12代多久鍋島家当主、男爵・多久乾一郎の三男として、1901年9月、東京市赤坂区青山で生まれ、父の死去に伴い、同年12月12日に男爵を襲爵した。2歳で父祖の地佐賀県に移るが、10歳の時に上京。学習院に入り昭和天皇の御学友となる。1922年、学習院高等科を卒業。1926年、東京帝国大学文学部国史学科を卒業し、さらに同経済学部を修了。1927年、欧米に留学した。1932年、織田信託監査役に就任。以後、同社長、織田興業社長、東西貿易取締役などを務めた。1944年7月、貴族院男爵議員補欠選挙で当選し、公正会に属して活動し、1947年5月2日の貴族院廃止まで在任した。1947年、第1回佐賀県知事選挙に出馬したが次点で落選。同年、佐賀県小城郡多久村長、佐賀県教育会長に就任した。
多久 龍三郎（たく りゅうざぶろう、1901年（明治34年）9月4日 - 1983年（昭和58年）9月14日）は、大正・昭和期の実業家、政治家、華族。貴族院男爵議員、多久鍋島家（後多久氏）13代当主。
高根沢町の南東部から北西に向かい高根沢町北高根沢地区の中心（太田）を抜けて花岡でJR烏山線を越え、さくら市街地へ向かう道路。さくら市街地の国道293号以北の区間は旧国道4号となっており、国道293号を渡ってから国道4号現道が合流するまでは多数の商店等が立ち並ぶ。
1939年9月1日、ドイツ空軍により爆撃され、第二次世界大戦の始まりとなった。ドイツ空軍は街の中心部のほとんどを破壊し（明確に病院と分かる建物や歴史的なゴシック様式聖堂を含む）、およそ1200人の市民が犠牲となった。ヴィエルニの約75%の建物が破壊された。
ジュビロ磐田ユース出身者として、初のトップ昇格選手。1977年に北海道に生まれ、小学校2年生からサッカーを始める。小学校3年生の時に静岡県浜松市に移住し、ヤマハサッカースクールに通い始める。ジュビロ磐田ユースでは空中戦と1対1に強い長身ストッパーとして活躍し、1995年にはU-19日本代表に招集された。
犯人が最後まで明かされないため、講談社ノベルスからの初版が出た直後、編集部に犯人が誰かについての問い合わせが殺到した。これを受けて文庫化の際、袋綴じの解説がついた。ただし、ここでも犯人の名前は直接書かれていない。文庫化の際、本文中のある重要な記述を削ったため、読者にとってはさらに難度が上がったものとなっている。
OLである和泉園子は、ある日路上で絵を売っていた佃潤一と恋に落ちる。しかし親友である弓場佳代子に潤一を紹介して数ヶ月が経ったある晩、潤一から別れを切り出される。潤一が佳代子に心変わりしたのが原因と知り、園子は深く絶望する。それから数日後、園子の兄康正は遺体となった妹を発見する。巧妙に自殺を偽装されていたものの肉親としての直感から他殺であると看破した康正は、自らの手で犯人に裁きを下すことを決意する。やがて潤一と佳代子に辿り着いた康正は確信する。潤一と佳代子、どちらかが彼女を殺した。
レッチェから遠くない町村を含むサレント半島の一帯はグレチア・サレンティーナ（Grecìa Salentina）と呼ばれ、グリコ語（ギリシャ語の方言）話者人口が約2万人いる。
柔らかく加工しやすいため彫刻に適したレッチェ石（石灰岩）が市の主要な特産品である。その他にはセラミックスが生産されている。また農業地帯でもあり、オリーブ油とワインが生産される。
元は日本統治時代に、釜山から慶州や江陵を経て、元山までを結ぶ東海線として、建設が計画された路線の一部である。太平洋戦争での日本敗戦による朝鮮解放までに、元山 - 襄陽間（東海北部線）と墨湖(現墨湖港) - 北坪 - 三陟間（墨湖港線・三陟線）、及び浦項 - 釜山間（東海南部線）の路線が開通した。しかし、連合軍の軍政によって朝鮮半島が北緯38度線を境に南北に分断されると、朝鮮戦争（1950年～1953年）を経て軍事境界線が策定され南北の分断が固定化したこともあって、重要性が低かった東海線の建設工事はその後頓挫して1990年代に至った。なお、東海線の建設は頓挫したが、1962年には嶺東線の一部区間（東海 - 江陵間）として東海線の一部分が開業している。1996年7月、長年の頓挫を経て東海線は浦項 - 三陟間の建設の妥当性の調査が開始され、2000年3月12日に東海中部線として同区間の建設基本計画が樹立された。更に同年の南北首脳会談とそれを踏まえた第1回南北閣僚級会談で、東海線を全通させる事が合意され、東海中部線の建設の必要性がより高まることとなった。2002年6月、路盤など路線建設に必要な施設・設備の設計が開始され、2008年3月20日から建設が開始され、2014年までに全区間で着工された。2018年1月26日に浦項から盈徳までの区間が東海線の一部として先行開業。2022年の全線開業を予定している。現在、ロシア連邦などは「シベリア・ランドブリッジ」構想として、シベリア鉄道を使い大韓民国・日本からヨーロッパ諸国への貨物輸送ルート（アジア横断鉄道）を形成する計画を推し進めている。その一環に、東海線経由で釜山とロシアの沿海地方を結ぶ経路（北部回廊の経路iv-b）も含まれており、釜山と沿海地方を最短距離で結ぶ役割が期待されている。