同キャリア向けURBANOシリーズの第2弾となる音声用端末で、前作はシャープ製だったが、本機はソニー・エリクソン製となっており、今回は更なる高機能化が図られハイエンド寄りの機種となっているのが特徴。行動的な40代から50代のエルダー層のほか、往年のソニー製品に慣れ親しんだ一部のユーザー層もターゲットとしており、デザイン面でもヒンジ部分に同社のVAIOとの類似点が見られる。高音域の音声を補正する「はっきりモード」の搭載、キーが独立していて押しやすくなっている点が特徴となっている。その他の機能と対応サービスに関しては、防水機能（IPX5／IPX7等級）などを除き、同時発表された同社製のBRAVIA Phone U1（SOY02）にやや準拠している。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。かつてはJR九州鉄道営業が駅業務を行う業務委託駅でPOS端末が設置されていたが、2014年7月1日をもって無人化された。同時に簡易自動改札機も撤去されている。簡易SUGOCA改札機によりSUGOCAの使用が可能である。
山岸　　弘　昭和22年度～昭和23年度吉越　重治　昭和24年度～昭和28年度楡井　史朗　昭和29年度～昭和34年度森山　菊治　昭和35年度～昭和39年度中山　克己　昭和40年度～昭和42年度桜井　政巳　昭和43年度～昭和46年度横山　一男　昭和47年度～昭和49年度阿部　　功　昭和50年度～昭和52年度樋口　保富　昭和53年度～昭和55年度佐藤　哲夫　昭和56年度～昭和58年度上杉　貞昭　昭和59年度～昭和62年度関　　八朗　昭和63年度～平成3年度南雲　　照　平成4年度～平成7年度山本　敬一　平成8年度～平成9年度渡邉　忠邦　平成10年度～平成12年度佐藤　賢治　平成13年度～平成15年度土田　弘志　平成16年度～平成18年度池田　　修　平成19年度～平成21年度若月  俊彦 平成22年度～平成23年度中村 博子 平成24年度～平成25年度杉山 幸代 平成26年度～平成28年度佐藤 栄策 平成29年度～平成30年度
1947年（昭和22年）5月21日に創立。魚沼市立入広瀬小学校と同じ敷地に校舎があり、グラウンドを共有している。運動会などの行事を入広瀬小学校と合同で実施するスクラム教育を展開している。2019年（平成31年）4月に魚沼市立守門中学校と統合し、魚沼市立魚沼北中学校となることが決まっている。
コムーネで最大の人口を有する集落は、村域西北部に位置するレーペン（Repen、旧称ルピングランデ（Rupingrande）、2001年国勢調査時点で人口約440人）である。村役場は村域中央部に位置するコル（Col、旧称ゾッラ（Zolla）、人口約70人）に置かれている。また、西南部にフェルネッティ（Fernetti / Fernetiči）の集落がある。役場が置かれた都市・集落（Capoluogo）の名がそのまま自治体（コムーネ）名となることの多いイタリアでは少数派の、役場所在地名とコムーネ名が一致しないコムーネ (it:Comune sparso) である。
トリエステ県中部の内陸にあるコムーネで、スロベニアと国境を接する。コムーネの役場が置かれているコルは、セジャーナの西北西約5km、県都・州都トリエステの約北北東8km、モンファルコーネの東南東約24kmの距離にある。村域南西部のフェルネッティでは、高速道路 RA14（国道 SS58）がスロベニア国境を越え、スロベニアの高速道路 A3  (it:Avtocesta A3) に接続する。スロベニア側にはセジャーナの市街がある。
1980年代後期、三菱自動車が北米市場で展開していたラインナップにあったスポーツカーは「スタリオン」のみであった。当時はコンパクトカーを中心に小型車、ポニーカーの人気が高まっていた時期でもあり、現地で展開していた日本メーカーにはマツダ・サバンナRX-7や日産・300ZX、トヨタ・スープラなど強力なライバルがいた。しかしスタリオンだけでは訴求力に欠いており、新たなモデルの開発の必要に迫られていた。また時を同じくして当時提携関係にあったクライスラーでは、同社で販売していたレーザーがモデル末期に差し掛かっており、このクラスの後継車の開発の必要に迫られていた。類似したコンセプトの車種の開発に迫られていたこともあり、三菱とクライスラーは新型車の開発で協業することとなる。かねてからの課題であった輸入車規制に対して対応する必要があったこともあり、両社は北米市場で展開する小型車を生産するための合弁企業「ダイアモンド・スター・モーターズ（DSM）」（現在のMMNAのディビジョンのひとつ）を1985年10月に設立し、新型スポーツカーの開発に取り組むこととなった。DSMはその出資比率により設立当初から三菱色が強く、これにより新型スポーツカーの開発にはギャランをベースとすることとなった（DSMで生産されている車はその後も三菱車か、あるいはそれがベースとなっているものがほとんどである）。こうしてエクリプスは誕生し、市場に展開されることとなった。なお、クライスラーによるバッジエンジニアリングが前提であったため同時期に姉妹車である「プリムス・レーザー」、「イーグル・タロン」も展開されている。最初の2世代は非常に似ていて、多くの機械部品と設計機能を共有していた。第3世代、4代目はそれぞれ新しいプラットフォームの上で再設計された。北米市場では姉妹車を含めて大きなヒットを飛ばし、スポーツコンパクトカーの代名詞とも呼べる存在になった。エクリプスは北米市場以外にも展開されており、初代モデルから3代目までは日本でも左ハンドルのまま導入されている。しかし元来北米市場をターゲットにしているためか、スタリオン同様に日本のユーザーにはあまり受け入れられなかったようで、日本での販売数は芳しいものではなかった。