DE10形およびDE11形（高崎車両センター高崎支所所属）尾久車両センター構内での入換作業や千葉地区や総武本線越中島支線での工事列車に使用されるために当所に常時最低2両常駐している。なお、2017年3月のダイヤ改正までは宇都宮運転所所属であったが、同改正による宇都宮運転所車両無配置化による車両移籍によって、DE11型1両は、2016年12月21日付で、DE10型1500番台に関しては2017年3月4日付で高崎車両センター高崎支所に転属しているため、従来から常駐車両として稼働していた車両が中心であることは変わりがない。またこれらの車両には、田端運転所にディーゼル機関車が配置されていた時代から稼働している車両も含まれる。
母国よりもヨーロッパ大陸で支持され、特にギリシャやドイツではメインストリームなロックスターとして扱われている。また、長い期間を通じてドラマー以外のメンバーは安定しており、変わらずに活動してきているのも特徴である。メインコンポーザーはニック・ホルムズとグレッグ・マッキントッシュであり、ほぼ全ての楽曲のクレジットに二人の名が挙げられている。
昔、玉之浦中須にいた丑松という子供がある晩に大泣きしたので、父親が「そんなに泣くとゲドガキのバケモンに食わすぞ!」と叱りつけた。すると家の外から「そんなら俺に食わせろ」と大声が返った。驚いた父は咄嗟に「これが一人前になったら食わすで」と言い逃れをしてしまった。やがて一人前の若者に育った丑松がある日、用事で荷物を背負って帰宅する途中にゲドガキを通ると、バケモンが現れ「汝の父から汝は貰ったぞ」と襲いかかってきた。丑松も腕に覚えがあったので大格闘となったが、バケモンが丑松を捕らえようと背の荷物に手をかけたところ、背負い紐が切れたので丑松は逃げることができた。しかし後日、丑松が同じように荷物を背負ってゲドガキを通ったところ、バケモンが再び襲ってきた。このときは背負い紐が切れにくい丈夫な紐であったことが災いした上、バケモンが引っ張った荷物から酒がこぼれ、滑って転んだ丑松は、バケモンに捕まって食べられてしまった。丑松の家にいる父のもとには「お前の子を貰ったぞ!」とバケモンの声が響いたという。
ゲドガキのバケモンは長崎県福江島に伝わる妖怪。南松浦郡岐宿町二本楠（現・五島市）と玉之浦町字荒川（現・同）との間にあるゲドガキという土地に住んでいたされる。「バケモン」は「化け物」の意味で、「ゲドガキの化け物」とも呼ばれる。
セルビアスケート協会が主催し、国際スケート連盟の規定に従い開催される。2001年にユーゴスラビアのフィギュアスケート選手であるヘレナ・パヨヴィチの名前を冠したヘレナ・パヨヴィチ杯（Helena Pajović Cup）を開催したのが始まりである。2013年には、現在の大会名に変更し国際スケート連盟のシーズンイベントカレンダーに掲載されている。2013年大会は、ISUフィギュアスケート世界ランキングのポイント獲得の対象となるシニア国際大会の要件を満たし、上位入賞者にはランキングポイントが付与された。
新青山トンネル（しんあおやまトンネル）は、垣内トンネル (1,165m) とともに三重県伊賀市と同県津市に跨る布引山地（青山峠）を貫き、近鉄大阪線の西青山駅 - 東青山駅間を結ぶ、全長5,652mにおよぶ日本の大手私鉄最長の山岳トンネルである。1972年（昭和47年）8月に着工し、1975年（昭和50年）11月23日に完成した。建設事業者は大林組（東工区）・鹿島建設（西工区）のJV工事である。本項では、前身の青山トンネル（あおやまトンネル）についても記述する。
宇和島空の痕跡はほとんど残っていない。終戦後、旧施設は国有財産として海軍から大蔵省へ移管された後、元の敷島紡績へ売却されたり、農地改革のために農林省へ移管された後に農地へ転用されたり、宇和島市へ売却されたりした。宇和島市は昭和42年より 坂下津産業団地に転用して現在に至っている。　一方、松山空施設は終戦後、占領軍の宿営地として一時期使用されたが、海軍から大蔵省へ移管された後、大半が松山市に売却された。松山市は臨海工業用地として大阪曹達や帝人を誘致して、現在に至っている。南側の松山基地は、進駐軍の接収を経て、昭和27年より民間空港「松山空港」へと変貌した。現在でも四国最大の空港として機能し、国際線も設定されている。
1941年6月22日、バルバロッサ作戦開始後すぐにムッソリーニは東部戦線への遠征を準備するように軍部に伝えた。ただでさえ軍の物資や装備が不足する中の計画に少なからぬ軍高官が反対している。ヒトラーも東部戦線への派兵をムッソリーニに無理強いせず、代わりに北アフリカ戦線への増援を要請した。ムッソリーニ自身もヒトラーの対英戦を放置した二正面作戦を「狂気」と批判したが、それ故に対英戦の勝敗を云々する状態ではなくなったと判断していた。部隊は温存されていた精鋭の自動車化師団、快速師団、山岳師団から編成され、機動性は十分にあったが対戦車戦力が極めて欠乏しており、T-34戦車との戦闘が不安視されていた。司令官は初め、フランチェスコ・ジンガレス大将が務める予定だった。しかし輸送中のウィーンで病に倒れた事から1941年7月14日、ジョヴァンニ・メッセ中将に交代した。メッセはムッソリーニの見栄を重んじるような無計画な装備での遠征を批判しつつも、優れた采配で軍を率いて戦果を得た。しかしドイツ軍からの増援要請にも反対した為、遂に解任され北アフリカ戦線のドイツ・イタリア戦車軍の指揮官へと移された。一方、北アフリカから入れ替わる形で後任に着任したイータロ・ガリボルディ大将（リビア総督）は逆にドイツ軍の戦争計画に協力的であり、それが元で戦後の戦争責任を問われることとなった。