2002年創立、オーナーは Kevin Alsop、Mona Alsop夫妻。製造車両はクルーザーもしくはチョッパーに分類される形状である。テストライドを重ね、走行性能を重視していることが特徴。バイクのデザインは南カリフォルニア(So-Cal)の西海岸で主流の、西海岸スタイルを踏襲している。全てのモデルが250〜300という極太リアタイヤを装備、ネック角は34°以上である。基本モデルは現在8種（全グレードを含めると13種）。 モデル選択後、エンジン・ミッション・各部パーツ等をチョイスすることができる為、形式で言えばキットバイクに当たる。車両は未組立のパーツの状態での納車、または完成車での納車を選択できたが、 日本においては、2011年から排気ガスや騒音など国内規制に合わせた完成車のみの輸入となる。エンジンの選択は三種。 S&S製100 SMOOTHエンジンのキャブレター版・EFI版の2種が基本となるが、パラドックス・G.T.X.の2台にはその2種に加えてS&S製のビッグベアチョッパーズ専売インジェクション式エンジン「BBC-S&S 114 SMOOTH™ X-Wedge」を選択できる。 ミッション・ドライブラインはBaker社などの製品を使用した上で、主にフレーム・フェンダー・タンク等の外装に関してビッグベアチョッパーズオリジナルパーツを用いている。米国ケーブルテレビチャンネルであるディスカバリーチャンネル内の『バイカー・ビルドオフ』という番組にもカスタムバイクを登場させている。 また同番組の主催するコンテストにおいては、モデルの一つであるアテナ・チョッパーのプロトタイプが出品された。
まず、メガスターの二隻は「チャーターヨット」という位置づけで定期クルーズにつくことはない。ヴァーゴとジェミニはシンガポールを拠点にしての運航で、ヴァーゴはタイ国境まで北上する3泊とポート・クラン（クアラルンプールの外港）まで行く2泊の繰り返し（まとめて5泊で販売されている）のコース、ジェミニは一週間からそれ以上の長期のコースについている。パイシスは香港ベースのワンナイト、リブラは2006年秋まではマルタをベースにしたヨーロッパクルーズ、冬以降はムンバイをベースにしたインドクルーズについていた。創業当初は中古船（ジェミナイ）やフェリーからの改造船（パイシス）などでやりくりしていたが、ヴァーゴの姉妹船であるスーパースター・レオを建造するなど拡大路線を辿り、9万トンクラスの船の投入によってジェミナイやパイシスなどは一掃されるものだと思われていた。事実、パイシスの僚船であったスター・アクエリアスは売却されている。しかし、NCLを買収したことによってスタークルーズ用に建造されたメガシップがNCLに配船されることとなりジェミナイやパイシスなども残ることになった。レオもノルウェージャン・スピリットと名を代えて移籍した。2007年にNCLの「ノルウェージャンウィンド」を「スーパースター・アクエリアス」としてスタークルーズに移籍、現在15万トンクラスの船籍を2隻造船中。船名の命名基準はスーパースター・メガスター・スター+黄道十二星座である。
これまでのクルーズでは常識とされてきたテーブル指定制など、「様々な制約のなかで楽しむ」という伝統的で保守的な考え方を一変し、もっと自由にもっと気軽に楽しめる新しいクルージングのスタイルである「フリースタイル・クルージング」を提唱している。例えば、“好きな時に、好きな人と、好きな物を、好きなテーブルで”楽しむことのできるフリースタイル・ダイニングやノーチップ制の導入など。本格的な客船を気軽な料金（1泊1万円程度から）と日程（1泊から）で体験出来ることで人気。アジアンホスピタリティー溢れるサービスは肩肘の張らないカジュアルな内容で、クルーズ初心者でも楽しめると評判。クルーズ代金には、基本的な食事代やエンターテイメント費が含まれている（飲み物は有料）。その他、有料レストランでは和食やフランス料理などワンランク上の楽しみ方も可能。また、クルーズラインとしては珍しく貸切スペースが豊富で、企業・職場旅行や修学旅行などの団体旅行でのパーティーやイベントなどへの対応も可能。日本から比較的アクセスしやすい台湾や香港、シンガポール起点の定期航路では、日本人乗務員が乗務している（一部の客船を除く）。また船内では各種イベントやエンターテイメントのスケジュール、レストランの情報などクルーズを満喫するための情報が満載の船内新聞（スターナビゲーター）やレストランのメニューをはじめ様々な情報を日本語で得ることも可能である。寄港地では日本語のショアエクスカーション（寄港地観光のオプショナルツアー）も設定されており、外国の客船クルーズ会社の中でも日本人乗客に向けたサービスの充実度が高いクルーズラインである。
クフは彼のネクロポリスその他に散在するレリーフの断片に描かれている。全てのレリーフは繊細に研磨された石灰岩でできている。これらの一部は、崩壊したピラミッドの神殿と、崩れた壁で完全に覆われた破損した街道から見つかっている。他の物はリシュト、タニスとブバスティスにあるアメンエムハト1世のピラミッドのネクロポリスで再利用されていたものである。レリーフ片の一部は「神々の聖域を建造した」というフレーズと共に、クフのカルトゥーシュが残されている。別の一つは花で飾られた太った牛の列を示している。この牛達は明らかに奉納行事における生贄として用意されたものである。この碑文はこれらを「クフに侍るテフェフ（Tefef）共」「クフの美しい雄牛」「クフのために嗚咽する（もの）」と呼ぶ。更に別の物は王の戦い描写した最も初期の物として知られる戦闘シーンを描いている。その図像は射手が弓を引く姿を描いていることから「準備する射手（archers prepare）」と呼ばれている。最後の例として、上下エジプト王冠を被った王がカバを刺突する姿を描いた物がある。また、シナイのワジ・マグハレフでクフの名前と称号を含む「ホル・メジェドゥ、クヌム・クフ、ビクジ・ネブ（Bikuj-Nebu）、偉大な神、蛮族を討つ者。全てを守る者。命は彼と共にある。」という文章を伝える石碑が発見された。文章の調子はスネフェル王の物とよく似ており、クフが上下エジプト王冠を被っている場面ではそばにトート神が描かれている。別の場面ではクフはアテフ（Atef）冠を被り敵を討っている。この場面ではウプウアウト神が登場している。興味深いことに大多数のレリーフでクフ王による神への奉納が表現されていない。これはスネフェルと、メンカウラー以後の全ての王達のレリーフが神への奉納を示していることを考えると、クフ王のレリーフの顕著な特徴である。この神に対する忠誠の描写の欠如は、後世のギリシア人の歴史家達の、クフが全ての神殿を閉鎖しいかなる犠牲を捧げることも禁止したという物語に影響を与えた可能性がある。