ドイツでもマンドリンは盛んで、現在も多くの作品が発表されている。ドイツではマンドリンオーケストラはツプフ・オーケストラ（Zupforchester）と呼ばれ（ツプフとはドイツ語で、はじくの意味）、編成はマンドロンチェロを除いた弦楽5部が主体で（ギタローネ／バスギターやリュート、テオルボなどが加わる場合がある）、出発点が小規模な室内楽的なものであったことがうかがえる。ドイツでは1920年代からコンラート・ヴェルキが管楽器と打楽器を加えて大規模な編成を想定した作品を発表しイタリアのマンドリンオーケストラに対抗するかのような動きもみられたが、1933年ヘルマン・アンブロジウスがまったく逆の発想で作曲した「組曲第6番」を発表し、ツプフ・スタイルを確立した。アンブロジウスが確立したツプフ・オーケストラの特徴は、トレモロ奏法ではなくピック奏法を中心にすえていることである。曲調も旋律に重きを置くロマン派の影響が色濃いイタリアの作品とは異なり、楽曲の構造を重視した新古典主義音楽が理論的支柱になっているようである。それ以後、ヴェルキもツプフ・スタイルの曲を作るようになり、クルト・シュヴァーエン、ディートリヒ・エルトマン、ヘルベルト・バウマン、ジークフリート・ベーレントらがそれに続いたが、往年のイタリアと事情が異なるのはマンドリンのための作品を主体に作曲活動を行っているのではない一般の作曲家もマンドリンオーケストラのための作品を数多く手掛けていることである。近年は北欧、南米、東欧出身の作曲家も参入しており、現代音楽や民族音楽の要素を取り入れた多様な作品が発表されている。なお同じドイツ語圏のオーストリアではツプフオーケストラではなくMandolinenorchesterの語が用いられており、編成や作品の傾向も異なる。
マンドリン音楽が興隆を極めたのは、19世紀から20世紀初頭にかけて、イタリアでのこと。マンドリン製作家ヴィナッチャによりマンドリンが現在の形のものに改良され、トレモロ奏法の重用があり、カルロ・ムニエル、ラファエレ・カラーチェなどがマンドリン奏者として活躍した。マンドリン音楽の流行は独奏のみならず合奏のニーズも生み出し、マンドラとマンドロンチェロが開発され、現在のマンドリンオーケストラの形が固まった。この時代に、マンドリンオーケストラのための曲、またクラシック作品のマンドリンオーケストラへの編曲が大量に作られたが、合奏向けに出版された作品は三重奏が圧倒的で、次いで四重奏が多く、マンドリンオーケストラの形態が合奏の主体であるとまではいえない状況にあった。しかし、マンドリン音楽は第二次世界大戦の敗北でイタリア音楽界が大打撃を受けた上に、戦時中プロパガンダに利用されたという事情も重なって、最盛期の見る影もなく廃れてしまった。現在はマンドリニストウーゴ・オルランディ率いるブレシア市マンドリンオーケストラと作曲家クラウディオ・マンドニコの活動が知られているが、マンドニコの作品はピック奏法を多用したもので第二次世界大戦前の自国作品とのつながりは希薄である。
ディプルのウィリアム・ダフ（William Duff of Dipple、1653年 - 1722年）と1人目の妻ヘレン・ゴードンの息子として生まれた。1727年から1734年までバンフシャー選挙区選出のグレートブリテン王国庶民院議員を務め、1734年に七年議会法の廃止に反対票を投じた。1735年にキルブライドのブラコー男爵（Baron Braco of Kilbryde、アイルランド貴族）に、1759年にファイフ伯爵（Earl Fife、アイルランド貴族）およびマクダフ子爵（Viscount Macduff、アイルランド貴族）に叙された。
初代ファイフ伯爵ウィリアム・ダフ（英語: William Duff, 1st Earl Fife、1697年 - 1763年9月30日）は、イギリスの貴族、政治家。1727年から1734年まで庶民院議員を務めた。
2014年時点では、天神大牟田線および太宰府線で5000形とともに主力車両として運用されている。6000形と6050形の運用は共通である。朝夕のラッシュ時は4両編成と3両編成を併結した7両編成で、特急から普通まで多様に使用されているが、朝ラッシュ時の快速急行の運用のみ4両編成同士を連結した8両編成となっていた。この快速急行は6000・6050形の限定運用となっていた。また、平日の朝の1往復と夕方以降の2往復、休日は朝の1往復の特急に本系列が充当されていた。2017年8月26日の改正により、運用が大幅に変更され、平日夕方以降は7連が特急運用3系統、急行運用1系統に充当されている。これにより、6連の定期運用は消滅した。7000形で運転していた早朝の上り急行1本（小郡6:01発・筑紫から急行となる。4両編成で運行）も2014年3月のダイヤ改正で当車両に変更されたが、2017年8月26日の改正で消滅した。西鉄では車両基地において編成の分割・併合作業が実施されるため、始発駅となる大牟田・柳川駅での連結および折り返しとなる福岡（天神）駅での解放は実施されていない。そのため、かつては車両基地に隣接する筑紫駅まで送り込み列車を兼ねて、二日市駅までは直行に、二日市駅 - 筑紫駅間は普通列車に充当されていた。日中は4両編成が普通列車に充当される。かつては日中に3両編成を2本併結した6両編成が急行で使用されていたが、2007年8月27日に3000形に置き換えられてからは、主に朝と夕方以降の急行に使用されていたが、前述のとおり、2017年8月26日の改正で消滅した。なお、6050形3連同士で組んだ6連が西鉄電車のビアトレインとして2016年に2回、2017年に1回走った。