現代でも、中世の騎士団の精神を模した民間の団体や秘密結社などが存在する。こうした団体としては、フランスのシャンパーニュの伝統を守る業界団体であるシャンパーニュ騎士団など。ただし現代国際法では、騎士の身分を授ける主体（羅: fons honorum）は主権を有する必要があると定めており、この条件を満たす存在を主権国家、ローマ教皇、君主、そして一部の王位請求者に限っている。従って、こうした主体を戴かない騎士団は民間団体であり、国際法上の騎士叙任の権限を持たないことに留意の必要がある。騎士団の正当性の判断を示す国際団体として、International Commission for Orders of Chivalry (ICOC)等が存在する。また、正統な根拠なく歴史上または現存の騎士団の名を騙る"自称(Self-styled)"騎士団と呼ばれる組織も多く存在する。一例としてオーストラリア政府は、聖ヨハネ騎士団の名を騙る73もの民間組織を列記して注意喚起をしている。イタリアやドイツなど一部の国家に於いては、正統な騎士でない者が騎士号を名乗ることを刑法で禁じている。シーランド公国では1978年のクーデター鎮圧をきっかけにシーランド騎士団を創設し、資金集めのために加入権を販売している。これはシーランド大公であるパディ・ロイ・ベーツが創設した公認騎士団であるが、シーランド公国自体が国家として承認を受けていないため国際法上の騎士号ではない。
12世紀に第一次十字軍が占領した聖地エルサレムを守備するために、修道士となった騎士の集団としてテンプル騎士団が創設されたことを始まりとして、主に中東地域での活動を目的として騎士修道会が組織されていった。しかし、エルサレムが失われ十字軍運動が失敗すると、騎士修道会の存在意義も薄れていった。詳細は騎士修道会を参照。
騎士団（きしだん、英語：Chivalric order）は、十字軍時に設立された騎士修道会、及びそれを模して各国の王・貴族が作った騎士とその附属員から構成される団体である。前者はローマ教皇によって認可された修道会の一種であり、構成員は修道士になることが前提となる。後者は実際の軍事集団としてより、名誉・儀礼的な意味合いが強く、後にヨーロッパの勲章システムに受け継がれていく。本項目においては、橋口(1994)の分類に従い、主に歴史上著名な騎士団について列記する。各騎士団の設立年についてはLawrence-Archer(1887)に従う事とし、伝承上(伝: Apocryphal)の設立年と記録上(記: Authentic)の設立年を併記する。
天平神護3年（767年）従五位下・右衛士督兼内豎少輔に叙任されるが、同年8月備前権守に左遷され、翌神護景雲2年（768年）備前守となる。神護景雲3年（769年）称徳天皇が父・永手邸に行幸した際に、兄・家依と共に一階の加階を受け従五位上に叙せられる。宝亀元年（770年）光仁天皇の即位に伴い正五位下に昇叙されると、宝亀5年（775年）正五位上、宝亀8年（777年）従四位下と、天皇を擁立した功臣である永手の子として順調に昇進した。またこの間、内蔵頭・右衛士督・左京大夫・侍従・式部員外大輔・宮内卿を歴任すると共に、備前守・播磨守・讃岐守と地方官を兼ねた。天応元年（781年）桓武天皇の即位に伴い従四位上、延暦4年（785年）正四位下・大蔵卿に叙任される等、桓武朝に入っても順調に昇進する。しかし、延暦4年（785年）9月に発生した藤原種継暗殺事件に連座して隠岐国への流罪となった。延暦24年（805年）同じく流罪となっていた五百枝王らと共に赦されて帰京し、翌延暦25年（806年）桓武天皇の崩御直前に、本位に復されて従四位下に叙せられた。六国史にそれ以後の消息についての記録はない。
稲葉 正知（いなば まさとも、貞享2年（1685年） - 享保14年5月29日（1729年6月25日））は、下総佐倉藩の第2代藩主、山城淀藩の初代藩主。正成系稲葉家宗家5代。
都道府県公安委員会が指定する地域で営業されている飲食店や性風俗営業における「料金等の表示義務」「不当な勧誘等の禁止」「不当な取立ての禁止」について規定している。また東京都では、ビル所有者に対しても一定の責務を負わせ、｢性関連禁止営業｣に使用させてはいけない旨の条文が追加された。2000年に東京都が初めて制定。その後北海道・大阪府と一部の都道府県で施行されている。
元治2年（1865年）、現在の長崎電気軌道 メディカルセンター電停付近に相当する600 mの区間で、トーマス・グラバーが日本人に鉄道を紹介するためにレールを敷設して長崎の人達を乗せて走った。編成は蒸気機関車「アイアンデューク号」と客車2両。現在もモニュメントが残っている。この際に使われた機関車について長崎史談会で幹事を務める井手勝摩が調査を行っており、武藤長蔵の講演内容と、それに引用されたアレキサンダー・クラークの記録、これらと中国の鉄道史を勘案し、鉄道ピクトリアル1960年（昭和35年）1月号に発表した小熊米雄の記事、県立長崎図書館副館長時代に本馬貞夫が発見した、デモ走行を実見した平松儀右衛門の旅行記の内容を突き合わせている。その結果、グラバーがジャーディン・マセソンの香港支店経由で輸入したものは、元々呉淞鉄道のためにイギリスから香港へ送られたもので、軌間762 mmの小形機関車と客車であり、その後再び中国に渡るが、上海ではなく北京でデモ走行を行ったのではないか、としている。この説が正しいとすれば、ブロードゲージ（7 ft 1⁄4 in = 2,140 mm）の高速機で、1965年当時英国で現役にあったグレート・ウェスタン鉄道のアイアン・デューク号（1847年製造 - 1871年廃車）とは名前こそ同じであるが、全くの別物であったと考えられる。現在長崎市にあるモニュメントに描かれた機関車もグレート・ウェスタン鉄道のアイアンデューク級であり、よって、これも史実とは異なることなる。