2歳時の2008年11月29日にアケダクト競馬場で行われた競走馬デビュー戦をアラン・ガルシアの騎乗により勝利する。デビュー2戦目は3歳となった2009年1月10日、ガルフストリームパーク競馬場で行われた一般競走で、引き続きガルシアが騎乗したが2着。2月28日、重賞競走初挑戦となったファウンテンオブユースステークス (G2) では新たにジョン・ヴェラスケスを鞍上に迎え、2着馬に4馬身4分の1差をつけて勝利を挙げた。3月28日、G1競走初挑戦となったフロリダダービーでは引き続きヴェラスケスが騎乗して2番人気に支持され、2着となった1番人気馬のダンカークに1馬身4分の3差をつけてトラックレコードで勝利。ヴェラスケス、ジェームズ・ジャーケンス厩舎、馬主のエヴァンズにとっても同競走初勝利となった。しかしレース後に裂蹄を発症していることが発覚。治療を行い一時は回復したがその後再発し、陣営はケンタッキーダービーの前週に同競走への出走回避を表明した。この影響もあり、6月中旬にジャーケンス厩舎からトッド・プレッチャー厩舎に移籍した。移籍後、8月3日のアムステルダムステークス (G2) に単勝オッズ1.7倍の圧倒的1番人気で出走。2着のキャプテンキャンディマンキャンに2馬身差をつけて勝ち、30年ぶりにトラックレコードを更新した。8月29日のトラヴァーズステークスにも1番人気で出走したがベルモントステークスの勝ち馬サマーバードの3着に敗れ、続く10月3日のジョッキークラブゴールドカップステークスではサマーバードとの再戦となったが2着に敗れた。その後はブリーダーズカップ・クラシックに駒を進めたが、ゲートで暴れ、脚に傷を負ったため大事をとってスクラッチ（出走取消）した。これまでブリーダーズカップをスクラッチした馬はおらず、「初めてブリーダーズカップをスクラッチした馬」となってしまった。
あさご芸術の森の中核施設で、多々良木ダムの直下の野外彫刻展示と屋内展示施設で構成され、朝来市出身の文勲彫刻家・淀井敏夫の作品群の常設展示と現代美術の企画展などを行う。屋内施設には展示室のほかアトリエ室や情報コーナー等もあり、館主催のアートキャンプやワークショップを通じて地域への芸術文化普及を担う。野外彫刻展示には彫刻作品が毎年2つずつ追加設置されている。なお、あさご芸術の森の野外彫刻公園（南谷公園）は美術館施設ではなく緑地公園で、こちらでは公募展「野外彫刻展in多々良木」大賞受賞作等の現代美術家の作品が設置されている。
生産地は、主に北海道。栽培が非常に困難な品種（生産現場が、露地栽培が主流のため）。他の品種（黄色・バイカラー系）の花粉が風に運ばれて受粉しないように隔離して栽培しなければならない。当初は、生産農家が極僅かであったため、「幻のトウモロコシ（とうきび）」とも呼ばれていた。 生産に、高いリスクを伴うことにより、生産者・生産量が少ない。そのため、出荷数量に限りがあり、希少価値の高い品種となる。
宮本 光庸（みやもと こうよう、本名：宮本 正雄、1913年（大正2年） - 2001年（平成13年））は、徳島県出身の彫刻家。日本美術展覧会参与、徳島県文化賞受賞、朝倉賞を受賞するなど、日本の彫刻界に功績を残した。鳴門市の妙見山彫刻公園には遊歩道沿いに、彼の作品が展示されている。
表在癌は再発率が高く、細胞異型が高いほど、癌が進行しているほど再発しやすい。TUR-Btのみを行った場合、G1、G2で約50%、G3で80%の確率で再発する。また、浸潤癌への伸展も同様の傾向がある。特に上皮内癌は再発率、浸潤癌への伸展率ともに高い。
第9染色体長腕ヘテロ接合性の消失、第17染色体短腕ヘテロ接合性消失が関与するタイプも指摘されている発癌の危険因子としては、不衛生な環境、化学物質、ビルハルツ住血吸虫による感染症、喫煙、などが指摘されている。
貨物船は大型化によって運送効率が向上するが、定期貨物船は大型化によって荷役に何日も掛かるようになり効率が悪化するため、規模拡大に制限があった。1960年代では、油槽船が20万トンを越える大型船が登場するようになっても、定期貨物船は1万数千トンどまりであった。コンテナの使用によって定期貨物船の荷役が迅速化されたため、定期貨物船も規模の経済を追求できるようになり、コンテナを多数搭載する超大型の貨物船が登場した。初期には従来型の定期貨物船の船倉や甲板にコンテナを並べるだけであったが、やがて、一般貨物の船倉とは別に、コンテナを並べる専用の区画を備えるセミ・コンテナ船が現れた。主要な港での荷役設備もコンテナ専用のガントリークレーンが備えられ、それに伴って一般貨物を扱わず、コンテナだけを専門に運搬するコンテナ船、フル・コンテナ船（フルコン船）が登場した。船会社はコンテナ1個あたりの運送コストを減らして運賃を抑え競争に勝つために、荷役効率の限度内で極力多くのコンテナを積める大型船を導入しようとしている。1980年代以後、パナマ運河を通過できるサイズ（パナマックス）より大きなオーバー・パナマックス船が登場したが、その後も巨大化が進み、2000年代には水深16mのスエズ運河を通れるぎりぎりの大きさ（スエズマックス：これまではタンカーの大きさの限度だった）に近いコンテナ船も現れた。スエズマックスは、コンテナ積載数14,000 TEU、最大積載量137,000 DWT（載貨重量トン）、船の全長400m、幅50m、喫水15m以内、速度25.5ノットの時に出力は85MW以上という基準だが、2006年に進水した世界最大のコンテナ船エマ・マースクはこのスペックにほぼ達している。21世紀初頭の現在では、港にガントリークレーンが複数備えられて、これら3～5基のクレーンが同時に1隻のコンテナ船への荷役に使用できるようになると、大型コンテナ船での荷役効率が飛躍的に向上し、10万トンに達するような大型フルコン船も登場した。コンテナ船は様々な貨物を運ぶ目的で建造され、その大きさは、貨物船の中では原油を輸送するための超大型タンカーに次ぐものとなっている。21世紀初頭、フルコン船が大きくなり船腹が広がって搭載貨物コンテナが横22列のものが登場したが、港でコンテナ荷役を行うクレーンが未整備であるため港での制約が生まれている。2010年代後半には、20000TEU級のメガコンテナ船が登場。今治造船丸亀工場などでも建造されているが、2019年現在、日本に着岸できる港はなく海外航路で使われている。