『マッハ!!!!!!!!』と違いムエタイを主題にした映画ではなく、各スポーツのタイ代表選手による、そのスポーツの動きを活かしたアクションが用いられている。ストーリーはきわめて明快で、ある辺境の村に慈善活動で訪れていた国家代表のスポーツ選手が、核兵器を持って村を占拠したテロリストに対して反撃を仕掛け、見事核兵器の脅威からバンコクを保守するというもの。前作同様、愛国的な作品でもある。英題『Born to Fight』は、1980年代に流行ったパンナー・リッティクライによるアクション映画シリーズの題でもある。なお、パンナー・リッティクライはこの作品の原作・監督も行っている。
デビューしたのは1989年だが、その後長い下積みが続いた。1998年にガイ・リッチーの『ロック、ストック&トゥー・スモーキング・バレルズ』に出て知られるようになった。舞台にも多く出演している。1997年に女優のシエンナ・ギロリーと結婚したが、2000年に離婚。
ソニー株式会社と株式会社豊田自動織機の共同出資で設立された企業であった。モバイル機器向けの小型の液晶ディスプレイ（低温ポリシリコンLCD）を主に生産していた。IDTech社（台湾奇美電子と日本IBMの合弁会社）の液晶ディスプレイ製造事業（ただしIDTechはアモルファスシリコンLCDを生産していた）を継承した。詳細は沿革を参照。2007年12月1日付けでエスティ・エルシーディーと経営統合し、ソニーモバイルディスプレイ株式会社となった。（2009年3月31日までに、ソニーの完全子会社に移行した。）
指揮者の八尋和美氏の指導のもと、J・S・バッハやメンデルスゾーンなどの宗教音楽を中心として、4つの演奏会（東京六大学混声合唱連盟定期演奏会、同志社学生混声合唱団C.C.D ・早稲田大学混声合唱団交歓演奏会、八声会交歓演奏会、定期演奏会）を軸に活動を行う。同志社学生混声合唱団C.C.Dとの親交が深く、1年ごとに東京と京都を持ち回りで交歓演奏会を行っている。
早稲田大学混声合唱団（わせだだいがくこんせいがっしょうだん、Waseda University Mixed Chorus）とは、早稲田大学の学生で構成される混声合唱団。通称「早混（そうこん）」。東京六大学混声合唱連盟、八声会に加盟。
当SCは八街駅より北方に約2.5キロメートル離れた、国道409号沿いに位置するショッピングセンターである。核店舗はイオン八街店である。専門店は35店舗あり、別棟からも構成される。全ての棟が平屋建てで、駐車場も平地である。日本で数少ない平屋建てのイオンで,「生きた化石」の愛称で親しまれている。食品売り場がマックスバリュの時代は、ジャスコとマックスバリュ（イオンリテール運営）が一体となる珍しい形態の店舗であった。マックスバリュは一時期24時間営業を行っていた。
1944年、朝鮮唱劇団の第3回作品。パク・シン演出、キム・ヨンス編曲、ペ座首：キム・ヨンス、継母：ソン・チュウォル（成秋月）、ジャンスェ：パク・フソン、薔花：キム・ノクチュ（金綠珠）、紅蓮：キム・オンニョン（金玉蓮）、府使：パク・ヨンジン（朴英珍）。特にジャンスェ役のパク・フソンと紅蓮役のキム・オンニョンは最高の名声を博し、この作品を契機に人気がピークに達した。薔花紅蓮伝を初めて唱劇化したもので、空前の大盛況を成した。座首の娘、薔花と紅蓮が継母の虐待と悪巧みで死んでいったが、優秀な府使の赴任で事実が明らかにされ継母と長男は処刑される。寃鬼となった薔花と紅蓮の恨みは解け、天上に昇って天女になるという物語。
朝鮮・孝宗の時代に平安道の鉄山府使を務めたチョン・ドンフル（全東屹）が、継母の凶計によって無念の死を遂げたチャンファ（薔花）・ホンニョン（紅蓮）姉妹の事件を扱った現地の物語をもとに作ったという。チョン・ドンフルの6代目の子孫マンテク（萬宅）の要請でパク・インス（朴仁壽）が1818年（純祖18年）12月1日に漢文本を書き、これをもとにハングル版が書かれた。漢文本はチョン・ドンフルの8代目の子孫ギラク（基洛）が1865年（高宗2年）に編纂した『嘉齋事實錄』と『嘉齋公實錄』に載せられ、国漢文の方は『光國將軍全東屹實記』に掲載された。
東名高速道路の建設開始当初、高速自動車国道（日本道路公団）は、原則として建設時の借入金が返済されるまで無料開放をしないとの位置付けであった。このため各路線ごとの借入金がそれぞれの路線の収益により返済された後は、無料開放される予定であった。だが田中角栄内閣によって、高速料金全国プール制が導入され、全国の高速道路の収支を合算することとなったため、東名高速をはじめとする利用者の多い路線の収益で、他の赤字路線の借入金を返却する状態となった。赤字国債によって建設費を賄ったこともあり、無料化は度々先送りされた。2002年8月7日に、道路関係四公団民営化推進委員会は高速道路の無料開放を断念し、日本道路公団民営化に伴う高速道路の恒久有料化を決定した。この委員会決定通りであれば、高速道路の無料開放の可能性は消滅するが、最終的には道路公団民営化の方針で、2005年の民営化後45年以内に借入金を返済し、日本高速道路保有・債務返済機構を解散することが日本高速道路保有・債務返済機構法で義務化され、最終的には高速道路の全面無料化を実施し、残った借入金を税投入で償却する事とした。民営化時の借入金は、約40兆円に相当すると言われている。なお新直轄方式の高速自動車国道や、一部の高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路、一部の地域高規格道路、その他の自動車専用道路として、無料開放されている路線もある。