1931年、高野三三男の娘としてパリ モンパルナスに生まれる。1938年、7歳の時、マグダ・タリアフェロに弟子入りする。1940年、9歳の時、日本へ帰国する。1946年、15歳の時、東京音楽学校（現・東京芸大）に入学する。1948年、3年の途中で中退し、パリのコンセルヴァトワールに留学する。ピアノをリュセット・デカーブ、室内楽をジョセフ・ベンヴェヌッティ（またはベンヴェヌーティ、Joseph Benvenuti）に学ぶ。コンセルヴァトワールをプリミエ・プリで卒業する。その後3年間、デトモルト音楽院でハンス・リヒター＝ハーザー（またはハーゼル、w:Hans Richter-Haaser）に学ぶ。1954年、イタリアのヴィオッティ国際音楽コンクールのピアノ部門で満場一致で優勝する。これは、日本人として初めての国際音楽コンクール世界連盟登録コンクールにおいての優勝である。1965年より4年間、アルトゥーロ・ベネデッティ・ミケランジェリに学ぶ。1975年、ヴィオッティ国際コンクール審査員を務める。1987-1988年カプリ国際コンクール審査員を務める。1979年より、東京に在住する。以降、日本各地で継続的にリサイタルを開催する。
神奈川県鎌倉市出身。藤沢商業高等学校（現・藤沢翔陵高等学校）では、春高バレーの第12回大会でベスト8、第13回大会で優勝の成績を残した（バックアタックなどで貢献）。明治大学に進学、卒業後の1987年に日本電気（「NECブルーロケッツ」）に入社。同チームにおいて、1993年度から選手兼任コーチ、1996年度は選手兼任監督、翌1997年度からは専任監督となった。1998年度（第5回Vリーグ）では優勝監督賞を受賞した。2003年度（第10回Vリーグ）まで監督を務めた（2004年5月17日付、後任は楊成太）。なお、ビーチバレージャパンでは、日本電気同期入社の楊成太とペアを組み、第5回準優勝、第7, 9回優勝を果たした。その後、2003年ワールドカップ中継（海外戦）などで、解説者を務めた。
大阪帝国大学卒業。製薬会社勤務を経て、大阪大学理学部講師を務めるかたわら、反原発の運動家として全国各地で多数の講演を行った。反原発運動全国連絡会を結成し、『はんげんぱつ新聞』の発刊に携わるなどの活動もあった。1973年、国内で初めて原発の安全性が問われた、四国電力の伊方原子力発電所設置許可取り消し請求訴訟において、原告（住民）側補佐人を務めた。高速増殖原型炉もんじゅの設置許可の無効確認を求めた行政訴訟（もんじゅ訴訟）でも、原告側の特別保佐人として、建設に反対の論陣を張った。2009年、83歳で死去。
久米 三四郎（くめ さんしろう、1926年3月22日 - 2009年8月31日）は、日本の核化学者。大阪府出身。
初め、皇族の完顔文（完顔宗望の息子）の正妻であった。貞元元年（1153年）、海陵王は完顔文に「ただちに離婚しなければ、お前を処刑する」と脅した。完顔文は拒んだが、文の母は「何故、妻のため殺されねばならないのです」と説得した。文はやむなく、泣いて抱きしめた後、石哥を献じた。同年12月22日（西暦で1154年）、唐括定哥は賜死となり、石哥も実家へ追い返された。石哥は数日後、皇宮に召還されて修容に封ぜられ、翌貞元2年（西暦で同年）に昭儀に進んだ。男子を1人産み、柔妃、さらに麗妃となった。
1956年（昭和31年）、十河信二の依頼で日本国有鉄道監査委員長として実業界に復帰。その後国鉄諮問委員を務める。1963年（昭和38年）、国鉄総裁の起用にあたり、財界人の抜擢に執念を燃やす当時の池田勇人首相からの依頼により、十河の後任として第5代国鉄総裁に就任した。池田が財界人の起用にこだわったのは、当時池田の対中接近などで政敵になっていた佐藤栄作の国鉄への影響力を絶ち、公共企業体としての明朗な国鉄カラーを取り戻し、国鉄経営に民営色を強め、思い切った経営合理化を実施しようと考えたからであった。　在任中は、自ら「ヤング・ソルジャー」と称して「公職は奉仕すべきもの、したがって総裁報酬は返上する」と宣言し、国民の支持を得た。当初は月10万円だけ貰っていた。さらに鶴見事故の発生後は、給料を1円も受け取らず、1年あたり洋酒1本を受け取ったという。また国会質疑でも数々の発言を残している。国労と直接交渉したり、「黒い霧事件」の際は国鉄幹部に『接待ゴルフはやめなさい』とたしなめるなど、財界出身ながらも国鉄内部に対して堂々と意見を発した。総裁在任中の1964年（昭和39年）10月1日に東海道新幹線が開通し、石田は開通式でテープカットを行っている。「赤字83線」廃止提言や名神ハイウェイバス参入など国鉄の経営合理化に取り組み、国鉄経営に民間企業の経営方針の導入を試行した。“パブリックサービス”の概念を徹底させ、「持たせ切り」を禁止した。また、運賃制度にモノクラス制を導入し一等車・二等車の呼称をグリーン車・普通車に変更させた。1965年には国鉄スワローズ（現・東京ヤクルトスワローズ）の経営権を産経新聞社・フジテレビへ譲渡している。鶴見事故後の安全対策や連絡船の近代化、通勤五方面作戦の推進にも着手。一部で「このような大規模投資は利益に直結しない」と批判されたが「降り掛かる火の粉は払わにゃならぬ」と反論。東海道新幹線に続いて山陽新幹線の建設に着手したが、二期目の途中、昭和43年（1968年）10月に行われた大規模ダイヤ改正（ヨンサントオ）では当初廃止が予定されていた東京駅～大阪駅運転の夜行普通列車143・144列車を廃止を惜しむ世論を酌み、東京駅～大垣駅間に短縮した上での急行形電車化で運転を存続させることを決定。この普通列車は、のちの快速「ムーンライトながら」の先駆となった。1969年5月の運賃値上げ法成立の直後、高齢を理由に総裁辞任。多くの職員に見送られて国鉄本社を去った。後任には副総裁磯崎叡が就任した。辞任後は再び晴耕雨読の日々に戻り、昭和53年（1978年）7月27日92歳にて死去。