8月21日、東軍は福島正則を大将にした一軍が木曽川の下流にある尾越から、池田輝政を大将にした一軍が上流の河田からそれぞれ渡河を開始する。木曽川を越えたら美濃国であり、当時は西軍に与している美濃岐阜城主・織田秀信の領地であった。秀信は抵抗したが、福島軍は竹ヶ鼻城を落とし、池田軍も織田軍の迎撃を打ち破って岐阜城に進軍する。秀信は岐阜城に立て籠もって抵抗するが、福島・池田の猛攻は凄まじく、さらに池田輝政がかつては岐阜城主だったことから城の地理を知り尽くしていたこともあって、秀信は8月23日に降伏した。さらに家康は美濃大垣城方面から西軍の援軍が到来するのを阻止するため、黒田長政や藤堂高虎、田中吉政らを大将にした一軍を大垣城の東に位置する合渡川に進出させた。合渡川には西軍の部隊がいたが、黒田軍の襲来ですぐに破られ、黒田軍らはそのまま合渡川を渡河して大垣城から西北に約4キロのあたりに位置する赤坂を占領し、8月24日には岐阜城を落とした軍勢も集結することになった。
慶長3年（1598年）8月18日に豊臣秀吉が死去すると、関東250万石を領する五大老の徳川家康が次の天下人として台頭する。これに対してあくまで秀吉の後継者・豊臣秀頼を擁護しようとする五奉行の石田三成一派が対立し、両者の対立は慶長5年（1600年）に家康が会津征伐を起こしたことを契機にして頂点に達した。三成らは家康が会津に赴いて畿内から徳川方の影響力が薄れたのを好機として挙兵し、大坂城を占領し、さらに京都や丹後国、近江国、伊勢国などに存在する徳川方の諸城の攻略に取りかかった。一方、家康は7月24日に伏見城を守る鳥居元忠の急使によって石田三成の挙兵を知るや、小山軍議で諸将を取りまとめて東軍を結成し、本来の征伐すべき相手であった上杉景勝に対しては結城秀康を抑えに残して西上を開始する。そして8月10日には福島正則が居城の尾張国清洲城に入り、さらに東軍諸将の多くも8月14日までに清洲城に集結した。
「旅するクイズ」と「フリークイズ」の二つのモードがある。いずれのモードも問題は4択方式で、全問終了時の正解数がノルマ以上の場合にクリアとなる。二つのモードでは問題数とノルマが異なる。
2011年に任天堂が配信を開始したニンテンドー3DS用ソフト『いつの間に交換日記』における案内役の女性キャラクター「ニッキー」の名前を冠したクイズゲーム。本作でのニッキーは、「ニッキーの旅するクイズ」というクイズ番組で司会進行を務めるアナウンサーとして登場する。作中では、ニッキーがパートナーの「ネコくん」「パンダくん」とともに日本の各都道府県を巡り、それぞれの地域に関するクイズを出題する。クイズは都道府県ごとに100問以上、全部で5000問以上が収録されている。
マルケリヌスの生涯唯一の著作は、『年代記(Annales)』である。これはエウセビオスの『教会史』を継ぐもので、379年から彼の死去した534年までが記述されているが、何者かによって566年まで追記がされている。マルケリウスは熱心な正教会教徒で、著作の中でも妥協を許していない。
マルケリヌス・コムス （Marcellinus Comes、生年不詳 - 534年）は、東ローマ帝国のラテン人年代記者。 イリュリアで生まれ、 コンスタンティノープルの裁判所で長く働いた。
2010年3月に、自然保護・種の保存プロジェクト「ロタール山地のヨーロッパバイソン」プロジェクトがスタートした。これにより、「850年以降初めてヨーロッパバイソンがドイツの地に再び放たれた」。このプロジェクトでは、1926年に原野では絶滅した動物種が再び棲息できるかが試される。目標頭数として25頭以上が定められた。2014年9月に、「バイソンレンジャー」がバイソンに蹴られて顔にケガをするという事故が起きた。
ヴィトゲンシュタイン地方の都市、すなわちバート・ベルレブルク、バート・ラースフェ、エルンテブリュック向けの地方版を持つヴェストファーレンポストとジーゲナー・ツァイトゥングがバート・ベルレブルクで出版されている。ヴィトゲンシュタイン地方で最も発行部数が多いのはヴェストファーレンポストである。2009年3月14日までヴィトゲンシュタイン向け地方版のヴェスフェリシェ・ルントシャウが刊行されていた。この新聞はエッセンの WAZ-メディアグループが制作していた。ヴェストフェリシェ・ルントシャウの愛読者は、編集局閉鎖以後、ヴェストファーレンポストのヴィトゲンシュタイン地方版を購読している。
1919年9月21日、モーリタニアは再び客船として復帰した。モーリタニアの航海スケジュールは非常に忙しく、1920年にスケジュールの見直しが行われたが、1921年にEデッキで火災が発生したことを受け、キュナード・ラインは本格的な改修を検討し始めた。モーリタニアはタインのドックへ移動させられ、ボイラーは主缶重油専焼へ変えられ、1922年3月に使用され始めた。だが速力などの問題から、1923年、サウサンプトンで大規模な改修が行われ、蒸気タービンは廃止された。しかし改修の途中でストライキが起こりモーリタニアの工事がストップしたため、キュナード・ラインはモーリタニアをシェルブールまで曳航し、工事は別の造船所で再開された。何とか工事を終えたモーリタニアは、1924年5月に大西洋での運航を再開した。1928年、モーリタニアの内装は新しいデザインへと変更されたが、その翌年、ドイツの客船ブレーメンが平均速度28ノット（52km/h）を記録し、22年間保持してきたブルーリボン賞を奪われた。このことについて8月27日にキュナード・ラインは、再びブルーリボン賞に挑戦するようなことはしないと発表した。モーリタニアは改装で、十分な馬力のあるエンジンを搭載していたが、それでもブレーメンを追い越すのには力不足であり、また、革新的な次世代の客船にモーリタニアで挑むのには無理がある、との判断だった。こうしてモーリタニアはブレーメンに挑むことなく西回り航路、東回り航路の両方を奪われることとなった。1929年、モーリタニアはロビンズ暗礁付近で鉄道連絡船と衝突したが、両船共に怪我人、死者は出ず、双方の損傷もそれほどひどいものではなかった。1930年頃から始まった世界恐慌の影響で大西洋定期船からクルーズ客船に転用され、1934年にホワイト・スター・ラインとキュナード・ラインが合併し、オリンピックやマジェスティックなどの客船が就航したことによってモーリタニアはあまり使用されなくなっていった。