標高313mの福井県大飯郡おおい町と京都府綾部市を隔てる峠である。峠の名の由来は峠付近が平坦で、若干窪んでいるような地形から逆さと名付けられたという伝承が残っている。2009年現在は福井県道・京都府道1号がこの峠を通っており、現代においても活躍している。若丹山地を越える数ある峠の中でも堀越峠、五波峠と並んでかつての峠道のルートを現在に残している。
幼い時に父を亡くしたため、孟昭月は豆腐売りとして生計を立てていた。24歳の時に軍歴を開始し、辛亥革命時点では工兵営長を務めていた。また、時期は不明だが、日本陸軍士官学校も卒業したとされる。当初は王占元配下だったが、後に孫伝芳配下となっている。孫からは、陸軍第2師歩兵第3旅旅長を経て1921年（民国10年）には陸軍第10混成旅旅長に任ぜられた。1922年（民国11年）8月、陸軍少将位と陸軍中将銜を授与された。1924年（民国13年）6月、敦威将軍の位を授かり、9月には金華・衢州・厳州鎮守使に任命された。同年12月、浙江寧台鎮守使に異動する。さらに浙江省城守備司令に任命された。1925年（民国13年）10月、江寧鎮守使兼南京衛戍司令兼第8師師長に任命される。1926年（民国15年）12月、五省聯軍第3方面軍司令兼浙江（浙軍）総司令代理に任命された。1927年（民国16年）、孫の敗退に際して孟は前敵総司令に任ぜられ、同年10月に参謀長として起用された。翌年、孫伝芳軍壊滅に伴い、孟昭月は東北の張学良を頼って逃れたが、結局は天津のイギリス租界に寓居した。後に親日政権である中華民国臨時政府や汪兆銘政権から任官を呼びかけられたが、孟は全て拒否している。これ以降の詳細な動向は不明だが、1967年に孟昭月は病没した。享年81。
1963年、岡はカナダ国立研究機関のゲルハルト・ヘルツベルクの研究室でハロルド・クロトーと共に博士研究員として働いていた。彼らの中で、クロトーとヘルツベルクはノーベル化学賞を受賞し、さらにノーベル賞受賞者のロバート・カールも岡の同僚であった。1960年から1963年まで、岡は日本学術振興会の特別研究員であった。その後、ヘツルベルク天体物理学研究所（1963年-1981年）とシカゴ大学（1981年- ）で研究を行った。1980年、岡はH+3の赤外スペクトルを発見し、「分子雲』が星のゆりかごであること、分子雲の化学進化が星の形成における極めて重要な段階であることを明らかにした。現在、岡グループは、基礎的な分子イオンの量子力学および動力学と天体におけるそれらの振る舞いに関する研究を専門としている。
13歳からラグビーを始めた。2002年、深谷高校卒業後、大東文化大学に入学する。2005年、大東文化大学ラグビー部の主将に就任した。2006年、大東文化大学卒業後、三洋電機ワイルドナイツ（現・パナソニック ワイルドナイツ）に加入。同年9月30日に行われたジャパンラグビートップリーグ第4節のワールドファイティングブル戦に先発出場で公式戦初出場を果たす。2016年、現役を引退して熊谷市の職員になった。
通常、1つのマスターシリンダーで4輪を制動するが、F1の場合、片方の系統が壊れた時のバックアップのためにブレーキ系は2系統搭載することが義務づけられている。これを利用して、前後の制動力配分の調節を行っている。最初期はドラムブレーキが主流であったが、ドラムブレーキの構造上、熱がこもりやすいなどの問題があり、その後鋳鉄製のディスクブレーキに取って代わられ、1980年代まで主流であった。現在はカーボンファイバー製のディスクブレーキが全てのチームで使用されている。カーボンファイバー製ではあるが、モノコックなどに使われているもの(C-FRP)とは違い、C/C（炭素繊維強化炭素複合材料）という材質が使われている。その製法が複雑なこともあり、高価である。カーボンファイバー製のディスクブレーキには、摩擦係数が大きいので（0.5程度。鋳鉄製のブレーキの場合、0.2 - 0.3程度）制動距離を短縮することができ、鋳鉄ブレーキよりも軽量なので、バネ下重量を軽減できるという利点がある。また、900度程度まで耐えることができる耐熱性も有している。欠点としては、高価な点と温度管理が難しい点、寿命が短い点である。カーボンファイバー製のディスクブレーキの寿命は約400kmとなっており、1レースごとに交換する必要がある。また、1セット（1台分）で60万円と高価なこともあり、F1以外のレースシーンではインディカー・シリーズ、ル・マンプロトタイプで使用されているだけである。温度管理に関しては、作動領域まで温度を上げないと本来の性能を発揮できず、温度が上がりすぎると急激に磨耗し、性能が低下してしまうため、ブレーキダクトの設置などといったセッティングはシビアである。磨耗が鋳鉄製ブレーキよりも早いことから、1980年代後半までコースによっては鋳鉄製ブレーキと使い分ける場合もあった。しかし、1990年代以降では一時期の例外を除いて現在はカーボンブレーキのみが使用されている。ブレーキキャリパーは、軽量化のためにアルミニウムで製作され、制動時のキャリパーのゆがみをなくすために左右一体構造として高い剛性を確保している。