1901年にナスミス・ウィルソン社で2両が製造されたもので、北越鉄道が導入したものである。1898年製のものとは動輪直径が異なり、形式F（16, 17）と称した。1906年の国有化後は神戸に移り、1909年の改番では2080形（2080, 2081）となったが、1927年に廃車となり、三好鉱業（日本炭砿）高松鉱業所に払下げられた。
1898年にナスミス・ウィルソン社で5両が製造されたもので、北越鉄道が導入したものである。同社では形式C（8 - 12）と称し、新津に配置された。1906年の国有化後は会津若松、上野に配置され、1909年の改番では1940形（1940 - 1944）となり、1922年、1923年に廃車となった。形態的には、煙室からシリンダに至る末広がりラインが廃され、蒸気管が剥き出しであるのが特徴である。また、側水槽上縁部のRがなく、角張った形状をしているなど、メーカーの個性が出ている。
本形式は、製造がベイヤー・ピーコック社である以外、前出2形式とほとんど変わらない。1896年に、日本鉄道が30両（製造番号3802 - 3807, 3828 - 3851）を輸入したものである。日本鉄道ではP3/3形（123 - 152）と称したが、1898年に148 - 152の5両が岩越鉄道へ譲渡され、同社では甲1形（1 - 5）と称した。配属は東北線の上野周辺、磐越西線である。1909年の改番では1900形に定められ、日本鉄道、岩越鉄道の順に1900 - 1929となった。
1800形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である工部省鉄道局が輸入したタンク式蒸気機関車である。東海道線京都 - 大津間の開業にともない、同区間に介在する急勾配に対応するため、1881年（明治14年）にイギリスのキットソン社(Kitson & Co., Airedale Foundry)から輸入されたものである。その性能の優秀さから、官設鉄道のほか私設鉄道（日本鉄道、甲武鉄道、岩越鉄道、北越鉄道、北海道鉄道）でも同形機が多数輸入され、オリジナルのキットソン社のほかイギリスのダブス社（Dübs & Co., Glasgow Locomotive Works ／1850形）、ベイヤー・ピーコック社（Beyer, Peacock & Co. Ltd., Gorton Foundry／1900形）、ナスミス・ウィルソン社（Nasmyth, Wilson & Co. Ltd., Bridgewater Foundry ／1940形、2080形）、ニールソン社（Neilson & Co., Hyde Park Locomotive Works ／1960形）、ドイツのクラウス社（Lokomotivfabrik Krauss & Comp.; München ／1550形、2060形）も製造に携わっている。本項では、これらについても一括して取り扱う。
画面上部から落ちてくる、3つの正方形で構成された5種類のパーツを操作する。縦3×横3の正方形ブロック・「トリオン」を連続して作るのが目的。一度トリオンを作ると連鎖状態になり、新たなブロックを落としてトリオンを作ることで連鎖を継続することが可能。「最後にトリオンを形成してから制限時間を経過する」「パーツを置いた状態で正方形が下画面外にはみ出す」「新たなトリオンを作れなくなる」のいずれかになると、それまでにできたトリオンが消滅して連鎖状態は終了する。
アルジェリア移民2世。12歳の終わりの頃に母親と姉妹たちと『リンク無料開放日』に訪れたスケートリンクでスケートを始める。最初はアイスホッケーがやりたかったのだが、スケートに熱中し、上達も早かったという。2014年世界選手権はブライアン・ジュベールの引退、フローラン・アモディオの欠場もありフランスからは一人での出場となったが自己ベストを更新し9位に入った。2015年欧州選手権はSPで3つ全てのジャンプを失敗しFSに進出できるギリギリの24位だった。FSの前に膝の怪我の影響で競技を棄権した。2015-2016シーズン、フランス選手権で初優勝。欧州選手権は足首の怪我で欠場を発表した。
自動二輪免許の場合、小型限定ではAT限定免許取得者の割合が高いが、普通・大型は現在もMT免許取得者の割合が高い。2014年の統計では小型AT限定取得者が約60%、普通AT限定所持者が7%程度、大型AT限定では1%にも満たない状態である。これは、普通自動二輪車以上での課題走行・二輪特別課題のいくつかにおいて、AT車（教習車はビッグスクーターの自動二輪車が使用される）の方が難易度が高く、それゆえ指定自動車教習所も、教習生へ限定なしの免許取得を勧めることが、主な要因となっている。さらに大型自動二輪車となると、市販の大型バイクはほぼ全車種がMTである上、大型のAT限定免許は排気量が650cc以下に限定される制約があり、実習時間も余り変わらないほか、「どうせ取得するならば一切制限のない免許を」ということで、AT限定の需要自体が少ない。また公安委員会の認可へ手間がかかるため、取り扱っている指定自動車教習所も少ない。一方小型限定自動二輪免許では、課題にスラロームがないことや、市販されている125cc以下の車種がほぼATまたはクラッチ操作のいらない手動変速のみとなっている現状から、AT限定免許の割合が高いため、小型二輪はAT限定のみ取り扱っている指定自動車教習所もある。