持ち球は、140キロ台後半の速球 (フォーシーム、ツーシーム) 、ナックルカーブ、チェンジアップ、カッター。決め球はナックルカーブで、投げ方は元大学野球選手の父親・マイクに教わった。2016年にパドレスでブレイクした時は、コーチの教えに従い、右打者にはフォーシームを、左打者にはカッターを高めに投じる投球スタイルを取った。
2015年12月2日にヨンダー・アロンソ、マーク・ゼプチンスキーとのトレードで、ホゼ・トーレス、ジャバリ・ブラッシュ（12月10日に移籍）と共にサンディエゴ・パドレスへ移籍した。2016年は、前半戦終了時点で17試合に先発登板し、防御率2.47・8勝7敗という成績を記録。この時点の防御率2.47はメジャー3位、被打率.184はナショナルリーグトップの数値だった。同年、ペトコ・パークで開催されたオールスターに初選出された。
2013年12月10日にブレット・アンダーソンとのトレードで、クリス・ジェンセンと共にオークランド・アスレチックスへ移籍した。2014年は、開幕からリリーフで登板していたが、5月7日からは先発で投げるようになった。6月10日で16試合の登板で防御率1.90・5勝3敗という成績を残していたが、6月16日のレンジャーズ戦で3.2回で8失点を喫した腹立たしさから椅子を殴って右手を骨折し、故障者リスト入りした。この年は20試合の登板（先発10試合）で、防御率2.35・5勝4敗・WHIP1.12という成績をマークした。2015年は、開幕から先発ローテーションに入っていたが、6月からはリリーフに転向した。リリーフ転向後は、防御率2.61と好投した。シーズンでは自己最多となる53試合に登板・うち9試合が先発登板で、防御率3.66・5勝6敗3セーブ (セーブはメジャー初) ・WHIP1.19という成績を記録した。
2010年のMLBドラフト1巡目（全体5位）でクリーブランド・インディアンスから指名され、8月16日に265万ドルの契約金で入団に合意。2011年には、「ベースボール・アメリカ」誌の有望株ランキングにおいて、全体で61位の評価を受けた。この年は、まずA+級キンストン・インディアンズでプレーし、15試合の先発登板で防御率1.87・3勝2敗・WHIP1.14という成績を記録。その後、AA級アクロン・エアロズに昇格し、3試合に先発登板して防御率2.57・0勝1敗・WHIP1.14を記録した。
本来は翻案漫画であった。従って、ピーター・パーカー=小森ユウであり、ニューヨークが東京に置き換えられる、という構図であったが、徐々に作風が変化し、ついにはオリジナル作品となった（スパイダーマンが活躍しない、あるいは、ほとんど登場しない回も存在する）。初期には、エレクトロ、リザード、ミステリオといったマーベルのスーパーヴィラン（の翻案キャラクター）も登場した。しかし、その悲劇的な成り立ちや、登場回で死亡するなど、オリジナルとは異なる展開を見せている。なお、本作の舞台は、マーベルのマルチバース（多元宇宙）では「アース-70019」となっている。
1982年頃から「小川理恵」の芸名でグラビアを中心に活動し、美保純の写真集『美保純と二人の女友達』（1983年、東京三世社）にゲストの1人として掲載された。その後にっかつキャンペーンガール「おさそいシスターズ」に応募したのをきっかけに、1984年9月ににっかつロマンポルノ『痴漢保健室』でスクリーンデビュー。1980年代半ばのにっかつを代表する女優の1人として活躍した。1984年11月には宇宙企画から美少女路線の『恥じらいグラフィティ』でAVデビューし、AVでも10本以上の作品に出演した。当時の人気は非常に高く、数多くの男性雑誌にグラビアが掲載されたほか、『TV海賊チャンネル』（日本テレビ系列）などのテレビ番組にも出演した（1984年10月 - 1985年9月）。1985年にはレコードも発売し、1987年には山本晋也監督の演出で浅草ロック座にも出演した。また裏本にも出ていた。1988年2月に引退を宣言し、映画・アダルト業界から姿を消した。
昇降計は、高度の変化に伴う空気圧（静圧）の変化を検出することで、高度の変化率を測定する。最も単純な構造では、高感度の空気流量計を経由して外部の大気に接続された空気ボトルからなる。航空機が高度を変えると外部の大気圧が変化して、空気ボトル内の圧力と機外の圧力が同じになるように空気が出入りする。ここで気流の速度と向きが測定され、操縦士に表示される。航空機の上昇（または降下）速度が速ければ速いほど、気流は速くなる。ボトルから空気が流れ出しているのなら、航空機の高度が上がっていることを示す。ボトルに空気が流れ込んでいるのなら、航空機が降下していることを示す。より新しい設計では、圧力センサを使って大気の静圧を直接測定し、気流の測定ではなく気圧の変化で高度の変化を直接検出する。この設計では空気ボトルが必要無いので、小型化することができる。気温の変化に影響されるボトルが無く、接続チューブで漏れが起きる恐れも少なくなるため、信頼性が高い。このような、航空機の高度の変化による静圧の変化を検知して高度の変化率を測定するものは、「非補償型」昇降計と呼ばれている。動力機に取り付けられる場合は、「垂直速度計（vertical speed indicator）」または「VSI」と呼ばれることが多い。滑空機に取り付けられる場合は、「バリオメータ（variometer）」と呼ばれることが多い。「慣性指示」のVSIやILVSIは、（動力機の）旋回中に起きる相対的な重力加速度を補正し、上昇や下降での誤指示を取り除くために適切な機械的補正が行なわれる。