宋代の専売の品目は塩・茶・酒・染色用の明礬・外国産の香や薬物で、中でも高い利益を上げたのが塩，酒である。塩は必要不可欠な必需品であるし、酒は都市人口の増加や生活水準の向上もあって消費量が増え、茶も宋代には貧民でも毎日の茶が必須な物となり、契丹など諸外国にも飲茶の風習が広まるなど茶の需要は高かった。塩の専売は特に南宋時代に於いて財政の重要な部分を占め、収入は1500～2000万貫で財政収入の4割前後に上った。酒の専売による収入は、宋初に300～500万貫、真宗代以降は北宋代を通じて1200～1800万貫を推移した。南宋時代は纏められた記録が無く不明。茶の専売による収入は、大中祥符2年（1009年）の時点で709万貫余に上ったが、度重なる法改変により北宋後期には100～150万貫にまで下降。北宋末～南宋時代は200～300万貫を推移する。
税制は宋代を通じて唐・五代から引き継いで両税法が行なわれ、営む業種によってそれぞれ夏と秋に穀物や専売品・銭・銀・絹・各種金属などを定められた品目毎に折納した。全国の戸を生産資産を持ち納税能力のある主戸、経営資産を持たず納税能力の無い客戸、に分類し（主戸客戸制）主戸は所有する資産に応じて課税された。また職役にて詳述するが、官戸を除く三等以上の資産のある農家（形勢戸）には、様々な役務が課せられ、しばしば、形勢戸の没落や資産隠匿（四等以下に見せかける）などの原因となった。その為、1070年、王安石は募役法を提案し、銭での代納の許可を試みた。
宋代は常に遼・西夏・金などの敵国と対峙していたため、財政支出の多くが軍事費で占められ、両税法や和糴などは軍事物資の円滑な調達を目的としていた。それを象徴するのが複合単位と呼ばれる「＊石＊疋」「＊貫＊両」などの単位である。政府と官吏大商人と民間市場の関係には、各種税・和糴・和買（後述）・貨幣の発行などがある。宋の財政収入は両税・専売制・商税の三つを柱とし、新法実施期には青苗銭などの新法による収入がこれに加わる。また税では無いが、軍隊の食料を用意するための政府による大量の穀物・絹などの買い付けがあり、これを和糴・和買（米の場合が和糴・他は和買）という。
鋼体化後の本形式は、伊丹線では2両編成で、甲陽線では2両編成及び単行で使用された。2両編成を組む場合は90 - 91、92 - 93の組み合わせで組むことが多く、このため端数となる95については、予備車扱いとなって営業運転に出る機会が減少した。もっとも、1950年代後半から1960年代初頭にかけての甲陽線では地上設備の制約から本形式と300形のうち電動車で残った316 - 319の2形式しか運用できなかったことから、95が夜間の単行運用に充当されることもあった。また、90 - 91については、1961年に中間部の運転台を撤去して狭幅の貫通路を設け、2両固定編成化された。この結果、95が連結できる相手は両運転台で残った92・93に限られるようになり、運行機会がさらに減少した。1962年1月に1形で最後まで残った32が廃車されると、本形式が阪急で最も車齢の高い車両となった。1960年代初頭の伊丹線では、塚口駅の構内配線の関係から車両の増結が困難であったため、本形式は96形とともに伊丹線の主力車として、宝塚線から転じた小型車グループの320形・500形（2代目）・550形の各形式や、神戸本線から応援入線する900形・920・800系の17m車グループとともに、朝のラッシュ時には全線複線のメリットを生かして3km前後の区間で6列車運行を行うという頻発運転を実施していた。1963年に316 - 319が廃車された後は、甲陽線と伊丹線で共通運用を組む形式が320・500の両形式が主となったことから、本形式は96形とともに2両編成で伊丹線専用となった。この時期には伊丹線の輸送力増強を目的として、95を中間車化改造した上で90と91の間に組み込み、3両編成化する計画もあったが、すでに神宝線の架線電圧の1,500Vへの昇圧を控えた時期であったことから、実現には至らなかった。本形式は、96形や当時神戸線所属の小型車と同様に昇圧対象から外され、西宮車庫の入換車となった93を除く4両は、1965年11月29日付けで休車となり園田駅大阪寄にあった側線に1年ほど留置ののち、1966年11月末に西宮車庫に回送されて同年12月1日付で90 - 92・95の4両が廃車、90 - 91、95の3両は1967年1月末に解体された。92は、車体が西宮車庫で詰所に転用され、しばらく残されていたが後年解体されている。なお、入換車となった93は、昇圧直前まで入換車として西宮車庫で使用されたため、廃車は昇圧後の1967年10月17日であった。