1920年代強力な機関車が必要とされていた。3軸式の機関車では牽引力が不足していた。ブフリ式駆動装置のAe 3/6 ᴵが2両試作され、その成果を元にAe 4/7が1925年に発注された。1927年から1934年までに127両が生産された。機械部分はSLMが担当して電気部分はブラウン・ボベリ（10901 - 10916号機、10919 - 10938号機、10952 - 10972号機、11003 - 11008号機および11018 - 11027号機）、エリコン（10917 - 10918号機および10973 - 11002号機）、セシュロン（10939 - 10951号機および11109 - 11017号機）の3社が分担した。平坦線区ではRe 4/4ᴵに、速達列車の運用はRe 4/4 ᴵᴵに、ゴッタルド線の運用はAe 6/6にそれぞれ置き換えられ、Ae4/7形は主に短距離の短編成貨物列車の牽引に使用された。
開業時、横浜市青木町字反町に所在していたことによる。「反町」の由来には諸説あり、「段町」から転訛した説もあれば一反二反の「反」から来る説や、元来この地が数年毎に休耕していたため休耕地のことを「ソリ」と呼ぶことから「ソリマチ = 反町」となった説がある。
島式ホーム1面2線（ホーム有効長は、20m級車両8両分プラス非常用延長部2両分。非常用延長部は通常は柵で封鎖され、ホームドアも設置されない）を有する地下駅である。元々は相対式ホーム2面2線を有する地上駅だったが、2004年（平成16年）1月31日に地下化され、改札階は地上1階、プラットホームは地下4階となった。改札階からホームまでを連絡するエスカレーター・エレベーターが設置されている。駅舎は地下駅に移行後も地上駅時代のものを使用していたが、2006年（平成18年）3月28日から新駅舎の使用が開始された。旧駅舎は同年4月中に解体され、跡地は緑地・遊歩道化された。また、新駅舎に隣接して商業施設の建設も行われている。地上駅時代にはトイレが構内にはなく入口付近に設置されていたが、2004年12月頃に1階改札内に新設された。ユニバーサルデザインの一環として多機能トイレも設置されている。またトイレ前にはベンチを備えた休憩スペースがある。
彼女は1991年から1995年までジョンソン宇宙センターで働き、1991年にロボットに適したプローブとソケットの組立てで特許を取得した。1998年に博士号を取得すると、彼女は宇宙服の熱制御システムの改良を行ったり、消防服の冷却技術の評価を行う仕事に就いた。彼女は火星や月の着陸ミッションのための熱制御システムの設計や折り畳み式高圧室の環境制御システムの分析に携わった。彼女は2000年7月に宇宙飛行士の候補に選ばれ、2年間の訓練と評価を経てミッションスペシャリストとなり、第6次長期滞在の支援要員を務めた。2006年にナイバーグは、NASAの将来の火星や月の有人探査に備えたNEEMO10プロジェクトに参加し、フロリダキーズにある海中研究所「アクエリアス」で訓練やシミュレーション演習を行なった。ナイバーグはSTS-124の乗組員に選ばれ、2008年5月に国際宇宙ステーションを訪れた。これは日本の実験棟きぼうを運ぶ3回の飛行のうちの2回目だった。2009年5月には、2010年5月に打ち上げられる予定のSTS-132の乗組員に選ばれたが、一時的な体調不良のため、3か月後に交代させられた。2013年5月29日に打ち上げられたソユーズTMA-09MでISSに向かい、2013年11月11日に帰還するまでの間、ISSの第36次/第37次長期滞在クルーを務めた。
T1以前にペンシルベニア鉄道で新規に開発された旅客用機関車は、1914年から1928年まで生産されたK4s形と、1929年に実験的に生産されたK5形だけだった（性能に大差が無かったためにK5は2両のみの生産となっている）。1930年代に入ると、K4が牽引可能な車輌数では運搬能力に不足が見られるようになり、重連で牽引する状態になる。予備の機関車で運行自体は継続できていたものの、2輌の機関車にそれぞれ2名の乗員を乗せるので列車毎の経費が割高になってしまっていた。また、ライバル社のニューヨーク・セントラル鉄道では、4-6-4「ハドソン」や4-8-2「マウンテン」型、4-8-4「ノーザン」などの新型の蒸気機関車を製造しており、ペンシルベニア鉄道の蒸気機関車は時代遅れになりつつあった。そこで、常態化したK4形重連運用を1両で置き換えできることへの期待も含めて、より大型の旅客用蒸気機関車の開発が決定された。1930年代後半、ペンシルベニア鉄道は蒸気機関車の開発を開始したがそれは従来までの保守的な開発とは異なっていた。長年開発に協力したボールドウィンの設計者達は同社の最新の概念であるデュープレックス式の導入を提案した。これは関節式機関車のみが備えていた2組の走行装置それぞれにシリンダーと連接棒を備えるという仕様を一体の台枠に収めたものである。これにより、シリンダーの小型化と連接棒や主連棒の軽量化が可能となった。デュプレックス式では主連棒の動きが完全に揃うことがないので、軌道上での「ハンマーブロー」を低減する事が期待され、小容積の気筒によって高速走行が実現できる予定であった。