岡山県作陽高等学校卒業。実家がゴルフ練習場で、3歳からゴルフを始める。アマチュア時代の主な成績として2008年「中国女子アマチュアゴルフ選手権競技」優勝がある。2012年のLPGA最終プロテストをトップで合格、同年「LPGA新人戦加賀電子カップ」においてツアー外競技ながらプロ初優勝を果たす。2015年から加賀電子所属。2017年に年間獲得賞金ランキング33位（¥36,003,500）となり初のシード入り、翌2018年は同ランキング32位（¥36,652,966）で2年連続のシード入りとなった。
2018年7月27日にチェイスン・シュリーブ、ジオバニー・ガジェゴスとのトレードで、インターナショナル・ボーナス・プール（海外選手契約金枠）と共にニューヨーク・ヤンキースへ移籍した。AAA級スクラントン・ウィルクスバリ・レイルライダースに割り当てられ、8月2日にメジャーに昇格したが、8月13日に再び降格した。8月21日に、ディディ・グレゴリウスが故障者リストに入ったので、メジャーに昇格した 。グレッグ・バードから正一塁手を引き継ぎ、9月20日にはヤンキースで打った本塁打が10本を超えた。これは2018年のヤンキースの選手の中で12人目であり、チーム記録を更新した。10月1日には、1週間で打率.458・3本塁打・8打点を残しアメリカンリーグの週間MVPに選ばれた。ヤンキースにトレードされて39試合に出場し、打率.333・14本塁打・33打点・OPS1.095だった。14本塁打という記録は期間を限って測ると、15本塁打を打ったクリスチャン・イエリッチに次ぐ記録である。ポストシーズンでは、2018年のアメリカンリーグワイルドカードゲームに一塁手として先発出場し、6回にブレイク・トレイネンから2点タイムリーとなる自身初の三塁打を打ち、チームも5-0で勝利した。2019年3月28日の開幕戦では第1打席に本塁打を放ち、このシーズンにおけるチーム1号本塁打を記録した。7月31日にスポーツヘルニアで故障者リスト入りしたが、手術は回避し、8月30日のアスレチックス戦で復帰した。シーズン通算では118試合出場で打率.263・21本塁打・62打点を記録した。
2013年のMLBドラフト22巡目（全体665位）でセントルイス・カージナルスから指名され、プロ入り。契約後、傘下のA-級ステート・カレッジ・スパイクスで捕手としてプロデビューした。一塁手に転向した2014年と2015年はA+級パームビーチ・カージナルスに所属した。2016年はAA級スプリングフィールド・カージナルスでプレーし、134試合に出場して打率 .297・19本塁打・74打点の成績を残した。2017年はAAA級メンフィス・レッドバーズで開幕を迎えた。6月25日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りすると、同日のピッツバーグ・パイレーツ戦でメジャーデビュー。7回裏に代打で登場し、ヤン・マリーネスから死球を受けた。この年メジャーでは62試合に出場して打率.246・4本塁打・18打点の成績を残した。
リッチモンドは1920年2月16日にペンシルベニア州フィラデルフィアのウィリアム・クランプ・アンド・サンズ社で起工する。1921年9月29日にエリザベス・S・スコットによって命名、進水し、1923年7月2日に艦長デヴィッド・F・ボイド大佐の指揮下就役した。
2010年04月に結成し、2010年11月より本始動した。バンド名は"子供"、"ドラッグ"、"音"を合わせた造語であり、「ニューエイジ。」「ニューカルチャー。」「ニュースタンダード。」をテーマに固定観念に捕らわれない音楽スタイルを得意とする。2013年11月25日にB.P.RECORDS へ所属。
1977年からの5001形（2代）の投入以降の普通用車両の冷房化の進捗とともに、3連運用の消滅で単車走行対応の制御器が不要となった5151形は、1980年の冷房化改造と同時に省エネルギーを図った回生ブレーキ付き電機子チョッパ制御車への改造が実施され、2両固定編成となった。同様の改造は5311形でも行われた。制御器を回生ブレーキつき電機子チョッパ制御の東芝製BS-470-Aに換装、同時に2両ユニット化、ブレーキ装置も回生ブレーキ対応のHSC-R電磁直通ブレーキに変更された。屋根周りを強化のうえユニットクーラーを6基搭載して冷房改造を実施、冷房効果を高めるために補助送風機としてラインデリアを併設するとともに貫通扉にドアチェック付の引戸を取り付けた。パンタグラフは下枠交差式のものに換装した。この時の改造結果が良好であったことから、翌1981年には回生ブレーキ付き電機子チョッパ制御の5131形・5331形を新造した。5231形は冷房改造を実施せずに5131形・5331形の代替として廃車となり、以降の5151形はジェットカー初期世代の車体で残る唯一の形式となった。冷房改造後も各形式と連結、解放を繰り返していた5151形であったが、1987年の普通列車終日4両編成化に伴い、5261形5269 - 5270を連結相手として、梅田寄りから5269 - 5270 + 5151 - 5152の4両編成を組むようになった。しかし登場以来30年以上経過し、冷房改造と制御器換装からも15年近く経過した1990年代半ばになると老朽化から後継車への置き換えが計画されるようになった。