航空機が飛行中の揚力は専ら主翼によって得られるが、胴体部分の重量を主翼の揚力で支えることになるため、主翼付け根部分（翼胴接合部）にはせん断応力と曲げモーメントが働く。長距離を飛行する航空機では離陸時における搭載燃料の重量が総重量の三分の一もしくはそれ以上に及ぶ。この燃料を、主翼内に搭載するのと胴体内に搭載するのでは、総重量は同じでも飛行中に翼胴接合部に生ずる力が異なることになり、後者の方がはるかに大きい。このためほとんどの航空機では燃料は主翼内に搭載されるが、この場合、燃料は飛行するにしたがって減少していくので、主翼付け根に生ずる力は燃料を使い切った状態において最大となる。主翼付け根の強度はこれを基に計算・設計されるため、搭載可能なペイロードや燃料重量が制限される。たとえば国際線旅客用 ボーイング747-400 では、その最大離陸重量（およそ 400 トン）から空虚重量（およそ 200 トン弱）を差し引くと 200 トンを越えるが、この値を上限としてペイロードと燃料重量を自由に組み合わせることができるというわけではない。ペイロード（胴体部重量）過剰の状態では、総重量が最大離陸重量機体強度を下回っていても主翼付け根に掛かる力が許容限度を超過してしまうため飛行はできない。このためペイロード単独に制限を設ける必要があり、これを仕様上では構造最大ペイロードなどと呼ぶ。自重（空虚重量）にペイロードを加えたものが無燃料重量として表記される。基本設計が旅客機と同じ貨物機の場合は、一般に翼胴接合部の構造が強化されており、これによって最大ペイロード（すなわち最大無燃料重量）が増加する。ただし、主としてエンジン出力で決定される最大離陸重量は変わらないので搭載できる燃料が限られる。貨物機では最大ペイロード状態での運航がほとんどであるため、燃料をフルタンクにすることができず、このことが旅客機に比べて航続距離が短い理由の一つとなっている。比較的小型の航空機では、一般に機体強度が充分にあるため、最大無燃料重量は考慮されず、最大離陸重量のみに制限を受ける。
劉 志軍（りゅう しぐん、1953年1月 - ）は中華人民共和国の政治家。前鉄道部部長、前党組書記。1973年中国共産党入党。湖北省鄂州出身。
ジ・インク・レコーズ（The Inc. Records 旧マーダー・インク）は、1997年に立ち上げられたヒップホップ系のレコードレーベルである。アーブ・ゴティが代表を務めている。ジャルール、アシャンティ、キャデラック・ター、ヴィタ、チャーリー・バルティモア、ブラック・チャイルド、ロイドといった顔ぶれが、レーベルの歴史を彩ってきた。アシャンティが突如としてスターダムにのし上がったのも、チャーリー・バルティモアやボビー・ブラウンが再帰を果たしたのも、このレーベルの力によるところが大きい。ブラウンとバルティモアは、それぞれジャルールのシングル曲｢サグ・ラビン｣と｢ダウン・アス・チック｣に客演を果たした。レーベルの名を世に知らしめたのは、1999年のジャルールのアルバム｢Venni Vetti Vecci LP｣が数百万枚のヒットを記録したときである。これをきっかけとして、R&Bも含める形でレーベルの層が厚くしていった。2003年11月14日、ゴティは、レーベルの名を｢ザ・インク｣と改名することを決定した。｢殺人｣という響きを嫌う音楽ビデオチャンネルやCDショップに譲歩したというのが、一番の理由である。ニューヨーク市の麻薬取引の親玉であり、ゴティの幼馴染であるケニス・スプリーム・マクグリフが、このレーベルを通じて、マネーロンダリングを行っているという容疑が投げかけられた。2005年 1月25日、ゴティとその兄弟クリスは出頭し、麻薬取引への関与を否定した。その後、1億円以上の保釈金を払い釈放された。結局、彼らは全ての容疑に関して無実であるとの判決を受けた。ザ･インクは、ユニバーサル・モータウン・グループと新たな配給契約を結んだ。2006年夏、オルタナティブ・ポップ歌手のヴァネッサ・カールトンと契約を結んだことは、世間を驚かせた。2010年、配給契約先をRCAレコードグループに移籍した。
全長17,430 mm・全幅2,744 mm、2扉構造片運転台仕様の半鋼製車体を備える。導入に際しては車体周りの改造は一切行われなかったため、モハ14717-クハ17・モハ14718-クハ18およびクハ11の5両は高運転台仕様で前面窓が小窓化されており、モハ14712-クハ12・モハ14718-クハ18は側面が原形の木製サッシのままであることなど、各車で名鉄在籍当時の改造内容の差異による相違点が存在した。車内設備については暖房装置の新設が施工された程度で、名鉄在籍当時のロングシート・白熱電灯仕様の車内照明・壁面ニス塗り仕上げ仕様のまま就役した。ただし、車体塗装のみは全車とも導入に際して変更され、窓下補強帯（ウィンドウシル）の下端部を境界として下半分を濃いオレンジ・上半分を薄いオレンジの2色塗りとする、当時の地鉄において「急行色」と称される塗装に改められた。主要機器についても同様に名鉄在籍当時から変化はない。電動カム軸式の東洋電機製造ES-516-C間接自動進段制御装置・TDK-528/9-HM直流直巻電動機（端子電圧750 V時定格出力112.5 kW、同定格回転数1,188 rpm）とも、いずれも14750形が搭載する機種と型番末尾のサフィックスのみが異なる同系機種である。ただし、歯車比が14750形の3.44 (62:18) に対して本形式は3.21 (61:19) とわずかに異なるほか、本形式の制動装置はAMA / ACA自動空気ブレーキであるのに対して、14750形は1962年（昭和37年）に制動装置を原形のAMA自動空気ブレーキからHSC電磁直通ブレーキに改造していたことから、当初両形式の併結は不可能であった。その他、台車は日本車輌製造D18を、前面運転台側連結器を柴田式並形自動連結器を、固定連結面側の連結器は棒連結器を、それぞれ名鉄在籍当時と同様に装着する。