1978年に、株式会社商工ファンドとして設立。銀行からの借り入れが困難な中小企業向けに貸し付けを行う、いわゆる商工ローン（事業者金融）として成長。取り立て方法が問題化し始めた後の2002年11月に、現在の株式会社SFCGに商号を変更した。これは、商工ファンドカンパニーグループ（Shoko Fund Company Group）の略である。2007年6月に、全国各地（元々支店がなかった沖縄県を除く）に金融子会社である「株式会社○○（都道府県名）アセットファイナンス」46社を設立し、顧客に対する融資はこの各子会社が担当することとし、全国の支店を廃止した。その後SFCGは、東京都のみに営業店を有する、東京都管轄の貸金業者（登録番号：東京都知事(1)第30884号）となり、主に上記アセットファイナンス各社からの債権買取、管理業務を行っていた。親会社は、長らく創業者の大島健伸の資産管理会社である株式会社KEホールディングスや株式会社ケン・エンタープライズであった（出資構造は時々変更があった）。しかし、民事再生申立て（後述）に先立つ2009年2月18日に、日本振興銀行株式会社が、SFCGの債務の物上保証として、親会社の株式会社KEホールディングスが担保提供していたSFCG株（約11%相当）について、担保権を実行したため、同銀行が第2位の株主となり、株式会社KEホールディングスは親会社ではなく「その他関係会社」に該当することとなった（筆頭株主ではある）。外国人持株比率が2007年時点で22%であり、SFCGによれば「圧倒的な外国人持株比率」と主張している 。
ソルトー族の生まれ。子供の時に別々の事故で相次いで両親を亡くし、2人の兄と共に叔父と叔母に育てられる.。若い頃からバンド活動や演劇に携わり、1990年にカナダのテレビでデビュー。1998年、 インディアンの青年を演じた『スモーク・シグナルズ』で知られるようになる。
SCANDALは2010年から2015年まで年1回、女子中高生のみ、または女子中高生が所属する男女混成バンド限定の『コピーバンド&ヴォーカリストコンテスト』を開催していた。最も優れたバンドに贈られる「グランプリ」のほかそれぞれのメンバーによる個人賞もある。過去に決勝進出したバンドのうちたんこぶちん、KANIKAPILAは後にメジャーデビューし、2015年の第6回大会では共演を果たしている。
バンド名のSCANDALは、以前練習で使用していた大阪市都島区京橋にあるスタジオ「BROTHERZ.」が入居しているビルの、別の階に入居していた老舗のセクシーキャバクラの名前が由来である。イベント出演が決定した際まだバンド名がなく、練習後にビルを見たところ、一番大きく光る看板に「スキャンダル」と書かれており、そこからノリでつけたという。大阪城ホールで初の単独公演を行った前日の2013年3月2日には、「ナース女学院」（「BROTHERZ.」が入居していたビルに入居していた別の店）名義で、大阪市内のライブハウスでシークレットライブを行っている。
1955年5月30日、リトアニアのカウナスに生まれる。父はヴィータウタス・ランズベルギス。母はリタ・クチンスカイテ＝ランズベルギエネ＝サカリエネ。1979年、リトアニア国立音楽院卒業。専攻は音楽史。翌年、オルガン専攻で同音楽院を卒業した。1981年よりリトアニア国立音楽院で務める。1988年より文化美術研究所（2002年、文化哲学美術研究所に改称）で勤務。1995年から1996年までベルリンの教会でオルガン奏者を務める。2010年より国連リトアニア協会会長。
2005年の市町村合併以前に柏崎市、もしくは新潟県刈羽郡に属していた町村が含まれる。おおよそ旧刈羽郡の領域を踏襲している。公式な名称というわけではないが、官公署や民間など幅広く使用される。周囲を曽地峠や米山峠に囲まれているため、住民の購買動向、通勤動向が中心都市の柏崎市に集中しており、地域外への流出、地域外からの流入が少ない地域である。中越地方に属する。柏崎都市圏である三島郡出雲崎町を含む場合もある。
柏崎刈羽地域（かしわざきかりわちいき）とは、新潟県中越地方の地域名称。略称は「柏刈地域（かしかりちいき）」又は単に「柏刈（かしかり）」。柏崎地域や刈羽地域と呼ばれることもある。
私鉄統合の機運は昭和恐慌による経営悪化が顕著となった頃からあり、1935年（昭和10年）に名岐鉄道と愛知電気鉄道とが合併して誕生した名古屋鉄道のように自主的な企業合併も進められていた。1938年（昭和13年）には乱立する交通事業者の統合を推進する陸上交通事業調整法が制定され、同法により東京・大阪・富山・香川・福岡の交通ブロック化が図られた。この時の合併で帝都高速度交通営団、東京急行電鉄（大東急)、京阪神急行電鉄、近畿日本鉄道、富山地方鉄道、高松琴平電気鉄道、西日本鉄道などが誕生した。陸上交通事業調整法はあくまで平時立法による交通政策であったが、同法施行前より日本は戦時体制に突入しており、私鉄の統合政策も戦時体制としての側面が次第に濃くなっていった。果たして1940年（昭和15年）にはより強制力のある陸運統制令が戦時勅令として制定され、政府による私鉄事業の統制が本格化した。翌年の改正によって事業者の統合や国有化、輸送優先度の設定や資材転用などを政府が命令できるようになり、私鉄は軍需工場への通勤や資材の運搬手段として国家総動員体制に組み込まれていった。また、国策輸送に必要な路線を有する会社は国による強制買収の対象にされ、前述の阪和電気鉄道（同社は1940年に南海鉄道に統合されていたため、この時は同社の山手線となっていた）や中国鉄道（現在の津山線）などといった会社の保有していた路線が、国鉄のそれに組み込まれることになった。豊川鉄道・鳳来寺鉄道・三信鉄道・伊那電気鉄道の4社によって運営されていた路線が買収によって一本化され、飯田線となったのもこの時である。この路線は図らずも、終戦前の国鉄においては最も長い電化区間となった。