1953年（昭和28年）、羽後銀行(当時)が、同行の付随業務や不動産関連業務を担うために設立。北都銀行の発足後には、現社名に改称された。2010年（平成22年）6月まではシンクタンク業務も担うも、同年7月1日、同業務を株式会社フィデア総合研究所へ譲渡した。2012年（平成24年）3月1日付で北都銀行本体に吸収合併され、解散した。
フロンティヌスは、リンゼイ・デイヴィスの《密偵ファルコ》シリーズという古代ローマを舞台としたミステリーに登場している。他にもアマンダ・コックレルがダミオン・ハンター名義で書いた The Centurions という三部作の小説にもフロンティヌスが登場している。
フロンティヌスは軍事に関する理論的な論文を書いたが、それらは現存していない。彼の著作 Strategemata はギリシアやローマの歴史から戦略の例を集めたもので、表面上は将官向けの本だった。また、ドミティアヌスの下で将官としてドイツで戦った経験も記しているが、ウァレリウス・マクシムスやティトゥス・リウィウスといった著作家の書いたものと逸話の内容が似ており、それらの文学作品に基づいて書いた可能性が指摘されている。4作目の本については贋作ではないかとも言われている。
フロンティヌスが最も心配したのは配水システムにおける漏水で、特に地下の配管では漏水箇所の特定と修理は難しく、現代の技術でもこの問題は重大である。地上の水路は石工をよい状態に保つことが重要で、特にアーチ上の水路の点検が重要である。フロンティヌスは水路の近くに木が生えないように保つことが基本だとした。木は根を延ばして構造にダメージを負わせる可能性があるためである。彼はまた水路の状態管理についての現行法を調べ、新たな制定法の施行の必要性を訴えた。
配水には、都市に入る際の高さ、水質、水量などが複雑に影響する。水質が悪い場合は灌漑や庭への水遣りや流水式洗浄などにしか使えず、水質がよければ飲用に使える。中間の水質のものは風呂や噴水に使われる。しかし、当時は異なる水質の水道を相互に接続して混ぜて使っていた。そこでフロンティヌスは、最初にそれらを分離することを決定した。
フロンティヌスの最大の著作は2巻の『水道書』 De aquaeductu で、ローマ水道の現状を皇帝に報告した公式文書である。ローマの水供給の歴史と詳細が記されており、水道の利用と保守に関連する規則も含んでいる。全てのローマ水道の歴史が、水路の大きさや水量の詳細を含めて記されており、アッピア水道、アルシエティナ水道、テプラ水道、新アニオ水道、ヴィルゴ水道、クラウディア水道、トライアーナ水道などを扱っている。また、それぞれの水質についても、主に水源が川か湖か泉かという点から記述している。水道長官となって最初に行ったことは水道の地図を作ることで、それによって保守を行う前にそれらの状態を評価できるようにした。彼は水道の多くが軽視され、能力を最大限に発揮していなかったと述べている。中でも農夫や商人が不法に水道を流用することを特に心配した。誰でも水路に管を挿し込んで水を無断で利用することが可能だったためである。そこで彼は、取水口での取水量と各地への供給量を几帳面に調べ上げ、不一致がないかを調査した。フロンティヌスはウィトルウィウスの前世紀の著作『建築について』(De Architectura) をよく知っていた。『建築について』には用水路建設とその保守についても記述があり、フロンティヌスは自らを「配管工」だとしたこともある。
2013年度までは、日本貨物鉄道（JR貨物）による貨物列車も運行されていた。かつては美祢駅から宇部線宇部港駅との間で石炭・石灰石運搬の専用貨物列車（DD51形ディーゼル機関車牽引、貨車は石炭車のセキ6000形・セキ8000形）が昼夜を問わず多数運転された。特に美祢線南部の各駅が十分な有効長を持つ行き違い施設を備えていることや、松ヶ瀬・鴨ノ庄の両信号場の存在は、この石灰石輸送全盛時の設備増強に由来している部分が大きい。この貨物輸送が旅客輸送以上に収益をもたらしてきたため、当線は運賃設定上は「幹線」とされた。しかし主たる顧客であった宇部興産が自社の専用道路を開通させ、石灰石輸送をトラック輸送に移行させたのに伴い、宇部港駅向けの石灰石列車は1998年（平成10年）に廃止となった。近年まで運行されていた系統として、重安駅と宇部線宇部岬駅との間で1日1往復運転される専用貨物列車が存在した。牽引機はDD51形・DE10形ディーゼル機関車、貨車はホキ9500形で、太平洋セメント重安鉱業所で生産される塊石灰石をセントラル硝子宇部工場へ輸送するものであった。これについては、ホキ9500形の老朽化に伴い2009年10月18日の運行をもって廃止となった。このほか、美祢駅と山陰本線岡見駅との間を山陽本線・山口線経由で専用貨物列車（通称:岡見貨物）が1日1往復運転されていた。牽引機はDD51形、貨車はすべてタキ1100形であった。これは、宇部興産伊佐セメント工場で生産される炭酸カルシウムと中国電力三隅発電所で発生するフライアッシュを相互に輸送するものであった。2013年7月の水害に伴う山口線の運休により、この列車は運行休止となりトラックによる代替輸送がおこなわれた。さらに同年10月に発生した三隅発電所のトラブルなどの影響もあり、そのまま運行再開されることなく2013年度末をもってこの貨物列車は廃止となった。これをもって、美祢線におけるJR貨物の第二種鉄道事業は2014年4月1日付で廃止となった。