1977年（昭和52年）に団地造営のための区画整備を行っている際に発見され、その後の発掘調査によって掘立柱建物30棟をはじめ、門や板塀、井戸・道路などの遺構が次々と発見され、古代郡衙の構造を示すものとされた。さらに出土した260点余りの墨書土器から、「志太」という地名と大領・少領・主帳などの郡司の官職名が確認され、志太郡の郡衙跡と判明した。このため、当該区域での団地造営は中止され、史跡公園として整備された。遺構は東西と南側を丘陵に囲まれた谷部に位置し、8世紀前半から9世紀前半にかけて3期の造替を繰り返したと見られる。建物は南北に棟の方位を揃えた規則的な配置であるが、小規模かつ典型的な郡庁と異なる構成であるため、郡庁や正倉ではなく厨家や館の遺構と推測される。
志太郡衙跡（しだぐんがあと）は、静岡県藤枝市南駿河台にある古代駿河国志太郡の郡家（郡衙）の遺跡。別名を「御子ヶ谷遺跡（みこがやいせき）」。国の史跡に指定されている。
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初めてパイプを使用する場合は、「ブレイクイン」と呼ばれる、自動車のエンジンで言うところの慣らし運転のような期間を必要とすると言われる。このブレイクインでは、風味を楽しむことは重視されず、火皿内部に「カーボン」（「カーボンケーキ」とも）と呼ばれる炭化した層を形成することに主眼が置かれてきた。このタイプのブレイクインでは、良好な炭化した層を形成させるために、最初は数回程度は控えめ（一般には1/2から1/3程度）に葉を詰めて吸う。これを吸い切るまで吸ったら、灰を取り除いて、パイプが自然に乾くまで置いて再び同様に吸うことを繰り返す。そこから徐々に葉を増やして吸うことを更に行っていく過程で、内部に炭化しさらにヤニや灰が固まった層が出来上がり、これがパイプ本体に過剰な熱が伝わらないようにする断熱材として機能し、パイプを保護するという仮説が存在する。広く受け入れられているカーボンの機能であるが、カーボンが喫味を向上させたり火皿を保護したりする科学的な証拠は存在しないため、あまり神経質になる必要はない。なおこのカーボン層だが、過剰に付着すると火皿の内径を狭めるだけではなく、たばこの風味も損なう。このため前述したリーマーで過剰なカーボンを削り落とす。しかしリーマーで過剰に削れば火皿を傷つける恐れがあり、さらに均等に削ることは意外と難易度が高いため、この扱いは慎重さが求められる。
パイプは素材によって様々な仕上げ加工を施される。ブライヤーの場合、スムース、サンドブラスト、ラスティックという三種が代表的である。スムースとは表面を平滑に仕上げたフィニッシュで、ブライヤーの木目が整っている個体にこのフィニッシュが施されることが多いことから、値段が他のフィニッシュよりも高く設定されがちである。サンドブラストとは何らかの硬質な粒子を吹き付けることによってブライヤーの肉をそぎ落とし、木目を立体的に浮かび上がらせたものである。これは一般的にはブライヤーの加工段階で傷が発生した物を有効に再利用する為に用いられる仕上げの手法であるとされているが、ブラストにはブラスト特有の風格や魅力があり、決して安易にスムースの下位に位置づけられるものではない。最後に、ラスティックとはブライヤーの表面に作家が文様を刻んだ仕上げのことである。木目にとらわれない自由な加工が施せる一方、木目というブライヤーの審美的な要素をアピールしづらいため、価格は控えめに設定されることが多い。
パイプには様々な形状があり、クレイ／ブライヤーパイプの発展とともに誕生し定着した形状はクラシックシェイプと呼ばれる。パイプの形状には様々な分類法があるが、第一に煙道が直線かカーブしているかでストレートとベントに大きく分けられる。一方、ボウルの形状からはビリヤード、アップル、ポット、ブルドッグ／ローデシアンといった分類がなされる。多くのパイプはこの煙道とボウルの形状を複合したシェイプ名をあてがわれる（「ストレートビリヤード」、「ベントアップル」など）。また、デンマーク発のフリーハンドパイプの世界では、クラシックシェイプの常識を覆す自由な形状が次々と提案されてきている。初心者がパイプ喫煙を始める場合、煙道の掃除などメンテナンスのことを考えてストレートのパイプを薦められることが多いが、最も大切なのは自分が気に入ったシェイプのものを選ぶことである。
駆動方式は上位クラスの自動車では一般的なフロントエンジン・リアドライブで、ドアは前開き式を採用。スプリングはフロント横置きリーフ独立、リアが半楕円リーフリジッドという、保守的だが耐久性の高い手法を採用した。金子徳次郎のデザインになるスタイリングも奇をてらったところのない機能優先なもので、前輪駆動やリアエンジンなど、多種多彩な設計・デザインの軽自動車が輩出されていた当時の風潮とは一線を画した、徹底堅実な構造である。エンジンはME21型2ストローク強制空冷直列2気筒・359ccで、最高出力は17馬力を達成し、フルシンクロメッシュ式4速コラムMTとの組み合わせで、当時の日本の道路事情では十分な性能である最高速度80km/hの動力性能を確保していた。バックドアは、スタンダードが横開き、後に追加されたデラックスが上下開きとなっており、後部座席を倒して2名乗車とする事でゴルフバッグを2個積める広いスペースが確保できた。当時のボンネット型軽自動車の中では広い荷室を備えることがセールスポイントであった。三菱・360ライトバンのこうしたパッケージングは後の軽商用バンの基本形ともなった。三菱・360は商業的に成功し、そのまま車体後部を乗用車型に設計変更した4座軽乗用車「ミニカ」へと発展する。その成功は、翌年の新三菱水島製作所のオート三輪事業の打ち切り、4輪事業への全力傾注という、三菱の経営方針に大きな転換を引き起こす契機ともなった。