2014年12月13日、動力伝達装置を構成する部品約450点のうち、エアバスヘリコプター側との間で国産化すると契約した部品はそのうち30%の134点で、さらにそのうち技術移転を受けて量産可能なレベルで開発されたものは約80点に過ぎないこと、およびスリオンの開発完了後、実際にスリオンに搭載された動力伝達装置がすべてエアバスヘリコプターの製品であることが確認された。監査院は1兆3,000億ウォン（約1,400億円）が投入された国産化作業が事実上失敗したと見て、調査に着手した。監査院は責任の所在によっては、技術移転未履行違約金1,000万ユーロなどを含む制裁を検討している。これに関し動力伝達装置を担当したS&T重工業は「もし監査院がKAIに違約金を科す場合、エアバスヘリコプターを通じて結局は我々が違約金を支払わなければいけない構造であり、納得しがたい」としたうえで、「動力伝達装置の開発に100億ウォンを投資したが、一つの部品も納品できなかった」とし「技術移転契約を履行しなかったエアバスヘリコプターの責任」、「初期契約段階からスリオンの国産化は不可能だった」と主張した。これに対しエアバスヘリコプターは「技術移転を含め、契約を誠実に履行した」と反論した。また、複雑な契約構造（エアバスヘリコプターがS&T重工業に技術移転し、S&T重工業が開発した動力伝達装置部品をエアバスヘリコプターに納品し、エアバスヘリコプターがKAIに納品する）が問題を起こしたとの指摘もあり、監査院は複雑な納品構造が生じた原因に対する調査もしている。これについてS&T重工業は「正常な契約なら我々がKAIに直接納品するべき」と話した。国産化失敗による直接的な国富損失は5,000億ウォン（約540億円）にのぼるとされる。
スリオンは2013年10月の時点で2つの南米諸国とほかのアジアの国から提案の要請を受けていた。2010年代後半、フィリピン向けの輸出事業を推進してきたが、2018年12月、フィリピンはアメリカ製のUH-60 ブラックホークの導入を決定。同国向けの輸出事業は頓挫した。
ユーロコプターの技術支援を受けているため外形の各所にAS 332 シュペルピューマやEC155 ドーフィンのと類似が指摘されているが、相違点も多い。スリオンのために開発された新しいシステムの多くはユーロコプターのマリグナネ工場のプーマ上でテストされている。KAIは、設計面においてリアルタイムで試作品の生産や設計を進めるコンピュータシステムやT-50に適用されたコンカレントエンジニアリング設計技術を適用することにより、通常10年掛かるとされるヘリコプターの開発をより短い期間で達成したとしている。燃料タンクの数は基本型で4基、警察向けのKUH-1Pで5基で、基本型の最大航続距離は480km。最大離陸重量は8.7トン、寸法は全長15m、幅2m、高さ4.5メートルで、2人のパイロットに加え完全武装の兵士9人を乗せられる。機体にはHUMS（Health and Usage Monitoring System）センサーが装備されており、飛行の際にかかる負荷データを収集・記録する。そのデータを地上のコンピュータに取り込んで管理することで、より精確な構造管理・寿命管理を行える。エンジンとしては、UH-60でも採用されて実績のあるゼネラル・エレクトリックT700-701Dの派生型T700-ST-701Kを2機搭載している。このエンジンはサムスンテックウィンにより供給されており、T700系列で初となるリアドライブ形式である。701Kは701Dと共通のコア、高効率二重反転パワータービン、新しいFADECシステムを備え、出力は1,600SHPである。コックピットは完全なグラスコックピットで4基の多機能ディスプレイが装備されており、エルビットシステムズのANVIS/HUD-24ヘルメットマウントディスプレイの運用も可能である。防御面では、コックピットとフレームは7.62mmの機銃弾、燃料タンクは12.7mmまたは14.5mmの機銃弾に耐えられるよう装甲が施されているほか、広く使用されているAN/AAR-60 MILDSミサイル警報システムがエアバスと韓国のLigNex1との間のパートナーシップの元で提供されている。
ロックフォードは当初 PG-156 （砲艦）として1943年8月28日にカリフォルニア州ウィルミントンのコンソリデーテッド・スチール社で起工した。1943年9月27日にハリー・L・クロッツアー夫人によって命名、進水し、1944年3月6日に艦長D・H・バートレット沿岸警備隊中佐の指揮下就役した。ロサンゼルス沖での整調後、太平洋艦隊に加わり1944年6月25日に南西太平洋に向かう。7月2日に敵潜水艦と遭遇、爆雷による攻撃を行い損傷を与えた。7月7日にも敵潜水艦と遭遇し、ヘッジホッグによる攻撃を行った。その後エスピリトゥサント島を経由して7月23日にオーストラリアのケアンズに到着した。8月2日にロックフォードはミルン湾に投錨し、同地を拠点としてニューギニア沖で船団護衛および対潜哨戒任務に従事した。9月23日にアドミラルティ諸島のマヌス島へ向かう。ニューギニアに帰還した後10月15日に出航、マヌス島を経由して真珠湾に向かう。途中11月13日に掃海艇のアーデント (USS Ardent, AM-340) と共に敵潜水艦を撃沈する。潜水艦は戦後の調査で伊号第十二潜水艦であるとされた。ロックフォードは11月17日にサンフランシスコに到着、予定されていた修理作業が行われた。その後1945年1月4日に、アラスカン・シー・フロンティアで船団護衛任務に就き、8月までダッチハーバー、コールド・ベイ、エイダックで AM-222 グループの水先船として働いた。ロックフォードはレンドリース法に基づき1945年8月27日にソ連海軍に貸与された。ソ連では「護衛艦」を意味する「EK」の略号を付与され、EK-20 の名で就役した。ソ連での任務を終えると1949年11月1日に横須賀で返還された。1950年10月23日に大韓民国に貸与され、鴨綠江（アムノッカン、ROK Amnokgang, PF-62）として就役、北朝鮮に対する封鎖任務に従事した。その後1952年9月3日に返還され予備役のまま保管、1953年5月26日に除籍され、1953年9月30日に標的艦として海没処分された。ロックフォードは第二次世界大戦の戦功で2個の従軍星章を受章した。