模型用内燃機関の製造で常に模型界をリードしてきた。作動原理は実物とほぼ同じ（点火方式が違う）である。かつてはタミヤにも技術協力をしていた時期もあったまた、模型用パルスジェットの販売や模型用ロータリーエンジンの世界初の量産や、4サイクルエンジン、スーパーチャージャー、燃料噴射装置等、技術革新に積極的でOSエンジンは愛好家にとって欠かせない物となっている。模型飛行機による世界初の大西洋横断時にもOSエンジンが使用された。また、ライブスチーム（模型蒸気機関車）の製造・販売も手がけている。
店内ソング（てんないソング）とは、知名度向上や購買意欲高揚などの販売促進効果を期待して店舗内で放送される楽曲のこと。店内ソングの殆どは、店のホームページで聞ける様になっている（（一例）コメリ、ハンズマン（ダウンロード出来る出来る曲の内4曲がCD化した。）等）。ただ、顧客からの要望がある場合はCD化して店頭販売する（（一例）ミラクル・ショッピングテーマソング（ドン・キホーテ）、ショップ99等）。無印良品は、定期的に店内BGMをCD化して店頭販売及びネット販売している。明治大学教授のマイケル･ブロンゴが「世界一受けたい授業」において「店内ソングを流すのは日本独特で、海外では有り得ない」というような事を語っている。
番組進行は全英の人気ディスクジョッキーによって行われ、各界、特に音楽界の有名人が多数ゲストに招かれた。更には当時の首相、トニー・ブレアも特別出演した。また、番組中はeBayの協力でチャリティーオークションも行われ、ブレア首相による首相官邸（ダウニング街10番地）ガイド付きツアーやフランク・スキナー寄贈のエルヴィス・プレスリーが実際着ていたTシャツなど、出演者がそれぞれの品物を持ち寄って実施された。スタジオでは、ブライアン・アダムス、ラッセル・ワトソンなどバンド・歌手による生演奏やコメディアン達によるコメディーも披露された。
2005年1月17日の生放送当日は、英国時間6:00～18:00（日本時間同日15:00～翌日3:00）の12時間の放送枠で、延べ2000万人以上が聴取したといわれる。ロンドンのキャピタルエフエムを基幹に、全国放送のクラシックエフエムとヴァージンラジオを含むイギリス全土に所在する殆どの商業放送ラジオ局と一部のキャンパスラジオ局、ホスピタルラジオ局、外国のラジオ局の合計268局が参加した。これ程多くの商業放送局が同時間帯で同一の番組編成を行ったのはイギリスでは初めてのことだった。義援金は電話、公式サイト、オークション（後述）等を経由して集められ、その額は番組放送中の12時間だけでおよそ300万ポンドに上った。
UKラジオエイド (英語: UK Radio Aid) は、イギリスで2005年1月17日にインド洋大津波の犠牲者に向けての義援金を募るために行われた商業放送ラジオのチャリティーイベント、及びそれを生中継したラジオ番組名である。
北海道苫小牧市に生まれた大野は、日本の武士の血統を引いている。1989年に西九州大学食物栄養学科、1990年に大阪辻学園調理技術専門学校スペイン料理科を卒業し、その後、日本料理とスペイン料理を学んだ。函館市のバスク料理店で修行したことを契機に、1993年にスペインへ渡り、本場のサン・セバスティアンで修行した。その後、バスクで知り合ったアルゼンチン人と1999年にアルゼンチンへ渡り、2005年からは定住するようになった、ブエノスアイレスで自分のレストラン「OHNO Obsoleto Bistró」を開いた。大野は、2008年からアルゼンチンでテレビ番組に出演するようになり、チャンネル「Gourmet」で3年間続いた番組『Ohno』で有名になった。大野は、世界中の料理についての講演や、上級クラスでの指導をしている。大野は、日本とアルゼンチンの国籍を保有している。彼は、アルゼンチン人の妻エリサ (Elisa) と結婚しており、2人の子どもたち（Maiuko と Gingo）の父親である。2015年、大野は「中南米諸国における日本食文化普及の功績」が認められ、日本の外務省から外務大臣表彰式を受けた。また、2016年には、日本の農林水産省から「日本食普及の親善大使」のひとりに任命された。
4月4日、エチオピア民間航空局が暫定報告書を公表した。パイロットがスタビライザーのトリムカットアウトスイッチを使用した際に、MCASシステムが無効になったといくつかの報道が主張している。 暫定報告書では特にMCASについては言及していないが、ANU（機首上げ）方向のスタビライザー動作の終了した5秒後に、AND（機首下げ）自動トリムコマンドの３回目のインスタンスが意図せずに発生した。これは、スタビライザートリムカットアウトスイッチが「カットアウト」位置にあったことと一致している。暫定報告書では、ライオン・エア機の墜落後にボーイングによって改訂され、飛行マニュアルに新たに記載された手順をパイロットに説明していたことを確認している。エチオピアの運輸大臣Dagmawit Mogesによると、パイロットは「ボーイングが提供したすべての手順を実行したが、航空機を制御することはできなかった」と述べた。暫定報告書によると推力が離陸設定（94％N1）のままであり、スロットルが墜落まで動かされなかったことが明らかにされている 。離陸から約1分後に、自動操縦に238ノット (441 km/h)の対気速度が入力されたが、自動操縦は約12秒後に解除された。パイロットは明らかにMCASの問題を認識してそれを無効にしたが、高速での飛行により発生したトリム設定と高いコントロール・コラムによる力を打ち消すことができなかった。AOA数値の異常により、離陸中にバードストライクやその他の破片が気流センサーを破壊したのではという推測につながった。 これらの推測はエチオピア航空によって却下され、主任研究員Amdye Ayalew Fantaはそのような損害の兆候はないと述べた。エチオピア運輸省は調査報告書の中でボーイングに対し、MCASの詳細な調査を求めた。