ギンザーニは残留したがファビがブラバムに移籍し、1カーエントリーでシーズンに臨んだ。第4戦と第10戦以降最終戦までは、ヨー・ガルトナーが2台目としてエントリーされた。マシンはアルファ・ロメオから買い取った前年型183Tを改良したFA1Fを使用、エンジンはアルファ・ロメオだったが、自然吸気V12からターボV8に変更された。1台エントリーで参戦したが、第4戦サンマリノグランプリで、ヨー・ガルトナーを2台目としてエントリーした。ガルトナーはこのレースでは自然吸気V12を使用した。第5戦から第9戦までは再度1カーエントリーとなったが、第10戦以降はシーズン終了までガルトナーが2台目のステアリングを握り、2台ともターボエンジンを搭載した。タイヤはピレリ。この年のマシンはFA1Fとされたが、第2戦南アフリカグランプリの予選でギンザーニが大破させた車体は1983年にアルファ・ロメオチームが使用した183Tそのものを改良したものである。完全に新しく作成されたFA1Fモノコックは、第3戦ベルギーグランプリで初めて投入された。第9戦アメリカグランプリでギンザーニが5位入賞を記録、ガルトナーも第14戦イタリアグランプリで5位入賞する。結果的には、これがチーム最後のポイントとなった。延べ22回決勝をスタートしたが、完走は8回だった。
ジャリエがリジェに移籍し、以前起用したギンザーニ、そして前年度国際F2チャンピオンコラード・ファビ（テオ・ファビの実弟）を起用する。マシンは当初前年型の改良版FA1Dを使用、第4戦からはアルファロメオV12NAエンジンを搭載したFA1E（トニー・サウスゲート設計）を投入した。しかし、資金難ではマシンは1台しか用意できず、ファビはFA1Dを第10戦まで使い続けた。タイヤはミシュラン。アルファ・ロメオエンジンを使用したFA1Eは競争力アップの意図があったが、マシンとの相性が悪く、競争力も信頼性も低く、ともに初のF1フル参戦となる両ドライバーの完走は2人合わせて3回のみと成績は低迷した。
ドライバーはジャリエと新人のリカルド・パレッティを起用した。マシンは引き続きFA1Cを使用し、エンジンもDFVを継続した。タイヤはピレリを使用した。ジャリエは、FISA-FOCA戦争の影響でFOCAを支持するチームの一部が欠場した第4戦サンマリノグランプリで予選9位、決勝4位でチーム初ポイントを獲得した。第8戦カナダでは、ポールポジションのフェラーリのディディエ・ピローニがエンジンストールしスタートできず、そこに後方グリッドからスタートしたパレッティが追突した。救助活動中にパレッティのマシンから出火、炎上した。この事故でパレッティは死亡した（詳細はリカルド・パレッティ参照）。パレッティを失ったチームは、第9戦以降ジャリエのみの1台体制で参戦したが、シーズン終盤にはリタイアを繰り返すなど、成績も低迷した。
この年から2台体制になる。シャシーは前年型FA1Bでまず戦い、第13戦からジョルジョ・バレンティーニ設計のFA1Cを投入する。タイヤはミシュランを履いた。ドライバーはベッペ・ガビアーニとミフエル・アンヘル・フェッラを起用した。しかしシーズン序盤は予選通過すらままならず、第4戦限りでフェッラを解雇し、ピエルカルロ・ギンザーニで第5戦・第6戦、ジョルジオ・フランチアで第7戦を戦ったものの、3人合わせて予選通過は2回、完走はなかった。その後1戦空けて、残り7戦で起用したジャン＝ピエール・ジャリエはベテランらしい熟練した走りを見せ、毎回予選を通過、決勝で8位を2度記録するなど活躍した。一方のガビアーニは開幕戦以外全戦予選落ちだった。
オゼッラはジョルジョ・スティラーノによる設計のFA1を製作、エンジンにフォード・コスワース・DFV、タイヤはグッドイヤーで参戦。ドライバーは前年度の国際F2で同チームから参戦していたエディ・チーバーを起用した。しかしFA1は大型で重量が過多、そして信頼性もなく、予選落ちや、そうでなくても後方からのスタートでリタイアを繰り返していた。それを受けて、シーズン途中で軽量化した改良型FA1Bを投入した。その結果、予選落ちこそしなくなったものの、第12戦イタリアグランプリで12位完走した以外はすべてリタイアしている。
1960年代、ビンチェンツォ（エンツォ）・オゼッラ（Vincenzo "Enzo" Osella）がレーシングカーチームを結成した。F2やF3へ参戦後、1980年にF1に参戦を開始した。
2001年に東京ヴェルディ1969に入団するも、トップチームでの出場はなく1年で退団。その後FC新宿で1年プレイしたのち、Cリーグの深圳健力宝（現・深圳紅鑽足球倶楽部）に入団。シーズン途中に下部リーグの青島海利豊に移籍した。
葛飾北斎の描いた甲斐の景観は『北斎漫画』『富嶽三十六景』『勝景奇覧』など27作品が知られている。製作時期は文化13年（1816年）・翌14年の『北斎漫画 五 - 七編』から『富嶽三十六景』『富嶽百景』などを挟んで嘉永2年（1849年）の『北斎漫画　十三編』までの期間に渡る。画題から甲斐国を描いたことが明確な作品は文化14年の『北斎漫画 七編』と翌文化15年の『北斎漫画 八編』で、猿橋や矢立の杉、籠坂峠（三嶌越）、鰍沢、ニ瀬越などが描かれている。次に北斎が甲斐国の風景を集中的に描いたのは天保年間で、天保元年（1830年）から天保5年（1834年）にかけて刊行された『富嶽三十六景』では甲州石班澤、甲州三坂水面、甲州三嶌越、甲州犬目峠、甲州伊沢暁、甲州身延川裏不二の六図が描かれ、天保5年（1834年）から刊行された『富嶽百景』では「裏不二」、「阿須見村の不二」、「甲斐の不二濃男」の三点が描かれている。『富嶽三十六景』以降の北斎は瀧や橋、海など特定のテーマに基づいた錦絵の連作を制作し、この時期に甲斐を描いた図としては『千絵の海　甲州火振』や『勝景奇覧 甲州湯村』がある。最晩年は錦絵から離れて肉筆画に専念し、画題も諸国名所や風俗から古典故事や花鳥画・静物画などに変わったため、甲斐を題材とした作品も見られない。甲斐国ゆかりの北斎作品は多岐に渡るが、主に甲州街道、鎌倉往還、河内道（駿州往還）、谷村道など主要な街道添いの名所が選ばれているほか、富士山周辺の富士見の名所が多く描かれている。また、甲斐国の生業を描いた図も見られる。