日本においては同姓同名に関する公式なデータはないが、森岡浩が1990年代に行った調査では「田中実」が推計3000人以上、1986年に明治生命が行った調査では「佐藤和子」がトップだったが、変わった名前が増えたことにより同姓同名は減ったと森岡浩は見ている。アメリカで一番多い同姓同名はジェームズ・スミス（James Smith）。1969年に設立されたジム・スミス協会（Jim Smith Society）という会員約2000人の団体が存在、入会資格は姓名がジム・スミスであることで、女性メンバーもいる。2005年、実業家のマーサ・スチュワート（Martha Stewart）がテレビ番組の企画で集めた自身と同姓同名164人という記録がギネス世界記録として認定されている。日本では「一般社団法人 田中宏和の会」という団体があり、同姓同名を集める田中宏和運動を展開している。1994年、プロ野球ドラフト会議で近鉄バファローズから1位指名を受けた田中宏和がいることを知った同姓同名の人物が全国の田中宏和を探し始めたことが事の始まり。2011年には同時に同姓同名が何人集まれるかでギネス世界記録を目指して田中宏和71人（要件を満たしたのは67人）が集合したが、ギネス社から事前に知らされた50人という基準は超えたものの記録の審査中、前述のマーサ・スチュワートの記録が発見されたためにギネス記録とはならなかった。中国では2007年の統計で「張偉」が一番多い同姓同名で、29万607人いる。
出水市ツル博物館クレインパークいずみは、鹿児島県出水市にある博物館。1993年から1995年にかけて造成され、ツルのことを学び理解し、ふれ合える場として計画された。現代の日本に1万羽を超すツルがやって来る。日本全域にわたって分布していたトキがすでに絶滅したように大型の鳥類が生息する場は失われ、都市化の進むなかで自然や野生生物とのふれ合い·共生がますます困難になりつつある日本で、広い敷地の中央にツルを紹介する施設。その左右にここを訪れる人々のコミュニケーションを深める人工的、造形的な空間と、もう片方はツルが飛来できるように自然な、人のあまり立ち入らない空間を設定したコミュニケーションのための空間は、4つの石の門を通してシベリズムをつくり出す。自然な空間は沼池を再現し、水生植物や湿生植物、地元に生育する樹種を中心に森を計画し出水の自然の生態系をよみがえらせ、野鳥の生息の場になるように計画されている。
6000形は抵抗制御であったが、6050形では定格出力4,500V、2,300AのGTOサイリスタによるVVVFインバータ制御方式を採用したため、機器類が一新された。制御装置は1基で4個のかご形三相誘導電動機を駆動する1C4M方式を1ユニットとし、2ユニットを一つの筐体に一括して搭載している。このうち1ユニットが故障しても運転台からの操作で故障ユニットを解放することが可能である。ブレーキシステムは回生ブレーキをVVVFインバータと協調させるため、デジタル電気演算型電気指令式空気ブレーキを採用している。台車は電動車がKW-60Bに変更されたが、付随車は6000形と同型となっている。6054F・6055F・6156Fには、車輪のフラット防止を図る目的で滑走防止装置が設置された。車内では、メンテナンスの軽減が図られた三相かご形誘導電動機が採用されたため、電動車床面の点検用蓋が省略されたほかは6000形と共通である。運転室・運転台機器も6000形と同一である。車体外観上も乗務員扉脇に「VVVF」のロゴマークが配されているほかは6000形との相違はない。なお、2007年から2008年初頭にかけて順次「VVVF」ロゴが撤去され、車体外観上は車両番号以外での見分けがつかなくなった。6050形は1997年（平成9年）までに4両編成5本、3両編成1本の計23両が製造された。6156Fでは、スクロール式空気圧縮機をはじめて使用した。1999年（平成11年）に編成中の主電動機が4両編成では1基、3両編成では2基減らされ、捻出された7基の主電動機を流用して3両固定編成の6157Fが製造された。この6157Fは全体的に省コスト化、省メンテナンス化が図られ、西鉄初のボルスタレス台車KW-161（電動車）/KW-162（付随車）が採用されたほか、車輪のフラット発生防止のため増粘着噴射装置が設置されている。客室側窓は1枚の大型窓となったほか、客用扉室内側はステンレス無塗装仕上げとされた。また6000形と同様に、連結部に転落防止幌の設置、LED式車内案内表示装置とドアチャイムと音声合成式自動案内放送装置の設置を行い、全編成に設置された。車体更新（更新内容は6000形と同じ）が進められ、2016年春出場の6157Fから、更新の際にVVVF装置が換装されている。これは、インバータの旧式化によって保守が困難になったためであり、元々の三菱GTOから、SiCハイブリッドのIGBTを使用して小型化したベクトル制御3レベル方式のVVVFインバータ2群とSIVをセットにしたものに交換された。これにより、3連のモ6150はク6150に変更された。また、これによって3連はインバータ1群が故障した際でも通常走行が可能になった。6157Fの更新後、6156F,6054F,6055F,6051F,6052Fの順に更新され、6053Fは観光列車用に大幅改造された（後述）。