アドミラルティ諸島は、太平洋戦争開戦時にはオーストラリアの委任統治領だったが、日本軍に占領された。1943年（昭和18年）11月、ダグラス・マッカーサー大将の指揮する連合国軍は、アドミラルティ諸島及び東部ニューギニア北岸ハンサ湾の攻略を検討し始めた。その当初の目的は、ビスマルク諸島一帯を勢力圏に収め、日本軍の一大拠点であるラバウルを孤立化させることにあった。その後、艦隊泊地として整備し、以後の作戦拠点にすることも目的に加わった。攻略担当はアメリカ陸軍第6軍（通称「アラモ軍」）で、第1騎兵師団（実質は4単位編成の歩兵師団）を基幹とする戦闘員25,974名が用意され、基地建設を行う陸軍の建設工兵や海軍のシービーなど後方要員約16,000人が戦列に加わった。航空支援を担当するオーストラリア空軍部隊2,500人も参加した。これらを合計すると45,110人の大部隊だった。
北海道旅客鉄道（JR北海道）管内は、札幌駅を発車するすべての最終列車が23時59分に発車する。最終列車の到着時刻が最も遅いのは函館本線岩見沢駅の0時43分着、次いで千歳線千歳駅の0時39分着である。もともと北海道の鉄道は札幌都市圏を除いて運行本数が少なく、最終列車が早い路線が多い。仙台エリアでは、2015年3月13日までは東北新幹線の臨時列車運転（原則として金曜日）に伴い、仙台駅を発車する東北本線・仙山線・仙石線の終電を繰り下げており、最終列車の到着が遅いのは白石駅の0時48分であった（2012年3月16日までは0時55分だった）。また仙台市地下鉄では上記の臨時列車運転日には、本来の終電後に上下とも1本増発している。翌14日のダイヤ改正で、東北新幹線と常磐線を除くすべての最終列車が0時02分に発車するダイヤとなった。四国旅客鉄道（JR四国）管内で最も遅くまで運行する最終列車は、岡山駅に到着する山陽新幹線の最終列車（23時55分着）からの接続を受けて0時12分に発車する快速「マリンライナー」であり、高松駅1時21分着である。予讃線の特急「ミッドナイトEXP高松」（高松駅23時46分発）は伊予西条駅1時15分着で、四国の特急列車では到着時刻が最も遅い。広島エリアでは、広島駅に到着する山陽新幹線の最終列車（23時55分着）からの接続を受けて0時05～11分に発車する最終列車（芸備線を除く）が設定されている。最終列車の到着が最も遅いのは呉線広駅の1時01分着であり、山陽本線岩国駅も0時59分着である。可部線あき亀山駅が0時43分、山陽本線西条駅が0時44分である（2017年3月4日改正現在。2010年3月12日までは岩国駅は1時02分着、志和口駅は0時50分着だった）。芸備線最終列車は、広島駅23時46分発、下深川駅0時08分着となっている。九州旅客鉄道（JR九州）管内では鹿児島本線南福岡駅に1時22分に到着する列車（博多駅1時13分発）があったが、これは山陽新幹線の博多行き最終列車が、博多駅の前の小倉駅に停車後、鹿児島本線小倉駅 - 博多駅間の途中駅に乗り継げるようにする目的で運行されており、それが回送も兼ねて車両基地のある南福岡駅まで営業運転を継続しているものであった。この列車は2018年3月17日のダイヤ改正で海老津駅までの運転に短縮された。2014年3月14日までは「有明」の最終列車が熊本駅に到着する時刻が1時48分で、夜行特急以外の列車ではもっとも到着が遅かった。これも九州新幹線部分開業時まで博多駅 - 西鹿児島駅間に設定されていた夜行特急「ドリームつばめ」の名残でもあった。翌15日のダイヤ改正で行き先が長洲行きに短縮され（1時20分）、九州島内でもっとも到着が遅い特急列車は大分駅1時21分着の「ソニック61号」となった。これらの列車は前述のダイヤ改正にて有明号は運転取り止め、ソニック号は運転区間の短縮で消滅した。現在最も遅い終着時刻は門司港駅の1時9分となった。また、大分駅を発車するすべての最終列車が23時40分に発車する。非電化路線のJR線で最終列車が遅いのは、2009年（平成21年）3月14日のダイヤ改正当時は津山線津山駅1時01分着、高徳線高松駅0時59分着、引田駅0時57分着などであったが、すべて2010年（平成22年）3月13日のダイヤ改正で繰り上げ（津山線はダイヤ自体の繰り上げ、高徳線高松駅と引田駅は運行区間の短縮による）られた。2018年現在は津山線津山駅0時43分着が最も遅い。過去においては、1971年1月時点で、山陰本線で下関駅23時32分発長門市駅2時11分着という列車が運行されていた。地方の私鉄では終電は早い路線が多い。首都圏郊外にある関東鉄道常総線では、取手駅0時19分発の下り最終列車が水海道駅0時47分着であり、非電化路線では最も到着時刻が遅い。活性化の一環として最終を繰り下げた例として、えちぜん鉄道福井駅の終電が23時8分（勝山行き）と13分（三国港行き）、福井鉄道田原町駅の22時53分（福井駅前発23時04分：平日のみ）などがある。過去に存在した特殊な例としては、製鉄所の高炉が24時間操業をおこなっていた時期に、夜勤者のために地方でも深夜の列車が運行されたケースがある。1979年当時、室蘭製鉄所近くの室蘭本線には室蘭駅0時35分発東室蘭駅0時49分着という列車が存在した。また釜石製鉄所を抱えていた釜石線と山田線には、それぞれ釜石駅1時20分発と1時25分発の時刻表非掲載の列車が運行されていた（釜石線は遠野駅2時34分着、山田線は陸中山田駅2時22分着）。また、夜間に実施される祭りや花火大会、コンサート等の際には通常の最終列車後に臨時列車が運行されることがあり、規模の大きいものは終着駅到着が午前2時を過ぎる場合がある。特に三重県熊野市の熊野大花火大会の場合は午前4時を超える列車も設定されている。