児童ポルノ流通防止協議会（じどうぽるのりゅうつうぼうしきょうぎかい）は2009年6月2日に発足した協議会。警察庁の検討会・総合セキュリティ対策会議において提案されたインターネット上での児童ポルノの流通を防止するための対策について具体的な検討を行うために開催された。児童ポルノの流通防止対策に関係する事業者、児童ポルノの流通防止に取り組む民間団体、学識経験者等からなる。事務局は、主に警察の外郭業務を受託している財団法人インターネット協会に置かれている。2010年12月20日に、2010年度中の児童ポルノのブロッキング実施に向けて「児童ポルノ掲載アドレスリスト作成管理団体」の選定と適正な運営の監督および、運営に関する詳細事項を審議するために発足した児童ポルノ流通防止対策専門委員会に構成員が移行する形となった。その後児童ポルノ掲載アドレスリスト作成管理団体である一般社団法人インターネットコンテンツセーフティ協会（Internet Content Safety Association、ICSA）が2011年3月3日に設立され、正式決定を経て2011年4月1日から賛同するISPにアドレスリストの提供を開始する。
2019年2月8日にロサンゼルス・エンゼルスとマイナー契約を結び、スプリングトレーニングに招待選手として参加することになったが、3月22日に自由契約となった。その後、3月25日にトロント・ブルージェイズとメジャー契約を結んだ。
2018年2月22日にコーリー・ディッカーソンとのトレードで、マイナー1選手と共にタンパベイ・レイズに移籍したが、3月28日に自由契約となった。その後、4月2日にロサンゼルス・ドジャースとマイナー契約を結び、翌3日に傘下のAAA級オクラホマシティ・ドジャースへ配属された。4月24日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。オフの10月29日にFAとなった。
2016年12月19日にピッツバーグ・パイレーツと2年1100万ドルで契約を結んだ。契約には、交代完了に応じた出来高払いが設定された。迎えた2017年のシーズンは2勝7敗・防御率4.38ながら、2年連続70試合登板を果たした。
2010年7月30日にエドウィン・ジャクソンとのトレードで、デビッド・ホルムバーグと共にアリゾナ・ダイヤモンドバックスへ移籍した。移籍後は7勝1敗、防御率1.69と目覚ましい成長を遂げた。2011年はイアン・ケネディに次ぐ先発2番手として16勝を挙げ、ダイヤモンドバックスの地区優勝に大きく貢献した。また、打撃でも打率.277、1本塁打、14打点でシルバースラッガー賞に選出された。2012年7月9日にトミー・ジョン手術を受けたためシーズンを終了した。2013年は前年の手術の影響で開幕から故障者リスト入りした。6月18日に二度目のトミー・ジョン手術を行い、2013年シーズンを全休した。12月2日にFAとなり、12月13日にダイヤモンドバックスとマイナー契約で再契約した。2014年3月30日にダイヤモンドバックスとメジャー契約を結んだ。同日に前年の手術の影響で、15日間の故障者リスト入りした。9月3日のサンディエゴ・パドレス戦で2年ぶりのメジャー復帰を果たした。2015年からはリリーフとして復活した。2016年11月3日にFAとなった。
2008年のMLBドラフト5巡目（全体150位）でシカゴ・ホワイトソックスから指名され、プロ入り。同年、傘下のパイオニアリーグのルーキー級のグレートフォールズ・ボイジャーズでプロデビューを果たした。2009年はマイナーでA級からAAA級の4つの階級に在籍し、14勝5敗、防御率2.32を記録し、MiLB最優秀先発投手に選出された。同年9月3日にはメジャーデビューを果たした。2010年は7月にジェイク・ピービーが右肩負傷で故障者リスト入りしたため、メジャー昇格を果たした。
1939年、ジェノヴァにおいて創業。イソサーモス（イーゾテルモス） (Isothermos) という社名で冷蔵庫や暖房器具などを製造していた。これを実業家のレンツォ・リヴォルタが買収し、第二次世界大戦中の1942年に空襲を避けてブレッソへ疎開した。終戦後他社のライセンスを買い取ってスクーターを生産・販売したがすぐに自主設計のモデルへと変更し、1948年に125ccのダブル・ピストン方式の2サイクルエンジンを搭載したイソスクーター（イーゾスクーター） (Isoscooter) を発売した。またより大排気量のエンジンを搭載したバイクや、荷物の積載能力を高めたいわゆるオート三輪の生産・販売も1950年代から行った。1952年には初の4輪車であり、有名なミニカーであるイセッタ （イーゾ・イゼッタ）(Isetta) のプロトタイプを発表、翌年の1953年4月に開催されたトリノ・ショーから販売を開始した。デザインが従来の小型車とかけ離れてデザインであったことや価格が購買層の財力に合致しないなどのいくつかの問題点を抱えて1954年 - 1956年の間に1500台を販売したところで早々に生産が打ち切られたが、イセッタそのものは先進的な技術を盛り込んだ意欲的な車であり、この超小型車の先進性に目を付けた各企業が欧州各国やブラジルでライセンス生産されるようになった。特にドイツのBMWが約13万台も生産したBMW・イセッタが有名である。1962年には社長自身の名を冠した本格的高級GTカー、リヴォルタGTを発表、スーパースポーツカー生産へ参入した。リヴォルタはシボレーのエンジン、ジオット・ビッザリーニ (Giotto Bizzarrini) 設計のシャシー、ジョルジェット・ジウジアーロ設計のボディを持つ高品質高性能車で、同時期にこの市場に参入したランボルギーニとともに市場の一角を獲得した。1966年にレンツォが急死、当時25歳だった息子のピエロ・リヴォルタが継承、グリフォ、フィディア、レーレといったモデルを投入した。7リッターのグリフォCan-Amは一時世界最速を誇り、フィディアも4ドアのスーパースポーツとして独自の市場を開拓した。しかし経営は次第に下り坂となり、生産台数も1973年122台、1974年にはオイルショックによる販売不振で45台に低下、アメリカの投資グループに買い取られ経営再建を目指したものの1974年末に倒産、1975年に自動車製造から撤退した。1990年代に入りピエロ・リヴォルタは自動車業界への復帰を目指してグリフォのニューモデルを発表したが、実車販売には至らなかった。