『これは知ってナイト』（これはしってナイト）は、1993年4月から1995年3月まで、テレビ朝日系で放送された朝日放送制作の情報ドキュメント番組である。放映時間は毎週火曜21:00 - 21:54 （JST）。
アルコール醗酵を行う酵母は、雑穀に含まれるデンプンを利用できないため、まず雑穀を温水に浸して発芽させることによって、雑穀中の麦芽糖の含有量を増大させる。麦芽糖ならば酵母は利用できるからである。ただし、雑穀（種子）が発芽の際にデンプンを加水分解して麦芽糖にするのは、発芽に必要なエネルギーを得るためであり、このまま種子を成長させると麦芽糖は消費されてしまう。そこで発芽した雑穀は、それ以上の成長をとめるために乾燥させる。その後、粉砕して水と混ぜるが、この状態にしたものを、一般的なビールの製造工程でも作られる麦汁と同様にワートと呼ばれる。ワートに雑菌が繁殖するのを防止するために、これを加熱して沸騰させることによって殺菌し、それが充分に冷えたところに酵母を加えてアルコール醗酵を開始させることで製造される。
アフリカではコーン・ビールやソルガム・ビールと同様に一般的なビールである。バルカン半島ではボザがミレットビールとして作られている。アメリカ合衆国では、スプレッカー・ブリュワリーが雑穀とソルガムを混合したものを醸造している。アイヌの食文化には、稗から醸造するトノトと呼ばれる醸造酒がある。
ミレットビール（Millet beer）とは、何らかの雑穀を主要な原料とし、それをアルコール醗酵させることによって製造される、醸造酒の総称である。なお「Millet」とは雑穀を意味する英語である。バントゥー・ビール（Bantu Beer）、マルワ（Malwa）、オペーク（opaque beer）などの名称でも知られる。
保全地区が指定されたことにより、都市計画道路は変更され、再開発の範囲も、狛江第一小学校の跡地と店舗部分に縮小された。1995年（平成7年）、狛江駅北口に再開発ビルECORMA（エコルマ）1が完成した。管理区域については、東京都による荒木貞夫邸買収後、1999年（平成11年）から整備が始まり、2002年（平成14年）に定期開放が始まった。定期開放して最初の1年で約1700人の来訪者があった。2006年12月4日、弁財天池の深井戸掘削工事が完了し、深さ70メートルの地点から水が汲み上げられるようになった。
1927年（昭和2年）、小田原急行鉄道小田原線が開通し、同年に狛江駅が開業した。狛江駅周辺は1937年（昭和12年）頃から宅地化が進んだ。この当時、弁財天池の大きさは約200平方メートルで、1分間に約9立方メートルの水が湧き出ていた。水温は季節を通じ13.1℃。この水を利用して四谷区教育会は池の南に50メートルプールを作った。第二次大戦後の高度経済成長期になると、狛江は住宅都市として発展し、人口は急増していった。その中で六郷用水は昭和40年代に埋め立てられた。さらに1967年（昭和42年）には弁財天池が初めて干上がった。これは地下水の汲み上げ量が増えたためだと考えられている。その後、再び湧き出すこともあったが、1972年（昭和47年）を最後に湧水は途絶えた。一方、1973年（昭和48年）には弁財天池遺跡で初の発掘調査がなされた。また同年3月、弁財天池が狛江市史跡第一号に指定された。
弁財天池とその周辺は弁財天池遺跡に指定されており、2010年までに17回にわたる発掘調査が実施されている。調査では旧石器時代の遺跡が発見されており、また、縄文時代の住居跡も見つかっている。原始人、古代人も弁財天池の湧水を利用していたと考えられている。古墳時代には、現在の狛江市内の区域には数多くの古墳が作られ、後に「狛江百塚」とも呼ばれた。弁財天池遺跡内でも集落が存在したと推定されている。奈良時代から鎌倉時代にかけての狛江市の様子は詳しく分かっていない。戦国時代、泉龍寺は衰退した状態であったが、1590年（天正18年）の徳川家康関東入国後、石谷清定によって整備された。
2次発注の8両の機関車は1939年ベイヤー・ピーコックから納入され、109から116の車両番号があてがわれた。3次発注は1951年にさらに7両が再びベイヤーピーコックに発注され、車両番号125から131があてがわれた。これらは炭水車が溶接による接合で水タンクの上部の側面が丸く、その間の上部が平らである。4次発注は7両で車両番号は137から143があてがわれ、ベイヤーピーコックによる最後の蒸気機関車で南西アフリカ(SWA)のツメブ銅会社の仕様による発注と製造だった。それらは機構的に初期のクラス NG G16と似ていたが石炭と水の積載量が増えた。これらの機関車は前部の水の積載量が増したが、後部の炭水車には水は積載ぜず石炭の積載量を増やす為に使われた。計画ではナミブ砂漠を横断する為に水タンクを増設し軌間1067ｍｍのクラス GM やクラス GMAMとして検討された。しかしながら機関車の製造中に全てのSWA狭軌路線を軌間1067ｍｍに改軌する決定が下された。新しい機関車は1958年に直接SARに納入された。南アフリカの給水所の間隔は短かったので AvontuurとNatal線では水槽車は不要だった。