オリジナルのチームを作成して、他のプレイヤーのチームと試合をするモード。チームにはサクセスモードで作成したキャラクターを一軍・二軍合わせて最大70人まで入れることができるが、後のアップデートで「予備軍」が追加され、さらに300人追加登録できるようになった。ただし、予備軍に属している選手は同期登録されない。チーム名はデフォルトでは「北海道パワフルズ」、ユニフォームもデフォルトでは「白地に赤」に設定されているが、「チーム編集」で変更可能。試合を行うには「試合チケット」が必要で、「試合チケット」1枚につき1回試合ができる。「試合チケット」はログインボーナスのほか、サクセスモードで選手を育成すると総経験点に応じて貰うことができる。なお、「試合チケット」がなくてもパワストーン1個と引き換えに1回試合ができる。『パワプロ2013』『パワプロ2014』のパワチャレは完全にオートで進行したが、本作ではターニングポイントなど特定の場面で、自分で打撃や投球を操作するアクションシーンがある。具体的には、1試合に投手操作・打者操作合わせて3～4回の1打席対決をすることになり、それぞれの打席に対して三振やホームランなど、成功するか否かで自分のチームの「総合力」という数値が逐一増減する。戦い方次第では、最初は総合力が相手の方が高くても、アクションに成功すれば最終的に自分のチームの総合力が相手を上回り勝つことができる。しかし反対に、最初は自分のチームの方が総合力が高くても、アクションで連続して失敗すると最終的に自分のチームの総合力が相手より下回り負けてしまうこともある。なお、ごくまれに総合力が最終的に勝ってても引き分けたり負けたりすることもある。試合結果に応じて試合ポイント（試合P）とガチャPがもらえる。一定の累計試合Pを獲得すると「累計報酬」がもらえ、累計の試合Pの順位に応じてそれに見合った「ランキング報酬」が獲得できる。「累計報酬」と「ランキング報酬」はすべてプレゼントBOXに贈られるので、プレゼントBOXに保管しておいてあとで取り出す、ということも可能だが、プレゼントBOXのリスト表示が9項目×99ページまでであることに注意。溢れたプレゼントは直近に受け取ったプレゼントを受け取らないと取り出すことができなくなる。「累計報酬」と「ランキング報酬」は通常1週間ごとに更新され、報酬の更新と同時に試合Pも0Pにリセットされる。配信当初は日付の切り替わりで即報酬などの配布がされていたが翌月曜の午前7時に配布が行われる仕様に変更されている。配信から長らくは1億P以上になっても順位上で内部計算はされていたが8桁のみ表示されていた。アップデートで9桁目の1億以上の桁も把握する事ができるようになった。週イベントによっては大幅に試合Pがインフレを起こす事もある他、稀に順位の語呂合わせで573(コナミ)、8260～8269(パワプロ)以内に入賞するとより良い報酬が貰える週もある。
サクスペではアップデートにより特殊能力が追加されることがある。『パワプロ2016〜』・『チャンピオンシップ2017』非対応の特殊能力は、別の特殊能力に置き換えられるか削除、基礎能力に変換される。『パワプロ2018〜』から幾つかの超特殊能力が実装されているが、それでもまだ全てには対応していない。超特殊能力がソフト側でも使えるかどうかはガチャ画面で確認可能
アドベンチャーゲームで選手を育成する本作のメインモード。基本システムは『パワプロアプリ』版と同様であるが、画面サイズの違いもある為アプリ版から配置を変えて収録（ダン＆ジョン高校でのダンジョン潜入画面など）している。双方をプレーするユーザーにとっては取っつきやすい仕様である。ただし、『パワプロアプリ』と『サクセススペシャル』でのみ配信されたオリジナルキャラがガチャ等から登場する事もある（『パワプロアプリ』の北雪高校編など）。投球や打撃でのみ操作可能な『パワプロアプリ』と異なり、試合での選手全員の手動操作ができる。ただし、選手のオーダーを変更することは出来ず、固定されるようになっている。
2013年1月、同社は新型の液体水素/液体酸素 (LH2/LOX) を推進剤とする極低温ロケットエンジンであるBE-3の開発を発表した。原型のエンジンは推力440 kN (100,000 lbf) で初期の燃焼室の試験は2013年2月半ばにNASAのステニス試験センターで実施を予定すると発表された。燃焼室の試験は2013年に実施された。2013年末にBE-3の実際の飛行を模した、惰性状態と"出力を下げた状態の実証、最大出力、長秒時、再着火を全て1回の試験シーケンスで実施"を伴う弾道飛行での全時間での燃焼試験は成功した。NASAは試験の動画を公表した。2013年12月以降、ブルーオリジンは海面高度に近い地上試験での試験に基づいて更新されたエンジンの仕様を発表した。これはエンジンが最大出力時に推力490 kN (110,000 lbf) を生み出す事を実証し、特定の打上げ機で必要かもしれない制御された垂直着陸のために25,000 lbf (110 kN) まで推力を下げる事に成功した。2015年4月に最大出力の20%というより幅の広い出力調整最小推力89 kN (20,000 lbf) を含む試験を踏まえて最終的なエンジンの仕様が発表された。2013年12月時点においてエンジンは「テキサス州Van Horn近郊のブルーオリジン社の試験施設で160回以上の始動と累計9,100秒（152分）の運転を実証した」。「縮小版のブースターによる実際の弾道飛行を模した」エンジンでBE-3のさらなる試験は2014年に完了した。エンジンの地上試験は2015年4月に450回以上で累計500分以上の燃焼試験を完了した。ブルーオリジンはニューシェパードの最初の飛行試験を2015年末に開始する予定である。2015年4月29日にニューシェパードの最初の飛行試験を実施して高度93,500 m (306,800 ft) に到達した。2015年4月現在、ユナイテッド・ローンチ・アライアンス (ULA) は2020年代の打ち上げが予定される新開発のULAのヴァルカンの2段目の先進極低温発展型上段でBE-3の使用を検討中である。ヴァルカンは2019年に既存のセントール上段ロケットを使用して軌道飛行を開始予定で2023年に飛行予定のACES上段では2019年以前に多様な製造会社の3種類のエンジンから選択する事が期待される。海面高度版のエンジンの開発は2015年初頭に完了し、ブルーオリジンは宇宙空間で運転する真空仕様の開発を発表した。