ヴォルカ鹿児島とFC KAGOSHIMAは、元々はそれぞれが別々にJリーグ加盟を目指していたが、同じ鹿児島県立鴨池陸上競技場をホームスタジアムとしていることもあり申請の一本化を図るべく、2012年12月にチームが統合することで基本合意したと発表されたが、統合後のクラブの代表者人選や債務引き継ぎといった運営実務面での意見がまとまらず、2012年12月25日にKyuリーグ加盟のためのタイムリミットを迎えたこともあり、統合は一度破談となっていた。2013年、両チームは前年同様にJリーグ準加盟申請を行うべく準備を進めたが、Jリーグ側から改めて「両チームが統合し、申請を一本化することが望ましい」との指導を受け、ともに準加盟申請を断念した。このことから両チームは改めてクラブの統合について協議、2014年にクラブを統合することになった。2013年シーズンのKyuリーグなどの結果を受けて出場した第37回全国地域サッカーリーグ決勝大会（地域決勝）で両クラブ共に決勝ラウンドに進出したことで、「（いずれかのクラブが）地域決勝3位以内」というJFL入会基準が確定した。これを受けて鹿児島ユナイテッドFCとしてJFL入会申請を行い2013年12月4日のJFL理事会でJFL入会が承認された。
コンピュータの得意なアメリカの高校生（全員が得意という訳ではない）が、コンピュータを駆使して数々の難問・難事件を解決していくという冒険物語である。当時はインターネットという用語はおろか、コンピュータのネットワークという概念も一般的ではなかったが、「交通局のネットワークにアクセスして侵入、信号のトラブルを引き起こして交通渋滞を発生させ、逃走中の犯罪者を足止めする」といった、21世紀のアクション映画でも使われるような内容が扱われていた。
Mikitney Love（ミキトニーラヴ、またはミキトニーラブ）は糸数の歌手名義。公式には糸数美樹と別人とされているが、便宜上本項目で記述する。カリフォルニア出身のアイドル。2011年時点で26歳。20歳の頃に池武当に留学していたことがあり、流暢な(沖縄)中部訛りが特徴。西向幸三と出会った経緯として、留学先のクラブで騒いだ後に寄ったタコス屋で西向が忘れそうになった眼鏡を渡したのが出会いのきっかけとなった。2011年8月5日にエフエム沖縄のギャラリー限定で、沖縄でも秘境の地とされる池武当と糸数美樹の素晴らしさを歌った隙間産業シングル「レディオクイーン」が発売され、YouTubeにてプロモーションビデオが公開された。また同年、糸数美樹とミキトニーラヴはメガネ1番のテレビコマーシャルで競演した。
沖縄県沖縄市池武当（いけんとう）出身。女性。自らを「池武当のブリトニー・スピアーズ」と称している。興南中学校・高等学校卒業後、玉川大学文学部国際言語文化学科に進学するため上京。大学卒業後の2008年10月から2009年3月にかけて、語学留学のためにアメリカ・カリフォルニア州へ渡米、帰国後の2010年1月より、エフエム沖縄のゴールデンアワーでパーソナリティとして、2019年3月まで活動していた。現在もテレビやラジオ、その他イベントでのタレント活動や結婚式の司会などもこなす。
陸奥弘前藩士。先祖は武田信玄の家臣青沼助兵衛、父は青沼藤兵衛。三代藩主津軽信義の時、慶安2年（1649年）に馬役として召し出され、大坪流馬術を父や梅田理右衛門から、神道流を花井荘左衛門から学ぶ。父の死後、明暦4年（1658年）馬役を継ぎ、のち馬術師範となる。延宝9年（1681年）には江戸で前田綱紀の暴れ馬を乗りこなし、賞される。
青沼 勘右衛門（あおぬま かんえもん、? - 元禄14年11月25日（1701年12月24日））は、江戸時代前期の馬術家。初め半助。名は盛明。
1600年代から、インドのチャツネはイングランドやフランスに輸出されるようになった。欧米などでは、チャツネはマンゴーやリンゴ、モモ、タマリンドなどの果実に、酢、砂糖、香辛料を加えて煮た、果物の甘みを活かして甘く仕上げたジャム状のものとして知られている。瓶詰めにして保存食とするほか、カレー料理の薬味、ドレッシングとしても使用される。
南インドには菜食主義者が多く、チャツネは食生活において重要な位置を占めている。軽食の一種ティファン（英語：Tiffin）のタレや、定食の1つであるミールス（Meals）の薬味として使われることが多い。En:Tiffin作り方も他の地域とはやや異なり、ココナッツや青唐辛子、炒めたマスタードシードとカレーリーフ、ケツルアズキ、チャナー・ダールをベースに、コリアンダー、ミント、トマト、タマリンドなどを混ぜる。
鉄道用モーターは回転速度や負荷の大きな変化に対応する必要があるため、直流モーターが適している。そこで鉄道で使用する電気は、電圧600 V - 1,500 Vの直流が採用されていた。しかし一般の発電所から供給される電気は数万 - 数十万Vの交流であるため、鉄道会社は一定区間毎に変電所を設置して電圧を下げ、直流に変換して使用している。電気の性質として、交流は電圧の変更が非常に容易であること、電気を送る際には電圧が高いほど大きな電力を送ることができること、送電の際の電力ロスは高電圧ほど少ないことがある。すなわち架線に高電圧の交流を流し、車上で使用電圧まで下げて使うことができれば、所要の変電所の数を減らすことが可能になる。交流電化は第二次世界大戦中にドイツで検討され、戦後その技術がフランスに引き継がれて実用化された。日本の国鉄でも将来の電化方式として交流電化を採用する方針が採られ、1955年から仙山線の北仙台駅と作並駅の間の実験線で試作電気機関車を使った実験を行った。この実験は成功し、1957年から始まった北陸本線の電化は交流60 Hz2万 Vが採用され、電気機関車ED70形が生産された。この機関車は、車内で電圧を下げた後、整流器で直流に変換し、直流モーターを駆動させる方式であった。この後の国鉄は北海道、東北、北陸、九州地区を交流で電化し、新幹線も交流電化とした。