中、突如悲劇が起こる。イニョプの父が何者かの陰謀により濡れ衣を着せられて処刑され、イニョプは逆賊の娘として奴婢へと身分を落とされたのであった。すべてを失ったイニョプは自殺を試みるが、王の庶子であることを知らず奴婢として生きるムミョンに助けられる。 イニョプの父の無実を証明し身分を取り返すために生きることにしたイニョプだが…。
2014年に新設されたJTBCのテレビドラマ放送枠JTBC金土ドラマの第1作目にあたる。チョ・ヒョンギョンら3名が脚本を担当し、チョ・ヒョンタク、シム・ナヨンの2名が演出を担当した。当初はユナの街の後番組としてJTBC月火ドラマ枠で放送予定であったが、新規の放送枠で放送されることとなった。第1話で他作品の初回視聴率を上回る視聴率2.41パーセントを記録したが、第2話放送予定日であった12月13日にドラマセット上で火災事故が発生しスタッフが死亡したため放送を中断、約1月後の2015年1月23日に、12月12日放送の第1話を再編集したものが改めて放送された。放送再開後は視聴率が徐々に上がり、最終話では5.3パーセントを記録した。陰謀に巻き込まれて奴婢の身分にまで落とされた開国功臣の娘が困難に立ち向かう姿や、彼女の周囲の人々の間で繰り広げられるロマンスが作品のメインテーマ。
ブラック・コンテンポラリーのサウンドを基盤とし、ラップやDJによるスクラッチといったヒップホップの要素を含んだポップ・ミュージックが特徴で、自らそれをヒップポップとしてコンセプトに掲げている。正式表記は「mihimaru GT」で、"mihimaru"と"GT"の間にスペースが入る。クレジットが"mihimaruGT"であったり、CDのCMや帯には「ミヒマル GT（ミヒマルGT）」と表記される場合もある。ユニット名の由来は、二人の名前の頭文字（mitsuyuki miyakeの「mi」とhirokoの「hi」）、船名の末尾に付けられる丸「maru」、車名に付けられるグランツーリスモの略称「GT」の4語を組み合わせてできている。「GT」にはガッツ&タフというもう1つの意味もある。他の候補名（miyake案）でもあった「Air Grow」が『mihimania〜コレクション アルバム〜』に収録されている。
それまでこの区間を通る列車は、1930年（昭和5年）に開通した単線の青山トンネルを通行していた。全長3,432m、トンネル内は直線で33.3‰の勾配となっていた。トンネル西坑口の上には、同区間の建設に当たった参宮急行電鉄を設立した大阪電気軌道の当時の社長である金森又一郎の揮毫による「徳無疆」の扁額が掲げられた。徳は恩恵や加護、無疆は永遠を意味する。トンネルの西側に旧・西青山駅が、東側に旧・東青山駅があり、両駅での列車交換が可能になっていた。東青山駅から榊原温泉口駅（1965年までは佐田駅）にかけては北へ大きく迂回する線形で、途中に列車交換用の垣内西・垣内東信号所が設けられていた。開通当時から存在した名張駅 - 伊勢中川駅間の41.7kmの単線区間のうち、伊賀上津駅 - 伊勢中川駅間の17.9kmを除く区間については1967年（昭和42年）までに複線化を完了していたが、急峻な山岳地帯が連続するため難工事が予想されていた青山トンネル付近は手が付けられないままでいた。しかしこの単線区間が輸送力増強を行う上でいわゆるボトルネックになっていたこともあり、複線化の計画が1970年（昭和45年）頃に浮上する。その矢先、1971年（昭和46年）10月25日、垣内東信号所東側の単線区間にある総谷トンネル（全長356m）内で特急列車同士が衝突するという列車衝突事故（近鉄大阪線列車衝突事故を参照）が発生、計25名（上り列車の運転士も含む）の死者を出す大事故となった。これを契機に輸送力増強と所要時間の短縮、そして抜本的な線路改良による運転保安度の改善を目的に、トンネルの前後区間を含む単線区間の複線化計画を予定より前倒しして工事を実施することとなった。旧線区間は地すべり多発地帯でもあったため、伊賀上津駅から榊原温泉口駅までほぼ全区間複線の新線に切り替えられることになり、当トンネルをはじめとする新トンネル（総谷トンネルも新総谷トンネル (353m) を建設し線路を移設）の完成により、近鉄大阪線は全線複線となった。新線区間は道路とは全て立体交差となり踏切は廃止された。最急33.3‰の勾配が存在するが（新青山トンネル内は22.8‰）、曲線半径は1,000m以上を基本としている。当トンネルの開通は、この区間における安全かつ高速・大量かつ効率的な旅客輸送を可能とし、乗客の利便性向上や所要時間短縮など多くの恩恵をもたらしている。さらにこのトンネルの開通により、当時の日本の大手私鉄の山岳トンネル最長記録が更新された（開通以前は西武秩父線の正丸トンネルが日本の大手私鉄最長で、全長4,811mであった）。その時点では大手に限らず私鉄の山岳トンネルとしても日本最長だったが、その後1984年開業の三陸鉄道北リアス線の真崎トンネル（6,532m）、1988年開業の北神急行電鉄北神線の北神トンネル（7,276m）、1997年開業の北越急行ほくほく線の赤倉トンネル（10,472m）と新規開業路線のトンネルが記録を更新したのち、2015年3月14日からはJR北陸本線を移管したえちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの頸城トンネル（11,353m）が最長となっている。