白百合女子大学卒業。1995年、青森放送に入社。同期は後に静岡第一テレビのアナウンサーを経て現在フリーアナウンサーの田代あい（本名：田代あおい）。「この同期2人の顔や声の区別が付かない」という視聴者からの声が多かったため、テレビ番組で特集が組まれたこともある。2003年3月に退社しフリーに転向したが、その後も青森放送の番組に何本か出演している。
後藤 美穂子（ごとう みほこ、1971年4月2日 - ）は、日本のフリーアナウンサーである。東京都墨田区出身。有限会社Mスタ所属（派遣登録）。元青森放送アナウンサー。「後藤みほこ」「後藤清安」（ごとうせいあん）で表記される場合もある。
石川県生まれ。1949年大谷大学文学部卒、52年同大学院文学研究科日本仏教史修士課程修了、大谷大助手、講師、助教授、71年教授。74年図書館長、76年文学部長、真宗綜合研究所長、86-87年学長。1976年「一向一揆の研究 能登阿岸本誓寺文書」で大谷大学文学博士。
北西 弘（きたにし　ひろむ、1925年9月21日-2019年1月25日）は、浄土真宗の仏教史学者、元大谷大学学長。
Aは起訴され一審の福岡地裁飯塚支部は1985年5月31日に死刑を言い渡した。しかしAは一審途中から4人のうち姉を除く3人は内妻Bによる犯行と主張した。このAの「一部冤罪説」に対し推理作家の島田荘司が支援しており、Aの事を書いたノンフィクションを出版したことがある。しかし裁判所はこの「共犯説」を否定、A単独犯と認定し、1997年9月11日に最高裁第1小法廷は上告を棄却、死刑が確定した。2019年現在、Aは福岡拘置所に収監されているが、現在もAは「殺害したのは一人で、三人を殺害したのはBだ」と主張し再審請求している。
1976年（昭和51年）6月13日の未明から翌日の早朝にかけて、飯塚市の民家にA（当時34歳）が侵入、民家に住む夫（当時46歳）と妻（当時44歳）が一階の寝室で出刃包丁で刺殺され、二階で就寝していた長女（当時20歳）と夫の母（当時73歳）も刺殺された。二階で就寝していて難を逃れた妻の妹B（当時40歳）は派出所に駆け込んで助けを求めた。Bによると一家殺害犯人Aとは1973年に知り合い、当時は内縁関係にあり一時は正式に結婚する話も出ていた。しかしAが経歴を偽っていたことや、ギャンブルで多額の負債を負っていたことから、Bの姉夫婦に別れるよういわれるようになっていた。それを逆恨みにしたAがBの姉一家皆殺しを図ったというものであった。Aはスピード逮捕された。
ある夜、道を歩いていた勇太朗は、同級生の暗井くんが十字路で黒魔術を行っているところに遭遇し、その時の行き違いから、召喚された悪魔・スレイヤと「血ぬられた契約」を結ぶことになる。
開会式・オープニングフェスティバルは大規模アリーナ、もしくはホールで開催され、第1回から浩宮（後の皇太子）が出席、1993年のご成婚後は皇太子妃雅子（現皇后）も出席するが、近年は雅子が地方公務そのものについて毎回慎重に判断されているため、皇太子単独で出席のケースが多い。2019年の天皇即位後も出席されている。そのため同年以降は全国植樹祭・国民体育大会・全国豊かな海づくり大会と並び「四大行幸啓」の一つに位置付けられている。ただし2016年は三笠宮崇仁親王の薨去に伴い出席を取りやめている。開会式は後日NHKで45分程度の編集版が放送される。閉会式・フィナーレは国文祭の締めくくりとして、ミュージカルや式典が行われ、国文祭旗の引継も行われる。
K型エンジンの後継として、1980年代中期から2000年代初頭まで、トヨタのコンパクトカーの主力エンジンに用いられたのがE型エンジンである。設計段階の時点からマルチバルブ方式を採用しており（同社初）、主にP系シャーシ（スターレット）やL系シャーシ（ターセル、コルサ、カローラII、サイノス)、E系シャーシ（カローラ、スプリンター）に数多く組み合わされた。初期にはキャブレター仕様であったが、2EにおいてEFI化が行われ (2E-ELU) 、ターボチャージャーの装着も始まった。ターボチャージャーは2E、3E、4Eに設定された。ハイメカツインカム(狭角型DOHC)ヘッドが搭載されたのは4Eと5Eである。このうち4E-FEにはターボチャージャーが装着された4E-FTEも存在し、メーカー純正仕様ではこれがE型エンジンの最強モデルとなる。また5Eにはカムプロフィール等の変更を伴う高回転型のチューンを施した5E-FHEも存在している。なお同じ型式のエンジンであっても、生産時期によってチューニングは異なっており、例えばEL4系に搭載された4E/5EとEL5系に搭載された4E/5Eでは、前者の方がややピーキーな高回転型であり、後者の方が中～低回転でのドライバビリティ重視型となっている。その為、最大出力も大幅に異なっており、例えば最初期の4E-FE (1990-1992) は公称100馬力であるが、その後公称97馬力、次いで公称88馬力となった。E型エンジンはEP系、EL系コンパクトカーの消滅とともに役目を終え、ダイハツ製のSZ型と、材質にシリンダーヘッドからシリンダーブロックにかけてアルミダイキャストを用いた小型・軽量設計のNZ型に世代交代して一線を退いた。