結果最終12回にラサルテが減点されるも0-1(113-113が2者、109-117)の引き分けで2度目の防衛に成功した
敗れたソリスは判定に不満を持ち、再戦を要求した
2011年4月30日、ウリセス・ソリスと3度目の防衛戦を行った
前回とは違ってソリスがペースを握り、ラサルテが逆に苦しい展開になった
ラサルテは9回、ソリスは10回にそれぞれ1点ずつ減点を科すほどの終盤はラフファイトに近い展開だった
結果は1-2(114-113、111-116、112-115)の判定負けを喫し、3度目の防衛に失敗し王座から陥落
ソリスは2年振りの王座返り咲きに成功した
2012年2月10日、ジョンリル・カシメロとウリセス・ソリスの負傷に伴い設置されたIBF世界ライトフライ級暫定王座決定戦を行った
試合は開始早々から大荒れの展開になり、ラサルテが熱狂的なファンの声援を味方につけ攻勢を仕掛けた
4回と8回にカシメロが減点するとファンから大ブーイングと物が投げ込まれるほどの騒ぎになった
5回にダウンを奪ってラサルテが完全にリードして前半を折り返した
しかし後半になるとカシメロが攻勢を仕掛けた
6回には逆にラサルテが減点
9回に2度ダウンを奪われると最後は10回にダウンを追加されて最後はレフェリーストップがかかり10か月振りの王座返り咲きに失敗した
試合後ラサルテのファンが怒ってリングに乱入
その後コップが投げ込まれたのに続き、パイプ椅子が投げこまれそこからファン同士が殴り合いの大乱闘になった
その後、係の誘導でラサルテとカシメロの両陣営とレフェリーやジャッジ立会人までが避難
パイプいすが直撃して相手のカシメロ陣営に負傷者が出るなどして警察が出動する事態にまでなる大騒ぎになった
この試合を最後に現役を引退した

謎の宇宙人ファーザーとその息子とされるオンナスキーが「ナオン」（女性）にモテるために四苦八苦するギャグ漫画。作品全編のセリフ回しやキャラクターの動きのそこかしこに様々なパロディやギャグが盛り込まれている。『ガンダム』等のアニメネタや歴史（三国志など）ネタに時事ネタ、漫画ネタを好んでギャグに使用する事や、過激な駄洒落、登場するキャラクターの独特かつ絶妙なセリフ回し、マンガのセオリー・基本的文法を逸脱した支離滅裂な文章・ポエムなどがある。少年サンデーコミックスの折り返しでは高橋留美子、曽田正人が応援メッセージで絶賛した他、椎名高志やゆうきまさみも当時連載していた漫画の中で取り上げた。モリタイシはファンであるとコミックス等で公言し、畑健二郎は自らの漫画にファーザーを登場させた。2000年9号で突然連載が中断し、その後同誌での復活はなく、作者の消息も不明になる。また、それ以前にも2回連載を中断しており、最後の中断に入る前は第三部という扱いだった。なお『週刊少年サンデー』誌上では中断の理由について明らかにされていない。その後、2003年12月25日より『週刊ヤングサンデー』にて5週間の短期連載が行われた。単行本は少年サンデーコミックス（SSC）として6巻まで発売されたが、多数の未収録エピソード（『ヤングサンデー』連載版含む）を残したまま絶版となった。コミックパークのオンデマンド出版で6巻まで復刊され、2008年5月には単行本未収録分が7巻として発売された。2009年5月創刊の『ゲッサン』でのながいの新連載に伴い、SSC未収録作品をほぼ網羅し（作者が原稿を紛失した「国王巡幸」を除く）少年サンデーコミックススペシャル（SSCS）から新装版全6巻が刊行された。
車軸配置2-4-0(1B)で2気筒単式の飽和式タンク機関車で、2両（製造番号13, 14）が製造され、3（2代目）, 1（3代目）と称した。当時、汽車製造は車軸配置2-4-2(1B1)のA10形（後の鉄道院230形）を量産していたが、このような2-4-0形機関車が例外的に製造されている。これは、1900年（明治33年）に徳島鉄道の5号（後の鉄道院180形）を製造した直後に倒産した鉄道車輛製造所の仕掛かり品2両分を譲り受けて、完成させたものと推定されている。事実、車輪、シリンダ、軸距といった主要寸法は同一である。本機は、1909年（明治42年）に制定された鉄道院の車両形式称号規程により、170形（170, 171）に改番された。鉄道院では、1916年（大正5年）まで在籍し、廃車後は170が秋田鉄道（後の国鉄花輪線の一部）に譲渡されて、「4・2」に改番。171が白棚鉄道（後の国鉄白棚線）に譲渡され、「2」と改番された。1934年（昭和9年）6月に秋田鉄道は国有化され、「4・2」は国有鉄道籍に復したが、どういうわけか原番号には戻らず、新形式の115形（115）とされたが、1937年（昭和12年）4月には梅鉢鉄工所に譲渡され、1950年代まで使用された。一方の白棚鉄道2も、1938年（昭和13年）10月に白棚鉄道が国有化されたのにともない、国有鉄道に復し、こちらは原番号の171に戻された。これも1942年（昭和17年）6月に南越鉄道（後の福井鉄道南越線）に譲渡され、同社の3となったが、1949年（昭和24年）頃に廃車された。