色鮮やかでSF的な外観の、銃の形をした「ブラスター」と呼ぶ玩具で、発泡ウレタンの先端に軟質樹脂の弾頭を付けたダーツと呼ばれる弾を発射する。発射動力はバネによる空気圧を利用したものと、ピッチングマシンのようなローラーによって押し出すタイプなどが存在する。米国では玩具の銃は実銃と区別するために銃口などをオレンジにすることが求められており、そのためナーフは必ず銃口部分のパーツが鮮やかなオレンジで成形され、それに合わせて本体もカラーリングされる。バレル、ストック、レールマウントに取り付けられるオプションが存在するが、基本的に互換性があり、本体が対応していれば別のナーフの部品を取り付け、オリジナルのナーフにカスタマイズしていくこともできる。
ドイツの昼間爆撃に展開していたB-24はその長距離飛行を随伴できる護衛戦闘機が無かったため、ドイツ空軍による迎撃により大きな被害を受けていた。それに対抗するために同型機を編隊護衛専用機に改造して随伴させることになり、B-24DをXB-41、B-17FをXB-40の名称で各1機改造することになった。XB-41はXB-40と同様の遠隔連装銃塔を追加装備し、胴体上面の動力銃塔を前方に移設して後方にもう1基追加、胴体側面と尾部の銃座を換装し、B-24Dと比べて3~4挺の増加となっている。1943年2月に飛行試験が行われたが、安定性に難があり、銃座の故障も多かった。そのうちに先行して実戦配備されたYB-40の散々な結果によって構想自体が疑問視され、新型戦闘機P-47やP-51の登場によって護衛の目処が立ったため開発中止となった。
慶長5年（1600年）8月1日の伏見城攻めで兄・源四郎重信が戦死したために家督相続した。島津忠恒の命で元宇喜多秀家家臣で、島津家に仕官していた本郷義則について日置流弓術を学ぶ。後に島津家久とともに伏見に上り、家久の命で日置流印西派の祖である吉田重氏の弟子になって皆伝を授かり、帰藩して弓術師範となる。はじめは帖佐と加治木の間に住み、後に鹿児島城下に移る。谷山郷（現在の鹿児島県鹿児島市）地頭代時代は谷山に住み、谷山衆中に編入された。後に鹿児島衆中に戻る。谷山衆中時代の寛永12年の石高は51石で、晩年の万治2年の石高は99石9斗。嗣子がなく、甥で江夏友賢の孫の東郷重虎（後に重張と改名）を養子とする。菩提寺は松原山南林寺。法名は心與利成庵主。後に傳弓院を追号される。現在、墓は南林寺由緒墓にあり、示現流剣術の達人として知られる薬丸兼福の墓の隣にある。
家祖の東郷駿河守は祁答院良重の一族という。駿河守の養子に有川貞則の子がなり、四郎左衛門重勝と称す。その跡を重勝の子源四郎重信が継ぎ、嗣子がなかったので、重尚は、菱刈重州の三男で東郷家に養子となって跡を継ぐ。なお、重勝の父は後に有川から伊勢に改姓する。重勝の次兄（有川貞真）の子が伊勢貞昌である。『本藩人物誌』ではこの東郷家を東郷大和守重治の弟の子孫とする説を掲載している。また、東郷平八郎の先祖の東郷重弘と郷里が近かった。
東郷 重尚（とうごう しげひさ、? - 1660年（万治3年））は、江戸時代初期の薩摩藩士。薩摩藩の日置流印西派弓術の初代師範。諱は重尚。通称は長左衛門、長左衛門尉。本姓は桓武平氏流渋谷氏族。薩摩藩家老の伊勢貞昌の従兄弟でもある。貞昌が谷山郷地頭になった際にその地頭代となる。
北陸・中京新幹線は、全国新幹線鉄道整備法第四条第一項の規定による『建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画』（昭和48年告示第466号）により告示された新幹線の基本計画路線である。 1972年7月3日に基本計画が決定した北陸新幹線（東京都 - 大阪市、長野市・富山市経由）の敦賀市以西のルートは琵琶湖東岸を通って米原駅付近で東海道新幹線に合流するルートが有力であったが、1973年11月13日に決定された整備計画では小浜市付近が主な経由地に加えられたため、北陸新幹線と中京地方を連絡する当路線が基本計画に盛り込まれた。基本計画の告示以降、着工に向けた具体的な動きは行われていない。
北陸・中京新幹線（ほくりく・ちゅうきょうしんかんせん）は、福井県敦賀市から愛知県名古屋市を結ぶ計画の高速鉄道路線（新幹線）の基本計画路線である。
1121形1140を種車に、1965年に武庫川車両工業で無蓋式の電動貨車に改造した。改造内容は神戸側の客用扉から大阪側の乗務員扉の直後まで構体を除去して7t積載可能な荷台とし、大阪側運転台の屋根を低屋根化して、クモハ14形などの低屋根改造車とよく似た前面となったほか、直後の荷台にホイストと空気溜を取り付けた。神戸側前面は切妻状に加工されるとともに残されていた旧客室部分の客用扉は埋められたうえ、乗務員室直後の座席が旧客用扉部分まで延長されて定員8名の作業員室となった。屋根は鋼板張りとなり、その上にパンタグラフが取り付けられた。また、神戸側車体切り取り部と大阪側のホイスト上に作業用の投光機が設けられた。台車及び電装品は種車のものを流用して台車はボールドウィン75-25Aを履き、歯車比は61:14(歯数比4.35)の強力型に変更された。モーターはGE-203P（37.3kW）を4基搭載し、制御器はGE製PC-5を装備したほか、小容量のMG（電動発電機）とAR式自動直通ブレーキを取り付け、連結器はバンドン式密着連結器に換装され、その上に工事車両牽引用の簡易連結器の受けが取り付けられた。