愛知県立旭丘高等学校を経て、1964年一橋大学商学部卒業。安井家具代表取締役社長を務め、ファニチャードームへの業態変更などを行った。アイセック日本委員会第3代委員長、諮問委員等を歴任したほか、中国でのAIESEC設立などに尽力し、2005年日本人として2人目のAIESEC殿堂入り。木俣佳丈名古屋後援会鷹虎会代表幹事、上海万博ボランティア協力実行委員会代表理事、日本優良家具販売協同組合名誉会長、日本ボランタリーチェーン協会副会長等も務め、2007年経済産業大臣表彰受賞。2011年には藍綬褒章を受章し、ウェスティンナゴヤキャッスルでお祝い会が行われた。
安井 隆豊（やすい たかとよ）は、日本の実業家。安井家具代表取締役社長、日本優良家具販売協同組合名誉会長。藍綬褒章受章。経済産業大臣表彰、AIESEC Alumni Hall of Fame受賞。
淀橋浄水場廃場に伴う、西新宿地区の再開発により設置された。高度経済成長期における都心の過密化は増大の一途で、新たな副都心建設が求められていた状況の中、1960年（昭和35年）1月に新宿駅西口に約34万平方キロメートルを占めた淀橋浄水場の移転が決定し、その跡地に総合的市街地再開発計画の構想がまとめられ、同年6月に都市計画が決定された。計画概要は、新宿駅西口を要として青梅街道と甲州街道（国道20号）に挟まれた扇形の地域に副都心を建設するもので、都心部の中枢機能分散を目的とした事務所や官公庁などの建物や、道路をはじめとする総合的なインフラを整備した。 1966年（昭和41年）に、新宿駅西口広場が最初に完成し、広場は将来の乗降客増加に対応するため世界的に類を見ない地上地下2層式とする画期的な構造とした。このため、広場中央部には巨大な換気口を設けており、自然排気と日光の採光を両立させている。またこの地域の道路網は、将来の発展を見込んで余裕ある幅員を取って計画されており、その中でも四号街路と一二号街路は副都心のメインストリートとして幅員40mを確保した幹線道路としている。副都心の主要部は1968年（昭和43年）にほぼ完成を見ている。
新宿駅西口に位置する新宿副都心にある都市計画街路のひとつで、都道新宿副都心四号線は特例都道新宿副都心線を代表する路線である。 起点は地上と地下の二層構造の駅前広場で、西新宿を東西に貫き、都庁前駅が地下に所在。整理コードは3504。 新宿副都心四号線を含めた新宿区新宿副都心街路は、1987年（昭和62年）8月10日に首都東京の新しい顔として、旧建設省と「道の日」実行委員会により制定された日本の道100選の一つにも選ばれている。
単行本の作者紹介によれば、血液型はA型。趣味は読書。弟・妹がいると、雑誌の漫画には載っている。愛媛大学在学中の2002年にまんがタイムオリジナル新人まんが展にて年間大賞を受賞し、2003年に「乱打戦どうでしょう」でデビュー。
小豆島は瀬戸内海国立公園の中にあり、道路沿線にあって、火山活動によってできた渓谷といわれる寒霞渓は、日本三大渓谷美、日本三大奇勝のひとつに数えられる。寒霞渓ブルーラインでは山岳道路のため急勾配のワインディングロードとなっており、全線に渡って瀬戸内海を眺望できるほか、展望台からも内海湾、播磨灘、讃岐山脈なども遠望できる。寒霞渓ロープウェイ山頂駅付近からさらに進むと、小豆島スカイラインに繋がる。
概ね水平に設置された尾翼である。水平尾翼の働きは、主翼との釣り合いによって機体にピッチング軸周り（垂直方向）の安定性を与えること、および昇降舵によって機体の機首上げ・下げの運動を制御することである。通常の航空機の設計では、揚力の中心が重心より若干後方に位置するように主翼を配置し、水平尾翼にはマイナスの揚力を発生させて水平飛行のための釣り合いを取ることで、機体垂直方向の自然安定性を確保する。初期の航空機には、主翼の配置を、揚力の中心が重心より若干前方に位置するようにして、水平尾翼にプラスの揚力を発生させる揚力尾翼方式の機体も存在した。しかしこれでは逆に垂直方向に対して不安定になるために、安定操縦に問題を生じる。このため通常はこの方式は採用されなかった。1970年代以降、CCV技術の確立により、戦闘機においては自然安定性を犠牲にして運動性能を追求するようになった。このため主翼の揚力中心を重心に近づけて配置し、あるいは重心より前方に配置する事によって、垂直方向の安定性を低減もしくは意図的に不安定にするようになった。その場合の水平尾翼は揚力を発生しないか、もしくはプラスの揚力を発生する事になる。また、旅客機では、尾翼のマイナスの揚力を減らし、ひいては尾翼面積を減らす事で空気抵抗を低減し、ひいては燃費を向上させる目的で、揚力の中心を重心に近付ける思想で設計された機体もある（MD-11）。これらはいずれにしてもコンピュータにより操縦が補助される。水平尾翼の場合は必ずしも主翼後方に装備されるわけではなく、主翼より前方に水平尾翼が装備されるエンテ型飛行機も存在する。その場合の主翼より前方に存在する尾翼を先尾翼（カナード Canard）という。エンテ型飛行機の場合も主翼の揚力中心は重心より後方に位置するのは同じであり、そのため先尾翼はプラスの揚力を発生する（揚力カナード）。ただし主翼自体でバランスを取り、あるいは上述のCCV技術を採用した機体では主翼配置を重心に近づけ、先尾翼では揚力を発生しないものもある（制御カナード）。固定した尾翼に昇降舵を備えた水平尾翼のほか、水平尾翼全体が可動する全遊動式（オールフライング・テール）があり、戦闘機や前述の制御カナードでよく見られる。全遊動式を含め水平尾翼舵を差動させ、ロール制御に用いる場合もあり、テイルロン（テイル＋エルロン）とも呼ばれる。