三信東栄株式会社は2003年に、旧三和銀行系保険代理店の三信株式会社(設立:1949年)と、旧東海銀行系保険代理店の東栄株式会社(設立:1951年)、株式会社栄ファミリー(設立:1975年)の3社が、それぞれの保険代理店部門を会社分割し新たに設立された。
株洲は炎帝神農氏が埋葬された場所とされ、市内には宋代に建設された炎帝陵が現在も残っている。行政区画として株洲が史書に登場するのは後漢末の214年（建安14年）に設置された建寧郡が初見である。627年（貞観元年）、唐朝により湘潭に編入された。南宋の1190年（紹熙元年）、株洲と改称され現在まで名称が継承されている。中華人民共和国成立初期は湘潭県管轄の一集落・株洲鎮であったが、その後の重工業集積と経済発展に伴い人口が増大、1951年5月には県級市に昇格し、更に1956年には地級市に昇格し現在に至っている。
ラウターブルンネンからロープウェイで中間駅のグリュチアルプへ上がり、さらに山岳鉄道でミューレンへ。ミューレンの麓駅からケーブルカーでアルメントフーベルへ。ラウターブルンネンからシュテッヘルベルク経由、ロープウェイでミューレンへ上がるルートもある。車はラウターブルンネン、またはシュテッヘルベルクまでアクセス可能。
アルメントフーベル・ケーブルカー（ドイツ語：Seilbahn Mürren–Allmendhubel/Allmendhubelbahn）は、スイス、ベルナーオーバーラント地方の村、ミューレンとアルメントフーベルの展望台の間の標高差約270 mを4分で結ぶケーブルカーである。シルトホルン・ロープウェイ株式会社の所有と経営である。開通は1912年で、1999年に最新式のケーブルカーに付け替えられた。標高1907ｍのアルメントフーベルは、アイガー、メンヒ、ユングフラウのユングフラウ三山をはじめ、ベルナーアルプスを望むビューポイント。夏は観光客やハイカー、冬はスキーヤーやスノーボーダーに利用されている。
貨幣の金額表記の記号位置は通貨によって異なる。英語圏とラテンアメリカは £50.00, R$50,00 と額面の前に、フランス、ドイツ、スカンジナビア諸国などのヨーロッパ各国は 50.00 S₣ と額面の後に記し、カーボベルデ・エスクードや、廃止前のポルトガル・エスクードは 50$00  、フランス・フランは 12₣34 、と小数点の位置に記す。小数点の区切り文字は地域、言語などによってそれぞれ異なり、イギリスの価格表記は £5·52 と小数点を中黒で記し、5,00 € とピリオドをコンマで記す国も多い。表記の国際標準は小数点の項で詳述されている。
全国の師管の名称は、1940年8月1日に、昭和15年軍令陸第20号（7月24日制定、26日公布、8月1日施行）によって、番号をやめて地名をとった。第4師管はなくなり、広島師管に引き継がれた。連隊区と管区は当面そのままだったが、1941年、1942年の変更を経て、1945年には広島師管区に改編され、続いて中国軍管区に格上げになった。8月の敗戦とともに軍管区・師管区の意義は失われ、翌1946年に法令上も廃止された。
1915年、大正4年軍令陸第10号（9月13日制定、14日公布）で、愛媛県上浮穴郡を第11師管から譲られた。また、連隊区の境界に細かな変更があった。
1890年、明治23年勅令第82号（5月19日制定、20日公布）で、山口県の赤間関市（後の下関市）と豊浦郡が隣の第6師管に移った。関門海峡の防衛を一つの司令部の指揮下におくためである。大隊区の構成は変わらない。日清戦争にはこの体制で対応した。
マーズ・オブザーバーは、事故当時のテレメトリーを送らなかったため、事故原因が断定できなかった。しかし1994年の報告では、最もありうる説明として、燃料加圧系の配管の破損を挙げている。破損した部位からは、燃料やヘリウムガスが噴出し、反動で探査機は予期しない回転を始めたと見られる。探査機は緊急事態モードに陥り、呼びかけに反応しなくなった。また、太陽電池を太陽へ向けられなくなり、電力不足に陥ったかもしれない。噴出物が電子回路に損傷を与えた可能性もある。破損の原因については、次のようなシナリオが考えられている。マーズ・オブザーバーは、モノメチルヒドラジン (MMH) と四酸化二窒素 (NTO) を推進剤に利用していた。これはハイパーゴリック推進剤の一種で、混合するだけで自己着火する性質があり、エンジンの点火が容易になると考えられていた。ところが、地球から火星への11ヶ月の飛行の間に、NTOはバルブを通して少しずつ配管内に漏れ出ていた。この状態で燃料タンクを加圧したところ、配管内で燃料 (MMH) と酸化剤（NTO）が混合して自己着火し、配管が爆発したというものである。配管の破裂以外の、より可能性の低い原因として、電子回路のショート、NTOタンクの破損、起爆剤の放出の異常が挙げられている。事故の教訓としては、飛行の重要な局面におけるテレメトリーが不十分だったことや、人工衛星等に使用される技術を安易に火星探査機に応用したことなど、多くの改善点が指摘された。