ポケットカード（旧マイカルカード）が発行していた「マイカルカード」は、全国のサティとビブレにて特定日の割引特典が受けられたが、マイカル九州とは2006年4月30日、マイカルとは2005年12月31日を以て提携を解消した。マイカル九州の再建にイオンの支援を受けたこともあり、イオンクレジットサービスが「サティカード」を発行するようになり、毎月15日・25日を「サティカード感謝デー」とした。以来、このカードではマイカルのサティ・ビブレでの特典を受けられなくなると共にマイカルの「サティ・ビブレカード」で当社の特典を受けられなくなったが、イオン九州との合併が近づいた2007年5月に、特典適用日が毎月20日・30日の「お客さま感謝デー」に変更されると共にサティカード自体が「イオンカード」に統合され、先にイオンカードに統合されていたマイカルの「サティ・ビブレカード」やイオンマルシェの「イオンカルフールカード」（いずれもイオンクレジットサービスが発行）も当社の特典が受けられると共に「サティカード」でジャスコ、マックスバリュ、メガマート、イオンスーパーセンター、ミニストップ、カルフール、マイカルのサティ・ビブレなどの特典が受けられるようになった。現在、新規募集は「サティカード」から「イオンカード」の募集に切り替えている。また、既存の会員の有効期限到来時には「イオンカード」が切替発行される。
2001年9月14日、マイカルとともに民事再生手続きを開始し、経営破綻が明らかになった。その後、会社更生法による更生に切替が行われた。スポンサーには広島市に本社を置き九州でもGMS「ゆめタウン」を数多く展開するイズミも名乗りを上げたが、結局はイオンがスポンサーとなり、イオンの支援の下で再建を続け、マイカルより一足早く2005年2月4日に更生手続きが終了した。2007年春には、更生手続き終了後初の新設店舗として、サティ「本家」のマイカルから独立しながらも福岡市早良区にサティ1店舗が開業した。
スポーツ一家に生まれた。父も元サッカー選手で、CRフラメンゴやサントスに所属した。母はサンパウロ州王者の元テニス選手。弟のジュニオール・モラエスもサッカー選手。また、女きょうだいもおり、サッカーをしていたが怪我のため引退している。
サンパウロ州サントス出身でサントスFCのBチームから19歳でFCポルトに加入した。2003-04シーズンはプリメイラ・リーガで2試合に出場したものの、基本的にポルトでは怪我に苦しみ、2005-06シーズンや2007-08シーズンは出場がなかった。ポルトで元も成功したシーズンは2006-07シーズンでリーグで12試合2得点の結果を残した他、UEFAチャンピオンズリーグでも出場した。また、2004-05シーズンはヴィトーリア・セブラルで1シーズンを過ごしレギュラーとして活躍、2008-09シーズンも同クラブにレンタルされたが怪我によって途中で切り上げとなった。2010年1月には怪我から復帰し、6月までの契約の彼は自らをポルトの一員としてメンバーに入れてほしいとジェズアウド・フェレイラ監督に懇願したが、リオ・アヴェFCへのレンタル移籍となった。2010年夏にルーマニアのAFグロリア・ビストリツァに加入し、2011年2月にアソシアソン・ナヴァル・プリメイロ・デ・マイオに移籍してポルトガル復帰。4ヶ月の間レギュラーとして得点もしたものの、チームの降格を止める事は出来なかった。同年7月末にアル・アハリへの移籍が破談となると、プリメイラ・リーガのUDレイリアに加入したが、2011-12シーズン末にレイリアも降格した。2012年10月8日に国を変えてネムゼティ・バイノクシャーグIのウーイペシュトFCに1年契約で加入。2013-14シーズンはジル・ヴィセンテFCに在籍しポルトガルに再復帰した。その後、アソシアソン・ポルトゥゲーザ・ジ・デスポルトスを経て、リーガプロのヴァルジムSCに加入、三度ポルトガル復帰となった。
1915年・京阪線の三条駅への延伸に伴い開業、京都市電四条線が先に開通していたために平面交差が設けられた。当初は上下線とも四条通の北側に相対式のホームを設けていた（びわこ号が写った戦前の写真を参照。写真の右側が北）。のちに、上りホームを四条通南側に移設し、三条行・天満橋（淀屋橋）行共に四条通の手前で停車する千鳥配置に変更された。さらにその後、後述する地下化工事の進捗に伴い、今度は下りホームを四条通南側に移設して再び相対式ホームとなり、その状態で地下化工事の完成を迎えた。1935年の「鴨川水害」では鉄筋コンクリート製アーチ橋の四条大橋に、上流より流された木製の三条大橋などの残骸が引っかかり鴨川を堰き止め、あふれた水が四条駅や周辺に大きな被害を与えた。この後に鴨川の洪水対策として川底を掘り下げ、四条大橋は1942年（昭和17年）に橋脚タイプの現在の橋に架け替えられた。併せて「京阪線を地下化して鴨川を拡幅する」との計画が作成されたが、折からの日中戦争からの戦時体制で計画は縮小され、鴨川の川底の掘り下げと堰の設置が1947年まで続けられた。鴨川べりの京阪線の地下化は頓挫したかに思われたが、1960年代末からのモータリゼーションに伴い京阪線の踏切が東西交通の妨げになることや、東大路通・河原町通の混雑緩和となる川端通の建設計画と鴨東線の地下鉄道による新設計画が持ちあがり、京阪線の地下化が1975年10月に都市計画決定された。この計画は1977年6月に事業認可されて1979年3月に着工し、1987年5月に地下化が完了した。同年7月には付帯工事区間で集中豪雨により四条駅北側の白川から地下線に大量の水が流れ込み1日運休する被害が発生している。翌年5月にすべての付帯工事も完成し、地上線路跡に川端通が開通した。地下化後25年以上たったことから、2015年より大規模な改修工事が開始され、北改札口を閉鎖。そこに有ったエレベーターを廃止して南改札口内にエレベーターを新設、トイレも大規模な改修がなされた。コンコース内にはスターバックスコーヒー・司津屋を誘致、観光案内所を新設・外貨両替機も設置するなど、京都の玄関口となるようにリニューアルされた。