免許の更新は5年毎だがSDカード優遇店および施設・サービスはカードの色に関係なく、それぞれの特典有効期間がばらばら（発行日から1年間のみ有効のところもあれば、5年間まるまる有効なところもある）で年数が経つほど有効期限を過ぎていて、特典の対象外となってしまう優遇店もある。運転免許更新時に警察官から「交通事故の裁判などの際にSDカードがあれば無事故・無違反の証明となり、弁護側に有利になる」とSDカード更新を勧誘されるが、実際には刑事事件の裁判で被告人の違反・前歴証明は検察側にあり、SDカードがなくても一切不利にはならない。SDカード発行手数料だけで年間54億円もの収入があり、そのうち役職員給与だけで33億円が支払われている（2007年〈平成19年〉度）。常勤役員は警察庁や自治省・財務省の天下り役人で占められており、典型的な天下り商売との批判も強い。
ガソリンスタンド（給油・洗車やオイル交換などの割引）、金融機関（マイカーローンの金利優遇）、ゴルフ場（プレー料金の割引）、運転代行、指定自動車教習所（入校料金割引）など、優遇される業種や割引内容は複数ある。
交通反則通告制度や人身交通事故が無い公的証明書であり、法的な効果は何も持たないが、一例としては、個人タクシーの申請、事業所における安全運転意識の啓発を目的に活用されている。また、社用で社用車を運転するための社内資格として、SDカード取得を義務付けている事業者もある。さらには、就職時のチェック項目の1つとして活用している事業者もある。安全運転に対する一種の特典制度でもあり、優遇店にはロードサイド店舗が多い。
福岡県出身。1981年九州大学経済学部卒業、西部ガス入社。2008年エネルギー統轄本部リビングエネルギー本部CISプロジェクト部長。2014年執行役員情報通信部長。2015年常務執行役員総務広報部長。2016年取締役常務執行役員。2019年から代表取締役社長を務め、都市ガスの小売全面自由化による九州電力との競争激化に対応するため、事業の多角化を進めた。
道永 幸典（みちなが ゆきのり、1957年（昭和32年）11月1日 - ）は、日本の実業家。西部ガス代表取締役社長。
鎮原県は慶陽市の南西部、北緯35度27分から36度16分、東経106度44分から107度36分に位置し、東は慶城県、西峰区、西は寧夏彭陽県、南は平涼市涇川県、崆峒区、北は環県と接する。
楳垣 実（うめがき みのる、1901年2月18日 - 1976年2月29日）は、日本の言語学者。専門は比較語学、方言、隠語。外来語辞典や隠語辞典を編纂したことで知られるが、語源についての随筆もある。京都府生まれ。1923年同志社大学文学部英文学科卒業。1924年長野県木曽中学校（現長野県木曽高等学校）嘱託。同志社大学教授、太平洋戦争では南支に従軍。和歌山大学教授、1952年帝塚山学院短期大学教授、1966年定年、関西外国語大学教授。1972年紫綬褒章受勲。
それぞれの航空艦隊（中将指揮）は一つ或は複数の航空戦隊（少将指揮）で構成されていた。航空戦隊は二つ以上の航空隊（大佐・中佐指揮）で構成された。空母航空隊の場合は空母の搭載数にもよるが12 - 72機の航空機と予備の航空機4 - 12機で構成された。地上基地航空隊は、9機編成の幾つかの「分隊」（少佐・大尉指揮）で構成されていた。これは帝国陸軍航空隊における「中隊」に相当する。それぞれの分隊は3つの「小隊」（中尉・少尉・兵曹長指揮）に分けられ、それぞれの小隊は3機の航空機で構成された。1944年以降の戦闘機隊小隊は、航空機4機編制となった。他国の航空隊と違い、多くの操縦員は下士官や兵であった。太平洋戦争の開戦当初の海軍航空隊には地名が、特設航空隊には番号名がそれぞれ付与されていた。地名を付与される海軍航空隊は、通常は特定の海軍基地に配されていた。
国鉄在来線や各私鉄は1970年頃までに決めた最高速度120 km/hを20年以上更新しなかった。しかし他の交通機関に対抗して乗客を確保するため、各鉄道会社は昭和の最後の頃から再度スピードアップに取り組み始めた。まず1988年に近鉄が新幹線から乗客を取り戻すために名古屋と難波を2時間で結ぶダイヤを設定し、「アーバンライナー」21000系電車を投入して（区間限定ではあるが）最高速度130 km/hで走り始めた。翌年JR東日本の651系電車「スーパーひたち」が130 km/h運転を開始した。この列車は日本の在来線で初めて表定速度が100 km/hを上回った。JR九州は1992年にビュッフェなどの乗客サービスを充実させた新型特急787系電車を「特急つばめ」としてデビューさせ、高速バスや九州内の航空便に対応した。その後JR各社で上記技術的改良を取り入れた特急列車が製造され、130 km/h運転が広がった。特急車以外ではJR西日本の新快速が、1995年に投入された223系1000番台で130 km/h運転を行っている。例外としてJR西日本の681系電車が、新幹線に準じた規格で作られているほくほく線内で160 km/h運転を行っている。また新幹線では、1992年から300系電車を使用した「のぞみ」が運行され、最高速度のアップと到達時間の短縮が達成された。その後登場した500系電車は更に速くなったが、スピードを重視しすぎて居住性が低下して乗客の不評を買ったため生産数は伸びず、その後は速度と居住性を両立させた700系電車に移行している。