1983年から毎日放送ラジオで放送された上新電機J&P提供の番組「コンちゃんのDOマイコン」内の企画として、神戸大学在学中の山本ら近畿地方の主要大学コンピュータクラブの代表者で結成された「近畿学生コンピューター連合」を前身とする。日コン連は山本がシャープを脱サラした後の1988年結成、1989年設立。業部門として、日コン連企画株式会社も設立された（同社の社長は設立以来、やはり山本が務めている）。研究部門として日本コンピュータウイルス研究学会を持つ。1992年時点で98団体6000人の会員を擁した。パーソナルコンピュータ・テレビゲームメーカー各社との意見交換会、会社訪問会などを行っていた。また日コン連企画など関連団体を通して、パソコンショップの展開、就職活動の斡旋、コンピュータウイルスやハッカーなどのコンピュータ被害に対するアフターケアの実施を行っていたと日コン連のウェブページには記載されている。
ライプツィヒで生まれた。父親は版画家で、ロスメッスラーの自然に関する興味や絵画に関する興味を育てた。両親を早く失い、親戚の援助を受け、自らも働いて収入を得なえればならなかった。医学を学びたかったが学費が高いので、初め、ライプツィヒ大学で神学を学ぶが、植物学の教授が無償で授業を受けることを許したので、植物学を学び、才能を示し薬学を学ぶことができた。1827年に大学を卒業すると、テューリンゲン州の Weidaの学校の教師となり、植物に関する雑誌を出版した。1830年にターラントに移り、ハインリッヒ・コッタ (Heinrich Cotta) が設立したの林業アカデミーの動物学の教授となり、害虫のマツアナアキゾウムシ（Hylobius abietis） の研究をした。2年後、自ら図版を描いた、"Systematische Übersicht des Tierreiches"を出版した。淡水軟体動物の研究もした。1835年にトリエステやクラス地方、アルプスに調査旅行した。1837年にはベルリンで、同時代の博物学者たち、アレクサンダー・フォン・フンボルト、レオポルト・フォン・ブーフ、クリスチャン・ゴットフリート・エーレンベルクやハインリヒ・ローゼ、グスタフ・ローゼと交流した。政治的な活動としては、憲法制定のために設けられた「50人委員会」のメンバーとして活動した。1850年にライプツィヒに戻り、著作に専念した。アルフレッド・ブレームと『森の動物』（"Die Tiere des Waldes"、2巻、1863–1868）を出版した。自然への関心をたかめるために『ガラスの中の湖』（"Der See im Glase"）のような趣味としての淡水魚の飼育に関する著作も行った。
エミール・アドルフ・ロスメッスラー、エミール・アードルフ・ロースメスラー（Emil Adolf Roßmäßler、Emil Adolph Roßmäßler、1806年3月3日 – 1867年4月8日）はドイツの博物学者である。動物や植物について多くの著作を残した。
ポール達は毎回、ミラクルゲートを通って不思議な世界の国に滞在する。そのどれもがユニークな国民や習慣、時間・空間を持った不思議な国である。物語中盤以降にはベルト・サタンから魔力による攻撃を受けている国を、パックンが現実世界に発生した異変から察知する事によって、目的通りの国に辿りつく事ができる様になったが、序盤は結構行き当たりばったりで、パックン自身もどこに着いたのかを把握できない事があった。
笹川ひろしの同時期の作品は、輸出に配慮して国や地域を特定しないような舞台設定になっているが、本作品においては、イタリアか少なくとも南ヨーロッパを思わせる国の小さな港町になっている。例えば、第1話の冒頭に当時のイタリアの大衆車であるフィアット・500が描かれていたり、古代ローマの遺跡風の城跡が登場したりしている。10歳のポール達の行動範囲は、現実世界ではこの街から外に出る事はない。なお、子供たちの遊びの中には、凧揚げ、折り紙、独楽回しと言った、日本風のものが浸透している。
翻訳版におけるポールの名前は、イタリア語版とポーランド語版においても"Paul"である。ポーランド語版のタイトルは"Fantastyczny Świat Paula"となっており、直訳するとイタリア語版と同じく「ポールの空想の世界」となるが、ここで"Paula"となっているのは、格変化（生格、所有格「～の」に相当）によって"a"が付いているため。
待避駅において、停車駅・速度の異なる列車（普通列車と快速列車・優等列車など）を相互に乗り換えられるようにすることを緩急接続という。アナウンスでは緩急接続を「待ち合わせ」「各駅停車に連絡（接続）」などと案内する場合が多い。速度の遅い列車（緩）と速い列車（急）が「接続」することから「緩急接続」と呼ぶ。「緩急結合」「相互接続」とも呼ばれる。また、待避駅を通過して追越を行う場合にその前後の駅に停車し、待避駅以外の停車駅から上位種別の列車への乗換の利便を図ることを「準緩急接続」と呼ぶ場合もある。また、急行電車が特急電車と待避駅において待ち合わせを行う「急急接続」もある。緩急接続によって、普通列車しか停車しない駅でも速達列車を利用しやすくなり、路線全体の駅に利便が及ぶ。その反面、速達列車の乗客が増えることで混雑したり、待合わせにより普通列車の所要時間が増えてしまう短所を持つ。そのため、通勤時間帯など利用が集中する場合は、あえて緩急接続を行わず、混雑の平均化を図る場合が多い。これを緩急分離という。緩急分離の一種として途中駅での列車待避を行わず、列車種別に関係無く平行ダイヤに乗せてしまうこともあれば、逆に速達列車が後続を走るさらに上位の速達列車を待避し、追い抜かれた列車がそのすぐ後ろを続行運転するダイヤが組まれているケースがある。折り返し時の車両運用の都合や、乗降人員がきわめて多く乗車に時間がかかるため、その時間を利用してすぐ後ろに迫っている後続の通過列車に追い抜かせた方が合理的であるなど、ラッシュ時特有の理由によりこのような措置が取られているものである。また、乗換駅や複々線などで1面のホームに複数の番線が設けられている場合、運転系統の異なる列車を相互に接続をとる手法もある。この例は三ノ宮駅・芦屋駅などで見られる。京王線調布駅の、京王線系統の特急・準特急と相模原線系統の急行・快速の接続や、神戸駅での夕方の姫路方面の新快速・快速相互接続などの「急急接続」や、それぞれの路線の各駅停車を接続させる「緩緩接続」（尼崎駅におけるJR東西線・JR宝塚線同士の接続など）もある。「対面乗り換え」も参照。