1980年代前半においては、中国の囲碁のレベルは上がってきたもののまだ日本には追い付いていないだろうと思われており、当初は日本が「胸を貸す」的なムードがあったが、第1回に中国の2番手江鋳久がいきなり5人抜きして優位に立ち、日本の小林光一が6人抜きで追い上げたが、中国の主将聶衛平が小林光一、加藤正夫、藤沢秀行の3人抜きを果たして中国が勝利。中国がまったく日本に追い付き追いこしつつあることが判明し、お祭り気分は一気に吹き飛んで真剣勝負の様相を帯びた。聶衛平は第2回には5人抜き、第3回にも主将決戦に勝利するなど「鉄のゴールキーパー」と呼ばれる大活躍をし、中国3連勝の立て役者となった。その後日本も巻き返して第8回までは4勝4敗としたが、中国は若手の成長も著しく、特に常昊が第10回に5人抜き、11回に6人抜きの活躍で、勝ち抜き戦は第11回までで日本の4勝7敗となった。中国のレベル向上が確かなものであることを裏付け、その後に始まった各種の世界選手権での韓国棋士の躍進とともに、日本の後退を印象づけることとなった。また聶衛平はこの棋戦の活躍で中国の国民的英雄となり、1988年に中国囲棋協会から棋聖の称号を授与された。
第1回から11回までは両チームによる勝ち抜き戦で行われた。第2回以降は、1番手を女流棋士、2番手を新鋭棋士とするようになったが、第4〜9回は女流戦は無し。第12回から、日中のNEC杯優勝者同士による優勝戦3番勝負、日本のNEC杯俊英戦と中国のNEC杯新俊戦優勝者による俊英戦3番勝負、日本の女流本因坊戦（第12回は選抜棋士）と中国の全国囲棋個人戦女子部優勝者による女流戦3番勝負の、三部構成の個人戦となる。第16回で終了。11回までの対抗戦の戦績は日本の4勝7敗。ルールは、対局場所が日本の場合は日本ルール、中国の場合は中国ルール。
■文芸ミュージシャンの勃興 2002年11月27日発売 ポリスター収録曲/ワルプルギスの夜■U.F.O.CLUB TOKYO JAPAN VOL.3 2005年7月20日発売 CAPTIN TRIP RECORDS収録曲/D♭の題名のない練習曲
写っている避難民のうち、当時8歳の少女だったグエン・ティ・キム・リエンは2017年時点も存命で、農業を営んでいる。当時、朝食の準備をしていると自宅近くでナパーム弾の爆撃が始まり、家族や近所の人々とともに川に飛び込んだところ、撮影していた沢田に助けられた。周辺にいた米兵の一部は銃を向けていたが、発砲はされなかった。沢田はその後も村を何度か訪れて子供たちにケーキを配り、死亡の知らせが伝わると村中が悲しんだという。また生き残った一家にピュリツァー賞の賞金36万円のうち6万円と、「幸せに」と書いた「安全への逃避」の写真を贈ったという。
陳の大夫の夏御叔と夏姫のあいだの子として生まれた。父方の祖父は陳の宣公の子の公子少西（字は子夏）であり、母方の祖父は鄭の穆公である。陳の霊公十四年（紀元前600年）、霊公と陳の大夫の孔寧と儀行父は夏姫と姦通し、夏姫の下着を着こんで朝堂でふざけあった。大夫の洩冶がその淫奔を諫めたため孔寧らに殺害された。十五年（紀元前599年）、霊公は孔寧や儀行父とともに夏氏の邸で酒宴を開き、「夏徴舒はおまえに似ているぞ」と儀行父に言った。儀行父は「君にも似ております」と答えた。徴舒は激怒して、陳の霊公が邸から出るときに厩の陰から矢を放って、そのまま弑した。孔寧と儀行父は楚に逃亡し、太子の媯午は晋に亡命した。徴舒は自ら立って陳侯となった。陳の成公元年（紀元前598年）冬、楚の荘王が陳を討った。捕らえられた徴舒は栗門で車裂きにされて処刑された。晋に亡命した太子の媯午が帰還して陳侯として立てられた。陳の大夫の夏齧(zh)は夏徴舒の曾孫にあたる。
2009年に石川淳と保本真吾により結成された。ユニット名は2人が好む村上龍の小説『コインロッカー・ベイビーズ』の主人公である「キク」と「ハシ」からで、キク属を意味するCHRYSANTHEMUMと、橋を意味するBRIDGEに由来している。以降SEKAI NO OWARI、ゆず、AAA、SKY-HI等のアーティストのプロデュース、作曲、編曲や、ライブにおける音源の制作なども行う。2018年5月1日にレーベル・SLIDE SUNSETを設立し事業を開始。「夕陽が沈む瞬間の景色がスライドしてずっと見られたらクール」という着想のもと、「夕陽は沈んで朝日は昇る」といった固定観念にとらわれる事無く、非現実的で違和感を感じることの出来る自由な作品を作っていきたいという意味が込められている。
駿豆鉄道へ譲渡された3両は、ED40形の形式称号はそのままに、ED4011は原番号のまま、ED409がED4012に、ED4014がED4013にそれぞれ改番され、運転台のない後位側にも窓と乗務員扉を増設して運用されたが、あくまで逆向き運転時の前方看視用で、運転台設備は設けられていなかったようである。ED4012・ED4013の2両は、1949年（昭和24年）11月11日付で岳南鉄道に再譲渡された。岳南鉄道ではED4012が1952年（昭和27年）まで、ED4013が1972年（昭和47年）まで運用されたが、いずれも解体されている。駿豆鉄道に残ったED4011は、1953年（昭和28年）に西武所沢車両工場で大改造を受け、大幅に原形を失った。改造に際して車体は流用されたものの、前後にデッキが設けられた両運転台に改造されたほか、台車は釣り合い梁式のボギー台車(DT10/TR14)に交換され、主電動機も国鉄MT10×4基に改められており、電気関係でED40形を出自とする機器類は失われた。この改造にともなって形式番号はED11形ED11に改められた。このED11も1967年（昭和42年）3月に岳南鉄道に譲渡されED31形ED311と改番されて貨物列車の牽引に使用され、1973年に廃車された。