赤穂高校では遊撃手として活躍。1953年秋季近畿大会県予選準々決勝に進むが、喜吉文雄（大映スターズ）を打線の中軸とする滝川高に9回サヨナラ負け。翌1954年夏の甲子園県予選では決勝に進むが、またもや滝川高に完封負けを喫し甲子園出場を逸する。1955年に大洋ホエールズへ入団。1年目から一軍に上がり、三塁手として6試合に先発。翌1956年は、6月から手塚耀朗に代わり三塁手の定位置を獲得。主にチャンスメーカーとして63試合に先発出場を果たし、打率.251を記録した。1957年はベテランの児玉利一が移籍入団、その控えに回るがシーズン後半には二塁手も兼ねて活躍した。1958年は児玉が一塁手に回り、二塁手、三塁手として81試合に先発、自己最高の9本塁打を放つ。1959年には新入団の桑田武が三塁手に定着したため二塁手に専念。1960年は開幕から芝野忠男と併用されるが、5月には近藤昭仁にポジションを奪われ出場機会が減少。1961年は一軍での出番はなく、同年限りで引退。
西田 憲正（にしだ のりまさ、1946年8月25日 - ）は、富山県出身の日本の実業家。大手ビジネスホテルチェーン株式会社東横イン創業者であり初代代表取締役社長、同社取締役会会長を経た後、2008年9月、同社取締役会会長を退任した。現在は、関連会社の東横インホテル企画開発、株式会社東横インアーキテクトの代表取締役、および、韓国現地法人「東横インコリア」の代表理事。
1929年に映画化（ジーン・イーグルス主演）されているサマセット・モームの短編小説及び戯曲『手紙』の再映画化であり、ウィリアム・ワイラーが製作・監督し、ベティ・デイヴィスが主演した。ハーバート・マーシャルは1929年版『手紙』にも出演している。
1422年、最初の帝国台帳がニュルンベルクの帝国議会で定められた。皇帝から受封を受けた帝国等族は、この帝国台帳に基づいて皇帝に兵員を提供することになった。兵員を提供するかわりに、貨幣で代納することも可能であった。のべ18の台帳が存在したとされる。16世紀に入ると、オスマン帝国の軍事的脅威が神聖ローマ帝国にまで及ぶようになると、帝国台帳をより機能的に運用することが求められた。そのため、1512年に確立した「帝国クライス」制に基づいた形で、1521年にヴォルムスで帝国台帳が定められた。これにより、帝国クライスごとに司令官が定められ、クライス内の兵員を統率することになった。兵員・資金を集める際、事前にクライス会議をひらいたり、クライス内での台帳を作成することもみられるようになった。こうした帝国台帳と帝国クライス制の結びつきは、1555年の「帝国執行令」により帝国法として規定されることになった。
木造車体の四軸ボギー車で、1934年（昭和9年）に1501 - 1502の2両が新製された。名古屋鉄道となるとデワ1500形に変更。1954年（昭和29年）頃、貨物室にエアーコンプレッサーを取り付けるなどの改造がされ、デキ1500形電気機関車となる。1500V専用としての改造が同時に行われ、犬山線などで使用された。電動貨車を改造した電気機関車だったことと出力不足と老朽化のため、1966年（昭和40年）に全車が廃車となった。
1236年（嘉禎2年）頃、この地に観音堂が建立されたのが起源と伝えられる。1324年（元亨4年）、後醍醐天皇が尾張国中島郡長岡庄大須（現岐阜県羽島市）に北野天満宮を創建。1333年（元弘3年）に同社の別当寺として、能信が創建する（1366年の説もある）。1371年から翌1372年にかけて、僧・賢瑜によって古事記三帖が書写された。これは現在に伝わる最も古い古事記の写本であり、いわゆる真福寺本（国宝）といわれるものである。1612年（慶長17年）、徳川家康の命令で犬山城主の成瀬正茂によって、真福寺の一院である「宝生院」が名古屋城城下に移転する。その際、古事記（真福寺本古事記）や古典籍、絵画の殆どが移動し、真福寺のある地名「大須」も移動される。このことがきっかけとなり、真福寺は衰退する。その後も幾たびかの洪水で荒廃するが、地元の人々に守られ続けられる。1964年（昭和39年）、現在地に移転する。
フォッカー G.Iは重武装と高速を兼ね備えた戦闘機として開発された。初飛行は1937年3月である。機体は双発・双胴式で、機首には7.92mm機銃を8丁装備した。また、胴体の後部は全面ガラス張りで広い視界を確保しており、偵察や爆撃任務にも対応できるようになっていた。最高速度は、前年に開発されたフォッカー D.XXIを上回っていた。テスト結果が満足いくものだったため量産を開始したが生産が遅れ、1940年のドイツ軍の侵攻時にはわずか23機が部隊配備されていたに過ぎず、その多くは地上で破壊されてしまった。最終的な生産機数は36機であった。
日韓貿易協定の締結によって、日韓貿易が始まった。日本と韓国は輸出志向型工業化による経済成長という共通点があり、輸出産業では、自動車、電機、造船、鉄鋼などの分野で競合していた。日韓貿易の特徴として、韓国の輸出と対日輸入の相関関係がある。原因は、韓国の製造業に組み立て産業が多く、日本からの中間財の輸入が大きい点にある。このため韓国では対世界輸出が増えると対日輸入も増えて、対日赤字が増える傾向にある。80年代までの韓国は対日赤字を対米黒字で補填する構造であったが、アジア経済の成長につれて、日本、韓国ともにアジア域内の貿易が高まり、近年は中国の影響が大きい。日本の対韓輸出は1996年にアメリカに次いで2位だった。韓国は1980年代まで対米と対日貿易の比重が大きく、それ以降は東アジア諸国への比重が増え続けた。韓国の対日輸入は1986年、対日輸出は1989年がピークとなった。1992年に韓国は中国との国交を樹立してから輸出が急増を続け、2010年には対中輸出が25.1%となり、日米欧の合計（28.2%）に匹敵した。韓国が世界金融危機からの回復が早かった一因に、対中貿易黒字の大きさがある。