10歳頃からラグビーを始めた。マルボロボーイズカレッジ卒業後、2013年、ハイランダーズに加入。2016年、サントリーサンゴリアスに加入。同年8月26日に行われたジャパンラグビートップリーグ第1節の近鉄ライナーズ戦にて先発出場で日本での公式戦初出場を果たす。
京都電気鉄道によって、第4回内国勧業博覧会会場となった岡崎公園へのアクセスとして建設された。当初は木屋町二条から二条通を東進し、琵琶湖疏水に突き当たってからは疏水に沿って南下の後、仁王門通を南禅寺前まで東に進むルートであった。博覧会の開幕に合わせ、京都駅前から木屋町二条までの区間とともに開業した。蹴上までの延伸を経て京都市に買収される。買収後は起点を東山仁王門に移すルート変更の上で、標準軌（広軌）へ改軌されて運行が続けられたが、太平洋戦争の激化により休止となり、そのまま廃止された。廃止時には後から開業した京阪京津線とはほぼ並行するようなルートであった。レールは休止時に梅津線に転用されたという説がある。買収の時点で木屋町二条と蹴上の間の折り返し運行となっており、市への買収後も休止に至るまで運行系統としては他路線とは独立していた。休止から2ヶ月後の1945年4月に円勝寺町停留所に、市内から出る屎尿の積込所が設けられ、東山仁王門～東山三条から連絡線を通って京阪京津線（当時は京阪神急行電鉄）に乗り入れ、京阪石山坂本線の粟津駅までの専用輸送が行われた。この屎尿輸送は1946年8月まで続いた（鉄道による糞尿輸送を参照）。
全日本博物館学会（ぜんにほんはくぶつかんがっかい、英名 THE MUSEOLOGICAL SOCIETY OF JAPAN）は、博物館学を振興し、博物館に関する研究進歩発展と研究成果の利用普及の目的で、1973年、博物館に関する日本で初めて設立された学会。より多様化・複雑化する博物館を取り巻く課題に取り組んでいる。事務局を三重県津市一身田上津部田3060三重県総合博物館MieMu内に置いている。
2007年にアメリカのロックレーシングに短期間在籍。2008年にColavita-Sutter Homeに移籍後はスプリンターとしてツール・ド・サンルイスなどでステージ優勝。2010年からは兄であるフアン・ホセ・アエドの在籍するチーム・サクソバンクで活動。
1975年7月12日午後1時5分、白のセドリック車が皇居坂下門前に向かって猛スピードで突進してきた。警備の皇宮護衛官は制止しようとしたが、それを振り切って、車両阻止柵もろとも突破した。そして、たまたま所用で皇居に入ろうとしていたタクシーに追随して皇居内に侵入しようと目論み、そのタクシーに追突した。皇宮護衛官が不審車を排除しようとしたところ、犯人4人が車から飛び出し、「皇太子訪沖阻止」「沖縄海洋博粉砕」のアジビラをばら撒き、赤旗を掲げて皇居内に侵入しようとした。門前で1人を逮捕したものの、残りの3人は鉄パイプを振り回しながら皇居内に侵入、宮内庁庁舎に向かって走り出したが、庁舎に至る前に全員確保、現行犯逮捕した。
1975年7月20日から翌年1976年1月18日にかけて沖縄国際海洋博覧会が開催されることになった。日本の新左翼は復帰後の沖縄経済の混乱や皇室の戦争責任問題を絡めて、皇室に対するテロ攻撃、いわゆる「反皇室闘争」を激化させていた。沖縄国際海洋博覧会絡みでは、他にもひめゆりの塔事件やエスメラルダ号火炎瓶投擲事件などの新左翼によるテロ事件が発生している。
第2次坂下門乱入事件（だいにじさかしたもんらんにゅうじけん）とは、1975年（昭和50年）7月12日に東京都千代田区で発生したテロ事件。
釧路発祥の地である米町の高台にある。当初は児童公園として都市計画決定されたが土地区画整理事業により公園区域が変更となり、1988年度（昭和63年度）から市内唯一の特殊公園（歴史公園）として再整備した。灯台の形をした展望台からは釧路港を眼下に見下ろすことができ、晴れた日には摩周岳や斜里岳、日高山脈の山々を見渡すこともできる。公園内のトイレは明治・大正期にあった劇場「共楽座」の外観をモチーフとしている。公園の向かいには釧路最古の木造民家で、釧路にゆかりのある石川啄木の資料を展示している「米町ふるさと館」がある。
ニュルンベルク - シュヴァンドルフ線の建設許可は1856年4月12日バイエルン東部鉄道株式会社(AG der Bayerischen Ostbahnen)に国王マクシミリアン二世から与えられた。1859年この路線は二段階で開通された。1876年1月1日からバイエルン東部鉄道が国有化され、同年ニュルンベルク - モェゲルドルフ間が複線化された。1910年から1912年までモェゲルドルフ - アムベルク間の複線化が完成された。イレンロへ - シュヴァンドルフ間は1863年10月1日既に複線になった。第二次世界大戦のとき、線路の物資不足のため1943年ニュルンベルク・ラウフアムホルツ - ヘルスブルク(ペグニッツ左岸)間は単線化された。1983年からニュルンベルク - ラウフ(ペグニッツ左岸)間のSバーンの新設のために、この区間で複線化及び電化の工事が実施され、1987年9月26日S1系通の運営が始まった。その後Sバーンシステムの拡張のためにラウフ - ハルトマンスホーフ間は2009年8月1日から同年9月14日まで封鎖された。翌年ラウフ - ハルトマンスホーフ間は再び複線化され、全ての駅の乗降場は76 cmの高さで改築された。それでS1系通はハルトマンスホーフまで延長された。