イタリア領内で工業用のタール質の結晶片岩を採掘していたときに、魚類や爬虫類の化石が産出したのがきっかけだった。この発見に関する最初の公刊はエミリオ・コルヴァリア (Emilio Corvalia) による1854年の文献だが、イタリア自然科学会の発掘調査は1863年になって行われた。1919年には、古生物学者・動物学者のベルナール・ペイエ (Bernard Peyer) がメリデ市内でも発見し、サン・ジョルジョ山の化石に目が向けられた。1924年から1975年にチューリヒ大学によって系統立てて行われた一連の発掘調査によって、膨大な化石が発見された。なお、現在のサン・ジョルジョ山の化石発掘調査には厳格な規制が敷かれているため、大学などの高等研究機関以外の発掘は認められていない。
化石を含む岩石は、スイスのサン・ジョルジョ山だけでなく、地層上は繋がっているイタリア領内のベザーノ一帯でも産出している。三畳紀には、この地域は亜熱帯気候で、水深数mのラグーンがあり、部分的に暗礁によって外洋と分けられていた。山の地層に眠っていた化石群は、19世紀には既に発見されていた。後に行われたチューリヒ大学とミラノ大学による調査が、全くもって例外的な産地であることを示すことになった。現在までに、10,000以上の化石標本が見つかっている。内訳は、30種の爬虫類（大半は海棲で、生存時の全長6mと推測されるものもある）、80種の魚類、約100種の無脊椎動物（希少種の昆虫を含む）、無数のミクロ化石などである。これらには海洋に起源を持つ生物の生態の証言というだけでなく、ラグーンは陸地と接していたことから、陸棲の生物の標本も含まれている。いくつかの化石はこの地域で最初に発見された他に例のないものであり、セルピアーノ (Serpiano)、メリデ、チェレージオ（Ceresio、ルガーノ湖の異称）などの地元の地名が、学名にも盛り込まれている。例えば、Daonella Serpianensis、Serpianosaurus mirigiolensis、Tanystropheus meridensis、Ceresiosaurus といった具合である。こうした点について特に興味がある人にとっては、メリデの博物館が有益である。
イタリアとの国境に近いルガーノ湖は南部が二又に分かれているが、その分かれ目に挟まれたところに位置している。行政上はメリデ (Meride)、リーヴァ・サン・ヴィターレ (Riva San Vitale)、ブルジノ・アルシツィオ (Brusino Arsizio) の三市にまたがっている。
オリジナルの特製の強いトローチには砂糖，リコリスエキス，メントール，ユーカリ油，トラガント，そしてトウガラシチンキが含まれている。シュガーフリーのトローチにはソルビトール，メントール，野菜原料のスクラロース，そしてアセスルファムKが含まれている。
フィッシャーマンズ・フレンドは、1865年に薬剤師のジェームス・ロフトハウスが、イギリス北方の深海にある漁場で働く漁師の厳しい環境による数多くの呼吸器の炎症を和らげるために開発したのが起源である。彼はメントールとユーカリ油を含んだ、医療用の非常に強い刺激のある液体を開発したにも関わらず、持ち運びに便利になるように液体を原料として、小さなトローチを後に開発した。ロフトハウス社によると、漁師達は商品名によって、トローチを「友達」のように好み始めたという。元イギリス首相のマーガレット・サッチャーは公式演説でのどを痛めた時に、フィッシャーマンズ・フレンドを使用していたと発言した。トローチ自体は1865年の発明から基本的に変わっていない。但し、オリジナルの紙の包装は後に段ボール製の厚紙で箔付けで巻かれ、包装されるようになった。
武英級（ぶえいきゅう）は中国武術の修練度合いを表すための等級のうち最高ランクの称号。中国国家体育委員会によって選定される。国際大会（世界武術選手権大会など）で授けられるものを国際武英級、中国国内大会（全国武術選手権大会、全国運動会など）で授けられるものを武英級と呼び、これらの大会で規定以上の成績をあげた者に与えられる。その際、国家級審査員1名と1級審査員が2名以上参加しなければならない（国際大会では国際級審査員）。
戦前の高速電車は大馬力モーターを吊り掛け式に装備するもので、スピードは速いが力行時の騒音や微振動が大きく長距離優等列車には不適切と考えられていた。1950年に完成した湘南型と呼ばれた80系電車も同じ構造であるが、加速性・高速性に優れ、乗降デッキを備えて一応の快適性を持たせ、ブレーキの改良で16両編成運転を実現し、電車による長距離運転の定着に貢献した。そのころ、アメリカで新しい電車の開発が進んでいた。これは小型高速モーターをカルダン式に装備し、ブレーキにはモーターを発電機として使用する発電ブレーキを空気ブレーキと同期動作させるものである。日本においてこのシステムを本格導入した電車の第1号は1954年に完成した営団地下鉄の300形電車で、真っ赤な車体に銀のサインカーブをあしらった白帯を巻き、3つの両開きドアを並べた斬新な意匠の車体であった。優等列車としては1957年に登場した小田急SE車（3000形電車）が中空軸平行カルダン方式と連接構造の軽量車体の採用により、スピードと乗り心地の両方ともに優れた画期的な電車となった。この電車は完成直後の9月に国鉄の函南駅と沼津駅の間の試験走行で、当時狭軌最高速となる145 km/hを記録した。翌年登場した151系電車は国鉄初の電車特急「こだま」に使用されたが、台車に空気バネを採用、複層窓と浮き床構造により騒音振動をシャットアウトし、全列車完全冷暖房による快適な旅行を提供した。この電車は1959年7月に藤枝駅と島田駅間の高速運転テストで最高速度163 km/hを記録した。この記録は電車による高速運転の可能性を広げ、将来の新幹線運転に繋がるデータであった。