武之鼻橋は秩父市が事業主体となり、総事業費824万5000円を投じて1952年（昭和27年）10月着工された。橋種の選定に当たっては簡素な構造ながら秩父の景観にも配慮されたものとなった。「希望の橋」と待望された橋は1953年（昭和28年）3月に竣工され、両岸に取り付け道路が整備された。なお、取り付け道路は1953年（昭和28年）の秩父市の失業対策事業の一環として施工されたものである。渡船から橋に替わった現在も秩父川瀬祭の「神輿洗い」の儀式はこの付近で行われ、祭事の際は本橋は歩行者のみが通行でき、車両は通行止めとなる。本橋は秩父市の橋梁長寿命計画に基づき補強が行われる見込みである。1993年（平成5年）橋の真上を交差するように秩父公園橋が架けられ、それに伴い交通量は大幅に減少したが、地元住民の愛着がある限りこの橋は存続される方針である。
橋が架けられる以前は「竹の鼻の渡し」と呼ばれた船一艘を有する私設の渡船場が橋のやや上流側に存在していた。いつから存在していたかは定かではないが、安永年間（1772年-1780年）には平賀源内が鉄や木炭の運搬に利用した河岸が渡船場に併設されていたことから、この頃までに存在していたと考えられ、大宮郷（現在の秩父市中心地）から上州や越後方面へと至る交通の要衝であった。渡船場は開設当初は寺尾側での管理であったが、後に大宮郷と共同で管理運営を行う様になった。渡船料は1846年（弘化3年）の記録によると周辺の村から年に一世帯につき麦一升を納めたと記されている。冬場の減水期には長さ15間（約27.273メートル）、幅3尺（約0.909メートル）の土橋の仮橋が架けられていた。架設の際は秩父夜祭の前である11月25日に「祭り前の橋かけ」と称して仮橋の架設が行われ、「橋架けのお日待ち」と呼ばれる儀式も行われた。仮橋の撤去はお雛様は橋を渡らないとされたことから節句前に行われ、その際に「橋はずしのお日待ち」と呼ばれる儀式が行われた。また、夏場はこの渡船場付近で秩父川瀬祭の神事も行われた。この渡船場は武之鼻橋の開通により廃止された。現在右岸側に渡船場への道が存在している。
本橋は河口から122.9キロメートルの位置に架かる橋長107.12メートル、総幅員4.0メートル、有効幅員3.5メートルの6径間のRC（鉄筋コンクリート）桁橋である。橋の高さは水面から7メートルである。橋の管理者は秩父市である。上流側に同時期に架けられた佐久良橋（現、櫻橋）によく似た外見を持ち、欄干はコンクリート製である。重量制限が標識で6.0トンとなっているのも櫻橋と同様である。幅員が狭いので橋は片側交互通行だが、橋の中央部に行き違いのため幅員がやや広くなっている箇所が設けられている。橋脚は河床低下に伴い橋脚フーチング（底版）が露出している。尾田蒔側の上寺尾地区と秩父側の中村地区の生活道路となっている橋で、取り付け道路は河岸段丘の地形に沿って逆「U」の字状に屈曲した線形および縦断勾配を有している。橋を通る路線バスやコミュニティバスなどの公共交通機関は設定されていない。
武之鼻橋（たけのはなばし）は埼玉県秩父市中村町と同寺尾の間で荒川に架かる秩父市道幹線1号の橋である。武の鼻橋とも称する。すぐ上流側に埼玉県道208号の橋である秩父公園橋が架かる。
平田 隆一（ひらた りゅういち、1936年11月27日 - ）は、日本の西洋史学者、東北大学名誉教授。宮城県生まれ。東北大学文学部史学科卒、同大学院博士課程中退。1961-64年 ローマ大学留学（イタリア政府給費留学生）。1982年「エトルスキ国制の研究」で文学博士。東北学院大学助教授、東北大学教養部助教授、国際文化研究科教授、2000年定年退官、名誉教授、東北学院大学教授、2010年退任。1982年『エトルスキ国制の研究』でマルコ・ポーロ賞受賞。
カップリング曲「星標」はニンテンドー3DS用ソフト『薄桜鬼 3D』のオープニングテーマ、「三日月に花」は同ゲームのエンディングテーマとして使用された。今作では自身のシングルとしては初となる表題曲のプロモーションビデオが収録されたDVDが初回限定盤に封入された。これまでの作品では仮メロで作曲する場合が多かったため、歌い回しを研究したりした。
モラン郡（モランぐん、ネパール語：मोरङ जिल्ला、英語：Morang District）は、ネパールのメチ県に存在する郡。郡都はビラートナガル。
1960年代に入ると、東海道本線の輸送量は限界に達した。東京駅から西に向かって毎日60本以上の優等列車が走り、そのすき間をたくさんの貨物列車とローカル列車が埋めた。この事態解決の手段として、新規に国際標準軌による別線を建設し高速電車を走らせる「新幹線」計画が策定された。この計画は1959年3月に国会で承認されたが、世界の鉄道が未経験の「時速200 kmを超える定期列車」という高い目標にもかかわらず、5年後の1964年に完成させるという短期間の計画であった。このため実際の路線の一部を前倒しで完成させ、そこで試作車両を実際に走らせて車両や施設の確認試験を実施し、その結果に基づいて本番用の車両や施設の構想を固めてゆくという方式がとられた。この試験線は神奈川県西部にモデル線として建設され、一般にも公開された。当時、時速200 kmで走る新しい鉄道に「夢の超特急」というフレーズが付されたが、十河信二総裁と島秀雄技師長の指導と国鉄職員の努力の結果、1964年（東京オリンピック開催の年）に東海道新幹線が開業した。開業当初は東京-大阪間に4時間かかったが、翌年路盤が安定するのを待って3時間10分に短縮した。新幹線の開業によって在来線（東海道本線）の昼行長距離列車の需要は無くなり、貨物列車とローカル列車が走る路線となった（十河と島は新幹線の開業前に建設費の暴騰の責任を取って辞任し、開業セレモニーには招待されなかった）。