ヒース・ヒーリングがPRIDE初参戦を果たした。また、同時期にリングス王者になったばかりのギルバート・アイブルがPRIDEに初参戦、メインイベントでビクトー・ベウフォートと対戦し、ビクトーが勝利した。第1試合で行われるはずだったマット・セラ vs. ジョイユ・デ・オリベイラが、演出担当の人為的ミスにより、入場中のオリベイラが炎を直に浴びて大火傷を負うアクシデントが発生し、中止となった。カーロス・ニュートンと対戦予定であった豊永稔は試合前のMRIスキャンで脳のクモ膜血腫が見つかりドクターストップによる欠場となり、代わって佐野なおきがニュートンと対戦した。
花澤 明 (はなざわ あきら、男性、1953年 - ) は、日本の空手家。千葉県出身。国際総武館空手道連盟総武館館長、MA日本キックボクシング連盟花澤ジム会長・同連盟副理事長。
カロニアの最後の航海は1932年9月12日のロンドン - ニューヨーク間である。その後は改名して「大西洋丸」となり日本の大阪へ航海し、翌1933年にスクラップとなった。
平壌に生まれる。1956年、京都大学文学部卒業。京大教養部助教授、教授、1997年定年退官、名誉教授、近畿福祉大学教授。2000年、詩集『遠日点』で日本詩人クラブ賞受賞。リルケ、ブーバーなどを専門とした。
JTRSは、陸軍の歩兵用無線機から航空機用の戦術データ・リンクに至るまで、全軍の全階梯で使用されるあらゆる通信設備について、オープンアーキテクチャ（商用オフザシェルフ）化された同一の基本設計に統一し、相互運用性を向上させることを狙って開発されていた。ただし、極めて野心的な計画ゆえにコストの上昇をまねき、数度にわたって計画の見直しを受けた上、最終的にキャンセルされている。
統合戦術無線システム（そうごうせんじゅつむせんシステム、Joint Tactical Radio System、JTRS）は、アメリカ軍が開発計画を進めていた次世代無線通信システム。ソフトウェア無線として開発されており、音声通話とデータ通信の両方を担当する。アメリカの全軍で様々の用途に使用される予定だったことから、複数の機種が開発されていたが、2011年11月に開発はキャンセルされた。以後はMIDS-JTRS等のシステムの一部のみ開発が続けられている。
島式1面2線の地下駅。保安用にホームドアシステムを装備する。ステーションカラーは   紫。地下2階が改札階、地下3階がホーム階となる。出入口は2ヶ所あり、エスカレーターは両出入口に上りのみ設置されている。エレベーターは駅前広場のある2番出入口に設置されているが、改札階から通じるエレベーターは、六間道路を挟んでバスターミナルとは反対側にある芝川公園側のエレベーター専用出入口に出る。このため、バスターミナルへは地下1階で別のエレベーターに乗り換える必要がある。
東京都出身。青山学院大学卒業後、2005年入社。身長156cm。幼少期の6年間をアメリカ合衆国で過ごす。TOEICは900点以上。2010年3月31日をもって結婚により退社。
ガマアンコウ目の魚類は縦方向につぶれた縦扁型をしており、頭部と口が大きい。この姿がカエルを連想させることから、英語ではToadfish（ヒキガエルのような魚）と呼ばれる。同じ側棘鰭上目に属するアンコウ目とは異なるグループである。ガマアンコウ亜科は大西洋、インド洋、東部太平洋にかけての浅い海に分布するが、日本近海を含む西部太平洋には生息していない。イサリビガマアンコウ亜科・フチガマアンコウ亜科の魚類は東部太平洋・西部大西洋のみに分布する。多くは海水魚だが、汽水域から淡水に進出した種類もある。ほとんどの種類には鱗がなく、褐色調の体色をしている。眼は背中寄りについている。腹鰭は胸鰭より前方、喉の位置にあり、1本の棘条と2-3本の軟条で構成される。肋骨と上耳骨を持たない。浮き袋を使って大きな音を出すことができる種類がいる。また、水の外でも数時間程度生きられる種類もいる。ガマアンコウ類は耳石の観察が行いやすいことから時に実験動物として用いられ、スペースシャトルに搭載されて宇宙酔いの研究材料になったこともある。 また、「ライオン・フィッシュ」、「トード・フィッシュ」・「淡水アンコウ」などの名称で観賞魚店で売られることもあり、熱帯魚愛好家には意外に知名度が高い魚種でもある。
アメリカのフォード本社でも65年のル・マンへ向けて新型マシンプロジェクトは動いていた。新型マシンは更なる高出力を目指し427（7リッター）エンジンを搭載することが決定された。64年夏、新型マシンを製作するためにアメリカに「カー・クラフト」という新会社が設立され、7リッターエンジンを搭載するための改良が新たに作られた"106"に加えられ、新しいフロントノーズも開発された。同時に高出力に対応した新型の4段ギヤボックスも開発され、65年5月にはフォード本社のテストコースで走行テストが繰り返された。テスト中に記録された210M/h(336Km/h)という最高速度に気を良くしたフォード首脳陣は、6月のル・マンにこのマシンを投入することを決定、そのための新車"107"はほぼ突貫作業でル・マンの直前に完成した。この仕様が後にマークIIと呼ばれる事になった。65年のル・マンには2台のマークII、4台の289エンジンのGT（内1台はロードスター仕様）が参加したが、F・A・Vから参加した1台を除いて全てシェルビー・アメリカンがメンテナンスを行うことになった結果、シェルビーは4台のコブラクーペも含めると実に9台ものメンテナンスを行うことになってしまい、この体制が勝利を大きく左右することになった。レース本番はすべてのフォードGTはことごとくマシントラブルでリタイアとなってしまったが、ユノディエールで記録された213M/h(340Km/h）は他のライバルチームを震撼させるのに十分なインパクトがあった。