古くから商工業が発達し、1904年には開港地となった。同年、膠済線（青島～済南）がドイツ資本によって開通し、さらに津浦線（天津～上海、現在の京滬線）が開通すると二つの鉄道がクロスする交通の要所となった。1992年、邯済線（邯鄲～済南）が開通した。現在でも済南駅は全国の旅客列車が通過する駅で、大きな貨物ターミナル施設を備えている。2011年6月30日に開業した北京と上海を結ぶ京滬高速鉄道は済南西駅を通っている。2019年には済南地下鉄が開業した。近年は全国的な高速道路ネットワークの中心となり、済南と青島を結ぶ済青高速公路、北京と福州を結ぶ京福高速公路、北京と上海を結ぶ京滬高速公路など、中国の南北軸と東西軸の交点となり、これらを結ぶ市内環状高速道路もできている。G104国道、G220国道、G308国道、G309国道の4本の国道が交差する。物流では高速道路や鉄道を使って青島港が使えるほか、内陸コンテナターミナルも済南にできている。済南遥墻国際空港は国内各地を結んでいる。市内では重工業や軽工業の企業が多数操業し、改革開放によって大きく成長した。済鋼集団（2008年まで社名は「済南鋼鉄集団総公司」）の傘下にある済南鋼鉄股份有限公司（済南鋼鉄）は中国有数の鉄鋼メーカーである。また、現在は保険、情報技術、通信、観光など、高度なサービス業やハイテク産業に力を入れている。また大型商業施設や高級商業施設が多く、市内の繁華街には日系百貨店の伊勢丹も進出していた。
済南市は北緯36度40分，東経117度00分に位置している。北側は黄河に沿った沖積平野であり、南側は泰山へと続く丘陵地帯になっており、土地は北が低く南が高い地勢となっている。主要な河川は黄河、小清河、徒駭河の三つ。大明湖、白雲湖、芽荘湖等の湖沼が散在する。長城嶺、跑馬嶺、梯子山、黒牛寨などの山が市域内にある。陸地面積は8,154平方km、うち山地や丘陵が3,000平方km余り、平原が5,000平方kmほどである。黄河の南に城壁に囲まれた済南の旧市街があり、その北半分が大明湖という面積46万平方mほどの大きな湖になっている。
かつては宮古島の平良港との間に定期航路が就航していたが、伊良部大橋の開通に伴い2015年（平成27年）1月31日に廃止された。旅客向けにサンマリンターミナルと呼ばれる小規模な旅客ターミナルが整備されている。沖縄県が管理する第2種漁港であり、周辺海域に設置したパヤオ（浮き魚礁）等の近海で行われるカツオ漁の拠点でもある。2018年（平成30年）3月には宮古島市海業支援施設が完成し、5月26日に開所している。この施設には従来の漁協施設の機能に加え、食堂、直売所、加工室、体験室が設けられている。また、伊良部島及び下地島内を走る幹線道路である沖縄県道90号下地島空港佐良浜線及び沖縄県道204号長山港佐良浜港線の終点であり、島内交通の要衝でもある。
ボトルシップの起源は1800年ごろとされているが、不可能ボトルの起源は詳しくは分かっていない。ウィリアム・W・ブラウンという人物が1891年に「ビンの口径に近い太さの木とそれに刺さった木ねじ」という不可能物体の特許をとっていることが確認されていることから、少なくとも19世紀には存在していたといえる。不可能ボトルを一般に知らしめたのはハリー・エンである。エンは生涯に600以上の不可能ボトルを創作した。また、「不可能ボトル」を意味する造語 "Impossibottle" も彼が考えた。
不可能ボトル（ふかのうボトル、Impossible bottle）とは、明らかにその瓶口から入らない物体が中に入っているボトルのことである。ボトルシップも同じ系統の作品ではあるが、不可能ボトルの場合、その内容物はトランプやはさみ、野球ボールなど様々なものがある。インテリアでもあるが、パズル的な要素があり、どう入れたのかを考えることを楽しむことも出来る。
稲妻がタトラの上を走り去り雷鳴が轟くいざ之を静めん、兄弟よ彼らが消え去りしときスロバキア人は蘇る長きに眠りし我らがスロバキアよ稲妻の音が鳴り響き此の地を奮わすとき目覚めを告げる
Nad Tatrou sa blýskaHromy divo bijú,Zastavme ich bratia,Veď sa ony stratiaSlováci ožijú.To Slovensko našePosiaľ tvrdo spaloAle blesky hromuVzbudzujú ho k tomuAby sa prebralo.
2006年、スキル・シマノと契約しプロ転向。2007年、ラボバンクに移籍。2012年、グリーンエッジに移籍。2014年、ガーミン・シャープに移籍。オランダ選手権、ロードレースにて優勝。
形容動詞を品詞の一つとして認めない場合、主として名詞に助動詞「だ」が接続したものとみなす説が有力である。なお、形容動詞とされるものと助動詞「だ」の活用様式は基本的に同一である。この立場では、一部の名詞は、名詞＋「な」（助動詞「だ」連体形） の形で、名詞を修飾できる修飾語句（連体修飾語）を作ると考える。この「一部の名詞」は、普通の名詞とは性質がやや異なるため、例えば「形容詞性名詞」と呼ぶ。そうすると、形容詞性名詞＋助動詞「だ」 の形は、程度を表す副詞相当語句（副詞や連用形）によって修飾されうることになる（例：「たいへん-綺麗-な」）。一方、一般的な名詞の場合、名詞＋「だ」 の形が程度の副詞等によって修飾されることはない。尤も、「そこより少し東の」のように、形容詞性名詞ではない名詞（形容動詞語幹にならない名詞）の場合でも同様の構文はあるという指摘もある。形容動詞は名詞との境界が曖昧であるという見解により、広辞苑など形容動詞を独立した品詞と認めずに名詞の一種とみなしている文献の存在が確認されている。その見解によると、例えば「清廉」「波乱万丈」などは、古くは「清廉の人」「波乱万丈の人生」のように（形容動詞と名詞を異なる品詞と考える立場でいう）名詞として使うのが普通であったものの、人・文脈によっては「清廉な人」「波乱万丈な人生」のように（同じく異なる品詞と考える立場でいう）形容動詞として使う人も多く、揺れがある。今日ある形容動詞も元々はすべて名詞から形容動詞に変化したものだから、境界線上にある語があるのは当然のことである。なお、形容動詞を独立した品詞と認めない立場からいえば、先の例はいずれも名詞で、連体修飾時に「な」を伴うか「の」を伴うかに揺れがある、ということになる。