『アイカツ！ミュージック フェスタ』は、2016年3月19日から21日までTDCホールで開催のSTAR☆ANISとAIKATSU☆STARS!によるライブ公演。2017年3月25・26日には『「フォトカツ！」presents アイカツ！ミュージック フェスタ 2017』がパシフィコ横浜 国立大ホールで開催。前述した「フォトカツ！」のプロデュースイベントで、1日目はスターズの楽曲を中心に構成され、2日目のファミリー回はTVアニメとスターズのショートサイズが、ナイトタイムはTVアニメと本作の楽曲を中心に構成された。なお、昨年3月でAIKATSU☆STARS!を卒業したもなに代わり、りえが氷上スミレを、ふうりが夏樹みくるをそれぞれ担当した。2018年2月27・28日には『アイカツ！ミュージックフェスタ in アイカツ武道館！』が日本武道館で開催され、合わせて2018年1月8日に『アイカツ！ミュージック フェスタ for ファミリー』もTDCホールで開催された。
イープラスでのチケット販売において、人為的な不手際により重複販売するというトラブルが発生した。そのため一部公演について販売枚数の上限を超えてしまうという事態となり、ナイトタイム公演でチケットを用意できなかった購入者に対し振替希望を募る対応を取った。
『アイカツ! LIVE☆イリュージョン』は、2014年8月16日から20日まで東京国際フォーラムで開催のアニメキャラによる初のライブ公演。ホログラム映像とプロジェクションマッピングを使用し、アイドルによる歌唱の他、トークやファッションショーも行う。ナイトタイム限定でSTAR☆ANISも出演。ホログラム監修はスギボンジ。人気を受け『アイカツ!LIVE☆イリュージョン スペシャル上映会』と題し、東映配給で2015年2月21日・22日に全国7劇場で劇場公開された。
『アイカツ！』のアパレル商品や雑貨を取り扱う「AIKATSU！STYLE（アイカツ！スタイル）」がバンダイの運営で東京都内に1店舗常設店が出店されている。また常設店以外でもウェブサイトや上記のオフィシャルショップ、商品取り扱い店舗でもアイカツ！スタイルレーベルの商品が販売されている。ただしデータカードダス筐体の設置や玩具の販売は行っていない。
全国各地の商業施設（主に商業施設に出店しているナムコ直営店舗の一角）に期間限定で「アイカツ！オフィシャルショップ」がナムコの運営で出店されている。施設によっては複数回出店されたり比較的長期間出店しているところもある。2016年5月中旬より新シリーズの移行に併せて「アイカツスターズ！オフィシャルショップ」にリニューアルされた。ショップ内にはミニアトラクションコーナーも設置されており、ゲームの結果に応じた景品がもらえる。玩具、書籍、CDといったアイカツ関連商品をはじめ、オフィシャルショップ限定商品も販売されている。また、購入額に応じてプロモーションカードももらえる。
着手の遅れていた湖南圏新空港であったが、1996年5月に2002 FIFAワールドカップの日韓共同開催が決定すると、翌6月、建設交通部が新空港の候補地を務安に確定、1997年より基本設計に着手し、ワールドカップ開催前の2001年には完成させる方針であると発表した。国会では全羅道選出議員が「湖南圏新空港の見送りが続いているのは地域差別」と批判、務安の予算反映を要求した。結局1997年度予算に62億5400万ウォンが盛り込まれた。基本設計は1997年6月より開始され、これが務安国際空港開発事業の実質的な始まりとなった。基本設計の完了後、1998年12月に告示された「務安空港開発基本計画」 では、1997年から2002年までの事業期間で、2800m×45mの滑走路1本と253m×23mの誘導路1本、駐機場、旅客・貨物ターミナル、駐車場などを整備して開港、その後2010年までと2020年までの2段階で誘導路の増設や各施設の拡張を行う計画が示された。務安郡の現地では1998年10月に務安空港建設支援事業所が設置され、12月からは用地の買収が始められた。こうして開始された務安国際空港開発事業は、周辺地域の開発にも大きな影響を与えた。1994年の「空港開発中長期基本計画」発表に際し、全羅南道は空港予定地の務安郡望雲面を土地取引許可区域に指定し、地域内での一定面積以上の土地売買には務安郡の許可が必要となった。しかし、同じ1994年に全羅南道道庁の移転候補地として務安郡南部の三郷面南岳里が選定されたこともあり、務安郡と周辺郡市で不動産投機が過熱した。また務安郡雲南面では韓国ファイバーが風力発電機の研究開発を行っていたが、風車が務安国際空港による高度制限にかかるため、同地での事業化は不可能となった。栄山江干拓事業の第4段階として、空港予定地を含む広い地域で実施される予定であった干拓事業は、実施後に務安国際空港の気象条件が悪化するという指摘があったことも一つの要因となって中止された。また務安国際空港が開港すれば、全羅南道西南部の狭い地域に務安国際空港・光州空港・木浦空港の三空港が位置することになり、これらの空港の役割分担が問題となった。このうち木浦空港については、民間航空機能の務安移転は自明とみなされていたが、光州空港の扱いは不明確だった。光州空港では1996年2月、滑走路補修のため近い将来には長期間の空港閉鎖が必要になると空軍が指摘、対策として補助滑走路増設を要求する光州市に対し、建設交通部は現滑走路を部分補修しながら務安の新空港建設を進め、2001年に光州空港の民間航空機能を務安に移す案を主張していた。国会議員の韓和甲は光州市を対象とした監査において、全羅南道と協調して新空港建設を推進するよう市に求めたが、光州市側は務安の予算状況が不透明であることを理由に難色を示した。こうして、将来における両者の分担を曖昧にしたまま、務安国際空港の事業推進と光州空港の強化が進められることになった。