アルザス地域圏のスンゴー（Sundgau）で生まれた。アルトキルシュの画家、Charles Goutzwillerに絵を学んだ後、ストラスブールの美術学校で歴史画家のゲラン（Gabriel-Christophe Guérin）に学んだ。1846年にパリに出て、フランス国立高等美術学校（École nationale supérieure des beaux-arts）でドロラン（Michel-Martin Drolling）やピコ（François-Édouard Picot）に学んだ。この時代は主に肖像画を描いた。1858年に有望な芸術家に与えられる奨学金付留学制度、ローマ賞を受賞し、メディチ荘 (Villa Medici)にあった在ローマ・フランス・アカデミー (Académie de France à Rome) に留学した。1865年までイタリアに滞在し、ヴェチェッリオやコレッジョらのルネサンスの画家の絵に学んだ。パリに帰国後、神話に題材をとった女性像や肖像画を描いた。「世紀末」のパリで人気があった。1921年にエンネルの姪によって美術館が作られ、1948年に国立の美術館、ジャン＝ジャック・エンネル美術館（Musée national Jean-Jacques Henner）となった。
ジャン＝ジャック・エンネル（Jean-Jacques Henner、1829年3月5日 - 1905年7月23日）はフランスの画家である。 芸術アカデミーの伝統を尊重する「アカデミック美術」の画家である。
パク・サンダラは韓国人の両親の下、釜山で生まれた。彼女の家族は、商業を始めるために1995年にフィリピンに移り住んだ。2004年にABS-CBNのタレント発掘番組『スター・サークル・キャスト』に出演した。彼女は投票では180万という記録的な票を獲得したが、決勝戦ではヒーロー・アンジェレスに破れ、2位に終わった。番組出演が終了してテレビドラマや映画に出演した後、パクはシングルコレクションを発売した。それはトリプルプラチナの売上を記録した。パクは新しい経歴を始める前に、母と兄弟と共に2007年8月1日に韓国に戻った。その翌8月2日にYGエンターテインメントと契約した。MBCのテレビドラマ『帰ってきた一枝梅』、コミの「I'm Sorry」のミュージックビデオに出演。彼女の弟パク・サンヒョン（芸名：チョンドゥン）は、韓国の男性グループMBLAQの一員として2010年にデビューした。
ゴレスターン州、カスピ海沿岸の港湾都市バンダレ・ギャズ市出身。インドのバンガロール大学の社会科学分野の学士号（1976年）、テヘラン大学の国際関係分野の修士号（1991年）を有する。英語、日本語、ウルドゥー語及びトルコ語を話す。1980年、第1期マジュレス（議会）代議員に選出された。1984年から外交官。1995年から1999年にかけて、駐日本特命全権大使を務めた経験を持っている。大統領のマフムード・アフマディーネジャードによる推薦を受けて閣僚候補者として挙がり、2005年8月24日、閣僚承認投票284票のうち賛成220票を獲得してイラン外相に就任。2010年12月13日、セネガルを訪問中にアフマディーネジャードより解任。イランの核開発問題に関しての措置と見られている。2017年秋の叙勲で旭日大綬章を受章。
1983年の全日本耐久選手権 (JSPC) に、ノバ・エンジニアリングがル・マン用ロングテール仕様のトラストポルシェ956を参戦させ、富士1000kmでのデビューウィン以降ほぼ全勝の輝かしい戦績を残した。同年秋に開催された世界耐久選手権(WEC)シリーズ中の1戦、WEC-JAPAN（富士1,000Km）には956勢の中でただ1台ロングテール仕様で参戦。低ドラッグによる燃費の良さを生かして快走を見せ、同じカスタマー仕様の956を使用する海外の各有力プライベートチームを上回り、燃費・パワーの点で有利なボッシュモトロニックMP1.2を使用するワークスチームに次ぐ3位入賞を果たした。ヨーストをはじめとする海外有力プライベートチームも参加する中での3位入賞は、日本のプライベートチームのレベルの高さを示すことができたとされ、翌年以降、他の国内プライベートチームにも956が提供されることになった。1984年以降は国内プライベートチームも大幅に増加し、トヨタ（WRC用グループBセリカにも使用されていた4T-Gターボを転用したトムス・83C）、日産（日産・スカイラインターボCや、マーチ製シャーシにLZ20Bターボを搭載したマーチ・83G）のワークスチームを相手に圧倒的な強さを示し続けながら、国内耐久レースを盛り上げた。JSPCに参戦する各日本メーカーは、自らのグループCカーの開発にあたってポルシェのグループCカーからのノウハウ吸収に努めた。トヨタは1983年にトラストから借り受けた956を実車風洞にかけ、956とトムス・83Cとの空力性能の差の大きさを知り、マツダのワークスドライバーだった片山義美は956の強さの秘密を探ろうと、1984年に1年だけトラストポルシェでJSPCに参戦した。日産に至っては後継の962Cのエンジンを購入し、分解することまでした。956は日本メーカーのCカーの開発に多大な影響を与えたといえるだろう。さらに956、962Cの国内のプライベートチームへの提供によって起きた国内耐久シリーズの盛り上がりはトヨタ、日産のル・マン24時間レース参戦へと発展していった。956と962Cは、国内モータースポーツ界の発展に大きな功績があったといえるだろう。ノバの森脇基恭は、956について「マシンに6か月保証が付いている」「エンジンに6,000kmまでオーバーホール不要の保証が付いている」「エンジンのオーバーホールがポルシェの一般車と同じ工場で行われるため費用が格安であること」「WEC全戦にポルシェからサービスカーが派遣されスペアパーツがその場で購入できる」などアフターセールの良さについて絶賛している。