各学校は3 - 5人でチーム（1校で2チームまで可）を編成し、撮影した民家・町並みの組み写真5枚のデータとPR文（800字程度）をCD-Rにし作品のL判プリントとともに実行委員会事務局に提出する。第4回以降は、組写真の中に「テーマ」を含んだ写真を入れるよう規定されている。（例:第4回テーマは「窓」）7月上旬に実行委員会の審査員により審査を行い、全国大会出場校9校と最優秀個人賞を決定し出場が決まった各学校、最優秀個人賞受賞者の学校に連絡が届けられる。審査基準は作品だけではなく、PR文の内容も評価の対象となる。7月下旬ないし8月初旬に全国大会が行われ、各出場校は7分程度のプレゼンテーションが行う。全国大会の審査は作品・PR文、プレゼンテーションの3つの要素で評価が行われ審査員10名の協議により賞が決定する。最高賞は民家大賞で6位相当までは○○賞という形の賞、7~ 9位相当までは特別賞がそれぞれ授与される。
2003年に第1回大会が開催されて以降、毎年開催されている。主催は香川県にあるNPO法人・かがわサンサン倶楽部および財団法人・四国民家博物館（四国村）などの「民家の甲子園実行委員会」。後援は文部科学省・全国高等学校文化連盟。高校生を対象とした写真コンテストだが、一般的な知名度はまだ低い。中国・四国・九州地方からの応募が多く、東海・関東地方からは若干の応募がある。団体で競う高校生対象の写真コンテストとしては、ほかに「全国高等学校写真選手権大会」（写真甲子園）がある。もともと四国地方では県単位で高校生を対象とした各種の全国大会を積極的に開催しており（高知県の「まんが甲子園」、愛媛県の「俳句甲子園」など）、香川県ではこの「民家の甲子園」を高校生を対象とした全国大会として毎年開催するようになった。（そのため第8回までの全国大会は香川県内で行われていたが、第9回以降は他府県で開催されている。）
民家の甲子園（みんかのこうしえん）とは全国の高等学校（学校単位）に在籍する高校生（専門学校の生徒、職業能力開発校の訓練生も含む）を対象にして行われる、被写体を民家や町並みに限定した写真コンテストである。正式名称は「「民家の甲子園」全国高等学校対抗民家町並みフォトコンテスト」。
A14の最初に開設された区間はボローニャ・バイパスおよびアウトストラーダ A1（アウトストラーダ・デル・ソーレ）への接続を含んでいた。1969年には、ルートがアンコーナまで到った。また、ペスカーラからランチャーノまでのおよそ50kmの区間も開設された。1973年には、ボローニャからバーリ（バーリ付近のA17の一部を吸収）までが完成し、ラヴェンナへの支線も完成した。最後に1975年にターラントへの延伸が完了した。
エキサイトKEIRINは、TBSラジオが制作する競輪の中継番組である。KEIRINグランプリ（2009年まで）及びGIの決勝戦（2008年まで）を生中継する。2008年まではJRN32局ネットで放送されていたが、最終的にはCBC・ABCとの3局ネットに縮小され2010年以降は行われていない。
1921年6月、洛北自動車（株）が創業。京都市上京区小山内河原町（北大路橋西詰）に本社・営業所を開設し、京都におけるバス会社として一・二の古い歴史を持っていた。開業当時は出町橋から三宅八幡宮と大原村へ運行していたが、年々路線を拡張して一時は洛北におけるバス交通を独占した。しかし1925年、京都電燈（株）（後の京福電鉄）直営の（旧）叡山電鉄、1928年傍系の鞍馬電鉄（株）（現・叡山電鉄鞍馬線）の開通により両者間の競合が激化したあおりで経営不振となり、鞍馬電鉄との間に猛烈な乗客争奪合戦を繰り広げたが、これが諸般の弊害を生じる結果となり、1930年に鞍馬電鉄に買収され、京都電燈（株）の傍系会社となった。1933年には京都市電北大路橋電停を起点として雲ケ畑に至る雲ケ畑バス（株）も合併し、洛北を走る交通機関の調整を見るに至った。なお、現在も社章として使われている羽うちわのマークは元々は鞍馬電鉄のものであったものが引き継がれている。一方の嵐山方面は嵐山自動車商会が創業し、京都市内の千本丸太町から太秦経由・嵐山渡月橋に至る営業路線を運行してきたが、次第に京都電燈直営の嵐山電鉄との競合による弊害が生じはじめ、おなじく京都電燈が買収することになり、1938年、嵐山バス（株）が設立された。その後、満州事変・第二次世界大戦と戦局は次第に深刻な様相を見せはじめ、統制経済の一環として1941年「配電統制令」が施行され、京都電燈は、発送電部門を日本発送電（株）に、配電部門を関西配電（株）・北陸配電（株）にそれぞれ出資し、1942年4月をもって解散した。残る電鉄部門は同年京福電気鉄道（株）として新発足し、越前、嵐山、叡山の3電鉄を直営し、傍系には三国芦原電鉄、永平寺鉄道、丸岡鉄道、愛宕山鉄道、鞍馬電鉄および系列のバス事業などを擁していた。当時はまだ戦時中の自動車用ガソリン配給停止が続いており、いわゆる代用品時代で木炭車や電気自動車が代燃車として運行されていたが、いずれもガソリン車に比べて著しく力が劣っており、木炭車主体の鞍馬自動車は鞍馬以北の路線を停止してどうにか営業を続けていた。電気自動車を主力としていた嵐山バスは蓄電能力の関係から全線運行不可能の事態に追い込まれ、両者とも独立しての運行には幾多の障害が生じてきた。そこで抜本的対策として京福電鉄全額出資による京都バス（株）が1946年8月7日に誕生した。