1940年にバグダードから帰国してから、アルスーズィーは哲学講師の職を得たが、すぐに解任された。1945年から1952年 まではハマーとアレッポで中等教員を務め、1952年から1959年に退職するまでは教員養成学校で教えた。1963年のバアス党第6回党大会以降、アフラクやビータールら創設メンバーは徐々に地位を失い、代わりに権力を持ちはじめていたハーフィズ・アル＝アサドは、アルスーズィーに軍におけるイデオロギー形成を依頼した。アルスーズィーはその後、政府から恩給を受けるようになった 1965年には民族指導部メンバーに選出された。当時指導者の一人となっていたサラーフ・ジャディードは、アフラクやビータールら旧指導者のリーダーシップに反発し、アルスーズィーをバアス思想の創始者として彼らに取って代わらせようとした。1966年にバアス党がシリアとイラクに分裂して以後は、アルスーズィーはシリア派の主要なイデオローグとなった。一方のアフラクはイラクに受け入れられた。1966年から1968年に死去するまではアサドとジャディードのイデオロギー面での個人的なアドバイザーとなった。1968年7月2日、ダマスカスにて死去した。
2007年、「ゴールドコースト・ギャラクシー・フットボールクラブ」として設立。2008年にクイーンズランド州の富豪で資源採掘会社を経営する実業家クライブ・パルマーがクラブの株式70％を取得し新オーナーに就任。オーストラリアのプロサッカーリーグAリーグに加入を目指し、2008-09シーズンにノースクイーンズランド・フューリーFCと共にAリーグに参入予定であったが、リーグの整備・拡大の不足により、オーストラリアサッカー協会（FFA）が参加を遅らせる方針をとり、2009-10シーズンからの参入となった。オーナーのパルマーによる数々の問題発言と、政治的スローガンを入れたユニフォームを選手に着させるなど、パルマーとFFAとの間で紛争が勃発。FFAはパルマーの言動を国際サッカー連盟（FIFA）が定める倫理協定に違反すると判断し、2012年2月29日、パルマーのオーナー権を剥奪する措置を発表。リーグ戦終了まではFFAが管理する特例クラブとして活動を続行した。パルマーはこの措置を不服としクイーンズランド州高等裁判所へ提訴したが、裁判所はこの訴えを退けた。この結果、2011-2012シーズンを最後にクラブチームとしての活動を休止した。2018シーズンからクイーンズランド州プレミアリーグに参戦することが、2017年8月3日に発表された。
イーネオヤにおいて最も特徴的なのは、そのモチーフである。多くは花を模しており、それぞれに名前と意味がある。その他植物、動物、物事、抽象的な言葉による名づけもある。それぞれのモチーフはそれを着ける女性の年齢や立場によっても異なる。　トルコの女性たちはこれらモチーフを通して、その内なる世界を表現し、コミュニケーション手段としても使っていた。。また、男性用のオヤであるエフェオヤ Efe Oyasıは、エフェと呼ばれる戦士のために作られたものであり、半円形もしくは真円形のモチーフが使われる。
イーネオヤが、刺繍であるかレースであるか、定義を問う声は多い。連続した長い糸を編むいわゆるレース編みのイメージとは異なり、切断された糸を使う点では刺繍に近いともされる。 しかし従来の定義である、刺繍が布と切り離すことができないものを指し、レースがそれ単独で成立するものを指すということからすれば、イーネオヤはレースの一種と考えられる。 （※しかし、スタンプワークなどの例もあるため、確定されたものではない。また、かがりの技法の刺繍と定義することも可能である）
イーネオヤ（iğne oya）とは、縫い針を使って編むトルコの伝統手芸のひとつであり、結びのレースの一種。イーネ iğne とはトルコ語で『針』を意味する。オヤとはスカーフの周囲にあしらわれている縁飾りのことを呼ぶ。縫い針一本と糸だけで立体的な花などの表現が可能である。
都道府県は、職業能力開発校を設置しなければならない。市町村は、設置できる。国や独立行政法人高齢・障害・求職者雇用支援機構は、設置しない。一方、厚生労働省令で定める基準に適合すると都道府県から認定された事業主等は、認定職業訓練による職業訓練施設として設置できる。この場合、公共職業能力開発施設の名称の使用制限の例外として、職業能力開発校という名称の使用が許されている。
職業能力開発校（しょくぎょうのうりょくかいはつこう）とは、普通職業訓練で長期間及び短期間の訓練課程のものを行うための施設である。職業能力開発促進法に規定されている公共職業能力開発施設の一つであり、学校教育法に規定する学校（一条校）や専修学校・各種学校ではない。
フランス・パリ国立高等鉱業学校（École des Mines de Paris）で工学を学び、1984年に卒業。その後、4年間ルノーチームに加わり研究開発技術者として働いた。1990年よりプジョーに加入し、ル・マン24時間レースを中心としたスポーツカー世界選手権でのV10エンジン開発に加わり、1993年のル・マンで表彰台を独占するなどの成功を収めた。同年にはプジョー監督のジャン・トッドとともにF1のスクーデリア・フェラーリへ移籍し、パオロ・マルティネッリ率いるエンジン部門でV10エンジン開発を行った。2006年10月、マルティネッリがフィアットへ転籍したことに伴い、フェラーリのエンジン開発部門のテクニカルディレクターに就任した。2008年にはチーム内の組織改編により、エンジン・エレクトロニクス・ディレクターの任を務めたが、2009年10月付けでルカ・マルモリーニに地位を譲ることが発表された。2009年12月より、トッドが会長を務める国際自動車連盟 (FIA) で、環境対応型エンジンのワーキンググループを監督。2014年よりF1に導入されるパワートレイン（V6ターボエンジン＋エネルギー回生システム）のレギュレーション作成に携わった。2011年8月にはクレイグ・ポロックが設立したP.U.R.Eへ加入し、F1用ターボエンジンの開発責任者となった。シモンはFIAでエンジンの機密情報にアクセスできる立場にあったため、競合メーカーからは情報流出に対する懸念が示された。しかし、P.U.R.E.は資金難により、2012年7月に活動停止した。その後、2015年よりF1に復帰したホンダエンジンの開発にコンサルタントとして関わっていたが、2017年半ばにホンダを離脱。同年9月にFIAと契約し技術部門責任者となったことが公表された。