1998年、1999年に招待枠で出場した日本のSpartanic Rockersが、2年連続で'Best Show'を獲得したことで日本のダンサーの実力が世界に認知され、2000年から日本予選「Battle of the year Japan」が始まった。2000年と2005年のみ、Battle sideを優勝決定戦と3位決定戦という形式で行ったが、それ以外の年は全てShow side上位4チームによるトーナメント方式である。日本予選の主催や本戦での日本代表のバックアップは、ADHIPが担当している。現在は先着順で20チームのみ参加できる。それ以降のエントリーはキャンセル待ちとなる。
大会は国単位で行われるのが基本であるが、バルカン半島、スカンディナビア半島、ベネルクス三国のように地域ごとに行われる場合もある。予選が行われる時期は特に定められておらず、それぞれの国や地域ごとに異なる。参加資格は特になく、参加したいという気持ちさえあれば誰でも挑戦可能である。予選は国単位で行われるものの必ずしも自分の国の予選に参加する必要はなく、どこの国の予選にもエントリー可能である（ただしその年にエントリーできるのは一回だけ）。つまり厳密に言えば、〜国代表＝〜予選を勝ち抜いてきたチーム、ということであり、国の代表ということではない。だが他の国の予選を勝ち抜いて出場したチームは今のところいない（またメリットもない）。上記の事項とも関連するが、チームのメンバーが全員同じ国籍である必要はなく、多国籍チームも珍しいことではない。1999年にBest Showを獲得したSpartanic Rockersは、日本人とスイス人の混合チームである。大会のルールはほぼ本戦に準ずる。
各地区で行われる予選と区別して、ドイツで行われる本戦のことをInternational Battle of the Year、またはBattle of the Year Finalと呼ぶ。各地区で開かれる予選（後述）で優勝したチーム+前年の優勝チームが参加資格を有する（事情により予選の優勝チームが本戦に参加できない場合は準優勝のチームが繰り上がりで本戦に進む）。2002年以降、チームの人数は10人までに制限されている。大会は'Show side'と'Battle side'に分かれており(第1回大会はShowcaseのみ)、'Show side'の上位4チームが'Battle side'へ進む。ジャッジは5人おり、各チームのショーを見てそれぞれが個別に順位をつける。全てのチームのショーが終わった段階で、チーム毎に各ジャッジのつけた点数を足していき、合計点数の低い方が上位となる（理論上の最高点は5人全員が1位とした場合の5点である）。それぞれのジャッジがつけた順位は匿名で公表される。'Battle side'は、2005年までは'Show side'の1位と2位のチームで優勝決定戦、3位と4位のチームで3位決定戦を行っていたが、2006年からは上位4チームによるトーナメント方式に変更となった。なお、一番素晴らしいShowを披露したチームには'Best Show'という賞が与えられる。この賞は'Battle side'の結果と共に決定されるため、'Show side'の1位のチーム＝'Best show'とは限らない。以前には個人賞もあったが、現在は廃止されている。過去の大会の結果は公式サイト（英語）を参照のこと。
ブレイクダンスの世界大会として有名であるが、近年では招待としてロックダンスやポップダンスのショーも行われており、さらにヒューマンビートボックス、ラップなどのショーケースもあるので、まさに世界のヒップホップの祭典と呼ぶにふさわしいイベントである。観戦ツアーもありヒップホップを愛する人たちが世界中から集まる。参加国も年々増えており、その規模はどんどん拡大している。大会の主催者はBackspinが努めている。会場のフォルクスワーゲンホールは約1万人もの観客を収容可能である。まだ一般的にはアンダーグラウンドな存在であるストリートダンスのイベントにおいてこの人数は驚異的である。ブラウンシュヴァイクに住む人たちにも馴染みが深く、イベントの開催時期には参加者が一般の人に声をかけられたりすることもあり、またそういった一般の人も観戦に訪れるという点でも、BOTYはダンスシーンでは珍しいメジャーな大会であると言える。
Battle of the Year （バトル オブ ザ イヤー）は1990年から毎年10月にドイツ・ブラウンシュヴァイクで行われているブレイクダンスの世界大会である。通称BOTY（ボティー）。
更新完成後は長年にわたり秩父鉄道の主力車を務め、主電動機の強トルクと比較的低速での運転環境を活かした1M2T、2M3Tの低電動車比編成も組んで運用された。1962年（昭和37年）に客用扉のステップが撤去された。続いて1963年（昭和38年）から1966年（昭和41年）にかけて更新工事が実施された。デハ100形は三峰口向き運転台を撤去の上で貫通扉を設置（窓配置はd.3D7D5に変化）、制御車は熊谷方の連結面に貫通扉が設置され、固定編成となった。また運転室は奥行きが拡張され、前面窓も中央の窓が大きい、Hゴム支持方式となった。このほか、客用扉の自動化、機器の車両間分散配置、密着自動連結器への交換などが実施されている。なお、クハニ29とこの時期に事故を起こしたクハ62は更新工事の対象から外れ、それぞれ1966年と1973年（昭和48年）に廃車された。またクハ60形のうち3両 (61, 63, 64) は更新と同時に附随車に改造され、番号はそのままにサハ60形に改称された。結果2両編成10本、3両編成3本となった。その後、郵便輸送の廃止により、クハユ31は1973年にクハニ20形に編入されクハニ29 (2代)となった。また、制御車は台車を1963年に住友FS41に変更している。残った車両は、800系および1000系の入線により、1980年（昭和55年）から1988年にかけて廃車になった。1988年にはさよなら運転が行われ、最後の花道を飾った。