小軽米氏（こがるまいし）は九戸流九戸党の一人。出生、経歴、没年不詳。三戸南部氏を継いだ南部信直公と、九戸政実公との争いに端を発した「九戸政実の乱」では、九戸党で、ただ一人、三戸南部側についたと言う。九戸政実の乱後、南部信直公より三十石で仕えるも、居城の小軽米城は破棄され。所領の古軽米村と、その一円は、新たに置かれた軽米代官所の管轄になり。小軽米氏は、陸奥国の野辺地城城代に転封される。次期同城代に、子の小軽米左衛門直連の名が残る。また、久俊公か直連公の子かは不明だが、直久と言う名が在り。後に江刺家瀬兵衛直成に名を改めて南部利直公に仕えたか？後々の代は平民か？
九戸政実の弟・高田吉兵衛康実が岩手郡東西中野村（現在の盛岡市中野）を南部信直より賜わり、これによって中野修理に改めた。しかし信直の子で南部氏27代・南部利直と不和になって毒殺されたとも、九戸落城で浪人した従弟・九戸連伊と歓談中に口論となり殺害された後、連伊は康実の息子に討ち取られたとも、言われている。連伊の弟・九戸伊実は落城時浪人したが、葛西大崎一揆に参加し蒲生氏との戦いで戦死した（『奥南落穂集』）。その後も中野氏は八戸氏、北氏と共に南部家中で代々家老を務める「御三家」の一つとして続いた。6代当主の中野光康（吉兵衛）は、享保10年に18歳で藩主となった南部利視の後見人となった。文政元年（1818年）には南部藩の家格昇進を祝って八戸氏、北氏、南氏、東氏と共に嫡子嫡孫まで南部の称号を許された。
姉帯氏（あねたいし）、三戸南部16代助政の代に分かれたとの所伝もあるが（奥南旧指録）、九戸連康の子姉帯兼実が、糠部郡姉帯村（二戸郡一戸町）を領し、郷村の在名を氏としたのに始まるとするのが通説である。天正19年(1591年) 九戸政実の乱において姉帯城は九戸軍の最前線として、城主姉帯大学兼興と弟の五郎兼信はともに籠城して討死し、一族供に滅亡した。


合衆国陸軍野戦砲兵学校の歴史は1907年の砲兵軍団の再編にさかのぼる。この再編では要塞砲部隊と野戦砲兵隊が創設され、野戦砲兵隊は再編によりバージニア州のモンロー砦を追われた。移転先であるフォート・シルは野戦砲兵学校に最適と思われた。その理由は1万5,000エーカー（約61平方キロメートル）の敷地を持ち、広大な射撃訓練の場所があり、地形が多種多様で様々な戦術訓練が可能だったこと。既にこの駐屯地には多くの砲兵隊が居て砲兵隊の根拠地と看做されていたことである。この頃、セオドア・ルーズベルト大統領の命を受けてヨーロッパを視察したダン・テイラー・ムーア大尉は、ドイツなどを参考にして1911年9月にフォート・シルに野戦砲兵のための射撃学校を開いた。しかし1916年にメキシコ革命が起きると学校は閉鎖され、学生達は国境警備に派遣された。1917年に学校は野戦砲兵学校（Field Artillery School）として再開し、第二次世界大戦が終わるまで続いた。1946年に学校は砲兵学校（The Artillery School）になったが、核兵器への対応が求められた。そのため学校は1955年に砲兵及び誘導ミサイル学校（The Artillery and Guided Missile School）になり、1957年に合衆国陸軍砲兵及び誘導ミサイル学校（U.S. Army Artillery and Guided Missile School）になった。また学校はオネスト・ジョン・ロケットやコーポラル・ミサイル、レッドストーン・ミサイルなどの開発にも協力した。1960年代になると、学校はヘリコプター搭載のロケット砲や野戦砲兵デジタル自動コンピューター（FADAC）などの開発に協力し、1969年に合衆国陸軍野戦砲兵学校になった。海兵隊の砲兵隊は1950年代にフォート・シルの合衆国陸軍野戦砲兵トレーニングセンターで訓練を行うようになり、公式には1977年10月にUSMC砲兵支隊（USMC Artillery Detachment）が設立された。
北東線の開通と同時に運用を開始した。通常は単行（1両編成）で運用されたが、貨車を牽引して混合列車形態での運用機会のほか、朝夕の多客時間帯は付随車を牽引して運用された。なお、極希に同形式同士の2両での運用も存在した。上田温泉電軌は1939年（昭和14年）9月1日付で社名を上田電鉄（初代）と改称、さらに戦時統合により1943年（昭和18年）10月21日付で同社と丸子鉄道が対等合併し上田丸子電鉄が設立されたのち、本形式はモハ100形101 - 104と車番はそのままに形式称号のみが改められた。さらに1950年（昭和25年）7月1日付で実施された、上田丸子電鉄が保有する全車を対象とした一斉改番に際しては、本形式は荷物室を備えることから荷物室を示す車両記号「ニ」が追加され、モハニ4250形4251 - 4254と改称・改番された。1961年（昭和36年）から1963年（昭和38年）にかけて本形式全車を対象に車体更新が施工された。特徴であった荷物扉戸袋窓部分の丸窓が廃止され一般的な形状に改められたほか、側窓を2段上昇式に改造し、客用扉下部のステップが廃止されて下端部のかさ上げが行われた。本形式は導入から終始真田傍陽線（北東線）において運用され、真田傍陽線が1972年（昭和47年）2月19日に全線廃止となった際、用途を失った本形式も運用を離脱した。真田傍陽線は当時の上田交通の鉄道路線においては唯一架線電圧が直流1,500V仕様であったことから、同路線において運用された本形式は他路線への転用が困難であり、長期間休車となった末に1974年（昭和49年）4月25日付で全車除籍され、本形式は形式消滅した。