フランクリン郡はテネシー州南部の郡並びにあり、アラバマ州と州境を接している。地形的に多様であり、南東部隅のナッシュビル盆地からハイランドリムを越えて、カンバーランド高原まで変化し、標高差は約1,300フィート (400 m) ある。水流や森林が多く、高原の急峻な斜面を除いては農業に適し、植物栽培に適した季節が長く、冬も温暖である。アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は576平方マイル (1,491.8 km²)であり、このうち陸地555平方マイル (1,437.4 km²)、水域は21平方マイル (54.4 km²)で水域率は3.69%である。スワニー自然橋は自然に造られた砂岩のアーチであり、高さは25フィート (7.6 m) 、径間は50フィート (15 m) ある。シャーウッド近くにあるロストコーブ洞窟はカーター州立自然保護地域の中にある。入り口の1つがバギートップ洞窟口と呼ばれ、もう1つはピーター洞窟口と呼ばれている。バギートップ洞窟口は幅100フィート (30 m) 、高さ80フィート (24 m) あり、高さ150フィート (46 m) の崖の下にある。洞内の水流は段階的に流れ落ち、100ヤード (91 m) で40フィート (12 m) 落ちている。
側頭骨骨折のうち、骨折線が迷路骨包を横切るものを迷路骨折（英：fracture of labyrinth、独：Labyrinthfraktur）という。側頭骨骨折は縦骨折と横骨折とに分けられるが、横骨折は迷路に損傷を与える。骨折線は内耳道から前庭や蝸牛を横断することが多く、この場合には内耳神経だけでなく膜迷路をも断裂して高度の難聴やめまいを引き起こす。骨折線が鼓室粘膜を破砕した場合には内耳液が漏出する。また、炎症が生じると細菌性迷路炎 bacterial labyrinthitis となり、髄膜炎などを招いて致死的経過を辿る場合もある。内耳の損傷は線維化、骨新生など回復不可能な病的変化を続発することが多く、難聴の予後は悪い。
頭蓋底骨折（英：skull base fracture、独：Schädelbasisfraktur）は一般に重症の頭部外傷に伴うことが多いが、比較的軽度の外傷によって生じることもある。頭蓋底には多くの脳神経孔、血管孔、骨縫合線があり、ほとんどの頭蓋底骨折はこれらに向かう。好発部位は前頭蓋底では篩骨板、中頭蓋底ではトルコ鞍周囲、岩様骨であり、後頭蓋底では岩様後頭裂部、大孔周辺などである。骨折の部位に応じて鼻出血、耳出血、髄液鼻漏、髄液耳漏、脳神経麻痺、頭蓋内気腫などの病態を生じることがあるが、頭蓋内気腫については多くの場合、髄液漏に伴って起こるものである。前頭蓋底骨折を示唆する局所所見としては、出血が皮下組織の比較的粗い眼瞼周辺に集まり、眼瞼が腫脹、変色する black eye がある。また、中頭蓋底の錐体骨骨折の徴候としては、乳様突起耳介後部の皮下腫脹変色（バットル徴候 Battle's sign）が見られることがある。治療の際は開放性頭部外傷の扱いとして強力に抗生物質の投与を行い、続発する合併症に対してはそれぞれの病態に応じて対処する。
粉砕骨折とは骨折片がいくつにも分かれたものをいうが、粉砕骨折が開放性であれば複雑骨折に属し、陥没していれば陥没骨折に属し、非開放性で陥没もない場合には線状骨折の一種である。
外傷、感染、腫瘍、また脳浮腫への外減圧術などにより、頭蓋骨に変形、欠損が生じた場合に、手術を行い、外見上正常な頭蓋骨をもつように形成術を施すことを頭蓋形成術（英：cranioplasty、独：Kranioplastik）という。脳保護の他に、低髄液圧症候群（脳脊髄液減少症）防止の目的、美容上の目的などがある。形成時に用いる材質には保存自家頭蓋骨、自家腸骨、自家肋骨、金属（タンタル、ステンレススチール、チタンなど）、アクリル樹脂などがある。それぞれ適不適があるが、アクリル樹脂を用いることが多い。
陥没骨折は頭蓋内腔に向けて陥没した骨折である。正確には、不全骨折として発生する場合には陥凹骨折といい、完全に連続性を失った場合に陥没骨折という。特に乳幼児では連続性を保ったまま限局的に陥凹する ping-pong ball 型もしくは変形性の derby-hat 型を呈することが多い。陥没骨折が開放性の場合、また脳に対する圧迫が明らかな場合には手術適応となる。手術法には挙上法、反転法、あるいは人工骨による頭蓋形成術が行われる。
鹿児島市交通局が2002年から2005年にかけて導入した1000形電車に続く超低床電車で、アルナ車両のリトルダンサーシリーズA5タイプである。5車体3台車の連接車であり、1000形に中間台車とフローティング車体を追加した形状となっている。編成全長は18mで、すべての車体が同番号を称するが、各車体には A, C, E, D, B の順に記号が振られている。台車はA・E・B車体にあり、主電動機は出力60kWのものをA車の台車に2個、B車の台車に1個の計3個を装備している。E車の台車は動力のない付随台車である。関節形であるため、台車は車体に固定されており、回転しない。外観上の特徴は、先頭車両が直線的な箱形の1000形に対して、フランス・ストラスブール市の1000形LRV"ユーロトラム"のような流線型のデザインが採用されていることである。扉はC車とD車に取り付けられている。車内はロングシートである。制御方式は1000形のシステムを引き継いだIGBT-VVVFインバータ方式。パンタグラフはE車に搭載されている。前照灯はHIDを採用。運転台機器は、1000形と同一の右手操作式ワンハンドルマスコン。7001 ,7002 が2007年3月に搬入、試運転が開始され、同年4月26日より運転が開始された。翌2008年3月には増備車の 7003, 7004 が登場した。なお2019年からは、7001に初の全面広告車も登場している。