1999年9月30日に発生した東海村JCO臨界事故においては、同日中に政府対策本部が自衛隊による支援準備を整え、翌10月1日未明に茨城県知事からの災害派遣要請を受けている。陸上自衛隊第101化学防護隊（化学防護車等を装備）が出動し、海空自衛隊も支援体制にあったが、当時の陸上自衛隊においては、中性子線に対する防護能力がなく、除染活動は行ったものの、事故終息へ向けて主だった活動は行われなかった。この事故を受けて、日本政府は原子力災害の特殊性から、政府の対応責任を明確化した「原子力災害対策特別措置法」を同年12月17日に成立させた。同法附則により自衛隊法も改正され、第83条の「災害派遣」に、第83条の3「原子力災害派遣」が加えられた。災害派遣が都道府県知事等からの要請での出動であるのに対し、原子力災害派遣では発災後、内閣総理大臣が原子力緊急事態宣言を行い、それによって設置された原子力災害対策本部の長である内閣総理大臣が防衛大臣に対し出動要請を行う。原子力災害派遣においては、自衛隊は各種の救援及び応急対策の実施及び支援を行う。通常の災害派遣と同様に輸送支援や被災者に対する救援活動も行うが、原子力災害派遣では放射線や放射性物質の測定の実施・支援も行う。また、JCO臨界事故と同種の事故に対応するため、化学防護車に装着する中性子線遮蔽板の導入も行われた。原子力防災訓練への自衛隊の参加も行われるようになった。
原子力災害派遣（げんしりょくさいがいはけん）とは、原子力災害の発生時に行われる自衛隊の支援行動。自衛隊法第83条の3及び原子力災害対策特別措置法第20条（原子力災害対策本部長の権限）に規定されており、災害派遣の一種でもある。発令にあたっては、原子力災害対策本部長（内閣総理大臣）からの要請により、防衛大臣が行う。行動命令の略称は「行原命」。
星文庫（ほしぶんこ） は星亨の旧蔵書コレクションである。万を数えるとまでと言われたコレクションを、明治39年（1906年）星光および遺族より慶應義塾へ委託、大正2年（1913年）に正式に寄贈された。
1891年、福島錩之助と只女（旧姓、加太）の次男として生まれる。その後、逓信大臣星亨の養嗣子として星家の養子となる。明治34年（1901年）、父亨の死去に伴い家督を相続する。麻布中学を経て、大正3年（1914年）中央大学英法科卒業。同10年欧米各国巡遊する。1926年、赤坂中ノ町の自邸が火事となる。1937年、小田急電鉄監査役に就任。戦後まもなく心臓病で倒れ療養生活に入り、1963年に東京・世田谷の自宅で死去。宗教は日蓮宗。趣味は銃猟釣登山運動。東京府在籍。
表計算ソフト（Microsoft Excel、またはオープンオフィスやリブレオフィスのカルクなど）でグラフ機能や条件式を使っての作画も可能である。数多くのプロジェクト管理用の市販・無料ソフトも開発・提供されている。詳しくはプロジェクト管理ソフトの比較を参照。　ガントチャートの機能を含むプロジェクト管理ソフトウェアにはフリーソフトウェアではクロスプラットフォームの「OpenProj」や「ガントプロジェクト」、Webアプリケーションの「dotProject」や、「Redmine」などがある。市販ソフトでは、「Microsoft Project」、SaaS形式の「Backlog」、「みんなでガント」、「Jooto」などがある。
FW14をベースにアクティブサスペンションを搭載し、1992年に向けた改修を加えたマシン。当初は暫定改造車として序盤戦のみ使用し、第4戦スペインGPからフルモデルチェンジしたFW15を投入する予定だったが、他チームのマシンを引き離す圧倒的なポテンシャルを持つことが判明したため、計画を変更して1992年シーズン一杯使用することになった。アクティブサスペンションの搭載は1988年のFW12以来となる。当時はシステムを確立できずシーズン途中に放棄してしまったが、その後もパディ・ロウを中心として地道に開発を続けていた。テストドライバーのマーク・ブランデルやデイモン・ヒルによってテスト走行を重ね、信頼性を高めた上で実戦投入に踏み切ることになった。パトリック・ヘッドはこれらのデバイスの投入を当初から1992年からと決めていた。これは仮に前倒しに投入した場合、信頼性に難が見られた時の対策にチームのリソースを食う事になり、開発計画に狂いが生じるのを懸念した為である、FW14Bのシステムはロータス・99Tのような完全油圧制御（フルアクティブ）ではなく、ガスシリンダー（パッシブ）と油圧式アクチュエータ（アクティブ）を組み合わせたセミアクティブ方式であった。路面のバンプを通過する際、高い波長（大きな揺れ）にはパッシブサスが対応し、低い波長（小さな揺れ）をアクティブサスで制御した。ソフトなサスペンション特性を持ちながらも、車体姿勢や車高を最適に維持する、という相反する要素を兼ね備えることで、FW14が元来持つ優れた空力性能をいかなる状況でも発揮できるようになり、異次元のコーナリング性能が実現した。また、直線走行時にはフロントの車高を上げ、ウィングの迎角を抑えることでドラッグを減らし、トップスピードを高めることもできた。レースでの走行にあたっては、GPSが存在しなかった当時、各サーキットでの走行ライン上の路面状態や縁石を全て事前に調査したうえでサスペンションの動作プログラムを作成する手法が採られていた。チームは機密保持に神経を遣っており、ピットでの整備時にはガードマンを配置したり、アクティブ装置の上にカバーを被せるなどして、写真撮影されることを避けていた。FW14製作時にはアクティブサスペンションの搭載が考慮されていなかったため、フロントサスペンションのプッシュロッドを接続するモノコック上部にアクチュエータを収めるバルジが追加された。また、システムの搭載に伴い、マシン重量も増加している。シャシーはホイールベースが100mm以上延長され、前後トレッドも拡大された。エンジンはルノー・RS3Cを搭載しつつ、第5戦サンマリノGPから予選用にRS4を投入し、第11戦ハンガリーGP以降は決勝レースでもRS4を使用した。電子制御で点火タイミングを調節し、駆動力を最適化するトラクションコントロールシステムの採用も話題となった。