マテックは5歳からテニスを始め、1999年にプロに転向。2001年全米オープンで主催者推薦選手として4大大会に初出場。1回戦でアリシア・モリクに 4-6, 6-2, 6-4 で敗れた。なかなか初戦突破することが出来ず初勝利を挙げたのは2007年ウィンブルドン選手権でようやく1回戦に勝利した。2008年ウィンブルドン選手権では3回戦で当時10位のマリオン・バルトリを 6-4, 6-1 で破り初めて4大大会で4回戦に進出した。4回戦ではセリーナ・ウィリアムズに 3-6, 3-6 で敗れた。2008年11月に結婚し夫の姓を併用してベサニー・マテック＝サンズと名乗るようになる。2011年1月のホップマンカップではジョン・イスナーとペアを組み優勝した。2012年全豪オープンではホリア・テカウと組んだ混合ダブルスで決勝に進出し、エレーナ・ベスニナ&リーンダー・パエス組に 6–3, 5–7, [10–3] で勝利し初の4大大会タイトルを獲得した。2013年全仏オープンでは2回戦で2年前の優勝者李娜を 5–7, 6-3, 6-2 で破る殊勲を挙げ4回戦に進出した。4回戦ではマリア・キリレンコに 5–7, 4-6 で敗れた。2015年全豪オープン女子ダブルスそして続く2015年全仏オープン女子ダブルスで、ルーシー・サファロバとペアを組んで優勝した。2015年全仏オープン混合ダブルスでマイク・ブライアンとペアを組み優勝した。2017年1月9日付ランキングでダブルス1位になり2017年全豪オープン、2017年全仏オープンでサファロバとのペアで優勝を果たし女子ダブルス通算5勝となった。しかし2017年ウィンブルドン選手権シングルス2回戦のソラナ・チルステアとの試合中に転倒して右膝を痛め途中棄権、長期離脱を余儀なくされてしまった。
このページは、アフリカネイションズカップ2021予選のグループKの結果をまとめたものである。このグループは、コートジボワール、ニジェール、マダガスカル、エチオピアの4か国からなる。2019年11月から2020年11月にかけて、ホームアンドアウェーの総当り戦で本大会出場を懸けて競う。成績上位2チームがアフリカネイションズカップ2021本大会出場が決まる。
古河公方家では足利晴氏が公方の地位を確立し、高基は隠棲。また、山内上杉家では上杉憲政が家督を継ぎ、憲寛は敗れて上総宮原（市原市）にて隠棲した。扇谷上杉氏もこの乱の影響を受ける。享禄2年（1528年）末には、後北条氏の抗争が大規模化しているが、内乱中の山内上杉氏・古河公方は頼れなかったため、扇谷上杉朝興は甲斐・武田信虎と同盟を結んだ。この時期の乱を「永正の乱」と比較したとき、古河公方家の内乱と山内上杉家の内乱は互いの連携が弱く、周辺の武家を広く巻き込むことはなかった。個々の領内での権力争いとしての側面が強く見られており、古河公方家と山内上杉家ともに「享禄期には、その存立は領域権力としての性格を本質にしつつあった」と評価される。
1948年（昭和23年）に高田馬場 - 新宿間の免許を取得した西武鉄道は、村山線を高田馬場駅から新宿駅まで延伸することとなった。しかし新宿周辺の区画整理がなされていなかったため、1952年（昭和27年）3月25日に西武新宿駅までを暫定的に開業した。これに伴い、当時「西武線」もしくは「村山線」と呼ばれていた路線は「新宿線」と改称された。西武新宿駅は仮駅のまま営業を続け、新宿駅東口の再開発を待っていた。元々、当駅の周辺は角筈と呼ばれた地域だった。当駅の場所には都営バスの新宿車庫があった。西武新宿駅（角筈） - 新宿駅間は元々、同社が1951年（昭和26年）まで所有していた新宿軌道線（西武軌道線、新宿 - 荻窪間、後の都電杉並線）の休止区間を東京都に譲渡せずそのまま免許線として保有し、また軌道も長年放置されていた。この軌道跡の所有権を根拠に、ゆくゆくは新宿駅まで延伸する計画だった。1950年代終わり頃から、新宿東口駅舎を取り壊して駅ビルを建設する計画が立てられた。西武もこの計画に参加し、新宿線は駅ビルに乗り入れる予定になった。新宿歴史博物館の「ステイション新宿」では、新宿駅ビル設計図によると、西武線はビル2階に高架線で乗り入れ、2階には切符売り場・駅務室、1階にも駅務室が置かれる設計であったとされている。一方、「建築界」1964年8月号「新宿東口民衆駅・新宿駅東口地下駐車場」に掲載されたビル竣工時の図面によると、3階に西武駅務室、2階に改札、ホーム事務室、出札室、1階に改札、出札室が設置されることとされている。1961年（昭和36年）3月15日付の『社内報西武』には、西武新宿線の新宿駅乗り入れ決定と、具体的な駅ビルの計画が報じられていた。これによると、1階に駅ホールと西武新宿駅出改札室と駅務室、2階に西武駅務室と建物外にホーム一面、3階に西武駅長室その他が設置される。また「駅ホームはビル外にできるので、伊勢丹の方から見ると当社の電車が真正面から見えるようになる」とされている。「実はこのときの計画の痕跡が今も残っている。ルミネエストの建物は1階の天井が高く、2階はかなり低い。1階の吹き抜けもやたらと広い。かつての設計図を見ると、このフロアの形が西武線乗り入れ計画の名残だとわかる。」。と、駅ビルの1階から2階にかけての吹き抜けを西武線ホームの「名残」とする説があるが、前述の1961年（昭和36年）3月15日付『社内報西武』には「駅ホームはビル外にできる」とされている他、『建築界』1964年8月号「新宿東口民衆駅・新宿駅東口地下駐車場」に掲載されたビル竣工時の図面にもビル外のホームとビル吹き抜けはそれぞれ独立して設置されており、吹き抜けは「西武線乗り入れ計画の名残」ではないことを確認することができる。