武道を習得するために来日していたスティーヴン・セガールと、大阪市淀川区・十三にある合気道道場の娘・藤谷美也子との間に生まれる。女優の藤谷文子は実の妹。中学卒業後に単身渡米し、ニューハンプシャー州の高校を卒業した後はUCLAを経て、南カリフォルニア大学映画学科中退。その後はモデルとして活動した後、ハリウッドの独立映画で初主演。幾つかの映画や日本のテレビ局のドラマやCMなどにも出演するにとどまらず、監督作品も製作している。2003年、芸能活動を一時休止して大阪に戻り、以降は道場で合気道の指導にあたっていた。2004年5月に父のアシスタントをしていたマレーシア人女性と結婚し、同年12月に長男が誕生。スティーヴン・セガールにとっては初の孫となる。2005年、家族とともにアメリカへ移住、2007年に第二児長女誕生。2008年1月、アメリカ・ロサンゼルスタウンでアメリカ合気道天心道場を設立。アメリカ天心道場道場長になる。
1986オメガトライブ、カルロス・トシキ&オメガトライブのボーカリストだったカルロス・トシキが鷹橋敏輝に改名してから3枚目のシングルである。タイトル曲は自身の作曲による。『ORICON STYLE』HPでは、この楽曲がダウンロード購入出来る。1985年にインディーズからのデビューシングルであるCARLOS名義の「ルシア」、メジャーデビューの『1986オメガトライブ』名義の「君は1000%」から出発したカルロス・トシキの、最後のシングルとなった。
駿河国益津郡藤枝（現在の静岡県藤枝市）出身。和漢学、英学、法学を学んだ。『朝野新聞』記者、『日刊民報』記者、『静岡民友新聞』主筆、『台湾民報』主筆、雑誌『国士』主筆、雑誌『大亜細亜』主筆などを務めた。また台北市に弁護士事務所を開いた。1912年（明治45年）、第11回衆議院議員総選挙に出馬し、当選。第12回衆議院議員総選挙でも再選を果たした。その他、台湾物産株式会社取締役、台湾石鹸株式会社監査役などを務めた。
小林 勝民（こばやし かつたみ、文久2年4月5日（1862年5月3日） – 昭和18年（1943年）7月7日）は、日本の衆議院議員（立憲国民党→立憲同志会→憲政会）。ジャーナリスト。弁護士。
小早川秀包の次男として生まれる。慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いの際には父・秀包の居城である久留米城にいたが、同年10月14日に黒田如水と鍋島直茂らの攻撃を受ける。城中には家老の桂広繁と白井景俊以下わずか500の兵しか残っておらず、数日持ちこたえたものの開城勧告に応じて城を明け渡し、妹の於佐手が黒田家の人質に、桂広繁の四男・黒寿丸（後の桂包政）が鍋島家の人質とされた。元貞は母の桂姫や兄の元鎮らと共に長門国豊浦郡川棚へと移った。この時の黒田家との縁から、後に黒田長政から仕官の誘いを受けたが断り、毛利秀就の側近として仕えるも、江戸において疱瘡を患い死去。享年17。元貞には子がいなかったため、姉と毛利元景の次男（元貞の甥）・就貞が養子として跡を継ぎ、新たに500石を与えられた。
2016年10月、本田技研工業の公式ホームページにて特別編となる「STEP WGN Modulo X編」が公開された。ホンダの広報担当者が本作の大ファンで、彼の原案ネームをベースに次原がオールカラーで作画している。
三菱日本重工業（当時）が最初にフレームレスモノコック構造を採用した路線車で、1959年（昭和34年）に発表された。リーフサス（板バネ）仕様のMR系、エアサス（空気バネ）仕様のMAR系があった。また、フレーム付き車種はR(リーフサス)/AR(エアサス)系の設定が継続し(A)R300系、(A)R400系の設定があった。当初のラインナップは、直列6気筒のDB31型エンジン (165PS) を横置きにしたM(A)R300系と、同エンジンを縦置きにしたM(A)R400系に分かれていたが、登場翌年には横置きエンジン車の製造が中止され、M(A)R400系に一本化された。型式は車体及びホイールベースの長短によって細分化され、またマイナーチェンジごとに細かな変更があったが、10m尺のM(A)R410型と10.5m尺のM(A)R470型が多くのバス事業者から支持を獲得し、当時の路線車のベストセラーモデルとなった。また、1963年（昭和38年）には、長尺車としてMR430が発売された。全長12 m、前輪2軸という路線バス車両としては異色の車両であったが、当時の道路事情では長尺車をフル活用できる場面は少なく、むしろ大型過ぎるために走行道路に制約があったため、国鉄バス・名古屋鉄道・旭川バス（合併して旭川電気軌道）の3社へ、富士重工ボディ11台、呉羽ボディ3台の合計14台の販売実績しかなかった。なお、エンジンは1964年（昭和39年）にDB31型と同出力の6DB1型へ変更されている。1977年（昭和52年）、静岡鉄道に納入されたのを最後に製造終了となった。派生形式として、電気バスのME460型がある。蓄電池をユニット化し、充電の際は蓄電池ユニットを車体から下ろして充電済み蓄電池ユニットと交換することで車両自体の運用効率を高めることとしたのが特徴で、バス営業所に設置する蓄電池ユニット急速交換設備も併せて開発された。1972年（昭和47年）に試作され、翌1973年（昭和48年）から1976年（昭和51年）まで神戸市交通局が試験的に4両を採用した後、1979年（昭和54年）から京都市交通局が6両を洛西営業所に配置して西京区内の洛西ニュータウンで1987年（昭和62年）まで本格的に営業運行を行った。京都市が導入した車両は、車体がMPシリーズと同じ三菱（名古屋）製B35型ボディとなっている。蓄電池の寿命が短いことからディーゼルバスより高コストとなることや、冷房化が困難であったことなどから、後継型式の開発は行われなかった。