日本地図作成のために蝦夷での第一次測量を行った忠敬は1801年に第二次測量として伊豆・東日本海岸の測量に着手した。当初は房総半島から三陸まで順調に進んだものの、陸前高田や大船渡から北は船で観察しながら対岸の目印までを計測したと推測される程困難を極めた。国土地理院地図との比較においても忠敬の地図は正確なものの、岬付近については不自然さが残っている。また2001年（平成13年）9月23日、忠敬の測量200周年を記念して唐丹町大石に建立された碑には「伊能忠敬海上引縄測量之碑」と海上からであったことを示している。これらを記念して同地の天文暦学者・葛西昌丕が1814年に伊能忠敬測量の碑を建立した。江戸時代に忠敬の功績を記念して建立された唯一のものである。
伊能忠敬測量の碑・星座石（いのうただたかそくりょうのひ・せいざせき）は江戸時代後期の測量技術者・伊能忠敬が1801年（享和元年）、測量のために現在の岩手県釜石市唐丹を訪れたことを記念し、1814年（文化11年）同地に建立された碑。
地名・駅名である「二十四軒」は1871年（明治4年）、辛未村（南4条通以南・西7丁目通以東）から24戸がこの地に移り住んだことに由来する。
全身が光沢のある黒色で、翅も黒色である。雄バチの体長は 3.3 cmで、前脚とほぼ同じ長さにもなる長大な大顎をもつ。雌バチは雄に比べやや小さいが ギングチバチ亜科の他のハチよりも大型である。生態は不明だが、雄の巨大な顎は巣と幼虫を守るためで、幼虫は他の亜科のハチのようにバッタなどが餌として与えられているものと推測されている。
2011年、カリフォルニア大学デービス校の昆虫学教授でボハート昆虫博物館 (Bohart Museum of Entomology) 館長でもあるリン・キムジー (Lynn Kimsey) が、インドネシアスラウェシ島の南東半島部、南東スラウェシ州のメコンガ山地 (Mekongga Mountains) で発見した。また同時期にフンボルト大学ベルリンのミヒャエル・オール (MIchael Ohl)もこのハチを発見しており、キムジーとオールの共著で2012年3月に記載論文が学術誌「ZooKeys」で発表された。学名（種小名）の garuda は、インドネシアの国章でもある神鳥ガルーダから名付けられた。
キヨスミウツボは、もともと産地が限られている上、森林伐採などの土地開発が進んだことによって、各地で絶滅の危機に瀕している。日本の環境省が作成したレッドデータブックには記載がないが、各都道府県で作成されたレッドデータブックのうち、33都道府県のレッドデータブックに絶滅危惧種として、3県のレッドデータブックに要注目種、あるいは情報不足として掲載されている。そのため各地で保護活動が行われている。例えば、兵庫県の神戸市西区では、宅地造成によって消滅が危惧された個体群について、種子から苗を増殖させ、多様な生物が生活できる環境を整備した公園に、キヨスミウツボを移植する計画が進められた。それに当たって、これまで明らかになっていなかった種子の発芽特性について研究が進められ、寄主の活性や樹種、散水による夏場の気温調整、地表面を日陰にする、などの条件を整えることによって、発芽、寄生を人工的に成功させた。しかし、移植した苗の定着力は低く、移植した個体が定着するには至っていない。また岡山県では、自然公園法によって大山隠岐国立公園や氷ノ山後山那岐山国定公園の指定植物に選定されている。
果実は卵形で、長さ1.0-1.4cm、幅5-8mm、中に多数の種子が入っている。種子は洋梨形で、大きさは0.2-0.4mm。なお果実は朔果であるとされることが多いが、実際には液果である。果実が食害されて割れた様子が朔果のように見えるため、長い間朔果であると誤認されていたものと考えられている。果実はアカネズミやハタネズミ、鳥類、マダラカマドウマ（カマドウマ科の昆虫）などに被食されているが、このうちハタネズミ以外の糞からは種子が見つかっており、これらの動物が種子散布者となっている可能性が示唆されている。
1972年（昭和47年）に製造された700形を基本とし、19 m 車体で乗降口は両開きの片側3枚扉となっている。側窓は2段式の2連ユニット窓で、扉間に2ユニット、車端に1ユニットを設置している。前面は600形や700形と同様に、併結運転を考慮した前面貫通型であるが、運転席側だけがパノラミックウインドウを採用し左右非対称となっている点が特徴で、日本では珍しい形態であるが、後の6000形や6050形にも同様のスタイルが引き継がれるなど、西鉄の通勤型車両の代表的スタイルとなった。西鉄の通勤形車両としては初採用となる、列車種別と行先を表示する大型方向幕を前面貫通扉上に設置し、前照灯と尾灯は左右前面窓下に一組ずつ一体型ケースに収めて設置している。当初はこのケースの形状は横長の角丸長方形であったが、後に角型に改められている。また尾灯を前面窓下に配した関係で、前面上部両端に通過標識灯を設けている。車体塗装はそれまでの西鉄一般車に長い間採用されていた上半ベージュ、下半マルーンのツートンカラーに代わり、アイスグリーンを基調にボンレッドの帯を巻いた新塗装となった。この塗装は後に大牟田線の他の通勤形車両にも採用されている。1次車の製造当初は帯の色がライトイエローであったが、保安上の理由により、営業運転開始までにボンレッドの帯に変更された。16年間にわたって大幅な変更はされずに製造されたが、車体の構造や造りの若干の違いがある。