ジャック・バウアーの一人娘。母親はテリー。家を留守にしがちな父、精神を病んでいる母という家庭ということもあり、奔放な毎日を送っているが、家族への思いは強い。シーズン3ではジャックが危険から守りたいと思い、近くに置くためにCTU (Counter Terorrist Unit) の情報分析官として働いている。優しく強い性格だが、その性格ゆえに危険にさらされることが多く、ジャック・バウアーにとっては最愛の娘であると同時にトラブルメーカーでもある。
友人に誘われて『中学生日記』のオーディションを受けたことをきっかけに芸能界に入る。高校時代は一時活動を休止していたが大学在学中に本格的に芸能活動を再開し、以降名古屋を中心にモデル・レポーター・イベントMCなどで活躍。2011年から拠点を東京に移している。2007年までは舞夢プロに所属し、田中 菜月として活動していた。2016年末までセントラルジャパンに所属していた。現在はフリーとして、発酵食を広める活動をしている。特技はゴルフ。英語検定準2級を有する。
11歳のときに、身長が180cmを超える。学校の先生に「そんなに大きかったらバレーボールやったらどうだい？」と言われてバレーボールを始める。すくすくと成長し、13歳の時に196cmになる。16歳の時に210cmになり、着る服に困るようになった。タイの地元メディアでは「世界一背の高いバレーボール選手」として紹介された。学生時代はASEAN学生トーナメントの代表選手に選ばれ、優秀な選手に選ばれた。アジアジュニア世界選手権に出場した。2012年にタイバレーボールリーグのナコンラチェシマVCに入団。リーグ1年目から大活躍した。将来さらに活躍が期待される選手である。
ヴィクトール・ラルー（Victor Laloux, 1850年11月15日 - 1937年）は、フランスの建築家。19世紀末から20世紀初頭にかけて、華麗な様式建築を手がける。1850年、フランス・トゥールに生まれる。エコール・デ・ボザールで学び、1878年、ローマ大賞。留学を終えて帰国後は生まれ故郷トゥールに戻り、この地で多くの建築を手かける。1890年から1937年にかけて、アトリエ・パトロンをつとめ、後に美術アカデミー会員となる。20世紀初頭のアトリエでは、ラルーのものが最大規模であった。
文章生から宮内少輔を経て、元慶2年（878年）民部少輔次いで相模介、仁和2年（886年）大学頭、仁和3年（887年）阿波守を歴任。ほかに、日向守・相模守などの地方官も務めた。陽成天皇・光孝天皇・宇多天皇の三代に仕えた。延喜4年（904年）3月3日卒去。
窓配置d1D(1)4D(1)3(1)D2（d：乗務員扉、D：客用扉、(1)：戸袋窓）で側窓は下段固定、上段下降による2段式、運転台側にのみ乗務員扉を設置し、密閉式の片隅運転台を両端に備える両運転台車である。前面は貫通扉を中央に配する3枚窓の、当時としては一般的なデザインで、当初貫通幌は未装着であった。車体は湿度の高い地下トンネル内で運用されることを考慮して、防錆効果の高い含銅鋼板を使用し、全て鋲接（リベット接合）で組み立てられていた。防火を目的として床材にはマグネシアセメントを、内装化粧板には塗装鋼板を使用した。また、側扉は軽合金製でその他内装各部にも軽合金を多用し、軽量化に一定の配慮がなされていた。各部寸法は車体長17m、車体幅2.8m、自重40.3tで、いずれも地下鉄車両として先行した東京地下鉄道1000形を上回る大型車であった。座席はロングシートで、座席下に各種配線の接続部やドアエンジンが搭載されていた。また車内中央には当初琺瑯引きのスタンションポールが立てられ、短距離運転ということで当初は荷棚も設けられていなかった。車体両端には連結面でホームから乗客が転落するのを防ぐため「安全畳垣」と呼ばれる折りたたみ式の転落防止柵が装着されていた。これはニューヨーク市地下鉄の例にならって採用された装備であるが、同様に採用していた阪和電気鉄道や参宮急行電鉄が比較的早い時期に使用を断念して撤去したのに対し、大阪市は本形式を含むU自在弁搭載車全車について、この安全畳垣を廃車まで標準装備のままとしていた。行先表示は、側面幕板部の受金具に行先表示板を挿して案内する方式であったが、この表示板受金具の脇には列車種別表示板用の受金具も設けられていた。これは当初御堂筋の幅半分を用いて建設される1号線に平行して、残りの幅半分のスペースに主要駅のみ停車の急行線の建設が計画されていたことの名残である。この急行線計画はミニ地下鉄構想時に再度持ち上がったこともあるが、いずれも頓挫している。また、車内櫛桁部には電照式の駅名表示器が設置され、モーター駆動で次の停車駅を表示した。もっとも、これは1935年10月の心斎橋 - 難波間開通に伴う連結運転開始後、故障が相次いだことと、連結運転開始後、車内放送設備が追加設置されて次駅案内には特に不自由が無くなったことから、早期に撤去された。塗装は、新造時は開業前に京都帝国大学の武田五一博士に委託して、市電1601形10両を用いて実施された塗装試験の比較調査の結果をふまえ、上半分がやや黄みがかったクリーム色、下半分が水色で、客用扉と屋根が銀鼠色、木製の窓枠が薄茶色となっていたが、戦後は新造車に合わせて上半分がクリーム色で下半分がオレンジに変更された。