ルプはモルドバ国立大学（Moldova State University）で経済学を学び、その後ワシントンとジュネーヴで、それぞれ国際通貨基金と世界貿易機関に勤務した。2001年6月に経済副大臣に指名され、2003年には経済大臣に昇格した。2005年の総選挙の後、モルドバ議会の議長となった。2009年5月に議長を退くが2010年12月より再び議長を務めている。母語のルーマニア語のほか、英語、フランス語、ロシア語を話す。
壁村 耐三（かべむら たいぞう、1934年2月21日 - 1998年12月8日）は、日本の漫画編集者。『週刊少年チャンピオン』の黄金時代を築いた名物編集長としても知られる。
渡辺 幸庵（わたなべ こうあん、天正10年（1582年） - 宝永8年（1711年））は、安土桃山時代から江戸時代初期にかけての武将。諱は茂、通称は久三郎、号は幸庵。柳生新陰流を修めた剣客ともいわれる。ただし、これらは事実と異なる可能性がある（後述）。
ドリフトで用いられる車両だが、ドリフトは速さを競う競技ではないため厳密にはレーシングカーではない。運営が各車の速さを均衡させる必要がないため他のレーシングカーに比べるとかなり規則が緩く、フォーミュラ・ドリフトやD1グランプリなどのトップカテゴリでは、市販モデルの倍の大きさのエンジンを積むなどの魔改造がされることが多い。また前輪のタイヤがネガティブキャンバーで装着されるのも大きな特徴である。
NASCAR、スピードカー・シリーズなど、南北アメリカ大陸やオセアニアで用いられているレーシングカー。一見するとツーリングカーと同じであるが、ツーリングカーがなんらかの部分（ボディなど）で市販車のものを使用しているのに対し、ストックカーは運営に定められた競技専用ボディに市販車に似せたペイントをしているだけである点が異なる（外装の灯火類もペイントである）。「ストックカー（Stock Car）」の原義は「市販車」であり、名が体を表していない、という点ではプロトタイプレーシングカーと同じである。
ラリーで用いられる、市販車を改造したレーシングカー。ラリーは競技中に『リエゾン』と呼ばれる公道区間を走行することが義務付けられているため、数あるレーシングカーでは珍しく、公道規則に必ず合致することが求められる。かつてはツーリングカー同様グループB・A・N、スーパー2000などが人気を集めたが、現在は世界ラリー選手権（WRC）ではWRカー、それ以外ではグループRが主流である。なおラリーレイドはラリーとは厳密には違う競技であるが、ラリーカーとして紹介されることもある。こちらはグループTという規則が存在する。
『プロトタイプスポーツカー』『スポーツプロトタイプ』などの表記揺れがある。世界耐久選手権（WEC）/ル・マン24時間レース、IMSA/デイトナ24時間レースなどで総合優勝を争うクラスに採用される、耐久レース向けのレーシングカー。俗に「ル・マンカー」などと呼ばれることもある。フォーミュラカーと比べるとコーナリングの速さでは敵わないが、運転姿勢が楽で灯火類も装備しているため長時間の運転が可能である。もともとはグランドツーリングカーの派生で、市販車モデルを発売することを前提に試作車（＝プロトタイプ）も参戦できる、という規則を採用したのがルーツである。このためプロトタイプレーシングカーとグランドツーリングカーが混走するレースをまとめてスポーツカーレースと呼ぶ。現代のプロトタイプレーシングカーは基本的に市販車と関係ないサーキット専用として開発されるが、自動車メーカーのワークス・チーム向けのクラスではベースとなる公道モデルを少量生産することが規則で求められる場合もある。2019年現在は欧州中心のLMP1～4、北米のDPi規定などが知られている。
市販車を改造したレーシングカー。前述のGTカーも広義ではツーリングカーであるが、専門的には（特に前輪駆動の）4ドアセダンや5ドアハッチバックのレーシングカーが特にツーリングカーと呼ばれる。かつてはグループBやグループAといった規則が伝説的な人気を集めた。2019年現在はTCR規定が世界で隆盛を誇っている。
2ドアの市販クーペを改造したレーシングカー。日本最大の人気を誇るSUPER GTはこれを採用している。2019年現在クラス1、LM-GTE、GT3、GT4などの規則が盛んで、プロ・アマ問わず高い人気を誇る。
F1に代表されるサーキット専用のレーシングカー。北米では『オープンホイール』とも呼ばれる。速く走るために必要なもの以外は省いたフォルムをしており、タイヤやサスペンション、コックピットなど多くの構造をむき出しにしている。運転者は寝そべったような窮屈な姿勢を強いられるうえ、強烈なGにも晒されるため、30分から1～2時間のスプリントレースが主である。空力を駆使してあらゆるレーシングカーの中で最も速くコーナーを曲がれるメリットを持つが、運転者がむき出しなため重大事故も少なくなく、近年は『HALO』と呼ばれる運転者の頭部を保護するデバイスも取り付けられるようになってきている。
1856年（安政3年）6月8日、仙台に生れる。実父の飯田元作は仙台藩士。幼年期より才能を見込まれ、藩校の養賢堂で学ぶ。明治維新を経て、江戸昌平黌の元教授であった遠藤温（後に宮城県5区から衆議院議員）の書生となり、漢学をはじめ法律や経済を学んだ。1876年（明治9年）には司法省法学校の予科へ入学し、フランス学を修めた。さらに本科へ進むと、司法省の法律顧問であったジョルジュ・アッペールのもとで法律学を学び、1884年（明治17年）に法学士の学位を授かる。同年、大阪始審裁判所の判事として任官。1890年（明治23年）には東京控訴院の判事に昇進した。また在任中は、代言人試験委員や判事登用試験委員も務めている。1893年（明治26年）1月に判事を依願退職し、弁護士を開業。さらに東京弁護士会の会長に就任した。1897年（明治30年）12月には、和仏法律学校（現・法政大学）の校長心得に就任。1912年（大正元年）に死去、享年56。