社伝によれば、宣化天皇4年（539年）、当地の豪族玉祖宿禰磯戸彦連が勧請したという。延喜式式内社川桁神社の論社である。往古より「三川辺大明神」と呼ばれていた。現在の社殿は、慶長15年（1610年）に田中吉久により再建されたといい、棟札に「江州神埼郡柿御園三河辺正一位大明神」と記されている。明治初年、現在の社名に改められ、明治14年（1881年）に郷社に加列した。平成20年（2008年）、近くの金貝遺跡より平安前期の三間社流造の神社本殿跡と思われる掘立柱の遺構が検出され、当社との関係についての研究が望まれる。
小林 宏治（こばやし こうじ、1907年2月17日 - 1996年11月30日）は、日本の実業家。元日本電気（NEC）社長、会長。
1956年当時、レグは故郷のアイルランドでNSUとホンダのエージェントを勤めていた。彼はビジネスが忙しくなり、同年でライダーとしては引退を決めた。ただしその後もNSUのマシンを多くの有力ライダーへ提供する形でレース界との関わりを維持した。1962年、ホンダはレグにレーシングチームのマネージャー就任を要請、彼はこれを受けた。この年、ホンダは3クラスで世界チャンピオンを得、翌年も2クラスを制覇した。一方で、ダブリンのRingsendに所有していた工場が組み立て事業をNSUからオペルに切り替え、レグもまたオペルのエージェントとなった。そのようなこともあり、1964年に彼は自動車レースにも出場した。また彼はクレー射撃もこなし、1978年に韓国で開催された世界選手権にもアイルランド代表として出場した。1979年11月、レグはアシュフォードの自宅に戻る途上、交通事故で亡くなった。52歳だった。
リバプールで生まれダブリンで育つ。アイルランド人の両親は決して裕福ではなかったが、父親はダブリンでエンジン製造業を営んでいたため、レグが始めたオートバイレース活動を支援できた。同様に援助を受けていた従兄弟のヘンリー・リンゼイとともに軍に加わったレグは、補給部隊に属している間ノートン『16H』を駆りながら、この従兄弟から操作技術を学んだ。1946年、北アイルランド・ダウン州バンゴール城で開催されたレースに戦前のマンクス・ノートンのマシンを持ち込み、初出場した。次のアントリム中部で開催されたハンディキャップ・レースでは5位に入った。続くスケリーズ(Skerries 100)では完走とならなかったが、彼は果敢にマンクス・グランプリにエントリーするが、18歳の誕生日が丁度レース当日であったため、規定により出場できなかった。翌年には500ccエンジンを借り受けてノートンのシャーシに搭載しマンクス・グランプリに出場したが、目だった成績は挙げられなかった。1948年、スケリーズ100にはトミー・アルターのAJS『7R』で出場し活躍したレグは、従兄弟のハリーの力添えを受けてトライアンフのGPモデルを手に入れてクックスタウンでのレース(Cookstown 100)に出場し、74.79mphのファーステストラップを記録した。翌年に彼は、この速度記録を75.84mphまで更新した。
司会は落語家の桂三枝（現・六代桂文枝）、アシスタントは初代が岡野久子、2代目が春藤睦、3代目がそれまで解答者だったタレントの遥洋子、4代目が当時・ABCアナウンサーの高野直子が番組終了まで務め、解説者（ワードプロフェッサー）を亀井肇が務めた（後に門上武司に交代）。中年男性芸能人・文化人・弁護士などの「おっちゃん」チームと、若手女性タレントの「ギャル」チームに分かれ、おじさん世代しか知らないことや若者たちしか知らない流行などを答えるクイズ番組だった。2000年3月をもって14年の放送を終了したが、この放送期間は『ナイトinナイト』枠で放送された番組としては2番目に長い記録である。
『ZERO LANDMINE（オリジナル）』は演奏時間が最も長いオリコンシングルチャート1位獲得曲（シングルA面）である。それまではさだまさしの『親父の一番長い日』（演奏時間12分30秒）だった。
N.M.L.（エヌエムエル、NO MORE LANDMINE、ノー・モア・ランドマイン）は、坂本龍一の呼びかけで、2001年にTBSが中心となって活動した「地雷ZEROキャンペーン」のために結成されたスペシャルグループ。同年4月30日には、TBSテレビの地雷ZEROキャンペーンの特別番組でキャンペーンソングが歌われた。収益金は全額、地雷撤去団体に寄付された。
室町時代（1523年頃）に有馬忠親が隠居城として山頂に築城した日本の城。有馬氏はのちに堀内氏によって滅ぼされる。堀内氏は豊臣秀吉に仕え、関ヶ原の戦いまで当地を治めた。山頂と熊野古道の松本峠を結ぶハイキングコースには3本の掘切が今でも残っている。
アメリカでは地域警察の中核にパトカーによる警ら活動がある。日本のような交番制度が極一部にしかなく、日本と比べて遥かに広い管轄を守るには自動車が必要不可欠である（逆に、街中で見かけるパトカーの種類と数も、地元自治体だけでなく郡保安官あり州警察あり、日本の比ではない）。またそういった事情から、全くの新人が最初にパトロール部門に配属される点は日本と同じだが、新人もまたパトカーの乗務から警察官としてのキャリアを始めることが一般的である。故にパトカー運転技術の習得は全ての警察官にとって必須になっており、警察学校で初任教育を受ける警察官は全員が操縦課程を受講しなければならない。緊急車両の操縦技術訓練は「Emergency Vehicle Operator Course」通称EVOCと総称され、直訳すると「緊急自動車操縦者課程」になる。初任の候補生が受ける基本的なものから、現職が受ける操縦訓練、白バイの操縦訓練などを包括する。訓練内容は故意に車をスピンさせるもの、パイロンで作られたコースを走る前走車を追尾するもの、三箇所ある信号機のうち「青」になったところを瞬時に判断して通過するものなど様々。アメリカの映画やドキュメントで見られる、車体を被疑車両にぶつける強制停止措置「PIT maneuver（PITマニューバ）」の訓練もEVOCに定められる。PITは基本的な訓練には含まれず、後に所定の訓練を受けなければならない。またPIT資格を有していない警察官は実施することができない。