エラシコはリベリーノが得意にしていたフェイントの一種でポルトガル語で輪ゴムの意。リベリーノのエラシコは左足のアウトサイドをボールに軽く当て相手にその方向へ行くと思わせ、すぐ次の瞬間に同じ足のインステップで切り返し相手を抜き去るという難易度の高い技である。インステップで切り返した時にボールが指ではじいた輪ゴムのように素早く移動することからエラシコと名付けられた。リベリーノがエラシコの発明者と広くいわれているが、リベリーノは後にコリンチャンスのチームメイトであったセルジオ越後が教えたと語っている。リベリーノが、テストマッチで初めて越後のエラシコを見た時、フルバックのエドアルドがピッチ外に出されそうになるほどのフェイントになった。リベリーノは見たものが信じられず、越後に何をしたか問うと、越後はリベリーノにやり方を教えた。越後はリベリーノに「僕が発明し、君が完璧にした」と言っている。今ではクリスティアーノ・ロナウドやズラタン・イブラヒモビッチが度々使用していることでも有名である。最もポピュラーな使い手としては同じブラジルのロナウジーニョが有名である。彼によってエラシコの名が有名になった。
1994年セカンドステージから清水エスパルスの監督に就任したが,成績不振のためこの年限りで辞任した。澤登正朗へFKの個人指導をする等、自らの技術をチームに伝える指導に熱心であった。また、後にブラジル代表選手となるジャウミーニャを入団させた。彼はチーム在籍1年であったが、ドリブルからシュートまで持っていける個人技でチームの攻撃を担った。（その後、彼はパルメイラスを経て、デポルティーボ・ラ・コルーニャで1997年～2004年まで在籍。（2002-2003年のレンタル移籍も含む）ピッチの魔術師と言われ、ヨーロッパの舞台に活躍した。）1999年、 ワールドサッカー誌の20世紀の偉大なサッカー選手100人で38位に選出された。2003年から2004年までコリンチャンスでゼネラルマネージャーを務めた。
1962年にコリンチャンスに入団。1965年にトップチームの公式戦にデビュー。同年、19歳でブラジル代表に初選出されハンガリー戦に出場した。1970年のメキシコワールドカップでは、左ウイングのレギュラーとして3得点をあげるなど活躍し、優勝に貢献した。ペレ、トスタン、ジャイルジーニョ、ジェルソン、クロドアウドらを擁したブラジルは、7戦全勝と強さを見せつけ、史上最強のブラジル代表といわれた。ペレの引退後のブラジル代表ではトップ下の位置で背番号10をつけ、ペレの後継者として活躍した。1974年のワールドカップでも3得点をあげた。この大会では対東ドイツ戦では、相手選手の作った壁の間にはいったジャイルジーニョがリベリーノがボールを蹴る直前にしゃがみ込み、そのわずかなすき間を通過させるという、トリッキーなゴールを決めた。1978年のワールドカップでは大会に入ってからの足の負傷で3試合の出場にとどまった。リベリーノはワールドカップに3度出場、15試合6得点。代表公式戦には通算122試合出場、43得点をあげた。晩年はサウジアラビアのアル・ヒラルでプレーし1982年に引退。
ACレッジャーナ1919のユースから2002年にインテルへ加入、リザーブチームに所属してイタリア・ユースカップで10ゴール、イタリアユースリーグで9ゴールをあげた。2004年1月13日のコッパ・イタリア戦で初のトップチームデビューを果たした。その後パルマFCにレンタル移籍されたが6月に再びインテルに戻った。2004-05シーズンはセリエBのアスコリ・カルチョにレンタル移籍されて25試合に出場したがノーゴールに終わった。2005年8月トリエスティーナにレンタル移籍、シーズン前半は怪我のため活躍できなかったが終盤16試合中8ゴールをあげる活躍を見せた。2007-08シーズンはセリエBのスペツィア・カルチョにレンタル移籍された。
延宝8年（1680年）、小松藩第2代藩主・一柳直治の三男として生まれる。母は正室の性善院（近江大溝藩主・分部嘉治の娘）。元禄12年（1699年）8月9日、男子のなかった14歳年長の庶長兄・一柳頼徳（のちに第3代藩主となる）の養子となり、同月26日に徳川綱吉に拝謁する。ゆくゆくは第4代藩主となることが予定されていたが、宝永2年（1705年）4月に父や兄に先立って早世した。享年26。江戸・三田の中道寺に葬られた頼徳は直堅の死の直後、宝永2年（1705年）閏4月に、直治から家督を譲られて藩主となる。頼徳は甥の一柳頼邦（次兄・一柳治良の長男）を養子に迎え、頼邦が第4代藩主となった。
これらの車両は就役後、前面に「工事」「救援」と書かれた円形の運行標識板を取り付けて、昼間は尼崎車庫や尼崎駅構内の側線に留置されて、夜間に保線工事に出動した。1966年に151の制御器を153,154同様単位スイッチ式間接非自動式のものに換装、翌1967年の昇圧に対応した。1971年には151,152,154のPT11-SA1パンタグラフをPT41-SA1に換装された。152は架線作業用自動車への代替で1977年6月に廃車、その後も阪神唯一の吊掛駆動車として151,153,154の3両が残ったが、1930年代中盤の鋼体化改造以来50年近く経ち、台車や電装品などはその前身である1921年登場の331形から60年以上使用されているものもあるなど、経年による老朽化がはなはだしかった。そこで、初期の高性能車の機器を流用して1986年に201・202形無蓋電動貨車を新造、余剰となった151,154が同年8月廃車となった。残る153も1987年に登場した110(4代目)に置き換えられて同年10月に廃車、阪神電鉄の線路上から吊掛駆動車が消滅した。