島式ホーム1面2線と留置線を有する地上駅。大宮方面行きの当駅始発が設定されている。駅舎は大宮方面ホーム側にあり、島式ホームとは地下道で連絡している。かつては駅舎に接する単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の計2面3線を有していたが、高架化工事に伴い、上述の通り2014年9月28日から島式ホーム1面2線のみとなっている。なお、高架化工事完成後は島式ホーム2面4線となる予定である。駅に隣接するキッコーマンの醤油工場から貨物輸送が行われていた名残りから、駅構内面積は広い。また、旧駅舎（2代目）は木造2階建ての洋風駅舎で、東武野田線の前身である総武鉄道の本社が置かれていたため、学校風の大柄な建物だったが、高架化工事に伴い、2018年1月19日の仮駅舎移転後に解体された。以前野田車掌区が存在したため車掌は当駅で交代していたが、2011年7月23日のダイヤ改正で七光台駅に変更された。
岐阜県農業大学校（ぎふけんのうぎょうだいがっこう）は、岐阜県が運営する農業大学校。農業技術者、農業者の養成を目的としている。全寮制、2年制である。
岡本 慶子（おかもと けいこ、11月20日 - ）は、日本の漫画家。岡山県出身。椙山女学園大学短期大学部文科国文専攻卒業。代表作に『CUTE BEAT おしゃれクラブ!』などがある。秋田書店の『月刊プリンセス』に掲載された『7月はガラスのリボン』でデビューした後、講談社の『なかよし』やその姉妹誌『るんるん』で連載した。
街は斜面の急な丘に造られているため、移動が困難な場所である。この街からコンゴ川の上流にかけては、1485年にポルトガル人探検家ディオゴ・カンによって、彼のコンゴ川旅行の限界として落書きの彫刻がなされて以来、探検のための洞窟が多くある場所として有名である。
コンゴ川の河口から120kmさかのぼった場所にあり、外洋船が着岸できる。マタディから350km上流のキンシャサまでは、リビングストン滝と呼ばれる急流が連続しており、船の航行が不可能である。そのため、内国水運の結節点であるキンシャサまでの鉄道が引かれ、コンゴ唯一の外港として発展してきた。
バレーボール、Vリーグ1部（プレミアリーグ）の岡山シーガルズのメインスポンサーでもある。銀座にある有名な「中銀カプセルタワービル」、山梨県の「山梨中銀スタジアム」などは、山梨中央銀行に由来し、中国銀行とは無関係である。
障がい者のうち、ATM操作ができないなどの理由で窓口対応せざるを得ない者に対し、窓口対応であっても手数料はATM利用時と同じ料金体制としている。また、視覚障がい者でもATM利用できるように、音声案内機能が付いたATMを設置している。
2008年（平成20年）6月2日に、岡山県内に本店を置く金融機関のうち、中国銀とトマト銀行・岡山県下全信用金庫（おかやま・水島・津山・玉島・備北・吉備・日生・備前）および笠岡信用組合のあわせて11金融機関におけるATM･CD相互出金利用手数料無料提携を行うことを発表した。
クレジットカード一体型ICキャッシュカード「DREAMe-W」（ドリーミーダブル）のTVCMには永島旭頭取（当時）が自ら出演していた。また2011年には在阪テレビ局各社にて、兵庫県の明石支店の新設告知（2011年6月）を案内したCMにも永島が出演し、さらに、在阪ラジオ局でも出演のCMが流されるなど、広告塔を担っていた。現頭取の宮長雅人も在阪局向けのラジオCMに出演している。
ベルーガの最初の実用飛行は、納入の翌年となる1996年1月15日に行われた。ベルーガは、欧州各地で製造されるエアバス機のパーツやコンポーネントを最終組み立て工場へ輸送する任務に従事し、全5機の導入によりスーパーグッピーは完全に退役した。ベルーガの新しい大型貨物扉や貨物搭載システム（#機体の特徴参照）により、スーパーグッピー時代と比べて、貨物の積み下ろしに要する人員が18人から2人に省力化され、所要時間が1時間半から45分に短縮された。エアバス社はベルーガを用いたチャーター輸送事業へも進出することとし、1996年6月30日、ベルーガの運航を担当する専門会社の設立を発表した。この専門会社は「エアバス・トランスポート・インターナショナル」（Airbus Transport International、以下ATI）社と名付けられ、同年9月20日に登記された。ATIは1996年11月にフランスの航空当局から航空運送事業の認可を取得し、11月24日に最初の請負輸送業務を行った。全5機のベルーガはATI社が運航するようになり、1997年には全機で合わせて年間1,400回、2,500時間の飛行を行なった。ベルーガの運航開始以降も、エアバス機の生産数は拡大の一途をたどり、2011年にエアバスは社輸送量の増加に対応するため「フライ10000」と呼ばれる計画を開始した。この計画では、積み荷、積み降ろし方法を含めた物流インフラの最適化を目的とし、2017年までにエアバス社の輸送機の年間総飛行時間を1万時間に増やすことを目指したものだった。2014年の時点では欧州11カ所の工場間を結び、1日あたり2から4便、1週間に60回以上飛行した。2017年には、1日あたり5便、週6日の飛行を行うようになり、飛行時間が8,000時間を超えたが、飛行スケジュールには遅れが目立つようになり、増便はほぼ限界に達した。