大半が三菱ふそう製だが、日野・セレガも若干数を導入している。またカラーリングも合併前の各バス会社のものをそのまま使用したものや、合併後に導入したものまで様々な種類がある。
脈石（みゃくせき、gangue）は、鉱石とともに鉱床に産するが、経済的に無価値なため採掘の対象とならない鉱物のことで、鉱石中の不用部分で選鉱の工程で除去される。同じ鉱物であっても、鉱石の種類や品位、鉱業の技術水準などによって常に価値が左右されるため、脈石鉱物にも鉱石鉱物（有用鉱物）にも転じ得る。また、技術の発展により脈石が鉱石に変化することがある。
東京都豊島区東池袋出身。東京成徳高等学校（現・東京成徳大学高等学校）卒。中学生時代にNHKのテレビドラマ『さすらい』に出演して芸能活動を開始。1972年、大島渚監督の映画『夏の妹』の主役に抜擢されて注目を集める。その後、テレビや雑誌グラビアへの露出が増えるに連れて人気が高まる。翌1973年、映画『放課後』、『ときめき』、テレビドラマ『伊豆の踊り子』に主演して人気が沸騰。少し翳りのある優等生のイメージで多くのCMに出演し、ワーナー・パイオニアからレコードデビューも果たす。1974年10月、週刊プレイボーイ特別編集の大判写真誌「プレイガール」の表紙を篠山紀信撮影のヌードで飾った。その後も映画やテレビで活動を続けるが、1980年大晦日で芸能界を引退。翌1981年石油会社に勤めるサラリーマンと結婚した。2006年にDVD化された『放課後』のオーディオコメンタリーに地井武男と共に参加、撮影当時の思い出話に花を咲かせた。
フレッド・ニールの2作目のアルバム『Fred Neil』（1966年12月発売）に収められたバージョンがオリジナルである。それをハリー・ニルソンが1968年6月にシングルとしてカバー。B面は「ドント・リーヴ・ミー」。同年7月発売のアルバム『空中バレー（Aerial Ballet）』に収録された。1969年5月25日、映画『真夜中のカーボーイ』が公開。映画の主題歌として起用されたことで、再びシングルとして5月に発売されることとなった。B面は「Rainmaker」。ビルボードHot 100で6位、ビルボード・イージーリスニング・チャートで2位、全英シングルチャートで23位を記録した。ニルソンにとって初のヒット曲となった。B面は「ドント・リーヴ・ミー」。なお、映画で使われたものは、オリジナル・バージョンとは異なるバージョンである。
本種の記載は1856年、地中海でGegenbauer による。さらに1880年にその触手の刺胞が確認されたことで上記のような観点から本種は注目を浴びることになった。1942年には白浜で採集された4個体を元に駒井卓、時岡隆が検討を行い、本種が間違いなく刺胞を持つこと、それが刺胞が本種自身のものであろうとの判断を下した。ただし駒井は後にその刺胞が本種が摂食したクラゲに由来するものである可能性を示唆した。この時期にはその両論が並列したが、やはり刺胞が本種自身のもので、その存在が刺胞動物と有櫛動物が系統的に結びつくことの証拠と考えられた。しかし1980年代になって本種の刺胞が餌となったクラゲに由来するとの証拠が示されるようになり、本種が盗刺胞をするものとの判断が確定した。
MX-1018計画（コードネーム："Tip Tow"）は、ピストンエンジン爆撃機に戦闘機の護衛をつけるために飛行中に結合/分離可能な翼端結合装置を介して戦闘機と爆撃機を繋げて、初期のジェット機の航続距離を延伸させることを目指していた。ティップ・トウ用の航空機は、特別に改造されたETB-29A（シリアルナンバー：44-62093）と2機のEF-84B（シリアルナンバー：46-641と46-661）で編成された。一連の飛行試験が実施され、当初は1機と後に2機との飛行中の分離/結合も数度成功させた。結合する時にF-84機のパイロットはロール軸の動きを補助翼ではなく昇降舵を操作して手動で制御していた。燃料の消費を抑えるために母機に結合（"tow"）されている場合はF-84機のエンジンは停止され、飛行中のエンジン再始動も成功を収めた。B-29機の主翼の柔軟性と共に翼端の乱気流にも配慮を要し、結合部分の機械機構は改良が必要であった。B-29機と両翼のF-84機との最初の結合は1950年9月に行われた第10回目の飛行試験で実施された。全結合状態での最長飛行は1950年10月20日に行われ、その飛行時間は2時間40分に及んだ。これらの飛行試験は全て手動操縦のF-84機により実施されたが、リパブリック社は自動操縦装置を採り入れた実験を継続する契約を受注した。その一方で改善を図りながら夜間飛行を含めた更なる試験飛行が続けられた。自動操縦の改良は1953年3月に試験準備が整い、継続していた電気系統の問題点の仕分けを試みながら片側だけの結合試験が数回実施された。1953年4月24日に左翼側のF-84が結合されて自動操縦装置が作動した。そのF-84は即座にB-29の主翼上に放り出されて両機は墜落、両機に搭乗していた全員が死亡した。右翼側F-84Dのパイロットだったクラレンス・E・「バド」・アンダーソン少佐は、実験テストパイロット協会（Society of Experimental Test Pilots.）から出版された『Aircraft Wingtip Coupling Experiments』という記事でティップ・トウの実験について記している。