1984年、イギリスのThe Bugglesに在籍した日本人ジミー中山こと中山純一と、ザ・ヴィーナスのギタリスト那須博が出会い、エレポップユニットSARAH (沙羅) を結成し、本格派UKエレポップユニットとしてデビューした。
さまざまな物件情報が自然と集まってくるという、不思議な力を持つ青いトラ。「チンタイ」と言われると興奮するのか、思わず「ガ～」と唸ってしまうのが癖。トラらしからぬマヌケ顔がコンプレックスであるが、何かのきっかけで無意識に野生の血が騒ぎ出し、突如として怖い表情に豹変する時がある。人に育てられた恩を強く感じているため、ネコ科であるのに人なつこく、忠誠心が高い。
水槽内での繁殖は可能である。なぜなら、マンジュウイシモチ (Pajama Cardinalfish) やキンセンイシモチ、イトヒキテンジクダイ、ネオンテンジクダイなど水槽飼育にポピュラーな種では、実際に繁殖が行われている。基本的に彼らはマウスブリーダーのため水槽という環境に慣れ、環境と整えてあげれば成功する。もちろん、ペアがそろえばの話である。海水魚類のなかでは、比較的繁殖が容易な種だと思われる（意外と知らない間にペアとなり、オスが卵をくわえ、マウスブリーダーを開始していることもあるようだ）。しかし、繁殖に成功しても孵化後の稚魚達の餌が一番の関門である。この種は繁殖は容易でもその後の稚魚の飼育、管理が難しい。稚魚は小さく餌はそれに見合ったものでなくてはいけない。また、濾過槽に稚魚が吸い込まれることも多い。しかし、1cmほどまで育った固体は親と同じものを与えると良い。しかし、ここまで育てられるのはよほど、繁殖・稚魚飼育に適した環境が用意できた者でないと難しいが、あえてマウスブリーダーの彼らの飼育と繁殖に挑戦するのも良いだろう。以上が、飼育に関することである（この中で水とは海水のことであり、真水のことでは無い）。
特にまず、導入してからの1週間は注意する。なぜなら、この間に傷などによる死亡するトラブルが多発するからである。餌は3日目ぐらいから食べるようになるので、乾燥餌（クリル）のアミエビ、雑食性の魚専用人口飼料を与える。与える量は数による。あとは、病気が心配だが、主に掃除した時に砂底の撒き散らしたゴミや水が濁った時、急激な水温変化による体調を崩すことなどが原因である。特に季節の変わり目は水温を注意する。病気の種類は主に、白点病、トリコディナー病、尾腐れ病、ウーディニウム病が挙げられる。病気になったら、観賞魚店で市販されている専用の薬を使うが、この場合本種は薬に対しても弱いので極少量にとどめて、水換えを頻繁にする。それでも、治らない又は進行している場合は可哀想だが処分する。
水槽に魚を入れる際は他の海水魚や熱帯魚と同様、導入前に水温と水質調整を行うこと。これを怠ると水槽内でショックし、最悪の場合死に至る。デリケートな魚なので30分ほど長めに入れると良い。この作業が出来たら早速水槽へとなるが、網で追い回したり、掬ったりするとスレの原因になる。必ず、小型のプラケースで水ごと掬い少しずつ水を捨てる（この場合全ての水は捨てず、魚が水に浸かる程度は残す）。そしてこのまま水槽へと移す。若干元の海水が入るが魚がスレるよりはマシなので入ってしまってもかまわないが、薬が入っている場合は新鮮な水に魚を移してからこの作業をする。この場合は、網でスレないように注意して移動する。※この作業は、水槽掃除の時の移動時も同じことである。
まず、前述のようにネンブツダイとクロホシイシモチと同じ方法で飼育できる。この2種は生態や性格が共通のため飼育法も同じである。しかし、クロホシイシモチは若干南方系の魚なので、冬場には水温を最低でも22度以下にはしないこと。ネンブツダイは、基本的に近海魚なので水温に敏感にならなくても良いが、18度を下回らないほうが望ましい。本種はかなりデリケートなので、気が強い魚や噛み付く魚（スズメダイ類、ハギ類、フグ類など）とは避けて飼育する。また、ハナダイ類と同様に単独飼育よりは複数飼育が向いている（この点は、ハナダイ類と似ている）。水槽のサイズは最低でも60cm水槽が望ましい。飼育する場合は開始予定日、又は採集予定日よりも1週間前に水槽をセットする（水を水槽に入れ、ろ過装置や水温調整器具をセットし電源を投入。漏電には十分注意すること）。ろ過装置、ヒーター（冬場）、水槽用クーラー（夏場）、殺菌灯などが必要だろう。水は海の生物なので人口海水又は天然海水を使う。水温計があると便利に、安心して飼育ができる。
2014年12月10日完成。2・3号機とほぼ同一設計による廉価版の機体。2・3号機では衝撃吸収を目的とした楕円パイプがフレームの素材として使用されたが、これを一般的な丸パイプへと置き換えることで、コストダウンを図るとともに楕円パイプとの比較テストを行う事を目的としている。制作説明会は2014年11月12日であったが、12月13日のチャレンジカップを目標にしてひと月で製作された。これまでの機体は東レカーボンマジックによって全体設計が行われてきたが、4号機はこれを下町側の人間が担当することとなった。しかし東レカーボンマジックが設計した2・3号機からフレームのパイプ材料が変更されただけの図面であり、実質的な全体設計が下町に委ねられたわけではない。2015年1月から2月にかけて、ボブスレーの前後のフレームを接続するシャフトに角度を付けてコーナリング性能を向上させるアイデアを実証するため、4号機は分解されシャフトに3.5度の角度が設ける改修が行われた。テスト滑走を行ったパイロットの評価は芳しい物ではなかったが、アイデアその物ではなく角度をつけすぎたことが問題なのではないかと判断され、後の新3号機・新5号機の開発に繋がる。