元文2年（1737年）8月11日、初代藩主松平信復の次男（実質長男）として江戸で生まれる。寛保元年（1741年）11月1日に信礼と名乗る。父信復は正室を持たなかったため、長子である信礼が嫡男とされ、寛延4年（1751年）1月15日に将軍家重に御目見した。以後、父の吉田在城中は名代として公務を勤めた。宝暦元年（1751年）12月18日、従五位下甲斐守に叙任される。宝暦12年（1762年）6月27日、駿河田中藩主本多正珍の養女・芳姫を娶る。明和5年（1768年）9月、国元にいた父信復の病状悪化の知らせを受け、看病のため初めて吉田へ向かった。この時、父の死を挟んで10日間在城したが、信礼にとってのお国入りはこれが最初で最後であった。11月16日に家督を相続し、翌17日に伊豆守と改名した。明和6年（1769年）6月15日、藩主として初めての帰国を許されるが、眩暈により旅行が困難であることを理由に3度にわたって延期願を出し、そうこうするうちに10月11日に奏者番に任ぜられたことで帰国の件はなくなった。生来病弱であった信礼は、明和7年（1770年）1月の将軍紅葉山参詣の際に御鏡餅役は勤めたものの、5月下旬以降は病床に臥して全く登城できず、6月16日に死去した。享年34。
一般に個人として学問を究めることを妨害されないという基本的意義のほかに、その自由を担保するための制度的保障として大学の自治、教授の自由、義務教育などを含めた広い意味での教育の自由、教育権の所在などが派生的に本条からの問題として議論されている。
台湾電力や日本の社会人野球・ヨークベニマルなどを経て、1990年に中華職業棒球大聯盟の統一ライオンズへ入団。1993年には、最多セーブのタイトルを獲得。1995年と1996年には、2年連続20勝を挙げるなど、主戦投手として活躍した。しかし、野球賭博（黒鷹事件）に関わったとして、懲役7ヶ月執行猶予3年の判決を受け、中華職業棒球大聯盟から永久追放を受けた。
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多目的軽飛行機であり、山岳地帯や雪上でも運用が容易なように、高いSTOL性能と丈夫な機体構造を有している。胴体断面は角型であり、高翼配置の主翼となっている。エンジンは当初レシプロエンジンだったが、1961年からはターボプロップエンジンとなった。アメリカ合衆国のフェアチャイルド社でも約100機がライセンス生産され、21世紀に入ってからも生産が継続されている。山岳地帯や極地での運用評価は高く、日本の南極地域観測隊でも用いられたほか、標高5,750mにあるダウラギリの氷河上への固定翼機高所着陸記録を持っている。STOL性に優れていた事から、ベトナム戦争ではエア・アメリカが軽輸送機として使用していた他、末期にはアメリカ空軍がフェアチャイルド製の機体を使用して製造されたAU-23ミニ・ガンシップ機を運用し、タイからの撤退時に同国へ供与されている。また、アメリカ陸軍は2機のターボ・ポーターをUV-20A チリカフア(Chiricahua)の名称でベルリンでの活動に使用していた。2010年代に入っても、年10機の製造が続けられてきたが、2019年初頭の製造中止が発表された。なおサポートは20年間継続して行われる。
自動車販売店の業界団体である社団法人日本自動車販売協会連合会によれば、日本における乗用車のAT車の販売台数比率は2011年で98.5%である。これには現在の日本において、乗用車には趣味性の強い一部特殊な車種を除き、軽自動車から高級車に至るまでATが設定されるようになったことによってAT車自体の数が増えたことやAT機構の改良などにより運転操作がしやすいことも含め、AT自体の性能向上が大きく影響していると考えられている。そのため、普通自動車免許取得者の中で、AT限定免許を取る人の割合は年々増え続けている。2001年には3割を下回る割合だったが、2010年には51％とAT限定で取得する者が半数を超え、2018年には普通自動車免許取得者1,155,475人中、AT限定取得者は740,097人と64％となっている。また、普通自動車免許保有者の内訳においても、2015年にAT限定は52%となり、AT限定が過半数となっている。準中型・中型・大型免許には一種・二種ともにAT限定はなく、基本的にMT車で教習を受けて免許を取ることになる。その影響もあって、トラック・バス・タクシーではMTが主流であるが、近年中型トラック・大型バス車両でも近年ATが徐々に増加しており、一例として1999年から配備が開始された陸上自衛隊の主力トラックである、現行3 1/2tトラック（73式大型トラック）ではAT車も採用されている。また、業務用車両の分野でもAT車の比率が高まっており、レンタカーや大型小売店などの貸し出し用の軽トラック・小型トラックでもほとんどの場合AT車の導入がなされている。それでも、運送業・建設業・農林業などにおいては、いくらトラックやバスのAT車が登場しているとはいえ、全体で見れば、MT車の主流になっている場合の方が多い。そのため、限定なし免許でないと就職活動が出来ない会社や業種も存在し、そのような会社では入社までに限定解除を行うことを指示されることが多い。限定なし免許への限定解除という方法も用意されているとはいえ、その手続きに少なからず手間がかかること、限定免許であるがゆえに運転できる車両に制約があることから、就職の際に限定免許の方が不利になる可能性は存在する。そのため、極端に言ってしまえば、クラッチペダルのある車に乗る機会かそういった車を保有する計画がなければ、日常生活や一般的な運転のみであれば運転上の問題が生ずることは限りなく低い。