ある時、釈迦は釈迦族のデーヴァダハ（天臂）村に滞在していた。釈迦は比丘たちに、ジャイナ教徒はカルマ（業）は苦行によって消滅すると説いているが、カルマ（業）が何であるか知らないままなので、傷が分からないまま傷を治療しようとしているようなものだと批判する。更に、彼らは法を確かめて信じているわけでもなく、師の行いを見て信じているわけでもなく、無闇にただ盲信しているだけだと指摘する。そして、仏教の苦楽中道、十善戒、六根・六境、五蓋、四禅、三明、三漏などについて説く。比丘たちは歓喜する。
『デーヴァダハ経』（デーヴァダハきょう、巴: Devadaha-sutta, デーヴァダハ・スッタ）とは、パーリ仏典経蔵中部に収録されている第101経。『天臂経』（てんぴきょう）とも。類似の伝統漢訳経典としては、『中阿含経』（大正蔵26）の第19経「尼乾経」がある。釈迦が、デーヴァダハ（天臂）村で比丘たちに、ニガンタ・ナータプッタ（尼乾陀若提子）のジャイナ教を批判しつつ、仏法を説く。
対外政策においては、デンマーク海上帝国の保持が特徴として挙げられる。特に植民地帝国としてその覇権を築いたイギリス帝国との友好は、デンマークの海運帝国の黄金時代をもたらしている。また、アイスランド、グリーンランドを支配し、1774年には、王立グリーンランド貿易会社が設立されるなどデンマーク経済の繁栄の時代であった。しかしこれらの繁栄の時代は、クリスチャンの晩年に暗転し、ナポレオン戦争によるイギリスとの対立で衰退への道を歩んでゆく。また、スウェーデンとの宿命の対決をめぐっては、ロシア帝国と同盟を結ぶことでスウェーデン包囲網を形成した。しかし1769年にロシアと同盟を締結したことは、デンマークのロシア依存を深めることとなった。クリスチャンの治世は、デンマークの外交政策は反スウェーデンで一貫しており、彼に代わる摂政や政治家たちに継承された。このことは、スウェーデンがフランス王国への依存を深めさせることにもつながった。1780年、アメリカ独立戦争においてイギリスに圧力をかける武装中立同盟にロシアの誘いを受けて参加する。この同盟にはスウェーデンも参加していたが、デンマークはスウェーデンを同盟から排除することに失敗した。この同盟は、長らく友好関係を築いて来たイギリスとの不信を招くことになった。1800年にも2度目の武装中立同盟に参加するが、これが結局、イギリスとの深刻な対立に至り、デンマークの衰退のきっかけとなる。また、ロシアとの同盟は、デンマークにとって有益なものであったが、いずれもスウェーデンに対する敵意のために有効に活用することができなかった。デンマークは、大北方戦争では勝利者とは言えない立場になったので、つねにスウェーデンへの復讐を目論んでいた。しかし、すでにデンマーク一国でスウェーデンに対抗できる国力はなく、ロシアの軍事力に依存するしかなかった。1788年、スウェーデンのグスタフ3世がおこしたロシア・スウェーデン戦争においても、ロシアとの同盟上、宣戦布告するもグスタフ3世が反撃に出ると、イギリス、プロイセンの外交的圧力を受けて撤退を余儀なくされている。しかしこのロシアとの同盟のおかげでデンマークは、グスタフ3世のノルウェーに対する野心を諦めさせることが出来ており、戦争の終結は、デンマークにとっては面目が立つものであったと言える。デンマークの外交の指針は、大国イギリス・ロシアとの友好関係であり、のちにはフランス帝国へも接近し、これがデンマークの北欧における地位を支えていた。こうした列強への依存に終始する外交政策は、デンマークのヨーロッパにおける地位を低下させていった。
登場当初は中扉について各車で違いがあり、1901・1903 - 1905・1907 - 1910・1914については木製タテ棧2本、1906号については木製タテ棧なし、1902・1911 - 1913・1915号については軽金属製であった。2000年代に前扉・中扉ともアルミ製に交換された。路面電車としてはかなり早い段階で冷房改造が行われた。最初に1980年の運転開始当初より1901・1913号は富士電機直流駆動方式（25,000kcal/h×1）で改造。構造は、バス用クーラーのコンプレッサーを直流600Vモーターで駆動する構造であった。翌年の1981年7月に1902 - 1904号の3両が、三菱電機のCU127分散型（10,500kcal/h×2）で改造。1982年に残りの全車が、三菱電機の直流交流変換駆動方式（三菱MDA方式）CU77A集中型（21,000kcal/h×1）で冷房改造された。その後、三菱MDA方式による冷房改造は標準的な物になっている。前述の1901・1913号はクーラーユニットが屋根上などに見当たらず、非冷房車との識別が外見上困難な特徴があった。しかし構造が特殊であることと冷房能力に問題があり、後日CU77形に換装された。ただし他のCU77形を搭載する車両は冷房補機を床下に置くが、1901・1913号に関しては冷房補機を屋根上に置く形に変更された。2000年代には落雷事故を受けて避雷針が更新された。また砂撒き設備が車掌台の場所に設置された。愛称板については2001年頃から掲出を止め、系統番号のプレートとその愛称板を掲出する台だけが残された時期があったが、2006年3月に愛称板を新調し復活。現在も使用されている。出口の構造が広く収容力も充分で乗務員の評判が良いことから、旧型車の淘汰が進む中にあって現在でも全車が健在で、広電時代の在籍年数の方が京都市電時代よりもはるかに長くなっている。形式別に見た広電への譲渡車両としては、最も多く所有する車両である。