ヒギンボサムはイリノイ州シカゴで生まれ、1982年にホイットニー・ヤング・マグネット高校を卒業した。1987年に南イリノイ大学カーボンデール校で学士号を取得し、どちらもフロリダ工科大学から、1992年に経営科学、1996年に宇宙科学の修士号を取得した。彼女はメイ・ジェミソン、ステファニー・ウィルソンに次ぎ、3人目のアフリカ系アメリカ人の女性宇宙飛行士となった。ヒギンボサムはデルタ・シグマ・シータ・ソロリティの会員である。
崔 亮（さい りょう、459年 - 521年）は、北魏の官僚・政治家・軍人。字は敬儒。本貫は清河郡東武城県。
山形県新庄市市街地と最上郡戸沢村を東西に結ぶ結ぶ路線。国道47号（鶴岡街道）の北に平行して位置し、ほぼJR陸羽西線（奥の細道最上川ライン）と並走する。現道の他に、尾花沢新庄道路の新庄インターチェンジと新庄市中心市街地を連絡する支線（バイパス）があり、新庄市五日町で現道と合流する。
2018年（平成30年）現在、車両はトヨタ・クラウン（180系・200系・210系）、スバル・レガシィB4（BM型）、が多く導入されている。逃走した不審車両を迅速に確保出来るよう、相応の出力を持つ排気量2.5 L級の車両が用いられる。さらに、近年被疑車両が逃亡を企てるためにパトカーに体当たりする事案が急増している現状から、愛知県警では日産・サファリ、埼玉県警、宮城県警では日産・エクストレイルといった車高が高い大型ボディのSUVを配備し、乗務員の受傷や車両損傷による走行不能を防ぐとともに、体当たりそのものを断念させる効果も狙っている。一部の警察本部では、同様に警邏任務に従事している白バイがあり、該当車両は「MAP」の表示を付けている（Mobile Area Patrol―地域機動警戒の略）。ただし警視庁のMAP白バイは警備部機動隊の所属である。
1947年9月ごろ、連合国軍最高司令官総司令部（GHQ/SCAP）から警視庁に対し、新時代の外勤警察のために機動力と通信機能を備えた自動車による警邏制度について示唆があり、警視庁では、FM無線機搭載のフォード式自動車2両を借用して、両脇に「移動警察」と書いた白幕を巡らし、1949年1月1日から浅草警察署管内で試験運用を実施した。これは予想以上の防犯効果を挙げ、順次、淀橋警察署や築地警察署へと拡大した。また1948年11月には、GHQ/SCAPより、外勤警察の全面警邏および超短波（VHF）無線装置搭載の自動車による警邏が指令されたこともあり、1950年5月には「警視庁自動車警ら隊暫定運用要綱」が制定され、翌月1日より発足した。国家地方警察でも、同年8月に「無線自動車警ら暫定要綱の制定について」（国家地方警察本部発備第百五号）を発し、東京都本部・大阪府本部・山口および福岡県本部において、無線自動車による警邏制度を本格的に実施した。また自治体警察でも、同年より横浜市警察本部に2台、大阪市警察本部に10台、京都および神戸市警察本部に各3台、福岡および門司市警察本部に各2台が配置された。
自動車警ら隊（じどうしゃけいらたい、英語表記：Mobile Patrol Force、Motor Patrol Unit）とは、都道府県警察本部において、パトロールカーによって各警察署の管轄区域を超えた各都道府県内全域のパトロールを行うことを主な任務とする組織である。「警ら隊」という表記になっているのは、「警邏」の「邏」が常用漢字に含まれていないためである。「警察24時」といった類のテレビ番組でよく取り上げられている。警察内部では自ら隊（じらたい）と略称されることも多く、宮城県警察、群馬県警察、大阪府警察、岡山県警察では機動警ら隊などと呼ぶ。
ボブスレー経験者である脇田寿雄の要望を受けて、プロジェクトはソリの軽量化に取り組んできた。実際のレースにおいては「バラスト」と呼ばれる重しをソリに載せて走ることが認められている。このバラストのソリ内での設置個所を調節することで、プロジェクトは「ソリの低重心化」「慣性モーメントの低減」「ソリの前後重量配分の調整」の3つの目的の達成を目指した。軽いソリは重いソリと比較してより多くのバラストを積むことが可能であるため、諸目標の達成が容易となる。軽量化の結果、二世代目にあたる下町ボブスレー2号機の総重量は135kg、三世代目にあたる6号機の総重量は161kgを達成した。これはISBFのレギュレーションに定められた下限を下回る数値であるが、マテリアルチェックではバラストも含めたソリの重さを計るため下限より軽く作られたソリがそれを理由としてレギュレーション違反になることはない。低重心化の効果について、奥はコーナーでの荷重移動が少なくなり左右に振られなくなるため摩擦抵抗の増加を抑制できると説明している。ソリの低重心化というコンセプトはプロジェクトが支持するだけではなく、日本代表やトッド・ヘイズも意見を同じくする所である。ソリの前後重量配分について、当初プロジェクトの制作したソリは自動車でいうところの「フロントヘビー」となっていたが、2015年1月の産学連携コーディネーターとの意見交換や、2015年11月のインスブルックで行った2号機と新3号機の比較テストを担当したドイツ人パイロットからのアドバイスを通じ、「リアヘビー」が望ましいという知見を獲得していた。10号機は前モデルの9号機から軽量化を行っているが、これはバラストの増量ではなく、直接ソリの前後の重量バランスを適正化することを目的としている。