22歳の時に、加治田村の中村家を継ぐ。加治田小学校訓導を拝命し、児童教育に従事。1893年（明治26年）2月、加治田村長に32歳で選出され、72歳まで村長を務めた。その間、郡議会、県会議員も務めた。現職中に死去。
毎週男女一組ずつのゲストを迎え、対戦ごとにリクエスト曲を1曲ずつ出し合い、クイズやゲームで勝った方のリクエスト曲のみを放送するという番組形式。本番組スタート当初のタイトルは「グリコリクエスト合戦 〜どちらをかけましょう〜」。なお、第1回放送から1962年9月30日までは朝日放送ラジオと共同制作で放送され、この当時は東京対大阪の「東西対抗」という趣向も見られた。朝日放送ラジオでの放送は、1962年9月30日を以って終了、この後はニッポン放送単独製作となった。1969年10月5日から収録スタジオを当時東京銀座の西銀座デパート内に在った「西銀座サテライトスタジオ」に移し、タイトルを「西銀座リクエスト合戦」（にしぎんざ - ）に改題、この時から公開放送となる。1974年4月7日からは伊勢丹新宿本店内に在った「アベニュースタジオ」に移って、タイトルも「新宿リクエスト合戦」（しんじゅく - ）に変わった。公開放送時代は、収録は日曜日または祝祭日に行われていた。新宿からの公開放送は1976年9月26日で終了、この後は放送拠点が再びニッポン放送本社スタジオに戻る。1984年のグリコ・森永事件の影響を受け、本番組開始時からのスポンサーだった江崎グリコが降板し、その後は福助がスポンサーを受け継いでタイトルが「フクスケリクエスト合戦」に変わり、このタイトルで最終回まで放送されていた。
近年においてはフロイトの創設した精神分析もかなり装いを変え、かなり多量に科学的な心理学や脳科学からの見地を取り入れている。精神分析学――特にフロイトの考えた理論などはかなり非科学的なものであり、個人的な主張に変わらないとする部分が大きい。しかし現在もその理論の有効性は一部受け入れられているのもある。その代表例が心的葛藤や心的外傷などであり、これは臨床心理学に大きな見方をもたらした。現在の精神分析はほぼ実験心理学と同じような見地に近づきつつある。それは臨床の観察や経験からデータを蓄積し、それを提示するというものである。常に検証出来るようにそのデータやそれから得られた一般的見解はいつでも反証できるようになっている。また精神分析は基本的に臨床での経験から得られた治癒理論であるという点で、基礎概念からなる理論の完全性のみを語る哲学などの人文科学とは違う事から、近年では科学的な検証態度を保ちながらも、最も重要な点――患者を治療する事が出来る理論としてさらに研究・発展し続けている。
臨床療法としての精神分析は、現在では医学の世界では広い支持を得ているとは言えない。一方で、思想としての精神分析理論は主に、精神医学の現状をキャッチアップできていない文化系の批評からは、未だに引用されている。そのことに注目した現代哲学者のミシェル・フーコーなどは精神分析を純粋な学問とはいえない一種のリベラル・アート（liberal art=教養）のようなものと捉えるべきだと主張している。
1980年頃にアメリカでは、催眠などを用いた回復記憶セラピーにより、偽りの性的虐待の記憶（虚偽記憶/false memory）を植え付けられ、家族関係が崩壊し、それに加えて甚大な精神的苦痛を受けたとして、多くのセラピストやカウンセラーが訴えられ敗訴した。これは精神分析への批判というよりも、フロイト初期の理論を援用した心理療法への批判である。しかし当時においては実際に多くの人が記憶回復によって「性的な虐待をされた！」と親を非難したり、またそれによって家族が崩壊するような事が続発したため、精神分析自体に対する批判へとつながった。ただし法廷の中と外では、この記憶戦争（Memory War）に対する評価は大きく異なっている。（参照:過誤記憶）
走行機器は標準軌線ほど高速、急勾配走行がないために、16400系と同様に標準軌線車両より性能を落としたものを新たに採用している。主電動機は三菱電機製定格出力185kWの三相交流誘導電動機 (MB-5137A) で、将来は標準軌路線の通勤車とも共用できる構造としている。フレームレス背面通風構造としたことで電動機の軽量化および冷却性能の向上を図っており、さらにロータ風穴を廃したことで電動機内部に埃が滞留しない構造の採用などで120万kmまでの無分解保守を実現しているのは22600系のMB-5097Bと同様である。歯車比は6.31に設定されている。制御装置は1C2M方式のIGBT素子使用のVVVFインバータ制御で主回路は二重系となっており、通勤車6820系の装置をベースに特急車用に改良したものである。抑速回生ブレーキも装備するが、22600系では装備している回生制動が失効した際に発電制動に切り替える機能と発電制動用の抵抗器を省略する代わりに、運転席に回生失効状態を知らせる表示機能を設置している。その他のブレーキシステムは22600系と共通である。台車は狭軌用ボルスタレス台車（Mc車KD316, Tc車KD316A）を装着する。22600系と異なりヨーダンパは備えていない。補助電源装置は容量80kVAの静止形インバータをク16700形に搭載する。インバータを2基装備し冗長化を図っているのは22600系と同一である。空気圧縮機は1,000l/minのものをク16700形に1台搭載する。