1992年 - ナムコ（後のバンダイナムコエンターテインメント）に入社。当時最先端の技術であったリアルタイム3DCGを用いたビデオゲームの開発に携わる。リッジレーサーではビジュアル全般とリアルタイムCG映像制作の技術サポートを担当。リアルさとゲームらしさが調和した独特な世界観を構築した。
専門学校（筑波研究学園専門学校）職員、家電メーカーなどを経てCG映像制作会社のスタッフとなる。1989年頃から1990年代初頭にかけてのバブル期、CG映像制作会社から派遣されていた大成建設で東京都庁（現都庁舍）やアクアラインなどの巨大プロジェクトのCGシミュレーションや、NHKの特集番組向けなどの映像制作業務に携わる。1990年から1992年にかけ、株式会社セガ（後のセガゲームス）の体感シミュレーションAS-1用の映像を制作。（スクランブルトレーニング、セガ・スーパーコースター）
業務用ゲームやアーケードゲームの開発に多く携わる。リッジレーサーでは世界観構築とビジュアルを担当し、セガラリーシリーズやスター・ウォーズアーケードシリーズではゲームデザインを含むディレクションとビジュアル全般を兼任している。トランスやテクノ、ユーロビート等のダンスミュージックを好むため、関係作品のBGMには該当ジャンルの楽曲が採用されていることが多い。セガツーリングカーチャンピオンシップでは車（レース）とユーロビートを結びつけ、以後のレースや車を扱う映像作品やレースゲームに多大な影響を与えた。
経済学では、これらの話題は、主としてフラグメンテーション(生産の分断化)という観点から分析されている。しかし、グローバル・ソーシングは、既存の工程の分断あるいは切り出し(slicing of production process)ではない。グローバル・ソーシングの経済理論がこのように工程分断という視点からのみ分析されることが多いのは、貿易理論の制約による。貿易理論では、ヘクシャー・オリーンの理論を代表として、伝統的に最終財のみの貿易を分析してきた。しかし、グローバル・ソーシングは、中間財貿易・投入財貿易であり、原理的には扱うことができない。そのため、貿易論ではフラグメンテーション、オフショアリングなど、貿易パタンを特定化して、工程分断といった特殊な視点が強調されてきた。しかし、塩沢由典によりリカード・スラッファ貿易経済の一般理論が発表され、状況は変わりつつある。
グローバル・ソーシングの進展に伴う企業レベルの経済効果については、松浦寿幸・早川和伸による2010年論文をみよ。ここには、国外投資から輸出の経験による学習効果まで、グローバル・ソーシングに伴うさまざまな経済効果について、既存論文が展望されている。グローバル・ソーシングの展開は、世界の貿易構造を変えつつあり、そのネットワークはグローバル・バリュー・チェーン(global value chain)と呼ばれることがある。
グローバル・ソーシングは、サプライチェーン・マネジメントの世界版とも考えることができる。グローバル・ソーシング(グローバル・パーチェイシング)関連の研究展望については、L. Quintensらの2006年論文をみよ。ここには2006年までのま123本の論文が紹介されている。日本語では、実践的なものは少ないが、村上三平・杉本大地『最適解を導く調達戦略フレームワーク―何を?誰から?どう買うか?』(日刊工業新聞社、2011)は、実務に携わった二人による最適ソーシングの入門書。
グローバル・ソーシング（英語: global sourcing）とは商学用語の一つ。グローバル･パーチェイシング、世界最適調達などとも言われる。企業が生産に必要とする物やサービスの調達先として、世界各国の諸企業を選択対象とすること。結果として、自国内の企業から調達することもありえる。類似の用語に、global procurement、international purchasing、worldwide sourcing、import sourcing、offshore sourcing、international procurementなどがある。
1945年（昭和20年）創業の機械工具の専門商社。2003年（平成15年）、第三者割当増資を実施し岡谷鋼機がこれを引き受けその他関連会社となり、2005年（平成17年）には岡谷鋼機が新株予約権を行使したことにより同社の子会社となった。
2019年2月8日にJ.T.リアルミュートとのトレードで、シクスト・サンチェス、ウィル・スチュワート及びインターナショナル・ボーナス・プール（海外選手契約金枠）と共にマイアミ・マーリンズへ移籍した。
IRTイースタン・パークウェイ線は、IRTレキシントン・アベニュー線からジョレールモン・ストリート・トンネルを通ってブルックリンに入り、ボロー・ホール駅までトンネル名の由来となったジョレールモン・ストリートの下を通る。アダムズ・ストリートとボウルム・プラザの東で、IRTブロードウェイ-7番街線が合流し、フルトン・ストリートの下を走り、続いて南東に向きを変えてフラットブッシュ・アベニューへ入り、ここではBMTブライトン線も一部区間で並走する。フラットブッシュ・アベニューでの最初の駅はネヴィンズ・ストリート駅で、この駅には下層に使われていない線路とホームがある。そしてアトランティック・アベニュー駅までがこの路線の最初に開通した区間である。バーゲン・ストリート駅とグランド・アーミー・プラザ駅の間で、BMTブライトン線の両側に線路が分岐する。グランド・アーミー・プラザ駅の東では、イースタン・パークウェイ線の名前の由来となったイースタン・パークウェイの下に入り、ブルックリン美術館近くのイースタン・パークウェイ-ブルックリン美術館駅が最初の駅である。その次はブルックリン植物園近くのフランクリン・アベニュー駅で、この駅には地上にあるBMTフランクリン・アベニュー線と、ノストランド分岐点のすぐ先で南側へ分岐していくIRTノストランド・アベニュー線も乗り入れている。残りの3か所の駅は、複線の線路の二層構造（下層に複線、上層に複線の複々線）になっており、各層にそれぞれプラットホームがある。その後、IRTイースタン・パークウェイ線は当初意図されていた終点よりも1ブロック東にあるラルフ・アベニューで終わっており、一方緩行線は南東に分岐してIRTニューロッツ線となり、バッファロー・アベニュー近くのリンカーン・テラス・パークで地上に顔を出す。