紀元前488年に執政官に就任。同僚執政官はスプリウス・ナウティウス・ルティルスであった。この年に、ローマを追放されていたガイウス・マルキウス・コリオラヌスがウォルスキ軍を率いてローマに侵攻し、ローマを包囲している。市民はルティルスとルフスにコリオラヌスと交渉するように要請した。交渉使節の中には、過去に執政官を務めたマルクス・ミヌキウス・アウグリヌス、ポストゥムス・コミニウス・アウルンクス、スプリウス・ラルキウス・ルフス、プブリウス・ピナリウス・マメルキヌス・ルフス、およびクィントゥス・スルピキウス・カメリヌス・コルヌトゥスが含まれていた。コリオラヌスは当初交渉を拒否したが、最終的には妻と母に説得されて撤退した。このため、フリウスはウォルスキに対して襲撃部隊を派遣することができた。
パトリキ（貴族）であるフリウス氏族の出身。氏族としては最初の執政官となった人物である。フリウス氏族はローマで最も古いパトリキの一つであり、共和政時代全期間を通じて、高官を輩出している。墓標の碑文から、フリウス氏族はトゥスクルム（en）の出身と思われる。コグノーメン（第三名、家族名）はリウィウスもディオニュシオスも記しておらず、紀元前488年の執政官を354年の年表ではルティルスとウィゲッリウス(二度目)、467年に作成されたConsularia Constantinopolitanaではナウティウスとルフスとしており、その他にメドゥッリヌス、フススまたはメドゥッリヌス・フススとされる場合もあって確かではない。
2003年にドミニカ共和国代表に初選出される。同年11月のワールドカップ、2004年のアテネ五輪に出場した。その後は中心選手として活躍し、2006年の世界選手権、2007年のワールドカップ、2008年の北京オリンピック世界最終予選などに出場した。2009年の北中米選手権では初優勝へ導き、自身もMVPに輝いた。同年11月のワールドグランドチャンピオンズカップで初出場ながら銅メダルを獲得した。2012年、ロンドンオリンピックに出場し、エースのデラクルスとともにチームを牽引した。2014年の世界選手権で5位入賞を果たした。
世界脊椎デーは、2012年に運動器の10年（BJD）により制定され、世界カイロプラクティック連合(WFC)が中心となり世界的な学術団体から支援をされている。2012年以来、国内でのこの行事は世界カイロプラクティック連合の日本代表団体である日本カイロプラクターズ協会により行われている。世界脊椎デーにあわせて開発された、背筋を伸ばそう（Straighten Up）とまずは歩こう（Just Start Walking）プログラムは脊椎疾患を予防するための教育プログラムである。運動器の10年（BJD）の運動器活動週間は、10月12日 世界関節炎デー、10月16日 世界脊椎デー、10月17日 世界外傷デー、10月19日 世界小児運動器デー、10月20日 世界骨粗鬆症デーがある。
世界脊椎デー（せかいせきついデー、World Spine Day）は、10月16日に毎年実施されている、脊椎の健康・疾患の理解と予防を国際的に呼びかけることを目的とした国際デーである。この国際デーは、世界保健機関（WHO）により2000年に立ち上げられた運動器の10年（BJD）の運動器活動週間の一環として世界中に広まっているキャンペーン。
ニューヨーク大学在学中より演劇に関わるようになる。1997年に『ラッシュアワー』で本格的にデビュー。2002年には『モダン・ミリー』でブロードウェイにもデビューした。2008年よりテレビシリーズ『LOST』に出演している。
初めて制作されたのは、李氏朝鮮時代1754年頃とされている。トルハルバンという言葉は、1971年に済州民族資料第2号で指定されて以降、正式名称として使用される。済州島各地で約45のトルハルバンがあるが、その石像の形と表情は少しずつ異なる。大きい目、鼻。唇は閉じた顔で、韓国伝統の帽子（モジャ）をかぶり、両手を腹部で合わせるのが共通の特徴。平均高約180cm。トルハルバンは、済州島の象徴であり、街の入口などに立てられ守護神と呪術的な宗教機能を兼ね備えている。
ロチェスター地下鉄は1928年に開業し、1956年に廃止された。ボストンのグリーンラインと同様、それまで市内を走っていた路面電車を地下化したものであり、車両も路面電車タイプのものであった。同地下鉄は路面電車路線のみならず、ニューヨーク州内のインターアーバン路線とも接続していた。日本の地下鉄直通運転や、フランスのRERの原型ともいえる。ロチェスターの地下鉄は、1900年のルート変更により使用されなくなったエリー運河の跡地にトンネル躯体を埋め込むことで建設された。この手法は完成しなかったシンシナティ地下鉄でも用いられている。トンネルの上はブロード・ストリートという通りになったが、地下構造になったのは都心部の数マイルで、残りの部分は河床部分に立体交差の軌道が敷設されるという構造であった。インターアーバンとの直通運転は開業3年後の1931年、インターアーバン路線の廃止により断絶してしまった。地下鉄はその後主に通勤客の輸送に用いられ、第二次世界大戦期には4両編成の電車も運行された。しかし旅客の減少が続いたことや、路線の東側半分をロチェスター都心部を避けて建設されることになった高速道路の接続道路にしたいという思惑もあり、旅客営業は1956年に廃止された。ロチェスター地下鉄はインターアーバンとの直通運転を念頭において建設されたことから、貨物輸送を考慮した構造になっていた。そのため、残る西側半分に関しては、貨物鉄道の市内乗り入れの引込み線として使用が続けられ、ゼネラルモーターズやガネット社の貨物輸送用として1996年まで存続した。ロチェスターには高速鉄道の計画がいくつか存在するが、それらはこの廃止になった地下鉄トンネルを再利用するものである。他にも地下鉄トンネルの地下歩道化などが検討されている。