キヌヒカリの後継品種を目指し、神奈川県平塚市にある JA 全農 営農・技術センターにてコシヒカリとキヌヒカリの人工交配を実施した。F1世代を養成、F4世代で単独系統選抜、以後系統育種法にて選抜・固定、F8世代に「湘南 6 号」の系統名を付した。2014年品種登録され、育成地である神奈川県の相模湾の晴れた海よりはるみの名称になった。かながわ西湘農業協同組合は食味値が優れるはるみを「さかわのめぐみ」で販売し、高級ブランド化を進めている。
コシヒカリとキヌヒカリのかけ合わせである。2016年神奈川県主要農産物奨励品種決定審議会の審査により、神奈川県水稲奨励品種に決定し、神奈川県の主力品種であるキヌヒカリの後継品種として普及がすすめられている。尚、民間が独自に育成した水稲品種が県奨励品種になったのははるみが初めてである。日本穀物検定協会が認定する食味ランキングにおいて2016年に初出品で特Aに認定された。開成町などの神奈川県内町では、ブランド化と高品質化を進めている。
営団組織日本証券取引所（えいだんそしき・にっぽん・しょうけんとりひきしょ）は、戦時経済の進展下における証券市場に対する統制の高まりを受け、1943年に全国の11株式取引所(東京・大阪・横浜・名古屋・京都・神戸・博多・広島・長崎・新潟・長岡)が統合され発足した。
1966年（昭和41年）検事任官。盛岡地検検事正、公安調査庁次長、京都地検検事正等を経て、1998年（平成10年）に法務総合研究所長。その後、1999年（平成11年）仙台高検検事長、2001年（平成13年）名古屋高検検事長、2002年（平成14年）大阪高検検事長を歴任し、2003年（平成15年）に定年退官。退官後は弁護士登録し、住友倉庫監査役等を務める。2010年日本振興銀行特別調査委員会委員長。2012年株式会社東日本大震災事業者再生支援機構社外監査役。
河内 悠紀（かわち ゆうき、1940年（昭和15年）2月14日 - ）は、日本の検察官。弁護士（河内法律事務所）。元大阪高等検察庁検事長。
キッチナーの募兵ポスターは、第一次世界大戦中にアルフレッド・リートによってデザインされたイギリス陸軍の募兵用ポスター。正面を向いた顔（陸軍大臣・ホレイショ・ハーバート・キッチナーのもの）と指差す格好および標語が書かれているというインパクトのあるデザインであり、アメリカ軍をはじめとして各国で模倣された。ただし、1914年から1918年の間にイギリスが作成した推定570万枚のポスターのうち、このイメージが用いられたのはわずかに1万枚に過ぎない。なお、このポスターを用いた募兵キャンペーンにより1914年中だけで、約48万人が軍に志願し、キッチナー陸軍が作られた。
偽果（ぎか）は、子房ではなく、その隣接組織に由来する果実状の器官である。イチジクはイチジク状果と呼ばれるタイプの偽果である。リンゴやナシのようなナシ状果は、芯の部分が真の果実である偽果である。英語では accessory fruit と呼ばれる。その他、false fruit、spurious fruit、pseudocarp 等とも呼ばれるが、不適切であるとして今日の植物学界では使われていない。
埼玉県生まれ。東京大学文学部哲学科卒。1969年同大学院博士課程中退。埼玉大学講師、名古屋大学教養部助教授を経て、宗教儀礼研究所所長。株式会社アンク代表取締役。イシス学院主宰。古代ギリシア哲学の研究から出発し、「カバラー」を基軸として、古今東西の密儀体系を探究している。
聖カタリナ学園・小天使寮の寮長に就任した主人公と、4人の寮生たちの出会いと人には言えない関係を描く。1作目と同様の内容、原画は前作二名のうち片方が続投する形で携わっているが、原画の崩れが激しかった。
ジェフリー・デ・ハビランドは王立航空工廠（Royal Aircraft Factory / RAF）に所属した初期の航空機設計者のひとりで、同工廠が大戦前に製作した航空機のほとんどについて、部分的に、または全面的に責任を負っていた。彼は1914年に工廠を去ってエアクラフト・マニュファクチャリング社（Aircraft Manufacturing Company、エアコー（Airco））の主任設計者となったが、そこでの最初の設計であるDH.1は、王立航空工廠における彼の最後の仕事の1つであるF.E.2bを連想させるものであった。DH.1はF.E.2bと同様に推進式配置であり、機体前部の開放式コックピットに直列に操縦士と観測員を収容するようになっていた。前方の観測員席は操縦士席より一段低く、機関銃を備えていた。翼は布張りの典型的なもので2ベイ式、上下翼とも直線で幅も等しく、前後の位置のずれはなかった。尾翼と方向舵は骨がむき出しとなった長い支柱の最後端に取り付けられていた。DH.1はF.E.2bと同じく、120馬力のビアドモア水冷エンジンを装備するよう設計されたが、当時すべての利用可能なビアドモアエンジンは、F.E.2bの生産に割り当てられており、そのためDH.1には代わりに70馬力ルノー空冷V8エンジンが割り当てられた。このエンジンではDH.1にはパワー不足であったが、それでもなお注目に値する性能を示したため、生産に移されることとなった。しかしエアコーはすでにより新型の機体で多忙だったため、DH.1の生産はサヴェージズ・オブ・キングズ・リン社によって行われた。本機の後期生産型はビアドモアエンジンを装備し、DH.1Aと呼ばれた。