三重県道733号大杉谷船津停車場線として路線認定される。1964年（昭和39年）3月31日には「自動車の交通量がきわめて少ないと認める道路」に、ほぼ全区間に相当する24.259kmが指定を受ける。現在の名称になったのは1996年（平成8年）4月1日である。路線区域の決定も同日に行われた。
1994-1995シーズンの全日本フィギュアスケート選手権では男子シングルで初優勝。同年の世界選手権にも出場した（但しショートプログラム28位でフリースケーティングに進出出来ず）。1996-1997シーズンで引退予定だったが、田村岳斗のシングル転向に伴い、田村とのペアを解消した荒井万里絵とペアを組み、1998年の長野オリンピックに出場した。長野五輪本番では、荒井がジャンプ（ソロ・スロー共に）をことごとく失敗し、出場20組中の20位に終わった。長野五輪後に荒井とのペアを解消し現役引退した。引退後は、コーチ業の傍ら、ISUテクニカル・スペシャリスト（2003-2004シーズンから採用された新採点システムで設けられた国際スケート連盟公認の技術審判）に日本人として初めて登録されている。2005年第74回全日本選手権、2006年NHK杯、2010年、2011年および2012年の世界選手権で技術審判であるテクニカルスペシャリストを務めた。現在はカナダ在住。2006-2007シーズンは、2007年世界ジュニアフィギュアスケート選手権銀メダリストになったパトリック・チャンのコーチを務めていた。2009-2010シーズンは西野友毬のコーチを務めていた。2017年現在はToronto Cricket Skating and Curling Club で指導を行っている。クリケットクラブの会員でなくても「Summer Skating」で指導を受けることができる。2017年7月8日新潟フィギュアクラブの発表会にサプライズゲストとして登場。シングル演技とクラブOGに混じっての演技および振り付けを披露した。2017年秋、古巣のGranite Clubに移籍。
学習院大学卒業後にフジテレビに入社。 数々の番組のディレクターを経て、1989年に「邦ちゃんのやまだかつてないテレビ」のプロデューサーとなり、人気番組に導く。その後編成制作局バラエティ制作センターゼネラルプロデューサーを歴任し、2000年設立のフジテレビ関連子会社、フジテレビKIDSの代表取締役社長に就任。J-POPを好み、手がけた番組では随所に音楽を取り入れたり、まだ評価の高くないタレント・俳優・歌手の才能を見抜いて担当番組に出演させたり、更には流行の最先端を推測して番組に取り入れる等のこだわりを持つ（この手法は、後に部下である水口昌彦ときくち伸らフジテレビ音組に多大な影響を与えている）。「邦ちゃんのやまだかつてないテレビ」では山田邦子をメインMCに起用し、更にはバラエティー番組への本格出演は初であった高橋英樹や高岡早紀、ミュージシャンの大江千里、バラドルとして売り出していた森口博子など異色の人材を起用し才能を発揮させた。また、山田と横山知枝による番組企画ユニット『やまだかつてないWink』の『さよならだけどさよならじゃない』、無名だったKANの『愛は勝つ』、大事MANブラザーズバンドの『それが大事』等を起用し、一躍大ヒットへ導いた。また、ミュージシャンや音楽関係者とも縁が深く『うれしたのし大好き』では、ドリームズ・カム・トゥルーをレギュラーMCに起用した。長寿子供向け番組『ひらけ!ポンキッキ』をリニューアルした『ポンキッキーズ』およびその派生番組ではゼネラルプロデューサー・企画エグゼクティブプロデューサーとして時代を見越したコーナー、出演者、音楽をふんだんに起用し、番組の新陳代謝を図った。以降フジテレビKIDSとして子供向け番組・コンテンツ、イベント等のプロデュース・ライセンシングを手がけた。
出身地はふしぎの国（東京都）。ふしぎの国へのアクセスは『トレイントレイン』と言う電車に乗り、運賃は片道なんと100万円かかると言う。トレイントレインの乗車駅はJR、私鉄、地下鉄問わず、どの駅からでも乗車が可能であるそうだが、その代表する駅が小田急線・横浜線の町田駅と銀座線・丸ノ内線の赤坂見附駅である。
フォードGTは、当時最強だったフェラーリチームの買収に失敗したフォードが、1963年イギリスに設立した開発拠点（その後「Ford Advanced Vehicles」〔フォード・アドバンスド・ヴィークルズ〕として独立する）において開発、製造された。尚、フォードGTは当時の記者会見で制作期間が11ヶ月と発表されたが、そのベースにはミッドシップレイアウトを採用したローラ・カーズのローラMark6という車両があったため極めて短期間で製作できた。シャーシはスチール製のモノコック構造で両脇に角型フレームが通ったツインチューブ構造を採用していた。この構造自体はローラMark6から取り入れられたものだが、ローラGTはジュラルミンとスチールのパネルが組み合わせられていたのに対し、フォードGTはルーフまで全てスチールパネルで作られているためライバルたちより大幅に重くなったが、これは量産車の製作技術が応用できるためだった。エンジンは63年当初は量産車のフォード・フェアレーン用4.26リットルをインディ500マイルレース用に4.2リットルへ縮小し、シリンダーブロックを鋳鉄からアルミの砂型鋳物へ置き換え軽量化した”255”エンジンを採用していた。エンジン自体は完全なレースチューンがなされており、圧縮比は12.5:1、ドライサンプやウェーバー48IDAキャブレターなどの採用で350bhp/7200rpmと発表されていた。サスペンションは当時F－1などで一般的になりつつあった後輪にツインラジアスアームの付く4輪ダブルウィッシュボーンで、コイルスプリング/ダンパーの組み合わせにアンチロールバーが付く。ブレーキは前後ともソリッドディスクの4輪ディスクブレーキで、ガーリングのキャリパーを採用していた。ステアリングはラック＆ピニオン、ホイールはボラーニのワイヤータイプで、径は前後とも15インチ、リム幅は前6.5インチ、後8インチ。当時普及し始めた軽量・高耐久なディスクタイプではなくあえてブレーキ冷却を優先させた結果ワイヤーホイールが採用された。トランスミッション/アクスルはミッドシップのためトランスアクスルが必要だったが、63年当時は高出力に対応した市販ユニットはイタリア製のコロッティのタイプ37しかなく、選択の余地はなかった（ローラMark6もコロッティを採用していた）