読者（誌上ゲーム参加者）の妹である3人のヒロインと、転校生である彼女たちが学園で出会う9人のヒロインの、計12人が主要登場人物となる。
この日本のどこかに存在する、巷でも屈指の名門女子校「聖ミアトル女学園」「聖スピカ女学院」「聖ル・リム女学校」に通うことになった、3人の少女・渚砂、光莉、絆奈。しかも3人とも家を離れて、3校の寄宿舎である「いちご舎」に入ることに。慣れない集団生活に心細くなる3人を、それぞれの学校の生徒たち「ストロベリーズ」は時に優しく、時に厳しく、そして時に情熱的に支えてくれる。積極的な女生徒たちの行動に戸惑う3人の妹たちは、大好きなお兄ちゃんからのアドバイスを受けながら、魅惑の女子校ライフを送るのだった。
『電撃G's magazine』2003年10月号から2005年10月号まで連載。企画・シナリオは『シスター・プリンセス』を手掛けた公野櫻子、キャラクターデザイン・イラストは真木ちとせ、ミニコミックは『シスプリ』の霧賀ユキが担当した。アストラエアの丘にある三つの女子校（聖ミアトル女学園、聖スピカ女学院、聖ル・リム女学校）、そしてそのはずれにある3校共通の寄宿舎・いちご舎を舞台に、各校の生徒たちが繰り広げる物語。本作のコンセプトは女性ヒロイン同士のカップリング、いわゆる「百合」である。そのため、それまでの『G's』読者参加企画と異なり、読者とヒロインの直接的接触（恋愛）の要素はない。連載開始時は読者が3人の主人公（渚砂・光莉・絆奈）の兄という設定であったが、途中から言及されなくなり、結果的に男性的要素が一切排除された世界観へとシフトしていった。読者参加企画版の連載終了後、公野櫻子による小説の刊行、その小説版の漫画化、そしてアニメ化、ゲーム化など、メディアミックス展開がなされた。読者参加企画版・小説版・アニメ版・ゲーム版ではそれぞれ、内容・設定・世界観などが異なっている。登場人物は各学園の1 - 6年生となっているが、これは設定上中高一貫校の生徒、つまり1 - 3年生が中学生、4 - 6年生が高校生というものである。ちなみに、ミアトル、スピカ、ル・リムの3校すべてが、幼稚園から高等学校までの一貫教育であるとのこと。
ブランデンブルク州生まれ。ハンス・アイスラー音楽大学でディーター・ツェクリン、アンネローゼ・シュミット、アラン・マルクスにピアノを師事。作曲家パウル＝ハインツ・ディートリヒとのコラボレーションにより、彼の為に「ピアノ曲V,VI,VII」が書き下ろされて世界初演された。シュトックハウゼン講習会で「ピアノ曲X」の暗譜演奏により、講習会内シュトックハウゼン演奏コンクール第三位を受賞。以後、ドイツ国内で演奏活動を続ける。
インペリアルドラモン・ファイターモードがデジモン文字のアルファベットで『initialize』（初期化）と刻まれている聖剣“オメガブレード”を携えた、古代デジタルワールドの危機を救ったと言われるインペリアルドラモンの最終形態。また、ロイヤルナイツの始祖にあたる。オメガブレードを装備し、ポジトロンレーザー砲が消えている以外はファイターモードと同じシルエットだが、全体の大部分は白色へと変化している。なお、カードなどでは便宜上オメガモンとのジョグレスでパラディンモードへと変化する場合があるが、設定上はあくまでジョグレスではなく、オメガブレードに宿った力を借りてモードチェンジした姿である。初登場から永らく古代竜人型のデジモンとして親しまれてきたが、デジタルモンスターカードゲームαにて、ロイヤルナイツの始祖というデジモンの世界での歴史を反映するかのように古代聖騎士型の個体も登場した。
597は元々第二次世界大戦後のドイツ連邦軍に採用されることを目指した試作車であったが、価格的な理由でDKW・ムンガ（DKW Munga）が採用されたことで597は量産には至らなかった。597のエンジンはポルシェ・356から流用してきた空冷の水平対向エンジンで、当時のフォルクスワーゲン車やポルシェ車のように車体後部に搭載されていた。当初は排気量1.5 Lであったが、後に拡大されI-モデルでは1.6Lとなった。このエンジンの出力は約37kW（50hp）であったが、車両重量が990kgしかなかったため最高速度は100km/h近くにまで達した。変速機は、2輪/4輪駆動切り替えシフト付の5速MTであった。2,060mmという短いホイールベースの597は、最大65%の登坂能力を持っていた。597の試作車のボディはポルシェ自身のシュトゥットガルト車体製造部門で製作されたが、後期型（トーションバー式スタビライザー付）はカルマンで生産された。ドアの付かないシル部の高いモノコック・ボディは、乗降するためには高いシルを乗り越えなければならなかったが、このボディ設計は浮航性と水陸両用性を持たせることを意図していた。後期型のボディはドアとより勾配の強い前部フェンダーとボンネットを備えていた。ポルシェ・597「ヤークトヴァーゲン」は、ゴリアテ・31（Goliath Type 31 ）とともに量産されることはなかった。597の場合、その理由は製造コストが高過ぎたことと提示された期間内に要求された台数を供給することがポルシェにとり困難なためであった。それに引き換え比較的単純な構造、低い製造コストとアウトウニオンの生産能力が陸軍の要求に合致したことからDKW・ムンガが選定された。合計71台のポルシェ・597が1955年から1958年の間に製造され、そのうち49台（車体番号：597-000101から）は民間市場向けに販売された。この車の開発コストは、およそ1,800万マルクに達した。1959年8月にポルシェは、強化したシャーシの597のプラットフォームを基にホイールベースを2,400mmに延長して5種類のボディを搭載できるように改良型を量産する望みを持っていたが、最終的に計画はキャンセルされ新型車が陽の目を見ることはなかった。