華中鉄道では戦禍が落ち着くにつれ、華北交通との直通列車など優等列車も走らせるようになった。その代表としては上海～南京間（海南線）に運行された特急列車「天馬」・「飛龍」号があり、1942年（昭和17年）11月当時は同区間311kmを5時間20分、表定時速58.31kmで走破した。
華中鉄道には一等車・二等車・三等車の他に、「四等車」という等級車両も存在していた。これは貨車を客車代用として用いたもの、ないしは貨車の構造をそのまま客車に適用した新造車両で、中国人の貧農や季節労働者向けとされていた。居住性は著しく劣るものであった（輸送単価を切り詰める意図を持った2階建車両まで存在した）が、運賃が非常に安いため、そうした層に重宝された。中国人は必要な運賃・料金を払えば一等車に乗車できたが、日本人の四等車への乗車は認められていなかった。
華中鉄道株式会社（かちゅうてつどうかぶしきがいしゃ、中国語: 華中鐵道股份有限公司）とは、日中戦争によって日本軍が占領した中国の鉄道の内、華中地域の運営を行う事になった日本・中華民国維新政府及び南京国民政府の合弁特殊法人である。中支那鉄道・中支鉄道ともいった。華北地域の鉄道運営を行う事になった華北交通とともに、日本占領期における中国の交通運営・統制を担った。実質的には日本の国策会社であった。
ほとんどの県には3つか4つ程度の郡しか設置されていない。モゼル県には9つの郡が設置されている一方で、パリ県とテリトワール・ド・ベルフォール県にはそれぞれ1県1郡となっている。
郡の概念の導入はアンシャン・レジーム期にも行政改革の一環として数回提案されている。特にブルターニュ行政区(Généralité)の地方行政長官(intendant)、カズ・ド・ラ・ボヴ(Caze de La Bove)は1775年のブルターニュの経済担当副長官回想(Mémoire concernant les subdélégués de l'intendance de Bretagne)で郡制度の導入を提起している。郡制度はフランス革命後、フランス革命暦8年、西暦1800年2月17日のプリュヴィオーズ28日法(Loi du 28 pluviôse)によってそれまでのディストリクト(district)を廃して導入された。第三共和政などの時代には、郡は議会選挙における役割を与えられる事もあった。議会は1926年に106の郡を廃止する法案を可決した。議員達は財政支出を削減するためだと主張したが、選挙操作の結果と見る政治評論家もいた。
郡の統治は県知事(préfet)を補佐する郡長(フランス語: sous-préfet)の役割である。郡は地域圏、県、コミューン等と異なり、公法上の法人としての地位を有さない。加えて、これら他の行政区画と異なり公選職ではなく、大統領に任命された郡長により運営される。
郡(Arrondissement、アロンディスマン)とはフランスにおける行政区画である。100ある県を更に細分化した行政区画で342ある。郡には郡庁(sous-préfecture)が置かれ、郡庁所在地(sous-préfecture)と呼ばれる。郡に県庁所在地が含まれる場合は県庁が郡庁の役割を兼ねる。郡は更に小郡(canton)とコミューン(commune)に区分けされる。郡を示すフランス語のarrondissement(アロンディスマン)の用法としては他に、パリとリヨン、マルセイユの3都市に設置されている区(arrondissement)も同じ語を用いる。しかしながら、本項目における郡とは全く異なる物である。両者を区別する必要がある場合、区はarrondissement municipal（アロンディスマン・ミュニシパル）と呼ばれる。
元々戦国時代この地の北側に「楠橋」という橋がありこの橋が本川橋の起源とするものもある。安土桃山時代に毛利輝元が広島城下を整備した際に、府中の松崎八幡宮の棚守を務めた加藤九郎右衛門兼鎮が当地に「猫屋」を開業した。その時に猫屋が自費で木橋を建設したのがこの橋の始まりと伝えられている。当時橋名は「猫屋橋」であり、猫屋は豪商として当地で繁栄を極め、橋のみならず川や町にその名が付くことになった。ちなみに現在において、松崎八幡宮は多家神社に合祀され跡地として残り、猫屋の名は本川橋西詰北側に中区猫屋町として残っている。広島市が公開する資料では天正年間（1573年から1592年）ごろ広島城を整備した際に架橋としている。天正17年（1589年）3月輝元による現地調査、天正18年（1590年）末に広島城がほぼ竣工していることから、架橋は1590年ごろと推定される。また江戸時代に書かれた毛利氏時代の町割絵図の『芸州広島御分国八州之時御城下屋敷割并神社仏閣割共図』には天正19年（1591年）架橋の猿猴橋と京橋は描かれているのにこの橋は描かれていないことから、少なくとも1591年より後に架橋と推定される。毛利氏の後に入封した福島正則の藩政時代に、山陽道（西国街道）を城下に引き込みこの橋は西国街道筋の橋となった。藩政時代において防犯上の理由により架橋制限されており、この橋は本川に唯一架けられた西国街道筋の橋であった。この地は当時は島だった江波の港から運ばれた積荷の中継地点として栄え、現在も残る雁木から荷揚げされていた。当時の猫屋橋の状況は絵地図として残っており、例えば広島城博物館が所蔵する『広島城下絵屏風』や『芸州広島図』で確認することができる。また広島藩は太田川水系の治水に力を入れたが洪水は絶えず、寛政8年（1796年）城下で発生した大洪水では現在の中島町が浸水し猫屋橋も落橋している。