『リグ・ヴェーダ』の「プルシャの歌」（X・90・13）によれば、ヴァーユは原人プルシャの生気（プラーナ）から生まれたという。その速さはしばしば駿馬と比喩される。ヴァーユが乗るのは2頭の赤毛の馬が牽く乗る車で、その車には御者としてインドラ神も乗ることがあるという。ヴァーユはインドラ神と密接に結びつき、インドラに並ぶ神だとされている。三界（天･空･地）のうち、空界をインドラとともに占める。『リグ・ヴェーダ』にはヴァーユの他にもヴァータという風神が登場しているが、ヴァーユのほうがより擬人化が進み、讃歌の数も多い。イランにおける風神ワーユにあたる。『マハーバーラタ』の英雄ビーマや、『ラーマーヤナ』の猿将ハヌマーンはヴァーユの息子とされる。時代が下ると、インドラら他の神々と共に8つの方角に配され、ヴァーユは北西の守護神となった。また、ヴァータと共に仏教に取り入れられて風天となった。ゾロアスター教においては、ワーユはインドラと共にダエーワ（悪魔）とみなされた。また、ヴァーユはインド哲学の五大要素（パンチャマハーブータ）の一つであり、その意味は「風」、「空気」あるいは「気」である。
ヴァーユ（サンスクリット語: वायु Vāyu、ワーユとも）はインド神話における風の神。その名は「風」の意。アニラ（Anila、「風」の意）、マールト（Marut、「風」の意）、ガンダヴァハ（Gandhavaha、「香を運ぶ者」の意）、パヴァナ、プラーナとも呼ばれる。
四日市中央工業高校時代に1977年度の高校選手権で得点王を獲得。 卒業後は本田技研サッカー部（現Honda FC）に所属し、1981年には日本代表として国際Aマッチ1試合に出場した。PJMフューチャーズを経て1993年に引退した。1996年より四日市大学サッカー部監督に就任。現在は東海大学サッカー連盟・教職員の部委員長を務めている。
当駅は国道302号（名古屋環状2号線）上の高架にあり、さらにその上を名古屋第二環状自動車道（名二環）が通る。当駅をまたぐ、中小田井駅と西春駅までの地域は、名古屋の旧市街を水害から守るための遊水地としての機能を有していたため、名古屋駅などから比較的近いにも拘らず交通不便な場所であった。立体交差事業、駅の移転、国道302号・名二環（当時は東名阪自動車道）の建設、名鉄と地下鉄の接続が同時期に協調して行われたため、駅周辺の街路は整然としている。
周代の初めごろより、六芸を講じる者が「儒」と呼ばれており、のちに転じて学者を指す言葉となった。諸子百家の学説が興るようになると、特に孔子の門流のことを儒家と称するようになり、その学者を儒者と称した。儒教を宗教として信仰せずに儒教を研究する学者は、「儒学者」といわずに、「儒教研究者」と呼ぶべきとする見方もある。ただし京都大学教授の吉川幸次郎や、評論家の呉智英は、自らを儒者であると主張し、儒教の立場からさまざまな立論を行っている。
儒学者（じゅがくしゃ）とは、儒教を自らの行為規範にしようと儒教を学んだり、研究・教授する人のことである。一般的には儒者（じゅしゃ、ずさ）と称され、特に儒学を学ぶものは儒生（じゅせい）と呼ばれる。
哲学はイランにおける研究活動の主要な主題であったし現在もそうである。西洋の様式の大学に先立って、哲学は神学校において研究される主な分野であった。現在イランで出版されている哲学書の数と他国のそれとを比較すると、イランはことによるとこの分野で一位に位置づけられるが、それは哲学書出版の見地からは頂点に位置する。イランで出版されている哲学関係の雑誌の中には、1972年以降テヘラン大学哲学部から出版されている『FALSAFEH-The Iranian Journal of Philosophy』、テヘランのアッラーメ・タバータバーイー大学から出版されている『Hikmat va Falsafeh』、ゴムのイマーム・ホメイニー国際神学校から出されている『Ma'rifat-e Falsafeh』があり、その他にも多くの哲学を扱った雑誌がある。また、ゴムのダフタール・タブリガトが出版している『Naqd o Nazar』には哲学的な話題を扱った記事や宗教関連の思想家・知識人の関心を惹くような記事がしばしば掲載されている。スーフィズムがイラン/ペルシア哲学に巨大な影響を及ぼしてきたことに言及しておくことが重要である。
前年終盤にヴィルヌーヴがチームへの不満を漏らし離脱したため、2004年シーズンをB・A・Rチームのエースとして迎えた。チームメイトは佐藤琢磨（正確には前年最終戦、日本GPから）。この年のB・A・Rの新車006は高い戦闘力を持ち、第2戦マレーシアGPを3位でフィニッシュしF1初表彰台に立つと、ウィリアムズやマクラーレンの不振にも助けられ、年間で表彰台圏内でのフィニッシュを計10回記録した。第4戦サンマリノGPでは自身初のポールポジションも獲得。B・A・Rのコンストラクターズランキング2位躍進に大きく貢献し、自身のドライバーズランキングも3位とした。その一方で、フェラーリの壁は厚く、またチーム戦略の拙さもあり、初優勝にはあと一歩手が届かなかった。そんな中、この年はバトンの移籍をめぐる騒動が勃発した。この当時、B・A・Rチームにエンジンを供給していたホンダは将来の参戦計画について明らかにしておらず、ワークスエンジンの供給体制が不透明なチームに留まることを嫌ったバトンはウィリアムズと翌年からの2年契約を締結した。この年の8月5日にウィリアムズからバトンを獲得した旨を記したプレスリリースが出され、大騒動を巻き起こしたのである。9月6日にはイギリスの新聞社主催による記者会見が行われ、バトンと彼のマネージャーが出席した。その会見でバトン自身は「BAT（B・A・Rの主要株主）とホンダから良い条件を提示されていたが、来年僕は100%ウィリアムズで走ることになるだろう」と語っている。バトンとウィリアムズの間で結ばれた契約について、B・A・R側は即座に無効の申し立てを行い、結果、FIAの契約承認委員会（CRB）の裁定により、この契約は無効とされ、バトンは翌年もB・A・Rチームに残留することとなった。しかしながら、翌年度の契約についてはバトン自身に有利なパフォーマンス条項を設け、ランキング首位のドライバーから一定の得点以上離されていた場合は自由に離脱可能なものとし、この問題は翌年まで尾を引くこととなった。