ハンツビルは1862年5月1日に発注され、翌1863年2月7日にセルマ海軍工廠で進水、その後アラバマ州モービルで艤装が行われた。1863年8月1日に海軍に引き渡されたが、アラバマ州シェルビー（Shelby）のシェルビー鉄工所（Shelby Iron Company）とジョージア州アトランタのアトランタ圧延所（Atlanta Rolling Mill）で製造された装甲は、一部に施されたのみであった。ハンツビルのエンジンはリバー・ボートに使用されていたものであったが欠陥があり、また武装も完全ではなかった。このためハンツビルは浮き砲台としてモービル周辺の防衛任務に配備された。1864年8月5日のモービル湾の海戦にハンツビルは参加せず、スパニッシュ川（Spanish River）に脱出した。モービル湾の海戦は南軍の敗北に終わったが、モービル自体はその後8ヶ月間持ちこたえ、モービル湾の深部も南軍が確保していた。1865年4月12日にモービルが陥落すると、ハンツビルはCSS タスカルーサと共に、モービルのやや北、モービル川とスパニッシュ川の分岐部において、鹵獲を免れるために自沈した。沈没場所は1985年に特定されている.。
6世紀頃、キリスト教の聖歌であるグレゴリオ聖歌や、多声音楽が生まれた。これが中世西洋音楽の始まりである。9世紀頃、グレゴリオ聖歌がネウマ譜で記譜されるようになった。これが発展し、15世紀にはフランスのブルゴーニュ地方でルネサンス音楽が確立された。16世紀には本格的な器楽音楽の発達、オペラの誕生が起こり、宮廷の音楽が栄えた（バロック音楽）。これ以前の音楽を初期音楽とよぶことが多い。その後18世紀半ばになると民衆にも音楽が広まり、古典派音楽とよばれる「形式」や「和声」に重点をおいた音楽に発展した。またこの頃から一般的に音楽が芸術として見られるようになる。19世紀には「表現」に重点を置いたロマン派音楽に移行し、各国の民謡などを取り入れた国民楽派も生まれる。20世紀頃には「気分」や「雰囲気」で表現する印象主義音楽や、和声及び調の規制をなくした音楽などの近代音楽が生まれ、さらに第二次世界大戦後は現代音楽とよばれる自由な音楽に発展した。
スペースに反応し裏に抜け出す動き、適格なポジショニング、強靭なフィジカルとジャンプ力を活かした打点の高いヘディング、クロスに合わせる技術を武器に、ペナルティーエリア内で無類の強さを誇る。決定力も非常に高く2015-16シーズンのセリエAではリーグ最高となるシュート決定率30.8%を記録している。また試合では後半に得点することが多く、私生活でのエピソード、メディアやサポーターへの対応も合わさり、強心臓のストライカーと評価されている。
父親の趣味がレーシングカートであったため、幼少の頃からカートには親しんでいた。9歳でカートレースにデビュー。1996年にフォーミュラ・フォードで4輪レースに初参戦し、その年にはフォーミュラ・ボグゾールjr（ウィンターシリーズ）のシリーズチャンピオンに輝く。1998年にもフォーミュラ・ボグゾールjrに参戦しシリーズ2位。また、元F1ドライバーのジョナサン・パーマーが主宰するフォーミュラ・パーマー・アウディに参戦し、1999年にはシリーズ2位となるなど、ヨーロッパのジュニア・フォーミュラではその名を轟かせた。2000年はスポーツレーシングワールドカップ、フォーミュラ・ルノーに共にスポット参戦している。ヨーロッパのジュニア・フォーミュラで活躍していたライアンであったが、F3000などの上位クラスにステップアップするチャンスに恵まれず、方針を転換し、戦場を日本に求めて2001年に初訪日。全日本選手権フォーミュラ・ニッポンに参戦を開始した。2002年は一旦シートを喪失したが、第3戦美祢よりDANDELION RACINGから復帰し、その後2005年までの間チームの主力として活躍した。その間2003年には、第5戦鈴鹿にて初勝利を飾り、2004年は、優勝者が6人も輩出するなど混戦模様のシリーズとなっていたが、第2戦菅生及び第4戦鈴鹿で勝利を挙げ、2位アンドレ・ロッテラーとは全くの同ポイントながら、有効完走着順が上位のため、ライアンが年間チャンピオンとなった。一方、2002年からは全日本GT選手権・GT500クラスにも無限×童夢プロジェクトのNSXで参戦を開始し、NSXが得意とする第6戦もてぎで初勝利を達成する。2003年はNISMOに移籍し、スカイラインGT-Rを操って第2戦富士で勝利しシリーズ3位と躍進した。2004年は、日産陣営のエースである本山哲のパートナーとなって、日産の主力チームである1号車のフェアレディZをドライブすることになった。開幕戦の岡山と、第6戦のオートポリスの2勝を上げ、シーズンを通じて安定した成績を収め、シリーズチャンピオンを獲得。日産の2連覇に貢献した。また前述の通り、ライアンはこの年フォーミュラ・ニッポンでもチャンピオンに輝いたことから2冠を達成しており、彼のドライバー人生において最良のシーズンとなった。翌2005年も、チーム・パートナーとも体制を継続してSUPER GTに参戦し、第3戦セパンで優勝するなど善戦したが、シリーズ3位に終わり日産3連覇の夢は達成できなかった。2005年で一旦日本を離れ、チャンプカーやF1へ挑戦することを目指したがシートを得ることが出来ず、2006年のSUPER GT第4戦セパンからF1に進出した山本左近に代わって参戦し、復帰戦で2位表彰台を獲得している。2007年は再び本山哲とコンビを結成しシリーズチャンピオンを狙う。開幕戦の鈴鹿で2位、第3戦富士で勝利、第6戦鈴鹿で3位と3回表彰台に上ったものの、他のレースは全てのトップ10圏外かリタイアという浮き沈みの激しさが足を引っ張ってしまい、シリーズ8位と成績は低迷した。2008年からはトヨタ陣営のTOYOTA TEAM CERUMOに移籍し、トヨタ陣営のエースの一人である立川祐路とコンビを組んで参戦している。第3戦 富士500kmで優勝。これでライアンはホンダ、日産、トヨタ 3メーカーで優勝を経験したことになる。2009年からはDANDELION RACINGに復帰し、フォーミュラ・ニッポンに参戦する。また冬季開催の国別対抗戦であるA1グランプリに2006年冬から2007年春にかけてアイルランド代表として出場、最高位5位、総合19位に終わる。