所管省庁は農務省であるが、基準の設定や運用は、州毎に任されていることから受給資格はまちまちである。連邦レベルであるが、アラスカ州とハワイ州を除いた州では、4人家族で月収入2,720ドル（2018年10月～2019年9月）を下回ると対象者となることが多く、最大受給額は、同じく4人家族の場合、640ドルである。また2018年度で、1人当たりの受給額は、月126.96ドルであり、スーパーマーケットなどで使用可能なデビットカードの形式のEBTカードが支給される。ある程度の自給自足が行われる地方では、受給対象となる収入でも十分に生活が維持できるとされ、フードスタンプの存在を知らない、制度を知っていても受給しない者も多数存在しているとされる。2018年9月時点では、約1,940万世帯、約3,858万人が利用し、約48億ドルが給付された。。
先述したように，フード･スタンプ・プログラムは、1960年代に始まったが、個別法としては、1964 年のフード・スタンプ法の制定が最初である。2008年の農業法では、フード・スタンプ法を食品・栄養法に改定するとともに、フード・スタンプ・プログラムもSNAPと名称変更している。管轄は、米国農務省（USDA）の食品栄養サービス局（FNS）であるが、州も権限を有しており、食品・栄養法等において様々なオプションや免除規定も存在している。しかし、以下では主として、連邦レベルのSNAPの概要を述べる。
フードスタンプ（Food Stamp）とは、アメリカ合衆国で低所得者向けに行われている食料費補助対策。公的扶助の1つ。現在の正式名称は「補助的栄養支援プログラム」(Supplemental Nutrition Assistance Program, SNAP)。
日本の各種統計における「常住人口」とは、調査日時（例えば10月1日）の午前0時に調査地域内の住居に3か月以上に渡って住んでいるか、又は住むことになっている住人（常住者）の人口であり、常住地のない者は調査時にいた場所の「常住者」とみなす。また学校の施設に宿泊している者、3か月以上入院している者、海上に生活の本拠を置く者、自衛隊の営舎、刑務所・少年院などについては、それぞれの施設が所属する地域、船舶の寄港地における「常住者」とみなす。日本国内に常住している者は外国人を含めすべて調査の対象とするが、外国政府の外交使節団・領事機関の構成員及びその家族、外国軍隊の軍人・軍属及びその家族は除く。なお昭和23年の常住人口調査、昭和25年の国勢調査においては、常住の判定の基準となる居住期間は6か月以上であった。また昭和22年以前の国勢調査、人口調査、臨時国勢調査においては、「常住人口」ではなく「現在人口」をもとに人口が集計された。
常住人口（じょうじゅうじんこう）とは、ある調査の時刻に、調査の地域に常住している場所（常住地）で調査する方法で把握した人口のことである。現住人口とも呼ばれ、英語では de jure population と表現される。これに対し、ある調査の時刻に、調査の地域に実際に存在している場所（現在地）で調査する方法で把握した人口を現在人口と呼ぶ。
高家旗本織田貞置の四男として誕生した。延宝6年（1678年）3月29日小姓組に加えられる。延宝8年（1680年）3月26日、蔵米300俵を与えられる。元禄元年（1688年）11月21日、死去。子女はおらず、養子の長喬が家督を相続した。
ミカサ・サービスカー・マーク IIはマーク Iと同様にライトバンであるが、マーク Iがボディと一体で窓のある荷室を有するのに対して、マーク IIは窓を廃した背の高い荷室を有するフルゴネットタイプであった。ドアと荷室の外板に多数のリブが並ぶなど、マーク Iに比べてより割り切りが感じられ、目標とされた2CVにもあったフルゴネットの雰囲気に近づいている。
1955年（昭和30年）、自社製トルクコンバータと2速自動変速機を組み合わせたAK-4型「ノークラッチOKドライブ」のテストベッドとして試作車が製作され、「ミカサ」と命名された。先述のとおり、エンジンを含め、設計から組み立てまでの全てが内製で行われている。パワートレインのレイアウトは範とした2CVに倣い、前から縦置きエンジン、デフ、トランスミッションの順であるが、スタイリングは2CVとは全く異なり、独立したトランクを持つ3ボックスタイプの4ドアセダンとなった。同社のウェブサイトには広報用と思われるパワートレインとセダンの外観写真のほか、586 ccというエンジン排気量とAK-4型の記載があるが、その他の諸元と生産台数は不詳。
ミカサは、岡村製作所が1957年（昭和32年）から1960年（昭和35年）にかけて製造・販売していた商用車と乗用車のブランドである。前輪駆動方式であり、自社製のトルクコンバータを採用した、日本初のオートマチック車として特筆される。
この曲を含む『大オルガンのための6曲集』は、フランクが初めてその才覚を現した作品として重要視される。数年をかけて完成した喜歌劇『頑固な召使い』（1851年-1853年）が完全な失敗に終わり、フランクは極度のスランプ状態に陥っていた。数年間にわたって折ったままとなっていた作曲の筆を再び執ったのは、1858年頃になってからである。この時期に彼の励みとなったのはサント・クロチルド聖堂のオルガンの音色であった。聖堂にはアリスティド・カヴァイエ＝コルの手によってに最新鋭のパイプオルガンが設置されたばかりであり、フランクは1860年に念願叶ってこの聖堂のオルガニストに任用されていた。聖堂のオルガンの発する豊かな音色に創作意欲を掻き立てられたフランクは、このオルガンを念頭に置いて書かれた『6曲集』によってその円熟期の幕を開けたのである。作曲家の矢代秋雄は、この『前奏曲、フーガと変奏曲』を6作品の中でも最も完成された傑作と評している。初版は『6曲集』の『幻想曲』 Op.16や『交響的大曲』 Op.17などと同様に、パリのマイアン・クヴルール社（Maeyen-Couvreur）から出版された。その後、デュラン社からも刊行されている。曲はカミーユ・サン＝サーンスへと献呈された。