2015年に同校が実施した入学試験に於いて、試験前に中学校側との間で事実上大半の合格者を内定していたことが明らかになった。これにより、入試で内定者よりも高得点をマークしていたにもかかわらず不合格となる受験生が出る事態となった。大阪府は選抜方法が不透明であるとして、同校に対し指導を実施した。
2007年6月に、高等学校の2階入り口に大きなオルゴールが設置され、始業前や昼休みに鳴らしている。価格はおよそ300万円。収録曲は「ノクターン第二番」「美しく青きドナウ」「みかんの花咲く丘」「花」「乾杯の歌（椿姫）」「浜辺の歌」「春（四季）」などである。高等学校運動場は2007年初頭に人工芝化された。
各学年10クラス編成。毎年クラス替えがある。高等学校では2年から「文Iコース」「文IIコース」「理コース」に分かれる。文IIコースは共学1クラスで、理コースが3ないし2クラス、文Iクラスが6ないし7クラスとなる。理コースと文IIコースの選抜に漏れた場合は文Iコースとなる。3年への進級時にコース変更はできない。理コース志望の生徒が学年全体の30%に満たない場合は2クラス編成となるが、関西大学へ理科系として進学する生徒が少なく、関大側が理科系の生徒を欲しがっているため、許容範囲であれば少々無理にでも理コースを3クラス編成にしようとしているのが実情ではある。1年生では、入学直後に広島県福山市沼隈町のみろくの里へ宿泊研修で行くことになっている。1年間の成績で1単位以上16単位以下落とすと、教科ごとに追認定課題を渡される。この課題を規定時間内（およそ4日）にこなせない、もしくは不備・欠如があった場合、あるいは誰かの協力を得たことが発覚した場合には留年（この学校では「留級」と呼称されている）となる。また17単位以上落とすと、無条件で留年となる。関西大学への進学率は毎年およそ95%（ただし3年生全生徒のうち、内部推薦入試を受けた生徒の進学率）である。内部進学との併願は国公立大学に限られる。国公立大学進学への指導にも力を入れており、2017年度には京都大学、大阪大学、大阪教育大学、神戸大学、大阪府立大学、大阪市立大学等への現役合格者を40名以上輩出している。
毎学年末には各教科の成績が5段階評価で出される。その評価の3年分の平均値が2.0未満だと高校へ進学することはできない。その規則により、毎年数名が他の高校への進学を余儀なくされている。
関西大学併設の実業学校として、1913年に大阪市北区（現在の福島区）上福島に創立された「関西甲種商業学校」が起源。校名の「第一」は、戦前に夜間部の第二商業学校を併設していたことに由来する。ただし第二商業学校は戦時中に廃校となったため、同校の後身校は存在しない。開校以来男子校であったが、1995年4月の中学校共学化に伴い、1998年4月から高等学校も共学となった。高等学校でも生徒募集があり、定員は中学校250名、高校は450名（10クラス、うち男子のみのクラスが2クラス存在したが、男子クラスは現在廃止）。例年10クラスのうち、おおよそ8クラスの学生は関西大学に内部進学。1クラスは国公立大学に現役で進学。残り1クラスはそれ以外の進路となる。大学併設校の利点を生かした高大連携プログラムが実施されている。最寄駅は阪急電鉄千里線 関大前駅。南改札を出て南にある校門まで徒歩1分。
地上1階にコンコースと改札があり、地上2階にプラットホームがある高架駅。地上2階のプラットホームは島式3面5線で北側3線が神戸電鉄有馬線、南側2線が北神急行電鉄北神線の発着ホームである。ホーム有効長は6両。有馬線は通常4両・3両のみの入線だが、震災直後は鈴蘭台からの5両編成の電車が折り返していた。北側のホーム（1・2番のりば）は神戸電鉄有馬線用のホーム、中央のホーム（3・4番のりば）は神戸電鉄有馬線、北神急行電鉄北神線の共用ホーム、南側のホーム（5・6番のりば）は北神急行電鉄北神線用のホームである。中央のホームは神戸電鉄有馬線と北神急行電鉄北神線の列車同士が同一平面で乗り換えできる構造になっている。昼間時は両線ともこの中央のホームのみ使用しているため、有馬線は上下線で同一の線路（3番線）を使用する形になる。かつてのホーム構造は島式3面6線で、1・2番のりばが有馬線下り、3・4番のりばが有馬線上り、5・6番のりばが北神急行用であった（現在の3・4番のりばは、旧4番線を廃止して旧3・4番のりばと旧5・6番のりばを繋げてある）。駅が現在地に移転した当初はキセル防止のためこのような構造とされ、地上1階に中間改札が設けられていたが、スルッとKANSAI導入でその必要性が薄れたことから後に廃止、現在の姿となる。地上駅時代は2面4線の配線で有馬・三田方が1番線（下り待避線）、2番線（下り本線）、新開地方が3番線（上り本線）、4番線（上り待避線）となっていた。また新開地方に下り線から上り線への渡り線が設置されていた。当時は新開地〜当駅までの区間列車が多数（1時間に1〜2本程度）運行されており、谷上止まりの列車はこの渡り線を使って4番線に入線し、そのまま新開地へと折り返していた。なお有馬線が狭軌、北神線が標準軌のため、有馬線の線路に北神線の車両（その逆も）が入線することはできない。