I80-HVは、1974年3月5日に当時の磁気浮上、空気浮上を問わず、浮上式鉄道の世界記録である430.4km/hの世界最高速度を樹立した。
アエロトランの実験は当初実験線はエソンヌ県セーヌ=エ=オワーズのGometz-le-ChâtelとLimours間の6.7kmが建設されたが、高速化のためには手狭になりオルレアンで改めて建設が決められた。
パリの南方100㎞のロワレ県に位置しており、全長18㎞でほぼ直線である。高さ10mの高架で鉄筋コンクリート造である。実用化された場合には延伸してパリまで15分で到達する予定だった。格納庫がChevillyの中央のプラットホームにあり、試験線の両端には列車が方向転換する為にそれぞれ転車台があった。
オルレアン実験線(オルレアンじっけんせん、フランス語：Voie d'essai de l'aérotrain d'Orléans)はフランスのオルレアンにある、かつて開発されていた空気浮上式鉄道であるアエロトランの実験線である。
有価証券報告書提出会社で、当該会社の議決権の過半数を所有する親会社等は、親会社等の事業年度ごとに当該親会社等の株式を所有する者に関する事項等を親会社等の事業年度終了後3ヶ月以内に報告しなければならない。親会社等状況報告書の意義は、有価証券報告書提出会社が単に有価証券報告書を提出すれば開示が適切かつ十分になされたとせず、当該有価証券報告書提出会社の事業運営等へ直間接を問わず大きな影響を及ぼす親会社等を開示することにより、投資者を保護するとともに証券市場の信頼性を確保することにあるといえる。この点で、証券取引所における適時開示制度の非上場の親会社等に係る情報の開示と趣旨を同じくするが、旧証券取引法において存在しなかったものを証券取引所が先んじて非上場親会社等を有する上場会社に提出させ、後に法制度化したもの。強行法規としての性格を有することで、一層の強制力が期待できる。一方、法定することにより機動的な変更は容易ではないといえる。
日本法人は、ユナイテッド・インターナショナル・ピクチャーズ・ファー・イースト。UIP映画と表記されることもある。東宝洋画系や松竹・東急系チェーンで数多くのヒット作・大作を上映していたが、末期はほとんどが東宝洋画系で上映されていた。2004年にドリームワークスと角川グループが提携したことにより、2005年以降に公開されたドリームワークス作品は、配給先が当時角川傘下であったアスミック・エースとなった。2008年からパラマウントは独立した配給体制となり（ビデオソフトの販売を担当していた日本法人・パラマウント ホーム エンタテインメント ジャパン（現・NBCユニバーサル・エンターテイメントジャパン）に配給部門（パラマウント ピクチャーズ ジャパン（現・東和ピクチャーズ））を新設）、ユニバーサルは東宝東和に配給委託することが決まり、2007年12月末をもって日本支社は解散。CIC時代から数えて37年に及ぶ歴史に幕を下ろした。配給作品上映時は作品冒頭で英文題名が表示される際、画面右下部（作品によっては左下部）に映倫マークが表示されるパターンが長らく続いていたが、末期は映画会社ロゴ表示前にブラックバックに白抜きで邦題ロゴと字幕翻訳者名、画面右下部に映倫マークが表示されるパターンとなった。このパターンはパラマウントジャパンになってからも続いている（ユニバーサルは東宝東和マークとユニバーサルマークの間に邦題ロゴと字幕翻訳者名が表示されている）。
北米以外の地域でユニバーサル・ピクチャーズ、パラマウント・ピクチャーズ、メトロ・ゴールドウィン・メイヤーの作品を配給していたCIC（Cinema International Corporation）がMGMとユナイテッド・アーティスツ(UA)の合併を機に1981年、UIPに改組された（2000年にMGM/UA作品の配給権は20世紀フォックスへ移行）。本拠地はイギリスのロンドンにある。海外15ヶ国では2007年に組織の改変が行なわれユニバーサル・ピクチャーズ、パラマウント・ピクチャーズそれぞれ独立した配給体制を持つように決定した。
ISO 3166-2:KZこの記事は、ISOの3166-2規格のうち、KZで始まるカザフスタンの行政区分コードの一覧である。最初のKZはISO 3166-1によるカザフスタンの国名コード。
山陽鉄道は、神戸駅から広島駅を経由し、馬関駅（現在の下関駅）に至る路線（現在の山陽本線）を敷設。1888年設立、1894年に広島まで完成。この年の8月に日清戦争が始まり、中国大陸への船積み基地となった広島と宇品へ日本各地から軍隊や物資が輸送された。同年9月から明治天皇が広島に滞在し、大本営も広島に移動して戦争の指揮に当たった。これらの人や物資の輸送には、官営の東海道線と私鉄の山陽鉄道や日本鉄道の輸送力が使われた。山陽地区は古来人や物資の往来も多いため、建設後の収支見込も悪くないと判定された。その結果、建設に際しての援助は日本鉄道に比べて大幅に少なく、建設費1マイル当たり2,000円の補助金交付にとどまった。山陽鉄道は瀬戸内海航路との競争を強いられたという事情もあり積極的な経営で知られ、日本初のさまざまなサービスを生み出している。急行列車の設定（1894年）、入場券の発売（1897年）、列車ボーイのサービス（1898年）、食堂車の営業（1899年）、寝台車の連結（1900年）などいずれも官営鉄道より早かった。また輸送力を重視し線路は、勾配が広島県内の瀬野八区間（22.5パーミル）を除き10パーミル以下、曲線が半径300 m以上で建設された。また私鉄として唯一自社工場で機関車23両を製造した。