気仙沼市が設置している大谷鉱山に関する資料館で、入館料は無料となっており、館内には鉱山で実際に使われていた削岩機や車両の他に、往事の鉱山における操業の様子や鉱山従業員の生活を写した写真など、計450点の収蔵品が展示されていて、また資料館出入口の外からは、大谷鉱山の選鉱場跡地などが遠望できる。資料館は建築面積168.51平方メートルの木造平屋建てで、建設費用は約1800万円となっており、管理は指定管理者の株式会社本吉町産業振興公社が行っている。
しかしハイアリアパークも次第に経営が傾くようになり、1990年には経営難からフラミンゴステークスなどを休止している。その後もしばらくは持ちこたえたものの、不安定な状況は目玉であった競走の価値下落などを招き、その凋落は止まることはなかった。2001年3月22日の開催をもってハイアリアパーク競馬場は無期限の休止に入り、その時期の競馬開催および一部の競走は同じフロリダ州のコールダー競馬場とガルフストリームパーク競馬場で行われるようになった。その後の2004年、フロリダ州パリミュチュエル賭博管轄部は2年間以上の開催休止を理由に、ハイアリアパークの営業許可を取り消し、事実上の廃止を決定付けた。競馬場の建造物はその後も厩舎区画（2007年に取り壊し）を除いて残されていたが、2006年頃にはフロリダ・マーリンズが当時検討していた新球場の候補地に挙げられていたが、結局実現しなかった。ハイアリアパークに変化が訪れたのは2009年3月のことで、同競馬場跡を所有するジョン・ブルネッティは営業許可を取り付け、同年夏より多額の資金を投入して競馬場を再生させる計画に取り掛かった。州政府もスロットマシン設置とクォーターホース競走の許可を同年5月に下し、そして2009年11月28日にクォーターホース用競馬場として3度目の再生を果たした。現在はすでに営業中ながらも計画の半ばであり、場内では今なお建設が進められている。
かつてフロリダのサラブレッド競馬場のなかでも中核的な位置にあったもので、ケンタッキーダービーへの前哨戦のひとつであったフラミンゴステークスなどを開催していた。2001年に一度閉鎖されて以来ハイアリアパークではサラブレッド競馬は開催されておらず、現在はクォーターホースの競馬場として新装されている。主に冬場に開催しており、現在は12月初頭から1月末までを開催期間としている。その施設は1920年建造と歴史があり、後述のレスター・ゲイスラーが設計した建造物はアメリカの文化財として登録されている。大湿地帯エバーグレーズの端という立地から、しばしば蛇が出る土地でもあり、かつては常に蛇のハンターを雇って捕獲に当たらせていたという。またハリケーンによる被害をしばしば受けており、その都度休場していた。
水沼が横浜F・マリノスコーチ就任後、コメンテーターが小倉隆史に代わったが、このコーナーは試合形式を一部手直しして「ファンタジーキングII」として2人1組のチーム戦仕立てに変更して行っている。
1994年、サンフレッチェ広島ユースに入団する。同級生は、荒木亮次、安武亨、渡辺大輔、雨野裕介ら。小林伸二から指導を受け、1995年Jユースカップ制覇に貢献した。1997年、トップとトレーニー（練習生）契約した。同期入団は若井研治、廣池寿、川島眞也、松岡祐弥、安武、荒木。翌1998年9月に広島を退団し、ブレイズ熊本へ移籍する。その後は熊本教員蹴友団でプレーしたり、2007年にはエスペランサ熊本の一員として全国ビーチサッカー大会に出場 している。現在は熊本に在住し、高校年代のサッカー部で指導している。
当初は2011年（平成23年）度以降にC-1の減数が始まることに合わせ、中期防衛力整備計画（平成17年度〜21年度対象）で、4機のKC-767（空中給油・輸送機）と共に、8機程度が調達される予定で、量産1号機（通算3号機）を2008年（平成20年）度予算で計上する予定であった。しかし次期戦闘機の選定が先送りとなり、当初より多くのF-15J近代化改修ための予算を確保する必要が生じたため、C-Xの予算要求は1年見送られ、さらに開発の遅延により、2009年（平成21年）度と2010年（平成22年）度予算での調達も見送られた。2010年12月に、中期防衛力整備計画（平成23年度〜27年度対象）で10機が整備される予定であることが発表され、同月の2011年（平成23年）度防衛予算政府案決定概要において初めて2機の予算が計上され、2013年（平成25年）度以降に配備されることになった。調達総数はC-1を完全に置き換えるためC-130Hとの兼ね合いもあるが、20数機から40機となる見通しで、国際平和協力業務や国際緊急援助活動にも運用される。航空幕僚監部では、電子情報収集（ELINT）機として使用している4機のYS-11EBの後継として、改造機を4機程度購入することも検討している（#派生型を参照）。C-1をベースにした電子戦訓練支援機EC-1も、C-2派生型で置き換えることが検討されているが、はっきりとしていない。C-1試作1号機である試験機C-1FTBについては、2018年1月現在は後継機の計画が無い。C-2とKC-767の導入により、C-130Hの一部は余剰となり空中給油機能を付与される予定だが、更新時期の来る非改修のC-130HをC-2で置き換えるかは、機種の統一が戦略に与える影響を考慮して検討される。2018年にはエンジンの価格上昇や円安によりコストが増加し、量産へ移行しているにもかかわらず1機あたりの価格が上昇していることが財政制度等審議会で指摘され、コストパフォーマンスが高い機種への変更も検討すべきとの注文もついた。