2015年3月公開の『映画 プリキュアオールスターズ 春のカーニバル♪』に合わせて制作された楽曲。歴代プリキュア40人が歌って踊る作品のコンセプトの元、映画オリジナルの楽曲として製作された。本曲は劇中のステージシーンで使われ、歴代のプリキュア役の声優が揃って歌う劇中歌バージョンと、エンドロールで使われ、モーニング娘。'15が歌うエンディングテーマバージョンの2つが制作されている。12年続いてきたプリキュアシリーズにおいて、特定のアーティストがプリキュアのキャラクターソングを歌うのは初の事例となる。エンドロールでは、モーニング娘。'15のプロモーション映像のほか、全国5都市で歴代プリキュアのコスチュームを纏った子供たちがキュアフローラ、キュアラブリーと一緒にダンスを踊るシーンや、ゲスト声優で出演したオリエンタルラジオの二人が踊る様子も盛り込まれている。シングルCDは2015年3月11日にマーベラスから映画主題歌のCDとして、同年4月15日にアップフロントワークス（ゼティマ）からモーニング娘。'15のCDとして発売される。前者には劇中歌バージョン及びそのオリジナル・カラオケ、エンディングテーマバージョン、挿入歌である「39フェアリーズ」を収録、初回特典としてジャケットサイズステッカーを同梱している。後者は「青春小僧が泣いている/夕暮れは雨上がり/イマココカラ」として、トリプルA面シングルで発売される（詳細は同記事参照）。こうした制作経緯から、モーニング娘｡'15としては数少ない、音楽プロデューサーのつんく♂が関与していない楽曲の一つである。2015年7月15日発売の映画のDVD/BD特装版には、「プリキュアシンガーズ+1」（五條真由美・うちやえゆか・池田彩・二場裕美）による、本曲の「歴代プリキュア歌手バージョン」が収録された特典CDが付属している。
徐匯区の名称は明末の農学者、政治家である徐光啓が居住していたことより命名された。唐代には華亭県高昌郷に、元代以降は上海県高昌郷に属した。1910年（宣統2年）、徐匯地区は上海県上海城、法華郷、漕河涇郷に区分された。1914年のフランス租界拡大に伴い現在の肇嘉浜路以北及び華山路以東が租界地に編入された。1927年（民国16年、国民政府が上海特別市を設置した際、租界を除く地区は滬南区、漕涇区、法華区の管轄となった。日中戦争中は南市区、滬西区及び上海特別市第四、七、八区に改編された。1945年（民国34年）には前身となる徐家匯区が設置が設置された。国共内戦中の1947年（民国36年）、中国共産党により徐匯区と改称された。1958年に西郊区の一部、1984年9月に上海県竜華鎮及び漕河涇鎮、1992年7月に上海県竜華郷を合併し現在に至る。
日本の毒物及び劇物取締法では毒物に、消防法では危険物第4類第3石油類に分類される。ラットへの経口投与による半数致死量（LD50）は23 mg/kg、ウサギへの経皮投与によるLD50は67 mg/kgのデータがあり、皮膚や眼に対し重度の損傷を与える。
この時期、客車は2軸車が主力だが、当初の9両で止まっていたボギー車も、東海道線全通の1889年にイギリスから合計56両が輸入され、同年に鉄道作業局新橋工場で同形の客車の製造が18両行われた。また新橋・神戸工場では寸法が異なるボギー客車も製造、日本鉄道にも供給した。1897年（明治30年）ごろまでは、この両工場のほかに製造能力を持つのは北海道炭礦鉄道の手宮工場に留まっていたが、のちには各大私鉄の工場および独立の民間車両会社での製造が行われるようになった。官鉄が寝台車を、九州鉄道がアメリカから「或る列車」の通称で知られた豪華客車を輸入したなどほかは、おおむね国内で自給できるようになった。もっとも、国内で自給といっても台車の輪軸や台枠用鋼材など重要部材についてはこの時点では未だ国産化に至っておらず、台車や車体の設計についても輸入品の模倣に終始する状況であった。客車のブレーキ装置は、従来全て非貫通の手ブレーキをそのための緩急車に設けていたが、1887年に真空ブレーキがイギリスから輸入されて一部で試用が行われた。日本初の食堂車は、1899年5月25日に山陽鉄道が運行した。また1900年に同じく山陽鉄道が神戸駅 - 三田尻駅（現・防府）間急行に1等寝台車を連結した。以後、官設鉄道や日本鉄道が追随し、特殊サービスのための客車も広がっていった。設備に関しても、前述の山陽鉄道では明治31年（1898年）度に電灯照明を開始し、電力確保のために蓄電池を搭載した蓄電池車、翌年に発電機を搭載した発電車を購入し使用していたが明治34年（1901年）までに蓄電池車に統一し、鉄道国有化後も車軸発電機式と一時並行して使っていた時期もあったが、最終的に大正3-4年（1914-1915年）に車軸発電機に統一された。また、ボギー客車の広まりについても、明治40年時点でも国有路線に限っても大半の客車は2軸車（客車総数4983両中、2軸車4026両。）だったが、明治43年（1910年）に鉄道院は2軸車新造を打ち切り今後はボギー車にすることにした（小規模な私鉄向けでは大正以後も2軸車はメーカーごとのレディメイドで製造を続けられ、中には神中鉄道の2軸客車（後の常総筑波鉄道ハフ74）のように大正15年に製造されたものもあった。）。なおこの時期までの客車は、官設鉄道のものも私有鉄道のものも全て、1928年の称号規程の改正以後は雑形と称され、2軸（4輪）車、2軸（4輪）ボギー車、3軸（6輪）ボギー車など、大まかな構造の相違ごとに与える番号帯に一定の区分を行った上で、1 - 9999の番号が付されることになった。