ホメーロスの長編叙事詩『オデュッセイア』においてギリシア神話におけるアネモイ（風の神）たちの主として言及される、ヒッポテスの息子。ゼウスの好意を得て風を支配する力を有し、浮き島であるアイオリアー島（アイオリエー島）に住む。男女6人ずつ計12人の子があり、子供たちはそれぞれが夫婦である。漂着したオデュッセウスを歓待し、航海のためのゼピュロス（西風）を革袋に詰めて与えた。その他の逆風は別の革袋に封じ込めたので、順調に航海を進めることができたが、オデュッセウスの部下が逆風の袋を開けたため、再びアイオリアー島に漂着する。アイオロスは彼が神々の怒りを受けているとし、今度は冷酷に追い返した。ウェルギリウスによる『アエネーイス』第1巻でも登場し、ユーノーからの命令を受けたアイオロスが洞窟の中に閉じ込めた風を解き放ち、テュレーヌム海を渡っているアエネーアースの船隊を海に沈めている。また、ユーノーからその報酬として美しいニンフであるデーイオペーアを与えられ、妻とした。
ヘレーンとオルセーイスの長男で、アイオリス人の始祖。彼はヘレーンによりテッサリアを与えられ、領民をアイオリス人と呼んだ。テッサリア王アイオロスは、ケイローンの娘テアー（またはオーキュロエーとも）を誘拐した。テアーはアルテミスの狩の仲間だったという。テアーは身重となったが、父親のケイローンがこれを知ったらひどい罰を受けるだろうと悩んだ。ポセイドーンはアイオロスの友人だったので、テアーをしばらくの間馬の姿に変え、子馬を生ませた。子馬はメラニッペーと名付けられた。ポセイドーンはテアーを空に上げてこうま座とし、メラニッペーを人間に戻すとアルネーと改名してデスモンテスという男に養育させた。やがてアルネー（Arne）が成人すると、ポセイドーンはこれをわが物とし、2人の子供を産ませた。 1人は祖父テッサリア王に生き写しだったので同名でアイオロスと名付けられ (#2) 、テュレニアの島々に住んで風の長となった。もう1人はボイオートス（Boeotus）と名付けられ、彼はボイオーティア人の祖となった （ただし前述の通り、混同されがちである）。
1980年、吉田仁と竹中仁見の2人によって結成される。活動開始時はニュー・ウェイヴ全盛期で、小粋で、ねじれたポップ感覚はイギリスでも注目された。1981年、イギリス・SOUNDS誌ジャパニーズテクノポップチャートで、セルフレコーディングのカセットテープ『hunting on Paris』がNo.1に輝く。1982年、イギリス、フォノグラムからデビュー。「hunting on Paris」は、アルバム『Tokyo mobile music』に収録され、後にシングルカットされる。同年、カセットマガジンTRA #2に参加。この頃は、六本木ink stickで定期的にライブを行っていた。1983年、ホンダ・バラードスポーツCR-XなどのCM曲のシングルをリリース。1stアルバム『my girl friday』を発表した。1984年、高橋ユキヒロプロデュースの2ndアルバム『la paloma show（ラ・パロマ・ショウ）』を発表する。バックにはムーンライダーズが参加している。同年、渋谷公会堂でライブを行う。1989年、イギリスの映像作家アンディG.とアランF.P.のスライドとのコラボライブ「psychic ball night」を行う。1990年、吉田仁は、フリッパーズ・ギターなどの他アーティストの作品のプロデュースやミックスを多数手がけるようになる。これを契機に、小山田圭吾主宰のトラットリア（Tratttoria）・レーベルに移籍しており、以降、アルバムを6枚リリースしている。2000年、ヨ・ラ・テンゴのオープニング・アクトを、翌年にはスパークスのオープニング・アクトを務める。2011年、9年振りとなるアルバム『sleepless sheep』をリリース。
日本国内外に熱烈なファンを擁す。アメリカ合衆国を代表するサイバーパンク作家のブルース・スターリングも支持しており、『la paloma show（ラ・パロマ・ショウ）』の再発CDにコメントを寄せている。13枚のオリジナルアルバム、各レコード会社編集のベスト盤（1998年発表の『girls at our tratt's best!』は新録やremix入り）をリリース、15枚のコンピレーションアルバムに参加。詳細は後述の作品の節を参照のこと。吉田は岡野ハジメとのQuadraphonics、竹中はSilver Finsという別ユニットの活動も行っていた。
エアデールはイギリス空軍省の要求仕様37/22を満たすため、F.A.バンパスによって設計された。ブラックバーン ブラックバーンとの相違点として、単葉・高翼式の航空機であり、より良好な視界を得ていることが特徴となっていた。木製の縦通材を使用した翼は低アスペクト比を実現しており、翼弦長は最大で38%に達した。中央部は良好な視界を得るために4分の1から半分の翼弦長となっており、翼端は四角形に近い形になっていた。主翼はN型の支柱で胴体に支えられており、航空母艦への収納の便宜を図るため、回転させて機体と水平にたたむことができた。機体は準モノコック構造であり、アッシュ材の縦通材と合板の外装を有していた。機首には金属製の台座にむき出しのアームストロング・シドレー ジャガーIIIエンジン1基が据えられ、尾翼はブラックバーン ブラックバーンと同様のものであった。2号機は、尾翼の下に小型の安定版を取り付けていた。降着装置は、1軸の車輪とテールスキッドであったが、開発が進むにつれ車輪は2本の支柱で補強され、その両端にはアレスティング・フックが取り付けられた。これは、1926年までイギリス海軍で用いられた縦索式のアレスティング・ワイヤーに対応するものであった。前方の操縦席は開放式であり、着艦時の良好な視界を得ていた。その後方となる中央部には、風防で覆われたナビゲーター（通信士兼任）の座席があり、この席からさらに風防に覆われていない後方の機銃手の座席にアクセスすることが出来た。パイロットが室内に入ることが必要な場合には、ナビゲーターが後方の折りたたみ座席の操縦装置で操縦することが可能であり、そのために操縦装置は二重化されていた。