1939年には輸送力強化を図る必要から、本形式についても改造が実施され、原形を留めないほどの設計変更が実施された。モデルとなったのは同年より日立製作所で製造が開始された20t級C形機である2000形や、それに先立つ1933年より日本車輌製造をはじめとする各社で製造が開始されていた同じく20t級C1形機のC1 20形であったと見られ、特徴的であった既存のボイラーを廃棄して一般的な構造のストレートボイラーに換装、台枠は内側台枠式に、水タンクは視界確保のために前部を斜めに削った新品に置き換え、運転台もこれに合わせて新製交換、そして変則的配置であったシリンダは第一動軸前に向きを反転の上で戻されるなど、通常構造への改造が実施された。これにより、ボイラーの使用圧力こそ13気圧に向上したが、火床面積や煙管の全伝熱面積などは従来よりも縮小され、自重は10.75tから15.0tに増大した。こうした改造により本形式は、最終的に立山重工業などの産業用蒸気機関車と何ら変わらない外観となっている。なお、本形式のこの時点での形式はB11、番号は151であったとされる。
時期は不詳であるが、1920年以降のある時点で、東京深川の雨宮製作所にて改造が実施された。この際、ボイラ使用圧力が12.37気圧に昇圧され、特徴的な構造を備えるボイラは外形を含めてほぼそのまま維持されたものの、シリンダが第1動輪前から第2動輪の後ろに移設され、これに合わせて弁装置を前後反転させる工事が実施されている。
1910年の釜石鉱山鉄道の蒸気動力転換以降、同鉄道で鉱石輸送を中心に使用された本形式であるが、他に例のないベルギー製機関車ということもあってか、再三にわたって改造を実施されている。
軌間762mm、運転整備重量10t、動軸軸距1,657mmで軸配置B、そして動輪が台枠の内側に収められた外側台枠構造の飽和式単式2気筒サイドタンク機である。新造時のボイラーの使用圧力は10気圧、シリンダ内径は280mm、行程は360mm、動輪径は760mmで、煙室と煙突を一体鋳造とし、さらに巨大な蒸気溜を運転台に食い込むようにして搭載するなど、日本で一般的に使用されたドイツやアメリカの小型機関車とは異なる特異な形状を備える。弁装置はワルシャート式で、クロスヘッドを2本の滑り棒で支える構造となっている。水タンクはシリンダー直上から運転台に至る長く背の高いリベット組み立てのものが設けられており、その容量は1.7m³であった。連結器は2基の緩衝器を左右に備える連環式連結器である。
釜石鉱山鉄道の蒸気動力への転換に際し、東京のドッドウェル商会（Dodwell & Co.）経由で1910年にベルギーのジョン・コッケリル社（Société Anonyme John Cockerill：後のS.A. Cockerill-Ougrée Seraing）に1両が発注され、製番2763として製造され、釜石鉱山鉄道にて形式E、番号2と付番された。日本に輸入された同社製蒸気機関車は他に津軽森林鉄道へ5号機として納入された軸配置B1の11tサイドタンク機（製番2825、1911年製）があるのみである。
2017年の第41回世界遺産委員会において、古都京都の文化財で（実際には古都奈良の文化財においても）発生している寺社連続油被害事件をヴァンダリズムであるとして批判し、監視体制強化を求めた。
チリコシーとなった地域には当初インディアンが住んでいた。ヨーロッパ人が最初に接触した時には、オセージ族やミズーリ族が住んでいた。初期のヨーロッパ人はフランス人の探検家や交易業者だった。1800年までにショーニー族とアイオワ族が流れてきた。ショーニー族はオハイオ領土から来ており、そこではアメリカ独立の前から攻撃的なイロコイ族インディアンの圧力を受け、後には侵入してくるヨーロッパ系アメリカ人の存在があった。ショーニー族はオセージ族を追い出し、現在の町の約1マイル北に「チリコシー」と呼ぶ大きな集落を造った。「チリコシー」はショーニー族の中で大きなバンドの名前でもあった。地域の他のインディアン部族としては、ソーク族、フォックス族、ポタワトミ族がおり、全てこの地域で狩猟を行っていた。19世紀初期、ヨーロッパ系アメリカ人がミズーリにも入ってくるようになった。アメリカ合衆国市民による当初の測量は1837年8月31日に登記され、同じ場所の再測量は1859年8月5日に登記された。チリコシーの町は1855年3月1日にミズーリ州議会で承認された法によって、市として法人化された。リビングストン郡はこれに先立つ1837年の設立であり、コミッショナーによってチリコシーが郡庁所在地に選定され、郡政委員会の最初の会期は1838年5月7日に始まっていた。同年8月、公共広場に5,000ドルを超えない費用で初代郡庁舎を建設する命令が出された。刑事事件と民事事件の裁判を行う最初のミズーリ州巡回裁判所は1887年7月3日に開廷された。リビングストン郡には、州内の古い郡や、ケンタッキー州やテネシー州といったアップランドサウスから、さらには旧北西部領土のオハイオ州などから、西方への移住が続いた時に流れてきた人々が入植した。1859年にハンニバル・アンド・セントジョセフ鉄道が開通する前に、町は安普請の家に建築的美観やデザインのようなものを施して、最少の開発が行われていた。建築材料は町の周囲にあるオークやクルミの木から切り出され、製材された。これら樹木が当初の土地を覆っていた。鉄道は町の発展に推進力を与えた。当初木組みの建物があった間もなく2階建てや3階建てのレンガ造り事業用ビルが建設された。1865年から1870年、町は急速に成長し、その後1875年までは中だるみがあったが、36,000ドルを掛けた美しい3階建て校舎の建設が始まった。これは現在中学校になっている。この頃からゆっくりだが着実な成長を続け、1886年にはシカゴ・ミルウォーキー・アンド・セントポール鉄道が開通した。同年には水道が引かれ、電燈が点った。20世紀初期には近代化を続けた。