1990年代前期の冴木忍作品の多くと同じく、悲劇的なストーリー展開や結末が多い。第6巻「悲しみは黄昏とともに」発売直後にドラゴンマガジンで行われた「かわいそうなキャラクター」投票（1994年3月号募集、5月号発表）で、本作の主人公カイルロッドが1位に選ばれた。しかし悲劇からの救済で終わる結末も少なからずある。シリーズタイトルは「王子」と「玉子」は似ているという事から付けられた（第1巻あとがきより）。
坂本 二郎（さかもと じろう、1928年2月11日 - 1985年4月17日）は、日本の経済学者。大阪市生まれ。一橋大学卒業、1962年同助教授、1969年教授、中央教育審議会臨時委員となったが、批判を集め、1970年大学を退官しNHK解説委員に転じた。1984年国際商科大学教授。高度経済成長期に未来学者として活躍し、「二十一世紀論」を提言した。
前項の一族 八柳右馬之助は八柳氏が安東氏に対抗していた時代から同盟関係にあった角館城主 戸沢盛安の家臣となり、戸沢氏が新庄藩主に封ぜられるに及び、代々、新庄藩士となった。また、戸沢氏の家臣としては、八柳盛繁の名も見え、慶長3年（1598年）、伏見城普請に際して材木を安東氏から受領する際、受取証書を発行の署名に盛繁の名前が見受けられる。なお、八柳氏は旧国人領主の家柄ということもあり、家格は比較的高く中老格  八柳極人・八柳馬之丞親子らを輩出すなど家門は栄えた。また、一門には新庄藩士 安島氏より養子に入った八柳壽三などがいる。
八柳氏はもともと独立した国人領主であったが、戦国大名安東氏の影響を強く受けてきた。檜山安東氏の当主安東愛季が同族湊安東氏の堯季の死後、その遺領である秋田湊を掌握するようになると、周辺の豪族である豊島氏、下刈氏、川尻氏らは、その勢力拡大に危機感を抱き、天正17年2月（1589年）、安東宗家（秋田氏に改姓）と豊島道季をはじめとする大平、新城、八柳氏連合軍との間で湊檜山合戦が始まった。一時、秋田実季を苦境に立たせるものの、やがて越後国の本庄氏を味方につけた実季が逆転し豊島勢を打ち破った。豊島氏に同調した下刈氏や川尻氏のみならず秋田湊の交易によって富を得ていた八柳兵三郎ら八柳氏や大平氏、新城氏らも経済的打撃を受け、八柳館主 八柳平治郎は秋田実季に臣従を余儀なくされ、以後、八柳氏は秋田氏の重臣として仕えた。関ヶ原の戦いの後、秋田実季は常陸宍戸藩に転封となり秋田の地を離れることとなったが、八柳氏はこれに同行せず、代わりに秋田藩主に封じられた佐竹氏の当主 佐竹義宣に仕え以後、子孫は秋田藩士となった。
フルート3（1人はピッコロ持ち替え）、オーボエ2、イングリッシュホルン1、クラリネット3、バスクラリネット、ファゴット3、サリュソフォーンもしくはコントラファゴット1、ホルン6、トランペット3、テナートロンボーン3、テューバ1、ティンパニ（3人）、打楽器（大太鼓、グロッケンシュピール、シンバル）、チェレスタ1、ハープ2、合唱、弦五部
1964年10月1日の東海道新幹線の開業に先立ち、大阪市営地下鉄御堂筋線（現Osaka Metro御堂筋線）の駅が同年9月24日に開業した。当時の駅は、用地買収の遅れから現在のホームの南半分（梅田側）のみ完成での開業で、さらに南側に木製の仮設ホームを継ぎ足してホーム長を確保していた。梅田側の上下線がホームの手前から大きく開いているのは、その仮設ホームがあった頃の名残である。当駅 - 江坂駅間が延伸開業した1970年2月24日に、未完成だったホーム北半分が完成して仮設ホームを撤去し、現在の御堂筋線の駅が完成した。国鉄（現JR）の駅は、1964年の東京オリンピックの開催に合わせて建設された東海道新幹線の終点駅として、1963年10月に完成し、翌年の1964年10月1日に開業した（1964年10月1日国鉄ダイヤ改正も参照）。新幹線の駅が大阪駅に併設されなかったのは、大阪駅（梅田地区）付近が阪急梅田駅や梅田貨物駅などの既存施設で埋め尽くされて再開発の余地がなかったことや、山陽方面への延伸が見込まれており、在来線（JR京都線、JR神戸線、JR宝塚線）のように淀川を二度も渡る曲線経路を避けたためである。また、在来線の駅も東海道新幹線開業と同時に営業を開始したため、1985年3月8日までは1番線ホームは在来線ではなく新幹線にあった。なお、戦前の新幹線計画である「弾丸列車計画」では、1940年4月1日に現在の同駅の隣に設置された東淀川駅が同路線開通後に「新大阪駅」と改称される予定であったが、戦後東海道新幹線が建設される際に、「山陽方面への延伸の際は、北方貨物線の直上に建設した方が用地買収の手間がなくてよい」といった理由で大阪付近のルートが一部変更されたため、現在の位置に当駅が設置された。これにより、当駅との統合という形で東淀川駅の廃止計画を発表したが、地元住民の要望により存続することになった。東淀川駅と当駅の間の営業キロが0.7kmと非常に短いのは、そういった理由によるものである。当駅にはおおさか東線が乗り入れ、同線の起点駅となっている。計画当初は2006年開業を目指していたが、用地買収などで手間取り2009年度着工、2019年春に全線開業を迎えた。