中国南部から東洋区に分布する。原産地としてはインドとスリランカがあげられている。日本には人為的に入った外来種と考えられており、最初の発見は1996年、大阪府池田市であり、当時の生育状況から伊丹空港に入った航空貨物に紛れて侵入したものと推定されている。2012年時点での分布域は本州の関東以西、四国、九州北部とされている。なお、この種の拡散はほぼ同時期に侵入した同じ科の外来種であるプラタナスグンバイ Corythuncha ciliata に比べて明らかに遅こ、これについては本種の宿主が実用性の低い雑草を中心にしているために報告が上がっていないためとも考えられる。分布の拡大には宿主植物とともに人為的に運ばれた可能性が考えられるが、宿主のヘクソカズラが都市から荒れ地、森林まで広く生育するのに対して本種の生息地が交通量の多い乾燥したところに多いことが言われており、徳島での観察でも本種が道路沿いに主に見られたことから、本種自身が自動車などで運ばれている可能性がある。
ヘクソカズラ Paederia foetida を初めとしてアカネ科の植物に寄生する。寄生を受けたヘクソカズラの葉は一面に白くなり、葉裏には糞とともに幼虫や成虫が見られる。卵は葉の組織内に埋め込まれる。日本ではへクソカズラからしか報告されていないが、ヤエヤマアオキ Morinda citrifolia についたという報告も古くにはあり、実際にそれを宿主として飼育した場合、繁殖まで確認されている。日本では年3化と考えられている。
体長2.6-3.2mmの昆虫。全体に淡い褐色だが、前胸背の背面に膨らんだ附属突起部が黒褐色を帯びている。口吻は長く、後脚の基節を越えるほどある。前胸背の前端にある帽状部は大きく膨らんで頭部まで覆う。前胸背の中央やや側面側からは翼状片が突き出し、これは左右に丸く膨らんで半球形になり、ほぼ直立しており、3列の小室を含む。さらに前胸背のやや後方寄りの正中線の左右から側隆起があり、半球形に膨らみ、ほぼ立ち上がり、その高さは翼状片とほぼ等しい。前翅は後方に向けてやや広くなる。前縁域の小室は前端と後端では1列、中央では3列となっている。
『申楽談儀』で『通盛』の作者であると明記された井阿弥は、将軍足利義満の周辺で活動していた役者であったという説があるが、詳細は不明である。申楽談儀に「通盛、言葉多きを、切り除け切り除けして能になす」とあるため、『通盛』は世阿弥による改訂版であると言われている。世阿弥は本曲を直ぐなる能と評価していることからも、主に削除を中心に改作したのではないかとする説が有力である。『通盛』は『平家物語』を典拠にしているが、世阿弥作の他の修羅能の作品と違って『平家物語』の内容と異なる部分が幾つか見られる。平家物語では一の谷で命を落とした通盛を、小宰相とともに鳴門に登場させているのもそのひとつだが、これは夫婦の絆を主題に据えたかったため、とする見方もある。
現行ダイヤでは、4両編成の普通列車が中書島駅 - 宇治駅間の線内折り返し運転を行っている。平日朝ラッシュ時は5 - 8分間隔、日中は10分間隔、正月ダイヤ実施期間の日中は12分間隔での運転である。朝ラッシュ時は5編成が、そのほかの時間は4編成が運用に入っている。中書島駅では京阪本線の特急や快速急行などとの接続が考慮されている。かつては、多数の列車が京阪本線の三条方面と直通運転していたが、2000年7月1日のダイヤ改正でその大半が廃止された後（同時にこの改正で中書島駅に特急が終日停車するようになり、昼間時を中心に三条駅 - 宇治駅間の所要時分が直通列車より4 - 5分短縮された）、2003年9月5日までは平日午前中2本のみ残り、全線ラッシュ時は5 - 8分間隔で、昼間時間帯は15分間隔の運行であった。翌6日のダイヤ改正から三条方面の直通運転が廃止され、車両も5両編成と4両編成で運用されていたが、5両編成の宇治線定期運用は一時廃止された。2006年4月16日のダイヤ改正で土曜・休日の深夜に限り5両編成での定期運用が復活することになったが、2009年9月12日のダイヤ改正後は、平日、土曜・休日共に終日4両編成となっている。2013年3月19日に発表されたプレスリリースにおいて、同年6月1日より宇治線でワンマン運転を開始することが発表された。京阪電鉄でのワンマン運転は、2002年11月30日開始の京津線、2003年10月4日開始の石山坂本線、2007年9月22日開始の交野線に次いで4例目である。宇治線では全駅に自動改札が導入されているため、乗車時はワンマン化前と同様自動券売機で乗車券を購入して自動改札を通り、列車も任意の扉から乗り降りする。またIC専用の自動券売機では乗車駅証明書も発行しており、それで自動改札を通った場合は降車駅で精算する。その他、1947年4月1日から1968年12月19日まで丹波橋駅で京阪と奈良電気鉄道（奈良電。1963年10月1日以降は近鉄京都線）が接続して相互直通運転を行っており、宇治線の一部の電車が奈良電（近鉄京都線）の京都駅まで乗り入れていた。方向板を車両正面に掲出していた頃、宇治発の三条行の方向板は大阪方面からの三条行と区別するため、「三」と「条」の間が開いたものを使用していた。