静岡県出身。競馬学校騎手課程卒業後、1991年に騎手デビュー。当初は鈴木勝美厩舎に所属。重賞競走での優勝歴はなかったが、鈴木厩舎の管理馬であるトウホーケリーの主戦騎手を務め全5勝を挙げ、1996年には安田記念で自身唯一となるGIレースでの騎乗も果たした。2010年3月1日付でフリーから古賀慎明厩舎に所属変更。オークス優勝馬のサンテミリオンの調教を当時調教厩務員であった大西貴久とともに担当し、古賀厩舎のGIレース初優勝に貢献した。同年9月30日付けで騎手を引退し、古賀厩舎の調教助手として再出発した。妻は元フリーアナウンサーで、『中央競馬ワイド中継』（首都圏トライアングル共同持ち回り製作）でアシスタントキャスターを務めた麻井（旧姓）貴美子である。
各島にある家具店や秋葉原の家電品で売られている。机に座る、ベッドに横になるなど一部家具にキャラドルがモーションを見せるものがある。また、テレビを購入するとアパートの自室でアイスペ放送やニコニコ動画を見ることが可能になる。ただし画面のサイズがテレビのインチによって変わり、一番大きい32型でも見にくい。アパート自室を広くする事も可能。各自レベル1の部屋を与えられるが、最大レベル4まで広くすることが可能。レベルを1つ上げるのに1,500円必要になるが、日数が経過すると、工務店に話しかける事で自動的にレベル3まで拡大してくれる。レベル4にするには3,000円が必要になるが、転生するとリセットとなる。
大半の衣装は購入するのに課金を要求される。販売方法も通常のアバター販売、クジ販売、他商品の付属シリアルコードなどがあり、衣装を求むのにそれなりの費用が必要となる。中には使用期間がある安価格のレンタル衣装もある。また、アダルトゲームを中心に他社のゲーム作品とのコラボレーションがあり、主にゲームに登場している衣装の提供をされている。基本コンセプトである『CLANNAD』、『〜ダ・カーポII〜』、『SHUFFLE!』の世界観に侵食する形となっている。また家具の販売、水鉄砲を有利にするアイテムの販売も行われている。以下、×はアダルトゲーム関連
2010年1月に「コスプレ育成水鉄砲シューティング」と銘打って追加されたゲーム要素。この「水鉄砲シューティング」内ではプレーヤーはアバターではなくキャラドルを自キャラとして操り、「水鉄砲」を駆使して敵を倒しつつステージ毎に設定された任務を達成する。水鉄砲を撃つ度にタンクの水は減少し、水の残量が0になると攻撃できなくなるがマップ上にある給水ポイントで補給が可能。敵の攻撃でダメージを受けるとキャラドルのHPが減少する。HPの減少に応じてキャラドルの着ている服が脱げて行き、最終的に下着になるという脱衣ゲーム要素もある。HPが0になると行動不能になる。パーティプレイの場合は全員が行動不能になるまで続けられる。コンティニューも可能(有料)。操作キャラクターの後ろ斜め上からの視点で、敵にカーソルを合わせて弾を発射して倒すTPSになっている。水鉄砲シューティングのプレイ中は通常マップ上とは操作方法が異なり、マウスで地形をクリックして進む「初心者モード」と、キーボードのWASDキーによる移動の「上級者モード」がある。
ユーザーがバグ報告や要望などを運営に直接意見を伝える事のできる場として「あいすぺミーティング」が毎月開催されていた。初期はアキハバラ島UDX側に臨時のチャンネルを設置し「タウンミーティング」という名称で主に運営側から今後の予定の発表などを行うイベントとして実施されていが、後に運営陣アバターのマイルームを使って個別の質疑応答やバグ報告じ重点を置いた「マイルーム解放」になり、その後の参加人数の増加によりイベントホールに場所を移し「あいすぺミーティング」へと変わった。過去には　新作アイテムや今後のai sp@ceの方針等を発表する場として運営責任者を務める伴 龍一郎が登場する「伴餐会」も数ヶ月に一度開催されていた。
ニコニコ生放送を利用したイベント。アキハバラ島UDX側にあるイベントホールで司会の運営キャラクターとツッコミを入れつつ視聴するのが習わしとなっていたが、その名の通りニコニコ生放送で配信されるため、放送を見るだけならai sp@ceにログインせずとも可能。外神田ジュエルス声優などが出演。内容によっては事前にユーザーからお便りが募集される。コミックマーケット77では企業ブースから3日間生放送された。また、ai sp@ceユーザー向けに制作・放送されていたジュエルズ生放送以外にも「とりあえず生中」「独占！モコモコ60分」など、週に数本が定期的にイベントホールで放送されていた。
第20編成以降は軽量ステンレス構造となり、車体構造が一部異なるが、車体外板は従来通りのコルゲート加工なので一見して分からない。変更点は、室内ドアの隅柱などの工作や化粧板の継ぎ目の押面の位置などである。外板のコルゲートの本数は1本少ないため、側窓下のコルゲート部までの隙間が大きい。後年、側窓とコルゲート部の間に側面帯を追加したが、第19編成まではコルゲートの上端2本に貼付された。東急車輛での強度試験に車体を供出したデハ3054号と踏切事故により修繕したクハ3758・デハ3108・デハ3058号の4両も同構造の車体がほぼ新製され、手摺り・側ドア・パイプ棚・冷房風洞は可能な限り再利用したが、デハ3054号の風洞は新製車と同等とされた。第8編成の客用扉は破損した数枚以外再利用したが、窓ガラスの支持方式がHゴムのものと、デハ3100形用の押さえ金支持式、破損不足分の第28・29編成と同等の新製客用扉が復旧の際にランダムに取り付けられた。したがって、1両の中に複数の形態のドアが混在する。これらの車両にも窓下に帯を追加したが、連結相手に合わせてコルゲート上に貼付されており、帯の位置が低い点が完全新造車と異なる。