当時まだ17歳だったニール・ショーンが加入し、バンドはツイン・リード・ギターの編成となる。また、ホセ・チェピート・アリアスの代役でサンタナのライヴに参加したことのあるパーカッション奏者、コーク・エスコヴェードが準メンバーとして全面参加し、レコーディング終了後のライヴにも参加。更に、スライ&ザ・ファミリー・ストーンのグレッグ・エリコ等、多彩なゲスト・プレイヤーを招き、厚みのあるバンド・サウンドを指向。「バトゥーカ」は、グレッグ・ローリーによれば、レナード・バーンスタインの曲にインスパイアされて作られた曲。「情熱のルンバ」は、前作収録の「僕のリズムを聞いとくれ」に続く、ティト・プエンテのカヴァー。サンタナにとって2作目の全米1位獲得作品となり、第1弾シングル「新しい世界」は全米12位に達した。
かつて、石垣島と離島を結ぶ航路は、離島ターミナルから東に約200mの位置にあった離島桟橋を拠点としていた。しかし、離島桟橋前の道路は一方通行で、旅客、タクシー、貨物車などで混雑していたことから、旧港湾ターミナル跡地にターミナルを建設することとなった。離島ターミナルは2007年（平成9年）1月30日に竣工。翌1月31日から正式な運用が開始された。運用開始時点では浮桟橋は2基で、全長は北側の浮桟橋が35m、南側が30m。幅はともに10mであった。2008年（平成10年）5月には、南側に2基が増設され、4基となった。増設されたうちの1基は旧離島桟橋で使われていた設備を移設したもので、全長は新設されたものが30m、移設されたものが42m。幅はともに10mである。2013年（平成25年）12月26日には、石垣島出身の具志堅用高の銅像が設置され、本人を迎えて除幕式が行われた。2018年（平成30年）7月15日の海の日には、本ターミナルを代表施設とする「みなとオアシスいしがき」がみなとオアシスに認定され、石垣港みなとまつりで登録証の交付式が行われた。
石垣港と離島を結ぶ貨客船（フェリー）は、八島フェリーターミナルから発着している。E岸壁には、石垣港ターミナルがあり、かつてはE岸壁に発着する名古屋・大阪等との間の長距離定期フェリー航路のターミナルとして利用されていたが、2008年6月までに全ての航路が休止したため、現在は大型クルーズ船用に利用されている。
1階（一部2階）建て赤瓦葺き、延床面積約5,000m²の施設で、200席の出発・到着ロビーや観光総合案内カウンターを備え、海運業者の事務所や旅行代理店が入居している。4基の浮桟橋を備え、ターミナルと浮桟橋の間は屋根付き歩道で結ばれている。ターミナル内には観光情報発信施設「とぅもーるネットセンター石垣」が整備されている。大型シアター、電子図鑑、観光情報システム、有料インターネット設備を備えているが、利用が低調であり、プラネタリウムを上映可能なドームシアター等を設ける美ら星ゲート事業が検討されている。
石垣港離島ターミナル（いしがきこう りとうターミナル）は、沖縄県石垣市の石垣港にある離島航路の旅客ターミナルである。主に石垣港と離島を結ぶ旅客船（高速船）が発着する。ユーグレナが命名権を取得し、2018年4月1日から5年間、愛称がユーグレナ石垣港離島ターミナルとなった。
車体は3050系アルミ車に引き続き、川崎重工業が開発したアルミ合金大型・薄肉中空押出形材を自動溶接で組み立てる方式を引き続き採用する。前面のデザインは3000系から大きく変更され、運転台側は高運転台構造を継承したものの、車掌台側は前面窓寸法を下方向に拡大して左右非対称となり、車両番号は運転台下部に表示された。併せて前照灯を角型シールドビーム2灯に変更のうえ貫通扉直上に配し、行先表示器は運転台窓上に、種別表示器は車掌台窓上にそれぞれ移設、運転台下部も含めてブラックフェイス処理を施すとともに大型窓ガラスで一体化した。19m級3扉車で、幅1,300mmの両開き扉を備える。側窓は扉間部3連、車端部2連の大型ユニットサッシを採用し、開口部分は上段下降、下段固定式となっている。運転台付き車両の窓配置が運転台の奥行きを確保するために左右で異なっているが、3000系と比較して乗務員室の奥行きを拡大したため、運転台側は3000系にあった乗務員扉と客用扉の間の戸袋窓が省略されており、車掌台側も3000系の乗務員扉と客用扉の間にあった二段窓は戸袋窓に変更されている。車体断面も変更されており、3000系で設けられていた車体裾部の丸みが省略されたことから、全体として直線的となっている。車体の扉は3000系3076編成以降と同様に客用扉をステンレス製、乗務員室扉をアルミ製としている。側面の赤帯はドア部分も含めて幅300mmとされ、乗務員扉から前頭部の帯は側面より太くされて警戒色の役割を与えられた。この警戒帯は、5020編成以降は貫通路に近づくに従って帯の下辺が下がって幅が広くなる、V字状ラインに変更されている。接客設備については、当初、中央扉を境とする集団離反式固定クロスシートが採用された。扉間にはバケットタイプの固定クロスシートを設置するが、車端部にはラッシュ時対策として従来と同様のロングシートを配した。クロスシートの最前列の前には座っている乗客と立席客を仕切り、乗降を円滑にするためのスタンションポール代わりのパイプが荷棚付近まで立ち上がっている。この仕切は座席配置を見直し、転換クロスシートに変更された5020編成以降は、パネルクッション付の衝立に変更されている。化粧板は3066編成以降と同様に大型のFRP樹脂一体成型品を採用する。また、蛍光灯には3000系1次車以来、久々に樹脂製グローブが設置された。冷房装置は、3050系で採用された集約分散式に代えて全車とも集中式のCU-71Sが搭載されている。運転台は山陽初のデスク型を採用、マスコン・ブレーキはツーハンドルながら前後操作式に変更された。また、ボタン式の電気笛が運転台デスクに設置され、本形式以降の山陽電鉄の新製車で標準装備されている（空気笛は従来と同様の足踏み式）。