MS-DOSでアクセス可能なメモリ空間（コンベンショナルメモリ）は、最大でも640KB(PC/AT互換機およびPC-9800シリーズ等)から768KB (PC-H98等)であった。8086はアドレス空間が1Mバイトしか無かったため、最大で16Mバイトまで使用できる80286をインテルは発表するが、16Mバイトまでメモリが使用できる16ビットプロテクトモードをサポートしたのは、当初はOS/2等のマルチタスクOSだけであった。しかしながら80286や上位互換の80386は、マルチタスクOSを快適に使用するには速度不足であったし、当時のPCは複数のアプリケーションソフトウェアを同時に実行するには実装しているメモリが不足していた。そのため多くのユーザーはMS-DOSを利用しつづけたのである。やがてMS-DOS上でメモリ容量が不足してくると、様々な方法でMS-DOSで利用可能なメモリ容量を拡張する試みがなされた。それらの内、80286で導入されたプロテクトモードを使用してアドレス空間の大きさそのものを拡張することにより、MS-DOS上でアプリケーションで利用可能なメモリ容量を拡張するソフトウェアがDOSエクステンダである。一般にDOSエクステンダはシングルタスクであったので、これらの低速なCPUでも快適に利用できたし、せいぜい数Mバイト程度しかプロテクトメモリが実装されていなかったPCにおいても、1つのアプリケーションでそれらのメモリを独占的に利用できたので十分な容量であったといえた。またメモリの拡張方法としてはアドレス空間そのものを拡張するため、バンク切り換え処理とページフレームに出現しているメモリのページ管理が不要な分EMSより高速でありメモリ管理に手間がかからない方法であった。DOSエクステンダは擬似OSと呼ばれMS-DOSを拡張するものである。プロテクトメモリの管理は独自に行うもののファイルシステム等はMS-DOSに依存する。そのため同時にオープン可能なファイル数はMS-DOSと変わるところは無いなど、MS-DOSの制限をかなり受けた。DOSエクステンダは、プロテクトモードアプリケーションからは、プロテクトメモリをサポートするMS-DOSのように見え、一方MS-DOSからは、DOSアプリケーションとして振舞う。つまりアプリケーションとOSの両方の性質をもったソフトウェアであった。
愛知県一宮市生まれ、大阪府育ち。関西学院大学法学部法律学科卒業後、1995年4月にUHBへ入社。2005年より、地上デジタル放送推進大使北海道地区促進部隊「デジタル宣隊☆アナレンジャー」の隊員となる。プロ野球の阪神タイガースファン。
技術士 航空・宇宙部門（ぎじゅつし こうくう・うちゅうぶもん）は、技術士国家資格のうちの1つ。文部科学省管轄。 現在は、船舶・海洋部門と統合され、船舶・海洋／航空・宇宙部門となっている。
ミネストラ・マリタータのマリタータは「既婚者」を意味し（アメリカ合衆国での料理名であるウェディングスープもこれによる）、材料として用いる緑黄色野菜と肉類をよく混ぜあわせて煮込む工程を結婚に例えた表現である。ミネストラ・マリタータはラツィオ州南部やカンパニア州でクリスマスやイースターなどの祝日の料理として食べられていた料理を発祥としている。
ミネストラ・マリタータは緑黄色野菜（通常エンダイブやエスカロール、キャベツ、レタス、ケール、ホウレンソウを使用）、肉類（ミートボール、ソーセージ）を澄んだ鶏のブイヨンを使用して煮込んで作る。また、この他にカヴァテッリ、リゾーニなどのパスタ（麺類）、レンズマメ、細切りにした鶏肉を加えて作ることもある。
ヤンキースのロゴは、19世紀後半に作られたニューヨーク市警察(NYPD)の名誉勲章にあしらわれている"NY"の意匠が元になっている。これをデザインしたのは、アクセサリー等で有名なティファニーである。
この計画は、1954年（昭和29年）4月1日に中部電力の専用鉄道として川根市代駅 - 堂平駅間が延伸開業した井川線を、さらに井川ダムの完成に引き続き畑薙第一ダムと畑薙第二ダムの建設工事に伴う資材輸送のため、井川村中心部に建設を予定していた「井川駅」を経由して大井川上流域の畑薙第二ダム手前の「桃の木島」（桃の木島平）まで延長する計画であった。井川ダム完成後、畑薙ダムの建設着工と前後するように、測量や用地買収、建設及び開業に係る各種の申請書類の作成が急がれたが、結局井川線を使用した資材輸送よりも自動車による輸送の方が効率的であるという結論が出されたこと、畑薙ダム建設のための周辺道路が整備され、佐久間ダムの建設工事で使用された大型トラックを転用する目処がついたことなどから、結局貨物駅となった堂平駅から資材を積み替える方法に変更されることとなり、着工には至らず計画は白紙撤回され、後に敷設免許も失効した。井川村中心部と現在の井川駅の間は直線距離で3km以上離れているため、井川線全通後の井川村住民からは路線の延長に期待を寄せる声が多数あったと伝えられるが、結局井川村中心部への延長は実現しなかったことから、住民の期待は反故にされた形となり、現在に至るまで井川地区の住民は鉄道利用に対して不便を強いられる形となっている。しかし、地元住民からも用地買収などに協力的だったと伝えられる井川村の中心部への延長が白紙撤回された明白な理由は、資料そのものもほとんど残っておらず現在に至るまで不明な点が多い。最近発見された測量に基づいた路線計画図では、旅客駅となる予定だった堂平駅の名称は「島和合停車場（しまわごうていしゃじょう）」と記載されている。また現在の井川駅そのものも、開業当時は「西山沢（にしやまざわ）」という名称で、路線延長が実現した場合地形の都合上スイッチバック方式（本線から停車線が分岐する枝線分岐形）の途中駅となる予定であった。現在では路線を通す予定だった井川本村地内の区間も住宅地の中の市道に転用されており、ここに鉄道が通る予定であったことを示すものはまったく見られない。その後の井川駅 - 堂平駅間の経緯については「堂平駅」の項を参照。