幼児のころから雑誌モデル・女優業を行っており、舞台、テレビなどで幅広く活躍した。1970年代前半の映画『男はつらいよ 奮闘篇』、テレビドラマ『帰ってきたウルトラマン』のヒロイン役や『気になる嫁さん』などへの出演で人気を博す。父は芝浦工業大学名誉教授の榊原秋策。娘の松下恵も女優として活動している。生まれてから1999年に19年間連れ添った前夫と離婚するまで、広尾の実家住まいだった。映画監督のすずきじゅんいちと1年半にわたる同棲生活を送った末、2001年1月16日に入籍再婚する。すずきが監督した映画『ひとりね』では、引退覚悟でオナニーシーンに果敢に挑み、過去の清純派のイメージを脱却した。夫のすずきと共にロサンゼルスに移住し、夫の仕事である映画プロデュースを手伝っていた。2010年9月29日、ラスベガス近くで夫妻の乗った自動車が自損事故を起こし、助手席に乗っていた彼女も指の複雑骨折など重傷を負った。運転していたすずきは、脊髄の一部などを骨折。意識不明のままヘリコプターで病院に搬送されたが、命に別条はなく、榊原も1日で退院した。上記の事故がきっかけで11年間のアメリカ生活に終止符を打ち、帰国。現在は、仕事に復帰している。
アダメツは、FCスパルタク・トルナヴァで選手キャリアをスタートさせると、兵役期間中にFKデュクラ・プラハや、ŠKスロヴァン・ブラチスラヴァに在籍した以外は、その選手生活の殆どをトルナヴァですごした。そしてチェコスロバキアリーグ通算383試合に出場し170得点を記録を残した。1977年からはオーストリアのSKスロヴァン・ウィーンへ移籍し、1980年に現役を引退した。チェコスロバキア代表としては、FIFAワールドカップ・チリ大会やFIFAワールドカップ・メキシコ大会に出場するなど国際Aマッチ44試合出場14得点を記録した。選手キャリアのハイライトシーンとしては、1968年6月23日にブラチスラヴァで行われたブラジルとの親善試合で、ハットトリックを記録したことが挙げられる（試合は3-2でチェコスロバキアの勝利）。現役引退後は指導者の道へ進み、古巣のスパルタク・トルナヴァのコーチに就任した。その後、チェコスロバキアやスロバキア国内の複数のクラブで監督を務め、1999年から2001年までスロバキア代表監督を務めた。
トランセル種市（トランセルたねいち、1974年 - ）は日本の元ゲームライターである。男性。本名は種市 真澄（たねいち ますみ）。既婚。
埼玉県大宮市（現さいたま市）出身。1979年日本大学法学部卒業、大宮市役所入庁。1999年大宮市経済部商工観光課観光係長。2000年大宮市市長公室広報課課長補佐。2003年さいたま市環境経済局環境部環境総務課主幹。2007年さいたま市浦和区役所民生活部コミュニティ課副参事。2010年さいたま市市長公室長。2010年さいたま市理事（秘書・総合調整担当）。2013年さいたま市水道事業管理者。2016年から木下達則の後任としてさいたま市副市長を務め、市長公室、総務局、市民局、区役所、さいたま市消防局、さいたま市水道局、さいたま市教育委員会事務局、選挙管理委員会事務局、人事委員会事務局、監査事務局を担当した。
『古今著聞集』によると、年若い胤綱が将軍御所の侍の間で、当時権勢を振るっていた重鎮の三浦義村の上座に座り、義村が「下総犬は臥所を知らぬぞよ」と皮肉ると、胤綱は「三浦犬は友をくらふ也」と切り返し、和田合戦での義村の裏切りを批判したという。
ところが、東大阪電気鉄道の計画ルートは、急峻な清滝峠を控えている（四条畷－逢阪間の約3kmで320mの高低差があり、単純計算でも100‰を超える）にもかかわらず、トンネルやループ線、スイッチバックなどの勾配緩和策も設けず越えようとしていたり、終点の奈良も地上線で市内に乗り入れようとしているなど、明らかに常識を逸脱した杜撰なもので、さらに片町線や大阪電気軌道の奈良線など既存路線とも並行することから、免許申請に大阪府が付けた付帯条件でも計画の杜撰さが指摘され、「却下の詮議を」という異例の厳しい反対意見が付けられていた。また発起人は鉄道事業に関して無知であり、一方において利権師と呼ばれていた田中元七という人物であったため、この申請も周辺地域の利権確保を目的にしたものではないかと見られていた。とにもかくにも、最終的に湘南電気鉄道によって路線が敷設された三浦半島の鉄道計画同様、この地域の鉄道計画は無秩序の状況に陥った。奈良電に至っては、株式を多数保有する大軌の競合線にあたる路線敷設免許を申請したため、同社から資金引き上げを要求される有様であった。しかし同社では、自社の申請している大阪延伸線より東大阪電気鉄道のほうが免許交付の見込みが高いとして、東大阪電気鉄道の過半数の株式収得と、四条畷－小倉－宇治間の、東大阪電気鉄道接続線の免許を申請すると言った行動もした。また、京阪ではこれらの鉄道敷設計画は自社線の権益を脅かすものであるとして、当時国鉄の運営と私鉄の監督を行っていた鉄道省より、現在の京阪交野線を建設していた信貴生駒電鉄から分岐して、片町線の星田駅付近に至り、片町線の電化と三線軌条を敷設する費用を京阪が負担し、京阪の電車が片町線に乗り入れるようにすれば、この地域における鉄道敷設免許申請はすべて排除するという提案が出されたことから、その案に乗ることとし、合意書を締結するまでに至っていた。