ヒスタミンH₂受容体拮抗薬の原型となっているシメチジンはアメリカのスミスクライン&フレンチ・ラボラトリーズ（SK&F、現在のグラクソ・スミスクライン）でジェームス・ブラックらの研究によって合成された。1964年当時、ヒスタミンが胃酸分泌を促進することは知られていたが旧来のヒスタミンの拮抗薬では胃酸分泌を抑制することはできなかった。この研究過程で彼らはヒスタミン受容体にH₁とH₂の2つのタイプがあることを明らかにした。彼らはH₂受容体について何も判っていなかったので、まずヒスタミンの構造を少し変えた薬品を合成し作用を確かめてみた。最初の進歩はNα-グアニルヒスタミンだった。この薬品はH₂受容体を部分的に拮抗した。この延長線でH₂受容体の詳しい構造が判り、最初のH₂受容体拮抗薬であるブリマミドの合成に至った。ブリマミドはH₂受容体に特異的な競合拮抗薬で作用はNαグアニルヒスタミンの100倍であった。ここにH₂受容体の存在は確立した。ブリマミドは経口投与した場合の作用が弱かったのでこれを改良したメチアミド（Metiamide）が開発された。ところがメチアミドには腎毒性と顆粒球の抑制作用が明らかになったのでさらに改良し、ついにシメチジンの開発に至った。
ヒスタミンH₂受容体拮抗薬（ヒスタミンエイチツーじゅようたいきっこうやく、Histamine H₂-receptor antagonist）とはH₂ブロッカーとも呼ばれ、胃潰瘍・十二指腸潰瘍といった消化性潰瘍の治療に用いられる医薬品である。その作用機序は胃の壁細胞に存在し胃酸分泌を促進するヒスタミンH₂受容体を競合的に拮抗することである。
別名「薄物」とも呼ばれている、「1日1題30日完成」シリーズや「新・ノート」シリーズが有名である。特に古文、漢文は、基礎から応用まで対応可能なため、評価が高い。
旺文社系列の財団法人日本英語教育協会が単独スポンサーとなり、旺文社創業者である赤尾好夫の提案で、大学受験ラジオ講座と同じように英語学習の地域格差解消を目指して開始されたという。長らく、文化放送、ラジオたんぱ、岐阜放送、ラジオ関西、山口放送、極東放送→ラジオ沖縄→琉球放送だけのネットだったが、その後、AIR-G'や広島FM、エフエム三重、エフエム福岡などいくつかの地方FM局へもネットを開始した。オープニングとエンディングはネット各局のアナウンサーによる読み上げがあった。オープニングは「皆さん。英教の、百万人の英語の時間が、参りました。」、エンディングは「これで、英教の、百万人の英語を、終わります。」というアナウンスであった。ラジオ放送終了後、2002年に、旺文社グループの株式会社教育測定研究所がインターネット上の情報サイト「100万人の英語」を開設した。
『百万人の英語』（ひゃくまんにんのえいご）は、1958年4月1日〜1992年10月4日に、文化放送やラジオたんぱ（現:ラジオNIKKEI）など、日本全国のAM、FM、短波ラジオ放送局で放送された英会話番組。旺文社系列の財団法人日本英語教育協会（英教）が制作し、同時に番組テキストを兼ねた月刊雑誌をも発行していた。また、1959年2月から1961年3月までは、教育局として放送免許を受けた日本教育テレビ（NET、現:テレビ朝日）をキーステーションに、テレビ放送されていた時期もあった（後に、同じく英教が制作し中京テレビをキー局として日本テレビ系列で放送された『早見優のアメリカンキッズ』にある意味近い）。
北海道三石郡三石町の中村畜産で種牡馬となったタガミホマレは初年度から147頭に種付けし、1973年には年間270頭という、1966年にセイユウが記録した238頭を更新した。「性雄」と呼ばれたセイユウの生涯種付け記録2599頭も更新し2909頭をマークした。産駒も活躍し，1976年から1982年まで7年連続してアングロアラブの日本リーディングサイアーに輝いている。全日本アラブ大賞典はタイムライン、ミスダイリン、エビタカラの3頭で3勝し、そのほかにもシナノリンボーなど多くの馬が繁殖においても活躍したが、現在は日本のアングロアラブ生産自体が風前の灯となっている。タガミホマレは1994年3月18日に老衰で死亡した。競走馬としては33歳という大往生であった。
乗降人員はそれぞれの駅における利用人数を現すが、通過人員はある駅と隣の駅の間の利用人数を現し、これを繋げる事により、ある路線や区間の利用人数の変動を連続して捉える事が出来る。路線による立地条件の違いで見た場合、例えばインターアーバン（都市間連絡鉄道）式の通過人員は、始発駅付近と終着駅付近が高く（始発駅より終着駅がやや低い）、両駅間の中間が一番低くなる。大都市圏の駅が始発駅側にしか無い鉄道（インターアーバンの様にはっきりした名称が確立されていないが、例えば「郊外鉄道」「遠距離各停形」等と呼ばれる）では始発駅付近がインターアーバンより高く、終着駅付近ではインターアーバンより遥かに低い数値を出すケースがほとんどである。なお、ある程度規模の大きい他の路線に接続している乗換駅では、利用客のほとんどが終着駅まで乗車するのでなく、その乗換駅で一定量が降りるというケースが見られる。こうしたケースは乗降人員で見てみても、該当する乗換駅の乗降人員はかなり高いため識別可能である。だが通過人員では始発駅に向かって上がり続けて来たグラフが、乗換駅で大きくダウンするので（この型を「段落ち」と呼ぶ）より判り易い。例は多数あるが京成船橋駅、京急本線横浜駅、山陽明石駅などはよく知られている駅の一つである。乗降人員は優等列車の停車駅の選定基準（この区間ではこの駅の乗降人員が多いから、急行をこの駅に停めよう）の一つとして、通過人員は急行や準急などの優等列車がどこから各駅停車にするか、あるいは区間運転の列車をどこから途中折り返しにするかの選定基準（この駅から向こうの区間では通過人員がかなり減るから、この駅から列車本数を減らそう）の一つとして使われる。こうした乗降人員や通過人員は、例えば大都市近郊の私鉄では「鉄道ピクトリアル」などの雑誌の私鉄特集、または各社が発行している会社要覧（B6サイズが多い）で目にする事が出来る。